Virginia Central Railroad
ورجینیا سنٹرل ریلوے امریکی ریاست ورجینیا میں ایک ابتدائی ریلوے تھی جو 1850 اور 1868 کے درمیان رچمنڈ سے مغرب کی طرف کوونٹن تک چلتی تھی۔ ورجینیا جنرل اسمبلی کے ذریعہ 1836 میں لوئزا ریل روڈ کے طور پر چارٹرڈ، ریلوے رچمنڈ، فریڈرکس برگ اور پوٹومیک ریل روڈ کی لائن کے قریب شروع ہوئی اور مغرب کی طرف اورنج کاؤنٹی تک پھیل کر 1840 تک گورڈنسویل تک پہنچ گئی۔ 1849 میں، بلیو رج ریلوے کو لوئیسا ریلوے کے لیے بلیو رج پہاڑوں پر ایک لائن تعمیر کرنے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا جو 1852 میں بلیو رج کی بنیاد تک پہنچ گئی تھی۔ امریکی سپریم کورٹ کے فیصلے کے بعد، لوئزا ریلوے کو ڈوسویل کے قریب ایک مقام سے رچمنڈ تک مشرق کی طرف توسیع کرنے کی اجازت دی گئی۔ 1850 میں ورجینیا سنٹرل ریلوے کے نام سے موسوم، ریلوے نے راک فش گیپ پر تعمیر کردہ عارضی ٹریک کے ذریعے زیر تعمیر بلیو رج ریلوے کو بائی پاس کیا۔ اس نے ریلوے کے مشرقی ڈویژن کو وادی شینانڈوہ میں بلیو رج کے پار اس کی توسیع لائن سے جوڑا۔ 1857 تک کلفٹن فورج پہنچنے کے بعد، ریلوے نے 1858 میں مکمل بلیو رج ریلوے کو چلانا شروع کیا اور 1861 میں امریکی خانہ جنگی کے آغاز تک مزید توسیع کی تیاری جاری رکھی۔ یونین کیولری کے ذریعے وفاقی چھاپوں کے لیے ایک اہم ہدف کے طور پر، جنگ کے دوران ریلوے کو اس کے خلاف اہم کارروائی کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ جنگ نے ریلوے کو اس کی لائن کا صرف ایک حصہ چلانے کے قابل چھوڑ دیا تھا، لیکن جولائی 1865 تک ریلوے اپنی پوری جنگ سے پہلے کی لمبائی پر چل رہی تھی۔ جنگ کے بعد، دیرینہ صدر ایڈمنڈ فونٹین اور سابق کنفیڈریٹ جنرل ولیمز کارٹر وکہم دونوں نے ورجینیا سنٹرل کے صدر کے طور پر خدمات انجام دیں اور کوونٹن کی طرف اس کی توسیع کی نگرانی کی۔ چیساپیک اور اوہائیو ریل روڈ 1868 میں ورجینیا سنٹرل ریل روڈ اور کوونٹن اور اوہائیو ریل روڈ کے انضمام سے تشکیل دی گئی تھی، اور کولس پی ہنٹنگٹن سے نئی مالی اعانت کے بعد 1873 تک مغرب کی طرف اوہائیو دریا تک پھیل گئی تھی۔ نیا ریلوے (1878 میں چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا) 1880 کی دہائی میں جزیرہ نما سب ڈویژن کے ذریعے نیوپورٹ نیوز تک مشرق کی طرف بڑھا۔ چیساپیک اور اوہائیو نے ایک سو سال سے زیادہ عرصے تک کام کیا جب تک کہ اسے 1980 کی دہائی میں سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کے طور پر انضمام کے ذریعے دوبارہ منظم نہیں کیا گیا۔ آج، سی ایس ایکس، ایم ٹریک، اور بکنگھم برانچ ریل روڈ اب بھی مال بردار اور مسافر ریل سروس کے لیے پرانی ورجینیا سنٹرل لائن کے کچھ حصوں کا استعمال کرتے ہیں۔ لوئزا ریل روڈ ورجینیا جنرل اسمبلی نے 18 فروری 1836 کو منظور کیا، جو لوئسا ریل روڈ کمپنی کو شامل کرنے کے لیے ایک قانون تھا جو رچمنڈ، فریڈرکس برگ اور پوٹومیک ریل روڈ (آر ایف اینڈ پی) سے مغرب کی طرف پھیلی ریل لائن کی تعمیر کے لیے تھا۔ ریلوے، جیسا کہ اصل چارٹر کے ذریعہ متعین کیا گیا تھا، ٹیلرس ویل کے قریب آر ایف اینڈ پی سے منسلک ہونا تھا، جو ہینوور جنکشن بن جائے گا، اور لوئزا کورٹ ہاؤس سے گزر کر مغرب کی طرف جنوب مغربی پہاڑوں کی بنیاد پر اورنج کاؤنٹی تک پھیلنا تھا۔ ورجینیا بورڈ آف پبلک ورکس ریلوے کی ابتدائی تعمیر کی مالی اعانت کے لیے فروخت کیے گئے کل $300,000 ($آج) اسٹاک کے دو پانچویں حصے کا مالک تھا۔ لوئیسا ریلوے کی تعمیر اکتوبر 1836 میں شروع ہوئی، جو 1839 تک لوئیسا کورٹ ہاؤس تک پہنچ گئی، اور 1840 تک گورڈنسویل پہنچ چکی تھی۔ ریلوے کو اس کے اصل چارٹر کے ذریعے بلیو رج پہاڑوں کے پار ہیریسنبرگ تک تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن 1839 میں، دولت مشترکہ نے شارلٹس ول کے راستے اسٹونٹن کے لیے ایک قابل عمل راستے کا تعین کرنے کے لیے ایک سروے کرنے کی درخواست کی۔ بالآخر، یہ راستہ، جو راک فش گیپ کے پہاڑوں سے گزرتا تھا، شمال میں سوئفٹ رن گیپ کو عبور کرنے کے اصل منصوبے سے بہتر متبادل کے طور پر منتخب کیا گیا۔ 1847 میں، بلیو رج کے مشرقی اڈے تک ریلوے کی تعمیر کے لیے اسمبلی نے چارٹر میں ترمیم کی تھی، اور 1849 میں، بلیو رج ریلوے کو راک فش گیپ سے وینس بورو تک پہاڑوں کو عبور کرنے کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ کلاڈیوس کروزٹ کو بلیو رج ریلوے کا چیف انجینئر مقرر کیا گیا، اور ان کی قیادت اور ہدایت کے تحت، ریلوے نے چار سرنگوں کے سلسلے کا استعمال کرتے ہوئے بلیو رج پر تعمیر شروع کی۔ دریں اثنا، لوئیسا ریلوے 1850 تک شارلٹس ول کے قریب دریائے روانا تک پہنچ چکی تھی اور 1852 تک بلیو رج ریلوے کے مشرقی سرے کے قریب دریائے میکمز تک پہنچ چکی تھی۔ لوئیسا ریل روڈ کا آپریشن ابتدائی طور پر آر ایف اینڈ پی کے ذریعے سنبھالا گیا تھا، جس کا آغاز 20 دسمبر 1837 کو لوئیسا ریل روڈ پٹریوں پر ٹرین کے پہلے آپریشن سے ہوا تھا۔ یہ حالت جون 1847 تک جاری رہی، جب لوئزا ریلوے نے کام سنبھال لیا۔ لوئزا ریل روڈ کا مشرقی ٹرمینس اصل میں آر ایف اینڈ پی ریل روڈ کے ساتھ ہینوور جنکشن (جو اب ڈوس ویل کے نام سے جانا جاتا ہے) پر تھا۔ اس لائن کے چارٹر نے اسے متوازی حریف کی تعمیر سے محفوظ رکھا، لیکن 1848 میں ورجینیا جنرل اسمبلی کے ایک ایکٹ نے لوئزا ریلوے کی توسیع کو مشرقی طور پر ہینوور اور ہنریکو کاؤنٹیوں کے ذریعے رچمنڈ تک پہنچنے کا اختیار دیا۔ اس ایکٹ پر آر ایف اینڈ پی نے متوازی مدمقابل کے خلاف اسمبلی کے پہلے فرمان کی خلاف ورزی کرنے پر احتجاج کیا تھا۔ آر ایف اینڈ پی کے دعوے کو اصل میں ورجینیا اسٹیٹ کورٹ نے کالعدم قرار دے دیا تھا، جس نے فیصلہ دیا تھا کہ اسمبلی نے رچمنڈ اور فریڈرکس برگ کے درمیان دیگر ریلوے کی تعمیر کا اختیار برقرار رکھا ہے، اور یہ کہ آر ایف اینڈ پی کا اصل چارٹر صرف مسافروں کی نقل و حمل پر لاگو ہوتا ہے۔ عدالت کے فیصلے کے خلاف اپیل کی گئی اور بالآخر رچمنڈ، فریڈرکس برگ اور پوٹومیک ریل روڈ کمپنی بمقابلہ لوئیسا ریل روڈ کمپنی میں امریکی سپریم کورٹ تک پہنچ گئی، جس نے ریاستی عدالت کے فیصلے کو برقرار رکھتے ہوئے لوئیسا ریل روڈ کے حق میں فیصلہ دیا۔ لوئیسا ریلوے کے پہلے صدر فریڈرک اوورٹن ہیرس تھے، جو لوئیسا کاؤنٹی کے رہنے والے تھے، جنہوں نے 1841 تک خدمات انجام دیں۔ ہیرس کی میعاد کے بعد، چارلس وائی کمبرو، جو لوئیسا سے ہی تھے، نے 1845 تک خدمات انجام دیں، جب ایڈمنڈ فونٹین کمبرو کی موت کے بعد عہدے کے لیے منتخب ہوئے۔ ایڈمنڈ فونٹین امریکی خانہ جنگی کے بعد تک لوئزا ریلوے کے صدر اور اس کے جانشین کے طور پر خدمات انجام دیتے رہیں گے۔ ورجینیا سنٹرل کے طور پر مزید توسیع جب کہ بلیو رج ماؤنٹین سیکشن کی خلاف ورزی ہو رہی تھی، لوئیسا ریلوے پہاڑوں کے مغربی دامن سے مغرب کی طرف، وادی شینانڈوہ سے اسٹونٹن تک تعمیر کرنے میں مصروف تھی۔ جنوری 1850 میں، دولت مشترکہ نے لوئزا ریلوے کو اسٹاؤنٹن سے کوونٹن تک تعمیر کرنے کے لیے اپنا اسٹاک بڑھانے کا اختیار دیا۔ 2 فروری 1850 کو، لوئیسا ریلوے، جو لوئیسا اور ہانوور کاؤنٹیوں میں اپنے آغاز کے بعد سے بہت توسیع کر چکی تھی، کا نام بدل کر ورجینیا سنٹرل ریلوے رکھ دیا گیا۔ اس وقت ریلوے کے مشرقی اور مغربی ڈویژنوں کو مربوط کرنے کے لیے جو نامکمل بلیو رج ریلوے کے ذریعے تقسیم کیا گیا تھا، ریلوے کے چیف انجینئر چارلس ایلیٹ جونیئر نے راک فش گیپ پر ایک عارضی ٹریک کی تجویز پیش کی تھی، اور 1854 تک اسے تعمیر کر لیا گیا تھا اور استعمال میں تھا۔ زیر تعمیر بلیو رج ٹنل کے ارد گرد اور اس کے ارد گرد بنایا گیا، یہ ٹریک، جسے ماؤنٹین ٹریک کہا جاتا ہے، میں کھڑی گریڈز (زیادہ سے زیادہ 5.6 ٪ 5.3 ٪ کے حکمران گریڈ کے ساتھ) اور تیز منحنی خطوط (کم سے کم رداس) شامل تھے، جس سے رفتار آس پاس تک محدود ہو گئی۔ عارضی ٹریک کے لیے تین چھوٹے ٹینک انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا، جن میں سے ایک رچمنڈ کے ٹریڈیگر آئرن ورکس، جوزف آر اینڈرسن، اور دو فلاڈیلفیا کے بالڈون لوکوموٹو ورکس، بالڈون اور سی آر نے فراہم کیے تھے۔ میسن۔ بروکس ول ٹنل کے ارد گرد دوسرا عارضی ٹریک اور رابرٹسن کے کھوکھلی کے ارد گرد تیسرا ٹریک بھی تعمیر کیا گیا تھا۔ عارضی پٹریوں نے کامیابی کے ساتھ ریلوے میں شمولیت اختیار کی اور پہاڑوں پر نقل و حمل کے لیے ٹرینوں سے مال بردار اور مسافروں کو ہٹانے کی اضافی لاگت اور کوشش کو ختم کر کے مزید ترقی اور مغرب کی طرف توسیع میں سہولت فراہم کی۔ اسٹاؤنٹن سے 1855 تک گریٹ نارتھ ماؤنٹین پر گوشین کے قریب پانی کے فرق کے ذریعے تعمیر جاری رہی، اور 1856 تک ملبورو تک پہنچ چکی تھی۔ لائن کے اس مغربی حصے میں ایک اضافی تین سرنگیں شامل تھیں، اور جب سرنگ مکمل ہو رہی تھی تو ملبورو میں تقریبا لمبا ایک عارضی ٹریک استعمال کیا گیا تھا۔ 1857 تک، ریلوے الیگھنی پہاڑوں کے دامن میں، جیکسن ریور اسٹیشن کے نام سے جانے جانے والے مقام پر پہنچ چکی تھی۔ یہ مقام بعد میں کلفٹن فورج کے نام سے جانا جائے گا اور چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے لیے ایک ڈویژن پوائنٹ بن جائے گا۔ راک فش گیپ پر عارضی ٹریک اپریل 1858 میں بلیو رج ٹنل کے کھلنے تک استعمال کیا گیا تھا، اور عارضی ٹریک کو استعمال کرنے والی آخری ٹرین 12 اپریل کی شام کو استعمال ہوئی۔ اس رات، مکمل شدہ بلیو رج ریل روڈ کے ساتھ رابطہ بنایا گیا، اور 13 تاریخ کی صبح، میل ٹرین سرنگ سے گزرنے والی پہلی ٹرین تھی۔ استعمال میں سرنگ کے ساتھ، عارضی ٹریک کو فوری طور پر پھاڑ دیا گیا۔ بلیو رج ٹنل کی تکمیل کے وقت، یہ ریاستہائے متحدہ کی سب سے لمبی سرنگ تھی اور ملک کی پہلی سرنگ تھی جو عمودی شافٹ کے استعمال کے بغیر مکمل ہوئی تھی۔ اگرچہ ورجینیا سینٹرل بلیو رج ریل روڈ کا مالک نہیں تھا، لیکن اسے سالانہ فیس کے بدلے میں کامن ویلتھ آف ورجینیا سے اسے چلانے کا حق دیا گیا تھا۔ 1859 میں، ورجینیا سنٹرل کی لائن نے سال بھر میں 134,883 مسافروں کو لے جایا، اور 64,177 ٹن مال برداری کی۔ یہ سڑک رچمنڈ کو کوینگٹن کے مشرق میں ایک مقام سے جوڑتی ہے، جہاں مجوزہ کوینگٹن اور اوہائیو ریل روڈ شروع ہوئی ہوگی، جس کا فاصلہ تقریبا. فروری 1853 میں، کامن ویلتھ آف ورجینیا نے کوونٹن اور اوہائیو ریل روڈ کو چارٹر کیا تھا تاکہ ورجینیا سنٹرل کے ذریعے مکمل کی گئی لائن کو مغرب کی طرف الیگھنی پہاڑوں کے پار دریائے اوہائیو تک بڑھایا جا سکے۔ اس کمپنی نے 1855 میں کام شروع کیا اور الیگھنی گریڈ پر اہم درجہ بندی کا کام مکمل کیا، جس میں متعدد سرنگوں کی تعمیر، اور، کچھ حد تک، چارلسٹن اور دریائے کاناوہا کے آس پاس کے علاقوں میں۔ تاہم، جیسے ہی 1861 میں امریکی خانہ جنگی شروع ہوئی، مغرب کی طرف توسیع رک گئی اور کوونٹن اور اوہائیو کی لائن نامکمل رہی۔ خانہ جنگی ورجینیا سنٹرل جنگ کے دوران کنفیڈریسی کے لیے سب سے اہم ریلوے راستوں میں سے ایک تھا، کیونکہ اس نے ورجینیا کے زرخیز شینانڈوہ کھیتوں کو رچمنڈ سے جوڑا اور مشرق کی طرف اشارہ کیا، جس سے سامان اور فوجیوں کو آسانی سے قریبی مہمات میں منتقل کیا جا سکے۔ بلیو رج سرنگیں اور ورجینیا سنٹرل کنفیڈریٹ جنرل اسٹون وال جیکسن کے مشہور "فٹ کیولری" کو تیزی سے متحرک کرنے کے کلیدی اوزار تھے۔ جنگ کے آغاز کے فورا بعد، ورجینیا سنٹرل نے کنفیڈریٹ اسٹیٹ پوسٹل سروس کے ساتھ معاہدہ کیا، جیسا کہ اس نے امریکہ کے ساتھ کیا تھا۔ جنگ سے پہلے پوسٹل سروس، اپنی لائن پر میل لے جانے کے لیے۔ یہ سروس، مسافروں اور عام سامان کی نقل و حمل کے ساتھ، کم قابل اعتماد ہو گئی کیونکہ فوجی سامان اور فوجیوں کی نقل و حمل کو ترجیح دی گئی۔ جیسے جیسے جنگ آگے بڑھتی گئی، اس کے مسلسل استعمال اور دیکھ بھال کے لیے سامان کی محدود دستیابی کی وجہ سے ریلوے مسلسل خراب حالت میں پڑ گئی۔ یونین کے چھاپوں نے لائن کے بہت سے حصوں کو بھی تباہ کر دیا، بشمول ریلوے کے زیادہ تر ڈپو، گورڈنسویل اور شارلٹس ویل کے قابل ذکر مستثنیات کے ساتھ، جو تجارت کے دو اہم مقامات ہیں۔ وینس بورو میں جوبل ارلی کی افواج کی شکست اسٹونٹن اور کیسوک کے درمیان زیادہ تر پلوں اور لائن کی تباہی کا باعث بنی، اور جیسے ہی یونین کی فوجیں رچمنڈ پر جمع ہوئیں، ریلوے کے مشرقی حصے کو مزید نقصان پہنچا۔ جنگ کے اختتام تک، ریلوے ٹریک سے کم چلتی تھی اور سونے میں صرف 40 ڈالر (آج $) رکھتی تھی۔ 1862 کی جزیرہ نما مہم کے دوران، ساؤتھ انا ریور پل کو یونین کیولری نے تباہ کر دیا تھا اور ہینوور اور اٹلی کے درمیان ورجینیا سنٹرل کی لائن کو پھاڑ دیا گیا تھا۔ اگرچہ اس اور متعدد دیگر چھاپوں سے کافی نقصان ہوا، لیکن جلد ہی نقصان کی مرمت کر دی گئی اور لائن کو عام طور پر اچھے استعمال میں رکھا گیا۔ مئی 1863 میں لائن کے خلاف ایک اور چھاپہ مارا گیا، جس کے دوران لوئزا کورٹ ہاؤس پر حملہ کیا گیا اور ہینوور ڈپو کو جلا دیا گیا۔ 1864 کی یولیس ایس گرانٹ کی اوور لینڈ مہم کے دوران، فلپ شیریڈن کو تقریبا 8,000 آدمیوں کے ساتھ، شارلٹس ول میں ڈیوڈ ہنٹر کے ساتھ افواج میں شامل ہونے کے لیے مغرب کی طرف بڑھنے کا حکم دیا گیا، جس نے راستے میں ورجینیا سینٹرل کا زیادہ سے زیادہ حصہ تباہ کر دیا۔ شارلٹس ول سے، مشترکہ فوج مغرب سے رچمنڈ کی طرف بڑھے گی۔ رابرٹ ای لی نے ویڈ ہیمپٹن اور فٹزھوگ لی کی کمان میں گھڑسوار فوج بھیج کر جواب دیا، جو 11 جون کو ورجینیا سنٹرل کی لائن پر ٹریویلین اسٹیشن پر شیریڈن سے ملاقات کریں گے۔ کنفیڈریٹ افواج شیریڈن کو پیچھے دھکیلنے میں کامیاب ہو گئیں، جو 12 تاریخ کو 10:00 بجے پوٹومیک کی فوج کی طرف پیچھے ہٹ گئے۔ چھاپے کے دوران پٹریوں کو بہت کم نقصان پہنچا، اور جلد ہی نقصان کی مرمت کی گئی اور لائن دوبارہ کام کرنے لگی۔ ورجینیا سنٹرل کی تعمیر نو کنفیڈریسی کے خاتمے کے فورا بعد شروع ہوئی، اور جنرل ایڈورڈ آرڈ کی اجازت سے، مرمت 21 اپریل 1865 کو شروع ہوئی۔ عارضی پلوں کی تعمیر اور مرمت تیزی سے کی گئی، جس سے مئی تک ٹرینیں دریائے روانا تک چل سکیں۔ عارضی زمینی اسٹیج اور ویگن کے راستے ریلوے کے غیر فعال حصوں کو بائی پاس کرنے کے لیے قائم کیے گئے تھے کیونکہ مرمت کی گئی تھی اور سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے فراہم کی گئی تھی۔ جولائی کے آخر تک، ٹرینیں جیکسن کے ریور اسٹیشن کے مغربی ٹرمینس تک چلنے کے قابل ہو گئیں۔ ورجینیا سنٹرل کے رولنگ اسٹاک کو پوری خانہ جنگی کے دوران نقصان اٹھانا پڑا تھا، اور چلنے کے قابل سامان اس قدر کم ہو گیا تھا جو مانگ کو فراہم کرنے کے لیے ناکافی تھا۔ اس مسئلے کو حل کرنے میں مدد کے لیے، چار انجن اور چالیس کاریں حکومت سے بالترتیب $20 اور $2 ($اور $آج) فی دن کی قیمت پر کرائے پر لی گئیں۔ بیورڈیم ڈپو کو 1866 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ نومبر 1865 میں، کمپنی کے نئے صدر کے لیے انتخابات ہوئے، اور سابق کنفیڈریٹ جنرل ولیمز کارٹر وکہم طویل عرصے سے صدر ایڈمنڈ فونٹین پر 364 ووٹوں سے منتخب ہوئے۔ ریلوے کے لیے فونٹین کی لگن اور خدمات کے اعتراف میں، اسٹاک ہولڈرز نے فونٹین اور اس کے خاندان کو زندگی بھر کے لیے مفت ٹکٹ دینے کا عزم کیا۔ فونٹین کو 1866 اور 1867 میں متفقہ طور پر کمپنی کا صدر دوبارہ منتخب کیا گیا۔ چیساپیک اور اوہائیو ریل روڈ خانہ جنگی سے پہلے سے، جیکسن کے ریور اسٹیشن اور کوونٹن کے درمیان لائن کا حصہ، تقریبا، نامکمل رہا تھا۔ یہ حصہ مزید مغرب کی طرف توسیع کے لیے ضروری تھا، اور 31 جولائی 1867 تک، آخری ٹریک بچھایا گیا اور اسے فعال کر دیا گیا۔ کوینگٹن تک پہنچنے سے کوینگٹن اور اوہائیو ریلوے کے ساتھ رابطہ قائم ہوا، جو اس وقت ابھی زیر تعمیر تھا، اور یکم مارچ 1867 کو منظور ہونے والے ورجینیا جنرل اسمبلی کے ایک ایکٹ کے مطابق دونوں کمپنیوں کے مستقبل میں انضمام کی فراہمی کی گئی۔ 31 اگست 1868 کو ورجینیا سنٹرل کو کوونٹن اور اوہائیو کے ساتھ ضم کر کے نیا چیساپیک اور اوہائیو (سی اینڈ او) ریل روڈ بنایا گیا (1878 میں چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا)، اور وکرم صدر منتخب ہوئے۔ وکہم نے مشکل پہاڑی علاقے کے ذریعے مغرب کی طرف کام دوبارہ شروع کرنے کے لیے مناسب مالی اعانت تلاش کرنے کی ضرورت کو محسوس کیا، کیونکہ ورجینیا بورڈ آف پبلک ورکس اب مدد کرنے کی پوزیشن میں نہیں تھا جیسا کہ ماضی میں تھا۔ غریب جنوبی ریاستوں اور برطانوی سرمایہ کاروں کے ساتھ ناکام ہونے کے بعد، وکہم نے کولس پی ہنٹنگٹن کو بھرتی کرکے نیا سرمایہ اور مالی اعانت حاصل کی، جو کہ نام نہاد "بگ فور" میں سے ایک ہے، جو تاجروں کا ایک گروپ ہے جس نے حال ہی میں بین البراعظمی ریلوے کا مغربی حصہ مکمل کیا تھا۔ ہنٹنگٹن کی قیادت میں، اور نیویارک شہر سے لاکھوں نئی مالی اعانت کے ساتھ، 1868 میں مغرب کی طرف تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ سرکاری ملکیت والی بلیو رج ریل روڈ کے استعمال کے لیے طویل عرصے سے ٹول ادا کرنے کے بعد، سی اینڈ او نے کامن ویلتھ آف ورجینیا سے لائن خریدنے کا انتظام کیا اور یکم اپریل 1870 کو مکمل ملکیت حاصل کر لی۔ مجموعی طور پر، ورجینیا سنٹرل اور سی اینڈ او نے دولت مشترکہ کو تقریبا $900,000 ($آج) ادا کیے، جس میں خریداری کی قیمت اور استعمال کے لیے پچھلی فیس دونوں شامل ہیں، جو لائن کی تعمیر میں دولت مشترکہ کے $1,694، 870.85 ($آج) کے اخراجات سے نمایاں طور پر کم تھی۔ پرانی کووننگٹن اور اوہائیو لائن کی تعمیر مغربی سرے پر مغربی ورجینیا کے ہنٹنگٹن اور مشرقی سرے پر کووننگٹن سے شروع ہوئی اور وسط کی طرف بڑھی۔ جولائی 1869 تک، مغرب کی طرف لائن کی تعمیر وائٹ سلفر اسپرنگس، مغربی ورجینیا تک پہنچ چکی تھی، اور دو نامکمل سرنگوں اور ایک کنارے کے ارد گرد تین عارضی پٹریوں کے استعمال سے، رچمنڈ سے وائٹ سلفر اسپرنگس تک کی پوری لائن کا سفر کیا جا سکتا تھا۔ اگست 1871 میں، گرین بریئر نامی ایک لوکوموٹو کو مغربی طرف سے لائن کی تعمیر میں مدد کے لیے دریائے اوہائیو سے نیچے اتارا گیا۔ رچمنڈ سے دریائے اوہائیو تک لمبی لائن کے لیے آخری اسپائیک تقریب 29 جنوری 1873 کو مغربی ورجینیا کے فائیٹ کاؤنٹی کے قصبے اینسٹیڈ کے قریب نیو ریور ویلی میں ہاک کے گھونسلے والے ریلوے پل پر منعقد ہوئی۔ آخری سپائیک سی آر کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ میسن، جنہوں نے لوئزا ریل روڈ کا پہلا اسپائیک بھی چلایا تھا اور ورجینیا سنٹرل اور سی اینڈ او کی تاریخ کے دوران مختلف عہدوں پر فائز رہے تھے۔ ہنٹنگٹن نئے ریلوے کی تکمیل کے ساتھ مغربی ورجینیا کے غیر استعمال شدہ قدرتی وسائل سے مشرق کی طرف کوئلے کو بھیجنے کی صلاحیت سے بھی واقف تھا۔ اس کے ایجنٹوں نے مشرقی ورجینیا کی واروک کاؤنٹی میں جائیداد حاصل کرنا شروع کر دی۔ 1880 کی دہائی میں، انہوں نے سی اینڈ او کے نئے جزیرہ نما سب ڈویژن کی توسیع کی نگرانی کی، جو رچمنڈ میں چرچ ہل ٹنل سے جنوب مشرق میں جزیرہ نما کے نیچے ولیمزبرگ سے نیوپورٹ نیوز تک پھیلا ہوا تھا، جہاں کمپنی نے ہیمپٹن روڈز اور نیوپورٹ نیوز کی بندرگاہوں پر کوئلے کے گھاٹ تیار کیے تھے۔ رچمنڈ اور الیگھنی ریلوے، جو دریائے جیمز اور پرانے دریائے جیمز اور کاناوہا کینال کے بعد کلفٹن فورج سے رچمنڈ تک جاتی تھی، کو 1889 میں چیساپیک اور اوہائیو میں ضم کر دیا گیا۔ اس لائن پر، ٹرینیں دریا کے راستے پر چلتے ہوئے رچمنڈ کی طرف تقریبا بلندی پر اترتی ہیں۔ "جیمز ریور لائن" کے اضافے نے سی اینڈ او کو شمال میں پرانی ورجینیا سنٹرل لائن کے بھاری درجات سے بچنے کی اجازت دی اور آج تک ایسٹ باؤنڈ کوئلے کی نقل و حمل کی بنیادی شریان بن گئی، جس میں سابقہ ورجینیا سنٹرل لائن ویسٹ باؤنڈ خالی ہوپرز کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ رچمنڈ میں لائنوں کے انضمام سے، مشرق کی طرف اور مغرب کی طرف جانے والی دونوں کوئلے کی ٹرینوں نے نیوپورٹ نیوز کے ایسٹ اینڈ میں کوئلے کے گھاٹوں کی خدمت کے لیے ولیمزبرگ کے ذریعے جزیرہ نما سب ڈویژن کا استعمال کیا۔ جدید دور اور دیگر استعمال چیساپیک اور اوہائیو کو 1980 کی دہائی میں سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن بنانے کے لیے کئی دیگر بڑے ریلوے کے ساتھ مستحکم کرنے کے بعد، ورجینیا سنٹرل کی طرف سے اسٹاؤنٹن سے کلفٹن فورج تک بنائی گئی لائن کو ترک کرنے پر غور کیا گیا۔ تاہم، سی ایس ایکس نے خالی کوئلے کی ٹرینوں کو مغرب کی طرف لے جانے کے لیے لائن کو برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا، جو اگرچہ زیادہ ٹریفک کے اوقات کے لیے ہے، لیکن عام عمل بن گیا ہے۔ سی ایس ایکس کے علاوہ، پرانی ورجینیا سنٹرل لائن کے کچھ حصے ایمٹریک کے کارڈینل گورڈنسویل سے کلفٹن فورج تک، اور بکنگھم برانچ ریل روڈ، ورجینیا میں مقیم شارٹ لائن ریلوے جو سی ایس ایکس سے لائن کو لیز پر دیتی ہے، استعمال میں ہیں۔ 1868 میں اصل ورجینیا سنٹرل کے چیساپیک اور اوہائیو کا حصہ بننے کے کئی سال بعد، فریڈرکس برگ اور اورنج کے درمیان ایک اور ریلوے نے "ورجینیا سنٹرل" کا نام استعمال کیا۔ پوٹومیک، فریڈرکس برگ اینڈ پیڈمونٹ ریل روڈ کمپنی (پی ایف اینڈ پی) فریڈرکس برگ (آر ایف اینڈ پی ریل روڈ سے منسلک) اور اورنج (اورنج اینڈ اسکندریہ ریل روڈ سے منسلک) کے درمیان گیج ریل روڈ سے چلتی ہے۔ یہ 1926 تک تنگ گیج کے طور پر کام کرتا تھا، جب لائن کو معیاری گیج کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ورجینیا سنٹرل ریلوے رکھ دیا گیا۔ 1937 میں، فریڈرکس برگ کے ایک حصے کے علاوہ پوری لائن کو ترک کر دیا گیا جو 1984 تک جاری رہا۔ نوٹوں کے فوٹ نوٹ حوالہ جات چیساپیک اور اوہائیو ریلوے کے پیش رو ورجینیا ریلوے کو امریکی خانہ جنگی میں 1850 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیوں میں ختم کر دیا گیا 1868 میں ریلوے کمپنیاں منقطع ہو گئیں