Paddle tire
پیڈل ٹائر بنیادی طور پر آف روڈ گاڑیوں پر استعمال ہوتے ہیں، خاص طور پر ریت اور کیچڑ میں استعمال کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ وہ ایک ہموار ٹائر کور پر مشتمل ہوتے ہیں جس میں ربڑ کے بڑے کپ (یا پیڈل) کا ایک سلسلہ منسلک ہوتا ہے۔ پیڈل کے اندر کا حجم نوبی ٹائر کے خالی ہونے سے بہت بڑا ہوتا ہے، اس لیے اس کے ریت/کیچڑ سے بند ہونے کا امکان نہیں ہے۔ اسٹریٹ لیگل مٹی کا ٹائر کم و بیش ایک عام ٹائر ہوتا ہے، لیکن ہر ٹریڈ بلاک (جسے "لگز" کہا جاتا ہے) کے درمیان اضافی بڑے وقفے یا "وایڈز" کے ساتھ جو سینٹرفیوگل فورس کو "سیلف کلین" کرنے یا مٹی کو خلا سے باہر نکالنے کی اجازت دیتا ہے۔ چھوٹے وقفے ٹائر کے لگوں کے درمیان کیچڑ کو پھنساتے ہیں، جو ٹائر کو "سلیک" جیسی چیز میں بدل دیتا ہے جس میں کوئی ٹریڈ نہیں ہوتا ہے، جس میں کیچڑ میں کوئی کرشن نہیں ہوگا۔ پیڈل ٹائر اس کا اور بھی زیادہ انتہائی ورژن ہے، جو کیچڑ یا ریت کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ پیڈل ریت میں اعلی کرشن فراہم کرتا ہے، جزوی طور پر اس لیے کہ پیڈل ریت میں کھودتے ہیں اور دفن شدہ ریت سے دھکیلتے ہیں، نہ صرف سطح، اور کیچڑ میں، دیوہیکل "خالی" مٹی کو چپکنے کے لیے کوئی جگہ نہیں دیتے۔ وہ پیڈل اسٹیمر پر پیڈل وہیل کی طرح کام کرتے ہیں۔ سڑک کے قانونی مٹی کے ٹائر بڑی خالی جگہوں اور سڑک پر استعمال کے لیے ہموار رولنگ شکل کے درمیان ایک سمجھوتہ ہیں۔ مٹی کا ٹائر (جیسے "سپر سویمپر") جتنا زیادہ "انتہائی" ہوتا ہے، وہ سخت سطح پر اتنا ہی سخت اور بلند ہوتا ہے۔ فارم ٹریکٹر پر "ٹریکٹر ٹائر" پیڈل ٹائر کا کچھ ہلکا ورژن ہوتا ہے، صرف خالی جگہیں سخت سطحوں پر محدود استعمال کی اجازت دینے کے لیے چھوٹی ہوتی ہیں، اور "لگز" کو لیٹرل کرشن دینے کے لیے زاویہ بنایا جاتا ہے۔ پیڈل ٹائر کو کیچڑ کے لیے اتنا بہتر بنایا جاتا ہے کہ اس کی شکل کا نرم سطح کے علاوہ کسی اور چیز پر کوئی فائدہ نہیں ہوتا، کیونکہ ٹائر کی کمپن اور کنٹرول کی کمی بصورت دیگر گاڑی کو تقریبا ناقابل استعمال بنا دیتی ہے۔ پیڈل ٹائر کا ایک اور طریقہ یہ ہے کہ یہ صرف آگے/پیچھے کی طرف کرشن فراہم کرتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ یہ ایک پہیے پر استعمال ہوتا ہے جو گاڑی کو آگے دھکیلنے کے لیے چلاتا ہے، لیکن بہت کم "لیٹرل" (سائیڈ ٹو سائیڈ) کرشن دیتا ہے۔ اس وجہ سے، گاڑی کے ٹائر جو اسے چلاتے ہیں عام طور پر زیادہ "عام" ٹائر ہوتے ہیں، کیونکہ اسٹیئرنگ وہیل پر پیڈل ٹائر گاڑی کو اپنے ساتھ کھینچنے کے بجائے صرف ایک طرف پھسل جائے گا۔ لہذا، بہت سی 4 ڈبلیو ڈی گاڑیاں صرف پیچھے کی طرف پیڈل ٹائر استعمال کریں گی، حالانکہ سامنے والے پہیے بھی طاقتور ہیں۔ 2 ڈبلیو ڈی یا موٹر بائیک پر، ریئر وہیل واحد ڈرائیو وہیل ہے، اور اس لیے سامنے والے پہیوں پر پیڈل ٹائر لگانا بیکار یا بدتر ہے، کیونکہ اسٹیئرنگ کی کارکردگی پر منفی اثر پڑے گا۔ پیڈل ٹائر موٹوکراس بائک، آل ٹیرین گاڑیاں، سینڈرائل اور 4 وہیل ڈرائیوز کے لیے دستیاب ہیں۔ چونکہ پیڈل سخت ہوتے ہیں اور کئی انچ تک چپکے رہتے ہیں، اس لیے وہ سڑکوں یا سخت خطوں پر استعمال کے لیے موزوں نہیں ہیں، اور زیادہ تر جگہوں پر سڑک کے لیے قانونی نہیں ہیں۔ اکثر ریئر وہیل ڈرائیو کواڈ اور ڈیٹ بائک پر، مخصوص فرنٹ سینڈ ٹائر ریئر پیڈل ٹائر کے ساتھ مل کر استعمال کیے جاتے ہیں۔ ان سامنے والے ٹائروں کو عام طور پر "ریزر بیکس" یا صرف "ریبڈ" سامنے والے ٹائر کہا جاتا ہے۔ ٹائر کی لاش مجموعی طور پر ہموار ہوتی ہے سوائے ٹائر کے دائرے کے ارد گرد ایک سے تین لمبی پسلیوں کے۔ یہ پسلیاں عام طور پر تقریبا ایک انچ اونچی ہوتی ہیں۔ یہ ڈیزائن ٹائر کے ہموار حصے کی وجہ سے ریت میں فلوٹیشن کو فروغ دیتا ہے لیکن ساتھ ہی، پسلی کو ریت میں کھودنے کے لیے استعمال کرتے ہوئے، یہ اضافی موڑ قوت فراہم کرتا ہے۔ بار گرفت ٹائر حوالہ جات ٹائر بھی دیکھیں