GWR 2900 Class
گریٹ ویسٹرن ریلوے 2900 کلاس یا سینٹ کلاس، جسے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے سوائنڈن ورکس نے بنایا تھا، نے جارج جیکسن چرچورڈ کے ڈیزائن کردہ اور 1902 اور 1913 کے درمیان طول و عرض میں فرق کے ساتھ بنائے گئے 2 سلنڈر والے مسافر بھاپ انجنوں کی کئی سیریز کو شامل کیا۔ ان میں سے زیادہ تر 4-6-0 انجنوں کے طور پر بنائے گئے تھے ؛ لیکن تیرہ مثالیں 4-4-2 کے طور پر بنائی گئی تھیں (لیکن 1912/13 کے دوران 4-6-0 میں تبدیل کر دی گئیں)۔ وہ ایک انتہائی کامیاب کلاس ثابت ہوئے جس نے اگلے پچاس سالوں میں جی ڈبلیو آر 2 سلنڈر کلاسوں کے لیے ڈیزائن کے اصول قائم کیے، اور دیگر برطانوی ریلوے پر اسی طرح کی کلاسوں کو متاثر کیا۔ پس منظر بالآخر 1892 میں آخری براڈ گیج لائنوں کو تبدیل کرنے کے بعد، گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) نے جدید کاری کا دور شروع کیا کیونکہ نئی کٹ آف لائنوں نے انگلینڈ، ساؤتھ ویلز اور برمنگھم کے مغرب میں اپنے راستوں کو مختصر کر دیا۔ بیسویں صدی کی پہلی دہائی کے دوران چیف مکینیکل انجینئر جارج جیکسن چرچورڈ نے مختلف پہیے کے انتظامات اور بوائیلر ڈیزائن کے ساتھ متعدد تجرباتی انجنوں کو ڈیزائن یا حاصل کیا تاکہ انہیں ریلوے کی مستقبل کی محرک طاقت کی ضروریات کے لیے منصوبہ بندی کرنے میں مدد ملے۔ ان میں سے پہلا دو سلنڈر والا 4-6-0 لوکوموٹو تھا، جسے 1901 میں ڈیزائن کیا گیا تھا جب کہ چرچورڈ اب بھی اپنے پیشرو ولیم ڈین کا چیف اسسٹنٹ تھا۔ پروٹوٹائپ 1902 اور 1905 کے درمیان چرچورڈ نے پروڈکشن سیریز کی بنیاد کے طور پر تیسرے کو استعمال کرنے سے پہلے، تفصیل کے فرق کے ساتھ تین پروٹوٹائپ انجنوں کی تعمیر اور جانچ کی۔ نہیں۔ پہلا پروٹو ٹائپ فروری 1902 میں جی ڈبلیو آر (لاٹ 132) کے سوائنڈن ورکس میں مکمل ہوا۔ اس کا نمبر 100 تھا اور جون 1902 میں ڈین (بعد میں ولیم ڈین) کا نام دیا گیا تاکہ مؤخر الذکر کی ریٹائرمنٹ کو نشان زد کیا جا سکے۔ نئے ڈیزائن میں چرچورڈ کے تمام موجودہ خیالات کو شامل کیا گیا جس میں ایک گنبد کے بغیر متوازی بوائیلر، اٹھایا ہوا بیلپائر فائر باکس، پسٹن اسٹروک کے ساتھ سلنڈروں کے باہر کا قطر، اور بوائیلر کا دباؤ شامل ہے۔ پسٹن والوز کو اسٹیفنسن والو گیئر کے توسیعی لنک کے ذریعے چلنے والے راکنگ لیورز کے ذریعے چلایا جاتا تھا-یہ خاص ڈیزائن صرف نمبر پر استعمال کیا گیا تھا۔ 100. متوازی بوائیلر کو بعد میں ٹیپر بوائیلر سے تبدیل کر دیا گیا، اور پھر 1910 میں پہلا سپر ہیٹڈ ٹیپر بوائیلر بنایا گیا۔ چرچورڈ نے امریکی بوائیلر ڈیزائن کا مطالعہ کیا تھا، لیکن بعد میں وہ موثر موشن ڈیزائن میں براعظمی مشق سے بھی متاثر ہوئے۔ سوسائٹی السیسین ڈی کنسٹرکشن میکانیکس (ایس اے سی ایم) سے جی ڈبلیو آر پر تقابلی آزمائشوں کے لیے ایک ڈی گلین 4-4-2 مرکب انجن کا حکم دیا گیا تھا۔ ای سی کے مطابق پولٹنی، نہیں۔ 100 پہلا 4-6-0 انجن تھا جس میں کافی زیادہ بوائیلر کی گنجائش تھی اور بھاپ کی بندرگاہیں اتنی بڑی تھیں کہ بڑے سلنڈروں کے لیے درکار بھاپ کے بہاؤ کو سنبھال سکتی تھیں: "انجن نے شاید 4-6-0 قسم کے انجنوں کے استعمال کو بڑی حد تک متاثر کیا۔" No.100 کو 1912 میں 2900 کا نیا نمبر دیا گیا، اور 1932 میں اسے ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ نہیں۔ 98 دوسرا پروٹو ٹائپ لوکوموٹو، نمبر۔ 98، مارچ 1903 (لاٹ 138) میں سوائنڈن ورکس میں اسی طرح کے ڈیزائن کے ساتھ بنایا گیا تھا لیکن ایک ٹیپر بوائیلر، دوبارہ ڈیزائن کردہ والو گیئر لے آؤٹ اور سلنڈر اور ایک چھوٹا وہیل بیس کے ساتھ۔ والو کے قطر میں اضافہ کیا گیا۔ پولٹنی کے مطابق، ان بہتریوں کو "صحیح معنوں میں محراب کا کلیدی پتھر کہا جا سکتا ہے جس پر تمام جدید انجن ڈیزائن کیے گئے ہیں"۔ 1906 میں اس لوکوموٹو کو تیسرے پروٹو ٹائپ کے مطابق بوائیلر کے ساتھ دوبارہ ابالا گیا۔ اس پروٹو ٹائپ لوکوموٹو کو 1907 میں وینگارڈ کا نام دیا گیا تھا (اسی سال اس کا نام بدل کر ارنسٹ کنارڈ رکھا گیا)۔ 1912 میں اس کا نمبر بدل کر 2998 کر دیا گیا، 1911 میں اسے ایک سپر ہیٹڈ بوائیلر ملا اور 1933 میں اسے واپس لے لیا گیا۔ نہیں۔ 171 تیسرا پروٹو ٹائپ، نمبر۔ 171، دسمبر 1903 (لاٹ 145) میں سوائنڈن میں بنایا گیا تھا جس میں نمبر نمبر میں بہتری شامل تھی۔ 98 لیکن ایک بوائیلر اور حرارتی سطح اور گریٹ ایریا میں معمولی ترامیم کے ساتھ۔ اسے 4-6-0 کے طور پر بنایا گیا تھا لیکن اکتوبر 1904 میں اسے 4-4-2 میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ فرانسیسی ساختہ ڈی گلین 4-4-2 کمپاؤنڈ کی کارکردگی کے ساتھ بہتر موازنہ کیا جا سکے۔ اسے جولائی 1907 میں دوبارہ 4-6-0 میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ تبدیلی ڈرائیونگ پہیوں کے آخری سیٹ کے لیے ٹریلنگ پہیوں کو بیرونی معطلی کے ساتھ تبدیل کر کے کی گئی تھی۔ اس کا نام 1904 میں البیون رکھا گیا، 1912 میں اس کا نام بدل کر 2971 رکھا گیا، 1910 میں ایک سپر ہیٹڈ بوائیلر موصول ہوا اور 1946 میں اسے واپس لے لیا گیا۔ نہیں۔ 171 نے مرکزی پروڈکشن سیریز کی بنیاد بنائی، جسے 1905 میں متعارف کرایا گیا، حالانکہ اس وقت چرچورڈ اب بھی 4-4-2 اور 4-6-0 پہیے کے انتظامات کی متعلقہ خوبیوں کے بارے میں غیر یقینی تھا۔ پروڈکشن سیریز دی سینٹ کلاس 1905 اور 1913 کے درمیان بنائی گئی چار پروڈکشن سیریز میں نمودار ہوئی، جن میں سے ہر ایک طول و عرض میں مختلف تھی۔ استعمال شدہ بوائیلرز، پہیے کے انتظام، اور سپر ہیٹنگ کے انتظامات کے لحاظ سے بھی ہر سیریز کے اراکین کے درمیان اختلافات تھے۔ سیریز کے اندر مختلف سیریز اور انفرادی انجنوں کو بھی صلاحیت سے لے کر مختلف ٹینڈرز کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ سکاٹ سیریز جب کہ 1905 میں 171 ٹرائلز سے گزر رہے تھے، سوائنڈن ورکس میں اسی طرح کے ڈیزائن (لاٹ 154) کے بعد مزید دس (لاٹ 158) بنانے کا حکم دیا گیا، اس سیریز میں کل 19 انجن تھے۔ ان میں سے تیرہ کو 4-4-2 s اور چھ کو 4-6-0 s کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تاہم، جنوری 1913 تک، چرچورڈ کو 4-6-0 کے ذریعہ فراہم کردہ اعلی چپکنے سے قائل کیا گیا اور ان سب کو اس پہیے کے انتظام میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نئے انجنوں کو نمبر دیا گیا 172-190 (1912 میں دوبارہ نمبر دیا گیا 2972-2990)۔ سیریز کے بارہ کرداروں کے نام سر والٹر سکاٹ کے ناولوں کے کرداروں کے نام پر رکھے گئے تھے۔ جی ڈبلیو آر کے ڈائریکٹرز نے زیادہ تر دوسرے ناموں کا حساب لگایا۔ یہ سلسلہ 1931 اور 1951 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ خواتین اسی طرح کے دس انجنوں کی دوسری سیریز مئی 1906 (سوائنڈن لاٹ 164) میں نمودار ہوئی، جس کا نمبر 2901-10 تھا اور اس کا نام تاریخی، افسانوی یا شاعرانہ 'خواتین' کے نام پر رکھا گیا تھا۔ نمبر۔ 2904-6 میں چھوٹے ٹیپرڈ بوائیلر اور چھوٹے اسموک باکس تھے، جبکہ نمبر۔ 2902-03 اور 2907-10 کے لمبے ورژن تھے۔ 2901 کے علاوہ سبھی میں سلنڈر تھے، جس کی ٹریکٹو کوشش تھی۔ نہیں۔ 2901 لیڈی سپیریئر پہلا برطانوی انجن تھا جو جدید شمٹ سپر ہیٹر کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ بقیہ انجنوں کو 1909 اور 1911 کے درمیان سوائنڈن نمبر 3 سپر ہیٹرز سے لیس کیا گیا تھا اور 1933 اور 1952 کے درمیان واپس لے لیا گیا تھا۔ مئی 1906 میں سوائنڈن ورکس کے اس وقت کے اسسٹنٹ منیجر چارلس کولیٹ نے 2903 نمبر لیڈی آف لیونز کے مظاہرے کی نگرانی کی، جسے کھڑا کرنے کی دکان سے حال ہی میں رہا کیا گیا تھا۔ انجن سے مشاہدہ کیے جانے والے میل پوسٹ کے اوقات اور لٹل سمرفورڈ اور ہلونگٹن سگنل باکسز پر ریکارڈ کیے گئے گزرنے کے اوقات سے، میل کے فاصلے پر اور ان کے درمیان 300 میں 1 کے نزولی میلان کے ساتھ، تقریبا رفتار ریکارڈ کی گئی تھی، لیکن کافی درست انداز میں نہیں کہ اسے ریکارڈ سمجھا جائے۔ بیس مزید انجنوں کی تیسری سیریز اگست اور ستمبر 1907 (سوائنڈن لاٹ 170) کے دوران نمودار ہوئی، جس کی تعداد 2911-30 تھی اور اس کا نام سنتوں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ان کے لیے فریمنگ میں ٹیکسی کے نیچے اور سلنڈروں کے اوپر لمبے مڑے ہوئے سرے تھے، جس سے پہلے کے انجنوں کی بجائے کونیی شکل میں بہت بہتری آئی۔ ان میں کون بوائیلرز اور اسموک باکسز لگائے گئے تھے۔ اکتوبر 1908 میں، نمبر۔ 2922 سینٹ گیبریل کو سوائنڈن نمبر سے لیس کیا گیا تھا۔ 2 سپر ہیٹر۔ اگلے سال سوائنڈن نمبر۔ 3 سپر ہیٹر کلاس کے لیے معیاری بن گیا۔ 1909 اور 1912 کے درمیان بقیہ انجنوں کو سوائنڈن نمبر سے لیس کیا گیا۔ 3 سپر ہیٹر۔ سنتوں کو 1932 اور 1951 کے درمیان واپس لے لیا گیا۔ نہیں۔ 2925 سینٹ مارٹن کو دسمبر 1924 میں چھوٹے پہیوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا تاکہ وہ پروٹو ٹائپ کولیٹ 4900 بن جائے اور اس کا نام بدل کر 4900 رکھا گیا لیکن اب بھی اسی نام کا ہے۔ 25 انجنوں کی چوتھی سیریز 1911 سے 1913 کے دوران نمودار ہوئی (سوائنڈن لاٹس 185، 189 اور 192)۔ ان کا نمبر 2931-55 تھا اور ان کا نام مشہور عدالتوں کے نام پر رکھا گیا تھا (یعنی. مکانات)۔ وہ سب سپر ہیٹرز کے ساتھ بنائے گئے تھے اور مختلف لاٹس پر استعمال ہونے والے بوائیلرز کے درمیان تفصیلی فرق تھے۔ ان سب کو 1948 اور 1953 کے درمیان واپس لے لیا گیا۔ کارکردگی انجنوں نے جی ڈبلیو آر کے تمام طویل فاصلے کے راستوں اور سب سے تیز رفتار ایکسپریس ٹرینوں پر مسافر انجنوں کے طور پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا یہاں تک کہ وہ آہستہ آہستہ 1920 اور 1930 کی دہائی کے آخر میں کیسل کلاس کے ذریعہ ثانوی خدمات میں منتقل ہو گئے۔ تاہم، ڈرائیونگ پہیوں نے مال بردار ٹرینوں پر اپنی افادیت کو محدود کر دیا۔ چرچورڈ نے اس حد کو 1919 میں ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ اپنے جی ڈبلیو آر 4700 کلاس 2-8-0 ڈیزائن کے تعارف سے تسلیم کیا تھا، جس کا مقصد ایکسپریس گڈز ٹرینوں کے لیے تھا۔ تاہم، چرچورڈ کے جانشین چارلس کولیٹ نے محسوس کیا کہ 'سینٹ' کلاس کا ایک چھوٹا پہیے والا ورژن انجنوں کی ایک کامیاب مخلوط ٹریفک کلاس کی بنیاد بن سکتا ہے۔ اس لیے اس نے نمبر دوبارہ تعمیر کیا۔ 2925 سینٹ مارٹن ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ اپنے کامیاب ہال کلاس انجنوں کا پروٹو ٹائپ بننے کے لیے۔ اس طرح 2900 کلاس بعد میں جی ڈبلیو آر 2 سلنڈر 4-6-0 کلاسوں کے لیے ایک ٹیمپلیٹ بن گئی جس میں ترمیم شدہ ہال، گرینج، مینور اور کاؤنٹی کلاسز شامل ہیں، یہ سب ایک ہی بنیادی ڈیزائن کے تھے۔ مزید برآں انہوں نے دیگر ریلوے جیسے ایل ایم ایس "بلیک فائیوز"، ایل این ای آر بی 1 ایس اور بی آر اسٹینڈرڈ کلاس 5 ایس پر بھی اسی طرح کے انجنوں کو متاثر کیا۔ کولیٹ نے کلاس کے کئی دیگر اراکین پر بھی تجربہ کیا۔ 1923 میں نمبر۔ 2933 کو ایک تبدیل شدہ بلاسٹ پائپ دیا گیا اور 1927 میں نمبر۔ 2947 سلنڈر بائی پاس والو سے لیس تھا۔ 1931 میں نمبر۔ 2935 کو لینٹز طرز کے روٹری کیم پاپپٹ والو گیئر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو 1948 میں انجن کے ختم ہونے تک استعمال میں رہا۔ تشخیص کلاس نے بہت سی انقلابی پیشرفتوں کو شامل کیا جو اگلے پچاس سالوں تک برطانوی انجن کے ڈیزائن میں بااثر تھیں۔ دی گریٹ ویسٹرن سوسائٹی کے مطابق، 'سینٹ' کلاس انجنوں نے 20 ویں صدی کے ریلوے ٹریکشن میں سب سے اہم قدموں میں سے ایک کی نمائندگی کی، اور اب انہیں "بعد میں بھاپ انجن کی ترقی کے تقریبا ہر پہلو پر گہرا اثر ڈالنے کے لیے تسلیم کیا جاتا ہے"۔ ڈبلیو۔ اے۔ ٹپلن نے تبصرہ کیا ؛ "شاید اسٹیفنسن کے 'راکٹ' کے علاوہ کسی اور انجن کے ڈیزائن نے صحیح سمت میں اتنی لمبی چھلانگ نہیں لگائی جتنی کہ جی ڈبلیو آر نمبر۔ 98 ". حادثات اور واقعات 6 جنوری 1932 کو لوکوموٹو نمبر۔ 2949 اسٹینفورڈ کورٹ ایک دودھ کی ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو ڈڈکوٹ ایسٹ جنکشن پر سگنلز کو پار کر گئی اور ایک مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی، جسے جی ڈبلیو آر 2800 کلاس 2-8-0 نمبر کے ذریعے کھینچا جا رہا تھا۔ 2808۔ انجن پٹری سے اتر گیا اور چھ ویگنوں کو معمولی نقصان پہنچا۔ انجنوں کی واپسی کی فہرست نیچے دی گئی فہرست سے پتہ چلتا ہے کہ اصل 2900 کے تمام انجنوں کو کب سروس سے واپس لے لیا گیا تھا۔ اصل سنتوں میں سے کوئی بھی تحفظ میں نہیں بچا، اس لیے گریٹ ویسٹرن سوسائٹی نے جی ڈبلیو آر 4900 ہال کلاس 4-6-0 نمبر خریدا۔ 1974 میں بیری سکریپ یارڈ سے 4942 مینڈی ہال، اسے سینٹ کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کے ارادے سے۔ یہ اس طریقہ کار کو الٹ دے گا جس کے تحت ایک سنت کو ہال پروٹو ٹائپ کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ منصوبہ بالآخر 1995 میں شروع ہوا، اس وقت تک تحفظ کی تحریک میں انجینئرنگ کی صلاحیت میں بہت اضافہ ہو چکا تھا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ انجن مینڈی ہال میں نصب بعد کے مڑے ہوئے فریم اسٹائل کے بجائے فرسٹ سینٹس کی طرح اصل سیدھے فریم کی شکل میں بنایا جائے گا۔ تیس سال کی ذخیرہ اندوزی اور پندرہ سال کی تعمیر نو کے بعد، 2999 لیڈی آف لیجنڈ نے اپریل 2019 میں اپنا پہلا قدم اٹھایا اور اسی مہینے میں ڈڈکوٹ ریلوے سینٹر میں باضابطہ طور پر لانچ کیا گیا۔ دو بیرونی سلنڈروں کے ساتھ جی ڈبلیو آر معیاری کلاسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط گریٹ ویسٹرن سوسائٹی "گریٹ ویسٹرن آرکائیو"، انجنوں کی تفصیلات: 2900-2924، 2925-2955، 2971-2998 2900 4-6-0 انجن ریلوے انجن جو 1902 میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن جو برطانیہ کے 2 'سی ایچ 2 انجن 2' بی 1 ایچ 2 انجن مسافر انجن