Motorcycle engine
موٹر سائیکل انجن ایک ایسا انجن ہے جو موٹر سائیکل کو طاقت دیتا ہے۔ موٹر سائیکل انجن عام طور پر دو اسٹروک یا چار اسٹروک اندرونی دہن انجن ہوتے ہیں، لیکن انجن کی دیگر اقسام، جیسے وینکلز اور الیکٹرک موٹرز استعمال کیے گئے ہیں۔ اگرچہ کچھ موپیڈ، جیسے کہ VéloSoleX، میں سامنے کے ٹائر پر فریکشن ڈرائیو ہوتی تھی، ایک موٹر سائیکل انجن عام طور پر پیچھے والے پہیے کو چلاتا ہے، طاقت بیلٹ، زنجیر یا شافٹ کے ذریعے چلائے جانے والے پہیے کو بھیجی جاتی ہے۔ تاریخی طور پر، میگولا کے تقریبا 2,000 یونٹ 1921 اور 1925 کے درمیان فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ تیار کیے گئے تھے، اور جدید روکون، جو دونوں پہیوں پر چلنے والی ایک آل ٹیرین موٹر سائیکل ہے، 1960 سے تیار کی جا رہی ہے۔ زیادہ تر انجنوں میں چھ یا یہاں تک کہ 7 تناسب کے ساتھ گیئر باکس ہوتا ہے۔ ریورس گیئر کبھی کبھار بھاری ٹوررز پر پایا جاتا ہے، مثال کے طور پر ہونڈا جی ایل 1600، اور سائڈ کار موٹرسائیکلیں، جیسے یورال۔ سوار زیادہ تر موٹر سائیکلوں پر فٹ پیڈل اور دستی کلچ کا استعمال کرتے ہوئے گیئر تبدیل کرتا ہے، لیکن ابتدائی ماڈلز میں ہینڈ لیور ہوتے تھے۔ حال ہی میں، کچھ کے پاس خودکار یا نیم خودکار گیئر بکس ہیں، اور کچھ سی وی ٹی ٹرانسمیشن کا استعمال کرتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ سے باہر، انجن کی صلاحیتیں عام طور پر تقریبا 50 سی سی سے 650 سی سی تک ہوتی ہیں۔ لیکن یورپ میں 1968 کے بعد سے بڑی صلاحیتوں والی موٹرسائیکلیں عام ہو گئی ہیں، جو ٹرایمف راکٹ 3 کے انجن جتنی اونچی ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، وی-جڑواں انجن والی 850 سی سی یا اس سے زیادہ کی گنجائش والی موٹرسائیکلیں 1920 کی دہائی سے معمول کی حیثیت رکھتی ہیں۔ تاریخ پہلی موٹر سائیکلیں بھاپ انجنوں سے چلتی تھیں۔ سب سے قدیم مثال 1868 کا فرانسیسی میکاکس-پیریکس بھاپ ویلوسیپیڈ ہے۔ اس کے بعد 1869 کی امریکی روپر اسٹیم ویلوسیپیڈ، اور بھاپ سے چلنے والے کئی دوسرے دو اور تین پہیے، 20 ویں صدی کے اوائل میں تیار اور عوام کو فروخت کیے گئے۔ پہلے والے بونشیکر اور بعد والے دونوں پر مبنی فریموں کا استعمال کرتے ہوئے-اور بہت سے طریقوں سے مکمل طور پر جدید-حفاظتی سائیکل ڈیزائن، ان ابتدائی بھاپ موٹر سائیکلوں نے انجن لگانے کی مختلف حکمت عملیوں کے ساتھ ساتھ ترسیل اور اختیارات کے ساتھ تجربہ کیا۔ اگرچہ آج تقریبا ہر موٹر سائیکل کا انجن فریم کے وسط میں ہوتا ہے ؛ یہ تقریبا ہر ممکنہ انجن کے مقام کو آزمانے کے بعد ہی 1900-1910 کے آس پاس معیاری بن گیا۔ سکوٹر انجن کے انتظام (بشمول شافٹ ڈرائیو) کی ابتدا کا سراغ 19 ویں صدی میں لگایا جا سکتا ہے لیکن موجودہ ترتیب عام طور پر عظیم جنگ کے بعد اپنائی گئی۔ جدید مساوی 1950 کی دہائی میں عالمی سطح پر مقبول ہوا اور آج بھی اتنا ہی ہے۔ اوٹو سائیکل پٹرول اندرونی دہن انجن سب سے پہلے گوٹلیب ڈیملر کے بنائے ہوئے ایک تجرباتی دو پہیہ پر استعمال کیا گیا تھا تاکہ گاڑی میں اس طرح کے انجن کی عملیت کی جانچ کی جا سکے۔ یہ موٹر سائیکل، ڈیملر ریٹ ویگن، کو بہت سے حکام نے دنیا کی پہلی موٹر سائیکل کا سہرا دیا ہے، جزوی طور پر اس مفروضے پر کہ موٹر سائیکل کو کسی دو پہیے والی موٹر گاڑی کے طور پر نہیں، بلکہ دو پہیے والے اندرونی دہن انجن موٹر گاڑی کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ مثال کے طور پر آکسفورڈ انگلش ڈکشنری موٹر سائیکل لفظ کی وضاحت اس طرح کرتی ہے۔ بھاپ کے چکروں کو بھی بہت سے مورخین نے آسانی سے نظر انداز کر دیا اور بھول گئے، یہاں تک کہ جب میکاکس-پیریکس نے نیشنل موٹر میوزیم، بیولییو میں نمائش کے لیے چالیس سال انتظار کیا۔ حالیہ برسوں میں، صاف توانائی میں دلچسپی میں اضافے نے بہت سے نئے برقی طاقت سے چلنے والے دو پہیوں کو مارکیٹ میں ڈال دیا ہے، اور وہ موٹر سائیکلوں یا سکوٹر کے طور پر رجسٹرڈ ہیں، بغیر پاور پلانٹ کی قسم کے۔ ڈیزل موٹر سائیکلوں کو بھی 20 ویں صدی میں مختصر طور پر تجربہ کیا گیا تھا، اور یہ ایندھن کی معیشت اور فوجی رسد کی ضروریات کی وجہ سے ایک بار پھر دلچسپی کا موضوع ہیں۔ یو ایس ایم سی نے ایک نئی ڈیزل موٹر سائیکل، ایم 1030 ایم 1 کا آرڈر دیا ہے، جو وہی ایندھن، جے پی-8 استعمال کر سکتی ہے، جیسا کہ ان کی باقی بکتر بند گاڑیاں، ہوائی جہاز، کاریں اور ٹرک۔ آج دنیا میں تیار اور استعمال ہونے والی موٹر سائیکلوں کی بھاری اکثریت میں چھوٹے نقل مکانی والے ایئر کولڈ سنگل سلنڈر انجن ہیں، دونوں دو اور چار اسٹروک ہیں۔ دنیا کے امیر ترین حصوں، یورپ اور جاپان میں، مختلف لائسنسنگ اور سوار کے تجربے کی ضروریات کے لیے درکار چھوٹی نقل مکانی والی موٹر سائیکلوں کے ساتھ ساتھ بڑی نقل مکانی اور متعدد سلنڈر عام ہیں، اور اس لیے سائز، سلنڈر نمبر، ترتیبات اور کولنگ سسٹم کی ایک بہت ہی متنوع رینج سڑک پر نظر آتی ہے۔ بہت سے ترقی یافتہ ممالک نے لائسنسنگ کو گریجویٹ کیا ہے، جہاں ایک سوار کو بڑی موٹر سائیکلوں پر سوار ہونے کی اجازت دینے سے پہلے صرف چھوٹی نقل مکانی والی موٹر سائیکلوں پر سوار ہونے کا لائسنس دیا جاتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، اس طرح کا کوئی مینڈیٹ نہیں ہے، اور اس لیے یہ مرکب سب سے بڑی نقل مکانی کی طرف موڑ دیا گیا ہے، صارفین کی مانگ مینوفیکچررز کو اس ملک میں اپنی سب سے بڑی موٹرسائیکلیں پیش کرنے اور امریکی مارکیٹ میں بہت کم ذیلی ماڈل برآمد کرنے پر مجبور کرتی ہے۔ اقسام تقریبا تمام پروڈکشن موٹر سائیکلوں میں پٹرول اندرونی دہن کے انجن ہوتے ہیں۔ فور اسٹروک اور ٹو اسٹروک دونوں انجن استعمال کیے جاتے ہیں، لیکن اخراج کے سخت قوانین کی وجہ سے دو اسٹروک بہت کم ہوئے ہیں۔ کچھ نے وانکیل روٹری انجن استعمال کیے ہیں، لیکن فی الحال کوئی وانکیل بائک تیار نہیں کی جا رہی ہیں۔ موٹر سائیکل انجن ایئر کولڈ یا مائع کولڈ ہو سکتے ہیں، اور اختیاری طور پر آئل کولنگ بھی شامل کر سکتے ہیں۔ کچھ سکوٹر بیٹریاں اور برقی موٹر استعمال کرتے ہیں۔ 2009 ٹی ٹی ریسوں نے ایندھن کے خلیوں یا بیٹریوں کا استعمال کرتے ہوئے برقی موٹر سائیکلوں کے لیے ایک نیا زمرہ 'ٹی ٹی ایکس' (نام تبدیل کر کے ٹی ٹی زیرو رکھا گیا) متعارف کرایا۔ موٹر سائیکل انجنوں کو ٹرانسورسی طور پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ کرینک شافٹ کے ساتھ فریم کے متوازی کرینک شافٹ کے ساتھ فریم کے ساتھ عمودی طور پر یا طول البلد طور پر منسلک ہوتا ہے۔ ٹرانسورسلی ماونٹڈ انجن والی موٹر سائیکلیں چین یا بیلٹ فائنل ڈرائیو کے لیے زیادہ موزوں ہوتی ہیں۔ لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ انجن والی موٹر سائیکلیں شافٹ فائنل ڈرائیو کے لیے زیادہ موزوں ہیں۔ موٹر سکوٹر میں اکثر انجن پیچھے کی معطلی کے حصے کے طور پر ہوتا ہے، اس لیے انجن کو مرکزی فریم پر سختی سے نہیں لگایا جاتا ہے۔ اس کے بجائے، مشترکہ انجن-ٹرانسمیشن-سوئنگارم اسمبلی کو سڑک کی سطح کی پیروی کرنے کے لیے محور کیا جاتا ہے اور یہ "غیر اسپرنگ وزن" کا حصہ ہے۔ سکوٹر کی چین فائنل ڈرائیو انجن کے کیسنگ کے اندر آئل باتھ میں چلتی ہے۔ "مرحلہ وار" موٹر سائیکلوں میں سخت فکسڈ انجن ہو سکتا ہے، یا سکوٹر کی قسم کا انتظام ہو سکتا ہے۔ دو اسٹروک اور چار اسٹروک دو اسٹروک انجنوں میں چار اسٹروک انجنوں کے مقابلے میں کم حرکت پذیر حصے ہوتے ہیں، اور فی انقلاب دوگنا پاور اسٹروک پیدا کرتے ہیں۔ فور اسٹروک انجنوں میں انٹیک چارج کے زیادہ مکمل دہن کی وجہ سے فور اسٹروک میں ایندھن کی بچت بہتر ہے۔ اس کے باوجود، ترقی یافتہ ممالک میں موٹر سائیکلوں پر ماحولیاتی نقصانات کی وجہ سے دو اسٹروک کو بڑی حد تک تبدیل کر دیا گیا ہے۔ سلنڈر کی چکنای لازمی طور پر مکمل نقصان ہے اور یہ لامحالہ دھوئیں کے اخراج کا باعث بنتا ہے، خاص طور پر تھراٹل کے چوڑے کھلنے پر۔ دو اسٹروک انجن والی موٹرسائیکلیں بڑی تعداد میں بنائی جاتی رہتی ہیں، لیکن زیادہ تر آف روڈ موٹوکراس لو پاور موپیڈز، چھوٹے سکوٹر اور سٹیپ تھرو انڈر بونز جہاں وہ اب بھی چار اسٹروک کے ساتھ مضبوطی سے مقابلہ کرتے ہیں (بشمول اب تک کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی موٹرسائیکل، 50 سی سی ہونڈا سپر کب)۔ دو اسٹروک موٹر سائیکلوں کی بڑی منڈیاں ڈیٹ بائیکس اور ترقی پذیر ممالک میں ہیں۔ سلنڈر ہیڈز (فور اسٹروک) سلنڈر ہیڈ ڈیزائن دہن کی کارکردگی اور اس وجہ سے انجن کی پاور آؤٹ پٹ پر نمایاں اثر ڈالتا ہے۔ سر چپٹا ہو سکتا ہے، اس صورت میں دہن کا چیمبر سلنڈر کے اندر رہتا ہے اور/یا پسٹن کے تاج میں ڈپریشن ہوتا ہے، لیکن عام طور پر سلنڈر کے سر کے اندر ایک "گنبد" زیادہ تر دہن کا حجم فراہم کرتا ہے۔ موٹر سائیکلیں پاپپیٹ والو کو مختلف ڈیزائنوں میں استعمال کرتی ہیں: سائیڈ والو، پشروڈ آپریشن کے ساتھ اوور ہیڈ والو (او ایچ وی)، اوور ہیڈ کیم (ایس او ایچ سی)، اور ڈبل اوور ہیڈ کیم (ڈی او ایچ سی)۔ ڈیسموڈرومک والو والے سلنڈر میں تین یا چار کیم شافٹ بھی ہو سکتے ہیں۔ او ایچ سی یا ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ میں فی سلنڈر کم از کم دو والو ہوں گے (1 انلیٹ اور 1 ایگزاسٹ)، لیکن ملٹی والو انجنوں میں تین (2 انلیٹ اور 1 ایگزاسٹ)، یا چار (2 انلیٹ اور 2 ایگزاسٹ)، یا یہاں تک کہ پانچ (3 انلیٹ اور 2 ایگزاسٹ) بھی ہو سکتے ہیں۔ سلنڈر ہیڈز انجن کا سب سے گرم حصہ ہوتے ہیں اور انہیں کافی ٹھنڈک کی ضرورت ہوتی ہے، عام طور پر ایئر کولنگ، آئل کولنگ یا مائع کولنگ۔ کچھ موٹرسائیکلیں جیسے ہارلے ڈیوڈسن، موٹو گزس اور بی ایم ڈبلیو اپنی سلنڈر ہیڈ کی اقسام، یعنی ایئر ہیڈ، پین ہیڈ، آئل ہیڈ، اور یہاں تک کہ نکل ہیڈ سے بھی پہچانی جاتی ہیں۔ ڈوکاٹی ڈیسموس ہیڈ نقصان دہ والو فلوٹ کے بغیر اعلی آر پی ایم حاصل کرنے کے قابل بناتا ہے جسے والو باؤنس بھی کہا جاتا ہے۔ چار اسٹروک میں والو کا کنٹرول سائیڈ والو انجن میں، والو کو خصوصی والو گیئر کے بغیر "انڈر ہیڈ" کیم سے چلایا جاتا ہے۔ اوور ہیڈ والو (او ایچ وی) انجنوں میں پشروڈ کے ذریعے چلنے والے والو ہوتے ہیں۔ سنگل اور ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ (بالترتیب ایس او ایچ سی اور ڈی او ایچ سی) انجنوں میں اوور ہیڈ کیم شافٹ ہوتے ہیں جو عام طور پر چین، بیلٹ، گیئر ٹرین یا بیول گیئر ڈرائیو کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ابتدائی موٹرسائیکل انجنوں میں ایک سائیڈ والو انجن کی طرح کام کرنے والے ایگزاسٹ والو ہوتے تھے، لیکن ان میں اوور ہیڈ انٹیک والو ہوتے تھے جو کمزور اسپرنگ سے بند ہوتے تھے۔ انٹیک والو انٹیک اسٹروک کی وجہ سے سکشن کے ذریعے کھولا گیا تھا۔ جیسے ہی انٹیک والو کے مکینیکل کنٹرول کی ضرورت پیدا ہوئی، کیم شافٹ میں ایک اور کیم شامل کرکے اور انٹیک والو کو چلانے کے لیے پشروڈ اور راکر بازو کا استعمال کرکے ڈیزائن میں ترمیم کی گئی۔ ہونڈا نے 1983 میں سی بی آر 400 ایف کو آر ای وی سے لیس کیا، جسے "انقلاب کا جواب دینے والے قسم کے والو کو روکنے کے طریقہ کار" کے طور پر بیان کیا گیا ہے۔ اس نظام نے کم اور درمیانے رفتار کے انقلاب کی حد اور تیز رفتار انقلاب کی حد کے درمیان فی سلنڈر والو آپریشن کی تعداد کو تبدیل کرنے کے قابل بنایا۔ 2002 میں ہونڈا نے VFR800 انٹرسیپٹر میں ہائپر VTEC متعارف کرایا۔ 2006 میں، کاواساکی نے کونکورس 14 میں وی وی ٹی متعارف کرایا۔ یونٹ کنسٹرکشن انجن اور گیئر بکس اصل میں الگ الگ آئٹمز تھے، گیئر بکس کو "پرائمری چین" کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ بعد کے ڈیزائنوں نے دونوں عناصر کو ایک واحد "یونٹ کنسٹرکشن" میں ملا دیا۔ کچھ مینوفیکچررز، جیسے نارٹن اور این فیلڈ نے حال ہی تک "پری یونٹ" کی تعمیر جاری رکھی، اور ہارلے ڈیوڈسن آج بھی پری یونٹ انجن بناتا ہے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، بی ایس اے نے اپنے موجودہ پری یونٹ لانگ اسٹروک انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے نئے شارٹ اسٹروک یونٹ کی تعمیر 500 اور 650 سی سی متوازی جڑواں بچے متعارف کرائے۔ ٹرایمف نے اپنے بڑے پری یونٹ 500 اور 650 سی سی متوازی جڑواں بچوں کو یونٹ کنسٹرکشن انجنوں میں تبدیل کیا۔ چھوٹے ٹرایمف 350 اور 500 سی سی جڑواں بچے 1957 میں ان کے تعارف سے ہی یونٹ کی تعمیر کر رہے تھے۔ لوکاس کی طرف سے ڈائناموس اور میگنیٹوس بنانا بند کرنے، اور صرف الٹرنیٹرز اور کنڈلی اگنیشن سسٹم تیار کرنے کا فیصلہ، نئے ڈیزائن کو مجبور کرنے کا ایک اہم عنصر تھا۔ روایتی طور پر، انجنوں اور گیئر بکس میں تیل کے مختلف درجات کے ساتھ الگ الگ چکنا کرنے کا نظام ہوتا تھا ؛ لیکن جدید عمل دونوں کے لیے ایک ہی تیل کا استعمال کرنا ہے۔ سلنڈر اور ترتیب عام طور پر موٹر سائیکل کے انجنوں میں ایک سے چھ سلنڈر ہوتے ہیں۔ موٹرسائیکل انجنوں کی اکثریت سنگلز، متوازی جڑواں، ٹرپل، فور اور چھکوں کے طور پر ترتیب دی گئی ہے اور یہ سب ان لائن یا ٹرانسورس ہو سکتے ہیں۔ وی انجنوں میں وی-جڑواں اور وی-چار شامل ہیں، اور افقی طور پر مخالف انجنوں میں فلیٹ-جڑواں، فلیٹ-چار اور فلیٹ-چھ شامل ہیں۔ وانکیل انجن یا تو سنگل روٹر یا جڑواں روٹر ہوتے ہیں۔ بڑی موٹر سائیکلوں میں آسانی اور بڑھتی ہوئی طاقت کے لیے زیادہ سلنڈر ہوتے ہیں۔ جدید سنگلز کی گنجائش 50 سی سی سے 660 سی سی تک ہے، جڑواں بچے 175 سی سی سے 1,800 سی سی تک، تین گنا 380 سی سی سے 2,300 سی سی تک، اور اسی طرح۔ سنگل سنگل سلنڈر انجن ("سنگلز" یا "تھمپرز") میں سلنڈر عمودی، مائل یا افقی ہوتا ہے، جو مرحلہ وار موٹر سائیکلوں میں آخری قسم کا سب سے عام ہے۔ سنگل سلنڈر انجنوں کو ملٹی سلنڈر انجنوں کے مقابلے میں بڑے فلائی وہیل اور ہیوی ڈیوٹی گیئر باکس دونوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ چھوٹے سنگلز بنانے اور برقرار رکھنے کے لیے سستے ہوتے ہیں اور سستی یوٹیلیٹی موٹر سائیکلوں کے طور پر موزوں ہوتے ہیں۔ 1960 کی دہائی کے وسط تک، روڈ ریسنگ مشینیں، جیسے برطانیہ کی بے مثال، اے جے ایس اور نارٹن، بڑے سنگلز ہونے کا رجحان رکھتی تھیں، لیکن اس کے بعد سے ملٹی سلنڈر ریسر معمول بن چکے ہیں۔ آف روڈ اور چھوٹی دوہری کھیل والی بائک سنگل سلنڈر انجن استعمال کرتی ہیں۔ ان انجنوں کی سادگی، جو اکثر ایک کاربوریٹر پر انحصار کرتی ہے، انہیں چند ٹولز کے ساتھ دور دراز مقامات پر برقرار رکھنا اور مرمت کرنا نسبتا آسان بناتی ہے۔ ہلکے وزن والے آف روڈ سنگلز کے مقابلے میں، بھاری آف روڈ ایڈونچر بائک کا جدید زمرہ اس طرح کی سادگی کو ترک کرتا ہے، اور اس کے بجائے بڑے اور زیادہ طاقتور متوازی جڑواں، فلیٹ جڑواں، یا وی جڑواں انجن ہوتے ہیں۔ جڑواں سیدھے جڑواں ایڈورڈ ٹرنر کے 1937 کے ٹرایمف اسپیڈ ٹوئن ڈیزائن سے شروع ہوتے ہوئے، اور 1970 کی دہائی کے وسط تک، متوازی جڑواں برطانوی موٹر سائیکل کی سب سے عام قسم تھی۔ متوازی جڑواں بچے عام طور پر ٹرانسورسلی طور پر نصب ہوتے ہیں، جن میں سلنڈر کرینک شافٹ کے اوپر شانہ بہ شانہ ہوتے ہیں، اور ٹھنڈی ہوائی ندی میں سامنے والے حصے میں ایگزاسٹ پائپ ہوتے ہیں۔ لانگٹیوڈینل، یا ان لائن، جڑواں بچوں میں 500 سی سی سنبیم ایس 7 اور ایس 8 شامل ہیں۔ اس انجن کے لیے تین کرینک شافٹ ترتیبات ہیں: 360°، 180°، اور نیا 270°۔ متوازی جڑواں بچوں میں عام طور پر صرف دو اہم بیرنگ ہوتے ہیں۔ وی-جڑواں V-جڑواں انجن میں سلنڈر کرینک شافٹ کے ارد گرد "V" بناتے ہیں۔ 90° کا وی اینگل، جیسا کہ ڈوکاٹی اور موٹو گوزی استعمال کرتے ہیں، ایک خوشگوار بے قاعدہ فائرنگ آرڈر کے ساتھ کامل پرائمری اور سیکنڈری بیلنس دے سکتا ہے۔ ایک کم زاویہ زیادہ کمپیکٹ موٹر دیتا ہے، لیکن وہ جو کمپن کا شکار ہوتا ہے، جیسے 42° (ہندوستانی)، 45° (ہارلے ڈیوڈسن)، 52° ہونڈا، اور 60° (اپریلیا)۔ زیادہ تر وی-جڑواں بچوں میں ایک واحد کرینک پن ہوتا ہے جسے شانہ بہ شانہ منسلک سلاخوں کے ذریعے شیئر کیا جاتا ہے تاکہ سلنڈر قدرے آفسیٹ ہوں، لیکن ایک تغیر یہ ہے کہ سلنڈروں کو قطار میں رکھنے کے لیے "کانٹ اور بلیڈ" کون-سلاخوں کے ساتھ ایک واحد کرینک پن ہونا چاہیے۔ غیر-90° وی-جڑواں بچوں میں کمپن کو کم کرنے کی کوشش کے لیے آفسیٹ کرینک پن ہو سکتے ہیں۔ وی-جڑواں بچوں کو یا تو دونوں طرف پھیلے ہوئے سلنڈروں کے ساتھ لمبائی میں نصب کیا جا سکتا ہے، جیسے ہونڈا سی ایکس 500 اور موٹو گوزی، یا ٹرانسورسلی، جیسے ہارلے ڈیوڈسن، ڈوکاٹی، یا اپریلیا۔ ٹرانسورس وی-جڑواں بچے افٹ سلنڈر کو ٹھنڈا کرنے، اور ایئر باکس، بیٹری، افٹ کاربوریٹر، اور افٹ ایگزاسٹ پائپ کو بیٹھنے میں مشکلات پیدا کر سکتے ہیں۔ فلیٹ جڑواں، یا باکسر میں، انجن سلنڈر افقی طور پر مخالف ہوتے ہیں۔ باکسر کے پاس کامل بنیادی توازن ہوتا ہے، اور صرف ایک چھوٹا سا راکنگ جوڑا ہوتا ہے، اور وی-جڑواں کے برعکس، باقاعدہ فائرنگ کے وقفے ہوتے ہیں، جو کاؤنٹر بیلنس شافٹ کے استعمال کے بغیر بہت کم کمپن کی سطح پیدا کرتے ہیں۔ انہیں عام طور پر ایک طول البلد کرینک شافٹ کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے، جس میں سلنڈر ہوائی دھارے میں نکلتے ہیں، تاکہ ایک چپٹے جڑواں کو تسلی بخش طور پر ہوا سے ٹھنڈا کیا جا سکے۔ فلیٹ جڑواں بچے بی ایم ڈبلیو اور یورال اور تاریخی طور پر ڈگلس، ماروشو اور ہوفمین کے ذریعے بنائے جاتے ہیں۔ لانگٹیوڈینل ماؤنٹنگ فلیٹ جڑواں کو شافٹ فائنل ڈرائیو کے لیے انتہائی موزوں بناتی ہے۔ کچھ ابتدائی موٹر سائیکلوں میں ٹرانسورس-کرینک فلیٹ جڑواں انجن استعمال ہوتے تھے، خاص طور پر دوسری جنگ عظیم سے پہلے ڈگلس موٹرسائیکلیں۔ ٹنڈم جڑواں ٹنڈم جڑواں جہاں سلنڈر طول البلد ہوتے ہیں، اور ان میں دو کرینک ایک ساتھ تیار ہوتے ہیں جیسے کہ کاواساکی کی کے آر 250 روڈ بائیک اور کے آر 250 اور کے آر 350 جی پی بائیک۔ ایک ٹینڈم جڑواں مؤثر طریقے سے گیئرڈ سنگلز کی ایک جوڑی ہے، اور اسے سنبیم ایس 7 جیسے ان لائن جڑواں سے ممتاز کیا جانا ہے۔ ٹنڈم جڑواں بچے بنیادی طور پر دو اسٹروک ریسرز کے لیے موزوں ہیں۔ ٹرپل ان لائن ٹرپل تھری سلنڈر انجن، اکا۔ ٹرپل، عام طور پر ٹرانسورسلی طور پر نصب ہوتے ہیں۔ برٹش ہنکلی ٹرایمف فیکٹری نے ٹرانسورس ٹرپل میں مہارت حاصل کی ہے، حالانکہ ان کے 2,300 سی سی راکٹ III میں اس کا انجن طول البلد نصب ہے۔ دیگر مثالیں بینیلی "ٹری" اور یاماہا ایکس ایس 750 ہیں۔ اطالوی فرم لاورڈا نے چند 1,000 سی سی اور 1,200 سی سی ٹرپل بنائے۔ کچھ لاورڈا ٹرپل میں 120 ڈگری کرینک ہوتے تھے، جبکہ کچھ میں 180 ڈگری کرینک ہوتے تھے، بنیادی طور پر چار کے تین چوتھائی۔ بی ایم ڈبلیو نے K75 کو لمبائی میں نصب 750 سی سی ٹرپل بنایا جس میں سلنڈر زمین کے متوازی تھے۔ میریڈن ٹرایمف نے 750 سی سی ٹرائڈنٹ تیار کیا، جس سے بی ایس اے نے راکٹ-3 کو "بیج انجینئر" کیا۔ کچھ ٹرپل دو اسٹروک تھے۔ کاواساکی ٹرپل 1970 کی دہائی میں 250، 350، 400، 500، اور 750 سی سی کی صلاحیتوں کے ساتھ تیار کیے گئے تھے، جبکہ سوزوکی نے 380، 550، اور 750 ٹرپل تیار کیے، آخری واٹر کولڈ تھا۔ موٹوبیکین نے ستر کی دہائی کے اوائل میں 3 سے 4 پائپوں کے ساتھ 350 سی سی اور فیول انجیکٹ والے 500 سی سی ٹرپل بنائے۔ ہونڈا نے واٹر کولڈ V-3 دو اسٹروک MVX250 اور NS400 تیار کیے۔ مختلف ریس بائیک ٹرپل ہوئے ہیں جیسے کہ کاواساکی کے آر 750، سوزوکی ٹی آر 750 ٹرانسورس 3 ایس، اور پروٹون/موڈینس کے آر 3، ہونڈا این ایس 500 وی-3 ایس۔ چار چار سلنڈر والے انجن عام طور پر ایک ٹرانسورس ماونٹڈ ان لائن چار ترتیب میں پائے جاتے ہیں، حالانکہ کچھ طول البلد ہوتے ہیں، جیسا کہ پہلے بی ایم ڈبلیو کے 100 میں تھا۔ وی-4 اور باکسر ڈیزائن، جیسا کہ پہلے ہونڈا گولڈ ونگ میں تھے، تیار کیے گئے ہیں۔ زیادہ غیر معمولی ڈیزائنوں میں سے ایک ایریل اسکوائر فور تھا، مؤثر طریقے سے دو متوازی جڑواں انجن ایک عام کرینک کیس میں دوسرے کے سامنے تھے-اس میں متضاد گھومنے والے کرینک شافٹ کی وجہ سے نمایاں طور پر کم کمپن تھا۔ ان لائن فور چار سلنڈر موٹر سائیکلوں کی پیداوار 1905 میں ایف این فور سے شروع ہوئی۔ ایف این کا انجن فریم کے مطابق تھا۔ اس ترتیب کو دوسری جنگ عظیم سے پہلے یورپ اور امریکہ کے مینوفیکچررز نقل کریں گے۔ ریاستہائے متحدہ میں، ہینڈرسن اور ہندوستانی کے بنائے ہوئے ان لائن فور شائقین اور پولیس محکموں کے ذریعہ خریدے گئے تھے، بعد میں انہیں تعاقب موٹر سائیکلوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ پہلی پورے فریم والی 4 سلنڈر والی موٹر سائیکل ریسر 1939 گلیرا 500 رونڈائن تھی، اس میں ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ، فورسڈ انڈکٹنگ سپر چارجر اور واٹر کولڈ بھی تھا۔ ہونڈا سی بی 750 سٹریٹ فور انجن کی آمد کے بعد سے، سٹریٹ فور نے نان کروزر اسٹریٹ موٹر سائیکل کے حصوں پر غلبہ حاصل کیا ہے۔ جرمن مینوفیکچرر منچ نے اپنی موٹر سائیکلوں کو چار سلنڈر کار انجنوں پر مبنی کیا۔ مثال کے طور پر، میمٹ 2000 میں 2 ایل ہے جس میں ٹربو اور سلنڈر ہیڈز کاس ورتھ ہے۔ فلیٹ فور ایک فلیٹ-4 یا افقی طور پر مخالف-4 ایک فلیٹ انجن ہے جس میں چار سلنڈر مرکزی کرینک کیس کے ہر طرف دو سلنڈروں کے دو کناروں میں افقی طور پر ترتیب دیے جاتے ہیں۔ پسٹن عام طور پر کرینک شافٹ پر اس طرح نصب ہوتے ہیں کہ مخالف پسٹن ایک ہی وقت میں مخالف سمتوں میں آگے پیچھے حرکت کرتے ہیں، کسی حد تک باکسنگ کے مدمقابل کی طرح جو لڑائی سے پہلے اپنے دستانے ایک ساتھ مکے مارتا ہے، جس کی وجہ سے اسے باکسر انجن کہا جاتا ہے۔ ترتیب کے نتیجے میں باہمی حصوں کا فطری طور پر اچھا توازن، کشش ثقل کا کم مرکز، اور انجن کی لمبائی بہت کم ہوتی ہے۔ وی 4 ہونڈا ایس ٹی سیریز اور وی ایف آر سیریز میں وی 4 انجن استعمال کرتا ہے۔ جہاں تک دو اسٹروک انجنوں کا تعلق ہے، چھوٹی کلاسوں میں چار سلنڈر تھے جیسے کہ کاواساکی کا 125 سی سی کے آر 3 مربع 4 اور یاماہا کا 250 سی سی آر ڈی 500 وی 4 (امریکہ میں آر زیڈ 500)۔ یاماہا نے بعد میں ٹرانسورس چار ٹی زیڈ 500/700/750 کی ریس کی اور دو اسٹروک جی پی 500 دور کی آخری دہائی میں عملی طور پر تمام بائک فور تھیں، پہلے مربع پھر وی ایس، ہونڈا، کاواساکی، کاگیوا، سوزوکی، یاماہا کے ذریعہ۔ کاواساکی نے ایک ٹریپیزائڈل چار 602S کے ساتھ بھی تجربہ کیا۔ یاماہا نے وی 4 آر ڈی 500 ایل سی، اور سوزوکی نے آر جی 400 اور آر جی 500 اسکوائر فور روڈ بائک بنائیں۔ مربع چار A مربع چار ایک U انجن ہے جس کے ہر طرف دو سلنڈر ہوتے ہیں۔ یہ ترتیب 1931 سے 1959 تک ایریل اسکوائر فور موٹر سائیکل پر استعمال کی گئی تھی۔ اس ڈیزائن کو کچھ ریسنگ سوزوکی ماڈلز پر دو اسٹروک ورژن کے طور پر بحال کیا گیا تھا، اور ان کے بعد کے روڈ جانے والے ورژن آر جی 500۔ اگرچہ کچھ ریسنگ کی کامیابی حاصل کی گئی تھی، لیکن روڈ بائک بڑی تعداد میں فروخت نہیں ہوئیں، اور ان لائن، فور اسٹروک ڈیزائن کے حق میں ڈیزائن کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، کیونکہ اس وقت دو اسٹروک انجنوں کو تیزی سے زیادہ اقتصادی، قابل اعتماد، اور اخراج کے موافق چار اسٹروک سے ختم کیا جا رہا تھا۔ فائیو وی 5 ہونڈا نے ریسنگ کے لیے پانچ سلنڈر والے انجن تیار کیے ہیں، آر سی 211 وی 990 سی سی وی 5۔ تجارتی پیداوار والی موٹر سائیکلوں میں فی الحال کوئی V5 انجن دستیاب نہیں ہیں۔ ان کے گرنے سے ٹھیک پہلے، بی ایس اے نے 200 سی سی سنگل پر مبنی بائیک انجنوں کے ایک ماڈیولر خاندان کا منصوبہ بنایا۔ رینج میں سنگل، ایک 400 سی سی جڑواں، ایک 600 سی سی ٹرپل اور ایک 1000 سی سی وی 5 شامل ہونا تھا۔ ان میں سے کوئی بھی موٹر سائیکل پیداوار تک نہیں پہنچی۔ سکس ان لائن سکس 1,047 سی سی ہونڈا سی بی ایکس 1978 سے 1982 تک تیار کیا گیا تھا۔ 1, 300 cc کاواساکی KZ1300 1979 سے 1989 تک تیار کیا گیا تھا۔ بینیلی نے 1972 سے 1978 تک 750 سی سی اور 900 سی سی سی آئی بنائی۔ ہونڈا نے 250 سی سی سٹریٹ سکس جی پی موٹر سائیکل بنائی۔ بی ایم ڈبلیو کے1600 جی ٹی اور کے1600 جی ٹی ایل، جنہیں 2011 میں لانچ کیا گیا تھا، میں ٹرانسورس ماونٹڈ 1,649 سی سی انجن ہے۔ فلیٹ 6 چھ سلنڈر والا انجن فی الحال ہونڈا گولڈ ونگ میں استعمال کرتا ہے، اور اس سے پہلے والکیری اور رن میں استعمال ہوتا تھا، یہ دونوں گولڈ ونگ کے کروزر ڈویلپمنٹ تھے۔ وی 8 گیلبوسیرا نے 1938 میں وی 8 بنایا، اور موٹو گوزی نے 1950 کی دہائی میں اپنے ڈوئل اوور ہیڈ کیم 500 سی سی وی 8، اوٹو سلینڈری کے ساتھ دو سال کے عرصے میں تجربہ کیا۔ کچھ کسٹم اور ون آف موٹر سائیکلیں چھ سے زیادہ سلنڈر استعمال کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر باس ہاس موٹر سائیکل (5,700 سی سی، 6,000 سی سی اور 8,200 سی سی) شیورلیٹ وی-8 کریٹ موٹرز استعمال کرتی ہے۔ 2003 میں ڈیملر-کرسلر نے ڈوج وائپر V-10 انجن والی محدود تعداد میں ٹوماہاک تصور گاڑیاں تیار کیں۔ آسٹریلوی کمپنی ڈریسڈیل نے 750 سی سی وی 8 سپر بائیکس اور 1 ایل وی 8 روڈ گوئنگ موٹر سائیکلوں کے مختصر رن بنائے ہیں، دونوں انجن خاص طور پر اس مقصد کے لیے تیار کیے گئے ہیں۔ کسی بھی بڑے موٹر سائیکل بنانے والے نے آٹھ یا اس سے زیادہ سلنڈر استعمال نہیں کیے ہیں، حالانکہ ہونڈا نے 'تقریبا' وی 8 اوول-پسٹن این آر 750 روڈ بائیک اور این آر 500 جی پی بائیک بنائی ہے، جس میں آٹھ کنیکٹنگ راڈز ہیں۔ موربیڈیلی نے دو وی 8 پروٹو ٹائپ روڈ بائک دکھائی ہیں جو تیار نہیں کی گئیں تھیں۔ دیگر اقسام کے وانکیل روٹری وانکیل انجن اپنے سائز اور وزن کے لیے اعلی پاور آؤٹ پٹ تیار کرتے ہیں، اور 1970 کی دہائی میں وانکیل سے چلنے والی موٹر سائیکلیں تیار کرنے کی کئی کوششیں کی گئیں۔ یاماہا اور کاواساکی نے 1972 میں وانکیل سے چلنے والی موٹر سائیکلوں کی نمائش کی، لیکن کسی بھی کمپنی نے اسے تیار نہیں کیا۔ جرمن کارخانہ دار ہرکیولس، جو سیکس کے زیر انتظام زویریڈ یونین کے ایک رکن ہیں، نے 1974 سے 1977 تک اپنا سنگل روٹر ڈبلیو 2000 تیار کیا۔ سوزوکی نے 1975 سے 1976 تک اپنا سنگل روٹر آر ای 5 تیار کیا۔ وان وین نے 1978 اور 1981 کے درمیان جڑواں روٹر کوموٹر انجنوں کے ساتھ 38 او سی آر 1000 موٹر سائیکلیں بنائیں۔ بی ایس اے نے 1970 کی دہائی میں پیداوار ختم کرنے سے پہلے وانکیل انجنوں کے ساتھ تجربہ کیا۔ یہ تجربات بعد میں 1980 اور 1990 کی دہائی میں وانکیل انجن والی نارٹن موٹر سائیکلوں کا باعث بنے، جن میں کلاسک، کمانڈر، صرف بیڑے والا انٹرپول 2، اور ایف 1 شامل ہیں۔ سٹیو ہسلوپ نے وانکیل سے چلنے والی نارٹن پر 1992 کا سینئر ٹی ٹی جیتا۔ اوول پسٹن ہونڈا این آر روٹری انجن میگولا، کلنگر اور فرینڈ موٹر سائیکل ٹربائن انجن ایم ٹی ٹی ٹربائن سپر بائیک (ٹربو شافٹ) جیٹ ری ایکشن آفٹر برننگ ٹربو جیٹ دیگر جیٹ انجن موٹرسائیکل پروٹو ٹائپ موجود ہیں، لیکن کبھی تجارتی نہیں کیے گئے۔ راکٹ سے چلنے والی کئی موٹرسائیکلیں بنائی گئی ہیں، جن میں شامل ہیں: فرٹز وان اوپیل کی 1928 کی "مونسٹر" راکٹ بائیک اسکائی سائیکل ایکس-2 راکٹ جو ایول نیویل کی اسنیک ریور کینین جمپ کی کوشش ایرک ٹیبول کی راکٹ سے چلنے والی ڈریگ بائیک کے لیے تیار کی گئی تھی جس نے 2009 میں سانتا پوڈ ریس وے پر عالمی ریکارڈ قائم کیا تھا۔ الیکٹرک ڈیزل صرف بہت کم تعداد میں ڈیزل انجن والی موٹرسائیکلیں اب تک بنائی گئی ہیں۔ ایندھن کی بہتر کارکردگی کی تلافی کم از کم سرد آب و ہوا میں وزن میں اضافے، رفتار میں کمی اور شروع کرنے میں ممکنہ دشواری سے ہوتی ہے۔ این فیلڈ انڈیا نے 1965 کے بعد سے کچھ تعمیر کیے لیکن اب ایسا نہیں کر رہا ہے۔ نومبر 2006 میں، ڈچ کمپنی ای وی اے۔ مصنوعات بی وی ہالینڈ نے اپنی پہلی ڈیزل سے چلنے والی موٹر سائیکل، اس کے ٹریک ٹی-800 سی ڈی آئی کا اعلان کیا، جس میں 800 سی سی تین سلنڈر ڈیملر کرسلر ڈیزل انجن کا استعمال کیا گیا۔ کئی فوجیں پٹرول کی آگ کے خطرات کو کم کرنے اور دو مختلف ایندھن فراہم کرنے کی ضرورت کو کم کرنے کے لیے آل ڈیزل انجن بیڑے کی طرف بڑھ رہی ہیں۔ اس میں ان کے ڈسپیچ سوار بھی شامل ہیں، جو ڈیزل موٹر سائیکلوں کے بازار کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں۔ حیاتیاتی ایندھن میں دلچسپی سے چھوٹے ڈیزل کے لیے مستقبل کی ترقی کی حوصلہ افزائی کا بھی امکان ہے۔ ڈیزل دو اور چار اسٹروک دونوں ورژن میں بھی دستیاب ہیں۔ انجن کولنگ مائع ٹھنڈی موٹر سائیکلوں میں ریڈی ایٹر ہوتا ہے، جو کار پر ریڈی ایٹر کی طرح ہوتا ہے، جو ان کی گرمی کو منتشر کرنے کا بنیادی طریقہ ہے۔ جب انجن چل رہا ہوتا ہے تو کولینٹ اس ریڈی ایٹر اور سلنڈروں کے درمیان مسلسل گردش کرتا رہتا ہے۔ اگرچہ زیادہ تر آف روڈ موٹر سائیکلوں میں ریڈی ایٹر پنکھا نہیں ہوتا ہے اور موٹر سائیکل کی آگے کی حرکت سے ریڈی ایٹرز کے اوپر سے بہنے والی ہوا پر انحصار کرتا ہے، لیکن بہت سی روڈ موٹر سائیکلوں میں ریڈی ایٹر سے منسلک ایک چھوٹا پنکھا ہوتا ہے جسے تھرموسٹیٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ کچھ آف روڈ موٹر سائیکلیں مائع سے ٹھنڈی ہوتی ہیں، اور ریڈی ایٹر سے اینٹی ڈیٹ پروٹیکشن منسلک ہوتا ہے۔ اس پنکھے کا ٹھنڈک اثر زیادہ تر حالات میں انجن کو زیادہ گرم ہونے سے روکنے کے لیے کافی ہے، اس لیے مائع سے ٹھنڈی بائیک کسی شہر میں استعمال کرنے کے لیے محفوظ ہیں، جہاں ٹریفک اکثر رک سکتی ہے۔ اخراج کے ضوابط اور زیادہ سے زیادہ طاقت کے لیے مارکیٹ کی مانگ موٹر سائیکل کی صنعت کو زیادہ تر موٹر سائیکلوں کے لیے مائع کولنگ کی طرف لے جا رہی ہے۔ یہاں تک کہ ہارلے ڈیوڈسن، جو ہوا سے ٹھنڈی موٹروں کے ایک مضبوط حامی ہیں، نے حال ہی میں اپنے بڑے ٹورنگ ماڈلز میں اپنے وی-جڑواں موٹروں کے سروں میں پانی کی ٹھنڈک شامل کی ہے، جس میں ریڈی ایٹرز کو نچلے ٹانگوں میں چھپایا گیا ہے۔ ہارلے ڈیوڈسن اسٹریٹ 500، اسٹریٹ 750، اور دو وی-راڈ ماڈلز میں 60° وی-جڑواں بچے ہیں جو روایتی ہوا سے ٹھنڈے 45° وی-جڑواں بچوں کے برعکس مکمل طور پر پانی سے ٹھنڈے ہوتے ہیں۔ ہوا زیادہ تر ہوا سے ٹھنڈی موٹرسائیکلیں گرمی کو منتشر کرنے کے لیے حرکت میں رہتے ہوئے سلنڈر اور سلنڈر کے سر سے گزرتی ہوا کا فائدہ اٹھاتی ہیں۔ بار بار، مستقل وقفے زیادہ گرمی کا سبب بن سکتے ہیں۔ کچھ ماڈلز، زیادہ تر سکوٹر، پنکھوں سے لیس ہوتے ہیں جو ہوا کو سلنڈر بلاک سے گزرنے پر مجبور کرتے ہیں، جس سے شہر میں گاڑی چلانے کا مسئلہ حل ہوتا ہے۔ ایئر کولڈ بائک پر سلنڈروں کو اس عمل میں مدد کے لیے فن ہیٹ سنک کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایئر کولڈ بائیک اپنے واٹر کولڈ ہم منصبوں کے مقابلے میں سستی، آسان اور ہلکی ہوتی ہیں۔ تیل کچھ مینوفیکچررز ہائبرڈ کولنگ کا طریقہ استعمال کرتے ہیں جہاں انجن کا تیل انجن کے کیس اور چھوٹے ریڈی ایٹر کے درمیان گردش کرتا ہے۔ یہاں تیل ٹھنڈک مائع کے طور پر دوگنا ہو جاتا ہے، جس سے "آئل کولنگ" کا نام آتا ہے۔ سوزوکی نے بہت سی آئل کولڈ موٹر سائیکلیں تیار کی ہیں۔ جدید بی ایم ڈبلیو آر سیریز فلیٹ جڑواں موٹرسائیکلیں، جیسے کہ آر 1150 جی ایس، ہوا اور تیل کی ٹھنڈک کا استعمال کرتی ہیں۔ پولارس کی وکٹری موٹر سائیکلیں خصوصی طور پر آئل/ایئر کولنگ کا استعمال کرتی ہیں۔ دیگر اجزاء فیول انجیکشن فیول انجیکشن اور کمپیوٹر انجن مینجمنٹ سسٹم اب درمیانی رینج اور بڑی موٹر سائیکلوں پر معمول کے مطابق ہیں اور چھوٹی مشینوں میں تیزی سے شامل کیے جا رہے ہیں، جو جزوی طور پر بہتر اخراج کنٹرول اور کم دیکھ بھال کے ذریعے چلائے جاتے ہیں لیکن زیادہ تر مینوفیکچرنگ لاگت کے تحفظات کے ذریعے۔ اگنیشن سسٹم 1950 کی دہائی میں میگنیٹو سے بیٹری-کوئل-کانٹیکٹ بریکر پوائنٹس کی طرف منتقل ہوئے، اور 1980 کی دہائی سے کیپیسیٹر ڈسچارج اگنیشن (سی ڈی آئی) نے ان کی تیزی سے جگہ لے لی۔ چھوٹی، سنگل سلنڈر موٹر سائیکلوں نے تقریبا ایک ہی وقت میں اسی طرح کے فلائی وہیل سے چلنے والے سالڈ اسٹیٹ سسٹمز کے ساتھ کانٹیکٹ بریکرز کے ساتھ فلائی وہیل میگنیٹو سسٹم کو ترک کر دیا۔ ٹربو اور سپرچارجر سپرچارجر، یا بلوئر، جی پیز میں عام تھے، یہاں تک کہ ان پر پابندی لگا دی گئی۔ پروڈکشن موٹر سائیکل پر پہلا سپر چارجر 2015 کاواساکی ننجا ایچ 2 اور ایچ 2 آر تھا۔ بگ فور نے ٹربو چارجڈ موٹر سائیکل بنائی، اور ہونڈا نے دو بنائی، بنیادی طور پر تکنیکی مہارت کی مشق کے طور پر اور بعد میں انہیں زیادہ روایتی طریقوں کے لیے بند کر دیا۔ بولٹ آن سپرچارجر اسٹریٹ بائک کے لیے دستیاب ہیں اور کارکردگی کی ایپلی کیشنز جیسے ڈریگ بائک اور لینڈ اسپیڈ ریکارڈ اسٹریم لائنرز کے لیے ضروری ہیں۔ زیادہ تر اسپورٹس بائک اب رام ایئر انڈکشن سسٹم کا استعمال کرتی ہیں جہاں جیسے جیسے سڑک کی رفتار بڑھتی ہے، ایئر باکس پر دباؤ ڈالنے کے لیے فیئرنگ میں نالیوں کے ذریعے زیادہ ہوا کو مجبور کیا جاتا ہے۔ پروڈکشن موٹر سائیکل پر پہلی 1990 کاواساکی ننجا ZX-11 تھی۔ اصل رام ایئر سسٹم کے ساتھ الجھن میں نہ پڑیں جہاں ٹھنڈک میں مدد کے لیے سوزوکی دو اسٹروک انجنوں کے سلنڈر سروں کے اوپر ایک ایئر اسکوپ/کاول نصب کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں موٹرسائیکلوں کی فہرست بلترتیب انجن کی قسم موٹرسائیکل موٹر سے چلنے والی کار موٹرائزڈ ٹرائکس ایئرکرافٹ انجن کی فہرست حوالہ جات انجن ٹیکنالوجی