Manhattan Transfer station
مین ہیٹن ٹرانسفر ہیریسن، نیو جرسی، نیوارک کے مشرق میں، پنسلوانیا ریل روڈ (پی آر آر) مین لائن پر نیو یارک پین اسٹیشن کے مغرب میں ایک مسافر ٹرانسفر اسٹیشن تھا، جو اب ایمٹریک کا نارتھ ایسٹ کوریڈور ہے۔ یہ 1910 سے 1937 تک چل رہا تھا اور پی آر آر لائن کے ہر طرف دو کار فلور سطح کے پلیٹ فارم پر مشتمل تھا۔ اس کی خدمت ہڈسن اور مین ہیٹن ریلوے نے بھی کی تھی۔ اسٹیشن پر پیدل چلنے والوں کے داخلے یا باہر نکلنے کے راستے نہیں تھے، کیونکہ اس کا واحد مقصد مسافروں کے لیے ٹرینیں تبدیل کرنا تھا۔ تاریخ کی ضرورت اور آپریشن 1910 تک، نیویارک شہر تک پہنچنے کے لیے نیو جرسی کو عبور کرنے والے ریلوے میں سے کوئی بھی دریائے ہڈسن کو عبور نہیں کرتا تھا۔ اس کے بجائے، مسافر ہڈسن واٹر فرنٹ پر ٹرمینلز پر سوار ہوئے، جہاں وہ فیریوں میں سوار ہوئے۔ غالب پنسلوانیا ریلوے اس سے مستثنی نہیں تھی۔ اس کی مسافر ٹرینیں جرسی سٹی میں ایکسچینج پلیس تک چلتی تھیں۔ 27 نومبر 1910 کو، پی آر آر نے نیویارک ٹنل ایکسٹینشن کھولی، ایک لائن جو دریائے ہڈسن کے نیچے سرنگوں کے ایک جوڑے سے ہوتے ہوئے نیویارک پین اسٹیشن تک جاتی تھی۔ یہ نئی لائن نیوارک سے دو میل مشرق میں اصل لائن سے الگ ہو کر جرسی میڈوز کے پار شمال مشرق میں سرنگوں تک چلی گئی۔ تقسیم کے بالکل مغرب میں، پی آر آر نے مین ہیٹن ٹرانسفر اسٹیشن بنایا۔ نیویارک پین جانے والی مسافر ٹرینیں وہاں رک گئیں تاکہ ان کے بھاپ کے انجنوں کو برقی انجنوں سے تبدیل کیا جا سکے جو دریا کے نیچے سرنگ سے گزر سکتے ہیں۔ اسٹیشن نے مسافروں کو ٹرینیں تبدیل کرنے کی بھی اجازت دی۔ مرکزی لائن پر سوار مقامی ٹرینوں کو ایکسچینج پلیس میں منتقل کر سکتے ہیں، جہاں وہ مین ہیٹن میں 33 ویں اسٹریٹ ٹرمینل تک فیری یا ہڈسن اور مین ہیٹن ریل روڈ (ایچ اینڈ ایم) سب وے ٹرینیں پکڑ سکتے ہیں، اور ایکسچینج پلیس سے سوار پی آر آر مین لائن ٹرینوں میں تبدیل ہو سکتے ہیں۔ ایچ اینڈ ایم، جو پی اے ٹی ایچ ٹرین کا پیش خیمہ تھا، نے یکم اکتوبر 1911 کو مین ہیٹن میں ہڈسن ٹرمینل اور نیوارک میں پارک پلیس کے درمیان ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ ایچ اینڈ ایم ٹرینیں ایکسچینج پلیس، گروو اسٹریٹ، سمٹ ایونیو، مین ہیٹن ٹرانسفر، اور ہیریسن پر رکتی ہیں۔ اس کے بعد، ایچ اینڈ ایم ٹرینیں مین ہیٹن ٹرانسفر پلیٹ فارم کے دو بیرونی پٹریوں پر رک گئیں، جس سے مسافروں کو پین اسٹیشن جانے والی ٹرینوں سے منتقل کرنے کا موقع ملا۔ ایچ اینڈ ایم ٹرینیں پی آر آر ٹرینوں کے لیے پابند میل بھی لے جاتی تھیں، ہڈسن ٹرمینل کے قریب چرچ اسٹریٹ اسٹیشن پوسٹ آفس سے بھیجے گئے فرسٹ کلاس خطوط کو بازیافت کرتی تھیں، اور خطوط کو مین ہیٹن ٹرانسفر پر پی آر آر ٹرینوں میں منتقل کرتی تھیں۔ ایچ اینڈ ایم نے پی آر آر کے ساتھ شراکت میں ایم پی-38 ریل کاروں کو اس خصوصی سروس کو چلانے کا حکم دیا۔ "میک ایڈو ریڈز"، جیسا کہ ایم پی-38 کو کہا جاتا تھا، صرف مین ہیٹن ٹرانسفر اور نیویارک شہر کے درمیان چلتے تھے، جس میں اپنی شراکت داری کو ظاہر کرنے کے لیے پی آر آر اور ایچ اینڈ ایم کے لوگو ہوتے تھے۔ 1922 تک پی آر آر نے مین ہیٹن ٹرانسفر سے نیو یارک پین تک شٹل سروس بھی چلائی، جس میں چھ تبدیل شدہ ایم پی-54 کاریں استعمال کی گئیں۔ 1920 کی دہائی میں مین ہیٹن ٹرانسفر میں ایچ اینڈ ایم ٹرینوں سے متعلق سنگین حادثات کا ایک سلسلہ پیش آیا۔ دو پی آر آر ٹرینوں کے درمیان تصادم 27 اکتوبر 1921 کو مین ہیٹن ٹرانسفر میں ہوا، جس میں 36 افراد زخمی ہوئے۔ اس کی وجہ ٹرین کے سگنل کو ڈھکنے والی شدید دھند تھی۔ ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، 31 اگست 1922 کو، شدید دھند ایک اور تصادم کا سبب بنی۔ اس بار، تصادم دو ایچ اینڈ ایم ٹرینوں کے درمیان ہوا ؛ پچاس افراد زخمی ہوئے، جن میں آٹھ شدید زخمی تھے۔ 22 جولائی 1923 کو اسٹیشن کے قریب دو ایچ اینڈ ایم ٹرینوں کے درمیان ایک اور تصادم میں ایک شخص ہلاک اور 15 زخمی ہو گئے۔ 24 فروری 1925 کو اسٹیشن پر دو پی آر آر ٹرینوں کے درمیان حادثہ پیش آیا، جس میں 3 افراد ہلاک اور 32 زخمی ہوئے۔ ڈیک لائن مین ہیٹن ٹرانسفر بنیادی طور پر اس لیے بنایا گیا تھا کیونکہ پی آر آر ٹرینوں کو برقی انجنوں میں تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ 1913 میں پی آر آر کے بورڈ نے فلاڈیلفیا کے علاقے میں 11 کے وی اوور ہیڈ کیٹنری سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے اپنی مرکزی لائن کو برقی بنانے کے لیے ووٹ دیا۔ اس کا تعلق فلاڈیلفیا کے براڈ اسٹریٹ اسٹیشن پر پی آر آر کی پیچیدہ کارروائیوں سے تھا، جہاں ٹرینوں کو ایک ہی طرف سے ٹرمینل میں داخل ہونا اور نکلنا پڑتا تھا، اور بھاپ کے انجنوں کو سمتوں کو تبدیل کرنے کے لیے درکار وقت کی وجہ سے اکثر بھیڑ پیدا ہوتی تھی۔ مین ہیٹن ٹرانسفر کے پٹریوں کو اصل میں 650 وی تھرڈ ریل کے ساتھ برقی بنایا گیا تھا، جسے پی آر آر الیکٹرک ٹرینیں پین اسٹیشن اور ایکسچینج پلیس تک استعمال کرتی تھیں، اور پارک پلیس اور ہڈسن ٹرمینل کے درمیان ایچ اینڈ ایم ٹرینیں استعمال کرتی تھیں۔ 1928 میں پی آر آر اور نیوارک حکومت نے تین اسٹیشنوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا نیوارک پین اسٹیشن بنانے پر اتفاق کیا: مین ہیٹن ٹرانسفر، پارک پلیس، اور نیوارک میں پی آر آر کا مارکیٹ اسٹریٹ اسٹیشن۔ نیوارک پین پارک پلیس سے ایک چوتھائی میل جنوب میں ہونا تھا۔ ایچ اینڈ ایم کو دریائے پاسائک پر نئے اپروچ ٹریکس کے ذریعے نیوارک پین تک بڑھایا جائے گا، اور ایچ اینڈ ایم اور پی آر آر کے مسافر مین ہیٹن ٹرانسفر کے بجائے نیوارک پین سے جڑ سکیں گے۔ مین ہیٹن ٹرانسفر کے جنوب میں پی آر آر پٹریوں کو 11 کے وی اوور ہیڈ تاروں کے ساتھ برقی بنانے کے معاہدے 1929 میں دیے گئے تھے۔ دو سال بعد، کم شرح سود اور اعلی بے روزگاری کی روشنی میں، پی آر آر کے صدر نے برقی کاری کے منصوبے کو تیز کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں اسے چار کے بجائے ڈھائی سال میں مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ اس کے علاوہ، نیوارک پین کے لیے نئے اپروچ ٹریک دریائے پاسائک پر بنائے جائیں گے۔ ایکسچینج پلیس کے لیے پی آر آر ٹرینوں نے دسمبر 1932 میں 11 کے وی کیٹینری سسٹم کا استعمال شروع کیا۔ دو ماہ کے اندر، پی آر آر نے فلاڈیلفیا کے شمال سے نیویارک پین اسٹیشن تک مرکزی لائن کی برق کاری مکمل کر لی تھی۔ جنوب میں ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں پی آر آر اسٹیشن تک ؛ اور مغرب میں پاؤلی، پنسلوانیا، پی آر آر اسٹیشن تک۔ مارچ 1933 تک مرکزی لائن کے اس حصے پر زیادہ تر پی آر آر ٹرینیں برقی انجنوں کے ذریعے کھینچی گئیں، لیکن پی آر آر ٹرینیں ایچ اینڈ ایم کنکشن کے لیے مین ہیٹن ٹرانسفر پر رکتی رہیں۔ (جنوبی امبوئے کی شاخ مزید چند سالوں تک بھاپ بنی رہی، اس لیے مین ہیٹن ٹرانسفر میں انجن میں کچھ تبدیلیاں جاری رہیں۔) 1940 کے آس پاس سرنگوں کے مغربی سرے کے مغرب میں تیسری ریل کو ہٹا دیا گیا۔ 20 جون 1937 کو ایچ اینڈ ایم پارک پلیس سے نیوارک پین اسٹیشن منتقل ہو گیا، اور مین ہیٹن ٹرانسفر اینڈ پارک پلیس بند ہو گیا۔ نیوارک پین نے ایچ اینڈ ایم، پی آر آر، اور نئے توسیع شدہ نیوارک سٹی سب وے کے درمیان منتقلی کی اجازت دی، اور اس گلی سے باہر نکلنا تھا۔ مین ہیٹن ٹرانسفر کو منہدم کر دیا گیا تھا، لیکن پلیٹ فارم کی جگہ 1960 کی دہائی میں دیکھی جا سکتی تھی۔ ایسٹ باؤنڈ پلیٹ فارم کی جگہ کو جزوی طور پر 1967 میں سنٹرل ریلوے آف نیو جرسی (سی این جے) کے لیے ایک یارڈ سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایلڈین کنکشن کے کھلنے کے بعد، سی این جے نے پی آر آر کے نیوارک پین اسٹیشن تک ٹرینیں چلانا شروع کیں، اور سی این جے نے اپنی ٹرینیں ایسٹ باؤنڈ پلیٹ فارم کی سائٹ پر یارڈ میں محفوظ کیں۔ مین ہیٹن ٹرانسفر مشہور ہوا، اور یہ نام دوسرے سیاق و سباق میں استعمال کیا گیا۔ 1925 میں جان ڈاس پاسوس نے نیویارک شہر کی مصروفیات کے بارے میں ایک سراہی جانے والا ناول شائع کیا۔ مین ہیٹن ٹرانسفر اسٹیشن کو خراج تحسین پیش کرنے والوں میں 1969 میں تشکیل دیا گیا ایک جاز صوتی جوڑا شامل ہے۔ لے آؤٹ مین ہیٹن ٹرانسفر اسٹیشن دو جزیرے کے پلیٹ فارم پر مشتمل تھا، ایک مغرب کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے اور ایک مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے۔ ہر پلیٹ فارم لمبا اور چوڑا تھا۔ اسٹیشن میں خود چار پٹریاں تھیں، لیکن کئی بائی پاس پٹریوں نے اسٹیشن کو جنوب اور شمال کی طرف گھیر لیا، اور دونوں پلیٹ فارموں کے درمیان سے گزرا۔ ایچ اینڈ ایم ٹرینیں بیرونی پٹریوں پر رکتی ہیں، جبکہ پی آر آر ٹرینیں اندرونی پٹریوں پر رکتی ہیں۔ دونوں پلیٹ فارم اینٹوں کے تھے، جو بعد کے سالوں میں خراب ہو گئے۔ اسٹیشن کے مغرب میں ایچ اینڈ ایم ٹریک شمال مغرب میں تقسیم ہو گئے اور نیوارک کے پارک پلیس اسٹیشن پر ختم ہونے سے پہلے ہیریسن پر رک کر ایک ویاڈکٹ میں داخل ہو گئے۔ پی آر آر ٹرینیں اسٹیشن کے جنوب مغرب مشرق میں جاری رہیں، پی آر آر ٹریک شمال مشرق میں تقسیم ہو کر نیویارک پین تک جاری رہے، جبکہ ایچ اینڈ ایم ٹریک جنوب مشرق میں ایکسچینج پلیس کے لیے تقسیم ہو کر ڈاون ٹاؤن ہڈسن ٹیوبز سے نیو یارک شہر کے ہڈسن ٹرمینل میں داخل ہوئے۔ اسٹیشن کے قریب دو سوئچ ٹاور تھے: مغرب میں ٹاور این اور مشرق میں ٹاور ایس۔ ہر پلیٹ فارم کے اوپر ایک سائن باکس تھا، جس میں تقریبا بیس نشانات تھے، جن میں مشترکہ مقامات کے ساتھ ساتھ "نامزد" ٹرینیں بھی دکھائی دیتی تھیں۔ اگلی ٹرین کی آمد سے پہلے، پلیٹ فارم اٹینڈنٹ دکھائے گئے نشانات کو تبدیل کرنے کے لیے ایک لمبے کھمبے کا استعمال کرتا تھا۔ اسٹیشن تک رسائی صرف ٹرین کے ذریعے تھی، جس کے آس پاس کے علاقے تک رسائی نہیں تھی۔ یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ مین ہیٹن ٹرانسفر کے 27 سالوں کے دوران 230 ملین مسافروں نے اس کا استعمال کیا تھا۔ سسکیہنا ٹرانسفر اسٹیشن (1939-1966) سیکاکس جنکشن حوالہ جات نیو جرسی کے سابق ریلوے اسٹیشنوں نے ریاستہائے متحدہ میں ہیریسن، نیو جرسی میں ریلوے اسٹیشنوں کو مسمار کر دیا۔ ریاستہائے متحدہ میں ہڈسن کاؤنٹی، نیو جرسی میں نیو جرسی ریلوے اسٹیشنوں میں پی اے ٹی ایچ اسٹیشن 1910 میں کھولے گئے ریلوے اسٹیشن 1937 میں بند ہوئے سابق پنسلوانیا ریلوے اسٹیشن سابق لیہائی ویلی ریلوے اسٹیشن صرف ریل اسٹیشنوں کے ذریعے قابل رسائی تھے جو 1930 کی دہائی میں بند ہوئے تھے۔