Portsmouth Harbour
پورٹسماؤت ہاربر ہیمپشائر میں پورٹسماؤت اور گوسپورٹ کے درمیان خصوصی سائنسی دلچسپی کا ایک حیاتیاتی مقام ہے۔ یہ ایک رامسر سائٹ اور خصوصی حفاظتی علاقہ ہے۔ یہ ہیمپشائر، انگلینڈ میں ایک بڑی قدرتی بندرگاہ ہے۔ جغرافیائی طور پر یہ ایک ریہ ہے: پہلے یہ پورٹس ڈاؤن سے سولینٹ میں بہنے والی ندی کی وادی تھی۔ اس کے شمالی سرے پر پورٹچسٹر کیسل ہے، جو رومن نسل کا ہے اور بندرگاہ کی حفاظت کے لیے بنایا گیا پہلا قلعہ ہے۔ بندرگاہ کا منہ سولینٹ تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ یہ رائل نیوی، ایچ ایم این بی پورٹسماؤت کے گھر کے طور پر مشہور ہے۔ انگلینڈ کے جنوبی ساحل پر اس کے اسٹریٹجک مقام کی وجہ سے، جو آئل آف وائٹ کے قدرتی دفاع سے محفوظ ہے، یہ قرون وسطی سے انگلینڈ کی (اور بعد میں برطانیہ کی) بحریہ کا گھر رہا ہے۔ تنگ داخلی دروازے اور اس کے آس پاس کے قلعوں نے اسے سمندر سے حملہ کرنے کے لیے عملی طور پر ناقابل تسخیر ہونے کا کافی فائدہ دیا۔ قلعوں کی تعمیر سے پہلے فرانسیسیوں نے 1338 میں پورٹسماؤت کو جلا دیا۔ خانہ جنگی کے دوران پارلیمانی افواج بندرگاہ کے اندر ایک کامیاب کٹ آؤٹ مہم چلانے اور چھ بندوقوں والی ہنریٹا میری کو پکڑنے میں کامیاب ہوئیں۔ جدید دور میں، بندرگاہ کین، فرانس، چیربرگ، فرانس، سینٹ مالو، فرانس، چینل جزائر اور آئل آف وائٹ کے لیے باقاعدہ خدمات کے ساتھ ایک بڑی تجارتی فیری بندرگاہ بن گئی ہے۔ گوسپورٹ کے لیے ایک مسافر فیری ہے۔ یہ تفریحی جہاز رانی کے لیے بھی ایک اہم علاقہ ہے۔ 2006 میں گنہارف کوئز ڈویلپمنٹ، جس میں اسپنکر ٹاور بھی شامل ہے، کو ایچ ایم ایس ورنن (ایک سابق بحری ساحل اسٹیبلشمنٹ) کی جگہ پر کھولا گیا۔ جزائر پورٹسماؤت ہاربر متعدد جزائر پر مشتمل ہے۔ وہیل آئی لینڈ تربیتی ادارے کا گھر ہے۔ ہورسی جزیرہ اب زمینی بحالی کی وجہ سے سرزمین سے جڑا ہوا ہے۔ یہ ایچ ایم ایس ایکسلینٹ کا بھی حصہ ہے۔ پیوٹ جزیرہ ایک چھوٹا سا جزیرہ ہے جو پورٹسماؤت بندرگاہ کے شمال مغربی حصے میں واقع ہے۔ گوسپورٹ کی طرف بندرگاہ کے داخلی دروازے کے قریب برو جزیرہ ہے، جسے چوہا جزیرہ بھی کہا جاتا ہے۔ کیمبر ڈاک پورٹسماؤت ہاربر کمپلیکس کا سب سے قدیم ترقی یافتہ حصہ ہے۔ اولڈ پورٹسماؤت کے تاریخی علاقے میں واقع، یہ پورٹسماؤت پوائنٹ کا حصہ ہے جو پورٹسماؤت کی اصل قلعہ بند حدود سے باہر واقع ہے۔ کنگ جیمز اور لینڈ پورٹ گیٹس اور علاقوں کے فوجی دفاع میں بہتری کے بعد، ڈاک سائیڈ اسٹوریج اور معاون خدمات کی سہولیات کی شہری تعمیر 1590 سے شروع ہوئی۔ اسپٹ ہیڈ پر لنگر انداز بڑے جہازوں کے ساتھ، 18 ویں صدی سے آس پاس کا علاقہ آنے والے ملاحوں کے لیے ایک مقبول لیکن فحاشی والے علاقے کے طور پر مشہور ہو گیا۔ بھاپ سے چلنے والے بڑے جہازوں کی آمد کے ساتھ، کیمبر ڈاک کی جسمانی پابندیوں کا مطلب یہ تھا کہ اسے نئے تیار کردہ پورٹسماؤت ہاربر کی بڑی صلاحیت کے لیے نظرانداز کر دیا گیا تھا۔ نتیجتا، کیمبر کوئی مقامی ماہی گیری کے بیڑے کا گھر بن گیا، جو تجارتی مچھلی مارکیٹ کے ملحقہ ڈاک سائیڈ ترقی کے ساتھ آج بھی موجود ہے۔ آج اس میں غیر تجارتی دستکاری کے لیے وزٹنگ برتھ کا ایک سلسلہ بھی ہے۔ 2015 میں لینڈ روور بی اے آر یاٹ ریسنگ ہیڈ کوارٹر مکمل ہوا۔ پورٹسماؤت فیری پورٹ لانچ پورٹسماؤت نے 1960 کی دہائی کے آخر میں فیری پورٹ کے لیے تین مقامات کی تحقیقات کی اور موجودہ مقام کا انتخاب کیا گیا۔ انتخاب لاگت اور کراس چینل فیری کے ممکنہ فائدے پر مبنی تھا۔ یہ جگہ نو تعمیر شدہ M275 کے آخر میں تھی۔ اصل میں دو برتھوں کے ساتھ تعمیر کی گئی یہ سائٹ 1976 میں ارل ولیم (سیل لنک) کے ساتھ چینل جزائر تک، وائکنگ وکٹری (ٹاؤنسینڈ تھورسن) چیربرگ تک اور برٹنی فیریز سینٹ مالو تک کے ساتھ کھولی گئی۔ توسیع تینوں آپریٹرز نے اسی کی دہائی کے وسط میں بندرگاہ کے استعمال میں اضافہ کیا، جس کی وجہ سے توسیع ہوئی۔ ایک اضافی دو برتھ بنائے گئے، دونوں جڑواں درجے کے تھے۔ برتھ 2 بھرا ہوا تھا اور ایک نیا برتھ 2 بنایا گیا تھا، جو بنیادی طور پر چینل جزائر اور چیربرگ دونوں تک چلنے والے ارل گرین ویل (سیل لنک) کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا، برتھ 1 استعمال کرنے کے لیے زیادہ سخت ہو جاتا ہے اور نیا رول آن، رول آف کموڈور شپنگ اسے اپنی چینل جزیرے کی مال بردار خدمات کے لیے استعمال کرتا ہے۔ برتھ 3 کو نامکمل چھوڑ دیا گیا تھا جبکہ برتھ 4 مکمل ہو چکا تھا۔ اسے عام طور پر برٹنی فیریز برتھ سمجھا جاتا تھا۔ جب برتھ 3 ختم ہوا تو ٹاؤنسینڈ تھورسن نے اپنے مسافر آپریشن کو مکمل طور پر ساؤتھمپٹن سے پورٹسماؤت منتقل کر دیا۔ اس کے فورا بعد، ٹاؤنسینڈ تھورسن نے پی اینڈ او (نارمنڈی فیریز) خریدا اور انہیں پورٹسماؤت منتقل کر دیا۔ اس کے بعد ساؤتھمپٹن فیری کی پرانی بندرگاہ کو مرینا میں تبدیل کر دیا گیا۔ پورٹسماؤت کے مسلسل استعمال نے برتھ 5 کی تخلیق اور ترقی کے آخری مرحلے کو دیکھا۔ پورٹسماؤت نے اضافی فیری کمپنیاں چینل آئی لینڈ فیریز، ہوور اسپیڈ اور ٹرک لائن اور کین، سینٹینڈر اور بلباؤ کے نئے راستے دیکھے تھے۔ چینل ٹنل کی آمد اور ڈیوٹی فری کے خاتمے کے ساتھ زیادہ تر کمپنیاں غائب ہو گئیں۔ سیل لنک نے برٹش چینل آئی لینڈ فیریز بنانے کے لیے اپنے چینل آئی لینڈ آپریشنز کو نئے بنائے گئے چینل آئی لینڈ فیریز کے ساتھ ضم کر دیا۔ اس کے بعد انہوں نے کونڈور فیریز میں ضم ہونے سے پہلے آپریشنز کو پول منتقل کر دیا۔ سیلینک نے مزید کئی سالوں تک ارل گرین ویل کے ساتھ چیربرگ تک کام کیا یہاں تک کہ ارل گرین ویل پرتشدد طور پر چیربرگ سے ٹکرا گیا۔ ہوورسپیڈ نے ایک موسم گرما میں پورٹسماؤت سے چیربرگ تک HOVERSPEED GB کو وقفے وقفے سے چلایا-اکثر "مستقبل کی نئی فیری" کام سے باہر ہو جاتی تھی اور اب مرمت شدہ لیکن عمر رسیدہ ارل گرین ویل اس خلاف ورزی میں قدم رکھتا تھا-مسافروں کی ناراضگی کے لیے بہت زیادہ۔ 2000 تک پورٹماؤت میں صرف برٹنی فیریز، کونڈور اور پی اینڈ او سے فیریاں تھیں۔ پی اینڈ او نے پورٹسماؤت-چربرگ روٹ پر عمر رسیدہ سپر وائکنگز کی جگہ رو-پیکس جہاز اور سی کیٹ لے لی، لیکن 2006 تک پی اینڈ او نے پورٹسماؤت سے اپنا آپریشن بند کر دیا تھا لیکن بلباؤ کا راستہ برقرار رکھا اور پورٹسماؤت دوبارہ ایک پرسکون بندرگاہ بن گیا۔ ستمبر 2005 میں لی ہاور روٹ سے پی اینڈ او فیریز کے انخلا کے بعد ایک نئی کمپنی نے ان کی جگہ ایل ڈی لائنز کے ساتھ قدم رکھا جو نارمن اسپرٹ کے ساتھ لی ہاور تک روزانہ ایک سفر چلاتی ہیں۔ ہسپانوی فیری کمپنی ایکیونا نے 2006 میں مختصر طور پر اپنی فیری فارچونی کا استعمال کرتے ہوئے بلباؤ جانے والے شمالی اسپین کے راستے پر مقابلہ کرنے کی کوشش کی، لیکن یہ بند ہونے سے 3 ماہ قبل تک جاری رہی۔ آج، برٹنی فیریز کین کے لیے روزانہ تین بار، سینٹ مالو کے لیے روزانہ، لی ہیوری کے لیے روزانہ سروس چلاتی ہے اور چیربرگ کے لیے تیز رفتار موسمی سروس پیش کرتی ہے، جو روزانہ چلتی ہے۔ جمعہ، ہفتہ اور اتوار کو اسے روزانہ دو بار بڑھا دیا جاتا ہے۔ برٹنی فیریز میں بھی اسپین کے لیے ہفتے میں چھ بحری سفر ہوتے ہیں جن میں سے دو بلباؤ اور چار سینٹینڈر کے لیے روانہ ہوتے ہیں۔ کونڈور فیریز کی چینل جزائر کے لیے دن میں دو سیلنگ ہوتی ہیں جن میں ایک صبح مسافر اور مال بردار فیری کموڈور کلپر کے ساتھ جزائر کی طرف سفر کرتی ہے اور ایک شام صرف مال بردار فیری کموڈور گڈ ول کے ساتھ جزائر کی طرف سفر کرتی ہے۔ بلباؤ کے لیے واحد باقی پی اینڈ او سروس ستمبر 2010 میں بند ہو گئی لیکن اس کے بعد سے اپریل 2011 تک برٹنی فیریز نے اپنی جدید اور تیز فیری کیپ فینسٹر کا استعمال کرتے ہوئے ہفتے میں دو سیلنگ کے ساتھ اس کی جگہ لے لی ہے جو پورٹسماؤت سے بلباؤ تک 24 گھنٹوں میں 27 ناٹ کی تیز رفتار کروزنگ کے ساتھ سفر کر سکتی ہے۔ 10 مئی 2011 کو نئے نام سے موسوم پورٹسماؤت انٹرنیشنل پورٹ پر نیو ٹرمینل بلڈنگ کا افتتاح ونس کیبل ایم پی نے کیا۔ باقاعدہ فیری سیلنگ کے ساتھ ساتھ 45 کروز جہاز تھے جو 2018 کے دوران بندرگاہ پر آئے جن میں سے کئی ٹرن اراؤنڈ کالز تھے۔ سی ایم وی کروز، کرسٹل کروز، ہیپاگ لائیڈ، فینکس ریزن، ساگا کروز، وائکنگ اوشین کروز، ونڈ اسٹار کروز کے ذریعے باقاعدہ کالز کی جاتی ہیں۔ بندرگاہ کو 2016 میں بحریہ کے پہلے سپر کیریئرز کی آمد کی تیاری کے لیے ڈریج کیا گیا تھا، جس میں سال کے مختلف اوقات میں باقاعدگی سے دیکھ بھال کی جاتی تھی۔ خصوصی سائنسی دلچسپی کا مقام بندرگاہ کا زیادہ تر حصہ بین سمندری مٹی کے میدانوں اور کارڈ گراس دلدلی علاقوں پر مشتمل ہے، اور ان میں وافر مقدار میں بینتھک حیوانات ہیں جو پرندوں کو خوراک فراہم کرتے ہیں۔ یہ سیاہ پیٹ والے برینٹ گیز اور ویڈرز کی تین اقسام، گرے پلوور، بلیک ٹیلڈ گوڈویٹ اور ڈنلن کے لیے قومی اہمیت کا حامل ہے۔ مجوزہ سرنگ گوسپورٹ اور پورٹسماؤت کے درمیان بندرگاہ کے منہ کو عبور کرنے والی ایک سرنگ 1941 میں تجویز کی گئی تھی، جس سے پیدل چلنے والوں کی آمدورفت کی اجازت ہوتی جبکہ دونوں طرف کے رہائشیوں کے لیے زیر زمین ہوائی حملے کی پناہ گاہ کے طور پر دوگنا ہوتا۔ یہ تجویز بلٹز کے دوران آئی، جس میں پورٹسماؤت اور گوسپورٹ نے بھاری بمباری کی۔ ابتدائی مطالعہ کرنے والے آسٹریلیائی انجینئر کے بعد اس تجویز کو "کیرنی ٹیوب" کا نام دیا گیا، جو 1942 میں ریل لنک ٹنل کی تجویز میں تبدیل ہوئی، لیکن یہ منصوبہ کبھی تعمیر نہیں ہوا۔ 1999 میں لائٹ ریل ٹرانزٹ ایسوسی ایشن نے علاقے، خاص طور پر گوسپورٹ میں ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ایک مجوزہ ٹنل کراسنگ کے حوالے سے ایک مطالعہ کیا تھا۔ جانچ پڑتال کے تین تعمیراتی طریقوں میں سے، ایک ڈوبی ہوئی ٹیوب کو سب سے زیادہ موثر سمجھا گیا، کیونکہ اس کے لیے بندرگاہ کو ایک سال سے زیادہ بند کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی، بلکہ سرنگ کے ہر حصے کے اضافے کے لیے تقریبا 24 گھنٹے کی مختصر بندش کا سلسلہ ہوگا۔ سرنگ کی لمبائی تقریبا 1 کلومیٹر ہوگی، حالانکہ اس میں سے صرف 670 میٹر پانی کے اندر ہوگا۔ یہ سرنگ فریہم، گوسپورٹ اور پورٹسماؤت کو جوڑنے والے لائٹ ریل نیٹ ورک کا حصہ ہوتی۔ ساؤتھ ہیمپشائر ریپڈ ٹرانزٹ آرڈر 2001 نے اس منصوبے کے لیے اجازت فراہم کی، جس کی تعمیر 2002 کے لیے کی گئی تھی، لیکن مالی مسائل نے اس میں تاخیر کی۔ محکمہ ٹرانسپورٹ نے بالآخر 2005 میں اس پہل کے لیے فنڈ دینے سے انکار کر دیا۔ پورٹسماؤت ہاربر ریلوے اسٹیشن کے حوالہ جات مزید پڑھیں بیرونی روابط پورٹسماؤت ہاربر کے موجودہ سمندری چارٹ اور اپروچ چینل لائیو اسٹریمنگ ویب کیم جس میں پورٹسماؤت ہاربر گوسپورٹ پورٹسماؤت کو نظر انداز کیا گیا ہے پورٹسماؤت میں پورٹسماؤت ہاربر گوسپورٹ پورٹسماؤت ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں ہیمپشائر کی جغرافیہ رامسر سائٹس ہیمپشائر میں خصوصی سائنسی دلچسپی کی سائٹس مجاز بندرگاہ حکام پورٹسماؤت بندرگاہوں میں سیاحتی پرکشش مقامات اور انگلینڈ میں ہیمپشائر کے خصوصی حفاظتی علاقوں کی بندرگاہیں