Horncastle Canal
ہارن کیسل کینال ایک چوڑی نہر تھی جو دریائے ودھم سے 11 میل دور لنکنشائر، انگلینڈ میں ہارن کیسل تک بارہ تالے سے گزرتی تھی جو بڑی حد تک دریائے بین کے راستے پر چلتی تھی۔ یہ نہر 1802 میں کھولی گئی، اور 1889 میں جہاز رانی کے لیے چھوڑ دی گئی۔ تاریخ 1790 کی دہائی تک، مینور آف ہارن کیسل کو سر جوزف بینکوں نے لیز پر لیا تھا، جو مقامی اور قومی دونوں درجے کے آدمی تھے، جن کی زراعت اور تجارت میں گہری دلچسپی تھی۔ اس کے پاس منصوبے تھے جن میں ہارن کیسل کے لیے انکلوزر ایکٹ اور وائلڈ مور فین کی نکاسی شامل تھی، اور وہ ہارن کیسل سے دریائے بین کو ٹیٹیشال کے قریب دریائے ودھم تک پہنچانے کے منصوبوں میں بھی بااثر تھا۔ ٹیٹرشال کو پہلے ہی دریائے ودھم سے ایک مختصر نہر کی خدمت حاصل تھی، جسے 1786 میں ٹیٹرشال کے ایک تاجر جان گبسن اور باؤٹری سے تعلق رکھنے والے جان ڈائیسن نے تعمیر کیا تھا۔ نہر تقریبا لمبی تھی، اور اس کے قریب ایک داخلی تالا تھا جہاں یہ دریا میں شامل ہوا تھا۔ سر جوزف بینک نے مقامی تاجروں اور دریا کی سرحد سے متصل املاک کے مالکان کی حمایت حاصل کی، اور ایک اسٹیئرنگ کمیٹی تشکیل دی، جس نے سر جوزف کے وکیل کو مجوزہ نہر کے لیے پارلیمانی بل کا مسودہ تیار کرنے کی ہدایت کی۔ یہ مارچ 1792 تک تیار ہو چکا تھا، اور 4 اپریل کو منعقدہ ایک عوامی اجلاس میں اس پر غور کیا گیا۔ اس اجلاس نے اس بل کی منظوری دی، جو پارلیمنٹ کا ایکٹ بن گیا (32 جیو۔ 3 c. 107) 11 جون 1792 کو۔ مقامی حامیوں کے علاوہ، بل کی حمایت کارپوریشنز آف بوسٹن اور لنکن نے بھی کی، کیونکہ اس میں ایک شق شامل تھی جو لنکن ہائی برج کے نیچے چینل کو قابل بنائے گی، جو ایک قرون وسطی کا ڈھانچہ ہے جو دریائے ودام سے بریفورڈ پول تک نیویگیشن کو روکتا تھا۔ اس ایکٹ نے گبسن کٹ کی پوزیشن کو بھی باقاعدہ بنا دیا، جسے لارڈ فورٹسکیو کی ملکیت والی زمین پر پارلیمنٹ کے ایکٹ کے بغیر بنایا گیا تھا، اور اس بات کو یقینی بنایا کہ جب نئی کمپنی کٹ کو اپنے قبضے میں لے لے گی تو اسے معاوضہ دیا جائے گا۔ تعمیر کمپنی کو حصص کے اجرا کے ذریعے 15,000 پاؤنڈ اور ضرورت پڑنے پر مزید 10,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ جہاں بڑے حصص دار سر جوزف اور لارڈ فورٹسکیو تھے، وہیں زیادہ تر مقامی علاقے سے تعلق رکھنے والے 295 دیگر افراد نے حصص خریدے۔ اس مرحلے پر، انجینئر ولیم جیسپ کو منصوبوں کا جائزہ لینے کے لیے کہا گیا، اور انہوں نے دو راستے تجویز کیے، ایک ہارن کیسل سے کرکسٹڈ تک، اور دوسرا دریائے بین کے راستے پر چلتے ہوئے ٹیٹرشال تک اور ڈوگڈیک میں دریائے ودام میں شامل ہونے کے لیے۔ یہ مؤخر الذکر اسکیم تھی جسے اپنایا گیا، حالانکہ جیسپ کے 3.5 فٹ (1 میٹر) کے ڈرافٹ کے ساتھ 54 فٹ x 14.3 فٹ (16.5m x 4.4 میٹر) کی کشتیوں کو لے جانے کے لیے تالے بنانے کے منصوبوں کو 72 فٹ x 15 فٹ (22 میٹر x 4.6 میٹر) کے تالے کے حق میں مسترد کر دیا گیا تھا، جس نے پہلے سے ہی دریائے ودھم اور ٹرینٹ پر چلنے والی کشتیوں کو نہر کا استعمال کرنے کے قابل بنایا۔ گبسن کٹ 840 پاؤنڈ میں خریدا گیا تھا، لیکن اسے ٹیٹرشال میں مرکزی لائن میں شامل کرنے کے لیے، ٹرمینل گودام کے ایک حصے کو منہدم کرنا پڑا، کیونکہ اس سے توسیع کی لائن میں رکاوٹ پیدا ہوئی تھی۔ سر جوزف کو توقع تھی کہ جیسپ اس کام کی نگرانی کرے گا، لیکن وہ بہت مصروف تھا اور اس نے چیشائر سے ولیم کاولی کو انجینئر کے طور پر تجویز کیا۔ کاولی کی اپریل 1793 میں منگنی ہوئی، اور کام فوری طور پر شروع ہو گیا، لیکن کاریگری ناقص تھی۔ ٹیٹرشال کا تالا پہلی بار پانی سے بھرنے پر گر گیا، اور اکتوبر میں کاولی کو برطرف کر دیا گیا، جس کے بعد دوسرے انجینئروں کا ایک سلسلہ چلا، جن میں سے کوئی بھی زیادہ دیر تک نہیں چل سکا۔ ٹیٹرشال اور ٹمبی میں تالے بنانے والوں اور کوننگسبی میں بٹس روڈ پر پل بنانے والوں پر دباؤ ڈالا گیا، اور انہوں نے نہر کے دوسرے حصوں کے معاہدوں کو کھونے کے بجائے ان کی تعمیر نو پر اتفاق کیا۔ جیسے جیسے ہر حصہ دستیاب ہوتا گیا نہر کو دریائے ودھم سے شمال کی طرف کھول دیا گیا۔ 1795 میں 250 پونڈ کے ٹول جمع کیے گئے تھے، لیکن کمپنی کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ڈالڈربی میں ایک گھاٹ بنانے اور وہاں نہر کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ٹولز پر 10,000 پونڈ کے رہن کے ساتھ تمام اصل سرمایہ 1797 کے اوائل تک خرچ ہو چکا تھا، اور اسے جاری رکھنے کا کوئی فوری امکان نہیں تھا۔ انجینئر جان رینی سے مشورہ کیا گیا، اور اس نے مشورہ دیا کہ ڈلڈربی سے ہارن کیسل تک ایک نیا کٹ دریائے بین کے گھومنے والے راستے پر چلنے کی کوشش کرنے سے بہتر ہوگا۔ اس کے مطابق، 9 جولائی 1800 کو پارلیمنٹ کا ایک نیا ایکٹ حاصل کیا گیا، جس میں مزید 20,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کی اجازت دی گئی، لیکن اس اسکیم کی طرف بہت کم رقم راغب ہوئی، اور کمپنی نے بالآخر لارڈ فورٹسکیو اور سر جوزف سے 20,600 پاؤنڈ ادھار لیے، جو نہر کے ٹول کے عوض گروی رکھے گئے تھے۔ رینی نے کام کی نگرانی کرنے سے انکار کر دیا، اور اس لیے ولیم واکر کو مقرر کیا گیا، حالانکہ وہ ایک اہل انجینئر نہیں تھا۔ نہر کو بالآخر 1802 میں کھول دیا گیا، جس کی لاگت اصل تخمینے سے تقریبا چار گنا زیادہ تھی۔ اس لاگت میں 1,165 پونڈ شامل تھے جو 1797 کے آپریشن لنکن میں ہائی برج پر کیے گئے کام کی لاگت کا حصہ تھا۔ نہر کا باضابطہ افتتاح 17 ستمبر 1802 کو ہوا تھا، اور اس دن کو ہارن کیسل میں عام تعطیل قرار دیا گیا تھا، تاکہ ہر کوئی جشن منا سکے۔ کشتیوں کو جھنڈوں اور جھنڈوں سے سجایا جاتا تھا، ایک بینڈ "پرجوش دھنیں" بجاتا تھا، اور بحریہ کو شمالی اور جنوبی دونوں طاسوں میں کشتیوں پر مفت کھانا اور بیئر دی جاتی تھی۔ نہر میں پانی کی سطح کو اس مقام کے قریب ایک سلائس یا اسٹاک کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا جہاں دریائے بین دریائے وارنگ میں شامل ہوا تھا۔ ایک نیا کٹ، جسے ساؤتھ انگز ڈرین کہا جاتا ہے، جو تھورنٹن کے قریب دریائے بین کے پرانے راستے میں شامل ہونے کے لیے نالے کے نیچے سے دوڑتا تھا، 1805 میں ہارن کیسل انکلوزر ایوارڈ کی شرائط کے تحت بنایا گیا تھا۔ اسٹونچ کیپر کو رکھنے کے لیے سلاؤس کے ساتھ ایک کاٹیج کھڑا کیا گیا تھا، کیونکہ خشک سالی یا سیلاب کے وقت سلاؤس کی ایڈجسٹمنٹ بہت ضروری تھی۔ ٹول جمع کیے جاتے تھے، لیکن پہلے دس سالوں کے لیے 1800 میں لیے گئے رہن کی ادائیگی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور یہ 1813 تک نہیں تھا کہ پہلا منافع ادا کیا گیا تھا۔ اس کے بعد ہر سال منافع ادا کیا جاتا تھا کیونکہ منافع میں بتدریج اضافہ ہوتا تھا۔ 1850 کی دہائی کے اوائل میں، نہر تقریبا 9,710 ٹن کوئلہ ہارن کیسل لے گئی، اور دوسری سمت میں مکئی اور اون سمیت تقریبا 5,420 ٹن سامان لے گئی۔ زوال 1848 میں، گریٹ ناردرن ریلوے نے لنکن سے بوسٹن تک ایک لائن کھولی، اور 1851 میں ڈاگڈیک میں کوئلے کا گھاٹ بنایا۔ اس کے نتیجے میں نہر پر ٹریفک میں اضافہ ہوا، لیکن 1854 میں کرکسٹڈ سے ہارن کیسل تک ووڈ ہال سپا کے راستے ایک برانچ لائن کھولی گئی، جس کے بعد نہر سے براہ راست مقابلہ ہوا، جس میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، آخری منافع 1873 میں ادا کیا گیا۔ اس رجحان کے خلاف ٹمبی کٹ کے نام سے جانا جانے والا ایک شارٹ کٹ 1876 میں بنایا گیا تھا۔ 1888 میں، بورڈ آف ٹریڈ نے کمپنی کی حیثیت کے بارے میں پوچھ گچھ کی، اور لنڈسے کاؤنٹی کونسل نے مشورہ دیا کہ اسے ترک کر دیا جائے۔ سکریٹری نے کرکبی واٹر مل، جسے کمپنی کی ورکشاپس کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، کو کچھ سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے فروخت کیا جس سے قرضوں کی ادائیگی کی جا سکے، اور بورڈ کو مطلع کیا کہ نہر مؤثر طریقے سے ختم ہو چکی ہے۔ اسے 23 ستمبر 1889 کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا تھا، لیکن ریت اور بجری کو کرکبی آن بین سے مزید دس سال تک منتقل کیا جاتا رہا، جبکہ نہر کے نچلے حصے 1910 تک استعمال میں رہے جہاں کشتیاں گول سے کوئلہ لے کر لیتھورپ کے کوننگسبی گھاٹ تک جاتی تھیں اور سون، کوئلے کے تاجر۔ بحالی کئی تجاویز دی گئی ہیں کہ نہر کو بحال کیا جانا چاہیے۔ پہلا 1975 میں ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن کی لنکن شائر برانچ نے بنایا تھا، جس نے تسلیم کیا تھا کہ اسکیم کے قابل عمل ہونے سے پہلے دریائے ودھم پر تفریحی ٹریفک کا حجم بڑھانے کی ضرورت ہوگی۔ 1986 میں، انہوں نے ایک زیادہ سنجیدہ رپورٹ تیار کی، جس میں گبسن کٹ پر توجہ مرکوز کی گئی، لیکن مزید عمومی اصطلاحات میں مکمل بحالی پر بھی غور کیا گیا۔ 1989 سے، ہارن کیسل اینڈ ٹیٹرشال کوننگسبی کینال ہیریٹیج گروپ (ایچ اے ٹی سی ایچ) نے بحالی کے منصوبوں پر کام کرنا شروع کیا، جو 18 نومبر 2003 کو منعقدہ ایک عوامی اجلاس میں پیش کیے گئے تھے۔ اجلاس میں اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ مناسب فزیبلٹی اسٹڈی کے لیے فنڈز اکٹھے کیے جائیں۔ بحالی کے منصوبوں کو اب لنکن شائر کاؤنٹی کونسل کی حمایت حاصل ہے۔ دلچسپی کے نکات یہ بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط انگلینڈ میں لنکنشائر کینال میں کینال 1802 میں کھولے گئے