Toyota 4Runner
ٹویوٹا 4 رنر ایک ایس یو وی ہے جسے جاپانی کار ساز ٹویوٹا نے تیار کیا ہے اور اسے 1984 سے پانچ نسلوں میں عالمی سطح پر فروخت کیا گیا ہے۔ جاپان میں، اسے دی کے طور پر فروخت کیا گیا اور 2009 میں اسے مارکیٹ سے واپس لے لیا گیا۔ اصل 4 رنر ایک کمپیکٹ ایس یو وی تھی اور بستر کے اوپر فائبر گلاس شیل کے ساتھ ٹویوٹا ہلکس پک اپ ٹرک سے تھوڑی زیادہ تھی، لیکن اس ماڈل کے بعد سے کمپیکٹ اور درمیانی سائز کی ایس یو وی کے درمیان کراس میں نمایاں آزاد ترقی ہوئی ہے۔ تمام 4 رنرز جاپان میں توارا، آئچی میں ٹویوٹا کے پلانٹ یا ہمورا میں ہینو موٹرز (ٹویوٹا کا ذیلی ادارہ) پلانٹ میں بنائے گئے ہیں۔ "4 رنر" کا نام کاپی رائٹر رابرٹ ناتھن نے ساچی اینڈ ساچی ایڈورٹائزنگ کمپنی کے ساتھ مل کر "فارورر" کی اصطلاح پر ایک ڈرامے کے طور پر بنایا تھا۔ ایجنسی نے ٹویوٹا کی آنے والی گاڑیوں کے نئے نام ایجاد کرنے کے لیے مقابلے منعقد کیے۔ ٹویوٹا کے مطابق، "4" نے گاڑی کے 4 وہیل ڈرائیو سسٹم کو بیان کیا جبکہ "رنر" اس کی آل ٹیرین صلاحیتوں کا حوالہ تھا اور یہ کہ یہ کس طرح سڑک سے "بھاگ" سکتا ہے۔ کچھ بازاروں کے لیے، 2005 میں ہلکس سرف کی جگہ اسی طرح کے فارچیونر نے لے لی، جو ہلکس پلیٹ فارم پر مبنی ہے۔ 4 رنر بہاماس، بولیویا، کینیڈا، چلی، کولمبیا، کوسٹا ریکا، ایل سلواڈور، گوئٹے مالا، پاناما، پیرو، ریاستہائے متحدہ اور وینزویلا میں فروخت کیا جاتا ہے۔ 4 رنر 2019 کے ایک مطالعے میں امریکہ میں سب سے طویل عرصے تک چلنے والی گاڑیوں کی درجہ بندی کرتے ہوئے پانچویں نمبر پر آئی۔ مطالعہ کے مطابق 4 رنر میں 3.9 فیصد گاڑیاں تھیں۔ پیشگی: ٹویوٹا ٹریکر (N30 ؛ 1981-1983) ٹویوٹا نے کم از کم 1973 کے اوائل میں تھرڈ پارٹی تفریحی گاڑی بنانے والوں کے ساتھ شراکت داری کی تھی، جب ایک چنوک موبی لاج بلٹ پاپ اپ ٹرک کیمپر کو لانگ بیڈ ٹویوٹا ٹرک چیسیس کے ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا اور اسے بڑے موٹر ہومز کے مقابلے میں کم مہنگے، زیادہ کفایتی متبادل کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ چنوک تبدیلی میں، ٹیکسی کے بستر اور پچھلی دیوار کو ہٹا دیا گیا اور ایک فائبر گلاس پاپ اپ شیل شامل کیا گیا، جس سے مکین موٹر ہوم سیکشن سے ٹیکسی تک چل سکتے تھے۔ ٹریکر شارٹ بیڈ ٹویوٹا ہلکس ٹرک کی اسی طرح کی "واک تھرو" تھرڈ پارٹی تبدیلی تھی، جسے ونیباگو انڈسٹریز نے 1981 سے 1983 تک بنایا تھا۔ ونیباگو نے پچھلی دیوار کو ہٹا دیا اور بستر میں ایک بینچ سیٹ شامل کی، جس سے ان مکینوں کو مستقل طور پر طے شدہ فائبر گلاس شیل سے تحفظ حاصل ہوا۔ تصور میں، یہ شیورلیٹ کے 5 بلیزر سے ملتا جلتا تھا۔ ٹریکر نے اسی طرح کے تیسرے فریق کے محدود پروڈکشن ٹویوٹا تبادلوں کے ساتھ مقابلہ کیا جس میں بریکر بریکر اور ٹریل بلیزر شامل ہیں۔ ٹریکر کو 1984 میں بند کر دیا گیا تھا جب ٹویوٹا نے 4 رنر ایس یو وی کی تیاری اور فروخت شروع کی تھی۔ ان تیسرے فریق کے تبادلوں نے جوہر میں 4 رنر کے لیے مارکیٹنگ ٹیسٹ گاڑیوں کے طور پر کام کیا تھا۔ لینڈ کروزر ایف جے 40 کے بند ہونے کے بعد، بروک فیلڈ، وسکونسن میں ٹویوٹا ڈیلر چلانے والے جیک سیفرو نے ممکنہ متبادل کے طور پر ہلکس کو چار مسافروں والی گاڑی میں تبدیل کرنے کے خیال کے ساتھ ونیباگو سے رابطہ کیا۔ اس کے نتیجے میں ٹریکر 1981 کے اوائل سے 1983 تک تیار کیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، تقریبا 1200-1500 ٹریکرز ریاستہائے متحدہ میں بنائے اور فروخت کیے گئے، جن میں سے بہت سے کولوراڈو بھیجے گئے۔ ٹریکر کٹس کی ایک اضافی نامعلوم تعداد، جو ممکنہ طور پر 200 سے کم تھی، کینیڈا کو کینیڈا کے ٹرکوں پر ڈیلرشپ پر نصب کرنے کے لیے بھیجی گئی تھی۔ ٹریکر کٹس میں سے 20 سے 30 کو فروخت کر کے تنصیب کے لیے سعودی عرب بھیج دیا گیا۔ ٹویوٹا نے تمام ٹرکوں کو جاپان سے ٹیکسی اور چیسیس کے طور پر بھیج دیا تاکہ 25 فیصد جمع شدہ ٹرک کسٹم ٹیکس سے بچا جا سکے۔ تمام ٹریکرز مختصر وہیل بیس ہلکس چیسیس پر بنائے گئے تھے۔ ٹریکرز کے طور پر پیداوار کے لیے مقرر ٹرکوں کو ٹریکر کی قومی تقسیم کو سنبھالنے والی ڈیلرشپ کو بھیج دیا گیا تھا۔ وہاں سے وہ ٹریکر کنورژن نصب کرنے کے لیے ونیباگو گئے، تکمیل کے بعد قومی تقسیم کے لیے ڈیلرشپ کو واپس کر دیے گئے۔ فروخت ہونے والے ٹریکر تبادلوں میں سے زیادہ تر امریکہ کے مغربی ساحل پر گئے۔ وضاحتیں ٹریکر کے تبادلے میں ڈونر ٹرک سے بستر اور پیچھے کی ٹیکسی کی دیوار کو ہٹانا، پھر انہیں فائبر گلاس ٹب، بستر کے اطراف، ایک غیر ہٹنے کے قابل چھتری اور ریئر ہیچ سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ کٹ میں ایک فولڈنگ ریئر سیٹ شامل تھی جسے آگے جوڑ کر چپٹا رکھا جا سکتا تھا اور پیچھے کارگو کی جگہ شامل کی جا سکتی تھی۔ ٹریکرز پر کوئی ٹائل گیٹ نہیں تھا۔ فیکٹری ٹویوٹا وینائل کیب ہیڈ لائنر کو تبدیل کر کے کسٹم ریئر کینوپی ہیڈ لائنر سے ملا دیا گیا۔ 1981 میں تجویز کردہ خوردہ قیمت تھی۔ تمام ٹریکرز کو ونیباگو اور ٹویوٹا دونوں کی طرف سے ایس آر 5 ٹرم کا عہدہ دیا گیا تھا، قطع نظر اس کے کہ اصل وی آئی این کی نشاندہی ہو۔ اصل میں ٹریکر کے ڈیلکس (ماڈل 7141) اور ڈیلکس ایس آر 5 (ماڈل 7147) ورژن ہونے تھے۔ ایس آر 5 کو 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، وینٹڈ کینوپی ونڈوز، اور ڈیلکس کے مقابلے میں زیادہ تیار شدہ ریئر انٹیرئیر سے لیس ہونا تھا، جسے 4 اسپیڈ مینوئل اور فکسڈ ونڈوز سے لیس ہونا تھا۔ ٹرم کی سطح سے قطع نظر، 1981 کے تمام ٹریکرز کے پاس وینٹڈ کینوپی ونڈوز تھیں۔ 1982 کے ماڈل سال کے لیے ٹریکر پر غیر وینٹڈ کینوپی ونڈوز نصب کی گئیں (پھر، ٹرم لیول سے قطع نظر) کیونکہ 1981 کے ٹریکرز پر فارورڈ فیسنگ وینٹ ونڈوز میں رساو پیدا ہوا۔ جیسا کہ 1981 میں ٹرکن کے ذریعہ تجربہ کیا گیا، مشاہدہ شدہ ایندھن کی کھپت مشترکہ (شہر اور شاہراہ) ڈرائیونگ میں تھی، جو آف روڈ استعمال کے ساتھ گر گئی۔ بند کارگو ایریا پیچھے کی بینچ کے ساتھ جوڑ دیا گیا تھا۔ پہلی نسل (N60 ؛ 1983) پہلی نسل N60 سیریز ہلکس سرف اور ایکسپورٹ اسپیسیفیکیشن 4 رنر کے لیے 1983 میں متعارف کرایا گیا، ٹویوٹا نے مکمل طور پر نیا ماڈل تیار کرنے کے بجائے موجودہ ہلکس (N50/N60/N70) کو شارٹ بیڈ پک اپ باڈی کے ساتھ تبدیل کیا۔ ہلکس نے 1984 ماڈل سال کے لیے 1983 میں ایک بڑے نئے ڈیزائن سے گزرا تھا۔ پک اپ کے مقابلے میں، سرف/4 رنر تبدیلیوں میں سامنے کی نشستوں کے پیچھے سے مربوط پیچھے کی کھڑکی کے ساتھ پینل کو ہٹانا، اور پیچھے کی نشستیں، ایک رول بار، اور ہٹنے کے قابل فائبر گلاس کینوپی شامل کرنا شامل تھا۔ یہ تصور دوسری نسل کے فورڈ برونکو اور شیورلیٹ کے 5 بلیزر دونوں سے لیا گیا تھا، جو دونوں موجودہ شارٹ بیڈ پک اپ ٹرکوں پر مبنی تھے جن میں پیچھے کے حصوں پر ہٹنے کے قابل فائبر گلاس کے خول اور پیچھے نصب بینچ سیٹیں شامل تھیں۔ برونکو اور بلیزر کی طرح، ہلکس سرف/4 رنر نے بھی متعلقہ پک اپ ٹرکوں میں اگلی نشستوں کے پیچھے کی دیوار کو ہٹا دیا۔ اس لحاظ سے، تینوں گاڑیوں کو روایتی پک اپ ٹرکوں میں صرف فائبر گلاس شیل شامل کرنے سے زیادہ ترمیم شدہ کیا گیا تھا۔ اس طرح، پہلی نسل میکانکی طور پر ٹویوٹا ہلکس 4×4 سے تقریبا ملتی جلتی ہے۔ تمام پہلی نسل کے 4 رنرز کے دو دروازے تھے اور آگے ڈیش بورڈ سے پک اپس سے ممتاز نہیں تھے۔ تقریبا تمام تبدیلیاں بی ستون کے پیچھے کے جسم میں تھیں ؛ درحقیقت، کیونکہ پیچھے کی نشستوں اور فائبر گلاس ٹاپ سے اضافی وزن برداشت کرنے کے لیے پیچھے کے چشموں کو اپ گریڈ نہیں کیا گیا تھا، ابتدائی ماڈلز پیچھے کی معطلی سے دوچار ہوتے تھے۔ شمالی امریکہ میں، وہ مئی 1984 سے شروع ہونے والے 1 9 84 1⁄2 ماڈل سال کے لیے فروخت کیے گئے تھے۔ اس پہلے سال (مارچ سے جولائی 1984 کی پیداوار) کے لیے، تمام ماڈلز سیاہ یا سفید فائبر گلاس ٹاپس سے لیس تھے۔ بیس (ڈی ایکس) ماڈل نے پچھلی سیٹ کو چھوڑ دیا۔ ایک ایس آر 5 ٹرم پیکیج پیش کیا گیا تھا جس نے اندرونی حصے کو اپ گریڈ کیا: پیکیج کے ساتھ اضافی گیج، بہتر کپڑے، اور پیچھے کی سیٹ معیاری تھی۔ تمام 1984 1⁄2 ماڈلز کاربوریٹڈ 2.4 L 22R I4 انجن سے لیس تھے، جو 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑے گئے تھے۔ یہ سب چار پہیے والے ڈرائیو سسٹم کے ساتھ دستیاب تھے جو سامنے والے پہیوں کو دستی لاکنگ ہبس کے ساتھ ٹھوس فرنٹ ایکسل کے ذریعے چلاتے تھے۔ ماڈل سال 1985 (جس نے اگست 1984 میں پیداوار شروع کی) میں الیکٹرانک طور پر ایندھن سے انجکشن شدہ 2.4 L 22R-E (اور کیلیفورنیا کے اخراج کے کنٹرول کے ساتھ 22R-EC) کی آمد دیکھی گئی۔ اس سے 22R سے 22R-E تک بجلی کی پیداوار میں اضافہ ہوا، حالانکہ کاربوریٹڈ انجن 1988 تک دستیاب رہا۔ مزید برآں، پیچھے کی نشستیں 1985 کے تمام 4 رنر ٹرم لیولز میں دستیاب تھیں، نہ کہ صرف زیادہ اعلی درجے کے ایس آر 5 میں۔ ماڈل سال 1986 کے لیے، سرف/4 رنر کے سامنے کے سسپنشن کے ڈیزائن میں ایک بڑی تبدیلی آئی کیونکہ اسے ٹھوس سامنے کے محور سے ہائی ٹریک آزاد سامنے کے سسپنشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹریک کی چوڑائی میں بھی تین انچ کا اضافہ کیا گیا۔ ان تبدیلیوں نے ٹرکوں کو سڑک پر زیادہ آرام دہ بنا دیا، اور استحکام اور ہینڈلنگ کو بہتر بنایا۔ نئی معطلی نے انجن کے ڈبے میں بھی جگہ بڑھا دی (بڑے انجنوں کو فٹ کرنے کے لیے ضروری، جیسے کہ 1987 میں متعارف کرایا گیا V6) لیکن ٹرک کی آف روڈ صلاحیتوں کو کم کر دیا۔ شمالی امریکہ کی وضاحتیں ٹویوٹا پک اپ نے بھی اس نئی معطلی کو اپنایا، لیکن اس وقت دیگر بازاروں کے لیے باقاعدہ ہلکس نے زیادہ ناہموار اور قابل، اگر کم بہتر، ٹھوس محور ترتیب کو برقرار رکھا۔ 1986 کی اپ ڈیٹ کے ساتھ، سرف/4 رنر گرل تین سیگمنٹ کی قسم سے دو سیگمنٹ گرل میں تبدیل ہو گئی۔ اوپری حصے نیلے، سرخ اور کچھ سونے کے ماڈلز پر رنگوں سے مماثل تھے، جبکہ جسم کے دیگر رنگ اب بھی سیاہ یا سفید ٹاپس کے ساتھ فروخت ہوتے تھے۔ 22 آر-ای انجن (22 آر-ٹی ای) کا ایک ٹربو چارجڈ ورژن بھی 1986 کے ماڈل سال میں متعارف کرایا گیا تھا، جس سے پیداوار میں اضافہ ہوا، حالانکہ یہ انجن بیس 22 آر-ای سے نمایاں طور پر نایاب ہے۔ 22 آر-ٹی ای کے ساتھ، 4 رنر کو سٹی ڈرائیونگ سائیکل پر درجہ دیا گیا تھا۔ جانچ سے پتہ چلتا ہے کہ حقیقی دنیا کی معیشت تھی۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ امریکہ میں فروخت ہونے والے تمام ٹربو چارجڈ 4 رنر ماڈل خودکار ٹرانسمیشن سے لیس تھے، حالانکہ ٹربو چارجڈ پک اپس میں اب بھی پانچ رفتار والے دستی کا آرڈر دیا جا سکتا ہے۔ زیادہ تر ٹربو چارجڈ 4 رنرز ایس آر 5 پیکیج سے لیس تھے، اور تمام ٹربو ٹرکوں میں معیاری طور پر بھاری ریئر فرق تھا جو بعد میں وی 6 ماڈل میں استعمال ہوا۔ کم آپشن والے ماڈلز میں ٹربو بوسٹ کی نشاندہی کرنے کے لیے گیج کلسٹر میں ایک چھوٹی سی روشنی تھی، جبکہ زیادہ قیمتی گاڑیاں آل ڈیجیٹل گیج کلسٹر سے لیس تھیں جس میں بوسٹ گیج بھی شامل تھا۔ ٹربو چارجڈ اور قدرتی طور پر متوقع 2.4 ایل 2 ایل-ٹی اور 2 ایل ڈیزل انجن بھی اس وقت پک اپس میں دستیاب تھے، لیکن ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ڈیزل سے چلنے والے 4 رنرز امریکہ میں درآمد نہیں کیے گئے تھے۔ 1984 سے 1986 کے دوران بہت سے 4 رنرز امریکہ میں بغیر پیچھے کی نشستوں کے درآمد کیے گئے تھے۔ صرف دو نشستوں کے ساتھ گاڑی کو ٹرک (کھیل گاڑی کے بجائے) کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا ہے اور کھیل اور تفریحی گاڑیوں پر رکھے گئے اعلی کسٹم ڈیوٹی کو ختم کر سکتا ہے۔ زیادہ تر کے پاس بازار کے بعد کی نشستیں اور سیٹ بیلٹ تھے جنہیں شمالی امریکہ کے ڈیلروں نے درآمد کرنے کے بعد شامل کیا تھا۔ 1987 ماڈل سال کے لیے کوئی تبدیلی نہیں کی گئی۔ 1988 میں، 22 آر-ٹی ای انجن کی جگہ ایک اختیاری 3 ایل وی 6 انجن، 3 وی زیڈ-ای نے لے لی، جو ایس آر 5 ٹرم پیکیج کے ساتھ دستیاب تھا۔ معیاری انجن 22 آر-ای ہی رہا۔ اس وقت تک، ایس آر 5 پیکیج نے آئی 4 اور وی 6 دونوں انجنوں کے لیے خودکار لاکنگ فرنٹ ہب شامل کر دیے تھے۔ V6 انجن نمایاں طور پر بڑا اور زیادہ طاقتور تھا حالانکہ اصل 4 سلنڈر کی پیشکش کی طرح قابل اعتماد نہیں تھا۔ وی 6 انجن کے ساتھ فروخت ہونے والے ٹرک اسی ہیوی ڈیوٹی ریئر تفریق سے لیس تھے جو ٹربو چارجڈ ٹرکوں میں استعمال ہوتے تھے، ساتھ ہی ایک مکمل طور پر نیا ٹرانسمیشن اور ٹرانسفر کیس ؛ ٹرانسفر کیس زنجیر سے چلنے والا تھا، حالانکہ اسے کم ناہموار سمجھا جاتا تھا، چار سلنڈر انجن کے پیچھے استعمال ہونے والے پرانے گیئر سے چلنے والے یونٹ کے مقابلے میں کم کیب شور پیدا ہوتا تھا۔ نیوزی لینڈ میں، 4 رنر اس کے بجائے 3 وائی 2 ایل آئی 4 انجن سے لیس تھا، اس کے بعد بعد کے ورژن میں 4 وائی 2 ایل پٹرول انجن شاذ و نادر ہی آتا تھا۔ یہ ٹویوٹا نیوزی لینڈ کی طرف سے ڈیلروں کے ذریعہ ذخیرہ کیے جانے والے پرزوں کو کم کرنے کا فیصلہ تھا کیونکہ اس وقت نیوزی لینڈ میں فروخت ہونے والے کسی دوسرے ٹویوٹا نے آر سیریز کے انجنوں کا استعمال نہیں کیا تھا۔ 3Y/4Y بھی لیس تھے، اگرچہ شاذ و نادر ہی، جاپانی گھریلو مارکیٹ پک اپس میں اور امریکی مارکیٹ میں کبھی استعمال نہیں ہوئے۔ 1989 ماڈل سال کے لیے 1988 میں چھوٹی کاسمیٹک اور آپشن تبدیلیاں کی گئیں، لیکن متبادل ماڈل کی توقع میں ماڈل کو بڑی حد تک اچھوتا چھوڑ دیا گیا جس کے بعد حتمی ترقی ہو رہی تھی۔ دوسری نسل (N120/N130 ؛ 1989) ٹویوٹا نے 1990 ماڈل سال کے لیے 1989 میں ہلکس سرف اور 4 رنر کی دوسری نسل جاری کی۔ N120/N130 سیریز کے نام سے مشہور، یہ ماڈل ہلکس پک اپ پر مبنی رہے۔ تاہم، دوسری نسل کے سرف/4 رنر نے پہلی نسل کے ماڈل سے ایک بنیادی روانگی کی نمائندگی کی: فائبر گلاس کیپ کے ساتھ ایک بہتر پک اپ ٹرک کے بجائے، نئے 4 رنرز میں موجودہ فریم پر نصب ایک تازہ ڈیزائن، مکمل اسٹیل مربوط باڈی شامل تھی۔ تاہم، 4 رنر کی ظاہری شکل عملی طور پر بی ستونوں کے آگے سے ہلکس سے ملتی جلتی رہی، اور پاور ٹرین کو ہلکس کے ساتھ شیئر کیا گیا۔ چیسیس اور باڈی 4 رنر اور اسی طرح کے ہلکس نے اسی طرح کی باڈی آن فریم تعمیر کا اشتراک کیا۔ تاہم، ہلکس اور پہلی نسل 4 رنر پر استعمال ہونے والے لیف اسپرنگس کے ساتھ ہاٹکس ڈرائیو ڈیزائن کے بجائے، دوسری نسل 4 رنر کا ریئر سسپنشن ایک ملٹی لنک کوئل اسپرنگ ڈیزائن تھا جس میں ایک ٹھوس محور کا پتہ لگایا گیا تھا، جو بدقسمتی سے پچھلے ماڈلز کے پیچھے والے لیف اسپرنگس کی طرح ساگنگ کا شکار ثابت ہوا۔ تقریبا تمام دوسری نسل کے 4 رنرز چار دروازوں والے ماڈل تھے ؛ تاہم، دو دروازوں والے ماڈل بھی 1989 میں لانچ ہونے سے مئی 1993 تک تیار کیے گئے تھے۔ یہ ماڈل اس وقت کے چار دروازوں والے ماڈلز سے ملتے جلتے ہیں جس میں باڈیز کو پہلی نسل 4 رنرز میں استعمال ہونے والے فائبر گلاس ٹاپس کے بجائے ایک یونٹ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ دوسری نسل کی دو دروازوں والی کاریں انتہائی نایاب ہیں، اور ہلکے ڈیوٹی والے درآمد شدہ ٹرکوں پر لاگو چکن ٹیکس کی وجہ سے ان کی قیمت چار دروازوں والے ماڈل سے زیادہ تھی۔ دو دروازوں والی باڈی کی امریکی فروخت اگست 1992 میں ختم ہوئی، لیکن یہ کینیڈا کی مارکیٹ میں 1993 تک اور جاپان میں مئی 1993 تک دستیاب رہی۔ زیادہ تر مسابقتی مکمل جسم والی ایس یو وی اس وقت تیار کی گئیں (مثال کے طور پر نسان پاتھ فائنڈر، فورڈ ایکسپلورر) میں ٹائل گیٹس شامل تھے جو شیشے کے بند ہونے کے ساتھ اوپر کی طرف کھلتے تھے۔ اس کے برعکس، دوسری نسل 4 رنر نے پہلی نسل سے واپس لینے کے قابل گلاس ٹیل گیٹ کو آگے بڑھایا۔ ان ٹائل گیٹس کو کھولنے کے لیے پہلے پیچھے کی کھڑکی کو ٹائل گیٹ میں پیچھے ہٹانا پڑتا ہے اور پھر ٹائل گیٹ کو اتنا نیچے کرنا پڑتا ہے جیسے پک اپ ٹرک پر ہوتا ہے۔ 1991 میں 1992 کے ماڈل سال کے لیے، 4 رنر کو معمولی کاسمیٹک اپ ڈیٹس موصول ہوئیں، جن میں تیزی سے فرسودہ آئتاکار مہربند بیموں کے بجائے ون پیس فرنٹ بمپرز اور ماڈیولر ہیڈ لیمپ شامل تھے۔ اس فیس لفٹ نے 4 رنر کو ہلکس پک اپس سے کسی حد تک دور کر دیا جن میں یکساں کاسمیٹک تبدیلیاں نہیں آئیں۔ اس وقت وسیع و عریض ورژن متعارف کرایا گیا تھا جس میں وسیع وہیل آرک فلیئرز کے ساتھ ساتھ وسیع و عریض پہیے اور ٹائر شامل تھے۔ دوسری نسل کے آخری سال 1993 اور 1995 کے درمیان اضافی کاسمیٹک تبدیلیاں واقع ہوئیں۔ مکینیکل کیونکہ ڈرائیو ٹرین اب بھی اسی ماخذ سے تیار کی گئی تھی، دستیاب انجن اور ڈرائیو ٹرین متعلقہ ہلکس سے ملتے جلتے تھے۔ نئے 4 رنر نے آزاد فرنٹ سسپنشن کا استعمال کیا جو پچھلی نسل پر تیار کیا گیا تھا۔ پرانے اسٹائل گیئر سے چلنے والے ٹرانسفر کیس کو V6 ماڈلز پر مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا اور اب ان کے پاس چین سے چلنے والا کیس تھا۔ پرانے گیئر سے چلنے والے کیس کو 4 سلنڈر ماڈلز پر برقرار رکھا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں، 4 رنر میں پچھلی نسل کے انجن کے وہی اختیارات تھے: 22R-E 2.4 L I4 اور 3VZ-E 3.3 L V6۔ وی 6 اور چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ، یو ایس ای پی اے نے 4 رنر کو سٹی ڈرائیونگ سائیکل پر درجہ دیا۔ جانچ میں، مشاہدہ کیا گیا۔ جاپانی مارکیٹ کے لیے ہلکس سرف ورژن ڈیزل انجنوں کی ایک رینج کے ساتھ بھی دستیاب تھا، جس میں 1993 تک 2.4 ایل ٹربوڈیزل 2 ایل-ٹی ای آئی 4 شامل تھا، اس کے بعد 3.3 ایل ٹربوڈیزل 1 کے زیڈ-ٹی ای آئی 4 تھا۔ چھوٹی تعداد میں عام طور پر متوقع 2.8 ایل ڈیزل 3 ایل آئی 4، 2.2 ایل 3 وائی آئی 4 قدرتی طور پر متوقع پٹرول انجن، اور 2.4 ایل 22 آر-ای آئی 4 پٹرول انجن کے ساتھ بھی بنایا گیا تھا۔ ہلکس سرف کے زیادہ تر پٹرول ورژن نے 3VZ-E 3.0 L V6 حاصل کیا۔ جاپان میں بیس ماڈل 'ایس ایس آر' سے لے کر 'ایس ایس آر لمیٹڈ'، 'ایس ایس آر-وی'، 'ایس ایس آر-ایکس' اور 'ایس ایس آر-ایکس لمیٹڈ' سے لے کر ٹاپ رینج 'ایس ایس آر-جی' تک مختلف ٹرم لیول پیش کیے گئے۔ سیفٹی پہلی اور دوسری نسل کے 4 رنرز دونوں کو غیر محفوظ ایس یو وی کے طور پر نشانہ بنایا گیا۔ 1980 کی دہائی اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں ریاستہائے متحدہ میں ہلکے ٹرکوں کے لیے کریش کے ضوابط زیادہ سخت نہیں تھے، اور تمام ابتدائی ماڈل 4 رنرز میں ایسے دروازے لگائے گئے تھے جو سائیڈ ٹکرانے کی صورت میں بہت کم تحفظ فراہم کرتے تھے۔ زیادہ تر علاقوں میں، آنے والی گاڑیوں کو مسافروں کو متاثر کرنے سے روکنے کے لیے شیٹ میٹل کے دو سے کچھ زیادہ ٹکڑے اور کھڑکی تھی۔ بعد میں، زیادہ سخت کریش کے ضوابط نے ایسے دروازوں کو لازمی قرار دیا جو مسافروں کے دروازوں کی طرح زیادہ تحفظ فراہم کرتے تھے۔ ریاستہائے متحدہ میں، 1994 اور 1995 کے ماڈل سالوں نے دروازوں میں سائیڈ امپیکٹ بیم شامل کیے۔ دوسری نسل 4 رنر کے لیے کریش ٹیسٹ کی درجہ بندی سامنے والے تصادم میں ڈرائیور کی طرف کے لیے ایک سے دو ستارے (پانچ میں سے) تھی جبکہ مسافر کی طرف کو تین سے چار ستارے کی درجہ بندی ملی۔ پیچھے کے پہیوں کو اینٹی لاک بریکنگ سسٹم سے لیس کیا گیا تھا کیونکہ 1990 کے ماڈل سال سے شروع ہونے والے ایس آر 5 وی 6 کے لیے معیاری سامان اور چار پہیے والے اینٹی لاک بریک ایک آپشن تھے۔ تیسری نسل (N180 ؛ 1995) چیف مساکی اشیکو کے تحت 1990 سے 1995 تک پروجیکٹ کوڈ 185T کے تحت تیار کی گئی، 1995 کے آخر میں (1996 ماڈل سال کے لیے) 4 رنر کا ایک اہم نیا ڈیزائن متعارف کرایا گیا، جس میں بالکل نئے چیسیس پر بالکل نئے باڈی شیل کے ساتھ۔ اس نے نئے ٹیکوما کے ساتھ انجن اور ٹرانسمیشن سمیت بہت سے حصوں کا اشتراک کیا، اور ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو (جے 90) کے ساتھ اپنی چیسیس کا اشتراک کیا۔ درمیانی سائز کی باقی ایس یو وی مارکیٹ کے ساتھ اونچی مارکیٹ میں منتقل ہونے کے باوجود، نئے 4 رنر نے اس ناہموار آف روڈ کردار کو برقرار رکھتے ہوئے خود کو مختلف کیا جو اس کے حریف ہائی وے کے آرام کے لیے قربان کر رہے تھے۔ تیسری نسل 4 رنر میں پہلی نسل کے ٹویوٹا ٹیکوما پک اپ ٹرکوں کے ساتھ مشترکہ نئے انجن شامل تھے: 2.7 ایل 3 آر زیڈ-ایف ای آئی 4 پچھلے 2.4 ایل 22 آر-ای آئی 4 کی جگہ لے رہا تھا ؛ 4800 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ہارس پاور (کا اضافہ)، اور 4000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک (کا اضافہ) ؛ 3.4 ایل 5 وی زیڈ-ایف ای وی 6 نے پچھلے 3.3 ایل 3 وی زیڈ-ای وی 6 کی جگہ لے لی ؛ 4800 آر پی ایم پر ہارس پاور (کا اضافہ)، اور 3600 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک (کا اضافہ)۔ 1996 میں، 4 رنر کو برطانیہ میں فروخت سے ہٹا دیا گیا، جس کی جگہ ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو نے لے لی، جسے ٹویوٹا لینڈ کروزر کولوراڈو کے نام سے نشان زد کیا گیا تھا۔ 1996 ماڈل سال کے لیے 1995 میں تیسری نسل 4 رنر کے تعارف کے ساتھ ڈرائیور اور مسافر دونوں کے لیے ایئر بیگ شامل کیے گئے تھے۔ دوسری نسل کے ماڈلز کی اہم تبدیلیوں میں طویل وہیل بیس پر ایک بڑا باڈی، اندرونی جگہ میں اضافہ، کارگو کی جگہ میں اضافہ، دوہری ایئر بیگ، اے بی ایس، لفٹ اپ ٹیل گیٹ، چاروں طرف کنڈلی اسپرنگ معطلی، ریک اور پنین اسٹیئرنگ، اور ایروڈینامک کونٹور ڈیزائن کردہ گلاس ہیڈ لائٹس شامل ہیں۔ مزید برآں، ہلکس سرف ورژن فوری طور پر 16 انچ کے پہیوں کی طرف بڑھ گئے اور ایک سینٹر ڈیفرینشل حاصل کیا، جس سے پہلی بار بغیر کسی پیچیدگی کے سخت سطحوں پر فور وہیل ڈرائیو کے استعمال کو قابل بنایا گیا۔ سابقہ نظام کو پہلے کی طرح ریئر اور فور وہیل ڈرائیو کے درمیان آن-دی-فلائی شفٹنگ دینے کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ نیا 4 رنر ایک فیکٹری کے ساتھ بھی دستیاب تھا جو پیچھے کے فرق میں قابل انتخاب برقی لاکر نصب کیا گیا تھا، جو 4 رنر کے لیے پہلا تھا لیکن 1993 سے ٹویوٹا لینڈ کروزر میں دستیاب تھا۔ 1997 ماڈل سال کو کچھ معمولی اپ ڈیٹس موصول ہوئیں، جن میں رنگین کلیدی کارگو کور کا اضافہ بھی شامل ہے۔ الیکٹرانکس میں چند تبدیلیوں کو چھوڑ کر 1998 کا ماڈل سال بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوا۔ مزید ایرگونومک سوئچ کنٹرول پینل اور ایک نیا ڈیزائن کردہ 4 اسپاک اسٹیئرنگ وہیل، جس کی وجہ سے ایئر بیگ سسٹم کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی بھی ضرورت پڑی۔ 1999 ماڈل سال کے لیے، کاسمیٹک اور اندرونی دونوں میں بڑے اضافہ کیے گئے تھے۔ ایک نیا "فیٹ لپ" بمپر اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ فریم کے سامنے ایک توسیعی کرش زون کے ساتھ ساتھ نئی ملٹی پیرابولہ طرز کی ہیڈ لائٹس، پروجیکٹر طرز کے فوگ لیمپ، اور تازہ ترین سائیڈ مارکر لائٹس اور فرنٹ ٹرن سگنلز کی اجازت دی جا سکے۔ "لمیٹڈ" اور "ہائی لینڈر" (جسے بعد میں "اسپورٹ ایڈیشن" کہا گیا) ٹرم والی گاڑیوں کو رنگین کلیدی رننگ بورڈ، سامنے اور پیچھے کے بمپر، مٹی کے فلیپس اور شعلے ملے۔ اندرونی ایرگونومکس کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا، تمام کنٹرول کو پیچھے کی کھڑکی کے لیے ڈیش کے مرکز میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور ڈیفراسٹ، اسے ڈیجیٹل اوڈومیٹر کے ساتھ ایک نیا انسٹرومنٹ پینل بھی ملا۔ محدود ٹرکوں کو بالکل نیا الیکٹرانک ٹیمپ کنٹرول، اور اپ گریڈ شدہ سٹیریو بھی ملا۔ "ملٹی موڈ" ٹرانسفر کیس سسٹم 1999 کے لیے 4 ڈبلیو ڈی 4 رنرز کے لیے ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہوا، جس سے اے ڈبلیو ڈی آپریشن کا آپشن ملا۔ 2000 ماڈل کا سال آخری سال ہوگا جس میں 5 اسپیڈ مینوئل پیش کیا جائے گا، اور 4 اسپیڈ آٹومیٹک کو واحد ٹرانسمیشن آپشن کے طور پر چھوڑ دیا جائے گا۔ یہ آخری بار ہوگا جب کسی 4 رنر کو دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا جائے گا۔ 2001 ماڈل سال کے لیے، 4 سلنڈر کا آپشن شمالی امریکہ میں بند کر دیا گیا تھا۔ اسے نئی شفاف ٹیل لائٹس اور فرنٹ گرل کا نیا ڈیزائن بھی ملا۔ پہیوں کو فائیو اسپوک ڈیزائن رم میں تبدیل کر دیا گیا۔ محدود ماڈلز کو نئے ڈیزائن کردہ پانچ اسپیک پہیے بھی موصول ہوئے، تاہم یہ ایس آر 5 اور بیس ماڈل سے مختلف ہیں۔ اس کے علاوہ ایک نیا، چیکنا سائیڈ ویو آئینے کا ڈیزائن بھی شامل تھا۔ ایس آر 5 اور بیس ماڈل 4 رنرز نے بھی 1999 کے ماڈل کے 2 سلائیڈرز اور 2 نوبس کے برعکس 3 نوبس اور 2 بٹنوں کا استعمال کرتے ہوئے کلائمیٹ کنٹرول یونٹس کو دوبارہ ڈیزائن کیا ہے۔ 2001 ماڈل وہیکل اسٹیبلٹی کنٹرول اسٹینڈرڈ سے لیس تھے، اور 4 ڈبلیو ڈی ماڈل "ملٹی موڈ" ٹرانسفر کیس کے ساتھ معیاری آئے۔ اختیاری "ای-لاکر" لاکنگ ریئر ڈفریٚنشل کو 2001 میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ نئے جدید ٹریکشن کنٹرول سسٹم نے لے لی جس نے انفرادی بریکوں کو براہ راست طاقت پر لگا کر اسی طرح کی کارکردگی پیش کی جس ٹائر کو سب سے زیادہ کرشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2002 ماڈل سال کو ان کے کرومڈ لفٹ گیٹ بیرونی ٹرم سے پیچھے سے ممتاز کیا جا سکتا ہے جو لائسنس پلیٹ کو گھیرے ہوئے ہے۔ چوتھی نسل (N210 ؛ 2002) چوتھی نسل 4 رنر نے گاڑی کے چیسیس اور باڈی میں سنگین تبدیلیاں شامل کیں، لیکن اسے تیسری نسل کی طرح تقریبا ایک ہی آبادی پر نشانہ بنایا گیا۔ لینڈ کروزر پراڈو 120 سیریز پر مبنی، نئی 4 رنر نے وہی بنیادی بیرونی اسٹائلنگ تھیمز کو برقرار رکھا، اور پھر بھی اسے آف روڈ صلاحیتوں کے ساتھ درمیانی سائز کی نیم پرتعیش ایس یو وی کے طور پر فروخت کیا گیا۔ دستیاب ٹرمز ایس آر 5، اسپورٹ ایڈیشن، اور محدود ماڈل تھے۔ ایک بالکل نیا ایل ای وی تصدیق شدہ 4 ایل 1 جی آر-ایف ای وی 6 جو ٹارک پیدا کرتا ہے اور معیاری ہے، لیکن پہلی بار، ایک وی 8 دستیاب ہوا، یو ایل ای وی تصدیق شدہ 4.7 ایل 2 یو زیڈ-ایف ای انجن جس نے امریکہ میں تیار کیا اور۔ 2004 میں، 2005 ماڈل سال کے لیے، وی وی ٹی-آئی کے اضافے سے پیداوار میں اضافہ ہوا۔ ایندھن کی بچت کا تخمینہ 17 ایم پی جی شہر، وی 6 کے لیے 20 ایم پی جی شاہراہ اور وی 8 کے لیے 15/19 ایم پی جی لگایا گیا ہے۔ ٹوونگ کی صلاحیت V6 ماڈلز اور RWD V8 ماڈلز (7000 پاؤنڈ ڈبلیو/4WD) پر ہے۔ 4 رنر پہلی بار 2003 ماڈل سال کے لیے اکتوبر 2002 میں ڈیلر شو رومز میں داخل ہوا۔ تین ٹرمز کی سطحیں پیش کی گئیں، ایس آر 5، اسپورٹ ایڈیشن، اور لمیٹڈ۔ جب اسے پہلی بار متعارف کرایا گیا تو ایس آر 5 اور اسپورٹ ایڈیشن ماڈلز میں گرے پلاسٹک کلاڈنگ اور بمپر استعمال کیے گئے۔ اسپورٹ ماڈلز میں غیر فعال ہڈ سکوپ بھی شامل تھا۔ سامنے کی معطلی میں ڈبل وشبون کا استعمال کیا گیا ہے جبکہ پیچھے کی طرف ٹھوس ریئر ایکسل کی قسم ہے۔ 