Road of Life
روڈ آف لائف دوسری جنگ عظیم کے دوران جھیل لاڈوگا سے لینن گراڈ تک آئس روڈ ٹرانسپورٹ کے راستوں کا مجموعہ تھا۔ وہ شہر میں داخل ہونے والے سردیوں کے واحد سوویت سطح کے راستے تھے جب کہ فیلڈمارشل ولہیم ریٹر وان لیب کے ماتحت جرمن آرمی گروپ نارتھ نے اس کا محاصرہ کیا تھا۔ یہ راستے 1941-1942 اور 1942-1943 کے موسم سرما میں چلتے تھے۔ تعمیر اور آپریشن جرمن توپ خانے اور فضائی بمباری کے تحت انجام دیا گیا۔ جنوری 1943 میں سوویت کے آپریشن اسکرا نے گھیرے کو توڑ دیا، اور برف کی سڑکوں کو باقی سردیوں کے لیے زمینی راستوں کے ساتھ مل کر استعمال کیا گیا۔ ان راستوں پر لینن گراڈ کی جیب کے اندر زندگی اور مزاحمت کو برقرار رکھنے کے لیے ضروری سامان لے جایا جاتا تھا، اور غیر جنگجوؤں، زخمیوں اور صنعتی آلات کو نکال لیا جاتا تھا۔ محاصرے کے دوران 13 لاکھ سے زیادہ لوگوں، خاص طور پر خواتین اور بچوں کو سڑکوں سے نکالا گیا۔ روڈ آف لائف اب ایک عالمی ثقافتی ورثہ ہے۔ تاریخ ناکہ بندی کی شکلیں 8 ستمبر 1941 کو، آرمی گروپ نارتھ نے لینن گراڈ کے مشرق میں جھیل لاڈوگا کے ساحل پر شلیسیلبرگ پر قبضہ کر لیا، اور لینن گراڈ جانے والے تمام زمینی راستوں پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد 29 اگست کو شلیسیلبرگ کے جنوب میں مگا پر قبضہ کر لیا گیا جس نے شہر کو سوویت ریلوے نیٹ ورک سے منقطع کر دیا۔ سوویتوں نے لاڈوگا جھیل کے اوپر اور ہوائی جہاز کے ذریعے نقل و حمل پر واپسی کی۔ اسٹریٹجک صنعتوں اور اہلکاروں کا انخلا، اور لینن گراڈ سے گولہ بارود کی کھیپ جاری رہی۔ 16 اکتوبر کو، جرمنوں نے تیکھون اور آخری سوویت ریلوے کی طرف حملہ کیا جو ماسکو سے جھیل لاڈوگا تک جاتا تھا۔ ریلوے کو کاٹنے سے لینن گراڈ کا زوال ہوا۔ جنرل ایوان فیدینسکی کی قیادت میں سوویت لینن گراڈ فرنٹ نے 20 اکتوبر کو شلیسیلبرگ کوریڈور پر دوبارہ قبضہ کرنے اور محاصرے کو توڑنے کے لیے سنیاوینو کی طرف اپنا حملہ شروع کیا۔ اس حملے میں بہت کم کامیابی حاصل ہوئی، اور جرمن حملے کی شدت کی وجہ سے 28 اکتوبر کو اسے منسوخ کر دیا گیا۔ 8 نومبر کو جرمنوں نے تیکھون پر قبضہ کر لیا اور وولخوف کے مضافات میں پہنچ گئے۔ ریلوے کی کٹ عارضی تھی ؛ تھکے ہوئے جرمن بگڑتے موسم اور بڑھتے ہوئے سوویت دباؤ کے خلاف نمایاں طور پر برقرار نہیں رہ سکے۔ سوویت کا سست جوابی حملہ 12 نومبر کو شروع ہوا، اور دسمبر کے آخر تک جرمنوں کو اس مقام پر واپس دھکیل دیا گیا جہاں وہ اپنے تیکھون حملے سے پہلے تھے۔ ونٹر اکتوبر 1941 کے آخر میں، لینن گراڈ فرنٹ کے سنیاوینو حملے کی ناکامی، اور ترقی پذیر جرمن ٹکھون حملے کے ساتھ، سوویت اسٹاوکا لینن گراڈ کے محاصرے کو توڑنے کے بارے میں مایوس کن ہو گیا اور شہر کی تنہائی کے امکان کے بارے میں گہری تشویش کا شکار ہو گیا۔ چونکہ لینن گراڈ محاذ ناکہ بندی ختم کرنے سے قاصر تھا، اس لیے اسٹاکا نے جھیل کے منجمد ہونے سے پہلے جھیل لاڈوگا پر سپلائی کا راستہ بنانے کا حکم دیا۔ 19 نومبر کو، لینن گراڈ فرنٹ نے 101 ویں بی اے ڈی (ووینو-اوٹوموبلنایا ڈوروگا، یا فوجی گاڑیوں کی سڑک) آئس روڈ کی تعمیر کا حکم دیا جو جھیل کے پار کوبونا سے ویگانووا تک شلیسیلبرگ بے کے راستے ہے، جو 27-32 کلومیٹر پر پھیلی ہوئی ہے۔ دوسری لمبی سڑک، 102 ویں بی اے ڈی، شمال سے جرمنی کے زیر قبضہ تیکھون کو بائی پاس کرنے کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ کوکوریو سے کلاچیا جزیرے کے راستے واگانووا تک 27 کلومیٹر طویل سڑک 18 اور 28 نومبر کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، اس کے بعد برف کے گاڑھا ہونے کے بعد شمال کی طرف مزید سڑکیں بنائی گئیں۔ برف کی سڑکوں کی توسیع اور ان کی گنجائش اپریل 1942 میں موسم بہار کے پگھلنے تک جاری رہی۔ پہلا سامان 19 نومبر 1941 کو کیپٹن میخائل مورو کی سربراہی میں ایک ٹرانسپورٹ رجمنٹ کے ذریعے گھوڑے سے کھینچی گئی سلیگ کا استعمال کرتے ہوئے سڑک کے اوپر منتقل کیا گیا تھا۔ پہلا ٹرک-میجر وی اے پورچونوف کے ماتحت 60 کا ایک کالم-22 نومبر کی رات کو مغربی ساحل پر پہنچا۔ سوویتوں نے ٹرک کی دستیابی اور نقصانات کے ساتھ جدوجہد کی۔ برف پر، ٹرک برف کے بہاؤ میں پھنس گئے، اپنے ڈرائیوروں کے گم ہونے کے بعد چھوڑ دیے گئے، یا دشمن کی فائرنگ سے خراب برف کے حالات کی وجہ سے ڈوب گئے۔ زبوری سے ناقص فیڈ جنگل کی سڑکیں-جو کہ تیکھون کے دوبارہ قبضے سے پہلے قریب ترین ریل ہیڈ تھی-ترک شدہ اور غیر استعمال شدہ گاڑیوں میں اپنا خود کا ٹول وصول کرتی تھیں۔ سیلسبری کے مطابق، ایک موقع پر 1300 یا 3500 ٹرک سروس سے باہر تھے، اور مجموعی طور پر 1004 گم ہو گئے تھے۔ پہلے ٹرک کے قافلے کے دن، لینن گراڈ کے حکام نے ریاستی دفاعی کمیٹی (جی کے او) سے سڑک کی حمایت کرنے کو کہا۔ جوزف اسٹالن نے عارضی طور پر منظوری دے دی، لیکن وہ اہمیت کو سمجھنے میں ناکام رہے اور صرف محدود وسائل کا عہد کیا گیا۔ لینن گراڈ فرنٹ نے برف کی سڑکوں کا منصوبہ بنایا تاکہ شہر میں روزانہ 1965 ٹن سامان پہنچایا جا سکے، لیکن ابتدائی طور پر یہ پورا نہیں ہوا۔ آپریشن کے پہلے ہفتوں میں بہت کم کامیابی حاصل ہوئی۔ لینن گراڈ سے اسمبل کی جانے والی گاڑیوں کی تعداد محدود تھی۔ نومبر کے آخر میں شدید سردی کے ساتھ ساتھ 30 نومبر کو شروع ہونے والے اچانک پگھلنے سے ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ سپلائی کی تنظیم ناقص تھی جس کی وجہ سے ریڈ آرمی کے ریئر کے سربراہ آندرے خرولوف نے لینن گراڈ کمیونسٹ پارٹی کے سکریٹری آندرے زدانوف کو 7 دسمبر کو آئس روڈ کو مزید موثر بنانے کا حکم دیا۔ زدانوف اور الیکسی کزنیتسوو کے سپلائی کی کوشش کا چارج سنبھالنے کے بعد کارکردگی میں آہستہ آہستہ بہتری آئی۔ سوویت حکمت عملی نے بھی مداخلت کی۔ سوویتوں نے امید ظاہر کی کہ 8 دسمبر کو تیخوین پر دوبارہ قبضہ اور ریلوے کے دوبارہ کھلنے سے ریڈ آرمی کو قلیل مدت میں گھیراؤ توڑنے کا موقع ملے گا۔ اس کی وجہ سے 8 دسمبر کو سڑک پر ٹریفک رک گئی ہوگی اور 12 دسمبر کو کارروائیاں باضابطہ طور پر معطل ہو جائیں گی۔ دسمبر کے آخر تک ٹریفک دوبارہ شروع ہو گئی۔ اس وقت تک، ریل ہیڈ شلیسیلبرگ بے کے قریب وائبوکالو میں تھا۔ دسمبر کے آخر تک برف 1 میٹر موٹی تھی اور 30 سینٹی میٹر برف سے ڈھکی ہوئی تھی، جو لامحدود استعمال اور بھاری گاڑیوں کو سہارا دینے کے قابل تھی۔ 23 دسمبر کو، ڈیلیور کی گئی رقم-786 ٹن-پہلی بار شہر کی یومیہ کھپت کی شرح سے تجاوز کر گئی۔ ریاستی حمایت جنوری 1942 میں آنا شروع ہوئی۔ جی کے او نے 19 جنوری کو سڑک کی کارروائیوں کو بہتر بنانے کے لیے الیکسی کوسیگن کو لینن گراڈ بھیجا۔ کوسیگن نے 21 جنوری کو 500,000 شہریوں کو نکالنے کے لیے مدد کی درخواست کی۔ اس درخواست کو اگلے دن اسٹالن نے منظور کر لیا اور اس کی وجہ سے سڑک کو بہت زیادہ حمایت حاصل ہوئی۔ یومیہ فی سڑک زیادہ کانووئے چلا کر تھرو پٹ میں اضافہ کیا گیا، جس سے ڈرائیوروں پر بہت دباؤ پڑا۔ نتیجے کے طور پر، پیداوار بالآخر 18 جنوری 1942 کو محاذ کے ہدف تک پہنچ گئی، اور جنوری کے دوسرے نصف میں اس میں اضافہ ہوتا رہا۔ ریلوے کو وائبوکالو سے کوبونا اور کوسا میں جھیل کے کنارے تک بڑھانے سے مزید بہتری آئی۔ جی کے او نے 11 جنوری کو توسیع کا حکم دیا اور وہ بالترتیب 20 فروری اور 6 مارچ کو سروس میں داخل ہوئے۔ آخری تین ہفتوں میں، سڑکوں نے نومبر اور دسمبر 1941 کے مقابلے میں 4.5 گنا زیادہ سامان فراہم کیا۔ خوراک کی کھیپ نے دسمبر کے آخر سے راشن میں اضافے کے سلسلے کی اجازت دی، اور فروری 1942 تک لینن گراڈ کی جیب میں شہریوں کو سوویت یونین میں دوسری جگہوں کے مقابلے میں راشن مل گیا۔ جب برف کی سڑکیں پگھل گئیں تو ذخائر-جنوری کے وسط سے دوبارہ تعمیر کیے گئے-جھیل پر جہاز کی آمدورفت دوبارہ شروع ہونے تک کافی تھے۔ 1942 کے موسم بہار میں دیگر رسد نے جزوی طور پر فیکٹری کی پیداوار اور شہری نقل و حمل کو بحال کیا۔ جنوری میں ایندھن ختم ہو گیا تھا۔ اہلکاروں اور سامان کو سڑکوں کے پار سے نکالا گیا۔ جب سڑکیں اسٹالن کے حکم پر کھولی گئیں تو صنعتی انخلاء کو ترجیح دی گئی۔ لینن گراڈ کو شہریوں کو نکالنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ صرف 36,118 انخلاء کرنے والوں کے علاوہ ایک نامعلوم تعداد جس نے ٹرک ڈرائیوروں کو رشوت دی یا غیر قانونی طور پر پیدل سفر کیا، 6 دسمبر اور 22 جنوری کے درمیان جیب سے جھیل کو عبور کیا۔ بڑے پیمانے پر شہری انخلا-بنیادی طور پر ان لوگوں کا جو کام کرنے سے قاصر ہیں، جیسے خواتین، بچے اور کمزور-صرف جنوری 1942 کے آخر میں جی کے او کے ذریعہ وسائل اور گاڑیوں کی بڑی تقسیم کے ساتھ شروع ہوا۔ 22 جنوری سے 15 اپریل تک 554,186 شہریوں کو نکالا گیا۔ 35, 000 زخمی فوجیوں کو بھی نکال لیا گیا۔ دسمبر 1941 میں شروع ہونے والے 86 پلانٹس اور فیکٹریوں سے صنعتی سامان اور کچھ آرٹ اور میوزیم کے مجموعے کو خالی کرا لیا گیا، اور 3677 ریلوے کاروں میں سے 20 ٪ کو برف کی سڑکوں پر منتقل کر دیا گیا۔ مارچ میں موسم بہار کے پگھلنے کے آغاز کے ساتھ ہی ٹریفک کو بتدریج کم کیا گیا۔ اس مہینے جرمنوں نے آئس روڈ پر اپنے فضائی حملے تیز کر دیے، جن میں کچھ دنوں میں چوبیس گھنٹے حملے بھی شامل تھے۔ برف کی سڑکوں کو 21 اپریل کو سروس سے باہر قرار دیا گیا تھا۔ 64 ٹن اسپرنگ پیاز کی حتمی کھیپ اپریل کو کی گئی، اور اگلے دن گاڑیوں کی آمد و رفت ختم ہو گئی۔ مجموعی طور پر، 3,56,000 ٹن سامان پہنچایا گیا، جس میں 271,000 ٹن خوراک، 32,000 ٹن فوجی سامان اور 37,000 ٹن ایندھن شامل تھے۔ توانائی کا بنیادی ڈھانچہ 2 اپریل 1942 کو کریملن میں اناستاس میکوان کے ساتھ ایک اجلاس میں جھیل لاڈوگا سے لینن گراڈ تک پانی کے اندر ایندھن کی پائپ لائن کے تعمیراتی منصوبوں کی منظوری دی گئی۔ پائپنگ شہر میں ایزورسک فیکٹری سے حاصل کی گئی تھی۔ ریاستی دفاعی کمیٹی نے ریڈ آرمی کو 25 اپریل کو پائپ لائن تعمیر کرنے کا حکم دیا، اور یہ 18 جون کو سروس میں داخل ہوا۔ یہ پائپ لائن 35 کلومیٹر لمبی اور 12 میٹر گہری تھی، اور روزانہ 295 ٹن ایندھن فراہم کرتی تھی۔ شہر کو ستمبر 1942 میں وولخوف کے پاور پلانٹ سے پانی کے اندر کیبل کے ذریعے بجلی ملنا شروع ہوئی۔ سرمائی 1942-1943 سوویتوں نے 1942-1943 کے موسم سرما کے لیے نئی برف کی سڑکیں بنائیں۔ 1942-1943 کا موسم سرما آخری کے مقابلے ہلکا تھا ؛ سڑکیں کم وقت کے لیے قابل استعمال تھیں کیونکہ جھیل بعد میں منجمد ہو گئی اور جلد پگھل گئی۔ سڑک 19 دسمبر کو کھولی گئی اور اگلے دن پہلا قافلہ گزر گیا۔ فی ٹرک محدود بوجھ کی تلافی کے لیے لمبے ٹرک کالموں کا استعمال کیا گیا۔ تھاز نے 9 سے 12 جنوری تک اور آخر کار 30 مارچ کو سڑک بند کر دی۔ یہ سڑکیں 20 دسمبر اور 30 مارچ کے درمیان 101 دنوں کے لیے قابل استعمال تھیں، جن میں سے صرف 97 بڑے پیمانے پر ٹرکوں کی نقل و حرکت کے لیے موزوں تھیں۔ ٹرکوں نے 210,000 ٹن سامان، خاص طور پر خوراک اور گولہ بارود منتقل کیا، اور 200,000 سے زیادہ اہلکار اور انخلاء کرنے والے سڑکوں پر منتقل ہوئے۔ سوویتوں نے برف کے اوپر ریلوے کی تعمیر بھی شروع کر دی۔ جھیل کے مغربی کنارے پر 15 کلومیٹر کا ٹریک جنوری کے وسط تک مکمل ہو گیا تھا۔ سوویتوں نے جنوری 1943 میں آپریشن اسکرا کا آغاز کیا اور شلیسیلبرگ کوریڈور پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ جھیل ریلوے کی تعمیر ترک کر دی گئی۔ دوبارہ قبضہ شدہ زمینی راستے کے ذریعے شلیسیلبرگ سے پولیانا تک ایک ریلوے کی تعمیر 21 جنوری کو شروع ہوئی اور 6 فروری کو کھولی گئی۔ یہ شہر کے لیے سپلائی کا مرکزی راستہ بن گیا۔ برف کی سڑکیں سردیوں کے بقیہ عرصے تک ریلوے کے قابل اعتماد متبادل کے طور پر کام کرتی رہیں۔ شلیسیلبرگ کوریڈور کو دوبارہ حاصل کرنے سے جرمن توپ خانے کو آئس روڈ پر بمباری کرنے سے روکا گیا، حالانکہ غیر موثر فضائی حملے جاری رہے۔ نئے ریلوے نے بھاری جرمن توپ خانے کی آگ کھینچی اور اسے بار بار مرمت کی ضرورت پڑی۔ تعمیر اور دیکھ بھال لمبائی اور چوڑائی کی پیمائش کرتے ہوئے، لاڈوگا جھیل (یا قدیم زمانے میں اسے نیوو جھیل کہا جاتا تھا) یورپ کی سب سے بڑی جھیلوں میں سے ایک ہے۔ اس کے سائز اور غیر متوقع موسمی حالات کی وجہ سے، بہت سے لوگوں نے قیاس کیا کہ اس کے ساحلوں کو جوڑنے والی آئس روڈ کی تعمیر ناممکن ہوگی۔ اگرچہ روسیوں کو آئس روڈ کی تعمیر کا پچھلا تاریخی تجربہ تھا (پہلی جنگ عظیم کے دوران مرمانسک کے قریب دریائے کولا پر ایک آئس ریلوے بچھایا گیا تھا، اور دوسرا ٹرانس سائبیرین ریلوے کی تعمیر کے دوران بیکال جھیل کے ایک حصے پر)، ان کی سابقہ کوششوں میں سے کوئی بھی اتنی پیچیدہ یا اتنی فوری نہیں تھی جتنی کہ لاڈوگا سپلائی روٹ۔ یہاں تک کہ سردیوں کے دوران بھی، خطے کی بے ترتیب ہوائیں صرف چند گھنٹوں میں جھیل کے پانی کی سطح کو بڑھانے یا کم کرنے کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ انجینئروں کی ایک ٹیم کو فوری طور پر اس بات کو یقینی بنانے کے لیے جمع کیا گیا کہ مجوزہ راستہ ساختی طور پر مضبوط ہو۔ لینن گراڈ کے ایک سائنسدان نے نوٹ کیا: "برف 64 گھنٹوں میں بنے گی ؛ 4 انچ 34 گھنٹوں میں، 4 انچ 23 گھنٹوں میں بنے گی۔ ایک فٹ برف [30 سینٹی میٹر] 24 دنوں میں نیچے رکھی جائے گی۔ ایک فٹ برف بنانے میں 8 دن لگیں گے۔ مزید برآں: بغیر کارگو کے گھوڑے کو سہارا دینے کے لیے کم از کم برف ضروری تھی۔ ایک ٹن کارگو کے ساتھ گھوڑے سے کھینچے جانے والے سلیگ کو سہارا دینے کے لیے کم از کم برف کی ضرورت تھی۔ ایک ٹن کارگو لے جانے والے ٹرک کو سہارا دینے کے لیے کم از کم برف کی ضرورت تھی۔ اگرچہ راستے میں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کو سہارا دینے کے لیے صرف ایک فٹ برف کی ضرورت تھی، لیکن برف کی اصل موٹائی عام طور پر تقریبا کسی بھی کام کے لیے کافی موٹی کثافت سے ہوتی تھی۔ تعمیر خراب موسم، بدلتے ہوئے اور خطرناک برف کے حالات، اور جرمن توپ خانے اور فضائی بمباری کے پیش نظر کی گئی تھی جس کے لیے چھیدنے اور طیارہ شکن دفاع کی ضرورت تھی۔ سڑکوں کو چوبیس گھنٹے، دو طرفہ، ہر موسم میں کام کرنے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ ایک بار جب راستے کی تصدیق ہو گئی اور استحکام کے لیے جانچ کی گئی، تو برف کی سڑک کو چوڑا کرنے اور اسے آٹوموبائل ٹرانسپورٹ کے لیے زیادہ موزوں بنانے کے لیے بڑے ہل اور برف کی نقاشی کرنے والی مشینیں استعمال کی گئیں۔ 1941-1942 کے موسم سرما کے دوران تعمیر کی گئی 1770 کلومیٹر سڑکوں میں سے 1650 کو بار بار برف ہٹانے کی ضرورت تھی۔ فروری 1942 تک، راستے کے دونوں طرف برف کے بڑے کناروں کو بڑی برف کی دیواروں میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جو جھیل کی تیز ہواؤں سے نقل و حمل کی حفاظت کرتی تھیں۔ جیسے ہی موسم بہار میں برف پگھلی، برف کی سڑک پگھل گئی، اور اس کی جگہ ایک فلوٹیلا سسٹم نے لے لی جس نے بڑی جھیل کے پار سامان لے جانا جاری رکھا۔ جیسے ہی برف سخت ہوئی، دسمبر 1942 میں روڈ آف لائف کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ فروری 1943 سے سڑک کو لینڈ کوریڈور نے ختم کر دیا، لیکن برف کی آمدورفت 30 مارچ تک جاری رہی۔ آپریشن جب 1941-1942 کے موسم سرما کے لیے سڑکیں کھل گئیں تو لینن گراڈ فرنٹ نے ٹریفک کے انتظام اور مدد کے لیے برف پر ایک وسیع تنظیم تعینات کی، جس میں روڈ گائیڈز، مواصلاتی مقامات، روڈ سروس کمانڈنٹ چوکیاں، طبی اور بچاؤ خدمات کے مقامات، کھانا کھلانے کے مقامات، اور جنگی حفاظتی چوکیاں شامل تھیں۔ لینن گراڈ فرنٹ کی روڈ کمانڈنٹ سروس نے برفیلی سڑکوں کے ساتھ ٹریفک کنٹرول چوکیوں کو برقرار رکھا۔ ٹریفک ریگولیٹرز نے گاڑیوں کی نقل و حرکت کو کنٹرول کیا، برف کے حالات کی نگرانی کی، راستوں کو بلیک آؤٹ لالٹینوں سے نشان زد کیا، اور ڈرائیوروں کو آگے رکاوٹوں یا حادثات سے خبردار کیا۔ ریگولیٹرز نے سڑکوں کی کامیابی میں نمایاں کردار ادا کیا۔ ابتدائی طور پر، 300-400 میٹر کے وقفوں پر 20 پوسٹیں تھیں۔ یکم جنوری 1942 تک، 75 پوسٹ، 350 ٹریفک ریگولیٹرز، اور 150-300 بلیک آؤٹ لالٹین موجود تھے۔ بعد میں، موسم اور سڑکوں کے اطراف میں اونچی برف کی دیواروں نے کنٹرول کو آسان بنا دیا، جس سے چوکیوں کے درمیان وقفہ 1 سے 2 کلومیٹر تک بڑھ گیا۔ سوویت افواج نے زمینی راستوں اور سڑک سے متعلق دیگر بنیادی ڈھانچے کو جوڑتے ہوئے برف کی سڑکوں کا دفاع کیا۔ محاصرے کے بعد موسم گرما میں، بحری مدت کے آغاز کے ساتھ، لاڈوگا ملٹری فلوٹیلا کی بدولت شہر میں ترسیل جاری رہی۔ 1943 میں روڈ آف لائف کی جگہ ایک ریلوے نے لے لی، جو لینن گراڈ سے وولخوف تک آپریشن اسکرا کے دوران فتح کیے گئے تنگ راستے پر بچھائی گئی تھی۔ اب سینٹ پیٹرزبرگ کی حدود میں روڈ آف لائف کو اکثر ریابووسکو ہائی وے کہا جاتا ہے، لیکن وسیوولوزسک کے اندر، روڈ آف لائف سرکاری نام ہے۔ یادگار اور یادگاریں روڈ آف لائف کی یاد میں سڑک کے ساتھ سات یادگاریں اور 46 یادگار کھمبے، اور ریلوے کے ساتھ 56 یادگار کھمبے ہیں۔ یہ سب گرین بیلٹ آف گلوری کا حصہ ہیں۔ روڈ آف لائف کے تیسرے کلومیٹر پر واقع میموریل کمپلیکس "دی فلاور آف لائف" ایک یادگار پر مشتمل ہے، جسے 1968 میں آرکیٹیکٹس اے ڈی لیوینکوف اور پی آئی میلنکوف نے تعمیر کیا تھا، اور آٹھ تختیاں (جو لینن گراڈ کی اسکول کی طالبہ تانیا سیویچیوا کی ڈائری کے صفحات کی نمائندگی کرتی ہیں)، 1975 میں آرکیٹیکٹس اے ڈی لیوینکوف اور جی جی فیٹیسوف اور انجینئر ایم وی کومن نے تعمیر کی تھیں۔ "رمبولووسک ہل" ("رومبولووسکایا گورا") یادگار کمپلیکس، 10 ویں کلومیٹر پر، ویسولوزسک میں، معمار پی ایف کوزلوف اور وی این پولخین نے تعمیر کیا تھا۔ یہ دھاتی بلوط اور لوریل کے پتوں پر مشتمل ہے، جو زندگی اور شان و شوکت کی علامت ہیں، اور ایک تختہ جس پر شاعر اولگا برگولٹس کی ایک آیت ہے۔ 17 ویں کلومیٹر پر، کورنیوو گاؤں کے قریب "کتیوشا" ("کاٹوشا") یادگار، 1966 میں معمار اے ڈی لیوینکوف، پی آئی میلنیکوف، ایل وی چلکیوچ اور ڈیزائنرز جی آئی ایوانوف اور ایل وی ایزیوروف نے تعمیر کیا تھا۔ فن لینڈ اسٹیشن-لیک لاڈوگا ریلوے لائن کے ساتھ 56 یادگار کلومیٹر چوکیاں۔ 1970 میں آرکیٹیکٹس ایم۔ این۔ میزل اور آئی۔ جی۔ یاوین نے تعمیر کیا۔ سینٹ پیٹرزبرگ کے کنارے پر واقع ریزیوکا ریلوے اسٹیشن سے لے کر جھیل لاڈوگا تک ہائی وے پر 46 میموریل کلومیٹر چوکیاں ہیں۔ 1967 میں معمار ایم۔ این۔ میزل کے ذریعے تعمیر کیا گیا۔ بھاپ کے انجن پر مشتمل ایک یادگار، جو روڈ آف لائف پر چلتی تھی، 1974 میں معمار وی۔ آئی۔ کزنیتسوو کے ذریعہ اسٹیشن لیک لاڈوگا پر کھڑی کی گئی تھی۔ میموریل کمپلیکس ")، روڈ آف لائف کے 40 ویں کلومیٹر پر، کوکوریوو گاؤں کے قریب جھیل لاڈوگا کے کنارے پر۔ یہ ایک طیارہ شکن توپ کے مجسمے پر مشتمل ہے (1966، مجسمہ ساز کونسٹینٹن سیمون، معمار وی جی فلیپوف، انجینئر I۔ اے۔ ریبن)۔ "کراسنگ" ("περεπραVA") یادگار، موروزووا کی بستی کے قریب، جو سپاہی-پانٹوونیرز (1970، معمار ایل ایم ڈریکسلر، انجینئر ای این لٹسکو) کی یاد میں وقف ہے۔ پیٹروکریپوسٹ ریلوے اسٹیشن میں "اسٹیل وے" ("اسٹالنوئے پوٹ") تختی، جو روڈ آف لائف پر بہادر ریلوے کارکنوں کی یاد میں وقف ہے (1972، آرکیٹیکٹس این ایم میزل اور آئی جی یاوین، مجسمہ ساز جی ڈی گلین مین)۔ اسی جگہ پر ایک یادگار بھاپ انجن (1975) کھڑا ہے۔ کوبونا کی بستی میں "کوبونا" ("کوبونا") تختی، جو روڈ آف لائف (1964، آرکیٹیکٹس ایم۔ این۔ میزل 'کے لیے وقف ہے۔ اے۔ A. یاکوولیف)۔ یادگار آٹوموبائل "دی لیجنڈری ون-اینڈ-اے-ہاف-ٹون" ("لیجنڈارنایا پلوٹورکا") پیٹروزاوڈسک ہائی وے کے 103 ویں کلومیٹر پر، وائبوکالو (1974، آرکیٹیکٹ اے ڈی لیوینکوف، آرٹسٹ وی وی فومینکو) کے موڑ پر۔ روڈ آف لائف (1975، آرکیٹیکٹ ایس ایس ناتونن) کی یاد میں وائبوکالو ریلوے اسٹیشن پر "وائبوکالو" ("وائبوکالو") تختی۔ دوسری جنگ عظیم کے آرکٹک دستے بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط لینن گراڈ کا محاصرہ دوسری جنگ عظیم کے دوران سوویت یونین کی فوجی تاریخ برف کی سڑکیں روس میں یادگاریں اور یادگاریں ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین