Budd Company
بڈ کمپنی 20 ویں صدی کی دھات بنانے والی کمپنی تھی، جو آٹوموبائل انڈسٹری کو جسم کے اجزاء کا ایک بڑا سپلائر تھا، اور سٹینلیس سٹیل مسافر ریل کاروں، ایئر فریموں، میزائل اور خلائی گاڑیوں اور مختلف دفاعی مصنوعات کی صنعت کار تھی۔ بڈ کی بنیاد 1912 میں فلاڈیلفیا میں ایڈورڈ جی بڈ نے رکھی تھی، جن کی شہرت 1913 میں پہلی آل اسٹیل آٹوموبائل باڈیز کی ترقی سے ہوئی، اور ان کی کمپنی نے 1930 کی دہائی میں سٹینلیس سٹیل کے ٹکڑوں کو اس کے اینٹی کوروژن خصوصیات کو نقصان پہنچائے بغیر جوڑنے کے لیے "شاٹ ویلڈ" تکنیک کی ایجاد کی۔ بڈ کمپنی 1978 میں بڈ تھیسن کا حصہ بن گئی، اور 1999 میں تھیسن کرپ بڈ کا حصہ بن گئی۔ باڈی اور چیسیس آپریشنز 2006 میں مارٹینیریا انٹرنیشنل کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ اب آپریٹنگ کمپنی نہیں رہی، بڈ نے 2014 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ یہ فی الحال اپنے ریٹائرڈ افراد کو فوائد فراہم کرنے کے لیے موجود ہے۔ آٹوموبائل ایڈورڈ جی بڈ نے پہلی آل اسٹیل آٹوموبائل باڈیز تیار کیں۔ اس کے پہلے بڑے حامی ڈوج برادران تھے۔ 1913 میں شروع ہونے والی بات چیت کے بعد، بھائیوں نے 1916 میں بڈ 70,000 آل اسٹیل اوپن ٹورنگ باڈیز سے خریدا۔ ان کے بعد جلد ہی ایک آل اسٹیل ڈوج سیڈان آئی۔ بڈ کمپنی نے مشترکہ طور پر بنیاد رکھی، اور 1926 سے 1936 تک، دی پریسڈ اسٹیل کمپنی آف گریٹ برطانیہ لمیٹڈ (کاؤلی، انگلینڈ) میں دلچسپی رکھی، جس نے مورس موٹرز اور دیگر کے لیے باڈیز بنائیں، اور امبی بڈ (جرمنی)، جس نے ایڈلر، آڈی، بی ایم ڈبلیو، این اے جی اور وینڈرر کی فراہمی کی۔ اور بلیس سے رائلٹی حاصل کی (جس نے سٹرون اور فورڈ آف برطانیہ کے لیے باڈیز بنائیں)۔ بڈ کمپنی نے پہلا "سیفٹی" دو ٹکڑے ٹرک وہیل بھی بنایا، جو دوسری جنگ عظیم میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوا، اور امریکی فوج کے لیے ٹرک کارگو باڈی بھی بنائی۔ 1934 میں اپنی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے "یونی باڈی" سٹرون ٹریکشن اوانٹ کے تعارف کے بعد، بڈ نے شمالی امریکہ کی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ یونی باڈی مسافر گاڑی، نیش 600 تیار کی۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، بڈ کے پلاسٹک ڈویژن نے شیٹ مولڈنگ کمپاؤنڈ متعارف کرایا، جو شیٹ کی شکل میں ایک تقویت یافتہ پلاسٹک ہے، جو باڈی پینلز کو اسی طرح سٹیمپ کرنے کے لیے موزوں ہے، اور جیسے ہی شیٹ میٹل کے مساوی بنائے جاتے ہیں۔ پونٹیک فیرو میں بڈ پلاسٹک کے تیار کردہ کچھ بیرونی ایس ایم سی جسم کے حصے ہیں-جیسے کوارٹر پینل، چھت کی جلد، ہیڈ لیمپ کور، اور ٹرنک کے ڈھکن۔ ریل روڈ مسافر کاریں 1930 کی دہائی سے 1987 تک، بڈ کمپنی متعدد ریلوے کے لیے سٹینلیس سٹیل کے ہموار مسافر رولنگ اسٹاک کی ایک معروف صنعت کار تھی۔ ان میں سے بہت سے کم از کم بول چال میں "سلور لائنرز" کے نام سے جانے جاتے تھے۔ ابتدائی سالوں میں فرانسیسی میکلین ربڑ سے تھکی ہوئی ٹیکنالوجی ("میکلائنز" اور سلور سلپر) کے ساتھ مختصر طور پر کام کرنے کے بعد، انہوں نے 1934 میں شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریلوے کے لیے پاینیر زیفر بنایا، جو کئی مربوط اسٹریم لائنر ٹرین سیٹوں میں سے پہلا تھا۔ 1938 کے جنرل پرشنگ زیفر نے ریلوے مسافر کاروں پر ڈسک بریک کے استعمال کا آغاز کیا۔ بڈ نے 1930 سے 1980 کی دہائی میں امریکہ میں نئی ٹرینوں کے لیے ہزاروں ہموار ہلکے وزن والی سٹینلیس سٹیل مسافر کاریں بنائیں۔ 1949 میں، بڈ نے نیویارک بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کے لیے دس پروٹو ٹائپ سٹینلیس سٹیل R11 سب وے کاریں بنائیں۔ یہ سیکنڈ ایونیو سب وے کے لیے تھیں۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریلوے نے مزید کاریں شامل کیے بغیر، شکاگو، الینوائے میں خدمات انجام دینے والی مسافر ٹرینوں کی گنجائش بڑھانے کا ایک طریقہ تلاش کیا۔ شکاگو یونین اسٹیشن ہر ٹرین کی لمبائی کے حساب سے ریلوے کو چارج کرتا ہے۔ بڈ نے ایسے کوچ تجویز کیے جو عام ہلکے وزن والی مسافر کار سے لمبے تھے جبکہ ہموار کار کی لمبائی 85 فٹ لیکن کاروں کی گنجائش سے دگنی تھی۔ کنڈکٹر کے سیڑھیاں چڑھائے بغیر ٹکٹ جمع کرنے کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، اوپری سطح کو اس کے مرکزی حصے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ کنڈکٹر اعلی سطح کے مسافروں کے ٹکٹوں تک پہنچ سکے۔ کار کے ہر طرف انفرادی نشستوں کی قطاریں بیٹھنے کی گنجائش میں اضافہ فراہم کرتی ہیں۔ اوپری سطح کے اوپن سینٹر سیکشن کے منفرد ڈیزائن کی وجہ سے کاروں کو "گیلری" کاریں کہا جاتا ہے۔ برلنگٹن نے ڈیزائن کی منظوری دی اور 30 کاروں کا آرڈر دیا۔ یہ کاریں، جو بڈ لاٹ 9679-041 کے طور پر بنائی گئی تھیں، اگست 1950 اور جنوری 1951 کے درمیان ڈیلیور کی گئیں اور نہ صرف مسافروں کو سنبھالنے کے طریقے میں تبدیلی کی نشاندہی کی گئی بلکہ مسافر سروس میں ایئر کنڈیشنگ والی پہلی کاریں تھیں۔ نئی کاریں سروس میں داخل ہونے کے بعد برلنگٹن نے اپنی سابقہ کاروں کو ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ دوبارہ نصب کیا۔ برلنگٹن پر سروس میں نئی مسافر کاروں میں سے پہلی کے ساتھ، ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے نے بھی اپنے رولنگ اسٹاک کو بہتر بنانے کے لیے بڈ سے رابطہ کیا۔ ستمبر 1952 میں، سانتا فی نے دو سطح کے پروٹوٹائپ، بڈز لاٹ 9679-129 کے لیے آرڈر دیا۔ 526 اور 527 نمبروں کو لے کر، انہیں جولائی 1954 میں پہنچایا گیا، اس وقت دونوں کو تشخیص کے لیے خدمت میں رکھا گیا تھا۔ ان نمونوں میں دونوں سطحوں پر بیٹھنے کی گنجائش تھی، سنگل لیول کاروں تک رسائی فراہم کرنے کے لیے ایک سرے پر سیڑھیاں، نچلی سطح پر بیت الخلاء تک رسائی کے لیے کار کے وسط میں ایک سیڑھی، اور مسافروں تک رسائی کے لیے ایک طرف کا دروازہ۔ نچلی منزل میں مختلف مکینیکل اور نیومیٹک آلات بھی موجود تھے جو بصورت دیگر سنگل لیول کاروں کے فرش کے نیچے نصب کیے جاتے۔ سروس میں دو ہائی لیول پروٹوٹائپ نہ صرف لائن کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں بلکہ مسافروں میں بھی مقبول ثابت ہوتے ہیں، سانتا فی نے اضافی دو سطحی کاریں بنانے کے خیال کے ساتھ دوبارہ بڈ سے رابطہ کیا۔ بڈ نے سانتا فی کے لیے پانچ مختلف ترتیبات میں کاروں کی ایک اور نسل تیار کی: اسٹیپ ڈاؤن کوچز جیسے دو پروٹو ٹائپ کاریں، کنورٹ ایبل کوچز جن میں کار کے ایک سرے کو دونوں سروں پر اونچی سطح سے ضرورت کے مطابق اسٹیپ ڈاؤن کار میں تبدیل کیا جا سکتا ہے، کار کے دونوں سروں والے کوچز جن میں اوپری سطح کی اونچائی پر اختتامی دروازہ ہوتا ہے تاکہ ملحقہ مسافر کاروں تک رسائی فراہم کی جا سکے، اور کھانے اور لاؤنج کاروں (نچلی سطح پر باورچی خانوں کے ساتھ) جزوی طور پر شیشے کی چھتوں کے ساتھ بگ ڈوم لاؤنج کاروں کی طرح جو بڈ نے بھی بنائے تھے اور اس وقت کے ارد گرد فراہم کیے گئے تھے جب پروٹو ٹائپ ہائی لیول کاریں بنائی گئی تھیں۔ اضافی کاروں کا آرڈر مارچ 1955 میں 10 68 نشستوں والے اسٹیپ ڈاؤن کوچز (دسمبر 1955 اور جنوری 1956 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے اور ان کی تعداد 528 سے 537 تھی)، 25 72 نشستوں والے ہائی لیول کوچز (جنوری اور اپریل 1956 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے جن کی تعداد 700 سے 724 تھی)، چھ 60 نشستوں والے بار/لاؤنج/نیوز اسٹینڈ کوچز جن میں 26 نشستوں والے نچلے درجے کے لاؤنجز (مئی اور جون 1956 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے)، اور چھ 80 نشستوں والی ڈائننگ کاریں (جون اور اگست 1956 کے درمیان ڈیلیور کی گئی جن کی تعداد 650 سے 655 تھی) کے لیے دیا گیا تھا۔ ان کاروں کی فراہمی کے ساتھ، سانتا فی نے ایل کیپٹن کو دوبارہ لیس کیا، جو شکاگو اور لاس اینجلس کے درمیان چلنے والی واحد کوچ ٹرین تھی، اور کچھ شکاگو-گیلویسٹن، ٹیکساس، ٹیکساس چیف لائن کو تفویض کی گئیں۔ اضافی 12 اسٹیپ ڈاؤن کوچز، جن کی تعداد 538 سے 549 تھی، اور 12 بدلنے والے کوچز، جن کی تعداد 725 سے 736 تھی، نومبر 1962 میں آرڈر کیے گئے تھے اور دسمبر 1963 اور اپریل 1964 کے درمیان ڈیلیور کیے گئے تھے۔ بعد کے سالوں میں بڈ نے 1960 اور 1970 کی دہائی کے دوران برلنگٹن روٹ (اور انضمام کے بعد برلنگٹن ناردرن)، راک آئی لینڈ، اور ملواکی روڈ لائنوں پر شکاگو ایریا مسافر سروس کے لیے گیلری مسافر کاریں بنانا جاری رکھا۔ ان میں سے زیادہ تر کاریں آج کے میٹرا راستوں پر اب بھی خدمت میں ہیں۔ سانتا فی کاریں ایمٹرک سپر لائنر اور سپر لائنر II کے لیے تحریک تھیں جو آج بہت سے مختلف راستوں پر ریلیں چلاتی ہیں، حالانکہ وہ بڈ کی پیداوار نہیں تھیں۔ سٹینلیس سٹیل بڈ کاریں جو اصل میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کی 1955 کی ٹرین دی کینیڈین کے لیے بنائی گئی تھیں اب بھی ویا ریل کینیڈا کے ساتھ خدمت میں ہیں۔ 1951 کے بعد سے، فیروبیئرز کے ذریعہ چلائی جانے والی چھ بڈ کاروں کی دو فارمیشنوں نے بیونس آئرس سے ارجنٹائن کے صوبہ بیونس آئرس کے سمندر کے کنارے واقع شہر مار ڈیل پلاٹا تک "ایل مارپلیٹینس" کے نام سے ایک ہفتہ وار سروس چلائی ہے۔ وہ اصل میں چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے۔ بڈ پیٹنٹ شدہ عمل اور ڈیزائن دوسری جنگ عظیم کے بعد برازیل (میفرسا کے ذریعہ)، فرانس اور بیلجیم میں بھی ایس این سی ایف برقی طاقت سے چلنے والی ایک سے زیادہ یونٹ والی کاریں، پش پل مضافاتی ٹرین سیٹ، ویگنز لٹس [سی آئی ڈبلیو ایل] سلیپنگ کاریں اور یہاں تک کہ ایس این سی ایف کلاس سی سی 40100، پیرس، برسلز، اور ایمسٹرڈیم اور ایس این سی بی کلاس 56 ای ایم یو کے درمیان ٹرانس یورپ ایکسپریس سروس کے لیے چار موجودہ چھ محور تیز رفتار برقی انجنوں کی ایک چھوٹی سی کلاس کی تعمیر کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ جاپان میں، ٹوکیو کار کارپوریشن بڈ عمل کا لائسنس یافتہ بن گیا اور اس نے اپنی سیریز 7000 جیسی سٹینلیس سٹیل کی مسافر کاریں بنائیں۔ مفرسا نے بڈ ڈیزائن پر مبنی کاریں تیار کرنا جاری رکھا، 1990 اور 1992 کے درمیان ورجینیا ریلوے ایکسپریس کے لیے 38 تعمیر کیں، جن میں سے کچھ اب شور لائن ایسٹ پر ہیں۔ کینیڈین وکرس اور ایوکو نے بڈ لائسنس کے تحت کاریں اور نامکمل کٹ شیل (جی ای کے لیے) بنائے، جن میں 1980 پی اے ٹی سی او سیریز II کاریں، میٹرو-نارتھ ایم-2 کاسموپولیٹن، اور ایرو II/III/سلور لائنر IV ایم یو شامل ہیں۔ بڈ نے 1950 اور 1989 کی دہائی کے آخر میں سڈنی میں آسٹریلیائی مینوفیکچرر کامن ویلتھ انجینئرنگ کو مختلف منصوبوں کے لیے لائسنس بھی جاری کیا جس میں مونوکوک سیلف اسٹیئر V سیٹ ڈبل ڈیکر انٹر اربن الیکٹرک ملٹی پل یونٹ شامل ہیں جنہیں بہت سے لوگ دنیا کے جدید ترین ڈبل ڈیکر ڈیزائن میں سے ایک سمجھتے ہیں۔ سٹینلیس سٹیل کے استعمال میں بڈ کی وسیع تحقیق آج بے ریل جیسے مشاورتی کاروبار میں جاری ہے۔ ریل ڈیزل کار 1949 میں، بڈ نے ریل ڈیزل کار (آر ڈی سی) متعارف کرائی، جو ایک سٹینلیس سٹیل کی خود سے چلنے والی "ایک کار میں ٹرین" ہے جس نے ہلکی آبادی والی ریلوے لائنوں پر ریل سروس کو بڑھایا اور مضافاتی خدمات کے لیے ایک موافقت پذیر کار فراہم کی۔ 300 سے زیادہ آر ڈی سی بنائے گئے تھے، اور کچھ اب بھی کینیڈا، امریکہ، آسٹریلیا، کیوبا اور سعودی عرب میں خدمات انجام دے رہے ہیں۔ اسی طرح کی لیکن چھوٹی کاریں برازیل میں میفرسا کے لائسنس کے تحت بڈ پاینیر تعمیراتی طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئیں جو پہلی بار 1956 میں بعد کی کچھ مسافر کاروں پر استعمال ہوئیں، جیسے کہ ملواکی روڈ گیلری کاریں جو شکاگو سے چلتی تھیں اور الیکٹرک ملٹیپل یونٹ (ای ایم یو) تیز رفتار کاریں جو واشنگٹن، ڈی سی اور نیویارک شہر کے درمیان چلتی تھیں۔ آخری چند آر ڈی سی کاریں کینیڈین کار اینڈ فاؤنڈری نے بڈ کے لائسنس کے تحت بنائی تھیں۔ الیکٹرک ملٹی پل یونٹس 1950 کی دہائی کے آخر میں، بڈ نے پروٹو ٹائپ پاینیر III بنایا۔ جب برقی پروپلشن اور اینڈ کیبوں کو ای ایم یو کوچوں کے طور پر دوبارہ ڈیزائن اور تیار کیا گیا تو چھ پنسلوانیا ریلوے نے اپنے برقی علاقے میں درمیانی فاصلے کے استعمال کے لیے خریدے تھے۔ 1963 میں، وہ سلور لائنر I کاروں کے نام سے مشہور ہو گئے جب ان کے استعمال کی تکمیل سلور لائنر II نے کی، جس میں ایک بہتر پاینیر III باڈی کا استعمال کیا گیا۔ انہیں پی آر آر اور ریڈنگ کمپنی لائنوں پر فلاڈیلفیا ایریا مسافر ریل سروس میں رکھا گیا تھا۔ بڈ کو 1966 میں پی آر آر اور یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف کامرس کے آفس آف ہائی سپیڈ گراؤنڈ ٹرانسپورٹیشن (یو ایس ڈی او ٹی کے قیام سے پہلے) نے شمال مشرقی کوریڈور پر لگژری ہائی سپیڈ سروس کے لیے اصل میٹرولینر ملٹیپل یونٹ کاریں بنانے کا معاہدہ کیا تھا۔ 50 اصل کاریں 1967-69 میں فراہم کی گئیں۔ ایس ای پی ٹی اے کے لیے اضافی 11 کوچ بنائے گئے تھے لیکن ایم ٹریک کے ذریعے 1972 تک انہیں سروس میں نہیں ڈالا گیا تھا۔ میٹرولینرز کو یا تو ریٹائر کر دیا گیا ہے، بغیر ٹیکسی کے کوچوں میں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، یا ڈی پاور اور ٹیکسی کاروں کے طور پر استعمال کیا گیا ہے۔ سلور لائنر II کی رفتار سب سے زیادہ تھی لیکن اس وقت تک چلتی رہی جب پی آر آر نے انہیں اپنی فلاڈیلفیا-ہیرسبرگ سروس پر استعمال کیا۔ میٹرولینر ای ایم یو کاریں 110 سے 110 تک چلتی تھیں، لیکن ہر کار کی کم از کم جانچ کی گئی، حالانکہ نظام میں خرابی کی وجہ سے ایم ٹریک نے ان کا رخ موڑ دیا۔ باقاعدہ سروس سے ان کی ریٹائرمنٹ کے بعد سے، ایم ٹریک نے انہیں ٹیکسی کوچ کے طور پر استعمال کیا ہے۔ سب وے کاریں 1960 میں، بڈ نے فلاڈیلفیا کی مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن کے لیے پہلی سٹینلیس سٹیل پروڈکشن سب وے کاریں تیار کیں۔ 270 ایم-3 کاریں مشترکہ طور پر سٹی آف فلاڈیلفیا اور فلاڈیلفیا ٹرانسپورٹیشن کمپنی، جو اب سیپٹا ہے، کی ملکیت تھیں۔ کچھ ریل کے شوقین کاروں کو "المنڈ جوائس" کا لقب دیتے ہیں کیونکہ چھت پر چار کوبڑ کی شکل کے وینٹیلیٹر کینڈی بار کی شکل کو ظاہر کرتے ہیں۔ 46 واحد اکائیاں اور 112 "شادی شدہ" جوڑے تھے۔ یہ جوڑے ایک "مخلوط شادی" تھے کیونکہ عجیب نمبر والی کار جنرل الیکٹرک موٹروں اور آلات کے ساتھ آتی تھی اور اسے مستقل طور پر یکساں نمبر والی کار سے جوڑا جاتا تھا، جس میں ویسٹنگ ہاؤس موٹرز اور آلات ہوتے تھے۔ اس بیڑے میں دو کاریں ایئر کنڈیشنڈ تھیں۔ ان کاروں کو 1997 سے 1999 تک زیادہ جدید، ایئر کنڈیشنڈ ایم-4 یونٹس سے تبدیل کیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں کچھ کاروں کو نورسٹاون ہائی سپیڈ لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ کاروں کو دوبارہ ٹرک کرنا پڑا، کیونکہ نورسٹاون لائن معیاری گیج (4 '8 1⁄2 ") ہے جبکہ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن پنسلوانیا ٹرالی گیج (5' 2 1⁄2") ہے۔ صنعتی مورخ جوناتھن فیلڈ مین نے یہ نتیجہ اخذ کیا ہے کہ بڈ، سب وے کاروں کے دیگر "اولڈ لائن" سپلائرز کے ساتھ، "جدید نظام-انضمام کی جانکاری اور پیچیدہ برقی نظاموں اور الیکٹرانکس کو سنبھالنے کے لیے درکار مہارتوں کی کمی ہے۔ ان میں سے ہر ایک فرم نے ریلوے اور سب وے کاریں بنائی تھیں، لیکن جدید سب وے کاریں تیزی سے پیچیدہ ہوتی گئیں۔ ہوائی جہاز اور آٹوموبائل کی طرح، وہ الیکٹرانکس کے لیے پلیٹ فارم بن گئے۔ نقل و حمل کی اختراعات ہوا بازی 1930 میں، کمپنی نے ہوائی جہاز کے پہیوں اور سٹینلیس سٹیل کے پروں کی پسلیوں کی تیاری کے معاہدوں پر دستخط کرکے ہوا بازی کی صنعت میں اپنا پہلا قدم رکھا۔ اینیا بوسی نے کمپنی میں سٹینلیس سٹیل ریسرچ کے سربراہ کے طور پر شمولیت اختیار کی تاکہ چار نشستوں والے بائیپلین امفیبیئن طیارے، بڈ بی بی-1 پاینیر کے ڈیزائن اور تعمیر کی نگرانی کی جا سکے۔ یہ سٹینلیس سٹیل کے ڈھانچے کے ساتھ بنایا گیا پہلا تھا۔ یہ بڈ کمپنی کا پہلا طیارہ تھا اور اس نے 1931 میں اپنی پہلی پرواز کی۔ محدود لائسنس این آر 749 کے تحت بنایا گیا، اس کے ڈیزائن میں سیویا-مارچیٹی ایس-56 کے لیے تیار کردہ تصورات کا استعمال کیا گیا اور یہ ایک واحد کنر سی-5 پانچ سلنڈر ریڈیل انجن سے چلتا تھا۔ بی بی-1 کے لیے سٹینلیس سٹیل کی تعمیر کا عمل 1942 میں پیٹنٹ کیا گیا تھا۔ اس وقت سٹینلیس سٹیل کو عملی نہیں سمجھا جاتا تھا اور صرف ایک بنایا جاتا تھا۔ اس نے ریاستہائے متحدہ اور یورپ کے دورے کے دوران تقریبا 1,000 پرواز کے اوقات درج کیے۔ 1934 میں، اس طیارے سے اس کے کپڑے کا احاطہ اور نچلے پروں کو چھین لیا گیا، اور اسے فلاڈیلفیا میں فرینکلن انسٹی ٹیوٹ کے باہر نصب کیا گیا۔ اس طیارے کو بچوں کی کتاب اسپرٹڈ فلاڈیلفیا ایڈونچر بائی ڈیئرڈری کیمینو میں یاد کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، بڈ نے ایلومینیم کے بجائے کئی جگہوں پر سٹینلیس سٹیل کا استعمال کرتے ہوئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے آر بی-1 کونسٹوگا ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز ڈیزائن اور بنایا۔ صرف 25 تعمیر کیے گئے تھے لیکن جنگ کے بعد، 14 نے فلائنگ ٹائیگر لائن تک اپنا راستہ تلاش کیا۔ آٹوموبائل 1962 میں بڈ نے امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) کے لیے ایک آپریشنل کانسیپٹ کار، ایکس آر-400 تیار کی۔ اسے اے ایم سی کے موجودہ چیسیس کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن بالآخر پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ بڈ نے پہلے فورڈ کو اسی طرح کا تصور فروخت کرنے کی کوشش کی۔ 1961 میں، بڈ نے ایک اسپورٹی کنورٹ ایبل تیار کرنے کے لیے 1957 کے فورڈ تھنڈر برڈ باڈی کو 1961 کے فورڈ فالکن چیسیس کے ساتھ ملایا۔ فورڈ نے اس حصے میں اپنا داخلہ تیار کرنے کا انتخاب کیا، مستنگ، اپنے فالکن چیسیس پر۔ 1965 میں، بڈ نے 1966 سے 1968 تک کچھ کرسلر، امپیریل، اور مکمل سائز کے پلایماؤتھ اور ڈوج آٹوموبائل کے لیے فرنٹ ڈسک بریک سسٹم ڈیزائن اور تیار کیا۔ ڈویژن اور ذیلی ادارے 1950 کی دہائی کے آخر تک، بڈ کے درج ذیل ڈویژن اور ذیلی ادارے تھے: بڈ لیوٹ الیکٹرانکس، انکارپوریٹڈ-الیکٹرانکس کے لیے خصوصی مقصد کے ڈیٹا پروسیسنگ سسٹم، مواصلاتی آلات، آلات، اور ماحولیاتی کنٹرول مصنوعات۔ ٹیٹنال میسرنگ سسٹمز ڈویژن-فزیکل ٹیسٹنگ کا سامان، میٹل فلم اسٹرین گیجز، اسٹینڈرڈ اور کسٹم لوڈ سیل، اور براہ راست تناؤ کی پیمائش کے لیے ایک منفرد فوٹو اسٹریس تکنیک۔ کانٹینینٹل ڈائمنڈ فائبر کارپوریشن-ابلیشن ایپلی کیشنز کے لیے خصوصی ہائی ہیٹ مزاحم مواد، ٹکڑے ٹکڑے اور مولڈڈ پلاسٹک، ولکانیزڈ فائبر، اور شیٹس، سلاخوں، ٹیوبوں اور ٹیپ کی شکل میں بانڈڈ مائکا۔ دفاعی ڈویژن-جدید ایرو اسپیس اور جوہری ڈھانچے، وسیع پیمانے پر پروٹو ٹائپ اور پیداواری سہولیات کے ساتھ وسیع تحقیق اور انجینئرنگ کی صلاحیت کو جوڑنا۔ نیوکلیئر سسٹمز ڈویژن-ایئر فریموں کی غیر تباہ کن جانچ کے لیے گاما ریڈیوگرافی کا سامان، جو دکان اور کھیت میں بیم، پینورامک اور اندرونی نمائش فراہم کرتا ہے۔ الیکٹرانک کنٹرول سیکشن-ہوائی جہاز کی صنعت کے لیے موناٹرونک مزاحمت ویلڈنگ کنٹرول۔ ریل کار کی تیاری کے آخری سالوں میں بڈ نے شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی کے لیے "ایل" کاروں کی دو سیریز، 2200 سیریز (1969-1970) بنائی۔ اور 2600 سیریز (1981-1987)۔ انہوں نے نیویارک سٹی سب وے R32 (1964-1965)، پہلی PATCO اسپیڈ لائن کاریں (1968-1969) اور لانگ آئلینڈ ریل روڈ/میٹرو-نارتھ ریل روڈ M-1/M-3 (1968-1973,1984-1986) بھی بنائی۔ بالٹیمور میٹرو اور میامی میٹرو ریل کاریں (1983) بڈ نے بنائی تھیں اور یونیورسل ٹرانزٹ وہیکلز کے طور پر مارکیٹنگ کی گئی تھی۔ کاروں کا ایک ایسا ہی سیٹ (جسے بریڈا اے 650 کے نام سے جانا جاتا ہے) بریڈا نے 1988 اور 1997 کے درمیان لاس اینجلس میٹرو ریل کی سرخ اور جامنی لائنوں کے لیے بنایا تھا۔ پرتگال میں لائسنس کے تحت سورفیم کے ذریعہ سٹینلیس سٹیل کی ریل کاریں بھی بنائی گئیں۔ ایم ٹریک کی 492 ایمفلیٹ I اور 150 ایمفلیٹ II کاریں بڈ نے 1975-77 اور 1981-83 میں بنائی تھیں۔ میٹرولینر پر مبنی ایمفلیٹ باڈی کو ایس پی وی-2000 میں استعمال کے لیے ری سائیکل کیا گیا تھا، جو ایک جدید ڈیزل مسافر کار تھی جو بہت پریشانی کا باعث تھی، کیونکہ اس کے صرف چار خریدار تھے: (ایمٹرک، او این سی ایف، میٹرو نارتھ اور کنیکٹیکٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن) اور 15 سال کے اندر قبل از وقت ریٹائر ہو گیا تھا۔ ایس پی وی-2000 کے زوال نے کمپنی کے زوال کو مزید آگے بڑھایا۔ 1978 میں، جیسے ہی بڈ نے آٹوموٹو انڈسٹری پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے اپنے ریل کار کے کاروبار کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا، اسے تھیسن اے جی نے حاصل کر لیا، جو یورپ (تھیسن آٹوموٹو) اور شمالی امریکہ (بڈ تھیسن) میں اس کا آٹوموٹو ڈویژن بن گیا۔ سی ٹی اے 2600 سیریز کی کاریں 1987 میں مکمل ہوئیں اور بڈ/ٹرانزٹ امریکہ کی طرف سے بنائی جانے والی آخری ریل کاریں تھیں۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، بڈ نے ٹرانزٹ امریکہ کے نام سے اپنے ریل آپریشنز کو دوبارہ منظم کیا۔ بہر حال، 3 اپریل 1987 کو بڈ نے فلاڈیلفیا میں اپنے ریڈ لائن پلانٹ میں ریل کار کی تمام پیداوار ختم کر دی اور اپنے ریل کے ڈیزائن بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کو فروخت کر دیے۔ اس کے بہت سے انجینئروں نے لوئس ٹی کلاڈر اینڈ ایسوسی ایٹس کے عملے میں شمولیت اختیار کی، جو ایک مقامی ریلوے گاڑیاں اور سسٹمز انجینئرنگ مشاورتی فرم ہے۔ آٹو انڈسٹری میں جدید کردار جب 1999 میں تھیسن کرپ کے ساتھ ضم ہوا تو بڈ تھیسن شمالی امریکہ میں تھیسن کرپ بڈ کمپنی اور یورپ میں تھیسن کرپ آٹوموٹو سسٹمز جی ایم بی ایچ بن گیا۔ 2006 میں، تھیسن کرپ نے بڈ کے زیادہ تر آپریشنز فروخت کر دیے۔ اس کے باڈی اور چیسیس آپریشنز مارٹینیریا انٹرنیشنل انکارپوریشن کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ پلاسٹک کی تیاری اور مولڈنگ کی کارروائیاں کانٹینینٹل اسٹرکچرل پلاسٹک کو فروخت کی گئیں اور ایلومینیم کیسنگ کمپنی اسٹہل کو سپیسائڈ ایکویٹی کو فروخت کیا گیا۔ اس کا آخری باقی آپریشن 2012 میں فروخت کیا گیا تھا۔ تحفظ متعدد بڈ ریل کاروں کو یا تو عجائب گھروں یا نجی مالکان کے ذریعہ محفوظ کیا جاتا ہے، جن میں سے بہت سے انہیں چارٹر سروس میں چلاتے ہیں۔ ان کی تعمیر کے معیار اور خوبصورت ڈیزائن نے انہیں انتہائی قیمتی بنا دیا ہے۔ پنسلوانیا دی ریل روڈ میوزیم آف پنسلوانیا کے اسٹراسبرگ میں اپنے مجموعے میں بڈ سے بنی متعدد کاریں ہیں: ریڈنگ کمپنی "کروسیڈر" کے لیے بنائی گئی 1937 کی آبزرویشن کار، 1951 کی لیہائی ویلی ریل روڈ ریل ڈیزل کار، اور پنسلوانیا ریل روڈ 860، ایک میٹرولینر سنیک بار-کوچ جو 1968 میں بنایا گیا تھا۔ بیلفونٹے ہسٹوریکل ریل روڈ سوسائٹی کے مجموعہ میں دو آر ڈی سی ہیں: #5718، جو 1953 میں نیو ہیون ریل روڈ کے لیے بنایا گیا تھا، اور #7001، جو 1961 میں ریڈنگ ریل روڈ کے لیے بنایا گیا تھا۔ ریڈنگ بلیو ماؤنٹین اور ناردرن ریلوے میں تین آپریٹنگ آر ڈی سی ہیں، جن کے روڈ نمبر 9166، 9167 اور 9168 ہیں۔ نیویارک A 1949 R11 (8013) اور 1964 R32 جوڑی (3352-53) نیویارک ٹرانزٹ میوزیم کے بیڑے میں ہیں۔ ایک اور R32 جوڑی (3350-3351) ریلوے پریزرویشن کارپوریشن انڈیانا کے ذریعہ محفوظ ہے۔ انڈیانا ٹرانسپورٹیشن میوزیم ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی کے لیے بنائے گئے چودہ بند ونڈو بڈ کوچوں کا بیڑا برقرار رکھتا ہے۔ آٹھ یونٹس فی الحال بحال کیے گئے ہیں اور ان کا استعمال تفریحی خدمات میں کیا جاتا ہے، بشمول انڈیانا اسٹیٹ فیئر ٹرین۔ آئی ٹی ایم زیڈ سلور سیلون کو ہیڈ اینڈ پاور کار کے طور پر بھی چلاتا ہے۔ الینوائے دی الینوائے ریلوے میوزیم نیبراسکا زیفر آرکیٹیکولڈ ٹرین کا گھر ہے جس کے ساتھ کئی بڈ بلٹ مسافر کاریں اور سی ٹی اے 2200 سیریز کی کاروں کی ایک جوڑی ہے۔ شکاگو کے میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری نے 1960 میں ریٹائرمنٹ کے بعد سے پاینیر زیفر کو رکھا ہے۔ کیلیفورنیا پورٹولا، کیلیفورنیا میں ویسٹرن پیسیفک ریل روڈ میوزیم میں کئی بڈ کاریں ہیں جن میں کیلیفورنیا زیفر، گنبد لاؤنج کار سلور ہاسٹل، ڈنر کار سلور پلیٹ، اور ایک سدرن پیسیفک بڈ سلیپنگ کار شامل ہیں۔ میسوری سینٹ لوئس میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن اب سابق زیفر ڈنر سلور چمچ کے ساتھ ساتھ جنرل پرشنگ زیفر سے بڈ ڈیزائن کردہ لوکوموٹو سلور چارجر کا مالک ہے۔ میساچوسٹس بیڈفورڈ ڈپو، جو منٹ مین بائیک وے (سابقہ بوسٹن اور مین ریلوے کی لیکسنگٹن برانچ) کے شمال مغربی سرے پر واقع ہے، میں ایک بحال شدہ ریل ڈیزل کار (#6211) ہے۔ وسکونسن مارک ٹوین زیفر ٹرین سیٹ وسکونسن گریٹ ناردرن ریلوے میں محفوظ ہے، جو آپریٹنگ حالت میں بحالی سے گزر رہا ہے۔ پرتگال کے اینٹرونکامینٹو میں واقع نیشنل ریلوے میوزیم میں 1940 میں بنائی گئی بڈ کاروں کا ایک جوڑا ہے۔ ارجنٹائن بیونس آئرس-مار ڈیل پلاٹا کوریڈور میں کئی بڈ کوچز، کمبائنز اور بفی ڈنر کاریں چل رہی ہیں۔ وہ موسم گرما کے مہینوں میں عیش و عشرت کی خدمت کے طور پر چلائے جاتے ہیں۔ کوچز اور کمبائنز اپنی اصل حالت میں ہیں جبکہ بفی ڈنر کار کو آگ لگنے کے بعد جزوی طور پر دوبارہ تیار کرنا پڑا۔ انہیں اصل میں چیساپیک اور اوہائیو ریلوے نے خریدا تھا لیکن ان کے استعمال ہونے سے پہلے ہی فروخت کر دیا گیا تھا۔ فی الحال یہ ٹرین ایک کمبائن، تین کوچز، اور ایک بفی ڈنر کار کے ساتھ چلتی ہے، جسے یا تو ای ایم ڈی جی ٹی 22 یا انگلش الیکٹرک لوکوموٹو کھینچتا ہے۔ ونڈ پاور 1939 میں، بڈ کمپنی نے اسمتھ-پٹنم ونڈ ٹربائن کے بلیڈ کے لیے سٹینلیس سٹیل کی جلد کو ڈیزائن اور تیار کیا، جو چالیس سالوں سے دنیا میں سب سے بڑا ہے۔ صنعتی سہولیات بڈ فلاڈیلفیا کے علاقے میں متعدد مقامات پر کام کرتی تھیں۔ نائس ٹاؤن میں اس کی ایک اینٹوں کی فیکٹری تھی۔ ہنٹنگ پارک ایونیو پر ایک آٹوموبائل پارٹس فیکٹری 2002 میں بند ہو گئی۔ کمپنی نے 1972 میں اپنا صدر دفتر فلاڈیلفیا سے ٹرائے، مشی گن منتقل کر دیا۔ 2002 میں، کمپنی نے شمالی امریکہ میں تقریبا 12,000 ملازمین کے ساتھ 39 فیکٹریاں چلائیں۔ یہ بھی دیکھیں جوزف لیڈونکا سلمبرکوچ حوالہ جات "ایک میوزیم کوالٹی کار برائے ایک سب وے ابھی تک غیر تعمیر شدہ" نیو یارک ٹائمز، 24 مارچ 2007 بیرونی روابط بڈ کمپنی ہیگلے میوزیم اور لائبریری میں تاریخی فائلوں کا مجموعہ مائیک کارووسکی فلاڈیلفیا میں ہیگلے میوزیم اور لائبریری کے تاریخی اضلاع میں بڈ کمپنی کی تصاویر مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1912 میں قائم کی گئیں ریاستہائے متحدہ کی کمپنیوں کے آٹو پارٹس سپلائرز ٹرائے، مشی گن میں مقیم صنعتی عمارتیں اور ڈھانچے پنسلوانیا میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر فلاڈیلفیا مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی تاریخ فلاڈیلفیا میں 1912 کے ادارے پنسلوانیا میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر فلاڈیلفیا میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر موٹر وہیکل مینوفیکچرنگ پلانٹس 2006 میں پنسلوانیا مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر نقل و حمل کی عمارتوں اور ڈھانچے