Java-class cruiser
جاوا کلاس رائل نیدرلینڈز نیوی کے ہلکے کروزرز کی ایک کلاس تھی، جس میں مرکزی جہاز کا نام ڈچ ایسٹ انڈیز میں جاوا کے جزیرے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اصل میں، تین جہازوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی: جاوا، سماترا، اور سلیبس۔ سلیبس کا ارادہ ڈچ ایسٹ انڈیز میں بحری کمانڈر کا پرچم بردار ہونا تھا، اور اس لیے وہ دوسرے دو جہازوں سے قدرے بڑی تھی۔ تاہم، پہلے سے تیار 30 ٹن مواد کے ساتھ معاہدہ منسوخ کر دیا گیا تھا (ایک نیا جہاز، بعد میں اس ضرورت کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا تھا)۔ اس کلاس کو ڈچوں نے جرمن کمپنی کرپ کی تکنیکی نگرانی کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا، اور نیدرلینڈ میں تعمیر کیا گیا تھا۔ دس بندوقوں سے لیس، وہ اس وقت کے جرمن اور برطانوی کروزر کے ڈیزائن سے موازنہ کرنے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ تاہم، یہ برج پر سوار نہیں تھے، اور جب تک پہلی جنگ عظیم (1920 میں سماترا، 1921 میں جاوا) کی وجہ سے ہونے والی تمام تاخیر کے بعد کروزر آخر کار لانچ کیے گئے، تب تک جہاز پہلے ہی پرانے ہو چکے تھے۔ اس کے باوجود، سماترا اور جاوا دونوں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے وقت بھی فعال تھے، بنیادی طور پر نوآبادیاتی فرائض کے لیے۔ دونوں جہاز جنگ میں کھو گئے تھے، جاپانیوں نے 1942 میں ڈچ ایسٹ انڈیز میں جاوا کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوبا اور 1944 میں نارمنڈی پر اتحادیوں کے حملے کے دوران سماترا کو بریک واٹر کے طور پر پھینکا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل 20 ویں صدی کے اوائل میں نیدرلینڈز کی بحری پالیسی ان نوآبادیاتی علاقوں پر مرکوز تھی جو قوم نے جمع کیے تھے، بنیادی طور پر ڈچ ایسٹ انڈیز۔ اس وقت، ڈچ ایسٹ انڈیز تیل کا ایک بڑا سپلائر اور ڈچوں کے لیے دولت کا ذریعہ تھا۔ تاہم، پہلی جنگ عظیم کے آغاز اور بحر الکاہل میں بحری طاقت کے طور پر جاپان کی سلطنت کے عروج کے ساتھ، ڈچ اب بڑے، طاقتور جنگی جہازوں کی تعمیر میں امیر ممالک کا مقابلہ نہیں کر سکے اور اس کے بجائے اپنی بیڑے کی پالیسی کو بحری جہازوں پر مرکوز کیا جو اس قابل تھے۔ جب تک کہ تقویت نہ ملے تاخیر اور ہراساں کرنے والے اقدامات انجام دیں۔ نئے کروزرز کا ڈیزائن 1916 میں مکمل ہوا، جسے ڈچ بحری معماروں نے جرمن فوجی سپلائر کرپ کی تکنیکی نگرانی میں تیار کیا اور کروزر سائز کے جہاز پر اس دور کی بندوقوں کی ترتیب کی عکاسی کی۔ اس وقت جب ڈیزائن مکمل ہوا تھا، کروزر بیک وقت برطانوی اور جرمن ڈیزائنوں کے مقابلے کی صلاحیت کے حامل ہوتے۔ ڈچ ایسٹ انڈیز میں ان کی منصوبہ بند خدمات کے ساتھ، جاوا کلاس کو اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا، کیونکہ ان کا مقصد اس علاقے میں اسٹیشن پر سب سے طاقتور جہاز بننا تھا۔ کروزرز نے مجموعی طور پر لمبا اور واٹر لائن پر ایک بیم اور ایک اوسط ڈرافٹ کے ساتھ ناپا۔ کروزرز کی ایک معیاری نقل مکانی تھی اور وہ مکمل بوجھ پر تھے۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، کروزرز میں جرمنیہ کے تین شافٹ سسٹم پر مشتمل مشینری ہونی تھی جو تیل سے چلنے والے آٹھ شلز تھورنکرافٹ بوائیلرز سے تیار کردہ بھاپ سے چلنے والی تھی۔ اس سے جہازوں کو اپنی ڈیزائن کی رفتار تک پہنچنے کی اجازت دینے کی ڈیزائن کردہ طاقت ملے گی۔ تاہم، تعمیر کے دوران آگ نے سماترا کی مشینری کو تباہ کر دیا اور جرمنیہ ٹربائنوں کو زولی پیٹرن ٹربائنوں سے تبدیل کر دیا گیا جو بعد میں پریشانی کا باعث بنا۔ تیل سے لے جانے والے جہاز جاوا کلاس کو ایک رینج دیتے ہیں۔ جاوا کلاس میں دس بوفورز ایم کے 6/50 کیلیبر بندوقوں کا ایک اہم اسلحہ تھا جو ایک ہی ماؤنٹ میں رکھی گئی تھی، ہر ایک میں آگے کی طرف بندوق کی ڈھال تھی۔ سینٹر لائن کے ساتھ دو ماؤنٹ آگے اور پیچھے رکھے گئے تھے جن میں بندوقیں "نمبر 2" اور "نمبر 9" سپر فائرنگ تھیں۔ دیگر چھ چٹانوں کو ابیم رکھا گیا تھا، تین سپر اسٹرکچر کے ہر طرف۔ کروزرز کا ایک چوڑا حصہ سات بندوقوں پر مشتمل ہوتا۔ 150 ملی میٹر بندوقوں کی 29 ڈگری کے زاویے پر فائرنگ کرتے وقت رینج تھی۔ آگ پر قابو پانے کا نظام ہینگیلو میں کمپنی ہیزمئیجر نے بنایا تھا۔ ثانوی ہتھیاروں کے لیے، کروزر چار/55 کیلوری نصب کرتے تھے۔ (13 پاؤنڈر) بندوقیں۔ اس کے علاوہ، دونوں کروزروں میں دو ڈیپتھ چارج ریلیں تھیں جن میں سے ہر ایک ریل پانچ ڈیپتھ چارج لے جانے کے قابل تھی۔ مزید برآں، وہ 36 بارودی سرنگیں بھی لے جا سکتے تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، کروزرز کے پاس واٹر لائن بیلٹ میں کوچ تھا جو مشینری اور میگزین کی جگہوں کو ڈھکتا تھا۔ اسٹیئرنگ گیئر کی حفاظت کے لیے یہ کم ہو کر آفٹ ہو گیا۔ جہازوں میں ڈیک آرمر ہوتا تھا جو ڈھلواں اطراف میں 5 سینٹی میٹر تک بڑھ جاتا تھا جہاں وہ سائیڈ بیلٹ کے اوپری کنارے سے ملتے ہیں۔ فنل اپٹیکس میں 5 سینٹی میٹر، کوننگ ٹاور اور گن شیلڈز آرمر تھے۔ جہاز کے اندر، بلک ہیڈز کے پاس کوچ تھا۔ سلیبس، کلاس کا تیسرا جہاز، ایک ترمیم شدہ ڈیزائن کے مطابق بنایا جانا تھا۔ نقل مکانی اور مجموعی طور پر لمبائی، ڈیزائن کا مقصد یہ تھا کہ جہاز اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر کام کرے اور فلیگ آفیسر اور ان کے عملے کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہو۔ ڈیزائن پر تنقید چونکہ ڈیزائن 1916 میں مکمل ہوا تھا، اسلحے کی ترتیب اس وقت کے خیالات کی عکاسی کرتی تھی۔ سنگل ماؤنٹس میں بندوقوں کی جگہ کا تعین آئرن کلاڈ ایج کے اس عقیدے پر مبنی تھا کہ اگر بندوق کو براہ راست مارا جائے تو متعدد بندوقوں کے بجائے صرف ایک بندوق کو غیر فعال کر دے گا، اگر بندوقوں کو برج میں رکھا جائے۔ مزید برآں، بندوقیں صرف آگے کی طرف بندوق کی ڈھال سے محفوظ تھیں۔ یہ وزن بچانے کے لیے کیا گیا تھا، کیونکہ بندوقوں کے ارد گرد اضافی کوچ رکھنے سے جہاز کی نقل مکانی میں اضافہ ہوتا۔ یہ ڈیزائن میں خامیاں تھیں، کیونکہ بندوق برداروں کو جنگ میں بے نقاب کردیا گیا تھا اور بندوق کی ترتیب نے ان کے مکمل استعمال کو روک دیا تھا۔ سروس میں داخل ہونے کے فورا بعد تبدیلیاں جاوا اور سماترا کو 1924 میں خریدے گئے دو فائیری IIID طیاروں کے لیے ہوائی جہاز اور ہینڈلنگ ڈیریکس سے لیس کیا گیا۔ تاہم، فیرے ڈچ ایسٹ انڈیز میں خدمت کے لیے بہت نازک ثابت ہوئے اور 1926 میں فوکر C.VII-W فلوٹ پلین کے ساتھ تبدیل کر دیے گئے۔ 1934-1935 میں ایک بڑی ریفٹ کے دوران دونوں کروزرز نے اپنے پول فورماسٹ کو ایک نلکے والے سے تبدیل کر دیا تھا جس کے اوپر سرچ لائٹ پلیٹ فارم کے ساتھ ایک ڈائریکٹر ٹاور تھا۔ مین ماسٹ کو کاٹ کر دوبارہ ترتیب دیا گیا اور سرچ لائٹس کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ مزید برآں، 75 ملی میٹر بندوقوں کو اتارا گیا اور ان کی جگہ سماترا میں چھ سنگل ماونٹڈ بوفورس ایم کے III بندوقوں اور جاوا میں طیارہ شکن جنگ کے لیے آٹھ بندوقوں کو استعمال کیا گیا۔ نئی بندوقیں پچھلے شیلٹر ڈیک پر لگائی گئی تھیں۔ مزید برآں، چار مشین گنوں کو شامل کیا گیا۔ تعمیر ڈچ فوجی پروگرام کے حصے کے طور پر 15 جولائی 1915 کو دو کروزر کی تیاری کا اختیار دیا گیا تھا۔ ڈیزائن 1916 میں مکمل ہوا اور کلاس کے پہلے جہاز، جاوا کے کیل کے ساتھ آرڈر دیئے گئے، جو 31 مئی 1916 کو شیلڈے نیول شپ یارڈز میں رکھے گئے تھے۔ دوسرا جہاز، سماترا، 15 جولائی 1916 کو ایمسٹرڈیم کے نیدرلینڈ شیپسبوو ماٹسچپیج میں رکھا گیا تھا۔ ایک تیسرے جہاز، سلیبس، کو 14 جون 1917 کو شیڈم کے ولٹن-فیجینورڈ شپ یارڈ سے ایک ترمیم شدہ ڈیزائن کا حکم دیا گیا تھا۔ تمام بحری جہازوں کے نام ڈچ ایسٹ انڈیز کے جزائر کے نام پر رکھے گئے تھے۔ تاہم، متعدد مسائل کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ پہلی جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد مادی قلت، مزدوروں کے مسائل، تعمیر میں سیاسی مداخلت سبھی تاخیر کا باعث بنے۔ مزید برآں، ایک سنگین آگ لگی جس نے سلیبس کی اصل جرمنیہ ٹربائنوں کو تباہ کر دیا اور انہیں زولی پیٹرن ورژن کے ساتھ تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ تیسرے جہاز کے بجٹ میں تاخیر اور اس کا ڈیزائن متروک پائے جانے کے بعد سلیبس کی تعمیر منسوخ کر دی گئی۔ سلیب کی تعمیر کے لیے صرف مواد تیار کیا گیا تھا اور جو تعمیر کیا گیا تھا اسے سلپ وے پر توڑ دیا گیا تھا۔ اپنی مشینری کی مطلوبہ تبدیلی کے باوجود، سماترا 29 دسمبر 1920 کو لانچ کرنے والی پہلی تھی۔ اس کے بعد 9 اگست 1921 کو جاوا آیا۔ تاہم، جاوا سب سے پہلے کمیشن کرنے والا تھا، جو 1 مئی 1925 کو سروس میں داخل ہوا، جس کے بعد سماترا نے 26 مئی 1926 کو خدمت شروع کی۔ بحری جہازوں کی خدمات کی تاریخ جاوا 1925 میں کمیشن ہونے تک تکنیکی طور پر پہلے ہی پرانی ہو چکی تھی۔ جاوا نے ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران اور دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی مراحل کے دوران زیادہ تر ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر کارروائی دیکھی۔ جاپان کے ساتھ جنگ شروع ہونے پر جاوا ڈچ ایسٹ انڈیز کے پانیوں میں تھی جہاں اس نے ریئر ایڈمرل کیرل ڈورمین کی کمان میں اے بی ڈی اے کمان کے بیڑے کا حصہ بنایا۔ انہوں نے فروری 1942 میں آبنائے بادونگ کی لڑائی میں حصہ لیا۔ 27 فروری 1942 کو بحیرہ جاوا کی جنگ کے دوران، وہ جاپانی کروزر کے لانگ لانس ٹارپیڈو سے ڈوب گئی اور بھاری جانی نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ سماترا سماترا نے دوسری جنگ عظیم کے دوران بھی قافلے کے فرائض انجام دیے اور ڈچ شاہی خاندان کے ایک حصے کو کینیڈا میں حفاظت کے لیے منتقل کیا، لیکن اس کے پروپلشن میں مسائل کی وجہ سے وہ جنگی ڈیوٹی کے لیے نااہل تھی۔ آخر میں سماترا کو آپریشن اوورلورڈ کے حصے کے طور پر اتحادیوں کے ذریعہ تعمیر کردہ مصنوعی ملبری ہاربر کی حفاظت کے لیے "گوز بیری" گھاٹ کے حصے کے طور پر 9 جون 1944 کو اوئسٹریھم میں نارمنڈی کے ساحل سے دور پھینک دیا گیا۔ سماترا کی بندوقوں کو تبدیل کرنے کے لیے 150 ملی میٹر کی بندوقیں استعمال کی گئیں، جو بڑے پیمانے پر استعمال کی وجہ سے ختم ہو گئی تھیں۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط جاوا کلاس کروزر کروزر کلاسز