Medium Mark A Whippet
میڈیم مارک اے وپیٹ پہلی جنگ عظیم کا ایک برطانوی ٹینک تھا۔ اس کا مقصد دشمن کی لکیروں میں کسی بھی وقفے سے فائدہ اٹھانے میں اپنی نسبتا نقل و حرکت اور رفتار کا استعمال کرتے ہوئے سست برطانوی بھاری ٹینکوں کی تکمیل کرنا تھا۔ ترقی اور پیداوار کی تاریخ 3 اکتوبر 1916 کو ولیم ٹریٹن، جو مارک I کو تیار کرنے کے لیے نائٹ ہونے والا تھا، نے ٹینک سپلائی کمیٹی کو تجویز پیش کی کہ فلائنگ ایلیفینٹ جیسے دو انجنوں سے لیس ایک تیز اور سستا ٹینک بنایا جائے تاکہ ان خلا کو بروئے کار لایا جا سکے جو بھاری لیکن سست ٹینکوں نے بنائے تھے، ایک ایسا خیال جسے اس وقت تک بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا گیا تھا۔ اسے 10 نومبر کو قبول کیا گیا اور 25 نومبر کو وار آفس نے اس کی منظوری دی۔ اس وقت اس منصوبے کا نام ٹریٹن چیزر تھا۔ روایتی طور پر، وپیٹ کا نام (تیزی سے چلنے والے کتے کی نسل کے نام پر) خود سر ولیم سے منسوب کیا جاتا ہے۔ اصل تعمیر 21 دسمبر کو شروع ہوئی۔ پہلا پروٹو ٹائپ، جس میں ایک گھومنے والا برج آسٹن بکتر بند کار سے لیا گیا تھا-جو کہ برطانوی ٹینک کے ڈیزائن کے لیے پہلا تھا، جیسا کہ لٹل ولی کا اصل برج طے کیا گیا تھا-3 فروری 1917 کو تیار تھا اور 3 مارچ کو اولڈبری میں ٹینک ٹرائلز کے دن (شاید اس کے بغیر) حصہ لیا۔ اگلے دن، اتحادی ٹینک کی پیداوار کو مربوط کرنے کے لیے فرانسیسیوں کے ساتھ ایک میٹنگ میں، برطانوی افواج کے کمانڈر ان چیف فیلڈ مارشل ہیگ نے دو سو گاڑیاں بنانے کا حکم دیا، جن میں سے پہلی 31 جولائی کو تیار ہو گی۔ اگرچہ وہ اپنے اختیار سے باہر کام کر رہے تھے، ہمیشہ کی طرح، ان کے فیصلوں کی تصدیق جون 1917 میں ہوئی۔ پہلے پروڈکشن ٹینک اکتوبر میں فیکٹری سے نکلے اور دو کو 14 دسمبر 1917 کو ٹینک کور کی ایف بٹالین (بعد میں چھٹی بٹالین) کے پہلے یونٹ تک پہنچایا گیا۔ دسمبر 1917 میں آرڈر کو 200 سے بڑھا کر 385 کر دیا گیا لیکن بعد میں اسے مزید جدید ڈیزائن، میڈیم مارک بی، میڈیم مارک سی اور میڈیم مارک ڈی کے حق میں منسوخ کر دیا گیا۔ تفصیل یہ بکتر بند لڑائی والی گاڑی تیز رفتار موبائل حملوں کے لیے تھی۔ اگرچہ ٹریک کا ڈیزائن برطانوی ٹینکوں مارک I سے V کے مقابلے میں زیادہ "جدید" ظاہر ہوتا ہے، لیکن یہ براہ راست لٹل ولی سے ماخوذ تھا، جو پہلا ٹینک پروٹو ٹائپ تھا (خود براہ راست ہولٹ ٹریکٹر کے ٹریک ڈیزائن سے لیا گیا تھا)، اور غیر واضح تھا۔ عملے کا ڈبہ گاڑی کے پچھلے حصے میں ایک فکسڈ، پولیگنل برج تھا، اور عصری ڈبل ڈیکر بسوں میں استعمال ہونے والے قسم کے دو انجن فارورڈ ڈبے میں تھے، جن میں سے ہر ایک ایک ٹریک چلاتا تھا۔ سیدھی لکیر میں گاڑی چلاتے وقت دونوں انجن بند تھے۔ اسٹیئرنگ وہیل کو موڑنے سے آہستہ آہستہ ایک ٹریک کے انجن کے لیے تھروٹل بند ہو گیا اور دوسرے کو چلانے والے انجن کے لیے تھروٹل کھل گیا۔ دونوں انجنوں کو ان کے کراس شافٹ پر جوڑا گیا تھا، جہاں سے پٹریوں تک آخری ڈرائیو زنجیروں سے لے کر دونوں طرف کے اسپروکیٹس تک تھی۔ جب کراس شافٹ میں شامل ہونے والے چنگل کو چلایا گیا تو ایک انجن تیز ہو گیا جبکہ دوسرا سست ہو گیا، موڑ تیز چلنے والے انجن کے مخالف سمت میں تھا۔ ایک یا دوسرے انجن پر بریک کے استعمال سے اسٹیئرنگ کا اثر بڑھایا جا سکتا ہے۔ اس انتظام کو پہلے کے ٹینکوں کے مقابلے میں فائدہ تھا کہ اسے صرف ایک آدمی کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، لیکن ڈرائیور کی طرف سے زبردست مہارت کا مطالبہ کیا جاتا تھا، کیونکہ اگر دیکھ بھال کا استعمال نہ کیا گیا تو ایک یا دونوں انجنوں کو روکا جا سکتا تھا۔ اگرچہ نظریاتی طور پر بتدریج اسٹیئرنگ دینے کا ایک آسان حل ہے، لیکن عملی طور پر انجنوں کی رفتار کو کنٹرول کرنا ناممکن ثابت ہوا، جس کی وجہ سے گاڑی غیر متوقع راستہ اختیار کر گئی۔ ڈرائیور محتاط ہو گئے اور گاڑی کو روک دیا اور ہر موڑ سے پہلے ایک ٹریک کو لاک کر دیا۔ اس کی وجہ سے کئی ٹریک ٹوٹ گئے، کیونکہ نقل و حرکت بہت اچانک ہو گئی۔ اس کے باوجود، گاڑی آسانی سے خول کے گڑھوں سے نمٹ سکتی تھی۔ وہ عملہ جن کا خیال تھا کہ ٹریڈز کو ہل جتنا لمبا ہونا چاہیے، جیسا کہ بھاری ٹینکوں کے ساتھ، وہپیٹ کو، چھوٹے پٹریوں کے ساتھ، کامیابی کے ساتھ سوراخوں سے باہر نکلتے ہوئے دیکھ کر حیران رہ گئے۔ دیگر خصوصیات ایندھن کا ٹینک ہل کے سامنے تھا۔ اطراف میں مٹی کے بڑے چٹ دکھائے گئے تھے جس کی وجہ سے ٹریک پلیٹوں اور رولروں کو روکنے کے بجائے اوپری ٹریڈز سے گرنے والی مٹی ٹینک سے دور پھسل جاتی تھی۔ آرمامینٹ آرمامینٹ چار 0.303-inch (7.7mm) ہاٹکس ایم کے 1 مشین گن تھی، جو ہر سمت کا احاطہ کرتی تھی۔ چونکہ عملے کے صرف تین افراد تھے، اس لیے گنر کو بہت چھلانگ لگانی پڑتی تھی، حالانکہ اکثر کمانڈر اس کی مدد کرتا تھا۔ بعض اوقات دوسرے گنر کو محدود جگہ پر لے جایا جاتا تھا، اور اکثر زیادہ جگہ دینے کے لیے مشین گن کو ہٹا دیا جاتا تھا، کیونکہ مشین گنوں کو ہر طرف کا احاطہ کرنے کے لیے ایک بڑھتے ہوئے مقام سے دوسرے مقام پر منتقل کیا جا سکتا تھا۔ فرانس میں سنٹرل ٹینک کور ورکشاپس کے غیر سرکاری سربراہ میجر فلپ جانسن نے جیسے ہی انہیں حاصل کیا، وہ پتے کے چشموں کے ساتھ وپیٹس میں سے ایک کو فٹ کرنا شروع کر دیا۔ بعد میں، 1918 میں، اس نے اس گاڑی میں اسپرنگ ٹریک رولرز، مارک V سے والٹر گورڈن ولسن کی ایپی سائیکلکل ٹرانسمیشن اور V12 رولز رائس ایگل ایرو انجن نصب کیا۔ تقریبا ایک اعلی رفتار تک پہنچ گئی تھی۔ اس پروجیکٹ نے جانسن کو بعد میں تیز رفتار میڈیم مارک ڈی تیار کرنے والا بہترین اہل شخص بنا دیا، جو الٹا میڈیم اے کی طرح لگتا ہے۔ دیگر تجربات میں ایک پرانے مارک I ٹینک سے لیے گئے ایک بڑے ٹریلنگ وہیل کی فٹنگ اور چڑھنے کی دم کو جوڑنا شامل تھا، دونوں صورتوں میں خندق عبور کرنے کی صلاحیت کو بڑھانے کی کوششیں شامل تھیں۔ کچھ عرصے کے لیے یہ فرض کیا جاتا تھا کہ جنگ کے بعد کچھ وپیٹس کو بکتر بند بازیابی گاڑیوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، لیکن ایسا نہیں تھا۔ میڈیم مارک بی، جو ولسن کا بالکل مختلف ڈیزائن تھا، کا نام بھی "وپیٹ" تھا۔ ایک وقت کے لیے کسی بھی ہلکے ٹینک کے ڈیزائن کو وپیٹ کے طور پر بیان کرنا عام بات تھی، یہاں تک کہ فرانسیسی رینالٹ ایف ٹی بھی۔ یہ ایک عام نام بن چکا تھا۔ جرمن لیچر کیمپف ویگن-دسمبر 1917 سے تیار کیا گیا-یہ بھی ایک برج کے بغیر ٹینک تھا جس کے سامنے کا انجن وپیٹ سے ملتا جلتا تھا، لیکن یہ پتلی کوچ والی ایک چھوٹی گاڑی تھی۔ جنگی تاریخ وپیٹس پہلی جنگ عظیم میں دیر سے پہنچے، ایک ایسے وقت میں جب فلینڈرس میں یپریس کی تیسری جنگ سے صحت یاب ہونے والی برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کافی غیر فعال تھی۔ وہ سب سے پہلے مارچ 1918 میں کارروائی میں آئے اور جرمن موسم بہار کے حملے کے دوران جرمن حملے سے باز آ کر پیدل فوج کے ڈویژنوں کے لڑائی کے انخلا کا احاطہ کرنے کے لیے بہت مفید ثابت ہوئے۔ اس کے بعد وپیٹس کو عام ٹینک بٹالینوں کو اضافی "ایکس کمپنیاں" کے طور پر تفویض کیا گیا۔ کیچی کے قریب ایک جھڑپ میں، سات ٹینکوں پر مشتمل وپیٹ کمپنی نے کھلے میدان میں پکڑی گئی دو جرمن پیدل فوج کی بٹالینوں کو ختم کر دیا، جس میں 400 سے زیادہ افراد ہلاک ہو گئے۔ اسی دن، 24 اپریل کو، دنیا کی دوسری ٹینک جنگ میں ایک جرمن اے 7 وی نے ایک وہپیٹ کو تباہ کر دیا تھا، یہ واحد موقع تھا جب وہپیٹ نے دشمن کے ٹینک سے لڑائی کی تھی۔ ایک برطانوی ٹینک تجربہ کار نے لکھا کہ وہپیٹ رائل ٹینک کور کی "بڑی حیرت" تھی۔ عملے نے پیچھے سے فوجیوں پر حملہ کرنے کے لیے اپنی گاڑیوں کی رفتار کا استعمال کیا۔ وہ اتنے کامیاب تھے کہ 1918 کے موسم گرما تک شہری قلعوں اور خاردار تاروں کو توڑنے میں بھاری ٹینکوں کی اہمیت کے بارے میں نہیں جانتے تھے۔ تاہم برطانوی نقصانات اتنے زیادہ تھے کہ پانچ ٹینک بٹالین (لائٹ) کو 36 وپیٹس سے لیس کرنے کے منصوبوں کو ترک کرنا پڑا۔ آخر میں صرف تیسری ٹینک بریگیڈ کے پاس وپیٹس تھے، جو اس کی دو بٹالینوں (تیسری اور چھٹی ٹی بی) میں سے ہر ایک میں 48 تھے۔ مارک چہارم اور پنجم ٹینکوں کے ساتھ، انہوں نے ایمیئنز کی جنگ (8 اگست 1918) میں حصہ لیا جسے جرمن سپریم کمانڈر، جنرل لڈنڈورف نے "جرمن فوج کا یوم سیاہ" قرار دیا تھا۔ وہپیٹس جرمن کے پچھلے علاقوں میں داخل ہو گئے جس کی وجہ سے پورے فرنٹ سیکٹر میں توپ خانے کا نقصان ہوا، ایک تباہ کن دھچکا جس سے جرمن بازیاب نہیں ہو سکے۔ اس جنگ کے دوران، ایک وپیٹ-میوزیکل باکس-اس حد تک آگے بڑھا کہ اسے جرمن لائنوں کے پیچھے کاٹ دیا گیا۔ نو گھنٹے تک یہ اپنی مرضی سے گھومتا رہا، ایک توپ خانے کی بیٹری، ایک مشاہداتی غبارہ، ایک انفنٹری بٹالین کا کیمپ اور جرمن 225 ویں ڈویژن کے ایک ٹرانسپورٹ کالم کو تباہ کر دیا، جس سے بہت سے جانی نقصان ہوا۔ ایک موقع پر، میوزیکل باکس کی چھت پر لے جانے والے پٹرول کے ڈبے چھوٹے ہتھیاروں کی آگ اور کیبن میں ایندھن کے رساو سے پھٹ گئے ؛ عملے کو دھوئیں سے بچنے کے لیے گیس ماسک پہننا پڑا۔ بالآخر، ایک جرمن شیل نے اسے غیر فعال کر دیا اور جیسے ہی عملے نے ٹینک کو چھوڑ دیا، ان میں سے ایک کو گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا اور دیگر دو کو قیدی بنا لیا گیا۔ "میوزیکل باکس" پر جرمنوں نے قبضہ کر لیا تھا، تاہم بعد میں جنگ میں انگریزوں نے اسے دوبارہ حاصل کر لیا۔ ٹینک جنگ میں بچ گیا، اور اگرچہ زیادہ تر ممکنہ طور پر جنگ کے بعد ختم ہو گیا، 2 دیگر وپیٹ ٹینک جنہوں نے وسیع کارروائی دیکھی وہ عجائب گھروں میں ہیں۔ A347 فائر فلائی اور A259 سیزر II، جرمنوں نے پندرہ سے بھی کم وپیٹس پر قبضہ کر لیا، جن میں سے دو چلتی حالت میں تھے۔ انہیں جنگ کے دوران خصوصی طور پر جانچ اور تربیت کے مقصد کے لیے رکھا گیا تھا، لیکن ان میں سے ایک نے بعد میں 1918-1919 کے جرمن انقلاب میں فریکورپس کے ساتھ کارروائی دیکھی۔ جرمنوں نے انہیں بیوٹپینزر اے کا لقب دیا۔ جنگ کے بعد، وپیٹس کو اینگلو-آئرش جنگ کے دوران برطانوی افواج کے حصے کے طور پر آئرلینڈ بھیجا گیا، جو 17 ویں بٹالین، رائل ٹینک کور کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے۔ سوویت روس کے خلاف گوروں کی حمایت میں سترہ کو ایکسپیڈیشن فورسز کے ساتھ بھیجا گیا۔ ریڈ آرمی نے بارہ پر قبضہ کر لیا، انہیں 1930 کی دہائی تک استعمال کیا اور کم از کم ایک گاڑی کو فرانسیسی 37 ملی میٹر پوٹیکس بندوق سے لیس کیا۔ سوویتوں نے، غلط طور پر یہ فرض کرتے ہوئے کہ انجن کا نام "ٹائلر" کے بجائے "ٹیلر" تھا (ایک غلطی جو بہت سے ذرائع اب بھی کرتے ہیں) ٹینک کو ٹائیلر کہا۔ کچھ (شاید چھ) جاپان کو برآمد کیے گئے، جہاں وہ تقریبا 1930 تک خدمت میں رہے۔ وپیٹس کو شاہی جاپانی فوج نے منچوکو اور دوسری جنگ عظیم کے دوران استعمال کیا تھا۔ زندہ بچ جانے والی گاڑیاں پانچ وپیٹ زندہ بچ گئے: A259 سیزر II، بوونگٹن ٹینک میوزیم۔ یہ وہ ٹینک ہے جس میں سیسل ہیرالڈ سیویل نے وکٹوریہ کراس جیتا تھا۔ اے 347 فائر فلائی، رائل میوزیم آف دی آرمڈ فورسز اینڈ ملٹری ہسٹری، برسلز۔ یہ ٹینک، جو بی-کمپنی کا حصہ ہے، اب بھی اپنے اصل رنگ اور نشانات میں ہے۔ یہ 17 اگست 1918 کو مارے جانے کے بعد سے اب بھی جنگی نقصان اٹھاتا ہے۔ A231. بیس بورڈن ملٹری میوزیم، اونٹاریو، کینیڈا یو ایس آرمی آرمر اینڈ کیولری کلیکشن (مردم شماری نمبر نامعلوم)۔ جنوبی افریقی آرمی کالج، پریٹوریا، جنوبی افریقہ۔ یہ ٹینک اصل میں مزدوروں کی بدامنی کو کم کرنے کے لیے جنوبی افریقہ روانہ کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں پہلی جنگ عظیم میں ٹینک ٹینکوں کی تاریخ پہلی جنگ عظیم کے ٹینکوں کا موازنہ برطانیہ کے ہلکے ٹینک نوٹ حوالہ جات بیرونی لنکس http://www.spartacus-educational.com/FWWwhippet.htm دی بوونگٹن میڈیم مارک اے وپیٹ فوٹو گیلری svsm.org MK A "وپیٹ" Landships.com پہلی جنگ عظیم کے ٹینکوں میڈیم ٹینک برطانیہ کے پہلی جنگ عظیم کے ٹینکوں کے میڈیم ٹینک