Eastern Railroad
ایسٹرن ریل روڈ ایک ریلوے تھی جو بوسٹن، میساچوسٹس کو پورٹلینڈ، مین سے جوڑتی تھی۔ اپنی پوری تاریخ میں، اس نے دونوں شہروں کے درمیان خدمات کے لیے بوسٹن اور مین ریلوے کے ساتھ مقابلہ کیا، یہاں تک کہ بوسٹن اور مین نے دسمبر 1884 میں ایسٹرن کو لیز پر دے کر مقابلہ ختم کر دیا۔ میساچوسٹس میں ریلوے کی زیادہ تر مرکزی لائن ایم بی ٹی اے کی نیوبری پورٹ/راک پورٹ مسافر ریل لائن استعمال کرتی ہے، اور اس کے دائیں راستے کے کچھ غیر استعمال شدہ حصوں کو ریل ٹریلز میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ابتدا اور تعمیر میساچوسٹس کی ایسٹرن ریل روڈ کمپنی کو پہلی بار 14 اپریل 1836 کو چارٹر کیا گیا تھا۔ یہ لائن میساچوسٹس کے ذریعے بوسٹن اور مین کے اندرونی راستے کے برعکس ساحل کی پیروی کرتی تھی، اور اس نے نارتھ شور کے شہروں جیسے لن، سیلم، بیورلی اور نیوبری پورٹ کی خدمت کی۔ اپنے ساحلی راستے کو مدنظر رکھتے ہوئے، ایسٹرن ریلوے نے اپنے بوسٹن ٹرمینس کو ایسٹ بوسٹن میں رکھنے کا انتخاب کیا، جو شہر کے مرکز بوسٹن سے ایک مختصر فیری سواری ہے، بجائے اس کے کہ شہر میں چیلسی کریک، بوسٹن انر ہاربر، اور دریائے مسٹک کے ارد گرد ٹریک بنائے جائیں۔ اپریل میں ریاستی قرضوں اور راستے کی تبدیلی کی منظوری کے بعد اگست 1837 میں ریلوے کی تعمیر شروع ہوئی۔ تعمیر کیا جانے والا پہلا حصہ ایسٹ بوسٹن سے سیلم تک تھا، جو 27 اگست 1838 کو مکمل ہوا۔ 18 دسمبر 1839 کو ایپسوچ () تک توسیع مکمل ہوئی، اس کے بعد 28 اگست 1840 کو نیوبری پورٹ () اور 9 نومبر 1840 کو نیو ہیمپشائر اسٹیٹ لائن () تک توسیع ہوئی۔ ماربل ہیڈ کے لیے ایک برانچ لائن 10 دسمبر 1839 کو کھولی گئی، اس کے بعد 1847 میں گلوسٹر کے لیے ایک برانچ لائن اور 1848 میں امیسبری کے لیے ایک برانچ لائن کھولی گئی۔ 1861 میں گلوسٹر شاخ کو راکپورٹ تک بڑھا دیا گیا۔ 31 اگست 1846 کو ایسٹرن نے ایسیکس برانچ ریل روڈ کو 5 سال کے لیے لیز پر دیا، اور 1865 میں اس نے برانچ کو مکمل طور پر خرید لیا۔ نیو ہیمپشائر کے ذریعے ریلوے کے مختصر حصے کو 18 جون 1836 کو نیو ہیمپشائر مقننہ نے ایک علیحدہ کارپوریشن کے طور پر چارٹر کیا تھا۔ نیو ہیمپشائر کے حصے کی تعمیر 1839 میں شروع ہوئی اور 9 نومبر 1840 کو مکمل ہوئی۔ 18 فروری 1840 کو نیو ہیمپشائر کا ایسٹرن ریل روڈ میساچوسٹس کے ایسٹرن ریل روڈ کو 99 سال کی مدت کے لیے لیز پر دیا گیا۔ 1843 تک، مشرقی نے بوسٹن اور مین کے ساتھ مین میں پورٹلینڈ، ساکو اور پورٹسماؤت ریلوے کے پٹریوں کو بانٹنے کا معاہدہ کیا، جس سے دونوں ریلوے کو بوسٹن سے پورٹلینڈ سروس فراہم کرنا شروع کرنے کا موقع ملا۔ 28 اپریل، 1847 کو، مشرقی اور بوسٹن اور مین نے 99 سال کی مدت کے لیے پورٹلینڈ، ساکو اور پورٹسماؤت کو مشترکہ طور پر لیز پر دیا۔ مقابلہ اور زوال 1850 کی دہائی تک، مشرقی کو اپنے مشرقی بوسٹن ٹرمینل کے راستے سے باہر مقام کی وجہ سے مشکلات کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ 1845 میں، مسابقتی بوسٹن اور مین ریلوے نے بوسٹن میں اپنے ٹریک مکمل کر لیے تھے تاکہ اسے اب بوسٹن اور لویل ریلوے کے ٹریک استعمال کرنے کی ضرورت نہ پڑے۔ اس نے ہیمارکیٹ کے بالکل شمال میں شہر بوسٹن میں ایک ٹرمینل بھی بنایا۔ کئی آزاد ریلوے نے برانچ لائنیں بنا کر صورتحال سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کی جو مشرقی ریلوے کے شمالی ساحل کے راستوں کو شہر میں جانے والی بوسٹن اور مین لائن سے جوڑے گی۔ 1850 میں، ساؤتھ ریڈنگ برانچ ریل روڈ کھولی گئی، جو مشرقی سیلم کو بوسٹن اور مین کو ویک فیلڈ سے جوڑتی ہے، اور 1853 میں، ساگس برانچ ریل روڈ کھولی گئی، جو مشرقی لن کو بوسٹن اور مین کو مالڈن سے جوڑتی ہے۔ ایسٹرن نے 1851 میں ساؤتھ ریڈنگ برانچ ریل روڈ اور 1866 میں سوگس برانچ ریل روڈ خریدا۔ ایسٹرن ریلوے بالآخر شہر بوسٹن کو خدمات پیش کرنے کے قابل ہو گئی جب اس نے 1852 میں گرینڈ جنکشن ریلوے کو لیز پر لیا۔ گرینڈ جنکشن ایک مختصر لائن تھی جو 1847 میں چارٹر کی گئی تھی جو ایسٹ بوسٹن واٹر فرنٹ کو بوسٹن اینڈ مین، بوسٹن اینڈ لویل، اور ایسٹ سومریل میں فچبرگ ریلوے سے جوڑتی تھی، اور آخر کار اسے آلسٹن میں بوسٹن اور ووسٹر ریلوے سے جوڑنے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ گرینڈ جنکشن کو لیز پر دینے کے بعد، مشرقی نے چیلسی میں گرینڈ جنکشن سے اپنے پٹریوں تک ایک کٹ آف بنایا اور بوسٹن کے مرکز میں ایک ٹرمینل بنایا، جو تقریبا موجودہ نارتھ اسٹیشن کی جگہ پر تھا۔ اس نے میڈفورڈ میں بوسٹن اور مین سے ساگس برانچ کو بھی منقطع کر دیا، اور اسے جنوب میں ایوریٹ کے گرینڈ جنکشن کی طرف موڑ دیا۔ 1866 میں، بوسٹن اور ووسٹر نے گرینڈ جنکشن خریدا، لیکن مشرقی کو اپنی مرکزی لائن کے حصے کے طور پر استعمال ہونے والے حصوں کے لیے اپنے ٹریک کے حقوق رکھنے کی اجازت دی۔ 1870 کی دہائی میں، مشرقی نے نیو ہیمپشائر میں اپنی خدمات کو بڑھایا۔ اس نے 6 جنوری 1872 کو پورٹسماؤت، گریٹ فالس اور کونوے ریل روڈ 60 سال کے لیے، 14 اگست 1872 کو وولفبرو ریل روڈ 68 سال کے لیے، اور یکم فروری 1874 کو پورٹسماؤت اور ڈوور ریل روڈ 50 سال کے لیے لیز پر لیا۔ 14 اگست 1872 کو ایسٹرن نے نیوبری پورٹ سٹی ریل روڈ کو 20 سال کے لیے لیز پر لیا۔ 1872 میں ایسٹرن نے پورٹلینڈ، ساکو اور پورٹسماؤت ریل روڈ کو بھی مکمل طور پر خرید لیا۔ 1881 میں، چیلسی بیچ ریل روڈ کی بنیاد رکھی گئی، اور اسے اسی سال 2 جولائی کو ایسٹرن نے لیز پر لیا تھا۔ 23 دسمبر 1883 کو ایسٹرن ریل روڈ اور بوسٹن اینڈ مین کے درمیان مقابلہ اس وقت ختم ہوا جب بوسٹن اینڈ مین نے ایسٹرن کو 54 سال کے لیے لیز پر دیا۔ 9 مئی 1890 کو بوسٹن اور مین نے کمپنی کو تحلیل کرتے ہوئے ایسٹرن کو مکمل طور پر خرید لیا۔ بوسٹن اور مین نے مشرقی راستوں کو اپنے پورٹ لینڈ ڈویژن میں مین کے متبادل راستے کے طور پر اور شمالی ساحل تک مسلسل خدمات کے لیے شامل کیا۔ 1893 میں، نارتھ اسٹیشن کو شہر بوسٹن میں ایک یونین اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا، جس نے ایک ہی چھت کے نیچے چار مختلف ریلوے کے بوسٹن ٹرمینلز کو مستحکم کیا: مشرقی، بوسٹن اور مین، بوسٹن اور لویل (جو بوسٹن اور مین کے زیر کنٹرول بھی تھا)، اور فچبرگ ریل روڈ (جسے بوسٹن اور مین نے 1900 میں خریدا تھا)۔ اور 1905 میں، گرینڈ جنکشن اور ایسٹرن ریلوے نے اپنے ایسٹ بوسٹن ٹرمینلز کو یکجا کیا۔ واقعات 28 ستمبر 1841 کو مشہور غلامی کے خاتمے کے حامی فریڈرک ڈگلس اور جیمز این بفم (بعد میں لن کے میئر) کو لن اسٹیشن پر ایک ٹرین سے زبردستی باہر نکال دیا گیا جب ڈگلس نے ریلوے کی طرف سے نسلی امتیازی سلوک کے خلاف ابتدائی احتجاج میں الگ الگ "جم کرو کار" میں بیٹھنے سے انکار کر دیا۔ اضافی واقعات کا خدشہ، ریلوے سپرنٹنڈنٹ اسٹیفن اے۔ چیس نے حکم دیا کہ ٹرینیں کئی دنوں تک لن پر نہ رکیں۔ ڈگلس کے اقدامات نے میساچوسٹس میں مشرقی اور دیگر ریلوے کی امتیازی پالیسیوں کے خلاف مزید احتجاج کو جنم دیا۔ 3 نومبر 1848 کو سیلم، میساچوسٹس میں ایک حادثہ پیش آیا۔ ماربل ہیڈ کی طرف جانے والی جنوب کی طرف جانے والی ٹرین ایک غیر توجہ شدہ سوئچ سے محروم ہو گئی اور اسے غلط پٹری پر، لن سے سیلم کی طرف شمال کی طرف جانے والی ٹرین کے راستے میں چلا دیا گیا۔ دونوں انجن آمنے سامنے ٹکرا گئے۔ ماربل ہیڈ ٹرین میں کل 6 افراد ہلاک اور ملبے میں تقریبا 40 افراد زخمی ہوئے۔ سیلم جانے والی ٹرین میں وگوں کی ایک جماعت تھی، اور ماربل ہیڈ جانے والی ٹرین میں ڈیموکریٹس کی ایک جماعت تھی جو 1848 کے صدارتی انتخابات کے لیے مہم چلا رہی تھی جو چار دن بعد ہونے والے تھے۔ 26 اگست 1871 کو، ترسیل کی غلطیوں کے ایک سلسلے نے پورٹ لینڈ ایکسپریس کو ریور میں رکے ہوئے لوکل ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرانے کا موقع فراہم کیا، جس سے رکے ہوئے ٹرین کی پچھلی کاروں کی دوربین نکلی۔ کوئلے کے تیل کے لیمپوں نے ملبے کو بھڑکا دیا، اور 29 ہلاک جبکہ 57 زخمی ہو گئے۔ بوسٹن کے کئی ممتاز شہری مارے گئے، جس سے اس حادثے کی قومی تشہیر ہوئی۔ یہ میساچوسٹس کی تاریخ کا سب سے مہلک ریلوے حادثہ ہے۔ اسٹیشن پورٹ لینڈ ڈویژن ایسٹرن مین لائن موجودہ حیثیت 1970 کی دہائی میں، میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم بی ٹی اے) نے بوسٹن اور مین کی کئی دیگر مسافر لائنوں کے ساتھ ایسٹرن ریلوے کے پٹریوں کو حاصل کیا۔ یہ فی الحال نیوبریپورٹ/راکپورٹ لائن سے نیوبریپورٹ اور راکپورٹ تک مشرقی کی سابقہ مرکزی لائن اور گلوسٹر اور راکپورٹ برانچ لائن کے ساتھ مسافر ریل سروس چلاتا ہے۔ سابق پورٹسماؤت، گریٹ فالس اور کونوے ریل روڈ کے کچھ حصے، جو کبھی ایسٹرن ریل روڈ کے ذریعے چلائے جاتے تھے اور بعد میں بوسٹن اور مین کی کونوے برانچ کے طور پر چلائے جاتے تھے، ہیریٹیج کونوے سینک ریل روڈ کے طور پر فعال خدمت میں ہیں۔ ایسٹرن کے رائٹ آف وے کے کچھ غیر استعمال شدہ حصوں کو ریل ٹریلز میں تبدیل کر دیا گیا ہے، جن میں مین میں ایسٹرن ٹریل، نیوبریپورٹ میں کلپر سٹی ریل ٹریل، ماربل ہیڈ میں ماربل ہیڈ ریل ٹریل، اور سیلسبری، میساچوسٹس میں اولڈ ایسٹرن مارش ریل ٹریل شامل ہیں۔ اگست 2019 میں، نیو ہیمپشائر نے ریل ٹریل کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ہیمپٹن سے پورٹسماؤت تک 5 ملین ڈالر میں خریدا۔ پارکر اسٹریٹ اور واٹر اسٹریٹ کے درمیان نیوبری پورٹ سٹی برانچ، جسے 1971 میں ترک کر دیا گیا تھا، کو 2019 میں کلپر سٹی ریل ٹریل کے فیز II میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ جولائی 2020 میں، ریاست نے واٹر اسٹریٹ کے شمال میں ایک اضافی حصے کی تعمیر کے لیے $100,000 کا انعام دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1836 میں قائم ہونے والی میساچوسٹس ریل روڈ ریلوے کمپنیاں 1890 میں منقطع ہو گئیں۔ بوسٹن اور مینے ریل روڈ کے پیش رو، مینے ریل روڈ منقطع ہو گئے۔ نیو ہیمپشائر ریل روڈ 1890 میں منقطع ہو گئیں۔ 1836 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں