Opel GT
اوپیل جی ٹی ایک فرنٹ انجن، ریئر ڈرائیو دو سیٹوں والی اسپورٹس کار ہے جسے اوپیل نے دو نسلوں میں تیار اور فروخت کیا ہے-جو 34 سال کے وقفے سے الگ ہے۔ پہلی نسل اوپیل جی ٹی (1968-1973) نے 1965 میں پیرس اور فرینکفرٹ موٹر شوز میں اسٹائلنگ مشق کے طور پر آغاز کیا۔ پروڈکشن گاڑی میں عصری اوپیل کیڈٹ بی کے مکینیکل اجزاء اور فرانسیسی ٹھیکیدار برسونیو اینڈ لوٹز کے دو دروازوں والے ہارڈ ٹاپ باڈی ورک کا استعمال کیا گیا۔ جی ٹی کے اسٹائل کو اکثر 1968 شیورلیٹ کارویٹ سے ملتا جلتا بتایا جاتا تھا جو ستمبر 1967 میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ اوپیل نے دوسری نسل کے جی ٹی (2007-2009) کو سیٹرن اسکائی دو نشستوں والے کنورٹ ایبل (جو پونٹیک سولسٹائس پر مبنی تھا) کے ریبیجڈ ورژن کے طور پر فروخت کیا، جو ولمنگٹن، ڈیلاویئر، یو ایس اے میں تیار کیا گیا تھا۔ 2016 میں، اوپیل نے 2016 کے جینیوا موٹر شو میں جی ٹی تصور کو ہلکے وزن، ٹربو چارجڈ، ریئر وہیل ڈرائیو ٹو سیٹر کے طور پر متعارف کرایا۔ جی ٹی (1968-1973) اوپیل جی ٹی بیس 1.1 ایل او ایچ وی ان لائن فور انجن سے لیس تھا، جس نے 6,000 آر پی ایم پر 67 ایچ پی (ایس اے ای) پیدا کیا۔ تاہم، زیادہ تر خریداروں نے ہیڈ انجن میں اختیاری 1.9 ایل کیم شافٹ کا انتخاب کیا، جس نے 5200 سے 5400 آر پی ایم پر 102 ایچ پی (ایس اے ای) پیدا کیا۔ 1968 کے ابتدائی ماڈلز میں سے کچھ قدرے زیادہ کمپریشن "ایچ" کوڈ سلنڈر ہیڈ کے ساتھ بھی آئے تھے۔ 1971 میں، اخراج کے ضوابط کی وجہ سے، اوپیل نے امریکہ میں استعمال ہونے والے 1.9 ایل انجن کے کمپریشن تناسب کو کم کر دیا اور پیداوار 83 ایچ پی (ایس اے ای) تک گر گئی۔ ایک جی ٹی/جے ماڈل بھی تھا، جو 1900 انجن والے جی ٹی کا کم مہنگا ورژن تھا جو صرف یورپ میں فروخت ہوتا تھا۔ معیاری ٹرانسمیشن دستی چار رفتار تھی۔ 1. 9 ایل انجن کے ساتھ تین رفتار والی خودکار گاڑی دستیاب تھی۔ اوپیل جی ٹی کا ماڈل 1968 سے 1973 تک چلایا گیا۔ اوپیل جی ٹی اسٹیل یونی باڈی اور فرنٹ مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ کا استعمال کرتا ہے۔ وزن کی تقسیم کو بہتر بنانے کے لیے انجن کو چیسیس میں بہت پیچھے نصب کیا جاتا ہے۔ فرنٹ سسپنشن اوپری اے-آرمز اور نچلے ٹرانسورس لیف اسپرنگ پر مشتمل ہوتا ہے-اوپیل کے اسٹائل کے علاوہ، سسپنشن میں ٹرانسورس لیف اسپرنگ کا غیر معمولی استعمال شیورلیٹ کے کارویٹ کے ساتھ ایک اور قابل ذکر مشترک تھا۔ پیچھے میں ایک زندہ محور اور کنڈلی کے چشمے استعمال کیے جاتے ہیں۔ پاور اسسٹڈ بریکنگ سسٹم میں سامنے کی طرف ڈسک اور پیچھے کی طرف ڈرم کا استعمال ہوتا ہے۔ اسٹیئرنگ غیر معاون ہے۔ اوپیل جی ٹی کی ایک غیر معمولی خصوصیت پاپ اپ ہیڈ لائٹس کا آپریشن ہے۔ وہ شفٹر کے ساتھ سینٹر کنسول کے ساتھ ایک بڑے لیور کے ذریعے دستی طور پر چلائے جاتے ہیں۔ زیادہ تر پاپ اپ ہیڈلائٹس کے برعکس، وہ دونوں ایک طول البلد محور کے ارد گرد ایک ہی سمت (کار کے اندر سے گھڑی کی مخالف سمت) میں گھومتے ہیں۔ اوپیل اسٹائلسٹ ایرہارڈ شنیل کے ڈیزائن کردہ جی ٹی ایک فاسٹ بیک ہے، جس میں نہ تو بیرونی طور پر قابل رسائی ٹرنک ہے اور نہ ہی روایتی ہیچ بیک۔ نشستوں کے پیچھے ایک پارسل شیلف ہے جس تک صرف مرکزی دروازوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ پارسل شیلف کے پیچھے ایک فولڈ اپ پینل ہوتا ہے جو ایک اسپیئر ٹائر اور جیک کو چھپاتا ہے۔ 1968 سے 1973 کے دوران کل 103,463 کاریں فروخت ہوئیں۔ سب سے زیادہ جمع ہونے والی جی ٹی شاید پہلی چند سو کاریں ہیں جو 1968 میں ہاتھ سے جمع کی گئیں اور 1.1 ایل انجن کے ساتھ 1968-1970 ماڈل، جن کی کل تعداد 3,573 کاریں تھیں۔ بعد کی کاروں میں سے 10,760 سستے ماڈل (جی ٹی/جے) تھے، جن میں تقریبا تمام کروم پرزوں کی کمی تھی اور کم معیاری خصوصیات پیش کی گئیں۔ کچھ بازاروں میں، محدود سلپ ڈفریٚنشل، فرنٹ اور ریئر اینٹی وے بارز، ہیٹڈ ریئر ونڈو، اور انجن بے لائٹ جیسی اشیاء معیاری تھیں، حالانکہ زیادہ تر کاریں ان کے بغیر بھیجی جاتی تھیں۔ شمالی امریکہ میں، جی ٹی بیوک ڈیلرشپ پر فروخت کیا گیا تھا۔ پیداوار ختم کرنے کی وجوہات ڈیٹسون 240 زیڈ جیسے آنے والے اسپورٹس ماڈلز کے ساتھ مسابقتی رہنے کے لیے کار کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت کے ساتھ ساتھ برسونیو اور لوٹز کے باڈی بلڈنگ کے معاہدے کا خاتمہ تھا۔ اس عرصے کے لیے غیر معمولی طور پر، برطانیہ میں فروخت ہونے والی جی ٹی کے برابر کوئی واکس ہال ماڈل نہیں تھا۔ اوپیل جی ٹی کو اطالوی کوچ بلڈر سرجیو کوگیولا نے بھی اوپیل سلویا جی ٹی بنانے کے لیے استعمال کیا تھا، جو فولڈڈ پیپر اسکول کا کونیی ڈیزائن ہے۔ 1973 سلویا کو بھی حفاظت کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ آٹوموٹو میگزین روڈ اینڈ ٹریک نے اپنے جون 1969 کے شمارے میں جی ٹی کا جائزہ لیا، جس میں 10.8 سیکنڈ میں 0-96 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 182 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار ریکارڈ کی گئی۔ روڈ اینڈ ٹریک نے یہ بھی پایا کہ کار میں مضبوط انڈر اسٹیئر ہے، جس سے پتہ چلتا ہے کہ 165x13 ٹائر بہت چھوٹے ہیں، حالانکہ سواری آرام دہ تھی۔ جی ٹی (روڈسٹر) (2007-2010) نیا اوپیل جی ٹی 2007 سے 2010 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ پونٹیک سولسٹائس اور سیٹرن اسکائی کا بیج انجینئرڈ ورژن تھا اور یہ مکمل طور پر 2 ایل، براہ راست انجکشن ٹربو چارجڈ ایکوٹیک چار سلنڈر انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ اس میں 18 انچ کے مرکب پہیے تھے۔ کار نے یورپی لائن اپ میں اوپیل سپیڈسٹر کی جگہ لے لی تاہم اسے برطانیہ میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں فروخت نہیں کیا گیا، اس طرح واکس ہال وی ایکس 220 کا کوئی متبادل نہیں تھا۔ سیٹرن اسکائی اور پونٹیک سولسٹائس شمالی امریکہ کے ایک پلانٹ میں تیار کیے گئے تھے جس میں رائٹ ہینڈ ڈرائیو گاڑیاں تیار کرنے کے لیے ضروری ٹولنگ نہیں تھی۔ ماڈل سال کے حساب سے پیداوار جی ٹی تصور (2016) 2016 اوپیل جی ٹی تصور کا آغاز 27 جنوری 2016 کو ہوا۔ ایک بالکل نئے کمپیکٹ ریئر وہیل ڈرائیو پلیٹ فارم پر بنایا گیا، جی ٹی میں ہلکا پھلکا ڈھانچہ ہے اور اس کا اندرونی حصہ اتار دیا گیا ہے۔ طاقت ٹربو چارجڈ 1.0-liter تین سلنڈر والے انجن سے آتی ہے جو 6 اسپیڈ سیمی آٹومیٹک گیئر باکس کے ساتھ 145 ایچ پی پیدا کرتا ہے۔ اس تصور میں اوپیل کی ماضی کی مصنوعات سے وابستہ تاریخی ڈیزائن کے اشارے پیش کیے گئے ہیں۔ بیچ میں جی ٹی ورڈ مارک کے ساتھ جڑواں ٹیل پائپ اصل 1965 جی ٹی پروٹو ٹائپ کی یاد دلاتے ہیں۔ کار نے اپنا پہلا عوامی آغاز 1 مارچ 2016 کو 2016 کے جنیوا موٹر شو میں کیا۔ 1968 میں اصل اوپیل جی ٹی کی نقاب کشائی کی 50 ویں سالگرہ کی یاد میں 2018 میں ایک پروڈکشن ورژن آنے کا قیاس کیا جا رہا تھا، اور اوپیل نے اس امکان کو مسترد نہیں کیا۔ تاہم، پیداوار اوپیل جی ٹی تصور کو نہ صرف اسپورٹس کاروں کی سکڑتی ہوئی مارکیٹ کی وجہ سے، بلکہ گروپ پی ایس اے کے ذریعہ برانڈ کے حصول کی وجہ سے بھی منسوخ کر دیا گیا تھا۔ مزید حوالہ جات بیرونی روابط اوپیل موٹرسپورٹ کلب کلاسک اوپیل کمیونٹی ویژول اوپیل-2007-2009 اوپیل GT اوپیل GT ماخذ GT ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں کوپس روڈسٹرز 1970 کی دہائی کی کاریں 1968 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2006 میں متعارف کرائی گئیں