County School railway station
کاؤنٹی اسکول ریلوے اسٹیشن انگلینڈ کے نورفولک میں مڈ نورفولک ریلوے پر ہے۔ خدمات دوبارہ شروع ہونے کے بعد یہ نارتھ ایلمھم اور گائسٹ کے دیہاتوں کی خدمت کرے گا۔ یہ ومنڈھم سے لائن کے نیچے 17 میل 40 زنجیروں (28 کلومیٹر) پر واقع ہے اور یہ مڈ نورفولک ریلوے پریزرویشن ٹرسٹ کی ملکیت والا سب سے شمالی اسٹیشن ہے۔ یہ اسٹیشن ومنڈھم سے ویلز برانچ کا حصہ ہے، جو 1964 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا تھا، اور یہ ایسٹ نورفولک ریلوے برانچ کا مغربی ٹرمینس ہے جو روکشم کے لیے ہے، جو 1952 میں بند ہوا تھا۔ ڈیرہم سے آنے والی لائن کو مڈ نورفولک ریلوے کے ذریعے بتدریج بحال کیا جا رہا ہے۔ ایک ریلوے لائن 1849 میں مشرقی ڈیریم سے فکینھم تک نورفولک ریلوے کی توسیع کے حصے کے طور پر کھولی گئی تھی۔ یہ 1857 تک ویلز تک پہنچ گئی۔ کاؤنٹی اسکول ریلوے اسٹیشن 1886 میں گریٹ ایسٹرن ریلوے نے اس بورڈنگ اسکول کی خدمت کے لیے بنایا تھا جہاں سے اس نے اپنا نام لیا اور 1882 میں روکسھم اور ایلشم سے ایسٹ نورفولک ریلوے کی برانچ لائن کی تکمیل کے بعد۔ 1903 میں نورفولک کاؤنٹی اسکول واٹز نیول اسکول بن گیا، حالانکہ اسٹیشن کا نام تبدیل نہیں ہوا۔ کاؤنٹی اسکول ایک دیہی جنکشن اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا حالانکہ روکسھم برانچ نے بروم گرین پر ویلز لائن کو ایک میل شمال میں چھوڑ دیا تھا۔ یہ اسٹیشن اوپر اور نیچے پلیٹ فارم اور روکشم خدمات کے لیے ایک اضافی خلیج پر مشتمل تھا۔ کاؤنٹی اسکول سے نورویچ کا سفر کسی بھی سمت میں کیا جا سکتا ہے: ڈیریم اور ومونڈھم کے راستے 27 میل یا روکسھم کے راستے 32 میل۔ اسٹیشن ماسٹر کا گھر ریلوے نے نہیں بنایا تھا، یہ اسکول کے لیے لاج ہاؤس تھا، اور اس کا انداز اسٹیشن کے بجائے اسکول کی عکاسی کرتا ہے۔ اسکول کے علاوہ، اسٹیشن صرف بکھرے ہوئے گھروں کی خدمت کرتا تھا۔ کاؤنٹی اسکول اسٹیشن تین پلیٹ فارم، دو پلیٹ فارم عمارتوں، دو سگنل باکسز اور ایک چھوٹے سے کوئلے کے یارڈ سے لیس تھا۔ یہ صحن بنیادی طور پر اسکول کی عمارتوں میں کھلی آگ کی جگہوں کی بڑی تعداد کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تھا۔ اسٹیشن کے پاس زمین پر ایک بڑا باغ بھی تھا جو سائڈنگ کے لیے فراہم کیا گیا تھا جس کی کبھی ضرورت نہیں تھی۔ 1915 کا حادثہ 20 جنوری 1915 کو، ایلشم اور روکشم کی لائن کے ساتھ جنکشن ویلز سے آنے والی مسافر ٹرین اور فولشم سے آنے والی مال بردار ٹرین کے درمیان حادثے کا مقام تھا۔ صبح 11.46 پر، GER Y14 0-6-0 نہیں۔ 629، 12 خالی اور چار بھری ہوئی ویگنوں کو لے کر، چھ کوچوں والی مسافر ٹرین میں بھاگا، جسے جی ای آر ٹی 26 2-4-0 نمبر نے کھینچا۔ '446' اور سگنل باکس کے قریب کینچی کراسنگ پر چھ پہیے والے اسٹاک پر مشتمل ہے۔ کم رفتار سے ہونے والے اس حادثے میں کوئی زخمی نہیں ہوا، حالانکہ دونوں ٹرینوں میں موجود دیگر گاڑیوں کے ساتھ ساتھ دونوں انجنوں کو بھی نقصان پہنچا۔ حادثے کی ذمہ داری مال بردار ٹرین کے ڈرائیور پر عائد کی گئی تھی، جو یہ مشاہدہ کرنے میں ناکام رہا کہ اس کے سگنلز خطرے میں ہیں۔ جی ای آر ٹی 26 '446' حادثے میں بچ کر ایل این ای آر '7446' بن گیا، بالآخر اپریل 1927 میں اسے واپس لے لیا گیا۔ جی ای آر وائی 14 '629' بھی بچ گیا، ایل این ای آر میں '7629' کے طور پر شامل ہوا اور ستمبر 1926 میں اسے واپس لے لیا گیا۔ حادثے کی جگہ پر بینک میں دفن پائے جانے کے بعد اسٹیشن پر ایک بفر دکھایا جاتا ہے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ 629 کے ٹینڈر کا ہے (کیونکہ حادثے کی رپورٹ میں اس طرح کے نقصان کے طور پر درج یہ واحد گاڑی تھی)۔ 1918 کا حادثہ 14 مارچ 1918 کو، دودھ کا فلوٹ کھینچنے والا گھوڑا بولٹ ہو گیا، لیول کراسنگ گیٹ سے چھلانگ لگا کر ریلوے کے ساتھ ساتھ نارتھ ایلمھم کی طرف روانہ ہو گیا۔ ایک ڈاؤن ٹرین اسٹیشن کے قریب پہنچ رہی تھی، لیکن جنوبی سگنل باکس کے قریب رکنے میں کامیاب ہو گئی، اس سے پہلے کہ وہ آنے والے دودھ کے فلوٹ سے ٹکرا گئی، اور گھوڑا ایلمھم کی طرف بڑھ رہا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اسٹیشن کے اطراف کو فولشم کے ہوائی اڈے کے لیے ایندھن کے ڈمپ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس جگہ کو مختصر طور پر بمبار کمانڈ کے لیے ٹرمک فیکٹری کے طور پر بھی استعمال کیا گیا تھا۔ قومی کاری پہلی اہم تبدیلی 1952 میں ہوئی جب کاؤنٹی اسکول سے روکشم لائن کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ تاہم، کاؤنٹی اسکول اور فولشم کے درمیان اس لائن کا مغربی حصہ 31 اکتوبر 1964 تک سامان کے لیے کھلا رہا، جو شکر چقندر کے موسم میں سب سے زیادہ مصروف تھا۔ ڈیزل ٹرینوں نے اپنی پہلی نمائش 1956 میں کی تھی، لیکن یہ 1964 تک نہیں تھا کہ ڈیریہم سے ویلز لائن نے اپنی مسافر سروس کھو دی۔ 1954 میں، برانچ کی بندش کے بعد سے اسٹیشن کی پیچیدہ ٹریک ترتیب اور پرسکون نوعیت کی وجہ سے اسے نئے ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے لیے ڈرائیور ٹریننگ فلموں کی فلم بندی کے لیے مرکزی مقام کے طور پر استعمال کیا گیا۔ مسافروں کے لیے بند ہونے کے فورا بعد، اس اسٹیشن کو اینگلیا ٹیلی ویژن نے ویورز گرین کے مقام کے طور پر استعمال کیا۔ یہ ایک دو ہفتہ وار سیریل تھا، جو ایک پوسٹ آفس اور دکان، چرچ، پب، ریلوے اسٹیشن اور ریسنگ اسٹیبل کے ساتھ مشرقی انگلیائی گاؤں میں ایک افسانوی ویٹس کے عمل پر مبنی تھا۔ دو ویٹس، جن کا کردار گرانٹ ٹیلر اور ایرک فلن نے ادا کیا تھا، مرکزی کردار تھے۔ ایسٹ اینڈرز کے وینڈی رچرڈ، اور کیٹ او مارا، جو ڈائینسٹی کی کاسٹ میں شامل ہونے والے تھے، نے معمولی کردار ادا کیے۔ اس فلم بندی کے فورا بعد جزیرے کے پلیٹ فارم کی عمارتوں اور سگنل باکس کو منہدم کر دیا گیا۔ یہ لائن 1981 میں ریبرگ سے سامان کی آمد و رفت کے انخلا تک مال برداری کے لیے کھلی رہی، اور 1983 میں برٹش ریل نے ٹریک کو ہٹا دیا۔ مرکزی عمارت پلاسٹر چھت کے گلاب بنانے والی ایک چھوٹی فیکٹری یونٹ کے طور پر زندہ رہی۔ تحفظ کی اسکیمیں فکینھم اور ڈیریم ریلوے سوسائٹی بریک لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل نے 1987 میں اس اسٹیشن کو وزیٹر سینٹر کے طور پر استعمال کرنے کے ارادے سے خریدا تھا، لیکن محسوس کیا کہ ٹریک اور ٹرینوں کے بغیر ایک اسٹیشن غلط لگ رہا ہے۔ فکینھم اینڈ ڈیریم ریلوے سوسائٹی (ایف اینڈ ڈی آر ایس) کو یاکشم میں اپنے ہیڈکوارٹر سے سائٹ پر منتقل ہونے اور پٹریوں کی بحالی اور سائٹ کے ریلوے سائیڈ کو چلانے کے لیے 999 سالہ لیز کی پیشکش کی گئی تھی۔ مئی 1990 تک، پلیٹ فارم 1 کے ذریعے ٹریک کو بحال کر دیا گیا تھا، جس میں رسٹن ڈیزل اور ایل ایم ایس بریک وین کو فعال طور پر دکھایا گیا تھا اور 21 جون 1990 کو مسافروں کے آپریشن کے لیے شارٹ لائن کا معائنہ کیا گیا تھا۔ اس معائنہ کے دوران یہ انکشاف ہوا کہ لائن کے لیے فعال کرنے کا قانون کبھی ختم نہیں ہوا تھا۔ 28 ستمبر 1990 کو، ایف اینڈ ڈی آر ایس نے اپنا نام مڈ نورفولک ریلوے سوسائٹی میں تبدیل کرنے کے لیے ووٹ دیا، 16 ستمبر 1991 کو ملکہ کے ریلوے انسپکٹوریٹ کے ذریعے مسافروں کے آپریشن کے لیے اسٹیشن سے گزرنے والی لائن کے ساتھ۔ بریک لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل نے 9 نومبر 1992 کو شمالی ایلمھم تک لائن کو ریلے کرنے کی منصوبہ بندی کی اجازت دی تھی، جس کے فورا بعد بازیافت شدہ مواد کا استعمال کرتے ہوئے ریلے کرنے کا کام شروع کیا گیا تھا۔ گریٹ ایسٹرن ریلوے (1989) لمیٹڈ Wymondham، Dereham اور شمالی Elmham کے درمیان پوری برانچ کو بند کرنے کے اعلان کے ساتھ، لائن کو بچانے کے لیے گریٹ ایسٹرن ریلوے (1989) لمیٹڈ نامی ایک نئی کمپنی تشکیل دی گئی۔ ایف اینڈ ڈی آر ایس نے اس اسکیم کی حمایت کی، اور اسٹیشن کے لیز پر جی ای آر (1989) لمیٹڈ کو دستخط کیے گئے۔ اگرچہ یقینی طور پر بہت دور، لائن کا مستقبل، اور کاؤنٹی اسکول اسٹیشن، کئی سالوں کے مقابلے میں زیادہ محفوظ لگ رہا تھا۔ ان سالوں کے دوران، ایف اینڈ ڈی آر ایس نے سائٹ کی ترقی کے لیے مالی مدد اور افرادی قوت فراہم کرنا جاری رکھا۔ رننگ لائن کو شمالی ایلمھم کی طرف آدھے میل سے زیادہ بڑھایا گیا، اور رولنگ اسٹاک کا ایک مجموعہ بنایا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، جی ای آر (1989) لمیٹڈ نے ڈیریم اور ومونڈھم کے درمیان ریلوے کو اٹھانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ایف اینڈ ڈی آر ایس نے جی ای آر (1989) لمیٹڈ کے لیے اپنی حمایت واپس لے لی اور لائن کے لیے اپنی بولی لگائی۔ 1995 میں یارکشائر بینک نے گریٹ ایسٹرن ریلوے (1989) لمیٹڈ کے ساتھ خدشات کو حل کرنے کے لیے وصول کنندگان کو بلایا۔ جون 1995 میں بریک لینڈ کونسل نے وصول کنندگان کو مطلع کیا کہ وہ چاہتے ہیں کہ جی ای آر (1989) لمیٹڈ کاؤنٹی اسکول اسٹیشن کے لیے لیز چھوڑ دے تاکہ وہ سائٹ کے حوالے سے اپنی کارروائیوں کا جائزہ لے سکیں۔ جی ای آر (1989) لمیٹڈ، جس نے کہا کہ وہ سائٹ پر ایک سال میں 12,000 زائرین کو راغب کر رہے ہیں، نے اعلان کیا کہ وہ اس فیصلے کا مقابلہ کریں گے۔ جولائی 1995 میں، دو مڈ نورفولک ریلوے سوسائٹی مارک 2 کوچوں کو قریبی لینواڈے میں ایک بریکر کے یارڈ میں اچانک اور غیر مجاز سڑک کی منتقلی کی تحقیقات کے لیے پولیس کو بلایا گیا۔ جولائی 1996 میں بریک لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل نے کاؤنٹی اسکول اسٹیشن پر چلنے والی ٹرینوں کو روکنے کی دھمکی جاری کی، کیونکہ یہ پایا گیا کہ لیز ہولڈر کے علاوہ کوئی اور اس جگہ پر ٹرینیں چلا رہا تھا۔ لیز ناقابل منتقلی تھا۔ نومبر 1996 میں بریکلینڈ ڈسٹرکٹ کونسل نے اکتوبر کے وسط میں جی ای آر (1989) لمیٹڈ کو بے دخلی کا حکم دینے کے بعد جائیداد کو چھیننے سے روکنے کے لیے کاؤنٹی اسکول کی جگہ پر 24 گھنٹے حفاظتی محافظ لائے۔ کاؤنٹی اسکول اسٹیشن پر سوار کیا گیا اور جی ای آر (1989) لمیٹڈ رولنگ اسٹاک کو ٹھکانے لگانے یا کھرچنے سے پہلے الگ تھلگ صحن میں مرکوز کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اسٹیشن پلیٹ فارم کے شمال میں تمام ٹریک کو اٹھا لیا گیا، اور، جیسا کہ تصویر میں دکھایا گیا ہے، سائٹ کو غیر فعال ہونے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ جی ای آر (1989) لمیٹڈ پر مبنی لوکوموٹوز اور ڈیزل یونٹس۔ مڈ نورفولک ریلوے پریزرویشن ٹرسٹ (ایم این آر پی ٹی) 1998 میں ایم این آر پی ٹی نے بریک لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل کے ساتھ اسٹیشن پر قبضہ کرنے اور کاؤنٹی اسکول میں ٹریک بیڈ کے لیے کرایہ داری پر دستخط کیے۔ پلیٹ فارم کے شمال میں ٹریک کو ایک بار پھر اٹھا لیا گیا تھا۔ بقیہ حد سے تجاوز کر گیا تھا۔ اسٹیشن پر سوار کیا گیا تھا، جس میں ٹوٹے ہوئے شیشے، ایک اندرونی حصہ اور ٹوٹی ہوئی کھڑکیاں تھیں۔ ایم این آر نے فوری طور پر اسٹیشن کو استعمال کرنے کے لیے واپس کر دیا، ابتدائی طور پر ایک آپریشنل ریلوے میوزیم کے بجائے ایک وزیٹر سینٹر کے طور پر۔ اگلے سال کے دوران، ایم این آر نے اسٹیشن کی عمارتوں کو جنگ کے وقت لندن اور شمال مشرقی ریلوے کی حالت میں بحال کرنے، میدانوں کو صاف کرنے اور سابق کرایہ دار کے چھوڑے ہوئے سکریپ مواد کو ہٹانے پر 28,000 پاؤنڈ خرچ کیے۔ اضافی سرمایہ کاری نے اسٹیشن ڈرائیو کو دیکھا، کئی دہائیوں کی غفلت کے بعد نقصان پہنچا، پیشہ ورانہ طور پر دوبارہ نمودار ہوا، ریلوے کی تشکیل سے ہٹائے گئے جھاڑی کی نشوونما نے پیدل چلنے والوں کے لیے وینسم ویلی کے نظارے کھول دیے اور ٹریک کی بحالی کے لیے تشکیل کی تیاری کی۔ ایم این آر پی ٹی نے کئی سالوں میں اس جگہ پر کی گئی مالی اور افرادی قوت کی سرمایہ کاری کو تسلیم کرتے ہوئے، بریک لینڈ ڈسٹرکٹ کونسل نے اسٹیشن اور ٹریک بیڈ کو 1 پاؤنڈ کی برائے نام رقم میں ریلوے کو فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ یہ پیشکش قبول کر لی گئی، اور کاؤنٹی اسکول 17 میل لمبی برانچ لائن کا حصہ بن گیا۔ اسٹیشن کو بحال کر کے ابتدائی طور پر ایک میوزیم، وزیٹر سینٹر اور "ٹرمینس ان ویٹنگ" کے طور پر چلایا گیا ہے۔ کاؤنٹی اسکول اور نارتھ ایلمھم کے درمیان ٹریک بیڈ کو لائن کی بحالی کے حصے کے طور پر بحال کیا جا رہا ہے، اس کے ساتھ ساتھ ایک اجازت یافتہ فٹ پاتھ کو برقرار رکھا جا رہا ہے۔ ایک طویل مدتی مقصد تباہ شدہ جزیرے کے پلیٹ فارم کی عمارت کی تعمیر نو ہے۔ اسٹیشن پر کوئی معیاری گیج ٹرینیں نہیں چلتیں، حالانکہ 2020 میں ایک چھوٹے ریلوے کی ترقی شروع ہوئی۔ یہ اسٹیشن مڈ نورفولک ریلوے کے منصوبوں میں ایک اہم کلید بناتا ہے، اور لائن کے شمالی ٹرمینس کے طور پر کام کرے گا جبکہ فکینھم کی طرف لائن کو بحال کرنے کے کام پر غور کیا جاتا ہے۔ کاؤنٹی اسکول اور فکینھم کے درمیان لائن کی نورفولک آربیٹل ریلوے کی بحالی کو نورفولک آربیٹل ریلوے کے ذریعے آگے بڑھایا جا رہا ہے، جو مڈ نورفولک ریلوے سے آزاد ہے، جس نے سابقہ روٹ کے حصوں کو خریدنا شروع کر دیا ہے۔ فاکنھم کی طرف شمال کا راستہ نارتھ نورفولک ڈسٹرکٹ کونسل کے ذریعہ کسی بھی ایسی ترقی سے محفوظ ہے جو ریلوے لائن کی بحالی کے لیے متعصبانہ ہو اور اسے بہتر ٹرانسپورٹ وینسم ویلی منی ایچر ریلوے کی مہم کی تجاویز میں شامل کیا گیا ہے۔ 2019 میں مڈ نورفولک ریلوے نے نارتھ نورفولک ماڈل انجینئرنگ کلب کے ساتھ معاہدہ کیا، جو نارتھ نورفولک ریلوے پر ہولٹ سے اپنی چھوٹی ریلوے کو منتقل کرنے کے خواہاں تھے۔ اس میں اسٹیشن سائٹ کے شمال میں ایسٹ نورفولک ریلوے کی تشکیل کے حصے پر بنائی گئی ایک نئی 1,600 فٹ لمبی چھوٹی لائن نظر آئے گی، جس میں ایک ریٹرن لوپ مرکزی نورفولک ریلوے کی تشکیل اور ایک چھوٹے ڈپو کی سہولت کو عبور کرے گا۔ ترقی کے لیے منصوبہ بندی کی اجازت 2021 میں دی گئی تھی، اور پہلا سیکشن 2022 میں 'وینسم ویلی منی ایچر ریلوے' کے طور پر عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ سگنل بکس ٹرین خدمات یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں بند ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست نورفولک میں بند ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست حوالہ جات کتابچہ نورفولک میں ہیریٹیج ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں سابق عظیم مشرقی ریلوے اسٹیشن 1886 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1964 میں بند ہوئے انگلینڈ میں بیچنگ بندش انگلینڈ میں 1886 کے ادارے شمالی ایلمھم