Central New England Railway
سینٹرل نیو انگلینڈ ریلوے ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ، اور اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس، مغرب میں شمالی کنیکٹیکٹ کے پار اور دریائے ہڈسن کے پار پوفکیسی برج پر میبروک، نیویارک تک ایک ریلوے تھی۔ یہ پوفکیسی برج روٹ کا حصہ تھا، جو واشنگٹن سے بوسٹن تک مسافر روٹ کے لیے ریلوے کے درمیان اتحاد تھا، اور اسے 1904 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے نے حاصل کیا تھا۔ ہسٹری ہارٹ فورڈ ویسٹ: کنیکٹیکٹ ویسٹرن ریل روڈ کو 25 جون 1868 کو چارٹر کیا گیا تھا تاکہ یہ ہارٹ فورڈ، کنیکٹیکٹ، مغرب سے نیویارک اسٹیٹ لائن تک چلے، جہاں یہ ملرٹن، نیویارک کے بالکل مشرق میں ڈچس اینڈ کولمبیا ریل روڈ سے ملے گا۔ یہ لائن 21 دسمبر 1871 کو مکمل ہوئی تھی۔ پچھلے مہینے کمپنی نے ملرٹن میں نیویارک اور ہارلیم ریلوے تک رسائی حاصل کرنے کے لیے ڈی اینڈ سی کا مشرقی حصہ لیز پر لیا تھا۔ واحد شاخ کنیکٹیکٹ، جنوب میں کولنز ویل میں ایک مختصر شاخ تھی، جو دسمبر 1874 تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ کنیکٹیکٹ ویسٹرن 27 اپریل 1880 کو دیوالیہ ہو گیا، اور 31 مارچ 1881 کو اسے ہارٹ فورڈ اینڈ کنیکٹیکٹ ویسٹرن ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔ اس دوران، رائن بیک اینڈ کنیکٹیکٹ ریل روڈ کا اہتمام 29 جون 1870 کو نیویارک میں کیا گیا تھا تاکہ کنیکٹیکٹ ویسٹرن میں شامل ہونے کے لیے دریائے ہڈسن کے مشرق میں رائن کلف سے کنیکٹیکٹ اسٹیٹ لائن تک تعمیر کیا جا سکے۔ یہ لائن 14 اپریل 1875 کو عوام کے لیے کھولی گئی، جو رائن کلف ایسٹ سے بوسٹن کارنرز، نیویارک تک جاتی ہے۔ بوسٹن کارنرز سے لے کر اسٹیٹ لائن تک، آر اینڈ سی نے پوفکیسی اینڈ ایسٹرن ریلوے کے ٹریک پر ٹریک کے حقوق حاصل کیے، جو ریاستی لائن پر کنیکٹیکٹ ویسٹرن اور ڈچس اور کولمبیا کے ساتھ ملا تھا۔ یکم جولائی 1882 کو ہارٹ فورڈ اینڈ کنیکٹیکٹ ویسٹرن نے رائن بیک اینڈ کنیکٹیکٹ ریل روڈ خریدا، جس سے اسے ہارٹ فورڈ سے دریائے ہڈسن تک ایک لائن ملی۔ پوفکیسی، ہارٹ فورڈ اینڈ بوسٹن ریل روڈ، جو پوفکیسی اینڈ ایسٹرن کا جانشین تھا، 1880 کی دہائی میں دیوالیہ ہو گیا، اور 26 جنوری 1884 کو ایچ اینڈ سی ڈبلیو نے بوسٹن کارنرز کے مشرق کی لائن کو یکسر خرید لیا جو اس نے ٹریک کے حقوق کے تحت چلائی تھی۔ پوگکیپسی برج: سالوں کے دوران، البانی کے جنوب میں دریائے ہڈسن کے پار ایک مقررہ مدت کے لیے متعدد منصوبے بنائے گئے تھے تاکہ متعدد کار فلوٹ آپریشنز کو تبدیل کیا جا سکے۔ سب سے زیادہ مستقل میں سے ایک اصل میں 1868 میں ہڈسن ہائی لینڈ سسپینشن برج کمپنی کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا، اور اس نے انتھونیز ناک سے فورٹ کلنٹن تک عبور کیا ہوگا، جو اب تقریبا بیئر ماؤنٹین برج کی جگہ ہے۔ آخر کار جو تجویز پیش کی گئی وہ پوفکیسی میں پوفکیسی پل تھا۔ پوفکیسی برج کمپنی کو جون 1871 میں پل کی تعمیر کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، اور پہلی ٹرین نے 29 دسمبر 1888 کو پل کو عبور کیا۔ ہڈسن کنیکٹنگ ریل روڈ کو 1887 میں پل سے جنوب مغرب کی تعمیر کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، اور تقریبا اسی وقت پوفکیسی اور کنیکٹیکٹ ریل روڈ کو پوفکیسی سے شمال مشرق کی لائن کو جاری رکھنے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ پل کمپنی نے پوفکیسی، ہارٹ فورڈ اور بوسٹن ریل روڈ حاصل کرنے کی امید کی تھی، لیکن اس میں ناکام رہی، اور اس لیے پی اینڈ سی کو متوازی چلانے کے لیے چارٹر کیا، جو سلور نیلز، نیو یارک میں ہارٹ فورڈ اور کنیکٹیکٹ ویسٹرن ریل روڈ پر ختم ہوا۔ یہ رابطے 1889 تک مکمل نہیں ہوئے تھے، اور 22 جولائی کو دونوں راستوں کو ضم کر کے سینٹرل نیو انگلینڈ اینڈ ویسٹرن ریلوے تشکیل دی گئی۔ اسی سال سی این ای اینڈ ڈبلیو نے ہارٹ فورڈ اور کنیکٹیکٹ ویسٹرن کو لیز پر لیا، جس سے اسے ہارٹ فورڈ سے دریائے ہڈسن کے پار می بروک اور کیمبل ہال، نیویارک تک جانے کا راستہ ملا۔ مئی بروک/کیمبل ہال جلد ہی سی این ای اینڈ ڈبلیو میں کاروں کو منتقل کرنے والے بہت سے ریلوے کے لیے ایک اہم جنکشن پوائنٹ بن گیا۔ ڈیلاویئر اینڈ نیو انگلینڈ ریل روڈ بھی 1889 میں ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر سی این ای اینڈ ڈبلیو اور پوفکیسی برج کمپنی کی ملکیت کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ اپریل 1890 میں سی این ای اینڈ ڈبلیو نے نیوبرگ، ڈچس اور کنیکٹیکٹ ریلوے پر نیو یارک اینڈ نیو انگلینڈ ریلوے (این وائی اینڈ این ای) کے مغربی سرے، پوفکیسی میں پل کے مشرقی سرے سے ہوپ ویل جنکشن تک جنوب مشرق میں چلنے کے لیے ڈچس کاؤنٹی ریلوے کو چارٹر کیا۔ یہ لائن 8 مئی 1892 کو کھولی گئی، جس سے NY & NE کو پل تک جانے کا راستہ ملا۔ ریڈنگ کمپنی (آر ڈی جی) نے جنوری 1892 میں ڈی اینڈ این ای سے سی این ای اینڈ ڈبلیو اور پوفکیسی برج کمپنی خریدی، جس نے آر ڈی جی کے اثر و رسوخ کو پنسلوانیا، پوفکیسی اور بوسٹن ریلوے کے ذریعے نیو انگلینڈ تک بڑھایا۔ دونوں کمپنیاں یکم اگست 1892 کو فلاڈیلفیا، ریڈنگ اینڈ نیو انگلینڈ ریل روڈ (پی آر اینڈ این ای) بنانے کے لیے ضم ہو گئیں۔ آر ڈی جی اپنے نئے حصول کو سنبھالنے میں ناکام ثابت ہوا، اور پی آر اینڈ این ای نے مئی 1893 میں اپنی سود کی ادائیگیوں پر ڈیفالٹ کیا۔ حتمی تنظیم نو 12 جنوری 1899 کو سنٹرل نیو انگلینڈ ریلوے (سی این ای) کی تشکیل کے ساتھ ہوئی۔ سنٹرل نیو انگلینڈ ریلوے: اصل کنیکٹیکٹ ویسٹرن شروع سے ہی ٹیرف ول، کنیکٹیکٹ سے اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس تک ایک شاخ بنانے میں دلچسپی رکھتا تھا اور سی این ای نے آخر کار اسے 1899 میں شروع کیا۔ نیویارک، نیو ہیون اینڈ ہارٹ فورڈ ریلوے (این ایچ) کے مونٹیگ فارم کے نام سے مشہور زمین کے ایک حصے پر خفیہ قبضے اور اس کے بعد قانونی چالوں کی وجہ سے، ایسٹ گرینبی اور سفیلڈ ریلوے کو 1901 میں شامل کرنا پڑا تاکہ فارم کے ارد گرد ایک لوپ بنایا جا سکے اور اس شاخ کو دوبارہ شامل کیا جا سکے جو ویسٹ اسپرنگ فیلڈ، میساچوسٹس میں اگاوام جنکشن پر بوسٹن اور البانی ریلوے سے منسلک تھی۔ ویسٹ اسپرنگ فیلڈ سے اسپرنگ فیلڈ تک، بی اینڈ اے پر ٹریک کے حقوق حاصل کیے گئے۔ برانچ کا افتتاح 12 ستمبر 1902 کو ہوا۔ اسپرنگ فیلڈ کی توسیع کے لوپ کے ذریعے شروع ہونے کے چھ ماہ سے بھی کم عرصے بعد، مونٹیگ پراپرٹی اچانک ایک چھوٹی سی رقم کے لیے دستیاب ہو گئی۔ سی این ای نے پھر اصل لائن کے آخری 313 فٹ کو مکمل کیا، جسے اسے شارٹ لائن ریل روڈ کمپنی کے طور پر الگ سے چارٹر کرنا پڑا، اور مسافر ٹرینیں 9 مارچ 1903 کو فارم کے ذریعے چلنا شروع ہوئیں۔ لوپ کو مال بردار استعمال کے لیے مختصر طور پر برقرار رکھا گیا تھا لیکن مئی 1904 تک ختم کر دیا گیا تھا۔ این ایچ نے اسی سال سی این ای کا مالی کنٹرول حاصل کر لیا، زیادہ تر پوفکیسی برج اور مے بروک میں مغربی کنکشن کے لیے کہ یہ جلد ہی اپنی پوری صلاحیت کے ساتھ ترقی کرے گا۔ سی این ای کو الگ سے کام کرنے کی اجازت دی گئی تھی، لیکن ڈچس کاؤنٹی ریلوے کا لیز یکم دسمبر کو این ایچ کو تفویض کیا گیا تھا تاکہ اسے پل تک رسائی کی اجازت دی جا سکے۔ 1905 اور 1907 میں این ایچ کے ذریعہ حاصل کردہ نیوبرگ، ڈچس اینڈ کنیکٹیکٹ ریل روڈ اور پوفکیسی اینڈ ایسٹرن ریلوے (پی اینڈ ای) دونوں کو سی این ای کو تفویض کیا گیا اور 25 جون 1907 کو (ڈچس کاؤنٹی ریل روڈ کے ساتھ) اس میں ضم کر دیا گیا۔ این ڈی اینڈ سی نے سی این ای کو ملرٹن جنوب مغرب سے بیکن میں دریائے ہڈسن تک کا راستہ دیا، جو ہوپ ویل جنکشن پر ڈچس کاؤنٹی کو کاٹتا ہے، اور پی اینڈ ای بوسٹن کارنرز جنوب مغرب سے پوفکیسی تک مرکزی لائن کے متوازی چلتا ہے۔ 1915 تک ہوپ ویل جنکشن سے ڈینبری، کنیکٹیکٹ تک سابق NY & NE کو بھی CNE میں منتقل کر دیا جائے گا۔ 1910 میں پوگکیپسی اور کنیکٹیکٹ مین لائن کو متوازی پوگکیپسی اور ایسٹرن ریلوے کے حق میں پائن پلینس، نیویارک، جنوب مغرب سے سالٹ پوائنٹ تک چھوڑ دیا گیا تھا، جہاں دونوں لائنیں پی اینڈ ای کو عبور کر چکی تھیں۔ نیوبرگ، ڈچس اور کنیکٹیکٹ ریل روڈ (جو 1907 میں سی این ای میں بھی ضم ہوا تھا) کا ٹریک پائن پلینس جنوب مغرب سے سٹسنگ، این وائی تک استعمال ہوا۔ ترک کرنے کے دونوں سروں پر کنکشن بنائے گئے تھے۔ 1920 کی دہائی کے اوائل تک، نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ نے سی این ای لائنوں تک رسائی حاصل کر لی تھی۔ تاہم، این وائی این ایچ ایچ نے این وائی این ایچ ایچ نیٹ ورک کے ساتھ سی این ای لائنوں کے طویل فاصلے کے مشرق-مغرب انضمام کے موقع کا محدود استعمال کیا۔ ہڈسن ویلی اور مشرقی کنیکٹیکٹ یا بوسٹن کے درمیان مشرق مغرب کا سفر کرنے کے خواہش مند مسافروں کو کیمبل ہال-واٹربری-ہارٹفورڈ ٹرین لینے کی ضرورت ہوگی، اور پھر بعد کے دو اسٹیشنوں میں سے کسی ایک پر واٹربری-ہارٹفورڈ-بوسٹن ٹرین میں منتقل ہونا پڑے گا۔ 1921 میں اسپرنگ فیلڈ برانچ کا میساچوسٹس حصہ 20 سال سے بھی کم عرصے کے آپریشن کے بعد ترک کر دیا گیا۔ سابقہ پی اینڈ ای کو 1925 میں شمال مشرق میں اینکرم لیڈ مائنز (این وائی) سے بوسٹن کارنرز تک ترک کر دیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ساتھ جنوب میں سابق نیوبرگ، ڈچس اینڈ کنیکٹیکٹ ریلوے کے کچھ حصے کو بیک وقت ترک کر دیا گیا، پرانا پوفکیسی اینڈ کنیکٹیکٹ ریلوے اور رائن بیک اینڈ کنیکٹیکٹ ریلوے پائن پلینس سے کنیکٹیکٹ تک تین کا واحد باقی راستہ تھا۔ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ اور جانشین: 1927-یکم جنوری 1927 کو سی این ای کو بالآخر این ایچ میں ضم کر دیا گیا۔ نیو ہیون نے اس سال سی این ای لائنوں پر تمام مسافر خدمات ختم کر دیں، سوائے کوپیک، نیویارک، جنوب مغرب سے سٹینفورڈ ول، پلیزنٹ ویلی اور پوفکیسی تک چلنے والے حصے کے، جو کم از کم جنوری 1932 تک جاری رہے۔ سی این ای کے پاس این ایچ کے مختلف مشرقی-مغربی راستوں کے سب سے تیز درجے تھے۔ زیادہ تر پل ٹریفک سابق این وائی اینڈ این ای سے ہوپ ویل جنکشن تک جاتی تھی۔ 1932 میں سابق رائن بیک اور کنیکٹیکٹ ریلوے کو کوپیک (بوسٹن کارنرز کے شمال مغرب) سے جنوب مشرق میں ریاستی لائن تک چھوڑ دیا گیا، جس سے سی این ای دو حصوں میں کاٹ گیا۔ این ایچ نے 1937 میں واٹربری ویسٹ سے ساؤتھبری تک سی این ای پٹریوں کو ہٹا دیا تھا، جو وسط ہڈسن ویلی (کیمبل ہال اور پوفکیپسی) اور مشرقی کنیکٹیکٹ (ولیمینٹک) کے درمیان کسی بھی مشرقی-مغربی ریل کے سفر کے پروگرام میں ایک اہم لنک ہے۔ 1938 کے دوران مزید ترکیاں آئیں۔ مین لائن کو ایسٹ کنان سے ٹیرف ویل تک، اسپرنگ فیلڈ برانچ کے باقی حصوں کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا۔ مرکزی لائن اور سابقہ رائن بیک اور کنیکٹیکٹ کو شمال مشرق اور مشرق میں پوفکیسی اور رائن کلف کے ساتھ ساتھ متوازی پی اینڈ ای اور مرکزی لائن کو ریاستی لائن کے مشرق سے لے کر لیک ویل تک چھوڑ دیا گیا تھا۔ 1940 میں مشرقی کنان سے کنان تک کی مرکزی لائن کو بند کر دیا گیا، اور 1965 میں لیک ول اور کنان کے درمیان کی لائن کو ترک کر دیا گیا۔ ہارٹ فورڈ اینڈ کنیکٹیکٹ ویسٹرن ریل روڈ سی این ای کے ذریعے این ایچ کی ملکیت تھی، لیکن 1930 کی دہائی کے وسط تک جب این ایچ دیوالیہ ہو گیا تو اسے ضم نہیں کیا گیا۔ 31 دسمبر 1937 کو ایچ اینڈ سی ڈبلیو نے تنظیم نو کا منصوبہ دائر کیا۔ ایک طویل تنظیم نو کے بعد، ایچ اینڈ سی ڈبلیو کو 18 ستمبر 1947 کو (پروویڈنس، وارن اور برسٹل ریل روڈ اور اولڈ کالونی ریل روڈ کے ساتھ) این ایچ میں ضم کر دیا گیا۔ اس وقت تک تمام ایچ اینڈ سی ڈبلیو لیکن سب سے مشرقی حصے کو ترک کر دیا گیا تھا۔ 1969 میں این ایچ کے پین سینٹرل میں انضمام کے وقت، اصل سی این ای کا جو کچھ باقی رہا وہ سب سے مغربی حصہ تھا، میبروک سے پوفکیسی برج کے اوپر اور جنوب مشرق میں ڈچس کاؤنٹی ریلوے کے ساتھ ساتھ سابق این وائی اینڈ این ای کے ساتھ ساتھ ہارٹ فورڈ سے بلوم فیلڈ، سی ٹی کے شمالی حصے کا مشرقی حصہ۔ سب سے مغربی حصہ مے بروک برانچ کا حصہ تھا، جو مشرق میں سابقہ NY & NE اور دیگر لائنوں سے ڈربی تک جاری تھا۔ 8 مئی 1974 کو پوفکیسی برج کی بندش کے ساتھ، مے بروک برانچ کو ہوپ ویل جنکشن کے مغرب میں چھوڑ دیا گیا۔ 1976 میں بقیہ لائن کونریل کا حصہ بن گئی۔ کنیکٹیکٹ کے محکمہ نقل و حمل نے بعد میں اسے حاصل کر لیا اور جنوری 1999 میں سنٹرل نیو انگلینڈ ریلوے نے 8.7 میل (14 کلومیٹر) گریفنس انڈسٹریل ٹریک پر کام شروع کیا۔ حوالہ جات ریل روڈ ہسٹری ڈیٹا بیس فلپ سی بلیکسلی، اے بریف ہسٹری لائنز ویسٹ آف دی نیویارک، نیو ہیون اینڈ ہارٹ فورڈ ریل روڈ کمپنی (1953) لنڈن اے ہائیٹ، پائن پلینس اینڈ ریل روڈ (1976) سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ-سنٹرل نیو انگلینڈ ریل روڈ، Inc.--operation استثنی-لائن جو اسٹیٹ آف کنیکٹیکٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کی ملکیت ہے PRR کرونولوجی بیرونی لنکس کنیکٹیکٹ ریل روڈ کو غیر فعال میساچوسٹس ریل روڈ کو غیر فعال نیویارک (ریاست) ریل روڈ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ سے وابستہ کمپنیاں ریاستہائے متحدہ میں سابقہ کلاس I ریل روڈ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے کمپنیوں کے 1899 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں جو 1927 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں تھیں