West Somerset Mineral Railway
ویسٹ سومرسیٹ منرل ریلوے سومرسیٹ، انگلینڈ میں ایک معیاری گیج لائن تھی۔ اصل میں توقع کی جاتی تھی کہ اس کی لمبائی لمبی ہوگی جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں ریلی کی کراس مائن کی ایک شاخ تھی۔ اس لائن کا بنیادی مقصد برینڈن ہلز کی کانوں سے لوہے کو شمال کی طرف برسٹل چینل پر واچیٹ بندرگاہ تک لے جانا تھا۔ وہاں سے ایسک کو شمال کی طرف نیوپورٹ بھیج دیا گیا جہاں اسے ریلوے ویگنوں پر اتارا گیا اور ایبو ویل میں لوہے کے کام پر لے جایا گیا۔ یہ لائن 1861 میں اپنے ارادے کے مطابق کھولی گئی۔ مسافر خدمات کا آغاز 1865 میں ہوا۔ کانوں اور لائن کا "خوشحالی کا دور" 1875 میں ختم ہوا اور 1883 تک تمام کان کنی بند ہو چکی تھی۔ یہ لائن مسافروں اور چھوٹے سامان کے لیے 1898 تک جاری رہی، جب اسے بند کر دیا گیا۔ 1907 میں ایک نئے معدنی منصوبے کی کوشش کی گئی، جس کے لیے زیادہ تر لائن کو دوبارہ کھولا گیا اور ایک گیج کی توسیع شامل کی گئی، لیکن یہ ناکام ہو گئی اور 1910 میں لائن دوبارہ بند ہو گئی۔ ٹریک کا ایک حصہ 1911 میں ایک خودکار سگنل وارننگ ڈیوائس کی جانچ اور مظاہرہ کے لیے استعمال کیا گیا تھا اور کبھی کبھار 1914 تک اس سلسلے میں استعمال ہوتا تھا۔ پٹریوں کو 1917 میں سکریپ کے لیے اٹھا لیا گیا، جس کے بعد 1918 میں لکڑی لے جانے کے لیے ٹریک بیڈ کے حصے پر ایک ہلکی ریلوے بچھائی گئی۔ یہ 1920 میں ختم ہوا اور کمپنی 1925 میں ختم ہو گئی۔ اس لائن میں ایک بڑے پیمانے پر رسی سے کام کرنے والا جھکا ہوا طیارہ شامل تھا جو ایسک کو 4 میں 1 (25 ٪) میلان پر عمودی وقفے سے نیچے لانے کے لیے لمبا تھا۔ جھکے ہوئے طیارے کے نیچے لائن کے حصوں پر واچیٹ، واش فورڈ میں اسٹیشن تھے، اور ؛ ٹوری اور ٹوری میں رکنے والی جگہوں پر بھی درخواست کے ذریعے کال کی جانے والی ٹرینیں تھیں۔ تین اسٹیشن جھکاؤ کے اوپر بنائے گئے تھے لیکن وہ کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کو کبھی نہیں لے جاتے تھے۔ مزید توسیعات تجویز کی گئیں لیکن تعمیر نہیں کی گئیں۔ لائن کے آپریشن کے دوران کئی مختلف انجن استعمال کیے گئے جن میں نیلسن اینڈ کمپنی کے بنائے ہوئے 0-4-0 ST "باکس" ٹینک اور بڑے شارپ، اسٹیورٹ 0-6-0 ST شامل ہیں۔ جھکی ہوئی سطح کے ایک حصے کو ایک قدیم یادگار کے طور پر شیڈول کیا گیا ہے۔ اسے اب بھی کچھ عمارتوں اور دیگر ڈھانچوں کی باقیات کے ساتھ دیکھا جا سکتا ہے۔ ابتداء انیسویں صدی کے وسط میں، ایبو ویل آئرن ورکس کے مالکان نے ایکسمور کے شمال کی طرف برینڈن پہاڑیوں میں لوہے کے ذخائر میں دلچسپی حاصل کی۔ لوہا وہاں صدیوں سے جانا جاتا تھا لیکن 1853 میں برینڈن ہلز آئرن ایس کمپنی کے قیام تک صنعتی طور پر اس کا استحصال نہیں کیا گیا تھا۔ قابل استعمال سڑکوں سے زیادہ اور دور دراز کی بلندی پر، ذخائر کو ساؤتھ ویلز تک ایسک پہنچانے کے لیے نقل و حمل کی ایک شکل کی ضرورت تھی۔ ایبو ویل کمپنی کے منیجنگ پارٹنر تھامس براؤن (1803-1884) نے محسوس کیا کہ واچیٹ کے کنارے تک ریلوے ہی حل ہے۔ اس لائن کو رائس ہاپکنز نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایبی ڈبلیو ویل کے مالکان نے اس مقصد کے لیے ویسٹ سومرسیٹ منرل ریلوے تشکیل دی، اور 16 جولائی 1855 کو واچیٹ کوئی سے ہیتھ پولٹ (یا "ایکسٹن") تک ایک معیاری گیج لائن کے لیے پارلیمانی اختیار حاصل کیا۔ مجاز سرمایہ 50,000 پاؤنڈ تھا۔ پہلا سوڈ 29 مئی 1856 کو رفمور میں کاٹا گیا تھا اور اگلے نومبر میں ایک انجن حاصل کیا گیا تھا ؛ تاہم بوائیلر کو شدید نقصان پہنچنے کی وجہ سے جنوری 1857 میں اسے کام سے روک دیا گیا تھا۔ یہ لائن واچیٹ سے اپریل 1857 تک ٹریفک کے لیے تیار تھی، اور فی الحال اس نے معدنیات کے لیے ریل ہیڈ کے طور پر کام کیا۔ اس لائن کو دسمبر 1857 تک کامبرو (بندرگاہ سے) تک بڑھا دیا گیا۔ تاہم، عبوری طور پر ایک اور حادثہ اس وقت پیش آیا جب دو انجن آپس میں ٹکرا گئے، جس سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ اگرچہ یہ لائن مسلسل تھی، اسے مؤثر طریقے سے جنوب سے تین حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا: برینڈن پہاڑیوں کی چوٹی کے ساتھ، جس میں ایک میل سے تھوڑا زیادہ شامل تھا جہاں اہم میلان ایسک ٹرینوں کے خلاف تھے۔ کامبیرو جھکاؤ، جہاں میلان ایسک ٹرینوں کو پسند کرتا تھا، اور واچیٹ بندرگاہ تک جہاں میلان ایسک ٹرینوں کو پسند کرتے تھے، جس میں 40 میں 1 کا حکمران میلان تھا۔ 27 جولائی 1857 کو لائن کو مائن ہیڈ تک بڑھانے کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا گیا تھا، جس کی ایک شاخ کلیو تک تھی۔ اضافی £35,000 کے سرمائے کی اجازت دی گئی تھی، لیکن یہ کام کبھی شروع نہیں ہوا۔ جھکاؤ کو بعض اوقات برینڈن ہل انکلائن اور بعض اوقات برینڈن ہلز انکلائن کہا جاتا ہے۔ کانوں تک پہنچنے کے لیے اونچائی میں اضافہ کشش ثقل کے ذریعے کیا گیا جو 4 میں 1 (25 ٪) کے میلان پر، لمبا، جھکا ہوا تھا۔ مستقل میلان کو حاصل کرنے کے لیے، زبردست مٹی کے کام ضروری تھے، اور مسٹر گن کو ٹھیکیدار کے طور پر تعمیر کرنے میں چار سال لگے۔ جب یہ کام جاری تھا تو کان کنی تیزی سے جاری تھی اور کچ دھات کا بڑا ذخیرہ جھکاؤ والے سرے پر بندرگاہ تک پہنچانے کے لیے انتظار کر رہا تھا۔ 31 مئی 1858 سے اس کے مکمل ہونے کے دوران ایسک کو جھکاؤ سے نیچے لایا گیا تھا، اور یہ مارچ 1861 تک مکمل طور پر مکمل نہیں ہوا تھا، جب برینڈن ہل میں ٹریک کے نیچے واقع ایک محور پر دو قطر والے گھومنے والے ڈھول نصب کیے گئے تھے۔ 28 ستمبر 1859 سے عوامی سامان کی آمد و رفت کو قبول کیا گیا۔ پانچ ٹن ایسک پر مشتمل ایک واحد ویگن کو بارہ منٹ میں جہاز سے نیچے اتارا جا سکتا تھا۔ ریلوے قسم کے سگنلز کا استعمال اس بات کی نشاندہی کرنے کے لیے کیا جاتا تھا کہ رسی کے ساتھ ایک چڑھتی ہوئی ویگن منسلک کی گئی تھی۔ اوپری سطح پر بریک مین نے پھر اترتی ہوئی، بھری ہوئی ویگن کو پہاڑی کی چوٹی تک پہنچایا، اور نزول اور چڑھائی شروع ہوئی۔ نزول کو بریکنگ کے ذریعے کنٹرول کیا گیا۔ ڈبلیو ایس ایم آر لائن کو 1859 سے سات سال کے لیے برینڈن ہلز آئرن اوری کمپنی کو لیز پر دیا گیا تھا، اور مؤخر الذکر کو اس لائن پر کام کرنا تھا۔ لیز میں توسیع کی گئی اور اسے 24 جون 1864 کو ایبو ویل آئرن کمپنی کو منتقل کر دیا گیا۔ اسی سال سومرسیٹ کاؤنٹی گزٹ میں ایک اشتہار دیا گیا جس میں اعلان کیا گیا کہ "کوئلہ، کولم، چونے کا مکئی، آٹا، کھاد، تعمیراتی مواد اور دیگر سامان" ریلوے پر کم نرخوں پر لے جایا جائے گا۔ اگرچہ لائن کا بیرونی ٹرمینل واچیٹ میں کنارے کا ہونا تھا، لیکن مغربی گھاٹ کچھ عرصے سے عملی طور پر ناقابل استعمال تھا، اور کشتیوں کو ساحل پر لایا جاتا تھا اور آگے کی طرف لائی جانے والی گاڑیوں سے براہ راست لادا جاتا تھا۔ کافی عوامی دباؤ کے بعد، واچیٹ ہاربر ایکٹ 1857 میں منظور کیا گیا، جس نے اسے کمشنروں کے کنٹرول میں رکھا۔ انہوں نے ایک نیا مشرقی گھاٹ بنایا اور مغربی گھاٹ کو دوبارہ تعمیر کیا۔ کام 1862 میں مکمل ہوا، اور 500 ٹن کے جہاز بندرگاہ میں داخل ہو سکتے تھے۔ ڈبلیو ایس ایم آر نے مغربی گھاٹ کا استعمال کیا، اور نئے آنے والے براڈ گیج ویسٹ سومرسیٹ ریلوے، جو برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے کی ایک شاخ ہے، نے مشرقی گھاٹ کا استعمال کیا۔ ویسٹ سومرسیٹ ریلوے 3 مارچ 1862 کو واچیٹ تک کھولی گئی۔ اگرچہ ڈبلیو ایس ایم آر کے ساتھ تعلق تجویز کیا گیا تھا، جس میں منرل لائن پر مکسڈ گیج بچھانا شامل تھا، لیکن ایسا کبھی نہیں ہوا۔ جھکاؤ کے سرے پر ریلی کراس تک جھکاؤ کی تعمیر کے سرے سے آگے کی توسیع کی لاگت پوری لائن کی تعمیر کے لیے 65,000 پاؤنڈ کے تخمینے کے مقابلے میں 82,000 پاؤنڈ تھی۔ اس لیے مزید تعمیر میں تاخیر ہوئی، لیکن یہ 1863 میں دوبارہ شروع ہوئی اور ستمبر 1864 میں پہنچ گئی۔ ہیتھ پولٹ تک پہنچنے کا مقصد، جو اصل میں لائن کا مغربی ٹرمینل تھا، ترک کر دیا گیا۔ اب تک ایب ڈبلیو ویل کمپنی لمیٹڈ نے آئرن ورکس کمپنی اور کانوں کو بھی اپنے قبضے میں لے لیا تھا، اور انہیں 55 سال اور تین ماہ تک چلنے والی لائن کا نیا لیز دیا گیا تھا۔ اس لیز کی شرائط کا مطلب یہ تھا کہ "ریلوے کمپنی کو مائیکلماس 1919 تک ہر سال 5,575 پاؤنڈ کی خالص رقم وصول کرنی تھی"، ایک معاہدہ جس سے اس کا بہت فائدہ ہوا کیونکہ اس کا مطلب یہ تھا کہ 1880 کے آس پاس کان کنی بند ہونے کے بعد ایبو ویل کمپنی کو ہر سال مزید 39 سالوں تک رقم ادا کرنا جاری رکھنی پڑی، چاہے لائن سروس چلائے یا نہ چلائے۔ 1864 میں بورڈ نے ریلوے کو گپورتھی سے آگے کوارمی ویلی میں جوائس کلیو میں کام کرنے تک بڑھانے کے اختیارات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس سلسلے میں ابتدائی نوٹس شائع کیے گئے تھے، لیکن کوئی درخواست نہیں کی گئی تھی۔ اگر یہ لائن بنائی جاتی تو اس میں ایک اور جھکا ہوتا، جسے مشرق کی طرف برینڈن ہل تک سفر کرنے سے پہلے چڑھنا پڑتا جہاں یہ دوبارہ نیچے کا سفر کرتی۔ مسافر آپریشن جھکاؤ کے اوپری حصے میں یہ لائن دونوں سمتوں میں برینڈن رج کے ساتھ ساتھ مشرق کی طرف ریلی کراس تک اور مغرب کی طرف قریبی گاؤں گپورتھی کے نام سے منسوب ہیتھ لینڈ ٹرمینس تک جاتی تھی۔ ان دور دراز علاقوں میں کافی تعداد میں کان کن رہتے تھے۔ کچھ عرصے کے لیے کمپنی نے انہیں اور ان کے اہل خانہ کو مفت اور اپنے خطرے پر لائن پر سفر کرنے کی اجازت دی تھی۔ کامبیرو اور واچیٹ کے درمیان ایک باضابطہ مسافر سروس چلانے کا فیصلہ کیا گیا، جس کا آغاز 4 ستمبر 1865 کو بڑے جشن کے ساتھ ہوا۔ پورے سال 1866 میں 13,000 مسافروں کو لے جایا گیا۔ 1872 تک یہ بڑھ کر 19,000 ہو گیا تھا اور 1874 میں 19,680 تک پہنچ گیا تھا۔ شروع میں روزانہ چار مسافر ٹرینیں چلتی تھیں، لیکن بعد میں یہ کم ہو کر دو اور پھر ایک ہو گئی۔ مسافر ٹرینوں کو کامبیرو سے واچیٹ تک سفر کرنے میں آدھا گھنٹہ لگا۔ واچیٹ، واشفورڈ، اور میں مناسب اسٹیشن فراہم کیے گئے تھے۔ جھکاؤ کے اوپری حصے میں، جسے بعض اوقات ریلی کراس کہا جاتا ہے اور جسے ریلوے کے ذریعے اندرونی طور پر "ٹاپ آف انکلائن" کہا جاتا ہے، کو بھی ایک اسٹیشن سمجھا جاتا تھا، لیکن بورڈ نے جھکاؤ، ٹریک اور اسٹیشن کو کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کے لیے مطلوبہ معیار تک لانے کے لیے درکار رقم خرچ کرنے کے خلاف فیصلہ کیا۔ مسافروں کو ٹرکوں پر بغیر جھکاؤ کے اوپر پہنچایا گیا اور کمپنی نے ان کی حفاظت کی کوئی ذمہ داری قبول نہیں کی۔ ایسا کرتے وقت مسافر سیڑھی کا استعمال کرتے ہوئے ویگنوں پر چڑھتے اور اترتے اور کراس وائز رکھے ہوئے تختوں پر بیٹھتے۔ اوپری سطح پر مسافروں کو لے جانے والی ٹرینیں لوکوموٹو کے ساتھ ویگن کو دھکیلتے ہوئے چلتی ہیں۔ مچل اور اسمتھ بتاتے ہیں کہ آرڈیننس سروے کے نقشے میں "اسٹیشن" کو دکھایا گیا ہے: وہاں کمپنی کی عمارت بظاہر سروے کرنے والوں کے لیے ایک اسٹیشن معلوم ہوتی تھی۔ لائن میں رکنے کی جگہیں بھی تھیں جہاں مسافروں کو اٹھایا جا سکتا تھا یا درخواست پر سیٹ کیا جا سکتا تھا۔ اس لائن کو مواقع پر خصوصی مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جن میں سب سے عام مذہبی اور معتدل گروہوں کے ذریعے منظم کیا جاتا تھا۔ جھکاؤ کے نیچے کے سفر کے لیے روایتی گتے کے ٹکٹ جاری کیے گئے تھے، جو کلاس کے لحاظ سے رنگ کوڈ کیے گئے تھے۔ لائن کامیابی سے چل رہی تھی اور برینڈن رج کے ارد گرد کانوں میں روزگار کے امکان کی وجہ سے اس علاقے کی طرف راغب ہونے والے لوگوں کی بستیاں بڑھ گئیں۔ تاہم درآمد شدہ ایسک کی دستیابی میں ہونے والی تبدیلیوں نے کانوں کو کم پرکشش بنا دیا اور 1883 تک کانیں بند ہو گئیں اور ریلوے پر معدنیات کی آمد و رفت بند ہو گئی۔ 1879 میں ریلوے نے اعلان کیا کہ تمام عملے کی اجرتوں میں کمی کی جائے گی۔ مسافر خدمات 7 نومبر 1898 تک جاری رہیں۔ 1907 سے (لیکن برینڈن ہل کے مغرب میں نہیں) 1910 میں مسافروں کے لیے آخری بندش تک ایک مختصر بحالی ہوئی۔ 1895 کی بریڈشا ریلوے گائیڈ ہر روز دو واپسی کے دورے دکھاتی ہے، واچیٹ سے 09:15 اور 15:10 پر، واشفورڈ، روڈ واٹر اور کامبرو کو کال کرنے میں، 30 منٹ لگتے ہیں۔ واپسی کی ٹرینیں 10:45 اور 16:15 پر تھیں، جن میں بھی 30 منٹ لگتے ہیں۔ جھکاؤ کے اندر اور جنوب میں ویگنوں پر تختوں کے استعمال کے ساتھ ساتھ ایسا لگتا ہے کہ ریلوے میں چھ کوچ تھے، حالانکہ سبھی ایک ہی وقت میں نہیں تھے۔ کوئی نیا نہیں خریدا گیا۔ 1865 میں پریس میں تین کیریجز نمودار ہوئیں، جن میں سے چوتھا 1874-5 کے بورڈ آف ٹریڈ ریٹرنز میں شائع ہوا۔ کمپنی نے اپنے بیڑے کو مکمل کرتے ہوئے 1894 میں دو ویکیوم بریکڈ کوچ خریدے۔ تمام گاڑیوں کے چار پہیے ہوتے تھے۔ پانچ کی تفصیلات واضح نہیں ہیں، لیکن چھٹے میں تین ڈبے تھے، جن میں سے ایک فرسٹ، تھرڈ اور سیکنڈ کلاس کے مسافروں کے لیے تھا۔ اس گاڑی کو 1894 میں واپس لے لیا گیا اور اسے واچیٹ میں اسٹور کے طور پر استعمال کیا گیا۔ دوسروں کی قسمت کے بارے میں تحقیق جاری ہے۔ کوئی تصویر شائع نہیں کی گئی ہے جس میں دو سے زیادہ ڈبوں والی ٹرین دکھائی گئی ہو۔ زوال اور بندش اگرچہ بعض اوقات نتیجہ خیز، برینڈن پہاڑیوں پر انیسویں صدی کی لوہے کی کان منافع بخش نہیں تھی اور مجموعی طور پر یہ منصوبہ مالی طور پر تباہ کن تھا۔ مزید برآں، 1880 کی دہائی کے اوائل سے تیزی سے زوال کے ساتھ، مجموعی طور پر صنعت عروج اور زوال کا شکار تھی۔ کان کنی ختم ہونے کے بعد بھی ریلوے کا کام جاری رہا، حالانکہ اس نے اپنا بنیادی ٹریفک کھو دیا تھا۔ ڈھول کو طاقت دینے کے لیے جھکاؤ کے سر پر ایک سیکنڈ ہینڈ روبی نیم پورٹیبل بھاپ انجن نصب کیا گیا تھا، جو باقاعدہ نیچے کی طرف بہاؤ کی عدم موجودگی میں ویگنوں کو اوپر لے جاتا تھا۔ کانوں کو بند کرنے کا نہ صرف لائن کی بنیادی ٹریفک کو ختم کرنے کا فوری اثر پڑا، بلکہ اس کی وجہ سے جھکاؤ کے جنوب میں دیہاتوں کی آبادی میں کمی واقع ہوئی، جس سے سامان اور مسافروں کی آمدنی میں مزید کمی واقع ہوئی۔ چوٹ کی توہین میں اضافہ کرنے کے لیے، گپورتھی اولڈ پٹ کی بندش نے جھکاؤ کے جنوب میں لائن کی واحد واٹر کرین کے لیے پانی کی فراہمی کو ہٹا دیا، اس لیے کرین اور پانی کے ٹینک کو منتقل کرنا پڑا اور برینڈن ہل پر کھڑا کرنا پڑا۔ 1852 سے 1883 تک کی تخمینہ رسیدیں تمام غیر خام ٹریفک کے لیے 40,000 پاؤنڈ تھیں، یعنی۔ ایک سال میں 1,300 پاؤنڈ سے کم۔ 7 نومبر 1898 کو ایب ڈبلیو ویل کمپنی کے ساتھ معاہدے کے ذریعے ٹریفک معطل کر دیا گیا، جس نے معاوضے کے طور پر سالانہ £5,000 ادا کیے۔ 1907 میں ایک اور منصوبہ، سومرسیٹ منرل سنڈیکیٹ نے ریلوے کو لیز پر دیا اور کان کنی دوبارہ شروع کی، 4 جولائی 1907 کو ایک خصوصی ٹرین اور ٹاؤن بینڈ کے ساتھ ریلوے کو دوبارہ کھولا۔ لائن کے نچلے حصے اور جھکاؤ کو دوبارہ استعمال میں لایا گیا، لیکن برینڈن ہل سے گپورتھی ایکسٹینشن بند رہی۔ جھکاؤ کشش ثقل کے آپریشن میں واپس آگیا۔ واچیٹ میں ایک نئی جیٹی پر 1,500 پاؤنڈ خرچ کیے گئے، پچھلی جیٹی طوفانوں سے تباہ ہو گئی تھی۔ واش فورڈ میں 2,000 پونڈ کی لاگت والا ایک بھٹا بنایا گیا تھا تاکہ ایسک کو بریکٹ میں پروسیس کیا جا سکے، جس سے حجم اور نجاست کو کم کیا جا سکے۔ اور برینڈن ہل سے کولٹن آئرن مائن کے مغربی ایڈٹ تک ایک نیا گیج ٹرام وے بنایا گیا۔ یہ برینڈن ہل سے کم اونچائی پر تھا، اس لیے ٹرام وے کو کان سے ایک نئے ڈبل ٹریک کے جھکاؤ پر چڑھنا پڑا جو جڑواں ڈھولوں کے ساتھ دو سلنڈر ونچ ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے ایک مستحکم بھاپ انجن کے ذریعے کام کرتا تھا۔ ٹرام وے، جس میں ایک لکڑی کا وایاڈکٹ شامل تھا، تقریبا برینڈن ہل تک جاتا تھا، جہاں ایسک کو معیاری گیج ویگنوں میں ڈالا جاتا تھا جنہیں جھکاؤ سے نیچے اتارا جاتا تھا اور واچیٹ کی طرف کھینچا جاتا تھا۔ کولٹن کی سرمایہ کاری نے آمدنی دینے کی کوشش کی جب کہ سنڈیکیٹس کی بڑی امید پیدا ہوئی-ٹم ووڈ میں جھکاؤ کے دامن کے قریب لوہے کی ایک نئی کان۔ تصور یہ تھا کہ پہاڑی کے دامن میں بالائی طور پر کان کنی کی جائے بجائے اس کے کہ اوپر سے نیچے کی طرف، جس میں لامحالہ پانی پمپ کرنے، ایسک اٹھانے اور اسے دوبارہ کم کرنے میں اہم اخراجات شامل تھے۔ کولٹن پٹ کی طرح، ٹم ووڈ نے زیر زمین گیج ہاپر ویگنوں کا استعمال کیا۔ کولٹن میں انہیں اوپر بیان کردہ 2 فٹ گیج پٹریوں پر دھکیل دیا گیا۔ ایسک کو ایک ذخیرہ پر ٹپ کیا گیا اور پھر کشش ثقل کو 2 فٹ ٹپلرز میں ڈالا گیا جنہیں معیاری گیج لائن پر لے جایا گیا، پھر دوبارہ ٹپ کیا گیا اور پھر اصل جھکاؤ کو نیچے کیا گیا۔ ٹم ووڈ میں 16 انچ گیج ٹپلرز کو سٹینڈرڈ گیج لائن تک تھوڑے فاصلے تک دھکیلنا تھا اور ایک بار ٹپ کرنا تھا، تنگ اور معیاری گیج دونوں جھکاؤ کو مکمل طور پر بائی پاس کرتے ہوئے۔ ان کے دور میں ڈبلیو ایس ایم آر پر ٹریفک کی سطح پیداوار کی کمی کا واضح اشارہ دیتی ہے: "عام طور پر انجن روزانہ کامبرو کا ایک بار دورہ کرتا تھا اور واپس آتا تھا، لیکن کچھ دنوں میں یہ اپنے شیڈ سے نہیں نکلتا تھا۔" یہ کبھی معلوم نہیں ہوگا کہ آیا ٹم ووڈ منافع بخش ہوتا، کیونکہ جب مارچ 1910 میں پورا کم سرمایہ والا منصوبہ منہدم ہوا تو وہاں ایسک پہنچنا ابھی باقی تھا۔ جیٹی 70 پاؤنڈ اور برکیٹ بھٹے کو 5 پاؤنڈ میں فروخت کیا گیا۔ اس کے بعد کے سالوں میں اس سلسلے کی پرجوش عصری وضاحتیں محفوظ کی گئی ہیں۔ 1911 میں اے آر آسٹریلیائی موجد اینگس خودکار سگنل وارننگ ڈیوائس کی جانچ اور مظاہرہ کرنے کے لیے لائن کے نچلے حصے پر دو انجن لائے۔ اس نظام کا مظاہرہ 5 جولائی 1912 کو کینٹسفورڈ میں ہوا، جو مقامی لوگوں کے لیے ایک تقریب میں بدل گیا، جس میں دیکھا گیا کہ دو کرائے کے جی ڈبلیو آر ٹینڈر لوکو، جو اس لائن پر کام کرنے والے واحد ٹینڈر لوکو ہیں، کو متوقع آمنے سامنے تصادم کے بجائے محفوظ طریقے سے روک دیا گیا۔ اس نظام کی جانچ جنگ شروع ہونے تک وقفے وقفے سے جاری رہی۔ محکمہ جنگ نے پہلی جنگ عظیم کے دوران ریلوں کا مطالبہ کیا اور انہیں 1917 میں سکریپ کے لیے اٹھا لیا گیا۔ ریلوے کمپنی بورڈ کی اکثریت نے فوری طور پر ترک کرنے کا حکم طلب کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن ایک حریف بورڈ قائم کیا گیا۔ 1919 میں لیز کی میعاد ختم ہونے تک انہیں ایبو ویل کمپنی کی معاہدہ شدہ لیز کی ادائیگیاں ملتی رہیں۔ جب یہ سب چل رہا تھا تو لائن چوتھے منصوبے کی میزبانی بن گئی۔ ستمبر 1918 میں بورڈ آف ٹریڈ کے ٹمبر سپلائی ڈیپارٹمنٹ نے درخواست دی اور انہیں نچلے ٹریک بیڈ پر ہلکی ریلوے بچھانے اور واشفورڈ یا روڈ واٹر اسٹیشن کی عمارتوں کو استعمال کرنے کی اجازت دی گئی۔ اس لائن کو واشفورڈ کی ایک سرکاری آرمل سے لکڑی لے کر واچیٹ تک لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس میں خچروں کو محرک طاقت کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹریک کو 1920 کے اوائل میں ہٹا دیا گیا تھا۔ صرف "تنگ" کے طور پر درج، تحقیق اس کے گیج کے طور پر جاری ہے۔ 1923 میں پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ منظور کیا گیا جس میں ریلوے کو ترک کرنے کا اختیار دیا گیا۔ اس کے اثرات 8 اگست 1924 کو نیلام کیے گئے اور حتمی عام اجلاس نے 7 جولائی 1925 کو کمپنی کو ختم کر دیا۔ ڈبینچر ہولڈرز کو اپنے ہولڈنگز کی برائے نام قیمت کا 70 فیصد حاصل ہوا اور شیئر ہولڈرز کو کچھ نہیں ملا۔ لوکوموٹوز مین لائن لائن کے آپریشن کی پہلی مدت کے دوران دو مختلف قسم کے انجن استعمال کیے گئے تھے۔ چھوٹے انجن 0-4-0 ایس ٹی ٹینک تھے جنہیں نیلسن اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ قدیم ترین نام نہاد "باکس ٹینک" تھے-ان کے پاس بوائیلر کے اوپر ایک آئتاکار پروفائل کے ساتھ پانی کا ٹینک تھا-اور دو کو لائن کے کھلنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ تاہم اگست 1857 میں کینٹسفورڈ میں ہونے والے مہلک تصادم کے بعد ایک کو بعد میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک 1883 میں ایبو ویل کو واپس کر دیا گیا لیکن دسمبر 1896 میں بیڑے کو دوبارہ بڑھا کر دو کر دیا گیا۔ وہ عام طور پر جھکاؤ کے اوپر کام کرتے تھے: اس نقطہ کے نیچے بڑے شارپ، اسٹیورٹ 0-6-0 STs استعمال کیے جاتے تھے۔ پہلا 1857 میں اور دوسرا 1866 میں پہنچا۔ دونوں انجنوں نے 1890 کی دہائی میں واچیٹ میں مختصر وقت گزارا۔ جب 1907 میں لائن دوبارہ کھولی گئی تو صرف ایک انجن استعمال کیا گیا تھا۔ یہ ایک بیئر مور تھا جسے 1879 میں لندن میں میٹروپولیٹن ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا، یہ ان کے اے کلاس کنڈینسنگ انجنوں کا نمبر 37 تھا۔ یہ 30 جون 1907 کو کینٹسفورڈ میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) سے عارضی رابطے کے ذریعے ریلوے پر پہنچا اور جولائی میں اسے پرتعیش مقامی تشہیر فراہم کی گئی۔ اینگس آٹومیٹک ٹرین کنٹرول آلات کا مظاہرہ کرنے کے لیے دو ٹینڈر انجن استعمال کیے گئے تھے۔ وہ اصل میں ویسٹ مڈلینڈ ریلوے کے نمبر 103 اور 104 تھے۔ وہ 17 دسمبر 1911 سے ڈبلیو ایس ایم آر پر تھے اور 5 جولائی 1912 کو مظاہرے کے لیے استعمال ہوئے۔ 4 نومبر 1917 کو انہیں ٹونٹن منتقل کر دیا گیا، جہاں انہیں 1919 تک رکھا گیا۔ 1920 میں بیوٹ ورکس سپلائی کمپنی کو فروخت ہونے کے بعد انہیں 1921 میں کیمبرین ریلوے کو ان کے نمبر 10 اور 1 کے طور پر فروخت کر دیا گیا۔ انہیں 1328 اور 1329 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے میں ضم کر لیا گیا۔ چونکہ ریلوے کو مؤثر طریقے سے جھکاؤ کے ذریعے دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، اس لیے دو انجن شیڈ کی ضرورت تھی، ایک واچیٹ سے کامبیرو تک نچلی سطح کی لائن کے لیے اور دوسرا جھکاؤ کے اوپر کے جنوب میں اوپری سطح کے لیے۔ ابتدائی طور پر نچلی سطح نے ٹوری سائڈنگ پر ایک عارضی لوکوشیڈ کا استعمال کیا۔ اس کی جگہ ایک مستقل "روڈ" (ٹریک) ڈھانچہ بنایا گیا جسے "واچیٹ" کہا جاتا ہے۔ یہ اصل میں لکڑی سے بنایا گیا تھا، لیکن 1872-3 کے موسم سرما میں سنگ تراشی اور سلیٹ میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اصل شیڈ کا کچھ حصہ ورکشاپ کے طور پر کام کرنے کے لیے شمالی سرے پر برقرار رکھا گیا تھا۔ 1911 میں خودکار کنٹرول ٹرائلز میں حصہ لینے والے دو انجنوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے شیڈ کو جنوبی سرے پر بڑھایا گیا۔ آزمائشی انجنوں کو ہٹائے جانے کے بعد اس توسیع کو ہٹا دیا گیا۔ یہ شیڈ وائٹ ہال کے علاقے میں لائن کے مشرق میں کھڑا تھا، جو اسٹیشن کے جنوب میں تھوڑی ہی دوری پر تھا۔ یہ تین ادوار کے لیے کھلا تھا: اپریل 1857 سے 7 نومبر 1898، 4 جولائی 1907 سے 1910 اور 1911-14۔ 2015 میں اسے رہائش گاہ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اوپری سطح پر دو شیڈ تھے جو مختلف ادوار پر محیط تھے۔ وہ دونوں "برینڈن ہل" کے نام سے جانے جاتے تھے۔ پہلے میں ایک "روڈ" (ٹریک) تھا اور یہ ریلی کے کراس مائن سائٹ کے اندر واقع تھا۔ یہ 28 ستمبر 1858 کو پبلک گڈز سروس کے ساتھ کھولا گیا اور 1880 سے پہلے بند ہو گیا۔ بعد میں اسے بڑھئی کی ورکشاپ کے طور پر استعمال کیا گیا جب تک کہ کان 1882 میں بند نہیں ہو گئی۔ دوسرے شیڈ میں بھی ایک واحد "سڑک" تھی، اور یہ کارناروون گڑھے کی جگہ کے جنوب میں لائن کے جنوب میں واقع تھی۔ یہ دو ادوار کے لیے کھلا تھا: موسم گرما 1884 میں ریلی کی کراس برانچ کو اٹھانے سے لے کر 7 نومبر 1898 تک اور 4 جولائی 1907 سے 1910 تک۔ برینڈن ہل کے دونوں شیڈ طویل عرصے سے منہدم کیے جا چکے ہیں۔ کولٹن ٹرام وے کولٹن ٹرام وے پر دو چھوٹے انجنوں کے ذریعے کام کیا گیا تھا، جن دونوں کا سامنا برینڈن ہل پر مرکزی لائن سے تھا۔ یہ انجن برینڈن ہل میں لوڈنگ بے کے قریب ایک لوکوشیڈ میں رکھے گئے تھے۔ سگنلنگ استعمال ہونے والے سگنلز قدیم ڈسک اور کراس بار قسم کے تھے، لائن کھلنے پر نصب ہوتے تھے اور کبھی تبدیل نہیں ہوتے تھے۔ وہ 1898 میں لائن کی بندش تک استعمال میں رہے۔ سنڈیکیٹ دور میں صرف ایک انجن استعمال کیا جاتا تھا اس لیے سگنلز کی ضرورت نہیں ہوتی تھی۔ 1913 تک کچھ نیچے گر چکے تھے لیکن دیگر کام کرنے کی حالت میں رہے۔ ڈھلوان کے علاوہ ٹریک ہلکی کرسیوں کے ساتھ چپٹے نیچے تھا، جس کا وزن 70 پاؤنڈ فی گز تھا۔ جھکاؤ پر ریلوں کو سیدھا سلیپرز کی طرف بڑھایا جاتا تھا۔ حکمران میلان 43 میں 1 تھا۔ لائن کی باقیات واچیٹ کے کنارے میں سرایت شدہ چند گز کے علاوہ تمام پٹریوں کو 1920 تک ہٹا دیا گیا تھا، لیکن وقت کے ساتھ دیگر خصوصیات کو ہٹا دیا گیا یا ٹکڑے ٹکڑے کر دیا گیا۔ مثال کے طور پر، 1940 تک، واشفورڈ اسٹیشن کا کوئی سراغ باقی نہیں رہا، لیکن سطح عبور کرنے والے دروازوں کے دونوں سیٹ اپنی جگہ پر رہے۔ آج بھی ٹریک بیڈ جگہوں پر دیکھا جا سکتا ہے، حالانکہ اس کا زیادہ تر حصہ نجی ملکیت ہے۔ واچیٹ کے سابقہ اسٹیشن کو فلیٹوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جسے "اولڈ اسٹیشن ہاؤس" کے نام سے جانا جاتا تھا، اور قریبی سامان کا شیڈ بھی موجود ہے۔ روٹ کی لائن واچیٹ سے واشفورڈ تک ویسٹ سومرسیٹ ریلوے کے متوازی چلتی ہے جہاں یہ ایک فٹ پاتھ بناتی ہے۔ واش فورڈ اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا ہے اور اس جگہ پر ایک بنگلہ ہے۔ اس کے بعد لائن جنوب مغرب کی طرف مڑتی ہے، جزوی طور پر سڑک کی شکل میں، کلیو ایبی اور روڈ واٹر سے گزرتی ہے، جہاں اسٹیشن کی عمارتیں بنگلہ بنانے کے لیے توسیع کے ساتھ زندہ رہتی ہیں۔ لائن کومبرو تک جاری ہے۔ جھکاؤ کے دامن میں موجود سائڈنگ گروپ کو کمبرو میں واضح طور پر پہچانا جا سکتا ہے، پل کے مغرب میں جو جھکاؤ لے کر جاتا ہے، جیسا کہ اسٹیشن ماسٹر کا گھر اور پلیٹ فارم کے نشانات ہیں۔ وہاں سے شمال کی طرف لائن کا کچھ حصہ فٹ پاتھ لگتا ہے۔ درختوں کی نشوونما کی وجہ سے وہاں سے جھکاؤ نظر نہیں آتا ہے اور نجی املاک پر غیر معقول تجاوزات کے بغیر اس تک رسائی حاصل کرنا مشکل ہے، حالانکہ او ایس نقشہ ایک عوامی فٹ پاتھ کو دکھاتا ہے جو اوپر کے راستے کے تقریبا دو تہائی حصے کو عبور کرتا ہے۔ برینڈن ہل اسٹیشن کی باقیات گریڈ II میں درج ہیں۔ سمٹ وائنڈنگ ہاؤس کی باقیات تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے لیکن ان میں داخل ہونا خطرناک ہے: وہ B3224 اور B3190 سڑکوں کے سنگم کے بالکل مغرب میں واقع ہیں۔ کان کنوں اور ان کے خاندانوں کی روحانی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا ایک چیپل اب بھی سنگم پر کھڑا ہے۔ یہ لائن ایکسمور نیشنل پارک میں واقع ہے، اور ہیریٹیج لاٹری فنڈ اور دیگر ذرائع کے ذریعے تحفظ کے لیے فنڈز دستیاب کرائے گئے ہیں۔ جھکاؤ والے گھر پر کام شروع کر دیا گیا ہے، جھکاؤ سے درختوں کو صاف کیا گیا ہے اور باقی صنعتی ڈھانچوں کو محفوظ رکھنے کے لیے مرمت کی گئی ہے۔ یہ لکیر مغرب میں گپورتھی تک معمولی مٹی کے کاموں کے ساتھ جاری رہی۔ یہ اب بھی نظر آتے ہیں، کچھ پلوں کے ساتھ، جہاں چھوٹی سڑکیں صف بندی کو عبور کرتی ہیں۔ سابقہ گپورتھی اسٹیشن (اے ٹی) پر ایک نجی مکان ہے ؛ یہ ریلوے ہاؤس تھا اور وہاں صف بندی نظر آتی ہے۔ گریڈ II میں درج جھکاؤ والی جگہ ایکسمور نیشنل پارک کی ملکیت ہے۔ کارناروون نیو پٹ آئرن مائن اور اس سے متصل منرل ریلوے ٹریک بیڈ کے ایک حصے کو ایک قدیم یادگار کے طور پر شیڈول کیا گیا ہے۔ جھاڑیوں اور درختوں کی نشوونما سے خطرے کی وجہ سے اسے ہیریٹیج ایٹ رسک رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ مزید پڑھنے کے ذرائع گدرکول، کلیئر (2003) واچیٹ آرکیالوجیکل اسسمنٹ (سومرسیٹ کاؤنٹی کونسل) لیلیکس، ایس۔ اے۔ (1969) ویسٹ سومرسیٹ منرل ریلوے، انڈسٹریل ریلوے ریکارڈ آرڈیننس سروے میپ: ایکسپلورر او ایل 9 ایکسمور (جھکاؤ کا اوپری حصہ گرڈ ریفرنس ایس ٹی 023344 پر ہے) بیرونی روابط ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنیاں سومرسیٹ میں ریل ٹرانسپورٹ جنوب مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1861 میں انگلینڈ میں صنعتی ریلوے میں کھولی گئیں ویسٹ سومرسیٹ میں شیڈول یادگاریں انگلینڈ میں ہیریٹیج ایٹ رسک رجسٹر پر عمارتیں 1917 میں سومرسیٹ میں اسٹیبلشمنٹ انگلینڈ میں 1917 میں برطانوی کمپنیاں منقطع ہوئیں جو 1861 میں قائم ہوئیں۔