Big Bend Country
کینیڈا کے صوبے برٹش کولمبیا میں، بگ بینڈ کنٹری دریائے کولمبیا کے شمالی حصے کے آس پاس کا خطہ ہے، جو راکی ماؤنٹین ٹرینچ کے ساتھ شمال مغرب کی طرف سے سیلکرک پہاڑوں کے شمالی سرے کے گرد مڑ کر اس سلسلے اور موناشی پہاڑوں کے درمیان جنوب مغرب کی طرف جاتا ہے، جو مغرب میں واقع ہے۔ یہ علاقہ کولمبیا کے بڑے ملک کا حصہ ہے، جس میں کولمبیا کی وادی اور مشرقی برٹش کولمبیا کی بالائی تیر جھیلیں شامل ہیں۔ ریلوے لائن کا شمال، اور دریا سے گھرا ہوا، تقریبا بگ بینڈ کی وضاحت کرتا ہے۔ تاہم، ابتدائی ادوار میں، وضاحتی کو زیادہ تنگ طور پر سمجھا جاتا تھا۔ تاریخ کے متلاشی جہاز رانی کے لیے دریا سے واقف، بگ بینڈ سیکویپیمک (شوسواپ) لوگوں کا ایک روایتی علاقہ ہے، لیکن کٹوناکسا بھی اس کا دعوی کرتا ہے۔ بلیک فٹ نے چھاپہ مارا اور بعض اوقات اس علاقے پر قبضہ کر لیا۔ ہڈسن بے کمپنی کے ڈیوڈ تھامسن، اور بعد میں نارتھ ویسٹ کمپنی، کولمبیا کے اوپری حصوں کا سفر کرنے والے پہلے یورپی تھے۔ 1811 میں، وہ دریائے کینو کے سنگم پر اترا جو موڑ کے سب سے شمالی مقام کے قریب بوٹ اینکیمپمنٹ کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ سائٹ سالانہ یارک فیکٹری ایکسپریس پر ایک طویل عرصے سے قائم فر ٹریڈنگ کیش اور کیمپ سائٹ بن گئی۔ ڈیوڈ ڈگلس نے 1827 میں دورہ کیا۔ پال کین نے 1840 کی دہائی کے آخر میں اس علاقے کی عکاسی کرتے ہوئے تیل کے خاکے بنائے۔ 1864 میں، گورنر فریڈرک سیمور نے جارج ٹرنر کو ساحل سے کوٹینز تک سڑک کے لیے ایک مناسب راستہ تلاش کرنے کا حکم دیا۔ بوٹ اینکیمپمنٹ سے کولمبیا سے اترتے ہوئے، اس کی جماعت نے دریا کی سلاخوں پر انتظار کرتے ہوئے منافع بخش طور پر سونے کی تلاش کی۔ بکھرے ہوئے گروہ معاون ندیوں کو گھیر رہے تھے۔ 1865 میں، حکومت نے والٹر موبرلی کو کملوپس سے کینیڈین راکیز تک تلاش کرنے کے لیے روانہ کیا، جو جزوی طور پر کامیاب منصوبہ تھا۔ وہ بگ بینڈ کے علاقے میں پہلے گولڈ کمشنر تھے۔ اگلے سال، اس نے فرانسیسی کریک سیٹلمنٹ سائٹ بچھائی، اور نیویگیشن کے سربراہ، لا پورٹے سے کان کنی کی کھاڑیوں تک ٹریلز تیار کیے۔ 1866 کا بگ بینڈ گولڈ رش دیگر دریافتوں کے مقابلے میں غیر اہم تھا۔ 1869 میں، 37 کان کن فرانسیسی کریک پر رہے، اور دیگر کھاڑیوں پر کوئی نہیں رہا۔ کان کنی کی بہت کم سرگرمی ہوئی 1871-1885۔ ریلوے کی آمد کے ساتھ، کارنس، فرانسیسی، میک کلوف، اور گیفنی (اسمتھ) کھاڑیوں، اور گولڈ اسٹریم پر کان کنی دوبارہ شروع ہوئی۔ 1888 میں، بھاری برف نے کارنس کے سازوسامان کو نقصان پہنچایا، جس کی وجہ سے اسے ترک کرنا پڑا۔ ریول اسٹاک مائنرز ایسوسی ایشن، جو 1890 میں تشکیل دی گئی تھی، اپنے لابنگ کے اہداف کو حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ اس دہائی میں، میک کلوف پر ایک آپریشن سرمایہ کاری کا گھوٹالہ ثابت ہوا۔ فرانسیسی کریک ہائیڈرولک کمپنی کو 1897 میں 20 ٹن سامان موصول ہوا، لیکن اگلے سال وہ منہدم ہو گیا۔ 1900 کے بعد سے کان کنی میں بہت کم ترقی ہوئی ہے۔ لاگنگ 1941 میں قائم کیا گیا، ہیمبر صوبائی پارک میں ابتدائی طور پر بند علاقے کا تقریبا تمام مشرقی حصہ شامل تھا۔ تاہم، وفاقی حکومت صرف ترقی پذیر شاہراہ کے ساتھ ایک تنگ روڈ ریزرو چاہتی تھی۔ برسوں کے دوران، لکڑی کے بہت سے لائسنس جاری کیے گئے تھے، لیکن ریلوے لائن سے باہر رسائی نے لاگنگ کو روک دیا۔ صوبے نے وفاقی حکومت سے ان لائسنسوں کو خریدنے کو کہا۔ ناکام، صوبے نے وفاقی حصول اور شاہراہ کی دیکھ بھال کی ذمہ داریوں کی منتقلی کو راغب کرنے کے لیے ایک بہت بڑا پارک بنایا۔ اشارے کو نظر انداز کر دیا گیا۔ آخر کار پارک کو لاگنگ کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ جب میکا ڈیم کے ذخائر سے کچھ حصے ڈوب گئے تو جنگل کے وسیع علاقوں کو صاف کرنے کے لیے ناکافی وقت تھا۔ ٹرانسپورٹیشن اسٹیم بوٹس ایس ایس فورٹی نائن نے 1866 کے دوران مارکس (ڈبلیو اے)-لا پورٹے سروس فراہم کی، لیکن یہ کم ہو کر 1871 میں بند ہو گئی۔ اس طرح کی خدمات کی عدم موجودگی میں، پیک ٹرینوں نے 1897 تک کان کنوں کی فراہمی کی۔ ایس ایس لیٹن نے 1897 کے دوران ریولسٹوک-لا پورٹے کو چلایا۔ 1901 میں، ریولسٹوک نیویگیشن کمپنی ریولسٹوک کے شمال میں کام کرنے کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ ایس ایس ریولسٹوک نے ریولسٹوک-لا پورٹے کو ہفتے میں دو بار چلایا 1902-1915 جب کہ دریا کی گہرائیوں کی اجازت تھی۔ 1915 کی آگ کے بعد جس نے جہاز کو تباہ کر دیا، بگ بینڈ کے لیے تمام اسٹیمر سروس بند ہو گئی۔ ریلوے 1880 کی دہائی کے اوائل میں کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) کے مغرب کی طرف بین البراعظمی پیش قدمی کے دوران، سیلکرکس کو عبور کرنے یا بگ بینڈ کی پیروی کرنے کے متبادلات کا جائزہ لیا گیا۔ چونکہ فوری سرمائے کے اخراجات ایک جیسے تھے، اس لیے بڑھتے ہوئے مائیلیج سے متوقع اضافی آپریٹنگ اخراجات نے مؤخر الذکر کو ختم کر دیا۔ 1902-1907 کے دوران، موبرلی نے سی پی پر دباؤ ڈالا کہ وہ بگ بینڈ سے ہووس پاس اور ریڈ ڈیئر کی طرف رخ موڑ کر ککنگ ہارس پاس اور راجرز پاس کے میلان کے مسائل کو نظر انداز کرے۔ موجودہ راستہ ہلکی ٹریفک کے لیے رہ سکتا ہے یا چھوڑ دیا جا سکتا ہے۔ تاہم، موجودہ روٹ کے ساتھ کمیونٹیز کے ساتھ پیدا ہونے والے فوائد کا نقصان، اور اس سے بھی چھوٹی اسکیموں کے لیے روٹ کی بحالی کی لاگت، موجودہ خامیوں کو کم کرنے کی لاگت سے کہیں زیادہ ہے۔ موبرلی کا خیال تھا کہ مارچ 1910 کے راجرز پاس برفانی تودے میں ملازمین کی اہم اموات، سی پی کو بگ بینڈ کے راستے پر دوبارہ غور کرنے پر مجبور کر سکتی ہیں۔ تاہم، جب سی پی نے اس موسم گرما میں اس علاقے کا سروے کیا، تو ممکنہ لکڑی اور معدنیات کی ترقی کا مقصد ظاہر ہوا۔ کینیڈین ناردرن ریلوے (سی این او آر) کی تجویز کا بہت کم ذکر کیا گیا تھا جس میں اعلان کیا گیا تھا کہ اپریل میں ٹیٹ جون سے جنوب میں بگ بینڈ تک برانچ لائن تعمیر کی جائے گی، جو ریولسٹوک اور گولڈن تک جائے گی۔ جولائی میں، سی پی نے اس راستے کو نقل کرنے کی تجویز پیش کی۔ تعمیر کا آغاز موسم بہار میں متوقع تھا۔ 1912 تک، یہ واضح ہو گیا تھا کہ سی پی مستقبل قریب میں تعمیر نہیں کرے گا۔ سی پی نے عام طور پر ایسی پالیسیوں کی پیروی کی جو حریف کی پیش قدمی کو روکتی ہیں، اور حکمت عملی کے ناکام ہونے کے بعد صرف معمولی لائنیں بناتی ہیں۔ سی این او آر کی مغرب کی طرف پیش قدمی 1914 کے آخر تک ٹیٹے جونے کے علاقے تک نہیں پہنچی۔ سرمائے کے وسائل کی کمی کی وجہ سے، سی این او آر ایک معمولی برانچ روٹ پر سی پی کے ساتھ مقابلہ کرنے کا متحمل نہیں ہو سکتا تھا۔ ٹریلز اور سڑکیں کان کنوں نے بگ بینڈ میں اور اس کے اندر ٹریلز پہنے تھے۔ حکومت نے کھدائی کے درمیان کھردری پیک ٹریلز بنائے۔ 1866 کے بعد، قدرت نے زیادہ تر راستوں کو دوبارہ حاصل کر لیا۔ 1884 میں، ایک ویگن روڈ نے شوسواپ جھیل کو بگ ایڈی سے جوڑا۔ جیسا کہ ان کا رواج تھا، سی پی نے ریلوے کی تعمیر پر اس سڑک کا زیادہ تر حصہ مٹا دیا۔ 1922 میں، اس لنک کو اوکاناگن-ریویلسٹوک ہائی وے کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1891 تک، شمال سے ایٹ مائل فالس تک ایک کھردری پگڈنڈی موجود تھی۔ جارج لافورم نے 1889-1905 کے دوران بگ بینڈ کے لیے پیک ٹرینیں چلائیں، اور میک کلوف کریک کے منہ پر ایک مفت عوامی فیری فراہم کی۔ 1900 میں ایک مختصر ویگن روڈ زیر تعمیر تھی، لیکن 1928 تک صرف کارنیس کریک تک کا احاطہ کر چکی تھی۔ 1927 میں گولڈن لیک لوئس روڈ کھولی گئی، جس سے صرف ریولسٹوک-گولڈن کا فرق رہ گیا۔ سی پی ان مقامات کے درمیان فلیٹ کاروں پر مال برداری کے طور پر موٹر سائیکل سواروں کی گاڑیاں لے کر جاتے تھے۔ سیلکرکس کا راستہ برف باری اور برفانی تودے گرنے کی وجہ سے مسترد کر دیا گیا، بگ بینڈ ہائی وے کی تعمیر 1929-1940 پر پھیلی ہوئی تھی۔ ایک دہائی بعد ٹرانس کینیڈا ہائی وے کے معیارات میں اپ گریڈ کرنے کی تجویز نے طے کیا کہ سیلکرکس آپشن سستا ہوگا، اور کولمبیا ریور ہائیڈرو الیکٹرک صلاحیت سے متصادم نہیں ہوگا۔ راجرز پاس کے ذریعے جانشین شاہراہ 1962 میں کھولی گئی۔ مشرقی جانب سابقہ شاہراہ کا جو کچھ باقی ہے وہ جنگلات کی خدمات کی سڑک ہے، جو اصل لمبائی کا تقریبا نصف ہے، اور مغربی جانب میکا کریک کے قریب، چوٹی تک ہائی وے 23 ہے، جو واحد بڑی بستی ہے۔ تاہم، اس راستے کو میکا اور ریولسٹوک ڈیموں کے ذخائر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اونچی زمین پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات برٹش کولمبیا کا اندرونی جغرافیہ برٹش کولمبیا کا جغرافیہ