IND Eighth Avenue Line
آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن نیویارک شہر، ریاستہائے متحدہ میں ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے، اور یہ نیویارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن کا حصہ ہے۔ 1932 میں کھولی گئی، یہ آزاد سب وے سسٹم (آئی این ڈی) کی پہلی لائن تھی ؛ اس طرح، نیو یارک کے باشندوں نے اصل میں پورے آئی این ڈی سسٹم پر آٹھویں ایونیو سب وے کا نام لاگو کیا۔ یہ لائن ان ووڈ کے جنوب میں 207 ویں اسٹریٹ سے بروکلین ہائٹس میں ہائی اسٹریٹ کے جنوب میں ایک انٹر لاکنگ تک جاتی ہے، جس میں سینٹ نکولس ایونیو، سنٹرل پارک ویسٹ، اور ایٹتھ ایونیو کے نیچے بڑے حصے شامل ہیں۔ پوری لمبائی زیر زمین ہے، حالانکہ 207 واں اسٹریٹ یارڈ، جو شمالی سرے کے قریب شاخ بناتا ہے، سطح پر ہے۔ فلائنگ جنکشنز کو آئی این ڈی کونکورس لائن، آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن، اور آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن فراہم کی جاتی ہیں۔ زیادہ تر لائن میں چار ٹریک ہیں، ہر سمت میں ایک مقامی اور ایک ایکسپریس ٹریک ہے، سوائے انتہائی شمال اور جنوبی سروں کے، جہاں صرف دو ایکسپریس ٹریک جاری ہیں۔ اندرونی طور پر، لائن کو لائن "اے" کے طور پر جکڑا جاتا ہے، جس میں مغرب سے مشرق تک ٹریک اے 1، اے 3، اے 4، اور اے 2 ہوتے ہیں، جو جنوبی سرے پر تقریبا 800 سے شمالی سرے پر 1540 تک چلتے ہیں (ہیکٹو فٹ میں ماپا جاتا ہے)۔ پوری لائن کو ہر وقت اے ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو دیر رات کے علاوہ ایکسپریس چلتی ہے۔ سی 168 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں مقامی خدمات فراہم کرتا ہے جبکہ اے ایکسپریس چلاتا ہے۔ اس کے علاوہ، بی کنکورس لائن (145 ویں اسٹریٹ) اور سکتھ ایونیو لائن (59 ویں اسٹریٹ-کولمبس سرکل) جنکشن کے درمیان ہفتے کے دن مقامی سروس اور ڈی فل ٹائم ایکسپریس سروس فراہم کرتا ہے، اور ای کوئینز بولیوارڈ لائن جنکشن سے 50 ویں اسٹریٹ جنوب میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر تک مقامی چلتا ہے۔ اے، سی، اور ای نشانات پر رنگین ہیں کیونکہ وہ مڈ ٹاؤن مین ہیٹن سے ہوتے ہوئے ایٹتھ ایونیو سے گزرتے ہیں، جبکہ بی اور ڈی اس وقت سے ہیں جب وہ مڈ ٹاؤن مین ہیٹن سے ہوتے ہوئے سکتھ ایونیو لائن استعمال کرتے ہیں۔ توسیع اور خدمت درج ذیل خدمات آٹھویں ایونیو لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں۔ ٹرنک لائن کی گولیاں رنگین ہیں: آٹھویں ایونیو لائن ان ووڈ میں 207 ویں اسٹریٹ پر براڈوے کے نیچے دو ٹریک والے سب وے کے طور پر شروع ہوتی ہے۔ صرف جنوب کی طرف ایک فلائنگ جنکشن 207 ویں اسٹریٹ یارڈ سے مرکزی پٹریوں کے درمیان دو پٹریوں کو لاتا ہے، جو ڈک مین اسٹریٹ کے بعد ضم ہوتا ہے۔ سب وے براڈوے کو فورٹ واشنگٹن ایونیو کے شمالی سرے پر فورٹ ٹریون پارک کے نیچے سے گزرنے کے لیے چھوڑتا ہے، جو نجی جائیداد کے تحت جنوب مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے تقریبا 175 ویں اسٹریٹ کی پیروی کرتا ہے۔ چھوٹا 174 واں اسٹریٹ یارڈ براڈوے کے نیچے واقع ہے، جس میں دو ٹریک اس سڑک کے نیچے جنوب کی طرف نکلتے ہیں۔ جب جارج واشنگٹن برج کو 1920 کی دہائی میں ڈیزائن کیا گیا تھا، تو ایک نچلے ڈیک کے لیے انتظامات کیے گئے تھے جو ان دونوں پٹریوں کو صحن سے شمال کی طرف اور پل کے اس پار لے جائے گا، ساتھ ہی ساتھ دو مسافر ریل پٹریوں کو بھی۔ تاہم، جب 1962 میں نچلی سطح کو شامل کیا گیا تو اس کے بجائے اس میں ایک سڑک تھی۔ فورٹ واشنگٹن ایونیو سے دو اہم ٹریک 172 ویں اسٹریٹ کے قریب براڈوے میں داخل ہوتے ہیں، جو 174 ویں اسٹریٹ پر ایک پبلک اسکول (پی ایس 173 ایم) کے نیچے گھومتے اور چلتے ہیں، اور دیگر نجی املاک، اور ڈبل ڈیکر ٹنل میں یارڈ ٹریک۔ چند بلاکس کے بعد، نچلی پٹریاں 168 ویں اسٹریٹ پر یارڈ پٹریوں کو پھیلانے کے لیے الگ ہو جاتی ہیں۔ مقامی/ایکسپریس تقسیم یہاں سے شروع ہوتی ہے، جس میں مقامی ٹریک یارڈ سے آتے ہیں اور ایکسپریس ٹریک ان ووڈ سے آتے ہیں۔ معیاری مشق کے برعکس، دو مقامی ٹریک مرکز میں ہیں اور دو ایکسپریس ٹریک باہر کی طرف ہیں۔ دیر راتوں کے علاوہ، مقامی سروس (سی) 168 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی ہے، یارڈ پٹریوں پر الٹی سمت میں ؛ اے ہر وقت 207 ویں اسٹریٹ تک جاتی ہے، سوائے دیر رات کے ایکسپریس کے۔ 168 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں، ایکسپریس (بیرونی) ٹریک مقامی پٹریوں کے نیچے نیچے ہے، جس سے ایک اور ڈبل ڈیکر سرنگ بنتی ہے، اس بار سینٹ نکولس ایونیو کے نیچے۔ 145 ویں اسٹریٹ کے شمال میں، نچلے (ایکسپریس) ٹریک مرکز میں چڑھتے ہیں، اور تین ٹریک والی آئی این ڈی کونکورس لائن چار ٹریک والی آٹھویں ایونیو لائن کے نیچے سینٹ نکولس ایونیو میں داخل ہوتی ہے۔ 145 ویں اسٹریٹ ایک دو سطحی ٹرانسفر اسٹیشن ہے، جس میں ہر سطح پر دو جزیرے پلیٹ فارم ہیں۔ جنوب میں، کنکورس لائن ٹریک اٹھتے ہیں اور آٹھویں ایونیو لائن کے ساتھ ضم ہو جاتے ہیں، جس سے بی کو مقامی پٹریوں پر اور ڈی کو ایکسپریس پٹریوں پر لے جایا جاتا ہے۔ نتیجے میں چار ٹریک لائن سینٹ نکولس ایونیو اور ایٹتھ ایونیو (فریڈرک ڈگلس بولیوارڈ) کے نیچے جنوب میں جاری ہے، جو 110 ویں اسٹریٹ پر سینٹرل پارک ویسٹ بن جاتا ہے۔ سینٹرل پارک ویسٹ کے تحت زیادہ تر لائن دو سطحوں پر بنائی گئی ہے جس میں مغرب میں مقامی ٹریک اور صرف مقامی اسٹیشن ہیں۔ شمال کی طرف جانے والے دو راستے جنوب کی طرف جانے والے دو راستوں کے اوپر ہیں۔ 59 ویں اسٹریٹ-کولمبس سرکل کے قریب پہنچ کر، جہاں سینٹرل پارک ویسٹ آٹھویں ایونیو بن جاتا ہے، سب وے دوبارہ ایک ہی چار ٹریک کی سطح پر پھیل جاتا ہے۔ 59 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں ایک فلائنگ جنکشن بی اور ڈی ٹرینوں کو 53 ویں اسٹریٹ کے نیچے مشرق کی طرف لے جاتا ہے، جو 57 ویں اسٹریٹ سے دو پٹریوں کے ساتھ مل کر چار ٹریک والی آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن بن جاتی ہے۔ دو ٹریک والی آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن، جو 53 ویں اسٹریٹ میں بھی ہے، جنوب میں 50 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی نچلی سطح پر مڑ جاتی ہے، اور جنوب میں ضم ہو جاتی ہے، جس سے ای ٹرینیں مقامی پٹریوں پر چلتی ہیں۔ 42 ویں اسٹریٹ پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل پر ایک غیر استعمال شدہ صرف ساؤتھ باؤنڈ نچلی سطح تک پہلے صرف کوئینز بولیوارڈ لائن سے ساؤتھ باؤنڈ ٹریک سے رسائی حاصل کی جاتی تھی۔ 7 سب وے ایکسٹینشن کے منصوبوں کے لیے نئی آئی آر ٹی فلشنگ لائن پٹریوں کے لیے جگہ بنانے کے لیے نچلی سطح کو جزوی طور پر مسمار کرنے کی ضرورت تھی۔ چار ٹریک والی لائن آٹھویں ایونیو کے نیچے سے 14 ویں اسٹریٹ تک جنوب میں جاری ہے، جہاں یہ گرین وچ ایونیو کے نیچے جنوب مشرق اور چھٹے ایونیو کے نیچے جنوب کی طرف مڑتی ہے، چار ٹریک والی آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کے اوپر۔ دو سطحی ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر اسٹیشن دونوں لائنوں کے درمیان آسان منتقلی کی اجازت دیتا ہے۔ صرف جنوب کی طرف ہر لائن کے مقامی پٹریوں کے درمیان ٹریک کنکشن ہیں، جو موجودہ عام سروس پیٹرن کے ذریعہ استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ چھٹا ایونیو لائن کنکشن سے گزرنے کے بعد مشرق میں ہیوسٹن اسٹریٹ میں بدل جاتی ہے۔ کینال اسٹریٹ، چھٹے ایونیو کے نیچے، لائن پر آخری عام چار ٹریک اسٹیشن ہے۔ ہر سمت میں کراس اوور، اسٹیشن سے آگے، شمال میں مقامی پٹریوں اور جنوب میں ایکسپریس پٹریوں کے درمیان سی اور دیر رات اے ٹرینوں کو لے جاتے ہیں۔ جیسے ہی سب وے چھٹے ایونیو سے چرچ اسٹریٹ میں بدلتا ہے، جنوب کی طرف جانے والا مقامی ٹریک ایکسپریس پٹریوں کے نیچے سے گزرتا ہے، جس سے ای ٹرینیں مشرق کی طرف آتی ہیں۔ اس مقام پر، سرنگ کے مشرق کی طرف ایک بیل ماؤتھ موجود ہے جو اصل میں کبھی تعمیر نہ ہونے والی آئی این ڈی ورتھ اسٹریٹ لائن کے لیے ہے۔ لوئر مین ہیٹن-جمیکا/جے ایف کے ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹ کے حصے کے طور پر لانگ آئلینڈ ریل روڈ اٹلانٹک برانچ ٹرینوں کو لوئر مین ہیٹن لانے کے لیے اس کا استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ چار پٹریاں چرچ اسٹریٹ کے نیچے جنوب میں جاری ہیں، مقامی پٹریوں کے آخر میں ورلڈ ٹریڈ سینٹر اور ایکسپریس پٹریوں پر چیمبرز اسٹریٹ پر دو الگ الگ لیکن منسلک اسٹیشن ہیں۔ دو ایکسپریس ٹریک فلٹن اسٹریٹ کے نیچے مشرق کی طرف مڑتے ہیں، مشرقی دریا کو کرینبیری اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے بروکلین میں کرینبیری اسٹریٹ میں عبور کرتے ہیں۔ کرین بیری اسٹریٹ ہائی اسٹریٹ کی طرف جاتا ہے، جہاں سے لائن جنوب میں جے اسٹریٹ میں بدل جاتی ہے، جو رٹگرز اسٹریٹ ٹنل سے دو ٹریک آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر پھیلی ہوئی ہے۔ آٹھویں اور چھٹی ایونیو لائنیں ختم ہو کر آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن اور آئی این ڈی کلور لائن بن جاتی ہیں، کراس اوور پر (فی الحال غیر استعمال شدہ) ہائی اسٹریٹ اور جے اسٹریٹ-میٹرو ٹیک کے درمیان واقع ٹرینوں کو دونوں کے درمیان تبدیل کرنے کی اجازت دیتی ہیں۔ اے اور سی دونوں ٹرینیں فلٹن اسٹریٹ لائن کے ساتھ ساتھ جاری رہتی ہیں۔ تاریخ کی منصوبہ بندی اور تعمیر مارچ 1918 کے اوائل میں، ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ پر بی ایم ٹی براڈوے لائن کے کھلنے کے فورا بعد، اس لائن کو 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو کے اسٹبوں سے آگے اپر ویسٹ سائیڈ اور واشنگٹن ہائٹس کے ذریعے سینٹرل پارک ویسٹ (ایٹتھ ایونیو) تک بڑھانے کے منصوبوں پر غور کیا جا رہا تھا۔ 3 اگست 1923 کو نیو یارک سٹی بورڈ آف ایسٹمیٹ نے واشنگٹن ہائٹس لائن کی منظوری دی، جو براڈوے لائن کی واشنگٹن ہائٹس تک توسیع ہے۔ اس لائن میں سینٹرل پارک ویسٹ سے 64 ویں اسٹریٹ پر سینٹرل پارک ویسٹ، ایٹتھ ایونیو، سینٹ نکولس ایونیو، اور نجی پراپرٹی سے 173 ویں اسٹریٹ تک چار ٹریک اور فورٹ واشنگٹن ایونیو سے 193 ویں اسٹریٹ تک دو ٹریک ہونے تھے۔ 64 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں، ایک دو ٹریک والی لائن 57 ویں اسٹریٹ پر براڈوے لائن کے اسٹبوں سے منسلک ہوگی، اور دوسری پین اسٹیشن پر آٹھویں ایونیو سے 30 ویں اسٹریٹ کے نیچے جاری رہے گی، جس میں شہر کے مرکز میں جاری رہنے کی دفعات ہوں گی۔ اس کے بجائے میئر جان ہیلان ایک آزاد سب وے سسٹم بنانا چاہتے تھے، جسے شہر چلاتا تھا۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی سی بی او ٹی) نے 9 دسمبر 1924 کو مین ہیٹن میں کئی لائنوں کو ابتدائی منظوری دی، جس میں آٹھویں ایونیو پر ایک لائن بھی شامل ہے۔ پہلے سے منظور شدہ واشنگٹن ہائٹس لائن کا مرکزی حصہ-64 ویں اسٹریٹ کے شمال میں زیادہ تر چار ٹریک لائن-شامل کیا گیا تھا، لیکن اسے 193 ویں اسٹریٹ سے 207 ویں اسٹریٹ تک شمال میں جاری رکھنا تھا۔ 64 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں، اس منصوبے میں آٹھویں ایونیو، گرین وچ ایونیو، چھٹے ایونیو کی منصوبہ بند توسیع، اور چرچ اسٹریٹ میں چار پٹریوں کا مطالبہ کیا گیا۔ دو ٹریک فلٹن اسٹریٹ یا وال اسٹریٹ کے نیچے اور ایسٹ ریور کے نیچے ڈاون ٹاؤن بروکلین کی طرف مشرق کی طرف مڑیں گے۔ 14 مارچ 1925 کو سینٹ نکولس ایونیو اور 123 ویں اسٹریٹ پر ایک سنگ بنیاد کی تقریب منعقد ہوئی۔ آٹھویں ایونیو لائن کا زیادہ تر حصہ ایک سستے کٹ اینڈ کور طریقہ کا استعمال کرتے ہوئے کھودا گیا تھا، جہاں اوپر کی گلی کی کھدائی کی گئی تھی۔ پھر بھی، لائن کی تعمیر مشکل تھی، کیونکہ اسے کئی سب وے لائنوں کے نیچے یا اس کے اوپر جانا پڑتا تھا۔ 59 ویں اسٹریٹ-کولمبس سرکل پر، کارکنوں کو محتاط رہنا پڑا کہ موجودہ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اوور ہیڈ میں خلل نہ پڑے۔ 42 ویں اسٹریٹ، لائن کے ساتھ سب سے طویل اسٹیشن، بڑے پلیٹ فارم کے ساتھ ایک بڑا ایکسپریس اسٹیشن ہونے کی توقع کی جارہی تھی، لہذا پلیٹ فارمز کو ایک دوسرے سے دور کردیا گیا تھا تاکہ پراپرٹی لائنوں کے نیچے جانے سے بچ سکیں۔ مزید برآں، تعمیر کے دوران غار میں کئی مزدور مر گئے۔ 1926 کے موسم گرما میں بی او ٹی نے ایک عوامی سماعت کی اور چرچ اسٹریٹ کے نیچے سب وے لائن کی تعمیر کی تفصیلات پر اتفاق کیا۔ لائن کی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر، چرچ اسٹریٹ کو نیچے سب وے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے چوڑا ہونے سے چوڑا کیا گیا تھا اور اسے چھٹے ایونیو کی جنوبی اخترن توسیع سے جوڑا گیا تھا۔ اگر سڑک کو چوڑا نہ کیا جاتا تو دو سطحی سب وے ڈھانچے کی تعمیر پر 7 ملین ڈالر اضافی لاگت آتی۔ جنوری 1929 میں، شہر نے ملحقہ جائیداد کے مالکان کو لی گئی جائیداد کے لیے رقم ادا کی اور چوڑے فٹ پاتھوں اور چوڑی سڑک کے معاہدوں سے نوازا۔ فٹ پاتھ چوڑے تھے اور سڑک چوڑی تھی۔ چرچ اسٹریٹ کے مغرب کی طرف نئی عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ سڑک کا مشرقی حصہ تعمیر سے متاثر نہیں ہوا۔ $9,631,760 161 جائیداد مالکان کو دیا گیا جن کی جائیداد چھین لی گئی تھی۔ پارک پلیس اور کینال اسٹریٹ کے درمیان چرچ اسٹریٹ کو چوڑا کرنے کے لیے 168,888 مربع فٹ زمین حاصل کرنی پڑی۔ 1926 میں کارمین اسٹریٹ سے کینال اسٹریٹ تک جنوب میں چھٹے ایونیو کی توسیع پر تعمیر شروع ہوئی، تاکہ آٹھویں ایونیو لائن (جو آٹھویں اسٹریٹ کے جنوب میں گلی کے نیچے چلتی ہے) کی تعمیر کی اجازت دی جا سکے، اور ہالینڈ ٹنل تک رسائی فراہم کی جا سکے۔ توسیع کی تعمیر 1930 میں مکمل ہوئی۔ شہر نے توسیع کی تعمیر کے لیے 10,000 لوگوں کو بے گھر کر کے اور پارکوں کے لیے بچی ہوئی زمین کا استعمال کرتے ہوئے تمام جگہوں کی مذمت کی۔ لائن پر اسٹیشن لمبے پلیٹ فارم کے ساتھ بنائے گئے تھے، لیکن ان کے پاس گیارہ کار ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ان کی لمبائی بڑھانے کے انتظامات تھے۔ چار ایکسپریس اسٹیشن (فلٹن، 14 ویں، 42 ویں اور 59 ویں سٹریٹ پر) لمبی میزانائنز کے ساتھ بنائے گئے تھے تاکہ مسافر کرایہ ادا کیے بغیر میزانائنز کی پوری لمبائی تک چل سکیں۔ ان چار اسٹیشنوں کے میزانائنز کو دکانوں کے ساتھ تیار کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، تاکہ وہ زیر تعمیر راکفیلر سینٹر کے زیر زمین مال کی طرح خوردہ گلیارے بن جائیں۔ نئے سب وے کے لیے 800 کاروں اور 1,500 عملے کی ضرورت تھی۔ جون 1932 میں، دی نیویارک ٹائمز نے اطلاع دی کہ سات کاروں والی ایکسپریس ٹرینیں 168 ویں اور چیمبرز اسٹریٹ کے درمیان چلیں گی، جبکہ پانچ کاروں والی مقامی ٹرینیں 207 ویں اور چیمبرز اسٹریٹ کے درمیان چلیں گی۔ ایکسپریس اور لوکل دونوں ٹرینیں دن کے وقت کے لحاظ سے چار سے بارہ منٹ کے وقفوں پر چلیں گی۔ نئی آئی این ڈی سب وے لائن نے مین ہیٹن سے دور جانے والے مسافروں کے لیے نیویگیشن کو آسان بنانے کے لیے ٹائلوں کے پانچ رنگوں کے نمونے کا بھی استعمال کیا۔ ہر ایکسپریس اسٹیشن پر ٹائلوں کے رنگ بدل گئے۔ ابتدائی آپریشن آٹھویں ایونیو لائن کی اکثریت، چیمبرز اسٹریٹ شمال سے 207 ویں اسٹریٹ تک، عام شیڈول پر تین دن کے آپریشن کے بعد لیکن مسافروں کے بغیر، 10 ستمبر 1932 کو آدھی رات کے فورا بعد عوام کے لیے کھول دی گئی۔ کرین بیری اسٹریٹ ٹنل، جو فلٹن اسٹریٹ کے نیچے مشرق میں بروکلین میں جے اسٹریٹ-بورو ہال تک ایکسپریس پٹریوں کو بڑھاتی ہے، یکم فروری 1933 کو صبح کے رش کے اوقات کے لیے کھولی گئی تھی، سوائے ہائی اسٹریٹ کے اسٹیشن کے، جو 24 جون 1933 کو کھولا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، صرف فلٹن اسٹریٹ کا داخلی دروازہ کھلا تھا ؛ ایڈمز اسٹریٹ کا داخلی دروازہ اس کے ایسکلیٹرز مکمل ہونے کے بعد بعد میں کھل جائے گا۔ جے-اسمتھ-نائنتھ اسٹریٹ لائن 20 مارچ 1933 کو کھولی گئی، جس نے جے اسٹریٹ-بورو ہال سے آگے لائن کو بڑھایا۔ جب 1932 میں سب وے کھولا گیا تو ایکسپریس (اے) اور مقامی (اے اے) ٹرینیں اس لائن پر چلیں۔ ایکسپریس دیر رات یا اتوار کے وقت نہیں چلتی تھی۔ ایکسپریس اور دیر رات/اتوار کے مقامی لوگوں کو یکم فروری 1933 کو جنوب میں بروکلین بھیجا گیا، اور جب یکم جولائی 1933 کو آئی این ڈی کونکورس لائن کھولی گئی تو سی کو ایکسپریس سروس میں شامل کر دیا گیا، جبکہ تمام مقامی لوگ کونکورس لائن تک سی سی ٹرینیں بن گئیں، جس سے اے ٹرینوں کو 145 ویں اسٹریٹ کے شمال میں مقامی چلانے پر مجبور ہونا پڑا۔ ای کو 19 اگست 1933 کو 50 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں مقامی پٹریوں میں شامل کیا گیا تھا، جب آئی این ڈی کوئینز بولیوارڈ لائن کھولی گئی۔ آخری بڑی تبدیلی 15 دسمبر 1940 کو آئی، جب آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کھولی گئی۔ اے اے کو نان رش آور لوکل سروس کے طور پر واپس لایا گیا، بی بی بن گیا اور رش کے اوقات میں 59 ویں اسٹریٹ-کولمبس سرکل پر چھٹی ایونیو لائن پر چلا گیا۔ 59 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں مقامی خدمات فراہم کرنے کے لیے سی سی کو صرف رش کے اوقات میں رکھا گیا تھا۔ مزید برآں سی ایک رش والے گھنٹے کی خدمت بن گئی، جس کی جگہ کونکورس اور سکتھ ایونیو لائنوں کے درمیان ایکسپریس پٹریوں پر کل وقتی ڈی نے لے لی۔ اس سے وہ نمونہ پیدا ہوا جو آج تک برقرار ہے، عام اوقات کے دوران پانچ خدمات کے ساتھ: اے ایکسپریس، بی پارٹ ٹائم لوکل ویا سکتھ ایونیو (پھر بی بی)، سی لوکل (پھر اے اے اور سی سی)، ڈی ایکسپریس ویا سکتھ ایونیو، اور کوئینز سے ای لوکل۔ بعد کے سالوں میں 1953 میں اسپرنگ اسٹریٹ اور کینال اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کو لمبا کیا گیا تاکہ ای ٹرینوں کو گیارہ کار والی ٹرینیں چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ ای نے 8 ستمبر 1953 کو رش کے اوقات میں گیارہ گاڑیوں والی ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ اضافی ٹرین کار نے مسافروں کو لے جانے کی کل گنجائش میں 4,000 کا اضافہ کیا۔ لمبا کرنے کے منصوبے پر 400,000 ڈالر لاگت آئی۔ 23 مارچ 1970 کو، جنوب کی طرف جانے والی ای ٹرینیں، رش کے اوقات میں، 42 ویں اسٹریٹ پورٹ اتھارٹی بس ٹرمینل اسٹیشن کی نچلی سطح پر رکنا شروع ہوئیں۔ 28 اگست 1977 کو دیر رات کی اے اے سروس کو ختم کر دیا گیا۔ اے نے دیر راتوں کے دوران مین ہیٹن میں مقامی اسٹاپ بنانا شروع کیا، جب اے اے نہیں چل رہا تھا۔ 6 مئی 1985 کو مقامی سروس کی نشاندہی کرنے کے لیے دوہرے حروف استعمال کرنے کا آئی این ڈی رواج بند کر دیا گیا۔ اے اے کا نام بدل کر کے رکھا گیا اور رش آور سی سی سروس کا نام بدل کر سی رکھا گیا۔ یہ تبدیلی 24 مئی 1987 تک شیڈول میں باضابطہ طور پر ظاہر نہیں ہوئی تھی۔ 10 دسمبر 1988 کو، کے کا عہدہ بند کر دیا گیا اور اسے سی میں ضم کر دیا گیا، جو اب دیر راتوں کے علاوہ ہر وقت چلتا تھا۔ سی رش کے اوقات میں بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ سے راک وے پارک تک، دوپہر کے اوقات میں 145 ویں اسٹریٹ سے یوکلڈ ایونیو تک، اور شام اور اختتام ہفتہ کے دوران 145 ویں اسٹریٹ سے ورلڈ ٹریڈ سینٹر تک دوڑتا تھا۔ اے اب بروکلین میں دوپہر کے وقت ایکسپریس چلاتا تھا، اور بی کو دوپہر اور شام کے اوائل میں 168 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ 29 مئی 1994 کو، ہفتے کے آخر میں صبح 7 بجے سے رات 11 بجے کے درمیان سی سروس کو 168 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تاکہ اے ٹرینوں کو ایکسپریس چلانے کی اجازت دی جا سکے۔ 30 اپریل 1995 کے آغاز سے، سی سروس کو دوپہر کے وقت 168 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا کیونکہ مین ہیٹن برج پر تعمیر کے طور پر مین ہیٹن سے بی سروس کاٹ دی گئی تھی۔ 11 نومبر 1995 کو 168 ویں اسٹریٹ پر بی سروس بحال ہونے کے بعد دوپہر کی سروس کو 145 ویں اسٹریٹ پر روک دیا گیا۔ یہ تبدیلی سی پر ہجوم کو کم کرنے اور سی کے راستے کے بارے میں مسافروں کی الجھن کو کم کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ بی اور سی، جو دونوں سینٹرل پارک ویسٹ کے ساتھ مقامی طور پر چلتے تھے، نے یکم مارچ 1998 کو شمالی ٹرمینلز کو تبدیل کر دیا، جس سے سی اور برونکس کے درمیان رابطہ ختم ہو گیا۔ دن کے وقت کے لحاظ سے تین مختلف ٹرمینلز کے درمیان بدلنے کے بجائے، تمام سی سروس اب 168 ویں اسٹریٹ پر ختم ہو جاتی ہے۔ لوئر مین ہیٹن ریل لنک کو دیکھتے ہوئے لوئر مین ہیٹن ڈویلپمنٹ کارپوریشن کی ایک رپورٹ، جو کہ لوئر مین ہیٹن کو لانگ آئلینڈ ریل روڈ اور جے ایف کے انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے جوڑنے کا ایک خیال ہے، نے کئی متبادل پیش کیے جو ایک نئی ایسٹ ریور ٹنل کی تعمیر کے بجائے کرینبیری اسٹریٹ ٹنل کا استعمال کریں گے۔ ان متبادلات کے لیے ضروری ہوتا کہ سی ٹرینوں کو رٹگرز اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے موڑ دیا جائے۔ 11 ستمبر 2001 کے حملوں کے تناظر میں، ورلڈ ٹریڈ سینٹر اسٹیشن عارضی طور پر قابل استعمال نہیں تھا کیونکہ ای سی سروس کے لیے ٹرمینل 24 ستمبر 2001 تک معطل کر دیا گیا تھا۔ سینٹرل پارک ویسٹ کے ساتھ مقامی سروس کی جگہ اے اور ڈی نے لے لی، اور ای کو بروکلین میں سی سروس کی جگہ کینال اسٹریٹ سے یوکلڈ ایونیو تک بڑھا دیا گیا۔ 23 جنوری 2005 کو چیمبرز اسٹریٹ سگنل روم میں آگ لگنے سے اے اور سی سروس اپاہج ہو گئی۔ سی سروس کو 2 فروری تک معطل کر دیا گیا تھا اور اس کے راستے کے مختلف حصوں میں اے، بی، ڈی، ای اور وی ٹرینوں نے اس کی جگہ لے لی تھی۔ ابتدائی جائزوں نے تجویز کیا کہ معمول کی خدمت کو بحال کرنے میں کئی سال لگیں گے، لیکن تباہ شدہ سامان کو دستیاب اسپیئر پارٹس سے تبدیل کر دیا گیا، اور 21 اپریل کو معمول کی خدمت دوبارہ شروع ہوئی۔ 2015-2019 میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کیپیٹل پلان نے آٹھویں ایونیو لائن کے پانچ اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ 28 دیگر اسٹیشنوں کو بہتر اسٹیشن انیشی ایٹو کے حصے کے طور پر مکمل بحالی کا مطالبہ کیا۔ تزئین و آرائش حاصل کرنے والے اسٹیشن 34 ویں اسٹریٹ-پین اسٹیشن، 72 ویں اسٹریٹ، 86 ویں اسٹریٹ، کیتھیڈرل پارک وے-110 ویں اسٹریٹ، اور 163 ویں اسٹریٹ-ایمسٹرڈیم ایونیو ہیں۔ اپ ڈیٹس میں سیلولر سروس، وائی فائی، یو ایس بی چارجنگ اسٹیشن، انٹرایکٹو سروس ایڈوائزری اور نقشے، بہتر اشارے، اور بہتر اسٹیشن لائٹنگ شامل ہیں۔ تزئین و آرائش کے حصے کے طور پر، 72 ویں اسٹریٹ کو 7 مئی 2018 سے 4 اکتوبر 2018 تک بند کر دیا گیا تھا، اور 86 ویں اسٹریٹ کو 4 جون 2018 سے 26 اکتوبر 2018 تک بند کر دیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، کیتھیڈرل پارک وے-110 واں اسٹریٹ اسٹیشن 9 اپریل 2018 سے 2 سے 4 ستمبر 2018 تک بند تھا، اور 163 واں اسٹریٹ 12 مارچ 2018 سے 27 ستمبر 2018 تک بند تھا۔ آئی این ڈی ورتھ اسٹریٹ لائن آئی این ڈی ورتھ اسٹریٹ لائن آئی این ڈی ایٹتھ ایونیو لائن کی ایک مجوزہ بڑی توسیع تھی۔ یہ لائن کینال اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوب میں چرچ اسٹریٹ اور فرینکلن اسٹریٹ کے چوراہے پر لائن کی مقامی پٹریوں سے الگ ہو جاتی اور جنوب مشرق میں ورتھ اسٹریٹ میں تبدیل ہو جاتی۔ یہ راستہ دو پٹریوں والی سرنگ میں گزرا ہوگا۔ یہ شاید فولی اسکوائر (لیفایٹ اور سینٹر اسٹریٹ، فیڈرل پلازہ کے شمال کی طرف)، چیٹم اسکوائر (سیکنڈ ایونیو سب وے سے ممکنہ رابطے کے ساتھ)، رٹگرز اسٹریٹ-ایسٹ براڈوے (آئی این ڈی رٹگرز اسٹریٹ لائن سے منسلک)، اور لوئر ایسٹ سائیڈ میں ایک اسٹیشن (ممکنہ طور پر پٹ اسٹریٹ اور گرینڈ اسٹریٹ) پر رکتا۔ یہ حصہ تقریبا لمبا ہوتا اور اس کی لاگت تقریبا 13 ملین ڈالر ہوتی۔ ولیمزبرگ کو عبور کرتے ہوئے، لائن میں ہیومیر اسٹریٹ اور یونین ایونیو پر اسٹاپ ہونا تھا، جن میں سے مؤخر الذکر کا آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن سے رابطہ ہوتا اور آئی این ڈی ہیوسٹن اسٹریٹ لائن، آئی این ڈی یوٹیکا ایونیو لائن، اور راک ویز سے رابطہ ہوتا۔ مارچ 1930 میں، بی او ٹی کے ذریعے اس لائن کی تعمیر اور منصوبہ بندی سے متعلق عوامی سماعتوں کا انعقاد کیا گیا۔ 12 مارچ کی سماعت میں، اس منصوبے کی تعمیر کی ایسٹ سائیڈ شہری تنظیموں نے توثیق کی تھی۔ جون 1930 میں، تخمینہ بورڈ نے لائن کی تعمیر کی منظوری دی، اور جولائی میں چیئرمین ڈیلانی نے 450 رئیل اسٹیٹ مالکان کو خطوط بھیجے جن میں منصوبہ بند راستے کا خاکہ پیش کیا گیا اور اس منصوبے کی تعمیر کے لیے ان کی رضامندی کی درخواست کی، جس میں سے بورڈ کو 50 فیصد کی ضرورت تھی۔ 23 اگست 1930 کو آٹھویں ایونیو لائن اور مجوزہ ورتھ اسٹریٹ لائن کے درمیان کنکشن (بیل ماؤتھ) کی تعمیر کے لیے بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن کی جانب سے بولی لگائی گئی۔ یہ بیل ماؤتھ آٹھویں ایونیو لائن پر سروس میں خلل ڈالے بغیر ورتھ اسٹریٹ لائن پر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے بنائے گئے تھے۔ یہ راستہ تعمیر کیے جانے والے آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم کی پہلی لائن تک متوقع تھا۔ اس وقت یہ توقع کی جا رہی تھی کہ یہ لائن ایسٹ ریور سے بروکلین تک آٹھویں ایونیو لائن کی تکمیل کے بعد تقریبا ایک سال بعد کھل جائے گی۔ تاہم، 1932 کے بعد شہر میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے لائن کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن نے علاقے میں موجودہ حالات کا مطالعہ مکمل ہونے کے بعد لائن کی تعمیر کی کوششیں دوبارہ شروع کیں، اور اس بنیاد پر کہ سرکاری اور نجی ذرائع سے فنڈنگ فراہم کی جائے گی۔ منصوبوں کو مکمل طور پر مین ہیٹن کے اندر تھری اسٹاپ کراسٹاؤن لائن تک کاٹ دیا گیا۔ اسٹاپ فولی اسکوائر، رٹگرز اسٹریٹ اور لیوس اسٹریٹ پر واقع ہوتے۔ لوئس اسٹریٹ اسٹاپ، جو لوئر ایسٹ سائیڈ میں واقع ہے، لائن کا ٹرمینل ہوتا۔ تعمیر 1937 میں شروع ہونے اور 1944 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ 1938 میں بی او ٹی نے اس لائن کی لاگت $16.73 ملین بتائی تھی۔ اگرچہ یہ گھنٹی کے منہ کبھی استعمال نہیں کیے گئے تھے اور لائن کبھی مکمل نہیں ہوئی تھی، لیکن مقامی پٹریوں سے متصل کینال اسٹریٹ کے جنوب میں گھنٹی کے منہ اب بھی نظر آتے ہیں۔ دیگر دفعات لائن کی تعمیر کی توقع میں بنائی گئی تھیں۔ چھٹے ایونیو لائن پر ایسٹ براڈوے اسٹیشن پر پلیٹ فارم کی سطح سے اوپر ایک بڑی کھلی جگہ کو دو ٹریک اسٹیشن بنانے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ کراسٹاؤن لائن پر براڈوے اسٹیشن کے شمال میں سرنگ کے اوپر، چھ ٹریک اسٹیشن شیل جزوی طور پر مکمل ہوا تھا۔ یہ اسٹیشن آئی این ڈی ورتھ اسٹریٹ اور ہیوسٹن اسٹریٹ لائنز کو خدمات فراہم کرتا۔ اسٹیشن لسٹنگ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط آئی این ڈی 8 ویں ایونیو لائن (www.nycsubway.org) NYCsubway.org-آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم NYCsubway.org-روزویلٹ ایونیو ٹرمینل اسٹیشن ترک شدہ اسٹیشن-آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم نامکمل اسٹیشن جوکورر-آئی این ڈی سیکنڈ سسٹم (بشمول اسٹیٹن آئی لینڈ جانے والی لائن کا منصوبہ) ایٹتھ ایونیو (مین ہیٹن) 8 ویں ایونیو لائن 8 ویں ایونیو 1932 نیویارک شہر میں ادارے