Clallam (steamboat)
اسٹیم بوٹ کلیم نے جولائی 1903 سے جنوری 1904 تک تقریبا چھ ماہ تک پگٹ ساؤنڈ اور آبنائے جوآن ڈی فوکا میں کام کیا۔ وہ ایک طوفان میں ڈوب گئی تھی جو وکٹوریہ، برٹش کولمبیا کا ایک عام سفر ہونا چاہیے تھا۔ تعمیراتی کلیم 1903 میں ٹیکوما میں ایڈورڈ ہیتھ (1864-1934) کے شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ کلیم بیم پر 168 'لمبا، 32' تھا، جس میں 13 'ہولڈ کی گہرائی تھی اور 657 ٹن کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ وہ پروپیلر سے چلنے والی تھی اور ڈگلس فر سے بنی تھی، جس میں ایک مرکب انجن تھا جس کی وجہ سے وہ سفر کر سکتی تھی۔ اس کے پاس 44 اسٹیٹ روم تھے۔ کلالم کو پگٹ ساؤنڈ نیویگیشن کمپنی نے ٹیکوما سے سیئٹل، پورٹ ٹاؤنسینڈ اور وکٹوریہ کے راستے پر ایک اور اسٹیمر، میجسٹک کے ساتھ چلانے کا کام سونپا تھا۔ 15 اپریل 1903 کو اپنے لانچنگ کے دوران، وہ خاتون جس نے اپنے کمان پر شیمپین کی بوتل جھول دی تھی، چھوٹ گئی، اور جب امریکی پرچم لہرایا گیا تو وہ الٹا تھا، پریشانی کی علامت میں۔ واٹر فرنٹ اور سمندری تجارت میں توہم پرستوں کے ذریعہ ان کو بدقسمت علامات سمجھا جاتا تھا۔ اس حقیقت کے بعد "گھنٹی کی بھیڑ کی پیش گوئی" کے نام سے جانا جانے والا ڈوبنے کی پیش گوئی ؛ سیئٹل میں کلالم کے ساتھ ایک عجیب واقعہ پیش آیا جب وہ یسلر وے کے دامن میں پیئر 1 پر اپنے شمال کی طرف جانے والے مسافروں اور مال کو لاد رہی تھی۔ بلیک بال لائن اسٹیمرز اکثر بھیڑوں کو پورٹ ٹاؤنسینڈ اور وکٹوریہ کے لیے باندھ کر ایک تربیت یافتہ ماسکوٹ یا گھنٹی والی بھیڑ کے ساتھ لے جاتے تھے جو ہمیشہ ریوڑ کی قیادت کرتے تھے۔ اس موقع پر، عام طور پر سفر کرنے والی گھنٹی والی بھیڑ نے جہاز پر سوار ہونے سے بالکل انکار کر دیا اور بالآخر اس وقت پیچھے رہ گئی جب جہاز سیئٹل سے صبح 8 بج کر 30 منٹ پر روانہ ہوا۔ آخری بار پریشانی میں دیکھا گیا جمعہ، 8 جنوری 1904 کی صبح، کلیم کیپٹن کی کمان میں، اپنی باقاعدہ دوڑ پر ٹیکوما سے روانہ ہوئی۔ جارج رابرٹس، اس وقت 55 سال کے تھے اور 29 سال کی میرین سروس کے تجربہ کار تھے۔ اس نے مسافروں اور مال برداری کو اٹھایا، پہلے سیئٹل میں، پھر پورٹ ٹاؤنسینڈ، جہاں اس نے کسٹم کو صاف کیا، پھر 12:15 پر پورٹ ٹاؤنسینڈ سے روانہ ہوئی، جو شمال کی طرف آبنائے جوآن ڈی فوکا کے پار وکٹوریہ کے لیے روانہ ہوئی۔ کلیم کو تقریبا شام 4 بجے وکٹوریہ پہنچنا چاہیے تھا۔ اس کے جاتے ہی ہوا بڑھ رہی تھی، اور بالآخر آبنائے میں ایک گھنٹے تک کی رفتار تک پہنچ گئی اور آبنائے کے داخلی دروازے پر تاتوش جزیرے پر مزید ایک گھنٹے تک مغرب تک پہنچ گئی۔ پھر بھی، کلالم تقریبا بحفاظت پہنچ گئی، شام 5 بجے کے قریب اسے کینیڈا کے ساحل سے، ٹرائل آئی لینڈ کے قریب پانی میں مردہ اور بہت زیادہ گرتے ہوئے دیکھا گیا۔ اس کے بعد دیکھا گیا کہ وہ ہوا سے پہلے مشرق کی طرف دوڑ رہی تھی، وینکوور جزیرے سے دور سان جوآن جزائر کی طرف۔ وکٹوریہ میں کمپنی کے ایجنٹ، ایڈورڈ ای بلیک ووڈ نے کلیم کو پریشانی میں دیکھ کر، اس کے پاس جانے کے لیے ٹگ تلاش کرنے کی تیز کوشش شروع کر دی۔ کینیڈا کے تمام سمندری ٹگس بندرگاہ سے غیر حاضر تھے، اور چھوٹی بندرگاہ کے ٹگس نے طوفان میں جانے سے انکار کر دیا۔ کینیڈا کے چھوٹے اسٹیمر ایروکوئس کو وینکوور جزیرے پر سڈنی میں کھڑا کیا گیا تھا۔ بلیک ووڈ ایروکوئس کے مالک کو یہ بتانے میں کامیاب ہو گیا کہ کلالم لاپتہ ہے اور وہ اسے تلاش کرنے کے لیے اپنے جہاز کو طوفان میں لے جانے پر راضی ہو گیا۔ اروکوئس پر پل کے اوپر لہریں صاف ہو گئیں۔ کلالم کو تلاش کرنے سے قاصر، اروکوئس آدھی رات یا شام کو بندرگاہ پر واپس آیا (ایروکوئس خود طوفان کے دوران بہت سنگین خطرے میں تھا، اور درحقیقت 10 اپریل 1911 کو خلیجی جزائر میں ایک طوفان کے دوران اسی طرح کے حالات میں خود ڈوب گیا تھا، جس میں 14 افراد ڈوب گئے تھے۔) پورٹ ٹاؤنسینڈ میں، پگٹ ساؤنڈ ٹگ بوٹ کمپنی کے ڈسپیچر نے ٹگس سی لائن (سیئٹل سے) اور رچرڈ ہولوک (پورٹ ٹاؤنسینڈ سے) کو کلالم کی تلاش کے لیے بھیجا۔ رچرڈ ہولوک تقریبا 7 بج کر 30 منٹ پر پورٹ ٹاؤنسینڈ سے روانہ ہوئے۔ کلیم کا مقام مشکل ثابت ہوگا، کیونکہ قانون کے برعکس، اس کے پاس کوئی ڈسٹریس سگنل راکٹ نہیں تھا۔ جیسے ہی آبنائے میں طوفان بلند ہوا، فرسٹ آفیسر جارج ڈبلیو ڈونی پائلٹ ہاؤس میں کمانڈ میں تھے، جب کہ کیپٹن رابرٹس اپنے کیبن میں آرام کر رہے تھے۔ جیسے جیسے جہاز کا گھومنا بڑھتا گیا، کیپٹن رابرٹس کو احساس ہوا کہ جہاز مصیبت میں ہے، وہ پائلٹ ہاؤس آیا۔ چیف انجینئر اسکاٹ اے ڈیلونی نے اسپیکنگ ٹیوب کو فون کر کے اطلاع دی کہ ڈیڈ لائٹ ٹوٹ گئی ہے اور جہاز پانی میں جا رہا ہے۔ کیپٹن رابرٹس نے ڈونی کو یہ جاننے کے لیے بھیجا کہ کیا ہو رہا ہے۔ یہ پتہ چلا کہ ڈیڈ لائٹ، جسے پہلے توڑا گیا تھا اور پھر مرمت کی گئی تھی، لیکن بظاہر بہت اچھی طرح سے نہیں، طوفان کی لہروں سے ٹکرا گئی تھی۔ انجینئر ڈی لونی پائلٹ ہاؤس گئے اور ذاتی طور پر کیپٹن رابرٹس کو صورتحال کی اطلاع دی۔ رابرٹس نیچے انجن روم میں گیا، جہاں اس نے دیکھا کہ یہ پانی میں گہری کمر تھی۔ انجینئرنگ کے عملے نے بھرے ہوئے کمبل کا استعمال کرتے ہوئے سوراخ کو پلگ کرنے کی کوشش کی تھی اور اس جگہ پر کیل والے بورڈ رکھے ہوئے تھے۔ یہ کوششیں واضح طور پر ناکام ہو گئیں۔ یہ خوفناک صورتحال کیسے پیدا ہوئی یہ کبھی بھی مکمل طور پر واضح نہیں ہوا۔ یا تو کلیمس پمپ ناقص تھے، کوئلے یا دیگر ملبے سے بھرے ہوئے تھے یا چیف انجینئر ڈی لونی نے غلط طریقے سے چلائے تھے۔ جہاز سے پانی نکالنے کے بجائے، ایسا لگتا ہے کہ پمپوں نے اس میں پانی منتقل کیا ہے۔ بیک اپ پمپ بھی ناکام ہو گئے۔ تقریبا 3 بجے، بڑھتے ہوئے پانی نے جہاز کے بوائیلر کی آگ کو بجھا دیا، جس سے وہ بجلی سے محروم ہو گئی۔ کشتیاں نیچے کرتے ہوئے تقریبا سہ پہر ساڑھے تین بجے، جب ایسا لگا جیسے جہاز زیادہ دیر تک تیر نہیں سکتا، کیپٹن رابرٹس نے لائف بوٹس کو نیچے کرنے کا حکم دیا، اور ان میں زیادہ تر خواتین اور بچوں کو رکھا، لیکن بظاہر جہاز سے کوئی افسر کشتیوں کی کمان سنبھالنے کے لیے نہیں تھا، حالانکہ عملے کے چار افراد اور ایک مسافر جو ایک تجربہ کار تجارتی افسر تھا، پہلی کشتی میں گئے تھے۔ تینوں کشتیاں الٹ گئیں یا مناسب طریقے سے لانچ کرنے میں ناکام ہو گئیں، جس سے ان میں سوار تمام لوگ ڈوب گئے۔ جہاز میں موجود بہت سے مردوں نے اپنی بیویوں اور بچوں کو ڈوبتے ہوئے دیکھا۔ ایک آدمی اپنی شادی کے سفر پر تھا۔ اس کی دلہن ڈوب گئی۔ نیویل اس منظر کو بیان کرتا ہے: دیگر بیانات بتاتے ہیں کہ دوسری کشتی اسٹیمر سے الٹ گئی۔ کلیم تیرتا رہتا ہے۔ جہاز میں موجود باقی لوگوں نے جہاز کو بالٹیوں سے باہر نکالنا شروع کر دیا، اور وہ اگلی صبح، ہفتہ، 9 جنوری تک تیرتی رہی۔ دریں اثنا، 8 جنوری کو تقریبا 10:35 بجے، کیپٹن کی کمان میں اسٹیم ٹگ رچرڈ ہولوک۔ رابرٹ ہال، اسے مل گیا۔ کیپٹن ہال کو جہاز پر ایک ٹاو لائن ملی اور اس نے کلیم کو ٹاو کے نیچے لے لیا۔ یہ سمتھ جزیرہ اور سان جوآن جزیرے کے درمیان تھا۔ اگرچہ وکٹوریہ قریب تھا، لیکن موسمی حالات ایسے تھے کہ امریکی ساحل کی طرف بڑھنا بہتر لگتا تھا۔ ٹگ سی شیر 9 جنوری کو تقریبا 1 بجے ان کے ساتھ شامل ہوا۔ کیپسائزنگ اور ڈوبنے والا کلیم کبھی ساحل تک نہیں پہنچا۔ کیپٹن رابرٹس کو احساس ہوا کہ وہ بانی بننے والی ہے اور اس نے ہولوک کو ٹاو لائن اتارنے کا اشارہ کیا۔ ہولوک نے کیپٹن رابرٹس کے ٹاو لائن کو کاسٹ کرنے کے سگنل کو غلط سمجھا، اس لیے اسے کاٹنا پڑا ایسا نہ ہو کہ ڈوبنے والا کلیم ہولوک کو اپنے ساتھ نیچے گھسیٹ لے۔ کلالم پھسل گیا اور تقریبا 1 بج کر 15 منٹ پر تیزی سے ڈوب گیا۔ اس کے بعد ٹگس پانی میں موجود لوگوں کو بچانے کے لیے گئے، جس سے جہاز میں سوار 36 افراد میں سے زیادہ تر یا سبھی کو بچا لیا گیا۔ کیپٹن۔ ایڈورڈ ڈی ہک مین (1876-1928)، جو اس وقت رچرڈ ہولوک پر ساتھی کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے، 15 افراد کو بچانے کے لیے برفیلے پانی میں کبوتر ڈالتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں وہ طویل عرصے تک خراب صحت کا شکار رہے۔ اس کے بعد ٹیکوما ٹائمز نے بعد میں اطلاع دی کہ کلالم کے ملبے کو بچا لیا گیا تھا اور نیلامی میں فروخت کر دیا گیا تھا، کینیڈین پیسیفک ریلوے نے "کیپسٹن اور کچھ زیادہ متحرک حصے" خریدے تھے۔ ایک پیادہ دلال نے ہل کا زیادہ تر حصہ خریدا، اسے نمائشوں میں نمائش کے ارادے سے، لیکن جون 1904 تک اسے اوک بے کے باہر ساحل سمندر پر چھوڑ دیا تھا۔ نقصان کا اثر کشتیوں میں سوار 56 افراد ڈوب گئے تھے، جن میں سے 45 مسافر تھے۔ مسافروں کی فہرست میں شامل سترہ خواتین اور چار بچوں میں سے ایک بھی زندہ نہیں بچا۔ شاید 56 سے زیادہ بچے گم ہو گئے تھے کیونکہ کرایہ کی عمر سے کم عمر کے کئی بچوں کا کبھی حساب نہیں لیا گیا تھا۔ یہ جتنا برا تھا، حالات اس سے بھی بدتر ہو سکتے تھے، کیونکہ کلالم نے اپنے آخری سفر میں صرف 92 افراد (31 عملے اور 61 مسافروں) کو سوار کیا تھا، حالانکہ اسے 250 مسافروں کو مال برداری کے ساتھ عام سفر پر، یا 500 مسافروں کو مال برداری کے بغیر سیر پر لے جانے کا لائسنس تھا۔ انجینئر ڈیلونی کا لائسنس منسوخ کر دیا گیا۔ کیپٹن رابرٹس کا لائسنس معطل کر دیا گیا۔ بورڈ کلیم پر قانونی طور پر مطلوبہ سگنل راکٹوں کی عدم موجودگی کو نوٹ کرتے ہوئے، اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس نے عیب دار یا ناکافی لیس جہازوں پر کریک ڈاؤن شروع کیا، جن میں سے بہت سے تھے۔ کلالم کے راستے پر الاسکن اسٹیم شپ کمپنی نے قبضہ کر لیا، جس نے پہلے ڈولفن اور پھر بعد میں میجسٹک کو چلایا، جسے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اس کا نام بدل کر واٹ کام رکھا گیا۔ اس وقت پگٹ ساؤنڈ نیویگیشن کمپنی کے انچارج جوشوا گرین نے اندرونی سمندروں پر بہت زیادہ قابل اعتماد جہاز رکھنے کا عزم کیا، اس کے فورا بعد ہی عظیم جھیلوں سے اسٹیل اسٹیمرز انڈیاناپولیس، چپیوا، اور ایروکوئس خریدے اور انہیں آبنائے میگیلن سے پگٹ ساؤنڈ تک جنوبی امریکہ کے گرد لانے کا انتظام کیا۔ کلالم تباہی کی ایک اور اہمیت یہ ہو سکتی ہے کہ اکتوبر 1918 میں جب شہزادی صوفیہ لن کینال میں گر گئی تو اس کے کپتان، جو بلا شبہ کلالم کے ڈوبنے سے واقف تھے، نے مسافروں کو کشتیوں میں ڈالنے سے انکار کر دیا، حالانکہ بچاؤ کے جہاز موجود تھے، سمندر کے خراب حالات کی وجہ سے جو اسے لگتا تھا کہ پھنسے ہوئے جہاز کے انخلا کو جہاز میں رہنے سے زیادہ خطرہ بنا دے گا۔ شہزادی صوفیہ کے معاملے میں یہ ایک مہلک غلط فیصلہ ثابت ہوا، کیونکہ رات کے وقت سمندر اور ہوا نے صوفیہ کو چٹانوں سے دھو دیا، اور سوار تمام افراد ڈوب گئے۔ یہ بھی دیکھیں قبرستان کے پیسیفک نوٹس کے بیرونی روابط آن لائن انسائیکلوپیڈیا آف واشنگٹن اسٹیٹ ہسٹری-HistoryLink.org 8 جنوری 1904 کو آبنائے جوآن ڈی فوکا میں ایس ایس کلالم کے بانی 56 جانوں کے ضیاع کے ساتھ، یونیورسٹی آف واشنگٹن کے تصویری مجموعہ سمندری بھاپ ٹگ رچرڈ ہولوک، جس نے کلالم برٹش کولمبیا صوبائی آرکائیوز کے تصویری مجموعہ اسٹیمر ایروکوئس کی تلاش کی اور اسے پایا جس نے کلالم کو تلاش کرنے اور بچانے کی کوشش کی۔ نیو یارک ٹائمز 1903 کے جہاز واشنگٹن (ریاست) پگٹ ساؤنڈ نیویگیشن کمپنی میری ٹائم کے پروپیلر سے چلنے والی بھاپ کشتیاں 1904 میں برطانوی کولمبیا کے ساحل کے جہازوں کے ٹوٹنے کے واقعات ٹیکوما، واشنگٹن اسٹیمبو میں بنائے گئے تھے۔