GWR 3800 Class
گریٹ ویسٹرن ریلوے 3800 کلاس، جسے کاؤنٹی کلاس بھی کہا جاتا ہے، ایکسپریس مسافر ٹرین کے کام کے لیے 4-4-0 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جو 1904 میں دس کے بیچ میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اس کے بعد 1906 اور 1912 میں معمولی فرق کے ساتھ دو اور بیچ آئے۔ انہیں جارج جیکسن چرچورڈ نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے اپنے سینٹ کلاس 4-6-0 s کا چار جوڑا ورژن تیار کرنے کے لیے معیاری اجزاء کا استعمال کیا۔ تعمیر پہلا انجن، نمبر۔ 3473 کاؤنٹی آف مڈل سیکس، مئی 1904 میں سوائنڈن ورکس میں تعمیر کیا گیا تھا، جس میں مندرجہ ذیل نو اکتوبر 1904 تک مکمل ہوئے۔ انہیں ابتدائی طور پر متوازی رخا تانبے سے ڈھکی چمنی سے لیس کیا گیا تھا، جنہیں جلد ہی ٹیپرڈ کاسٹ آئرن چمنی سے تبدیل کر دیا گیا۔ بیس کا دوسرا دستہ اکتوبر اور دسمبر 1906 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ اس بیچ میں شروع سے ہی کٹے ہوئے لوہے کی چمنی تھی۔ دس کا تیسرا اور آخری دستہ دسمبر 1911 اور فروری 1912 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ ان پر فٹ پلیٹوں پر ٹیکسی اور سامنے کے بفر بیم پر مڑے ہوئے ڈراپ سرے تھے۔ انہیں نئے سے سپر ہیٹر اور ٹاپ فیڈ کے ساتھ بھی نصب کیا گیا تھا۔ چمنی پہلے بیچ کے تانبے سے ڈھکے قسم کا ایک بڑا ورژن تھا۔ جوڑے ہوئے پہیوں میں آزاد اسپرنگنگ تھی، چرچورڈ کے 4-6-0 s پر ایکسل باکسز کے درمیان لگائے گئے معاوضہ بیم کے بغیر۔ سلنڈر بلاک، بشمول پسٹن والو اور اسموک باکس سیڈل، ایک ہی پیٹرن سے دو کاسٹنگ سے بنایا گیا تھا، جو پیچھے پیچھے بولٹ کیا گیا تھا، ہر کاسٹنگ میں سیڈل کا آدھا حصہ ہوتا تھا۔ ٹیکسی، بوائیلر اور جوڑے ہوئے پہیے پلیٹ کے فریموں سے منسلک تھے۔ سلنڈر بلاک کو دو بار فریموں پر لے جایا جاتا تھا، جو پلیٹ فریموں کے اگلے سرے پر بولٹ کیے جاتے تھے۔ پسٹن والو اسٹیفنسن والو گیئر کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ کلاس کو معیاری نمبر سے لیس کیا گیا تھا۔ 4 بوائیلر۔ ایک انجن، نمبر۔ 3805 کاؤنٹی کیری میں ایک چھوٹا معیاری نمبر لگا ہوا تھا۔ نومبر 1907 اور مئی 1909 کے درمیان 2 بوائیلر۔ آپریشن وہ آخری نیا GWR 4-4-0 ڈیزائن تھا اور اب تک کا سب سے جدید، اندرونی فریموں اور بیرونی سلنڈروں کے ساتھ۔ انہیں چرچورڈ کے معیاری بنانے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ان کا اگلا حصہ پہیے کے انتظام کے لیے بہت طاقتور پایا گیا اور 1930 کی دہائی کے اوائل تک ان سب کو واپس لے لیا گیا۔ انہیں جزوی طور پر ہیرفورڈ سے شریوسبری ایل این ڈبلیو آر لائن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس پر جی ڈبلیو آر کے پاس چلانے کے اختیارات تھے، لیکن جس پر انہیں واضح طور پر 4-6-0 انجن استعمال کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ 4-4-0 کاؤنٹیاں درحقیقت ایک مختصر GWR 2900 کلاس تھیں، جو ٹرینوں کے لیے کافی طاقتور انجن فراہم کرتی تھیں لیکن مطلوبہ چار جوڑے والے پہیوں کے ساتھ۔ تمام کلیدی اجزاء ثابت ہوئے لیکن امتزاج کچھ حد تک ناقص تھا، اور شاید چرچورڈ کے ڈیزائنوں میں سب سے کم کامیاب تھا۔ شروع سے ہی وہ کھردرے سوار پائے گئے لیکن بصورت دیگر موثر لوکو تھے۔ دیگر تمام جی ڈبلیو آر 4-4-0 اندرونی سلنڈر تھے اور کسی میں بھی 26 انچ سے زیادہ پسٹن اسٹروک نہیں تھا، جبکہ 'کاؤنٹی' میں 30 انچ کا اسٹروک تھا جو 8 فٹ 6 فٹ وہیل بیس چلا رہا تھا۔ کاؤنٹی کلاس نے چرچورڈ کے چھ جوڑے والے انجنوں کی طرح ہی سلنڈر اور حرکت کا استعمال کیا اور حرکت کے باہمی حصوں کو متوازن کرنے کے لیے اسی کمیت کی ضرورت تھی۔ تاہم مطلوبہ وزن کو چھ کے بجائے چار ڈرائیونگ پہیوں کے درمیان تقسیم کرنا پڑتا تھا۔ بھاری توازن والے وزن نے پہیے کے ہتھوڑے کا ایک اعلی سطح کا دھچکا پیدا کیا۔ فی سیکنڈ چھ انقلابات پر ہتھوڑا دھچکا 8 ٹن تھا، اس کے مقابلے میں اندرونی سلنڈر سٹی کلاس کے 3.6 ٹن اور چھ جوڑے والے سینٹ کلاس کے 4.4 ٹن کے مقابلے میں۔ بائیں ہاتھ کے ٹریلنگ ایکسل باکسز میں اکثر ہتھوڑا تیار ہوتا تھا، جو استعمال شدہ کاؤنٹر بیلنسنگ کی مقدار کی وجہ سے ہوتا تھا۔ یہ کلاس 1912 میں جی ڈبلیو آر 4-4-0 انجنوں کی دوبارہ گنتی سے مشروط تھی، جس میں بلڈوگ کلاس کو سیریز 3300-3455 میں اکٹھا ہوتے دیکھا گیا، اور اس سیریز سے دیگر اقسام کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ کاؤنٹی کلاس نے نمبر 3800-3839 لیے۔ 3833 کاؤنٹی آف ڈورسیٹ فروری 1930 میں سب سے پہلے واپس لی گئی۔ 1933 کے آخر تک سب کچھ ختم ہو چکا تھا، آخری زندہ بچ جانے والا نمبر۔ 3834 کاؤنٹی آف سومرسیٹ، اسی سال نومبر میں واپس لے لیا گیا۔ وہ 'کاؤنٹی ٹینک' جی ڈبلیو آر 2221 کلاس ڈیزائن کی بنیاد بھی تھے، ایک 4-4-2 ٹی جس میں کاؤنٹی جیسا ہی بنیادی ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا لیکن ایک چھوٹا اور ہلکا بوائیلر تھا، اور ٹینڈر کی جگہ سائیڈ ٹینکوں، بنکر اور ٹریلنگ ایکسل کو شامل کیا گیا تھا۔ کلاس کے کسی بھی رکن کو محفوظ نہیں رکھا گیا۔ تاہم، گریٹ ویسٹرن سوسائٹی نے مونٹگمری کی 3840 کاؤنٹی کے سلسلے میں اگلا انجن بنانے کا فیصلہ کیا۔ یہ منصوبہ چرچورڈ کاؤنٹی ٹرسٹ کے حوالے کر دیا گیا ہے اور 3840 برمنگھم میں ٹائیسلی لوکوموٹو ورکس میں اس کی تعمیر کے بعد گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے پر مبنی ہوگا۔ انجن کو دونوں نئے حصوں کے ساتھ بنایا جا رہا ہے، جیسے کہ ڈرائیونگ پہیے جو جی ڈبلیو ایس سینٹ کلاس 2999 "لیڈی آف لیجنڈ" کے لیے بنائے گئے پیٹرن کا استعمال کرتے ہوئے کاسٹ کیے گئے ہیں، اور سابق بیری سکریپ یارڈ انجنوں سے بازیافت کیے گئے معیاری حصے جن میں معیاری نمبر بھی شامل ہے۔ 4 بوائیلر، ٹٹو ٹرک وہیل سیٹ، 2 ایکس ٹٹو ٹرک ایکسل باکسز، 4 ایکس ہارن گائیڈز اور 5205 کلاس 2-8-0 T 5227 سے 2 ایکس سنکی شیوز، اور 2800 کلاس 2-8-0 2861 سے 4 ایکس ڈرائیونگ وہیل ایکسل باکسز۔ ماڈل ہارنبی ریلوے او او گیج میں 38XX کا ایک ماڈل تیار کرتے ہیں۔ 3 ملی میٹر اسکیل ماڈل ریلوے ٹی ٹی گیج میں 38 ایکس ایکس کا ایک ماڈل کٹ تیار کرتا ہے۔ ہارنبی 0 گیج میں بیڈفورڈ کی 3821 کاؤنٹی کے الیکٹرک اور کلاک ورک ٹن پلیٹ ماڈلز کے درمیان تیار کیا گیا۔ دو بیرونی سلنڈروں کے ساتھ جی ڈبلیو آر معیاری کلاسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط 3800 'کاؤنٹی' کلاس 3800 4-4-0 انجن ریلوے انجن 1904 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن برطانیہ کے مسافر انجنوں کے معیاری گیج بھاپ انجن