Pagani Zonda
پگانی زونڈا ایک درمیانی انجن والی اسپورٹس کار ہے جسے اطالوی اسپورٹس کار بنانے والی کمپنی پگانی نے تیار کیا ہے۔ اس کا آغاز 1999 کے جنیوا موٹر شو میں ہوا۔ محدود یونٹوں میں کمیشن پر تیار کی گئی، 2019 تک کل 140 کاریں بنائی گئی تھیں، جن میں ترقیاتی خچر بھی شامل تھے۔ متغیرات میں 2-ڈور کوپی اور روڈسٹر ورژن شامل ہیں، اس کے ساتھ ایک تیسرا نیا ورژن بارچیٹا ہے۔ تعمیر بنیادی طور پر کاربن فائبر کی ہوتی ہے۔ زونڈا کو اصل میں فارمولا ون چیمپئن جوان مینوئل فینگیو کے نام پر "فینگیو ایف 1" کا نام دیا جانا تھا، لیکن، 1995 میں ان کی موت کے بعد، اس کا نام بدل کر زونڈا ونڈ رکھ دیا گیا، جو ارجنٹائن کے اوپر گرم ہوا کے کرنٹ کے لیے ایک اصطلاح ہے۔ ماڈل متغیرات زونڈا سی 12 زونڈا سی 12 نے 1999 میں جنیوا موٹر شو میں ڈیبیو کیا۔ یہ ایک مرسڈیز بینز M120 V12 انجن سے چلتا ہے جس کی پاور آؤٹ پٹ یا تو 5,200 آر پی ایم پر اور ٹارک 4,200 آر پی ایم پر 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن سے لیس ہے۔ C12 4.0 سیکنڈ میں اور 9.2 سیکنڈ میں تیز ہو سکتا ہے۔ 6 ایل انجن کے ساتھ صرف پانچ کاریں بنائی گئی تھیں، حالانکہ سی 12 2002 میں بھی دستیاب تھا جب سی 12 ایس متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک کو کریش ٹیسٹنگ اور ہومولوگیشن کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جبکہ دوسرا ایک ڈیمنسٹریٹر اور شو کار تھا۔ بقیہ اگلے تین سالوں کے دوران صارفین کو پہنچایا گیا۔ چیسیس نمبر 001 والی کریش ٹیسٹ اور ہومولوگیشن کار کو پگانی کے حال ہی میں قائم کردہ بحالی پروگرام "پگانی ریناسیمینٹو" کے ذریعے بحال کیا گیا تھا اور اسے زونڈا کی 20 ویں سالگرہ کے لیے 2019 کے جنیوا موٹر شو میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا تھا۔ زونڈا سی 12-ایس زونڈا سی 12 میں استعمال ہونے والے وی 12 انجن کا ایک ترمیم شدہ ورژن استعمال کرتا ہے۔ مرسڈیز-اے ایم جی کے ذریعے ٹیون کیا گیا، انجن میں پاور آؤٹ پٹ ہے اور انجن کے ذریعہ تیار کردہ ہائی پاور آؤٹ پٹ کو سنبھالنے کے لیے اسے ایک نئے تیار کردہ سی آئی ایم اے 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا ہے۔ C12-S 7.0 سیکنڈ میں، 3.7 سیکنڈ میں تیز ہو سکتا ہے۔ سکڈ پیڈ پر لیٹرل ایکسلریشن 1.18 گرام (11.6 میٹر/سیکنڈ 2) ہے۔ C12-S کی سب سے زیادہ رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ زونڈا ایس 7.3 2002 میں متعارف کرایا گیا زونڈا ایس 7.3 میں ایک نیا، بڑا قدرتی طور پر متوقع وی 12 انجن استعمال کیا گیا تھا جسے مرسڈیز بینز اے ایم جی نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا جس میں 5,900 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ اور 4,050 آر پی ایم پر ٹارک تھا۔ طاقت کو بہتر طریقے سے سنبھالنے کے لیے ٹریکشن کنٹرول اور اے بی ایس کو معیاری بنایا گیا۔ کارکردگی کے دعووں میں زونڈا سی 12-ایس زونڈا روڈسٹر سے کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ 2003 میں، پگانی نے زونڈا روڈسٹر پیش کیا، جو زونڈا ایس 7 کا اوپن ٹاپ ورژن تھا۔ کوپی جیسے ہی اجزاء کو لے کر، پگانی نے کارکردگی میں کوئی کمی نہ ہونے کا وعدہ کیا، اس دعوے کی حمایت کم سے کم وزن میں اضافے سے ہوتی ہے۔ کل 40 روڈسٹر تیار کیے گئے۔ زونڈا ایف (یا زونڈا فینگیو-فارمولا ون ڈرائیور جوآن مینوئل فینگیو کے نام پر رکھا گیا) نے 2005 کے جنیوا موٹر شو میں ڈیبیو کیا۔ یہ زونڈا کا اب تک کا سب سے وسیع ری انجینئرڈ ورژن تھا، حالانکہ اس نے اپنے پیشروؤں کے ساتھ بہت کچھ شیئر کیا جس میں 7.3 ایل اے ایم جی وی 12 انجن بھی شامل تھا جس میں بہتر انٹیک مینیفولڈز، ایگزاسٹ اور ایک نظر ثانی شدہ ای سی یو کے ذریعے اب 6,150 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر بجلی کی پیداوار تھی۔ ٹرانسمیشن بڑی حد تک سی 12 ایس کی طرح ہے لیکن اس میں مضبوط اندرونی اور تفریقی گیئرز تھے۔ زونڈا ایف کی پیداوار 25 کاروں تک محدود تھی۔ یہ ایک اضافی ہیڈ لائٹ اور نچلی گرل میں فوگ لائٹس کی ایک نئی ترتیب، نئے باڈی ورک (نظر ثانی شدہ فرنٹ اینڈ، نیا ریئر اسپائیلر، چاروں طرف زیادہ ایروڈینامک وینٹ) سے لیس تھا جس نے کار کی ایروڈینامکس کو بہتر بنایا، اور مختلف سائیڈ آئینے۔ "ایس" پر مزید اضافہ اختیاری کاربن/سیرامک بریکوں (380 ملی میٹر کی پیمائش) پر مرکوز ہے جو بریمبو، او زیڈ مرکب پہیے، انکونیل ایگزاسٹ سسٹم، ہائیڈروفارمڈ ایلومینیم انٹیک پلینم، اور سختی کو بہتر بنانے اور وزن کو کم کرنے کے لیے کریش ڈھانچے میں دوبارہ ڈیزائن کردہ "زیڈ پریگ" بنائی کے ساتھ مل کر تیار کیے گئے ہیں۔ زونڈا روڈسٹر ایف نے 2006 کے جنیوا موٹر شو میں ڈیبیو کیا۔ بیرونی لحاظ سے، روڈسٹر کوپی سے ملتا جلتا تھا، لیکن ہٹنے کے قابل کاربن فائبر کی چھت اور کینوس کے سائیڈ پردوں کے ساتھ، جس کا وزن کوپی سے بالکل زیادہ تھا۔ انجن کی پاور آؤٹ پٹ اور ٹارک میں اضافہ ہوا۔ روڈسٹر ایف کی پیداوار 25 یونٹوں تک محدود تھی۔ روڈسٹر ایف نے کرب وزن میں کسی اضافے کے بغیر چیسیس کی سختی کو برقرار رکھا، سیل کو مضبوط نہ کر کے روایتی سوچ سے گریز کیا، ایک ایسا عمل جس میں کمک سے زیادہ ضرورت ہوتی۔ اس کے بجائے پگانی نے ریسنگ کار کے مواد، اور تعمیراتی تکنیکوں کا استعمال کیا، چیسیس ٹب کے فائر وال ڈھانچے کو بلیٹ الائے بریس کے ساتھ مل کر مضبوط کیا جو ان مقامات کو جوڑتا تھا جہاں چھت کی ریلیں شامل ہوتیں۔ حفاظتی وجوہات کی بنا پر ونڈ اسکرین کو بھی مضبوط کیا گیا تھا۔ ان تکنیکوں نے روڈسٹر کو عملی طور پر کوپی کے برابر وزن رکھنے کے قابل بنایا۔ زونڈا روڈسٹر ایف کلبسپورٹ زونڈا روڈسٹر ایف کا ہلکا وزن والا ورژن ہے۔ اس میں نئے کاربو ٹائٹینیم مواد کا وسیع استعمال کیا گیا ہے جو پاگانی کے ساتھ ساتھ اپ گریڈ شدہ انجن بھی ہے۔ اس کا تجربہ جیمز مئی کے ساتھ ٹاپ گیئر کے دی اسٹگ نے کیا اور اسی قسط کے دوران ٹیسٹ کیے گئے بگاٹی ویرون 16.4 کو شکست دے کر 1:17.8 کے اپنے ٹیسٹ ٹریک کے ارد گرد لیپ ٹائم حاصل کیا، لیکن ویرون کے خلاف ایک چوتھائی میل ڈریگ ریس میں تقریبا 2.5 سیکنڈ سے ہار گیا۔ جرمن ریسنگ ڈرائیور مارک باسینگ 7:24.7 میں نوربرگرنگ نورڈشلیف کے ارد گرد زونڈا ایف کلبسپورٹ کو گود لینے میں کامیاب رہے۔ زونڈا آر 2007 میں، پگانی نے جینیوا موٹر شو میں زونڈا آر متعارف کرایا، جو پگانی زونڈا کا صرف ٹریک ورژن ہے۔ زونڈا سنک (پانچ کے لیے اطالوی) کا مطلب زونڈا کا آخری تکرار ہونا تھا، جو کہ زونڈا آر کا روڈ لیگل ورژن تھا۔ صرف پانچ بنائے گئے تھے، اس لیے نام، تمام پانچوں کاروں کی ڈیلیوری جون 2009 میں مقرر کی گئی تھی۔ زونڈا سنک ہانگ کانگ میں ایک پگانی ڈیلر کی درخواست پر تیار کیا گیا تھا۔ زونڈا کی دیگر اقسام سے فرق نیا 6 اسپیڈ خودکار دستی گیئر باکس تھا، جس کے نتیجے میں شفٹ میں 100 ملی سیکنڈ سے بھی کم وقت لگتا ہے، جس سے 0-ایکسلریشن کا وقت کم ہو کر 3.4 سیکنڈ رہ جاتا ہے۔ گیئر باکس میں تین ڈرائیونگ موڈ ہیں، یعنی کمفرٹ، اسپورٹ اور ریس جو مختلف ڈرائیونگ حالات کے لیے گیئر باکس کو بہتر بناتا ہے۔ سنک میں کاربن فائبر کی ایک نظر ثانی شدہ شکل بھی تھی جسے "کاربو ٹائٹینیم" کہا جاتا ہے جو طاقت اور سختی کو بڑھانے کے لیے بنائی میں ٹائٹینیم کو شامل کرتا ہے۔ معطلی میں میگنیشیم اور ٹائٹینیم اجزاء کا استعمال کیا گیا، اور 7.3-litre انجن کی طاقت اور ٹارک کو اور تک بڑھا دیا گیا۔ نظر ثانی شدہ باڈی ورک، جس میں ایک لمبا فرنٹ اسپلٹر، نئی سائیڈ اسکرٹس، ریئر ڈفیوزر، بمپر کینارڈز، اور ایک چپٹا انڈر سائیڈ کے ساتھ ساتھ چھت پر نصب ایئر انٹیک اسکوپ شامل تھا، نے سنک کو ڈاؤن فورس اور 1.45 جی کارنرنگ فورس پیدا کرنے کے قابل بنایا۔ زونڈا روڈسٹر سنک کی وہی وضاحتیں تھیں جو اس کوپی سے حاصل ہوئی تھیں۔ کوپی کی طرح صرف پانچ یونٹ بنائے گئے تھے۔ زونڈا ترنگا، جسے اصل میں کل تین پروڈکشن سے پہلے ایک بار کے طور پر تصور کیا گیا تھا، اٹلی کی ایروبیٹک ٹیم، فریکس ٹریکولوری کو خراج تحسین پیش کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس میں جسم کا زیادہ تر حصہ زونڈا سنک سے لیا گیا تھا۔ کار کو بغیر پینٹ کیا گیا تھا سوائے ایک صاف نیلی لاکھ کے، اور کار کی سطح کے اوپری حصے میں ناک سے سرخ، سفید اور سبز پٹیاں تھیں۔ اس کار کے لیے منفرد کاک پٹ کے پیچھے رکھا گیا ایک چھوٹا سا پنکھ تھا جو فریکس ٹریکولوری کے ایرماچی ایم بی-339 پین اسٹنٹ طیارے کے دم کے پنکھ کی عکاسی کرتا تھا۔ ان تینوں ترنگاؤں کی قیمت 12 لاکھ پاؤنڈ تھی۔ یہ ایک معیاری زونڈا سے بھی تیز تھا۔ زونڈا انقلاب 2012 میں پگانی نے گڈ ووڈ فیسٹیول آف اسپیڈ میں زونڈا انقلاب متعارف کرایا، جو کہ پگانی زونڈا آر زونڈا ایچ پی بارچیٹا کا ارتقاء ہے۔ زونڈا ایچ پی بارچیٹا کی نقاب کشائی 2017 کے پیبل بیچ کونکورس ڈی ایلیگنس میں کمپنی کے بانی ہوراسیو پگانی کو ان کی 60 ویں سالگرہ کے ساتھ ساتھ زونڈا کی 18 ویں سالگرہ کے موقع پر تحفے کے طور پر کی گئی تھی۔ اس میں منفرد بیرونی ڈیزائن کے اشارے ہیں جو اسے دیگر زونڈاس سے مختلف بناتے ہیں جن میں سب سے زیادہ ممتاز خصوصیات بارچیٹا باڈی اسٹائل اور ریئر وہیل کور ہیں جو گروپ سی ریس کاروں سے متاثر ہیں، جس سے یہ اس اسٹائل کو استعمال کرنے والی پہلی پگانی بن جاتی ہے۔ اس میں ریئر اسپائیلر، ایئر انٹیکس اور ریئر لائٹس بھی ہیں جو 760 سیریز کی کاروں سے لی گئی ہیں۔ طاقت مرسیڈیز بینز V12 انجن کے بشکریہ آتی ہے جس کی درجہ بندی اور ٹارک ہے جو اسے اب تک کا سب سے طاقتور روڈ لیگل زونڈا بناتا ہے۔ یہ اپنی نشستیں اور معطلی ہویرا بی سی سے ادھار لیتا ہے اور اس کی بجلی کی پیداوار بی سی سے ملتی جلتی ہے جس میں فرق صرف اتنا ہے کہ بی سی میں بائی ٹربو انجن ہے جبکہ ایچ پی بارچیٹا قدرتی طور پر ایسپریٹڈ ہے۔ کار کے پہیوں میں بھی مختلف رنگ کے انلے ہوتے ہیں جن میں بائیں طرف کے پہیوں میں سونا اور دائیں طرف کے پہیوں میں نیلے رنگ کے انلے ہوتے ہیں۔ پیداوار صرف 3 یونٹوں تک محدود ہے جس میں سے ایک یونٹ ہوراسیو پگانی کے ذاتی مجموعہ کے لیے برقرار رکھا گیا ہے۔ زونڈا ایچ پی بارچیٹا زونڈا کے پروڈکشن رن کے خاتمے کی نشاندہی کرتا ہے۔ تکنیکی ڈیٹا (تمام پروڈکشن متغیرات) زونڈا ون آف سیریز زونڈا ون آف سیریز خصوصی صارفین کے لیے بنائی گئی ایک کسٹم لائن اپ ہے، جسے بعض اوقات موجودہ (اور بعض اوقات کریش ہونے والی) زونڈا چیسیس کی تعمیر نو کے طور پر بنایا جاتا ہے۔ ان ماڈلز میں ایک 7.3-litre M297 انجن ہوتا ہے لیکن اس کی پاور آؤٹ پٹ اور ٹارک ہوتی ہے۔ زونڈا جی آر کی ریسنگ زونڈا جی آر ڈویلپمنٹ دسمبر 2002 میں شروع ہوئی۔ امریکن وائپرسنگ کے مالک ٹام ویکارڈ، کارسپورٹ ہالینڈ کے مالک ٹوائن ہیزیمنس، اور جی ایل پی کے ریسنگ کے مالک پال کمپین نے زونڈا کا ریسنگ ورژن تیار کرنے کے لیے ایک نئی کمپنی، کارسپورٹ زونڈا کو شامل کیا۔ انہوں نے ہوراسیو پگانی سے زونڈا کے مسابقتی ورژن تیار کرنے، بنانے اور فروخت کرنے کے خصوصی حقوق حاصل کیے، اور پہلا جی آر مہینوں کے اندر موڈینا میں کارسپورٹ کی سہولت میں مکمل کیا گیا۔ زونڈا جی آر زونڈا ایس پر مبنی ہے۔ یہ اسی کاربن فائبر چیسیس پر بنایا گیا تھا، جس کے سامنے اور پیچھے ہلکے وزن والے ٹیوب فریم موجود تھے۔ باڈی ورک کو بہتر ایروڈینامکس کے لیے فرنٹ اور ریئر ڈفیوزرز اور لوورز کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ ایف آئی اے اور اے سی او کے قواعد و ضوابط کے مطابق کار چوڑی تھی۔ کار کا وزن کم کر دیا گیا، اور ایک نیا سسپنشن سسٹم ڈیزائن کیا گیا۔ نئے موٹر اسپورٹس پر مبنی پہیوں اور بریکوں کے ساتھ۔ انجن ایک بڑے ریڈی ایٹر، دو ایئر انٹیک ریسٹریکٹر پلیٹوں سے لیس تھا، اور انجن اور گیئر باکس میں نئے آئل کولر بھی تھے۔ نتیجے میں انجن کو تقریبا 5,800 آر پی ایم پر اور 4,300 آر پی ایم پر ٹارک کی درجہ بندی کی گئی ہے جس میں ریڈ لائن کو بڑھا کر 7,500 آر پی ایم کیا گیا ہے۔ غیر محدود، تاہم، 7 ایل وی 12 انجن آس پاس اور ٹارک پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ کارکردگی کے اعداد و شمار میں 0 سے 3.3 سیکنڈ کا ایکسلریشن ٹائم شامل ہے۔ کار کو 2003 کے 24 آورس آف لی مینس میں داخل کیا گیا تھا، لیکن گیئر باکس کی ناکامی کی وجہ سے دس لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئی۔ یہ بھی دیکھیں ٹاپ گیئر ٹیسٹ ٹریک کی فہرست پاور لیپ ٹائمز ببلیوگرافی بیرونی روابط پگانی گاڑیاں روڈسٹرز ریئر مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 2000 کی دہائی کی کاریں 1999 میں متعارف کرائی گئی کار ساز اسپورٹس کاروں کے ذریعہ بنائی گئی پہلی کار