British Rail Class 50
برٹش ریل کلاس 50 ڈیزل انجنوں کی ایک کلاس ہے جو ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو یہاں لے جانے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔ 1967 اور 1968 کے درمیان نیوٹن-لی-ویلوز میں ولکن فاؤنڈری میں انگلش الیکٹرک کے ذریعہ تعمیر کردہ، کلاس 50 کی دہائی ابتدائی طور پر انگلش الیکٹرک لیزنگ سے 10 سالہ لیز پر تھی، اور کریو اور اسکاٹ لینڈ کے درمیان ویسٹ کوسٹ مین لائن کے اس وقت کے غیر برقی حصے پر ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ابتدائی طور پر نمبر D400-D449 اور انگریزی الیکٹرک ٹائپ 4s کے نام سے جانا جاتا ہے، انجنوں کو برٹش ریل (بی آر) نے لیز کے اختتام پر مکمل طور پر خریدا تھا اور 1973 کے ٹی او پی ایس ری نمبرنگ میں کلاس 50 بن گیا تھا۔ نمبر 1 پر کلین ایئر پلانٹ کے شور کی وجہ سے کلاس نے "ہوورز" کا عرفی نام حاصل کیا۔ 2 اختتام، تزئین و آرائش سے پہلے، جس کا موازنہ ویکیوم کلینر سے کیا گیا تھا، یہ نام خیال کیا جاتا ہے کہ انہیں پیڈنگٹن اسٹیشن کے عملے نے دیا تھا۔ ایک بار جب کریو سے گلاسگو تک بجلی کاری مکمل ہو گئی تو انجنوں کو پیڈنگٹن سے باہر گریٹ ویسٹرن مین لائن (جی ڈبلیو ایم ایل) میں منتقل کر دیا گیا تاکہ اس وقت استعمال ہونے والے باقی ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کی ریٹائرمنٹ کی اجازت دی جا سکے۔ جیسے جیسے جی ڈبلیو ایم ایل پر ٹرینیں 1976 سے مسلسل ہائی سپیڈ ٹرین آپریشن کی طرف بڑھی، کلاس 50 کی دہائی لندن واٹرلو اور ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ کے درمیان ٹرینوں کو چلانے کے لیے منتقل ہو گئی، اور لندن پیڈنگٹن سے آکسفورڈ کے راستے ہیرفورڈ اور ووسٹر تک بھی ٹرینیں چلیں یہاں تک کہ ان میں سے زیادہ تر ٹرینیں بھی آئی سی 125 آپریشن کے ذریعے اپنے قبضے میں لے لی گئیں۔ کلاس کو 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں مستقل طور پر ملازمت سے سبکدوش کر دیا گیا تھا کیونکہ ان کی خدمات دوسری نسل کے کلاس 159 ڈی ایم یوز کے ذریعے آپریشن میں منتقل ہو گئیں۔ کلاس 50 کی ابتدا برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن (بی ٹی سی) کی جانب سے مینوفیکچررز کو کم از کم 2,500 ایچ پی کی مجموعی بجلی کی پیداوار کے ساتھ ہلکے وزن والے ٹائپ 4 ڈیزل انجن کے لیے ڈیزائن تیار کرنے کی دعوت میں ہے۔ فوری طور پر ایک پروٹو ٹائپ تیار کرنے کے لیے، انگلش الیکٹرک نے اپنے ڈیلٹک انجنوں کے ڈیزائن کی بنیاد اس پر رکھی جو اس وقت پیداوار میں تھے۔ ڈیلٹکس کے برعکس، یہ ڈیزائن ایک واحد انجن، 16 سی ایس وی ٹی، کلاس 40 انجنوں میں استعمال ہونے والے 16 ایس وی ٹی کی ترقی سے چلتا تھا۔ عصری کلاس 37 کی دہائی سے متعلق حصے بھی استعمال کیے گئے تھے۔ نتیجہ ڈی پی 2 تھا، ایک 2,700 ایچ پی ڈیزل الیکٹرک انجن جس کا وزن 105 ٹن تھا اور جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 میل فی گھنٹہ تھی۔ تاہم، اس سے پہلے کہ پروٹو ٹائپ مکمل ہو سکے، انگلش الیکٹرک کے ڈیزائن کو بی ٹی سی نے بنیادی طور پر اس بنیاد پر مسترد کر دیا کہ 16 سی ایس وی ٹی غیر ثابت تھا، اور اس کی مطلوبہ طاقت کی سطح پیدا کرنے کی صلاحیت پر شک تھا۔ مئی 1962 میں ڈی پی 2 کی فراہمی کے بعد بھی، مستقبل کے آرڈرز کی کوئی امید بی ٹی سی کے برش سلزر کلاس 47 ڈیزائن پر اپنے ٹائپ 4 بیڑے کو معیاری بنانے کے فیصلے کے ساتھ ختم ہوتی نظر آئی۔ ڈی پی 2 ڈیزائن نے 1965 میں ایک راحت حاصل کی، جب اس سال کے نیشنل ٹریکشن پلان نے اضافی 50 ٹائپ 4 انجنوں کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ اس وقت تک کلاس 47 بیڑے کو انجن اسٹریس کریکنگ کے ساتھ سنگین مسائل کا سامنا کرنا پڑنا شروع ہو گیا تھا، ایک ایسا مسئلہ جس کی وجہ سے بیڑے کو 2,580 ایچ پی تک ہٹانا ضروری ہو گیا۔ اسی وقت، ڈی پی 2 اور اس کا 16 سی ایس وی ٹی انجن توقع سے کہیں زیادہ قابل اعتماد ثابت ہوا تھا۔ مشرقی خطے میں استعمال کے لیے 50 انجنوں کے پروڈکشن بیچ کے لیے انگلش الیکٹرک کے ساتھ بات چیت ہوئی۔ انگلش الیکٹرک کا ارادہ تھا کہ نئی کھیپ کو ہر ممکن حد تک ڈی پی 2 کی طرح بنایا جائے لیکن برٹش ریلوے بورڈ (بی ٹی سی کے جانشین) نے ایک فلیٹ فرنٹ اور ہیڈ کوڈ باکس کے ساتھ ایک معیاری لوکوموٹو کیب تیار کی تھی اور انجن روم اور دیگر آلات سے متعلق مخصوص ضروریات بھی تھیں۔ انگلش الیکٹرک نے کئی متبادل فرنٹ اینڈ ڈیزائن تیار کیے جن میں سے ایک لپیٹ کے ارد گرد ونڈ اسکرین کے ساتھ تھا لیکن کلاس کے لیے معیاری فرنٹ اینڈ ڈیزائن کو بالآخر اپنایا گیا۔ پیداوار 50 انجنوں کی مکمل پیداوار صرف ایک سال میں تعمیر کی گئی تھی اور اس کی تعداد D400 سے D449 تک تھی۔ ڈی 400 اکتوبر 1967 میں سروس میں داخل ہوا اور ڈیلیوری نومبر 1968 میں ڈی 449 کے ساتھ مکمل ہوئی۔ غیر معمولی طور پر، انجنوں کی ملکیت کارخانہ دار کے پاس ہی رہی اور انہیں برٹش ریل نے 10 سالہ لیز پر چلایا تھا جس میں دستیابی سے متعلق کچھ شرائط شامل تھیں۔ 1968 میں برٹش ریل کی مین لائن سے بھاپ پر پابندی عائد ہونے کے بعد تمام ڈیزل انجنوں کے لیے ڈی کا سابقہ جلد ہی ختم کر دیا گیا۔ 1969 سے 1974 تک کلاس 50 انجنوں کی تعداد 400 سے 449 تھی۔ سروس یہ کلاس کارلسل اور پرتھ کے شمال میں ویسٹ کوسٹ مین لائن (ڈبلیو سی ایم ایل) پر کام کرنے والی مسافر خدمات کے لیے بنائی گئی تھی، جو کبھی کبھار شمال میں ابرڈین تک پہنچتی تھی۔ کریو کے جنوب میں خدمات عام طور پر برقی انجن کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، جس میں کلاس 50 کی دہائی شمال میں جاری رہنے والے سفر کی ذمہ داری سنبھالتی تھی۔ ابتدائی طور پر ٹرینیں ایک ہی انجن کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، لیکن مئی 1970 سے انہیں کرو کے شمال میں اینگلو سکاٹش خدمات کا احاطہ کرنے والے 34 میں سے 8 انجنوں کے خاکے پر جوڑا بنایا گیا، جس سے بہت تیز اوقات کا اطلاق کیا گیا (بشمول "رائل اسکاٹ" لندن کے لیے چھ گھنٹے کا شیڈول یوسٹن-گلاسگو سنٹرل اور وی۔ وی۔ خدمت)۔ ایک بار جب 1973 میں الیکٹرک سروس پریسٹن تک متعارف کرائی گئی، تو کلاس 50 کی طرف سے یہ ڈبل ہیڈنگ وہاں منتقل کر دی گئی، حالانکہ ناقص دستیابی کے نتیجے میں اکثر تاخیر کے ساتھ سنگل ہیڈنگ ہوتی ہے۔ متعدد ورکنگ کا استعمال کرتے ہوئے کام کرنے کی صلاحیت لوکوموٹو کے ابتدائی ڈیزائن مختصر کا حصہ رہی تھی، لیکن کلاس میں سے صرف دو میں نئی سے سہولت تھی، لیکن باقاعدہ ڈبل ہیڈ ڈیوٹی کے تعارف کے ساتھ، یہ سہولت پوری کلاس کے لیے فٹ ہو گئی۔ 1974 تک شمالی ڈبلیو سی ایم ایل کو برقی بنایا گیا، اور کلاس 50 کے بیڑے کو نئے کلاس 87 الیکٹرکس نے بے گھر کر دیا۔ بیڑے کو 1972 اور 1976 کے درمیان مغربی خطے میں منتقل کیا گیا تھا، جس میں لندن پیڈنگٹن سے گریٹ ویسٹرن مین لائن (جی ڈبلیو ایم ایل) کے ساتھ ساتھ برسٹل ٹیمپل میڈز، اور جیسے مقامات تک مین لائن مسافر خدمات کا کام کیا گیا تھا۔ انجنوں کے لیے دوسرے راستوں پر خدمات انجام دینا کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی، جیسے برمنگھم نیو اسٹریٹ سے برسٹل ٹیمپل میڈز کوریڈور۔ ان راستوں پر کلاس 50 کی دہائی کے تعارف نے آخری بقیہ، غیر معیاری، ڈیزل ہائیڈرولک "ویسٹرنز" کو واپس لینے کے قابل بنایا۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، ایک ایسے دور کے بعد جب انجن کے نام رکھنے کی پالیسی کو ترک کر دیا گیا تھا، بی آر کو پہلی اور دوسری جنگ عظیم میں قابل ذکر ریکارڈ رکھنے والے رائل نیوی کے جہازوں کے نام پر کلاس 50 کا نام رکھنے پر آمادہ کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں، انجن کا پہلا نام جنوری 1978 میں رکھا گیا، جب 50035 کو اس وقت کے موجودہ طیارہ بردار بحری جہاز ایچ ایم ایس آرک رائل کے کپتان اور عملے نے آرک رائل کا نام دیا۔ باقی بیڑے کا نام اگلے چند سالوں کے دوران رکھا گیا۔ 1977 سے، برٹش ریل نے گریٹ ویسٹرن مین لائن پر انٹرسٹی 125 متعارف کروائے جس نے کلاس 50 کے بیڑے کو دوسرے راستوں پر منتقل کرنا شروع کیا، جیسے لندن پیڈنگٹن اور برسٹل ٹیمپل میڈز سے برمنگھم نیو اسٹریٹ کی خدمات۔ کلاس کو لندن واٹرلو سے، ایگزیٹر اور ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن پر بھی کام ملا۔ تاہم، ڈیزائن کی حد سے زیادہ پیچیدگی کی وجہ سے، کلاس وشوسنییتا کے مسائل سے دوچار تھی جس کے نتیجے میں بار بار سروس کی ناکامی اور منسوخی ہوتی تھی۔ اس کے نتیجے میں 1970 کی دہائی کے آخر میں پورے بیڑے کی تجدید کاری کا فیصلہ کیا گیا۔ وشوسنییتا کے بڑھتے ہوئے مسائل سے نمٹنے کے لیے کلاس 50 کے بیڑے کو 1979 اور 1983 کے درمیان ڈان کاسٹر ورکس میں تجدید کیا گیا۔ بی آر کے انگلش الیکٹرک سے انجنوں کی خریداری مکمل کرنے کے بعد ڈان کاسٹر نے بیڑے کی ذمہ داری قبول کر لی تھی۔ اس کام میں پیچیدہ الیکٹرانکس کو آسان بنانا اور سست رفتار کنٹرول اور ریوسٹیٹک بریکنگ جیسی بے کار خصوصیات کو ہٹانا شامل تھا۔ اس کے علاوہ، ایئر انٹیک فین کے انتظام میں ترمیم کی گئی تھی، کیونکہ اصل سیٹ اپ اکثر تازہ ہوا کو انجن کے کمرے میں داخل ہونے اور باسی، تیل کی دھند سے بھری ہوا ہوا کو فرار ہونے سے روکتا تھا، جس کی وجہ سے بہت سے اہم جنریٹر ناکام ہو جاتے تھے۔ یہ جزوی طور پر برطانیہ میں ہوا میں نمی کی وجہ سے تھا: دھول اور دیگر ذرات فلٹر سسٹم میں داخل ہو جائیں گے اور نمی کے ساتھ 'گمڈ' ہو جائیں گے، گردش کو روکتے ہیں جس کے نتیجے میں مطلوبہ انجن کے ڈبے کے دباؤ کی سطح میں بھی رکاوٹ پیدا ہوتی ہے جس کا مطلب ہے کہ 'فلٹر شدہ' ہوا کو مطلوبہ ذرائع سے نہیں نکالا جا سکتا تھا۔ فلٹریشن کا نظام بنیادی طور پر مضبوط تھا اور دوسرے ممالک میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا۔ مسائل پیدا ہوئے کیونکہ ڈیزائن کے مرحلے پر نسبتا نمی کو مدنظر نہیں رکھا گیا تھا۔ اس ترمیم نے ڈروننگ "چوسنے" کے خاص شور کو ختم کر دیا جس نے "ہوور" عرفیت حاصل کیا تھا۔ بیرونی طور پر، تمام انجنوں کو اعلی شدت والی ہیڈلائٹس موصول ہوئیں، جس نے سامنے والے سرے کی شکل بدل دی۔ 50006 سے شروع کرتے ہوئے، پہلے چھ تجدید شدہ انجنوں کو معیاری بی آر بلیو لیوری میں خریدا گیا۔ تاہم، 50006 نیپٹون اور 50017 رائل اوک ابتدائی طور پر ہیڈلائٹس دستیاب ہونے سے پہلے ہیڈلائٹ کے یپرچرز کو ڈھانپنے والی خالی پلیٹوں کے ساتھ چلتے تھے۔ اگست 1980 میں، 50023 ہو پیلے رنگ کی کیبوں، سیاہ ٹیکسی کی کھڑکی کے گرد، سرمئی چھت، بڑے باڈی سائیڈ ہندسوں اور بی آر لوگو کے ارد گرد لپیٹ کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ رنگ میں خریدی جانے والی پہلی چیز بن گئی، جو کہ بی آر لارج لوگو بلیو کے نام سے مشہور ہوئی۔ تجدید شدہ آخری لوکو 50014 وارسپیٹ تھا، جسے دسمبر 1983 میں دوبارہ ٹریفک میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ کلاس کا آخری رکن جسے اصل سادہ نیلے رنگ سے بڑے لوگو نیلے رنگ کے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا وہ 50013 ایجینکورٹ تھا، جو ستمبر 1984 میں ڈونکاسٹر میں انٹرمیڈیٹ اوور ہال سے ریلیز ہوا تھا۔ تزئین و آرائش کے بعد، بیڑے کو دو ڈپو پر مرکوز کیا گیا تھا ؛ پلائی ماؤتھ میں لیرا، اور مغربی لندن میں اولڈ اوک کامن۔ کلاس کو دوبارہ مغربی خطے کی خدمات کے لیے پیڈنگٹن سے باہر جی ڈبلیو ایم ایل پر اور ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن پر واٹرلو سے سیلسبری اور ایگزیٹر تک استعمال کیا گیا۔ 1984 میں، 50007 ہرکیولس کو لائنڈ برنزوک گرین لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کی 150 ویں سالگرہ کی یاد میں اس کا نام سر ایڈورڈ ایلگر رکھ دیا گیا۔ چار کلاس 47 انجنوں کو بھی اسی طرح ٹریٹ کیا گیا، اور ایک کلاس 117 ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) کو چاکلیٹ اور کریم لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں 50007 جلد ہی ریل کے شوقین افراد کا پسندیدہ بن گیا۔ ایک اور لوکوموٹو جسے خصوصی رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا وہ 50019 راملیز تھا، جسے پلایماؤتھ لیرا ڈپو کے عملے نے بی آر بلیو کے مختلف رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا تھا۔ 1986 میں ویسٹ آف انگلینڈ مین لائن نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ (این ایس ای) سیکٹر کے کنٹرول میں آ گئی، جس میں ان کے روشن نیلے، سرخ اور سفید رنگ کا تعارف دیکھا گیا۔ 10 جون 1986 کو لانچ کے دن کے لیے دو انجنوں، 50023 ہو اور 50017 رائل اوک کو دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ این ایس ای لیوری میں، نیم پلیٹوں کو اعلی باڈی سائیڈ پوزیشن میں منتقل کر دیا گیا۔ 50017 کلاس کا واحد رکن تھا جس کی ایک نیم پلیٹ کو این ایس ای برانڈنگ کے اوپر غلط پوزیشن پر منتقل کیا گیا تھا، جسے تحفظ میں نقل کیا گیا ہے۔ این ایس ای اسکیم میں پینٹ کیے جانے والے تیسرے درجے کے رکن 50035 "آرک رائل" تھے۔ ڈونکاسٹر میں ایک انٹرمیڈیٹ اوور ہال کے بعد، لوکو کو گرے پرائمر میں پینٹ کیا گیا، اور این ایس ای لیوری کے لیے اولڈ اوک کامن ڈپو جانے سے پہلے، 15 جولائی 1986 کو برسٹل تک مغربی خطے میں واپس جانے کے لیے ایک سروس ٹرین کا کام کیا گیا۔ این ایس ای لیوری کے تین ورژن تھے۔ اصل کے سروں پر سرخ، سفید اور سرمئی دھاریاں تھیں، سفید ٹیکسی کی کھڑکی کے گرد، اور ایک سیاہ چھت تھی۔ 1987 میں آنے والی پہلی ترمیم میں سرخ اور سفید دھاریاں جسم کے سروں تک جاری رہیں، نیلی ٹیکسی کی کھڑکی کے گرد، نیلے رنگ کا اصل سایہ برقرار رکھا گیا، 50044 ایگزیٹر اور 50050 فیئر لیس پہلے دو علاج کیے گئے۔ این ایس ای لیوری کی دوسری ترمیم اور تیسری تبدیلی 1989 میں ظاہر ہوئی، جب نیلا رنگ گہرا رنگ بن گیا، 50043 ایگل اور 50023 ہو، ظاہر ہونے والے پہلے دو تھے۔ 1990 میں، اولڈ اوک کامن ڈپو نے این ایس ای لیوری میں 50033 "گلوریس" پینٹ کیا، اور نیم پلیٹوں کو ان کی اصل پوزیشن میں چھوڑ دیا، تاکہ نتیجہ "گلوریس نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ" پڑھ سکے۔ خلاصہ یہ ہے کہ انتیس کلاس 50 کی این ایس ای لیوری موصول ہوئی، 50017 رائل اوک اور 50048 ڈونٹ لیس واحد انجن تھے جنہیں تینوں تغیرات میں پینٹ کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک، یہ بیڑا زیادہ تر ویسٹ آف انگلینڈ کے راستے کے ساتھ ساتھ پیڈنگٹن سے آکسفورڈ تک تیز رفتار خدمات پر پایا جا سکتا تھا۔ کچھ انجنوں کو دیکھ بھال اور انجینئرنگ ٹرینوں کے کام کے لیے محکمہ سول انجینئرز کو بھی منتقل کر دیا گیا۔ اس وقت کے آس پاس، پہلے انجنوں کو واپس لے لیا گیا، جس کا آغاز 1987 کے اوائل میں 50011 سینچورین سے ہوا۔ اس لوکوموٹو کے نیم پلیٹوں کو بعد میں 50040 میں منتقل کر دیا گیا، جسے پہلے لیویااتھن کا نام دیا گیا تھا۔ مزید دو انجن، 50006 نیپٹون اور 50014 وارسٹیٹ کو 1987 میں واپس لے لیا گیا، اس کے بعد 1988 میں مزید پانچ انجن (50010/13/22 38/47) کو واپس لے لیا گیا۔ 1987 میں مال بردار ٹرینوں میں اس کلاس کو استعمال کرنے پر غور کیا گیا۔ اس مقصد کے لیے، 50049 ڈیفینس کا نمبر بدل کر 50149 کر دیا گیا، جو ترمیم شدہ کلاس 37، نچلے درجے کی بوگیوں سے لیس تھا اور ریل فریٹ جنرل ڈیکلز کے ساتھ نئے ٹرین لوڈ گرے لیوری میں خریدا گیا تھا۔ یہ پلائی ماؤتھ لیرا ڈپو پر مبنی تھا، اور کارن وال میں مقامی چینی مٹی کی ٹرینوں کے ساتھ ساتھ ڈیون کانوں سے لندن جانے والی بھاری پتھر کی ٹرینوں پر تجربہ کیا گیا۔ تاہم، یہ منصوبہ ایک شاندار کامیابی نہیں تھی اور 1989 تک انجن اپنی اصل شناخت پر واپس آ گیا تھا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ الیکٹرانک اینٹی وہیل سلپ کا سامان، جس سے پوری کلاس اصل میں بنائی گئی تھی اور جو اس تجربے کی کامیابی کی کلید ہوتی، اسے تجدید کے عمل کے دوران ہٹا دیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے آغاز میں، بیڑے کی وشوسنییتا ایک بار پھر ایک مسئلہ بن گئی۔ اس وقت تک، یہ کلاس مکمل طور پر ویسٹ آف انگلینڈ کے راستے پر استعمال ہوتی تھی، جس کی جگہ آکسفورڈ کے راستے پر کلاس 47/4 انجنوں نے لے لی تھی، جو 1991 میں اسپیڈ لنک کے خاتمے کے بعد ریل فریٹ ڈسٹری بیوشن سے بے گھر ہو گئے تھے۔ بلاشبہ، کلاس 50 کی دہائی واٹرلو-ایگزٹر خدمات کے اسٹاپ اسٹارٹ سروس پیٹرن کے لیے موزوں نہیں تھی، اور نہ ہی اس راستے کے توسیعی سنگل لائن حصوں کے لیے، جہاں ایک انجن کی ناکامی افراتفری کا سبب بن سکتی ہے۔ لہذا، بیڑے کے بقیہ حصے کو عارضی طور پر کلاس 47/7 انجنوں کے ساتھ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جن کی جگہ نئے ڈیزل ملٹی پل یونٹس نے لے لی۔ 1992 سے آکسفورڈ روٹ پر کلاس 165 اور کلاس 166 یونٹس نے کام کیا، جبکہ کلاس 159 یونٹس کو 1993 میں ویسٹ آف انگلینڈ روٹ پر متعارف کرایا گیا۔ 1992 تک، صرف آٹھ انجن خدمت میں رہے، یہ 50007/008/015 029/030/033 046/050 تھے۔ ان میں سے کئی انجنوں کو بیڑے کے گرنے کی یاد میں خاص طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ پہلے تعمیر شدہ لوکوموٹو، 50050 فیر لیس کو ڈی 400 کا نام دیا گیا اور اس کی اصل بی آر بلیو رنگت میں پینٹ کیا گیا۔ دو دیگر انجن، 50008 تھنڈرر اور 50015 ویلینٹ کو بھی دوبارہ پینٹ کیا گیا، سابقہ بی آر بلیو کی مختلف حالتوں میں (جیسا کہ 50019 نے پہلے کیا تھا)، اور مؤخر الذکر "ڈچ" سول انجینئرز گرے/پیلے رنگ کی وردی میں۔ آخری آٹھ انجنوں میں سے تین کو 1994 تک خصوصی ریلٹورز پر استعمال کے لیے برقرار رکھا گیا تھا، ان میں 50007 سر ایڈورڈ ایلگر، 50033 گلوریس اور 50050 فیئر لیس تھے۔ 50007 کو 50046 کے پرزوں کا استعمال کرتے ہوئے ورکنگ آرڈر میں واپس کر دیا گیا، جس نے اپنے حال ہی میں بہتر بنائے گئے پاور یونٹ اور بوگیوں کو ہتھیار ڈال دیے۔ اس وقت تک، 50050 کو لارج لوگو لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا اور 50007 کو بھی جی ڈبلیو آر گرین میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا کیونکہ 1985 کا پینٹ بہت پتلا تھا۔ آخری ریلٹور مارچ 1994 میں چلائے گئے، جن میں سے ایک کے دوران 50033 کو نیشنل ریلوے میوزیم میں تحفظ کے لیے پہنچایا گیا۔ آخری ریل ٹور 50007 اور 50050 کے ساتھ لندن واٹرلو سے پینزنس تک چلا اور لندن پیڈنگٹن واپس آیا۔ دونوں انجنوں کو بعد میں محفوظ کر لیا گیا۔ حادثات اور واقعات 23 نومبر 1983 کو 50 041 بلوارک کے ذریعے کھینچی جانے والی ایک سلیپر ٹرین کراس اوور کے ذریعے ضرورت سے زیادہ رفتار کی وجہ سے پٹری سے اتر گئی۔ ستر مسافروں میں سے تین زخمی ہوئے۔ 6 اگست 1989 کو، 50025 انوینسیبل ویسٹ ایلنگ میں پٹری سے اتر گیا جب وہ 21:15 آکسفورڈ کو پیڈنگٹن سروس تک لے جا رہا تھا۔ اس کی وجہ ریل کی لمبائی تھی جو توڑ پھوڑ کرنے والوں نے پٹری کے پار رکھی تھی۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا اور اس کے بعد اسی سال اکتوبر میں انجن کو ختم کر دیا گیا۔ بحری بیڑے کی فہرست پرتگالی انجن پرتگالی ریلوے، سی پی نے بی آر کلاس 50 سے ملتے جلتے دس انجن خریدے، لیکن آئبیرین ٹریک گیج (1,668 ملی میٹر) پر بنائے گئے۔ یہ انجن، جنہیں سی پی نے "سیری 1800" (نمبر 1801-1810) کے طور پر نامزد کیا تھا، 1968 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ برطانوی کلاس 50 کی طرح، وہ انگریزی الیکٹرک 16 سی ایس وی ٹی انجن سے لیس تھے اور 2700 ایچ پی (پہیوں پر 2020 ایچ پی) تیار کرتے تھے۔ بی آر انجنوں کے برعکس جن پر الیکٹرانک کنٹرول بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، پرتگالی انجن روایتی کنٹرول گیئر کو استعمال کرتے ہیں (صرف مستثنیات ٹھوس ریاست کے لوڈ ریگولیٹر کے ذریعہ ٹریکٹو کوشش کا بے قدم کنٹرول اور ایک بہت ہی موثر آؤٹ آف بیلنس وہیل کا استعمال ہے۔ سلپ ڈٹیکٹر)۔ مرکزی جنریٹر اور ٹریکشن موٹرز بی آر ٹائپ 3 اور ڈیلٹک انجنوں پر استعمال ہونے والے موٹروں سے ملتے جلتے ہیں۔ بی آر کلاس 50 کے برعکس، پرتگالی سیری 1800 انجنوں کو چھوٹے سیری 1400 (خود بی آر کلاس 20 سے ملتے جلتے) کے ساتھ زیادہ سے زیادہ مطابقت رکھنے اور زیادہ سے زیادہ عام اجزاء استعمال کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ وہ پرتگال میں واحد ڈیزل انجن تھے جو 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کے مجاز تھے۔ سی پی سیری 1800 کی دہائی 2001 میں واپس لے لی گئی تھی اور (2012 تک) کئی کو کاٹ دیا گیا ہے، اور باقی کا مستقبل واضح نہیں ہے۔ آج بھی ان میں سے کچھ انجنوں کو مسافر ٹرینوں کے بجائے زیادہ تر مال بردار ٹرینوں کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ لوکوموٹو 1805 کو اینٹرونکامینٹو میں پرتگالی نیشنل ریلوے میوزیم نے آپریشنل حالت میں محفوظ کیا ہے۔ 1980 کی دہائی سے اسے سی پی کے کارپوریٹ نارنجی رنگ کے لباس میں پینٹ کیا گیا تھا۔ اسے پورٹو کے قریب کونٹومیل میں سی پی ورکشاپ کے ذریعے اپنے اصل مخصوص نیلے رنگ کے لباس میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ اگرچہ اب بھی نیشنل ریلوے میوزیم کا ایک لازمی حصہ ہے، لیکن ڈورو ریور لائن میں سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے والی سروس پر واپس آنے کے لیے تیار ہے۔ پریزرویشن کلاس 50 انجن ریل کے شوقین افراد میں مقبول ثابت ہوئے، اٹھارہ انجنوں کو تحفظ کے لیے محفوظ کیا گیا اور کئی بعد میں مین لائن پر استعمال کے لیے رجسٹرڈ ہوئے۔ محفوظ کلاس 50 کی دہائی پر مشتمل ایک مہتواکانکشی منصوبہ "آپریشن کولنگ ووڈ" تھا، جو 1990 کی دہائی کے اوائل میں قائم ایک انجینئرنگ خیراتی ادارہ تھا۔ اس کا مقصد انجینئرنگ کے نوجوان اپرنٹسوں کو ریلوے انجنوں کی تعمیر نو کے لیے تربیت دینا تھا اور کلاس 50 کا انتخاب اس حقیقت کے لیے کیا گیا تھا کہ وہ ایک برطانوی ڈیزائن تھے اور ان سب کا نام رکھا گیا تھا (اس لیے اپرنٹس اپنے کام کی تکمیل پر دوبارہ وقف کی تقریبات سے کچھ فخر حاصل کریں گے)۔ اس مقصد کے لیے، آپریشن کولنگ ووڈ نے 50001، 50023، 50029، 50030، 50040 اور 50045 خریدا اور ذخیرہ کیا۔ 50029 اور 50030 کے علاوہ تمام بہت زیادہ چھلکے ہوئے نمونے تھے جو حتمی کٹائی کے لیے سکریپارڈز کو فروخت کیے گئے تھے۔ ارادہ یہ تھا کہ صنعتی اسپانسرشپ کی رقم کا استعمال کرتے ہوئے انجینئرنگ سینٹر کی تعمیر اور اجزاء کی بحالی کے لیے انہیں بحال کیا جائے، جہاں ضروری ہو وہاں بالکل نئے بنائے جائیں تاکہ اصل ڈیزائن کے لیے منفرد کچھ حصوں کی دستیابی کی کمی پر قابو پایا جا سکے۔ یہ عزائم اس وقت ناکام ہو گئے جب اسپانسرشپ مطلوبہ سطح تک نہیں پہنچی اور اس منصوبے نے مختلف اہم لوگوں کو کھو دیا۔ خیراتی ادارے کو 2002 میں ختم کر دیا گیا تھا ؛ 50001/023/040 اور 045 کو سکریپارڈز اور ان کی ریاست کو واپس فروخت کر دیا گیا تھا کیونکہ باڈی شیلز سے کچھ زیادہ ہی تحفظ کی زیادہ تر کوششوں کو روکتے تھے۔ محفوظ 50026 کے لیے پرزے فراہم کرنے کے لیے 50045 کو ختم کر دیا گیا، اور 50001 کو بھی اسی طرح کی قسمت کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک نجی فرد نے 50001 سے کچھ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے 50023 کو بحال کرنے کی کوشش کی لیکن اسے ترک کر دیا گیا اور ابتدائی خریداری کے چند سال بعد خول کو کاٹ دیا گیا۔ 50040 کاسمیٹک بحالی کے لیے موزوں ہو سکتا تھا، لیکن کئی سالوں تک اچھوتے رہنے اور کووینٹری ریلوے سینٹر میں غیر فعال حالت میں رہنے کے بعد، آخر کار اس کے تمام بقیہ حصے پرزوں کے لیے چھین لیے گئے اور اسے سکریپنگ کے لیے ہیلسون کے سمز میٹلز میں منتقل کر دیا گیا۔ ڈیریلکٹ ہلک کی کٹائی بدھ 2 جولائی 2008 تک مکمل ہو گئی۔ 50029 اور 50030 کہیں بہتر مکینیکل حالت میں تھے، اور مکمل بحالی کے لیے ایک تحفظاتی گروپ کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ 50043 ایگل تقریبا کام کرنے کی ترتیب میں خریدا گیا تھا (مرکزی جنریٹر ناکام ہو گیا تھا، کلاس 50 کا ایک بہت ہی عام مسئلہ) لیکن اس کی بحالی کا ارادہ کبھی نہیں تھا۔ اس کے بجائے محفوظ کلاس 40 نمبر کے پرزے فراہم کرنے کے لیے پاور یونٹ کو ختم کر دیا گیا۔ 40118 کیونکہ دونوں کا ڈیزل انجن کا ڈیزائن بہت ملتا جلتا ہے۔ اس کے بعد جب برقی اور دیگر حصوں کو کلاس 50 کے مختلف تحفظ کاروں کو فروخت کیا گیا تو عقاب کو مزید اتارنے کا نشانہ بنایا گیا۔ اگرچہ کاسمیٹکس کے لحاظ سے بہت ہوشیار، لوکو اس مرحلے تک ناقابل برداشت تھا اور اگرچہ ایک پرجوش نجی فرد نے کوشش کی، لیکن یہ کوشش جلد ہی ناکام ہو گئی اور اسے 50026 انڈومٹیبل کے پرزے فراہم کرنے کے لیے ختم کر دیا گیا۔ 50026 کو خود 1993 میں بوتھ کے سکریپ یارڈ سے بچایا گیا تھا۔ ایک بار محفوظ ہونے کے بعد، 50002 ساؤتھ ڈیون ریلوے (اپریل 1992) پر نجی سیر کے لیے ٹرین چلانے والی فرسٹ کلاس 50 بن گئی، جبکہ 50031 کرایہ ادا کرنے والے مسافروں کے لیے ٹرین چلانے والی پہلی ٹرین تھی (سیورن ویلی ریلوے مئی 1992)۔ 50031 مین لائن پر چلنے والا پہلا بھی تھا، جس نے 1 نومبر 1997 کو برمنگھم انٹرنیشنل سے پلائی ماؤتھ تک پاسٹ ٹائم ریل ٹورز پیلگرم ہوور ٹرین کو چلایا۔ تب سے اس کلاس کے کئی دیگر اراکین کو بھی نیٹ ورک ریل (ریل ٹریک) لائنوں پر استعمال کے لیے پاس کیا گیا ہے۔ تاہم، برطانیہ کے ریل رسائی کے ضوابط میں تبدیلیوں کے ساتھ (اضافی آلات کی فٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے: ٹی پی ڈبلیو ایس/او ٹی ایم آر/جی ایس ایم آر) ان میں سے کچھ لوکو اب مین لائن آپریشن جاری رکھنے کے لیے معیاری نہیں ہیں۔ اس وقت مین لائن چلانے کے لیے 50007، 50008، 50044، 50049 اور 50050 پاس کیے گئے ہیں۔ 50021 اور 50026 کے مالک کا مقصد مستقبل قریب میں انہیں مین لائن استعمال میں بحال کرنا ہے۔ ایک انجن، 50017، کو باتھ سے مانچسٹر وکٹوریہ تک ناردرن بیلے سروس پر کام کرنے کے لیے وینس سمپلون اورینٹ ایکسپریس (وی ایس او ای) کے لیے رکھا گیا تھا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر اسے ایل ایم ایس طرز کے مرون رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، لوکو نے ایک نجی فرد کو فروخت ہونے سے پہلے ٹائیسلی لوکوموٹو ورکس میں ڈمپ ہونے میں کئی سال گزارے۔ کچھ سال بعد بوڈن ریلوے انجینئرنگ کو فروخت کرنے سے پہلے، لوکو کو پلائم ویلی ریلوے میں کام کرنے کے لیے بحال کر دیا گیا۔ فروری 2019 میں انجن کو بوڈن ریل سے گریٹ سینٹرل ریلوے کو اس کے مین لائن آلات کے بغیر فروخت کیا گیا تھا۔ 2003 میں، نیشنل ریلوے میوزیم نے دیکھ بھال اور ذخیرہ کرنے کے اخراجات کو پورا کرنے میں ناکامی کی وجہ سے 50033 کو ٹھکانے لگانے کا فیصلہ کیا۔ یہ اس بات سے مشروط تھا کہ ایک مناسب مالک مل جائے جو اب عجائب گھر کا اثاثہ تھا۔ 2004 میں نارتھ یارکشائر مورز ریلوے کو قرض پر ایک مدت خرچ کرنے کے بعد انجن کو سوائنڈن اسٹیم ریلوے میوزیم میں منتقل کر دیا گیا۔ تاہم، لندن کے نارتھ وولوچ میں ریل اسکول پروجیکٹ اور رائل ڈاکس ہیریٹیج ریلوے کے مجوزہ اقدام کے حصے کے طور پر اسے ٹائیسلی لوکوموٹو ورکس کو بھیجے جانے کے فورا بعد۔ جب کراس ریل پروجیکٹ کو اختیار دیا گیا تو یہ اسکیم راستے میں ہی گر گئی اور برمنگھم ریلوے میوزیم (ٹائیسلی) میں 50033 پھنس گئی۔ ایک مدت کے بعد لوکو کی ملکیت ذخیرہ کرنے کی ادائیگیوں کے بدلے عجائب گھروں کے درمیان منتقل کر دی گئی۔ بدقسمتی سے احاطہ شدہ رہائش کی کمی کی وجہ سے لوکو کو کھلے میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ یہ صورتحال فروری 2018 میں ختم ہوئی، جب برمنگھم ریلوے میوزیم اور ففٹی فنڈ کے درمیان انجن کو آپریشنل استعمال میں واپس کرنے کا معاہدہ ہوا۔ اس انتظام کے ایک حصے کے طور پر انجن کو اسی سال مئی میں سیورن ویلی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ بحالی کی شدید کوششوں کے بعد اکتوبر 2018 میں کلاس 50 گولڈن اینیرسی گالا میں لوکو ٹرینوں کو کھینچتا ہے۔ چونکہ لوکو ابھی انڈر کوٹ میں تھا، اس لیے گالا میں شرکت کرنے والوں کے لیے لوکو باڈی کو اس کی مکمل دوبارہ پینٹ کی ادائیگی کے لیے گرافٹی کرنا ممکن تھا-ایک ایسی مشق جس نے £3,800 سے زیادہ اکٹھا کیا۔ 2005 میں، 50031 اور 50049 ملینیم اسٹیڈیم میں ہونے والی تقریبات کے سلسلے میں خصوصی خدمات پر استعمال کے لیے اریوا ٹرینز ویلز (اے ٹی ڈبلیو) کے لیے طویل مدتی کرایہ پر تھے، اور موسم گرما کے دوران پیر سے ہفتہ تک "فش گارڈ فلائر" کا باقاعدگی سے استعمال دیکھا گیا کارڈف سے فش گارڈ اور واپسی، آئرلینڈ جانے والی فیری سیلنگ کے سلسلے میں۔ دو انجنوں میں سے ایک کو روزانہ سروس کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اس کے ساتھ 4 مارک 2 کوچ، مختصر تشکیل اور اعلی طاقت بہت اچھی کارکردگی کا باعث بنتی تھی۔ یہ انتظام ایک سال تک جاری رہا۔ اس مدت کے اختتام پر 50031 دوبارہ اے ٹی ڈبلیو کے لیے ای سی ایس (ایمپٹی کوچنگ اسٹاک) ٹرین پر کام کرتے ہوئے ناکام ہو گیا۔ 