Conduit current collection
کنڈیوٹ کرنٹ کلیکشن برقی کرنٹ کلیکشن کا ایک متروک نظام ہے جو کچھ برقی ٹرام ویز کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے، جہاں بجلی کی فراہمی سڑک کے نیچے 'کنڈیوٹ' (ایک چھوٹی سرنگ) میں کی جاتی تھی۔ جدید نظام زمینی سطح کی بجلی کی فراہمی کی اصطلاح کے تحت آتے ہیں۔ پاور ریلیں دو سطح کی ریلوں کے درمیان اور نیچے کے بیچ میں ایک نالی میں موجود ہوتی ہیں جس پر کاریں چلتی ہیں، بالکل اسی انداز میں جیسے کیبل کاروں کے لیے کیبل۔ نالے میں دو "ٹی" سیکشن اسٹیل پاور ریلیں ہوتی ہیں جو مخالف قطعیت کی ہوتی ہیں جو ایک دوسرے کا سامنا کرتی ہیں، تقریبا الگ اور گلی کی سطح کے نیچے۔ بجلی ایک منسلک کے ذریعے کار تک پہنچتی ہے، جسے ہل (امریکی ہل) کہا جاتا ہے، جو کار کے نیچے کی نالی میں سوار ہوتا ہے۔ ہل میں دھات کے دو جوتے چشموں سے جڑے ہوئے تھے جو بجلی کی ریلوں کے خلاف ایک طرف دھکیلتے تھے۔ ہل کو عام طور پر ایک پلیٹ فارم سے جوڑا جاتا تھا جو نالی کی جگہ میں تغیرات کے مطابق سیدھا پھسل سکتا تھا، مثال کے طور پر کچھ علاقوں میں برقی کاروں سے متصل کیبل کاروں کے لیے ایک نالی تھی۔ کرنٹ کو ایک لچکدار کیبل کے ذریعے ہل سے پلیٹ فارم کے ذریعے کار کے کنٹرولر اور موٹر تک پہنچایا جاتا تھا۔ چلتی ہوئی ریلیں برقی سرکٹ کا حصہ نہیں ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، کاروں کو بعض اوقات مقبول لیکن غلط طور پر ٹرالی کہا جاتا تھا لیکن عام طور پر ٹرالی کے کھمبے کے ذریعے اوور ہیڈ تار سے طاقت نہیں کھینچتی تھی جیسا کہ (سختی سے بیان کردہ) ٹرالی کاریں کرتی ہیں۔ یوز کنڈیوٹ کرنٹ کلیکشن ٹراموں کو بجلی فراہم کرنے کے ابتدائی طریقوں میں سے ایک تھا لیکن یہ اوور ہیڈ تاروں کے مقابلے میں بہت زیادہ مہنگا، پیچیدہ اور پریشانی کا شکار ثابت ہوا۔ جب الیکٹرک اسٹریٹ ریلوے ہر جگہ پھیل گئی، تو یہ صرف ان شہروں میں استعمال ہوتا تھا جو اوور ہیڈ تاروں کی اجازت نہیں دیتے تھے، بشمول لندن، پیرس، برلن، مارسیلز، ویانا، بڈاپسٹ، اور یورپ میں پراگ، اور نیویارک سٹی بورو مین ہیٹن اور واشنگٹن ڈی سی۔ ریاستہائے متحدہ میں۔ ڈینور، کولوراڈو میں، 1885 میں دنیا کی دوسری الیکٹرک اسٹریٹ ریلوے نے کنڈیٹ کرنٹ کلیکشن کا آغاز کیا۔ نالی اور اسٹریٹ کاروں کے ساتھ مشکلات 1888 تک نالی کاروں اور لائنوں کو کیبل کاروں سے تبدیل کرنے کا باعث بنیں۔ مین ہیٹن جزیرے پر اوور ہیڈ تاروں کی ممانعت کی وجہ سے نیویارک شہر میں نالی کاروں کی سب سے بڑی تنصیب تھی، حالانکہ برونکس پر مبنی کچھ ٹرالی لائنیں اوور ہیڈ تار کا استعمال کرتے ہوئے مین ہیٹن کے شمالی حصوں میں داخل ہوئیں۔ بروکلین اور کوئنز سے ٹرالی لائنیں بھی مین ہیٹن میں تار کے نیچے داخل ہوئیں، لیکن شہر کی گلیوں کا استعمال نہیں کرتی تھیں۔ نالی کے نظام کو ابتدائی طور پر اپنانے کی بنیادی وجہ جمالیاتی وجوہات کی بنا پر اوور ہیڈ وائرنگ کے متبادل کے طور پر تھی جس پر اکثر بدصورت ہونے کی وجہ سے اعتراض کیا جاتا تھا۔ نیویارک میں نالی کی لائنیں بنانے کی لاگت کو کم کر دیا گیا جہاں کیبل والٹس کو بند کیبل کار لائنوں سے تبدیل کرنا ممکن تھا۔ نئی نالیوں کی تعمیر کی بھاری لاگت نے نیویارک کو امریکہ میں آخری ہارسیکر لائنوں (بلیکر اسٹریٹ لائن) میں سے ایک ہونے کا اعزاز دیا، جو 1917 تک بند نہیں ہوئی۔ (پٹسبرگ نے 1923 میں آخری امریکی ہارسیکر چلائی۔) کچھ پرانی تصاویر میں، ریلوں کے درمیان دو "سلاٹ" دیکھے جا سکتے ہیں۔ نیویارک شہر میں، بعض اوقات ایک سلاٹ کیبل لائن کے لیے اور دوسرا الیکٹرک کاروں کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ کبھی کبھار، دو مسابقتی لائنیں ایک مشترکہ ٹریک کا اشتراک کرتی تھیں اور متعلقہ کاروں کے ہل کے لیے آزاد سلاٹ ہوتے تھے۔ لندن میں، کبھی کبھی تنگ سڑک میں سنگل ٹریک پر دو سلاٹ استعمال کیے جاتے تھے تاکہ ہر سمت میں کاریں الگ الگ نالیوں کا استعمال کریں۔ جڑواں کنڈوٹ ٹریک کے طور پر جانا جاتا ہے، اس کی مثالیں یارک روڈ، وینڈس ورتھ اور لندن اسٹریٹ، گرین وچ پائی گئیں۔ نیو یارک شہر میں، مین ہیٹن اور کوئنز کے درمیان کوئنز بورو پل پر بیرونی گلیوں پر پٹریاں نصب تھیں جن میں مین ہیٹن کاروں کے لیے گزرگاہوں کے علاوہ اوور ہیڈ تار بھی تھے۔ نالے نے انہیں ہل ہٹانے اور کھمبوں کو اٹھانے کی ضرورت کے بغیر کوئینز پلازہ ٹرمینس تک بھاگنے کی اجازت دی۔ بعد کے سالوں میں نالی کو ہٹا دیا گیا اور صرف ٹرالی کے تار باقی رہے۔ لندن میں، لندن کاؤنٹی کونسل ٹرام ویز نے سائیڈ کنڈویٹ کے ساتھ تجربہ کیا، جہاں کنڈویٹ سائیڈ ریلوں میں سے ایک میں تھی۔ اس کی کوشش بینٹلے روڈ اور بیسنگ پلیس، ہاکسٹن کے درمیان کنگز لینڈ روڈ کے ساتھ کی گئی تھی، لیکن کاروں کے وزن کے دباؤ اور تناؤ نے نالی کو کمزور کر دیا، اس لیے اسے کہیں اور نہیں آزمایا گیا۔ برسلز کے وسط میں کچھ ٹرام لائنوں کو نالیوں سے لیس کیا گیا تھا، آخری لائنوں کو دوسری جنگ عظیم کے دوران اوور ہیڈ آپریشن میں تبدیل کیا گیا تھا۔ اس نظام کو برطانیہ کے بلیک پول کے سمندری ریزورٹ میں آزمایا گیا تھا، لیکن جلد ہی اسے ترک کر دیا گیا کیونکہ ریت اور نمکین پانی نالے میں داخل ہوا اور خرابی کا باعث بنا اور وولٹیج ڈراپ میں مسئلہ پیدا ہوا۔ ٹریک کے کچھ حصوں میں اب بھی کنڈیوٹ سلاٹ نظر آتا تھا جب تک کہ 2012 میں ٹرام وے کی تجدید نہیں کی گئی تھی۔ ہائبرڈ تنصیبات واشنگٹن ڈی سی میں تاروں سے بچنے کے لیے نالی لائنوں کا ایک بڑا نیٹ ورک تھا، جیسا کہ 1889 کے قانون کے مطابق ضروری تھا۔ کچھ لائنیں جب دیہی یا مضافاتی علاقوں تک پہنچتی ہیں تو اوور ہیڈ تاروں کا استعمال کرتی ہیں۔ اس طرح کی آخری لائن میری لینڈ کے کیبن جان تک گئی۔ موجودہ کلکٹر "ہل" پی سی سی اسٹریٹ کاروں پر پچھلے ٹرک کے بالکل آگے ایک فٹنگ پر کار کے نیچے نصب کیا گیا تھا۔ اس میں کار کے برقی نظام کی مماثل کیبلز سے منسلک کرنے کے لیے کیبلز پر خواتین کنیکٹرز کے ساتھ دو کیبلز تھیں۔ کار سے منسلک کیبل کو ہٹانے اور ہل کو ذخیرہ کرنے کے لیے اوور ہیڈ ٹرالی تار سے گزرگاہ تک ہر تبدیلی کے مقام پر ایک "پلو مین" تفویض کیا گیا تھا، جو کار کے ساتھ نہیں رہتا تھا اور اوور ہیڈ تار پر چلنے والی آنے والی کار میں دوبارہ منسلک کیا جاتا تھا۔ ہل "بورڈ" کا نچلا حصہ چلتی گاڑی کے ذریعے نالی کے اندر کھینچا گیا تھا۔ اس استعمال کی وجہ سے، واشنگٹن کی بہت سی اسٹریٹ کاریں ٹرالی کے کھمبے لے کر جاتی تھیں، جو شہر کے وسطی حصے میں کام کرتے ہوئے نیچے کیے جاتے تھے۔ جب کاریں اس مقام پر پہنچ گئیں جہاں انہوں نے اوور ہیڈ آپریشن کا رخ کیا، تو وہ ایک ہل کے گڑھے پر رک گئیں جہاں نالی کے ہل کو الگ کر دیا گیا اور ٹرالی کے کھمبے اٹھا دیے گئے، الٹا آپریشن ان باؤنڈ رن پر ہو رہا تھا۔ یہاں 'گڑھے' کا مطلب سڑک میں دباؤ کے بجائے ریسنگ سرکٹ گڑھوں سے ملتا جلتا ہے۔ برطانیہ میں، لندن میں ڈبل ڈیک ٹراموں کا ایک ہائبرڈ نیٹ ورک تھا: بیرونی حصوں میں اوور ہیڈ کلیکشن اور مرکز میں نالی کا استعمال کیا جاتا تھا۔ کنڈویٹ سے اوور ہیڈ تار میں تبدیلی کے وقت، تبدیلی کے گڑھے پر، یہ عمل بڑی حد تک خودکار تھا۔ کنڈکٹر نے ٹرالی کے کھمبے کو تار پر ڈال دیا، اور جیسے ہی ٹرام آگے بڑھا تو کنڈویٹ چینل چلتی ٹریک کے باہر کی طرف مڑ گیا، خود بخود ہل کو باہر نکال دیا-ٹرام کے بارے میں کہا گیا کہ وہ 'ہل کو گولی مار رہا ہے'۔ اوور ہیڈ تار سے کنڈویٹ میں تبدیلی کے وقت یہ عمل تھوڑا زیادہ پیچیدہ تھا۔ ٹرام ایک ہل والے کے ساتھ کھڑا ہوا، جس نے ہل کے اوپر سے غیر برقی نالی کی مختصر لمبائی میں اور ٹرام کے مرکز کے نیچے ہل کے چینل میں دو رخا ہل کا کانٹا لگایا۔ جیسے ہی ٹرام آگے بڑھا، کنڈویٹ چینل ہل کو پوزیشن میں لے کر ٹرام کے نیچے چلا گیا۔ کنڈکٹر نے ٹرالی کے کھمبے کو نیچے کھینچا اور اسے روک دیا۔ ہل چلانے والے کا کام کافی ہنر مند تھا کیونکہ اگر وہ ہل کے کانٹے کو صحیح طریقے سے تلاش کرنے میں ناکام رہا تو یہ یا ہل ہل کے راستے میں جام ہو سکتا ہے اور طویل تاخیر کا سبب بن سکتا ہے۔ کچھ ٹرام ڈیزائنوں کے لیے ہل کے ساتھ ایک اضافی کیریئر کی ضرورت ہوتی تھی اور یہ اکثر ہل چلانے والوں کے لیے مسائل کا باعث بنتے تھے جو ڈیزائن کے عادی نہیں تھے (خاص طور پر اگر ٹرام کو اس کے معمول کے راستے سے موڑ دیا گیا تھا)۔ 1951 میں برطانیہ کے فیسٹیول کے لیے نیا کنڈویٹ ٹریک بچھایا گیا، جس نے 1851 کی عظیم نمائش کی یاد دلائی۔ آخری ٹرام کو جون 1952 میں واپس لے لیا گیا تھا اور 1970 کی دہائی تک عملی طور پر تمام پٹریوں کو ہٹا دیا گیا تھا، حالانکہ سابقہ کنگز وے ٹرام وے سب وے کے داخلی دروازے پر اب بھی ایک مختصر حصہ دیکھا جا سکتا ہے۔ موناکو، ڈریسڈن، پراگ، ٹورز، واشنگٹن اور لندن سمیت کئی بڑے شہروں میں کنڈوٹ کرنٹ کلیکشن سسٹم استعمال کیے گئے تھے، دیگر یورپی ہائبرڈ ٹرام وے نیٹ ورکس میں فرانس میں پیرس، نائس، لیون، للی اور بورڈو شامل تھے ؛ برلن، ویانا اور بڈاپسٹ۔ پیرس میں، نالی کے حصے اکثر بہت مختصر ہوتے تھے، جس کے لیے کاروں کو ایک سفر میں کئی بار اوپر سے نالی اور پیچھے کی طرف تبدیل کرنا پڑتا تھا۔ پیرس میں آخری کنڈویٹ لائن 1936 میں بند ہوئی۔ آخری بورڈو کنڈویٹ کار 1958 میں چلائی گئی۔ برلن، ویانا اور بڈاپسٹ میں نالی کے نظام بہت کم عرصے کے تھے، جن کی جگہ پہلی جنگ عظیم سے پہلے اوور ہیڈ تاروں نے لے لی تھی۔ موجودہ کلکٹر زمینی سطح کی بجلی کی فراہمی آن لائن الیکٹرک وہیکل ریلوے الیکٹریفکیشن سسٹم تھرڈ ریل ٹرام وے ٹریکس نوٹس بیرونی لنکس لندن کی نالیوں اور کنگز وے ٹرام سب وے پر واضح مضامین بھی دیکھیں۔ فرانس کے بورڈو میں اس وقت استعمال ہونے والے زمینی سطح کے بجلی کی فراہمی کے نظام کے بارے میں معلومات، تصاویر اور کچھ صوتی کلپس۔ الیکٹرک ریل ٹرانسپورٹ ٹرام ٹیکنالوجی