Shore Line East
شور لائن ایسٹ (ایس ایل ای) ایک مسافر ریل سروس ہے جو جنوبی کنیکٹیکٹ، ریاستہائے متحدہ کے ذریعے شمال مشرقی کوریڈور کے ساتھ چلتی ہے۔ ریل سروس کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (سی ٹی ڈی او ٹی) کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے اور سی ٹی ریل برانڈ کے تحت چلائی جاتی ہے۔ ایس ایل ای نیو لندن اور نیو ہیون کے درمیان نارتھ ایسٹ کوریڈور کے ساتھ ہفتے میں سات دن سروس فراہم کرتا ہے۔ نیو ہیون کے مغرب میں برج پورٹ اور اسٹامفورڈ تک محدود سروس 2020 سے معطل ہے۔ میٹرو-نارتھ ریل روڈ نیو ہیون لائن ٹرینوں میں کراس پلیٹ فارم ٹرانسفر جنوب مغربی کنیکٹیکٹ اور نیو یارک شہر کی خدمت کے لیے نیو ہیون میں دستیاب ہیں۔ کووڈ سے پہلے، تقریبا 2,200 سواروں نے ہفتے کے دنوں میں اس سروس کا استعمال کیا۔ یہ سروس 1990 میں I-95 پر تعمیراتی کام کے دوران بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ایک عارضی اقدام کے طور پر متعارف کرائی گئی تھی۔ تاہم، یہ توقع سے زیادہ مقبول ثابت ہوا، اور اس تنقید کے باوجود کہ لائن کو چلانا بہت مہنگا تھا، تعمیر ختم ہونے کے بعد سروس جاری رکھی گئی۔ محدود سروس کو 1996 میں نیو لندن اور 2001 میں اسٹامفورڈ تک بڑھایا گیا۔ نیو ہیون میں دوسرا اسٹیشن 2002 میں شامل کیا گیا تھا، اور زیادہ تر اسٹیشنوں کو 2001 اور 2008 کے درمیان رسائی کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ریورس پیک سروس کو 2007 میں شامل کیا گیا، اس کے بعد 2008 میں ویک اینڈ سروس شامل کی گئی۔ دو طرفہ خدمات کی حمایت کے لیے 2014 اور 2022 کے درمیان کئی اسٹیشنوں میں دوسرے پلیٹ فارم شامل کیے گئے۔ ایم ٹریک ٹریک کے کام اور لوکوموٹو کی کمی کی وجہ سے 2018-2019 کے دوران سروس عارضی طور پر کاٹ دی گئی تھی۔ کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے مارچ 2020 میں اسے دوبارہ کاٹ دیا گیا تھا، حالانکہ جون 2021 میں کچھ خدمات کو دوبارہ شامل کیا گیا تھا۔ مئی 2022 میں ڈیزل ٹرینوں کی جگہ ایم 8 الیکٹرک ریل کاروں نے لے لی۔ مستقبل کی توسیع کی تجاویز میں ویسٹلی، رہوڈ آئی لینڈ، نینٹک میں ایک انفل اسٹیشن، اور نیویارک شہر تک سروس کے ذریعے توسیع شامل ہے۔ سروس زیادہ تر ہفتے کے دن ایس ایل ای ٹرینیں نیو لندن اور نیو ہیون کے درمیان مقامی چلتی ہیں۔ 2020 تک، کچھ چوٹی ٹرینیں نیو ہیون کے ذریعے اسٹامفورڈ تک چلتی تھیں۔ ایسٹ باؤنڈ مارننگ ٹرینیں اور ویسٹ باؤنڈ دوپہر کی ٹرینیں چھوڑ دیتی ہیں کیونکہ اس میں صرف ایک پلیٹ فارم ہوتا ہے، اور دوسری سمت میں چلنے والی ٹرینوں کو اسٹیشن کی خدمت کے لیے پٹریوں کو تبدیل کرنا ہوگا۔ وہ تمام ٹرینیں جو نیو ہیون کے مغرب میں نہیں چلتی ہیں، کنیکٹیکٹ، ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی، نیویارک اور نیویارک شہر کے مقامات پر جانے اور جانے کے لیے نیو ہیون میں میٹرو-نارتھ ریل روڈ نیو ہیون لائن ٹرین سے منسلک ہوتی ہیں۔ یہ کنکشن عام طور پر انتہائی مسافروں کے ذریعہ استعمال ہوتے ہیں جو مضافاتی کنیکٹیکٹ میں رہتے ہیں اور نیویارک شہر میں کام کرتے ہیں۔ نیو لندن ایس ایل ای ملٹی رائیڈ پاس ہولڈرز کو بھی منتخب شمال مشرقی علاقائی ٹرینوں میں سوار ہونے کی اجازت ہے۔ اگرچہ ایس ایل ای سروس کو سی ٹی ڈی او ٹی کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، لیکن یہ ایم ٹریک کے معاہدے کے تحت چلائی جاتی ہے۔ ایم ٹریک نیو ہیون کے مشرق میں نارتھ ایسٹ کوریڈور کا مالک ہے اور اسے کنٹرول کرتا ہے۔ نیو ہیون کے مغرب میں، نیو ہیون لائن سی ٹی ڈی او ٹی کی ملکیت ہے اور ٹرینیں میٹرو-نارتھ کے ذریعے روانہ کی جاتی ہیں۔ نیو لندن میں اوپ سیل اور سیل فیسٹ لمبے جہاز تہواروں کے دوران، جمعہ اور اختتام ہفتہ کی اضافی خدمات نیو ہیون سے نیو لندن تک چلائی جاتی ہیں۔ اوپ سیل 2000 کے دوران، نیو ہیون سے مسٹک تک چلنے والی سروس کے ذریعے-صرف ایک بار شور لائن ایسٹ سروس نیو لندن کے مشرق میں چلائی گئی ہے۔ سروس کی تاریخ پچھلی سروس نارتھ ایسٹ کوریڈور کا وہ حصہ جس پر شور لائن ایسٹ کام کرتا ہے وہ کبھی نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کی نیویارک-بوسٹن مین لائن تھا۔ نیو ہیون سے نیو لندن تک کا حصہ نیو ہیون اور نیو لندن ریلوے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے 1848 میں چارٹ کیا گیا، 1850 میں تعمیر شروع ہوئی، اور جولائی 1852 میں خدمت کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ لائن 1858 سے 1862 تک نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے ("اسٹوننگٹن روڈ") کی ملکیت تھی، اور 1864 سے شور لائن ریلوے کی ملکیت تھی جب تک کہ اسے 1870 میں نیویارک، نیو ہیون، اور ہارٹ فورڈ ریلوے ("نیو ہیون") نے حاصل نہیں کیا۔ کنیکٹیکٹ دریا کو عبور کرنے کے لیے فیری ٹرانسفر کی ضرورت تھی جب تک کہ 1870 میں ایک ڈرا برج تعمیر نہیں کیا گیا۔ اس لائن کو نیو ہیون ریلوے نے شور لائن کے طور پر حوالہ دیا تھا، تاکہ اسے نیو ہیون سے اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس تک ریلوے کی مین لائن سے ممتاز کیا جا سکے۔ کنیکٹیکٹ کی تاریخ میں نیو ہیون کے بڑے کردار کے اعتراف میں، سی ٹی ڈی او ٹی نے ایس ایل ای کے ڈیزل سے چلنے والے انجنوں کو نیو ہیون کے نارنجی اور سیاہ انداز میں پینٹ کیا۔ نیو ہیون ریل روڈ کے رنگ اور نشانات کئی اسٹیشنوں، خاص طور پر نیو ہیون یونین اسٹیشن پر رکھے گئے تھے۔ نیو ہیون ریلوے نے یکم جنوری 1969 کو پین سینٹرل کے ساتھ انضمام تک شور لائن پر مقامی سروس چلائی، جب نیو ہیون کے مشرق میں زیادہ تر مسافر سروس ترک کر دی گئی۔ انٹرسٹی سروس جاری رہی، لیکن عام طور پر صرف نیو ہیون، اولڈ سیبروک اور نیو لندن میں رکتی تھی۔ پین سینٹرل نے کلیم ڈگر کو چلانا جاری رکھا، جو مقامی اسٹاپ کے ساتھ ایک واحد روزانہ نیو لندن-نیو ہیون راؤنڈ ٹرپ کے ساتھ ساتھ نیو لندن-بوسٹن راؤنڈ ٹرپ بھی تھا۔ ایم ٹریک نے مئی 1971 میں زیادہ تر انٹرسٹی مسافر خدمات کے ساتھ کلیم ڈگر پر قبضہ کر لیا۔ جنوری 1972 میں، ایم ٹریک نے کلیم ڈگر کو بند کر دیا اور پین سینٹرل نے نیو لندن-بوسٹن ٹرپ کو کاٹ دیا۔ 1976-77 میں، ایم ٹریک نے محدود مقامی اسٹاپ کے ساتھ پروویڈنس-نیو ہیون راؤنڈ ٹرپ کے طور پر کلیم ڈگر کو چلایا۔ 1978 میں تین ماہ کے لیے، اسے اضافی مسافروں پر مبنی اسٹاپ کے ساتھ بحال کیا گیا۔ اس کی جگہ اپریل 1978 میں نیو ہیون-پروویڈنس-بوسٹن بیکن ہل نے لے لی، جس نے مقامی اسٹاپ بنائے جن میں برینفورڈ، میڈیسن، اولڈ سی بروک، نینٹک، نیو لندن اور مسٹک شامل ہیں۔ بیکن ہل (جس نے نیو ہیون کے بجائے پروویڈنس اور بوسٹن کے آمد و رفت کے بازاروں میں خدمات انجام دیں) کو 1981 میں فنڈنگ میں کٹوتی کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا، جس سے نیو ہیون کے مشرق میں کنیکٹیکٹ میں مسافر ریل سروس ختم ہو گئی تھی۔ ابتدائی سروس 1981 اور 1986 میں، نیو ہیون اور نیو لندن کے ساتھ ساتھ نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ کے درمیان مسافر سروس کو بحال کرنے کے لیے قانون سازی کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 1986 کے سی ٹی ڈی او ٹی کے مطالعے میں انٹرسٹیٹ 95 پر بھیڑ کا تجزیہ کیا گیا، جو لائن کے متوازی چلتا ہے۔ مطالعہ سے پتہ چلتا ہے کہ اولڈ سیبروک ابتدائی سروس کے لیے ایک بہتر ٹرمینس تھا، جس میں روزانہ ہر سمت میں 420 سواروں کی متوقع سواری ہوتی تھی۔ 1989 میں ایک اضافی مطالعہ نے 700 سے 1350 روزانہ سواروں کی زیادہ ممکنہ سواری کا اشارہ کیا۔ 1986 کے مطالعے کی بنیاد پر، گورنر ولیم او نیل نے اکتوبر 1986 میں سی ٹی ڈی او ٹی کو کوریڈور پر ریل سروس شروع کرنے کا حکم دیا۔ یہ نیو ہیون میں یونین اسٹیشن اور اولڈ سی بروک کے درمیان نئے کھولے گئے مقامی اسٹیشنوں کے لیے ایک عارضی سروس کے طور پر قائم کیا گیا تھا، تاکہ I-95 پر طے شدہ تعمیراتی کام سے پیدا ہونے والی ٹریفک کی بھیڑ کو کم کیا جا سکے۔ او نیل نے 50 ملین ڈالر کا نقل و حمل کا پروگرام متعارف کرایا جس میں بنیادی اسٹیشنوں کے لیے 900,000 ڈالر (بعد میں کم کر کے 500,000 ڈالر کر دیے گئے) اور رولنگ اسٹاک کے لیے 12 بڈ ریل ڈیزل کاروں کی تجدید کے لیے 4 ملین ڈالر شامل تھے۔ آر ڈی سی ناکافی پائے گئے اور اس کے بجائے 1989 میں غیر فعال پی اے ٹی ٹرین سروس سے دو ڈیزل ٹرین سیٹ خریدے گئے۔ نارتھ ایسٹ کوریڈور پر آلات کی جانچ 2 دسمبر 1989 کو شروع ہوئی۔ ریاست نے مئی 1989 میں ایم ٹریک کی نیو ہیون کی دیکھ بھال کی سہولت خریدی اور نومبر میں ایم ٹریک کے ساتھ سروس کے معاہدے پر دستخط کیے۔ 5 انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کی تعمیر اپریل 1990 میں مکمل ہوئی۔ شور لائن ایسٹ سروس 29 مئی 1990 کو شروع ہوئی، جس میں صبح اور شام کے دوران ہر سمت میں چار ٹرینیں چلیں۔ منصوبہ بندی کے دوران سروس میں کلیم ڈگر کا نام تھا ؛ "شور لائن ایسٹ" سروس شروع ہونے سے کچھ دیر پہلے تک ظاہر نہیں ہوا تھا۔ شور لائن ایسٹ کو 1991 میں نو منتخب گورنر لویل ویکر نے کاٹنے کی دھمکی دی تھی، لیکن یہ توقع سے زیادہ مقبول ثابت ہوا، اور اسے مؤثر طریقے سے مستقل بنا دیا گیا۔ 1996 کے ایک مطالعے سے پتہ چلا ہے کہ شور لائن ایسٹ نے علاقائی مسافروں کے آٹھ فیصد دوروں پر قبضہ کر لیا اور ایک وفادار سواروں کی بنیاد کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 1995 اور 1997 میں، اس وقت کے گورنر جان رولینڈ نے شور لائن ایسٹ اور واٹربری برانچ کو بس سروس سے تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں غیر مقبول گیس ٹیکس کو کم کرنے کے لیے فی ٹرپ $18.70 فی سوار کی اعلی سبسڈی کا حوالہ دیا گیا۔ خطے کے قانون سازوں نے ان تجاویز کو سیاسی قرار دیا اور لائن کی بھیڑ اور آلودگی کو کم کرنے کی صلاحیت کا دفاع کیا، جبکہ لائن کے مخالفین نے اسے سرکاری فضلہ کی مثال قرار دیا۔ شور لائن ایسٹ رائڈرز ایسوسی ایشن اور دیگر گروپوں نے ہر بار دونوں خدمات کو بچانے کے لیے لابنگ کی، اور عوامی سماعتوں کے بعد اس کے بجائے 1997 کے آخر میں کرایہ میں ایک چھوٹا سا اضافہ نافذ کیا گیا۔ ابتدائی توسیع جولائی 1995 میں، گورنر رولینڈ نے مختلف مطالعات کا حکم دیتے ہوئے ایک بل پر دستخط کیے، جس میں نیو لندن تک خدمات کی توسیع کا تجزیہ بھی شامل ہے جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مطالعہ مکمل ہونے سے پہلے، سی ٹی ڈی او ٹی نے یکطرفہ طور پر نیو لندن سروس کو نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، جس کی رپورٹ میں تعریف کی گئی۔ یکم فروری 1996 کو، فی ہفتہ دو راؤنڈ ٹرپس کو نیو لندن تک بڑھا دیا گیا۔ اس وقت 1991 کی تعداد کے مقابلے سواروں کی تعداد میں 18 فیصد اضافہ ہوا تھا۔ دسمبر 2001 میں، ایس ایل ای ایکسپریس برانڈڈ ایک ہی صبح کے رش گھنٹے کے راؤنڈ ٹرپ کو اسٹامفورڈ تک بڑھا دیا گیا، جس میں برج پورٹ کے ساتھ ساتھ صرف ایسٹ باؤنڈ اسٹاپ اسٹریٹ فورڈ اور مل فورڈ پر تھے۔ شام کے مشرق کی طرف جانے والے سفر کو بھی صرف برج پورٹ انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ اسٹامفورڈ تک بڑھا دیا گیا۔ اس سفر کا مقصد مسافروں کو نیو ہیون میں منتقلی کیے بغیر برج پورٹ اور اسٹامفورڈ میں روزگار کے مراکز تک پہنچنے کی اجازت دینا تھا۔ 24 جون 2002 کو، اضافی اسٹامفورڈ ٹرینیں شامل کی گئیں، کل دو ویسٹ باؤنڈ اور تین ایسٹ باؤنڈ ٹرینوں کے لیے۔ جب 18 اگست 2013 کو کھولا گیا تو اسے ان دوروں میں بھی شامل کیا گیا۔ 2003 میں، کوریڈور کے ساتھ چار اضافی ایمٹرک ٹرپس کو شامل کرنے کے لیے، نیو لندن کے چھ راؤنڈ ٹرپس میں سے چار کو اولڈ سیبروک میں کاٹ دیا گیا۔ کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف انرجی اینڈ انوائرمنٹل پروٹیکشن کے ساتھ ایک معاہدہ تفریحی بوٹرز کو تکلیف سے بچنے کے لیے ایمٹرک اولڈ سیبروک-اولڈ لائم برج پر سروس کو محدود کرتا ہے۔ ایم ٹریک کے ساتھ سی ٹی ڈی او ٹی کے معاہدے نے ماہانہ پاس والے مسافروں کو اس کے بجائے کچھ ایم ٹریک ٹرینوں میں سوار ہونے کی اجازت دی۔ سروس میں کٹوتیوں پر تنقید کے بعد، اپریل 2008 میں سی ٹی ڈی او ٹی نے ملٹی رائیڈ پاس والے مسافروں کو منتخب ایم ٹریک ٹرینوں میں بھی سوار ہونے کی اجازت دینا شروع کر دی۔ چونکہ شور لائن ایسٹ کا مقصد ایک عارضی سروس ہونا تھا، اس لیے 1990 میں بنائے گئے پانچ انٹرمیڈیٹ اسٹیشن لکڑی کے ڈیکوں سے کچھ زیادہ تھے۔ چونکہ یہ سروس امریکنز ود ڈس ایبلٹیز ایکٹ پر دستخط ہونے سے دو ماہ قبل شروع کی گئی تھی، اس لیے پلیٹ فارم قابل رسائی ہونے کے لیے نہیں بنائے گئے تھے۔ جنوری 2001 میں، ایسیلا ایکسپریس سروس کے تعارف سے متعلق ایمٹرک قوانین میں تبدیلیوں کی وجہ سے، مسافروں کو اب ٹرینوں تک رسائی کے لیے پٹریوں کو عبور کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ برانفورڈ اور ویسٹ بروک میں پٹریوں کے جنوب کی طرف تقریبا ایک ہی مقامات پر نئے پلیٹ فارم کھولے گئے۔ اس سال کے آخر میں، نیو لندن میں ایسیلا ایکسپریس سروس کو سپورٹ کرنے کے لیے قابل رسائی اعلی سطحی پلیٹ فارم شامل کیے گئے۔ 7 جون 2002 کو نیو ہیون میں اسٹیٹ اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا تاکہ یونین اسٹیشن کے مقابلے شہر کے مرکز کے علاقے تک بہتر رسائی فراہم کی جا سکے۔ اسے پرل ہاربر میموریل برج کی تعمیر نو کے دوران ٹریفک کو کم کرنے کے اقدام کے طور پر بنایا گیا تھا۔ خاص طور پر شور لائن ایسٹ کے لیے دوبارہ تعمیر کیا جانے والا پہلا موجودہ اسٹیشن اولڈ سیبروک تھا۔ یکم نومبر 2002 کو ایک نیا اعلی سطحی جزیرے کا پلیٹ فارم اور پیدل چلنے والا پل کھولا گیا۔ تینوں پٹریوں کی خدمت کرنے والے دو پلیٹ فارموں کی حتمی ترتیب ایمٹرک ٹرینوں کو اسٹیشن پر ایس ایل ای ٹرینوں کو گزرنے کی اجازت دیتی ہے۔ 24 مئی 2004 کو کلنٹن، گیلفورڈ اور برینفورڈ میں نئے پلیٹ فارم کی تعمیر کا آغاز ہوا۔ دوبارہ تعمیر شدہ کلنٹن اسٹیشن 25 جولائی 2005 کو کھولا گیا، اور دوبارہ تعمیر شدہ برینفورڈ اسٹیشن 8 اگست 2005 کو کھولا گیا۔ دونوں پٹریوں کے جنوب کی طرف ایک ہی اعلی سطحی پلیٹ فارم پر مشتمل ہیں۔ نیا گیلفورڈ اسٹیشن، جس میں پٹریوں کے دونوں طرف پلیٹ فارم ہیں (جو پیدل چلنے والے پل سے جڑے ہوئے ہیں) تاکہ زیادہ آپریشنل لچک کی اجازت دی جا سکے، 28 نومبر 2005 کو کھولا گیا۔ میڈیسن میں تعمیر 24 ستمبر 2007 کو شروع ہوئی، اور 28 جولائی 2008 کو دوبارہ تعمیر شدہ اسٹیشن پلیٹ فارم کے افتتاح کے ساتھ ختم ہوئی۔ ماحولیاتی اور لاگت کے مسائل کی وجہ سے ویسٹ بروک اسٹیشن کی تعمیر نو میں تاخیر ہوئی۔ ویسٹ بروک اور سی ٹی ڈی او ٹی نے روٹ 145 سے دور ہائی وے گیراج سائٹ کے لیے نورس ایونیو پر نئی اسٹیشن سائٹ کا تبادلہ کرنے تک کوئی سائٹ دستیاب نہیں تھی۔ متنازعہ زمین کا تبادلہ 2004 میں شروع کیا گیا تھا لیکن 2006 تک اسے حتمی شکل نہیں دی گئی تھی، اور شہر کی کارروائیوں کو ستمبر 2011 تک روٹ 145 سائٹ پر منتقل نہیں کیا گیا تھا۔ سائٹ کلیئرنگ نومبر 2011 میں شروع ہوئی، اور جنوری 2012 میں 14.4 ملین ڈالر کے اسٹیشن کے لیے گراؤنڈ توڑ دیا گیا۔ دونوں پٹریوں پر ایک بڑا 210-اسپیس لاٹ اور پلیٹ فارم کے ساتھ ایک نیا اسٹیشن 25 مارچ 2014 کو کھولا گیا، جس میں اسٹیشن کے لیے مکمل دو طرفہ سروس 11 مئی سے شروع ہوئی۔ ویک اینڈ اور نیو لندن سروس 8 اکتوبر 2007 کو ریورس پیک اور مزید دوپہر کی سروس متعارف کرائی گئی، جسے حکام نے ساحل لائن ایسٹ کے آغاز کے طور پر ایک حقیقی دو طرفہ نظام کے طور پر سراہا۔ کئی موجودہ ایکسپریس ٹرینیں بھی گیلفورڈ میں رکنا شروع ہو گئیں۔ 17 نومبر 2007 سے 30 دسمبر 2007 تک ویک اینڈ سروس کا ایک پائلٹ چلایا گیا، جس میں اولڈ سی بروک سے نیو ہیون تک چھ "شاپرز اسپیشل" راؤنڈ ٹرپس تھے۔ یہ ٹرینیں نیو ہیون میں اسی طرح کی میٹرو-نارتھ اسپیشل کے ساتھ منسلک ہونے والی تھیں۔ سال بھر کے اختتام ہفتہ کی خدمت 4 جولائی 2008 کو شروع ہوئی، اختتام ہفتہ پر 9 روزانہ اولڈ سیبروک-نیو ہیون راؤنڈ ٹرپس کے ساتھ۔ نیو لندن کے لیے ہفتے کے آخر میں کوئی سروس نہیں چلائی گئی، لیکن دو ایمٹرک ٹرینوں پر ملٹی پل رائیڈ اور ماہانہ ٹکٹوں کی کراس آنرنگ کے اضافے سے ہفتے کے دن کی سروس میں اضافہ کیا گیا۔ نیو لندن کی مکمل سروس کو روکنے میں سب سے بڑی رکاوٹ اولڈ سیبروک اور اولڈ لائم کے درمیان دریائے کنیکٹیکٹ پر پل تھا۔ ڈرا برج سیکشن کو ایک مخصوص مدت کے لیے بند کر دیا جاتا ہے تاکہ ٹرینیں گزر سکیں، جو بڑی کشتیوں کو نیچے سے گزرنے سے روکتا ہے۔ میرین ٹریڈز ایسوسی ایشن اضافی خدمات کی مخالفت کرتی ہے، جس سے مزید پل بند کرنے کا حکم دیا جائے گا۔ ایم ٹریک کے ساتھ 2003 کا معاہدہ 2018 تک پل پر 2 ایس ایل ای اور 39 ایم ٹریک ٹرینوں تک محدود ہفتہ وار ٹریفک کے ساتھ ہوا، حالانکہ اس میں 2010 اور 2013 میں ترمیم کی گئی تھی۔ 2003 کے بعد سے، نیو لندن کو کراس آنرڈ ایمٹرک ٹرینوں کے علاوہ ایک یا دو وقف شدہ ایس ایل ای راؤنڈ ٹرپس کے ذریعے خدمات فراہم کی گئی تھیں۔ 16 فروری 2010 کو ایک اضافی راؤنڈ ٹرپ کو نیو لندن تک بڑھا دیا گیا۔ 10 مئی 2010 کو مزید تین میں توسیع کی گئی۔ تاہم، نیو لندن کے لیے مکمل خدمات کے حامیوں نے کہا کہ اس وقت کی گورنر جوڈی ریل نیو لندن سے کیے گئے وعدوں کو پورا کرنے میں ناکام رہی، ایک اخبار کے کالم نگار نے لکھا کہ وہ پل کے کھلنے کے حوالے سے "سمندری تجارت کی لابی کے سامنے کھڑے ہونے سے قاصر نظر آتی ہیں"۔ جولائی 2012 میں، اس وقت کے گورنر ڈینیل میلوئے نے اعلان کیا کہ اپریل 2013 سے شروع ہونے والے پانچ ویک اینڈ راؤنڈ ٹرپس کو نیو لندن تک بڑھایا جائے گا۔ تاہم، توسیع کا انحصار کنیکٹیکٹ ریور پل کی لازمی بندش پر سمندری صنعت کے ساتھ جاری مذاکرات پر تھا۔ مئی 2013 میں ہفتے کے دن دوپہر کے دو دورے شامل کیے گئے، جبکہ ریاستی محکمہ توانائی اور ماحولیاتی تحفظ کی طرف سے اضافی پل بند کرنے کی درخواست کی منظوری کے بعد، یکم جون 2013 کو اختتام ہفتہ کی خدمت شروع ہوئی۔ جولائی تک، نیو لندن نے ہفتے کے آخر میں 26 فیصد سواریوں کی نمائندگی کی۔ دسمبر 2013 میں، ریاست نے اعلان کیا کہ خدمات میں اضافے کے نتیجے میں سال کے لیے مسافروں کی تعداد میں 35 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ 2009 سے 2014 تک، ماہانہ نیو لندن سواروں کی تعداد 1,000 ماہانہ مسافروں سے کم ہو کر تقریبا 5,000 ہو گئی، جو اس عرصے کے دوران شور لائن ایسٹ پر سواروں کی تعداد میں اضافے کا ایک اہم حصہ ہے۔ دوسرا پلیٹ فارم 2007 کی ایک رپورٹ میں، سی ٹی ڈی او ٹی نے ایس ایل ای کو ایک مکمل سروس دو طرفہ علاقائی ریل لائن میں تبدیل کرنے کے منصوبوں کا خاکہ پیش کیا، جس میں پورے دن کی سروس اور تمام ٹرینوں کو نیو لندن تک بڑھایا گیا۔ اس میں اضافی بہتری شامل تھی، جیسا کہ پہلے ہی کیا جا چکا ہے۔ پہلی ترجیحات میں سے ایک تمام اسٹیشنوں پر دوسرا پلیٹ فارم شامل کرنا تھا، جسے ایم ٹریک کے ساتھ 2003 کے معاہدے کے ذریعے لازمی قرار دیا گیا تھا۔ اس وقت تک، کئی اسٹیشنوں کے پاس پہلے سے ہی متعدد پلیٹ فارم تھے (نیو لندن، اولڈ سیبروک، گیلفورڈ، اور نیو ہیون یونین اسٹیشن ویسٹ کے اسٹیشن)، جبکہ اسٹیٹ اسٹریٹ کے پاس ایک جزیرے کا پلیٹ فارم تھا جو دو پٹریوں کی خدمت کرتا تھا۔ برینفورڈ پہلے دوبارہ تعمیر شدہ اسٹیشن تھا جس کی دوسرے پلیٹ فارم کے ساتھ مزید تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ فروری 2011 میں 60 ملین ڈالر کے بانڈ میں برینفورڈ میں دوسرے پلیٹ فارم اور پیدل چلنے والے پل کے لیے 16.5 ملین ڈالر، گیلفورڈ میں پلیٹ فارم کی توسیع کے لیے 7.3 ملین ڈالر، اور لائن کے ساتھ کئی سائڈنگز کو برقی بنانے کے لیے 11 ملین ڈالر شامل تھے۔ برینفورڈ میں نئے پلیٹ فارم کی تعمیر ستمبر 2013 میں شروع ہوئی، جب کہ گیلفورڈ کا کام 2014 کے اوائل تک جاری تھا۔ تاخیر کے بعد، بڑھا ہوا برینفورڈ اسٹیشن 30 ستمبر 2016 کو کھولا گیا، حالانکہ نارتھ پلیٹ فارم پر فوری طور پر ٹرینیں نہیں چلیں۔ نارتھ پلیٹ فارم 5 نومبر 2016 کو سروس میں داخل ہوا۔ دوسرے اسٹیشنوں کی طرح، ریورس چوٹی والی ٹرینیں دوسرے پلیٹ فارم کے کھلنے کے ساتھ ہی برینفورڈ میں رکنا شروع ہو گئیں۔ کلنٹن اسٹیشن پر دوسرے پلیٹ فارم کی تعمیر اصل میں 2012 کے اوائل میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن 2014 تک اس میں غیر معینہ مدت تک تاخیر ہوئی۔ اکتوبر 2017 میں تعمیر کا دوبارہ اعلان کیا گیا۔ فنڈنگ کے مسائل کی وجہ سے تاخیر کے بعد، جون 2019 میں تعمیر شروع ہوئی۔ دوسرا پلیٹ فارم 4 اپریل 2022 کو کھولا گیا، جس سے میڈیسن واحد واحد پلیٹ فارم اسٹیشن بن گیا۔ (میڈیسن میں دوسرے پلیٹ فارم اور تین سطحی پارکنگ گیراج پر بولی، جس کا منصوبہ 2009 سے بنایا گیا تھا، 2013 میں شروع ہونا تھا لیکن ایسا نہیں ہوا۔) مانگ کو پورا کرنے کے لیے اصل پارکنگ کی سہولیات کی توسیع بھی ضروری تھی، کیونکہ بہت سے لوگوں نے صرف چند درجن کاروں کے لیے موزوں چھوٹی جگہوں سے شروعات کی تھی۔ برینفورڈ، گیلفورڈ، میڈیسن، کلنٹن، اور ویسٹ بروک کے دوبارہ تعمیر شدہ اسٹیشنوں میں 1990 کے اسٹیشنوں سے بڑی جگہیں ہیں، اور جون 2011 میں برینفورڈ میں 272 جگہوں کے ساتھ ایک دوسری جگہ کھولی گئی۔ بالآخر میڈیسن اسٹیشن کے لیے ایک 585-جگہ، تین سطحی پارکنگ گیراج کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ سروس میں کٹوتی 2018 میں، دو الگ الگ مسائل کی وجہ سے متعدد تاخیر اور منسوخی ہوئی اور بہت سی ٹرینوں کی جگہ بسیں لے لی گئیں۔ ایم ٹریک ٹریک کی دیکھ بھال کے منصوبے کے لیے لائن کے حصوں کی سنگل ٹریکنگ کی ضرورت تھی، اور سی ٹی ڈی او ٹی میں کافی فعال انجنوں کی کمی تھی کیونکہ عمر رسیدہ بیڑے کو تجدید کاری کے لیے بھیجا گیا تھا۔ جنوری 2019 میں جب ایک لوکوموٹو تجدید کاری سے واپس آیا تو ہفتے کے دن تین راؤنڈ ٹرپس بس سے ٹرین میں واپس کردی گئیں، حالانکہ 2019 میں ٹریک کے کام کے دوسرے موسم گرما کے دوران اضافی مسائل متوقع تھے۔ 5 اگست 2019 کو مکمل سروس بحال کر دی گئی۔ اس وقت تک، سواروں کی تعداد میں 25 فیصد کمی واقع ہو چکی تھی، اوسطا 1,340 ہفتے کے دن سوار اور 767 ہفتے کے آخر میں سوار۔ 16 مارچ 2020 کو، ہفتے کے دن کی سروس نے کورونا وائرس وبائی امراض کی وجہ سے کم شیڈول پر کام کرنا شروع کیا۔ ایمٹرک ٹرینوں پر ٹکٹوں کی کراس آنرنگ اس جون میں معطل کر دی گئی تھی۔ 26 جولائی 2021 کو ہفتہ کے دن کی سروس کو 8 سے بڑھا کر 11.5 راؤنڈ ٹرپس (18 پری کووڈ راؤنڈ ٹرپس کے مقابلے میں) کر دیا گیا، جس میں تمام ٹرینیں نیو لندن کے لیے چلیں۔ کراس آنرنگ 27 ستمبر 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ نیو لندن میں ٹریک 6 پر بجلی کاری اور ٹریک کا کام نومبر 2021 سے اپریل 2022 تک ہوا۔ اس نے ایم 8 ریل کاروں کا استعمال کرتے ہوئے آل الیکٹرک سروس کو 24 مئی 2022 کو شروع کرنے کی اجازت دی۔ شور لائن ایسٹ کی سواریوں کی تعداد 2022 کے وسط تک وبائی مرض سے پہلے کی سواریوں کے تقریبا 25 فیصد تک پہنچ گئی-ریاست کی دیگر ریل لائنوں کے 40 سے 72 فیصد کے مقابلے میں-جس کی وجہ پچھلے سواروں میں زیادہ تر سفید کالر کارکن تھے جو دور دراز کے کام پر منتقل ہو گئے تھے۔ مجوزہ توسیع اپریل 2012 میں، ریاستی حکام نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں ایسٹ لائم میں انفل اسٹیشن کے ممکنہ مقامات کی تفصیل دی گئی۔ چار مقامات کا تجزیہ کیا گیا-دو شہر کے مرکز نینٹک کے قریب اور دو راکی نیک اسٹیٹ پارک میں۔ (نینٹک اسٹیشن پہلے کلیم ڈگر پر ایک اسٹاپ رہا تھا۔) اس وقت کے گورنر میلوئے کی طرف سے 2015 کی بانڈنگ تجویز کے ایک حصے کے طور پر، نینٹک میں ایک نئے اسٹیشن کے لیے 750,000 ڈالر مختص کیے جانے تھے۔ سروس کو مشرق کی طرف بڑھانے کے امکان پر بھی غور کیا گیا ہے۔ روڈ آئلینڈ کے لیے مسافر ریل کی جانچ پڑتال کرنے والی 2001 کی ایک رپورٹ میں، روڈ آئلینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (آر آئی ڈی او ٹی) نے شور لائن ایسٹ کی توسیع پر غور کیا (مؤثر طریقے سے کلیم ڈگر سروس کو بحال کرنا)۔ بالآخر، ایم بی ٹی اے مسافر ریل سروس، جو پہلے ہی پروویڈنس/اسٹافٹن لائن کے حصے کے طور پر پروویڈنس تک چلتی تھی، کو اس کے بجائے جنوب کی طرف بڑھا دیا گیا (حالانکہ صرف تک)۔ تاہم، آر آئی ڈی او ٹی اور ایس ایل ای دونوں کے پاس ویسٹلی میں ملاقات کے لیے اپنی خدمات کو بڑھانے کے طویل مدتی منصوبے ہیں۔ ایس ایل ای سروس کو بڑھانے کے لیے یو ایس کوسٹ گارڈ، میرین ٹریڈز ایسوسی ایشن، اور دیگر اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ ٹیمز ریور برج اور مسٹک ریور برج کے استعمال میں اضافے کے لیے بات چیت کی ضرورت ہوگی۔ میلوئے کے 2015 کے 30 سالہ ٹرانزٹ پلان کے ایک حصے کے طور پر، شور لائن ایسٹ کو 20 کروڑ ڈالر کی لاگت سے ویسٹلی تک بڑھایا جانا تھا۔ فروری 2016 میں، ریاستی پبلک ٹرانسپورٹ کمیشن نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں شور لائن ایسٹ ریل سروس کو مسٹک اور ویسٹلی تک جلد از جلد بڑھانے کی سفارش کی گئی۔ 2016 کے منصوبوں میں ایم 8 کاروں کے سروس میں داخل ہونے کے بعد گرینڈ سنٹرل ٹرمینل اور اولڈ سیبروک کے درمیان محدود براہ راست سروس کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا۔ 2021 میں، ریاستی قانون سازوں نے سی ٹی ڈی او ٹی کے لیے 23 لاکھ ڈالر مختص کیے تاکہ وہ گروٹن اور اسٹوننگٹن میں انفل اسٹیشنوں کے ساتھ ویسٹلی تک مشرق کی طرف توسیع کے ساتھ ساتھ مال بردار لائن کے ساتھ نیو لندن سے نورویچ تک شمال کی طرف توسیع کا مطالعہ کر سکے۔ مطالعہ 2023 میں مکمل ہونے والا ہے۔ رولنگ اسٹاک ایس ایل ای سروس سرکاری ملکیت والی کاواساکی ایم 8 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی چار گاڑیوں والی ٹرینوں کا استعمال کرتی ہے۔ یہ کاریں ایک بڑے بیڑے کا حصہ ہیں، جو مشترکہ طور پر ریاست اور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کی ملکیت ہیں، جو میٹرو-نارتھ ریلوے نیو ہیون لائن اور نیو کنان برانچ پر کام کرتی ہیں۔ ایم 8 کاروں نے 24 مئی 2022 کو پش پل ڈیزل سے چلنے والی ٹرینوں کی جگہ لے لی۔ 2007 میں، سی ٹی ڈی او ٹی نے اولڈ سی بروک تک ایس ایل ای سروس میں 32 ایم 8 کاریں استعمال کرنے کی تجویز پیش کی۔ اس کے بعد ڈیزل کا سامان ہارٹ فورڈ لائن پر اور نیو لندن/مسٹک/ویسٹلی سروس پر کم پلیٹ فارم کے ساتھ استعمال کیا جائے گا۔ شور لائن ایسٹ پر ایم 8 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کی ایم ٹریک عملے کی اہلیت اپریل 2022 میں ہوئی تھی۔ اس سے قبل جانچ 2015 کے اوائل میں ہوئی تھی۔ ایس ایل ای نے 1990 سے 2022 تک ڈیزل سروس چلائی، کیونکہ سروس شروع ہونے کے وقت ایم ٹریک نے ابھی تک نیو ہیون اور بوسٹن کے درمیان نارتھ ایسٹ کوریڈور کو برقی نہیں بنایا تھا۔ ابتدائی سروس میں دو ایف 7 انجن اور دس پل مین-اسٹینڈرڈ کوچ استعمال کیے گئے جو پٹسبرگ کے پیٹرین سے 17 لاکھ ڈالر میں خریدے گئے تھے۔ 1991 میں، سی ٹی ڈی او ٹی نے 10 بومبارڈیئر شور لائنر III کوچ خریدے، جو پہلے ہی ڈینبری برانچ اور واٹربری برانچ میں استعمال ہونے والے کوچوں کی طرح تھے، اور تین اضافی ڈیزل انجنوں کو لیز پر لیا: دو ای ایم ڈی جی پی 38 اور ایک ای ایم ڈی جی پی 7۔ 1994 میں، ایم ٹریک نے سی ٹی ڈی او ٹی کی اضافی ایس پی وی-2000 ڈیزل ریل کاروں میں سے 11 کو کوچوں میں دوبارہ تعمیر کیا، جسے "کانسٹی ٹیوشن لائنرز" کا نام دیا گیا۔ 1996 میں، ایس ایل ای نے پورے موٹیو پاور بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے چھ دوبارہ تیار کردہ جی پی 40-2 ایچ ڈیزل کی فراہمی کی۔ ان کی تکمیل 2005 میں ایم ٹریک سے لیز پر لیے گئے 8 جی ای پی 40 ڈی سی جینیسس ڈیزل کے ساتھ کی گئی۔ سی ٹی ڈی او ٹی نے 2008 میں پی 40 ڈی سی خریدے۔ صلاحیت بڑھانے کے لیے سی ٹی ڈی او ٹی نے 2004 میں ورجینیا ریلوے ایکسپریس سے 33 مفرسا کوچ حاصل کیے۔ انہوں نے 2006 میں سروس میں داخل ہونا شروع کیا، جس نے شور لائنرز اور کانسٹیٹیوشن لائنرز کو بے گھر کردیا۔ سی ٹی ڈی او ٹی نے 2015 میں نیو جرسی ٹرانزٹ سے چار اضافی جی ای پی 40 ڈی سی انجن حاصل کیے۔ اصل میں 1993 میں ایمٹرک کے لیے بنائے گئے، ان انجنوں کو این جے ٹرانزٹ نے قلیل مدتی اٹلانٹک سٹی ایکسپریس سروس پر استعمال کیا تھا۔ جنوری 2018 میں، کون ڈاٹ نے بیچ گروو شاپس پر تمام بارہ پی 40 ڈی سی انجنوں کی بحالی کے لیے ایم ٹریک کو معاہدہ دیا۔ پہلا یونٹ 2021 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ جی پی 40-2 ایچ انجنوں کو 2017 اور 2018 میں تعمیر نو کے لیے این آر ای کو بھیجا گیا تھا، اس کے بعد نئی ہارٹ فورڈ لائن سروس پر استعمال کیا گیا۔ اسٹیشن تمام اسٹیشن قابل رسائی ہیں۔ نیو ہیون کے مغرب میں سروس 2020 سے معطل ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط کنیکٹیکٹ میں مسافر ریل نقل و حمل ریاستہائے متحدہ میں کنیکٹیکٹ ریلوے نیو ہیون کاؤنٹی میں نقل و حمل، مڈل سیکس کاؤنٹی میں کنیکٹیکٹ ٹرانسپورٹیشن، نیو لندن کاؤنٹی میں کنیکٹیکٹ ٹرانسپورٹیشن، کنیکٹیکٹ ریلوے خدمات 1990 میں ریاستہائے متحدہ کے شمال مشرقی کوریڈور میں معیاری گیج ریلوے میں متعارف کرائی گئیں۔