Fritz Fiedler
فرٹز فیڈلر (پیدائش پوٹسڈیم 9 جنوری 1899: وفات 8 جولائی 1972)، ایک آٹوموٹو انجینئر تھا۔ ان کے منصوبوں میں بی ایم ڈبلیو 328 اسپورٹس کار، سابق بی ایم ڈبلیو برسٹل سٹریٹ سکس انجن، اور بی ایم ڈبلیو نیو کلاس سیڈان شامل تھے۔ 1945 تک کے کیریئر میں فیڈلر نے اسٹیور میں انجینئرنگ میں اپنے کیریئر کا آغاز کیا اور 1924 میں ہورچ چلے گئے، جہاں وہ بالآخر چیف انجینئر بن گئے۔ انہوں نے ہارچ میں 8 سلنڈر اور 12 سلنڈر والی کاریں ڈیزائن کیں۔ انہوں نے 1932 میں چھوڑ دیا جب ہارچ آٹو یونین کا حصہ بن گیا۔ اس کے بعد وہ اپنے سابق معاون روڈولف شلیچر کی سفارش پر بی ایم ڈبلیو گئے، جنہوں نے 1927 میں بی ایم ڈبلیو سے ہارچ میں شمولیت اختیار کی تھی اور 1931 میں بی ایم ڈبلیو میں واپس آئے تھے۔ فیڈلر 32 سال کی عمر میں سابق چیف انجینئر الفریڈ بوننگ کے اوپر چیف انجینئر بن گئے جو آٹوموٹو ڈرائنگ آفس کے سربراہ بن گئے۔ 1933 میں فیڈلر کو بی ایم ڈبلیو 303 کے لیے ایم 78 چھ سلنڈر والے انجن کو ڈیزائن کرنے کا منصوبہ دیا گیا۔ پہلی کار جس کے لیے فیڈلر مکمل طور پر ذمہ دار تھا وہ بی ایم ڈبلیو 326 سیلون تھی جسے 1936 میں برلن میں انٹرنیشنل آٹوموبائل اوسٹیلنگ میں دکھایا گیا تھا۔ جب شلیچر میونخ میں موٹر سائیکل کی ترقی اور بی ایم ڈبلیو موٹر کار سرگرمی کے مسابقتی پہلو پر تھا، فیڈلر بی ایم ڈبلیو کے کار سائیڈ کی مجموعی کمان میں آئزنچ میں تھا، جو چیسیس، معطلی اور ایروڈینامک ڈیزائن اور ترقی میں مہارت رکھتا تھا۔ آئزنچ سے ان کا آخری آٹوموٹو ڈیزائن 3.5-litre 6 سلنڈر بی ایم ڈبلیو 335 سیلون تھا، جو جرمن آٹوبنز کے لیے 90 میل فی گھنٹہ کی رفتار والی عمدہ کار تھی۔ جنگ کے دوران وہ فوجی گاڑی کے ڈیزائن اور ترقی میں مصروف تھے اور میونخ میں ختم ہوئے، تاکہ جنگ کے بعد وہ امریکی زون میں تھے۔ جنگ کے دوران وہ بی ایم ڈبلیو کے ڈائریکٹر تھے، لیکن 1945 میں انہوں نے بورڈ چھوڑ دیا۔ انگلینڈ میں 1947 میں فیڈلر نے ایچ جے کے قائل کرنے پر اے ایف این لمیٹڈ میں شمولیت اختیار کی۔ ایلڈنگٹن۔ اگرچہ انہیں برسٹل کو ان کے ٹائپ 400 پروجیکٹ پر مشیر کے طور پر قرض دیا گیا تھا، لیکن انہوں نے اپنا زیادہ تر کام انگلینڈ میں آئل ورتھ میں کیا، جہاں وہ ہمیشہ ڈاکٹر فیڈلر کے نام سے جانے جاتے تھے، حالانکہ جرمنی میں ان کے پاس یہ لقب نہیں تھا۔ وہ اے ایف این کی افرادی قوت میں بہت مقبول تھے، زیادہ تر لوگ انہیں ایک مہربان اور دلکش آدمی کے طور پر بیان کرتے تھے، اور سب نے ان کی انجینئرنگ کی خصوصیات کی تعریف کی۔ انہوں نے جنگ کے بعد فریزر نیش کی ترقی کا چارج سنبھالا، جس میں چیسیس، معطلی، باڈی ڈیزائن اور ایف این ایس برسٹل انجن کی تعمیر اور ترقی سے نمٹا گیا۔ آئل ورتھ ڈائنامومیٹر پر اسے برسٹل انجن سے برسٹل کے مردوں سے پہلے 100 بی ایچ پی سے زیادہ حاصل ہوا۔ جرمنی اور بی ایم ڈبلیو میں واپسی اے ایف این لمیٹڈ کے ساتھ تین سال گزارنے کے بعد، فیڈلر جرمنی واپس آیا۔ وہ اوپل میں مختصر وقت کے لیے کام کرنے کے بعد 1952 میں چیف انجینئر کی حیثیت سے بی ایم ڈبلیو میں واپس آئے۔ انہوں نے جاری وی 8 انجن پروجیکٹ کی ذمہ داری سنبھالی اور بی ایم ڈبلیو 503 اور بی ایم ڈبلیو 507 کے ذمہ دار تھے۔ وہ 1955 سے 1956 تک بی ایم ڈبلیو اے جی کے چیئرمین رہے اور وہ بالآخر 1966 میں بی ایم ڈبلیو کے لیے وقف ایک طویل اور فعال زندگی کے بعد ریٹائر ہوئے، لیکن انہوں نے مزید دو سال تک ہر روز کنسلٹنٹ کی حیثیت سے اس فرم میں شرکت کی اور 1972 میں ان کا انتقال ہو گیا۔ نوٹ حوالہ جات "چین ڈرائیو سے ٹربو چارجر تک-اے ایف این اسٹوری"، ڈینس جینکنسن، 1984۔ بیرونی روابط بی ایم ڈبلیو ڈیزائنرز فرٹز فیڈلر بی ایم ڈبلیو آٹوموٹو ڈیزائنرز کے درمیان ہیں۔ جرمن آٹوموبائل ڈیزائنرز بی ایم ڈبلیو لوگ 1972 موت 1899 پیدائش