Bizzarrini
بزارینی ایس پی اے ایک اطالوی آٹوموٹو مینوفیکچرر تھا جس کی بنیاد جیوٹو بزارینی نے رکھی تھی جو ایک اطالوی انجینئر تھا جو 1926 میں لیورنو، ٹسکنی میں پیدا ہوا اور 13 مئی 2023 کو انتقال کر گیا۔ 1964 میں، آٹوموٹو کمپنی کی بنیاد سابق الفا رومیو، فیراری اور آئی ایس او انجینئر جیوٹو بزارینی نے رکھی تھی۔ کمپنی نے 1969 میں ناکام ہونے سے پہلے انتہائی ترقی یافتہ اور جدید کھیلوں اور ریسنگ آٹوموبائل کی ایک چھوٹی سی تعداد بنائی۔ 2020 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ پیگاسس برانڈز نے پروڈکشن دوبارہ شروع کرنے کے منصوبوں کے ساتھ مل کر یہ نام حاصل کر لیا ہے۔ اصل میں پروٹوٹیپی بزارینی ایس آر ایل، نام 1966 میں تبدیل کر کے بزارینی ایس پی اے کر دیا گیا۔ مارک کی جسمانی میراث نایاب اور ٹکڑے ٹکڑے ہے، چند انتہائی معروف اور ناقابل حساب قیمتی کاروں کے لیے بچاتا ہے۔ قابل ذکر ماڈلز میں 5300 جی ٹی اسٹراڈا اور 5300 جی ٹی اسپائیڈر ایس آئی شامل ہیں۔ P538S. بزارینی نام کو واپس لانے کی کوششوں کے نتیجے میں 2000 کی دہائی میں متعدد کانسیپٹ کاریں بنیں۔ جیوٹو بزارینی جیوٹو بزارینی 1926 میں اٹلی کے شہر لیورنو میں پیدا ہوئے۔ ان کے والد ایک امیر زمیندار تھے جو ٹسکنی اور لورنو شہر میں مضبوط جڑوں والے خاندان سے تعلق رکھتے تھے۔ ان کے دادا، جن کا نام جیوٹو بزارینی بھی تھا، ایک ماہر حیاتیات تھے جنہوں نے گگلیلمو مارکونی کے ساتھ ان کی ایجادات، خاص طور پر ریڈیو پر کام کیا تھا، جس کے بعد لورنو لائبریری کے ایک حصے کا نام بزارینی لائبریری رکھا گیا۔ بزارینی نے 1953 میں یونیورسٹی آف پیسا میں انجینئر کی حیثیت سے گریجویشن کیا۔ انہوں نے 1954 میں الفا رومیو میں شامل ہونے سے پہلے مختصر طور پر پڑھایا۔ انہوں نے 1954 سے 1957 تک الفا رومیو کے لیے کام کیا۔ انہوں نے 1957 میں فیراری کے لیے کام کرنا شروع کیا، بالآخر تجرباتی، اسپورٹس اور جی ٹی کار ڈویلپمنٹ کے کنٹرولر بن گئے۔ انہوں نے پانچ سال تک فیراری میں بطور ڈویلپر، ڈیزائنر، ٹیسٹ ڈرائیور اور چیف انجینئر کام کیا۔ وہاں ان کی ترقی میں فیراری 250 ٹی آر، فیراری 250 جی ٹی ایس ڈبلیو بی (شارٹ وہیل بیس برلنٹا یا برلنٹا پاسو کورٹو)، اور 1962 فیراری 250 جی ٹی او شامل تھے۔ 1961 کی "محل بغاوت" کے دوران فیراری نے بزارینی کو برطرف کر دیا تھا۔ وہ آٹوموبیلی ٹورسمو ای اسپورٹ (اے ٹی ایس) کا حصہ بن گئے، یہ کمپنی سابق فریری انجینئروں نے فارمولا 1 سنگل سیٹر اور جی ٹی اسپورٹ کار، اے ٹی ایس بنانے کے لیے شروع کی تھی۔ سیرینسیما۔ اے ٹی ایس کے مالی معاونین میں سے ایک، سکوڈیریا سیرینیسیما کے مالک، کاؤنٹ جیوانی وولپی نے جی ٹی او کی خصوصیات کے مطابق چیسیس نمبر #2819GT کے ساتھ فیراری 250 جی ٹی ایس ڈبلیو بی کو اپ گریڈ کرنے کے لیے بزارینی کی خدمات حاصل کیں۔ اس کے نتیجے میں فیراری 250 جی ٹی ایس ڈبلیو بی ڈروگو کو "بریڈوان" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ بزارینی کی انجینئرنگ کمپنی، سوسائٹا آٹوسٹار کو جی ٹی کار کے لیے وی-12 انجن ڈیزائن کرنے کا کام سونپا گیا تھا جسے فیراری کے ایک اور غیر مطمئن گاہک، فیروسیو لیمبورگینی نے بنایا تھا۔ لیمبورگینی نے نتیجے میں آنے والے انجن کو بہت زیادہ تنگ سمجھا، اور حکم دیا کہ اسے الگ کر دیا جائے۔ اسو روولٹا بزارینی نے 1964 سے اسو روولٹا کے لیے کام کیا اور تین ماڈل تیار کیے: اسو روولٹا جی ٹی، اسو گریفو دونوں اے 3 ایل اور اے 3 سی ورژن۔ ان کا کام آئی ایس او کاروں کے لیے ایک دبا ہوا اسٹیل فریم چیسیس تیار کرنا تھا۔ رینزو روولٹا نے انہیں آئسو گورڈن جی ٹی پروجیکٹ کے مشیر کے طور پر رکھا جو کہ آئسو روولٹا جی ٹی بن گیا۔ آئسو گورڈن جی ٹی پروٹو ٹائپ گورڈن-کیبل سے تیار کیا گیا تھا۔ گورڈن کیبل جی ٹی کو 1960 میں جارجٹو جیوگیارو نے ڈیزائن کیا تھا۔ بزارینی نے کار کا تجربہ کیا اور جی ٹی کے لیے استعمال ہونے والے طاقتور وی 8 کارویٹ انجن اور ریئر ڈی ڈیون ٹیوب سسپنشن سے متاثر ہوئے۔ اسو ریوولٹا جی ٹی خوبصورت جسم، رفتار، سکون اور ہینڈلنگ کے ساتھ جیوگیارو کے ڈیزائن کردہ چار سیٹوں والی کار تھی، اور 799 یونٹس فروخت ہونے کے ساتھ اسو کے لیے ایک کامیاب کار تھی۔ شیورلیٹ کارویٹ V8 انجن سے چلنے والا ایک کلاسک ڈی ڈیون ریئر سسپنشن ڈیزائن کے ساتھ پریسڈ اسٹیل فریم چیسیس پر پریسڈ اسٹیل مونوکوک باڈی ورک کے ساتھ۔ 1963 میں پریس کے سامنے پیش کیا گیا، پروڈکشن 1970 تک جاری رہی۔ آئیسو گریفو دی آئیسو گریفو اے 3 ایل ایک سپر کوپی تھا، ایل لوسو سے آیا تھا۔ جیوگیارو اور بزارینی کے ایک ساتھ کام کرنے کا نتیجہ، یہ ایک مختصر آئسو روولٹا جی ٹی چیسیس پر مبنی تھا اور اسے 1963 کے ٹورین شو میں پیش کیا گیا تھا۔ گریفو نے 1960 کی دہائی کے اطالوی انداز کو اپنے خوبصورت کم اور چوڑے ہاتھ سے بنے باڈی ورک سے نمایاں کیا۔ یہ سب سے تیز پروڈکشن کار تھی جس کا تجربہ آٹوکار میگزین نے 1966 میں کیا تھا۔ گریفو کے بعد کے ورژن ایک بڑے بلاک شیورلیٹ کارویٹ انجن سے چلنے والے تھے۔ یہ 90 ہاتھ سے بنی اکائیاں بلند "پگوڈا سٹائل" اسکوپ بونٹ سے ممتاز ہیں۔ ان میں سے کچھ آئسو گریفو 7 لیٹری یونٹس کو بعد میں اس سے بھی بڑے انجنوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ بزارینی کا خیال 3 اے ایل کاروں کو مقابلے کے لیے استعمال کرنا تھا۔ گریفو کے مسابقتی ورژن کو اسو گریفو اے 3 سی، سی برائے کمپٹیزیون یا کورسا کا نام دیا گیا تھا۔ ایک نیا ہلکا پھلکا ریوٹیڈ ایلومینیم باڈی پیریو ڈروگو نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ یہ ایک جارحانہ طور پر ڈیزائن کی گئی مشین تھی، جو برداشت کی دوڑ پر مبنی تھی۔ یہ عام آئی ایس او انڈرپائننگ کا استعمال کرتا ہے لیکن انجن کو گریفو اے 3 ایل کے مقابلے میں چیسیس فریم میں مزید پیچھے منتقل کیا گیا تھا، جو ڈرائیور کے کیبن میں اچھی طرح سے پھیلا ہوا تھا، گرم کیمز سے لیس تھا اور چار بڑے ویبر کاربوریٹرز کے ذریعہ کھلایا گیا تھا، جو 100 سے زیادہ دیتا تھا۔ آئی ایس او کے نام سے تقریبا 29 اے 3 سی اسپورٹس کاریں بنائی گئیں۔ ان 29 میں سے پانچ کاروں کو موڈینا میں کیروزیریا اسپورٹس کاروں میں پیریو ڈروگو نے پلاسٹک/فائبر گلاس میں تیار کیا تھا۔ اے 3 سی کی بڑے پیمانے پر دوڑ لگائی گئی۔ کچھ کاریں 1964 اور 1965 لی مینز 24 گھنٹے، 1965 نوربرگرنگ 1000 اور 1965 سیبرنگ میں داخل ہوئیں۔ اس نے دونوں سالوں میں لی مینز کلاس جیت حاصل کی اور 1965 میں بغیر کسی فیکٹری سپورٹ کے مجموعی طور پر 9 واں مقام حاصل کیا۔ اے 3 سی دونوں سالوں میں لی مینز ملسین اسٹریٹ پر تیز ترین کاروں میں سے ایک تھی۔ بزارینی ایس۔ پی۔ ایسو کے ساتھ پیچیدہ معاہدے کی وجہ سے، بزارینی نے 1964 میں چھوڑ دیا اور سوسائٹا پروٹوٹیپی بزارینی (بزارینی ایس پی) کی بنیاد رکھی۔ A)، جس نے اپنی لیورنو فیکٹری میں 1969 تک تقریبا 140 کاریں تیار کیں۔ ریسنگ جیوٹو بزارینی ایک وقف ریس کار ڈیزائنر اور بلڈر تھا۔ ممکنہ طور پر رینزو روولٹا اور جیوٹو بزارینی کے درمیان اختلاف کے ذرائع میں سے ایک ریس کاریں بنانے کی بزارینی کی خواہش اور رینزو روولٹا کی اعلی معیار کی جی ٹی کاریں اور خاندانی نقل و حمل کی کاریں بنانے کی خواہش تھی۔ انہوں نے 1964 میں الگ ہونے کا فیصلہ کیا۔ بزارنی کو ریسنگ میں مخلوط کامیابی حاصل ہوئی۔ بزارینی کے لیے کم روشنی یقینی طور پر 27 مارچ 1965 کو سیبرنگ 12 آورس رہی ہوگی، جہاں آئی ایس او/بزارینی ریس کی دونوں کاریں گر کر تباہ ہو گئیں جس سے انہیں شدید نقصان پہنچا اور وہ مرمت سے باہر ہو گئیں۔ خاص بات اسی سال کے آخر میں جون 19-20، 1965 کو 24 آورس آف لی مینس میں سامنے آئی جہاں ایک آئسو گریفو/بزارینی نے 5000 سی سی اور اس سے زیادہ کی کلاس جیتی اور مجموعی طور پر نویں نمبر پر رہی۔ سیبرنگ 12 آورس 1965 سی رینو ارجنٹو نے جون 1965 میں سیبرنگ میں اس خوفناک ہفتے کے دوران بزارینی کو ریس کاروں کا انتظام کرنے میں مدد کی۔ اس نے اس ہفتے کا ایک تفصیلی بیان لکھا ہے، جو اصل میں گریفون میں شائع ہوا تھا، جو آئسو اینڈ بزارینی اونرز کلب کا جریدہ ہے۔ کار نمبر۔ 8، جسے سلویو موزر چلا رہا تھا، بریک فیل ہونے کی وجہ سے پٹری سے اتر گیا اور ووکس ویگن بس سے ٹکرا گیا۔ کوئی زخمی نہیں ہوا، لیکن گاڑی کو مکمل نقصان پہنچا۔ بعد میں ایک بہت بھاری بارش کے طوفان کے دوران کار نمبر۔ 9، جسے مائیک گیمینو چلا رہا تھا، آبی جہاز سے ٹکرا کر پیدل چلنے والے پل سے ٹکرا گیا اور دو حصوں میں تقسیم ہو گیا۔ کار ڈرائیور کے بالکل پیچھے ٹکرا گئی اور مائیک گیمینو کو اس بات کا احساس نہیں ہوا کہ وہ ہلاک ہونے کے کتنے قریب تھا جب تک کہ وہ کار سے باہر نہیں نکلا۔ کیلیفورنیا کے مشہور ریس کار بنانے والے میکس بالچوسکی بھی سیبرنگ میں بزارنی ٹیم کی مدد کر رہے تھے۔ وہ تباہ شدہ دو کاروں کے ٹکڑوں سے ایک آئسو/بزارینی بنانے کے ارادے سے ان دو آئسو/بزارینی ریس کاروں کے تمام ٹکڑوں کو جنوبی کیلیفورنیا میں اپنی دکان پر واپس لے گیا۔ یہ دوبارہ بنائی گئی آئسو/بزارینی ریس کار دوبارہ کبھی نہیں دیکھی گئی۔ اس ہفتے کا ایک بیمار اختتام ہوا: ایک طیارہ حادثے میں اسو اور بزارینی کے حامی مچ مشیلمور اور ان کا بیٹا ہلاک ہو گئے جب وہ کیلیفورنیا واپس جا رہے تھے۔ سی رینو ارجنٹو کے مطابق، مشیل مور کی "ریسیڈا، کیلیفورنیا میں شیورلیٹ ڈیلرشپ تھی اور اس نے کافی آئسو ریوولٹاس فروخت کیے تھے۔ وہ کاروں کے بارے میں پرجوش تھا اور ریسنگ ورژن (گریفوس) میں دلچسپی رکھتا تھا اور اس ملک میں ان کے لیے فروخت کی سرگرمی پر سنجیدگی سے غور کر رہا تھا"۔ ارجنٹو نے اس ہفتے کا خلاصہ کیا: "یہ ایک خوفناک ہفتے کا اختتام تھا اور یہ درد میرے لیے ناقابل برداشت تھا، اس مہم جوئی کے منتظم! بڑی حد تک میری پہل اور منصوبہ بندی کی وجہ سے یہ تمام لوگ سیبرنگ میں ایک تفریحی، دلچسپ، کامیاب اور منافع بخش دوڑ کے لیے جمع ہوئے تھے اور یہ ایک انسانی اور مادی تباہی ثابت ہوئی! "5300 سٹراڈا 1966 میں بزارینی ایس پی اے نے بزارینی 5300 جی ٹی اسٹراڈا (یا بازار پر منحصر بزارینی 5300 جی ٹی امریکہ) کے طور پر ایک اسٹریٹ لیگل گریفو اے 3 سی جاری کیا۔ جسم کی شکل اور مکینیکل حصے کافی حد تک آئی ایس او اے 3 سی کے جیسے ہی تھے، جس کے نتیجے میں ایک کوپ اونچائی میں ہے۔ 5300 اسپائیڈر ایس۔ آئی 1966 میں شروع ہونے والے صرف تین بزارینی جی ٹی 5300 کے اسپائیڈر ایس۔ آئی بنائے گئے تھے، انگ جیوٹو بزارینی کی نگرانی میں اسٹائل اٹالیا (ایس۔ آئی) ڈی اسگلیو-سابق انجینئر (برٹن) اور سیبونا ای باسانو (ایس۔ بی) سابق چیف میٹل اسمتھ اور سابق مولڈ میکر (گھیا) کے ذریعے تیار کیے گئے تھے۔ یہ 1966 بزارینی جی ٹی 5300 اسپائیڈر ایس۔ آئی (پروٹو ٹائپ) 1966 کے جنیوا آٹو شو کے ستاروں میں سے ایک تھا، جسے ایک اسپائیڈر/ٹارگا ورژن کے طور پر دکھایا گیا تھا، یہ تینوں آج بھی زندہ ہیں اور دو فی الحال ایک ہی شخص کی ملکیت ہیں۔ https://bizzarrinispyder.com۔ 1900 جی ٹی یوروپا بزارینی نے ایک اسکیلڈ ڈاؤن 5300 جی ٹی پروجیکٹ کا بھی انتظام کیا۔ جی ایم-اوپیل کے لیے ڈیزائن کیا گیا، یہ اوپیل 1900 پلیٹ فارم پر مبنی تھا۔ بزارینی کی تجویز ظاہری شکل میں ایک چھوٹے سے 5300 جی ٹی کی طرح زیادہ جارحانہ اور پرکشش تھی۔ پروڈکشن اوپیل جی ٹی کو فیکٹری اسٹائلسٹس نے ڈیزائن کیا تھا اور یہ کم جارحانہ تھا، لیکن پھر بھی خوبصورت تھا۔ اس کے بعد بزارنی نے خود کار بنانے کا فیصلہ کیا۔ تقریبا 17 پروٹو ٹائپ مکمل کیے گئے۔ اس کار کو باضابطہ طور پر بزارینی 1900 جی ٹی یوروپا کا نام دیا گیا ہے۔ ان میں سے ایک کار میں بارچیٹا ("چھوٹی کشتی") کا جسم ہے۔ کچھ کاریں جنرل موٹرز، الفا رومیو اور فائیٹ سے حاصل کردہ 1.3 ایل اور 1.6 ایل چار سلنڈر انجنوں سے چلتی ہیں۔ یہاں تک کہ ایس پی آئی سی اے فیول انجیکشن سسٹم کے ساتھ ایک انتہائی ترقی یافتہ ریسنگ ورژن بھی ہے۔ P538S بزارینی کے جدید خیالات ایک بار پھر شاندار بزارینی P538S، پوسٹریور کے لیے P، 5300 cc کارویٹ انجن کے لیے 53، V8 انجن کے لیے 8 اور اسپورٹس کار کے لیے S کے ساتھ سامنے آئے۔ پہلی V-12 کار کا آرڈر امریکی ریسر مائیک گیمینو نے دیا تھا۔ اس بارچیٹا نے 1966 کے لی مینس (ڈی این ایف) میں ریس کی اور یہاں تک کہ 1967 میں داخل ہوا، لیکن شروع نہیں ہوا (ڈی این کیو)۔ 1966 میں، اسٹارٹ لائن پر ایک چکر کے بعد، یہ آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت تک جاری رہا اور تیل کی لائن پھٹنے کی وجہ سے ریٹائر ہو گیا۔ مختصر ریس کے وقت کے دوران، P538 کو ملسین اسٹریٹ پر تیز ترین کاروں میں سے ایک کے طور پر دیکھا گیا۔ 1968 میں، جیوگیارو نے P538 لاشوں میں سے ایک کو مشہور بزارینی مانتا کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا۔ سویڈن میں کچھ سالوں کے بعد، اسے وسیع پیمانے پر بحالی کے لیے ختم کر دیا گیا۔ بعد میں مختلف کلاسک کار ایونٹس میں پیش کیا گیا، یہ اب ریاستہائے متحدہ میں ہے۔ پوسٹ بزارینی ایس پی ایک اے ایم ایکس/3 سات مکمل اے ایم سی اے ایم ایکس/3 کاریں اور نو چیسیس زندہ رہنے کے لیے مشہور ہیں۔ منسوخ شدہ، پانچ کاروں کے دوسرے گروپ کے کچھ بقیہ حصوں کو سابقہ بزارینی کے ساتھی سالواٹور ڈیومانٹے نے چھٹی کار کو جمع کرنے کے لیے استعمال کیا تھا، جس کا نام اور مارکیٹنگ سیابولا کے نام سے کی گئی تھی۔ بزارینی نے اسو واریڈو بنانے کے لیے 8 ویں اے ایم ایکس/3 چیسیس کا استعمال کیا۔ مزید برآں، ایک کھلا دو نشستوں والا مکڑا جس میں موسمی تحفظ نہیں تھا، 1990 کی دہائی میں ایک نامکمل اے ایم ایکس/3 ترمیم شدہ چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا اور 7 واں اے ایم ایکس/3، جو بیلجیم کے آٹو ورلڈ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود تھا، دونوں کو جیورجیو جیورڈینگو نے مکمل کیا تھا۔ یہ P538 اور بزارینی 5300 GT چیسیس کا حتمی ارتقاء تھا۔ P538S سرکاری طور پر، تین یا چار چیسیس اصل میں دور میں بنائے گئے تھے، جو مائیک گیمینو اور لی مینس کے ذریعہ ریاستہائے متحدہ میں ریس کے لیے مقرر کیے گئے تھے۔ آج، کم از کم ایک درجن (یا اس سے زیادہ) چیسیس موجود ہیں، ان میں سے کچھ نقلیں لی مینس میں دوڑنے والی حقیقی کاریں ہونے کا دعوی کرتی ہیں۔ کم از کم دو نقلیں لیمبورگینی V12 سے چلنے والی ہیں۔ یہ V12 سے چلنے والی کاریں واقعی طویل انتظار والا بزارینی کا خواب تھیں-اس کا اپنا انجن اور چیسیس۔ بی زیڈ-2001 1990 میں، بزارینی ون آف سپر کار ماڈل کے ڈیزائن میں شامل تھا۔ فیراری ٹیسٹاروسا اجزاء کی بنیاد پر، بزارینی اور ان کی ٹیم نے ایک حیرت انگیز اور شاندار کار ڈیزائن کی۔ یہ کار پہلی بار 1993 میں پیبل بیچ پر عوام کو دکھائی گئی تھی۔ کار کا ڈیزائن بزارینی 5300 جی ٹی اسپائیڈر سے متاثر ہے لیکن بزارینی بی زیڈ-2001 کو بھی پی 538 کا حقیقی جانشین سمجھا جاتا ہے۔ کار کی تعمیر کے لیے تقریبا 3 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کی گئی تھی، جو اس وقت کے لیے ایک فلکیاتی رقم تھی۔ یہ کار منصوبہ بند پروڈکشن رن میں سے پہلی تھی، لیکن یہ اب تک تیار کی جانے والی واحد کار رہی۔ کار 0-60 میل فی گھنٹہ 3.9 سیکنڈ میں کارکردگی 90 کی دہائی کے اوائل میں قابل ذکر تھی، یہ فیراری F40 سے بھی تیز تھی۔ اس کار کو کئی سالوں کے دوران کئی مشہور بین الاقوامی مقامات پر بے نقاب کیا گیا اور کئی مقابلوں میں متعدد انعامات جیتے۔ کار، اپنی خوبصورتی اور نایابیت کی وجہ سے، ابتدائی طور پر ایک خصوصی کلکٹر کی آئٹم بن گئی۔ سال 2021 میں یہ کار بزارینی کی کاروں کے ایک معروف ماہر اور ماہر سے سوئس کلکٹر کو فروخت کی گئی ہے۔ پچیو بارچیٹا 1989 میں اسکولی پیکینو میں رہنے والے نوجوان دوستوں کے ایک گروپ کو، موٹر اسپورٹس کے شدید جذبے کے ساتھ، ماضی میں جیوٹو بزارینی کی تیار کردہ کاروں کی "کاپیاں" بنانے والی کمپنی قائم کرنے کا خیال آیا۔ ان کی پہلی ملاقات کے دوران، ٹسکن موٹر جینئس نے اس خیال کے تئیں ایک قسم کی دشمنی کا اظہار کیا۔ اس نے اس منصوبے کی حمایت کرنے سے انکار کر دیا اور اس نے دوستوں کے گروپ کو باہر کر دیا۔ اس کے باوجود، ان کا محرک اتنا مضبوط تھا کہ، تقریبا آدھے گھنٹے کی مختصر وضاحت کے بعد، انہوں نے ایک متبادل تجویز پیش کی-ایک اسپورٹس کار بنانے کے لیے۔ اس کا نتیجہ پچیو بارچیٹا تھا، جو بی ایم ڈبلیو انجنوں سے چلنے والی تھی۔ کاروں کو اطالوی ہل کلائمب چیمپئن شپ اور اطالوی اسپورٹ چیمپئن شپ میں کامیابی سے ریس کیا گیا۔ کجارا دی کجارا پروجیکٹ 1998 میں شروع ہوا۔ سکوڈیریا بزارینی نے اس کھیل کے بارچیٹا کو روما کی یونیورسٹی لا سپینزا کے لیون مارٹیلوچی کے قریبی تعاون سے بنایا۔ یہ کار ایک متوازی ہائبرڈ پروپلشن سسٹم سے چلتی ہے جس میں 2.5 لیٹر ٹربو ڈیزل لینشیا انجن اور ایک اے سی الیکٹرک ڈرائیو ہے۔ اسے ٹورین آٹو شو 2000 میں دکھایا گیا تھا۔ 2005 میں، بزارینی جی ٹی سٹراڈا 4.1 تصور کو جنیوا موٹر شو میں دکھایا گیا تھا۔ 4.1-litre 550 بی ایچ پی (410 کلو واٹ ؛ 558 پی ایس) پلانٹ کے ساتھ یہ دو دروازوں والا جی ٹی، جو 3.8 سیکنڈ میں زیادہ سے زیادہ رفتار 360 کلومیٹر فی گھنٹہ (220 میل فی گھنٹہ)، 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ پیدا کرتا ہے، 2007 میں پیداوار کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 2008 میں، جرمن ڈیزائنر، اسٹیفن شلز نے بزارینی P358 بارچیٹا پروٹو ٹائپ کی تجویز پیش کی، جو ایک عصری، الٹرا لائٹ ٹو سیٹر ہے۔ 23 اکتوبر، 2012 کو، کیلنزانو میں یونیورسٹی آف فلورنس کے نئے ڈیزائن کیمپس کے افتتاح کے موقع پر، پروفیسر جیوٹو بزارینی کو انڈسٹریل ڈیزائن میں آنورس کاسا ڈگری دی گئی۔ 2020 میں، بیزارنی نام کے حقوق پیگاسس برانڈز نے حاصل کیے تھے۔ دوبارہ پیدا ہونے والی کمپنی نے نئے ماڈلز کے ساتھ مارک کو بحال کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا جو جیوٹو بزارینی کے ریسنگ اور ڈیزائن کے ورثے کو تسلیم کرتے ہیں۔ حوالہ جات جیک کوبس ڈی ہارٹوگ/روڈولف ڈی بائیولی/اولزک فلپ: بزارینی: آدمی، اس کے منصوبے اور اس کی کاریں۔ ۔ ونسٹن گڈ فیلو: اسو روولٹا، دی مین، دی مشینیں۔ موٹر بکس انٹرنیشنل 2001. فلاویو کیمپیٹی: دا آئسو اے آئسوریوولٹا: ایل فاسسینو دی ان مارچیو۔ جارجیو ناڈا۔ ۔ آئی ایس او اور بیزرنی گولڈ پورٹ فولیو 1962-1974۔ بروکلینڈ بکس۔ ۔ الیگیوز مزور ایڈ۔ : "ورلڈ آف کارز-ورلڈ وائیڈ کار کیٹلاگ"۔ میڈیا کنیکشن ایس پی۔ Z O. O ISSN 1734-2945 مارک ساساک/https://bizzarrinispyder.com نوٹس بیرونی روابط بزارینی فلکر گروپ وہیلز آف اٹلی-بزارینی مائی کار کویسٹ اسو بزارینی-A3/C 0222 کی قابل ذکر تاریخ بزارینی پریس ریلیزز https://bizzarrinispyder.com 1964 میں قائم ہونے والی اطالوی کمپنیاں جو 1964 میں قائم ہوئیں اسپورٹس کار مینوفیکچررز ٹسکنی لیورنو لگژری موٹر وہیکل مینوفیکچررز اطالوی ریس کار کنسٹرکٹرز 24 گھنٹے لی مینز ٹیمیں نہیں: اسو گریفو ایس وی: اسو روولٹا گریفو