M-10003 to M-10006
یونین پیسیفک ریلوے کے M-10003، M-10004، M-10005، اور M-10006 چار ایک جیسے ہموار 2 کار پاور کار ڈیزل الیکٹرک ٹرین سیٹ تھے جو مئی، جون، اور جولائی 1936 میں پلمین-اسٹینڈرڈ سے ڈیلیور کیے گئے تھے، جن میں ونٹن انجن کارپوریشن آف جنرل موٹرز اور جنرل الیکٹرک جنریٹرز، کنٹرول آلات اور کرشن موٹرز کے پرائم موورز تھے۔ ایک سان فرانسسکو شہر کے لیے تھا، دو ڈینور شہر کے لیے تھے، اور ایک ایک اسپیئر سیٹ تھا جو دونوں راستوں کے لیے تھا۔ 1939 میں، M-10004 کو تقسیم کیا گیا اور دوسرے سیٹوں کے لیے اضافی بوسٹرز میں تبدیل کر دیا گیا، جو اب سی ڈی-05، سی ڈی-06، اور سی ڈی-07 کے نام سے موسوم ہیں، یہ سب ڈینور شہر میں چل رہے ہیں۔ ایم-10001 پاور کار دوسری تیسری بوسٹر بن گئی۔ اس شکل میں، تین پاور سیٹ اس وقت تک چلتے رہے جب تک کہ انہیں 1953 میں ای 8 انجنوں سے تبدیل نہیں کیا گیا، جس مقام پر انہیں ختم کر دیا گیا۔ تاریخی اہمیت M-10003 سے M-10006 نے یونین پیسیفک پر اپنی مرضی کے مطابق ہموار ٹرین سیٹ کی حتمی ترقی کی نمائندگی کی۔ انہوں نے ایم-10002 ٹرین سیٹ کے ساتھ پیش کردہ ٹیکسی/بوسٹر یونٹ کے تصور کی پیروی کی۔ مکمل طور پر علیحدہ اور متغیر کیب/بوسٹر پاور سیٹوں کے طور پر، انہوں نے وہ راستہ طے کیا جس پر ای ایم سی کو اگلے سال اپنے ای سیریز لوکوموٹو سیٹوں کے تعارف کے ساتھ عمل کرنا تھا۔ یونین پیسیفک شکاگو-ڈینور رن پر روزانہ سروس کو سترہ سال تک برقرار رکھنے میں کامیاب رہا جس میں اس سروس کے لیے تین لوکوموٹو سیٹ وقف کیے گئے اور ایم-10001 اور ایم-10004 (کل تین) سے پاور یونٹس کو دوبارہ استعمال کیا گیا تاکہ اضافی طاقت فراہم کی جا سکے اور کم از کم دو لوکوموٹو سیٹ کو کسی بھی وقت چلانے کی حالت میں رکھا جا سکے۔ تفصیلات ان پاور سیٹوں میں سٹائلسٹک عناصر الینوائے سنٹرل کے گرین ڈائمنڈ یونٹ کے ساتھ مشترک تھے، جو ان سے بالکل پہلے مکمل ہوئے تھے۔ ایم-10002 کے ذریعے ایم-10000 کے "ٹیرٹ کیب" اسٹائل کو ترک کرتے ہوئے، ان یونٹوں نے ایک نئی "آٹوموبائل ڈیزائن" ایلیویٹڈ کیب کو اپنایا، جیسا کہ گرین ڈائمنڈ کے ساتھ، ڈائمنڈ سے لمبی ناک کے پیچھے۔ انہوں نے ایک تقسیم شدہ فرنٹ ایئر انٹیک گرل کا اشتراک کیا جو چمکتے ہوئے سٹینلیس سٹیل میں کنارے کے ساتھ ناک پر حاوی تھی۔ نیچے، پائلٹ کو ڈائمنڈ کی طرح سٹینلیس سٹیل میں بند کر دیا گیا تھا۔ ڈائمنڈ نے ہیڈ لائٹ کو ٹیکسی کے اوپری حصے میں رکھا، جبکہ ان پاور سیٹوں کے ساتھ ایک بڑی ہیڈ لائٹ ناک کی طرف تھی۔ IC121 ڈائمنڈ ایک واحد پاور یونٹ سیٹ اپ تھا جس میں ایک چھوٹا آرکٹیولیٹڈ ٹرین سیٹ تھا، اور اس سلسلے میں پہلے والے M-10001 کے ساتھ زیادہ مشترک تھا۔ پاور یونٹس پر وافر گول پورتھول طرز کی کھڑکیاں کئی سالوں تک یونین پیسیفک انجنوں کی "ٹریڈ مارک" خصوصیت بن گئیں۔ 1937 سے یوپی کے ای 2 انجنوں کے اسٹائل میں بڑی چمکدار ناکوں اور پورتھ ہول کی نقل کی گئی تھی۔ ہر پاور کار میں 1,200 ایچ پی وی 16 ونٹن 201-اے انجن، جنریٹر، اور دو محور سے چلنے والے ٹرکوں کا ایک جوڑا تھا۔ پہلی پاور کار کے ریئر ٹرک اور دوسری پاور کار کے لیڈ ٹرک میں ایک اسپان بلسٹر تھا جس پر دونوں پاور کاروں کو واضح کیا گیا تھا، اس لیے انہوں نے بی-بی + بی-بی ترتیب کا ایک متحد انجن اور کل 2,400 ایچ پی (1,800 کلو واٹ) بنایا۔ ایم-10004 کو ٹیپرڈ کراس سیکشن کی ٹرین سیٹ کے ساتھ ملایا گیا تھا، اس قسم کی کم پروفائل والی واضح کاریں جو پہلے کے ایم-1000 ایکس ٹرین سیٹوں کے لیے بنائی گئی تھیں۔ پہلی کاریں ایک اور ٹیپرڈ ٹیرٹ کیب لوکوموٹو کی توقع میں بنائی گئی تھیں، لیکن یونین پیسیفک نے اس کے بجائے مجوزہ ٹیرٹ کیب کو منسوخ کرنے، سیٹ کو نو کاروں تک بڑھانے اور اسے نئے ڈیزائن کے زیادہ طاقتور لوکوموٹو سیٹ سے ملانے کا فیصلہ کیا۔ ایم-10004 سیٹ کی لاؤنج کار بھی کھانے کی تیاری کی سہولت کے ساتھ بنائی گئی تھی جو اس کے اندھے پچھلے حصے پر قابض تھی، جس میں ٹرین کے شہر سان فرانسسکو اور شہر لاس اینجلس سروس ادوار کے درمیان ایک نئی ترتیب اور پورتھول طرز کی پچھلی کھڑکیوں کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ M-10005 اور M-10006 ٹرین سیٹ سیدھے رخا بنائے گئے تھے تاکہ اندرونی جگہ کو بڑھایا جا سکے، نیم واضح، اور M-10004 سیٹ کے مقابلے میں دو سلیپر کاروں کے ذریعہ چھوٹا۔ تمام M-1000x ٹرین سیٹ معیاری مسافر ریل کاروں کے مقابلے میں کم پروفائل تھے۔ تبدیلیاں ڈینور پاور سیٹوں کے شہر میں سب سے اہم تبدیلی 1939 میں آئی، جب انہیں ایم-10001 اور ایم-10004 سے بجلی کے آلات کا استعمال کرتے ہوئے دو کاروں، 2,400 ایچ پی سیٹوں سے تین تین کاروں، 3,600 ایچ پی (2700 کلو واٹ) سیٹوں میں تبدیل کیا گیا۔ دیگر تبدیلیوں میں دوسری جنگ عظیم کے بعد مرکزی ہیڈ لائٹ کے نیچے نصب گائریٹنگ سگنل لائٹ، پائلٹ پر سٹینلیس سٹیل ٹرم کا نقصان، یونین پیسیفک کے علاوہ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے ہیرالڈ کا ناک میں اضافہ، اور راستے کے لیے ناک کی طرف کے بیج تبدیل کرنا شامل تھے۔ اصل آرمر یلو اور لیف براؤن وردی کو اضافی طور پر آرمر یلو اور ہاربر مسٹ گرے چھت اور بیس کے جدید وردی میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں سرخ ٹرم سٹرپنگ مرکزی رنگوں کو الگ کرتی تھی۔ اسی فوٹیج میں پاور سیٹ میں دو بوسٹر دکھائے گئے ہیں، جو توسیع شدہ M-10003 (CD-07) پاور سیٹ کے ساتھ ڈینور شہر کے طور پر سروس کی نشاندہی کرتے ہیں، اور ایک گیارہ کار پر مشتمل ہے، جو اصل نو کار سے توسیع شدہ ہے، جو M-10001 یا M-10002 سیٹ کی کاروں پر مشتمل ہے۔ 1940 کی دہائی کے وسط کے بعد کسی وقت سلیٹ گرے کو ہاربر مسٹ گرے سے تبدیل کر دیا گیا۔ 1949 کی ایم-10005 کی ایک تشہیری تصویر میں ٹرین سیٹ کو ہاربر مسٹ گرے کی چھت اور ایک ہی ہیڈ لائٹ کے ساتھ دکھایا گیا ہے۔ انفرادی طاقت سیٹ کی تاریخ طویل فاصلے کی تیز رفتار سٹی ٹرین سروس کے مطالبات نے ان کو پورا کرنے کے لیے M-1000x بیڑے کی صلاحیت پر ٹیکس لگا دیا۔ ونٹن 201 اے ڈیزل انجنوں کے ساتھ اصل 2400 ایچ پی پاور سیٹ ان کی خدمت کی ضروریات کے لیے کم طاقت والے تھے اور مکینیکل پرزوں کے لیے ایک مختصر عمر تھی، جس میں پسٹن کی تبدیلی کے درمیان زیادہ سے زیادہ 100,000 میل تھا۔ ان خامیوں کی وجہ سے مختلف اقدامات ہوئے جن میں سامان کی تبدیلی، ڈینور رن کو تفویض کردہ انجنوں میں 50 فیصد بے کار پن، بقیہ سیٹوں کے لیے طاقت میں 50 فیصد اضافے کے لیے انجن سیٹ کی محرک طاقت کو مستحکم کرنا، اور مکمل سائز کی ٹرینوں کے لیے بنائے گئے انجن سیٹ کا استعمال کرنا شامل ہیں۔ M-10003، بعد میں CD-07 پہلے نمبر کے باوجود، M-10003 دراصل چاروں میں سے آخری مکمل ہوا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ نمبر M-10003 پہلے M-10001 کے لیے ایک متوقع بہن ٹرین سیٹ کو تفویض کیا گیا تھا، جسے اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب یونین پیسیفک نے مانگ کو پورا کرنے کے لیے زیادہ طاقت کے ساتھ طویل ٹرین سیٹ طلب کیا۔ نمبر کو نئے لوکوموٹو سیٹوں میں سے چوتھے نمبر پر دوبارہ تفویض کیا گیا۔ ایم-10003 کا مقصد ایک اسپیئر پاور سیٹ ہونا تھا، جو سان فرانسسکو شہر یا ڈینور شہر میں سے کسی ایک کو بھرنے کے قابل تھا اگر دیگر تین انجنوں میں سے کسی کو دیکھ بھال کی ضرورت ہو۔ 7 مارچ 1937 تک، اس کا بوسٹر یونٹ لاس اینجلس رن پر ایم-10002 کو قرض پر تھا۔ جون 1937 میں، اسے مستقل طور پر ڈینور شہر کو تفویض کرنے کا فیصلہ کیا گیا اور اس کا نام بدل کر سی ڈی-7 کر دیا گیا۔ 1939 میں ایک تیسری پاور کار شامل کی گئی، جو کہ تبدیل شدہ M-10001 پاور یونٹ تھی۔ سی ڈی-07 مارچ 1953 تک دو دیگر سیٹوں کے ساتھ ڈینور شہر میں خدمت میں رہا، اور اسی سال موسم گرما میں ان کے ساتھ ختم کر دیا گیا۔ ایم-10004، بعد میں ایل اے-4 سب سے پہلے مئی 1936 میں سان فرانسسکو شہر کے لیے مکمل ہوا۔ نئی پاور کاروں میں پچھلے اسٹریم لائنرز کے مقابلے عمودی اطراف اور اعلی پروفائلز تھے، لیکن باقی ٹرین کو ایم-10002 سیٹوں کے ذریعے ایم-10000 کے ٹیپرڈ سائیڈ پروفائل پر بنایا گیا تھا۔ یہ 14 جون 1936 کو ریونیو سروس میں داخل ہوا لیکن اس راستے پر صرف 18 ماہ تک جاری رہا جس کے بعد نئے ای ایم سی ای 2 3 یونٹ سیٹ ایس ایف 1، ایس ایف 2 اور ایس ایف 3 سے لیس ایک ٹرین نے اس راستے پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد یوپی نے اس ٹرین کی تجدید کی، جس کا نمبر ایل اے-4 رکھا گیا اور اسے جولائی 1938 میں سٹی آف لاس اینجلس سروس پر رکھا گیا، اس راستے پر سروس فریکوئنسی کو دوگنا کرنے کے لیے ایل اے-1، ایل اے-2، اور ایل اے-3 کے 3 یونٹ ای 2 سیٹ سے چلنے والی ٹرین کے ساتھ جوڑا بنایا گیا۔ لاس اینجلس شہر کے طور پر ایک سال سے بھی کم عرصے کے بعد، ایل اے-4 کو دوبارہ تبدیل کر دیا گیا، اس بار مارچ 1939 میں نئے ای ایم سی ای 3 ایس ایل اے-5 اور ایل اے-6 سے لیس ٹرین کے ذریعے۔ اسی سال جون میں، ٹرین کی لیڈ پاور کار کو بوسٹر یونٹ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جسے سی ڈی-06-سی میں تبدیل کیا گیا، اور سابقہ ایم-10006 میں شامل کیا گیا، جسے اب سی ڈی-06 کے طور پر تبدیل کیا گیا ہے۔ ٹریلنگ پاور کار کو سابقہ ایم-10005، اب سی ڈی-05، میں سی ڈی-05-سی کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ دونوں کاروں کو 1953 میں ان کے متعلقہ پاور سیٹوں کے ساتھ ختم کر دیا گیا تھا۔ ایم-10004 سے سیٹ کی گئی کار شہر کے بیڑے میں بیک اپ کا سامان بن گئی، جسے اگست 1939 میں سان فرانسسکو شہر کے ملبے کے بعد سروس میں شامل کیا گیا۔ یہ سیٹ سٹی آف پورٹ لینڈ رن کو تفویض کیا گیا تھا، جو جولائی 1941 اور فروری 1947 کے درمیان سابق ایل اے-5 اور ایل اے-6 ای 3 لوکوموٹو سیٹ سے چلتا تھا۔ کاروں کو ڈینور سیٹ کے شہر کے طور پر خدمت کے لیے تفویض کیا گیا تھا جبکہ بنیادی سیٹوں کی 1947 کے آخر میں تزئین و آرائش کی گئی، پھر 1948 میں ذخیرہ کیا گیا اور 1951 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ ایم-10005، بعد میں سی ڈی-05 جون 1936 میں مکمل ہوا، ایم-10005 نے 18 جون کو سٹی آف ڈینور سروس کے لیے دو نئے اسٹریم لائنرز، "ڈینور جڑواں" میں سے پہلے کے طور پر سروس میں داخل ہوا۔ اس سروس کو چلانے کے تقریبا ایک سال بعد، جس کے دوران ٹرین اور اس کی بہن ایم-10006 نے 129,000 مسافروں کو منتقل کیا تھا اور دونوں کے درمیان 765,000 میل (1,231,000 کلومیٹر) کا سفر کیا تھا، ٹرین کو سی ڈی-05 کا نام دیا گیا تھا۔ 1939 میں، ایل اے-4 (سابقہ ایم-10004) کی سابقہ ٹریلنگ پاور کار کو پاور سیٹ میں تیسرے لوکوموٹو یونٹ کے طور پر شامل کیا گیا، جس سے اسے کل 3,600 ایچ پی (2,700 کلو واٹ) ملا، اور اس کی لمبائی دو کاروں نے بڑھا کر نو کر دی۔ اس شکل میں، سی ڈی-05 مارچ 1953 تک خدمت میں رہا، جب اس کی جگہ نئے ای 8 یونٹس نے لے لی اور چند ماہ بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ M-10006، بعد میں CD-06 M-10006 نے اپنی بہن M-10005 کے ساتھ اسی طرح کی سروس لائف کی پیروی کی، جو "ڈینور جڑواں بچوں" میں سے دوسرا تھا۔ اسے جون 1937 میں سی ڈی-06 میں تبدیل کر دیا گیا، اور 1939 میں ایل اے-4 (سابقہ ایم-10004) کی دوبارہ تعمیر شدہ پہلی پاور کار کو اپنی تیسری پاور کار کے طور پر شامل کیا گیا۔ اسے مارچ 1953 کے دوران دیگر اکائیوں کے ساتھ واپس لے لیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے اسٹرک، ڈان۔ (2001) یونین پیسیفک ڈیزل اسٹوری، 1934-1982، حصہ اول۔ 25 دسمبر 2004 کو حاصل کیا گیا۔ کریٹ ول، ولیم ڈبلیو، اور رینکس، ہیرالڈ ای۔، دی یونین پیسیفک اسٹریم لائنرز، 1974 نارتھ امریکن اسٹریم لائنر ٹرینیں آرٹیکلڈ مسافر ٹرینیں M10003 ڈیزل ملٹی پل یونٹس آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس ڈیزل ملٹی پل یونٹس لوکوموٹو جیسی پاور کاروں کے ساتھ رولنگ اسٹاک انوویشنز سکریپڈ لوکوموٹوز پل مین کمپنی