Kaslo and Slocan Railway
کاسلو اینڈ سلوکان ریلوے (کے اینڈ ایس) ایک تاریخی ریلوے ہے جو جنوب مشرقی برٹش کولمبیا کے مغربی کوٹینے علاقے میں چلتی ہے۔ کے اینڈ ایس نے کاسلو اور سینڈن کو جوڑا۔ ابتدائی طور پر ایک تنگ گیج ریلوے، اس لائن کو بعد میں معیاری گیج میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تنگ گیج کی تجویز 1891 میں سلوکان رینج میں چاندی کی دریافت نے کان کنی میں تیزی پیدا کی۔ تجارتی کان کنی کے لیے ایسک کی نقل و حمل کے لیے ریلوے بہت اہم تھی۔ 1892 میں، صوبے نے پروموٹر جان ہینڈری کو ایک معیاری گیج لائن کے لیے چارٹر جاری کیا، جس میں 1894 میں تنگ گیج میں ترمیم کی گئی۔ کوڈی میں ایک مغربی ٹرمینل کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں سینڈن جانے کا راستہ تھا۔ مئی 1893 میں اسٹاک مارکیٹ کے گرنے اور چاندی کی قیمت میں کمی نے معیشت کو افسردہ کر دیا، جس کی وجہ سے تعمیر میں تاخیر ہوئی اور تنگ گیج کا فیصلہ ہوا۔ اس انتخاب نے تعمیراتی لاگت کو آدھا کر دیا۔ کوٹینے جھیل پر اسٹیم بوٹ کے رابطے کاسلو سے جنوب کی طرف فائیو مائل پوائنٹ (نیلسن کے مشرق میں) تک تھے، جو نیلسن اور فورٹ شیپرڈ ریلوے سے جڑے ہوئے تھے۔ 1893 میں تعمیر، گریٹ ناردرن ریلوے (جی این) نے اس منصوبے کو فنڈ دینے پر اتفاق کیا۔ فولی بروس اور گوتھری پرنسپل ٹھیکیدار تھے۔ درجہ بندی مئی 1895 میں شروع ہوئی۔ پورٹر بروس ٹریسلز، کاسلو میں ریلوے گھاٹ، اور زیادہ تر ٹریک لیننگ کے ذیلی ٹھیکیدار تھے۔ مغرب کی طرف ریل کا سر اس اکتوبر میں سینڈن کے نظر ثانی شدہ ٹرمینل تک پہنچ گیا۔ اس راستے نے فی میل زمین کی گرانٹ کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ آپریشن نومبر 1895 میں، پہلا ایسک لے جایا گیا۔ اگلے مہینے، کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) کے ذیلی ادارے این اینڈ ایس کے ساتھ تنازعات پرتشدد تصادم کا باعث بنے۔ ابتدائی طور پر این اینڈ ایس کے مقابلے میں کم نرخوں کی پیشکش کرتے ہوئے، کے اینڈ ایس نے سلوکان ایسک کا 80 فیصد سے زیادہ حصہ اٹھایا، لیکن کانوں سے ٹریک کی قربت نے زیادہ تر معاملات میں کیریئر کا تعین کیا۔ شرح جنگوں سے بچنے کے لیے اتفاق کرتے ہوئے، ایک کمزور جنگ بندی موجود تھی۔ برف کے شیڈ کی عدم موجودگی میں، برفانی تودے گرنے سے کئی دنوں تک لائن بند رہی۔ اس راستے پر کینیڈا میں فی ٹرین میل سب سے زیادہ خرچ ہوا۔ کے اینڈ ایس نے فروری 1897 میں ایک روٹری برف باری حاصل کی، اور لکی جم سنوشیڈ 1899 کے آخر میں کھڑا کیا گیا۔ تاہم، لکڑی، مٹی اور چٹان پر مشتمل سلائیڈوں نے لائن کی پوری زندگی میں ٹریسلز اور ٹریک کو تباہ کر دیا۔ کاسلو-سینڈن-کوڈی مسافر اور مال بردار سروس روزانہ تھی، لیکن نومبر 1901 میں سینڈن-کوڈی ہفتہ وار دو بار رہ گئی۔ 1898 تک، کے اینڈ ایس نے ایک صحت مند آپریٹنگ منافع دکھایا۔ فی ٹرین میل آمدنی کینیڈا میں بہترین میں شمار ہوتی ہے، لیکن اخراجات بدترین میں سے تھے۔ متعلقہ کاروباری اداروں کو مستحکم کرتے ہوئے، کوٹینے ریلوے اینڈ نیویگیشن کمپنی (کے آر اینڈ این)، جو ایک نیا منصوبہ اور جی این کی ذیلی کمپنی ہے، نے اس سال اصل سرمایہ کاروں سے کے اینڈ ایس حاصل کیا۔ 1900 میں، 1906 میں حاصل کردہ 2,857 حصص کے علاوہ، کے آر اینڈ این ایک مکمل ملکیت والی جی این ذیلی کمپنی بن گئی۔ ٹریفک میں کمی کی وجہ سے 1902 تک مخلوط ٹرینیں چلیں، جو آپریٹنگ منافع حاصل کرنے کا آخری سال تھا۔ 1904 میں، سی پی نے لائن خریدنے کی پیشکش کو مسترد کر دیا۔ اگلے سال، کوڈی کے لیے طے شدہ سروس بند ہو گئی۔ مئی 1908 میں، سلائیڈز نے میک گیگن کریک پل کو باقاعدہ ٹریفک کے لیے غیر محفوظ بنا دیا۔ آخری تجارتی ٹرین اس نومبر میں سینڈن سے چلائی گئی، جس نے میک گیگن کو مغربی ٹرمینل بنا دیا۔ اکتوبر 1909 میں، عارضی پل کی مرمت نے ٹریک اور مختلف بنیادی ڈھانچے کو ہٹانے میں سہولت کے لیے بند حصے کو دوبارہ کھول دیا۔ جولائی 1910 میں، جنگل کی آگ نے اسپرول کے مغرب میں تقریبا ہر چیز کو تباہ کر دیا، جو کہ نظر ثانی شدہ مغربی ٹرمینل بن گیا۔ سی پی نے خریداری میں عدم دلچسپی کا اعادہ کرتے ہوئے، جی این نے جنوری 1911 میں کام بند کر دیا۔ مئی 1911 میں ایک مقامی سنڈیکیٹ نے کے اینڈ ایس کو 25,000 ڈالر میں خریدا۔ ٹرینیں پورے موسم گرما میں میل 12 تک اور دسمبر اور جنوری میں اسپرولز تک چلتی تھیں۔ سروس اگلے اپریل میں دوبارہ شروع ہوئی۔ سی پی نے مئی 1912 میں اقتدار سنبھالا، لیکن اسپرولز کے لیے باقاعدہ خدمات جولائی تک معطل کر دی گئیں۔ کرسمس کے فورا بعد تک کام کرنے والی یہ لائن تعمیر نو کے لیے مواد بھی لے کر جاتی تھی۔ تعمیراتی ٹرینیں مارچ 1913 سے چلیں اور جون سے باقاعدہ خدمات انجام دیں۔ باقی تنگ گیج کا سامان اپریل 1914 کے آس پاس واپس لے لیا گیا۔ سٹینڈرڈ گیج پروپوزل 1911 کے موسم خزاں میں، 313,000 ڈالر کے تعمیر نو کے تخمینے نے سی پی کو آگے بڑھنے سے روک دیا۔ تاہم، صوبائی حکومت نے ایک بڑی نقد رقم کی پیشکش کی، جس میں $100,000 کی گرانٹ اور زمین کی گرانٹ کی دوبارہ خریداری شامل تھی جس سے $1,626,030 حاصل ہوتا ہے، جو کہ $25,000 کی خریداری قیمت سے کم ہے۔ تعمیر نو دونوں سروں سے شروع ہوئی۔ تھری فورکس کے مشرق میں پیراپیٹ جنکشن پر، دائیں طرف کا راستہ سیٹن کریک کو عبور کرنے سے پہلے دوگنا ہو گیا۔ ٹریک پلےنگ کا آغاز 1912 کے موسم گرما میں ہوا۔ ایک بھاپ بیلچے نے پیراپیٹ-زنکٹن کے لیے گریڈ کی کھدائی کی، جو ستمبر 1912 میں کھولی گئی۔ دو سال سے زیادہ کے وقفے کے بعد، لکی جم مائن نے ایسک کی ترسیل دوبارہ شروع کی۔ اگلے مہینے، زنکٹن-وائٹ واٹر کے لیے درجہ بندی شروع ہوئی۔ موجودہ ٹریک کو عارضی طور پر معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نومبر میں کان سے کچ دھات نکل رہی تھی۔ مستقل ٹریک اگلے مہینے کھولا گیا۔ نومبر 1913 میں، مشرق کی طرف پیش قدمی میل 12 اور پھر کاسلو تک پہنچ گئی۔ 1914 کے موسم گرما کے دوران، راستے کو بیلسٹ کیا گیا اور کاسلو میں ایک ٹرن ٹیبل نصب کیا گیا۔ موسم خزاں میں، کاسلو میں ایک نئی اسٹیشن کی عمارت کھولی گئی۔ آپریشن دسمبر 1913 سے مارچ 1914 کے دوران، مغرب کی طرف سروس میل 12 پر ختم ہوئی۔ جولائی 1914 میں، ایک مفت کاسلو-ناکسپ مسافر دورہ ہوا۔ شیڈول ہفتے میں تین بار طے ہوا۔ آخری ہفتہ وار مسافر ٹرین نے 1933 میں روزبیری کے شمال مشرق کا سفر کیا۔ کارپینٹر کریک پر 1955 کے سیلاب سے ہونے والے نقصان نے ڈینور وادی کے مشرق میں تمام ٹریفک کو ختم کر دیا۔ اصل راستہ کاسلو سے پہلی بینچ تک 3.25 فیصد کی رفتار سے شمال مغرب کی طرف تیزی سے چڑھ گیا، اس کے بعد بیئر لیک کے پاس، چوٹی پر مستقل چڑھائی ہوئی۔ بقیہ سطح کے قریب رہے، پین بلف سے بات چیت کی، تھری فورکس کے سنگم کے اوپر، اور سینڈن پر ختم ہوا۔ سخت منحنی خطوط بے شمار تھے۔ سینڈن کے اوپر وادی میں مزید آگے کوڈی کانوں کے لیے ایک اسپر کام کرتا تھا۔ تھری فورکس سے زنکٹن تک شمال مشرق کی طرف نظر ثانی شدہ راستے کا میلان بھاری تھا، جو 4.8 فیصد تک پہنچ گیا۔ کاسلو سے شمال مغرب کی طرف، 3.4 فیصد سب سے زیادہ تھا۔ سینڈن کے لیے تین فورک جنوب مشرق کی طرف 4.5 فیصد تھے۔ نقشہ جات ریل کا راستہ پین بلف تک پیدل سفر کا راستہ سینڈن یا تھری فورکس سے قابل رسائی ہے۔ کاسلو ریور ٹریل وے کالسو اور تھری فورکس کے درمیان دائیں راستے کے حصوں کی پیروی کرتا ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات برٹش کولمبیا میں تنگ گیج ریلوے کینیڈا میں 3 فٹ گیج ریلوے سلوکان ویلی گریٹ ناردرن ریلوے (یو ایس) کی ذیلی تنظیمیں کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ذیلی تنظیمیں