Leyland Motors
لی لینڈ موٹرز لمیٹڈ (بعد میں لی لینڈ موٹر کارپوریشن کے نام سے جانا جاتا ہے) لاریوں، بسوں اور ٹرالی بسوں کا ایک برطانوی کارخانہ دار تھا۔ کمپنی نے بالترتیب 1960 اور 1967 میں ٹرایمف اور روور کے حصول کے ساتھ کار مینوفیکچرنگ میں تنوع پیدا کیا۔ اس نے اپنا نام برٹش لی لینڈ موٹر کارپوریشن کو دیا، جو 1968 میں برٹش موٹر ہولڈنگز کے ساتھ ضم ہونے پر تشکیل دی گئی تھی، قومی ہونے کے بعد برٹش لی لینڈ بن گئی۔ برٹش لی لینڈ نے بعد میں اپنا نام بدل کر صرف بی ایل رکھ لیا، پھر 1986 میں روور گروپ رکھ دیا۔ بی ایل اور اس کے جانشینوں کے گاڑیوں کی تیاری کے مختلف کاروبار ختم ہونے یا منقطع ہونے کے بعد، درج ذیل نشانات بچ گئے: جیگوار اور لینڈ روور، جو اب ٹاٹا موٹرز کی ملکیت میں جیگوار لینڈ روور نے بنایا ہے ؛ ایم جی، جو اب ایم جی موٹر نے بنایا ہے، اور منی، جو اب بی ایم ڈبلیو نے بنایا ہے۔ پیکر کے ذیلی ادارے لی لینڈ ٹرکس کے طور پر ٹرک کی تعمیر کا عمل بڑی حد تک برقرار رہا۔ لی لینڈ موٹرز کی 1896 سے شروع ہونے والی ایک طویل تاریخ ہے، جب سمنر اور سپرئیر خاندانوں نے شمال مغربی انگلینڈ کے شہر لی لینڈ میں لنکاشائر اسٹیم موٹر کمپنی کی بنیاد رکھی۔ ان کی پہلی مصنوعات میں بھاپ سے چلنے والے لان موورز شامل تھے۔ کمپنی کی پہلی گاڑی 1.5-ton-capacity بھاپ سے چلنے والی وین تھی۔ اس کے بعد عمودی فائر ٹیوب بوائیلر کا استعمال کرتے ہوئے متعدد انڈر ٹائپ بھاپ ویگنوں کا استعمال کیا گیا۔ 1905 تک انہوں نے پٹرول انجن والے ویگن بھی بنانا شروع کر دیے تھے۔ لنکاشائر اسٹیم موٹر کمپنی کا نام 1907 میں لی لینڈ موٹرز رکھ دیا گیا جب اس نے کولتھرڈز آف پریسٹن کو اپنے قبضے میں لے لیا، جو 1897 سے بھاپ ویگن بنا رہے تھے۔ انہوں نے پڑوسی شہر چورلے میں ایک دوسری فیکٹری بھی بنائی جو آج بھی لیکس آٹولیز اور پارٹس کمپنی کے صدر دفاتر کے طور پر موجود ہے۔ 1920 میں، لی لینڈ موٹرز نے لی لینڈ ایٹ لگژری ٹورنگ کار تیار کی، جس کی ترقی جے جی نے کی تھی۔ بروکلینڈز میں پیری تھامس۔ پیری تھامس بعد میں زمین کی رفتار کے ریکارڈ پر ایک کوشش میں مارا گیا جب کار الٹ گئی۔ یہ افواہیں کہ چین ڈرائیو ٹوٹی ہوئی تھی، 20 ویں صدی کے آخر میں جب کار کو الگ کیا گیا تو وہ غلط پائی گئیں کیونکہ زنجیروں کو برقرار رکھا گیا تھا۔ دوسری انتہا پر، انہوں نے 1922 سے 1928 تک ہیم میں کنگسٹن اپون ٹیمز فیکٹری میں ٹروجن یوٹیلیٹی کار بھی تیار کی۔ سپرئیرز کی تین نسلوں نے لی لینڈ موٹرز کو اس کی بنیاد سے لے کر 1964 میں ہنری سپرئیر کی ریٹائرمنٹ تک کنٹرول کیا۔ سپرئیر کو 1942 میں اپنے والد سے لی لینڈ موٹرز کا کنٹرول وراثت میں ملا، اور جنگ کے بعد کے سالوں میں اس کی ترقی کی کامیابی سے رہنمائی کی۔ جب کہ سپرئیر خاندان اقتدار میں تھا، کمپنی نے بہترین مزدور تعلقات کا لطف اٹھایا-مشہور طور پر صنعتی کارروائی کے ذریعے ایک دن کی پیداوار کو کبھی نہیں کھویا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، لی لینڈ موٹرز، زیادہ تر گاڑیاں بنانے والوں کے ساتھ، جنگی پیداوار میں شامل تھا۔ لی لینڈ نے 1943 سے اپنے کاموں میں کروم ویل ٹینک کے ساتھ ساتھ درمیانے/بڑے ٹرک جیسے ہپپو اور ریٹریور بنائے۔ جنگ کے بعد، لی لینڈ موٹرز نے سینچورین ٹینک کے ساتھ فوجی تیاری جاری رکھی۔ جنگ کے بعد 1946 میں اے ای سی اور لی لینڈ موٹرز نے ٹرالی بسیں بنانے کے لیے برٹش یونائیٹڈ ٹریکشن تشکیل دی۔ 1955 میں، ایک ایکویٹی معاہدے کے ذریعے، لی لینڈ موٹرز کے لائسنس کے تحت تجارتی گاڑیوں کی تیاری کا آغاز مدراس، ہندوستان میں نئی اشوک فیکٹری میں ہوا۔ ان مصنوعات کو اشوک لی لینڈ کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا۔ لی لینڈ موٹرز نے جنگ کے بعد کے سالوں میں دیگر کمپنیاں حاصل کیں: 1951: البیون موٹرز 1953: ڈینش آٹوموبائل بلڈنگ (ڈی اے بی)، ایک بس مینوفیکچرر کے ساتھ تعاون، بعد میں 1970 کی دہائی 1955 میں اکثریت کے حصص کے ساتھ: اسکیمیل-فوجی اور ماہر لاری بنانے والا 1961: اسٹینڈرڈ-ٹرومف (اسٹینڈرڈ-ٹرومف انٹرنیشنل لمیٹڈ)، کاریں، وین اور کچھ زرعی مشینری کے مفادات ہولڈنگ کمپنی: لی لینڈ موٹر کارپوریشن ڈونلڈ اسٹوکس، جو پہلے سیلز ڈائریکٹر تھے، کو ستمبر 1962 میں لی لینڈ موٹرز لمیٹڈ کا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ اصل میں ایک لی لینڈ طالب علم اپرنٹس وہ کمپنی کے ساتھ بڑا ہوا تھا۔ وہ 1966 میں چیئرمین بنے۔ تاریخی طور پر، لی لینڈ موٹر کارپوریشن (ایل ایم سی) کی 1960 کی دہائی کی ترقی مندرجہ ذیل تھی: 1962: لی لینڈ موٹرز نے ایسوسی ایٹڈ کمرشل وہیکلز (اے سی وی) حاصل کی، جس میں اے ای سی، تھورنکرافٹ، پارک رائل وہیکلز اور چارلس ایچ رو شامل تھے۔ 1962 ایک نئی گروپ ہولڈنگ کمپنی کو لی لینڈ موٹرز لمیٹڈ، اے سی وی اور نئے حصول 1965 کے مالک کے طور پر شامل کیا گیا: برسٹل کمرشل وہیکلز اور ایسٹرن کوچ ورکس 1966 میں اقلیتی (25 ٪) مفادات: روور کاریں اور ان کی ذیلی کار، ایرو انجن اور بکتر بند فائٹنگ وہیکل بنانے والی ایلوس کار اینڈ انجینئرنگ کمپنی 1967: ایولنگ-بارفورڈ کو حاصل کیا گیا یہ کمپنی بنیادی طور پر روڈ رولر اور ڈمپر ٹرک بناتی تھی۔ 1968 میں لی لینڈ موٹرز کو برٹش موٹر ہولڈنگز (بی ایم ایچ) کے ساتھ ضم کر کے برٹش لی لینڈ موٹر کارپوریشن (بی ایل ایم سی) تشکیل دی گئی۔ بی ایم ایچ، جو برٹش موٹر کارپوریشن، پریسڈ اسٹیل کمپنی اور جیگوار کے درمیان پہلے کے انضمام کی پیداوار تھی، اپنے ساتھ ڈیملر، گائی، بی ایم سی، آسٹن، ایم جی اور مورس سمیت مزید مارکیٹیں لے کر آئی۔ 1960 کی دہائی میں فینیش سیسو اور ونجا لاریوں اور بسوں میں لی لینڈ ڈیزل انجن استعمال کیے گئے تھے۔ برطانوی لی لینڈ دور بی ایل ایم سی گروپ کا انتظام کرنا مشکل تھا کیونکہ اس کے زیر انتظام بہت سی کمپنیاں اکثر اسی طرح کی مصنوعات بناتی تھیں۔ یہ اور دیگر وجوہات مالی مشکلات کا باعث بنیں اور دسمبر 1974 میں برطانوی لی لینڈ کو برطانوی حکومت سے ضمانت حاصل کرنی پڑی۔ 1975 میں، رائڈر رپورٹ کی اشاعت اور کمپنی کے دیوالیہ ہونے کے بعد، بی ایل ایم سی کو برٹش لی لینڈ (بی ایل) کے طور پر قومیا گیا اور اسے چار ڈویژنوں میں تقسیم کر دیا گیا اور بس اور ٹرک کی پیداوار لینڈ روور لی لینڈ گروپ کے اندر لی لینڈ ٹرک اینڈ بس ڈویژن بن گئی۔ اس ڈویژن کو 1981 میں لی لینڈ بس اور لی لینڈ ٹرکوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ لی لینڈ ٹرک کا انحصار برطانوی فروخت کے ساتھ ساتھ برآمدی منڈیوں، خاص طور پر دولت مشترکہ اور سابقہ دولت مشترکہ کی منڈیوں پر تھا۔ 1980 کی دہائی کا آغاز بہت مشکل تھا، تیل پر منحصر نائیجیریا جیسی بہت سی جگہوں پر برآمدی فروخت خشک ہو گئی تھی۔ 1986 میں، بی ایل نے اپنا نام بدل کر روور گروپ رکھ لیا، اس کا نام روور برانڈ سے ماخوذ ہے جسے لی لینڈ نے 1960 کی دہائی میں خریدا تھا، اور بالآخر اسے شہرت حاصل ہوئی کیونکہ بی ایل نے آہستہ آہستہ اپنے بیشتر مارکس کو ریٹائر کر دیا تھا۔ اشوک لی لینڈ میں ایکویٹی کا حصہ لینڈ روور لی لینڈ انٹرنیشنل ہولڈنگز کے زیر کنٹرول تھا، اور اسے 1987 میں فروخت کیا گیا۔ اس وقت، سالانہ تقریبا 10,000 ٹرکوں کی تعمیر کے دوران، لی لینڈ زیادہ سے زیادہ بیرونی انجنوں پر منحصر تھا کیونکہ ان کی اپنی 98 سیریز کی پیداوار مسلسل کم ہو رہی تھی۔ بیڈفورڈ وہیکلز کے ہیوی ٹرک پلانٹ کی 1986 میں بندش نے لی لینڈ کو مزید نقصان پہنچایا، کیونکہ وہ جنرل موٹرز کے ماتحت ادارے کو محور اور دیگر اجزاء فروخت کرنے کا منصوبہ بنا رہے تھے۔ لی لینڈ کا نام برطانوی لی لینڈ بسوں کے بعد بس آپریشنز کو لی لینڈ بس بنانے کے لیے مینجمنٹ بائی آؤٹ میں فروخت کیا گیا تھا، اور بعد میں اسے 1988 میں وولوو بسز نے خرید لیا، جس نے اپنی زیادہ تر پروڈکٹ رینج کو بند کر دیا لیکن لی لینڈ اولمپین کو اپنا لیا۔ وولوو نے اسے پہلے نامی وولوو بس ماڈل، وولوو اولمپین کے طور پر دوبارہ تیار کیا، اور معمولی فریم تبدیلیوں کے علاوہ بڑی تبدیلیاں وولوو ایکسلز، بریکنگ سسٹم اور کنٹرول کی فٹمنٹ تھیں۔ دونوں اپنے وقت کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی ڈبل ڈیک بس چیسیس تھیں۔ ٹرکس 1987 روور گروپ (سابقہ بی ایل) کا لی لینڈ ٹرکس ڈویژن نیدرلینڈز کے ڈی اے ایف ٹرکس کے ساتھ ضم ہو گیا، اور اسے ڈچ اسٹاک ایکسچینج میں ڈی اے ایف این وی کے طور پر جاری کیا گیا۔ نئی کمپنی نے برطانیہ میں لی لینڈ ڈی اے ایف کے طور پر اور دوسری جگہوں پر ڈی اے ایف کے طور پر تجارت کی۔ 1993 ڈی اے ایف این وی دیوالیہ ہو گیا۔ برطانیہ کا ٹرک ڈویژن مینجمنٹ بائی آؤٹ کے ذریعے خریدا گیا اور لی لینڈ ٹرک بن گیا۔ وین ڈویژن کو مینجمنٹ بائی آؤٹ کے ذریعے بھی خریدا گیا اور یہ ایل ڈی وی بن گیا۔ اسپیئر پارٹس آپریشن، ملٹی پارٹ، انتظامی خریداری سے مشروط تھا، جو بالآخر ایل ای ایکس تنظیم کا حصہ بن گیا۔ 1998 لی لینڈ ٹرکس کو امریکی ٹرک بنانے والی کمپنی پیکر نے حاصل کیا تھا۔ لی لینڈ ٹرکس اب شمال مغربی انگلینڈ میں لی لینڈ اسمبلی پلانٹ سے پیکر کے ایک ڈویژن کے طور پر کام کرتا ہے جو ہر سال تقریبا 14,000 ٹرک تیار کرتا ہے جس میں سے تقریبا ایک تہائی یورپی یونین میں فروخت ہوتے ہیں، حالانکہ لی لینڈ کے نام سے نہیں۔ اشوک لی لینڈ دی لی لینڈ کا نام اور لوگو اشوک لی لینڈ کی شکل میں ہندوستان، وسیع تر برصغیر اور افریقہ کے کچھ حصوں میں ایک تسلیم شدہ اور قابل احترام نشان کے طور پر جاری ہے۔ وشال ہندوجا گروپ کا حصہ اشوک لی لینڈ بسیں، ٹرک، دفاعی گاڑیاں اور انجن تیار کرتا ہے۔ یہ کمپنی ہندوستان کے اندر بھاری نقل و حمل کے شعبے میں ایک رہنما ہے اور اس کی ایک جارحانہ توسیعی پالیسی ہے۔ 1987 میں لندن میں مقیم ہندوجا گروپ نے ہندوستان میں مقیم اشوک لی لینڈ کمپنی کو خرید لیا۔ آج اشوک-لی لینڈ نسان کے ساتھ مشترکہ منصوبہ بنا رہا ہے، اور چیک ٹرک بنانے والی کمپنی ایویا کے حصول کے ذریعے براہ راست یورپی ٹرک مارکیٹ میں داخل ہو رہا ہے۔ 2010 میں برطانیہ میں مقیم بس بنانے والی کمپنی آپٹیئر میں 26 فیصد حصص کی خریداری کے ساتھ، اشوک لی لینڈ نے اپنے برطانوی ورثے کے ساتھ دوبارہ جڑنے کے لیے ایک قدم آگے بڑھایا ہے، کیونکہ آپٹیئر لی لینڈ کے یوکے بس بنانے والے ڈویژن کی براہ راست نسل ہے۔ 21 دسمبر 2011 کو اشوک لی لینڈ نے آپٹیئر میں اضافی 49 فیصد حصص خریدے، جس سے اس کا کل حصہ 75 فیصد ہو گیا۔ تاریخی طور پر، لی لینڈ موٹرز برطانیہ اور دنیا بھر میں استعمال ہونے والی بسوں کا ایک بڑا کارخانہ دار تھا۔ اس نے کئی اولین یا سنگ میل حاصل کیے جنہوں نے بس صنعت کے لیے رجحانات قائم کیے۔ یہ پہلے مینوفیکچررز میں سے ایک تھا جس نے ٹرکوں سے مختلف بسوں کے لیے چیسیس ڈیزائن وضع کیے تھے، جن میں چیسیس کی سطح کم تھی تاکہ مسافروں کو زیادہ آسانی سے سوار ہونے میں مدد ملے۔ اس کے چیف ڈیزائنر، جان جارج ریکھم، جنہیں انگلینڈ واپس آنے سے پہلے شکاگو میں یلو کوچ کمپنی کا تجربہ تھا، نے 1927 میں ٹائٹن اور ٹائیگر رینج بنائے جس نے بس کے ڈیزائن میں انقلاب برپا کیا۔ 1945 کے بعد، لی لینڈ نے 1956 اور 1986 کے درمیان تیار کردہ اٹلانٹین ریئر انجن ڈبل ڈیکر بس ڈیزائن کے ساتھ ایک اور سنگ میل قائم کیا۔ بس مصنوعات کی فہرست کے لیے لی لینڈ بسوں کی فہرست دیکھیں۔ ٹرک 1920 کی ق ٹائپ 4 ٹن ایس کیو 2 7 ٹن ایس ڈبلیو کیو 2 10 ٹن چھ پہیہ بل کیریمور 4 ایکس 2 روڈ ویگن 1930 کی بیور بائسن بفیلو بل لاما ہپپو آکٹوپس 22 ٹن آٹھ پہیہ اسٹیئر لنکس کب بیجر اوورسیز روڈ ٹرین 1940 کی دہائی کامیٹ ہپپو بیور 1950 کی دہائی مارٹین 1960 کی دہائی لی لینڈ 90 بیور ریٹریور کامیٹ لیئرڈ اسٹیئر (1966، ایرگومیٹک) گیس ٹربائن ایف جی لنکس 1970 کی دہائی کروزر ہیریر ٹیریر (جی سیریز) فائر ماسٹر باکسر (جی سیریز) لینڈ ماسٹر کلائیڈسڈیل (جی سیریز) چیفٹین ماسٹف (جی سیریز) ریور (جی سیریز) اس ٹیکسی کو تبدیل کرنے کے بعد ٹولنگ کو ترکی بھیج دیا گیا، جہاں بی ایم سی کے ترک ذیلی ادارے نے اسے "بی ایم سی یاوز" کے طور پر اور پھر 1986 سے 1996 تک "فتح" (کمنز انجنوں کے ساتھ) کے طور پر بنایا۔ میراتھن 1970 کی دہائی کے آغاز میں تیزی سے بڑھتے ہوئے "میکس کیپ" ٹرک کے رجحان کا لی لینڈ کا جواب تھا۔ وولوو F88 اور اسکینیا 110/140 جیسی درآمدات برطانیہ میں بہت اچھی طرح فروخت ہو رہی تھیں جس کی وجہ ڈرائیور کے آرام، وشوسنییتا، معیار اور کارکردگی کی سطحوں کے بارے میں پہلے نہیں سنا گیا تھا۔ لی لینڈ کے پاس اس وقت ایک مکمل نئی گاڑی کی ترقی کے لیے ناکافی رقم تھی، اس لیے ڈیزائنرز کو ہدایت کی گئی کہ وہ زیادہ سے زیادہ موجودہ اندرونی اجزاء کا استعمال کریں۔ اس وقت یہ سمجھا جاتا تھا کہ اس کے نتیجے میں ماڈل ایک اسٹاپ گیپ ہوگا جب تک کہ نئی T45 رینج 1970 کی دہائی کے آخر میں پیداوار کے لیے تیار نہ ہو جائے۔ یہ ٹیکسی 1965 کی "ایرگومیٹک" ٹیلٹ ٹیکسی کا دوبارہ تیار کردہ ورژن تھا، جس میں مختلف نچلے پینلز، بلند اونچائی وغیرہ کے ساتھ بہت زیادہ ترمیم کی گئی تھی، اور یہ دن اور سلیپر ٹیکسی کی شکل میں دستیاب تھی۔ انجنوں کو شروع سے ہی حریف گاڑیوں کے ساتھ مسابقتی ہونے کے لیے اعلی طاقت کے زمرے میں رکھنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ لی لینڈ سلطنت کے اندر واحد موجودہ انجن جو اس طرح کی درخواست کے لیے موزوں تھا (بدقسمت فکسڈ ہیڈ 500 سیریز اور اے ای سی کی غیر ترقی یافتہ اور ناقابل اعتماد وی 8 کے خاتمے کے بعد) اے ای سی اے وی 760 سیدھا چھ تھا، جسے ٹربو چارج کیا گیا تھا اور ٹی ایل 12 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ انجن کے دیگر اختیارات میں 200 بی ایچ پی لی لینڈ ایل 11 کے ساتھ ساتھ بالترتیب 250 اور 330 بی ایچ پی پر کمنز 10 اور 14 لیٹر انجن شامل تھے۔ پیداوار 1973 میں شروع ہوئی، اور مختلف خامیاں نوٹ کی گئیں، جن میں برابر سے کم حرارتی اور وینٹیلیشن، اور واضح کیب رول شامل ہیں۔ تاہم، اس وقت کے روڈ ٹیسٹر ٹرک کی طاقت اور کارکردگی سے بہت متاثر ہوئے۔ 1977 میں، دوبارہ ڈیزائن کردہ "میراتھن 2" لانچ کیا گیا، ایک تازہ ترین اور نظر ثانی شدہ گاڑی جس نے سابقہ گاڑی کی کچھ سابقہ تنقید کو دور کرنے کی کوشش کی۔ 1979 میں گاڑیوں کی T45 "روڈ ٹرین" رینج کے تعارف کے ساتھ پیداوار ختم ہونے سے پہلے ہر قسم کے نسبتا کم میراتھن فروخت کیے گئے تھے۔ 1980 کی دہائی کا روڈ رنر یہ غیر ایچ جی وی 7.5-ton ٹرک سیکٹر میں فورڈ کارگو کے لیے لی لینڈ کا جواب تھا۔ 1984 میں لانچ کیا گیا، اس نے 1986 تک لی لینڈ 698 سیدھے چھ انجن کا استعمال کیا، جب 5.9 ایل کمنز متعارف کرایا گیا۔ یہ اس وقت اپنے نچلے درجے کے مسافر سائیڈ ونڈ اسکرین کے لیے قابل ذکر تھا، جسے ڈرائیور کو کرب دیکھنے کے قابل بنانے کے لیے حفاظتی امداد کے طور پر پیش کیا گیا تھا، حالانکہ اسے بعد کے ماڈلز پر ہٹا دیا گیا تھا۔ بنیادی ٹیکسی کی خدمت کی زندگی طویل تھی، جو بعد میں لی لینڈ ڈی اے ایف 45 پر بن گئی۔ کنسٹرکٹر لی لینڈ کنسٹرکٹر ایک 6x4، تھری ایکسل ویگن تھا جس کا مجموعی وزن 24 ٹن تک تھا جسے ٹپر کے طور پر یا شارٹ ہال ڈسٹری بیوشن ڈیوٹی پر استعمال کیا جاتا تھا۔ لی لینڈ روڈ ٹرین بھاری سامان والی گاڑیوں کے ٹریکٹر یونٹوں کا ایک سلسلہ تھا جسے لی لینڈ ٹرکس نے 1980 اور 1990 کے درمیان تیار کیا تھا۔ نام "T45" مجموعی طور پر ٹرک کی رینج سے مراد ہے اور اس میں ہلکے وزن والے 7.5-ton روڈ رنر، فریٹر (چار پہیے والے سخت ٹرک)، کنسٹرکٹر (ملٹی ایکسل سخت ٹپر یا مکسر چیسیس-اس کی چیسیس زیادہ تر سبکدوش ہونے والے اسکیمیل 8 پہیے والے روٹ مین کی وجہ سے ہے)، اور کروزر (بنیادی سپیک کم وزن والے ٹریکٹر یونٹ) جیسے ماڈل شامل ہیں۔ روڈ ٹرین خود فاصلاتی کام کو ذہن میں رکھتے ہوئے زیادہ سے زیادہ وزن کا ماڈل تھا۔ ٹی 45 کی ٹیکسی کو سی 40 کہا جاتا ہے اور اس کا ڈیزائن لی لینڈ، بی آر ایس اور اوگل ڈیزائن کے درمیان ایک مشترکہ کوشش تھی اور اسے اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں جدیدیت کے عروج کے طور پر دیکھا گیا، خیال یہ تھا کہ مختلف سبکدوش ہونے والے ماڈلز کو تبدیل کرنے کے لیے ایک بنیادی ڈیزائن ہونا چاہیے (مثال کے طور پر، باتھ گیٹ نے ٹیریر پر جی ٹیکسی بنائی، ایرگومیٹک ٹیکسی نے لنکس، بیور وغیرہ)۔ یہ واقعی اچھی معاشی معنی رکھتا ہے ؛ تاہم، یہ قیاس آرائیاں کی جاتی رہی ہیں کہ لی لینڈ نے درحقیقت بہت سے گاہکوں کو الگ کر دیا جنہوں نے روایتی طور پر لی لینڈ سلطنت کے اندر سے دیگر مارکیٹیں خریدی تھیں-البیون، اے ای سی، اسکیمل، وغیرہ-جن کے پاس اب لی لینڈ برانڈڈ گاڑی رکھنے یا کہیں اور سے خریداری کرنے کے علاوہ کوئی متبادل نہیں بچا تھا۔ کچھ کنسٹرکٹر، ان کے اسکیمل پر مبنی چیسیس کے ساتھ، اسکیمل بیجنگ کے ساتھ بھی بنائے گئے تھے۔ اس کے پورے پروڈکشن رن کے دوران، انجن کے انتخاب میں اے ای سی پر مبنی ٹی ایل 12، سابقہ "اسٹاپ گیپ" ماڈل میراتھن رینج سے سیدھا کیری اوور، رولز رائس ایگل 265/300 اور کمنز 290 ایل 10 اور 14 لیٹر 350 کو اسپائسر یا ایٹن ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا، حالانکہ تمام ورژن قریب آتے وقت پروپشافٹ نکل جوائنٹ سے ایک مخصوص آواز پیدا کرتے تھے۔ TL12 انجن کو پروڈکشن رن میں ابتدائی طور پر گرا دیا گیا تھا، زیادہ تر بڑے بیڑے کے خریداروں نے رولز رائس انجن کا انتخاب کیا تھا۔ روڈ ٹرین ڈے-اور سلیپر-کیبڈ کی شکل میں، ہائی اور لو ڈیٹم ورژن میں دستیاب تھا-اس سے مراد ٹیکسی کی اونچائی ہے-ہائی ڈیٹم ورژن کا مقصد لمبی دوری والی گاڑیاں تھیں جن میں اونچی ماونٹڈ ٹیکسی اور زیادہ اندرونی جگہ تھی۔ 6x2 ورژن اونچی ٹیکسی کی شکل میں صرف ایک چیسیس پر بنائے گئے تھے جو بنیادی طور پر عمر رسیدہ اسکیمیل ٹرنکر کا تھا۔ کنسٹرکٹر کی چیسیس مکمل طور پر ٹیکسی کے پیچھے روٹ مین تھی، حالانکہ اس کی معطلی میں تبدیلی کی گئی تھی اور سامنے کی چیسیس ریلوں کو نئی C40 ٹیکسی میں فٹ ہونے کے لیے وسیع کیا گیا تھا۔ 1986 میں، اونچی چھت والی روڈ ٹرین انٹرسٹیٹ متعارف کرائی گئی، جو رینج لانگ ڈسٹنس ٹرک کا ایک اوپری حصہ ہے جس کے اندر کھڑے ہونے کا کمرہ ہے۔ 1980 کی دہائی کے بیشتر حصے میں روڈ ٹرین ایک عام منظر تھا، جس میں برطانیہ میں بیڑے کے بہت سے بڑے صارفین جیسے ٹیسکو، بلیو سرکل انڈسٹریز (غیر معمولی طور پر اعلی ڈیٹم ڈے کیبوں کے ساتھ) اور بی آر ایس انہیں چلا رہے تھے۔ روچیسٹر، کینٹ میں مقیم سوائن کی فرم کے بیڑے میں متعدد روڈ ٹرین تھیں جنہوں نے نئی ڈی اے ایف 85 کی جگہ لینے سے پہلے نسبتا لمبی سروس لائف (1990 کی دہائی کے آخر تک) کا لطف اٹھایا۔ فروخت کبھی بھی کافی تسلی بخش نہیں تھی، تاہم، غیر فروخت شدہ اسٹاک کو کم کرنے کے لیے 1986 میں چھٹیوں کی بندش میں توسیع کی گئی۔ 1990 میں ڈچ فرم ڈی اے ایف کو لی لینڈ ٹرکوں کی فروخت کے ساتھ پیداوار ختم ہو گئی، حالانکہ ایک پوسٹ اسکرپٹ کے طور پر ڈی اے ایف نے ڈی اے ایف 80 کے طور پر ماڈل کو کم ڈیٹم کی شکل میں دوبارہ لانچ کیا (یہ پہلے ہی بڑے ڈی اے ایف 95 کی تیاری کر رہا تھا)، ڈی اے ایف 330 اے ٹی آئی انجن کے ساتھ روڈ ٹرین کیب کا استعمال کرتے ہوئے (کافی ستم ظریفی یہ ہے کہ اس انجن کی جڑیں لی لینڈ O.680 میں تھیں)۔ یہ ماڈل نسبتا مختصر وقت کے لیے 1993 تک بالکل نئے کیبڈ ڈی اے ایف 85 کے آغاز کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ جزوی طور پر ٹیکسی کے زنگ لگنے کے رجحان اور تجارتی گاڑیوں کی تسلیم شدہ مختصر زندگی کی وجہ سے، تجارتی آپریشن میں کوئی بھی روڈ ٹرین اب واقعی ایک بہت ہی نایاب منظر ہے۔ تاہم، ایک چھوٹی سی تعداد پورے ملک میں ٹوینگ اینڈ ریکوری گاڑیوں کے طور پر استعمال میں ہے۔ فوج نے حال ہی تک روڈ ٹرین کے 8x6 ورژن کو ہک لوڈر کے طور پر استعمال کیا تھا۔ یہ برطانوی فوج میں میڈیم موبلٹی لوڈ سسٹم (ایم ایم ایل ایس) ڈیماؤنٹیبل ریک آف لوڈ اینڈ پک اپ سسٹم (ڈی آر او پی ایس) کے نام سے جانا جاتا ہے، جس نے عراق اور افغانستان میں کارروائی دیکھی ہے اور اب بھی خدمت میں ہے، لیکن اب اس کی جگہ ایم اے این ورژن نے لے لی ہے۔ اس فارمیٹ میں برطانوی فوج نے 1,440 گاڑیاں اور بڑی تعداد میں اضافی روڈ ٹرین کیب خریدیں، تاکہ حادثے سے ہونے والے نقصان کی اجازت دی جا سکے۔ لینڈ ٹرین لی لینڈ لینڈ ٹرین 1980 اور 1987 کے درمیان خاص طور پر برآمدی منڈیوں کے لیے تیار کی گئی تھی۔ ایک بونٹیڈ ڈیزائن، یہ برطانیہ میں بنایا گیا تھا اور مکمل اور کٹ کی شکل میں برآمد کیا گیا تھا، مؤخر الذکر کینیا اور نائیجیریا میں مقامی تعمیر کے لیے۔ دمدار ستارہ لی لینڈ دمدار ستارہ 1986 میں متعارف کرایا گیا تھا، جسے بنیادی طور پر ترقی پذیر دنیا میں برآمدی منڈیوں کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس طرح، یہ یورپی ماڈلز پر استعمال ہونے والے ملٹی اسپیڈ یونٹس کے بجائے پانچ یا چھ اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ، ایک سادہ اور مضبوط ڈیزائن کی بغیر فریلز والی گاڑی تھی۔ کیبن روڈ رنر کے استعمال کردہ کا ایک آسان ترین آل اسٹیل ورژن تھا، جسے مقامی اسمبلی کو فعال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تین محور ورژن کو سپر کامیٹ کہا جاتا ہے۔ ڈیزل ملٹی پل یونٹس برٹش یونائیٹڈ ٹریکشن ڈی ایم یوز برٹش ریل کلاس 141 برٹش ریل کلاس 142 برٹش ریل کلاس 155 تعلیمی فلم لی لینڈ موٹرز نے 1977 میں کوالٹی کنکشن کے عنوان سے ایک فلم تیار کی جس میں کوالٹی کنٹرول کی اہمیت کو دکھایا گیا۔ اس میں فرینک ونڈسر، جارج اے کوپر، ڈیوڈ سوچیٹ، مائیکل رابنز، میڈلین اسمتھ اور ٹریور بینسٹر سمیت معروف اداکار شامل تھے۔ اشوک لی لینڈ برٹش لی لینڈ موٹر کارپوریشن لی لینڈ بینڈ لی لینڈ بس لی لینڈ ٹرکس لسٹ آف کار مینوفیکچررز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم فوٹ نوٹس حوالہ جات جیک، ڈوگ (1984) بھی دیکھیں۔ لی لینڈ بس ایم کے 2، یوکے: ٹرانسپورٹ پبلشنگ کمپنی۔ بیرونی روابط برٹش کمرشل وہیکل میوزیم، لی لینڈ لی لینڈ موٹرز کلاک-کینڈل، کمبریا برٹش لی لینڈ ڈیفنکٹ بس مینوفیکچررز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ڈیفنکٹ موٹر وہیکل مینوفیکچررز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ٹرالی بس مینوفیکچررز ٹرک مینوفیکچررز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم رولنگ اسٹاک مینوفیکچررز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم کمپنیاں جو لنکاشائر لی لینڈ، لنکاشائر میں مقیم ہیں 1896 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1896 میں انگلینڈ میں قائم ہونے والی گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں 1968 انگلینڈ میں کار برانڈز کے انضمام اور حصول 1968 برطانیہ کی برطانوی کمپنیاں الیکٹرک وہیکل مینوفیکچررز 1968 میں منقطع ہوگئیں