USS Ommaney Bay
یو ایس ایس اومنی بے (CVE-79) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں۔ اس کا نام اوممانی بے کے نام پر رکھا گیا تھا، جو الاسکا کے بارانوف جزیرے کے جنوبی سرے پر واقع ہے۔ 1943 کے آخر میں لانچ کیا گیا اور 1944 کے اوائل میں کمیشن کیا گیا، اس جہاز نے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم میں حصہ لیا جس کے بعد 1944 اور 1945 کے اوائل میں فلپائن کی مہم کے دوران کئی لڑائیاں ہوئیں۔ اسے ایک کامیکازی حملے میں بہت زیادہ نقصان پہنچا اور اس کے بعد 4 جنوری 1945 کو تباہ کن تخرکشک پر سوار دو افراد سمیت 95 افراد کے نقصان کے ساتھ اسے تباہ کر دیا گیا، جو اڑتے ملبے سے مارے گئے تھے۔ اس نے خدمت میں رہتے ہوئے 2 جنگی ستارے حاصل کیے۔ 2023 میں، نیوی ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ نے اعلان کیا کہ ملبے کا پتہ "سی اسکین سروے اور ڈی پی ٹی سکوبا، دو آسٹریلوی غوطہ خور فرموں کے ذریعہ فراہم کردہ پانی کے اندر سروے اور ویڈیو معلومات کے امتزاج سے لگایا گیا تھا، تاکہ ملبے کی مثبت شناخت کی جا سکے۔" ڈیزائن اور تفصیل اومنی بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک، ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو یونیفلو باہمی بھاپ انجنوں سے چلنے والی تھی، جس نے دو شافٹ چلانے کی طاقت فراہم کی، جس سے وہ بنانے کے قابل ہو گئی۔ جہاز کی بحری سفر کی حد تھی، یہ فرض کرتے ہوئے کہ وہ مسلسل رفتار سے سفر کرتی ہے۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان کے سرے پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے کی طرف، دوسرا پیچھے کی طرف۔ ون/38 کیلیبر ڈوئل پرپز گن اسٹرن پر نصب کی گئی تھی، اور وہ جڑواں ماؤنٹس میں 16 بوفورز 40 ملی میٹر (1.57 انچ) طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ 12 اورلکون 20 ملی میٹر توپوں سے لیس تھی، جو طیارہ شکن صلاحیت میں استعمال ہوتی تھیں۔ جنگ کے اختتام تک، کامکازی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس 20 ملی میٹر توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ڈیک کے دائرے کے ارد گرد طیارہ شکن بندوقیں نصب کی گئی تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن وہ کبھی کبھی اس تعداد کے اوپر یا اس سے کم جاتی تھی۔ مثال کے طور پر، ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم اور سامار سے جنگ کے دوران، اس نے کل 27 طیاروں کے لیے 16 ایف ایم-2 جنگجوؤں اور 11 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمباروں کو لے کر چلائی۔ منڈورو کی جنگ کے دوران، اس نے کل 33 طیاروں کے لیے 24 ایف ایم-2 جنگجوؤں اور 9 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمباروں کو لے جایا۔ جب وہ لنگین خلیج پر حملے کی حمایت میں نقل و حمل میں تھی، اور اپنے حتمی ڈوبنے کے دوران، اس نے کل 31 طیاروں کے لیے 19 ایف ایم-2 لڑاکا طیارے، 10 ٹی بی ایم-1 سی ٹارپیڈو بمبار، ایک ٹی بی ایم-3 مختلف قسم کا ٹارپیڈو بمبار، اور ایک ٹی بی ایم-1 سی پی سپاٹر طیارہ اٹھایا۔ ایسکارٹ کیریئر کی تعمیر 6 اکتوبر 1943 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے، ایم سی ہل 1116 کے تحت، قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کے ذریعہ کی گئی تھی۔ اسے 29 دسمبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ مسز پی کے روبوٹم کی سرپرستی میں ؛ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں منتقل کیا گیا اور 11 فروری 1944 کو کمانڈ میں کموڈور ہاورڈ ایل ینگ کو کمیشن کیا گیا۔ سروس کی تاریخ آسٹوریا، اوریگون میں کمیشن اور فٹ ہونے کے بعد، اور پگٹ ساؤنڈ میں شیک ڈاؤن کرنے کے بعد، اوممانی بے 19 مارچ 1944 کو آکلینڈ، کیلیفورنیا سے مسافروں اور سامان اور ہوائی جہاز کے کارگو کے ساتھ برسبین، آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوا۔ 27 اپریل تک، اس نے اپنا مشن مکمل کر لیا تھا اور سان ڈیاگو واپس آ گئی تھی، جہاں اس نے دس دن کی کیریئر کوالیفکیشن لینڈنگ، ڈرل اور ٹیسٹ شروع کیے تھے۔ پھر، معمولی تبدیلیوں اور مرمت کے بعد، جہاز 10 جون کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوا۔ 12 اگست تک اس نے ہوائی گروپوں اور سکواڈرن کو تربیت دی، پھر وہ پلاؤ جزائر پر حملے کی مشق کرنے کے لیے تلگی روانہ ہوئی۔ 11 ستمبر سے اکتوبر کے آغاز تک، عمانے بے پیلیو اور انگور سے دور بیٹھا اور بیڑے کے لیے فضائی احاطہ اور ساحل پر موجود افواج کے لیے قریبی سپورٹ اسٹرائیکس فراہم کیے۔ 18 ستمبر 1944 کو، عمانے بے سے ایک ٹی بی ایم-1 سی، جس میں ایندھن کم تھا، پیلیو کے ہوائی اڈے پر اترنے والا پہلا طیارہ تھا۔ اوممانی بے اپنے ختم ہو چکے ایندھن اور گولہ بارود کی تجدید کے لیے مانس جزیرے کی طرف روانہ ہوئی، پھر 22 اکتوبر کو پہنچنے والے لیئٹ پر حملے کے لیے ریئر ایڈمرل فیلکس اسٹمپ کے "ٹیفی 2" (ٹی یو 77.4.2) میں شامل ہو گئی۔ سامار سے جنگ کے آغاز میں، تخرکشک کیریئرز نے زیادہ سے زیادہ قریب آنے والی دشمن قوت کو اپاہج بنانے کی کوشش میں فضائی حملے شروع کر دیے۔ 25 اکتوبر کو، 01:55 پر، ایڈمرل تھامس سی کنکائڈ نے صبح کے وقت تین تلاشی کا حکم دیا۔ اوممانی بے کو 05:09 پر 340° اور 30° کے درمیان سیکٹر کا احاطہ کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ تاخیر کی وجہ سے، پانچ جنگجوؤں اور سات ٹارپیڈو بمباروں کے سرچ دستے کو لانچ کرنے میں دو گھنٹے لگے۔ اگر پہلے لانچ کیا جاتا تو گشت ممکنہ طور پر وائس ایڈمرل ٹیکو کوریٹا کی ٹاسک فورس کو روک سکتا تھا، اور ٹیفی 3 کے لیے پیشگی انتباہ فراہم کر سکتا تھا، جس سے سامار سے ہونے والی اگلی جنگ متاثر ہوتی۔ تلاشی کا دستہ، تصادم سے آگاہ ہو کر، ٹیفی 3 کی مدد کے لیے چلا گیا۔ کچھ ذرائع اس کے ہوائی گروپ کی بمباری کو جنگ کے اس مرحلے کے دوران بھاری کروزر چوکائی کو شدید نقصان پہنچانے کا سہرا دیتے ہیں۔ کروزر ہیگروس ایکشن رپورٹ اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ یہ فضائی بمباری تھی جس نے اس کے اسکواڈرن کے ساتھی کو اپاہج بنا دیا۔ تقریبا 08:20 پر، اوممانی بے سے پانچ وائلڈ کیٹس اور چھ ایوینجرز نے کروزر پر حملہ کیا، جو جاپانی فوج کا حصہ تھا جس نے سریگاؤ آبنائے کی سمت سے لینڈنگ ایریا کے جنوب مغرب تک حملہ کیا، جس سے کچھ نقصان ہوا۔ 40 منٹ بعد، اس کے ایوینجرز نے موگامی کو اپاہج کرنے میں 17 دیگر ٹارپیڈو بمباروں کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ وہ تین گھنٹے بعد ڈوب گئی۔ اومنی بے نے اس دن تقریبا چھ حملے کیے، اور باقی ٹاسک گروپ 77.4.1 کے ساتھ، اس نے ممکنہ شکست کو فتح میں تبدیل کر دیا۔ ٹیفی 2 کے حصے کے طور پر، وہ دوسرے ٹاسک گروپوں سے ہوائی جہاز قبول کرنے پر بھی پابند تھی، جو ان کے حملوں سے خراب یا کم ایندھن تھے۔ اسے اپنے فلائٹ ڈیک کی فعالیت کو برقرار رکھنے کے لیے اپنے ڈیک کے اوپر سے کئی طیارے اتارنے پر مجبور کیا گیا۔ 30 اکتوبر کو، اس کا ٹاسک گروپ خلیج لیئٹ سے ریٹائر ہوا، جو مانس کے لیے روانہ ہوا۔ کیریئر نے نومبر کا مہینہ مانوس اور کوسول گزرگاہ پر دستیابی اور بحالی کے لیے گزارا۔ 10 نومبر کو، اسے تقریبا گولہ بارود کے جہاز سے سیڈلر ہاربر میں کھڑا کیا گیا، جب جہاز میں اچانک پرتشدد دھماکہ ہوا۔ یہاں تک کہ اس کے دور دراز مقام سے بھی، اوممانی بے پر دھات کے ٹکڑوں کی بارش ہوئی، اور وہ سمندری لہر سے ٹکرا گئی۔ 12 دسمبر سے 17 دسمبر تک، اسکارٹ کیریئر نے منڈاناؤ اور سولو سیز میں منڈورو جزیرے پر کارروائیوں کی حمایت میں کام کیا۔ 15 دسمبر کی صبح سویرے، چالیس جاپانی طیاروں نے، کامکازوں اور یسکارٹس کے درمیان یکساں طور پر تقسیم ہو کر، کلارک فیلڈ اور ڈیواؤ سے اڑان بھری، جو منڈورو کے مشرق میں جنگی جہازوں اور کیریئرز کے لیے پابند تھے۔ پہلی بار 7 بجے دیکھنے کی اطلاع ملی، اور باقی صبح کامکازی کے حملوں نے ٹاسک فورس کو پریشان کیا۔ 09:40 پر، جاپانی طیاروں کا ایک گروپ کیریئرز کی طرف کبوتر کرتا ہے۔ ایک طیارہ بم سے چھوٹ گیا، اور الگ ہو گیا، اور دو کو طیارہ شکن فائر اور تباہ کن ایسکارٹس نے مار گرایا۔ تاہم، ایک یوکوسوکا P1Y کامکازے کبوتر براہ راست عمانے بے کی طرف آتا ہے، جو پورٹ-کمان کی طرف سے آتا ہے۔ پوری ٹاسک فورس کی طرف سے بھاری طیارہ شکن فائرنگ میں مصروف، طیارے کو تقریبا دور آگ لگا دی گئی، اور فلائٹ ڈیک کے اوپر سے گزر کر سمندر میں گر گیا۔ 19 دسمبر کو وہ کوسول گزرگاہ واپس آئیں۔ 27 دسمبر کو، وہ لنگین خلیج میں فوج کی منصوبہ بند چھٹی لینڈنگ کی حمایت میں فلپائن کے لیے روانہ ہوئیں۔ پہنچنے کے بعد، وہ 3 جنوری 1945 کو بندرگاہ چھوڑ کر سولو سمندر میں داخل ہونے سے پہلے، سان پیڈرو بے پر رک گئی۔ 4 جنوری 1945 کی سہ پہر کو وہ فلپائن کے مغرب میں بحیرہ سولو سے گزر رہی تھی۔ 17:00 پر، تقریبا 15 جاپانی طیاروں کو ٹاسک گروپ کے مغرب میں ریڈار پر اٹھایا گیا، اور تیزی سے قریب آ رہے تھے۔ یہ طیارے دو گروپوں میں تقسیم ہو گئے، ایک گروپ ٹاسک گروپ کے پچھلے حصے کی طرف بڑھ رہا تھا، جبکہ دوسرا مرکز کی طرف اپنا راستہ جاری رکھے ہوئے تھا۔ اگرچہ کیریئر گروپ کے جنگجوؤں کو بھگا دیا گیا تھا، لیکن جھوٹے ریڈار سگنلز نے ان کی کوششوں کو روکنے میں رکاوٹ پیدا کی، اور واحد کامیاب مداخلت اس وقت ہوئی جب پی-47 کے جنگجوؤں نے دشمن کے دو طیاروں کو روک کر ایک کو مار گرایا۔ دوسرا طیارہ فرار ہو گیا، اور خیال کیا جاتا ہے کہ یہ کامکازی ہے جو عمانے بے پر حملہ کرے گا۔ اس کامیاب مداخلت کی اطلاع کمان کو واپس نہیں دی گئی، اور نہ ہی یہ حقیقت کہ جو طیارہ فرار ہو گیا تھا اسے کیریئر گروپ کی طرف لے جایا جا رہا تھا۔ 17:12 پر، ایک یوکوسوکا P1Y بغیر پتہ چلائے اسکرین میں گھس گیا اور اوممانی بے کے لیے بنایا گیا، جو براہ راست جہاز کے کمان کی طرف پہنچ رہا تھا۔ کیپٹن ینگ نے بعد میں اطلاع دی کہ کامیکازے کا نقطہ نظر سورج کی اندھا چمک سے چھپا ہوا تھا۔ کیپٹن ینگ، جو کامیکزی کے خطرے سے بخوبی واقف تھا، نے کیریئر کے ڈیک میں متعدد تلاشوں کو تفویض کیا تھا۔ حملے کے وقت، پولرائڈ شیشوں سے لیس سگنل پلیٹ فارم پر واقع ایک اضافی لک آؤٹ کے ساتھ، دس لک آؤٹ تفویض کیے گئے تھے۔ مزید برآں، ریڈار سگنلز کی کمی نے ٹاسک گروپ کو یہ یقین دلانے پر مجبور کیا کہ جاپانی طیارے پیچھے ہٹ گئے ہیں، اور کامیکازی حملے نے تلاش کرنے والوں کو مکمل حیرت میں ڈال دیا۔ صرف غلط طیارہ شکن فائر کے ساتھ جواب دینے کے قابل تھا، جبکہ اومنی بے بالکل بھی رد عمل ظاہر کرنے سے قاصر تھا۔ طیارہ اپنے پروں کے ساتھ سپر اسٹرکچر کے پار ٹکرا گیا، اور اسے فلائٹ ڈیک پر گرا دیا۔ اس کے بعد یہ آگے اسٹار بورڈ کی طرف اس کے فلائٹ ڈیک میں گھس گیا۔ دو بم چھوڑے گئے۔ ان میں سے ایک فلائٹ ڈیک میں گھس گیا اور نیچے پھٹ گیا، جس سے نمبر 1 کے قریب ہینگر ڈیک کے اگلے تیسرے حصے پر مکمل طور پر گیس والے طیاروں کے درمیان دھماکوں کا ایک سلسلہ شروع ہو گیا۔ 1 بوائیلر اپ ٹیک۔ دوسرا بم ہینگر ڈیک سے گزرا، دوسرے ڈیک پر فائر مین پھٹ گیا، اور اسٹار بورڈ سائیڈ کے قریب پھٹ گیا۔ ایک ٹی بی ایم ٹارپیڈو بمبار کامکازی کے ملبے سے ٹکرا گیا تھا، جس سے آگ بھڑک اٹھی جس نے فلائٹ ڈیک کے پچھلے حصے کو کھا لیا۔ بجلی اور پل کے مواصلات کے ساتھ ساتھ پانی کا دباؤ فوری طور پر ختم ہو گیا۔ ہو سکتا ہے کہ تیل کے ٹینک کو توڑ دیا گیا ہو، جس سے آگ لگی ہو، کیونکہ دھواں "تیل دار" نظر آرہا تھا۔ ہینگر ڈیک پر خوفناک شعلوں سے جدوجہد کرنے والے مردوں کو جلتے ہوئے طیاروں سے آنے والے بھاری سیاہ دھوئیں اور. 50 کیلیبر گولہ بارود کے پھٹنے کی وجہ سے جلد ہی اسے ترک کرنا پڑا۔ تباہ کن ایسکارٹس کو شدید گرمی، گولہ بارود کے پھٹنے اور اس حقیقی امکان کی وجہ سے کہ آگ سے تباہ کن دھماکہ ہو سکتا ہے، عمانے بے کی مدد کرنا مشکل ہو گیا۔ تباہ کن، جو آگ سے لڑنے کی پوزیشن میں جانے کی کوشش کر رہا تھا، کیریئر سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے پورٹ برج ونگ کو نقصان پہنچا۔ 17:45 پر، زخمی عملے کو جہاز سے اتارنا شروع کر دیا گیا، اور 17:50 تک اوپر کا پورا علاقہ ناقابل برداشت ہو گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ذخیرہ شدہ ٹارپیڈو وار ہیڈز نے کسی بھی وقت پھٹنے کی دھمکی دی۔ جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا گیا۔ 18:12 پر، کیپٹن ینگ جلتے ہوئے ملبے کو نکالنے والا آخری آدمی تھا۔ 18:18 پر، جہاز کے پچھلے سرے میں رکھے ہوئے ٹارپیڈوز بالآخر پھٹ گئے، جس سے فلائٹ ڈیک گر گیا اور تباہ کنوں پر ملبہ پھینکا گیا جو زندہ بچ جانے والوں کو بچا رہے تھے۔ موٹر وہیل بوٹ پر سوار عملے کے دو افراد ہوائی ملبے سے ٹکرا کر ہلاک ہو گئے۔ 19:58 پر ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف کے حکم پر تباہ کن کے ایک ٹارپیڈو نے کیریئر کو تباہ کر دیا۔ بحریہ کے کل 95 جوان کھو گئے، اور 65 جوان زخمی ہوئے، جن میں آئچنبرگر سے ہلاک ہونے والے دو افراد بھی شامل تھے۔ 6 جنوری اور 9 جنوری کو کامکازی کے حملوں کا سامنا کرنا پڑا، جس میں اوممانی بے سے بچائے گئے سات زندہ بچ جانے والے افراد ہلاک ہو گئے۔ ڈوبنے والے کیریئر کے متبادل کے طور پر، لنگین خلیج پر لینڈنگ میں مدد کے لیے روانہ کیا گیا تھا۔ ملبے کی دریافت 10 جولائی 2023 کو واشنگٹن نیوی یارڈ میں نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ نے اعلان کیا کہ دو آسٹریلوی غوطہ خور کمپنیوں نے بحیرہ سولو میں ملبے کا پتہ لگا لیا ہے۔ ریٹائرڈ ریئر ایڈمرل سیموئل جے کاکس نے کہا کہ "اس جگہ پر ملبہ دیکھا گیا تھا اور ابتدائی طور پر کئی سالوں سے وہاں کے قریب کہیں بھی کسی دوسرے تخرکشک کیریئر کا معائنہ نہیں کیا گیا تھا، لہذا ہمیں پورا یقین تھا کہ یہ وہی ہے جو تھا اور کہاں تھا۔ پھر یہ تازہ ترین گروپ وہاں نیچے اترنے اور کافی خصوصیات تلاش کرنے میں کامیاب رہا تاکہ اس میں کوئی شک نہ ہو۔" دوسری جنگ عظیم میں امریکی بحریہ کے نقصانات کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ کے بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے امریکی جہازوں کے جہاز بحر الکاہل 1943 میں وینکوور، واشنگٹن میں دوسری جنگ عظیم کے سولو جہازوں میں ڈوب گئے۔