EMD F-unit
ای ایم ڈی ایف یونٹ ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک لائن ہے جو نومبر 1939 اور نومبر 1960 کے درمیان جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن اور جنرل موٹرز ڈیزل ڈویژن نے تیار کی تھی۔ تمام ایف یونٹس کے لیے حتمی اسمبلی لا گرینج، الینوائے میں جی ایم-ای ایم ڈی پلانٹ اور لندن، اونٹاریو میں جی ایم ڈی ڈی پلانٹ میں تھی۔ انہیں پورے امریکہ، کینیڈا اور میکسیکو میں ریلوے کو فروخت کیا گیا، اور کچھ سعودی عرب کو برآمد کیے گئے۔ ایف-یونٹ کی اصطلاح سے مراد ہر یکے بعد دیگرے آنے والی قسم کو دیئے گئے ماڈل نمبر ہیں (یعنی۔ F3، F7، وغیرہ۔ )، یہ سب خط F سے شروع ہوا۔ اصل میں F کا مطلب "چودہ" تھا، جیسا کہ، "مال بردار" نہیں۔ مسافروں کی خدمت کے لیے طویل ای ایم ڈی ای یونٹس میں جڑواں ڈیزل انجن ہوتے تھے (جسے اس قسم کی ایپلی کیشن میں "پرائم موورز" کہا جاتا ہے)۔ ای کا مطلب "اٹھارہ" جیسا کہ ہے۔ اسی طرح، ابتدائی ماڈل ای ایم ڈی سوئچرز کے لیے، ایس کا مطلب "چھ سو" اور این کا مطلب "نو سو ہارس پاور" (بالترتیب) ہے۔ ایف یونٹس اصل میں مال بردار خدمات کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے، حالانکہ بہت سے بھاپ جنریٹرز کے بغیر (بھاپ کو گرم کرنے والی مسافر کاروں کے لیے) مختصر فاصلے، خاص طور پر دن کے وقت، مسافر ٹرینوں کو کھینچتے تھے۔ کچھ کیریئرز نے طویل فاصلے تک مسافروں کی خدمت کے لیے اپنے ایف ایس کی چھوٹی تعداد کو بھاپ جنریٹرز سے بھی لیس کیا۔ دوسری طرف، سانتا فی نے چیف، سپر چیف، اور ایل کیپٹن جیسی اعلی درجے کی مسافر ٹرینوں کے لیے خصوصی طور پر بنائے گئے "واربن نیٹ" پینٹ اسکیموں میں مکمل طور پر لیس، تیز رفتار F3s اور F7s کا ایک بڑا بیڑا برقرار رکھا۔ تقریبا تمام ایف یونٹ بی-بی انجن تھے، مطلب یہ ہے کہ وہ دو بلوم برگ بی دو محور ٹرکوں پر چلتے تھے جن میں تمام محور طاقت سے چلتے تھے۔ ایف یونٹس میں پرائم موور سولہ سلنڈر ای ایم ڈی 567 سیریز میکانکی طور پر ایسپریٹڈ ٹو اسٹروک ڈیزل انجن تھا، جو ماڈل 16-567 سے 16-567 ڈی تک ترقی کر رہا تھا۔ ساختی طور پر، لوکوموٹو ایک کار باڈی یونٹ تھا، جس کا جسم مرکزی بوجھ اٹھانے والے ڈھانچے کے طور پر تھا، جسے پل ٹرس کی طرح ڈیزائن کیا گیا تھا اور کاسمیٹک پینلز سے ڈھکا ہوا تھا۔ نام نہاد بلڈوگ ناک انجن کی ظاہری شکل کی ایک امتیازی خصوصیت تھی، اور اس نے سفر کرنے والے عوام کے ذہنوں میں دیرپا تاثر دیا۔ ایف یونٹ شمالی امریکہ میں سب سے کامیاب "پہلی نسل" سڑک (مین لائن) ڈیزل انجن تھے، اور سڑک مال بردار خدمات میں بھاپ انجنوں کی جگہ لینے کے لیے بڑی حد تک ذمہ دار تھے۔ اس سے پہلے، ڈیزل یونٹس زیادہ تر سوئچر انجنوں کے طور پر بنائے جاتے تھے، اور صرف ریل گز میں استعمال ہوتے تھے۔ ایف یونٹس کو بعض اوقات "کورڈ ویگنز" کے نام سے جانا جاتا تھا، کیونکہ ایف یونٹ کی چھت کی ظاہری شکل کونسٹوگا ویگن کی کینوس کی چھت سے ملتی جلتی تھی، جو 18 ویں اور 19 ویں صدی کے آخر میں ریاستہائے متحدہ کی مغرب کی طرف توسیع میں استعمال ہونے والی جانوروں سے تیار کردہ ویگن ہے۔ جب کسی ٹرین میں انجنوں میں صرف ایف یونٹ ہوتے تو اس ٹرین کو ویگن ٹرین کہا جاتا۔ وہ دونوں استعمال اب بھی ریل فین کمیونٹی میں مقبول ہیں۔ ماڈل ماڈل ڈویلپمنٹ ایف ٹی، جو 1939 میں نئے 567 انجن اور بلوم برگ بی ٹرکوں کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، ایک کامیاب ڈیزائن تھا، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران پیداوار میں رہا۔ ایف 3 (1946) میں چھت کا ایک مختلف انتظام تھا جس میں ایف ٹی کے باکس ڈائنامک بریک ڈھانچے کو دو زیر چھت گرڈ، چار کے بجائے دو ایگزاسٹ اسٹیک، اور کولنگ پنکھوں کے الگ الگ جوڑوں کے بجائے چار کولنگ پنکھوں کے ساتھ تبدیل کرنا شامل تھا۔ ایف 3 ایف ٹی سے بھی لمبا تھا تاکہ یونٹ کے پچھلے حصے میں ایک معیاری ڈرافٹ گیئر نصب کیا جا سکے۔ 567B انجن کو اپ ریٹیڈ کیا گیا تھا۔ کچھ F3s کو اطراف میں انجن روم ایئر انٹیک ڈھانچے کی قسم کے لیے "چکن وائر" کا عرفی نام دیا گیا تھا۔ F7 (1949) اور F9 (1954) ارتقائی تھے: F7 میں کرشن موٹروں میں بہتری آئی تھی، F9 ایک 567C انجن تھا۔ وینٹ کے اوپر لوور کے انتظام نے ان کی ظاہری شکل کو F3 سے تبدیل کر دیا۔ ایف پی 7 اور ایف پی 9 کے بھی ورژن تھے، اضافی لمبائی کو اضافی پانی کی گنجائش کے لیے ٹینک رکھنے کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ صرف ایک ایف ماڈل میں بلوم برگ بی ٹرک نہیں تھے: ایف ایل 9 الیکٹرو ڈیزل انجن کے سامنے ہلکا پھلکا فلیکسکوئل بی اور پیچھے ایک معیاری مسافر اے-1-اے تھا۔ ماڈل کی وضاحتیں تعمیر شدہ ہیں، لیکن ای ایم سی/ای ایم ڈی انجنوں کو اکثر نئے معیار کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا جاتا ہے۔ انجن اور پاور ٹرین ایف سیریز نے 567 سیریز کے ڈیزل انجن کا 16 سلنڈر ورژن استعمال کیا، جو 1939 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 567 کو خاص طور پر ریلوے انجنوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، ایک میکانکی طور پر متوقع 2 اسٹروک 45 ڈگری V قسم جس میں فی سلنڈر کی نقل مکانی ہوتی ہے، کل. ایک جاری انجن کی بہتری کے پروگرام نے ایف ٹی کے اصل اپ ریٹیڈ کو ایف یونٹ کی پیداوار کے اختتام تک ایف ایل 9 میں دیکھا۔ ایک ڈی سی جنریٹر چار ٹریکشن موٹروں کو چلاتا ہے، ہر ٹرک پر دو۔ پہلی بار ایف ٹی میں استعمال ہونے والا بلوم برگ بی ٹرک ای ایم ڈی پروڈکشن کا معیار بن گیا، جو 1995 تک استعمال ہوتا رہا۔ ای ایم سی/ای ایم ڈی نے 1939 کی مسافر سروس کے بعد اپنے تمام بڑے اجزاء بنائے جبکہ ایف یونٹ سیریز کا تصور اصل میں مال بردار سروس کے لیے کیا گیا تھا، بہت سے مسافر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ اصل ای ایم سی ایف ٹی مظاہرے کار ٹرین کو گرم کرنے کے لیے بی یونٹوں میں بھاپ جنریٹر سے لیس تھا۔ کئی ریلوے نے بھاپ جنریٹر شامل کرنے کے لیے اپنے بی یونٹوں کے پچھلے حصے میں بڑی جگہ کا فائدہ اٹھایا۔ مسافر یونٹ کے طور پر سختی سے بنائے گئے پہلے ایف ٹی سانتا فی 167 چار یونٹ تھے جو فروری 1945 میں قائم کیے گئے تھے۔ اس سے سیکھتے ہوئے، ای ایم ڈی نے بعد کے تمام ایف یونٹ ماڈلز پر ایک اختیاری بھاپ جنریٹر پیش کیا۔ اسے کار باڈی کے پچھلے حصے میں نصب کیا گیا تھا۔ بھاپ جنریٹر سے لیس انجنوں کو چھت کے پچھلے حصے میں پھیلے ہوئے ایگزاسٹ اسٹیک اور سیفٹی والو سے پہچانا جا سکتا ہے۔ ایف یونٹ پہاڑی درجات پر مقبول مسافر انجن تھے (جہاں انہیں ای ایم ڈی نے تجویز کیا تھا)، کیونکہ چار یونٹ والے سیٹ میں مساوی طاقت (سولہ بمقابلہ بارہ) کے ای یونٹوں کی تینوں سے زیادہ موٹر والے محور ہوتے تھے اور اس طرح کرشن موٹروں کو زیادہ لوڈ کرنے کا امکان کم ہوتا تھا۔ مزید برآں، اس 4 یونٹ ایف سیٹ کا سارا وزن چلنے والے پہیوں پر تھا اور اس طرح یہ زیادہ ٹریکٹو کوشش کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اے ٹی اینڈ ایس ایف سپر چیف، سی بی اینڈ کیو/ڈی اینڈ آر جی ڈبلیو/ڈبلیو پی کیلیفورنیا زیفر، اور جی این ایمپائر بلڈر سبھی نے 1950 کی دہائی میں اپنے شکاگو-ویسٹ کوسٹ راستوں پر ایف یونٹس کا استعمال کیا۔ ایف 7 مسافر لائنوں اور دیگر مسافر خدمات کے لیے بھی مقبول تھا جہاں ٹرینیں مختصر تھیں۔ اختیارات کئی اختیارات تھے جن کی وضاحت گاہک کر سکتے تھے، جیسے کہ ہارن اور گھنٹیوں کی قسم اور بڑھتے ہوئے مقام۔ متحرک بریک ایف یونٹوں پر ایک آپشن تھے جو پہاڑی علاقوں میں اور کھڑی گریڈ کے ساتھ چلنے والے ریلوے کے ذریعہ آرڈر کیے گئے تھے۔ مسافر یا مال بردار پائلٹ یا تو مسافر یا مال بردار طرز کے پائلٹ کا آرڈر دیا جا سکتا ہے۔ مسافر پائلٹ، ای ایم ڈی ای یونٹوں پر اس معیار کی طرح، ناک کے نچلے حصے سے آسانی سے نیچے کی طرف ڈھل گیا، جس سے ہیڈ لائٹ سے نیچے ایک ہی ڈھلوان بن گیا۔ جوڑا چھپانے والے دروازوں کے ساتھ پیچھے ہٹنے کے قابل تھا۔ نتیجہ ایک بہت ہی پرکشش ظہور تھا جس نے ایک طاقتور اور تیز رفتار مشین کے تاثر کو بڑھایا۔ کپلر اور ہوز کو مزید کلیئرنس دینے کے لیے مال بردار پائلٹ دوبارہ ڈھلوان سے باہر نکلنے سے پہلے ناک کے نیچے تھوڑا سا اندر کی طرف مڑا ہوا تھا۔ کوپلر کو فکس کیا گیا اور پائلٹ میں ایک آئتاکار سوراخ کے ذریعے باہر نکالا گیا۔ سی ایف 7 بھی دیکھیں-ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کے ذریعہ ای ایم ڈی ایف یونٹ کی تعمیر نو۔ حوالہ جات بیرونی روابط ریل پیج-آسٹریلیائی ایف 7 بی-بی انجنوں کا نفاذ ایف شمالی امریکی اسٹریم لائنر کیبل لیس متغیرات کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کو ٹرین کرتا ہے۔ کینیڈا کے معیاری گیج انجنوں کے معیاری گیج انجن، ریاستہائے متحدہ کے میکسیکو کے معیاری گیج انجن، سعودی عرب کے معیاری گیج انجن، کینیڈا کے ڈیزل الیکٹرک انجن، میکسیکو کے ڈیزل الیکٹرک انجن، سعودی عرب کے ڈیزل الیکٹرک انجن۔