Croatian Railways
کروشیائی ریلوے (؛ مختصر طور پر Hz) کروشیا کی قومی ریلوے کمپنی ہے۔ کروشیا انٹرنیشنل یونین آف ریلوے (یو آئی سی) کا رکن ہے۔ کروشیا کے لیے یو آئی سی ملک کا کوڈ 78 ہے۔ کروشین ریل نیٹ ورک نے 2018 میں 20.270 ملین مسافروں کو لے جایا۔ کروشین ریلوے کی بنیاد 1991 میں یوگوسلاویہ سے کروشیا کی علیحدگی کے بعد سابق جے زی ("یوگوسلاو ریلوے") زگریب ڈویژن سے رکھی گئی تھی۔ اس کا گاڑیوں کا بیڑا ابتدائی طور پر یوگوسلاویہ کے ٹوٹنے کے وقت پایا گیا تھا۔ اسے وقت کے ساتھ جدید بنایا گیا ہے، اور اس وقت مزید جدید کاری کی جا رہی ہے۔ آج کی جمہوریہ کروشیا کے علاقے پر پہلا ریلوے سیکشن، جو اس وقت آسٹریا کی سلطنت اور آسٹریا ہنگری کا حصہ تھا، 1860 میں میڈیمورجے میں بنایا گیا تھا: ہنگری میں ناگیکانیزا سے کاکوویک اور کوتوریبا کے راستے ریلوے لائن سلووینیا میں پراگرسکی تک جاری رہی۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ یہ ریلوے-اگرچہ اس کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ کروشیا کے علاقے سے گزرتا تھا (ریلوے کی تعمیر کے وقت میڈیمورجے کروشیا کا حصہ تھا، لیکن جنوری 1861 میں ویانا کے فیصلے سے اسے ہنگری سے منسلک کیا گیا تھا) پہلی یورپی ریلوے کے صرف 35 سال بعد تعمیر کیا گیا تھا، جو 1825 میں انگلینڈ کے اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن قصبوں کے درمیان قائم کیا گیا تھا۔ ریلوے جو کروشیا کی سب سے اہم بندرگاہ ریجیکا کو ٹریسٹے (اور مزید ویانا کے ساتھ)، اور زگریب (اور مزید بڈاپسٹ کے ساتھ) سے جوڑتی تھی، 1873 میں خدمت میں لائی گئی۔ تنظیم 1 نومبر 2012 تک، کروشین ریلوے ایک واحد کمپنی تھی، جب یورپی یونین کے ہدایت نامہ 91/440 کے مطابق تھی۔ یورپی یونین کے رکن ممالک کو ریلوے آپریشن اور انفراسٹرکچر کے انتظام کو ریلوے ٹرانسپورٹ خدمات کی فراہمی سے الگ کرنے کی ضرورت تھی، اسے تین الگ الگ اور آزاد کمپنیوں میں تقسیم کیا گیا تھا: کارگو ڈی او۔ (کارگو ٹرانسپورٹ کے لیے ذمہ دار) ایچ زی پٹنیکی پریجیوز ڈی او او۔ (مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ذمہ دار) Hz انفراسٹرکٹورا ڈی او او۔ (ریلوے انفراسٹرکچر کے لیے ذمہ دار) ریلوے نیٹ ورک مسافر ٹرین لائنوں کی اقسام پاور سسٹم سابق یوگوسلاویہ میں اصل فیصلہ ریلوے نیٹ ورک کے لیے 3 کے وی ڈی سی الیکٹریفکیشن کا استعمال کرنا تھا۔ یہ ریجیکا-زگریب لائن پر انجام دیا گیا تھا، جسے پہاڑی گورسکی کوٹر کے علاقے کی وجہ سے روایتی ڈیزل سے چلنے والی ٹرینوں کے مقابلے میں زیادہ طاقتور ٹرینوں کی ضرورت تھی۔ زگریب-بیلگریڈ ریلوے لائن کی جدید کاری کے ساتھ 25 کے وی/50 ہرٹز کا برقی نظام استعمال کیا گیا۔ کروشیا میں دوسری لائنوں پر بجلی کاری کو خصوصی طور پر 25 کے وی/50 ہرٹز بنایا گیا۔ بعد میں، زگریب-ریجیکا لائن کی اکثریت کو 25 کے وی/50 ہرٹز تک دوبارہ بجلی فراہم کی گئی، لیکن دسمبر 2012 تک ابھی بھی ایک حصہ تھا جو 3 کے وی ڈی سی سے کم تھا۔ نتیجتا موراویس میں پاور سسٹم بریک موجود تھا۔ ایچ زی 3 کے وی ڈی سی پٹریوں کی مکمل دوبارہ برقی کاری کے متبادل کے طور پر دوہری وولٹیج انجنوں کی خریداری پر غور کر رہا تھا، لیکن اس خیال کو اچھے کے لیے ختم کر دیا گیا کیونکہ کروشیا میں تمام برقی ریلوے اب 25 کے وی/50 ہرٹز استعمال کر رہی ہیں۔ کروشیا میں تمام ریلوے پاور سسٹم خصوصی طور پر اوور ہیڈ کیٹینری قسم کے ہیں۔ مستقبل کی پیش رفت اور منصوبے کروشین ریل نیٹ ورک 19 ویں صدی کے وسط کا ہے، جب پہلی ٹرین لائنیں 1857 میں زگریب اور شمالی کروشیا کے آس پاس 1860 میں تعمیر کی گئیں تھیں۔ 2, 617 کلومیٹر کے موجودہ نیٹ ورک میں سے (تقریبا 300 کلومیٹر ریل ٹریک کم مانگ کی وجہ سے کام نہیں کر رہا ہے)، صرف 20 فیصد 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دیتا ہے، ان میں سے صرف 5 فیصد نیٹ ورک 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ تقریبا 1000 کلومیٹر ریل نیٹ ورک کو برقی بنایا گیا ہے اور صرف 275 کلومیٹر ریل نیٹ ورک کو ڈبل ٹریک کیا گیا ہے۔ 2007/8 میں کروشین ریلوے نے 46 ملین سے زیادہ مسافروں کو منتقل کیا۔ کروشین حکومت نے طویل تاخیر سے ریلوے کی جدید کاری کا پروگرام شروع کیا اور 2030 تک قومی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنانے کے لیے 5,4 بلین یورو کی سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ حکومت نے اہم ٹرانسپورٹ کوریڈورز کو ترجیح دی اور ان کوریڈورز کے لیے یورپی یونین کی مالی اعانت طلب کر رہی ہے۔ نیشنل ریل کمپنی نے تازہ ترین ریل انفراسٹرکچر پلان جاری کیا ہے جس میں 2027 تک کی مدت کے لیے سرمایہ کاری اور ترجیحات کا منصوبہ دیکھا گیا ہے، یورپی یونین کی فنڈنگ کروشیا کے ریل انفراسٹرکچر کی جدید کاری میں اہم کردار ادا کرتی ہے اور کمپنی نے اگلے 4 سالوں میں اپنی ریل انفراسٹرکچر ترجیحات کی تفصیل دی ہے جس کی زیادہ تر مالی اعانت مرکزی حکومت اور یورپی یونین کے ذریعے کی جائے گی۔ مرکزی ریل کوریڈورز، زگریب-ونکووی کو ترجیح دی جائے گی، خاص طور پر راستے کی اپ گریڈ، جس میں ڈوگو سیلو اور نووسکا کے درمیان دوسرے ٹریک کی تعمیر بھی شامل ہے۔ زگریب کو نووسکا سے جوڑنے والے راستے پر ایک تفصیلی سروے اور پروجیکٹ دستاویزات مکمل ہو چکی ہیں، 83 کلومیٹر پر کام، اگر کوئی تاخیر نہ ہو تو 640 ملین یورو کا لنک 2024 کے آخر میں شروع ہونا چاہیے۔ زگریب اور ونکووی کے درمیان پوری لائن کی جدید کاری، 2027/8 کے ذریعے مکمل کی جانی چاہیے، ٹرینوں کو زیادہ تر ٹریک پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کرنے کے قابل ہونا چاہیے، جس میں بہت زیادہ رفتار ممکن ہو لیکن ای ٹی سی ایس لیول 1 سگنلائزیشن کی وجہ سے محدود ہو جو رفتار کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود کر دے گی۔ اس طرح کی رفتار کو یقینی بنانے کے لیے مقامی سڑک ٹریفک اور پیدل چلنے والوں کی گزرگاہوں کو پیدل چلنے والوں اور سڑک ٹریفک کے لیے انڈر پاس اور اوور پاس کی تعمیر کے ذریعے الگ کیا جائے گا تاکہ راستے کے کسی بھی حصے پر تصادم کے کسی بھی خطرے کو دور کیا جا سکے۔ راستے کی پوری 290 کلومیٹر لمبائی پر ای ٹی سی ایس لیول 1 کی تنصیب کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے، فی الحال صرف اوکوکانی اور نووسکا کے درمیان والے حصے میں ای ٹی ایس سی سگنلائزیشن کی خصوصیت ہے۔ اوکوکانی-ونکوویسی روٹ کو بھی جدید اور اپ گریڈ کیا جائے گا، 131 کلومیٹر، 550 ملین یورو کے لنک کی تعمیر نو کی جائے گی، ای ٹی ایس سی لیول 1 سگنلائزیشن نصب کی جائے گی، 32 لیول کراسنگز کو ہٹا دیا جائے گا اور نیا اوور پاس اور انڈر پاس بنایا جائے گا تاکہ پورا راستہ مقامی سڑک ٹریفک سے ہٹ جائے، جس سے تصادم کا خطرہ کم ہو۔ اسپلٹ کے مرکزی راستے پر فزیبلٹی اسٹڈیز جاری ہیں، 430 کلومیٹر کا راستہ جو جزوی طور پر برقی ہے، جس میں کوئی سگنلائزیشن نہیں ہے، اوگولن سے گوسپک، گریکاک اور آگے کین، ڈرنس اور اسپلٹ تک کے راستے کو جدید ریل سگنلائزیشن کے ساتھ اپ گریڈ کیا جائے گا، شاید ای ٹی سی ایس لیول 1، اس سال کے آخر میں 2026 کے آخر میں تکمیل کی تاریخ کے ساتھ شروع ہوگا۔ 55 کلومیٹر € 370 ملین زگریب کارلوویک روٹ پر فی الحال کام جاری ہے، لائن کو 250 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کے لیے ڈبل ٹریک اور برقی بنایا جائے گا لیکن 160 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود، بالکل نئے سگنلائزیشن ای ٹی سی ایس لیول 1 کی تنصیب کا منصوبہ اس راستے پر بنایا گیا ہے۔ روٹ پر کام 2027 کے آخر تک مکمل ہونا چاہیے، یورپی یونین اور حکومت کی فنڈنگ کے ذریعے فنڈنگ حاصل کی گئی ہے۔ 2026 کے وسط تک، مکمل طور پر نئے راستے پر کام شروع ہونا چاہیے، کارلوویک-اوسٹرجے، 39 کلومیٹر € 670 ملین تیز رفتار راستہ نزنسکا پروگا کا حصہ ہے، جو بندرگاہی شہر ریجیکا سے زگریب تک تیز رفتار راستہ ہے۔ تیز رفتار 80 کلومیٹر 550 ملین ریل لنک پر کام جو ابتدائی طور پر 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک محدود ہوگا، ڈوگو سیلو اور کریزیویسی کے درمیان جاری ہے، اور کوپرونیکا اور ہنگری کی سرحد کے درمیان لائن بھی زیر تعمیر ہے، آخر کار یہ لائن ریجیکا اور زگریب کو بڈاپسٹ سے جوڑے گی، اس لائن پر کام 2027 کے آخر تک مکمل ہونا چاہیے۔ زگریب-ساوسکی ماروف کے درمیان ریل کے راستوں کی جدید کاری تکمیل کے قریب ہے، اور 24 کلومیٹر € 82 ملین زپریشیک-زابوک 24 کلومیٹر لنک کی جدید کاری مکمل ہوئی جس میں جدید کاری میں پورے راستے کو دوبارہ ترتیب دینا، مکمل طور پر نئے پٹریوں کو بچھانا اور پورے راستے کی برقی کاری شامل ہے۔ آخر کار، زگریب-وارازدین روٹ اس حصے کے ساتھ روٹ کا حصہ ہونے کی وجہ سے، اسی جدید کاری سے گزرے گا جس سے روٹ پر 120-140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی اجازت ہوگی۔ راستے کے حصے کے طور پر 20 کلومیٹر کا نیا ٹریک بنایا جائے گا، لیپوگلاوسکا اسپوجنکا لیپوگلاوا اور ایوانک کے راستے ورازدین کا سفر منقطع کر دے گا، راستے پر کئی سرنگوں کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جس میں 6.5km لمبی سرنگ بھی شامل ہے، لائن کو برقی بنایا جائے گا، لیکن موجودہ منصوبوں کے مطابق یہ واحد ٹریک رہے گا جو تبدیل ہو سکتا ہے۔ Zabok-Lepoglava-Varazdin لنک کی منصوبہ بند جدید کاری بشمول 6.5km سرنگ کی تعمیر پر تقریبا 675 ملین یورو لاگت آئے گی، جس کے لیے یورپی یونین اور کروشین حکومت کی طرف سے فنڈنگ آنے کی توقع ہے۔ 2023 کے آخر تک، پورے کروشین ریل نیٹ ورک کا کچھ ~17.5% 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کی اجازت دیتا ہے، تقریبا 50 ٪ نیٹ ورک 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دیتا ہے، باقی ~12.5% ریل نیٹ ورک 80 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ کچھ اہم ریل کوریڈورز اور چند اہم علاقائی کوریڈورز کی جدید کاری کے بعد، پورے نیٹ ورک پر رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار کے لیے آدھے نیٹ ورک یا تقریبا 1500 کلومیٹر اور کم از کم 70 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کے لیے باقی 1200 کلومیٹر کے ساتھ بڑھنی چاہیے، جس سے سست راستوں کو مکمل طور پر ختم کر دیا جائے۔ تاہم، پورے نیٹ ورک کی جدید کاری ایک جاری عمل ہے جس کا انحصار حکومت اور یورپی یونین کی فنڈنگ پر ہے، تاہم کروشین ریل نیٹ ورک کی مکمل جدید کاری کے لیے سب سے زیادہ پر امید ٹائم فریم کئی دہائیوں تک چل سکتا ہے۔ تیز رفتار ریل لائن ایک مکمل طور پر برقی لائن ریجیکا کو زگریب سے جوڑتی ہے، آگے کوپرونیکا اور ہنگری کی سرحد کی طرف ؛ ریلوے لائن یورپی 5 بی کوریڈور کا حصہ بنتی ہے۔ کروشین پارلیمنٹ کی طرف سے منظور ہونے والا ایک ٹرانسپورٹیشن بل اس پین یورپی کوریڈور کے ساتھ کروشیا کی پہلی تیز رفتار ریل لائن کی تعمیر کا آغاز دیکھے گا، جس سے 200 اور 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان نظریاتی رفتار کو قابل بنایا جائے گا جس کی اوسط سفر کی رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم نہیں ہوگی۔ اس منصوبے میں ہنگری کی سرحد اور کارلوویک کے درمیان موجودہ ٹریک کو ڈبل ٹریک ترتیب میں تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ کارلوویک سے ریجیکا تک مکمل طور پر نئی صف بندی کے ساتھ نئے ٹریک کی تعمیر شامل ہے۔ اس لائن کی مکمل لمبائی 269 کلومیٹر یا موجودہ لائن سے 61 کلومیٹر کم ہوگی۔ نئی لائن کی تعمیر کا اعلان 2008 کے موسم خزاں میں شروع ہونے کا تھا اور اسے 2013 کے اختتام سے پہلے مکمل ہونا تھا۔ 2000 کی دہائی کے آخر میں معاشی بدحالی کے آغاز نے اس منصوبے کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا ہے۔ اس لائن کی رفتار موجودہ چار گھنٹوں کے برعکس ریجیکا سے زگریب تک ایک گھنٹے میں سفر کے قابل بنائے گی۔ ابتدائی روٹ پلان اس لنک پر بیان کیا گیا ہے: ابتدائی تجویز کردہ حل۔ اس لائن کا تصور بنیادی طور پر ریجیکا کی بندرگاہ کو یورپی نقل و حمل کے نیٹ ورک سے بہتر طریقے سے جوڑنے کے لیے کیا گیا ہے، کیونکہ یہ بندرگاہ وسطی یورپ کے بہت سے علاقوں اور مقامات کی خدمت کرتی ہے۔ کروشیا میں پٹریوں پر ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ جہاں تک انفراسٹرکچر کا تعلق ہے، اس وقت بین الاقوامی کوریڈور نووسکا-ٹوورنیک کے حصے پر مخصوص رفتار حاصل کی جا سکتی ہے، زیادہ واضح طور پر نسبتا مختصر حصوں نووسکا-اوکوسانی پر اور کروشیا میں موجودہ ریل کی رفتار کا ریکارڈ 185 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ یہ ریکارڈ نووسکا اور نووا گرڈیسکا کے درمیان لائن پر قائم کیا گیا تھا۔ یہ دوڑ ریڈ کونکار بلٹ جے زیڈ 442 الیکٹرک لوکوموٹو کلاس (اب ایچ زیڈ 1142 ٹرین کلاس) کی طرف سے پیش کردہ امکانات کا مظاہرہ کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ تکنیکی معلومات زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ سپیڈ: 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹرین پروٹیکشن سسٹم استعمال کیا گیا (جہاں قابل اطلاق ہو): انڈسی (جرمن سسٹم کا ایک اسٹرپڈ ڈاؤن مشتق) سگنلنگ سسٹم: صرف نظر میں، خودکار بلاک پروٹیکشن (مین لائنوں پر اور جہاں قابل اطلاق ہو) کروشیا میں نقل و حمل حوالہ جات بیرونی لنکس نقشہ تمام ریلوے اسٹیشنوں کے ساتھ کروشین ریلوے کے بارے میں فورم-ایک انگریزی ذیلی فورم نقشے کے ساتھ کروشین اسٹاک کی فہرست بھی کروشین اسٹاک کی فہرست Hz اسٹاک فوٹو گیلری کروشیا میں کروشیا ریل ٹرانسپورٹ کی ٹرانسپورٹ کمپنیاں 1991 میں قائم کروشیا کی سرکاری ملکیت والی ریلوے کمپنیاں کروشیا کی سرکاری ملکیت والی کروشیا کمپنیاں جو زگریب کروشیا میں 1991 میں قائم ہوئی تھیں۔