Great Train Wreck of 1918
1918 کا عظیم ٹرین ملبہ 9 جولائی 1918 کو نیش ول، ٹینیسی، ریاستہائے متحدہ میں پیش آیا۔ نیش ول، چٹانوگا اور سینٹ لوئس ریلوے ("این سی اینڈ ایس ٹی ایل") کے ذریعے چلائی جانے والی دو مسافر ٹرینیں آمنے سامنے ٹکرا گئیں، جس میں کم از کم 101 افراد ہلاک اور 171 زخمی ہوئے۔ اسے امریکی تاریخ کا بدترین ریل حادثہ سمجھا جاتا ہے، حالانکہ اس حادثے میں ہلاک ہونے والوں کی تعداد کا تخمینہ اسی سال بروکلین، نیویارک میں مالبون اسٹریٹ ریک سے ملتا جلتا ہے۔ اس میں شامل دو ٹرینیں نمبر۔ 4، صبح 7 بجے میمفس، ٹینیسی کے لیے نیش ول سے روانہ ہونے والا ہے ؛ اور نمبر۔ میمفس سے 1، صبح 7 بج کر 10 منٹ پر نیش ول میں طے شدہ آمد کے لیے تقریبا آدھے گھنٹے کی تاخیر سے۔ صبح 7 بج کر 20 منٹ کے قریب، دونوں ٹرینیں بیلے میڈ کے موجودہ پڑوس میں، شہر نیش ول کے مغرب میں "ڈچ مینز وکر" کے نام سے مشہور سنگل ٹریک لائن کے ایک حصے کو عبور کرتے ہوئے ٹکرا گئیں۔ ہر ٹرین ایک اندازے کے مطابق سفر کر رہی تھی۔ اس اثر سے وہ دونوں پٹری سے اتر گئے، اور لکڑی کی کئی کاریں تباہ ہو گئیں۔ انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) کی تحقیقات نے حادثے کی وجہ کو کئی عوامل سے منسوب کیا، خاص طور پر ٹرین نمبر 1 کے عملے کی سنگین غلطیاں۔ 4 اور انٹر لاکنگ ٹاور آپریٹرز، جن میں سے سبھی ٹرین نمبر کی موجودگی کا مناسب حساب لگانے میں ناکام رہے۔ لائن پر 1. آئی سی سی نے ٹرین کی پوزیشنوں کے درست تعین کے لیے مناسب نظام کی کمی کی طرف بھی اشارہ کیا اور نوٹ کیا کہ کاروں کی لکڑی کی تعمیر سے ہلاکتوں کی تعداد میں بہت اضافہ ہوا ہے۔ حادثے کی روانگی حادثے کے دن صبح 7 بج کر 7 منٹ پر نیش ول، چٹانوگا اور سینٹ لوئس ریلوے ("این سی اینڈ ایس ٹی ایل") ٹرین نمبر۔ 4 نیش ول میں یونین اسٹیشن سے روانہ ہوا، جو میمفس کے لیے روانہ ہوا۔ ٹرین، لوکوموٹو نمبر کے ذریعے کھینچی گئی۔ 282، ایک G8a کلاس 4-6-0 دس پہیہ گاڑی جسے 1905 میں بالڈون لوکوموٹو ورکس نے بنایا تھا، دو میل اور سامان والی کاروں اور چھ لکڑی کے کوچوں پر مشتمل تھی۔ اس دوران، ٹرین نمبر۔ 1، انجن نمبر کے ذریعے کھینچا گیا۔ 281، جو کہ G8a کلاس 4-6-0 دس پہیہ گاڑی بھی ہے جسے 1905 میں بالڈون نے بنایا تھا، میمفس سے نیش ول جا رہا تھا۔ ایک سامان کار، چھ لکڑی کے کوچ، اور اسٹیل کی تعمیر کی دو پل مین سلیپنگ کاروں پر مشتمل، ٹرین نمبر۔ 1 میک کینزی سے چار گھنٹے پہلے روانہ ہوا تھا، اور مقررہ وقت سے پینتیس منٹ پیچھے صبح 7 بج کر 9 منٹ پر بیلیو سے گزرا تھا۔ اپروچ دونوں ٹرینوں کے لیے نیش ول کے مغربی حصے میں تقریبا لمبے سنگل ٹریک سیکشن کے استعمال کی ضرورت تھی۔ عصری طریقوں کے مطابق، ان باؤنڈ ٹرین (نمبر۔ 1) راستے کا حق برقرار رکھا۔ اس طرح، ریلوے کی ترسیل نے مخالف کے عملے کو مطلع کیا (نمبر۔ 4) تربیت دیں کہ اگر وہ گزرتے ہوئے نمبر کی بصری شناخت نہیں کرتے ہیں تو انہیں ڈبل ٹریک سیکشن میں رکنا ہے۔ 1 اس سے پہلے کہ وہ انٹر لاکنگ ٹاور تک پہنچیں جسے "شاپس جنکشن" کہا جاتا ہے، جہاں سنگل ٹریک سیکشن شروع ہوا تھا۔ اصطلاح "دکانیں" ریلوے کی بڑے پیمانے پر مرمت اور ایندھن بھرنے والی دکانوں کا حوالہ دیتی ہے جس میں اس کا سب سے بڑا راؤنڈ ہاؤس بھی شامل ہے۔ یہ مسافر اسٹاپ نہیں تھا بلکہ وہ جنکشن تھا جہاں ریلوے کا مین لائن ٹریک میمفس تک صرف ایک ٹریک تک محدود ہو گیا تھا۔ جبکہ ٹرین نمبر۔ 4 نے ڈبل ٹریک سیکشن کو عبور کیا، کنڈکٹر نے نمبر 4 کی شناخت کرنے کی ذمہ داری سونپی۔ 1 باقی عملے کو۔ ٹکٹ جمع کرتے وقت، کنڈکٹر نے خالی مسافر کاروں کے ساتھ گزرتے ہوئے سوئچ انجن کی آواز کو نمبر 1 سمجھ لیا۔ عملے نے یا تو وہی غلطی کی یا ٹرین کی صحیح شناخت کرنے میں لاپرواہی کا مظاہرہ کیا۔ جیسا کہ نہیں۔ 4 شاپس جنکشن پر انٹرلاکنگ ٹاور کے قریب پہنچا، ٹاور آپریٹر جے ایس جانسن نے ٹاور کے ٹرین آرڈر سگنلز سے واضح اشارہ دکھایا، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ سب کچھ واضح تھا۔ جیسے ہی وہ اپنے لاگ میں ٹرین کو ریکارڈ کرنے کے لیے رکے، جانسن نے دیکھا کہ کوئی اندراج نہیں تھا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ مخالف ٹرین نمبر۔ 1 گزر چکا تھا۔ جانسن نے بھیجنے والے کو اطلاع دی جس نے واپس ٹیلی گراف کیا، "وہ نمبر سے ملتا ہے۔ 1 کیا تم اسے روک سکتے ہو؟ " جانسن نے ہنگامی سیٹی بجائی، لیکن نمبر کے پیچھے کوئی نہیں تھا۔ 4 اسے سننے کے لیے۔ ٹرین اس مفروضے پر گزری کہ واضح ٹرین آرڈر بورڈ نے اشارہ کیا کہ آگے کی لکیر صاف تھی۔ نیز، انجن مین اور کنڈکٹر شاپس جنکشن پر ٹرین کے رجسٹر کا بصری معائنہ کرنے میں ناکام رہے تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا نہیں۔ 1 ابھی تک نہیں آیا تھا۔ یہ ملبے سے پہلے ریلوے کی انتظامیہ کی طرف سے جاری کردہ آپریٹنگ ہدایات کے لیے ضروری تھا۔ تصادم صبح 7 بج کر 20 منٹ کے کچھ ہی دیر بعد وائٹ برج روڈ کے قریب ڈچ مین گریڈ پر دونوں ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ مغرب کی طرف جانے والی ٹرین تقریبا ایک بجے سفر کر رہی تھی، جب کہ نیش ول جانے والی ٹرین ایک بجے چل رہی تھی۔ لکڑی کی بہت سی کاریں کچل دی گئیں یا ایک طرف پھینک دی گئیں۔ تصادم کی آواز دو میل (3 کلومیٹر) دور سنی جا سکتی تھی۔ نیش ول جانے والی ٹرین کے انجینئر کے لیے ان کی ریٹائرمنٹ سے پہلے یہ آخری سفر ہونا تھا۔ اس کے بعد انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) نے مرنے والوں کی تعداد 101 بتائی، حالانکہ کچھ رپورٹس میں ہلاکتوں کی تعداد 121 تک بتائی گئی تھی۔ کم از کم 171 افراد زخمی ہوئے۔ متاثرین میں سے بہت سے آرکنساس اور میمفس سے تعلق رکھنے والے افریقی نژاد امریکی مزدور تھے جو نیش ول کے باہر اولڈ ہکوری میں بارود کے پلانٹ میں کام کرنے آرہے تھے۔ اس دن 50,000 کے قریب لوگ بچ جانے والوں کی مدد کرنے، پیاروں کی تلاش کرنے، یا محض المناک منظر دیکھنے کے لیے ٹریک پر آئے۔ اپنی سرکاری رپورٹ میں آئی سی سی نے این سی اینڈ ایس ٹی ایل پر سختی کا مظاہرہ کیا۔ ناقص آپریٹنگ طریقوں، انسانی غلطی اور آپریٹنگ قوانین کے غیر فعال نفاذ کا مجموعہ امریکی تاریخ کی بدترین مسافر ٹرین کے ملبے کا باعث بنا۔ اگر ٹاور آپریٹر نے اپنا سگنل صحیح طریقے سے خطرے میں چھوڑ دیا ہوتا، کنڈکٹر نے کسی ماتحت کو سونپنے کے بجائے اپنی ٹرین کی پیشرفت کی نگرانی کی ہوتی، یا عملے نے ضرورت کے مطابق شاپس جنکشن پر ٹرین رجسٹر کا معائنہ کیا ہوتا، تو حادثہ نہ ہوتا۔ اس ملبے نے زیادہ تر ریلوے کو آل اسٹیل مسافر کاروں میں تبدیل ہونے کا محرک فراہم کیا۔ 1970 کی دہائی میں، نغمہ نگار بوبی بریڈک اور راف وین ہوئی نے "دی گریٹ نیش ول ریل روڈ ڈیزاسٹر (ایک سچی کہانی)" گانے میں ملبے کی کہانی سنائی۔ یہ گانا کنٹری میوزک گلوکار ڈیوڈ ایلن کو نے اپنے 1980 کے البم آئی ہیو گاٹ سمتھنگ ٹو سی میں ریکارڈ کیا تھا۔ ملبے میں شامل انجن، #281 اور #282، 1919 میں دوبارہ تعمیر کیے گئے اور بالترتیب 1947 اور 1948 میں ان کی ریٹائرمنٹ تک دو عالمی جنگوں میں خدمات انجام دیتے رہے۔ ان کی ریٹائرمنٹ کے بعد #281 کو جون 1948 میں فروخت اور ختم کر دیا گیا۔ #282 کو بھی اپریل 1949 میں فروخت اور ختم کر دیا گیا تھا۔ ان کی بہنوں میں سے کوئی بھی، #280 سے #286 تک، زندہ نہیں رہتی۔ یہ ٹریک، جو اب ایک ہسپتال کے مغرب میں واقع ہے، چیسی سسٹم اور سی بورڈ کوسٹ لائن ریلوے دونوں کے درمیان 1980 کے انضمام کے بعد سے اب بھی سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کے کنٹرول میں استعمال میں ہے۔ ریل حادثات کی فہرستیں بھی دیکھیں اینڈریا-کوراتو ٹرین تصادم، 2016 اطالوی ملبہ بھی ایک ٹرین کو دوسری ٹرین کے لیے غلط سمجھنے کی وجہ سے ہوا اور یہ یقینی بنانے میں ناکامی کہ سنگل ٹریک کا ایک لمبا حصہ صاف تھا۔ مزید حوالہ جات پڑھنے کا دن سیٹی چیخ: عظیم کارن فیلڈ ڈچ مین کے منحنی تھورپ، بیٹسی میں ملاقات۔ 2014 میں۔ بیرونی روابط حادثے پر 1918 کی مقامی نیوز اسٹوری کا متن 2007 نیوز آرٹیکل حادثے کے نتیجے میں گواہوں کی آڈیو یادوں کے لنکس کے ساتھ (لنک 13 جون 2012 تک غیر فعال) 1918 میں ٹینیسی میں 20 ویں صدی کے نیش ول، ٹینیسی ریلوے حادثات اور 1918 میں ٹینیسی ریلوے حادثات نیش ول، ٹینیسی میں نقل و حمل حادثات اور نیش ول، چٹانوگا اور سینٹ لوئس ریلوے جولائی 1918 کے واقعات سے متعلق واقعات