Fiat 147
فائیٹ 147 ایک تین دروازوں والی ہیچ بیک ذیلی کمپیکٹ کار تھی جسے فائیٹ نے برازیل کی ریاست میناس گیریس میں 1976 کے موسم خزاں سے 1987 تک تیار کیا تھا، جب اس کی جگہ فائیٹ یونو نے لے لی تھی۔ یہ فائیٹ 127 کا برازیلی ورژن تھا۔ کچھ کو 1996 تک ارجنٹائن میں سیول نے بھی بنایا تھا (جہاں بعد کے ماڈلز کو فائیٹ اسپازیو، برو اور ویوس کا نام دیا گیا تھا)، اور اسمبلی کولمبیا، یوراگوئے اور وینزویلا میں بھی ہوئی۔ برازیل دوسری جنگ عظیم کے بعد کی دو دہائیوں کے دوران، یورپ میں دستیاب ایندھن میں بتدریج زیادہ آکٹین کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور یورپی کاروں کے کمپریشن تناسب میں اسی کے مطابق اضافہ ہوا تھا۔ تاہم، 1976 میں برازیل میں بڑے پیمانے پر تقسیم ہونے والے سستے (نام نہاد پیلے رنگ کے گریڈ) پٹرول کی آکٹین ریٹنگ صرف 73 تھی، اس لیے برازیل کے لیے یہ ضروری تھا کہ 7.2 سے 1 کے نسبتا کم کمپریشن تناسب کا استعمال کیا جائے۔ کم کمپریشن تناسب کے ساتھ مناسب طاقت فراہم کرنے کے لیے، ایک بڑے انجن کی ضرورت تھی، اور فائیٹ 147 کو 1049 سی سی یونٹ کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا جس میں 903 سی سی، تین برداشت کرنے والے انجن کی جگہ پانچ برداشت کرنے والے کرینک شافٹ کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا جو اس وقت بھی تورین سے 127 کی دہائی میں معیاری تھا۔ اس وقت کی پریس رپورٹس میں بتایا گیا کہ بڑے انجن نے بہت زیادہ ہموار اور پرسکون ڈرائیو کے ساتھ ساتھ بہتر ٹارک پیدا کیا۔ اصل 147 صرف ایک ہی ماڈل، 147 ایل میں دستیاب تھا۔ 147 کے کچھ نظر ثانی شدہ باڈی شیل عناصر (خاص طور پر پیچھے کے تین چوتھائی پینل) کے ساتھ 1.05-litre فائیسا انجن کو بعد میں 127 کے سیریز 2 ورژن میں متعارف کرایا گیا، جب اسے ایک سال بعد یورپ میں جاری کیا گیا۔ 1976 کے موسم خزاں میں ایک ہی ورژن میں متعارف ہونے کے بعد، اگلے سال نومبر میں لائن اپ کو 147 (معیاری)، 147 ایل، اور 147 جی ایل میں تقسیم کیا گیا۔ عام طور پر، فائیٹ ڈو برازیل نے آنے والے ماڈل سال کے لیے اپنی تبدیلیاں سالو ڈو آٹوموول کے وقت متعارف کروائیں، جو عام طور پر نومبر میں منعقد ہوتی ہیں۔ 1978 میں، 147 لائن اپ میں فرگونٹا وین کا اضافہ ہوا۔ فرگونٹا میں اگلی نشستوں اور کارگو ایریا کے درمیان ٹھوس تقسیم تھی، جبکہ تمام پچھلی کھڑکیاں (بشمول ہیچ میں موجود) پینل کی گئی تھیں۔ اصل میں صرف 1050 انجن کے ساتھ دستیاب، فرگونٹا کو بعد میں 1.3-liter álcool سے چلنے والا انجن بھی ملا۔ 147 پہلی جدید کار تھی جس میں پٹرول کے بجائے ایتھنول (E100) کو ایندھن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ کارکردگی میں قدرے اضافہ ہوا اور ایندھن کی کھپت 30 فیصد زیادہ تھی لیکن شراب کی قیمت پٹرول کی قیمت کا ایک چوتھائی تھی کیونکہ اس وقت 1973 کے تیل کے بحران کے نتیجے میں پٹرول مہنگا ہو گیا تھا۔ اس ورژن کو "کیچاسنہا" (چھوٹا کیچاسا) کا عرفی نام دیا گیا تھا کیونکہ اس میں اس مشروب کی بو تھی۔ نومبر 1978 میں پرتعیش جی ایل ایس کو شامل کیا گیا، جس میں 1.3 لیٹر کا انجن لگا ہوا تھا۔ اس انجن نے ہلکے کھیل والی ریلی (نومبر 1978) میں بھی اپنا راستہ تلاش کیا جہاں اس نے تیار کیا تھا۔ جی ایل ایس کو 1982 کے ماڈل سال کے لیے "ٹاپ" نے ختم کر دیا تھا، جبکہ ریلی کی جگہ "ریسنگ" ورژن نے لے لی تھی۔ کم ٹیون شدہ شکل میں، 1.3-liter انجن 147 سی ایل ایس، اوگی سی ایس، اور پینورما سی ایل میں بھی نصب کیا گیا تھا۔ 147 ریسنگ قلیل مدتی تھی، جس کی جگہ 1983 کے "اسپازیو" فیس لفٹ کے بعد 147 ٹی آر نے لے لی۔ اپریل 1980 میں "پینورما" اسٹیشن ویگن ماڈل شامل کیا گیا۔ 1, 049 سی سی یونٹ پر مبنی 1301 سی سی ڈیزل انجن کا اعلان اگست 1980 میں کیا گیا اور 1981 کے اوائل میں اس کی پیداوار شروع ہوئی۔ یہ صرف بیرون ملک فروخت کیا جاتا تھا، کیونکہ برازیل میں نجی کار مالکان کو ڈیزل کاروں کو رجسٹر کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ یہ ورژن، جو برازیل کی مارکیٹ باڈی ورک کے ساتھ مکمل ہے، 1981 میں شروع ہونے والے "127" کے طور پر یورپ کو بھی برآمد کیا گیا تھا۔ 1982 میں پینورما میں ڈیزل انجن بھی شامل کیا گیا، جو یورپ میں بھی 127 کے طور پر دستیاب ہوا۔ 147 نے اپنے کیریئر کے دوران کئی نئی تبدیلیاں کیں۔ ابتدائی کاروں کا فرنٹ کلپ یورپی 127 سے ملتا جلتا تھا، لیکن بعد میں "یوروپا" کے نام سے ایک نیا، ریورس ریک فرنٹ ظہور تیار کیا گیا۔ بعد میں ابھی تک (1983)، فرنٹ کو فائیٹ کے نئے کارپوریٹ چہرے سے ملنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا جیسا کہ نئے یونو نے بیان کیا ہے۔ پری فیس لفٹ باڈی 1980 اور 1981 میں سب سے سستے 147 بیس ماڈل پر استعمال میں رہی، جس نے 1981 میں گرل کے نیچے بڑے اوپننگ حاصل کیے جیسا کہ ایک سال پہلے فیورینو میں تھا۔ نئے ورژن کو مختلف کے طور پر نشان زد کرنے کے لیے، انہیں اضافی "اسپازیو" لیبل ملا: یہ نام بعد میں ارجنٹائن میں "147" بیج کی جگہ لینے کے لیے آیا۔ فیس لفٹ کے ساتھ، انجن کی پیداوار کچھ ہارس پاور سے بڑھ جاتی ہے۔ وینزویلا میں، اسپازیو کو خصوصی طور پر زیادہ طاقتور 72 پی ایس انجن کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا جیسا کہ برازیل کے ٹی آر ورژن میں استعمال ہوتا ہے۔ 147 سی کی پیداوار 1987 تک جاری رہی، جب اس کی جگہ مؤثر طریقے سے نئی یونو نے لے لی تھی۔ تاہم 1987 میں محض 256 کاریں بنائی گئیں۔ فائیٹ 147 پر مبنی مشتقات ایک سیلون تھا جسے فائیٹ اوگی کہا جاتا تھا اور ایک اسٹیٹ جسے فائیٹ پینورما کہا جاتا تھا۔ پینورما سب سے پہلے اپریل 1980 میں آیا، اصل میں یا تو 1.05 یا 1.3 لیٹر پٹرول انجنوں کے ساتھ۔ اوگی پہلی بار 1983 کے موسم بہار میں دوسری فیس لفٹ کے تعارف کے فورا بعد نمودار ہوئی۔ وین اور پک اپ ورژن بھی دستیاب تھے، جنہیں فیورینو کے نام سے فروخت کیا جاتا تھا۔ اصل 147 پک اپ (1978 کے آخر میں) باقاعدہ 147 نیچے کی پلیٹ پر بیٹھا تھا، لیکن اس باڈی اسٹائل کو 1981 میں طویل پینورما چیسیس میں تبدیل کر دیا گیا۔ پینورما ڈیزل انجن کے ساتھ بھی دستیاب تھا، بنیادی طور پر یورپی برآمد کے لیے بلکہ یوراگوئے میں اسمبلی کے لیے بھی، جہاں پینورما کو فائیٹ 148 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ 903 سی سی او ایچ وی (جیسا کہ پہلے فائیٹ 133 میں استعمال ہوتا تھا) یا برازیل کے 1,049 سی سی او ایچ سی انجن کے ساتھ 147 کی ارجنٹائن کی پیداوار جنوری 1982 میں شروع ہوئی۔ 147 کا اعلان نصف سال قبل سیول کی لائن اپ کو جدید بنانے کی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا جو انہیں فائیٹ کونکورڈ سے وراثت میں ملا تھا۔ قلیل مدتی اصل لائن اپ چھوٹے انجن والے 147 سی اور بہتر لیس 147 سی ایل پر مشتمل تھی جس نے بڑا انجن حاصل کیا۔ 903 سی سی انجن میں جڑواں بیرل ویبر کاربوریٹر تھا اور یہ 6000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، جبکہ 1.05 کو سنگل بیرل بروسول-سولکس کاربوریٹر ملا اور اسے 5600 آر پی ایم پر پیش کیا گیا۔ اکتوبر 1982 میں، مقامی طور پر بنائے گئے 1,116 سی سی چار سلنڈر 128 سیریز یونٹ نے اصل دو انجنوں کی جگہ لے لی۔ مئی 1983 میں نئی، کسی حد تک اسپورٹی ٹی آر 5 کے لیے پانچ رفتار ٹرانسمیشن پہنچی۔ اس میں 1.3 لیٹر کا انجن بھی ملا۔ 1. 3 پہلے سے ہی 1982 سے انتہائی ٹیونڈ آئی اے وی اے سورپاسو کے لیے استعمال کیا جا چکا تھا، لیکن ایک جڑواں کاربوریٹر کے ساتھ اور. کی سب سے زیادہ رفتار کے ساتھ، یہ اب تک کی سب سے طاقتور فیکٹری سے بنی 127 مشتق ہے۔ 405 سورپاسو 1984 تک بنائے گئے تھے۔ سپیکٹرم کے مخالف سرے پر 147 ٹی آر ڈی، جو برازیل میں بنائے گئے 147 ڈیزل انجن سے لیس ہے، 1984 کے دوران شامل کیا گیا تھا۔ نومبر 1984 میں نیا اسپازیو نمودار ہوا، جس میں وہی فرنٹ کلپ تھا جو برازیل میں استعمال ہونے والی دوسری فیس لفٹ کے ساتھ تھا۔ بڑی، مربع ہیڈ لائٹس اور بمپرز کے ساتھ ساتھ دوبارہ ڈیزائن کی گئی ٹیل لائٹس اور فائیٹ کی موجودہ کارپوریٹ گرل کو بہت زیادہ جدید ظہور کے لیے بنایا گیا ہے۔ انجنوں اور سازوسامان کی سطح میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، حالانکہ چھوٹے 1.1 اور ڈیزل 1990 تک غائب ہو گئے۔ 1. 3 کو 1991 میں ایک بڑے 1,372 سی سی ورژن سے مکمل کیا گیا تھا، اس کا نام 1993 میں فائیٹ ویوس رکھ دیا گیا تھا۔ پروڈکشن 1996 تک جاری رہی۔ ایک دلچسپ ذیلی انواع 1987 کی فائیٹ برو تھی-اس نے 1976 سے اصل، پری فیس لفٹ، برازیل کے باڈی ورک کو 1.1 انجن کے ساتھ ایک خصوصی سودے بازی کے ورژن کے لیے استعمال کیا۔ بریو کو 1989 میں بند کر دیا گیا تھا۔ پیداوار اور بازار بیٹم میں فائیٹ کی برازیل کی فیکٹری میں کل 1,269,312 یونٹ تیار کیے گئے، اس کے علاوہ ارجنٹائن کے قرطبہ کے سیول پلانٹ میں 232,807 یونٹ تیار کیے گئے۔ اس میں پینوراما اور فیورینو شامل ہیں ؛ برازیل میں بنائے گئے تین دروازوں والے 147/اسپازیوس (سی کے ڈی کی پیداوار کو چھوڑ کر) کی کل تعداد 709,230 ہے۔ 147 اور مشتقات کو کولمبیا کے بوگوٹا میں سی سی اے پلانٹ میں بھی اسمبل کیا گیا تھا۔ کچھ فائیٹ 147 یورپ کو برآمد کیے گئے، بنیادی طور پر ڈیزل انجن کے ساتھ یا پینورما باڈی ورک کے ساتھ۔ استعمال ہونے والے دو مختلف محاذوں (پہلی اور دوسری فیس لفٹ) کے علاوہ، انہیں اطالوی ساختہ فائیٹ 127 (اور اسی طرح کی ہسپانوی ساختہ سیٹ 127) سے پیچھے کے تین چوتھائی ستون میں ایکسٹریکٹر وینٹ کے ذریعے بھی الگ کیا جا سکتا ہے۔ کام حوالہ جات حوالہ جات بیرونی روابط فائیٹ 147 تاریخ 147 فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں برازیل کی کاریں ارجنٹائن کی کاریں وینزویلا کی کاریں 1976 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں