Northern Lights Express
ناردرن لائٹس ایکسپریس (این ایل ایکس) ایک منصوبہ بند تیز رفتار ریل سروس ہے جو بنیادی طور پر امریکی ریاست مینیسوٹا میں منیاپولیس اور ڈولوتھ کے درمیان چلے گی۔ مجوزہ لائن کا ایک حصہ پڑوسی وسکونسن سے گزر کر دولوتھ کی سپیریئر کی "ٹوئن پورٹ" کی خدمت کرے گا۔ موجودہ بی این ایس ایف ریلوے مال بردار لائن کو اپ گریڈ کرنے کا منصوبہ ہے تاکہ ٹرینوں کو زیادہ سے زیادہ سفر کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ کہا جاتا ہے کہ ٹرین سروس دولوتھ اور جڑواں شہروں کے درمیان انٹرسٹیٹ 35 یا لائن کے ساتھ دیگر مقامات جیسے ہنکلی میں کیسینو کے سفر کا متبادل فراہم کرتی ہے۔ مجوزہ سروس کی ٹرینیں زیادہ تر ایمٹرک کے سابق نارتھ اسٹار کے راستے پر چلیں گی، سوائے اس کے کہ یہ پڑوسی سینٹ پال کے بجائے منیاپولیس میں شروع ہوگی، اور اسے مضافاتی جڑواں شہروں کے اسٹیشن (شاید میٹرو ٹرانزٹ کے فولی بولیوارڈ بس اسٹیشن پر تعمیر کیا گیا ہے) پر رکنے کا منصوبہ ہے۔ مجوزہ روٹ نارتھ اسٹار مسافر ریل روٹ کے ایک حصے کی پیروی کرتا ہے جو 2009 میں کھولا گیا تھا، اور اس میں مجوزہ بیت ایل کوریڈور مسافر روٹ کا پورا حصہ شامل ہوگا، حالانکہ اس سروس کے اس وقت تک آپریشنل ہونے کی توقع نہیں ہے جب کہ این ایل ایکس کب کھل سکتا ہے۔ ناردرن لائٹس ایکسپریس 1986 کے بعد دولوتھ کے لیے پہلی مسافر ریل سروس ہوگی، جب ایم ٹریک نے نارتھ اسٹار کو بند کر دیا تھا۔ متبادل تجزیہ اور کوریڈور اسسمنٹ رپورٹ 2010 کے وسط تک مکمل ہو چکی تھی۔ ابتدائی طور پر اس لائن کے 2012 کے اوائل میں کھلنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا، حالانکہ حالیہ ذرائع نے 2013 یا 2014 کو آغاز کی تاریخوں کے طور پر بتایا تھا۔ 2010 تک، یہ منصوبہ یا تو 18 ماہ کے ماحولیاتی اثرات کے بیان (ای آئی ایس) کے عمل یا مختصر ماحولیاتی تشخیص (ای اے) کے جائزے میں داخل ہو رہا تھا، لیکن یہ واضح نہیں تھا کہ کون سا راستہ اختیار کیا جائے گا۔ مختصر ای اے کے عمل کی یو ایس ہاؤس ٹرانسپورٹیشن کمیٹی کے سابق چیئرمین سابق نمائندے جیمز اوبرسٹار نے سختی سے وکالت کی تھی، جنہوں نے شمالی مینیسوٹا کی نمائندگی کی تھی۔ ناردرن لائٹس ایکسپریس کے بارے میں بحث کم از کم ایک دہائی پرانی ہے۔ سال 2000 کے آس پاس ایک ابتدائی فزیبلٹی اسٹڈی کی گئی، جس کے بعد 2006-2007 میں ایک جامع فزیبلٹی اسٹڈی کی گئی۔ ایک مشترکہ پاور بورڈ 2007 میں قائم کیا گیا تھا جس میں کوریڈور کے ساتھ کاؤنٹیوں کے لیے علاقائی ریل حکام کے ساتھ ساتھ منیاپولیس، دولوتھ، اور اوجیبوے کے ملی لیکس بینڈ کے نمائندے شامل تھے۔ یہ نام مارچ 2008 میں کوریڈور کے اسٹیک ہولڈرز کے ووٹ سے لائن کو دیا گیا تھا۔ 2007 کے آخر میں ایک فزیبلٹی اسٹڈی مکمل کی گئی جس میں، اور، کی رفتار پر سروس کا جائزہ لیا گیا اور فی دن آٹھ راؤنڈ ٹرپس کی سروس کی سفارش کی گئی۔ اس آپشن کو مسترد کر دیا گیا تھا کیونکہ یہ آپریٹنگ اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی سواروں کو راغب نہیں کرے گا۔ این ایل ایکس کے حامی فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن سے فنڈز حاصل کرنے کی امید کرتے ہیں جس کے لیے نئے ٹرین منصوبوں کو یہ ظاہر کرنے کی ضرورت ہوتی ہے کہ وہ ہر سال اضافی قیمت پر کام کریں گے، فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن کے برعکس جس نے جڑواں شہروں میں ہیواتھا اور نارتھ اسٹار لائنوں کو مالی اعانت فراہم کی تھی۔ ٹرینیں بھی اضافی قیمت پر چلیں گی، لیکن زیادہ سرمایہ کی لاگت اور سفر کے وقت میں معمولی کمی نے اس آپشن کو کم پرکشش بنا دیا۔ مطالعہ نے ڈیزل سے چلنے والے ٹالگو XXI کو ایک حوالہ کے طور پر استعمال کیا، جس کے اوپر ناقص ایکسلریشن ہے۔ اس لائن کی منصوبہ بندی کو ستمبر 2008 کے آخر میں ایک بڑا فروغ ملا جب امریکی ٹرانسپورٹیشن سکریٹری میری پیٹرز نے اعلان کیا کہ وفاقی حکومت ملک بھر میں مسافر ریل منصوبوں میں 30 ملین ڈالر کا تعاون کرے گی۔ شراکت میں ناردرن لائٹس ایکسپریس کے لیے 11 لاکھ ڈالر شامل تھے۔ 9 ستمبر، 2011 کو، ٹرانسپورٹیشن سکریٹری رے لا ہڈ نے اس منصوبے کے لیے ماحولیاتی اور انجینئرنگ کے مطالعات کے لیے 5 ملین ڈالر کی گرانٹ کا اعلان کیا۔ 18 مارچ، 2013 کو، ماحولیاتی تشخیص مکمل ہوئی اور مینیسوٹا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کی ویب سائٹ پر جاری کی گئی۔ 2015 میں ایک پریس کانفرنس نے این ایل ایکس پلان پر ایک تازہ ترین نظر کا انکشاف کیا۔ یہ ٹرین ٹالگو کے بجائے سیمنز چارجر انجن پر کام کرے گی اور اس کا استعمال کرے گی۔ اس تجویز میں چھ اسٹیشن شامل تھے جن پر ہر سمت میں روزانہ چار ٹرینیں چلتی تھیں۔ لائن کے درجے 2 کے مطالعے 2017 تک جاری رہیں گے۔ جون 2019 تک، یہ منصوبہ فنڈنگ حاصل کرنے میں ناکام رہا تھا۔ تاہم فروری 2020 میں اس منصوبے کے لیے 40 ملین ڈالر کی فنڈنگ دینے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ 2022 کے اوائل میں لائن کے لیے فنڈنگ حاصل کرنے کی رفتار دیکھی گئی۔ مجوزہ 2022 کے ریاستی بانڈنگ بل کے ایک حصے کے طور پر، گورنر ٹم والز نے کوریڈور میں حفاظت، صلاحیت اور بنیادی ڈھانچے کی بہتری کے لیے 16.1 ملین ڈالر مختص کیے، اور اگر منظور ہو جاتا ہے تو اسے 80 ملین ڈالر کا وفاقی میچ ملے گا۔ حامیوں نے نشاندہی کی ہے کہ ناردرن لائٹس ایکسپریس انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ اینڈ جابز ایکٹ کے تحت ایمٹرک-اسٹیٹ منصوبوں کے لیے مقرر کردہ فنڈز کے لیے اہل ہوگی، جس میں ناردرن لائٹس ایکسپریس بیلچے کے لیے تیار منصوبے کے طور پر ترجیح حاصل کرنے کے قابل ہوگی۔ نمائندوں میری مرفی اور لز اولسن نے مینیسوٹا ہاؤس میں دو بلوں کی مشترکہ سرپرستی کی جو اس منصوبے کے لیے 85 ملین ڈالر مختص کریں گے، باقی 320 ملین ڈالر کو محکمہ نقل و حمل سے فعال کریں گے۔ سینیٹر جیری نیوٹن نے اعلان کیا کہ وہ مینیسوٹا سینیٹ میں ساتھی بلوں کی کفالت کریں گے۔ 2022 کے ایم این ریاستی انتخابات کے بعد، 93 ویں مینیسوٹا مقننہ نے اس راستے کے لیے ریاستی فنڈنگ میں $194.7 ملین ڈالر کی منظوری دی۔ ٹریک میں ضروری بہتری ناردرن لائٹس ایکسپریس کا بی این ایس ایف ٹریک کے کئی حصوں کو استعمال کرنے کا منصوبہ ہے۔ جنوب سے شروع کرتے ہوئے، یہ ویزاتا سب ڈویژن کے ساتھ ٹارگٹ فیلڈ سے منیاپولیس جنکشن تک، مڈ وے سب ڈویژن سے نارتھ ٹاؤن یارڈ تک چلے گا، اور پھر اسٹیپلز سب ڈویژن میں داخل ہوگا-موجودہ نارتھ اسٹار مسافر لائن کی طرح۔ این ایل ایکس ہنکلی سب ڈویژن میں داخل ہونے کے لیے کون ریپڈز کے کون کریک جنکشن پر شمال کی طرف مڑے گی، جس کے بعد یہ فاکس بورو اور سپیریئر، وسکونسن کے درمیان بوئلسٹن جنکشن تک جائے گی۔ بوئلسٹن سے، ٹرین سپیریئر تک پہنچنے کے لیے بی این ایس ایف کے لیکس سب ڈویژن کا استعمال کرے گی۔ سپیریئر سے دولوتھ تک، ٹرین دوبارہ بی این ایس ایف پر ہوگی، گریسی پوائنٹ سوئنگ برج کو عبور کر کے مینیسوٹا میں واپس آئے گی اور پھر سینٹ لوئس بے کے ساحل کے ساتھ سفر کرنے کے لیے شمال مشرق کی طرف مڑے گی۔ یہ ٹرین رائس پوائنٹ پر بی این ایس ایف ریلوں سے باہر نکلے گی اور پھر نارتھ شور سینک ریلوے کے ساتھ ساتھ دولوتھ یونین ڈپو میں ایک مختصر حصے کے لیے چلے گی۔ سال 2000 کے آس پاس کے ایک ابتدائی مطالعے میں موجودہ لائن کے ساتھ رولنگ اسٹاک خریدنے اور ٹریک کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 79 ملین ڈالر کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا، حالانکہ یہ بظاہر صرف متوقع خدمت ہے۔ 2008 میں لاگت کا تخمینہ بڑھ کر 320 ملین ڈالر اور 2009 میں 615 ملین ڈالر ہو گیا، جس میں "بدترین صورت حال" کی تعداد 99 کروڑ ڈالر تھی۔ 2017 تک کا تازہ ترین بجٹ تقریبا $425 ملین ہے۔ تعمیراتی اخراجات میں حتمی ڈیزائن کا کام، تیز رفتار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹریک اور سگنل اپ گریڈ، ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے نئی اور لمبی سائڈنگ، حفاظت کو بڑھانے کے لیے گریڈ کراسنگ میں بہتری، نئے ٹرین اسٹیشن، اور موجودہ اسٹیشنوں کی توسیع شامل ہیں۔ 80 فیصد تک لاگت کا احاطہ وفاقی حکومت کر سکتی ہے، جس کے لیے ریاستی اور مقامی ذرائع سے صرف 20 فیصد کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ شاہراہ کے منصوبوں سے موازنہ ہے جو اکثر وفاقی حکومت سے 80 ٪ یا 90 ٪ فنڈنگ وصول کرتے ہیں، اور یہ ہیواتھا لائٹ ریل اور نارتھ اسٹار مسافر لائنوں کے برعکس ہے جن کو 50 ٪ مماثل وفاقی فنڈز موصول ہوتے ہیں۔ لاگت کے تخمینوں کی وسیع رینج کا تعلق اس بات سے ہے کہ کون کریک جنکشن اور دولوتھ کے درمیان کتنی لائن کو موجودہ سنگل ٹریک کنفیگریشن سے ڈبل ٹریک کوریڈور میں اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ دولوتھ تک ڈبل ٹریک چلانے کی لاگت 99 کروڑ ڈالر تک پہنچ سکتی ہے، لیکن این ایل ایکس تنظیم نے صرف ڈبل ٹریک شمال میں سینڈ اسٹون تک چلانے کو ترجیح دی ہے۔ ریلوں کو اپ گریڈ کرنا بھی کلیدی سمجھا جاتا تھا تاکہ ٹرینیں دو گھنٹے یا اس سے کم وقت میں سفر کر سکیں۔ اس رفتار سے، ٹرینیں روزانہ ایک سے زیادہ راؤنڈ ٹرپ کر سکتی ہیں، جس سے بار بار سروس فراہم کرنے کے لیے درکار ٹرین سیٹ کی تعداد کم ہو جاتی ہے۔ این ایل ایکس تنظیم نے 2010 میں کچھ سست آپشنز پر نظر ثانی کی، اور اب آپشن 2 کی طرف جھکا ہوا ہے جو زیادہ تر جڑواں شہروں کے شمال میں چلے گا، لیکن کیمبرج اور ہنکلی کے درمیان رفتار کو سپورٹ کرے گا۔ اس سے لاگت میں نمایاں کمی آئے گی اور فائدے کی لاگت کا بہتر حساب ہوگا، لیکن آپریٹنگ مارجن بھی بریک ایون سے بمشکل بہتر ہو جائے گا۔ آپشن 2 میں ٹرینوں کو سفر کرنے میں 2 گھنٹے اور 17 منٹ لگیں گے، اور اوسط رفتار کو تقریبا سے کم کر کے تقریبا. یہ اب بھی 1985 میں نارتھ اسٹار کے لیے طے شدہ 3 گھنٹے 35 منٹ کے ساتھ سازگار موازنہ کرتا ہے-محض ایک اوسط۔ اس لائن نے روزانہ 12 سے 15 مال بردار ٹرینوں کی میزبانی کی۔ اس میں کم از کم کچھ کلاس 4 ٹریک تھا جو مال برداری اور مسافروں کی آمد و رفت کو محدود کرتا ہے، لیکن رفتار کو سہارا دینے کے لیے اسے بالترتیب کلاس 5 اور کلاس 6 میں اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس حصے پر 150 سے زیادہ گریڈ کراسنگ اور 12 پل ہیں جن کو بہتر بنانے کی ضرورت ہوگی (یا کچھ گریڈ کراسنگ کی صورت میں ختم کرنے کی ضرورت ہوگی)۔ لائن میں خودکار بلاک سگنلنگ ہے، لیکن اوپر کی رفتار کو سپورٹ کرنے کے لیے مرکزی ٹریفک کنٹرول اور مثبت ٹرین کنٹرول نصب کرنے کی ضرورت ہے۔ راستے میں کئی سائڈنگ بھی ہیں جن میں صرف دستی سوئچ ہوتے ہیں اور انہیں خودکار ہونے کی ضرورت ہوگی۔ کون کریک جنکشن کے جنوب میں ڈبل ٹریک مین لائن ٹوئن سٹیز میٹروپولیٹن علاقے میں مصروف ترین ریل کوریڈور ہے۔ جولائی 2009 میں، نارتھ اسٹار مسافر لائن کے کام شروع کرنے سے پہلے، اس حصے میں روزانہ 63 ٹرینوں کی میزبانی کی گئی تھی۔ بی این ایس ایف کے لیے پہلے سے ہی جنکشن جنوب سے مشرقی انٹرسٹیٹ (انٹرسٹیٹ 694 پر پل) تک کے علاقے میں تیسری مرکزی لائن تعمیر کرنے کے منصوبے ہیں۔ اس کے بعد بی این ایس ایف نارتھ اسٹار، این ایل ایکس، ایم ٹریک اور ممکنہ طور پر دیگر خدمات کے لیے روزانہ 22 مزید مسافر ٹرینوں کی اجازت دے گا۔ نارتھ اسٹار کا فریڈلی اسٹیشن مستقبل کے تیسرے مین کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنایا گیا تھا، اور اسے ابتدائی طور پر ایک جزیرے کے پلیٹ فارم کے طور پر بنایا گیا تھا جس میں صرف مشرق کی طرف ٹریک تھا، جس کے لیے نارتھ اسٹار ٹرین کو منیاپولیس سے اندر یا باہر جاتے وقت اس ٹریک پر ہونا ضروری تھا۔ اسٹیشنوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط مینیپولیس میں ناردرن لائٹس ایکسپریس ٹرانسپورٹیشن-مینیسوٹا میں سینٹ پال مسافر ریل نقل و حمل وسکونسن میں مینیسوٹا میں مجوزہ ریلوے لائنیں پائن کاؤنٹی، مینیسوٹا میں ٹرانسپورٹیشن ہائی سپیڈ ریل مجوزہ ایمٹرک روٹس