DKW 3=6
ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 آٹو یونین جی ایم بی ایچ کے ذریعہ تیار کردہ ایک کمپیکٹ فرنٹ وہیل ڈرائیو سیلون ہے۔ یہ کار مارچ 1953 میں فرینکفرٹ موٹر شو میں لانچ کی گئی تھی اور 1959 تک فروخت ہوئی تھی۔ اس میں تمام اسٹیل باڈیڈ ماڈلز کے دائیں ہاتھ کے فینڈر پر سونڈرکلاس ("اسپیشل کلاس") کا نام تھا-یہ اس رینج کے ماڈل نام کا حصہ ہے۔ رینج میں پہلے ماڈل کا نام فیکٹری پروجیکٹ نمبر، ڈی کے ڈبلیو ایف 91 رکھا گیا تھا، جس کی جگہ 1956 کے ماڈل سال سے ایف 93 اور ایف 94 ماڈل نے لے لی تھی۔ F93 اور F94 ماڈلز کو آٹو یونین نے "بگ ڈی کے ڈبلیو 3 = 6" (گروزر 3 = 6) کہا تھا۔ 1958 سے، جس سال تک کار کا جانشین، آٹو یونین 1000 کوپ ڈی لکس، پہلے ہی فروخت ہو رہا تھا اور اس لیے اس سے پہلے کا ورژن، جوہر میں، ایک 'رن آؤٹ' ماڈل بن گیا تھا، اسے زیادہ آسانی سے (صرف امریکہ اور نیدرلینڈز میں) ڈی کے ڈبلیو 900 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 3 = 6 کی قابل ذکر خصوصیات میں اس کا 896 سی سی ٹو اسٹروک انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو لے آؤٹ شامل تھا جس کے نتیجے میں یقینی پیروں والی ہینڈلنگ ہوئی۔ یہ کار ایک تیز رفتار، قابل اعتماد اداکار کے طور پر جانی جاتی تھی-اور اسے اس وقت کے موٹرنگ پریس کی طرف سے بہت تعریف ملی۔ آسٹریلوی "وہیلز" میگزین نے 1957 کے F93 ماڈل کو "ٹرپل بینجر راکٹ" قرار دیا۔ اسی طرح، نومبر 1957 کے جنوبی افریقہ کے "سی اے آر" میگزین نے کہا ؛ "اگر آپ ایک اسپورٹس کار کے مالک ہونے کے خواہاں ہیں، لیکن خاندانی وجوہات کی بناء پر، آپ کے پاس ایک ایسا سیلون ہونا چاہیے جو چار یا پانچ افراد کے بیٹھنے کے قابل ہو، تو ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 شاید آپ کو بے حد پسند آئے گا۔" اپنے آبائی ملک اور براعظمی یورپ کے علاوہ، 3 = 6 ماڈل دنیا بھر کے بہت سے ممالک میں فروخت کیا گیا جن میں جنوبی افریقہ، روڈیشیا (زمبابوے)، جنوب مغربی افریقہ (نمیبیا)، کینیا، نیوزی لینڈ، سری لنکا، کینیڈا اور ریاستہائے متحدہ امریکہ شامل ہیں۔ ووکس ویگن بیٹل کے تیزی سے غلبہ حاصل کرنے والے مارکیٹ کے حصے میں، آٹو یونین کے مدمقابل نے خاص طور پر چار دروازوں والے ورژن کی آمد کے بعد، جس میں معمولی توسیع شدہ وہیل بیس شامل تھا، کلاس کی معروف اندرونی جگہ پر بھی فخر کیا۔ ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 نے مقررہ وقت میں ڈی کے ڈبلیو ایف 89/میسٹرکلاس کی جگہ لے لی، حالانکہ میسٹرکلاس اپریل 1954 تک پیداوار میں رہا۔ اس کے بدلے میں، 3 = 6 کے بعد زیادہ طاقتور آٹو یونین 1000 آیا، جو پہلے ہی 1957 کے آخر سے 1958 ماڈل سال کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں موٹر اسپورٹس میں بہت کامیابی سے مہم چلائی گئی تھی۔ واضح طور پر قابل ذکر فتوحات میں والٹر شلوٹر کے ہاتھوں 1954 کی یورپی ریلی چیمپئن شپ کے ساتھ ساتھ ایرک سیسل اور ٹونی وکرس کے ہاتھوں 1956 کی مشرقی افریقی تاجپوشی سفاری (جسے بعد میں سفاری ریلی کے نام سے جانا جاتا ہے) شامل ہیں۔ ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 کو موٹرسپورٹ میں بہت سے قابل ذکر ڈرائیوروں نے چلایا تھا جن میں جم کلارک، ٹونی بروکس، سیرل وین ڈیر مروے اور جان مینوئل فینگیو (1965 انٹرلاگوس، برازیل) شامل ہیں۔ جنوبی افریقہ میں، خاص طور پر، فروخت کو سیرل وین ڈیر مروے سنر (سیرل وین ڈیر مروے کے والد)، کونراڈ سپیمر اور ٹام کیمفر کی موٹر اسپورٹس کی کامیابیوں سے تقویت ملی۔ صرف 1957 میں، ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 کے ذریعے جیتے گئے جنوبی افریقہ کے موٹر اسپورٹس ایونٹس کی فہرست کافی بڑی تھی-جس میں 1957 پروٹیہ ٹرائل، 1957 لورینکو مارکس ریلی اور 1957 وال گولڈ کپ ریلی شامل ہیں۔ ڈی کے ڈبلیو مونزا (ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 پر مبنی) نے 1956 میں نقل مکانی کی کلاس میں تقریبا 140 کلومیٹر فی گھنٹہ (86.9 میل فی گھنٹہ) کی اوسط رفتار کے ساتھ 1.1 لیٹر تک پانچ عالمی ریکارڈ قائم کیے۔ 4, 000 میل کی اوسط رفتار کے ساتھ 140.839 کلومیٹر/گھنٹہ (87.513 میل فی گھنٹہ) 48 گھنٹے کی اوسط رفتار کے ساتھ 140.961 کلومیٹر/گھنٹہ (87.589 میل فی گھنٹہ) 5,000 میل کی اوسط رفتار کے ساتھ 138.656 کلومیٹر/گھنٹہ (86.157 میل فی گھنٹہ) 10,000 میل کی اوسط رفتار کے ساتھ 139.453 کلومیٹر/گھنٹہ (86.652 میل فی گھنٹہ) 72 گھنٹے کی اوسط رفتار کے ساتھ 139.459 کلومیٹر/گھنٹہ (86.656 میل فی گھنٹہ) ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 نے بھی کئی مشہور مالکان سے لطف اٹھایا، جیسے مشہور ہوا باز ایلی بین ہارن (جس نے اسے 3 = 6 "الون VII" کا نام دیا)، جرمن باکسنگ لیجنڈ میکس شملنگ (دو بار ہیوی ویٹ ورلڈ چیمپیئن) اور ماڈل کی اہمیت کو تسلیم کرتے ہوئے، آڈی ٹریڈیشن اپنے بیڑے میں 1954 ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 سونڈرکلاس کو برقرار رکھتی ہے، اور اسے کبھی کبھار تاریخی موٹر چلانے کے واقعات میں سامنے لایا جاتا ہے۔ ڈی کے ڈبلیو ان چار کمپنیوں میں سے ایک تھی جو 1932 میں زوکاؤ میں واقع آٹو یونین بنانے کے لیے اکٹھی ہوئی تھیں۔ سوویتوں کو اس کے زوکاؤ اثاثوں کے نقصان کے بعد، 1949 میں مغربی جرمنی میں کمپنی کو مؤثر طریقے سے دوبارہ قائم کیا گیا۔ جنگ سے پہلے آٹو یونین کی تشکیل کرنے والے چار کاروباروں میں سے تین کا آئرن پردے کے دونوں طرف دوبارہ ظاہر ہونے کا امکان نہیں تھا، لیکن 1949 میں شروع ہونے والے ڈی کے ڈبلیو کا نام مغرب میں آٹو یونین کے ذریعہ اسمبل کردہ ایف 89 کے لیے استعمال کیا گیا تھا: یہ وہ ماڈل تھا جس کی جگہ 3 = 6 نے لے لی۔ نام 'سونڈرکلاسے' نے کار کو پچھلے ماڈل سے الگ کیا جسے 'میسٹرکلاسے' کے نام سے جانا جاتا تھا۔ دونوں نام 1930 کی دہائی میں تجارتی طور پر کامیاب ڈی کے ڈبلیو کے لیے بھی استعمال کیے گئے تھے۔ سونڈرکلاس ایک جرمن زبانی امتزاج ہے جس کا انگریزی میں آرام سے ترجمہ نہیں ہوتا ہے: یہ لفظ 'سونڈر' پر مبنی ہے جس کا ایک ترجمہ 'خصوصی' ہے، جو لفظ 'کلاس' سے منسلک ہے جس کا ترجمہ 'کلاس'، یا زمرہ 'ہے۔ نام '3 = 6' ایک اشتہاری نعرہ کے طور پر شروع ہوا، لیکن 1955 کے فیس لفٹ (1956 کے ماڈل سال کے لیے) کے وقت تک، نام سب سے آگے تھا، اور کار کو 'لارج 3 = 6' (گروزر 3 = 6) کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا جو اسے پہلے کے ورژن سے مختلف کرتا ہے جس میں پہلے سے ہی اسکرپٹ '3 = 6' اس کے بائیں طرف دروازے سے آگے تھا۔ اشتہاری نعرہ کا مقصد کار کے دو اسٹروک تین سلنڈر انجن اور چار اسٹروک چھ سلنڈر انجن کے درمیان مساوات کو اجاگر کرنا تھا۔ بنیادی منطق یہ تھی کہ دو اسٹروک سائیکل کے ساتھ کرینک شافٹ کی ہر گردش کے لیے ہر سلنڈر کے اندر دہن سے انجن کی طاقت پیدا ہوتی ہے: چار اسٹروک سائیکل کے ساتھ ہر سلنڈر کے اندر دہن سے پیدا ہونے والی طاقت صرف کرینک شافٹ کی ہر متبادل گردش کے لیے ہوتی ہے۔ اس طرح یہ دعوی کیا گیا کہ دو اسٹروک والا انجن انجن کی فی گردش سے دوگنا سخت کام کر رہا تھا۔ ٹارک کے لحاظ سے ایسا لگتا ہے کہ دو اسٹروک کے نظام نے اسی طرح کے سائز کے چار اسٹروک والے انجن کے مقابلے میں کافی فوائد فراہم کیے ہیں، لیکن بی ایچ پی کے لحاظ سے بجلی کی پیداوار کے لحاظ سے نظریاتی توانائی کا زیادہ تر فائدہ اضافی حرارت کے طور پر ختم ہو گیا ہے جس کے نتیجے میں بڑی توانائی استعمال کرنے والے کولنگ فین کی ضرورت ہوتی ہے، ان سب نے ڈرائیور اور اگلی سیٹ کے مسافر سے بالکل آگے رکھے جانے پر انتظام کو شور مچادیا۔ F91 نام کار کا فیکٹری پروجیکٹ نمبر تھا۔ 'ایف' کا مطلب 'فرنٹنٹریب' (فرنٹ وہیل ڈرائیو) تھا۔ F91 DKW F9 کا ارتقاء تھا جو 1938 میں پیش کیا گیا ایک پروٹو ٹائپ تھا، جسے 1940 سے آٹو یونین کے زوکاؤ پلانٹ میں تیار کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 1950 تک خود F9 کو پروڈکشن کے لیے تیار کر لیا گیا تھا اور اسے زوکاؤ میں IFA F9 کے طور پر تیار کیا جا رہا تھا، اس لیے یہ نام عملی طور پر 'پرانے' آٹو یونین کے مغربی جانشین کے لیے دستیاب نہیں تھا۔ ڈی کے ڈبلیو ایف 91 کی جگہ ایف 93 کے بعد ایف 94 نے لے لی، ان کے نام بھی فیکٹری پروجیکٹ نمبروں سے لیے گئے تھے۔ چونکہ دوسرے نام تیزی سے ناقابل فہم ثابت ہوئے ہیں، اس لیے F91، F93 اور F94 وہ نام ہیں جو عام طور پر ماضی سے استعمال ہوتے ہیں۔ یہ شاید اس بات کے اعتراف میں تھا کہ غیر روایتی ناموں سے دستیاب مارکیٹنگ کے کوئی بھی سمجھے جانے والے فوائد ختم ہو چکے تھے، کہ 1958 سے کار کو صرف ڈی کے ڈبلیو 900 (صرف امریکہ میں) کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، یہ نام اب روایتی طور پر کار کے لگ بھگ انجن کی نقل مکانی پر مبنی ہے۔ جانشین ماڈل، جو پہلے ہی 1957 میں تیار کیا جا رہا تھا، کو بھی اس کم مشکل نام سے فائدہ ہوا۔ باڈیز F91 کو دو دروازوں والے سیلون کے طور پر پیش کیا گیا تھا جس میں سامنے کے کھلنے والے دروازے تھے جو ممکنہ طور پر رسائی میں سہولت فراہم کرتے تھے۔ ایک 'بے ستون' کوپ ورژن، جو پہلی بار 1953 میں دیکھا گیا تھا، 1954 سے تیار کیا گیا تھا، نیز ایک کیبریلیٹ، جس کی باڈی اوسنابرک کوچ بلڈرز کرمن نے بنائی تھی۔ اس کے علاوہ ایک تین دروازوں والا اسٹیٹ ورژن تھا، جسے 'یونیورسل' کہا جاتا تھا، جو 1956 تک بغیر کسی تبدیلی کے پیش کیا جاتا رہا۔ تبدیلیاں بتدریج ہوئیں۔ کوپ ورژن کو پچھلی کھڑکی کے ارد گرد 'پینورامک' تین ٹکڑوں کی لپیٹ کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا، اور 1954 کے پچھلے سرے پر دو دروازوں والے سیلون پر اسی طرح کی لپیٹ والی پچھلی کھڑکی نمودار ہوئی۔ اشتہارات میں فیول گیج اور ایک اندرونی روشنی جیسی خصوصیات کو اجاگر کیا گیا جسے دروازہ کھلنے پر خود بخود آن ہونے کے لیے سیٹ کیا جا سکتا ہے۔ 1955 میں F93 ورژن (1956 ماڈل سال کے لیے) کا آغاز ہوا، جسے بگ ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ بگ ڈی کے ڈبلیو 3 = 6: پہلی سیریز کے لیے تین پروڈکشن سیریز تھیں: ماڈل 1956، ستمبر 1955 سے ستمبر 1956 تک تیار کیا گیا (چیسیس نمبر 500 021 سے 546 035) ؛ دوسری سیریز: ماڈل 1957، اکتوبر 1956 سے ستمبر 1957 تک تیار کیا گیا (چیسیس نمبر۔ 546 036 سے 588 410) ؛ تیسری سیریز: ماڈل 1958، ستمبر 1957 سے اگست 1959 تک تیار کیا گیا (چیسیس نمبر 588 411 سے 693 753)۔ بگ ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 نے ایف 91 کے پہیے کی بنیاد کا اشتراک کیا، لیکن یہ قدرے لمبا، چوڑا اور لمبا تھا۔ ٹریک میں بھی اضافہ کیا گیا۔ افقی دھاتی سلیٹس کی جگہ، نئے ماڈل میں ایک انڈاکار شکل کی فرنٹ گرل تھی جس میں پانچ افقی دھاتی رنگ کی سلیٹس تھیں۔ اوول گرل میں 1957 میں دوبارہ ترمیم کی گئی جب سلیٹس کو کروم رنگ کے گرڈ ڈیزائن سے تبدیل کیا گیا۔ اندر آلات اور حرارتی نظام میں بہتری کے ساتھ ساتھ 40 بی ایچ پی تک طاقت میں معمولی اضافہ ہوا۔ ڈی کے ڈبلیو مونزا جو 1956 میں نمودار ہوا بنیادی طور پر اس کی (ہلکے وزن والے پلاسٹک) جلد کے نیچے ڈی کے ڈبلیو ایف 93 تھا۔ 