LNWR electric units
ایل این ڈبلیو آر الیکٹرک یونٹس کا آرڈر لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے لندن میں اپنی مضافاتی خدمات کے لیے دیا تھا۔ پہلی کاریں، جو سیمنز کے سازوسامان سے بنی تھیں، 1914 میں پہنچیں، اور ان کے بعد اورلکون سازوسامان کے ساتھ یونٹوں کے دو بڑے بیچ آئے۔ ٹرینوں کو 3 کار یونٹوں میں بنایا گیا تھا، جس میں کھلی سیلونوں میں فرسٹ اور تھرڈ کلاس رہائش تھی۔ 1923 میں لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) میں لائن کو گروپ کرنے اور جذب کرنے کے بعد، اسی طرح کے ایل ایم ایس الیکٹرک یونٹ، لیکن ڈبوں میں رہائش کے ساتھ، 1926 اور 1932 میں اورلکون یونٹوں کے ساتھ چلانے کے لیے خریدے گئے۔ 1960 تک تمام ٹرینیں واپس لے لی گئیں۔ سروس کا تعارف لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے اندرونی مضافاتی نیٹ ورک میں لندن براڈ اسٹریٹ سے رچمنڈ اور لندن یوسٹن سے واٹفورڈ تک کی لائنیں اور واٹفورڈ سے کروکسلی گرین جیسی برانچ لائنیں شامل ہیں۔ ارلز کورٹ میں اور رچمنڈ کے راستے پر ڈسٹرکٹ ریلوے سے روابط کے ساتھ، اور بیکرلو لائن کو واٹفورڈ ڈی سی لائنوں پر بڑھایا جا رہا ہے، ریلوے کو 630 وی ڈی سی چوتھی ریلوں کے ساتھ برقی بنایا گیا تھا۔ بجلی اسٹون برج پارک میں ایل این ڈبلیو آر کے پاور اسٹیشن اور کروکسلی گرین میں بنائے گئے ڈپو سے پیدا کی گئی تھی۔ پہلے چار الیکٹرک ملٹی پل یونٹس میں سیمنز کا برقی سامان استعمال کیا گیا تھا اور یہ ایک ڈرائیونگ ٹریلر تھرڈ، کمپوزٹ ٹریلر اور ڈرائیونگ موٹر تھرڈ پر مشتمل تھے جس میں چار ٹریکشن موٹرز تھے۔ ٹرینوں میں 38 فرسٹ اور 138 تھرڈ کلاس کے مسافر کھلے سیلون میں بیٹھے تھے۔ یہ نومبر 1914 میں ولزڈن اور ارلز کورٹ کے درمیان ویسٹ لندن لائن روٹ پر سروس میں داخل ہوئے، حالانکہ ایل این ڈبلیو آر مئی سے ڈسٹرکٹ ریلوے سے ادھار لیے گئے اسٹاک کا استعمال کرتے ہوئے خدمات انجام دے رہا تھا۔ اورلکون یونٹس ٹرینوں کی دوسری کھیپ، 38 تین کار سیٹ اور 5 اسپیئر موٹر کاریں، سوئس اورلکون کا سامان استعمال کرتی تھیں اور عام طور پر سیمنز سے چلنے والے اسٹاک سے ملتی جلتی تھیں۔ چار ٹریکشن موٹروں کی درجہ بندی کی گئی تھی اور ان ٹرینوں میں 33 فرسٹ اور 130 تھرڈ کلاس مسافر سوار تھے۔ تیسرے درجے کی رہائش لانگٹیوڈینل بیٹھنے اور نشستوں کا مرکب تھا جو گینگ وے کے دونوں طرف جوڑوں میں بے کا سامنا کرتے ہوئے ترتیب دی گئی تھی۔ فرسٹ کلاس رہائش (دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں تیسری کلاس میں گرا دی گئی)، ان تین سیلونوں میں سے دو پر قابض تھی جن میں انٹرمیڈیٹ کار تقسیم کی گئی تھی، تمباکو نوشی کرنے والوں کے لیے اور سینٹر سیلون غیر تمباکو نوشی کرنے والوں کے لیے تھا۔ سیلونوں کو ٹھنڈے شیشے کے ساتھ سوئنگ دروازوں سے الگ کیا گیا تھا یا سادہ شیشے کی گلیجنگ کے ساتھ، مؤخر الذکر میں ایک ایچڈ ایل این ڈبلیو آر اسکرپٹ آرائشی مونوگرام تھا۔ فرسٹ کلاس بیٹھنے کی جگہ مخالف جوڑوں میں تھی جو گینگ وے کے دونوں طرف 2 + 1 ترتیب دی گئی تھی، اور عام ماحول ایڈورڈین پرتعیش تھا، جس میں مہوگنی پینلنگ تھی۔ نشستوں کے اوپر چمکدار فریم تھے جن میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے زیر انتظام مناظر اور قصبوں کی تصاویر دکھائی گئی تھیں۔ ان کو آخر تک برقرار رکھا گیا۔ گلیزنگ بڑی فکسڈ لائٹس پر مشتمل ہوتی تھی جس میں ٹرانسوم کے اوپر دو چھوٹی بیرونی کھلنے والی لائٹس ہوتی تھیں۔ کچھ اوپری رنگ کی ہوتی تھیں اور دیگر متبادل وینٹیلیشن فراہم کرنے کے لیے سائیڈ رنگ کی ہوتی تھیں۔ داخلی دروازے ایک پتی والے سلائڈنگ تھے، اور ہاتھ سے چلائے جاتے تھے۔ بیکرلو لائن کی توسیع پر کام کرنے کے لیے، ایل این ڈبلیو آر اور لندن الیکٹرک ریلوے (ایل ای آر) نے نئے واٹفورڈ جوائنٹ اسٹاک کا آرڈر دیا، لیکن پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے تاخیر ہوئی، جو 1920 تک نہیں پہنچی۔ لائن کی برق کاری 1922 میں مکمل ہوئی اور مزید 75 تین کار والی اورلکون یونٹس اور 3 اسپیئر موٹر کاریں موصول ہوئیں۔ 1923 کے گروپ بندی کے بعد، ایل این ڈبلیو آر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کا حصہ بن گیا۔ 1926 اور 1932 میں، لندن کے بیڑے کو مضبوط کرنے کے لیے مزید 3 کار والے ایل ایم ایس الیکٹرک یونٹ، ایل این ڈبلیو آر الیکٹرک یونٹس کی طرح لیکن ڈبوں کے ساتھ پہنچے۔ نمبرنگ سیمنز اسٹاک کے ایل ایم ایس نمبر یہ تھے: ڈی ایم بی ٹی، 28219-28222 اورلکون اسٹاک کے ایل ایم ایس نمبر یہ تھے: ڈی ایم بی ٹی، 28000، 28223-28299 (ماخذ کی فہرست سے 28236 غائب ہے) آپریشن ایل این ڈبلیو آر الیکٹرک لائنیں 1930-50 کی دہائی میں اپنے عروج پر کافی حد تک چلتی رہیں، اور پھر اس میں بڑی کمی واقع ہوئی۔ دو بنیادی اہم خدمات یوسٹن سے واٹفورڈ جنکشن، اور براڈ اسٹریٹ سے رچمنڈ تھیں، مؤخر الذکر ولزڈن جنکشن اسٹیشن پر سابقہ کے اوپر سے گزر رہی تھی۔ اس کے علاوہ پرائمروز ہل کے راستے براڈ اسٹریٹ سے واٹفورڈ جنکشن ٹرینوں کا کافی آپریشن تھا، جس میں دونوں اہم راستوں کے اہم حصے مشترک تھے۔ ولزڈن جنکشن سے ارلز کورٹ (دوسری جنگ عظیم کے دوران بند)، واٹفورڈ سے رک مین ورتھ (1952 میں بند) اور واٹفورڈ سے کروکسلی گرین (1990 میں بند) تک کم شاخیں تھیں۔ ارلز کورٹ روٹ چار سرخیل سیمنز سے لیس ٹرینوں کے لیے معمول کا کام تھا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل کے ٹائم ٹیبل میں، اہم راستوں پر کافی حد تک پیک پیریڈ الیکٹرک سروسز تھیں۔ شام 5 بجے سے شام 6 بجے کے درمیان براڈ اسٹریٹ سے رچمنڈ ("نارتھ لندن لائن") کے لیے ایک گھنٹے میں چار ٹرینیں، یوسٹن سے واٹفورڈ ("ڈی سی لائن") کے لیے ایک گھنٹے میں پانچ، اور براڈ اسٹریٹ سے واٹفورڈ کے لیے ایک گھنٹے میں سات ٹرینیں چلیں۔ یہ سب 6 ڈبوں والی ٹرینوں کے لیے طے کیے گئے تھے۔ چوٹی کے اوقات والی واٹفورڈ لائن ٹرینوں کی ایک چھوٹی سی تعداد شمالی سرے پر واٹفورڈ جنکشن کے بجائے براہ راست کروکسلی گرین تک چلائی جاتی تھی۔ اس کے علاوہ انڈر گراؤنڈ کی بیکرلو لائن سے کچھ ٹرینیں کوئنز پارک سے ہیرو اینڈ ویلڈسٹون یا واٹفورڈ جنکشن تک لائن پر چلتی تھیں۔ خدمات خاص طور پر باقاعدہ وقفے کی بنیاد پر نہیں تھیں کیونکہ ان کے لیے بہت سے دوسرے آپریشنز اور ایک دوسرے کے ساتھ انٹرلییو کرنے کی ضرورت تھی ؛ اس کے علاوہ، کچھ ٹرینیں نیم تیز رفتار کی بنیاد پر تھیں، یا کچھ اسٹیشنوں کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ کروکسلی اور رک مین ورتھ لائنیں عام طور پر 3 کار شٹل ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ جنگ سے پہلے کی ارلز کورٹ ٹرینیں بھی ایسی ہی تھیں۔ اس طرح ساؤتھ ہیمپسٹڈ سے واٹفورڈ تک الیکٹرک ٹرینوں کی مشترکہ تعدد تقریبا ہر پانچ منٹ پر تھی، اور تھرو بیکرلو ٹرینیں اس کے علاوہ تھیں۔ یہ بہت ہی خاطر خواہ عمل (بعد کے سالوں کے مقابلے میں) 1933 میں سرخیل خودکار سگنلنگ سسٹم کی تنصیب کے پیچھے تھا، جو 1988 تک جاری رہا جب اس کی جگہ روایتی نظام نے لے لی، اس وقت تک خدمات کافی حد تک کم ہو چکی تھیں۔ 1933 کے سگنلنگ سسٹم نے راستے پر دو منٹ کے طے شدہ راستے کی اجازت دی تھی۔ لیورز ان یونٹس نے اپنی زندگی کے دوران تین لیورز اٹھائے۔ وہ ایل این ڈبلیو آر "بیر اور پھسلے ہوئے دودھ" کی وردی میں خدمت میں داخل ہوئے۔ ایل ایم ایس کی مدت کے دوران، انہوں نے لکڑی کے پینلنگ کی نمائندگی کرنے کے لیے مکمل طور پر لائن آؤٹ سرخ رنگ کے لباس میں کام کیا۔ قومی کاری پر، تقریبا تین سال کی مدت میں، انہوں نے موٹر کوچوں کے نچلے حصے کے ساتھ آدھے راستے پر بی آر "سائیکلنگ شیر" کے نشان کے ساتھ سدرن گرین لیوری حاصل کی اور اسے واپسی تک برقرار رکھا۔ کم از کم دو موٹر کوچز، M28247M اور M28282M، کو فلش پینلز اور کھڑکیوں کے ساتھ نچلے کونوں میں بڑے رداس منحنی خطوط کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس سے انہیں زیادہ جدید شکل ملی۔ اس کی وجہ معلوم نہیں ہے، لیکن یہ جنگی نقصان کی مرمت ہو سکتی ہے۔ واٹفورڈ جوائنٹ اسٹاک کو بیکرلو لائن سروسز پر 1930-31 میں تبدیل کر دیا گیا، ایل ایم ایس نے 1946 تک برانچ لائنوں پر استعمال کے لیے تین سیٹ برقرار رکھے۔ سیمنز اسٹاک ٹرینوں کو 1940 میں بم سے ہونے والے نقصان کے بعد ویسٹ لندن ریلوے پر مسافر خدمات کے انخلا کے بعد ذخیرہ کیا گیا تھا۔ 1952 میں، انہیں پروٹو ٹائپ 25 کے وی اے سی اوور ہیڈ ای ایم یو (کلاس اے ایم 1) میں تبدیل کر دیا گیا اور 1966 تک لنکاسٹر-مورکیمبے-ہیشام لائن پر چلتے رہے۔ اورلکون اسٹاک ٹرینوں کی جگہ 1957 اور 1960 کے درمیان کلاس 501 یونٹس اور ایک موٹر کار، ڈی ایم بی ٹی نمبر نے لے لی۔ 28249، فی الحال نیشنل ریلوے میوزیم، یارک میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ ایل ایم ایس الیکٹرک یونٹس کو 1963 میں واپس لے لیا گیا۔ ذرائع جنوبی اور ایل ایم ایس الیکٹرکس کے ایان ایلن اے بی سی، 1945 ایڈیشن، صفحہ 33 برطانوی ریلوے لوکوموٹوز کے ایان ایلن اے بی سی، سرمائی 1962/3 ایڈیشن، صفحہ 324 بیرونی روابط ایل این ڈبلیو آر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے میٹروپولیٹن کیمل ملٹی پل یونٹس 1914 میں ٹرین سے متعلق تعارف