Virgin CrossCountry
ورجن کراس کنٹری برطانیہ میں ایک ٹرین آپریٹنگ کمپنی تھی جس نے جنوری 1997 سے نومبر 2007 تک انٹرسٹی کراس کنٹری مسافر فرنچائز کو چلایا۔ ایک علیحدہ قانونی ادارے کے زیر انتظام انٹرسٹی ویسٹ کوسٹ فرنچائز کے ساتھ، کمپنی نے ورجن ٹرینز برانڈ کے تحت تجارت کی۔ آپریشنز کا آغاز 5 جنوری 1997 کو برٹش ریل کی نجکاری کے حصے کے طور پر ہوا۔ اصل میں 15 سال تک چلنے والی اس فرنچائز کو جولائی 2002 میں انتظامی معاہدے کے حق میں معطل کر دیا گیا تھا۔ حکومت نے 2000 کی دہائی کے آخر میں کراس کنٹری فرنچائز کو دوبارہ پیش کرنے کا انتخاب کیا اور خدمات کو 11 نومبر 2007 کو اریوا کی ملکیت والے کراس کنٹری کو منتقل کر دیا گیا۔ ورجن کراس کنٹری نے برطانیہ میں کچھ طویل ترین براہ راست ریل خدمات چلائیں، لیکن 2003 میں ہونے والی تبدیلیوں کے نتیجے میں زیادہ تر نے گریٹر لندن سے مکمل طور پر گریز کیا۔ اس کی تمام خدمات برمنگھم نیو اسٹریٹ پر کال کی گئیں یا ختم کر دی گئیں۔ متعدد خدمات کی تنظیم نو، جیسے پروجیکٹ پرنسس اور پروجیکٹ اومیگا، کمپنی کے ذریعے نافذ کیے گئے تھے۔ اپنے برطانوی ریل دور کے رولنگ اسٹاک کو تبدیل کرنے کے لیے، کمپنی نے کلاس 220 وائجرز اور کلاس 221 سپر وائجرز متعارف کروائے۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں برٹش ریل کی نجکاری کے دوران، نو تشکیل شدہ ورجن ریل گروپ نے کئی مختلف ٹرین فرنچائزز کو چلانے کے لیے متعدد بولیاں جمع کروائیں، جن میں گیٹوک ایکسپریس، انٹرسٹی کراس کنٹری اور انٹرسٹی ویسٹ کوسٹ شامل ہیں۔ یہ مؤخر الذکر دو جیتنے میں کامیاب رہا، دونوں 15 سال تک چلنے والے تھے، جس کی وجہ سے ورجن کراس کنٹری اور ورجن ویسٹ کوسٹ کی تخلیق ہوئی: نومبر 1996 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ ورجن کو انٹرسٹی کراس کنٹری فرنچائز سے نوازا گیا ہے۔ خدمات ایک مکمل ملکیتی ماتحت ادارے، کراس کنٹری ٹرینز لمیٹڈ کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ کمپنی نے 5 جنوری 1997 کو کام شروع کیا۔ اکتوبر 1998 میں ورجن گروپ نے ورجن ریل گروپ کے 49 فیصد حصص اسٹیج کوچ کو فروخت کر دیے۔ ورجن نے اپنی کچھ خدمات پر نئی جھکی ہوئی ٹرینیں متعارف کرانے کی کوشش کی۔ تاہم، اس دور کے قومی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے مالک، ریل ٹریک کے ناقص پراجیکٹ مینجمنٹ کے نتیجے میں ان کے تعارف میں بار بار تاخیر ہوئی۔ ٹیلٹنگ ٹرینوں کے موثر استعمال کے لیے بنیادی ڈھانچے میں تبدیلیوں کی ضرورت تھی اور، جب کہ ریل ٹریک نے ویسٹ کوسٹ مین لائن پر اس طرح کی اپ گریڈ انجام دینے کا عہد کیا تھا تاکہ 2005 تک 140 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے کام کرنے کی اجازت دی جا سکے، جدید کاری کے پروگرام کو جلد ہی بڑھتی ہوئی لاگتوں کے ساتھ ساتھ تکنیکی ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا جیسے کہ موونگ بلاک سگنلنگ اپریٹس اس وقت مطلوبہ استعمال کے لیے نامکمل ہونا چاہتا تھا۔ ریل ٹریک بالآخر 2002 میں منہدم ہو جائے گا جبکہ اس کا جانشین، نیٹ ورک ریل بھی وعدہ شدہ اپ گریڈ کو مکمل طور پر فراہم کرنے سے قاصر ہو جائے گا، جس سے ورجن کی کارروائیوں پر بہت زیادہ اثر پڑے گا۔ ریل ٹریک کے خاتمے اور نیٹ ورک ریل کی وعدے کے مطابق بہتریوں کو مکمل طور پر فراہم کرنے میں ناکامی کے تناظر میں، ورجن کراس کنٹری اور ورجن ویسٹ کوسٹ دونوں فرنچائزز کو جولائی 2002 میں انتظامی معاہدوں کے حق میں معطل کر دیا گیا۔ اگرچہ ویسٹ کوسٹ فرنچائز کی شرائط پر دوبارہ بات چیت کی گئی تھی، لیکن کراس کنٹری پر کوئی معاہدہ نہیں ہو سکا، اور اس طرح اسے 2000 کی دہائی کے آخر میں دوبارہ پیش کیا گیا۔ ورجن ٹرینز فرنچائز کو برقرار رکھنے کی خواہاں تھی، اور اس نے کئی دیگر دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے ساتھ جواب میں بولی جمع کرائی۔ ستمبر 2006 کے دوران، محکمہ ٹرانسپورٹ نے نیو کراس کنٹری فرنچائز کے لیے شارٹ لسٹ کا اعلان کیا، جس میں ورجن ریل گروپ بھی شامل تھا۔ اکتوبر 2006 میں، ڈی ایف ٹی نے چار شارٹ لسٹ شدہ بولی دہندگان: اریوا، فرسٹ گروپ، نیشنل ایکسپریس اور ورجن ریل گروپ کو ٹینڈر (آئی ٹی ٹی) کی دعوت جاری کی۔ 10 جولائی 2007 کو، محکمہ ٹرانسپورٹ نے اریوا کو نئی کراس کنٹری فرنچائز سے نوازا۔ اس کے مطابق، ورجن کراس کنٹری کے ذریعے چلائی جانے والی خدمات کو 11 نومبر 2007 کو کراس کنٹری نامی نئے بنائے گئے آپریٹر کو منتقل کر دیا گیا۔ مئی 1998 میں، ورجن نے پورٹسماؤت ہاربر سے لیورپول لائم اسٹریٹ اور بلیک پول نارتھ تک نئی خدمات متعارف کروائیں۔ ریمس گیٹ کے لیے سمر سنیچر سروس آخری بار ستمبر 1999 میں چلائی گئی۔ ویماؤتھ کے لیے سمر سنیچر سروسز آخری بار ستمبر 2002 میں چلیں۔ آپریشن پرنسس ستمبر 2002 میں، ورجن ٹرینوں نے آپریشن پرنسس کا آغاز کیا۔ اس میں ایک نیا کلاک فیس ٹائم ٹیبل متعارف کرانا شامل تھا جس میں چھوٹی ٹرینیں زیادہ کثرت سے چلتی تھیں۔ تاہم، نئے بیڑے کو متعدد تکنیکی خرابیوں کا سامنا کرنا پڑا، جو بنیادی ڈھانچے اور صلاحیت کے مسائل کے ساتھ مل کر بہت سے مسائل کا باعث بنے۔ ستمبر 2002 اور جنوری 2003 کے درمیان، وقت کی پابندی 54.1% تک گر گئی، اس لیے اسٹریٹجک ریل اتھارٹی کے ساتھ اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ بنیادی نیٹ ورک پر وشوسنییتا اور مضبوطی کو بہتر بنانے کے لیے کچھ خدمات میں کمی کی جائے گی۔ جب ستمبر 2002 میں آپریشن پرنسس کا آغاز کیا گیا تو ورجن کراس کنٹری نے ان مقامات کی خدمت کی: پروجیکٹ اومیگا پروجیکٹ اومیگا ایک ایسا منصوبہ تھا جس میں ویسٹ کوسٹ کی جدید کاری کے بعد بہتری کا ایک سلسلہ دیکھا جاتا۔ اس میں ورجن کراس کنٹری سے ٹیسائڈ تک اور ہیتھرو کے لیے ایک اور سروس شامل تھی۔ یہ خدمات کلاس 220 کے ذریعے چلائی جاتی۔ اس منصوبے میں ورجن کی ویسٹ کوسٹ اور کراس کنٹری فرنچائزز کو 5 سال تک بڑھانا بھی شامل تھا (دونوں اصل میں 2012 میں ختم ہونے کا ارادہ رکھتے تھے، اسی طرح 2017 ہوتا) نیز 38 وائجرز میں پانچویں کار کا اضافہ بھی شامل تھا۔ جب تک ورجن ٹرینوں نے 2007 میں اریوا کے لیے کراس کنٹری فرنچائز بولی کھو دی، نیٹ ورک صرف درج ذیل راستوں پر مشتمل تھا: رولنگ اسٹاک ورجن کراس کنٹری کو کلاس 47 اور کلاس 86 انجنوں کا بیڑا، مارک 2 کیریجز، ہائی سپیڈ ٹرینز اور کلاس 158 ایکسپریس سپرنٹر ڈیزل ملٹی پل یونٹس برٹش ریل سے وراثت میں ملے۔ انگریزی ویلش اور سکاٹش اور فریگونسیٹ سے کرائے پر کلاس 47 بھی کافی عام تھے۔ فرنچائز کا عہد ان ٹرینوں کو نئے اسٹاک کے ساتھ تبدیل کرنا تھا۔ دسمبر 1998 میں ورجن نے بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعہ تعمیر کردہ 78 وائجر ڈیزل الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کو لیز پر دینے کے معاہدے پر دستخط کیے، جس میں 34 چار کیریج کلاس 220 وائجرز اور 40 پانچ کیریج اور چار چار کیریج کلاس 221 سپر وائجرز شامل ہیں۔ سپر وائجرز کو موڑنے والے میکانزم کے ساتھ بنایا گیا تھا تاکہ مڑے ہوئے راستوں پر تیز رفتار کو قابل بنایا جا سکے، بشمول ویسٹ کوسٹ مین لائن اور آکسفورڈ اور بینبری کے درمیان۔ چار کیریج والے سپر وائجرز کا مقصد لندن یوسٹن سے ہولی ہیڈ تک کی خدمات پر ورجن ویسٹ کوسٹ کے استعمال کے لیے تھا، حالانکہ انہیں دوسرے وائجرز کے ساتھ جمع کیا گیا تھا۔ جب ورجن ویسٹ کوسٹ نے ستمبر 2004 میں ہولی ہیڈ سروسز پر سپر وائجرز کا استعمال شروع کیا تو پانچ کیریج یونٹس استعمال کیے گئے۔ فرسٹ کلاس 220 وائجر جنوری 2001 میں بیلجیم سے پہنچا اور 21 مئی 2001 کو سروس میں داخل ہوا۔ آخری کلاس 47، کلاس 86 اور مارک 2 کیریجز کو اگست 2002 میں واپس لے لیا گیا، جبکہ ایکسپریس سپرنٹرز کو ویسیکس ٹرینوں اور فرسٹ ٹرانسپینائن ایکسپریس میں منتقل کر دیا گیا۔ تیز رفتار ترقی کا تجربہ کرنے کے بعد ورجن کراس کنٹری نے کچھ ہائی سپیڈ ٹرین سیٹوں کو برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا۔ دسمبر 2001 کے دوران، اس نے لندن پیڈنگٹن سے چیلٹنھم کے راستے مانچسٹر پیکاڈلی تک مجوزہ خدمات پر استعمال کے لیے ورجن چیلنجرز کے طور پر آٹھ ایچ ایس ٹی کو تجدید کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں مزید تجدید کرنے کا آپشن تھا۔ آپریشن پرنسس کے خاتمے کے تناظر میں، اسٹریٹجک ریل اتھارٹی کی ہدایت پر ستمبر 2003 میں بقیہ ایچ ایس ٹی کو واپس لینے کے ساتھ اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا۔ موسم گرما کے سنیچر کو پینٹن اور نیوکوے کو خدمات کے لیے اضافی اسٹاک فراہم کرنے کے لیے، ورجن کراس کنٹری نے ورجن ویسٹ کوسٹ، مڈلینڈ مین لائن اور گریٹ نارتھ ایسٹرن ریلوے (جی این ای آر) سے ایچ ایس ٹی اور ورجن ویسٹ کوسٹ سے مارک 3 بی لوکو سے چلنے والی گاڑیوں کی خدمات حاصل کیں۔ 2004 میں، ورجن نے ای ڈبلیو ایس سے کلاس 67 انجن اور رویرا ٹرینوں سے مارک 2 کیریجز کی خدمات حاصل کیں تاکہ موسم گرما کے سنیچر کو پینٹن کے لیے خدمات انجام دیں۔ مارک 2 کیریجز کا ایک اسٹینڈ بائی سیٹ ستمبر 2004 سے رویرا ٹرینوں سے لیز پر لیا گیا تھا۔ یہ سیٹ عام طور پر برمنگھم نیو اسٹریٹ اور مانچسٹر پیکاڈلی کے درمیان ای ڈبلیو ایس کلاس 90 انجن کے ساتھ استعمال ہوتا تھا، حالانکہ یہ جنوری 2007 میں کلاس 57/3 کے ساتھ نیو کیسل تک گیا تھا۔ جب وائجرز دستیاب نہیں تھے تو ایڈنبرا ویورلی سے پلائی ماؤتھ تک خدمات چلانے کے لیے کئی مواقع پر مڈلینڈ مین لائن اور جی این ای آر سے ایچ ایس ٹی کی خدمات حاصل کی گئیں۔ اصل بیڑا حتمی بیڑا منصوبہ بند بیڑا (کبھی نہیں بنایا گیا) یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں مسافر ریل فرنچائزنگ کراس کنٹری روٹ حوالہ جات بیرونی روابط غیر فعال ٹرین آپریٹنگ کمپنیاں 1997 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 2007 میں اسٹیج کوچ گروپ ورجن ٹرینوں میں منقطع ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1997 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 2007 میں منقطع ہوگئیں