1956 میں، کار کے F94 ورژن کے تعارف کے ساتھ، ایک چار دروازوں والا ورژن آخر کار دستیاب ہو گیا۔ چار دروازوں والے سیلون کے پہیے کی بنیاد کو دو دروازوں کے اوپر تک بڑھایا گیا تھا: اشتہارات ڈی کے ڈبلیو کی کلاس کی معروف اندرونی کشادہ جگہ پر زور دیتے رہے۔ 1956 وہ سال بھی تھا جب F91 'یونیورسل' اسٹیٹ ورژن (F91S) کی جگہ F94U یونیورسل نے لے لی تھی: اس نے اب سیلونوں پر دو سال پہلے متعارف کرائی گئی بہت سی خصوصیات کو شامل کیا۔ F94 فور ڈور سیلون اور F94 یونیورسل نے ایک ہی چیسیس کا اشتراک کیا۔ برازیل میں ڈی کے ڈبلیو آٹو یونین کاریں جنوبی امریکہ میں بھی بہت مقبول تھیں، جہاں ڈی کے ڈبلیو 3 = 6 پر مبنی متعدد خاص اقسام برازیل میں وی ای ایم اے جی کے لائسنس کے تحت 1956 سے 1967 تک تیار کی گئیں۔ فروخت ہونے والے ماڈلز ڈی کے ڈبلیو بیلکار سیڈان، ویماگویٹ اسٹیشن ویگن، اور فزور تھے، جو ایک ہموار ڈیزائن شدہ باڈی اور خوبصورت تقرریوں کے ساتھ دو دروازوں والا کوپ تھا، جو عام طور پر ڈی کے ڈبلیو ایف 102 سے ملتا جلتا تھا۔ ڈی کے ڈبلیو-ویماگ کی بنائی گئی ایف 94 لائن سامنے والے دروازے (1964 سے) اور چار ہیڈ لائٹس (1967 میں) سے لیس تھی۔ برازیل میں مجموعی طور پر تقریبا 109,343 کاریں بنائی گئیں۔ تکنیکی 896 سی سی تین سلنڈر انجن لانچ کے وقت فراہم کیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی میں کمپنی کے اہم کام کے بعد، کار میں فرنٹ وہیل ڈرائیو کی ترتیب تھی جس کا مطلب تھا کہ مسافر کیبن سے کوئی بھاری ڈرائیو شافٹ نہیں چل رہا تھا۔ پانی سے ٹھنڈا ہونے والا انجن سامنے والے پہیوں کے اوپر طول البلد نصب کیا گیا تھا-طول البلد "اوور ہینگ" انجن ترتیب کا پہلا ظہور جو ڈی کے ڈبلیو کا جانشین-آڈی-آج بھی استعمال کرتا ہے، لیکن ریڈی ایٹر انجن سے آگے نہیں بلکہ انجن اور مسافر کیبن کے درمیان واقع تھا۔ گیئر باکس، جو کالم پر نصب لیور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، ایک فری وہیل ڈیوائس کے ساتھ مل کر تین رفتار والا دستی نظام تھا: خزاں 1953 میں ایک چار رفتار والے باکس کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 1956 کے آخر میں، ایک چار رفتار گیئر باکس معیاری بن گیا، جس میں پہلے گیئر کے علاوہ سب کچھ مکمل طور پر مطابقت پذیر تھا۔ 1956 میں ڈی کے ڈبلیو پر سیکسومیٹ خودکار سینٹری فیوگل کلچ کی دستیابی کے ساتھ ٹرانسمیشن میں مزید پیش رفت دیکھی گئی۔ 1955 میں لانچ کیا گیا F93 ورژن (1956 ماڈل سال کے لیے) اب بجلی کی پیداوار میں اضافہ ہوا۔ یہ 1957 میں مزید بڑھ گیا۔ F93 نے ایک مضبوط چیسیس اور معطلی اور بریکنگ سسٹم میں بہتری بھی شامل کی۔ ڈیٹا ذرائع اور مزید پڑھنا 36 36 کمپیکٹ کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1953 میں متعارف کرائی گئی کاریں