USS Natoma Bay
یو ایس ایس ناٹوما بے (CVE-62) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران بحر الکاہل کی جنگ میں خدمات انجام دیں۔ کیریئر 1943 میں سروس میں داخل ہوا اور جنوبی بحر الکاہل میں کارروائیوں کے ایک سلسلے میں حصہ لیا جس میں فلپائن کی مہم، سامار کی جنگ اور اوکیناوا کی جنگ شامل ہیں۔ اوکیناوا کی جنگ کے دوران، ناٹوما بے ایک جاپانی طیارے سے ٹکرا گیا اور اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا، جس سے جنگ میں جہاز کی شرکت ختم ہو گئی۔ ایک بار مرمت کے بعد، ناٹوما بے کو آپریشن میجک کارپٹ کے لیے تفویض کیا گیا، جو پیسیفک تھیٹر سے امریکی فوجیوں کی واپسی تھی۔ آپریشن کی تکمیل کے بعد ایسکارٹ کیریئر کو 1946 میں معطل کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا۔ 1959 میں، ناٹوما بے کو سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا۔ تعمیر اور کیریئر انہیں بیگم (ایم سی ہل 1099) کے طور پر 17 جنوری 1943 کو، قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، انکارپوریٹڈ، وینکوور، واشنگٹن کے ذریعہ، میری ٹائم کمیشن کے معاہدے کے تحت، 22 جنوری 1943 کو ناٹوما بے کے نام سے، الاسکا کے جنوب مشرقی ساحل سے دور جزائر گراہم میں ایک خلیج کے بعد رکھا گیا تھا۔ 20 جولائی 1943 کو لانچ کیا گیا ؛ ریاستہائے متحدہ میں برطانیہ کے سفیر کی اہلیہ لیڈی ہیلی فیکس کے زیر سرپرستی ؛ اور 14 اکتوبر 1943 کو کیپٹن ہیرالڈ ایل میڈو کو کمانڈ میں کمیشن کیا گیا۔ کیلیفورنیا کے ساحل سے اپنے شیک ڈاؤن کروز کے بعد، ناٹوما بے نے 3 جنوری 1944 تک کمانڈر فلیٹ ایئر، ویسٹ کوسٹ کے لیے سان ڈیاگو اور ہوائی کے درمیان ہوائی جہاز اور اہلکاروں کو لے جانے کے فرائض انجام دیے۔ پھر، اسکواڈرن وی سی-63 کے ساتھ، وہ سان ڈیاگو سے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں، اور 10 جنوری کو کامکار ڈیو 24، 5 ویں ایمفیبیئس فورس کو رپورٹنگ کیں۔ 23 جنوری کو اس نے مارشل پر حملے کے لیے ٹی جی 51.2 کے ساتھ چھان بین کی۔ 31 جنوری اور 7 فروری کے درمیان، جیسے ہی ماجورو اٹول پر پوزیشنوں کو مستحکم کیا گیا، سی وی ای-62 نے اینٹی سب میرین اینڈ کامبیٹ ایئر پیٹرول (سی اے پیز) اور حملہ آور فورس کے لیے علاقے کی تلاشی لی۔ 8 فروری کو، اس نے اپنی کارروائیوں کو ووٹجے اور مالویلپ تک بڑھایا، اور ان جزائر اور ماجورو کے درمیان باقی مہینے کے لیے باری باری کام کیا۔ 7 مارچ کو ماجورو سے روانہ ہوتے ہوئے، ناٹوما بے 12 تاریخ کو ایسپیریٹو سینٹو پہنچا۔ تین دن بعد وہ 19 مارچ 20 مارچ کو کیوینگ، نیو آئرلینڈ کے خلاف فضائی حملوں اور سطح کی بمباری کے لیے ٹی ایف 37 میں شامل ہوئیں۔ اس کے بعد اس نے سولومن اور نیو آئرلینڈ کے شمال کی طرف سفر کیا، اور امراؤ جانے اور جانے والے قافلوں کے لیے ہوائی احاطہ فراہم کیا جہاں ایک ہوائی اڈہ اور ایک محدود بحری اڈہ قائم کیا جا رہا تھا۔ اگلے تین ہفتوں کے دوران، اس نے سولومن-بسمارک جزائر کے علاقے میں کروز جاری رکھا تاکہ مؤخر الذکر کو بے اثر کرنے اور رابول میں جاپانی قلعے کو سیل کرنے کے لیے طویل حملے کی حمایت کی جا سکے۔ 19 اپریل کو اس نے ٹی ایف 78 کے ساتھ ملاقات کی اور پھر نیو گنی کی طرف روانہ ہوئی جہاں اس کے طیاروں نے اتحادیوں کی زمینی اور بحری افواج کے تین جہتی حملے کی حمایت میں دشمن کے ٹھکانوں پر حملہ کیا۔ لینڈنگ کے دوران اور اس کے بعد، ناٹوما بے نے حفاظتی فضائی گشت شروع کیا اور ایٹاپی کے علاقے میں جاپانی تنصیبات کو تباہ کرنے کے لیے جنگجوؤں اور بمباروں کو بھیجا۔ 28 اپریل کو انجن کی مرمت کے لیے مانس واپس آکر وہ 7 مئی کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں اور 18 مئی کو پہنچیں۔ آرمی ایئر فورس کے 19 ویں فائٹر اسکواڈرن، 318 ویں فائٹر گروپ کے 37 پی-47 ڈی تھنڈربولٹ فائٹرز کو لوڈ کرنے کے بعد، ناٹوما بے 5 جون کو پرل ہاربر سے ماریانا کی طرف روانہ ہوا۔ اینیوٹوک کے راستے بھاپ میں چلتے ہوئے، وہ 19 جون کو سائیپن سے پہنچی اور اسے حکم دیا گیا کہ وہ مشرق کی طرف واپس چلے جائیں جب تک کہ بحیرہ فلپائن کی جنگ کا فیصلہ نہ ہو جائے۔ 22 تاریخ کو وہ بھاپ سے مغرب کی طرف بڑھی اور فوج کے طیاروں کو ان کی منزل، اسلیٹو ایئر فیلڈ، سائیپن کی طرف لے جانے لگی۔ اس نے 25 کو 22 تاریخ کو اور بقیہ کو 23 تاریخ کو جلدی روانہ کیا، پھر سائیپن سے 45 میل مشرق میں ایندھن بھرنے والے علاقے میں واپس چلی گئی۔ وہاں تشکیل دشمن کے فضائی حملے کی زد میں آ گئی۔ چار آئچی "ویل" غوطہ خور بمباروں نے اپنے پے لوڈ گرائے، لیکن کوئی ہٹ نہیں ہوا۔ طیارہ شکن شدید فائر نے اہم اہداف، ناٹوما بے اور منیلا بے کو پہنچنے والے نقصان کو روکا۔ مؤخر الذکر جہاز، جس میں فوج کے جنگجو ابھی بھی سوار تھے، پھر ان طیاروں کو حفاظتی سی اے پی فراہم کرنے کے لیے اتارا جب تک کہ ریڈار اسکرین رابطے سے پاک نہ ہو جائیں۔ ناٹوما بے 27 جون کو اینیوٹوک واپس آیا، ہلاکتوں کا آغاز کیا، اور سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہوا، دستیابی، رسد اور فیری ڈیوٹی کے لیے 16 جولائی کو پہنچا۔ 5 ستمبر اور 14 ستمبر کے درمیان انہوں نے پرل ہاربر سے وی سی-81 (کمپوزٹ اسکواڈرن 81) کے لیے اہلیت اور تربیتی مشقیں کیں، اور 15 تاریخ کو، تیسرے بیڑے کے ایک یونٹ کے طور پر مانس کے لیے روانہ ہوئیں۔ 3 اکتوبر کو وہ سیڈلر ہاربر پہنچی اور فلپائن پر حملے کی حتمی تیاریاں شروع کیں۔ ایسکارٹ کیریئر گروپ (ٹی جی 77.4) کو تفویض کردہ، ناٹوما بے 12 اکتوبر کو ایڈمرلٹیز سے فلپائن کے مشرق میں پانی کے لیے روانہ ہوا۔ طوفانی سمندروں کے موسم کے بعد، اکتوبر میں، اس نے 18 تاریخ کو جارحانہ فلائٹ آپریشن شروع کیا۔ حملے سے پہلے، اس کے طیاروں نے جاپانی ٹھکانوں پر بمباری کی اور لیئٹ اور نیگروس کے آس پاس دشمن کی گاڑیوں اور چھوٹے جہازوں کے خلاف دھرنا دیا۔ 20 تاریخ کو امفیبیئس حملے کے دوران، اس نے گراؤنڈ سپورٹ، اسپاٹنگ، اور ایئر کور اسٹرائیکس کا آغاز کیا۔ پھر، لینڈنگ کے بعد کے نازک دنوں کے دوران، اس نے زمینی افواج کی مدد کے لیے بمبار اور جنگجو بھیجے۔ 25 اکتوبر کو، ریئر ایڈمرل اسٹمپ، سی ٹی یو 77.4.2 ("ٹیفی 2") کے پرچم بردار ناٹوما بے کے طور پر، خلیج لیئٹ کے مشرقی دروازے سے سفر کرتے ہوئے، جاپانیوں نے اتحادیوں کو لیئٹ اور فلپائن سے نکالنے کے لیے سہ فریقی حملہ شروع کیا۔ صبح سویرے کے اوقات میں، دشمن کی جنوبی فوج کو سریگاؤ آبنائے میں زبردست شکست ہوئی۔ زندہ بچ جانے والے جاپانی جہاز بحیرہ منڈاناؤ میں پیچھے ہٹ گئے جن کا تعاقب تباہ کن، پی ٹی کشتیوں اور طلوع آفتاب کے بعد کیریئر پر مبنی طیاروں کے ذریعے کیا گیا۔ 06:58 پر، "ٹیفی 3"، (6 CVEs، 3 DDs، اور 4 DEs) ریئر ایڈمرل سی سپراگ کے تحت سمر سے سفر کرتے ہوئے، ایڈمرل کوریٹا کے تحت بہت زیادہ طاقتور جاپانی سینٹر فورس (4 BBs، 6 CAs، 2 CLs، 11 Ds) نے حملہ کیا۔ 07:01 پر، تمام آپریشنل طیاروں کو لانچ کرنے کا حکم دینے کے بعد، ایڈمرل اسپراگ نے کسی بھی دستیاب مدد کی درخواست کی۔ تاہم، ایڈمرل اوزاوا کی ناردرن فورس نے اپنا مشن پہلے ہی مکمل کر لیا تھا-ایڈمرل ہالسی کا ٹی ایف 38 شمال کی طرف کھینچ لیا گیا تھا۔ ایڈمرل اولڈنڈورف کے ماتحت کروزر اور جنگی جہاز سریگاؤ آبنائے میں اپنی جنگ کے بعد بھر رہے تھے۔ مدد صرف جنوب سے آسکتی تھی۔ 07:02 پر، "ٹیفی 2"، جنوب-جنوب-مشرق میں 20 میل کے فاصلے پر، جواب دیا اور 07:08 تک تمام دستیاب طیارے راستے میں تھے۔ جو پہلے ہی معمول کے مشنوں پر روانہ ہو چکے تھے انہیں واپس بلا لیا گیا۔ ایک چلتی ہوئی جنگ میں جو اس کے نتیجے میں ہوئی، خود قربانی دینے والے تباہ کنوں اور "ٹیفی 3" کے تباہ کن ایسکارٹس اور تین ٹیفیز کے جنگجوؤں اور بمباروں کے عزم کے نتیجے میں سامار کی جنگ میں تقریبا ناقابل یقین، لیکن ضروری فتح حاصل ہوئی۔ کسی خاص جہاز پر توجہ مرکوز نہ کرنے کا حکم دیا گیا، لیکن زیادہ سے زیادہ لوگوں کو اپاہج کرنے کے لیے ناٹوما بے کے طیاروں نے ڈیڑھ گھنٹے کے اندر دشمن کے خلاف دو حملے کیے۔ 09:26 پر ٹارپیڈو کے بدلے 500 پاؤنڈ کے SAP بموں کے ساتھ تیسرا حملہ کیا گیا۔ 11:18 پر، چوتھی ہڑتال دشمن کو خلیج لیئٹ سے دور دھکیلنے کے لیے بھیجی گئی تھی، لیکن نہ تو ٹارپیڈوز اور نہ ہی آرمر چھیدنے والے بموں کے ساتھ، طیاروں نے صرف عام مقصد کے بم اور گہرائی کے الزامات لے کر اڑان بھری۔ دوپہر کے وقت، ناٹوما بیس کے جنگجو، جنہیں پہلے سی اے پی کے لیے لانچ کیا گیا تھا، کو اتارا گیا، دوبارہ مسلح کیا گیا اور دوبارہ بھیجا گیا۔ 12:56 اور 15:08 پر، 5 ویں اور 6 ویں حملے دشمن کا مزید تعاقب کرنے کے لیے شروع کیے گئے جب وہ سان برنارڈینو آبنائے کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ لڑاکا طیارے، جو 250 پاؤنڈ (113 کلوگرام) کے عام مقصد کے بموں سے لیس تھے، آخری حملے کے ساتھ بھیجے گئے طیاروں میں شامل تھے۔ اس تباہ کن دن کی کارروائیوں کے اختتام پر، ٹی جی 77.4، جس میں "ٹیفی 3" کو نقصان پہنچا تھا، نے جاپانی فوج کو واپس کر دیا تھا۔ تخرکشک کیریئر گروپ کی تعریف بے حد تھی۔ انہوں نے "ایک ایسا کام انجام دیا جس کی توقع صرف ایک بڑی کیریئر ٹاسک فورس سے کی جانی چاہیے۔" اس تعریف کی کمائی میں ناٹوما بیس کے تعاون میں ایک بھاری کروزر ڈوبنا، ایک ٹارپیڈو طیارے کو مار گرانا، اور ایک جنگی جہاز، تین بھاری کروزر، دو ہلکے کروزر اور ایک تباہ کن پر مارنا شامل تھا۔ اگلی صبح، 26 اکتوبر کو، ناٹوما بیس کے طیاروں نے، دشمن کو مارنا جاری رکھتے ہوئے، بحیرہ ویزاین میں ایک ہلکے کروزر اور اس کے ساتھ موجود تباہ کن کو ڈوبنے میں مدد کی اور پھر لیئٹ پر زمینی افواج کی حمایت دوبارہ شروع کی۔ 27 تاریخ کو، اس کے جنگجوؤں نے اورموک بے میں جاپانی جہازوں پر حملہ کیا اور پھر سامار کے اوپر سے چل پڑے جہاں انہوں نے کاواساکی کی-61 "ٹونی" کو گرا دیا۔ ایک متسوبشی جی 3 ایم "نیل" 28 تاریخ کو حاصل کیا گیا، اور 30 اکتوبر کو سی وی ای سیڈلر ہاربر کے لیے روانہ ہوا، اور 4 نومبر کو پہنچا۔ نٹوما بے 27 نومبر کو کوسول روڈز کے لیے روانہ ہوا اور 10 دسمبر کو وہاں سے منڈورو کے حملے کے دستوں کے لیے فضائی احاطہ فراہم کرنے کے لیے روانہ ہوا جب وہ منڈاناؤ اور سولو سیز سے گزر رہے تھے۔ 13 تاریخ کو نیگروس جزیرے کے کامکازوں نے تشکیل پر حملہ کیا۔ گیارہ کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا، لیکن تین نے گھر پر حملہ کر دیا۔ دو طیارہ شکن فائرنگ سے گر گئے، لیکن تیسرے نے تباہ کن ہرادن پر گول کیا۔ 14 تاریخ کو جاپانی فضائی حملے جاری رہے اور ناٹوما بے کے جنگجوؤں نے اپنے کل میں سات اے 6 ایم زیرو شامل کیے۔ منڈورو لینڈنگ کے دوران اور اس کے بعد، 15 دسمبر کو، ناٹوما بے نے ہوائی احاطہ اور زمینی مدد فراہم کی، جس سے اسکریننگ جہازوں کو کامکازوں اور جاپانی پوزیشنوں سے بچایا گیا۔ 16 تاریخ کو اپنے طیاروں کی بازیابی کے بعد، وہ کوسول روڈز سے ریٹائر ہو کر وہاں سے مانس چلی گئیں، اور مہینے کے آخر میں پلاؤس واپس لوٹ گئیں۔ 1945 یکم جنوری 1945 کو، ناٹوما بے، کارڈیو 25 کو دوبارہ تفویض کیا گیا، ایک بار پھر حملہ آور قوت کے جہازوں کے ساتھ، اس بار ہدف، لوزون۔ وہاں، راستے میں دشمن کی پریشانی اور خودکش حملہ آوروں سے لڑنے کے بعد، اس نے، پانچ دیگر سی وی ایز کے ساتھ، لینڈنگ سے پہلے بمبارڈمنٹ اینڈ فائر سپورٹ گروپ کے لیے فضائی احاطہ فراہم کیا، اور سان فابیان کے علاقے میں حملے کے بعد بحری فوجیوں سے پہلے براہ راست فضائی مدد فراہم کی۔ 10 ویں اور 17 ویں کے درمیان اس کے مسلسل براہ راست فضائی معاونت کے مشنوں کے نتیجے میں پلوں، ایندھن اور گولہ بارود کے ڈمپ، بیرکوں، سڑکوں اور گاڑیوں کو نقصان پہنچا اور تباہی ہوئی۔ منڈورو میں دوبارہ بھرنے کے بعد، نٹوما بے نے 29 تاریخ تک منڈورو کے مغرب میں سفر کیا۔ اس کے بعد وہ صوبہ زیمبیلیس کے مغربی ساحل اور سبک بے پر امفیبیئس لینڈنگ کو سپورٹ کرنے کی پوزیشن میں چلی گئیں، اور 1 فروری تک وہیں رہیں۔ اس کا ٹاسک گروپ، 77.4، پھر ریٹائر ہو کر 5 تاریخ کو اولیتھی پہنچا۔ اس نے 10 فروری کو TU 52.2.1 کے ساتھ ترتیب دی، تاکہ ایو جیما حملے کے دوران اور اس کے دوران ہوائی احاطہ فراہم کیا جا سکے۔ 16 ویں اور 19 ویں کے درمیان، اس کے طیاروں نے حملہ آور میرینز کی راہ تیار کرنے کے لیے 123 پروازیں کیں۔ ڈی-ڈے، 19 فروری کو، 36 پروازوں نے براہ راست مدد فراہم کی، جبکہ دیگر 16 نے سی اے پی کور فراہم کیا۔ 19 ویں کے بعد، ناٹوما بے نے اپنے فرائض میں توسیع کرتے ہوئے اینٹی سب میرین اور ایئر کوآرڈینیٹر مشنز کو شامل کیا، اور مارچ میں، اینٹی شپنگ اسائنمنٹس تک۔ نٹوما بے 8 مارچ کو آتش فشاں-بونین کے علاقے سے روانہ ہوا اور 11 تاریخ کو اولیتھی لگون میں داخل ہوا۔ وہاں سکواڈرن وی سی-9 نے وی سی-81 کی جگہ لے لی اور 21 ویں تک، ناٹوما بیس کے اگلے آپریشن، اوکیناوا کے لیے تیار تھا۔ ٹی یو 52.1.1 کے ساتھ، تخرکشک کیریئر نے 24 مارچ 1 اپریل کو کیراما ریٹو پر حملے سے پہلے کی بمباری اور قبضے کے لیے ہوائی احاطہ فراہم کیا۔ اس کے بعد اس نے اپنی توجہ اوکیناوا کی طرف منتقل کر دی۔ مختصر مرمت کے ادوار کے علاوہ اگلے تین مہینوں تک، اس کے طیاروں نے اسٹریٹجک اور تاکتیکی اہداف پر بمباری کی اور ان پر حملہ کیا۔ مشاہدہ اور پتہ لگانے، فوٹو گرافی اور پروپیگنڈا مشن اڑائے۔ پیشگی علاقوں میں سامان اور گولہ بارود گرایا۔ اور جنگی فضائی اور آبدوز مخالف گشت کیا۔ 06:35، 7 جون کو، سمندری طوفان کے موسم سے گزرنے کے بعد، نٹوما بے کو صفر سے بند کر دیا گیا، جو پورٹ کوارٹر پر چوڑا اور پانی پر کم تھا۔ راستہ بدلتے ہوئے، یہ پل پر سخت، فائر کیے گئے آتش گیر گولہ بارود کے اوپر سے اندر آیا، اور جزیرے کے ڈھانچے تک پہنچنے پر، ناک سے ٹکرا گیا اور فلائٹ ڈیک کو گر کر تباہ کر دیا۔ انجن، پروپیلر اور بم نے فلائٹ ڈیک میں ایک سوراخ پھاڑ دیا، جبکہ بم کے دھماکے سے پیشن گوئی کے ڈیک اور اینکر ونڈ گلاس کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور قریبی فائٹر کو آگ لگ گئی۔ ناٹوما بیس کے عملے میں سے تین اور وی سی-9 کا ایک افسر زخمی ہو گئے۔ جہاز کا ایک افسر مارا گیا۔ دوسرا زیرو جہاز کی بندرگاہ کی بیٹریوں سے چھڑکا تھا۔ ڈیمیج کنٹرول پارٹی نے فوری طور پر آگ بجھائی اور ہنگامی مرمت کا آغاز کیا۔ اگلی ہڑتال منسوخ کر دی گئی، لیکن میاکو شیما کے خلاف اگلی ہڑتال طے شدہ وقت کے مطابق 10:30 پر ہوئی۔ جنگ کے بعد کی سرگرمیاں 20 جون کو تخرکشک کیریئر جزوی مرمت کے لیے گوام کی طرف روانہ ہوا، پھر امریکہ کی طرف بڑھا۔ 19 اگست تک جب وہ سان ڈیاگو پہنچی تو جنگ ختم ہو چکی تھی۔ ستمبر اور اکتوبر کے دوران اس کی مرمت، تبدیلی اور عمومی بحالی ہوئی، جس کے بعد اس نے "جادوئی قالین" ٹرانسپورٹ کے طور پر ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا۔ نومبر اور دسمبر کے اوائل میں وہ فوجیوں کو فلپائن سے کیلیفورنیا لے گئی، پھر علیحدگی کے بعد، 29 دسمبر کو، اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ 20 فروری 1946 کو ڈی کمیشننگ اور ڈسپوزل رپورٹنگ کرتے ہوئے، اس نے 20 مئی کو نورفولک میں برتھنگ کرتے ہوئے نوکری چھوڑ دی۔ اکتوبر 1949 میں، انہیں بوسٹن ریزرو گروپ میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 12 جون 1955 کو سی وی یو-62 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی، اسے 1958 میں مزید خدمات کے لیے نااہل قرار دیا گیا اور اس کا نام 1 ستمبر کو نیول ویسل رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ اسے 30 جولائی 1959 کو جاپانیوں کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ایوارڈز ناٹوما بے نے دوسری جنگ عظیم میں ایشیاٹک پیسیفک تھیٹر میڈل پر اپنی خدمات کے لیے سات جنگی ستارے اور فلپائن لبریشن میڈل پر دو کانسی کے ستارے حاصل کیے۔ نٹوما بے نے صدارتی یونٹ کا حوالہ بھی حاصل کیا، جس نے دوسری جنگ عظیم میں 13 کارروائیوں میں حصہ لیا، جس میں خلیج لیئٹ کی جنگ بھی شامل نہیں تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط نٹوما بے لاگ بک پروجیکٹ کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز