Santa Monica Airport
سانتا مونیکا ہوائی اڈہ (سانتا مونیکا میونسپل ہوائی اڈہ) ایک عام ہوا بازی کا ہوائی اڈہ ہے جو بڑی حد تک سانتا مونیکا، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں گریٹر لاس اینجلس کے علاقے میں ہے۔ یہ ریاستہائے متحدہ کے قدیم ترین ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے، اور دنیا کے سب سے بڑے عام ہوا بازی کے ہوائی اڈوں میں سے ایک رہا ہے (ایک وقت میں، دنیا کا مصروف ترین سنگل رن وے ہوائی اڈہ)۔ ہوائی اڈہ بحر الکاہل (سانتا مونیکا بے) اور لاس اینجلس بین الاقوامی ہوائی اڈے کے شمال میں واقع ہے۔ 2009-2013 کے لیے ایف اے اے کے نیشنل پلان آف انٹیگریٹڈ ایئرپورٹ سسٹمز نے اسے ریلیف ایئرپورٹ کے طور پر درجہ بندی کیا۔ ہوائی اڈہ 2028 کے آخر میں بند ہونے والا ہے۔ سانتا مونیکا ہوائی اڈہ کل 215 ایکڑ (87 ہیکٹر) زمین پر محیط ہے۔ ہوائی اڈے کے سابق ہینگروں میں سے ایک، بارکر ہینگر، عوامی تقریبات کے مقام کے طور پر استعمال ہوتا ہے، اور عام طور پر کئی ٹیلی ویژن ایوارڈز کی تقریبات اور محافل موسیقی کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اسے فی الحال سپر مارکیٹ سویپ کے موجودہ ورژن کے لیے چھوٹے پیمانے کے سپر مارکیٹ سیٹ کے طور پر بھی استعمال کیا جا رہا ہے۔ ابتدائی تاریخ اصل میں کلوور فیلڈ، پہلی جنگ عظیم کے ہوا باز دوسرے لیفٹیننٹ گریئر "گربی" کلوور کے بعد، یہ ہوائی اڈہ ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی کا گھر تھا۔ ہوائی جہاز کے ذریعے دنیا کا پہلا چکر، جسے امریکی فوج نے ڈگلس ورلڈ کروزر نامی خصوصی کسٹم بلٹ طیاروں کے بیڑے میں مکمل کیا، سینٹ پیٹرک ڈے، 17 مارچ 1924 کو کلوور فیلڈ سے روانہ ہوا، اور کچھ دیر بعد وہاں واپس آیا۔ پہلا پاؤڈر پف ڈربی کلوور فیلڈ سے شروع ہوا، اور اس میدان میں دیگر کے علاوہ سرخیل ہوا باز امیلیا ایرہارٹ، ہاورڈ ہیوز، والیس بیری، اور ولی پوسٹ کے طیاروں کی میزبانی کی گئی۔ کلوور فیلڈ بولیوارڈ-جو ایک گرے ہوئے سپاہی کے بجائے سبز فصل کے لیے میدان کے نام کو الجھاتا ہے-ہوائی اڈے کے اصل نام کا ایک بقیہ ہے، جیسا کہ کلوور فیلڈ فلم سیریز کا نام ہے، جس کا نام اس سڑک سے ماخوذ ہے۔ دوسری جنگ عظیم کا کلوور فیلڈ کسی زمانے میں فوج کے 40 ویں ڈویژن ایوی ایشن، 115 ویں آبزرویشن اسکواڈرن کا مقام تھا اور دوسری جنگ عظیم کے بعد تقسیم کا مرکز بن گیا۔ ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی کا صدر دفتر کلوور فیلڈ سے متصل تھا۔ وہاں بنائے گئے دیگر اہم طیاروں میں، ڈگلس نے ڈی سی-1 (ایک پروٹو ٹائپ)، ڈی سی-2، ڈی سی-3، ڈی سی-4، ڈی سی-5 (صرف 12 تعمیر شدہ)، ڈی سی-6 اور ڈی سی-7 سمیت باہمی انجن سے چلنے والے طیاروں کی پوری ڈگلس کمرشل "ڈی سی" سیریز تیار کی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، سانتا مونیکا میں بی-18 بولو اور بی-18 اے بمبار اور ہزاروں سی-47 (ڈی سی-3 کا فوجی ورژن) اور سی-54 (بعد میں سویلین ڈی سی-4) فوجی ٹرانسپورٹس بنائے گئے تھے، اس دوران ہوائی اڈے کا علاقہ چالاکی سے ہوا سے بھیس بدل کر ایک جھوٹے "ٹاؤن" (ہالی ووڈ کے کاریگروں کی مدد سے بنایا گیا) کی تعمیر کے ساتھ اس کے اوپر لٹکا ہوا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد جنرل ایوی ایشن ریلیف ایئرپورٹ میں منتقلی 1958 میں، ڈونلڈ ڈگلس نے شہر سے کہا کہ وہ ہوائی اڈے کے رن وے کو لمبا کرے تاکہ ڈگلس ایرکرافٹ وہاں ڈی سی-8 تیار کر سکے اور اس کی جانچ کر سکے۔ شہر نے رہائشیوں کے اعتراضات کے سامنے جھک کر ایسا کرنے سے انکار کر دیا، اور ڈگلس نے ایک پلانٹ بند کر دیا جس نے دوسری جنگ عظیم میں 44,000 کارکنوں کو ملازمت دی تھی، اور ہوائی جہاز کی پیداوار کو لانگ بیچ ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا۔ ڈگلس کی روانگی کے ساتھ، ہوائی اڈہ گریٹر لاس اینجلس کے علاقے کے لیے ایک پرنسپل جنرل ایوی ایشن "ریلیف" ہوائی اڈہ بن گیا، جس میں زیادہ تر کاروباری طیارے، تربیتی طیارے اور ذاتی طیارے شامل تھے۔ 1968 میں، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے ہوائی اڈے کی ترقیاتی گرانٹ کے بدلے، سانتا مونیکا شہر کے ساتھ معاہدہ کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہوائی اڈے کی زمین 1988 تک ایندھن، دیکھ بھال اور فکسڈ بیس آپریشنز سمیت ہوا بازی کی خدمات کے لیے استعمال کی جائے گی۔ ہوائی اڈے کو محدود کرنے یا بند کرنے کی لڑائیاں 1970 کی دہائی کے آخر میں شروع ہونے والی یہ ہوائی اڈہ متعدد سیاسی لڑائیوں کا نشانہ بن گیا جو ہوائی اڈے کو محدود یا بند کرنے کی کوشش کر رہے تھے-بالآخر ملک بھر میں اس طرح کی مختلف ہوائی اڈوں کی لڑائیوں کے لیے ایک اہم مثال بن گیا-مقامی علاقے کے رہائشیوں، لینڈ ڈویلپرز اور مقامی حکومت کو ہوائی اڈے کے صارفین اور عام ہوا بازی کی صنعت کی تنظیموں کے خلاف کھڑا کرنا، جنہیں بعض اوقات ایف اے اے کی حمایت حاصل ہوتی ہے۔ ابتدائی طور پر، رن وے 21 کے روانگی کے اختتام سے دور رہائشیوں نے شور کی شکایت کی، اور سانتا مونیکا شہر کی حکومت نے روانہ ہونے والے طیاروں پر 100 ڈیسیبل کی شور کی حد عائد کردی۔ ہوائی اڈے کے حامیوں بشمول ہوائی اڈے کے صارفین، جنرل ایوی ایشن مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (جی اے ایم اے)، نیشنل بزنس ایرکرافٹ ایسوسی ایشن (این بی اے اے)، اور ایرکرافٹ مالکان اور پائلٹس ایسوسی ایشن (اے او پی اے) نے وفاقی عدالت میں شہر کا مقابلہ کیا۔ تاہم، ان کے پہلے تنازعہ میں، یو ایس نائنتھ سرکٹ کورٹ آف اپیل نے فیصلہ دیا کہ ایک شہر ہوائی اڈے کی سرگرمی اور شور پر معقول پابندیاں عائد کر سکتا ہے۔ شہر نے 85 ڈیسیبل پابندیاں تیار کرکے جواب دیا، جس سے زیادہ تر طیاروں کو میدان سے بے دخل کرنے کا خطرہ تھا۔ اس نے ہوائی اڈے کے خلاف دیگر کارروائیاں بھی شروع کیں، جن میں زیادہ تر ہوا بازی آپریٹرز کی بے دخلی بھی شامل ہے۔ مزید برآں، 1981 میں، ہوائی اڈے نے گریٹر لاس اینجلس کے علاقے کی بڑھتی ہوئی آبادی کے مرکز میں، سانتا مونیکا کی قابل استعمال زمین کے پانچ فیصد پر قبضہ کر لیا، جس سے یہ ترقی کے لیے انتہائی مطلوبہ رئیل اسٹیٹ بن گیا۔ ایک مطالعہ نے اشارہ کیا کہ ہوائی اڈے کی زمین کی شدید ترقی شہر کی آمدنی کو دوگنا کر سکتی ہے۔ مزید برآں، شہر زیادہ تر اپارٹمنٹ کرایہ داروں سے آباد تھا، اور کرایہ کی لاگت پر قابو اس وقت کے شہری انتخابات میں ایک بنیادی محرک عنصر تھا، جس کے نتیجے میں لبرل امیدوار جنہوں نے ہوائی اڈے کو بند کرنے، اور/یا نئی کم لاگت والی رہائش تیار کرنے کی خواہش کا اظہار کیا تھا، سٹی کونسل کی 7 میں سے 6 نشستوں پر منتخب ہوئے۔ ہوائی اڈے کے مخالفین اور محافظوں کے درمیان لڑائیاں جاری ہیں، مختلف عدالتی فیصلوں اور ایف اے اے کی قانونی آراء سامنے آ رہی ہیں، جو کسی نہ کسی طرف کے حق میں ہیں۔ تاہم یہ ہوائی اڈہ 20 ویں صدی کے باقی حصوں اور 21 ویں صدی تک کھلا رہا ہے۔ 2009 میں، ایس ایم او میں جیٹ ٹریفک میں اضافے کے ساتھ، یو سی ایل اے اور ساؤتھ کوسٹ ایئر کوالٹی مینجمنٹ ڈسٹرکٹ کے مطالعات نے خبردار کیا کہ ایس ایم او علاقے میں غیر معمولی طور پر زیادہ فضائی آلودگی کا ایک ذریعہ تھا، خاص طور پر الٹرا فائن ذرات کے لیے جو بچوں اور بزرگوں کی صحت کو خطرے میں ڈالتے ہیں، اور وہ لوگ جو سانس اور قلبی امراض میں مبتلا ہیں۔ ہوائی اڈے کے پڑوس میں ہوا کے نیچے، الٹرا فائن ذرات کو معمول سے 2.5 سے 10 گنا زیادہ ناپا گیا۔ ایف اے اے نے انجن کے رن اپ کے وقت اور ہوائی جہاز کی پوزیشننگ کو کنٹرول کرکے اصلاح کی کوشش کی، لیکن کچھ رہائشیوں نے شکایت کی کہ یہ اقدامات مسئلے کو حل کرنے میں ناکام رہے۔ 2017 میں، ایف اے اے نے شہر کو رن وے کو مختصر کرنے-زیادہ تر جیٹ طیاروں کو ہوائی اڈے کے استعمال سے مؤثر طریقے سے روکنے-اور شہر کو 2028 تک ہوائی اڈے کو مکمل طور پر بند کرنے کی اجازت دینے پر اتفاق کیا۔ این بی اے اے کی حمایت یافتہ معاہدے کو قانونی چیلنج عدالت میں ناکام رہا۔ اکیسویں صدی کے سیاسی/سماجی/ثقافتی پروگرام 2022 میں، فریز آرٹ میلے نے اعلان کیا کہ اس کا لاس اینجلس ایڈیشن 2023 میں ہوائی اڈے پر منتقل ہو جائے گا، جس میں کلپت ینتراسسٹ کی آرکیٹیکچر فرم ڈبلیو ایچ وائی کے ڈیزائن کردہ ایک بڑے عارضی خیمے پر قبضہ کر لیا گیا ہے اور توسیع شدہ پروگرامنگ اور سرگرمی کے علاوہ 100 سے زیادہ نمائش کنندگان کی میزبانی کی جائے گی۔ امریکی صدور ڈونلڈ ٹرمپ (2019 میں) اور جو بائیڈن (2022 میں) دونوں علاقے کے دوروں کے دوران ایس ایم او پر اترے-اپنے میرین ون ہیلی کاپٹر میں پہنچے، پہلی بار ایئر فورس ون پر سوار لاس اینجلس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پہنچنے کے بعد۔ آپریشن ہوائی اڈے میں ایک کنٹرول ٹاور ہے۔ اوسطا، اس نے ایک دن میں 296 آپریشنز (جولائی 2011 کو ختم ہونے والے 12 مہینوں کے لیے) سنبھالے۔ 2014 میں ٹریفک کم ہو کر 83,381 سالانہ کارروائیوں تک پہنچ گئی۔ چونکہ سانتا مونیکا ہوائی اڈہ ملک کے بہت سے عام ہوا بازی کے ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے جو کچھ اطراف رہائشی ترقی سے گھرا ہوا ہے، سانتا مونیکا کا شہر جارحانہ طور پر ملک کے سب سے سخت شور آرڈیننس میں سے ایک کو نافذ کرتا ہے۔ کمیونٹی کے شور کے خدشات کا جواب دینے اور شہر کے ہوائی جہاز کے شور آرڈیننس کو نافذ کرنے کے علاوہ، جس میں زیادہ سے زیادہ قابل اجازت شور کی سطح، کرفیو کے اوقات اور کچھ آپریشنل حدود شامل ہیں، ہوائی اڈے کا عملہ مختلف قسم کی اضافی سرگرمیوں میں شامل ہے جس کا مقصد ہوائی اڈے کے آس پاس کے رہائشی علاقوں پر ہوائی جہاز کی کارروائیوں کے مجموعی اثرات کو کم کرنا ہے۔ شور آرڈیننس کے مطابق درج ذیل طریقہ کار اور حدود نافذ ہیں۔ خلاف ورزیوں کے نتیجے میں جرمانے عائد کیے جا سکتے ہیں اور/یا سانتا مونیکا ہوائی اڈے سے خارج کیا جا سکتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ شور کی سطح-رن وے کے ہر سرے سے 1,500 فٹ کے فاصلے پر شور مانیٹر سائٹس پر ناپی جانے والی 95 ڈی بی اے سنگل ایونٹ شور ایکسپوزر لیول کی زیادہ سے زیادہ شور کی سطح کو دن میں 24 گھنٹے، ہفتے میں 7 دن نافذ کیا جاتا ہے۔ فلائٹ پیٹرن کے ساتھ کوئی اضافی شور کی نگرانی کے اسٹیشن نہیں ہیں، جو مکمل طور پر رہائشی محلوں سے گزرتے ہیں۔ رات کی روانگی کا کرفیو-پیر سے جمعہ تک رات 11 بجے سے صبح 7 بجے کے درمیان یا اختتام ہفتہ پر صبح 8 بجے تک کسی ٹیک آف یا انجن اسٹارٹ کی اجازت نہیں ہے۔ مستثنیات کی اجازت صرف حقیقی طبی یا عوامی تحفظ کی ہنگامی صورتحال کے لیے ہے۔ آپریشنل حدود-ٹچ اینڈ گو، اسٹاپ اینڈ گو، اور لو اپروچ اختتام ہفتہ، تعطیلات، اور ہفتے کے دنوں میں غروب آفتاب کے بعد آدھے گھنٹے سے اگلے دن صبح 7 بجے تک ممنوع ہیں۔ اس کے علاوہ، شور کو کم کرنے کے متعدد تجویز کردہ طریقہ کار اور حدود ہیں جنہیں ہوائی اڈے کے فلائی نیبرلی پروگرام میں شامل کیا گیا ہے اور پروگرام کے آؤٹ ریچ مواد میں شامل کیا گیا ہے۔ سانتا مونیکا ہوائی اڈے پر ہوائی جہاز کی کارروائیوں کے ہوا بازی کے پہلوؤں اور ملک کی فضائی حدود کے استعمال کو وفاقی حکومت فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کے ذریعے منظم کرتی ہے۔ شہر کو دائرہ اختیار کے لحاظ سے وفاقی قانون کے ذریعے نئے مقامی قوانین کو قائم کرنے یا نافذ کرنے سے روک دیا گیا ہے جو ہوائی جہاز کی کارروائیوں یا سانتا مونیکا ہوائی اڈے کے ارد گرد فضائی حدود کے استعمال کو متاثر کریں گے۔ ٹائیفون ریستوراں (اب بند) ہوائی اڈے کی جائیداد پر واحد ریستوراں تھا جس سے رن وے کا نظارہ ہوتا تھا۔ سابقہ اسپٹ فائر گرل، جو اب کلوور فیلڈ ریستوراں ہے، ایئرپورٹ ایونیو کے اس پار ہے۔ ریستوراں دی ہمپ کو 2010 میں اس وقت بند کر دیا گیا تھا جب اس کے شیف اور مالک کو وہیل کا گوشت پیش کرنے پر گرفتار کیا گیا تھا۔ ہوائی اڈے پر میوزیم آف فلائنگ میں تاریخی طیاروں کا مجموعہ موجود ہے۔ ہوائی اڈے کے جنوب کی طرف ایک نئی سہولت بنائی گئی تھی اور اب اسے کھول دیا گیا ہے۔ ہوائی اڈے کی قدیم ترین عمارتوں میں سے ایک، بحال شدہ ڈگلس ڈی سی-3 کے ساتھ، یو ایس سول ایئر پٹرول کے کلوور فیلڈ کمپوزٹ اسکواڈرن 51 کی میزبانی کرتی ہے۔ لینڈنگ فیس یکم اگست 2005 کو، سانتا مونیکا سٹی کونسل نے لینڈنگ فیس پروگرام (قرارداد نمبر۔ 9855) تمام طیاروں کے لیے $2.07 فی 1000 پاؤنڈ کی یکساں شرح پر مبنی زیادہ سے زیادہ تصدیق شدہ مجموعی لینڈنگ وزن۔ چونکہ سانتا مونیکا ہوائی اڈے کو چلانے کے لیے کوئی وفاقی، ریاستی یا مقامی فنڈنگ نہیں ملتی ہے، اس لیے لینڈنگ فیس دوسرے ہوائی اڈے کی آمدنی اور آپریشن کی لاگت کے درمیان فرق کو پر کرتی ہے۔ 13 اپریل 2013 کو، زیادہ سے زیادہ تصدیق شدہ مجموعی لینڈنگ وزن کے 1,000 پاؤنڈ کی شرحوں کو بڑھا کر 5,48 ڈالر فی 1,000 پاؤنڈ کر دیا گیا۔ ایئرپورٹ پارک ایئرپورٹ پارک ہوائی اڈے کے جنوب مشرقی کونے میں دوبارہ حاصل شدہ ہوا بازی کی زمینوں پر ایک عوامی پارک کے طور پر کھولا گیا۔ اس پارک میں ایک مصنوعی ٹرف فٹ بال کا میدان، کھلی سبز جگہ اور آف لیش ڈاگ ایریا ہے۔ بارکر ہینگر ہوائی اڈے میں بارکر ہینگر بھی شامل ہے، جو 35,000 فٹ کا تفریحی مقام ہے۔ ہینگر مختلف قسم کے پروگراموں کی میزبانی کرتا ہے، جن میں باکسنگ میچ، آرٹ پریزنٹیشنز، فلمیں، کنسرٹ، شراب اور کھانے کے تہوار، اور تجارتی شو شامل ہیں۔ مستقبل شہر نے عوام کو ہوائی اڈے کے مستقبل کے بارے میں معلومات پیش کرنے کی دعوت دی ہے۔ سانتا مونیکا شہر نے وفاقی حکومت پر مقدمہ دائر کیا جس میں 1948 کے معاہدے کو کالعدم قرار دینے کی کوشش کی گئی تھی جس میں شہر نے جائیداد کے حق کے بدلے میں زمین کو ہوا بازی کے استعمال کے لیے مستقل طور پر رکھنے پر اتفاق کیا تھا۔ 13 فروری 2014 کو، جج جان ایف والٹر نے مقدمے کو مسترد کرتے ہوئے فیصلہ دیا کہ شہر کی "خاموش ٹائٹل ایکشن" کو حدود کے قانون کے ذریعے روک دیا گیا ہے اور یہ کہ دیگر مسائل عدالتی فیصلے کے لیے اس وقت تک تیار نہیں ہوں گے جب تک کہ شہر قطعی طور پر فیصلہ نہ کرے کہ وہ ہوائی اڈے کو بند کرے گا یا نہیں۔ شہر نے 1948 کے معاہدے کی میعاد ختم ہونے کا حوالہ دیتے ہوئے 14 اکتوبر 2014 کو اپیل کی، جس کے بعد ایف اے اے نے شہر کی ملکیت والے پارسل کا کنٹرول جاری کرنے پر اتفاق کیا تھا۔ اپیل میں یہ بھی نوٹ کیا گیا کہ ایف اے اے کا لیز ہولڈ، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران دیا گیا تھا، صرف اسی مقصد کے لیے تھا، اور اسے بڑے مفاد میں تبدیل نہیں کیا جا سکتا (جیسے کہ ایف اے اے کے ذریعے شہر کی زمین کو مستقل طور پر ہوائی سفر کے مقاصد کے لیے زمین کے استعمال کا مطالبہ کرنا)۔ ابھی تک کوئی حتمی قانونی فیصلہ نہیں ہوا ہے، اور نہ ہی شہر اور ہوا بازی کے مفادات/ایف اے اے کے درمیان کوئی حتمی معاہدہ ہوا ہے۔ مسائل کی ایک صف موجود ہے، جن پر اب بھی مقامی، ریاستی اور قومی سیاسی میدانوں کے ساتھ ساتھ عدالتوں میں بھی گرما گرم بحث ہوتی ہے۔ اتفاق رائے یہ ہے کہ بہت سے مسائل کا فیصلہ بالآخر عدالتوں میں کیا جائے گا، جس میں ٹرانسفر آف کنٹرول کی تاریخیں مرکزی مسائل ہیں۔ نومبر 2014 میں، رائے دہندگان نے سٹی کونسل کے زیر اہتمام پیمائش ایل سی کو 60 فیصد "ہاں" ووٹ کے ساتھ منظور کیا۔ پیمائش ایل سی ہوائی اڈے کے بند ہونے کے بعد زمین کے استعمال پر حدود رکھتی ہے۔ یہ تجارتی ترقی پر پابندی عائد کرتا ہے، زمین کی ترقی کو "عوامی پارکوں، تفریحی سہولیات یا کھلی جگہ" تک محدود کرتا ہے۔ تاہم، یہ سٹی کونسل کو یہ فیصلہ کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ ایسی سہولیات کیا ہیں اور ووٹر کی منظوری کے بغیر موجودہ ڈھانچے کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ہوائی اڈے کی بندش کی عوامی حمایت کی حوالہ دی گئی وجوہات حفاظت کے لیے ایک مبینہ خطرہ ہیں، اس کے باوجود کہ ایک صدی سے زیادہ عرصے میں ہوائی اڈے کے آس پاس کے محلے میں کوئی زمینی ہلاکتیں نہیں ہوئیں، بشمول 26 نومبر 1993 کو ایک طالب علم پائلٹ کا شہر کے گنجان آباد علاقے میں پٹرول بھرنے والے اسٹیشن سے براہ راست متصل ایک اپارٹمنٹ کی عمارت سے ٹکرا جانا، اور اس کے نتیجے میں تین ہلاکتیں ہوئیں (زمین پر کوئی نہیں)۔ اس زمین کا مغربی حصہ جس پر ہوائی اڈہ واقع ہے، 15 جون 2015 کو شہر کی ملکیت والی زمین کے اس ذیلی حصے کو شہر-ایف اے اے کے سابقہ معاہدوں کی میعاد ختم ہونے پر شہر کے کنٹرول میں واپس کرنا تھا۔ ہوائی اڈے کے مخالفین کی طرف سے تجویز کردہ ایک حربہ رن وے کے اس حصے کو منہدم کرنا ہے جو اس زمین پر بیٹھا ہے، جس کا بنیادی جواز حفاظت ہے۔ یعنی، کم از کم، رن وے کے آخر اور رہائشی مکانات کے درمیان بفر کا الاؤنس-جو اس وقت 300 فٹ دور ہے-زیادہ ترجیحی طور پر ہوائی جہاز کے ریسٹرز کی تنصیب کے ساتھ تاکہ رن وے کے کسی بھی اوورشوٹ کو رن وے سے گزر کر رہائشی گھروں میں گھسنے سے روکا جا سکے۔ ایف اے اے نے 2008 میں شہر کو اس طرح کے گرفتاری کے نظام کی پیشکش کی تھی، لیکن اس پیشکش کو مسترد کر دیا گیا۔ 28 جنوری 2017 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ سانتا مونیکا شہر کے حکام اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے 31 دسمبر 2028 کو سانتا مونیکا ہوائی اڈے کو بند کرنے اور بالآخر بحالی کے لیے شہر کو ہوا بازی کی 227 ایکڑ زمین واپس کرنے کا معاہدہ کیا ہے۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ ہوائی اڈے کی زمین کو پارکوں، کھلی جگہ، تفریح، تعلیم اور/یا ثقافتی استعمال کے علاقوں میں دوبارہ تیار کیا جائے گا۔ جیٹ ٹریفک کو کم کرنے کی کوشش میں، شہر نے رن وے کو دوبارہ پینٹ کرکے اور کچھ نیوی گیشنل ایڈ منتقل کرکے رن وے کو 4,973 فٹ سے کم کر کے 3,500 فٹ کرنے کا فیصلہ کیا۔ رن وے کو مختصر کرنے کا کام 23 دسمبر 2017 کو مکمل ہوا۔ حادثات 1989 میں یوم مزدور کے اختتام ہفتہ پر، مار وسٹا میں بروکلک اسٹریٹ کے قریب ویڈ اسٹریٹ پر ایک پی-51 مستنگ گھر سے ٹکرا گیا۔ پائلٹ اور مسافر دونوں زخمی ہو گئے۔ ٹیک آف کے دوران، ایک پسٹن کی چھڑی ٹوٹ گئی، جس کی وجہ سے طاقت کا مکمل اور اچانک نقصان ہوا۔ پائلٹ، رابرٹ ای گیلفورڈ نے سمندر میں کھائی کے بجائے ہوائی اڈے پر واپسی کی کوشش کرنے کا انتخاب کیا کیونکہ یہ یوم مزدور کے ساحل پر جانے والوں سے بھرا ہوا تھا۔ P-51 گھر میں اور پھر سڑک پر گر کر تباہ ہو گیا، ہوا بازی کا ایندھن پھیل گیا لیکن کبھی آگ نہیں لگی۔ 26 نومبر 1993 کو، تقریبا 1042 گھنٹے پیسیفک معیاری وقت، ایک سیائی-مارشیٹی F-260، N126MJ، سانتا مونیکا، کیلیفورنیا کے رہائشی علاقے میں ٹیلی فون لائنوں، درختوں اور ایک اپارٹمنٹ کی عمارت کے ساتھ تصادم کے سلسلے کے دوران تباہ ہو گیا۔ ذاتی پرواز کے لیے بصری موسمی حالات برقرار رہے اور کوئی پرواز کا منصوبہ درج نہیں کیا گیا۔ اے ٹی پی ریٹیڈ انسٹرکٹر پائلٹ حادثے کے 15 دن بعد زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گیا۔ طالب علم کی درجہ بندی والا پائلٹ اور تیسری نشست والا مسافر دونوں شدید زخمی ہو گئے۔ یہ پرواز 1037 پر سانتا مونیکا ہوائی اڈے پر مقامی علاقے کی پرواز کے طور پر شروع ہوئی۔ 1994 میں، ایک انجن والے پائپر ساراٹوگا کے پائلٹ کی موت اس وقت ہوئی جب ایندھن کے نظام کی غلط کنفیگریشن کی وجہ سے ان فلائٹ انجن بند ہو گیا۔ طیارہ بعد میں 180 ڈگری کے موڑ پر جبری ہنگامی لینڈنگ کے لیے رک گیا اور زمین سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں حادثے کے بعد آگ لگ گئی۔ 28 مارچ 2001 کو، ایک ناتجربہ کار پائلٹ نے ہوائی اڈے پر سیسنا 172 کرایہ پر لیا اور اس کے بعد تاریک، آلات موسمی حالات کا سامنا کرنے پر بحر الکاہل کے اوپر طیارے کا کنٹرول کھو دیا۔ تین مارے گئے۔ 13 نومبر 2001 کو، جڑواں انجن سیسنا کا پائلٹ اسٹارٹ اپ سے پہلے گیسٹ لاک کو ہٹانے میں ناکام رہا اور ٹیک آف کو روکنے کی کوشش ناکام ہونے کے بعد جب طیارہ رن وے سے تجاوز کر گیا تو دو ہلاک ہو گئے۔ 13 مارچ 2006 کو گیم شو کے میزبان پیٹر ٹمارکن اور ان کی اہلیہ کیتھلین کا اس وقت انتقال ہو گیا جب ان کا بیچ کرافٹ بونانزا ہوائی اڈے سے چڑھنے کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارے کے انجن میں دشواری تھی اور سانتا مونیکا بے سے ٹکرانے سے پہلے اس نے پیچھے مڑنے کی کوشش کی۔ 13 جنوری، 2008 کو، ایک گھریلو ساختہ طیارہ بریک فیل ہونے کے بعد رن وے 21 کے آخر سے بھاگ گیا، پہاڑی کے اوپر چھلانگ لگا کر سروس روڈ پر اترا۔ جہاز میں سوار تین مسافروں کو کوئی چوٹ نہیں پہنچی، حالانکہ کٹ سے بنے طیارے کو شدید نقصان پہنچا تھا۔ رن وے 20 منٹ تک بند رہا۔ 28 جنوری 2009 کو، ایک سنگل انجن ایس آئی اے آئی-مارچٹی SF.260 نے ٹیک آف کے بعد بجلی کھو دی اور ہوائی اڈے پر واپس آنے کی کوشش کی۔ طیارہ رن وے 21 کے شمال کی طرف زمین سے ٹکرا گیا اور آگ لگ گئی، جس سے Airliners.net کے جنرل منیجر پائلٹ پاؤلو ایمانوئل اور انٹرنیٹ کاروباری مسافر مارٹن شیڈل ہلاک ہو گئے۔ تفتیش کاروں نے اس بات کا تعین کیا کہ ممکنہ وجہ پائلٹ کی ٹیک آف کے لیے مناسب فیول ٹینک کا انتخاب کرنے میں ناکامی تھی، جس کے نتیجے میں انجن کی طاقت کا نقصان ہوا۔ 2 اگست 2009 کو، ایک روٹن لانگ-ای زیڈ کو ٹیک آف کے بعد انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ پائلٹ نے رن وے پر واپس مڑنے کی کوشش کی، لیکن لینڈنگ کے دوران ٹیکسی وے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اکیلے اڑنے والا پائلٹ شدید زخمی ہو گیا اور طیارہ تباہ ہو گیا۔ یکم جولائی 2010 کو، ایک سیسنا 152، ٹیک آف کے فورا بعد پینمار گالف کورس میں گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ مارا گیا۔ 29 اگست، 2011 کو، ایک چھوٹا طیارہ چلانے والا ایک طالب علم پائلٹ ٹیک آف کے بعد 21 ویں اسٹریٹ اور نیوی اسٹریٹ پر ایک گھر سے ٹکرا گیا۔ پائلٹ تنہا چل رہا تھا اور اسے اپنے ایئر اسپیڈ انڈیکیٹر میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا اور واپس آیا لیکن محفوظ لینڈنگ کے لیے رن وے کا بہت زیادہ استعمال کیا۔ ٹاور کی طرف سے گھومنے پھرنے کی ہدایت ملنے کے بعد، پائلٹ نے مجبور کیا لیکن طیارے کو ایک رہائش گاہ میں روک دیا۔ پائلٹ شدید زخمی ہو گیا اور گھر پر کام کرنے والے تین پینٹروں میں سے دو کو معمولی چوٹیں آئیں۔ طیارہ مکمل ہو گیا۔ 29 ستمبر 2013 کو، ایک جڑواں انجن والا سیسنا سائٹیشن بزنس جیٹ جو ابھی اترا تھا رن وے سے ہٹ کر ایک ہینگر سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے ہینگر گر گیا اور کئی دوسرے ہینگرز کو آگ لگ گئی۔ پائلٹ اور اس کا بالغ بیٹا دونوں مارے گئے۔ 5 مارچ 2015 کو اداکار ہیریسن فورڈ کے 1942 کے ریان پی ٹی-22 ریکروٹ کو سانتا مونیکا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد دوپہر 2 بج کر 25 منٹ پر انجن میں دشواری ہونے لگی اور پائلٹ نے ہوائی اڈے پر واپس آنے کے لیے 180 ڈگری موڑ کی کوشش کی۔ طیارے میں ہنگامی چالوں کو مکمل کرنے کے لیے کافی ہوا کی رفتار اور اونچائی نہیں تھی اور اسے رن وے سے چند سو میٹر کے فاصلے پر پینمار گالف کورس پر ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ فورڈ کو حادثے کے مقام پر ایک ریڑھ کی ہڈی کے سرجن نے شرکت کی جو گولف کورس میں مشق کر رہے تھے اور آگ لگنے کی صورت میں فورڈ کو طیارے سے نکالنے میں مدد کی۔ 8 ستمبر 2022 کو شام 4 بج کر 26 منٹ پر پی ڈی ٹی، ایک اسپورٹس کروزر جس میں ایک سی ایف آئی اور ایک طالب علم موجود تھا، لینڈنگ کے دوران رک گیا اور رن وے 21 سے ٹکرا گیا، جس میں سوار دونوں افراد ہلاک ہو گئے۔ کیلیفورنیا دوسری جنگ عظیم کے آرمی ایئر فیلڈز جے سی بارتھل، جنہوں نے "ایک فضائی مسافر سروس" قائم کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، 1922 سانتا مونیکا آرمی ایئر فورس ریڈسٹری بیوشن سینٹر کیلیفورنیا دوسری جنگ عظیم کے دوران لاس اینجلس کے علاقے ایسٹ ہیمپٹن ہوائی اڈے میں ہوائی اڈوں کی فہرست-اسی طرح کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور کولی ایل ایل پی کے ذریعہ مشورہ دیا جا رہا ہے جو سانتا مونیکا کیس میں قانونی فرم تھی حوالہ جات رن وے سیفٹی بیرونی لنکس سرکاری ویب سائٹ میوزیم آف فلائنگ 1950 کی دہائی کا فضائی منظر لاس اینجلس کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں مغربی ہوائی اڈوں کو دیکھ رہا ہے۔ سانتا مونیکا، کیلیفورنیا ایئر فیلڈز کے سانتا مونیکا، کیلیفورنیا ایئر فیلڈز ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے کیلیفورنیا ایئر فیلڈز کے سانتا مونیکا، کیلیفورنیا ویسٹ سائیڈ (لاس اینجلس کاؤنٹی) میں 1924 میں قائم کردہ ہوائی اڈے