Audi R8 (LMP)
آڈی آر 8 ایک لی مینز پروٹو ٹائپ اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریس کار ہے جسے 2000 میں اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے 1999 میں استعمال ہونے والی ان کی آڈی آر 8 آر (اوپن ٹاپ ایل ایم پی) اور آڈی آر 8 سی (کلوزڈ ٹاپ ایل ایم جی ٹی پی) کی بحالی کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اپنی کلاس میں، یہ سب سے کامیاب ریسنگ اسپورٹس کاروں میں سے ایک ہے جس نے 2000، 2001، 2002، 2004، اور 2005 میں 24 آورس آف لی مینس ریس جیتی ہے، چھ سالوں میں سے پانچ میں اس نے مجموعی طور پر مقابلہ کیا۔ 2000 اور 2005 کے درمیان لی مینز کی فتوحات کا سلسلہ صرف 2003 میں بینٹلے سپیڈ 8 نے توڑا تھا، جو اس سال ووکس ویگن گروپ کی طرف سے کھیلی گئی ایک اور ریس کار تھی۔ پٹرول سے چلنے والی آڈی آر 8 ریس کار کی جگہ 2006 میں نئی آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی ڈیزل نے لے لی۔ تاہم، آر 10 کو مزید تیار کرنے کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ آر 8 نے 24 آورس آف لی مینس تک جانے والی چند ریسوں میں ایکشن دیکھا۔ تاریخ 1998: چیلنج 1997 میں، اسپورٹس کار ریسنگ اور خاص طور پر لی مینز 24 آورس بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز بینز، پورش، ٹویوٹا، نسان موٹرز اور دیگر فیکٹریوں میں مقبول تھی۔ اس وقت، آڈی اسپورٹ کے باس وولف گینگ الریچ نے شامل ہونے کے اختیارات کا جائزہ لینا شروع کیا۔ آنے والی امریکی لی مینز سیریز نے بھی امریکی مارکیٹ کے لیے ایک مرحلہ فراہم کیا، آڈی نے 1998 میں 1999 میں مقابلہ کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں آڈی آر 8 آر وی 8 ٹربو سے چلنے والی تھی۔ چونکہ کم وزن اور چوڑے ٹائروں کی وجہ سے اسے پوری ریس کے لیے بہتر انتخاب سمجھا جاتا تھا، آڈی نے ڈیلارا سے ایک اوپن ٹاپ روڈسٹر کو جوسٹ ریسنگ کے ذریعے تیار کرنے اور چلانے کا حکم دیا۔ پھر بھی، 1998 کے موسم خزاں کے دوران، ایل ایم-جی ٹی پی پروٹوٹائپ کے حق میں جی ٹی 1 ہومولوگیشن کی ضرورت کو ختم کرنے کے بعد، پورش 911 جی ٹی 1، مرسڈیز بینز سی ایل کے-جی ٹی آر، اور ٹویوٹا جی ٹی ون جیسے جی ٹی کوپیز کامیاب ثابت ہوئے۔ اس کے جواب میں، آڈی نے ٹونی ساؤتھ گیٹ کی قیادت میں اپنی نئی حاصل کردہ نورفولک پر مبنی ریسنگ ٹیکنالوجی نورفولک کو بھی اسی ڈرائیو ٹرین کا استعمال کرتے ہوئے ایک بند کاک پٹ کار بنانے کا حکم دیا۔ کلوزڈ ٹاپ پروٹوٹائپ کے لیے اے سی او کے قوانین کاروں کو بڑے ہوائی پابندیوں کے ساتھ چلانے کی اجازت دیتے ہیں، جس کے نتیجے میں زیادہ طاقت (تقریبا 600 ایچ پی) ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں نچلے ڈریگ کے ساتھ مل کر ٹاپ سپیڈ زیادہ ہوتی ہے۔ دوڑ کی مدت کے دوران اس فائدہ کی تلافی کے لیے، ایل ایم جی ٹی پیز چھوٹے ٹائروں اور چھوٹے ایندھن کے ٹینکوں تک محدود تھے۔ 1999: R8R اور R8C جانچ کی مدت کے بعد، دو R8Rs نے 1999 کے 12 آورس آف سیبرنگ میں آغاز کیا۔ بی ایم ڈبلیو وی 12 ایل ایم آر جیت گئی، جو فرانس میں ریس کی طرف ایک مضبوط اشارہ تھا۔ پہلے سے تجربہ شدہ اوپن ٹاپ آڈی آر 8 آر، جو جوسٹ ریسنگ کے ذریعہ داخل کیا گیا تھا، جیت کے لیے چیلنج کرنے کے لیے اتنا تیز نہیں تھا، تیسرے نمبر پر رہا۔ مزید ٹیسٹ اور ترمیم کے بعد، آڈی لی مینس کے لیے واپس آئے۔ نئے ڈیبیو کرنے والے آر 8 سی میں رفتار کی کمی تھی اور بدقسمتی سے مکینیکل گیئر باکس کی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ لیپ کا وقت سرکردہ ایل ایم پی اور ایل ایم جی ٹی پی حریفوں سے 10 سیکنڈ نیچے تھا۔ جوسٹ کے آر 8 آر مستحکم رہے، پھر بھی پول پوزیشن کے لیے دوڑنے میں بہت سست تھے۔ ایک ریس کے بعد جس میں مرسڈیز بینز سی ایل آر کی شاندار پروازیں اور ٹویوٹا اور بی ایم ڈبلیو کی معروف کاریں گر کر تباہ ہو گئیں، آڈی آر 8 آر نے زندہ بچ جانے والی بی ایم ڈبلیو وی 12 ایل ایم آر اور جاپانی چلنے والی ٹویوٹا کے پیچھے تیسرا اور چوتھا مقام حاصل کیا۔ تجربات کی بنیاد پر، آڈی نے 2000 کے لیے دوبارہ منظم ہونے کا فیصلہ کیا، اور جوسٹ اور دلارا کے ساتھ مل کر ایک نیا R8 جاسوس بنایا۔ برطانوی ساختہ آر 8 سی کوپ کو ریٹائر کر دیا گیا تھا، لیکن آڈی کی ملکیت والے بینٹلے نے آر 8 سی کلوزڈ کاک پٹ ایل ایم جی ٹی پی کا تصور تیار کیا اور 2001 میں بینٹلے ای ایکس پی سپیڈ 8 میں داخل ہو کر 2003 میں بینٹلے سپیڈ 8 کے ساتھ ریس جیت لی۔ 1999: 1999 کے لی مینز شرمندگی کے بعد، مرسڈیز نے 2000 میں ڈی ٹی ایم ٹورنگ کاروں کی واپسی کے ساتھ ساتھ ایف 1 پر بھی توجہ مرکوز کرنے کے لیے جی ٹی سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ ٹویوٹا اور بی ایم ڈبلیو بھی ایف 1 میں گئے، بی ایم ڈبلیو نے کم از کم دو سال تک اے ایل ایم ایس میں ریس جاری رکھی، جہاں 2000 میں روڈ اٹلانٹا میں پیٹیٹ لی مینز کے دوران بل اوبرلن کے اوپن روڈسٹر کو بھی "بیک فلپ" کا سامنا کرنا پڑا، جیسا کہ 1998 میں یانک ڈالماس کے کلوزڈ کاک پٹ پورش نے کیا تھا۔ بی ایم ڈبلیو وی 12 ایل ایم آر کو مزید ترقی نہ ملنے کے باوجود، جرمن ٹیم شنٹزر موٹرسپورٹ تقریبا اتنی ہی موثر تھی جتنی جوسٹ۔ پھر بھی، بی ایم ڈبلیو وی 12 ایل ایم آر چیمپئن شپ میں آڈی آر 8 کی طاقت کا مقابلہ نہیں کر سکی اور اس کے خلاف تقریبا ہر دوڑ ہار گئی۔ بی ایم ڈبلیو نے جی ٹی کلاس میں بی ایم ڈبلیو ایم 3 کی دوڑ کے لیے ٹاپ کلاس چھوڑ دی، جس نے اے ایل ایم ایس اور ڈبلیو ٹی سی سی کے ساتھ ساتھ 24 آورس نوربرگرنگ میں بھی غلبہ حاصل کیا۔ اس نے 2000 کے لیے صرف پورش کو ایک بڑے ممکنہ چیلنج کے طور پر چھوڑا ؛ تاہم، پورش ایل ایم پی پروجیکٹ کو ریس کا موقع ملنے سے پہلے ہی ختم کر دیا گیا تھا۔ اس وقت کی افواہوں میں کہا گیا تھا کہ فرڈینینڈ پیچ نے خود پورش کے شریک مالک کی حیثیت سے اپنے اثر و رسوخ کے ساتھ ساتھ ووکس ویگن میں اپنے انتظامی کردار کا استعمال کرتے ہوئے انہیں دور رکھا، جو پورش کینی کے تعاون سے آنے والی ایس یو وی وی ڈبلیو ٹوریگ تیار کرے گا۔ پورش وی 10 ریسر کو اس کے بجائے پورش کیریرا جی ٹی میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2000: آر 8 آڈی آر 8 ایک اسپورٹس ریسنگ کار ہے جو لی مینس میں ایل ایم پی 900 کلاس اور امریکی لی مینس سیریز کے لیے تیار کی گئی ہے۔ اس کار کو آڈی موٹرسپورٹ اور جوسٹ ریسنگ نے تیار کیا تھا، اور اس نے 2000 میں ڈیبیو کیا، جس نے 12 آورس آف سیبرنگ جیتا۔ آر 8 نے لی مینز کو پانچ بار (2000، 2001، 2002، 2004، اور 2005) اور امریکی لی مینز سیریز میں مجموعی طور پر سیزن چیمپئن شپ لگاتار چھ بار (2000 سے 2005 تک) جیتی۔ R8 نے 2000-2002 میں لی مینس میں ہیٹ ٹرک جیتا، جس کی مہم آڈی اسپورٹ انفینون ٹیم جوسٹ نے چلائی اور ٹام کرسٹنسن، ایمانوئیل پیررو اور فرینک بیئلا نے چلائی۔ 2000 میں پہلی بار آؤٹ ہونے پر، ٹیم نے 1-2-3 فنش جیتا۔ اس کے بعد سے، آڈی آر 8 نے متعدد چیمپئن شپ اور ریس جیتی ہیں، جن میں 2004 اور 2005 میں لی مینس میں "پرائیویٹر" ٹیموں کے لیے مزید جیت بھی شامل ہیں۔ R8 3.6 L آڈی V8 سے چلنے والا ہے جس میں فیول اسٹریٹیفائیڈ انجیکشن (FSI) ہے، جو کہ VW کے ذریعہ تیار کردہ پٹرول ڈائریکٹ انجیکشن کے تصور پر ایک تغیر ہے۔ یہ ایک ہی وقت میں طاقت اور ایندھن کی معیشت دونوں کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے۔ ایف ایس آئی ٹیکنالوجی عوام کے لیے دستیاب مصنوعات میں، ووکس ویگن گروپ کے تمام برانڈز میں پائی جا سکتی ہے۔ R8 کے ذریعہ فراہم کردہ طاقت، جو سرکاری طور پر 2000، 2001، اور 2002 میں، 2003 اور 2004 میں، اور 2005 میں درج کی گئی تھی، کو الیکٹرو نیومیٹک پیڈل شفٹ کے ساتھ ریکارڈو چھ اسپیڈ سیکوینشیل ٹرانسمیشن کے ذریعے پیچھے کے پہیوں پر بھیجا جاتا ہے۔ غیر سرکاری طور پر، لی مینس (2000، 2001، اور 2002) کے لیے کام کرنے والی ٹیم آڈی آر 8 کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس کے پاس حوالہ شدہ 610 ایچ پی کے بجائے تقریبا تھا۔ نمبروں کا حوالہ رفتار پر دیا گیا تھا، اور اس کی وجہ یہ تھی کہ گاڑی 50 اضافی ہارس پاور بنا رہی تھی جس کی وجہ رفتار سے جڑواں رام-ایئر انٹیک تھا۔ انجن کے اس ورژن کے لیے 6500 آر پی ایم پر سرکاری ٹارک نمبروں کا حوالہ دیا گیا تھا۔ ان اعداد کے لیے ہارس پاور کی مساوات (ٹارک کو 5250 سے تقسیم کیا جاتا ہے، آر پی ایم سے ضرب دی جاتی ہے) اسی 6500 آر پی ایم (516/5250 * 6500 = 638) پر ہارس پاور کی درجہ بندی پیدا کرتی ہے۔ آڈی آر 8 کا ڈھانچہ شروع سے ہی ریس کے دوران پرزوں کی تبدیلیوں کو تیز کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کار کی چیسیس کو لیگو ماڈل سے تشبیہ دی گئی ہے-کار پر موجود کسی بھی چیز کو تیزی سے تبدیل اور تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ اپنی مہم کے دوران، جوسٹ پٹ کا عملہ ایک تباہ شدہ R8 کے پورے ریئر ٹرانس ایکسل کو تبدیل کرنے میں کامیاب رہا-ایک ایسا عمل جس میں عام طور پر ایک سے تین گھنٹے لگتے ہیں-تین منٹ اور 16 سیکنڈ تک میں۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ٹرانسمیشن، ریئر سسپنشن، اور ریئر سب فریم ایک یونٹ کے طور پر بنائے گئے تھے۔ کار میں متعدد تیز کنیکٹ ہوز اور آسانی سے ہٹنے والے بولٹ تھے۔ کار کے پورے پچھلے حصے کو مکمل طور پر ہٹایا جا سکتا ہے اور کرین کی مدد سے ایک نیا بیک ہاف نصب کیا جا سکتا ہے۔ 24 آورس آف لی مینس اور امریکن لی مینس سیریز کے منتظمین آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ (اے سی او) نے دوڑ کے دوران گیئر باکس کے کیسنگ کو ایک ہی آئٹم ہونا لازمی قرار دے کر اس فائدے کو ختم کرنے کے لیے فوری طور پر کام کیا، جس میں صرف اندرونی حصوں کو تبدیل کرنے کی اجازت تھی۔ تاہم، R8 کو اب بھی اس کی فوری تبدیلی کی تعمیر کی وجہ سے کسی بھی دوسری کار کے مقابلے میں گیئر باکس کے اندرونی حصوں تک تیزی سے رسائی حاصل تھی۔ یہ اہم تھا کیونکہ گیئر باکس کار کی کمزور کڑی تھی۔ R8 کی ساخت اور جسم دونوں کاربن فائبر پر مشتمل ہیں، جو ایک مضبوط، ہلکا پھلکا پولیمر مواد ہے۔ زیادہ تر ریس کار کے معاملات کی طرح ٹاپ سپیڈ سے ایکسلریشن تک کی کارکردگی کار کے سیٹ اپ کے لحاظ سے متغیر تھی۔ لی مینس میں آر 8 کی سب سے زیادہ رفتار 2002 لی مینس 24 آورس ریس کے پریکٹس سیشن میں تھی۔ ایک کم ڈاؤن فورس سیٹ اپ تقریبا تک پہنچ سکتا ہے۔ آڈی اسپورٹ کے پروگرام نے 2001 میں المیہ دیکھا جب 25 اپریل کو مشرقی جرمنی کے لوزٹزرنگ میں آر 8 ٹیسٹ سیشن کے دوران تیز رفتار ٹائر کی ناکامی کا شکار ہونے کے بعد مشہور سابق ایف 1 ڈرائیور مشیل البوریٹو ایک حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ 2003: بینٹلے نے سلسلہ توڑ دیا بینٹلے سپیڈ 8، جو کسی حد تک 2001 سے 2003 تک لی مینس میں چلائی گئی R8 پر مبنی تھی، 2003 میں جیت کر، آڈی R8 سے V8 انجن کا بھاری ترمیم شدہ 4.0-L ورژن استعمال کیا۔ بینٹلے ریسنگ کی کوشش کی مہم ٹیم بینٹلے (ایپکس موٹرسپورٹ) نے دیرینہ آر 8 حریف جوسٹ ریسنگ اور آڈی اسپورٹ یو کے کی مدد سے چلائی تھی۔ 2002 کے بعد، جوسٹ فیکٹری کی ٹیم نے اپنی R8 مہم کو ترک کر دیا اور اسے پرائیویٹروں پر چھوڑ دیا۔ ریسٹریکٹر تبدیلیوں نے R8 کے ساتھ دوڑنے والے کسی بھی شخص کے لیے طاقت کو 550 بی ایچ پی تک کم کر دیا، لیکن زیادہ سے زیادہ ٹارک شاید ہی تبدیل ہوا۔ ٹام کرسٹنسن، جنہوں نے R8 میں پچھلی تین 24 آورس لی مینس ریس جیتی تھیں، کو بینٹلے سپیڈ 8 چلانے کا کام سونپا گیا تھا، اور انہوں نے ٹیم کو فتح تک پہنچانے میں مدد کی۔ (کرسٹنسن نے آڈی آر 8 میں 2004 اور 2005 کی ریس جیتی)۔ بینٹلے سپیڈ 8 اور آڈی آر 8 کے جانشین، آر 10 ٹی ڈی آئی کے درمیان کچھ مماثلت موجود ہے۔ 2005: فعال مقابلے کا اختتام 2005 کے سیزن کے دوران، واضح طور پر پیک کے سامنے اس کا وقت قریب آرہا تھا۔ آڈی نے آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی ڈیزل کی ترقی کو عام کر دیا تھا، اور دوسرے مینوفیکچررز اور ٹیموں کی کاروں نے ٹریک پر رفتار کے لحاظ سے پکڑنا شروع کر دیا تھا۔ اے سی او نے پھر بھی محسوس کیا کہ آر 8 کو قابو میں رکھنے کی ضرورت ہے، اس لیے انہوں نے آر 8 کے انجن پر پابندی لگانے والے کا سائز کم کر دیا، کیونکہ کار نئے ہائبرڈ قواعد و ضوابط پر پورا نہیں اترتی، اور یہ شرط عائد کی کہ ریس کو زیادہ مسابقتی بنانے کی کوشش میں کار کا وزن کم ہوگا۔ R8 کو مزید صرف 520 بی ایچ پی تک محدود کر دیا گیا تھا۔ 2005 کے لی مینس میں، آڈی پول پوزیشن پر کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ تیز ترین R8 نے تیسری پوزیشن پر ریس کا آغاز کیا۔ تاہم، کار دوسرے تمام حریفوں کو پیچھے چھوڑنے میں کامیاب رہی اور بالآخر سرکٹ ڈی لا سارتھے اور 24 آورس آف لی مینس میں اپنا پانچواں چیکرڈ پرچم لے لیا۔ یہ فتح بھی قابل ذکر تھی کیونکہ یہ ٹام کرسٹنسن کی مسلسل چھٹی 24 گھنٹے لی مینز کی جیت تھی، اور مجموعی طور پر ریکارڈ ساتویں تھی، جس نے لیجنڈری ڈرائیور جیکی آئکس کے کیریئر کے چھ 24 گھنٹے لی مینز کی فتوحات کے پچھلے ریکارڈ کو شکست دی۔ آج تک، R8 سب سے تیز پٹرول سے چلنے والے LMPs میں سے ایک ہے، جس نے لی مینس میں 3:29 کی ترتیب دی، جسے صرف لولا آسٹن مارٹنز نے شکست دی تھی۔ تاہم، R8 کا بہترین فنش 379 لیپس پر تھا، جو کہ لولا آسٹن مارٹن کے 373 لیپس پر بہترین سے زیادہ ہے۔ ریکارڈز کی فہرست 24 آورس آف لی مینز فاتح -،،، امریکی لی مینز سیریز چیمپئن: 2000، 2001، 2002، 2003، 2004، 2005، 2006 یورپی لی مینز سیریز چیمپئن: 2001 لی مینز سیریز چیمپئن: 2004-سیزن جزوی طور پر آڈی آر 10 لیگیسی 2006 کے ذریعے چلایا گیا: آر 10 ٹی ڈی آئی مقابلے کی نئی سطح کے جواب میں، آڈی نے ایک جانشین تیار کیا جسے آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ V12 انجن والے ٹربوڈیزل نے 2006 کے 12 آورس آف سیبرنگ میں اپنی پہلی ریس میں کامیابی حاصل کی جس میں دونوں کاریں اگلی صف سے شروع ہوئیں۔ تاہم، پول بیٹھنے والے R10 کو ہیٹ ایکسچینجر کے مسائل کو درست کرنے کی ضرورت کی وجہ سے پٹ لین سے شروع کرنا پڑا۔ ایمانوئیل پیررو، فرینک بیئلا، اور مارکو ورنر نے ڈیزل سے چلنے والی کار میں 24 گھنٹے کی لی مینس ریس جیتنے والے پہلے ڈرائیور بن کر تاریخ رقم کی۔ آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی نے لا سارتھے سرکٹ کے 380 لیپس کا ریکارڈ مکمل کیا، جس کی تکمیل کے لیے پیررو پہیے پر تھا۔ فرانسیسی تینوں سیبسٹین لوئب، ایرک ہیلری، اور فرینک مونٹاگنی نے پیسکارولو جڈ نمبر 17 میں دوسرا مقام حاصل کیا، چار گود پیچھے۔ سکاٹ لینڈ کے ایلن میک نیش دوسری آڈی میں تیسرے نمبر پر تھے، جو مکینیکل مسائل کا شکار ہونے کے بعد 13 لیپس میں نیچے آئی۔ آر 8 نے 2006 کے سیزن کے پہلے نصف حصے میں امریکن لی مینز سیریز کی مہم جاری رکھی، اور یکم جولائی 2006 کو کنیکٹیکٹ کے لائم راک پارک میں میک نیش اور کیپیلو کے ذریعے پائلٹ کے طور پر اپنی آخری امریکی پیشی کی۔ آر 8 نے ریس جیت کر اپنے کیریئر کا انداز میں اختتام کیا، جس نے آڈی آر 8 کے لیے 50 ویں امریکی لی مینز سیریز کی فتح کو نشان زد کیا۔ R10s نے بقیہ ALMS سیزن میں حصہ لیا، جس کا آغاز ملر موٹرسپورٹس پارک، یوٹاہ میں ریس سے ہوا۔ 2007: R8 روڈ کار آڈی R8 نام بھی پروڈکشن روڈ اسپورٹس کار آڈی R8 کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے، جو 2003 کی آڈی لی مینس کواٹرو تصور کار پر مبنی ہے۔ پروڈکشن 2007 میں شروع ہوئی۔ 24 آورس آف لی مینز کے نتائج حوالہ جات بیرونی روابط اوڈی آر 8 سیریل نمبر آن اینڈیورینس-سیریز اوڈی آر 8 سی (1999) اوڈی آر 8 آر (1999) ڈیبیو اوڈی آر 8 (2000) اوڈی آر 8 (2001-2005) اوڈی آر 10 (2006) آر 08 اوڈی آر 08 24 آورس آف لی مینز ریس کاریں لی مینز جیتنے والی کاریں اسپورٹس پروٹو ٹائپ