Bitter Automotive
ایرک بٹر آٹوموبل جی ایم بی ایچ (بٹر) جرمنی اور بعد میں آسٹریا میں تیار کردہ ایک پریمیم اسپورٹس لگژری آٹوموبائل مارک ہے۔ بانی ایرک بٹر (1933-2023)، ایک اس وقت کے ریٹائرڈ ریسنگ ڈرائیور جو آٹوموبائل ٹیونر بن گئے، درآمد کنندہ اور بالآخر ڈیزائنر نے اطالوی مینوفیکچرر انٹرمیکانیکا کے ساتھ کاروباری منصوبے ختم ہونے کے بعد اپنی گاڑیاں تیار کرنا شروع کیں۔ تلخ دوسرے مینوفیکچرر کی گاڑیوں کو ری باڈی کرنے میں مہارت رکھتا ہے اور اس کی ابتدائی پیداوار 1973 اور 1989 کے درمیان تھی، جو یورپ اور امریکہ میں گاڑیاں فروخت کرتی تھی۔ اس کے بعد، مستقبل میں ممکنہ کم حجم کی پیداوار کے ساتھ کئی پروٹوٹائپز کی پیروی کی گئی، لیکن 2007 میں بٹر ویرو کے آغاز تک کوئی بھی نہیں پہنچا۔ سی ڈی تلخ سی ڈی، ایک تین دروازوں والا ہیچ بیک کوپ جس میں شیورلیٹ وی 8 327 سی آئی کی نقل مکانی کے ساتھ ہے، 1973 اور 1979 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ سی ڈی کو پہلی بار 9 ستمبر 1969 کو فرینکفرٹ آٹو شو میں پروٹو ٹائپ شکل میں دکھایا گیا تھا، جیسا کہ اوپیل کوپ ڈپلومیٹ ("سی ڈی") سیڈان ورژن سے ماخوذ ہے۔ اسے چارلس ایم "چک" جارڈن (1967 اور 1971 کے درمیان اوپیل کے ڈیزائن باس اور بعد میں جنرل موٹرز (جی ایم) کے نائب صدر) اور اوپیل ڈیزائنر ڈک روزین نے جارج اے گیلین، ڈیوڈ ہولز، ہربرٹ کلمر اور ہیڈیو کوڈاما کے ساتھ ساتھ ایرہارڈ فاسٹ (1964 سے ایڈوانسڈ ڈیزائن کے لیے اوپیل ڈیزائن اسٹوڈیوز 3 کے ڈائریکٹر) کی مدد سے ڈیزائن کیا تھا۔ دم 1969 اوپیل ایرو جی ٹی کے لیے ایرہارڈ فاسٹ کی تجویز سے متاثر تھی۔ سی ڈی پروٹو ٹائپ پر مثبت ردعمل کی بدولت، اوپیل نے ایک پروڈکشن ماڈل تیار کرنے پر غور کیا۔ دروازے ایک روایتی افتتاحی نظام اپنائیں گے اور بمپر بار، ونڈشیلڈ وائپرز اور دیگر پرزے اوپیل ڈپلومیٹ سے حاصل کیے جائیں گے تاکہ پیداوار کو آسان بنایا جا سکے اور اخراجات کو برقرار رکھا جا سکے۔ رابرٹ "باب" لٹز، جو اس وقت اوپیل کے سربراہ تھے اور کار تیار کرنے کے خواہاں تھے، نے پیٹرو فروا کو اس تصور کو آگے بڑھانے اور سڑک پر چلنے والے دو پروٹوٹائپ تیار کرنے کا کام سونپا۔ 1971 میں، یہ ڈیوڈ آر "ڈیو" ہولز (جولائی 1971 سے اوپیل ڈیزائن باس ؛ پہلے چک جورڈن کے معاون) تھے جنہوں نے ایرک بٹر کو تلخ سی ڈی بنانے کی ترغیب دی۔ نتیجے کے طور پر، 1971 میں سی ڈی کی مارکیٹنگ کے لیے بٹر جی ایم بی ایچ تشکیل دی گئی۔ اس نے جرمنی کے اپنے آبائی شہر شویلم میں ایک جگہ پر کمپنی کا پتہ لگانے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، چونکہ اس کے پاس اپنی پیداواری سہولیات قائم کرنے کے لیے ضروری سرمایہ اور دیگر وسائل نہیں تھے، اس لیے بٹر نے ایک ثابت شدہ آزاد چھوٹے پیمانے کے صنعت کار کے طور پر اسٹٹ گارٹ میں باؤر جی ایم بی ایچ کا رخ کیا۔ انہوں نے دوسرے جرمن مینوفیکچررز کے لیے اعلی معیار کے پروٹوٹائپ اور محدود پیداوار والی کاریں تیار کرنے کی ان کی صلاحیت کی بنیاد پر ان کا انتخاب کیا۔ تلخ نے پیداوار کے قریب تبدیلیاں کرنے سے پہلے اپنے اصل سی ڈی ڈیزائنوں کو فروا کے ڈیزائنوں پر مبنی کیا۔ 1969 کی اوپیل سی ڈی کے مقابلے فروا کے سی ڈی ڈیزائن میں بنیادی ڈیزائن تبدیلیاں ایک کٹے ہوئے ریئر اینڈ، ترمیم شدہ ونڈشیلڈ اور کم کروم ایپلی کیشن پر مشتمل تھیں۔ ڈیو ہولز اور اوپیل کی ڈیزائن ٹیم نے ایک چھوٹے سے فرنٹ بگاڑنے والے، بڑی گرل، اونچی بمپر سلاخوں کے ساتھ اور سی ستون کے پار پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کے نچلے کنارے کو پیچھے کی ہیچ تک بڑھا کر ڈیزائن کی تکمیل کی۔ حتمی پروٹو ٹائپ ٹیسٹنگ ڈوڈن ہوفین میں اوپیل ٹیسٹ سہولت میں کی گئی تھی، اس کے علاوہ بٹر کے ذریعہ بور کی ہائیڈرو پلسیور سہولت میں لوڈ کے دورانیے کے ٹیسٹ بھی کیے گئے تھے۔ باؤر ٹیم اہم ترقیاتی کاموں میں بھی مصروف رہی، جس میں ایک سخت جھاگ کا ماک اپ تیار کرنا بھی شامل تھا۔ اس کے بعد ان کا کردار سی ڈی باڈی پینلز کی تیاری، خول کو جمع کرنے، اندرونی تیاری کے ساتھ ساتھ اوپیل ڈپلومیٹ کے مکینیکلز کو نصب کرنے تک پھیل گیا۔ تلخ سی ڈی کو 1973 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں بڑی کامیابی کے ساتھ دکھایا گیا تھا، جہاں ایرک بٹر نے اپنے سجیلا نئے کوپ کے 176 آرڈر لیے تھے۔ تاہم، 1973 کا تیل کا بحران زیادہ تر آرڈرز کی منسوخی کا باعث بنا۔ اس کے باوجود، اسی سال بعد میں باؤر جی ایم بی ایچ میں پیداوار شروع ہوئی۔ ایک سال میں 200 یونٹس کا ہدف کبھی پورا نہیں ہوا، اور بٹر نے مجموعی طور پر 395 یونٹس فروخت کیے۔ 1974 میں خریداری کی قیمت ڈی ایم 58,400 تھی۔ سال کے حساب سے کل پیداوار ایس سی لانچ کیا جانے والا پہلا ایس سی ماڈل کوپی تھا، جسے پہلی بار 1979 میں دکھایا گیا تھا حالانکہ فروخت 1981 کے موسم بہار تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ اس کے بعد بدلنے والا، پہلی بار 1981 میں فرینکفرٹ آٹو شو میں پیش کیا گیا اور 1983 کے موسم بہار میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ آنے والا آخری ورژن سیڈان تھا، جو 1984 میں دکھایا گیا تھا اور 1985 میں دستیاب ہوا تھا۔ سی ڈی کی طرح، ایس سی اس وقت اوپیل کے سب سے بڑے ماڈل، اوپیل سینیٹر پر مبنی تھا۔ یہ 1989 تک پیداوار میں رہا۔ بیرونی اسٹائلنگ ڈیزائن نے پیننفرینا کے ڈیزائن کردہ فیراری 365 جی ٹی 4 2 + 2 کی بازگشت کی جو پہلی بار 1972 میں دکھائی گئی تھی، اور بعد میں اسے 400 (1976) اور 412 (1979) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ تلخ اصل میں V8 انجن کا استعمال کرنے پر غور کیا گیا ؛ لیمبورگینی ارراکو سے 2.5-liter V8 اور ہولڈن V8 دونوں کی بینچ ٹیسٹنگ ہوئی۔ تاہم، اخراج کی سطح، ایندھن کی کھپت، اور زیادہ لاگت نے ان کی تنصیب کو روک دیا۔ ایس سی اصل میں ایندھن سے انجکشن شدہ اوپیل 3.0-Litre ان لائن چھ سلنڈر انجن سے چلتا تھا۔ طاقت قابل قبول تھی لیکن اس کی قیمت کی کلاس کی کار کے لیے کافی نہیں تھی۔ زیادہ گرمی کے خدشات نے ٹربو چارجر کو فٹ کرنے سے روک دیا اور اس کے بجائے ایرک بٹر نے نقل مکانی کو شامل کرنے کا انتخاب کیا۔ اس نے اوپیل ٹیونرز مینٹزل سے اسٹروک میں زبردست اضافہ کیا، جس سے 3848 سی سی ورژن بنایا گیا۔ 3.9-litre (انجن کوڈ M39E، مینٹزل کے لیے "M") کے طور پر حوالہ دیا گیا، یہ ورژن 1984 میں شائع ہوا اور پچاس فیصد زیادہ ٹارک پیش کرتے ہوئے پیدا کرتا ہے۔ تلخ کو کروسری بور کے ساتھ اپنے تعلقات برقرار رکھنے کی امید تھی، جس نے تلخ سی ڈی بنائی تھی، لیکن اس دوران اس کمپنی کو بی ایم ڈبلیو ایم 1 بنانے کا معاہدہ مل گیا تھا اور اس کے پاس بچانے کی گنجائش نہیں تھی۔ اس کے بجائے، تلخ ٹیورن کے قریب ایک چھوٹے سے، شمالی اطالوی کوچ بلڈر کے پاس گیا۔ تاہم او سی آر اے کے پاس سیریز پروڈکشن باڈیز کے ذرائع یا تجربہ نہیں تھا اور اس نے 1982 کے اوائل میں 79 مثالیں بنانے کے بعد معاہدہ کھو دیا۔ ان ابتدائی کاروں پر باڈی ورک کو معیار کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر بہت زنگ آلود ہونے کی وجہ سے۔ اس کے بعد تلخ نے گاڑیاں بنانے کے لیے میگگیورا کے ساتھ معاہدہ کیا۔ پہلے کی طرح، پینٹ شدہ لاشوں کو شویلم میں بٹر فیکٹری بھیج دیا گیا جہاں ان کی حتمی اسمبلی ہوئی۔ تاہم، جیسے جیسے حجم میں اضافہ ہوا، اسمبلی 1983 میں آسٹریا کے شہر گراز میں اسٹیئر پچ کے حوالے کر دی گئی۔ 1981 میں کنورٹ ایبل کے تعارف کے ساتھ، کوپی کا چار پہیے والا ڈرائیو ورژن بھی شامل کیا گیا۔ فور وہیل ڈرائیو سسٹم فرگوسن ریسرچ نے تیار کیا تھا جس نے اسے اوپیل سینیٹر/واکس ہال رائل میں نصب کرنے کے لیے بھی پیش کیا تھا۔ ان میں سے صرف چند ہی تعمیر کیے گئے تھے۔ 1984 میں، بٹر نے نیویارک آٹو شو میں اعلان کیا کہ وہ شریک بیوک ڈیلرشپ کے ذریعے ریاستہائے متحدہ میں کوپی ورژن فروخت کرنے کے لیے جی ایم کے ساتھ ایک محدود مارکیٹنگ معاہدہ کرے گا۔ ایک پریمیم یورپی پروڈکٹ پیش کرنے کے قابل ہونے کی وجہ سے، جی ایم نے اس وقت بی ایم ڈبلیو سے کھوئے ہوئے مارکیٹ شیئر کو دوبارہ حاصل کرنے کی امید کی تھی۔ اوپیل کاروں کو درآمد کرنے کے اختیار کو اس بنیاد پر مسترد کر دیا گیا تھا کہ اسے بی ایم ڈبلیو کی پریمیم حیثیت کے مقابلے میں ایک انٹری لیول برانڈ سمجھا جاتا تھا۔ بالآخر، ایک درجن سے بھی کم بیوک ڈیلرز (زیادہ تر میٹرو نیویارک شہر کے علاقے میں) تلخ اشارے برداشت کریں گے، جس کے نتیجے میں کم سے کم فروخت ہوگی۔ تلخ کی ناکامی اس کے کاروباری ماڈل پر مبنی تھی-لاگت میں اضافے اور کار کی تیاری میں مزید پیچیدگی کے ساتھ، دوسرے مینوفیکچررز کی گاڑیوں کو دوبارہ بنانے کا بازار کئی دہائیوں سے کم ہوتا جا رہا تھا۔ 1984 ماڈل کاریں ایک آزاد درآمد کنندہ کے ذریعہ وفاقی اخراج کے معیار پر پورا اترنے کے لیے بنائی گئی تھیں، لیکن انجن کے اجزاء پگھل رہے تھے اور کاریں مشتہر شدہ طاقت نہیں بنا رہی تھیں۔ 1985 کے لیے، تلخ کو پورش سے مدد ملی اور کاروں میں پورش سے آکسیجن سینسر اور ایک اتپریرک کنورٹر نصب کیا گیا۔ پورش کے ذریعے صاف کیا گیا ورژن 5100 آر پی ایم اور 2400 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ باڈی شیپ ویرو کی کل پیداوار 2007 میں، تلخ نے 2008 کے جنیوا موٹر شو میں ویرو کو لانچ کرکے چھوٹے پیمانے پر پیداوار دوبارہ شروع کی۔ یہ کار آسٹریلیائی ساختہ ہولڈن کیپریس (ڈبلیو ایم) سیڈان (کموڈور وی ای کا لانگ وہیل بیس لگژری مشتق) سے ماخوذ تھی، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اسے ہولڈن سے براہ راست خریدا گیا تھا جس کی وجہ ایرک بٹر کی ہولڈن کے سابق چیئرمین پیٹر ہیننبرجر کے ساتھ دوستی تھی۔ ڈونر کار سے متعلق، ویرو میں منفرد ری اسٹائلنگ ہے جس کی قیمت 10 لاکھ آسٹریلوی ڈالر ہونے کا دعوی کیا گیا ہے، جسے نصب کرنے میں تقریبا ایک ہفتہ لگا۔ خاص طور پر، گاڑی 20 انچ کے مرکب پہیوں سے لیس ہے اور اس میں ایک توسیع شدہ بونٹ کے ساتھ ساتھ ایک نئی گرل کو شامل کرتے ہوئے دوبارہ ڈیزائن کردہ فرنٹ بمپر کے ساتھ ساتھ یورپ میں درکار ریئر فوگ لائٹس کے لیے ریئر بمپر داخل کیا گیا ہے۔ اس کے چمڑے سے بنے اندرونی حصے میں ڈونر کار کی لگژری فٹنگز جیسے ڈی وی ڈی پلیئر اور پیچھے کے مسافروں کے لیے فرنٹ ہیڈ ریسٹ کے پیچھے اسکرینز شامل تھیں۔ ڈونر کار کا شیورلیٹ V8 6.0-litre انجن، چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ، تبدیل نہیں ہوا۔ ویرو جرمنی میں 121,975 یورو میں فروخت ہوا اور اسے 2012 میں بند کر دیا گیا۔ ویرو اسپورٹ 2009 میں، بٹر نے جینیوا موٹر شو میں "ویرو اسپورٹ" کی نقاب کشائی کی۔ باقاعدہ ہولڈن کیپریس (ڈبلیو ایم) سے ماخوذ ویرو کے برعکس، اسپورٹ براہ راست شارٹ وہیل بیس ہولڈن کموڈور (وی ای) ایس ایس سیڈان پر مبنی تھی، جسے ریاستہائے متحدہ میں پونٹیک جی 8 کے نام سے بھی فروخت کیا جاتا تھا۔ ویرو کی طرح، ویرو اسپورٹ کو بھی 2012 میں بند کر دیا گیا تھا۔ دیگر ماڈلز بٹر انسینیا بٹر نے 2010 اور 2013 کے درمیان بٹر انسینیا کے طور پر اوپیل انسینیا او پی سی کا ایک لگژری ورژن تیار کیا۔ بٹر بٹر کے اوپیل ایڈم، اوپیل موکا اور اوپیل کاسکاڈا نے اوپیل ایڈم، اوپیل کاسکاڈا اور اوپیل موکا کے لگژری ورژن تیار کیے۔ تلخ آدم (جسے "ایڈم بائی تلخ" کے نام سے فروخت کیا جاتا ہے) 2013 سے تیار کیا گیا ہے۔ بٹر موکا (جسے "موکا بائی بٹر" کے نام سے فروخت کیا جاتا ہے) کی تیاری 2016 میں شروع ہوئی۔ اوپل اور واکس ہال ورژن کی طرح 2016 کے آخر میں اس کا نام بدل کر موکا ایکس کر دیا گیا (جسے "موکا ایکس بائی بٹر" کے نام سے فروخت کیا گیا)۔ کرنٹ بٹر فی الحال موکا/موکا ای، کورسا جی ایس لائن، گرینڈ لینڈ ایکس اور انسینیا ماڈلز کے لگژری ورژن تیار کرتا ہے۔ پروٹوٹائپ اور تصورات سیریز کے ماڈلز کے علاوہ، تلخ مطالعات پیش کرتے رہے، جن میں سے کچھ سیریز کی تیاری کے لیے بھی تیار تھے۔ بار بار کوششوں کے باوجود، جن میں سے کچھ امید افزا تھیں، وہ دوبارہ کبھی سیریل پروڈکشن میں جانے میں کامیاب نہیں ہوئے۔ تلخ بلیزر (1976) تلخ بلیزر شیورلیٹ بلیزر کی ایک ترمیم تھی جس میں ایک نیا، یورپی فرنٹ اینڈ تھا، جس کی خصوصیت اوپیل ایڈمرل بی سے افقی ریڈی ایٹر گرل اور ہلکے یونٹ تھے۔ اس کے علاوہ، ایک بہتر داخلہ تھا۔ اس نے مونٹیورڈی سفاری کے تصور کی پیروی کی۔ گاڑی یک دم رہ گئی۔ بٹر سپر ایرو (1978) سپر ایرو ایک کمپیکٹ دو سیٹوں والی اسپورٹس کار تھی جو اوپیل کیڈٹ سی بٹر ریلی جی ٹی (1984) پر مبنی تھی۔ ریلی جی ٹی ایک کمپیکٹ دو سیٹوں والی اسپورٹس کار تھی جو اوپیل منٹا پر مبنی تھی۔ گاڑی میں ٹارگا طرز کا ہٹنے کے قابل مرکزی چھت کا پینل تھا اور اسے بٹر اور اسڈیرا نے تیار کیا تھا۔ ایرک بٹر نے ڈی ایم 40,000 کی فروخت قیمت کی پیش گوئی کی۔ تاہم، انہوں نے سیریز پروڈکشن سے گریز کیا کیونکہ تکنیکی اجزاء کی فراہمی طویل مدت میں محفوظ نہیں تھی۔ تلخ قسم 3 (1987) تلخ قسم 3 ایک 2 + 2 نشستوں والا بدلنے والا تھا جسے 1988 میں ایس سی کے جانشین کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا اور بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ میں فروخت کے لیے تھا۔ تکنیکی بنیاد اوپیل اومیگا اے تھی، جس میں فرش کے پین کو مختصر کیا گیا تھا۔ تلخ نے خود جسم کو ڈیزائن کیا۔ اس میں پاپ اپ ہیڈلائٹس اور شیورلیٹ کارویٹ سی 4 کی گول ٹیل لائٹس شامل تھیں۔ اوپیل کے ایک 3.0-litre چھ سلنڈر نے محرک طاقت فراہم کی، جس کی پیداوار سیلز بروشر میں اس طرح بیان کی گئی تھی۔ مجموعی طور پر پانچ پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، جن کی لاشیں اٹلی میں سی ای سی او ایم پی نے بنائی تھیں۔ اصل پروٹو ٹائپ 3.9-liter سے لیس تھا، منٹزل نے بٹر ایس سی سے چھ سلنڈر انجن تیار کیا تھا۔ اگلی چار کاریں اومیگا کے 3.0-liter انجن سے لیس تھیں۔ ابتدائی طور پر، اسوزو ڈیلر نیٹ ورک کے ذریعے ریاستہائے متحدہ میں فروخت کو منظم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں کار کو اسوزو کے طور پر مارکیٹنگ کرنے پر غور کیا گیا تھا۔ جی ایم کے منصوبوں نے فرض کیا کہ ہر سال 10,000 یونٹ فروخت ہوں گے۔ 1988 کے آخر میں، پہلا امریکی سیلز بروشر چھاپا گیا، لیکن اس سے پہلے کہ کار کی پیداوار شروع ہو سکے، جی ایم نے اپنے منصوبے واپس لے لیے۔ ٹائپ 3 سے پانچ پروٹو ٹائپ کے علاوہ کچھ نہیں نکلا، جن میں سے دو آج بھی موجود ہیں۔ دیگر تین کو کریش ٹیسٹ میں تباہ کر دیا گیا۔ تلخ قسم 3 سیڈان (1987) اوپل اومیگا اے پر مبنی، تلخ نے ایک چار دروازوں والی سیڈان تیار کی جس کی لائنیں بنیادی طور پر ٹائپ 3 کنورٹ ایبل سے مطابقت رکھتی تھیں۔ سیڈان کا صرف ایک لکڑی کا ماڈل بنایا گیا تھا۔ بٹر ٹاسکو (1991) ٹاسکو ایک دو نشستوں والی، درمیانی انجن والی، طاقتور کرسلر اسپورٹس کار تھی جسے بٹر نے جاپانی فنڈنگ سے تیار کیا تھا۔ باڈی کو ٹام ٹزارڈا نے ڈیزائن کیا تھا۔ سیریز کی تیاری عمل میں نہیں آئی۔ ٹاسکو کی صرف دو کاپیاں بنائی گئیں۔ تلخ برلنا (1994) تلخ برلنا ایک چار دروازوں والی اسپورٹس سیڈان تھی جو اوپیل اومیگا ایم وی 6 پر مبنی تھی، جو بنیادی طور پر ٹائپ 3 سیڈان سے ملتی جلتی تھی۔ فولڈنگ ہیڈ لائٹس کے ساتھ ایک ڈھلواں فرنٹ سیکشن حیرت انگیز تھا۔ اوپیل کیلیبرا کی پچھلی لائٹس پیچھے کی طرف استعمال کی گئی تھیں۔ 1994 کے جنیوا موٹر شو میں پیش کیا گیا صرف ایک پروٹو ٹائپ تھا۔ غیر محفوظ مالی اعانت کی وجہ سے سیریز کی تیاری کا آغاز ناکام ہو گیا۔ تلخ GT1 (1998) GT1 ایک دو نشستوں والی، درمیانی انجن والی، اسپورٹس کار تھی جو لوٹس ایلیز GT1 پر مبنی تھی۔ تلخ سی ڈی II (2003) 2003 میں، اپنے چھوٹے پیمانے کی پیداوار کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش میں، تلخ نے سی ڈی کا ایک جدید اوتار پیش کیا، جسے سی ڈی II کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ گاڑی 2004 میں جنیوا موٹر شو میں پیش کی گئی تھی۔ دو دروازوں والی ہیچ بیک کوپی، یہ آسٹریلیائی ساختہ ہولڈن مونارو پر مبنی تھی لیکن افواہ تھی کہ اس میں V12 انجن ہوگا۔ اس نے جی ایم ہولڈن وی 12 ایلوٹیک پروجیکٹ کا حوالہ دیا ہوگا۔ دو پروٹو ٹائپ بنائے گئے ؛ سرمایہ کاروں کی تلاش کی گئی لیکن کار کبھی بھی مکمل پیداوار تک نہیں پہنچی۔ تلخ نے ویرو ماڈل کے ساتھ یورپی مارکیٹ کے لیے طاقتور آسٹریلوی جی ایم گاڑیوں میں ترمیم کے تصور کو جاری رکھا۔ مقبول ثقافت میں دی بٹر ایس سی دی گولڈ برگ (2013 ٹی وی سیریز)، "بیچلر پارٹی" کے سیزن 6 کی قسط 9 میں ایک ذیلی پلاٹ کا موضوع تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل تلخ ویب سائٹ رجسٹری ویب سائٹ کار برانڈز جرمنی کے کار مینوفیکچررز لگژری موٹر وہیکل مینوفیکچررز وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1971 میں مغربی جرمنی میں قائم ہوئیں اسپورٹس کار مینوفیکچررز