Tailhook
ٹیل ہک، گرفتاری ہک، یا گرفتاری ہک ایک ایسا آلہ ہے جو کچھ فوجی فکسڈ ونگ طیاروں کے ایمپینج (پیچھے) سے منسلک ہوتا ہے۔ ہک کا استعمال سمندر میں طیارہ بردار بحری جہاز کے فلائٹ ڈیک پر معمول کی لینڈنگ کے دوران، یا ہنگامی لینڈنگ کے دوران یا مناسب طریقے سے لیس ہوائی اڈوں پر منسوخ ٹیک آف کے دوران تیزی سے کمی حاصل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ ٹیل ہک کا پہلی بار 18 جنوری 1911 کو ہوا باز یوجین ایلی نے سمندر میں مظاہرہ کیا تھا، جو آلہ کی مدد سے بکتر بند کروزر یو ایس ایس پنسلوانیا پر کامیابی کے ساتھ اترا تھا۔ یہ 1920 کی دہائی کے اوائل تک نہیں تھا کہ ڈیک پر سوار گرفتاری گیئر کے ساتھ جوڑا بنا کر ایک عملی نظام وضع کیا گیا اور اسے استعمال میں لایا گیا۔ 1930 کی دہائی کے دوران، اس طرح متعدد جہازوں کو لیس کیا گیا، جس سے دوسری جنگ عظیم کے دوران سمندر میں تیزی سے بھاری جنگی طیاروں کے استعمال کی اجازت ملی۔ 1950 کی دہائی کے دوران جیٹ سے چلنے والے طیاروں کے تعارف کے بعد، گرفتاری کی ٹیکنالوجی کو مزید ترقی دی گئی تاکہ طیاروں کو زیادہ رفتار اور وزن پر چلنے کی اجازت دی جا سکے تاکہ وہ طیارہ بردار بحری جہازوں پر اتریں۔ اس نظام کا اکیسویں صدی تک وسیع پیمانے پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ تاریخ 18 جنوری 1911 کو، ہوا باز یوجین ایلی نے اپنا کرٹسس پشر ہوائی جہاز سان برونو، کیلیفورنیا کے ٹینفوران ہوائی اڈے سے اڑایا، اور سان فرانسسکو بے میں لنگر انداز بکتر بند کروزر یو ایس ایس پنسلوانیا پر ایک پلیٹ فارم پر اترا، جو کسی طیارے کی پہلی ریکارڈ شدہ شپ بورڈ لینڈنگ تھی۔ یہ پرواز ٹیل ہک سسٹم استعمال کرنے والی پہلی بھی تھی، جسے سرکس اداکار اور ہوا باز ہیو رابنسن نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ پرواز کے بعد، ایلی نے ایک رپورٹر سے کہا کہ: "یہ کافی آسان تھا۔ مجھے لگتا ہے کہ اس چال کو دس میں سے نو بار کامیابی سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ " تقریبا چار ماہ بعد، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ اپنے پہلے ہوائی جہاز کا مطالبہ کرے گی، ایک ایسا موقع جسے اکثر بحری ہوا بازی کے سنگ میل کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ اگرچہ اس نظام نے ابتدائی طور پر صرف محدود توجہ حاصل کی، لیکن پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد اس کی خوبیوں کو زیادہ تسلیم کیا گیا۔ بحری منصوبہ سازوں نے تسلیم کیا کہ ہوائی جہازوں کو قابل عمل بحری اثاثہ بننے کے لیے انہیں جہازوں سے اڑان بھرنے اور اترنے دونوں کے قابل ہونا پڑے گا۔ عظیم جنگ کے دوران، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے ہوا بازوں کی تعداد 38 سے بڑھ کر 1,650 ہو گئی، جو اتحادیوں کی حمایت میں متعدد فرائض میں مصروف تھے، جنگی ہوائی گشت اور آبدوز کا پتہ لگانے میں مہارت رکھتے تھے۔ بحری ہوا بازی کی صلاحیتوں میں 1910 کی دہائی کے آخر اور 1920 کی دہائی کے اوائل میں بہت توسیع ہوئی۔ پہلا عملی ٹیل ہک اور ارسٹر گیئر کا انتظام اس وقت کے دوران وضع کیا گیا تھا۔ یکم اپریل 1922 کو، امریکی بحریہ نے طیارہ بردار بحری جہازوں کے ایک جوڑے کو لیس کرنے کے لیے ایک گرفتاری گیئر کے ڈیزائن کے لیے درخواست جاری کی۔ 1930 کے اوائل کے دوران، امریکی بحریہ نے ایک سایڈست ہائیڈرولک پر مبنی گرفتاری گیئر کے انتظام کی ترقی شروع کی، جو نہ صرف تیز رفتار بلکہ زیادہ وزن پر بھی طیارے کے اترنے کی توانائی کو جذب کرنے کے قابل ثابت ہوا۔ جیسے جیسے دوسری جنگ عظیم کے دوران فوجی طیاروں میں وزن اور چھان بین دونوں کی شرحوں کے لحاظ سے اضافہ ہوتا رہا، بحری فضائی ونگز کو اپنے طیاروں کی بازیابی کے نظام میں جدت اور بہتری جاری رکھنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1950 کی دہائی کے دوران، طیارہ بردار بحری جہازوں پر سوار کارروائیوں کے لیے جیٹ طیاروں کے تعارف کے نتیجے میں، لینڈنگ کی رفتار اور ٹیل ہک بوجھ دونوں میں کافی اضافہ ہوا۔ امریکی بحریہ نے 1950 کی دہائی میں ایک ٹیسٹ رگ تیار کیا اور چلایا، جس میں ایک کار شامل تھی، جس کی رہنمائی کنکریٹ آئی بیم سے ہوتی تھی اور جوڑے جیٹ انجنوں سے چلتی تھی۔ ایک میل کی دوڑ کے اختتام پر، ٹیسٹ کے تحت ٹیل ہک ایک گرفتاری کے تار کو شامل کرے گا، جبکہ آئی-بیم گائیڈ گرفتاری کے تار کو عبور کرنے کے بعد ٹیسٹ کار کو آہستہ آہستہ تیز کرنے کے لیے چوڑا ہو جاتا ہے، جو گرفتاری کی ناکامی کی صورت میں حفاظتی طور پر کام کرتا ہے۔ ٹیسٹ رگ مختلف ہوائی جہاز کے وزن اور رفتار کی تقلید کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، سابقہ کو ترمیم شدہ کار پر لدی ہوئی اسٹیل پلیٹوں کو شامل یا گھٹا کر ایڈجسٹ کیا جاتا تھا۔ 1958 کے دوران، چار ایلیسن جے 33 ٹربو جیٹ انجنوں کے انتظام کا استعمال کرتے ہوئے مزید جانچ کی گئی۔ ان آزمائشوں نے تیزی سے موثر گرفتاری گیئر تیار کرنے کی کوششوں کی حمایت کی جو اس وقت بحری ہوا بازی میں داخل ہونے والے بڑے اور زیادہ طاقتور جیٹ طیاروں کے لیے موزوں تھا۔ اگرچہ ٹیل ہک بنیادی طور پر بحری سیاق و سباق میں چلایا جاتا ہے، لیکن ہنگامی حالات کے دوران لینڈنگ کو سست کرنے میں مدد کے لیے متعدد زمین پر مبنی طیارے بھی ان کے ساتھ نصب کیے گئے ہیں۔ ایک انتہائی غیر روایتی واقعہ، جسے "پارڈوز پش" کے نام سے جانا جاتا ہے، مارچ 1967 میں ویتنام کی جنگ کے دوران پیش آیا، جس میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا میکڈونل ڈگلس ایف-4 فینٹم II شامل تھا، جسے باب پارڈو نے چلایا تھا، جس نے دوسرے بھاری طور پر تباہ شدہ فینٹم II کو اپنے طیارے کو دوسرے کے تعینات ٹیل ہک کے خلاف دھکیل کر جنگی زون سے باہر نکلنے میں مدد کی، مبینہ طور پر اس کے اترنے کی شرح کو عارضی طور پر آدھا کر دیا۔ اکیسویں صدی میں، ٹیل ہک امریکی بحریہ سمیت کئی بحری افواج کے لیے سمندر میں طیارے اتارنے کے بنیادی ذرائع کا حصہ رہا ہے۔ 2000 کی دہائی کے دوران، داسو رافیل، ایک فرانسیسی ملٹی رول فائٹر، واحد غیر امریکی لڑاکا قسم بن گیا جسے امریکی کیریئرز کے ڈیک سے چلانے کے لیے کلیئر کیا گیا، جس میں کیٹپلٹ اور ان کے گرفتاری گیئر کا استعمال کیا گیا، جیسا کہ 2008 میں اس وقت ظاہر ہوا جب فلوٹ ٹائل 12 ایف کے چھ رافیل کیریئر ایئر ونگ انٹرآپریبلٹی مشق میں ضم ہوئے۔ 2010 کی دہائی کے دوران، بوئنگ ایف/اے-18 ای/ایف سپر ہارنیٹ فائٹر کے ساتھ آزمائشی نئے سافٹ ویئر نے مبینہ طور پر کیریئر لینڈنگ کو آسان بنانے میں وعدہ ظاہر کیا۔ نئے لاک ہیڈ مارٹن ایف-35 لائٹننگ II کی پرواز کی جانچ کے دوران، ان سنگین خامیوں میں سے ایک جس کی وجہ سے دوبارہ ڈیزائن اور تاخیر کی ضرورت پڑی وہ بحریہ کے ایف-35 سی ورژن کی لینڈنگ کے تمام آٹھ ٹیسٹوں میں گرفتاری کے تار کو پکڑنے میں ناکامی تھی۔ ٹیل ہک کو دو سال کے عرصے میں دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا۔ زمین پر مبنی F-35A کے ایمرجنسی ٹیل ہک سے بھی خامیوں کی نشاندہی کی گئی ہے۔ 3 نومبر 2014 کو، ایف-35 سی کی پہلی کامیابی سے گرفتار لینڈنگ کی گئی۔ تفصیل اور آپریشن ٹیل ہک ایک مضبوط دھاتی بار ہے، جس کا آزاد سر چپٹا ہوتا ہے، کسی حد تک گاڑھا ہوتا ہے، اور پنجے کی طرح کے ہک کی شکل میں ہوتا ہے۔ ہک کو ہوائی جہاز کے کیل پر گھومنے والے پر نصب کیا جاتا ہے، اور عام طور پر میکانکی اور ہائیڈرولک طور پر اسٹاوڈ/اپ پوزیشن میں رکھا جاتا ہے۔ پائلٹ کی طرف سے حرکت کرنے پر، ہائیڈرولک یا نیومیٹک دباؤ ہک کو نیچے کی پوزیشن تک کم کر دیتا ہے۔ ٹیل ہک کی موجودگی ہوائی جہاز کے طیارہ بردار بحری جہاز کی موزونیت کا ثبوت نہیں ہے۔ کیریئر ایرکرافٹ ہک کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ پائلٹ استعمال کے بعد اسے تیزی سے اٹھا سکے۔ زمین پر مقیم جنگجوؤں کی ایک بڑی تعداد کو ٹائل ہکس سے بھی آراستہ کیا جاتا ہے، جو بریک/ٹائر کی خرابی، ترک شدہ ٹیک آف، یا دیگر ہنگامی صورت حال میں استعمال کے لیے ہوتے ہیں۔ زمین پر مبنی ہوائی جہاز کے لینڈنگ گیئر اور ٹیل ہکس عام طور پر کیریئر لینڈنگ کے اثرات کو جذب کرنے کے لیے اتنے مضبوط نہیں ہوتے ہیں، اور کچھ زمین پر مبنی ٹیل ہکس کو نائٹروجن پریشر سسٹم کے ساتھ نیچے رکھا جاتا ہے جسے زمینی اہلکاروں کو ایکٹیویشن کے بعد ری چارج کرنا پڑتا ہے۔ گرفتاری گیئر کیریئر اور زمین پر مبنی گرفتاری گیئر دونوں ایک یا زیادہ کیبلز (عرف "گرفتاری کے تار" یا "کراس ڈیک لاکٹ") پر مشتمل ہوتے ہیں جو لینڈنگ ایریا میں پھیلے ہوتے ہیں اور "خریداری کیبلز" کے ذریعے گیئر انجنوں کو گرفتار کرنے کے لیے دونوں سروں پر منسلک ہوتے ہیں۔ ایک عام کیریئر ڈیک ترتیب میں، کل چار گرفتاری تار موجود ہوتے ہیں۔ ٹیل ہک کا کام ان کیبلز میں سے ایک کو روکنا ہے، ترجیحا دستیاب چار میں سے تیسرا، تاکہ گرفتاری گیئر کے ذریعہ فراہم کردہ مزاحمت کو طیارے تک پہنچایا جا سکے، جس سے یہ زیادہ تیزی سے کم ہو سکے۔ "ارسٹڈ لینڈنگ" کرنے سے پہلے، پائلٹ ہک کو نیچے کرتا ہے تاکہ ہوائی جہاز کے پہیے نیچے آتے ہی یہ زمین سے رابطہ کرے۔ اس کے بعد ہک سطح کے ساتھ ساتھ گھسیٹتا ہے یہاں تک کہ لینڈنگ ایریا میں پھیلی ہوئی ایک گرفتاری کیبل مصروف ہو جاتی ہے۔ کیبل کے ذریعے ہوائی جہاز کی توانائی کو گرفتاری گیئر میں منتقل کرتے ہوئے کیبل باہر نکلتی ہے۔ ایک "ٹریپ" اکثر گرفتار لینڈنگ کے لیے استعمال ہونے والی بدتمیزی ہے۔ ایک طیارہ جو گرفتاری کیبلز سے آگے اترتا ہے کہا جاتا ہے کہ "بولٹر" ہو گیا ہے۔ کبھی کبھار، ٹیل ہک ایک یا زیادہ تاروں پر اچھل جاتا ہے، جس کے نتیجے میں "ہک سکپ بولٹر" ہوتا ہے۔ منسوخ شدہ زمین پر مبنی ٹیک آف کی صورت میں، ہک کو کیبل سے پہلے کسی وقت (عام طور پر تقریبا 1000 فٹ) نیچے کیا جا سکتا ہے۔ اگر کسی ہوائی جہاز کا ٹائل ہک غیر فعال یا خراب ہو جاتا ہے، تو بحری ہوا بازوں کے پاس محدود اختیارات ہوتے ہیں: اگر کوئی رینج کے اندر ہے تو وہ ساحل پر مبنی رن وے کی طرف موڑ سکتے ہیں، یا انہیں کیریئر ڈیک پر ایک جال کے ذریعے "رکاوٹیں" لگائی جا سکتی ہیں جسے کھڑا کیا جا سکتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں گرفتاری گیئر کیریئر پر مبنی طیاروں کی فہرست فعال ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری طیاروں کی فہرست ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے طیاروں کے ناموں کی فہرست (1962 سے پہلے) بروڈی لینڈنگ سسٹم ملٹری ایوی ایشن ماڈرن یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی کیریئر ایئر آپریشنز نیٹو پی ایس نیول ایوی ایشن نیول ایوی ایٹر (یونائیٹڈ اسٹیٹس) یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور ایوی ایشن حوالہ جات کتابچہ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فضائیہ۔ گائیڈ ٹو موبائل ایرکرافٹ ارسٹنگ سسٹم انسٹالیشن۔ اخذ شدہ بتاریخ 3 نومبر 2007. بیرونی روابط یو ایس اے نیوی نیول ایوی ایشن ٹیکنالوجی ایئر کرافٹ کیریئرز ایئر کرافٹ ٹیل اجزاء