USS Tripoli (CVE-64)
یو ایس ایس طرابلس (CVE-64) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ طرابلس امریکی بحریہ کا پہلا جہاز ہے جس کا نام 1805 میں ڈیرن کی جنگ کے لیے رکھا گیا تھا۔ یہ پہلی باربری جنگ کے دوران طرابلس کی افواج کے خلاف امریکی میرینز اور فوجیوں کی ایک دستہ کی قیادت میں کرائے کی فوج کی فیصلہ کن فتح تھی۔ یہ امریکہ کی پہلی ریکارڈ شدہ زمینی جنگ تھی جو بیرون ملک لڑی گئی تھی۔ اسے وینکوور، واشنگٹن میں میری ٹائم کمیشن (مارکوم) کے معاہدے (ایم سی ہل 1101) کے تحت تعمیر کیا گیا تھا، اور اسے 1 فروری 1943 کو قیصر شپ یارڈز نے ڈیڈرکسن بے (اے سی وی-64) کے نام سے رکھا تھا۔ 3 اپریل 1943 کو اس کا نام بدل کر طرابلس رکھا گیا، اور 13 جولائی 1943 کو لانچ کیا گیا، جس کی سرپرستی مسز لی لینڈ ڈی ویب نے کی، اور 31 اکتوبر 1943 کو آسٹوریا، اوریگون میں کمیشن کیا گیا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم کیلیفورنیا کے ساحل پر شیک ڈاؤن ٹریننگ کے بعد، تخرکشک کیریئر سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں مرمت کے اڈے میں داخل ہوا۔ وہاں، 4 جنوری 1944 کو، گیسولین کو نادانستہ طور پر جہاز کے اگلے حصے کے آس پاس، اسٹار بورڈ کی طرف پانی میں پھینک دیا گیا۔ ایسیٹیلین مشعل کی چنگاریوں نے اتار چڑھاؤ والے مرکب کو بھڑکا دیا، اور شعلے تیزی سے کمان سے فریم 82 تک پھیل گئے، جس نے فارورڈ گیلی واک وے اور جزیرے کی سپر اسٹرکچر کو اپنی لپیٹ میں لے لیا۔ یارڈ کرافٹ اور جہاز کے عملے نے شعلوں سے جنگ کی اور جلد ہی آگ پر قابو پا لیا، لیکن اس سے پہلے کہ دو افراد ہلاک ہو گئے۔ بحر اوقیانوس کی مرمت کے بعد، طرابلس 31 جنوری کو سان ڈیاگو سے روانہ ہوا، جو پاناما کینال کے لیے پابند تھا اور بحر اوقیانوس کے بیڑے کے ساتھ ڈیوٹی پر تھا۔ وہ 16 فروری کو اپنی نئی گھریلو بندرگاہ، نورفولک، ورجینیا پہنچی۔ ایمبارکنگ کمپوزٹ اسکواڈرن 13 (وی سی-13)-13 گرومین ایف ایم-2 وائلڈ کیٹس اور گرومین ٹی بی ایم ایوینجرز-کیریئر نے 15 مارچ کو ٹاسک گروپ 21.15 (ٹی جی 21.15) میں مرکزی جہاز کے طور پر سمندر میں اتارا۔ ایسکارٹ ڈویژن 7 (کورٹ ڈیو 7) کے پانچ تباہ کن ایسکارٹس کی مدد سے، طرابلس نے اس علاقے میں جرمن یو کشتی سے ایندھن بھرنے کی سرگرمیوں کو توڑنے کے لیے کیپ وردے جزائر کے مغرب میں گشت کیا۔ برطانوی ویسٹ انڈیز کی طرف روانہ ہونے والے ایک قافلے کے لیے ہوائی احاطہ فراہم کرنے کے بعد، طرابلس وائلڈ کیٹس اور ایوینجرز نے 5 اپریل کو برازیل کے ریسیف میں ایندھن بھرنے اور رسد کے لیے جانے سے پہلے کیپ وردیس کے شمال مغرب، جنوب مغرب اور مغرب میں سمندری گلیوں کی تلاشی لی۔ دو دن بعد دوبارہ سمندر میں، طرابلس نے دشمن کی یو کشتیوں کے حملوں کے خلاف اتحادی سمندری راستوں کی حفاظت کرتے ہوئے اپنے طیاروں کی روزانہ لانچنگ اور بازیافت کا معمول جاری رکھا۔ 19 اپریل کو طلوع آفتاب سے تقریبا ایک گھنٹہ پہلے، طرابلس کے ایوینجرز میں سے ایک نے ایک جرمن یو کشتی سے ریڈار رابطہ کیا جب آبدوز اپنے "دودھ دینے والی گائے" یا ایندھن بھرنے والے ساتھی کی آمد کے انتظار میں سطح پر سفر کر رہی تھی۔ ایک پرجوش طیارہ شکن بیراج لگایا جب کہ بدلہ لینے والے نے تین حملے کیے۔ راکٹوں کے ایک نمونے نے سب میرین کو پہلے پاس پر بند کر دیا جب جرمن تقابلی حفاظت کے لیے غوطہ لگانے کی تیاری کر رہے تھے۔ دوسری دوڑ میں، طیارے کے گہرائی کے چارجز چھوڑنے میں ناکام رہے، جس سے دشمن کو ڈوبنے کے لیے ضروری وقت مل گیا۔ یو کشتی طیارے کے آخری حملے سے بچ گئی-ایک کان-لیکن اس کے ساتھ اس کی ایندھن کی ملاقات سے بھی محروم رہی۔ 29 اپریل کو نورفولک واپس آکر، طرابلس نے وی سی-6-12 ایوینجرز اور نو وائلڈ کیٹس کو سوار کرنے سے پہلے سفر کی مرمت کروائی۔ اس کے بعد اس نے کورٹ ڈیو 7 کے ساتھ تشکیل دی اور کیپ وردیس کے آس پاس مزید تلاشی کے لیے 24 مئی کو ہیمپٹن روڈز سے روانہ ہوئی۔ چار دن کے بعد، اس نے ایک جرمن آبدوز کو روکنے کے لیے راستہ تبدیل کیا جس کا تخمینہ مادیرا جزائر کے مغرب میں ایک مقام سے جنوب مغرب کی طرف بڑھ رہا تھا۔ جب 30 مئی تک کوئی رابطہ نہیں ہوا تو طرابلس اور اس کی بیویاں شمال کی طرف نووا اسکاٹیا جانے والے ایک قافلے کے ساتھ ملاقات کے لیے روانہ ہوئیں۔ 18 جون کو نورفولک واپس آنے کے بعد، طرابلس نے 15 جولائی کو نورفولک میں دوبارہ بندرگاہ بنانے سے پہلے، کوونسیٹ پوائنٹ، روڈ آئلینڈ سے کیریئر کوالیفکیشن ٹریننگ میں دو ماہ گزارے۔ کمپوزٹ اسکواڈرن 6 کا آغاز کرتے ہوئے، اس نے 1 اگست کو ہیمپٹن روڈز سے روانگی سے پہلے چیساپیک بے کے علاقے میں دو ہفتوں کی پائلٹ قابلیت کا انعقاد کیا، جو اپنے آپریشن کے نئے اڈے، ریسیف کے لیے پابند تھا۔ اور کے ذریعے اسکرین کیا گیا، تخرکشک کیریئر 1 اگست تک جنوب کی طرف بڑھا، جب اوٹول نے سونار رابطہ قائم کیا اور پیچھا کیا۔ طرابلس سے آنے والے طیاروں نے ابتدائی رابطے کے مقام پر سونو بوائے کے نمونے رکھے اور تیل کی چپچپا پر دھواں تیرتا اور لائٹس تیرتی رہیں۔ "خوشبو" اٹھاتے ہوئے، اوٹول نے اپنے ہیج ہاگ پروجیکٹس اور ڈیپتھ چارجز کے ساتھ فلوٹس کو پھیلایا اور جلد ہی فاتحانہ طور پر ریڈیو کیا "ہم نے چوہے کو مارا!" شواہد کے ایک مختصر بصری معائنے-ملبے اور ڈیزل تیل کی ایک بڑی مقدار-نے شکاری قاتل گروہ کو مطمئن کیا کہ انہوں نے درحقیقت دشمن کی آبدوز کو ڈوبا دیا تھا۔ تاہم، جرمن ریکارڈ کے جنگ کے بعد کے معائنے نے قتل کی تصدیق نہیں کی۔ جیسے ہی رات پڑی، طرابلس نے دو طیاروں کو اوٹول کے ذریعے دوسرے سونار رابطے میں بھیج دیا، اور چار گہرائی والے بم گرائے گئے-ایک اور یو کشتی کو نیچے رکھتے ہوئے اور دوڑتے ہوئے۔ اس کے بعد طرابلس اور اس کا گروپ 13 اگست کو ریسیف واپس آیا، اور ایڈمرل جوناس ایچ انگرام کے چوتھے بیڑے کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا۔ ٹی جی 47.7 کے مرکز کے طور پر نامزد، تخرکشک کیریئر 22 اگست کو کورٹ ڈیو 24 کے چار تباہ کن ایسکارٹس کے ساتھ سمندر میں داخل ہوا تاکہ گھر کی طرف جانے والی جرمن آبدوز کے خلاف کام کیا جا سکے جس کا تخمینہ 25° جنوبی عرض البلد اور 5° مغربی طول البلد سے گزرتا ہے۔ وسط جنوبی بحر اوقیانوس کے تنگ علاقوں میں دو دھندلے ہوئے سونار رابطوں کا تعاقب کرنے والی بے نتیجہ تلاش کے بعد، طرابلس اور اس کا گروپ 11 ستمبر کو فراہمی اور ایندھن کے لیے ریسیف واپس آیا۔ دو دن بعد دوبارہ آگے بڑھتے ہوئے، ٹی جی 47.7 ایک اور تلاش کرنے کے لیے روانہ ہوا-اس بار ایندھن بھرنے کے لیے ملنے والی دو یو کشتیوں کے اندازے کے مطابق راستے کے ساتھ۔ ہدف یو کشتیوں میں سے ایک جرمن جنگی کوششوں کے لیے قیمتی پٹرولیم مصنوعات کے کارگو کے ساتھ برطانوی ملایا کے پینانگ سے جانے والی تھی۔ ایندھن کے لیے حکم دیا گیا، مشرق بعید کے لیے باہر جانے والا، U-1062 جنوبی بحر اوقیانوس کے تنگ علاقوں میں اپنی چھوٹی بہن کشتی کے ساتھ ملاقات کے لیے تیار تھا-براہ راست طرابلس تخرکشک گروپ کے راستے میں۔ کیپ وردیس کے مغرب کی طرف گزرتے ہوئے، ٹی جی 47.7 نے دشمن کی دو کشتیوں کے خلاف مشترکہ شکاری قاتل آپریشن کرنے کے لیے ایس ایسکارٹ گروپ کے ساتھ ملاقات کی۔ ریڈار سے لیس ایوینجرز کے ذریعہ چوبیس گھنٹے تلاشی 28 ستمبر کو غروب آفتاب کے 40 منٹ بعد تک جاری رہی، جب لیفٹیننٹ ولیم آر گلیسپی کے پائلٹ ایوینجر نے دشمن کے اندازے کے مطابق راستے سے صرف 11 میل کے فاصلے پر سطحی یو-219 کے ساتھ ایک قطعی رابطے کی اطلاع دی۔ گلیسپی ایک نچلے درجے کا راکٹ حملہ کرنے کے لیے اندر گیا، لیکن اسے شدید دھچکے سے مار گرایا گیا۔ ایک اور بدلہ لینے والا، جو جنگ کی طرف راغب ہوا، نے ایک اور راکٹ چلانے کے لیے فلاک کی بہادری کا مظاہرہ کیا اور ڈیپتھ بم بھی گرائے، جب کہ ایک وائلڈ کیٹ نے یو کشتی کو باندھ دیا جس نے امریکی طیارے کے ہراساں کرنے والے حملوں سے بچنے کے لیے سخت جدوجہد کی۔ U-219 فائر فائٹ سے بغیر کسی نقصان کے ابھرا، لیکن U-1062 کو اتنی خوش قسمتی حاصل نہیں تھی۔ مشن بیس کی اسکرین میں سے ایک، 30 ستمبر کو سونو بوائے کے اشارے پر نظر آئی اور "دودھ دینے والی گائے" کو چار چارج پیٹرن کے ساتھ ڈوب دیا۔ اس دوران، U-219 ابھی تک گھر سے آزاد نہیں تھا-طرابلس کے ایوینجرز میں سے ایک نے 2 اکتوبر کو فرار ہونے والی کشتی پر ڈیپتھ بم گرائے۔ امریکی سونار مردوں نے محسوس کیا کہ انہوں نے یقینی طور پر یو کشتی کو "ہلاک" کر دیا ہے، لیکن جنگ کے بعد کے اکاؤنٹنگ سے پتہ چلتا ہے کہ یو-219 بٹاویا، جاوا فرار ہو گیا تھا۔ جب ایندھن کی فراہمی کم ہوئی تو طرابلس 12 اکتوبر کو ریسیف واپس آیا۔ اس نے نورفولک میں انتہائی ضروری بحالی کے لیے جانے سے پہلے 26 اکتوبر سے 12 نومبر تک تنگ علاقوں کی مزید تلاش کی۔ اس کے بعد، تخرکشک کیریئر بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوا اور پاناما کینال کو عبور کرنے اور سان ڈیاگو کو چھونے کے بعد، 10 جنوری 1945 کو پرل ہاربر پہنچا۔ پیسیفک طرابلس نے جامع اسکواڈرن 8 کو ہیلو، ہوائی سے کارروائیاں کرنے کے لیے ساحل پر منتقل کیا، اس سے پہلے کہ اس نے جنگجوؤں اور بمبار طیاروں کا متفرق کارگو مارشل جزائر کے روئ میں اتارا جائے، جہاں اس نے 20 فروری 1945 کو بندرگاہ بنائی تھی۔ اس فیری رن کے بعد پرل ہاربر واپس آکر، تخرکشک کیریئر نے تربیتی کارروائیاں شروع کیں جو جنگ کے اختتام تک اور 1945 کے آخر تک جاری رہیں گی۔ جاپان کے ہتھیار ڈالنے اور بحر الکاہل میں دشمنی کے خاتمے کے بعد، طرابلس کو آپریشن میجک کارپٹ کا کام سونپا گیا۔ 29 اگست کو سان ڈیاگو پہنچے، بحریہ کے 500 سابق فوجیوں کے ساتھ، طرابلس 8 ستمبر کو پرل ہاربر واپس آیا، اس سے پہلے کہ مقامی کارروائیاں دوبارہ شروع کریں-بشمول نائٹ کیریئر کی قابلیت-نومبر تک۔ اس کے بعد اس نے فوج کے مسافروں کے ساتھ سان پیڈرو، کیلیفورنیا کا ایک سفر کیا، اور مزید "جادوئی قالین" سان ڈیاگو کی طرف بھاگا۔ کیریئر 15 جنوری 1946 کو نورفولک میں غیر فعال کرنے کی بحالی کے لیے مغربی ساحل سے روانہ ہوا۔ 22 مئی 1946 کو، اس کی خدمات کی ضرورت نہ ہونے کی وجہ سے، طرابلس کو برطرف کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا۔ کوریائی جنگ 1950 کے موسم گرما میں کوریائی جنگ کے آغاز کے نتیجے میں بحریہ کے بہت سے ریزرو جہازوں کی مشرق بعید میں امریکی کارروائیوں میں مدد کے لیے فعال خدمت میں واپسی ہوئی۔ اس کے مطابق، طرابلس کو 5 جنوری 1952 کو نیویارک میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اٹلانٹک ایریا میں ملٹری سیلفٹ کمانڈ (ایم ایس سی) کو تفویض کردہ، سابق "شکاری قاتل" نے اپنے نئے کیریئر کا آغاز ہوائی جہاز کی نقل و حمل اور فیری کے طور پر کیا۔ اگلے چھ سالوں میں، طرابلس نے 44 نقل و حمل کے سفر کیے، زیادہ تر یورپی اور بحیرہ روم کی بندرگاہوں پر، لیکن ایک ہوائی اور دو مشرق بعید کے دورے کے ساتھ۔ یورپ کے لیے جہاز کے تیسرے سفر کے بعد، طرابلس کو 5 اگست 1952 کو پورٹ نیوارک ٹرمینل پر کھڑا کیا گیا، جہاں اس نے مشرق بعید میں نقل و حمل کے لیے 45 ایف-84 تھنڈر جیٹ، 90 ونگ ٹپ فیول ٹینک اور متعلقہ سامان لادا۔ 7 اگست کو سمندر میں جانے کے بعد، جاپان کے لیے پابند، طرابلس پاناما کینال اور سان ڈیاگو کے ذریعے بھاپ میں بھرا اور 5 ستمبر کو اپنے اہم کارگو کے ساتھ یوکوسوکا میں بندرگاہ بنائی، جہاں کرینوں نے کمک کو ساحل پر اٹھا لیا-جلد ہی کوریا میں اپنے زمینی حملے کے کردار میں ایکشن میں آنے کے لیے۔ ریاستہائے متحدہ میں مرمت کے لیے جنگ سے تباہ شدہ طیاروں کو لوڈ کرنے کے بعد، کیریئر نے 245 بحریہ اور میرین کور کے اہلکاروں کو الامیڈا نیول ایئر اسٹیشن، کیلیفورنیا واپس گردش کے لیے روانہ کیا۔ 22 ستمبر کو مغربی ساحل پر بندرگاہ بناتے ہوئے، اس کے بعد وہ دوسری بار مشرق بعید کے لیے سمندر میں اتری، ایک بار پھر جیٹ طیارے لے کر یوکوسوکا پہنچی، اور ساتھ ہی بوٹ یونٹ 1 کے سی ایکلون کے آدمیوں کو بھی لے گئی۔ ہیلی کاپٹروں اور فوجی مسافروں کا سامان لادتے ہوئے، طرابلس مغربی ساحل پر واپس آیا اور 11 نومبر 1952 کو الامیدا پہنچا۔ اس کے بعد ایم ایس سی کے ساتھ اپنا واحد ہوائی سفر کرتے ہوئے، طرابلس نے یورپی اور بحیرہ روم کی بندرگاہوں پر نقل و حمل کے سفر کے ساتھ اپنا کیریئر ختم کرنے کے لیے مشرق کی طرف رخ کیا۔ مئی 1954 میں الامیڈا میں، پچاس ایف-86 ڈی طیاروں کو طرابلس پر لادا گیا اور پاناما کینال سے سینٹ نازائر، فرانس کے 21 روزہ سفر کے لیے کوکون کیا گیا۔ 13 جون اسپوکین ڈبلیو اے سے 440 ویں ایف آئی ایس کے تقریبا 500 امریکی فضائیہ کے اہلکار اور سان فرانسسکو، سی اے میں ہیملٹن اے ایف بی سے 441 ویں ایف آئی ایس جہاز پر سوار ہوئے۔ ایک ذریعہ ان یونٹوں کی شناخت ہیملٹن اے ایف بی کے 496 ویں فائٹر اسکواڈرن اور گیگر ایئر فورس بیس کے 440 ویں کے طور پر کرتا ہے۔ 2 جولائی کو جہاز فرانس کے سینٹ نازیر کی بندرگاہ پر پہنچا۔ دونوں سکواڈرن لینڈسٹول اے ایف بی، جرمنی کے لیے پابند تھے۔ درمیانی سالوں میں "سمارٹ شپ" ایوارڈز حاصل کرنے کے بعد، طرابلس کو ایک یوٹیلیٹی کیریئر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور 12 جون 1955 کو سی وی یو-64 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1 جولائی 1958 کو دوبارہ ٹی-سی وی یو-64 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، طرابلس کو 25 نومبر 1958 کو نیو اورلینز، لا میں معطل کر دیا گیا اور اس کے بعد 1 فروری 1959 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا۔ اس کے بعد اس کے ہل کو جنوری 1960 میں ایک جاپانی فرم نے ختم کر دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز پر فوٹو گیلری دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ کیپ ایسپرانس (CVE-88) سرد جنگ کے معاون بحری جہاز 1943 کے بحری جہاز S4-S2-BB3