Waka (canoe)
واکا () ماوری آبی جہاز ہیں، عام طور پر چھوٹی، غیر آراستہ کشتیوں (واکا تیوائی) سے لے کر مچھلی پکڑنے اور دریا کے سفر کے لیے استعمال ہونے والی بڑی، سجائی ہوئی جنگی کشتیوں (واکا توا) تک کے سائز کی کشتیاں۔ نیوزی لینڈ میں کینو کی قدیم ترین باقیات ضلع تسمان کے دور دراز حصے میں اناویکا کے دہانے کے قریب پائی گئیں اور ریڈیو کاربن کی تاریخ تقریبا 1400 ہے۔ کینو نیوزی لینڈ میں بنایا گیا تھا، لیکن یہ ایک جدید ترین کینو تھی، جو اس وقت کی دیگر پولینیشیائی سمندری کینو کے انداز کے مطابق تھی۔ 1970 کی دہائی سے بحر الکاہل کے دوسرے حصوں میں سمندری سفر کے لیے تقریبا 20 میٹر کی تقریبا آٹھ بڑی ڈبل ہولڈ کشتیاں تعمیر کی گئی ہیں۔ وہ جدید اور روایتی مواد کے امتزاج سے بنے ہیں، جن میں قدیم میلانیا کے ساتھ ساتھ پولینیشیا کی خصوصیات بھی شامل ہیں۔ واکا توا (جنگی کشتیاں) واکا توا (ماوری میں، واکا کا مطلب ہے "کینو" اور توا کا مطلب ہے "فوج" یا "جنگی جماعت") بڑی کشتیاں ہیں جن میں 80 پیڈلر ہوتے ہیں اور ان کی لمبائی زیادہ ہوتی ہے۔ بڑا واکا، جیسے کہ نگا ٹوکی ماتاوہوروا، جو عام طور پر تفصیل سے تراشے اور سجائے جاتے ہیں، ایک کھوکھلی لاگ سے بنے مرکزی ڈھانچے پر مشتمل ہوتا ہے، جس کے ساتھ کھدی ہوئی سیدھی سر اور ٹیل بورڈ ہوتا ہے۔ گن ویل کو کچھ میں مسلسل تختے کے ذریعے اٹھایا جاتا ہے، جو فری بورڈ میں اضافہ کرتا ہے اور کھردرے سمندر میں استعمال ہونے پر مرکزی ہل کے اجزاء کی مسخ کو روکتا ہے۔ بعض اوقات ہل کو مزید مضبوط کیا جاتا ہے، جیسا کہ ٹی ونیکا کے معاملے میں، جو کہ 200 سال پرانا ڈیزائن ہے، ایک بیٹن یا سٹرنگر کے ذریعے جو ہل کے اندر اور باہر دونوں طرف لمبائی کے لحاظ سے بھری ہوئی واٹر لائن کے بالکل اوپر چلتا ہے۔ ماوری ثقافت کی بحالی میں رسمی مواقع پر استعمال کے لیے عام طور پر ایک قبائلی گروہ کی جانب سے تعمیر کیے گئے واکا توا کی تعداد میں اضافہ دیکھا گیا ہے۔ روایتی طور پر جنگی کینو انتہائی ٹیپو (مقدس) تھی۔ دستکاری میں کسی بھی پکے ہوئے کھانے کی اجازت نہیں تھی اور واکا کو گن ویل کے اوپر داخل کرنا پڑتا تھا، نہ کہ کمان یا اسٹرن، جو طاقتور علامتوں سے انتہائی سجایا جاتا تھا۔ کینو کو اکثر سیاہ یا سفید رنگ سے پینٹ کیا جاتا تھا جس میں سیاہ موت کی نمائندگی کرتا تھا۔ بنیادی رنگ سرخ تھا جو ٹیپو کے لیے کھڑا تھا۔ بعض اوقات ایک واکا کو ایک مردہ سردار کے لیے نشان کے طور پر سیدھا رکھا جاتا تھا جس کے ہل کے مڑے ہوئے نچلے حصے کو تراشا جاتا تھا۔ ماوری نے مسکیٹ جنگوں کے دوران مشنریوں کو بتایا کہ واکا کے درمیان لڑائیاں سمندر میں ہوتی ہیں جس کا مقصد دشمن کے واکا بحری جہازوں کو تیز رفتار سے ٹکرانا ہوتا ہے۔ ریمنگ والا جہاز گن ویل کے اوپر چڑھ جاتا اور یا تو اسے پانی کے نیچے دھکیل دیتا یا اسے گرانے کا سبب بنتا۔ دشمنوں کو یا تو مارا جاتا تھا، ڈوبنے کے لیے چھوڑ دیا جاتا تھا یا کینبل ضیافتوں میں استعمال ہونے کے لیے پکڑا جاتا تھا یا اگر وہ خواتین ہوتیں تو غلام کے طور پر۔ یہ تفصیل 1642 میں گولڈن بے میں ایبل تسمان کی جہاز کی کشتی پر حملے سے ملتی جلتی ہے جب ایک ماوری کیٹامارن نے مرغ کی کشتی کو ٹکر مار دی تھی اور چار ڈچ ملاح مارے گئے تھے۔ روایتی تعمیر کلاسیکی دور (تقریبا 1500 سے 1770) کے دوران ایک ہاپو توترا کے درخت کا انتخاب کرتا اور اسے کئی سال پہلے کٹائی کے لیے تیار کرتا۔ ٹوٹارا ایک ہلکی پھلکی لکڑی ہے جس میں قدرتی تیل کی مقدار زیادہ ہوتی ہے جو سڑنے کو روکنے میں مدد کرتی ہے۔ اس میں تنے کے ایک طرف سے چھال کو ہٹانا اور زمین کو صاف کرنا اور کارکنوں کے لیے غذائی فصلیں لگانا شامل ہوگا۔ منتوں اور نمازوں کے بعد درخت کو بیس کے ارد گرد آگ کے امتزاج سے کاٹا جاتا اور ہاتھ سے کاٹ دیا جاتا۔ فضائی جڑوں والے ایک خاص طور پر بڑے درخت پر تقریبا 3 میٹر اونچا اسٹیج لکڑی سے بنایا گیا تھا۔ اس پر ایک فریم ورک بنایا گیا تھا جس پر تقریبا 2.5 میٹر لمبا ایک بڑا الٹا نیچے ٹوکی (کلہاڑی) لٹکا ہوا تھا۔ ٹوکی کے لمبے محور کو اوپری فریم ورک کے کراس ممبر سے باندھ دیا گیا تھا تاکہ یہ سوئنگ کی طرح آگے پیچھے مڑ سکے۔ رفتار دینے کے لیے بھاری چٹانوں کو لمبے محور کے ہر طرف اس کے سب سے نچلے مقام پر باندھ دیا گیا تھا۔ ٹوکی کو پیچھے کھینچ کر چھوڑ دیا گیا تاکہ کٹنگ ایج آگ سے کمزور ہونے والی لکڑی میں کاٹ جائے۔ اس طرح ایک بڑے درخت کو کاٹنے میں دو سے تین ہفتے لگ سکتے ہیں۔ ایک بار گرنے کے بعد، درخت کے سر اور شاخوں کو ہٹا دیا گیا، پھر چیف ڈیزائنر کی رہنمائی میں، آگ اور ہاتھ کے اشاروں کا استعمال کرتے ہوئے، ہل کو تقریبا سیٹو کی شکل دی گئی۔ ایک پتھر کا اڈز نسبتا نرم، لیکن باقاعدہ اور بار بار مارنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ سر کو پانی میں بھگو دیا گیا تھا تاکہ بائنڈنگ سوج جائے اور پتھر کے بلیڈ کو زیادہ مضبوطی سے پکڑا جا سکے۔ ایک بار شکل مکمل ہونے کے بعد، راؤپو سے بنی متعدد رسیوں کا استعمال کرتے ہوئے مردوں کی ٹیموں کے ذریعہ 3 سے 4 ٹن کے لاگ کو ندی یا دریا کی طرف کھینچا گیا۔ کچھ مردوں نے واکا کو آگے کھینچا جبکہ دوسروں نے اسے نیچے کی ڈھلوانوں پر روک دیا۔ اس مرحلے پر حادثات بظاہر عام تھے۔ پودوں کو ناہموار زمین پر سکڈ اور رولر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ حتمی شکل کھانے کے قریب ہونے کے لیے پاپاکنگا کے قریب کی گئی تھی۔ اگر تعمیر آسانی سے ہو تو ایک واکا بنانے میں ایک سال لگ سکتا ہے، لیکن اگر کوئی حادثہ ہو یا کسی اہم شخص کی موت ہو تو اسے ترک کیا جا سکتا ہے۔ اس طرح کے ترک شدہ، نامکمل واکا رابطے کے بعد کے اوقات میں پائے گئے ہیں۔ زیادہ تر بڑے واکا کئی اہم انٹرلاکنگ حصوں میں بنائے گئے تھے اور سن کی رسی کے ساتھ مل کر سلائی کی گئی تھی۔ چھوٹے کھمبے سوراخوں میں ڈالے جاتے تھے، جو گیلے ہونے پر پھول جاتے تھے اور سیل ہو جاتے تھے۔ ٹری گم بھی سوراخوں کو سیل کر سکتا ہے۔ ایک بڑے تیار شدہ واکا کا وزن تقریبا تین ٹن تھا اور یہ کئی دہائیوں تک استعمال میں رہ سکتا تھا۔ تمام بڑے واکا کے نام تھے اور وہ فخر اور تعریف کے حامل تھے۔ اوپر کی تصویر میں غیر معمولی طور پر اونچے فری بورڈ کے ساتھ واکا توا دکھایا گیا ہے۔ بھری ہوئی واکا توا کی ایک قابل ذکر خصوصیت اس کا 400-500 ملی میٹر کا بہت کم فری بورڈ تھا، جس نے جہاز پر ایک یا دو نوجوانوں کی موجودگی کے باوجود جہاز کو اچھے موسم کے باوجود غیر موزوں بنا دیا۔ استعمال ہونے والی عام لکڑی، ٹوٹارا، ہلکی پھلکی مقامی پوڈوکارپ ہے، جو کاٹنے پر بھی اپنے قدرتی تیل کو برقرار رکھتی ہے۔ اس نے لکڑی کو کھلنے اور پھٹنے سے روک دیا۔ انجیلا بلارا نے نوٹ کیا کہ وہ صرف اس وقت سمندر میں جاتے ہیں جب یہ ٹھیک ہوتا ہے۔ طوفانی کک آبنائے کے پار ایک سفر ایک ہفتے کے لیے تاخیر کا شکار ہوا جب کہ مسافر اچھے موسم کا انتظار کر رہے تھے۔ مشنری ولیم ولیمز، ہنری ولیمز کے بیٹے، نے نوٹ کیا کہ واکا توا کا سفر کھانے کے لیے چارے کی ضروریات اور عمدہ موسم کے انتظار کی وجہ سے ایک آرام دہ معاملہ تھا۔ 1974 کی نیشنل فلم یونٹ کی دستاویزی فلم-تاہیرے ٹکتیکی-ایک موری کینو کی تیاری-ایک واکا توا-تاہیرے ٹکتیکی کی 18 ماہ طویل تعمیر کو ریکارڈ کرتی ہے۔ واکا کو ماوری ملکہ، ٹی اریکنوئی ڈیم ٹی اتیرنگیکاہو نے کمیشن کیا تھا، اور ماسٹر کارور پیری پوٹاپو نے تورنگاوے ماری میں تعمیر کیا تھا۔ ڈیوڈ سمز کی ہدایت کاری میں بننے والی یہ فلم اس ثقافتی ٹونگے کی تعمیر کے بارے میں ایک بصری بصیرت ہے۔ روایتی سیل تسمان نے نوٹ کیا کہ دو واکا جنہوں نے دسمبر 1642 میں آج کے تسمان ضلع میں گولڈن بے میں اس کے جہازوں پر حملہ کیا تھا، ان کا ایک جہاز تھا جسے تسمان نے تینگانگ سیل کہا تھا-ایک چھوٹا سہ رخی جہاز اکثر عارضی طور پر لہرایا جاتا تھا۔ بعد میں، 1830 کی دہائی کے بعد سے ابتدائی یورپیوں نے ماوری جہازوں میں استعمال ہونے والے استعمال، ظاہری شکل اور مواد کی تفصیلی وضاحت کی۔ اگرچہ نیوزی لینڈ کے اندر علاقائی تغیرات تھے، لیکن زیادہ تر سیل عارضی تھے اور چند منٹ میں انہیں لہرایا یا مارا جا سکتا تھا۔ تقریبا سہ رخی جہاز، جو عام طور پر سن، تی کے پتوں یا راؤپو (بلروس) یا ایک امتزاج سے بنایا جاتا ہے، کمان سے تقریبا ایک تہائی پیچھے رکھا جاتا تھا۔ راؤپو سیل بہت ہلکا تھا۔ مستول اور صحن کے اسپار چھوٹے قطر کے تھے، صحن پتلا، تقریبا اونچا، لمبا اور مستقل طور پر سیل سے منسلک تھا لہذا رگ کو ایک یونٹ کے طور پر اٹھایا گیا تھا۔ لوپس کو اسپارس سے منسلک کرنے کے لیے سیل کے لوف اور جوج دونوں میں بنے ہوئے تھے۔ تانیکاہا (سیلری پائن) کی شاخیں پسند کی جاتی تھیں، کیونکہ یہ عام تھی، جنوب میں نیلسن تک۔ یہ سیدھی، مضبوط اور لچکدار لکڑی تھی۔ ایک اضافی فائدہ یہ ہو سکتا ہے کہ لکڑی سے خون بہنے والا سرخ ٹینن، ایک ایسا رنگ جو ماوری کو بہت پسند تھا۔ مثلث جہاز کا سر سب سے چھوٹا تھا-تقریبا-اور اکثر پنکھوں کے ٹکڑوں سے سجایا جاتا تھا جو ہوا کے اشارے کے طور پر کام کرتے تھے۔ مستول کو ایک جنگل، ایک بیک اسٹے اور دو سائیڈ اسٹے کے ذریعے رکھا گیا تھا۔ سیل اینگل کو کنٹرول کرنے کے لیے شیٹ صحن کے اوپری حصے سے براہ راست شیٹ ہینڈلر تک جاتی تھی، حالانکہ ابتدائی برطانوی ملاح شیٹ کے بند ہونے پر تنقید کرتے تھے۔ جہاز کو صرف ہوا کے نیچے استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ واکا میں راستے کو روکنے کے لیے کیل یا سینٹر بورڈ کی کمی تھی، اس لیے ہوا کی طرف سفر کو روکا جاتا تھا۔ شاذ و نادر ہی، ایک ہی سائز کے دو پال، بڑے واکا میں استعمال کیے جاتے تھے۔ اس کے پتلے ہل کی وجہ سے واکا ہوا کے نیچے کافی رفتار سے سفر کر سکتا تھا۔ جب مارا گیا تو جہاز کو دونوں اسپارس کے گرد لپیٹا گیا اور واکا تھورٹس کے وسط میں، پیڈلرز کے درمیان رکھا گیا۔ بعض اوقات ایک مختلف مواد کا استعمال کرتے ہوئے جہاز میں ایک نمونہ بنا دیا جاتا تھا۔ روایتی واکا سیل کی واحد معروف مثال برٹش میوزیم میں ہے۔ کیپسائز نامعلوم نہیں تھے، ہل کو پانی سے چھٹکارا پانے کے لیے ٹپ کیا گیا تھا، پھر بیل آؤٹ کیا گیا۔ اس قسم کا سہ رخی جہاز، سیدھا مستول اور اونچے زاویے والے اسپرٹ کے ساتھ، جزائر مارکیسان میں استعمال ہونے والے جہاز سے ملتا جلتا ہے۔ اگرچہ نیوزی لینڈ میں سوسائٹی آئی لینڈ کی قسم کے ہلال کی شکل کے جہاز کے استعمال کے حوالے موجود ہیں، لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ نایاب ہیں اور کوئی مثال موجود نہیں ہے۔ ٹیکنالوجی میں تبدیلیاں 1769 میں جیمز کک کی آمد اور خاص طور پر ماریون ڈو فریسن کے 1772 میں نیوزی لینڈ میں طویل قیام سے، ماوری لوہا اور فولاد حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئے، جو رابطے سے پہلے ماوری ثقافت میں موجود نہیں تھے۔ ماوری نے جلدی سے اس مواد کی برتری سیکھی، خاص طور پر نقاشی کے لیے۔ ماوری نے ملاحوں سے مچھلی کے بدلے جہاز کے پہیے پر چھلکے تک جہاز کے کیلوں کو تیز کرنے کے لیے کہنا سیکھا۔ 1779 اور 1820 کے درمیان کے اس دور کو ماوری لکڑی کی نقاشی کا سنہری دور کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر نقاشی واکا توا تک محدود تھی۔ 19 ویں صدی کے وسط کے دوران، 1835 سے، بڑی تعداد میں یورپی آباد کاروں اور بحری جہازوں کی آمد کا مطلب یہ تھا کہ جہاز کی کشتیاں کہیں زیادہ عام طور پر دستیاب تھیں اور ماوری واکا کو ترجیح دیتے ہوئے تیزی سے استعمال کرتے تھے۔ 1839 میں 100 جہازوں نے خلیج جزائر کا دورہ کیا۔ یہ ایک رجحان تھا جسے مارسڈن اور ولیمز جیسے مشنریوں نے 1830 کی دہائی میں شروع کیا تھا۔ بیمیر، ہلکا، جہاز کی کشتی زیادہ استحکام کے ساتھ ایک بہتر بوجھ بردار تھی، اور بعض اوقات ہوا کی طرف سفر کے لیے پال سے لیس ہوتی تھی۔ جہاز کی کشتیوں کا استعمال عام ہو گیا، کیونکہ بہت سے ماوری نیوزی لینڈ اور بحر الکاہل دونوں میں مختلف قسم کے سیلنگ، وہیلنگ اور تجارتی سیلنگ جہازوں پر کام کرتے تھے۔ زمینی جنگوں کے دوران جنگجوؤں کی نقل و حرکت کے لیے چند واکا استعمال کیے گئے تھے: جب 1863 میں وایکاٹو مہم شروع ہوئی تو حکومتی افواج نے باغی مواصلات کو سست کرنے کے لیے دریائے وایکاٹو اور اس کی معاون ندیوں پر پائے جانے والے تمام واکا کو ڈوبنے کا اشارہ کیا۔ بعد میں، ان کی کچھ عمدہ مثالیں آکلینڈ وار میموریل میوزیم میں رکھی گئیں۔ سمندر میں جانے والی کینو سمندر میں جانے والی واکا، چاہے ان کا سائز کچھ بھی ہو، کو پیڈل کیا جا سکتا تھا، لیکن سیل کے ذریعے چلنے پر اپنی بہترین رفتار حاصل کی۔ نیوزی لینڈ کے پولینیشیائی آباد کاروں نے بڑے واکا میں نیوزی لینڈ ہجرت کی۔ افسانے کے مطابق، ان میں سے کچھ ممکنہ طور پر واکا ہوروا، ڈبل ہولڈ جہاز تھے۔ ان واکا سے وابستہ نام اور کہانیاں زبانی تاریخ (کوریرو او موا) میں منتقل کیے گئے تھے، لیکن تاریخوں، ناموں، اوقات اور راستوں کو اکثر گڑبڑ کیا جاتا تھا کیونکہ آباد کاروں کی اولاد کئی گنا بڑھ جاتی تھی اور آئیوی (قبائل) اور ہاپو (ذیلی قبائل) میں تقسیم ہو جاتی تھی۔ نتیجتا، لفظ واکا آئیوی کے ایک کنفیڈریشن کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جو ایک ہجرت کرنے والی کینو کے لوگوں سے نکلا ہے۔ 1992 میں، ہیکینوکومائی بسبی نے روایتی طریقوں اور مواد کا استعمال کرتے ہوئے، ٹی اوریری، ایک واکا آوروا بنایا۔ اس کے بعد سے اس نے بحر الکاہل کے پار، ہوائی، تاہیتی، مارکیسیس، نیو کیلیڈونیا اور نورفولک جزیرے تک سفر کیا ہے، اور ساتھ ہی پولینیشیائی نیویگیشن کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے بار بار ٹی آئکا-اے-موئی کا چکر لگایا ہے۔ واکا اما (آؤٹ ریگر کینو) ابتدائی یورپی متلاشیوں نے ماوری کو واکا اما (آؤٹ ریگر کینو) کا استعمال کرتے ہوئے دیکھا۔ 1769 میں کیپٹن جیمز کک کے نیوزی لینڈ کے پہلے سفر کے ایک فنکار سڈنی پارکنسن اور 1773 میں کک کے ساتھ سفر کرنے والے جرمن سائنسدان جوہان رین ہولڈ فورسٹر نے آؤٹ ریگرز (اما، امیٹیٹیا یا کوریوا) سے لیس واکا کو بیان کیا۔ کک کے زمانے میں پہلے سے ہی نایاب، واکا اما 19 ویں صدی کے اوائل تک بڑی حد تک یاد سے ختم ہو چکا تھا۔ تاہم، لفظ واکا اما پرانی کہانیوں میں پایا جاتا ہے، جیسے کہ گرے کی طرف سے 1854 میں شائع ہونے والی موئی کی کہانی اور کچھ پرانی وایاٹا میں ؛ ٹریگیئر نے واکا اما کا "ماوری کی ملکیت" کے طور پر بھی ذکر کیا ہے، انہوں نے مزید کہا کہ "یہ ایسی کشتی کے نیچے تھا کہ مشہور موئی نے اپنی بیوی کے بھائی ایرارو کو کتے میں تبدیل کرنے سے پہلے کچل دیا۔ ڈبل کینو اور آؤٹ ریگر دونوں موریوں میں سے مکمل طور پر غائب ہو چکے ہیں، اور یہ شک کی بات ہے کہ آیا اب زندہ کسی مقامی نے نیوزی لینڈ میں ان میں سے کسی کو دیکھا ہے۔ " آبنائے کک کے ہوروہینوا ساحل کے ساتھ دلدلی علاقوں میں دو آؤٹ ٹریگر فلوٹس پائے گئے، اور ایک اور فلوٹ کرائسٹ چرچ کے قریب مونکس غار میں پایا گیا۔ تینوں فلوٹس مختصر تھے، جس سے پتہ چلتا ہے کہ ماوری آؤٹ ریگر چھوٹے تھے اور صرف محفوظ پانیوں میں استعمال ہوتے تھے۔ آؤٹریگر کے حصوں کے لیے ماوری الفاظ، جیسے اما اور کیاٹو، جو یورپی آباد کاری کے ابتدائی سالوں میں درج ہیں، بتاتے ہیں کہ ماوری آؤٹریگر کشتیاں شکل میں وسطی پولینیشیا سے جانے جانے والوں سے ملتی جلتی تھیں۔ 1990 کی دہائی سے واکا اما ریسنگ، جسے 1980 اور 1990 کی دہائی کے دوران پاسفیکا ممالک سے نیوزی لینڈ میں متعارف کرایا گیا، ہوائی یا تاہیتی ڈیزائن کی ہائی ٹیک کینو کا استعمال کرتے ہوئے اور ورک اسکیموں کی عمدہ حمایت کے ساتھ، ماوری کے درمیان ایک تیزی سے مقبول کھیل بن گیا ہے، جو اکثر موسم گرما میں منعقد ہونے والے ثقافتی تہواروں کے حصے کے طور پر پیش کیا جاتا ہے۔ کچھ واکا، خاص طور پر چیتھم جزائر میں، روایتی کشتیاں نہیں تھیں، بلکہ راؤپو (بلروس) یا سن کے ڈنٹھل سے بنائی گئی تھیں۔ 2009 میں اوکیانوس فاؤنڈیشن برائے سمندر اور سیلتھ ہاؤس بوٹ بلڈرز نے فائبر گلاس ہلز کے ساتھ واکا موانا/واکا ہوروا کا بیڑا بنایا۔ ان میں سے ایک، ہونوی، نیوزی لینڈ میں ٹی ٹوکی وائجنگ ٹرسٹ کو تحفے میں دی گئی تھی۔ اپریل 2011 میں دی ماوری ڈیولپمنٹ ایجنسی، ٹی پنی کوکری نے آکلینڈ کے ایک قبیلے کے ساتھ مشترکہ منصوبے کا اعلان کیا تاکہ مقامی ماوری کے فروغ کے طور پر واکا کی شکل میں پی وی سی پلاسٹک کا پویلین بنایا جا سکے۔ "ٹپر واکا"، جیسا کہ اسے میڈیا میں کہا جاتا تھا، ستمبر 2011 میں نیوزی لینڈ میں منعقدہ عالمی رگبی مقابلے کے دوران خوش حال زائرین کے لیے ایک چھوٹی سی کانفرنس کی سہولت تھی۔ 2 ملین ڈالر کی زیادہ تر فنڈنگ حکومت کی طرف سے آئی تھی، لیکن یہ قبیلہ 100,000 ڈالر کا تعاون کر رہا تھا اور تقریب کے بعد اس کی ملکیت برقرار رہے گی۔ ٹیلی ویژن پر گرافک سے پتہ چلتا ہے کہ یہ بڑی حد تک ایک پروموشنل ڈیوائس ہے جس میں بیٹھنے، ٹیبل اور بار ہے۔ میڈیا بریفنگ کے مطابق یہ عام لوگوں کے لیے کھلا نہیں ہوگا۔ اسکاٹ لینڈ کے نیشنل میوزیم میں واکا توا ٹی توہونو کو ماوری کاریگر جارج نوکو نے بحال کیا اور جزوی طور پر دوبارہ تعمیر کیا، جس میں گمشدہ حصوں کو دوبارہ بنانے کے لیے کھدی ہوئی پولی (میتھائل میتھاکریلیٹ) (پی ایم ایم اے) کا استعمال کیا گیا۔ متعلقہ معنی لفظ "واکا" وسیع تر معنوں میں بھی استعمال ہوتا ہے جس کا ترجمہ "برتن"، "کنٹینر"، یا "گاڑی" کے طور پر کیا جا سکتا ہے۔ واکا ہویا ایک کھوکھلا اور کھدی ہوئی برتن ہے جو تاؤنگا (خزانوں) کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے جیسے کہ اب معدوم ہویا (ہیٹرالوچا ایکیوٹیروسٹریس) کے قیمتی دم کے پنکھ جو بالوں میں زیورات کے طور پر پہنے جاتے ہیں۔ موجودہ ماوری زبان کے استعمال میں، واکا کاروں کے لیے استعمال ہوتا ہے، (نقل حرفی اصطلاح موٹوکا کے ساتھ)، ہوائی جہاز کے لیے واکا-ریری-رانگی اور واکا ہری ہنو ایک تیل کا ٹینکر ہے-ایک واکا نیہو (گیئر کنٹینر) ایک کار کا گیئر باکس ہے۔ واکا کو عام طور پر نقل و حمل کا حوالہ دینے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جیسے کہ "تی مناتو واکا" (وزارت نقل و حمل) اور "واکا کوٹہہی" (این زیڈ ٹرانسپورٹ ایجنسی)۔ واکا سے مراد ایک رشتہ دار گروہ بھی ہو سکتا ہے جو ایک کینو کے عملے سے نکلا ہے جو نیوزی لینڈ ہجرت کر گیا اور ایک مقررہ علاقے پر قبضہ کر لیا۔ اس لحاظ سے ایک واکا کئی آئیوی (قبائل) پر مشتمل ہو سکتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں چنڈن والم ڈریگن بوٹ ڈگ آؤٹ کینو ہوکولیا نوکا بائیچ آؤٹ ریگر کینو پولینیشین وائجنگ سوسائٹی سیلسیپن سوان بوٹ (ریسنگ) ٹوماکو واکا (سیلنگ)، ایک ایسا لفظ جس میں اسی طرح کی صفت ہے واکا رکاوٹ، کھیل واکا چھلانگ، ایک سیاسی اصطلاح نوٹ حوالہ جات مقامی کشتیاں آؤٹ ریگر کینو پولینیشیائی ثقافت ماوری ثقافت ماوری الفاظ اور جملے پولینیشیائی نیویگیشن ماوری واکا