4 رنر نے فریم کنسٹرکشن ڈیزائن پر ایک باڈی اور اندرونی کمرے اور سڑک پر ہینڈلنگ سے سمجھوتہ کرنے والی طاقت اور استحکام کے لیے ایک ٹھوس ریئر ایکسل کا استعمال جاری رکھا۔ ٹویوٹا کی دوسری درمیانی سائز کی ایس یو وی، ہائی لینڈر ایک کراس اوور ہے جو آف روڈنگ کے لیے ڈیزائن نہیں کی گئی ہے۔ اختیاری 4 ڈبلیو ڈی سسٹم وی 8 ماڈلز پر کل وقتی تھے جبکہ "ملٹی موڈ" یا وی 6 ماڈلز پر جز وقتی، دونوں سسٹمز میں لاک ایبل ٹورسن سینٹر ڈیفرینشل استعمال کیا گیا تھا۔ ایک نیا سسپنشن سسٹم، ایکس-ریلیٹو ایبسوربر سسٹم (ایکس-آر ای اے ایس)، اسپورٹ ایڈیشن پر معیاری بن گیا اور ایس آر 5 اور محدود ماڈلز کے لیے اختیاری، ایک ریئر آٹو لیولنگ اونچائی سایڈست ایئر سسپنشن بعض اوقات محدود ماڈلز پر اس آپشن کے ساتھ شامل کیا جاتا ہے۔ ایکس-آر ای اے ایس سسٹم ڈمپروں کو مکینیکل سینٹر والو کا استعمال کرتے ہوئے ہائیڈرولک ہوز اور سیال کے ذریعے اخترن طور پر جوڑتا ہے جو ہارڈ کارنرنگ کے دوران باڈی رول کو کم کرتا ہے۔ آف روڈنگ کے دوران نقصان سے بچنے کے لیے تمام 4 رنرز انجن، ٹرانسفر کیس اور فیول ٹینک کے لیے سکڈ پلیٹوں سے لیس تھے۔ ہل-اسٹارٹ اسسٹ کنٹرول (ایچ اے سی) سسٹم 4 رنر کو جھکاؤ پر پیچھے کی طرف گھومنے سے روکتا ہے اور ڈاؤن ہیل اسسٹ کنٹرول (ڈی اے سی، صرف 4 ڈبلیو ڈی) بہت کم رفتار پر ہموار پہاڑی نزول کے لیے ڈرائیور کے ان پٹ کے بغیر خود بخود بریک اور تھروٹل کو ماڈیول کرتا ہے، دونوں الیکٹرانک ایڈز 4 ڈبلیو ڈی ماڈلز پر معیاری ہیں۔ اہم معیاری خصوصیات میں ٹیلٹ اور ٹیلی اسکوپنگ اسٹیئرنگ وہیل، ریموٹ کی لیس انٹری، سنگل زون آٹومیٹک کلائمیٹ کنٹرول، پاور ڈرائیور کا لمبر سپورٹ، پاور ریئر ٹیل گیٹ ونڈو، اور V8 ماڈلز پر ایک ٹو ہچ رسیور براہ راست ریئر فریم کراس ممبر پر بولٹ کیا گیا تھا۔ اختیارات میں ہوم لنک، ایک الیکٹروکرومک آٹو ڈمنگ ریئر ویو آئینے، پاور مون روف، تیسری قطار میں بیٹھنے، ڈی وی ڈی پر مبنی نیویگیشن سسٹم (ڈیش میں سی ڈی چینجر کھو دیتا ہے)، ایک 10 اسپیکر جے بی ایل سنتھیسس سٹیریو، اور ریئر سیٹ آڈیو شامل تھے۔ محدود ماڈلز پر ایک اختیاری بیک اپ کیمرا سسٹم میں بیک اپ لیتے وقت وسیع تر منظر دینے کے لیے اندرونی ڈی ستونوں پر نصب دو کیمروں کا استعمال کیا گیا۔ کچھ ٹرم کی سطحوں پر بیک ہیچ کے اندر اندرونی ڈی ستونوں پر دو آئینے نصب ہوتے ہیں۔ 2009 میں اس نسل کے خاتمے کے ساتھ، ٹویوٹا جاپان نے ہلکس سرف کی پیداوار بند کر دی، جس سے بعد کے ماڈل سیریز میں صرف 4 رنر دستیاب رہا۔ سیفٹی آل 4 رنرز ٹویوٹا کے اسٹار سیفٹی سسٹم کے ساتھ آیا جس میں اینٹی لاک بریک، الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن، بریک اسسٹ، ٹریکشن کنٹرول اور وہیکل اسٹیبلٹی کنٹرول شامل ہیں۔ اگلی قطاروں کے لیے سائیڈ ٹورسو ایئر بیگ کے ساتھ ساتھ اگلی اور پچھلی قطاروں کے لیے سائیڈ پردے کے ایئر بیگ 2003-2007 ماڈلز پر اختیاری تھے اور 2008 کے ماڈلز پر معیاری بن گئے۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی نے 4 رنر کو فرنٹل آفسیٹ کریش ٹیسٹ میں مجموعی طور پر "اچھا"، سائیڈ ایئر بیگ والی گاڑیوں پر سائیڈ امپیکٹ ٹیسٹ میں مجموعی طور پر "اچھا" اور 4 رنر کو ریئر امپیکٹ پروٹیکشن کے لیے "ناقص" ریٹنگ دی۔ اپریل 2007 میں شائع ہونے والی ایک آئی آئی ایچ ایس رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ 4 رنر میں 2003 اور 2004 ماڈل سالوں کے لیے فی ملین رجسٹرڈ گاڑی سالوں میں صرف 13 اموات کے ساتھ سڑک پر تمام گاڑیوں کے لیے سب سے کم اموات کی شرح ہے۔ صرف شیورلیٹ آسٹرو، انفینیٹی جی 35، اور بی ایم ڈبلیو 7 سیریز میں اموات کی شرح کم تھی۔ سالانہ تبدیلیاں 2003 کے اوائل میں، ٹویوٹا نے ایس آر 5 ماڈل کے لیے ایک اختیاری ظاہری پیکیج شامل کیا جس میں رنگین کلیڈ کلاڈنگ، بمپرز اور لفٹ گیٹ ٹرم شامل تھے۔ اپریل 2003 میں، ٹویوٹا نے ایپیرنس پیکیج بنایا، اس کے ساتھ ساتھ پہلے سے اختیاری فوگ لیمپ، رننگ بورڈ، اور 16 انچ ایلومینیم پہیے، جو ایس آر 5 پر معیاری تھے۔ اسپورٹ ایڈیشن میں سیاہ رننگ بورڈ اور رنگین کلیڈ ٹرم بھی شامل کیے گئے، جس نے گرے کلاڈنگ اور سلور پینٹ گرل، دروازے کے ہینڈل اور لفٹ گیٹ ٹرم کی جگہ لی۔ 2003 کے آخر میں (2004 ماڈل سال کے لیے)، ایک ٹائر پریشر کی نگرانی کا نظام معیاری آلات کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ ایس آر 5 اور محدود ماڈلز پر تیسری قطار کی نشست اختیاری ہو گئی۔ 2004 میں (2005 ماڈل سال کے لیے)، اختیاری V8 انجن میں بہتری لائی گئی اور V6 ماڈل پر 5 اسپیڈ آٹومیٹک کو معیاری بنایا گیا۔ ایس آر 5 اور لمیٹڈ پر بیرونی حصے میں ہلکی تبدیلیاں کی گئیں جن میں رنگین کلیڈ بمپر ٹرم (ڈوراڈو گولڈ کے علاوہ تمام رنگوں پر سلور پینٹ ٹرم کی جگہ) ؛ ایس آر 5 پر ایک کروم گرل ؛ لمیٹڈ پر ایک سیاہ چھت ریک اور رننگ بورڈ (سلور کی جگہ) ؛ اور ایک دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ریئر بگاڑنے والا شامل ہے۔ تمام ٹرم سطحوں کے لیے سالسا ریڈ پرل اسکیم بھی متعارف کرائی گئی تھی، حالانکہ تیسری نسل کے ماڈلز کے لیے بھی اسی طرح کی رنگ سکیم دستیاب تھی۔ 2005 (2006 ماڈل سال کے لیے) نے چوتھی نسل کے مڈ سائیکل ریفریش کو نشان زد کیا۔ ان تبدیلیوں میں نظر ثانی شدہ فرنٹ اور ریئر بمپرز ؛ ایک ری ورکڈ گرل ؛ نئے پروجیکٹر بیم ہیڈ لیمپ اور ایل ای ڈی ٹیل لیمپ ؛ ایس آر 5 ماڈل پر اضافی کروم ٹرم ؛ اور اسپورٹ ایڈیشن پر ٹیوبلر روف ریک اور اسٹیپ بارز کے ساتھ ایک اسموکڈ کروم گرل شامل ہیں۔ نظر ثانی شدہ فرنٹ بمپر میں سرکلر فوگ لائٹس اور ٹرن سگنلز کو ہیڈ لیمپ اسمبلی میں منتقل کرنے کی خصوصیات ہیں۔ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا بمپر ریئر بمپر ریفلیکٹرز کو ختم کرتا ہے۔ تمام آڈیو سسٹمز میں ایم پی 3 پلے بیک کی صلاحیت اور ایک معاون ان پٹ جیک شامل کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، محدود ماڈل کو منفرد 18 "پہیوں اور سیٹ میموری سسٹم کے اضافے کے ساتھ دیگر ٹرم سطحوں سے مزید مختلف کیا گیا۔ شیڈو میکا کو رنگ کے آپشن کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ اس عرصے کے آخر میں، 1 جی آر-ایف ای وی 6 انجن کو ہیڈ گیسکٹ کے بہتر ڈیزائن کی اجازت دینے کے لیے ایک ترمیم موصول ہوئی جس نے ہیڈ گیسکٹ کی عام ناکامی کو حل کیا۔ 2006 میں (2007 ماڈل سال کے لیے)، 4 رنر میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ 2007 میں (2008 ماڈل سال کے لیے)، 4 رنر کو معیاری رول اوور سینسنگ سائیڈ کرٹین ایئر بیگز اور فرنٹ رو سائیڈ ٹورسو ایئر بیگز، وہیکل اسٹیبلٹی کنٹرول کو غیر فعال کرنے کے لیے ایک سوئچ، قدرے ترمیم شدہ فرنٹ گرل ڈیزائن، ٹائر پریشر مانیٹرینگ سسٹم میں اصلاحات، اور سیٹ بیلٹ وارننگ سسٹم اور بریک سسٹم کنٹرول میں کچھ تبدیلیاں موصول ہوئیں۔ اسپورٹ ایڈیشن V6 4x4 پر ایک اربن رنر پیکیج بھی دستیاب تھا، جس میں ڈیش ٹام ٹام نیویگیشن سسٹم شامل کیا گیا تھا، الکینٹارا سیاہ چمڑے کے بولسٹرنگ کے ساتھ اگلی اور پچھلی دونوں نشستوں میں داخل ہوتا ہے، 18 "محدود طرز کے پہیے، ایک رنگین کلیدی فرنٹ گرل اور ایک ڈبل ڈیکر کارگو سسٹم۔ 2008 میں (2009 ماڈل سال کے لیے)، 4 رنر میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ ایک ٹریل ایڈیشن پیکیج نے ایک الیکٹرانک لاکنگ ریئر ڈفریٚنشل، ایڈوانسڈ ٹریکشن کنٹرول (اے-ٹی آر اے سی) اور بلسٹین ڈیمپرز کو فعال/غیر فعال کرنے کے لیے ایک سوئچ پیش کیا۔ بعد کے ماڈلز نے ایک ڈی وی ڈی ریئر سیٹ انٹرٹینمنٹ سسٹم (آر ایس ای ایس) پیش کیا جس میں نو انچ کی ایل سی ڈی اسکرین اور دو وائرلیس ہیڈ فون استعمال کیے گئے۔ پانچویں نسل (N280 ؛ 2009) پانچویں نسل 4 رنر کی نقاب کشائی 24 ستمبر 2009 کو ٹیکساس کے ریاستی میلے میں کی گئی تھی، اور کئی ماہ بعد فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ یہ جے 150 سیریز لینڈ کروزر پراڈو/لیکسس جی ایکس اور ایف جے کروزر جیسے ہی پلیٹ فارم پر بنایا گیا ہے۔ جاپان میں بنائے جانے کے باوجود، یہ صرف لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں تیار کیا گیا تھا اور اسے وہاں یا کسی اور آر ایچ ڈی مارکیٹ میں فروخت نہیں کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، 4 رنر تین ٹرم سطحوں میں دستیاب تھا، جن میں سے دو پہلے دستیاب تھے۔ بیس ایس آر 5 ٹرم کے ساتھ ساتھ ٹاپ آف دی لائن لمیٹڈ ٹرم 2 ڈبلیو ڈی یا 4 ڈبلیو ڈی کے طور پر دستیاب ہیں۔ ٹریل ایڈیشن صرف 4 ڈبلیو ڈی کے طور پر دستیاب ہے۔ ایس آر 5 اور ٹریل ایڈیشن 4 ڈبلیو ڈی کو پارٹ ٹائم 4 ڈبلیو ڈی ڈرائیو سسٹم ملا، جبکہ لمیٹڈ میں کل وقتی 4 ڈبلیو ڈی ہے۔ تمام ماڈلز ایکٹو ٹریکشن کنٹرول (اے-ٹی آر اے سی) کے ساتھ آئے تھے۔ نیا ٹریل ایڈیشن ٹویوٹا کا کینیٹک ڈائنامک سسپینشن سسٹم (کے ڈی ایس ایس) اور کرال کنٹرول پیش کرتا ہے جو پہلے صرف پریمیم ٹویوٹا گاڑیوں کے لیے دستیاب تھا، ساتھ ہی پچھلے ٹریل پیکیج کی طرح ریئر لاکنگ فرق بھی۔ 4.0-liter V6 پٹرول انجن ڈوئل وی وی ٹی-آئی کا اضافہ کرتا ہے جو ہارس پاور، ٹارک اور فیول اکانومی کو بہتر بناتا ہے، اور تمام ماڈلز میں معیاری آتا ہے۔ A 2.7-liter I4 2WD ماڈلز پر دستیاب تھا، لیکن 2010 ماڈل سال کے بعد اسے بند کر دیا گیا۔ پچھلی نسل کے 4.7-liter V8 کو پانچویں نسل 4 رنر میں نہیں لے جایا گیا تھا۔ ماڈل سال کی تبدیلیاں 2013 میں (2014 ماڈل سال کے لیے)، 4 رنر کو ایک نئی شکل ملی، جس میں پروجیکٹر ہیڈ لیمپ اور کلیئر لینسڈ، ایل ای ڈی ٹیل لیمپ کے ساتھ ساتھ دیگر معمولی بیرونی کاسمیٹک تبدیلیوں کے ساتھ نظر ثانی شدہ فرنٹ اور ریئر فاشیا شامل ہیں۔ اندرونی حصے کو بھی اپ ڈیٹ کیا گیا، جس میں سافٹ ٹچ ڈور ٹرم، چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل اور شفٹ نوب، نظر ثانی شدہ ڈیش بورڈ اور سینٹر اسٹیک، اور ٹویوٹا کے آپٹٹرون انسٹرومنٹ کلسٹر کو تمام ٹرم سطحوں پر معیاری طور پر شامل کیا گیا۔ پیڈل کے بہتر احساس کے لیے بریک لائنوں کو اپ گریڈ کیا گیا، اور الیکٹرانک ٹریلر سوئے کنٹرول پروگرامنگ شامل کی گئی۔ کوئی ڈرائیو لائن تبدیلیاں نہیں کی گئیں۔ 2014 ماڈل سال 4 رنر کے تمام ماڈلز ایک 4.0-liter V-6 انجن سے چلنے والے ہیں جن میں ذہین متغیر والو ٹائمنگ (विवि ٹی-آئی) ہے جو ٹارک تیار کر سکتا ہے۔ اسے پانچ رفتار والے خودکار ای سی ٹی ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا ہے۔ 2014 میں (2015 ماڈل سال کے لیے)، ریاستہائے متحدہ میں ٹی آر ڈی پرو ٹرم لیول متعارف کرایا گیا، جس میں ٹی آر ڈی پرو سیریز کے حصے کے طور پر ٹویوٹا بیجنگ کے ساتھ ساتھ آف روڈ پیکیج بھی تھا۔ ٹی آر ڈی پرو 4 رنر میں دور دراز کے ذخائر کے ساتھ ٹی آر ڈی بلسٹین شاکس، ٹی آر ڈی ٹیونڈ فرنٹ اسپرنگس اور ٹی آر ڈی فرنٹ سکڈ پلیٹ شامل تھے۔ ٹی آر ڈی پرو کے ہر ماڈل سال کے لیے، تمام ٹرمز پر دستیاب دو رنگوں کے علاوہ، ٹی آر ڈی پرو ایک خصوصی رنگ میں دستیاب ہے۔ یہ 2015 ماڈل سال کے لیے 'انفرنو اورنج'، 2016 کے لیے 'کوئکسینڈ'، 2017 کے لیے 'سیمنٹ'، 2018 کے لیے 'کیولری بلیو'، 2019 کے لیے 'ووڈو بلیو'، 2020 کے لیے 'آرمی گرین'، 2021 کے لیے 'لونر راک'، 2022 کے لیے 'لائم رش' اور 2023 کے لیے 'سولر آکٹین' تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے تمام ماڈلز کو اینٹون ٹچ اسکرین انفوٹینمنٹ سسٹم موصول ہوا جس میں 6.1-inch ڈسپلے اور ایک ریئر بیک اپ کیمرا معیاری آلات کے طور پر، اختیاری GPS نیویگیشن، سیریس ایکس ایم سیٹلائٹ ریڈیو، ایچ ڈی ریڈیو، اور سیفٹی کنیکٹ کے ساتھ۔ صرف محدود ماڈل میں ایک معیاری جے بی ایل پریمیم ایمپلیفائیڈ آڈیو سسٹم شامل تھا۔ 2016 میں (2017 ماڈل سال کے لیے)، 4 رنر ٹریل اور ٹریل پریمیم کا نام بدل کر ریاستہائے متحدہ میں ٹی آر ڈی آف روڈ اور ٹی آر ڈی آف روڈ پریمیم رکھ دیا گیا۔ ان ٹرم کی سطحوں نے سابقہ ٹریل ایڈیشن کی ایک ہی مکینیکل فعالیت کا اشتراک کیا، لیکن بنیادی ماڈل سے خود کو الگ کرنے کے لیے جمالیاتی اختلافات اور ٹی آر ڈی بیجنگ کو شامل کیا۔ انہوں نے ٹی آر ڈی پرو ماڈل کی طرح معطلی کا اشتراک نہیں کیا۔ 2018 میں (2019 ماڈل سال کے لیے)، ٹویوٹا نے محدود ٹرم پر مبنی 'نائٹ شیڈ' پیکیج پیش کرنا شروع کیا جو بیجنگ، نچلے سامنے اور پیچھے کے فاشیا، پہیوں اور اندرونی حصوں کو بلیک آؤٹ کرتا ہے۔ 2019 میں (2020 ماڈل سال کے لیے)، ٹویوٹا نے اعلان کیا کہ تمام 4 رنر ٹرمز کو ٹویوٹا سیفٹی سینس-پی (ٹی ایس ایس-پی) معیار کے ساتھ ساتھ دو اضافی ریئر سیٹ یو ایس بی پورٹس ملیں گے۔ ٹی آر ڈی پرو میں ٹی ایس ایس-پی کے لیے فرنٹ ریڈار سینسر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک تازہ ترین گرل ڈیزائن ہونا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے تمام ماڈلز کو ایک بڑے، اعلی ریزولوشن ٹچ اسکرین ڈسپلے، ایپل کار پلے اور اینڈرائیڈ آٹو اسمارٹ فون انضمام اور ایمیزون الیکسا انضمام، ویریزون وائرلیس، سیفٹی کنیکٹ، اور معیاری سیریس ایکس ایم سیٹلائٹ ریڈیو اور اختیاری ایچ ڈی ریڈیو کے ذریعے چلنے والے 4 جی ایل ٹی ای انٹرنیٹ رسائی کے ساتھ ایک تازہ ترین اینٹون 3 انفوٹینمنٹ سسٹم موصول ہوا۔ ٹی آر ڈی پرو ماڈل کو معیاری آلات کے طور پر جے بی ایل پریمیم ایمپلیفائیڈ آڈیو سسٹم ملا۔ یہ نظام پہلے صرف محدود ماڈلز پر دستیاب تھا، جہاں یہ معیاری سامان رہا۔ زیادہ تر ماڈلز میں معیاری جی پی ایس نیویگیشن بھی شامل ہے۔ 2021 میں (2022 ماڈل سال کے لیے)، ٹویوٹا نے اپنے سمارٹ کلیدی نظام کو پش بٹن کے ساتھ تمام ٹرمز کے لیے معیاری طور پر شامل کیا۔ نئی ٹی آر ڈی اسپورٹ ٹرم کو بھی لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ ٹی آر ڈی اسپورٹ کو وہی بمپر، 20 "پہیے اور ایکس-آر ای اے ایس معطلی لمیٹڈ سے ملی۔ اس میں ٹی آر ڈی پارٹس جیسے ٹی آر ڈی شفٹر، اسکوپ کے ساتھ ٹی آر ڈی ہڈ، ٹی آر ڈی بیج، اور ٹی آر ڈی لیٹرینگ کے ساتھ سوفٹیکس سیٹیں بھی شامل ہیں۔ لمیٹڈ کے برعکس، یہ صرف 2 ڈبلیو ڈی یا پارٹ ٹائم 4 ڈبلیو ڈی کے ساتھ دستیاب ہے۔ ٹویوٹا نے پہلی بار ایل ای ڈی فوگ لائٹس، لو بیم اور ہائی بیم ہیڈ لائٹس کو تمام ٹرمز کے لیے معیاری طور پر شامل کیا۔ بلائنڈ اسپاٹ مانیٹر اور ریئر کراس ٹریفک الرٹ کو زیادہ تر ٹرمز کے لیے معیاری طور پر شامل کیا گیا تھا۔ ٹی آر ڈی پرو کو اب معیاری ملٹی ٹیرین مانیٹر ملتا ہے۔ اسٹریٹجک طور پر رکھے گئے کیمروں کا استعمال کرتے ہوئے، یہ نظام ڈرائیور کو ٹریل پر آس پاس کے ماحول کی جانچ کرنے کی سہولت دیتا ہے، جس میں ممکنہ رکاوٹوں کو تلاش کرنے کی صلاحیت ہوتی ہے جو کیبن سے آسانی سے نظر نہیں آتی ہیں۔ محدود ٹرم میں ایک معیاری پینورامک ویو مانیٹر شامل کیا گیا ہے، جو ٹی آر ڈی پرو پر ملٹی ٹیرین مانیٹر سے ملتا جلتا ہے۔ محدود گریڈ اور ٹی آر ڈی ماڈل ایک پریمیم ملٹی انفارمیشن ڈسپلے بھی شامل کرتے ہیں۔ تمام ٹرمز کو معیاری طور پر ریئر اوکیوپینسی الرٹ ملتا ہے۔ لائم رش 2022 ماڈل سال ٹی آر ڈی پرو کے لیے نیا خصوصی پینٹ ہے۔ 2022 میں (2023 ماڈل سال کے لیے)، 40 واں سالگرہ خصوصی ایڈیشن شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے ایک محدود ماڈل ہے جو 4,040 یونٹس تیار کرتا ہے، تین بیرونی رنگوں کے ساتھ، اور معیاری چار پہیے والی ڈرائیو۔ سولر آکٹین پینٹ 2023 ماڈل سال ٹی آر ڈی پرو کے لیے خصوصی ہے۔ مزید برآں، ایک گرم اسٹیئرنگ وہیل کو ٹی آر ڈی پرو، 40 ویں سالگرہ کے خصوصی ایڈیشن، ٹی آر ڈی آف روڈ پریمیم، اور ایس آر 5، ایس آر 5 پریمیم، ٹی آر ڈی آف روڈ، اور لمیٹڈ (صرف چمڑے کے ساتھ) پر اختیاری آلات کے طور پر معیاری آلات کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ گرم اسٹیئرنگ وہیل ٹی آر ڈی اسپورٹ پر دستیاب آپشن نہیں ہے۔ سیفٹی 1 گاڑی کا ڈھانچہ "ناقص" 2 طاقت سے وزن کا تناسب: 4.11 سیلز حوالہ جات بیرونی روابط (یو ایس) 4 رنر کاریں 1984 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں 2020 کی دہائی کی کاریں کمپیکٹ اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں درمیانی سائز کی اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں