Trans Europ Express
ٹرانس یورپ ایکسپریس، یا ٹرانس یورپ ایکسپریس (ٹی ای ای)، مغربی اور وسطی یورپ میں ایک بین الاقوامی فرسٹ کلاس ریلوے سروس تھی جو 1957 میں قائم ہوئی اور 1995 میں بند ہو گئی۔ اپنے آپریشن کے عروج پر، 1974 میں، ٹی ای ای نیٹ ورک 45 ٹرینوں پر مشتمل تھا، جو مغرب میں اسپین سے مشرق میں آسٹریا اور ڈنمارک سے جنوبی اٹلی تک 130 مختلف شہروں کو جوڑتا ہے۔ پہلی خدمات کا آغاز 2 جون 1957 کو ایف کیو کے ایک خیال کے بعد ہوا۔ ڈین ہولینڈر، اس وقت ڈچ نیشنل ریلوے کمپنی (این ایس) کے صدر-ڈائریکٹر تھے۔ ٹی ای ای ایک نیٹ ورک تھا جو مشترکہ طور پر مغربی جرمنی (ڈی بی)، فرانس (ایس این سی ایف)، سوئٹزرلینڈ (ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس)، اٹلی (ایف ایس) اور نیدرلینڈز کے ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ اگرچہ کچھ ٹرینیں شروع سے ہی بیلجیم سے گزرتی تھیں، لیکن بیلجیئم کی قومی ریلوے کمپنی (این ایم بی ایس/ایس این سی بی) نے 1964 میں ہی اس پروگرام میں شمولیت اختیار کی۔ لکسمبرگ (سی ایف ایل) نے بھی بعد میں شمولیت اختیار کی۔ یہ خیال تیز رفتار اور آرام دہ بین الاقوامی ٹرینوں کے نیٹ ورک کے لیے تھا جو تاجروں اور دیگر باقاعدہ مسافروں کے لیے پرکشش ہو۔ تمام ٹرینیں صرف فرسٹ کلاس کی تھیں اور عام فرسٹ کلاس ٹکٹ کی قیمت پر خصوصی ضمیمہ کی ادائیگی ضروری تھی، جس کی رقم طے شدہ فاصلے پر منحصر تھی۔ جہاں ممکن ہو، ٹی ای ای ٹرینوں کے شیڈول کا وقت طے کیا گیا تھا تاکہ کاروباری مسافر کو ایک ہی دن میں راؤنڈ ٹرپ (واپسی کا سفر) کرنے کی اجازت دی جا سکے اور منزل پر کاروباری سرگرمیوں کے لیے بھی وقت مل سکے۔ ہر ٹرین کا نام رکھا گیا تھا، اور تمام ایکسپریس تھیں، جو صرف بڑے شہروں میں رکتی تھیں۔ کچھ نامزد ٹرینیں ٹی ای ای نیٹ ورک کی تخلیق سے پہلے ہی کچھ سالوں سے موجود تھیں اور انہیں 1957 یا اس کے بعد ٹرانس یورپ ایکسپریس کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ مثال کے طور پر، سیٹبیلو 1953 سے چل رہا تھا اور رینگولڈ 1951 سے (دوسری جنگ عظیم سے پہلے کی ٹرین کے احیاء کے طور پر) چل رہا تھا۔ یہ نیٹ ورک 1957 میں 13 مختلف راستوں پر چلنے والی ٹرینوں کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ رولنگ اسٹاک ابتدائی طور پر یہ نظام مکمل طور پر ڈیزل نیٹ ورک تھا۔ مختلف ممالک میں استعمال ہونے والی بہت سی مختلف قسم کی برقی خصوصیات (وولٹیج اور موجودہ اقسام-الٹرنیٹنگ کرنٹ اور ڈائریکٹ کرنٹ) کی وجہ سے اس وقت یہ سوچا جاتا تھا کہ ڈیزل سے چلنے والی ٹرینوں یا ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرین سیٹوں کا استعمال سرحدی گزرگاہ کو بہت تیز کرے گا۔ مزید برآں، اس وقت بہت سے سرحدی گزرگاہوں کو ابھی تک بجلی نہیں دی گئی تھی۔ جرمن ڈی بی نے ہموار ڈی بی کلاس وی ٹی 11.5 بنایا، جبکہ سوئس فیڈرل ریلوے (ایس بی بی) اور ڈچ این ایس نے آر اے ایم/ڈی ای، دونوں ڈیزل ٹرینیں تیار کیں۔ تاہم، بین الاقوامی ٹی ای ای نیٹ ورک کی تخلیق نے خصوصی برقی ٹرین سیٹ اور برقی انجنوں کی ترقی کے لیے تحریک فراہم کی، جو دو یا زیادہ مختلف وولٹیج پر کام کرنے کے قابل تھے۔ ڈی بی نے دیگر اقسام کے علاوہ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ای 10.12 اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ڈی بی کلاس 103 کا استعمال کیا۔ ایس بی بی نے اپنا آر اے ای ٹی ای ای II برقی ٹرین سیٹ تیار کیا، جسے چار مختلف ریلوے برقی نظاموں کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس قسم نے 1961 میں خدمت میں داخل کیا۔ بیلجیئم نیشنل ریلوے نے 1962 میں اپنے ٹائپ 150 انجن (جسے اب کلاس 15 کہا جاتا ہے) متعارف کرائے، جو تین مختلف وولٹیج کو سنبھالنے کے قابل تھے، اس کے بعد 1966 میں چار وولٹیج ٹائپ 160 (کلاس 16) اور 1973 میں کلاس 18۔ دریں اثنا، فرانس کے ایس این سی ایف نے 1964 اور 1970 کے درمیان دس چوگنا وولٹیج انجن، اس کے کلاس سی سی 40100 کو بھی تیار اور متعارف کرایا۔ 1975 تک، 43 ٹی ای ای ٹرینوں میں سے دو کے علاوہ تمام (ایل آربلٹ اور باویریا) برقی طور پر چلنے والی تھیں، اور زیادہ تر لوکوموٹو سے چلائے جاتے تھے۔ سروس میں ترمیم اصل میں خیال صرف بین الاقوامی راستوں کو ٹی ای ای راستوں کے طور پر فروغ دینا تھا۔ یہ خیال 1965 میں فرانسیسی لی مسترل اور جرمن بلوئر اینزیان کے تعارف کے ساتھ ترک کر دیا گیا تھا۔ بعد میں، فرانس اور جرمنی کے ساتھ ساتھ اٹلی کے دیگر راستوں پر بھی واحد ممالک میں خدمات انجام دینے والی ٹی ای ای ٹرینیں متعارف کرائی گئیں، لیکن زیادہ تر ٹی ای ای راستے بین الاقوامی رہے۔ ترقی نیٹ ورک میں سالوں کے دوران اضافہ ہوا، جس میں مزید تین ممالک شامل ہوئے: اسپین (رینفی)، ڈنمارک (ڈی ایس بی) اور آسٹریا (او بی بی)۔ یہ نظام 1974 میں سب سے آگے پہنچ گیا۔ تاہم، ان تینوں میں سے صرف رینفی ٹی ای ای کے رکن بنے ؛ دوسرے دو ممالک میں ٹی ای ای چل رہے تھے لیکن ریل انتظامیہ کبھی بھی اس کے رکن نہیں تھے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، ٹی ای ای نیٹ ورک 39 مختلف نامزد ٹرینوں پر مشتمل تھا، جو 31 راستوں پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ چند راستوں پر بیک وقت ایک سے زیادہ ٹی ای ای ٹرینیں چلتی تھیں ؛ مثال کے طور پر، پیرس-برسلز روٹ میں چار ٹی ای ای تھے، جو دن کے مختلف اوقات میں چلتے تھے۔ سنکچن اور اختتام 1970 کی دہائی کے آخر سے، بتدریج زیادہ سے زیادہ ٹرانس یورپ ایکسپریس ٹرینوں کی جگہ دوسری ٹرینوں نے لے لی جو اسی طرح کی سروس دیتی ہیں لیکن دوسری کلاس بھی لے جاتی ہیں۔ کاروباری مسافر زیادہ سے زیادہ ہوائی سفر کا استعمال کرتے تھے۔ 1979 میں ڈی بی نے نئی قومی انٹرسٹی خدمات کی آمد کے ساتھ نیٹ ورک کی مکمل طور پر تنظیم نو کی، جس کے نتیجے میں وقت کے ساتھ ساتھ لگاتار کم ٹی ای ای خدمات اور زیادہ انٹرسٹی خدمات حاصل ہوئیں۔ 1981 میں فرانس میں ٹی جی وی سروس کا تعارف، اور اس کے بعد اس کی توسیع، دوسرے یورپی ممالک میں تیز رفتار ریل لائنوں کی توسیع کے ساتھ ساتھ مزید ٹی ای ای کی جگہ گھریلو تیز رفتار ٹرینوں نے لے لی۔ 