Grumman F-9 Cougar
گرومین ایف 9 ایف/ایف 9 کوگر ایک کیریئر پر مبنی جیٹ سے چلنے والا لڑاکا طیارہ ہے جسے امریکی طیارہ ساز کمپنی گرومین نے ڈیزائن اور تیار کیا ہے۔ یہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی (یو ایس نیوی) اور یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور (یو ایس ایم سی) کی جانب سے تیار کیا گیا تھا، جو فوری طور پر سویپڈ ونگ سے لیس بحری لڑاکا کو متعارف کرانے کے خواہاں تھے۔ گرومین کی ڈیزائن ٹیم نے اپنے پہلے والے F9F پینتھر کو اپنانے کا فیصلہ کیا، پینتھر کے سیدھے ونگ کو ایک نئے سویپ ونگ سے تبدیل کیا۔ ایک نئے اور زیادہ طاقتور انجن کی تنصیب کے ساتھ تھرسٹ میں بھی اضافہ کیا گیا، اس کے باوجود، طیارہ سب سونک رفتار تک محدود رہا۔ پہلا پروٹو ٹائپ (XF9F-6)، جسے موجودہ پینتھر میں ترمیم کرکے تیار کیا گیا تھا، نے 20 ستمبر 1951 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ بحریہ نے ایک مختلف سرکاری نام ہونے کے باوجود کوگر کو پینتھر کا تازہ ترین ورژن سمجھا، اور اس طرح کوگرز کا آغاز F9F-6 سے ہوا۔ دسمبر 1952 کے دوران، F9F-6 کو سروس میں متعارف کرایا گیا، VF-32 اس قسم کو حاصل کرنے والا پہلا اسکواڈرن تھا ؛ جب کہ نسبتا تیز رفتار سے تیار کیا گیا تھا، کوگر کی آمد کو کوریائی جنگ کے دوران فعال لڑائی میں شامل ہونے کے لیے بہت دیر ہو چکی تھی۔ جب کہ ابتدائی پروڈکشن طیارے ایک واحد پراٹ اینڈ وٹنی جے 48 ٹربو جیٹ انجن سے چلنے والے تھے، ایف 9 ایف 7 کو اس کے بجائے ایلیسن جے 33 پاور پلانٹ سے آراستہ کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے وسط میں، بہتر F9F-8 متعارف کرایا گیا، جس میں اسٹال کی رفتار کم تھی، حملے کے اونچے زاویوں پر اڑنے پر بہتر ہینڈلنگ، اور رینج میں اضافہ۔ جڑواں نشستوں والا F9F-8T امریکی بحریہ نے تربیت کی مختلف شکلیں انجام دینے کے لیے حاصل کیا تھا۔ F9F-8P فوٹو-ریکناسینس ورژن موجودہ F9F-8s کو تبدیل کرکے بنایا گیا تھا۔ زیادہ تر تبدیلیاں طیارے کی ناک میں کی گئی تھیں۔ یکم اپریل 1954 کو، امریکی بحریہ کے کوگرز نے ایک نیا بین البراعظمی کراسنگ ریکارڈ قائم کیا۔ امریکی بحریہ کی پرواز کے مظاہرے کی ٹیم، بلیو اینجلز نے اپنے پینتھروں کی جگہ اس قسم کو اپنایا۔ کوگر نے ایک انتہائی قابل عمل اور اڑانے میں آسان ہوائی جہاز کے طور پر ایک سازگار شہرت حاصل کی۔ کوگر کو چلانے والی واحد غیر ملکی ہوائی سروس ارجنٹائن نیول ایوی ایشن تھی۔ F9F-8 کو 1950 کی دہائی کے آخر میں فرنٹ لائن ڈیوٹی سے واپس لے لیا گیا تھا، جس کی جگہ زیادہ قابل طیارے جیسے F11F ٹائیگرز اور F8U کروسیڈرز نے لے لی تھی۔ جب کہ بحری ذخائر نے 1960 کی دہائی کے وسط میں کوگرز کو اڑایا، صرف TF-9J ٹرینر ماڈل نے اصل لڑائی دیکھی، جسے ویتنام جنگ کے دوران فارورڈ ایئر کنٹرول طیارے کے طور پر تعینات کیا گیا تھا۔ فعال سروس سے اس کے انخلا کے بعد، بہت سے F9F-6s کو جنگی تربیت کے لیے بغیر پائلٹ کے ڈرون کے طور پر استعمال کیا گیا، نامزد F9F-6D، یا ڈرون کنٹرولرز کے طور پر، نامزد F9F-6K۔ ڈیزائن اور ترقی ابتدائی ترقی یہ افواہیں کہ سوویت یونین نے ایک سویپ ونگ فائٹر تیار کیا تھا، میکوان-گریوچ مگ-15 کے پہلی بار 1949 میں ایئر شوز میں نمودار ہونے سے ایک سال قبل گردش کی تھیں۔ سویپ ونگ طیاروں کے ساتھ ہونے والی سرگرمی کی سطح کے باوجود، امریکی بحریہ نے ابتدائی طور پر اس طرح کے طیاروں کی ترقی پر توجہ نہیں دی تھی۔ اس کی بڑی وجہ یہ تھی کہ اس وقت امریکی بحریہ کی توجہ تیز رفتار، انٹرسیپٹرز کے ساتھ اونچائی والے بمباروں کے خلاف جنگی گروپ کا دفاع کرنے کے ساتھ ساتھ تمام موسمی حالات میں درمیانے فاصلے کے کیریئر پر مبنی بمباروں کو تحفظ فراہم کرنے پر مرکوز تھی۔ اس وقت ہوا سے ہوا کی لڑائی میں کم دلچسپی تھی۔ بہر حال، امریکی بحریہ نے قابل کیریئر پر مبنی سویپ ونگ جیٹ فائٹر حاصل کرنے کی اہمیت کو سراہا۔ گرومین کو 1951 کے اوائل میں سویپ ونگ فائٹر جیٹ کی ترقی کے لیے معاہدہ دیا گیا تھا۔ مگ-15 کی آمد، جس نے شمالی کوریا کے خلاف فضائی جنگ میں سیدھے بازو کے جنگجوؤں کو آسانی سے پیچھے چھوڑ دیا، ایک اہم عنصر تھا۔ ترقی نسبتا تیز رفتار سے آگے بڑھی، جزوی طور پر پینتھر کے ممکنہ مشتقات کا مطالعہ کرنے کے گرومین کے پہلے سے موجود تجربے کی وجہ سے ان کے کئی ڈیزائن کے انتخاب کی رہنمائی کی گئی۔ اس کی ایک مثال ڈیزائن ٹیم کا پینتھر کے سینٹر فیوزلج سیکشن کو نسبتا غیر تبدیل شدہ رکھنے کا فیصلہ تھا، کیونکہ مختلف متبادل انتظامات کے مطالعے سے یہ طے کیا گیا تھا کہ مرکز کشش ثقل کے مسائل کو متعارف کرایا گیا ہے جس کے نتیجے میں طیارے کے دیگر عناصر کے خاطر خواہ نئے ڈیزائن کو مجبور کیا جاتا، بشمول اس کے پروپلشن۔ اس کے بجائے، طیارے نے پینتھر کے انجن، لینڈنگ گیئر، اور مختلف دیگر نظاموں کا اشتراک کیا۔ جتنا ممکن ہو اتنا کم تبدیل کرکے، کمپنی کلین شیٹ ڈیزائن کی فراہمی میں شامل سالوں کے بجائے محض مہینوں میں امریکی بحریہ کے لیے ایک سویپٹ ونگ فائٹر تیار کرنے میں کامیاب رہی۔ تاہم، مختلف ڈیزائن تبدیلیوں کو نافذ کرنا ضروری تھا۔ سیدھے پنکھ سے جھاڑو والے ٹینک میں تبدیلی کو مؤثر طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کے لیے، دو 120 گیلن ٹپ ٹینکوں کو حذف کرنا ضروری تھا، کیونکہ جھاڑو والے پنکھ کے ساتھ مل کر طیارے کے کشش ثقل کے مرکز پر بہت زیادہ منفی اثر پڑتا۔ اسی وجہ سے، ہر پنکھ کے نیچے صرف ایک ہارڈ پوائنٹ نصب کیا گیا تھا۔ اس کے بجائے، پنکھ کے اندر رکھے گئے اندرونی ایندھن کے ٹینکوں کو اپنایا گیا، حالانکہ ان کی گنجائش ٹپ ٹینکوں کے مقابلے میں کم تھی۔ پینتھر پر موجود لیڈنگ ایج فلیپس کو سلیٹس کے حق میں حذف کر دیا گیا تھا، جبکہ ٹریلنگ ایج سلیٹس اور فیوزلج ماونٹڈ فلیپس دونوں کو سویپ ونگ کے ساتھ موثر ہونے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ فوسیلج فلیپس ایئر بریک کے دوسرے سیٹ کے طور پر بھی کام کر سکتے ہیں۔ ابتدائی پروازیں تین ایکس ایف 9 ایف-6 پروٹو ٹائپ، دو ہوا کے قابل اور ایک جامد ٹیسٹ ایئر فریم، موجودہ پینتھرس کو براہ راست پروڈکشن لائن سے تبدیل کرکے تیزی سے تیار کیے گئے تھے۔ 20 ستمبر 1951 کو، پہلی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے گرومین ٹیسٹ پائلٹ فریڈ رولی نے چلایا، معاہدہ ملنے کے صرف چھ ماہ بعد۔ پرواز کی جانچ کے دوران کچھ بامعنی مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جن میں سے زیادہ تر کو فوری طور پر حل کیا گیا یا اس طرح کے طیارے کو دستیاب کرنے کی سمجھی جانے والی فوری ضرورت کی بنیاد پر قبول کیا گیا۔ کوگر نے خود کو ایک حتمی قدم ثابت کیا۔ کچھ پائلٹوں نے دعوی کیا کہ اس قسم کی ہینڈلنگ پچھلے پینتھر کے مقابلے میں اپروچ کی رفتار سے بہتر ہے۔ مکمل طاقت والے عمودی غوطہ میں، یہ بفیٹنگ یا بڑی ناپسندیدہ پرواز کی خصوصیات کا تجربہ کیے بغیر آواز کی رکاوٹ کو توڑ سکتا ہے۔ سطح کی پرواز میں، طیارہ صرف سب سونک پرواز کے قابل رہا، تاہم، سطح سمندر پر اہم میک نمبر 0.79 سے بڑھا کر 0.86 کر دیا گیا، اور 35,000 فٹ (10,000 میٹر) پر 0.895 کر دیا گیا، اس طرح اس کے پیشرو کے مقابلے میں نمایاں طور پر بہتر کارکردگی پیش کی گئی۔ تاہم، رول اور پچ کنٹرول دونوں کو ضروریات کو پورا نہیں کرنے والا سمجھا گیا۔ اصل رول کنٹرول انتظام، غیر بوسٹڈ ایلیرونز اور ہائیڈرولک طور پر متحرک بگاڑنے والوں (جسے "فلیپرونز" کہا جاتا ہے) کا ایک مجموعہ، جب ہائیڈرولک دباؤ کے بغیر صرف مکینیکل لنکج کے ذریعے چلایا جاتا ہے تو ناکافی تھا، اس طرح اسے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ونگ کی باڑ کو شامل کیا گیا اور بگاڑنے والے باڑ سے لے کر ونگ کے نوک تک پھیل گئے، جبکہ فلیپرون کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا، ان باؤنڈ سیٹ کو ایک علیحدہ ہائیڈرولک سسٹم سے چلایا گیا۔ پچ کنٹرول ابتدائی طور پر ایک روایتی لفٹ اور افقی اسٹیبلائزر کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا، رڈر پیڈل افقی دم کی سطح کے نیچے رڈر کے حصے کو کنٹرول کرتے تھے، جبکہ رڈر کے اوپری حصے کو یاو ڈیمپر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ تاہم، یہ انتظام تیز رفتار پرواز کے لیے غیر موزوں تھا، اس طرح ایک طاقتور "فلائنگ ٹیل" کو اپنایا گیا۔ اس طرح، کریج محفوظ طریقے سے اور آسانی سے اڑنے کے قابل تھا یہاں تک کہ دم کے اوپری حصے کے موجود ہونے کے بغیر بھی۔ ابتدائی پروڈکشن ماڈل F9F-6 تھا۔ کل 646 ایئر فریم 1952 کے وسط اور جولائی 1954 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ ایف 9 ایف-6 نے پہلی بار 20 ستمبر 1951 کو اڑان بھری، جس کے سات ماہ بعد گرومین نے بحریہ کے ساتھ سویپ ونگ فائٹر کے معاہدے پر دستخط کیے۔ پہلے 30 پروڈکشن طیاروں میں وہی J42 P-6 انجن استعمال کیا گیا جو F9F-5 میں استعمال ہوتا تھا، لیکن پھر اس کی جگہ زور کے ساتھ زیادہ طاقتور J42 P-8 نے لے لی۔ جے 42 رولز رائس نین کا لائسنس یافتہ ورژن تھا۔ ہتھیاروں کی ناک میں چار 20 ملی میٹر (. 79 انچ) اے این/ایم 3 توپیں تھیں اور پروں کے نیچے دو بموں یا ڈراپ ٹینکوں کی فراہمی تھی۔ زیادہ تر میں ناک کے نیچے یو ایچ ایف ہومنگ اینٹینا نصب کیا گیا تھا، اور کچھ میں انفلائیٹ ری فیولنگ کے لیے تحقیقات نصب کی گئی تھیں۔ ایف 9 ایف-6 نے اے پی جی-30 اے گن رینجنگ ریڈار کے ساتھ ایرو 5 ڈی-1 ہتھیاروں کا استعمال کیا۔ F9F-6 کو بعد میں 1962 میں F-9F نامزد کیا گیا۔ ساٹھ کو F9F-6P جاسوسی طیارے کے طور پر بنایا گیا تھا جس میں ناک کی توپ کے بجائے کیمرے تھے۔ فعال سروس سے دستبرداری کے بعد، بہت سے F9F-6s کو جنگی تربیت کے لیے بغیر پائلٹ کے ڈرون کے طور پر استعمال کیا گیا، نامزد F9F-6D، یا ڈرون کنٹرولرز کے طور پر، نامزد F9F-6K۔ F9F-6K اور F9F-6D کو بالترتیب QF-9F اور DF-9F کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ F9F-7 نے کوگرز کے اگلے بیچ کا حوالہ دیا جسے ایلیسن J33 بھی دیا گیا تھا جو پراٹ اینڈ وٹنی J48 کے بجائے F9F-4 میں پایا گیا تھا۔ مجموعی طور پر 168 تعمیر کیے گئے تھے، لیکن جے 33 جے 48 سے کم طاقتور اور کم قابل اعتماد دونوں ثابت ہوا۔ تقریبا سبھی کو جے 48 انجن کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا، اور اس طرح وہ ایف 9 ایف-6 سے الگ نہیں تھے۔ ان کو 1962 میں F-9H دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لچکدار ڈیک ٹیسٹنگ بحریہ نے برطانوی متاثر لچکدار ڈیکوں پر لینڈنگ کے تجربات کرنے کے لیے دو ترمیم شدہ F9F-7s کا استعمال کیا جن میں لینڈنگ گیئر کے استعمال کی ضرورت نہیں تھی۔ استدلال یہ تھا کہ چونکہ ہوائی جہاز کا لینڈنگ گیئر کل وزن کا تقریبا 33 فیصد پر مشتمل ہوتا ہے، اس لیے لینڈنگ گیئر کے بغیر ایک طیارہ زیادہ رینج حاصل کرے گا اور زیادہ آرڈیننس لے جانے کے قابل ہوگا۔ چکنا ربڑ والے کپڑے سے بنے فلیکس ڈیک پر لینڈنگ کے دوران ہوائی جہاز کو متوازن کرنے میں مدد کے لیے ہوائی جہاز کو مرکز کے فوسیلج کے نیچے ایک جھوٹے نیچے سے لیس کیا گیا تھا۔ گڈیر کی طرف سے بنایا گیا ڈیک موٹا تھا اور اس میں کئی گرفتاری کیبلز شامل تھیں۔ طیاروں کو ریمپ اور ہینڈلنگ ڈولی کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا گیا تھا جو عارضی لینڈنگ گیئر کے طور پر کام کرتا تھا۔ ٹیسٹ میں دو F9F-7 طیارے ایلیسن J33 انجن کے بجائے طاقتور J48-P8 انجن سے لیس تھے جو اصل میں F9F-7 کے ساتھ استعمال ہوتے تھے۔ اگرچہ لینڈنگ ٹیسٹ کے مثبت نتائج برآمد ہوئے اور ثابت کیا کہ لینڈنگ واضح طور پر ممکن تھی، اس منصوبے کو 1955 میں ختم کر دیا گیا تھا کیونکہ لینڈنگ کے بعد طیاروں کو کیریئر ڈیک کے ارد گرد منتقل کرنا مشکل ہوتا۔ لینڈنگ انجام دینے کے لیے اسے ایک انتہائی ہنر مند پائلٹ کی بھی ضرورت تھی اور اگر ضروری ہوتا تو زمینی اڈے کی طرف موڑنا ناممکن بنا دیتا۔ F9F-8 پر کام اپریل 1953 میں تین مقاصد کے ساتھ شروع ہوا: ہوائی جہاز کے اسٹال کی رفتار کو کم کرنا، حملے کے اونچے زاویوں پر ہوائی جہاز کے کنٹرول کو بہتر بنانا، اور رینج میں اضافہ کرنا۔ اس میں فوسیلج میں 8 انچ (20 سینٹی میٹر) کا پھیلاؤ اور زیادہ تانے بانے، بڑھا ہوا رقبہ (سے)، اور ڈاگ ٹوتھ کے ساتھ ترمیم شدہ پنکھ شامل تھے۔ ایئر فریم تبدیلیاں کم رفتار اور حملے کی پرواز کے اعلی زاویے کو بہتر بناتی ہیں، اور ایندھن کے ٹینکوں کے لیے زیادہ جگہ دیتی ہیں۔ سب سے زیادہ رفتار تھی اور کم از کم کیٹپلٹ کی رفتار کو کم کر دیا گیا تھا۔ یہ اب کھڑی غوطہ میں آواز کی رکاوٹ کو توڑنے کی صلاحیت بھی رکھتا تھا۔ گولہ بارود کے چاروں خانوں کو بندوقوں کے اوپر نصب کیا گیا تھا، اس کے برعکس پینتھر سمیت بیشتر پچھلے ایف 9 ایف کے تقسیم شدہ مقام کے برعکس۔ مرئیت، جو پہلے سے ہی بہت اچھی تھی، F9F-8 کے ساتھ بہتر ہوئی۔ اپریل 1954 اور مارچ 1957 کے درمیان 601 طیارے فراہم کیے گئے۔ دیر سے تیار ہونے والے F9F-8 طیاروں کو پروں کے نیچے چار AIM-9 سائیڈ ونڈر ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل لے جانے کی صلاحیت دی گئی تھی (میزائل کے ساتھ تعینات ہونے والا بحریہ کا پہلا طیارہ)۔ زیادہ تر پہلے کے طیاروں کو بعد میں سائیڈ ونڈر لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ متعدد کو جوہری بم دھماکے کا سامان بھی دیا گیا۔ F9F-9 کو 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ F9F-8B طیارے F9F-8s تھے جنہیں سنگل سیٹ اٹیک فائٹر میں تبدیل کیا گیا تھا، بعد میں انہیں دوبارہ AF-9J کا نام دیا گیا۔ بحریہ نے 1956 اور 1960 کے درمیان 377 دو نشستوں والے ایف 9 ایف-8 ٹی ٹرینرز حاصل کیے۔ انہیں اعلی درجے کی تربیت، ہتھیاروں کی تربیت، اور کیریئر کی تربیت کے لیے استعمال کیا گیا، اور 1974 تک خدمات انجام دیں۔ وہ جڑواں 20 ملی میٹر (. 79 انچ) توپ سے لیس تھے اور مکمل بم یا میزائل کا بوجھ اٹھا سکتے تھے۔ 1962 کے نئے ڈیزائن میں، انہیں بعد میں TF-9J کہا گیا۔ فضائی جاسوسی بڑے پیمانے پر ترمیم شدہ ناک لے جانے والے کیمروں کے ساتھ کل 110 ایف 9 ایف-8 پی (فوٹو ریکناسنس) تیار کیے گئے تھے۔ انہیں 1960 کے بعد اسکواڈرن کو محفوظ کرنے کے لیے واپس لے لیا گیا۔ 1962 میں، بقیہ F9F-6P اور F9F-8P طیاروں کو بالترتیب RF-9F اور RF-9J کا نام دیا گیا۔ F9F-8 کو F9F-8P میں تبدیل کرنے کے لیے F9F-8 میں تبدیلیاں: بندوقوں اور متعلقہ آلات کو ختم کرنے اور فوٹو گرافی کے آلات اور خودکار پائلٹ اور ان کے کنٹرول اور آلات کو شامل کرنے کے لیے ترمیم کے نتیجے میں درج ذیل تبدیلیاں ہوئی ہیں: فوسیلج ناک کے حصے سے منسلک علاقے میں نصب الیکٹرانکس آلات کی دوبارہ ترتیب، اس حصے کو لمبا کرنا، اور سلائڈنگ ناک کے حصے کو چھوٹا کرنا۔ اضافی آلات سے وابستہ کنٹرول کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے بائیں اور دائیں کنسولز اور مرکزی انسٹرومنٹ پینل کی دوبارہ ترتیب۔ انجن کمپریسر سے گرم ہوا کے لیے ضروری ڈکٹنگ کنٹرول فراہم کرنے کے لیے فوسیلج ڈھانچے اور آلات کی تنصیبات میں کچھ معمولی تبدیلیاں، جو کیمرے کی کھڑکیوں کو ڈیفروسٹ کرنے اور کیمرے کے ڈبے کو گرم کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ تمام ہتھیاروں، آرمامینٹ کنٹرول سسٹم، اور اے این/اے پی جی-30 ریڈار سسٹم کو ہٹانا، اور ایک اضافی آرمر پلیٹ بلک ہیڈ کی تنصیب۔ پرواز کی خصوصیات اور تعیناتی F9F انتہائی قابل عمل اور اڑنے میں آسان ہونے کے لیے جانا جاتا تھا۔ کورکی میئر، جنہوں نے F9F کوگر اور نارتھ امریکن FJ-3 فیوری دونوں کو اڑایا، نے نوٹ کیا کہ مؤخر الذکر کے مقابلے میں کوگر میں غوطہ خوری کی رفتار کی حد زیادہ تھی (میک 1.2 بمقابلہ میک 1)، 7.5-g کی زیادہ چال چلانے کی حد (6-جی کے مقابلے میں)، اور زیادہ برداشت۔ "[دی] کامبیٹ ایئر پیٹرول مشن کیریئر سے اسٹیشن پر دو گھنٹے کے لیے تھا۔ اس کے لیے 2+30 ٹیک آف، کروز، اور لینڈنگ برداشت کے علاوہ ذخائر کی ضرورت تھی۔ F9F-6 اندرونی ایندھن پر تین گھنٹے کا CAP مشن انجام دے سکتا ہے۔ بیرونی ٹینکوں والے ایف جے-2 اور-3 میں مشن کا وقت 1+30 سے بھی کم تھا اور ایف جے-4 صرف مشن کی ضرورت کو پورا کرتا تھا۔ ایف 9 ایف کوگر بھی ایک قابل کثیر کردار والا طیارہ تھا، جو اس بات کی وضاحت کر سکتا ہے کہ اسے وقف شدہ جنگجوؤں کے مقابلے میں کم کثرت سے کیوں تعینات کیا گیا تھا۔ انجن کے مسائل کے باوجود جس نے ایف جے-3 کو دوچار کیا، اسے ایف 9 ایف کوگر سے زیادہ طویل عرصے تک تعینات کیا گیا۔ اس کا زیادہ امکان اس حقیقت سے منسوب تھا کہ F9F کا ایک حملہ آور کردار تھا جسے لڑاکا کے طور پر کسی کمی کے بجائے A4D-1 اسکائی ہاک جیسے نئے جیٹ طیاروں نے ختم کر دیا تھا۔ "ایف جے-3 کو ایف 9 ایف-8 کے مقابلے میں لڑاکا سکواڈرن میں تھوڑا لمبا اور تھوڑا زیادہ (19 بار بمقابلہ 16) تعینات کرنے کی وجہ شاید اس لیے نہیں تھی کہ یہ بہتر لڑاکا تھا۔ زیادہ امکان اس کی وجہ یہ تھا کہ اس میں حملہ آور طیارے کی حیثیت سے کم سے کم صلاحیت ہے، جبکہ F9F-8 اس کے لیے بھی اچھا تھا، بشمول جوہری ہتھیاروں کی فراہمی۔ درحقیقت F9F-8 F7U-3M کے ساتھ جیٹ اٹیک پلیس ہولڈر تھا، جب کہ پائپ لائن کو FJ-4Bs اور A4Ds سے بھرا جا رہا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ایف جے-3 زیادہ تر تعیناتی پر پہلے سے طے شدہ دن کا لڑاکا تھا۔ آپریشنل تاریخ ریاستہائے متحدہ پہلے F9F-6s کو 1952 کے آخر میں بیڑے کے اسکواڈرن VF-32 کو تفویض کیا گیا تھا۔ اصل میں تعینات کرنے والا پہلا ایف 9 ایف کوگر اسکواڈرن وی ایف-24 تھا، جسے اگست 1953 میں تفویض کیا گیا تھا۔ فضائی جنگ میں حصہ لینے کے لیے کوریائی تھیٹر پہنچنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ F9F-8s کو 1958-59 میں فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا، جس کی جگہ F11F ٹائیگرز اور F8U کروسیڈرز نے لے لی۔ بحری ذخائر 1960 کی دہائی کے وسط تک ان کا استعمال کرتے تھے، لیکن ویتنام جنگ میں سنگل سیٹ ورژن میں سے کوئی بھی استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ لڑائی دیکھنے کے لیے کوگر کا واحد ورژن ویتنام جنگ کے دوران TF-9J ٹرینر (جسے 1962 تک F9F-8T کے نام سے جانا جاتا تھا) تھا۔ چار کوگرز کے دستوں نے دا ننگ میں امریکی میرینز ہیڈ کوارٹر اور مینٹیننس اسکواڈرن 11 (ایچ اینڈ ایم ایس-11) اور چو لائی میں ایچ اینڈ ایم ایس-13 کے ساتھ خدمات انجام دیں، جہاں انہیں فاسٹ فارورڈ ایئر کنٹرول اور ایئر بورن کمانڈ رول کے لیے استعمال کیا گیا، 1966 اور 1968 کے درمیان جنوبی ویتنام میں دشمن کے ٹھکانوں کے خلاف فضائی حملوں کی ہدایت کی۔ TF-9J دو نشستوں والے ٹرینر نے امریکی بحریہ کے ساتھ طویل خدمات انجام دیں۔ اس نے دو دہائیوں سے زیادہ عرصے تک بحریہ کے ایڈوانسڈ فلائٹ ٹرینر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مجوزہ کوگر ترمیم (جے 52 انجن کے ساتھ دوبارہ انجن) کو مسترد کر دیا گیا، اور بحریہ نے ٹی اے-4 ایف اسکائی ہاک کا انتخاب کیا۔ آخری کوگر کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا جب فروری 1974 میں ٹریننگ اسکواڈرن 4 (وی ٹی-4) کو دوبارہ لیس کیا گیا۔ فلوریڈا کے این اے ایس پینساکولا میں نیشنل نیول ایوی ایشن میوزیم میں ایک ایف 9 ایف-8 ٹی، بونو 14276 کی نمائش کی گئی ہے۔ بین البراعظمی رفتار کا ریکارڈ امریکی بحریہ نے یکم اپریل 1954 کو بین البراعظمی کراسنگ کا ریکارڈ قائم کرنے کے لیے F9F کوگر کا استعمال کیا۔ فلیٹ فائٹر اسکواڈرن وی ایف-21 کے تین پائلٹوں نے ایل سی ڈی آر ایف ایکس کے ساتھ چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں پرواز مکمل کی۔ بریڈی نے 3 گھنٹے، 45 منٹ اور 30 سیکنڈ کا تیز ترین وقت مقرر کیا۔ یہ پہلا موقع تھا جب یہ فاصلہ چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں طے کیا گیا تھا۔ تین ایف 9 ایف-6 طیاروں نے شمالی امریکہ کے اے جے سیویج سے کینساس کے اوپر ایندھن بھرا، جس میں ناک پر نصب تجرباتی ایندھن بھرنے کی تحقیقات کا استعمال کیا گیا۔ بلیو اینجلز امریکی بحریہ کی پرواز کے مظاہرے کی ٹیم، بلیو اینجلز نے F9F-2 پینتھر سے F9F-8 تک F9F کی چار مختلف اقسام اڑائیں۔ بلیو اینجلز نے 1953 میں اپنے چھ F9F-5 پینتھرس کو چھ F9F-6s سے تبدیل کیا۔ تاہم یہ قلیل مدتی تھا اور بحریہ نے بعد میں انہیں ایئر شو میں طیاروں کا استعمال کیے بغیر بیڑے کے استعمال کے لیے لے لیا۔ اس کے بعد F9F-6s کو 1954 تک اوور ہالڈ F9F-5s سے تبدیل کیا گیا جب بلیو اینجلز نے F9F-8 میں تبدیل کیا۔ بلیو اینجلز نے 1957 تک ایف 9 ایف-8 کا استعمال کیا۔ ان کی جگہ گرومین ایف 11 ایف-1 ٹائیگر نے لے لی، حالانکہ پریس اور وی آئی پی پروازوں کے لیے ایک دو نشستوں والا ایف 9 ایف-8 ٹی برقرار رکھا گیا تھا۔ ارجنٹائن ایف 9 ایف کوگر کا استعمال کرنے والا واحد غیر ملکی فضائی بازو ارجنٹائن نیول ایوی ایشن تھا، جس نے ایف 9 ایف پینتھر کا بھی استعمال کیا۔ دو F9F-8T ٹرینرز 1962 میں حاصل کیے گئے، اور 1971 تک خدمات انجام دیں۔ کوگر ارجنٹائن میں آواز کی رکاوٹ کو توڑنے والا پہلا جیٹ تھا۔ ایک طیارہ (سیریل 3-اے-151) بہیا بلانکا کے نیول ایوی ایشن میوزیم (ایم یو اے این) میں نمائش کے لیے موجود ہے، جبکہ دوسرا ریاستہائے متحدہ میں ایک گاہک کو فروخت کیا گیا تھا اور اس کے بعد 31 اکتوبر 1991 کو ایک حادثے میں کھو گیا تھا۔ متغیرات XF9F-6 پروٹوٹائپز F9F-5 پینتھر سے بنائے گئے ہیں، جن میں بہتے ہوئے پنکھ اور افقی دم کی سطحیں ہیں۔ ابتدائی طور پر جے-48-پی 6 انجن سے چلنے والا اور بعد میں وائی جے-48-پی 8 کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا۔ تین پروٹو ٹائپ بنائے گئے (دو فلائنگ اور ایک جامد ٹیسٹ)۔ F9F-6 ابتدائی پروڈکشن ورژن ؛ 1962 میں F-9F کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، 646 بنایا گیا۔ F9F-6P فوٹو-نشاۃ ثانیہ ورژن ؛ 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کردہ RF-9F، 60 تعمیر شدہ۔ F9F-6PD ڈرون ڈائریکٹر طیارہ، F9F-6Ps سے تبدیل کیا گیا ؛ 1962 میں DF-9F کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ F9F-6D ڈرون ڈائریکٹر طیارہ، F9F-6s سے تبدیل کیا گیا ؛ 1962 میں DF-9F کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ جنگی تربیت کے لیے F9F-6K بغیر پائلٹ کا ڈرون، F9F-6s سے تبدیل کیا گیا ؛ 1962 میں QF-9F کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ F9F-6K2 F9F-6K ٹارگٹ ڈرون کا ایک بہتر ورژن ؛ 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کردہ QF-9G۔ F9F-7 ایلیسن J33 انجن کے ساتھ بنایا گیا ؛ زیادہ تر کو J48s لینے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا ؛ 1962 میں F-9H کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، 168 بنایا گیا۔ F9F-8 لمبا سینٹر فیوزلج، مضبوط کینوپی، دوبارہ ڈیزائن کردہ ونگ، ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ، اور AIM-9 سائیڈ ونڈر میزائل لے جانے کی صلاحیت ؛ 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کردہ F-9J، 601 بنایا گیا۔ YF9F-8B پروٹو ٹائپ ایک سنگل سیٹ اٹیک فائٹر طیارے کے لیے جسے F9F-8 سے تبدیل کیا گیا ؛ بعد میں YAF-9J کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ F9F-8B F9F-8s کو سنگل سیٹ اٹیک فائٹرز میں تبدیل کیا گیا ؛ بعد میں AF-9J کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ F9F-8s سے بنایا گیا F9F-8P فوٹو-نشاۃ ثانیہ ورژن ؛ بعد میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا RF-9J، 110 بنایا گیا۔ YF9F-8T ایک F9F-8 طیارے کو F9F-8T تربیتی طیارے کے پروٹو ٹائپ میں تبدیل کیا گیا ؛ بعد میں YTF-9J کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ F9F-8s سے بنائے گئے F9F-8T دو نشستوں والے ٹرینرز ؛ 1962 میں دوبارہ ڈیزائن کردہ TF-9J، 399 تعمیر کیے گئے۔ این ٹی ایف-9 جے دو ٹی ایف-9 جے خصوصی ٹیسٹ ڈیوٹی کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ YF9F-9 YF11F-1 ٹائیگر پروٹوٹائپ کا اصل عہدہ۔ پہلی پرواز 30 جولائی 1954 کو ہوئی تھی ؛ اپریل 1955 میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ آپریٹرز ارجنٹائن نیوی-ارجنٹائن نیول ایوی ایشن یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور ایئرکرافٹ نمائش پر ارجنٹائن F9F-8T 0516/3-A-151 (ارجنٹائن نیوی)-ارجنٹائن نیول ایوی ایشن میوزیم (میوزیو ڈی لا ایویشین نیول-ایم یو اے این) بہیا بلانکا، ارجنٹائن میں۔ ریاستہائے متحدہ F9F-6 126670-نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، پال ای گاربر پریزرویشن، بحالی، اور اسٹوریج کی سہولت، سوٹ لینڈ، میری لینڈ میں اسٹوریج میں۔ 128109-نیشنل نیول ایوی ایشن میوزیم این اے ایس پینساکولا، فلوریڈا میں۔ 127236-نیو آئبیریا ویٹرنز میموریل بلڈنگ، نیو آئبیریا، لوزیانا۔ F9F-6P نامعلوم-نیویارک کے ٹونوانڈا قصبے میں ٹونوانڈا ویٹرنز میموریل کا قصبہ۔ یہ طیارہ 1959 سے نمائش کے لیے رکھا گیا ہے اور 2009 میں جب ٹونوانڈا ویٹرنز میموریل کا نیا ٹاؤن بنایا گیا تو اس کی تجدید کی گئی۔ 127484-سابق میرین کور کا طیارہ تقریبا 1960 سے کیلیفورنیا کے اناہیم کے بوئسن پارک میں بچوں کے کھیلنے کے لیے گراؤنڈ ڈسپلے رہا ہے۔ حفاظتی وجوہات کی بناء پر، 1967 میں طیارے کو تیز کناروں کو ڈھانپنے کے لیے گنائٹ میں لیپت کیا گیا تھا۔ F9F-7 130763-گارڈن سٹی، نیویارک میں ایوی ایشن میوزیم کا گہوارہ۔ F9F-8 131063-ٹیکساس ایئر میوزیم سلیٹن، ٹیکساس میں۔ 131230-نیشنل نیول ایوی ایشن میوزیم، این اے ایس پینساکولا، فلوریڈا۔ 131232-سیئٹل، واشنگٹن میں میوزیم آف فلائٹ۔ 138876-پیوبلو ویسبروڈ ایرکرافٹ میوزیم پیوبلو، کولوراڈو میں۔ 141117-نیویارک، نیویارک میں انٹریپیڈ سی-ایئر-اسپیس میوزیم۔ یہ نیشنل میوزیم آف نیول ایوی ایشن سے قرض پر ہے۔ یہ 1955 میں گرومین کی بیت پیج فیکٹری میں بنایا گیا تھا اور 1965 میں فعال سروس سے ریٹائر ہوا تھا۔ یہ پہلے نیول ویپنز اسٹیشن ارل کے گیٹ گارڈ کے طور پر کام کرتا تھا، اور بعد میں اسے وال ٹاؤن شپ، این جے کے کھیل کے میدان میں دکھایا گیا۔ 1956 میں اڑنے والے لڑاکا اسکواڈرن VF-61 کے رنگ پہننے کے لیے بحال کیا گیا۔ 141121-پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، ڈیوس-مونتھان اے ایف بی سے متصل، ٹکسن، ایریزونا میں۔ 144275-میک من ول، اوریگون میں سدا بہار ہوا بازی اور خلائی عجائب گھر۔ یہ نیشنل میوزیم آف نیول ایوی ایشن سے قرض پر لیا گیا ہے اور اسے امریکی نیوی بلیو اینجلز صحت سے متعلق پرواز کے مظاہرے کی ٹیم کے لیے راوی کے طیارے کی نمائندگی کے لیے پینٹ کیا گیا ہے۔ F9F-8B 144276-میری لینڈ کے لیکسنگٹن پارک میں پیٹوسینٹ ریور نیول ایئر میوزیم۔ F9F-8P 141675-چینو، کیلیفورنیا میں یانکس ایئر میوزیم۔ 141702-سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں یو ایس ایس مڈ وے میوزیم۔ 141722-فلائنگ لیدرنیک ایوی ایشن میوزیم، سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں ایم سی اے ایس میرامار۔ 144388-پاسو روبلز، کیلیفورنیا میں ایسٹریلا واربرڈ میوزیم۔ 144426-پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، ٹکسن، ایریزونا میں ڈیوس-مونتھان اے ایف بی سے متصل۔ 144402-ملٹری ایوی ایشن پریزرویشن سوسائٹی، M.A.P.S۔ کینٹن، اوہائیو۔ F9F-8T 142442-دی ٹاؤن آف ووڈریج، نیویارک۔ 147276-کارپس کرسٹی، ٹیکساس میں یو ایس ایس لیکسنگٹن میوزیم۔ 147283-کالامازو، مشی گن میں ہوائی چڑیا گھر۔ 147385-جنوبی کیرولائنا کے ماؤنٹ پلیزنٹ میں پیٹریاٹس پوائنٹ نیول اینڈ میری ٹائم میوزیم میں۔ 147397-پیما ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، ٹکسن، ایریزونا میں ڈیوس-مونتھان اے ایف بی سے متصل۔ 142985-ہکوری ایوی ایشن میوزیم، ہکوری علاقائی ہوائی اڈہ (کے ایچ کے وائی) ہکوری، شمالی کیرولائنا میں۔ 147418-جیمز کلیمینز ہائی اسکول میڈیسن، الاباما میں میڈیسن سٹی اسکولز ڈسٹرکٹ کا حصہ۔ وضاحتیں (F9F-6/F-9F) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنا F-009 کوگر گرومین F-09 کوگر سنگل انجن جیٹ طیارہ کم ونگ والا طیارہ کیریئر پر مبنی طیارہ طیارہ پہلی بار 1951 میں کروسفارم ٹیل طیارے میں اڑایا گیا تھا۔