Royal Scots Navy
رائل اسکاٹس نیوی (یا اولڈ اسکاٹس نیوی) مملکت اسکاٹ لینڈ کی بحریہ تھی جو قرون وسطی میں اس کی ابتدا سے لے کر 1707 کے ایکٹ آف یونین کے مطابق مملکت انگلینڈ کی رائل نیوی کے ساتھ ضم ہونے تک تھی۔ بارہویں اور تیرہویں صدی میں سکاٹش بادشاہوں کی کمان میں بیڑے کے قرون وسطی کے ریکارڈوں میں ذکر موجود ہیں۔ کنگ رابرٹ اول (1274-1329، حکومت 1306-1329) نے جنگ آزادی (1296-1328) میں انگریزوں کا مقابلہ کرنے کے لیے بحری طاقت تیار کی۔ سکاٹ لینڈ کی آزادی کے قیام کے بعد بحری صلاحیت میں اضافہ جاری رہا۔ چودہویں صدی کے آخر میں، انگلینڈ کے ساتھ بحری جنگ بڑی حد تک کرایہ پر لیے گئے اسکاٹس، فلیمش اور فرانسیسی تاجروں اور پرائیویٹروں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ کنگ جیمز اول (1394-1437، حکومت 1406-1437) نے بحری طاقت میں زیادہ دلچسپی لی، لیتھ میں جہاز سازی کا یارڈ قائم کیا اور شاید لارڈ ہائی ایڈمرل کا دفتر بنایا۔ کنگ جیمز چہارم (1473-1513، حکومت 1488-1513) نے ایڈنبرا کے قریب نیو ہیون میں ایک بندرگاہ اور پولز آف ایرتھ میں ایک ڈاک یارڈ کی بنیاد رکھتے ہوئے انٹرپرائز کو ایک نئے مقام پر رکھا۔ اس نے مجموعی طور پر 38 جہاز حاصل کیے جن میں اس وقت یورپ کا سب سے بڑا جہاز گریٹ مائیکل بھی شامل تھا۔ سکاٹش جہازوں کو پرائیویٹروں کے خلاف کچھ کامیابی حاصل ہوئی، بادشاہ کے ساتھ جزیروں میں اس کی مہمات میں شریک ہوئے اور اسکینڈینیویا اور بالٹک سمندر میں تنازعات میں مداخلت کی، لیکن فلوڈن مہم کے بعد فروخت کر دیے گئے۔ اس کے بعد سکاٹش بحری کوششیں نجی کپتانوں اور کرائے کے تاجروں پر انحصار کریں گی۔ انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ کے درمیان تنازعات کے باوجود ایک گیری ڈی کورس کے وقتا فوقتا پھیلتے رہے۔ جیمز پنجم نے 1542 میں برنٹیسلینڈ میں ایک نئی بندرگاہ تعمیر کی۔ اس کے دور حکومت میں بحری طاقت کا بنیادی استعمال جزائر اور فرانس کی مہمات کا ایک سلسلہ تھا۔ 1603 میں یونین آف کراؤنز نے انگلینڈ کے ساتھ سکاٹش تنازعہ کا خاتمہ کیا، لیکن انگلینڈ کی خارجہ پالیسی میں سکاٹ لینڈ کی شمولیت نے سکاٹش تاجروں کو پرائیویٹروں سے حملہ کرنے کے لیے کھول دیا۔ 1626 میں، تین جہازوں کا ایک اسکواڈرن خریدا گیا اور تحفظ کے لیے لیس کیا گیا اور وہاں پرائیویٹروں کے کئی مارک بیڑے تھے۔ 1627 میں، رائل اسکاٹس نیوی اور پرائیویٹروں نے خلیج بسکی کی ایک بڑی مہم کے ساتھ سینٹ مارٹن ڈی ری کے محاصرے میں حصہ لیا۔ اسکاٹس بھی ویسٹ انڈیز واپس آئے اور 1629 میں کیوبیک پر قبضے میں حصہ لیا۔ بشپ کی جنگوں اور انگریزی خانہ جنگی میں پارلیمنٹ کے ساتھ اتحاد کے بعد، اسکاٹ لینڈ کے ساحل پر بڑے پیمانے پر انگریزی جہازوں کا ایک "اسکاچ گارڈ" قائم کیا گیا، لیکن اسکاٹ لینڈ کے محصولات اور مردوں کے ساتھ، آہستہ آہستہ ایک زیادہ سکاٹش قوت بن گیا۔ سکاٹش بحری افواج کو اولیور کرامویل کی بحریہ نے شکست دی اور جب سکاٹ لینڈ 1653 میں دولت مشترکہ کا حصہ بنا تو انہیں دولت مشترکہ کی بحریہ میں شامل کر لیا گیا۔ بحالی کے بعد سکاٹش ملاحوں کو من مانی تاثر کے خلاف تحفظ حاصل ہوا، لیکن انگریزی رائل نیوی کے لیے فوجی دستوں کا ایک مقررہ کوٹہ سمندری ساحل کے برگز سے عائد کیا گیا۔ رائل نیوی کے گشت نے اپنے راستوں کو سکاٹش پانیوں تک بڑھانا شروع کر دیا، اور دوسری (1665-1667) اور تیسری اینگلو ڈچ جنگوں (1672-1674) میں، 80 سے 120 کپتانوں نے سکاٹش خطوط کے نشانات لیے اور پرائیویٹروں نے بحری تنازعات میں اہم کردار ادا کیا۔ 1690 کی دہائی میں، تاجروں نے ڈارین اسکیم کے لیے پانچ جہازوں کا ایک چھوٹا بیڑا قائم کیا، اور 1696 میں مقامی جہاز رانی کی حفاظت کے لیے تین جنگی جہازوں کی ایک پیشہ ور بحریہ قائم کی گئی۔ 1707 میں ایکٹ آف یونین کے بعد، ان جہازوں اور ان کے عملے کو برطانوی رائل نیوی میں منتقل کر دیا گیا۔ ابتداء قرون وسطی کے آخر تک اسکاٹ لینڈ کی بادشاہی نے دو متعلقہ سمندری روایات میں حصہ لیا۔ مغرب میں گیلی جنگ کی روایت تھی جس کی ابتدا پہاڑی علاقوں اور جزائر کے وائکنگ تھالسوکریسیس (سمندر پر مبنی لارڈشپ) میں ہوئی تھی اور جو اس سے پہلے ڈیل ریاتا کی سمندری طاقت تک پھیلی ہوئی تھی جو آئرش سمندر پر پھیلی ہوئی تھی۔ مشرق میں اس نے عام شمالی یورپی بحری جہاز سے چلنے والی بحری روایت میں حصہ لیا۔ وائکنگ کی کامیابی کی کلید لمبا جہاز، ایک لمبی، تنگ، ہلکی، لکڑی کی کشتی تھی جس میں رفتار کے لیے ڈیزائن کیا گیا ایک اتلی ڈرافٹ ہل تھا۔ اس اتلی ڈرافٹ نے صرف گہرے پانیوں میں نیویگیشن کی اجازت دی اور ساحل سمندر پر لینڈنگ کی اجازت دی، جبکہ اس کے ہلکے وزن نے اسے بندرگاہوں پر لے جانے کے قابل بنایا۔ لانگ شپ بھی ڈبل اینڈڈ تھے، سمیٹریکل کمان اور اسٹرن جہاز کو پلٹے بغیر تیزی سے الٹی سمت کی اجازت دیتے تھے۔ لانگ شپ کے بعد بتدریج (سائز کی چڑھتی ہوئی ترتیب میں) برلن، ہائی لینڈ گیلی اور لمفڈ کامیاب ہوئے، جو کلنکر سے بنے جہاز تھے، عام طور پر مرکزی طور پر قدم والے مستول کے ساتھ، بلکہ چپو کے ساتھ بھی جو انہیں قطار میں کھڑا کرنے کی اجازت دیتے تھے۔ لانگ شپ کی طرح، ان کا تنا اونچا اور سخت تھا، اور پھر بھی وہ اتنے چھوٹے اور ہلکے تھے کہ انہیں پورٹیج کے پار گھسیٹا جا سکتا تھا، لیکن انہوں نے بارہویں صدی کے آخر سے اسٹیئرنگ بورڈ کو اسٹرن رڈر سے تبدیل کر دیا۔ پہاڑی علاقوں اور جزائر میں بڑی بحری طاقت جزائر کا میکڈونلڈ لارڈ تھا، جو بڑے پیمانے پر آزاد بادشاہوں کے طور پر کام کرتا تھا اور اپنے برائے نام اسکاٹس کے بادشاہ کے خلاف بھی استعمال کے لیے بڑے بیڑے کھڑا کر سکتا تھا۔ وہ اسکاٹ لینڈ کے بادشاہ کو ناروے کے بادشاہوں اور 1266 کے بعد انگلینڈ کے بادشاہ کے خلاف کھیلنے میں کامیاب ہو گئے۔ ولیم دی لائن اور الیگزینڈر دوم سمیت سکاٹش بادشاہوں کی کمان میں بیڑے کے قرون وسطی کے ریکارڈ میں ذکر موجود ہیں۔ مؤخر الذکر نے ایک بڑی بحری فوج کی ذاتی کمان سنبھالی جو کلائڈ کے فرتھ سے روانہ ہوئی اور 1249 میں کیررا کے جزیرے پر لنگر انداز ہوئی، جس کا مقصد جزائر کی بادشاہی کے خلاف مہم میں اپنی فوج کو منتقل کرنا تھا، لیکن مہم شروع ہونے سے پہلے ہی وہ مر گیا۔ اسکینڈینیوین سلطنتوں کے درمیان تنازعات کی وجہ سے وائکنگ کی بحری طاقت میں خلل پڑا، لیکن تیرہویں صدی میں اس وقت بحالی کے دور میں داخل ہوا جب ناروے کے بادشاہوں نے شمالی یورپی پانیوں میں نظر آنے والے کچھ سب سے بڑے جہازوں کی تعمیر شروع کی۔ ان میں بادشاہ ہاکون ہاکونسن کا کرسٹوڈین شامل تھا، جو برگن میں 1262-3 سے بنایا گیا تھا، جو 37 کمروں کا لمبا تھا۔ 1263 میں ہاکون نے ہیبرڈس پر الیگزینڈر III کے ڈیزائنوں کا جواب دیتے ہوئے ذاتی طور پر جزائر پر کرسٹوڈین سمیت چالیس جہازوں کے ایک بڑے بیڑے کی قیادت کی، جہاں مقامی اتحادیوں نے انہیں 200 جہازوں تک بڑھا دیا۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ سکندر کے پاس ایر میں کئی بڑے تیر والے جہاز تھے، لیکن اس نے سمندری جنگ سے گریز کیا۔ لارجز کی جنگ میں زمین پر شکست اور سردیوں کے طوفانوں نے ناروے کے بیڑے کو وطن واپس آنے پر مجبور کر دیا، جس سے اسکاٹ لینڈ کا تاج خطے میں بڑی طاقت بن گیا اور اس کی وجہ سے 1266 میں مغربی جزائر سکندر کے حوالے ہو گئے۔ انگریزی بحری طاقت 1296 سے اسکاٹ لینڈ میں کنگ ایڈورڈ اول کی کامیاب مہمات کے لیے اہم تھی، جس میں انگلینڈ، آئرلینڈ اور جزائر میں اس کے اتحادیوں کے بڑے پیمانے پر تجارتی جہازوں کو اپنی فوجوں کی نقل و حمل اور فراہمی کے لیے استعمال کیا گیا۔ رابرٹ اول کی کامیابی کی ایک وجہ جزائر سے بحری افواج کو بلانے کی ان کی صلاحیت تھی۔ 1303 میں فلیمنگز کو انگلینڈ سے بے دخل کرنے کے نتیجے میں اسے شمالی سمندر میں ایک بڑی بحری طاقت کی حمایت حاصل ہوئی۔ بحری طاقت کی ترقی نے رابرٹ کو پہاڑی علاقوں اور جزائر میں اسے پکڑنے کی انگریزوں کی کوششوں کو کامیابی کے ساتھ شکست دینے اور پرتھ اور سٹرلنگ میں انگریزی کے زیر کنٹرول بڑے قلعوں کی ناکہ بندی کرنے کا موقع فراہم کیا، جس کے نتیجے میں بادشاہ ایڈورڈ دوم کو راحت کی کوشش کرنے پر مجبور ہونا پڑا جس کے نتیجے میں 1314 میں بینوک برن میں انگریزوں کی شکست ہوئی۔ سکاٹش بحری افواج نے 1313 اور 1317 میں آئل آف مین اور 1315 میں آئرلینڈ پر حملوں کی اجازت دی۔ وہ برویک کی ناکہ بندی میں بھی اہم تھے، جس کی وجہ سے 1318 میں اس کا زوال ہوا۔ سکاٹ لینڈ کی آزادی کے قیام کے بعد، بادشاہ رابرٹ اول نے اپنی توجہ سکاٹ لینڈ کی بحری صلاحیت کو بڑھانے پر مرکوز کی۔ یہ زیادہ تر مغربی ساحل پر مرکوز تھا، 1326 کے ایکسچیکر رولز نے اس خطے میں اس کے جاگیرداروں کے جاگیردارانہ فرائض کو اپنے جہازوں اور عملے کے ساتھ اس کی مدد کے لیے ریکارڈ کیا۔ اپنے دور حکومت کے اختتام پر اس نے دریائے کلائڈ پر کارڈروس میں اپنے محل کے قریب کم از کم ایک شاہی جنگی آدمی کی تعمیر کی نگرانی کی۔ چودہویں صدی کے اواخر میں انگلینڈ کے ساتھ بحری جنگ بڑی حد تک کرائے پر لیے گئے اسکاٹس، فلیمش اور فرانسیسی تاجروں اور پرائیویٹروں کے ذریعے چلائی گئی۔ سکاٹ لینڈ کے بادشاہ جیمز اول (1394-1437، حکومت 1406-1437) نے بحری طاقت میں زیادہ دلچسپی لی۔ 1424 میں اسکاٹ لینڈ واپسی کے بعد، اس نے لیتھ میں ایک جہاز سازی یارڈ، سمندری اسٹورز کے لیے ایک گھر اور ایک ورکشاپ قائم کی۔ بادشاہ کے جہاز وہاں تجارت کے ساتھ ساتھ جنگ کے لیے استعمال کیے جانے کے لیے بنائے اور لیس کیے گئے تھے، جن میں سے ایک 1429 میں جزائر کی مہم میں اس کے ساتھ تھا۔ لارڈ ہائی ایڈمرل کا دفتر غالبا اسی دور میں قائم کیا گیا تھا۔ یہ جلد ہی ایک موروثی دفتر بن جائے گا، جو پندرہویں اور سولہویں صدی میں ارلز آف بوتھ ویل اور سترہویں صدی میں ارلز آف لینوکس کے اختیار میں تھا۔ کنگ جیمز دوم (1430-1460، حکومت 1437-1460) کے بارے میں جانا جاتا ہے کہ اس نے 1449 تک ایک کارویل خریدا تھا۔ 1476 کے آس پاس سکاٹش تاجر جان بارٹن کو مارک کے خطوط موصول ہوئے جن سے اسے پرتگالیوں کے ذریعے اپنے جہازوں کو ان کے رنگوں میں پکڑ کر ان پر قبضہ کرنے کا معاوضہ حاصل کرنے کا موقع ملا۔ یہ خطوط ان کے تین بیٹوں جان، اینڈریو اور رابرٹ کو دہرائے جائیں گے، جو سولہویں صدی میں سکاٹش بحری کوششوں میں اہم کردار ادا کریں گے۔ 1488 میں اپنے امرا کے ساتھ اپنی جدوجہد میں جیمز سوم (ر۔ 1451-88) کو اپنے دو جنگی جہاز فلاور اور کنگز کارول سے مدد ملی جسے یلو کارول بھی کہا جاتا ہے، جس کی کمان لارگو کے اینڈریو ووڈ نے کی تھی۔ بادشاہ کی موت کے بعد ووڈ نے اپنے بیٹے جیمز چہارم (ر۔ 1488-1513) کی خدمت کی، جس نے 1489 میں پانچ انگریزی جہازوں اور اگلے سال دریائے تائی کے منہ سے تین مزید بھاری ہتھیاروں سے لیس انگریزی جہازوں کے ذریعہ فورتھ میں انگریزوں کے حملے کو شکست دی۔ سولہویں صدی کے جیمز چہارم جیمز چہارم نے مئی 1504 میں نیو ہیون میں ایک بندرگاہ کی بنیاد رکھتے ہوئے بحری کاروبار کو ایک نئی بنیاد پر رکھا، اور دو سال بعد اینڈریو آیٹون کو پولز آف ایرتھ میں ایک ڈاک یارڈ تعمیر کرنے کا حکم دیا۔ فورتھ کے اوپری حصوں کو انچ گاروی پر نئے قلعوں سے محفوظ کیا گیا تھا۔ سکاٹش بحری جہازوں کو پرائیویٹروں کے خلاف کچھ کامیابی حاصل ہوئی، بادشاہ کے ساتھ جزائر میں اس کی مہمات میں شریک ہوئے اور اسکینڈینیویا اور بالٹک سمندر میں تنازعات میں مداخلت کی۔ جزائر کے میکڈونلڈ لارڈ کی طاقت کو روکنے کے لیے ہائی لینڈز سے جزائر تک کی مہمات بڑی حد تک غیر موثر تھیں یہاں تک کہ 1504 میں بادشاہ لکڑی کے ماتحت توپ خانے سے بھاری ہتھیاروں سے لیس ایک اسکواڈرن کے ساتھ گیا، جس نے میکڈونلڈ کے گڑھوں کو شکست دے کر ہتھیار ڈال دیے۔ چونکہ ان میں سے کچھ جزیرے کے قلعوں پر صرف سمندر سے حملہ کیا جا سکتا تھا، بحری مورخ این اے ایم راجر نے تجویز کیا ہے کہ اس سے برطانوی جزائر میں قرون وسطی کی بحری جنگ کا خاتمہ ہو سکتا ہے، جس سے توپ خانے کی جنگ کی ایک نئی روایت کا آغاز ہوا ہے۔ 1509 میں بادشاہ کے جہازوں کے لیے ڈارناوے کے جنگل میں لکڑی کاٹی گئی۔ جیمز چہارم نے رائل سکاٹش نیوی کے لیے کل 38 جہاز حاصل کیے، جن میں مارگریٹ، اور اپنے وقت کا سب سے بڑا جنگی جہاز مائیکل یا گریٹ مائیکل (1511) شامل ہیں۔ مؤخر الذکر، جو نیو ہیون میں بڑے خرچ پر بنایا گیا تھا اور 1511 میں لانچ کیا گیا تھا، لمبائی میں تھا، جس کا وزن 1,000 ٹن تھا، 24 توپ تھی، اور اس وقت یورپ کا سب سے بڑا جہاز تھا۔ اس نے ڈیزائن میں تبدیلی کی نشاندہی کی کیونکہ اسے خاص طور پر بھاری توپ خانے کا ایک اہم اسلحہ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ فلوڈن مہم میں بیڑا 16 بڑے اور 10 چھوٹے جہازوں پر مشتمل تھا۔ آئرلینڈ میں کیریکفرگس پر چھاپے کے بعد، اس نے فرانسیسیوں کے ساتھ شمولیت اختیار کی اور جنگ پر اس کا بہت کم اثر پڑا۔ فلوڈن دی گریٹ مائیکل کی تباہی کے بعد، اور شاید دوسرے جہاز، فرانسیسیوں کو فروخت کر دیے گئے اور 1516 کے بعد بادشاہ کے جہاز شاہی ریکارڈ سے غائب ہو گئے۔ سکاٹش بحری کوششیں ایک بار پھر جیمز پنجم کی اقلیت کے دوران نجی کپتانوں اور کرائے کے تاجروں پر انحصار کریں گی۔ 1521-26 کی ہیبسبرگ-ویلائس جنگ میں، جس میں انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ اپنے اپنے اطراف میں شامل ہو گئے، اسکاٹس کے پاس چھ جنگی مرد تھے جو انگریزی اور شاہی جہاز رانی پر حملہ کرنے میں سرگرم تھے اور انہوں نے 1523 میں ہمبر کو بلاک کر دیا۔ اگرچہ انعامات رابرٹ بارٹن اور دیگر کپتانوں نے لیے تھے، لیکن بحری مہم وقفے وقفے سے اور غیر فیصلہ کن تھی۔ پرائیویٹرز اسکاٹس پرائیویٹرز اور قزاقوں نے شمالی سمندر میں اور فرانس کے بحر اوقیانوس کے ساحل سے دور جہاز رانی کا شکار کیا۔ اسکاٹ لینڈ کی ایڈمرلٹی عدالت نے فیصلہ دیا کہ آیا پکڑا ہوا جہاز جائز انعام ہے اور سامان کی بازیابی سے متعلق ہے۔ چونکہ عدالت انعام کی قیمت کا دسواں حصہ حاصل کرنے کی حقدار تھی، اس لیے ایڈمرل کے لیے یہ ایک منافع بخش کاروبار تھا۔ پرائیویٹر اینڈریو اور رابرٹ بارٹن اب بھی 1561 میں پرتگالیوں کے خلاف 1506 کے انتقامی خطوط استعمال کر رہے تھے۔ بارٹن برطانیہ کے مشرقی ساحل کو لیون اور فرتھ آف فورتھ سے چلاتے تھے، جبکہ دیگر فرانسیسی چینل کی بندرگاہوں جیسے روون اور ڈیپی یا بریسٹ کی بحر اوقیانوس کی بندرگاہ کو اڈوں کے طور پر استعمال کرتے تھے۔ 1507 میں شیر کے ساتھ رابرٹ بارٹن ایک پرتگالی جہاز لے گیا، لیکن ڈچ حکام نے اسے بحری قزاقی کے الزام میں ویرے میں حراست میں لے لیا۔ جیمز چہارم اس کی رہائی کا انتظام کرنے میں کامیاب ہو گیا، لیکن 1509 میں جان بارٹن شیر کے ساتھ ایک پرتگالی جہاز لے گیا جس میں پرتگالی اور انگریزی سامان تھا۔ 1511 میں اینڈریو بارٹن نجی جنگ جاری رکھنے کے لیے جینیٹ پروین اور ایک اور جہاز کے ساتھ جنوب کی طرف روانہ ہوا، اور انعامات لیے جن کے بارے میں اس کا دعوی تھا کہ وہ پرتگالی تھے، لیکن ان میں انگریزی سامان موجود تھا۔ اسے انگلش ڈاؤنز میں لارڈ تھامس ہاورڈ اور سر ایڈورڈ ہاورڈ نے روکا تھا۔ بارٹن مارا گیا اور اس کے دو جہازوں کو پکڑ کر انگریزی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا۔ جیمز پنجم 1524 میں اپنی اکثریت میں داخل ہوا۔ انہوں نے بحریہ کی ترقی میں اپنے والد کی دلچسپی کا اشتراک نہیں کیا، فرانسیسی تحائف جیسے سلامینڈر، یا انگریزی میری ولوبی جیسے زیر قبضہ جہازوں پر انحصار کیا۔ اسکاٹ لینڈ کی جہاز سازی بڑی حد تک کشتی سازی اور جہاز کی مرمت کی سطح پر رہی اور نچلے ممالک سے پیچھے رہ گئی جس کی وجہ سے نیم صنعتی جہاز سازی کی راہ ہموار ہوئی۔ انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ کے درمیان تنازعات کے باوجود 1530 کی دہائی میں ایک گیری ڈی کورس کا وقتا فوقتا پھیلاؤ ہوا تھا جس میں چھ مشہور مردوں میں سے کم از کم چار اسکاٹ لینڈ کی طرف شاہی بحری جہاز تھے۔ جیمز پنجم نے 1542 میں برنٹیسلینڈ میں ایک نئی بندرگاہ تعمیر کی، جسے 'آور لیڈی پورٹ' یا 'نیو ہیون' کہا جاتا ہے، جسے 1544 میں بندوقوں کے ساتھ تین بلاک ہاؤس اور گودی میں بڑے جہازوں کے لیے ایک گھاٹ کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ اس کے دور حکومت میں بحری طاقت کی اہم ملازمت جزائر اور فرانس کی مہمات کے سلسلے میں تھی۔ 1536 میں بادشاہ نے جزائر کا چکر لگایا، فائی میں پیٹنویم پر چڑھائی کی اور گیلو وے میں ویتھورن کو اتارا۔ اس سال کے آخر میں وہ کرککالڈی سے چھ جہازوں کے ساتھ روانہ ہوا جس میں 600 ٹن کی میری ولوگبی بھی شامل تھی، اور اپنی پہلی بیوی میڈلین آف ویلوئس کی پریم شروع کرنے کے لیے ڈیپی پہنچا۔ اپنی شادی کے بعد وہ چار عظیم سکاٹش جہازوں اور دس فرانسیسی جہازوں کے ساتھ میری ولوگبی کے لی ہاور سے لیتھ روانہ ہوئے۔ ملکہ میڈلین کی موت کے بعد، جان بارٹن 1538 میں سلامینڈر میں موریسیٹ اور میری ولوگبی کے ساتھ نئی ملکہ، میری آف گائز کو لینے کے لیے فرانس واپس آئے۔ 1538 میں جیمز پنجم لیتھ میں نئے لیس سیلمینڈر پر سوار ہوا اور اس کے ساتھ میری ولوگبی، گریٹ یونیکورن، لٹل یونیکورن، شیر اور بارہ دیگر جہاز اورکنی پر کرک وال کی طرف روانہ ہوئے۔ پھر وہ مغرب میں لیوس کے پاس گیا، شاید اپنے پہلے سفر کے نئے مرتب کردہ چارٹس کا استعمال کرتے ہوئے جسے الیگزینڈر لنڈسے کا رٹر کہا جاتا ہے۔ کھردری ووئنگ کے دوران، جیمز پنجم کی وارث مریم، اسکاٹس کی ملکہ اور ہنری ہشتم کے بیٹے، مستقبل کے ایڈورڈ ششم کے درمیان زبردستی شادی کرنے کی کوشش، 1542 میں، رابرٹ بارٹن کے بیٹے جان بارٹن کی کمان میں میری ولوگبی، شیر اور سلامینڈر نے وٹبی سے دور تاجروں اور ماہی گیروں پر حملہ کیا۔ بعد میں انہوں نے برٹنی کے ساحل پر ایک کریک میں لندن کے ایک تجارتی جہاز کو بلاک کر دیا جسے اینٹونی آف بروجز کہا جاتا ہے۔ 1544 میں ایڈنبرا پر ایک انگریزی بحری فوج نے حملہ کیا اور اسے جلا دیا گیا۔ سلامینڈر اور سکاٹش ساختہ یونیکورن کو لیتھ میں پکڑا گیا۔ اسکاٹس کے پاس اب بھی دو شاہی بحری جہاز اور متعدد چھوٹے نجی جہاز تھے۔ جب، بین الاقوامی معاہدوں کے سلسلے کے نتیجے میں، چارلس پنجم نے 1544 میں اسکاٹ لینڈ کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، تو اسکاٹس پرائیویٹرنگ کی ایک انتہائی منافع بخش مہم میں مشغول ہونے میں کامیاب ہو گئے جو چھ سال تک جاری رہی اور جس کے فوائد شاید نچلے ممالک کے ساتھ تجارت میں ہونے والے نقصانات سے کہیں زیادہ تھے۔ عظیم شیر کو مارچ 1547 میں ڈیوک آف نارتھمبرلینڈ کے بھائی سر اینڈریو ڈڈلی نے ڈوور سے پکڑ لیا تھا۔ میری ولوگبی اور گریٹ اسپینارڈ اپریل 1547 میں ڈیپی اور لی ہاور کی ناکہ بندی کر رہے تھے جب میری ولوگبی کو لارڈ ہارٹ فورڈ نے دوبارہ حاصل کر لیا۔ 1547 میں ایڈورڈ کلنٹن کے 60 جہازوں کے حملے کے بیڑے، جن میں سے 35 جنگی جہاز تھے، نے اسکاٹ لینڈ میں انگریزوں کی پیش قدمی میں مدد کی۔ انگریزی بیڑے کی بحری برتری کا مظاہرہ اس وقت ہوا جب دی میری ولوگبی کو بوس اور ایک انگریزی انعام، نیو کیسل کے انتھونی کے ساتھ، بلیکنیس کی مخالفت کے بغیر دوبارہ حاصل کیا گیا۔ لگاتار مہمات میں اسکاٹس نے اپنے چاروں شاہی جہاز کھو دیے تھے۔ انہیں 1620 کی دہائی میں شاہی بیڑے کے دوبارہ قیام تک پرائیویٹروں پر انحصار کرنا پڑے گا۔ تاہم، جیسے ہی انگریز بیڑا سردیوں کے لیے پیچھے ہٹ گیا، اسکاٹس کے باقی جہازوں نے تارکین وطن اور غیر محتاط انگریز تاجروں کو اٹھانا شروع کر دیا۔ جون 1548 میں تین جنگی جہازوں، 16 گیلیوں اور 6,000 آدمیوں پر مشتمل ٹرانسپورٹس کے فرانسیسی اسکواڈرن کی آمد سے صورتحال بدل گئی۔ انگریزوں نے گیلی بیڑے کے ساتھ مشغولیت میں پینسی کو کھو دیا اور زمین اور سمندر پر ان کی اسٹریٹجک صورتحال خراب ہونا شروع ہو گئی، اور بولوگنے کے معاہدے (1550) نے رف ووئنگ کے خاتمے کو نشان زد کیا اور سکاٹش امور پر فرانسیسی تسلط کا دور کھول دیا۔ اورکنی اور شٹ لینڈ پر لڑائیاں اسکاٹس نے ویسٹ انڈیز میں 1540 کی دہائی سے کام کیا، اور 1567 میں بربروٹا پر قبضہ کرنے میں فرانسیسیوں کے ساتھ شامل ہو گئے۔ انگریزی اور سکاٹش بحری جنگ اور نجکاری 1550 کی دہائی میں وقفے وقفے سے شروع ہوئی۔ جب 1557 میں اسپین اور فرانس کے درمیان وسیع تر جنگ کے ایک حصے کے طور پر اینگلو سکاٹش تعلقات ایک بار پھر خراب ہوئے تو لیتھ اور فرانس کے درمیان 'شلوپس' نامی چھوٹے جہازوں کا ذکر کیا گیا، جو ماہی گیروں کے طور پر گزر رہے تھے، لیکن گولہ بارود اور پیسہ لا رہے تھے۔ لیتھ، ابرڈین اور ڈنڈی میں نجی تجارتی جہازوں کو جنگی مردوں کے طور پر دھاندلی کا نشانہ بنایا گیا، اور ریجنٹ میری آف گائز نے اپنے بیڑے کے لیے 200 ٹن سے زیادہ کے انگریزی انعامات کا دعوی کیا۔ دوبارہ لیس میری ولوگبی نے اگست 1557 میں اسکاٹ لینڈ کے خلاف 11 دیگر جہازوں کے ساتھ سفر کیا، اور کرک وال کیسل، سینٹ میگنس کیتھیڈرل اور بشپ پیلس پر حملہ کرنے کے لیے اورکنی پر فوجی دستے اور چھ فیلڈ گنز اتاریں۔ انگریزوں کو 3000 کی تعداد والی سکاٹش فوج نے پسپا کر دیا، اور اورمسبی کے انگریزی وائس ایڈمرل سر جان کلیئر مارے گئے، لیکن انگریزی جہازوں میں سے کوئی بھی ضائع نہیں ہوا۔ جولائی 1558 میں، تھامس نکلسن کی ملکیت والے ابرڈین کے دو سکاٹش جنگی جہاز، میکل سویلو اور لٹل سویلو نے شٹ لینڈ کے قریب ایک انگریزی بیڑے پر حملہ کیا۔ سکاٹش ملاح موسی پر اولیو سنکلیئر سے تعلق رکھنے والے مویشی اور دیگر سامان لے گئے۔ سنکلیئر نے ایڈنبرا کی عدالتوں میں معاوضے کا دعوی کیا۔ اصلاح کا بحران جب 1558 میں پروٹسٹنٹ الزبتھ اول انگلینڈ کے تخت پر بیٹھا تو انگریزی پارٹی اور پروٹسٹنٹ نے اپنے عہدوں کو سیدھا پایا اور پروٹسٹنٹ نے فرانسیسیوں کو ملک بدر کرنے کے لیے انگریزی فوجی مدد طلب کی۔ 1559 میں، انگریزی کپتان ولیم ونٹر کو 34 جہازوں کے ساتھ شمال بھیجا گیا اور اس نے سکاٹش اور فرانسیسی بیڑوں کو منتشر کر کے قبضہ کر لیا، جس کے نتیجے میں لیتھ میں فرانسیسی افواج کا محاصرہ ہوا، بالآخر سکاٹ لینڈ سے فرانسیسیوں کا انخلا ہوا، اور جماعت کے پروٹسٹنٹ لارڈز کی ایک کامیاب بغاوت ہوئی۔ سکاٹش اور انگریزی مفادات کو دوبارہ مربوط کیا گیا اور بحری تنازعہ کم ہوا۔ ماریان خانہ جنگی میری کے بعد، اسکاٹس کی ملکہ کاربری ہل کی جنگ میں پکڑی گئی، ارل آف بوتھ ویل جہاز لے کر شٹ لینڈ گیا۔ پریوی کونسل نے اگست 1567 میں گرینج کے ولیم کرککالڈی اور ٹلیبارڈین کے ولیم مرے کو تعاقب میں بھیجا۔ ان کے کچھ جہاز ڈنڈی سے آئے تھے، جن میں جیمز، پرائمروز اور رابرٹ شامل تھے۔ لروک کے قریب بریسے ساؤنڈ میں ان کا سامنا بوتھ ویل سے ہوا۔ ساؤنڈ میں بوتھ ویل کے چار جہاز شمال کی طرف انسٹ کی طرف روانہ ہوئے، جہاں بوتھ ویل مزید جہازوں کی خدمات حاصل کرنے کے لیے جرمن کپتانوں سے بات چیت کر رہے تھے۔ کرککالڈی کے پرچم بردار، شیر نے بوتھ ویل کے ایک جہاز کا پیچھا کیا، اور دونوں جہازوں کو زیر آب چٹان پر نقصان پہنچا۔ بوتھ ویل نے اپنا خزانے کا جہاز اسکیلو وے بھیجا، اور انسٹ کی بندرگاہ سے تین گھنٹے طویل سمندری جنگ لڑی، جہاں بوتھ ویل کے ایک جہاز کے مستول کو گولی مار دی گئی۔ اس کے بعد، ایک طوفان نے اسے ناروے کی طرف سفر کرنے پر مجبور کر دیا۔ جب میری کے حامیوں نے کرککالڈی کی قیادت میں اپریل 1573 میں ایڈنبرا کیسل پر قبضہ کر لیا، جس سے اسکاٹ لینڈ میں خانہ جنگی طویل ہو گئی، تو سٹرلنگ کیسل سے بندوقیں چار کشتیوں میں لیتھ لائی گئیں۔ ریجنٹ مورٹن نے لیتھ میں اپنے آقاؤں جان کاک برن اور ولیم ڈونی اور 80 آدمیوں کے ساتھ آٹھ دن کے لیے دو جہاز کرائے پر لیے۔ لیتھ کے یہ آقاؤں نے ایڈنبرا کیسل پر بمباری کرنے کے لیے بندوقیں لے جانے والے انگریزی بحری جہازوں سے ملنے اور ان کا احاطہ کرنے کے لیے ٹوئیڈ پر برویک کی طرف سفر کیا۔ جیمز ششم ڈنمارک جاتا ہے جیمز ششم نے اپنے سفیروں اور دیگر استعمال کے لیے کرائے کے جہاز لیے، اور 1588 میں رابرٹ جیمسن سے تعلق رکھنے والے ایر کے جیمز رائل کو کارسٹیرس کے سر ولیم اسٹیورٹ کے لیے 120 بندوق برداروں یا "ہیگ بٹرز" کے ساتھ باغی لارڈ میکسویل کا پیچھا کرنے کے لیے تیار کیا گیا۔ اکتوبر 1589 میں جیمز ششم نے اپنی دلہن این آف ڈنمارک سے ملنے کے لیے ناروے جانے کا فیصلہ کیا۔ تھرلسٹین کے سکاٹ لینڈ کے چانسلر جان میٹ لینڈ کی قیادت میں اس کے درباریوں نے چھ جہازوں کے بیڑے کو لیس کیا۔ برنبروچ کے پیٹرک وین نے جان گبسن سے لیتھ کے فالکن کی خدمات حاصل کیں، جسے ایک چھوٹا جہاز کہا جاتا ہے۔ میٹ لینڈ کے اخراجات جیمز رائل کی تیاری کی تفصیل دیتے ہیں، جو عام طور پر ایڈنبرا کیسل میں مقیم شاہی گنر جیمز راکنو کے استعمال کے لیے آرڈیننس کے کنٹرولر جان چشولم کے ذریعے توپ سے لیس تھا۔ یہ بندوقیں غالبا سلامی دینے کے لیے تھیں۔ جیمز کے پالوں کو سرخ طفیٹا سے سجایا گیا تھا۔ جیمز ششم نے رابرٹ ڈاگ کو ڈنمارک سے لوبیک بارود خریدنے کے لیے بھیجا جسے اس نے ایڈنبرا کیسل بھیج دیا۔ جیمز ششم نے ڈنمارک سے ایڈنبرا قصبے کو حکم بھیج کر کونسل سے ان کی واپسی کے لیے ایک جہاز کرائے پر لینے کی درخواست کی۔ انہوں نے ڈیوڈ ہچسن سے تعلق رکھنے والے فرشتہ کرککالڈی کا انتخاب کیا، اور اس جہاز کو جیمز وارک مین نے پینٹ کیا تھا۔ جب جنوری 1608 میں کیپٹن رابرٹ جیمزون کا انتقال ہوا تو جیمز ایر میں تھے، بغیر کسی رکاوٹ کے اور اس کا فرنیچر چھین لیا۔ 1603 میں یونین آف کراؤنز کے بعد اسکاٹ لینڈ اور انگلینڈ کے درمیان تنازعہ ختم ہوا، لیکن اسکاٹ لینڈ انگلینڈ کی خارجہ پالیسی میں شامل ہو گیا، جس سے اسکاٹ لینڈ کے تجارتی جہازوں کو حملے کے لیے کھول دیا گیا۔ 1620 کی دہائی میں، اسکاٹ لینڈ انگلینڈ کے اتحادی کی حیثیت سے بحری تنازعہ میں مصروف ہو گیا، پہلے اسپین کے خلاف اور پھر فرانس کے خلاف بھی، جبکہ بیک وقت تیس سالہ جنگ میں ڈینش مداخلت میں غیر اعلانیہ شمالی سمندر کے وعدوں میں الجھ گیا۔ 1626 میں تین جہازوں کا ایک اسکواڈرن خریدا گیا اور کم از کم £5,200 سٹرلنگ کی قیمت پر لیس کیا گیا، تاکہ ہسپانوی زیر انتظام ڈنکرک سے کام کرنے والے پرائیویٹروں سے حفاظت کی جا سکے اور دیگر جہاز ممکنہ کارروائی کی تیاری میں مسلح تھے۔ لوچنور کے قائم مقام ہائی ایڈمرل جان گورڈن نے پرائیویٹروں کے تین مارک بیڑے منظم کیے۔ یہ غالبا لوچنور کے مارک بیڑے میں سے ایک تھا جسے 1626 میں آئرش پانیوں کے دفاع میں انگریزی رائل نیوی کی مدد کے لیے بھیجا گیا تھا۔ 1627 میں، رائل اسکاٹس نیوی اور اس کے ساتھ برغ پرائیویٹروں کے دستوں نے بسکی کی بڑی مہم میں حصہ لیا۔ اسکاٹس بھی ویسٹ انڈیز واپس آئے، لوچنور نے فرانسیسی انعامات حاصل کیے اور چارلس جزیرے کی سکاٹش کالونی قائم کی۔ 1629 میں لوچنور اور ولیم لارڈ الیگزینڈر کی قیادت میں پرائیویٹروں کے دو سکواڈرن کینیڈا کے لیے روانہ ہوئے، اس مہم میں حصہ لیتے ہوئے جس کے نتیجے میں فرانسیسیوں سے کیوبیک پر قبضہ ہوا، جسے بعد میں امن کے بعد واپس کر دیا گیا۔ عہد نامہ بحریہ بشپس کی جنگوں کے دوران (1639-40) بادشاہ نے اسکاٹ لینڈ کی ناکہ بندی کرنے اور تجارت اور براعظم سے واپس آنے والے فوجیوں کی نقل و حمل میں خلل ڈالنے کی کوشش کی۔ بادشاہ نے مشرقی ساحل پر انگلینڈ سے اور آئرلینڈ سے مغرب تک بحری حملوں کا منصوبہ بنایا، لیکن وہ عمل میں آنے میں ناکام رہے۔ سکاٹش پرائیویٹروں نے متعدد انگریزی انعامات حاصل کیے اور معاہدوں نے بحری جنگ کی کوششوں میں شامل ہونے کے لیے سکاٹش اور ڈچ عملے کے ساتھ ڈچ جہازوں کو فٹ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ معاہدوں کے انگریزی پارلیمنٹ کے ساتھ اتحاد کے بعد انہوں نے بحر اوقیانوس اور شمالی سمندر کے ساحلوں کے لیے دو گشت اسکواڈرن قائم کیے، جنہیں اجتماعی طور پر "اسکاچ گارڈ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ گشت رائلسٹ مردوں، پیسوں اور گولہ بارود کو منتقل کرنے کی کوششوں اور سکاٹش شپنگ پر چھاپوں کے خلاف حفاظت کرتے تھے، خاص طور پر ویکسفورڈ میں آئرش کنفیڈریٹ بیڑے اور ڈنکرک میں شاہی افواج سے۔ وہ بنیادی طور پر چھوٹے انگریزی جنگی جہازوں پر مشتمل تھے، جو لندن میں مقیم بحریہ کے کمشنروں کے زیر کنٹرول تھے، لیکن یہ ہمیشہ سکاٹش افسران اور محصولات پر بہت زیادہ انحصار کرتا تھا، اور 1646 کے بعد ویسٹ کوسٹ اسکواڈرن بہت زیادہ سکاٹش فورس بن گیا۔ سکاٹش بحریہ پر انگریزی بیڑے نے آسانی سے قابو پالیا جو اولیور کرامویل کی قیادت والی فوج کے ساتھ تھا جس نے 1649-51 میں اسکاٹ لینڈ کو فتح کیا اور اس کی فتح کے بعد سکاٹش جہازوں اور عملے کو دولت مشترکہ کے بیڑے میں تقسیم کر دیا گیا۔ بحالی بحریہ اگرچہ چارلس دوم کی بدولت سکاٹش ملاحوں کو صوابدیدی تاثر کے خلاف تحفظ حاصل ہوا، لیکن سترہویں صدی کے دوسرے نصف کے دوران سمندری ساحل کے بورگوں سے رائل نیوی کے لیے بھرتی کا ایک مقررہ کوٹہ عائد کیا گیا۔ رائل نیوی کے گشت اب سکاٹش پانیوں میں امن کے زمانے میں بھی پائے جاتے تھے، جیسے کہ چھوٹے جہاز کے HMS کنگ فشر، جس نے 1685 میں ارل آف آرگل کی بغاوت کے دوران کیریک کیسل پر بمباری کی تھی۔ اسکاٹ لینڈ نے دوسری (1665-67) اور تیسری اینگلو ڈچ جنگوں (1672-74) میں ایک آزاد مملکت کے طور پر ڈچوں اور ان کے اتحادیوں کے خلاف جنگ کی۔ سکاٹش کپتانوں کی ایک بہت بڑی تعداد، کم از کم 80 اور شاید 120، نے مارک کے خطوط لیے، اور پرائیویٹروں نے جنگوں کے بحری تنازعہ میں اہم کردار ادا کیا۔ 1697 تک انگریزی رائل نیوی کے پاس 323 جنگی جہاز تھے، جبکہ اسکاٹ لینڈ اب بھی تاجر اور پرائیویٹروں پر منحصر تھا۔ 1690 کی دہائی میں بڑی بحری افواج کے لیے دو الگ الگ اسکیمیں شروع کی گئیں۔ ہمیشہ کی طرح، بڑا حصہ حکومت کے بجائے تاجر برادری نے ادا کیا۔ سب سے پہلے ہسپانوی زیر انتظام امریکہ میں سکاٹش کالونی قائم کرنے کے لیے ڈارین اسکیم تھی۔ یہ اسکاٹ لینڈ کی کمپنی نے شروع کیا تھا، جس نے کیلیڈونیا اور سینٹ اینڈریو سمیت پانچ جہازوں کا بیڑا بنایا تھا، یہ سب ہالینڈ اور ہیمبرگ میں بنائے گئے یا چارٹرڈ تھے۔ یہ 1698 میں ڈارین کے استھمس کی طرف روانہ ہوا، لیکن یہ منصوبہ ناکام ہو گیا اور صرف ایک جہاز اسکاٹ لینڈ واپس آیا۔ اسی عرصے میں فرانس کے ساتھ نو سالہ جنگ (1688-97) کے دوران گھریلو پانیوں میں تجارت کے تحفظ کے لیے ایک پیشہ ور بحریہ قائم کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس میں 1696 میں انگریزی جہاز سازوں سے خریدے گئے تین مقصد سے بنے جنگی جہاز تھے۔ یہ رائل ولیم، ایک 32 بندوقوں کا پانچواں ریٹ اور دو چھوٹے جہاز، رائل میری اور ڈمبرٹن کیسل تھے، جن میں سے ہر ایک 24 بندوقوں میں سے تھی، جسے عام طور پر فریگیٹ کہا جاتا ہے۔ 1707 میں ایکٹ آف یونین کے بعد، سکاٹش نیوی انگلینڈ کے ساتھ ضم ہو گئی۔ لارڈ ہائی ایڈمرل کا دفتر برطانیہ کے ایڈمرل کے دفتر میں ضم کر دیا گیا۔ چھوٹی رائل سکاٹش نیوی کے تین جہازوں کو رائل نیوی میں منتقل کر دیا گیا۔ متعدد سکاٹش افسران نے بالآخر پیٹر دی گریٹ کی نوآموز روسی بحریہ میں خدمات کے لیے رائل نیوی چھوڑ دی۔ ان میں رائل میری کے کپتان تھامس گورڈن بھی شامل تھے، جو 1717 میں کموڈور بن گئے اور بالٹک فلیٹ کے ایڈمرل اور کمانڈر ان چیف بن گئے۔ افسران جان باس ویل جان براؤن تھامس گورڈن اینڈریو ووڈ آف لارگو اینڈریو بارٹن رابرٹ بارٹن آف اوور بارنٹن بھی دیکھیں اسکاٹس نیوی رائل نیوی کے جنگی جہازوں کی فہرست (ابہام) حوالہ جات ڈفی، ایس۔ (ایڈ۔) (2002) رابرٹ دی بروس کی آئرش جنگیں: آئرلینڈ کے حملے 1306-1329، اسٹراؤڈ، گلوسٹر شائر: ٹیمپس، گرانٹ، جے۔ (ایڈ۔) (1914) اولڈ اسکاٹس نیوی 1689 سے 1710 تک، پبلکیشنز آف دی نیوی ریکارڈز سوسائٹی 44، لندن: نیوی ریکارڈز سوسائٹی، 448 پی۔ لاویری، بی (2010) شیلڈ آف ایمپائر، دی رائل نیوی اینڈ اسکاٹ لینڈ، ایڈنبرا: برلن، میکڈونلڈ، آر اے۔ (1997) دی کنگڈم آف دی آئیلز: اسکاٹ لینڈ کا ویسٹرن سی بورڈ، c.1000-1336، سکاٹش ہسٹوریکل ریویو مونوگراف سیریز 4، فینٹاسی: ٹک ویل پریس، میک ڈوگل، این۔ (1989) جیمز چہارم، اسٹیورٹ ڈائینسٹی ان اسکاٹ لینڈ 1، ایڈنبرا: جان ڈونلڈ، میکنیمی، سی۔ (1997) دی وارز آف دی بروسیس: اسکاٹ لینڈ، انگلینڈ اور آئرلینڈ 1306-1328، ایسٹ لنٹن: ٹک سکاٹش میری ٹائم وارفیئر، 1513-1713، لیڈن: برل، ریڈ، ولیم اسٹینفورڈ، سکپر فرام لیتھ: دی ہسٹری آف رابرٹ بارٹن آف اوور برنٹن، یونیورسٹی آف پنسلوانیا (1962) راجر، این اے ایم۔ (1997) سمندر کا تحفظ: برطانیہ کی بحری تاریخ، Vol.1، 660-1649، لندن: ہارپر کولنز نیشنل میری ٹائم میوزیم، راجر، این اے ایم کے ساتھ مل کر۔ (2004) سمندر کی کمان: برطانیہ کی بحری تاریخ، جلد۔ 2.، 1649-1815، لندن: ایلن لین نیشنل میری ٹائم میوزیم کے ساتھ مل کر، فوٹ نوٹ مزید پڑھنا اولڈ اسکاٹس نیوی اور اسکاٹس بحری معاملات پر سب سے زیادہ قابل رسائی کام، 1649 سے پہلے، این اے ایم راجر، دی سیف گارڈ آف دی سی (1997) ہے، جو سیاق و سباق میں وسیع کوریج فراہم کرتا ہے، خاص طور پر جنگوں آزادی اور جیمز چہارم کے دور حکومت کے لیے۔ راجر کی طرف سے فراہم کردہ کتابچہ کافی ہے، اور اس میں ابتدائی اور اعلی قرون وسطی کے ادوار پر کام شامل ہیں۔ راجر کی تاریخ کا دوسرا حجم، دی کمانڈ آف دی اوشین (2004)، اسکاٹ لینڈ کی نسبتا کم کوریج پیش کرتا ہے۔ نارمن میک ڈوگل، جیمز چہارم (1989) رائل اسکاٹس نیوی کی تاریخ میں سب سے اہم بادشاہ کی معیاری زندگی ہے، اور بحری کوریج پر کام نہیں کرتا ہے۔ آر اینڈریو میکڈونلڈ، دی کنگڈم آف دی آئیلز (1997)، کولم میک نامے، دی وارز آف دی بروسیس (1998)، اور شان ڈفی، رابرٹ دی بروس کی آئرش وارز (2002) جیسی تصانیف، راجر کے فراہم کردہ سیاق و سباق کو وسعت دینے میں مددگار ثابت ہو سکتی ہیں۔ جیمی کیمرون کی جیمز پنجم (1998) بادشاہ کے سفر کی کہانیوں میں شائع شدہ اور مخطوطات کے ذرائع سے تفصیل کا اضافہ کرتی ہے، اور ان کے تاریخی سیاق و سباق کا تفصیلی تجزیہ دیتی ہے۔ بیرونی روابط جیمز گرانٹ کا متن (نامکمل) (ایڈ۔ )، اولڈ اسکاٹس نیوی 1689 سے 1710 (1914)، الیکٹرک اسکاٹ لینڈ اسکینڈینیوین اسکاٹ لینڈ کورٹ آف جیمز پنجم آف اسکاٹ لینڈ رف ووئنگ 1707 میں اسکاٹ لینڈ میں فوجی اکائیوں اور فارمیشنوں کو 1707 کنگڈم آف اسکاٹ لینڈ میں منقطع کردیا گیا۔