1984 کے بعد زیادہ تر خدمات کو ترک کر دیا گیا، جس سے (زیادہ تر) اٹلی اور فرانس میں صرف کچھ قومی خدمات اور بہت کم بین الاقوامی خدمات رہ گئیں۔ زیادہ تر ٹرینوں کی جگہ یوروسٹی کے نام سے ایک نئے بین الاقوامی انٹرسٹی نیٹ ورک نے لے لی جو فرسٹ اور سیکنڈ کلاس دونوں خدمات فراہم کرتا ہے۔ یوروسٹی نیٹ ورک نے 31 مئی 1987 کو کام کرنا شروع کیا، اور اس تاریخ کے اثر سے آخری بقیہ بین الاقوامی ٹرانس یورپ ایکسپریس ٹرینوں کو دوبارہ ڈیزائن یا واپس لے لیا گیا، سوائے گوٹارڈو کے (ستمبر 1988 میں یوروسٹی کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کی گئی)، لیکن نام میں، ٹی ای ای کا عہدہ 1 جون 1991 تک مکمل طور پر فرانس کے اندر چلنے والی چند گھریلو ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتا رہا۔ ستمبر 1993 میں برسلز اور پیرس (یا اس کے برعکس) کے درمیان نان اسٹاپ سفر کرنے والی کچھ سابقہ ٹی ای ای ٹرینیں، جنہیں یورو سٹی میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور فرسٹ اور سیکنڈ کلاس دونوں کوچز کی پیشکش کی گئی تھی، کو ٹرانس یورپ ایکسپریس کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا، لیکن باقی دو کلاس ٹرینیں۔ یہ پیرس-برسلز ایکسپریس خدمات کی ایک نئی ٹی جی وی صف بندی میں منتقلی کے دوران تھا، اور ابتدائی طور پر اس میں ٹرینیں برابنٹ، ایل ڈی فرانس، روبنس اور واٹیو شامل تھیں، یہ چاروں ٹرینیں دونوں سمتوں میں راستے کی خدمت کرتی تھیں۔ تاہم، 1995 تک صرف ٹی ای ای برانڈڈ ٹرینیں باقی رہ گئیں جو شمال کی طرف جانے والی ایل ڈی فرانس (ٹرین 85) اور جنوب کی طرف جانے والی واٹیو (ٹرین 88) تھیں، مخالف سمت کی ٹرینیں جو ایک ہی نام رکھتی تھیں پہلے ہی ٹی جی وی اسٹاک (اور عہدہ) میں تبدیل ہو چکی تھیں، اور ان آخری دو ٹی ای ای کو 29 مئی 1995 سے ٹی جی وی ٹرینوں سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے ایک بار پھر ٹرانس یورپ ایکسپریس نام کا باضابطہ استعمال ختم ہو گیا۔ یہ چند پیرس-برسلز (یا اس کے برعکس) ایکسپریس، چلائے جانے والے 1993-1995، واحد ٹی ای ای نامزد ٹرینیں تھیں جو اب تک دوسرے درجے کی گاڑیوں کو لے جاتی تھیں (وہ عملی طور پر یورو سٹی خدمات تھیں)۔ کچھ ٹرینوں نے یکم جون 1996 تک ٹی ای ای برانڈڈ کوچوں کا استعمال جاری رکھا، لیکن خود ٹرینوں کو اب ٹی ای ای کے طور پر درجہ بند نہیں کیا گیا۔ مجوزہ نیا ٹی ای ای نیٹ ورک (2020 کی دہائی) ستمبر 2020 میں جرمنی نے ایک نئے ٹرانس یورپ ایکسپریس ٹی ای ای 2 نیٹ ورک کے لیے تجاویز پیش کیں۔ مختصر مدت میں مجوزہ راستوں میں شامل ہیں: ایمسٹرڈیم-پیرس-بارسلونا برسلز-برلن-وارسا ایمسٹرڈیم-فرینکفرٹ-زیورخ-روم بارسلونا-فرینکفرٹ-برلن نئی لائنوں کی تکمیل کے بعد دن کے وقت تیز رفتار ٹی ای ای 2 راستوں کی تجویز میں شامل ہیں: اسٹاک ہوم-ہیمبرگ-پیرس اسٹاک ہوم-برلن-میونخ روم-ویرونا-میونخ-برلن پیرس-میونخ-بڈاپسٹ مختصر مدت میں تجویز کردہ نائٹ ٹرین نیٹ ورک کے لیے بھی تجاویز ہیں جو ڈوئچے بان کے سابق سٹی نائٹ لائن نیٹ ورک سے نمایاں طور پر ملتی جلتی ہیں، جسے ڈی بی نے 2016 میں بند کر دیا تھا۔ قلیل مدتی نیٹ ورک کے زیادہ تر راستے اس وقت آسٹریا کے فیڈرل ریلوے (او بی بی) کے نائٹ جیٹ نیٹ ورک کے حصے کے طور پر چلائے جاتے ہیں حالانکہ ایک مجوزہ فرینکفرٹ-لیون-بارسلونا سروس براہ راست ریل خدمات پیش کرے گی جو کئی دہائیوں سے ممکن نہیں ہے۔ طویل مدت میں تجویز کردہ راتوں رات کے راستوں میں اسٹاک ہوم سے دو راستے شامل ہیں، ایک ایمسٹرڈیم اور پیرس دونوں کی خدمت کرتا ہے، دوسرا پراگ سے ویانا اور بڈاپسٹ تک جاتا ہے۔ مئی 2021 میں، متعدد یورپی یونین (ای یو) کے رکن ممالک کے ٹرانسپورٹ وزراء نے ٹرانس یورپ ایکسپریس (ٹی ای ای) 2 نیٹ ورک بنانے کے ارادے کے خط پر دستخط کیے ہیں جس کا اعلان پہلی بار ستمبر 2020 میں یورپی یونین کی جرمن صدارت کے دوران کیا گیا تھا۔ اس معاہدے میں ایک باقاعدہ وقفہ ٹائم ٹیبل تیار کرنا شامل ہے۔ ممبر ممالک حصہ لینے میں دلچسپی رکھنے والے آپریٹرز کی بھی شناخت کریں گے۔ یہ دستخط 17 مئی کو جرمن وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ، مسٹر اینڈریاس شیور کے زیر اہتمام ایک کانفرنس کے دوران ہوئے، اور اس میں کئی وعدے شامل ہیں جو ابتدائی ٹی ای ای 2 تصور کو وسعت دیتے ہیں۔ یہ معاہدہ مختصر فاصلے کی پروازوں اور کار کے سفر کا متبادل فراہم کرنے کے لیے پین یورپی بنیاد پر باقاعدہ وقفے کے ٹائم ٹیبل کی ترقی کی پیش گوئی کرتا ہے۔ ٹی ای ای 2 تصور کے لیے اصل جرمن تجویز یہ فرض کرتی ہے کہ: ٹی ای ای 2 خدمات کم از کم تین یورپی یونین کے رکن ممالک یا دو رکن ممالک کو کم از کم 600 کلومیٹر پر جوڑتی ہیں۔ ٹی ای ای 2 ٹرینیں راستے کے کافی حصے پر کم از کم 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہیں یا پورے راستے پر 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی اوسط رفتار سے چلتی ہیں، اور ٹی ای ای 2 مفت وائی فائی اور ریستوراں کاروں کے ساتھ زیادہ آرام فراہم کرتا ہے۔ اگرچہ ارادے کا خط قانونی طور پر پابند نہیں ہے، لیکن دستخط کنندگان اس بات کی نشاندہی کرنے پر متفق ہیں کہ ان کے متعلقہ ممالک کے کون سے ریلوے آپریٹرز مستقبل میں ٹی ای ای 2 خدمات کی فراہمی میں شامل ہونا چاہتے ہیں۔ انہوں نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سہولت کاروں کے طور پر کام کرنے کا بھی عہد کیا کہ پڑوسی ممالک میں ریل آپریٹرز اور انفراسٹرکچر مینیجرز ٹی ای ای 2 منصوبوں کی ترقی میں بامعنی پیش رفت کریں۔ اس کے علاوہ، دستخط کنندگان نے اس درخواست پر اتفاق کیا کہ یورپی کمیشن (ای سی) رولنگ اسٹاک میں سرمایہ کاری کے لیے یورپی یونین کے مالی اعانت کے پروگرام کے آغاز کی تجویز پیش کرے جو سرحدوں کے پار کام کر سکے۔ انہوں نے سرحد پار ریل خدمات کے آپریشن کو آسان بنانے کے لیے مزید تکنیکی اور آپریشنل بہتری کے لیے لابنگ کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ نئے معاہدے کے تحت، اور ممکنہ آپریٹرز کی مدد کے لیے، یورپی یونین کے رکن ممالک ٹائم ٹیبل کی ترقی میں منتظمین کے طور پر کام کرنے کا وعدہ کرتے ہیں۔ وہ ایک انٹرآپریبل ڈیجیٹل بکنگ پلیٹ فارم کی تشکیل میں مدد کرنے کا بھی عہد کرتے ہیں جو ٹی ای ای 2 آپریٹرز کے ذریعہ پیش کردہ بین الاقوامی سفر کی بکنگ میں مدد کرتا ہے، جو گھریلو سفر کی طرح سیدھا ہونا چاہیے۔ اس طرح کا نظام تیز رفتار ریل نیٹ ورک سے آنے یا جانے والے سفر کے گھریلو حصوں سے کیسے نمٹے گا، اور تھرڈ پارٹی ریل ٹکٹ سیلز ویب سائٹس کو کیسے شامل کیا جا سکتا ہے، یہ واضح نہیں ہے۔ کانفرنس کے بعد شائع ہونے والے ایک مجوزہ نیٹ ورک کو پہلے کے تکرار کے مقابلے میں بڑھایا گیا ہے، جو وسطی یورپ پر مرکوز تھا۔ اب اس میں ایسے راستے شامل ہیں جو نسبتا آسانی سے حاصل کیے جا سکتے ہیں جیسے بارسلونا-نائس-وینس کے ساتھ ساتھ وارسا-ریگا-ٹالن جیسے دیگر جو اب جاری نئے بنیادی ڈھانچے کے بڑے منصوبوں پر انحصار کرتے ہیں، اس معاملے میں ریل بالٹکا، جو 2026 میں کھلنا ہے۔ کچھ موجودہ ہائی فریکوئنسی بین الاقوامی روابط کو یورپی یونین کے رکن ممالک کی درخواست پر بھی شامل کیا گیا ہے، بشمول ایمسٹرڈیم-لندن روٹ جو غیر یورپی یونین کے رکن، برطانیہ کی خدمت کرتا ہے۔ علیحدہ طور پر، کانفرنس کے ایک حصے کے طور پر، جرمنی، جمہوریہ چیک اور آسٹریا نے برلن-ڈریسڈن-پراگ-ویانا ویا وندوبونا بین الاقوامی رابطے کی مستقبل میں توسیع کے لیے مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے۔ اعلامیے میں راستے کے لیے منصوبہ بند تیز رفتار لائن اور دیگر بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کا خاکہ پیش کیا گیا ہے۔ ثقافتی حوالہ جات ریلوے سروس جرمن الیکٹرانک میوزک گروپ کرافٹ ورک کے 1977 کے البم کا موضوع تھا، جس کی موسیقی کا متعدد بار نمونہ لیا گیا ہے اور اس طرح ریلوے کے حوالہ کو مختلف موسیقی کی انواع میں شامل کیا گیا ہے۔ 1992 کے ویڈیو گیم ارنسٹ ایونز کے مقامات میں سے ایک ٹرانس یورپ ایکسپریس استعمال کرنے والی ٹرین پر مبنی ہے۔ ٹرانس یورپ ایکسپریس فرانسیسی ہدایت کار ایلین روبی-گریلیٹ کی 1966 کی فلم کا عنوان بھی فراہم کرتا ہے، جس میں جین لوئس ٹرنٹیننٹ نے اداکاری کی تھی۔ ٹی ای ای ٹرینوں کی فہرست نوٹ بھی دیکھیں لفتھانسا ایئرپورٹ ایکسپریس-ایک غیر ٹی ای ای سروس جس کی ٹرینوں کو ان کے آپریٹر کے ذریعہ "ٹی ای ای" نمبروں کے ذریعہ نامزد کیا گیا تھا، یورپ اونٹاریو نارتھ لینڈ ریلوے میں ڈوئچے بنڈسبن ٹرین کے زمرے، آپریٹر 4 آر اے ایم/ڈی ای ٹرین سیٹ 1977 سے 1980 کی دہائی تک ؛ نیدرلینڈز میں 1 سیٹ اور نارتھ بے، اونٹاریو میں ذخیرہ شدہ 2 کاروں کے ساتھ سب سے زیادہ سکریپ کیا گیا حوالہ جات نوٹوں کی کتابچہ نگاری بیرونی روابط ٹی ای کلاسیکس-ٹی ای موٹو پاور اور رولنگ اسٹاک کے تحفظ کے لیے سوئس پر مبنی سوسائٹی rail.lu: لکسمبرگ میں ٹی ای ای-لکسمبرگ ٹرین میں ٹی ای ای ٹرینوں کی تصاویر 1957 میں یورپ میں 1957 کے اداروں میں متعلقہ تعارف