LYR electric units
لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے (ایل وائی آر) نے لیورپول اور مانچسٹر میں لائنوں کے لیے مضافاتی برقی اسٹاک بنایا۔ لیورپول سے ساؤتھ پورٹ کے درمیان لائن نے 22 مارچ 1904 کو الیکٹرک ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کا استعمال شروع کیا، جس میں تیسری ریل 625 وی ڈی سی کا استعمال کیا گیا۔ بعد میں اس راستے کے لیے اضافی ٹرینیں بنائی گئیں، اور 1913 میں اورمسکرک کے راستے کے لیے غیر مطابقت پذیر اسٹاک بنایا گیا۔ لیورپول اوور ہیڈ ریلوے پر چلانے کے لیے ہلکے وزن والے یونٹ بنائے گئے تھے۔ ساؤتھ پورٹ یونٹس کو 1940 کی دہائی کے اوائل میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایل او آر پر خدمات کے ذریعے باقاعدہ خدمات کو واپس لینے کے بعد ہلکے وزن والے یونٹس کو 1945 تک مقامی کراسن سروسز پر استعمال کیا گیا۔ اورمسکرک یونٹس کو 1964 میں واپس لے لیا گیا۔ 1913 میں، مانچسٹر کے علاقے میں بری اور ہولکومب بروک کے درمیان ایک تجرباتی 3.5 کے وی ڈی سی اوور ہیڈ لائن سسٹم چلایا گیا، اور مانچسٹر وکٹوریہ اور بری کے درمیان سائیڈ کانٹیکٹ تھرڈ ریل کے ساتھ 1.2 کے وی ڈی سی چلایا گیا۔ برقی خدمات 1916 میں شروع ہوئیں، بری سے ہولکومب بروک کے راستے کو 1918 میں تبدیل کیا گیا۔ کاروں کو 1959/60 میں تبدیل کیا گیا تھا۔ لیورپول سے ساؤتھ پورٹ تک ساؤتھ پورٹ روٹ کی برقی کاری 1902 میں شروع ہوئی تھی۔ یہ آمد و رفت اور تفریحی دوروں کے لیے تیزی سے مقبول ہو رہا تھا، لیکن چیشائر لائنز ریلوے سے مقابلے کا سامنا کرنا پڑا۔ برقی کرشن کو بھاپ انجنوں کے مقابلے میں صاف ستھرا سمجھا جاتا تھا، اور کوئلے کی قیمتوں میں اضافے کے ساتھ، ممکنہ طور پر سستا تھا۔ اس وقت، خدشات کا اظہار کیا جا رہا تھا، خاص طور پر ریلوے پریس میں، کہ برطانیہ میں انجینئرنگ کی ترقی کو امریکہ اور سوئٹزرلینڈ میں برقی منصوبوں سے پیچھے چھوڑ دیا جا رہا ہے۔ پریسٹن میں مقیم ڈک، کیر اینڈ کمپنی کرشن کے نظام کے لیے ذمہ دار تھی اور ایل اینڈ وائی آر نے رولنگ اسٹاک بنایا۔ 625 وی ڈی سی چار ریل کا نظام اپنایا گیا۔ ایک لائیو ریل چلتی ہوئی ریلوں کے باہر ٹریک کے مرکز سے اور چلتی ہوئی ریلوں کے اوپری حصے کے اوپر تھی۔ ایک واپسی ریل، جو چلتی ہوئی ریلوں سے جڑی ہوئی تھی، پٹریوں کے درمیان مرکزی طور پر رکھی گئی تھی۔ راستہ لمبا تھا اور 46 سطح کی گزرگاہوں پر وقفے چھوڑے گئے تھے۔ ایل اینڈ وائی آر نے فارمبی میں ایک پاور اسٹیشن بنایا، جس سے 7.5 کے وی اے سی پیدا ہوتا ہے، جسے زیر زمین کیبلز کے ذریعے چار ذیلی اسٹیشنوں تک پہنچایا جاتا ہے۔ ٹرینوں کا پہلا بیچ کھلے سیلون لمبے اور چوڑے تھے، ابتدائی طور پر چار کاروں کے سیٹ میں۔ دو ڈرائیونگ موٹر کاریں تھرڈ کلاس تھیں، جن کا وزن چار موٹروں سے چلتا تھا۔ ٹرین کے دونوں سروں پر ٹیکسی چلانے سے کرشن کرنٹ کو کنٹرول کیا گیا۔ دونوں ٹریلرز فرسٹ کلاس یا تھرڈ کلاس تھے اور ان کا وزن تھا۔ گاڑیوں کے سروں پر دروازے فراہم کیے گئے اور بجلی کی روشنی لگائی گئی۔ ٹرینوں میں خودکار ویکیوم بریک تھا۔ لیورپول ایکسچینج اور ساؤتھ پورٹ کے درمیان لائن 22 مارچ 1904 کو کھولی گئی۔ ایک گھنٹے میں سات ٹرینیں لیورپول سے روانہ ہوئیں، ایک ایکسپریس اور تین رکنے والی ٹرینیں ساؤتھ پورٹ کے لیے، اور تین پر ختم ہوئیں۔ برقی کاری کا مطلب تھا کہ ساؤتھ پورٹ تک ٹرینوں کو روکنے کا سفر کا وقت 54 سے کم کر کے 37 منٹ کر دیا گیا۔ 1905-6 میں مزید آٹھ موٹر کوچز، چھ فرسٹ کلاس ٹریلرز اور چھ تھرڈ کلاس ٹریلرز قدرے مختلف ڈیزائن کے ساتھ بنائے گئے، اس کے بعد 1910 میں مزید چھ لمبے موٹر کوچ بنائے گئے۔ گرینڈ نیشنل پر بھاری ٹریفک سے نمٹنے کے لیے، دس کوچوں کی تین ٹرینوں کو تبدیل کیا گیا تاکہ انہیں ساؤتھ پورٹ ڈائریکٹ کنٹرول موٹر کوچوں کے درمیان مارشل کیا جا سکے۔ 1940 میں ایل وائی اینڈ آر اسٹاک کو نئے اسٹاک سے تبدیل کرنا شروع کیا گیا، جو برطانوی ریل کلاس 502 بن گیا اور 1942 تک ایل وائی آر کی تمام مثالیں واپس لے لی گئیں۔ لیورپول سے اورمسکرک تک کی لائن کو مراحل میں برقی بنایا گیا، جو 1913 میں مختلف، غیر مطابقت پذیر ای ایم یو کے ساتھ اورمسکرک تک پہنچی۔ ابتدائی طور پر، بیرونی سروں پر گینگ وے کے ساتھ 12 تھرڈ کلاس موٹر کوچ اور چھ تھرڈ کلاس ٹریلر بنائے گئے، اس کے بعد 1910-14 میں سات فرسٹ کلاس اور 23 تھرڈ کلاس ٹریلر، چار ڈرائیونگ ٹریلر تھرڈ، اور موٹروں کے ساتھ آٹھ موٹر کوچ بنائے گئے۔ 1923 کے گروپ بندی کے بعد یہ لائن لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کا حصہ تھی، اور 1926-27 میں، اورمسکرک روٹ کے لیے گیارہ ایل ایم ایس الیکٹرک یونٹ بنائے گئے تھے، جو 1964 تک واپس نہیں لیے گئے تھے۔ لیورپول اوور ہیڈ ریلوے کنکشنز لیورپول اوور ہیڈ ریلوے (ایل او آر) کے ساتھ ایل او آر کے سیفورتھ سینڈز اسٹیشن کے ساتھ ایک نئے اسٹیشن پر اور نارتھ مرسی برانچ روٹ سے اینٹری تک بنائے گئے تھے۔ 2 جولائی 1905 سے ایل او آر ٹرینیں سیفورتھ اور لتھر لینڈ تک چلنا شروع ہوئیں۔ 1906 میں ایل اینڈ وائی آر نے اس لائن کو برقی بنایا۔ ایل اینڈ وائی آر نے خصوصی ہلکے وزن والے ای ایم یو بنائے اور 1906 سے ڈنگل سے اینٹری تک ایل او آر پر خدمات چلانا شروع کیں۔ 