Studebaker Lark
اسٹوڈ بیکر لارک ایک کمپیکٹ کار ہے جسے اسٹوڈ بیکر نے 1959 سے 1966 تک تیار کیا تھا۔ 1959 کے اوائل میں اس کے تعارف سے لے کر 1962 تک، لارک اسٹوڈ بیکر پیکارڈ کارپوریشن کی پیداوار تھی۔ 1962 کے وسط میں، کمپنی نے اپنے نام سے "پیکارڈ" کو ہٹا دیا اور اپنے 1954 سے پہلے کے نام، اسٹوڈ بیکر کارپوریشن پر واپس آ گئی۔ اسٹڈی بیکر کے ساؤتھ بینڈ، انڈیانا میں تعمیر کیے جانے کے علاوہ، ہوم پلانٹ، لارک اور اس کی اولاد بھی 1959 سے 1966 تک کینیڈا کے اونٹاریو کے ہیملٹن میں اسٹڈی بیکر آف کینیڈا لمیٹڈ کے ذریعے تعمیر کیے گئے تھے۔ کاروں کو دنیا بھر کے متعدد ممالک میں مکمل یونٹس اور مکمل طور پر ناک ڈاؤن (سی کے ڈی) کٹس کے طور پر بھی برآمد کیا گیا تھا جنہیں پھر ایک مقامی فیکٹری میں اسمبل کیا گیا تھا۔ لارک پر مبنی متغیرات نے 1958 کے بعد اسٹوڈ بیکر کے ذریعہ تیار کردہ رینج کے بڑے حصے کی نمائندگی کی اور عصری ہاک اور اونتی ماڈلز کے مقابلے میں کہیں زیادہ حجم میں فروخت ہوئے۔ 1963 کروزر سے شروع کرتے ہوئے، لارک کا نام آہستہ آہستہ کمپنی کے کیٹلاگ سے باہر کر دیا گیا اور 1964 کے اوائل تک، لارک پر مبنی ماڈلز کو صرف کمانڈر، ڈیٹونا اور کروزر نیم پلیٹس کے تحت فروخت کیا جا رہا تھا۔ اسٹڈی بیکر کمپنی، جس نے 1952 میں اپنی 100 ویں سالگرہ منائی، نے 1966 میں آٹوموبائل کی پیداوار بند کر دی۔ ترقی اس وقت جب لارک کا تصور کیا گیا تھا، اسٹوڈ بیکر پیکارڈ کارپوریشن کرٹسس رائٹ ایرکرافٹ کمپنی کے ساتھ انتظامی معاہدے کے تحت تھی۔ اسٹڈی بیکر پیکارڈ کچھ سالوں سے پیسہ کھو رہا تھا جب کمپنی کے صدر ہیرالڈ ای چرچل نے ایک نئی کمپیکٹ کار بنانے کے حق میں مکمل سائز کی کار مارکیٹ کو ترک کرنے کا خیال پیش کیا جس سے انہیں امید تھی کہ کمپنی بچ جائے گی۔ لارک کو مکمل سائز کے 1953-1958 اسٹڈ بیکرز کے بنیادی باڈی شیل کے ارد گرد عمدہ طریقے سے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سامنے اور پیچھے کے اوور ہینگز کو کم کرنے اور فائر وال کے آگے وہیل بیس کو چھوٹا کرنے سے، کار اب بھی چھ افراد کو آرام سے بٹھا سکتی ہے اور حیرت انگیز مقدار میں سامان رکھ سکتی ہے۔ یہ امید کی جارہی تھی کہ نیا ماڈل امریکہ کی قدیم ترین گاڑی بنانے والی کمپنی کو بچائے گا جب اسے 1958 کے موسم خزاں میں 1959 کے ماڈل کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، بالکل اسی طرح جیسے 1939 کے اسٹوڈ بیکر چیمپئن نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے سالوں میں کمپنی کو بچایا تھا۔ درحقیقت، یہ وہ چیمپیئن تھا جسے چرچل نے خاص طور پر لارک کے لیے اپنی تحریک کے طور پر لیا، اور ساتھ ہی ساتھ اسٹڈی بیکر اسکاٹس مین کی فروخت میں کامیابی کے لیے بھی۔ لارک کی دو سیریز دستیاب تھیں، لارک ششم اور لارک ہشتم، دونوں نامزدگیوں سے پتہ چلتا ہے کہ انجن چھ یا آٹھ سلنڈروں کے تھے۔ دونوں سیریز "ڈیلکس" اور "ریگل" ٹرم کی سطحوں میں دستیاب تھیں۔ اپنی سادہ گرل (جیسا کہ 1956-1959 ہاک پر پائی جاتی ہے)، کروم اور صاف لائنوں کے کم سے کم اور ذائقہ دار استعمال کے ساتھ، لارک ڈیٹرائٹ کے "بگ تھری" کار سازوں (جنرل موٹرز، فورڈ، اور کرسلر) کے ذریعہ فروغ دیے گئے زیادہ تر قائم کردہ "لمبے، نچلے اور وسیع" اسٹائل کے اصولوں کے سامنے "اڑ گیا"۔ اسٹڈی بیکر کے 1957-58 اسکاٹس مین نے کم چمکدار آٹوموبائل کی مانگ کے وجود کو ثابت کر دیا تھا، اور اگرچہ لارک اسکاٹس مین کی طرح تقریبا اتنا غیر آراستہ نہیں تھا، لیکن یہ 1959 کے لیے ڈیٹرائٹ کی پیش کردہ کسی بھی چیز کے مقابلے میں لائن کا بے شک صاف تھا، ریمبلر امریکن کو چھوڑ کر۔ پہلی نسل (1959-1961) کی لارک کی فروخت 1959 اور 1960 کے ماڈل سال کے لیے اچھی رہی، اس حقیقت کی بدولت کہ اسٹوڈ بیکر نے بگ تھری مینوفیکچررز کے ڈیلروں کے ساتھ "دوہری" ڈیلرشپ حاصل کی تھی جن کے پاس ابھی تک فروخت کرنے کے لیے اپنے کمپیکٹ نہیں تھے۔ ابتدائی ماڈلز میں دو اور چار دروازوں والی سیڈان، دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ کوپ اور دو دروازوں والی اسٹیشن ویگن شامل تھیں، جن میں زیادہ تر پر دو درجے کی ٹرم (ڈیلکس اور ریگل) پیش کی جاتی تھی۔ امریکن موٹرز کارپوریشن کی ریمبلر لائن کے علاوہ، لارک نے امریکی مارکیٹ میں کمپیکٹ کی وسیع ترین لائن پیش کی۔ درحقیقت، لارک اپنے سائز کی پہلی کار تھی جس نے V8 انجن پیش کیا-قدرے چھوٹے ریمبلر امریکن نے صرف ایک ان لائن سکس پیش کیا، حالانکہ قدرے بڑے ریمبلر ریبل نے اسٹوڈ بیکر کے سائز کے قریب V8 پیش کیا، اور 1957 سے تھا۔ لائن اپ میں 1960 تک اضافہ ہوا، جب کمپنی نے ایک بدلنے والا (اسٹڈی بیکر کا 1952 کے بعد پہلا) اور چار دروازوں والا اسٹیشن ویگن متعارف کرایا۔ دو دروازے والے ویگن تیزی سے پوری صنعت میں مقبول ہو رہے تھے، ایک معمولی نئے ڈیزائن کے باوجود جس نے دو دروازے والے لارک ویگن کے ٹیل گیٹ اور پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کو زیادہ صارف دوست بنا دیا، اور درحقیقت چار دروازے والے ویگن اسٹڈی بیکر کے دو دستیاب ویگنوں میں سے زیادہ مقبول ثابت ہوئے۔ لارک کا ایک ٹیکسی کیب ورژن، جسے اصل میں "ایکون-او-میلر" کہا جاتا تھا، اسٹیشن ویگن کے لمبے وہیل بیس پر بنایا گیا تھا۔ وہیل بیس کا اضافی حصہ اضافی ریئر سیٹ لیگ روم میں تبدیل ہو گیا، جو ٹیکسی کی تجارت میں اہم تھا۔ 1959 اور 1960 کے لیے، لارکس یا تو ایل-ہیڈ (فلیٹ ہیڈ) چھ سلنڈر انجن یا کمپنی کے وی 8 کے ساتھ دستیاب تھے۔ اس وقت کے تجربہ کاروں نے V8 کی کارکردگی کو اعلی نمبر دیے۔ ایک وی 8 لارک تقریبا 10 سیکنڈ کا 0 سے 60 میل فی گھنٹہ کا وقت نکال سکتا ہے، جو کہ بہت بڑی کاروں کے برابر تھا۔ اس کے مقابلے میں، 1960 میں منظر عام پر آنے والے ابتدائی بگ تھری کمپیکٹ (فورڈ فالکن، مرکری کامیٹ، شیورلیٹ کوروائر اور پلائی ماؤتھ ویلینٹ) میں، صرف ویلینٹ 0-60 میل فی گھنٹہ سے 20 سیکنڈ کا نشان توڑ سکتا تھا۔ بگ تھری کمپیکٹ میں سے کسی نے بھی وی 8 کی پیشکش نہیں کی جب تک کہ ایسی کاروں کی دوسری لہر-نام نہاد "سینئر کمپیکٹ"-1961 میں نہیں پہنچی۔ ان نئی کاروں کے چیلنج کا مقابلہ کرنے کے لیے، 1961 کے لیے اسٹوڈ بیکر نے ایک نئی چار دروازوں والی سیڈان، کروزر بنائی، جس میں ایکون-او-میلر ٹیکسی کیب باڈی کا استعمال کیا گیا جس میں ایک جدید ترین، زیادہ پرتعیش داخلہ تھا۔ نتیجے میں بننے والی کار چالیس کی دہائی کے آخر اور پچاس کی دہائی کے اوائل کی لانگ وہیل بیس اسٹوڈ بیکر لینڈ کروزر سیڈانوں کی طرف لوٹ گئی۔ ان کاروں کو ان کے کم چار دروازوں والے ہم منصبوں سے 1959-60 طرز کی چھت کی لکیر اور پچھلے دروازوں میں آپریشنل وینٹ ونڈوز کے ذریعے ممتاز کیا جا سکتا ہے، جبکہ دیگر سیڈانوں میں پچھلے دروازوں میں ون پیس گلاس کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک نیا آپشن، کینوس سے ڈھکا ہوا فولڈنگ سن روف جسے "اسکائی ٹاپ" کہا جاتا ہے، سیڈان اور دو دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کے لیے اضافی لاگت کی خصوصیت کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک ہلکی بحالی بھی کی گئی۔ غیر کروزر سیڈانوں اور دو دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کو ایک مربع بند چھت کی لکیر ملی، اور ایک نئے فرنٹ اینڈ ڈیزائن نے لارک کو ایک وسیع تر گرل اور کواڈ ہیڈ لیمپ کی دستیابی دی (ریگل اور کروزر ماڈلز پر معیاری آلات کے طور پر، ڈیلکس پر اختیاری)۔ اگرچہ اسٹائل میں ترمیم کی گئی تھی، انجینئرنگ میں اضافہ 1961 کے لیے بڑی خبر تھی، کیونکہ لارکس کو کارکردگی میں اضافہ ملا۔ اسٹوڈ بیکر نے "دی کمپیکٹ ود پرفارمیبلٹی" کے طور پر اشتہار دیا، اور اسے ہاک فیملی اسپورٹس کار سے V8 کو ایک آپشن کے طور پر شامل کرنے سے تقویت ملی، حالانکہ یہ بنیادی طور پر لارکس کے لیے تھا جس کا مقصد پولیس کے تعاقب کے پیکجوں کے لیے تھا۔ بڑی خبر، جہاں تک عام لوگوں کا تعلق ہے، اس میں چھ سلنڈر والا انجن شامل تھا۔ اسٹڈی بیکر کے انجینئر طویل عرصے سے جانتے تھے کہ ان کی چھوٹی فلیٹ ہیڈ مل، جو اپنی بنیادی شکل میں 1939 کی ہے، بجلی اور ایندھن کی معیشت دونوں میں مقابلے سے بہت پیچھے پڑ رہی ہے۔ مکمل طور پر نئے انجن کو ڈیزائن کرنے کے لیے بجٹ کی کمی کی وجہ سے انجینئرنگ کے عملے نے زیادہ تر بنیادی ڈیزائن کو برقرار رکھتے ہوئے 170 انجن کو اوور ہیڈ والو میں تبدیل کر دیا۔ "نیا" چھ، جس نے اسی 170 کیو کو بے گھر کر دیا۔ پہلے کی طرح، ایندھن کی بچت میں نقصان کے بغیر، سے چلا گیا۔ درحقیقت، اس دن کے زیادہ تر روڈ ٹیسٹرز نے پایا کہ نیا انجن فلیٹ ہیڈ کے مقابلے ایندھن پر آسان ہے، اور اتنی لیس کاریں تمام اہم 0-60 میل فی گھنٹہ کے وقت سے تقریبا چار سیکنڈ کے فاصلے پر مونڈنے کے قابل تھیں۔ دوبارہ ڈیزائن کردہ چھ، جسے "اسکائی بولٹ سکس" کے نام سے جانا جاتا ہے، 1961 میں اسٹوڈ بیکر کے ذریعہ بڑے پیمانے پر فروخت کیا گیا تھا۔ انجینئرنگ کی دیگر بہتریوں جنہوں نے 1961 کے لارکس کو جدید بنایا ان میں کاول وینٹیلیشن، معطل بریک اور کلچ پیڈل (فائر وال پر نصب بریک ماسٹر سلنڈر کے ساتھ) اور تجدید شدہ اسٹیئرنگ سسٹم کا تعارف شامل تھا۔ بدقسمتی سے، اس کی تمام نئی انجینئرنگ اور ہلکی بحالی کے باوجود، 1961 میں لارک کی فروخت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ اس سے بھی زیادہ نئے حریف بازار میں اپنا راستہ دبا رہے تھے، کیونکہ ڈوج نے لانسر کو باہر لایا، اور جنرل موٹرز نے بیوک اسپیشل، اولڈ موبائل ایف-85 اور پونٹیک ٹیمپیسٹ جاری کیے۔ یہ نئے "سینئر کمپیکٹ"، بازار میں اپنی موجودگی کے علاوہ، اسٹوڈ بیکر کے لیے دیگر مسائل کا باعث بنے۔ زیادہ تر بگ تھری ڈیلرز جنہوں نے آزاد کے ساتھ معاہدہ کیا تھا جب لارک نے آغاز کیا تھا ڈیٹرائٹ مینوفیکچررز کے دباؤ میں چھوٹی کمپنی کو چھوڑ دیا جب نئی کاروں نے احاطہ توڑ دیا۔ جن لوگوں نے اسٹڈ بیکر کو یکسر نہیں چھوڑا وہ اکثر اپنی دوسری پروڈکٹ لائنوں کو فروخت کرنے کے لیے زیادہ کوشش کرتے ہیں۔ اطالوی اسٹڈ بیکر درآمد کنندہ نے بالترتیب فرانسس لومبارڈی اور پیٹرو فروا سے دو دروازوں اور چار دروازوں کے نئے ڈیزائن شروع کیے۔ یہ سب سے پہلے نومبر 1960 میں ٹورین آٹو شو میں دکھائے گئے تھے۔ دونوں ڈیزائنوں کو کاروں کے اگلے حصے کے حوالے سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا، لیکن بصورت دیگر انہیں خوب سراہا گیا۔ اطالوی مارکیٹ کے لیے چھوٹے پیمانے پر پیداوار کے لیے، یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا کوئی ڈسپلے کی مثالوں کے علاوہ بنایا گیا تھا۔ دوسری نسل (1962-1963) 1962 جب ڈیٹرائٹ نے 1960 اور 1961 میں اپنے کمپیکٹ تیار کیے تو پیدا ہونے والے نیچے کی فروخت کے رجحان کو تبدیل کرنے کی کوشش میں، اسٹڈ بیکر پیکارڈ کے نئے صدر شیروڈ ایگبرٹ نے اپنے دوست، مشہور صنعتی ڈیزائنر بروکس سٹیونز سے ملاقات کی، تاکہ وہ 1962 کی ایک حیرت انگیز لیکن لاگت سے موثر اپ ڈیٹ کو متاثر کرے۔ سٹیونز نے کار کی باڈی کو لمبا کیا، خاص طور پر پیچھے کی طرف، اور اندرونی حصے کو جدید بنایا۔ اسٹڈی بیکر کا بورڈ آف ڈائریکٹرز مبینہ طور پر اسٹیونز کی طرف سے کی جانے والی تبدیلیوں کی حد سے خوش تھا۔ وہ یقین نہیں کر سکتے تھے کہ وہ اتنے کم پیسوں میں اتنا کچھ کر سکتا ہے۔ نئے اسٹائل کے علاوہ، اسٹڈی بیکر نے ڈیٹونا کے تعارف کے ساتھ 1960 کی دہائی کے اوائل میں فرنٹ بالٹی سیٹوں اور سینٹر کنسول ماڈلز کی بڑھتی ہوئی مقبولیت میں شمولیت اختیار کی۔ اسی طرح جب کروزر 1961 کے لیے ٹاپ آف دی لائن فور ڈور بن گیا تھا، نئے ڈیٹونا نے ریگل کو ٹاپ ٹرم کنورٹ ایبل اور ہارڈ ٹاپ کے طور پر تبدیل کر دیا، حالانکہ ان باڈی اسٹائلز کے ریگل ورژن دستیاب رہے۔ 1962 کے لیے تمام چار دروازوں والی سیڈان کروزر کے وہیل بیس باڈی میں منتقل ہو گئیں۔ تاہم، کروزر صرف چار دروازوں والا رہا جس میں پیچھے کے دروازے کی ونٹ کھڑکیاں تھیں۔ دو دروازوں والے ماڈلز نے وہیل بیس میں نصف انچ کا اضافہ کیا، جو کہ 108.5 سے 109 تک بڑھ گیا۔ واحد ماڈل جسے 1962 کی لائن اپ سے حذف کر دیا گیا تھا وہ ڈیلکس سیریز دو دروازے والی ویگن تھی، جو 1960 میں چار دروازے والی ویگن کے آغاز کے بعد سے مقبولیت میں گر گئی تھی۔ تاہم، کچھ 1961 کے ماڈل دو دروازے والی ویگن باڈیز کو 1962 کے نئے فرنٹ کلپس کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ یہ امریکی حکومت کے بیڑے کے آرڈر کو پر کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ کسی کو یقین نہیں ہے کہ کتنے تعمیر کیے گئے تھے، حالانکہ یہ تعداد یقینی طور پر بہت کم تھی، اور آج کوئی بھی موجود نہیں ہے۔ سٹیونز کے ری اسٹائل کا فوری اثر فروخت میں بہتری تھا۔ درحقیقت، اگر یہ یونائیٹڈ آٹو ورکرز لوکل 5 کی طرف سے 1962 کے اوائل میں اسٹوڈ بیکر کے ساؤتھ بینڈ ہوم پلانٹ میں بلائی گئی ہڑتال نہ ہوتی تو اس وقت اور اب مصنفین نے اعتماد کا اظہار کیا کہ کمپنی آسانی سے 100,000 سے زیادہ نئی کاریں فروخت کر سکتی تھی۔ ہڑتال کے باوجود، جس نے 38 دنوں تک پیداوار روک دی، کمپنی نے 90,000 سے زیادہ فروخت کی، جو 1961 میں فروخت ہونے سے کہیں زیادہ تھی۔ 1963 کے لیے، سٹیونز نے دوبارہ لارک کو دوبارہ ترتیب دیا۔ تاریخ کے مطابق لپیٹے ہوئے ونڈشیلڈ کو ہٹا دیا گیا اور پورے "گرین ہاؤس" کو پتلے دروازے اور چھت کے ستونوں کے استعمال سے ہلکا کیا گیا۔ موٹی فریمنگ کو ختم کرنا جو 1953 سے اسٹوڈ بیکر کے جسموں کی ایک بہت زیادہ تنقید کی خصوصیت تھی، نے بہت زیادہ جدید شکل پیش کی۔ کاروں کے اندر، مکمل آلات (بے وقوف لائٹس کے بغیر) کے ساتھ ایک مکمل طور پر نیا انسٹرومنٹ پینل نصب کیا گیا تھا، حالانکہ ڈیزائنرز دستیاب ایئر کنڈیشنگ کو پینل میں ضم کرنے کے قابل نہیں تھے۔ ابالنے والا اور وینٹ اب بھی ڈیش کے نیچے ایک خلائی لوٹ مار والے خانے میں لٹکے ہوئے تھے۔ خواتین کے لیے، زیادہ تر ماڈلز پر دستانے کے خانے کے ڈبے میں آئینے اور میک اپ ٹرے کے ساتھ ایک "خصوصی بیوٹی وینٹی" نصب کی گئی تھی۔ اگر کوئی یہ بھول جائے کہ اسٹوڈ بیکر کے دستانے کے خانے میں وینیٹی کی خصوصیت موجود ہے، تو محاذوں کو سنہری رسم الخط میں لفظ "وینیٹی" سے سجایا گیا تھا۔ اونتی کے علاوہ، 1963 میں اسٹوڈ بیکر کے لیے سب سے بڑی پروڈکٹ نیوز ناول سلائڈنگ روف ویگنائر کا تعارف تھا۔ سٹیونز کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، ویگنائر شاید 1940 کی دہائی کے آخر میں آل اسٹیل باڈی کے تعارف کے بعد اسٹیشن ویگنوں میں سب سے بڑی پیش رفت تھی۔ ڈیلروں نے پایا کہ جب خریدار ویگنائر کی سلائڈنگ چھت میں متجسس تھے، تو بہت سے لوگ ان پر سنجیدگی سے غور کرنے میں ہچکچاتے تھے۔ جب پانی کے رساو کی اطلاعات کے ساتھ ملایا گیا جس کا تجربہ بہت سے ابتدائی ماڈلز نے کیا تو انتظامیہ نے سمجھا کہ کم غیر ملکی فکسڈ روف ویگن کی ضرورت ہے۔ یہ سال کے وسط میں شامل کیے گئے تھے۔ لائن اپ میں کہیں اور، کروزر کو سمجھدار سائز کی لگژری کار کے طور پر بھاری تشہیر دی گئی۔ بروشرز نے اسے "امریکہ کا پہلا اور واحد لیموزیٹ" قرار دیا۔ اسے لارک سے الگ کرنے کے لیے، اسٹڈی بیکر نے فرنٹ فینڈروں سے "لارک" کے حروف کو ختم کر دیا اور فینسیئر سائیڈ ٹرم کو شامل کیا۔ اندر، خریدار پرتعیش براڈ کلاتھ اپھولسٹری کا انتخاب کر سکتے ہیں، جو کروزر کے لیے اسٹوڈ بیکر کے لگژری پش کو کریڈٹ دیتے ہیں۔ ڈیٹونا لائن کو 1963 تک بڑھایا گیا، جس نے نئے ویگنائر کو مسلسل بدلنے والے اور ہارڈ ٹاپ میں شامل کیا۔ ایک نیا کسٹم ٹرم لیول، جس میں 1962 کے ڈیٹونس پر استعمال ہونے والے سائیڈ ٹرم کا استعمال کیا گیا تھا، ریگل کی سابقہ جگہ پر قدم رکھا۔ ڈیٹونس کو نئی سائیڈ ٹرم ملی جو سامنے کے فینڈروں پر ایک تنگ مولڈنگ کے طور پر شروع ہوئی اور پیچھے کی طرف چوڑی ہو گئی۔ اس ٹرم کا بنیادی ڈیزائن کروزر کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ ڈیلکس لارک کے خاتمے کے ساتھ، اس نے سابقہ "ہائی لائن" ریگل ماڈلز کو اسٹڈی بیکر کے بیس ماڈل میں تبدیل کر دیا جب 1963 کی کاریں متعارف کرائی گئیں۔ ریگلز کو "لارک" کے طور پر سادہ بیج کیا جاتا تھا اور انہیں ایک پتلی سٹینلیس سٹیل ٹرم کا ٹکڑا ملتا تھا جو سامنے والے فینڈر کی نوک سے پیچھے والے فینڈر کے آخر تک پھیلا ہوا تھا۔ جب کہ اندرونی حصے ہموار تھے، وہ سپارٹن سے بہت دور تھے۔ ریگل لائن نے نئے متعارف کردہ پیڈڈ ڈیش کو وینیٹی کے ساتھ، اس کے زیادہ قیمت والے بہن ماڈلز کے ساتھ شیئر کیا، اور کچھ بیرونی رنگوں کے لیے ونائل کے اندرونی حصے میں ونائل کے تین رنگ اور بناوٹ شامل تھے، لیکن کم ٹفٹنگ کے ساتھ۔ خریدار زیادہ قیمت والے ماڈلز میں پائے جانے والے کسی بھی انجن اور ٹرانسمیشن کے انتخاب کے ساتھ ریگل کا بھی انتخاب کر سکتے ہیں۔ 1963 کے وسط میں، اسٹڈی بیکر نے سٹینڈرڈ سیریز متعارف کروائی، جو کہ 1957-58 اسکاٹس مین کی رگ میں لارک کی ایک مکمل طور پر چھڑی ہوئی لائن ہے، جس نے ریگل کو ماڈل کے درجہ بندی میں ایک درجے تک پہنچا دیا۔ اگرچہ یہ-لائن کے دوسرے سرے پر کروزر کی طرح-ظاہر ہے کہ ایک لارک تھا، اس میں کوئی لارک نیم پلیٹیں نہیں تھیں، صرف فرنٹ فینڈروں پر "اسٹوڈ بیکر" اسکرپٹ (پہلی بار 1956 ہاکس پر استعمال کیا گیا تھا)۔ اس کے علاوہ، اسٹینڈرڈ، اپنی کفایت شعاری تصویر کو مدنظر رکھتے ہوئے، کوئی سائیڈ ٹرم نہیں رکھتا تھا، اور اس کا اندرونی حصہ سادہ تھا جس میں کوئی وینیٹی نہیں تھی، صرف ایک سادہ دستانے کا ڈبہ جس میں ڈھکن تھا جو اوپر سے کھلتا تھا۔ بنیادی طور پر بیڑے کی گاڑی کے طور پر فروغ دی گئی، اسٹینڈرڈ نے اچھی قیمت پیش کی۔ دو دروازوں والی سیڈان کی بنیادی قیمت صرف 1,935 امریکی ڈالر تھی، جو آج کے $1,935 کے برابر ہے۔ یہ قیمت دوسری کمپنیوں کی چھوٹی اور درمیانے درجے کی کاروں کے ساتھ بہت مسابقتی تھی۔ انجینئرنگ کے محاذ پر، بینڈیکس کے ذریعہ بنائے گئے ڈسک بریک (پہلے اونتی پر پیش کیے گئے) دستیاب کرائے گئے تھے ؛ $97.95 پر، جو آج $$کے برابر ہے، وہ ایک اچھی قیمت تھے اور کاروں کی رکنے کی طاقت کو بہت بہتر بنایا۔ انجن لائن اپ میں، ماضی کے موجودہ چھ سلنڈر اور V8 انجنوں کے علاوہ، 1963 ماڈل سال کے لیے نئے اختیارات شامل کیے گئے۔ اونتی سے قدرتی طور پر متوقع "آر 1" اور سپرچارڈ "آر 2" 289 وی 8 دستیاب کرائے گئے۔ ماڈل سال میں دیر سے ان انجنوں کا انتخاب کرنے والے خریدار "سپر پرفارمنس پیکیج" کا آرڈر بھی دے سکتے ہیں، جس میں اعلی کارکردگی کے بہت سے اختیارات شامل کیے گئے ہیں جن کا مقصد نہ صرف کاروں کو تیز تر بنانا ہے، بلکہ بہتر ہینڈل بھی کرنا ہے۔ پیکیج سے لیس کاروں کو "سپر لارکس" کہا جاتا تھا۔ اگرچہ 1963 کے ماڈلز کو پچھلے سال کی گئی بہتریوں کی توسیع کے طور پر دیکھا گیا تھا، لیکن اس وقت تک خریدار عوام صرف ایک ہلکی تبدیلی سے زیادہ تلاش کر رہے تھے، اور اس بار فروخت گر کر تقریبا 77,000 کاروں تک پہنچ گئی۔ گیلری تھرڈ جنریشن (1964-1966) اسٹڈی بیکر کے ایگزیکٹوز نے سٹیونز کو مین لائن گاڑیوں کو جدید بنانے کے عمل کو جاری رکھنے کی اجازت دی جس کے نتیجے میں 1964 کے لیے زیادہ وسیع (لیکن پھر بھی سستی) بحالی ہوئی۔ جس کا نتیجہ 1946 کے بعد سے سب سے زیادہ مرکزی دھارے میں نظر آنے والے اسٹوڈ بیکرز تھے۔ 1962-63 کی ہاک جیسی گرل نے ایک مکمل چوڑائی، اسٹیمپڈ ایلومینیم گرل اور اسکوائرڈ آف ہیڈ لیمپ کے ارد گرد راستہ دیا۔ سٹیونز نے ہڈ، چھت کی لکیر اور ٹرنکلڈ کو چپٹا کیا، اور نئے افقی ٹیل لیمپ اور بیک اپ لیمپ کو شامل کرنے کے لیے ٹیل پینل پر دوبارہ کام کیا، جبکہ 1962 میں متعارف کرائے گئے مجسمہ شدہ کوارٹر پینلز کو آسانی سے برقرار رکھا، جو اب بھی نئی شکل کے مطابق تھے اور ٹولنگ کی لاگت میں کافی حد تک کمی آئی۔ نئی شکل کا آغاز کمپنی کے لارک نام کو مکمل طور پر ختم کرنے کے منصوبے کے ساتھ ہوا۔ سب سے کم قیمت والے ماڈلز کا نام بدل کر چیلنجر رکھ دیا گیا (1963-1/2 اسٹینڈرڈ کی جگہ)، جبکہ کمانڈر کا نام (جو آخری بار 1958 میں آخری مکمل سائز کی کاروں پر اسٹوڈ بیکر لائن اپ میں نمودار ہوا تھا) نے ریگل ٹرم لیول کی جگہ لے لی۔ ڈیٹونا سیریز نے چار دروازوں والی سیڈان (1963 کی کسٹم چار دروازوں والی سیڈان کی جگہ) شامل کی، اور کروزر لائن کے اوپری حصے میں جاری رہی۔ کروزر کے علاوہ تمام ماڈلز نے ویگنائر کی پیشکش کی۔ چیلنجر اور کمانڈر ماڈل سنگل ہیڈ لیمپ کے ساتھ معیاری آئے، 1961 کے بعد پہلی بار کہ لارک پر مبنی گاڑی نے انہیں پیش کیا۔ دوہری لیمپ ایک اضافی لاگت کا آپشن تھے۔ 1964 کے لیے، لارک کا نام صرف ابتدائی چیلنجر اور کمانڈر ماڈلز پر استعمال کیا گیا تھا۔ ابتدائی تشہیری مواد میں چیلنجر اور کمانڈر کو لارک کہا جاتا تھا، لیکن چیلنجرز پر چھت کے سیل پینلز پر لارک کے نشانات کے علاوہ، کاروں پر لارک کی کوئی شناخت نہیں تھی، کیونکہ اسٹوڈ بیکر نے کار پر کہیں اور لارک کے نشانات کو کمپنی کے "سرکل-ایس" لوگو سے تبدیل کر دیا تھا۔ اندر، کاروں میں صرف قدرے ترمیم کی گئی تھی، جس میں اپھولسٹری، گلو باکس اوپننگ، اور گیج پوزیشن میں معمولی تبدیلیاں کی گئی تھیں۔ اسپیڈومیٹر، جو 1963 میں گیج کلسٹر میں دائیں ہاتھ کے "سوراخ" میں رہتا تھا، کو مرکز کی پوزیشن میں منتقل کر دیا گیا تھا، جس میں اختیاری گھڑی یا ٹیکومیٹر دائیں طرف رکھا گیا تھا۔ 1966 کے لیے، میک کینن کا شیورلیٹ لائسنس یافتہ ان لائن سکس انجن آٹومیٹکس کے لیے ایک آپشن بن گیا، اور بعد میں دستی کے لیے بھی۔ تین جسمانی انداز میں مقصد سے تیار کردہ مارشل ماڈل کو پولیس محکموں میں فروخت کیا گیا۔ بروشرز نے دعوی کیا کہ "130 میل فی گھنٹہ محض اتفاقی ہے"، مارشل "پرسوئٹ"، "پٹرول"، اور "سٹی" ورژن میں دستیاب تھا۔ ساؤتھ بینڈ کی سہولت کی بندش، دسمبر 1963 اسٹوڈ بیکر نے 1964 کی لائن اپ کے لیے ایک اعلی کارکردگی والی تصویر قائم کرنے کے لیے بہت محنت کی، اور پیداوار کار کی رفتار کے نئے ریکارڈ قائم کرنے کے لیے بون ویل سالٹ فلیٹس کو متعدد کاریں بھیجیں۔ اشتہارات میں طاقتور آر سیریز کے انجن، ڈسک بریک اور کمپنی کے اس موقف کو نمایاں کیا گیا کہ اسٹڈ بیکرز دیگر امریکی کاروں سے "ڈیزائن کے لحاظ سے مختلف" تھے۔ نئی کاروں کے میگزین روڈ ٹیسٹ کے جائزے عام طور پر مثبت تھے۔ اس دن کے زیادہ مقبول آٹوموٹو میگزین میں سے ایک کو اس کار کی تعمیر میں بھی مدد ملی جس کی وہ جانچ کریں گے۔ کار لائف میگزین کے ایڈیٹر جین بوتھ ساؤتھ بینڈ گئے اور مکمل آر 4 سپر پرفارمنس پیکیج کے ساتھ ڈیٹونا ہارڈ ٹاپ بنانے میں مدد کی۔ یہ کار فیکٹری سے اختیاری 304.5 کیوبک انچ، ڈوئل کواڈ "R4" انجن سے لیس واحد اسٹڈ بیکر بن گئی۔ اسٹائل میں تبدیلیوں کے باوجود، ویگنائر جیسے جدید ماڈل، اعلی کارکردگی والے آر سیریز کے انجن اور سپر پرفارمنس پیکیجز (اونتی سے متاثر) جو "مسٹر انڈی 500" اینڈی گریناٹیلی (جو اسٹڈی بیکر کے پیکسٹن پروڈکٹس اور ایس ٹی پی ڈویژنز کے سربراہ تھے) کی مدد سے تیار کیے گئے تھے، فروخت میں اضافہ نہیں ہوا۔ 1963 کے ابتدائی موسم خزاں تک، اسٹڈی بیکر کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے ساؤتھ بینڈ اسمبلی لائنوں کو سست کرنے کا کام کیا۔ ماڈل سال کے آغاز میں کمپنی فی گھنٹہ 60 کاریں بنا رہی تھی۔ اکتوبر 1963 کے آخر تک تقریبا 2500 کارکنوں کو نوکری سے نکال دیا گیا اور لائن کی رفتار کم کر دی گئی۔ میڈیا میں افواہیں پھیل رہی تھیں کہ بورڈ آف ڈائریکٹرز اور کمپنی کے صدر شیرووڈ ایگبرٹ کے درمیان آٹوموٹو ڈویژن کے مستقبل کو لے کر اختلاف تھا۔ بورڈ کی رائے یہ تھی کہ آخر کار آٹو کاروبار سے باہر نکلنے کا راستہ تلاش کرنے کا وقت آگیا ہے۔ بورڈ کی دلیل کو قرض دینے کی طاقت ناقابل تردید حقائق تھے کہ اسٹوڈبیکر کی ذیلی کمپنیاں منافع بخش تھیں، جبکہ آٹوموٹو ڈویژن میں بڑھتے ہوئے نقصانات کارپوریشن کو خشک کر رہے تھے۔ کینسر سے مہلک طور پر بیمار ہونے کے باوجود، ایگبرٹ نے آٹو آپریشنز کو جاری رکھنے کی کوششوں میں ڈائریکٹر کا بھرپور مقابلہ کیا۔ تاہم، جب اس مہینے انہیں مزید کینسر سرجری کروانی پڑی (1962 کے بعد ان کی تیسری)، تو بورڈ نے ایگبرٹ کو مجبور کرنے اور آٹوموٹو کی پیداوار کو ختم کرنے کے اپنے منصوبے پر عمل درآمد کرنے کا موقع لیا۔ اگرچہ یہ ضرورت کے مطابق آہستہ آہستہ اور طریقہ کار کے مطابق کرنا پڑے گا، ایسا نہ ہو کہ کمپنی ناراض ڈیلروں کے معاہدوں کے قانونی چارہ جوئی کا سامنا کرے (جس سے کمپنی کے ختم شدہ خزانوں سے اور بھی قیمتی آمدنی ختم ہو جاتی)، ڈائریکٹرز نے فوری طور پر اپنے منصوبے کو عملی جامہ پہنایا۔ یو اے ڈبلیو لوکل 5 کے رہنماؤں سے ملاقات، جو اسٹڈی بیکر کے اسمبلی کارکنوں کی نمائندگی کرتے تھے، ساؤتھ بینڈ پلانٹ کو بند کرنے اور اونٹاریو کے ہیملٹن میں کمپنی کی چھوٹی کینیڈا کی فیکٹری میں پیداوار جاری رکھنے کا فیصلہ کیا گیا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ اسے منافع سے چلایا جا سکتا ہے۔ ساؤتھ بینڈ پلانٹ کی بندش کا اعلان 9 دسمبر 1963 کو کیا گیا تھا، اور آخری لارک قسم کی کار، ایک بورڈو ریڈ 1964 ڈیٹونا دو دروازوں والی ہارڈ ٹاپ (اصل میں پنسلوانیا میں ایک ڈیلر کو بھیجنے کے لیے بنائی گئی تھی)، 20 دسمبر کو اسمبلی لائن سے نکل گئی۔ یہ کار اب ساؤتھ بینڈ کے اسٹوڈ بیکر میوزیم میں رکھی گئی ہے۔ کینیڈا کی پیداوار 1964-1966 ساؤتھ بینڈ کے بند ہونے کے بعد، اونٹاریو کے ہیملٹن میں اسٹوڈ بیکر کے کینیڈا کے پلانٹ میں پیداوار جاری رہی، جس کی نگرانی کینیڈا کے اسٹوڈ بیکر کے صدر گورڈن گرونڈی نے کی تھی۔ گرونڈی ایک وقف شدہ اسٹوڈبیکر ایگزیکٹو تھا جو، اس سے پہلے ایگبرٹ کی طرح، اسٹوڈبیکر کو آٹوموبائل بنانے والے کے طور پر جاری رکھنا چاہتا تھا۔ "دوسری سیریز" کینیڈا میں 1964 میں بنائی گئی لائن اپ ساؤتھ بینڈ پیشکشوں سے زیادہ مختلف نہیں تھی ؛ تاہم، پوری چیلنجر سیریز (ہاک، اونتی اور تمام ٹرکوں کے ساتھ) کو گرا دیا گیا۔ چھ سلنڈر والے ڈیٹونا ماڈل جو پہلے امریکہ میں پیش نہیں کیے گئے تھے (لیکن کینیڈا اور برآمدی بازاروں میں دستیاب تھے) کو امریکی لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ ایک اور نیا اضافہ کمانڈر اسپیشل تھا، جس نے کم قیمت والی کمانڈر دو دروازے والی سیڈان کو اسپورٹی ڈیٹونا کے اندرونی حصے کے ساتھ ملایا۔ پیسے کے لیے ایک اچھی قیمت، یہ ہلکی سی مقبول ثابت ہوئی اور 1965 میں ایک اور ماڈل کی بنیاد کے طور پر کام کرے گی۔ ہڈ کے تحت، آر سیریز کے تمام انجنوں کو بند کر دیا گیا، حالانکہ آر سیریز کے انجنوں کو پیکسٹن پروڈکٹس کے ذریعہ 1967 تک جمع اور فروخت کیا جاتا رہا جب ضروری پرزے اب دستیاب نہیں تھے۔ کینیڈا کے 1964 کے آخر میں بنائے گئے ماڈلز کے انجن ساؤتھ بینڈ سے جولائی تک ماڈل سال کے اختتام تک آئے۔ جب مئی 1964 میں یونین کا معاہدہ ختم ہوا تو فاؤنڈری کو بند کر دیا گیا، تاہم 1964 کے ماڈل رن کو مکمل کرنے کے لیے کافی انجن بنائے گئے تھے۔ سپاٹر اصل دوسری سیریز 1964 کی کاروں کو ان کے ٹھوس سفید اسٹیئرنگ پہیوں سے ممتاز کر سکتے ہیں۔ ساؤتھ بینڈ میں بنی کاریں اسٹیئرنگ پہیوں کے ساتھ بنائی گئی تھیں جو یا تو اندرونی رنگ سے ملتی جلتی تھیں یا اوپری اور نچلے رنگ کے طور پر سفید کے ساتھ دو ٹن والی تھیں۔ اس کے علاوہ، بغیر گھڑیوں والی کاروں کے انسٹرومنٹ کلسٹر میں ایک خالی پلیٹ ہوتی تھی جس پر ساؤتھ بینڈ کاروں پر "اسٹوڈ بیکر کارپوریشن" اور ہیملٹن کاروں پر "اسٹوڈ بیکر آف کینیڈا" لکھا ہوتا تھا۔ 1965 اسٹڈی بیکر ماڈل لائن اپ کو 1965 کے لیے بہت کم تبدیل کیا گیا تھا۔ ہڈ کو کھولے بغیر، انہیں 1964 کے ماڈلز سے ممتاز کرنا مشکل ہے۔ ساؤتھ بینڈ میں انجن کی پیداوار ختم ہونے کے بعد، اسٹوڈ بیکر کے ہیملٹن پلانٹ میں انجنوں کا کوئی ذریعہ نہیں رہا۔ کمپنی کو باہر کے سپلائر کی تلاش کرنے پر مجبور کیا گیا۔ انجینئرنگ کے چھوٹے عملے نے جلدی سے جمع کیا اور جنرل موٹرز اور فورڈ دونوں کے انجنوں کی اچھی طرح سے جانچ کی۔ فورڈ انجن (بنیادی طور پر فالکن/فیئر لین چھ سلنڈر اور V8) کاروں میں مہنگی ترامیم کے بغیر فٹ نہیں ہوں گے، جبکہ GM (کمپنی کے میک کینن انڈسٹریز کے ماتحت ادارے کے ذریعہ بنائے گئے شیورلیٹ ڈیزائن) انجن بالکل فٹ ہوتے ہیں۔ واحد ہینگ اپ یہ تھا کہ نئے انجنوں کو بورگ وارنر ٹرانسمیشن سے کیسے جوڑا جائے جسے کمپنی نے استعمال جاری رکھنے کو ترجیح دی۔ ای ٹی کے مطابق۔ رینالڈز، ایک اسٹڈ بیکر انجینئر، چیکر موٹرز نے تقریبا اسی وقت اپنی ٹیکسی کیب اور میراتھن لائنوں میں شیورلیٹ انجنوں کا استعمال شروع کیا تھا جب اسٹڈ بیکر نے بھی ایسا کرنے پر غور کرنا شروع کیا تھا۔ اسٹڈی بیکر کی طرح، چیکر نے طویل عرصے سے بورگ وارنر ٹرانسمیشن کا استعمال کیا تھا، اور اس کمپنی کے انجینئروں نے انہیں انجنوں سے جوڑنے کے لیے ایک اڈاپٹر بنایا تھا۔ چیکر نے اپنے پرزے اسٹوڈ بیکر کو دستیاب کرائے، اور کمپنی نے 1965 کے ماڈل سال کے لیے جنرل موٹرز کی کینیڈا کی ذیلی کمپنی میک کینن انڈسٹریز سے انجن خریدنا شروع کیے۔ منتخب کردہ پاور پلانٹس بنیادی طور پر وہی تھے جو شیورلیٹ چیوی II میں پائے گئے تھے۔ اسٹوڈبیکر چھ کی جگہ چھ نے لے لی، اور معروف V8 نے اسٹوڈبیکر کے 259 اور 289 انجنوں دونوں کی جگہ لے لی۔ 1965 کے لیے، کمانڈر کو ویگنائر کے ساتھ دو اور چار دروازوں والی سیڈان شکل میں پیش کیا گیا تھا۔ کروزر چار دروازوں والی سیڈان اب بھی دستیاب تھی، جیسا کہ ڈیٹونا ویگنائر تھی۔ تاہم، ڈیٹونا کنورٹ ایبل، ہارڈ ٹاپ اور چار دروازوں والی سیڈان کے تمام ماڈلز کو بند کر دیا گیا۔ واگونائر کے علاوہ، 1965 کی واحد دوسری ڈیٹونا ونائل چھت والی دو دروازوں والی اسپورٹس سیڈان تھی، جس نے 1964 کے آخر میں کمانڈر اسپیشل سے تحریک حاصل کی۔ تمام ماڈلز نے 1964 کے ڈیزائن کو صرف معمولی تفصیلات میں تبدیلیوں کے ساتھ جاری رکھا، سب سے اہم بات یہ ہے کہ کمانڈر نے معیاری کواڈ ہیڈ لیمپ حاصل کیے، جو پچھلے سال کے معیاری دوہری لیمپ کی جگہ لے رہے تھے۔ تاہم، فروخت میں گراوٹ جاری رہی۔ 1965 میں 20,000 سے بھی کم اسٹوڈ بیکرز بنائے گئے، اور کچھ نے ناقص نتائج کا الزام اسٹوڈ بیکر آف کینیڈا کے سال بہ سال طرز کی تبدیلیاں نہ کرنے کے فیصلے پر لگایا (ایک ایسا منصوبہ جس نے ووکس ویگن کے لیے اچھا کام کیا، لیکن اسٹوڈ بیکر جیسی کمپنی کے لیے نہیں جس نے طویل عرصے سے سالانہ تبدیلیاں کی تھیں)۔ دوسرے، جن میں اسٹڈ بیکر کے بہت سے وفادار شامل تھے، نے محسوس کیا کہ کینیڈا میں بنائی گئی جی ایم سے چلنے والی کاریں حقیقی اسٹڈ بیکر نہیں تھیں۔ "چیوی بیکر" کی اصطلاح ان کاروں کے لیے ابتدائی طور پر تیار کی گئی تھی، جس سے اسٹڈ بیکر صدر کے ادارے پر بنائے گئے 1957 اور 1958 کے پیکارڈز کا "پیکارڈ بیکر" عرفی نام ذہن میں آیا۔ 1966 1966 کے اسٹڈ بیکرز، جن کی تشہیر "ہوشیار نئی شکل" کے طور پر کی گئی تھی، کو قدرے دوبارہ ترتیب دیا گیا، جو کمپنی کے سالانہ ماڈل میں کوئی تبدیلی نہ کرنے کے پچھلے فیصلے کے الٹ جانے کا نتیجہ تھا۔ کاروں میں ایک سجیلا نیا گرل، سنگل ہیڈ لیمپ، نظر ثانی شدہ اور آسان سائیڈ ٹرم، پرتعیش نئے اندرونی حصے (یہاں تک کہ سب سے سستے کمانڈر میں)، اور دیگر اصلاحات تھیں۔ یہاں تک کہ مشہور ہاک لوگو کو ریٹائرمنٹ سے باہر لایا گیا، تھوڑا سا دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور سامنے والے فینڈروں پر وہیل کور، گرل، اور انجن کی شناخت کے نشانات پر لاگو کیا گیا۔ یہ نیا ڈیزائن، جو واضح طور پر بروکس سٹیونز نے شروع کیا تھا، مارکس ہیزلکوسٹ پاورز کی ڈیئربورن ڈیزائن فرم نے مکمل کیا تھا۔ باب مارکس، جنہوں نے بعد میں کرسلر میں ڈیزائنر اور پروڈکٹ پلانر کے طور پر کام کیا، نے 1970 کی دہائی کے ایک انٹرویو میں تبصرہ کیا کہ ڈیزائنرز اور انتظامیہ دونوں کی طرف سے مشترکہ عام احساس یہ تھا کہ اسٹڈی بیکر کی کاروں کو زیادہ اعلی درجے کی شبیہہ پیش کرنے کی ضرورت ہے۔ اسٹوڈ بیکر کے محدود بجٹ پر ایسا کرنے کے لیے، ڈیزائنرز نے کیڈیلکس اور لنکنز میں نظر آنے والے رنگوں اور ملبوسات کا انتخاب کیا، بجائے اس کے کہ سادہ قسم کی جس کی توقع کم قیمت والی کار میں کی جا سکتی ہے۔ کروزر میں معیاری رنگ کے ونائل ٹرم کے ساتھ ذائقہ دار نایلان بروکیڈ اپھولسٹری خاص طور پر اس فلسفے کی عکاسی کرتی ہے۔ اسٹڈی بیکر کی حتمی انجینئرنگ اختراع، ٹائل لیمپ اسمبلیوں میں مربوط ایئر ایکسٹریکٹر وینٹ کے ساتھ فلو تھرو "ریفری شائر" وینٹیلیشن، 1966 کے ماڈلز پر وسیع پیمانے پر سراہا گیا۔ ریفری شائر نے سامنے کے دروازوں میں وینٹ کی کھڑکیاں کھولنے کی ضرورت کو عملی طور پر ختم کر دیا۔ در حقیقت، کروزر، جو اپنے 1961 کے تعارف کے بعد سے، پیچھے کے دروازے کی وینٹ ونڈوز کھولنے سے لیس تھا، ریفری شائر کی آمد کے ساتھ اس خصوصیت کو کھو دیا۔ ہڈ کے تحت، ایک بڑے چھ سلنڈر والے انجن کو ایک آپشن کے طور پر شامل کیا گیا تھا، جو پہلے صرف ایک خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ تاہم، بعد میں ماڈل رن میں، بڑے چھ کو اسٹوڈ بیکر کے تین ٹرانسمیشن آپشنز میں سے کسی کے ساتھ دستیاب کرایا گیا۔ 1966 ماڈل لائن اپ میں واحد تبدیلی یہ تھی کہ ویگنائر اب اپنے طور پر تھا اور اس طرح اب کمانڈر یا ڈیٹونا سیریز کا حصہ نہیں رہا۔ اسٹیشن ویگن کے سامنے والے فینڈروں پر "اسٹوڈ بیکر" کے نام کے تختے تھے اور کمانڈر کی گرل اور بیرونی ٹرم کا اشتراک کرتے تھے، لیکن اس کا اندرونی حصہ ڈیٹونا گریڈ کا تھا۔ فکسڈ چھت کا آپشن ایک سال کے وقفے کے بعد واپس آیا، اور پیچھے کی طرف تیسری سیٹ کو آپشن لسٹ سے نکال دیا گیا۔ دوسرے تمام ماڈلز، کمانڈر، ڈیٹونا اور کروزر کو جاری رکھا گیا۔ تاہم، کمانڈر کو جنوری 1966 میں کچھ قابل ذکر اضافی معیاری سامان موصول ہوا جب کمپنی نے بغیر کسی اضافی قیمت کے کلائمیٹائزر ہیٹر/ڈیفروسٹر، ونڈشیلڈ واشر، اور دیگر اشیاء کو شامل کرنا شروع کیا۔ ہوشیار بحالی، پرتعیش اندرونی، انجینئرنگ کی ترقی، اور اضافی معیاری آلات کے باوجود، اسٹڈ بیکر بورڈ کو مطمئن کرنے کے لیے فروخت کافی نہیں تھی۔ درحقیقت کوئی معقول تعداد بورڈ کو مطمئن نہیں کر سکتی تھی، جو آٹو کاروبار سے باہر نکلنے کے لیے پرعزم تھا۔ گورڈن گرونڈی کے مطابق کینیڈا کے آپریشن نے اس اقدام کے بعد ہر سال ایک سے دو ملین کے درمیان کمائی کی، ایک ایسی سچائی جو ساؤتھ بینڈ نے کبھی ظاہر نہیں کی جس نے آنکھیں بند کر لیں۔ پریس، اگر انہوں نے اسٹڈ بیکر کا بالکل بھی ذکر کیا ہو، تو ہو سکتا ہے کہ اس نے 1966 میں روڈ اینڈ ٹریک کی طرح ایک نئی کار کے شمارے میں کہا ہو کہ "اسٹڈ بیکرز اب بھی بنائے جا رہے ہیں"، یا کسی اور اشاعت کی طرح "سب کچھ کر رہے ہیں لیکن پلٹ رہے ہیں"۔ کینیڈا کے ٹریک اینڈ ٹریفک کو بچانے کے لیے شمالی امریکہ کی کوئی آٹو اشاعتیں دنیا کی قدیم ترین گاڑی بنانے والی کمپنی کو مدد دینے کے لیے تیار نہیں تھیں۔ آپریشن کامیاب ہو سکتا تھا اور یہاں تک کہ ترقی بھی کر سکتا تھا، خاص طور پر اس منصوبے کے تحت جس کے تحت کینیڈین موٹر انڈسٹریز (سی ایم آئی) اسٹوڈ بیکر کی پیداوار اور پلانٹس کو سنبھال لے گی، اس طرح بورڈ اور ساؤتھ بینڈ کو ہمیشہ کے لیے جاری کر دے گی۔ یہ منصوبہ جس میں ٹویوٹا کے تقسیم کے حقوق شامل تھے، اور کچھ اسوزو بیلٹس کو اسٹڈ بیکرز کے طور پر دوبارہ شامل کیا گیا تھا۔ اسٹوڈ بیکر ماڈلز کی باقاعدہ لائن اپ بھی جاری رہے گی۔ یہاں تک کہ اونتی لائن کو بحال کرنے کی بات بھی ہوئی۔ چاہے اس سے نیومین اور ساؤتھ بینڈ کے آلٹ مین کے ساتھ آزادانہ طور پر اونتی کی تعمیر کا معاہدہ ہوتا یا کوئی اور معاہدہ معلوم نہیں ہے کیونکہ سی ایم آئی کی کہانی اس کے اثر انداز ہونے سے پہلے ہی ٹوٹ گئی تھی۔ 1966 میں کاموں میں بہت سے امکانات تھے جیسے 1956 میں پیکارڈ کے ساتھ تھے۔ اگر سڑک پر کوئی کانٹا لیا جاتا تو اسٹڈ بیکر آج تک زندہ رہ سکتا تھا، لیکن مرضی اب وہاں نہیں تھی۔ گورڈن گرونڈی نے پیکارڈ کے جیمز نینس کی طرح آٹوموبائل کو چلانے کے لیے پوری کوشش کی تھی۔ ساؤتھ بینڈ میں زیادہ تر بورڈ نے دو سال قبل شٹ ڈاؤن کو آٹو پروڈکشن کو مکمل طور پر ختم کرنے کا پہلا قدم سمجھا تھا، لیکن زندہ بچ جانے والے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ انہوں نے گورڈن گرونڈی کو اس سے آگاہ نہیں کیا تھا۔ گرونڈی، جو اپنے چھوٹے عملے کے ساتھ، مارکس ہیزلکوسٹ پاورز کے ساتھ 1967 کے ایک نئے ماڈل پر کام کر رہے تھے اور 1970 میں، 1966 کے اوائل میں بورڈ سے رابطہ کیا اور اس کام کے لیے ٹولنگ فنڈز (ڈیٹرائٹ کے معیارات کے مطابق ایک چھوٹی سی رقم) میں 300,000 ڈالر سے بھی کم کی مانگ کی۔ جو چیز سامنے آئی وہ ایک دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ریئر بمپر تھا جسے کار کے "اونچے" ریئر کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان کی مایوسی کے لیے، انہیں بتایا گیا کہ 1967 کی پروڈکشن نہیں ہوگی۔ اس کے بعد بورڈ جلد از جلد ہیملٹن کو بند کرنے کے لیے چلا گیا، اور آخری اسٹوڈ بیکر کار، ایک ٹمبر لائن فیروزی کروزر چار دروازوں والی سیڈان، 16 مارچ 1966 کو بنائی گئی تھی (کچھ ذرائع کا دعوی ہے کہ یہ کار 17 مارچ کو بنائی گئی تھی)۔ یہ 1966 کے لیے تعمیر کیے گئے صرف 8,935 اسٹڈ بیکرز میں سے آخری تھا (کچھ ذرائع غلط طور پر 8,947 بتاتے ہیں) اور نقل و حمل کی میراث کا خاتمہ جو تقریبا 114 سال پرانی تھی۔ اینڈ آف پروڈکشن ماڈلز آخری ساؤتھ بینڈ کار اور آخری کینیڈین کار ساؤتھ بینڈ، انڈیانا کے اسٹوڈ بیکر نیشنل میوزیم میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ حتمی امریکی ساختہ لارک قسم کو کمپنی نے برقرار رکھا تھا بجائے اس کے کہ اسے پنسلوانیا کے ڈیلر کو پہنچایا جائے جس نے اسے آرڈر کیا تھا۔ کار تقریبا اپنے اوڈومیٹر پر ہے۔ کینیڈا کی آخری کار، ایک 1966 کروزر، کمپنی کے ایک ایگزیکٹو کے ذریعے کئی ہزار میل چلائی گئی تھی (ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ اسے ساؤتھ بینڈ میں کمپنی کے پارٹس اینڈ سروس ڈویژن تک پہنچانے کے لیے بنایا گیا تھا)۔ اسے بالآخر کمپنی کے کلیکشن میں ریٹائر کر دیا گیا اور حالیہ برسوں میں اسے نئی حالت میں بحال کر دیا گیا ہے۔ اسرائیل کے حیفا میں واقع ایلن پلانٹ نے 1967 تک کار کی تیاری جاری رکھی۔ اس پلانٹ کی طرف سے بنیادی کمپنی سے الگ، ایک بھاری فیس لفٹ اور مسلسل پیداوار کے بارے میں سوچا گیا۔ کچھ پروٹو ٹائپ ڈیزائن انٹرنیٹ پر دکھائے گئے ہیں۔ اسپیشل لارکس دی لارک کی باڈی آن فریم تعمیر نے کسٹم کوچ بلڈرز اور ڈیزائنرز کے لیے اسٹوڈ بیکر اور دوسروں کے لیے جو کچھ "تھوڑا مختلف" چاہتے تھے، دونوں کے لیے کاروں کی نئی تشریحات تخلیق کرنا بہت آسان بنا دیا۔ مشہور اطالوی کوچ بلڈر اور ڈیزائنر پیٹرو فروا نے 1960 میں بہت کم تعداد میں لارکس کو دوبارہ تخلیق کیا۔ دو چار دروازوں والی سیڈان اب بھی موجود ہیں، لیکن دونوں کو وسیع پیمانے پر بحالی کی ضرورت ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ کم از کم ایک دو دروازوں والا ماڈل بھی بنایا گیا تھا، لیکن یہ معلوم نہیں ہے کہ یہ کار اب بھی موجود ہے یا نہیں۔ فروا لارکس اپنی مخصوص سیدھی لکیر والی لاشوں اور شیشے کے فراخدلی سے استعمال کے لیے قابل ذکر ہیں۔ اس کے علاوہ، امریکی ڈیزائنر بروکس سٹیونز نے بنیادی لارک چیسیس پر کئی خصوصی کانسیپٹ کاریں بنائیں۔ ان میں سے تین کاریں، خودکش دروازوں والی چار دروازوں والی سیڈان، ایک سلائڈنگ چھت والی اسٹیشن ویگن (جسے اسکائی ویو کہا جاتا ہے) اور دو دروازوں والی سسپٹر اسپورٹس کوپ آج موجود ہیں اور اسٹڈی بیکر نیشنل میوزیم میں رکھی گئی ہیں۔ لارک کنورٹ ایبل نے اپنی مضبوط ایکس فریم چیسیس اونتی اور بروکس سٹیونز کے ایکسلبر کو دی، یہ دونوں اسٹڈی بیکر کے آٹوموٹو کاروبار سے باہر ہونے کے طویل عرصے بعد محدود تعداد میں تیار کیے جائیں گے، حالانکہ ایکسلبر نے اپنی مرضی کے مطابق ڈیزائن کردہ چیسیس کا رخ کیا جب اس کی اسٹڈی بیکر فریموں کی فراہمی ختم ہو گئی۔ اونتی موٹرز 1980 کی دہائی کے اوائل تک بنیادی چیسیس کا استعمال جاری رکھے گی۔ 1964 میں اسرائیلی صدارتی کار ایک خاص طور پر ڈیزائن کردہ ایل ڈبلیو بی لارک تھی۔ یہ چار دروازوں والا بدلنے والا تھا۔ تکنیکی مسائل کی وجہ سے اس کی زندگی مختصر تھی۔ اگرچہ اسٹوڈبیکر نے 1964 میں لارک کا نام مرحلہ وار ختم کر دیا تھا، لیکن بہت سے اسٹوڈبیکر جمع کرنے والے اور شائقین 1964-66 اسٹوڈبیکر سیڈانوں اور اسٹیشن ویگنوں (اونتی اور ہاک ماڈلز کو چھوڑ کر) کو "لارک کی اقسام" کے طور پر حوالہ دیتے ہیں۔ 1959 سے 1961 تک، چھ سلنڈر والے لارک کی شناخت "لارک ششم" ماڈل کے طور پر کی گئی تھی، جبکہ وی 8 سے چلنے والی کاروں پر نیم پلیٹیں تھیں جن پر ان کی شناخت "لارک ششم" ماڈل کے طور پر کی گئی تھی۔ اسٹوڈ بیکر کے شوق میں نوآموز بعض اوقات غلطی سے ان کاروں کو "مارک ششم" اور "مارک ششم" لارکس کہتے ہیں (اسی نام کے لنکنز کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا)۔ ابتدائی لارک چار دروازوں والی سیڈان کی باڈی کو 1960 کے اسٹوڈ بیکر چمپ پک اپ کا ٹیکسی سیکشن بنانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو اسٹوڈ بیکر کا آخری "بالکل نیا" ٹرک ڈیزائن تھا۔ ایک نئی پچھلی ٹیکسی کی دیوار بنائی گئی تھی، جس میں سامنے کے دروازے، ڈیش بورڈ اور سامنے کی شیٹ میٹل بڑی حد تک کار سے غیر متغیر تھے۔ چمپ میں ایک اور "ٹرک جیسی" گرل شامل کی گئی تھی، لیکن بصورت دیگر 1960 سے 1964 تک بنائے گئے 1959-60 لارکس اور تمام چمپس کی لاشیں اپنے جسم کے اجزاء کا ایک بڑا حصہ بانٹتی ہیں۔ درحقیقت، کچھ ایکسپورٹ مارکیٹ چیمپس ٹرک چیسیس کے بجائے لانگ وہیل بیس کروزر چیسیس پر بھی بنائے گئے تھے۔ امریکہ میں کوئی بھی فروخت نہیں ہوا۔ 1959 سے 1965 تک اسٹیشن ویگنوں پر پیچھے کی طرف تیسری سیٹ اختیاری تھی۔ اس آپشن کے ساتھ ویگن اسپیئر ٹائر کے ساتھ نہیں آتے تھے۔ اس کے بجائے وہ خصوصی "کیپٹو ایئر" ٹائروں کے ساتھ آئے جن میں ایک اندرونی پرت تھی جو گاڑی کو چلانے کی اجازت دیتی تھی چاہے بیرونی ٹائر پنکچر ہو گیا ہو۔ آسٹریلیائی پیداوار 1960 کے آخر میں شروع ہوئی، اسٹوڈ بیکر لارک کو آسٹریلیا میں بھی تیار کیا گیا تھا اور کینیڈا سائیکل اینڈ موٹر کمپنی (وک) پیٹی لمیٹڈ کو اس ملک میں لائسنس کے تحت اسٹوڈ بیکرز بنانے کے حقوق دیے گئے تھے۔ آسٹریلیائی پیداوار 1966 میں بند ہو گئی حالانکہ موجودہ ماڈلز کے بجائے 1965 ماڈل اس آخری سال میں اسمبل کیے گئے تھے۔ نوٹ حوالہ جات رٹز سائٹ پر 1960 ماڈل کا جائزہ 1959 میں متعارف کرائی گئی لارک کاریں 1966 کی دہائی میں بند کی گئی کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس اسٹیشن ویگن کنورٹ ایبلز