Eddie August Schneider
ایڈی اگست ہنری شنائیڈر (20 اکتوبر، 1911-23 دسمبر، 1940) ایک امریکی ہوا باز تھا جس نے 1930 میں اکیس سال سے کم عمر کے پائلٹوں کے لیے تین بین البراعظمی ہوا کی رفتار کے ریکارڈ قائم کیے۔ اس کا طیارہ وارنر-سکارب انجن والا سیسنا ماڈل اے ڈبلیو تھا، جو صرف 48 تعمیر شدہ طیاروں میں سے ایک تھا، جسے اس نے "دی کینگرو" کہا تھا۔ اس نے مشرق سے مغرب، پھر مغرب سے مشرق، اور مشترکہ راؤنڈ ٹرپ ریکارڈ قائم کیا۔ وہ ریاستہائے متحدہ میں سب سے کم عمر سند یافتہ پائلٹ اور سب سے کم عمر سند یافتہ ہوائی جہاز میکینک تھے۔ وہ یانکی اسکواڈرن میں ہسپانوی خانہ جنگی میں پائلٹ تھے۔ وہ 1940 میں ایک ہوائی جہاز کے حادثے میں ایک اور پائلٹ کی تربیت کے دوران انتقال کر گئے، جب یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی ریزرو سے تعلق رکھنے والے بوئنگ-سٹیرمین ماڈل 75 نے انہیں پیچھے چھوڑ دیا اور فلائیڈ بینیٹ فیلڈ میں ان کے طیارے کی دم کاٹ دی۔ پیدائشی اور خاندانی شنائڈر 20 اکتوبر 1911 کو نیویارک کے مین ہیٹن میں 2nd ایونیو اور 17th اسٹریٹ پر پیدا ہوئے۔ ان کے والد ایمل اگست شنائڈر (1886-1955) تھے جو جرمنی کے شہر بییل فیلڈ میں پیدا ہوئے تھے۔ ان کی والدہ انگا کیرولین ایلڈورا پیڈرسن (1882-1927) تھیں، جو ناروے کے فارسند میں پیدا ہوئیں۔ ایڈی کا ایک پورا بھائی تھا: ایلس وایلیٹا شنائیڈر (1913-2002) جس نے جان ہارمز (1905-1985) سے شادی کی۔ انہیں کبھی ایڈورڈ نہیں کہا گیا، انہیں 12 نومبر 1911 کو نیو یارک شہر کے کوئنز میں واقع ہمارے نجات دہندہ کے لوتھرن چرچ میں "ایڈی آگسٹ ہنری شنائیڈر" کے نام سے بپتسمہ دیا گیا۔ ابتدائی سالوں میں یہ خاندان مین ہیٹن سے ریڈ بینک، نیو جرسی چلا گیا، اور پھر 1920 تک جرسی سٹی، نیو جرسی چلا گیا، جہاں ان کے والد کے پاس ایک پکوان تھا۔ ایڈی نے ولیم ایل ڈکنسن ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی اور 1926 میں 15 سال کی عمر میں لانگ آئلینڈ کے ہیمپسٹڈ میں روزویلٹ فیلڈ میں ہوائی جہاز کے میکینک کے طور پر کام کرنے کے لیے اسکول چھوڑ دیا۔ ان کی والدہ کا 1927 میں انتقال ہو گیا جس کے بعد وہ، ان کے والد اور بہن رشتہ داروں کے ساتھ ملنے بییل فیلڈ اور فارسنڈ گئے۔ جرمنی میں ایڈی ہیمبرگ سے ہانوور تک ہوائی جہاز کی سواری پر گئے اور پھر ہوا بازی ان کا جنون بن گیا۔ 1928-1929 میں انہوں نے لانگ آئلینڈ پر روزویلٹ فیلڈ میں تربیت حاصل کی اور تجارتی پائلٹ سرٹیفکیٹ حاصل کرنے والے ریاستہائے متحدہ میں سب سے کم عمر شخص بن گئے۔ اسی سال انہوں نے میکینکس کا سرٹیفکیٹ بھی حاصل کیا، اور وہ نیویارک میں سب سے کم عمر کے تصدیق شدہ ہوائی جہاز کے میکینک بن گئے۔ اپریل 1930 میں ایڈی کارل شنائڈر (1898 -؟) کے ساتھ لانگ آئلینڈ کے ہیمپسٹڈ میں رہ رہے تھے۔ جو میکینک کے طور پر بھی کام کر رہا تھا۔ ایڈی کے والد نے اسے ایک استعمال شدہ، سرخ، 1927 کا سیسنا ماڈل اے ڈبلیو مونوپلین خریدا جس کا دم نمبر سی 9092 تھا۔ یہ پہلے ہی پانچ لاکھ ہوائی میل اڑ چکا تھا۔ اس نے اسے "کینگرو" کہا۔ بین البراعظمی ہوا کی رفتار کے ریکارڈ ایڈی نے اطلاع دی کہ وہ 30 جولائی 1930 کو بحر الکاہل کے ساحل پر اور واپس جانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 25 اگست 1930 کو، انہوں نے وارنر سکارب انجن کا استعمال کرتے ہوئے اپنے سیسنا میں اکیس سال سے کم عمر کے پائلٹوں کے لیے راؤنڈ ٹرپ بین البراعظمی ہوا کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ اس سفر کی سرپرستی رچ فیلڈ آئل نے کی تھی۔ انہوں نے 14 اگست 1930 کو ویسٹ فیلڈ، نیو جرسی سے لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے لیے 4 دنوں میں 29 گھنٹے اور 55 منٹ کے مشترکہ پرواز کے وقت کے ساتھ اڑان بھری۔ انہوں نے ایسٹ ٹو ویسٹ کے ریکارڈ کو 4 گھنٹے اور 22 منٹ تک کم کر دیا۔ اس کے بعد انہوں نے لاس اینجلس سے نیویارک کے روزویلٹ ایئر فیلڈ کا واپسی کا سفر 27 گھنٹے اور 19 منٹ میں کیا، جس سے مغرب سے مشرق کا ریکارڈ 1 گھنٹے اور 36 منٹ تک کم ہو گیا۔ راؤنڈ ٹرپ کے لیے ان کا کل گزرا ہوا وقت 57 گھنٹے اور 14 منٹ تھا، جس نے راؤنڈ ٹرپ کا سابقہ ریکارڈ توڑ دیا۔ فرینک ہربرٹ گولڈسبرو کے پاس پچھلا ریکارڈ تھا جو 62 گھنٹے اور 58 منٹ کا تھا۔ جب ایڈی 25 اگست 1930 کو نیویارک پہنچے تو ان کے پہلے الفاظ اپنے والد سے تھے: "ہیلو پاپ، میں نے بنا دیا"۔ وہ جرسی سٹی کے میئر فرینک ہیگ کو لاس اینجلس کے میئر جان کلنٹن پورٹر کے خطوط لے کر جا رہے تھے۔ انہوں نے مل کر تین ریکارڈ قائم کیے۔ بین البراعظمی رفتار کا ریکارڈ قائم کرنے کے بعد وہ شکاگو میں 1930 کے فورڈ نیشنل ریلیبلٹی ایئر ٹور میں داخل ہوئے، جو 23 اگست 1930 سے 1 ستمبر 1930 تک جاری رہا۔ انہوں نے گریٹ لیکس ٹرافی جیتی۔ نینسی ہاپکنز نے بھی اس سال دورے میں اڑان بھری۔ 1931 میں ایڈی نے اپنے سیسنا میں آخری فورڈ نیشنل ریلیبلٹی ایئر ٹور میں حصہ لیا۔ کینٹکی کے ایک پہاڑی حصے پر اڑتے ہوئے اس کے انجن میں خرابی کی وجہ سے لینڈنگ پر مجبور ہونا پڑا۔ اس نے پہاڑ کے کنارے ایک مکئی کے ٹکڑے میں زبردستی لینڈنگ کی۔ ان کے پاس ایک نیا انجن بھیجا گیا اور ایک مشکل ٹیک آف کے بعد، انہوں نے سنگل انجن طیارے کے لیے پہلی پوزیشن حاصل کی، اور مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہے۔ ٹائم نے لکھا: نیشنل ایئر ٹورز میں سے ایک کے دوران، شنائڈر نے کلیولینڈ میں غبارے کی دوڑ کے لیے شکاگو سے وارنر سکارب انجن کے ساتھ اپنے سیسنا میں اڑان بھری تھی۔ اس نے ہجوم کو نیچے بکھرے ہوئے دیکھا، اوپر دیکھا اور دیکھا کہ بیس مسافر برنیلی ٹرانسپورٹ طیارے کا 40 فٹ بائیں بازو براہ راست اس کے اوپر تھا۔ برنیلی میں سوار مسافر پنکھ کو پیچھے کی طرف جھکا دینے کے لیے کیبن کے دوسری طرف بھٹک گئے۔ شنائیڈر نے اپنا طیارہ ڈائیونگ اسی طرح بھیجا جیسے برنیلی کے پروں نے اس کے طیارے کے پروں کو کھرچ لیا۔ اس کی ڈبکی سے ایک حادثہ ٹل گیا۔ حکام نے کہا کہ اپنے طیارے کو زمین کے قریب ڈوبانے اور پھر گرینڈ اسٹینڈ سے ہٹانے کی اس کی فوری کارروائی نے شاید ریس کا سب سے سنگین حادثہ ٹال دیا تھا۔ شادی 1932 میں وہ ہوور ایئر لیگ کے لیے ایوی ایشن ڈویژن کے شریک ڈائریکٹر کے طور پر کام کرنے گئے۔ اس نے گریچن فرانسس ہینن (1902-1986) سے نیویارک شہر میں 2 جون 1934 کو مین ہیٹن میں نیویارک میونسپل بلڈنگ میں شادی کی۔ گریچن زورا مونٹگمری کورٹنی (1882-1962) کی بیٹی تھی اور اصل میں پیوریا، الینوائے سے تھی۔ اس کے والد ڈیس موائنز، آئیووا سے تعلق رکھنے والے ہرمن ایف ہینن تھے۔ وہ جرسی سٹی ینگ ویمنز کرسچن ایسوسی ایشن (وائی ڈبلیو سی اے) کی رکن تھیں اور ایوی ایشن کلب آف دی جرسی جرنل کی ڈائریکٹر اور جونیئر کلب میگزین کی ایڈیٹر تھیں۔ ایڈی نے اس سے ایک ایوی ایشن تقریب میں ملاقات کی۔ ان کی کوئی اولاد نہیں تھی۔ جرسی سٹی ہوائی اڈہ یکم جنوری 1935 کو شروع ہوا، ایڈی نے جرسی سٹی ہوائی اڈے کو لیز پر لیا اور وہاں سے اپنا فلائنگ اسکول چلایا یہاں تک کہ میدان کو ڈبلیو پی اے کے پیسے کا استعمال کرتے ہوئے اسپورٹس اسٹیڈیم میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایڈی اپنے طالب علم فریڈ ویگل (1904-1990) کے ساتھ ٹریول ایئر تھری سیٹ، اوپن کاک پٹ بائیپلین میں اڑان بھر رہے تھے، جب موٹر کی موت ہوگئی۔ 100 فٹ کی بلندی سے وہ نیوارک بے میں گر کر تباہ ہو گئے، لیکن انہیں کوئی نقصان نہیں پہنچا اور وہ ساحل پر چلنے کے قابل ہو گئے۔ انہوں نے ہربرٹ سارجنٹ کو اسباق میں صرف 55 منٹ کے ساتھ اڑنا بھی سکھایا۔ 1936 میں، ایڈی فریڈرک ایوس لارڈ، برٹرینڈ بلانچارڈ اکوسٹا، اور گورڈن بیری کے ساتھ ہسپانوی خانہ جنگی میں ہسپانوی وفاداروں کے لیے یانکی اسکواڈرن میں پرواز کرنے کے لیے اسپین روانہ ہوئے۔ انہیں نیویارک شہر میں ایک وکیل نے بھرتی کیا تھا۔ ٹائم میگزین نے 21 دسمبر 1936 کو لکھا: جب وہ بھرتی ہوئے تو وہ جرسی سٹی کے 50 جونز اسٹریٹ میں رہ رہے تھے۔ اس سے وعدہ کیا گیا تھا کہ اسے ہر ماہ $1,500 (آج $) ادا کیے جائیں گے اور ہر باغی طیارے کے لیے $1,000 (آج $) کا بونس دیا جائے گا جسے اس نے مار گرایا تھا۔ ایک اور امریکی مسافر، ہیلائر ڈو بیریر، ان کے پہنچنے تک پہلے ہی اسپین پہنچ چکا تھا۔ فریڈرک ایوس لارڈ ان کا اسکواڈرن کمانڈر بن گیا، اور اس نے وفادار حکام کو قائل کرنے کی کوشش کی کہ انہیں جو طیارے دیے گئے تھے وہ اڑنے کے لیے بہت خستہ حال تھے۔ جب کمانڈنٹ نے اصرار کیا کہ طیارے محفوظ ہیں، تو لارڈ اسے ٹیسٹ فلائٹ کے لیے لے گیا، اور دو ہزار فٹ کی بلندی پر چاروں پروں میں سے ایک ٹوٹ گیا۔ کمانڈنٹ نے لارڈ کو اونچا چڑھنے کا اشارہ کیا تاکہ وہ اپنے پیراشوٹ کا استعمال کر کے فرار ہو سکیں۔ رب باقی نچلے پروں کو برقرار رکھتے ہوئے اترنے کی کوشش کرنا چاہتا تھا۔ وہ طیارے کو بحفاظت اتار گیا لیکن اسے گرفتار کر لیا گیا اور اسے گولی مار دی جانے والی تھی۔ ہوائی جہاز کے میکینکس نے مداخلت کی اور وضاحت کی کہ اس کے پروں کا نقصان حادثاتی تھا، جان بوجھ کر نہیں۔ امریکیوں کے لیے حالات اتنے مشکل اور خطرناک ہو گئے کہ جب بھی ان میں سے کوئی ایک اترتا تو وہ اپنی پستول نکال لیتے اگر کوئی انہیں گرفتار کرنے آتا۔ وہ وزارت فضائیہ سے شکایت کرنے کے لیے اسپین کے والنسیا گئے، لیکن وزارت کو صرف پرواز کرنے والوں کو برٹرینڈ بلانچارڈ اکوسٹا اور اس کے بھاری شراب نوشی سے متعلق رپورٹس پڑھنے میں دلچسپی تھی۔ بیری، لارڈ، اکوسٹا اور شنائڈر نے فیصلہ کیا کہ اب آبادکاری ختم کرنے اور امریکہ واپس جانے کا وقت آگیا ہے۔ اکوسٹا، شنائیڈر اور لارڈ نے کرسمس کی چھٹی کے وعدے سے انکار کے بعد موٹر بوٹ کے ذریعے بلباؤ سے بیریز، فرانس فرار ہونے کا منصوبہ بنایا۔ ان کا منصوبہ دریافت ہو گیا اور ان کی کشتی کے پائلٹ کو گرفتار کر کے پھانسی دے دی گئی۔ اس کے بعد پائلٹوں کو 18 گھنٹے کے لیے جیل بھیج دیا گیا۔ جنوری 1937 میں نیویارک شہر واپس آنے پر شنائیڈر نے دعوی کیا کہ انہیں کبھی بھی پوری تنخواہ نہیں دی گئی۔ اسپین نے دعوی کیا کہ انہیں پوری ادائیگی کی گئی تھی، اور ان پر کوئی رقم واجب الادا نہیں تھی۔ وفاداروں کے لیے پرواز کرنے والے دیگر افراد میں شامل تھے: برٹ اکوسٹا، گورڈن بیری، اور فریڈرک ایوس لارڈ۔ جب وہ واپس آئے تو ان سے چیف اسسٹنٹ یونائیٹڈ اسٹیٹس اٹارنی جان ایف ڈیلی نے 15 جنوری 1937 کو نیویارک میں پوچھ گچھ کی۔ ایڈی کے وکیل کرنل لیوس لینڈز تھے۔ 20 جنوری 1937 کو ایڈی، برٹ اور گورڈن واشنگٹن ڈی سی چلے گئے اور انہیں دوبارہ گواہی دینی پڑی۔ نامہ نگاروں سے بات کرتے ہوئے ایڈی نے کہا: میں ٹوٹا ہوا، بھوکا، بے روزگار تھا۔ پھر بھی اس حقیقت کے باوجود کہ ہم تینوں پرانے زمانے کے ہوا باز ہیں جنہوں نے صنعت کی ترقی کے لیے اپنا کردار ادا کیا، ہمیں انتظامیہ کے ملازمت سازی کے پروگرام میں سردی میں چھوڑ دیا گیا۔ کیا آپ ہمیں ہسپانوی پیشکش کو قبول کرنے کا الزام دے سکتے ہیں؟ بعد میں انہوں نے کہا کہ "یہ ایک گڑبڑ تھی۔ اور دھڑوں کے درمیان اقتدار کے لیے ہمیشہ کبھی نہ ختم ہونے والی جوکی ہوتی تھی، یہ اس مقام پر پہنچ گئی جہاں ہمیں معلوم نہیں تھا کہ ہم کس سے لڑ رہے ہیں اور کیوں، اور آپ کہہ سکتے ہیں کہ ہم واپس آکر بہت خوش ہیں۔" پرواز کرنے والوں کے پاسپورٹ ضبط کر لیے گئے تھے، اور انہیں اس وقت واپس کیا جانا تھا جب انہوں نے تصدیق کی کہ انہوں نے کبھی امریکہ سے وفاداری نہیں چھوڑی تھی۔ 1938 میں ایڈی 5 فٹ، 8 انچ (68 انچ) پر کھڑا تھا اور اس کا وزن 160 پاؤنڈ (73 کلوگرام) تھا۔ اس کی نیلی آنکھیں اور سنہرے بال تھے، اور وہ مین ہیٹن کے 38 براڈوے میں رہ رہا تھا۔ ایڈی نے نیو جرسی کے نیوارک ہوائی اڈے پر امریکن ایئر لائنز کے لیے کام شروع کیا، پھر وہ لانگ آئلینڈ کے جیکسن ہائٹس، کوئینز چلا گیا، جب امریکن ایئر لائنز کا مشرقی ٹرمینل لا گارڈیا ہوائی اڈے پر منتقل ہو گیا تھا۔ ایڈی نے 16 اکتوبر 1940 کو مسودے کے لیے اندراج کرایا، جب وہ نیویارک میں کوئینز کے جیکسن ہائٹس میں 73 ویں اسٹریٹ پر رہ رہے تھے۔ موت 23 دسمبر 1940 کو، دوپہر تقریبا 1 بج کر 25 منٹ پر، ایڈی 29 سال کی عمر میں جارج ولسن ہرزوگ (1903-1940) کی تربیت کے دوران فلائیڈ بینیٹ فیلڈ میں ایک حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ وہ تقریبا 600 فٹ کی بلندی پر اڑ رہے تھے، اترنے ہی والے تھے، جب منسٹر، اوہائیو کے 25 سالہ یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی ریزرو پائلٹ کینتھ اے کوہنر نے اپنے بوئنگ-سٹیرمین ماڈل 75 سے ایڈی کے طیارے کی دم کی اسمبلی کو ٹکر ماری۔ ایڈی کا طیارہ ایک چکر میں چلا گیا اور فلیٹ بش ایونیو کے بالکل قریب ڈیپ کریک سے ٹکرا گیا۔ ہرزوگ اور شنائڈر دونوں جائے وقوعہ پر ہی ہلاک ہو گئے تھے۔ لاشوں کو کنگز کاؤنٹی ہسپتال لے جایا گیا، اور ایڈی کی موت کی وجہ "ہوائی جہاز کے حادثے میں کچلے ہوئے سینے اور پیٹ ؛ ہیموتھوریکس اور ہیموپیریٹونیم" کے طور پر درج کی گئی۔ اس حادثے کی تحقیقات سول ایروناٹکس بورڈ (سی اے بی) نے کی تھی اور کوہنر کو بہت نیچے اڑنے اور اپنے سامنے ٹریفک کا مشاہدہ کرنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے قصوروار قرار دیا گیا تھا۔ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کو بھی سزا دی گئی۔ ریاستہائے متحدہ کے ایوان نمائندگان نے 7 نومبر 1941 کو اس حادثے کی اطلاع دی: ایسا معلوم ہوتا ہے کہ 23 دسمبر 1940 کو ایڈی شنائڈر کے ذریعے چلائے جانے والے ایک نجی طیارے کو نیوی کے طیارے نے ٹکر مار دی تھی، جسے یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول ریزرو کے اینسائن کینتھ اے کوہنر نے فلائیڈ بینیٹ فیلڈ، بروکلین، این وائی کے آس پاس چلایا تھا، جس کی وجہ سے ایڈی شنائڈر کی موت ہوئی اور اس کا طیارہ مکمل طور پر منہدم ہو گیا۔ شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ بحریہ کے طیارے کا نجی طیارے سے پہلا رابطہ اس وقت ہوا جب اس کے پروپیلر نے نجی طیارے کی دم کاٹ دی اور دم کو مکمل طور پر کاٹ دیا۔ اس کی تصدیق اس حقیقت سے ہوئی کہ نجی طیارے کی دم کی سطحیں بعد میں بحریہ کے طیارے کے پروپیلر پر پائے جانے والے نشانات سے مکمل طور پر منقطع پائی گئیں۔ بحریہ کے طیارے کے پروپیلر کے دم کی سطحوں کو منقطع کرنے کے بعد، نجی طیارہ ایک لمحے کے لیے آگے بڑھا۔ بحریہ کا طیارہ تھوڑا سا جھول گیا اور پھر نجی طیارے کو پیچھے چھوڑ دیا، جس کی وجہ سے اس کا ایک پنکھ دوبارہ کٹ گیا جس کی وجہ سے وہ فوری طور پر نیچے پانی کی طرف مڑ گیا۔ بحریہ کے طیارے کے معائنے سے پتہ چلا کہ پروپیلر کے دونوں بلیڈوں کے اگلے کناروں کو گوج اور نک کیا گیا تھا، بظاہر اس وقت جب پروپیلر تھا۔ 1941 میں گریچن نے کانگریس سے جنازے کی ادائیگی کی اپیل کی، جس کی کل رقم $365 تھی۔ 13 فروری 1942 کو گریچن نے دوبارہ کانگریس سے ایچ آر 5290 کے ساتھ مالی راحت کی اپیل کی۔ تقریبا 1953-1954 گریچن نے شنائڈر کی کتابیں سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کو عطیہ کیں اور اب وہ نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں رکھی گئی ہیں۔ 1961 میں انہیں لانگ آئلینڈ کے ارلی فلائرز کلب نے ایوارڈ دیا۔ طیارہ 1927 سیسنا ماڈل اے ڈبلیو جسے "کینگرو" کہا جاتا ہے۔ اسے اصل میں سرخ رنگ دیا گیا تھا اور جنوری 1931 تک رچ فیلڈ آئل کارپوریشن کے نیلے اور کریم رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا۔ "ہم نے جہاز کا نام کینگرو رکھا، کیونکہ ہمیں امید تھی کہ میں ایک دو چھلانگوں میں کیلیفورنیا پہنچ سکتا ہوں۔" بڑی ہوائی دوڑیں 1930 فورڈ نیشنل ریلیبلٹی ایئر ٹور (نیشنل ایئر ٹور) ڈیٹرائٹ، مشی گن ؛ طیارہ نمبر 21۔ گریٹ لیکس ٹرافی، اور مجموعی طور پر آٹھویں مقام پر۔ 1931 فورڈ نیشنل ریلیبلٹی ایئر ٹور (نیشنل ایئر ٹور) ڈیٹرائٹ، مشی گن ؛ طیارہ نمبر 17۔ واحد انجن والے طیاروں کے لیے پہلی جگہ، مجموعی طور پر تیسری جگہ۔ جونیئر بین البراعظمی ہوا کی رفتار کا ریکارڈ رکھنے والے 1930 فرینک ہربرٹ گولڈسبرو۔ 1930 ایڈی اگست شنائڈر۔ 1930 رابرٹ نائٹزل بک۔ 1930 بین البراعظمی سفر نامہ ویسٹ فیلڈ، نیو جرسی ؛ روانگی: 14 اگست 1930، صبح 5:55 بجے، مشرقی دن کی روشنی کا وقت۔ ولیمزبرگ، پنسلوانیا ؛ روانگی: 15 اگست 1930، 12:30 شام۔ کولمبس، اوہائیو، روانگی: 15 اگست 1930، 3:21 بجے۔ سینٹ لوئس، میسوری ؛ آمد: 15 اگست، 1930 7:05 بجے، مرکزی معیاری وقت ؛ روانگی: 16 اگست، 1930، 1:25 بجے ؛ گزرا ہوا وقت: 8 گھنٹے 38 منٹ۔ وکیٹا، کنساس ؛ آمد: 16 اگست، 1930، شام 7:45 بجے۔ سانتا روزا، نیو میکسیکو، عرف انٹون چیکو، نیو میکسیکو۔ البوکرک، نیو میکسیکو ؛ آمد: 18 اگست، 1930، صبح 5:55 بجے، ماؤنٹین اسٹینڈرڈ ٹائم ؛ روانگی: 18 اگست، 1930، صبح 7:40 بجے، ماؤنٹین اسٹینڈرڈ ٹائم۔ لاس اینجلس، کیلیفورنیا ؛ آمد: 19 اگست، 1930 ؛ روانگی: 21 اگست، 1930، 6:17:30 صبح، پیسیفک اسٹینڈرڈ ٹائم (نیو جرسی سے کیلیفورنیا تک 29 گھنٹے اور 55 منٹ کا پرواز کا وقت گزرا)۔ البوکرک، نیو میکسیکو ؛ آمد: 21 اگست، 1930، 3:13 بجے ماؤنٹین ٹائم کولمبس، اوہائیو ؛ آمد: 23 اگست، 1930، 3:35 بجے (مشرقی معیاری وقت) ؛ روانگی: 24 اگست، 1930، صبح 8 بجے روزویلٹ فیلڈ، گارڈن سٹی، نیویارک میں لانگ آئلینڈ ؛ آمد 25 اگست، 1930، 4:03 بجے، ایسٹ ؛ گزرا ہوا وقت: 27 گھنٹے اور 19 منٹ، مغرب سے مشرق کے ریکارڈ کو 1 گھنٹے اور 36 منٹ تک کم کر دیا۔ راؤنڈ ٹرپ کے لیے ان کا کل گزرا ہوا وقت 57 گھنٹے اور 14 منٹ تھا۔ شکاگو، الینوائے (نیشنل ایئر ریس میں شرکت کے لیے)۔ 1930 میں ہوا بازی 1940 میں ہوا بازی کے حادثات سے ہونے والی اموات کی فہرست آرکائیو جارج ایچ ولیمز میں دی گریچن بلیک کلیکشن، ڈلاس میں ٹیکساس یونیورسٹی میں پہلی جنگ عظیم کی ہوا بازی کی لائبریری میں ایڈی کے سرٹیفکیٹ، خطوط، ڈائری، تصاویر اور ہسپانوی خانہ جنگی میں پہنے ہوئے بیریٹ شامل ہیں۔ انہیں اصل میں ان کی بیوہ نے نیویارک شہر کے انسٹی ٹیوٹ آف ایروناٹیکل سائنسز کو عطیہ کیا تھا، انہیں منتقل کر دیا گیا تھا، اور اب ڈلاس میں ٹیکساس یونیورسٹی میں محفوظ کیا گیا ہے۔ انہوں نے ان کی نیویارک کار رجسٹریشن اور این جے ڈرائیونگ لائسنس ؛ ان کا ٹی ڈبلیو اے کورٹسی کارڈ ؛ 1940 سلیکٹو سروس کارڈ ؛ اور 1942 ایف سی سی سرٹیفکیٹ بھی محفوظ کیا۔ نیڈا میوریل فرائیڈن برگ (1915-1998) کے مجموعے میں 14 دسمبر 1930 کا اخبار کا مضمون تھا جس میں منصوبہ بند لیکن دنیا بھر میں سفر شروع نہیں کیا گیا تھا۔ ایسوسی ایٹڈ پریس کے پاس ایک ہی تصویر ہے جسے نیویارک ٹائمز نے ان کے خراج تحسین کے لیے استعمال کیا تھا۔ نیویارک اسٹیٹ وائٹل ریکارڈز نے ڈیتھ سرٹیفکیٹ فراہم کیا۔ ایڈی اے شنائڈر میموریل لائبریری 67 کتابوں، 35 پمفلٹس پر مشتمل ہے، اور ایک پینٹنگ واشنگٹن ڈی سی کے سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں رکھی گئی ہے۔ یہ مواد اس کی بیوہ گریچن فرانسس ہینن (1902-1986) نے اس وقت عطیہ کیا تھا جب وہ فورٹ ورتھ، ٹیکساس میں رہ رہی تھی۔ ان کے پاس دو تصاویر بھی ہیں۔ یونیورسل نیوزریل سے اس کے اترنے کی فوٹیج ان کے آرکائیو میں ظاہر نہیں ہوتی ہے۔ 1930 کے نیوزریلز کو ڈی وی ڈی میں منتقل کر دیا گیا ہے اور 18 اگست 1930 اور 6 نومبر 1930 کے لیے انڈیکس کیا گیا ہے، لیکن درمیان کے دو ہفتے یا تو اب موجود نہیں ہیں، یا منتقل نہیں کیے گئے تھے۔ مارچ آف ٹائم کے انڈیکس میں تلاش کی بنیاد پر کوئی فوٹیج نہیں ہے۔ سول ایروناٹکس بورڈ (سی اے بی) کے پاس حادثے کی تحقیقات کی اصل رپورٹ ہے۔ ہنری فورڈ آرکائیو میں 1930-1931 فورڈ نیشنل ریلیبلٹی ایئر ٹور سے ایڈی شنائڈر کی تصاویر ہیں۔ کانگریس کے ریکارڈ میں اس کی بیوہ کی اپیل ہے کہ امریکی حکومت اسے اس کے شوہر کے جنازے کے اخراجات کی ادائیگی کرے۔ حوالہ جات اور نوٹ بیرونی روابط پورٹریٹ آف ایویٹر ایڈی شنائڈر، لاس اینجلس، ca. 1930 میں۔ لاس اینجلس ٹائمز فوٹوگرافک آرکائیو (مجموعہ 1429)۔ یو سی ایل اے لائبریری اسپیشل کلیکشنز، چارلس ای ینگ ریسرچ لائبریری، یونیورسٹی آف کیلیفورنیا، لاس اینجلس۔ 1911 کی پیدائش 1940 کی اموات نیویارک سے امریکی ہوا بازی کے ریکارڈ ہولڈرز (ریاست) نیو جرسی سے ہوا باز ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات میں مارے گئے 1940 میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کے شکار تجارتی ہوا باز جرمن نسل کے امریکی لوگ ناروے سے تعلق رکھنے والے امریکی لوگ جیکسن ہائٹس سے تعلق رکھنے والے لوگ، جرسی سٹی سے تعلق رکھنے والے کوئینز لوگ، نیو جرسی ولیم ایل ڈکنسن ہائی اسکول کے سابق طلباء مین ہیٹن سے تعلق رکھنے والے لوگ ریڈ بینک، نیو جرسی سے تعلق رکھنے والے ہسپانوی خانہ جنگی کے پائلٹ یانکی اسکواڈرن نیویارک میں حادثاتی اموات (ریاست) ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کی تاریخ فورڈ نیشنل ریلیبلٹی ایئر ٹور ایوی ایشن حادثات اور واقعات نیویارک (ریاست) فیئر ویو قبرستان (فیئر ویو، نیو جرسی) میں تدفین