1908 میں اینٹری کے لیے باقاعدہ خدمات واپس لے لی گئیں، اور اس کے بعد خصوصی ٹرینیں سال میں صرف دو بار چلتی تھیں، اتوار کو چھلانگ لگائیں اور اگلے جمعہ کو اینٹری ریس کورس میں گرینڈ نیشنل کے لیے۔ 1914 میں ڈنگل سے ساؤتھ پورٹ تک کی خدمات کو واپس لے لیا گیا، مسافروں کو سیفورتھ اور لتھر لینڈ میں تبدیل کیا گیا۔ یہ ٹرینیں 1945 تک ساؤتھ پورٹ کے لیے مقامی خدمات پر استعمال ہوتی تھیں۔ برقی لوکوموٹو ایک تجرباتی برقی لوکوموٹو (2-4-2 بھاپ لوکوموٹو سے دوبارہ تعمیر کیا گیا) 1912 میں سامان کی آمدورفت کے لیے متعارف کرایا گیا اور اس نے بیٹل کا عرفی نام حاصل کیا۔ اس میں چار موٹرز تھے اور مرکزی لائن پر تیسری ریل سے یا اینٹری اور نارتھ مرسی یارڈ میں اوور ہیڈ تاروں سے کرنٹ اٹھا سکتے تھے۔ اسے واپس لے لیا گیا اور 1919/20 کے آس پاس اسکریپ کر دیا گیا۔ مانچسٹر ہولکومب بروک 1913 سے، بری اور ہولکومب بروک کے درمیان ایک تجرباتی برقی سروس چل رہی تھی۔ یہ سامان پریسٹن کے ڈک، کیر اینڈ کمپنی نے فراہم کیا تھا، جو بیرون ملک فروخت کے لیے اپنی مصنوعات تیار کر رہی تھی۔ اس کا استعمال 3.5 کے وی ڈی سی اوور ہیڈ تھا، اور چار کاریں، دو ڈرائیونگ موٹر بریک تھرڈز اور دو ڈرائیونگ ٹریلر تھرڈز، ایل وائی آر کے نیوٹن ہیتھ ورکس میں بنائے گئے تھے۔ موٹر کاروں میں دو موٹرز تھے، ایک اور دوسری، اور 75 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ ٹریلرز میں 85 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی۔ 1918 میں اس لائن کو 1.2 کے وی ڈی سی سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا جو بری لائن کے لیے منتخب کیا گیا تھا اور 1927 میں تجرباتی 4 کار ڈیزل الیکٹرک یونٹ میں تبدیل ہونے سے پہلے ذخیرہ شدہ کاریں تھیں۔ ہولکومب بروک سروس کے بعد، ایل وائی آر نے 1200 وی ڈی سی سائیڈ کانٹیکٹ تھرڈ ریل کا استعمال کرتے ہوئے مانچسٹر وکٹوریہ سے بری لائن کو برقی بنانے کا فیصلہ کیا، اور اصل میں ایک چوتھی ریل کو چلتی ہوئی ریلوں سے منسلک کیا گیا تھا۔ اس منفرد تیسرے ریل انتظام کا مقصد براہ راست ریل پر برف بننے سے سروس کو متاثر ہونے سے روکنا تھا۔ چھیاسٹھ کاریں نیوٹن ہیتھ ورکس میں بنائی گئی تھیں، بجلی کا سامان ڈک، کیر اینڈ کمپنی نے فراہم کیا تھا۔ کاریں لمبی تھیں، ڈرائیونگ موٹر کاروں کا وزن 54 ٹن اور ٹریلر کاریں 29 ٹن تھیں۔ اسٹاک تمام دھاتی تعمیر کا تھا، جس میں اسٹیل فریم ورک اور اطراف اور چھت کے لیے ایلومینیم پینلنگ تھی۔ تھرڈ کلاس ٹریلرز میں 95 مسافر، موٹر کاریں 74 اور فرسٹ کلاس ٹریلرز 72 سوار تھے۔ ٹرینوں میں ویکیوم بریک لگائے گئے تھے۔ کاروں کے اندرونی حصے اوپن سیلون ڈیزائن کے تھے، جن میں فکسڈ اور ریورسیبل نشستیں تھیں-سوائے فرسٹ کلاس گاڑی کے، جہاں تمام نشستیں ریورسیبل تھیں۔ ڈبوں کے سروں پر دروازے فراہم کیے جاتے تھے۔ ایک غیر معمولی خصوصیت، اگرچہ پہلے اصل لیورپول-ساؤتھپورٹ ٹرینوں میں استعمال ہوتی تھی، یہ تھی کہ دروازے ایک الکوو کے اندر لگائے جاتے تھے تاکہ وہ ٹرین کی چوڑائی کے اندر کھل سکیں۔ باہر نکلنے کے راستوں کو خاص طور پر آسان ہینڈریل سے لیس کیا گیا تھا۔ اگرچہ مانچسٹر وکٹوریہ سے بری لائن 11 میل سے بھی کم لمبی ہے، لیکن ٹرینوں کے آخر سے آخر تک کوریڈور کنکشن تھے۔ مسافروں کو ہنگامی صورت حال میں ٹرین کو روکنے کا کوئی ذریعہ فراہم نہیں کیا گیا تھا، لیکن وہ کم از کم ملحقہ گاڑی میں جا سکتے تھے! بڑی ہنگامی کھڑکیاں فراہم کی گئیں، جو اوپر کی طرف جھکی ہوئی تھیں اور باہر کی طرف کھلتی تھیں، ایک ایسی خصوصیت جسے ایسا لگتا ہے کہ ٹرینوں نے 1914 میں ایل وائی آر کے ذریعہ تیار کردہ "فائر پروف" ٹرین کے ساتھ شیئر کیا تھا۔ کوئی ہنگامی روشنی نہیں تھی۔ ٹرینوں میں آگے اور پیچھے تیل کا لیمپ ہوتا تھا: جب ٹرین مسافروں کو لے جا رہی تھی تو سامنے کا لیمپ بیچ میں تھا اور جب خالی کام کر رہی تھی تو بفر بیم کے قریب تھا۔ گارڈ اور ڈرائیور کے درمیان رابطے کے لیے برقی گھنٹی کا نظام فراہم کیا گیا تھا۔ ہر دروازے پر ایک گھنٹی دھکا (ایک چابی سے چلنے والا) تھا-بری سے ہولکومب بروک لائن پر ایک خاص طور پر آسان خصوصیت، جس پر محافظ، شاید اس دور میں غیر معمولی طور پر، انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں پر سوار ہونے والے مسافروں سے کرایہ وصول کرتا تھا۔ ٹرینوں کو بعض اوقات الیکٹریکل ملٹی پل یونٹس (ای ایم یو) کے طور پر بیان کیا جاتا ہے، لیکن یہ، اصطلاح کے عام معنوں میں، غلط ہے۔ ہر کار کو انفرادی طور پر اس کے پڑوسیوں کے ساتھ جوڑا گیا تھا، اور فل لائن وولٹیج (1.2 کے وی) ٹرین کی پوری لمبائی کو عبور کرتی تھی۔ ٹریلرز سمیت ہر کار کے دونوں سروں پر ایک ڈرائیونگ ٹیکسی تھی۔ اس سے ٹرینوں کی تشکیل میں غیر معمولی استعداد پیدا ہوئی، جو دو سے پانچ کاروں تک ہو سکتی تھی۔ مخصوص فارمیشنز (تمام موٹر کاریں تیسری کلاس کی تھیں) یہ تھیں: دو کار: موٹر اور فرسٹ کلاس ٹریلر تین کار: موٹر، فرسٹ کلاس ٹریلر اور موٹر چار کار: موٹر، فرسٹ کلاس ٹریلر، موٹر اور تیسری کلاس کا ٹریلر پانچ کار: موٹر، فرسٹ کلاس ٹریلر، موٹر، تیسری کلاس کا ٹریلر اور موٹر عملی طور پر، تین کاروں والی ٹرینیں بری سے ہولکومب بروک لائن پر استعمال کی جاتی تھیں اور عام طور پر، مانچسٹر سے بری لائن پر پانچ کاروں والی ٹرینیں-اگرچہ 1950 کی دہائی کے وسط سے 4 کاروں والی ٹرینیں، عام طور پر موٹر کار سے محروم، غیر معمولی نہیں تھیں۔ (یہ ٹرینیں، اگرچہ ضروری نہیں کہ اوپر دکھائے گئے عین مطابق شکل میں ہوں، اس لیے اکثر ایک ٹریلر ہوتا ہے۔) یہ شک کی بات ہے کہ اگر دو کاروں کا سیٹ، جیسا کہ بیان کیا گیا ہے، قابل عمل ہوتا: صرف موٹر کاروں میں موجودہ کلیکٹر ہوتے، اور ایک موٹر کار تقریبا یقینی طور پر وکٹوریہ کے باہر پوائنٹ ورک کے ذریعہ ضروری براہ راست ریل میں موجود خلا کو پھیلانے میں ناکام ہوتی۔ کنٹرولرز عام طور پر خودکار طور پر چلائے جاتے تھے: ڈرائیور نے ہینڈل کو صرف مکمل سیریز یا مکمل متوازی میں رکھا اور ٹرین کو مناسب رفتار تک تیز کیا۔ اس طرح ہر موٹر کار "نوچ اپ" ہو جاتی ہے اور اپنی رفتار سے سیریز سے متوازی ہو جاتی ہے۔ پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے کھلنے میں تاخیر ہوئی: پہلی عوامی خدمات 17 اپریل 1916 کو چلیں، اور 16 ہفتوں بعد بھاپ ٹرینوں کو واپس لے لیا گیا۔ کلفٹن جنکشن پر ایل وائی آر کے پاور اسٹیشن پر بجلی پیدا کی گئی۔ (وہاں کا اسٹیشن اب صرف کلفٹن کے نام سے جانا جاتا ہے۔) ان اکائیوں کو 1959/60 میں واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا، اسٹاک کی جگہ لے لی گئی جو کلاس 504 بن گیا۔ دو بوگیاں بچ گئیں، جنہیں بری ڈپو میں عارضی بوگیوں کے طور پر استعمال کیا گیا جب کلاس 504 یونٹوں کو دیکھ بھال کے لیے ہٹا دیا گیا۔ جب 1991 میں ڈپو بند ہوا تو بوگیوں کو ختم کر دیا گیا۔ بیٹری الیکٹرک شونٹر ایک چار پہیوں والا، بیٹری الیکٹرک شونٹر 1917 اور 1918 کے درمیان کم ترجیحی کام کے طور پر بنایا گیا تھا اور کلفٹن پاور اسٹیشن پر استعمال کیا گیا تھا۔ کچھ دعوے ہیں کہ اس نے بعد میں اسکاٹ لینڈ میں کام کیا۔ یہ مئی 1946 میں ڈربی ورکس میں نوٹ کیا گیا تھا اور سمجھا جاتا ہے کہ یہ 1946 سے ڈربی میں گرین ہل سلیپر ورکس میں کام کر رہا تھا۔ ہال روڈ ریل حادثے کے حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی ہولٹ، ڈی۔ (1992) مانچسٹر میٹرو لنک، یوکے لائٹ ریل سسٹمز نمبر۔ 1، پلیٹ فارم 5 پبلشنگ، صفحہ 8 (تصویر صفحہ 9) ناک، او ایس۔ (1969) دی لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے-اے کنسائز ہسٹری، ایان ایلن، پی۔ 68-76 اور پی۔ 139-143 رش، R. W. (1984) لنکاشائر اینڈ یارکشائر پیسنجر اسٹاک اوک ووڈ پریس لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے-سنٹرل الیکٹریفائیڈ لائنز-اسٹاف کو ہدایات 1919۔ مانچسٹر سنٹرل لائبریری میں رسائی، ایان ایلن، برٹش الیکٹرک ٹرینز، 1959 ایڈیشن بیرونی روابط لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے الیکٹرک لوکوموٹو ایل وائی آر الیکٹرک یونٹس سکریپڈ لوکوموٹوز ٹرین سے متعلق تعارف 1904 میں 1916 میں ٹرین سے متعلق تعارف