Subaru XT
سبارو ایکس ٹی ایک دو دروازے والی، فرنٹ یا آل وہیل ڈرائیو، چار مسافر 2 + 2 کوپی ہے جسے سبارو نے ماڈل سالوں 1985-1991 کے لیے تیار کیا اور مارکیٹنگ کی، جس میں 1987 میں ایک نئی شکل دی گئی۔ تعارف کے وقت، ایکس ٹی امریکی مارکیٹ میں فروخت ہونے والی سب سے زیادہ ایروڈینامک کار تھی، جو مشہور ڈیزائنر الیکس ٹریمولیس سے بہت زیادہ متاثر تھی۔ جاپان میں ایلسیون کے طور پر مارکیٹ کیا گیا ؛ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں ورٹیکس کے طور پر ؛ اور شمالی امریکہ اور یورپ میں ایکس ٹی (ای اے-82 چار سلنڈر انجن کے ساتھ) یا ایکس ٹی 6 (ای آر-27 چھ سلنڈر انجن کے ساتھ) کے طور پر، تمام ایکس ٹی کو اوٹا، جاپان میں سبارو کے یاجیما پلانٹ میں اسمبل کیا گیا تھا۔ اپنی واحد نسل کے دوران، پیداوار صرف 98,000 سے زیادہ تک پہنچ گئی۔ ایکس ٹی کا تصور ریاستہائے متحدہ میں امریکی مارکیٹ کے لیے کیا گیا تھا، اور اس نے امریکہ میں عالمی سطح پر آغاز کیا۔ امریکہ میں فروری 1985 میں فروخت شروع ہونے کے بعد، ایکس ٹی ٹربو 4 ڈبلیو ڈی کا یورپ میں مارچ 1985 کے جنیوا موٹر شو میں آغاز ہوا، اس کے بعد جون 1985 میں اس کا جاپانی آغاز ہوا۔ ایکس ٹی کو اس کی واضح پچر کی شکل، ڈریگ کے کم گتانک کے لیے جانا جاتا تھا۔ بنیادی کمپنی فوجی ہیوی انڈسٹری کے ہوائی جہاز کے ڈویژن سے ہوا بازی کے اثرات ؛ اور اس کی بہت سی خصوصیات، جو یا تو جدید ہیں یا ایکس ٹی کی کلاس میں غیر معمولی ہیں-بشمول سایڈست نیومیٹک معطلی، ڈیجیٹل ڈیش، سنٹرل لاکنگ سسٹم، آپٹ آرٹ اپہولسٹری، فولڈ ڈاؤن ریئر سیٹ، پوڈ-اور سینٹر کنسول-ماونٹڈ ایچ وی اے سی کنٹرول، ایڈوانسڈ ٹرپ کمپیوٹر، اور انسٹرومنٹ کلسٹر جو اسٹیئرنگ کالم کی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ جھکا ہوا ہے۔ دستیاب فرنٹ وہیل ڈرائیو یا فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ، ماڈل سال کے لحاظ سے، ایکس ٹی نے تین ٹرم لیولز، ڈی ایل، جی ایل (غیر ٹربو، صرف فرنٹ ڈرائیو)، اور جی ایل-10 ٹربو پیش کیے۔ السیئن نیم پلیٹ السیئن سے ماخوذ ہے، جو پلیئڈس اسٹار کلسٹر کا روشن ترین ستارہ ہے، جو سبارو لوگو میں اسٹائلائز کیا گیا ہے۔ اس ماڈل کی جگہ 1992 میں سبارو السوون ایس وی ایکس نے لے لی تھی۔ ڈیزائن ایکس ٹی میں ایک واضح پچر کی شکل تھی، جس میں ٹائپ اے اے سبارو لیون کے ساتھ ایک عام "فولڈڈ پیپر" ڈیزائن اپروچ کا اشتراک کیا گیا تھا۔ جب متعارف کرایا گیا تو نیو یارک ٹائمز نے اسے سبارو کی دیگر پیشکشوں کے برعکس "جیزی ڈیزائن میں حتمی" قرار دیا۔ اگرچہ یہ پہلے کے سبارو سے ماخوذ ہے، لیکن یہ کم واضح طور پر عملی یا معقول تھا۔ 2.7-litre فلیٹ سکس انجن جاپانی ڈومیسٹک مارکیٹ میں 2000 سی سی سے تجاوز کر گیا، اس طرح سرکاری انجن کی نقل مکانی کے ضوابط سے تجاوز کر گیا، اور زیادہ سالانہ روڈ ٹیکس کا سامنا کرنا پڑا۔ ایروڈینامکس سبارو کے ٹریڈ مارک باکسر انجن نے اپنے فلیٹ، افقی طور پر مخالف سلنڈر کی ترتیب کے ساتھ، باڈی ورک کی واضح پچر کی شکل کو فعال کیا، اور ونڈ ٹنل کی وسیع جانچ نے ایکس ٹی کے ڈریگ کے گتانک کو مزید کم کر دیا۔ پاپ اپ ہیڈلائٹس نے پچر کی شکل میں اہم کردار ادا کیا، اور ریکٹرکٹ ایبل بٹن جیسی فلیپس نے ہینڈلز کو ان کے ملحقہ باڈی ورک کے ساتھ فلش کرتے ہوئے دروازہ کھولنے کی اجازت دی۔ ایکس ٹی نے ایک واحد 22 انچ ونڈشیلڈ وائپر کا استعمال کیا جو استعمال میں نہ ہونے پر ہڈ کے نیچے ٹک کرتا تھا، اور ہر پہیے کے کھلنے سے پہلے ربڑ کے بگاڑنے والے ٹائروں اور پہیوں سے گزرنے والے ہوا کے بہاؤ کو آباد کرتے تھے، جبکہ "مٹی کے محافظوں" کے طور پر دوگنا کرتے تھے۔ نتیجہ اپنے وقت کی سب سے زیادہ ایروڈینامک پروڈکشن کاروں میں سے ایک تھی جس میں 0.29 کے ڈریگ کا گتانک، ایندھن کی بچت میں بہتری، اور ہوا کے شور میں کمی کی وجہ سے ایک پرسکون سواری تھی۔ خصوصیات ایکس ٹی کے اندرونی حصے میں ہوا بازی جیسی متعدد خصوصیات کا استعمال کیا گیا، جو سبارو کی پیرنٹ کمپنی فوجی ہیوی انڈسٹریز کے طیارہ ڈویژن کے اثرات کی عکاسی کرتی ہیں۔ آلات میں روشنی، ایچ وی اے سی اور وائپرز کے لیے پوڈ ماونٹڈ کنٹرول شامل تھے۔ انسٹرومنٹ پینل معیاری ٹیلٹ-ٹیلی اسکوپ اسٹیئرنگ کے ساتھ چلا گیا تاکہ آلات کو ڈرائیور کی طرف مبنی رکھا جا سکے، اسی خصوصیت کو یاد کرتے ہوئے جو اسزو پیازا اور فورڈ پروب پر 1980 کی دہائی میں متعارف کرایا گیا تھا اور 1970 کی دہائی کے آخر میں پورش 928۔ جوائسٹک کی شکل کے شفٹر نے "آن ڈیمانڈ" فور وہیل ڈرائیو کے لیے تھمب ٹرگر انٹر لاک کو مربوط کیا۔ ٹربو ماڈلز میں ٹیکومیٹر، بوسٹ انڈیکیٹر، درجہ حرارت اور فیول گیجز کے ساتھ ایک نیم مصنوعی افق نارنجی بیک لائٹ مائع کرسٹل انسٹرومنٹ ڈسپلے پیش کیا گیا جسے نیم افق پر مبنی تین جہتی گراف کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ ایکس ٹی میں ٹربو چارجر، کمپیوٹر کنٹرولڈ انجن اور ٹرانسمیشن، سایڈست اونچائی معطلی اور ایک اختیاری ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر شامل تھا۔ اونچائی کے کنٹرول کے ساتھ نیومیٹک نے سائٹرون، اور مرسڈیز بینز کے ذریعہ ہائیڈرو نیومیٹک معطلی کے استعمال کو یاد کیا۔ دیگر غیر معمولی خصوصیات میں الیکٹرانک ان ڈیش ٹرپ کمپیوٹر، ہیڈ لائٹ واشر (صرف ایکس ٹی 6)، مرکب پہیے جن میں انسیٹ آئتاکار شکل، پاس تھرو فولڈنگ ریئر سیٹیں، ریسنگ اسٹائل فرنٹ سیٹیں اور دستیاب پش بٹن فور وہیل ڈرائیو (بعد میں آل وہیل ڈرائیو میں تبدیل کر دیا گیا) شامل ہیں۔ ایکس ٹی میں 55 میل فی گھنٹہ کی رفتار کا ایک اسپیڈ الارم تھا، جسے ایک علیحدہ کلید سے چالو کیا جا سکتا تھا۔ 1985-1987 (پری فیس لفٹ) ایکس ٹی کو ابتدائی طور پر شمالی امریکہ میں ایکس ٹی، جاپان میں ایلسیون اور آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں ورٹیکس کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ پری فیس لفٹ ایکس ٹی صرف ایچ 4 سے چلنے والی تھی اور اسے 1985 سے 1987 تک تیار کیا گیا تھا۔ ڈرائیو ٹرین 1985 ایکس ٹی کو دو انجنوں میں سے ایک کے ساتھ نصب کیا گیا تھا: ای اے-82:1781 سی سی ایچ 4 جو 5200 آر پی ایم پر 97 ایچ پی (72 کلو واٹ) اور 3200 آر پی ایم پر 103 فٹ ایل بی ایف (140 این ایم) پیدا کرتا ہے۔ ای اے-82 ٹی: 1781 سی سی ٹربو چارجڈ ایچ 4 4800 آر پی ایم پر 112 ایچ پی (83 کلو واٹ) اور 2800 آر پی ایم پر 143 فٹ ایل بی ایف (194 این ایم) پیدا کرتا ہے (7.5:1 کمپریشن تناسب ؛ کچھ ذرائع 7.7:1 کہتے ہیں۔) شمالی امریکی وضاحتیں۔ یورپ میں ایکس ٹی ٹربو کی طاقت تھی ؛ قدرتی طور پر متوقع ماڈل وہاں فروخت نہیں کیا گیا تھا۔ 1987 میں شروع ہونے والی شمالی امریکی کاروں کی طاقت میں اضافہ ہوا۔ ان انجنوں نے مندرجہ ذیل آلات اور وضاحتیں مشترک کیں: نقل مکانی (92 × 67 ملی میٹر/3.62 × 2.63 ") ملٹی پورٹ فیول انجیکشن سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ ایکس ٹی دستی اور خودکار ٹرانسمیشن دونوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ 85-87 XT ٹربوز یا تو فرنٹ وہیل ڈرائیو یا پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو کے طور پر دستیاب تھے، جبکہ 85-87 XT نان ٹربو کاریں صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو کے طور پر دستیاب تھیں۔ پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو سسٹم، جس کا عنوان "آن ڈیمانڈ" تھا، شفٹر کے اوپر پش بٹن کے ذریعے منتخب کیا جا سکتا تھا۔ بازار اسی ونٹیج کے دوسرے سبارو ماڈلز کی طرح، شمالی امریکہ کی مارکیٹ ایکس ٹی کو چار ماڈلز میں فروخت کیا گیا: بیس ماڈل ایکس ٹی ڈی ایل، بہتر لیس ایکس ٹی جی ایل، ٹاپ آف دی رینج ایف ڈبلیو ڈی ایکس ٹی جی ایل-10 ٹربو، اور ٹاپ آف دی رینج 4 ڈبلیو ڈی ایکس ٹی جی ایل-10 ٹربو ٹریکشن۔ اوپر بیان کردہ بہت سے اختیارات صرف جی ایل-10 ماڈلز پر دستیاب تھے۔ جاپان میں یہ صرف 2 ٹربو چارجڈ ماڈلز کے طور پر دستیاب تھا: ایلسیون 4 ڈبلیو ڈی وی آر ٹربو، اور ایلسیون ایف ایف وی ایس ٹربو۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کو بھی 2 ماڈل ملے، ٹربو چارجڈ ورٹیکس ٹربو اور نان ٹربو چارجڈ ورٹیکس ایکس ٹی۔ ابتدائی طور پر ورٹیکس صرف غیر ٹربو چارج شدہ دستی ورٹیکس ایکس ٹی کے طور پر دستیاب تھا، لیکن ٹربو ورژن اور خودکار گیئر باکس اگلے سال آیا۔ یورپی بازاروں میں عام طور پر صرف ایکس ٹی ٹربو اور ایکس ٹی ٹربو 4 ڈبلیو ڈی (جرمنی میں ایکس ٹی ٹربو آلراڈ) موصول ہوئی، جہاں کار کو ہیلو ماڈل کے طور پر کم تعداد میں فروخت کیا گیا۔ ماڈلز 1987-1991 (فیس لفٹ اور XT6) XT کو 1987 میں 1987 ماڈل سال کے دوسرے نصف کے لیے ایک معمولی اپ ڈیٹ موصول ہوا جو کہ ایک نئے 6 سلنڈر ماڈل XT6 کے 1988 کے لانچ سے تقریبا مطابقت رکھتا ہے۔ جہاں پہلے کے ماڈلز میں بمپر ماونٹڈ ریورس لائٹس شامل تھیں، 1987 کے اپ ماڈلز میں سینٹر ٹیل لائٹ پینل میں ریورس لائٹس، نظر ثانی شدہ فرنٹ اور ریئر بمپر فاشیاز تھے۔ جاپان میں، اصل بمپرز وی ایس اور وی آر کے لیے استعمال کیے گئے تھے جبکہ وی ایکس نے نئی نئی شکل حاصل کی۔ امریکہ میں، تمام نئے ماڈلز کو فیس لفٹڈ بمپر موصول ہوئے۔ آل وہیل ڈرائیو ٹربو اور چھ سلنڈر ماڈلز کو ان کے ہیڈ ریسٹ سے ممتاز کیا گیا تھا۔ بیس ماڈلز میں ٹھوس ہیڈ ریسٹ ہوتے تھے، جہاں ٹربو اے ڈبلیو ڈی اور چھ سلنڈر ماڈلز کے مرکز میں ایک بڑا آئتاکار سوراخ ہوتا تھا۔ ڈرائیو ٹرین 1987 ایکس ٹی کو 3 انجنوں میں سے ایک ای اے-82:1781 سی سی ایچ 4 سے لیس کیا گیا تھا جو 5200 آر پی ایم پر 97 ایچ پی (72 کلو واٹ) اور 3200 آر پی ایم پر 103 فٹ ایل بی ایف (140 این ایم) پیدا کرتا ہے۔ ای اے-82 ٹی: 1781 سی سی ٹربو چارجڈ ایچ 4 4800 آر پی ایم پر 115 ایچ پی (86 کلو واٹ) اور 2800 آر پی ایم پر 143 فٹ ایل بی ایف (194 این ایم) پیدا کرتا ہے (7.5:1 کمپریشن تناسب ؛ کچھ ذرائع 7.7:1 کہتے ہیں۔) ای آر-27:2672 سی سی ایچ 6 5,200 آر پی ایم اور 4,000 آر پی ایم پر پیدا کرتا ہے۔ نئے بھاری انجن کی تلافی کے لیے 6 سلنڈر ماڈلز کو سخت معطلی کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ مارکیٹوں میں شمالی امریکہ میں تازہ ترین ایکس ٹی 2 ماڈلز میں فروخت کیا گیا تھا: بیس 4 سلنڈر ماڈل جی ایل، اور نیا 6 سلنڈر ماڈل ایکس ٹی 6۔ ٹربو ماڈلز کو اپ ڈیٹ کے بعد شمالی امریکی مارکیٹ سے ہٹا دیا گیا۔ جاپان میں، تازہ ترین ایکس ٹی کو 3 ماڈلز میں فروخت کیا گیا تھا: ٹربو چارجڈ ایف ڈبلیو ڈی وی ایس، ٹربو چارجڈ 4 ڈبلیو ڈی وی آر، اور نیا 6 سلنڈر 4 ڈبلیو ڈی ایلسیون وی ایکس۔ نیوزی لینڈ میں، نیا 6 سلنڈر ماڈل ورٹیکس زیڈ زیڈ 6 کے نام سے بازار میں تھا۔ تاہم چونکہ نیوزی لینڈ کے ایندھن کے اختیارات 91 آکٹین انلیڈڈ ایندھن یا 96 آکٹین لیڈڈ ایندھن تھے، اس لیے ZZ6 کو فروخت کرنا ایک قابل عمل آپشن نہیں تھا کیونکہ ER-27 کو 96 آکٹین انلیڈڈ پٹرول کی ضرورت تھی، جس کے نتیجے میں عملی طور پر کوئی بھی فروخت نہیں ہوا۔ اس کے باوجود، این زیڈ ٹی اے کے بیڑے کے اعداد و شمار کے مطابق آج بھی چند 6 سلنڈر ورٹیکس رجسٹرڈ ہیں۔ جاپان میں، جز وقتی 4 ڈبلیو ڈی نظام کو مکمل طور پر نئے کل وقتی 4 ڈبلیو ڈی نظام سے تبدیل کر دیا گیا۔ امریکہ میں، ایکس ٹی 6 یا تو ایف ڈبلیو ڈی یا نئے کل وقتی 4 ڈبلیو ڈی سسٹم کے ساتھ دستیاب تھا جبکہ ایکس ٹی جی ایل یا تو ایف ڈبلیو ڈی، نئے کل وقتی 4 ڈبلیو ڈی یا پرانے "آن ڈیمانڈ" 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ دستیاب تھا۔ خصوصیات اور اختیارات ایکس ٹی 6 کو ایک منفرد سائبرڈ انکولی الیکٹرو ہائیڈرولک اسٹیئرنگ سسٹم سے لیس کیا گیا تھا جس نے گاڑی کی رفتار کی بنیاد پر مدد کی سطح کو تبدیل کر دیا۔ اس نظام میں روایتی بیلٹ سے چلنے والے پاور اسٹیئرنگ پمپ کا استعمال نہیں کیا گیا، جس سے ایکس ٹی 6 کے پہلے سے ہی تنگ انجن بے میں بہت ضروری جگہ خالی ہو گئی۔ ہائبرڈ سسٹم ہائیڈرولک سیال کا بھی استعمال کرتا ہے جو روایتی پاور اسٹیئرنگ سیال (جو عام طور پر خودکار ترسیل سیال ہوتا ہے) کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ یہ سیال اب بھی براہ راست سبارو سے زیادہ عام قسم کے ہائیڈرولک سیال کے مقابلے میں نمایاں قیمت پر دستیاب ہے۔ ایکس ٹی 6 میں کارکردگی میں مدد کے لیے دو برقی پنکھے ہیں، اس کے مقابلے میں دیگر تمام ایکس ٹی پر ایک برقی پنکھا اور ایک بیلٹ سے چلنے والا پنکھا ہے۔ ان تبدیلیوں کے ساتھ، XT6 کو ایک اعلی AMP الٹرنیٹر دیا گیا۔ ایکس ٹی 6 ٹربو ایکس ٹی ماڈلز کے ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر کے ساتھ دستیاب نہیں تھا۔ خصوصی ایڈیشن السیئن وی ایکس کا ایک خصوصی "30 ویں سالگرہ" ورژن 1988 میں تیار کیا گیا تھا، جو 30 یونٹوں تک محدود تھا۔ اس ورژن میں "30 ویں سالگرہ" کے سائیڈ ڈیکلز اور سرخ اندرونی حصے کے ساتھ سفید اور سونے کی پینٹ کا کام تھا۔ تقریبات میں نمائش کے لیے جاپان میں ایلسیون وی ایکس کے 2 پروٹو ٹائپ ورژن بنائے گئے تھے۔ "جنکو شماڈا" وہ تھا جس میں سیاہ ہموار پہیے کی ٹوپیوں کے ساتھ ایک مکمل سیاہ پینٹ جاب اور ایک روشن سرخ چمڑے کا اندرونی حصہ شامل تھا، جسے جاپانی فیشن ڈیزائنر، جنکو شماڈا نے ڈیزائن کیا تھا۔ دوسرا "ایف آئی سی سی ای اسپیشل" تھا جو خصوصی ہب کیپس اور یوشییوکی کونیشی کے ڈیزائن کردہ اندرونی گرافکس کے ساتھ السیئن کا ایک بدلنے والا ورژن تھا۔ ایف آئی سی سی ای مبینہ طور پر بحالی کی ضرورت میں ایباراکی پریفیکچر میں بیٹھا ہے۔ ماڈلز مارکیٹ اپیل اور پروڈکشن ایکس ٹی کی مجموعی پیداوار اپنی پوری عمر میں کم رہی۔ اگرچہ 1970 کی دہائی کے آخر میں ایندھن کے بحران اور مسلسل سخت ہوتے اخراج کے ضوابط میں 1980 کی دہائی کے وسط میں تمام مینوفیکچررز کی طرف سے بجلی کے اعداد و شمار انتہائی محدود تھے، لیکن ایکس ٹی کی معمولی کارکردگی آٹوموٹو ریسنگ ہجوم کی طرف سے سنجیدہ توجہ مبذول کرانے کے لیے کافی نہیں تھی۔ 1980 کی دہائی کے سبارو کے اشتہارات میں سے ایک میں لکھا تھا، "جس قسم کی کار مرسڈیز بناتی اگر وہ تھوڑی زیادہ کفایت شعاری اور بہت زیادہ اختراعی ہوتی۔" کار کی اضافی خصوصیات، جن میں یقینی طور پر کچھ نئی اپیل تھی، کار کے اس طبقے کی غیر معمولی تھیں اور ہو سکتا ہے کہ اس نے ایکس ٹی کی فروخت میں زیادہ حصہ نہ ڈالا ہو۔ 1980 کی دہائی میں، بہتر لیس گاڑی کی تلاش میں اضافی نقد رقم رکھنے والے صارفین نے عام طور پر سبارو میں خریداری شروع نہیں کی تھی۔ سبارو نے 98,918 ایکس ٹیز، ایکس ٹی 6ز، اور ایلسیونز تیار کیے۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ ان میں سے صرف 8,170 جاپانی مارکیٹ میں فروخت ہوئے۔ اگرچہ ایکس ٹی ایک دلچسپ ڈیزائن مشق تھی، لیکن اس نے سبارو کی فروخت کو بڑھانے میں بہت کم کام کیا۔ کمپنی نے حالیہ برسوں میں متعارف کرائے گئے نمایاں طور پر زیادہ مرکزی دھارے کے میراث، میراث آؤٹ بیک اور امپریزا ڈبلیو آر ایکس ماڈلز میں بہت زیادہ وسیع کامیابی دیکھی ہے۔ سبارو ایکس ٹی ٹربو 1988 میں اسپورٹس میگزین کے ذریعہ پیش کردہ سپر باؤل XXII کے لیے سب سے قیمتی پلیئر کی آفیشل کار تھی، جسے بالآخر واشنگٹن ریڈسکنس کے کوارٹر بیک ڈگ ولیمز نے جیتا، اور سبارو ایکس ٹی 6 1989 میں سپر باؤل XXIII کے لیے سب سے قیمتی پلیئر کی آفیشل کار تھی، جسے بالآخر سان فرانسسکو 49ers کے وسیع رسیور جیری رائس نے جیتا۔ موٹر اسپورٹس ایکس ٹی تقریبا کبھی باضابطہ طور پر ریسنگ کے لیے استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ ایک رعایت 1985 کی وین کی سفاری آسٹریلیا ہے جہاں ایک ایکس ٹی نے مقابلہ کیا، تاہم اسے نقصان پہنچا اور وہ ختم نہیں ہو سکی۔ حوالہ جات سبارو گلوبل ہسٹری: سبارو السییون۔ سبارو کی عالمی سائٹ تاریخ کے ذریعے پورے ماڈل لائن کے بٹس اور ٹکڑوں پر تبادلہ خیال کرتی ہے۔ سائٹ میں ایکس ٹی کا ذکر نہیں ہے، لیکن یہ صفحہ 1985 کی جاپانی مارکیٹ ایلسیون کے بارے میں مخصوص تفصیلات فراہم کرتا ہے۔ بیرونی روابط ایکس ٹی 6 ہیون SubaruXT.com: ہوم آف دی ونڈر ویج ایک سبارو ایکس ٹی/ایکس ٹی 6 فورم جس میں ایک بڑی یوزر بیس ایکس ٹی فرنٹ وہیل ڈرائیو اسپورٹس کاریں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہیں باکسر انجنوں سے چلنے والی کاریں 1985 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 1991 میں بند کر دی گئیں۔