Yakovlev Yak-23
یاکوولیف یاک-23 (یو ایس اے ایف/ڈی او ڈی رپورٹنگ نام ٹائپ 28، نیٹو رپورٹنگ نام فلورا) ایک ابتدائی سوویت جیٹ فائٹر تھا جس کا سیدھا ونگ تھا۔ یہ 1940 کی دہائی کے آخر میں یاک-17 سے تیار کیا گیا تھا اور اس میں برطانوی انجن کی ریورس انجینئرڈ کاپی استعمال کی گئی تھی۔ یہ بڑی تعداد میں نہیں بنایا گیا تھا کیونکہ یہ سویپ ونگ میکوان-گریوچ مگ-15 سے کارکردگی میں کمتر تھا۔ بہت سے یاک 23 کو وارسا معاہدہ ممالک کو برآمد کیا گیا تھا اور وہ 1950 کی دہائی کے بیشتر حصے تک خدمت میں رہے، حالانکہ کچھ ایک دہائی بعد بھی استعمال میں تھے۔ ترقی اور تفصیل 11 مارچ 1947 کو، کونسل آف پیپلز کمیسارز نے الیگزینڈر یاکوولیف سمیت کئی ڈیزائن بیوروکس (اوکے بی) کو حکم دیا کہ وہ ایک سنگل سیٹ، سیدھے پروں والا جیٹ فائٹر تیار کرے جو ایک واحد برطانوی رولز رائس نین یا رولز رائس ڈرونٹ ٹربو جیٹ انجن سے لیس ہو۔ ہوائی جہاز کی سطح سمندر پر زیادہ سے زیادہ رفتار اور اونچائی پر رفتار ہونی چاہیے۔ اسے 3.5 منٹ یا اس سے کم وقت میں اس بلندی پر چڑھنے کے قابل ہونا چاہیے اور اس کی زیادہ سے زیادہ حد اس سے کم نہیں ہونی چاہیے۔ الیگزینڈر یاکوولیف نے دو ڈیزائن تیار کرنے کا فیصلہ کیا، وزارت کے حکم کے مطابق یاکوولیف یاک-25 اور ایک ہلکا پھلکا، زیادہ چالاک طیارہ (یاک-23) اس امید پر کہ ایک یا دوسرے کو وزارت سے آرڈر ملے گا۔ یاکوولیف کا فیصلہ ایک خطرناک تھا کیونکہ اگر اس کا پتہ چلا تو اسے ریاستی رقوم کے غیر مجاز استعمال کے طور پر سمجھا جا سکتا تھا، جو یاکوولیف کو بہت پریشانی میں ڈال سکتا تھا۔ خطرے کو کم کرنے کے لیے، نئے طیارے میں پہلے کے یاک-17 لڑاکا طیارے کی طرح ہی "پوڈ اینڈ بوم" ترتیب کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن دھات کے فوسیلج کو نیم مونوکوک ڈھانچے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا جس میں سنگل سیٹ، غیر دباؤ والا کاک پٹ اور اس کی آنسو ڈراپ کی شکل کی چھتری پروں کے پچھلے کنارے کے بالکل اوپر رکھی گئی تھی۔ اتفاق سے نہیں، یہ سینٹرفیوگل فلو کلیموف آر ڈی-500 انجن کے اخراج سے بھی اوپر تھا، جو ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر سے لیس ڈرونٹ وی کی ایک غیر لائسنس یافتہ کاپی ہے، مرکزی لینڈنگ گیئر جسم کے اندر کی طرف پیچھے ہٹ گیا جبکہ ناک گیئر آگے کی طرف پیچھے ہٹ گیا۔ یاک-17 کی تنصیب کے برعکس، یاک-23 کا فارورڈ لینڈنگ گیئر پیچھے ہٹنے پر فوسیلج کے ساتھ فلش تھا۔ لامینر فلو، دو اسپار، ونگ کو فوسیلج کے وسط میں نصب کیا گیا تھا۔ یہ سلاٹڈ فلیپس اور ایلیرون سے لیس تھا اور اس میں ایک معمولی 3°30 'ڈائیڈرل تھا۔ افقی اسٹیبلائزرز میں 5 ڈگری ڈائیڈرل تھا۔ پائلٹ کو بلٹ پروف ونڈ اسکرین اور ایجیکشن سیٹ کے بکتر بند بیک سے محفوظ کیا گیا تھا۔ یاک-23 فوسیلج میں پانچ غیر سیلف سیلنگ فیول ٹینکوں سے لیس تھا جس میں ایندھن کی کل گنجائش تھی۔ اس کے علاوہ یہ ونگ ٹپس کے نیچے ایک جوڑا ڈراپ ٹینک لے جا سکتا ہے۔ فائٹر دو نوڈل مین-ریختر این آر-23 آٹوکینن سے لیس تھا، جن میں سے ہر ایک کے 90 راؤنڈ تھے۔ دو پروٹوٹائپ اور ایک جامد ٹیسٹ ایئر فریم کا حکم دیا گیا اور طیارے نے پہلی بار 8 جولائی 1947 کو سوویت یونین کے ہیرو لیفٹیننٹ کرنل میخائل ایوانوف کے ساتھ اڑان بھری۔ جب کہ اب بھی اپنے کارخانہ دار کی پرواز کی جانچ میں شامل ہے، پہلے پروٹو ٹائپ نے 3 اگست کو توشینو ایئر فیلڈ میں فلائی پاسٹ میں حصہ لیا۔ یاکوولیف اوکے بی نے 24 ستمبر کو اپنی جانچ کا اختتام کیا اور 22 اکتوبر کو ریاستی قبولیت کے ٹرائلز کے لیے دوسرا پروٹو ٹائپ پیش کیا۔ اگرچہ یاک-23 کو سیریز پروڈکشن کے لیے قبول کر لیا گیا تھا، لیکن اسے بھاری ایلیرون اور رڈر فورسز، کاک پٹ پریشرائزیشن اور ہیٹنگ اور وینٹیلیشن کی کمی، پائلٹ کے لیے تحفظ اور کمزور ہتھیاروں کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ ٹیسٹ پائلٹوں نے اس کی تعریف کی کہ یہ انتہائی قابل عمل ہے، جس میں تیز رفتار اور ٹیک آف اور چڑھنے کی اچھی صلاحیتیں ہیں، جس کی بدولت زور سے وزن کا تناسب زیادہ ہے۔ دوسرے پروٹو ٹائپ میں بعد میں ان میں سے کچھ مسائل کو حل کرنے کے لیے ترمیم کی گئی اور 1948 میں کامیابی کے ساتھ دوبارہ تجربہ کیا گیا۔ آپریشنل تاریخ پہلا طیارہ اکتوبر 1949 میں تبلیسی کی ایک فیکٹری میں تیار کیا گیا تھا۔ 1949 کے آخر میں انہوں نے سوویت فضائیہ کی خدمت میں شمولیت اختیار کی۔ یاک-23 کو سوویت سروس میں تیزی سے زیادہ پیچیدہ سویپ ونگ مگ-15 کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، جس نے اعلی کارکردگی پیش کی۔ مجموعی طور پر 1951 میں پیداوار ختم ہونے سے پہلے صرف 316 یاک-23 طیارے بنائے گئے تھے۔ فائٹر کے علاوہ یاک-23 کے دو ٹرینر ورژن تھے جو کم تعداد میں بنائے گئے تھے۔ یاک-23 یو ٹی آئی دو نشستوں والے ٹرینر جس میں ایسا لگتا ہے کہ انسٹرکٹر کو طالب علم کے سامنے بیٹھنے کا غیر معمولی انتظام تھا، اور یاک-23 ڈی سی ٹرینر جو رومانیہ میں تیار کیا گیا تھا۔ چیکوسلوواکیا (1949 سے 20، جسے ایس-101 کا نام دیا گیا)، بلغاریہ (1949 سے)، پولینڈ (تقریبا 100، 1950 سے)، رومانیہ (62، 1951 سے) کو چھوٹی تعداد میں یاک-23 برآمد کیے گئے۔ پولینڈ اور چیکوسلوواکیا نے طیارے کے لیے لائسنس حاصل کیے، لیکن اس کے بجائے اعلی مگ-15 بنایا۔ یاک 23 کو 1950 کی دہائی کے آخر تک واپس لے لیا گیا، سوائے رومانیہ کے جو 1960 تک ان کا استعمال کرتا تھا۔ میجر ڈومترو بلور کے ذریعے اڑائے گئے رومانیہ کے یاک-23 نے 28 اکتوبر 1952 کی رات کو سوویت الیشین ایل-28 کو کامیابی کے ساتھ روک لیا۔ ریڈار پر زمین سے ٹریک کیے جانے کے بعد، ایل-28 کو دوسری بار رومانیہ کی فضائی حدود میں داخل ہونے کے بعد آئانکا ہوائی اڈے سے بھٹکتے ہوئے یاک-23 لڑاکا نے روک لیا۔ جیسے ہی بمبار نے رومانیہ کے پائلٹ کی ہدایات پر عمل کرنے سے انکار کر دیا، لڑاکا اسے مار گرانے کی پوزیشن میں چلا گیا لیکن اسے اڈے پر واپس بلا لیا گیا۔ یہ رومانیہ کی فضائیہ کا پہلا مداخلت مشن تھا۔ نومبر 1953 میں یوگوسلاویہ کے راستے امریکی انٹیلی جنس نے ایک واحد یاک-23 کا تجربہ حاصل کیا۔ یہ طیارہ رومانیہ کا یاک 23 تھا جسے میخائل ڈیاکونو نے اڑایا تھا جو اس کے ساتھ ہی خراب ہو گیا تھا۔ طیارہ جدا کر کے پہنچا اور اسے ڈیٹن، اوہائیو کے قریب رائٹ فیلڈ میں واقع یو ایس ایئر فورس ٹیسٹ اینڈ ایویلیویشن سینٹر بھیج دیا گیا۔ اسے دوبارہ جمع کیا گیا اور کئی آزمائشی پروازوں کے لیے فعال کیا گیا، اس دوران اسے امریکی نشانات کے بھیس میں رکھا گیا۔ طیارے کی شناخت کو خفیہ رکھنے کی کوششیں کی گئیں اور اسے صرف صبح سویرے اڑایا گیا۔ ایک موقع پر اسے رن وے پر ایف-86 سیبرز کی تشکیل کے ذریعے گزارا گیا جس کے پائلٹوں نے طیارے کی شناخت کے بارے میں پوچھ گچھ کی۔ ایک کہانی کا تصور کیا گیا کہ طیارہ بیل ایکس-5 تھا، جس کی ترتیب بھی اسی طرح کی تھی۔ ڈیزائن اور پرواز کی تشخیص کی تکمیل پر طیارے کو دوبارہ جدا کر دیا گیا اور خاموشی سے اپنی اصل پینٹ اسکیم میں یوگوسلاویہ واپس بھیج دیا گیا۔ 21 ستمبر 1957 کو پولینڈ کے پائلٹ آندریج ابلاموویز نے اپنے وزن کی کلاس میں ایس پی-جی ایل کے کے شہری نشانات کے ساتھ یاک-23 میں دو ایف اے آئی عالمی ریکارڈ قائم کیے، 119 سیکنڈ (4، 962.6 فٹ/منٹ، 25، 21 میٹر/سیکنڈ) میں 3، 000 میٹر (9، 843 فٹ) اور 197 سیکنڈ (5، 995.4 فٹ/منٹ، 30، 45 میٹر/سیکنڈ) میں 6، 000 میٹر (19، 685 فٹ) تک چڑھ گئے۔ یہ طیارہ 1961 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ متغیرات یاک-23: فائٹر ورژن، سیریل بلٹ۔ یاک-23 یو ٹی آئی: دو نشستوں والا تربیتی ورژن جس میں لمبے فوسیلج اور ہلکے ہتھیاروں کے ساتھ، تین بنائے گئے ہیں۔ یاک-23 ڈی سی: رومانیہ میں بنایا گیا دو نشستوں والا تربیتی ورژن۔ چار یاک-23 سنگل سیٹرز کو 1956 میں اے ایس اے ایم پائپیرا نے تبدیل کیا تھا، ان میں سے دو کا تعلق بلغاریائی اے ایف سے تھا۔ S-101: چیکوسلواک کا عہدہ۔ آپریٹرز البانیائی فضائیہ-پہلا طیارہ 1951 میں موصول ہوا تھا۔ بلغاریائی فضائیہ-100 سے زیادہ طیارے موصول ہوئے، 1958 تک ان کا استعمال کیا۔ چیکوسلواک ایئر فورس-1949 میں 20 طیارے موصول ہوئے۔ کوریائی پیپلز آرمی ایئر فورس-کوریائی جنگ میں ایک چھوٹی سی تعداد استعمال کی گئی تھی۔ پولینڈ کی فضائیہ-1950 اور 1956 کے درمیان چلنے والے تقریبا 100 طیارے موصول ہوئے۔ رومانیہ کی فضائیہ-1951 میں 62 طیارے حاصل کیے اور 1960 تک ان کا استعمال کیا۔ سوویت فضائیہ-1949 اور 1951 کے درمیان چلنے والے طیارے۔ وضاحتیں (یاک-23) حوالہ جات کتابچہ گورڈن، یفیم اور کومساروف، دمتری بھی دیکھیں۔ ابتدائی سوویت جیٹ فائٹرز۔ مانچسٹر، برطانیہ: ہیکوکی پبلکیشنز، 2014۔ گرین، ولیم اور سوانبرو، Gordon.The مکمل بک آف فائٹرز۔ لندن: سلامنڈر بکس۔ 1994.. گنسٹن، بل۔ روسی طیاروں کا آسپری انسائیکلوپیڈیا 1875-1995۔ لندن: آسپری، 1995۔ میکولاجکوک، ماریان۔ یاکوولیف یاک-23: پہلا یاکوولیف جیٹ فائٹرز۔ سینڈومیرز، پولینڈ: اسٹراٹس، 2008۔ بیرونی روابط پراہا-کبلی میوزیم میں جیک-23 کی گیلری 1940 کی دہائی میں سوویت لڑاکا طیارہ یاک-023 واحد انجن والا جیٹ طیارہ پہلی بار 1947 میں اڑایا گیا