Ford MEL engine
فورڈ نے بڑی مسافر کار ایپلی کیشنز میں استعمال کے لیے لنکن Y-بلاک V8 انجن کے متبادل کے طور پر MEL ("مرکری-ایڈسل-لنکن") انجن سیریز تیار کی۔ یہ انجن لیما، اوہائیو میں فورڈ کے لیما انجن پلانٹ میں تیار کیے گئے تھے۔ ان کی جگہ 385 سیریز کے انجنوں نے لے لی۔ تمام ایم ای ایل انجنوں میں فلیٹ ہیڈ کی سطح اور اینگل ملڈ بلاک ڈیک (بور محور کے ساتھ مربع سے 10 ڈگری دور) کے درمیان بنے پچر کی شکل کے دہن چیمبر ہوتے تھے، جس میں پسٹن ٹاپ کمپریشن تناسب اور دہن چیمبر کی شکل کا تعین کرتا تھا، شیورلیٹ بگ بلاک 348 دہن چیمبر کی طرح، جو 1958 میں بھی متعارف کرایا گیا تھا، اور بعد میں 409 اور 427۔ شیورلیٹ کے برعکس، جس میں اسٹگرڈ والو اور اسکیلوپڈ یا ایم سائز کے والو کور تھے، ایم ای ایل والو شافٹ پر سوار راکر بازوؤں کے ساتھ ان لائن تھے جیسے ایف ای ماڈل فورڈ انجن جو ایک ہی وقت میں متعارف کروائے گئے تھے۔ پچھلی نسل کے V8s کی طرح، ایک اوپن رنر انٹیک کئی گنا استعمال کیا گیا تھا، جس میں پونٹیک V8 انجنوں کی طرح اسٹیل لفٹر ویلی کور کے استعمال کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس کے علاوہ، انٹیک کئی گنا ہوا ایندھن کے مرکب کو گرم کرنے کے لیے کوئی راستہ فراہم نہیں کرتا تھا۔ مزید ایم ای ایل انجنوں نے دو انفرادی تھرموسٹیٹس کا استعمال کیا، جس کا مقصد انجن کے کولینٹ درجہ حرارت کے ضابطے کو بہتر بنانا ہے۔ اسے اسی سال متعارف کرایا گیا تھا جب کرسلر نے کرسلر بی انجن کے لیے ہیمی وی 8 کو مرحلہ وار ختم کر دیا تھا جو کہ ایک پچر کی شکل کا دہن چیمبر بھی تھا۔ ایم ای ایل میں فورڈ ایف ای کے ساتھ کچھ مکینیکل مماثلت تھی، جس میں اسی طرح کے اجزاء جیسے آئلنگ سسٹم، بولٹ پیٹرن، اور والو کے تنوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، ایم ای ایل ایک لنکن مخصوص انجن تھا اور نقل مکانی کی صلاحیت میں اس سے بھی بڑا تھا۔ اہم بیرنگ تھے، جبکہ راڈ بیرنگ تھے۔ منسلک راڈ بیم کی ایک منفرد سہ رخی شکل تھی جس میں کندھوں کے ساتھ ٹوپی کے ملاپ کی سطح کی طرف نیچے بیٹھے بولٹ تھے۔ ایم ای ایل اور ایف ای انجنوں میں ان کے سائز اور وزن کے علاوہ ایک بڑا فرق تھا ؛ ایم ای ایل انجنوں پر والووں کو متبادل انداز (I-E-I-E-I-E-I-I-E) میں ترتیب دیا گیا تھا نہ کہ FE (E-I-E-I-I-E-I-I-E) کے انداز میں جہاں I انٹیک والو کی نشاندہی کرتا ہے اور E ایک راستہ والو کی نشاندہی کرتا ہے۔ ایم ای ایل تین نئے انجن خاندانوں میں سے ایک تھا جسے لنکن اور فورڈ نے 1958 میں متعارف کرایا تھا۔ دوسرے ایف ای (فورڈ ایڈسل) اور ایس ڈی (سپر ڈیوٹی) تھے، مؤخر الذکر بڑے اور اضافی طاقتور، سست رفتار والے انجن تھے جو ہیوی ڈیوٹی ورک ٹرکوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ ایف ای انجن نے ایڈسل میں اپنا استعمال دیکھا، ایک ماڈل جسے فورڈ نے گاڑی کی لائن اپ میں متعارف کرایا تھا، جسے ایک کار کے طور پر بیان کیا گیا تھا جس نے فورڈ اور مرکری لائنوں کے ڈیزائن کی خصوصیات کو اپنے انفرادی اسٹائل کے ساتھ ملایا تھا۔ مزید کئی نئی لنکن گاڑیاں، جیسے کانٹینینٹل لگژری سیڈان اور کوپ، نیز اسی سال کی بالکل نئی چار نشستوں والی تھنڈر برڈ، جنہیں نئے انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے مارکیٹ میں لایا گیا۔ 383 ماراڈر خاندان کا سب سے چھوٹا فرد تھا۔ 1958 سے 1960 تک تیار کیا گیا، یہ صرف مرکری گاڑیوں میں استعمال ہوتا تھا۔ اس میں بور اور اسٹروک کا استعمال کیا گیا۔ آؤٹ پٹ شروع ہوا، دونوں چار بیرل کاربوریٹر کے ساتھ۔ 1959 کے لیے یہ واحد پیداوار تھی، اور آخری سال کے لیے بجلی گر گئی۔ 410 ایم ای ایل انجن واحد انجن تھا جو 1958 کے ایڈسل سائٹیشن اور کورسیر ماڈلز میں پیش کیا گیا تھا۔ اس کی درجہ بندی اور پر کی گئی تھی۔ بور اور اسٹروک بالترتیب 4.20 اور 3.70 انچ تھے۔ یہ پیسر، رینجر یا اسٹیشن ویگن ماڈلز پر کوئی آپشن نہیں تھا، جو خصوصی طور پر ایف ای 361 انجن استعمال کرتے تھے۔ اس انجن کے لیے فورڈ موٹر کمپنی کی کوئی دوسری ایپلی کیشنز نہیں تھیں جیسے کہ فورڈ اور مرکری کاروں اور فورڈ ٹرکوں میں۔ ایم ای ایل انجن رینج میں 383 (مرکری کے لیے خصوصی)، 430 (تھنڈر برڈ، مرکری، لنکن، کانٹینینٹل، اور لنکن کانٹینینٹل) اور ایک ایسا انجن بھی شامل تھا جو لنکن کانٹینینٹل کے لیے خصوصی تھا۔ 1965 میں، فورڈ نے ایف ای انجن کا ایک 410 ورژن تیار کیا جو مرکری کے لیے خصوصی تھا۔ نقل مکانی کے علاوہ، دونوں انجنوں کے درمیان کوئی تعلق نہیں ہے۔ 430 انجن 1958 سے 1965 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ 1958 سے 1960 تک لنکنز اور کانٹینینٹلز کا معیاری انجن تھا۔ اقتدار 1958، 1959، 1960، 1961 اور 1964 میں تھا۔ یہ 1958 سے 1960 تک تمام مرکری پر ایک اختیاری انجن تھا لیکن مرکری ماڈلز میں لنکنز اور کانٹینینٹلز کے مقابلے میں ہارس پاور تھوڑی کم تھی۔ 430 1959 اور 1960 میں فورڈ تھنڈر برڈز میں بھی ایک اختیاری انجن تھا۔ اسے عام طور پر تھنڈر برڈ 430 اسپیشل کہا جاتا تھا۔ 1958 کے سپر ماراڈر ورژن نے پیدا کرنے کے لیے 3 دو بیرل کاربوریٹرز کا استعمال کیا، جو اس اعداد و شمار تک پہنچنے والی پہلی امریکی پروڈکشن کار تھی۔ یہ تمام 430 لیس 1958 مرکری اور تمام 1958 لنکنز اور کانٹینینٹلز پر ایک آپشن تھا۔ اس انجن میں ٹرائی پاور انٹیک کئی گنا نمایاں تھا، جسے فورڈ کے لیے مون پروڈکٹس کے ذریعے کاسٹ کیا گیا تھا۔ تین ہولی 2300 کاربوریٹر استعمال کیے گئے۔ 430 میں ایک بور تھا (383 کی طرح) اور اس نے 410 کے اسٹروک کا اشتراک کیا۔ کمپریشن کا تناسب 10.5:1 سے شروع ہوا، اور، لیکن اگلے سال اسے کم کر کے 10.0:1 کر دیا گیا۔ ان 1959 کے انجنوں نے پیداوار کی، لیکن طاقت 1960 تک کم ہو گئی۔ کچھ 1958 کانٹینینٹل مارک IIIs ہولی 4150 چار بیرل کاربوریٹر کے ساتھ بالکل نئے آئے۔ 1963 کے لیے نئے پسٹن اور ایک چار بیرل کاربوریٹر شامل کیے گئے۔ 10.1:1 کمپریشن نے آؤٹ پٹ کو واپس لایا۔ 430 کی بعد کی تنصیبات میں سے ایک مشہور 1961-65 لنکن کانٹینینٹل میں تھی-نومبر 1961 میں کرسلر کارپوریشن میں منتقل ہونے سے پہلے ایل ووڈ اینگل کے انداز میں چیکنا، سلیب رخا الیگنزا۔ یہ چوتھی نسل کا کانٹینینٹل اتنا کامیاب رہا کہ اس نے لنکن ڈویژن کو فورڈ کے صدر رابرٹ میک نامارا کے لاگت کم کرنے والوں سے بچانے میں مدد کی۔ اس ماڈل کو کینیڈی انتظامیہ کے دوران صدارتی ریاستی کار کے طور پر کام کرنے کے لیے بھی منتخب کیا گیا تھا۔ ایم ای ایل کے بعد کے بور اور اسٹروکڈ ورژن (نیچے تفصیل سے "462") کو 1966-68 براعظموں میں نصب کیا گیا تھا ؛ تاہم، 1968 کی دوڑ کے دوران، فورڈ کے نئے 385 سیریز "لیما" انجن کو مرحلہ وار داخل کیا گیا اور ایم ای ایل کی جگہ لے لی گئی، جسے مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ نوٹ کریں کہ 1970 کے لیے، کانٹینینٹل کو اپنی پانچویں نسل بنانے کے لیے مکمل طور پر دوبارہ کام کیا گیا تھا، جس نے، پہلی بار، مرکری مارکوئس اینڈ فورڈ لمیٹڈ کے ساتھ ایک چیسیس کا اشتراک کیا۔ خاص طور پر 430 انجن کی گرم راڈنگ میں ایک محدود لیکن منزلہ تاریخ تھی۔ میامی سے ناساؤ کی پہلی دوڑ جو برٹرم یاٹس نے جیتی تھی (جس نے بعد میں ان کا نام قائم کرنے میں مدد کی) میں ایک کشتی تھی جو جڑواں 430 ایم ای ایل انجنوں سے چلتی تھی۔ 1959 کے نیسکار سیزن میں، ہولمین موڈی نے متعدد تھنڈر برڈز کی مہم چلائی، جن میں سے کم از کم کچھ 430 کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ کم از کم ایک گاڑی زندہ بچ جاتی ہے۔ گاڑیاں بھاری انجن کی وجہ سے زبردست ہینڈلر تھیں، لیکن کامیاب رنر تھیں۔ ہولمین موڈی 430 تھنڈر برڈز نے فورڈ کی توجہ اس وقت مبذول کروائی جب ان میں سے ایک، جسے جانی بیوچیمپ چلا رہے تھے، 1959 کے ڈیٹونا 500 میں لی پیٹی کے قریب دوسرے نمبر پر رہی۔ ہیوسٹن کے روڈنی سنگر اور عملے کے سربراہ کرول ملر نے 1959 کا این ایچ آر اے نیشنلز ٹاپ ایلیمینیٹر جیتنے کے لیے جی ایم سی کے سپرچارڈ لنکن سے چلنے والے ڈریگسٹر کا استعمال کیا۔ این ایچ آر اے کی تاریخ میں ان کا پہلا سپرچارڈ ٹی ای تھا، جس نے ایک تار شروع کیا جو آج تک جاری ہے۔ سروں، انٹیکس اور پسٹن کے ڈیزائن کی بدلتی ہوئی نوعیت کے ساتھ ساتھ محدود عمر کی وجہ سے، انجنوں کی ایم ای ایل لائن کے لیے بازار کے بعد کے بہت سے اسپیڈ پارٹس نہیں بنائے گئے تھے۔ ایڈیل بروک نے 6X2 انٹیک کئی گنا اور واٹر کولڈ میرین ایگزاسٹ کئی گنا (M4) کا ایک سیٹ بنایا اور ویینڈ نے ڈریگ اسٹار 8X2 کئی گنا بھی بنایا۔ ابتدائی ڈریگ ریسرز یا اڑائے گئے 430 کے لیے زیادہ سائز کے پسٹن بنائے گئے تھے، جن میں 13:1 پر اور معیاری بور سے زیادہ پر جہانس پسٹن کے سیٹ شامل تھے۔ دوسرے اسپیڈ پارٹس کی افواہ پھیلی ہوئی ہے، لیکن انہیں تلاش کرنا مشکل ہے۔ 462 430 کو 1966 میں انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ بور اور اسٹروک مکمل طور پر مختلف تھے اور 462 ایم ای ایل انجن نے اتنا ہی ٹارک تیار کیا۔ یہ انجن ہائیڈرولک لفٹرز اور چار بیرل والے کارٹر اے ایف بی کاربوریٹر سے لیس تھا۔ یہ بڑا ٹورکی انجن صرف لنکن کانٹینینٹلز میں استعمال ہوتا تھا، 1966 سے 1968 میں وسط سال تک جب اس کی جگہ 385 سیریز 460 نے لے لی۔ 1968 کے بعد پروڈکشن ختم ہو گئی۔ لیما میں پیداواری سہولیات کو نئے فورڈ 385 انجن خاندان کو تیار کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ ایپلی کیشنز 1958: تمام ایڈسل سائٹیشن اور کورسیر ماڈل بطور معیاری سامان (صرف 410) 1958-1960: تمام کانٹینینٹل ماڈل مارکس III، IV، V بطور معیاری سامان (صرف 430) 1958-1960: تمام لنکن ماڈل بطور معیاری سامان (صرف 430) 1958-1960: تمام مرکری ماڈل بطور معیاری یا اختیاری سامان (صرف 383 اور 430) 1959-1960: تمام فورڈ تھنڈر برڈ ماڈل بطور اختیاری سامان (صرف 430) 1961-1965: تمام لنکن کانٹینینٹل ماڈل بطور معیاری سامان (صرف 430) 1966-1968: تمام لنکن کانٹینینٹل ماڈل بطور معیاری سامان (صرف 462) حوالہ جات MEL V8 انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل کی فہرست بھی دیکھیں۔