Pontiac straight-8 engine
پونٹیک سٹریٹ-8 انجن ایک ان لائن آٹھ سلنڈر والا آٹوموبائل انجن ہے جو پونٹیک نے 1933 سے 1954 تک تیار کیا تھا۔ 1933 کے ماڈلز کے لیے 1932 کے موسم خزاں میں متعارف کرایا گیا، یہ اس وقت پونٹیک کا سب سے طاقتور انجن تھا اور کسی امریکی آٹوموٹو مینوفیکچرر کا بنایا ہوا سب سے کم مہنگا آٹھ سلنڈر والا انجن تھا۔ اس کی 21 سالہ دوڑ کے دوران پلیٹ فارم کے بڑھنے کے ساتھ "آٹھ" کی نقل مکانی میں دوگنا اضافہ ہوا۔ اس کی جگہ 1955 میں پونٹیک کے نئے V8، 287 نے لے لی۔ انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈز کو ساگیناو میٹل کاسٹنگ آپریشنز میں کاسٹ کیا گیا اور پھر انسٹالیشن کے لیے پونٹیک اسمبلی میں ڈیلیوری سے پہلے ٹونوانڈا انجن میں جمع کیا گیا۔ تاریخ سیدھے 8 کو پونٹیک ڈویژن میں سلور اسٹریک کا نام دیا گیا تھا۔ "ایٹ" سے چلنے والی، نچلے درجے کے ماڈلز میں اختیاری، ایک پونٹیک کو ایک پسندیدہ آٹوموبائل کے طور پر فروغ دیا گیا، جس میں ہڈ کے نیچے اتنی طاقت تھی کہ وہ سستی عیش و عشرت میں کام انجام دے سکے۔ تاہم، 1950 کی دہائی کے اوائل تک، بہن جی ایم ڈویژنز کیڈیلک، بیوک اور اولڈ موبائل کے طاقتور اوور ہیڈ والو V8s کے ساتھ ساتھ فورڈ موٹر کمپنی اور کرسلر کارپوریشن کے نئے اوور ہیڈ والو V8s نے فلیٹ ہیڈ "سلور اسٹریک" کو متروک کر دیا۔ یہ ایک پرسکون، ہموار چلنے والا، انجن تیار کرنے کے لیے سستا تھا جو 1930 اور 40 کی دہائی کے پونٹیک خریداروں کی ضروریات کو بجلی کے لیے مناسب طریقے سے پورا کرتا تھا۔ 1953 تک سٹریٹو اسٹریک V8 جانے کے لیے تیار تھا، جس میں پونٹیک چیسیس اور اسٹیئرنگ پہلے ہی اس کے لیے ڈھال لی گئی تھی، لیکن احتجاج کرنے والے بیوک اور اولڈز ڈویژنوں نے اسے روک لیا۔ یہ واقعی ایک جدید، پائیدار لیکن سستی ڈیزائن تھا جو بالکل پونٹیک کے ٹارگٹ مارکیٹ سے ملتا جلتا تھا۔ کچھ سال بعد (1956 کے موسم خزاں میں)، بنکی نوڈسن پونٹیک کی رہنمائی میں فروخت کو فروغ دینے کے لیے اپنی شبیہہ کو ایک پرفارمنس کار میں تبدیل کرنے کا عزم کیا گیا، اس کی وجہ سے نوڈسن مزید صلاحیتوں کی تلاش کرنے پر مجبور ہوئے، جن میں پیٹ ایسٹس بطور چیف انجینئر (اولڈز ڈویژن سے لیا گیا) اور جان ڈی لورین بطور ایڈوانسڈ انجینئرنگ کے ڈائریکٹر، ایک سابق پیکارڈ اور کرسلر انجینئر شامل ہیں۔ پونٹیک پائیدار، اچھی کارکردگی والے V8s پر مبنی ایک پرفارمنس ڈویژن کے طور پر جانا جانے لگا جو بعد میں آئے، یہ سب 1955 کے اصل 287 پر مبنی تھے۔ قدامت پسند نچلے متوسط طبقے کے خریداروں کے لیے ڈیزائن اور قیمت والی مارکیٹ، پونٹیکس نے مقبول شیورلیٹ اور زیادہ قیمت والی اولڈ موبائلز اور بیوکس کے درمیان ایک سلاٹ بھر دیا۔ ڈیزائن "ایٹ" اپنے وقت کے لیے ایک عام امریکی ساختہ انجن تھا، ایک سائیڈ والو ایل-ہیڈ، یا "فلیٹ ہیڈ"، جس میں چین سے چلنے والا کیم ہوتا تھا۔ یہ قدرتی طور پر کارٹر "ڈبلیو" سیریز سنگل یا ڈوئل وینچوری (ایک یا دو بیرل) ڈاؤن ڈرافٹ کاربوریٹر کے ذریعے متوقع تھا۔ فوائد بیلنس شافٹ کے بغیر تمام سلنڈر لے آؤٹ کے، سیدھے آٹھ ڈیزائن میں بہت کم موروثی کمپن ہوتا ہے، جبکہ سائیڈ والو لے آؤٹ کاسٹ آئرن بلاک کے اندر والو ٹرین کے حرکت پذیر حصوں پر مشتمل ہوتا ہے، جو اسے اوور ہیڈ والو کی ترتیب کے مقابلے میں بہت پرسکون ہونے کے قابل بناتا ہے (جیسا کہ عصری بیوک انجنوں میں)۔ کافی حد تک اخراج کئی گنا اور موثر انٹیک اور اخراج مفلنگ کے ساتھ مل کر یہ اندرونی اور بیرونی دونوں طرح سے ایک بہت ہی پرسکون گاڑی کا باعث بن سکتا ہے۔ اس کے استعمال کے وقت، ایک خاموش اور کمپن سے پاک انجن کو آٹوموبائل میں معیار کی علامت سمجھا جاتا تھا۔ انجن کی لمبائی کو کم رکھنے کے لیے بوروں کو چھوٹے قطر کے ہونے کی ضرورت ہوتی ہے، اور اس لیے بڑی نقل مکانی حاصل کرنے کے لیے اسٹروک لمبے ہونے چاہئیں-اس طرح کی ترتیبات (جسے "انڈر اسکوائر" کہا جاتا ہے) اچھے کم آر پی ایم ٹارک کی نمائش کرتی ہیں اور سست بیکار رفتار کی صلاحیت رکھتی ہیں، جس سے ڈرائیو ایبلٹی اور خاموشی دونوں میں اضافہ ہوتا ہے۔ اگرچہ کرسلر گاڑیوں میں اسی طرح کے انجن تھے لیکن انہیں جنرل موٹرز کی مینوفیکچرنگ مہارت اور اس وقت کے حجم کے ذریعے کم درمیانی قیمت کی حد کے لیے نشانہ نہیں بنایا گیا تھا۔ نقصانات دیگر آئرن بلاک سیدھی ترتیبات کی طرح، انجن مساوی V ترتیب سے کافی بھاری ہوتا ہے، جس میں کرینک اور کرینک کیس کے لیے زیادہ مواد کی ضرورت ہوتی ہے اور اس طرح گاڑی کا مجموعی وزن اور بھی زیادہ تناسب میں بڑھ جاتا ہے۔ لمبے کرینک شافٹ اعلی طاقت کے تحت ٹورسنل کمپن کے طریقوں کی نمائش کرتے ہیں، جبکہ سائیڈ والو فلیٹ ہیڈ انجن ہموار انٹیک اور اخراج گیس کے بہاؤ کو روکتے ہیں، جس سے طاقت محدود ہوتی ہے۔ ان میں سے کوئی بھی نقصان اس وقت تک غیر فعال نہیں تھا جب تک کہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں شروع کی گئی "ہارس پاور ریس" نے اوور ہیڈ والو V8 کے غلبے کو یقینی نہیں بنایا۔ اس کی دوڑ کے دوران، آٹھ تمام پونٹیکس میں آئے، جن میں اسپیشل اور ڈیلکس (1936-40)، ٹورپیڈو (1940-48) اور اسٹریم لائنر (1942-52) کے ساتھ ساتھ چیفٹین کے پہلے چھ سال (1949-58) اور اسٹار چیف کے لیے ڈیبیو سال (1954-66) شامل تھے۔ "آٹھ" پر کمپریشن ابتدائی طور پر 5.7:1 سے شروع ہوا، اور 1934 میں بڑھا کر 6.2:1 کر دیا گیا۔ 1940 میں اسے دوبارہ بڑھا کر 6.5:1 کر دیا گیا۔ 1952 سے 1954 تک دو کمپریشن تناسب متعین کیے گئے، 6.8:1 سنکرومیش (دستی) ٹرانسمیشن کے ساتھ، اور 7.7:1 ہائیڈرامیٹک خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ انجن میں معیاری ٹرانسمیشن کے ساتھ 450 آر پی ایم کی غیر فعال رفتار قابل ذکر طور پر کم تھی اور خودکار کے لیے 375 آر پی ایم (ڈرائیو کے دوران) ؛ ایک جدید انجن کو عام طور پر کم از کم 600-700 آر پی ایم پر ٹیون کیا جاتا ہے۔ برقی نظام ایک 6 وولٹ کا پرائمری تھا جس میں منفی زمین تھی، اور ایک روایتی مکینیکل اگنیشن، جس میں فائرنگ آرڈر 1-6-2-5-8-3-7-4 تھا۔ پونٹیک انجنوں نے اپنے شیورلیٹ کزن کے برعکس ایک مکمل دباؤ والے تیل کے نظام اور مکمل اثر کے اندراج کو استعمال کیا۔ ذیل میں ماڈل سال اور نقل مکانی کے مطابق وضاحتیں ہیں، جس کی پیداوار ہارس پاور (کلو واٹ) کے طور پر دکھائی گئی ہے۔ "اسپیشل"-8 1954 کے لیے جنرل موٹرز موٹراما میں، پونٹیک نے اپنی بالکل نئی بون ویل اسپیشل کا آغاز کیا، ایک تصور کار جس کا تصور ہیڈ ڈیزائنر ہارلے جے ارل نے کیا تھا۔ یہ تصور "اسپیشل"-8 سے لیس تھا، جو ایک اعلی آؤٹ پٹ انجن تھا جسے روشن سرخ اور کروم میں تفصیل سے پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ "آٹھ" کے لیے ایک منفرد ترتیب تھی، جو اب تک بنائے گئے صرف دو اسپیشل میں نصب تھی۔ صرف ظاہری شکل کی طرح، یہ ایک ہائی کمپریشن ورژن تھا، جس میں ہائی لفٹ کیم کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی اور اس میں چار کارٹر وائی ایچ سائیڈ ڈرافٹ ون بیرل کاربوریٹرز لگائے گئے تھے، جو 1953 کے کارویٹ میں اوپن میش بریدرز کے تحت استعمال ہوئے تھے۔ "آٹھ" کے لیے کل پیداوار اب تک کی سب سے زیادہ تھی، جس کی درجہ بندی کی گئی تھی، حالانکہ کچھ لوگوں نے اس کا تخمینہ زیادہ لگایا تھا۔ اسپیشل کی طرح، صرف دو ہی بنائے گئے تھے۔ نوٹ: پونٹیک کے نئے وی 8 کو اسپیشل میں استعمال کرنے پر غور کیا جا رہا تھا لیکن اس کے بجائے جی ایم مارکیٹنگ نے اسے روک دیا۔ انہوں نے ہدایت کی کہ سیدھے آٹھ کا استعمال V8 کو صارفین سے مزید ایک سال تک خفیہ رکھنے کے لیے کیا جائے جب تک کہ اگلے سال اس کی شروعات نہ ہو۔ فوٹ نوٹ بھی دیکھیں پونٹیک ٹرافی 4 انجن پونٹیک سیدھا-6 انجن پونٹیک V8 انجن GM انجنوں کی فہرست سیدھا-8 سیدھا-آٹھ انجن