Honda C engine
ہونڈا کی پہلی پروڈکشن V6 سی سیریز تھی ؛ یہ 2.0 سے 3.5 لیٹر تک کی نقل مکانی میں تیار کی گئی تھی۔ سی انجن 20 سال سے زیادہ عرصے تک مختلف شکلوں میں تیار کیا گیا تھا (1985-2005)، جو پہلی بار کے اے سیریز لیجنڈ ماڈل، اور اس کی برطانوی بہن کار روور 800 سیریز (اور سٹرلنگ) میں استعمال ہوا تھا۔ تمام سی انجن بینک سے بینک تک مشترکہ طور پر 90 ڈگری وی-اینگل، مشترکہ سلنڈر بلاک بور سینٹرز، اور فی سلنڈر چار والو کا اشتراک کرتے ہیں۔ یہ ایک آل ایلومینیم ڈیزائن ہے، اور ٹائمنگ بیلٹ سے چلنے والے سنگل یا ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ کا استعمال کرتا ہے۔ پانی کا پمپ بھی ٹائمنگ بیلٹ سے چلتا ہے۔ تمام سی انجن مداخلت کے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہیں ؛ اگر ٹائمنگ بیلٹ ناکام ہوجاتا ہے تو، کوئی بھی کھلا والو پسٹن سے ٹکرا جائے گا، اور انجن کو شدید نقصان پہنچے گا۔ انجن کے خاندان کو تین ذیلی خاندانوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: C20A، C20AT، C25A اور C27A (ٹرانسورسلی ماونٹڈ) C30A اور C32B (ٹرانسورسلی ماونٹڈ ریئر) C32A، C35A، اور C35B (ون آف) (لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ) ایک عام اصول کے طور پر، حصوں کا تبادلہ ان ذیلی گروپوں کے درمیان کام نہیں کرے گا۔ صرف جاپان میں 5,500 آر پی ایم پر 6,500 آر پی ایم پر سی 20 اے ایس او ایچ سی ؛ 1986-1988 ہونڈا لیجنڈ تجرباتی ایچ پی-ایکس (ہونڈا پین انفرینا ایکسپیرمنٹل) متغیر لمبائی کی انٹیک کئی گنا ہر سلنڈر کے لیے 3,500 آر پی ایم سے نیچے چھ انفرادی چھوٹے بور انٹیک رنرز کا استعمال کیا اور اعلی آر پی ایم پر اضافی چھ انفرادی بڑے بور انٹیک رنرز کو شامل کیا۔ سی 20 اے ٹی ایک ٹربو چارجڈ ورژن تھا، جسے "ونگ ٹربو" کہا جاتا ہے، جو تیار کرتا ہے۔ صرف جاپان: 1989 ہونڈا لیجنڈ ہونڈا نے متغیر لمبائی کی انٹیک کئی گنا کو متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر سے بدل کر جاپانی ڈومیسٹک مارکیٹ لیجنڈ میں استعمال ہونے والے C20A انجن میں تبدیل کر دیا۔ انٹر کولر سے لیس انجن والا ٹربو سی 20 اے ٹی انجن تھا اور یہ انتہائی نایاب ہے۔ ہونڈا نے متغیر جیومیٹری ٹربو چارجرز کا آغاز کیا۔ "ونگ ٹربو"، جیسا کہ ہونڈا انہیں کہتا ہے، ایک 8 بٹ پروسیسر ای سی یو کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا اور وہ مسلسل ایڈجسٹ کر رہے تھے۔ بنیادی طور پر، کم رفتار پر انٹیک سائیڈ پر کمپریسر ہاؤسنگ کے اندر ٹربائن وہیل کے ارد گرد کے پنکھ ٹربائن وہیل پر تیز رفتار اور براہ راست اخراج کے دباؤ کے لیے تقریبا بند ہو جائیں گے۔ 2000 آر پی ایم پر، پنکھوں میں اتار چڑھاؤ آئے گا اور یہ ضرورت کے مطابق ایندھن کی بچت کو بڑھانے کے لیے بہت بڑے ٹربو کی طرح کام کرے گا۔ یہ کار تیز اور طاقتور تھی، لیکن قدرتی طور پر متوقع V6 کے ساتھ تھوڑی لمبی اور وسیع لیجنڈ پر قیمت کا پریمیم زیادہ تر لوگوں کے لیے بہت زیادہ تھا، اس لیے کار غائب ہو گئی۔ یہ واحد پروڈکشن ہونڈاس میں سے ایک تھا جو فیکٹری سے ٹربو چارج کیا گیا تھا (جاپان کی گھریلو مارکیٹ کے لیے کیے کار کے ٹربو انجنوں کو چھوڑ کر)، ایکورا آر ڈی ایکس میں استعمال ہونے والے کے 23 اے 1 سیدھے-4 انجن اور ای آر سیدھے-4 انجن کے ساتھ ماڈل سال 2017 تک پہلی نسل کے ہونڈا سٹی میں استعمال ہوتا تھا، جب ان کی زیادہ تر ماڈل لائنوں میں 1.5 ایل ٹربو چارجڈ انجن کا آپشن تھا۔ سی 25 اے ایس او ایچ سی (2.5 ایل) وی 6 24 والو، 9.0:1 کمپریشن جاپان 6,000 آر پی ایم پر 4,500 آر پی ایم پر شمالی امریکہ: 1986-1987 ہونڈا لیجنڈ سیڈن، 1986-1988 روور 825 سیڈن، 5,800 آر پی ایم پر 4,500 آر پی ایم یوکے اور یورپ (یو ایس میں سٹرلنگ 825i کے طور پر فروخت کیا گیا) انجن نے لمبے لیکن زیادہ عام 60 ڈگری ڈیزائن کو ترجیح دیتے ہوئے کرینک شافٹ کے لیے 90 ڈگری وی اینگل کا استعمال کیا، جس کا کمپریشن تناسب 9.0:1 تھا۔ کرینک شافٹ میں کرینک پن 30 ڈگری آفسیٹ ہوتے تھے تاکہ کم پروفائل والا انجن فراہم کیا جا سکے جو آسانی سے اور یکساں طور پر فائر کرتا ہے۔ 24 والووں کے ساتھ بلاک اور کراس فلو پینٹ چھت سلنڈر کے سر ایلومینیم مرکب سے ڈائی کاسٹ ہوتے ہیں اور سلنڈر کے سوراخ کاسٹ آئرن سے ڈھکے ہوتے ہیں۔ اخراج کا نظام صفائی کی مزاحمت اور زیادہ سے زیادہ کل اخراج کی کارکردگی کو کم کرنے کے لیے اخراج کئی گنا سے منسلک مساوی لمبائی کے اخراج پائپوں کا استعمال کرتا ہے۔ ایک بیرونی اعلی صلاحیت والا پانی سے ٹھنڈا ہونے والا آئل کولر اور فلٹر تیل کے موثر درجہ حرارت کو برقرار رکھتا ہے۔ سی 27 اے ایس او ایچ سی سی 27 اے ایک 2.7 ایل ورژن ہے، جس میں اہم اپ گریڈ متغیر لمبائی کے انٹیک کئی گنا کا اضافہ ہے، جو ایپلی کیشنز تک پیدا کرتا ہے۔ غیر شمالی امریکہ: سی 27 اے 2-1988-1990 ہونڈا لیجنڈ کوپ، (غیر اتپریرک) یوکے اور یورپ سی 27 اے 2-1988-1990 ہونڈا لیجنڈ سیلون، (غیر اتپریرک) یوکے اور یورپ سی 27 اے 2-1987-1991 روور 827/سٹرلنگ/ویٹیس، (غیر اتپریرک) یوکے اور یورپ سی 27 اے 1-1991 روور 827/سٹرلنگ/ویٹیس، (اتپریرک) یوکے اور یورپ سی 27 اے 1-1991-1995 روور 827/سٹرلنگ/کوپ، (اتپریرک) یوکے اور یورپ سی 27 اے 1-1988-1991 سٹرلنگ 827، (اتپریرک) سی 30 اے ڈی او ایچ سی وی ٹی ای سی سی 30 اے ایک ورژن ہے، جو 7,300 آر پی ایم پر اور 6,500 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے، جس کا کمپریشن تناسب 10.2:1 ہے۔ انجن میں 90 ملی میٹر x 78 ملی میٹر کا بور اور اسٹروک ہوتا ہے، جو انجن کو انتہائی مربع سے زیادہ بناتا ہے، جو طاقت کو آر پی ایم رینج کے اوپری سرے پر منتقل کرنے میں سہولت فراہم کرتا ہے۔ انجن دوسرا ہونڈا انجن تھا جس نے بی 16 اے کے بعد آٹوموٹو ایپلی کیشن میں ہونڈا کے ملکیتی وی ٹی ای سی متغیر والو ٹائمنگ سسٹم کا استعمال کیا، جو انجن آر پی ایم اور تھروٹل پوزیشن کے لحاظ سے کیم لفٹ کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ وی ٹی ای سی سی 30 اے کو نسبتا فلیٹ ٹارک وکر کو برقرار رکھتے ہوئے زیادہ سے زیادہ طاقت کی سطح پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ سی 30 اے متغیر حجم انڈکشن سسٹم (وی وی آئی ایس) سے بھی لیس تھا، جس میں پرائمری اور سیکنڈری انٹیک پلینم استعمال کیا جاتا تھا۔ سیکنڈری انٹیک پلینم انجن کی سانس لینے کی صلاحیت کو بہتر بنانے اور ٹارک وکر کو وسیع کرنے کے لیے 4800 آر پی ایم پر مصروف ہوتا ہے۔ C30A نے ٹائٹینیم سے منسلک سلاخوں کا بھی استعمال کیا، جو بڑے پیمانے پر تیار ہونے والی گاڑی میں ایک اور پہلا تھا۔ ہلکی پھلکی سلاخوں نے روایتی اسٹیل کی سلاخوں کی طاقت کو برقرار رکھتے ہوئے زیادہ آر پی ایم حاصل کرنے کی اجازت دی۔ C30A بلاک ایک اوپن ڈیک ڈیزائن ہے جو ایلومینیم مرکب سے بنایا گیا ہے جس میں سلنڈر ڈکٹائل آئرن میں ہوتے ہیں۔ سر 4 والو فی سلنڈر (24 والو فی انجن کل)، جڑواں کیم ڈیزائن ہوتے ہیں اور وی ٹی ای سی میکانزم پر مشتمل ہوتے ہیں، جو تیل کے دباؤ سے متحرک ہوتا ہے۔ زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے، C30A ایک براہ راست اگنیشن سسٹم کا استعمال کرتا ہے، جس میں انفرادی کنڈلی براہ راست ہر سلنڈر اسپارک پلگ پر رکھی جاتی ہے۔ اس کے ڈی او ایچ سی ترتیب اور اس کے ہلکے وزن میں گھومنے والی اسمبلی کی وجہ سے، سی 30 اے قابل اعتماد اعلی آر پی ایم آپریشن کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اس کی پیچیدگی، لاگت اور غیر ملکی مواد کے استعمال کی وجہ سے، C30A کو خصوصی طور پر ہونڈا کی NSX کار پر استعمال کیا گیا تھا۔ 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس این ایس ایکس کے لیے، ہونڈا نے سی 30 اے کا قدرے کم طاقتور ورژن استعمال کیا، جس میں کم جارحانہ کیم ٹائمنگ اور پروڈکشن تھی۔ اگرچہ کبھی بڑے پیمانے پر تیار نہیں کیا گیا، انجن کا ایک بہت زیادہ اپ گریڈ شدہ ورژن ٹیم ہونڈا ریسنگ سیٹلائٹ ٹیم کے ذریعہ 2004 جے جی ٹی سی ریسنگ سیریز کے لیے جی ٹی-سپیک این ایس ایکس میں مختصر طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ اس انجن میں موگن نے بڑے پیمانے پر ترمیم کی تھی اور یہ سیریز میں استعمال ہونے والا پہلا ٹربو چارجڈ ہونڈا انجن تھا: اس سے پہلے جی ٹی-سپیک این ایس ایکس نے قدرتی طور پر متوقع سی 32 بی انجن کا ایک قسم استعمال کیا تھا۔ اگرچہ کارکردگی کے صحیح اعداد و شمار کو خفیہ رکھا گیا تھا، لیکن افواہ ہے کہ اس سے زیادہ آؤٹ پٹ ہوگا۔ ایپلی کیشنز: 1991-1996 ہونڈا NSX (5 سپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن) 1991-2005 ہونڈا NSX (4 سپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن) 1994-1996 ہونڈا NSX لی مینس 2004 ہونڈا NSX-GT سپر GT C32A C32A ایک ورژن ہے۔ ایس او ایچ سی ماڈل سال پر منحصر ہے، پیدا کرتا ہے یا۔ ایپلی کیشنز ؛ سی 32 اے-ایس او ایچ سی یو ایس ڈی ایم-اور 1991-1995 ایکورا لیجنڈ سیڈان 1991-1992 ایکورا لیجنڈ کوپی سی 32 اے 6-ایس او ایچ سی یو ایس ڈی ایم-اور 1996-1998 ایکورا 3.2TL سی 32 اے 1-جسے "ٹائپ-II" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے ؛ 6200 آر پی ایم پر اور 5000 آر پی ایم پر زیادہ بہاؤ والی انٹیک کئی گنا اور قدرے زیادہ جارحانہ کیم شافٹ-ایس او ایچ سی یو ایس ڈی ایم کا استعمال کرتا ہے۔ 1994-1995 ایکورا لیجنڈ جی ایس سیڈان 1993-1995 ایکورا لیجنڈ ایل ایس اور ایل کوپ سی 32 اے 5-ایس او ایچ سی جے ڈی ایم-اور 1995-1998 ہونڈا انسپائر/ہونڈا سیبر سی 32 بی سی 32 بی ہونڈا این ایس ایکس میں استعمال ہونے والا ایک انتہائی ٹیونڈ ڈی او ایچ سی وی 6 ہے، جو 7,100 آر پی ایم اور 5,500 آر پی ایم ٹارک پر پیدا ہوتا ہے، اور سی 30 اے سے 10.2:1 کمپریشن تناسب کو برقرار رکھتا ہے۔ انجن بنیادی طور پر C30A کا اپ ڈیٹ ہے اور C32A کے ساتھ مشترک نہیں ہے۔ ہونڈا نے سی 30 اے میں استعمال ہونے والے بڑے پسٹن کے استعمال کے ذریعے نقل مکانی میں اضافہ کیا، جبکہ اسٹروک کو اسی طرح چھوڑ دیا۔ بڑے پسٹنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ہونڈا نے سلنڈروں پر ایک جدید دھاتی تکنیک کا استعمال کیا جسے فائبر رینفورسڈ میٹل (ایف آر ایم) کہا جاتا ہے، جس میں ایک انتہائی ہلکے وزن والے ایلومینیم کاربن فائبر کو روایتی ایلومینیم مرکب میں بڑھا ہوا سختی کے لیے ڈالا جاتا ہے۔ اس عمل نے قابل قبول ٹھنڈک کی خصوصیات فراہم کرتے ہوئے پتلی سلنڈر دیواروں کو استعمال کرنے کی اجازت دی۔ C32B نے انٹیک والو کا بھی استعمال کیا، جو C30A سے بڑے ہیں۔ ایپلی کیشنز: 1997-2005 ہونڈا NSX (6-اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن) 1996-2002، 2005-2009 ہونڈا NSX-GT سپر GT 2002 ویمیک RD320R سپر GT C35A C35A ایک SOHC ہے اور C سیریز کی سب سے بڑی نقل مکانی کرتا ہے۔ C35A پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ انجن تھا جس میں بلاک جعلی کنیکٹنگ سلاخوں کا استعمال کیا گیا تھا جو عین مطابق توازن اور ایک غیر معمولی مضبوط نیچے کے سرے میں معاون تھا۔ C35 میں 90 ڈگری ڈیزائن V6 انجنوں سے وابستہ انجن کی کمپن کو کم کرنے کے لیے بیلنس شافٹ بھی ہوتا ہے۔ ان جعلی اجزاء کے اضافے کے علاوہ، مجموعی طور پر ڈیزائن اس کے چھوٹے ہم منصب C32A سے ملتا جلتا ہے، جس میں کچھ حصے متغیر ہیں۔ نقل مکانی میں اضافے کے باوجود، C32A کا 9.6:1 کمپریشن تناسب بھی برقرار ہے۔ ایپلی کیشنز: C35A-SOHC جے ڈی ایم-1996-2004 ہونڈا لیجنڈ C35A1-SOHC USDM-1996-2001 ایکورا 3.5RL ؛ 5200 آر پی ایم پر اور 2800 آر پی ایم پر ٹارک کا 2002-2004 ایکورا 3.5RL ؛ 5200 آر پی ایم پر اور 2800 آر پی ایم پر ٹارک کا C35A2-SOHC EDM-1996-1998 ہونڈا لیجنڈ C35A5-SOHC EDM-1998-2004 ہونڈا لیجنڈ C35B C35B (نام غیر تصدیق شدہ) VTEC کے ساتھ ایک ڈی او ایچ سی V6 ہے جو اپنے غیر-VTEC ہم منصب کے ساتھ بنیادی ڈیزائن کی خصوصیات کا اشتراک کرتا ہے لیکن زیادہ جارحانہ کیمشافٹس اور قدرے ہلکے سلنڈر کے ساتھ۔ یہ واحد ڈی او ایچ سی وی ٹی ای سی وی 6 تھا جسے ہونڈا نے طول البلد ایپلی کیشنز کے لیے بنایا تھا اور اسے صرف ایک غیر پروڈکشن کار، ہونڈا ایف ایس-ایکس تصور میں استعمال کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز: 1991 ہونڈا ایف ایس-ایکس تصور-یہ بھی دیکھیں ہونڈا انجنوں کی فہرست حوالہ جات سی وی 6 انجن انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل