Wrong-side failure
غلط طرف کی ناکامی ریلوے سگنلنگ آلات کے ایک ٹکڑے میں ناکامی کی حالت کو بیان کرتی ہے جس کے نتیجے میں غیر محفوظ حالت پیدا ہوتی ہے۔ ایک عام مثال ایک 'آگے بڑھنے' کے پہلو کو ظاہر کرنے والا سگنل ہوگا (جیسے۔ سبز) جب یہ 'اسٹاپ' یا 'رسک' پہلو دکھا رہا ہو، جس کے نتیجے میں "فالس کلیئر" ہو۔ (اس کے برعکس دائیں طرف کی ناکامی ہے، جہاں کسی بھی کمی کے باوجود نتیجہ خیز حالت مجموعی طور پر محفوظ ہے۔) غلط سائیڈ کی ناکامی کیسے ہو سکتی ہے اس کی مثال ایک ریلے پر غور کریں جسے گرین لائٹ دکھانے کے لیے متحرک کرنا پڑتا ہے۔ اگر کوئی تار ٹوٹ جاتا ہے، یا بیٹری ختم ہو جاتی ہے، تو ریلے ڈی اینرجیز ہو جائے گا اور سگنل ریڈ لائٹ دکھائے گا، جو فیل سیف ہے۔ اگر کسی دوسرے سرکٹ سے ایک آوارہ تار اسی ریلے سے منسلک تار کو چھوتا ہے، تو یہ غلط سائیڈ فیل ہوگا، جو ممکنہ طور پر خطرناک ہے۔ اس آوارہ تار کے خلاف اس بات کو یقینی بنا کر حفاظت کی جا سکتی ہے کہ ریلے تار پر موصلیت اچھے معیار کی ہے، اور یہ کہ تمام ٹرمینلز کو بند کر دیا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، ریلے کو ڈبل سوئچ کیا جا سکتا ہے، جسے ڈبل کٹ بھی کہا جاتا ہے، یعنی یہ صرف اس صورت میں توانائی بخشتا ہے جب مثبت سرکٹ اور منفی سرکٹ دونوں مکمل ہوں۔ اس کے بعد غلط رخ کی ناکامی کا سبب بننے کے لیے دو آوارہ تاروں کی ضرورت ہوگی، جس کا امکان ایک آوارہ تار سے بہت کم ہے۔ حادثات اگرچہ اس مسئلے سے حادثات شاذ و نادر ہی ہوتے ہیں، لیکن وہ ہوتے ہیں: 1876-ایبٹس ریپٹن ریل ڈیزاسٹر (انگلینڈ)-برفانی طوفان سے منجمد ہونے والے سگنلز 'صاف' پوزیشن میں (پوسٹ میں ایک سلاٹ میں چھپے ہوئے سگنل بازو)۔ 1915-راکلیج، ٹینیسی-ویسٹرن یونین ٹیلی گراف لائن کو پرانی صف بندی سے نئی صف بندی میں منتقل کرنا ایک غلط واضح سگنل اشارے کا سبب بنتا ہے جب ویسٹرن یونین تار راکلیج میں سائڈنگ کے جنوبی سرے پر خودکار بلاک سگنل کے لیے سگنل تار کے ساتھ رابطے میں آتا ہے۔ جنوب کی طرف جانے والی مال بردار ٹرین راکلیج سے غلط واضح اشارے پر روانہ ہوئی اور شمال کی طرف جانے والی مسافر ٹرین سے ٹکرا گئی جو مال بردار ٹرین کے راکلیج سے روانگی سے دو منٹ قبل ایک مناسب واضح اشارے پر ٹینٹالون کے بلاک میں داخل ہوئی تھی۔ ایک معاون عنصر یہ تھا کہ راکلیج میں ٹاور آپریٹر صرف سگنلز کو کنٹرول کرتا تھا، ٹریک کے سوئچ خود ٹرین کے عملے کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ 1927-مارار (این ایس ڈبلیو، آسٹریلیا)-آسمانی بجلی سے ہونے والے نقصان کا مطلب یہ تھا کہ سنگل لائن ٹرین ٹیبلٹ سسٹم نے غلط طریقے سے دو ٹیبلٹس کو بیک وقت دو ٹرینوں کو تصادم کے راستے پر ڈال دیا۔ خوش قسمتی سے انہوں نے ایک دوسرے کو دیکھا اور وقت پر رکنے میں کامیاب ہو گئے۔ 1938-چیرنگ کراس (ناردرن لائن) ٹیوب کریش (لندن)-سگنل لائن مین ایک ناقص سگنل کو غلط طریقے سے ری وائر کرتا ہے، تاکہ یہ بہت جلد سبز دکھائی دے ؛ اس کے نتیجے میں زیر زمین دو ٹرینیں ٹکرا گئیں، جس سے بارہ زخمی ہو گئیں۔ نیز چیرنگ کراس (ڈسٹرکٹ لائن) ٹیوب کریش، سگنل لائن مین کیبن میں وائرنگ کی غلطی کرتا ہے، دو زیر زمین ٹرینیں ٹکرا جاتی ہیں، جس سے چھ افراد ہلاک ہو جاتے ہیں۔ 1953-سڈنھم ریل ڈیزاسٹر (این ایس ڈبلیو، آسٹریلیا)-پانچ ہلاک 1976-گلین بروک، نیو ساؤتھ ویلز (آسٹریلیا) ایک اسٹیشنری ای ایم یو کے پیچھے خودکار سگنل "احتیاط" پر جب اسے "خطرے" میں ہونا چاہیے تھا۔ مندرجہ ذیل مال گاڑی قبضہ شدہ سگنل سیکشن میں داخل ہوتی ہے اور ای ایم یو سے ٹکرا جاتی ہے ؛ 1 مسافر ہلاک ہو جاتا ہے۔ وجہ خراب وائرنگ سے منسوب ہے جس نے غلط فیڈ کی اجازت دی۔ 1979-انورگوری ریل حادثہ (اسکاٹ لینڈ)-سگنل "غلط" تھا (یعنی۔ غیر واضح اشارہ) ابھی تک ڈرائیور کے ذریعہ 'آگے بڑھنے' کے اشارے کے طور پر لیا گیا ہے۔ 1982-ویلی ہائٹس ٹرین تصادم (این ایس ڈبلیو، آسٹریلیا)-الیکٹریشن نے غلط طریقے سے صاف شیشے کے لینس کو رنگین شیشے سے تبدیل کر دیا جس کی وجہ سے سورج کی روشنی کے ساتھ غلط رنگ پیدا ہوا۔ 1988-کلاپھم جنکشن ریل حادثہ (لندن)-ایک آوارہ تار غلط گرین سگنل کا سبب بنتا ہے اور تصادم میں 35 افراد ہلاک ہو جاتے ہیں۔ 1990-کوون ریل ڈیزاسٹر (این ایس ڈبلیو، آسٹریلیا)، جو اس وقت پیش آیا جب ریلوں پر ریت نے پہیے کو ریلوں سے موصل کیا، جس کی وجہ سے شونٹ کرنے میں ناکامی ہوئی جس کی وجہ سے ٹریلنگ بلاک سگنل کو غلط طریقے سے واضح پہلو ظاہر کرنے کا موقع ملا، جس کے نتیجے میں پیچھے کے سرے پر تصادم ہوا۔ 2005-ڈیلفونٹین (جنوبی افریقہ)-سولڈر سپلیٹر پل ایک ریلے رابطہ۔ زیادہ تر جانچ ریلے کے ان پلگ کے ساتھ کی جاتی ہے جس سے اسپلٹر کا پتہ نہیں چل پائے گا، جبکہ سولڈر کے اسپلٹر سے فینٹم کے مسئلے کا پتہ لگانا مشکل ہو سکتا ہے۔ 2009-26 مارچ کو اسپین کے شہر اریوالو کے قریب دو ٹرینیں اس وقت ٹکرا گئیں جب انجینئر ایک نئے سگنلنگ سسٹم کی جانچ کر رہے تھے۔ فعال لائن پر حفاظتی اقدامات اور جانچ کی کمی کی وجہ سے دو مال بردار ٹرینیں ٹکرا گئیں۔ ٹرین کے ایک ڈرائیور کی موت ہو گئی۔ 2009-واشنگٹن ڈی سی میٹرو (ڈبلیو ایم اے ٹی اے) کو ایف ٹی ٹوٹن حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک ان باؤنڈ ریڈ لائن ٹرین فورٹ ٹوٹن اسٹیشن کے قریب رک گئی۔ اگلی ٹرین رکنے میں ناکام رہی اور تقریبا ایک بجے ٹکرا گئی۔ نو ہلاک، 80 زخمی۔ ابتدائی این ٹی ایس بی رپورٹس یہ تھیں کہ اے سی ٹریک سرکٹ ٹرانسمیٹر پرجیوی ارتعاش میں ٹوٹ رہا تھا، اور یہ ریک کابینہ کے پار رسیور تک جا پہنچا۔ 2020-اطالوی تیز رفتار ریل نیٹ ورک پر، رات کے دوران دیکھ بھال کرنے والے کارکنوں نے ایک ناقص پوائنٹ کو ریورس پوزیشن پر چھوڑ دیا، لیکن اس کا نیٹ ورک کنکشن اور سیفٹی سگنلنگ سسٹم (ای ٹی سی ایس ایل 2) سے اس کا لنک منقطع کر دیا۔ پہلی صبح تیز رفتار ٹرین کو پوری رفتار سے آگے بڑھنے اور پوائنٹ پر ٹکرانے کے لیے گرین سگنل موصول ہوا، جس کے نتیجے میں لوراگا پٹری سے اتر گیا جس میں 2 افراد ہلاک اور 31 زخمی ہو گئے۔ غلط الارم ریلوے حکام عام طور پر ڈرائیوروں اور سگنل مین کو شک کا فائدہ دیتے ہیں اور اس بات کی تحقیقات کرتے ہیں کہ آیا حادثے کی وجہ غلط رخ کی ناکامی ہے یا نہیں۔ یہ ہنٹن ٹرین کے تصادم کے ساتھ پیش آیا، لیکن تحقیقات سے جلد ہی پتہ چلا کہ غلط رخ کی ناکامی اس کی وجہ نہیں تھی۔ 2008 کے چیٹس ورتھ ٹرین کے تصادم کو انسانی غلطی قرار دیا گیا تھا، غلط سائیڈ فیل نہیں جیسا کہ ابتدائی طور پر کچھ لوگوں نے کہا تھا۔ غلط سائیڈ کی ناکامیوں کی اطلاع دی جانی چاہیے ریاستہائے متحدہ میں ایک قاعدہ ہے کہ غلط سائیڈ کی ناکامیوں کی اطلاع فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن کو دی جانی چاہیے۔ یہ بھی دیکھیں ریل حادثات کی فہرستیں حوالہ جات بیرونی روابط غلط پیش رفت قابل اطلاع واقعات ریلوے سگنلنگ