USS Askari
یو ایس ایس عسکری (اے آر ایل-30) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنائے گئے 39 اچیلس کلاس لینڈنگ کرافٹ مرمت جہازوں میں سے ایک تھا۔ عسکری سپاہی کے لیے ایک عربی لفظ ہے، یہ اصطلاح اکثر افریقہ میں مقامی فوجیوں پر لاگو ہوتی ہے جو 19 ویں صدی کے آخر سے پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک یورپی نوآبادیاتی طاقتوں، خاص طور پر مشرقی افریقہ میں برطانوی اور جرمنوں کی خدمت کر رہے تھے۔ اے آر ایل-30 یہ نام رکھنے والا واحد امریکی بحری جہاز رہا ہے۔ اصل میں 8 دسمبر 1944 کو سینیکا، الینوائے میں شکاگو برج اینڈ آئرن کمپنی کے ذریعہ یو ایس ایس ایل ایس ٹی-1131 کے طور پر رکھی گئی تھی، اسے 2 مارچ 1945 کو لانچ کیا گیا تھا اور مسز پیٹریشیا این جیکبسن نے اس کی سرپرستی کی تھی۔ اس کے بعد عسکری کو دریائے مسیسپی سے نیو اورلینز لے جایا گیا، جہاں لینڈنگ کرافٹ کی مرمت کا جہاز 15 مارچ 1945 کو شروع کیا گیا تھا۔ 28 مارچ کو، وہ جیکسن ویل، فلوریڈا کے لیے روانہ ہوئیں جہاں انہیں 9 اپریل 1945 کو میرل-اسٹیونز ڈرائی ڈاک اینڈ ریپیر کمپنی کے ذریعے اپنے کردار کے لیے تیار کرنے پر برطرف کر دیا گیا۔ اس جہاز کو 23 جولائی 1945 کو یو ایس ایس عسکری (اے آر ایل-30) کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 1971 میں، انہیں انڈونیشیا کی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا اور انہیں کے آر آئی ججا وججا کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اگست کے اوائل میں، جہاز نے جیکسن ویل سے نارفوک، ورجینیا کا سفر کیا، جہاں وہ 20 اگست کو بحر الکاہل کی طرف جانے والے سمندر میں جانے تک رہی۔ پاناما کینال کو عبور کرنے اور بحر الکاہل کے ساحل کے ساتھ شمال کی طرف بھاپ میں چلنے کے بعد، وہ 21 ستمبر کو سان ڈیاگو پہنچی۔ اکتوبر کے آغاز میں، عسکری شمال میں سیئٹل منتقل ہو گئے اور 1946 کے موسم بہار تک پگٹ ساؤنڈ کے علاقے میں رہے۔ اپریل 1946 کے اوائل میں، جہاز جنوب کی طرف بڑھا اور 10 اپریل کو سان ڈیاگو واپس پہنچا۔ اس نے 12 دسمبر 1947 کو جزائر مارشل کے لیے سفر کرنے تک اس علاقے میں کام کیا۔ ہوائی کے راستے سے بھاپ میں چلتے ہوئے، مرمت کا جہاز 11 جنوری 1948 کو مارشلز میں اینیوٹوک پہنچا اور اگلے چار ماہ "آپریشن سینڈ اسٹون" کی حمایت میں کام کرنے والے لینڈنگ کرافٹ کو دیکھ بھال کی خدمات فراہم کرنے میں گزارے، جو اپریل کے آخر اور مئی کے اوائل میں وہاں کیے گئے جوہری بم کے تجربات تھے۔ تجربات ختم ہونے کے بعد، عسکری 29 مئی کو اینیوٹوک سے روانہ ہوئے اور پرل ہاربر کے راستے سان ڈیاگو واپس چلے گئے۔ وہ 25 جون کو اس بندرگاہ پر پہنچی اور مقامی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ سان ڈیاگو میں ان کی خدمات جون 1950 کے آخر میں کوریا میں لڑائی کے آغاز تک جاری رہیں۔ کوریائی جنگ یہ جہاز 10 اگست 1950 کو مشرق بعید کے لیے روانہ ہوا، اور 6 ستمبر کو کوبی، جاپان پہنچا۔ چار دن بعد، وہ جنوبی کوریا کے مغربی ساحل پر انچون میں 15 ستمبر کو ہونے والی امفیبیئس لینڈنگ میں حصہ لینے کے لیے جاری تھی۔ عسکری نے اکتوبر کے آخر میں شمالی کوریا کے مشرقی ساحل پر وانسان منتقل ہونے سے پہلے انچون میں ایک ماہ سے کچھ زیادہ عرصے تک خدمات انجام دیں۔ چینی کمیونسٹ افواج نومبر کے آخر میں تنازعہ میں داخل ہوئیں اور اقوام متحدہ کی افواج کو جنوب کی طرف بھیج دیا۔ ان فوجیوں کا ایک حصہ انخلا کے لیے تقریبا 40 میل دور وانسان کے شمال میں واقع ہنگنم پر جمع ہوا۔ عسکری نے فوجیوں کو نکالنے میں مصروف جہازوں اور دستوں کی مدد کے لیے وانسان سے شمال کی طرف ہنگنم منتقل کیا۔ دسمبر کے دوران، اس نے بحری جہازوں اور فوجیوں کو لے جانے والے جہازوں کو ایندھن، مرمت اور دیگر خدمات فراہم کیں۔ انخلاء کے جہاز کرسمس کے موقع پر دوپہر کے قریب آخری پیادہ فوج پر سوار ہوئے، اور عسکری ان کے ساتھ ہنگنم سے روانہ ہوئے۔ پوسان کے راستے بھاپ میں چل کر وہ 1950 کے آخری دن جاپان کے شہر یوکوسوکا پہنچی۔ وہ 9 فروری 1951 کو پوسان واپس آنے کے لیے یوکوسوکا سے روانگی تک جاپان میں رہیں۔ وہاں، جہاز اپریل کے وسط تک بحری جہازوں اور دستکاری کی دیکھ بھال کرتا رہا، جب وہ گھر کی طرف روانہ ہوا۔ انہوں نے امریکہ کا سفر دوبارہ شروع کرنے سے پہلے یوکوسوکا میں 10 دن گزارے۔ عسکری 26 مئی کو سان ڈیاگو پہنچی اور اس وقت تک وہیں رہی جب تک کہ وہ جولائی کے دوسرے ہفتے کے دوران مرمت کے لیے ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ منتقل نہیں ہو گئی۔ اس نے ستمبر 1951 کے وسط میں مرمت مکمل کی اور 20 ستمبر کو سان ڈیاگو میں امفیبیئس مرمت کے فرائض پر واپس آگئی۔ 31 جولائی 1952 کو وہ سمندر کی طرف نکلی اور مغربی بحر الکاہل کی طرف بڑھی۔ فروری 1953 کے آخر میں کوبے کے ایک مختصر دورے کے علاوہ، عسکری نے یوکوسوکا میں پوری تعیناتی ساتویں بیڑے سے منسلک بحری جہازوں اور دستکاری کی حمایت میں مرمت کا کام انجام دیتے ہوئے گزاری۔ یہ جہاز 6 اپریل 1953 کو یوکوسوکا سے امریکہ واپس جانے کے لیے روانہ ہوا اور 3 مئی کو سان ڈیاگو بے میں دوبارہ داخل ہوا۔ ماری جزیرے پر ایک بحالی کے بعد جس نے 1953 کے موسم گرما کے بیشتر حصے پر قبضہ کر لیا، عسکری نے ستمبر میں دوسرے ہفتے کے آغاز میں سان ڈیاگو میں دوبارہ مرمت کی ذمہ داریاں سنبھالیں۔ صرف ایک سال بعد، 20 ستمبر 1954 کو، وہ مشرق بعید کی طرف واپس چلی گئیں۔ جنوب مشرقی ایشیا اس بار، تاہم، اس نے ایک نئے پریشانی کے مقام کے لیے ایک راستہ تیار کیا: جنوب مشرقی ایشیا کا ساحل۔ انڈوچائنا سے فرانس کے انخلا نے جزیرہ نما کو لاؤس، کمبوڈیا اور دو ویت نام میں تقسیم کر دیا: شمال میں ایک کمیونسٹ ریاست، اور جنوب میں ایک غیر کمیونسٹ، آمرانہ ریاست۔ نئے سیاسی انتظام نے لوگوں کی بڑے پیمانے پر نقل مکانی کو جنم دیا جس میں ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کو تحریک کے سمندری حصے کو انجام دینے کے لیے کہا گیا۔ عسکری 29 اکتوبر کو شمال میں ہائی فونگ کے قریب ایلونگ بے میں ہنریٹ پاس پہنچے اور نقل و حمل، ٹینک لینڈنگ جہازوں اور لینڈنگ کرافٹ کے لیے مرمت اور دیگر معاون خدمات فراہم کرنا شروع کیں جو مہاجرین کو کمیونسٹ شمالی ویتنام سے جمہوری جنوبی ویتنام لے جائیں گے۔ جہاز نے 18 نومبر کو ویتنام کے ساحل پر اپنی سروس ختم کی اور فوری طور پر ہانگ کانگ کے راستے جاپان کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 4 دسمبر 1954 کو یوکوسوکا پہنچی، اور چار دن بعد، یکم فروری 1955 تک مرمت کی کارروائیاں کرنے کے لیے ساسبو چلی گئیں۔ عسکری ایک اور انسانی ہمدردی کی کوشش، تاچن جزائر سے قوم پرست چینیوں کے انخلا میں مصروف جہازوں کے لیے معاون خدمات فراہم کرنے کے لیے بعد کی تاریخ کو ساسبو سے روانہ ہوئے۔ وہ 14 فروری کو اس مشن سے ساسبو واپس آئیں اور باقی تعیناتی کے لیے وہاں کام کیا۔ 5 مارچ 1955 کو، وہ ریاستہائے متحدہ واپس جاتے ہوئے ساسبو (نیچے کی اصلاح دیکھیں) سے باہر کھڑی ہوگئیں۔ جہاز 4 اپریل کو دوبارہ سان ڈیاگو پہنچا اور اس بندرگاہ پر تقریبا چھ ماہ تک کام کیا۔ اکتوبر 1955 کے آخر میں وہ شمال میں آسٹوریا، اوریگون چلی گئیں اور غیر فعال ہونے کی تیاریاں شروع کر دیں۔ عسکری کو 21 مارچ 1956 کو وہاں سے فارغ کر دیا گیا اور اسے کولمبیا ریور گروپ، پیسیفک ریزرو فلیٹ کے ساتھ رکھا گیا۔ عسکری ایک دہائی سے کچھ زیادہ عرصے تک ریزرو میں رہے۔ اپنے آرام کے دوران، انہیں پہلے آسٹوریا میں رکھا گیا۔ بعد میں وہ اسٹاکٹن، کیلیفورنیا منتقل ہو گئیں اور میری آئی لینڈ پہنچ گئیں۔ ویتنام 1964 میں، ریاستہائے متحدہ نے جنوبی ویتنامی حکومت اور ویت نام کانگ کے باغیوں کے درمیان جنگ میں اپنی شمولیت کو تیز کرنا شروع کیا۔ دلدلی میکونگ ڈیلٹا میں کارروائیوں میں بڑی تعداد میں ریور اسالٹ کرافٹ اور ان کے معاون معاون جہازوں کے استعمال کا مطالبہ کیا گیا۔ اس کے مطابق، عسکری کو جنوبی ویتنام میں خدمت کی تیاری کے لیے نومبر 1965 کے آخر میں رچمنڈ، کیلیفورنیا میں ولیمٹ آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی لے جایا گیا۔ اسے 13 اگست 1966 کو ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ جہاز نے اگلے چار ماہ فٹ ہونے میں گزارے، شیک ڈاؤن ٹریننگ کا انعقاد کیا، اور مشرق بعید میں تعینات ہونے کی تیاری کی۔ وہ 12 دسمبر 1966 کو سان ڈیاگو سے باہر کھڑی ہوئی جو مغربی بحر الکاہل کے لیے پابند تھی۔ تاہم، اس کے مرکزی پروپلشن پلانٹ میں انجینئرنگ کے حادثے کی وجہ سے اسے پرل ہاربر میں توقع سے زیادہ دیر تک رہنا پڑا۔ وہ بالآخر 6 فروری 1967 کو فلپائن میں سبک بے میں داخل ہوئی۔ وہاں عسکری نے جنوبی ویتنام میں اپنی مستقل تفویض پر جانے سے پہلے پانچ دن کے لیے سامان، اسٹورز اور اسپیئر پارٹس لوڈ کیے۔ وہ 15 فروری کو وانگ تاؤ بندرگاہ میں داخل ہوئی اور ریور اسالٹ فلوٹیلا (ریوفلوٹ) 1 کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹ ہوئی۔ عسکری نے اپنے بحریہ کے کیریئر کا بقیہ حصہ میکانگ ڈیلٹا میں الائیڈ ریورائن فورسز سے منسلک ریور مانیٹرز، موٹر بوٹس، اور امفیبیئس کرافٹ کے لیے مرمت اور دیگر معاون خدمات فراہم کرنے میں گزارا۔ وہ جون کے دوسرے ہفتے تک ونگ تاؤ میں رہیں، جب وہ ڈیلٹا میں منتقل ہوئیں۔ مرمت کا جہاز 13 جون کو سیگن کے جنوب میں دریائے سوئی راپ پر نہا بی پہنچا۔ دریا کی افواج کی نقل و حرکت میں اس حقیقت سے بہت اضافہ ہوا کہ ان کا اڈہ عسکری جیسے جہازوں پر مشتمل تھا جو پورے ڈیلٹا میں ان کے ساتھ چل سکتے تھے اور معاون خدمات فراہم کرنے کے لیے قریب قریب تھے۔ ساحل پر ایک مستقل اڈے نے اس طرح کی فوری طور پر برداشت نہیں کیا ہوگا. 1967 اور 1968 کے بیشتر عرصے کے دوران، عسکری ڈیلٹا میں ایک مقام سے دوسرے مقام پر منتقل ہو گیا کیونکہ موبائل ریورائن فورس کے آپریشنز کا زون بدل گیا۔ یکم نومبر 1968 کو، دریا کی فوج کے متحرک اڈے پر مشتمل جہازوں میں سے ایک، کو شدید نقصان پہنچا اور دشمن کے تیراک-سیپرز کے ذریعہ اس کے ہل سے منسلک دو بارودی سرنگوں کے دھماکے کے نتیجے میں عملے کے متعدد افراد ہلاک ہوگئے۔ دریا کی باقی افواج کے لیے اپنی ذمہ داریوں کو جاری رکھتے ہوئے، اسکان نے ٹینک لینڈنگ جہاز کو بچانے اور اس کی مرمت کے لیے درکار زیادہ تر کوششیں کیں۔ 1968 کے آخر میں، موبائل ریورائن فورس نے کمبوڈیا سے ڈیلٹا میں آنے والے باغیوں کے لاجسٹک راستوں پر اپنی توجہ مرکوز کرنا شروع کی۔ دسمبر کے دوسرے ہفتے کے دوران، عسکری آپریشن جائنٹ سلنگ شاٹ کے مقدمے میں دوستانہ جہازوں کی مدد کے لیے سونگ وام کمپنی، سونگ وام کمپنی ڈونگ، اور سونگ وام کمپنی تائی ندیوں کے آس پاس چلا گیا۔ پابندی کی کوششوں کی جانب سے اس کی محنت 1969 کے پہلے آٹھ مہینوں تک جاری رہی۔ ستمبر کے آغاز میں، جہاز ویتنامی پانیوں سے جاپان کے ساسبو میں مرمت کے لیے روانہ ہوا۔ جب وہ اکتوبر 1969 کے آخر میں ویتنام واپس آئیں تو عسکری نے مرمت کے فرائض دوبارہ شروع کر دیے، اس بار اپنے سابقہ اڈے کے جنوب میں چاو ڈاک میں۔ وہ 9 نومبر تک وہیں رہیں، جب بیس جہاز 1969 کے بقیہ اور 1970 کی پہلی سہ ماہی کے بیشتر حصے کے لیے ان کے اسٹیشن لانگ شوین منتقل ہو گئے۔ مارچ 1970 کے آخر میں، وہ اور دیگر معاون جہاز ڈونگ تام بیس کیمپ چلے گئے اور مئی کے اوائل تک اس مقام پر مرمت کی خدمات فراہم کیں۔ 9 مئی کو وہ ویتنام کانگ کی فراہمی کے بہاؤ کو روکنے کی کوششوں کے لیے حمایت دوبارہ شروع کرنے کے لیے کمبوڈیا کی سرحد کے قریب میکانگ کے اوپری حصوں میں واپس آئیں۔ جون کے اوائل میں، یہ جہاز ریورون 13 اور ریورون 15 کے لیے بنیادی معاون جہاز کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈونگ تام واپس پہنچا جب تک کہ ان سکواڈرن نے اس مہینے کے آخر میں جمہوریہ ویتنام کی افواج کو اپنی ذمہ داریاں سونپ دیں۔ 25 جون اور 31 اگست کے درمیان، اس نے بالائی میکونگ میں، نچلے میکونگ پر بین تھائی میں، اور پھر دوبارہ ڈونگ تام میں کامیابی کے ساتھ کام کیا۔ 31 اگست اور 8 ستمبر کے درمیان سونگ بو دے کو کشتی کے انجن فراہم کرنے کے ایک راؤنڈ ٹرپ مشن کے علاوہ، عسکری نے دسمبر کے وسط تک ڈونگ تام میں اپنی معاون تقریبات انجام دیں۔ اس کے بعد، جہاز مزید نو ماہ تک میکانگ ڈیلٹا کے مختلف مقامات پر خدمات انجام دیتا رہا۔ اگست 1971 کے وسط میں، وہ امریکی بحریہ کے لیے اپنے آخری سفر پر ویتنام سے ماریانا کے لیے روانہ ہوئیں۔ یکم ستمبر 1971 کو عسکری کو گوام میں برطرف کر دیا گیا اور ملٹری اسسٹنس پروگرام کی شرائط کے تحت انڈونیشیا کی حکومت کے حوالے کر دیا گیا۔ انڈونیشیائی بحریہ نے اسی دن اسے دوبارہ کمیشن کیا جس دن کے آر آئی ججا وججا تھا۔ قرض کے طور پر اپنی حیثیت کی وجہ سے عسکری فروری 1979 تک نیول ویسل رجسٹر پر رہیں۔ اس وقت، اس کا نام مارا گیا اور اسے مستقل طور پر انڈونیشیائی بحریہ میں فروخت کے ذریعے منتقل کر دیا گیا۔ ایوارڈز عسکری نے کوریائی جنگ کے دوران چار جنگی ستارے حاصل کیے اور ویتنام جنگ کے دوران خدمات کے لیے 12 جنگی ستارے اور دو صدارتی یونٹ کے حوالہ جات حاصل کیے۔ حوالہ جات ایل ایس ٹی-542-کلاس جہازوں سے تبدیل کیے گئے اچیلس کلاس مرمت کے بحری جہاز سینیکا، الینوائے 1945 کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی سرد جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوریائی جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ویتنام جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے انڈونیشیا کی بحریہ کے معاون بحری جہازوں کو انڈونیشیا کے بحری معاون بحری جہازوں میں منتقل کیے گئے۔