BMW Z1
بی ایم ڈبلیو زیڈ 1 بی ایم ڈبلیو کی زیڈ سیریز روڈسٹرز (دو سیٹر کنورٹ ایبلز) کی لائن کا پہلا ماڈل ہے، اور اسے 1989 سے 1991 تک محدود تعداد میں تیار کیا گیا تھا۔ زیڈ 1 اپنے پلاسٹک کے باڈی پینلز اور عمودی طور پر سلائڈنگ دروازوں کے لیے منفرد ہے جو دروازے کی دہلیز میں گرتے ہیں۔ یہ ملٹی لنک ریئر سسپنشن استعمال کرنے والی پہلی بی ایم ڈبلیو میں سے ایک ہے۔ واحد ڈرائیو ٹرین کی وضاحت 2.5-litre سیدھا چھ انجن اور E30 325i سے 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن ہے۔ 1996 میں، زیڈ 1 کے جانشین، بڑے پیمانے پر تیار کردہ زیڈ 3 نے پیداوار شروع کی۔ ترقی اور لانچ 1985 کے آغاز میں، بی ایم ڈبلیو نے نئی گاڑیوں اور ٹیکنالوجیز کے تصورات تیار کرنے کے لیے بی ایم ڈبلیو ٹیکنیک جی ایم بی ایچ کے نام سے ایک ڈویژن قائم کیا۔ بی ایم ڈبلیو ٹیکنیک جی ایم بی ایچ کے ڈائریکٹر الریچ بیز تھے، جنہوں نے زیڈ 1 کی ترقی کی نگرانی کی۔ اکتوبر 1988 میں جب بیز نے بی ایم ڈبلیو چھوڑی تو اس منصوبے کا کنٹرول کلاز فوسٹ کے حوالے کر دیا گیا۔ مرکزی ڈیزائنر ہارم لگاے تھے۔ اگست 1985 میں، بی ایم ڈبلیو بورڈ نے بی ایم ڈبلیو ٹیکنیک کی پہلی تصور گاڑی، زیڈ 1 کو مزید تیار کرنے کی منظوری دی۔ ایک سال بعد، سڑک پر جانے والا پہلا پروٹو ٹائپ تیار کیا گیا اور بی ایم ڈبلیو نے عوامی طور پر اس منصوبے کا انکشاف کیا۔ ایک کوپ ماڈل بھی ڈیزائن کے مطالعہ کا موضوع تھا، لیکن یہ پیداوار تک نہیں پہنچا۔ اگست 1987 میں، بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ زیڈ 1 پیداوار میں داخل ہوگی اور اگلے مہینے فرینکفرٹ موٹر شو میں زیڈ 1 کی پیداوار کی شکل کی نقاب کشائی کی گئی۔ پروڈکشن اکتوبر 1988 میں شروع ہوئی۔ اصل قیمت کا ہدف ڈی ایم 80,000 تھا، تاہم جب تک پیداوار شروع ہوئی، بنیادی قیمت بڑھ کر ڈی ایم 83,000 ہو گئی تھی۔ دروازے اس لحاظ سے منفرد ہیں کہ وہ عمودی طور پر پیچھے ہٹتے ہیں، روایتی ڈیزائنوں کے بجائے جو باہر کی طرف یا اوپر کی طرف جھولتے ہیں (پیچھے ہٹنے والے دروازوں والی پہلی کار 1954 کیسر ڈیرن تھی، حالانکہ وہ کیسر ڈیرن کے دروازے نیچے کی طرف نہیں پھسلتے تھے)۔ باڈی اپنے اونچے سیل کے ساتھ، دروازوں سے آزاد کریش پروٹیکشن پیش کرتا ہے، اور Z1 کے لیے دروازوں کو نیچے رکھ کر چلانا ممکن ہے (اگرچہ کچھ ممالک میں شاید قانونی نہیں ہے)۔ کھڑکیوں کو دروازوں سے آزادانہ طور پر چلایا جا سکتا ہے، حالانکہ دروازے کو نیچے کرنے کی صورت میں وہ خود بخود پیچھے ہٹ جاتے ہیں۔ کھڑکی اور دروازہ دونوں دانتوں والی ربڑ کی بیلٹ کے ذریعے برقی موٹروں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں اور ہنگامی صورت حال میں دستی طور پر منتقل کیے جا سکتے ہیں۔ باڈی منفرد دروازے کے ڈیزائن کے علاوہ، زیڈ 1 باڈی میں کئی دیگر اختراعات شامل تھیں: ہٹنے کے قابل پلاسٹک کے باڈی پینل، ایک فلیٹ انڈرٹری، ونڈ اسکرین کے گرد مربوط ایک رول ہوپ اور مسلسل زنک ویلڈڈ سیل۔ سائیڈ پینل اور دروازے جی ای کے زینائے تھرمو پلاسٹک سے بنے ہیں۔ بونٹ، بوٹ، اور چھت کا احاطہ سیگر + ہوفمین اے جی کے بنائے ہوئے جی آر پی اجزاء ہیں۔ کار کو ایک خاص لچکدار لاکھ فنش میں پینٹ کیا گیا ہے جسے اے کے زیڈ او کوٹنگز اور بی ایم ڈبلیو ٹیکنیک جی ایم بی ایچ نے مشترکہ طور پر تیار کیا ہے۔ زیڈ 1 ایس لانچ کے دوران، بی ایم ڈبلیو نے مشورہ دیا کہ مالکان باڈی پینلز کا ایک اضافی سیٹ خریدیں اور وقتا فوقتا کار کا رنگ تبدیل کریں۔ کار کو اصل میں تمام پینلز کو مکمل طور پر ہٹائے جانے کے ساتھ چلایا جا سکتا ہے، جیسا کہ پونٹیک فیرو۔ بی ایم ڈبلیو نے نوٹ کیا کہ باڈی کو 40 منٹ میں مکمل طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے، حالانکہ زیڈ 1 مالکان نے اطلاع دی ہے کہ یہ انتہائی پر امید ہو سکتا ہے۔ ایروڈینامکس گاڑی کے ڈیزائن کا مرکز تھا۔ فلیٹ پلاسٹک انڈرٹری کو گراؤنڈ ایفیکٹ ایروڈینامکس کے لیے استعمال کیا جاتا ہے اور ریئر بمپر-ایروڈینامک شکل کے مفلر کے ساتھ مل کر-ریئر لفٹ کو کم کرنے کے لیے ایک ڈفیوزر بناتا ہے۔ فرنٹ اینڈ مبینہ طور پر فرنٹ وہیل ٹریکشن کو بڑھانے کے لیے فرنٹ وہیلز کے بالکل آگے ہائی پریشر زون کو جنم دیتا ہے۔ زیڈ 1 میں 0.36 سی ڈی کا ڈریگ گتانک ہوتا ہے جس میں اوپر اوپر یا 0.43 سی ڈی نیچے ہوتا ہے۔ پیچھے کی معطلی، جسے زیڈ ایکسل کہا جاتا ہے، خاص طور پر زیڈ 1 کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ پہلی بی ایم ڈبلیو میں سے ایک تھی جس میں ملٹی لنک ڈیزائن پیش کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی میں، زیڈ ایکسل کو مختلف قسم کی بی ایم ڈبلیو گروپ گاڑیوں پر استعمال کیا جائے گا، جن میں ای 36 3 سیریز اور آر 40 روور 75 شامل ہیں۔ فرنٹ سسپنشن E30 325i کے مطابق ہے۔ پہیے، E30 325i کی طرح، سامنے اور پیچھے دونوں طرف پہیوں کے ذریعے ہوتے ہیں، جو 205/55 VR-15 ٹائروں سے لیس ہوتے ہیں۔ ڈرائیو ٹرین واحد ڈرائیو ٹرین ترتیب ایک 2.5 لیٹر ایم 20 سیدھا چھ انجن اور پانچ رفتار گیٹراگ 260/5 دستی ٹرانسمیشن ہے، جو ای 30 325 آئی سے حاصل کی گئی ہے۔ انجن ایک ایس او ایچ سی سیدھا چھ انجن ہے، جو 5,800 آر پی ایم اور ٹارک پیدا کرتا ہے۔ انجن کم ہڈ لائن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دائیں طرف 20 ڈگری جھکا ہوا ہے۔ زیڈ سیریز زیڈ 1 میں "زیڈ" اصل میں مستقبل کے لیے جرمن لفظ تھا۔ زیڈ سیریز میں بعد کی کاریں زیڈ 3، زیڈ 4، اور زیڈ 8 ہیں، جو سبھی 2 نشستوں والے کنورٹ ایبل کے طور پر دستیاب تھیں (تاہم کچھ ماڈل 2 نشستوں والے کوپ کے طور پر بھی دستیاب تھے)۔ پروڈکشن Z1 مارچ 1989 سے جون 1991 تک تیار کیا گیا تھا، یہ سب میونخ میں بی ایم ڈبلیو کے پلانٹ میں تھے، بالکل 8,000 کاریں تیار کی گئیں۔ تمام کاریں لیفٹ ہینڈ ڈرائیو تھیں، اور اکثریت (6,443) بی ایم ڈبلیو کی آبائی جرمن مارکیٹ میں فروخت کی گئیں۔ زیڈ 1 کی دوسری سب سے بڑی تعداد حاصل کرنے والے ملک، اٹلی کو مقامی طور پر فروخت ہونے والے کل کا 7 فیصد سے بھی کم موصول ہوا۔ فرانس میں فروخت کے لیے باضابطہ طور پر درآمد کی جانے والی بی ایم ڈبلیو زیڈ 1 گاڑیوں میں کہیں اور پائی جانے والی صاف ہیڈلائٹس کے بجائے پیلے رنگ کی ہیڈلائٹس ہوتی ہیں۔ ابتدائی مانگ مضبوط تھی، بی ایم ڈبلیو کو پیداوار شروع ہونے سے پہلے 3,500 گاڑیوں کے آرڈر موصول ہوئے تھے۔ تاہم، 1988 کے آس پاس مانگ میں نمایاں کمی واقع ہوئی اور بی ایم ڈبلیو نے 1991 میں پیداوار ختم کر دی۔ قیاس آرائی کی جا رہی ہے کہ مانگ میں کمی قیاس آرائی پر مبنی سرمایہ کاروں کی ابتدائی بڑھتی ہوئی مانگ کی وجہ سے تھی۔ تاہم، 1988 میں، بی ایم ڈبلیو کے حوالے سے کہا گیا تھا کہ ان کے پاس زیڈ 1 کے 35,000 آرڈر تھے۔ بی ایم ڈبلیو مبینہ طور پر روزانہ 10 سے 20 زیڈ 1 گاڑیاں بنانے سے قاصر تھی۔ تمام زیڈ 1 گاڑیوں میں سے نصف سے زیادہ (خاص طور پر 4,091) 1990 ماڈل سال کے لیے تیار کی گئیں۔ آٹھتر زیڈ 1 گاڑیاں مبینہ طور پر ٹیسٹ خچروں کے طور پر استعمال کی گئیں، حالانکہ زیادہ تر بعد میں بغیر وارنٹی کے اور ممکنہ طور پر کم قیمت پر فروخت کی گئیں۔ زیڈ 1 چھ بیرونی رنگوں اور چار اندرونی رنگوں میں دستیاب تھا۔ سرخ سب سے عام بیرونی رنگ ہے۔ زیادہ تر (6,177) گہرے سرمئی رنگ کے اندرونی حصے کے ساتھ سرخ، سیاہ یا سبز تھے۔ ہلکا پیلا بیرونی (جرمن میں فن جیلب یا انگریزی میں فن یلو ؛ 133 مثالیں بنائی گئی ہیں) یا سرخ اندرونی (38 مثالیں بنائی گئی ہیں) نایاب زیڈ 1 رنگ ہیں۔ سوئمنگ پول بلیو اور اوہ-سو-نارنجی رنگ کار کے ڈیزائنرز، الریچ بیز اور ہارم لاگے کے لیے مخصوص تھے۔ فلم اور ٹیلی ویژن کی نمائش دی زیڈ 1 کو 2014 میں وہیلر ڈیلرز کی ایک قسط میں پیش کیا گیا تھا۔ انہوں نے کار کو غیر معیاری پیلے رنگ کے طور پر خریدا اور کار کو سرخ رنگ میں واپس کر دیا۔ یہ مشاہدہ کیا گیا کہ بی ایم ڈبلیو نے دعوی کیا کہ ہٹائے جانے والے پینلز کو 40 منٹ میں ہٹایا جا سکتا ہے ؛ تاہم اس میں حقیقت میں چھ گھنٹے لگے۔ جیکی چن کی فلم آرمر آف گاڈ II: آپریشن کونڈور میں بھی بی ایم ڈبلیو زیڈ 1 کا بہت چھوٹا حصہ تھا۔ Z1 روڈسٹرز ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1988 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں کاریں 1991 میں بند کر دی گئیں