Sacramento Northern Railway
سیکرامینٹو ناردرن ریلوے (رپورٹنگ مارک ایس این) ایک برقی بین شہری ریلوے تھی جو شمالی کیلیفورنیا میں چیکو کو کیلیفورنیا کے دارالحکومت سیکرامینٹو کے راستے آکلینڈ سے جوڑتی تھی۔ اپنے آپریشن میں یہ براہ راست آکلینڈ، سیکرامینٹو، یوبا سٹی، چیکو، اور ووڈ لینڈ کی سڑکوں پر چلتی تھی اور 1941 تک بین شہری مسافر خدمات اور 1960 کی دہائی تک مال بردار خدمات چلاتی تھی۔ سیکرامینٹو ناردرن (S. N.) کیلیفورنیا میں ایک برقی بین شہری ریلوے تھی جو شمال میں آکلینڈ سے چیکو تک پھیلی ہوئی تھی۔ ایک کلاسک انٹربن جس میں یہ متعدد قصبوں میں شہر کی گلیوں کے مرکز سے نیچے چلتا تھا، ایس این ایک ہیوی ڈیوٹی الیکٹرک ریلوے بھی تھا جو کافی مال بردار ٹنج کو منتقل کرتا تھا۔ تین شاخیں تھیں، ایک ووڈ لینڈ، ایک کولوسا اور ایک اوروویل۔ ایس این 1925 تک سیکرامینٹو سے منسلک ہونے والی دو الگ الگ بین شہری کمپنیاں تھیں۔ اوکلینڈ، اینٹیوچ، اور ایسٹرن ریلوے ایک کیٹینیری تار سے چلنے والی لائن تھی جو اوکلینڈ سے اوکلینڈ کی پہاڑیوں میں ایک سرنگ کے ذریعے مورگا، والنٹ کریک، کونکورڈ، پٹسبرگ، سیکرامینٹو تک جاتی تھی۔ اس کا نام مختصر طور پر سان فرانسسکو-سیکرامینٹو ریلوے رکھ دیا گیا۔ ناردرن الیکٹرک ریلوے ایک تیسری ریل سے چلنے والی لائن تھی جو سیکرامینٹو شمال سے میریسویل-یوبا سٹی سے چیکو تک جاتی تھی۔ ایس این نے ریڈ گیٹ برج پر دریائے سیکرامینٹو کو عبور کیا۔ 1914 میں اس کا نام بدل کر سیکرامینٹو ناردرن ریلوے رکھ دیا گیا۔ 1928 میں، دونوں لائنیں مل کر مغربی بحر الکاہل ریلوے کے زیر انتظام سیکرامینٹو ناردرن ریلوے بن گئیں جس نے اسے ایک علیحدہ ادارے کے طور پر چلایا۔ 1941 تک آکلینڈ سے چیکو تک ایک وسیع کثیر کار مسافر سروس چلائی گئی جس میں کچھ ٹرینوں پر ڈائننگ کار سروس فراہم کرنا بھی شامل تھا۔ سیکرامینٹو سے آکلینڈ تک مسافروں کی آمد و رفت سب سے زیادہ تھی۔ برقی انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے مال برداری کا عمل 1960 کی دہائی تک جاری رہا۔ ایس این ایک عام انٹربن تھا جس میں اس کی ٹرینیں، بشمول مال برداری، اوکلینڈ، سیکرامینٹو، یوبا سٹی، اور ووڈ لینڈ کے شہر کے مرکز کی سڑکوں پر چلتی تھیں۔ اس میں متعدد کار ٹرینیں شامل تھیں جو سڑک کے کونوں پر تیز موڑ لیتی تھیں اور ٹریفک سگنلز کی پابندی کرتی تھیں۔ ایک بار کھلے ملک میں، ایس این کی مسافر ٹرینیں کافی تیز رفتار سے چلتی تھیں۔ اپنے چھوٹے راستے اور کم کرایوں کے ساتھ، ایس این نے جنوبی بحر الکاہل اور مغربی بحر الکاہل ریلوے کو مسافروں کے کاروبار اور ان دونوں شہروں کے درمیان مال بردار کاروبار کے لیے مضبوط مقابلہ فراہم کیا۔ سیکرامینٹو کے شمال میں، خطے کے چھوٹے قصبے کی زرعی نوعیت اور متوازی جنوبی بحر الکاہل ریلوے سے مقابلے کی وجہ سے مسافروں اور مال بردار دونوں کا کاروبار کم تھا۔ تفصیلی تاریخ اصل، راستہ چیکو کو سیکرامینٹو سے جوڑتا تھا۔ اس لائن کا اصل نام چیکو الیکٹرک ریلوے (سی ای آر وائی) تھا، جو 1905 میں شروع ہوا تھا۔ سی ای آر وائی کو 1905 میں، کچھ مہینوں کے آپریشن کے بعد، نو تشکیل شدہ ناردرن الیکٹرک ریلوے (این ای آر) کو فروخت کر دیا گیا۔ این ای آر 1914 میں دیوالیہ ہو گیا، اور اسے سیکرامینٹو ناردرن ریل روڈ (ایس این آر آر) کے نام سے ایک نئی کارپوریشن میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ ویسٹرن پیسیفک ریلوے (ڈبلیو پی) نے 1922 میں ایس این آر آر کو ایک ذیلی ادارے کے طور پر خریدا اور اصل نام برقرار رکھا۔ 1925 میں ڈبلیو پی نے ایک "نیا" سیکرامینٹو ناردرن ریلوے (ایس این آر وائی) بنایا، تاکہ ڈبلیو پی بین شہری ریلوے ہولڈنگز کے بڑھتے ہوئے مجموعے کو گروپ کیا جا سکے۔ سیکرامینٹو ناردرن ریلوے کو دو بین شہری ریلوے سے بنایا گیا تھا: ناردرن الیکٹرک ریلوے-تیسرا ریل سے چلنے والا "نارتھ اینڈ" سیکرامینٹو کے شمال سے زرعی سیکرامینٹو ویلی سے میریسویل-یوبا سٹی اور چیکو تک 1905 کے آخر سے 1918 تک۔ یہ ایس این آر وائی کا شمالی ڈویژن بن گیا۔ سان فرانسسکو-سیکرامینٹو ریل روڈ-ٹرالی تار سے چلنے والا "ساؤتھ اینڈ" سیکرامینٹو کے جنوب سے کھیتوں، دلدلی علاقوں، اپنی فیری کے ذریعے خلیج کے اوپر، پٹسبرگ-کونکورڈ تک، کانٹرا کوسٹا کاؤنٹی کی پہاڑیوں اور سرنگ کے ذریعے آکلینڈ اور کلیدی نظام فیری گھاٹ تک چلتا ہے۔ 1928 میں سان فرانسسکو-سیکرامینٹو ریل روڈ (سابقہ آکلینڈ، انطاکیہ اور مشرقی ریلوے، اور اصل میں آکلینڈ اور انطاکیہ ریلوے) ایس این آرائی کا جنوبی ڈویژن بن گیا۔ سیکرامینٹو ناردرن ریلوے کو صرف ویسٹرن پیسیفک ریلوے میں جذب کرنے کے بجائے ایک ماتحت ادارے کے طور پر برقرار رکھتے ہوئے، ڈبلیو پی نے ایک علیحدہ سیکرامینٹو ناردرن ریلوے کے ساتھ مال برداری کا تبادلہ کرکے زیادہ آمدنی حاصل کی جس کی وجہ ایک ریلوے (خود) سے دوسرے (سیکرامینٹو ناردرن) میں مال برداری کا تبادلہ کرکے شپنگ صارفین سے حاصل ہونے والی اضافی فیس تھی۔ مغربی بحر الکاہل علاقائی بہن برقی ریلوے، ٹائڈ واٹر سدرن ریلوے (ٹی ایس) (اسٹاکٹن سے موڈیسٹو) اور سنٹرل کیلیفورنیا ٹریکشن کمپنی (سی سی ٹی) (اسٹاکٹن سے شہر سیکرامینٹو) کی بھی ملکیت تھی۔ ٹی ایس اور سی سی ٹی ایک ہی شہر سیکرامینٹو ٹرمینل کا استعمال کرتے تھے اور براہ راست سیکرامینٹو سڑکوں پر چلتے تھے۔ دونوں ڈویژنوں نے مختلف وولٹیج کے ساتھ ساتھ موجودہ جمع کرنے کے مختلف طریقے استعمال کیے، اس طرح صرف کچھ طاقتور آلات ہی پورے چیکو سے آکلینڈ کے راستے سے گزر سکتے تھے۔ جب آکلینڈ میں، ایس این نے کلیدی نظام برقی طاقت کا استعمال کیا۔ کچھ سازوسامان میں تیسرا ریل کا جوتا، ٹرالی کا کھمبے اور پینٹوگراف تھا۔ مختلف برقی نظام، نارتھ اینڈ کے لیے تھرڈ ریل اور ساؤتھ اینڈ کے لیے ٹرالی تار کو برقرار رکھا گیا۔ کچھ مسافر بین شہری کاریں اور مال بردار انجن دونوں "اینڈز" پر چلانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے لیکن زیادہ تر نہیں چل سکے اور انہیں اپنے ہوم ڈویژنوں میں رہنا پڑا۔ سیکرامینٹو ناردرن نے بھی اپنے بہت سے میزبان شہروں میں اسٹریٹ کار خدمات کو جاری رکھا۔ سیکرامینٹو سے سوانسٹن تک ایک لائن 1914 اور 1932 کے درمیان چلتی تھی، جس میں بڑی حد تک ایک مقامی ڈویلپر کی طرف سے سبسڈی دی جاتی تھی۔ مشترکہ مرکزی لائن سان فرانسسکو اور چیکو کے درمیان پھیلی ہوئی تھی۔ جنوبی سرے پر ایس این آر وائی مشترکہ ٹریک، برقی پروپلشن پاور، اور ایسٹ بے کی وسیع کلیدی نظام مسافر لائنوں کی سہولیات۔ سب سے پہلے اس نے مغربی آکلینڈ میں آکلینڈ مول میں کلیدی نظام کے فیری ٹرمینل کا استعمال کیا۔ پھر 1939 میں شروع کرتے ہوئے اس نے سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج کے ٹریک والے نچلے ڈیک کو سان فرانسسکو کے ٹرانس بے ٹرمینل میں استعمال کیا۔ 1958 کے بعد کلیدی نظام نے کام کرنا بند کر دیا، اور سڑکوں اور بے برج سے پٹریوں کو ہٹا دیا گیا۔ شیڈول سروس سان فرانسسکو اور چیکو کے درمیان ریلوے کی دمدار ستارے اور میٹیور خدمات شمالی امریکہ کی سب سے طویل بین شہری لائنیں تھیں۔ اسے فرسٹ کلاس ریلوے معیارات کے مطابق بنایا اور چلایا گیا تھا، جیسے کہ کھانے اور پارلر کار سروس فراہم کرنا۔ یہ فی گھنٹہ کی رفتار سے کام کرتا تھا۔ اوروویل کے لیے مسافر خدمات 1938 میں ختم ہو گئیں۔ جون 1939 میں ایس این نے چیکو سے سان فرانسسکو تک تین ہفتہ وار ٹرینیں چلائی، ایک سیکرامینٹو سے ایس ایف تک، اور تین کونکورڈ سے ایس ایف تک۔ تیز ترین ٹرین نے چیکو سے سان فرانسسکو تک 5 گھنٹے 43 منٹ اور سیکرامینٹو سے ایس ایف تک 2 گھنٹے 48 منٹ کا وقت لیا۔ سیکرامینٹو (چیکو) سے مغرب میں مسافر سروس اگست 1940 میں ختم ہوئی۔ جنوری 1941 میں، ایس این نے پٹسبرگ سے سان فرانسسکو تک دو ہفتہ وار ٹرینیں اور ایس ایف کے لیے دو کونکورڈ ٹرینیں چلائی۔ بین شہری مسافر خدمات 1941 میں مکمل طور پر ختم ہو گئیں، لیکن مقامی چیکو خدمات 1947 تک جاری رہیں۔ اس کے بعد، ایس این ایک شارٹ لائن فریٹ ہولنگ ریلوے میں تبدیل ہو گیا۔ مالی مسائل جیسا کہ امریکہ میں زیادہ تر بین شہری ریلوے کے ساتھ ہوتا ہے، ابتدائی سرمایہ کاری پر ایس این کا منافع کم تھا اور اس کے سالانہ آپریٹنگ اخراجات تصور کے وقت پیش کیے گئے تخمینے سے زیادہ تھے۔ انٹربن، زیادہ تر ریلوے کی طرح، بہت محنت طلب تھے، خاص طور پر موٹرائزڈ رولنگ اسٹاک کو برقرار رکھنے اور برقی نظام کی مرمت کے لیبر اخراجات کے ساتھ۔ مسافروں کا کاروبار ابتدائی طور پر متوقع سے کم تھا اور تیزی سے غیر منافع بخش ہو گیا، یہاں تک کہ جب ایس این 1939 میں نئے سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج کے ذریعے شہر کے مرکز سان فرانسسکو پہنچا۔ اس کا مال بردار کاروبار اور ملحقہ ویسٹرن پیسیفک ریلوے کے ساتھ اس کا تعلق ریلوے کی جان تھی، جس نے مسافروں کی خدمت بند ہونے کے طویل عرصے بعد اسے منافع میں رکھا۔ اگرچہ اس کا راستہ اوکلینڈ سے پٹسبرگ/انطاکیہ تک سانتا فی اور جنوبی بحر الکاہل کے بھاپ ریلوے کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کچھ چھوٹا تھا، لیکن اوکلینڈ کی پہاڑیوں کے ذریعے اس کا راستہ کھڑی (4 ٪) اور ریلوے کے معیار کے لحاظ سے منحنی تھا اور اس کے علاوہ اوکلینڈ میں اس کا سڑک پر کام تھا۔ مال بردار ٹرینوں میں عام طور پر ان درجات پر صرف چند کاریں ہوتی تھیں جن کے انجن ("جوس جیک") ٹرین کے دونوں سروں پر ہوتے تھے۔ Sacramento شمال سے Chico تک، SN نے جنوبی بحر الکاہل ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا اور، 1922 تک، میریسویل جنوب سے مغربی بحر الکاہل کے ساتھ۔ یہ چیکو سے کم کثافت والی آبادی والے دیہی کھیتی باڑی والے ملک سے گزرا جس میں سیکرامینٹو پہنچنے سے پہلے صرف میریسویل-یوبا شہر بڑے شہروں کے طور پر موجود تھا۔ اس طرح سیکرامینٹو کے شمال میں مسافروں کا کاروبار ہلکا تھا اور اس میں اضافے کی توقع نہیں کی جا سکتی تھی۔ ایس این کی شاخیں ویکاویل اور ڈکسن، ووڈ لینڈ، میریسویل اور کولوسا، اور اوروویل تک تھیں۔ کاروبار میں کمی ریلوے کو بڑے افسردگی اور بہتر سڑکوں پر آٹوموبائل کے بڑھتے ہوئے استعمال کی وجہ سے ریاست بھر میں کاروبار میں کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ مسافر سروس 1941 میں ختم ہو گئی، جبکہ چیکو میں اسٹریٹ کار سروس 1947 تک جاری رہی۔ دیگر پریشانیوں میں 1951 کا لزبن ٹریسل کولاپس شامل تھا، جس میں عملے کے افراد زخمی ہوئے تھے اور ایک طویل کاز وے ٹریسل کو مہنگی تعمیر نو کی ضرورت تھی۔ سیکرامینٹو ناردرن کی عمر رسیدہ ٹرین فیری، "ریمن" کا انخلا ؛ اور ڈکسن برانچ پر سروس ترک کرنا۔ مال بردار خدمات جاری رہیں اور دوسری جنگ عظیم کے دوران بھاری تھیں۔ 1956 میں ایس این نے 45 ملین ٹن میل ریونیو مال برداری کی اطلاع دی۔ سال کے آخر میں یہ سڑک اور ٹریک سے چلتی تھی۔ 1956 میں آپریٹنگ آمدنی 22 لاکھ ڈالر تھی، لیکن اس سال آئی سی سی نے ایس این کو کلاس آئی ایس میں شامل کیا۔ برقی کاری کو کم کرنا ایس این نے 1941 میں اپنا پہلا ڈیزل انجن حاصل کیا اور اس سے اس کی برقی کاری کا عمل شروع ہوا۔ 1965 میں یوبا شہر میں تمام برقی آپریشن بند ہو گیا جس کے بعد ریلوے مغربی بحر الکاہل کے ڈیزلائزڈ مال بردار ماتحت ادارے کے طور پر کام کرتی تھی۔ کئی سالوں میں ٹریک کو ترک کر دیا گیا، خاص طور پر وہ جو دوسرے ریلوے راستوں پر نقل کرتے تھے۔ 1983 میں یونین پیسیفک کے ذریعہ ڈبلیو پی کے حصول کے ساتھ ایس این نام کا وجود ختم ہو گیا۔ موجودہ دور کا حصہ سیکرامینٹو کے جنوب میں ایس این لائن جو موجودہ دور کے بھوت شہروں مونٹیزوما، ڈوزیئر اور سولانو کاؤنٹی میں کینن کو جوڑتی ہے، اب ویسٹرن ریلوے میوزیم کی ملکیت ہے اور اسے ہیریٹیج ریلوے کے طور پر چلایا اور بجلی فراہم کی گئی ہے۔ ایس این کا زیادہ تر سابقہ سامان میوزیم کے مستقل مجموعہ کا حصہ ہے۔ ٹائم لائن روٹ آکلینڈ سے سیکرامینٹو جون 1911 میں، ایس این کے پیشرو، آکلینڈ اور انطاکیہ نے آکلینڈ میں 40 ویں اسٹریٹ اور شیفر ایونیو پر اپنے منصوبہ بند ٹرمینل یارڈ کے لیے رئیلٹی سنڈیکیٹ (کلیدی نظام سے وابستہ) سے زمین کا ایک حصہ خریدا۔ اس سہولت کی تعمیر فوری طور پر شیفر ایونیو کے ساتھ شمال کی طرف پہاڑیوں کی طرف پٹریوں کو بچھانے کے ساتھ شروع ہوئی۔ اگرچہ 40 ویں اور شیفر پر کمپیکٹ یارڈ اس کے دائیں راستے کا اختتام تھا، لیکن ایس این ٹرینیں مغرب میں 40 ویں سینٹ کے ساتھ کلیدی نظام کی پٹریوں پر اور کلیدی نظام کے "مول" تک جاری رہیں۔ بعد کے سالوں میں، ٹرینیں سان فرانسسکو-اوکلینڈ بے برج کے اوپر سے گزرتی تھیں جو کلیدی تل کی جگہ کے قریب بنایا گیا تھا، سان فرانسسکو کے شہر کے مرکز میں ٹرانس بے ٹرمینل تک، جو یربا بیونا ایونیو اور 40 ویں اسٹریٹ پر کلیدی پٹریوں کے ذریعے منسلک ہوتا ہے۔ یہ سروس 1941 میں ریلوے کی مسافر سروس کے ساتھ ختم ہوئی، لیکن کلیدی نظام کے ساتھ مال برداری کا تبادلہ اس نظام کے خاتمے تک جاری رہا۔ مین لائن ایک رہائشی علاقے میں شیفر ایونیو کے مرکز کے شمال میں سنگل ٹریک پر 49 ویں اسٹریٹ پر ایمرسن ایلیمنٹری اسکول سے گزرتی تھی۔ شیفر کے اختتام پر، ٹریک نے کلیرمونٹ جونیئر ہائی اسکول کے ساتھ کالج ایونیو کو عبور کیا اور آکلینڈ کے راکریج ضلع میں آکلینڈ پہاڑیوں میں 4 ٪ گریڈ کا ایک طویل موڑ شروع کیا۔ اس کے بعد اس نے ایک پل کے ذریعے جھیل ٹیمسکل کے ٹیمسکل وادی کے درے کو عبور کیا۔ براڈوے (کالڈیکوٹ) ٹنل پروجیکٹ کی تیاریوں کے دوران، اس انلیٹ کو بھرا گیا اور سیکرامینٹو ناردرن ٹریکس کو جھیل کے اوپر ایک نئے اونچے کنارے کے اوپری حصے کے ساتھ دوبارہ راستہ دیا گیا، جس میں ایک بڑی برقرار رکھنے والی دیوار ہے جو آج بھی موجود ہے۔ ٹیمسکل جھیل سے، پٹریاں جنوب مشرق میں آکلینڈ کے مونٹ کلیئر ضلع سے گزرتی تھیں۔ یہ مورگا ایونیو اور تھورن ہل ڈرائیو پر ایک ٹریسل کے اوپر سے مونٹ کلیئر میں داخل ہوا، پھر مونٹ کلیئر ریکری ایشن سینٹر اور مونٹ کلیئر ایلیمنٹری اسکول کے درمیان ایک اونچے برم کے ساتھ ساتھ ٹریسل کے راستے ماؤنٹین بلوڈ اور اسنیک روڈ کو عبور کرنے سے پہلے چلا۔ شیفرڈ وادی کے شمال مغرب کی طرف سے اونچی، یہ لکیر مشرق کی طرف بڑھی، پھر پہاڑی میں ایک بڑے کٹ سے گزرتے ہوئے شمال مشرق میں ایک تیز موڑ لیا۔ اس کے بعد یہ شیفرڈ کینین پر چڑھ کر پاسو روبلز ڈاکٹر کے "ہیوینس" نامی اسٹیشن تک پہنچا، جس کا نام رئیل اسٹیٹ ڈویلپر فرینک سی ہیوینس کے نام پر رکھا گیا ہے، جو کلیدی نظام کے "بورکس" اسمتھ کے ایک بار کے پارٹنر تھے جو شیفرڈ کینین میں فروخت کی حوصلہ افزائی کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ ہیوینس میں، سرونی ڈرائیو کے نیچے، لائن ایک مختصر کھائی میں داخل ہوئی جو آکلینڈ پہاڑیوں کے نیچے ایک میل لمبی سنگل ٹریک سرنگ کے داخلی راستے کی طرف جاتی ہے۔ سرنگ خود اب بھی برقرار ہے لیکن دونوں سروں پر بند ہے۔ 1994 میں، گھریلو ڈویلپرز نے اپروچ کھائی اور سرنگ کے منہ کو بھرا اور اس پر اور سرنگ کے اوپر رہائشی مکانات تعمیر کیے۔ سرنگ کے پورٹل کے اوپری حصے کا اوپری پاؤں نئے گھروں میں سے کسی ایک کے پچھلے صحن میں دیکھا جا سکتا ہے۔ پہلے کے پیچھے مزید شمال مشرق میں ایک گھر غیر لائن والی سرنگ کے اوپر تعمیر کیا گیا تھا، اور اس علاقے میں نکاسی آب کو تبدیل کرنے سے گھر کے نیچے کی سرنگ آہستہ آہستہ کم ہو گئی۔ گھر منتقل ہو گیا اور گرا اور اسے ہٹانا پڑا۔ ایس این ٹریک سرنگ سے باہر نکل کر ہکل بیری بوٹینیکل ریجنل پریزرو کے قریب پائنھورسٹ روڈ پر کانٹرا کوسٹا کاؤنٹی میں گیا، اور ریڈ ووڈ وادی سے جنوب مشرق کی طرف جانے کے لیے پائنھورسٹ روڈ پر ایک پل کے اوپر فوری طور پر مڑا۔ ریلوے نے سرنگ کے پورٹل کے بالکل باہر ایک اسٹیشن کو "ایسٹ پورٹ" کے طور پر نامزد کیا۔ سرنگ کا پورٹل اب نظر نہیں آتا، زیادہ تر 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایل نینو کی بارشوں کے دوران لینڈ سلائیڈنگ کے نتیجے میں۔ راستے کا دایاں حصہ اس جگہ کے قریب موجود آگ کے راستے کے ساتھ ساتھ چلا جہاں پائنھورسٹ روڈ تیز یو ٹرن لیتی ہے۔ اس فائر ٹریل کو پہلے کچھ نقشوں پر ونڈنگ وے کے نام سے جانا جاتا تھا، اور یہ اصل میں 19 ویں صدی کی ایک پرانی لاگنگ روڈ تھی جسے ہیرم تھورن نے بنایا تھا، جو مورگا ریڈ ووڈ سے ریڈ ووڈ کے لاگ کو باہر نکالنے اور اس کی چکی تک، اور پھر پہاڑ کے اوپر آکلینڈ میں لانے کے لیے تھی۔ اس سے پہلے بھی، وادی تک کا راستہ جو اب ہکل بیری کا تحفظ ہے، ہسپانوی اور میکسیکن کے پالنے والوں کے لیے مویشیوں کا راستہ تھا، جو سان فرانسسکو بے پر ٹیمسکل کریک کے منہ پر لینڈنگ کے راستے میں تھا۔ ایسٹ پورٹ پر تیز موڑ پر، پٹریاں فوری طور پر ایک پل پر پائنھورسٹ روڈ سے گزر گئیں۔ اس کے بعد دائیں طرف کا راستہ ریڈ ووڈ وادی کی طرف پائنھورسٹ روڈ کے بالکل اوپر ایک کنارے (آج بھی ظاہر ہے) پر چلا گیا، جو جنوب مشرق میں وادی کی چھوٹی سی جماعت سے آگے بڑھ رہا ہے۔ اس کے بعد لائن شمال کی طرف مورگا کی طرف مڑی، سینٹ میریز سے گزری، اور وہاں سے شمال مشرق میں لافییٹ، سرنپ، اور وادی سے گزر کر والنٹ کریک اور کونکورڈ اور پٹسبرگ تک گئی۔ کانٹرا کوسٹا کاؤنٹی کے ذریعے راستے کا کچھ حق اب بی اے آر ٹی سسٹم کے ذریعے کونکورڈ تک استعمال ہوتا ہے۔ پٹسبرگ میں، پٹریاں سانتا فے اور جنوبی بحر الکاہل کی مرکزی لائنوں کے متوازی، ملحقہ اور جنوب میں چلتی تھیں، پھر نیچے گرتی تھیں، تیزی سے شمال کی طرف مڑتی تھیں اور ایک انڈر پاس کے ذریعے ایس ایف اور ایس پی کے نیچے چلی جاتی تھیں اور تقریبا فوری طور پر سوسن بے پر ایس این فیری لینڈنگ تک پہنچ جاتی تھیں۔ (یہ ٹریک لے آؤٹ اور انڈر پاس اب بھی پٹسبرگ کے 2009 کے گوگل ویب سائٹ کے نقشے پر دکھائے گئے ہیں۔) پٹسبرگ سائیڈ فیری لینڈنگ اور ڈپو کو ایس این نے "میلارڈ" کہا تھا۔ وہاں ایک فیری بوٹ (ریمن) ایک پوری مسافر ٹرین کو شمال کی طرف سوسن کے قریب اتارنے کے لیے لے گئی جسے چپس جزیرے پر "چپس" کہا جاتا ہے۔ یہاں سے لکیر شمال کی طرف ایک وسیع دلدلی زمین (بشمول چپس جزیرہ اور وان سکل جزیرہ) کے پار ایک طویل ٹریل پر آگے بڑھی۔ ٹریسل کے بعد، پٹریاں مونٹیزوما، ریو وسٹا جنکشن، اور کریڈ سے گزرتے ہوئے کھیتوں کے ذریعے شمال کی طرف جاری رہیں، جہاں مغرب میں ویکاویل اور ٹریوس ایئر فورس بیس کی ایک شاخ تھی۔ 1913 میں ایک اسپر بنایا گیا جو ریو وسٹا جنکشن کو شمال میں ڈکسن قصبے سے جوڑتا تھا، لیکن یہ غیر منافع بخش تھا اور ایک یا دو سال بعد اسے ترک کر دیا گیا۔ پاسٹ کریڈ، لائن ویسٹ سیکرامینٹو میں چار میل طویل لزبن ٹریسل کو عبور کرنے سے پہلے ڈوزیئر اور یولانو تک جاری رہی۔ یہ ٹریل جولائی 1951 میں اس وقت گر گئی جب پٹسبرگ کے لیے اسٹیل پلیٹ کی اسٹپل کیب سے چلنے والی مال بردار ٹرین اسے عبور کر رہی تھی۔ ویسٹ سیکرامینٹو میں، ٹاور برج کے بالکل مغرب میں، ووڈ لینڈ کی طرف جانے والی لائن جنوب کی طرف جانے والی مرکزی لائن کو چھوڑ کر مغرب کی طرف چلی گئی۔ ویسٹ سیکرامینٹو سے گزرتے ہوئے، یہ لائن "ایم" اسٹریٹ برج (1911) کے ذریعے سیکرامینٹو شہر میں داخل ہوئی، اور بعد میں اس کے متبادل (1935) کے ذریعے، ٹاور برج، جو اب بھی استعمال میں ہے۔ ایس این 11 ویں اور 12 ویں کے درمیان آئی اسٹریٹ پر کافی بڑی دو منزلہ اینٹوں اور پتھر کے "یونین ٹرمینل" تک پہنچنے کے لیے آئی اسٹریٹ پر شہر کے مرکز کی سڑکوں سے گزرتا ہوا آگے بڑھا۔ یونین ٹرمینل، جو ابتدائی سالوں میں اسٹاکٹن جانے والی سنٹرل کیلیفورنیا ٹریکشن ٹرینوں کے ذریعہ بھی استعمال ہوتا تھا، اب 1950 سے 1960 کی دہائی میں گروسری اسٹور کے طور پر استعمال کے بعد چلا گیا ہے۔ شہر کے مرکز میں سیکرامینٹو کی سڑکیں، خاص طور پر ٹاور برج کے مشرق اور جنوب میں، بہت سے ایس این اور سنٹرل کیلیفورنیا ٹریکشن ٹریک تھے۔ لائن سیکشن ترک کرنا آکلینڈ سے لافییٹ تک فریٹ سروس یکم مارچ 1957 کو بند ہو گئی۔ اوور ہیڈ تار اور پٹریوں کو ہٹا دیا گیا اور شیفرڈ وادی سرنگ کو سیل کر دیا گیا۔ سینٹ میری کالج سے لافییٹ کے راستے جانے والی سابقہ سڑک کو مشہور لافییٹ-مورگا ٹریل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اگلے سال، مال بردار خدمات صرف والنٹ کریک سے سیکرامینٹو تک بڑھی۔ فیری "ریمن" کو 1954 میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، لہذا ایس این کو، پیرنٹ ویسٹرن پیسیفک کے ذریعے، اسٹاکٹن سے پٹسبرگ تک سانتا فی پر ٹریک کے حقوق حاصل کرنے تھے جہاں ایس این ٹرینیں پٹسبرگ اور کونکورڈ میں ایس این پٹریوں اور مال بردار جہازوں تک پہنچ سکتی تھیں۔ جب یونین پیسیفک نے مغربی بحر الکاہل/ایس این کو جذب کیا تو اس نے سانتا فی پر مزید ٹریک کے حقوق حاصل کیے جو پورٹ شکاگو تک پھیل گئے جہاں ایس این کا ایک چھوٹا یارڈ تھا۔ اس طرح 1990 کی دہائی کے اوائل میں پٹسبرگ ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ 2009 تک، ویب سرچنگ "ریو وسٹا سی اے" کے ذریعہ حاصل کردہ گوگل اور میپ کیوسٹ نقشے پٹسبرگ اور سوسن بے کے شمال میں اصل ایس این ٹریک اور سائڈنگ (زیادہ تر اب ترک شدہ) دکھاتے ہیں جس میں سوسن بے ساحل تک ایس ایف اینڈ ایس پی کے نیچے شمال کی طرف موڑ بھی شامل ہے۔ ریو وسٹا-کریڈ ٹریک کو اب بھی ایس این کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ ریو وسٹا جنکشن پر موجودہ مغربی ریلوے میوزیم اور فعال برقی ٹریک ہے۔ سیکرامینٹو سے چیکو موجودہ ٹرمینل وے پر سیکرامینٹو ڈپو سے، ایس این کا "نارتھ اینڈ" ناردرن الیکٹرک سے بنے ٹرس پل تک دوڑتا ہے جو امریکن ریور کو عبور کرتا ہے اور پھر ریو لنڈا، ای نکولس، پھر میریس ویل تک جاتا ہے جہاں یہ دریائے فیدر کو عبور کر کے ملحقہ یوبا سٹی میں جاتا ہے، شاخ کو کولوسا میں تقسیم کرتا ہے، پھر لائیو اوک پر جاتا ہے، شاخ کو اوروویل، پھر گرڈلی اور چیکو میں تقسیم کرتا ہے جہاں یہ ختم ہوتا ہے۔ چیکو میں صحن اور بنیادی دکانیں تھیں۔ یوبا شہر کے بالکل شمال مغرب میں ایک جنکشن سے، ایک اور برانچ لائن مغرب میں میریڈین اور کولوسا تک جاتی تھی۔ اس نے ایک تنگ مشترکہ ریل اور گاڑی کے پل پر میریڈین میں دریائے سیکرامینٹو کو عبور کیا۔ یوبا سٹی سے میریڈین تک ٹریک کولوسا ہائی وے، کیلیفورنیا اسٹیٹ روٹ 20 کے ساتھ ساتھ اور شمال میں چلا۔ 1992 میں یہ ٹریک اور غیر معمولی میریڈین پل اب بھی استعمال میں تھا اور اس نے ایس این کو کولوسا میں جنوبی بحر الکاہل-یونین پیسیفک کا تبادلہ فراہم کیا۔ 2009 تک، گوگل میپس نے اب بھی ایس آر 20 کے ساتھ سابق ایس این ٹریک دکھایا۔ ووڈ لینڈ برانچ برقی ووڈ لینڈ برانچ لائن مغربی سیکرامینٹو میں آکلینڈ جانے والی مرکزی لائن سے نکل کر سیدھے مغرب میں ووڈ لینڈ کی طرف چلی (جسے 2003 تک یولو شارٹ لائن آر آر کے نام سے جانا جاتا تھا اور اب سیرا ناردرن ریلوے کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ ٹریک ووڈ لینڈ میں داخل ہونے اور مین اسٹریٹ سے نیچے ووڈ لینڈ اوپیرا ہاؤس تک جانے کے لیے یولو سیلاب کے وسیع میدان پر لکڑی کے ایک بہت لمبے بلند پل کے پار جاتا ہے جہاں بین شہری کاریں مڑ جاتی ہیں۔ آج ایس ای آر اے اوپیرا ہاؤس کے مشرق میں کئی بلاکس ایسٹ اسٹریٹ سے کچھ دیر پہلے ختم ہوتا ہے۔ ووڈ لینڈ ٹرمینل ایک منفرد مشن طرز کا ڈھانچہ تھا اور اسے حال ہی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ سیکرامینٹو جانے والی بین شہری کاریں اسٹیشن کی دیوار میں ایک منفرد محراب کے راستے سے مین اسٹریٹ پر ٹرمینل سے باہر نکلیں۔ سیکرامینٹو میں ایس این شمال سے سیکرامینٹو میں امریکی دریا کو عبور کرتے ہوئے ٹرس پل کے ذریعے داخل ہوا۔ اس کے بعد یہ 18 ویں اور 19 ویں گلیوں کے درمیان ڈی اسٹریٹ کی طرف نجی دائیں طرف سے آگے بڑھا جہاں یہ ڈی سے 15 ویں اسٹریٹ کے وسط میں مغرب کی طرف مڑا اور پھر 15 ویں سے آئی اسٹریٹ پر جنوب کی طرف مڑا جہاں یہ I پر مغرب کی طرف مڑا اور شہر کے اندرونی یونین ٹرمینل اور H، I، 11 ویں اور 12 ویں گلیوں سے گھرا ہوا بین شہری کار اسٹوریج یارڈ۔ سڑک سے نکلنے والی ٹرینیں ٹرمینل میں تبدیل ہو گئیں۔ اس کے بعد یہ I سے 8 ویں تک مغرب کی طرف بڑھا، پھر جنوب کی طرف ایم اسٹریٹ کی طرف مڑا، پھر مغرب میں ایم پر سیکرامینٹو دریا کے اوپر ویسٹ سیکرامینٹو کی طرف مڑا۔ وہاں سے یہ ریو وسٹا کی براہ راست لائن پر جنوب کی طرف مڑا اور چپپس میں ایس این فیری پر ڈیلٹا ندی کو عبور کرتا ہے۔ ٹرمینلز اور اسٹیشن سیکرامینٹو کا پہلا بین شہری ٹرمینل (چیکو اور یوبا سٹی سے ناردرن الیکٹرک ریلوے کی لائن کے لیے) آٹھویں اور جے اسٹریٹ پر تھا۔ سیکرامینٹو کی دو دیگر بین شہری لائنیں، سان فرانسسکو-سیکرامینٹو اور سنٹرل کیلیفورنیا ٹریکشن (اسٹاکٹن تک) کے الگ الگ ٹرمینل تھے۔ سیکرامینٹو کی طرف سے شہر کی سڑکوں پر متعدد گاڑیوں والی بین شہری ٹرینوں کو لوڈ کرنا بند کرنے کے دباؤ کی وجہ سے 1925 میں تینوں کے لیے ایک ٹرمینل کی تعمیر ہوئی۔ اس سے موجودہ سیکرامینٹو آر ٹی لائٹ ریل 12 ویں اور 1 اسٹیشن کے قریب 11 ویں اور 12 ویں سٹریٹ کے درمیان آئی اسٹریٹ کے ساتھ متاثر کن دو منزلہ کالموں والی اینٹوں کا یونین اسٹیشن تیار ہوا۔ ٹرینیں مسافروں کی لوڈنگ کے لیے ٹرمینل کے پیچھے چار پٹریوں میں سے ایک پر چکر لگانے کے لیے آئی اسٹریٹ سے روانہ ہوئیں۔ یہ اسٹیشن 1972 میں اندرونی طور پر جل گیا اور 2000 کے آس پاس اسے ہٹا دیا گیا۔ 30 میل مغرب ووڈ لینڈ پر ایس این مشن طرز کا ٹرمینل اس لحاظ سے غیر معمولی تھا کہ سیکرامینٹو سے آنے والی بین شہری کاریں اسٹیشن کی دیوار میں ایک محراب سے گزر کر پیچھے ریل یارڈ تک پہنچ گئیں۔ یہ ٹرمینل ووڈ لینڈ اوپیرا ہاؤس کے قریب تھا، جو اتنے چھوٹے سے شہر کے لیے منفرد تھا۔ تکنیکی معلومات برقی کاری کلیدی نظام کے ساتھ باہمی تعلق کی وجہ سے، ایس این کاروں کو متعدد مختلف برقی معیارات کے تحت کام کرنا پڑتا تھا۔ نارتھ اینڈ کو 600 وولٹ ڈی سی، تعمیر کے وقت ملک گیر معیاری ٹرالی اور بین شہری وولٹیج پر برقی بنایا گیا تھا۔ ٹرالی تار اور ٹرالی کے کھمبے صرف شہری علاقوں میں استعمال ہوتے تھے۔ کھلے ملک میں، لائن میں ایک ٹھوس، بے نقاب ٹاپ کانٹیکٹ تھرڈ ریل کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اصل میں نارتھ اینڈ کے لیے بنائی گئی کاریں سیکرامینٹو کے جنوب میں کام نہیں کر سکتیں۔ ساؤتھ اینڈ (سابقہ او اے اینڈ ای، اوکلینڈ، انطاکیہ، اور ایسٹرن) کو 1936 تک بڑی حد تک 1,200 وولٹ ڈی سی پر بجلی فراہم کی گئی تھی، جس کے بعد یہ اوکلینڈ اور سیکرامینٹو میں 600 وولٹ کے رقبے کے ساتھ 1,500 وولٹ پر کام کرتا تھا۔ بین شہری کاروں کو کلیدی نظام کی ریلوں (600 وولٹ پر برقی) اور بے برج (جنوبی بحر الکاہل کے لیے 1,200 وولٹ پر برقی) پر ٹرالی کے کھمبے کے بجائے پینٹوگراف کا استعمال کرنا پڑتا تھا۔ کلیدی نظام نے پل کے اوپر ایک ڈھکی ہوئی ٹاپ کانٹیکٹ تھرڈ ریل کا استعمال کیا۔ کلیدی نظام کی تیسری ریل کی وجہ سے، جو کاریں پورے نظام کو عبور کر سکتی تھیں، انہیں اپنے تیسرے ریل کے جوتے اتارنے پڑے، کیونکہ اوپر کے رابطے والے جوتوں نے کلیدی نظام ریل کے کور کو غلط کر دیا ہوگا۔ انہیں عام طور پر سیکرامینٹو میں شامل یا ہٹا دیا جاتا تھا۔ اس طرح کی آل لائن قابل کاریں 600 V اور 1,200 V آپریشن کے درمیان تبدیل کرنے کے قابل تھیں۔ وہ 600 V اوور ہیڈ پر 1,200 V کی ترتیب پر نصف طاقت پر بھی کام کر سکتی تھیں۔ ایس این کے جنوبی سرے پر اعلی معیار کی برقی کاری میں ایک ٹرالی تار کے بجائے کیٹنری کا استعمال کیا گیا، جس کی وجہ سے سیکرامینٹو کے جنوب میں ٹرالی کے کھمبوں کے بجائے پینٹوگراف کا حتمی خصوصی استعمال ہوا۔ کیٹینری عمودی معاون کھمبوں کو ایک معطل ٹرالی تار کے استعمال کے مقابلے میں زیادہ فاصلے پر رکھنے کی اجازت دیتا ہے، اس کے علاوہ یہ استحکام کی وجہ سے رفتار سے پینٹوگراف آپریشن کے لیے بہتر ہے (ساؤتھ شور لائن مشی گن سٹی کی سڑکوں میں ایک ٹرالی تار کے ساتھ پینٹوگراف کا استعمال کرتی ہے لیکن کہیں اور تیز رفتار آپریشن کے لیے کیٹینری ہے)۔ کاریں اور ٹرینیں سیکرامینٹو ناردرن نے پارلر آبزرویشن کاروں بڈ ویل، سیکرامینٹو، مورگا اور الاباما میں کھانے کی خدمت پیش کی۔ الاباما کو 1905 میں پیسیفک الیکٹرک ریلوے کے مالک ہنری ای ہنٹنگٹن کی نجی کار کے طور پر بنایا گیا تھا اور اسے ایس این نے خریدا تھا۔ یہ خوبصورت کار سیکرامینٹو ناردرن پر 1921 سے 1931 میں اس کے کافی میکر میں شارٹ سرکٹ کی وجہ سے لگنے والی آگ سے تباہ ہونے تک چلتی رہی۔ اوکلینڈ، سیکرامینٹو اور چیکو کے درمیان چلنے والی سیکرامینٹو ناردرن نامی ٹرینوں میں کامیٹ، میٹیور، سیکرامینٹو ویلی لمیٹڈ اور اسٹیمر اسپیشل سوسن بے کراسنگ اور فیری پلانڈ برج شامل تھے۔ اوکلینڈ، انطاکیہ اور ایسٹرن کو سوسن بے کو عبور کرنے کی ضرورت تھی، اور انہوں نے ویسٹ پٹسبرگ اور چپس آئی لینڈ کے درمیان ایسا کرنے کا انتخاب کیا۔ خلیج میں بھاری شپنگ ٹریفک دیکھی گئی اور اس طرح طویل رسائی کے ساتھ ایک اعلی سطحی ڈرا برج کی ضرورت تھی۔ تعمیر 1912 میں شروع ہوئی۔ تخمینہ قیمت 15 لاکھ ڈالر تھی اور تعمیر کے وقت کا تخمینہ ڈھائی سال لگایا گیا تھا۔ اس سے ریلوے کے کھلنے میں تاخیر ہوتی، اور اس لیے عارضی اقدام کے طور پر فیری سروس کا ایک متبادل منصوبہ نافذ کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے پیدا ہونے والی غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے فنڈز کی کمی کی وجہ سے کانٹرا کوسٹا کاؤنٹی کی طرف گھاٹ کی تعمیر کے بعد مئی 1913 میں پل کی تعمیر رک گئی۔ ریلوے، آمدنی کی توقعات پر پورا نہ اترتے ہوئے، تعمیر کو کبھی دوبارہ شروع نہیں کیا، اور "عارضی" فیری سروس مستقل ہو گئی۔ کار فیری سروس ریلوے کار فیری چلانے کے لیے صرف دو انٹربنز میں سے ایک تھی، اور دونوں میں سے طویل اور زیادہ مہتواکانکشی تھی۔ تعمیر کی گئی پہلی فیری، برجٹ ("برج اٹ" پر ایک پن) سان فرانسسکو میں لکڑی سے تعمیر کی گئی تھی اور جولائی 1913 میں لانچ کی گئی تھی۔ یہ 17 مئی 1914 کو آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ ایک غیر طاقتور بارج کے ساتھ ناکام تجربات کے بعد، ریلوے نے علاقے کے دیگر ریلوے راستوں سے کار فلوٹ کرائے پر لی اور قریبی پٹسبرگ میں لینٹری شپ یارڈ سے ایک نئی، اسٹیل فیری شروع کی۔ رامون کو وقت بچانے کے لیے مکمل طور پر فلیٹ اسٹیل پلیٹ سے بنایا گیا تھا، اور اس کے ڈھانچے پر کوئی مڑے ہوئے سطح نہیں تھے۔ یہ عام کارف فلوٹ انداز میں ایک مرکزی، بلند پل کے ساتھ ڈبل اینڈ تھا۔ طاقت ایک آستین انجن کے ذریعے ہوتی تھی، جو سب سے بڑے تعمیر شدہ انجنوں میں سے ایک تھا، جو خلیج میں تیز ہواؤں اور دھاروں کا مقابلہ کرنے کے لیے ناکافی تھا۔ ڈیک پر تین پٹریاں نصب کی گئی تھیں، جو تین مسافر کاروں یا پانچ مال بردار کاروں کو لے جانے کے لیے کافی تھیں۔ تینوں کو ایک ہی وقت میں استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا ؛ مرکزی ٹریک نے دیگر دو کو اوور لیپ کیا، اور بوجھ کے لحاظ سے یا تو واحد مرکزی ٹریک یا دو بیرونی ٹریک استعمال کیے جا سکتے تھے۔ تمام ٹریک طاقتور ٹرالی تار سے لیس تھے۔ ریمن کو 1954 میں اس وقت ریٹائر کیا گیا جب کوسٹ گارڈ کے معائنے میں یہ طے کیا گیا کہ ہل پلیٹنگ اب محفوظ حالت میں نہیں ہے، اور اسے مقامی طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ پلوں اور ویاڈکٹس کیلیفورنیا اسٹیٹ روٹ 20 نے ایک پل پر میریڈین میں دریائے سیکرامینٹو کو عبور کیا جو سیکرامینٹو ناردرن کی لائن کو کولوسا تک لے جاتا ہے۔ پٹریاں پل کے وسط میں تھیں اور دو ہائی وے لین اطراف میں تھیں۔ 1977 میں اس کی جگہ لے لی گئی۔ ایس این کے پاس لکڑی کے دو بہت لمبے ڈھیر والے ویاڈکٹس تھے جو یولو سیلاب کے میدان کو عبور کرتے تھے، لزبن ٹریسل سے ریو وسٹا اور یولو کاز وے سے ووڈ لینڈ تک۔ یہ بھی دیکھیں کیلیفورنیا اسٹریٹ ریلوے کی فہرست ناردرن الیکٹرک ریلوے-میریسویل اور کولوسا برانچ ریل ٹریل حوالہ جات کتابچہ اور مزید پڑھنا یہ شاید سیکرامینٹو ناردرن ریلوے کے حوالے سے دستیاب سب سے مکمل اور تفصیلی حوالہ مواد ہیں۔ مصنف اور ناشر سویٹ، جو اب فوت ہو چکے ہیں، نے ملک بھر میں بین شہری ریلوے کے بارے میں اشاعتیں تیار کرنے میں اپنی زندگی گزاری۔ کچھ لائبریری آف کانگریس میں دستیاب ہیں۔ بیرونی روابط سیکرامینٹو ناردرن Online.com: تاریخ اور تصاویر کے ساتھ وسیع سیکرامینٹو ناردرن کوریج۔ Abandonedrails.com: سیکرامینٹو ناردرن ریلوے کا تعاملی نقشہ Niagararails.com: سیکرامینٹو ناردرن لائنوں کا نقشہ۔ Oberail.org: سیکرامینٹو ناردرن ریلوے کی تاریخ اور تصاویر یاہو گروپ: سیکرامینٹو ناردرن بک Bayarearailfan.org: SNRR (1994) پر اخبار کا مضمون Blu-streak.com: اوکلینڈ اینٹیوچ اور ایسٹرن ریل روڈ-OA & E، نقشے اور تصاویر بے ایریا Rails.org: سیکرامینٹو ناردرن آر آر فوٹوز ویسٹرن ریلوے Museum.org: آپریٹنگ ٹرالی میوزیم ریو وسٹا جنکشن، سولانو کاؤنٹی میں-تاریخ اور SNRR کی تصاویر۔ کیلیفورنیا میں 1918 کے ادارے