USS Petrof Bay
یو ایس ایس پیٹروف بے (سی وی ای-80) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنائی گئی پچاس میں سے چھبیسویں تھی۔ اس کا نام پیٹروف بے کے نام پر رکھا گیا تھا، جس کا نام 1928 میں روسی الاسکن ایوان پیٹروف کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے 1880 کی ریاستہائے متحدہ کی مردم شماری کے لیے خصوصی مردم شماری ایجنٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ خلیج کویو جزیرے کے اندر واقع ہے، جو اس وقت الاسکا کے علاقے کا حصہ تھا۔ یہ جہاز جنوری 1944 میں لانچ کیا گیا تھا، فروری میں کمیشن کیا گیا تھا، اور اس نے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم، فلپائن کی مہم، بشمول سامار کی جنگ، ایو جیما کی جنگ، اور اوکیناوا کی جنگ کی حمایت میں خدمات انجام دیں۔ اسے جولائی 1946 میں ڈیکومیشن کر دیا گیا، جب اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ جنگ کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپیٹ میں حصہ لیا۔ بالآخر، وہ ستمبر 1959 میں ٹوٹ گئی۔ ڈیزائن اور تفصیل پیٹروف بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک بنایا گیا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور اسے خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے معیاری اور مکمل بوجھ کے ساتھ نقل مکانی کی۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور بوفورس بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کے دوران، اس نے کل 26 طیاروں کے لیے 16 ایف ایم-2 وائلڈ کیٹ جنگجوؤں اور 10 ٹی بی ایم-1 سی ایوینجر ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ تاہم، لیئٹ کی جنگ کے دوران، فلپائن کی مہم کے ابتدائی مراحل میں، اس نے کل 28 طیاروں کے لیے 16 ایف ایم-2 جنگجوؤں اور 12 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ لنگین خلیج پر حملے کے دوران، فلپائن کی مہم کے درمیانی مراحل کے ساتھ ساتھ ایوو جیما کی جنگ کے دوران، اس نے کل 32 طیاروں کے لیے 20 ایف ایم-2 جنگجوؤں اور 12 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ اوکیناوا کی جنگ کے دوران، اس نے کل 30 طیاروں کے لیے 18 ایف ایم-2 جنگجوؤں اور 12 ٹی بی ایم-3 ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ اس کی تعمیر 18 جون 1942 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے کے تحت کیسر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کو دی گئی۔ تخرکشک کیریئر کو 15 اکتوبر 1943 کو پیٹروف بے کے نام سے رکھا گیا تھا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر تخرکشک کیریئر کا نام دیا تھا۔ اسے ایم سی ہل 1117 کے طور پر رکھا گیا تھا، جو پچاس کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کی سیریز کا چھبیس واں حصہ تھا۔ اس لیے اسے درجہ بندی کی علامت CVE-80 موصول ہوئی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں شامل ہونے والی اٹھارویں تخرکشک کیریئر تھی۔ اسے 5 جنوری 1944 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ جس کی سرپرستی مسز جے جی نے کی تھی۔ شمالی ایڈاہو میں واقع فیراگٹ نیول ٹریننگ اسٹیشن کے ایگزیکٹو آفیسر کیپٹن اٹکنز کی اہلیہ اٹکنز کو بحریہ میں منتقل کر دیا گیا اور 18 فروری 1944 کو کیپٹن جوزف لیسٹر کین کے ساتھ کمان سنبھالی گئی۔ کمیشن ہونے کے بعد، پیٹروف بے مغربی ساحل کے نیچے ایک سمندری سفر سے گزرا، جو نیول ایئر اسٹیشن نارتھ آئی لینڈ، سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کی طرف جا رہا تھا۔ پہنچنے پر، اس نے 29 مارچ کو جنوب مغربی بحر الکاہل کے لیے روانہ ہونے سے پہلے مسافروں، ہوائی جہاز اور کارگو کو لے لیا۔ وہ 14 اپریل کو نیو ہیبریڈز کے ایسپیریٹو سینٹو پہنچی، جہاں اس نے اپنے کارگو کا کچھ حصہ اتارا۔ 20 اپریل کو، وہ ایڈمرلٹی جزائر کے مانس جزیرے میں سیڈلر ہاربر کے لیے بھاپ میں روانہ ہوئیں، اور 25 اپریل کو وہاں پہنچیں۔ پہنچنے کے بعد، اس نے آٹھ طیارے منتقل کیے جنہیں وہ بندرگاہ کے اندر دوسرے جہازوں میں لے جا رہی تھی۔ 29 اپریل کی صبح، پیٹروف بے نے پانچویں بیڑے کی فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس (ٹاسک فورس 58) سے ملاقات کی، جس کے بعد اس نے جاپانی بحری گڑھ کے خلاف فالو اپ ہڑتال کی تیاری کے لیے ٹاسک فورس کو متبادل طیارے فراہم کرنا شروع کر دیے۔ کیرولین جزائر کا ٹرک، جسے پہلے آپریشن ہیلسٹون میں بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ اس کے بعد وہ مارشل جزائر کے مجورو اٹول کی طرف روانہ ہوئیں، جہاں وہ 3 مئی کو پہنچیں، جہاں انہوں نے دوبارہ کام کیا۔ اس کے بعد اس نے فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کے ساتھ دوبارہ ملاقات کی، جب اس نے اپنی ہڑتال کو کامیابی کے ساتھ انجام دیا، اس نے اپنے تمام طیاروں کے ساتھ ساتھ اپنے ہوا بازی کے بیشتر پرزے اور سامان بیڑے کے کیریئرز کو فراہم کیے۔ اس نے جہاز میں تباہ شدہ یا متروک طیاروں کے ساتھ ساتھ مغربی ساحل پر واپس نقل و حمل کے لیے سیلویج کا سامان بھی لادا۔ تین اسکریننگ تباہ کنوں کے ساتھ، پیٹروف بے 7 مئی کو مغربی ساحل کی طرف واپس روانہ ہوا، اور 20 مئی کو سان فرانسسکو بے میں داخل ہوا۔ اس کے بعد وہ سان ڈیاگو واپس چلی گئیں، جہاں انہوں نے لیفٹیننٹ کمانڈر جیمز ڈبلیو میکالے کی کمان میں کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 76 کا آغاز کیا، اور جسے ان کا جنگی فضائی دستہ بننے کے لیے تفویض کیا جانا تھا۔ 30 جولائی کو پرل ہاربر کے لیے مغرب کی طرف جانے سے پہلے، 6 اگست کو وہاں پہنچنے سے پہلے، اس نے ابتدائی طور پر اپنے نئے سوار اسکواڈرن کے ساتھ شیک ڈاؤن فضائی کارروائیاں کیں۔ ماریاناس اور پلاؤ جزائر کی مہم پرل ہاربر میں، پیٹروف بے نے اپنا اضافی طیارہ اتارا، اور 12 اگست کو، وہ ٹاسک گروپ 32، ویسٹرن اٹیک گروپ کے ایک حصے کے طور پر، بندرگاہ سے روانہ ہوئی، جسے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن خاص طور پر، پیلیو کی منصوبہ بند جنگ کے لیے، جس کا کوڈ نام آپریشن اسٹیلمیٹ II تھا۔ وہ سب سے پہلے 24 اگست کی سہ پہر کو تلگی ہاربر میں لنگر انداز ہوتے ہوئے سولومن جزائر کے گواڈالکنال کی طرف روانہ ہوئیں۔ 4 ستمبر کو، ٹاسک یونٹ 32.7.2، یا "ٹیفی 3" کے لیے تفویض کیے جانے کے بعد، جس کی کمان ریئر ایڈمرل جارج آر ہینڈرسن نے اپنی بہنوں کے ساتھ کی تھی، جو ہینڈرسن کی فلیگ شپ تھی، اور، اس نے پیلیو اور اینگور موومنٹ گروپ نمبر 2 کے ایک حصے کے طور پر مغربی کیرولین جزائر کے لیے ترتیب دی، جس کی اسکریننگ 1960 کی دہائی میں کی گئی، اور پیٹروف بے نے 15 ستمبر کو پیلیو سے پہنچنے کے بعد فوری طور پر جزیرے پر جاپانی پوزیشنوں کے خلاف حملے شروع کر دیے۔ فرسٹ میرین ڈویژن کے میرینز 15 ستمبر کی صبح جزیرے کے جنوب مغربی ساحلوں پر اترے، جس میں وی سی-76 کے طیارے جزیرے کی طرف بڑھتے ہوئے اہم قریبی فضائی مدد فراہم کر رہے تھے۔ مثال کے طور پر، 15 ستمبر کی دوپہر کے آخر میں، جب جاپانی گیریژن جوابی حملے کے لیے اکٹھا ہوا، ایک وی سی-76 ٹی بی ایم نے تین ٹینکوں کے درمیان بم گرایا، جس سے تینوں کو کارروائی سے روک دیا گیا۔ اس کے ہوائی جہاز نے 29 ستمبر تک تقریبا مسلسل میرینز کی مدد جاری رکھی، سوائے ایک دن کے جب اس نے کوسول روڈز پر گولہ بارود سے بھر دیا۔ خاص طور پر، اس کے ہوائی جہاز کو جزیرے پر تقریبا آزادانہ لگام لگانے کی اجازت دی گئی تھی، اس علاقے میں محصور جاپانی افواج نے کبھی بھی کوئی فضائی مخالفت فراہم نہیں کی۔ 30 ستمبر تک، جزیرے پر ہوائی اڈہ فعال ہو گیا تھا، جس سے زمین پر مبنی طیاروں کا استعمال ممکن ہو گیا تھا، اور اس وجہ سے پیٹروف بے واپس مانس جزیرے پر چلا گیا۔ فلپائن کی مہم مانس جزیرے پر، پیٹروف بے کو ٹاسک یونٹ 77.4.1، یا ٹاسک گروپ 77.4، ایسکارٹ کیریئر گروپ کے "ٹیفی 1" کو تفویض کیا گیا تھا۔ ریئر ایڈمرل تھامس ایل سپراگ کی کمان میں، یہ ایس پر مشتمل تھا، جو سپراگ کا فلیگ شپ تھا،،،، کے ساتھ ساتھ کیریئر ڈویژن 28 میں کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر ساگیناو بے اور پیٹروف بے، دوسرے کیریئرز سے الگ تھے، لیکن پھر بھی اسی ٹاسک یونٹ کے اندر۔ کیریئر ڈویژن 28 کی کمان ریئر ایڈمرل جارج آر ہینڈرسن کے پاس تھی، جس کا جھنڈا ابھی بھی ساگیناو بے پر لہرایا گیا تھا۔ 14 اکتوبر کو، اس نے سیڈلر ہاربر سے چھان بین کی، لیئٹ پر افتتاحی لینڈنگ کی حمایت میں خلیج لیئٹ کی طرف روانہ ہوئی، جو کہ فلپائن میں امریکی افواج کی واپسی تھی، اور جس سے فلپائن کی مہم بھی شروع ہوگی۔ جیسے ہی تخرکشک کیریئرز ایڈمرلٹی جزائر سے شمال کی طرف بڑھے، انہوں نے فوجیوں کی نقل و حمل کے لیے ہوائی احاطہ اور اسکریننگ فراہم کی۔ پیٹروف بے اور ساگیناو بے کو ٹاسک گروپ 79.3 کی نقل و حمل کی حفاظت کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جو 7 ویں انفنٹری ڈویژن کے فوجیوں کو لے جا رہا تھا، جو منصوبہ بند ابتدائی بیچ ہیڈ کے جنوبی حصے کے قریب دلاگ کے قریب اترنے والا تھا۔ 20 اکتوبر کو، حملہ آور ٹرانسپورٹس کی حفاظت کا اپنا کام مکمل کرنے کے بعد، وہ باقی "ٹیفی 1" سے الگ ہو گئی اور ابتدائی لینڈنگ کے لیے ٹاسک یونٹ 77.4.2، یا "ٹیفی 2" کے ساتھ ملاقات کی، کیونکہ "ٹیفی 2" 7 ویں انفنٹری ڈویژن کی لینڈنگ کا احاطہ کرنے کا ذمہ دار تھا۔ دونوں کیریئرز کے درمیان، انہوں نے 20 اکتوبر کو چالیس فضائی پروازیں کیں، جب ساتویں انفنٹری لیئٹ پر اتری۔ اس کے بعد وہ "ٹیفی 2" سے الگ ہو گئیں اور "ٹیفی 1" میں دوبارہ شامل ہو گئیں، جو جاپانی فضائی حملوں کا شکار تھی۔ پیٹروف بے نے 21 اکتوبر سے 24 اکتوبر تک فضائی مدد فراہم کرنا جاری رکھا۔ اس دوران، جیسے ہی تخرکشک کیریئرز نے اپنے حملے کیے، سولوان پر جاپانی گیریژن اپنی کمان کو الرٹ کرنے میں کامیاب ہو گیا، جس سے ایڈمرل سومو ٹویوڈا کو جنوب مشرقی ایشیا کے تیل کے کھیتوں تک جاپان کی رسائی کے دفاع کے لیے شو-گو 1 لانچ کرنے پر مجبور کیا گیا۔ 24 اکتوبر کو، خبروں کے ذریعے فلٹر کرنا شروع ہوا کہ جاپانی بیڑے کو مشغول ہونے کے لیے باہر نکلنا تھا، جو کہ خلیج لیئٹ کی جنگ تھی۔ پیٹروف بے، "ٹیفی 1" میں دوبارہ شامل ہونے کے بعد (ساگیناو بے نے اپنے طیاروں کے دستے کو دوسرے کیریئرز میں منتقل کر دیا تھا اور 24 اکتوبر کو میدان سے سبکدوش ہو گئی تھی)، سریگاؤ شہر کے بالکل مشرق میں، تخرکشک کیریئرز کے جنوبی ترین گروپ میں واقع تھا۔ اس خبر کے ساتھ، وی سی-76 نے سطح کے جہازوں کے خلاف لڑنے کے لیے زیادہ موزوں تکمیل میں دوبارہ مسلح ہونا شروع کر دیا، کیپٹن کین نے اپنے تمام ٹی بی ایم ایوینجرز کو ٹارپیڈو سے بھرنے کا حکم دیا، جس کی انہیں اگلے دن بہت ضرورت ہوگی۔ 25 اکتوبر کی رات کو، وائس ایڈمرل ٹیکو کوریٹا کی سینٹر فورس سان برنارڈینو آبنائے میں گھومتی رہی، جس نے سورج طلوع ہوتے ہی حیرت سے "ٹیفی 3" کا سامنا کیا اور اسے پکڑ لیا، جو کہ سب سے شمالی تخرکشک کیریئر گروپ ہے۔ سینٹر فورس کو اس سے قبل بحیرہ سیبویان میں طیاروں کے ذریعے دیکھا اور حملہ کیا گیا تھا، اور خیال کیا گیا تھا کہ وہ واپس لے رہی ہے، ایسی معلومات جو یقینی طور پر ایڈمرل ولیم ہالسی جونیئر کے اپنے تیسرے بیڑے کو شمال کی طرف لے جانے کے فیصلے میں شامل تھیں، وائس ایڈمرل جیسابورو اوزاوا کی موڑنے والی شمالی فورس کو دیکھنے کے بعد۔ اس طرح، لیئٹ گلف کے کمزور لینڈنگ کرافٹ کا احاطہ کرنے والے واحد جہاز تین تخرکشک کیریئر ٹاسک گروپ اور ان کی اسکرین تھے۔ 25 اکتوبر کی صبح 06:47 پر، "ٹیفی 3" نے مدد کے لیے ریڈیو کیا، اور اطلاع دی کہ ان پر ایک بڑی جاپانی سطحی فوج حملہ کر رہی ہے۔ لہذا، "ٹیفی 1" اور "ٹیفی 2" نے امدادی طور پر طیارے لانچ کیے۔ اس کارروائی کے ایک حصے کے طور پر، پیٹروف بے نے سینٹر فورس کے خلاف دو خصوصی حملے کیے، جس میں پہلی خصوصی ہڑتال آٹھ ایف ایم-2 وائلڈ کیٹس پر مشتمل تھی، جو جاپانی بیڑے کو کچلنے کے لیے سانتی اور سنگامون کے طیاروں سے منسلک تھی۔ وائلڈ کیٹس نے جاپانی جہازوں کے خلاف بہت کم اثر کیا، اور اپنے بموں کو نامعلوم اثر پر چھوڑ دیا (بھاری طیارہ شکن آگ نے فوری مشاہدے کو انتہائی غیر یقینی بنا دیا)۔ اس کارروائی میں اس کی دو وائلڈ کیٹس گم ہو گئیں، ان میں سے ایک دوستانہ طیارہ شکن فائرنگ میں گم ہو گئی جب اس نے ٹیکلوبن کے اوپر پیٹروف بے میں واپس جانے کی کوشش کی، اور دوسری جاپانی بیڑے کی تنقید کا شکار ہو گئی جب اس نے دوڑ لگائی۔ اس دوران، "ٹیفی 1" کی دوسری خصوصی ہڑتال کا اہتمام کیا گیا، جو اکتالیس طیاروں پر مشتمل تھی، تقریبا 07:25 پر تشکیل میں آ رہی تھی۔ اس دستے میں چار ایف ایم-2 وائلڈ کیٹس اور چھ ٹی بی ایم-1 سی ایوینجرز تھے جنہیں پیٹروف بے نے لانچ کیا تھا۔ ان طیاروں کے لانچ ہونے کے فورا بعد، 07:29 پر، ریڈار نے چھ جاپانی متسوبشی A6M "Zeros" کا پتہ لگایا جو "ٹیفی 1" کے قریب پہنچ رہے تھے۔ نتیجے کے طور پر، پیٹروف بے کے عملے کو فوری طور پر جنرل کوارٹرز میں بلایا گیا، اور اگلے 108 گھنٹوں تک ایسا ہی رہے گا۔ ان چھ طیاروں نے بحر الکاہل کی جنگ کے دوران ہونے والے پہلے منظم کامکازی حملے کیے۔ 07:40 پر، چار زیرو کے ساتھ بصری رابطہ کیا گیا، جو کچھ کیریئر کے اوپر آگے بڑھ رہے تھے۔ کامکازیوں میں سے تین نے فوری طور پر غوطہ لگانا شروع کر دیا، چوتھا ہدف منتخب کرنے سے پہلے ادھر ادھر گھوم رہا تھا۔ پہلا کامکازے سانتی سے ٹکرا گیا، اور دوسرے کامکازے کو سنگامون سے کچھ ہی فاصلے پر گولی مار دی گئی، جس سے پورے کیریئر پر چھڑکنیں پھینکی گئیں۔ تیسرا کامکازی کبوتر پیٹروف بے کی طرف بڑھ رہا تھا، لیکن جب اس نے غوطہ لگایا تو اس کی طیارہ شکن بندوقوں نے اسے مار گرایا۔ بہر حال، یہ اس کے فلائٹ ڈیک پر پانی کے چھڑکنے کے لیے کافی قریب سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ چوتھے کامکازے نے اپنا ہدف چن کر کبوتر کو مار ڈالا۔ چند منٹ بعد، سانتی کو اس سے داغے گئے ٹارپیڈو سے نشانہ بنایا گیا۔ کامیکازی حملوں کے فوری بعد ہونے والے افراتفری میں، ایک یوکوسوکا ڈی 4 وائی "جوڈی" غوطہ خور بمبار کبوتر بادل کے احاطے سے پیٹروف بے کی بندرگاہ کی طرف نکل گیا، اور کیریئر کے عملے کو حیرت سے پکڑ لیا۔ طیارے نے کیریئر کو کبوتر کے طور پر باندھ دیا، اور اپنے بم کو طیارہ شکن فائرنگ سے بغیر کسی رکاوٹ کے چھوڑ دیا، جو اب بھی کیریئر کے اسٹار بورڈ سے چھوٹ گیا تھا۔ اس کے بعد، یہ الگ ہو گیا اور اڑ گیا۔ 09:10 پر، کامکازوں کی طرف سے "ٹیفی 1" کو ہیری کرنے کی کوشش کی وجہ سے کافی تاخیر کے بعد، خصوصی ہڑتال گروپ شمال کی طرف بڑھا، تقریبا 10:00 پر جنگ کے آس پاس پہنچ گیا۔ اس وقت تک، کوریٹا امریکی مزاحمت سے حوصلہ شکنی کا شکار ہو چکا تھا، اور مشرق کی طرف پیچھے ہٹ رہا تھا۔ پیٹروف بیس ایوینجرز نے جنگی جہازوں کے خلاف ٹارپیڈو رن بنائے، اور، دو ایوینجرز کے ساتھ یہاں تک کہ اب تک کے سب سے بڑے جنگی جہاز، سپر جنگی جہاز کو مارنے کی کوشش کی۔ وی سی-76 کے عملے نے یاماٹو پر ایک ممکنہ ہٹ، ناگاٹو پر دو ممکنہ ہٹ، کانگو پر دو ہٹ کے ساتھ ساتھ ایک نامعلوم کروزر پر ایک ہٹ کی اطلاع دی۔ تاہم، ان دعووں کی صداقت یقینی طور پر مشکوک ہے، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ جاپانیوں نے کبھی بھی ٹارپیڈو "ہٹ" ریکارڈ نہیں کیا۔ اس دوران، اس کی وائلڈ کیٹس نے جاپانی بیڑے پر حملہ کیا، جس میں پہلی خصوصی ہڑتال کے مقابلے میں واضح طور پر زیادہ کامیابی حاصل ہوئی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ دوسرے خصوصی حملے سے ہونے والے محدود نقصان کے باوجود، اس کا کوئی بھی طیارہ دشمن کی فائرنگ سے ضائع نہیں ہوا۔ تاہم، جیسے ہی وہ اپنے حملوں سے پیچھے ہٹ رہے تھے، واپس آنے والے طیارے میں ایندھن خطرناک حد تک کم تھا۔ اس کی کچھ جنگلی بلیوں کو ٹیکلوبن کی طرف موڑ دیا گیا، جب وہ دوستانہ طیارہ شکن فائرنگ سے پریشان تھے۔ اس کے علاوہ، اس کے کچھ ایوینجرز کو "ٹیفی 3" اور "ٹیفی 2" کی طرف موڑ دیا گیا، جس میں اس کا ایک ایوینجرز لینڈنگ کے ساتھ ایندھن سے بھی کم باقی تھا۔ اس کے چار طیاروں نے پیٹروف بے واپس جانے کی کوشش کرنے کا انتخاب کیا، وہ دو ایوینجرز جنہوں نے یاماٹو کے خلاف دوڑ لگائی تھی، نیز دو وائلڈ کیٹس۔ ان میں سے تین طیارے اس کے فلائٹ ڈیک پر کامیابی کے ساتھ اترے، جن میں سے ایک ایوینجرز کو کیریئر کی نظر میں سمندر میں کھسکنے پر مجبور کیا گیا۔ 15:30 پر، پیٹروف بے نے پیچھے ہٹنے والی سینٹر فورس کو ہراساں کرنے کے لیے حتمی ہڑتال شروع کی۔ "ٹیفی 1" کے دوسرے طیارے کے ساتھ ملاقات کے بعد، طیارہ سان برنارڈینو آبنائے کی طرف بڑھتا ہے، جہاں اس کا سامنا ہوا، جس کے بعد اس کے ایوینجرز نے کروزر کے خلاف ٹارپیڈو رن بنائے۔ بظاہر حد سے زیادہ پرجوش پائلٹوں نے دو ٹارپیڈو ہٹ اور ایک ممکنہ ٹارپیڈو ہٹ ریکارڈ کیا، جب حقیقت میں کروزر کو صرف معمولی نقصان پہنچا۔ اس کی آخری ہڑتال کو ٹیکلوبن کی طرف موڑنے پر مجبور کیا گیا، کیونکہ ان کا ایندھن "ٹیفی 1" پر واپس آنے کے لیے ناکافی تھا۔ اس طرح، پیٹروف بے میں صرف دو ایوینجرز سوار رہ گئے۔ 22:37 پر، "ٹیفی 1" "ٹیفی 3" کے ساتھ ملاقات کی طرف بڑھ رہا تھا، جب اس کے ایک تخرکشک، دی، نے تخرکشک کیریئرز کے لیے ایک آبدوز کے پیری اسکوپ کے عمودی پنکھوں کو دیکھا۔ جیسے ہی کولباؤ نے ڈیپتھ چارجز فراہم کرنے کے لیے ویک کی طرف چارج کیا، بے نتیجہ نتائج کے ساتھ، باقی بیڑے نے فوری طور پر 90 ڈگری کا ہنگامی موڑ لیا۔ جیسے ہی موڑ مکمل ہوا، پیٹروف بے کے عملے نے دو ٹارپیڈو کو کیریئر پر پھیلے ہوئے دیکھا، ایک بندرگاہ کی طرف، اور دوسرا بظاہر اسٹار بورڈ کی طرف اوور ہینگ کے نیچے ساحل پر تھا۔ جب کہ امریکی افواج سامار کی لڑائی اور اس کے فوری نتیجے سے مشغول ہو چکی تھیں، وائس ایڈمرل نوماسا ساکونجو کا ٹرانسپورٹ یونٹ، جو ہلکے کروزر کے ساتھ ساتھ چار ٹرانسپورٹس پر مشتمل تھا، جو لیئٹ کے مغربی ساحل پر اورموک بے پر 2,000 فوجیوں کو اتارنے کے عمل میں تھا۔ ٹرانسپورٹ یونٹ میں پہلے بھی شامل تھا، لیکن 23 اکتوبر کو نقصان پہنچنے کے بعد، یہ مغرب کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ ٹرانسپورٹ یونٹ نے 26 اکتوبر کی صبح اپنے فوجیوں کو اتارنا ختم کر دیا، لیکن جیسے ہی وہ پیچھے ہٹ گیا، اسے جلد ہی نظر آ گیا۔ لہذا، تیئیس ایوینجرز اور انتیس جنگجوؤں کا ایک سٹرائیک گروپ جاپانی جہازوں پر حملہ کرنے کے لیے جمع ہوا۔ پیٹروف بے نے اپنے آخری دو ایوینجرز کو اسٹرائیک گروپ میں شامل کیا، اور اسٹرائیک گروپ صبح 10:00 پر جاپانی جہازوں تک پہنچا۔ پیٹروف بیس ایوینجرز میں سے ایک نے کینو پر نیم آرمر چھیدنے والے بم سے ہٹ اسکور کیا، جو کچھ ہی دیر بعد ڈوب گیا۔ اس کے علاوہ، اس کے جنگجوؤں نے ارنامی کو باندھ کر اس کے ڈوبنے میں حصہ ڈالا۔ جب جاپانی بحری جہازوں کو "ٹیفی 1" کے ہوائی جہاز سے تنگ کیا جا رہا تھا، 26 اکتوبر کی صبح دو کامکازے سٹرائیک گروپوں نے سیبو سے اڑان بھری، پہلا گروپ دو کامکازوں اور ایک تخرکشک پر مشتمل تھا، اور دوسرا گروپ تین کامکازوں اور دو تخرکشک پر مشتمل تھا۔ پہلے گروہ کو امریکی جنگجوؤں نے فوری طور پر روک لیا اور سب کو مار گرایا، لیکن دوسرا گروہ "ٹیفی 1" کی طرف بڑھ گیا جس کا پتہ نہیں چل سکا، صرف ریڈار کے ذریعے اٹھایا گیا جب وہ بیڑے سے دور تھا۔ جاپانی بحری جہازوں پر حملے سے واپس آنے والے جنگجوؤں کو دوسرے گروپ کو روکنے کے لیے موڑ دیا گیا، لیکن ایسکارٹس نے ان کی توجہ ہٹادی، جس سے کامیکازز تخرکشک کیریئرز کے خلاف بھاگنے کے قابل ہو گئے۔ پہلا کامکازے، بظاہر پیٹروف بے پر غوطہ لگانے کا ارادہ رکھتا تھا، اسے ایک لڑاکا نے مار گرایا، جبکہ دیگر دو کامکازوں نے 12:38 پر غوطہ لگانا شروع کر دیا۔ دوسرا کامکازی کبوتر اوپر چڑھ گیا، اور سوانی سے ٹکرا گیا، جب کہ تیسرا کامکازی کبوتر پیٹروف بے پر گرا، لیکن اس کی دم تقریبا 100 میٹر کی بلندی پر شدید دھچکے سے ٹکرا گئی، اور یہ پیٹروف بے کے بالکل قریب سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ 28 اکتوبر کی رات کے دوران، پیٹروف بے نے ٹیفی 2 کے ساتھ ملاقات کرتے ہوئے ایندھن بھرنے کے لیے ریٹائر ہو گیا۔ 30 اکتوبر کی سہ پہر کو پیٹروف بے، باقی "ٹیفی 1" کے ساتھ، مانس جزیرے کے لیے روانہ ہوا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ اس کے کئی طیاروں کے ضائع ہونے کے باوجود، اور اس حقیقت کے باوجود کہ وی سی-76 نے آٹھ ماہ کی فعال لڑائی کے دوران 15,000 پرواز کے گھنٹے لاگ ان کیے تھے، وی سی-76 کا پورا عملہ فلپائن کی مہم میں بچ گیا۔ وی سی-76 کے ہوائی عملے میں سترہ نیوی کراس سے نوازا گیا، اور کیپٹن کین کو نیوی کراس بھی ملا۔ مانس پہنچنے کے بعد، پیٹروف بے کو ٹاسک یونٹ 77.4.5، کمک کیریئر گروپ کے لیے تفویض کیا گیا، اور وہ ایک بار پھر ریئر ایڈمرل ہینڈرسن کے جھنڈے کے نیچے تھی۔ مانس میں اپنے قیام کے دوران، کیپٹن رالف سپیری کلارک نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ وہ 19 نومبر کو مانس ہاربر سے روانہ ہوئی، 23 نومبر کو لیئٹ کی طرف جانے والی ٹریفک لینوں میں پہنچی، جس کے بعد اس نے فلپائن سے آنے اور جانے والے قافلوں کے لیے ہوائی احاطہ فراہم کرنے کی کارروائیاں شروع کیں، یہ ایک ضروری کام تھا کیونکہ منڈاناؤ پر مبنی جاپانی طیاروں کے ذریعے قافلوں کو پریشان کن تعدد کے ساتھ ہراساں کیا جا رہا تھا۔ اس نے سال کے آخر تک یہ کارروائیاں جاری رکھیں، جب وہ ٹاسک گروپ 77.3 سے الگ ہوگئیں، اور ٹاسک فورس 79، وائس ایڈمرل تھیوڈور اسٹارک ولکنسن کی لنگین اٹیک فورس کے ساتھ لنگین خلیج پر حملے کی حمایت میں شامل ہوئیں۔ انہوں نے ٹاسک فورس کے حملے کی نقل و حمل کے لیے فضائی احاطہ فراہم کیا جب وہ لنگین خلیج کی طرف بڑھ رہے تھے، اور جب وہ اتر رہے تھے تو قریبی فضائی مدد فراہم کی۔ ٹاسک فورس شدید کامکازی حملے کی زد میں آ گئی جب وہ بحیرہ جنوبی چین سے شمالی لوزون کی طرف بڑھی، جس سے 4 جنوری 1945 کو اس کی بہن اوممانی بے ڈوب گئی، اور کئی دیگر کیریئرز کو نقصان پہنچا۔ اس نے پیٹروف بے کو اپنے تفویض کردہ کچھ کاموں کو سنبھالتے ہوئے ڈبل ڈیوٹی سنبھالنے پر مجبور کر دیا۔ 10 جنوری کو، ٹاسک یونٹ 77.4.6، کلوز کوورنگ کیریئر گروپ ریئر ایڈمرل ہینڈرسن کی کمان میں تشکیل دیا گیا، جس میں پیٹروف بے، ساگیناو بے، اور دیگر شامل تھے۔ اس گروپ کو تباہ کنوں اور ساتھ ہی تباہ کن ایسکارٹس اور کے ذریعے اسکرین کیا گیا۔ 17 جنوری کو، ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس نے لوزون کے اوپر فضائی کارروائیوں کی ذمہ داری سنبھال لی، اور پیٹروف بے نے شمالی منڈورو کے مغرب میں کام کرنے والے ریئر ایڈمرل رسل ایس برکی کے بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ 29 اور 30 جنوری کو، پیٹروف بے نے فضائی احاطہ اور قریبی فضائی مدد فراہم کی جب آٹھویں فوج منیلا کے بالکل شمال میں واقع سان نارسیسو اور سان انتونیو میں اتری، جہاں انہوں نے منیلا کی جنگ کی تیاری کی۔ ایوو جیما کی جنگ منیلا کے شمال میں آٹھویں فوج کو قدم جمانے میں مدد کرنے کے بعد، پیٹروف بے جزائر کیرولین کے اولیتھی کے لیے ریٹائر ہو گیا۔ صرف پانچ دن بعد، وہ اولیتھی سے روانہ ہوئیں، اس بار ریئر ایڈمرل کلفٹن اسپراگ کی کمان میں ٹاسک یونٹ 52.2.1 کو تفویض کیا گیا، آئیو جیما کی جنگ کی تیاری میں۔ فضائیہ چاہتی تھی کہ جزیرے کے اڈے کو لڑاکا مداخلت کے خطرے کو ختم کرنے کے لیے بے اثر کیا جائے، اور اس لیے بھی کہ وہ جزیرے کو ٹوکیو اور دیگر مختلف جاپانی شہروں پر بی-29 سپر فورٹریس چھاپوں کے لیے لڑاکا یسکارٹس فراہم کرنے کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کرنا چاہتے تھے۔ وہ ایڈوانس موومنٹ گروپ، ٹاسک گروپ 52.19 کے ساتھ 15 فروری کو آئیو جیما سے روانہ ہوئیں۔ پہنچنے پر، پیٹروف بیس کے فضائی دستے نے جزیرے پر کارروائیاں شروع کیں، جس کا مقصد سطح پر بمباری کے ساتھ جاپانی دفاع کو نرم کرنا تھا۔ 17 فروری کو، اس کے ایوینجرز میں سے ایک کو طیارہ شکن فائرنگ کا نشانہ بنایا گیا، اور اس کے بعد اسے ایک دوستانہ تباہ کن کے ساتھ کھدائی کرنے پر مجبور کیا گیا۔ 18 فروری کو، میرینز کو لے جانے والی فوجی نقل و حمل سمندر کے کنارے پہنچی، اور وہ اگلے دن ایوو جیما پر اترے۔ پوری جنگ کے دوران، پیٹروف بیس کے طیاروں نے آپریشن کی حمایت میں 786 فضائی پروازیں کیں۔ خاص طور پر، 21 فروری کو، بیڑے کے کیریئر کو ایک کامکازی نے نشانہ بنایا، اور پیٹروف بے، جو ایندھن بھرنے کی طرف جا رہا تھا، کو وائس ایڈمرل کیلون ٹی ڈرگن نے واپس بلا لیا۔ 7 مارچ تک، ایوو جیما پر ہوائی پٹی پر قبضہ کر لیا گیا تھا اور اسے مکمل طور پر فعال کرنے کے لیے بحال کر دیا گیا تھا، جس سے زمین پر مبنی طیارے کیریئرز کے بدلے قریبی فضائی مدد فراہم کر سکتے تھے۔ 8 مارچ کو، پیٹروف بے راستے میں ماریاناس جزائر کے گوام میں رکتے ہوئے، اولیتھی واپس چلا گیا۔ گوام میں، کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 76 کو اتارا گیا اور 10 مارچ کو کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 93 سے تبدیل کیا گیا۔ اوکیناوا کی جنگ اولیتھی میں، پیٹروف بے کو اوکیناوا کی جنگ کی تیاری کے لیے ریئر ایڈمرل فیلکس اسٹمپ کی کمان میں ٹاسک یونٹ 52.1.2 کو تفویض کیا گیا تھا۔ وہ 21 مارچ کو ٹاسک گروپ 54.1 کے ساتھ راستے میں روانہ ہوئی۔ پہنچنے پر، 26 مارچ کو، پیٹروف بے نے ان میرینز کا احاطہ کیا جو مرکزی جنگ کے ابتدائی طور پر جزائر کیراما پر اترے تھے۔ 31 مارچ کو، اس نے ناہا کے مغرب میں جزائر کے ایک چھوٹے سے جزیرے، کیز شیما پر میرینز کے اترنے کے لیے بھی مدد فراہم کی۔ یکم اپریل کو اوکیناوا پر اہم لینڈنگ ہوئی، اور پیٹروف بے سے آنے والے طیاروں نے راستے کے ہر قدم پر قریبی فضائی مدد فراہم کی۔ 13 اپریل کو، پیٹروف بے کو جزائر ساکیشیما میں جاپانی ہوائی اڈوں کو بے اثر کرنے کا حکم دیا گیا، جہاں سے کامیکاز کام کر رہے تھے۔ پہلے حملے کچھ فاصلے سے کیے گئے، اور اس کے طیارے نے پہنچنے پر طیارہ شکن شدید فائرنگ کی، جس نے وی سی-93 کے کمانڈر سمیت دو جنگجوؤں کو مار گرایا، حالانکہ دونوں طیاروں کے عملے کو فوری طور پر بچا لیا گیا۔ 16 اپریل تک، پیٹروف بے نے اوکیناوا پر اپنی عام کارروائیاں دوبارہ شروع کر دی تھیں۔ پیٹروف بے نے 26 مئی تک ایندھن بھرنے، دوبارہ مسلح کرنے اور دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے کبھی کبھار وقفوں کے ساتھ فضائی کارروائیاں جاری رکھیں، جب اسے دوسرے تخرکشک کیریئرز کی آمد سے اپنی ڈیوٹی سے فارغ کر دیا گیا۔ وی سی-93 نے دشمن کے سترہ طیاروں کو مار گرایا تھا، ایک دوسرے پر ممکنہ طور پر مار ڈالا تھا، اور زمین پر موجود بہت سے دوسرے طیاروں کو تباہ کر دیا تھا، لیکن اس نے لڑائی کی وجہ سے چار وائلڈ کیٹس کو کھو دیا تھا، چھ وائلڈ کیٹس آپریشنل طور پر، اور اس نے چار ایوینجرز کو بھی آپریشنل طور پر کھو دیا تھا۔ لڑاکا پائلٹوں پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے، چھ ایوینجر پائلٹوں نے رضاکارانہ طور پر لڑاکا پائلٹ بننے کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا، ان میں سے ایک "ہائبرڈ" پائلٹ وی سی-93 کا ٹاپ اسکورر بن گیا، جس نے چار طیاروں کو مار گرایا۔ آپریشن کے دوران پیٹروف بے نے دو پائلٹوں اور عملے کے ایک فرد کی جانیں گنوا دی تھیں۔ راحت ملنے پر پیٹروف بے 30 مئی کو اپرا ہاربر میں داخل ہوتے ہوئے گوام کی طرف روانہ ہوا۔ وہاں، کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 93 کو اتارا گیا، اور کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 90 کو پرل ہاربر لے جانے کے لیے جہاز پر لے جایا گیا۔ 19 جون کو، وہ عام بحالی کے لیے ٹرمینل آئی لینڈ پر واقع نیول ایئر بیس سان پیڈرو پہنچیں۔ اس نے 13 اگست کو اپنی بحالی مکمل کی، اور پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئی۔ راستے میں، 15 اگست کو، جاپان کے ہتھیار ڈالنے کی خبر عملے تک پہنچی۔ جنگ کے بعد پیٹروف بے 20 اگست کو پرل ہاربر پہنچی، جس کے بعد وہ ہوائی سے کوالیفائنگ مشقوں کے لیے کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 20 پر سوار ہوئی۔ مذکورہ مشقیں مکمل کرنے کے بعد، اس نے وی سی-20 کو اتارا اور کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 4 کے عملے اور ہوائی جہاز کو سوار کیا، اور 29 اگست کو ٹوکیو بے کے لیے بھاپ میں روانہ ہو کر راستے میں جزائر مارشل کے اینویٹک اور جزائر ماریاناس کے سائیپن میں رک گئی۔ اس نے راستے میں وی سی-4 کے ساتھ فلائٹ آپریشن کیے، جاسوسی اور اینٹی سب میرین گشت فراہم کیا۔ پیٹروف بیس فلائٹ ڈیک پر اترنے والا آخری طیارہ ٹی بی ایم ایوینجر تھا، جو 10 ستمبر کو 16:28 پر اترا، جب کیریئر سائیپن سے گزر رہا تھا۔ وہ 11 ستمبر کو سائیپن پہنچی، جہاں آرڈرز میں تبدیلی کا مطلب یہ تھا کہ اسے ٹوکیو بے تک جاری نہیں رہنا پڑے گا۔ وہ 25 ستمبر کو پرل ہاربر واپس روانہ ہوئیں، جس میں جامع اسکواڈرن (وی سی) 7 کے 104 اہلکاروں کے ساتھ ساتھ دیگر فوجی مسافر بھی سوار تھے۔ پہنچنے پر اس نے پرل ہاربر پر اپنے تمام طیاروں کے دستے کو اتارا۔ پرل ہاربر پر، پیٹروف بے نے پیٹرول بومنگ اسکواڈرن (وی پی بی) 52 کے 123 اہلکاروں اور مزید فوجی مسافروں کو سوار کیا، جو 5 اکتوبر کو اوہو سے روانہ ہوئے، اور 11 اکتوبر کو سان فرانسسکو کی طرف روانہ ہوئے، جہاں انہوں نے اپنے مسافروں کے ساتھ ساتھ وی سی-4 کے عملے کو بھی اتارا۔ 18 اکتوبر کو، اس نے پرل ہاربر کا ایک چکر لگایا، سابق فوجیوں کو مغربی ساحل پر واپس لے کر، 31 اکتوبر کو واپس آئی۔ اس کے بعد وہ مزید مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تبدیلیوں کے لیے ہنٹرز پوائنٹ نیول شپ یارڈ میں داخل ہوئی، اور مذکورہ تبدیلیوں کی تکمیل پر، آپریشن میجک کارپٹ بیڑے میں شامل ہو گئی، جس نے پورے بحر الکاہل سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیج دیا۔ پیٹروف بیس کی پہلی "جادوئی قالین" دوڑ 17 نومبر کو شروع ہوئی، جب وہ اینویٹک کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے 1,062 سابق فوجیوں کو لادا، اس کے بعد مارشل جزائر کے کواجلین میں مزید 153 کو لادا۔ وہ 6 دسمبر کو سان فرانسسکو واپس آئیں، اور انہوں نے 12 دسمبر کو ایک اور دوڑ لگائی، اس بار گوام، جہاں انہوں نے 944 سابق فوجیوں کا مقابلہ کیا۔ اس کے بعد وہ سان پیڈرو بے کے لیے روانہ ہوئیں اور 18 جنوری 1946 کو وہاں پہنچیں۔ وہ 29 جنوری کو سان پیڈرو سے روانہ ہوئی اور سان ڈیاگو میں اپنے مسافروں کو اتارا۔ اس کے بعد وہ پاناما کینال سے گزرتے ہوئے، غیر فعال کرنے کے کام کے لیے مشرقی ساحل کی طرف روانہ ہوئیں، اور 15 فروری کو نارفوک، ورجینیا پہنچیں۔ اس کے بعد وہ شمال کی طرف بوسٹن، میساچوسٹس کی طرف بڑھی اور 23 فروری کو وہاں پہنچی۔ پہنچنے پر، پیٹروف بے کو 31 جولائی 1946 کو ڈیکومیشن اور موتھبال کیا گیا، اٹلانٹک ریزرو فلیٹ کے بوسٹن گروپ میں شامل ہو کر، ساؤتھ بوسٹن نیول انیکس میں مورنگ کیا گیا۔ 12 جون 1955 کو، اسے یوٹیلیٹی طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس نے ہل کی علامت CVU-80 حاصل کی۔ انہیں 27 جون 1958 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا، اور انہیں 30 جولائی 1959 کو جے برکرٹ کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ وہ بالآخر ستمبر 1959 کے دوران بیلجیئم کے اینٹورپ میں ٹوٹ گئی۔ پیٹروف بے کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے پانچ جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1944 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز