Dunne D.1
ڈن ڈی 1، 1907 میں برطانیہ میں بنایا گیا ایک تجرباتی دم والا طیارہ تھا۔ یہ ایک مرکزی یونٹ پر مشتمل تھا جسے گلائڈر کے طور پر اڑایا جا سکتا تھا، جس میں پاور ٹرین کے ساتھ ایک چیسیس یونٹ شامل کیا جا سکتا تھا۔ گلائڈر نے 1907 میں ایک مختصر پرواز حاصل کی۔ D. 1 کو بعد میں طاقتور D. 4 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس نے 1908 میں مختصر ہوپس حاصل کیے۔ اوریجنز لیفٹیننٹ جے ڈبلیو ڈن کو 1906 میں فرنبورو میں آرمی بیلون فیکٹری نے اپنے پچھلے کام کی بنیاد پر مکمل سائز کے طیارے تیار کرنے کے لیے ملازم رکھا تھا جس میں بغیر دم والے، سویپ ونگ ماڈل تھے جو فطری طور پر مستحکم تھے۔ کلیدی خصوصیت جس نے انہیں استحکام دیا وہ ایک مخروطی اوپری ونگ کی سطح تھی، جو ونگ ٹپس کی طرف واقع ہونے کے زاویے میں بتدریج کمی دینے کے لیے ترتیب دی گئی تھی، ایک خصوصیت جسے واش آؤٹ کہا جاتا ہے۔ ڈن اینڈ دی بیلون فیکٹری کے کمانڈر، کرنل جے ای۔ کیپر، چاہتا تھا کہ وہ ایک مونوپلین بنائے، لیکن فوج نے یہ یقین کرتے ہوئے کہ یہ ہلکا اور مضبوط دونوں ہے، ایک بائیپلین پر اصرار کیا۔ ڈن ڈی 1 ڈیزائن اور تعمیر بنایا جانے والا پہلا ڈیزائن ڈی 1 تھا، جو تار بریسڈ لکڑی کی تعمیر اور ریشم کے ڈھکن کا ایک بائیپلین گلائڈر تھا، جس میں ایک طاقتور چیسیس یونٹ شامل کیا جا سکتا تھا۔ گلائڈر کو D.1-A نامزد کیا گیا تھا۔ اس کی انڈر کیریج نچلے پروں کے نیچے ایک جوڑی سکڈ پر مشتمل تھی۔ پہیے والے پلیٹ فارم سے گلائڈر کو لانچ کرکے ٹیک آف حاصل کیا گیا۔ پائلٹ کی نشست کو مرکزی طور پر سامنے، اوپری اور نچلے طیاروں کے درمیان رکھا گیا تھا۔ علیحدہ، پہیوں والی چیسیس یونٹ میں ایک عام ڈرائیو شافٹ پر جڑواں بوچیٹ انجن شامل تھے، جن میں سے ہر ایک برائے نام تھا۔ جڑواں جوابی گھومنے والے پشر پروپیلرز کو پھر سنگل شافٹ سے بیلٹ سے چلایا جاتا تھا۔ تاہم عملے کو انجنوں کا تجربہ نہیں تھا اور یہ انتظام عام طور پر صرف طاقت کے ارد گرد فراہم کیا جاتا تھا۔ وار آفس کا خیال تھا کہ کسی بھی اعلی طاقت کا انجن "برطانوی فوج کے لیے کوئی فائدہ مند نہیں ہوگا" اور اس نے اس کے لیے فنڈ دینے سے انکار کر دیا۔ جب اس کے چیسیس پر نصب کیا گیا تو اس دستکاری کو D.1-B نامزد کیا گیا۔ تعمیر انتہائی رازداری سے کی گئی تھی، مختلف حصوں کو مختلف ورکشاپس میں بنایا گیا تھا اور حتمی اسمبلی کے لیے ایک بند کمرے میں اکٹھا کیا گیا تھا۔ گلائڈر کو 1907 میں ابتدائی فلائٹ ٹرائلز کے لیے وقت پر مکمل کیا گیا تھا، جبکہ چیسیس کو بنانے میں زیادہ وقت لگا اور بعد میں اسے ٹرائل سائٹ پر لے جایا گیا۔ فلائٹ ٹرائلز فلائٹ ٹرائلز کی حفاظت کو برقرار رکھنے کے لیے، جہاز کو ختم کر دیا گیا، جولائی 1907 میں رائل انجینئرز کی ایک ٹیم کے ذریعے اسکاٹ لینڈ کے بلیئر ایتھول لے جایا گیا اور وہاں دوبارہ جمع کیا گیا۔ کرنل کیپر کے ذریعے چلائی گئی، اپنی پہلی اور واحد پرواز میں ہوا کا ایک جھونکا اسے منتخب کردہ پرواز کے راستے کے ساتھ ساتھ چلنے والی دیوار کی طرف موڑنے کا سبب بنا۔ کیپر اپنا راستہ درست کرنے سے قاصر رہا اور یہ دیوار سے ٹکرا گیا، جس سے دستکاری کو نقصان پہنچا اور اسے ہلکا سا چوٹ لگی۔ پرواز میں صرف 8 سیکنڈ لگے تھے، تاہم یہ خودکار استحکام کا مظاہرہ کرنے کے لیے کافی دیر تک جاری رہی جو کہ اس کا بنیادی ڈیزائن مقصد تھا۔ گلائڈنگ سیکشن کی جگہ پر مرمت کی گئی اور پاورڈ چیسیس یونٹ، جو اب فرنبورو سے آیا تھا، نصب کیا گیا تھا۔ ایک بلند گائیڈ ٹریک بچھایا گیا تھا، جو رائٹ برادران کی طرف سے ان کی کچھ ابتدائی پروازوں کے لیے استعمال کیے جانے والے نظام کی یاد دلاتا ہے۔ اکتوبر میں ایک ٹیسٹ کے دوران، طیارہ لانچنگ ٹریک سے ایک طرف پھسل گیا اور زمین پر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے اسے شدید نقصان پہنچا جب کہ پائلٹ کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ اسے دوبارہ توڑ دیا گیا اور اسے واپس فرنبرو لے جایا گیا۔ ڈن ڈی 4 ڈن کو اب قدرے زیادہ طاقتور انجن، ایک واحد آر ای پی کی اجازت دی گئی تھی۔ 1907-08 کے موسم سرما میں اس نے لازمی انجن اور انڈر کیریج کے ساتھ ایک تازہ ترین ڈیزائن تیار کیا، جسے D. 4 نامزد کیا گیا۔ D. 1 کے پروں کی مرمت اور ترمیم زیادہ روایتی لفٹوں کے ساتھ کی گئی تھی، جو ٹریلنگ ایج کے متوازی تھے۔ اسے براہ راست ایک نئے اسٹیل فریم چیسیس پر نصب کیا گیا تھا۔ فریم ورک ونگ کے بائیں اور دائیں حصوں کے درمیان پھیلا ہوا ہے اور آگے کی طرف پیش کیا گیا ہے۔ یہ جزوی طور پر کپڑے میں ڈھکا ہوا تھا، جس سے اوپر ایک نیا ونگ سینٹر سیکشن اور نیچے پائلٹ کو رکھنے کے لیے ایک اتلی نیسیل بنتی تھی۔ بائیپلین پنکھوں کے سروں کے درمیان عمودی اینڈ پلیٹ پنکھ شامل کیے گئے تھے۔ آر۔ ای۔ پی۔ انجن اب بھی پشر پروپیلرز کا ایک جوڑا چلاتا تھا۔ 1908 میں، بلیئر ایتھول میں دوبارہ آزمائش کی گئی، جسے لیفٹیننٹ لینسلٹ ڈی ایل گبز نے چلایا تھا۔ جب چھوٹا ڈی۔ 3 گلائڈر اڑایا جا رہا تھا، ڈی۔ 4 کے لیے ایک نئی ٹیک آف پٹی تیار کی گئی تھی۔ ڈی 4 کو اڑانے کی بعد کی کوششوں نے ثابت کیا کہ انجن کی طاقت ناکافی رہی، تاہم نومبر اور دسمبر 1908 کے دوران کئی مختصر ہاپ حاصل کیے گئے۔ حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی گیمبل، سنوڈن (1931) بھی دیکھیں۔ ایئر ویپن، جلد۔ I: نومبر 1878-اگست 1914۔ او۔ او۔ پی۔ پی پی۔ 91-101۔ لیسی، جی۔ ڈبلیو۔ بی۔ (1955) "تاریخ اور راز" (خط)، پرواز، 17 جون 1955، صفحہ 852۔ لیوس، پی۔ (1962) برطانوی طیارہ 1806-1914۔ لندن۔ پٹنم۔ 1962 میں۔ ٹیلر، مائیکل جے ایچ۔ (1989) جینز انسائیکلوپیڈیا آف ایوی ایشن۔ لندن۔ اسٹوڈیو ایڈیشن۔ پی پی۔ 347۔ ۔ پرسی واکر (1974) ارلی ایوی ایشن ایٹ فرنبورو، جلد 2: پہلا ہوائی جہاز۔ میکڈونلڈ۔ 1974 میں۔ 1900 کی دہائی کا برطانوی تجرباتی طیارہ D1 گلائڈر طیارہ ٹائل لیس طیارہ پشر طیارہ طیارہ جوابی گھومنے والے پروپیلرز کے ساتھ طیارہ پہلی بار 1907 میں اڑایا گیا۔