Vauxhall Victor
واکس ہال وکٹر ایک بڑی فیملی کار ہے جسے واکس ہال نے 1957 سے 1976 تک تیار کیا تھا۔ وکٹر کو سبکدوش ہونے والے وائورن ماڈل کی جگہ لینے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ 1976 میں اس کا نام بدل کر واکس ہال وی ایکس سیریز رکھ دیا گیا اور 1978 تک اس کی پیداوار جاری رہی، اس وقت تک اس میں نمایاں اضافہ ہو چکا تھا اور کم از کم اس کے گھریلو بازار میں اسے اوسط سے بڑی فیملی کار کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ آخری وکٹر، وکٹر ایف ای، بھی ہندوستان موٹرز کے لائسنس کے تحت ہندوستان کونٹیسا کے نام سے ہندوستان میں 1980 اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں اسزو انجن کے ساتھ تیار کی گئی تھی۔ وکٹر کی جگہ واکس ہال کارلٹن نے لے لی۔ وکٹر مختصر طور پر برطانیہ کی سب سے زیادہ برآمد شدہ کار بن گئی، جس کی مارکیٹوں میں فروخت امریکہ (پونٹیک ڈیلروں کے ذریعہ فروخت کی گئی، چونکہ واکس ہال 1925 سے جی ایم کا حصہ تھا)، کینیڈا، آسٹریلیا، نیوزی لینڈ، جنوبی افریقہ، اور ایشیائی رائٹ ہینڈ ڈرائیو مارکیٹوں جیسے سیلون (اب سری لنکا)، ہندوستان، پاکستان، ملائیشیا، تھائی لینڈ اور سنگاپور تک تھی۔ کینیڈا میں، اسے واکس ہال وکٹر (پونٹیک/بیوک ڈیلرشپ کے ذریعے فروخت کیا گیا) اور ایلچی (شیورلیٹ/اولڈ موبائل ڈیلرز کے ذریعے) دونوں کے طور پر فروخت کیا گیا۔ وکٹر نے واکس ہال کو اس کی پہلی ان ہاؤس ڈیزائن کردہ اسٹیٹ کار دینے میں بھی اہم کردار ادا کیا، جس نے چار دروازوں والے سیلون کی تکمیل کی۔ ایف سیریز وکٹر اصل وکٹر، جسے 28 فروری 1957 کو لانچ کیا گیا تھا، کو ایف سیریز کوڈ کیا گیا تھا اور اس نے 390,000 سے زیادہ یونٹس کی پیداوار دیکھی تھی۔ کار یکطرفہ تعمیر کی تھی اور اس میں شیشے کا ایک بڑا علاقہ تھا جس میں بھاری مڑے ہوئے ونڈ اسکرین اور پچھلی کھڑکی تھی۔ امریکی اسٹائل کے رجحانات کے بعد ونڈ اسکرین کے ستون (اے-ستون) آگے کی طرف جھکی ہوئی تھیں۔ درحقیقت، باڈی اسٹائل براہ راست کلاسک '55 شیورلیٹ بیل ایئر سے اخذ کیا گیا تھا، حالانکہ یہ اس وقت تک ظاہر نہیں ہوتا جب تک کہ دونوں کاروں کو شانہ بشانہ نہ دیکھا جائے۔ بینچ سیٹوں کو ریون اور "ایلسٹوفاب" میں سامنے اور پیچھے سے تراشا گیا تھا، اور دو رنگوں کا اندرونی ٹرم معیاری تھا۔ سپر ماڈل میں اضافی کروم ٹرم تھا، خاص طور پر کھڑکیوں کے ارد گرد ؛ دستخطی واکس ہال بونٹ بانسریوں کی باقیات سامنے کے پہلوؤں کے ساتھ ساتھ چلتی تھیں اور راستہ پائپ پیچھے کے بمپر سے باہر نکلتا تھا۔ کار دروازوں پر آرم ریسٹ، دروازے سے چلنے والی بشکریہ لائٹس، دو اسپیک اسٹیئرنگ وہیل، اور جڑواں سن ویزروں سے لیس تھی۔ 1958 میں ایک اسٹیٹ ورژن لانچ کیا گیا تھا۔ جب دوبارہ ترتیب دی گئی، سیریز 2 کے طور پر، کار نے اپنی تمام '55 چیوی اسٹائلنگ کی تفصیل کھو دی اور آنسو ڈراپ کی شکل والی واکس ہال بانسریوں کی جگہ ایک کروم سائیڈ اسٹرپ والی ناک سے دم لے لی گئی۔ نقاشی شدہ "پورتھول" ریئر بمپر ٹپس، جو اخراج کے باقیات کی وجہ سے بری طرح زنگ آلود تھے، کی جگہ سادہ، سیدھے ٹکڑوں نے لے لی۔ پرانے بمپر سرے کئی سالوں تک مختلف قسم کے موٹر کوچوں اور آئس کریم وینوں پر استعمال ہوتے رہے۔ اگرچہ انجن کا سائز سبکدوش ہونے والی وائورن کے سائز سے ملتا جلتا تھا لیکن یہ تنقیدی لحاظ سے نیا تھا۔ ایک واحد زینیتھ کاربوریٹر سے لیس اس کی پیداوار 4200 آر پی ایم پر تھی اور اس نے پریشانی سے پاک طویل زندگی دینے کی شہرت حاصل کی۔ یہ وہ سال بھی تھا جب واکس ہال نے "پریمیم" گریڈ پیٹرول/پٹرول پر معیاری بنایا، جس سے وائورن کے 6.8:1 سے 7.8:1 تک کمپریشن تناسب میں اضافہ ہوا۔ پریمیم گریڈ پٹرول 1953 کے آخر میں برطانیہ میں جنگ کے بعد ایندھن کی راشننگ کے خاتمے کے بعد دستیاب ہو گیا تھا، اور اس وقت اوسطا آکٹین کی سطح 93 تھی، لیکن آنے والے چار سالوں میں یہ 95 (آر او این) تک پہنچ گیا تھا۔ وکٹر کے تین رفتار والے گیئر باکس میں تمام فارورڈ تناسب پر مطابقت پذیری تھی اور اسے کالم پر نصب لیور کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ 1958 کے اوائل میں نیوٹن ڈرائیو دو پیڈل کنٹرول ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ کنڈلی کے چشموں کے ذریعہ سامنے کی طرف معطلی آزاد تھی اور ربڑ پر سوار کراس ممبر پر اینٹی رول بار نصب کیا گیا تھا۔ پیچھے کی معطلی میں ایک زندہ محور اور نیم الپٹک پتی کے چشموں کا استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیئرنگ دوبارہ گردش کرنے والی گیند کی قسم کی تھی۔ لاک ہیڈ ہائیڈرولک ڈرم بریک استعمال کیے گئے تھے۔ 1957 میں دی موٹر میگزین کے ذریعہ تجربہ کردہ ایک "سپر" ورژن کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 0 سے 28.1 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت ٹیکسوں سمیت 758 پاؤنڈ ہے۔ اسٹیٹ کار کی قیمت 931 پاؤنڈ ہے۔ ایک سیریز II ماڈل کا اعلان 1959 میں آسان اسٹائل کے ساتھ کیا گیا تھا۔ نئی کار تین ورژن میں ڈیلکس کے ساتھ دستیاب تھی جس میں چمڑے کی ٹرم اور علیحدہ فرنٹ سیٹیں تھیں۔ ایف سیریز وکٹر سیڈانوں کو پیٹون میں جنرل موٹرز نیوزی لینڈ کے پلانٹ میں اسمبل کیا گیا۔ زیادہ تر سپر کالم شفٹ اور تین رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ تھے، حالانکہ کچھ بنیادی ماڈل سرکاری بیڑے کے معاہدوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ ویگن درآمد کیے جاتے تھے۔ ایف ٹائپ وکٹرز امریکہ اور کینیڈا میں پونٹیک ڈیلر نیٹ ورک کے ذریعے دستیاب تھے۔ وہ امریکہ میں پیش کی جانے والی واحد واکس ہال برانڈ کار ہیں، تاہم واکس ہالز 1971 تک کینیڈا میں بیوک-پونٹیک-جی ایم سی ڈیلروں (شیورلیٹ-اولڈ موبائل ڈیلروں پر فروخت ہونے والے ان کے منفرد ایلچی-برانڈڈ ورژن کے ساتھ) سے دستیاب رہے۔ ایف بی سیریز وکٹر اور وی ایکس 4/90 14 ستمبر 1960 کو اعلان کردہ زیادہ صاف ستھری طرز کا ایف بی زنگ سے تحفظ کے حوالے سے خاطر خواہ بہتری کے ساتھ 1964 تک جاری رہا۔ اسے بڑے پیمانے پر برآمد کیا گیا، حالانکہ امریکہ میں فروخت 1961 کے بعد ختم ہو گئی جب پونٹیک، اولڈ موبائل اور بیوک نے بالکل نئے جی ایم "وائی" پلیٹ فارم (شمالی امریکہ) کے ساتھ اپنے گھریلو کمپیکٹ ماڈل تیار کیے۔ نتیجتا، ایف بی نے 1964 میں تبدیل ہونے تک صرف 328,000 گاڑیوں کی فروخت حاصل کی۔ باڈی اسٹائل کسی بھی امریکی جی ایم اثر و رسوخ کا مقروض نہیں تھا، فلیٹ فرنٹ اور ٹرٹل ڈیک ریئر کچھ پرانے یو ایس فورڈز سے ملتا جلتا تھا۔ میکانکی طور پر، اہم تبدیلی فرش کی تبدیلی کے ساتھ 4 اسپیڈ آل سنکرومیش ٹرانسمیشن کا آپشن تھا لیکن پہلے استعمال ہونے والا 3 اسپیڈ آل سنکرو کالم چینج یونٹ اب بھی معیاری طور پر نصب تھا۔ بیس (ایف بی وائی) انجن میں بھی اعلی کمپریشن تناسب کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی اور بجلی کی پیداوار کو بڑھا کر کئی گنا کر دیا گیا تھا۔ ستمبر 1963 میں انجن کو 1508 سے بڑھا کر 1594 سی سی کر دیا گیا، جس کی شناخت ایف بی 30 کے نام سے ہوئی۔ صلاحیت میں اضافہ معیاری انجن کے کمپریشن تناسب میں 8.1:1 سے 8.5:1 تک مزید اضافے کے ساتھ ہوا، جو برطانیہ میں پیش کردہ "پریمیم گریڈ" ایندھن (جس پر وکٹر یونٹ اب تک معیاری ہو چکا تھا) کی اوسط آکٹین سطح میں مسلسل اضافے کی عکاسی کرتا ہے، جو اب 97 (RON) ہے۔ 1963 وہ سال بھی تھا جب بڑے پہیوں کے ساتھ فرنٹ ڈسک بریک ایک آپشن بن گئے۔ بڑے انجن والے ماڈلز میں بلاک اسٹائل گرل عنصر کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ فرنٹل ٹریٹمنٹ اور گرل کے نچلے حصے میں نظر ثانی شدہ پارکنگ لائٹس تھیں۔ بیس ماڈل اور سپر وکٹر پر وینائڈ سے ڈھکی ہوئی بینچ فرنٹ سیٹ معیاری تھی لیکن ڈی لکس پر انفرادی نشستیں معیاری تھیں اور کم قیمت والی کاروں پر اختیاری تھیں۔ دیگر اختیارات میں ہیٹر، فوگ لیمپ، ریڈیو، اسکرین واشر، ریورسنگ لائٹ اور سیٹ بیلٹ شامل تھے۔ 1508 سی سی "سپر" ورژن کا تجربہ برطانوی میگزین دی موٹر نے 1961 میں کیا تھا اور اس کی تیز ترین رفتار پائی گئی تھی اور یہ 0 سے 22.6 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 798 پاؤنڈ ہے جس میں 251 پاؤنڈ کے ٹیکس بھی شامل ہیں۔ ایک اسپورٹی مشتق، VX 4/90، جس کا اعلان اکتوبر 1961 کے وسط میں الگ سے کیا گیا تھا، بھی دستیاب تھا۔ اس میں جڑواں کاربوریٹر، ایک لمبا مرکب سر، ہائی کمپریشن ایکسٹینشن کنٹرولڈ پسٹن، اور نائٹریڈ ای این 19 بی اسٹیل کرینک شافٹ انجن دیا گیا تھا جو سامنے والے پہیوں پر سروو اسسٹڈ ڈسک بریک (کریسٹا بریک کی طرح) دیتا تھا۔ بیرونی طور پر کار کو معیاری کار سے نیچے کی طرف ایک رنگین پٹی، نظر ثانی شدہ گرل اور بڑے ٹیل لائٹ کلسٹرز کے ذریعے ممتاز کیا گیا تھا۔ یہ کاسمیٹک خصوصیات بنیادی طور پر کینیڈا کے بازار کے صرف ایلچی ماڈلز سے ملتی جلتی تھیں۔ وی ایکس 4/90 صرف سیلون کی شکل میں 4 اسپیڈ (جی ایم اوپیل) آل سنکرو گیئر باکس، لاک ہیڈ فرنٹ ڈسک بریک، 14 انچ پہیے، فرنٹ انفرادی/بالٹی سیٹیں، میکانکی طور پر چلنے والے (ڈسٹری بیوٹر سے) ٹیکومیٹر اور ہیٹر سمیت مکمل آلات کے ساتھ دستیاب تھا۔ وی ایکس 4/90 ایف بی ایکس انجن کو بھی 31 ایف بی میں اپ گریڈ کیا گیا، جس کا بڑا بور سائز 1595 سی سی (97 کیوبک انچ) دیتا ہے۔ 4.125 سے 3.9 تک ریئر ایکسل تناسب میں تبدیلی کے ساتھ، VX 4/90 اب آسانی سے 90 میل فی گھنٹہ سے تجاوز کر سکتا ہے۔ جنرل موٹرز نیوزی لینڈ نے نیوزی لینڈ میں وکٹر ایف بی سیڈان لائن کو اسٹینڈرڈ اور سپر فارم میں تین رفتار، کالم شفٹ دستی اور بینچ فرنٹ سیٹ کے ساتھ اسمبل کیا۔ فور سپیڈ فلور شفٹ، انگلینڈ میں ایک فیکٹری آپشن، دستیاب نہیں تھا اور نہ ہی ڈسک بریک تھے۔ ویگن، ڈیلکس سیڈان اور وی ایکس 4/90 غیر معمولی درآمدات تھیں، جن میں سے بہت سی اس وقت کے صارفین کے لیے دستیاب کوئی ریمیٹنس، کوئی اوورسیز ایکسچینج، ڈپازٹ اسکیم کے تحت تھیں۔ کیوی ماڈلز کو 1964 میں نئی شکل دی گئی تھی لیکن برطانیہ کی مارکیٹ میں نظر ثانی شدہ ریئر لائسنس پلیٹ سراؤنڈ متعارف نہیں کرایا گیا۔ ایف سی سیریز وکٹر اور وی ایکس 4/90 ایف سی (1964-67) مڑے ہوئے سائیڈ ونڈو گلاس کا استعمال کرنے والا پہلا واکس ہال تھا، جس سے زیادہ اندرونی چوڑائی کی اجازت ملتی ہے: اسٹیٹ مشتق کو اس کی کلاس کے لیے خاص طور پر وسیع ہونے کے طور پر نوٹ کیا گیا تھا۔ اس کے باوجود، اس وقت کے عوام نے اسے خوشگوار انداز، قدامت پسند ایف بی کے بعد کوالٹی ڈاون گریڈ کے طور پر سمجھا۔ ایک جوابی اقدام کے طور پر ایف سی وکٹر کو وکٹر 101 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، یہ نام اس دعوے سے پیدا ہوتا ہے کہ ایف بی پر '101 بہتریاں' تھیں۔ تین رفتار کالم تبدیلی گیئر باکس یا اختیاری چار رفتار فرش تبدیلی کے ساتھ بینچ یا علیحدہ سامنے بیٹھنے کی پیشکش کی گئی تھی۔ ایک 'پاور گلائڈ' دو رفتار خودکار ٹرانسمیشن بھی دستیاب تھا۔ ایک اور امریکی خصوصیت یہ تھی کہ اختیاری ریڈیو کو برائٹ میٹل ڈیش بورڈ ٹرم میں شامل کیا گیا تھا۔ ایک جدید اسٹائلنگ کیو، جسے چار سال بعد آڈی 100 نے اپنایا، فرنٹ بمپر میں سائیڈ اور انڈیکیٹر لیمپ کو شامل کرنا تھا، جیسا کہ امریکہ میں کئی سالوں سے عام رواج تھا۔ مجسمہ سازی والے بمپر، برطانیہ میں پہلی بار، باڈی اسٹائل سے متصل تھے۔ کار کی مجموعی شکل جی ایم میں منفرد تھی، اس کے سلیب سائڈز کے ساتھ روشن کام کے سیون کورز کے ساتھ دروازے کے ہینڈلز کو شامل کیا گیا تھا۔ یہ، ہیڈ لائٹس کو شامل کرتے ہوئے مکمل چوڑائی والی گرل کے ساتھ، لنکن کانٹینینٹل کی زیادہ یاد دلاتا تھا۔ ایف سی (101) آخری وکٹر تھا جس کے پاس پش راڈز اور راکرز والا انجن تھا جو اوور ہیڈ والو کو چلاتا تھا۔ وکٹر ایف سی ماڈلز نے 1967 کے آخر تک 238,000 فروخت کی تھی جب 'کوک بوتل' کی شکل والے ایف ڈی نے اس کی جگہ لے لی۔ باقی رننگ گیئر کی طرح، اسپورٹنگ VX 4/90 کو FB سیریز سے تیار کیا گیا تھا اور اس میں ایک مرکب سر، اعلی کمپریشن تناسب، جڑواں زینتھ 34IV کاربوریٹر، سخت معطلی اور اضافی آلات پیش کیے گئے تھے۔ ووکس ہال نے وی ایکس 4/90 کو اتنی سنجیدگی سے لیا کہ وہ ایک اختیاری محدود پرچی فرق پیش کر سکے، لیکن اس کے ساتھ کچھ کاروں کا آرڈر دیا گیا: وی ایکس 4/90، اس وقت تک، بڑی حد تک کم مہنگی فورڈ کورٹینا جی ٹی کے زیر سایہ تھی، جس کی ریس اور ریلی کے مقابلوں میں بھی اعلی پروفائل تھی۔ مجموعی طور پر، زنگ آلود مسائل کی وجہ سے ایف سی کی بقا کی تعداد ایف، ایف بی اور یہاں تک کہ ایف ڈی سیریز سے بھی کم دکھائی دیتی ہے، اس لیے مثالیں نایاب، غیر منصفانہ طور پر فراموش اور کم قیمت والی ہیں۔ ماڈل رن کے اختتام پر، مئی 1967 میں، برطانیہ کے آٹوکار میگزین نے ایک وکٹر 101 ڈی لکس کا سڑک پر تجربہ کیا۔ ٹیسٹ کی گئی گاڑی چار اسپیڈ فلور چینج گیئر باکس اور 1595 سی سی انجن کے ساتھ آئی جو 66 بی ایچ پی کا دعوی کرتی ہے۔ 81 میل فی گھنٹہ (130 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی گئی، جو حال ہی میں تجربہ شدہ آسٹن اے 60 کیمبرج اور فورڈ کورٹینا 1600 ڈی لکس سے ملتی جلتی تھی۔ وکٹر نے 20.4 سیکنڈ میں 60 میل فی گھنٹہ (97 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار حاصل کی، جو آسٹن سے قدرے تیز تھی لیکن ہلکی کورٹینا سے قدرے سست تھی۔ ٹیسٹ کے لیے واکس ہال کی مجموعی ایندھن کی کھپت، 23.1 ایم پی جی (10.9 ایل/100 کلومیٹر) نے اسے 10 فیصد سے زیادہ نیچے رکھا، جبکہ اس کے مینوفیکچرر کی تجویز کردہ خوردہ قیمت 822 پاؤنڈ اس سے زیادہ تھی جو آسٹن کے لیے 804 پاؤنڈ یا فورڈ کے لیے 761 پاؤنڈ تھی۔ (وکٹر پر 806 پاؤنڈ کی کم قیمت دستیاب ہوتی اگر ٹیسٹ کار تھری اسپیڈ کالم چینج گیئر باکس اور آل راؤنڈ ڈرم بریک کے ساتھ آتی۔) ٹیسٹ کا مجموعی لہجہ محتاط طور پر مثبت تھا، جس میں آرام کی تعریف، کنٹرول کی ہلکی پھلکی، (اختیاری) سروو اسسٹڈ ڈسک/ڈرم بریک اور روڈ ہولڈنگ، لیکن وکٹر کے رول کرنے کے رجحان کی حد اور کم گیئرنگ کے بارے میں منفی تبصرے تھے جس نے ڈرائیونگ اسٹائل کے مطابق ایندھن کی کھپت کی تغیر پذیری کو بڑھا دیا۔ آل وکٹرز نے 1967 کے لیے ایک مختلف گرل ٹریٹمنٹ کا کھیل کھیلا، ایک آخری سال کی فیس لفٹ جو اس وقت معیاری واکس ہال پریکٹس تھی۔ اس میں پچھلی کاروں پر سستے نظر آنے والے کرس کراس عنصر کے بجائے مضبوط سلاخوں کے ساتھ زیادہ تیار اور اعلی مارکیٹ کی شکل تھی۔ کمر کی کروم پٹی بھی پتلی تھی۔ نیوزی لینڈ اسمبلی تین رفتار دستی کالم شفٹ ٹرانسمیشن اور بینچ فرنٹ سیٹ کے ساتھ سپر کے ساتھ دوبارہ جاری رہی حالانکہ کچھ بیس ماڈل-مخصوص کمر لائن کروم سٹرپس کو چھوڑ کر-بھی سرکاری بیڑے کے کاروبار کے لیے بنائے گئے تھے۔ پاور گلائڈ دو رفتار خودکار 1966 میں ایک آپشن بن گیا۔ ایف بی کی طرح، فیکٹری کے کوئی آپشن نہیں تھے۔ ماڈل کو 1967 کے لیے نئی شکل دی گئی تھی اور دوڑ کے اختتام کے قریب، فلور شفٹ اور جڑواں فرنٹ سیٹوں کے ساتھ چار اسپیڈ مینوئل گیئر باکس نے تین اسپیڈر کی جگہ بینچ سیٹ لے لی۔ کچھ ڈیلکس ماڈل، ویگن اور VX 4/90 s مکمل طور پر برطانیہ سے اسمبل کیے گئے تھے لیکن کافی کم ہی تھے۔ ایف ڈی سیریز وکٹر، وی ایکس 4/90 اور وینٹورا دی ایف ڈی (1967-72) ایک ایسے وقت میں جاری کیا گیا تھا جب برطانیہ کرنسی کے بحران کے ساتھ ساتھ تیزی سے عسکریت پسند مزدور تعلقات سے گزر رہا تھا، جس کے نتیجے میں قیمتوں میں اضافہ اور معیار میں کمی واقع ہوئی تھی۔ ایف ڈی وکٹر عصری "کوک بوتل" اسٹائل سے متاثر تھا جو فورڈ کی کورٹینا ایم کے III سے پانچ سال پہلے ڈیٹرائٹ یو ایس اے سے نکلا تھا۔ تمام نئے 1599 سی سی اور 1975 سی سی انجنوں سے لیس جو پہلے برطانوی بڑے پیمانے پر تیار کردہ بیلٹ سے چلنے والے اوور ہیڈ کیم شافٹ انجن تھے، سلینٹ فور کو اپنے وقت اور اطلاق کے لیے جدید بنایا گیا تھا۔ کار میں بانڈڈ ان ونڈ اسکرین بھی تھی، جو بڑے پیمانے پر تیار کردہ کار کے لیے پہلی تھی۔ کار کا معطلی ڈیزائن اس وقت کی دیگر برطانوی بڑے پیمانے پر تیار کردہ کوششوں کے مقابلے میں زیادہ نفیس تھا، جس میں ایک زندہ محور پیچھے والے بازوؤں اور پین ہارڈ راڈ کے ذریعے واقع تھا اور روایتی پتی کے چشموں کے بجائے کنڈلی کے چشموں پر چھڑکا ہوا تھا، اور ایک ڈبل وشبون فرنٹ معطلی اسمبلی تھی۔ ایف ڈی وکٹر کو پہلی بار اکتوبر 1967 کے برٹش موٹر شو میں دکھایا گیا تھا۔ جہاں اسے "کار آف دی شو" کا نام دیا گیا اور اسے ڈان سیفٹی ایوارڈ بھی ملا۔ تاہم، ایف ڈی روایتی وکٹر فیملی کار بینچ فرنٹ سیٹ کے معیار سے الگ ہو گیا (تاہم ابھی بھی بینچ سیٹوں والے ماڈل موجود تھے) اور آگے اور پیچھے آرام دہ بالٹی بیٹھنے کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا۔ یہ وکٹر 2000 (بعد میں 2000 ایس ایل 1970 کے لیے فیس لفٹ کے ساتھ) پر معیاری تھا اور وکٹر 1600 (1970 فیس لفٹ کے ساتھ سپر کا نام تبدیل کر دیا گیا) پر اختیاری تھا۔ بالٹی نشستیں زیادہ اسپورٹی وی ایکس 4/90 اور چھ سلنڈر والے وینٹورا ورژن پر معیاری تھیں، بعد میں 1969 سے معیاری طور پر ریکلائننگ بیک ریسٹ تھے۔ تمام بالٹی سیٹ ماڈلز کو کالم شفٹ کے ساتھ تقسیم کیا گیا اور دستی VX 4/90 s پر اوور ڈرائیو معیار اور وینٹورا پر اختیاری کے ساتھ چار رفتار والی فلور شفٹ کو اپنایا گیا۔ فروری 1968 میں واکس ہال نے واکس ہال وینٹورا کا آغاز کیا، جو درحقیقت 3.3-litre چھ سلنڈر والے انجن کے ساتھ وکٹر ایف ڈی باڈی کی شادی تھی جو اب تک صرف بڑے کریسٹا اور ویسکاؤنٹ ماڈلز میں پیش کی جاتی تھی۔ وینٹورا نے 2 لیٹر 4 سلنڈر وکٹر کے مقابلے میں آؤٹ پٹ کا دعوی پیش کیا، جس میں اسی کے مطابق بڑے فرنٹ ڈسک بریک کیلیپر بھی شامل تھے۔ لہذا وینٹورا اپنی بے کوشش کارکردگی کے ذریعے اپنے بہن بھائیوں سے سب سے زیادہ شاندار طور پر مختلف تھی: اس سلسلے میں برطانیہ کی مارکیٹ میں اس کی قیمت (فروری 1968 میں ٹیکسوں سمیت £1,102) پر یا اس کے قریب اس کا کوئی واضح براہ راست حریف نہیں تھا۔ ایک ریو کاؤنٹر سمیت اضافی آلات کے ساتھ اندرونی حصے کو بھی بہتر بنایا گیا تھا۔ باہر سے وینٹوراس کی شناخت ان کے وسیع ٹائروں سے کی جا سکتی ہے، وکٹر کی قریب سے بھری ہوئی افقی سلاخوں کی جگہ ٹوتھی ہارمونکا کی ایک فرنٹ گرل، ہب کیپس میں بانس دار اندراج، اور ایک سیاہ ونائل چھت۔ مئی 1968 میں وکٹر اسٹیٹ کے واکس ہال رینج میں واپسی ہوئی، جو اب وکٹر ایف ڈی پر مبنی ہے۔ اسٹیٹ، سیلون کی طرح، 1599 سی سی یا 1975 سی سی چار سلنڈر انجنوں کا انتخاب پیش کرتا تھا اور عام طور پر واکس ہال کریسٹا میں پائے جانے والے 3294 سی سی انجن کے ساتھ بھی پیش کیا جاتا تھا۔ (وکٹر اسٹیٹ 3294 گھریلو مارکیٹ میں پیش کی جانے والی واحد چھ سلنڈر والی وکٹر تھی، حالانکہ وینٹورا مؤثر طریقے سے ایک دوسرے نام سے چھ سلنڈر والی وکٹر سیلون تھی۔) اسٹیٹ ماڈلز پر ریئر سسپنشن کو بڑھایا گیا تھا اور بیس 1599 سی سی ورژن کے علاوہ فرنٹ وہیل ڈسک بریک کے ساتھ آیا تھا۔ ایف ڈی سیلون کی طرح، تاہم، معیاری ٹرانسمیشن تین رفتار والا دستی گیئر باکس تھا جسے کالم پر نصب لیور سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ چار سلنڈر ماڈلز پر فلور ماونٹڈ گیئر لیور والا چار اسپیڈ باکس اضافی قیمت پر دستیاب تھا، حالانکہ اسے وکٹر 3294 سی سی اسٹیٹ کے خریداروں کے لیے مجموعی پیکیج میں شامل کیا گیا تھا۔ فرش پر نصب لیور کو اچھی طرح سے آگے بڑھایا گیا تھا تاکہ اسے بینچ فرنٹ سیٹ سے صاف رکھا جا سکے جو 1599 سی سی ورژن میں معیاری تھا۔ ایف ڈی کی فروخت ایف سی سے کم رہی، دسمبر 1971 میں ختم ہونے والی تھوڑی طویل پیداوار کے دوران 198,000 یا اس سے زیادہ یونٹس تیار ہوئے، حالانکہ مارچ 1972 میں وکٹر ایف ای کی آمد تک نئی کاریں فروخت کے لیے پیش کی گئیں۔ کم تعداد 1970 میں ووکس ہال کی طویل ہڑتال کے اثرات کے ساتھ ساتھ کچھ برآمدی منڈیوں کے بند ہونے کی عکاسی کرتی ہے-ایف ڈی آخری وکٹر تھا جسے کینیڈا میں یا تو ووکس ہال یا ایلچی کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، اور آخری باضابطہ طور پر نیوزی لینڈ میں درآمد (اور جمع) کیا گیا تھا۔ 1. 6 اور 2 I4s کے ساتھ ساتھ، ایف ڈی سیریز، جو وہاں فروخت ہونے والی آخری وکٹر لائن تھی، نیوزی لینڈ میں بھی دستیاب تھی (صرف سیڈان ؛ ویگن نایاب درآمدات تھے) جس میں بڑے کریسٹا پی سی کے 3294 سی سی انجن کے ساتھ، جسے وکٹر 3300 کے نام سے نشان زد کیا گیا، بعد میں 3300 ایس ایل۔ یہ 4 اسپیڈ مینوئل گیئر باکس یا 2 اسٹیج جی ایم پاور گلائڈ آٹومیٹک کے انتخاب کے ساتھ تیار کیے گئے تھے اور ابتدائی کاروں کے علاوہ زیادہ تر میں وینٹورا کی گرل تھی۔ نیا تھری اسپیڈ جی ایم آٹومیٹک (عرف ہولڈن ٹرائمیٹک) گیئر باکس اپ ڈیٹ 1970 2.0 اور 3.3 ماڈلز کے لیے دستیاب تھا۔ بینچ (پہلے صرف تین رفتار دستی کالم شفٹ کے ساتھ 1.6 ماڈل) یا بالٹی فرنٹ سیٹیں دستیاب تھیں۔ ون آف وینٹورا بلیک پرنس تھا۔ اس ہائی پروفائل ترمیم شدہ کار میں 1960 کی دہائی میں گورڈن-کیبل کے ٹوٹ جانے کے بعد بچا ہوا اجزاء استعمال کیا گیا تھا اور اسے 1971 میں بنایا گیا تھا، جو ایک ترمیم شدہ وکٹر ایف ڈی پر مبنی تھا۔ کار میں ایک 5.4-litre V8 شیورلیٹ انجن، ZF 5 اسپیڈ گیئر باکس اور ایک محدود سلپ فرق شامل تھا۔ خصوصی خصوصیات میں سونی 4 بینڈ ریڈیو شامل تھا جسے ڈیش بورڈ سے ہٹایا جا سکتا تھا اور اسے پورٹیبل ریڈیو، معاون ڈائل، لوکاس اسکوائر 8 فوگ لائٹس، میٹ بلیک بونٹ سٹرائپ، ڈیش ماونٹڈ آئس ڈیٹیکٹر اور میپ لائٹس کے طور پر استعمال کیا جا سکتا تھا۔ کار کو 1972 میں تقریبا £3000 میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا، اور 1980 کی دہائی کے آخر میں اسے توڑ دیا گیا تھا، جس میں مالک نے کٹ کار میں رننگ گیئر استعمال کیا تھا۔ تاہم، اب یہ معلوم ہوا ہے کہ بنائی گئی دو کاروں میں سے ایک اب بھی معقول حالت میں موجود ہے، لیکن اصل انجن/ٹرانسمیشن کے بغیر، جیسا کہ اسے حالیہ برسوں میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا ہے۔ حقیقت میں، یہ کار محض دیوالیہ گورڈن-کیبل کار کمپنی کے منتظمین سے موصول ہونے والے پرزوں کو استعمال کرنے کا ایک منصوبہ تھا۔ ایک 1972 وکٹر جسے 60 پاؤنڈ میں خریدا گیا تھا اور جسے ریڈ وکٹر 2 کہا جاتا ہے، اس میں تقریبا 2,000 ایچ پی کے ساتھ 1 سیکنڈ میں 0-60 میل فی گھنٹہ جانے کے لیے بہت زیادہ ترمیم کی گئی ہے جبکہ اب بھی اسٹریٹ لیگل ہے۔ سب سے قدیم معلوم اصل زندہ بچ جانے والی ایف ڈی سیریز وکٹر 2000 ایل آر یو 802 ایف ہے۔ جنوری '68 کی رجسٹرڈ کار کیسینو ریڈ کے اندرونی حصے کے ساتھ اوسیٹر گرے میں۔ اسے ایف ڈی رجسٹر اپنے پہلے مالک کے نام پر پیار سے 'ٹام' کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سرخ میں اس سے پہلے کی ایک مثال باقی ہے جس میں بڑے پیمانے پر ترمیم کی گئی ہے۔ ایف ای سیریز وکٹر، وی ایکس 4/90، وینٹورا، وی ایکس 1800 اور وی ایکس 2300 وکٹرز میں سے آخری، جو مارچ 1972 میں لانچ کیا گیا تھا، ایف ای (1972-76) تھا۔ میگزین اور اخبارات کے اشتہارات میں مارکیٹنگ کا نعرہ استعمال کیا گیا، "نیا فاتح-بین البراعظمی"۔ کار اپنے پیشرو سے کافی بڑی دکھائی دیتی تھی، لیکن حقیقت میں چوڑی نہیں تھی اور صرف 2 انچ (5 سینٹی میٹر) لمبی تھی جس میں زیادہ تر اضافی لمبائی بڑے بمپرز کے حساب سے تھی۔ اس کے باوجود، ایک اونچے کیبن اور بہتر پیکیجنگ نے کارخانہ دار کو سامنے میں زیادہ ٹانگ روم اور پیچھے میں اضافی ٹانگ روم سے کم نہیں ہونے کا فخر کرنے کے قابل بنایا، جس میں بوٹ/ٹرنک کی گنجائش کا عملی طور پر کوئی نقصان نہیں ہوا۔ مختلف شکل کے سائیڈ پینلز اور کھڑکیوں کے استعمال کے ذریعے ہیڈ روم اور کندھے کی سطح کے کیبن کی چوڑائی میں بھی مفید اضافہ حاصل کیا گیا۔ وکٹر ڈیلکس کے سامنے اصل میں ایک بینچ سیٹ تھی۔ اسے 1973 کے لیے بالٹی سیٹوں سے تبدیل کر دیا گیا اور پارکنگ بریک کو ان کے درمیان فرش پر اپنی روایتی پوزیشن پر منتقل کر دیا گیا۔ اس کلاس میں برطانیہ کی زیادہ تر کاروں میں دستی ٹرانسمیشن کی خصوصیت تھی اور ایف ای واکس ہال کے ساتھ دیر سے چار اسپیڈ گیئر باکس-جو کہ صرف پرانے وکٹر ایف ڈی پر اضافی قیمت پر دستیاب ہے-کو معیاری سازوسامان کے طور پر شامل کرکے ان کے مرکزی برطانیہ کے حریف کے مطابق ہو گئی۔ ایف ای کے اضافی وزن نے ممکنہ طور پر اس ترقی کو ناقابل تسخیر بنا دیا۔ چار رفتار ٹرانسمیشن نے 1759 سی سی وکٹر سے لے کر ٹورکی 3294 سی سی وینٹورا بیجڈ ورژن تک رینج میں ایک ہی باکس اور تناسب کا استعمال کیا: چار سلنڈر کاروں کے عصری روڈ ٹیسٹ وسیع فرق پر منفی تبصرہ کرتے ہیں-کار کے پریس لانچ کے لیے منتخب کردہ پرتگالی راستے میں شامل پہاڑی سڑکوں پر روشنی ڈالی گئی-دوسرے اور تیسرے گیئرز کے درمیان۔ اگرچہ معطلی کا فن تعمیر پہلے جیسا ہی رہا، لیکن پرانے ماڈل پر تنقید کا مقابلہ کرنے کے لیے متعدد تفصیلی تبدیلیاں کی گئیں۔ تبدیلیوں میں انٹری لیول ماڈلز کے علاوہ تمام پر معیاری آلات کے طور پر اینٹی رول بار، اور پیچھے کی طرف سخت اسپرنگس شامل تھے، جس کا مقصد وکٹر کے انڈر اسٹیر کے رجحان کی تلافی کرنا تھا۔ سامنے کی طرف اسپرنگ اس وقت کے معیار کے مطابق نرم رہی: ٹریک کو چوڑا کیا گیا (1.7 انچ/4 سینٹی میٹر) اور وہیل جیومیٹری کو "اینٹی ڈائیو ایکشن" کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا، بہتریوں کا مقصد وکٹر کے گھسنے کے رجحان کو دور کرنا تھا، جو اس وقت تک کارکردگی پر مبنی مبصرین کی تنقید کو اپنی طرف متوجہ کر رہا تھا۔ نئے وکٹر نے اپنے فلورپین اور اس کے بنیادی باڈی شیل فن تعمیر کو اوپیل ریکارڈ ڈی کے ساتھ مشترک کیا (اس لیے دونوں کاریں سطحی طور پر ایک جیسی نظر آتی ہیں) لیکن تمام بیرونی پینل وکٹر کے لیے منفرد تھے اور اس طرح ریکارڈ کے ساتھ قابل تبادلہ نہیں تھے۔ کار نے ریکورڈ کے ری سرکولیٹنگ بال یونٹ کے برخلاف اپنے معطلی اور ریک اور پنین اسٹیئرنگ کے ساتھ واکس ہال پاور ٹرینوں کا استعمال کیا۔ سامنے کے سرے میں اس وقت کی اعلی درجے کی تفصیل شامل کی گئی تھی کہ پتلا بمپر گرل کو دو حصوں میں تقسیم کرتا ہے، جس میں گرل کا ایک تہائی حصہ اور بمپر لائن کے نیچے سائیڈ لائٹس (کواڈ ہیڈ لیمپ ماڈلز پر) ہوتی ہیں۔ وکٹر اور اوپیل ریکارڈ ڈی کے درمیان موازنہ ناگزیر تھے۔ پچھلی سیٹ سے ایک اہم فرق میں پیچھے کے دروازے شامل تھے۔ اوپیل کے دروازے میں ریئر کوارٹر لائٹس اور کھڑکیاں شامل تھیں جو مکمل طور پر دروازے میں گھس جاتی تھیں جبکہ واکس ہال کے ڈیزائنرز نے ریئر کوارٹر لائٹس کے خاتمے سے پیدا ہونے والی "کلینر غیر واضح شکل" کو ترجیح دی۔ یہ حقیقت کہ پچھلی سیٹ کے مسافر اپنی کھڑکیاں اپنی گہرائی کے تقریبا ایک تہائی تک ہی کھول سکتے تھے اس سے پہلے کہ پہیے کے محرابوں کی موجودگی کی وجہ سے مزید کھلنا بند ہو جائے، اسے چائلڈ پروف تالے لگانے کی تکمیل کے لیے حفاظتی خصوصیت کے طور پر پیش کیا گیا تھا، یہ دیکھتے ہوئے کہ پچھلی سیٹ کے مسافروں میں بلاشبہ چھوٹے بچے بھی شامل ہوں گے۔ مشترکہ باڈی پینلز کی عدم موجودگی کے باوجود جہاں کہیں بھی وہ دیکھے جا سکتے تھے، تفصیلی تحقیقات سے انکشاف ہوا کہ دروازے کے تالے اور وائپر میکانزم جیسی معمولی اسمبلیاں اوپیل ریکارڈ ڈی کے ساتھ شیئر کی گئیں۔ ایف ای وکٹر آخری واکس ہال تھا جسے اوپیل سے آزادانہ طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ انجنوں کو ایف ڈی رینج سے لے جایا گیا حالانکہ 1759 سی سی اور 2279 سی سی تک بڑھایا گیا۔ مختصر مدت کے لیے، سیدھے چھ انجن کو وینٹورا اور 3300 ایس ایل ماڈلز میں استعمال کیا گیا، مؤخر الذکر مؤثر طریقے سے ایک وکٹر اسٹیٹ تھا جس میں لگژری وینٹورا سے کم ٹرم تھا۔ بھاری انجن کے باوجود 3300 ایس ایل اسٹیٹ میں اصل میں پاور اسٹیئرنگ نہیں تھی، یہ صرف 1973 ماڈل سال کے لیے پہنچی۔ اسٹیٹس کا پچھلا حصہ ریکورڈ کے مساوی سے زیادہ ڈھلواں تھا، جو ہیچ بیک کی طرح تھا۔ چار سلنڈر ایف ای اسٹیٹ حقیقت میں کامل 50/50 وزن کی تقسیم تھی۔ 1974 ماڈل سال کے لیے، وکٹر نے کچھ اندرونی ترامیم کے ساتھ ہلکی نئی شکل اختیار کی۔ 1974 میں بالآخر ایک مناسب وینٹورا اسٹیٹ کا تعارف دیکھا گیا، اس کے ساتھ ساتھ باقی رینج کے لیے تبدیلیاں بھی کی گئیں۔ کچھ بازاروں کے لیے وینٹورا اور وکٹر 3300 ایس ایل اسٹیٹ میں دستیاب بگ سکس کا ایک چھوٹا 2.8-litre ورژن بھی تھا۔ چار سلنڈر سے زیادہ وزن اور کم طاقت کے ساتھ ساتھ زیادہ ایندھن کی کھپت کے ساتھ، اضافی لاگت کا جواز پیش کرنا مشکل تھا اور یہ جلد ہی وینٹورا 3.3-litre کے ساتھ قیمتوں کی فہرستوں سے غائب ہو گیا۔ عالمی توانائی کے بحران، گرتی ہوئی برآمدات اور تیزی سے گڑبڑ کی تصویر 1970 کی دہائی کے اوائل میں واکس ہال کے زوال کا باعث بنی، اس طرح کہ جنوری 1976 میں وی ایکس سیریز میں تبدیل ہونے سے پہلے ایف ای کی فروخت 55,000 یونٹس تک گر گئی۔ وی ایکس سیریز 1976 کے آغاز میں نسبتا بڑی 1800 سی سی واکس ہال وکٹر زیادہ جدید لیکن چھوٹی اور نسبتا اچھی طرح سے لیس واکس ہال کیولیئر جی ایل سے کم تجویز کردہ اسٹیکر قیمت کے ساتھ آئی تھی، جس نے بیڑے کے منتظمین کو کیولیئر پر زیادہ چھوٹ کے لیے بات چیت کرنے کی ترغیب دی ہوگی اور بنیادی وکٹر کو شرمناک طور پر کم قیمت والا بنا دیا ہوگا۔ وکٹر اپ مارکیٹ کو منتقل کرنے کی کوشش کرنے کے لیے، واکس ہال نے بنیادی وکٹر 1800 سی سی کی ٹرم سطح کو 2300 سی سی ورژن سے ملنے کے لیے اپ گریڈ کیا، جس میں بہتری شامل تھی جس میں تانے بانے کی سیٹ ٹرم، فرضی لکڑی سے آراستہ ایک نیا واضح آلہ ڈسپلے کے ساتھ ساتھ ایک نیا مرکزی کنسول بھی شامل تھا۔ اور پورے رینج میں سیٹ بیلٹ وارننگ لائٹ۔ بونٹ/ہڈ کے تحت 1800 سی سی انجن میں مختلف اپ گریڈ کیے گئے تھے جو اب پہلے کے دعوے کی جگہ آؤٹ پٹ کی پیشکش کرتے تھے۔ تبدیلیوں میں وزن کی سزا دی گئی، لیکن اس کے باوجود کارکردگی کو 89 میل فی گھنٹہ (143 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے 100 میل فی گھنٹہ (161 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک تیز رفتار کے ساتھ مفید طور پر بہتر بنایا گیا۔ تبدیلیوں کی طرف توجہ مبذول کرانے کے لیے واکس ہال نے وکٹر اور وی ایکس 4/90 ماڈل کے ناموں کو بھی چھوڑ دیا اور جنوری 1976 میں اس رینج کا نام بدل کر واکس ہال وی ایکس رکھ دیا گیا۔ وی ایکس سیریز کو ایک آسان گرل اور نظر ثانی شدہ ہیڈ لائٹس کے ذریعے باہر سے ممتاز کیا گیا ہے۔ تین سال سے زیادہ عرصہ پہلے واکس ہال کریسٹا کے خاتمے کے بعد سے، صرف وینٹورا نے پرانے واکس ہال چھ سلنڈر انجن کا استعمال کیا تھا: لیکن اب چار سلنڈر وی ایکس 2300 جی ایل ایس نے چھ سلنڈر ایف ای وینٹورا کو واکس ہال کے فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا۔ وی ایکس 2300 جی ایل ایس میں چار مربع ہیلوجن ہیڈ لیمپ، ویلور اپھولسٹری، ٹنٹڈ گلاس اور پاور اسٹیئرنگ نصب تھے۔ زیادہ اسپورٹنگ وی ایکس 4/90 کو دوبارہ متعارف کرایا گیا، جو اب وی ایکس (سابقہ وکٹر ایف ای) پر مبنی ہے، مارچ 1977 میں ڈاگ لیگ فرسٹ گیئر (وی ایکس 2300 جی ایل ایس ماڈل میں بھی نمایاں) کے ساتھ 5 اسپیڈ کلوز ریشو گیٹراگ گیئر باکس کے ساتھ، ابتدائی طور پر صرف مین لینڈ یورپی ایکسپورٹ مارکیٹوں کے لیے۔ کار میں موجودہ 2279 سی سی چار سلنڈر انجن کا ایک ترمیم شدہ، جڑواں کاربوریٹر ورژن پیش کیا گیا تھا جس کے آؤٹ پٹ کا دعوی کیا گیا تھا، VX 2300 سے اوپر، اور ایک پروٹو ٹائپ فیول انجیکٹڈ ورژن کا تجربہ کیا گیا تھا لیکن اسے پیداوار میں نہیں ڈالا گیا تھا۔ کار میں جڑواں ہیلوجن ہیڈ لائٹس اور فرنٹ بمپر کے نیچے اضافی فرنٹ فوگ لائٹس لگائی گئی تھیں، اور سڑک کے شور کو کم کرنے کے لیے اضافی آواز کو ختم کرنے والے مواد سے بھی فائدہ اٹھایا گیا تھا۔ سائیڈ ونڈو کے فریموں کو فیشن کے مطابق سیاہ کیا گیا تھا، اور صرف چار بیرونی رنگوں کی وضاحت کی جا سکتی تھی، جن میں سے تین دھاتی تھے۔ مینوفیکچرر نے کہا کہ برطانیہ کی مارکیٹ میں صرف 1978 میں VX 4/90 کے اس تازہ ترین اوتار کے رائٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن موصول ہوں گے۔ 1978 میں واکس ہال کارلٹن کو VX 1800/2300 کے براہ راست متبادل کے طور پر جاری کیا گیا، جس کی پیداوار اسی سال ختم ہوئی۔ کارلٹن اسی اوپیل ریکارڈ ای پر مبنی تھا، اور وکٹر ایف ای/وی ایکس کے برعکس، اس کی انجینئرنگ اور جسمانی ڈھانچے میں اس کی اوپیل بہن کے بہت قریب تھا-جس نے کچھ سال پہلے شروع ہونے والے واکس ہال رینج کے "اوپیلائزیشن" کے عمل کو جاری رکھا۔ پروڈکٹ متغیرات VX چار نوے کا اعلان اکتوبر 1961 میں FB وکٹر کے کارکردگی پر مبنی ورژن کے طور پر کیا گیا تھا۔ ایف بی سیریز کے دوران، نام قدرے بدل کر وی ایکس 4/90 ہو گیا جو ایف ای رینج کے اختتام تک استعمال ہوتا رہا حالانکہ آخری وی ایکس 1978 اوتار میں بیج تھے جو وی ایکس 490 پڑھتے تھے۔ وی ایکس فور نینیٹی کا عہدہ اصل میں اس کے انجینئرنگ کے عہدہ سے آیا تھا-3 صلاحیت میں 90 کے واکس ہال ایکسپیریمنٹل چار سلنڈر انجن۔ کارکردگی میں اضافہ کرنے والی ترامیم کے ساتھ ساتھ، VX 4/90 s میں فاتحین سے ممتاز کرنے کے لیے کئی بیرونی اور اندرونی ترامیم بھی کی گئیں۔ وینٹورا کو 1968 کے درمیان فروخت ہونے والی ایف ڈی سیریز میں متعارف کرایا گیا تھا جب تک کہ اسے 1976 میں ایف ای سیریز سے خارج نہیں کیا گیا۔ اس میں وکٹر باڈی شیل کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن بیڈفورڈ نے بڑے کریسٹا ماڈلز سے 3294 سی سی سیدھا چھ انجن اخذ کیا تھا۔ ایک بار پھر، وینٹورا کو بہتر ٹرم کی سطح اور زیادہ ریگل گرل کی وجہ سے وکٹر سے ممتاز کیا گیا۔ وکٹر اسپیشلز بگ برتھا ایف ای کا ایک خصوصی ورژن 1974 کا واحد ریپکو ہولڈن انجن وینٹورا تھا، جس کا عرفی نام "بگ برتھا" تھا، جسے برطانوی موٹر اسپورٹ کے "سپر سیلون" زمرے میں مقابلہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ گیری مارشل کے ذریعے چلائی گئی، یہ کار ریس ٹیونڈ 5 ایل وی 8 ریپکو ہولڈن انجن سے لیس تھی اور اس کی مجموعی ظاہری شکل کے علاوہ پروڈکشن کار سے بہت کم مشابہت تھی۔ تاہم اس کا ڈیزائن بدقسمت تھا، اور اسے اپنی چھٹی دوڑ میں ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے بہت بڑا اور بہت بھاری سمجھا جاتا تھا، اور اس میں ہینڈلنگ کے مسائل تھے۔ آخر کار ایک ہی انجن اور چیسیس (بہت مختصر) کے ارد گرد ایک نئی، بہت چھوٹی کار بنانے کا فیصلہ کیا گیا اور اس کار کو "ڈراپسنوٹ" فائرنزا کا سلیوٹ دیا گیا۔ "بیبی برتھا" کے نام سے موسوم یہ کار زیادہ کامیاب رہی اور اس زمرے میں اس وقت تک غالب رہی جب تک کہ 1977 میں واکس ہال ریسنگ سے ریلینگ میں منتقل نہیں ہو گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط واکس ہال ایف وکٹر اسٹیٹ 1962 ایلچی سیلز بروشر کینیڈا وی ایکس 4/90 ڈرائیورز کلب (ایف ڈی، ایف ای اور وی ایکس سیریز وکٹرز، وینٹوراس اور وی ایکس 4/90 کے لیے مالکان کلب کیٹرنگ) وکٹر کاریں 1957 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں 1970 کی دہائی کی کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں اسٹیشن ویگن