EMD FT
ای ایم ڈی ایف ٹی ایک ڈیزل الیکٹرک انجن ہے جو مارچ 1939 اور نومبر 1945 کے درمیان جنرل موٹرز کے الیکٹرو موٹیو کارپوریشن (ای ایم سی) نے تیار کیا تھا، جسے بعد میں جی ایم الیکٹرو موٹیو ڈویژن (ای ایم ڈی) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ "ایف" کا مطلب تھا چودہ سو (1400) ہارس پاور (1350 سے گول) اور "ٹی" کا مطلب جڑواں تھا، کیونکہ یہ دو اکائیوں کے سیٹ میں معیاری تھا۔ یہ ڈیزائن 1937 میں سی، آر آئی اینڈ پی کے لیے بنائے گئے ٹی اے ماڈل سے تیار کیا گیا تھا، اور سلنڈر کی گنتی، محور کی گنتی، لمبائی اور ترتیب میں یکساں تھا۔ سبھی نے بتایا کہ 555 کیب سے لیس "اے" یونٹس بنائے گئے تھے، ساتھ ہی 541 کیب لیس بوسٹر یا "بی" یونٹس، مجموعی طور پر 1,096 یونٹس کے لیے۔ یہ تمام انجن امریکہ میں صارفین کو فروخت کیے گئے تھے۔ یہ ای ایم ڈی کی ٹیکسی یونٹ فریٹ ڈیزل کی انتہائی کامیاب ایف یونٹ سیریز کا پہلا ماڈل تھا اور وہ انجن تھا جس نے بہت سے امریکی ریلوے کو یقین دلایا کہ ڈیزل الیکٹرک فریٹ انجن ہی مستقبل ہے۔ بہت سے ریل مورخین ایف ٹی کو اب تک کے سب سے اہم لوکوموٹو ماڈل میں سے ایک سمجھتے ہیں۔ ڈیزائن اور پیداوار گاہک کے لیے تیار کی جانے والی پہلی اکائیاں دسمبر 1940 اور جنوری 1941 میں آچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کے لیے بنائی گئیں اور 100 سیٹ کو نمبر دیا گیا۔ یہ پہلے ڈیزل الیکٹرک انجن تھے جو متحرک بریکنگ کے ساتھ تیار کیے گئے تھے، یہ نظام ریلوے کے اصرار پر اور اس کی مدد سے تیار کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر چار اکائیوں والے، کوپلر سے لیس سیٹ میں دو ٹیکسی یونٹوں کے درمیان دو بوسٹر یونٹس کو ڈیمانسٹریٹر سیٹ کے انداز میں پیش کیا گیا۔ تاہم، دی برادرڈز آف لوکوموٹو انجینئرز اینڈ فائر مین نے اصرار کیا کہ دونوں کیبوں کے لیے دو عملے کی ضرورت ہے، اس لیے ریلوے کے پاس اضافی بوسٹر تیار کرنے کے لیے ای ایم ڈی تھا، اور اس نے اپنے ابتدائی سیٹوں کو ایک کیب یونٹ اور تین بوسٹر کے ساتھ چار یونٹ سیٹوں میں تبدیل کر دیا۔ یونینوں کے ساتھ بات چیت نے جلد ہی صورتحال کو درست کر دیا، لیکن چونکہ سڑک کے ابتدائی یونٹس کو بعد کے یونٹس کے مقابلے زیادہ رفتار کے لیے تیار کیا گیا تھا، یہ سیٹ ایک ایف ٹی اے کیب یونٹ اور تین ایف ٹی بی بوسٹرز پر مشتمل رہے۔ یہی وجہ ہے کہ سڑک پر ایف ٹی اے کیب یونٹوں کے مقابلے میں دس زیادہ ایف ٹی بی بوسٹر یونٹ تھے۔ اصل اے-بی-بی-اے ڈیمنسٹریٹر سیٹ جنوبی ریلوے کو فروخت کیا گیا تھا۔ ایف ٹی اپنے بہت سے جانشینوں کے ساتھ ای ایم ڈی 567 میڈیم سپیڈ ٹو اسٹروک سائیکل ڈیزل انجن سے لیس تھا۔ ایف ٹیز کو عام طور پر نیم مستقل طور پر جوڑے ہوئے اے-بی سیٹوں (ایک لیڈ یونٹ اور ایک ٹھوس ڈرا بار سے جڑا ہوا ایک کیبل لیس بوسٹر) کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا جس سے ایک ہی انجن بن جاتا تھا۔ بہت سے ریلوے نے ان سیٹوں کے جوڑوں کو بیک ٹو بیک استعمال کیا تاکہ چار یونٹ والے اے-بی-بی-اے لوکوموٹو کی درجہ بندی کی جا سکے۔ کچھ ریلوے نے نیم مستقل طور پر جوڑے ہوئے اے-بی-اے تین اکائیوں کے سیٹ خریدے۔ ایک پر مشتمل تمام یونٹس کو ایک ٹیکسی سے چلایا جا سکتا ہے۔ ایک سے زیادہ یونٹ (ایم یو) کنٹرول سسٹم یونٹس کو ایک ساتھ جوڑتے ہیں۔ کچھ سڑکیں، جیسے ابتدائی گاہک سانتا فی، نے اضافی لچک کے لیے ہر یونٹ کے دونوں سروں پر باقاعدہ جوڑوں کے ساتھ اپنے تمام ایف ٹی کا آرڈر دیا۔ اس پیکیج میں بی یونٹوں کے لیے "ہوسٹلر" کنٹرول شامل تھے، جو ان یونٹوں کو یارڈ کی حدود میں منتقل کرنے کے لیے اے یونٹوں سے آزادانہ طور پر چلانے کے قابل بناتے ہیں، اور کار باڈی میں پانچواں پورتھول فراہم کیا گیا تھا تاکہ "ہوسٹلر" کو کچھ حد تک مرئیت مل سکے۔ اندرونی طور پر، ای ایم ڈی نے ان اکائیوں کو ماڈل ایف ایس کہا۔ انجن اور پاور ٹرین ایف ٹی نے 800 آر پی ایم پر تیار ہونے والے 567 (بعد میں 567 اے) سیریز انجن کا 16 سلنڈر ورژن متعارف کرایا۔ خاص طور پر ریلوے انجنوں کے لیے ڈیزائن کیا گیا، یہ میکانکی طور پر کھودنے والا (جڑوں سے اڑنے والا) دو اسٹروک 45 ڈگری V قسم، جس میں اسٹروک کے ذریعے فی سلنڈر کی نقل مکانی ہوتی ہے، 1966 تک پیداوار میں رہا۔ ایک ڈی 8 ڈی سی جنریٹر چار ڈی 7 ٹریکشن موٹروں کو بجلی فراہم کرتا ہے، ہر ٹرک پر دو، ہر محور پر ایک، بی-بی ترتیب میں۔ یہاں متعارف کرایا گیا بلوم برگ ڈیزائن ای ایم ڈی کا معیاری بی ٹرک رہا ہے، جو 1994 کے ایف 59 پی ایچ آئی کے ذریعے چند مستثنیات کے ساتھ استعمال ہوتا ہے۔ ای ایم ڈی نے 1939 سے اپنے تمام اجزاء خود بنائے ہیں۔ صرف چار مظاہرے کرنے والے ایف ٹی نے 567 یو ڈیک انجن کا استعمال کیا۔ مئی 1941 میں جنوبی کو فروخت کرنے سے پہلے مظاہرین میں ان انجنوں کی جگہ 567 وی ڈیک انجنوں نے لے لی۔ دسمبر 1940 اور فروری 1943 کے درمیان بنائے گئے تمام ایف ٹی انجنوں میں 567 وی ڈیک انجن استعمال کیا گیا۔ 567 وی ڈیک انجن کو مئی 1943 میں 567 اے انجن کے ساتھ پیداوار میں تبدیل کر دیا گیا۔ مئی 1943 سے نومبر 1945 میں پیداوار کے اختتام تک بنائے گئے اس کے بعد کے تمام ایف ٹی انجنوں میں 567 اے انجن استعمال کیا گیا۔ جسمانی شناخت اور ظاہری شکل ایف ٹی ظاہری شکل میں بعد کے ایف یونٹس سے بہت ملتا جلتا ہے، لیکن کچھ اختلافات ہیں جو اسے بعد کے ای ایم ڈی فریٹ کیب یونٹس سے ممتاز بناتے ہیں۔ ایف ٹی کے سائیڈ پینل مختلف تھے، لیکن ریلوے کے لیے یہ کافی عام تھا کہ وہ انہیں تبدیل کر کے پہلے والے یونٹ کو بعد میں ظاہر کرے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ایف ٹی یونٹوں میں چار پورتھول کھڑکیاں تھیں جو ان کے اطراف میں قریب سے ایک دوسرے کے درمیان تھیں، اور دونوں سروں پر جوڑے والے بی یونٹوں میں ہوسٹلر پوزیشن کے لیے ایک طرف پانچویں ونڈو تھی، اگر ہوسٹلر کنٹرول سے لیس ہو۔ چھت ایک زیادہ قابل اعتماد اشارہ ہے ؛ ایف ٹی میں سینٹر لائن کے ساتھ چار راستہ اسٹیک تھے (اگر متحرک بریک شامل کیے گئے تھے تو باکس کے ڈھانچے سے بھرا ہوا تھا)۔ ریڈی ایٹر کے پنکھوں کو کار باڈی کے اندر رکھا گیا، اور دو جوڑوں میں ترتیب دیا گیا، ایک انجن کے ہر سرے کے قریب۔ بعد کی اکائیوں میں شائقین کو اکٹھا کیا جاتا ہے، اور ان کی گراؤڈنگ چھت کے اوپر بڑھ جاتی ہے۔ ٹرکوں سے گزرے ہوئے جسم کے اوور ہینگ بعد کی اکائیوں کے مقابلے میں ایف ٹی میں مختلف ہوتے ہیں۔ ایف ٹی کے بی یونٹ نیم مستقل طور پر جوڑے ہوئے اے بی سیٹوں میں آرڈر کیے جاتے ہیں، اور جن کے دونوں سروں پر جوڑے ہوتے ہیں، ان کے ایک سرے پر ایک بڑا اوور ہینگ ہوتا ہے (جوڑے والے یونٹوں پر جوڑے سے لیس سرے) جو کسی دوسرے ای ایم ڈی بی یونٹ پر نمایاں نہیں ہوتا ہے۔ یہ نیم مستقل طور پر جوڑے گئے اے-بی-اے سیٹوں میں بی-یونٹوں پر موجود نہیں ہے، جنہیں ایف ٹی ایس بی یونٹس (شارٹ بوسٹر کے لیے) کہا جاتا تھا۔ دیگر مقامات پر، ٹیکسی کے سامنے کے علاوہ، ایف ٹی یونٹوں میں بعد کے یونٹوں کے مقابلے میں کم اوور ہینگ ہوتا ہے۔ ٹرک کار باڈیز کے بالکل سروں پر دکھائی دیتے ہیں۔ دیگر ابتدائی ٹیکسی یونٹوں کی طرح-لیکن "ہڈ" قسم کے انجنوں کے برعکس-ایف (اور ای) سیریز نے باڈی کو ایک ساختی عنصر کے طور پر استعمال کیا، جو ٹرس پل کی طرح تھا۔ ای ایم ڈی کے زیادہ تر نئے مسافر انجنوں میں غیر ساختی "کاول" قسم کی باڈی ہوتی ہے جو مال بردار ڈیزائنوں سے ماخوذ انڈر فریم پر بنائی جاتی ہے۔ جنگ کے وقت کی پابندیاں دوسری جنگ عظیم کے دوران، انجن کی پیداوار کو وار پروڈکشن بورڈ کے ذریعے منظم کیا گیا تھا۔ ڈیزل پرائم موورز کی مینوفیکچرنگ صلاحیت کے ساتھ ساتھ انجنوں، الیکٹرک جنریٹرز اور ٹریکشن موٹروں کی تشکیل اور اسمبلی میں استعمال ہونے والے مواد کی پہلی ترجیح فوجی استعمال کے لیے تھی۔ بھاپ کے انجن کم قیمتی مواد کے ساتھ بنائے جا سکتے ہیں، اور فوجی ضروریات کے ساتھ کم تصادم کے ساتھ۔ مشرقی ریلوے کے لیے کوئلے سے چلنے والی بھاپ کی طاقت پر قائم رہنا بھی مناسب تھا جبکہ امریکی جنگ کی کوششوں کے ابتدائی دنوں میں مشرقی ساحل پر پٹرولیم کی تقسیم میں خلل پڑا تھا۔ روایتی لوکوموٹو بنانے والوں کو 1945 کے اوائل تک ڈیزل روڈ انجن تیار کرنے یا بنانے سے منع کیا گیا تھا، سوائے نیو ہیون ریلوے کے چند دوہری سروس والے ایلکو ڈی ایل-109 کے۔ تاہم، ای ایم ڈی خالصتا ڈیزل بنانے والا تھا، اور اس لیے اسے ڈیزل مال بردار انجن بنانے کی اجازت دی گئی، جیسا کہ ان کے 567 انجنوں کے لیے بحریہ کی ضروریات کو پورا کرنے کے مطابق تھا۔ ڈبلیو پی بی نے ایف ٹیز کو ریلوے کو تفویض کیا جو اسے نئے انجنوں سے سب سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے قابل سمجھتے ہیں۔ سانتا فی کو اس کی بھاری جنگی ٹریفک اور اس کے لمبے صحرا کے حصوں پر بھاپ کے انجنوں کے لیے پانی فراہم کرنے کی دشواری اور اخراجات کے پیش نظر اب تک کی سب سے بڑی مختص رقم موصول ہوئی۔ اگر یہ جنگ کے وقت کی پابندیوں کے لیے نہ ہوتا تو بہت سے مزید ایف ٹی بنائے جاتے۔ زیادہ تر ریلوے ڈیزل چاہتے تھے، لیکن اکثر بھاپ انجنوں کے لیے آباد ہونا پڑتا تھا۔ دیگر مینوفیکچررز کے ڈیزل پروگراموں پر جنگ کے وقت کی پابندیوں نے جنگ کے بعد ڈیزل مارکیٹ میں ای ایم ڈی کے غلبے کو یقینی بنانے میں مدد کی، کیونکہ ای ایم ڈی نے اعلی صلاحیت والے سڑک کے استعمال کے لیے موزوں مکمل طور پر پختہ ڈیزل انجن کے ساتھ جنگ کے وقت کی پابندیوں سے باہر نکل گیا۔ دیگر لوکوموٹو مینوفیکچررز، جنگ کے بعد کے ابتدائی دور میں ای ایم ڈی کے اعلی طاقت اور قابل اعتماد 567 انجن کے انتہائی مسابقتی دباؤ کے تحت، کریش ڈویلپمنٹ پروگراموں کا آغاز کیا جس کے غیر تسلی بخش نتائج برآمد ہوئے۔ ای ایم ڈی کے فائدے کے نتیجے میں ڈیزلائزیشن کے دور میں ان کی اکائیوں کی اکثریت فروخت ہوئی اور جنگ کے بعد کے ابتدائی بازار میں ان کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش کرنے والے تمام لوگوں کے لیے موت کا چکر لگا۔ اس کے بعد کے ماڈلز ایف ٹی کو 1945 کے آخر میں بند کر دیا گیا، اس کی جگہ ایف 2 نے پیداوار میں لے لی، جس نے ایف ٹی کی درجہ بندی کو برقرار رکھا، لیکن بجلی اور کنٹرول کے جدید ترین آلات کے ساتھ۔ مزید برآں، میکانکی طور پر چلنے والے کولنگ پنکھوں، جن کی لوکوموٹو کے فائر مین کے ذریعہ مستقل دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی تھی، کو برقی طور پر چلنے والے پنکھوں سے تبدیل کر دیا گیا جو خود بخود کنٹرول ہو گئے تھے، ایک ایسا نظام جو آج تک استعمال میں ہے۔ ایف 2 صرف 1946 میں تیار کیا گیا تھا، اور اس کے بعد ای ایم ڈی ایف یونٹ سیریز میں تازہ ترین ماڈلز، جیسے ایف 3، ایف 7، اور ایف 9 نے اس کی جگہ لے لی۔ اصل خریدار زندہ بچ جانے والی اکائیاں متعدد ای ایم ڈی ایف ٹی اکائیاں آج بھی زندہ ہیں۔ ڈیمنسٹریٹر نمبر سے لیڈ اے یونٹ۔ 103 سینٹ لوئس، مسوری میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ اصل اے یونٹ 27 جون 1961 کی تقریب میں میوزیم کو پیش کیا گیا تھا۔ ورجینیا میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن فی الحال ایک بی یونٹ کا مالک ہے، جو 2015 سے 2020 تک میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن کو قرض پر تھا۔ دونوں یونٹس کو اصل جی ایم ڈیمنسٹریٹر پینٹ اسکیم میں کاسمیٹک طور پر بحال اور پینٹ کیا گیا ہے۔ تاہم، صرف اے یونٹ اصل ڈیمنسٹریٹر سیٹ سے ہے۔ دو بی یونٹس اور دیگر اے کو بالآخر کئی سالوں کی خدمت کے بعد ختم کر دیا گیا۔ بی یونٹ جو اب رونوکے میں نمائش کے لیے موجود ہے، اصل میں صرف ایک باقاعدہ ایف ٹی بی یونٹ تھا، بعد میں اس کے انجن اور انجن کے دیگر حصوں کو چھین لیا گیا اور اسے بوائیلر کار میں تبدیل کر دیا گیا۔ بعد میں یہ ورجینیا کے عجائب گھر میں چلا گیا۔ 1989 میں، اس سابق ایف ٹی بی یونٹ کے ساتھ ساتھ سینٹ لوئس کے حقیقی مظاہرین اے یونٹ کو ایف ٹی کی 50 ویں سالگرہ کے لیے ای ایم ڈی (میک کک، الینوائے، جسے اکثر میلنگ ایڈریس لاگرانج کے ذریعے بیان کیا جاتا ہے) میں جشن کے لیے اصل مظاہرین کے رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ انہوں نے ایک ساتھ دورہ کیا اور پھر ان کے متعلقہ عجائب گھر کے مالکان کو واپس کر دیا گیا۔ ایک ایف ٹی-اے یونٹ، ایف ایس بی سی 2203-اے، میکسیکو میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ یہ اصل میں ناردرن پیسیفک ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا۔ جنوبی ریلوے کے تین بی یونٹ محفوظ ہیں۔ #960604 اسپینسر، شمالی کیرولائنا میں نارتھ کیرولائنا ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں ہے، #960602 کونوے، جنوبی کیرولائنا میں ہے، اور #960603 سینٹ لوئس، میسوری میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن میں ہے۔ یہ بھی دیکھیں جی ایم-ای ایم ڈی انجنوں کی فہرست حوالہ جات ببلیوگرافی نوٹ بیرونی روابط ای ایم سی اور ای ایم ڈی ایف ٹی بذریعہ والیس ایبی، یوٹاہ ریلز سانتا فی ہسٹوریکل اینڈ ماڈلنگ سوسائٹی: سانتا فی فریٹ ایف ٹی کی سانتا فی ریلوے ہسٹوریکل اینڈ ماڈلنگ سوسائٹی ای ایم ڈی فریٹ کیب یونٹس یوٹاہ ریلز بی-بی انجن ایف-1 ڈیزل الیکٹرک انجن جو 1939 میں متعارف کرائے گئے تھے۔