Cycling in Melbourne
آسٹریلیا کے وکٹوریہ کے دارالحکومت میلبورن میں سائیکلنگ میں شہر کی نسبتا ہموار ٹپوگرافی اور عام طور پر ہلکی آب و ہوا سے اضافہ ہوتا ہے۔ شہر میں آمد و رفت، تفریح، تندرستی اور کھیل کے لیے سائیکلنگ کا ایک فعال کلچر ہے، اور میٹروپولیٹن علاقے میں آف روڈ سائیکل کے راستوں کا ایک وسیع نیٹ ورک ہے، ساتھ ہی بہت سی گلیوں پر مخصوص سائیکل لین بھی ہیں۔ زیادہ تر مغربی شہروں کی طرح، میلبورن میں مسافر سائیکلنگ کی مقبولیت میں 20 ویں صدی کے دوران بڑے پیمانے پر کار کی ملکیت کی آمد اور اس کے نتیجے میں شہری پھیلاؤ کے ساتھ ڈرامائی کمی دیکھی گئی، میٹروپولیٹن میلبورن دنیا کے سب سے کم کثافت والے بڑے شہروں میں سے ایک ہے۔ اس کے علاوہ، 1990 کی دہائی کے اوائل میں ریاست وکٹوریہ میں لازمی ہیلمٹ قانون سازی (ایم ایچ ایل) کے تعارف، جو ترقی یافتہ دنیا میں اس طرح کی پہلی قانون سازی تھی، نے سائیکلنگ کی مقبولیت میں کمی کو مزید بڑھا دیا (نیچے دیکھیں)۔ تاہم، اکیسویں صدی میں، صحت، تندرستی، اور آٹوموبائل کے غیر آلودہ کرنے والے متبادل کے طور پر سائیکلنگ کی مقبولیت میں ایک بار پھر اضافہ ہونا شروع ہو گیا ہے، حالانکہ اب بھی ایم ایچ ایل سے پہلے کی سطح پر واپس نہیں آیا ہے: سائیکلنگ کا ٹرانسپورٹ ماڈل حصہ میلبورن میٹروپولیٹن علاقے میں تمام دوروں کا 2 فیصد سے بھی کم ہے، حالانکہ مارچ 2017 میں سی بی ڈی میں داخل ہونے والی صبح کے چوٹی کے اوقات والی تمام مسافر گاڑیوں میں سائیکلوں کی تعداد 16 فیصد تھی-جو مارچ 2008 میں 9 فیصد تھی۔ اگرچہ میلبورن کو کئی بار اکنامسٹ انٹیلی جنس یونٹ کا "سب سے زیادہ قابل رہائش شہر" قرار دیا گیا ہے، لیکن میلبورن میں موجودہ سائیکلنگ کا بنیادی ڈھانچہ سائیکل سواروں کو تحفظ فراہم کرنے کے لحاظ سے اکثر بہت کمتر ہے اور مغربی یورپ کے سائیکل دوستانہ شہروں کے مقابلے میں بہت کم ہے۔ 2000 کے بعد سے، وکٹورین ریاستی حکومت اور مقامی بلدیات سائیکلنگ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے زیادہ سازگار ہو گئے ہیں، لیکن اس وقت جو بھی ریاستی حکومت یا کونسلیں اقتدار میں ہیں اس کے مطابق فی کس بنیاد پر اخراجات میں سال بہ سال اتار چڑھاؤ آتا ہے، اور یہ عام طور پر سب سے زیادہ سائیکل دوستانہ بین الاقوامی شہروں کے مقابلے میں کم رہتا ہے۔ قطع نظر، باقی میٹروپولیٹن علاقے میں سی بی ڈی سائیکلنگ کے راستوں اور دیگر بڑے شریانوں کے راستوں میں بہتری جاری ہے۔ تاریخ 19 ویں صدی 1890 کی دہائی میں دنیا بھر میں بائیک کی تیزی کے دوران، سائیکلنگ کو نقل و حمل کے لیے ایک دلچسپ نیا آپشن دیکھا گیا جسے بہت سے لوگوں نے بے تابی سے اپنایا۔ 1890 کی دہائی میں سائیکلنگ کے جنون کو آسٹریلیائی شاعر بینجو پیٹرسن کی نظم ملگا بلز بائی سائیکل اور اس وقت کے بہت سے دوسرے گیتوں میں دکھایا گیا ہے۔ اس وقت کی خواتین کے لیے، سائیکلنگ نے زیادہ آزادی اور کم پابند لباس، یا عقلی لباس پہننے کے قابل ہونے کا موقع فراہم کیا۔ سائیکلنگ کلب اور سوسائٹیاں 1880 اور 1890 کی دہائیوں میں قائم کی گئیں۔ 1885 میں وکٹورین سائیکلسٹ یونین (وی سی یو) فعال تھی، اور لیگ آف وکٹورین وہیل مین (ایل وی ڈبلیو) 1893 میں تشکیل دی گئی تھی۔ اس دور کے مختلف قابل ذکر ممبران تھے، جیسے میلبورن یونیورسٹی کے پروفیسر آف انجینئرنگ ولیم چارلس کیرنوٹ جو ایک وقت کے لیے ایل وی ڈبلیو کے نائب صدر تھے۔ 1890 کی دہائی میں، سائیکل ریس جیسے آسٹریل وہیل ریس، اور بعد میں میلبورن سے ورنامبول کلاسک، تفریح کی بہت مقبول شکلیں تھیں، جس نے ہزاروں کی تعداد میں ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ وکٹوریہ میں خواتین کی پہلی روڈ ریس میلبورن میں ہفتہ 16 مئی 1896 کو نارتھ کوٹ، ہیڈلبرگ، ایوانہو، الفنگٹن اور کلفٹن ہل کے شمالی مضافات سے گزرتے ہوئے ایک پہاڑی راستے پر ہوئی۔ 20 ویں صدی میں سائیکلنگ نے عام میلبرنیوں کے لیے ایک پائیدار سرگرمی فراہم کی جب تک کہ آٹوموبائل کی گرتی ہوئی قیمتیں اور بڑھتی ہوئی صارفین کی دولت نے 1940 اور 1950 کی دہائیوں میں بڑھتی ہوئی تعداد کو کار میں تبدیل ہوتے دیکھا۔ 1940 کی دہائی تک سائیکل میلبورن کے بہت سے لوگوں کے لیے ایک اہم مسافر گاڑی تھی۔ جنگ کے بعد کی دولت میں سائیکل کی آمد و رفت میں کمی دیکھی گئی، اور سائیکل کو بڑی حد تک بچوں یا نوعمروں کی سرگرمی یا کھیلوں یا تفریحی استعمال کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ 1970 کی دہائی تک سائیکل آمد و رفت اور سائیکل ٹورنگ کو بڑے پیمانے پر فروغ دینا اور دوبارہ استعمال کرنا شروع نہیں ہوا تھا۔ 1970 اور 1980 کی دہائی میں میلبورن میں سائیکل کی وکالت میں نمایاں صحافی اور مصنف کیتھ ڈنسٹن تھے۔ 1970 کی دہائی کے بعد سے، میلبورن اور باقی وکٹوریہ میں سائیکلنگ کو کئی عوامل سے تحریک ملی: اکتوبر 1973 میں میلبورن بائیسکل ٹورنگ کلب (ایم بی ٹی سی) کا قیام۔ ایم بی ٹی سی کا مقصد سائیکل ٹورنگ اور صحت مند، فعال طرز زندگی کو فروغ دینا ہے۔ یہ عوامی نقل و حمل کے لیے ایک بنیادی عزم رکھتا ہے، جو ملک اور مضافاتی ٹرین نیٹ ورک کا وسیع استعمال کرتے ہوئے اپنی سواریوں تک پہنچتا اور پہنچتا ہے۔ بائیسکل انسٹی ٹیوٹ آف وکٹوریہ (جسے بعد میں بائیسکل وکٹوریہ کے نام سے جانا گیا، اور اب ملک بھر میں چلا گیا اور بائیسکل نیٹ ورک کے نام سے جانا جاتا ہے) کا آغاز 1975 میں اس کے پہلے صدر کیتھ ڈنسٹن کے ساتھ ہوا، جو سائیکل سواروں کی بہتر سہولیات اور پہچان کے لیے مہم چلانے والی ایک وسیع اپیل رکنیت تنظیم کے طور پر ہے۔ سائیکل نیٹ ورک پورے آسٹریلیا میں بڑھ کر 50,000 اراکین تک پہنچ گیا تھا۔ فرینڈز آف دی ارتھ کے ذریعے 1975، 1976 اور 1977 میں یورینیم کی کان کنی-ایف او ای رائیڈز اگینسٹ یورینیم-کے خلاف احتجاج کے لیے کینبرا کے جدید دوروں کی حمایت کی گئی۔ آسٹریلیا کا پہلا سائیکل منصوبہ 1970 کی دہائی کے آخر میں گیلونگ میں قائم کیا گیا۔ آلودگی کے بارے میں بڑھتی ہوئی عمومی ماحولیاتی بیداری، آٹوموبائل کے منفی اثرات، اور اندرونی شہر کے فری ویز کی تعمیر پر احتجاج۔ 1980 کی دہائی میں، پہلی ٹرپل چینرنگ، یا نانی گیئرز، سائیکلیں فروخت ہونے لگیں۔ ایک انجینئر اور ایم بی ٹی سی اور بائیسکل انسٹی ٹیوٹ آف وکٹوریہ کے بانی رکن، رون شیفرڈ نے وسیع تر سامعین کے درمیان سائیکل ٹورنگ کو فروغ دینے کے لیے ٹرپل کرینکس کے استعمال کو مسلسل فروغ دیا۔ 1984 میں، بائیسکل انسٹی ٹیوٹ آف وکٹوریہ نے 2,100 شرکاء کے ساتھ پہلی گریٹ وکٹورین بائیک رائیڈ کا اہتمام کیا، جسے عام طور پر اس وقت دنیا کی سب سے بڑی واحد ٹورنگ بائیک رائیڈ سمجھا جاتا ہے۔ 1990 کی دہائی میں، بائیسکل وکٹوریہ نے میلبورن میں اپنے پہلے مقامی حکومت پر مبنی بائیسکل ایڈوکیسی ایسوسی ایٹس، نام نہاد بائیسکل یوزر گروپس (بی یو جی) کے آغاز کا اہتمام کیا۔ یہ بی یو جی اب بھی مضبوط ہو رہے ہیں، لیکن اکثر بائیسکل وکٹوریہ (بائیسکل نیٹ ورک) سے قریب سے وابستہ نہیں ہیں۔ جولائی 1990 میں، لازمی ہیلمٹ کے قوانین پہلی بار وکٹوریہ میں متعارف کرائے گئے، جو ایسا کرنے والی آسٹریلیا کی پہلی ریاست تھی۔ وکٹوریہ کے لازمی ہیلمٹ قوانین کئی سالوں سے مقامی اور بین الاقوامی سطح پر شدید بحث کا موضوع رہے ہیں (نیچے دیکھیں)۔ 1993 میں، بائیسکل وکٹوریہ نے پورٹ فلپ بے کے ارد گرد ایک دن کی سواری میں افتتاحی اراؤنڈ دی بے کا آغاز کیا۔ یہ تقریب، جس نے 2006 میں 14,000 سے زیادہ شرکاء کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا، اب بھی ہر اکتوبر میں منعقد ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ 1993 میں، میلبورن کی پہلی وقف شدہ آن اسٹریٹ بائیک لین سینٹ کلڈا روڈ پر نصب کی گئی تھی، جو کہ سی بی ڈی کی طرف جانے والا ایک طویل درختوں سے ڈھکا ہوا بلیوارڈ ہے۔ سینٹ کلڈا آر ڈی بائیک لینوں کو معمول کے مطابق سخت حفاظتی تنقید کا نشانہ بنایا جاتا رہا ہے، بنیادی طور پر سائیکل سواروں کو کھڑی کاروں کے دروازے کے زون میں سواری کرنے پر مجبور کرنے کے لیے۔ 1994 میں بائیسکل وکٹوریہ نے آسٹریلیا کے پہلے رائیڈ ٹو ورک ڈے کا افتتاح کیا۔ رائیڈ ٹو ورک ڈے اب ملک بھر میں پھیل چکا ہے۔ نومبر 1995 میں، پہلا میلبورن کریٹیکل ماس منعقد ہوا۔ یہ ایک مقبول باقاعدہ تقریب بن گئی ہے جس میں سائیکل سوار ہر ماہ کے آخری جمعہ کو شام 5:30 بجے وکٹوریہ کی اسٹیٹ لائبریری کے سامنے ایک اجتماع کے طور پر محفوظ طریقے سے شہر کے گرد گھومنے کے لیے جمع ہوتے ہیں۔ ان کے ساتھ وکٹوریہ پولیس کا بائیسکل اسکواڈ باقاعدگی سے ہوتا ہے۔ عام طور پر پولیس اس تقریب میں مداخلت نہیں کرتی لیکن کسی بھی رکاوٹ کو کم کرنے اور کچھ کار ڈرائیوروں کی دشمنی کو پرسکون کرنے کے لیے اس کی ہموار نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے کام کرتی ہے۔ اکیسویں صدی 2004 میں، رائل آٹوموبائل کلب آف وکٹوریہ (آر اے سی وی) نے سائیکل سواروں کو پنکچر یا بنیادی مرمت میں مدد کے لیے بائیک اسسٹ ممبرشپ کا آپشن متعارف کرایا۔ 2008 میں، پیک ادوار کے دوران مضافاتی ٹرینوں میں سائیکلوں کی نقل و حمل پر پابندی لگانے کا ضابطہ متعارف کرایا گیا تھا۔ تاہم، سائیکل استعمال کرنے والوں کے احتجاج کے بعد کئی مہینوں بعد اسے منسوخ کر دیا گیا۔ جون 2010 میں، میلبورن بائیک شیئر نامی سائیکل کرایہ پر لینے کے نظام نے کام شروع کیا، جبکہ ایک اور، او بائیک، جون 2017 میں شروع کیا گیا۔ 2014 میں، آسٹریلیائی سائیکلسٹ پارٹی نے وکٹورین قانون ساز کونسل (ایوان بالا) کے کئی انتخابی حلقوں میں وکٹورین ریاستی انتخابات میں امیدوار کھڑے کیے۔ اگرچہ یہ عہدہ سنبھالنے میں ناکام رہی، لیکن خیال کیا جاتا ہے کہ یہ دنیا میں سائیکلنگ کے مسائل کے لیے کسی وقف شدہ پارٹی کی طرف سے لڑا گیا پہلا انتخاب ہے۔ سائیکل نیٹ ورک سائیکل کے سفر کو کچھ کامیابی کے ساتھ متحرک کرنے کے لیے سالانہ رائیڈ 2 ورک اور رائیڈ 2 اسکول کے دن چلاتا ہے۔ اس میں کام کی جگہ پر سائیکل استعمال کرنے والے بہت سے گروپوں (بی یو جی ایس) کی تشکیل سے مدد ملتی ہے۔ رائیڈ 2 ورک ڈے کی کامیابی کے بعد سے یہ ایک قومی تقریب بن گئی ہے۔ میلبورن کا سائیکلنگ نیٹ ورک بائیسکل زیادہ تر کاروں کے ساتھ سڑک پر سواری کرتے ہیں۔ کچھ میں بائیک لین ہیں، زیادہ تر میں نہیں۔ میلبورن کے آس پاس متعدد مشترکہ بائیک کے راستے (پیدل چلنے والوں کے ساتھ) اور صرف سائیکل کے راستے بھی ہیں۔ میلبورن میں سائیکلنگ کو متاثر کرنے والی پالیسی اور قانون سازی تیزی سے ریاستی حکومت کے اداروں کو سائیکلنگ کو مرکزی دھارے کے ٹرانسپورٹ موڈ کے طور پر تسلیم کرنے کی ہدایت کر رہی ہے جو نمایاں پائیداری اور صحت کے فوائد پیش کرتا ہے۔ 2010 کا ٹرانسپورٹ انٹیگریشن ایکٹ میلبورن سمیت وکٹوریہ کے لیے ایک زیادہ مربوط اور پائیدار ٹرانسپورٹ سسٹم بنانے کے لیے ایک پالیسی فریم ورک طے کرتا ہے اور اس میں ایسی خصوصیات شامل ہیں جو سائیکل سواروں کے لیے بہتر حالات کی حمایت کرتی ہیں۔ مثال کے طور پر، یہ ایکٹ ریاستی سڑک ایجنسی، وکروڈس سے "سڑک کے نظام کو اس انداز میں منظم کرنے کا الزام عائد کرتا ہے جو وکٹوریہ میں تمام نقل و حمل کے دوروں کے تناسب کے طور پر عوامی نقل و حمل، پیدل چلنے اور سائیکلنگ کے دوروں کے حصے کو بڑھانے کی کوشش کر کے ایک پائیدار وکٹوریہ کی حمایت کرتا ہے۔" سائیکل شیئر پروگرام 2010 اور 2019 کے درمیان حکومت نے میلبورن بائیک شیئر پروگرام چلایا، جو آسٹریلیا میں پہلا عوامی سائیکل شیئرنگ سسٹم تھا۔ تکمیل پر یہ نظام میلبورن سی بی ڈی کے ارد گرد واقع 676 موٹر سائیکلوں کے ساتھ 53 ڈاکنگ اسٹیشنوں پر مشتمل تھا۔ چار سالوں میں کل لاگت کا تخمینہ 55 لاکھ ڈالر لگایا گیا تھا۔ یہ نظام رائل آٹوموبائل کلب آف وکٹوریہ اور امریکی فرم الٹا بائیسکل شیئر کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو شمالی امریکہ کے چار شہروں میں سائیکل شیئر سسٹم چلاتی ہے۔ 2019 میں، میلبورن بائیک شیئر پروگرام کو وکٹورین ریاستی حکومت نے کم استعمال کی وجہ سے ختم کر دیا تھا، پروگرام کے اختتام تک روزانہ اوسطا ایک سواری کے ساتھ۔ کچھ لوگوں نے دعوی کیا کہ یہ ریاست کے لازمی ہیلمٹ قوانین کی وجہ سے ہے۔ فی الحال میلبورن میں ڈاکڈ سائیکل شیئر پروگرام نہیں ہے، لیکن نجی کمپنیوں لائم اور نیوران کے زیر انتظام اندرونی میلبورن میں ڈاک لیس الیکٹرک بائیک اور الیکٹرک سکوٹر شیئر پروگرام ہیں۔ ای بائیک اور ای سکوٹر بائیک لین استعمال کر سکتے ہیں، رفتار محدود ہیں اور صرف میلبورن شہر، پورٹ فلپ شہر اور یاررا مقامی حکومت کے علاقوں میں کام کر سکتے ہیں۔ وکٹوریہ نے ایک کھیل کے طور پر سائیکلنگ سے عالمی شہرت کے بہت سے سائیکلنگ کھلاڑی پیدا کیے ہیں۔ سر ہیوبرٹ اوپرمین، "اوپی" (1904-1996)، شاید 1920 اور 1930 کی دہائی کا سب سے مشہور اور بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ آسٹریلوی سائیکلسٹ ہے۔ ایک آسٹریلوی کھلاڑی کے طور پر سائیکلنگ میں ان کے کارناموں کا موازنہ کرکٹ میں سر ڈونلڈ بریڈمین سے کیا جاتا ہے۔ انہوں نے 1939 میں 24 گھنٹے سڑک کے فاصلے کا ریکارڈ قائم کیا ؛ 1940 میں 24 گھنٹے کا احاطہ کرتے ہوئے ٹریک ریکارڈ۔ انہوں نے 1928 کی بول ڈور 24 گھنٹے کی دوڑ اور 1931 کی پیرس-بریسٹ-پیرس میراتھن 49 گھنٹے 23 منٹ کے ریکارڈ وقت میں جیتی۔ ان کے طویل فاصلے کے بہت سے ریکارڈ کئی سالوں تک قائم رہے۔ فرانس اور آسٹریلیا میں انہیں کھیلوں کے ہیرو کے طور پر نوازا گیا، میلبورن 1928 میں ان کے اعزاز میں ایک پریڈ میں ہزاروں افراد نے شرکت کی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، گیلونگ سائیکلسٹ، رسل موکریج کو وسیع پیمانے پر "آسٹریلیا کا اب تک کا سب سے بڑا آل راؤنڈ سائیکلسٹ" قرار دیا گیا۔ ان کے اعلی درجے کے لہجے کی وجہ سے انہیں ابتدائی طور پر لٹل لارڈ فاؤنٹلروئے کا نام دیا گیا تھا ؛ تاہم، ان کی ریس جیتنے سے انہیں جلد ہی دی گیلونگ فلائر کا عرفی نام مل گیا۔ موکریج کو 1958 میں ٹور آف گپس لینڈ میں حصہ لینے والی بس نے ہلاک کر دیا تھا۔ وہ میلبورن میں ڈینڈینونگ روڈ/کلیٹن روڈ چوراہے پر ریس کے آغاز سے ہی تھے۔ 1952 سے ہیرالڈ سن ٹور کے ساتھ میلبورن میں سائیکل ریسنگ مقبول ہے، جس میں دنیا بھر سے پیشہ ور سائیکل سوار علاقائی وکٹوریہ اور میلبورن کے ارد گرد ملٹی اسٹیج ریس کے لیے آتے ہیں۔ 25, 000 سے زیادہ سائیکل سوار، جن میں ٹرائی ایتھلیٹ اور بہت سے ایلیٹ سوار شامل ہیں، ایک عام ہفتے کے آخر میں بلیک راک سے ماؤنٹ ایلزا تک بیچ روڈ اور نیپین ہائی وے کا استعمال کرتے ہیں۔ ہر ہفتہ کی صبح ہیل رائیڈ، بلیک راک سے صبح 7 بجے ایک بڑی سواری کا جھنڈ نکلتا ہے۔ اس میں گرمیوں کے مہینوں میں 200 تک سائیکل سوار ہوسکتے ہیں جن کی رفتار 100 کلومیٹر تک ہوتی ہے۔ ہیل رائیڈ میلبورن کے سائیکل سواروں اور وسیع تر برادری دونوں کے درمیان ایک سیاسی طور پر متنازعہ موضوع ہے: زیادہ تر رسمی سائیکلنگ تنظیمیں اپنے سواروں کو حصہ لینے سے حوصلہ شکنی کرتی ہیں، بشمول سائیکلنگ وکٹوریہ۔ مقامی سائیکلنگ کلبوں کی ایک بڑی تعداد شوقیہ سطح کی ریسنگ کا اہتمام کرتی ہے، جس میں معیارات زیادہ تر موسم گرما میں اور سردیوں کے مہینوں میں روڈ ریسنگ سیزن میں منعقد ہوتے ہیں۔ کوبرگ سائیکلنگ کلب، جو میلبورن کے شمالی مضافاتی علاقے کوبرگ میں واقع ہے، آسٹریلیا کے قدیم ترین سائیکلنگ کلبوں میں سے ایک ہے۔ اسے مارچ 1896 میں سڈنی روڈ پر سینٹ پال چرچ کوئر کے اراکین نے ایک سماجی کلب کے طور پر قائم کیا تھا۔ اراکین نے جلدی سے خود کو سائیکل کھیل کی تمام سطحوں میں حصہ لیتے ہوئے پایا۔ کوبرگ سائیکلنگ کلب کے بہت سے سائیکل سواروں نے شہرت حاصل کی جن میں آئور 'سنوئی' منرو، ایرنی بین برج، رچرڈ 'فیٹی' لیمب، اور 1956 کے اولمپین رچرڈ 'ڈک' پلوگ شامل ہیں۔ سائیکلنگ کے قواعد و ضوابط سائیکل سواروں کے بھی وہی حقوق اور ذمہ داریاں ہیں جو دوسرے سڑک استعمال کرنے والوں کے ہیں، لیکن کچھ مخصوص قوانین لاگو ہوتے ہیں۔ سائیکل پارکنگ اور چوری میلبورن میں سائیکل چوری ایک مسئلہ ہے۔ سرکاری سڑک کے قواعد (قاعدہ 166۔ سائیکل پارکنگ کے حوالے سے پارٹ ٹو سائیکلوں کا اطلاق) ظاہر ہوتا ہے کہ سائیکلوں کو صرف فراہم کردہ پنجروں یا پارکنگ ریلوں میں کھڑا کیا جانا چاہیے۔ عملی طور پر یہ سہولیات ہمیشہ دستیاب نہیں ہوتیں اور موٹر سائیکل کو سڑک کے کھمبوں پر لگانا عام بات ہے اور ایسا لگتا ہے کہ اس کی سزا نہیں دی جاتی ہے۔ عوامی نقل و حمل تمام مضافاتی اور علاقائی ٹرینوں پر سائیکلوں کا کیریج مفت ہے، مؤخر الذکر جگہ کی دستیابی سے مشروط ہے۔ ٹرام اور بسوں میں مخصوص معیار پر پورا اترنے والی فولڈنگ سائیکلوں کی اجازت ہے ؛ دیگر تمام سائیکلوں کی اجازت نہیں ہے۔ اپریل 2016 سے اپریل 2017 تک بس راستوں 510 اور 512 کے ساتھ ساتھ دو علاقائی راستوں پر 12 ماہ کی آزمائش میں بسوں پر سائیکل ریک کی آزمائش کی گئی۔ مقدمے کے نتائج شائع نہیں کیے گئے ہیں۔ ٹرین اسٹیشنوں پر سائیکل پارکنگ میلبورن کے ٹرین اسٹیشنوں پر سائیکل پارکنگ جسے بائیک + رائیڈ ٹریول کے نام سے جانا جاتا ہے، پریشانی کا باعث بن سکتی ہے۔ ایک محفوظ سائیکل پارکنگ کی جگہ کو پہلے سے ترتیب دینے کی ضرورت ہے یا آپ کو کھلے میں سائیکل پارک کرکے سائیکل کی چوری یا توڑ پھوڑ کا خطرہ ہے۔ میلبورن کے 207 ٹرین اسٹیشنوں میں سے 78 پر محفوظ پارکیٹر سائیکل پارکنگ اسٹیشن نصب ہیں۔ پارکیٹر اسکیم کے ممکنہ صارفین کو کسی مخصوص پارکیٹر پنجرے تک رسائی کے لیے بائیسکل نیٹ ورک کے ساتھ اندراج کرنا ہوگا اور، اگر کوئی خالی جگہ دستیاب ہے، تو الیکٹرانک رسائی کارڈ کے لیے $50 واپسی کے قابل ڈپازٹ ادا کریں جو صرف اس پنجرے تک رسائی کے قابل بناتا ہے۔ میلبورن کے کچھ ٹرین اسٹیشنوں، جن میں پارکائٹرز بھی شامل ہیں، میں بائیک لاکر ہوتے ہیں جو ان میں ایک ہی بائیک کو فٹ کر سکتے ہیں۔ اگر اسپیئر لاکر دستیاب ہے تو اسے ایک وقت میں تین ماہ تک مفت کرایہ پر لیا جا سکتا ہے، لیکن بانڈ کی ادائیگی لازمی ہے۔ اگر آپ نے پارکیٹر اسپاٹ یا بائیک لاکر تک پہلے سے رسائی کا بندوبست نہیں کیا ہے، تو زیادہ تر ٹرین اسٹیشنوں پر سائیکل کے ہپ یا اسی طرح کی کوئی چیز بھی ہوتی ہے، لیکن اکثر وہاں کافی ہپ دستیاب نہیں ہوتے ہیں اور ٹرین کے مسافروں کو اپنی بائک کو ریلنگ، سائن پوسٹ، باڑ، یا دیگر مقررہ اشیاء تک بند کرنے پر مجبور کیا جاتا ہے۔ سائیکلنگ کا سامان ہر وقت ہیلمٹ پہننا، کام کرنے والی گھنٹی، اور رات کو سواری کرنے پر مناسب روشنی قانون کے تحت نافذ ہے۔ سائیکل ہیلمٹ قانون سازی کے اثرات وکٹوریہ کا 1990 کا لازمی سائیکل ہیلمٹ قانون سازی ترقی یافتہ دنیا میں پہلا تھا، اور-آسٹریلیا کی دیگر ریاستوں کی طرح-خیال کیا جاتا ہے کہ اس کا میلبورن میں سائیکلنگ ماڈل شیئر اور ماڈل شیئر کی ترقی اور بحالی پر مضبوط منفی اثر پڑا ہے۔ مئی 1990 اور مئی 1991 میں ان ہی 64 مشاہداتی مقامات پر کیے گئے سروے میں سائیکل سواروں میں مجموعی طور پر 36 فیصد کی کمی کے ساتھ 29 فیصد کم بالغوں اور 42 فیصد کم بچوں کے سائیکل سواروں کا پتہ چلا۔ مزید گراوٹ مئی/جون 1992 تک ریکارڈ کی گئی، نوعمر سائیکلنگ میں مبینہ طور پر قانون سے پہلے کی سطح سے 46 فیصد کمی ظاہر ہوئی۔ میلبورن کے سائیکل سواروں میں ریکارڈ کی گئی چوٹوں میں محدود کمی سائیکلنگ میں اصل کمی سے میل نہیں کھاتی تھی۔ اس سے کچھ ماہرین اس نتیجے پر پہنچے ہیں کہ قانون کے نتیجے میں میلبورن کے سائیکل سواروں میں چوٹ لگنے کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔ اس قانون کے نتیجے میں مبینہ طور پر سائیکل سواروں کے خلاف پولیس کی اہم کوششیں بھی ہوئی ہیں۔ 2003 تک، وکٹوریہ پولیس اب بھی ایک سال میں تقریبا 20,000 سائیکل جرائم جرمانے کے نوٹس جاری کر رہی تھی۔ قانون کے بعد سے، میلبورن میں سائیکلنگ کبھی بھی ٹرانسپورٹ تقسیم کے اپنے پچھلے حصے کو بازیافت کرنے کے قابل نہیں رہی ہے۔ 1985-6 میں، میلبورن میں 3.4 ٪ ٹرپس سائیکل کے ذریعے تھے، 2004 کے اعداد و شمار نے 2.0 ٪ کی کمی ظاہر کی۔ میلبورن کے سائیکل سواروں کے تجربے نے یورپ اور دوسری جگہوں پر سائیکل سواروں کی اس طرح کے ہیلمٹ قوانین کے خلاف مزاحمت کرنے یا انہیں منسوخ کرنے کی کوششوں کو مزید تقویت دی ہے۔ بائیسکل تنظیمیں اور گروپ بائیسکل نیٹ ورک-ایک سیلف فنڈڈ ہیلتھ پروموشن چیریٹی، جو اجتماعی طور پر اس کے تمام اراکین کی ملکیت ہے۔ بائیسکل نیٹ ورک سائیکلنگ کے مزید بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے کام کرتا ہے، ان کی مقبول "گریٹ رائیڈز" کا اہتمام کرتا ہے، رائیڈ 2 ورک اور رائیڈ 2 اسکول جیسے پروگراموں کو مربوط کرتا ہے اور "زیادہ لوگ زیادہ کثرت سے سائیکلنگ" کے اپنے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے عملی اور قانونی معلومات فراہم کرتا ہے۔ ممبران کو ایسے فوائد ملتے ہیں جن میں کریش کور اور سپورٹ، دو ماہانہ مکمل رنگین میگزین پر سواری، اور بائیسکل نیٹ ورک کو تمام بائیک سواروں کے لیے سواری کے بہتر حالات کی وکالت کرنے میں مدد شامل ہے۔ آسٹریلیائی سائیکل الائنس-میلبورن میں قائم ایک آسٹریلیا بھر میں سائیکلنگ کی وکالت کرنے والا گروپ۔ میلبورن میٹروپولیٹن علاقے کے آس پاس سائیکل استعمال کرنے والے بہت سے گروپ ہیں، جو عام طور پر کسی ایک مقامی حکومت کے علاقے یا دوسرے علاقے میں واقع ہوتے ہیں اور کام کرنے کے لیے پرعزم ہوتے ہیں۔ میلبورن کریٹیکل ماس سی ای آر ای ایس میں بائیک شیڈ بائیک کی دیکھ بھال سکھاتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں آسٹریلیا میں گیلونگ سائیکلنگ میں وکٹوریہ سائیکلنگ-وکٹوریہ حوالہ جات کے اندر منظم مسابقتی اور تفریحی سائیکلنگ کے لیے چوٹی کی گورننگ باڈی بیرونی لنکس سرکاری سائٹس وائکروڈس پر سائیکلنگ کی معلومات پرنسپل بائیسکل نیٹ ورک (پی بی این) سائیکل سوار حفاظتی قوانین اور مشورہ وکٹورین سائیکلنگ اسٹریٹجی-وکٹوریہ کے محکمہ ٹرانسپورٹ غیر سرکاری سائٹس کا ایک جائزہ اوپن سائیکل میپ اور دیگر نقشے مشترکہ بائیک پاتھ گائیڈ میلبورن بائیسکل ٹورنگ کلب میلبورن بائیک روٹس @bikely.com بائیسکل نیٹ ورک آسٹریلیا-سائیکلنگ ڈسکشن فورمز ویسٹ گیٹ پنٹ onlymelbourne.com.au دی بائیک شیڈ ایٹ سی ای آر ای ایس-دی بائیک شیڈ ایسٹ کے مضافاتی علاقے میلبورن برنسوک میں سی ای آر ای ایس میں ایک رضاکار آن سائٹ گروپ ہے۔ بائیک شیڈ کا مقصد لوگوں کو اپنی بائک کو ٹھیک کرنے کا طریقہ سکھا کر مقامی کمیونٹی میں سائیکلنگ کو فروغ دینا ہے۔ وہ سیکنڈ ہینڈ بائیک بھی فروخت کرتے ہیں جنہیں خریدار اپنی مدد اور آلات سے ٹھیک کرتا ہے۔ میلبورن سائیکلنگ گائیڈ کتابیں کہاں سوار ہوں