EMC 1800 hp B-B
الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (بعد میں الیکٹرو موٹیو ڈویژن، جنرل موٹرز) نے 1935 میں پانچ 1800 ایچ پی بی-بی تجرباتی مسافر ٹرین ہولنگ ڈیزل انجن تیار کیے۔ کمپنی کے زیر ملکیت دو مظاہرین، #511 اور #512، بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کے #50، اور ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کے لیے دو یونٹ، ڈیزل لوکوموٹو #1۔ بی-بی انجنوں کے ساتھ تیار کردہ جڑواں انجن پاور یونٹ لے آؤٹ اور متعدد یونٹ کنٹرول سسٹم کو جلد ہی دوسرے انجنوں کے لیے اپنایا گیا جیسے 1936 میں بڈ کمپنی کے ذریعے بنائے گئے برلنگٹن روٹ کے زیفر انجن اور 1937 میں متعارف کرائے گئے ای ایم سی کے اپنے ای ایم ڈی ای یونٹ۔ بی-بی انجنوں نے ڈیزل پاور کے لیے ثبوت کے تصور کے طور پر کام کیا جس میں مکمل سائز کی ٹرینوں کے سروس لوڈ کے ساتھ چھوٹے کسٹم اسٹریم لائنرز کو طاقت دیتے ہوئے اس کے طاق کو توڑ دیا گیا۔ 1935 میں ای ایم سی ایک ڈیزائن اور مارکیٹنگ کمپنی سے لوکوموٹو بلڈنگ کمپنی میں اپنی منتقلی شروع کر رہی تھی۔ باقاعدہ پروڈکشن ماڈل انجنوں کی ترقی ان کے انجن بنانے کی صلاحیت سے پہلے ہی ہو رہی تھی۔ ای ایم سی مظاہرین #511 اور #512، اور B & O #50 کے لیے کاربڈیز کی تعمیر کا معاہدہ جنرل الیکٹرک کے ایری، پنسلوانیا ورکس سے کیا گیا تھا، اور AT & SF #1 کا معاہدہ سینٹ لوئس کار کمپنی سے کیا گیا تھا۔ زیادہ تر باکس کیبوں کی طرح، ان کے پاس ابتدائی طور پر دونوں سروں پر کنٹرول کیب تھے، ایک ایسی خصوصیت جو مستقبل میں شمالی امریکہ کے انجنوں میں شاذ و نادر ہی دہرائی جائے گی، حالانکہ یہ کہیں اور عام ہو جائے گی۔ ہر پاور یونٹ میں جڑواں 12 سلنڈر ونٹن 201-اے ڈیزل انجنوں کے ذریعے بجلی فراہم کی جاتی تھی، جو اس وقت ایک انجن کے ساتھ حاصل کی جانے والی سب سے زیادہ طاقت 50 فیصد سے زیادہ تھی۔ بجلی میں شامل "ہیڈ روم" نے مکینیکل پرزوں کی زندگی کو بڑھا دیا، جو انجنوں میں ابتدائی ڈیزل انجنوں کے ساتھ ایک اہم مسئلہ تھا۔ یونٹس اے اے آر ٹائپ بی ٹو ایکسل ٹرکوں سے بنائے گئے تھے۔ ترقیاتی ڈیزائن انجنوں کے طور پر، دانتوں کے مختلف مسائل پر قابو پانے کے لیے ان میں اکثر تبدیلیاں کی گئیں۔ ای ایم سی کے مظاہرین نے ترمیم کے تحت یونٹوں کے متبادل کے طور پر ایلومینیم پینٹ میں کافی وقت گزارا۔ ای ایم سی مظاہرین 511 اور 512 ای ایم سی کے دو مظاہرین، جن کی تعداد 511 اور 512 تھی، ممکنہ صارفین کو مسافر ڈیزل پاور کے مستقبل کا مظاہرہ کرنے کے لیے اگست 1935 میں بنائے گئے تھے۔ باکس والی باڈی ورک وہ نہیں تھی جو ای ایم سی فروخت کرنے کا ارادہ رکھتی تھی، لیکن یہ پاور یونٹس اور ہولنگ کی صلاحیت کا مظاہرہ کرنے کا ایک آسان طریقہ تھا، جسے مستقبل کے ای یونٹس میں تبدیل نہیں کیا جائے گا۔ ان کا مظاہرہ ایک ساتھ اور اکیلے دونوں طرح سے کیا گیا۔ مؤخر الذکر مقامی اور کم مصروف خدمات کے لیے چھوٹی ٹرینوں کے لیے، سابقہ بھاری ٹرینوں پر بڑے بھاپ انجنوں کی جگہ لینے کے لیے۔ یہ اکائیاں متعدد اکائیوں کے رابطوں کا آغاز کرنے میں انتہائی اہم تھیں جنہیں میدان میں تیزی سے جوڑا اور منقطع کیا جا سکتا تھا، جس سے اکائیوں کو اپنی مرضی کے مطابق زیادہ طاقتور امتزاج (ایک ہی عملے کے ذریعے چلائے جانے والے) میں تبدیل کیا جا سکتا تھا، اور خراب یونٹوں کو آسانی سے نئی اکائیوں سے تبدیل کرنے کی اجازت دی جا سکتی تھی۔ ای ایم سی #512، پینٹ شدہ چاندی، کو اے ٹی ایس ایف لوکوموٹو #1 کیب/بوسٹر جوڑی میں شامل کیا گیا تھا تاکہ 18 مئی 1937 کو ہموار، بڈ کمپنی کے بنائے ہوئے سپر چیف کی پہلی باقاعدہ دوڑ کو کھینچنے میں مدد ملے، جب ٹرین کے لیے بنائے گئے ای ایم سی ای 1 جوڑی 2/2 اے نے کچھ دن پہلے ریکارڈ توڑنے والی نمائشی دوڑ میں ان کی کچھ کرشن موٹروں کو جلا دیا تھا۔ 1938 میں، ان کی افادیت ختم ہونے کے بعد، دونوں مظاہرین کو ختم کر دیا گیا۔ ٹرک اور کچھ دیگر اجزاء کو میسوری پیسیفک ریلوے کے لیے بنائے گئے دو ای ایم سی این ڈبلیو 4 سوئچرز کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ بالٹیمور اور اوہائیو 50 بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ #50 جب ڈیلیور کیا گیا تو بنیادی طور پر مظاہرین 511 اور 512 سے ملتا جلتا تھا۔ اس شکل میں، اس نے 1937 میں ای ایم سی ای اے/ای بی یونٹس کے تعارف تک پہلی ڈیزل سے چلنے والی رائل بلیو کو کھینچا۔ اس کے بعد، اس کے ایک سرے پر نیم ہموار "بیلچہ ناک" لگائی گئی تھی، اور اسے ابراہم لنکن کو کھینچنے کے لیے بی اینڈ او کی ملکیت والے شکاگو اور آلٹن ریلوے میں منتقل کر دیا گیا۔ جب آلٹن نے انضمام میں بی اینڈ او کا کنٹرول چھوڑ دیا جس نے گلف، موبائل اور اوہائیو ریل روڈ بنایا، تو #50 GM & O روسٹر میں #1200 کے طور پر داخل ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، بیلچہ ناک کے علاج کو ہٹا دیا گیا، جس سے یونٹ کو اس کی سابقہ باکس کیب کی شکل میں بحال کیا گیا۔ لوکوموٹو کو ریٹائر ہونے تک مقامی مال بردار اور مسافر خدمات میں رکھا گیا تھا، جس پر اسے نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن، سینٹ لوئس، میسوری کو عطیہ کیا گیا تھا، جہاں یہ باقی ہے۔ سانتا فے 1 آچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فے ریلوے ایک جڑواں یونٹ سیٹ تھا جسے سینٹ لوئس کار کمپنی نے اگست 1935 میں سانتا فے کی نئی ٹرین، سپر چیف کو 12 مئی 1936 سے اگلے سال 18 مئی تک چلانے کے لیے بنایا تھا۔ سانتا فی ریلوے ڈیزلائزیشن کا علمبردار بننے کے لیے ایک مثالی ریلوے تھی۔ جنوب مغرب میں اس کے طویل صحرا کے راستوں نے بھاپ کے انجنوں کے لیے پانی کی فراہمی کو پریشانی کا باعث بنا دیا۔ سانتا فی نے اپنی جنوب مغربی مسافر سروس کو تیزی سے ڈیزلائز کرنے کی صلاحیت دیکھی لہذا ریلوے نے تصور کے ثبوت کے طور پر ای ایم سی مظاہرین جیسے دو انجنوں کے لیے کہا، جس سے ریلوے کو پروڈکشن ماڈل ڈیزل انجنوں اور ہلکی پھلکی، ہموار ٹرینوں سے پہلے ڈیزل آپریشن کا کچھ تجربہ حاصل ہو سکے۔ 2226.6 میل کا راستہ جسے ان اکائیوں کو پہاڑ اور صحرا کا احاطہ کرتے ہوئے چلانے کا ارادہ کیا گیا تھا، مکمل طور پر بے مثال تھا، اور اس نے ڈیزائن میں کمزوریوں کو بے نقاب کیا۔ ان کے کام کرنے کی مدت تقریبا آٹھ ماہ تک بڑھا دی گئی تھی، اس دوران ان میں مسلسل تبدیلیاں کی جاتی رہیں۔ سانتا فی نے انجنوں کے کچھ کاسمیٹک "ڈریسنگ اپ" کے لیے کہا، کیونکہ وہ ایک باوقار مسافر ٹرین کو کھینچ رہے ہوں گے، اور ای ایم سی کو سٹرلنگ میکڈونلڈ کے جی ایم اسٹائلنگ ڈیپارٹمنٹ کی طرف سے علاج کا پابند ہونا پڑا، جس میں یونٹوں کے سامنے بڑے ہوڈ ایئر انٹیک اور ایک حیرت انگیز پینٹ اسکیم شامل تھی: کوبالٹ بلیو کے ساتھ اولیو گرین اور سراسوٹا بلیو سٹرپس جو کرمسن اور ٹسکن ریڈ کی پنسٹریپس سے الگ ہوتی ہیں۔ اس لباس نے انجنوں کی باکسنیس کو کم کیا اور انہیں رفتار کی زیادہ شکل دی۔ یونٹس کو ان کے ٹرکوں کے ارد گرد گراؤڈنگ کے ساتھ پہنچایا گیا، جسے جلد ہی ہٹا دیا گیا کیونکہ ٹرکوں پر بیرنگ گرم چلتی تھی۔ انجن کولنگ ایک اور مسئلہ تھا جسے جانچ کی مدت کے دوران حل کرنے کی ضرورت تھی۔ خاص طور پر دوسرے یونٹ کو ریڈی ایٹرز کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کافی ہوا حاصل کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ ممکنہ طور پر ہوا کی مقدار پر سجیلا ہڈ اس مسئلے کا باعث بنا۔ ان کے وجود کے پہلے سال میں چھتوں میں متعدد وینٹ شامل کیے گئے تھے۔ دونوں اکائیوں کو بڑے بھاپ جنریٹرز، اور زیادہ ایندھن اور پانی کی فراہمی کی ضرورت تھی۔ چونکہ وہ ہمیشہ ایک ساتھ چلتے تھے، سانتا فی کے ملازمین نے دونوں یونٹوں کو "ون اسپاٹ ٹوئنز" اور "آموس اینڈ اینڈی" (مقبول ریڈیو صورتحال کامیڈی کے نام پر) کا لقب دیا۔ دونوں یونٹوں نے ایک مشترکہ روڈ نمبر کا اشتراک کیا اور آپریٹنگ ڈیپارٹمنٹ نے انہیں ایک ہی انجن سمجھا۔ مکینیکل ڈیپارٹمنٹ نے انہیں یونٹ اے (لیڈ یونٹ) اور یونٹ بی (ٹریلنگ یونٹ) کہا۔ جب کہ اس جوڑی نے 1937 میں برن آؤٹ ٹریکشن موٹروں کے ساتھ سپر چیف ای 1 سیٹ کے لیے متبادل بنایا، کمپنی نے ای ایم سی ڈیمنسٹریٹر #512 کو یونٹ سی نامی تیسرے یونٹ کے طور پر لیز پر لیا۔ 1937 میں نئے ای ایم سی ای 1 کے بعد پروف آف کانسیپٹ #1 کی جگہ لے لی، سانتا فی نے دو لوکوموٹو یونٹوں میں مزید ترمیم کرنا شروع کر دی۔ دونوں یونٹوں کو 1938 میں سنگل اینڈڈ انجنوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جس میں "بلڈوگ" فرنٹ اینڈ تھا-ایک بہت اونچی، ایک گول سنب ناک کے اوپر اٹھائی ہوئی ٹیکسی۔ انجنوں کو واربننیٹ پینٹ اسکیم میں E1s کی طرح پینٹ کیا گیا تھا۔ ٹرکوں کو غیر معمولی اے اے آر وہیل ترتیب 1 بی ترتیب کے تین ایکسل ڈراپ ایکولائزر ٹرکوں سے تبدیل کیا گیا تھا۔ لیڈ ایکسل غیر طاقت والا تھا، جبکہ پیچھے کے دو ایکسل طاقتور تھے۔ تین محور والے ٹرک رفتار میں زیادہ مستحکم تھے اور نچلے محور کی لوڈنگ کے ساتھ ٹریک پر ہلکے تھے۔ نئے ٹرکوں پر رولر بیرنگ نے زیادہ گرمی کے مسئلے کو کم کیا۔ یونٹ اے نے روڈ نمبر 1 کو برقرار رکھا اور یونٹ بی کو نمبر 10 کا نام دیا گیا، کیونکہ اب اسے ایک علیحدہ انجن سمجھا جاتا تھا۔ تجدید شدہ انجنوں نے شکاگو اور وکیٹا، کے ایس کے درمیان نئے شکاگوان (اے ٹی ایس ایف ٹرین) اور کینساس سٹیان نامی ٹرین سیٹ کو کھینچ لیا، جس کی دوڑ جلد ہی اوکلاہوما سٹی تک بڑھا دی گئی۔ 1941 میں، نمبر۔ 10 نے اپنی ٹیکسی ہٹا دی، اور 1 اے نمبر والا بوسٹر یونٹ بن گیا۔ 1948 میں اے ٹی اینڈ ایس ایف نے یونٹ 1 اے کو فریٹ ٹرانسفر لوکوموٹو نمبر 1 میں دوبارہ تعمیر کیا۔ 2611 ای ایم ڈی بلوم برگ بی ٹرکوں پر چل رہا ہے ؛ لوکوموٹو 1 مسافر یونٹ کے طور پر اس کی 1938 کی تعمیر نو سے غیر تبدیل شدہ رہا۔ 1 اور 2611 دونوں 1953 میں ای ایم ڈی ای 8 انجنوں پر ٹریڈ ان کے طور پر الیکٹرو موٹیو ڈویژن میں گئے۔ دونوں بوسٹر یونٹس کے طور پر ابھرے، جن کی تعداد بالترتیب 83 اے اور 84 اے تھی۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ کے بی-بی انجنوں کے ڈیزل الیکٹرک انجن 1800 ایچ پی بی-بی تجرباتی انجن مسافر انجن ریلوے انجن جو 1935 میں ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج انجنوں میں متعارف کرائے گئے تھے