New Zealand DG and DH class locomotive
نیوزی لینڈ ڈی جی اور ڈی ایچ کلاس 42 ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی کلاسیں تھیں جو 1955 سے 1983 کے درمیان نیوزی لینڈ کے ریل نیٹ ورک پر چلتی تھیں۔ 1978 اور 1980 کے درمیان، ان میں سے دس انجنوں کو جدید بنانے اور ان کی کام کی زندگی کو بڑھانے کی کوشش میں نئے آلات کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انجنوں کو برقی اور مکینیکل ناکامیوں کی وجہ سے وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑتا رہا۔ تعارف نیوزی لینڈ ریلوے ڈیپارٹمنٹ (این زیڈ آر) نے ابتدائی طور پر نیوزی لینڈ میں مرکزی لائنوں سے بھاپ موٹیو پاور کو ہٹانے کے عمل میں 31 ڈی ایف کلاس انجنوں کا حکم دیا۔ تاہم، این زیڈ آر کی ڈیزلائزیشن کی حکمت عملی میں تبدیلی کی وجہ سے اس آرڈر میں بعد میں 10 ڈی ایف اور 42 ڈی جی کلاس انجنوں میں ترمیم کی گئی۔ ڈی جی کلاس انجن ڈی ایف کلاس کا ایک چھوٹا ورژن تھا، جس میں دو کے بجائے صرف ایک ٹیکسی تھی، اور اسی طرح کا بلڈوگ ناک تھا۔ اپنے پریسٹن کے کاموں میں انجنوں کو جمع کرنے کے بجائے، انگلش الیکٹرک نے اپنے ذیلی پلانٹس کو حتمی اسمبلی مختص کی۔ اس نقطہ نظر کی پیروی 1950-60 کی دہائی کے دوران اس فرم کے بہت سے ڈیزل انجنوں کے لیے بھی کی گئی تھی۔ ورکس نمبر 2254/E 7821-2273 E7840 (NZR روڈ نمبر 750-769) رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ ہاؤتھورنز میں جمع کیے گئے تھے، جبکہ ورکس نمبر 2274/D 353-2295 D374 (NZR روڈ نمبر 770-791) ولکن فاؤنڈری میں جمع کیے گئے تھے، دونوں اس وقت انگلش الیکٹرک کا حصہ تھے۔ ساؤتھ آئی لینڈ میں مختص کردہ انجنوں کو ابتدائی طور پر ڈی ایچ کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا کیونکہ ان میں سایڈست بوگیاں لگائی گئی تھیں جو زیادہ سے زیادہ محور وزن اور ٹریکٹو کوشش کی اجازت دیتی تھیں۔ اپنے اسپرنگ بیم کو ایڈجسٹ کرکے، ڈی ایچ انجن اپنے چپکنے والے وزن اور ٹریکٹو کی کوشش کو بڑھانے میں کامیاب رہے۔ ڈی جی اور ڈی ایچ دونوں کلاسوں نے ایکسل لوڈنگ کا اشتراک کیا۔ اگست 1955 میں خدمت میں، ڈی جی 750، 88 نشستوں والی ریل کار آر ایم 100، ایک ڈی ایف کلاس لوکوموٹو، اور ایک نئے آنے والے ڈریوری ڈی ایس بی کلاس شونٹنگ لوکوموٹو کے ساتھ، وانگانوئی انڈسٹریل میلے میں بھیجا گیا، جو ڈی جی کلاس لوکوموٹو کی پہلی باقاعدہ سیر تھی۔ ریموٹاکا ٹنل کی تکمیل کے بعد، کلاس نے پرانے ڈی ای کلاس سے ویراراپا کے علاقے اور مروپارا برانچ میں کام سنبھال لیا۔ چونکہ وہ نسبتا کم طاقت والے تھے، یہ انجن عام طور پر متعدد میں کام کرتے تھے، حالانکہ وہ کبھی کبھار خود ہی چلتے تھے۔ چونکہ نارتھ آئی لینڈ میں کافی ڈی اے کلاس کے انجن دستیاب کرائے گئے تھے، اس خطے پر مبنی ڈی جی انجنوں کو 1962 میں ریل فیری جی ایم وی ارامونا کے تعارف کے ساتھ بتدریج جنوب میں منتقل کیا گیا۔ یہ نقل مکانی کا عمل 1976 تک مکمل ہوا۔ 1968 میں، ڈی ایچ کلاس انجنوں کو ڈی جی کلاس کے معیارات میں تبدیل کیا گیا اور ڈی جی کی درجہ بندی حاصل کی گئی، جس سے 1978 میں ڈی ایچ کی درجہ بندی کو دوبارہ استعمال کرنے کی اجازت ملی۔ 1968 میں ڈی جے کلاس انجنوں کے تعارف کے بعد اس کلاس کو عام طور پر "غلام" کا درجہ دے دیا گیا تھا۔ 1979 میں نئی ڈی ایف کلاس کے تعارف نے کلاس کو مزید بے گھر کر دیا۔ 1979 میں ٹریفک نگرانی نظام (ٹی ایم ایس) کے تعارف میں انجنوں کا نام بدل کر ڈی جی 2007-ڈی جی 2497 رکھا گیا۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، ڈی جی کلاس اپنی مقررہ کام کرنے والی زندگی کے اختتام پر پہنچ رہی تھی جس میں کئی مسائل تھے: میکانکی اور برقی ناکامیاں باقاعدگی سے ہو رہی تھیں۔ ای ای 6 ایس کے آر ٹی انجن کے بلاکس قبل از وقت پہننے کی وجہ سے پھٹ رہے تھے۔ انجنوں پر کام کرنے کے حالات بھی خراب ہونے کے لیے جانے جاتے تھے۔ عملے کی سہولیات موجود نہیں تھیں، اور ٹیکسیں ڈرافٹ تھیں۔ ڈی جی کلاس انجنوں کی آپریشنل عمر کو ایک دہائی سے پندرہ سال تک جدید بنانے اور بڑھانے کی کوشش میں، چیف مکینیکل انجینئر گراہم الیکاک کو ہدایت کی گئی کہ وہ انہیں نئی کیبوں سے لیس کرنے کی تجویز تیار کریں جو عملے کے لیے زیادہ دوستانہ اور بہتر لیس ہوں۔ ڈی جی 760 (بعد میں ٹریفک نگرانی نظام کے نفاذ کے ساتھ ڈی جی 211 کا نام تبدیل کر دیا گیا) کی تعمیر نو کا فیصلہ کیا گیا، جو تعمیر نو کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر ہل سائیڈ ورکشاپس میں ایک بحالی کے لیے تھا۔ ڈی جی 760 کو اگست 1978 میں ہل سائیڈ سے 1978 اور 1980 کے درمیان مکمل ہونے والی دس تعمیر نو میں سے پہلی کے طور پر جاری کیا گیا تھا، جب ڈی جی 2330 کو نومبر 1980 میں سروس میں جاری کیا گیا تھا۔ این زیڈ آر نے نئی ٹیکسی کو اندرون خانہ ڈیزائن کیا اور اپنی ویسٹ پورٹ ورکشاپس کو ہل سائیڈ کی جانب سے بنانے کا معاہدہ کیا، جس کی وجہ سے انجنوں میں ٹیکسی فٹ کرنے میں کچھ مسائل پیدا ہوئے۔ ٹیکسی اصل ڈی جی ٹیکسی سے بڑی تھی، جس کے لیے سامنے کی نچلی ناک کو چھوٹا کرنا ضروری تھا۔ پوری اسمبلی میں ایک واضح ڈبے جیسی شکل تھی، جس میں ٹیکسی کی چھت پر 45 ڈگری کے زاویے اور نچلی ناک تھی۔ نئی ٹیکسی میں اصل تین کے بجائے چار ونڈ اسکرین تھے، جبکہ نچلی ناک میں نئے ویسٹنگ ہاؤس 26 ایل ایئر بریک آلات تک رسائی کے لیے اور ناک کے دونوں طرف ایک مختصر واک وے کا انتظام کرنے کے لیے ایک بڑا دروازہ تھا۔ چھوٹی کھڑکیاں وہی تھیں جو ڈی ایکس کلاس انجنوں پر انجنوں کی معیاری کاری کو بہتر بنانے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ مکینیکل معاملات میں، فرنٹ ٹریکشن موٹر بلوور کو مرکزی جنریٹر کے اوپر کی پوزیشن پر منتقل کر دیا گیا تھا، اور نئے تھرموسٹیٹ والو نصب کیے گئے تھے تاکہ زیادہ گرمی کے مسائل کو روکا جا سکے جس نے لوکوموٹوز کو متاثر کیا تھا۔ اصل ویسٹنگ ہاؤس اے 7 ای ایل بریک سسٹم کی جگہ زیادہ جدید 26 ایل سسٹم نے لے لی، جسے ٹیکسی میں ایک نئے پش بٹن کنسول کے ذریعے فعال کیا گیا تھا۔ کرشن موٹروں کو بھی اپ گریڈ کیا گیا، اور 6 ایس کے آر ٹی انجن بلاکس پر ویلڈنگ کی مرمت کی گئی۔ کچھ بلاکس کو بعد میں میٹلک ٹریٹمنٹ کا استعمال کرتے ہوئے مرمت کے لیے امریکہ بھیجا گیا، جسے بعد میں ناکامی سمجھا گیا کیونکہ بلاکس دوبارہ پھٹ گئے، جس سے ٹریٹمنٹ میں پیسے ضائع ہو گئے۔ انجنوں میں کئی معمولی تبدیلیاں بھی کی گئیں۔ چھت تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے پیچھے کی طرف سیڑھیاں لگائی گئیں، بیرونی دروازے کے ہینڈل اور سیڑھی انجن روم کے دروازوں کے درمیانی سیٹ پر لگائی گئیں، اور ایک خودکار ہینڈ بریک سسٹم نصب کیا گیا۔ ٹیکسی کی کھڑکیوں تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے سامنے کی سیڑھیاں بھی لگائی گئی تھیں، جن میں سے کچھ کو فریم سے لیڈنگ ہیڈ اسٹاک تک شیٹ میٹل پروفائل ایج میں ضم کیا گیا تھا۔ دونوں سینگوں کو ٹیکسی کے سامنے کی طرف منتقل کر دیا گیا، حالانکہ دوبارہ تعمیر شدہ ڈی جی 760 میں تین تھے-دو ٹیکسی کے سامنے کی طرف تھے، جن میں سے ایک ٹیکسی کے پیچھے تھا۔ اگرچہ ریلوے یونین-لوکوموٹو انجینئرز ایسوسی ایشن (ایل ای اے) اور انجن ڈرائیورز، فائر مین، اور کلینرز ایسوسی ایشن (ای ایف سی اے)-ٹیکسی کے ڈیزائن سے خوش تھے، جس نے ڈیزائن کے ابتدائی مراحل سے ان کے ان پٹ کو مدنظر رکھا، انجن میکانکی طور پر ناقابل اعتماد ثابت ہوئے۔ انہیں مین ساؤتھ لائن اور کبھی کبھار مڈلینڈ لائن پر مال بردار ٹرینوں کو چلانے کی خدمت میں رکھا جاتا تھا۔ اگرچہ ان کی نئی ٹیکسی کو اوٹاگو سنٹرل ریلوے کو ذہن میں رکھتے ہوئے انہیں چلانے کے التزام کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس لائن پر بہت کم ری کیبڈ انجنوں نے کام کیا۔ دس اضافی ڈی جی کلاس انجنوں-نو ولکن فاؤنڈری کے ذریعے بنائے گئے اور ایک آر ایس اینڈ ایچ کے ذریعے-کو دوبارہ تعمیر شدہ انجنوں کے لیے ٹریلنگ بی-یونٹس کے طور پر کام کرنے کے لیے "اے-گریڈ" اوور ہال ملا۔ ان انجنوں کو نئی گاڑیاں نہیں ملیں اور اس لیے انہیں باقاعدہ سروس میں نہیں چلایا گیا۔ اس قسم کے کئی دیگر انجنوں کو بھی تازہ ترین ویسٹنگ ہاؤس 26 ایل بریک سسٹم اور این زیڈ آر کے ڈیزائن کردہ پش بٹن کنٹرول اسٹینڈ ملا۔ انجنوں کو برقی اور مکینیکل ناکامیوں کی وجہ سے وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑتا رہا، اور بعد میں انہیں متسوبشی ڈی جے کلاس اور جنرل موٹرز ڈی ایف کلاس انجنوں کے ساتھ چلانے سے روک دیا گیا، حالانکہ وہ اس وقت سے پہلے کبھی کبھی ڈی جے کلاس کے ساتھ چلتے تھے۔ ان انجنوں کو واپس لینا شروع کرنے کا فیصلہ کیا گیا جن کی مرمت نہیں کی گئی تھی تاکہ ان کے پرزے فراہم کیے جا سکیں، اور اس لیے سب سے پہلے جن کو واپس لیا گیا، ڈی جی 765 کو اس حقیقت پر علاج کیا گیا کہ اس میں انجن بلاک اچھی حالت میں تھا۔ 1983 تک، زیادہ تر غیر تعمیر شدہ ڈی جی کلاس انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا تھا، جبکہ دوبارہ تعمیر شدہ انجن اس وقت تک جاری رہے جب تک کہ انہیں یا تو مکینیکل مسائل کا سامنا نہ کرنا پڑے یا بڑی مرمت کی ضرورت نہ ہو۔ 28 اگست 1983 کو این زیڈ آر نے مڈلینڈ لائن پر کرائسٹ چرچ اور آرتھر پاس کے درمیان "ڈی جی کلاس کو الوداع" کا دورہ کیا۔ پہلے اور آخری ڈی جی کلاس انجنوں نے، ڈی جی 2007 کو دوبارہ تعمیر کیا اور غیر تعمیر شدہ ڈی جی 2468 نے سفر کو آگے بڑھایا اور باقاعدہ خدمت میں اصل ڈی جی کلاس کے اختتام کو نشان زد کیا۔ اگلے مہینے، ڈی جی 2007 ناکام ہو گیا جب اس نے انجن بلاک کے ذریعے ایک کون راڈ پھینکی اور اسے اسٹوریج میں رکھا گیا، جبکہ ڈی جی 2468 کو کچھ ہی دیر بعد ویکا پاس ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ 1983 میں، ڈینیڈن میں مقیم مشینری ڈیلرز ڈبلیو رائٹ ویلڈ لمیٹڈ کو این زیڈ آر نے دوبارہ تعمیر شدہ ڈی جی کلاس انجنوں کو ختم کرنے کا معاہدہ کیا تھا، جو ڈینیڈن میں محفوظ تھے۔ اس وقت، یہ انجن زیادہ تر مکینیکل ناکامیوں کی وجہ سے غیر فعال تھے یا زیادہ جدید محرک طاقت کی آمد کے ساتھ رکھے گئے تھے۔ کچھ نے اپنی ای ای 525 ٹریکشن موٹروں کو این زیڈ آر کے ذریعے ہٹا دیا تھا اور ڈی جی کلاس انجنوں کے مالک دیگر گروپوں کے لیے نیشنل فیڈریشن آف ریلوے سوسائٹیز کو فروخت کر دیا تھا۔ واپس لیے گئے انجنوں کو پیلیچیٹ بے کے سابقہ سائڈنگز پر ذخیرہ کیا گیا اور ان کے ڈینیڈن احاطے میں سکریپنگ کے لیے سمز-پی ایم آئی کو بھیجنے سے پہلے تمام مفید حصوں کو چھین لیا گیا۔ پیلیچیٹ بے میں منتقل کیے جانے والے پہلے چار انجن نمبر 2036، 2140، 2105، اور 2347 تھے۔ بعد میں ان کے بعد 2007، 2290، 2111، اور 2439 نمبر آئے۔ آخری دو، DG2128 اور DG2330 تھوڑی دیر کے لیے ڈینیڈن لوکوموٹو ڈپو میں رہے کیونکہ رائٹ ویلڈ کو امید تھی کہ وہ انہیں کسی غیر ملکی ادارے کو فروخت کر دیں گے۔ اس کا نتیجہ نہیں نکلا، اور دونوں انجنوں کو اتارنے کے لیے پیلیچیٹ بے لے جایا گیا-وہ وجود میں آنے والے آخری دو دوبارہ تعمیر شدہ ڈی جی کلاس انجن تھے۔ رائٹ ویلڈ نے ان انجنوں سے کچھ منفرد کیبوں کو نہیں نکالا۔ اس کے بجائے، انہوں نے انہیں برقرار رکھا اور ڈی جی 2007 سمیت کئی کو اپنے ایبٹسفورڈ ریکلیم سائٹ پر رکھا۔ ڈی جی 2376 کے جزوی مالک ڈیرل بانڈ نے ڈی جی 2140 کی ٹیکسی خریدی۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ڈی جی کلاس کے مرحلہ وار خاتمے کے ساتھ، تحفظ کے لیے کئی انجن خریدے گئے: ڈی جی 770/ڈی جی 2232 کو 1983 میں ویکا پاس ریلوے نے بچایا تھا۔ 1988 میں، سوسائٹی نے اپنے ٹی ایم ایس نمبر کی جگہ ٹیکسی کے دروازے کے پچھلے حصے پر ریلوے کا نام پینٹ کیا، جبکہ اپنی 'انٹرنیشنل اورنج' وردی برقرار رکھی۔ 1995 میں، ایک ٹوٹی ہوئی بوگی کی وجہ سے انجن کو سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ریلوے نے ڈی جی 783 سے لی گئی ایک بوگی کی مکمل مرمت کی اور اسے اس انجن میں نصب کیا۔ 1997 میں، اسے روایتی NZR سرخ رنگ میں اس کی ناک پر پیلے رنگ کی ناک کی دھاریوں کے ساتھ دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، جیسا کہ اسے ابتدائی طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 2014 میں، لوکوموٹو کو اس کے چار سلنڈر والے ایئر کمپریسر کی تبدیلی کے لیے ایک بار پھر سروس سے ہٹا دیا گیا تھا، لیکن اس کے بعد یہ سروس میں واپس آگیا ہے۔ ڈی جی 770، ڈی جی 791 کے ساتھ، اس وقت استعمال کے لیے دستیاب ہے جب آگ پر پابندی ہو یا جب اے 428 سروس سے باہر ہو۔ ڈی جی 772/ڈی جی 2255 کو ڈیزل ٹریکشن گروپ نے 1983 میں بچایا تھا۔ 1988 میں، ریل 125 کی تقریبات کے لیے لوکوموٹو کو روایتی این زیڈ آر ریڈ لیوری میں لارچ پیلے رنگ کی ناک کی پٹیوں سے دوبارہ پینٹ کیا گیا، جس کے دوران اس نے ڈی ای 511 کے ساتھ اپنی پہلی ایکسرشن ٹرین کو اسپرنگ فیلڈ اور پیچھے کی طرف کھینچا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، ڈی جی 772 نے اوٹاگو سنٹرل ریلوے اور مڈلینڈ لائن سمیت کچھ اور سیر کی۔ پھر 1995 میں، اسے ویکا پاس ریلوے کو ان کے ڈی جی 770 کا احاطہ کرنے کے لیے قرض دیا گیا جب کہ یہ مرمت کے لیے کام سے باہر تھا۔ ڈی جی 772 کو 1990 کی دہائی کے وسط سے 2002 تک اسٹوریج میں رکھا گیا تھا، جب انجن کو موجودہ مین لائن معیارات تک لانے کے لیے اس کی بحالی کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ اس بحالی کے حصے کے طور پر، لوکوموٹو کے ویسٹنگ ہاؤس اے 7 ای ایل بریک سسٹم کو نئے 26 ایل سسٹم سے تبدیل کر دیا گیا۔ لوکوموٹو میں ڈچ لائٹس، ایک وی ایچ ایف ریڈیو، اور ایک ایونٹس ریکارڈر بھی نصب کیا گیا تھا تاکہ اسے مین لائن پر چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ اوٹاگو سنٹرل ریلوے کی 125 ویں سالگرہ کے موقع پر 2009 میں مرمت مکمل کی گئی تھی۔ سالگرہ سے پہلے، ڈی جی 772 کو ویکا پاس ریلوے کو چلانے کے مقاصد کے لیے لیز پر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، لوکوموٹو نے کئی دورے کیے ہیں اور کبھی کبھار فیری میڈ ہیریٹیج پارک میں فیری میڈ ریلوے پر دوڑتے ہوئے دیکھا گیا ہے۔ ڈی جی 783/ڈی جی 2376 کو راجر ریڈورڈ نے پریبلٹن میں اپنے مجوزہ سدرن ریل میوزیم کے لیے محفوظ کیا تھا۔ تاہم، این زیڈ آر نے 1988 میں کرایہ کی کئی ادائیگیاں کرنے میں ناکامی کی وجہ سے اپنی جائیداد پر رکھے گئے راجر کے تمام مجموعوں کو دوبارہ حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد، انجن ویکا پاس ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جسے اپنے دو انجنوں کو برقرار رکھنے کے لیے اسپیئر پارٹس کی ضرورت تھی۔ اس کے بعد انجن کو ان کے وائیپارا یارڈ لے جایا گیا اور آہستہ آہستہ اس کے زیادہ تر مفید حصوں کو چھین لیا گیا۔ 2005 میں ویکا پاس ریلوے نے لوکوموٹو کی باقیات کو اس شرط کے تحت فروخت کرنے کا فیصلہ کیا کہ اسے خریداری کے بعد وائیپارا سے ہٹا دیا جائے گا۔ ریل کے دو شائقین، ڈیرل بانڈ اور ایوان بیٹچیلور نے انجن خریدا اور اسے فیری میڈ ہیریٹیج پارک میں منتقل کر دیا، جہاں انجن کو بحال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ سامنے والی بوگی کی مرمت کی گئی، باڈی پر زیادہ تر بھروسہ نہیں تھا، اور پارٹس حاصل کیے گئے تاکہ بعد میں انٹرنیشنل اورنج لیوری میں لوکوموٹو کو سروس میں بحال کرنا شروع کیا جا سکے، جسے اس نے کبھی سروس میں نہیں لایا۔ اسے ڈی جی 2140 سے ٹیکسی سے لیس کرنے کا منصوبہ ہے۔ 2013 کے آخر میں، انجن کو اومارو منتقل کر دیا گیا۔ ڈی جی 791/ڈی جی 2468 کو بھی 1983 میں ویکا پاس ریلوے نے بچایا تھا۔ 1988 میں، سوسائٹی نے اپنے ٹی ایم ایس نمبر کی جگہ ٹیکسی کے دروازے کے پچھلے حصے پر ریلوے کا نام پینٹ کیا، جبکہ اپنی 'انٹرنیشنل اورنج' وردی برقرار رکھی۔ 1997 میں، لوکوموٹو کو روایتی NZR سرخ رنگ میں اس کی ناک پر پیلے رنگ کی ناک کی دھاریوں کے ساتھ دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا، جیسا کہ اسے ابتدائی طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ڈی جی 791، ڈی جی 770 کے ساتھ، اس وقت استعمال کے لیے دستیاب ہے جب آگ پر پابندی ہو یا جب اے 428 سروس سے باہر ہو۔ اس کے علاوہ: ڈی جی 789/ڈی جی 2445 کو این زیڈ آر کے ہیریٹیج فلیٹ میں شامل کرنے پر غور کیا جا رہا تھا۔ تاہم، انجن میں ایک پھٹا ہوا انجن بلاک تھا، جو ہیریٹیج فلیٹ انجنوں کو چلانے کی ان کی پالیسی کے مطابق نہیں تھا۔ کریکنگ کی حد کی وجہ سے، اس کی مرمت کو غیر اقتصادی سمجھا جاتا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ڈینیڈن میں سمز پیسیفک میٹل انڈسٹریز نے انجن کو ختم کر دیا۔ ڈی جی 790/ڈی جی 2451 کو بھی راجر ریڈورڈ نے بچایا تھا، لیکن بعد میں اس کے نئے مالک اور این زیڈ آر کے درمیان طویل تنازعہ کا شکار ہونے کے بعد اسے ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط ڈیزل ٹریکشن گروپ ڈی جی کلاس انگریزی الیکٹرک انجن اے 1 اے-اے 1 اے انجن 1955 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن