Nissan Avenir
نسان ایوینر اسٹیشن ویگنوں کی ایک لائن ہے جس کی پیداوار مئی 1990 میں جاپان کے نسان نے شروع کی تھی، جس میں بجٹ پر مبنی ڈیلیوری وین ایوینر کارگو کے نام سے شروع ہوئی تھی، پھر 1999 میں اس کا نام بدل کر نسان ایکسپرٹ (جے اے) رکھا گیا۔ اوینیر نے طویل عرصے سے خدمات انجام دینے والی نسان بلیو برڈ ویگن/ڈیلیوری وین کی جگہ لے لی۔ یہ نسان ونگ روڈ/نسان اے ڈی وین کا ایک بڑا ساتھی تھا۔ 1999 کے ماہر نے بند ہونے والی نسان سیڈرک اور گلوریا ڈیلیوری وینوں کے بوجھ اٹھانے کے فرائض بھی سنبھال لیے۔ ایوینیر سبارو لیگیسی ویگن کے بعد، لیکن ٹویوٹا کالڈینا ویگن سے پہلے نمودار ہوا۔ ایونیر کی ظاہری شکل کسی اور نسان سیڈان کے ساتھ شیئر نہیں کی گئی تھی، حالانکہ اسے یورپی بازاروں میں پرائمرا کے اسٹیٹ ورژن کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ ایوینیر نام "مستقبل" کے لیے فرانسیسی ہے، اور یہ نسان بلیو برڈ اسٹور جاپانی ڈیلرشپ کے لیے خصوصی تھا، کیونکہ یہ بلیو برڈ ویگن کا متبادل تھا۔ ڈبلیو 10 (پہلی نسل) مئی 1990 میں جاپانی مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا (مقامی طور پر جمع ہونے والے یو 11 بلیو برڈ ویگن کو تبدیل کرنے کے لیے یونٹس کی ایک چھوٹی سی تعداد نسان نیوزی لینڈ کو برآمد کی گئی تھی)، ڈبلیو 10 ایونیر ابتدائی طور پر یا تو ایف ڈبلیو ڈی میں 1.8 ایل ایس آر 18 ڈی آئی یا 2.0 ایل ایس آر 20 ڈی ای انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ نسان ایکسپرٹ/اوینیر کارگو وین ہلکے اشتہارات یا تو 1.6 ایل جی اے 16 ڈی ایس یا قدرتی طور پر متوقع سی ڈی 20 2 لیٹر ڈیزل انجن کے ساتھ آئے تھے۔ ایف ڈبلیو ڈی یا تو چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن یا پانچ رفتار دستی کے ساتھ دستیاب تھا۔ 4 ڈبلیو ڈی ماڈل، جو اکتوبر 1990 میں متعارف کرائے گئے تھے، صرف ایونیر میں آٹومیٹک کے ساتھ دستیاب تھے اور صرف ایونیر کارگو پر دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ اے ٹی ٹی ای ایس اے کی ترتیب بھی موجود تھی۔ 2 لیٹر سی ڈی 20 ٹی ٹربو ڈیزل کو جنوری 1993 میں ایک ہلکی نئی شکل کے ساتھ مسافر ورژن رینج میں شامل کیا گیا تھا۔ اسی وقت، 1.8-liter SR18Di انجن کو الیکٹرانک ملٹی پوائنٹ انجیکشن کے ساتھ بہتر 1.8 L SR18DE میں تبدیل کر دیا گیا۔ دسمبر 1993 میں "اوینیر سالٹ" کے نام سے ایک خصوصی ایڈیشن شائع ہوا، فرانسیسی زبان میں "ہیلو!" "، ایک ایسا نام جس نے بالآخر ایونیر رینج کے پورے مسافر کار حصے میں اپنا راستہ بنایا۔ اصل ایوینیر سلٹ اٹیسا سے لیس، ایس آر 20 ڈی ای انجن 2.0 سی کا کم قیمت والا ورژن تھا، جس میں اس کار کے کچھ معیاری آلات جیسے کہ فرنٹ اسپائیلر اور الائے وہیلز کو چھوڑ دیا گیا تھا۔ دوسری نسل کی سبارو لیگیسی ویگن کی زیادہ فروخت نے نسان کو ایونیر کے پچھلے سرے کو اسی انداز میں دوبارہ ڈیزائن کرنے پر آمادہ کیا۔ یہ صرف مسافر کار ورژن پر لاگو ہوتا ہے (ایوینر کارگو نے اصل ریئر ڈیزائن کو برقرار رکھا)، ان سب کو اب سالٹ کا نشان لگا دیا گیا تھا۔ یہ اگست 1995 میں جی ٹی ٹربو نامی ٹربو چارجڈ ماڈل کے ساتھ متعارف کرائے گئے تھے۔ یہ 2.0-litre ایس آر 20 ڈی ای ٹی کے ایک ورژن کے ساتھ آیا تھا اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ صرف 4 ڈبلیو ڈی میں دستیاب تھا۔ ڈبلیو 11 (دوسری نسل) ڈبلیو 11 ماڈل 1998 کے اوائل میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر 1.8 لیٹر کیو جی 18 ڈی ای، 2 لیٹر ایس آر 20 ڈی ای، 2 لیٹر ایس آر 20 ڈی ای ٹی یا 2.0-litre سی ڈی 20 ای ٹی 2 ٹربو ڈیزل کے ساتھ دستیاب ہے۔ کیو جی 18 ڈی ای ماڈل صرف ایف ڈبلیو ڈی تھے اور 4 اسپیڈ آٹومیٹک یا 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھے، ایس آر 20 ڈی ای ماڈل 6 اسپیڈ ٹپٹرونک فنکشن کے ساتھ ایف ڈبلیو ڈی 4 اسپیڈ آٹومیٹک یا سی وی ٹی ٹرانسمیشن تھے، 4 ڈبلیو ڈی صرف روایتی 4 اسپیڈ آٹومیٹک ہی رہا۔ ڈیزل CD20ET صرف 4 اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایک بار پھر ٹربو چارجڈ 2 ایل ایس آر 20 ڈی ای ٹی متغیرات صرف 4 ڈبلیو ڈی میں روایتی 4 اسپیڈ آٹومیٹک کے ساتھ دستیاب تھے۔ ٹربو ورژن کی پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ ہوا۔ ایونیر کی اس نسل کو جاپان سے باہر فروخت نہیں کیا گیا تھا۔ مئی 2000 سے ٹربو چارجڈ سالٹ کا نام بدل کر اندرونی اور بیرونی تبدیلیوں کے ساتھ جی ٹی 4 رکھ دیا گیا۔ ایس آر 20 ڈی ای انجن کی پیداوار کو بہتر بنایا گیا۔ اگست 2000 کے فیس لفٹ سے، سی وی ٹی ٹرانسمیشن کو کچھ غیر ٹربو 4 ڈبلیو ڈی ماڈلز میں نصب کیا گیا تھا۔ اوٹیک نے ایک حسب ضرورت ورژن پیش کیا جسے "رائڈر" ٹرم لیول کہا جاتا ہے۔ اکتوبر 2000 میں ایوینر بلاسٹر کا تعارف دیکھا گیا، جس میں گراؤنڈ کلیئرنس میں اضافہ اور بڑے پہیے تھے، جو سبارو آؤٹ بیک کے متبادل کے طور پر اے ٹی ٹی ای ایس اے اور ایس آر 20 ڈی ای انجن سے لیس تھے۔ نسان نے چھوٹی نسان ونگ روڈ جے ایس کے ساتھ ظاہری شکل کا اشتراک کیا۔ اگست 2002 میں، ایس آر 20 ڈی ای اور ایس آر 20 ڈی ای ٹی انجنوں کو نئے کیو آر 20 ڈی ای سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایونیر کی مانگ نہ ہونے کی وجہ سے ستمبر 2005 میں پوری لائن منسوخ کر دی گئی۔ ایکسپرٹ ڈیلیوری وین دسمبر 2006 تک جاری رہی۔ ایک مختصر وقفے کے بعد، جون 1999 میں شروع ہونے والی ایونیر کارگو ڈیلیوری وین کا نام بدل کر نسان ایکسپرٹ رکھ دیا گیا۔ ماہر تین ٹرم سطحوں (L-G، LX-G، VX-G)، دو یا چار پہیے والی ڈرائیو، اور دو انجنوں کے ساتھ آیا: 1.8-liter QG18DE (NEO)، تیار کرنے والا، یا 2.2-liter YD22DD ڈیزل انجن کے ساتھ۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو ڈیزل پانچ رفتار دستی کے ساتھ ہو سکتا ہے ؛ ماہر کے دیگر تمام ورژنوں نے نسان کی الیکٹرانک طور پر کنٹرول چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن (ای-اے ٹی ایکس) حاصل کی۔ دسمبر 2004 میں، ایکسپرٹ ڈیزل ماڈلز کو بند کر دیا گیا، جس سے صرف 1.8-liter پٹرول انجن رہ گیا۔ یہ دسمبر 2006 تک انہی تین ٹرم سطحوں پر تعمیر کیا جاتا رہا جیسا کہ اصل میں متعارف کرایا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط نسان ایوینر کی سرکاری ویب سائٹ نسان ایکسپرٹ: اپریل 2002-اگست 2002 نسان ایکسپرٹ: اگست 2002-دسمبر 2006 ایوینر لائن اپ بشمول نسان ایوینر کے لیے بلاسٹر سیفٹی ریکالز نسان ایکسپرٹ ایوینر آل وہیل ڈرائیو گاڑیوں کے لیے سیفٹی ریکالز اسٹیشن ویگن گاڑیاں سی وی ٹی ٹرانسمیشن کاروں کے ساتھ 1990 2000 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں