Toyota Chaser
ٹویوٹا چیزر ایک درمیانی سائز کی کار ہے جسے ٹویوٹا نے جاپان میں تیار کیا ہے۔ زیادہ تر چیزرز چار دروازوں والی سیڈان اور ہارڈ ٹاپ سیڈان ہیں۔ دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ کوپی صرف پہلی نسل پر دستیاب تھی۔ اسے 1976 کے ٹویوٹا کورونا مارک II پلیٹ فارم پر متعارف کرایا گیا تھا، اور ٹویوٹا نے ٹویوٹا کریسٹا کے ساتھ مل کر صرف جاپان میں ٹویوٹا وسٹا اسٹور ڈیلرشپ پر نیا فروخت کیا تھا۔ ٹویوٹا چیزر کو ٹویوٹا کی 'ٹرپلٹ سیڈان' میں سے ایک کے طور پر جانا جاتا ہے، کیونکہ یہ ٹویوٹا کریسیڈا/مارک II اور کریسٹا کے ساتھ ایک ہی چیسیس کا اشتراک کرتی ہے، اور ٹویوٹا کو کئی مختلف ڈیلرشپ سیلز چینلز پر ایک پلیٹ فارم فروخت کرنے کا موقع فراہم کرتی ہے۔ زیادہ تر ماڈلز کنڈلی کے چشموں کے ساتھ ڈبل وشبون معطلی کا استعمال کرتے ہیں، خاص طور پر X81 سیریز سے شروع ہوتے ہیں۔ چیزر اور اس کی پلیٹ فارم بہنوں کو کراؤن سے نیچے کی کلاس سمجھا جاتا ہے، جس سے ٹویوٹا کو لگژری مواد کی اسی سطح کے ساتھ سیڈان پیش کرنے کی اجازت ملتی ہے، پھر بھی خریداروں کو کم ٹیکس کی ذمہ داری اور جسم کی تھوڑی چھوٹی لمبائی کے ساتھ زیادہ اسپورٹی امیج پیش کی جاتی ہے۔ پہلی نسل (X30، X40 ؛ 1977) چیزر پہلی بار جولائی 1977 میں چیسیس کوڈ X30، X31، X40 اور X41 کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، اور X20 نسل کے مارک II GSS ہارڈ ٹاپ کوپ سے تیار ہوا تھا۔ وہ چار سلنڈر 1.8-liter 3T-U، 13T-U اور 2 لیٹر 18R-U، اور چھ سلنڈر 2.0 L M-U/EU انجنوں سے چلنے والے تھے-تمام سنگل کیم انجن کارکردگی کے بجائے معیشت اور صاف اخراج کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ چیزر ایک ہلکی سی نئی شکل دی گئی ٹویوٹا مارک II ہے، جس میں ایک وسیع فرنٹ گرل اور بغیر پارکنگ لائٹس کے ہے۔ چیزر میں ایک مختلف ڈیزائن کی ٹیل لائٹس بھی ہیں۔ مارک II کے برعکس، کوئی اسٹیشن ویگن یا تجارتی ماڈل پیش نہیں کیے گئے تھے۔ ٹیکس کے نتائج کو کم کرتے ہوئے خریداروں کو لگژری اسپورٹس سیڈان فراہم کرنے کے لیے، گاڑی 2000 سی سی پر انجن کے سائز کے ساتھ ساتھ لمبی، چوڑی اور اونچی جہتوں تک محدود تھی۔ جاپانی خریداروں کے لیے سالانہ روڈ ٹیکس کے بل کو سستی رکھنے کے لیے 1.8 ایل اور 2.2 ایل کے انجن کی نقل مکانی کی پیشکش کی گئی تھی۔ چیزر کو نسان اسکائی لائن کوپی اور سیڈان کے حریف کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ کارکردگی کی تصویر ٹویوٹا سیلیکا کیمری کے ساتھ شیئر کی گئی تھی، جسے بھی اسی وقت متعارف کرایا گیا تھا، لیکن ٹویوٹا کرولا اسٹور نامی ایک مختلف جاپانی ڈیلرشپ پر۔ دوسری نسل (ایکس 60 ؛ 1980) کی پیداوار 1980 میں ایکس 60 چیزر میں تبدیل ہوگئی، جس میں نئے 2.0-litre چھ سلنڈر 1 جی-ای یو سنگل کیم پیٹرول انجن اور 2.2 ایل چار سلنڈر ایل سیریز ڈیزل انجن شامل کیا گیا۔ پیش کردہ باڈی اسٹائل چار دروازوں والی سیڈان اور 4 دروازوں والے ہارڈ ٹاپ تھے، جو اب اس نسل کے ساتھ 2 دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کی پیشکش نہیں کرتے تھے (اس کی جگہ پہلی نسل کے ٹویوٹا سوارر نے لی تھی)۔ "اونتے" ٹرم لیول میں میکلین ٹائروں کا استعمال کرتے ہوئے اسپورٹ ٹیونڈ معطلی تھی۔ اس نسل نے نسان کے ایک نئے مدمقابل کو دیکھا جسے نسان چیتے کہا جاتا ہے جس کی قیمت جاپانی مارکیٹ کے پسندیدہ اسکائی لائن کے مقابلے میں کم ہے۔ اگست 1982 میں، 2.0 ایل 6 سلنڈر 1 جی-جی ای یو ٹوئن کیم انجن شامل کیا گیا۔ تیسری نسل (X70 ؛ 1984) یہ سلسلہ پہلی بار اگست 1984 میں شائع ہوا۔ پہلے متعارف کرائی گئی "اونتے" سیریز اس نسل کے ساتھ شروع ہونے والی ایک لگژری اپ گریڈ بن گئی اور باڈی اسٹائل کو دوبارہ صرف 4 دروازوں والے ہارڈ ٹاپ تک کم کر دیا گیا۔ اس کار کے بیرونی طول و عرض بہن کاروں مارک II اور کریسٹا کے مقابلے میں قدرے چھوٹے تھے، لیکن کریسٹا کی جدید خصوصیات اور پرتعیش اندرونی حصے کو برقرار رکھتے ہوئے چیزر زیادہ کارکردگی پر مبنی تھا۔ اکتوبر 1985 میں، "جی ٹی ٹوئن ٹربو" سے لیس مارک II/کریسٹا 1 جی-جی ٹی ای یو گاڑیاں نمودار ہوئیں۔ ڈسک بریک قطر میں بڑے ہوتے ہیں، اور اب بالٹی سیٹوں سے لیس تھے، لیکن ٹویوٹا کا ٹی ای ایم ایس الیکٹرانک معطلی نصب نہیں تھا۔ صرف چیزر "جی ٹی ٹوئن ٹربو ایس" 5 اسپیڈ ایم ٹی جس میں صرف کم لاگت والے اپ گریڈ تھے (صرف ابتدائی اقسام)۔ اگست 1986 میں معمولی تبدیلی۔ 1 جی-جی ای یو انجن میں مختلف بہتری آئی، جبکہ ایل پی جی سے چلنے والے انجن کو 3 وائی-پی یو میں تبدیل کر دیا گیا۔ جہاں تک ظاہری شکل کا تعلق ہے، بڑے بمپرز اور ایک نئی فرنٹ گرل کے ساتھ آلات میں خاطر خواہ تبدیلیاں کی گئیں۔ ابتدائی قسم کے ریئر کمبی نیشن لیمپ کو معمولی ترمیم کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ جنوری 1987 میں ایک خصوصی ایڈیشن "لارڈلی" جاری کیا گیا، مئی 1987 میں خصوصی ایڈیشن "چیزر اونتے" جاری کیا گیا۔ اگست 1987 میں "نیو ایکسٹرا ایکس جی چیزر" کا خصوصی ایڈیشن لایا گیا۔ ستمبر 1987 میں 1986 کے کار اخراج کے معیارات کی تعمیل کرنے والے 2 ایل اور 2 ایل-ٹی ڈیزل انجنوں کے نئے ورژن متعارف کرائے گئے۔ جنوری 1988 کا خصوصی ایڈیشن "اونتے سپرا" تیسری نسل کی سپرا کے ساتھی کے طور پر جاری کیا گیا۔ اپریل 1988 میں خصوصی ایڈیشن "آٹو ایئر کنڈیشنر کے ساتھ ایکسٹرا ایکس جی" لانچ کیا گیا۔ چوتھی نسل (X80 ؛ 1988) اگست 1988 میں، چیزرز کی X81 سیریز کو جاپانی مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا۔ مندرجہ ذیل ماڈلز پیش کیے گئے تھے: ایکس ایل، ایکس جی، رافائن، ایس ایکس ایل، اونتے، اونتے ٹوئن کیم 24، جی ٹی ٹوئن ٹربو اور اونتے جی، جس میں جی ٹی ٹوئن ٹربو ماڈل سب سے طاقتور ورژن ہے، جو 1 جی-جی ٹی ای انجن سے چلتا ہے جو 6200 آر پی ایم پر چلتا ہے۔ آلات کے لحاظ سے اونتے جی ماڈل سب سے اونچا خصوصی ایڈیشن ماڈل تھا۔ اگست 1989 میں، اوانتے لائن اپ میں دو مزید ماڈلز شامل کیے گئے: اوانتے جی-ایل، جو کہ اوانتے جی کا ایک اور بھی زیادہ پرتعیش ماڈل تھا (جو پہلے ہی اس وقت کی کار کے لیے انتہائی لیس تھا)، اور ایک نیا اوانتے جی جس میں 3.0 ایل عام طور پر ایسپریٹڈ 7 ایم-جی ای انجن تھا، پچھلے ماڈل سے 2.0 ایل سپرچارڈ 1 جی-جی ای کی جگہ لے رہا تھا۔ اگست 1990 میں، پورے چیزر لائن اپ میں بڑی ترامیم کی گئیں اور کچھ ماڈلز کو مکمل طور پر نئے انجن موصول ہوئے۔ ٹاپ رینج ماڈلز، اونتے جی اور جی ٹی ٹوئن ٹربو کو نیا 2.5 ایل 1 جے زیڈ انجن ملا، وہی قسم جس نے ٹویوٹا کی عصری اسپورٹس کار، جے زیڈ اے 70 سپرا کو طاقت دی، حالانکہ 3.3 ایل اونتے جی لائن کا حصہ بنی رہی۔ اونتے جی 2.5 کو عام طور پر ایک ایسپریٹڈ 1 جے زیڈ-جی ای انجن ملا جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 6000 آر پی ایم تھی، جبکہ جی ٹی ٹوئن ٹربو کو طاقتور جڑواں ٹربو چارجڈ 1 جے زیڈ-جی ٹی ای جڑواں ٹربو انجن ملا جو 6200 آر پی ایم کی صلاحیت رکھتا ہے، جو جاپانی قواعد و ضوابط کے تحت اجازت دی گئی زیادہ سے زیادہ ہارس پاور ہے۔ 5 ویں نسل (X90 ؛ 1992) اکتوبر 1992 میں، X90 چیزر نے پچھلے X81 چیزر کی جگہ لے لی۔ اس کا جسم بڑا تھا، ہینڈلنگ بہتر تھی اور انجن کی طاقت زیادہ تھی۔ جسم منحنی تھا اور کار نمایاں طور پر لمبی تھی۔ جی ٹی ٹوئن ٹربو کے علاوہ چیزر لائن اپ کو بڑی حد تک ایکس 81 چیزر سے لے جایا گیا تھا، جسے ختم کر کے نئے ٹورر وی نے تبدیل کر دیا تھا۔ ٹاپ آف دی لائن اونٹے جی ماڈل کو ایک قدرتی ایسپریٹڈ 2 جے زیڈ-جی ای موصول ہوا، جو 1 جے زیڈ کے بعد انجنوں کی جے زیڈ سیریز کا اگلا ارتقاء ہے۔ ٹورر V سب سے طاقتور پیشکش کے طور پر 1 جے زیڈ-جی ٹی ای انجن سے لیس تھا۔ انجن کی تمام پیشکشوں کے لیے دستی ترسیل اختیاری تھی، 1.8-liter 4S-FE اور 2.4 ٹربوڈیزل 2L-TE سے لے کر 2.0-liter 1G-FE اور 2.5-liter 1JZ-GE سیدھے چھکوں تک۔ ٹورر ایس ٹرم کو نان ٹربو 1 جے زیڈ-جی ای موصول ہوا۔ ستمبر 1992 میں، ٹورر ماڈلز کو آلات کی اپ گریڈ موصول ہوئی، حالانکہ یہ اونتے جی کی سطح پر نہیں تھی، اور ان کی قیمتیں اسی کے مطابق زیادہ تھیں۔ ایکس 81 نسل کے بعد کریسیڈا ماڈل کی ریٹائرمنٹ کے ساتھ، جاپانی کار مارکیٹ میں صرف مارک II، چیزر اور کریسٹا فروخت ہوئے۔ کریسیڈا خاندان کے ہر فرد کی مبینہ طور پر مختلف خصوصیات تھیں-چیزر کو اسپورٹی ڈرائیونگ کی طرف، کریسٹا کو عیش و عشرت کی طرف، اور مارک II بیس لائن ماڈل تھا۔ ٹرم کے علاوہ، کاریں زیادہ تر سامنے اور پیچھے کے آخر کے ڈیزائن میں مختلف تھیں، کریسٹا کو بھی مختلف دروازے ملتے تھے۔ چھٹی نسل (X100 ؛ 1996) ستمبر 1996 میں، X100 چیزر نے X90 چیزر کی جگہ لے لی۔ پروڈکٹ لائن اپ زیادہ تر اونتے اور ٹورر ٹرم پر مشتمل تھی، اونتے کے ساتھ لگژری ماڈل (زیادہ اندرونی لوازمات کے ساتھ) اور ٹورر کے ساتھ اسپورٹی ماڈل (بڑے 16 انچ پہیوں کے ساتھ)۔ ٹویوٹا کی وی وی ٹی آئی، کمپنی کا متغیر والو ٹائمنگ کا ورژن، 1 جے زیڈ انجنوں میں شامل کیا گیا تھا۔ انہیں زیادہ ٹارک کے لیے بھی اپ گریڈ کیا گیا تھا، کیونکہ وہ ہارس پاور کے حوالے سے جاپانی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کی طرف سے مقرر کردہ متفقہ رضاکارانہ حد تک پہلے ہی پہنچ چکے تھے۔ 1 جے زیڈ-جی ٹی ای اپنے پیشروؤں کے جڑواں ٹربو کے بجائے ایک واحد ٹربو ترتیب سے چلنے والی تھی۔ لائن اپ میں نیا اونتے فور اور اونتے فور جی پیکیج (بنیادی طور پر اونتے 2.5 ایل کل وقتی 4 ڈبلیو ڈی سسٹم کے ساتھ) تھا۔ یہ کاریں صرف 4 اسپیڈ الیکٹرانک کنٹرول ٹائپ (ای سی ٹی) آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھیں۔ ٹورر وی اور آٹومیٹک اونلی اونٹے جی 3 ایل (2 جے زیڈ) ماڈلز میں الیکٹرانک کنٹرول فلیکس لاک اپ کا آپشن تھا جو 4 اسپیڈ آٹومیٹک (انٹیلیجنٹ) (ای سی ٹی-آئی ای) ٹرانسمیشن سے منسلک تھا، اس کے علاوہ نچلے درجے کے ماڈلز میں ای سی ٹی-ای آٹومیٹک تھا۔ 1997 میں، لائن اپ میں بڑی حد تک کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، حالانکہ تین بنیادی ماڈلز شامل کیے گئے تھے: ایکس ایل، رافائن اور ٹورر 2 ایل۔ ایکس ایل اور رافائن ماڈل 1.8 ایل 4 ایس-ایف ای انجن سے چلنے والے تھے جبکہ ٹورر 2 ایل 1 جی-ایف ای انجن سے چلنے والا تھا، جس کی درجہ بندی 5,600 آر پی ایم تھی۔ یہ ماڈل صرف 4 اسپیڈ الیکٹرانک کنٹرول ٹائپ (ای سی ٹی) آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ فروخت کیے گئے تھے۔ 1998 میں، بیس ٹورر ماڈل کو اختیاری دستی گیئر باکس ملا اور بیس اونٹے ماڈلز میں ایک 4 ڈبلیو ڈی آپشن شامل کیا گیا۔ اونٹے فور ایس پیکیج کو ایک اعلی خصوصی ایڈیشن داخلہ ملا۔ مزید برآں، چیزر کو ایک نئی شکل ملی، جس میں ریئر ٹیل لائٹس میں سب سے اہم تبدیلیاں کی گئیں۔ دیگر تبدیلیوں میں نئی فوگ لائٹس شامل تھیں جن میں انہیں ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھوڑا سا دوبارہ ڈیزائن کیا گیا فرنٹ بار، مختلف اندرونی کپڑے، 4 اسپاک کے بجائے 3 اسپاک اسٹیئرنگ وہیل، سفید کے بجائے نارنجی گیج لائٹنگ اور 3 کے بجائے 2 افقی سلاخوں والی گرل شامل تھیں۔ چیزر کو جون 2001 میں بند کر دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ ویروسا نامی ایک نئے ماڈل نے لے لی جس کا ماڈل کوڈ ایک ہی تھا۔ کریسٹا کو بھی اسی قسمت کا سامنا کرنا پڑا، لیکن مارک II بھی بند ہونے سے پہلے ایک اور نسل (X110) تک جاری رہا۔ 2004 میں، بالکل نیا ایکس 120 مارک ایکس جاپان میں متعارف کرایا گیا، جس میں چیزر اور کریسٹا کی بہت سی خصوصیات شامل تھیں۔ درحقیقت مارک ایکس کا مقصد 3 ماڈلز کی خصوصیات کو ایک ہی ماڈل میں جوڑنا تھا۔ اگرچہ ایکس 100 چیزرز نے 1990 کی دہائی میں جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں حصہ لیا تھا، لیکن چیزر اپنے روایتی فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ کی وجہ سے بہاؤ کے واقعات میں مشہور ہوا۔ متعدد ٹویوٹا چیزرز، خاص طور پر بعد کی X90s اور X100s، کو ڈرفٹ میں استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ٹویوٹا چیزر ٹیکنیکل ویکیپیڈیا (@جے زیڈ ایکس ورلڈ-jzx100.com) چیزر 1980 کی دہائی کی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 1977 میں درمیانی سائز کی کاروں میں متعارف کرائی گئیں اسپورٹس سیڈانس ٹورنگ کاریں