USS Mission Bay
یو ایس ایس مشن بے (CVE-59) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ اس کا نام سان ڈیاگو کے شمال مغرب میں واقع مشن بے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ مئی 1943 میں لانچ کیا گیا، اور ستمبر میں کمیشن کیا گیا، اس نے ٹرانسپورٹ کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، اور طیاروں کو یورپ، افریقہ اور ایشیا کے اڈوں تک پہنچایا۔ اس نے بحر اوقیانوس کی جنگ میں بھی حصہ لیا، دستوں کی حفاظت کی اور اینٹی سب میرین گشت کیا۔ خاص طور پر، جب وہ یالٹا کانفرنس سے واپس آئے تو انہوں نے صدر روزویلٹ کو کروزر پر سوار کیا۔ اسے فروری 1947 میں اس وقت برطرف کر دیا گیا جب اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ بالآخر، اسے اپریل 1959 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل مشن بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو یونیفلو باہمی بھاپ انجنوں سے چلنے والی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس 20 ملی میٹر توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 40 ملی میٹر بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ ایسکارٹ کیریئر کی تعمیر 28 دسمبر 1942 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے، ایم سی ہل 1096 کے تحت، قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کے ذریعہ کی گئی تھی۔ اسے 26 مئی 1943 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ مسز جیمز میکڈونلڈ کی سرپرستی میں ؛ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں منتقل کیا گیا اور 13 ستمبر 1943 کو کیپٹن ولیم لیہائی ریس کے ساتھ کمیشن کیا گیا۔ کمیشن ہونے کے بعد، مشن بے مغربی ساحل سے سان ڈیاگو تک ایک سمندری سفر سے گزرا۔ وہ 15 نومبر کو سان ڈیاگو سے مشرقی ساحل کے لیے روانہ ہوئیں۔ پانامہ کینال سے گزرتے ہوئے، 5 دسمبر کو پورٹسماؤت، ورجینیا پہنچے۔ وہاں، اسے بحر اوقیانوس کی جنگ میں حصہ لینے، قافلوں کی حفاظت کرنے اور جرمن یو کشتیوں کا شکار کرنے کا کام سونپا گیا۔ وہ 26 دسمبر کو مشرقی ساحل سے روانہ ہوئی، فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا جاتے ہوئے قافلوں کی حفاظت کر رہی تھی۔ وہ 19 جنوری 1944 کو پہنچی۔ اس کے بعد وہ واپس روانہ ہوئیں اور 8 فروری کو پورٹسماؤت واپس آئیں۔ اس کی اگلی کروز 20 فروری کو شروع ہوئی، جب وہ نیویارک شہر سے روانہ ہوئی، جس میں وہ فوج کے طیاروں اور عملے کو لے کر ہندوستان کے لیے روانہ ہوئی۔ راستے میں، وہ ریسیف، برازیل اور کیپ ٹاؤن، یونین آف ساؤتھ افریقہ میں رک گئیں۔ وہ 29 مارچ کو کراچی پہنچی، جہاں اس نے اپنا سامان اتارا۔ اس کے بعد وہ 12 مئی تک پورٹسماؤت واپس پہنچ کر اپنے گھر کی بندرگاہ پر واپس چلی گئیں۔ 28 مئی کو، وہ دوبارہ نیویارک سے روانہ ہوئیں، ہوائی جہاز کے ساتھ ساتھ کاسابلانکا کا راؤنڈ ٹرپ کیا۔ وہ 6 جون کو پہنچی، 8 جون کو روانہ ہوئی، اور 17 جون کو نیویارک واپس پہنچی۔ جیسے ہی وہ نیویارک ہاربر میں داخل ہوئی، وہ ایک ڈریج سے ٹکرا گئی، جس کے نتیجے میں ہل کو کافی نقصان پہنچا۔ وہ 22 جون کو پورٹسماؤت پہنچی، جہاں جولائی کے پورے مہینے میں مرمت کی جاتی رہی۔ اس عرصے کے دوران، کمانڈر ولیم ایلس جینٹنر، جونیئر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 8 ستمبر کو وہ جنوبی بحر اوقیانوس کی طرف روانہ ہوئیں۔ 20 ستمبر کو فرانسیسی مغربی افریقہ کے ڈاکار میں ایندھن بھرنے کے بعد، اس نے آبدوز شکن کارروائیاں شروع کیں، جو نومبر کے پورے مہینے تک جاری رہیں۔ وہ 25 نومبر کو پورٹسماؤت واپس پہنچی۔ 21 دسمبر کو، اس نے بندرگاہ چھوڑی، اور کیریبین کی طرف بڑھی، جہاں اس نے فلوریڈا اور کیوبا کے درمیان آبنائے میں مشقیں کیں۔ ان مشقوں اور متفرق کاموں نے انہیں فروری 1945 تک لے لیا۔ اس کے بعد اسے جبرالٹر جانے کا حکم دیا گیا، جہاں وہ بھاری کروزر سے ملاقات کرے گی جو صدر فرینکلن ڈی روزویلٹ اور ان کے وفد کو یالٹا کانفرنس سے واپس لے جا رہا تھا۔ اس نے 23 فروری کو کروزر کے ساتھ ملاقات کی، اور کھلے بحر اوقیانوس سے گزرتے ہوئے جہاز کی حفاظت کی۔ اس کے بعد وہ 9 مارچ کو پورٹسماؤت واپس آنے سے پہلے 27 فروری کو برمودا میں مورنگ کرتے ہوئے قافلے سے نکل گئیں۔ وہ 29 مارچ کو دوبارہ روانہ ہوئی، اور شمالی بحر اوقیانوس کا آخری اینٹی سب میرین سویپ کیا۔ کوئی رابطہ نہ ملنے پر، وہ 14 مئی کو نیویارک سے لنگر انداز ہوگئیں۔ اس کے بعد اس نے 19 جولائی کو گوانتانامو بے کی طرف بڑھنے سے پہلے، مشرقی ساحل سے سفر کیا، پائلٹوں کو تربیت دی اور پائلٹ کی قابلیت کا انعقاد کیا۔ وہ 2 اگست کو کوونسیٹ پوائنٹ پہنچی، جہاں اس نے جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے کے بعد دسمبر تک پائلٹوں کی تربیت جاری رکھی۔ 19 دسمبر کو، انہیں ورجینیا کے نورفولک میں مقیم 16 ویں ریزرو فلیٹ میں تفویض کیا گیا۔ اسے 21 فروری 1947 کو مکمل طور پر ڈیکومیشن کر دیا گیا، اور اٹلانٹک ریزرو فلیٹ کے حصے کے طور پر موتھبال کیا گیا، حالانکہ وہ پھر بھی 16 ویں ریزرو فلیٹ کے ساتھ رہی۔ 30 نومبر 1949 کو، انہیں بیون نیول سپلائی ڈپو، نیو جرسی منتقل کر دیا گیا، جہاں وہ یکم ستمبر 1958 کو بحریہ کی فہرست سے خارج ہونے تک پڑی رہیں۔ اسے 30 اپریل 1959 کو ہیوگو نیو کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا، اور جاپان لے جایا گیا، جہاں جنوری 1960 سے وہ ٹوٹ گئی۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز