USS Kasaan Bay
یو ایس ایس کاسان بے (سی وی ای-69) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے تعمیر کردہ پچاس میں سے پندرہویں تھی۔ اس کا نام کسان بے کے نام پر رکھا گیا تھا، یہ نام مقامی حیدر انڈینز نے خلیج کو دیا تھا۔ خلیج پرنس آف ویلز جزیرے کے اندر واقع ہے، جو اس وقت الاسکا کے علاقے کا حصہ تھا۔ یہ جہاز اکتوبر 1943 میں لانچ کیا گیا تھا، دسمبر میں کمیشن کیا گیا تھا، اور بحر اوقیانوس اور بحر الکاہل دونوں میں ٹرانسپورٹ کیریئر کے طور پر خدمات انجام دینے کے ساتھ ساتھ آپریشن ڈریگون میں بھی حصہ لیا، جو کہ زیر قبضہ جنوبی فرانس پر اتحادیوں کا حملہ تھا۔ اس کے طیاروں نے فضائی مدد اور اسٹریٹجک بمباری کی صلاحیتیں فراہم کیں، جس سے جرمن سپلائی لائنوں میں خلل پڑا، اور کاسان بے کو جنگی ستارہ حاصل ہوا۔ جنگ کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپیٹ میں حصہ لیا۔ بالآخر، وہ مارچ 1960 میں ٹوٹ گئی۔ ڈیزائن اور تفصیل کاسان بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور اسے خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے تیزی سے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ ان کی پروڈکشن رن کے اختتام تک، ہل بچھانے اور جہاز کو لانچ کرنے کے درمیان لگنے والا وقت کم ہو کر تقریبا ایک ماہ رہ گیا تھا۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے معیاری اور مکمل بوجھ کے ساتھ نقل مکانی کی۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز نے فلائٹ ڈیک کی لمبائی کو محدود کر دیا اور اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط کی ضرورت پڑ گئی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور بوفورس بندوقوں کی مقدار کو دوہرے ماؤنٹ میں ڈال کر دوگنا کر کے 16 کر دیا گیا تھا۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ آپریشن ڈریگن کے دوران، اس نے کل 35 طیاروں کے لیے 24 ایف 6 ایف-5 ہیل کیٹ فائٹر، 3 ٹی بی ایف ایوینجر ٹارپیڈو بمبار، اور 8 ایف 6 ایف-3 این مختلف قسم کے ہیل کیٹ نائٹ فائٹر اٹھائے، یہ ایک نایاب واقعہ ہے، کیونکہ ہیل کیٹ عام طور پر تخرکشک کیریئرز کے بجائے بیڑے کے کیریئرز پر کام کرتے تھے۔ اس کی تعمیر کا اعزاز 18 جون 1942 کو یونائیٹڈ سٹیٹس میری ٹائم کمیشن کے معاہدے کے تحت کیزر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کو دیا گیا۔ اسکارٹ کیریئر کو 11 مئی 1943 کو کاسان بے کے نام سے رکھا گیا تھا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر اسکارٹ کیریئر کا نام رکھا تھا۔ اس کا نام، کاسان بے، بدلے میں مقامی کیگانی حیدر سے ماخوذ تھا، جس نے خلیج کا نام قریبی بستی گسان کے نام پر رکھا تھا، جس کا نام ٹلنگٹ نام کاسان سے نکلا تھا، جس کا مطلب ہے "خوبصورت شہر"۔ اسے ایم سی ہل 1106 کے طور پر رکھا گیا تھا، جو پچاس کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کی سیریز کا پندرہواں تھا۔ اس لیے اسے درجہ بندی کی علامت CVE-69 ملی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں کمیشن حاصل کرنے والی 69 ویں تخرکشک کیریئر تھی۔ اسے 24 اکتوبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا۔ کیپٹن مورس کی اہلیہ مسز رابرٹ ڈبلیو مورس کی سرپرستی میں، جو بعد میں پانچویں بیڑے کے لیے ایڈوائزنگ ایوی ایشن آفیسر کے طور پر مشہور ہوئیں۔ بحریہ میں منتقل کر دیا گیا اور 4 دسمبر 1943 کو کیپٹن بریڈفورڈ ایلسورتھ گرو کے ساتھ کمیشن کیا گیا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم کمیشن ہونے پر، کاسان بے مغربی ساحل سے سان ڈیاگو تک ایک سمندری سفر سے گزرا۔ ختم کرنے کے بعد، انہیں ٹرانسپورٹ ڈیوٹی تفویض کی گئی، اور وہ 8 جنوری 1944 کو سان فرانسسکو سے طیاروں اور مسافروں کے بوجھ کے ساتھ پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں۔ نیول ایئر اسٹیشن سان ڈیاگو واپس آنے کے بعد، اسے اٹلانٹک فلیٹ میں تفویض کیا گیا اور وہ نورفولک کے لیے روانہ ہوئی، 28 فروری کو مشرقی ساحل کے ساتھ بحالی اور کارروائیوں کے لیے پہنچی۔ 28 مئی کو، وہ اپنی بہنوں کے ساتھ مل کر نیویارک شہر سے روانہ ہوئیں اور فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا کے راؤنڈ ٹرپ پر ہوائی جہاز لے کر روانہ ہوئیں۔ وہ 6 جون کو کاسابلانکا پہنچی، 8 جون کو روانہ ہوئی، اور 17 جون کو نیویارک واپس آئی، جہاز میں 342 زندہ بچ جانے والوں کو لے کر، جسے 29 مئی کو ایک جرمن یو کشتی نے ٹارپیڈو کیا تھا۔ مشرقی ساحل پر واپس آنے پر، کاسان بے اور تلگی کو بتایا گیا کہ انہیں جنوبی فرانس میں اتحادیوں کی لینڈنگ، آپریشن ڈریگون میں حصہ لینا ہے۔ 29 جون کو کونسیٹ پوائنٹ، روڈ آئلینڈ پہنچنے سے پہلے، جہاں ریئر ایڈمرل کیلون ٹی ڈرگن اور ان کے عملے نے تلگی کو اپنا پرچم بردار بنا لیا، اس نے سب سے پہلے لیفٹیننٹ کمانڈر ایچ برنکلی باس کی کمان میں اپنے جنگی طیاروں کے دستے فائٹر اسکواڈرن (وی ایف) 74 کا مقابلہ کیا۔ اگلے دن، 30 جون کو، کاسان بے اور تلگی ٹاسک گروپ 27.7 کے ایک حصے کے طور پر چھ تباہ کن ایسکارٹس کے ساتھ بندرگاہ سے روانہ ہوئے، اور فرانسیسی الجزائر کے شہر اوران کی طرف روانہ ہوئے۔ راستے میں، دونوں کیریئرز نے وسیع مشقیں کیں، کیونکہ دونوں کیریئرز کے عملے اور ان کے طیاروں کے دستے نسبتا ناتجربہ کار تھے۔ 10 جولائی کو اوران پہنچنے پر، ٹاسک گروپ 27.7 تحلیل ہو گیا، جس میں ڈرگن نیپلز کی طرف روانہ ہوا، اتحادیوں نے حملے کی منصوبہ بندی کے لیے اٹلی پر قبضہ کر لیا۔ اس دوران، کاسان بے نے الجزائر کے ساحل سے ٹریننگ اور اسپاٹنگ مشقوں میں حصہ لیا۔ 17 جولائی کو، فورس، جسے اب ٹاسک گروپ 80.2 کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا، جس کے پاس اب تخریبی تخریبی طیاروں کی مکمل طور پر نئی تکمیل تھی، مالٹا کے لیے اوران سے روانہ ہوئی۔ گزرنے کے دوران، اسکریننگ نے سونار پر ایک مشکوک رابطہ اٹھایا اور گہرائی کے چارجز کو گرا دیا۔ چونکہ اس وقت کاسان بیس ایوینجرز میں سے ایک اینٹی سب میرین گشت پر تھا، اس نے نیبلکس کورس کی طرف رخ کیا اور مزید گہرائی کے الزامات کو کم کرنے میں مدد کی، حالانکہ ان کی مشترکہ کوششوں کا کوئی واضح نتیجہ نہیں نکلا۔ ٹاسک گروپ، 26 جولائی کو مالٹا میں رک کر، ڈرگن کو واپس جہاز پر لے گیا، اور برطانوی بوگ کلاس تخرکشک کیریئرز کو لے کر فورس میں شامل ہو گیا۔ دونوں برطانوی جہازوں میں 24 سپر میرین سی فائر فائٹر سوار تھے، اور پورے آپریشن کے دوران فائٹر اسکرین فراہم کرنے میں مدد کرتے تھے۔ اسی دن بعد میں، ٹاسک گروپ اضافی تربیتی کارروائیوں کے لیے اسکندریہ، مصر کے لیے روانہ ہوا۔ اسکندریہ پہنچنے پر ٹاسک گروپ کو ٹاسک فورس 88 کے ایک حصے کے طور پر ریئر ایڈمرل تھامس ہوپ ٹروبرج کی کمان میں کام کرنے کا کام سونپا گیا۔ اس طرح، اس کے ٹاسک گروپ کے کوڈ کو ٹاسک گروپ 88.2 میں تبدیل کر دیا گیا۔ مجموعی طور پر، ٹاسک فورس 88 نو کیریئرز، دو برطانوی لائٹ کروزرز، چھ امریکی تباہ کن اور چھ برطانوی مائن لیئرز پر مشتمل ہوگی۔ مشقیں کرنے کے بعد، ٹاسک گروپ 3 اگست کو مالٹا واپس آیا، اور پھر حملے کی ڈریس ریہرسل میں حصہ لینے کے لیے 7 اگست کو سالرنو کے لیے روانہ ہوا۔ ٹرانزٹ کے دوران، کاسان بیس ایوینجرز اور ہیل کیٹ نائٹ فائٹرز کو الگ کر کے کورسیکا بھیج دیا گیا۔ 10 اگست کو ٹاسک فورس مالٹا واپس آگئی۔ 12 اگست کو، ٹاسک فورس نے مالٹا سے چھان بین کی، اس بار حملے کی حمایت کرنے کے لیے۔ فوج کے ارادوں کے بارے میں دشمن کے مشاہدات کو دھوکہ دینے کے لیے، ٹاسک فورس پہلے مغرب کی طرف روانہ ہوئی، اور 13 اگست کی رات کو پروونس کے طول بلد تک پہنچنے پر، شمال کی طرف مڑ گئی۔ 15 اگست، ڈی-ڈے کی صبح، اتحادی سطح کی افواج نے جرمن ساحلی دفاع پر فائرنگ شروع کر دی۔ اگلے چھ دنوں تک، کاسان بے اور تلگی نے ساتویں فوج کے لیے قریبی فضائی مدد فراہم کی کیونکہ اس نے اپنے ساحل کو قائم کیا اور اندرون ملک دھکیل دیا۔ ہوا میں جرمنوں کی طرف سے عام طور پر بہت کم مزاحمت تھی، جس میں لوفٹ وافی کو متعدد محاذوں پر بہت کم پھیلایا گیا تھا، لیکن بعض اوقات طیارہ شکن فائر بھاری تھا۔ VF-74 کے ابتدائی اہداف پورکرولز پر واقع چار ساحلی بیٹریوں کا ایک گروپ تھا، جبکہ تلگی، آبزرویشن فائٹنگ اسکواڈرن (VOF) 1 کے ہوائی جہاز کے دستے نے بحری سطح کی آگ کی ہدایت کی۔ لینڈنگ کے ابتدائی دن، وی ایف-74 نے ساٹھ پروازیں کیں۔ 17 اگست کو، VF-74 نے پورٹ کراس پر واقع ساحلی بیٹری پر کامیاب حملہ کیا۔ تاہم، دن کی آخری پرواز پر، VF-74 کے ہیل کیٹس میں سے آٹھ کو موقع پر اہداف پر حملہ کرنے کی ہدایات کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ جب ہیل کیٹس ایک جرمن ٹرک کے قافلے کو دھندلی ہوئی روشنی میں باندھ رہے تھے، تو دو ہیل کیٹس لاپتہ ہو گئے، حالانکہ یہ جرمن طیارہ شکن فائرنگ کی وجہ سے تھا یا گرج چمک کی وجہ سے اس کا تعین کبھی نہیں ہوا۔ کیریئر کی طرف لوٹتے ہوئے، ایک اور ہیل کیٹ فلائٹ ڈیک کے کریش بیریئر میں چلا گیا، جس نے ڈیک کو روک دیا، اور باقی ہیل کیٹس کو تلگی کی طرف موڑنے پر مجبور کر دیا۔ 19 اگست کی صبح، ایک جنکرز جے یو 88 بمبار کو وی ایف-74 کے کپتان باس کی قیادت میں کاسان بیس ہیل کیٹس کے آٹھ افراد نے روکا اور گولی مار کر ہلاک کر دیا۔ اسی دن بعد میں، کاسان بیس ہیل کیٹس کے چھ افراد نے ایک واحد ڈورنیئر ڈو 217 بمبار کو روک کر مار گرایا۔ 20 اگست کی صبح، وی ایف-74 کے لیے دن کی دوسری پرواز، جس میں چھ ہیل کیٹس شامل تھے، میں گولہ بارود کے ویگنوں کی ایک ٹرین کو گھسیٹنا شامل تھا۔ کارروائی کے دوران، ایک ویگن پھٹ گیا، جس سے ایک ہیل کیٹس نیچے آ گئی، اور دو دیگر کو نقصان پہنچا، جس کی وجہ سے وہ جہاز پر واپس جانے پر مجبور ہوگئے۔ ویلفرانچے-سر-میر کے قریب، باقی تین ہیل کیٹس میں سے ایک کو طیارہ شکن فائرنگ سے مارا اور گرا دیا گیا، حالانکہ پائلٹ بورڈو کے راستے الائیڈ لائنوں پر واپس فرار ہو گیا۔ اسی دن دوپہر کو، باس آٹھ ہیل کیٹس کے ایک گروپ کی قیادت کر رہا تھا جو رون وادی میں موقع کے اہداف کو نشانہ بنا رہا تھا۔ جرمن موٹر سائیکل دکھائی دینے والی چیز کو دیکھ کر باس نے حملے کے لیے اپنا طیارہ ڈائیونگ کیا، لیکن بہت نیچے۔ اس کا ہیل کیٹ کا پیٹ کا ٹینک پھٹ گیا، جس سے طیارہ غیر مستحکم ہو گیا، اور اسے زمین پر بھیج دیا گیا، جس سے باس ہلاک ہو گیا۔ بعد میں اسی مشن میں، ایک اور ہیل کیٹ نے بجلی کی ترسیل کی لائن کو کاٹ دیا، جس سے اس کے بائیں بازو کا ایک حصہ پھٹ گیا۔ تاہم، پائلٹ طیارے کو راماتویل میں زمینی رن وے پر محفوظ لینڈنگ میں لے جانے میں کامیاب رہا۔ 21 اگست کو دن کے اختتام پر، تخرکشک کیریئرز کے اپنے طیارے کو بازیافت کرنے کے بعد، (اتفاق سے، اس عمل کے دوران، کاسان بے نے اپنی 2,000 ویں لینڈنگ ریکارڈ کی)، ٹاسک گروپ 88.2 ایندھن بھرنے اور دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے میڈڈیلینا، سارڈینیا چلا گیا۔ تاہم، جنوبی سمت میں پروپریانو، کورسیکا کی طرف بڑھنے کے بعد بھی، امریکی معیار کے مطابق تراشے ہوئے بموں کو تلاش کرنا جو انہیں اس کے ہیلکیٹس کے ذریعے استعمال کرنے کے قابل بنائے، ایک مشکل کام ثابت ہوا۔ اس طرح، کاسان بے پر آرڈیننس مینوں نے دوسرے بموں کے بم سسپنشن لگوں کو پیسنا ضروری سمجھا تاکہ انہیں اس حد تک تراشا جا سکے کہ وہ اس کے ہیل کیٹس کے بم ریک کے ساتھ مطابقت رکھتے ہوں۔ ٹاسک گروپ 23 اگست کو فرانسیسی رویرا کے ساحل سے واپس آگیا تھا، لیکن اس وقت تک فرنٹ لائنز مزید اندرون ملک آگے بڑھ چکی تھیں اور خاموش ہو چکی تھیں۔ کاسان بیس کے ایف 6 ایف-3 این نائٹ فائٹرز سے ان کی ریڈار گنزائٹس چھین لی گئیں، اس ارادے سے کہ وہ انہیں صرف اسکریننگ مشنز کے لیے استعمال کریں۔ بہر حال، کاسان بے اور تلگی دونوں نے 30 اگست تک قریبی فضائی امدادی مشنوں کا انعقاد جاری رکھا، جب ٹاسک گروپ ازاشیو، کورسیکا کی طرف روانہ ہوا اور تحلیل ہو گیا، زمین پر مبنی ہوائی اڈوں کو اس حد تک محفوظ اور مرمت کر لیا گیا کہ تخرکشک کیریئرز کو بے کار بنا دیا جائے۔ تیرہ دن کی فرنٹ لائن ڈیوٹی کے دوران، دونوں تخرکشک کیریئرز نے 11 ہیل کیٹس کھو دیے تھے، لیکن 8 جرمن طیاروں کو مار گرایا، 825 ٹرکوں اور دیگر گاڑیوں کو تباہ کر دیا، مزید 334 کو نقصان پہنچایا، 84 انجنوں کو تباہ کر دیا، اور جرمن سپلائی لائنوں اور انفراسٹرکچر کو کافی نقصان پہنچا۔ وی ایف-74 اور وی او ایف-1 کے تین جوانوں نے لڑائی کے اس مختصر عرصے کے دوران نیوی کراس حاصل کیے۔ اپنے طیاروں کے دستے کو پیچھے چھوڑتے ہوئے، کاسان بے سب سے پہلے 6 ستمبر کو بندرگاہ سے نکلنے سے پہلے اوران کی طرف واپس روانہ ہوئی، اور 18 ستمبر کو نورفولک پہنچی۔ اس نے اکتوبر کے آخر میں کاسابلانکا کے لیے ایک اور راؤنڈ ٹرپ ایرکرافٹ ٹرانسپورٹ مشن انجام دیا، جو نومبر میں مشرقی ساحل پر واپس آیا۔ وہاں، کیپٹن البرٹ نوبل پرکنز نے جہاز کی کمان سنبھالی، اور اسے ریاستہائے متحدہ کے بحر الکاہل کے بیڑے میں تفویض کیا گیا۔ مغرب کی طرف بھاپ میں چلتے ہوئے، وہ 2 جنوری 1945 کو سان ڈیاگو پہنچی، اور پورے جنوری میں ہوائی جہاز کو پرل ہاربر، گوام اور اولیتھی لے گئی، جہاں انہیں فرنٹ لائن فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اپنا مشن مکمل کرنے کے بعد، وہ 14 فروری کو پرل ہاربر واپس آئیں، جہاں انہوں نے ہوائی کے پانیوں میں پائلٹ کی قابلیت فراہم کرتے ہوئے ایک تربیتی کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے یہ ڈیوٹی جون کے اوائل تک جاری رکھی، جب اسے مارشل اور ماریانا جزائر کے درمیان شپنگ لائنوں میں اینٹی سب میرین آپریشن کرنے کا کام سونپا گیا۔ جب وہ ان فرائض سے گزر رہی تھی، تب جاپانی ہتھیار ڈالنے کی بات آئی۔ جنگ کے بعد جنگ کے خاتمے کے بارے میں سن کر، کاسان بے گوام واپس آیا، جہاں اس نے آپریشن میجک کارپٹ بیڑے میں شمولیت اختیار کی، جس نے پورے بحر الکاہل سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیجا۔ وہ 13 ستمبر کو سپاہیوں کے اپنے پہلے بوجھ کے ساتھ سائیپن سے روانہ ہوئیں، اور 30 ستمبر کو سان ڈیاگو میں داخل ہوئیں۔ اگلے تین مہینوں کے دوران، اس نے ہوائی اور فلپائن کے لیے تین بحری سفر کیے۔ 28 دسمبر کو سان فرانسسکو واپس آنے پر، وہ 29 جنوری 1946 کو مشرقی ساحل کی طرف روانہ ہوئیں، اور 22 فروری کو بوسٹن پہنچیں۔ 31 جولائی 1946 کو اٹلانٹک ریزرو فلیٹ کے بوسٹن گروپ میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے انہیں برطرف کر دیا گیا۔ 12 جون 1955 کو، اسے ہیلی کاپٹر تخرکشک کیریئر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس نے ہل کی علامت سی وی ایچ ای-69 حاصل کی۔ اسے یکم مارچ 1959 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا، اور اسے 2 فروری 1960 کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ وہ بالآخر مارچ 1960 کے دوران مغربی جرمنی کے ہیمبرگ میں ٹوٹ گئی۔ کاسان بے کو دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے ایک جنگی ستارہ ملا۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز