Lexus LFA
یہ ٹویوٹا کے لگژری کار ڈویژن لیکسس کی تیار کردہ دو سیٹوں والی اسپورٹس کار ہے۔ یہ آئی ایس ایف کے بعد لیکسس کی کارکردگی والی گاڑیوں کی ایف مارک لائن کا دوسرا ماڈل ہے، اور پہلا اسٹینڈ لون لیکسس ایف ماڈل بھی ہے۔ تین کانسیپٹ ورژن کی نقاب کشائی کی گئی، ہر ایک نے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ایل ایف سیریز کانسیپٹ لائن کے حصے کے طور پر ایل ایف-اے عہدہ کے ساتھ ڈیبیو کیا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں (ٹی ایکس ایس کے کوڈ نام کے ساتھ) ترقی شروع کرنے کے بعد، پہلا ایل ایف-اے تصور 2005 میں پیش کیا گیا، اس کے بعد 2007 میں دوسرا تصور زیادہ مکمل طور پر فرنشڈ اندرونی اور بیرونی کے ساتھ پیش کیا گیا۔ ایل ایف-اے کا تیسرا ورژن، جس میں روڈسٹر باڈی اسٹائل شامل ہے، کا پریمیئر 2008 میں ہوا۔ پروڈکشن ماڈل، ٹریڈ مارکڈ ایل ایف اے، اکتوبر 2009 میں ٹوکیو موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ لیکسس کے مطابق، پیداوار میں "اے" ایل ایف اے نام کاروں کی ایل ایف لائن کے "اپیکس" کو ظاہر کرتا ہے۔ پیرنٹ کمپنی ٹویوٹا موٹر کارپوریشن (ٹی ایم سی) کے سی ای او اکیو ٹویوڈا نے ایل ایف اے کو لیکسس برانڈ کے لیے ایک عالمی آئیکن بنانے کے موقع کے طور پر دیکھا، جس میں ٹویوڈا کے اس خیال کو مجسم کیا گیا کہ حتمی لیکسس کو اپنے مالک سے جڑنا چاہیے۔ لیکسس ایل ایف اے کے پروڈکشن ورژن میں ایک وی 10 انجن ہے جو یاماہا کے تعاون سے تیار کیا گیا ہے جو کار کے لیے خصوصی ہے اور کاربن فائبر سے چلنے والے پولیمر (سی ایف آر پی) سے بنا ہوا باڈی ہے۔ سی ایف آر پی مواد بڑے پیمانے پر ایل ایف اے کے جسم کی ساخت کا 65 فیصد حصہ ہے۔ ایل ایف اے کی پیداوار 2010 کے آخر میں شروع ہوئی۔ ایک سرکٹ ٹیونڈ ورژن کا آغاز 2012 میں ہوا، اور یہ اب تک بنائی گئی سب سے مہنگی جاپانی روڈ کاروں میں سے ایک تھی۔ پیداوار دسمبر 2012 میں 500 کاروں کی تیاری کے ساتھ ختم ہوئی، آخری کار نوربرگرنگ پیکیج ماڈل تھی۔ فروری 2016 میں، لیکسس کے یورپی باس ایلین یوٹینہوون نے تصدیق کی کہ مستقبل قریب میں کوئی نیا ایل ایف اے متبادل نہیں ہوگا۔ 2019 میں تین ایل ایف اے فروخت کرنے کے بعد بھی لیکسس کے پاس چار غیر فروخت شدہ ایل ایف اے تھے۔ تاہم، دو مارچ 2020 میں اور دوسرا ستمبر 2020 میں فروخت ہوئے۔ پھر بھی، ایک ایل ایف اے فروخت نہیں ہوا ہے حالانکہ کار کی پیداوار 2012 میں ختم ہو گئی تھی۔ ڈویلپمنٹ 2000-2004 ایل ایف-اے اسپورٹس کار نے ٹی ایکس ایس کے کوڈ نام کے ساتھ ترقی کا آغاز کیا، جس کا مقصد ٹویوٹا موٹر کارپوریشن اور اس کے لیکسس مارک کی کارکردگی کی صلاحیتوں کو ظاہر کرنا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ جون 2003 کے دوران مکمل ہوا۔ ایل ایف-اے کے پروٹو ٹائپ کو اکتوبر 2004 سے جرمنی کے شہر نوربرگ میں مشہور موٹرسپورٹ ریس ٹریک نوربرگرنگ میں باقاعدگی سے جانچ کے دوران دیکھا گیا۔ متعدد ٹیسٹ گاڑیاں خودکار واپسی کے قابل ریئر بگاڑنے والے، اور کاربن سیرامک بریک ڈسکس سے لیس تھیں۔ جنوری 2005 میں، پہلے ایل ایف-اے تصور کا پریمیئر ڈیٹرائٹ، مشی گن میں نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ایک ڈیزائن اسٹڈی کے طور پر ہوا جس کی تیاری کا کوئی منصوبہ نہیں تھا۔ ڈیزائن ٹویوٹا اور اطالوی ڈیزائنر لیونارڈو فیوراونتی کے درمیان تعاون تھا۔ پہلے ایل ایف-اے تصور کی مجموعی لمبائی تھی، جبکہ اس کے وہیل بیس کی پیمائش کی گئی تھی۔ تصور تقریبا اونچائی میں تھا، جس کی چوڑائی تھی۔ کچھ خبر رساں اداروں نے اس تصور کے نام کو لیکسس فیوچر ایڈوانس کا حوالہ دیتے ہوئے رپورٹ کیا، اس دعوے کو بعد میں چیف انجینئر تناہاشی نے مسترد کر دیا۔ پہلے ایل ایف-اے تصور میں شیشے کی چھت اور سائیڈ کیمرے شامل تھے جو سائیڈ آئینوں میں نصب تھے۔ جڑواں ریئر ریڈی ایٹر پیچھے کے پہیوں کے پیچھے نصب کیے گئے تھے، اور بڑی اسکرینوں کے پیچھے نظر آتے تھے۔ پیچھے والے بمپر میں الٹا مثلث کی تشکیل میں رکھا گیا ٹرپل ایگزاسٹ شامل تھا۔ پہیوں کو ٹربائن کی شکل میں بنایا گیا تھا، اور سی ستونوں پر ایئر سکوپس رکھے گئے تھے۔ آٹو شو سرکٹ پر ایل ایف-اے تصور کے لیے پرجوش عوامی ردعمل کے بعد، ممکنہ پروڈکشن ماڈل پر زیادہ زور دینے کے ساتھ ترقی جاری رہی۔ بیک وقت، لیکسس اپنی طویل افواہوں والی کارکردگی والی گاڑیوں کی ایف مارک سیریز کے آغاز کی تیاری کر رہا تھا، جس میں پروڈکشن ایل ایف-اے اس لائن اپ کا ممکنہ مستقبل کا رکن تھا۔ 2006 کی رپورٹس میں بتایا گیا تھا کہ ایل ایف-اے کانسیپٹ کار کو پیداوار کے لیے گرین لائٹ مل گئی تھی، تاہم ان رپورٹس کی باضابطہ طور پر تصدیق نہیں ہوئی تھی۔ 2007-2008 اصل LF-A تصور کے بعد، ایلومینیم فریم سے کاربن فائبر ٹب میں تبدیل ہونے سے ترقی کا وقت لمبا ہوا، انجینئرنگ کی کوششوں کا نتیجہ جس کا مقصد LF-A کی طاقت سے وزن کے تناسب کو بہتر بنانا ہے۔ ایل ایف-اے کو ٹویوٹا کی فارمولا ون ٹیم سے انجینئرنگ کے وسائل حاصل کرنے کی اطلاع دی گئی تھی۔ جنوری 2007 میں، پہلی پروڈکشن ایف مارک گاڑی، آئی ایس ایف اسپورٹس سیڈان کے ساتھ ایک ری اسٹائلڈ ایل ایف-اے کانسیپٹ کار کا پریمیئر ہوا۔ دوسرے ایل ایف-اے تصور میں ایک زیادہ ایروڈینامک بیرونی، ایک قریب پیداوار داخلہ، اور ایف مارک کے نشانات شامل تھے۔ اس سال کے آخر میں، لیکسس گریٹ برطانیہ کے ڈائریکٹر اسٹیو سیٹل نے ایل ایف-اے کے وی 10 اور ہائبرڈ ورژن کے منصوبوں کا اشارہ کیا۔ ہائبرڈ ورژن، الیکٹرک موٹروں کے ساتھ پٹرول انجن کو ملا کر، وی 8 پاور ٹرین کو پیش کرنا تھا جیسا کہ لیکسس ایل ایس 600 ایچ ایل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایل ایف-اے ٹیسٹ خچروں کو نوربرگرنگ میں دیکھا جاتا رہا، بشمول ابتدائی ماڈل جن میں ایک بڑا، فکسڈ ریئر ونگ تھا۔ دسمبر 2007 میں، آٹو ایکسپریس نے اطلاع دی کہ ایل ایف-اے نے نوربرگرنگ میں ایک غیر سرکاری 7:24 لیپ سیٹ کیا تھا۔ جنوری 2008 میں، لیکسس نے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ایل ایف-اے تصور کار نامزد ایل ایف-اے روڈسٹر، یا ایل ایف-اے آر کا روڈسٹر ورژن دکھایا۔ روڈسٹر کے لیے ابتدائی وضاحتیں ایک V10 انجن تھیں جس کی نقل مکانی 5.0 L تھی اور اس کی درجہ بندی زیادہ تھی۔ گاڑی کی سب سے زیادہ رفتار ختم ہونے کی اطلاع ہے۔ آٹوموٹو فوٹوگرافروں نے مختلف ٹیسٹ کے انداز میں ایل ایف-اے کو پکڑتے ہوئے اکتوبر 2005 کے اوائل میں نوربرگرنگ پر ایل ایف-اے اسپائیڈر کے نام سے ایک بھیس بدلنے والے ٹیسٹ ماڈل کی تصویر کشی کی تھی۔ 2008 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں اپنی شروعات کے بعد، ایل ایف-اے روڈسٹر کو 2008 کے پیبل بیچ کونکورس ڈی ایلیگنس، 2008 کے جنیوا موٹر شو، یونائیٹڈ سٹیٹس اوپن چیمپئن شپ ٹورنامنٹ، اور جاپان میں لیکسس کی نمائشوں میں بھی دکھایا گیا تھا۔ مئی 2008 میں نوربرگرنگ میں ویرانسٹالٹرجیمینشافٹ لینگسٹریکنپوکل نوربرگرنگ برداشت کی دوڑ میں ایک واحد ایل ایف-اے ریسنگ پروٹو ٹائپ بھی داخل کیا گیا تھا، جو وی ایل این ایونٹس کے ایس پی 8 کلاس میں مقابلہ کر رہا تھا۔ میڈیا رپورٹس نے دسمبر 2008 میں ریاستہائے متحدہ کے پیٹنٹ اور ٹریڈ مارک آفس کے ساتھ ایل ایف اے ٹریڈ مارک فائلنگ کا انکشاف کیا، جس میں ایل ایف-اے نام کے تصور نے ممکنہ پروڈکشن ماڈل کے لیے ایل ایف اے بننے کے لیے اپنے ہائفن کو چھوڑ دیا۔ دوسرے ایل ایف-اے تصورات کی مجموعی لمبائی، اور وہیل بیس تھا ؛ اونچائی سابقہ تصور کی طرح ہی رہی، جبکہ چوڑائی بڑھ کر... اگرچہ اصل ایل ایف-اے سختی سے ایک تصور ماڈل تھا، دوسرے تصور کا ڈیزائن ممکنہ پیداوار کے لیے انجینئرنگ کے تجزیے کی عکاسی کرتا ہے۔ کاربن فائبر کی تعمیر کی طرف سے پیش کردہ لچک سے فائدہ اٹھانے کے لیے بیرونی ڈیزائن کو بہتر بنایا گیا تھا، جس میں بہتر ایروڈینامکس اور سطح کی خصوصیات کا مقصد کار کی مجموعی ٹاپ سپیڈ کو بہتر بنانا تھا۔ نئی شکل والے بیرونی حصے میں اضافی تفصیلات اور زیادہ مڑے ہوئے سطحوں کے ساتھ ہموار لکیریں شامل تھیں۔ افٹ ریڈی ایٹر کولنگ وینٹ کو برقرار رکھا گیا، لیکن اسے ریئر فاشیا میں ضم کر دیا گیا، اور فارورڈ فاشیا اور ہیڈ لیمپ کے ساتھ نچلی طرف اور فرنٹ ایئر انٹیک کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ ڈیزائنرز نے مبینہ طور پر 1965 2000 جی ٹی اسپورٹس کوپی سے تحریک حاصل کی، جسے فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو لے آؤٹ میں بھی تیار کیا گیا تھا، اور اس نے اسپورٹس کار میں جاپانی ٹیکنالوجی اور ڈیزائن اخلاقیات کے امتزاج کی نمائندگی کی تھی۔ تاہم، ایل ایف-اے پر کوئی ڈیزائن خصوصیات براہ راست 2000 جی ٹی سے اخذ نہیں کی گئی تھیں۔ دوسرا ایل ایف-اے تصور اور اس کے ساتھ ایل ایف-اے روڈسٹر بھی رفتار پر بہتر ہینڈلنگ کے لیے پیچھے ہٹنے کے قابل ریئر ونگ اور دو ٹون رنگ سکیم کے ساتھ دو نشستوں والے اندرونی حصے سے لیس تھا۔ 5 اگست 2009 کو، ٹویوٹا کے نئے سی ای او، اکیو ٹویوڈا نے ریاستہائے متحدہ میں سینٹر فار آٹوموٹو ریسرچ میں منعقدہ ایک کانفرنس میں اپنی تقریر میں عوامی طور پر ایل ایف-اے کی تیاری کی تصدیق کی۔ پروڈکشن گاڑیوں سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ V10 انجن لے جائیں گی۔ دو ایل ایف-اے پروٹوٹائپ نے 2009 کے وسط میں نوربرگرنگ وی ایل این برداشت کی دوڑ میں بھی حصہ لیا تھا۔ ستمبر 2009 میں، جاپانی آٹوموٹو میگزین کی رپورٹوں نے اشارہ کیا کہ ایل ایف-اے کے لیے 4.8 ایل وی 10 انجن 1 ایل آر کا عہدہ رکھے گا۔ اس کے بعد جاپانی مارکیٹ کے لیے ایک ٹیلی ویژن اشتہار میں فوجی اسپیڈ وے پر پری پروڈکشن ایل ایف اے ٹیسٹنگ دکھائی گئی۔ 21 اکتوبر 2009 کو، لیکسس ایل ایف اے کے پروڈکشن ورژن کی نقاب کشائی 41 ویں دو سالہ ٹوکیو موٹر شو کے پہلے پریس ڈے پر کی گئی۔ کار کو اکیو ٹویوڈا نے ایک پریس کانفرنس میں متعارف کرایا تھا، جس میں یہ انکشاف کیا گیا تھا کہ گاڑی 500 پروڈکشن کاپیوں تک محدود ہوگی۔ کار تصورات کی طرح ہی عہدہ رکھتی تھی، ایل ایف اے، لیکن ہائفن کے بغیر۔ پروڈکشن کا عہدہ مبینہ طور پر لیکسس فوجی اپیکس کے لیے تھا، ایک اور دعوی جسے چیف انجینئر تناہاشی نے مسترد کر دیا۔ ایل ایف-سی ایچ ہائبرڈ تصور کے بعد، ایل ایف اے کو پریس کانفرنس کی آخری گاڑی کے طور پر دکھایا گیا۔ ایل ایف اے کے لیے پیداوار کا اعلان لیکسس کے آغاز کی 20 ویں سالگرہ کے موقع پر کیا گیا۔ تعمیر اور ترقی کی اعلی لاگت کو دیکھتے ہوئے، تجزیہ کاروں کو ایل ایف اے کی فروخت منافع بخش ہونے کی توقع نہیں تھی۔ تاہم، ایل ایف اے کا مقصد نئی کار ٹیکنالوجیز کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر کام کرنا تھا، بشمول کاربن فائبر ماس پروڈکشن، اور متعلقہ پرفارمنس وہیکل ڈویلپمنٹ۔ اس کے آغاز پر، 2012 کے لانچ کے لیے ایک سرکٹ کے لیے تیار ماڈل کا بھی اشارہ کیا گیا تھا۔ پروڈکشن لیکسس نے 23 اکتوبر 2009 کو ایل ایف اے کے لیے آرڈر لینا شروع کیے۔ 2010 کی دوسری سہ ماہی میں لیکسس نے خریداروں کا انتخاب منتخب کیا تھا۔ پروڈکشن دسمبر 2010 میں شروع ہوئی۔ دنیا بھر کی منڈیوں کے لیے صرف 500 کل کاریں بنائی گئیں، جن میں سے ہر ماہ صرف 20 تیار کی گئیں جن کی بنیادی قیمت $375,000 (£340,000) تھی۔ ہر گاڑی کو گاہک کی خصوصیات کے مطابق اپنی مرضی کے مطابق آرڈر کیا جانا تھا۔ ٹوکیو موٹر شو میں ایل ایف اے کے تعارف کے بعد، لیکسس نے 'ایل ایف اے کنفیگریٹر' کے ساتھ ایک ویب سائٹ کی نقاب کشائی کی، جس نے صارفین کو بیرونی اور اندرونی رنگوں، بریک کیلیپر رنگوں، نشستوں، اسٹیئرنگ وہیل چمڑے اور دیگر اندرونی ڈیزائنوں کا انتخاب کرنے کی اجازت دی۔ مجموعی طور پر، 30 ارب سے زیادہ ممکنہ امتزاج تھے۔ ہر ایل ایف اے کو جاپان کے شہر آئچی میں ٹویوٹا کے موٹوماچی پلانٹ میں انجینئروں اور ماہرین کی ایک سرشار پروڈکشن ٹیم نے ہاتھ سے بنایا تھا۔ شمالی امریکی مارکیٹ میں ابتدائی طور پر دو سالہ لیز پروگرام کے ذریعے 150 کاریں فروخت کی گئیں۔ یہ مالکان کو منافع کے لیے گاڑی کو دوبارہ فروخت کرنے سے روکنے کے لیے تھا۔ ریسنگ ڈرائیور اسکاٹ پروئٹ کو آٹو کلب اسپیڈ وے پر گاڑی کی صلاحیتوں کا مظاہرہ کرتے ہوئے دلچسپی رکھنے والے خریداروں کو ٹیسٹ ڈرائیو دینے کے لیے رکھا گیا تھا۔ ٹویوٹا موٹرز یو ایس اے کے لیکسس ڈویژن نے 2009 کے آخر میں آرڈر لینا بند کر دیا، اس وقت انہوں نے کرایہ داروں کے لیے خریداری کے منصوبے کے بارے میں بات چیت شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ لیکسس نے بعد میں اپنا موقف تبدیل کیا اور براہ راست خریداری کی اجازت دی، لیکن صرف اس شرط پر کہ وہ ایک معاہدے پر دستخط کریں جو ڈیلر کو ایل ایف اے واپس خریدنے سے انکار کرنے کا پہلا حق دیتا ہے اگر مالک اسے پہلے دو سالوں میں فروخت کرنا چاہتا ہے۔ ڈیلر کے پاس اختیار ہوگا کہ وہ استعمال شدہ ایل ایف اے کو منصفانہ مارکیٹ ویلیو یا اصل اسٹیکر قیمت، جو بھی کم ہو، کے لیے واپس خرید سکتا ہے۔ یورپی بازار میں، خریدار لندن کے پارک لین میں واقع ایک واحد لیکسس ڈیلر کے ذریعے اپنے ایل ایف اے کا آرڈر دے سکتے ہیں جہاں اسے یکسر خریدا گیا تھا۔ ایل ایف اے کی تیاری کے دوران، ہر گاڑی کو انفرادی طور پر نمبر والی تختی موصول ہوئی، جو پیداوار کی دوڑ میں یونٹ کے مقام کی نشاندہی کرتی ہے۔ ہر ایل ایف اے وی 10 انجن پر ماہر کے دستخط ہوتے تھے جس نے اسے جمع کیا۔ ماہانہ 20 یونٹس کی پیداوار کے ساتھ، ایل ایف اے کی پیداوار دسمبر 2010 سے دسمبر 2012 تک بڑھ گئی۔ پیداوار 14 دسمبر 2012 کو ختم ہوئی، آخری کار سفید بیرونی رنگ میں ختم ہوئی اور نوربرگرنگ پیکیج سے لیس تھی۔ جب پیداوار ختم ہوئی تو کوئی جانشین مقرر نہیں کیا گیا تھا۔ موٹوماچی میں ایل ایف اے پلانٹ نے ایک چھوٹی ٹیم کے ساتھ پرزے بنانا جاری رکھا۔ جائزہ انجن لیکسس ایل ایف اے ایک 72 ڈگری بینک اینگل وی 10 انجن سے چلتا ہے جو ڈوئل وی وی ٹی-آئی سے لیس ہے جس میں 1 ایل آر-جی یو ای کا عہدہ ہوتا ہے جس کی زیادہ سے زیادہ پیداوار 8,700 آر پی ایم پر ہوتی ہے۔ اس کا زیادہ سے زیادہ ٹارک آؤٹ پٹ 6,800 آر پی ایم پر آتا ہے، جس کا 90 فیصد 3,700 آر پی ایم سے دستیاب ہے۔ انجن 9,000 آر پی ایم پر ریڈ لائن کرتا ہے، لیکن 9,500 آر پی ایم پر فیول کٹ آف سیٹ کے ساتھ، اور جعلی ایلومینیم پسٹن، جعلی ٹائٹینیم کنیکٹنگ راڈز، اور ٹھوس ٹائٹینیم والو کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ ایل ایف اے کے وی-10 انجن کا وی-اینگل 72 ڈگری پر سیٹ کیا گیا ہے تاکہ پسٹن سے فائرنگ فورس کو مکمل طور پر متوازن کیا جا سکے۔ یہ 72 ڈگری کا زاویہ اسپلٹ جرنل کرینک شافٹ کے استعمال کے بغیر پسٹن سے فائرنگ کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے، اس طرح انجن کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ مجموعی وزن کو بھی کم کرتا ہے۔ خشک سمپ چکنا تیز رفتار کونوں کے ذریعے انجن کے تیل کی فاقہ کشی کو روکتا ہے اور انجن کے بڑے پیمانے کے مرکز کو کم کرتا ہے۔ ہوا کو ہڈ کے نیچے سے براہ راست ایک مرئی پھسلن کے ذریعے کھلایا جاتا ہے جو دوہری مرحلے کے متغیر انٹیک کئی گنا میں گزرتا ہے اور پھر دوہری مرحلے کے ٹائٹینیم مفلر سے باہر نکلنے سے پہلے دس انفرادی تھروٹل باڈیز میں جاتا ہے۔ ایل ایف اے کے انجینئروں نے ایک وی 10 انجن کا انتخاب مساوی نقل مکانی والے وی 8 انجن پر اس کی اعلی تجدید کی صلاحیت کے لیے کیا، اور اس کے کم باہمی کمیت کے لیے وی 12 سے زیادہ، انجن کے زیادہ تیز ردعمل کی اجازت دی۔ لیکسس نے دعوی کیا کہ ان کا انجن 0.6 سیکنڈ میں بیکار سے اپنی سرخ لکیر تک پہنچ سکتا ہے اور ایک اینالاگ ٹیکومیٹر سوئی انجن کی رفتار میں ایل ایف اے کی تبدیلیوں کو درست طریقے سے ٹریک نہیں کر سکی۔ اس کے لیے ڈیجیٹل ٹیکومیٹر کے استعمال کی ضرورت پڑی جو انجن کی رفتار کو فوری طور پر ظاہر کر سکتا ہے۔ انجن کا وزن مبینہ طور پر کارخانہ دار کے اپنے 3.5-litre 2GR-FE V6 انجن سے کم ہے۔ انجینئروں نے انجن کی آواز کو فارمولہ ون کار کی طرح بنانے کی کوشش کی جس میں اعلی ریوز تھے، جبکہ ایک ہی وقت میں وشوسنییتا اور کمپن پر قابو برقرار رکھا۔ فیراری جیسے دیگر مینوفیکچررز کے ساتھ، ٹویوٹا نے اپنے ایف 1 انجن اور چیسیس ڈیزائن تیار کیے تھے۔ ایگزاسٹ نوٹ کو ٹویوٹا کے انجینئروں نے "فرشتہ کی گرج" کے طور پر بیان کیا ہے، اور ایک امریکی ٹیلی ویژن اسپاٹ نے بعد میں انجن کی آواز کا استعمال کرتے ہوئے گونج فریکوئنسی کے ذریعے شیمپین گلاس کو توڑ دیا۔ پاور پلانٹ ایل ایف اے کو وزن سے طاقت کا تناسب 2.67 کلوگرام/ایچ پی دیتا ہے اور اسے آس پاس کی تیز رفتار تک پہنچنے کے قابل بناتا ہے۔ آئی ایس ایف کے 2 یو آر-جی ایس ای انجن کے برعکس، یاماہا نے نہ صرف سلنڈر ہیڈز بلکہ پورے انجن کو مشترکہ طور پر تیار کیا۔ انجن یورو V کے اخراج سے زیادہ ہے۔ انجن فرنٹ مڈ انجن پلیسمنٹ کے ساتھ نصب کیا گیا ہے۔ چیف انجینئر ہاروہیکو تناہاشی کے مطابق مڈ انجن لے آؤٹ کے بجائے فرنٹ انجن لے آؤٹ کا انتخاب کیا گیا تھا کیونکہ یہ فطری طور پر متحرک طور پر زیادہ معاف کرنے والا ہے، جس سے کم تجربہ کار ڈرائیوروں کو وسیع حفاظتی جال ملتا ہے۔ ٹرانسمیشن ایسین کے ذریعہ بنایا گیا گیئر باکس چھ رفتار والا سنگل کلچ خودکار دستی ٹرانسمیشن ہے جو پیڈل شفٹرز کے ساتھ کام کرتا ہے۔ لیکسس نے ابتدائی طور پر ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن استعمال کرنے کی کوشش کی، لیکن فیصلہ کیا کہ شفٹ کا احساس بہت ہموار تھا۔ اس کے بجائے، انہوں نے ایک خودکار ترتیب وار گیئر باکس کا انتخاب کیا، یہ نظام پہلے ٹویوٹا ایم آر 2 کے لیے ناروے کی ٹیکنالوجی کمپنی کانگسبرگ ڈیووٹیک (اب سیمکون) نے تیار کیا تھا۔ جب کہ زیادہ تر سافٹ ویئر اور کنٹرول سسٹم کو رکھا گیا تھا، ڈیووٹیک نے ایل ایف اے کی کارکردگی کے بڑھتے ہوئے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے میکینکس اور ہائیڈرولکس کو ڈھال لیا۔ چیسیس لیکسس ایل ایف اے کا فریم ایلومینیم کے سامنے اور پیچھے کے ذیلی فریموں کے ساتھ اندرون خانہ ڈیزائن کردہ اور تیار کردہ کاربن فائبر سے چلنے والے پولیمر (سی ایف آر پی) سینٹر مونوکوک سے بنایا گیا ہے۔ ذیلی فریم، جنہیں ہٹایا جا سکتا ہے اور ممکنہ مرمت کے اخراجات کو کم سے کم کرتے ہوئے تبدیل کیا جا سکتا ہے، ایک مضبوط جوڑا بنانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے نئے تیار کردہ ایلومینیم فلینجڈ کالر کا استعمال کرتے ہوئے مونوکوک میں شامل کیے جاتے ہیں۔ مینوفیکچرر کے مطابق، سی ایف آر پی مواد کا معیار ایروناٹیکل گریڈ سے ملتا جلتا ہے اور لیزر کی نگرانی والے سرکلر لوم کے ذریعے بنا ہوا ہے، جو دنیا کے صرف دو میں سے ایک ہے۔ گاڑی کے کل باڈی ماس کا مجموعی طور پر 65 فیصد سی ایف آر پی مواد ہے جبکہ باقی 35 فیصد ایلومینیم ہے۔ مینوفیکچرر کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ سی ایف آر پی کے استعمال سے ایلومینیم کے مساوی مواد کی بچت ہوتی ہے۔ 14.3:1 گیئر تناسب کے ساتھ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ ریک استعمال کیا جاتا ہے۔ سامنے کا سسپنشن ڈبل وشبون انتظام کا استعمال کرتا ہے اور پیچھے کی طرف ایک ملٹی لنک انتظام ہے جس میں تمام پہیوں پر کنڈلی سے زیادہ ڈیمپرز ہیں۔ ڈیمپرز ایک مونو ٹیوب ڈیزائن ہیں، ہر ایک میں ایک دور دراز سیال ذخیرہ ہوتا ہے جس میں ایک توسیع پذیر اور سکڑتی ہوئی گھنٹی شامل ہوتی ہے: ایک خالص میکانی نظام۔ ایل ایف اے میں مزید چھ پسٹن فرنٹ اور چار پسٹن ریئر بریمبو مونو بلوک بریک کیلیپرز ہیں جن کے سامنے اور پیچھے کاربن سیرامک ڈسکس ہیں جو ٹویوٹا کے الیکٹرانک طور پر کنٹرولڈ بریک بائی وائر سسٹم کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہیں۔ سامنے اور پیچھے برجسٹون اگلی نسل کے پوٹینزا ٹائروں سے لیس 20 انچ کے جعلی بی بی ایس پہیے معیاری ہیں۔ ایل ایف اے اسپورٹس سیٹنگ کے ساتھ تھری موڈ وہیکل ڈائنامکس انٹیگریٹڈ مینجمنٹ (وی ڈی آئی ایم) اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم سے لیس ہے۔ قریب مثالی وزن کی تقسیم کو برقرار رکھنے کے لیے، ایک ریئر ٹرانس ایکسل کا استعمال کیا جاتا ہے، اس کے علاوہ ریئر ایکسل کے آگے فیول ٹینک اور ریئر پر ریڈی ایٹرز نصب کیے جاتے ہیں۔ وزن کے مرکز کو مزید بہتر بنانے کے لیے ونڈشیلڈ واشر فلوئڈ ریزروائر کو فیول ٹینک کے ساتھ مرکز میں نصب کیا جاتا ہے۔ مجموعی طور پر ایل ایف اے کے بڑے پیمانے کا 48 فیصد سامنے والے پہیوں کے ساتھ تقسیم کیا گیا ہے جس میں 52 فیصد پیچھے ہے۔ ایندھن کا ٹینک بائیں دائیں محور کے ساتھ وزن کو مرکوز رکھتے ہوئے اخراج کے نظام پر پھیلا ہوا ہے۔ انجن ایک سخت کاربن فائبر ٹارک ٹیوب کے ذریعے ٹرانس ایکسل سے منسلک ہوتا ہے جس کے سیدھے نیچے راستہ کا نظام چلتا ہے۔ یہ اسٹیکڈ ڈرائیو شافٹ اور اخراج کا انتظام مرکز کی سرنگ کی چوڑائی کو کم کر دیتا ہے جس سے مرکز میں واقع بیٹھنے کی اجازت ملتی ہے۔ بیرونی ایل ایف اے کی مجموعی لمبائی ہے، جبکہ اس کا وہیل بیس پیمائش کرتا ہے، جس کی اونچائی اور چوڑائی ہے۔ سابقہ 2007-2008 تصورات کے مقابلے میں، پروڈکشن ماڈل تقریبا لمبا ہے، جس کی چوڑائی، اونچائی اور وہیل بیس کے طول و عرض تقریبا ایک جیسے ہیں۔ ایل ایف-اے تصورات کا بیرونی ڈیزائن اور حتمی پروڈکشن ماڈل کار اسٹائلسٹوں کا کام تھا جس کی قیادت لیکسس ڈیزائن کے جنرل منیجر کینگو ماتسوموٹو نے کی تھی۔ مجموعی طور پر ڈیزائن کی اخلاقیات فارم کے اصول پر مبنی تھی جو فنکشن کی پیروی کرتی ہے، جس میں جمالیات ایروڈینامکس اور آپریشن سے ثانوی ہے۔ ایل ایف اے کے جسم میں بہتر ایروڈینامک کارکردگی کے لیے تیز کناروں اور کٹ آف کی خصوصیات ہیں، جو کاربن فائبر باڈی کے ذریعے ممکن ہوئی ہیں۔ باڈی کو ڈاؤن فورس پر زور دینے کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پیچھے والے فینڈروں کے اوپر ایئر سکوپس ہوتے ہیں جو افٹ ماونٹڈ ریڈی ایٹرز کو کھانا کھلاتے ہیں اور بریک کو ٹھنڈا کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ ایک افقی ہڈ گیپ بھی انجن کو ہوا فراہم کرتا ہے۔ دو چھوٹے پچھلے وینٹ ہوا کو باہر نکالتے ہیں جو ایک انڈر باڈی ایئر سکوپ کے ذریعے جمع کی جاتی ہے اور ٹائٹینیم کے اخراج کے پائپوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ دوہری ہڈ نالیاں گرم ہوا کو اخراج کے کئی گنا سے دور منتقل کرنے کا کام کرتی ہیں۔ ایل ایف اے کا رفتار سے حساس ریئر ونگ ایک گورنی فلیپ کو شامل کرتا ہے اور زیادہ رفتار پر تعینات ہوتا ہے۔ ایل ایف اے زیادہ سے زیادہ رفتار سے ترقی کرتا ہے۔ پنکھ کے پیچھے ہٹنے کے ساتھ ایل ایف اے کے جسم میں ڈریگ گتانک ہوتا ہے۔ ایل ایف اے باڈی کو 28 معیاری بیرونی رنگوں کے انتخاب کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، اس کے ساتھ 3 پہیے کے رنگ اور ایک میٹ بلیک آپشن بھی تھا۔ آرڈر کرنے کے لیے اضافی خصوصی رنگ دستیاب ہیں۔ سامنے اور پیچھے کے فینڈرس، دروازے، چھت کی ریلیں، اور راکر پینل بلاسٹ فائبر سے تقویت یافتہ شیٹ پینلز سے بنے ہیں، جبکہ ٹیل لیمپ لائٹ ایمیٹنگ ڈایڈڈ (ایل ای ڈی) لائٹس ہیں۔ اندرونی ایل ایف اے کے اندرونی حصے میں کاربن فائبر، چمڑے، الکانٹارا اور دھاتی سطحیں شامل ہیں۔ دو بالٹی سیٹیں ہیں، اور لیکسس کا ریموٹ ٹچ کنٹرولر انٹرفیس۔ داخلہ ڈیزائن بیسپوک مواد اور رنگوں کا استعمال کرتا ہے۔ انسٹرومنٹ ڈسپلے ایک ڈیجیٹل پتلی فلم ٹرانجسٹر (ٹی ایف ٹی) اسپیڈومیٹر ہے جس میں رنگ بدلنے والا پس منظر، سائز بدلنے والے نمبر، اور سائیڈ ظاہر ہونے والے ذیلی مینو ہیں۔ آپریشن میں، ٹی ایف ٹی ڈسپلے خودکار موڈ میں چھوٹے ہندسوں کو دکھاتا ہے ؛ عام موڈ میں بڑے اور بولڈر نمبر ؛ الٹے رنگ، منتقل شدہ ریڈ لائن، اور اسپورٹ موڈ میں سٹارک نمبر، پروگرام کے قابل ریڈ لائن وارننگ رنگ کی تبدیلی کے ساتھ۔ ٹیکومیٹر ڈسپلے میں تھری ڈی اثر پیدا کرنے کے لیے پرت ایکریلک پلاسٹک کے ساتھ برقی متحرک دھات کی انگوٹھی بھی ہے۔ ایل ایف اے میں مزید ایک نیا ڈرائیور اور مسافر سیٹ بیلٹ ایئر بیگ ڈیزائن ہے جو ایس کلاس ای ایس ایف سیفٹی کانسیپٹ کار کی طرح بڑھتا ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل میں رائٹ ماونٹڈ اسٹارٹ بٹن اور ایلائے پیڈل شفٹرز شامل ہیں۔ کار کو شروع کرنے کے لیے ڈرائیور کو اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ چابی ڈالنی چاہیے اور پھر اسٹارٹ بٹن دبانا چاہیے۔ انجن کی آواز کے دو آکٹوز کو جڑواں نالیوں کے ذریعے کیبن میں منتقل کیا جاتا ہے جو فائر وال کو انٹیک کئی گنا سے جوڑتا ہے، جس کی آواز اوویشن گٹار کے انداز میں ٹیون کی جاتی ہے۔ اندرونی حصے کے لیے کمپیکٹ ہلکے وزن والے اجزاء کے ساتھ ایک 12 اسپیکر مارک لیونسن ساؤنڈ سسٹم بھی تیار کیا گیا تھا۔ اپنی مرضی کے مطابق ٹومی سوٹ کیس ایل ایف اے کے اندرونی حصے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں، جن میں کاربن فائبر طرز کے مواد سے بنا ہوا دو ٹکڑے سیٹ اور وی آئی این کے ساتھ کندہ کیا گیا ہے۔ ایک چھوٹا "کونکورس" کیس ٹریک کے دنوں اور مختصر دوروں کے لیے ہوتا ہے، جبکہ ایک بڑا "ساحلی" کیس طویل دوروں کے لیے ہوتا ہے۔ نوربرگرنگ پیکیج 15 مارچ 2010 کو، لیکسس نے ایل ایف اے کے سرکٹ ٹیونڈ ورژن کی تفصیل دی، جس کے منصوبوں کا انکشاف پہلی بار پچھلے اکتوبر میں ایل ایف اے کے آفیشل پریس لانچ میں کیا گیا تھا۔ 24 گھنٹے نوربرگرنگ میں ایل ایف اے ریس کاروں پر استعمال ہونے والے اسی طرح کے سیٹ اپ کے حوالے سے اس قسم کو باضابطہ طور پر ایل ایف اے نوربرگرنگ پیکیج کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پیکیج میں اس کے V10 انجن سے ایک اضافی خصوصیت ہے، جس سے کل... اس میں 0.05 سیکنڈ سے تیز گیئر شفٹ کے ساتھ ری کیلیبریٹڈ ٹرانسمیشن، فرنٹ اسپلٹر، سخت اور زیادہ سایڈست معطلی، ہائی پرفارمنس اسٹریٹ ٹائروں میں لپٹے بی بی ایس کے ذریعے ہلکے وزن والے میگنیشیم پہیے، فرنٹ بمپر کے اطراف میں ایروڈینامک کینارڈ، اور ایک بڑا فکسڈ ریئر ونگ بھی ہے، جو معیاری کار کے مقابلے میں ڈاؤن فورس میں 33 فیصد اضافہ کرتا ہے۔ نوربرگرنگ پیکیج کے ساتھ ایل ایف اے ایک مقابلے پر مرکوز ورژن ہے اور یہ چار بیرونی رنگوں میں دستیاب تھا، یعنی چمکدار سیاہ، میٹ سیاہ، ریس پیلا، اور سفید ترین سفید۔ پیداوار کے مجموعے کو 500 یونٹوں کے کل ایل ایف اے منصوبہ بند بلڈ سائیکل میں شامل کیا جانا ہے، اور اگرچہ لیکسس نے کہا ہے کہ یہ 50 یونٹوں تک محدود ہوگا، لیکن کل 64 تیار کیے گئے تھے۔ خریداروں کو نورڈشلیف میں تربیتی سیشن موصول ہوئے، جن کے ساتھ نوربرگرنگ کے چیف انسٹرکٹرز، لنڈنر کانگریس اور موٹرسپورٹ ہوٹل نوربرگرنگ میں ایک رات کا قیام، رنگ ° ورک تفریحی پارک میں داخلہ، ایک نوربرگرنگ برانڈڈ جیکٹ، اور سرکٹ میں ایک سال کا پاس۔ نوربرگرنگ پیکیج ایل ایف اے کا تجربہ جون 2011 میں نوربرگرنگ میں کیا گیا تھا۔ اکیرا آئیڈا کے ذریعے چلائے جانے والے، ایل ایف اے نے 7:22.85 (ویڈیو کی تصدیق شدہ) کا وقت مقرر کیا، جو روڈ لیگل پروڈکشن وہیکل کے لیے اب تک کا ساتواں تیز ترین وقت ہے۔ لیکسس نے تصدیق کی کہ یہ لیپ ویڈیو نمائش کے مقاصد کے لیے "اے ڈی اے سی 24 گھنٹے" کے لیے "وارم اپ" ویڈیو کے طور پر ریکارڈ کی گئی تھی۔ ایل ایف اے نے آخری سیدھی چڑھائی پر چڑھائی کی، جو ٹریک کے اس حصے پر فیکٹری اسٹینڈرڈ اسپورٹس کار کے ذریعے حاصل کی جانے والی سب سے زیادہ رفتار میں سے ایک ہے۔ معیاری او ای ایم برجسٹون پوٹینزا آر ای 70 پرفارمنس اسٹریٹ ٹائر استعمال کیے گئے تھے۔ 2 ستمبر 2011 کو لیکسس سے ٹویٹر کے ساتھ ساتھ ایوو میگزین کے کرس ہیرس کے ذریعے اطلاعات آئیں کہ لیکسس ایل ایف اے نوربرگرنگ پیکیج نے نوربرگرنگ کی ایک گود 7:14.64 میں "ڈوٹنگر" کی اوپر کی چڑھائی پر سب سے زیادہ رفتار کے ساتھ مکمل کی، جس سے یہ اس وقت ریس ٹریک کو گود لینے والی سب سے تیز روڈ لیگل پروڈکشن گاڑی بن گئی۔ کچھ دنوں بعد، لیکسس نے وقت کی تصدیق 7:14.64 کے طور پر کی اور ایک ویڈیو فراہم کی گئی۔ ریکارڈ قائم کرنے کے لیے او ای ایم برجسٹون پوٹینزا آر ای 70 اسٹریٹ ٹائر استعمال کیے گئے تھے۔ وضاحتیں مینوفیکچرر لیکسس ایل ایف اے کے لیے آفیشل وضاحتیں اور کارکردگی کے اعداد و شمار مندرجہ ذیل ہیں: کار اور ڈرائیور سے لیکسس ایل ایف اے کے لیے کارکردگی کی جانچ کی گئی کارکردگی کی وضاحتیں، موٹر ٹرینڈ، روڈ اینڈ ٹریک اور انسڈیلائن مندرجہ ذیل ہیں: ایڈمنڈز انسڈیلائن نے ایک ہفتے کے لیے لیکسس سے ایل ایف اے حاصل کرنے میں کامیابی حاصل کی اور ٹریک پر ایل ایف اے کا تجربہ کیا جس میں ڈریگ اسٹرپ پر ایک فوری ناراضگی میچ بھی شامل ہے۔ دونوں کاروں نے 2-2 ریس جیت کر اسے ڈرا بنا دیا۔ انسائیڈلائن نے لانچ کنٹرول سسٹم کے بغیر 3.9 سیکنڈ میں ایک ریکارڈ کیا اور 1/4 میل 11.6 سیکنڈ پر حاصل کیا۔ لیکسس ایل ایف اے نے 1.02 گرام میں سکڈ پیڈ کا چکر لگایا اور اب تک ریکارڈ کی گئی سب سے زیادہ سلیلم رفتار میں سے ایک حاصل کی۔ انسائیڈلائن نے لیکسس ایل ایف اے پر ڈائنو جیٹ ڈائنو پر 3 ڈائنو رن کرنے میں بھی کامیابی حاصل کی، جس کے نتیجے میں ایل ایف اے نے پہیوں کی پاور آؤٹ پٹ پیدا کی، جو آر ڈبلیو ڈی ڈرائیو ٹرین کے نقصان کو فیکٹرنگ کے بعد کرینک فیکٹری کی تفصیلات سے کافی زیادہ ثابت ہوا۔ کار اور ڈرائیور نے نومبر 2010 میں موازنہ ٹیسٹ کرتے ہوئے ایل ایف اے کا ٹریک ٹیسٹ کیا۔ یہ تجربہ ویلز میں کیا گیا اور لانچ کنٹرول سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے 3.6 سیکنڈ کا وقت اور 11.7 سیکنڈ کا ایک چوتھائی میل واپس کیا گیا۔ موٹر ٹرینڈ نے اس سے کم میں رکنے کا فاصلہ ریکارڈ کیا، اور اپنے سکڈ پیڈ پر 1.05 گرام کھینچا۔ روڈ اینڈ ٹریک نے ایل ایف اے کو سلیلم کے ذریعے اور 1.04 گرام کو سکڈ پیڈ پر آزمایا۔ لیپ ٹائمز سرکٹ ڈی نیورس میگنی کورس موٹرسپورٹس فرانس نے لیکسس ایل ایف اے پر ایک ٹریک ٹیسٹ کیا اور سرکٹ ڈی نیورس میگنی کورس کے ارد گرد ایک گرم لیپ چلایا جس کے نتیجے میں 1:20.6 کا لیپ ٹائم ہوا، جو کہ 0 ڈگری منجمد درجہ حرارت میں ٹیسٹ کیے جانے کے باوجود ریس ٹریک پر اب تک کا سب سے تیز ریکارڈ شدہ لیپ ٹائم تھا۔ یہ بہت ہی نایاب ٹریک ٹیسٹوں میں سے ایک تھا جہاں ایک حقیقی ایل ایف اے لانچ کنٹرول سسٹم استعمال کیا گیا تھا جس کے نتیجے میں صرف 21.2 سیکنڈ کا بہت تیز رفتار 0-ایکسلریشن ٹائم تھا۔ کونٹیڈروم آٹو زیتونگ جرمنی نے اگست 2010 کے ایڈیشن میں لیکسس ایل ایف اے کے ساتھ موازنہ کیا۔ جرمنی کے شہر ہنوور میں کونٹیڈروم ریس ٹریک کے آس پاس، ایل ایف اے نے لیپ کا وقت 1:35.66 منٹ کے 1.8 سیکنڈ سے تیز کر دیا۔ اگرچہ، اسٹارٹ سیکٹر کار ہٹ ہوئی، لیکن ایل ایف اے تیز رفتار شعبے، متحرک شعبے میں مسلسل تیز رفتار کو مارتا رہا جہاں چستی اور بے ساختہ رد عمل کی پیمائش کی جاتی ہے جو بالآخر تیز گود میں بدل جاتے ہیں۔ آٹو زیٹنگ نے ایل ایف اے کی ہینڈلنگ، چیسیس کنٹرول اور ریس کار جیسے اضطراب اور ردعمل کے بارے میں بات کی۔ ایل ٹورو 2011 کی تیسری سہ ماہی میں "بیٹنگ ٹینر" قسط میں ایل ایف اے کے ٹاپ گیئر یو ایس اے کی نمائش میں، امریکن اسٹگ نے میرین کور ایئر اسٹیشن ایل ٹورو میں واقع 1:22.6 میں ٹاپ گیئر یو ایس اے ٹیسٹنگ ٹریک کے ارد گرد ایک گرم لیپ بھی کیا، جو ریس ٹریک پر اب تک کا تیسرا تیز ترین لیپ ٹائم ہے۔ نوربرگرنگ کے چیف انجینئر ہاروہیکو تناہاشی نے جرمنی کے نوربرگرنگ میں عالمی پریس کے دوران ذکر کیا کہ ایل ایف اے نے نوربرگرنگ نورڈشلیف کو "7 منٹ 20 سیکنڈ سے بہتر" میں لیپ کیا ہے، حالانکہ ریکارڈ لیپ کو مزید تفصیلات نہیں دی گئیں۔ ستمبر 2010 کے ایڈیشن میں اسپورٹ آٹو نے سرخ ایل ایف اے کے ساتھ ایل ایف اے سپر ٹیسٹ کا انعقاد کیا جو یورپ میں کئی دیگر ٹیسٹوں میں استعمال ہوا تھا اور ہورسٹ وان سورما نے نوربرگرنگ نورڈشلیف کے ارد گرد ایل ایف اے کی ایک گرم گود کا انعقاد کیا۔ ایل ایف اے نے نوربرگرنگ کو 7:38 میں دیکھا۔ ایل ایف اے نے عارضی برجسٹون S001 اسٹریٹ ٹائر پہنے ہوئے تھے کیونکہ ایل ایف اے سپیک ٹائر ابھی زیر تعمیر ہیں۔ اگرچہ ایل ایف اے لیپ کا وقت چیف انجینئر کے "7:20 سے بہتر" دعوے سے سست ہے، اسپورٹ آٹو نے ایل ایف اے کے حوالے سے بتایا کہ دوسرے بڑے حریفوں کی طرح اسی ڈرائیور کے ساتھ بالکل وہی لیپ ٹائم چلا۔ تمام ٹیسٹ ایک ہی ڈرائیور ہورسٹ وان سورما نے کیے تھے۔ آٹو بلڈ جرمنی نے 2010 کے ستمبر ایڈیشن میں موازنہ کے حصہ 1 میں ایک سر سے سر نوربرگرنگ سپر کامپارو (ٹریک کا 20.8 کلومیٹر طویل ورژن) کا انعقاد کیا۔ لیکسس ایل ایف اے سب سے تیز نوربرگرنگ لیپ ٹائم (7:38,85) میں تبدیل ہوا، دی نوربرگرنگ 20.8 کلومیٹر ٹیسٹ ڈرائیور ساسچا برٹ نے کہا کہ "ایل ایف اے نوربرگرنگ ریس ٹریک کے لیے بنایا گیا تھا"۔ نیشنل جیوگرافک کے شو، میگا فیکٹریز نے 2011 میں آئیڈا اکیرا کے زیر انتظام لیکسس ایل ایف اے نوربرگرنگ پیکیج کے ٹیسٹ کی اطلاع دی جس نے 7 منٹ 14 سیکنڈ کی پروڈکشن گاڑیوں کے لیے ریکارڈ وقت حاصل کیا۔ ٹاپ گیئر ٹیسٹ ٹریک ایل ایف اے جنوری 2010 میں ٹاپ گیئر پر نمودار ہوا، جہاں اس کا 1.22.8 کا پاور لیپ برطانیہ کے سرے میں ڈنس فولڈ ایروڈروم میں واقع ٹاپ گیئر ٹیسٹ ٹریک پر ریکارڈ کیا گیا اب تک کا تیز ترین ویٹ ٹیسٹ لیپ تھا۔ ویسٹ اوور بیٹل آف دی سپر کاروں نے لیکسس ایل ایف اے کے ساتھ سر سے سر کا موازنہ کیا، جس میں ٹینر فوسٹ ویسٹ اوور ایئر ریزرو بیس کے رن وے پر ایل ایف اے چلا رہے تھے۔ ایل ایف اے کو جامع طور پر پیش کنندہ نے فاتح قرار دیا جہاں ایل ایف اے نے ایل ایف اے کے لیے 48.9 کے لیپ ٹائم کے ساتھ 1 میل کے مختصر ٹریک کو لیپ کیا، اس کے باوجود کہ ٹینر کو 1 میل کے روڈ کورس لیپ میں لیکسس ایل ایف اے کو لانچ کرنے میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا اور اسٹینڈنگ میل ڈریگ ریس بھی جہاں ایل ایف اے نے تاخیر سے لانچ کے باوجود جیتا (ان رنوں کے لیے کوئی لانچ کنٹرول استعمال نہیں کیا گیا)۔ اس ٹیسٹ میں ایل ایف اے نے 0-100-0 میل فی گھنٹہ ٹیسٹ میں پہلی بار لانچ کنٹرول کا استعمال کرتے ہوئے بھی دیکھا۔ ایل ایف اے بریک ٹیسٹ جیتنے میں ناکام رہا۔ تاہم، پردے کے پیچھے کی فوٹیج میں، یہ دکھایا گیا تھا کہ سخت ٹریک کے استعمال کے لیے ایل ایف اے کے کاربن بریک کو مناسب طریقے سے گرم نہیں کیا گیا تھا، جو کاربن بریک کے لیے بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے کے لیے ضروری ہے۔ لگاتار دوڑ میں، ایل ایف اے کاربن بریک مسلسل بہتر ہوتے جا رہے تھے اور ہر مسلسل دوڑ میں بریک کم ہوتے جا رہے تھے۔ پردے کے پیچھے کی فوٹیج میں دکھائے جانے والے ہر 0-161 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-100 میل فی گھنٹہ) سپرنٹ میں، ایل ایف اے نے اپنی حریف گاڑی کو آؤٹ لانچ اور آؤٹ ایکسلریٹ کیا۔ ٹاپ سپیڈ میں، 3.2 کلومیٹر (2 میل) رن وے پر رولنگ اسٹارٹ رن، ایل ایف اے نے 296.3 کلومیٹر فی گھنٹہ (184.1 میل فی گھنٹہ) کی رفتار حاصل کی۔ ٹینر فوسٹ نے وضاحت کی کہ ایل ایف اے ونگ بگاڑنے والے (80 کلومیٹر فی گھنٹہ (50 میل فی گھنٹہ) پر خود بخود تعینات) کو تیز رفتار سے پیچھے ہٹانے کا کوئی طریقہ نہیں ہے، جس کی وجہ سے اسے کافی حد تک ڈریگ بڑھتا ہے، جس کی قیمت 6-10 کلومیٹر فی گھنٹہ (4-6 میل فی گھنٹہ) تھی۔ استقبالیہ کار اور ڈرائیور نے ایل ایف اے کے اپنے جائزے میں یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اسپورٹس کار "انتہائی مہنگی، انتہائی قابل" ہے۔ میگزین نے محسوس کیا کہ کار اس نقطہ نظر سے "کچھ سودے بازی" کی طرح نظر آنے لگی کہ زیادہ مہنگی کاریں اسی طرح کی ٹیکنالوجی اور انفرادیت پیش کرتی ہیں۔ مئی 2010 میں، موٹر ٹرینڈ نے ایل ایف اے کو کئی ٹریک ٹیسٹوں کے ذریعے چلایا اور اس کی ڈرائیونگ ڈائنامکس اور انجن نوٹ کی تعریف کی۔ تاہم، ان کے 2011 کے بہترین ڈرائیور کار مقابلے میں، ایل ایف اے گیارہ کاروں میں سے نویں نمبر پر رہی، جسے "اعصابی، لرزتی ہوئی چیسیس" کے لیے تنقید کا سامنا کرنا پڑا جس نے ججوں کو "عدم اعتماد" دیا۔ کار کو اس کی ترسیل، ایرگونومکس اور سواری کے معیار کے لیے بھی تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ ٹاپ گیئر نے ایل ایف اے کو تقابلی اسپورٹس کاروں سے کہیں زیادہ قیمت پر فروخت ہونے پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ آٹوکار نے ایل ایف اے کے انجن اور ہموار سطحوں پر ہینڈلنگ کی تعریف کی، لیکن عام سڑکوں پر کار کے رویے پر تنقید کی، جہاں انہوں نے محسوس کیا کہ "ایل ایف اے کو ناہموار سڑک سے نمٹنے میں دشواری" ڈرائیونگ کے لطف پر منفی اثر ڈالتی ہے۔ اس بات کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہ فیراری 458 اٹالیا جیسے حریف "زیادہ مستقل تمام شرائط کی حرکیات" پیش کرتے ہیں، میگزین نے فیصلہ دیا کہ ایل ایف اے "کبھی کبھار کار ہے، یہاں تک کہ سپر کار کے معیار کے لحاظ سے بھی"۔ GTspirit.com نے مئی 2010 میں موناکو میں ایل ایف اے کا تجربہ کیا اور اس کا مثبت جائزہ لیا جیسے کہ "ایل ایف اے ڈرائیو کرنا ناقابل یقین حد تک آسان ہے۔ یہ اچھی طرح سے بات چیت کرتا ہے، ایک شاندار مجموعی توازن رکھتا ہے اور اختیارات کی شفافیت ایک آنکھ کھولنے والی ہے۔ ریسنگ سیٹ اپ اور گھنے شہر کے ذریعے پورے دن کے سفر کے درمیان انتخاب آسانی سے تبدیل ہو جاتا ہے۔ " اور "مجھے ایک چاہیے" کا احساس ہر ایک منٹ میں کافی بڑھتا گیا۔ بہت سے مبصرین نے لیکسس ایل ایف اے کو ان کاروں کے اوپری حصے کے قریب رکھا ہے جو انہوں نے کبھی چلائی ہیں۔ ایوو یوکے کے کرس ہیرس نے ایل ایف اے کو "بہترین کار جو میں نے نوربرگرنگ کے ارد گرد چلائی ہے" کہا تھا۔ کوئی دوسری کار ایل ایف اے سے زیادہ اعتماد پیدا نہیں کرتی۔ " آٹوویک نیدرلینڈز کے پیشہ ور ڈرائیور سینڈر وان ایز نے کہا کہ "لیکسس ایل ایف اے-وہ آواز، وہ تجربہ۔ میں لیکسس ایل ایف اے کو سب سے اوپر 5 بہترین کاروں میں رکھتا ہوں جو میں نے کبھی چلائی ہیں۔ " ڈچ یورپی صحافی تھامس بنگما نے کہا، "یہ کار ایک مکمل جواہر ہے۔ یہ بالکل بہترین کار ہے جسے میں نے چلایا ہے۔ " کار میگزین کے ایڈیٹر اور پیشہ ور ٹیسٹ ڈرائیور بین بیری نے ایل ایف اے نوربرگرنگ ایڈیشن کو "جاپان کا بگاٹی ویرون" قرار دیا۔ ٹیلی ویژن پروگرام دی ایل ایف اے جنوری 2010 میں ٹاپ گیئر پر نمودار ہوئے، جہاں رچرڈ ہیمنڈ نے گاڑی چلائی اور کار کے بارے میں سرزنش کی۔ بعد میں قسط میں، ایل ایف اے نے ٹاپ گیئر ٹیسٹ ٹریک پر ریکارڈ کیے گئے تیز ترین ویٹ ٹیسٹ لیپ کا ریکارڈ قائم کیا، تاہم، یہ نوٹ کیا گیا کہ ایل ایف اے کی قیمت اپنے حریفوں کے مقابلے میں 3 یا اس سے زیادہ گنا ہے لیکن اس سے تیز نہیں ہے۔ جیریمی کلارکسن نے یہ بھی نوٹ کیا کہ 202 میل فی گھنٹہ ایل ایف اے کی قیمت 193 میل فی گھنٹہ نسان جی ٹی-آر سے 6 گنا زیادہ ہے، لیکن یہ 6 گنا تیز نہیں ہے۔ جواب میں، ایل ایف اے کے ایوو جائزے نے نشاندہی کی کہ "بگاٹی ویرون کی کارکردگی جی ٹی-آر سے 12 گنا زیادہ نہیں ہے"، جائزہ لینے والے کرس ہیرس نے مشاہدہ کیا کہ کوئی بھی کار جی ٹی-آر سے 6 گنا زیادہ نہیں ہے۔ جیریمی کلارکسن نے ٹاپ گیئر پر پہلی بار ایل ایف اے کو چلایا، اور اسے "خونی شاندار" قرار دیا۔ بعد میں، سیریز 19، ایپی 2 میں، کلارکسن شروع میں کہتا ہے کہ ایل ایف اے بہترین کار ہے جسے اس نے چلایا ہے اور آخر میں، حوالہ دیا، "اگر میں کبھی بھی بنائی ہوئی کار مجھے دے سکتا تو میں گہرے نیلے رنگ کا لیکسس ایل ایف اے چنتا۔" سیریز 22، قسط 6 میں، وہ کہتا ہے کہ اسے آر سی ایف اسپورٹس کوپی سے ایل ایف اے جیسا احساس ملنے کی توقع تھی، لیکن اس نے مزید موازنہ نہیں کیا، یہ نتیجہ اخذ کرتے ہوئے کہ ایل ایف اے ممکنہ طور پر اتنا کامل تھا، یہاں تک کہ خود لیکسس بھی نہیں جانتا تھا کہ اسے دوبارہ کیسے بنانا ہے۔ ایل ایف اے ففتھ گیئر پر پیش کنندہ ٹف نیڈل کے ساتھ ریس ٹریک کے ارد گرد کار چلاتے ہوئے گرم لیپس، پاور سلائیڈز اور پاور اوور اسٹیئرز کا مظاہرہ کرتے ہوئے نمودار ہوا۔ نیڈل نے کار میں استعمال ہونے والی ہائی ٹیک انجینئرنگ کو تفصیل سے بیان کیا، اور 4.8-litre V10 کی طاقت اور آواز کی بہت تعریف کی۔ ٹف نے اعلان کیا، "جن لوگوں نے ایل ایف اے خریدا ہے وہ اپنی کاریں ملنے پر بہت خوش ہوں گے۔" جائزے کے اختتام پر، انہوں نے کہا کہ "ہفتے کے آخر میں ریس ٹریک کار کے لیے، ایل ایف اے ہر پیسے کے قابل ہے"۔ 2012 میں، جے لینو نے اپنے انٹرنیٹ کار کے پرجوش پروگرام جے لینو کے گیراج پر ایل ایف اے کو نمایاں کیا، جہاں انہوں نے کار کی کئی جدید خصوصیات کو دیکھا جن میں کاربن فائبر کی تعمیر، اندرونی تفصیلات اور انجن شامل ہیں۔ لینو نے ایل ایف اے کی انجینئرنگ، تفصیل پر توجہ، اور چاروں طرف تعمیر کے معیار کے لیے تعریف کی۔ لینو کار کو کیلیفورنیا کے پہاڑوں میں ٹیسٹ ڈرائیو کے لیے لے گیا اور اسے ایل ایف اے ڈرائیونگ ڈائنامکس، ہینڈلنگ، چیسیس کی سختی اور انجن کی آواز کے پرجوش تاثرات ملے۔ لینو نے کہا کہ ایل ایف اے "اب تک کی سب سے بڑی سپر کاروں میں سے ایک تھی اور یقینی طور پر جاپان میں اب تک کی سب سے بہترین سپر کار تھی"۔ لینو ایل ایف اے کی شہر میں گاڑی چلانے کی صلاحیتوں سے بہت متاثر ہوا اور اس نے نوٹ کیا کہ یہ "شہر کے ارد گرد ایک شائستہ کار" تھی۔ لینو نے ایل ایف اے کا خلاصہ یہ کہتے ہوئے کیا، "یقینی طور پر، ایسی کاریں موجود ہو سکتی ہیں جو انفرادی طور پر ایل ایف اے سے بہتر کام کر سکتی ہیں۔ شاید تھوڑا تیز یا تھوڑا بہتر ہینڈلنگ۔ لیکن، کوئی دوسری کار جس کے بارے میں میں جانتا ہوں وہ سب کچھ اتنی اچھی طرح سے نہیں کرتی ہے۔ " موٹرسپورٹ 2008 ایک لیکسس ایل ایف-اے پروٹو ٹائپ 10 مئی 2008 کو نوربرگرنگ 4 گھنٹے وی ایل این برداشت کی دوڑ میں داخل کیا گیا تھا۔ 5 بار لیپ ہونے اور 200 سے زیادہ ٹیموں میں مجموعی طور پر 77 ویں نمبر پر رہنے کے باوجود، اس نے حیرت انگیز طور پر 4,000 سے زیادہ سی سی کلاس ایس پی 8 جیتا، جیسا کہ کلاس میں داخل ہونے والے دیگر پانچوں کھلاڑی ختم کرنے میں ناکام رہے۔ وی ایل این میں استعمال ہونے والے 24.4 کلومیٹر ورژن پر لیکسس کا بہترین لیپ ٹائم، پرانے پورش 996 جی ٹی 3 کپ (کلاس کپ 3 اے) کے برابر، 23 لیپز میں سے تیسرے میں 9:06 تھا، جبکہ تیز ترین ایس پی 8 کاریں 8:20 میں کامیاب ہوئیں۔ لیکسس نے مئی 2008 کو 24 آورس نوربرگرنگ میں بھی حصہ لیا، جس میں اکیرا آئیڈا سمیت چار جاپانی ڈرائیوروں نے ٹیم کی قیادت کی۔ ایل ایف-اے ریس سے ٹھیک پہلے ایک حادثے میں ملوث تھا اور ریس میں جگہ بنانے کے لیے دو گھنٹے میں جلد بازی میں اس کی مرمت کر دی گئی۔ کار #14 کے طور پر، اس نے 223 کاروں میں 27 واں مقام حاصل کیا، اور تیز ترین کاروں کے مقابلے میں ایس پی 8 کلاس میں 11 داخلے کے ساتھ ساتویں اور مجموعی طور پر 121 ویں نمبر پر رہی۔ 2009 4 اپریل 2009 کو، ایک ایل ایف-اے اور ایک لیکسس آئی ایس ایف جو گازو ریسنگ (جس نے پہلے ہی 2007 اور 2008 میں چھوٹی کاروں کی دوڑ میں حصہ لیا تھا) نے اے ڈی اے سی-ویسٹ فالینفرٹ وی ایل این 4 ایچ برداشت کی دوڑ میں ایس پی 8 کلاس میں پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا، کیونکہ کلاس میں داخل ہونے والے دیگر تینوں کھلاڑی ریس مکمل کرنے میں ناکام رہے۔ اپنا دوسرا وی ایل این 4 ایچ ایونٹ جیتنے میں، ایل ایف-اے نے اپنے تیز ترین لیپ ٹائم کو بہتر بنایا، جس میں ایک ڈرائیور نے پریکٹس اور ریس دونوں میں 8:41 لیپ مکمل کیے۔ ایل ایف-اے کو بعد میں 24 گھنٹے نوربرگرنگ ریس میں داخل کیا گیا تھا جس کا مقصد معاون تکنیکی ماہرین کی تربیت کے ساتھ ساتھ فائن ٹیوننگ پروڈکشن ورژن کے لیے فیڈ بیک حاصل کرنا تھا۔ گازو نے ایس پی 8 کلاس (4,000 سی سی سے 6,200 سی سی) میں دو ایل ایف-اے اور ایک واحد آئی ایس ایف درج کیا، کیونکہ ایل ایف-اے ریس کاروں کو 9,000 آر پی ایم ریڈ لائن کے ساتھ 4.8-litre (4,805 سی سی) وی 10 انجن سے چلایا جاتا تھا۔ 23/24 مئی کو منعقدہ 2009 24 آورس آف نوربرگرنگ برداشت کی دوڑ میں، نمبر۔ 15 جوچن کرمبچ، ارمین ہہنے، آندرے لاٹرر، اور ہیرومو ناروس کے ذریعے چلائے جانے والے ایل ایف-اے نے سب 9 منٹ کے لیپس اور 8:50.458 کا بہترین وقت حاصل کیا، جو ایس پی 8 کلاس میں سب سے تیز وقت تھا، جس کی بہترین لیپ سپیڈ ؛ تھی۔ ریس لیڈروں (ایس پی 9 کلاس) کا تیز ترین وقت 8:40 کی رینج میں تھا جس کی بہترین لیپ سپیڈ... ریس کی تکمیل سے تقریبا 90 منٹ بعد نمبر۔ 15 ایل ایف-اے نے ایک علیحدہ ڈرائیو شافٹ اور آگ کا تجربہ کیا جس سے گاڑی کے پچھلے حصے سے سفید دھواں نکلا۔ نمبر۔ 14 ایل ایف-اے نے ریس مکمل کی اور اسے اپنی کلاس میں چوتھے اور مجموعی طور پر 87 ویں نمبر پر رکھا گیا، جو تیسرے نمبر پر ہے۔ 16 آئی ایس ایف ریس کے ابتدائی حصوں کے دوران نمبر۔ 14 ایل ایف-اے نے مجموعی طور پر 14 واں مقام حاصل کیا۔ نمبر کے ڈرائیوروں میں سے ایک 14 کار ٹویوٹا کے نئے سی ای او اکیو ٹویوڈا تھے، جنہوں نے آسٹن مارٹن سگنیٹ کو ایک ساتھ بنانے کا فیصلہ کرنے سے پہلے ریس میں آسٹن مارٹن کے صدر اور ساتھی ریس میں داخل ہونے والے الریچ بیز سے بھی ملاقات کی۔ 2010 لیکسس/گازو نے 2010 24 آورس آف نوربرگرنگ میں دوبارہ دو کاروں میں داخلہ لیا، ایس پی 8 کلاس میں 4,000 سی سی سے زیادہ۔ "بیلنس آف پرفارمنس" کے لیے کم از کم وزن، 34.2 ملی میٹر کا ریسٹریکٹر قطر، اور 120 لیٹر کا فیول ٹینک سائز درکار ہوتا ہے۔ نمبر۔ 50 کار نے اپنی کلاس جیت لی، اور 12 لیپس نیچے، اور مجموعی طور پر 14 لیپس کے ساتھ 18 ویں نمبر پر رہی۔ نمبر۔ 50 کار، 4 جاپانی ڈرائیوروں کے ساتھ، 8:55.934 (اوسط 170.470 کلومیٹر فی گھنٹہ) کا تیز ترین لیپ کیا، جو ٹاپ 10 چیلنجرز کے مقابلے میں 20 سیکنڈ سے زیادہ سست تھا، اور پچھلے سال کی کارکردگی سے سست تھا۔ چیف ٹیسٹ ڈرائیور/انجینئر ہیرومو ناروس، جنہوں نے 2010 ایل ایف اے ریس ٹیم کی کوچنگ کی تھی، 23 جون 2010 کو جرمنی میں نورڈشلیف کی مقامی سڑکوں پر لیکسس ایل ایف اے کے نوربرگرنگ ایڈیشن کی جانچ کے دوران ایک المناک حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ پولیس رپورٹس کے مطابق ٹریفک حادثہ اس وقت پیش آیا جب اس کا ایل ایف اے نوربرگرنگ ایڈیشن ٹیسٹ پروٹو ٹائپ بووس میں نوربرگرنگ کے قریب بی ایم ڈبلیو 3 سیریز سے ٹکراتے ہوئے آنے والی ٹریفک میں گھس گیا۔ بی ایم ڈبلیو بھی ایک آزمائشی گاڑی تھی، اور دونوں سوار زخمی ہو گئے، ایک شدید ؛ دونوں کے زندہ بچ جانے کی توقع تھی۔ تینوں ٹیسٹ ڈرائیوروں نے ہیلمٹ پہنے ہوئے تھے، لیکن مبینہ طور پر ناروس نے اپنا سیٹ بیلٹ نہیں پہنا ہوا تھا، اور چونکہ اس کی ایل ایف اے ٹیسٹ گاڑی پری پروڈکشن پروٹو ٹائپ تھی، اس لیے ایئر بیگ سمیت اس کی حفاظتی خصوصیات اس وقت فعال نہیں تھیں۔ مجسمہ سازی کے ماڈل اپریل 2005 میں، لیکسس نے میلان، اٹلی میں اس سال کی میلان ڈیزائن ویک نمائش میں اصل ایل ایف-اے تصور کا مجسمہ سازی کا ماڈل پیش کیا۔ مارک کے ایل-فنیس ڈیزائن تھیم کے تعارفی ڈسپلے کا حصہ، مکمل سائز کا ایل ایف-اے ماڈل ایک پروڈکشن لیکسس جی ایس ماڈل کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جسے پینٹر ہیروشی سینجو، ڈیزائنر جونیہ اشیگامی، اور آرکیٹیکٹ کازویو سیجیما نے تیار کیا تھا۔ مجسمہ سازی والے ایل ایف-اے ماڈل نے اسی سال جنوری میں نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ایل ایف-اے تصور کے پہلے تعارف کی پیروی کی۔ پروڈکشن جی ایس سیڈان کے برعکس اس نے ڈسپلے کی جگہ شیئر کی، ایل ایف-اے ماڈل میں اندرونی رسائی نہیں تھی۔ اپریل 2009 میں، لیکسس نے میلان میں میوزیو ڈیلا پرمیننٹ آرٹ گیلری میں اس سال کی میلان ڈیزائن ویک نمائش میں ایکریلک گلاس مجسمہ ایل ایف اے ماڈل پیش کیا، جسے 'کرسٹلائزڈ ونڈ' کہا جاتا ہے۔ آرکیٹیکٹ سو فوجیموٹو کے ساتھ شراکت میں شروع کیا گیا، مکمل سائز کا ایل ایف اے کرسٹل مجسمہ ایک شفاف شکل کا تھا، جس سے ناظرین انجن، چیسیس، داخلہ اور دیگر اندرونی اجزاء کو دیکھ سکتے تھے۔ اگرچہ 2007 کے کوپ تصور سے قریب سے ملتا جلتا ہے، لیکن ایل ایف اے کرسٹلائزڈ ونڈ ماڈل کے ڈیزائن عناصر کوپ کے پچھلے تکرار سے مختلف تھے، جس میں پانچ اسپیک پہیے، مختلف ہیڈ لیمپ کی شکلیں اور دیگر علیحدہ تفصیلات تھیں۔ گاڑی کو لوازمات، گیجٹ اور اسٹائلنگ مصنوعات کے مجموعے کے ساتھ پیش کیا گیا تھا جو تمام کرسٹلائزڈ ونڈ ماڈل میں استعمال ہونے والے ایکریلک مواد سے تیار کیے گئے تھے۔ اکتوبر 2009 میں، لیکسس ایل ایف اے کی پہلی فلم کو 2009 ٹوکیو آٹو شو کے روڈ اینڈ ٹریکس بیسٹ میں شامل کیا گیا۔ اس کے ترقیاتی منصوبے کی قیادت میں ان کے کردار کے لیے، ٹاپ گیئر نے لیکسس ایل ایف اے کے چیف انجینئر ہاروہیکو تناہاشی کو 2009 کے لیے اس کے مین آف دی ایئر میں سے ایک کے طور پر نوازا۔ اپریل 2010 میں، ایل ایف اے نے اسٹف میگزین کی ٹاپ 5 وی 10 روڈ کاروں کی فہرست میں سرفہرست مقام حاصل کیا۔ ایل ایف اے کے اپنے 2010 کے ٹیسٹ میں، کار نے گاڑی کو میگزین کی زیادہ سے زیادہ پانچ ستاروں کی درجہ بندی دی۔ ایل ایف اے کو 2010 میں آل ٹائم کی ٹاپ گیئر 100 سیکسیسٹ سپر کاروں کی فہرست میں بھی شامل کیا گیا تھا۔ ٹاپ گیئر میگزین نے اپنے ستمبر 2010 کے ایڈیشن میں "سال کی 5 عظیم ترین سپر کاروں" کا انتخاب کیا اور ایل ایف اے کو سال کی عظیم ترین اسپورٹس کاروں میں سے ایک کے طور پر نوازا گیا۔ تمام 5 کاروں کو میگزین میں شانہ بہ شانہ موازنہ میں شامل کیا گیا تھا اور ایل ایف اے کو "اسٹگ کی سب سے پسندیدہ سپر کار" کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ ایوو یوکے نے اپنے جنوری 2011 کے ایڈیشن میں "سال کا بہترین انجن" کا انتخاب کیا۔ لیکسس ایل ایف اے کے 4.8 لیٹر وی 10 کو "سال کے بہترین انجن" کے طور پر منتخب کیا گیا۔ لیکسس ایل ایف اے کے وی 10 کے بارے میں کچھ تبصرے تھے "سڑک اور ریسنگ انجنوں کا مرکب: لیکسس ایل ایف اے کا مکمل طور پر نشہ آور 4.8 لیٹر وی 10۔ "،" اس میں وہ شور ہوتا ہے، ایک آغاز کے لیے، V10 F1 کار کی طرح ایک گھنے شور کی طرح "،" پھر وہاں 5,000 آر پی ایم سے 9,000 آر پی ایم تک ٹارک کی دیوار ہے اور اس سے پہلے بھی ایک مضبوط زور ہے، "اوسط V6 سے ہلکا اور یہ یورو 5 کے اخراج کے معیار پر پورا اترتا ہے،" یہ تصور کرنا مشکل ہے کہ جب تمام ایل ایف اے بنائے جائیں گے تو اس طرح کے انجن کا کیریئر ختم ہو جائے گا، اس محبت کو دیکھتے ہوئے جو اس میں گئی ہے۔ ہم یقینی طور پر امید کرتے ہیں کہ نہیں۔ " کار گرافک میگزین نے دسمبر 2011 میں 'سال 2011 کی بہترین کاریں' مرتب کیں۔ یہ ان تمام کاروں پر مبنی تھی جن کا سال کے دوران ان کے اپنے مہینوں میں تجربہ کیا گیا تھا۔ لیکسس ایل ایف اے نے 'سال 2011 کی بہترین کاریں' کا ایوارڈ جیتا۔ لیکسس ایل ایف اے کا تجربہ موسم گرما کے مہینوں میں بہت گیلے حالات میں کیا گیا تھا، لیکن گیلے کے ساتھ ساتھ روزانہ شہر کی سڑک پر گاڑی چلانے میں بھی ٹریک ٹیسٹ میگزین کے لیے لیکسس ایل ایف اے کو جیت کا اعزاز دینے کے لیے کافی مثبت تاثرات کی ضمانت دیتا ہے۔ لیکسس ایل ایف اے ٹیسٹ نمبر بھی گیلے حالات میں ٹیسٹنگ کے مضمرات کی عکاسی کرتے ہیں۔ فروری 2012 میں، سنگاپور کار مارٹ نے لیکسس کو ان کی ایل ایف اے اسپورٹس کار کے لیے "سال 2011 کی بہترین کار" کا ایوارڈ دیا۔ ایل ایف-اے روڈسٹر تصور کو 2008 میں انٹرنیشنل فورم ڈیزائن آرگنائزیشن کی طرف سے آئی ایف پروڈکٹ ڈیزائن ایوارڈ ملا، اور پہلا ایل ایف-اے تصور 2005 کے انٹرنیشنل ڈیزائن ایکسی لینس ایوارڈز کے ڈیزائن ایکسپلوریشن زمرے میں انڈسٹریل ڈیزائنرز سوسائٹی آف امریکہ کی طرف سے آئی ڈی ای اے ایوارڈ کا وصول کنندہ تھا۔ ایل ایف اے 2009 کے کار ڈیزائن آف دی ایئر اور فیسٹیول آٹوموبائل انٹرنیشنل کے "سال کی سب سے خوبصورت سپر کار" ایوارڈز میں بھی فائنلسٹ تھا۔ ستمبر 2020 تک یورپ میں 38 ایل ایف اے فروخت ہو چکے ہیں۔ حوالہ جات حوالہ جات بیرونی روابط لیکسس ایل ایف اے بین الاقوامی سائٹ لیکسس ایل ایف اے نوربرگرنگ پیکیج اسپائی شاٹس لیکسس ایل ایف اے 2010 ٹیسٹ ڈرائیو ویڈیو اینڈ پکچرز ایل ایف اے کاریں 2010 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2012 میں بند کر دی گئیں اسپورٹس کاریں کوپس روڈسٹرز ہارڈ ٹاپ کنورٹ ایبلز ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں فرنٹ مڈ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں