Fiat 600
فائیٹ 600 (،) ایک ریئر انجن، واٹر کولڈ سٹی کار ہے، جسے فائیٹ نے 1955 سے 1969 تک تیار اور مارکیٹنگ کی تھی-جو دو دروازوں والی فاسٹ بیک سیڈان اور چار دروازوں والی ملٹی پلا منی ایم پی وی باڈی اسٹائل میں پیش کی گئی تھی۔ اسے اطالوی اقتصادی معجزے کا ایک پاپ آئیکن سمجھا جاتا ہے۔ صرف لمبا پیمائش کرتے ہوئے، اس کا بالکل نیا ڈیزائن پہلا یونی باڈی اور ریئر انجن والا فائیٹ تھا، اور اس کی قیمت 590,000 لیرا (2023 میں تقریبا 8,680 یورو یا 9,440 امریکی ڈالر کے برابر) تھی۔ ٹورین کے میرافیوری پلانٹ میں 1955 سے 1969 تک پیدا ہونے والی کل تعداد 2,695,197 تھی۔ 1955 کے فائیٹ 600 نے دوسری نسل کے "نووا" (نئے) 500 کے لیے خاکہ تیار کیا، جسے دو سال بعد لانچ کیا گیا-جو اس سے بھی چھوٹا تھا، اگرچہ راؤنڈر تھا، لیکن اس نے بڑی حد تک 600 کی ترتیب اور شکل کی نقل کی۔ بعد میں، 600 نے بڑے 850 سیلون کے لیے پلیٹ فارم بھی بنایا، جو 1964 میں شروع کیا گیا تھا، جو 600 کے منسوخ ہونے تک پانچ سال تک فائیٹس لائن اپ میں 600 کے ساتھ ساتھ رہا۔ 1950، 1960، 1970 اور 1980 کی دہائیوں کے دوران، بہت سی اکائیاں اسپین جیسے ممالک میں تعمیر کی گئیں (جیسا کہ سیٹ 600)، جہاں یہ ہسپانوی معجزے کی ثقافتی شبیہہ بن گئی اور جہاں اسے سیسینٹوس کا عرفی نام دیا گیا۔ ارجنٹائن، جہاں اسے فیٹیٹو (فائیٹ کا ایک چھوٹا سا نام) اور سابق یوگوسلاویہ جہاں اسے فیکا یا فیکو کا عرفی نام دیا گیا (بالترتیب [فیس-چا] اور [فیس-چو])۔ 1974 کے زیادہ تر سیٹ/فائیٹ 133 پلیٹ فارم کا سراغ فائیٹ 600 سے بھی لگایا جا سکتا ہے۔ ڈویلپمنٹ کوڈ نام پروجٹو 100 ("پروجیکٹ 100")، فائیٹ 600 نے اپنے دور کی ووکس ویگن بیٹل اور رینالٹ 4 سی وی کی ترتیب کی عکاسی کی۔ ایک کفایتی لیکن قابل گاڑی ہونے کے مقصد سے، اس کے ڈیزائن کے پیرامیٹرز میں تقریبا 450 کلوگرام وزن مقرر کیا گیا ہے جس میں 4 افراد اور سامان لے جانے کی صلاحیت ہے جس کی رفتار 85 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم نہیں ہے۔ 1952 اور 1954 کے درمیان کل 5 پروٹو ٹائپ بنائے گئے، جو سب ایک دوسرے سے مختلف تھے۔ کواٹرورووٹ کے "روٹی کلاسیچے" ونٹیج ڈویژن کی ایک حالیہ رپورٹ کے مطابق، انجن نمبر 000002 کے ساتھ چیسیس نمبر 000001 کو واحد باقی مثال سمجھا جاتا ہے۔ یہ ایک جدید سنگل کیم V2 سلنڈر انجن سے چلتا تھا جو دیکھ بھال کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور اس میں کلچ پیڈل کی خصوصیت نہیں تھی۔ 1955 میں باضابطہ آغاز کے موقع پر، ایف آئی اے ٹی انجینئر، ڈینٹے گیاکوسا نے اعلان کیا کہ اس کا مقصد ترقی اور سادگی دونوں کے مفاد میں کچھ نیا بنانا تھا۔ تاہم، یہ پروٹو ٹائپ منتخب شدہ ڈیزائن نہیں بنا۔ خصوصیات کار میں چاروں پہیوں پر ہائیڈرولک ڈرم بریک تھے۔ سسپنشن ایک واحد ڈبل ماونٹڈ لیف اسپرنگ تھا-جو اسٹیبلائزر کے طور پر کام کرتا ہے-سامنے والے پہیوں کے درمیان جو گیس سے چارج شدہ شاک جذب کرنے والوں کے ساتھ مل کر، اور پیچھے کی طرف نیم ٹریلنگ بازوؤں کے ساتھ مل کر ایک آزاد کنڈلی سے زیادہ شاک جذب کرنے والا سیٹ اپ تھا۔ تمام 600 ماڈلز میں 3-سنکرو (پہلے پر کوئی سنکرو نہیں) 4 اسپیڈ ٹرانس ایکسلز تھے۔ ووکس ویگن بیٹل یا فائیٹ 500 کے برعکس، فائیٹ 600 کافی کیبن ہیٹر کے ساتھ واٹر کولڈ ہے اور، جب کہ کولنگ عام طور پر کافی ہوتی ہے، ہائی پاور ترمیم شدہ ورژن کے لیے بیک ماونٹڈ ریڈی ایٹر کی تکمیل کے لیے فرنٹ ماونٹڈ ریڈی ایٹر یا آئل کولر کی ضرورت ہوتی ہے۔ 600 کے تمام ماڈلز میں مکینیکل بیرونی ریگولیٹرز والے جنریٹر تھے۔ سب سے زیادہ رفتار 633 سی سی ان لائن فور انجن کے ساتھ خالی سے لے کر 767 سی سی ورژن تک تھی۔ کار میں وینٹیلیشن اور ڈیفراسٹنگ کا اچھا نظام تھا۔ اپنے آغاز کے ایک سال بعد، 1956 میں، ایک سافٹ ٹاپ ورژن کے ساتھ ساتھ چھ نشستوں والا ورژن-فائیٹ 600 ملٹی پلا متعارف کرایا گیا۔ یہ موجودہ کثیر مقصدی گاڑیوں کا پیش خیمہ تھا۔ دس لاکھ واں 600 فروری 1961 میں تیار کیا گیا تھا، کار کے لانچ ہونے کے چھ سال سے بھی کم عرصے بعد۔ اس وقت جب دس لاکھ ویں کار تیار کی گئی تھی، مینوفیکچرر نے بتایا کہ وہ اس وقت ایک دن میں 1,000 کی قابل ذکر شرح سے کار تیار کر رہا تھا۔ 2017 کے وسط تک برطانیہ میں سڑک کے استعمال کے لیے ٹیکس کے طور پر 78 رجسٹرڈ تھے اور 44 ایس او آر این (قانونی آف روڈ نوٹیفکیشن) کے طور پر رجسٹرڈ تھے۔ غیر ملکی پیداوار سیٹ 600/800 اسپین میں، 600 ماڈل سیٹ کی تیاری کے تحت 1957 سے 1973 تک بنایا گیا تھا۔ 797, 319 سیٹ 600 تک بنائے گئے تھے۔ ہسپانوی کار بنانے والی کمپنی نے انہیں دنیا بھر کے متعدد ممالک کو برآمد کیا۔ سیٹ نے اصل 600 ماڈل کے مختلف مشتقات تیار کیے جن میں سے کچھ میں بہتری اور خصوصی متعلقہ اشیاء جیسے "خودکش دروازوں" کا استعمال: سیٹ 600 ڈی/ای/ایل اسپیشل ایک لگژری ورژن، 'ڈیسکیپوٹیبل' کیبریلیٹ، 'فارمیچیٹا' تجارتی ورژن، 'ملٹیپل'، 'سیویو'، 'پلےیرا' وغیرہ۔ 1964 اور 1967 کے درمیان تیار کردہ ایک منفرد تغیر سیٹ 800 تھا، جو 600 ماڈل کا واحد چار دروازوں والا مشتق تھا جس نے طویل وہیل بیس حاصل کیا۔ اسے سیٹ نے اپنے طور پر تیار کیا تھا اور اسے خصوصی طور پر ہسپانوی کار ساز نے فائیٹ کی رینج میں کسی مساوی ماڈل کے بغیر تیار کیا تھا۔ اس کے علاوہ، اسپین میں سیٹ سے وابستہ بہت سے کار باڈی بلڈرز یا کمپنیوں نے 600 سے ماخوذ کئی ورژن تیار کیے: 750 پرماویرا '،' رینی '،' ملٹن '،' سیرا '،' گریڈوس '،' ایویا 50 '،' بگی '،' سیاٹا منیوان '،' سیاٹا تارراکا 'وغیرہ۔ سیٹ 600 بیسویں صدی کی اسپین میں سب سے زیادہ مقبول کار تھی، کیونکہ یہ پہلی کار تھی جسے کوئی بھی ہسپانوی خرید سکتا تھا اور ملک کو یقینی طور پر موٹرائز کرنے کے لیے کام کرتا تھا۔ یہ معروف "ہسپانوی معجزے" کا ایک بنیادی عنصر ہے، عظیم صنعتی ترقی جو 60 کی دہائی میں جنرل فرانکو کی حکومت کے دوران ہوئی تھی۔ اس عظیم پیش رفت نے ملک کو زراعت پر مبنی معیشت سے دنیا کی آٹھویں صنعتی طاقت میں تبدیل کر دیا۔ فائیٹ 600 بھی 1956 اور 1967 کے درمیان جرمنی کے فائیٹ نیکر میں تیار کیا گیا تھا۔ پہلی بار جگسٹ 600 کے طور پر پیش کیا گیا، 1960 میں فائیٹ 600 ڈی کی ریلیز کے ساتھ یہ جگسٹ 770 بن گیا۔ یہ ماڈل 1967 کے آخر تک تیار کیا گیا تھا، جس کی 172,000 سے زیادہ کاپیاں تھیں۔ سابق یوگوسلاویہ میں اس ماڈل کی بہت مانگ تھی، اور اسے زاستاوا 750 (بعد میں 850) کے نام سے تیار کیا گیا تھا، جسے سربو-کروشیائی میں "فیکا" یا "فیکو"، سلووین میں "فائیکو" یا "فائیکو"، اور مقدونیائی میں "فائیکو/فائیکو" (فائیکو/فائیکو) کا عرفی نام دیا گیا تھا۔ اسے 1955 کے اوائل سے 1985 تک سربیا کے کراگجیواک میں زاستاوا فیکٹری نے تیار کیا تھا، اس دوران اس نے اپنی استطاعت کی وجہ سے ملک کی موٹرائزیشن میں اہم کردار ادا کیا۔ جنوبی امریکی پیداوار دی 600 کو 1960 سے 1982 تک ارجنٹائن میں سیول نے فائیٹ 600 آر کے طور پر بنایا تھا، یوراگوئے میں ایاکس ایس اے اور چلی میں اسمبلی آپریشن بھی (کچھ دیر بعد شروع ہوا)۔ سب سے پہلے، سومکا ایس اے نے 600 کو بیک ہینگ والے دروازوں اور 633 سی سی انجن کے ساتھ بنایا، جو بنیادی طور پر اٹلی سے بھیجے گئے پرزوں سے بنایا گیا تھا۔ جیسے جیسے قرطبہ کے مضافاتی علاقے فیریرا میں ایک نیا پلانٹ تعمیر کیا گیا، مقامی حصوں کے مواد میں مسلسل اضافہ ہوا۔ 1962 میں 767 سی سی انجن کے ساتھ 600 ڈی متعارف کرایا گیا۔ اگست 1964 میں، تقریبا اسی وقت جب مقامی فرم نے اپنا نام تبدیل کر کے فائیٹ کونکورڈ ایس اے رکھ لیا، دوسرا 600 ڈی متعارف کرایا گیا، جس کی ظاہری شکل میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ خودکش دروازوں کا استعمال اپریل 1965 میں 600E کے ظہور تک جاری رہا، جس نے کچھ اضافی طاقت بھی حاصل کی۔ 1967 کے اوائل میں 600E کو بڑی ہیڈلائٹس، نئے رمز اور سامنے ایک نئی "گرل" کے ساتھ ایک معمولی نئی شکل ملی۔ نومبر 1970 میں 600R نمودار ہوا۔ بیرونی اختلافات ٹرم تک محدود تھے، لیکن اندرونی حصے میں ایک نئے اسٹیئرنگ وہیل، اندرونی چھت اور سیٹ کورنگ کے ساتھ زیادہ مکمل تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ ہب کیپس کو چھوٹے ربڑ کی ٹوپیوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ 767 سی سی 600 آر ای کے مقابلے میں زیادہ کمپریشن کی وجہ سے تھا، اور اس کی جگہ جولائی 1977 میں 843 سی سی 600 ایس نے لے لی۔ 600 ایس میں ربڑ کے اوور رائڈرز کے ساتھ نئے بمپرز اور پچھلے کروم تکرار کو تبدیل کرنے کے لیے ایک سیاہ پلاسٹک کی جعلی گرل شامل تھی۔ یہ ورژن ایک بڑے، 843 سی سی انجن سے لیس تھا جو 88 آکٹین ایندھن استعمال کر سکتا تھا۔ اس انجن کو قرطبہ میں 903 سی سی انجن سے ڈھالا گیا تھا (جس میں 93 آکٹین ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے) جس نے ہسپانوی ماخذ فائیٹ 133 کو لیس کیا، جو 1982 تک ارجنٹائن میں 600 ایس کے ساتھ موجود تھا۔ سب سے زیادہ رفتار 600 ایس میں تھی۔ 1981 میں ایک آخری چھوٹی سی نئی شکل سے گزرنے کے بعد، 600 کو بالآخر اپریل 1982 میں فائیٹ 147 سے تبدیل کر دیا گیا (بلیک ہیڈ اور ٹیل لائٹ چاروں طرف، سامنے ایک سیاہ "شیلڈ")۔ ابتدائی طور پر، نئے 147 میں 903 سی سی انجن بھی استعمال کیا گیا تھا۔ کولمبیا میں، اسے 1979 سے 1982 تک کولمبیا کے مزدا اسمبلرز، کمپنی کولمبیا آٹوموٹریز نے جمع کیا تھا۔ فائیٹ 750 زیڈ کے طور پر مارکیٹ کی گئی، بول چال میں اسے "ٹوپولینو" کہا جاتا تھا۔ حصوں کے مواد کو 60 فیصد کولمبیا کے حصوں اور 40 فیصد سربیا کے حصوں (زاستاوا 750 سے) میں تقسیم کیا گیا تھا۔ فائیٹ 600 ملٹی پلا فائیٹ 600 کی ڈرائیو ٹرین اور فائیٹ 1100 فرنٹ معطلی پر مبنی ایک چار دروازوں والی ایم پی وی تھی، جو اصل منی کوپر سے صرف طویل اور اسی وہیل بیس پر 600 سیلون کے فٹ پرنٹ میں چھ افراد تک بیٹھتی تھی۔ یہ ڈرائیور کے ڈبے کو سامنے والے محور پر آگے بڑھا کر حاصل کیا گیا تھا، جس سے بوٹ کو مؤثر طریقے سے ختم کیا گیا تھا لیکن جسم کو ایک بہت ہی منی وین کی طرح "ون باکس"، فلیٹ فرنٹ شکل دی گئی تھی۔ اس کار کا آغاز جنوری 1956 میں برسلز موٹر شو میں ہوا، اور 1967 کے موسم بہار میں اسے بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ فائیٹ 850 فیملیئر نے لے لی۔ ملٹیپلا نام 1998 کے آخر میں فائیٹ ملٹیپلا کمپیکٹ منی وین کے لیے دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ 600 ملٹی پلا تین اندرونی ترتیبات میں دستیاب تھا: 4/5 نشستوں والا ورژن۔ نشستوں کی دو قطاریں: ڈرائیور اور مسافر کے لیے فکسڈ فرنٹ بینچ سیٹ، دو یا تین مسافروں کے لیے فولڈ ڈاؤن ریئر بینچ، پچھلی نشستوں اور فائر وال کے درمیان کارگو کی جگہ۔ پچھلی نشستیں فرش کے ساتھ چپٹی جوڑ دی گئی ہیں۔ اطالوی بازار میں اصل قیمت: 730,000 لائر۔ 6 سیٹر ورژن۔ نشستوں کی تین قطاریں: ڈرائیور اور مسافر کے لیے فکسڈ فرنٹ بینچ سیٹ، نیز دو قطاروں میں چار سنگل ریئر سیٹیں۔ پچھلی نشستوں کو انفرادی طور پر فرش پر فلیٹ کیا جا سکتا ہے، جس سے یکساں لوڈنگ سطح کے ساتھ دوبارہ تشکیل پذیر کارگو ایریا کی اجازت ملتی ہے۔ تمام چھ نشستوں کے ساتھ اسٹوریج کی جگہ کو پیچھے کے پارسل شیلف تک کم کر دیا گیا تھا۔ اطالوی بازار میں اصل قیمت: 743,000 لائر۔ ٹیکسی ورژن، اپریل 1956 کے ٹورین موٹر شو میں متعارف کرایا گیا۔ اس میں ایک انفرادی ڈرائیور سیٹ، مسافر سیٹ جسے سامان کی شیلف میں تبدیل کیا جا سکتا ہے، بیچ میں دو فولڈ وے جمپ سیٹیں، اور فائر وال کے سامنے پیچھے ایک بینچ سیٹ شامل تھی۔ اطالوی مارکیٹ میں اصل قیمت: 835,000 لائر۔ 1970 کی دہائی تک، ملٹی پلا کو اٹلی کے بہت سے حصوں میں ٹیکسی کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا۔ جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، 600 ملٹیپلا نے 600 سیلون سے 4,600 آر پی ایم پر پیدا کرنے والے یا 663 سی سی اوور ہیڈ والو ان لائن چار سلنڈر انجن کا استعمال کیا۔ ایک چھوٹا حتمی ڈرائیو تناسب 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن میں کی جانے والی واحد تبدیلی تھی، جس میں ٹاپ تین فارورڈ گیئرز پر سنکرومش تھا۔ ریئر ٹریلنگ آرم سسپنشن بھی 600 سے آیا، جبکہ فرنٹ ڈبل وشبون سسپنشن-کنڈلی اسپرنگس، کوایکسیل ہائیڈرولک ڈیمپرس اور اینٹی رول بار کے ساتھ مکمل-نیز اسٹیئرنگ اجزاء بڑے 1100/103 سے حاصل کیے گئے تھے۔ دیگر تبدیلیوں میں ایک بڑی گنجائش والا ریڈی ایٹر اور ایندھن کے ٹینک (جو باقاعدہ 600 پر سامنے کے سامان کے ڈبے میں رکھا جاتا تھا) کو گیئر باکس کے اوپر پیچھے کی طرف منتقل کرنا شامل تھا۔ اسپیئر وہیل کو کیبن کے اندر، مسافر سیٹ کے سامنے لے جایا گیا۔ کارخانہ دار نے سب سے زیادہ رفتار کی تشہیر کی۔ ایک 633 سی سی، آر ایچ ڈی ملٹی پلا کا تجربہ برطانوی میگزین دی موٹر نے 1956 میں کیا تھا۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار پائی گئی اور یہ 43 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی ہے۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 799 پاؤنڈ ہے جس میں برطانیہ کی مارکیٹ پر ٹیکس بھی شامل ہے۔ ستمبر 1960 میں 600 ملٹپلا کو 600 ڈی سیلون پر متعارف کرائی گئی وہی مکینیکل اپ گریڈ سے فائدہ ہوا، جس میں سب سے اہم 767 سی سی انجن تھا، اور یہ 600 ڈی ملٹپلا بن گیا۔ سیلون کے طور پر، 106 D.000 چار سلنڈر میں بڑے بور اور لمبے اسٹروک دونوں تھے، اور اس نے 4,800 آر پی ایم تیار کیا۔ کوچ بلٹ ماڈل 1956 میں، فشور نے ایک اوپن ٹاپڈ ملٹیپلا پروٹو ٹائپ ڈیزائن کیا جسے "مارینیلا" کہا جاتا ہے جس کے پیچھے ایک ویکر ورک ریپراؤنڈ بینچ ہوتا ہے۔ فائیٹ 600 ٹی فائیٹ 600 ٹی 600 ملٹی پلا کا ایک وین مشتق ہے۔ یہ ایک ریئر ماونٹڈ 633 سی سی 4 سلنڈر انجن سے چلتا ہے۔ 1958 میں فائیٹ نے جولی میں تبدیل کرنے کے لیے کئی فائیٹ 600 اطالوی ڈیزائن ہاؤس گھیا کو بھیجے۔ ویکر نشستوں کی خصوصیت اور بحیرہ روم کے سورج سے اپنے مکینوں کو بچانے کے لیے ایک فرنجڈ ٹاپ کا آپشن، یہ کاریں اصل میں امیروں کی بڑی یاٹ پر استعمال کے لیے بنائی گئی تھیں (ارسطو اوناسیس کی ملکیت والی)۔ کار کو امیر یورپیوں اور امریکی مارکیٹ کے لیے ایک لگژری گاڑی کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ معیاری "600" سے تقریبا دگنی لاگت کے ساتھ، انہیں بہت محدود پیداوار میں بنایا گیا تھا۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ آج 100 سے بھی کم موجود ہیں، ہر ایک منفرد ہے۔ 1958 سے 1962 تک امریکہ میں لاس اینجلس کے ساحل سے دور کاتالینا کے جزیرے پر 32 جولی کاریں ٹیکسیوں کے طور پر استعمال کی گئیں۔ مشہور فائیٹ جولی مالکان میں ارسطو اوناسس، یول برینر، گریس کیلی، میری پک فورڈ، مے ویسٹ، گیانی اگنیلی (جن کے لیے اصل جولی تعمیر کی گئی تھی)، جوزپ بروز ٹیٹو، ولی ٹی بوکینن جونیئر، اور جیمز انگلیس شامل ہیں۔ جمع کرنے والوں کے ذریعہ فائیٹ جولی کی بہت زیادہ مانگ کی جاتی ہے ؛ تاہم، نقلیں بنائی جا رہی ہیں اور انہیں مستند قرار دیا جا رہا ہے۔ 1960 کے ایک حقیقی فائیٹ جولی "600" ماڈل نے جنوری 2015 میں اسکاٹسڈیل، ایریزونا میں کلکٹر کار کی نیلامی میں 170,500 ڈالر کی ریکارڈ قیمت حاصل کی۔ ابرتھ ورژنز اطالوی ٹیوننگ کمپنی ابرتھ نے 1956 سے 1970 تک مختلف ماڈل ناموں کے تحت فائیٹ 600 کے مختلف ورژن تیار کیے، جن میں ابرتھ 210 اے، فائیٹ ابرتھ 750، 850، اور 1000 شامل ہیں۔ گرانٹوریسمو، برلنا، ٹی سی، اور ٹی سی آر جیسے بہت سے لاحقہ بھی استعمال کیے گئے تھے اور بہت سے زگاتو اور دیگر مشہور اطالوی کیروزیری کے ذریعہ ایلومینیم باڈی ورک کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ ابرتھ کے مدمقابل گیانینی آٹوموبیلی نے بھی ٹیونڈ 600 تیار کیے (جیسا کہ بے شمار دوسرے، چھوٹے ترمیم کاروں نے کیا)، سب سے مشہور گیانینی 750 ٹی وی، لیکن ان کا کبھی بھی اتنا اثر نہیں ہوا جتنا ابرتھ کے ورژن نے کیا۔ پیداوار کے اعداد و شمار اٹلی-فائیٹ: 2,695,197 اسپین-فائیٹ/سیٹ: 814,926 جرمنی-فائیٹ نیکر: ~ 172,000 سابق یوگوسلاویہ-زاستاوا 600,750 اور 850:923,487 ارجنٹائن-فائیٹ کونکورڈ: 304,016 چلی-فائیٹ: ~ 12,000 عالمی کل:> 4,921,626 اضافی وضاحتیں پیٹرول کا مائلیج = ~ 633 سی سی انجن پیٹرول ٹینک = ~ 1959 ماڈل کے لیے صلاحیت نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس برنیموتوری-ابرتھ فائیٹ ملٹیپلا رجسٹری اور فائیٹ ملٹیپلا اور فائیٹ جولی مائیکرو کار کے لیے معلوماتی سائٹ رجسٹری Fiat-600.com-فائیٹ 600 معلومات، تصاویر اور ویڈیوز