Pittsburgh and West Virginia Railway
پٹسبرگ اینڈ ویسٹ ورجینیا ریلوے پٹسبرگ، پنسلوانیا اور وہیلنگ، مغربی ورجینیا کے علاقوں میں ایک ریلوے تھی۔ اصل میں واباش پٹسبرگ ٹرمینل ریلوے کے طور پر تعمیر کیا گیا، جو جارج جے گولڈ کے واباش ریلوے کی پٹسبرگ کی توسیع ہے، یہ منصوبہ 1908 میں رسیورشپ میں داخل ہوا اور لائن کو ڈھیلا کر دیا گیا۔ 1931 میں مکمل ہونے والی ایک توسیع نے اسے پنسلوانیا کے کونلز ول میں ویسٹرن میری لینڈ ریلوے سے جوڑا، جو کہ الفابیٹ روٹ کا حصہ ہے، جو شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ اور مڈویسٹ کے درمیان آزاد لائنوں کا اتحاد ہے۔ اسے نورفولک اینڈ ویسٹرن ریلوے نے 1964 میں این اینڈ ڈبلیو کے ساتھ مل کر سابقہ الفابیٹ روٹ کے کئی دوسرے حصوں کو حاصل کرنے کے لیے لیز پر لیا تھا، لیکن 1990 میں این اینڈ ڈبلیو کے نورفولک سدرن ریلوے میں ضم ہونے سے چند ماہ قبل نئے اسپن آف وہیلنگ اینڈ لیک ایری ریلوے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ اصل واباش پٹسبرگ ٹرمینل ریلوے نے کئی بڑے انجینئرنگ کے کام بنائے، جن میں شہر پٹسبرگ میں واباش ٹرمینل بھی شامل ہے، جسے 1946 میں دو آگوں سے نقصان پہنچا اور 1953 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ دریائے مونونگاہیلا پر پٹسبرگ میں واقع واباش پل کو 1948 میں پھاڑ دیا گیا تھا، اور 27 دسمبر 2004 کو، پل کے بالکل جنوب مغرب میں واباش ٹنل کو ماؤنٹ واشنگٹن سے ہوتے ہوئے ایک ہائی اوکیوپینسی وہیکل روڈ وے کے طور پر کھولا گیا۔ جنوری 2020 تک طویل عرصے سے گزرے ہوئے واباش پل کے دو گھاٹے کھڑے ہیں۔ اس لائن کی ویسٹ اینڈ، پنسلوانیا تک ایک شاخ بھی تھی، جسے 2011 میں ترک کر دیا گیا تھا، اور ویسٹ مفلن، پنسلوانیا تک ایک شاخ تھی، جسے مفلن برانچ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اور اس کی ایک چھوٹی صنعتی شاخ بھی ہے جو بیلے ورنن، پنسلوانیا کے قریب واقع ہے۔ 1960 کے آخر میں پی اینڈ ڈبلیو وی نے ٹریک پر سڑک چلائی۔ اس سال اس نے 439 ملین خالص ٹن میل مال برداری کی اطلاع دی۔ گولڈ سسٹم: 1901 سے 1908 1900 کے آس پاس جارج جے گولڈ ایک بین البراعظمی نظام بنانے کے لیے ریلوے کو جمع کر رہے تھے۔ ویسٹرن پیسیفک ریلوے، ڈینور اور ریو گرانڈے ریلوے اور میسوری پیسیفک ریلوے نے سان فرانسسکو میں بحر الکاہل سے سینٹ لوئس میں دریائے مسیسیپی تک لائن بنائی (1909 میں مکمل ہوئی)۔ سینٹ لوئس سے پہلے، گولڈ نے ٹولیڈو کے لیے واباش ریل روڈ حاصل کیا۔ یکم فروری 1901 کو گولڈ نے واباش کے جوزف رمسی، جونیئر اور دیگر کے ساتھ مل کر پٹسبرگ-ٹولیڈو سنڈیکیٹ تشکیل دیا، جو ایک سنڈیکیٹ ہے جو اس نظام کو پٹسبرگ تک بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اگلے مہینے، سنڈیکیٹ نے پٹسبرگ اور مینسفیلڈ ریل روڈ خریدا، جو شہر پٹسبرگ میں تعمیر کرنے کے لیے ایک چارٹر کے ساتھ ایک غیر تعمیر شدہ لائن تھی۔ یکم مئی تک سنڈیکیٹ نے وہیلنگ اینڈ لیک ایری ریل روڈ کا کنٹرول حاصل کر لیا، اور اس نظام کو جنوب مشرق میں ٹولڈو سے زینسویل، اوہائیو اور وہیلنگ، مغربی ورجینیا تک بڑھا دیا۔ پٹسبرگ تک توسیع تین حصوں میں چارٹر کی گئی تھی-کراس کریک ریل روڈ 23 اپریل 1900، اوہائیو، پٹسبرگ، ٹولڈو اور ویسٹرن ریل روڈ 3 اپریل 1901، ویسٹ ورجینیا میں، اور پٹسبرگ، کارنیگی اور ویسٹرن ریل روڈ 17 جولائی 1901، پنسلوانیا میں۔ پٹسبرگ جنکشن، اوہائیو میں پی اینڈ ڈبلیو وی کی لائن سے وہیلنگ تک جانے والی لائن پر کام 14 جون 1901 کو شروع ہوا۔ 7 مئی 1904 کو، تینوں کمپنیوں کو واباش پٹسبرگ ٹرمینل ریلوے میں ضم کر دیا گیا، جس میں سنڈیکیٹ کی تمام جائیدادیں (بشمول ڈبلیو اینڈ ایل ای) منتقل کر دی گئیں۔ پہلی ٹرین واباش ٹنل سے گزری اور 1 جون کو دریائے مونونگاہیلا پر پل کو عبور کر کے پٹسبرگ میں پہنچی، اور نئے واباش ٹرمینل میں مسافروں کی سروس 2 جولائی کو شروع ہوئی، جس میں ڈبلیو اینڈ ایل ای اور واباش سے ٹولیڈو، شکاگو، سینٹ لوئس اور کینساس سٹی تک سروس تھی۔ پٹسبرگ کی توسیع کے علاوہ گولڈ نے جنوب مشرق میں زینسویل سے بیلنگٹن، مغربی ورجینیا تک ایک لائن کا منصوبہ بنایا، جسے لٹل کاناوہا سنڈیکیٹ نے بنایا تھا۔ بیلنگٹن ایسٹ سے لے کر بالٹیمور میں ٹائڈ واٹر تک، فلر سنڈیکیٹ نے ویسٹ ورجینیا سنٹرل اور پٹسبرگ ریلوے اور 1902 میں ویسٹرن میری لینڈ ریلوے میں کنٹرولنگ انٹرسٹ خریدا۔ اس منصوبے کا ایک اور حصہ فلاڈیلفیا اینڈ ویسٹرن ریلوے تھا، جو ایک تیز رفتار تھرڈ ریل الیکٹرک انٹربن لائن تھی، جو فلاڈیلفیا ویسٹ سے مغربی میری لینڈ تک یارک، پنسلوانیا میں چلتی۔ فلر سنڈیکیٹ کی لائنیں بالٹیمور تک مکمل کی گئیں، لیکن لٹل کاناوہا لائن مکمل نہیں ہوئی اور مرکزی نظام اور فلر سنڈیکیٹ کے درمیان رابطہ نہیں بنایا گیا۔ چونکہ گولڈ کے منصوبوں نے پنسلوانیا ریلوے کے کاروبار کو متاثر کیا، پی آر آر نے اس کے خلاف لڑنے کے لیے اقدامات کیے۔ اس میں گولڈز ویسٹرن یونین کی ملکیت والے ٹیلی گراف کے کھمبوں کی پی آر آر پراپرٹی سے بے دخلی بھی شامل تھی۔ 1907 کے خوف و ہراس نے گولڈ کو سخت متاثر کیا، اس لائن کی تعمیر کے زیادہ اخراجات کی وجہ سے جب تمام آسان راستے لے لیے گئے تھے، اور ویسٹرن میری لینڈ ریلوے ان کی جائیدادوں میں سب سے پہلے ناکام ہوئی، جو 5 مارچ 1908 کو وصول کنندہ میں داخل ہوئی۔ واباش پٹسبرگ ٹرمینل ریلوے اسی سال 29 مئی کو رسیورشپ میں داخل ہوئی، جو پٹسبرگ اور ڈبلیو اینڈ ایل ای اور واباش سسٹم کے درمیان ٹریفک کے ذریعے ختم ہوئی۔ آزادی: 1908 سے 1929 اس کے وصول کنندگان کے کئی سالوں کے آپریشن کے بعد، کمپنی کو بالآخر اگست 1916 میں فورکلوزر پر فروخت کر دیا گیا اور نومبر کو پٹسبرگ اور ویسٹ ورجینیا ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ اس لائن کو دوبارہ ایک بڑے نظام کے حصے کے طور پر سمجھا جا رہا تھا-چار بڑے کھلاڑیوں، پنسلوانیا ریل روڈ، نیو یارک سنٹرل ریل روڈ، بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ اور ایری ریل روڈ کی تکمیل کے لیے "ففتھ سسٹم"-لیکن پھر بھی ڈبلیو اینڈ ایل ای/پی اینڈ ڈبلیو وی اور مغربی میری لینڈ کے درمیان فرق کا مسئلہ تھا، جسے لٹل کاناوہا سنڈیکیٹ نے کبھی نہیں پر کیا۔ موجودہ ویسٹ سائیڈ بیلٹ ریل روڈ نے اس توسیع کے آغاز کے لیے فراہم کیا، جو ماؤنٹ واشنگٹن کے نیچے واباش ٹنل کے جنوب مغربی پورٹل پر پی اینڈ ڈبلیو وی کو عبور کرتا ہے اور جنوب مشرق اور مشرق میں دریائے مونونگاہیلا پر کلیرٹن تک جاتا ہے۔ ابتدائی انکار کے بعد، انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے دسمبر 1928 میں ویسٹ سائیڈ بیلٹ حاصل کرنے کے پی اینڈ ڈبلیو وی کے منصوبے کو منظوری دی۔ پنسلوانیا ریلوے کا اثر: 1929 سے 1964 1929 میں، پنسلوانیا ریلوے نے پین روڈ کارپوریشن کو ایک سرمایہ کاری اور ہولڈنگ کمپنی کے طور پر شامل کیا۔ اس نے پی آر آر کو آئی سی سی کے ضابطے کے بغیر بالواسطہ طور پر دیگر ٹرانسپورٹیشن کمپنیوں میں سرمایہ کاری کرنے کی اجازت دی۔ ابتدائی خریداریوں میں، پی اینڈ ڈبلیو وی کا 72 فیصد حاصل کیا گیا۔ 11 فروری 1931 کو پنسلوانیا کے کونلز ول تک توسیع کا افتتاح ہوا، جہاں مغربی میری لینڈ مشرق کی طرف جاری رہا اور پیئرس میں ویسٹ سائیڈ بیلٹ سے الگ ہو گیا۔ یہ وہی بنا جو حروف تہجی کے راستے کے نام سے جانا جاتا ہے، تقریبا اسی منصوبے پر عمل کرتے ہوئے جو گولڈ کے نظام کے طور پر تھا، لیکن سینٹ لوئس اور شکاگو دونوں تک پہنچنے کے لیے واباش کے بجائے نکل پلیٹ روڈ کا استعمال کرتے ہوئے۔ پی اینڈ ڈبلیو وی اور ویسٹرن میری لینڈ اصل میں کونلز ول میں کبھی بھی جسمانی طور پر ایک دوسرے سے منسلک نہیں تھے-پٹسبرگ اور لیک ایری ریل روڈ ٹریک کا ایک مختصر حصہ پی اینڈ ڈبلیو وی کو ڈبلیو ایم سے جوڑنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ نکل پلیٹ نے یکم دسمبر 1949 کو وہیلنگ اور جھیل ایری کو لیز پر لیا۔ مارچ 1950 میں، پین روڈ نے پی اینڈ ڈبلیو وی کو نکل پلیٹ کو لیز پر دینے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ 1962 میں، نورفولک اینڈ ویسٹرن ریلوے نے نکل پلیٹ کے آئندہ انضمام میں پی اینڈ ڈبلیو وی کو شامل کرنے کے لیے درخواست دائر کی۔ 16 اکتوبر 1964 کو نورفولک اور ویسٹرن نے نکل پلیٹ حاصل کی اور پی اینڈ ڈبلیو وی کو لیز پر لیا۔ دوسری طرف، مغربی میری لینڈ ریلوے بالآخر 1967 میں مسابقتی بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے اور چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے پاس چلی گئی۔ 1975 میں کونلز ول سے کمبرلینڈ، میری لینڈ تک ویسٹرن میری لینڈ ریلوے مین لائن کو ترک کرنے کے بعد، P & WV اور B & O کے درمیان کونلز ول کے قریب سوڈیم نامی مقام پر ایک رابطہ قائم کیا گیا، اور P & WV کا P & LE اور WM سے رابطہ اسی وقت ترک کر دیا گیا۔ اس نے پرانے حروف تہجی کے راستے کی ایک جھلک کو چیسسی سسٹم کے تحت جاری رکھنے کے قابل بنایا، حالانکہ ڈبلیو ایم لائنوں کے بجائے کونلز ول سے مشرق میں بی اینڈ او لائنوں پر۔ نورفولک اور مغربی: 1964 سے 1990 تک پٹسبرگ اور ویسٹ ورجینیا ریل روڈ کو 1967 میں ایک رئیل اسٹیٹ انویسٹمنٹ ٹرسٹ کے طور پر این اینڈ ڈبلیو کو لیز پر دی گئی جائیداد کے مالک کے طور پر منظم کیا گیا تھا۔ ریلوے اب پاور آر ای آئی ٹی، رئیل اسٹیٹ انویسٹمنٹ ٹرسٹ کا ایک ذیلی ادارہ ہے جس کی عوامی طور پر این وائی ایس ای پر "پی ڈبلیو" کی علامت کے تحت تجارت کی جاتی ہے۔ لیز پر دی گئی جائیدادیں ایک ریلوے لائن پر مشتمل ہیں جس کی لمبائی 112 میل ہے، جو کامن ویلتھ آف پنسلوانیا میں کونلز ول، واشنگٹن، اور الیگھینی کاؤنٹیوں سے پھیلی ہوئی ہے۔ ریاست مغربی ورجینیا میں بروک کاؤنٹی، اور اوہائیو میں جیفرسن اور ہیریسن کاؤنٹیاں۔ یہاں برانچ لائنیں بھی ہیں جن کی لمبائی کل 20 میل ہے جو پنسلوانیا میں واشنگٹن کاؤنٹی اور الیگھینی کاؤنٹی اور بروک کاؤنٹی، مغربی ورجینیا میں واقع ہیں۔ ریلوے کو 1964 میں این ایس سی، جو پہلے نورفولک اور ویسٹرن ریلوے کمپنی تھی، کو کمپنی کے پیشرو نے 99 سال کے لیے لیز پر دیا تھا، اسی شرائط و ضوابط کے تحت اضافی 99 سال کی مدت کے لیے لامحدود تجدید کے حق کے ساتھ، بشمول سالانہ کرایہ کی ادائیگیاں۔ لیز فراہم کرتا ہے کہ این ایس سی اپنے خرچ پر اور کرایہ سے کٹوتی کے بغیر، لیز پر دی گئی جائیداد کو برقرار رکھے گا، اس کا انتظام کرے گا اور اس میں ایسی بہتری کرے گا جو وہ مطلوب سمجھے۔ این ایس سی کی طرف سے کی گئی اس طرح کی بہتری پٹسبرگ اینڈ ویسٹ ورجینیا ریل روڈ کی ملکیت بن جاتی ہے، اور اس کی لاگت این ایس سی پر کمپنی کا ریکارڈ شدہ قرضہ ہے۔ کمپنی کا کاروبار صرف جائیدادوں کی ملکیت پر مشتمل ہوتا ہے جو لیز اور اس پر کرایہ کی وصولی سے مشروط ہوتا ہے۔ لیز کے خاتمے پر، لیز کے تحت آنے والی تمام جائیدادیں پٹسبرگ اور ویسٹ ورجینیا ریلوے کو واپس کر دی جائیں گی، جس میں کافی نقد رقم اور دیگر اثاثے شامل ہوں گے جو ایک سال کے لیے ریلوے کے آپریشن کی اجازت دیں گے۔ وہیلنگ اور لیک ایری: 1990 سے لے کر اب تک 17 مئی 1990 کو، نورفولک سدرن نے سابقہ ڈبلیو اینڈ ایل ای کے بیشتر حصے کو ایک نئے وہیلنگ اور لیک ایری ریلوے کے طور پر بند کر دیا۔ پی اینڈ ڈبلیو وی لیز کو نئے ڈبلیو اینڈ ایل ای کو منتقل کر دیا گیا، جس نے کونلز ول ایسٹ سے ہیگرسٹاون، میری لینڈ تک سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن لائنوں پر ٹریک کے حقوق بھی حاصل کر لیے ہیں۔ مزید پڑھنے والے حوالہ جات بیئر، کرسٹوفر ٹی۔ "پی آر آر کرونولوجی" "پنسلوانیا ریل روڈ کمپنی کے پیشرو اور جانشینوں اور اس کے تاریخی سیاق و سباق کی عمومی تاریخ" سے نقل کیا گیا ہے۔ پنسلوانیا ریل روڈ تکنیکی اور تاریخی سوسائٹی۔ رسائی 2009-12-14۔ Earlpleasants.com۔ "ریل روڈ ہسٹری ڈیٹا بیس" بیرونی روابط پٹسبرگ اور ویسٹ ورجینیا ریلوے کمپنی ڈرائنگز، 1948-1950 آرکائیوز سینٹر، نیشنل میوزیم آف امریکن ہسٹری، سمتھسونین انسٹی ٹیوشن دی پی اینڈ ڈبلیو وی ہائی لائن ہسٹورک فوٹوز، ماضی کی کمپنی کے نیوز لیٹر اور دستاویزات، نقشے اور ڈسکشن بورڈ الفابیٹ روٹ-پٹسبرگ اور ویسٹ ورجینیا ریلوے ہسٹری 1916 میں قائم ہونے والی نورفولک اور ویسٹرن ریلوے کمپنیوں کے پیشرو 1967 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں اوہائیو ریلوے کو غیر فعال پنسلوانیا ریلوے کو غیر فعال ویسٹ ورجینیا ریلوے کو غیر فعال کرنا پٹسبرگ میں نقل و حمل 1893 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1893 میں قائم ہونے والی امریکی ریلوے کمپنیاں 1967 میں غیر قائم ہوگئیں۔