Pontiac straight-6 engine
پونٹیک سٹریٹ-6 انجن ان لائن چھ سلنڈر والے آٹوموبائل انجنوں کا ایک خاندان ہے جو جنرل موٹرز کارپوریشن کے پونٹیک ڈویژن نے 1926 میں شروع ہونے والے متعدد ورژن میں تیار کیا تھا۔ "اسپلٹ ہیڈ" سکس 186 1920 کی دہائی میں آکلینڈ موٹر کار کے انجینئروں نے اپنے "ساتھی" میک، پونٹیک کے لیے ایک بالکل نیا انجن ڈیزائن کیا، جو 1926 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ ایک سائیڈ والو ڈیزائن تھا جس میں تین اہم بیرنگ کے ساتھ ون پیس کاسٹ آئرن بلاک تھا۔ ایک غیر معمولی خصوصیت یہ تھی کہ اس کے دو الگ الگ سلنڈر ہیڈ تھے جن میں سے ہر ایک تین سلنڈروں کو ڈھانپتا تھا۔ اگنیشن ڈسٹریبیوٹر کو سروں کے درمیان کے وقفے میں بلاک کے اوپر نصب کیا گیا تھا۔ یہ انجن جی ایم سی کے 1927 ٹی-10 اور 1928 ٹی-11 (ان کے ہلکے ترین ٹرکوں) کے ساتھ ساتھ ان کے اگلے ہلکے ترین ٹرک، ٹی-19 میں بھی استعمال کیا گیا تھا، جس کا آغاز 1928 میں ہوا تھا۔ انجن کی ترقی نے اولڈ موبائل اسٹریٹ-6 انجن کے ساتھ مشترکہ خصوصیات کا اشتراک کیا، کیونکہ جی ایم نے جی ایم-نارتھ وے موٹر اور مینوفیکچرنگ ڈویژن کے وسائل کے ساتھ مل کر پونٹیک کے لیے انجن تیار کرنے کے لیے مل کر کام کیا۔ یہ انجن ایک بور اور اسٹروک کے ساتھ بے گھر ہوا اور جب اسے متعارف کرایا گیا تو اس کی درجہ بندی 2400 آر پی ایم پر کی گئی۔ کمپریشن کا تناسب 4.8:1 تھا۔ 200 1929 میں، "اسپلٹ ہیڈ" پونٹیک سکس کو نقل مکانی میں بڑھا کر 200 کر دیا گیا۔ ہارس پاور کی درجہ بندی بڑھ کر 3000 آر پی ایم تک پہنچ گئی۔ کمپریشن کو قدرے بڑھا کر 4.9:1 کر دیا گیا۔ "اسپلٹ ہیڈ" سکس کو پونٹیک نے 1932 کے ماڈل سال کے اختتام پر بند کر دیا تھا۔ پونٹیک نے 1933 اور 1934 کے دوران صرف آٹھ سلنڈر والے انجن پیش کیے۔ جی ایم سی نے بھی 1929 میں 200 کیوبک انچ انجن کا رخ کیا، اسے 1933 کے ماڈل سال کے اوائل میں استعمال کیا گیا۔ فلیٹ ہیڈ سکس 208 1935 میں، پونٹیک نے اپنے چھ سلنڈر والے انجن کو سیدھے-6 کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا۔ 208 1935 اور 1936 میں تیار کیا گیا تھا۔ یہ ٹائمنگ چین کے ساتھ ایک سائیڈ والو ڈیزائن تھا، جیسا کہ اس وقت مقبول تھا۔ اس انجن میں ایک روایتی ون پیس سلنڈر ہیڈ شامل تھا، اور ڈسٹری بیوٹر کو بلاک کی طرف منتقل کر دیا گیا تھا۔ اہم بیرنگ کی تعداد بڑھا کر چار کر دی گئی۔ پونٹیک سٹریٹ-8 انجن کی طرح اس میں بھی فل پریشر آئلنگ اور انسٹر ٹائپ پریسیشن مین اور راڈ بیرنگ شامل تھے۔ ان دو مؤخر الذکر خصوصیات نے خاص طور پر تیز رفتار حالات میں لمبی عمر اور استحکام میں بہت اضافہ کیا۔ 223 پونٹیک/جی ایم سی 223 ایک سائیڈ والو انجن تھا، اور ٹائمنگ چین کا استعمال کرتا تھا۔ سیدھا-6 پونٹیک آٹوموبائل (1937-40) اور جی ایم سی ٹرکوں (صرف 1938) میں استعمال ہوتا تھا۔ 239 سیدھا-6 ڈیزائن میں پچھلے چھکوں سے ملتا جلتا تھا۔ یہ 1941 سے 1954 تک صرف پونٹیک آٹوموبائل میں استعمال ہوتا تھا۔ وضاحتیں اوور ہیڈ والو 215 ایک اوور ہیڈ والو سیدھا-6 1964 اور 1965 میں تیار کیا گیا تھا لیکن یہ اصل پونٹیک ڈیزائن نہیں تھا۔ کبھی کبھی بیوک کے ڈیزائن کردہ اور بنائے ہوئے ایلومینیم V8 کے ساتھ الجھن میں پڑ جاتا ہے جسے پونٹیک نے دو سال پہلے استعمال کیا تھا، "پونٹیک 215" شیورلیٹ کے 194 cu.in کی موافقت تھی۔ ان لائن 6 فی الحال تیار کیا گیا ہے اور نیا اوور ہیڈ والو ٹربو تھرفٹ سٹریٹ-6 ہے۔ پونٹیک کے پچھلے سیدھے-6 سے بالکل مختلف، اس میں بڑے شیورلیٹ انجن اور چیوی بیل ہاؤسنگ سے چھوٹا بور تھا، لیکن اس کا فلائی وہیل/فلیکس پلیٹ بولٹ پیٹرن پونٹیک کا تھا۔ اوور ہیڈ کیم 230 ایک واحد اوور ہیڈ کیم شافٹ (ایس او ایچ سی) ڈیزائن پونٹیک نے 1966 کے ماڈل سال میں ٹیمپسٹ میں معیاری انجن کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ 1967 میں بھی پیش کیا گیا، او ایچ سی 6 نے اوور ہیڈ والو شیورلیٹ سٹریٹ-6 انجن کے ساتھ اندرونی طول و عرض کا اشتراک کیا جس پر یہ مبنی تھا، لیکن اس میں منفرد کاسٹ آئرن بلاک اور ہیڈ کاسٹنگ تھی۔ صرف بڑے کیم کیریئر/والو کا احاطہ ایلومینیم تھا۔ اس نے آئل پمپ اور ڈسٹری بیوٹر ڈرائیو کے لیے جیک شافٹ (بلاک کے باہر) کا استعمال کیا۔ جیک شافٹ کو فائبر گلاس سے تقویت یافتہ ٹائمنگ بیلٹ کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ اسے ایک واحد ایک بیرل کاربوریٹر کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جس کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ فائر برڈ کے لیے W53 سپرنٹ ورژن تیار کیا گیا۔ اس وقت ڈیٹرائٹ انجینئرنگ کے معیارات کے ذریعہ جدید سمجھا جاتا ہے، پونٹیک او ایچ سی 6 نے جیپ ٹورنیڈو I6 کی پیروی دوسری جنگ عظیم کے بعد کے گھریلو ترقی یافتہ اور بڑے پیمانے پر تیار کردہ اوور ہیڈ کیم آٹوموبائل انجن کے طور پر کی۔ پونٹیک کے واحد کیم شافٹ کو ایلومینیم والو کے احاطے کے اندر جرائد کے ذریعے سپورٹ کیا گیا تھا۔ کوئی علیحدہ اثر والے خول استعمال نہیں کیے گئے تھے۔ کیم کو معمول کی دھات کی زنجیر یا گیئرز کے بجائے شور کم کرنے والے فائبر گلاس سے چلنے والی ربڑ کی بیلٹ سے چلایا جاتا تھا۔ والووں کو انگلی کے پیروکاروں (کیم کے نیچے مرکوز) کے ساتھ کھولا جاتا تھا جو اسٹیشنری ہائیڈرولک ایڈجسٹروں پر ایک سرے پر گھومتے تھے۔ آئل پمپ، ڈسٹریبیوٹر، اور فیول پمپ کو بیرونی جیک شافٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا جو ربڑ کے ٹائمنگ بیلٹ سے چلتا تھا جو بلاک کے دائیں طرف بولٹ شدہ ایلومینیم ہاؤسنگ کے اندر واقع ہوتا تھا۔ سر میں ایک ہی بندرگاہ کا چہرہ تھا جس میں بائیں طرف راستہ اور انٹیک دونوں والو تھے اور والو کے تنوں کو بائیں طرف مضبوطی سے جھکا ہوا تھا۔ یہ انجن 1966-67 ٹیمپسٹ اور لی مینس اور 1967 فائر برڈ میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایک اختیاری اعلی کارکردگی والے سپرنٹ ورژن میں ہائی کمپریشن پسٹن، ہاٹر کیم، ڈوئل والو اسپرنگس، اسپلٹ/ڈوئل ایگزاسٹ مینیفولڈ، مضبوط کنڈلی، اور اس وقت کا نیا روچیسٹر کواڈراجٹ کاربوریٹر شامل تھا۔ میں درجہ بندی کی گئی۔ 1967 میں طاقت میں اضافہ کیا گیا۔ اس دور کے دوسرے پونٹیک انجنوں کی طرح، او ایچ سی 6 کینیڈا میں فائر برڈ کے سپرنٹ ورژن کے علاوہ دستیاب نہیں تھا۔ کینیڈا کی مارکیٹ پونٹیک آٹوموبائل شیورلیٹ او ایچ وی سکس سے لیس تھیں۔ 250 او ایچ سی کو 1968 سے 1969 تک بڑھایا گیا۔ بیس انجن تیار کیا گیا جبکہ 4 بی بی ایل کواڈراجٹ سپرنٹ ورژن کو خودکار ترسیل کے ساتھ درجہ بندی کیا گیا۔ دستی ٹرانسمیشن والے ورژنوں کو ایک گرم کیم شافٹ ملا جس نے درجہ بندی کو بڑھا دیا۔ یہ بھی دیکھیں کہ پونٹیک ٹرافی 4 انجن پونٹیک سٹریٹ-8 انجن پونٹیک وی 8 انجن جی ایم انجنوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط پونٹیک اوور ہیڈ کیم سکس فورم سٹریٹ-سکس انجن سٹریٹ-6