Dudley Tunnel
ڈڈلی ٹنل ڈڈلی کینال لائن نمبر 1، انگلینڈ پر ایک نہر سرنگ ہے۔ تقریبا طویل عرصے تک، یہ آج یوکے کینال نیٹ ورک پر دوسری طویل ترین کینال ٹنل ہے۔ (اسٹینڈج ٹنل سب سے لمبی ہے، اور ہائیم اور اسٹروڈ ٹنل اب صرف ریل ہے)۔ تاہم، چونکہ ڈڈلی ٹنل مسلسل نہیں ہے اس لیے بعض اوقات اس حیثیت پر سوال اٹھایا جاتا ہے: (مرکزی سرنگ ہے، لارڈ وارڈ کی سرنگ ہے اور کیسل مل بیسن ہے)۔ 1959 میں برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن نے سرنگ کو بند کرنے کی کوشش کی لیکن اس کی وجہ سے 1960 میں ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے بڑے پیمانے پر احتجاجی کروز کا اہتمام کیا۔ تاہم اس سرنگ کو 1962 میں بند کر دیا گیا تھا اور برطانوی ریلوے کی طرف سے اسے مستقل طور پر بند کرنے کی دھمکی دی گئی تھی جو ٹپٹن پورٹل پر ریلوے ویاڈکٹ کو ایک کنارے اور ایک پل کے ساتھ تبدیل کرنا چاہتے تھے۔ تاہم، ایسا کبھی نہیں ہوا کیونکہ 1968 میں ریلوے بند کر دی گئی تھی اور 1990 کی دہائی میں غیر استعمال شدہ پل کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ اس سرنگ کو 1973 میں بحالی کے نتیجے میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا، جو مقامی رضاکاروں (اصل میں ڈڈلی کینال ٹنل پریزرویشن سوسائٹی، بعد میں ڈڈلی کینال ٹرسٹ)، اور مقامی اتھارٹی، ڈڈلی بورو کونسل کے درمیان تعاون تھا۔ افتتاحی تقریب کا اشتہار "ٹریڈ 1973-ٹنل ری اوپننگ ایٹ ڈڈلی" کے طور پر دیا گیا تھا۔ سرنگوں کی تعمیر جب 1776 میں ڈڈلی کے قریب نہر کی تعمیر کے لیے پارلیمنٹ کا ایک نجی ایکٹ حاصل کیا گیا تو اس میں ڈڈلی ٹنل شامل نہیں تھی۔ اس نے ایک ایسے راستے کو اختیار دیا جو دو کھیتوں میں شروع ہوا جسے گریٹ آکس لیسو اور لٹل آکس لیسو کہا جاتا ہے، جو ڈڈلی میں پیئرٹری لین کے قریب سرنگ کی جگہ کے تھوڑا سا جنوب میں ہے، اور جنوب کی طرف اسٹور برج کینال کے ساتھ ایک اینڈ آن جنکشن تک جاتا ہے، جسے اسی دن ایک علیحدہ ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ پرنسپل شیئر ہولڈرز میں لارڈ ڈڈلی اینڈ وارڈ اور تھامس ٹیلبوٹ فولی شامل تھے۔ شیئر ہولڈرز نے جولائی 1778 تک 7,000 پاؤنڈ کا مجاز سرمایہ دیا تھا، اور نہر 14 جون 1779 کو 9,700 پاؤنڈ کی کل لاگت سے مکمل ہوئی۔ اسٹور برج کینال دسمبر میں کھولی گئی۔ بالکل الگ الگ، لارڈ ڈڈلی اور وارڈ شمال کی طرف کیسل مل اور رینس نیکسٹ ایریا میں چونا پتھر کی کان کنی کر رہے تھے۔ اسے سطح پر لایا گیا، اور زمین کے اوپر منتقل کیا گیا۔ 1775 میں، اس نے ایک نجی نہر کی تعمیر شروع کی، جو ٹپٹن میں برمنگھم کینال کی 473 فٹ وولور ہیمپٹن سطح سے شاخ دار تھی، اور ایک سرنگ کے ذریعے ٹپٹن کولیری تک پہنچی۔ اسے لارڈ ڈڈلی اور وارڈ کی شاخ کے نام سے جانا جاتا تھا، اور پہلا مرحلہ 1 جون 1778 تک مکمل ہوا۔ بعد میں اسے کیسل مل تک بڑھا دیا گیا، جہاں ایک طاس تعمیر کیا گیا تھا۔ ڈڈلی کینال اور اسٹور برج کینال نے پھر برمنگھم کینال میں شامل ہونے کے لیے ڈڈلی سے شمال کی طرف توسیع کی طرف دیکھا۔ اس میں ایک لمبی سرنگ شامل ہوگی، اور لارڈ ڈڈلی اور وارڈ نے اپنی برانچ کینال اور سرنگ کمپنی کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا۔ انٹرپرائز کو پارلیمنٹ کے ایک اور ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا، جو جولائی 1785 میں حاصل کیا گیا تھا، جسے لارڈ ڈڈلی اور وارڈ نے پارلیمانی عمل کے ذریعے چلایا تھا۔ ان کی کوششوں کے لیے ان کا شکریہ ادا کیا گیا، لیکن کمپنی نے استدلال کیا کہ انہیں ڈڈلی کینال کی سہولت اور انہیں دیے گئے سازگار ٹولز سے کافی فائدہ ہوا، کہ ان کی برانچ کینال کی ادائیگی نہیں کی جانی چاہیے، اور نہ ہی ایسا کبھی ہوا۔ اس ایکٹ نے کمپنی کو اپنی موجودہ نہر کے شمال میں پارک ہیڈ تک پہنچنے کے لیے پانچ تالے بنانے اور لارڈ ڈڈلی اور وارڈز کیسل مل بیسن سے منسلک کرنے کے لیے ایک لمبی سرنگ بنانے کا اختیار دیا۔ اس راستے کا سروے جان سنیپ اور جان بل نے کیا تھا، اور تھامس ڈیڈفورڈ نے اس کی جانچ پڑتال کی تھی۔ اس کے بعد وہ اس منصوبے کے مشاورتی انجینئر بن گئے، جبکہ ابراہم لیس نے روزمرہ کے کام کی نگرانی کی۔ ستمبر 1785 میں، کمپنی نے اعلان کیا کہ سرنگ چوڑی ہوگی، پانی گہرا ہوگا، اور اس کا ہیڈ روم ہوگا۔ جان پنکرٹن، جو کینال کے معزز ٹھیکیداروں کے خاندان میں سے ایک تھے، کو سرنگ کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا تھا، لیکن یہ پہلی بار تھا جب انہوں نے کسی سرنگ پر کام کیا تھا، اور انہیں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، سب سے پہلے زمین کے معیار کے ساتھ جس کی وہ کھدائی کرنے کی کوشش کر رہے تھے، اور زمینی پانی کی بڑی مقدار کے ساتھ بھی جس کا انہیں سامنا کرنا پڑا۔ ان کی ترقی کی کمی اور اینٹوں کے پرت کے ناقص معیار کے بارے میں شکایات تھیں، جس کے نتیجے میں انہیں 1787 میں برخاست کر دیا گیا۔ اسے 2,000 پاؤنڈ ادا کرنے تھے، جو کہ معاہدہ دیے جانے پر بانڈ کے طور پر طے شدہ رقم تھی، جس کے بعد ایک وقفہ تھا، جب کہ دلائل حل کیے گئے۔ اس کے بعد سرنگ کی نگرانی اسٹور برج اور ڈڈلی کمیٹی کے ارکان میں سے ایک آئزک پراٹ نے کی، جس میں ابراہم لیس رہائشی انجینئر کے طور پر جاری رہے۔ مئی 1789 میں، مزید مشکلات پیش آئیں، جب یہ محسوس کیا گیا کہ سرنگ کئی جگہوں پر اپنی مناسب لائن سے ہٹ گئی ہے، اور یہ پیش رفت سست تھی۔ آئزک پراٹ نے 30 مئی 1789 کو کام کی نگرانی بند کر دی، اور جوزیا کلوز کو جون کے اوائل سے انجینئر کے طور پر ملازمت دی گئی، جس کی مدد جان گنری نے کی۔ گنری کا دسمبر 1791 میں انتقال ہو گیا، اور ایک اخبار کے مضمون میں اعلان کیا گیا کہ وہ جس سرنگ پر کام کر رہے تھے وہ مکمل ہو چکی ہے۔ اس کام میں سرنگ میں ایک اسٹاپ لاک شامل تھا جہاں یہ لارڈ ڈڈلی اور وارڈ کے طاس میں شامل ہوا، اور شمالی سرے پر برمنگھم کینال کے ساتھ ایک نیا سیدھا حصہ اور جنکشن تھا۔ نیا جنکشن 6 مارچ 1792 کو کھولا گیا، لیکن سرنگ کا باضابطہ طور پر 25 جون تک مکمل ہونے کا اعلان نہیں کیا گیا تھا۔ آپریشن سرنگ میں اسٹاپ لاک زیادہ دیر تک نہیں چل سکا، اور دسمبر 1795 میں اسے ہٹا دیا گیا۔ ابتدائی طور پر شکایات تھیں، کیونکہ سرنگوں کو چونا پتھر کی کشتیاں کانوں پر کام کرنے کے ساتھ ساتھ گزرگاہ کے طور پر بھی استعمال کرتی تھیں۔ چارلس سٹارکی کی کان میں چونا پتھر لادنے والی کشتیوں، سرنگ کو روکنے والی خالی کشتیوں اور برمنگھم کینال میں اسٹاپ لاک تک رسائی کو روکنے والی مکمل کشتیوں کی وجہ سے عام راستے میں اکثر رکاوٹ پیدا ہوتی تھی۔ اس طرح کی شکایات 1799 کے بعد بند ہو گئیں، غالبا اس وجہ سے کہ چونا پتھر کی کشتیوں کے لیے زیادہ جگہ بنائی گئی تھی، اور ان کی تنظیم کو بہتر طریقے سے منظم کیا گیا تھا۔ زیادہ سنگین حقیقت یہ تھی کہ سرنگ کان کنی کے گرنے سے متاثر ہوئی تھی، اور مرمت کے لیے باقاعدگی سے بند ہونے سے تجارت کو نقصان پہنچا تھا۔ کمپنی نے صورتحال پر قابو پانے کے لیے اپنے انسپکٹر آف مائنز کو ملازم رکھا۔ کشتیاں چار گھنٹے تک ایک سمت سے گزر سکتی تھیں، اور پھر سمت الٹ دی گئی، لیکن 1830 میں، اجازت شدہ وقت کو گھٹا کر تین گھنٹے کر دیا گیا، اگر وقت سے تجاوز کیا گیا تو جرمانہ عائد کیا گیا۔ مئی 1836 میں مجوزہ اسٹور برج، وولور ہیمپٹن اور برمنگھم جنکشن کینال سے مقابلے کے خطرات کے ساتھ، کمپنی نے ان طریقوں پر غور کیا جن سے سرنگ کے ذریعے گزرنے کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ انہوں نے ایک ضمنی قانون نافذ کرنے کا فیصلہ کیا جس کے تحت ہر کشتی کو سرنگ کے ذریعے آگے بڑھانے کے لیے دو آدمیوں کا عملہ ہونا ضروری تھا، اور متعدد ملاحوں کو عدم تعمیل کے لیے جوابدہ ٹھہرایا گیا۔ ڈڈلی کینال کے سپرنٹنڈنٹ، تھامس بریون نے تجویز پیش کی کہ کیبل کی نقل و حمل سے مسائل حل ہو سکتے ہیں، لیکن 6,000 پونڈ پر اس نظام کی لاگت کو بہت مہنگا سمجھا گیا۔ تجارتی مشکلات کے باوجود، سرنگیں سیاحوں میں بہت مقبول تھیں، اور اس کے عمل کی شاعرانہ وضاحتیں لیوک بکر کے ڈڈلی کیسل میں شائع ہوئیں، جو 1825 میں شائع ہوئی، اور ڈبلیو ہیرس کے ڈڈلی کیسل کے بارے میں ریمبلز، جو 1843 میں شائع ہوئی۔ ڈڈلی ٹنل کو مکمل کرنے کے بعد، کمپنی نے آرام نہیں کیا، لیکن ایک اور مہتواکانکشی توسیع کے ساتھ دباؤ ڈالا، جو سرنگ کے جنوبی سرے کو ووسٹر اور برمنگھم کینال سے جوڑتا ہے جو سیلی اوک کے قریب لاپل ٹنل سے گزرتا ہے۔ یہ 28 مئی 1798 تک مکمل ہوا، اور اصل نہر اور سرنگ کو نئے منصوبے سے ممتاز کرنے کے لیے ڈڈلی کینال لائن نمبر 1 یا ڈڈلی نمبر 1 کینال کے نام سے جانا جانے لگا۔ برمنگھم کینال، جسے 1794 سے برمنگھم کینال نیویگیشن کے نام سے جانا جاتا ہے، نے 1813 میں ڈڈلی کینال کے ساتھ ضم ہونے کی تجویز دی تھی، لیکن اس سے آگے کچھ نہیں ہوا۔ دوسرا نقطہ نظر 1845 میں بنایا گیا، اور مجوزہ آکسفورڈ، ووسٹر اور وولور ہیمپٹن ریلوے کے مقابلے کے ساتھ ساتھ برمنگھم کینال نیویگیشن کے منصوبوں کے پیش نظر، انہوں نے 8 اکتوبر کو انضمام پر اتفاق کیا۔ انضمام کی اجازت دینے کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا گیا، اور ڈڈلی ٹنل 27 جولائی 1846 سے برمنگھم کینال نیویگیشن سسٹم کا حصہ بن گئی۔ اس کے چھوٹے سائز کے باوجود، 1853 میں تقریبا 41,000 کشتیاں اس سرنگ سے گزریں۔ برمنگھم کینال نیویگیشن نے ان طریقوں پر غور کرنا شروع کیا جن سے اس کی صلاحیت کو بہتر بنایا جا سکے، لیکن ان سب کو مسترد کر دیا گیا۔ اس کے بجائے انہوں نے ایک نئی سرنگ بنانے کا فیصلہ کیا، جو تقریبا ڈڈلی ٹنل کے متوازی چلتی ہے اور کچھ مشرق میں ڈڈلی کینال لائن نمبر 2 سے شروع ہوتی ہے۔ 