IRT Ninth Avenue Line
آئی آر ٹی نائنتھ ایونیو لائن، جسے اکثر نائنتھ ایونیو ایلیویٹڈ یا نائنتھ ایونیو ایل کہا جاتا ہے، نیویارک شہر کی پہلی ایلیویٹڈ ریلوے تھی۔ یہ جولائی 1868 میں ویسٹ سائیڈ اور یونکرز پیٹنٹ ریلوے کے طور پر، مین ہیٹن جزیرے کے جنوبی سرے پر، گرین وچ اسٹریٹ سے کورٹلینڈ اسٹریٹ تک شمال کی طرف، بیٹری پلیس سے ایک تجرباتی سنگل ٹریک کیبل سے چلنے والی ایلیویٹڈ ریلوے کے طور پر کھولی گئی۔ 1879 تک اس لائن کو 155 ویں اسٹریٹ پر دریائے ہارلیم تک بڑھا دیا گیا۔ اسے برقی بنایا گیا اور 1903 میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ مرکزی لائن نے جون 1940 میں کام کرنا بند کر دیا، جب اس کی جگہ 1932 میں کھولی گئی آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن نے لے لی۔ دریائے ہارلیم کے اوپر استعمال ہونے والا آخری حصہ پولو گراؤنڈ شٹل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ اگست 1958 میں بند ہو گیا۔ اس حصے میں پٹنم برج نامی اب ہٹائے گئے سوئنگ پل کا استعمال کیا گیا تھا، اور یہ دو جزوی طور پر زیر زمین اسٹیشنوں کے ساتھ اب بھی موجود سرنگ سے گزرا تھا۔ ویسٹ سائیڈ اینڈ یونکرز پیٹنٹ ریلوے کی تاریخ 20 اپریل 1866 کو ویسٹ سائیڈ اینڈ یونکرز پیٹنٹ ریلوے کمپنی چارلس ٹی ہاروی نے بنائی تھی اور بالآخر گرین وچ اسٹریٹ، پھر نائنتھ ایونیو پر بیٹری پلیس سے 30 ویں اسٹریٹ تک چلنے والی ایک ایلیویٹڈ لائن کی تعمیر شروع کرنے کی منظوری دی گئی۔ اس کی کمپنی کو 100,000 ڈالر کے سبسکرائب شدہ سرمائے کے ساتھ چارٹر کیا گیا تھا، تاکہ شہر کے جنوبی سرے سے شمال کی طرف اس کی لمبائی اور وہاں سے یونکرز گاؤں تک ایک بلند ریلوے تعمیر کی جا سکے۔ لائن کی تعمیر جولائی 1867 میں شروع ہوئی۔ پہلا کالم اکتوبر 1867 میں کھڑا کیا گیا تھا اور دسمبر 1867 میں اس کا تجربہ کیا گیا تھا۔ اس لائن کو "ایک ٹانگ والا ریلوے" کا نام دیا گیا تھا، کیونکہ واحد ٹریک سڑک کے اوپر کالموں کی ایک قطار پر چلتا تھا۔ کیبل ایک لوپ تھی، جو ایک اسٹیشنری انجن کے ذریعے چلائی جاتی تھی، جو کاروں کو چلانے کے لیے ریلوں کے درمیان چلتی تھی، اور پھر سڑک کے نیچے واپس آتی تھی۔ سامان میں تین مکمل مسافر کاریں شامل تھیں ؛ چار والٹس جہاں مشینری واقع تھی ؛ اور پیٹنٹ کے حقوق۔ یہ لائن جولائی 1868 میں کاروبار کے لیے کھولی گئی ریاستی کمشنروں جنہوں نے "تجربے" کی اجازت دی اس نے اسے کامیاب قرار دیا، اور گورنر نے اس کی تکمیل کا اختیار اسپائیٹن ڈیویل کو دیا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر ویسٹ سائیڈ اینڈ یونکرز پیٹنٹ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا۔ اصل شمالی ٹرمینس 29 ویں اسٹریٹ تھا، اور جنوبی ٹرمینس ڈی اسٹریٹ تھا۔ اس لائن میں متعدد لمبے کیبل لوپس کا استعمال کیا گیا، جو ٹریک سے ملحقہ عمارتوں کے تہہ خانے میں بھاپ انجنوں کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ہر لوپ اس وقت شروع کیا جاتا تھا جب ایک کار اس کے قریب آتی تھی اور اس کے گزرنے پر رک جاتی تھی۔ کیبلز کالرز سے لیس تھیں جنہیں چلتی ہوئی کیبل پر مضبوطی سے باندھ دیا گیا تھا، جس سے کار سان فرانسسکو کیبل کار سسٹم کی "گرفت" کے برعکس "پنجے" سے جڑی ہوئی تھی۔ چونکہ پنجے کسی بھی طرح سے "پھسل" نہیں سکتے تھے، اس لیے جب بھی گاڑی اگلی کیبل پر جاتی تو اسے جھٹکا لگتا۔ لائن میں مسلسل مسائل تھے۔ کیبل کو پکڑنے کے میکانکس کامل سے کم تھے۔ لمبی کیبل کو برقرار رکھنا ایک مسئلہ تھا۔ اسے سڑک کے نیچے "واپسی" کرنا ایک مسئلہ تھا جسے ٹریک کی سطح پر واپس لانے سے طے کیا گیا تھا، لیکن پھر بھی اسے ٹریک سے باہر اور اس عمارت میں لے جانا پڑا جہاں اسٹیشنری انجن بیٹھا تھا۔ قانونی مسائل مستقل تھے، زیادہ تر ان لوگوں کے اشتعال پر جو اپنے لیے حق رائے دہی چاہتے تھے۔ لائن مکمل طور پر بند ہو گئی اور کچھ مہینوں تک خالی پڑی رہی۔ نومبر 1870 میں شیرف کی نیلامی میں اس کے اثاثے 960 ڈالر میں فروخت ہوئے، جو آج کی رقم میں تقریبا 15,000 ڈالر ہیں۔ اس معاہدے کے خریدار بانڈ ہولڈر تھے، جنہوں نے اس لائن کو ویسٹ سائیڈ پیٹنٹ ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی کے طور پر دوبارہ منظم کیا۔ "باس" ولیم ایم ٹوئیڈ اور اس کے اتحادیوں کی طرف سے اعتراضات تھے، جو اس کی ویاڈکٹ اسکیم پر زور دے رہے تھے، اور ہارس کار کمپنیوں کی طرف سے متعارف کرائے گئے حکم نامے جن کا پہلے کوئی مقابلہ نہیں تھا۔ فروری 1871 میں، ٹرانزٹ کمشنروں نے ایلیویٹڈ ریلوے کمپنی کو اجازت دی کہ وہ پچھلے تمام آلات کو ضائع کرنے اور اسے بھاپ انجنوں سے تبدیل کرنے کے اپنے منصوبے کے ساتھ آگے بڑھے۔ موجودہ ڈھانچے کو مضبوط بنانے کے لیے مرمت کی گئی اور بھاپ کا کام اپریل 1871 میں شروع ہوا۔ 1871 کے موسم گرما میں، کمپنی نے تین رہنوں پر ڈیفالٹ کیا، اور ریلوے کی جائیدادوں کی تنظیم نو کے لیے بانڈ ہولڈرز کے ذریعے ٹرسٹیز کا تقرر کیا گیا۔ 1872 میں، یہ جائیداد نیلامی میں نئی منظم نیویارک ایلیویٹڈ ریل روڈ کمپنی نے خریدی تھی۔ اس طرح دنیا کی پہلی کامیاب ایلیویٹڈ ریلوے کا آغاز ہوا۔ 1902 میں برقی آپریشن کی آمد تک بھاپ کی طاقت کو بعد کی تمام لائنوں پر استعمال کیا جانا تھا۔ توسیع مئی 1872 میں، واٹز اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ جون 1872 میں لٹل ویسٹ 12 ویں اسٹریٹ اسٹیشن ایک گزرتے ہوئے ٹریک کے ساتھ کھولا گیا۔ اگست 1872 میں مورس اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ مارچ 1873 میں، مورس اسٹریٹ اسٹیشن کو 7 براڈوے کے پچھلے حصے میں ایک ٹرمینل کے حق میں بند کر دیا گیا، جہاں کمپنی کے دفاتر واقع تھے۔ پہلی کار کے سامنے والے پلیٹ فارم پر باقاعدہ مسافر ٹرینوں پر امریکی ڈاک 7 تھیلوں کی حد کے ساتھ امریکی پوسٹ آفس گارڈ کے ساتھ لے جایا جاتا تھا۔ اس خدمت کے لیے ریلوے پوسٹل آفس کی کاریں استعمال نہیں کی گئیں۔ یارڈ اور انجن کی مرمت کی پہلی دکان یہاں واقع تھی۔ جنوری 1873 میں فرینکلن اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ اس وقت لائن پر دوڑنے کا وقت 28 منٹ تھا۔ جولائی 1873 میں، لائن کو نائنتھ ایونیو پر 34 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ اکتوبر 1873 میں 21 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کا افتتاح ہوا۔ نومبر 1873 میں ہیوسٹن اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ دسمبر 1873 میں، 30 ویں اسٹریٹ پر ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا، جس نے 29 ویں اسٹریٹ پر اصل ٹرمینل کی جگہ لے لی۔ مئی 1874 میں، ایک نئے اور بڑے کورٹلینڈ اسٹریٹ اسٹیشن نے اصل ڈی اسٹریٹ اسٹیشن کی جگہ لے لی۔ مارچ 1875 میں پورے ڈھانچے کو مضبوط کیا گیا۔ ٹریک گیج کو معیاری مسافر کاروں کو لے جانے اور مال بردار کاروں کے تبادلے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ لائن کو تھوڑی دیر کے لیے بند کر دیا گیا جب کہ 200 آدمیوں نے رولنگ اسٹاک کے ٹرکوں پر پہیے کے سیٹ تبدیل کیے اور کراس ٹائی پر ریلوں کو دوبارہ کھڑا (منتقل) کیا۔ فرینکلن اسٹریٹ پر ایک پاسنگ سائڈنگ بھی نصب کی گئی تھی۔ نومبر 1875 میں، سروس کو نائنتھ ایونیو پر 42 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا، اور گرین وچ اسٹریٹ پر بیتھون اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ جنوری 1876 میں، سنگل ٹریک آپریشن کو 61 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا، جس میں 50 ویں اسٹریٹ اور 55 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن تھے۔ سامان کی ترسیل کے لیے 61 ویں اسٹریٹ پر ایک جھکاؤ نصب کیا گیا تھا۔ اس وقت لکیر لمبی تھی۔ اپریل 1877 میں، مورس اسٹریٹ سے بیٹری پارک کے ذریعے وائٹ ہال اسٹریٹ پر ساؤتھ فیری ٹرمینل اسٹیشن تک پہلا ڈبل ٹریک ایل ڈھانچہ کھولا گیا۔ مورس اسٹریٹ اسٹیشن کو دو سال کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا جب تک کہ مورس اسٹریٹ پر آئی آر ٹی سکتھ ایونیو لائن کے جنکشن کے لیے لائن کو دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ جون 1878 میں 53 ویں اسٹریٹ پر سروس شروع ہوئی۔ اس وقت تک اس لائن پر روزانہ 8,500 مسافر سوار تھے۔ کار اور انجن کی دکانیں 7 براڈوے کے پیچھے واقع تھیں۔ اس وقت مسافر گاڑیوں کو تیل کی موم بتیوں سے روشن کیا جاتا تھا۔ جون 1879 میں، 59 ویں، 66 ویں، 72 ویں اور 81 ویں اسٹریٹ پر نئے اسٹیشنوں کے ساتھ، 81 ویں اسٹریٹ اور کولمبس (نائنتھ) ایونیو تک کارروائیوں کو بڑھا دیا گیا۔ ڈبل ٹریک کا ڈھانچہ سڑک کے مغرب کی طرف نیویارک ایلیویٹڈ ریل روڈ اور مشرق کی طرف میٹروپولیٹن ایلیویٹڈ ریل روڈ نے مشترکہ طور پر بنایا تھا۔ جون 1879 میں، سروس کو 104 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا، جس میں 86 ویں، 93 ویں اسٹریٹ، اور 99 ویں اسٹریٹ پر انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھے۔ ستمبر 1879 میں، لائن کو 104 ویں اسٹریٹ اور کولمبس ایونیو سے مزید شمال کی طرف بڑھایا گیا، 110 ویں اسٹریٹ پر مشرق کی طرف مڑا ہوا، اور پھر شمال کی طرف آٹھویں ایونیو سے 125 ویں اسٹریٹ کی طرف مڑا گیا۔ آٹھویں ایونیو کے اوپر 116 ویں اسٹریٹ پر ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ 110 ویں اسٹریٹ سے آٹھویں ایونیو تک کا یہ منحنی خطہ سڑک کے اوپر بنایا گیا اب تک کا سب سے اونچا تھا اور اس نے نویں ایونیو سے 110 ویں اسٹریٹ تک 90 ڈگری کا موڑ لیا، پھر دوسرا آٹھویں ایونیو کی طرف۔ اسے "خودکش منحنی" کا نام دیا گیا تھا، کیونکہ کچھ لوگ اس مقام سے چھلانگ لگا کر مر گئے تھے۔ اکتوبر 1879 میں 14 ویں اسٹریٹ سے مورس اسٹریٹ تک لائن کے نچلے حصے کی تعمیر نو کا کام شروع ہوا۔ لٹل ویسٹ 12 ویں اسٹریٹ اسٹیشن شاید اس وقت بند تھا۔ مورس اسٹریٹ اسٹیشن کو دوبارہ بند کر دیا گیا کیونکہ وہاں کے ڈھانچے کو آئی آر ٹی سکتھ ایونیو لائن کے جنکشن کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ نائنتھ ایوینیو لائن دو پٹریوں تک تنگ ہو گئی اور ٹرینیٹی پلیس پر آئی آر ٹی سکتھ ایونیو لائن کے دو پٹریوں نے گرین وچ اسٹریٹ پر مڑے ہوئے چار پٹریوں کا ڈھانچہ بنایا، جہاں سکتھ ایونیو ایل نے دو بلاکس کو جنوب میں بیٹری پلیس اسٹیشن کے بالکل شمال میں سطح کے جنکشن تک ریمپ کیا۔ ستمبر 1879 میں، آٹھویں ایونیو پر 130 ویں اور 135 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کھولے گئے۔ دسمبر 1879 میں 145 ویں اسٹریٹ اور 155 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کھولے گئے۔ 145 ویں اسٹریٹ پر آٹھویں ایونیو کے مشرق کی طرف ایک یارڈ بنایا گیا تھا۔ مئی 1880 میں، لائن کے نچلے حصے پر کام مکمل ہو گیا اور مکمل طور پر دوبارہ تعمیر شدہ ڈھانچے پر ٹرینیں چلنا شروع ہو گئیں۔ گرین وچ اسٹریٹ کے مشرق کی طرف اور نائنتھ ایونیو کے مغرب کی طرف اصل ٹریک کے ساتھ ساتھ 1874 اور 1876 کے درمیان مضبوط کیے گئے حصوں کو ہر حصے میں پھاڑ کر تبدیل کر دیا گیا۔ اس تعمیر نو کے دوران، گزرتے ہوئے سائڈنگ کا استعمال کرتے ہوئے سروس کو برقرار رکھا گیا، جو کچھ معاملات میں سینٹر پاسنگ ٹریک بن گئے۔ بیٹری پلیس اسٹیشن نے چھٹے ایونیو لائن کے ساتھ جنکشن پر مورس اسٹریٹ اسٹیشن کی جگہ لے لی۔ 1880 کی دہائی اور 1890 کی دہائی کے اوائل میں، نائنتھ ایوین ایل شام 8 بجے سے صبح 5:30 بجے تک اور اتوار کو سارا دن بند رہتا تھا۔ 1880 میں کرایہ بڑھا کر 10 سینٹ کر دیا گیا، لیکن صبح اور شام کے رش کے اوقات میں 5 سینٹ کر دیا گیا۔ 1885 میں، نیویارک میں برقی کرشن انجن کا پہلا مظاہرہ نائنتھ ایونیو ایل پر ہوا۔ 1886 میں کرایہ ہر وقت 5 سینٹ تک کم کر دیا گیا اور یہ 1939 تک 5 سینٹ پر رہا۔ ابتدائی سالوں میں، ٹکٹ اسٹیشنوں پر فروخت کیے جاتے تھے اور کنڈکٹرز کے ذریعے ٹرینوں میں جمع کیے جاتے تھے۔ 1886 کے بعد، ٹکٹوں کو جمع کرنے والے خانوں میں ڈال دیا گیا۔ 1892 میں 59 ویں اسٹریٹ سے 116 ویں اسٹریٹ تک تیسرا ٹریک شامل کیا گیا۔ اپریل 1897 میں، ریکٹر اسٹریٹ سے 155 ویں اسٹریٹ تک کی لائن پر ہر اتوار کو سائیکل ٹرین سروس کا افتتاح اور آپریشن کیا جاتا تھا۔ ساؤتھ فیری پلیٹ فارم سروس کو سنبھالنے کے لیے بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والے تھے۔ کاروں کے ایک طرف کی نشستیں ہٹا دی گئیں اور 24 "موٹر سائیکلوں کے لیے سائیکل ریک لگائے گئے۔ کرایہ مسافروں اور موٹر سائیکل کے لیے 15 سینٹ یا دو کے لیے 25 سینٹ تھا۔ پینتیس دو کار سائیکل ٹرینوں کی شناخت ٹرینوں کے سامنے کے نشانات سے کی گئی۔ وہ موسم خزاں تک چلتے رہے، جب انہیں مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ برقی آپریشن فروری 1903 میں، ساؤتھ فیری سے 155 ویں اسٹریٹ تک لائن پر برقی آپریشن شروع ہوا۔ لوکوموٹو #135 سے چلنے والی 66 ویں اسٹریٹ لوکل ایکسپریس اس لائن پر بھاپ سے چلنے والی آخری مسافر ٹرین تھی۔ کچھ بھاپ انجن اس کے بعد کئی سالوں تک ٹرین سروس میں کام کرتے رہے۔ جون 1903 میں، 110 واں اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا، جس میں مسافروں کو سڑک سے شہر کے مرکز کے پلیٹ فارم تک لے جانے کے لیے چار لفٹیں تھیں اور اپ ٹاؤن ٹرینوں کے لیے میزانائن کی سطح تھی۔ اسٹیشن کو لفٹوں کے ساتھ بنانا پڑا کیونکہ یہ گلی کی سطح سے 63 فٹ اوپر تھا، اور لائن کا سب سے اونچا اسٹیشن تھا۔ کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ جس ٹاور میں لفٹیں تھیں وہ 1970 کی دہائی کے اوائل تک قائم رہی۔ انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی نے اپریل 1903 میں 99 سالہ لیز کے ساتھ نائنتھ ایونیو ایل اور مین ہیٹن ریلوے کمپنی کی کئی دیگر لائنوں کا کام سنبھال لیا۔ یکم اپریل 1903 کو مین ہیٹن ایلیویٹڈ کا پورا نظام آئی آر ٹی کمپنی کو 999 سال کے لیے لیز پر دیا گیا۔ مختلف مقامات پر ایلوں سے جڑنے کے لیے سب وے سسٹم کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جون 1903 میں، آخری بھاپ سے چلنے والی ایلیویٹڈ ٹرین 9 ویں ایونیو ایل پر مسافر سروس میں چلائی گئی۔ 1905 میں 145 ویں اسٹریٹ پر بنائے گئے اسٹوریج یارڈ کو 159 ویں اسٹریٹ یارڈ اور سروس کی سہولت سے تبدیل کر دیا گیا جو پولو گراؤنڈ کے شمال میں تھا۔ تعمیر نو کے منصوبے کو شمال میں 116 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا اور مین ہیٹن کا پہلا تھری ٹریک ایلیویٹڈ بنایا گیا۔ سینٹر ٹریک ایکسپریس سروس 1916 میں شروع ہوئی۔ ستمبر 1904 میں، یو ایس ایکسپریس کمپنی نے تھرڈ اور نائنتھ ایونیو ایلس پر کار سے کم لوڈ اور پیکیج ایکسپریس سروس شروع کی۔ ایکسپریس ڈپو 7 براڈوے کے پیچھے تھا، جہاں کمپنی کے دفاتر تھے۔ مورس اسٹریٹ پر چھٹے ایونیو ایل کے آخر سے ایک سپر عمارت کی اوپری سطح پر چلا گیا۔ ایل کے سامان-ایکسپریس سینٹر کے دروازے کی کاروں میں مویشی اور کار سے کم سامان لے جایا جاتا تھا۔ پیکیج ایکسپریس کاریں 129 ویں اسٹریٹ اور 155 ویں اسٹریٹ ٹرمینلز کے اپ ٹاؤن پوائنٹس تک روزانہ پانچ راؤنڈ ٹرپس کرتی تھیں۔ دونوں خدمات کو پہلی جنگ عظیم سے کچھ عرصہ قبل بند کر دیا گیا تھا۔ کوئی انٹرچینج ریلوے مال بردار کاریں نہیں چلائی گئیں۔ 11 ستمبر 1905 کو نیویارک کی ایلیویٹڈ ریلوے کی تاریخ کا بدترین حادثہ 53 ویں اسٹریٹ پر ایک موڑ پر پیش آیا، جس کے نتیجے میں 13 افراد ہلاک اور 48 شدید زخمی ہوئے۔ جنوری 1917 میں، تیسرے ٹریک کی تنصیب مکمل ہوئی۔ نومبر 1917 میں، آخری نیا اسٹیشن ایٹتھ ایوینیو پر 151 ویں اسٹریٹ پر کھولا گیا۔ اس ڈھانچے کو چار پٹریوں تک بڑھایا گیا، اور برونکس اور 155 ویں اسٹریٹ ٹرمینل آپریشنز تک ٹریفک کو بہتر بنانے کے لیے ایک ایکسپریس فلائی اوور نصب کیا گیا۔ جنوری 1918 میں، نیو یارک اینڈ پٹنم ریلوے نے نویں ایونیو ایل کے ساتھ 155 ویں اسٹریٹ ٹرمینل تک پل پر اپنی کارروائیاں ختم کر دیں۔ پولو گراؤنڈز پر پل اور ڈھانچہ نیویارک اور شمالی ریلوے کا داخلی دروازہ ہونا تھا، جو بعد میں نیویارک اور پٹنم بن گیا، شہر کے مرکز اور نچلے مین ہیٹن میں بلند ڈھانچے کے ذریعے۔ پٹنم ریل روڈ برج بھاپ سے چلنے والے سوئنگ قسم کے ہارلیم ریور ڈرا برج میں سے آخری تھا۔ اسے آئی آر ٹی نویں ایونیو ایل، جیروم ایونیو لائن کی برونکس تک توسیع کا حصہ بننے کے لیے آئی آر ٹی کو 999 سال کے لیے لیز پر دیا گیا تھا۔ جولائی 1918 میں، لائن پر ایک ایکسپریس سروس نے 125 ویں اسٹریٹ سے 155 ویں اسٹریٹ تک کام کرنا شروع کیا، اور ٹرینوں نے پہلی بار 145 ویں اسٹریٹ پر نئے ایکسپریس اسٹیشن کا استعمال کرنا شروع کیا۔ اسی وقت، لائن کو 162 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا اور سیڈگوک ایونیو اور اینڈرسن-جیروم ایونیو پر اسٹیشن کھولے گئے، تاکہ نیویارک سنٹرل پٹنم لائن کے مسافروں کو 30 ویں اسٹریٹ پر نئے ٹرمینل میں منتقل کیا جا سکے۔ مشرق میں سیڈگوک ایونیو اسٹیشن اور مغرب میں اینڈرسن ایونیو اسٹیشن کے درمیان برونکس کے علاقے میں اضافے کی وجہ سے جیروم ایونیو کنکشن کو تقریبا پانچ بلاکس تک سرنگ بنانے کی ضرورت پڑی، جس سے ایل کا وہ حصہ سب وے بن گیا۔ سیڈگوک ایونیو اسٹیشن کا داخلی دروازہ ایل ڈھانچے کے اوپر تھا اور 155 ویں اسٹریٹ ٹرمینل کی جگہ لینے کے لیے وہاں بنائے گئے ایل اور نئے پٹنم ریلوے ٹرمینل دونوں کی خدمت کرتا تھا۔ جولائی 1918 میں شروع ہونے والی سروس کو جیروم ایونیو لائن پر کنگز برج روڈ اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ جنوری 1919 میں، رش آور ایکسپریس ٹرینیں آئی آر ٹی جیروم ایونیو لائن پر ووڈلاون اسٹیشن تک چلنا شروع ہوئیں۔ دسمبر 1921 میں، لیکسنگٹن ایونیو-جیروم ایونیو سب وے ٹرینوں نے ہر وقت 167 ویں اسٹریٹ کے شمال میں چلنا شروع کیا، ایلیویٹڈ ٹرینوں کی جگہ لے لی، جو رش کے اوقات میں ووڈلاون تک جاتی تھیں، لیکن غیر رش کے اوقات میں 167 ویں اسٹریٹ پر ختم ہو جاتی تھیں۔ 1923 میں شروع ہونے والے سکے سے چلنے والے ٹرن اسٹائل تھے۔ آخری سال لائن ساؤتھ فیری سے شروع ہوئی اور گرین وچ اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ بیٹری پلیس سے نچلے مین ہیٹن میں گینسوورٹ اسٹریٹ، مڈ ٹاؤن میں نائنتھ ایونیو (53 ویں اسٹریٹ پر چھٹے ایونیو ایل کے ساتھ مل کر، 59 ویں اسٹریٹ اور 110 ویں کے درمیان اوپری مین ہیٹن میں کولمبس ایونیو کے ساتھ جاری رہی، 110 ویں پر مشرق کی طرف مڑی اور آٹھویں ایونیو (سنٹرل پارک ویسٹ اور فریڈرک ڈگلس بولیوارڈ) پر شمال کی طرف ہارلیم ندی تک چلی۔ 1934 تک، درج ذیل خدمات چلائی جا رہی تھیں: 9 ویں ایونیو لوکل-ساؤتھ فیری سے 155 ویں اسٹریٹ تک تمام گھنٹے، اتوار اور دیر راتوں کو جیروم ایونیو لائن کے راستے برن سائیڈ ایونیو تک بڑھایا گیا۔ 9 ویں ایونیو ایکسپریس-ریکٹر اسٹریٹ سے برن سائیڈ ایونیو بذریعہ جیروم ایونیو لائن ہفتے کے دن اور ہفتہ کے دن، فورڈھم روڈ کے ہفتے کے دن کے رش کے ادوار تک بڑھایا گیا، ہفتہ کی صبح بھی رش اور دوپہر بھی پی ایم چوٹی کے ذریعے۔ یہ ٹرینیں 155 ویں اسٹریٹ کے جنوب کی طرف دوپہر تک اور دوپہر کے بعد شمال کی طرف ایکسپریس چلتی تھیں، اور مخالف سمت میں تمام اسٹاپ بناتی تھیں۔ دسمبر 1938 میں 6 ویں ایونیو ایلیویٹڈ کے بند ہونے کے بعد، 6 ویں ایونیو ایلیویٹڈ سروس کو تبدیل کرنے کے لیے ہفتے کے دن اور ہفتہ کی شام 9 ویں ایونیو کے مقامی لوگوں کو 155 ویں اسٹریٹ سے برن سائیڈ ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ پولو گراؤنڈز شٹل لائن کو 11 جون 1940 کو بند کر دیا گیا تھا اور نیویارک شہر کی طرف سے آئی آر ٹی کی خریداری کے بعد اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ برونکس میں 155 ویں اسٹریٹ سے برن سائیڈ ایونیو تک سروس ہر وقت "پولو گراؤنڈ شٹل" یا 155 ویں اسٹریٹ شٹل کے طور پر جاری رہی۔ پولو گراؤنڈ میں 155 ویں اسٹریٹ پر شٹل اور آئی این ڈی کونکورس لائن اسٹیشن کے درمیان کاغذ کی منتقلی کا اجرا قائم کیا گیا تھا۔ آئی آر ٹی جامع تعمیراتی سب وے کاروں نے لائن پر لکڑی کی بلند کاروں کی جگہ لے لی، لیکن بلند تیسرے ریل کے جوتوں کو برقرار رکھا۔ 1958 میں شٹل سروس ختم ہونے تک بیڈفورڈ پارک کے گز تک جیروم ایونیو لائن پر ڈوئل تھرڈ ریل آپریشن استعمال میں رہا۔ اس ڈھانچے اور پل کو 1962 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ شٹل کے شمالی ٹرمینل کو جون 1941 میں 167 ویں اسٹریٹ سے کاٹ دیا گیا تھا۔ سروس اگست 1958 میں نیویارک جائنٹس بیس بال ٹیم کی روانگی کے نتیجے میں ختم ہوئی، جو سان فرانسسکو منتقل ہو گئی تھی، اور نیویارک سینٹرل کے پٹنم ڈویژن پر مسافروں کی سروس ختم ہو گئی تھی۔ اسٹیشن کی فہرست شمال سے جنوب تک، اسٹیشن یہ تھے: حوالہ جات بیرونی روابط بیچ نیومیٹک ٹرانزٹ کمپنی بذریعہ جوزف برینن مکمل تصاویر اور لائن کے بارے میں معلومات، خاص طور پر باب 14۔ NYCsubway.org-9 ویں ایونیو ایلیویٹڈ 1939 ٹریک نقشہ نیویارک شہر (مین ہیٹن) ایلیویٹڈ ریلوے 9 ویں ایونیو 9 ویں ایونیو ریلوے لائنوں کی تاریخ 1868 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1940 میں بند ہوئیں ریلوے لائنیں 1958 میں بند ہوئیں 1868 نیویارک (ریاست) میں ادارے 1940 نیویارک (ریاست) میں تنصیبات