USS Fanshaw Bay
یو ایس ایس فینشا بے (CVE-70) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ اس کا نام الاسکا کے علاقے میں الیگزینڈر جزائر کے کیپ فینشا کے اندر واقع فینشا بے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ کیپ کو اس کا نام چارلس مچل تھامس نے دیا تھا، جو 1887 میں اس علاقے کی نقشہ سازی کر رہے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمت کے لیے بنایا گیا یہ جہاز نومبر 1943 میں لانچ کیا گیا تھا، اور دسمبر میں کمیشن کیا گیا تھا، اور اس نے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم، سامار کی جنگ، اور اوکیناوا کی جنگ کی حمایت میں خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپیٹ میں حصہ لیا۔ اسے اگست 1946 میں اس وقت برطرف کر دیا گیا جب اسے پیسیفک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ بالآخر، اسے ستمبر 1959 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل فینشا بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک بنایا گیا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور اسے خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور بوفورس بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کے دوران، فلپائن کی مہم کے آغاز، اور سامار سے جنگ کے دوران، اس نے کل 28 طیاروں کے لیے 16 ایف ایم-2 وائلڈ کیٹ جنگجوؤں، اور 12 ٹی بی ایم-1 سی ایوینجر ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ تاہم، اوکیناوا کی جنگ کے دوران، اس نے کل 30 طیاروں کے لیے 24 ایف ایم-2 جنگجوؤں اور 6 ٹی بی ایم-3 ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ ایسکارٹ کیریئر کی تعمیر 18 مئی 1943 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے، ایم سی ہل 1107 کے تحت، قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کے ذریعہ کی گئی تھی۔ اس کا نام فینشا بے رکھا گیا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر تخرکشک کیریئرز کا نام رکھا۔ اسے 1 نومبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ جس کی سرپرستی کیپٹن جیسی ایل کینورتھی جونیئر کی اہلیہ مسز لورنا وی کینورتھی نے کی تھی، جو پرل ہاربر پر حملے کے دوران جنگی جہاز کی ایگزیکٹو آفیسر تھیں۔ انہیں ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا اور 9 دسمبر 1943 کو کیپٹن ڈگلس پولاک جانسن کے ساتھ کمان سنبھالی گئی۔ کمیشن ہونے کے بعد، فینشا بے نے 31 دسمبر کو پورٹ ٹاؤنسینڈ، واشنگٹن میں ہتھیاروں کا مقابلہ کیا، اور مغربی ساحل کے نیچے ایک شیک ڈاؤن کروز پر آگے بڑھا۔ اس عرصے کے دوران، وہ 6 جنوری 1944 سے 8 جنوری تک پورٹ اینجلس، واشنگٹن میں رکی، ساتھ ہی 11 اور 16 جنوری کے درمیان سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں ایک اور وقفے کے ساتھ، جہاں انہوں نے طیاروں کا بوجھ اٹھایا۔ اسے کیریئر ڈویژن 25 کا فلیگ شپ بننے کا کام بھی سونپا گیا تھا، جس کی کمان ریئر ایڈمرل جیرالڈ ایف بوگن کے پاس تھی۔ وہ 16 جنوری کو سان فرانسسکو سے روانہ ہوئی، اپنا بوجھ گلیڈسٹون، کوئینز لینڈ لے کر 2 فروری کو پہنچی۔ اپنے واپسی کے سفر پر، اس نے 8 سے 12 فروری تک برسبین اور 15 سے 16 فروری تک نومیہ کو چھو لیا۔ واپسی پر، اس کی دیکھ بھال کی گئی اور اس کے عملے نے 4 مارچ سے 6 اپریل تک سان ڈیاگو میں چھٹی لی۔ وہاں، فینشا بے نے اپنے طیاروں کا دستہ حاصل کیا، جس کا اصل ارادہ جامع اسکواڈرن 4 (وی سی-4) ہونا تھا، لیکن جامع اسکواڈرن 68 (وی سی-68) میں تبدیل ہو گیا، جس میں 16 ایف ایم-2 لڑاکا اور 10 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمبار شامل تھے۔ وہ 6 اپریل کو سان ڈیاگو سے روانہ ہوئی، سمندری جہاز کے ٹینڈر کے ساتھ، 10 اپریل کو پرل ہاربر پر رکی، اور 20 اپریل کو ماجورو پہنچی۔ راستے میں، 11 اپریل کو، اس کا ایک ٹارپیڈو بمبار ایک حادثے میں گر کر تباہ ہو گیا، جس کے عملے کو اورکا نے بچا لیا۔ ماجورو پہنچنے پر، اس نے تباہ کن ایسکارٹس کے ساتھ مل کر آبدوز شکن گشت کرنا شروع کر دیا، اور۔ دس دن کی گشت نے کوئی رابطہ واپس نہیں کیا، اور وہ پرل ہاربر چلی گئیں۔ ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم 29 مئی کو، وہ پرل ہاربر سے اینیوٹوک اٹول کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے ٹاسک گروپ 52.14 کے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا، جسے آئندہ ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کی حمایت کرنے کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ راستے میں، اس کی دو جنگلی بلیاں گم ہو گئیں، اور ایک دوسری کو حادثات کے ذریعے قدرے نقصان پہنچا۔ اس نے 11 جون کو سائیپن کے کچھ مغرب میں جنگی کارروائیاں شروع کیں، جو سائیپن کی جنگ کی حمایت میں فضائی جاسوسی، قریبی فضائی مدد، اور آبدوز شکن گشت فراہم کرتی تھیں۔ 15 جون کو، دوپہر کے آخر میں 17:15 پر، فینشا بے کے افسران کو پانچ جاپانی طیاروں کی اطلاع ملی جو اس کے ٹاسک گروپ کی طرف جنوب مغرب کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ جنگجوؤں کو بھگا دیا گیا، اور طیاروں کو روک لیا گیا، جب وہ تیزی سے کیریئر کی طرف بڑھ رہے تھے تو انہیں پریشان کر رہے تھے۔ ان میں سے چار کو مار گرایا گیا، حالانکہ پانچواں طیارہ 18:12 پر فینشا بے پر ٹارپیڈو گرانے میں کامیاب رہا۔ خوش قسمتی سے کیریئر کے لیے، اسٹار بورڈ کمان سے آنے والے جاپانی طیارے نے، جو شاید طیارہ شکن آگ سے متاثر ہوا تھا، اپنے ٹارپیڈو کو ہلکے موڑ پر گرا دیا۔ لہذا، فینشا بے ایک سخت دائیں موڑ میں مصروف رہا، آسانی سے ٹارپیڈو کو چکنا چور کر دیا۔ اس کے بعد جاپانی طیارے کو 18:15 پر مار گرایا گیا۔ 17 جون کو، اینٹی سب میرین گشت کرنے والے فینشا بیس کے ٹارپیڈو بمباروں میں سے ایک ٹیک آف کے فورا بعد ہی گر کر تباہ ہو گیا، اور بندرگاہ سمندر میں جا گری۔ ایک بڑا دھماکہ ہوا، ممکنہ طور پر بمبار کے ڈیپتھ چارجز میں سے ایک کے دھماکے سے، جس میں اس کے عملے کے تینوں افراد ہلاک ہو گئے۔ اس دن کے آخر میں، ایک اور ٹارپیڈو بمبار کھو گیا، اور اگرچہ عملے میں سے دو بازیاب ہوئے، ریڈیو مین طیارے کے ساتھ ڈوب گیا۔ دوپہر کے آخر میں، ٹاسک گروپ نے جنوب مشرق سے تیزی سے آنے والے تقریبا ستر جاپانی طیاروں کا پتہ لگایا۔ فائٹرز کو بھگا دیا گیا، اور فینشا بے نے دیگر تخرکشک کیریئرز کی طرف سے شروع کیے گئے بتیس کی تکمیل کے لیے چودہ وائلڈ کیٹس کو لانچ کیا۔ اس کے جنگجوؤں نے طیاروں کو روکتے ہوئے ایک کو مار گرایا۔ بہر حال، جاپانی فوج نے ایئر اسکرین میں گھس کر کیریئرز کے لیے بنایا۔ حملے کے شروع میں، جاپانی طیاروں نے فینشا بے پر توجہ مرکوز کی۔ اس کی طیارہ شکن بندوقوں نے ماہر مدد فراہم کی، تین طیاروں کو مار گرایا، اور مزید دو کو نقصان پہنچایا۔ تاہم، 18:52 پر، ایک جاپانی بمبار نے فینشا بے کے لیے دوڑ لگائی، اور ایک بم گرایا (جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ کیریئر کے اوپر اڑ رہا تھا۔ بم اس کے پچھلے ہوائی جہاز کی لفٹ میں گھس گیا، لکڑی کے ڈیکنگ کے ذریعے مکے مارے، اور ہینگر بے کے اندر پھٹ گیا، کچھ فلائٹ ڈیک کے نیچے۔ شارپینل کو ہینگر کے ذریعے داغا گیا، جس سے فوری طور پر مرمت پارٹی 3 کے گیارہ افراد ہلاک ہو گئے، جنہوں نے لفٹ کے آگے پوزیشن حاصل کر لی تھی۔ لفٹ کے دونوں اطراف گولہ بارود ذخیرہ کیا گیا، اور تین ٹارپیڈوز کے ذریعے شارپینل کاٹا گیا، حالانکہ وہ پھٹنے میں ناکام رہے۔ بہر حال، دھماکے میں آگ کے مرکزی حصے کو پھاڑنے، بجلی کی کیبلز کو منقطع کرنے، اور یہاں تک کہ ہینگر ڈیک کے اندر محفوظ ایوینجرز کے بم بے سے گہرائی کے چارجز کو نکالنے کے لیے کافی طاقت تھی۔ اس کے علاوہ، کئی آگ بھڑک اٹھی، اسٹیئرنگ کا مکمل کنٹرول ختم ہو گیا، اور جہاز نے بندرگاہ پر 3° کی فہرست حاصل کر لی۔ اگرچہ عملے نے آگ پر فوری طور پر قابو پا لیا، لیکن آگ لگنے کے نتیجے میں اس کے کئی طیارے دوسرے جہازوں پر اترنے پر مجبور ہو گئے۔ کارروائی میں، اس کے طیارہ دستے کے تین طیارے ہنگامہ آرائی میں کھو گئے، حالانکہ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ ریئر ایڈمرل بوگن کو بھی بیڑے کی زیادہ مؤثر طریقے سے قیادت کرنے کے لیے اپنا جھنڈا تباہ کن کو منتقل کرنے پر مجبور کیا گیا۔ فینشا بیس کا باقی نقصان اتنی آسانی سے حل نہیں ہوا تھا۔ 18 جون کی صبح 3 بج کر 55 منٹ تک اسٹیئرنگ کنٹرول دوبارہ حاصل نہیں کیا گیا۔ جہاز کے افسران کے لیے اس سے بھی بڑی تشویش اس کی فہرست کی تھی، جس میں اس کی سختی ڈیزائن کی خصوصیات سے کم تھی۔ اصل میں، ان کا خیال تھا کہ جہاز کی بیرونی جلد گھس گئی تھی، جس سے سمندری پانی اندر داخل ہو گیا تھا۔ مزید تفتیش سے پتہ چلا کہ اس فہرست کی وجہ پھٹے ہوئے فائر مین کی وجہ سے ہے، جسے ڈیمیج کنٹرول ٹیموں نے بند کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ نقصان پر قابو پانے کی پیشرفت سے مسلسل مایوس بوگن نے بعد میں 1969 کے ایک انٹرویو میں شکایت کی کہ فینشا بے "کسی بھی بحریہ میں دیکھا جانے والا بدترین جہاز [اس نے] تھا" اور یہ کہ "پوری تکمیل نااہل تھی"۔ رائے سے قطع نظر، فینشا بے کو حملے میں 14 افراد ہلاک اور 23 زخمی ہوئے۔ 18 جون کو، صبح 11:30 پر، اس کے مرنے والوں کو ایک تقریب میں سمندر میں دفن کیا گیا۔ فینشا بے آپریشنز سے سبکدوش ہو کر مرمت کی طویل مدت کے لیے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے باوجود، 29 جون کو ایک حادثے میں ایک لڑاکا پائلٹ کی موت کے ساتھ، محدود پرواز کی کارروائیاں جاری رہیں۔ موروٹائی کی جنگ اپنی مرمت مکمل کرنے کے بعد، فینشا بے نے کیریئر ڈویژن 25 کے فلیگ شپ کے طور پر کام کرنا جاری رکھا، جو اب ریئر ایڈمرل کلفٹن اے ایف اسپراگ کی کمان میں ہے۔ پرل ہاربر سے روانگی کے بعد، وہ ایڈمرلٹی جزائر کے مانس جزیرے پر پہنچی۔ فینشا بے، پانچ دیگر تخرکشک کیریئرز اور آٹھ تباہ کن یسکارٹس کی ایک اسکرین کے ساتھ، ٹاسک گروپ 77.1 کو تفویض کیا گیا تھا، جو موروٹائی پر لینڈنگ میں مدد کرے گا۔ خاص طور پر، اس کے طیاروں کے دستے کو تبدیل کر دیا گیا تھا، اور اب اس نے کمپوزٹ اسکواڈرن 66 (وی سی-66) کی میزبانی کی۔ وہ 10 ستمبر کو مانس سے روانہ ہوئیں، اور انہوں نے 15 ستمبر کو ایئر سپورٹ آپریشن شروع کیا۔ 17 ستمبر کو، دو ایوینجرز، جن میں سے ایک کا تعلق فینشا بے سے تھا، ایک اینٹی سب میرین گشت پر فارمیشن میں جاتے ہوئے ٹکرا گئے۔ ملوث چھ افراد میں سے، آبدوز کا پیچھا کرنے والے نے صرف ایک زندہ بچ جانے والے کو بازیافت کیا۔ 19 ستمبر کو، فینشا بے نے ایک اور طیارہ کھو دیا، جس میں اس کی ایک وائلڈ کیٹس تھی، جو زیرو پر غوطہ لگا رہی تھی، لاپتہ ہو گئی اور پانی کے ساتھ رابطے میں آکر پھٹ گئی۔ 27 ستمبر تک ایک اضافی دو جنگجوؤں اور ایک ٹارپیڈو بمبار کے گر کر تباہ ہونے کے ساتھ، کیریئر نے طیاروں کو خون بہانا جاری رکھا۔ 3 اکتوبر کو، تخرکشک کیریئرز کی اکثریت پہلے ہی ریٹائر ہو چکی تھی، جس سے صرف فینشا بے اور آپریشن جاری رہے۔ فینشا بے رات کے وقت مانس واپس جانے کی تیاری کر رہا تھا۔ اس وقت، اس کا ٹاسک گروپ جزیرے کے شمال میں کام کر رہا تھا، جب جاپانی آبدوز نے تخرکشک کیریئرز کی طرف ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ کیا۔ ٹارپیڈو حملے کا پہلا اشارہ اس وقت ہوا جب ایک ٹارپیڈو کو سینٹ کے سامنے سے گزرتے ہوئے دیکھا گیا۔ لو، اور فینشا بے کے پورٹ بیم سے باہر۔ اس سے پہلے کہ مشقیں کی جا سکیں، ایک دوسرے ٹارپیڈو نے تباہ کن تخرکشک پر دھماکہ کیا، جس میں تیرہ افراد ہلاک اور بائیس زخمی ہو گئے۔ تباہ کن اسکرین نے گہرائی کے چارجز کو کم کرنا شروع کر دیا، جس سے آر او-41 کو دور ہونا پڑا۔ سامار فینشا بے سے لڑائی خاموشی سے مانس واپس چلی گئی، جہاں فلپائن کی مہم کی تیاریاں شروع ہوئیں۔ مزید خاص طور پر، فینشا بے، "ٹیفی 3" کے فلیگ شپ کے طور پر، لیئٹ جزیرے پر منصوبہ بند لینڈنگ کے لیے فضائی احاطہ فراہم کرے گا۔ 7 سے 12 اکتوبر تک مانس میں ایک مختصر مدت کی بحالی کے بعد، فینشا بے فلپائن کے لیے روانہ ہوا۔ راستے میں، 16 اکتوبر کو، فینشا بے نے ایک حادثے میں ایک اور طیارہ کھو دیا، جس میں اس کا ایک جنگجو فلائٹ ڈیک پر تباہ ہو گیا، اس سے پہلے کہ وہ ایک گرفتاری کیبل سے پکڑا جائے، جس کے نتیجے میں طیارہ اس کی بندرگاہ کی طرف غیر یقینی طور پر لٹک گیا۔ اس کے عملے، اور تھوڑی دیر کے بعد، طیارے کو بعد میں بازیافت کیا گیا۔ حملے کے وقت، ٹیفی 3 فینشا بے، سینٹ پر مشتمل تھا۔ لو، وائٹ پلینس،، اور، تین تباہ کنوں اور چار تباہ کن یسکارٹس کی اسکرین کے ساتھ۔ جیسے ہی امریکی بیڑا فلپائن کے قریب جمع ہوا، سولوان پر موجود جاپانی گیریژن اپنی کمان کو الرٹ کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ اس نے ایڈمرل سومو ٹویوڈا کو جنوب مشرقی ایشیا کے تیل کے کھیتوں تک جاپان کی رسائی کے دفاع کے لیے شو-گو 1 لانچ کرنے پر آمادہ کیا۔ 18 اور 19 اکتوبر کو، ٹیفی 3 نے سیبو، نیگروس اور پانے کے اندر واقع جاپانی اڈوں پر حملے کیے، جس میں کل اڑتیس طیارے تباہ ہوئے، اور اٹھائیس سے زیادہ کو نقصان پہنچا۔ اس کے بعد وہ 20 سے 25 اکتوبر تک سامار کے جزیرے سے بھاپ میں نکلی، ساحل پر امریکی افواج کے لیے فضائی مدد فراہم کی، اور جاپانی پوزیشنوں پر پرچے گرائے۔ اس دوران، ایڈمرل ولیم ہالسی جونیئر نے وائس ایڈمرل جیسابورو اوزاوا کی ڈائیورشنری ناردرن فورس کو دیکھنے کے بعد اپنے تیسرے بیڑے کی شمال کی طرف قیادت کی۔ اس طرح، لیئٹ گلف کے کمزور لینڈنگ کرافٹ کا احاطہ کرنے والے واحد جہاز تین تخرکشک کیریئر ٹاسک گروپ اور ان کی اسکرین تھے۔ ٹیفی 3، جو کہ سب سے شمال کا ٹاسک گروپ ہے، وائس ایڈمرل ٹیکو کوریٹا کی سینٹر فورس کا نقصان برداشت کرے گا جب وہ سان برنارڈینو آبنائے سے گزر رہا تھا۔ 25 اکتوبر کی صبح سویرے، کوریٹا کی سینٹر فورس پہلے ہی سان برنارڈینو آبنائے کو بغیر کسی رکاوٹ کے عبور کر چکی تھی، اور خلیج لیئٹ کے کھلے پانیوں میں داخل ہو رہی تھی۔ وائٹ پلینس کے ریڈار نے ممکنہ طور پر جاپانی فوج کو 3 بجے پوزیشن میں آتے ہوئے دیکھا تھا، لیکن جہاز کے حکم سے اس معلومات کو نظر انداز کر دیا گیا۔ اگرچہ دوسری جنگ عظیم کے دور کا سطحی ریڈار بدنام زمانہ ناقص تھا، لیکن اسپاٹڈ بلپ کی رفتار اور کورس سینٹر فورس کے مقرر کردہ کورس کے مطابق تھا۔ 4: 30 بجے، تخرکشک کیریئر فضائی حملوں اور قریبی فضائی مدد کے ایک اور دور کی تیاری کے لیے جنرل کوارٹرز گئے۔ 5: 30 بجے تک، ٹیفی 3 نے جنگی ہوائی گشت کرنے کے لیے بارہ جنگجوؤں کو روانہ کر دیا تھا، اس کے فورا بعد مزید دو وائلڈ کیٹس اور چار ایوینجرز کو لانچ کرنے سے پہلے۔ ٹاسک گروپ نے صبح بھر طیارے لانچ کرنا جاری رکھا۔ حملے کے وقت تک، فینشا بے کے پاس صرف بارہ طیارے تھے، جن میں سے کوئی بھی بھاری مسلح سطحی جنگی جہازوں سے نمٹنے کے لیے لیس نہیں تھا۔ جاپانی رابطے کا پہلا اشارہ 6:30 کے فورا بعد ہوا، جب ٹیفی 3 نے تقریبا بیک وقت تین انتباہات کا تجربہ کیا۔ سب سے پہلے، انہیں غیر خفیہ شدہ جاپانی بکواس موصول ہونے لگی۔ دوسرا، انہوں نے ہوائی جہاز مخالف آگ دیکھی، جس کا تخمینہ شمال میں لگایا گیا تھا، جہاں اتحادی سطح کی موجودگی کے بارے میں معلوم نہیں تھا۔ درحقیقت، سینٹ سے ایک بدلہ لینے والا۔ لو جاپانی بیڑے کے بیچ میں ٹھوکر کھا چکا تھا، اور ریئر ایڈمرل اسپراگ انتباہات کو ریڈیو کرنا شروع کر دیا تھا۔ تیسرا، فینشا بیس ریڈار آپریٹرز نے کچھ ہی فاصلے پر نامعلوم سطح کے جہازوں کے ایک بے مثال سطح کے نشان کو دیکھا۔ صورتحال کی شدت کو سمجھنے کے بعد، اسپراگ نے ٹیفی 3 کو مشرق کی طرف بھاپ لینے کا حکم دیا، اس امید پر کہ وہ گزرتی ہوئی بارش سے محفوظ رہے گا۔ 6: 52 بجے، فینشا بے نے اپنے بقیہ بارہ طیارے لانچ کیے، جن میں ایک وائلڈ کیٹ اور گیارہ ایوینجرز شامل تھے۔ ایوینجرز میں سے دس کے پاس ایک نیم اسلحہ چھیدنے والا بم تھا، اور ایک کے پاس دو گہرائی کے چارجز تھے۔ اسپراگ نے ٹاسک گروپ 77.2 کے کمانڈر وائس ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف کی مدد کے لیے بھی ریڈیو نشر کیا، جس نے ابھی ابھی سریگاؤ آبنائے کی جنگ میں سدرن فورس کو شکست دی تھی۔ بدقسمتی سے اسپراگ کے لیے، اولڈنڈورف کم از کم تین گھنٹے کا سفر تھا، ٹاسک گروپ 77.2 پچھلی رات کی لڑائی کی وجہ سے بہت زیادہ فاصلے پر بکھرے ہوئے تھے، اور اس میں ایندھن اور گولہ بارود دونوں کم تھے۔ ٹیفی 3 کو خود ہی سینٹر فورس کا مقابلہ کرنا پڑے گا۔ فینشا بے اور وائٹ پلینس مغربی کنارے پر واقع تھے، اور اس وجہ سے منگنی کی ابتدائی گولیاں تھیں۔ 6: 58 بجے سے، دونوں کیریئرز پر جاپانی ٹاسک گروپ کی طرف سے فائرنگ کی گئی، جو تقریبا دور واقع تھا۔ جاپانی اپنے مقصد کا اندازہ لگانے کے لیے رنگ کے نشان والے گولے فائر کر رہے تھے، اور تخرکشک کیریئر، ان کی کمان کی تشویش کے لیے، رنگین پانی کے ڈھیر میں پھیلے ہوئے تھے۔ افسران یقینی طور پر زیادہ فکر مند ہوں گے اگر وہ رنگے ہوئے پانی کے رنگ کو کسی خاص جاپانی جہاز کے رنگ سے ملانے کے قابل ہو جائیں، کیونکہ سرخ، سبز، نیلے، جامنی، گلابی اور پیلے رنگ کے پانی کے ڈھیر سمندر میں پھیلے ہوئے تھے۔ عملے سے ناواقف، گلابی رنگ جاپانی جنگی جہاز سے مطابقت رکھتے تھے، اس کی بندوقوں کے ساتھ، جو اب تک کی سب سے بڑی تیار کردہ بندوق تھی، اور پیلے رنگ کے رنگ جاپانی جنگی جہاز سے مطابقت رکھتے تھے، اس کی بندوقوں کے ساتھ۔ خوش قسمتی سے فینشا بیس کے عملے کے لیے، جیسے ہی گولے آہستہ آہستہ اس کے اسٹرن تک پہنچ گئے، وہ 7 بج کر 3 منٹ پر گزرتے ہوئے بارش کے طوفان کے پاس پہنچی، جس سے مرئیت کم ہو گئی۔ اسی وقت جب فینشا بے کو گولوں سے تنگ کیا جا رہا تھا، اس نے جو بارہ طیارے لانچ کیے تھے، ان کے ساتھ گشت پر موجود چار جنگجوؤں نے سرکردہ جاپانی جہازوں کے خلاف حملے شروع کر دیے۔ ان کے حملے زیادہ تر غیر موثر تھے، زیادہ تر ان کے ہلکے ہتھیاروں اور ہم آہنگی کی عمومی کمی کی وجہ سے۔ ٹاسک گروپ 7 بج کر 23 منٹ تک بارش سے باہر نکل آیا، لیکن 7 بج کر 50 منٹ تک ہی فینشا بے دوبارہ آگ کی زد میں آ گیا۔ 7: 50 بجے، چار گولے اس کے چھلکے سے ٹکرا گئے، اور دو اس کے کمان کے بالکل سامنے سے غائب ہو گئے۔ ایک شیل وینٹیلیٹر کے ذریعے گھس گیا، جس سے دو افراد ہلاک ہو گئے جب یہ کیریئر میں پھٹ گیا۔ ایک اور شیل اس کی بوفورز بندوق کے نیچے سے گزرا، جس سے اس کے عملے میں سے ایک کا چہرہ پھٹ گیا۔ بندوق کی ڈھال سے منحرف ہو کر، شیل اس کے فلائٹ ڈیک کے اوپر سے ٹکرا گیا۔ ایک اور شیل نے اس کے کیٹپلٹ ٹریک کو تباہ کر دیا، اور اس کے نتیجے میں اس کے فلیگ آفس کے اندر ایک چھوٹا سا دھماکہ ہوا۔ ان گولوں سے چار چھوٹی آگ بھڑک اٹھی تھی، لیکن سیلاب کے ایک معمولی مسئلے کے ساتھ ان پر فوری طور پر قابو پا لیا گیا۔ اگرچہ اس حملے میں چار افراد مارے گئے تھے، لیکن اس کی آپریشنل صلاحیت سے نمایاں طور پر سمجھوتہ نہیں کیا گیا تھا۔ بلکہ، فینشا بیس بندوق نے ایک سرکردہ جاپانی کروزر کے خلاف فائرنگ کرکے جواب دیا، اور اس کے سپر اسٹرکچر کے خلاف کم از کم پانچ ہٹ گرائے۔ فینشا بے اگلے ایک گھنٹے تک آگ کی زد میں رہتے ہوئے جاری رہا، جس میں مختلف قسم کی بچاؤ کی حرکتیں کی گئیں۔ 8: 35 بجے، ٹاسک فورس کے آگے پیچھے ہونے کے ساتھ، فینشا بے نے تباہ کن کے ساتھ قریبی کال کی، جس سے ٹکر سے بچ گیا۔ دھوئیں کی اسکرینوں کے اضافے، اور اس کے یسکارٹس کے بہادر دفاع کے باوجود، 8:55 تک، جاپانیوں نے پہلے ہی صرف فاصلہ طے کر لیا تھا۔ درمیانی مدت کے دوران، جاپانی گولوں نے آگ کا ایک سلسلہ شروع کر دیا تھا، جس پر قابو پانے کے لیے نقصانات پر قابو پانے والی جماعتوں کو جدوجہد کرنی پڑی، اور ایسا لگتا تھا کہ صورتحال خراب ہو رہی ہے۔ اسے جاپانی تباہ کن اسکرین کے ذریعے شروع کیے گئے ٹارپیڈو حملوں سے بچنے پر بھی مجبور کیا گیا۔ خوش قسمتی سے اپنے عملے کے لیے، ایڈمرل کوریٹا، جو ٹیفی 3 کے سخت دفاع اور اس کے نقصانات سے حوصلہ شکنی کر رہا تھا، مسلسل فضائی حملوں سے پریشان تھا، اور یہ یقین کر رہا تھا کہ اسے مساوی یا شاید ایک اعلی قوت کا سامنا ہے، پیچھے ہٹنے پر راضی ہو گیا۔ 9: 25 بجے، ریئر ایڈمرل اسپراگ کے حیران ہونے پر، جاپانی بیڑا مڑ گیا اور ریٹائر ہو گیا۔ ایکشن کے افراتفری میں، فینشا بے نے چار وائلڈ کیٹس اور ایک ایوینجر کھو دیا۔ اس کے علاوہ، گیمبیئر بے کو جاپانی بحری گولیوں کے نتیجے میں شدید نقصان پہنچا اور ڈوب گیا، اس کے زندہ بچ جانے والوں کو پریشان کن ٹاسک فورس نے پیچھے چھوڑ دیا۔ جیسے ہی ٹیفی 3 منگنی کے بعد جنوب مشرق کی طرف روانہ ہوا، پانچ جاپانی کامیکازے زیرو، چار تخرکشک جنگجوؤں کے ساتھ، 10:51 پر دیکھے گئے۔ پہلا کامکازے کٹکون بے کے لیے تھا، لیکن اس کا مقصد بند تھا، فلائٹ ڈیک پر پھٹنے اور سمندر میں گرنے سے پہلے صرف کیریئر کو کاٹنا تھا۔ دوسرا اور تیسرا طیارہ فینشا بے کے لیے گیا۔ قریب آنے والے پہلے طیارے کو اس کی بندوق سے مار گرایا گیا، اور وہ سمندر میں گر گیا۔ تاہم، اس کے بموں میں سے ایک اب بھی اس کے ہل سے کچھ پھٹ گیا، جس سے کیریئر کے پار گولے پھٹے۔ جیسے ہی دوسرے کامیکازی نے جہاز کو مارنے کی پوزیشن میں قدم رکھا، اسے اس کے طیارہ شکن بندوق برداروں نے کیریئر سے محفوظ فاصلے پر گولی مار دی۔ چوتھا کامکازے وائٹ پلینس کی طرف بڑھا، لیکن صرف کیریئر کو کچل دیا، جس سے معمولی نقصان ہوا۔ پانچواں کامکازے اس کی طرف گر گیا، اور سینٹ کو ڈوب گیا۔ 113 جانوں کے ضیاع کے ساتھ۔ اس سے بھی زیادہ کامکازوں نے سینٹ پر کامیاب حملے کی پیروی کرنے کی کوشش کی۔ لیکن درست طیارہ شکن فائر اور ایک موثر لڑاکا اسکرین نے اس بات کو یقینی بنایا کہ کیریئرز کو مزید خاطر خواہ نقصان نہ پہنچے۔ سینٹ کے زندہ بچ جانے والوں کی بازیابی کے لیے اس کی تباہ کن اسکرین کو الگ کر دیا گیا۔ لو، فینشا بے دن بھر کی کارروائی سے ہوائی جہاز کو بازیافت کرتے ہوئے مانس کی طرف روانہ ہوا۔ دن کے اختتام پر، کیریئر کے عملے کے چار افراد ہلاک اور چار زخمی ہو گئے تھے، جن میں سے تین کو علاج کے لیے ساحل پر منتقل کرنا پڑا تھا۔ یکم نومبر کو مانس پہنچنے پر، وہ 7 نومبر تک دوبارہ بھر گئیں، اور پرل ہاربر پر رک کر واپس ویسٹ کوسٹ کی طرف بڑھیں۔ وہ سان ڈیاگو پہنچی، جہاں سامار کی لڑائی میں ہونے والے نقصان کی مرمت کی گئی۔ 10 جنوری 1945 کو کیپٹن مر ایڈورڈ آرنلڈ نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ اس کے علاوہ، ایک نیا طیارہ دستہ، کمپوزٹ اسپاٹنگ اسکواڈرن 2 (وی او سی-2)، کیریئر پر سوار ہوا۔ مرمت مکمل کرنے کے بعد، وہ ہوائی کے پانیوں کے لیے بھاپ میں چلی گئی، جہاں معمول کی گشت کے ساتھ تربیتی کارروائیاں کی گئیں۔ اوکیناوا کی جنگ تربیت مکمل کرنے کے بعد، وہ مغرب کی طرف روانہ ہو کر 14 مارچ کو اولیتھی پہنچی۔ وہاں انہیں ریئر ایڈمرل اسپراگ کی کمان میں کیریئر ڈویژن 26 کے فلیگ شپ کے طور پر نامزد کیا گیا۔ اوکیناوا پر آنے والی لینڈنگ کے لیے تیاریاں کی گئیں۔ 21 مارچ کو، وہ اوکیناوا کے لیے روانہ ہوئیں، اور ان کے طیارے نے 25 مارچ کو جنگی کارروائیاں شروع کیں۔ اس کے طیاروں نے یکم اپریل کو ابتدائی لینڈنگ کی حمایت کی، جس نے وسیع قریبی فضائی مدد فراہم کی، اور جاپانی پوزیشنوں کو بے اثر کردیا۔ 7 اپریل کو ریئر ایڈمرل ارنسٹ وہیلر لیچ نے کیریئر ڈویژن 26 کی کمان سنبھالی۔ فینشا بے لگاتار 69 دنوں تک اوکیناوا کے اسٹیشن سے دور رہی، اور اس کے فضائی دستے نے جنگ میں 2089 پروازیں کیں، اور پانچ جاپانی طیاروں کا دعوی کیا۔ پورے آپریشن کے دوران، اس نے تقریبا 1,465 جاپانی کامکازیوں کے ساتھ، تقریبا مسلسل کامکازی حملوں کا مشاہدہ کیا۔ سان پیڈرو بے میں بحالی کے ایک مختصر عرصے کے بعد، فینشا بے دوبارہ اوکیناوا واپس آیا، جو 9 جون کو ساکیشیما جزائر سے فضائی حملے جاری رکھنے کے لیے پہنچا۔ اس نے یہ کارروائیاں 27 جون تک جاری رکھیں، جب اسے ٹاسک فورس 39 میں تفویض کیا گیا، جس کی کمان ریئر ایڈمرل الیگزینڈر شارپ کے پاس تھی۔ 107 مائن سویپرز، سات مائن لیئرز اور سات نیٹ لیئرز پر مشتمل، ٹاسک فورس نے 5 جولائی سے مشرقی بحیرہ چین کے اندر مائن سویپنگ کی کارروائیاں شروع کیں۔ فینشا بے نے تین دیگر تخرکشک کیریئرز کے ساتھ مل کر مائن سویپرز کے لیے ایک فضائی اسکرین فراہم کی، اور 28 جولائی کو دریائے یانگسی کے منہ کے آس پاس واقع اہداف کے خلاف حملے شروع کیے۔ 30 جولائی کو، کبھی کبھار جاپانی آبدوز یا ہوائی جہاز کے باوجود، جہازوں میں کوئی نقصان کے بغیر، 404 بارودی سرنگوں کو صاف کرنے میں مائن سویپرز کی مدد کرتے ہوئے، وہ کارروائیوں سے دستبردار ہوگئیں۔ فینشا بے ناکاگوسوکو بے کے اندر لنگر انداز ہوا، جہاں اس نے مزید کامکازی اور آبدوز کے حملوں کو برداشت کیا۔ اس کے بعد وہ گوام اور اینیوٹوک کے لیے بھاپ میں روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے طیارے لدے۔ اسے وائس ایڈمرل فرینک جیک فلیچر کے نویں بیڑے کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جو الیوٹین جزائر سے کام کر رہا تھا۔ جیسے ہی وہ اینیوٹوک سے روانہ ہوئیں، انہیں 15 اگست کو جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے کی خبر ملی۔ جنگ کے بعد جارحانہ کارروائیوں کے اختتام کے ساتھ، فینشا بے شمال کی طرف بڑھا، کولک بے، اڈک جزیرے پر کھڑا ہوا۔ وہاں، اس نے ٹاسک فورس 44 میں شمولیت اختیار کی، اور جاپانی قبضے میں مدد کے لیے جنوب کی طرف روانہ ہوئی۔ اس نے 31 اگست اور 9 ستمبر کے درمیان جاپان سے کام کیا، جب وہ ہوکائڈو پر اتر رہے تھے تو فوجیوں کا احاطہ کرتے ہوئے۔ 9 ستمبر کو ہوکائڈو پر جاپانی گیریژن کی طرف سے ہتھیار ڈالنے کے باضابطہ دستخط کے بعد، وہ 24 ستمبر کو پرل ہاربر واپس پہنچی۔ پرل ہاربر میں، اس نے "میجک کارپٹ" بیڑے میں شمولیت اختیار کی، جس نے پورے بحر الکاہل سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیجا۔ اس نے بحر الکاہل کے ارد گرد سفر کیا، رک کر امریکی فوجیوں کو سرزمین پر واپس لوٹایا، راستے میں مجموعی طور پر سفر کیا، اور ہر سفر کے دوران اوسطا 1,400 مسافروں کے ساتھ۔ وہ سب سے پہلے 20 اکتوبر کو سان فرانسسکو پہنچی، 27 اکتوبر کو پرل ہاربر پر مسافروں سے مقابلہ کیا، اور 4 نومبر کو اپنے مسافروں کو سان ڈیاگو واپس کر دیا۔ اس کے بعد اس نے جاپان کا سفر کیا، 28 نومبر کو ٹوکیو بے پہنچی، 18 دسمبر کو مغربی ساحل پر واپس آئی، جہاں اسے "جادوئی قالین" کے بیڑے سے فارغ کر دیا گیا۔ رہائی کے بعد، فینشا بے شمال کی طرف روانہ ہوا، اور 26 جنوری 1946 کو پورٹ اینجلس، واشنگٹن پہنچا۔ 29 جنوری کو ٹیکوما میں غیر فعال کرنے کا کام شروع ہوا، اور اسے 14 اگست کو معطل کر دیا گیا۔ اسے پیسیفک ریزرو فلیٹ کے حصے کے طور پر موتھبال کیا گیا تھا، اور اسے 12 جون 1955 کو ریزرو میں رہتے ہوئے ہیلی کاپٹر تخرکشک کیریئر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے یکم مارچ 1959 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا، اور 29 اگست کو ہائمن مائیکلز کمپنی، شکاگو کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ وہ بالآخر اسی سال کے آخر میں پورٹلینڈ، اوریگون میں ٹوٹ گئی۔ فینشا بے کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے پانچ جنگی ستارے ملے، اور باقی ٹیفی 3 کے ساتھ، سامار کی جنگ کے دوران طرز عمل کے لیے صدارتی یونٹ کا حوالہ ملا۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز