USS Rudyerd Bay
یو ایس ایس روڈیئرڈ بے (CVE-81) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے تعمیر کردہ پچاس میں سے ستائیسویں تھی۔ اس کا نام الاسکا کے علاقے کے کیچچن گیٹ وے بورف کے اندر روڈیئرڈ بے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ آج یہ خلیج مسٹی فجورڈز قومی یادگار کے اندر واقع ہے۔ یہ جہاز جنوری 1944 میں لانچ کیا گیا تھا، فروری میں کمیشن کیا گیا تھا، اور ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم اور فلپائن کی مہم کے دوران دوبارہ بھرنے اور نقل و حمل کے کیریئر کے طور پر کام کیا۔ بعد میں، اس نے فرنٹ لائن کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، جس نے ایو جیما کے حملے اور اوکیناوا کی جنگ کے لیے فضائی احاطہ اور مدد فراہم کی۔ جنگ کے بعد، اس نے پورے بحر الکاہل سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیجتے ہوئے، آپریشن میجک کارپٹ میں حصہ لیا۔ اسے جون 1946 میں ڈیکومیشن کر دیا گیا، جب اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ بالآخر، اسے جنوری 1960 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل روڈیئرڈ بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، واٹر لائن پر، وہ لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اس کے وسیع ترین مقام پر، یہ تھا، اور اس کا ایک مسودہ تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ چار بابکاک اور ولکوکس واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بجلی فراہم کی گئی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی تنصیب ضروری ہو گئی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ 12 اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس 20 ملی میٹر توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 40 ملی میٹر بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ اگرچہ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 860 کے عملے اور 50 سے 56 کے سوار اسکواڈرن کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن جنگ کے وقت کی ضروریات اکثر عملے کی گنتی میں افراط زر کی ضرورت بناتی تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ ایوو جیما کے حملے کے دوران، اس نے کل 27 طیاروں کے لیے 15 ایف ایم-2 لڑاکا طیارے، 11 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمبار اور ایک ٹی بی ایم-1 سی پی جاسوسی طیارہ اٹھایا۔ اوکیناوا کی جنگ کے دوران، اس نے کل 29 طیاروں کے لیے 17 ایف ایم-2 جنگجوؤں اور 12 ٹی بی ایم-3 ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ اس کی تعمیر 18 جون 1942 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے کے تحت کیسر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کو دی گئی۔ اسکارٹ کیریئر کو 24 اکتوبر 1943 کو کیٹا بے کے نام سے رکھا گیا تھا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر اسکارٹ کیریئر کا نام رکھا تھا۔ اسے ایم سی ہل 1118 کے طور پر رکھا گیا تھا، جو پچاس کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کی سیریز کا ستائیسویں تھا۔ اسے 12 جنوری 1944 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ کیپٹن اسکاٹ ارنسٹ پیک کی اہلیہ کی سرپرستی میں ؛ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں منتقل کیا گیا اور 25 فروری 1944 کو کیپٹن کرٹس اسٹینٹن سمیلی کے ساتھ کمیشن کیا گیا۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، روڈیئرڈ بے نے مغربی ساحل سے جنوبی کیلیفورنیا تک ایک سمندری سفر کیا، جہاں اس نے طیاروں کا بوجھ اٹھایا، جسے اس نے اپریل اور مئی میں نیو ہیبریڈز کے ایسپیریٹو سینٹو تک پہنچایا۔ مغربی ساحل پر واپس آنے پر، کیریئر نے جولائی تک کیلیفورنیا کے ساحل پر اہلیت کی مشقیں کیں، اس سے پہلے کہ وہ 20 جولائی سے 26 جولائی تک جزائر مارشل میں مجورو کے لیے ایک اور ٹرانسپورٹ رن بنائے، جس کے ساتھ تباہ کن تخرکشک تھا۔ اپنا مشن مکمل کرنے کے بعد، اس نے کمپوزٹ اسکواڈرن 77 (وی سی-77) کا آغاز کیا، جو 8 اگست کو مغربی بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوا۔ جزائر مارشل کے اینویٹک اٹول میں، اس نے ٹاسک گروپ 30.8، فلیٹ آئلر اینڈ ٹرانسپورٹ کیریئر گروپ میں شمولیت اختیار کی، جو اس وقت سات تخرکشک کیریئرز (بشمول روڈیئرڈ بے)، سات تباہ کن، پندرہ تباہ کن یسکارٹس، اور چوبیس دوبارہ بھرنے والے آئلرز پر مشتمل تھا، جو آٹھ ٹاسک یونٹوں میں منظم تھے۔ اس کے بعد وہ ٹاسک گروپ کے ساتھ ایڈمرلٹی جزائر میں مانس جزیرے کے لیے روانہ ہوئیں اور 31 اگست کو پہنچیں۔ ستمبر کے اوائل میں، روڈیئرڈ بے نے دوبارہ بھرنے والے کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، جس نے تیسرے بیڑے کی فرنٹ لائن فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کے لیے متبادل طیارے (وی سی-77 سے)، پرزے، اور سامان فراہم کیا، جو اس وقت ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کی حمایت کر رہی تھی۔ بعد میں، اکتوبر کے دوران، اس نے فاسٹ کیریئرز کی حمایت جاری رکھی کیونکہ وہ فلپائن کی مہم کی حمایت میں کام کر رہے تھے۔ روڈیئرڈ بے اب بھی ٹاسک گروپ 30.8 کا حصہ تھا، جسے اب ایٹ سی لاجسٹک گروپ کا نام دیا گیا ہے۔ بیڑے کے تیل برداروں کو الگ کر دیا گیا تھا، اور اس میں شامل تخرکشک کیریئرز کی تعداد بڑھ کر گیارہ ہو گئی تھی۔ 18 اکتوبر کو، کیریئر نے ہلکے کروزر کے زخمیوں کا مقابلہ کیا، جسے دو الگ الگ فضائی ٹارپیڈو ہٹ کا نشانہ بنایا گیا تھا۔ اس نے انہیں کیرولین جزائر میں اولیتھی منتقل کیا، اور نومبر تک، کیریئر دوبارہ بھرنے کے فرائض پر واپس آگیا، جو بالآخر اسے ٹائیفون کوبرا میں لے جائے گا۔ 17 دسمبر 1944 کو، روڈیئرڈ بے اپنی بہن کے ساتھ ٹاسک یونٹ 30.8.12 کا حصہ تھی، جو فلیگ شپ کے طور پر کام کر رہی تھی۔ دونوں تخرکشک کیریئرز کی اسکریننگ تباہ کن تخرکشک کے ذریعے کی گئی۔ اس وقت تک، تیسرا بیڑا 14 دسمبر سے لوزون پر پوزیشنوں کے خلاف کام کر رہا تھا، لیکن اس کے تخرکشک تباہ کنوں میں ایندھن کم تھا۔ نتیجے کے طور پر، بیڑا ایندھن بھرنے اور ٹاسک گروپ 30.8 سے متبادل طیارے حاصل کرنے کے لیے مشرق کی طرف روانہ ہوا۔ روڈیئرڈ بے نے 17 دسمبر کے اوائل میں لوزون کے مشرق میں تیسرے بیڑے کے ساتھ ملاقات کی۔ اس مقام کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ یہ جاپانی جنگجوؤں کی حدود سے باہر تھا، لیکن یہ ٹائیفون ایلی کے اندر بھی واقع تھا، جہاں بحر الکاہل کے بہت سے اشنکٹبندیی طوفان منتقل ہوئے تھے۔ جیسے ہی تخرکشک کیریئر اور تیسرا بیڑا ملا، ٹائیفون کوبرا نے برداشت کرنا شروع کر دیا۔ 01:00 پر، تباہ کنوں کے ساتھ ایندھن کی کارروائیوں کی کوشش کی گئی، حالانکہ تیز ہواؤں اور سمندر کی فہرست سازی نے معاملہ پیچیدہ بنا دیا۔ اسی وقت، جہازوں پر سوار بیرومیٹر گرنے لگے، اور اشنکٹبندیی طوفان سے چلنے والی ہوائیں ریکارڈ کی گئیں۔ جیسے جیسے موسم خراب ہوتا گیا، ایڈمرل ولیم ہالسی جونیئر نے 13:10 پر ایندھن کی کارروائیوں کو معطل کرنے کا حکم دیا۔ اس نے اپنے بیڑے کو حکم دیا کہ وہ اگلی صبح کے طے شدہ ملاقات کے مقام پر منتقل ہو جائے، تقریبا شمال مغرب میں، اور طوفان کے اثرات سے آرام سے محفوظ رہے۔ دو گھنٹے بعد، اس کے بجائے اس نے اپنے بیڑے کو جنوب کی طرف آگے بڑھنے کا حکم دیا، جہاں سے بیڑا واقع تھا۔ اس سے بیڑا براہ راست سمندری طوفان کے مرکز میں آگیا۔ تیسرے بیڑے کے لیے معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، ہالسی نے بیڑے کو شمال کی طرف 22:20 پر آگے بڑھنے کا حکم دیا، اور بیڑے کو تیز ترین ہواؤں کے ساتھ سمندری طوفان کے چوتھائی حصے میں ڈال دیا۔ دھندلے اعداد و شمار اور مشاہدات کا مطلب یہ تھا کہ کمانڈ کو اس بات کا بہت کم اندازہ تھا کہ ٹائیفون اصل میں کہاں تھا، کچھ موسمی نقشے ٹائیفون کے مرکز کو کچھ دور جوڑتے ہیں، یہاں تک کہ جب بیڑا براہ راست آنکھ میں چلا گیا۔ تیسرے بیڑے سے منسلک، روڈیئرڈ بے نے پیروی کی۔ 18 دسمبر کی صبح 07:00 پر، بیڑا ناگزیر طور پر سمندری طوفان کے راستے میں پھنس گیا۔ متضاد احکامات کا مطلب یہ تھا کہ کچھ تباہ کنوں نے صبح کے وقت کچھ ایندھن بھرنے کی کوشش کی، یہاں تک کہ ایک اندازے کے مطابق اونچائی والی لہروں نے ٹاسک فورس پر دھاوا بول دیا۔ 07:22 پر، روڈیئرڈ بے اپنی بہنوں اور نھینٹا بے کے ساتھ 60° پر کورس پر آئی۔ روڈیئرڈ بے نے اپنے راستے کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی کیونکہ اس نے فلائٹ ڈیک پر تیز ہواؤں اور لہروں سے مقابلہ کیا۔ 10:17 پر، روڈیئرڈ بے نے ریڈیو کیا کہ وہ پانی میں مر چکی ہے، حالانکہ قابو جلد ہی دوبارہ حاصل کر لیا گیا۔ بہر حال، تمام ظاہری شکل سے پتہ چلتا ہے کہ روڈیئرڈ بے ٹائیفون کوبرا سے نسبتا برقرار اور زیادہ نقصان کے بغیر گزرا، اس حقیقت کو دیکھتے ہوئے کہ 19 دسمبر کو ہالسی نے اسے اور اس کی بہن کو زندہ بچ جانے والوں کی تلاش میں علاقے میں کومبنگ کا کام تفویض کرنا مناسب سمجھا۔ 20 دسمبر کو، 05:00 پر، جہاز بردار جہاز نے سب سے پہلے ہالسی کو اطلاع دی کہ تباہ کن جہاز الٹ گیا ہے، جس میں اس کے عملے کے بیشتر افراد ہلاک ہو گئے۔ 08:40 پر، روڈیئرڈ بے نے اپنی اسکرینوں کے ساتھ، تباہ کن تخرکشک کو فارغ کیا، جو سیدھے پچاس گھنٹوں سے تلاش اور بچاؤ کی کارروائیاں کر رہا تھا۔ بچاؤ کی کارروائیاں ختم کرنے کے بعد، روڈیئرڈ بے واپس اولیتھی چلا گیا، جہاں تباہ کن ایسکارٹس نے اسپینس کے زندہ بچ جانے والوں کو اتارا۔ 28 دسمبر کو، تخرکشک کیریئر، نھینٹا بے، کئی تیل برداروں، اور مختلف دیگر جہازوں کے ساتھ، فلپائن کی مہم کی حمایت میں اپنے بحالی کے کردار کو جاری رکھنے کے لیے مغرب کی طرف سفر کرتے ہوئے اولیتھی سے روانہ ہوا۔ یہ کیریئر 10 جنوری 1945 تک بحیرہ فلپائن میں واقع تھا، جب وہ شمال کی طرف بحیرہ جنوبی چین کی طرف چلی گئی، تاکہ تیز رفتار کیریئرز کو بہتر مدد فراہم کی جا سکے کیونکہ انہوں نے خلیج لنگین کے حملے میں حصہ لیا تھا اور انڈوچائنا سے فارموسا تک پھیلے جاپانی جہاز رانی کے خلاف حملے کیے تھے۔ 