Anti-roll bar
اینٹی رول بار (رول بار، اینٹی وے بار، سوی بار، اسٹیبلائزر بار) ایک آٹوموبائل معطلی کا حصہ ہے جو تیز کارنرنگ یا سڑک پر بے ضابطگیوں کے دوران گاڑی کے باڈی رول کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ یہ اینکرز کے لیے مختصر لیور آرمز کا استعمال کرتے ہوئے سامنے یا پیچھے والے پہیوں کو ٹورسن اسپرنگ سے جوڑتا ہے۔ اس سے سسپنشن کے رول کی سختی میں اضافہ ہوتا ہے-باری باری رول کرنے کے لیے اس کی مزاحمت۔ پہلا اسٹیبلائزر بار پیٹنٹ 22 اپریل 1919 کو فریڈرکٹن، نیو برنزوک کے کینیڈا کے موجد اسٹیفن کولمین کو دیا گیا تھا۔ عام طور پر بہت زیادہ سخت معطلی اور باڈی رول کی قبولیت کی وجہ سے ڈبلیو ڈبلیو 2 سے پہلے کی کاروں پر اینٹی رول بار غیر معمولی تھے۔ تاہم، 1950 کی دہائی سے، پروڈکشن کاروں میں عام طور پر اینٹی رول بارز لگائے جاتے تھے، خاص طور پر وہ گاڑیاں جن میں نرم کنڈلی اسپرنگ سسپنشن ہوتی تھی۔ مقصد اور آپریشن ایک اینٹی وے یا اینٹی رول بار کا مقصد منحنی خطوط، تیز کونوں، یا بڑے ٹکڑوں پر گاڑی کے پس منظر کے جھکاؤ (رول) کو کم کرنا ہے۔ اگرچہ ڈیزائن میں بہت سی تغیرات ہیں، لیکن اس کا مقصد مخالف پہیے کے شاک آبزوربر، اسپرنگ، یا سسپنشن راڈ کو اسی سمت میں مجبور کرکے گاڑی کے جسم کو ہر ممکن حد تک برابر رہنے پر آمادہ کرنا ہے جس سمت میں گاڑی متاثر ہو رہی ہے۔ ایک باری میں گاڑی اپنے بیرونی پہیے کے سسپنشن کو کمپریس کرتی ہے۔ اینٹی رول بار مخالف پہیے کو بھی سکڑنے پر مجبور کرتا ہے، اس طرح جسم کو زیادہ سطح کے پس منظر کے رویے میں رکھتا ہے۔ اس سے موڑ کے دوران کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کا اضافی فائدہ ہوتا ہے، جس سے اس کے استحکام میں اضافہ ہوتا ہے۔ جب سامنے اور پیچھے دونوں اینٹی رول سلاخوں کو نصب کیا جاتا ہے، تو ان کا مشترکہ اثر گاڑی کے علاقے کی عمومی ڈھلوان کی طرف گھومنے کے رجحان کو برقرار رکھنے میں مدد کر سکتا ہے۔ اصول ایک اینٹی رول بار عام طور پر ایک ٹورسن اسپرنگ ہوتا ہے جو باڈی رول حرکتوں کے خلاف مزاحمت کے لیے لنگر انداز ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر ایک سلنڈریکل اسٹیل بار سے بنایا جاتا ہے، جو "یو" شکل میں بنتا ہے، جو جسم سے اس کے لمبے مرکز کے حصے کے ساتھ دو نکات پر اور ہر سرے پر جوڑتا ہے۔ جب بائیں اور دائیں پہیے ایک ساتھ چلتے ہیں تو بار محض اپنے مرکزی بڑھتے ہوئے مقامات پر گھومتا ہے۔ جب پہیے ایک دوسرے کے مقابلے میں حرکت کرتے ہیں تو ٹورسن قوتیں بار کو موڑ دیتی ہیں۔ بار کا ہر سرے کو لچکدار جوڑ کے ذریعے ایک اختتامی لنک سے جوڑا جاتا ہے۔ لنک پہیے یا محور کے قریب ایک جگہ سے جڑا ہوا ہے، جس سے معطلی کے بھاری بھرکم حصے سے قوتوں کو اس کے برعکس منتقل کیا جاتا ہے۔ اس لیے قوتیں منتقل کی جاتی ہیں: سسپنشن کے بھاری بھرکم حصے سے منسلک اینڈ لنک تک ایک بشنگ کے ذریعے اینٹی وے (ٹورسن) بار تک لچکدار جوڑے کے ذریعے گاڑی کے مخالف جانب منسلک اینڈ لنک تک سسپنشن کے مخالف جانب منتقل کی جاتی ہیں۔ بار اپنی سختی کے ذریعے ٹورسن کا مقابلہ کرتا ہے۔ اینٹی رول بار کی سختی مواد کی سختی، اس کے رداس کی چوتھی طاقت، اور لیور بازو کی لمبائی کے الٹا (یعنی لیور بازو جتنا چھوٹا ہوگا، بار اتنا ہی سخت ہوگا) کے متناسب ہے۔ سختی کا تعلق بڑھتے ہوئے پوائنٹس کی جیومیٹری اور بار کے بڑھتے ہوئے پوائنٹس کی سختی سے بھی ہے۔ بار جتنا سخت ہوگا، بائیں اور دائیں پہیوں کو ایک دوسرے کے مقابلے میں حرکت دینے کے لیے اتنی ہی زیادہ طاقت درکار ہوگی۔ اس سے جسم کو گھومنے کے لیے درکار قوت کی مقدار میں اضافہ ہوتا ہے۔ بدلے میں گاڑی کے جسم کی چھپی ہوئی کمیت کشش ثقل کے مرکز (سی جی) پر ایک پس منظر قوت پیدا کرتی ہے، جو پس منظر کی رفتار کے متناسب ہوتی ہے۔ چونکہ سی جی عام طور پر رول محور پر نہیں ہوتا ہے، پس منظر کی قوت رول محور کے ارد گرد ایک لمحہ پیدا کرتی ہے جو جسم کو رول کرنے کا رجحان رکھتی ہے۔ (رول محور ایک لکیر ہے جو سامنے اور پیچھے کے رول مراکز کو جوڑتی ہے)۔ اس لمحے کو رول جوڑا کہا جاتا ہے۔ رول جوڑے کو سسپنشن رول کی سختی سے روکا جاتا ہے، جو کہ گاڑی کے اسپرنگس اور اینٹی رول بارز، اگر کوئی ہوں، کے اسپرنگ ریٹ کا ایک فنکشن ہے۔ اینٹی رول سلاخوں کا استعمال ڈیزائنرز کو عمودی ہوائی جہاز میں معطلی کے چشموں کو سخت بنائے بغیر رول کو کم کرنے کی اجازت دیتا ہے، جو سواری کے معیار کے کم سمجھوتے کے ساتھ بہتر باڈی کنٹرول کی اجازت دیتا ہے۔ باڈی لین کا ایک اثر، عام یونی باڈی سسپنشن جیومیٹری کے لیے، موڑ کے باہر پہیوں کا مثبت کیمبر اور اندر کی طرف منفی ہوتا ہے، جو ان کی کونے کی گرفت کو کم کرتا ہے (خاص طور پر کراس پلائی ٹائروں کے ساتھ)۔ اہم افعال اینٹی رول بار دو اہم افعال فراہم کرتے ہیں۔ سب سے پہلے جسم کی دبلی پتلی کو کم کرنا ہے۔ یہ گاڑی کے رول کی کل سختی پر منحصر ہے۔ اس سختی کو بڑھانے سے اندرونی پہیوں سے باہر کی طرف مستحکم حالت کے کل بوجھ (وزن) کی منتقلی میں کوئی تبدیلی نہیں آتی، یہ صرف جسم کے دبے پن کو کم کرتا ہے۔ کل لیٹرل لوڈ ٹرانسفر کا تعین کشش ثقل کی اونچائی اور ٹریک کی چوڑائی کے مرکز سے ہوتا ہے۔ اینٹی رول بارز کا دوسرا کام کار کے ہینڈلنگ بیلنس کو ٹیون کرنا ہے۔ انڈر اسٹیر یا اوور اسٹیر کو سامنے اور پیچھے کے محوروں سے آنے والی کل رول کی سختی کے تناسب کو تبدیل کرکے کم کیا جا سکتا ہے۔ سامنے کی طرف اسے بڑھانے سے کل بوجھ کی منتقلی کا تناسب بڑھ جاتا ہے جس پر سامنے کا محور رد عمل ظاہر کرتا ہے-اور اسے پیچھے کی طرف کم کر دیتا ہے۔ عام طور پر، اس سے بیرونی اگلا پہیہ نسبتا زیادہ پھسلن کے زاویے پر چلتا ہے، اور بیرونی پچھلا پہیہ نسبتا کم پھسلن کے زاویے پر چلتا ہے، جس سے انڈر اسٹیر میں اضافہ ہوتا ہے۔ پیچھے کے محور پر رول کی سختی کے تناسب کو بڑھانے سے اس کے برعکس اثر پڑتا ہے، جس سے انڈر اسٹیر کم ہوتا ہے۔ خرابیاں کیونکہ اینٹی رول بار گاڑی کے مخالف اطراف پہیوں کو جوڑتا ہے، اس لیے بار ایک پہیے پر ٹکرانے کی قوت کو مخالف پہیے پر منتقل کرتا ہے۔ کھردرے یا ٹوٹے ہوئے فرش پر، اینٹی رول بارز جرنگ، سائیڈ ٹو سائیڈ باڈی موشنز (ایک "ویڈلنگ" سنسنی) پیدا کر سکتے ہیں، جو اینٹی رول بارز کے قطر اور سختی کے ساتھ شدت میں اضافہ کرتے ہیں۔ دیگر معطلی تکنیک کنیکٹنگ بار کے اس اثر کو تاخیر یا کم کر سکتی ہیں۔ بہت زیادہ رول کی سختی، جو عام طور پر اینٹی رول بار کو بہت جارحانہ طریقے سے ترتیب دے کر حاصل کی جاتی ہے، سخت کونے کے دوران اندرونی پہیوں کو زمین سے اٹھا سکتی ہے۔ اس کا فائدہ اٹھانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے: بہت سی فرنٹ وہیل ڈرائیو پروڈکشن کاریں مخالف پہیے پر زیادہ بوجھ ڈالنے کے لیے سخت کونے پر چلتے وقت پیچھے والے پہیے کو اٹھاتی ہیں، جس سے انڈر اسٹیئر محدود ہو جاتا ہے۔ ایڈجسٹ بار کچھ اینٹی رول بار، خاص طور پر وہ جو آٹو ریسنگ میں استعمال کے لیے ہوتے ہیں، بیرونی طور پر ایڈجسٹ ہوتے ہیں جب کہ کار گڑھے میں ہوتی ہے، جبکہ کچھ سسٹمز کو ڈرائیور کار کے اندر سے حقیقی وقت میں ایڈجسٹ کر سکتا ہے، جیسے کہ سپر جی ٹی میں۔ یہ سختی کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے، مثال کے طور پر کچھ سسٹمز پر لیور آرمز کی لمبائی کو بڑھا کر یا کم کر کے، یا فلیٹ لیور آرم کو سخت ایج آن پوزیشن سے دوسرے سسٹمز پر زیادہ لچکدار فلیٹ سائیڈ آن پوزیشن پر گھما کر۔ یہ ایک میکینک کو پورے بار کو تبدیل کیے بغیر مختلف حالات کے لیے رول کی سختی کو ٹیون کرنے دیتا ہے۔ میکفرسن اسٹرٹ میکفرسن اسٹرٹ معطلی کی ایک عام شکل ہے۔ یہ اسٹرٹ معطلی کی پہلی کوشش نہیں تھی، لیکن میک فرسن کے اصل پیٹنٹ میں، اینٹی رول بار جسم کے رول کو کنٹرول کرنے میں اپنے معمول کے کام کے علاوہ، معطلی کا ایک لازمی اور لازمی حصہ بناتا ہے۔ میکفرسن کی طرح اسٹرٹ معطلی کے لیے چیسیس اور وہیل ہب کے درمیان ایک نچلے حصے کے رکن کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ پہیے کی پوزیشن کو اندر اور باہر دونوں طرف (ٹریک کو کنٹرول کرنا)، اور آگے اور پیچھے بھی کنٹرول کیا جا سکے۔ یہ متعدد جوڑوں والی خواہش کی ہڈی کے ذریعے، یا اضافی رداس راڈ کا استعمال کرکے فراہم کیا جا سکتا ہے۔ میکفرسن کے ڈیزائن نے ٹریک کو کنٹرول کرنے کے لیے وشبون کو ایک آسان اور سستے ٹریک کنٹرول بازو سے تبدیل کر دیا، جس میں ایک واحد ان بورڈ جوائنٹ تھا۔ آگے اور پیچھے کی پوزیشن کو اینٹی رول بار کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ مجموعی طور پر اس کے لیے خواہش کی ہڈیوں کے مقابلے میں معطلی ممبروں کے ایک آسان اور سستے سیٹ کی ضرورت تھی، جس سے غیر مستحکم وزن میں بھی کمی واقع ہوئی۔ چونکہ پہیے کی پوزیشن کو کنٹرول کرنے کے لیے اینٹی رول بار کی ضرورت ہوتی ہے، میک فرسن اسٹرٹ سسپنشن کی سلاخوں کو بال کے جوڑوں کے ذریعے جوڑا جا سکتا ہے۔ تاہم بعد میں بہت سے "میکفرسن اسٹرٹ" معطلی اصل ڈیزائن کے آسان ٹریک کنٹرول بازو کے بجائے خواہش کی ہڈیوں کا استعمال کرنے پر واپس آ گئے ہیں۔ نیم فعال اینٹی رول بار اینٹی رول بار کو الگ کرنے کے مختلف طریقے تجویز کیے گئے ہیں۔ نیم فعال اینٹی رول بار استعمال کرنے والی پہلی پروڈکشن کار 1988 کی متسوبشی میراج سائبرگ تھی۔ 16-والو ٹربو ماڈل کے "ڈوئل موڈ سسپینشن" میں ڈیش بورڈ سے چلنے والا ہائیڈرولک ایکچوایٹر ہے جو فرنٹ اینٹی رول بار لنک میں بنایا گیا ہے، جس سے اسے کھیل اور ٹورنگ کے طریقوں کے درمیان ٹگل کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ جیپ رینگلر (جے کے، جے ایل) اور جیپ گلیڈی ایٹر (جے ٹی) میں روبیکن ماڈلز پر ایک سوئچ ایبل ڈیکپلر بھی ہوتا ہے، تاکہ آف روڈنگ کے لیے پہیے کے اظہار کو بڑھایا جا سکے۔ فعال نظام پہلا فعال اینٹی رول بار سسٹم سٹرون کا SC.CAR (سسٹم سٹرون ڈی کونٹرول ایکٹف ڈو رولیس) تھا، جس کا آغاز 1994 میں ایک درمیانے درجے کی یورپی سیڈان، زینٹیا ایکٹیوا میں ہوا تھا۔ اینٹی رول بار کو سخت کونے کے دوران معطلی ای سی یو کے ذریعے سخت کیا جا سکتا ہے، جس سے باڈی رول کو 2 ڈگری تک کم کیا جا سکتا ہے۔ مرسڈیز بینز ایس کلاس ایکٹو باڈی کنٹرول سسٹم اینٹی رول بار کو ختم کرتا ہے، اس کے بجائے سینسرز کا استعمال کرتے ہوئے لیٹرل لوڈ، لیٹرل فورس، اور معطلی اسٹرٹ میں اونچائی کے فرق کا پتہ لگاتا ہے، جو اس کے بعد ہائیڈرولک طور پر اسپرنگ کو اوپر یا نیچے کر کے کاؤنٹر رول کرتا ہے۔ ٹویوٹا ایک مکینیکل سسٹم بھی استعمال کرتا ہے جسے کینیٹک ڈائنامک سسپینشن سسٹم (کے ڈی ایس ایس) کہا جاتا ہے جو بنیادی طور پر آف روڈ ہونے پر اسٹیبلائزر سلاخوں کو الگ کرتا ہے، جس سے گاڑی کے زیادہ اظہار اور سواری کے معیار کی اجازت ملتی ہے۔ پین ہارڈ راڈ ٹورسن بار معطلی حوالہ جات کینیڈا کی ایجادات آٹوموٹو معطلی ٹیکنالوجی آٹوموٹو سیفٹی ٹیکنالوجی آٹو پارٹس مکینیکل پاور کنٹرول