Thiele/Small parameters
تھیلی/چھوٹے پیرامیٹرز (عام طور پر مختصر T/S پیرامیٹرز، یا TSP) الیکٹرو مکینیکل پیرامیٹرز کا ایک مجموعہ ہے جو لاؤڈ اسپیکر ڈرائیور کی مخصوص کم فریکوئنسی کی کارکردگی کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ پیرامیٹرز ڈرائیور مینوفیکچررز کے ذریعہ تفصیلات کی چادروں میں شائع کیے جاتے ہیں تاکہ ڈیزائنرز کے پاس لاؤڈ اسپیکر ڈیزائن کے لیے آف-دی-شیلف ڈرائیوروں کے انتخاب میں رہنمائی ہو۔ ان پیرامیٹرز کا استعمال کرتے ہوئے، ایک لاؤڈ اسپیکر ڈیزائنر ڈایفگرام کی پوزیشن، رفتار اور ایکسلریشن، ان پٹ امپیڈینس اور لاؤڈ اسپیکر اور انکلوزر پر مشتمل سسٹم کی ساؤنڈ آؤٹ پٹ کی تقلید کر سکتا ہے۔ بہت سے پیرامیٹرز کو صرف گونج تعدد پر سختی سے بیان کیا جاتا ہے، لیکن یہ نقطہ نظر عام طور پر تعدد کی حد میں لاگو ہوتا ہے جہاں ڈایفگرام کی حرکت بڑی حد تک پسٹونک ہوتی ہے، یعنی جب پورا شنک شنک ٹوٹنے کے بغیر ایک یونٹ کے طور پر اندر اور باہر جاتا ہے۔ آف دی شیلف اجزاء خریدنے کے بجائے، لاؤڈ اسپیکر ڈیزائن انجینئر اکثر مطلوبہ کارکردگی کی وضاحت کرتے ہیں اور پیرامیٹرز کے ایک سیٹ پر پیچھے کی طرف کام کرتے ہیں اور مذکورہ خصوصیات کے ساتھ ڈرائیور تیار کرتے ہیں یا اسے ڈرائیور مینوفیکچرر سے آرڈر کرتے ہیں۔ ہدف کے ردعمل سے پیرامیٹرز پیدا کرنے کے اس عمل کو ترکیب کہا جاتا ہے۔ تھیلی/چھوٹے پیرامیٹرز کا نام آسٹریلیائی براڈکاسٹنگ کمیشن کے اے نیویل تھیلی اور سڈنی یونیورسٹی کے رچرڈ ایچ سمال کے نام پر رکھا گیا ہے، جنہوں نے لاؤڈ اسپیکرز کے لیے تجزیہ کی اس لائن کا آغاز کیا۔ تھیلی/چھوٹے پیرامیٹرز کا ایک عام استعمال پی اے سسٹم اور ہائی فائی اسپیکر کے باڑوں کو ڈیزائن کرنے میں ہوتا ہے۔ ٹی ایس پی کے حساب سے اسپیکر ڈیزائن کرنے والے پیشہ ور افراد کو پتہ چلتا ہے کہ اسپیکر کابینہ کتنی بڑی ہونی چاہیے اور باس ریفلیکس پورٹ (اگر یہ استعمال کیا جاتا ہے) کتنا بڑا اور لمبا ہونا چاہیے۔ چیسٹر ڈبلیو رائس اور ایڈورڈ ڈبلیو کیلوگ کے 1925 کے مقالے، جو ریڈیو اور الیکٹرانکس میں پیشرفت سے ہوا، نے براہ راست ریڈی ایٹر لاؤڈ اسپیکرز میں دلچسپی بڑھا دی۔ 1930 میں، بیل لیبز کے اے جے تھوراس نے پیٹنٹ کرایا (یو ایس پیٹنٹ نمبر۔ 1869-178) ان کا "ساؤنڈ ٹرانسلیٹنگ ڈیوائس" (بنیادی طور پر ایک وینٹڈ باکس) جو اس وقت کے کئی قسم کے اینکلوزر ڈیزائن میں دلچسپی کا ثبوت تھا۔ ہیری ایف اولسن جیسے تعلیمی صوتیات دانوں کے ذریعہ صوتی ینالاگس سرکٹس کا استعمال کرتے ہوئے لاؤڈ اسپیکر اینکلوزر ڈیزائن اور تجزیہ پر پیشرفت 1954 تک جاری رہی جب میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کے لیو ایل بیرنک نے صوتیات شائع کی، جو اس دور کی برقی صوتیات کا خلاصہ اور توسیع کرنے والی کتاب ہے۔ جے ایف نووک نے 1959 کے ایک مقالے میں ایک تجزیے میں ناول کو آسان بنانے والے مفروضوں کا استعمال کیا جس کی وجہ سے مہر بند اور وینٹڈ خانوں میں دیئے گئے لاؤڈ اسپیکر کے ردعمل کے لیے ایک عملی حل سامنے آیا، اور تجرباتی پیمائش کے ذریعے ان کے اطلاق کو بھی قائم کیا۔ 1961 میں، نووک کے کام پر بہت زیادہ جھکاؤ رکھتے ہوئے، اے این تھیلی نے مہر بند اور وینٹڈ باکس "صف بندی" کا ایک سلسلہ بیان کیا (یعنی برقی فلٹر تھیوری پر مبنی اینکلوزر ڈیزائن جس میں اچھی طرح سے خصوصیات والے رویے شامل ہیں، بشمول فریکوئنسی رسپانس، پاور ہینڈلنگ، کون ایکسرشن وغیرہ)۔ آسٹریلیائی جریدے میں ایک اشاعت میں۔ یہ مقالہ آسٹریلیا سے باہر نسبتا نامعلوم رہا جب تک کہ اسے 1971 میں جرنل آف دی آڈیو انجینئرنگ سوسائٹی میں دوبارہ شائع نہیں کیا گیا۔ یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ تھیلی کے کام نے باڑ کے نقصانات کو نظر انداز کیا اور اگرچہ فلٹر تھیوری کا اطلاق اب بھی اہم ہے، لیکن باڑ کے نقصانات کو نظر انداز کرنے کی وجہ سے اس کی صف بندی کی میزیں اب حقیقی دنیا میں بہت کم افادیت رکھتی ہیں۔ بہت سے دوسرے لوگوں نے 1960 کی دہائی اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں لاؤڈ اسپیکر انکلوزر ڈیزائن کے مختلف پہلوؤں کو تیار کرنا جاری رکھا۔ 1968 سے 1972 تک، جے ای بینسن نے آسٹریلیائی جریدے میں تین مضامین شائع کیے جن میں مہر بند، وینٹڈ اور غیر فعال ریڈی ایٹر ڈیزائنوں کا مکمل تجزیہ کیا گیا، سب ایک ہی بنیادی ماڈل کا استعمال کرتے ہوئے، جس میں باڑ، رساو اور بندرگاہ کے نقصانات کے اثرات شامل تھے۔ جون 1972 کے آغاز میں، رچرڈ ایچ سمال نے براہ راست ریڈی ایٹر لاؤڈ اسپیکر سسٹم کے تجزیے پر بہت بااثر مضامین کا ایک سلسلہ شائع کیا، جس میں بند باکس، وینٹڈ باکس، اور غیر فعال ریڈی ایٹر لاؤڈ اسپیکر سسٹم شامل ہیں، جرنل آف دی آڈیو انجینئرنگ سوسائٹی میں، تھیلی کے کام کو دوبارہ پیش کرتے ہوئے اور توسیع دیتے ہوئے۔ یہ مضامین اصل میں آسٹریلیا میں بھی شائع ہوئے تھے، جہاں انہوں نے گریجویٹ اسکول میں تعلیم حاصل کی تھی، اور جہاں ان کے مقالے کے نگران جے ای بینسن تھے۔ بینسن اور سمال کا کام کافی حد تک اوورلیپ ہوا، لیکن اس میں فرق تھا کہ بینسن نے کمپیوٹر پروگراموں اور چھوٹے استعمال شدہ اینالاگ سمیلیٹرز کا استعمال کرتے ہوئے اپنا کام انجام دیا۔ سمال نے انکلوزر نقصانات سمیت نظاموں کا بھی تجزیہ کیا۔ جے بی ایل کے مؤخر الذکر رچرڈ ایچ سمال اور گیری مارگولس نے جرنل آف دی آڈیو انجینئرنگ سوسائٹی (جون 1981) میں ایک مضمون شائع کیا، جس میں اس وقت تک شائع ہونے والے زیادہ تر کام کو اس وقت کے پروگرام کے قابل کیلکولیٹرز کے مطابق فارموں میں دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ بنیادی پیرامیٹرز یہ لاؤڈ اسپیکر ڈرائیور کے جسمانی پیرامیٹرز ہیں، جیسا کہ چھوٹے سگنل کی سطح پر ماپا جاتا ہے، جو مساوی برقی سرکٹ ماڈلز میں استعمال ہوتے ہیں۔ ان میں سے کچھ اقدار نہ تو آسان ہیں اور نہ ہی تیار شدہ لاؤڈ اسپیکر ڈرائیور میں پیمائش کرنا آسان ہے، لہذا موجودہ ڈرائیو یونٹس (جو تقریبا ہمیشہ ہوتا ہے) کا استعمال کرتے ہوئے اسپیکرز کو ڈیزائن کرتے وقت، چھوٹے سگنل پیرامیٹرز کے تحت درج کردہ زیادہ آسانی سے ماپا جانے والے پیرامیٹرز زیادہ عملی ہوتے ہیں:-مربع میٹر میں ڈرائیور ڈایفگرام کا مساوی پسٹن ایریا۔ - ڈرائیور ڈایفگرام اور وائس کوئل اسمبلی کا ماس، بشمول صوتی بوجھ، کلوگرام میں۔ صرف ڈرائیور ڈایفگرام اور وائس کوئل اسمبلی کی کمیت کے نام سے جانا جاتا ہے۔ - ڈرائیور کی معطلی کی تعمیل، میٹر فی نیوٹن میں (اس کی 'سختی' کا باہمی)۔ - ڈرائیور کی معطلی کی مکینیکل مزاحمت (یعنی، 'نقصان')، N·s/m میں۔ - آواز کنڈلی انڈکشن، ہنری (ایچ) میں (عام طور پر ووفرز کے لیے 1 کلو ہرٹز پر ماپا جاتا ہے)۔ - آواز کنڈلی کی ڈی سی مزاحمت، اومس میں۔ - صوتی کنڈلی کے فرق میں مقناطیسی بہاؤ کی کثافت اور مقناطیسی میدان میں تار کی لمبائی کا پروڈکٹ، ٹیسلا میٹر (T·m) میں۔ چھوٹے سگنل پیرامیٹرز ان اقدار کا تعین ڈرائیور کے ان پٹ امپیڈینس کی پیمائش کرکے، گونج فریکوئنسی کے قریب، چھوٹی ان پٹ سطحوں پر کیا جا سکتا ہے جس کے لیے ڈرائیور کا مکینیکل طرز عمل مؤثر طریقے سے لکیری ہوتا ہے (یعنی اس کے ان پٹ کے متناسب)۔ ان اقدار کو اوپر کی بنیادی اقدار کے مقابلے میں زیادہ آسانی سے ماپا جاتا ہے۔ چھوٹے سگنل کے پیرامیٹرز یہ ہیں:-ڈرائیور کی گونج فریکوئنسی-ڈرائیور صرف برقی مزاحمت پر غور کرنے میں-ڈرائیور کو صرف غیر برقی نقصانات پر غور کرنے میں ڈرائیور-تمام ڈرائیور مزاحمت کے نتیجے میں کل ڈرائیور-ہوا کا حجم ڈرائیور معطلی کی طرح صوتی تعمیل رکھتا ہے جہاں ہوا کی کثافت ہے (25 ڈگری سینٹی گریڈ پر 1.184 کلوگرام/m3)، اور آواز کی رفتار ہے (25 ڈگری سینٹی گریڈ پر 346.1 m/s)۔ ایس آئی اکائیوں کا استعمال کرتے ہوئے نتیجہ کیوبک میٹر میں ہوگا۔ لیٹر میں تبدیل کرنے کے لیے، 1000 سے ضرب دیں۔ بڑے سگنل پیرامیٹرز یہ پیرامیٹرز اعلی ان پٹ کی سطحوں پر ڈرائیور کی لگ بھگ آؤٹ پٹ کی پیش گوئی کے لیے مفید ہیں، حالانکہ ان کی درست پیمائش کرنا مشکل، بعض اوقات انتہائی مشکل یا ناممکن ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، ہائی سگنل کی سطح کی وجہ سے پاور کمپریشن، تھرمل، اور مکینیکل اثرات (مثال کے طور پر، ہائی الیکٹرک کرنٹ اور وولٹیج، توسیعی مکینیکل حرکت، اور اسی طرح) ڈرائیور کے رویے کو تبدیل کرتے ہیں، اکثر کئی اقسام کی مسخ کو بڑھاتے ہیں:-شنک کی زیادہ سے زیادہ لکیری چوٹی (یا بعض اوقات چوٹی سے چوٹی) سیر (ملی میٹر میں)۔ نوٹ کریں کہ، مکینیکل مسائل کی وجہ سے، ڈرائیور شنک کی حرکت بڑے گھومنے پھرنے کے ساتھ غیر لکیری ہو جاتی ہے، خاص طور پر وہ جو اس پیرامیٹر سے زیادہ ہیں۔ - جسمانی نقصان سے پہلے ڈرائیور کا زیادہ سے زیادہ جسمانی دورہ۔ کافی بڑے برقی ان پٹ کے ساتھ، سفر صوتی کنڈلی یا ڈرائیور کے کسی دوسرے حرکت پذیر حصے کو نقصان پہنچائے گا۔ اس کے علاوہ، صوتی کنڈلی کو ٹھنڈا کرنے کے انتظامات (مثال کے طور پر، کھمبے کے ٹکڑے کو باہر نکالنا، یا خود کنڈلی کے اوپر والی صوتی کنڈلی میں کھلنا، دونوں ہوا کے بہاؤ کے ساتھ گرمی کو ختم کرنے کی اجازت دیتے ہیں) خود بڑے شنک سیر کے ساتھ طرز عمل کو تبدیل کر دیں گے۔ - ڈرائیور کی تھرمل پاور ہینڈلنگ کی صلاحیت، واٹ میں۔ اس قدر کو نمایاں کرنا مشکل ہے اور اکثر مینوفیکچررز اور دیگر کے ذریعہ اس کا زیادہ اندازہ لگایا جاتا ہے۔ جیسے جیسے آواز کا کنڈلی گرم ہوتا ہے، یہ کسی حد تک طول و عرض کو تبدیل کرتا ہے، اور برقی مزاحمت کو کافی حد تک تبدیل کرتا ہے۔ مؤخر الذکر صوتی کنڈلی اور غیر فعال کراس اوور اجزاء کے درمیان برقی تعلقات کو تبدیل کرتا ہے، اسپیکر سسٹم میں ڈیزائن کردہ ڈھلوان اور کراس اوور پوائنٹس کو تبدیل کرتا ہے۔ - چوٹی کی نقل مکانی کا حجم، جس کا حساب = · دیگر پیرامیٹرز کے ذریعہ کیا جاتا ہے-پر ڈرائیور کی رکاوٹ، پیمائش کرتے وقت استعمال ہوتی ہے اور۔ - کارکردگی بینڈوڈتھ پروڈکٹ، ایک کھردری اشارے کی پیمائش۔ انگوٹھے کا ایک عام قاعدہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ڈرائیور کو وینٹڈ انکلوزر میں شاید سب سے بہتر استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ مہر بند انکلوزر کی نشاندہی کرتا ہے۔ کیونکہ، دونوں میں سے کسی بھی دیوار کو مؤثر طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ - لاؤڈ اسپیکر کی برائے نام رکاوٹ، عام طور پر 4، 8 یا 16 اوھم۔ - ڈرائیور کی حوالہ یا "دستیاب طاقت" کی کارکردگی، فیصد میں۔ اظہار کو 25 ڈگری سیلسیس پر خشک ہوا کے لیے ویلیو 5.445 × 10−4 m2·s/کلوگرام سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ 50 ٪ رشتہ دار نمی کے ساتھ 25 °C ہوا کے لیے اظہار کا اندازہ 5.365 × 10−4 m2·s/کلوگرام ہوتا ہے۔ ایک ایسا ورژن جس کا عام شائع شدہ پیرامیٹرز کے ساتھ زیادہ آسانی سے حساب لگایا جاتا ہے وہ ہے: 25 ڈگری سیلسیس پر خشک ہوا کے لیے اس اظہار کو ویلیو 9.523 × 10−7s3/m3 سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ 50 ٪ رشتہ دار نمی کے ساتھ 25 °C ہوا کے لیے اظہار کا اندازہ 9.438 × 10−7s3/m3 ہوتا ہے۔ کارکردگی سے، ہم حساسیت کا حساب لگا سکتے ہیں، جو کہ صوتی دباؤ کی سطح ہے جو اسپیکر کسی دیئے گئے ان پٹ کے لیے پیدا کرتا ہے: 100% (1.0) کی کارکردگی والا اسپیکر ان پٹ کے ہر واٹ کے لیے ایک واٹ آؤٹ پٹ کرے گا۔ ڈرائیور کو ایک لامحدود بفل میں ایک نقطہ ماخذ کے طور پر دیکھتے ہوئے، ایک میٹر پر یہ = 0.159155 W/m2 کی شدت کے لیے رقبہ m2 کے ساتھ ایک نصف کرہ میں تقسیم کیا جائے گا۔ سماعت کی حد کو 10-12 W/m2 لیا جاتا ہے (جو 20 × 10−6 PA کے دباؤ کی سطح سے مطابقت رکھتا ہے)۔ لہذا 100% کارکردگی والا اسپیکر 10 لاگ (0.159155/10-12) کے برابر ایک ایس پی ایل تیار کرے گا، جو کہ 112.02 ڈی بی ہے۔ 1 واٹ کے ان پٹ کے لیے 1 میٹر پر ایس پی ایل یہ ہے: ڈی بی (1 واٹ) = 112.02 + 10 · لاگ () 2.83 وولٹ کے ان پٹ کے لیے 1 میٹر پر ایس پی ایل یہ ہے: ڈی بی (2.83 وی) = ڈی بی (1 واٹ) + 10· لاگ (8/) = 112.02 + 10· لاگ () + 10· لاگ (8/) کوالٹیٹو وضاحتیں ڈرائیور کی گونج تعدد، جسے ہرٹز (ہرٹز) میں ماپا جاتا ہے۔ وہ تعدد جس پر حرکت پذیر کمیت اور معطلی کی تعمیل میں ذخیرہ شدہ توانائی کا مجموعہ زیادہ سے زیادہ ہوتا ہے، اور اس کے نتیجے میں زیادہ سے زیادہ شنک کی رفتار ہوتی ہے۔ ایک زیادہ تعمیل معطلی یا ایک بڑی حرکت پذیر کمیت کم گونج تعدد کا سبب بنے گی، اور اس کے برعکس۔ عام طور پر نیچے کی فریکوئنسی پر آؤٹ پٹ پیدا کرنا کم موثر ہوتا ہے، اور نمایاں طور پر نیچے ان پٹ سگنلز بڑی سیر کا سبب بن سکتے ہیں، جو میکانکی طور پر ڈرائیور کو خطرے میں ڈال سکتے ہیں۔ ووفرز میں عام طور پر 13-60 Hz کی حد ہوتی ہے۔ مڈرینجز میں عام طور پر 60-500 Hz کی حد ہوتی ہے اور ٹوئیٹر 500 Hz اور 4 کلو ہرٹز کے درمیان ہوتے ہیں۔ کی قیمت کے لیے ایک عام فیکٹری رواداری ± 15 ٪ ہے۔ ایک یونٹ لیس پیمائش، جو ڈرائیور کی مشترکہ برقی اور مکینیکل ڈمپنگ کی خصوصیت رکھتی ہے۔ الیکٹرانکس میں، ڈمپنگ تناسب کا الٹا ہوتا ہے۔ کی قدر ذخیرہ شدہ توانایٔی کے متناسب ہوتی ہے، جسے منتشر توانایٔی سے تقسیم کیا جاتا ہے، اور گونج () پر اس کی تعریف کی جاتی ہے۔ زیادہ تر ڈرائیوروں کی اقدار 0.2 اور 0.5 کے درمیان ہوتی ہیں، لیکن اس حد سے باہر قدر رکھنے کی درست (اگر غیر معمولی ہو) وجوہات ہیں۔ ایک یونٹ لیس پیمائش، جو ڈرائیور کی مکینیکل ڈمپنگ کی خصوصیت رکھتی ہے، یعنی معطلی (گھیر اور مکڑی) میں ہونے والے نقصانات۔ یہ تقریبا 0.0 اور 10 کے درمیان مختلف ہوتا ہے، جس کی عام قیمت 3 کے آس پاس ہوتی ہے۔ اعلی کم مکینیکل نقصانات کی نشاندہی کرتا ہے، اور کم زیادہ نقصانات کی نشاندہی کرتا ہے۔ اس کا بنیادی اثر ڈرائیور کی رکاوٹ پر ہوتا ہے، جس میں اعلی ڈرائیور زیادہ رکاوٹ کی چوٹی ظاہر کرتے ہیں۔ کم کے لیے ایک پیشن گوئی کرنے والا دھاتی صوتی کنڈلی سابقہ ہے۔ یہ ایڈی کرنٹ بریک کے طور پر کام کرتے ہیں اور ڈمپنگ کو بڑھاتے ہیں، کم کرتے ہیں۔ انہیں سلنڈر میں برقی وقفے کے ساتھ ڈیزائن کیا جانا چاہیے (تاکہ کوئی کنڈکٹنگ لوپ نہ ہو)۔ کچھ اسپیکر بنانے والوں نے وائس کنڈلی کے اوپر اور نیچے مختصر موڑ رکھے ہیں تاکہ اسے خلا سے نکلنے سے روکا جا سکے، لیکن ڈرائیور کے زیادہ چلنے پر اس ڈیوائس کی طرف سے پیدا ہونے والا تیز شور تشویشناک ہے اور مالکان اسے ایک مسئلہ سمجھتے ہیں۔ ہائی ڈرائیوروں کو اکثر کاغذ یا مختلف پلاسٹک سے بنے غیر موصل فارمرز کے ساتھ بنایا جاتا ہے۔ لاؤڈ اسپیکر کے برقی ڈمپنگ کو بیان کرنے والی ایک یونٹ لیس پیمائش۔ جیسے ہی تار کا کنڈلی مقناطیسی میدان سے گزرتا ہے، یہ ایک کرنٹ پیدا کرتا ہے جو کنڈلی کی حرکت کی مخالفت کرتا ہے۔ یہ نام نہاد "بیک-ای ایم ایف" (× رفتار کے متناسب) گونج تعدد کے قریب کنڈلی کے ذریعے کل کرنٹ کو کم کرتا ہے، شنک کی حرکت کو کم کرتا ہے اور رکاوٹ کو بڑھاتا ہے۔ زیادہ تر ڈرائیوروں میں، صوتی کنڈلی کو ڈمپ کرنے میں غالب عنصر ہوتا ہے۔ امپلیفائر آؤٹ پٹ امپیڈینس پر منحصر ہے۔ مندرجہ بالا فارمولا صفر آؤٹ پٹ امپیڈینس کو فرض کرتا ہے۔ جب نان زیرو آؤٹ پٹ امپیڈینس والا ایمپلیفائر استعمال کیا جاتا ہے، تو اس میں شامل حسابات کے لیے اس کی آؤٹ پٹ امپیڈینس کو شامل کیا جانا چاہیے۔ ٹیسلا میٹر (T·m) میں ماپا گیا۔ تکنیکی طور پر یہ یا (ایک ویکٹر کراس پروڈکٹ) ہے، لیکن ایک سرکلر کنڈلی کی معیاری جیومیٹری ایک اینولر وائس کنڈلی کے فرق میں ملتی ہے۔ اسے 'قوت عنصر' کے نام سے بھی جانا جاتا ہے کیونکہ مقناطیسی کے ذریعے کنڈلی پر لگائی جانے والی قوت کو کنڈلی کے ذریعے آنے والے کرنٹ سے ضرب دی جاتی ہے۔ پروڈکٹ جتنا زیادہ ہوگا، اتنی ہی زیادہ طاقت جو صوتی کنڈلی کے ذریعے بہتے ہوئے موجودہ کرنٹ سے پیدا ہوتی ہے۔ اس پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے۔ لیٹر (ایل) یا کیوبک میٹر میں ماپا جاتا ہے، یہ معطلی کی 'سختی' کا الٹا پیمانہ ہے جس میں ڈرائیور آزاد ہوا میں نصب ہوتا ہے۔ یہ ہوا کے حجم کی نمائندگی کرتا ہے جس میں وہی سختی ہوتی ہے جو ڈرائیور کے معطلی کی ہوتی ہے جب شنک کے طور پر اسی علاقے () کے پسٹن کے ذریعہ کام کیا جاتا ہے۔ بڑی اقدار کا مطلب کم سختی ہے، اور عام طور پر بڑے باڑوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ قطر کے مربع کے مطابق مختلف ہوتا ہے۔ ایک عام فیکٹری پیمائش رواداری ± 20-30% ہے۔ گرام (جی) یا کلوگرام (کلوگرام) میں ماپا جاتا ہے، یہ شنک، کنڈلی، وائس کنڈلی سابق اور ڈرائیور کے دیگر حرکت پذیر حصوں کی کمیت ہے، بشمول ڈرائیور شنک کے ساتھ رابطے میں ہوا کے ذریعہ عائد صوتی بوجھ۔ کون/کنڈلی ماس صوتی بوجھ کے بغیر ہے، اور دونوں کو الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ کچھ تخروپن سافٹ ویئر حساب لگاتا ہے کہ کب داخل کیا جاتا ہے۔ کارخانہ دار کے ذریعہ بہت قریب سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ اکائیاں عام طور پر اس پیرامیٹر کے لیے نہیں دی جاتی ہیں، لیکن یہ مکینیکل 'اوھم' میں ہوتی ہیں۔ ڈرائیور کے معطلی اور حرکت پذیر نظام میں ہونے والے نقصانات، یا ڈمپنگ کی پیمائش ہے۔ یہ تعین کرنے میں اہم عنصر ہے۔ معطلی ٹوپولوجی، مواد، اور وائس کوئل سابق (بوبن) مواد سے متاثر ہوتا ہے۔ پیمائش میٹر فی نیوٹن (m/N) میں کی جاتی ہے۔ معطلی کی تعمیل (یعنی سختی کا الٹا) بیان کرتا ہے۔ معطلی کا نظام جتنا زیادہ مطابقت رکھتا ہے، اس کی سختی اتنی ہی کم ہوتی ہے، اس لیے یہ اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ متناسب ہے اور اس طرح رواداری کی حدود ایک جیسی ہیں۔ اوھم (ω) میں ماپا جاتا ہے، یہ صوتی کنڈلی کا ڈی سی مزاحمت (ڈی سی آر) ہے، جسے کون بلاک کرکے سب سے بہتر ماپا جاتا ہے، یا حرکت یا کمپن سے روکا جاتا ہے کیونکہ بصورت دیگر ماحول کی آوازوں کا پک اپ پیمائش کو ناقابل اعتماد بنا سکتا ہے۔ ریٹیڈ ڈرائیور امپیڈینس کے ساتھ الجھن میں نہیں پڑنا چاہیے، اسے مینوفیکچرر کے ذریعے مضبوطی سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے، جبکہ ریٹیڈ امپیڈینس ویلیوز اکثر بہترین انداز میں ہوتی ہیں۔ امریکی ای آئی اے معیاری آر ایس-299 اے اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ (یا ڈی سی آر) ریٹیڈ ڈرائیور امپیڈینس کا کم از کم 80 فیصد ہونا چاہیے، اس لیے 8 اوھم ریٹیڈ ڈرائیور میں کم از کم 6.4 اوھم کی ڈی سی مزاحمت ہونی چاہیے، اور 4 اوھم یونٹ میں کم از کم 3.2 اوھم کی پیمائش ہونی چاہیے۔ یہ معیار رضاکارانہ ہے، اور بہت سے 8-اوھم ڈرائیوروں میں ≈ 5.5 اوھم کی مزاحمت ہوتی ہے، اور کم درجہ بندی والی رکاوٹوں کے لیے متناسب طور پر کم ہوتی ہے۔ ہنری (ایچ) میں ماپا جاتا ہے، یہ صوتی کنڈلی کا انضمام ہے۔ صوتی کنڈلی ایک نقصان دہ انڈکٹر ہے، جزوی طور پر قطب کے ٹکڑے میں نقصان کی وجہ سے، اس لیے بظاہر انڈکشن تعدد کے ساتھ بدلتا ہے۔ بڑی اقدار ڈرائیور کی ہائی فریکوئنسی آؤٹ پٹ کو محدود کرتی ہیں اور کٹ آف کے قریب رسپانس تبدیلیوں کا سبب بنتی ہیں۔ سادہ ماڈلنگ سافٹ ویئر اکثر نظر انداز کر دیتا ہے، اور اس میں اس کے نتائج شامل نہیں ہوتے ہیں۔ انڈکشن ٹور کے ساتھ مختلف ہوتا ہے کیونکہ وائس کنڈلی پول پیس کے مقابلے میں حرکت کرتی ہے، جو سلائڈنگ انڈکٹر کور کی طرح کام کرتی ہے، اندرونی اسٹروک پر انڈکشن میں اضافہ کرتی ہے اور عام اوور ہینگ وائس کنڈلی کے انتظامات میں بیرونی اسٹروک پر اسے کم کرتی ہے۔ یہ انڈکشن ماڈیولیشن لاؤڈ اسپیکرز میں غیر لکیری (مسخ) کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ کھمبے کے ٹکڑے پر تانبے کی ٹوپی، یا اس پر تانبے کی شارٹنگ رنگ شامل کرنا، عام ڈرائیوروں میں زیادہ تعدد پر نظر آنے والی رکاوٹ میں اضافے کو کم کر سکتا ہے، اور انڈکٹنس ماڈیولیشن کی وجہ سے غیر لکیری کو بھی کم کر سکتا ہے۔ مربع میٹر (m2) میں ماپا گیا۔ شنک یا ڈایفگرام کا موثر متوقع رقبہ۔ اس کی پیمائش کرنا مشکل ہے اور اس کا انحصار بڑی حد تک ارد گرد کی شکل اور خصوصیات پر ہوتا ہے۔ عام طور پر شنک جسم کے قطر کے علاوہ اینولس (چاروں طرف) کی چوڑائی کا ایک تہائی سے نصف کے طور پر قبول کیا جاتا ہے۔ وسیع رول کے ارد گرد والے ڈرائیوروں میں ایک ہی فریم قطر کے ساتھ روایتی اقسام سے نمایاں طور پر کم ہوسکتے ہیں۔ ملی میٹر (ملی میٹر) میں متعین۔ آسان ترین شکل میں، صوتی کنڈلی کے گھومنے کی اونچائی کو مقناطیسی خلا کی اونچائی سے گھٹا دیں، مطلق قدر لیں اور 2 سے تقسیم کریں۔ اس تکنیک کو جے بی ایل کے مارک گانڈر نے 1981 کے اے ای ایس پیپر میں لاؤڈ اسپیکر موٹر کی لکیری رینج کے اشارے کے طور پر تجویز کیا تھا۔ اگرچہ آسانی سے تعین کیا جاتا ہے، یہ مقناطیسی اور مکینیکل غیر لکیری اور غیر متناسبیت کو نظر انداز کرتا ہے، جو کچھ ڈرائیوروں کے لیے کافی ہیں۔ اس کے بعد، ایک مشترکہ مکینیکل/صوتی پیمائش تجویز کی گئی، جس میں ایک ڈرائیور کو آہستہ آہستہ کم تعدد پر اعلی سطح پر چلایا جاتا ہے، جس کا تعین اس سطح پر سیر کی پیمائش کے ذریعے کیا جاتا ہے جہاں آؤٹ پٹ میں 10 فیصد ٹی ایچ ڈی کی پیمائش کی جاتی ہے۔ یہ طریقہ اصل ڈرائیور کی کارکردگی کی بہتر نمائندگی کرتا ہے، لیکن اس کا تعین کرنا زیادہ مشکل اور وقت طلب ہے۔ واٹ میں متعین۔ اکثر دو پاور ریٹنگ دی جاتی ہیں، ایک "آر ایم ایس" ریٹنگ اور ایک "میوزک" (یا "چوٹی"، یا "سسٹم") ریٹنگ، عام طور پر چوٹی کو آر ایم ایس ریٹنگ کے ≈ 2 گنا کے طور پر دیا جاتا ہے۔ لاؤڈ اسپیکرز کا طرز عمل پیچیدہ ہوتا ہے، اور ایک ہی نمبر واقعی غیر تسلی بخش ہوتا ہے۔ پاور ہینڈلنگ کے دو پہلو ہیں: تھرمل اور مکینیکل۔ تھرمل صلاحیت کا تعلق کنڈلی کے درجہ حرارت اور اس مقام سے ہے جہاں چپکنے والی اور کنڈلی کی موصلیت پگھل جاتی ہے یا شکل بدلتی ہے۔ مکینیکل حد کم تعدد پر کام میں آتی ہے، جہاں سیر سب سے بڑی ہوتی ہے، اور اس میں کچھ اجزاء کی مکینیکل ناکامی شامل ہوتی ہے۔ ایک اسپیکر جو 200 واٹ کو 200 ہرٹز پر تھرمل طور پر سنبھال سکتا ہے، بعض اوقات کچھ بہت کم فریکوئنسی پر صرف چند واٹ سے خراب ہو سکتا ہے، جیسے 10 ہرٹز۔ پاور ہینڈلنگ کی وضاحتیں عام طور پر طویل مدتی صنعت کے معیاری شور سگنلز (مثال کے طور پر آئی ای سی 268) کے ذریعے تباہ کن طور پر تیار کی جاتی ہیں جو کم تعدد کو فلٹر کرتے ہیں اور صرف ڈرائیور کی تھرمل صلاحیت کی جانچ کرتے ہیں۔ اصل مکینیکل پاور ہینڈلنگ کا بہت زیادہ انحصار اس دیوار پر ہوتا ہے جس میں ڈرائیور نصب ہوتا ہے۔ لیٹر (ایل) میں متعین۔ شنک سے بے گھر ہونے والا حجم، شنک کے رقبے () سے ضرب کے برابر ہے۔ ایک خاص قدر کئی طریقوں میں سے کسی ایک میں حاصل کی جا سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، ایک بڑے شنک کے ساتھ ایک چھوٹا شنک، یا چھوٹے شنک کے ساتھ ایک بڑا شنک رکھنے سے۔ اقدار کا موازنہ کرنے سے کم تعدد پر ڈرائیور کی زیادہ سے زیادہ پیداوار کا اشارہ ملے گا۔ اونچے، چھوٹے شنک قطر والے ڈرائیوروں کے غیر موثر ہونے کا امکان ہے، کیونکہ صوتی کنڈلی کا زیادہ تر گھومنا کسی بھی وقت مقناطیسی خلا سے باہر ہوگا اور اس وجہ سے شنک کی حرکت میں بہت کم یا کچھ بھی حصہ نہیں ڈالے گا۔ اسی طرح، بڑے شنک قطر، چھوٹے ڈرائیوروں کے زیادہ موثر ہونے کا امکان ہے کیونکہ انہیں ضرورت نہیں ہوگی، اور اس لیے ہو سکتا ہے کہ ان میں لمبی صوتی کنڈلی نہ ہوں۔ حوالہ کی کارکردگی، فیصد (٪) میں متعین ہے۔ ڈرائیوروں کا ان کی حساب شدہ حوالہ کی کارکردگی سے موازنہ کرنا اکثر 'حساسیت' کا استعمال کرنے سے زیادہ مفید ہوتا ہے کیونکہ کارخانہ دار کی حساسیت کے اعداد و شمار اکثر پر امید ہوتے ہیں۔ حساسیت آواز کا دباؤ، ڈی بی میں، اسپیکر کے ذریعہ ایک مخصوص محرک کے جواب میں پیدا ہوتا ہے۔ عام طور پر یہ ایک میٹر کے فاصلے پر 1 واٹ یا 2.83 وولٹ (2.83 وولٹ = 1 واٹ 8 اوھم لوڈ میں) کے ان پٹ پر متعین کیا جاتا ہے۔ پیمائش کے نوٹ-بڑے سگنل کا طرز عمل ٹی/ایس پیرامیٹرز کا استعمال اور تشریح کرتے وقت کچھ احتیاط کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ سمجھنا ضروری ہے کہ انفرادی یونٹس کارخانہ دار کی خصوصیات سے میل نہیں کھا سکتے ہیں۔ پیرامیٹرز کی اقدار تقریبا کبھی بھی انفرادی طور پر نہیں لی جاتی ہیں، لیکن مینوفیکچرنگ کے ناگزیر تغیرات کی وجہ سے پروڈکشن رن میں بہترین اوسط پر ہوتی ہیں۔ ڈرائیور کی خصوصیات عام طور پر (بعض اوقات مخصوص) رواداری کی حد میں ہوتی ہیں۔ یہ سب سے کم قابل قابو پیرامیٹر ہے، لیکن اس میں عام تغیرات کے حتمی ردعمل پر بڑے اثرات نہیں ہوتے ہیں۔ یہ سمجھنا بھی ضروری ہے کہ زیادہ تر T/S پیرامیٹرز لکیریائزڈ چھوٹے سگنل ویلیوز ہوتے ہیں۔ ان پر مبنی تجزیہ ڈرائیور کے رویے کا ایک مثالی نظریہ ہے، کیونکہ ان پیرامیٹرز کی اصل اقدار تمام ڈرائیوروں میں ڈرائیو کی سطح، صوتی کنڈلی کے درجہ حرارت، ڈرائیور کی زندگی وغیرہ کے مطابق مختلف ہوتی ہیں۔ کنڈلی آرام سے جتنی دور جاتی ہے کم ہوتی جاتی ہے۔ یہ عام طور پر آرام کے وقت زیادہ سے زیادہ ہوتا ہے، اور جیسے جیسے آواز کا کنڈلی قریب آتا ہے کم ہوتا جاتا ہے۔ جیسے جیسے کنڈلی گرم ہوتی جاتی ہے اس میں اضافہ ہوتا ہے اور قیمت عام طور پر 270 ڈگری سیلسیس سے دوگنی ہو جاتی ہے (کیو کے لیے بالکل 266 ڈگری سیلسیس اور اے ایل کے لیے 254 ڈگری سیلسیس)، اس مقام پر بہت سے صوتی کنڈلی تھرمل ناکامی کے قریب پہنچ رہے ہیں (یا پہلے ہی پہنچ چکے ہیں)۔ مثال کے طور پر، اور میں غیر لکیری تبدیلیوں کی وجہ سے ان پٹ کی سطح کے ساتھ کافی حد تک مختلف ہو سکتا ہے۔ ایک عام 110 ملی میٹر قطر کا مکمل رینج والا ڈرائیور جس میں 0.5 وی سگنل کی سطح پر 95 ہرٹز ہوتا ہے، 5 وی ان پٹ فراہم کرنے پر 64 ہرٹز تک گر سکتا ہے۔ 0. 5 وی پر 7 ایل کی پیمائش والا ڈرائیور، 4 وی پر ٹیسٹ کرنے پر 13 ایل تک اضافہ دکھا سکتا ہے۔ ڈرائیو کی سطح سے قطع نظر، عام طور پر چند فیصد کے اندر مستحکم ہوتا ہے۔ اور کم <13 ٪ کے طور پر ڈرائیو کی سطح میں تبدیلیوں کی وجہ سے 0.0 V سے 4 V تک بڑھ جاتی ہے۔ کیونکہ پیمائش میں معمولی تبدیلی کے ساتھ نمایاں طور پر بڑھ سکتا ہے اور کافی حد تک گر سکتا ہے، حساب شدہ حساسیت کی قیمت ()> 30 ٪ تک گرتی دکھائی دے سکتی ہے کیونکہ سطح 0.5 V سے 4 V تک بدل جاتی ہے۔ یقینا، ڈرائیور کی اصل حساسیت بالکل نہیں بدلی ہے، لیکن حساب شدہ حساسیت صرف کچھ مخصوص حالات میں درست ہے۔ اس مثال سے، یہ دیکھا گیا ہے کہ دیوار یا نظام کو ڈیزائن کرتے وقت جن پیمائشوں کو ترجیح دی جانی چاہیے وہ عام آپریٹنگ حالات کی نمائندگی کرنے کا امکان ہے۔ بدقسمتی سے، یہ سطح من مانی ہونی چاہیے، کیونکہ موسیقی کو دوبارہ پیش کرتے وقت آپریٹنگ حالات مسلسل تبدیل ہوتے رہتے ہیں۔ سطح پر منحصر غیر لکیریتیں عام طور پر پیش گوئی شدہ پیداوار سے کم، یا تعدد کے ردعمل میں چھوٹی تغیرات کا سبب بنتی ہیں۔ صوتی کنڈلی کے مزاحم حرارتی نظام کی وجہ سے ہونے والی سطح کی تبدیلیوں کو پاور کمپریشن کہا جاتا ہے۔ ڈیزائن کی تکنیکیں جو غیر لکیری کو کم کرتی ہیں وہ پاور کمپریشن کو بھی کم کر سکتی ہیں، اور ممکنہ طور پر خرابیاں جو پاور کمپریشن کی وجہ سے نہیں ہوتی ہیں۔ کئی تجارتی ڈیزائن ہوئے ہیں جن میں ڈرائیور مقناطیسی ڈھانچوں کے لیے ٹھنڈک کے انتظامات شامل ہیں، جن کا مقصد صوتی کنڈلی کے درجہ حرارت میں اضافے کو کم کرنا ہے، اور مزاحمت میں حاضری میں اضافہ جو پاور کمپریشن کی وجہ ہے۔ خوبصورت مقناطیس اور کنڈلی کے ڈیزائن کو لکیریائز کرنے اور اس کی قدر اور ماڈیولیشن کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ بڑی، لکیری مکڑیاں لکیری رینج میں اضافہ کر سکتی ہیں، لیکن متحرک آفسیٹ سے بچنے کے لیے اور کی بڑی سگنل ویلیوز کو متوازن ہونا چاہیے۔ ڈرائیور کے رویے میں زندگی بھر کی تبدیلیاں عام اسپیکر ڈرائیوروں میں مکینیکل اجزاء وقت کے ساتھ بدل سکتے ہیں۔ کاغذ، شنک کی بناوٹ میں ایک مقبول مواد، نمی کو آسانی سے جذب کرتا ہے اور جب تک کہ علاج نہ کیا جائے وقت کے ساتھ کچھ ساختی سختی ختم ہو سکتی ہے۔ اسے پانی کے قابل مواد جیسے مختلف پلاسٹک کے رالوں کے ساتھ کوٹنگ کرکے کم کیا جا سکتا ہے۔ دراڑیں ساختی سختی سے سمجھوتہ کرتی ہیں اور اگر کافی بڑی ہوں تو عام طور پر ناقابل مرمت ہوتی ہیں۔ درجہ حرارت کا ایک مضبوط، عام طور پر بدلنے والا اثر ہوتا ہے ؛ عام معطلی مواد کم درجہ حرارت پر سخت ہو جاتا ہے۔ معطلی تھکاوٹ کا تجربہ کرتی ہے، اور بڑھاپے سے وابستہ کیمیائی اور ماحولیاتی اثرات جیسے بالائے بنفشی روشنی کی نمائش، اور آکسیکرن سے بھی تبدیلیاں آتی ہیں جو جھاگ اور قدرتی ربڑ کے اجزاء کو بری طرح متاثر کرتی ہیں، حالانکہ بٹائل، نائٹریل، ایس بی آر ربڑ، اور ربڑ کے پلاسٹک کے مرکب (جیسے سینٹوپرین) زیادہ مستحکم ہیں۔ پالئیےسٹر قسم کا پولی یوریتھین جھاگ 10 سے 15 سال کے بعد ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہوتا ہے۔ عمر بڑھنے سے رویے میں تبدیلیاں اکثر مثبت ہو سکتی ہیں، حالانکہ چونکہ وہ جس ماحول میں استعمال ہوتے ہیں وہ ایک بڑا عنصر ہے جس کے اثرات کی آسانی سے پیش گوئی نہیں کی جا سکتی۔ برطانیہ میں وارفڈیل لاؤڈ اسپیکرز کے بانی گلبرٹ بریگز نے 1950 اور 1960 کی دہائی میں اسپیکر ڈرائیوروں میں عمر بڑھنے کے اثرات کے بارے میں کئی مطالعات کیے، اور اپنی کتابوں میں کچھ اعداد و شمار شائع کیے، خاص طور پر لاؤڈ اسپیکرز: دی وائی اینڈ ہاؤ آف گڈ ری پروڈکشن۔ میکانی تبدیلیاں بھی ہوتی ہیں جو استعمال کے دوران حرکت پذیر اجزاء میں ہوتی ہیں۔ تاہم، اس صورت میں، زیادہ تر تبدیلیاں ڈرائیور کی زندگی کے اوائل میں ہوتی دکھائی دیتی ہیں، اور تقریبا یقینی طور پر ڈرائیور کے مکینیکل حصوں (مثال کے طور پر، گھیر، مکڑی وغیرہ) میں نرمی کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ کئی مطالعات شائع کیے گئے ہیں جن میں استعمال کے پہلے چند گھنٹوں کے دوران ٹی/ایس پیرامیٹرز میں خاطر خواہ تبدیلیوں کی دستاویز کی گئی ہے، کچھ پیرامیٹرز ان ابتدائی ادوار کے دوران 15 فیصد یا اس سے زیادہ تبدیل ہوتے ہیں۔ فرم جی آر ریسرچ کے مالک نے کئی مینوفیکچررز کے ڈرائیوروں کی ایسی کئی تحقیقات کی عوامی طور پر اطلاع دی ہے۔ دیگر مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ صرف پہلے چند منٹ کے بعد تھوڑی سی تبدیلی، یا قابل واپسی تبدیلیاں ہوتی ہیں۔ یہ تغیر بڑی حد تک مخصوص مواد کی مخصوص خصوصیات سے متعلق ہے، اور معروف مینوفیکچررز انہیں مدنظر رکھنے کی کوشش کرتے ہیں۔ اگرچہ شائع شدہ اسپیکر کے جائزوں میں اس طرح کی تبدیلیوں کے قابل سماعت اثرات کی بہت سی کہانیاں موجود ہیں، لیکن ساپیکش ساؤنڈ کوالٹی رپورٹس میں اس طرح کی ابتدائی تبدیلیوں کا تعلق مکمل طور پر واضح نہیں ہے۔ ڈرائیور کی ابتدائی زندگی میں کچھ تبدیلیاں تکمیلی ہوتی ہیں (جیسے کمی کے ساتھ اضافہ) اور اس کے نتیجے میں فریکوئنسی رسپانس میں کم سے کم خالص تبدیلیاں (ڈی بی کے چھوٹے حصے) ہوتی ہیں۔ اگر اسپیکر سسٹم کی کارکردگی اہم ہے، جیسا کہ ہائی آرڈر (پیچیدہ) یا بہت زیادہ مساوی نظاموں کے ساتھ، رن ان کی مدت (کچھ گھنٹے، عام طور پر، پروگرام کے مواد کا استعمال کرتے ہوئے) کے بعد ٹی/ایس پیرامیٹرز کی پیمائش کرنا، اور ماڈل بنانا سمجھدار ہے۔ ڈرائیور کی کارکردگی پر عام پیرامیٹر کی تبدیلیوں کے اثرات۔ پیمائش کی تکنیکیں تھیلی چھوٹے پیرامیٹرز کی پیمائش کرنے کے بے شمار طریقے ہیں، لیکن سب سے آسان استعمال ڈرائیور کے ان پٹ امپیڈینس کا ہوتا ہے، جسے گونج کے قریب ماپا جاتا ہے۔ رکاوٹ کو آزاد ہوا میں ماپا جا سکتا ہے (ڈرائیور کے بغیر اور یا تو کسی فکسچر سے جکڑا ہوا یا تار سے لٹکا ہوا، یا بعض اوقات کسی سطح پر مقناطیس پر آرام کر کے) اور/یا ٹیسٹ بیفلز، سیل یا وینٹڈ باکسز میں یا مختلف مقدار کے ساتھ ڈایفگرام میں بڑے پیمانے پر شامل کیا جاتا ہے۔ پیمائش کے ماحول میں شور پیمائش پر اثر ڈال سکتا ہے، اس لیے کسی کو پرسکون صوتی ماحول میں پیرامیٹرز کی پیمائش کرنی چاہیے۔ کمپیوٹر کے زیر کنٹرول پیمائش کی تکنیکوں کی آمد سے پہلے سب سے عام (ڈی آئی وائی دوستانہ) طریقہ کلاسک فری ایئر کانسٹینٹ کرنٹ طریقہ ہے، جسے تھیلی نے 1961 میں بیان کیا تھا۔ یہ طریقہ ڈرائیور کے ساتھ سیریز میں ایک بڑی مزاحمت (مثال کے طور پر، = 500 سے 1000 اوھم) کا استعمال کرتا ہے اور ایک سگنل جنریٹر کو ایکسائٹیشن فریکوئنسی کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ لاؤڈ اسپیکر ٹرمینلز کے پار وولٹیج کی پیمائش کی جاتی ہے اور اسے امپیڈینس کے متناسب سمجھا جاتا ہے۔ یہ فرض کیا جاتا ہے کہ لاؤڈ اسپیکر کی رکاوٹ میں تغیرات کا لاؤڈ اسپیکر کے ذریعے کرنٹ پر بہت کم اثر پڑے گا۔ یہ ایک تخمینہ ہے، اور طریقہ کار کے نتیجے میں زیادہ پیمائش والے ڈرائیوروں کے لیے پیمائش کی غلطیاں ہوتی ہیں-کی ناپی گئی قیمت ہمیشہ کسی حد تک کم ہوگی۔ اس پیمائش کو انشانکن مزاحم کے پار کل وولٹیج کی پیمائش اور گونج پر ڈرائیور (اسے کال کریں) اور اصل ٹیسٹ کرنٹ کا حساب لگا کر درست کیا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد آپ ایک درست شدہ = حاصل کر سکتے ہیں۔ دوسرا طریقہ مستقل وولٹیج کی پیمائش ہے، جہاں ڈرائیور مستقل وولٹیج سے پرجوش ہوتا ہے، اور کنڈلی سے گزرنے والے کرنٹ کی پیمائش کی جاتی ہے۔ ایکسائٹیشن وولٹیج کو ماپا ہوا کرنٹ سے تقسیم کرنا امپیڈینس کے برابر ہوتا ہے۔ ان پہلے دو طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے غلطی کا ایک عام ذریعہ سستے اے سی میٹر کا استعمال ہے۔ زیادہ تر سستے میٹر رہائشی بجلی کی تعدد (50-60 Hz) کی پیمائش کے لیے بنائے گئے ہیں اور دیگر تعدد پر تیزی سے غلط ہوتے ہیں (مثال کے طور پر، 40 Hz سے نیچے یا چند سو ہرٹز سے اوپر)۔ اس کے علاوہ، مسخ شدہ یا غیر سائن لہر کے اشارے پیمائش کی غلطیوں کا سبب بن سکتے ہیں۔ سستے وولٹ میٹر بھی کرنٹ کی پیمائش میں بہت درست یا درست نہیں ہوتے ہیں اور قابل تعریف سیریز مزاحمت متعارف کرا سکتے ہیں، جو پیمائش کی غلطیوں کا سبب بنتا ہے۔ تیسرا طریقہ پہلے دو طریقوں کی خامیوں کا جواب ہے۔ یہ ایک چھوٹے (مثال کے طور پر، 10 اوھم) سیریز مزاحم کا استعمال کرتا ہے اور پیمائش گونج کے ارد گرد تعدد کے لیے ڈرائیور، سگنل جنریٹر، اور/یا سیریز مزاحم کے پار وولٹیج سے کی جاتی ہے۔ اگرچہ تکلیف دہ ہے، اور اکثر دستی پیمائش میں استعمال نہیں ہوتا ہے، سادہ حسابات موجود ہیں جو حقیقی رکاوٹ کی شدت اور مرحلے کا تعین کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ وہ طریقہ ہے جو بہت سے کمپیوٹر لاؤڈ اسپیکر پیمائش کے نظام استعمال کرتے ہیں۔ جب یہ طریقہ دستی طور پر استعمال کیا جاتا ہے، تو تینوں پیمائشوں کو لینے کا نتیجہ یہ ہوتا ہے کہ ان کا تناسب ان کی اصل قیمت سے زیادہ اہم ہوتا ہے، جس سے ناقص میٹر فریکوئنسی رسپانس کا اثر دور ہوتا ہے۔ متحرک لاؤڈ اسپیکر کی برقی خصوصیات بھی دیکھیں صوتی انجینئرنگ حوالہ جات بیرونی لنکس اسپیکر عنصر کے پیرامیٹرز کی پیمائش فاسٹ باس، سلو باس-افسانہ بمقابلہ. حقیقت کو سمجھنا پاور کمپریشن ایکوسٹک اینالاگس سرکٹس-فارمولوں کے پیچھے کا طریقہ تھیلی-چھوٹے لاؤڈ اسپیکر ڈیٹا بیس آڈیو انجینئرنگ لاؤڈ اسپیکر