Radial tire
ریڈیل ٹائر (زیادہ مناسب طریقے سے، ریڈیل پلائی ٹائر) گاڑیوں کے ٹائر کا ایک خاص ڈیزائن ہے۔ اس ڈیزائن میں، تاروں کو 90 ڈگری پر سفر کی سمت، یا ریڈیئل طور پر (ٹائر کے مرکز سے) ترتیب دیا جاتا ہے۔ کنزیومر رپورٹس کے 1968 میں ریڈیل ڈیزائن کی برتری تلاش کرنے کے بعد ریڈیل ٹائر کی تعمیر شمالی امریکہ میں 100% مارکیٹ شیئر تک پہنچ گئی، اور 1976 تک معیاری تھی۔ تاریخ ریڈیل ٹائر کے پہلے ڈیزائن کو 1914 میں جی ایچ نے پیٹنٹ کرایا تھا۔ ہیملٹن اور ٹی سلوپر-پیٹنٹ نمبر 467 لندن میں دائر کیا گیا، اور 1916 میں آرتھر ڈبلیو سیویج، جو ایک ٹائر بنانے والا (1915-1919)، سان ڈیاگو، CA میں آتشیں اسلحہ ڈیزائنر اور موجد تھا۔ کوئی حقیقی مصنوعات تیار نہیں کی گئیں۔ فرانس میں میکلین نے ریڈیل ٹائر کو ڈیزائن، تیار، پیٹنٹ اور تجارتی بنایا۔ کاروں کے لیے پہلا میکلین ایکس ریڈیل ٹائر 1946 میں میکلین کے محقق ماریس میگنول نے تیار کیا تھا۔ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ سابق اکاؤنٹنٹ سے محقق بنے میگنول کو ہیملٹن یا سیویج کے پہلے کام کا علم تھا جب اس نے 1941 میں اپنے تجربات شروع کیے تھے۔ مشیلن معروف آٹو میکر سٹرون کی مالک تھی، اس لیے وہ جلد ہی اپنا نیا ڈیزائن متعارف کرانے کے قابل ہو گئی، جس میں نیا 1948 سٹرون 2 سی وی ماڈل بھی شامل تھا۔ 1952 میں، میکلین نے ریڈیل ٹرک کا ٹائر تیار کیا۔ استحکام اور ایندھن کی معیشت میں اس کے اہم فوائد کی وجہ سے، یہ ٹیکنالوجی 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں یورپ اور ایشیا میں تیزی سے پھیل گئی۔ 1968 میں، ایک بااثر امریکی میگزین، کنزیومر رپورٹس نے ریڈیل ٹائر کے ڈیزائن کی برتری کو تسلیم کیا، جس میں اس کی طویل ٹریڈ لائف، بہتر اسٹیئرنگ خصوصیات، اور کم رولنگ مزاحمت کو دستاویزی شکل دی گئی، جس سے گیس کے مائلیج میں اضافہ ہوتا ہے۔ 1970 میں، فورڈ موٹر کمپنی نے پہلی امریکی ساختہ گاڑی تیار کی جس میں ریڈیل ٹائر معیاری سامان کے طور پر تھے، مشیلن ٹائر کانٹینینٹل مارک III میں نصب تھے۔ 1974 میں گڈ ایئر ٹائر اینڈ ربڑ کمپنی کے نئے سی ای او چارلس جے پیلیوڈ جونیئر کو 1973 کے تیل کے بحران کے بعد ریڈیل ٹائر کے لیے دوبارہ ٹولنگ کے حوالے سے سرمایہ کاری کے ایک بڑے فیصلے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس وقت شدید تنقید کے باوجود، پیلیوڈ نے ریڈیل ٹائر بنانے کے لیے نئی فیکٹریوں اور ٹولنگ میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کی۔ آج، صرف گڈ ایئر، کوپر، ٹائٹن، اور اسپیشلٹی ٹائر آف امریکہ امریکی ٹائر مینوفیکچررز میں آزاد ہیں، اور ریڈیل نے عملی طور پر مارکیٹ میں آٹوموبائل ٹائر کے دیگر تمام تعمیراتی طریقوں کی جگہ لے لی ہے۔ سام گبرا، جنہوں نے 1996 سے 2003 تک گڈ ایئر کی سربراہی کی، نے نوٹ کیا ہے کہ پیلیوڈ کے ایکشن کے بغیر، گڈ ایئر "آج کے آس پاس نہیں ہوتا"۔ 1974 میں، پیرلی نے لینشیا ریلی ریسنگ ٹیم کی درخواست پر نئے لینشیا سٹریٹوس کی طاقت کو سنبھالنے کے لیے ایک ٹائر کے لیے چوڑا ریڈیل ٹائر تیار کیا اور اگلے سال، پیرلی نے ایک چوڑا ٹائر متعارف کرایا جس کی سائیڈ وال اونچائی سلیک کی طرح کم تھی، لیکن مونٹی کارلو ریلی جیتنے والے سٹریٹوس کے لیے ریڈیل تعمیر کے ساتھ۔ ریڈیل ٹیکنالوجی اب بنیادی طور پر تمام آٹوموٹو ٹائروں کے لیے معیاری ڈیزائن ہے۔ بیاس ٹائر اب بھی ٹریلرز پر ان کے وزن اٹھانے کی صلاحیت اور کھینچنے پر ہلنے کے خلاف مزاحمت کی وجہ سے استعمال ہوتے ہیں۔ ہوائی جہاز کے لیے، منتقلی زیادہ آہستہ ہو رہی ہے، کیونکہ ٹائر ایئر فریم کے ساتھ تصدیق شدہ ہوتے ہیں۔ ریڈیل میں سائیڈ وال میں کم مواد ہوتا ہے، اس لیے اس کا وزن کم ہوتا ہے، ٹھنڈا چلتا ہے اور زیادہ دیر تک رہتا ہے۔ چھوٹے طیاروں کے لیے، بائیس ٹائر زیادہ رفتار پر زیادہ استحکام فراہم کرتے ہیں اور مضبوط سائیڈ والز رکھتے ہیں۔ تعمیر تاروں کا ایک سلسلہ ٹائر کو مضبوط بناتا ہے۔ اس کے بغیر، ایک ٹائر لچکدار اور کمزور ہوگا۔ رسیوں کا وہ جال جو ٹائر کو طاقت اور شکل دیتا ہے، لاش کہلاتا ہے۔ 1960 کی دہائی سے، تمام عام ٹائروں میں پالئیےسٹر، اسٹیل، یا دیگر ٹیکسٹائل مواد کی رسیوں کی لاش ہوتی ہے، جو ربڑ کی کئی تہوں سے جڑی ہوتی ہے۔ ماضی میں، تانے بانے کو فلیٹ اسٹیل کے ڈھول پر بنایا جاتا تھا، جس میں رسیاں سفر کی سمت سے تقریبا + 60 اور-60 ڈگری کے زاویوں پر ہوتی تھیں، لہذا وہ ایک دوسرے کے اوپر سے گزرتے تھے۔ انہیں کراس پلائی یا بائیس پلائی ٹائر کہا جاتا تھا۔ پلیوں کو اسٹیل کے تار کے موتیوں کے گرد موڑ دیا گیا اور مشترکہ ٹریڈ/سائیڈ وال لگایا گیا۔ سبز (غیر محفوظ) ٹائر کو ایک علاج کرنے والے مثانے کے اوپر لادا گیا اور مولڈ کی شکل دی گئی۔ شکل دینے کے اس عمل کی وجہ سے ٹائر میں موجود رسیاں مالا سے مالا تک ایس کی شکل اختیار کر لیتی ہیں۔ ٹریڈ کے نیچے کا زاویہ، تاج کا زاویہ، تقریبا 36 ڈگری تک پھیلا ہوا ہے۔ سائیڈ وال کے علاقے میں زاویہ 45 ڈگری تھا، اور مالا میں یہ 60 ڈگری پر رہا۔ نچلے تاج کے زاویے نے ٹریڈ کو سپورٹ کرنے کے لیے سختی دی اور اونچے سائیڈ وال زاویے نے سکون دیا۔ طاقت بڑھانے کے لیے، کارخانہ دار پلیوں کی تعداد میں اضافہ کرے گا، اور ٹائر میں گرمی کی تعمیر میں اضافہ کرے گا۔ اس کے مقابلے میں، ریڈیل ٹائر تمام تاروں کو 90 ڈگری پر سفر کی سمت (یعنی ٹائر کے اس پار ہونٹ سے ہونٹ تک) رکھتے ہیں۔ یہ ڈیزائن پلیز کو ایک دوسرے کے خلاف رگڑنے سے بچاتا ہے کیونکہ ٹائر لچکدار ہوتا ہے، جس سے ٹائر کی رولنگ رگڑ کو کم کیا جاتا ہے۔ یہ ریڈیل ٹائروں والی گاڑیوں کو بائیس پلائی ٹائروں کے مقابلے میں بہتر ایندھن کی بچت حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ریڈیل ٹائر سائیڈ والز کی قدرے "لو آن ایئر" (بلجنگ) شکل کا بھی سبب بنتا ہے، خاص طور پر جب بائیس-پلائی ٹائروں کے مقابلے میں۔ صرف ریڈیل رسیوں کے ساتھ، ریڈیل ٹائر زمین کے ساتھ رابطے میں کافی سخت نہیں ہوگا۔ مزید سختی کو بڑھانے کے لیے، پورا ٹائر اضافی بیلٹ سے گھرا ہوا ہوتا ہے جو سفر کی سمت کے قریب ہوتا ہے، لیکن عام طور پر کسی "سرپل" زاویے پر ہوتا ہے۔ یہ بیلٹ اسٹیل (اس لیے اسٹیل بیلٹ ریڈیل کی اصطلاح)، پالئیسٹر، یا ارامڈ ریشوں جیسے ٹاورون یا کیولر سے بنائے جا سکتے ہیں۔ اس طرح، کم ریڈیل ٹائر ٹائر کی لاش کو دو الگ الگ نظاموں میں الگ کرتے ہیں: سائیڈ وال میں ریڈیل کورڈز اسے اسپرنگ کی طرح کام کرنے کی اجازت دیتے ہیں، جس سے لچک اور سواری میں سکون ملتا ہے۔ سخت اسٹیل بیلٹ ٹریڈ ریجن کو تقویت دیتے ہیں، جس سے زیادہ مائیلیج اور کارکردگی ملتی ہے۔ اس کے بعد ہر نظام کو بہترین کارکردگی کے لیے انفرادی طور پر بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ ایپلی کیشن ریڈیل ٹائروں میں بائیس-پلائی ٹائروں سے بہار کی مختلف خصوصیات ہوتی ہیں، اور اسٹیئرنگ کے دوران ایک مختلف درجے کی پرچی ہوتی ہے۔ ایک فائدہ یہ تھا کہ کاروں کو اب ہلکا بنایا جا سکتا تھا کیونکہ انہیں بائیس پلائی ٹائروں کی خامیوں کو پورا کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ تاہم، موٹر سائیکل سوار اس احساس کے عادی نہیں تھے، اس لیے کاروں کے معطلی کے نظام میں ترمیم کرنا پڑی۔ فورڈ موٹر کمپنی کے انجینئر جیک باجر نے 1960 کی دہائی میں فورڈ فالکن پر تجربہ کیا، اسے کم تنگ اسٹیئرنگ دے کر، اور ڈرائیو شافٹ میں دونوں آئسولیٹرز اور معطلی میں بشنگ شامل کر کے، مؤخر الذکر کنکریٹ روڈ وے میں اسفالٹ توسیعی جوڑوں پر سوار ہونے کے تھمپ کو جذب کرنے کے لیے تھا۔ ریڈیل ٹائر کبھی کبھار سائیکلوں پر استعمال ہوتے ہیں، جو 1980 کی دہائی میں میاٹا ٹورنگ سائیکل پر استعمال ہوتے ہیں۔ ماڈل 1000 اور 610، اور حال ہی میں 2009 میں میکسس ریڈیل پر۔ پینارسر ریڈیل ٹائر 1985 میں جیمس جنٹری ماڈل سائیکل پر بھی معیاری تھے۔ خصوصیات بائیس پلائی پر ریڈیل ٹائروں کے فوائد: لچکدار سائیڈ والز کم رولنگ مزاحمت کی وجہ سے ایندھن کی کھپت کو کم کرتی ہیں۔ ٹائر کی پلیوں کی ترتیب اور سائیڈ والز کے لچک کی وجہ سے ایک نرم سواری۔ یہ دونوں ٹائروں کے درمیان مساوی پروفائلز کو فرض کرتا ہے (نیز، جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، کم رفتار پر ریڈیل-پلائی ٹائر سڑک میں پہاڑیوں جیسے توسیعی جوڑوں پر زیادہ سختی سے رد عمل ظاہر کریں گے)۔ سڑک کی سطح کے ساتھ زیادہ مستحکم رابطہ۔ اسٹیل بیلٹ-سخت مجموعی تعمیر کے نتیجے میں طویل ٹریڈ لائف وسیع تر فوٹ پرنٹ کم زمینی کمپکشن اور نقصان ٹائر کی طرف سے پیدا ہونے والی کم گرمی کی وجہ سے ٹائر کی تبدیلی میں کمی۔ مشین کی دیکھ بھال کے اخراجات میں کمی۔ فائر اسٹون 500 ریڈیل ٹریڈ علیحدگی/یاد دہانی کے حوالہ جات بیرونی لنکس میکلین اے جی-بیاس بمقابلہ ریڈیل کا موازنہ ClassicCar.com: پرانی گاڑیوں کے ٹائروں پر ریڈیل اور بیاس پلائی ٹائروں کا استعمال رگڑ گاڑی ٹیکنالوجی