2008 کے موسم گرما کے دوران 50044 "ایگزیٹر" کو او ٹی ایم آر سے لیس کیا گیا تھا، اور پہلے سے نصب ٹی پی ڈبلیو ایس کو کمیشن کیا گیا تھا۔ اکتوبر 2008 میں '44 کو مین لائن کے استعمال کے لیے دوبارہ رجسٹر کیا گیا، اور 18 اکتوبر 2008 کو اپنی پہلی ریونیو مین لائن ٹرین چلائی، جب اس نے کام کیا، مانچسٹر پیکاڈلی سے مائن ہیڈ تک ریل ٹور پر 50049 "ڈیفینس" کے ساتھ ملٹی پل میں۔ کئی مالک گروپوں نے اپنے انجنوں کو رسمی طور پر ان جنگی جہازوں کے لیے دوبارہ وقف کیا ہے جن کے نام وہ رکھتے ہیں۔ ایچ ایم ایس ہوڈ ایسوسی ایشن نے مڈ ہینٹس ریلوے میں 50031 ہوڈ کو دوبارہ وقف کیا، اور نئے کرسٹس کی نقاب کشائی کی۔ ایچ ایم ایس ایگزیٹر کے عملے نے جہاز کو بند کرنے سے ایک سال قبل سیورن ویلی ریلوے میں ڈی 444 ایگزیٹر کو دوبارہ وقف کیا، جس میں ایک کرسٹ اور ابتدائی بی آر طرز کے نیم پلیٹوں کی نقاب کشائی کی گئی۔ ایچ ایم ایس آرک رائل کے کپتان نے ایسٹلی 100 اوپن ڈےز میں 50135 آرک رائل کے لیے دوبارہ وقف کرنے کی تقریب انجام دی۔ اکتوبر 2018 میں سیورن ویلی ریلوے نے 'کلاس 50 گولڈن جوبلی' گالا کی میزبانی کی، جس میں کلاس کو ٹریفک میں متعارف ہونے کے پچاس سال پورے ہونے کا جشن منایا گیا۔ اٹھارہ محفوظ شدہ 50 کی دہائی میں سے گیارہ نے اس تقریب میں شرکت کی، یہ ہیں: 50007، 50008، 50015، 50017، 50026 (غیر فعال)، 50031، 50033، 50035، 50044، 50049 اور 50050۔ اس نے اسے تحفظ کی تاریخ میں کسی ایک قسم کے انجن کا سب سے بڑا اجتماع بنا دیا۔ اہمیت کا حامل 50033 تھا، جو اس سال مئی میں ریلوے میں منتقل ہونے کے بعد سے تیزی سے مرمت سے گزرا تھا، 2004 کے بعد سے اپنی پہلی مسافر ٹرینوں کو چلا رہا تھا۔ محفوظ کیس 50 میں سے سات تحفظ میں مرکزی لائن پر کام کر چکے ہیں، یہ ہیں: 50050 بے خوف، 50007 ہرکیولس، 50008 تھنڈرر، 50017 رائل اوک، 50031 ہڈ، 50044 ایگزیٹر اور 50049 ڈیفینس۔ محفوظ انجنوں کی فہرست ماڈل ریلوے لیما نے کلاس 50 کا پہلا ماڈل او او گیج میں تیار کیا-ابتدائی طور پر غیر محفوظ حالت میں-گراہم فریش نے برٹش این گیج میں اس قسم کی پیداوار کی۔ ان میں سے کوئی بھی ماڈل اب نیا دستیاب نہیں ہے، لیکن سیکنڈ ہینڈ ماڈل وقتا فوقتا ظاہر ہوتے ہیں۔ 2003 میں، ہارنبی ریلوے نے او او گیج میں بی آر کلاس 50 کا اپنا پہلا ورژن لانچ کیا۔ ہارنبی نے اس کے بعد سے کلاس 50 کو اپ ڈیٹ کیا ہے اور اپنی 2020 کی رینج کے حصے کے طور پر جی بی آر ایف رنگوں میں 50007 ہرکیولس اور 50049 ڈیفینس کے ماڈل تیار کیے ہیں۔ حال ہی میں ہیلجن نے او گیج میں کلاس 50 کے ماڈل بھی بنائے ہیں جن میں جی ڈبلیو آر گرین میں سر ایڈورڈ ایلگر کے طور پر 50007 ہرکیولس، بی آر ریل فریٹ جنرل سیکٹر ٹرپل گرے میں 50149 ڈیفینس، بی آر سول انجینئرز 'ڈچ' گرے اور یلو میں 50017 ویلینٹ اور بی آر لیرا بلیو میں 50008 تھنڈر کے ساتھ ساتھ بی آر بلیو میں بے نام اور غیر نمبر شدہ 50 اور اصل اور نظر ثانی شدہ نیٹ ورک ساؤتھ ایسٹ لیوری شامل ہیں۔ ڈیپول نے این گیج میں کلاس 50 کا ایک ماڈل بھی جاری کیا ہے جس میں بی آر بلیو، بی آر لارج لوگو بلیو اور اصل این ایس ای لیوری کے نمونے شامل ہیں۔ ایکوراسکل نے نومبر 2022 میں اعلان کیا کہ وہ 2019 میں گریٹ سینٹرل ریلوے میں لوکوموٹو 50017 کے تھری ڈی لیزر اسکین پر مبنی ایک نیا ٹولڈ او او گیج کلاس 50 ماڈل تیار کریں گے۔ حوالہ جات، ادب اور نوٹ حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے بیرونی روابط 50015 بری ویلینٹ گروپ-ایسٹ لنکاشائر ریلوے پر مبنی ڈی 415/50015 پر معلومات پچاس فنڈ-کلاس 50 الائنس لمیٹڈ کی ملکیت اور چلنے والے انجنوں کے لیے سپورٹرز گروپ۔-تمام کلاس 50 کی دہائی اور 50007 ہرکیولس، 50031 ہڈ، 50035 آرک رائل، 50044 ایگزیٹر اور 50049 ڈیفینس کی مخصوص کوریج کے بارے میں معلومات، یہ سب برائے نام سیورن ویلی ریلوے کلاس 50 لوکو بائی لوکو فوٹو گیلری انگلش الیکٹرک آرکائیو-گیلری جو انگریزی الیکٹرک ٹائپ 4 کو-کو (برٹش ریل کلاس 50) انجنوں کے تحفظ اور ان کی بحالی 50042 کے لیے وقف ہے-بوڈمین اور وینفورڈ ریلوے 50 کو پر مبنی 50042 ٹرومف پر معلومات۔