Ringerike Line
رنگریک لائن (یا رنگریکسبانا) جونگ، سینڈوکا سے ہونفوس، ناروے تک برگن لائن کی مجوزہ توسیع ہے۔ 2022 میں، اس منصوبے کو ملتوی کر دیا گیا تھا ؛ حکومت کا کسی بھی ٹائم فریم (2022 کی چوتھی سہ ماہی تک) کے لیے کوئی عزم نہیں ہے۔ مجوزہ لائن اوسلو سے برگن تک کے سفر کو 50 منٹ تک کم کر دے گی۔ فی الحال برگن لائن سے اوسلو جانے والی ٹرینوں کو رینڈزف جورڈ لائن اور ڈرمین لائن پر ڈرمین کے ذریعے یا رووا-ہونفوس لائن اور گیوک لائن پر رووا کے ذریعے چلنا چاہیے۔ یہ منصوبہ برگن لائن کی اصل تجویز کے حصے کے طور پر پیش کیا گیا تھا جب اسے پارلیمنٹ نے 1894 میں منظور کیا تھا، لیکن اس وقت ڈرمین لائن پر تنگ گیج کی وجہ سے، اس کے بجائے رو کے ذریعے ایک عارضی حل کا انتخاب کیا گیا تھا۔ بعد میں تجاویز کا آغاز کیا گیا، اور پارلیمنٹ نے 1954، 1978، 1984 اور 1992 میں اس پر ووٹ دیا۔ صرف آخری منظور کیا گیا، لیکن اس کے بعد فنڈنگ نہیں ہوئی، اور بین نور نے تعمیر شروع کرنے کے لیے کوئی تاریخ مختص نہیں کی ہے۔ تاہم تفصیلی منصوبے تیار کیے گئے ہیں۔ روٹ یہ لائن سینڈوکا اسٹیشن کے بالکل مغرب میں اسکر لائن سے شاخ بند کرے گی، اور زیادہ تر سرنگ میں ہونفوس اسٹیشن تک جاری رہے گی، جس میں سنڈوولن میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ہے۔ اصل میں صرف ایک ہی ٹریک بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، ہر چھ سے آٹھ کلومیٹر پر کافی گزرنے والے لوپس، ہر ایک پر، لمبی مال بردار ٹرینوں کی اجازت دیتا ہے۔ فی گھنٹہ آٹھ ٹرینیں چلنے کی گنجائش ہوتی۔ موجودہ منصوبے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے ڈبل ٹریک کے طور پر لائن کی تعمیر کرنا ہے، جس سے مال بردار اور مسافر دونوں ٹرینوں کو 22.5 ٹن ایکسل لوڈ اور زیادہ سے زیادہ 1.2 ٪ میلان کے ذریعے اجازت ملے گی۔ برقی کاری ناروے کے معیار پر ہوگی۔ 2002 میں پارلیمنٹ نے کروکسنڈ کے اوپر والے راستے کے بجائے آسا کے اوپر والے راستے کو ترجیح دی تھی۔ مقامی ٹریفک کے لیے مسافروں کی کم صلاحیت اور 700 ملین نوک زیادہ مہنگے ہونے کے باوجود، اس سے ماحولیاتی اثرات کم ہوں گے۔ ہونفوس سے اوسلو تک تیز ترین ٹرینوں کے لیے سفر کا وقت 30 منٹ ہوگا، جبکہ بس کے ذریعے 60 منٹ یا موجودہ ٹرینوں کے ذریعے 95 منٹ ہوگا۔ ناروے کی قومی ریل انتظامیہ نے برگن لائن میں متعدد اپ گریڈ کی تجویز پیش کی ہے جس سے ٹرمینی کے درمیان سفر کا کل وقت ساڑھے چار گھنٹے تک کم ہو جائے گا۔ رنگریک لائن کو اس کوشش کی پہچان کے طور پر دیکھا جاتا ہے، جسے پہلی بار این ایس بی کے ڈائریکٹر نے 1954 میں شروع کیا تھا ؛ ساٹھ سال بعد سفر کا وقت ساڑھے چھ گھنٹے رہتا ہے۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 2007 میں این او کے 7 بلین تھا، جس میں سے این او کے 4 بلین لائن کے لیے ہوگا۔ 2018 تک متوازی موٹر وے سمیت اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ این او کے 26 بلین ہے۔ اس میں ٹرین کی رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ اور 23 کلومیٹر لمبی ریلوے سرنگ شامل ہے، اور سڑک کی رفتار 110 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھا دی گئی ہے۔ 1989 سے پہلے اوسلو سے ہونیفوس تک ہر سمت میں چار مقامی ٹرینیں تھیں۔ اس کے بعد ہر ایک رش آور سروس تھی، لیکن اس واحد سروس کو اس کے بعد سے ختم کر دیا گیا ہے۔ بنیادی طور پر کوچوں کے تیز سفر کے اوقات کی وجہ سے۔ رنگریک لائن اوسلو کمیونٹر ریل کو ایک بار پھر رنگریک کی خدمت کرنے کی اجازت دے گی۔ دیگر جگہوں پر عام طور پر ایک گھنٹے کی خدمت ہوتی ہے، جس میں رش کے اوقات میں اضافی خدمات ہوتی ہیں۔ ہونفوس سے اوسلو تک کے سفر کے وقت کو 30 منٹ تک کم کرنے سے شاید رنگریک میں آبادی میں زیادہ اضافہ ہوگا۔ برجینز لائن روٹ کے لیے ابتدائی تجاویز ہونفوس سے سینڈوکا کے راستے اوسلو ویسٹبانیسٹاجون (اوسلو پنجم) تک گئیں، لیکن اس تجویز کو تکنیکی اور سیاسی پابندیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ اس وقت ناروے میں دو ریل گیج تھے: اور تنگ گیج۔ سابقہ مؤخر الذکر پر غلبہ حاصل کر رہا تھا، دوسروں کے درمیان ووس لائن، برگن سے ووس تک برگن لائن کا ابتدائی مرحلہ، تنگ سے معیاری گیج میں تبدیل کیا جا رہا تھا۔ ڈرممین بینن، جو سینڈوکا کو اوسلو سے جوڑتا تھا، تنگ گیج تھا، جیسا کہ ویسٹ فولڈ لائن سمیت باقی مغربی نیٹ ورک تھا ؛ سینکڑوں کلومیٹر ریلوے کو تبدیل کرنا پڑے گا۔ اوسلو کے دوسری طرف، نارتھ لائن (جسے اب گیوک لائن کہا جاتا ہے) کو معیاری گیج کے طور پر بنایا جا رہا تھا۔ اسے شمال کی طرف نئی مین لائن سمجھا جاتا تھا، اور اسے گڈ برانڈزڈیلن کے ذریعے مین لائن سے جوڑا جانا تھا۔ رووا سے ہونیفوس تک برانچ لائن بنا کر، برجینز لائن کو نورڈبانن سے جوڑا جا سکتا ہے، جس سے اوسلو Østbanestasjon (اوسلو Ø) تک معیاری گیج ٹریک کی اجازت ملتی ہے۔ اس سے ایک اور فائدہ بھی ہوا، کیونکہ اوسلو Ø کو اوسلو پنجم سے بہتر سمجھا جاتا تھا۔ مؤخر الذکر نے صرف شہر کے مغرب میں محدود مسافر راستوں کی خدمت کی جبکہ اوسلو Ø ٹرونڈہیم کے ساتھ ساتھ سویڈن میں گوٹنبرگ اور اسٹاک ہوم کے لیے طویل فاصلے کی ٹرینوں کا مرکزی اسٹیشن تھا، جس کے ساتھ ناروے اس وقت اتحاد میں تھا۔ صرف اوسلو Ø پر ختم ہونے سے ہی ملک کے دوسرے حصوں میں ٹرینوں کی براہ راست منتقلی ممکن ہوگی۔ جب پارلیمنٹ نے 1894 میں برگن لائن کی عمارت کو منظور کیا تو، رووا-ہونفوس برانچ لائن کو منصوبوں کا حصہ بنایا گیا تھا۔ لیکن اس لائن کو ایک الگ نام دیا گیا تھا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ برگن لائن زیادہ براہ راست راستے میں ہونفوس سے اوسلو تک جاری رہے گی۔ لیکن برگن لائن کے ختم ہونے کے بعد، دیگر اہم مین لائن راستوں، خاص طور پر ڈوور لائن، سورلینڈ لائن اور نورڈ لینڈ لائن، کو تنگ گیج لائن کو تبدیل کرنے کی کوشش کے ساتھ مل کر ترجیح دی گئی۔ رنگریک لائن کی اضافی تعمیر کے خیالات کو 1890 اور 1906 دونوں میں رنگریک میں تجارتی مفادات نے دبایا تھا، لیکن دونوں بار ناکام رہے۔ 1955 میں برگن کے کاروباری شخص فرٹز ریبر نے برجین بینن کو مختصر کرنے کے لیے ایک خیال شروع کیا۔ برگن پہاڑوں کے ذریعے الریکن ٹنل، ووس سے برگن تک بجلی کاری، اور رنگریک لائن کی تعمیر۔ نجی مالی اعانت ایک مخصوص محدود کمپنی کے ذریعے فراہم کی جائے گی جو ٹکٹوں پر سرچارج لے گی، جو چھوٹی لائن کی وجہ سے کرائے میں کمی کے برابر ہے ؛ بیس سال کے اندر قرض کا احاطہ کیا جائے گا۔ 1955 میں پارلیمنٹ کے ذریعہ منظور کیا گیا، ایک سال بعد انہوں نے اپنا ذہن بدل لیا تھا اور صرف برگن کے آس پاس کی سرمایہ کاری کی حمایت کی گئی تھی۔ رنگریک کی حمایت کو ہٹا دیا گیا۔ وزیر اعظم ٹریگوی بریٹیلی نے تبصرہ کیا کہ نجی قرض کی مالی اعانت کو ریلوے کے دیگر منصوبوں پر حکومت کی طرف سے اٹھائے گئے قرض سے مقابلہ کرنا پڑے گا، کیونکہ سیاست دانوں کو قومی معیشت کو مجموعی طور پر دیکھنا تھا، اور یہ کہ نجی مالی اعانت مزید لائنوں کی اجازت نہیں دے گی۔ تعمیر کی جائے۔ اس کی لاگت کا تخمینہ 100 ملین نوک لگایا گیا تھا۔ 1978 میں پارلیمنٹ میں نئی تجاویز پر بحث ہوئی، اور پھر 1984 میں، لیکن منظور ہونے میں ناکام رہے۔ لائن کی تعمیر کا حتمی فیصلہ 1992 میں لیبر پارٹی اور سوشلسٹ لیفٹ پارٹی کے درمیان سیاسی تبادلے کے ایک حصے کے طور پر لیا گیا تھا۔ لیبر پارٹی اس لائن کی حمایت کرے گی اگر سوشلسٹ لیفٹ پارٹی ہول یا عیدف جورڈ کے بجائے لارڈال ٹنل اور والڈریس کے ذریعے یورپی روٹ E16 کی تعمیر کی حمایت کرے گی۔ ابتدائی طور پر اس معاہدے میں 1997 میں رنگریک لائن کی تکمیل شامل تھی، لیکن 2008 تک کوئی تاریخ یا فنڈنگ مقرر نہیں کی گئی ہے۔ ریل انتظامیہ کے ڈائریکٹر، سٹینار کلی نے 2008 میں کہا تھا کہ مدت 2010-19 تکمیل کے لیے ایک فطری وقت ہوگا، لیکن صرف اس صورت میں جب ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے لیے مزید مجموعی فنڈنگ فراہم کی جائے۔ لائن کے متبادل یا ضمیمہ کے طور پر، سینڈوکا سے ہونفوس تک یورپی روڈ E16 کی توسیع تجویز کی گئی ہے۔ اس میں بجرم سے ہورونمون تک پہلی دو سے چار لینوں کو بڑھانا شامل ہوگا، جس کی لاگت کا تخمینہ این او کے 3.5 بلین ہے۔ مقامی سیاست دانوں نے ٹول روڈ فنانسنگ کی تجویز پیش کی ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات نے 2006 میں نیشنل ریل ایڈمنسٹریشن کے ذریعہ انجام دی گئی رنگریک لائن کا جائزہ لینا شروع کیا۔ پہلا ایڈیشن 2009 میں مکمل ہوا تھا، لیکن ناکافی پایا گیا، جس کے نتیجے میں یہ عمل دوبارہ شروع کیا گیا۔ جون 2011 میں ایک نئی رپورٹ شائع کی گئی۔ ستمبر 2012 میں، وزارت نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ دوسری رپورٹ بھی ناکافی تھی اور اسے مسترد کر دیا جائے گا۔ رپورٹ کے ساتھ دو اہم خدشات تھے۔ سب سے پہلے، یہ ایک سنگل ٹریک لائن پر مبنی تھی جو تیز رفتار ریل کے معیار کے مطابق نہیں بنائی جائے گی۔ وزارت نے کہا کہ ناروے میں تمام نئے ریلوے منصوبوں میں ڈبل ٹریک ہونا تھا اور تیز رفتار ریل کے لیے بہتر بنایا جانا تھا۔ دوسرا، رپورٹ میں ایک آسان اقتصادی تجزیہ تھا جو سیاسی تشخیص کے لیے استعمال کرنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ تشخیص ان کو دی گئی ہدایات اور اس وقت کے درست اصولوں پر مبنی تھی، لیکن تشخیص کے جائزوں سے پتہ چلتا ہے کہ ہدایات کو اپ ڈیٹ کرنا پڑا۔ مسترد ہونے کا نتیجہ یہ تھا کہ E16 کی منصوبہ بندی اب ریلوے کی منصوبہ بندی سے منسلک نہیں تھی۔ 2015 میں ریلوے کی منصوبہ بندی کو ای 16 روڈ اپ گریڈ کے شمالی نصف حصے سے دوبارہ جوڑ دیا گیا تھا جس میں بھی تاخیر ہوئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط جیرنبانیورکیٹ پروجیکٹ کا صفحہ ناروے برگن لائن میں وکین میں تجویز کردہ ریلوے لائنیں