USS Hoggatt Bay
یو ایس ایس ہوگٹ بے (سی وی ای-75) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے تعمیر کردہ پچاس میں سے اکیسویں تھی۔ اس کا نام ہوگٹ بے کے نام پر رکھا گیا تھا، جس کا نام 1895 میں لیفٹیننٹ کمانڈر ای کے مور نے ولفورڈ بیکن ہوگٹ کے نام پر رکھا تھا، جو اس وقت مور کی پارٹی میں خدمات انجام دے رہے تھے۔ خلیج بارانوف جزیرے کے اندر واقع ہے، جو الیگزینڈر آرکیپیلاگو کا حصہ ہے، جو اس وقت الاسکا کے علاقے کا حصہ تھا۔ اسے دسمبر 1943 میں لانچ کیا گیا، جنوری 1944 میں کمیشن کیا گیا، اور اس نے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم، فلپائن کی مہم کے ایک حصے کے طور پر لنگین خلیج پر حملے کے ساتھ ساتھ اوکیناوا کی جنگ میں بھی خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپیٹ میں حصہ لیا، جس میں بحر الکاہل کے آس پاس سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس لایا گیا۔ اسے جولائی 1946 میں ڈیکومیشن کر دیا گیا، اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ بالآخر، وہ 1960 میں ٹوٹ گئی۔ ڈیزائن اور تفصیل ہوگٹ بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر (ٹائپ ایس 4-ایس 2-بی بی 3) تھا، جو اب تک بنائے گئے طیارہ بردار بحری جہازوں کی سب سے زیادہ متعدد قسم ہے، اور اسے خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ وہ ایک بہت زیادہ ترمیم شدہ پی 1 ہل پر مبنی تھی، جسے اس کے تمام بہن جہازوں کے ساتھ معیاری بنایا گیا تھا۔ وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ اس نے معیاری اور مکمل بوجھ کے ساتھ نقل مکانی کی۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ چار بابکاک اور ولکوکس بوائیلرز نے دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں کو طاقت دی، جو دو پیچ چلاتے تھے، فراہم کرتے تھے، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتے تھے۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس اورلکون توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور بوفورس بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم اور لنگین خلیج پر حملے کے دوران، اس نے کل 28 طیاروں کے لیے 16 ایف ایم-2 وائلڈ کیٹ جنگجوؤں اور 12 ٹی بی ایم-1 سی ایوینجر ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ اس کی تعمیر 18 جون 1942 کو میری ٹائم کمیشن (ایم سی) کے معاہدے کے تحت قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کو دی گئی۔ تخرکشک کیریئر کو 17 اگست 1943 کو ہوگٹ بے کے نام سے رکھا گیا تھا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر تخرکشک کیریئر کا نام دیا تھا۔ اسے ایم سی ہل 1112 کے طور پر رکھا گیا تھا، جو پچاس کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کی سیریز میں اکیسویں تھی۔ اسے درجہ بندی کی علامت CVE-75 موصول ہوئی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں کمیشن حاصل کرنے والی 75 ویں تخرکشک کیریئر تھی۔ اسے 4 دسمبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا اور اس کی سرپرستی مسز ایسٹر آئرین سنڈوک نے کی تھی، جو صحن میں ایک جہاز ساز وکٹر سنڈوک کی اہلیہ تھیں۔ انہیں بحریہ میں منتقل کر دیا گیا اور 11 جنوری 1944 کی صبح کیپٹن ولیم ونسنٹ سانڈرز کے ساتھ کمان سنبھالی گئی۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، ہوگٹ بے نے جنوری کا مہینہ امریکہ میں آؤٹ فیٹنگ میں گزارا۔ نیول شپ یارڈ ٹونگ پوائنٹ، آسٹوریا، اوریگون۔ اس کے بعد اس نے مغربی ساحل کے نیچے ایک سمندری سفر کیا، جو نیول ایئر اسٹیشن نارتھ آئی لینڈ، سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کی طرف جا رہا تھا۔ وہ 23 فروری کو سان ڈیاگو پہنچی، اور مارچ کا ابتدائی نصف حصہ کیلیفورنیا کے ساحل سے دور گنری اور فضائی دفاعی مشقوں میں گزارا۔ وہ 10 مارچ کو سان ڈیاگو سے روانہ ہوئیں، طیاروں اور مسافروں کی ایک مکمل تعداد کو پرل ہاربر لے کر، 16 مارچ کو پہنچیں، 25 مارچ کو ویسٹ کوسٹ واپس آئیں، جہاں انہوں نے 26 مارچ کو اپنے طیارہ دستے، کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 14 کا مقابلہ کیا۔ 27 مارچ کو ہوائی جہاز کی کارروائیاں شروع ہوئیں، جس میں سانڈرز نے پہلی لینڈنگ کی۔ اس نے اپریل کو ایک بحالی سے گزرتے ہوئے گزارا، یکم مئی کو مغرب کی طرف बिस्मارک جزائر میں امراؤ جزیرے کے آس پاس آبدوز شکن کارروائیاں کرنے کے لیے روانہ ہوئی۔ ماریاناس اور پلاؤ جزائر کی مہم 8 مئی کو پرل ہاربر پر رکنا، ہوگٹ بے پھر 11 مئی کو مارشل جزائر میں مجورو اٹول کے لیے روانہ ہوا، جو ایسکارٹ ڈویژن (کورٹ ڈیو) 39 کو تفویض کیا گیا، جسے بصورت دیگر ٹاسک یونٹ 16.14.6 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ راستے میں، اس کے طیارے نے 16 مئی کو ایک ممکنہ آبدوز کے دستخط کو دیکھا، جس پر انہوں نے بہت کم واضح نتائج کے ساتھ حملہ کیا۔ اس نے 17 سے 21 مئی تک ماجورو میں مورنگ کی، اس سے پہلے کہ وہ 22 مئی کو اینٹی سب میرین گشت کا حصہ بننے کے لیے روانہ ہوئی، جو جزائر کیرولین کے ٹرک اٹول کے جنوب میں کام کر رہی تھی۔ بحریہ کے کوڈ بریکرز نے جاپانی مواصلات کو روک لیا تھا جس میں سات سب میرین اسکاؤٹنگ لائن (جسے این اے لائن کہا جاتا ہے) کے قیام کی نشاندہی کی گئی تھی، جو پلاؤ جزائر کی طرف ممکنہ زور سے بچنے کے لیے ایڈمرلٹی جزائر میں تقریبا شمال مشرق میں تعینات تھی۔ 26 مئی تک، جب ہوگاٹ بے ڈویژن کے ساتھ مل گیا، تو اس نے پہلے ہی پانچ جاپانی آبدوزیں ڈوبی دی تھیں، جن میں سے چار این اے لائن سے تھیں۔ ہوگٹ بیس کے تخریبی جہازوں کے ساتھ شامل ہونے کے ساتھ، اس گروپ نے ٹاسک گروپ 30.4 تشکیل دیا، جو ایک وقف شدہ آبدوز شکاری قاتل کی تشکیل ہے۔ 31 مئی کی صبح سویرے، اس نے دعوی کیا کہ اس کی چھٹی آبدوز تیرہ دنوں میں ہلاک ہو گئی۔ 3 جون کو، ٹاسک گروپ 30.4 نے ایڈمرلٹی جزائر کے مانس میں دوبارہ اسٹاک اور دوبارہ بھرنے کے لیے مورڈ کیا۔ 4 جون کو سمندر میں واپس آتے ہوئے، ٹاسک گروپ کو 8 جون کو اپنے سرچ ایریا کے شمال میں ایک سطحی آبدوز کا فضائی رابطہ ملا۔ اس طرح، ٹاسک گروپ شمال کی طرف بڑھا، اور 10 جون کو، ہوگٹ بیس وائلڈ کیٹس میں سے ایک نے تخرکشک کیریئر کے تقریبا مغرب میں تیل کا ایک ٹکڑا دیکھا۔ فلیچر کلاس کے تباہ کن کو تفتیش کے لیے روانہ کیا گیا، اور جلد ہی اسے ایک مضبوط سونار رابطہ ملا۔ ٹیلر نے دو گہرائی کے چارجز گرائے، اور 15:41 پر، آبدوز تباہ کن کے سامنے نمودار ہوئی۔ اسے ٹیلر کی بندوقوں نے تیزی سے نشانہ بنایا، آبدوز کو 15:46 پر دوبارہ غوطہ لگانے سے پہلے بھاری نقصان پہنچا۔ گہرائی کے الزامات کے ایک اور دور کے بعد، 15:58 پر پانی کے اندر دو بڑے دھماکوں کی آواز سنی گئی، جس کے بعد ہوا کا ایک بڑا بلبلہ سطح تک اٹھ کر آبدوز کی تباہی کی تصدیق کرتا ہے۔ 19 جون کو، ہوگٹ بے مانس واپس آیا، مارشل میں اینیوٹوک جانے سے پہلے، دوبارہ بھرنے کے لیے وہاں چار دن تک رہا۔ یکم جولائی کو، تخرکشک کیریئر ایک اور اینٹی سب میرین گشت کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ آدھی رات کے فورا بعد، 19 جولائی کو، وی سی-14 کے ہوائی جہاز میں سے ایک نے سطح کے دستخط کو دیکھا۔ دی اور بکلے کلاس کو تفتیش کے لیے روانہ کیا گیا، جس میں وائمین کو واضح سونار رابطہ موصول ہوا۔ جیسے ہی تباہ کن ایسکارٹس نے اپنے دوسرے راؤنڈ کے گہرائی کے الزامات کو گرایا، ایک بڑا دھماکہ محسوس کیا گیا، جس نے I-5 کو توڑ دیا، جس کی طاقت نے ومین پر لائٹس کو توڑ دیا جب وہ تیسرے راؤنڈ کے لیے گئی۔ 22 سے 25 جولائی تک اینیوٹوک میں دوبارہ بھرنے کے بعد، ہوگٹ بے 26 جولائی کو اپنی تیسری اینٹی سب میرین گشت کے لیے روانہ ہوئی۔ 28 جولائی کی شام کو 17:31 پر، ایک تلاش کرنے والے نے ایک سطحی آبدوز کو دیکھا، جو شاید ہوگٹ بیس اسٹار بورڈ کے قریب تھی۔ ہو سکتا ہے کہ سطح اتفاقی ہو، یا آبدوز کا عملہ اس کی پوزیشن سے بے خبر رہا ہو، کیونکہ مصروفیت کے دوران کسی بھی اہلکار کو ڈیک گنوں کا انتظام کرتے ہوئے نہیں دیکھا گیا تھا۔ ویمین اور رینالڈز کو آبدوز کو روکنے کے لیے بھیجا گیا، ویمین نے اپنی بندوقوں سے فائر کرنے کا رخ کیا، آبدوز پر دو منٹ تک گولہ باری کی، جبکہ رینالڈز نے گہرائی کے چارجز کو کم کرنے کے لیے چارج کیا، یہ ایک ایسا طریقہ کار تھا جو ویمین کی عین مطابق بیٹری کی وجہ سے روک دیا گیا تھا۔ جیسے ہی رینالڈز قریب آیا اور آبدوز سطح کے نیچے ڈوب گئی، دھماکوں کا ایک سلسلہ سنا گیا، اور سطح پر تیل کی چپچپا شکل اختیار کر گئی۔ اپنی گشت ختم کرنے کے بعد، ہوگٹ بے کو ٹاسک گروپ 30.4 سے الگ کر دیا گیا اور اس نے اگست میں اینیوٹوک اور کواجلین میں دوبارہ بھرنے میں گزارا، اس سے پہلے کہ وہ نو تشکیل شدہ اینٹی سب میرین ٹاسک گروپ 30.7 کے ایک حصے کے طور پر مانس پہنچے، جس کی حفاظت ایوارٹس کلاس کے تباہ کن ایسکارٹس کے ساتھ تھی، اور ساتھ ہی ساتھ۔ ٹاسک گروپ کو پیلیو کی جنگ اور انگور کی جنگ میں مصروف مختلف جہازوں کی حفاظت کرنے والی آبدوز شکن کارروائیوں کے لیے تفویض کیا گیا تھا، یہ کام اس نے ستمبر اور اکتوبر تک انجام دیا۔ 3 اکتوبر کی صبح سویرے 03:11 پر، ہوگٹ بے کے ریڈار آپریٹرز نے کیریئر سے تقریبا دور سطح کے دستخط کا پتہ لگایا۔ سیموئیل ایس میلز کو تفتیش کے لیے الگ کر دیا گیا، اور پتہ چلا کہ یہ وہی ہے۔ جیسے ہی تباہ کن تخرکشک اندر کی طرف بند ہوا، آبدوز کبوتر، اور تیرہ منٹ بعد، سونار رابطہ قائم کرنے کے بعد، سیموئل ایس میلز نے اپنے ہیج ہاگ مارٹر کا استعمال کرتے ہوئے اپنی پہلی والی فائر کی۔ دوسری دوڑ کے بعد، تین بڑے دھماکوں کے سلسلے نے تباہ کن تخرکشک کو ہلا کر رکھ دیا، جس سے آبدوز کی تباہی کی اطلاع ملی۔ فلپائن کی مہم ہوگاٹ بے پلاؤ کے لیے روانہ ہونے سے پہلے 9 سے 12 اکتوبر تک مانس میں بھر گئی۔ اس نے دی اور دی کے لیے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں، جن دونوں کو فارموسا کی جنگ کے دوران فضائی ٹارپیڈو ہٹ سے نقصان پہنچا تھا۔ ہوگٹ بے اور اس کے محافظوں نے آبدوز کے حملے کے خلاف روک تھام کا کام کیا، اور انہیں تباہ شدہ کروزر پر حملہ کرنے کی کم از کم ایک کوشش کو ناکام بنانے کا سہرا دیا گیا۔ اکتوبر کے آخری نصف اور نومبر کے آغاز میں اولیتھی میں بحالی اور دیکھ بھال کے دوران گزارنے کے بعد، اس نے نومبر میں ایئر اسکرین فراہم کرنے اور لیئٹ کی جاری جنگ کی حمایت میں کام کرنے والے جہازوں کے لیے اینٹی سب میرین گشت کرنے میں گزارا۔ 29 نومبر کو، جب مانس میں مورڈ کیا گیا، وی سی-14 کو کیریئر سے ہٹا دیا گیا، اور کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 88 کیریئر پر سوار ہوا۔ اس نے دسمبر میں خلیج لنگین کے منصوبہ بند حملے کی تیاری کے لیے خلیج ہوون میں بحری مشقیں کرتے ہوئے گزارا، یہ کام ٹاسک فورس 77 کو تفویض کیا گیا تھا، جس میں ہوگٹ بے نے مانس میں شمولیت اختیار کی۔ 22 دسمبر کو، کیپٹن جوزفس آسا بریگز نے ہوگٹ بے کی کمان سنبھالی جب وہ مانس میں دوبارہ بھر رہی تھی۔ 27 دسمبر کو، ہوگٹ بے کے ساتھ ساتھ باقی ٹاسک فورس 77، مانس سے لوزون کے لیے روانہ ہوا۔ 31 دسمبر کو کوسول روڈز پر رکنے کے بعد، اس تنظیم نے 3 جنوری 1945 کو کامکازی کے بہت سے حملوں میں سے اپنا پہلا حملہ دیکھا، جس میں ہوگٹ بے سے ایک طیارہ گرایا گیا۔ جیسے جیسے کامیکازے کا خطرہ بڑھتا گیا، ہوگٹ بیس کے جنگجوؤں کو تقریبا مسلسل بھگایا گیا۔ تاہم، یہ 13 جنوری تک نہیں تھا کہ اس نے خود کو براہ راست خطرہ محسوس کیا، ایک کامکزی کے بعد، جس نے اپنے بہن جہاز کو نشانہ بنایا اور بھاری طیارہ شکن فائرنگ سے روک دیا، اس نے اپنی منزل کو ہوگٹ بے کی طرف موڑ دیا۔ جب یہ کبوتر تھا، اس کا استقبال اس کی 5 انچ کی بندوق سے براہ راست مارا گیا، جس نے طیارے کو ٹکڑوں میں پھاڑ دیا۔ 6 جنوری کو لنگین خلیج پہنچنے کے بعد، ہوگٹ بے کے فضائی دستے نے لینڈنگ انفنٹری کے لیے قریبی فضائی مدد کرنا شروع کر دی۔ 15 جنوری کو، ایک ایوینجر، جسے وی سی-88 کے کمانڈر، لیفٹیننٹ کمانڈر ای این ویب نے چلایا تھا، ایک قریبی فضائی سپورٹ مشن کے دوران اپنے ایک بم کو چھوڑنے سے قاصر پایا۔ جیسے ہی ایوینجر ہوگٹ بیس فلائٹ ڈیک پر رکا، بم پھٹ گیا، جس میں سوار تیرہ افراد ہلاک اور چودہ زخمی ہو گئے۔ آگ بھڑک اٹھی، لیکن جلد ہی بجھ گئی۔ قابل ذکر طور پر کنکیو فلائٹ ڈیک کا علاج کرنا مشکل تھا، لیکن اس کے باوجود، تین گھنٹوں کے اندر فلائٹ آپریشن دوبارہ شروع ہو گیا۔ اوکیناوا ہوگاٹ بے کی جنگ کو 17 جنوری کو اولیتھی واپس جانے کا حکم دیا گیا، جو 23 جنوری کو پہنچی۔ وہاں، اس کے ہوائی جہاز کے دستے کو الگ کر دیا گیا، اور اسے مزید مرمت، بحالی، اور ایک مناسب پرچم بردار میں تبدیل کرنے کے لیے مغربی ساحل واپس بھیج دیا گیا، جو 15 فروری کو سان ڈیاگو واپس پہنچا۔ 2 اپریل کو کیریئر ڈویژن 23 کے کمانڈر ریئر ایڈمرل ہیرالڈ ایم مارٹن نے جہاز پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ 6 اپریل کو وہ مغربی ساحل سے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں اور 13 اپریل کو پہنچیں۔ وہاں، اس نے طیاروں اور گاڑیوں کا بوجھ اٹھایا، جسے اس نے 28 اپریل کو ماریانا جزائر کے گوام میں اتارا۔ یکم مئی کو، انہوں نے سائپان میں جامع اسکواڈرن (وی سی) 99 کا آغاز کیا، اور تھوڑی مدت کی مشقوں کے بعد، وہ جاری جنگ کی حمایت میں 8 مئی کو اوکیناوا کے لیے روانہ ہوئیں۔ 12 مئی کو، ہوگٹ بے نے جنوبی اوکیناوا پر فضائی کارروائیوں کا آغاز کیا، جس میں مختلف قسم کی خدمات انجام دی گئیں، جیسے ایئر اسکریننگ، فوٹو گرافی کی جاسوسی، الگ تھلگ یونٹوں کے لیے سپلائی ڈراپ، نیز عام قریبی فضائی مدد فراہم کرنا۔ اس نے پورے مئی اور جون میں یہ کام جاری رکھا، بھرپائی کے لیے کیراما ریٹو میں صرف مختصر قیام کے ساتھ۔ 5 جون کو، اس نے ٹائیفون کونی کا مقابلہ کیا، جس میں کیریئر 27 ڈگری تک گر گیا، اور تیز ہواؤں کا مشاہدہ کیا گیا۔ 7 جون کو، ہوگٹ بے کو اپنے بہن جہاز کے لیے کامکازی بندوق کو مار گرانے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ اسی کارروائی کے دوران، ایک مختلف کامکازے، جس کا مقصد ہوگٹ بیس کی بہنوں میں سے ایک اور تھی، کو ہوگٹ بیس کے اسٹار بورڈ کمان سے گولی مار دی گئی۔ 24 جون کو جب تک ہوگٹ بے آپریشنز سے سبکدوش ہوا، وی سی-99 نے 1,327 پروازیں کیں، بم گرائے اور ایک ہزار سے زیادہ راکٹ فائر کیے۔ جنگ کے بعد ہوگٹ بے 27 جون کو لیئٹ پہنچی، جہاں اس نے دوبارہ ذخیرہ کیا اور دوبارہ ذخیرہ کیا۔ 17 سے 21 جولائی تک سامار سے کچھ تربیتی مشقیں کرنے کے بعد، وہ 11 اگست کو وائس ایڈمرل فرینک جیک فلیچر کے نویں بیڑے میں شامل ہونے کے لیے اڈک، الاسکا کے لیے روانہ ہوئیں، جو الیوٹین جزائر سے کام کر رہا تھا۔ راستے میں، 15 اگست کو، جاپان کے ہتھیار ڈالنے کی خبر جہاز تک پہنچی۔ 31 اگست کو متسو بے کے لیے روانہ ہونے سے پہلے، اس نے 18 سے 30 اگست تک کولک بے میں مورنگ کی، جہاں فلیچر کو 6 ستمبر کو شمالی ہونشو اور ہوکائڈو میں جاپانی افواج کا باضابطہ ہتھیار ڈالنا پڑا۔ 7 ستمبر کو پہنچنے پر، ہوگٹ بے نے فضائی گشت کیا اور امریکی سابق جنگی قیدیوں کے لیے سامان گرا دیا۔ 14 ستمبر کو کیپٹن فریڈرک نارمن کیوٹی نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 15 ستمبر کو لیفٹیننٹ کرنل جیمز ڈیوریکس، جنہیں ویک آئی لینڈ کی جنگ کے دوران ان کے طرز عمل کے لیے نیوی کراس ملا تھا، کو ہوگٹ بے پر لے جایا گیا، جہاں انہیں تیزی سے ہوائی جہاز کے ذریعے امریکہ واپس لایا گیا۔ 18 ستمبر کو، وہ ٹائیفون ایڈا سے باہر نکلیں، اور ستمبر کے آخری نصف میں، انہوں نے اوموری میں آٹھویں فوج کے دستوں کی لینڈنگ کا احاطہ کیا۔ اس کے بعد وہ 28 ستمبر کو جنوب کی طرف ٹوکیو بے کی طرف بڑھی، جہاں ریئر ایڈمرل مارٹن جہاز سے روانہ ہوا۔ وہ ٹروپیکل طوفان کیٹ کے راستے سے بچتے ہوئے 29 ستمبر کو ٹوکیو بے سے روانہ ہوئی۔ وہ 4 اکتوبر کو اپرا ہاربر میں داخل ہوئی، اور 14 اکتوبر تک پرل ہاربر پر تھی۔ وہ 21 اکتوبر کو سان فرانسسکو پہنچی، جہاں اس کا طیارہ دستہ، وی سی-99، الگ کر دیا گیا تھا۔ اگلے دن اسے رچمنڈ میں رکھا گیا، جہاں اسے آپریشن میجک کارپٹ بیڑے میں تفویض کیا گیا، جس نے پورے بحر الکاہل سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیج دیا۔ رچمنڈ میں، فوجی جہاز میں تبدیلی عمل میں آئی، اس کے ہینگر ڈیک کے اندر 704 بنک بیڈ نصب کیے گئے۔ ہوگٹ بیس کا پہلا جادوئی قالین کا سفر 3 نومبر کو شروع ہوا، جب وہ پرل ہاربر کی طرف مغرب کی طرف بڑھی۔ درمیان میں، اس کی منزل سائیپن میں بدل گئی، اور اس نے تقریبا 1200 مسافروں کو واپس مغربی ساحل پر پہنچایا، اور 7 دسمبر کو سان پیڈرو میں سفر کیا۔ اس کا دوسرا سفر 13 دسمبر کو شروع ہوا، جو 1 جنوری 1946 کو بکر بے پہنچا۔ 13 جنوری کو گوام میں کچھ اور مسافروں کو لے کر، وہ 28 جنوری کو سان فرانسسکو پہنچی۔ وہاں، 30 جنوری کو، کیپٹن مارون پبوڈی ایونسن نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ سان فرانسسکو میں مورڈ کیے جانے کے دوران، اسے جادوئی قالین کے بیڑے سے فارغ کر دیا گیا، اور اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں شامل ہونے کے لیے تفویض کیا گیا۔ اس نے سان فرانسسکو میں پانچ ایس بی 2 سی ہیلڈیور غوطہ خور بمباروں اور چار ایف 4 یو کورسیر جنگجوؤں کے ساتھ ساتھ 450 میرینز کا مقابلہ کیا، اور 11 فروری کو سان ڈیاگو کے لیے روانہ ہوئی۔ اس نے 12 فروری کو اپنا سامان اتارا، جہاں طیاروں کا ایک اور بوجھ اٹھایا گیا۔ پاناما کینال کو عبور کرنے کے بعد، اس نے 7 مارچ کو جیکسن ویل، فلوریڈا میں اپنا طیارہ اتارا۔ اس کے بعد وہ 20 مارچ کو بوسٹن، میساچوسٹس میں داخل ہونے سے پہلے 17 مارچ کو نارفوک، ورجینیا میں رک کر شمال کی طرف بڑھی۔ پہنچنے کے بعد، 20 جولائی 1946 کو ہوگٹ بے کو ڈیکومیشن کر دیا گیا اور جنوبی بوسٹن نیول انیکس میں مورنگ کرتے ہوئے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ کے بوسٹن گروپ میں شامل ہو گیا۔ 12 جون 1955 کو، اسے ہیلی کاپٹر طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس نے ہل کی علامت سی وی ایچ ای-75 حاصل کی۔ 7 مئی 1959 کو، اسے ہوا بازی کی نقل و حمل کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں ہل کی علامت اے کے وی-25 موصول ہوئی۔ انہیں یکم ستمبر 1959 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا، اور انہیں 31 مارچ 1960 کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ وہ بالآخر مئی 1960 کے دوران بلباؤ، اسپین میں ٹوٹ گئی۔ ہوگٹ بے کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے پانچ جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز