Rolladen-Schneider LS8
رولڈن-شنائڈر ایل ایس 8 ایک معیاری اور 18 میٹر کلاس سنگل سیٹ گلائڈر ہے جسے رولڈن-شنائڈر نے تیار کیا ہے اور 1995 سے سیریز پروڈکشن میں ہے۔ فی الحال اسے ڈی جی فلگزیوگباؤ نے تیار کیا ہے۔ ترقی اسی کی دہائی کے وسط سے آخر تک ایل ایس 4 نے نئے آنے والوں کی وجہ سے اسٹینڈرڈ کلاس میں اپنی اہم پوزیشن کھو دی تھی، خاص طور پر شیمپ-ہرتھ کا بہترین ڈسکس۔ ایل ایس 7، اپنے جدید ڈیزائن کے باوجود، برتری پر دوبارہ قبضہ نہیں کر سکا اور، فروخت کو جھنڈا لگانے کے ساتھ، رولڈن شنائڈر ڈرائنگ بورڈ پر واپس چلا گیا۔ ڈیزائنر وولف لیمکے کو ایک نیا ایئر فوئل تیار کرنے کی افادیت پر شک تھا۔ اس بات کی کوئی ضمانت نہیں تھی کہ بڑی کوشش اور مطلوبہ سرمایہ کاری سے کوئی واضح فائدہ ہوگا، جیسا کہ ایل ایس 7، اے ایس ڈبلیو 24 اور ڈی جی-600 نے واضح طور پر دکھایا تھا۔ اس وقت دستیاب ٹولز محض تحقیقی لیبز سے ابھرتے ہوئے نئے لیمینار فلو پروفائلز کے روزمرہ کے حالات میں کارکردگی کی قابل اعتماد پیش گوئی کرنے کے کام کے مطابق نہیں تھے۔ 15 میٹر کلاس ایل ایس 6، جس نے پہلی بار 1983 میں اڑان بھری تھی، تاہم ریاستہائے متحدہ میں غیر ایف اے آئی سے منظور شدہ اسپورٹس کلاس میں بند فلیپس کے ساتھ اڑان بھرنے کے حیرت انگیز طور پر اچھے نتائج حاصل کر رہا تھا۔ اس برتری کے بعد، رولڈن-شنائڈر نے فلیپ ہینڈل کو ہٹا کر، پنکھ کو قدرے اونچے زاویہ پر دوبارہ ترتیب دے کر اور ونگلیٹس شامل کر کے ایل ایس 6-سی میں ترمیم کی۔ اس تجرباتی پروٹو ٹائپ نے ساتھ ساتھ پرواز کے ٹیسٹ اور نیوسٹاڈٹ-گلیو میں جرمن چیمپئن شپ سمیت مقابلوں میں جدید ترین معیاری کلاس سیلپلین کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ایل ایس 8 جو بالآخر 1994 میں ابھرا تھا اس میں پروٹو ٹائپ کے مقابلے میں کچھ بہتری آئی تھی، جس میں سب سے اہم دوبارہ ڈیزائن کردہ ایلیرون اور ہلکے اور ایروڈینامک طور پر کلینر ونگ تھے جو فلیپ سسٹم کو حذف کرکے ممکن بنائے گئے تھے۔ ایل ایس 8 کی مثالیں 1995 میں عمراما، نیوزی لینڈ میں ہونے والی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں دوسرے، چوتھے اور پانچویں نمبر پر رہی۔ سینٹ اوبن، فرانس میں 1997 کی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں پہلے، دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہی۔ جرمنی کے شہر بیریوتھ میں 1999 کی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں پہلی دس میں سے چھ پوزیشن حاصل کی۔ لتھوانیا میں 2001 کی ویمنز ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں پہلی تین پوزیشن حاصل کی اور حال ہی میں جرمنی کے شہر کلکس میں 2005 کی ویمنز ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں پہلی (اور پہلی دس میں سے نو پوزیشن) حاصل کی۔ 2006 میں سویڈن کے ایسکلسٹولنا میں ہونے والی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں ایل ایس 8 نے پہلی اور تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ایل ایس 8 2002، 2004، 2005 اور 2007 کی یورپی گلائڈنگ چیمپئن شپ کا فاتح تھا۔ بہت سے لوگ اسے بہترین آل راؤنڈ اسٹینڈرڈ کلاس گلائڈر سمجھتے ہیں۔ تجارتی طور پر ایل ایس 8 اپنی مسابقتی صلاحیت اور ہلکی اور آسان پرواز کی خصوصیات کی وجہ سے بہت کامیاب رہا جو اسے کلب اور تفریحی پرواز کے لیے موزوں بناتی ہیں۔ بنیادی طور پر مؤخر الذکر مارکیٹ کو پورا کرنے کے لیے، لمبے پروں والے ورژن اور 'ٹربو' یا سسٹینر ورژن تیار کیے گئے تھے۔ دسمبر 2005 تک تمام ذیلی اقسام کی کل 491 مثالیں تیار کی جا چکی تھیں۔ ایل ایس 8 کی تجارتی کامیابی کے باوجود اسے تیار کرنے والی کمپنی ترقی کرنے میں ناکام رہی اور قدرے شدید عدالتی جنگ کے بعد ایل ایس 8 اور دیگر رولڈن-شنائڈر طیارے ڈی جی (ڈی جی فلگزیوگباؤ) کے پاس چلے گئے جہاں یہ ابھی بھی سیریز پروڈکشن میں ہے۔ ڈی جی کے ذریعہ تیار کردہ ایل ایس 8 میں مین وہیل، ٹربو ورژن وغیرہ میں کچھ تبدیلیاں ہیں، اور اصل سے قدرے مختلف ماڈل کے نام ہیں۔ ٹربو ڈویلپمنٹ سسٹینر "ٹربو" ورژن کی ترقی کئی تکرار سے گزری جس میں اصل پروٹو ٹائپ رولڈن شیڈر نے پیٹر رائٹ کے لیے تیار کیا تھا جس نے ایک منفرد ٹربو ڈیزائن ڈیزائن کیا تھا جہاں انجن انجن بے میں رہا اور پروپیلر کو بیلٹ کے ذریعے چلایا۔ پیٹر کو کمپوزائٹس، ڈیزائن اور فارمولا ون انڈسٹری میں کام کرنے کا کئی سال کا تجربہ تھا۔ وہ پروپ جو نیومیٹک میکانزم کے ذریعے تیزی سے پھیلا ہوا تھا، بیلٹ کو ایک بیلٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا جو پائلن کے اندر چلتا تھا جو ڈریگ کو کم کرنے کے لیے کاربن فائبر ایروفائل سیکشن تھے۔ انجن کو پہلے سے چل رہے انجن کے ساتھ پروپ کو تعینات کرنے سے پہلے اسٹارٹر موٹر کا استعمال کرتے ہوئے شروع کیا جا سکتا ہے، ایک چھوٹا الٹرنیٹر پھر بیٹری اور نیومیٹک ریزروائر کو ری چارج کرتا ہے۔ ایئر انلیٹ اور ایگزاسٹ چھوٹے نیومیٹک دروازوں کے ذریعے مکمل کیے گئے تھے جو کہ فوسیلج کے نچلے حصے میں تھے تاکہ انجن کو ابھی بھی خلیج میں پروپ/پائلن کے ساتھ چلنے کی اجازت دی جا سکے اور فوسیلج کے مرکزی دروازے اب بھی بند تھے۔ یہ انتظام جب کہ بہت سے لوگوں کی طرف سے بہت سراہا گیا تھا، اس کا تعین کارخانہ دار نے بہت پیچیدہ اور مہنگا ہونے کے لیے کیا تھا اور ایک بہت زیادہ روایتی ٹربو ڈیزائن کو بالآخر رولڈن شنائڈر نے پروڈکشن کے لیے منتخب کیا تھا۔ ڈی جی کے ان ہاؤس ڈی ای آئی این ٹی انجن کنٹرول سسٹم کے ساتھ ایل ایس (رولاڈن-شنائیڈر) کے حصول کے بعد ڈی جی نے ایل ایس ڈیزائن میں ترمیم کی ہے۔ اصل پروٹو ٹائپ LS8-t (ٹربو) (فرانس کو طیارہ برآمد کرنے کی کوشش کرنے والے نئے EASA ضوابط کے ساتھ مشکلات کے بعد) کو کم و بیش معیاری LS8-b میں تبدیل کر دیا گیا تھا جہاں یہ برطانوی BGA رجسٹر پر باقی ہے جسے اب LS8-PW کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے (اس کا نام پیٹر رائٹ کے نام پر رکھا گیا ہے جس نے انجن کی تنصیب کو ڈیزائن اور بنایا تھا) مقابلہ نمبر F1 کے ساتھ۔ یہ فی الحال سی اے اے ای اے ایس اے ضمیمہ II کی فہرست میں واحد ایل ایس 8 ہونے میں اب بھی منفرد ہے کیونکہ بنیادی طور پر پروٹو ٹائپ کے طور پر اس کی حیثیت پروں کی کھالوں پر یک طرفہ کاربن فائبر کے استعمال کی وجہ سے ہے، جو کہ رولڈین شنائڈر کی طرف سے سطح کی تکمیل کو بہتر بنانے کی کوشش ہے۔ پروڈکشن ٹربوز دوبارہ بنے ہوئے کاربن کا استعمال کرنے کے لیے واپس آ گئے کیونکہ پیداوار کے بڑھتے ہوئے اخراجات کا تعلق یک طرفہ مواد کو کاٹنے اور سنبھالنے کے لیے زیادہ مشکل استعمال کرنے سے ہے۔ ڈیزائن ایل ایس 8 ایک لچکدار اور نسبتا قدامت پسند ڈیزائن ہے جس میں اعلی ترقی کی صلاحیت ہے۔ اگرچہ بنیادی طور پر معیاری کلاس کی خصوصیات کے مطابق ڈیزائن کیا گیا ہے، لیکن اس نے توسیع، موٹرائزیشن وغیرہ کے لیے خود کو آسانی سے قرض دیا ہے۔ ایروڈینامک کنفیگریشن: ونگلیٹس تمام اسپان کے لیے ڈیفالٹ ہوتے ہیں ؛ 18 میٹر تک اسپان کو بڑھانے والے ونگ ٹپس کچھ ورژن کے لیے دستیاب آپشن ہیں۔ ساخت: پنکھ، ونگلیٹس، ایلیرون اور افقی اسٹیبلائزر کاربن/جھاگ سینڈوچ ہیں ؛ لفٹ میں مخلوط کاربن/ارامڈ ساخت ہے۔ لمبے دورانیے کے ورژن میں ایک مضبوط مین سپار ہوتا ہے۔ کاک پٹ کریش کی اہلیت میں اضافے کے لیے ایک ڈبل فائبر گلاس شیل ہے۔ کنٹرول سسٹم: لانگٹیوڈینل کنٹرول کے لیے روایتی، اسپلٹ لفٹ/افقی اسٹیبلائزر اور گلائڈ پتھ کنٹرول کے لیے اوپری سطح کے شیمپ-ہارتھ ایئر بریک، نشان زدہ تفریق کے ساتھ ایلیرون ونگ کے ٹریلنگ ایج کے بیرونی 50 فیصد پر قابض ہیں۔ دھاندلی کے دوران خودکار جوڑے کے ساتھ پشروڈ کے ذریعے کنٹرول۔ بڑے پیمانے پر توازن: ایلیرون کنٹرول سسٹم بڑے پیمانے پر متوازن ہوتا ہے، جس میں پروں کے اندر لازمی جوابی وزن ہوتا ہے۔ ایلیرون خود بھی طویل مدتی ورژن میں بڑے پیمانے پر متوازن ہوتے ہیں، جس میں ہر کنٹرول کی سطح کے سرکردہ کناروں میں 1.5 کلوگرام تک لیڈ شامل ہوتی ہے۔ لفٹ اور رڈر 100% بڑے پیمانے پر متوازن ہیں۔ سیلنگ: تمام کنٹرول گیپس کے ساتھ ساتھ پروں کے اندر چلنے والے کنٹرول کو مکمل طور پر سیل کر دیا جاتا ہے۔ ایلیرون کو اندرونی ٹیفلون بوٹس سے سیل کیا جاتا ہے۔ نتیجے میں بہت کم رگڑ غیر معمولی ہلکی چھڑی کی قوتوں کو یقینی بناتی ہے۔ افقی اسٹیبلائزر اور رڈر ٹیفلون اور میلر پٹی کی مہروں کو برقرار رکھتے ہیں۔ بیلسٹ سسٹم: ایل ایس 8-اے اور اس کے بعد کے ورژن میں فی ونگ دو ٹینکوں کے ساتھ 'انٹیگرل' بیلسٹ ٹینک۔ دم کے پنکھ میں ایک چھوٹا ٹینک، جس کی گنجائش ورژن اور اختیارات کے مطابق 3.5 اور 12 لیٹر کے درمیان ہے، کشش ثقل کی اصلاح کے مرکز کی اجازت دیتا ہے۔ وہیل بریک: رڈر پیڈل کو دبا کر چلایا جاتا ہے (ڈی جی بلٹ ورژن میں ایئر بریک لیور کے ساتھ بھی جوڑا جاتا ہے)۔ ٹربو: سولو 2325 انجن کو ایک چھوٹے قطر کے 'پیڈل' پروپیلر سے جوڑا جاتا ہے جو انجن شروع ہونے میں ناکام ہونے پر بہت کم ڈریگ کے بدلے میں تھوڑی مقدار میں پروپلسو کارکردگی کی قربانی دیتا ہے۔ ہائیڈرولک ایکسٹینڈر فوری توسیع کی اجازت دیتا ہے۔ (ڈی جی بلٹ سسٹینرز میں روایتی بجلی سے چلنے والے تکلے کی توسیع ہوتی ہے)۔ متغیرات رولڈین-شنائڈر ایل ایس 8: ایل ایس 6-سی طرز کے بیلسٹ بیگز کے ساتھ اصل ورژن، ہٹنے کے قابل پن ٹینک اور 15 میٹر (6 بلٹ) ایل ایس 8-اے تک محدود توسیع: مضبوط اسپارس اور لازمی پانی کے ٹینکوں کے ساتھ ورژن ایل ایس 8-18 (438 بلٹ، ایل ایس 8-18 کے ساتھ مل کر) ایل ایس 8-18 میں تبدیلی کی اجازت دیتا ہے: ایل ایس 8-اے پلس ماس بیلنسڈ ایلیرون اور ایک لازمی دم ٹینک کے طور پر۔ 15 میٹر اور 18 میٹر موڈ (438 بلٹ، ایل ایس 8-اے کے ساتھ مل کر) ایل ایس 8-بی: ایل ایس 8-18 کے طور پر چلایا جا سکتا ہے۔ خود کفیل انجن (36 بلٹ، ایل ایس 8-ٹی کے ساتھ مل کر) ایل ایس 8-ٹی:-بی خود کفیل ('ٹربو') (36 بلٹ، ایل ایس 8-بی کے ساتھ مل کر) ڈی جی فلگزیوگباؤ کی بحالی کے لیے ساختی طور پر تیار (پنکھ اور فوسیلج) ملکیت کی منتقلی کے بعد، ذیلی قسم کے عہدہ اور وضاحتیں قدرے بدل گئیں۔ LS8-a: پچھلے ماڈل کی طرح-ایک ماڈل سوائے سپار کے اسپان ایکسٹینشن کے لیے مضبوط نہیں کیا گیا ہے۔ LS8-s: پچھلے LS 8-18 ماڈل سے مطابقت رکھتا ہے، ایک بڑے مرکزی انڈر کیریج کے ساتھ، 18 میٹر موڈ میں 575 کلوگرام کے زیادہ سے زیادہ وزن اور دیگر معمولی تبدیلیوں کے لیے ونگ کو مزید تقویت ملی۔ (11 بلٹ، ایل ایس 8-ایس ٹی کے ساتھ مل کر) ایل ایس 8-ایس ٹی: سیلف سسٹینر ورژن، ایل ایس 8-ایس کی طرح پچھلے ایل ایس 8-ٹی سے مختلف ہے۔ اس کے علاوہ، برقی طور پر چلنے والا تکلا اور ڈی ای آئی-این ٹی انجن کنٹرول یونٹ رولڈن-شنائڈر کے ہائیڈرولک انجن نکالنے کے نظام اور اصل والٹر بائنڈر کنٹرولر کی جگہ لے لیتا ہے۔ (11 بلٹ، ایل ایس 8-ایس کے ساتھ مل کر) ایل ایس 8-نیو فرنٹ الیکٹرک سسٹینر کی خصوصیات کے ساتھ (ایل ایس 8-18 15 میٹر پروں کے ساتھ) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ڈی جی-فلگزیوگباؤ ویب سائٹ تھامس ایف، سیلپلین ڈیزائن کے بنیادی اصول، کالج پارک پریس، 1999 سائمنز ایم، سیگلفلوگزیوج 1965-2000، ایکیوپ، 2004 ایوالڈ جے، کلب اور چیمپئنز کے لیے، سیلپلین اور گلائڈنگ، اگست 1999 ایوالڈ جے، ایل ایس 8-ایس ٹی: 15/18 میٹر اسٹینڈرڈ-ٹربو ڈی جی، سیگلفلیگن ستمبر 2005 جرمن زبان کے ویکیپیڈیا سیلپلین ڈائرکٹری 1990 کی دہائی کے جرمن سیلپلین رولڈن-شن طیارہ برقی طیارہ