Gerald Grinstein
جیرالڈ ("جیری") گرنسٹین (پیدائش 1932) ایک امریکی تاجر، ڈیلٹا ایئر لائنز کے سابق چیف ایگزیکٹو آفیسر (سی ای او) ہیں۔ وہ 1985 سے 1995 تک برلنگٹن ناردرن ریلوے کے سی ای او رہے، اور 1987 میں ڈیلٹا کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں شامل ہوئے۔ وہ 2004 میں ڈیلٹا کے سی ای او بنے، جو ایئر لائن کے لیے مالی بحران کا وقت تھا۔ دیوالیہ پن کے ذریعے فرم کی بقا کی نگرانی کرنے اور تنظیم نو کے پروگرام کو نافذ کرنے کے بعد، وہ 2007 میں سی ای او کے عہدے سے سبکدوش ہوئے۔ ایجوکیشن گرنسٹین نے 1954 میں ییل یونیورسٹی سے بی اے اور 1957 میں ہارورڈ لا اسکول سے جے ڈی حاصل کی۔ کاروباری کیریئر برلنگٹن ناردرن ریل روڈ 1985 سے 1995 تک گرنسٹین برلنگٹن ناردرن ریل روڈ (بی این) کے سی ای او تھے۔ اس عہدے پر انہوں نے کارپوریٹ ادارے کی تشکیل میں مدد کی جس کے نتیجے میں بی این کا انضمام ہوا جس سے بی این ایس ایف ریلوے تشکیل پائی۔ بی این کی سربراہی میں رہتے ہوئے، گرنسٹین نے ریلوے کی ایگزیکٹو آفس کار ٹرین کے لیے ایک نئی پینٹ اسکیم اپنائی۔ اس کے تخلیق کار کے نام سے منسوب، "گرینسٹین گرین" کو ٹرین کے ایف-یونٹس پر درمیان میں کریم رنگ کی پٹی کے ساتھ لگایا گیا تھا۔ یہ پینٹ اسکیم بعد میں انضمام سے پہلے انجنوں کے لیے ریلوے کے آخری آرڈر، ای ایم ڈی ایس ڈی 70 ایم اے سی پر لاگو کی گئی۔ آج بھی، اس پینٹ اسکیم کو صرف یا تو "گرنسٹین" یا "ایگزیکٹو" پینٹ کہا جاتا ہے اور فہرست پر موجود بہت سے ایس ڈی 70 ایم اے سی اب بھی اس اسکیم کو کھیلتے ہیں۔ گرنسٹین کو 1996 میں ریل روڈر آف دی ایئر کا ایوارڈ ملا۔ ڈیلٹا ایئر لائنز جب اٹلانٹا، جارجیا کی ویسٹرن ایئر لائنز اور ڈیلٹا ایئر لائنز انکارپوریٹڈ 1987 میں ضم ہوئیں تو 1985 سے ویسٹرن کے سی ای او گرینسٹین کو ڈیلٹا کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں مقرر کیا گیا اور تب سے وہ بورڈ میں شامل ہیں۔ انہوں نے 2004 میں سی ای او کا عہدہ سنبھالا، جب ڈیلٹا گہرے مالی بحران میں تھا، جب سی ای او لیو ایف مولن نے ایگزیکٹو ریٹائرمنٹ اور کیش بونس منصوبوں پر تنازعہ کے درمیان استعفی دے دیا تھا جنہیں ضرورت سے زیادہ سمجھا جاتا تھا۔ گرنسٹین نے لاگت میں کمی کے متعدد اقدامات شروع کیے، جن میں کمپنی کے طویل مدتی قرض کی عدالت سے باہر ایک بڑی تنظیم نو اور کچھ بھاری طیاروں کی دیکھ بھال اور ریمپ ہینڈلنگ آپریشنز کی آؤٹ سورسنگ شامل ہے۔ ڈیلٹا پائلٹس یونین، اے ایل پی اے کے ساتھ مذاکرات میں، اس نے کمپنی کو دیوالیہ پن سے بچانے میں مدد کرنے کے لیے گہری مراعات حاصل کیں۔ گرینسٹین نے ڈیلٹا کے ملازمین کا اعتماد اور اعتماد دوبارہ حاصل کرنے کے بارے میں بھی طے کیا۔ اس نے اپنے آپ کو بغیر کسی بونس یا اسٹاک آپشن کے 450,000 ڈالر کی سالانہ تنخواہ دی، جو اس وقت مولن اور اس کے اعلی ایگزیکٹوز کی طرف سے قبول کردہ ملٹی ملین ڈالر کے معاوضے کے پیکجوں سے بہت کم ہے جب ڈیلٹا کو اربوں ڈالر کا نقصان ہو رہا تھا۔ گرینسٹین نے ڈیلٹا میں نئے ایگزیکٹوز مقرر کیے جنہوں نے ایئر لائن کی غیر یقینی مالی حالت کے باوجود کمپنی کی بقا میں مدد کی۔ انہوں نے ڈیلٹا بورڈ کونسل اور فرنٹ لائن ملازمین کے نمائندوں کے ساتھ رابطہ برقرار رکھنے کی کوشش کی۔ دیوالیہ پن اور تنظیم نو اگرچہ یہ اقدامات بڑی حد تک کامیاب رہے، ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کا دباؤ اور کم لاگت والے کیریئرز کی طرف سے شدید مسابقت ڈیلٹا کو دیوالیہ پن کے قریب خطرے میں ڈالتی رہی۔ سمندری طوفان کترینہ کے نتیجے میں اٹلانٹا میں جیٹ ایندھن کی قیمتوں میں ڈرامائی اضافہ ہوا، جہاں ڈیلٹا کا سب سے بڑا مرکز کام کرتا ہے۔ ڈیلٹا، جس نے پہلے نقد رقم اکٹھا کرنے کے اقدام میں اپنے ایندھن کے ہیجز فروخت کیے تھے، کو ناقابل قبول نقد پوزیشن پر مجبور کیا گیا۔ 14 ستمبر 2005 کو ڈیلٹا اور اس کی ذیلی کمپنیوں نے یو ایس بینکروپسی کوڈ کے باب 11 کے تحت دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی۔ دیوالیہ پن کی فائلنگ کے وقت ڈیلٹا کا کل قرض تقریبا 23.8 بلین ڈالر تھا۔ ڈیلٹا کے دیوالیہ پن کے دوران، گرنسٹین اور ان کی انتظامی ٹیم نے تنظیم نو کے عمل کو تیز کیا جو انہوں نے 2004 میں شروع کیا تھا۔ ڈیلٹا نے غیر کارکردگی والے اثاثوں کو ختم کیا، مین لائن بیڑے کو نو ماڈلز سے گھٹا کر پانچ کر دیا، اور ہزاروں ملازمتیں ختم کر دیں۔ 2007 تک، ڈیلٹا کے مین لائن آپریشن میں تقریبا 47,000 ملازم تھے، جو 2001 میں 78,000 کے اعلی درجے سے کم تھے۔ گرنسٹین نے اے ایل پی اے سے دوسرے رعایتی معاہدے پر بات چیت کی، غیر یونین ملازمین پر تنخواہوں میں کٹوتی کا دوسرا دور نافذ کیا، اور غیر یونین ملازم پنشن پلان کو منجمد کر دیا۔ اس نے اپنی تنخواہ کو 25 فیصد کم کر کے تقریبا 325,000 ڈالر سالانہ کر دیا۔ گرینسٹین نے ڈیلٹا کے نیٹ ورک کے نقوش کی ایک بڑی تنظیم نو کی بھی نگرانی کی، ایئر لائن کے ڈلاس-فورٹ ورتھ مرکز کو بند کر دیا اور طیاروں اور اہلکاروں کو زیادہ منافع بخش بین الاقوامی منڈیوں میں دوبارہ تعینات کرنے کی کوشش میں باقی مراکز میں گھریلو پرواز کے نظام الاوقات کو کم کر دیا۔ ڈیلٹا 2005 اور 2007 کے درمیان 50 سے زیادہ نئی بین الاقوامی منڈیوں میں داخل ہوا اور 2008 میں نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کے ساتھ اس کے انضمام کے بعد سے دنیا کا سب سے بڑا کیریئر بن گیا ہے۔ نومبر 2006 میں، یو ایس ایئر ویز نے ڈیلٹا کے لیے غیر مطلوب دشمنانہ قبضے کی بولی شروع کی، جسے گرینسٹین اور جم وائٹ ہورسٹ اور ایڈورڈ باسٹین کی قیادت میں ان کی ایگزیکٹو ٹیم نے ملازم کی زیر قیادت "کیپ ڈیلٹا مائی ڈیلٹا" مہم کی حمایت کرکے شکست دی۔ ریٹائرمنٹ گرنسٹین 2007 کے موسم گرما میں ریٹائر ہوئے، انہوں نے ڈیلٹا کے ملازمین اور ان کے بچوں کے لیے اسکالرشپ فنڈ اور ڈیلٹا کے خاندانوں کے لیے مشکلات کا فنڈ قائم کرنے کے لیے اپنی دیوالیہ پن سے نکلنے والی اسٹاک گرانٹس مختص کیں۔ ان کی جگہ نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کے سابق ایگزیکٹو رچرڈ اینڈرسن نے لی۔ گرنسٹین اور اس کی بیوی کیرولن واشنگٹن کے شہر مدینہ میں رہتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط جیرالڈ گرنسٹین کارپوریٹ سوانح عمری سیئٹل کے کاروباری افراد 20 ویں صدی کے امریکی ریلوے کے ایگزیکٹوز زندہ لوگ 1932 کی پیدائش ڈیلٹا ایئر لائنز کے لوگ امریکی ایئر لائن کے چیف ایگزیکٹوز ہارورڈ لا اسکول کے سابق طلباء ییل یونیورسٹی کے سابق طلباء مدینہ، واشنگٹن کے لوگ