Jefferson Street station
جیفرسن اسٹریٹ اسٹیشن نیو یارک سٹی سب وے کی بی ایم ٹی کینارسی لائن پر ایک اسٹیشن ہے۔ بش وک، بروکلین میں جیفرسن اسٹریٹ اور وائکوف ایونیو کے چوراہے پر واقع، اسے ہر وقت ایل ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ تاریخ کا پس منظر 1913 میں، دوہری معاہدوں پر دستخط کیے گئے، جس میں پورے نیویارک شہر میں مختلف تیز رفتار ٹرانزٹ خدمات کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا۔ ان میں ایک سب وے لائن تھی جسے ابتدائی طور پر 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن ڈسٹرکٹ لائن کے نام سے جانا جاتا تھا، جسے عام طور پر 14 ویں اسٹریٹ-ایسٹرن لائن کے طور پر مختصر کیا جاتا تھا۔ یہ لائن مین ہیٹن میں 14 ویں اسٹریٹ کے نیچے، ایسٹ ریور کے نیچے چھٹے ایونیو سے اور ولیمزبرگ سے ہو کر بروکلین میں مونٹروس اور بش وک ایونیو تک چلے گی۔ بوتھ اور فلن کو 13 جنوری 1916 کو لائن کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا۔ کلفورڈ ملبرن ہالینڈ نے تعمیر کے دوران انجینئر انچارج کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مونٹروس ایونیو اور ایسٹ نیویارک کے درمیان لائن کے حصے کو منظوری دینے میں شہر کی ناکامی کی وجہ سے، 14 ویں اسٹریٹ/ایسٹرن لائن کو ابتدائی طور پر باقی نظام سے الگ کر دیا گیا تھا۔ 1924 میں، لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کے بشویک یارڈ سے ایک عارضی رابطہ بنایا گیا جو مونٹروس ایونیو کے راستے چلتا تھا اور پھر مونٹروس ایونیو اسٹیشن کے بالکل قریب بشویک ایونیو کے نیچے 14 ویں اسٹریٹ/ایسٹرن لائن سے منسلک ہوتا تھا۔ یہ بی ایم ٹی معیاری سب وے کاروں کی فراہمی کی اجازت دینے کے لیے کیا گیا تھا۔ پہلی کاریں اس ریمپ کے ذریعے 20 جون 1924 کو فراہم کی گئیں۔ 30 جون 1924 کو مین ہیٹن میں چھٹے ایونیو اور بروکلین میں مونٹروس ایونیو کے درمیان کا حصہ کھولا گیا۔ تعمیر اور افتتاح مونٹروس ایونیو سے مشرقی نیویارک تک 14 ویں اسٹریٹ/ایسٹرن لائن کی توسیع کے لیے، نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے ابتدائی طور پر ایل آئی آر آر کی سدا بہار شاخ پر ایک بلند لائن کو اپنی رضامندی دی تھی۔ تخمینہ بورڈ نے بعد میں ایلیویٹڈ لائن کے لیے تعمیراتی معاہدے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا، جبکہ بی آر ٹی زیر زمین لائن نہیں بنانا چاہتا تھا۔ سدا بہار شاخ پر صنعتوں کی مخالفت کے بعد توسیع کو زیر زمین صف بندی میں تبدیل کر دیا گیا۔ جولائی 1924 میں، نیویارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) نے تخمینہ بورڈ کی سفارش کے لیے ایک ترمیم شدہ راستے کی منظوری دی۔ یہ راستہ مکمل طور پر زیر زمین ہوگا اور تین پٹریوں پر مشتمل ہوگا۔ مونٹروس ایونیو سے، یہ میک کیبن اسٹریٹ، نجی جائیداد، اور ہیریسن پلیس کے نیچے مشرق کی طرف مڑے گا۔ ویرک ایونیو سے گزرتے ہوئے، یہ جنوب مشرق کی طرف وائکوف ایونیو کی طرف مڑ جائے گا، جس کے نیچے یہ ایلڈرٹ اسٹریٹ تک جائے گا۔ اس منصوبے پر 8 ملین ڈالر لاگت آنے والی تھی۔ ستمبر 1924 میں، بی او ٹی نے مشرقی نیویارک میں ایلڈرٹ اسٹریٹ اور براڈوے جنکشن کے درمیان راستے کے بقیہ حصے کی منظوری دی۔ ایلڈرٹ اسٹریٹ کے مشرق میں، یہ راستہ جنوب کی طرف ایل آئی آر آر کی بے رج برانچ کے متوازی زمینی سطح کی صف بندی کی طرف مڑے گا، پھر نجی جائیداد کے نیچے ایک سرنگ میں جنوب مشرق میں ایسٹرن پارک وے اور بشویک ایونیو کے چوراہے تک جائے گا، جہاں یہ موجودہ کینارسی ایلیویٹڈ کی طرف جانے والے ریمپ پر ابھرے گا۔ بش وک ایونیو اور ایسٹرن پارک وے پر ایک آرائشی پل کو جائیداد کے مالکان کی مخالفت کی وجہ سے اصل منصوبوں سے ہٹا دیا گیا تھا جنہوں نے اسے "چینی دیوار" قرار دیا تھا۔ توسیع کی تعمیر کے لیے تین معاہدے دسمبر میں $9,531,204 کی کل لاگت سے دیے گئے تھے۔ مونٹروس ایونیو سے ویرک ایونیو تک کا حصہ انڈرپیننگ اینڈ فاؤنڈیشن کمپنی کو دیا گیا، جبکہ ویرک ایونیو سے بلیکر اسٹریٹ اور بلیکر اسٹریٹ سے ہالسی اسٹریٹ تک کا حصہ اوکڈیل کنٹریکٹنگ کمپنی کو دیا گیا۔ 14 جولائی 1928 کو، لائن کو وائکوف ایونیو کے نیچے مزید مشرق میں اور پھر جنوب میں بے رج برانچ کے متوازی براڈوے جنکشن پر ایک نئے اسٹیشن تک بڑھایا گیا، جو براڈوے ایلیویٹڈ (جمیکا لائن) پر موجودہ اسٹیشن کے اوپر ہے۔ اس وقت، یہ کینارسی سے پہلے سے چلنے والی ایلیویٹڈ لائن سے منسلک تھا۔ جیفرسن اسٹریٹ اسٹیشن اس توسیع کے حصے کے طور پر کھولا گیا۔ اسٹیشن کی تزئین و آرائش 2019 میں، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے اعلان کیا کہ یہ اسٹیشن ایجنسی کے 2020-2024 کیپٹل پروگرام کے حصے کے طور پر ADA قابل رسائی بن جائے گا۔ اسٹیشن کی ترتیب اس زیر زمین اسٹیشن میں دو سائیڈ پلیٹ فارم اور دو ٹریک ہیں۔ شمال کی طرف جانے والا پلیٹ فارم لمبا ہے، جبکہ جنوب کی طرف جانے والا پلیٹ فارم لمبا ہے، اور دونوں پلیٹ فارم چوڑے ہیں۔ دونوں پلیٹ فارموں پر موزیک ٹائل بینڈ بنیادی طور پر پیلے اور ٹین لہروں کے ساتھ نیلے اور بھوری رنگ کے ہوتے ہیں۔ صحیح تفصیلات کے ساتھ آئیکنز کا مکمل فریز موجود ہے۔ تاہم، رنگ اصل ڈیزائن میں پائے جانے والے ارتھ ٹونز سے گلاب، سلیٹ نیلے، پیلے اور آڑو کے زیادہ پیسٹل شیڈز میں بدل جاتے ہیں۔ پس منظر کے کچھ ٹائل بکھرے ہوئے ہیں۔ یہ تمام مناسب عناصر کے ساتھ ہاتھ سے تیار کردہ کام ہے، جس میں بیچ میں بے ترتیب طور پر کٹی ہوئی اور سیٹ ٹائلیں شامل ہیں۔ نیلے رنگ کے پس منظر پر "جے" گولیاں باقاعدہ وقفوں پر ٹرم لائن کے ساتھ چلتی ہیں۔ اسٹیشن کے نام کی تختیوں پر نیلے/گہرے سرخ پس منظر، پیلے رنگ کی اندرونی سرحد، اور سبز بیرونی سرحد پر سونے کے سیرف حروف میں "جیفرسن ایس ٹی" لکھا ہوا ہے۔ نیلے/گہرے سرخ پس منظر اور پیلے/سبز بارڈر پر گولڈ سیرف کے حروف میں بھی دشاتمک نشانات ہوتے ہیں۔ نیلے رنگ کے آئی-بیم کالم باقاعدگی سے وقفوں پر دونوں پلیٹ فارموں کے ساتھ چلتے ہیں جن میں سفید حروف میں معیاری سیاہ اسٹیشن نام پلیٹ ہوتی ہے۔ 2000 کے موسم گرما میں کینارسی باؤنڈ پلیٹ فارم پر نئی ٹائل نصب کی گئی تھی۔ باہر نکلتا ہے اس اسٹیشن کا کل وقتی کرایہ کنٹرول ایریا انتہائی مشرق (ریلوے جنوب) کے سرے پر ہے۔ ہر پلیٹ فارم سے دوہری چوڑائی والی سیڑھی ویٹنگ ایریا/کراس اوور تک جاتی ہے، جہاں ایک ٹرن اسٹائل اسٹیشن سے داخلہ/اخراج فراہم کرتا ہے۔ کرایہ کے کنٹرول سے باہر، ایک ٹوکن بوتھ اور چار سیڑھیاں ہیں جو اسٹار اسٹریٹ اور وائکوف ایونیو کے تمام کونوں تک جاتی ہیں۔ دونوں پلیٹ فارمز کے مخالف سرے پر ایک ہی سطح کا، غیر عملہ والا کرایہ کنٹرول ایریا ہے۔ ایک صرف باہر نکلنے والا ٹرن اسٹائل اور ایک ہائی انٹری/ایگزٹ ٹرن اسٹائل ایک بند سیڑھی کی طرف لے جاتا ہے جو جیفرسن اسٹریٹ اور وائکوف ایونیو کے دونوں مغربی کونوں پر اینٹوں کی ایک چھوٹی سی عمارت تک جاتی ہے۔ مین ہیٹن جانے والی عمارت شمال مغربی کونے پر ہے جبکہ کینارسی جانے والی عمارت جنوب مغربی کونے پر ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط اسٹیشن رپورٹر-دی سب وے نٹ-جیفرسن اسٹریٹ پکچرز جیفرسن اسٹریٹ کا داخلی دروازہ گوگل میپس سے اسٹریٹ ویو اسٹار اسٹریٹ کا داخلی دروازہ گوگل میپس سے اسٹریٹ ویو پلیٹ فارم گوگل میپس سے اسٹریٹ ویو بی ایم ٹی کینارسی لائن اسٹیشن نیویارک سٹی سب وے اسٹیشن بروکلین ریلوے اسٹیشنوں میں ریاستہائے متحدہ میں 1928 میں نیویارک سٹی بشویک، بروکلین میں ادارے کھولے گئے۔