Sea Venture
سی وینچر سترہویں صدی کا انگریزی سیلنگ جہاز تھا، جو جیمز ٹاؤن کالونی کے لیے تھرڈ سپلائی مشن کا حصہ تھا، جو 1609 میں برمودا میں تباہ ہو گیا تھا۔ وہ لندن کمپنی کا 300 ٹن کے مقصد سے بنایا گیا پرچم بردار تھا اور اپنے دن کے لیے ایک انتہائی غیر معمولی جہاز تھا، اس وجہ سے کہ وہ انگلینڈ میں تعمیر ہونے والا پہلا واحد لکڑی کا تاجر تھا، اور پہلا وقف شدہ امیگریشن جہاز بھی تھا۔ سی وینچرز کے ملبے کے بارے میں بڑے پیمانے پر خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ولیم شیکسپیئر کے 1611 کے ڈرامے دی ٹیمپسٹ کا الہام تھا۔ ورجینیا کمپنی لندن کمپنی کے مالکان نے 1607 میں ورجینیا میں جیمز ٹاؤن کی بستی قائم کی تھی، اور بہت سی اموات کے باوجود 1608 میں سامان اور اضافی آباد کاروں کو پہنچایا، جس سے انگریزی کالونی کی آبادی 200 ہو گئی۔ پورے آپریشن کی خصوصیت وسائل اور تجربے کی کمی تھی۔ کمپنی کا بیڑا ان جہازوں پر مشتمل تھا جو بحر اوقیانوس کے پار بڑی تعداد میں مسافروں کو پہنچانے کے لیے بہترین سے کم تھے، اور خود کالونی کو فاقہ کشی، بیماریوں اور مقامی لوگوں کے ساتھ جنگ کا خطرہ تھا۔ جیمز ٹاؤن کی کالونی بھی رونوکے کالونی اور پوپھم کالونی کی طرح ہی قسمت کا سامنا کرنے کے لیے برباد نظر آتی تھی، اس سے قبل شمالی امریکہ میں آباد ہونے کی انگریزی کی دو ناکام کوششیں، جب تک کہ کیپٹن کرسٹوفر نیوپورٹ کے پہلے اور دوسرے سپلائی مشن پر 1608 میں سامان کی فراہمی کے باوجود کوئی بڑی امدادی کوشش نہ ہو۔ پھر بھی لندن کمپنی کے سرمایہ کاروں کو توقع تھی کہ وہ اپنی قیاس آرائی پر مبنی سرمایہ کاری سے انعام حاصل کریں گے۔ سیکنڈ سپلائی کے ساتھ، انہوں نے اپنی مایوسی کا اظہار کیا اور جیمز ٹاؤن کے رہنماؤں سے تحریری شکل میں مطالبات کیے۔ انہوں نے خاص طور پر مطالبہ کیا کہ نوآبادیات سفر کی قیمت ادا کرنے کے لیے کافی سامان بھیجیں، سونے کا ایک ڈھیر، اس بات کی یقین دہانی کہ انہیں بحیرہ جنوبی مل گیا ہے، اور گمشدہ رونوکے کالونی کا ایک رکن۔ کونسل کے تیسرے صدر کے پاس جواب دینا پڑا۔ ہمیشہ جرات مندانہ، کیپٹن جان اسمتھ نے لندن میں سرمایہ کاروں کے لیے ایک جاگ اٹھنے والی کال پیش کی۔ جسے "اسمتھ کا بدتمیز جواب" کہا گیا ہے، اس نے ایک خط تحریر کیا، جس میں لکھا (جزوی طور پر): اسمتھ نے اپنے خط کا آغاز کچھ معافی کے ساتھ کیا، جس میں کہا گیا تھا کہ "اگر میں نے اپنے بدتمیز جواب سے آپ کو مجروح کیا تو میں عاجزی کے ساتھ آپ سے معافی مانگتا ہوں"۔ اس بات کے ٹھوس اشارے ملے ہیں کہ لندن میں رہنے والوں نے اسمتھ کے پیغام کو سمجھا اور قبول کیا۔ ان کا تیسرا سپلائی مشن اب تک کا سب سے بڑا اور بہترین لیس تھا۔ یہاں تک کہ ان کے پاس نیا تعمیر شدہ مقصد سے بنایا گیا فلیگ شپ سی وینچر بھی تھا جو کرسٹوفر نیوپورٹ کے انتہائی تجربہ کار ہاتھوں میں رکھا گیا تھا۔ تعمیر کمپنی نے سی وینچر بنایا، شاید الڈیبرگ میں، انگلینڈ کے پہلے مقصد سے ڈیزائن کردہ تارکین وطن جہاز کے طور پر اور اس کے موجودہ جہازوں کی ناکافی کے جواب میں۔ اس نے "300 ٹن" ناپا، جس کی قیمت 1,500 پاؤنڈ تھی، اور بنیادی طور پر اپنے اندرونی انتظامات میں اپنے ہم عصروں سے مختلف تھی۔ اس کی بندوقیں ڈیک کے نیچے رکھنے کے بجائے اس کے مرکزی ڈیک پر رکھی جاتی تھیں جیسا کہ اس وقت معمول تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ جہاز کو ڈبل لکڑی کی ضرورت نہیں تھی، اور یہ انگلینڈ میں بنایا گیا پہلا واحد لکڑی والا، مسلح تجارتی جہاز ہو سکتا ہے۔ ہولڈ کو شیٹ کیا گیا اور مسافروں کے لیے تیار کیا گیا۔ وہ آٹھ ڈیمی کلورائنز، آٹھ سیکرز، چار فالکنز اور چار آرکی بسوں سے لیس تھی۔ یہ جہاز 1609 میں لانچ کیا گیا تھا، اور ایسا لگتا ہے کہ جیمز ٹاؤن کا اس کا نامکمل سفر اس کا پہلا سفر تھا۔ نقصان 2 جون 1609 کو، سی وینچر نے پلایماؤتھ، انگلینڈ سے سات جہازوں کے بیڑے (دو اضافی چوٹیوں کو کھینچنے) کے پرچم بردار کے طور پر روانہ کیا جو تھرڈ سپلائی کے حصے کے طور پر جیمز ٹاؤن، ورجینیا کے لیے روانہ ہوا، جس میں 500 سے 600 افراد سوار تھے (یہ واضح نہیں ہے کہ اس تعداد میں عملہ شامل ہے، یا صرف آباد کار)۔ عام طور پر، یورپ سے شمالی امریکہ جانے والے جہاز جنوب کی طرف کینری جزائر تک روانہ ہوتے ہیں کیونکہ اس عرض البلد پر ہوا کی اوسط سمت مغرب کی طرف ہوتی ہے، جو انہیں بحر اوقیانوس کے پار دھکیلتی ہے (یورپ کی طرف لوٹنے والے جہاز کیرولینا میں مشرق کی طرف مڑ گئے، جیسا کہ اس عرض البلد پر ہوا کی اوسط سمت مشرق کی طرف ہوتی ہے)، پھر مغربی ہندوستانی جزائر کے سلسلے کے پیچھے فلوریڈا تک جاتے ہیں اور وہاں سے براعظم کے بحر اوقیانوس کے ساحل کی پیروی کرتے ہیں۔ تاہم، ویسٹ انڈیز کے ہسپانوی سلطنت کی گرفت میں مضبوطی کے ساتھ، انگریزی بیڑا ہسپانوی خطرے کو نظرانداز کرنے اور براہ راست ورجینیا کی طرف جانے کے ارادے سے کھلے بحر اوقیانوس میں شمال کی طرف مڑا۔ جیمز ٹاؤن سے کچھ دن کے فاصلے پر، 24 جولائی کو، بیڑے کو ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا، ممکنہ طور پر ایک سمندری طوفان، اور جہاز الگ ہو گئے۔ ایک چوٹی، کیچ، کھوئے ہوئے تمام سواروں کے ساتھ نیچے چلی گئی۔ تاہم سی وینچر نے تین دن تک طوفان کا مقابلہ کیا۔ نسبتا سائز کے جہاز اس طرح کے موسم میں بچ گئے تھے، لیکن سی وینچر میں اس کی نیاپن میں ایک اہم خامی تھی: اس کی لکڑی سیٹ نہیں ہوئی تھی۔ کالکنگ کو ان کے درمیان سے مجبور کیا گیا، اور جہاز تیزی سے رسنے لگا۔ بیلنگ کے لیے تمام ہاتھ لگائے گئے، لیکن ہولڈ میں پانی بڑھتا رہا۔ جہاز کی اسٹار بورڈ سائیڈ بندوقوں کو مبینہ طور پر اس کے بہاؤ کو بڑھانے کے لیے اتار دیا گیا تھا، لیکن اس نے صرف ناگزیر میں تاخیر کی۔ خود کمپنی کے ایڈمرل، سر جارج سومرز، طوفان کے دوران اقتدار میں تھے۔ جب اس نے 25 جولائی کی صبح زمین کی جاسوسی کی تو ہولڈ میں پانی بڑھ گیا تھا، اور عملے اور مسافروں کو تھکاوٹ کے مقام سے آگے دھکیل دیا گیا تھا۔ سومرز نے جان بوجھ کر جہاز کو ڈسکوری بے کی چٹانوں پر چلایا، جو بعد میں مشرقی برمودا ثابت ہوا، تاکہ اس کی بنیاد کو روکا جا سکے۔ اس نے 150 افراد اور ایک کتے کو بحفاظت ساحل پر اترنے کی اجازت دی (انسانی مسافروں اور عملے کی کل تعداد مختلف طور پر 150 دی گئی ہے، حالانکہ زندہ بچ جانے والے ولیم اسٹریچی کے بیان میں 153 کی فہرست دکھائی دیتی ہے: اس میں دو شورویروں، سر تھامس گیٹس، نائٹ گورنور آف دی انگلش فورسز اینڈ کالونی وہاں تھے: اور سر جارج سمرز نائٹ، ایڈمرل آف دی سیز۔ اس کا کپتان کرسٹوفر نیوپورٹ، مسافر اور مرینرز تھا، اس کے پاس (جو سب محفوظ طریقے سے لینڈ پر آئے) ایک سو پچاس تھے)، زندہ بچ جانے والے، بشمول کمپنی کے کئی اہلکار (لیفٹیننٹ جنرل سر تھامس گیٹس، جہاز کے کپتان کرسٹوفر نیوپورٹ، سیموئل جورڈن، سلویسٹر جورڈن، اسٹیفن ہاپکنز، بعد میں مئی فلاور کے، اور سکریٹری ولیم اسٹریچی)، پوہاٹن سفیر نمونٹیک اور اس کے ساتھی، ماچمپس، تقریبا نو ماہ تک برمودا میں پھنسے ہوئے تھے۔ نجات اور صبر آباد کار آگے بڑھنے کے لیے تیار نہیں تھے، اب انہوں نے ملاحوں سے جیمز ٹاؤن کے حقیقی حالات کے بارے میں سنا، اور برمودا میں بغاوت کرنے اور رہنے کی متعدد کوششیں کیں۔ انہوں نے استدلال کیا، جیسا کہ مئی فلاور کے مسافروں نے بعد میں استدلال کیا، کہ وہ سمندری طوفان اور جہاز کے ملبے کی وجہ سے اپنے معاہدے سے آزاد ہو گئے ہیں، اور اب وہ اپنی حکومت کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ گورنر گیٹس نے فرار کی کوششوں کو دبا دیا، اور نئی بستی جیل لیبر کیمپ بن گئی، آباد کاروں کو اپنی مرضی کے خلاف انہیں لے جانے کے لیے جہاز بنانے پر مجبور کیا گیا۔ برمودا پر اس وقت کے دوران، بچ جانے والوں نے مقامی برمودا دیودار سے دو نئے بحری جہاز، چوٹی ڈیلیورینس اور پیٹینس تعمیر کیے، جو کہ ایک ایسی لکڑی تھی جو علاقائی جہاز سازوں کے لیے خاص طور پر قیمتی تھی کیونکہ یہ بلوط کی طرح مضبوط تھی، لیکن ہلکی تھی۔ اس غلط نام والی جونیپر پرجاتیوں کو کاٹنے کے فورا بعد کام کیا جا سکتا ہے، اور اس میں سڑنے اور لکڑی کے کیڑوں کے خلاف زیادہ مزاحمت ہوتی ہے۔ ساحل کے ملبے سے بچائے گئے مواد کا بھی استعمال کیا گیا، خاص طور پر اس کی دھاندلی۔ ان کی تعمیر 1609 کے موسم خزاں کے آخر اور 1610 کے موسم بہار کے اوائل کے درمیان ایڈمرل سومرز اور "گفٹ آف گاڈ" کے کپتان جیمز ڈیوس کی رہنمائی میں کی گئی تھی، جن کے پاس جہاز سازی کا کافی علم تھا۔ یہ جہاز امریکہ میں انگریزی کالونیوں میں بنائے گئے دوسرے اور تیسرے چوٹیوں کی نمائندگی کرتے تھے، جن میں سے پہلا نیو انگلینڈ کی پوپھم کالونی میں ورجینیا کی تعمیر تھی۔ اصل منصوبہ صرف ایک جہاز، ڈیلیورینس بنانے کا تھا، لیکن جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ وہ آباد کاروں اور جزائر پر حاصل ہونے والے تمام کھانے کو لے جانے کے لیے اتنی بڑی نہیں ہوگی۔ ڈیلیورینس سینٹ جارج جزیرے پر بڑھئی رچرڈ فروبیشر کی ہدایت پر تعمیر کیا گیا تھا، جو گیٹس بے سے زیادہ دور نہیں ہے، جسے اب بھی بلڈنگ بے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ عام طور پر خیال کیا جاتا ہے کہ صبر کیسل ہاربر کے مغربی کنارے پر والسنگھم بے کے مرکزی جزیرے پر بنایا گیا تھا، جو کہ والسنگھم کے نام سے جانا جاتا ہے (کہا جاتا ہے کہ اس کا نام کاکسسوین آف دی سی وینچر، رابرٹ والسنگھم کے نام پر رکھا گیا ہے)، جو آج ہیملٹن کے پیرش کا حصہ ہے۔ برمودی استاد اور لیفٹیننٹ کمانڈر رائل نیول ریزرو (سی کیڈٹ کور) ڈاکٹر ڈیریک ٹولی نے، تاہم، سینٹ ڈیوڈ جزیرے کو تعمیراتی مقام کے طور پر تجویز کیا ہے۔ سٹریچی کے بیان میں: جب نئے جہاز بنائے جا رہے تھے، سی وینچرز لانگ بوٹ کو مستول سے لیس کیا گیا اور ہنری ریوینز کی کمان میں ورجینیا کو تلاش کرنے کے لیے بھیجا گیا، لیکن کشتی اور اس کے عملے کو دوبارہ کبھی نہیں دیکھا گیا۔ آخر کار، نیوپورٹ کی کمان میں، دو جہاز جن میں 142 زندہ بچ گئے تھے (153 ملاحوں اور مسافروں میں سے اسٹریچی نے ملبے سے زندہ بچ جانے کی اطلاع دی-گیٹس، سومرز، نیوپورٹ، اور 150 دیگر-جو برمودا میں مارے گئے وہ تھے: مسز رولف، جان رولف کی بیوی ؛ ایڈورڈ سیموئل، جو ملاح واٹرس کے ہاتھوں مارا گیا تھا ؛ رچرڈ لیوس ؛ ولیم ہچ مین ؛ جیفری بریئرس ؛ اور ہنری پین، جسے فائرنگ اسکواڈ کے ذریعے پھانسی دے دی گئی تھی۔ پوہاٹن کا سفیر نمونٹیک ماچمپس کے ساتھ شکار کی مہم کے دوران غائب ہو گیا تھا اور اس کی قسمت کبھی دریافت نہیں ہوئی تھی۔ ہنری ریوینز کو کیپ مرچنٹ تھامس وائٹنگھم اور 6 نامعلوم ملاحوں کے ساتھ سمندری سفر کے لیے تیار سی وینچر کی لمبی کشتی کی کمان میں جیمز ٹاؤن بھیجا گیا تھا۔ وہ کئی دن بعد واپس آئے، وہ برمودا کی ریف لائن سے کھلے بحر اوقیانوس پر گزرنے سے قاصر تھے، پھر ایک اور کوشش کے لیے نکلے اور پھر ان کے بارے میں کبھی نہیں سنا گیا۔ برمودا میں دو بچے پیدا ہوئے: رالفس کی بیٹی، برمودا رالف، جو مر گئی اور برمودا میں دفن ہوئی ؛ اور ایڈورڈ ایسن اور اس کی بیوی کا بیٹا برموداس ایسن۔ مائنس کارٹر اور واٹرس، اس سے 137 مسافروں اور عملے کا اعداد و شمار ملے گا جو ڈیلیورینس اینڈ پیٹینس پر سوار جیمز ٹاؤن تک جاری رہے، جن میں سی وینچر کے ملبے کے بعد برمودا میں پیدا ہونے والا ایک بچہ بھی شامل تھا) 10 مئی 1610 کو ورجینیا کے لیے روانہ ہوا، اور 23 مئی کو جیمز ٹاؤن بستی پہنچا، جو دو ہفتوں سے بھی کم کا سفر تھا۔ دو ملاح، کرسٹوفر کارٹر اور ایڈورڈ واٹرس (جن کا نام کچھ ریکارڈ رابرٹ واٹرس رکھتے ہیں)، پیچھے رہ گئے۔ واٹرس کو ایک اور ملاح کے قتل کے لیے ممکنہ مقدمے کا سامنا کرنا پڑا اور وہ جنگل میں فرار ہو گئے تھے۔ کارٹر، بہت سے دوسرے آباد کاروں اور عملے کی طرح، برمودا چھوڑنا نہیں چاہتا تھا اور چھوڑنے پر مجبور ہونے سے بچنے کے لیے جنگل میں واٹرس کے ساتھ شامل ہو گیا تھا۔ جیمز ٹاؤن پہنچنے پر، ان سے پہلے کے 500 یا اس سے زیادہ زندہ بچ جانے والوں میں سے صرف 60 پائے گئے۔ ان میں سے بہت سے خود مر رہے تھے، اور جیمز ٹاؤن کو فوری طور پر ناقابل عمل قرار دیا گیا۔ اس کے بعد ہر کوئی ورجینیا، ڈیلیورینس اور پیٹینس پر سوار ہوا، جو انگلینڈ کے لیے روانہ ہوا۔ گورنر بیرن ڈی لا وارے کے ساتھ ایک اور امدادی بیڑے کی بروقت آمد نے جیمز ٹاؤن کو ایک راحت فراہم کی۔ تمام آباد کاروں کو کالونی میں واپس لایا گیا، لیکن پھر بھی خوراک کی شدید قلت تھی۔ 1610 کے موسم خزاں میں، ایڈمرل سومرز جنگلی خنزیر اور خوراک حاصل کرنے کے لیے صبر میں برمودا واپس آئے جو وہاں ذخیرہ کیے گئے تھے۔ بدقسمتی سے، سومرز برمودا میں "سور کے گوشت کی سرفیٹ" سے مر گیا اور اس کے بھتیجے میتھیو سومرز کی کپتانی میں چوٹی، اپنی میراث کا دعوی کرنے کے لیے لاش کے ساتھ براہ راست انگلینڈ کے ڈورسیٹ میں لائم ریجس واپس لوٹ گئی۔ کرسٹوفر کارٹر اور ایڈورڈ واٹرس، جنہیں بظاہر ان کے پہلے ترک وطن کو معاف کر دیا گیا تھا، برمودا میں پیچھے رہ گئے، ایک بار پھر برمودا کے پہلے مستقل آباد کار ایڈورڈ چارڈ کے ساتھ شامل ہو گئے (کرسٹوفر کارٹر اور ایڈورڈ واٹرس کو 1612 میں برمودا کے پہلے لیفٹیننٹ گورنر، رچرڈ مور کو مشورہ دینے کے لیے مقرر کیے گئے کونسل آف سکس میں شامل ہونا تھا، اور جن کے درمیان 1616 میں مور کی روانگی اور اس کے جانشین کی آمد کے درمیان کے عرصے کے دوران لیفٹیننٹ گورنرشپ کو گھمایا گیا تھا)۔ مجموعی طور پر، تھرڈ سپلائی کی طرف سے لائی گئی خوراک اور رسد مناسب نہیں تھی۔ 80 ٪ نوآبادیات 1610 کے فاقہ کشی کے دوران مر جائیں گے۔ اس کے بعد، جیمز ٹاؤن میں زندہ بچ جانے والے ڈیلیورینس اینڈ پیٹینس پر سوار ہوئے اور سمندر کی طرف بہہ رہے تھے جب ان کا ایک اور ریسپلی بیڑے سے سامنا ہوا۔ لارڈ ڈیلاویئر اس مہم کا رہنما تھا اور اس نے پریشان آباد کاروں کو واپس کر دیا۔ وہ ایک ڈاکٹر لے کر آیا تھا لیکن خوراک کی فراہمی ناکافی رہی۔ ریک سی وینچر گیٹ کی خلیج سے دور چٹانوں کے اوپر کافی دیر تک بیٹھا رہا جس سے تمام مفید پرزے اور مواد چھین لیے گئے، نہ صرف اس کے عملے اور مسافروں کے ذریعے، بلکہ بعد میں آباد کاروں کے ذریعے ؛ جو کچھ اس میں بچا تھا وہ بالآخر لہروں کے نیچے غائب ہو گیا۔ اس کی دو بندوقیں 1612 میں بچالی گئیں اور برمودا کی ابتدائی قلعہ بندی میں استعمال کی گئیں (ایک گورنر کے جزیرے پر، پیجٹ کے قلعے کے سامنے، دوسری کیسل جزیرے پر رکھی گئی تھی)۔ ملبے کے ڈوبنے کے بعد، اس کا صحیح مقام اس وقت تک نامعلوم تھا جب تک کہ اکتوبر 1958 میں کھیلوں کے غوطہ خوروں ڈاؤننگ اور ہیرڈ نے اسے دوبارہ دریافت نہیں کیا، جو اب بھی ایک مرجان کی چٹان سے جڑا ہوا تھا۔ جہاز یا اس کا سامان بہت کم بچا تھا۔ آثار قدیمہ کی کمی کے باوجود، 1959 میں ملبے کی 350 ویں سالگرہ کے موقع پر اس کی مثبت شناخت کی گئی۔ اس کے بعد کی تحقیق میں چھوٹے ہتھیاروں کے لیے گولی کے ساتھ ایک بندوق اور توپ کے گولے کا انکشاف ہوا۔ وہاں کچھ ہسپانوی جار، جرمنی کے پتھر کے برتن اور سیرامکس اور کھانا پکانے کے برتن بھی تھے جو جیمز ٹاؤن کی کھدائی میں پائے گئے تھے۔ تحریری طور پر خیال کیا جاتا ہے کہ دی ریکنگ نے ولیم شیکسپیئر کی دی ٹیمپسٹ کو متاثر کیا تھا۔ اس روایت کی تصدیق سلویسٹر جورڈن جیسے زندہ بچ جانے والوں کے بیانیے سے تفصیلی موازنہ سے ہوئی ہے، اور مورخ اور مصنف ولیم سٹریچی، جنہوں نے ٹرو رپورٹری آف دی ریک، اور ریڈیمپشن آف سر تھامس گیٹس نائٹ کے عنوان سے طوفان کا ایک بیان لکھا تھا، شیکسپیئر کا بنیادی ذریعہ تھا۔ برمودا کے تین بادشاہ اور ان کا امبرگرس کا خزانہ، بذریعہ واشنگٹن ارونگ 1840۔ برمودا کے رہائشی اور ناول نگار، ایف وان وائک میسن نے تباہ ہونے کا ایک افسانوی بیان، دی سی وینچر لکھا، جو پہلی بار 1961 میں شائع ہوا تھا۔ 20 ویں صدی کے امریکی مصنف اسکاٹ او ڈیل نے سی وینچر جہاز کے ملبے کا ایک افسانوی بیان لکھا اور شائع کیا جس کا نام دی سرپینٹ نیور سلیپس ہے۔ بچوں کے مصنف کلائڈ رابرٹ بلّا نے سی وینچر سفر کا ایک افسانوی بیان لکھا جس کا نام اے لائن ٹو گارڈ اس ہے۔ اس میں تین بچوں پر توجہ مرکوز کی گئی ہے جو اپنے والد کو تلاش کرنے کے لیے جیمز ٹاؤن جاتے ہیں۔ سی وینچر ایک کروز لائنر کا نام بھی تھا جو 1970 کی دہائی میں امریکہ اور برمودا کے درمیان فلیگ شپ کروز کے لیے چل رہا تھا، اس سے پہلے کہ شہزادی کروز نے اسے حاصل کیا، جس نے اس کا نام بدل کر پیسیفک شہزادی رکھ دیا، جسے بعد میں ٹیلی ویژن شو دی لو بوٹ میں استعمال کیا گیا۔ جیمز ٹاؤن سپلائی مشن-تیسرا سپلائی مشن ورجینیا کمپنی سومرز آئیلز کمپنی ہسٹری آف برمودا کالونی اینڈ ڈومینین آف ورجینیا ہسٹری آف ورجینیا نوٹس حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنے کے لیے اسٹریچی، ولیم دیکھیں۔ "دی ٹرو رپورٹری آف دی ریک اینڈ ریڈیمپشن آف سر تھامس گیٹس" (ایف۔ پی۔ 1625) میں ورجینیا کا سفر 1609 میں، لوئس بی رائٹ، ایڈ۔ (1965)، 1-101۔ بیرونی روابط-جہاز کے مسافروں اور امیگریشن کی فہرستیں-پیکراٹ پیلگرم جہاز کی فہرستیں-سی وینچر ایج آف سیل شپس آف انگلینڈ کالونی آف ورجینیا برمودا میری ٹائم واقعات کی تاریخ 1609 میں برمودا ورجینیا کمپنی دی ٹیمپیسٹ کے جہاز ٹوٹنے کے واقعات