Gábor Talmácsi
گابر تالماسی (پیدائش 28 مئی 1981 کو بڈاپسٹ، ہنگری میں) ایک ہنگری کے سابق پیشہ ور موٹر سائیکل ریسر ہیں۔ وہ 2007 کے 125 سی سی ورلڈ چیمپیئن تھے، اور وہ روڈ ریسنگ ورلڈ چیمپئن شپ جیتنے والے پہلے اور واحد ہنگری ہیں۔ اس کا ایک چھوٹا بھائی ہے، گرگو، جو ایک موٹر سائیکل ریسر بھی ہے۔ 2013 میں ٹانگ میں چوٹ لگنے کی وجہ سے، تلماسی پیشہ ورانہ طور پر ریسنگ سے سبکدوش ہو چکے ہیں۔ ریسنگ سے ریٹائر ہونے کے بعد، اس نے اپنی ٹیم تلماسی ریسنگ قائم کی، جس نے یورپی سپر اسٹاک 600 چیمپئن شپ میں حصہ لیا اور ہونڈا سی بی آر 600 آر آر کے ساتھ ریس کی، جب تک کہ یہ سیریز 2015 کے آخر میں بند نہیں ہو گئی۔ کیریئر کے ابتدائی کیریئر تلماسی نے بھی باکسنگ میں حصہ لیا، لیکن 4 سال کی عمر میں اپنے والد کی بنائی ہوئی منی بائیکس پر ریسنگ شروع کی۔ 1995 کی ہنگری کی 125 سی سی قومی چیمپئن شپ میں وہ دوسرے نمبر پر رہے، اور 1996 میں انہوں نے ٹائٹل جیتا، جس سے نہ صرف قومی بلکہ بین الاقوامی چیمپئن شپ کے دروازے بھی کھل گئے۔ 1997 میں انہوں نے یورپی 125 سی سی چیمپئن شپ میں حصہ لیا، ہنگرورنگ میں منعقدہ ریس کو چوتھے نمبر پر ختم کرتے ہوئے مزید توجہ مبذول کروائی۔ انہوں نے مزید کامیابی کے بغیر 1998 میں سیریز جاری رکھی، اور چیمپئن شپ میں ریس جیت کر 1999 میں الپس ایڈریاٹک چیمپئن شپ میں شامل ہو گئے۔ 2000 میں، انہوں نے یورپی چیمپئن شپ میں دوبارہ ریس کی، اور انہیں جرمن آئی وی ای ٹی آر اے ٹیم کی سرپرستی حاصل تھی، جس نے انہیں بہتر بائیک والی ٹیم کے لیے سواری کرنے کا موقع فراہم کیا، اور تلماسی نے نتائج فراہم کیے۔ سال میں کئی پوڈیم ختم ہونے اور رائڈرز چیمپئن شپ میں سیزن 5 کو ختم کرنے کے ساتھ، تلماسی اگلے سیزن کے بعد سے گرینڈ پری ریسنگ میں مقابلہ کرنے کے لیے کافی اسپانسر حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ 125 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ (2001-2008) ریسنگ سروس ٹیم (2001) تلماسی کا پہلا مکمل گرینڈ پری سیزن 2001 میں ریسنگ سروس ٹیم کے ساتھ ایک نجی ہونڈا آر ایس 125 آر موٹر سائیکل پر ہوا۔ انہوں نے سال کا آغاز 4 نان پوائنٹ اسکورنگ فائنسز کے ساتھ کیا، لیکن جیسے جیسے سیزن آگے بڑھتا گیا اس میں بہتری آتی گئی، بالآخر چھ بار پوائنٹس حاصل کیے، تین بار ٹاپ-10 میں، ان کے سیزن کا بہترین موٹیگی میں چھٹا مقام تھا۔ انہوں نے مجموعی طور پر 34 پوائنٹس کے ساتھ سال 18 واں ختم کیا، جس سے انہیں اگلے سیزن کے لیے اٹال جیٹ ٹیم میں جگہ ملی۔ پی ای وی اے ڈی اے سی سچسن ٹیم (2002) پانچ ریسوں میں کوئی پوائنٹ نہ ہونے کی وجہ سے یہ تبدیلی حقیقی کامیابی نہیں تھی، اور 2002 کے سیزن کے دوران، تلماسی نے پی ای وی اے ڈی اے سی سچسن ٹیم کا رخ کیا، جہاں وہ دوبارہ ہونڈا کی سواری کر سکتا تھا۔ اس لائن اپ نے تھوڑا بہتر کام کیا، کیونکہ وہ اسن میں 15 واں مقام، والنسیا میں 15 واں مقام، برنو میں 11 واں مقام، اور برازیل میں شاندار چوتھے مقام کے ساتھ زمرے میں اس کا اب تک کا بہترین نتیجہ حاصل کرے گا۔ انہوں نے رائڈرز چیمپئن شپ میں 20 پوائنٹس کے ساتھ 22 واں سال ختم کیا۔ ایکسلٹ سائیکل اپریلیا ٹیم (2003) 2003 میں انہوں نے موجودہ عالمی چیمپئن ایکسلٹ سائیکل اپریلیا ٹیم کے لیے ساتھی ساتھی اسٹیو جینکر کے ساتھ معاہدہ کیا۔ اگرچہ اپنی ٹیم کے ساتھی کی طرح جیت کے لیے چیلنج نہیں تھا، لیکن تالماسی کے پاس اب بھی بہت بہتر سال تھا، جس میں مستقل ٹاپ-10 فائنسز (سات بار)، اور چیمپئن شپ میں کیریئر کے اعلی 70 پوائنٹس تھے، جو مجموعی طور پر 14 ویں کے لیے کافی تھے۔ ملاگوٹی (2004) تلماسی نے 2004 کے سیزن کے لیے فیکٹری ملاگوٹی ٹیم میں شمولیت اختیار کی، وہ ایک ٹیم میں سرکردہ سوار بننے کی خواہش رکھتے تھے۔ تاہم، موٹر سائیکل بالکل مسابقتی نہیں تھی، اور اس کے ساتھی مینوئل منا سیزن کے دوران ایک بھی پوائنٹ حاصل کرنے میں ناکام رہے۔ تلماسی نے موگیلو اور ڈوننگٹن میں دو 13 ویں، فلپ آئی لینڈ میں 11 ویں، ویلینشیا میں 9 ویں، موٹیگی اور سیپانگ میں دو 8 ویں اور ایسٹوریل میں 7 ویں مقام حاصل کرتے ہوئے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ انہوں نے چیمپئن شپ میں 43 پوائنٹس کے ساتھ 17 واں مقام حاصل کیا، اور کمزور موٹر سائیکل کے ساتھ ان کے نتائج نے ڈربی، گلیرا، ہونڈا اور کے ٹی ایم جیسی ٹیموں کی توجہ مبذول کروائی۔ کے ٹی ایم (2005) نے 2005 کے لیے ریڈ بل کے ٹی ایم ٹیم میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے تالماسی کو حقیقی پیش رفت کا سال دیا، جس نے شانگھائی میں سیزن کی تیسری ریس میں اپنے کیریئر کا پہلا پوڈیم اسکور کیا۔ موگیلو میں دو ریسوں کے بعد، اسے اپنی پہلی جیت وراثت میں ملی، کے ٹی ایم کے ساتھی میکا کالیو اور ہیکٹر فوبل کے آخری گود میں گرنے کے بعد اسے پہلے اختتامی لکیر عبور کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ کاتالونیا میں چوتھی پوزیشن کے بعد اسن میں ایک اور فتح اور جرمنی میں چوتھی پوزیشن حاصل کی۔ تلماسی نے قطر میں اپنی تیسری ریس جیتی، جو ان کے ساتھی میکا کالیو کو آخری گود میں پیچھے چھوڑنے کی وجہ سے بدنام ہو گئی۔ چار ریسیں باقی تھیں، فن کے پاس ابھی بھی ٹائٹل کے لیے تھامس لوتھی کو شکست دینے کا حقیقی موقع تھا، اور تلماسی کے پاس صرف ریاضیاتی موقع تھا، اس لیے ٹیم نے ہنگری کے سوار سے کہا کہ وہ اپنی ٹیم کے ساتھی کو زیادہ سے زیادہ پوائنٹس حاصل کرنے میں مدد کرے۔ پوری دوڑ کے دوران محفوظ طریقے سے اس کا پیچھا کرنے کے بعد، آخری گود میں تلماسی نے کالیو کو پیچھے چھوڑ دیا، اور بعد میں ریس کے بعد کی پریس کانفرنس میں دعوی کیا کہ اس نے سوچا کہ ان کے پاس ابھی ایک اور گود باقی ہے۔ اسے پہلے ہی مینوفیکچرر کی طرف سے آنے والے سیزن میں اپنی فیکٹری 250 سی سی کے ٹی ایم بائیک کی ریس کے معاہدے کی پیشکش کی گئی تھی، لیکن اس واقعے کے بعد پیشکش واپس لے لی گئی، اس کے بجائے موٹر سائیکلیں مینوئل پوگیالی اور ہیروشی آویاما کو دے دی گئیں۔ یہ واقعہ کالیو کے لیے اور بھی تکلیف دہ ہو گیا، جب اسے ٹائٹل فائٹ میں لوتھی نے صرف پانچ پوائنٹس سے شکست دی: پہلی پوزیشن اور دوسری پوزیشن کے سواروں کے حاصل کردہ چیمپئن شپ پوائنٹس میں عین فرق۔ لوتھی نے سیزن 242 پوائنٹس اور 4 جیت کے ساتھ ختم کیا، کالیو نے 237 پوائنٹس اور 4 جیت کے ساتھ، لیکن اگر قطر میں آخری دوسرے اوور ٹیک کے لیے نہ ہوتا تو 5 ہوتا، اس طرح کاؤنٹ بیک کے دوران مزید فتوحات کے ساتھ چیمپئن شپ جیت لی۔ تلماسی نے 198 پوائنٹس، تین جیت، ایک دوسری پوزیشن، ایک تیسری پوزیشن کے ساتھ سیزن 3 کا اختتام کیا، اور اسے کے ٹی ایم کی طرف سے نیا معاہدہ نہیں دیا گیا۔ ہیومنجسٹ ہونڈا ریسنگ ٹیم (2006) اس حقیقت سے متاثر ہو کر کہ کلاس کے آخری تین عالمی چیمپئنوں نے ہونڈاس کی سواری کی، اس نے ہیومنجسٹ ہونڈا ٹیم کی پیشکش قبول کر لی، کہ وہ مکمل طور پر فیکٹری بائیک چلائے۔ لیکن جاپانی مینوفیکچرر نے ایک سال پہلے لوتھی کی چیمپئن شپ کے بعد نئے سیزن کے لیے بمشکل اپنی 125 سی سی موٹر سائیکل تیار کی تھی، اس لیے اپریلیا کو ایک بڑا مسابقتی فائدہ حاصل ہوا، جو سیزن کے نتائج میں دیکھا جا سکتا تھا۔ الوارو باؤٹیسٹا آسانی سے عالمی چیمپئن بن گئے، انہوں نے کے ٹی ایم پر کالیو کو 76 پوائنٹس سے شکست دی، اور ان کے اپنے اپریلیا ٹیم کے ساتھیوں کو 146 پوائنٹس سے شکست دی۔ تلماسی نے برنو میں سیزن کی تیسری بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جو "ہوم" گرینڈ پری کی قریب ترین دوڑ تھی، لیکن وہ اپنی موٹر سائیکل سے سب سے زیادہ باہر نکل سکتا تھا۔ انہوں نے سیزن 119 پوائنٹس کے ساتھ مجموعی طور پر ساتویں نمبر پر ختم کیا، اور بہترین ہونڈا سوار کے طور پر، 2005 کے چیمپئن اور ساتھی ہونڈا سوار لوتھی سے چھ پوائنٹس زیادہ حاصل کیے۔ ایسپر اپریلیا میں عالمی چیمپئن (2007) 125 سی سی زمرے کے اپنے 7 ویں سیزن میں آتے ہوئے، انہیں 2007 میں جارج "ایسپر" مارٹینز کی ٹیم کی طرف سے سبکدوش ہونے والے عالمی چیمپئن باؤٹیسٹا کی جگہ ان کی ایک موٹر سائیکل چلانے کی پیشکش کی گئی۔ ٹیم ایسپر بلاشبہ کلاس کی بہترین ٹیم تھی، انہوں نے 2006 میں عالمی چیمپئن دیا، اور ٹیموں کا مقابلہ بھی جیتا۔ تلماسی نے پہلے تیار کردہ اپریلیا انجن، نام نہاد آر ایس ڈبلیو کے ساتھ ریس کی، جبکہ اس کے ہسپانوی ساتھیوں، ہیکٹر فوبل اور سرجیو گیڈیا نے نیا آر ایس اے انجن استعمال کیا، جو پرانے کے مقابلے میں تھوڑا تیز لیکن کم قابل اعتماد ثابت ہوا۔ مٹیا پسینی کے 2007 کے سیزن نے انجن کی کم وشوسنییتا کا مظاہرہ کیا، ان کے موٹر کے مسائل نے انہیں سیزن کے آغاز میں پہلی سات ریسوں میں سے پانچ سے ریٹائر ہونے پر مجبور کردیا۔ ہو سکتا ہے کہ اس کی وجہ سے اسے عالمی چیمپئن شپ کا خطاب کھونا پڑا ہو، کیونکہ بعد میں انجن کے اپ گریڈ کے ساتھ، اس نے زبردست مسابقت کا مظاہرہ کیا، اور چار جیت حاصل کیں۔ تلماسی کے لیے سیزن کا آغاز بہت مثبت رہا۔ ایک کامیاب ٹیسٹنگ پیریڈ کے بعد، اس نے قطر کی افتتاحی دوڑ میں دوسری پوزیشن کے ساتھ آغاز کیا، پھر اس نے جیریز میں ریس جیت لی، اور اختتامی لائن سے ٹھیک پہلے ڈربی کے لوکاس پیسک کو پیچھے چھوڑ دیا۔ استنبول پارک سرکٹ میں منعقدہ تیسری ریس میں انہوں نے رافایل ڈی روزا کے ساتھ ایک چھوٹے سے واقعے کے بعد پانچواں مقام حاصل کیا، لیکن عالمی چیمپئن شپ میں اپنی برتری میں اضافہ کیا، کیونکہ ان کے مخالفین ان کے پیچھے رہے (ہیکٹر فوبل کو ڈی روزا کے ساتھ تصادم کا سامنا کرنا پڑا اور اطالوی کی حد سے زیادہ جارحانہ چالوں کی وجہ سے 10 ویں نمبر پر رہے، پیسک 6 ویں نمبر پر رہے، جبکہ گیڈیا اور پسینی دونوں ریٹائر ہوئے)۔ شانگھائی میں اپنی 100 ویں جی پی ریس میں، وہ چوتھے نمبر پر رہے، جس کا نتیجہ انہوں نے لی مینس اور موگیلو دونوں میں دہرایا۔ اس سے انہیں چیمپئن شپ کی برتری حاصل ہوئی، جس میں لوکاس پیسک نے چین میں اپنی پہلی جیت حاصل کی، اور فرانس میں دوسرے نمبر پر رہے۔ بارسلونا میں اس وقت ان کے دو اہم حریف فوبل اور پیسک ایک دوسرے سے ٹکرا گئے جب کہ تلماسی دوسرے نمبر پر رہے اور ایک بار پھر عالمی چیمپئن شپ میں 13 پوائنٹس کی برتری حاصل کی۔ ڈوننگٹن میں اگلے گرینڈ پرکس میں، وہ انجن کے مسئلے کی وجہ سے ریس ختم نہیں کر سکے، اور انہیں ریس سے سبکدوش ہونا پڑا، یہ واحد ریس تھی جو انہوں نے سیزن کے دوران ختم نہیں کی۔ اسن میں وہ مٹیا پسینی اور ہیکٹر فوبل کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہے۔ سچسنرنگ میں جرمن جی پی وہ ریس تھی جو 2007 میں تالماسی نے سب سے زیادہ غالب طور پر جیتی تھی، جس میں پول پوزیشن، ریس کا تیز ترین لیپ، اور پورے گرینڈ پرکس میں ایک زبردست فائدہ تھا۔ برنو میں، تقریبا 30,000 ہنگری کے حامی اسے جیتتے ہوئے دیکھنے کے لیے سفر کر رہے تھے، اور ہفتہ کو پول پوزیشن کے ساتھ اس کی کارکردگی کافی غالب دکھائی دی، تاہم دوڑ میں وہ توقع کے مطابق تیزی سے سواری نہیں کر سکے، اور بہت سی سخت لڑائیوں نے اسے مزید سست کر دیا، آخر میں چوتھے نمبر پر دوڑ ختم کرتے ہوئے، جبکہ فوبل جیت گیا۔ مسانو میں ریس ایک ڈرامائی تھی، کیونکہ ریس کے آخری مرحلے میں سیمون کورسی، ہیکٹر فوبل اور گابر تلماسی سب دوسری پوزیشن کے لیے لڑ رہے تھے، ریس میں میٹیا پاسینی نے آرام سے قیادت کی۔ کورسی اور فوبل گر کر تباہ ہو گئے، جبکہ تلماسی دوڑ جاری رکھ سکے اور دوسری پوزیشن پر ریس ختم کر سکے، ایک بار پھر فوبل سے پہلے چیمپئن شپ میں سرفہرست رہے، جنہوں نے کوئی پوائنٹ حاصل نہیں کیا، اور 17 ویں مقام پر ریس ختم کی۔ ایسٹوریل میں دوڑ ایک اور ڈرامائی دوڑ تھی، جس میں ہیکٹر فوبل نے آخری کونے کے بعد تلماسی کو پیچھے چھوڑتے ہوئے فتح حاصل کی۔ موٹیگی میں ریس گیلے حالات میں منعقد کی گئی، اور پاسینی نے جیت لی، جس میں تلماسی دوسرے اور فوبل تیسرے نمبر پر آئے۔ تین ریس باقی رہنے کے بعد، تلماسی کی آسٹریلیا میں سیزن کی بدترین ریس تھی (برطانیہ کے علاوہ جہاں اس کے انجن کے مسئلے نے اسے ختم کرنے میں رکاوٹ پیدا کی تھی)، جہاں اسے اپنی موٹر سائیکل کی نئی معطلی کے لیے صحیح سیٹ اپ تلاش کرنے میں دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا۔ انہوں نے آٹھویں مقام پر ختم کیا، اور ہیکٹر فوبل کے خلاف اپنی برتری کا صرف ایک پوائنٹ برقرار رکھا، جو لوکاس پیسکیک اور جان اولیو کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہے۔ سیپانگ میں، سیزن کی آخری دوڑ، فوبل کے پاس پول پوزیشن تھی جس میں تلماسی نے دوسرے نمبر سے شروعات کی۔ بہتر آغاز اور پوری دوڑ میں بہتر رفتار حاصل کرتے ہوئے، ہنگری کا سوار پہلی گود کے اختتام سے ریس کے اختتام تک دوسرے سواروں پر نمایاں فائدہ کے ساتھ برتری حاصل کرتا ہے۔ فوبل تیسرے، جاپانی کے ٹی ایم سوار ٹومویوشی کویاما دوسرے نمبر پر رہے۔ ویلینشیا میں سیزن کی آخری ریس میں دیکھا گیا کہ تلماسی 10 نکاتی برتری کے ساتھ ہفتے کے آخر میں آیا، اور اگر فوبل جیت گیا تو اسے پوڈیم پر ختم کرنے کی ضرورت تھی۔ تلماسی نے کھمبے سے شروعات کی، اور ایک بالکل کشیدہ دوڑ میں جہاں فوبل نے سب کچھ کرنے کی کوشش کی، بشمول ساتھی ہسپانوی ایسپر اپریلیا سوار سرجیو گیڈیا میں ان کی حمایت کرنا، لیکن تلماسی دوسرے نمبر پر رہے (اگر گیڈیا ان سے گزر جاتا تو تیسرا پھر بھی ایک پوائنٹ سے کافی ہوتا)، اپنے حریف ریس جیتنے والے فوبل کے بالکل پیچھے رہے، اور 2007 125 سی سی ورلڈ چیمپیئن بن گئے۔ وہ ہنگری کا پہلا موٹر سائیکل ورلڈ چیمپیئن اور یورپ کے وسطی مشرقی خطے کا پہلا کھلاڑی بن گیا۔ ہنگری کے شہر بڈاپسٹ میں ان کی کامیابی کا جشن منانے والی پارٹی کو "تلماگیڈون" کے نام سے جانا جاتا تھا، جو تلماسی اور آرمگیڈون کے درمیان ایک لفظ کھیل تھا، اور ان کی کامیابیوں کے لیے انہیں 2007 کا ہنگری کا اسپورٹس مین آف دی ایئر بھی قرار دیا گیا۔ بنکاجا ایسپر ٹیم اپریلیا (2008) تلماسی نے ایسپر ٹیم کے ساتھ دو سالہ معاہدے پر دستخط کیے، 2008 میں اپنی 125 سی سی ٹیم میں آر ایس اے اپریلیا موٹر سائیکل کے ساتھ ریس کرنے کے لیے، اور 2009 میں جارج "ایسپر" مارٹینز کی 250 سی سی ٹیم میں منتقل ہوئے۔ 2008 کی شروعات ان کے لیے اچھی نہیں رہی، قطر میں 12 ویں مقام اور جیریز میں ریٹائرمنٹ کے ساتھ، لیکن انہوں نے پورے سیزن میں مسلسل بہتری لائی، اس سال کا اختتام اسن، مسانو اور سیپانگ میں تین فتوحات، موگیلو میں دوسری پوزیشن، اور چین، بارسلونا، جرمنی، جاپان اور آسٹریلیا میں پانچ تیسری پوزیشن کے ساتھ کیا۔ وہ 206 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے۔ موٹو جی پی ورلڈ چیمپئن شپ اسکاٹ ریسنگ ٹیم (2009) تلماسی نے 2009 کے سیزن کا آغاز 250 سی سی کلاس میں کیا، لیکن امیج رائٹس پر تنازعہ کے بعد صرف تین ریسوں کے بعد ایسپر کی بالٹنرنگ ٹیم کو چھوڑ دیا، اس عمل میں اپنے منیجر اسٹیفانو فاوارو کو بھی برطرف کر دیا۔ ان کے تین نتائج ٹاپ-10 فائنل تھے، جنہوں نے قطر میں 10 ویں مقام کے ساتھ سیزن کا آغاز کیا، پھر جاپانی گراں پری میں چوتھے مقام پر، اور آخر کار جیریز میں 7 ویں مقام پر رہے۔ ہنگری کی تیل کمپنی ایم او ایل گروپ کی حمایت حاصل کرنے کے بعد، تلماسی سیزن کی چھٹی ریس سے موٹو جی پی میں اسکاٹ ریسنگ ٹیم میں چلا گیا۔ وہ ابتدائی طور پر یوکی تاکاہاشی کے ساتھی کے طور پر ٹیم میں شامل ہوئے، لیکن لگونا سیکا سے، تلماسی ٹیم اسکاٹ کا واحد سوار تھا۔ انہوں نے جرمنی میں اپنا پہلا موٹو جی پی پوائنٹ حاصل کیا، اور انہوں نے جرمنی سے ملائیشیا تک پوائنٹس میں لگاتار آٹھ ریس مکمل کیں۔ ان کا بہترین نتیجہ ڈوننگٹن میں 12 واں تھا، جو گیلے حالات میں قابل ذکر سواروں کرس ورمیولن، کیسی اسٹونر اور نکی ہیڈن سے آگے رہا۔ تلماسی نے پریمیئر کلاس میں اپنا پہلا سیزن 19 پوائنٹس کے ساتھ اور رائڈرز چیمپئن شپ میں 17 ویں نمبر پر ختم کیا۔ موٹو 2 ورلڈ چیمپئن شپ فمکو سپیڈ اپ (2010) یہ محسوس کرتے ہوئے کہ موٹو جی پی ایک قدم بہت دور تھا، تلماسی 2010 کے سیزن کے لیے نئے نام والے موٹو 2 انٹرمیڈیٹ کلاس (250 سی سی بائک کی جگہ 600 سی سی فور اسٹروک بائک تھیں) میں واپس آئے۔ اسے اینڈریا آئنون کے ساتھ سپیڈ اپ سے ریس کے معاہدے کی پیشکش ملی۔ تلماسی نے قبول کیا، اور باقاعدہ اعلی پوائنٹ ختم کرتے ہوئے ایک ٹھیک سیزن تھا، لیکن صرف ایک بار پوڈیم پر کھڑا ہوا، اراگون میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ انہوں نے سال کا اختتام ایسٹوریل سے ایک پول پوزیشن کے ساتھ کیا، اور 109 پوائنٹس کے ساتھ رائڈرز چیمپئن شپ میں چھٹے نمبر پر رہے۔ جی 22 ریسنگ ٹیم (2011) اصل میں 2011 کے سیزن کے لیے جی 22 کے ساتھ معاہدہ کرنے کا ارادہ رکھتی تھی، تلماسی نے فروری میں اعلان کیا کہ شرائط پر اتفاق نہیں ہو سکا، اور وہ موٹو 2 سیزن میں ریسنگ نہیں کریں گے۔ ان کے سابق منیجر اسٹیفانو فاوارو نے جی 22 ٹیم پر تنقید کی کہ اس نے اس کے بجائے لوکاز وارگالا کے ساتھ جانے کا انتخاب کیا، جو اپنی پہلی دوڑ میں کریش ہو کر باہر ہو گیا، اور کوالیفائنگ میں کم از کم وقت کی ضرورت سے باہر ہونے کی وجہ سے دوسری دوڑ کے لیے کوالیفائی نہیں کر سکا۔ اس شرمندگی کے بعد، جی 22 نے وارگالا کو برطرف کر دیا، اور اس کے بجائے کارمیلو مورالس پر دستخط کیے۔ فاوارو کے مطابق، تلماسی کے پاس ایک اور کنٹریکٹ کی پیشکش تھی جسے انہوں نے دسمبر 2010 میں مسترد کر دیا، جو کہ ایک بڑی غلطی تھی، کیونکہ 30 سال کی عمر میں وہ پورے سیزن سے محروم ہونے کا متحمل نہیں ہو سکتے تھے۔ تلماسی اور اس کے نئے مینیجر کو 2012 کے لیے بھی سواری نہیں مل سکی۔ سپر اسپورٹس ورلڈ چیمپئن شپ اور ریٹائرمنٹ (2013) تلماسی 2013 کی سپر اسپورٹس ورلڈ چیمپئن شپ میں ریسنگ میں واپس آئے، لیکن اپنی پہلی چھ ریسوں میں، انہوں نے صرف ایک میں پوائنٹس حاصل کیے، ڈوننگٹن پارک میں 12 ویں مقام پر رہے۔ پورٹیماؤ سرکٹ میں اگلی ریس میں، تلماسی کا انجن فیل ہو گیا، اور انجن کا ایک حصہ پھٹ گیا، جس سے دھات کا ایک ٹکڑا ٹکرا گیا جو اس کی پنڈلی سے ٹکرا گیا، جس سے فوری طور پر اس کا تبیا ٹوٹ گیا۔ "میرے ڈاکٹر نے وضاحت کی کہ میری ٹانگ کو کیا ہوا ہے، یہ بنیادی طور پر ایسا ہے جیسے اسے پستول سے قریب سے فائر کیا گیا ہو، انجن کا بلاک اتنی طاقت سے پھٹ گیا ہو۔ ڈاکٹروں کو پٹھوں کا ایک مردہ حصہ بھی ملا، اور میں اس حقیقت پر جاگ گیا کہ میری ٹانگ کے پچھلے پٹھوں کا 70 سے 80 فیصد حصہ نکال دیا گیا تھا کیونکہ وہ مر چکا تھا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ اثر والے حصے سے پٹھوں کو بہت زیادہ چوٹ لگی تھی۔ ویسے، یہ عضلہ میرے پاؤں کو اوپر اٹھانے کے قابل ہونے کا ذمہ دار ہے، اس لیے میں ابھی ایسا نہیں کر سکتا، "انہوں نے ایک انٹرویو میں کہا۔ انہوں نے اس واقعے کے بعد موٹر سائیکل ریسنگ سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا، اب ان کی ٹانگوں میں اشرافیہ کی سطح پر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے ضروری طاقت نہیں ہے۔ سپر اسٹاک 600 (2014-2015) میں ٹیم کے مالک 2014 کے سیزن کے لیے، تلماسی نے اپنی ہی ٹیم، تلماسی ریسنگ، کو یورپی سپر اسٹاک 600 چیمپئن شپ میں داخل کیا ہے، جس میں موجودہ موٹو 2 سوار الیسنڈرو زاکون، اور رچرڈ بوڈس کو میدان میں اتارا گیا ہے۔ 2015 کے لیے، انہوں نے صرف زیکون کو میدان میں اتارا، اور سپر اسٹاک 600 سیریز 2015 کی چیمپئن شپ کے بعد بند ہو گئی۔ کیریئر کے اعدادوشمار گرینڈ پری موٹرسائیکل ریسنگ سیزن کے لحاظ سے کلاس ریس کے لحاظ سے سال (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے، اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) سپرپورٹ ورلڈ چیمپئن شپ ریس سال کے لحاظ سے (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے، اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) بیرونی حوالہ جات آفیشل فورم (انگریزی اور ہنگری میں) خبریں، بلاگ (ہنگری میں) فین کلب (ہنگری میں) 1981 کی پیدائش 125 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ سوار 250 سی سی ورلڈ چیمپئن شپ سوار موٹو 2 ورلڈ چیمپئن شپ سوار موٹو جی پی ورلڈ چیمپئن شپ سوار بڈاپسٹ کے زندہ ہنگری کے موٹرسائیکل ریسرز ہنگری کے ریلی ڈرائیور پورش سپرکپ ڈرائیور سپرپورٹ ورلڈ چیمپئن شپ سوار 125 سی سی ورلڈ رائیڈرز چیمپئن