London Underground O and P Stock
لندن انڈر گراؤنڈ O اور P اسٹاک الیکٹرک ملٹی پل یونٹس 1937 سے 1981 تک لندن انڈر گراؤنڈ پر استعمال کیے گئے تھے۔ O اسٹاک ٹرینیں ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن کے لیے بنائی گئی تھیں، جن میں ری جنریٹو بریکنگ کے ساتھ میٹا ڈائن کنٹرول کا سامان استعمال کیا گیا تھا، لیکن ٹرینیں مکمل طور پر موٹر کاروں سے بنی تھیں اور اس کی وجہ سے کرشن کی فراہمی میں تکنیکی مسائل پیدا ہوئے تھے لہذا ٹریلر کاروں کو شامل کیا گیا۔ پی اسٹاک کاریں او اسٹاک کاروں کے ساتھ مل کر چلانے کے لیے بنائی گئی تھیں جو اب میٹروپولیٹن لائن یوکس برج سروسز پر اضافی ہیں۔ ٹرینوں میں گارڈ کے کنٹرول میں ہوا سے چلنے والے سلائڈنگ دروازے تھے۔ ٹیکسی میں کنٹرول کے ساتھ او اسٹاک جبکہ موٹر کاروں کے پچھلے سرے پر پی اسٹاک کنٹرول کرتا ہے۔ پی اسٹاک کو فرسٹ کلاس رہائش کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، لیکن اسے 1940 میں واپس لے لیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، کچھ یوکس برج او اور پی اسٹاک ٹرینوں کو سرکل لائن پر منتقل کر دیا گیا۔ تیزی سے ناقابل اعتماد میٹا ڈائنز کو تبدیل کر دیا گیا اور تبدیل شدہ ٹرینیں سی او/سی پی اسٹاک کے نام سے مشہور ہو گئیں۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، بقیہ یوکس برج سی او/سی پی اسٹاک ٹرینوں کو ڈسٹرکٹ لائن میں منتقل کر دیا گیا، تاکہ 1960 کی دہائی کے دوران عام طور پر ہیمرسمتھ اینڈ سٹی اور سرکل لائن خدمات سی او اسٹاک کے ذریعے چلائی جائیں اور سی پی اسٹاک کو ڈسٹرکٹ لائن پر استعمال کیا جائے۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں سی 69 اسٹاک کے تعارف کے بعد، تمام سی او اور سی پی اسٹاک ٹرینیں ڈسٹرکٹ لائن پر استعمال کی گئیں جب تک کہ ان کی جگہ سی اسٹاک اور ڈی اسٹاک ٹرینیں نہیں لے لیں گئیں۔ 1981 میں سروس میں چلنے والی آخری ٹرین۔ 1934 میں، ایک تجرباتی چھ کار والی ٹرین میٹروپولیٹن وکرس کے تیار کردہ ایک سے زیادہ یونٹ والے ٹرین کنٹرول سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے بنائی گئی تھی۔ میٹا ڈائن کا سامان دو کاروں پر چار کرشن موٹروں کو کنٹرول کرتا تھا اور دوبارہ پیدا ہونے والی بریکنگ کی اجازت دیتا تھا، حالانکہ ایئر بریکنگ کو کم رفتار کے لیے نصب کیا گیا تھا اور اگر کرشن کی فراہمی دوبارہ پیدا ہونے والے کرنٹ کے لیے ناقابل قبول تھی۔ 1935-40 نیو ورکس پروگرام کے حصے کے طور پر، O اسٹاک، دو موٹر کاروں کے سیٹ، ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن کے لیے بنائے گئے تھے۔ گلوسٹر ریلوے کیریج اینڈ ویگن کمپنی (جی آر سی اینڈ ڈبلیو) اور برمنگھم ریلوے کیریج اینڈ ویگن کمپنی (بی آر سی اینڈ ڈبلیو) نے 116 کاریں بنائیں، جس سے 19 چھ کاروں والی ٹرینوں اور ایک اضافی دو کاروں والے سیٹ کی اجازت ملی۔ نئی ٹرینیں 13 ستمبر 1937 کو ہائی اسٹریٹ کینسنگٹن اور پٹنی برج کے درمیان چار کار والی ٹرین کے طور پر سروس میں داخل ہوئیں اور بعد میں 10 دسمبر کو ہیمرسمتھ اینڈ سٹی لائن پر ایک مکمل لمبائی والی چھ کار ٹرین سروس میں داخل ہوئی۔ گارڈ کی پوزیشن ٹیکسی میں تھی، جس نے میٹروپولیٹن ریلوے کی مشق جاری رکھی۔ مکمل طور پر موٹر کاروں سے بنی ٹرینوں کے ساتھ کرشن کی فراہمی میں تکنیکی مسائل پائے گئے اور گلوسٹر سے 58 ٹریلر کاروں کا آرڈر دیا گیا اور ٹرینوں کو تین کار سیٹوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ پہلی اصلاح شدہ ٹرین 18 جولائی 1938 کو خدمت میں آئی، اور 19 او اسٹاک سیٹوں کو میٹروپولیٹن لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ او اسٹاک کاریں دستیاب ہونے کے ساتھ، میٹروپولیٹن لائن کے لیے پی اسٹاک کے 73 سیٹوں کا آرڈر دیا گیا۔ چھ اور آٹھ کار ٹرینوں کی ضرورت تھی، اس لیے چھ کار ٹرینیں دو تین کار یونٹوں سے بنی تھیں جن میں دو ڈرائیونگ موٹر کاریں اور ایک ٹریلر اور آٹھ کاریں شامل تھیں۔ پی اسٹاک پر گارڈ کی پوزیشن موٹر کاروں کے اندرونی سروں پر تھی، کیونکہ آٹھ کار ٹرینوں پر ٹیکسی اب بھی چھوٹے پلیٹ فارم والے اسٹیشنوں پر سرنگ میں ہو سکتی تھی۔ ٹیکسی میں گارڈ پوزیشن کے ساتھ او اسٹاک یونٹس کو تقسیم کیا گیا اور موٹر کاروں کو چھ کار ٹرینوں کے بیچ میں رکھا گیا تاکہ ان ٹیکسی میں دروازے کے کنٹرول کی ضرورت نہ پڑے۔ چھ پی 1 موٹر کاریں دروازے کے کنٹرول کے بغیر بنائی گئی تھیں اور ایک ہی پوزیشن میں چلتی تھیں۔ اگرچہ ایک ٹرین او اور پی اسٹاک کاروں سے بنائی جا سکتی تھی، اور یونٹوں میں موٹر کاروں کے بیرونی سروں پر خودکار جوڑے ہوتے تھے، لیکن میٹا ڈائن قابل تبادلہ نہیں تھے۔ پہلی پی اسٹاک ٹرین 17 جولائی 1939 کو خدمت میں داخل ہوئی۔ چھ کار والی او اسٹاک ٹرینیں ہیمرسمتھ اینڈ سٹی سروس پر چلتی تھیں، اور مخلوط او اور پی اسٹاک ٹرینیں یوکس برج کو خدمات فراہم کرتی تھیں۔ تفصیل لمبی او اسٹاک کاریں گارڈ کے کنٹرول میں ہوا سے چلنے والے دروازوں سے لیس تھیں۔ ایک کار میں 40 نشستیں اور دو ٹپ اپ ہوتے تھے اور رسائی دو ڈبل دروازوں اور ہر طرف ایک دروازے سے ہوتی تھی۔ بیرونی طور پر، کاروں میں سائیڈ پینل ہوتے تھے جو نیچے کی طرف بھڑکتے تھے اور مسافروں کو چلتی ٹرین پر کودنے اور دروازہ کھولنے کی کوشش کرنے سے روکنے کے لیے کوئی رننگ بورڈ نہیں ہوتے تھے۔ ٹریلرز، چار اضافی نشستوں کے ساتھ، ایک سرے پر قبضے والا دروازہ تھا، جو عام استعمال میں بند تھا، تاکہ انہیں موٹر کاروں کو چلانے میں تبدیل کیا جا سکے۔ چھت میں تاپدیپت بلب کے ذریعے روشنی فراہم کی گئی تھی۔ جنگ کے وقت ہونے والے نقصانات دوسری جنگ عظیم کے دوران کئی کاریں ضائع ہوئیں۔ 14199 (پی اسٹاک ڈی ایم) نیسڈن میں 27 ستمبر 1940، 13036، 14042، 14049 (تمام او اسٹاک ڈی ایم)، 13229، 14229 (تمام پی اسٹاک ڈی ایم)، 014080 (او اسٹاک ٹریلر) مور گیٹ اسٹیشن پر 29 دسمبر 1941 کو، اور 14263 (پی اسٹاک ڈی ایم) بیکر اسٹریٹ پر 10 مئی 1941 کو تباہ کیا گیا۔ تباہ شدہ 'ڈی' اینڈ ڈی ایم (14XXX) کاروں کی تعداد کو پورا کرنے کے لیے، تین 'ڈی' اینڈ ٹریلر کاروں کو ڈی ایم میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یہ 014270-014272 تھے جنہیں تبدیل کرنے پر 14270-14272 کا نیا نمبر دیا گیا تھا۔ بم دھماکے کے دوران ڈی ایم 14233 کو نقصان پہنچا اور کار کا ایک حصہ تباہ ہو گیا۔ اس کی مرمت کیو 38 اسٹاک ٹریلر 013167 کے اختتام کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی، جسے بھی بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ کار 1941 میں 14233 نمبر کے ساتھ سروس میں داخل ہوئی۔ یہ 1963 میں 54233 بن گئی۔ سی او/سی پی اسٹاک میں تعمیر نو 1950 کی دہائی کے اوائل میں، ایف اسٹاک کو میٹروپولیٹن لائن یوکس برج سروس میں منتقل کر دیا گیا، اور کچھ او اور پی اسٹاک کو سرکل لائن پر ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے لیے 5 کار والی ٹرینوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ 1947 میں چلنا شروع ہوئیں۔ میٹا ڈائنز کی وشوسنییتا اور ان کی مرمت میں دشواریوں کی وجہ سے، ایک سرکل لائن ٹرین کو 1938 کے ٹیوب اسٹاک پر استعمال ہونے والے نیومیٹک کیم شافٹ کنٹرول (پی سی ایم) کے سامان کو استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا اور مارچ 1955 میں سروس میں داخل ہوا۔ اسے کامیاب سمجھا گیا اور دیگر سرکل لائن ٹرینوں کو تبدیل کر دیا گیا، اس کے بعد وہ یونٹ جو ہیمرسمتھ اینڈ سٹی سروسز چلاتے تھے۔ تبدیل شدہ ٹرینوں کو سی او/سی پی اسٹاک اور ٹریلرز کو سی او پی اسٹاک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1959/60 میں، سرکل لائن ٹرینوں کی لمبائی کو تبدیل شدہ Q38 ٹریلرز کے اضافے کے ساتھ چھ کاروں تک بڑھا دیا گیا تھا، اور ہیمرسمتھ اینڈ سٹی اور سرکل لائنوں پر چلنے والی اسی طرح کی ٹرینوں کے ساتھ دونوں لائنوں کے اسٹاک کی دیکھ بھال ہیمرسمتھ ڈپو میں مرکوز تھی، جس سے نیسڈن ڈپو کو نئے اے اسٹاک میں مہارت حاصل تھی۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں، بقیہ او اور پی اسٹاک ٹرینیں جو یوکس برج سروس چلاتی تھیں، اب بھی اپنے میٹا ڈائن کنٹرول کے ساتھ، تبدیل کر کے ڈسٹرکٹ لائن میں منتقل کر دی گئیں کیونکہ اے اسٹاک کا دوسرا بیچ متعارف کرایا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی میں ہیمرسمتھ اینڈ سٹی اور سرکل لائن خدمات عام طور پر ڈسٹرکٹ لائن پر استعمال ہونے والے سی او اسٹاک اور سی پی اسٹاک کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، سی 69 اسٹاک کے تعارف نے سی او اسٹاک کو ڈسٹرکٹ لائن پر منتقل کرنے کی اجازت دی اور چوٹی کے اوقات میں 6 کار والی ٹرینیں آف پیک اور 8 کار چلانے کے بجائے، ٹرینوں کو معیاری 7 کار والی ٹرینوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ تجربات 1967 میں، لندن انڈر گراؤنڈ نے سی پی اسٹاک ٹریلر 014082 کے مرکز میں انجکشن مولڈڈ پلاسٹک سیٹوں کے ساتھ تجربہ کیا، تاکہ اس وقت کے ابھرتے ہوئے مسئلے کو توڑ پھوڑ کے ساتھ حل کرنے کی کوشش کی جا سکے۔ لندن انڈر گراؤنڈ نے اس خیال کو مزید آگے نہیں بڑھایا، کیونکہ مسافر انہیں بے چین سمجھتے تھے، لیکن الجیئرز، بارسلونا (ٹی ایم بی لائنیں)، نیویارک شہر اور شانگھائی جیسے بہت سے میٹرو سسٹمز پر توڑ پھوڑ سے مزاحم پلاسٹک کی نشستیں عام ہو گئیں۔ ٹریلر 014082 نے پلاسٹک کی نشستوں کو 1971 میں ختم ہونے تک برقرار رکھا۔ واپسی اور تحفظ ایج ویئر روڈ خدمات پر سی 77 اسٹاک کے تعارف نے سی او/سی پی اسٹاک کاروں کو ختم کرنے کی اجازت دی، اور جنوری 1980 سے بقیہ کو نئے ڈی 78 اسٹاک سے تبدیل کر دیا گیا۔ آخری ٹرینیں 1981 میں چلیں، جب دو چھ ڈبوں والی ٹرینیں خصوصی کام کرتی تھیں۔ ایک مکمل یونٹ ڈی ایم 53028، ٹی 013063 اور ڈی ایم 54233 کو بکنگھم شائر ریلوے سینٹر میں محفوظ کیا گیا ہے۔ ڈرائیونگ موٹر 54233 وہ تھی جسے 1941 میں Q38 ٹریلر کے ایک سرے کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ایک ڈی ایم 54256 کو والتھمسٹو پمپ ہاؤس میوزیم میں بھی محفوظ کیا گیا تھا لیکن میوزیم کی بہت سی اشیاء کو صاف کرنے کے بعد وہٹ ویل اینڈ ریپھم ریلوے اسٹیشن منتقل کر دیا گیا، اور اب یہ ایسیکس میں ایک نامعلوم مقام پر نجی ملکیت میں ہے۔ گاڑیاں 53028 اور 013063 سی او اسٹاک ہیں اور 54233 اور 54256 سی پی اسٹاک ہیں۔ نمبرنگ جیسا کہ بنایا گیا نمبر مندرجہ ذیل تھے: کاریں 13264-13269 کو پی 1 اسٹاک نامزد کیا گیا تھا۔ حوالہ جات نوٹس ذرائع حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بیرونی لنکس O 1937 میں ٹرین سے متعلق تعارف