Allied submarines in the Pacific War
بحر الکاہل کی جنگ کے دوران اتحادی آبدوزیں بڑے پیمانے پر استعمال کی گئیں اور سلطنت جاپان کی شکست میں اہم کردار ادا کیا۔ جنگ کے دوران، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی آبدوزیں جاپان کے تجارتی سمندری نقصانات کے 56 ٪ کے لیے ذمہ دار تھیں ؛ دیگر اتحادی بحری افواج نے ہلاکتوں میں اضافہ کیا۔ جہاز رانی کے خلاف جنگ جاپانی معیشت کے خاتمے کا واحد سب سے فیصلہ کن عنصر تھا۔ اتحادی آبدوزیں بھی بڑی تعداد میں امپیریل جاپانی آرمی (آئی جے اے) کے فوجیوں کی نقل و حمل کو ڈوب گئیں، جس سے ہزاروں جاپانی فوجی ہلاک ہوئے اور بحر الکاہل کے جزائر پر لڑائیوں کے دوران آئی جے اے کمک کی تعیناتی میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ انہوں نے جاسوسی گشت بھی کیا، خصوصی افواج اور گوریلا دستوں کو اتارا اور تلاش اور بچاؤ کے کام انجام دیے۔ اس میں شامل آبدوزوں کی اکثریت امریکی بحریہ سے تھی، جس میں برطانوی رائل نیوی دوسری سب سے بڑی تعداد میں کشتیوں کا ارتکاب کرتی تھی اور رائل نیدرلینڈز نیوی چھوٹی تعداد میں کشتیوں کا تعاون کرتی تھی۔ الائیڈ سب میرین مہم فوجی تاریخ میں سب سے کم تشہیر شدہ کارناموں میں سے ایک ہے، جس کی بڑی وجہ اتحادی حکومتوں کی اس بات کو یقینی بنانے کی کوششیں ہیں کہ ان کی اپنی آبدوزیں میڈیا میں رپورٹ نہ ہوں۔ امریکی بحریہ نے غیر محدود آبدوز جنگ کی سرکاری پالیسی اپنائی، اور ایسا لگتا ہے کہ اس پالیسی کو حکومت کے علم یا پیشگی رضامندی کے بغیر نافذ کیا گیا تھا۔ لندن بحری معاہدہ، جس پر امریکہ نے دستخط کیے تھے، آبدوزوں کو انعامی قوانین (عام طور پر "کروزر قوانین" کے نام سے جانا جاتا ہے) کی پابندی کرنے کی ضرورت تھی۔ اس نے تاجروں کو مسلح کرنے سے منع نہیں کیا، لیکن انہیں مسلح کرنا، یا انہیں آبدوزوں (یا حملہ آوروں) سے رابطے کی اطلاع دینا، انہیں عملی طور پر بحری معاون بنا دیا اور کروزر قوانین کے تحفظ کو ختم کر دیا۔ اس سے آبدوزوں پر پابندیاں مؤثر طریقے سے زیر بحث آ گئیں۔ امریکی آبدوز مہم کے بارے میں بہت کم معلوم ہونے کی ایک بڑی وجہ عیب دار مارک 14 اور مارک 15 ٹارپیڈو ہیں۔ وہ ترقی کے دوران مناسب جانچ کے بغیر بڑے پیمانے پر تیار کیے گئے تھے، جس سے انجینئرنگ کی چار بڑی خامیاں رہ گئیں اور دسمبر 1941 سے 1943 کے آخر تک کامیابی کی شرح صرف 20 فیصد رہی۔ ان دو سالوں تک امریکی آبدوزیں کسی بھی جاپانی جنگی جہاز یا تجارتی جہاز کو ڈوبنے کے لیے جدوجہد کرتی رہیں۔ مثال کے طور پر، 1941-42 فلپائن کی مہم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے ایشیائی بیڑے کی 23 جدید جدید ترین آبدوزیں براہ راست ہٹ اسکور کرنے کے باوجود ایک بھی جاپانی جنگی جہاز کو ڈوبنے میں ناکام رہیں، کیونکہ تمام ٹارپیڈو بے شمار وجوہات کی بناء پر پھٹنے میں ناکام رہے۔ پس منظر امریکہ کے پاس جنگ کے آغاز کے وقت بحر الکاہل کے تمام اتحادی ممالک کی سب سے بڑی اور سب سے طاقتور آبدوز فورس تھی۔ جنگ سے پہلے کے امریکی بحریہ کے نظریے-تمام بڑی بحری افواج کی طرح-نے واضح کیا کہ آبدوزوں کا بنیادی کردار جاسوسی کرکے اور دشمن کے بڑے جنگی جہازوں پر حملہ کرکے سطحی بیڑے کی مدد کرنا تھا۔ تجارتی جہازوں کو ثانوی ہدف سمجھا جاتا تھا، اور جن حالات میں ان پر حملہ کیا جا سکتا تھا وہ لندن بحری معاہدے میں طے شدہ انعامی قوانین کے ذریعے بہت محدود تھے، جس پر امریکہ دستخط کنندہ تھا۔ امریکی بحریہ نے بڑی آبدوزیں بنائیں جن میں لمبی رینج، نسبتا تیز سفر کی رفتار اور ٹارپیڈوز کا بھاری اسلحہ تھا۔ ایئر کنڈیشنگ (جس کی مثال کے طور پر جرمن یو کشتیوں میں کمی تھی) اور تازہ پانی کی آستین سازی کے یونٹس جیسی سہولیات کی وجہ سے ریاستہائے متحدہ کی آبدوزیں دیگر بڑی طاقتوں کے مقابلے میں مدارینی علاقوں میں طویل گشت کے لیے بہتر تھیں۔ آبدوزوں کے کمانڈروں اور عملے کے ارکان کو اشرافیہ سمجھا جاتا تھا اور وہ ایک مضبوط ایسپرٹ ڈی کور سے لطف اندوز ہوتے تھے۔ 7 دسمبر 1941 کو یو ایس این کے پاس بحر الکاہل میں 55 بیڑے اور 18 درمیانے درجے کی آبدوزیں (ایس کشتیاں)، دوسری جگہوں پر 38 آبدوزیں اور 73 زیر تعمیر تھیں۔ (جنگ کے اختتام تک، امریکہ نے 228 آبدوزیں مکمل کر لی تھیں۔) جب کہ برطانیہ نے جنگ شروع ہونے سے پہلے مشرق بعید میں آبدوزیں تعینات کی تھیں، دسمبر 1941 میں کوئی کشتیاں دستیاب نہیں تھیں۔ ستمبر 1939 میں انگریزوں کے پاس مشرق بعید میں 15 جدید آبدوزیں تھیں۔ یہ آبدوزیں چائنا اسٹیشن کا حصہ بنیں اور انہیں چوتھے فلوٹیلا میں منظم کیا گیا۔ اگرچہ مشرق بعید میں برطانوی آبدوجوں کی تعداد میں 1940 کے اوائل میں اضافہ ہوا جب 8 واں فلوٹیلا سیلون پہنچا، لیکن بحیرہ روم کے بیڑے کو تقویت دینے کے لیے 1940 کے وسط میں دونوں فلوٹیلا اور ان کی تمام آبدوزیں واپس لے لی گئیں۔ نیدرلینڈز نے نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز (این ای آئی) کی حفاظت کے لیے مشرق بعید میں ایک آبدوز فورس بھی برقرار رکھی۔ دسمبر 1941 میں، اس فورس میں سورابایا میں مقیم 15 کشتیاں شامل تھیں، جن میں سے زیادہ تر متروک تھیں۔ پوری جنگ کے دوران اسٹریٹجک مضمرات، جاپان کا انحصار سمندری نقل و حمل پر تھا تاکہ وہ اپنے آبائی جزیروں کو خوراک سمیت مناسب وسائل فراہم کرے اور بحر الکاہل کے پار فوجی دستوں میں اپنی فوج کی فراہمی کرے۔ جنگ سے پہلے، جاپان نے ایک بڑی جنگ کے دوران ملکی معیشت اور فوج کو برقرار رکھنے کے لیے جہاز رانی کی ضرورت کا اندازہ لگایا۔ پرل ہاربر پر حملے کے وقت جاپان کی شپنگ کی صلاحیت اس سے کہیں زیادہ تھی، کل شپنگ: جاپانی تجارتی بیڑا قابل تھا، اور چھوٹے جہاز اضافی جہاز کے قابل تھے۔ جنگ کے آغاز میں، امریکی آبدوز کا بیڑا متعدد وجوہات کی بناء پر غیر موثر تھا: جاپانیوں کے خلاف تعینات آبدوزیں کا ایک بڑا تناسب متروک تھا۔ امریکی کشتیاں ان کے بنیادی ہتھیار، مارک 14 ٹارپیڈو میں نقائص کی وجہ سے متاثر ہوئیں۔ ناقص تربیت کی وجہ سے سونار پر بہت زیادہ انحصار ہوا۔ کپتان ناکافی طور پر جارحانہ تھے، اور انہوں نے تباہ کنوں کے سونار اور ہوائی جہاز سے غیر ضروری خوف کا مظاہرہ کیا۔ ناقص مزاج-بیڑا جاپان کے بڑے اڈوں کی قریبی نگرانی پر بکھرے ہوئے تھے۔ کمان کو تقسیم کیا گیا، جس نے آبدوزوں کو دوستانہ فائرنگ کے خوف سے شکار کے بہترین علاقوں میں سے ایک، لوزون آبنائے سے باہر رکھا۔ اس آگاہی کے باوجود کہ جہاز رانی اہم ہے، جاپانی فوج نے اتحادی آبدوزوں سے (حتمی) خطرے کو سنجیدگی سے کم سمجھا۔ اس حد سے زیادہ اعتماد کو جنگ کے ابتدائی حصے میں اتحادی آبدوزیں غیر موثر ہونے سے تقویت ملی۔ اینٹی سب میرین وارفیئر کو کم ترجیح دی گئی اور تجارتی جہاز رانی کی حفاظت کے لیے چند جنگی جہازوں اور طیاروں کو مختص کیا گیا۔ جاپانی تباہ کنوں نے بڑے پیمانے پر تحفظ کا بیڑا تشکیل دیا۔ ان کے پاس رات کو لڑنے کی متاثر کن صلاحیتیں تھیں، لیکن دیگر بحری افواج کے مساوی کے مقابلے میں ان میں سونار اور ریڈار کی کمی تھی۔ مزید برآں، تجارتی دفاع کے سلسلے میں جاپانی بحریہ کا نظریہ بہت برا تھا۔ بحر الکاہل کی جنگ کے دوران الائیڈ سب میرین فورس کے سائز اور تاثیر میں بہت اضافہ ہوا۔ امریکہ نے 1942 کے بعد سے جدید آبدوزوں کی پیداوار میں اضافہ کیا۔ ایڈمرل چارلس اے لاک ووڈ کی کوششیں مارک 14 کے مسائل کی اصلاح کے لیے اہم تھیں (جو اس کے باوجود ستمبر 1943 تک حل نہیں ہوئے تھے)۔ انہوں نے مزید جارحانہ آبدوز کپتانوں کا بھی انتخاب کیا۔ سگنلز انٹیلی جنس نے جنوری 1943 میں "مارو کوڈ" کو توڑ دیا، جب امریکی کسٹمز کی جنگ سے پہلے کی غلطی کی وجہ سے جاپان نے اسے تبدیل کر دیا تھا، اور امریکی طیارے آپریشن فاؤرویشن میں فضائی کان کنی میں مصروف تھے۔ ان تمام پیشرفتوں کے نتیجے میں، امریکی آبدوزوں نے 1943 اور 1944 میں جاپانی تجارتی جہاز رانی کو تباہ کن نقصان پہنچایا، اور جنوری 1945 تک جاپانی تجارتی بیڑے کو مؤثر طریقے سے تباہ کر دیا تھا۔ ناقص ٹارپیڈوز نے دعوی کیا کہ 48 میں سے کم از کم دو امریکی آبدوزیں گشت کے دوران گم ہو گئیں۔ جاپانیوں کے حملے کا مقابلہ کرنا لندن بحری معاہدے کے ساتھ جنگ سے پہلے کے نظریے (جس نے، جاپان کی طرح، بحر الکاہل میں رش اور جنگی جہازوں کے درمیان "فیصلہ کن جنگ" کا تصور کیا تھا) کے ساتھ وقفے میں، اور طویل عرصے سے امریکی سمندر کی آزادی کے دفاع کے ساتھ، بحر الکاہل میں امریکی بحری کمانڈروں کو امریکی بحریہ کے چیف آف اسٹاف نے جاپانی حملے کے چھ گھنٹے بعد 7 دسمبر 1941 کی سہ پہر کو "جاپان کے خلاف غیر محدود فضائی اور آبدوز جنگ کو انجام دینے" کا حکم دیا تھا۔ اس حکم نامے نے بحر الکاہل میں تمام امریکی آبدوزوں کو بغیر کسی انتباہ کے جاپانی پرچم کو اڑانے والے کسی بھی جنگی جہاز، تجارتی جہاز، یا شہری مسافر جہاز پر حملہ کرنے اور ڈوبنے کا اختیار دیا۔ تھامس سی ہارٹ، کمانڈر ان چیف، یو ایس ایشیاٹک فلیٹ نے یہی حکم منیلا کے وقت (ہوائی میں 09:15، ڈی سی میں 14:45) پر اپنی پہل پر جاری کیا (لیکن یہ جانتے ہوئے کہ یو ایس نیوی چیف آف آپریشنز ہیرالڈ "بیٹی" اسٹارک نے ایسا کرنے کا ارادہ کیا تھا)۔ پیسیفک فلیٹ سب میرین فورس پرل ہاربر پر حملے سے محفوظ ہو کر ابھری تھی اور 11 دسمبر کو بیڑے کی پہلی جارحانہ جنگی گشت پر روانہ ہوئی تھی۔ ایشیائی بیڑے کی 27 آبدوزیں (جن میں پرل ہاربر سے زیادہ بیڑے کی کشتیاں بھی شامل ہیں) بھی جنگ میں امریکی شمولیت کے پہلے دن کارروائی میں آئیں، اور فلپائن اور انڈوچائنا کے آس پاس کے پانیوں میں جنگی گشت شروع کیا۔ جنگ سے پہلے کی ناکافی منصوبہ بندی کی وجہ سے، جس میں دفاعی کان کنی کے لیے کوئی التزام نہیں تھا، نہ ہی فلپائن کے آس پاس اسٹیشن پر آبدوزیں رکھنے کے لیے، اور نہ ہی دشمن کی بندرگاہوں سے دور، ایشیائی بیڑے کی فلپائن پر جاپانی حملے کا مقابلہ کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں اور بیڑے کی زندہ بچ جانے والی آبدوزیں ڈچ ایسٹ انڈیز (ڈی ای آئی) میں سورابایا واپس جانے پر مجبور ہو گئیں۔ برطانوی اور امریکی آبدوزوں نے 1941 کے آخر اور 1942 کے اوائل میں برطانوی ملایا اور ڈی ای آئی کے ناکام دفاع میں حصہ لیا۔ دسمبر 1941 میں، پانچ ڈچ آبدوزیں ملایا کے قریب جاپانی حملے کے بیڑے پر حملہ کر گئیں۔ ان آبدوزوں نے دو جاپانی تجارتی جہازوں کو ڈوب دیا اور چار دیگر کو نقصان پہنچایا، لیکن تین حملہ آور ڈوب گئے۔ دو زندہ بچ جانے والی ڈچ آبدوزیں ڈی ای آئی کے دفاع کے لیے واپس لے لی گئیں جہاں ان کی مدد دو برطانوی آبدوزیں کر رہی تھیں، جنہیں بحیرہ روم کے بیڑے سے منتقل کیا گیا تھا، اور کئی امریکی کشتیاں۔ امریکی ایشیائی بیڑے کی آبدوز فورس 1 مارچ کو سورابایا سے فریمینٹل، مغربی آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئی۔ (وہ اس مدت کے لیے آسٹریلیا میں، امریکی آبدوزوں کے لیے سب سے خطرناک اور غیر پیداواری اسٹیشنوں پر رہیں گے۔) اس تاریخ تک، ایشیائی بیڑے کی 27 آبدوزیں چار امریکی کشتیوں کے نقصان کے سبب 12 جاپانی جہازوں کو ڈوبا چکی تھیں۔ ڈی ای آئی کے زوال کے بعد، صرف مٹھی بھر برطانوی اور ڈچ آبدوزیں بحر ہند میں مقیم تھیں، اور ان کا علاقے میں جاپانی افواج پر بہت کم اثر پڑا۔ بحیرہ مرجان کی جنگ کے بعد، امریکی بحریہ نے تباہ شدہ طیارہ بردار بحری جہاز کو ختم کرنے کے لیے آٹھ آبدوزیں الگ کر دیں، لیکن وہ ان سب سے بچ گئی۔ مڈ وے کی جنگ میں، اگرچہ جنگی جہاز پر حملہ ناکام رہا تھا، لیکن اس نے تباہ کن اراشی کو ڈیپتھ چارجز گرانے کے لیے مرکزی بیڑے سے عارضی طور پر دور کر دیا، اور تباہ کن کی واپسی کا سراغ وی بی-6 کے ذریعے جاپانی ٹاسک فورس میں لگایا گیا، جہاں غوطہ خور بمباروں نے فوری طور پر بیڑے کے کیریئر اکاگی اور کاگا کو آگ لگا دی۔ مجموعی طور پر 1942 میں، امریکی آبدوزیں بھاری کروزر اور ہلکے کروزر کو ڈوبنے میں کامیاب ہو گئیں۔ پچھلے سال کئی اہم بہتریوں کے نتیجے میں، امریکی آبدوزوں نے 1944 میں امپیریل جاپانی بحریہ کے بھاری یونٹوں کو زبردست نقصان پہنچایا۔ انہوں نے جاپانی بیڑے کے کیریئر شوکاکو کو اور بحیرہ فلپائن کی جنگ میں تباہ کر دیا، اور خلیج لیئٹ کی جنگ کے آغاز میں تین تاکاؤ کلاس کروزر کو ڈوبا یا غیر فعال کر دیا۔ اس سال جنگی جہاز (آبدوز سے ہارنے والا واحد جاپانی جنگی جہاز ہونے کے ناطے)، تخرکشک کیریئر شنیو، تائییو اور یونیو، اور بیڑے کے کیریئر انریو اور شنانو بھی ڈوب گئے، جو آبدوز کے ذریعے ڈوبنے والا اب تک کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ 1943 سے، اتحادی آبدوزوں نے جاپانی تجارتی جہاز رانی اور آئی جے این کے خلاف تیزی سے موثر مہم چلائی۔ اگست 1945 میں جنگ کے اختتام تک، جاپانی مرچنٹ میرین کے پاس دسمبر 1941 میں موجود ٹنج کا ایک چوتھائی سے بھی کم تھا۔ مجموعی طور پر، امریکی بحریہ کی آبدوزیں تقریبا 1,300 جاپانی تجارتی جہازوں کے ساتھ ساتھ تقریبا 200 جنگی جہازوں کو بھی ڈوب گئیں۔ اپنی سلطنت کے لیے سمندری راستوں کو برقرار رکھنے کی ضرورت کے باوجود، جاپانیوں نے کبھی بھی کم لاگت والے تباہ کن تخرکشک کو کامیابی کے ساتھ تیار نہیں کیا جو قافلے کے فرائض کے لیے موزوں ہو، جبکہ اس کے پاس اپنے بھاری مسلح تباہ کنوں کے نقصانات کی جگہ لینے کے لیے صنعتی طاقت بھی نہیں تھی، اور نہ ہی اس کے غیر محفوظ تاجر۔ 1943 میں، ریاستہائے متحدہ کانگریس مین اینڈریو جے۔ مئی نے اس حقیقت کا انکشاف کیا کہ جاپانی گہرائی کے الزامات امریکی آبدوزوں کو تباہ کرنے کے لیے اتنے گہرے نہیں تھے۔ اگرچہ یہ قطعی طور پر کبھی قائم نہیں ہوا ہے کہ مئی کے انکشاف نے دراصل جاپانیوں کو اپنی حکمت عملی کو بڑھانے پر آمادہ کیا، جاپانی اینٹی سب میرین وارفیئر کی تاثیر میں اضافہ ہوا، خاص طور پر آئی جے این میں ریڈار کے آغاز کے بعد۔ برطانوی اور ڈچ سب میرین آپریشنز مشرق بعید میں برطانوی سب میرین فورس کو اگست 1943 کے بعد سے بہت بڑھایا گیا۔ برطانوی مشرقی بیڑا خلیج بنگال، آبنائے ملاکا سے لے کر سنگاپور تک، اور سماترا کے مغربی ساحل سے خط استوا تک آبدوز کی کارروائیوں کا ذمہ دار تھا۔ اس علاقے میں چند بڑے جاپانی کارگو جہاز کام کرتے تھے، اور برطانوی آبدوزوں کے اہم اہداف چھوٹے جہاز تھے جو ساحلی پانیوں میں کام کر رہے تھے۔ آبدوزیں جاسوسی کرنے، برما جانے والی جاپانی رسد کو روکنے اور پینانگ سے چلنے والی یو کشتیوں پر حملہ کرنے کے لیے تعینات کی گئی تھیں۔ ایسٹرن فلیٹ کی سب میرین فورس نے 1944 کے دوران توسیع جاری رکھی، اور اکتوبر 1944 تک ایک کروزر، تین آبدوزیں، چھ چھوٹے بحری جہاز، تجارتی جہاز، اور تقریبا 100 چھوٹے جہاز ڈوب چکے تھے۔ برطانوی آبدوز فورس نے جنگ کے آخری مہینوں میں اپنے آپریشن کے علاقوں کو بڑھایا۔ 1944 کے آخر میں، آٹھویں فلوٹیلا-11 برطانوی اور ڈچ آبدوزوں کے ساتھ-کو فریمینٹل منتقل کر دیا گیا اور اسے امریکی ساتویں بیڑے کی کمان میں بحیرہ جاوا اور آس پاس کے علاقوں میں چلایا گیا۔ چوتھا فلوٹیلا اور نو تشکیل شدہ دوسرا فلوٹیلا سیلون میں ہی رہے۔ مارچ 1945 تک، برطانوی کشتیوں نے آبنائے ملاکا پر قبضہ کر لیا تھا، جس کی وجہ سے برما میں جاپانی افواج کو سمندر کے راستے کسی بھی سامان تک پہنچنے سے روکا گیا تھا۔ اس وقت تک، خطے میں چند بڑے جاپانی جہاز موجود تھے، اور آبدوزیں بنیادی طور پر چھوٹے جہازوں کے خلاف کام کرتی تھیں جن پر انہوں نے اپنی ڈیک بندوقوں سے حملہ کیا۔ اپریل میں 8 واں فلوٹیلا فلپائن میں سبک بے میں چلا گیا اور چوتھے فلوٹیلا نے فریمینٹل میں اس کی جگہ لے لی۔ اس وقت تھیٹر میں 38 برطانوی اور ڈچ آبدوزیں تھیں، اور یورپ سے آنے والی اضافی پانچ کشتیاں تھیں۔ آبدوز نے آبنائے بنگکا میں بھاری کروزر کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا، جس سے تقریبا 1,200 جاپانی فوجی مارے گئے۔ جنگ کے دوران جاپانیوں نے تین برطانوی آبدوزیں ڈوبیں:،، اور (جن کی کان کنی کی گئی تھی)۔ مرچنٹ شپنگ کے نقصانات مختلف ذرائع جاپانی مرچنٹ میرین کے سائز اور اس کے جنگی نقصانات کے مختلف اعداد و شمار فراہم کرتے ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جاپانی تجارتی بیڑے کا سائز (تمام اعداد و شمار ٹن میں) دوسری جنگ عظیم کے دوران جاپانی تجارتی بیڑے کے نقصانات (تمام اعداد و شمار ٹن میں، جے اے این اے سی سے لیے گئے ہیں) ایک جاپانی حوالہ 15,518 شہری جہازوں کے گم ہونے کی اطلاع دیتا ہے۔ جے اے این اے سی نے اطلاع دی ہے کہ 2,117 جاپانی تجارتی جہازوں کا کل ٹنج اور 611 آئی جے این جہازوں کا کل ٹنج کے ساتھ نقصان ہوا ہے۔ آئی جے اے کے فوجی جہازوں اور جہنم کے جہازوں پر حملے جاپان کے تجارتی جہاز رانی کو بھاری نقصان پہنچانے کے علاوہ، بڑی تعداد میں فوجی جہاز بھی ڈوب گئے۔ اس کے نتیجے میں ہزاروں جاپانی فوجیوں کا نقصان ہوا، جنہیں جنگ کے آخری سالوں میں زمین پر جاپان کی پہلے سے ہی کم ہوتی ہوئی افرادی قوت کو تقویت دینے کے لیے منتقل کیا جا رہا تھا۔ اتحادی آبدوزیں ایک اندازے کے مطابق 44 جاپانی فوجی جہازوں کو ڈوب گئیں جن میں سے 33 میں 1,000 سے زیادہ ہلاکتیں ہوئیں۔ آبدوز کے حملے کے خطرے نے جاپانی فوج کی فوجیوں کو منتقل کرنے کی صلاحیت کو شدید متاثر کیا۔ اتحادی آبدوزوں نے کئی جہنم کے جہاز بھی ڈوبے، جو اتحادی جنگی قیدیوں اور رومیشا غلام مزدوروں کو لے جا رہے تھے۔ ایک اندازے کے مطابق 10,800 جنگی قیدی سمندر میں مارے گئے۔ ان میں سے زیادہ تر اموات اتحادی آبدوز کے حملے کا نتیجہ تھیں۔ ڈونلڈ ایل ملر نے اندازہ لگایا ہے کہ جنگی قیدیوں میں جانی نقصان اس سے دوگنا تھا، اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ "تقریبا 21,000 اتحادی جنگی قیدی سمندر میں مارے گئے، ان میں سے تقریبا 19,000 دوستانہ فائرنگ سے مارے گئے"۔ دیگر فرائض اتحادی آبدوزوں نے بحر الکاہل کی جنگ کے دوران متعدد دیگر فرائض انجام دیے۔ امریکی بحریہ کی آبدوزیں اکثر نگرانی کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ اس میں دلچسپی کے علاقوں کی تصاویر لینا (جیسے امفیبیئس لینڈنگ کے لیے ممکنہ ساحل)، اور آئی جے این جنگی جہازوں کی نقل و حرکت کے بارے میں اطلاع دینا شامل تھا۔ امریکی آبدوزیں اتریں اور جاسوسی اور گوریلا افواج کی فراہمی کریں اور جاپانی تجارت پر حملوں سے ان کے موڑ کی قیمت پر فلپائن میں گوریلا تحریک کو برقرار رکھنے میں کردار ادا کیا۔ 1944 اور 1945 کے آخر میں کئی آبدوزوں کو ایک نئے تیار کردہ ایف ایم (فریکوئنسی ماڈیولڈ) سونار سے لیس کیا گیا تھا جس کا مقصد زیر آب بارودی سرنگوں کا پتہ لگانا تھا، پہلے ٹینوسا اور اسپیڈ فش، اور بعد میں فلائنگ فش، سکیٹ، بون فش، کریول اور سی ڈاگ۔ ٹینوسا نے امریکی حملے سے قبل اوکیناوا کے آس پاس کے مائن فیلڈز کا سروے اور نقشہ سازی کی، اور آپریشن بارنی کی کشتیوں نے بحیرہ جاپان کے اندر کام کرنے سے پہلے سوشیما آبنائے کے مائن فیلڈز کا نقشہ بنانے اور ان میں گھسنے کے لیے سونار کا استعمال کیا۔ انہوں نے کبھی کبھار کمانڈوز، جیسے نوٹیلس اور لینڈنگ میرین رائڈرز کو بھی ماکن اٹول پر ایک ناکام چھاپے کے لیے منتقل کیا۔ 1944 کے اوائل سے امریکی آبدوزیں بھی طیاروں کے عملے کو بچانے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں جنہیں سمندر کے اوپر گرا دیا گیا تھا۔ جنگ کے اختتام تک، آبدوزیں 504 ہوائی جہازوں کو بچا چکی تھیں (جن میں جارج ایچ ڈبلیو بش بھی شامل تھے، جو بعد میں امریکہ کے 41 ویں صدر بنے)۔ برطانوی اور ڈچ آبدوزیں بھی اتریں اور خصوصی افواج کے دستوں کی فراہمی کریں، ہوائی فوجیوں کو بچایا، اور نو مواقع پر ساحل کی تنصیبات پر گولہ باری کی۔ برطانیہ نے مشرق بعید میں مڈجٹ آبدوزیں بھی تعینات کیں جو تخریب کاری کے چھاپے مارنے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ چودہواں فلوٹیلا، جو چھ ایکس ای کلاس آبدوزیں سے لیس تھا، اپریل 1945 میں آسٹریلیا پہنچا لیکن مئی میں اسے تقریبا ختم کر دیا گیا کیونکہ کوئی مناسب ہدف نہیں مل سکا۔ تاہم، جون کے اوائل میں فلوٹیلا کی قسمت میں بہتری آئی، جب بحیرہ جنوبی چین میں زیر سمندر ٹیلی گراف لائنوں کی شناخت سنگاپور میں ایک بھاری کروزر کے ساتھ قابل قدر اہداف کے طور پر کی گئی۔ 31 جولائی کو، ایکس ای 4 نے فرانسیسی انڈوچائنا میں کیپ سینٹ جیکس کے قریب ڈوبی ہوئی سنگاپور-سیگن ٹیلی گراف کیبل کو کاٹ دیا اور ایکس ای 5 نے ہانگ کانگ-سیگن کیبل کو لامما جزیرہ، ہانگ کانگ کے قریب کاٹ دیا۔ اسی وقت، ایکس ای 1 اور ایکس ای 3 آبنائے جوہر میں گھس گئے جہاں انہوں نے لمپٹ مائنز سے جاپانی ہیوی کروزر کو شدید نقصان پہنچایا۔ سب میرین کیپٹن میڈل آف آنر ایوارڈز سیموئل ڈی ڈیلی جان پی کروم ویل یوجین بی فلکی لاسن پی رامج رچرڈ او کین ہاورڈ ڈبلیو گلمور جارج ایل اسٹریٹ جنگ کے بعد بحر الکاہل میں اتحادیوں کی کارروائیوں کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ نیورمبرگ ٹرائلز کے بعد گروسیڈمرل کارل ڈونٹز کی سزا کو کم کرنے میں ایک تخفیف عنصر رہا ہے، جس پر بحر اوقیانوس کی جنگ میں اسی طرح کے اقدامات کا الزام لگایا گیا تھا۔ درحقیقت، ایڈمرل نمیٹز نے ڈونٹز کو ایک بیان فراہم کیا جس میں کہا گیا تھا کہ ان کی کشتیوں نے کوئی مختلف سلوک نہیں کیا۔ انٹرنیشنل ملٹری ٹریبونل کے سرکاری فیصلے میں اس بیان کا حوالہ اس وجہ کے طور پر دیا گیا کہ ڈونٹز کی سزا کا "آبدوز جنگ کے بین الاقوامی قانون کی خلاف ورزیوں کی بنیاد پر جائزہ نہیں لیا گیا"۔ ہیل شپ امپیریل جاپانی آرمی شپنگ آرٹلری-جاپانی فوجیوں کے لیے بندوق کے عملے کی نقل و حمل اور دفاعی طور پر لیس تجارتی جہاز بحر الکاہل کی جنگ میں جاپانی آبدوزیں سب میرینز کے ذریعے ڈوبنے والے بحری جہازوں کی فہرست ہلاکتوں کی تعداد کے لحاظ سے فہرست دوسری جنگ عظیم میں سب سے کامیاب امریکی آبدوزیں گمشدہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی آبدوزیں کی فہرست آپریشن فاؤرویشن یونائیٹڈ اسٹیٹس سب میرین آپریشنز دوسری جنگ عظیم میں تھیوڈور روسکو نوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط مشترکہ بیڑے کی ویب سائٹ ٹائٹینک کے سائے میں: تجارتی جہاز زیادہ ہلاکتوں کے ساتھ گمشدہ ڈیوڈ ایل ولیمز بحر الکاہل تھیٹر کی طرف سے دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ 20 ویں صدی میں سب میرین جنگ میں دوسری جنگ عظیم کے اتحادیوں میں