Strait of Messina Bridge
آبنائے میسینا پل (آبنائے میسینا پل) آبنائے میسینا کے پار ایک منصوبہ بند معطلی پل ہے جس کا مقصد سسلی کو سرزمین اٹلی سے جوڑنا ہے۔ یہ پل سسلی کے ٹوری فیرو اور سرزمین اٹلی کے ولا سان جیوانی کے شہروں پر محیط ہوگا۔ اگرچہ آبنائے میسینا کے پار ایک پل قدیم زمانے سے تجویز کیا گیا تھا، لیکن معطلی پل کے لیے پہلا تفصیلی منصوبہ 1990 کی دہائی میں بنایا گیا تھا۔ یہ منصوبہ 2006 میں وزیر اعظم رومانو پرودی کے دور میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 6 مارچ 2009 کو، ایک بڑے پیمانے پر نئے پبلک ورکس پروگرام کے حصے کے طور پر، وزیر اعظم سلویو برلسکونی کی حکومت نے اعلان کیا کہ میسینا برج کی تعمیر واقعتا آگے بڑھے گی، جس میں پل کی کل لاگت میں 1.3 بلین یورو کی شراکت کا وعدہ کیا گیا ہے، جس کا تخمینہ 6.1 بلین یورو ہے۔ وزیر اعظم ماریو مونٹی کی حکومت نے بجٹ کی رکاوٹوں کی وجہ سے 26 فروری 2013 کو اس منصوبے کو دوبارہ منسوخ کر دیا تھا۔ ایک دہائی بعد، اس منصوبے کو 16 مارچ 2023 کو جارجیا میلونی کی حکومت کے حکم نامے کے ساتھ دوبارہ زندہ کیا گیا، جسے 31 مارچ 2023 کو صدارتی منظوری ملی۔ اگر مکمل طور پر منظوری مل جاتی ہے تو یہ پل دنیا کا سب سے طویل سسپنشن پل ہوگا، جو ترکی میں 1915 کے Çanakkale پل کے مرکزی دور سے 60 فیصد زیادہ ہے، جو دنیا کا موجودہ طویل ترین دور ہے۔ یہ پل ممکنہ طور پر ٹرانس یورپی ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس (ٹی ای این-ٹی) کے برلن-پالرمو ریلوے محور (لائن 1) کا بھی حصہ ہو سکتا ہے۔ آبنائے میسینا سمندر کا ایک فنل کی شکل کا بازو ہے جو جنوب میں بحیرہ ایونین کو شمال میں بحیرہ ٹائرھینین سے جوڑتا ہے۔ آبنائے کی چوڑائی زیادہ سے زیادہ (سسلی میں کیپو ڈی علی اور کالابریا میں پنٹا پیلارو کے درمیان) سے لے کر کم از کم سسلی میں کیپو پیلورو اور کالابریا میں ٹوری کیوالو کے درمیان ہوتی ہے۔ اسی طرح کا فاصلہ پیزو اور گانزیری کو الگ کرتا ہے۔ اس مقام پر، آبنائے صرف گہرا ہوتا ہے، جبکہ دوسری جگہوں پر یہ گہرائی تک پہنچ سکتا ہے۔ اس کی خصوصیت مضبوط دھارے بھی ہیں اور اس خطے میں مضبوط زلزلہ ہے۔ تاریخ آبنائے کو عبور کرنے والے پل کا خیال پرانا ہے۔ رومیوں نے کالابریا اور سسلی کو ملانے کے لیے کشتیوں اور بیرل سے بنا پل بنانے پر غور کیا۔ 23 عیسوی میں پیدا ہونے والے فلسفی اور رومن فوجی رہنما پلینی دی ایلڈر نے آبنائے کو جوڑنے والی کشتیوں کے سلسلے سے جوڑنے کے منصوبے کے بارے میں لکھا۔ اس خیال کو ترک کر دیا گیا کیونکہ یہ واضح تھا کہ مشرق-مغرب کی سمت سے زیادہ ٹریفک آبنائے کو شمال-جنوب میں ہلاتی تھی، اس لیے پانی پر کوئی ڈھانچہ مستقل نہیں ہو سکتا تھا۔ شارلمین نے پلوں کی ایک سیریز کے ساتھ دونوں اطراف کو جوڑنے پر غور کیا۔ اس خیال کو 11 ویں صدی میں نارمن مہم جو رابرٹ گیسکارڈ اور 12 ویں صدی میں سسلی کے راجر دوم نے زندہ کیا تھا۔ 1876 میں، جیوسیپی زانارڈیلی کو یقین ہو گیا کہ آبنائے کو پل یا سرنگ سے جوڑا جا سکتا ہے۔ 1866 میں، پبلک ورکس کے وزیر اسٹیفانو جیکینی نے بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ انجینئر الفریڈو کوٹراؤ کو کالابریا اور سسلی کے درمیان پل کے منصوبے تیار کرنے کا کام سونپا۔ بعد میں، 1870 میں، نوون نے انگلش چینل کے نیچے ایک سرنگ کے بارے میں نپولین کے خیال پر مبنی ایک سرنگ بنانے کی تجویز پیش کی۔ یہ سرنگ کونٹیسی سے شروع ہونی تھی اور اسے 150 میٹر کی گہرائی میں میسینا اور گانزیری کے نیچے سے گزرنا تھا، آبنائے کو عبور کر کے پنٹا پیزو جانا تھا اور ٹوری کیوالو میں دوبارہ کھڑا ہونا تھا۔ آبنائے میسینا کے علاقے کا ایک ارضیاتی مطالعہ 1909 میں شائع ہوا (تاریخی آرک۔ سسلیائی سال XXXIV f. 1,2) اور 1921 میں، فلورنس کی جیوگرافک کانفرنس میں زیر سمندر سرنگ کا مطالعہ جاری کیا گیا۔ ریلوے سول انجینئرز کے ایک گروپ نے معطلی پل کے امکان کا مطالعہ کیا لیکن اس سے کچھ نہیں نکلا۔ اس خیال کو 1953 میں ماسٹر برج بلڈر ڈیوڈ بی اسٹین مین نے ایک پل بنانے کے منصوبے کے ساتھ بحال کیا تھا جو گہرے پانیوں میں ڈوبے ہوئے دو ٹاوروں کا استعمال کرتے ہوئے آبنائے کو عبور کرے گا۔ مجوزہ وقفہ ایک عالمی ریکارڈ کی نمائندگی کرتا، جس نے گولڈن گیٹ برج کے اس وقت کے سب سے طویل مرکز کے دورانیے کو گرادیا اور میکینیک آبنائے پل (اس وقت منصوبہ بندی میں) کو کل لمبائی کے ساتھ شکست دی۔ مجوزہ ڈھانچہ جہاز رانی کے راستے کی اجازت دینے کے لیے سمندر کو صاف کر دیتا، اور اس میں دو ڈیک ہوتے، نچلے حصے میں دو ریل لائنیں ہوتیں، اور اوپر، ایک روڈ ڈیک چوڑا ہوتا۔ اہم کیبلز قطر میں ہوتیں۔ اس پل کے لیے 12,000 کارکنوں کی ضرورت ہوتی اور سینکڑوں ارب لیرا کی لاگت آتی۔ ابتدائی منصوبہ بندی کے مراحل 1960 کی دہائی میں، مختلف قسم کی تجاویز پیش کی گئیں، جن میں زیر آب ٹیوبوں سے لے کر تیرتی ہوئی سٹرٹس، پانٹون اور پل کا ایک گھومنے والا مرکزی حصہ شامل تھا۔ کوئی بھی حقیقت پسندانہ ثابت نہیں ہوا۔ 1969 میں ایک بین الاقوامی ڈیزائن مقابلہ منعقد کیا گیا۔ 1970 کی دہائی میں، ریاستی ریلوے کی طرف سے فزیبلٹی اسٹڈیز کی گئیں جس کے نتیجے میں آبنائے کو عبور کرنے کی منصوبہ بندی کی ذمہ داری کے ساتھ ایک نجی کمپنی تشکیل دی گئی۔ 1980 کی دہائی میں، میسینا اسٹریٹ کمپنی (اسٹریٹو دی میسینا ایس پی اے) ریاستی ریلوے، خطوں اور آئی آر آئی کے تعاون سے قائم کی گئی تھی۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ معطلی پل بنانا ممکن ہوگا۔ 1990 کی دہائی میں ہائی کونسل آف پبلک ورکس (کونسیگلیو سپیریئر دی لاووری پبلکی) کی حتمی منظوری کے ساتھ تفصیلی منصوبوں کی پیروی کی گئی۔ تفصیلی منصوبوں کی ترقی 2006 کے منصوبے میں ایک سنگل اسپان معطلی پل کا مطالبہ کیا گیا تھا جس کا مرکزی اسپان... اس سے یہ فاصلہ ترکی میں 1915 کے Çanakkale پل سے 60 فیصد زیادہ لمبا ہو جاتا-جو دنیا کا سب سے طویل معطلی پل ہے۔ منصوبوں میں چار ٹریفک لین (دو ڈرائیونگ لین اور ہر سمت میں ایک ایمرجنسی لین)، دو ریلوے ٹریک اور دو پیدل چلنے والوں کی لین کا مطالبہ کیا گیا۔ نیویگیشن کے لیے کم از کم عمودی کلیئرنس فراہم کرنے کے لیے، دونوں ٹاورز کی اونچائی ہونی تھی۔ یہ فرانس میں ملاؤ ویاڈکٹ (اس وقت دنیا کا سب سے اونچا پل) سے زیادہ لمبا ہوتا۔ پل کے سسپنشن سسٹم کا انحصار اسٹیل کیبلز کے دو جوڑوں پر ہوتا، جن میں سے ہر ایک کا قطر اور کل لمبائی، اینکر بلاکس کے درمیان ہوتی۔ اس ڈیزائن میں سڑک کے روابط اور پل تک ریلوے کے روابط شامل تھے۔ سرزمین پر، پل کو سالرنو-ریگیو کالابریا موٹر وے (اے 3) کے نئے حصے اور منصوبہ بند نیپلز-ریگیو کالابریا ہائی سپیڈ ریلوے لائن سے جوڑنا تھا۔ سسلیائی طرف، میسینا-کٹینیا (اے 18) اور میسینا-پالرمو (اے 20) موٹر ویز کے ساتھ ساتھ نیا میسینا ریلوے اسٹیشن (ریٹے فیروویریا اطالوی کے ذریعہ بنایا جائے گا)۔ اس پل کو ریگیو کالابریا کو میسینا سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، وہ دو شہر جو آبنائے کے دونوں طرف ایک دوسرے کا سامنا کرتے ہیں، تاکہ ایک ہی شہر تشکیل پائے۔ اس مہتواکانکشی شہری منصوبے کو ایریا میٹروپولیٹانا انٹیگریٹا ڈیلو اسٹریٹو (آبنائے کا مربوط میٹروپولیٹن علاقہ) یا صرف سیٹا ڈیلو اسٹریٹو (آبنائے کا شہر) کہا جاتا تھا۔ پل کی تعمیر سے متعلق تنازعات میں سسلی کے مختلف قوم پرست گروہوں کی طرف سے نئے شہر کی تشکیل کی سخت مخالفت تھی۔ ترک کرنا 12 اکتوبر 2006 کو، اطالوی پارلیمنٹ نے پل کی "مشکوک افادیت اور عملداری" کے ساتھ ساتھ پہلے سے ہی بوجھل اطالوی خزانے کی لاگت کا اپنا حصہ برداشت کرنے میں ناکامی کی وجہ سے اس منصوبے کو ترک کرنے کے حق میں 272 کے خلاف 232 ووٹ دیے۔ مزید برآں، وزیر ٹرانسپورٹ الیسنڈرو بیانچی نے نشاندہی کی کہ مجوزہ پل کے مقام کی طرف جانے والے سڑک اور ریل رابطے پل کو منافع بخش بنانے کے لیے کافی ٹریفک کو سہارا دینے کے قابل نہیں ہیں۔ اس منصوبے کو ترک کرنے کی دیگر وجوہات زلزلے کا خطرہ اور یہ خدشہ تھا کہ یہ پل اٹلی کی منظم جرائم کی تنظیموں جیسے کوسا نوسٹرا اور نڈرانگھیٹا کے نیٹ ورک کو تقویت بخشے گا۔ 2023 میں، اٹلی نے پل کی تعمیر پر نظر ثانی کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ بعد کے اقدامات کنٹریکٹنگ پارٹیز 2005 میں امپریگیلو کی سربراہی میں ایک تعمیراتی کنسورشیم کا انتخاب کیا گیا تھا، جس کی اصل تعمیر 2006 کے دوسرے نصف میں شروع ہونے والی تھی۔ اس پل کو ڈینش انجینئرنگ فرم کووی کے قریبی تعاون سے ڈسنگ + ویٹلنگ میں ڈینش آرکیٹیکٹس نے ڈیزائن کیا تھا۔ 27 مارچ 2006 کو، امپریگیلو اور اسٹریٹو دی میسینا نے اعلان کیا کہ انہوں نے ایک جنرل ٹھیکیدار کو حتمی منصوبے کی منصوبہ بندی تفویض کرنے کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ امپریگیلو ایس پی اے، لیڈ پارٹنر کا 45 فیصد حصہ تھا۔ دیگر شرکاء میں اسپین کی سیسر (18.70 ٪)، اطالوی کمپنیاں سوسائٹی اٹالینا فی کونڈوٹے ڈی ایکوا ایس پی اے (15 ٪) اور کوآپریٹیوا موراتوری اور Cementisti-C.M.C شامل تھیں۔ ریوینا (13 ٪)، جاپان کی آئی ایچ آئی کارپوریشن (6.30%)، اور کنسورزیو اسٹیبل اے سی آئی۔ S.c.p.a (2 ٪)۔ جنرل کنٹریکٹر کی مدد ڈینش اور کینیڈا کی کمپنیاں کووی اے/ایس، سنڈ اینڈ بیلٹ اے/ایس اور بک لینڈ اینڈ ٹیلر لمیٹڈ بھی کریں گی، جو پروجیکٹ انجینئرنگ کو سنبھالیں گی۔ 3. 9 بلین یورو کی متوقع لاگت کے ساتھ تکمیل میں چھ سال لگنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ جنرل کنٹریکٹر کا پہلا کام حتمی پروجیکٹ تیار کرنا تھا۔ ناقدین حامی اس پل کو روزگار پیدا کرنے کی ایک بہت بڑی اسکیم اور سیاحت کو فروغ دینے کے طور پر دیکھتے ہیں۔ تاہم، مخالفین پل کی ترجیح پر سوال اٹھاتے ہوئے دعوی کرتے ہیں کہ اگر حکومت سسلی کی سڑکوں کو زیادہ موثر بنانے پر توجہ دیتی ہے تو ڈرائیور پل کی لاگت کے ایک حصے پر زیادہ تیزی سے ساحل تک پہنچ سکیں گے۔ دوسروں کا خیال ہے کہ یہ پل بالکل غیر ضروری ہے، کیونکہ مقامی معیشت پہلے ہی شمالی یورپ کو سبزیاں برآمد کرنے کے لیے کومیسو میں مقامی سابق نیٹو ہوائی اڈے کو تجارتی ٹرمینل میں تبدیل کرنے کی فراہمی کر رہی ہے۔ متبادل طور پر، موجودہ ڈھانچوں کی بہت سستی تزئین و آرائش کافی ہونے کا دعوی کیا جاتا ہے (مثال کے طور پر، کالابریا کی طرف فیری لائنیں اب ٹرکوں کے ذریعے صرف بہت تنگ گلیوں سے گزر کر قابل رسائی ہیں، جو نقل و حمل کے لیے ایک سخت رکاوٹ ہیں)۔ پل کے خلاف ایک اور دلیل سسلی میں نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی ناقص حالت ہے، خاص طور پر ریلوے اور اے 20 آٹوسٹریڈا جو میسینا کو پالیرمو سے جوڑتا ہے، اور ریگیو کالابریا کو نیپلز سے جوڑنے والی سرزمین پر اے 2 آٹوسٹریڈا کی خراب حالت ہے۔ پل کا سب سے بڑا ساختی ڈیزائن کا مسئلہ ہوا اور زلزلے کی سرگرمی کے تحت اس کے ڈیک کا ایروڈینامک استحکام ہے۔ ہیلسنکی-والیٹا کوریڈور ٹرانس-یورپی ٹرانسپورٹ نیٹ ورک آبنائے سسلی ٹنل انٹرکانٹینینٹل اور ٹرانسسوشینک فکسڈ لنکس پر پھیلے ہوئے سب سے طویل معطلی پل کی فہرست بھی دیکھیں آکاشی کیکیو برج حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے فابیو اسپادی (2001) "آبنائے میسینا پر پل: معصوم گزرگاہ کے حق کو 'کم کرنا؟" بین الاقوامی اور تقابلی قانون سہ ماہی 50:411 ایف ایف۔ "روم سے سسلی: طیارہ یا ٹرین؟" ایکسپرٹ ٹریول ایڈوائس، دی نیویارک ٹائمز، 7 فروری 2008 دی نیویارک ٹائمز۔ فابیو برانکالیونی، جارجیو ڈیانا، ایزیو فاکیولی، جیوسیپی فائیمینگی، ایان فرتھ، نیلز جے گمسنگ، مشیل جمیئولکووسکی، پیٹر سلوسکا، جیوانی سولاری، جیانلوکا ویلینسائز، اینزو وولو: دی میسینا اسٹریٹ برج-اے چیلنج اینڈ اے ڈریم، ٹیلر اینڈ فرانسس، 2009، 300 پی، بیرونی لنکس برج ڈیزائن سائٹ (انگریزی ورژن)-فی الحال دیکھ بھال کے تحت پونٹے دی میسینا-ایک مکمل اور تفصیلی نجی سائٹ میسینا برج آبنائے میسینا کے ساتھ میسینا برج آبنائے میسینا بی بی سی نیوز "اٹلی نے سسلی پل پلان" بی بی سی نیوز "سسلی پل کنسٹرکٹر کو بحال کیا جس کا نام" ٹرانس "ہے۔ یورپ میں مجوزہ پل یورپ میں سسلی کراس سی پلوں میں کالابریا ٹرانسپورٹ میں میسینا ٹرانسپورٹ میں عمارتیں اور ڈھانچے