British timber trade
برطانوی لکڑی کی تجارت بالٹک اور بعد میں شمالی امریکہ سے انگریزوں کے ذریعہ لکڑی کی درآمد تھی۔ قرون وسطی اور اسٹیورٹ دور کے دوران، برطانیہ کے پاس لکڑی کی بڑی گھریلو فراہمی تھی، خاص طور پر قیمتی مشہور برطانوی بلوط تھے۔ یہ لکڑی بہت سی صنعتوں کی ریڑھ کی ہڈی بنتی تھی جیسے جہاز سازی لیکن لوہے کی پگھلنا نہیں جس میں مختلف درختوں کی لکڑی سے حاصل شدہ چارکول استعمال ہوتا تھا۔ صنعتی انقلاب کے دور سے پہلے انگلینڈ میں لکڑی کی قیمت بڑھ رہی تھی کیونکہ گھریلو مقدار حاصل کرنا زیادہ مشکل ہو گیا تھا۔ اس طرح بہت سی صنعتیں متبادل میں تبدیل ہونے پر مجبور ہوگئیں۔ جیسے جیسے صنعتی انقلاب آگے بڑھا کوئلے نے ایندھن کے طور پر استعمال کے لیے لکڑی کی جگہ لے لی، جبکہ تعمیر میں استعمال کے لیے لکڑی کی جگہ اینٹوں نے لے لی۔ تاہم، جہاز سازی میں لکڑی کی جگہ لوہے کا استعمال کرنے میں کئی دہائیاں لگیں گی۔ اٹھارہویں صدی تک انگلینڈ نے مناسب گھریلو سخت لکڑی کی فراہمی ختم نہیں کی تھی لیکن-نیدرلینڈ کی طرح-اس نے نرم لکڑی کی فراہمی درآمد کی تھی۔ اگرچہ ہر قوم کے پاس درخت اور لکڑی ہوتی ہے، لیکن جہاز کی لکڑی کہیں زیادہ محدود پیداوار ہے۔ مثالی جنگل بلوط، اسکاٹس پائن تھے-لیکن سپروس نہیں، اور دیگر بڑے درخت۔ خاص طور پر درختوں کو تلاش کرنا مشکل تھا جو مستول ہونے کے لیے موزوں تھے، جو کسی بھی سیلنگ جہاز کے لیے ایک اہم ضرورت تھی، اور جسے اکثر طوفان یا پہننے کے بعد تبدیل کرنا پڑتا تھا۔ چونکہ مناسب درختوں کو اگنے میں کئی دہائیاں لگتی ہیں، انگلینڈ جیسے گنجان آباد ممالک میں کسی بھی مربع میٹر زمین کو عام طور پر لکڑی کے بجائے کھانے پینے کی اشیاء تیار کرکے کہیں زیادہ قیمتی طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس طرح لکڑی صرف کم آبادی والی زمینوں جیسے اسکینڈینیویا، بالٹک سمندر کے علاقے اور شمالی امریکہ میں قابل عمل صنعت تھی۔ بالٹک ممالک، اور خاص طور پر ناروے کے دیگر فوائد تھے جن میں اعلی آرملز، اور اکثر دور دراز کے زمینی سفر کے مقابلے میں نقل و حمل کی قیمتیں کم ہوتی تھیں۔ برطانوی جہاز رانی کی صنعت، سترہویں صدی کے آخر تک، بالٹک لکڑی کی درآمدات کا تیزی سے استعمال کرتی رہی۔ لکڑی کی تجارت سے متعلق خدشات بالٹک سے لکڑی کی درآمد میں برطانوی سیاست دانوں کے ذہن میں دو قابل ذکر نقائص تھے۔ پہلا معاشیات کا تھا۔ انگریزوں کا پورے بالٹک خطے کے ساتھ بڑا تجارتی خسارہ تھا۔ برطانیہ کو بالٹک سے بڑی تعداد میں ضروری وسائل کی ضرورت تھی، لیکن ان خریداریوں کی تلافی کے لیے بالٹک کو برآمد کرنے کے لیے کافی سامان نہیں تھا۔ اس طرح سونے کی برآمدات میں کمی کو پورا کرنا پڑا۔ اس عدم توازن نے اس وقت کے تجارتی ماہرین اقتصادیات میں بڑی ناراضگی پیدا کی۔ اس مسئلے کو مزید پیچیدہ بناتے ہوئے یہ تھا کہ ہندوستان جیسے دوسرے علاقوں میں جہاں انگریزوں کو تجارتی خسارہ تھا، بالٹک تجارت کو اس بنیاد پر جائز نہیں ٹھہرایا جا سکتا تھا کہ برطانیہ نے آخر کار براعظم کو دوبارہ برآمد کرنے سے فائدہ اٹھایا، بالٹک سامان برطانیہ میں بہت زیادہ استعمال ہوتا تھا۔ سترہویں صدی کے آخری نصف کے دوران زیادہ تر لوگ بالٹک تجارت کو قابل افسوس، لیکن زمین کے دفاع کے لیے ضروری اخراجات سمجھتے تھے۔ تاہم، تجارتی بیڑے میں لکڑی کے استعمال سے تاجروں کو کچھ تسلی فراہم کی گئی جو بعد میں سونے کو زمین میں لانے میں مدد کرے گی۔ بالٹک لکڑی کی تجارت کا غیر ملکی تسلط بھی تشویش کا باعث تھا۔ یہ مسئلہ صرف جزوی طور پر 1651 اور 1660 کے نیویگیشن ایکٹ میں لکڑی کو شامل کرکے حل کیا گیا تھا۔ اگرچہ ان قوانین نے ڈچوں کو بالٹک کے ساتھ برطانیہ کی تجارت سے کامیابی کے ساتھ خارج کر دیا، پھر بھی اس نے بالٹک ممالک کو اپنی لکڑی درآمد کرنے کا حق دیا۔ یہ زیادہ تر ڈینز، سویڈش اور جرمن تھے جنہوں نے اس تجارت میں ڈچوں کی جگہ لی کیونکہ برطانوی تاجروں نے اسے کافی منافع بخش نہیں سمجھا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ بالٹک تجارت سے فائدہ اٹھانا مشکل تھا کیونکہ برطانوی تیار کردہ سامان کا ایک بوجھ ستر بوجھ لکڑی خرید سکتا تھا، بالٹک میں داخل ہونے والے زیادہ تر جہاز اس طرح خالی تھے، جو کہ ایک بڑی ناکارہ کاری تھی۔ زیادہ تر برطانوی تاجر اپنے جہازوں کو زیادہ منافع بخش نوآبادیاتی اور تیار شدہ سامان کی تجارت میں استعمال کر سکتے تھے، ایک ایسا آپشن جو بالٹک تاجروں کے پاس نہیں تھا۔ بالٹک لکڑی کی درآمدات کے یہ تجارتی مسائل ایک فوجی اور اسٹریٹجک مسئلے کی وجہ سے مزید بڑھ گئے۔ سترہویں صدی کے آخر میں برطانوی سیاست دانوں کے ذہنوں میں بالٹک لکڑی پر انحصار زیادہ تر اسٹریٹجک خطرات کی وجہ سے سب سے زیادہ تھا۔ بالٹک لکڑی کی تجارت کی طرح فوجی لحاظ سے اہم کوئی تجارت نہیں تھی، لیکن اس سے زیادہ نازک بھی کچھ تھیں۔ ناروے سے آنے والی تجارت کے علاوہ، لکڑی کے جہازوں کو ساؤنڈ کے ذریعے آنا پڑتا تھا-ڈنمارک کو سویڈن سے الگ کرنے والی تنگ آبنائے-ایک ایسا راستہ جسے دشمن کی بحری افواج، خاص طور پر ڈچ جو جغرافیائی طور پر شمالی سمندر کے ذریعے تجارت میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے اچھی طرح سے تعینات تھے، کے ذریعے آسانی سے روک دیا گیا تھا، جیسا کہ کم حد تک، فرانسیسی کر سکتے تھے۔ سویڈن کا عروج بھی خطرے میں تھا جو 1690 تک عالمی طاقت ہونے کے اپنے مختصر دور کے عروج پر تھا۔ سویڈن بھی ایک مضبوط تجارتی تحفظ پسند تھا اور اس نے برطانوی درآمدات پر زیادہ محصولات عائد کیے تھے۔ سویڈن کی سلطنت بھی توسیع کر رہی تھی جس نے لیونیا کے ساتھ ساتھ پومیرانیہ پر بھی قبضہ کر لیا تھا، یہ دونوں لکڑی کے اہم ذرائع ہیں۔ اس طرح سترہویں صدی کے آخر میں اینگلو ڈچ جنگوں سے شروع ہونے والی برطانوی سیاست دانوں اور تاجروں نے ان درآمدات کا کوئی متبادل تلاش کرنا شروع کر دیا۔ بالٹک لکڑی کی تجارت کے ضابطے کے تجارتی مطالبے کے باوجود، مثال کے طور پر، یوسیاہ چائلڈ کا خیال تھا کہ تجارت صرف برطانوی جہازوں تک محدود ہونی چاہیے، 1704 تک کوئی کارروائی نہیں کی گئی جب برطانوی سلامتی کو خطرہ لاحق ہوا۔ برطانیہ کی سلامتی کے لیے سب سے بڑا خطرہ ہسپانوی جانشینی کی جنگ کے دوران پیش آیا، جسے کچھ لوگوں نے پہلا عالمی تنازعہ قرار دیا ہے۔ اس کے بعد ہی برطانوی پارلیمنٹ نے بالٹک لکڑی پر برطانیہ کے انحصار کو توڑنے کی کوشش کی۔ بالٹک علاقوں کا واحد قابل عمل متبادل شمالی امریکہ تھا، خاص طور پر نیو انگلینڈ کے پاس بڑی مقدار میں مناسب لکڑی تھی۔ کالونیوں میں بنیادی ڈھانچے کی کمی اور برطانوی بازاروں میں نقل و حمل کے بہت زیادہ اخراجات سب سے بڑے نقصانات تھے۔ 1704 میں شروع ہونے والے متعدد اقدامات بالٹک سے نوآبادیاتی لکڑی کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرنے کی کوشش کے لیے شروع کیے گئے۔ ان ترغیبات میں شمالی امریکہ کے پروڈیوسروں کی طرف سے انعامات، اور انگلینڈ کے علاوہ کہیں اور نوآبادیاتی لکڑی کی برآمد پر پابندی لگانے والے قوانین شامل تھے۔ تاہم، یہ کوششیں کافی ناکام رہیں، اور بحریہ اور تجارتی بیڑے دونوں بالٹک لکڑی پر منحصر رہے۔ بالٹک لکڑی اب بھی شمالی امریکہ سے آنے والی لکڑی کی قیمت کا تقریبا ایک تہائی رہی۔ ہسپانوی جانشینی کی جنگ ختم ہونے کے بعد برطانوی لکڑی کی فراہمی کا خطرہ کم ہو گیا، اور تحفظ پسندی کو بڑھانے کے لیے مضبوط تجارتی دباؤ کے تسلسل کے باوجود یہ اگلے century.this کے لیے نہیں کیا گیا جس سے برطانوی شمالی امریکہ (B. N. A.) میں ملازمتوں کے مواقع بڑھ گئے۔ پوری اٹھارہویں صدی کے دوران شمالی سمندر کے علاقے میں برطانیہ کی بحری بالادستی پر کبھی سوال نہیں اٹھایا گیا۔ تاہم، برطانیہ کی تجارتی حیثیت ناموافق رہی۔ صرف کبھی کبھار مستثنیات کے ساتھ برطانیہ اب بھی پورے بالٹک خطے کے ساتھ مستقل تجارتی خسارے میں تھا۔ اس حالت کو اس وقت کے ماہرین اقتصادیات کی طرف سے نقصان دہ سمجھے جانے کے باوجود اسے روکنے کی کوشش کے لیے کوئی اہم اقدام نہیں کیا گیا۔ اگرچہ ملکہ این کے دور کے قوانین برقرار رہے، لیکن یہ بالٹک پر انحصار کو روکنے میں مکمل طور پر غیر موثر ہونے کے لیے مشہور تھے۔ اس عرصے کے دوران تجارت کے مزید معاشی نقصانات بھی پیدا ہوئے۔ امریکی کالونیاں اب بھی انگلینڈ کو چھوٹی لکڑی برآمد کر سکتی تھیں، صرف بڑے مستول ہی بحر اوقیانوس کے پار طویل سفر کی لاگت کا جواز پیش کر سکتے تھے۔ اس طرح نیو انگلینڈ، مادر وطن کے لیے لکڑی اور بحری اسٹورز تیار کرنے کے بجائے اپنے ایسے جہاز بنا رہا تھا جو برطانیہ میں تیار ہونے والے جہازوں کے مقابلے میں سستے اور اکثر اعلی معیار کے تھے۔ اس سے تجارتی نظام اور پرانے نوآبادیاتی نظام کے اہم اصولوں کی مزید خلاف ورزی ہوئی جو کالونیوں میں مینوفیکچرنگ کو برطانیہ کے مفادات کے خلاف سمجھتے تھے۔ تاہم، پارلیمنٹ جہاز سازوں، تاجروں یا نوآبادیاتی لکڑی پیدا کرنے والوں سے متاثر ہونے میں ناکام رہی جو بالٹک مقابلے کے خاتمے کی امید کر رہے تھے۔ اس کے لیے ایک بار پھر بحریہ کی طرف سے تجارتی پالیسیاں متعارف کرانے کا دباؤ پڑے گا۔ تجارتی پابندیاں بالٹک پر برطانیہ کے انحصار کو توڑنے کی اگلی کوشش ایک بار پھر یورپ کے وسیع تنازعہ کے دوران ہوئی جس میں اہم بحری عناصر تھے۔ نیپولین کی جنگوں نے برطانیہ کے بالٹک لکڑی کی تجارت منقطع ہونے کے خدشات کو دوبارہ کھول دیا۔ ڈنمارک اور آبنائے، تمام براعظمی یورپ کی طرح، نپولین کی فوج کے رحم و کرم پر تھے اور بالٹک کے اندر باقی لکڑی کی بہت سی بندرگاہوں کو نپولین کے براعظمی نظام سے خطرہ لاحق تھا۔ اس طرح حکومت نے بالٹک لکڑی پر برطانیہ کے انحصار کو توڑنے کے لیے پہلے سے کہیں زیادہ ٹھوس کوشش کی۔ 1795 میں شروع ہونے والے پورے عرصے کے دوران غیر ملکی لکڑی کی درآمدات پر محصولات میں مسلسل اضافہ ہوا۔ بالآخر 1807 میں برطانیہ میں بالٹک لکڑی کی تمام درآمدات پر ایک 275% محصول عائد کیا گیا۔ یہ محصول کینیڈا کی لکڑی کو بالٹک سے زیادہ لاگت مؤثر بنانے میں کامیاب رہا۔ برطانیہ کو کینیڈا کی لکڑی کی برآمدات 1807 میں 27,000 بوجھ سے تین گنا بڑھ کر 1809 میں 90,000 بوجھ ہو گئیں۔ لکڑی کی سراسر بڑی مقدار اور اس کی بہت سی ضروریات نے جلد ہی بحر اوقیانوس کے پار لکڑی کی تجارت کو برطانیہ کے تجارتی ٹنج کے ایک چوتھائی حصے کو ملازمت دینے والی برطانیہ کی سب سے بڑی تجارت بنادیا۔ پچھلی بڑی بالٹک تجارت تقریبا ختم ہو گئی تھی اور یورپی لکڑی صرف عیش و عشرت کی اشیاء کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ برطانیہ میں امن کی واپسی کے بعد لکڑی کے نرخوں کو برقرار رہنے میں زیادہ دیر نہیں لگی۔ اگرچہ شروع میں انہیں جاری رکھا گیا، اور یہاں تک کہ مضبوط کیا گیا، 1820 تک لکڑی آزاد تجارتی نظریہ کے اطلاق کے لیے پہلے علاقوں میں سے ایک بن گئی۔ جزوی طور پر یہ طاقتور تاجروں کے مسلسل وجود کی وجہ سے ہوا جو پرانی بالٹک تجارت کو بحال دیکھنا چاہتے تھے۔ تاہم کالونیوں کے ساتھ تجارتی مفادات اور بھی مضبوط تھے۔ برطانوی شمالی امریکہ سے برطانیہ تک کے بہت طویل سفر کا مطلب تھا کہ کہیں زیادہ جہازوں اور ملاحوں کو ملازمت دینی پڑی۔ طویل راستے کا مطلب نہ صرف زیادہ کاروبار تھا، بلکہ یہ برطانوی تاجروں کے لیے بھی زیادہ منافع بخش راستہ تھا، خاص طور پر چونکہ نیویگیشن ایکٹ کے ذریعے غیر ملکیوں کو اب بھی خارج کر دیا گیا تھا۔ تاہم فوجی ذرائع نے کینیڈا کی لکڑی کو ناپسند کیا۔ طویل سفر نے اس کے معیار کو کم کر دیا اور یہ خشک سڑنے کے لیے کہیں زیادہ حساس تھا جو کہ بحریہ کے زیادہ ناقابل تسخیر دشمنوں میں سے ایک تھا۔ نوآبادیاتی لکڑی سے بنے فریگیٹ کی عمر بالٹک جہاز کی نصف ہی ہوتی تھی۔ لکڑی کی بڑی اہمیت کی وجہ سے، 1820 میں لکڑی کی تجارت کی حالت کا جائزہ لینے کے لیے ہاؤس آف لارڈز کی ایک کمیٹی تشکیل دی گئی۔ لارڈ لینس ڈاؤن کی قیادت میں کمیٹی نے فرائض میں کمی کی بھرپور حمایت کی۔ اسے برطانیہ میں آزاد تجارتی نظریے کی پہلی کامیابیوں میں سے ایک کے طور پر دیکھا گیا ہے۔ فرائض کو ختم نہیں کیا گیا، لیکن انہیں اس سطح پر لایا گیا جس نے بالٹک لکڑی کو کینیڈا سے مسابقتی بنا دیا۔ یہ کمی ایک ایسے دور میں لائسیز فیئر کی ایک نادر مثال تھی جو اب بھی تقریبا مکمل طور پر تجارتی نظام کے لیے پرعزم ہے۔ جنگ کے بعد کے دور میں بھی اپنے فرائض کو نافذ کرنے کے لیے بڑی عدم رضامندی دیکھی گئی۔ ناروے کے اندر اور باہر لکڑی کی زبردست اسمگلنگ کو زیادہ تر نظر انداز کیا گیا، جیسا کہ تجارت کو فنڈ دینے کے لیے سونے کی غیر قانونی برآمدات کو بھی نظر انداز کیا گیا۔ 1824 میں جب برطانیہ نے دیگر طاقتوں کے ساتھ باہمی معاہدوں پر دستخط کرنا شروع کیے تو فرائض کو مزید کم کر دیا گیا۔ دستخط کیے گئے پہلے دس دو طرفہ تجارتی معاہدوں میں سے سات بالٹک ممالک کے ساتھ تھے جن میں روس کے علاوہ تمام بڑے لکڑی کے برآمد کنندگان شامل تھے۔ آزاد تجارت سے پہلے کے دور میں بالٹک تجارتی پالیسی کے ان فوری الٹ پلٹ کو تقریبا یقینی طور پر بحریہ کی کینیڈا کی لکڑی پر انحصار کرنے کی خواہش سے منسوب کیا جا سکتا ہے کیونکہ اب بالٹک کے ساتھ تجارت بلا شبہ محفوظ ہو چکی تھی۔ مزید لکڑی کے وسائل سے فائدہ اٹھانا پہلی اور دوسری اینگلو برمی جنگ (بالترتیب 1824-1826 اور 1852) کی وجوہات میں سے ایک تھی۔ برما کو آسام، منی پور، راکھین (اراکان) اور تنینتھاری (ٹینیساریم) اور بعد میں باقی ساحلی صوبوں، یعنی آیئروادی، ینگون اور باگو کو چھوڑنا پڑا۔ اگلے سالوں کے دوران نئی تکنیکوں کو متعارف کراتے ہوئے لکڑی کی کٹائی کی گئی۔ انگریزوں نے درختوں کی چھال کاٹ دی اور تقریبا چار سال بعد ہاتھیوں کے استعمال سے ان کو کاٹنے سے پہلے انہیں خشک ہونے کے لیے چھوڑ دیا۔ خشک لکڑی کو گرانا اور پانی میں تیرنا آسان تھا اور اس لیے دریائے اراواڈی کو لکڑی کو رنگون کے قریب آر ملوں تک پہنچانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ دیگر ذرائع آسٹریلیا کی لکڑی تھی جس میں جرح اور کاری کی لکڑی شامل تھی۔ لندن کی کچھ سڑکیں اب بھی مغربی آسٹریلیا کے جنوبی حصوں کی کاری لکڑی سے پکی ہیں۔ لیکن جرح کی لکڑی پانی کے خلاف زیادہ مزاحم ہے اور اس وجہ سے جہازوں کی تعمیر میں کری سے زیادہ قیمتی ہے۔ حوالہ جات نائٹ، آر جے بی۔ 'دی رائل ڈاک یارڈز ان انگلینڈ ایٹ دی ٹائم آف دی وار آف امریکن انڈیپینڈنس'، پی ایچ ڈی تھیسس، لندن، 1972۔ نائٹ، آر۔ جے۔ بی۔ برطانوی بحریہ کے لیے جہاز سازی کی لکڑی: پارلیمانی کاغذات، 1729-1792۔ 1993 نائٹ، آر جے بی، "نیو انگلینڈ فاریسٹس اینڈ برٹش سی پاور: البیون ریوائزڈ"، امریکن نیپٹون، 46 1986 221-9 کرمن، پی کے۔ 'برٹش نیول اسٹورز کی تلاش: ذرائع اور حکمت عملی c.1802-1860'، دی گریٹ سرکل، 18، 1996، پی پی 113-124۔ لیمبرٹ، اے۔ آخری سیلنگ بیٹل فلیٹ۔ 1991، 108-115 ؛ لکڑی کی صنعت لکڑی کی تجارت کینیڈا-برطانیہ تعلقات برطانیہ کی غیر ملکی تجارت بالٹک ریاستوں کی تاریخ جنگلات کی تاریخ کینیڈا کی اقتصادی تاریخ بین الاقوامی تجارت کی تاریخ