Opel Commodore
اوپیل کموڈور ایک ایگزیکٹو کار (ای-سیگمنٹ) ہے جسے اوپیل نے 1967 سے 1982 تک تیار کیا تھا۔ یہ ریکارڈ کا چھ سلنڈر ورژن ہے جس میں اسٹائل کے فرق ہیں۔ کموڈور نیم پلیٹ کو اوپیل نے 1967 سے 1982 تک استعمال کیا تھا۔ تاہم، اس کی نیم پلیٹ/نسب 2020 تک آسٹریلیائی ہولڈن کموڈور کے ساتھ جاری رہا۔ آخری نسل کو برطانیہ میں بنیادی طور پر واکس ہال وائسرائے کے طور پر فروخت کیا گیا تھا حالانکہ اوپیل ماڈل بھی فروخت کیے گئے تھے۔ کموڈور اے (1967-1971) اوپیل کموڈور اے 1967 سے 1971 تک تیار کیا گیا تھا، جو ریکارڈ سی پر مبنی تھا۔ مارچ 1964 سے 2.6 ایل 6 سلنڈر انجن (جس کی ابتدا اوپیل کیپیٹن اور ایڈمرل میں ہوئی تھی) سے چلنے والے ریکارڈ-6 کی پیشکش کرنے کے بعد، اوپیل نے فروری 1967 میں کموڈور کو ریکارڈ کے تیز رفتار اپ مارکیٹ ورژن کے طور پر لانچ کیا۔ کموڈور ابتدائی طور پر معروف 2.2-litre چھ اور ایک کاربوریٹر کے ساتھ تیار ہونے والے ایک بڑے 2.5 ایل انجن کے ساتھ دستیاب تھا۔ 2239 سی سی انجن جس کے ساتھ کموڈور کو لانچ کیا گیا تھا اس نے اپنے 82.5 x 69.8 ملی میٹر سلنڈر کے طول و عرض کو چار سلنڈر 1492 سی سی ریکارڈ انجن کے ساتھ شیئر کیا جس پر یہ مبنی تھا۔ یہ یونٹ پہلی بار 1966 کے آخر میں اوپیل ریکارڈ کے قلیل مدتی چھ سلنڈر ورژن میں دیکھا گیا تھا، لیکن جولائی 1967 کے بعد ریکارڈ میں پیش کیا جانا بند ہو گیا جب یہ نئے متعارف کردہ اوپیل کموڈور کے لیے انٹری لیول پاور یونٹ بن گیا۔ باڈی اسٹائل میں دو دروازے یا چار دروازے والے نوچ بیک سیلون اور دو دروازے والے ہارڈ ٹاپ/فاسٹ بیک کوپی شامل ہوتے ہیں۔ ستمبر 1967 میں دوہری کاربوریٹر 2.5-litre چھ سے اسپورٹی کموڈور جی ایس کی پیشکش متعارف کرائی گئی۔ 1969 ماڈل سال کے لیے، کیری اوور 2.2-litre سکس کو گرا دیا گیا اور اختیاری 2 اسپیڈ پاور گلائڈ آٹومیٹک کو اوپیل کے نئے 3 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے حق میں ترک کر دیا گیا۔ ستمبر 1969 سے، بیس 2.5 ایل-انجن کو پمپ کیا گیا تھا ؛ ایک ہی وقت میں، باقی دونوں انجنوں کو ہموار دوڑ کے لیے ہائیڈرولک لفٹر، ایک نیا راستہ نظام اور چھ کیم شافٹ بیرنگ موصول ہوئے۔ ہینڈ بریک لیور کو ڈیش کے نیچے اپنی پوزیشن سے اگلی نشستوں کے درمیان کی جگہ پر منتقل کر دیا گیا اور فیول ٹینک کو 55 سے بڑھا کر 70 لیٹر کر دیا گیا۔ جی ایس سے بھی زیادہ اسپورٹی ماڈل، کموڈور جی ایس/ای، مارچ 1970 میں شروع ہوا۔ اس میں 2.5 لیٹر کا انجن تھا جو بوش ڈی-جیٹرونک فیول انجیکشن سسٹم سے لیس تھا، جس نے کار کو 100 میٹر کی تیز رفتار دی۔ کموڈور جی ایس/ای کا موٹر اسپورٹس میں بھی کیریئر تھا، جس میں اسٹینمیٹز کی تیار کردہ کار تھی۔ اپریل 1970 میں ایک کموڈور جس نے ڈیٹونڈ اور کاربوریٹڈ 2.8 ایل-6 دیا (جی ایس 2800)۔ 156, 330 کموڈور ایز بنائے گئے تھے، جن میں 2,574 جی ایس اور جی ایس/ای اقسام شامل ہیں۔ ریکارڈ سی/کموڈور اے "وی باڈی" پلیٹ فارم کو جی ایم نے بہت سی منڈیوں میں دوسرے ماڈل تیار کرنے کے لیے استعمال کیا تھا، ان میں مین لینڈ یورپ اور جنوبی افریقہ میں فروخت ہونے والا رینجر کے ساتھ ساتھ جی ایم اوپالا بھی شامل ہے جو جنوبی امریکہ میں 1968 سے 1992 تک بنایا اور فروخت کیا گیا تھا۔ رینجر اور اوپالا کی تیاری 1966 میں کموڈور اے کی پہلی فلم کے دو سال بعد شروع ہوئی۔ آج کموڈور نام آسٹریلیا کے جی ایم ہولڈن کا مترادف ہے۔ تاہم، ہمیشہ ایسا نہیں ہوتا تھا: پہلی نسل کا ہولڈن کموڈور دراصل تیسری نسل کے اوپیل کموڈور کے برابر ہے۔ جی ایس/ای ہسٹری کموڈور کے لیے تمام انجن 12 والو، سی آئی ایچ سیدھے چھ انجن تھے جو 2.2 سے 2.8 لیٹر تک تھے۔ ایک انجن کے علاوہ تمام آپشن میں سنگل بیرل (2.2) یا ڈبل بیرل (2.5 ؛ 2.8) ڈونڈراگٹ کاربوریٹر تھا۔ 1970 میں جی ایس/ای ماڈل متعارف کرایا گیا تھا جس کے بیج سے ظاہر ہوتا ہے کہ اس میں کاربوریٹرز کا استعمال نہیں کیا گیا تھا، انگریزی میں "ای" کا مطلب آئن اسپریٹجنگ یا فیول انجیکشن ہے۔ اس عرصے میں اوپلز کی کارکردگی والی کاروں کے لیے شہرت نہیں تھی اور انہوں نے اپنی کاروں کی رینج میں کارکردگی کے ماڈل رکھنے پر دوسرے ریس جیتنے والے مینوفیکچررز کی فروخت پر مثبت اثر دیکھا تھا۔ اوپیل بازار کے اس شعبے میں رہنا چاہتا تھا اور اس خواہش کا نتیجہ کموڈور جی ایس/ای تھا۔ کاربوریٹرز کو Bosch D-Jetronic کے حق میں چھوڑا گیا، جو Bosch کا پہلا تجارتی طور پر تیار کردہ الیکٹرانک فیول انجیکشن سسٹم ہے۔ بوش ڈی-جیٹرونک ملٹی پوائنٹ ای ایف آئی کا ایک بہت ہی ابتدائی ورژن تھا، "ڈی" کا مطلب "ڈروک سینسورجسٹیورٹ" (پریشر سینسر ریگولیٹڈ) تھا۔ بعد کے Bosch فیول انجیکشن سسٹم کے برعکس، انجکشن پلینم انلیٹس کے بجائے براہ راست سلنڈر پر تھا، جس کا مطلب تھا کہ ایک مخصوص سلنڈر ہیڈ خاص طور پر انجن کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس سے یہ ماڈل منفرد اور خریدنے کے لیے مہنگا ہو گیا۔ پرانے مکینیکل انجیکشن سسٹم سے مختلف، اس میں انٹیک مینیفولڈ کے اندر دباؤ سے ان پٹ لینا شامل تھا۔ اسے ایئر ماس سینسر کے نام سے جانا جاتا ہے یا جدید اصطلاحات میں اسے ایم اے پی سینسر (کئی گنا مطلق دباؤ) کے نام سے جانا جائے گا، ایک ایسا حصہ جو عام طور پر زیادہ جدید گاڑیوں میں پایا جاتا ہے۔ Bosch نے پیٹنٹ جاپانی کمپنیوں کو فروخت کیا جو D-Jetronic پر مبنی انجکشن سسٹم تیار کرنا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ ڈی-جیٹرونک فیول انجیکشن 2.5 لیٹر کے انجن پر ترمیم شدہ سلنڈر ہیڈ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، جس سے طاقت میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے یہ 2.8 لیٹر کے بڑے انجن سے زیادہ طاقتور ہوتا ہے۔ فیول انجیکٹڈ انجن، جسے 2500 ای کا نام دیا گیا ہے، اب 5,800 آر پی ایم پر اور 4,500 آر پی ایم پر ٹارک کا 9.5:1 کے غیر تبدیل شدہ کمپریشن تناسب کے ساتھ تیار کیا گیا ہے۔ موازنہ کے لیے، 1970 میں بیس ماڈل پورش 911 ٹی کم تھا، لیکن زیادہ مہنگا تھا۔ جی ایس/ای 9.5 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) سے تیز ہو سکتا ہے، جو اسی دورانیے کے پورش 911 کی قدر کے برابر ہے۔ یہ سب سے زیادہ رفتار تک بھی پہنچ سکتا ہے۔ جی ایس/ای کوپ ماڈل کو پیار سے "جرمن چارجر" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کموڈور بی (1972-1977) کموڈور بی ریکارڈ ڈی پر مبنی تھا، اور اسے 1972 میں لانچ کیا گیا تھا۔ پچھلی نسل کی طرح، چار ماڈلز پیش کیے گئے تھے: 2500 ایس، 2500 جی ایس، 2800 جی ایس، اور 2800 جی ایس/ای، چار دروازوں والے سیلون اور دو دروازوں والے ہارڈ ٹاپ کوپی کے طور پر (حالانکہ فاسٹ بیک ڈیزائن کی جگہ زیادہ روایتی تھری باکس ڈیزائن نے لے لی تھی)۔ 2.5-litre انجن کی طاقت وضاحتیں (25S/25H) پر منحصر تھی، جبکہ کاربوریٹڈ 2.8-liters تھی۔ جی ایس/ای میں استعمال ہونے والا ایندھن 2.8 انجکشن کیا گیا ہے۔ ریکارڈ اور کموڈور کو 1970 کی دہائی میں بیلجیم اور سوئٹزرلینڈ میں سی کے ڈی کٹس کے طور پر بھی اسمبل کیا گیا تھا۔ ان کاروں کا نام رینجر تھا اور وہ مختلف گرل اور ٹرم رکھنے میں اصل سے مختلف تھیں۔ یہ کاریں مختلف ممالک کو برآمد کی گئیں۔ 1974 میں، آلودگی کے اخراج سے متعلق نئے ضوابط کی وجہ سے، 2.5-litre ماڈلز کو ہٹا دیا گیا اور 2.8 L ماڈلز کو الگ کر دیا گیا۔ کموڈور بی کی پیداوار 1977 میں ختم ہوئی۔ کموڈور بی سیریز موٹر اسپورٹس میں مختصر طور پر استعمال ہونے والی اے سیریز کی طرح تھی، اور انتہائی "جمبو" کموڈور نے 1974 کی "انٹرسیری" میں ریس کی۔ اس میں ایک 6.0-litre V8 انجن استعمال کیا گیا تھا اور اس کے بڑے پروں نے اسے اوپیل کے طور پر تقریبا ناقابل شناخت بنا دیا تھا۔ اس نے اپنے بڑے پاور پلانٹ اور متاثر کن پیداوار کے باوجود کبھی زیادہ کامیابی حاصل نہیں کی۔ ایران میں غیر ملکی اسمبلی اوپیل کموڈورز بھی 1974 اور 1976 کے درمیان شیورلیٹ ایران 2800، 2500، رائل اور کسٹم کے نام سے پارس کھودرو (جنرل موٹرز ایران) کے ذریعہ 2.5 ایل اور 2.8 ایل دونوں انجنوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ پہلی رائل، جو ایران میں بنائی گئی پہلی شیورلیٹ کار بھی تھی، نے 15 جنوری 1974 کو پروڈکشن لائن چھوڑ دی۔ رائل کی ابتدائی طور پر اچھی فروخت ہوئی، لیکن کار کو ایرانی حالات کے مطابق دوبارہ تیار نہیں کیا گیا تھا اور کم گراؤنڈ کلیئرنس کے ساتھ ساتھ کاربوریٹر کی پریشانیوں کی وجہ سے اس کی ساکھ کو جلد ہی داغدار کیا گیا۔ کار کو 1977 کے اوائل تک واپس لے لیا گیا، اس کی جگہ بیوک اسکائیلارک، شیورلیٹ نووا، اور کیڈیلک سیویل (امریکی اصل) کے مقامی طور پر تیار کردہ ورژن نے لے لی۔ اسے جنوبی افریقہ میں بھی اسمبل کیا گیا تھا، جہاں اسے شیورلیٹ 2500، 3800، اور 4100 کہا جاتا تھا، اور یہ اس مارکیٹ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی گاڑی تھی۔ انہیں مقامی طور پر بنائے گئے شیورلیٹ اصل کے ان لائن چار یا چھ انجن موصول ہوئے۔ کموڈور سی (1978-1982) کموڈور سی کو پہلی بار 1977 کے آخر میں دکھایا گیا تھا، اسی وقت ریکارڈ ای۔ تاہم، یہ صرف اگلے سال اکتوبر میں سیریز پروڈکشن میں داخل ہوا۔ اس کار کا جنوبی افریقی ورژن، شیورلیٹ کموڈور، دراصل ستمبر 1978 میں پیداوار میں داخل ہونے والے یورپی اصل ماڈل سے آگے تھا۔ کموڈور ریکارڈ کا ایک بڑا اور زیادہ پرتعیش ورژن بنا رہا۔ کموڈور سی کا کوئی کوپی ورژن نہیں تھا، کیونکہ اس کی جگہ اوپیل مونزا نے لے لی تھی، جو اوپیل سینیٹر کا کوپی ورژن تھا، لیکن جون 1981 تک دو دروازوں والا نوچ بیک سیلون دستیاب تھا۔ یورپ میں کموڈور کے ذریعہ استعمال ہونے والا واحد انجن معروف سیدھا چھ 2.5-litre یونٹ تھا جس میں ایندھن کے انجیکشن کے ساتھ یا جب نصب کیا جاتا تھا۔ کموڈور سی کبھی کامیاب نہیں ہوا، جس نے ریکارڈ اور سینیٹر کے درمیان ایک غیر آرام دہ تنگ جگہ پر قبضہ کر لیا۔ ایک اور تشویش ایندھن کا مائلیج تھا، جس میں ایندھن انجکشن شدہ کموڈور تین لیٹر کے بڑے سینیٹر سے کافی زیادہ ایندھن لیتا تھا۔ فرسودہ انجن میں کم انجن کی رفتار پر بہت کم ٹارک بھی دستیاب تھا، اور شور تھا۔ نئے ماڈل میں بڑے سینیٹر سے ملتا جلتا فرنٹ اینڈ پیش کیا گیا۔ اسے برطانیہ میں واکس ہال وائسرائے کے نام سے فروخت کیا گیا تھا، جس میں وائسرائے کارلٹن کا قدرے زیادہ پرتعیش ورژن تھا۔ اپریل 1981 سے 1982 میں پیداوار کے اختتام تک اوپیل رینج میں ایک اسٹیٹ ورژن (جسے جرمنی میں "سفر" کا نام دیا گیا تھا) پیش کیا گیا تھا، جو آسٹریلیا میں ہولڈن رینج میں ایک اہم بنیاد بن گیا اور جنوبی افریقہ میں شیورلیٹ رینج میں بھی دستیاب تھا۔ اسے برطانیہ میں واکس ہال نے بطور وائسرائے کبھی پیش نہیں کیا تھا، حالانکہ 1981 میں ملکہ الزبتھ دوم کے لیے ایک اسٹیٹ کار بنائی گئی تھی، تاکہ وہ اپنے کورگی کتوں کو لے جا سکیں۔ یہ کار آج بھی موجود ہے، 2006 تک برطانیہ میں رجسٹرڈ ہونے والے صرف 15 واکس ہال وائسرائے میں سے ایک ہے۔ کموڈور کو اوپیل نے یورپ میں گرایا تھا اور اس کی جگہ اوپیل اومیگا اے کے اوپری ورژن نے لے لی تھی۔ یہ وہ ماڈل ہے جس پر ابتدائی ہولڈن کموڈور ماڈل مبنی تھے، 1978 کے آخر میں متعارف کروائے گئے، اور بالآخر 1988 میں (کئی نئی شکل کے بعد)، وی این کموڈور کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، جو اس وقت کے موجودہ سینیٹر اور اومیگا ماڈلز پر مبنی ماڈل تھا۔ یہ اوپیل کموڈور اور واکس ہال وائسرائے تھے جنہوں نے آسٹریلیا میں پہلے ہولڈن کموڈور کی بنیاد بنائی، اور 1982 تک جنوبی افریقہ میں شیورلیٹ کموڈور کے طور پر فروخت کیا گیا، جب اسے اوپیل کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا۔ جنوبی افریقی کموڈور کو جولائی 1978 میں متعارف کرایا گیا تھا، اسی وقت جب ریکارڈ ای وہاں فروخت ہوا تھا۔ ان میں اصل میں شیورلیٹ انجن تھے، جو 3.8 یا 4.1 لیٹر کے پشروڈ ان لائن چھکے تھے۔ ایک معیاری یا جی ایل کے طور پر فروخت کیا گیا (4.1 کے ساتھ صرف خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ سیڈان کے طور پر دستیاب ہے)، جنوبی افریقی ورژن نے پہلے شیورلیٹ 3800 اور 4100 کی جگہ لے لی، جو کموڈور پر مبنی تھی۔ تاہم، جنوبی افریقہ میں، جنرل موٹرز ساؤتھ افریقہ (بعد میں ڈیلٹا) نے 1986 تک کموڈور کا ایک نظر ثانی شدہ ورژن پیش کیا، جس میں دوبارہ ریکورڈ کے باڈی شیل کو نظر ثانی شدہ سینیٹر کے اگلے سرے کے ساتھ ملایا گیا۔ اسے وہاں بھی اسی 3 لیٹر ان لائن چھ کے ساتھ فروخت کیا گیا، جس نے پیداوار کی۔ ذرائع ورنر اوسوالڈ، ڈوئچے آٹوس 1945-1975۔ موٹربچ ورلاگ، اسٹٹ گارٹ 1975۔ (کموڈور اے کے لیے) بیرونی روابط اوپیل کموڈور کی تاریخ (روسی میں) انگریزی ترجمہ یہاں اوپیل کموڈور ایک تکنیکی معلومات (فینیش میں) اوپیل تکنیکی وضاحتیں ہسٹوموبائل کلاسک اوپیل پارٹس ڈیٹا بیس اوپیل کموڈور سی (جلد ہی پولینڈ اور انگریزی میں) کموڈور ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں ایگزیکٹو کاریں کوپس سیڈانس اسٹیشن ویگن کاریں 1967 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1980 کی دہائی کی کاریں