Liverpool Central railway station
لیورپول، انگلینڈ میں لیورپول سنٹرل ریلوے اسٹیشن، مرسیریل نیٹ ورک کا ایک مرکزی مرکز بناتا ہے، جو ناردرن لائن اور ویرل لائن دونوں پر ہے۔ یہ اسٹیشن دو سطحوں پر زیر زمین واقع ہے، جو سابقہ مین لائن ٹرمینس کی جگہ کے نیچے ہے۔ یہ لیورپول کا مصروف ترین اسٹیشن ہے، حالانکہ یہ لائم اسٹریٹ اسٹیشن، مین لائن ٹرمینس، اور صرف مرسیریل نیٹ ورک پر کام کرنے والا مصروف ترین اسٹیشن سے کافی چھوٹا ہے۔ یہ اسٹیشن لندن کے باہر سب سے مصروف زیر زمین اسٹیشن ہے جو روزانہ 40,000 افراد کی خدمت کرتا ہے۔ فی پلیٹ فارم مسافروں میں اسٹیشن برطانیہ کا مصروف ترین زیر زمین ریلوے اسٹیشن ہے جو سالانہ 5,217,547 فی پلیٹ فارم پر ہے اور زیر زمین یا زیر زمین تمام اسٹیشنوں میں تیسرے نمبر پر ہے۔ لیورپول سینٹرل مرسیریل نیٹ ورک کے نو اسٹیشنوں میں سے ایک ہے جس میں خودکار ٹکٹ کے دروازے شامل ہیں۔ مرکزی کنکورس ایک شاپنگ سینٹر کا حصہ ہے، اور اس میں سابق لیوس ڈپارٹمنٹ اسٹور کے لیے ایک بند سب وے لنک شامل ہے۔ ہسٹری ہائی لیول ٹرمینل اسٹیشن اصل اسٹیشن، جو ایک بڑا، زمین کے اوپر کا ٹرمینل اسٹیشن تھا، 2 مارچ 1874 کو چیشائر لائنز کمیٹی (سی ایل سی) لائن کے آخر میں مانچسٹر سنٹرل کے لیے کھولا گیا۔ اس نے برنزوک اسٹیشن کو سی ایل سی کے لیورپول ٹرمینس کے طور پر تبدیل کر دیا، اور کمیٹی کا صدر دفتر بن گیا۔ تین منزلہ عمارت شہر کے مرکز میں رانیلاگ اسٹریٹ کے سامنے تھی، جس کے پیچھے ایک اونچی، محراب دار لوہے اور شیشے کی ٹرین کا شیڈ تھا۔ اسٹیشن کے اندر چھ پلیٹ فارم تھے، جو مانچسٹر سنٹرل (45 منٹ میں، یہ راستہ لیورپول اور مانچسٹر کے درمیان تیز ترین اور سب سے براہ راست بنا دیتا ہے)، لندن سینٹ پینکراس، ہل، ہارویچ، اور مڈلینڈ ریلوے کے لیے لندن کا ایک متبادل راستہ پیش کرتے تھے، جو لندن میریلیبون پر ختم ہوتا ہے۔ برطانیہ کے ریلوے کی قومی کاری تک، اسٹیشن ہمیشہ مصروف رہتا تھا، لیکن برطانیہ کے بہت سے دوسرے اسٹیشنوں کی طرح، اسے بیچنگ ایکس کے نیچے بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ جو راستے چلائے جاتے تھے وہ قریب سے لیے جا سکتے تھے۔ 1966 میں، سی ایل سی روٹ پر زیادہ تر خدمات کو ہنٹس کراس کورڈ کے ذریعے لائم اسٹریٹ کی طرف موڑ دیا گیا، جس سے روزانہ صرف ایک درجن شہری مسافر ٹرینیں آتی اور جاتی رہیں۔ یہ حتمی خدمات 17 اپریل 1972 کو واپس لے لی گئیں، جب 1978 میں مرسیریل نیٹ ورک مکمل ہونے پر گیٹ ایکیر روٹ کو بحال کرنے کے وعدے کے ساتھ۔ ہائی لیول اسٹیشن کو 1973 میں منہدم کر دیا گیا تھا، جس نے کار پارک کے طور پر مختصر وقت گزارا تھا، حالانکہ اسٹیشن کی کچھ سابقہ عمارتیں 1970 کی دہائی کے وسط میں زیر زمین اسٹیشن کی تعمیر نو کے دوران باقی رہیں۔ ٹرین شیڈ کا علاقہ اب رکے ہوئے مرکزی گاؤں کی ترقی کا مرکز بنتا ہے۔ زیر زمین شہری اسٹیشن لیورپول سنٹرل لو لیول زیر زمین ٹرمینل اسٹیشن 11 جنوری 1892 کو مرسی ریلوے کے راستے کے اختتام پر، برکن ہیڈ سے مرسی ریلوے ٹنل کے ذریعے کھولا گیا، جب اس راستے کو جیمز اسٹریٹ اسٹیشن سے بڑھایا گیا۔ مرسی ریلوے پلیٹ فارم زیر زمین تھے، جن تک ہائی لیول اسٹیشن کے اندر سیڑھیوں سے رسائی حاصل کی جاتی تھی اور تقریبا اسی پوزیشن میں واقع تھے جس پر آج ناردرن لائن تک رسائی حاصل کرنے والے ایسکلیٹر ہیں۔ اسٹیشن کے شمال سے سنٹرل لو لیول میں داخل ہونے والی مرسی ریلوے سرنگ کو جنوب سے ہائی لیول اسٹیشن کی اپروچ ٹنل کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا۔ یہ کم از کم انجینئرنگ کے کام کو یقینی بنانے کے لیے تھا اگر کبھی دونوں سرنگوں کو جوڑا جانا تھا-جیسا کہ 1970 کی دہائی میں ہوا تھا۔ مرسی ریل نیٹ ورک 1970 کی دہائی میں علیحدہ ریلوے کو ایک مربوط نیٹ ورک میں ضم کرکے بنایا گیا تھا۔ مرکزی زیر زمین اسٹیشن شمالی اور ویرل لائنوں کی خدمت کرے گا۔ ویرل لائن ٹرینوں کے لیے لیورپول شہر کے مرکز میں ایک نئی لوپ ٹنل بنائی گئی تھی، جو جیمز اسٹریٹ اسٹیشن کو مور فیلڈز، لائم اسٹریٹ اور لیورپول سنٹرل اسٹیشنوں سے جوڑتی ہے، اور جیمز اسٹریٹ کی طرف لوٹتی ہے۔ اس لوپ ٹنل کے حصے کے طور پر لیورپول سینٹرل میں ایک نیا گہری سطح کا زیر زمین پلیٹ فارم بنایا گیا تھا۔ سابقہ سی ایل سی روٹ کو زیر زمین مرسی ریلوے پلیٹ فارم سے جوڑتے ہوئے زیر زمین لے لیا گیا تھا۔ ایک اور نئی سرنگ، لنک ٹنل، نے ٹرینوں کو لیورپول ایکسچینج تک پہنچنے والی لائنوں کے ذریعے شمال کی طرف جاری رکھنے کی اجازت دی، جس سے ہنٹس کراس سے ساؤتھپورٹ تک ایک لمبی لائن بن گئی۔ لیورپول ایکسچینج ٹرمینل اسٹیشن کو 1977 میں بند کر دیا گیا تھا۔ یہ راستہ ناردرن لائن بن گیا۔ دوبارہ تعمیر شدہ زیر زمین اسٹیشن کو اسی سال برٹش ریل نے کھولا تھا۔ 1970 کی دہائی کے اصل مرسیریل منصوبے میں، جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں وارنگٹن اور مانچسٹر تک جاری رہیں گی۔ تاہم، خدمات گارسٹن میں ختم ہوئیں، پھر بعد میں اس میں توسیع کی گئی۔ اس کے ساتھ ساتھ، ناردرن لائن کو وکٹوریہ ٹنل سے جوڑنے کی اجازت دینے کے لیے کام شروع کیے گئے، جسے ایج ہل سپر کہا جاتا ہے، تاکہ شہر کے مشرقی حصے کو شہر کے مرکز کے زیر زمین حصے سے جوڑا جا سکے، بعد میں اسے ترک کر دیا گیا۔ ٹرینیں سینٹرل اسٹیشن سے شہر کے مشرق اور سینٹ ہیلنس تک چلتی تھیں۔ 2012 کی تجدید ستمبر 2011 میں اعلان کیا گیا تھا کہ نیٹ ورک ریل سے 40 ملین پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کے ذریعے لیورپول سینٹرل کو کنکورس اور پلیٹ فارم کو بہتر بنانے کے لیے ایک بڑا تجدید کاری پروگرام کرنا تھا۔ کاموں میں نئی روشنی، فرش، بیت الخلا کی نئی سہولیات اور ناردرن لائن پلیٹ فارم تک نئے ایسکلیٹر شامل تھے۔ پورا اسٹیشن 23 اپریل 2012 کو تجدید کاری کے لیے بند کر دیا گیا۔ اسٹیشن جزوی طور پر 25 اگست 2012 کو دوبارہ کھولا گیا، مرکزی کنکورس اور ویرل لائن پلیٹ فارم کی تزئین و آرائش مکمل ہوئی۔ ناردرن لائن پلیٹ فارم پر کام مکمل ہونے کے ساتھ اسٹیشن 22 اکتوبر 2012 کو مکمل طور پر دوبارہ کھل گیا۔ سہولیات ایک اسٹریٹ لیول ٹریول سینٹر نومبر 2009 میں کھولا گیا، جس نے سابق ٹکٹ آفس اور نیوز ایجنٹوں کی جگہ لی۔ یہ ٹکٹ، اخبارات، کھانے پینے کی اشیاء فروخت کرتا ہے۔ بیت الخلاء، نقد مشینیں، مفت وائی فائی اور کھانے کی فروخت کرنے والی مشینیں بھی ہیں۔ ایسکیلیٹر اور لفٹ ناردرن لائن کے دو پلیٹ فارم اور گہرے درجے کے ویرل لائن پلیٹ فارم کی طرف لے جاتے ہیں۔ 30 سائیکلوں کے لیے سائیکل ریک اور 16 سائیکلوں کے لیے محفوظ اسٹوریج ہیں۔ فیوچر دی لیورپول سٹی ریجن لانگ ٹرم ریل اسٹریٹجی دستاویز، جو 2014 میں مرسی ٹریول نے تیار کی تھی، میں کہا گیا ہے کہ اسے امید ہے کہ وہ ویپنگ ٹنل کو دوبارہ کھول دے گی تاکہ لیورپول سینٹرل ایج ہل اور اس سے آگے سے جڑ سکے۔ مرسی ٹریول نے سینٹرل اور ایج ہل کے درمیان ایک نئے ریل لنک میں فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی، جو مئی 2016 میں مکمل ہوئی۔ رپورٹ سے پتہ چلا کہ ویپنگ ٹنل اچھی حالت میں تھی-حالانکہ جگہوں پر سیلاب سے دوچار ہے اور کچھ اصلاحی کام کی ضرورت ہے-اور یہ کہ سرنگ کو دوبارہ کھولنے کا تصور قابل عمل تھا۔ سابق ہائی لیول اسٹیشن (اسٹیشن کے پچھلے حصے، کروپر اسٹریٹ، نیونگٹن اور بولڈ اسٹریٹ سے گھرا ہوا) کے پیچھے کار پارک کی جگہ پر شاپنگ کمپلیکس بنانے کے لیے 2006 میں منصوبے تیار کیے گئے تھے۔ سنٹرل ولیج کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ رہائشی اور کاروباری استعمال، خوردہ دکانوں، باروں اور ریستورانوں کے لیے ایک اونچے ٹاور پر مشتمل ہونا تھا اور اس میں بولڈ اسٹریٹ کی لمبائی تک چلنے والی نہر بھی ہونی تھی۔ سائٹ کی ترقی پریشان کن تھی، جس میں فریقین کے وصول کنندگان میں جانے اور ممکنہ کرایہ داروں کے باہر نکلنے کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ ستمبر 2017 میں، نئے مالک اگور نے اسٹیشن کی توسیع کے لیے جگہ چھوڑتے ہوئے سائٹ کو تیار کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، ممکنہ طور پر نئے پلیٹ فارم بنائے گئے۔ اگور نے کہا کہ اس نے نیٹ ورک ریل اور لیورپول سٹی کونسل کے ساتھ اپنے منصوبوں پر تبادلہ خیال کیا ہے، اور امید ہے کہ 2018 کے دوران منصوبہ بندی کی اجازت جمع کرائی جائے گی۔ نیٹ ورک ریل کو 2016/17 میں ناردرن لائن پلیٹ فارم تک رسائی فراہم کرنے والی ایک اضافی لفٹ نصب کرنے کا شیڈول تھا۔ 2016 کے آخر تک کوئی کام شروع نہیں ہوا تھا۔ وزیر ٹرانسپورٹ پال مینارڈ نے تصدیق کی کہ فنڈنگ کے مسائل کی وجہ سے 2019 تک جلد از جلد کام شروع نہیں ہوگا۔ لیورپول ایکو نے اکتوبر 2018 میں ایک مضمون شائع کیا جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ جب تک اسٹیشن کو گنجائش بڑھانے کے لیے دوبارہ تیار نہیں کیا جاتا اسے مسافروں کی نقل و حرکت پر پابندیوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔ مرسیریل کے منیجنگ ڈائریکٹر اینڈی ہیتھ نے تجویز پیش کی کہ 2020 کی دہائی کے وسط تک مسافروں کو اوپر قطار میں کھڑا ہونا پڑ سکتا ہے کیونکہ پلیٹ فارم میں ناکافی گنجائش ہوگی۔ مرسیریل کے چیئرمین سی ایل آر لیام رابنسن نے بتایا کہ، کاموں کے ممکنہ سائز کی وجہ سے، مرسی ٹریول اسٹیشن کو بڑھانے کے اپنے منصوبوں پر حکومت کے ساتھ بات چیت کر رہے تھے۔ منصوبوں میں ایک نیا کنکورس اور نئے پلیٹ فارم کے ساتھ ساتھ زیر زمین اسٹیشن کے مشرق میں پہلے سے تعمیر شدہ لیکن غیر استعمال شدہ ٹنل پورٹل کا استعمال شامل ہو سکتا ہے۔ خدمات مرسیریل نیٹ ورک کی دونوں لائنیں، ناردرن لائن اور ویرل لائن، اسٹیشن کی خدمت کرتی ہیں۔ ناردرن لائن پر، آف پیک سروس کی سطح مندرجہ ذیل ہے: 4 ٹرینیں فی گھنٹہ 4 ٹرینیں فی گھنٹہ 4 ٹرینیں فی گھنٹہ 4 ٹرینیں فی گھنٹہ 4 ٹرینیں فی گھنٹہ 4 ٹرینیں بذریعہ گزرگاہ اتوار کو تمام راستوں پر فریکوئنسی کو کم کر کے 2 ٹرینیں فی گھنٹہ کر دیا جاتا ہے۔ ویرل لائن پر آف پیک سروس کی سطح مندرجہ ذیل ہے: 4 ٹرینیں فی گھنٹہ سے 4 ٹرینیں فی گھنٹہ سے 4 ٹرینیں فی گھنٹہ سے 2 ٹرینیں فی گھنٹہ تک۔ شام کے وقت اور اتوار کو تمام راستوں پر فریکوئنسی کو کم کر کے 2 ٹرینیں فی گھنٹہ کر دیا جاتا ہے۔ یہ تمام خدمات مرسی ریل کے کلاس 507 اور کلاس 508 ای ایم یو کے بیڑے کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ ناردرن لائن سروسز اسٹیشن پر پلیٹ فارم 1 اور 2 کا استعمال کرتی ہے۔ عام طور پر کرکبی اور ہنٹس کراس جانے والی ٹرینیں پلیٹ فارم 1 سے روانہ ہوتی ہیں، اور ساؤتھ پورٹ اور اورمسکرک جانے والی ٹرینیں پلیٹ فارم 2 کا استعمال کرتی ہیں، حالانکہ ٹرینوں میں تاخیر ان میں تبدیلی کا سبب بن سکتی ہے۔ ویرل لائن کی تمام خدمات پلیٹ فارم 3 سے روانہ ہوتی ہیں۔ شمالی سے ویرل خدمات خالی کوچنگ اسٹاک (غیر مسافر) خدمات کو لیورپول سنٹرل اسٹیشن پر ریورس کرنا پڑتا ہے، جب کرکڈیل ڈپو سے برکن ہیڈ نارتھ ٹی ایم ڈی جاتے ہیں اور اس کے برعکس، لیورپول جیمز اسٹریٹ اسٹیشن (ویرل لائن) اور لیورپول سنٹرل (ناردرن لائن) کو جوڑنے والی "اسٹاک انٹرچینج لائن" کے نام سے جانے والے سنگل ٹریک کورڈ کا استعمال کرتے ہوئے۔ اس لنک کو استعمال کرنے کے لیے کوئی مسافر خدمات شیڈول نہیں ہیں، حالانکہ چارٹر ٹرینوں کے ذریعے اس کا کبھی کبھار استعمال دیکھا گیا ہے۔ یہ وہ راستہ تھا جو 1970 کی دہائی میں لنک اینڈ لوپ سرنگوں کی تعمیر سے پہلے سینٹرل ایل ایل اور جیمز اسٹریٹ کے درمیان ویرل لائن ٹرینوں نے لیا تھا۔ مرسی ریل نیٹ ورک کے زیر زمین اسٹیشنوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط مرکزی اسٹیشن کی تاریخ ریل حادثے کی تفتیشی برانچ کی طرف سے 26 اکتوبر 2005 کو پٹری سے اترنے کی رپورٹ۔ (پی ڈی ایف فارمیٹ) لیورپول میں مرکزی ریلوے اسٹیشن ڈی ایف ٹی زمرہ بی اسٹیشن برطانیہ میں سابق مرسی ریلوے اسٹیشن 1892 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1975 میں بند ہوئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1977 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشن برطانوی ریل ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعے کھولے گئے جو برطانیہ میں زیر زمین واقع مرسیریل ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعے خدمات انجام دیتے ہیں۔