31 دسمبر 1855 کو کام شروع ہوا، جب پہلا سوڈ کاٹا گیا، اور نیدرٹن ٹنل 20 اگست 1858 کو کھولی گئی۔ یہ چوڑا اور سطح پانی سے اوپر تھا، جس کے دونوں طرف ٹاوپاتھ تھے۔ شروع سے ہی اسے گیس لائٹس سے روشن کیا جاتا تھا، بعد میں اس کی جگہ الیکٹرک لائٹنگ لگائی گئی۔ جنوبی سرے پر سبسیڈنس اتنا خراب ہو گیا کہ سرنگ کو 1884 میں بند کر دیا گیا، تاکہ ایک حصے کو دوبارہ تعمیر کیا جا سکے۔ آس پاس کی تعمیر نو کی گئی تھی، ان طول و عرض تک جو اصل بور سے کافی بڑے تھے۔ نئے حصے کے آخر میں، سرنگ کا سائز اچانک کم ہو کر اصل سائز کا ہو جاتا ہے، اور سرنگ کے منہ پر ایک وارننگ گیج لگایا جاتا ہے، تاکہ سرنگ سے گزرنے والی کشتی کے سائز کے غلط تاثرات کو روکا جا سکے۔ 23 اپریل 1885 کو دوبارہ کھولنے کے لیے کام وقت پر مکمل ہو گیا۔ 1959 تک، سرنگ کو عملی طور پر غیر استعمال کر دیا گیا تھا، 1950 کی دہائی میں اس سے کوئی خاص ٹریفک نہیں گزری تھی، اور برطانوی آبی گزرگاہوں نے اسے باضابطہ طور پر بند کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ متعدد احتجاجی گروہوں نے 1960 کے دوران سرنگ کو کھلا رکھنے کی امید میں اس کے ذریعے بحری سفر کا اہتمام کیا، لیکن اس وقت برطانوی آبی گزرگاہیں نہر کے زیادہ تر نیٹ ورک کو بند کرنے کا ارادہ رکھتی تھیں۔ تنظیم کے ایک سینئر عہدیدار ڈبلیو آئی ایوس کے ذریعہ 3 نومبر 1961 کو پیش کردہ دی فیوچر آف آور ان لینڈ واٹر ویز کے نام سے ایک مقالے میں قانون میں تبدیلیوں کا مطالبہ کیا گیا تاکہ بے کار نہروں کو بند کرنا بہت آسان ہو۔ جب برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن نے نومبر 1961 میں پارلیمنٹ میں اپنا سالانہ بل پیش کیا تو اس میں دس آبی گزرگاہوں کو فوری طور پر بند کرنے کی تجاویز شامل تھیں، جن میں سے ڈڈلی کینال اور ٹنل ایک تھی۔ اگرچہ اس بات کی یقین دہانی کرائی گئی تھی کہ ایسی کوئی کارروائی نہیں کی جائے گی جس سے ان میں سے تین پر جہاز رانی کے امکان پر منفی اثر پڑے، لیکن ڈڈلی ٹنل اس زمرے میں نہیں آتی تھی۔ ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن اور ان لینڈ واٹر ویز پریزرویشن سوسائٹی کے احتجاج کو مسترد کر دیا گیا، اور ڈڈلی کینال برانچ کو 1962 میں بند کر دیا گیا۔ اگلے سال، ٹپٹن میں سرنگ کے شمالی پورٹل پر اسٹور برج سے وولور ہیمپٹن ریلوے لائن کو لے جانے والا ویاڈکٹ ساختی طور پر غیر مستحکم پایا گیا۔ 30 جولائی 1962 سے اس کے ساتھ مسافر اسٹیشنوں کی بندش کے بعد سے یہ لائن بڑی حد تک ایک مال لائن تھی، لیکن ریلوے حکام نے ریلوے لائن کو محفوظ رکھنے کا منصوبہ بنایا اور اس پل کو ایک کنارے سے تبدیل کرنا چاہتے تھے، جس سے شمالی پورٹل کو سیل کر دیا جاتا۔ تاہم، بیچنگ کٹ کے ایک حصے کے طور پر 1968 میں ریلوے مکمل طور پر بند ہو گئی، اور اس لیے سرنگ کا منہ قابل رسائی رہا۔ دوبارہ کھولنا اس حقیقت کے باوجود کہ اسے باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا، وک سمالشائر اور کچھ ساتھیوں نے سرنگ سے سفر کرنے اور نیدرٹن ٹنل کے ذریعے واپس آنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، جب وہ پارک ہیڈ پہنچے تو نیویگیشن کو روکنے کے لیے برطانوی آبی گزرگاہوں نے نمبر 2 لائن کے تین تالے خراب کر دیے تھے، اور ڈڈلی ٹنل سے واپس آتے ہوئے اسے ایک بوتل میں ایک پیغام ملا۔ اس نے مصنفین، جان ویسٹ ووڈ اور کلف شیرووڈ سے رابطہ کیا، اور سرنگ کو بچانے کے منصوبے جلد ہی تیار کر لیے گئے۔ اتوار کے روز سرنگوں کے ذریعے باقاعدہ سفر کیے جاتے تھے، اور جب سرنگ کے سروں پر رکاوٹیں کھڑی کی جاتی تھیں، تو انہیں کووربار، سلیج ہتھوڑے اور رسیوں سے ہٹا دیا جاتا تھا۔ ڈڈلی ٹنل کمیٹی تشکیل دی گئی، جو مقامی برادری کے اندر اس کی حالت زار میں دلچسپی کو مربوط کرتی ہے۔ اسمالشائر نے ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن کے لیے سرنگ کو محفوظ رکھنے کی ضرورت کے بارے میں ایک 8 صفحات پر مشتمل مضمون لکھا، اور اس تصور میں وسیع دلچسپی تھی۔ ورکرز ایجوکیشن ایسوسی ایشن نے سرنگوں میں جانے کا انتظام کرنے کے لیے کمیٹی سے رابطہ کیا تھا۔ ایک تاریخ پر اتفاق ہونے کے بعد، ان کے علاقائی افسر، ڈاکٹر جان فلیچر نے پریس سے رابطہ کیا اور جو بھی دلچسپی رکھتا ہے اسے سرنگوں کو دیکھنے کے لیے آخری موقع پر آنے کی دعوت دی، اور تقریبا 300 لوگ اس سفر کے لیے پہنچے۔ ایک دوسری کشتی جلد بازی میں ادھار لی گئی، اور سفر کے لیے دونوں کشتیوں میں سے ہر ایک میں 150 افراد کو بٹھایا گیا۔ اس کے بعد، فلیچر نے خبردار کیا کہ اس گروپ کو فوری طور پر باضابطہ بننے کی ضرورت ہے، جس کے نتیجے میں 1 جنوری 1964 کو ڈڈلی کینال ٹنل پریزرویشن سوسائٹی کا قیام عمل میں آیا۔ سوسائٹی کے جلد ہی کئی سو اراکین بن گئے، اور برطانوی آبی گزرگاہوں کو انہیں تسلیم کرنا پڑا۔ وہ سیاہ فام ملک کے لیے صنعتی عجائب گھر کے تصور کے بارے میں ڈڈلی کونسل سے بھی بات کر رہے تھے۔ کونسل نے ایک عوامی اجلاس طلب کیا، جہاں میوزیم کے تصور کا جوش و خروش سے خیر مقدم کیا گیا، اور انہوں نے اس منصوبے کے لیے منصوبہ بندی شروع کر دی۔ اس کے بعد سوسائٹی ڈڈلی کینال ٹرسٹ بن گئی، اور پارک ہیڈ لاک، سرنگ کے شمالی سرے پر بیسن جو اب میوزیم کا حصہ ہیں، اور عام طور پر ڈڈلی کینال کے ماحول کو شامل کرنے کے لیے اپنے وژن کو بڑھایا۔ 1960 کی دہائی کی ترقی کے ساتھ آبی گزرگاہوں کے بارے میں سرکاری رویوں میں تبدیلی آئی، اور 1968 میں حکومت نے ان لینڈ واٹر ویز ایمینٹی ایڈوائزری کمیٹی کی رکنیت کا اعلان کیا، جس میں ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن کے ممبران شامل تھے۔ جون اور دسمبر کے درمیان اس کے اراکین نے مقامی تنظیموں کے ساتھ اپنے مستقبل پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے سات نہروں کا دورہ کیا، جن میں سے ڈڈلی ٹنل ایک تھی۔ سوسائٹی نے 1970 میں اپنا نام بدل کر ڈڈلی کینال ٹرسٹ رکھ لیا، اور برٹش واٹر ویز، ڈڈلی کونسل اور مقامی ٹھیکیداروں سے سامان ادھار لے کر بحالی کا کام شروع کیا۔ 1971 میں برمنگھم کینال نیویگیشنز کی اشاعت کے ساتھ مزید تحریک ملی، جو بی سی این ورکنگ پارٹی کی تیار کردہ ایک رپورٹ ہے۔ یہ برطانوی آبی گزرگاہوں کو پیش کیا گیا تھا، اور تجویز کیا گیا تھا کہ بی سی این کے نیٹ ورک میں سے، جسے 1968 میں "ریمینڈر واٹر ویز" کے طور پر درجہ بند کر کے مؤثر طریقے سے ترک کر دیا گیا تھا، ایک قابل عمل مستقبل تھا۔ انہیں چار گروپوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جن میں ترجیحی 1 اور 2 نہروں کو نیویگیشن پر واپس لانے کے لیے کسی بڑے اخراجات کی ضرورت نہیں تھی۔ ڈڈلی کینال برانچ ترجیحی 3 کینال تھی، لیکن بحالی کے منصوبے تیار کیے گئے، اس کام کے لیے جزوی طور پر مقامی حکام کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی جس میں یہ واقع تھا۔ اس پروجیکٹ کو واٹر وے ریکوری گروپ کے تعاون سے "بگ ڈگ" کی تنظیم نے مدد فراہم کی تھی۔ یہ تقریب 1970 میں ہوئی، اور 300 رضاکار بحالی کا کام شروع کرنے کے لیے پارک ہیڈ پہنچے۔ ان کے کام کی بڑے پیمانے پر تشہیر کی گئی۔ 1972 کے اوائل میں، ایشٹن کینال، پیک فاریسٹ کینال اور کالڈن کینال کی بحالی کے کامیاب معاہدوں کے بعد، ڈڈلی کارپوریشن نہر کی بحالی کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے والی پہلی مقامی اتھارٹی بن گئی جب انہوں نے اعلان کیا کہ وہ سرنگ کی شاخ کی مرمت کے اخراجات کا نصف حصہ فنڈ کریں گے، ساتھ ہی ساتھ سرنگ کے جنوبی سرے کے ارد گرد پارک ہیڈ میں خالی زمین کی تزئین و آرائش کے لیے۔ حقیقت یہ ہے کہ سرنگ کھلی رہی اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ انہیں طوفان کے پانی کی نکاسی کے نظام پر لاکھوں پاؤنڈ خرچ نہیں کرنے پڑے۔ سرنگ کے دونوں سروں پر موجود نہروں کے ساتھ ساتھ سرنگوں کے اندر موجود طاسوں کو بھی کھود دیا گیا، جس کے نتیجے میں تقریبا 50,000 ٹن کیچڑ اور ملبہ ہٹایا گیا۔ برٹش واٹر ویز اور ڈڈلی بورو کونسل کی مدد سے سرنگ کے جنوب میں تالے بحال کیے گئے، اور پہلی کشتی سرنگ کے پورٹل تک پہنچی۔ ایسٹر 1973 میں، سرنگ کو دوبارہ کھول دیا گیا، ایک تقریب جس نے 300 کشتیوں کو جشن کی طرف راغب کیا، اور تقریبا 14,000 زائرین۔ ٹرسٹ نے ٹرپ کشتیاں سرنگ میں چلانا شروع کیں، جنہیں لیگنگ کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا، لیکن چونکہ یہ عملے کے لیے بہت تھکا دینے والا تھا، اس لیے 1975 میں کشتی کو بیٹری پاور استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، اور مسافروں کو لے جانے والی پہلی برقی طاقت والی تنگ کشتی بن گئی۔ ملک میں 1977 میں افرادی قوت خدمات کمیشن نے اپنی روزگار پیدا کرنے کی اسکیم کا اعلان کیا، جس کے ذریعے انہوں نے مختلف منصوبوں کو مالی اعانت فراہم کی جو روزگار پیدا کریں گے۔ ایک پروجیکٹ جس سے فائدہ ہوا وہ سرنگ کے شمالی پورٹل پر بلیک کنٹری میوزیم پروجیکٹ کا پہلا مرحلہ تھا۔ نہر کے ایک چھوٹے بازو کو بحال کیا گیا، اور برقی ٹرپ کشتی کو میوزیم کمپلیکس کے اندر رکھا گیا۔ اگست 1977 میں، ڈڈلی کینال ٹرسٹ نے اس حقیقت کا جشن منایا کہ 1964 سے ٹرپ بوٹ کے ذریعے 25,000 زائرین کو سرنگ میں لے جایا گیا تھا، اور یکم اکتوبر 1977 کو، میوزیم کا پہلا مرحلہ کھولا گیا، سرنگ کے جنوبی سرے سے کچھ سبسیڈنس کے نتیجے میں یہ 1979 میں دوبارہ بند ہو گیا، حالانکہ میوزیم سے غاروں میں کشتی کے سفر اس سے متاثر نہیں ہوئے تھے۔ نقصان کی مرمت کے لیے فنڈز تلاش کرنے میں ایک دہائی سے زیادہ کا وقت لگا، لیکن یورپی علاقائی ترقیاتی فنڈ اور دیگر ایجنسیوں کی گرانٹس نے اینٹوں کی اصل پرت کو ایک حصے سے ہٹانے کے قابل بنایا، جس کی جگہ جگہ جگہ پر ایک کنکریٹ ٹیوب کاسٹ لگائی گئی۔ اس کام پر 730,000 پاؤنڈ لاگت آئی، اور یہ علاقے میں ٹاوپاتھ کو بہتر بنانے کے ایک بڑے منصوبے کا حصہ تھا، جس کی کل لاگت 18 لاکھ پاؤنڈ تھی۔ بحال شدہ سرنگ کو پہلی بار ٹریفک کے لیے کھولنے کے 200 سال بعد 1992 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ ٹرسٹ نے امید ظاہر کی تھی کہ دوسرے مقامات کو ٹھیک کرنا ممکن ہوگا جہاں چھت خاص طور پر کم تھی، لیکن اس کے لیے ناکافی فنڈز موجود تھے۔ ٹرسٹ نے 1984 میں ایک نئی سرنگ کی تعمیر کا کام شروع کیا، جو مرکزی سرنگ اور راک ٹنل کے درمیان چل رہی تھی، تاکہ سنگنگ کیورن تک رسائی فراہم کی جا سکے۔ غار کو باضابطہ طور پر عوام کے لیے 23 اپریل 1985 کو نیل میک فارلن ایم پی اور ایم ای بی کے چیئرمین جان ولسن نے کھولا تھا۔ 1987 تک، کشتی کے سفر کے خواہاں زائرین کی تعداد کا مطلب یہ تھا کہ غاروں کے ذریعے ایک گول سفر کا راستہ بنانا ضروری تھا۔ بلاک شدہ راک ٹنل کے کچھ حصے کی کھدائی کرکے سنگنگ کیورن اور لٹل ٹیس کیورن کے درمیان ایک رابطہ بنایا گیا، اور لٹل ٹیس کیورن کو کیسل مل بیسن سے جوڑنے کے لیے ایک نئی سرنگ بنائی گئی۔ یہ کام 1990 میں مکمل ہوا، اور 25 اپریل کو ڈڈلی اکنامک ڈیولپمنٹ کمیٹی کے چیئرمین کونسلر ڈی ایچ سپارکس نے سرکلر روٹ کا باضابطہ افتتاح کیا۔ 2004 تک، ہر سال 80,000 سے 90,000 کے درمیان سیاح سرنگوں کا دورہ کر رہے تھے۔ سرنگ کے جنوبی سرے پر کبھی ایک ٹرپل جنکشن تھا، جہاں پینسنٹ کینال اور گرازبروک آرم دونوں مرکزی نہر میں شامل ہو گئے تھے۔ اسے 1995 میں بحال کیا گیا تھا، جب گرازبروک آرم کو ڈریج کیا گیا تھا۔ پینسنٹ کینال کی لائن کا ایک چھوٹا سا حصہ لارڈ ڈڈلی اسٹیٹ سے خریدا گیا تھا، اور کھدائی کے دوران اینٹوں کی ایک پرت تعمیر کی گئی تھی۔ اس کام میں دونوں بازوؤں کو عبور کرنے والے پلوں کی تعمیر نو اور علاقے میں ٹاوپاتھوں کی بحالی شامل تھی۔ اس کے محدود سائز کی وجہ سے، سرنگ استعمال کرنے والی کشتیوں کو ڈیزل انجنوں کا استعمال نہیں کرنا چاہیے، اور ٹرسٹ انہیں کھینچنے کے لیے ٹرپ بوٹ کا استعمال کرتا تھا، لیکن 1996 میں انہوں نے ایک پرپز بلٹ الیکٹرک ٹگ شروع کیا، تاکہ وہ ٹرپ بوٹ کا استعمال نہ کھو سکیں۔ اس کا نام جان سی براؤن برطانوی آبی گزرگاہوں کے انجینئر کے نام پر رکھا گیا ہے جس نے 1992 میں سرنگ کی تعمیر نو کی نگرانی کی تھی، اور اس میں ایک ڈیزل انجن ہے جو جنریٹر سے منسلک ہے تاکہ سرنگ میں نہ ہونے پر بیٹریوں کو ری چارج کیا جا سکے۔ ٹرسٹ کو 1996 میں پارک ہیڈ لاک کے دامن میں غیر استعمال شدہ بلوئرز گرین پمپ ہاؤس کا استعمال دیا گیا، اور اسے دفاتر اور ایک تعلیمی مرکز میں تبدیل کر دیا گیا جس کے ساتھ ورکشاپس اور اسٹورز منسلک تھے۔ 2012 تک، ان کے پاس ٹوڈس اینڈ فیلڈ میں ایک مستقل ہیڈ کوارٹر کے لیے فنڈز موجود تھے، جس پر 2015 میں کام شروع ہوا۔ کمپلیکس، جسے "دی پورٹل" کے نام سے جانا جاتا ہے، کا باضابطہ افتتاح شہزادی این نے 4 مارچ 2016 کو کیا تھا۔ بلوئرز گرین پمپ ہاؤس اب بھی سماجی افعال اور اسٹوریج کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ روٹ سرنگ کے نظام کا قدیم ترین حصہ کیسل ہل کے اندر کانوں سے نکالے گئے چونا پتھر کی نقل و حمل میں مدد کے لیے بنایا گیا تھا جس سے سرنگ گزرتی ہے۔ یہ لارڈ وارڈ کی سرنگ تھی، جو کیسل مل بیسن کی طرف جاتی ہے۔ وہاں سے مرکزی سرنگ کیتھیڈرل آرک کے راستے نیدرٹن کے قریب پارک ہیڈ تک جاتی ہے۔ کیتھیڈرل آرک میں ایک شاخ نہر لٹل ٹیس کیورن کان کے کام کاج کی طرف لے جاتی ہے۔ یہ راستہ اب بند ہے، لیکن دو نئی سرنگوں سے گزر چکا ہے۔ سرنگ کے جنوبی سرے بشمول جنوبی پورٹل کو 1884 میں ملحقہ کوئلے کی کانوں کی وجہ سے گرنے کی وجہ سے دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ سرنگ کا یہ حصہ اصل سرنگ کے سوراخ سے کئی فٹ چوڑا بنایا گیا تھا۔ جنوبی پورٹل پر 1884 کا ایک اینٹوں کا کھجور کا پتھر ہے۔ کیسل مل بیسن میں ایک اور نہر سرنگ، جو اب ایک ڈیم سے بند ہے، رن کے گھونسلے کے نیچے دو زیر زمین طاسوں، مشرقی طاس اور مغربی طاس کی طرف جاتی ہے، اور زیر زمین کان کے کام سے چونا پتھر کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ سطح کی کانیں بھی کھولی گئیں۔ انہوں نے زیر زمین کام کو پیچھے چھوڑ دیا اور آخری بار 1920 کی دہائی کے اوائل میں استعمال کیا گیا۔ زیر زمین کام کے اوپر کی زمین، سطح کی کانوں کے ساتھ مل کر، نیشنل نیچر ریزرو بن گئی۔ آج ڈڈلی ٹنل سرنگ کے پابند طول و عرض اور ٹاوپاتھ کی عدم موجودگی کا مطلب ہے کہ بہت سی کشتیاں اس سے گزرنے سے قاصر ہیں۔ جن لوگوں کو سرنگ میں وینٹیلیشن کی کمی کی وجہ سے ڈیزل انجن استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ زائرین ڈڈلی کینال ٹرسٹ کے ذریعے چلائی جانے والی بیٹری سے چلنے والی تنگ کشتی کا سفر یا تو سرنگ کے ذریعے یا سرنگ اور ملحقہ کانوں کے ذریعے جزوی طور پر کر سکتے ہیں ؛ اور، کشتی کو پیچھے کرنے کی بھی کوشش کر سکتے ہیں۔ کیسل ہل کی چٹان جس میں سرنگ کھودی گئی ہے، اولیٹک چونا پتھر، زائرین کو اس کے اندر محفوظ ٹرائلوبائٹ فوسلز دیکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ کچھ فوسلز جو قابل ذکر سمجھے جاتے تھے اور واٹر لائن کے قریب واقع تھے، کو ہٹا دیا گیا ہے تاکہ انہیں زائرین کے ذریعے کٹاؤ اور حملے سے روکا جا سکے۔ سرنگ کے دیگر حصے ایک ڈولرائیٹ سے گزرتے ہیں جسے مقامی طور پر رولی راگ کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ اور کوئلے کی پیمائش کی چٹانوں سے گزرتے ہیں۔ کوآرڈینیٹس (نقشے اور فضائی تصویری ذرائع کے لنکس کے ساتھ) یہ بھی دیکھیں کہ لاپل ٹنل لیجنگ (نہریں) برطانیہ کے پارک ہیڈ ویاڈکٹ میں نہر کی سرنگوں کی فہرست رینس نیسٹ کوری ببلیوگرافی حوالہ جات مزید پڑھنا (N/A) (1973)۔ ڈڈلی ٹنل ٹریڈ 1973: ڈڈلی کینال ٹنل: سر فرینک پرائس، چیئرمین، برٹش واٹر ویز بورڈ، اور ایلڈرمین ای مورس، جے پی، ڈڈلی کے میئر کے ذریعہ سرنگ کی بحالی اور باضابطہ دوبارہ کھلنے کی یاد میں ایک گائیڈ۔ ڈڈلی: ڈڈلی کینال ٹرسٹ۔ بیرونی روابط کینال ٹرپس ڈڈلی کینال ٹرسٹ کمرشل ویڈیو ریکارڈنگ بحالی یوٹیوب ویڈیو انگلینڈ میں ڈڈلی ٹنل کینال سرنگوں میں ایک تنگ کشتی کے سفر کی نقل و حمل ویسٹ مڈلینڈز (کاؤنٹی) میں ویسٹ مڈلینڈز (کاؤنٹی) سرنگوں میں ویسٹ مڈلینڈز (کاؤنٹی) سرنگوں میں ویسٹ مڈلینڈز (کاؤنٹی) سرنگوں میں 1791 میں مکمل ہوئی ڈڈلی بلیک کنٹری لیونگ میوزیم میں عمارتیں اور ڈھانچے