22 جنوری کو، روڈیئرڈ بے نے بحیرہ سولو، بحیرہ منڈاناؤ، اور خلیج لیئٹ کے راستے گزرتے ہوئے، اولیتھی میں ڈاکنگ کرنے سے پہلے، دوبارہ بھرنے کی ڈیوٹی چھوڑ دی۔ روڈیئرڈ بے 10 فروری تک اولیتھی میں رہی، جب وہ آئیو جیما پر حملے کی تیاری کے لیے جزائر ماریانا کے سائیپن کے لیے روانہ ہوئی۔ اس عرصے کے دوران، کیپٹن جان گولڈن فوسٹر جونیئر نے کیریئر کی کمان سنبھالی۔ 16 فروری کو وہ ٹاسک گروپ 51.17 کے ایک حصے کے طور پر ماریانا جزائر سے روانہ ہوئیں۔ دونوں کیریئر ہوائی احاطہ فراہم کرنے اور فوجیوں کی نقل و حمل کی حفاظت کے ذمہ دار تھے جب وہ میرینز کو ایو جیما کے ساحلوں تک لے جاتے تھے۔ 18 فروری کو بغیر کسی واقعے کے اس ڈیوٹی کو مکمل کرتے ہوئے، دونوں کیریئرز نے ٹاسک یونٹ 52.2.3 کے ایک حصے کے طور پر ٹاسک گروپ 52.2، سپورٹ کیریئر گروپ میں شمولیت اختیار کی، جو ریئر ایڈمرل جارج آر ہینڈرسن کی کمان میں تھا۔ روڈیئرڈ بیس کے طیاروں کے دستے، وی سی-77 نے 19 فروری کو میرینز کی حمایت میں مشن اڑانا شروع کیا، جب امریکی افواج نے جزیرے کے ساحلوں کو چھونا شروع کیا۔ توقع کی جارہی تھی کہ ان مشنوں میں وی سی-77 کے واحد ٹی بی ایم-1 سی پی جاسوسی طیارے کے ذریعے اڑائے جانے والے جاسوسی کے مشن شامل ہوں گے۔ تاہم، جب طیارے نے اپنے پہلے مشن پر ابھی اڑان بھری تھی، 09:14 پر، پہلی امریکی افواج کے جزیرے پر اترنے کے بارہ منٹ بعد، ایوینجر نے اس میں ایک بڑا جاپانی شیل پھاڑ دیا، جس سے طیارہ آگ کے گولے میں تبدیل ہو گیا اور وی سی-77 کے کمانڈنگ آفیسر کی موت ہو گئی۔ بہر حال، وی سی-77 نے قریبی فضائی مدد فراہم کرنا اور 8 مارچ تک ایو جیما کے ارد گرد آبدوز شکن گشت جاری رکھا، جب روڈیئرڈ بے اولیتھی کے لیے ریٹائر ہوا۔ جب روڈیئرڈ بے 11 مارچ سے 20 مارچ تک اولیتھی میں تعینات تھا، اس کے طیاروں کے دستے کا تبادلہ کیا گیا، جس میں کمپوزٹ اسکواڈرن 96 (وی سی-96) کو اوکیناوا کی جنگ کی تیاری کے لیے روانہ کیا گیا۔ 21 مارچ کو، کیریئر ٹاسک یونٹ 52.1.2 کے ایک حصے کے طور پر شروع ہوا، جو ریئر ایڈمرل فیلکس اسٹمپ کی کمان میں تھا۔ وہ 25 مارچ کو اوکیناوا کے جنوب میں اپنی پوزیشن پر پہنچی، جہاں اس نے کیراما ریٹو اور اوکیناوا پر ہی دشمن کے ٹھکانوں کے خلاف حملے شروع کیے۔ روڈیئرڈ بیس طیاروں کا دستہ، یکم اپریل اور 8 اپریل کو چھوڑ کر، 17 اپریل تک روزانہ کام کرتا تھا۔ 13 سے 15 اپریل تک، وی سی-96 نے ساکیشیما جزائر پر توجہ مرکوز کی، جہاں جاپانی کامیکازی طیاروں کا ایک اسکواڈرن لانچ کیا جا رہا تھا۔ ان کارروائیوں کے دوران، روڈیئرڈ بے نے کامکازز اور روایتی جاپانی طیاروں کے تخرکشک کیریئرز پر حملوں کا ایک مستقل سلسلہ دیکھا۔ مثال کے طور پر، 2 اپریل کی دوپہر کے آخر میں، روڈیئرڈ بیس کے جنگجوؤں کو بھگا دیا گیا جب دو کامکازوں نے اس کی بہن پر حملہ کیا، جس سے کیریئر کے اسٹار بورڈ کی طرف ایک بڑا سوراخ پھٹ گیا۔ جیسے ہی سورج غروب ہوا، وی سی-96 کے جنگجوؤں میں سے ایک نے متسوبشی اے 6 ایم زیرو کو مار گرایا، اور جیسے ہی جاپانی طیارے الگ ہوئے، اس کے آٹھ جنگجوؤں کو رات کو لینڈنگ کرنے پر مجبور کیا گیا، حالانکہ کوئی بھی پائلٹ رات کو اہل نہیں تھا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والی افراتفری میں، فلائٹ ڈیک پر موجود دو وائلڈ کیٹ فائٹرز اور ایک ایوینجر کو مکمل نقصان پہنچا، مزید چار طیاروں کو شدید نقصان پہنچا، حالانکہ قابل ذکر بات یہ ہے کہ کوئی بھی پائلٹ ہلاک یا شدید زخمی نہیں ہوا۔ 17 اپریل کو، روڈیئرڈ بے کو متعلقہ آرام کی 10 دن کی مدت کے لیے ٹاسک گروپ 50.8، لاجسٹک سپورٹ گروپ میں گھمایا گیا، حالانکہ اس کا طیارہ اب بھی دوبارہ بھرنے والے کیریئرز کے لیے ایئر اسکرین فراہم کرنے کا ذمہ دار تھا۔ اسے 27 اپریل کو ٹاسک گروپ 52.1 میں واپس گھمایا گیا، جس کے بعد اس نے قریبی فضائی مدد فراہم کرنا جاری رکھا۔ اسے 8 مئی کو دوبارہ ٹاسک گروپ 50.8 میں گھمایا گیا، جس نے 20 مئی تک ہوائی احاطہ فراہم کیا، جب وہ ریوکیو جزائر سے ریٹائر ہوئی۔ اس وقت تک، وی سی-96 نے اوکیناوا پر جنگ کی حمایت میں 1,257 پروازیں اڑائی تھیں۔ مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، روڈیئرڈ بے 23 مئی کو گوام پہنچی، جہاں اس نے اپنے طیارہ دستے، وی سی-96 کو الگ کیا، اور مغربی ساحل کی طرف نقل و حمل کے لیے کمپوزٹ اسکواڈرن 85 (وی سی-85) پر سوار ہوئی۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ واپس پہنچنے پر، اس کی بحالی ہوئی، جس میں جولائی کے آخر تک کا وقت لگا۔ اوور ہال کی تکمیل کے بعد، اسے طیارہ فیری ڈیوٹی پر دوبارہ تفویض کیا گیا، جو یکم اگست کو شروع ہوا، جب اس نے نیول ایئر اسٹیشن الامیڈا سے مارشل جزائر تک طیاروں کا ایک بوجھ پہنچایا۔ جب وہ اپنے فیری مشن میں ابھی بیچ میں تھی، جاپانی ہتھیار ڈالنے کا اعلان کیا گیا۔ بہر حال، روڈیئرڈ بے آگے بڑھتا رہا، اولیتھی اور فلپائن جانے سے پہلے اینویٹک پر کارگو اور مسافروں کو اتارتا رہا، اور کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی-33) کو اوکیناوا منتقل کرتا رہا۔ اس کے بعد اس نے ایک اور طیارہ اسکواڈرن کا مقابلہ کیا، جسے وہ واپس مغربی ساحل پر لے گئی، اور 8 اکتوبر کو سان فرانسسکو پہنچی۔ وہاں، روڈیئرڈ بے نے فوجیوں کو بہتر طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کے لیے مرمت اور ترمیم کی، اس سے پہلے کہ اسے "میجک کارپٹ" بیڑے میں تفویض کیا جائے، جس نے پورے بحر الکاہل سے فوجیوں کو وطن واپس بھیجا۔ اس نے 23 جنوری 1946 کو اپنی آخری ٹرانس پیسفک دوڑ مکمل کرتے ہوئے، نئے سال میں، 1945 کے بقیہ حصے کے لیے میجک کارپیٹ رن بنائے۔ 18 فروری کو، وہ مشرقی سمندری کنارے کی طرف جانے والی کیلیفورنیا کی گودی سے نکلی۔ اس نے 28 فروری کو پاناما کینال کے ذریعے سفر کیا، مارچ کے اوائل میں جیکسن ویل، فلوریڈا میں کچھ طیارے اتارے، اور شمال میں بوسٹن کی طرف بھاپ میں چلی گئی، جہاں غیر فعال کرنے کا کام شروع کیا گیا تھا۔ روڈیئرڈ بے کو 11 جون کو معطل کر دیا گیا، اور اس کے بوسٹن گروپ کے حصے کے طور پر اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ ساؤتھ بوسٹن نیول انیکس میں ڈاک کی گئی، اسے 12 جون 1955 کو یوٹیلیٹی کیریئر (CVU-81) کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ اس کے بعد اسے 7 مئی 1959 کو ایوی ایشن ٹرانسپورٹ (اے کے وی-29) کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ اسے یکم اگست 1959 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا، اور جنوری 1960 میں کسی وقت اسے کینٹیری ناوالی سانتا ماریا کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے 1960 کے دوران اٹلی کے جینوا میں توڑ دیا۔ 'روڈیئرڈ بے' کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے پانچ جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز