24 Hours of Le Mans
24 آورس آف لی مینس (24 Hures of Le Mans) ایک برداشت پر مرکوز اسپورٹس کار ریس ہے جو ہر سال فرانس کے شہر لی مینس کے قریب منعقد ہوتی ہے۔ اسے وسیع پیمانے پر دنیا کی سب سے باوقار ریسوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، اور یہ ریسوں میں سے ایک ہے-موناکو گراں پری اور انڈینپولیس 500 کے ساتھ-جو موٹرسپورٹ کا ٹرپل کراؤن بناتی ہے اور 24 آورس آف ڈیٹونا، اور 12 آورس آف سیبرنگ کے ساتھ ساتھ ریسوں میں سے ایک ہے جو برداشت کی ریس کا غیر رسمی ٹرپل تاج بناتی ہے۔ 1923 سے چل رہا ہے، یہ دنیا کا سب سے قدیم فعال برداشت ریسنگ ایونٹ ہے۔ فکسڈ ڈسٹنس ریسوں کے برعکس جن کے فاتح کا تعین کم سے کم وقت سے ہوتا ہے، 24 آورس آف لی مینس وہ کار جیتتی ہے جو 24 گھنٹوں میں سب سے زیادہ فاصلہ طے کرتی ہے۔ اس ٹریک پر موجود کاریں رفتار حاصل کرنے کے قابل ہیں، اور 1988 میں ملسین اسٹریٹ پر پہنچ گئیں، جس سے ٹریک پر پہنچنے والی رفتار کو کم کرنے کے لیے مزید چکنز کا اضافہ ہوا۔ ریسنگ ٹیموں کو رفتار کے مطالبات کو گاڑیوں کی میکانی ناکامی کے بغیر 24 گھنٹے دوڑنے کی صلاحیت کے ساتھ متوازن کرنا چاہیے۔ ریس کا اہتمام آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) نے کیا ہے۔ یہ سرکٹ ڈی لا سارتھے پر منعقد ہوتا ہے، جو بند عوامی سڑکوں اور ریسنگ ٹریک کے مخصوص حصوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ 24 آورس آف لی مینز اکثر 1953 سے 1992 میں اس سیریز کے آخری سیزن تک ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کا حصہ تھا۔ 2011 میں یہ انٹرکانٹینینٹل لی مینس کپ کا حصہ تھا۔ 2012 سے یہ ریس ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا حصہ رہی ہے۔ ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کے مئی 2018 سے جون 2019 کے سپر سیزن میں، 24 آورس آف لی مینس سیزن کا دوسرا اور آخری راؤنڈ تھا۔ مقصد اس وقت شروع کیا گیا جب گرینڈ پری موٹر ریسنگ پورے یورپ میں موٹر اسپورٹس کی غالب شکل تھی، لی مینس کو ایک مختلف ٹیسٹ پیش کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تیز ترین مشینیں بنانے کی کار کمپنی کی صلاحیت پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے، 24 آورس آف لی مینس مینوفیکچررز کی اسپورٹی لیکن قابل اعتماد کاریں بنانے کی صلاحیت پر توجہ مرکوز کرے گا۔ اس سے قابل اعتماد اور ایندھن سے موثر گاڑیاں تیار کرنے میں اختراع کی حوصلہ افزائی ہوئی، کیونکہ برداشت کی دوڑ کے لیے ایسی کاروں کی ضرورت ہوتی ہے جو دیرپا چل سکیں اور گڑھوں میں کم سے کم وقت گزار سکیں۔ ایک ہی وقت میں، ٹریک کی ترتیب کے لیے تیز رفتار پر بہتر ایروڈینامکس اور استحکام والی کاروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگرچہ یہ گرینڈ پری ریسنگ کے ساتھ مشترکہ تھا، لیکن یورپ میں چند ٹریکوں کی لمبائی ملسانے کے مقابلے میں سیدھی تھی۔ مزید برآں، کیونکہ سڑک عوامی ہے اور اس طرح مستقل ریسنگ سرکٹس کی طرح احتیاط سے برقرار نہیں رکھی گئی ہے، ریسنگ حصوں پر زیادہ دباؤ ڈالتی ہے، جس سے وشوسنییتا کی اہمیت میں اضافہ ہوتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں تیل کے بحران کی وجہ سے منتظمین نے ایک فیول اکانومی فارمولا اپنایا جسے گروپ سی کے نام سے جانا جاتا ہے جو ہر کار کو ایندھن کی مقدار کو محدود کرتا ہے۔ اگرچہ اسے بعد میں ترک کر دیا گیا تھا، ایندھن کی بچت اہم ہے کیونکہ ایندھن کے نئے ذرائع گڑھے کے رکنے کے دوران گزارے جانے والے وقت کو کم کرتے ہیں۔ اس طرح کی تکنیکی اختراعات کا اثر کم ہوا ہے اور اسے صارفین کی کاروں میں شامل کیا جا سکتا ہے۔ اس سے تیز اور زیادہ غیر ملکی سپر کاریں بھی بنی ہیں کیونکہ مینوفیکچررز تیز روڈ کاریں تیار کرنے کی کوشش کرتے ہیں تاکہ انہیں اور بھی تیز جی ٹی کاروں میں تیار کیا جا سکے۔ مزید برآں، ہائبرڈ سسٹمز (فلائی وہیل، سپر کیپیسیٹر، پٹرول اور ڈیزل دونوں کے ساتھ بیٹری) کو ایل ایم پی زمرے میں چیمپئن بنایا گیا ہے کیونکہ قوانین کو ان کے فائدے اور کارکردگی کو مزید بڑھانے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے۔ ریس ریس جون میں منعقد ہوتی ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیوروں کے لیے بہت گرم حالات پیدا ہوتے ہیں، خاص طور پر خراب وینٹیلیشن والی بند گاڑیوں میں ؛ عام طور پر بارش دیکھی جاتی ہے۔ ریس دوپہر کے وسط میں شروع ہوتی ہے اور اگلے دن اسی وقت ختم ہوتی ہے جب پچھلے دن ریس شروع ہوئی تھی۔ جدید حریف اکثر 5,000 کلومیٹر سے زیادہ کا احاطہ کرتے ہیں۔ یہ ریکارڈ 2010 کا ہے، جو انڈینپولیس 500 کی لمبائی سے چھ گنا زیادہ ہے، یا فارمولا ون گراں پری سے تقریبا 18 گنا زیادہ ہے۔ ڈرائیورز اور ریسنگ ٹیمیں رفتار اور مکینیکل نقصان سے بچنے کے ساتھ ساتھ کاروں کی استعمال کی اشیاء، بنیادی طور پر ایندھن، ٹائر اور بریکنگ مواد کا انتظام کرنے کی کوشش کرتی ہیں۔ یہ برداشت کی بھی جانچ کرتا ہے، ڈرائیور اکثر دو گھنٹے سے زیادہ دوڑتے ہیں اس سے پہلے کہ ایک ریلیف ڈرائیور کھانے اور آرام کرتے ہوئے پٹ اسٹاپ کے دوران ذمہ داری سنبھال سکے۔ موجودہ قواعد و ضوابط یہ حکم دیتے ہیں کہ تین ڈرائیور ہر مسابقتی گاڑی کا اشتراک کریں۔ مقابلہ کرنے والی ٹیمیں گروپوں میں دوڑتی ہیں جنہیں "کلاسز" کہا جاتا ہے، یا اسی طرح کی خصوصیات والی کاریں، جبکہ تمام کلاسوں میں یکسر جگہ بنانے کے لیے بیک وقت مقابلہ کرتی ہیں۔ اصل میں، ریس میں کاروں کی نمائش کی جاتی تھی کیونکہ انہیں عام لوگوں کو فروخت کیا جاتا تھا، پھر اسے "اسپورٹس کاریں" کہا جاتا تھا، اس کے برعکس گرینڈ پری موٹر ریسنگ میں استعمال ہونے والی خصوصی ریسنگ کاریں تھیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ، مسابقتی گاڑیاں اپنی عوامی طور پر دستیاب روڈ کار کی جڑوں سے دور ہو گئیں۔ آج، ریس دو کلاسوں پر مشتمل ہے: پروٹوٹائپ اور گرینڈ ٹورنگ کاریں (عوام کو فروخت کی جانے والی اسپورٹس کاروں کی طرح)۔ ان کو مزید دو ذیلی کلاسوں میں تقسیم کیا گیا ہے: کنسٹرکٹرز کے پروٹوٹائپ، پرائیویٹر پروٹوٹائپ، اور جی ٹی کاروں کے دو ذیلی کلاس۔ مقابلہ کرنے والی ٹیموں کے پاس مختلف قسم کی تنظیمیں ہیں، جن میں روڈ کار مینوفیکچررز کے مسابقتی محکموں (اپنی مصنوعات کی بالادستی ثابت کرنے کے لیے بے چین) سے لے کر پیشہ ور موٹر ریسنگ ٹیمیں (جو اپنے تجارتی پشت پناہی کرنے والوں کی نمائندگی کرتی ہیں، جن میں سے کچھ کار مینوفیکچررز بھی ہیں جو اپنی ٹیموں کے لیے ادائیگی کیے بغیر جیتنا چاہتے ہیں) سے لے کر شوقیہ ٹیمیں (مشہور ریس میں مقابلہ کرنے کے لیے اتنی ریسنگ جتنی کہ اپنے تجارتی شراکت داروں کے لیے فتح کا دعوی کرنے کے لیے) شامل ہیں۔ یہ ریس 1953 میں اپنے آغاز سے ہر سیزن میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کا حصہ تھی سوائے 1956، 1975-1979 اور 1989-1990 سیزن کے۔ تاہم، لی مینس کی ہمیشہ عالمی چیمپئن شپ سے زیادہ مضبوط ساکھ رہی ہے اور یہ ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا ایک دور ہے۔ اس ریس کو موٹرسپورٹ کے غیر رسمی ٹرپل کراؤن کی ایک ٹانگ کے طور پر بھی جانا جاتا ہے جو فارمولا ون، انڈی کار، اور اسپورٹس کار ریسنگ کو جوڑتا ہے تاکہ ڈرائیوروں کے لیے کیریئر کی کامیابی کی نمائندگی کی جا سکے۔ مزید برآں، اسے برداشت کی دوڑ کے ٹرپل کراؤن کی ایک ٹانگ کے طور پر دیکھا جاتا ہے، جو تین سب سے بڑی اسپورٹس کار ریسوں کو ایک ساتھ جوڑتا ہے، جس میں 12 گھنٹے سیبرنگ اور 24 گھنٹے ڈیٹونا دوسری ٹانگیں بناتے ہیں۔ 1998 سے، امریکن لی مینز سیریز (اب آئی ایم ایس اے ویدرٹیک اسپورٹس کار چیمپئن شپ) نے 10 گھنٹے کے امریکی ورژن کے طور پر، ہر سال "پیٹیٹ لی مینز" کہلانے والے سیبرنگ کے 12 گھنٹوں کے ساتھ، برداشت کی دوڑ کا انعقاد کیا ہے۔ 2014 میں، ویدرٹیک اسپورٹس کار چیمپئن شپ (سیبرنگ میں ریسوں کا انضمام ؛ برازیلٹن، جارجیا میں پیٹیٹ لی مینس ؛ واٹکنز گلین، نیویارک میں 6 آورس آف واٹکنز گلین ؛ اور رولیکس اسپورٹس کار سیریز '24 آورس آف ڈیٹونا) نے لی مینس میں ٹیموں کی ریس کی تیاری کے لیے تمام چار بڑے امریکی برداشت کلاسیکی منعقد کیے۔ کاریں ریس میں تقریبا 60 حریف ہیں۔ ہر گاڑی میں کم از کم دو نشستیں ہونی چاہئیں۔ تاہم، حال ہی میں کاروں کو خود سیٹ کے بجائے کاک پٹ میں دوسری سیٹ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے جگہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ دو دروازوں کی اجازت ہے ؛ کھلی کاک پٹ کاروں کو دروازوں کی ضرورت نہیں ہے۔ 2014 کے بعد سے، پریمیئر ایل ایم پی 1 زمرے کی تمام کاروں میں حفاظتی خدشات کی وجہ سے چھت ہونی چاہیے، کھلی کاک پٹ کاروں کے ساتھ صرف قدرے سست ایل ایم پی 2 زمرے میں اجازت ہے۔ 2017 کے بعد سے، تمام پروٹو ٹائپ کاروں، ایل ایم پی 1 یا ایل ایم پی 2 میں بند کاک پٹ ہونے چاہئیں۔ اگرچہ تمام کاریں ایک ہی وقت میں مقابلہ کرتی ہیں، 2021 تک الگ الگ کلاسیں ہیں۔ ہر کلاس کے فاتح اور مجموعی فاتح کو ایک انعام دیا جاتا ہے۔ سالوں کے دوران کلاسوں کی تعداد مختلف رہی ہے، لیکن اب تین ہیں: ہائپرکار، ایل ایم پی 2، اور ایل ایم جی ٹی ای اے ایم۔ لی مینز پروٹوائپ 1 (ایل ایم پی 1) کا جانشین اپنی مرضی کے مطابق بنایا ہوا ہائپرکار (ایل ایم ایچ یا ایل ایم ڈی ایچ) کلاس ہے۔ یہ ٹاپ کلاس ہے اور 2021 میں شروع ہوا۔ نئے تکنیکی ضوابط کا مقصد تکنیکی طریقوں اور کار کی جمالیات میں زیادہ تنوع کو فعال کرتے ہوئے لاگت میں اضافے کو روکنا ہے۔ اس کے بعد ایل ایم پی 2 کلاس آتی ہے جہاں ٹیمیں چار منظور شدہ چیسیس-او آر ای سی اے، لیجیئر، ڈلارا، یا ملٹیمیٹک/ریلی-میں سے ایک کو ایک معیاری 4.2-litre گبسن وی 8 انجن کے ساتھ چلانے کی پابند ہوتی ہیں۔ ایل ایم پی 1 ٹیمیں ایسی کسی پابندی کے تابع نہیں ہیں۔ ان کی اضافی طاقت، کم وزن، اور زیادہ پیچیدہ ایروڈینامکس کے نتیجے میں گود کا وقت بہت تیز ہوتا ہے۔ ایل ایم پی 1 کاریں ہائبرڈ ٹیکنالوجی بھی استعمال کر سکتی ہیں۔ اگلی کلاس لی مینز گرینڈ ٹورنگ اینڈیورینس ایم (ایل ایم جی ٹی ای اے ایم) ہے، جو پیداوار پر مبنی اسپورٹس کاروں سے ملتی جلتی ہے۔ گیراج 56 تصور کاریں جن کا مقصد نئی آٹوموٹو ٹیکنالوجیز کی جانچ کرنا ہے وہ "گیراج 56" کے بینر کے تحت ریس میں حصہ لے سکتی ہیں۔ اس طرح کی اندراجات کو ریس کے نتائج میں درجہ بند کیا جاتا ہے، حالانکہ ان سے مسابقتی ہونے کی توقع نہیں کی جاتی ہے کیونکہ ان کی واحد توجہ تجرباتی خصوصیات کا مظاہرہ کرنا ہے۔ اس پروگرام کا آغاز 2012 میں ڈیلٹا ونگ کے ساتھ ہوا، جو ایک غیر معمولی راکٹ کی شکل والی کار ہے جسے آل امریکن ریسرز نے میدان میں اتارا تھا اور نسان نے اس کی حمایت کی تھی۔ ڈیلٹا ونگ تصور نے وعدہ ظاہر کیا، تقریبا ایل ایم پی 2 سطح کی کارکردگی پیش کرتے ہوئے صرف 48 فیصد ایندھن استعمال کیا، لیکن دوڑ کے چھ گھنٹے بعد ایل ایم پی 1 کار سے ٹکرانے کے بعد ریٹائر ہو گیا۔ 2013 میں، گیراج 56 سوئس ڈیزائن کردہ ہائیڈروجن ایندھن والی گرین جی ٹی ایچ 2 کو دی گئی تھی، جو لی مینس میں مقابلہ کرنے والی داخلی دہن انجن کے بغیر پہلی کار تھی۔ تاہم، ریس سے چند دن قبل ٹیم نے کار کو ریس میں حصہ لینے کے لیے نااہل قرار دے دیا تھا۔ 2016 میں، H2 نے لی مینس میں ایک واحد مظاہرے کی گود مکمل کی۔ ڈیلٹا ونگ کے ڈیزائن پر مبنی ایک ہائبرڈ الیکٹرک کار نسان زیڈ ای او ڈی آر سی نے 2014 میں گیراج 56 سلاٹ لیا۔ گیئر باکس کے مسئلے کی وجہ سے صرف 23 منٹ کے بعد ریس سے قبل از وقت ریٹائرمنٹ کے باوجود، زیڈ ای او ڈی آر سی نے 186 میل فی گھنٹہ کی تیز رفتار کو مارنے اور ریسنگ کی رفتار پر خصوصی طور پر برقی طاقت کا استعمال کرتے ہوئے لی مینز کی پہلی گود کو مکمل کرنے کے اپنے اہداف حاصل کیے۔ 2015 میں، گیراج 56 پروگرام نے وقفہ لیا کیونکہ اس سال کی تمام درخواستوں کو اے سی او نے نااہل قرار دیا تھا۔ فریڈرک سوسیٹ، ایک چوگنا ایمپیوٹی، نے 2016 کی دوڑ میں ایک ترمیم شدہ مورگن ایل ایم پی 2 چلائی۔ مالی مسائل نے ویلٹر ریسنگ کو گرین 4 یو پینوز ریسنگ جی ٹی-ای وی کے ساتھ اپنی 2017 گیراج 56 رن کو منسوخ کرنے پر مجبور کر دیا، جو ایک بائیو میتھین ایندھن کا پروٹو ٹائپ ہے جس میں 3 سلنڈر 1.2-liter انجن ہے جو کریوجینک ٹینکوں میں ذخیرہ شدہ بائیو میتھین سے چلتا ہے۔ ویلٹر ریسنگ نے 2018 اور 2019 میں کار میں داخل ہونے کی امید کے ساتھ کار تیار کی، لیکن بالآخر 2018 میں کار کے ساتھ پیچیدہ مسائل کی وجہ سے مقابلہ نہیں کیا، اور ڈان پنوز کی موت کی وجہ سے 2019 میں پروگرام معطل ہوگیا۔ 2019 کے سلاٹ پر برطانیہ میں مقیم کنسٹرکٹر پیرین کی نظر پروجیکٹ 424 پر بھی تھی، جو ایک خود مختار ڈرائیونگ موڈ والی ایل ایم پی 1 پر مبنی برقی طاقت سے چلنے والی کار ہے۔ تاہم، یہ پاس نہیں ہوا، اور اے سی او کے کسی بھی ایپلی کیشن کو کافی پختہ نہ سمجھنے کی وجہ سے 2018 اور 2019 دونوں میں گیراج 56 کو خالی چھوڑ دیا گیا۔ 2020 میں فریڈرک ساسٹ نے تین معذور ڈرائیوروں کی لائن اپ کے ساتھ خصوصی طور پر ترمیم شدہ اوریکا 07 ایل ایم پی 2 کار کو میدان میں اتار کر ایس آر ٹی 41 کے بینر کے تحت گیراج 56 میں واپس آنے کی کوشش کی۔ تاہم، کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے یہ کوشش منسوخ کر دی گئی۔ ایس آر ٹی 41 پروگرام کو 2021 تک موخر کر دیا گیا، جس میں گیراج 56 نے پانچ سالوں میں پہلی بار کامیابی کے ساتھ واپسی کی۔ کمر سے نیچے مفلوج ہونے والے دو ڈرائیور ریس کی تاریخ میں مقابلہ کرنے والے پہلے معذور ٹیم کے ساتھی بن گئے۔ 2022 میں گیراج 56 ایک بار پھر خالی ہو گیا۔ 2023 کے لیے، ہینڈرک موٹرسپورٹس کے ذریعے کھیلی گئی ایک ترمیم شدہ نیسکار کپ سیریز نیکسٹ جین اسٹاک کار گیراج 56 انٹری تھی، جس میں سات بار کپ چیمپئن جمی جانسن، 2009 فارمولا ون چیمپئن جینسن بٹن اور لی مینز کے فاتح مائیک راکنفیلر کار چلا رہے تھے۔ ڈرائیوروں ابتدائی طور پر، کار ڈرائیوروں کی تعداد یا وہ کتنی دیر تک گاڑی چلا سکتے ہیں اس کے بارے میں کوئی اصول نہیں تھے۔ اگرچہ ابتدائی دہائیوں میں تقریبا تمام ٹیموں نے دو ڈرائیوروں کا استعمال کیا تھا، لیکن کچھ لی مینز ڈرائیوروں جیسے پیئر لیوگ اور ایڈی ہال نے ڈرائیوروں کو تبدیل نہ کر کے وقت بچانے کی امید میں ریس کو اکیلے چلانے کی کوشش کی۔ اس عمل پر بعد میں پابندی لگا دی گئی۔ 1980 کی دہائی تک ایسی ٹیمیں تھیں جن میں صرف دو ڈرائیوروں نے مقابلہ کیا، لیکن دہائی کے آخر تک، قوانین کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ یہ طے کیا جا سکے کہ ہر کار کو کم از کم تین ڈرائیوروں کو چلانا ضروری ہے۔ 1990 کی دہائی تک، کاروں کی رفتار اور اس سے ڈرائیوروں پر پڑنے والے دباؤ کی وجہ سے، ڈرائیور کی تھکاوٹ کو کم کرنے کے لیے اضافی قوانین لازمی تھے کہ ڈرائیور 6 گھنٹے سے زیادہ 240 منٹ تک گاڑی نہیں چلا سکتے اور کوئی بھی ڈرائیور مجموعی طور پر 14 گھنٹے سے زیادہ نہیں چل سکتا تھا۔ ڈرائیور کے اوقات کے محتاط انتظام کے ساتھ، اس سے صرف دو ڈرائیوروں کے ساتھ ریس مکمل کرنا ممکن ہو جاتا ہے (جیسا کہ جیروین بلیکمولن اور کوپر میک نیل نے 2014 میں کیا تھا)، حالانکہ ٹیموں کی اکثریت اب بھی تین ڈرائیوروں کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے۔ 2017 میں ڈرائیونگ کے وقت کے قوانین میں مزید تبدیلی کی گئی۔ اگر ضروری ہو تو، اہلکاروں کو پہیے کے پیچھے مسلسل 80 منٹ کی ڈرائیو ٹائم کی حد اور کم از کم 30 منٹ کے آرام کے وقفے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یہ قاعدہ صرف اس صورت میں لاگو ہوتا ہے جب ہوا کا درجہ حرارت کم از کم ہو۔ روایات اور منفرد قواعد اگرچہ یہ اپنے وجود کے بیشتر حصے کے لیے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کا حصہ رہا ہے، لیکن ریس کی حفاظت اور مسابقتی وجوہات کے لیے جزوی طور پر اس کی لمبائی کی وجہ سے مختلف قواعد و ضوابط رہے ہیں۔ کئی دہائیوں تک، کاروں کو دوڑ میں کم از کم ایک گھنٹہ دوڑنا پڑتا تھا اس سے پہلے کہ وہ ایندھن کے علاوہ کار کے لیے سیال، جیسے تیل یا کولینٹ کو دوبارہ بھر سکیں۔ یہ اے سی او کی طرف سے کارکردگی اور وشوسنییتا کو بڑھانے میں مدد کرنے کی ایک کوشش تھی۔ وہ لوگ جو کھوئے ہوئے سیالوں کو تبدیل کیے بغیر پہلے گھنٹے تک نہیں رہ سکتے تھے، ان کی نااہلی کا خطرہ تھا۔ لی مینز کا ایک اور منفرد قاعدہ یہ ہے کہ گڑھوں میں ایندھن بھرنے کے دوران کاروں کو بند کرنا ضروری ہے۔ یہ نہ صرف محفوظ اور آگ کے خطرے سے کم ہے، بلکہ یہ وشوسنییتا کا ایک اور امتحان بھی ہے، کیونکہ ریس کے حالات میں کئی بار دوبارہ شروع کرنے کی ضمانت شدہ صلاحیت والی کاروں کو بنانا مشکل ہوتا ہے۔ اس اصول کا ایک اور عنصر یہ ہے کہ کار میں ایندھن بھرنے کے دوران میکینکس کو اس پر کام کرنے کی اجازت نہیں ہے (کار کے اندر یا باہر ڈرائیور کی مدد کرنے کے علاوہ)، جس کی وجہ سے ٹیمیں ان لمبے گڑھے کے رکنے کے وقت کو کم کرنے کے لیے جدید طریقوں کو اپنانے پر مجبور ہوئی ہیں۔ ڈرائیور کار سے باہر نکل سکتے ہیں اور ایندھن بھرنے کے دوران دوسرے ڈرائیور سے تبدیل ہو سکتے ہیں۔ ان قوانین کا اطلاق ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں بھی ہوتا ہے۔ لی مینس میں مختلف دیرینہ روایات ہیں، جن میں دوڑ شروع کرنے کے لیے فرانسیسی ترنگا لہرانا بھی شامل ہے۔ اس کے بعد عام طور پر ایک فلائی اوور ہوتا ہے جس میں نیلے، سفید اور سرخ دھوئیں کے پیچھے جیٹ طیارے ہوتے ہیں۔ اسی طرح کی جھنڈے کی روایت یہ ہے کہ ٹریک مارشل ریس کی آخری گود کے دوران حفاظتی جھنڈے لہراتے ہیں، فاتحین اور دیگر فائنشروں کو مبارکباد دیتے ہیں۔ لی مینس ٹیلی ویژن پر نشر ہونے والی پہلی مثال تھی جس میں ایک جیتنے والے ڈرائیور نے اسے پینے کے بجائے شیمپین چھڑک کر جشن منایا تھا۔ جب ڈین گورنی نے شریک ڈرائیور اے جے فوئٹ کے ساتھ ریس جیت لی، تو دونوں ڈرائیوروں نے فتح کے پوڈیم پر چڑھ کر، اور گورنی کو شیمپین کا ایک میگنم سونپا گیا۔ نیچے دیکھتے ہوئے، اس نے فورڈ کے سی ای او ہنری فورڈ دوم، ٹیم کے مالک کیرول شیلبی اور ان کی بیویوں کے ساتھ ساتھ کئی صحافیوں کو دیکھا جنہوں نے ہائی پروفائل جوڑی کے لیے تباہی کی پیش گوئی کی تھی۔ گورنی نے بوتل ہلا دی اور آس پاس کے سب لوگوں پر اسپرے کیا۔ گورنی نے آٹوگراف کیا اور شیمپین کی بوتل لائف فوٹوگرافر فلپ شولکے کو دی، جس نے اسے گورنی کو واپس کرنے سے پہلے برسوں تک اسے لیمپ کے طور پر استعمال کیا۔ شیڈول پہلی ریس 26-27 مئی 1923 کو منعقد کی گئی تھی اور اس کے بعد سے ہر سال جون میں 1956 میں مستثنیات کے ساتھ چلائی جاتی ہے، جب یہ ریس جولائی میں منعقد ہوئی تھی۔ 1968، جب یہ مئی میں ملک گیر سیاسی ہنگامہ آرائی کی وجہ سے ستمبر میں منعقد ہوئی تھی۔ 2020، جب اسے COVID-19 پھیلنے کی وجہ سے 19-20 ستمبر میں منتقل کیا گیا تھا ؛ اور 2021، جب اسے 21-22 اگست میں منتقل کیا گیا تھا۔ ریس کو دس بار منسوخ کیا گیا ہے-1936 میں (بڑے افسردگی کے دوران مزدوروں کی ہڑتال) اور 1940 اور 1948 کے درمیان (دوسری جنگ عظیم)۔ ریس عام طور پر جون کے دوسرے ہفتے کے آخر میں ہوتی ہے، جس میں پیر اور منگل کو کار کے معائنے کے بعد، ریس سے پہلے بدھ اور جمعرات کو کوالیفائنگ اور پریکٹس ہوتی ہے۔ فی الحال، یہ اجلاس شام کو منعقد ہوتے ہیں، ہر رات دو الگ الگ دو گھنٹے کے اجلاس منعقد ہوتے ہیں۔ جمعہ آرام کے دن کے طور پر کام کرتا ہے، اور لی مینس کے ذریعے تمام ڈرائیوروں کی پریڈ منعقد کی جاتی ہے۔ اپریل کے آخر یا مئی کے آغاز میں منعقد ہونے والے ٹیسٹ کے دن سب سے سست کاروں کو باہر نکالنے کے لیے پہلے سے اہلیت کے طور پر کام کرتے تھے۔ تاہم، 2005 میں لی مینس جانے اور جانے والی کاروں کی نقل و حمل کی بہت زیادہ لاگت کی وجہ سے منتظمین نے ٹیسٹ کا دن جون کے پہلے ہفتے کے آخر میں منتقل کر دیا۔ پری کوالیفکیشن کو 2000 میں ختم کر دیا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ٹیسٹ میں مدعو کیے گئے تمام حریفوں کو ریس میں جانے کی اجازت ہوگی۔ 2001 کے بعد سے لی مینز لیجنڈ ریس بھی شیڈول کا حصہ رہی ہیں، عام طور پر کوالیفائنگ دنوں کے دوران نمائشی ریس چلانا، لی مینز میں داخل ہونے والوں کے سیشن سے چند گھنٹے پہلے۔ اپنے آغاز سے لے کر 2008 تک، ریس ہفتہ کو مقامی وقت کے مطابق 16:00 پر شروع ہوئی، اور اس کے نتیجے میں 2009 سے 2019، 2022، اور 2024 سے اور اس کے بعد یہ مقامی وقت کے مطابق 15:00 پر شروع ہوئی، جس کے ساتھ ریس بالترتیب 2021 اور 2023 میں 16:00 کے اپنے اصل آغاز کے وقت پر واپس آگئی۔ صرف مستثنیات مندرجہ ذیل تھیں: درجہ بندی ابتدائی طور پر، وہ کار جس نے اپنی ابتدائی پوزیشن سے سب سے زیادہ فاصلہ طے کیا وہ فاتح تھی۔ یہ جانا جاتا ہے کہ اس نے فورڈ ٹیم کو پکڑ لیا ہے۔ 1-2 کی غالب برتری کے ساتھ، دونوں کاریں اختتامی لکیر پر تصویر لینے کا موقع دینے کے لیے سست ہو گئیں، کین میلز بروس میک لارن سے قدرے آگے تھے۔ تاہم، چونکہ میک لارن کی کار میلز کے مقابلے میں گرڈ پر بہت پیچھے شروع ہوئی تھی، اس لیے میک لارن کی کار نے 24 گھنٹوں میں سب سے زیادہ فاصلہ طے کیا تھا۔ جیت کا مارجن آٹھ میٹر طے ہونے کے ساتھ، میک لارن اور اس کے شریک ڈرائیور، کرس امون کو فاتح قرار دیا گیا۔ اس فیصلے کی وجہ سے میلز اور ڈینی ہلم کو فتح حاصل ہوئی۔ میلز نے پہلے ہی سیبرنگ اور ڈیٹونا میں دیگر دو برداشت کی دوڑیں جیت لی تھیں۔ لی مینس میں جیت کے ساتھ، وہ تینوں جیتنے والے پہلے شخص بن جاتے اور ایک ہی سال میں ان سب کو جیتنے والے پہلے شخص بن جاتے۔ "سب سے بڑا فاصلہ" کے اصول میں 1971 میں رولنگ اسٹارٹ کے تعارف کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ اب، وہ کار جو آخری گود کی تکمیل تک سب سے بڑا فاصلہ مکمل کرتی ہے-جہاں "سب سے بڑا فاصلہ" تمام حریفوں کے لیے اسٹارٹ/فنش لائن سے ماپا جاتا ہے-جیت جاتی ہے۔ جب دو کاریں ایک ہی تعداد میں لیپس مکمل کرتی ہیں، تو ان کے اختتامی ترتیب کا تعین تیزی سے مجموعی تکمیل کے وقت سے ہوتا ہے۔ یہ قاعدہ 2011 کے 24 آورس آف لی مینس میں ریس کے فاتح کا تعین کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ٹاپ دو فائنشروں نے 355 لیپس مکمل کیں، ان کے درمیان صرف 13 سیکنڈ کا فرق تھا۔ اگرچہ "سب سے بڑی فاصلہ دوڑ" ختم کرنے والوں کی عارضی ترتیب کا تعین کرتی ہے، لیکن کار کی درجہ بندی کے لیے اضافی ضروریات کو پورا کرنا ضروری ہے۔ ایک کار کو ریس کا آخری لیپ مکمل کرنا چاہیے اور پورے سرکٹ کو مقررہ زیادہ سے زیادہ لیپ ٹائم سے زیادہ تیزی سے مکمل کرنا چاہیے۔ درجہ بندی کی اس ضرورت میں ابہام ڈرامائی مناظر کا باعث بنا ہے جہاں خراب کاریں اختتامی لکیر کے قریب گڑھوں میں یا ٹریک کے کنارے پر انتظار کرتی ہیں، اپنے انجن دوبارہ شروع کرتی ہیں، اور درجہ بند ختم کرنے والوں میں درج ہونے کے لیے لائن کے پار رینگتی ہیں۔ اس طریقے سے جان بوجھ کر "آخری گود کا انتظار کرنے" کا رواج حالیہ برسوں میں قاعدے کے ذریعے ممنوع قرار دیا گیا ہے۔ گاڑیوں کو درجہ بندی کے لیے مجموعی طور پر فاتح کے ذریعے طے کردہ فاصلے کا 70 فیصد مکمل کرنا ہوگا۔ یہاں تک کہ اگر یہ دوڑ کی آخری گود کو ختم کرتی ہے، ایک کار جو اس تعداد میں گود کو مکمل کرنے میں ناکام رہتی ہے اسے ناقص وشوسنییتا یا رفتار کی وجہ سے درجہ بندی کے لائق نہیں سمجھا جاتا ہے۔ درجہ بندی کے تمام تقاضے غیر معمولی حالات کے علاوہ برقرار رہتے ہیں، جیسا کہ ریس اسٹیورڈز کے ذریعہ طے کیا جاتا ہے۔ لی مینز اسٹارٹ ریس روایتی طور پر لی مینز اسٹارٹ کے نام سے مشہور ہوئی، جس میں گاڑیاں گڑھوں کی لمبائی کے ساتھ قطار میں کھڑی ہوتی تھیں۔ 1962 تک، گاڑیاں انجن کی گنجائش کے مطابق قطار میں کھڑی تھیں۔ 1963 میں شروع ہونے والے کوالیفائنگ ٹائمز نے لائن اپ کا تعین کیا۔ شروع کرنے والے ڈرائیور سامنے والے حصے کے مخالف سمت میں کھڑے تھے۔ جب فرانسیسی پرچم آغاز کی نشاندہی کرنے کے لیے گرا تو ڈرائیور ٹریک کے پار بھاگے، داخل ہوئے اور بغیر کسی مدد کے اپنی گاڑیاں شروع کیں، اور بھاگ گئے۔ یہ 1960 کی دہائی کے آخر میں ایک حفاظتی مسئلہ بن گیا جب کچھ ڈرائیوروں نے اپنے حفاظتی ہارنیس کو نظر انداز کر دیا، پھر ایک حالیہ ایجاد۔ اس کی وجہ سے ڈرائیوروں کو گاڑی چلاتے وقت ایسا کرنے کی کوشش کرنے کی وجہ سے یا تو غلط طریقے سے استعمال کیا گیا یا بعض اوقات بالکل بھی استعمال نہیں کیا گیا، جس کی وجہ سے شروع میں بنچ فیلڈ کی وجہ سے کاروں کے حادثات میں ملوث ہونے پر متعدد اموات ہوئیں۔ اس ابتدائی طریقہ کار نے پورش کو اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں طرف اگنیشن کلیدی سوئچ کا پتہ لگانے کے لیے متاثر کیا۔ لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کار میں، اس نے ڈرائیور کو انجن کو شروع کرنے کے لیے اپنے بائیں ہاتھ کا استعمال کرنے اور ٹرانسمیشن کو گیئر میں ڈالنے کے لیے اپنے دائیں ہاتھ کا استعمال کرنے کی اجازت دی، جو بدلے میں سیکنڈ کے چند دسواں حصہ کو مونڈ دیتا ہے۔ سٹرلنگ موس نے آغاز کو تیز کرنے کے لیے ایک اور طریقہ تیار کیا۔ اس کی گاڑی انتظار کر رہی تھی جس کا پہلا گیئر پہلے ہی لگا ہوا تھا۔ اس نے سٹارٹر کو آن کر دیا جب اس نے کلاچ کو دبانے کے بغیر چھلانگ لگا دی۔ اسٹارٹر موٹر نے فوری طور پر کار کو آگے دھکیل دیا، لیکن کم آر پی ایم کی وجہ سے انجن اسٹارٹ نہیں ہوا۔ چند سیکنڈ کی حرکت کے بعد، اس نے کلاچ کو نیچے دھکیل دیا، جس سے انجن کی رفتار تیز ہو گئی اور گاڑی چل رہی تھی۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ اس قسم کی شروعات غیر محفوظ تھی، دوڑ میں، جیکی آئکس نے ٹریک کے پار چل کر اس کی مخالفت کی جب کہ اس کے حریف بھاگ رہے تھے۔ اگرچہ اسے چلتے ہوئے ایک تیز حریف کی کار نے تقریبا ٹکر مار دی تھی، لیکن آئیککس نے دور کھینچنے سے پہلے اپنی حفاظتی بیلٹ باندھنے کے لیے وقت نکالا۔ پرائیویٹر جان وولف اس ریس کی پہلی گود میں ایک حادثے میں ہلاک ہو گئے ؛ آئککس جیت گیا۔ روایتی لی مینس اسٹارٹ کو تبدیل کر دیا گیا۔ گاڑیاں اب بھی گڑھے کی دیوار کے ساتھ قطار میں کھڑی تھیں، لیکن ڈرائیور پہلے ہی اندر تھے اور اندر بندھے ہوئے تھے۔ فرانسیسی ترنگا گرتے ہی ڈرائیوروں نے اپنے انجن شروع کر دیے اور بھاگ گئے۔ 1971 کے بعد سے، جب اس طریقہ کو ختم کر دیا گیا تھا، ایک رولنگ اسٹارٹ (جسے بعض اوقات انڈینپولیس اسٹارٹ بھی کہا جاتا ہے) ریس کا آغاز کرتا ہے۔ جب کاریں گڑھے کی دیوار کے خلاف قطار میں کھڑی ہوتی ہیں، جب سبز جھنڈا لہرایا جاتا ہے تو کاریں ایک ایک کر کے حفاظتی کار کے پیچھے ایک فارمیشن لیپ شروع کرتی ہیں۔ جب وہ کار گڑھوں پر واپس آتی ہے، تو اسٹارٹر ریس شروع کرنے کے لیے فرانسیسی پرچم لہراتا ہے۔ سرکٹ وہ سرکٹ جس پر 24 آورس آف لی مینس چلایا جاتا ہے اس کا نام سرکٹ ڈی لا سارتھے رکھا گیا ہے، اس محکمے کے نام پر جو لی مینس کے اندر ہے۔ اس میں مستقل ٹریک اور عوامی سڑکیں دونوں شامل ہیں جو ریس کے لیے عارضی طور پر بند ہیں۔ 1923 کے بعد سے، ٹریک میں بڑے پیمانے پر ترمیم کی گئی ہے، زیادہ تر حفاظتی وجوہات کی بناء پر، اور اب یہ لمبائی میں ہے۔ اگرچہ یہ ابتدائی طور پر لی مینس قصبے میں داخل ہوا تھا، لیکن تماشائیوں کی بہتر حفاظت کے لیے ٹریک کو مختصر کر دیا گیا تھا۔ اس کی وجہ سے ملسانے سٹریٹ پر پرانے سرکٹ میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے ڈنلوپ وکر اور ٹیرٹری روج کونوں کی تخلیق ہوئی۔ ایک اور بڑی تبدیلی 1990 میں خود ملسین پر ہوئی جب ایف آئی اے نے فیصلہ دیا کہ وہ اب کسی بھی ایسے سرکٹ کی منظوری نہیں دے گا جس کی سیدھی لمبائی اس سے زیادہ ہو۔ اس کی تعمیل کرنے کے لیے، سیدھے پر دو چکن شامل کیے گئے، اور اسے تقریبا 2 کلومیٹر کے تین ٹکڑوں میں تقسیم کیا گیا۔ چکنز کا اضافہ اس حقیقت سے مزید متاثر ہوا کہ فرانسیسی ڈرائیور راجر ڈورچی کے ذریعے چلائی جانے والی ڈبلیو ایم پی 88-پیجوٹ کی رفتار 1988 کی دوڑ کے دوران طے کی گئی تھی۔ یہ چکنز کے اضافے سے پہلے کی ریکارڈ رفتار تھی۔ اسٹریٹ کی مختصر لمبائی کی وجہ سے، اب لی مینس میں سپیڈ ریکارڈ، چکنز کے تعارف کے بعد، ہے۔ عام طور پر ریس کاریں موجودہ ٹریک (چکنز کے ساتھ) کے بالکل نیچے کی تیز رفتار حاصل کرتی ہیں۔ ٹریک کے عوامی حصے مستقل سرکٹ سے مختلف ہیں، خاص طور پر بگاٹی سرکٹ کے مقابلے میں جو سرکٹ ڈی لا سارتھے کے اندر ہے۔ بھاری ٹریفک کی وجہ سے عوامی سڑکیں اتنی ہموار یا اچھی طرح سے برقرار نہیں ہیں۔ ریسنگ کاروں سے بچھائے گئے سافٹ ٹائر ربڑ کی کمی کی وجہ سے وہ کم گرفت بھی پیش کرتے ہیں، حالانکہ یہ ریس کے صرف پہلے چند گودوں کو متاثر کرتا ہے۔ پریکٹس سیشن اور ریس کے چند گھنٹوں کے اندر ہی سڑکیں بند کر دی جاتی ہیں اس سے پہلے کہ ریس ختم ہوتے ہی دوبارہ کھولی جائیں۔ کارکنوں کو ہر سال عوامی طبقات کے لیے حفاظتی رکاوٹیں جمع کرنی پڑتی ہیں اور انہیں ختم کرنا پڑتا ہے۔ لی مینز کے 24 گھنٹے پہلی بار 26 اور 27 مئی 1923 کو لی مینز کے ارد گرد عوامی سڑکوں کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ اصل میں تین سالہ ایونٹ بننے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جسے روج-وائٹ ورتھ ٹرائینیل کپ سے نوازا گیا تھا، جس میں ایک فاتح کا اعلان کار کے ذریعے کیا گیا تھا جو مسلسل تین 24 گھنٹے کی ریسوں میں سب سے زیادہ فاصلہ طے کر سکتی تھی، یہ خیال 1928 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ ہر سال کے لیے مجموعی طور پر فاتحین کا اعلان اس بات پر منحصر ہوتا ہے کہ 24 گھنٹے ختم ہونے تک کس نے سب سے زیادہ فاصلہ طے کیا۔ ابتدائی ریسوں میں فرانسیسی، برطانوی اور اطالوی ڈرائیوروں، ٹیموں اور کاروں کا غلبہ تھا، جس میں بگاٹی، بینٹلے اور الفا رومیو سرفہرست برانڈز تھے۔ کار کے ڈیزائن میں اختراعات 1930 کی دہائی کے آخر میں ٹریک پر ظاہر ہونے لگیں، جس میں بگاٹی اور الفا رومیو نے ملسین سٹریٹ کو تیز رفتار سے چلانے کے لیے انتہائی ایروڈینامک باڈی ورک چلانا شروع کیا۔ یہ ریس 1936 میں فرانس میں عام ہڑتالوں کی وجہ سے منسوخ کر دی گئی تھی، اور 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے نتیجے میں دس سال کا وقفہ پڑا۔ سرکٹ کی سہولیات کی تعمیر نو کے بعد، 1949 میں بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز کی نئی دلچسپی کے ساتھ ریس دوبارہ شروع کی گئی۔ 1949 فیراری کی پہلی فتح بھی تھی، 166 ایم ایم لوئیگی چینٹی اور پیٹر مچل تھامسن کی۔ 1953 میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے قیام کے بعد، جس میں لی مینس ایک حصہ تھا، فیراری، آسٹن مارٹن، مرسڈیز بینز، جیگوار اور بہت سے دوسرے لوگوں نے اپنے حریفوں کے خلاف مجموعی جیت کے لیے مقابلہ کرنے کے لیے اپنی متعلقہ فیکٹریوں کی حمایت سے متعدد کاریں بھیجنا شروع کر دیں۔ اس مسابقت کے نتیجے میں بعض اوقات المیہ پیش آیا، جیسا کہ 1955 میں ریس کے دوران لی مینز کی تباہی میں جس میں پیئر لیوگ کی کار تماشائیوں کے ہجوم سے ٹکرا گئی تھی، جس میں 80 سے زیادہ افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اس واقعے کی وجہ سے نہ صرف سرکٹ پر بلکہ موٹرسپورٹ کی دنیا میں کہیں اور حفاظتی اقدامات بڑے پیمانے پر متعارف کروائے گئے۔ حادثے کے بعد پورے گڑھے کے کمپلیکس کو منہدم کر دیا گیا اور اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس سے گڑھے کو سیدھا چوڑا کیا جا سکا۔ تاہم، ٹریک اور پٹ لین کے درمیان اب بھی کوئی رکاوٹ نہیں تھی۔ حفاظتی معیارات میں بہتری آئی، لیکن کاریں تیز ہوتی گئیں۔ اوپن کاک پٹ روڈسٹرز سے کلوزڈ کاک پٹ کوپس کی طرف جانے کے نتیجے میں ملسان پر اوور کی رفتار پیدا ہوئی۔ فورڈ GT40 کے ساتھ تصویر میں داخل ہوا، بالآخر 1960 کی دہائی ختم ہونے سے پہلے چار سیدھی جیت (1966-1969) کے ساتھ فیراری کا غلبہ ختم ہوا اور کاریں اور ریس کافی حد تک بدل گئی۔ 1970-1980 نئی دہائی کے لیے، دوڑ نے زیادہ تیز رفتار اور آٹوموٹو ڈیزائن کی طرف رخ کیا۔ ان انتہائی رفتاروں کی وجہ سے عام کھڑے لی مینس کی جگہ لے لی مینس کا آغاز انڈیاناپولیس کے رولنگ اسٹارٹ سے ہوا۔ اگرچہ پیداوار پر مبنی کاریں اب بھی دوڑتی تھیں، لیکن اب وہ نچلے طبقے میں تھیں جبکہ مقصد سے بنی اسپورٹس کاریں معمول بن گئیں۔ پورش 917، 935، اور 936 پوری دہائی میں غالب رہے، لیکن فرانسیسی مینوفیکچررز ماترا سمکا اور رینالٹ کی بحالی نے 1950 کی دوڑ کے بعد ملک کے لیے پہلی فتوحات دیکھی۔ اس دہائی کو بہت سے پرائیویٹر کنسٹرکٹرز کی مضبوط کارکردگی کے لیے بھی یاد کیا جاتا ہے، جس میں دو نے دہائی میں ایک پرائیویٹر کے لیے واحد فتوحات حاصل کیں۔ جان وائیر کی میراج نے کامیابی حاصل کی، جبکہ جین رونڈو کی خود ساختہ چیسیس نے کامیابی حاصل کی۔ 1980 کی دہائی کا باقی حصہ نئے گروپ سی ریس کار فارمولے کے تحت پورش کے غلبے کے لیے جانا جاتا تھا جس نے ایندھن کی کارکردگی کو فروغ دیا۔ اصل میں موثر 956 چل رہا تھا، بعد میں اس کی جگہ 962 نے لے لی۔ دونوں چیسیس پرائیویٹروں کے لیے اتنے سستی تھے کہ وہ انہیں بڑے پیمانے پر خرید سکتے تھے، جس کی وجہ سے دونوں ماڈل کی اقسام نے لگاتار چھ سال جیتے۔ جیگوار اور مرسڈیز بینز نے اسپورٹس کار ریسنگ میں واپسی کی، جیگوار 1988 اور 1990 میں (بالترتیب ایکس جے آر-9 اور جیگوار ایکس جے آر-12 کے ساتھ) فتوحات کے ساتھ پورش کے تسلط کو توڑنے والا پہلا شخص تھا۔ مرسڈیز بینز نے 1989 میں کامیابی حاصل کی، جسے خوبصورت "سلور ایروز"، سوبر سی 9 کے تازہ ترین اوتار کے طور پر دیکھا گیا، جبکہ جاپانی مینوفیکچررز کی دلچسپی کی آمد میں نسان اور ٹویوٹا کے پروٹوٹائپ دیکھے گئے۔ 1988 کی دوڑ کے لیے کوالیفائی کرنے میں، رفتار کے لیے بنایا گیا ایک ڈبلیو ایم پیجوٹ، جس کا مقصد 24 گھنٹے برداشت کرنا نہیں تھا (اور یہ نہیں تھا) لیگنے ڈرائیٹ ڈیس ہوناوڈیرس میں کبھی بھی اسپیڈ ٹریپ ریکارڈ کو پار نہیں کر سکا، جو اپنی لمبی سیدھی دوڑ کے لیے مشہور ہے۔ مزدا کامیاب ہونے والا پہلا جاپانی کارخانہ دار ہوگا، جس نے 1991 میں اپنی منفرد روٹری سے چلنے والی 787 بی جیت لی تھی۔ 1992 اور 1993 میں، پیجوٹ نے اپنے پیجوٹ 905 کے ساتھ ریس پر غلبہ حاصل کیا کیونکہ گروپ سی فارمولا اور ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں شرکت کم ہو رہی تھی۔ سرکٹ میں بھی اس کی سب سے قابل ذکر تبدیلیوں میں سے ایک سے گزرنا پڑے گا، جب 5 کلومیٹر طویل ملسین میں دو چکن شامل کرنے کے لیے ترمیم کی گئی تھی تاکہ دوبارہ پہنچنے سے زیادہ کی رفتار کو روکا جا سکے۔ اس سے اے سی او کا ٹریک کے مختلف حصوں پر کاروں کو سست کرنے کا رجحان شروع ہوا۔ تاہم، اوور کی رفتار اب بھی باقاعدگی سے ایک گود میں مختلف مقامات پر پہنچ جاتی ہے۔ ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے خاتمے کے بعد، لی مینس نے پیداوار پر مبنی گرینڈ ٹورر کاروں کی بحالی دیکھی۔ قواعد میں خامیوں کی بدولت، پورش اے سی او کو قائل کرنے میں کامیاب ہوگئی کہ ڈوئر 962 لی مینس سپر کار ایک پروڈکشن کار تھی، جس کی وجہ سے پورش کو ایک آخری بار اپنی پورش 962 کی دوڑ میں حصہ لینے کا موقع ملا، جس نے میدان پر غلبہ حاصل کیا۔ اگرچہ اے سی او نے 1995 کے لیے خامی کو ختم کرنے کی کوشش کی، لیکن نئے آنے والے میک لارن نے بی ایم ڈبلیو وی 12 سے چلنے والی ایف 1 جی ٹی آر کی وشوسنییتا کی بدولت اپنی سپر کار کی پہلی نمائش میں ریس جیت لی، جس نے تیز لیکن زیادہ پریشانی والے پروٹوٹائپ کو شکست دی۔ یہ رجحان 1990 کی دہائی تک جاری رہا کیونکہ پیداوار پر مبنی ریس کاروں کے حوالے سے اے سی او کے قوانین کو ختم کرنے کے لیے مزید غیر ملکی سپر کاریں بنائی گئیں، جس کی وجہ سے پورش، مرسڈیز بینز، ٹویوٹا، نسان، پینوز اور لوٹس جی ٹی کے زمرے میں داخل ہوئے۔ اس کا اختتام اس تقریب میں ہوا، جس میں ان جی ٹی کاروں کو بی ایم ڈبلیو، آڈی، ٹویوٹا اور فیراری کے لی مینس پروٹوٹائپ کا سامنا کرنا پڑا۔ بی ایم ڈبلیو فتح کے ساتھ زندہ رہے گی، ان کی آج تک کی پہلی اور واحد مجموعی لی مینز جیت۔ اسی وقت، مرسڈیز نے اپنے سی ایل آر کے ساتھ شدید ایروڈینامک خامیوں سے پیدا ہونے والے تین تباہ کن اگرچہ غیر مہلک حادثات کے بعد اسپورٹس کار ریسنگ کو غیر معینہ مدت کے لیے چھوڑ دیا۔ مینوفیکچرر کے اس مضبوط اثر و رسوخ کی وجہ سے اے سی او نے 1999 میں ریاستہائے متحدہ میں ایک اسپورٹس کار سیریز کو لی مینس کا نام دیا، جسے امریکن لی مینس سیریز کے نام سے جانا جاتا ہے، جو 2013 کے سیزن کے اختتام تک جاری رہا جس کے بعد اسے گرینڈ ایم کے ساتھ ضم کر کے یونائیٹڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ تشکیل دی گئی۔ بہت سے بڑے آٹوموبائل مینوفیکچررز 1999 کے بعد زیادہ قیمت کی وجہ سے اسپورٹس کار ریسنگ سے دستبردار ہو گئے۔ صرف کیڈیلک اور آڈی باقی رہے، اور آڈی نے R8 کے ساتھ آسانی سے غلبہ حاصل کر لیا۔ کیڈیلک تین سال بعد باہر ہو گیا، اور پینوز، کرسلر، اور ایم جی کی آڈی کو شکست دینے کی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ لگاتار تین فتوحات کے بعد، آڈی نے ایک کارپوریٹ پارٹنر، بینٹلے کو انجن، ٹیم کا عملہ اور ڈرائیور فراہم کیے، جو 2001 میں واپس آیا تھا۔ 2003 میں، فیکٹری Bentley Speed 8s نے پرائیویٹر آڈس کو شکست دی۔ شیورلیٹ کارویٹ ریسنگ ٹیم اور ان کی سی 5-آر نے جی ٹی ایس کلاس میں کئی بار کامیابی حاصل کی، 2001، 2002 اور 2004 میں پہلی اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ وہ 2003 میں فیراری کے پیچھے دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے۔ 2005 کے آخر میں، R8 کے لیے مجموعی طور پر پانچ اور اس کے V8 ٹربو انجن کے لیے چھ فتوحات کے بعد، آڈی نے ایک ڈیزل انجن پروٹو ٹائپ متعارف کروا کر ایک نیا چیلنج قبول کیا جسے R10 TDI کہا جاتا ہے۔ اگرچہ ریس کرنے والا پہلا ڈیزل نہیں تھا، لیکن یہ لی مینس میں جیتنے والا پہلا ڈیزل تھا۔ اس دور میں بائیو ایتھانول سمیت ایندھن کے دیگر متبادل ذرائع کا استعمال دیکھا گیا۔ اسی وقت، پیجوٹ نے آڈی کی قیادت کی پیروی کرنے اور 2007 میں اپنے 908 ایچ ڈی آئی ایف اے پی کے ساتھ ڈیزل اندراج کا تعاقب کرنے کا فیصلہ کیا۔ آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی اور پیجوٹ 908 ایچ ڈی آئی ایف اے پی کے درمیان 2008 کی دوڑ میں، آڈی نے 10 منٹ سے بھی کم کے فرق سے کامیابی حاصل کی۔ 2009 کے 24 آورس آف لی مینس کے لیے، پیجوٹ نے فارمولا ون میں استعمال ہونے والے کے ای آر ایس کی طرح ایک نیا توانائی کی بازیابی کا نظام متعارف کرایا۔ آسٹن مارٹن نے ایل ایم پی 1 زمرے میں داخلہ لیا، لیکن پھر بھی نجی ٹیموں کے ساتھ جی ٹی 1 میں ریس کی۔ آڈی نے نئی آر 15 ٹی ڈی آئی کے ساتھ واپسی کی، لیکن پیجوٹ نے 1993 کے بعد اپنی پہلی مجموعی جیت میں کامیابی حاصل کی۔ 2010 کی دوڑ نے ریس کو برداشت اور وشوسنییتا کے امتحان کے طور پر دوبارہ تصدیق کی۔ پیجوٹ نے 2010 کے ضوابط پر عمل کرنے کے لیے اپنی کاروں اور انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے میں مجموعی رفتار کا انتخاب کیا، جبکہ آڈی نے وشوسنییتا کا انتخاب کیا۔ چاروں پیجوٹس ریس کے اختتام پر ریٹائر ہو چکے تھے، تین انجن فیل ہونے کی وجہ سے، جبکہ آڈی نے 1-2-3 ختم کیا۔ 2011 اور 2012 کی ریسوں میں حادثات کا سلسلہ جاری رہا۔ 2011 میں، ایلن میک نیش کی طرف سے چلائی جانے والی آڈی پہلے گھنٹے میں بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گئی، بیرل ڈنلوپ برج کے فورا بعد ٹائر کی دیوار میں گر گیا۔ رات کے وقت، مائیک راکنفیلر کی طرف سے چلائی جانے والی دفاعی ریس جیتنے والی آڈی اسی طرح ملسین اور انڈینپولیس کونوں کے درمیان گر کر تباہ ہو گئی۔ نہ تو ڈرائیور زخمی ہوا اور نہ ہی کوئی تماشائی زخمی ہوا۔ آڈی کی تیسری انٹری مارسل فاسلر، آندرے لاٹرر کے ذریعے چلائی گئی، اور بینوئٹ ٹریلیور نے ریس جیت لی۔ 2012 کی دوڑ میں دو فیکٹری ٹویوٹاس نے پیوگیوٹ کی جگہ لی، جو پہلے ہی پیچھے ہٹ گئی تھی، لیکن ایک ملسین کارنر پر پلٹ گئی۔ ڈرائیور انتھونی ڈیوڈسن کو دو ٹوٹے ہوئے ریڑھ کی ہڈی کا سامنا کرنا پڑا لیکن وہ خود کار سے باہر نکل سکے۔ غروب آفتاب کے فورا بعد، دوسری ٹویوٹا مکینیکل مشکلات کے ساتھ ریٹائر ہو گئی، جس سے آڈی کو ایک اور فتح حاصل ہوئی۔ 2011 میں، ریس انٹرکانٹینینٹل لی مینس کپ کا پریمیئر راؤنڈ بن گیا، جس میں دوبارہ برداشت کی دوڑ کے لیے عالمی چیمپئن شپ بنانے کی کوشش کی گئی۔ 2012 میں، یہ ریس ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کا مرکز بن گئی، جو آئی ایل ایم سی کا جانشین ہے۔ 2012 کا ایونٹ پہلی بار تھا جب ریس ہائبرڈ الیکٹرک گاڑی نے جیتی تھی، جو کہ آڈی آر 18 ای ٹرون کواٹرو تھی۔ 2014 کے لیے ضابطوں میں تبدیلی کی گئی، خاص طور پر اس شرط کے ساتھ کہ تمام ایل ایم پی 1 کاریں بند کاک پٹ ہونی چاہئیں، ہائبرڈ سسٹم میں کچھ تبدیلیاں، اور سلو زون سسٹم کا تعارف۔ پورش 2014 میں ایک نئے فیکٹری ایل ایم پی 1 پروگرام کے ساتھ لی مینس میں واپس آیا، اور نسان 2015 میں ایل ایم پی 1 پروگرام چلانے کے لیے واپس آیا۔ آڈی نے 2016 میں 24 آورس آف لی مینس اور 2015 میں صرف ایک کوشش کے بعد نسان میں ریسنگ سے دستبرداری اختیار کرلی۔ پورش نے 2015، 2016، اور 2017 میں اپنے ہائبرڈ 919 کے ساتھ ریس جیتی، اور مجموعی طور پر 19 فتوحات کے ساتھ لی مینس میں سب سے کامیاب کارخانہ دار بنی ہوئی ہے۔ 2017 میں کاک پٹ اور چیسیس پر ایل ایم پی 2 کے ضوابط میں تبدیلیاں کی گئیں، جس کا مطلب ہے کہ تمام پروٹو ٹائپ کاریں بند کاک پٹ ہونی چاہئیں۔ 2018 میں، ٹویوٹا نے فرنینڈو الونسو، سیبسٹین بوئیمی اور کازوکی ناکاجیما کی ڈرائیونگ کے ساتھ اپنا پہلا لی مینس جیتا۔ ٹویوٹا نے 2019، 2020، 2021 اور 2022 میں دوبارہ ریس جیتی۔ 2020 میں کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے پہلی بار بند دروازوں کے پیچھے ریس کا انعقاد بھی دیکھا گیا۔ 2021-موجودہ 2021 میں ہائپر کار کلاس کا تعارف دیکھا گیا، ایک کلاس جو لی مینس ہائپر کاروں کی اجازت دیتی ہے اور 2023 کے بعد سے ایل ایم ڈی ایچ کاریں بھی حصہ لے سکتی ہیں۔ 2021 میں ایک بار پھر ریس ملتوی کردی گئی، اس بار اگست تک۔ 2021 اور 2022 کے لیے، غیر ہائبرڈ ایل ایم پی 1 کاروں کو "گرینڈ فادر" ایل ایم پی 1 کاروں کے طور پر حصہ لینے کی اجازت دی گئی تھی، حالانکہ صرف الپائن ہی اس کا استعمال کرے گا۔ ہائپر کار کلاس میں دیگر اندراجات ٹویوٹا اور پرائیویٹر ٹیم گلکن ہاؤس تھے۔ نئے ہائپر کار کے ضوابط نے مینوفیکچررز کو ڈیزائن کے ساتھ زیادہ آزادی کی اجازت دی، جس کی وجہ سے 2022 میں پنکھوں کے بغیر پیجوٹ 9 ایکس 8 (داخل) جیسی کاریں اور بہت سے دوسرے منفرد ڈیزائن شامل کیے جائیں گے۔ ایل ایم پی 2 کے ضوابط کو اگلی نسل کی ایل ایم پی 2 کاروں کے ساتھ 2024 تک بڑھا دیا گیا تھا، جو ایل ایم ڈی ایچ کاروں کے لیے چیسیس کے طور پر بھی استعمال ہوتی ہیں، کہا جاتا ہے کہ انہیں 2025 میں متعارف کرایا جائے گا۔ 2025 میں ممکنہ طور پر ہائیڈروجن سے چلنے والے پروٹو ٹائپ کا تعارف بھی دیکھا جائے گا جو مجموعی طور پر فتح کے لیے دوڑ میں شامل ہوں گے۔ انوویشنز لی مینز نے سرکٹ کی مشکلات کا مقابلہ کرنے کے لیے آٹوموٹو ڈیزائن میں بہت سی اختراعات دیکھی ہیں۔ یہ یا تو قواعد کے مطابق طے کیے گئے ہیں یا مینوفیکچررز کی طرف سے مقابلے کو پیچھے چھوڑنے کی کوششیں کی گئی ہیں۔ کچھ اختراعات کو روزمرہ کی آٹوموبائل میں شامل کیا گیا۔ ایروڈینامکس لی مینس کی کلیدوں میں سے ایک سرکٹ پر غلبہ حاصل کرنے والی لمبی راستوں کی وجہ سے تیز رفتار ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کاروں نے موڑ کے لیے نیچے کی قوت پر انحصار کرنے کے بجائے زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرنے کی کوشش کی ہے۔ اگرچہ ابتدائی حریفوں کی کاریں اسٹریٹ کاریں تھیں جن کے باڈی ورک کو وزن کم کرنے کے لیے ہٹا دیا گیا تھا، لیکن بگاٹی جیسے اختراع کاروں نے ایسی کاریں تیار کیں جنہوں نے ایروڈینامکس کا آغاز دیکھا۔ پہلی جنگ عظیم میں فوجی ٹینکوں سے مماثلت کی وجہ سے ٹینک کے نام سے موسوم، ان کاروں نے کار کے تمام مکینیکل عناصر کو ڈھکنے اور تیز رفتار کو بڑھانے کے لیے سادہ منحنی خطوط کا استعمال کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد لی مینس کے واپس آنے کے بعد، زیادہ تر مینوفیکچررز بہتر ایروڈینامکس کے لیے ہموار بند اجسام کو اپنائیں گے۔ ایروڈینامکس کے ذریعے لائی گئی تبدیلیوں کی ایک قابل ذکر مثال برگس کننگھم کی 1950 کی اندراجات ہیں۔ کننگھم نے دو 1950 کیڈیلک کوپ ڈی ویلس میں داخلہ لیا، ایک تقریبا اسٹاک اور دوسرا مکمل طور پر گرومین ایرکرافٹ انجینئرنگ کارپوریشن کے ذریعہ تیار کردہ ہموار ایلومینیم کی شکل میں دوبارہ تیار کیا گیا جو اتنا غیر معمولی لگتا تھا کہ اسے فرانسیسی پریس نے "لی مونسٹر" کا عرفی نام دیا تھا۔ ایروڈینامک ڈریگ کو کم کرنے کے لیے مسلسل تلاش کی وجہ سے جسم کی شکلوں کو ہموار کرنا اور مشین کے مختلف حصوں کو فیئرنگ کرنا گرینڈ پری کاروں سے علیحدگی کا باعث بنا، جن میں شاذ و نادر ہی بڑا باڈی ورک ہوتا تھا۔ جیسے جیسے سال گزرتے گئے، باڈی ورک مکمل طور پر ڈھکنے والا ہوتا گیا، جبکہ ساتھ ہی ہلکا بھی ہوتا گیا۔ بگاڑنے والوں کے ساتھ بڑا باڈی ورک ڈریگ کو بڑھائے بغیر موڑ کے لیے زیادہ ڈاؤن فورس فراہم کرنے میں کامیاب رہا، جس سے کاریں تیز رفتار کو برقرار رکھ سکیں۔ توسیعی باڈی ورک عام طور پر کار کے پچھلے حصے پر مرکوز ہوتا ہے، جسے عام طور پر لمبی دم کہا جاتا ہے۔ باڈی ورک نے بھی کم ڈریگ کے لیے کاک پٹ کو ڈھانپنا شروع کر دیا۔ تاہم، کھلے کاک پٹ برسوں کے دوران آتے اور جاتے رہے کیونکہ قوانین مختلف تھے۔ ایروڈینامکس 1989 میں اپنے عروج پر پہنچ گئی اس سے پہلے کہ ملسانے سٹریٹ میں ترمیم کی گئی۔ ریس کے دوران، پیجوٹ سے چلنے والے ڈبلیو ایم پروٹو ٹائپ کے عملے نے انجن کے کھلنے کے اوپر ٹیپ کیا، جس سے راجر ڈورچی کو ملسانے سے نیچے کی ریکارڈ شدہ رفتار طے کرنے کا موقع ملا۔ تاہم، کار سرکٹ پر کہیں اور تقریبا ناقابل تسخیر تھی۔ ٹھنڈک کی کمی کی وجہ سے انجن جلد ہی تباہ ہو گیا۔ تاہم، ایونٹ کے لیے، مرسڈیز بینز سی 9 کوالیفائنگ شرائط کے تحت پہنچی۔ انجن زیادہ رفتار حاصل کرنے اور بہتر ایندھن کی بچت اور گڑھوں میں کم وقت گزارنے کی کوششوں میں مختلف قسم کے انجنوں نے لی مینس میں مقابلہ کیا ہے۔ انجن کے سائز بھی بہت مختلف ہیں، جن میں سب سے چھوٹے انجن محض 569 سی سی (سمکا سنک) اور سب سے بڑے 8,000 سی سی (ایس آر ٹی وائپر جی ٹی ایس-آر) ہیں۔ سپر چارجنگ پیداوار بڑھانے کے لیے ایک ابتدائی اختراع تھی، جس میں پہلے دوڑ لگائی جاتی تھی، جبکہ ٹربو چارجنگ اس وقت تک ظاہر نہیں ہوتی تھی۔ پسٹن کے ذریعے چلنے والے انجن کے بغیر داخل ہونے والی پہلی کار میں ہوگی، جب روور نے مخلوط کامیابی کے ساتھ گیس ٹربائن چلانے کے لیے برٹش ریسنگ موٹرز کے ساتھ شراکت کی، اور اسے دہرایا گیا۔ امریکن ہاؤمیٹ کارپوریشن اس سے بھی کم کامیابی کے ساتھ ٹربائن کو دوبارہ چلانے کی کوشش کرے گی۔ اگرچہ انجنوں نے زبردست طاقت پیش کی، لیکن وہ گرم تھے اور ایندھن سے موثر نہیں تھے۔ ایک اور غیر پسٹن انجن جو ظاہر ہوگا وہ وانکیل انجن ہوگا، جسے بصورت دیگر روٹری انجن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1970 میں اپنے تعارف کے بعد سے مکمل طور پر مزدا کے ذریعے چلایا جانے والا کمپیکٹ انجن ٹربائن کی طرح ایندھن کی بچت کے مسائل سے بھی دوچار ہوگا، پھر بھی اس میں وہ کامیابی نظر آئے گی جس کی ٹربائن میں کمی تھی۔ کئی سالوں کی ترقی کے بعد، مزدا بالآخر ریس کا واحد فاتح بننے میں کامیاب ہوا جس کے پاس پسٹن سے چلنے والا انجن نہیں تھا، اور اس ایونٹ کو 787 بی کے ساتھ لے گیا۔ ایندھن کے متبادل ذرائع بھی زیادہ عام انجن کے ڈیزائن میں ایک کردار ادا کریں گے، جس میں پہلی غیر گیسولین کار نظر آئے گی۔ ڈیلیٹریز اسپیشل ڈیزل انجن سے چلائے گی۔ اس کے برعکس، دوسرا ڈیزل ایم اے پی کی شکل میں نظر آئے گا۔ اگلے سال۔ اگرچہ ریس کے وجود کے دوران ڈیزل دوسرے اوقات میں نظر آئے گا، لیکن یہ 2006 تک نہیں ہوگا جب ایک ممتاز صنعت کار، آڈی، ڈیزل میں سرمایہ کاری کرے گی اور آخر کار R10 TDI کے ساتھ کامیاب ہوگی۔ ایتھنول ایندھن 1980 میں ایک ترمیم شدہ پورش 911 میں نمودار ہوا، جس کی وجہ سے کلاس جیت ہوئی۔ متبادل حیاتیاتی ایندھن کے ذرائع ٹیم ناسامیکس کے ڈی ایم 139-جڈ کے ساتھ دوبارہ واپس آئے۔ 2008 میں حیاتیاتی ایندھن (پٹرول انجنوں کے لیے 10 فیصد ایتھنول اور ڈیزل انجنوں کے لیے بائیو ڈیزل) کی اجازت دی گئی تھی۔ آڈی پہلی نسل تھی جس نے اگلی نسل کے 10 ٪ بی ٹی ایل بائیو ڈیزل کا استعمال کیا جو شیل کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا اور بائیو ماس سے تیار کیا گیا تھا۔ 2009 میں شروع ہونے والے نئے ضوابط نے ہائبرڈ گاڑیوں کو KERS یا TERS (کینیٹک/تھرمل انرجی ریکوری سسٹم) سیٹ اپ کے ساتھ اجازت دی۔ تاہم، فلائی وہیل پر مبنی توانائی کی بازیابی کو مسترد کرتے ہوئے، صرف برقی (یعنی بیٹریاں) توانائی ذخیرہ کرنے کی اجازت تھی۔ کے ای آر ایس والی کاروں کو 2009 میں مخصوص درجہ بندی کے قوانین کے تحت ریس کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ 2010 سے، انہوں نے پوائنٹس اور چیمپئن شپ کے لیے مقابلہ کیا ہے۔ 2012 میں پہلی KERS سے لیس کار جیت گئی۔ ولیمز ہائبرڈ پاور کے فلائی وہیل ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ آڈی R18 ای-ٹرون نے فعال کیا اور اگلے پہیوں کو چلایا۔ کار کے کم از کم 120 کلومیٹر فی گھنٹہ تک تیز ہونے کے بعد ہی کچھ علاقوں میں اس کی اجازت دی گئی تھی تاکہ تیز رفتار کا فائدہ منسوخ کیا جا سکے جو آل وہیل ڈرائیو کاریں کونوں سے حاصل کر سکتی ہیں۔ اسی سال، ٹویوٹا نے ایک ہائبرڈ کار، ٹی ایس 030 کے ساتھ بھی آغاز کیا، جس نے اپنے پچھلے پہیوں کو طاقت دینے کے لیے کے ای آر ایس کا استعمال کیا، یعنی اس کا استعمال محدود نہیں تھا۔ 2025 میں آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ ہائیڈروجن الیکٹرک پروٹو ٹائپ کلاس متعارف کرانے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ یہ کلاس ایک ڈیزائن کلاس ہوگی جس میں ریڈ بل ایڈوانسڈ ٹیکنالوجیز-اوریکا کے ذریعہ فراہم کردہ چیسیس اور گرین جی ٹی کے ذریعہ فراہم کردہ پاور ٹرین ہوگی۔ کاروں کو طاقت دینے والے ہائیڈروجن ایندھن کے خلیوں کی ترقی خود ٹیموں پر چھوڑ دی جائے گی۔ اے سی او کے صدر پیئر فیلون کے مطابق، کاروں کے ہائیڈروجن دہن انجن سے چلنے کا بھی امکان ہے۔ کلاس کی کارکردگی ٹاپ ہائپر کار کلاس کے ساتھ مسابقتی ہونے کی توقع ہے۔ ٹریک کے ارد گرد بڑھتی ہوئی رفتار کے ساتھ، بریک ان ٹیموں کے لیے ایک اہم مسئلہ بن جاتے ہیں جو اپنی گاڑیوں کو محفوظ طریقے سے اتنی سست رفتار پر لانے کی کوشش کرتی ہیں کہ ملسین کارنر کو موڑ دیا جا سکے۔ ڈسک بریک پہلی بار 1953 میں دیکھا گیا تھا جب جیگوار سی ٹائپ نے لی مینس میں ریس کی تھی۔ 1955 میں مرسڈیز بینز 300 ایس ایل آر نے کار کے پچھلے حصے پر ایک بڑے اوپننگ ہڈ کا استعمال کرتے ہوئے ایئر بریک متعارف کرایا۔ فورڈ نے لی مینس میں اپنی پہلی فتح حاصل کرنے کے لیے 1966 میں ایک فوری تبدیلی بریک روٹر کا استعمال کیا۔ 1980 کی دہائی میں، حفاظتی اقدام کے طور پر زیادہ تر گروپ سی کاروں پر اینٹی لاک بریکنگ سسٹم معیاری بن گئے، جس سے تیز رفتار پر کاروں کے کنٹرول سے محروم ہونے کا امکان کم ہو گیا۔ 1990 کی دہائی کے آخر تک، بہتر رکنے کی طاقت کے لیے مضبوط کاربن کاربن بریک کو اپنایا گیا۔ کامیاب مارکس اور ڈرائیوروں سالوں کے دوران، بہت سے مینوفیکچررز مجموعی طور پر جیتنے میں کامیاب رہے ہیں، جبکہ اس سے بھی زیادہ نے کلاس جیت لی ہے۔ ریس کی تاریخ میں سب سے کامیاب مارک پورش ہے، جس نے مجموعی طور پر انیس فتوحات حاصل کی ہیں، جن میں 1981 سے 1987 تک لگاتار سات اور 107 کلاس فتوحات شامل ہیں۔ آڈی تیرہ جیت کے ساتھ دوسرے نمبر پر ہے، اور فیراری دس کے ساتھ اس کے بعد ہے، جس میں 1960 سے 1965 تک لگاتار چھ جیت بھی شامل ہیں۔ 2000 سے آڈی نے 15 سال کی شرکت میں 13 بار جیت کر ایونٹ پر غلبہ حاصل کیا ہے۔ آڈی اور ٹیم جوسٹ نے دو ہیٹ ٹرک کیے ہیں، پہلی 2000، 2001 اور 2002 میں تھی۔ جیگوار کے پاس سات جیت ہیں۔ اس کے برعکس، Bentley، Alfa Romeo، اور Ford سبھی نے لگاتار چار ریس جیتیں، Bentley نے دوسرے سالوں میں دو اضافی فتوحات ریکارڈ کیں۔ 2018 میں، ٹویوٹا 1991 میں مزدا کے بعد جیتنے والا صرف دوسرا جاپانی مارک بن گیا۔ مزدا روٹری انجن کے ساتھ جیتنے والی واحد کمپنی بھی ہے۔ پورش کی کل 107 کلاس فتوحات کے بعد، فیراری کے پاس 37، اور آسٹن مارٹن، آڈی، اور شیورلیٹ میں سے ہر ایک کے پاس 14 ہیں۔ تین ڈرائیور اپنی جیت کی تعداد کے لیے الگ کھڑے ہیں۔ ابتدائی طور پر، جیکی آئکس نے چھ کا ریکارڈ اپنے نام کیا، 1969 اور 1969 کے درمیان فتوحات حاصل کیں، اور انہیں لی مینس قصبے کی اعزازی شہریت حاصل ہوئی۔ ان کا بار بار ریسنگ پارٹنر، ڈیریک بیل، پانچ کے ساتھ ایک جیت سے پیچھے ہے۔ تاہم، ڈین ٹام کرسٹنسن نے اس ریکارڈ کو 2013 اور 2013 کے درمیان نو جیت کے ساتھ شکست دی ہے، جس میں لگاتار چھ جیت بھی شامل ہیں۔ تین بار کے فاتح وولف برنٹو (ٹو)، لوئس فونٹس (1935)، امریکی ریسنگ لیجنڈ اے جے فوئٹ (1967)، نیکو ہلکن برگ (2015)، اور فرنینڈو الونسو (2018-2019) واحد ڈرائیور ہیں جنہوں نے ہر لی مینز جیتا ہے جس میں انہوں نے حصہ لیا تھا۔ ہنری پیسکارولو نے چار بار ریس جیتی، اور 33 میں سب سے زیادہ لی مینز کی نمائش کا ریکارڈ اپنے نام کیا۔ جاپان کا یوجیرو ٹیراڈا 2008 تک ڈرائیور کی حیثیت سے سرگرم تھا، اور مجموعی طور پر جیت کے بغیر سب سے زیادہ لی مینس شروع کرنے کا ریکارڈ رکھتا ہے۔ کلاڈ بیلٹ-لینا نے 1970 اور 1986 کے درمیان جی ٹی کلاس کاروں میں سات جیت کے ساتھ کرسٹنسن کے علاوہ سب سے زیادہ کلاس فتوحات حاصل کیں۔ گراہم ہل واحد ڈرائیور ہیں جنہوں نے نام نہاد ٹرپل کراؤن آف موٹرسپورٹ جیتا، انڈینپولیس 500 (1966)، موناکو گراں پری (1963، 1964، 1965، 1968، 1969)، اور 24 آورس آف لی مینس (1972) جیتے۔ حادثات لی مینس نے پوری تاریخ میں ٹریک کی تمام اقسام کی انتہائی تیز رفتار نوعیت کی وجہ سے بہت سے مہلک حادثات دیکھے ہیں۔ سب سے بڑا 1955 میں تھا جب 83 تماشائی اور ڈرائیور پیئر لیوگ مارے گئے تھے۔ تباہی کے تناظر میں، بہت سی ریسیں منسوخ کر دی گئیں، جن میں جرمنی، اسپین اور سوئٹزرلینڈ میں گرینڈ پری ریس بھی شامل ہیں (مؤخر الذکر موٹرسپورٹ راؤنڈ ٹریک ریسوں پر مکمل پابندی کے ایک حصے کے طور پر جو 2018 تک برقرار رکھی گئی تھی)۔ حادثے کی وجہ سے تمام موٹر اسپورٹس میں ڈرائیور اور تماشائی دونوں کے تحفظ کے لیے حفاظتی ضابطے نافذ کیے گئے۔ تقریبا تمام دہائیاں جن میں لی مینز کو چلایا گیا ہے ان میں خوفناک حادثات کا منصفانہ حصہ دیکھا گیا ہے، جیسے کہ 1972 میں جب سویڈن کے جو بونیئر کو انڈیاناپولیس سیکشن کے قریب نجی طور پر داخل ہونے والی فیراری سے ٹکرانے کے بعد سرکٹ کے آس پاس کے جنگل میں اتارا گیا تھا۔ بونیئر فوری طور پر مارا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی ایک دہائی تھی جہاں ریس کے اب تک کے بدترین حادثات پیش آئے۔ اگرچہ 1969 میں سیدھے راستے پر آرمکو رکاوٹیں لگائی گئی تھیں، پھر بھی ملسانے سیدھے راستے پر کوئی چکن نہیں تھے۔ اس جگہ پر، تقریبا تمام بدترین حادثات اس دوران پیش آئے۔ پروٹوٹائپ، جن میں سے زیادہ تر ان دنوں بہت طاقتور ٹربو چارجڈ انجنوں سے لیس تھے، کنک تک پہنچنے سے پہلے سے کہیں زیادہ کام کرنے کی صلاحیت رکھتے تھے اور پھر بھی سیدھے کے آخر میں اور یہاں تک کہ کنک کے ذریعے بھی اسی طرح کی رفتار سے کام کرتے تھے، جو ٹریک پر موجود تمام کاروں کے لیے ایک فلیٹ آؤٹ موڑ تھا۔ میں، بیلجیئم کے تھیری بوتسن نے اپنے ڈبلیو ایم-پیجوٹ میں ملسین اسٹریٹ پر خوفناک طور پر گر کر تباہ ہو کر ایک مارشل کو ہلاک کر دیا۔ اسی دوڑ میں، فرانسیسی جین لوئس لافوس بھی ملسانے اسٹریٹ پر مارا گیا جب اس کے رونڈو کو معطلی کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، بہت اچانک دائیں طرف چلا گیا، اور انتہائی رفتار سے ڈرائیور کی طرف آرمکو رکاوٹ سے ٹکرا گیا۔ 1984 کی دوڑ میں برطانوی پرائیویٹر جان شیلڈن کو ملسین کنک سے زیادہ پر گرتے ہوئے دیکھا گیا۔ اس کے آسٹن مارٹن وی 8 سے چلنے والے نیمروڈ نے آرمکو رکاوٹوں کو درختوں میں پھاڑ دیا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والا دھماکہ اتنا شدید تھا کہ ٹریک کے ساتھ والے جنگل میں آگ لگ گئی۔ اگرچہ شیلڈن شدید جلنے سے بچ گیا، لیکن ایک ٹریک مارشل ہلاک ہو گیا ؛ دو دیگر بھی شدید زخمی ہو گئے۔ شیلڈن کے ساتھی، دوسرے نمروڈ-آسٹن مارٹن میں امریکی ڈریک اولسن، جو سیدھے نیچے اس کا پیچھا کر رہے تھے، شیلڈن کے باڈی ورک پر دوڑنے کے بعد بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گئے۔ وہ شدید صدمے میں چلے گئے لیکن معمولی چوٹوں کے ساتھ بچ گئے۔ میدان ایک گھنٹے سے زیادہ وقت تک حفاظتی کار کے نیچے تھا جب کہ حادثے کی جگہ کو صاف کر دیا گیا، اور تباہ شدہ آرمکو رکاوٹوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ 1985 میں، اسی طرح کا ایک حادثہ برطانیہ کے ڈڈلی ووڈ کے ساتھ مشق کے دوران پورش 962 میں پیش آیا۔ آرمکو کے خلاف کار کا اثر، یہ دیکھتے ہوئے کہ ووڈ اس سے زیادہ کر رہا تھا، اتنا سخت تھا کہ اس سے انجن کا بلاک ٹوٹ گیا۔ لکڑی بغیر کسی چوٹ کے زندہ بچ گئی۔ نیز، 1985 میں، جان نیلسن نے ملسین کوبڑ کے اوپر سے گزرتے ہوئے اپنے سوبر مرسیڈس کو پلٹ دیا۔ کار اس کی چھت پر گر گئی اور تباہ ہو گئی، لیکن نیلسن بغیر کسی چوٹ کے بچ گئی۔ میں، جو گارٹنر نے ایک پورش 962 سی کو ملسین رکاوٹوں میں چلایا اور کار کے متعدد بار گھومنے، کچھ آرمکو رکاوٹوں کو توڑنے اور ٹیلی گراف کے کھمبے کو گرانے کے فورا بعد ہی ہلاک ہو گیا۔ مزید برآں، 1987 میں، امریکن پرائس کوب نے بدھ کی مشق کے دوران تیل پر پھسلنے کے بعد ایک ورکس پورش 962 سی کو تباہ کر دیا۔ ایندھن کا ٹینک پھٹ گیا اور کار زمین پر جل گئی، لیکن کوب بغیر کسی چوٹ کے بچ گیا۔ گارٹنر کا مہلک حادثہ 2013 میں ایلن سائمنسن کے حادثے تک ریس میں سب سے حالیہ موت رہا۔ تاہم، 1997 میں ایک پریکٹس سیشن کے دوران ایک ہلاکت ہوئی (سیبسٹین انجولراس)۔ 1999 میں، مرسڈیز بینز سی ایل آر کو ہوا سے چلنے والی کاروں کی وجہ سے ایروڈینامک عدم استحکام کا سامنا کرنا پڑا۔ ابتدائی طور پر لی مینز ٹیسٹ ڈے پر ہونے کے بعد، مرسڈیز نے مسئلہ حل کرنے کا دعوی کیا، صرف وارم اپ پر دوبارہ ہونے کے لیے۔ مارک ویبر وہ بدقسمت ڈرائیور تھا جس کی گاڑی دونوں مواقع پر الٹ گئی۔ آخری اور سب سے زیادہ نقصان دہ حادثہ ریس کے دوران ہی اس وقت پیش آیا جب پیٹر ڈمبریک کا سی ایل آر ہوا میں اڑ گیا، حفاظتی باڑ کے اوپر سے اڑتا ہوا کئی میٹر دور جنگل میں اترا۔ تینوں حادثات میں سے کسی میں بھی کوئی ڈرائیور شدید زخمی نہیں ہوا۔ تاہم، مرسڈیز بینز نے اپنا بقیہ اندراج واپس لے لیا اور اپنے پورے اسپورٹس کار پروگرام کو ختم کر دیا۔ 2011 میں، ایل ایم پی 1 کلاس میں تین فیکٹری آڈیوں میں سے دو کے ساتھ دو خوفناک حادثات پیش آئے۔ پہلے گھنٹے کے اختتام کے قریب، نمبر۔ ایلن میک نیش کی 3 کار فیراری جی ٹی کاروں میں سے ایک سے ٹکرا گئی، جس کے نتیجے میں میک نیش کی کار ٹائر کی دیوار سے ٹکرا گئی اور ڈنلوپ چکنز پر ہوا میں پھینک دی گئی، جس کے نتیجے میں باڈی ورک کے ٹکڑے اڑ گئے اور رکاوٹ کے دوسری طرف بہت سے فوٹوگرافروں کو لگ بھگ ٹکر مار دی۔ ریس کے گیارہویں گھنٹے میں نمبر 1 کو ایک اور حادثہ پیش آیا۔ 1 کار مائیک راکنفیلر چلا رہے تھے جب ان کا ایک اور فیراری جی ٹی کار سے رابطہ ہوا۔ انڈیاناپولیس کونے کی دوڑ میں، راکنفیلر کی آڈی کو اوور پر بیرونی رکاوٹ میں بھیج دیا گیا۔ کار کا صرف مرکزی کاک پٹ سیفٹی سیل باقی رہا، ساتھ ہی ان رکاوٹوں کو بڑا نقصان پہنچایا گیا جن کی ریس دوبارہ شروع ہونے سے پہلے مرمت کی ضرورت تھی۔ آڈی نے 2011 میں شروع ہونے والی ایک بند کاک پٹ کار کا رخ کیا تھا، اس فیصلے کو اس حقیقت کا سہرا دیا جاتا ہے کہ نہ تو ڈرائیور زخمی ہوا تھا۔ 2014 کے ضوابط کے مطابق 2011 کے حادثے کی وجہ سے تمام کاروں کو بند کاک پٹ ہونا ضروری تھا۔ 2012 میں، انتھونی ڈیوڈسن، جو ٹویوٹا ٹی ایس 030 ہائبرڈ میں واپس آنے والی ٹویوٹا ٹیم کے لیے گاڑی چلا رہے تھے، پیئرگیوسیپی پیرازینی کی فیراری 458 جی ٹی 2 سے ٹکرا گئے، اور تیز رفتار سے ملسین کارنر کے ٹائر بیریئر سے ٹکرانے سے پہلے ہوا میں اڑ گئے۔ فیراری بھی رکاوٹ میں پھنس گئی، پلٹ کر اپنی چھت پر رک گئی۔ ڈیوڈسن کو ریڑھ کی ہڈی ٹوٹی ہوئی تھی۔ 2013 میں، ڈین ایلن سائمنسن ٹیرٹری روج میں رکاوٹوں سے ٹکرانے کے بعد انتقال کر گئے۔ جب کار گارڈ ریل سے ٹکرا گئی تو ایک پختہ درخت رکاوٹ کو چھو رہا تھا، اس طرح گارڈ ریل کو اپنا حفاظتی کام انجام دینے سے روک رہا تھا۔ کوریج موٹرز ٹی وی نے 2006 اور 2007 میں لی مینز 24 آورس کا مکمل احاطہ کیا، جس میں جانچ پڑتال، کوالیفائنگ، ڈرائیور پریڈ، وارم اپ اور ریس کی کوریج بھی شامل تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں، فاکس کے پاس سپیڈ چینل تھا، اس کے بعد فاکس اسپورٹس 1 اور فاکس اسپورٹس 2 نے کئی سالوں تک فرانسیسی میزبان براڈکاسٹر اور اس کے اپنے پٹ رپورٹنگ عملے کی کوریج کے امتزاج کے ذریعے براہ راست یا آن لائن ریس کی مکمل کوریج نشر کی۔ یہ معاہدہ 2017 کے سیزن کے بعد ختم ہوا۔ اس کے یورپی معاہدے پر دوبارہ بات چیت کی وجہ سے 2018-19 WEC سپر سیزن کے لیے ریاستہائے متحدہ کا ٹیلی ویژن معاہدہ نہیں کیا گیا تھا۔ 2008 میں، یوروسپورٹ نے کوالیفائنگ اور موٹر سائیکل ریس سمیت پوری ریس کو دکھانے کے لیے ایک کثیر سالہ معاہدہ حاصل کیا۔ 2008 کی دوڑ کے ہر گھنٹے کو مرکزی چینل اور یوروسپورٹ 2 پر حصوں میں نشر کیا گیا۔ تاہم، حالیہ برسوں میں کھیلوں کے دیگر مقابلوں کے ساتھ شیڈولنگ کے تصادم کی وجہ سے چند گھنٹے چھوٹ گئے۔ اس کے علاوہ، یوروسپورٹ نے صارفین کو اپنی ویب سائٹ پر لائیو اسٹریمنگ فراہم کی۔ 2009 کے بعد سے، یوروسپورٹ اور یوروسپورٹ 2 نے تمام کارروائیوں کا احاطہ کیا ہے، اور 2018 کے آغاز سے، یوروسپورٹ نے صرف موٹر ٹرینڈ پر ریس کے لیے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ کے لیے ریاستہائے متحدہ کے نشریاتی حقوق حاصل کیے، یہ چینل بھی یوروسپورٹ کی پیرنٹ کمپنی کی ملکیت ہے۔ کوالیفائنگ اور پریکٹس موٹر ٹرینڈ میگزین کے ڈائریکٹ ٹو کنزیومر اسٹریمنگ پلیٹ فارم پر نشر کیے گئے۔ 2012 میں آسٹریلیا میں، ٹین اسپورٹ نے ریس کو براہ راست اور مکمل آن لائن دکھایا۔ یہ ریس ریڈیو لی مینز کے ذریعے ریڈیو پر (انگریزی میں) بھی نشر کی جاتی ہے۔ میڈیا ونٹیج ریسنگ میں ظہور 2001 سے، اے سی او نے "لی مینز لیجنڈ" ایونٹ کو مکمل سرکٹ ڈی لا سارتھے میں حصہ لینے کی اجازت دی ہے۔ ان نمائشی ریسوں میں کلاسیکی کاریں شامل ہیں جو پہلے لی مینس میں چلیں یا ان سے ملتی جلتی ہیں۔ ہر سال، کاروں کا ایک مخصوص دور حصہ لے سکتا ہے، جس میں نمایاں دور سال بہ سال بدلتا رہتا ہے۔ اگرچہ اس ایونٹ میں زیادہ تر ڈرائیور شوقیہ ہیں، کچھ مشہور پیشہ ور ڈرائیور ایسی کاروں کی دوڑ میں نظر آئے ہیں جو انہوں نے پہلے چلائی تھیں، جیسے سٹرلنگ موس اور ڈیریک بیل۔ 2002 میں شروع ہونے والا "لی مینس کلاسک" جولائی میں فل سرکٹ پر ایک دو سالہ تقریب کے طور پر منعقد کیا گیا ہے۔ ریس پورے 24 گھنٹے کے دن/رات کے چکر پر ہوتی ہے، جس میں مقررہ اوقات پر آغاز ہوتا ہے جس سے ایک ہی دور کی کاریں بیک وقت مقابلہ کر سکتی ہیں۔ ایک ٹیم عام طور پر ہر کلاس میں ایک کار پر مشتمل ہوتی ہے۔ پانچ یا چھ کلاسوں میں سب سے زیادہ پوائنٹس حاصل کرنے والی ٹیم کو مجموعی طور پر فاتح قرار دیا جاتا ہے۔ کلاسیں اس دور پر مبنی ہیں جس میں کاروں نے مقابلہ کیا ہوگا۔ ہر ایونٹ کے لیے کلاس کے عین تقاضوں کا دوبارہ جائزہ لیا جاتا ہے کیونکہ سب سے کم عمر اندراجات کی عمر ہر ایونٹ کے لیے دو سال منتقل کی جاتی ہے۔ پہلے ایونٹ میں، پانچ کلاسیں زیادہ مختصر ریسوں میں چلیں۔ بعد کے ایونٹس میں چھ کلاسیں کم لیکن لمبی ریسوں میں چلیں۔ ڈرائیوروں کے پاس ایف آئی اے انٹرنیشنل کمپٹیشن لائسنس ہونا ضروری ہے۔ اس تقریب میں ایک بڑا کنکور ڈی ایلگینس اور نیلامی بھی شامل ہے۔ 24 آورس آف لی مینس (موٹر سائیکل ریس) 24 آورس آف لی مینس 24 آورس ویڈیو گیمز 24 آورس آف لی مینس فاتحین کی فہرست 24 آورس کی لی مینس ریکارڈز کی فہرست ٹرپل کراؤن آف موٹرسپورٹ ریڈیو لی مینس میوزی ڈیس 24 ہیورس ڈو مینس ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ یورپی لی مینس سیریز ایشین لی مینس سیریز نوٹس حوالہ جات آٹوموبائل ہسٹریک میں اضافی حوالہ جات "لی مینس 1965"، نمبر۔ 48، مئی 2005۔ آٹوموبائل ہسٹوریک میں "24 ہیورس ڈو مینس 1973"، نمبر۔ 49، جون/جولائی 2005۔ بیرونی روابط لی مینز کی سرکاری ویب سائٹ ریسنگ اسپورٹس کاریں-تاریخی تصاویر اور نتائج لی مینز ہسٹری-دی ہسٹری آف لی مینز 24 گھنٹے ریس 24 گھنٹے لی مینز ہسٹری اور ڈیٹا بیس فرانس میں 1923 کے ادارے سارتھ 1923 میں گروپ سی لی مینز ٹورسٹ پرکشش مقامات میں قائم ہونے والے بار بار کھیلوں کے واقعات۔