Market–Frankford Line
مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن (ایم ایف ایل) (جسے مارکیٹ-فرینک فورڈ سب وے-ایلیویٹڈ لائن (ایم ایف ایس ای)، مارکیٹ-فرینک فورڈ ایل (ایم ایف ای)، ایل ()، یا بلیو لائن بھی کہا جاتا ہے) فلاڈیلفیا، پنسلوانیا میں تین تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں میں سے ایک ہے۔ یہ اور براڈ اسٹریٹ لائن ایس ای پی ٹی اے کے ذریعے چلائی جاتی ہے، اور پی اے ٹی سی او اسپیڈ لائن پی اے ٹی سی او کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن اپر ڈاربی میں 69 ویں اسٹریٹ ٹرانسپورٹیشن سینٹر سے، مغربی فلاڈیلفیا کے بالکل باہر، سینٹر سٹی فلاڈیلفیا سے ہوتے ہوئے شمال مشرقی فلاڈیلفیا کے قریب فرینک فورڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر تک جاتی ہے۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن ایس ای پی ٹی اے سسٹم کا مصروف ترین راستہ ہے جس میں کووڈ-19 سے پہلے اوسطا ہفتے کے دن 170,000 سے زیادہ بورڈنگ ہوتی ہے۔ اس لائن کی پوری لمبائی کے ساتھ ساتھ بلند اور زیر زمین دونوں حصے ہیں۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن اپر ڈاربی میں 69 ویں اسٹریٹ ٹرانسپورٹیشن سینٹر سے شروع ہوتی ہے۔ ایم ایف ایل زمینی سطح پر مشرق کی طرف جاتا ہے اور ملبورن کے بورو کے شمال سے گزرتا ہے۔ وہاں سے، یہ مغربی فلاڈیلفیا میں داخل ہوتا ہے اور مارکیٹ اسٹریٹ کے اوپر 46 ویں اسٹریٹ تک بلند ہوتا ہے، جہاں یہ شمال اور مشرق کی طرف مڑتا ہے اور پھر 44 ویں اسٹریٹ پر ایک پورٹل کے ذریعے زیر زمین اترتا ہے۔ 42 ویں اسٹریٹ پر، سرنگ مارکیٹ اسٹریٹ کی صف بندی پر واپس آتی ہے۔ 32 ویں اسٹریٹ پر، سیپٹا سب وے-سرفیس ٹرالی لائنوں کو لے جانے والی سرنگ ایم ایف ایل ٹنل میں شامل ہو جاتی ہے۔ ایم ایف ایل ٹریک مرکز میں ہیں اور ٹرالی ٹریک باہر کی طرف ہیں۔ 30 ویں اسٹریٹ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن ٹرینوں کے لیے دو اندرونی پٹریوں کے درمیان ایک جزیرے کے پلیٹ فارم پر مشتمل ہے، اور سب وے-سطح کے راستے 10، 11، 13، 34، اور 36 ٹرالیوں کے لیے آؤٹ بورڈ "وال" پلیٹ فارم پر مشتمل ہے۔ دریائے سکیلکل کے نیچے سے گزرنے کے بعد، مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن ٹرینوں کے لیے مشرق کا اگلا اسٹاپ 15 ویں اسٹریٹ پر ہے۔ سب وے سطح کی ٹرالیوں میں 22 ویں اسٹریٹ اور 19 ویں اسٹریٹ پر بھی اسٹیشن ہیں۔ 15 ویں اسٹریٹ ایم ایف ایل، سب وے-سرفیس ٹرالیوں اور براڈ اسٹریٹ لائن کے لیے مرکزی انٹرچینج اسٹیشن ہے۔ سب وے سطح ٹرالی ٹریک براڈ اسٹریٹ لائن کے اوپر سے گزرنے کے فورا بعد مارکیٹ میں جونیپر اسٹریٹ کے نیچے ایک لوپ میں ختم ہوتی ہے۔ اگرچہ اب یہ براہ راست فلاڈیلفیا سٹی ہال کے نیچے ایک سیدھی لائن میں سرنگوں میں ہے، 1936 سے پہلے، 15 ویں اور 13 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے درمیان اصل ایم ایف ایل ٹریک الگ ہو گیا اور سٹی ہال کی بنیاد کے گرد گھوم گیا (مشرق کی طرف جانے والی ٹرینیں جنوب کی طرف گزرتی تھیں اور مغرب کی طرف جانے والی ٹرینیں شمال کی طرف گزرتی تھیں)۔ اس اصل صف بندی کے کچھ حصے اب سب وے سطح کی کاریں استعمال کرتی ہیں جب وہ 13 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے راستے میں سٹی ہال کے جنوب سے گزرتی ہیں (نیز براڈ اسٹریٹ لائن پر سٹی ہال اسٹاپ کے ساؤتھ باؤنڈ پلیٹ فارم کی چھت میں پل کا کام)۔ مارکیٹ اسٹریٹ سرنگ مشرق میں فرنٹ اسٹریٹ تک جاری رہتی ہے اور پھر شمال کی طرف مڑ جاتی ہے، جہاں یہ I-95 کے وسط میں اٹھتی ہے۔ ریل لائن اور فری وے تقریبا ایک اونچے کنارے کا اشتراک کرتے ہیں، بشمول اسپرنگ گارڈن اسٹیشن (جس نے 1977 میں فرینک فورڈ ایلیویٹڈ پر فیئر ماؤنٹ اسٹیشن کی جگہ لی تھی)۔ اس کے بعد لائن جنوب کی طرف جانے والی گلیوں کے نیچے اور فرنٹ اسٹریٹ کے اوپر ایک بلند ڈھانچے پر تقریبا ایک میل تک جاتی ہے۔ بلند ڈھانچہ پھر شمال مشرق کی طرف کینسنگٹن ایونیو کی طرف مڑ جاتا ہے، جو تقریبا تقریبا، فرینک فورڈ ایونیو کے ساتھ مل جاتا ہے (جو لائن اپنے اختتام تک جاتی ہے)۔ پراٹ اسٹریٹ کے بالکل شمال میں، شمال کی طرف ایک موڑ لائن کو فرینک فورڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر میں اس کے ٹرمینس تک لے جاتا ہے، جس نے اصل برج اور پراٹ اسٹریٹ ٹرمینل کی جگہ لے لی۔ اصل سب وے اور توسیع سٹی ہال سے 23 ویں اسٹریٹ پر پورٹل تک اصل سب وے سرنگ کے ساتھ ساتھ مارکیٹ اسٹریٹ کے بالکل شمال میں دریائے سکیلکل کے پار لائن لے جانے کے لیے پل اپریل 1903 سے اگست 1905 تک بنایا گیا تھا۔ اس مقام سے مارکیٹ اسٹریٹ ایلیویٹڈ ویسٹ پر تعمیر اپریل 1904 میں شروع ہوئی، اور لائن 4 مارچ 1907 کو 69 ویں اسٹریٹ ٹرمینل سے 15 ویں اسٹریٹ پر سٹی ہال کے ارد گرد ایک لوپ تک کھولی گئی۔ لائن کو دریا کے مغرب میں اور دریا کے زیر زمین مشرق میں بلند کیا گیا تھا۔ اس سرنگ کو اسٹریٹ کار لائنوں کے ذریعے بھی استعمال کیا جاتا تھا، جو اب ایس ای پی ٹی اے کی سب وے سطح کی لائنیں ہیں، جو دریا کے بالکل مشرق میں لائن میں داخل ہوتی ہیں اور سٹی ہال لوپ پر گھومتی ہیں۔ فلاڈیلفیا اس لحاظ سے غیر معمولی تھا کہ اس کے ابتدائی شہر کے سب وے کی تعمیر صرف پی آر ٹی (فلاڈیلفیا ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی) نجی سرمائے کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی، جس میں عوامی فنڈز کا کوئی حصہ نہیں تھا۔ توسیعات 3 اگست 1908 کو سب وے کو مشرق کی طرف 2nd اسٹریٹ تک لے گئیں، اور 2nd اسٹریٹ پر ایک پورٹل اور کئی بلند منحنی خطوط کے ذریعے یہ 7 ستمبر 1908 کو مارکیٹ اسٹریٹ اور شاہبلوت اسٹریٹ کے درمیان ڈیلاویئر دریا تک پہنچی۔ ڈیلاویئر ایونیو ایلیویٹڈ (جسے دریا کے پار متعدد فیریوں کی وجہ سے فیری لائن بھی کہا جاتا ہے) 4 اکتوبر 1908 کو دریا کے ساتھ جنوب میں ساؤتھ اسٹریٹ تک مزید توسیع کے طور پر کھولا گیا۔ اس توسیع پر صرف دو اسٹیشن مارکیٹ-شاہبلوت اور ساؤتھ اسٹریٹ تھے۔ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے اور ایلیویٹڈ کی کل لاگت ("سڑک اور آلات کے اخراجات") تھی۔ فرینک فورڈ ایلیویٹڈ کے "پہلے آپریٹنگ سیکشن" کو آرک اسٹریٹ (پی ٹی سی مارکیٹ اسٹریٹ لائن سے منسلک) سے برج اسٹریٹ تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تعمیر، جس کی مالی اعانت سٹی آف فلاڈیلفیا نے کی تھی اور محکمہ سٹی ٹرانزٹ کے زیر انتظام، ستمبر 1915 میں شروع ہوئی تھی۔ اس وقت، تعمیر میں تقریبا تین سال لگنے کی توقع کی جا رہی تھی۔ تاہم، پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے تعمیر سست ہو گئی تھی۔ فروری 1920 تک، 65 فیصد تعمیراتی کام مکمل ہو چکا تھا اور 15 فیصد معاہدہ کے تحت تھا۔ بقیہ میں سے، منصوبے دس فیصد کے لیے مکمل ہو چکے تھے، جس سے تقریبا دس فیصد تعمیر "ابھی طے ہونا باقی ہے"۔ سپر اسٹرکچر ڈائر اسٹریٹ (پراٹ اسٹریٹ کے جنوب میں) سے آرک اسٹریٹ کے بالکل شمال میں ایک مقام تک مکمل ہوا تھا۔ تاہم، صرف دو اسٹیشن مکمل ہوئے تھے، اور چھ شروع نہیں ہوئے تھے۔ سگنلز، سب اسٹیشنز اور کاروں کا "ابھی انتظام ہونا باقی تھا"۔ 1919 میں پنسلوانیا کے پبلک سروس کمیشن نے 1919 میں فرینک فورڈ اور مارکیٹ اسٹریٹ لائنوں کے درمیان کنکشن کی منظوری دی، جس میں پی آر ٹی کے ذریعے سگنلز اور سگنل ٹاور بنائے جائیں گے۔ لیکن فلاڈیلفیا سٹی سالیسیٹر نے طے کیا کہ کنکشن اس وقت تک نہیں بنایا جا سکتا جب تک کہ پی ایس سی کے ذریعہ آپریشن کے معاہدے پر دستخط اور منظوری نہ دی جائے۔ یہ 1922 تک نہیں ہوا۔ یہ لائن 4 نومبر 1922 کو وقف کی گئی تھی، اور 5 نومبر کو خدمت کے لیے کھولی گئی تھی۔ 69 ویں اسٹریٹ سے ٹرینیں فرینک فورڈ اور فیری لائن ٹرمینلز کے درمیان باری باری چلتی ہیں۔ فرینک فورڈ ایل کے لیے "اس کے ٹریک، سب اسٹیشنز، آلات اور کچھ رولنگ اسٹاک کے ساتھ" شہر کے کل اخراجات 31 دسمبر 1929 تک $15,604,000 تھے۔ فرینک فورڈ ایل، برج اسٹریٹ سے رون اسٹریٹ کا منصوبہ بند-اور مجاز-دوسرا حصہ جس میں کملی اسٹریٹ، لیوک اسٹریٹ، ٹائسن ایونیو، اور کوٹ مین ایونیو پر انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ہیں، تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ 1926 میں ڈیلاویئر ریور برج کے کھلنے کے بعد، ڈیلاویئر ایوینیو برانچ پر ٹریفک میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ شام، اتوار اور چھٹیوں کی خدمات 24 جنوری 1937 کو بند کر دی گئیں۔ اتوار اور چھٹیوں کی خدمات 30 مئی سے 13 ستمبر 1937 تک اور پھر 3 جولائی سے 12 ستمبر 1938 تک بحال کر دی گئیں۔ سروس کا آخری دن 6 مئی 1939 تھا، جس میں آخری ٹرین ساؤتھ اسٹریٹ سے 7:00p.m پر روانہ ہوئی۔ اس کے بعد لائن کو بند کر کے ختم کر دیا گیا۔ جنگی ٹریفک کی خدمت کے لیے 1943 میں ایک متبادل بس سروس شروع کی گئی تھی، اور 1953 تک چلتی رہی۔ فیری لائن کے ساتھ جنکشن کا پرانا انٹرلاکنگ ٹاور اور اسٹب باقیات 1977 میں I-95 کے میڈین میں دوبارہ صف بندی تک برقرار رہے۔ سٹی آف فلاڈیلفیا اور پنسلوانیا ریلوے کے ذریعے ریلوے کی بہتری کے پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، 22 ویں اسٹریٹ سے 46 ویں اسٹریٹ تک سرنگ کا ایک نیا حصہ 1930 میں شروع کیا گیا تھا، جس سے 46 ویں اسٹریٹ کے مشرق میں بلند ڈھانچے اور پرانے سکوئلکل ریور برج کو ہٹانے کی اجازت ملے گی۔ اس منصوبے کے ساتھ ساتھ، آٹوموبائل ٹریفک کے لیے دریا کے پار ایک نیا پل بھی بنایا جانا تھا۔ اس نے سڑک کی سطح کو بلند کیا تاکہ سڑک کو ان کے نئے 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے قریب پنسلوانیا ریلوے کے زیر زمین پٹریوں سے گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس کے نتیجے میں پرانے بلند ڈھانچے کے تحت عمودی کلیئرنس میں کمی واقع ہوئی، جو کہ نئی سب وے سرنگ مکمل ہونے تک صرف ایک عارضی مسئلہ ہونے کی توقع تھی۔ سب وے کی توسیع مکمل ہونے سے پہلے ہی فنڈنگ ختم ہو گئی۔ اگرچہ نئے مارکیٹ اسٹریٹ برج میں اسٹریٹ کار ٹریک نصب کیے گئے تھے، لیکن ایلیویٹڈ کے نیچے سے کسی بھی گاڑی کو گزرنے کے لیے ناکافی کلیئرنس تھی، اور نئی پٹریوں پر کبھی بھی کوئی سروس فراہم نہیں کی جائے گی۔ سب وے کی تعمیر 1947 میں دوبارہ شروع ہوئی، اور موجودہ ترتیب 6 نومبر 1955 کو کھولی گئی۔ پرانے بلند ڈھانچے کو 20 جون 1956 تک ہٹا دیا گیا تھا۔ جب کہ ٹریک کو نئے سب وے میں ری ڈائریکٹ کیا گیا تھا، پرانے ایلیویٹڈ ڈھانچے کا ایک مختصر اسٹب 45 ویں اسٹریٹ پر رہا جب تک کہ 2008 میں مارکیٹ اسٹریٹ ایلیویٹڈ کی تعمیر نو نہیں ہوئی۔ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے ٹنل کو مغرب میں 46 ویں اسٹریٹ تک بڑھانے کے علاوہ، 30 ویں، 34 ویں اور 40 ویں اسٹریٹ پر نئے اسٹیشنوں کے ساتھ، مارکیٹ، لڈلو اور 36 ویں اسٹریٹ اور سابق ووڈ لینڈ ایونیو کے نیچے ایک نئی ٹرالی ٹنل تعمیر کی گئی، جو 11، 13، 34 اور 36 کے راستوں کے لیے 40 ویں اسٹریٹ پر ایک نئے مغربی پورٹل کی طرف لے جاتی ہے (روٹ 10 ٹرالی 36 ویں اور لڈلو پر ایک علیحدہ پورٹل استعمال کرتی ہیں)۔ ٹرالیوں کے لیے نئے اسٹیشن 22 ویں، 30 ویں، 33 ویں (مارکیٹ اور لڈلو کے درمیان)، 36 ویں (سنسوم میں)، اور 37 ویں (سپروس میں) گلیوں پر تعمیر کیے گئے تھے۔ 24 ویں اسٹریٹ ٹرالی اسٹیشن اور ٹنل پورٹل کو ترک کر دیا گیا۔ سرنگ کا منہ مارکیٹ اسٹریٹ سے اس وقت تک نظر آتا تھا جب تک کہ فلاڈیلفیا الیکٹرک کمپنی (اب پی ای سی او) نے 1969 میں اس جگہ پر پی ای سی او بلڈنگ نہیں بنائی تھی۔ سکپ اسٹاپ آپریشن 30 جنوری 1956 کو شروع ہوا۔ اصل سکپ اسٹاپ ترتیب میں، اوپر کے نقشے پر دکھائے گئے اے اور بی اسٹاپ کے علاوہ، دوسری اور 34 ویں اسٹریٹ "اے" اسٹیشن تھے، اور فیئر ماؤنٹ (اسپرنگ گارڈن کی جگہ) ایک "بی" اسٹیشن تھا ؛ 1990 کی دہائی میں بڑھتی ہوئی سرپرستی کی وجہ سے ان اسٹیشنوں پر اے اور بی کے لقب کو "آل اسٹاپ" میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ چونکہ I-95 کو 1970 کی دہائی کے آخر میں سینٹر سٹی فلاڈیلفیا کے ذریعے بنایا گیا تھا، اس لیے فرینک فورڈ ایل کے کچھ حصے کو I-95 کے میڈین میں منتقل کر دیا گیا، اور فیئر ماؤنٹ اسٹیشن کی جگہ 16 مئی 1977 کو اسپرنگ گارڈن نے لے لی۔ سکپ اسٹاپ آپریشن، جو صرف ہفتے کے دنوں میں رش کے اوقات میں دستیاب تھا، 21 فروری 2020 کو بند کر دیا گیا تھا۔ 1988 اور 2003 کے درمیان، ایس ای پی ٹی اے نے فرینک فورڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر اور سیکنڈ اسٹریٹ پورٹل کے درمیان مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن کے فرینک فورڈ سائیڈ کی مکمل تعمیر نو کا کام شروع کیا۔ نیا فرینک فورڈ ایلیویٹڈ اصل کالموں پر نصب نئے تاروں اور ڈیک کے ساتھ بنایا گیا تھا، اس طرح نہ صرف لاگت میں کمی واقع ہوئی بلکہ ملحقہ محلوں پر گلی کی سطح کے اثرات کو بھی کم کیا گیا۔ پرانے بیلسٹڈ ٹریک کو براہ راست فکسشن سسٹم سے تبدیل کر دیا گیا۔ نئے ایلیویٹڈ ڈھانچے کے علاوہ، تمام اسٹیشنوں کو اونچے بورڈنگ پلیٹ فارمز اور ایلیویٹرز کے ساتھ نئے اسٹیشنوں سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے معذور صارفین آسانی سے مارکیٹ-فرینک فورڈ ٹرینوں میں سوار اور روانہ ہو سکتے ہیں۔ فرینک فورڈ ایلیویٹڈ ڈھانچے کی تعمیر نو زیادہ تر 2000 تک مکمل ہو چکی تھی، سوائے ڈائر اسٹریٹ (برج-پراٹ ٹرمینل کے بالکل جنوب میں) سے فرینک فورڈ یارڈ کے داخلی دروازے تک کے ایلیویٹڈ حصے کے۔ تاہم، دوبارہ تعمیر شدہ فرینک فورڈ ایلیویٹڈ کے بیرنگ کا بنیادی ڈیزائن ٹرین ٹریفک سے بار بار لوڈنگ کے لیے موزوں نہیں تھا۔ بیرنگ ڈیزائن میں گزرتی ٹرین کے ذریعے لدے جانے پر اسٹیل کے تاروں کے ساتھ کنکریٹ کے ٹھکانوں کے تعامل کو مدنظر نہیں رکھا گیا ؛ اور کنکریٹ ٹوٹنے لگا ہے اور نیچے سڑک پر گر گیا ہے۔ یہ مسئلہ پہلی بار 1997 میں دریافت ہوا تھا، لیکن اس وقت اسے صرف ناقص تعمیر سے منسوب کیا گیا تھا، بغیر بنیادی وجہ کی تشخیص کے۔ ایک عارضی فکس کے طور پر، ایس ای پی ٹی اے نے ڈھانچے کے نیچے 10,000 دھاتی میش بیلٹ نصب کیے ہیں۔ مستقل فکس کے تخمینوں نے لاگت کو تقریبا 20 ملین ڈالر رکھا، اور سیپٹا نے انجینئرنگ کمپنیوں کے خلاف مقدمہ دائر کیا ہے جنہوں نے مرمت کی لاگت کا کچھ حصہ بازیافت کرنے کے لیے ڈیزائن کی خامی میں حصہ ڈالا۔ مستقل فکس پر فی الحال کام جاری ہے۔ اس کے بعد ایس ای پی ٹی اے نے 1999 اور 2009 کے درمیان 69 ویں اسٹریٹ ٹرانسپورٹیشن سینٹر اور 44 ویں اسٹریٹ پورٹل کے درمیان مارکیٹ اسٹریٹ ایلیویٹڈ کی 567 ملین ڈالر کی مکمل تعمیر نو کا کام شروع کیا۔ نیو مارکیٹ اسٹریٹ ایلیویٹڈ ایک مکمل طور پر نیا ڈھانچہ تھا، جس میں پرانے طرز کے دوہری ستون کے ڈیزائن کی جگہ سنگل ستون سپورٹ کا استعمال کیا گیا تھا، جس سے پنسلوانیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (پین ڈاٹ) کو مارکیٹ اسٹریٹ پر 63 ویں اسٹریٹ اور 44 ویں اسٹریٹ کے درمیان چار لین تک چوڑا کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ نئے ایلیویٹڈ ڈھانچے کے علاوہ، تمام اسٹیشنوں (بشمول ملبورن) کو دوبارہ نئے اسٹیشنوں کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا جس میں اعلی بورڈنگ پلیٹ فارم اور لفٹ تھے، جس سے معذور صارفین آسانی سے ٹرینوں میں سوار اور روانہ ہو سکتے تھے۔ مارکیٹ سینٹ ایلیویٹڈ سپر اسٹرکچر کی تعمیر نو 2008 میں مکمل ہوئی، اور آخری اسٹیشن، 63 ویں اسٹریٹ، مکمل ہوا اور 4 مئی 2009 کو دوبارہ کھولا گیا۔ مارکیٹ سینٹ ایلیویٹڈ کا ڈیزائن فرینک فورڈ ایلیویٹڈ جیسا نہیں ہے، اس لیے اس میں فرینک فورڈ ڈیزائن کی کوئی خامی نہیں ہے۔ 2003 میں، برج-پراٹ ٹرمینل کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ نئے فرینک فورڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر نے لے لی۔ برج-پراٹ کے بند ہونے کے بعد، اسٹیشن پلیٹ فارم اور فرینک فورڈ ایونیو اور برج اسٹریٹ کے اوپر باقی غیر تعمیر شدہ بلند ڈھانچے کو منہدم کر دیا گیا۔ 160 ملین ڈالر کی نئی فرینک فورڈ ٹرمینل سہولت فرینک فورڈ ایونیو سے دور زمین کے ایک حصے پر تعمیر کی گئی تھی جو پہلے ملحقہ بس اور ٹریک لیس ٹرالی سروس ڈپو کا حصہ تھی۔ نومبر 2011 میں، فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) نے اپنے مسابقتی مالیاتی سال 2011 سسٹین ایبلٹی انیشی ایٹو کے ذریعے مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن پر "وے سائیڈ انرجی اسٹوریج سسٹم" نصب کرنے کے لیے ایس ای پی ٹی اے کو $1.4million سے نوازا۔ یہ نظام بریکنگ ٹرینوں سے توانائی کو بیٹری میں ذخیرہ کرتا ہے جسے بعد میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ توسیع کی تجویز فرینک فورڈ سے روزویلٹ بولیوارڈ اور بسٹلٹن ایونیو تک مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن کی توسیع 2011 میں تجویز کی گئی تھی، لیکن کوئی منصوبہ یا توسیع کی تعمیر نہیں ہوئی ہے۔ مجوزہ انفل اسٹیشن سٹی آف فلاڈیلفیا کے 2021 ٹرانزٹ پلان میں، ان کی ممکنہ اعلی صلاحیت والے ٹرانزٹ توسیعی منصوبوں کی فہرست میں ایک تجویز ایم ایف ایل کی 15 ویں اسٹریٹ اور 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے درمیان واقع ایک انفل اسٹیشن تھی۔ دونوں اسٹیشنوں کے درمیان 15 بلاک کے علاقے کو 1960 کی دہائی سے فلاڈیلفیا کے سی بی ڈی کا ایک بڑا حصہ بتایا گیا تھا۔ منصوبے میں کہا گیا ہے کہ شہر کے اس حصے میں مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن پر ایک انفل اسٹیشن نہ صرف بڑی پیشرفتوں کے لیے بہتر رسائی فراہم کرے گا، بلکہ یہ 19 ویں اور 20 ویں سٹریٹ پر بار بار شمال-جنوب بس راستوں کے ساتھ منتقلی کے مواقع بھی پیدا کرے گا۔ تاہم، 2021 کے ٹرانزٹ پلان میں کہا گیا ہے کہ اگرچہ ابتدائی مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ اس طرح کا اسٹیشن قابل عمل اور انتہائی فائدہ مند ہوگا، لیکن اس کی تعمیر بہت مشکل اور مہنگی ہوگی۔ حالیہ پیش رفت اس لائن نے کووڈ-19 وبائی مرض کی وجہ سے "لائف لائن سروس" چلائی، جس میں اپریل 2020 تک ٹرینیں،،،،،، اور اسٹیشنوں کو بائی پاس کر رہی تھیں۔ 5 ویں اسٹریٹ کے علاوہ تمام اسٹیشن جون 2020 میں دوبارہ کھولے گئے تھے۔ 2021 میں، ایس ای پی ٹی اے نے اپنی ریل ٹرانزٹ سروس کو "ایس ای پی ٹی اے میٹرو" کے طور پر دوبارہ برانڈ کرنے کی تجویز پیش کی، تاکہ نظام کو نیویگیٹ کرنا آسان بنایا جا سکے۔ اس تجویز کے تحت مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن کے ساتھ خدمات کو نیلے رنگ کے ساتھ "ایل" لائن کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا جائے گا۔ آپریشن بہت سی دوسری ریل لائنوں کی طرح، مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن پر سگنل سسٹم سیمیفورز کا استعمال کرتے ہوئے اصل لائن سائیڈ بلاک سگنلز سے تین پہلو ٹائپ ڈی رنگین لائٹ (سبز، پیلے رنگ پر، سرخ پر) سگنلز تک ترقی کر چکا ہے، ٹیکسی سگنلنگ تک، لائن سائیڈ بلاک سگنلز کو ختم کرتا ہے سوائے انٹر لاکنگ کے۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن غیر معمولی ہے کیونکہ سب وے سے بلند نظام چلتے ہیں۔ قابل ذکر خصوصیات میں پنسلوانیا ٹرالی گیج کے ساتھ تعمیر کیا جانا، اور اس کے نچلے رابطے یا زیر چلنے والی تیسری ریل کے استعمال میں شامل ہیں۔ اس طرح، فلاڈیلفیا میں دیگر تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں سے مستقبل کا کوئی بھی ممکنہ جسمانی رابطہ صرف کراس پلیٹ فارم ٹرانسفر تک محدود ہے، کیونکہ براڈ اسٹریٹ سب وے اور نورسٹاون ہائی سپیڈ لائن دونوں معیاری گیج () ہیں جن میں ٹاپ کانٹیکٹ تھرڈ ریل ہے۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن اور میٹرو-نارتھ ریل روڈ شمالی امریکہ میں واحد ریلوے ہیں جو نیچے سے رابطہ کرنے والی تیسری ریل استعمال کرتے ہیں، جسے ولگس-اسپراگ سسٹم کہا جاتا ہے۔ اس کے فوائد میں ٹریک ورکرز کے لیے بجلی کا جھٹکا لگنے کا خطرہ کم ہونا اور سردیوں کے موسم میں آئسنگ کے حالات کی وجہ سے کم رکاوٹیں شامل ہیں۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ ایلیویٹڈ کی اصل تعمیر میں بھی دیگر امریکی ایلیویٹڈ سسٹمز (جیسے شکاگو یا نیویارک شہر) سے کچھ نمایاں فرق تھے۔ اگرچہ ان نظاموں کی بلند لائنیں ٹائیوں (سلیپرز) پر بچھائی گئی ریلوں کے ساتھ بنائی گئی تھیں جنہیں براہ راست بڑے اسٹیل گرڈرز پر بولٹ کیا گیا تھا، مارکیٹ فرینک فورڈ کا ڈھانچہ اسٹیل گرڈرز پر مشتمل تھا جو ایک کنکریٹ ٹرف ڈیک کو سپورٹ کرتا تھا، جس نے پھر ڈھیلے چٹان کے بیلسٹ کے ساتھ تیرتے ہوئے تعلقات پر بچھائی گئی ریلوں کی زیادہ روایتی ریلوے تعمیر کی حمایت کی۔ یہ شور اور کمپن کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ نیچے کی گلیوں کو بارش اور "آپریشنل سیالوں" سے بچانے کی کوشش میں کیا گیا تھا۔ فروری 2020 سے پہلے، رش کے اوقات میں ایس ای پی ٹی اے نے سکپ اسٹاپ پیٹرن میں ٹرینیں چلائی تھیں۔ اسٹیشنوں کو "اے" اسٹیشنوں، "بی" اسٹیشنوں، یا "آل ٹرینز" اسٹیشنوں کے طور پر نامزد کیا گیا تھا ؛ "اے" ٹرینوں کے طور پر نامزد ٹرینوں کو "بی" اسٹاپ چھوڑ دیا گیا اور اس کے برعکس۔ سکپ اسٹاپ سروس 21 فروری 2020 کو ختم ہوئی، اور تین دن بعد اس کی جگہ توسیع شدہ آل اسٹیشن سروس نے لے لی۔ لائن پر سوار ہونے کا بنیادی کرایہ ایس ای پی ٹی اے کلیدی کارڈ پر ٹریول والیٹ کا استعمال کرتے ہوئے 2 ڈالر اور فوری ٹرپ کا استعمال کرتے ہوئے 2.50 ڈالر ہے۔ بیس کرایہ کی ادائیگی میں 30 ویں، 15 ویں اور 13 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں پر سب وے-سرفیس لائنوں اور 15 ویں اسٹریٹ پر براڈ اسٹریٹ لائن تک مفت منتقلی شامل ہے۔ جبکہ براڈ-رج سپر 8 ویں سینٹ اسٹیشن پر جوڑتا ہے، اب لائنوں کے درمیان فری ٹرانسفر گزرگاہ نہیں ہے۔ منتقلی ایس ای پی ٹی اے کلیدی کارڈ کے ساتھ دستیاب ہے ؛ دو مفت منتقلی شامل ہیں۔ سیپٹا کلیدی کارڈ پر لدے سیپٹا کے "ٹرانس پاس" اور "ٹریل پاس" ہفتہ وار/ماہانہ زون پر مبنی پاس کارڈ بھی کرایوں کے طور پر قبول کیے جاتے ہیں۔ مالی سال 2005 میں، 25,220,523 مسافروں نے مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن پر سواری کی۔ 178, 715 کی ہفتہ وار اوسط سواریوں نے اسے پورے ایس ای پی ٹی اے نظام میں مصروف ترین لائن بنا دیا۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن کو چوٹی کے اوقات میں 142 گاڑیوں کی ضرورت تھی، جس کی لاگت مکمل طور پر مختص اخراجات میں $86,644,614 تھی، اور 63 فیصد کے متاثر کن فیر باکس ریکوری تناسب کے لیے مسافروں کی آمدنی میں $54,309,344 جمع کیا۔ فروری 11، 2008 کو، ایس ای پی ٹی اے نے صبح اور دوپہر کے کام کے دن کی خدمت میں توسیع کی جس میں آف پیک ٹرینیں آٹھ کے بجائے ہر چھ منٹ پر چلتی ہیں۔ یہ پورے دن ایم ایف ایل سروس میں 12 فیصد اضافے کی نمائندگی کرتا ہے۔ آپریٹنگ ٹائمز اور ہیڈ ویز پوری لائن کے ساتھ ایک مقامی سفر میں تقریبا 40 منٹ لگتے ہیں۔ ٹرینیں تقریبا صبح 5 بجے سے صبح 1 بجے تک چلتی ہیں، آخری ٹرینوں کی بنیاد پر براڈ اسٹریٹ لائن سے جڑنے کے لیے سٹی ہال اسٹیشن پر صبح 1 بجے وقت کی منتقلی کے ساتھ۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ الو بس سروس پیر سے جمعہ کی صبح تک رات بھر سب وے کی جگہ لے لیتی ہے، اور سب وے ٹرینوں کی طرح ہی مقامات پر رکتی ہے۔ یہ لائن خود 1991 میں ختم ہونے تک دن میں 24 گھنٹے چلتی تھی۔ اسے 20 جون 2014 کو جمعہ اور ہفتہ کی راتوں کے لیے صرف آزمائشی بنیاد پر بحال کیا گیا تھا۔ اسے 8 اکتوبر 2014 کو مستقل بنایا گیا تھا۔ 2014 سے یہ لائن 5:00a.m سے نان اسٹاپ چلتی ہے۔ جمعہ کو 1:00a.m۔ پیر کی صبح، کووڈ-19 وبائی مرض تک، جس میں رات بھر کی تمام خدمات کی جگہ اب مارکیٹ-فرینک فورڈ الو بس لے لی گئی ہے۔ مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن ہفتے کے دنوں میں 6 منٹ (آف پیک) اور اختتام ہفتہ پر 10 منٹ کی دن کی تعدد رکھتی ہے۔ یہ رات کی خدمت کے دوران ہر 12 منٹ پر چلتا ہے، رات کے الو بس سروس کے دوران 15 منٹ کی پیش قدمی کے ساتھ۔ کووڈ-19 وبائی مرض سے پہلے، جمعہ اور ہفتہ کی راتوں کو دیر رات کی ریل سروس فراہم کی جاتی تھی۔ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کے لیے اصل کاریں، جن کا نمبر 1-135 تھا اور جسے بعد میں SEPTA کے پیشرو، فلاڈیلفیا ٹرانسپورٹیشن کمپنی (PTC) نے کلاس A-8 کے طور پر نامزد کیا، پٹسبرگ، PA کی پریسڈ اسٹیل کار کمپنی نے 1906 اور 1911 کے درمیان تعمیر کی تھیں۔ 136-215 نمبر والی کاروں کا ایک اضافی سیٹ جے جی نے بنایا تھا۔ فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کی برل کمپنی، 1911 اور 1913 کے درمیان۔ فرینک فورڈ ایلیویٹڈ حصہ 1922 میں کاروں کے ایک اور سیٹ کے ساتھ کھولا گیا، جس کا نمبر 501-600 تھا، جسے بھی اسی سال برل نے بنایا تھا، جسے بعد میں کلاس A-15 کا عہدہ ملا۔ دونوں ریل لائنوں کو جلد ہی ضم کر دیا گیا، جس کے نتیجے میں 325 کاروں (215 مارکیٹ اسٹریٹ کاریں، 100 فرینک فورڈ کاریں) کا مشترکہ بیڑا بنا۔ 1960 تک، جب پی ٹی سی نے کاروں کی جگہ لینا شروع کی، مارکیٹ اسٹریٹ کاریں 56 سالوں سے چل رہی تھیں، اس طرح فلاڈیلفیا کی کسی بھی سب وے کاروں کی سب سے طویل عمر تھی، جو اصل براڈ اسٹریٹ سب وے بیڑے کو پیچھے چھوڑ گئی، جس کا آپریشن 54 سال تھا۔ فرینک فورڈ کاریں 38 سال کے آپریشن کے بعد مرحلہ وار ختم ہو گئیں۔ ریٹائرمنٹ کے بعد، دو "مارکیٹ" کاریں (کاریں 69 اور 163) اور چھ "فرینک فورڈ" کاریں-کاریں 532، 551، 559، 583، 585، اور 589-کو کچھ وقت کے لیے ورک ٹرین کاروں کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ فی الحال یہ معلوم نہیں ہے کہ یہ کاریں کب واپس لی گئیں، لیکن 1970 کی دہائی تک سبھی کو ایس ای پی ٹی اے کی جائیداد سے ہٹا دیا گیا تھا، جن میں سے کسی کو بھی عجائب گھروں کے لیے محفوظ نہیں کیا گیا تھا۔ "مارکیٹ" اور "فرینک فورڈ" کاروں کی جگہ بڈ کمپنی نے 1960 میں 270 نئی سٹینلیس سٹیل کاروں کا بیڑا بنایا تھا۔ پی ٹی سی نے کلاس اے-49 کاروں کو کلاس اے-49 کے طور پر نامزد کیا تھا، اور نمبروں کو اے-50 اور اے-51 کے طور پر نامزد کیا تھا۔ جب ایس ای پی ٹی اے نے لائن کا کام سنبھالا تو تمام کاروں کو کلاس ایم-3 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ ان کاروں کو بہت سے سواروں نے "ایلمونڈ جوائس" کا لقب دیا تھا کیونکہ ان کے مخصوص وینٹیلیشن فین ہاؤسنگ پیٹر پال (اب ہرشی کے) ایلمونڈ جوئے بار کے اوپر موجود بادام سے ملتے جلتے تھے۔ یہ کاریں، جب کہ زیادہ تر اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں معیار میں بہتری آئی ہیں، ناقص وہیل فریم اسمبلیوں سے دوچار تھیں، جس کی وجہ سے گاڑی کے حرکت کرتے وقت جسم کبھی کبھی تشدد سے لرز اٹھتا تھا۔ کاروں کے فین ہاؤسنگ میں ایئر کنڈیشنگ یونٹس کے لیے انتظامات تھے، تاہم، صرف ایک کار، نمبر 614، کبھی ایئر کنڈیشنگ کی گئی تھی، جسے ٹرانزٹ اتھارٹی نے اس وقت غیر اقتصادی پایا تھا۔ ایم-3 کاروں کے پاس جاپان کے لیے ایک برآمدی رولنگ اسٹاک بھی ہے، جو سب سے بڑا بن گیا ہے۔ ان کی سروس لائف کے اوائل میں، کچھ ایم-3 کاروں کے بیچ کے دروازوں کے پاس فیئر باکس تھے۔ یہ آدھی رات کے بعد کے اوقات میں کرایوں کو جمع کرنے کے لیے ضروری تھے، جب ایس ای پی ٹی اے نے 24 گھنٹے کی تیز رفتار ٹرانزٹ سروس کے دور میں کئی اسٹیشنوں پر کیشیئر کے بوتھ بند کر دیے تھے۔ "نائٹ اوول" سروس (آدھی رات-5:00 بجے) ٹرینیں اس وقت بیس منٹ کے ہیڈ وے (ٹرینوں کے درمیان وقفہ) پر چلتی تھیں۔ سیپٹا اب (براڈ اسٹریٹ سب وے کے ساتھ) بسوں کا استعمال کرتے ہوئے تمام "الو" سروس چلاتا ہے، لیکن پرانی "الو" ٹرینوں کی طرح، وہ 69 ویں اسٹریٹ اور فرینک فورڈ ٹرانسپورٹیشن سینٹر کے درمیان قدرے زیادہ بار بار 15 منٹ کے وقفے پر چلتے ہیں۔ 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں، N-5 کاروں کی فراہمی کے دوران کچھ M-3s کو نورسٹاون ہائی سپیڈ لائن پر کام کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن کو نئے رولنگ اسٹاک کی ضرورت تھی۔ ایم-3 کاریں اپنی متوقع مفید عمر کے اختتام کے قریب پہنچ رہی تھیں، ساتھ ہی ساتھ ان کی غیر مستحکم سواری کے معیار اور ایئر کنڈیشنگ کی کمی کی وجہ سے ان کی تیزی سے جانچ پڑتال کی جا رہی تھی۔ سیپٹا نے 220 نئی ریل کاروں کا آرڈر دیا، جن میں سے ہر ایک کی قیمت $1.29million تھی۔ یہ کاریں، جنہیں کلاس ایم-4 نامزد کیا گیا ہے، ایڈٹرنز (اب بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن) نے ایلمیرہ، نیویارک میں تیار کی تھیں، اور 1997 اور 1999 کے درمیان ڈیلیور کی گئیں۔ یہ کاریں اے سی ٹریکشن موٹرز، ایئر کنڈیشنگ، ایل سی ڈی سگنیج اور خودکار اعلانات سے لیس ہیں۔ ایم-4 کی آخری خدمت میں داخل ہونے کے بعد تمام ایم-3 کاروں کو ریٹائر کر دیا گیا، سابق میں سے پانچ کو ورک کاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ پانچ بقیہ ایم-3 بعد میں ریٹائر ہو گئے، ایم-4 کاریں 1033 اور 1034 نے کام کی خدمت کے لیے ان کی جگہ لے لی، اور باقی ایم-3 میں سے آخری کو 2005 تک ختم کر دیا گیا تھا۔ ایم-3 میں سے دو کو محفوظ کر لیا گیا ہے، کاریں 606 اور 618 بالترتیب پنسلوانیا ٹرالی میوزیم اور سیشور ٹرالی میوزیم میں ہیں۔ یہ کاریں مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن رولنگ اسٹاک کی واحد محفوظ مثالوں کی نمائندگی کرتی ہیں۔ فروری 2017 میں، ایس ای پی ٹی اے نے معائنے کے بعد تقریبا 90 ایم-4 کاروں کو عارضی طور پر سروس سے ہٹا دیا جب بوجھ اٹھانے والے بولسٹرز اور متعلقہ اجزاء میں دراڑیں اور تھکاوٹ کی علامات ظاہر ہوئیں۔ سیپٹا نے انتہائی دشواری زدہ ایم-4 کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا ایم-5 بیڑا حاصل کرنے کا عمل شروع کر دیا ہے۔ حادثات 26 دسمبر 1961 کو یارک-ڈوفن اسٹیشن کے بالکل شمال میں منحنی خطوط کو گول کرتے ہوئے ایک ٹرین کی چار کاریں پٹری سے اتر گئیں جس سے ایک شخص کی موت ہو گئی اور 38 دیگر زخمی ہو گئے۔ جاں بحق ہونے والے شخص کی شناخت 64 سالہ ارل گبرسن کے طور پر ہوئی ہے۔ 7 مارچ 1990 کو، چھ کاروں والی ٹرین #61 کی پچھلی تین کاریں 8:20a.m پر 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سے مغرب کی طرف نکلنے کے بعد پٹری سے اتر گئیں جس سے چار افراد ہلاک اور دیگر 162 زخمی ہو گئے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ٹریکشن موٹروں میں سے ایک پیچھے والے ٹرک سے تیسری کار (ایم 3) پر 15 ویں اور 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے درمیان کہیں گر گئی، اور 30 ویں اسٹریٹ اسٹیشن سے نکلتے ہی یہ ایک سوئچ میں الجھ گئی۔ چوتھی کار کا اگلا ٹرک (ایم 3 #818) تیسری کار کا پیچھا کر رہا تھا، جبکہ چوتھی کار کا پچھلا ٹرک موڑنے والا ٹریک لے گیا، جس کی وجہ سے کار اسٹیل کے ستونوں سے ٹکرانے پر آدھا راستہ کاٹ رہی تھی جو پٹریوں کو سوئچ سے آگے سے الگ کر رہے تھے۔ 21 فروری، 2017 کو، ایک ٹرین 69 ویں اسٹریٹ اسٹیشن لوپ پر پٹری سے اتر گئی جب وہ ایک رکے ہوئے ٹرین سے ٹکرا گئی اور ملحقہ ٹریک پر تیسری ٹرین پٹری سے اتر گئی، جس سے ایک آپریٹر شدید زخمی اور تین زخمی ہو گئے۔ اسٹیشن تمام کنکشن، جب تک کہ دوسری صورت میں نوٹ نہ کیے جائیں، ایس ای پی ٹی اے کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ ایس ای پی ٹی اے ویب سائٹ پر بیرونی روابط مزید پڑھنے کے حوالہ جات NYCsubway.org-ایس ای پی ٹی اے مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن اسٹین کا ریلپیکس-سیپٹا فوٹو گیلری پیج 3 * ایس ای پی ٹی اے مارکیٹ-فرینک فورڈ لائن پکچرز ویسٹ فلاڈیلفیا باہمی تعاون کی تاریخ-مارکیٹ اسٹریٹ ایلیویٹڈ ("دی ایل") ریلوے لائنیں 1907 میں ریاستہائے متحدہ میں انڈر گراؤنڈ ریپڈ ٹرانزٹ میں کھولی گئیں۔ فلاڈیلفیا میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ 600 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن 700 وی ڈی سی ریلوے الیکٹریفکیشن 1907 پنسلوانیا ریلوے لائنوں میں ہائی وے میڈینز میں ادارے