Thistle, Utah
تھیسل جنوب مشرقی یوٹاہ کاؤنٹی، یوٹاہ، ریاستہائے متحدہ میں ہسپانوی فورک وادی کا ایک بھوت شہر ہے۔ بھاپ انجنوں کے دور میں، شہر کی بنیادی صنعت ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے (اکثر مختصر طور پر ڈی اینڈ آر جی، ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو، یا ریو گرانڈے) کے لیے ٹرینوں کی خدمت کر رہی تھی۔ ڈیزل انجنوں میں تبدیلی تک شہر کی خوش قسمتی ریلوے کے ساتھ قریب سے جڑی ہوئی تھی، جب شہر زوال پذیر ہونا شروع ہوا۔ اپریل 1983 میں، ایک بڑے پیمانے پر لینڈ سلائیڈنگ (خاص طور پر ایک پیچیدہ زمینی بہاؤ) نے ہسپانوی فورک دریا کو بند کر دیا۔ شہر میں تقریبا پانی بھر جانے کی وجہ سے رہائشیوں کو نکال لیا گیا۔ تھیسل کو تباہ کر دیا گیا تھا ؛ صرف چند ڈھانچے جزوی طور پر کھڑے رہ گئے تھے۔ وفاقی اور ریاستی حکومت کے اداروں نے کہا ہے کہ یہ ریاستہائے متحدہ کی تاریخ کا سب سے مہنگا لینڈ سلائیڈنگ تھا، جس کے معاشی نتائج نے پورے خطے کو متاثر کیا۔ لینڈ سلائیڈنگ کے نتیجے میں یوٹاہ میں پہلا صدارتی طور پر ڈیزاسٹر ایریا قرار دیا گیا۔ یو ایس روٹ 6 (یو ایس-6)، یو ایس روٹ 89 (یو ایس-89) اور ریلوے (جو اب یونین پیسیفک ریلوے کے سنٹرل کوریڈور کا حصہ ہے) کئی مہینوں تک بند رہے، یہاں تک کہ انہیں علاقے کو نظر انداز کرنے والی اونچی صف بندی پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تھیسل کی باقیات یو ایس-89 کے ساتھ ایک ویو ایریا سے یا کیلیفورنیا زیفر مسافر ٹرین سے نظر آتی ہیں۔ جغرافیہ تھیسل سالٹ لیک سٹی کے جنوب مشرق میں، ہسپانوی فورک دریا، تھیسل کریک اور سولجر کریک کی دو بنیادی معاون ندیوں کے سنگم پر ہے۔ یہ سنگم، اونچائی پر، وسطی یوٹاہ کے پہاڑوں کے پار قدرتی طور پر بنے دو راستوں کا سنگم بھی ہے۔ بنیادی راستہ واسیچ پہاڑوں سے گزرتا ہے، واسیچ سطح مرتفع اور سولجر سمٹ کے ذریعے۔ یہ راستہ پہاڑوں کے مشرقی حصے میں دریائے پرائس کی معاون ندیوں اور مغرب میں ہسپانوی فورک نے تراشا تھا۔ اس کے علاوہ، تھیسل کریک تھیسل سے جنوب کی طرف سنپیٹ اور سیویر وادیوں کی برادریوں کی طرف ایک راستہ فراہم کرتا ہے۔ یوٹاہ جھیل تک پہنچنے سے پہلے ہسپانوی فورک تھیسل سے شمال مغرب میں ہسپانوی فورک شہر کی طرف اور اس سے گزرتا ہے۔ ان قدرتی راستوں نے اپنی دریافت کے بعد سے کئی بین البراعظمی راستوں، شاہراہوں اور ریلوے کا راستہ فراہم کیا ہے۔ تھیسل سے گزرنے والی نامزد نقل و حمل کی شریانوں میں شامل ہیں: یو ایس-6 (اصل میں نمبر یو ایس-50)، یو ایس-89، ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے کا یوٹاہ ڈویژن (جو اب یونین پیسیفک ریلوے کے سنٹرل کوریڈور کا حصہ ہے) اور ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو کی میریسویل برانچ لائن (لینڈ سلائیڈنگ کی وجہ سے ترک کر دی گئی)۔ جس تجارتی راستے پر تھیسل واقع ہے اسے ہندوستانی قبائل نے یورپی آباد کاروں کی آمد سے پہلے استعمال کیا تھا۔ دو یوٹے سردار، ٹیبی اور پیٹنیٹ، ہر موسم بہار اور موسم خزاں میں وادی سے قبائلی ہجرت کی قیادت کرتے تھے۔ یورپیوں کا جدید تھیسل تک کا پہلا ریکارڈ شدہ سفر ڈومنگوئز-ایسکلانٹے مہم تھی، جس نے ہندوستانی گائڈز کے ساتھ اس علاقے کی تلاش کی۔ وادی میں رہنے والے یوٹیس کے ایک چھوٹے سے گروہ نے اکثر نئے آنے والوں پر چھاپے مارے، اور اس کے نتیجے میں 1870 کی دہائی میں انہیں زبردستی منتقل کر دیا گیا۔ تھیسل کے زیادہ تر باشندے ریلوے کے ملازمین تھے جنہیں شہر میں رہنے کے لیے بھیجا گیا تھا، لیکن کچھ ایسے بھی تھے جو ریلوے کے آنے سے پہلے ہی آباد ہو چکے تھے۔ پہلے آباد کار مورمن کی یوٹاہ ہجرت کا حصہ تھے، اور ان میں سے پہلا پیس خاندان تھا، جو نووو، الینوائے سے ہجرت کر کے 1848 میں تھیسل پہنچا۔ پیس آباد کاروں کی پانچویں نسل کی اولاد نے قصبے کے خالی ہونے تک خاندانی ملکیت والے مویشیوں کے کھیت کو چلانا جاری رکھا۔ دوسرے آباد کاروں میں مورمن شامل تھے جو اصل میں یوٹاہ میں کہیں اور آباد ہوئے لیکن بعد میں وادی کی شمالی دیوار پر بلی پہاڑ پر زرخیز زمین پر پہنچے۔ ان میں پہاڑ کا فرضی نام ولیم جانسن بھی تھا۔ تھیسل میں 1900 کی دہائی کے اوائل تک مکانات بنانے کا رواج تھا۔ ریلوے کی آمد تک، شہر کی معیشت بنیادی طور پر کاشتکاری اور کھیتی باڑی پر مبنی تھی، حالانکہ اس خطے میں کان کنی کی کچھ سرگرمیاں بھی تھیں، جن میں اسفالٹم کی رگ بھی شامل تھی جو 1892 اور 1914 کے درمیان کان کنی کی گئی تھی۔ ریلوے تھیسل کے ذریعے بچھایا گیا پہلا ریلوے ٹریک آج کے سکوفیلڈ ریزروائر کے قریب کوئلے کی کانوں کی خدمت کرنے والی ایک تنگ گیج اسپر لائن تھی، جسے 1878 میں یوٹاہ اور پلیزنٹ ویلی ریلوے نے بنایا تھا۔ 1890 تک، ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن، جس نے 1882 میں فورکلوزر سیل میں لائن حاصل کی تھی، نے لائن کو معیاری گیج پر دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے اس لائن کو کولوراڈو سے مغرب میں بنائی گئی لائن سے جوڑا، جس نے سالٹ لیک سٹی سے ڈینور تک ایک لنک مکمل کیا۔ ریلوے نے سروس کے لیے تھیسل میں کئی سہولیات تعمیر کیں اور لائن کے گریڈ اور منحنی خطوط میں تبدیلی کے لیے ٹرینیں تیار کیں۔ ریلوے نے سولجر سمٹ کی چڑھائی کے لیے تھیسل میں مشرق کی طرف جانے والی ٹرینوں پر ہیلپر انجن رکھے۔ قصبے نے ٹرینوں کے لیے کھانے کی خدمت فراہم کی جب تک کہ آن بورڈ ڈائننگ کاروں کے استعمال سے کھانے کے رکنے کی ضرورت ختم نہ ہو گئی۔ تھیسل نے میریسویل برانچ لائن کی تعمیر کے ساتھ زیادہ ریل ٹریفک دیکھی۔ یہ لائن تھیسل کے مرکزی حصے سے میریسویل کے قریب کانوں کی طرف جدید یو ایس-89 کے پیچھے چلتی ہے۔ تھیسل کے ذریعے ایک اور لائن، جو ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو مین کے متوازی ہے، یوٹاہ ریلوے نے بنائی تھی۔ ان دونوں لائنوں کو بعد میں دونوں کمپنیوں کے درمیان ٹریک رائٹس معاہدے کے حصے کے طور پر ڈوئل ٹریک مین لائن میں جوڑ دیا گیا۔ تھیسل کے ذریعے ریل ٹریفک میں اضافہ ہوتا رہا کیونکہ ریو گرانڈے نے ریلوے کو جوڑنے میں تعاون کیا، جس سے تھیسل کے ذریعے ریل لائن بین البراعظمی ریل ٹریفک کے لیے ایک پل لائن بن گئی۔ تھیسل کی ترقی بھاپ انجنوں کے پورے دور میں ڈینور اور ریو گرانڈے ریلوے کی کامیابی سے قریب سے جڑی ہوئی تھی۔ اپنے عروج پر، 1917 کے آس پاس، تھیسل کے تقریبا 600 باشندے تھے۔ شہر کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں ریت، کوئلے اور پانی سے گزرنے والی ٹرینوں کو دوبارہ اسٹاک کرنے کے لیے پانچ اسٹال کا راؤنڈ ہاؤس، ڈپو، مشین شاپ اور ڈھانچے شامل تھے۔ غیر ریل روڈ انفراسٹرکچر میں جنرل اسٹورز، ایک پوسٹ آفس، حجام کی دکان، سیلون، پول ہال، بیکریاں اور ریستوراں شامل تھے۔ سب سے بڑی عمارت دو منزلہ اسکول ہاؤس تھی، جو 1911 میں تعمیر کی گئی تھی۔ 1950 کی دہائی میں، ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن نے ڈیزل انجنوں کے حق میں بھاپ انجنوں کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا، جن کی کم دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹیکنالوجی میں تبدیلی کے ساتھ، تھیسل کی اہمیت ختم ہو گئی۔ آہستہ آہستہ شہر کی آبادی کم ہوتی گئی۔ 1972 میں مسافر ڈپو کو پھاڑ دیا گیا اور 1974 میں پوسٹ آفس بند کر دیا گیا۔ 1983 تک، صرف چند ہی خاندان تھیسل میں رہ گئے۔ لینڈ سلائیڈ ریو گرانڈے کی دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں نے لینڈ سلائیڈنگ ہونے سے کئی سال پہلے تھیسل سے نیچے کی طرف غیر مستحکم زمین کو دیکھنا شروع کیا۔ دیکھ بھال کرنے والے عملے نے کئی مواقع پر پٹری کی مرمت کی، لیکن انہوں نے مسئلے کی مکمل تحقیقات نہیں کی۔ سمندری طوفان اولیویا کی باقیات سے شروع کرتے ہوئے، 1982-83 کے موسم خزاں اور موسم سرما میں ریکارڈ توڑ برف باری اور بارش ہوئی۔ جیسے ہی موسم بہار نے سردیوں کی برف کو پگھلا، علاقے کے پہاڑ پانی سے بھر گئے۔ اپریل 1983 تک، ٹریک کی خرابی ایک سنگین مسئلہ تھا۔ 13 اپریل کو، ڈویژن ٹریک ماسٹر نے ایک خصوصی طور پر نام نہاد عملے کی میٹنگ میں صورتحال کی وضاحت کے لیے ڈینور کے لیے پرواز کی۔ اسی دن، یوٹاہ ہائی وے پٹرول کے ایک افسر نے ہائی وے پر ایک نئے بنائے ہوئے بکل کو مارا جس نے اسے اپنی گاڑی کی چھت سے ٹکرا دیا۔ دن کے اختتام تک، دیکھ بھال کا ایک مکمل عملہ یو ایس-6/یو ایس-89 کو کھلا رکھنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا۔ تمام ٹرینیں اس سے کم رفتار تک محدود تھیں، اور ان کے ساتھ دیکھ بھال کرنے والے اہلکار تھے جنہیں پٹریوں کو قطار میں رکھنے کے لیے مسلسل کام کرنا پڑتا تھا۔ شہر تھیسل سے گزرنے والی آخری ٹرین مغرب کی طرف جانے والی ریو گرانڈے زیفر تھی، جو 14 اپریل 1983 کو تقریبا 8:30 بجے تھی۔ اس رات، یو ایس-6/یو ایس-89 اور ریل لائن دونوں بند کر دی گئیں۔ مغرب کی طرف جانے والی ایک مال بردار ٹرین جو پہلے ہی ڈینور سے روانہ ہو چکی تھی اسے واپس کر دیا گیا۔ ڈینور اور سالٹ لیک سٹی کے درمیان تمام ٹرینوں کو وومنگ کے راستے یونین پیسیفک ریلوے کے اوور لینڈ روٹ کی طرف موڑ دیا گیا۔ 16 اپریل تک، پٹریوں کو مکمل طور پر دفن کر دیا گیا اور قصبے کے لیے رضاکارانہ انخلاء کا حکم جاری کر دیا گیا۔ 17 اپریل کو لینڈ سلائیڈنگ کو دریا کے بہاؤ کو روکنے سے روکنے کی آخری کوشش ناکام ہو گئی۔ اس دن، یوٹاہ کے محکمہ نقل و حمل اور ریو گرانڈے نے موجودہ نقل و حمل کی شریانوں کو ترک کرنے اور نئے راستے بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ہسپانوی فورک وادی کی شمالی دیوار کو اسکیل کرنے والے راستے کو دھماکے سے اڑا کر شاہراہ اور ریلوے دونوں کا دوبارہ راستہ بنایا جائے گا۔ نئی شریانیں بلیز ماؤنٹین کے ذریعے متحرک ہوکر سلائیڈ سے گزریں گی، جو شمالی وادی کی دیوار کے ساتھ بھی ہے۔ انجینئروں نے اندازہ لگایا کہ لینڈ سلائیڈنگ کے پیر سے بنا ڈیم بالآخر اونچا ہو جائے گا۔ انخلا کے حکم کو رضاکارانہ سے لازمی میں تبدیل کر دیا گیا۔ رضاکاروں نے زیادہ سے زیادہ لوگوں اور سامان کو جنوب میں واقع چھوٹے سے قصبے برڈسی تک پہنچایا۔ زیادہ تر رہائشی اپنے سامان کا صرف ایک حصہ بازیافت کرنے میں کامیاب رہے۔ کچھ کو ان کے گھر تک پانی پہنچنے سے پہلے دو گھنٹے سے بھی کم وقت کا نوٹس تھا۔ تھیسل کی سب سے عمر رسیدہ رہائشی نے اپنی 90 ویں سالگرہ برڈسی کے انخلاء مرکز میں منائی۔ 18 تاریخ تک واٹر لائن ان 22 گھروں کی چھتوں تک پہنچ چکی تھی جن پر پہلے قبضہ تھا۔ 19 تاریخ تک، ایک پورا پہاڑ تقریبا فی گھنٹہ کی رفتار سے آگے بڑھ رہا تھا، اور یو ایس-6/یو ایس-89 مٹی سے دب گیا تھا۔ گورنر اسکاٹ میتھیسن نے صورتحال سے نمٹنے کے لیے وفاقی امداد کی درخواست کی۔ فیڈرل ایمرجنسی مینجمنٹ ایجنسی کے ڈائریکٹر کے علاقے کے دورے کے بعد، امریکی صدر رونالڈ ریگن نے ریاست یوٹاہ کے لیے پہلا صدارتی ڈیزاسٹر ایریا اعلامیہ جاری کیا۔ لینڈ سلائیڈنگ نے بالآخر ایک ڈیم بنایا جس سے ایک لمبی اور گہری جھیل بن گئی۔ اس خدشے کے پیش نظر کہ ڈیم ناکام ہو سکتا ہے، ریاست یوٹاہ نے دریا کے بہاؤ کو دوبارہ چلانے کے لیے ایک سرنگ بنانے کا فیصلہ کیا۔ نیچے کی طرف ہسپانوی فورک کے رہائشیوں کو وہاں سے نکلنے کے لیے تیار رہنے کو کہا گیا۔ انجینئروں نے اندازہ لگایا کہ اگر ڈیم ناکام ہوا تو انہیں شہر میں پانی پہنچنے سے پہلے 30 سے 45 منٹ کا نوٹس مل جائے گا۔ اس کے بعد تھیسل تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا۔ زیادہ تر لکڑی کی عمارتیں سیلاب کے پانی میں بہہ گئیں۔ ریاست نے جھیل کو ڈیم کے بہاؤ سے روکنے کے لیے ایک عارضی پمپنگ اسٹیشن نصب کیا۔ گشت کرنے والی کشتیوں نے شہر کی تیرتی ہوئی باقیات کو چھلانگ لگا دی تاکہ ملبے کو پمپوں کو روکنے سے روکا جا سکے۔ زیادہ تر باقیات یا تو قدرتی طور پر جمع کی گئی تھیں یا جھیل کے مشرقی کنارے پر رکھی گئی تھیں۔ موسم خزاں تک، دریا کے بہاؤ کو بحال کرنے اور جھیل کی نکاسی کے لیے سرنگیں کام کرنے لگیں۔ کچھ ہی دیر بعد، سابق رہائشیوں، پڑوسی رہائشیوں، اور سرکاری ایجنسیوں کے درمیان اس بات پر بحث شروع ہو گئی کہ لینڈ سلائیڈنگ سے پیدا ہونے والے ڈیم کے ساتھ کیا کیا جائے۔ کچھ جھیل کو مستقل بنانا چاہتے تھے۔ ریاستی انجینئر نے اس بات کا تعین کرنے کے لیے ایک مطالعہ شروع کیا کہ آیا لینڈ سلائیڈنگ ڈیم کو پانی کو برقرار رکھنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس نے لینڈ سلائیڈنگ ڈیم پر انجینئرنگ کے کام کی کوشش کرنے کے بجائے لینڈ سلائیڈنگ سے اوپر کی طرف ایک نیا ڈیم بنانے کی سفارش کی۔ اس کے بعد کے سالوں میں، تھیسل کے سابق رہائشیوں نے اپنے نقصانات کی وصولی کے لیے مختلف مقدمات دائر کیے۔ ایک میں، انہوں نے دعوی کیا کہ ان کی جائیداد بغیر کسی معاوضے کے سڑک اور ریلوے کی تعمیر نو کے لیے لی گئی تھی۔ ایک اور مقدمے میں ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو کی جانب سے لاپرواہی کا دعوی کیا گیا۔ رہائشیوں نے استدلال کیا کہ ریلوے کے دیکھ بھال کرنے والے کارکنوں کو معلوم تھا کہ زمین غیر مستحکم ہے۔ تاہم، انہوں نے صرف پٹری کی مرمت کی۔ رہائشیوں نے دعوی کیا کہ غیر مستحکم علاقے کے سرے پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے پانی کی نکاسی کے نظام کا استعمال کرکے سلائیڈ کو روکا جا سکتا تھا۔ انہوں نے مزید دعوی کیا کہ اس طرح کا نظام قائم کیا جا سکتا تھا اگر ریلوے نے پہلے اس مسئلے کو محسوس کرنے پر اس کی اچھی طرح سے تحقیقات کی ہوتی۔ ریو گرانڈے کے ذریعہ ملازمت کرنے والی انجینئرنگ فرم نے کہا کہ ان کے مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ لینڈ سلائیڈنگ کا تاج پٹریوں کی سطح سے تقریبا اوپر تھا، اور یہ کہ ریو گرانڈے کو اس وقت تک غیر مستحکم علاقے کا صحیح سائز معلوم نہیں تھا جب تک کہ سلائیڈ حرکت میں نہ تھی۔ ایک جیوری نے ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو کو ذمہ داری سے بری کر دیا۔ مدعیوں نے اس فیصلے کے خلاف اپیل کی، اور 1993 میں دوسرے مقدمے کی سماعت کے نتیجے میں زمینداروں کو 11 لاکھ ڈالر (10 لاکھ ڈالر کے برابر) کا انعام ملا۔ ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے لینڈ سلائیڈنگ سے ہونے والے اخراجات کو بانٹنے پر یوٹاہ ریلوے کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ ٹریک شیئرنگ معاہدے کی بنیاد پر یوٹاہ ریلوے کا اس لائن میں ملکیت کا مفاد تھا۔ معاشی اثرات لینڈ سلائیڈنگ نے مرکزی ریلوے کو تین ماہ کے لیے، اور یو ایس-6 اور یو ایس-89 کو آٹھ ماہ کے لیے بند کر دیا، اس دوران مشرقی اور جنوب مشرقی یوٹاہ اور باقی ریاست کی برادریوں کے درمیان نقل و حمل کافی حد تک متاثر ہوا۔ یوٹاہ کاؤنٹی کے الگ تھلگ حصے کی سیکیورٹی عارضی طور پر یوٹاہ ہائی وے پٹرول کو تفویض کی گئی تھی۔ ان نقل و حمل کی شریانوں کی بندش کے معاشی اثرات پورے مغربی ریاستہائے متحدہ میں محسوس کیے گئے۔ بندش نے یوٹاہ کے دیہی علاقوں کو تباہ کر دیا۔ کوئلے کی کانوں، یورینیم کی کانوں، ترکی فارموں، جانوروں کی خوراک کی کمپنیوں، جپسم کانوں، اور سیمنٹ اور مٹی کی فیکٹریوں کی کارروائیاں بری طرح متاثر ہوئیں۔ کم از کم دو ٹرکنگ فرموں اور ایک تیل پیدا کرنے والی فرم نے کام معطل یا بند کر دیا۔ جنوب مشرقی یوٹاہ کی سیاحت کی صنعت کو شمال اور مغرب سے آنے والے زائرین تک رسائی کے بغیر نقصان اٹھانا پڑا۔ لینڈ سلائیڈنگ کے علاقے کے مخالف سمتوں میں رہنے اور کام کرنے والے کچھ لوگوں کی آمد و رفت اچانک حد سے تجاوز کر گئی۔ ہائی وے گشت نے عارضی طور پر پیر لیس (ہیلپر کے قریب یو ایس-6 کوریڈور کے ساتھ ایک مقام) پر ایک وزن اسٹیشن بند کر دیا اور سالینا کے قریب (تھیسل کے جنوب میں آئی-70 کے ساتھ) ایک عارضی وزن اسٹیشن بنایا، جس سے ٹرک ٹریفک میں اچانک اضافہ دیکھا گیا۔ ہائی وے گشت نے اندازہ لگایا کہ عارضی سہولیات نے 57,000 ٹرکوں کا معائنہ کیا اور 80 گرفتاریاں کیں۔ لینڈ سلائیڈنگ کی براہ راست لاگت کا تخمینہ 200 ملین ڈالر (ملین ڈالر کے برابر) لگایا گیا تھا۔ تاہم، کل لاگت کے کچھ تخمینے 400 ملین ڈالر (ملین ڈالر کے برابر) تک پہنچ گئے۔ ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو نے اندازہ لگایا کہ اس سلائیڈ کی لاگت ان کی کھوئی ہوئی آمدنی میں $80 ملین ($ملین کے برابر) ہے، ہر دن کے لیے اوسطا $1 ملین جب ٹریک سروس سے باہر تھے۔ اس اعداد و شمار میں یونین پیسیفک کو ان کی لائنوں کے استعمال کے لیے 19 ملین ڈالر کی ادائیگی شامل تھی۔ ریاستہائے متحدہ کے جیولوجیکل سروے اور ریاست یوٹاہ نے تھیسل لینڈ سلائیڈنگ کو ریاستہائے متحدہ میں اب تک کا سب سے مہنگا قرار دیا ہے۔ تعمیر کو تیز کرنے کے لیے، یوٹاہ میں ریلوے کے عملے نے نئے راستے کی درجہ بندی کرنے اور سرنگ کو بور کرنے پر توجہ مرکوز کی، جبکہ کولوراڈو میں عملے نے ٹریک کے حصے بنائے جنہیں سائٹ پر منتقل کیا گیا۔ 4 جولائی 1983 کو سہ پہر 3 بج کر 05 منٹ پر سیفٹی انسپکٹرز نے لائن کو آپریشن کے لیے تیار قرار دیا۔ 3: 12 بجے، مرکزی ٹریفک کنٹرول سگنلز نے سلائیڈ شروع ہونے کے بعد سے تھیسل کے علاقے سے گزرنے والی پہلی ٹرین کو گرین لائٹ دے دی، اوگڈن میں سدرن پیسیفک ریلوے سے آنے والی ایک ایسٹ باؤنڈ مال بردار ٹرین، جو ہیرنگٹن، کنساس کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ اگرچہ یوم آزادی پر لائن کا دوبارہ کھلنا اتفاق تھا، لیکن پہلی ٹرین مقامی تعطیلات کی تقریبات کا حصہ بن گئی۔ نئی صف بندی کا استعمال کرنے والی پہلی مسافر ٹرین 16 جولائی کو کیلیفورنیا زیفر تھی۔ میریسویل برانچ لائن کی قسمت پر بحثیں شروع ہوئیں۔ لائن کے آخر میں کانیں طویل عرصے سے بند تھیں ؛ لائن کی پوری لمبائی کو عبور کرنے والی آخری ٹرین 1970 میں گزری تھی۔ پھر بھی، سیویر اور سنپیٹ وادیوں میں کسانوں اور صنعتوں نے کافی ٹریفک پیدا کیا کہ لائن زیادہ تر سالوں میں بھی ٹوٹ گئی۔ تاہم، اس لائن کو شدید نقصان پہنچا، کئی بہہ گئے پل اور ریلوے ٹریک نئی بنائی گئی چٹانوں کے اطراف سے لپٹے ہوئے تھے۔ ریلوے نے طے کیا کہ لائن کی تعمیر نو کی لاگت کی وصولی میں زیادہ سے زیادہ کئی سال لگیں گے۔ رچ فیلڈ کے رہائشیوں نے ریو گرانڈے پر دباؤ ڈالا کہ وہ لائن کے اس حصے کو استعمال کرے جو اب بھی برقرار تھا اور نیفی کے قریب موجودہ یونین پیسیفک لائن (شارپ سب ڈویژن) سے رابطہ قائم کرے، جو تقریبا اسٹیٹ روٹ 28 کے متوازی ہے۔ تاہم، ریلوے نے نئے راستے کے حق کے لیے زمین حاصل کرنے کی اضافی لاگت کے ساتھ طے کیا، لاگت پرانے راستے کی تعمیر نو سے موازنہ ہوگی۔ اس کے علاوہ، ریو گرانڈے کو نیفی سے کنکشن کے لیے یونین پیسیفک کو ٹریک کے حقوق ادا کرنے ہوں گے، جس سے ایک ایسی لائن پر منافع مزید کم ہوگا جو بمشکل منافع بخش تھی۔ آخر میں، ریو گرانڈے نے لائن کو ایک سکریپ ڈیلر کو فروخت کر دیا جس نے اسے ختم کر دیا۔ لائن کی بندش کے بعد سے، اس کی تعمیر نو کے لیے متعدد تجاویز سامنے آئی ہیں۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ خطے میں ریلوے تک رسائی کے نقصان نے مقامی صنعتوں کی دوسرے خطوں میں پروڈیوسروں کے ساتھ مقابلہ کرنے کی صلاحیت کو متاثر کیا ہے جن کے پاس ریل تک رسائی ہے۔ 2002 کے ایک مطالعے میں میریسویل برانچ لائن کی ترمیم شدہ روٹنگ کی تعمیر نو کی لاگت $80 ملین رکھی گئی، جبکہ 2015 کے ایک مطالعے میں سلینا تک جنوب میں لائن کی تعمیر نو کی لاگت $110 ملین ($ملین کے برابر) رکھی گئی۔ 2015 کے مطالعے میں یوٹاہ کے محکمہ نقل و حمل کی طرف سے پیش کردہ ایک مطالعہ میں یوٹاہ کے ریل انفراسٹرکچر کی موجودہ حالت کی تفصیل میں نئی مال بردار ریل لائنوں کے لیے تین ترجیحات میں سے ایک کے طور پر خطے تک ریل رسائی کی بحالی کو درج کیا گیا۔ اس نے خاص طور پر ریل تک رسائی کے نقصان کی وجہ سے علاقے میں شاہراہوں اور گلیوں پر کوئلے سے چلنے والے ٹرکوں میں اضافے کا ذکر کیا۔ شاہراہیں یو ایس-6/یو ایس-89 کی نئی صف بندی 30 دسمبر 1983 کو کھولی گئی۔ وقف کا منصوبہ اگلے دن کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن جیسے ہی یہ خبر پھیلی کہ شاہراہ مکمل ہو چکی ہے، رکاوٹوں پر گاڑیوں کی قطاریں لگ گئیں۔ کچھ رہائشی اس علاقے کو دیکھنے یا رشتہ داروں سے ملنے کے لیے بے چین تھے جنہیں انہوں نے سلائیڈ کے بعد سے نہیں دیکھا تھا ؛ دیگر ٹرک ڈرائیور تھے جو طویل چکر سے مایوس تھے۔ ہائی وے پٹرول نے تقریب کو منسوخ کرنے اور ہائی وے کو جلد کھولنے کی درخواست کی، کیونکہ وہ ہجوم کو منتشر کرنے سے قاصر تھے۔ جب پہلی ٹریفک بہتی تھی، تو عملے نے کچھ حتمی کام مکمل نہیں کیے تھے، جیسے کہ سڑک کو ہٹانا۔ موٹر سائیکل سواروں نے وادی کی دیوار کے اوپر کئی پہاڑی کٹ کے ساتھ ایک نقل مکانی دیکھی، جس سے سلائیڈ اور سابقہ جھیل کا نظارہ ہوتا ہے۔ روڈ بیڈ کے دیرپا رہنے کی توقع نہیں تھی، کیونکہ جب ڈامر بچھایا گیا تھا تو موسمی حالات ناموافق تھے۔ دو پہاڑی کٹوتیاں غیر مستحکم تھیں، انہیں بغیر کسی توجہ کے چھوڑنے سے پہلے کئی مہینوں کے کام کی ضرورت تھی۔ اس وقت کے دوران، ریاست نے کٹوتیوں پر دو کل وقتی گھڑیاں تعینات کیں، جو گرنے والی چٹانوں کو صاف کرتے ہوئے سڑک کو بند کر دیں گی۔ بلی ماؤنٹین کے ذریعے کٹ کو تعمیراتی عملے نے ایک نئے، انسان ساختہ پہاڑی پاس کے طور پر بیان کیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ یو ایس-6/یو ایس-89 کی زیر التواء تکمیل کا اعلان اصل صف بندی کی بندش کے 18 ماہ بعد نومبر 1984 میں کیا گیا تھا۔ 1993 میں شروع کرتے ہوئے، یوٹاہ کے محکمہ نقل و حمل نے تھسل کے سابق رہائشیوں کے ساتھ قصبے کی یادگار بنانے کے لیے بات چیت شروع کی۔ محکمہ یو ایس-6/یو ایس-89 کے ساتھ قصبے کو نظر انداز کرنے والے ایک ویو ایریا کو برقرار رکھتا ہے۔ کوئلے کی کھوکھلی آگ 4 اگست 2018 کو ہسپانوی فورک وادی میں بجلی گرنے سے ایک بڑی آگ بھڑک اٹھی۔ آگ سے ایک سے زیادہ زمین تباہ ہو گئی۔ احتیاط کے طور پر وادی کے رہائشیوں کو نکال لیا گیا۔ آگ نے تھیسل کو متاثر کیا، جس سے تعمیراتی منصوبوں میں توسیع ہوئی۔ اس سال کے آخر میں توڑ پھوڑ کرنے والوں نے بقیہ گھروں میں سے ایک کو زمین پر جلا دیا۔ ارضیات اور آب و ہوا تھیسل کے قریب لینڈ سلائیڈنگ کا علاقہ ایک وادی ہے جو چارلسٹن-نیبو تھرسٹ پلیٹ کے نام سے مشہور چٹان کے علاقے میں ایک دباؤ میں تشکیل پائی ہے۔ اس پلیٹ میں موجود چٹان پرمیان اور پنسلوانیا سے لے کر جراسک دور تک کی ہے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ پلیٹ کہیں اور تشکیل پائی ہے اور کریٹیسیس دور کے آخر میں جدید تھیسل کے علاقے میں منتقل ہو گئی ہے۔ تھرسٹ پلیٹ کے اوپر تلچھٹ والی چٹان کی پرتیں چھوٹی ہیں، جو کریٹیسیس اور ترتیری ادوار سے تعلق رکھتی ہیں۔ لینڈ سلائیڈنگ میں چٹان کا ملبہ خود نارتھ ہارن اور انکرے کی شکلوں سے آتا ہے۔ تھیسل کے آس پاس کا علاقہ ہمیشہ لینڈ سلائیڈنگ کا شکار رہا ہے۔ قبل از تاریخ لینڈ سلائیڈنگ نے زیادہ نرم ڈھلوان پیدا کیں جس نے اس علاقے کو واسیچ پہاڑوں کے پار نقل و حمل کے راستے کے طور پر قابل استعمال بنا دیا۔ معمولی لینڈ سلائیڈنگ اکثر دیکھی گئی ہے، اور ہوتی رہتی ہے۔ ریکارڈ کی گئی سب سے بڑی لینڈ سلائیڈنگ 1983 کی سلائیڈ ہے جس نے شہر کو تباہ کر دیا، اور 1998 میں ایک چھوٹی لینڈ سلائیڈنگ ہوئی۔ نیچے کی طرف ہسپانوی فورک کی آب و ہوا کو چار الگ الگ موسموں کے ساتھ بنجر کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ درجہ حرارت جولائی میں اوسط اعلی اور جنوری میں اوسط کم سے ہوتا ہے۔ موسم بہار کے مہینوں کے علاوہ، بارش کی اوسط فی ماہ سے کم ہوتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں یوٹاہ میں بھوت شہروں کی فہرست 1983 کے یوٹاہ سیلاب کے دیگر اثرات 1983 کے کولوراڈو ریور فلڈز آف 1983 گریٹ سالٹ ڈیزرٹ پمپنگ پروجیکٹ-سیلاب کو کم کرنے کے لیے انجینئرنگ کی کوشش ریلوے کے ذریعے قائم کیے گئے دوسرے قصبے جو ویسچ پلیٹو مل فورک، یوٹاہ ٹکر، یوٹاہ کولٹن، یوٹاہ سولجر سمٹ، یوٹاہ ہیلپر، یوٹاہ حوالہ جات کے گریڈ پر ٹرینوں کی خدمت یا مدد کے لیے قائم کیے گئے تھے۔ بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ کے جیولوجیکل سروے ہسٹورک یو ایس سے لینڈ سلائیڈ تصاویر۔ ہائی ویز ایٹ تھیسل بذریعہ ڈیل سینڈرسن ڈیم یوٹاہ ڈویژن آف واٹر رائٹس ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریل روڈ سے حفاظتی معلومات یوٹاہ کاؤنٹی، یوٹاہ میں گھوسٹ ٹاؤنز لینڈ سلائیڈز ریاستہائے متحدہ میں یوٹاہ میں قدرتی آفات 1878 میں قائم ہونے والے مقامات یوٹاہ ٹیریٹری لینڈ سلائیڈز میں 1983 میں قدرتی آفات بھوت قصبوں لینڈ سلائیڈ ڈیمڈ جھیلیں