London Underground R Stock
لندن انڈر گراؤنڈ آر اسٹاک الیکٹرک ملٹی پل یونٹس 1949 سے 1983 تک لندن انڈر گراؤنڈ کی ڈسٹرکٹ لائن پر استعمال کیے گئے تھے۔ نئی کاروں اور تبدیل شدہ Q38 اسٹاک ٹریلرز پر مشتمل، کاروں کو 1949 اور 1959 کے درمیان تین بیچوں میں بنایا اور تبدیل کیا گیا۔ کاریں ڈرائیونگ موٹرز (ڈی ایم) یا نان ڈرائیونگ موٹرز (این ڈی ایم) تھیں، جن میں کوئی غیر طاقت والا ٹریلر نہیں تھا۔ دوسرا بیچ، جو 1952 میں متعارف کرایا گیا تھا، ایلومینیم سے بنایا گیا تھا، جس سے وزن کی بچت ہوئی اور ایک ٹرین کو تجربے کے طور پر بغیر رنگے چھوڑ دیا گیا۔ کامیاب سمجھی جانے والی ٹرینوں کو بغیر پینٹ کے چھوڑ دیا گیا یا 1963-68 میں ملنے کے لیے سفید یا سرمئی رنگ دیا گیا۔ اصل میں چوٹی کے اوقات میں چھ آف چوٹی اور آٹھ کاروں والی ٹرینوں میں چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ٹرینوں کو 1971 میں سات کار والی مقررہ ٹرینوں کے طور پر اصلاح دی گئی تھی۔ آر اسٹاک ٹرینوں کی جگہ ڈی 78 اسٹاک نے لے لی اور 1981 اور 1983 کے درمیان واپس لے لی گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد لندن انڈر گراؤنڈ ٹرینوں کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا جو ہاتھ سے چلنے والے سلائڈنگ دروازوں کے ساتھ رہ گئی تھیں۔ آر اسٹاک کو ڈسٹرکٹ لائن پر ایسی ٹرینوں کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا تھا اور ایل پی ٹی بی نے سمجھا کہ 200 کاروں کی ضرورت ہے، لیکن جنگ کے بعد مزدوروں اور سامان کی کمی کی وجہ سے صرف 143 نئی کاروں کی اجازت دی گئی تھی۔ کچھ کیو اسٹاک ٹریلرز جو 1938 میں بنائے گئے تھے انہیں آر اسٹاک ڈرائیونگ موٹر (ڈی ایم) کاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئی کاروں کو آر 47 نامزد کیا گیا تھا اور برمنگھم آر سی اینڈ ڈبلیو اور گلوسٹر آر سی اینڈ ڈبلیو نے بنایا تھا اور 82 کیو اسٹاک ٹریلرز کو گلوسٹر آر سی اینڈ ڈبلیو نے کیو 38 ٹریلر سے تبدیل کیا تھا۔ پہلی کار 1949 میں آئی اور 1950 میں سروس میں داخل ہوئی۔ دوسرے بیچ کو حکم دیا گیا کہ ایف اسٹاک کو میٹروپولیٹن لائن میں منتقل کرنے کی اجازت دی جائے اور اس طرح سرکل اسٹاک کو واپس لینے کی اجازت دی جائے۔ 90 نئی R49 کاریں ایلومینیم سے بنائی گئی تھیں اور میٹرو کیمل کے ذریعہ بنائی گئی تھیں، جس سے ٹرین کا وزن کم ہو گیا تھا۔ اس بیچ کی ایک آٹھ کار ٹرین کو ایک تجربے کے طور پر بے رنگ کیا گیا تھا۔ آر 59 بیس کاروں کی تیسری کھیپ، 13 نئی، کیو اسٹاک ٹریلرز کی منتقلی کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی تھی تاکہ سرکل لائن ٹرینوں کی لمبائی چھ کاروں تک بڑھا سکے۔ تفصیل اگرچہ بصری طور پر آر اسٹاک ٹرینوں سے ملتی جلتی ہے لیکن او، پی اور کیو اسٹاک ٹرینوں سے کچھ فرق تھے۔ ان میں بیرونی 'ڈور اوپن' انڈیکیٹر لائٹس، رولر ڈیسٹینیشن بلائنڈز، فلوروسینٹ لائٹنگ اور اندرونی اشتہارات اور ڈسٹرکٹ لائن روٹ میپس کو ظاہر کرنے کا ایک ترمیم شدہ طریقہ شامل تھا۔ R38 اسٹاک اور باقی R اسٹاک بیڑے کے درمیان سب سے زیادہ نمایاں فرق یہ تھا کہ R38 کاروں میں ڈبل دروازوں کے درمیان مرکزی سیلون میں چار چھوٹی کھڑکیاں تھیں، جبکہ R47، R49، اور R59 کاروں میں صرف دو بڑی کھڑکیاں تھیں۔ تمام آر اسٹاک کاروں میں 40 مسافر سوار تھے، تاہم جب کہ آر 38 کاروں میں سینٹر بے میں ٹرانسورس سیٹوں کے دو سیٹ تھے، باقی بیڑے میں صرف ایک سیٹ ٹرانسورس سیٹیں، اور زیادہ طول البلد بیٹھنے کی خصوصیت تھی۔ تاریخی کاریں نیم مستقل اکائیوں میں تشکیل دی جاتی تھیں اور جب پہلی بار خدمت میں رکھی جاتی تھیں، تو یہ یا تو چار کار والے یونٹ ہوتے تھے جن کے مغربی سرے پر ٹیکسی ہوتی تھی (ڈی ایم-این ڈی ایم-این ڈی ایم-این ڈی ایم) یا دو کار والے یونٹ جن کے مشرقی سرے پر ٹیکسی ہوتی تھی (این ڈی ایم-ڈی ایم)۔ آف پیک سروس کے لیے، ہر قسم کے ایک یونٹ کو چھ کار والی ٹرین بنانے کے لیے جوڑا گیا تھا، جبکہ چوٹی کے اوقات میں، ایسی کئی ٹرینوں کو دوسرے دو کار والے یونٹ کے اضافے سے آٹھ کاروں تک لمبا کیا جائے گا۔ زیادہ سے زیادہ 36 آٹھ ڈبوں والی ٹرینیں بنائی جا سکتی ہیں، باقی 15 چھ ڈبوں والی ہیں۔ ابتدائی طور پر آر اسٹاک ٹرینوں کو او، پی اور کیو اسٹاک ٹرینوں سے ملنے کے لیے سرخ رنگ دیا گیا تھا، لیکن ایک تجربے کے طور پر آر 49 اسٹاک کی ایک آٹھ گاڑیوں والی ٹرین کو بے رنگ چھوڑ دیا گیا۔ R59 اسٹاک بھی بے رنگ تھا ؛ R 38/3 اسٹاک جسے اس کے ساتھ چلانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، اس سے ملنے کے لیے چاندی کے سرمئی رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا۔ چونکہ ٹرینوں کی لمبائی 6 اور 8 کاروں کے درمیان باقاعدگی سے اصلاح کی جاتی تھی اس لیے مخلوط سرخ اور چاندی کی ٹرینوں کو دیکھنا معمول بن گیا، اس لیے 1963-68 میں تمام سرخ R اسٹاک ٹرینوں کو سفید رنگ سے دوبارہ پینٹ کیا گیا تاکہ غیر پینٹ شدہ ایلومینیم کاروں سے مل سکے۔ دو یونٹوں کے درمیان جوڑا ویج کلاک قسم کا تھا، اور ان میں سے ایک تمام یونٹوں کے مشرقی سرے پر اور دو کار یونٹوں کے مغربی سرے پر نصب کیا گیا تھا۔ دونوں اکائیوں کا جوڑا خود بخود دونوں کو ایک ساتھ چلا کر حاصل کیا گیا۔ دو یونٹس کو بے جوڑ کرنے کے لیے، کوپلر سے متصل کاروں میں سے ایک میں انکپلنگ کنٹرول چلایا گیا۔ دو کار یونٹس میں یہ ڈرائیونگ کیب میں تھا، لیکن چار کار یونٹس، جن کے مشرقی سرے پر کوئی ٹیکسی نہیں تھی، کو کار کے سرے کے باہر کی طرف کلیدی سے چلنے والا کنٹرول فراہم کیا گیا تھا۔ چار گاڑیوں والے یونٹوں کے مغربی سرے پر ایک وارڈ کوپلر تھا، کیونکہ اس سرے کو عام طور پر جوڑنے کی ضرورت نہیں ہوتی تھی۔ دونوں قسم کی اکائیوں میں، کاروں کے درمیان ایک بار جوڑا تھا، جسے ورکشاپ میں صرف غیر جوڑا جا سکتا تھا۔ 1962/63 میں آر اسٹاک کی ایک ٹرین خودکار طور پر چلنے والی ٹرینوں کے ابتدائی ٹرائلز میں شامل تھی، سنٹرل لائن پر بڑے پیمانے پر ٹرائلز سے پہلے جو وکٹوریہ لائن پر استعمال سے پہلے تھی۔ ان آزمائشوں میں اسٹامفورڈ بروک اور ریونس کورٹ پارک اسٹیشنوں کے درمیان خودکار موڈ میں سفر کرنے والی ایک ایسٹ باؤنڈ ڈسٹرکٹ لائن ٹرین شامل تھی۔ 1971 میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ چوٹی کے دوران چھ کاروں کے ساتھ آف چوٹی اور آٹھ کاروں کے ساتھ ٹرینیں چلانے کا رواج ترک کر دیا جائے۔ اس کے بجائے تمام ڈسٹرکٹ لائن ٹرینیں لمبائی میں سات کاریں ہوں گی۔ چار کار والے یونٹوں میں سے 36 کو کم کر کے تین کاروں تک کر دیا گیا۔ مستقبل میں ان یونٹوں کو ہمیشہ دو دو کار والے یونٹوں کے ساتھ جوڑا جائے گا تاکہ سات کار والی ٹرین بنائی جا سکے۔ باقی 15 چار کار یونٹس کو جاری کردہ کاروں میں سے ایک کو شامل کرکے پانچ کاروں تک بڑھا دیا گیا تھا۔ یہ یونٹ ایک دو کار یونٹ کے ساتھ کام کریں گے۔ اس سے 21 کاریں (تمام R47 قسم کی) باقی رہ گئیں جنہیں سکریپ کے لیے بھیجا گیا تھا۔ اکتوبر 1971 اور فروری 1972 کے درمیان اکیس کاروں کو 7 کار ٹرینوں میں اصلاح کے نتیجے میں واپس لے لیا گیا اور دیگر کو 1971 اور 1982 کے درمیان آگ سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے واپس لے لیا گیا۔ عام انخلا مارچ 1981 میں شروع ہوا اور مارچ 1983 میں مکمل ہوا۔ ایتھنز-پیراس الیکٹرک ریلوے نے پانچ گاڑیوں والی ٹرینوں میں استعمال کے لیے آر اسٹاک کی 60 کاریں خریدنے میں دلچسپی ظاہر کی، کیونکہ اس نظام کے طول و عرض ڈسٹرکٹ لائن سے ملتے جلتے تھے، لیکن معاہدہ ناکام ہو گیا۔ ان کی جگہ نئے ڈی 78 اسٹاک نے لے لی، سوائے ایج ویئر روڈ-ومبلڈن روٹ کے، جہاں چھوٹے پلیٹ فارموں کے لیے سی اسٹاک کے استعمال کی ضرورت تھی۔ تین گاڑیاں محفوظ کر لی گئی ہیں۔ آر 38 ڈی ایم نمبر۔ 22624 مینگاپس ریلوے میوزیم آر 49 ڈی ایم نمبر۔ 21147 بیکنز فیلڈ-نجی مالک آر 49 ڈی ایم نمبر۔ 22679 لندن ٹرانسپورٹ میوزیم، ایکٹن سی بھی جی سیریز (ٹورنٹو سب وے کار)-آر اسٹاک اور کیو 38 اسٹاک سے متاثر اور ایک ہی بلڈر نوٹ اور حوالہ جات کے ذریعے بنایا گیا مزید پڑھنے بیرونی روابط آر میٹروپولیٹن کیمل متعدد یونٹس 1949 میں ٹرین سے متعلق تعارف