Carlo Facetti
کارلو جیوانی فیسیٹی (پیدائش 26 جون 1935) اٹلی سے تعلق رکھنے والا ایک سابق ریسنگ ڈرائیور ہے، جو بنیادی طور پر ٹورنگ کار اور اسپورٹس کار ریسنگ میں اپنی کامیابی کے لیے جانا جاتا ہے۔ فارمولا ون میں اپنی واحد کوشش میں وہ 1974 کے اطالوی گراں پری کے لیے سکوڈیریا فینوٹو ٹیم کے ذریعے چلائے جانے والے براہم بی ٹی 42 کے ساتھ کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ 1979 میں وہ یورپی ٹورنگ کار چیمپئن تھے۔ وہ 1977 میں دوسرے اور 1978 میں چوتھے نمبر پر بھی رہے۔ ریسنگ کیریئر فیسیٹی کورمانو، لومبارڈی میں پیدا ہوئے۔ تقریبا 40 سال تک وہ اپنی ورکشاپ میں کام کرتے اور اتوار کو اپنے ریس کے لباس اور ہیلمٹ پہن کر ریسنگ کرتے۔ انہوں نے اپنی کامیابی کی وضاحت کرتے ہوئے کہا: "ہم انجنوں کو بے مثال بنانے کی واحد خواہش کے ساتھ صبح سات بجے سے رات آٹھ بجے تک کام کرتے ہیں۔" انہوں نے 11 سال کی عمر میں اپنے والد پیریو فیسیٹی کے دوست البرٹو اسکری کے ساتھ گاڑی چلانا سیکھا، جو بدلے میں ایک میکینک اور ریسر تھے، جنہوں نے 1947 کے ملی مگلیا میں چوتھا مقام حاصل کیا۔ اس کے بھائی، جولیانو اور روزاڈیل بھی ریسنگ ڈرائیور بن جائیں گے۔ ابتدائی سالوں میں کارلو نے 1953 میں ریسنگ کا آغاز کیا، گیرو دی کالابریا میں ایلییو زگاتو کے ساتھ جوڑی بنا کر، فائیٹ 8 وی 1100 کا استعمال کیا، حالانکہ یہ زگاتو تھا جس میں فیسیٹی تیار شدہ انجن تھے۔ 1960 تک، وہ لینشیا ایپیا انجنوں کے ساتھ فارمولا جونیئر کاریں بنا رہے تھے اور ریس کر رہے تھے۔ "اس میں بہت زیادہ شوق، ایک ریسنگ سیٹ اور فائیٹ 600 سے ریورس شفٹ لگا!"۔ ہر چیز کے باوجود، وہ بہت تیز تھا حالانکہ اس کی بہت اچھی کمپنی تھی: فیسیٹی کو یاد ہے کہ مونزا میں وہ "لوڈوویکو سکارفیوٹی، لورینزو بانڈینی اور جیانکارلو باگھیٹی جیسے تجربہ کار پائلٹوں کے مقابلے میں کچھ اچھے وقت اسکور کرنے میں کامیاب رہا تھا"۔ 1963 کے لیے، وہ لینشیا کی ورکس ٹیم، ایچ ایف اسکواڈرا کورس کے ساتھ افتتاحی یورپی ٹورنگ کار چیلنج میں ریس کرنے کے لیے ٹورنگ کاروں کی طرف چلے گئے۔ انہوں نے یورپ بھر سے بہترین کے ساتھ لڑنے کے لیے لینشیا فلیمینیا کا استعمال کیا، جیسے کہ نوربرگرنگ، برانڈز ہیچ اور نیپلیگیٹ پارک، بڈاپسٹ۔ یہ بعد میں تھا، کہ فیسیٹی، جس نے لوئیگی کیبیلا کے ساتھ جوڑی بنائی تھی، اپنی پہلی بڑی بین الاقوامی فتح حاصل کرے گی۔ 1964 کے اوائل میں، وہ ارجنٹائن میں فارمولا جونیئر ریسنگ میں واپس آئے، سکوڈیریا سینٹ امبروئس کے لیے چار ریس ٹیمپوراڈا سیریز میں۔ انہوں نے ان کے لوٹس فورڈ 22 کو گرین پریمیو انٹرنیشنل سیوڈاڈ ڈی بیونس آئرس میں سیریز کے بہترین پانچویں مقام پر پہنچایا۔ "میں جنوبی امریکہ میں ریس کے متعدد ایڈیشن چلانے والا اطالوی ڈرائیور تھا۔ وہاں مجھے عظیم جوان مینوئل فینگیو سے ملنے اور بعد میں اچھے دوست بننے کی خوشی ہوئی اور ہم اکثر بیونس آئرس اور مار ڈیل پلاٹا میں مقابلے میں ہوتے تھے۔ " جنوبی امریکہ سے واپس آنے کے بعد، وہ جو سیفرٹ اور کلے ریگازونی کے ساتھ فارمولا تھری ٹیمیں چلاتے ہیں، پھر 1965 میں خود حصہ لیتے ہیں۔ سکوڈیریا سینٹ امبروئس کے ساتھ، انہوں نے برابھم فورڈ بی ٹی 16 چلاتے ہوئے کیمپیونٹو اطالوی میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ آٹو ڈیلٹا سال 1969 میں آئے، وہ آٹو ڈیلٹا کے ذریعہ ملازم تھا، جو الفا رومیو کا مسابقتی شعبہ تھا۔ انہیں یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں ان کی اسپورٹس کاروں اور ریس کی ترقی میں مدد کے لیے رکھا گیا تھا۔ ان کے ساتھ کام کرنے والوں میں اگنازیو گیونٹی اور نینو ویکیریلا بھی شامل تھے۔ اس عرصے کے دوران، کارلو نے سپا 24 آورس میں دو بار تیسرا مقام حاصل کیا۔ 1973 میں وہ ورلڈ چیمپئن شپ فار میکس میں ٹیم کے الفا رومیو ٹی 33/ٹی ٹی کے ساتھ ریس کر رہے تھے۔ 1974 میں شریک ڈرائیوروں کو تبدیل کرنے کے بعد، اب ان کے ساتھ اینڈریا دا ایڈمچ نے شراکت داری کی۔ اس کے نتیجے میں انہوں نے چار مواقع پر پوڈیم کا دورہ کیا، جس میں سب سے بہترین 1000 کلومیٹر ایسٹرریچرنگ میں دوسرے نمبر پر رہا۔ سیزن کے اختتام تک، آٹوڈیلٹا مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہا تھا، لیکن اطالوی ٹائٹل جیتنے کے بعد الفا رومیو کے ساتھ فیسیٹی کا تعاون ختم ہو گیا تھا۔ "[وہ] بحران کے دور سے گزر رہے تھے: [انہوں نے] ذاتی سطح پر بہت کم اطمینان کے ساتھ بہت کام کیا۔ تاہم، [اس نے] اطالوی خطاب جیتا، لیکن یہ [اسے] آٹوڈیلٹا چھوڑنے سے نہیں روکتا۔ جیسے ہی [وہ] موگیلو سرکٹ پر دوڑتا ہے، سیزر فیوریو [اس سے] کہتا ہے، 'مجھے آپ کو ایک دلچسپ پروگرام کے بارے میں بتانا ہے۔ کچھ دن بعد، [وہ] فیوریو کے دفتر میں تھا، اس نے [اسے] سٹریٹوس کے لیے انجن تیار کرنے کی پیشکش کی۔ [وہ] مائیک پارکس کے ساتھ کام کر رہے ہوں گے، انجن کو فیول انجیکشن اور 4 والو ہیڈ دینے کے لیے۔ " 1974 اطالوی گراں پری انہوں نے ایک سکوڈیریا فینوٹو میں گرین پریمیو ڈی اٹالیا کے لیے کوالیفائی کرنے کی کوشش کی جو برابھم-کاس ورتھ بی ٹی 42 تیار کیا گیا تھا۔ اسے ہیلموتھ کوینگ کی جگہ داخل کیا گیا تھا، لیکن نہ ہی ڈرائیور، ان کی بہترین کوششوں کے باوجود کار کو کوالیفائی کرنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ لیکن مونزا کے لیے فیسیٹی کے داخلے کے ارد گرد کچھ معمہ تھا۔ فیسیٹی کے پہلے سے ہی میٹنگ کے لیے کار میں ہونے کی وجہ سے، جین لوئس لافوس کے لیے عارضی طور پر ایک اندراج موصول ہوا، لیکن منتظمین نے اسے مسترد کر دیا، جس سے ٹیم کو فیسیٹی کے No.31 برابھم کی دیکھ بھال کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ لینشیا سٹریٹوس فیسیٹی 1975 اور 1976 کے درمیان، لینشیا کے لیے ایک ریسر اور ڈیزائنر تھیں، جنہوں نے گرینڈ ٹورنگ کاروں کے لیے یورپی چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ جب فیسیٹی فوری طور پر ڈینو وی 6 انجن کے 24-والو ورژن پر کام کرنا شروع کرتا ہے، تو وہ ان کی دوڑ لگا رہا تھا۔ وہ گیرو ڈی اٹالیا آٹوموبلسٹکو کی قیادت کر رہے تھے جب وہ گیئر باکس کے مسائل کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ "وہ اس سال گیرو پر تین اسٹراٹرو تھے ؛ مناری کے لیے ایک ٹربو چارجڈ 2-والو کاربوریٹر، ایک پنٹو اور بالواسطہ انجیکشن کے ساتھ [اس کے] 4 والو۔ [وہ] ریٹائر ہوئے کیونکہ [وہ] جین کلاڈ اینڈریوٹ کے بہت زیادہ طاقتور الفا رومیو ٹیپو 33 پروٹو ٹائپ کے ساتھ انجن کی سطح کو برقرار رکھتے ہوئے بہت زیادہ دباؤ میں تھے۔ " اگرچہ فرانسیسی فیسیٹی سے پہلے ہی ریٹائر ہو گیا تھا، لیکن اس کا سٹیٹروس واقعی لڑائی سے باہر ہو گیا تھا۔ "کاسیل میں، پہنچنے سے پہلے آخری مرحلے میں، پہلے ایک کنیکٹنگ راڈ توڑ دی، پھر انجیکشن پمپ کو بھریں اور آخر کار فائر کریں!" 1976 میں گروپ 5 "اسپیشل پروڈکشن کار" زمرے کے سلیوٹ کی آمد دیکھی گئی۔ اس کے ساتھ، لینشیا نے ورلڈ چیمپئن شپ فار میکس کا رخ کیا، اور پورش سے چیلنج قبول کیا جس نے پارکس کی نگرانی میں فیسٹی کے ذریعہ تیار کردہ لینشیا سٹریٹوس ٹربو کا استعمال کرتے ہوئے اپنے قابل اعتماد 3.5 سی ایس ایل کے ساتھ اپنے راکشس 935 ٹربو اور بی ایم ڈبلیو کو لیا۔ سٹریٹوس چیلنج کے لیے تیار نہیں تھا اور اگست 1977 میں پارکس کی موت کے بعد، فیسیٹی اور لینشیا کے درمیان تعاون سلہوئیٹ پروگرام کے ساتھ ختم ہو گیا۔ لینشیا کے لیے ان کی آخری وابستگی نے انہیں سلیوٹ ورژن کے ساتھ گیرو ڈی اٹالیا جیتتے دیکھا۔ ای ٹی سی سی میں واپسی اگلے سیزن کے لیے، فیسیٹی کامیابی کے ساتھ ای ٹی سی سی میں ایک نئے پارٹنر، مارٹینو فینوٹو، اور ایک نئی کار، بی ایم ڈبلیو 3 سی ایس ایل کے ساتھ واپس آیا، جب وہ پورش 935 میں ورلڈ چیمپئن شپ گروپ 5 ریس کے انتخاب میں حصہ لے رہا تھا۔ نئی شراکت داری کا آغاز 1977 کے 24 آورس آف ڈیٹونا میں پوڈیم فنش کے ساتھ ہوا۔ ان کے جولی کلب کو چلانے کے باوجود پورش 935 میں بہت احتیاط سے داخل ہوئے اور شروع سے ہی کم فروغ کے ساتھ، انہوں نے دوسرا مقام حاصل کیا، ساتھ ہی اپنی کلاس بھی جیت لی۔ ای ٹی سی سی میں واپسی ایک جیت تھی۔ فینوٹو کے سابق لوئیگی بی ایم ڈبلیو فارم میں پچھلے سیزن میں، اور مونزا میں سیزن اوپنر کے لیے امبرٹو گرینو کے ساتھ شامل ہوئے، کام سے تعاون یافتہ جاگوارس اور الپینا بی ایم ڈبلیو کے ریٹائر ہونے کے بعد آل اطالوی ہی فتح کے واحد دعویدار تھے۔ یہ تینوں موگیلو میں دوسرے نمبر پر رہے، حالانکہ وہ ایک اور لوئیگی بی ایم ڈبلیو سے تین گود پیچھے تھے۔ اس نتیجے نے فیسیٹی کو ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کی قیادت میں ترقی دی۔ اینا راؤنڈ کو گرایا گیا تھا، لیکن فیسیٹی اور فینوٹو نے شروع سے آخر تک 500 کلومیٹر کی دوڑ کی قیادت کی، جس سے لوئیگی ریسنگ کے بی ایم ڈبلیو سی ایس ایل نے پوڈیم کی واضح جھاڑو دی۔ چیکوسلوواکیا کے دورے میں فیسیٹی/فینوٹو نے ایک بار پھر فتح حاصل کی، اور پانچ راؤنڈز میں تیسری بار زیادہ پرجوش ٹیموں کو شکست دی۔ اس کے بعد ان کی بی ایم ڈبلیو کوالیفائنگ کے بعد انجن کی تعمیر نو سے بچ گئی تھی، جس سے فیسیٹی کو چیمپئن شپ میں واضح طور پر آگے بڑھنے میں مدد ملی، جس میں فینوٹو اس کا قریب ترین حریف تھا! کئی نان فائنش کے بعد، اس جوڑی نے اسپین کے جراما میں تیسری پوزیشن حاصل کی، اور ٹائٹل کی دوڑ میں ڈایٹر کوئسٹر سے برتری کھو دی۔ فائنل راؤنڈ میں جاتے ہوئے فیسیٹی صرف 11 پوائنٹس پیچھے تھے۔ یہ دور ایسٹوریل میں منعقد ہوا، جس میں بدلتے موسم کا غلبہ تھا۔ ابتدائی لیڈر کے طور پر، گرینو (اب الپینا بی ایم ڈبلیو کے لیے ریسنگ) ناکام ہو گیا، فیسیٹی نے چار گھنٹے کی دوڑ کے آخری چند منٹ میں اپنا سی ایس ایل ماضی لے لیا، اور اپنے اور اپنے ساتھی، فینوٹو کے لیے ایک اور جیت حاصل کی۔ اپنے ساتھی کیوسٹر کے ساتھ گرینو کی دوسری پوزیشن نے آسٹریا کے کھلاڑی کو صرف چھ پوائنٹس سے چیمپئن شپ دلائی۔ 1978 کے لیے، فینوٹو نے الپینا بی ایم ڈبلیو سی ایس ایل لائی تھی، اور فیسیٹی کے ساتھ اشتراک جاری رکھا۔ 1978 کی یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے پہلے راؤنڈ میں کار کو برانڈز ہیچ پہنچتے دیکھا گیا، حالانکہ بی ایم ڈبلیو میں داخل ہونے والے چار میں سے دو نے کوالیفائنگ میں انجنوں کی فراہمی کا استعمال کیا تھا اور اس وجہ سے شروع نہیں ہوا تھا۔ دوسری بقیہ بی ایم ڈبلیو گرانو اور ٹام واکنشا کے ہاتھ میں تیز تھی، لیکن بی ایم ڈبلیو اٹالیا کے عملے کے ناقص گڑھے کی وجہ سے، فیسیٹی/فینوٹو آخر سے تین لیپس تک برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہے، جب واکنشا نے برتری حاصل کی۔ انگلینڈ میں اپنی دوسری پوزیشن سے تازہ، فیسیٹی/فینوٹو کو مونزا میں چار گھنٹے کے ایونٹ میں صرف ان کے ٹائروں سے چیلنج کیا گیا، بالآخر سات گود سے جیت لیا۔ موگیلو ریس میں، فیسیٹی اور جان فٹز پیٹرک نے ریس کے ابتدائی مراحل میں برتری حاصل کی، صرف انگریز کے لیے اس وقت گرایا گیا جب اس کا گیئر لیور ڈھیلا ہو گیا۔ فیسیٹی نے اس وقت تک برتری برقرار رکھی جب تک کہ فٹز پیٹرک نے ٹائر اسٹاپ کے دوران اسے دوبارہ حاصل نہیں کیا۔ اس کے فورا بعد، گاڑی پہیے پر فنٹو کے ساتھ زیادہ گرم ہونے لگی اور بالآخر ڈی این ایف ریکارڈ کرے گی۔ فیسیٹی/فینوٹو جلد ہی اپنی جیت کی راہ پر لوٹ آئے جب انہوں نے سالزبرگرنگ میں منعقدہ آسٹریا-ٹرافی میں فتح حاصل کی۔ فیسٹی کا پول لیپ گنر نیلسن کے ٹائم سیٹ کے ذریعہ ایک سیکنڈ سے زیادہ تیز تھا جو پچھلے سیزن میں اسی کار میں سیٹ کیا گیا تھا، حالانکہ فیسٹی کے ذریعہ کچھ 'اطالوی پرزوں' کے ساتھ ترمیم شدہ انجن کے ساتھ۔ جراما میں پانچویں نمبر پر آنے کے بعد، فیسیٹی کو ایسٹوریل میں پھسلتے ہوئے کلچ کے ساتھ زیادہ بد قسمتی کا سامنا کرنا پڑا۔ نتیجے کے طور پر، دیکھا گیا کہ فیسیٹی/فینوٹو چیمپئن شپ کی برتری کھو بیٹھے۔ وہ ایسٹرریچرنگ پر فیول فیڈ کے مسائل کے ساتھ ریٹائر ہوتے ہیں۔ لیکن، جب سیریز نے چیکوسلوواکیا کا دورہ کیا تو جیت کی راہ پر لوٹ آئے، جب انہوں نے سیریز کے رہنما، گرینو سے 11 کلومیٹر سے زیادہ آگے ہو کر اپوزیشن کو کچل دیا۔ جب اس جوڑی کو نوربرگرنگ پر انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا تو انہوں نے 1979 میں دوبارہ واپسی کے لیے سیریز چھوڑ دی۔ 935 میں 1979 6 اوری دی موگیلو کے لیے پول پوزیشن لینے کے بعد، فیسیٹی نے تصادم تک ریس کی قیادت کی اور آخر میں وہ تیسرے نمبر پر پہنچ گئے۔ اس ڈبلیو سی ایم آؤٹ کے بعد، فیسیٹی ویللنگا میں ای ٹی سی سی میں واپس آئے۔ 500 کلومیٹر میں سے 300 کے بعد، فیسیٹی/فینوٹو معروف بی ایم ڈبلیو میں شامل تھے، جب فینوٹو نے ابلتے ہوئے ریڈی ایٹر کے ساتھ مقابلہ کیا۔ صرف چند لمحوں بعد ایڈی جوسن کو بالکل وہی مسئلہ درپیش ہوا۔ مرمت کی گئی اور دونوں بی ایم ڈبلیو پوری رفتار سے واپس آ گئیں۔ 500 کلومیٹر کے اختتام پر، فیسیٹی/فینوٹو فاتح برونو گیاکومیلی/گرینو/جوسن سے صرف 9 سیکنڈ پیچھے تھے۔ موگیلو میں اگلی ای ٹی سی سی ریس، ایک بار پھر بی ایم ڈبلیو کے درمیان لڑائی تھی۔ اگرچہ نتیجہ پہلے جیسا ہی تھا لیکن فتح کا مارجن صرف 2.6 سیکنڈ میں کم ہو گیا۔ برانڈز ہیچ میں فیسیٹی/فینوٹو نے ایک ڈرامائی وقت گزارا، جب وہ 500 کلومیٹر کی دوڑ کی برتری کھو بیٹھے۔ وہ 120 میں سے 100 لیپس کے لیے آرام سے میدان کے سربراہ تھے، جب ان کے پرانے بی ایم ڈبلیو سی ایس ایل میں گیئر کی سطح ٹوٹ گئی۔ فوری مرمت کے بعد، فیسیٹی حریف لوئیگی بی ایم ڈبلیو سے گراؤنڈ نقصان کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے بے تابی سے روانہ ہوا۔ صرف چند گود میں، اس کے پاس تیل کا ایک ٹکڑا تھا اور اس نے ٹریک کے ارد گرد کیچ باڑ میں گولی مار دی۔ اگلی دوڑ میں ایک اور ریٹائرمنٹ، جراما، اس بار ایندھن کے مسائل کی وجہ سے۔ لگاتار ان کا تیسرا ڈی این ایف 1979 کے ٹائٹل کے لیے ایسٹرریچرنگ میں کولنگ سسٹم کے مسائل سے دوچار تھا جس کا حریف گرینو (لوئیگی بی ایم ڈبلیو) تھا، اور جب کہ وہ اور فیسیٹی/فینوٹو دونوں برنو میں ہیڈ گیسکیٹس سے متاثر تھے، گرین جولی کلب بی ایم ڈبلیو ریس کے اختتام پر کار کو دوسری پوزیشن پر پہنچا سکتا تھا۔ نوربرگرنگ کا سفر، اس سیزن میں پہلی بار دیکھا گیا، اس جوڑی نے پول لینے کے بعد بھی ریس جیت لی۔ ای ٹی سی سی کے ایجنڈے میں اگلا نمبر زینڈوورٹ کا تھا، جس میں جولی کلب کی جوڑی نے ایک اور بی ایم ڈبلیو 1-2 سے کامیابی حاصل کی۔ بی ایم ڈبلیو نے سالزبرگرنگ میں ریس پر غلبہ حاصل کیا، پوڈیم کے تمام قدم اٹھاتے ہوئے، فیسیٹی/فینوٹو کے ساتھ پہلے نمبر پر قدم رکھتے ہوئے، فتوحات کی ہیٹ ٹرک مکمل کی۔ جب ای ٹی سی سی نے اینا کا دورہ کیا، تو یہ ایک بار پھر بی ایم ڈبلیو فیسٹیول تھا، جس میں پوڈیم کلین سویپ تھا، اور فینوٹو کے ایک اسپن کے بعد، دوسرے نمبر پر جولی کلب کار کے ساتھ آرڈر کا فیصلہ کیا گیا۔ انہوں نے سلورسٹون میں آر اے سی ٹورسٹ ٹرافی جیت کر، اس کے ساتھ یورپی ٹورنگ کار ٹائٹل جیت کر ایک بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ زولڈر میں ان کی جیت کے راستے جاری رہے، جوڑی نے آخری چھ ریسوں میں پانچویں فتح حاصل کی۔ ورلڈ اسپورٹس کارز 1980 تک، فیسیٹی میلان میں اچیل موٹرز میں تبدیلی میں تھا۔ یہ طویل عرصے سے ریسنگ پارٹنر فنٹو کے ساتھ ایک کاروباری منصوبہ تھا۔ اور اس سال، لینشیا نے فینوٹو کو اپنے بالکل نئے لینشیا بیٹا مونٹیکارلو ٹربو میں سے ایک فروخت کیا جو فیکٹری ورلڈ چیمپئن شپ گروپ 5 میں چل رہی تھی، فیسیٹی اور فینوٹو مل کر مارک کے کل پوائنٹس کا اضافہ کرنے میں کامیاب رہے۔ 1981 کے لیے، انہیں فیراری کے ساتھ پورش چیلنج کو آزمانے کا خیال آیا۔ مارانیلو کے ساتھ، صرف فارمولا ون میں دلچسپی رکھتے ہوئے، فیسیٹی اور فینوٹو نے تمام فاتح پورش 935 کا مقابلہ کرنے کا فیصلہ کیا، حالانکہ آرچیل موٹرز میں ان کی سہولیات شاید ہی پورش کے برابر تھیں۔ انہوں نے اپنے بنیادی ماڈل کے طور پر 3 لیٹر فیراری 308 جی ٹی بی کا انتخاب کیا۔ چونکہ گروپ 5 ایک سلیوٹ فارمولا تھا، فیسیٹی جانتا ہے کہ وہ بہت سی چیزوں کو تبدیل کر سکتا ہے بشرطیکہ کار معیاری روڈ ورژن کی طرح نظر آئے۔ اس کار کو انہوں نے کارما ایف ایف [کارلو فیسیٹی اور مارٹینو فینوٹو اور ایف ایف برائے فیسیٹی اور فینوٹو] کہا۔ معیاری 308 جی ٹی بی 935 کی طرح لیگ میں نہیں تھا، اس لیے فیسیٹی نے اپنے سلنڈر ہیڈز کو ڈیزائن کیا اور دو ٹگرو چارجرز شامل کیے، اور 700 بی ایچ پی کے ساتھ ختم ہوا۔ اس نے سامنے اور پیچھے کے ذیلی فریموں کو بھی پھینک دیا اور جارجیو سٹیرانو کے پاس گیا، جس نے البا انجینئرنگ کو ہلکے ذیلی فریم بنانے کے لیے چلایا جو فیراری سینٹر ٹب کے ساتھ ضم ہو گئے تھے۔ جب کار ڈیٹونا کے 24 گھنٹے پر پہنچی تو کار ایک حقیقی اطالوی خصوصی کی طرح لگ رہی تھی۔ گفتگو میں، فیسیٹی کو یقین تھا کہ وہ کوالیفائنگ میں فروغ دے سکے گا اور 840 بی ایچ پی حاصل کر سکے گا۔ کیا اس نے کیا، ہمیشہ بہادر اور سخت ڈرائیور، فیراری کو چھٹے گرڈ پر ڈال دیا۔ فیسیٹی اور فینوٹو نے بھی اپنے لینشیا بیٹا ٹربو میں ڈرائیور کے طور پر خود کو داخل کیا، کیونکہ وہ 24 گھنٹوں میں دونوں کاروں کی دوڑ لگانے کا ارادہ رکھتے تھے۔ یہ ضروری نہیں تھا، کیونکہ فیسیٹی نے کارما کو فلیٹ آؤٹ کردیا، جس نے دوڑ میں سب سے تیز لیپ قائم کیا، اس سے پہلے کہ وہ صرف پانچ لیپس کے بعد پھٹے ہوئے کئی گنا اور ناکام الیکٹریس کے ساتھ ریٹائر ہو جائے۔ جب کار اگلی بار موگیلو میں نظر آئی تو وہ چھٹے نمبر پر تھے جب بجلی دوبارہ فیل ہو گئی۔ مونزا میں رہتے ہوئے، فیسیٹی نے کارما ایف ایف کو کھمبے پر رکھا، صرف وارم اپ گود میں ایندھن کے پمپ کے پیک کے لیے اور وہ باہر تھے۔ گیئر باکس کی ناکامی سلورسٹون میں ان کے ڈی این ایف کا سبب بنی۔ صرف فیسیٹی کار سے ایک پرفارمنس نکال سکتا تھا، جو فینوٹو نہیں کر سکتا تھا، پھر بھی دونوں ڈرائیور کو نوربرگرنگ کے سفر سے ڈر لگتا۔ کوئی تعجب کی بات نہیں، جب فیسیٹی نے اسے مکمل طور پر کھو دیا اور نورڈشلیف پر گر کر تباہ ہو گیا۔ گاڑی دو بار اور نظر آئی۔ یہ اینا میں کھمبے پر تھا، صرف تین گود کے بعد ریٹائر ہونے کے لیے۔ آخر کار کیالامی نائن آور ریس میں، یہ ایک بار پھر عمل میں دوسرے نمبر پر سب سے تیز ہونے کے بعد ختم ہو گئی۔ 1982 کے لیے، فیسیٹی اور فینوٹو نے کارما اور اس کے جڑواں ٹربو 308 تجربے کے ساتھ واپس آنے کے خلاف فیصلہ کیا، اس کے بجائے زیادہ روایتی اوسیلا-بی ایم ڈبلیو پی اے 9 کا انتخاب کیا، لیکن اتنے ہی ناکام رہے کیونکہ وہ اس سیزن میں کار میں ریس ختم کرنے میں ناکام رہے۔ 1983 میں ورلڈ اسپورٹس کاروں، گروپ سی جونیئر میں ایک نئے زمرے کا تعارف ہوا۔ جیسا کہ فیسیٹی اور فینوٹو جانتے تھے کہ وہ پورش کی طاقت کے ساتھ مساوی شرائط پر مکمل نہیں کر سکتے، فینوٹو نے اسٹیرانو کو ان نئے ضوابط کے مطابق کار بنانے کا کام سونپا، جبکہ فیسیٹی نے 1.8 لیٹر، چار سلنڈر ٹربو چارجڈ انجن ڈیزائن اور بنایا۔ چونکہ پاور یونٹس کو کسی تسلیم شدہ مینوفیکچرر سے منسوب کرنا پڑتا تھا، اس لیے ٹیم 1985 سے گیانینی-البا، پھر کرما ایف ایف کے نام سے مشہور ہوئی۔ پہلی کار، البا اے آر 2 1983 میں فیسیٹی اور فینوٹو کے ساتھ باقاعدہ کلاس فاتح تھی، جس نے البا کو گروپ سی جونیئر کپ جیتنے میں مدد کی۔ 1984 تک، یہ جوڑی ناقابل شکست رہی لیکن پھر بھی اس نے البا کو گروپ سی 2 پروٹوٹائپ ایف آئی اے کپ جیتنے میں مدد کی۔ البا اے آر 6 نے 1985 کے سیزن کے لیے فیسیٹی کے انجن کا استعمال جاری رکھا، ٹیم نے اس کے ساتھ وشوسنییتا کھو دی، رفتار طے کرنے والے گورڈن اسپائس کو برقرار رکھنے کی کوشش کرتے ہوئے، فینوٹو نے 1986 کے لیے امریکہ میں آئی ایم ایس اے اونٹ لائٹس کے زمرے کی طرف اپنی توجہ مبذول کروائی۔ فینوٹو اور فیسیٹی، جنہوں نے اوور ہیڈ کیم شافٹ فیراری انجن تیار کیے، نے گیسٹن اینڈری ریسنگ کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی اور ساتھی اطالوی، رگیرو میلگراٹی کو داخلہ دیا، جو لائٹس ڈویژن میں رفتار طے کرنے والے ثابت ہوئے۔ ٹیم نے شاذ و نادر ہی میچ کرنے کے لیے وشوسنییتا کا لطف اٹھایا، لیکن میلگراٹی اور فیسیٹی نے پام بیچ اور لووینبرو کلاسک کے گرینڈ پری میں مشترکہ کامیابی حاصل کی۔ فیسیٹی امریکہ میں سیزن کے بعد صرف ایک بار پھر البا کے کاک پٹ میں واپس آیا، اور یہ 1988 میں ایک غیر چیمپئن شپ، کیالامی 500 کلومیٹر تھی۔ اس کے بعد وہ انٹرنیشنل موٹر اسپورٹ سے کل وقتی طور پر ریٹائر ہو گئے، حالانکہ انہوں نے فیراری ایف 355 میں واحد بار آؤٹ کیا، جہاں وہ 1995 میں موگیلو میں کوپا جی ٹی اسپیشل کے ایک راؤنڈ میں چوتھے نمبر پر رہے۔ ریسنگ ریکارڈ کیریئر فارمولا ون کے مکمل نتائج پر روشنی ڈالتا ہے (کلیدی) مکمل یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس * تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل برٹش سیلون کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے۔) * مختلف کلاسوں کے لیے 2 ریسوں کے ساتھ ایونٹس کا انعقاد کیا گیا۔ لی مینز کے مکمل 24 گھنٹے کے نتائج ڈیٹونا کے مکمل 24 گھنٹے کے نتائج سیبرنگ کے مکمل 12 گھنٹے کے مکمل نتائج سپا کے مکمل 24 گھنٹے کے مکمل نتائج مل مل ہاس برازیل کے مکمل نتائج حوالہ جات 1935 زندہ لوگ اطالوی ریسنگ ڈرائیورز اطالوی فارمولا ون ڈرائیورز 24 گھنٹے لی مینز ڈرائیورز 24 گھنٹے ڈیٹونا ڈرائیورز 12 گھنٹے سیبرنگ ڈرائیورز 24 گھنٹے سپا ڈرائیورز سلویو موزر ریسنگ ٹیم فارمولا ون ڈرائیورز ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ڈرائیورز یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ ڈرائیورز آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ ڈرائیورز