Interstate 840 (Tennessee)
انٹرسٹیٹ 840 (I-840)، سابقہ اسٹیٹ روٹ 840 (SR 840)، ایک فری وے ہے جو نیش ول، ٹینیسی کے ارد گرد بیرونی بائی پاس روٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ ٹینیسی ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ٹی ڈی او ٹی) کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، اسے ٹینیسی نیشنل گارڈ پارک وے کے طور پر بھی نامزد کیا گیا ہے۔ طویل عرصے تک، یہ ملک کی دسویں طویل ترین معاون بین الاقوامی شاہراہ ہے۔ یہ راستہ نیش ول کے تمام مضافات، لبنانی، مرفریس بورو، فرینکلن اور ڈکسن کے شہروں کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ سب سے پہلے سابق گورنر لامار الیگزینڈر نے بائیسینٹینیل پارک ویز کے نظام کے حصے کے طور پر تجویز کیا، I-840 1991 اور 2012 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ اس شاہراہ کی منصوبہ بندی اصل میں ایک بین الاقوامی شاہراہ کے طور پر کی گئی تھی لیکن اسے مکمل طور پر ریاستی فنڈز سے تعمیر کیا گیا تھا اور ابتدائی طور پر اسی وجہ سے اسے ریاستی راستے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 2015 میں، فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) اور امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او) نے انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم میں انضمام کے حصے کے طور پر ایس آر 840 کو آئی-840 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ٹی ڈی او ٹی کی درخواست کو منظوری دی۔ 12 اگست، 2016 کو، ٹی ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ اس راستے کا باضابطہ طور پر نام بدل کر آئی-840 رکھ دیا گیا ہے اور مستعفی ہونے کا کام شروع ہو جائے گا۔ روٹ کی تفصیل I-840 ڈکسن اور برنز کے جنوب مشرق میں ڈکسن کاؤنٹی میں I-40 کے ساتھ ایک تبادلے سے شروع ہوتی ہے۔ یہ ابتدائی طور پر جنوب مشرق میں ایک دیہی علاقے سے گزرتا ہے، جو کھیتوں اور جنگلات کے مرکب سے گزرتا ہے جس کی خصوصیت پہاڑیوں سے بنی ایک خطہ ہے، مشرق کی طرف جانے والی گلیاں مختصر طور پر ٹرک چڑھنے والی لین حاصل کرتی ہیں۔ شاہراہ تقریبا بعد میں ہک مین کاؤنٹی سے گزرتی ہے۔ یہ راستہ ولیمسن کاؤنٹی کو عبور کرنے سے پہلے ہک مین کاؤنٹی میں کم وقت تک رہتا ہے اور تقریبا بعد میں ایس آر 100 کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے۔ I-840 اگلے دور میں بنیادی طور پر دیہی علاقے سے گزرتا ہے، جو گھنے جنگلات، معتدل درجے والی پہاڑیوں، اور کئی ندیوں اور کھاڑیوں کی خصوصیت والے خطے میں منتقل ہونے سے پہلے کھیتوں اور جنگلات کے درمیان باری باری ہوتا ہے۔ اس مقام سے تقریبا آگے، آئی-840 لیپرز فورک کی کمیونٹی کے قریب ایک تبادلے پر ایس آر 46 تک پہنچ جاتا ہے۔ تقریبا بعد میں، I-840 نچز ٹریس پارک وے کو عبور کرتا ہے اور اسی طرح کے خطوں سے گزرتے ہوئے آہستہ آہستہ مشرق کی طرف مڑتا ہے۔ تقریبا اس کے بعد، I-840 فلیٹ علاقے سے گزرتا ہے جو بنیادی طور پر کھیتوں اور جنگلات پر مشتمل ہوتا ہے اور اس کے بعد فرینکلن کے جنوب میں ایک مضافاتی علاقے میں مختصر طور پر داخل ہوتا ہے اور یو ایس روٹ 31 (یو ایس 31، کولمبیا پائیک) کے ساتھ ایک تبادلے پر آتا ہے۔ اس نقطہ سے تقریبا آگے یو ایس 431 (لیوسبرگ پائیک) کے ساتھ ایک تبادلہ ہے۔ کچھ ہی دیر بعد، I-840 I-65 کے ساتھ ایک تبادلے پر آتا ہے جو ایک امتزاج کے تبادلے سے ملتا جلتا ہے، جس میں دو لوپ ریمپ اور دو انڈر پاس ریمپ ہوتے ہیں جو مشترکہ طور پر I-840 کو عبور کرتے ہیں۔ اس تبادلے کے بعد، I-840 ایک کھڑی پہاڑی کو عبور کرتا ہے اور کئی ڈھلتی ہوئی پہاڑیوں پر مشتمل خطوں سے گزرتا ہے، جن میں سے کچھ نسبتا کھڑی درجات کے ساتھ ہیں، اور تقریبا بعد میں دریائے ہارپیتھ کو عبور کرتا ہے۔ بعد میں، آئی-840 ٹریون کی کمیونٹی کے قریب یو ایس روٹ 31 الٹرنیٹ (یو ایس 31 اے) اور یو ایس 41 اے کے ساتھ ایک تبادلے پر آتا ہے۔ تقریبا بعد میں، آئی-840 ایک بڑی پہاڑی کی چوٹی پر ایس آر 96 کو عبور کرتا ہے اور ایک کھڑی ڈاون گریڈ شروع کرتا ہے۔ مغرب کی طرف جانے والی گلیاں مشرق سے پہاڑی پر چڑھنے کے لیے تھوڑے فاصلے پر ٹرک چڑھنے والی لین کا استعمال کرتی ہیں۔ اس کے بعد یہ ردرفورڈ کاؤنٹی سے گزرتا ہے، ایک زیادہ ہموار علاقے اور ایک اور مضافاتی علاقے میں داخل ہوتا ہے، اور، تقریبا بعد میں، I-840، مرفریس بورو کے شمال مغرب میں I-24 کے ساتھ ایک تبادلے پر آتا ہے۔ یہ تبادلہ تقریبا ایک مکمل کلوورلیف ہے، جس میں تین لوپ ریمپ اور ایک فلائی اوور ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے، نسبتا ہموار علاقے سے گزرتا ہے جس میں بلندی میں بہت کم تبدیلی ہوتی ہے اور بعد میں یو ایس 41 اور یو ایس 70 ایس کے ساتھ باہمی تبادلے میں بدل جاتا ہے۔ تقریبا بعد میں، I-840 دریائے اسٹونز کے مغربی کانٹے کو عبور کرتا ہے، اور آہستہ آہستہ شمال مغرب کی طرف مڑتا ہے۔ تقریبا بعد میں، شاہراہ تیزی سے شمال مشرق کی طرف مڑتی ہے اور اس مقام سے آگے دریائے اسٹونز کے مشرقی کانٹے کو عبور کرتی ہے۔ تقریبا بعد میں، I-840 شمال کی طرف منتقل ہوتا ہے اور، ایک اور بعد میں، جے پرسی پریسٹ جھیل کے فال کریک امپاؤنڈمنٹ کو عبور کرتا ہے۔ تھوڑی ہی دوری کے بعد ایس آر 452 (بل فرانس بولیوارڈ) کے مغربی ٹرمینس کے ساتھ ایک تبادلہ ہے۔ I-840 پھر جلد ہی ولسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور اس مقام سے آگے ایس آر 109 کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے۔ اس کے بعد یہ راستہ شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے اور تقریبا بعد میں، لبنان کے مغرب میں I-40 کے ساتھ اپنے مشرقی ٹرمنس تک پہنچ جاتا ہے۔ تاریخ کی منصوبہ بندی اور تعمیر وہ راستہ جو اب I-840 ہے اس کی ابتدا اگلے چار سالوں کے لیے ٹی ڈی او ٹی کے جاری کردہ 1975 کے ٹینیسی ہائی وے سسٹم پلان میں ہوئی تھی، جس نے سب سے پہلے 1995 تک نیش ول کے ارد گرد بیرونی بیلٹ وے کی ضرورت کی نشاندہی کی تھی۔ I-840 پروجیکٹ 1986 میں ٹینیسی جنرل اسمبلی کے ذریعے بیٹر روڈز پروگرام کی منظوری کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ اس پروگرام، جسے اس وقت کے گورنر لامار الیگزینڈر نے تجویز کیا تھا اور اس کی سربراہی کی تھی، نے چھ نئے فری وے منصوبوں اور 15 منصوبوں کے بیک لاگ کو فنڈ دینے کے لیے ریاست کے پٹرول اور ڈیزل ٹیکس میں اضافہ کیا جنہیں اولین ترجیحات کے طور پر لیبل کیا گیا تھا، نیز دیگر منصوبے۔ I-840 ان چھ فری وے منصوبوں میں سے سب سے بڑا تھا، جسے "بائیسینٹینیل پارک ویز" کا نام دیا گیا تھا، اور ابتدائی طور پر اس کی لاگت $351 ملین ($in کے برابر) متوقع تھی۔ اگرچہ ابتدائی طور پر ریاستی منصوبے میں I-840 کے طور پر حوالہ دیا گیا تھا، اس شاہراہ کو مکمل طور پر ریاستی نقل و حمل کے فنڈز سے تعمیر کیا گیا تھا اور اسے سرکاری طور پر ریاستی راستے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1986-1987 ریاستی بجٹ میں اس منصوبے کے لیے ابتدائی فنڈنگ شامل تھی۔ منصوبہ بندی کا کام 1988 میں شروع ہوا، اور اسی سال دسمبر میں پہلے حصے کے لیے صف بندی کا اعلان کیا گیا۔ سروے اور ڈیزائن کا کام 1989 میں شروع ہوا، اور بقیہ راستے کے لیے صف بندی کا اعلان جنوری 1990 میں کیا گیا۔ منصوبہ سازوں نے آئی-840 کے حصے کے لیے اسپرنگ ہل میں یو ایس 31 اور آئی-65 کے درمیان ایک مختصر کنٹرول رسائی کنیکٹر ایس آر 396 کا استعمال کرنے پر غور کیا، لیکن بالآخر شمال کی طرف ایک مقام کا انتخاب کیا۔ تعمیر کا پہلا معاہدہ 2 اگست 1991 کو دیا گیا تھا، اور کام مراحل میں آگے بڑھا۔ I-840 کا پہلا حصہ، جو لبنان میں I-40 اور اسٹیورٹ فیری پائیک کے درمیان واقع ہے، 2 اگست 1995 کو کھولا گیا۔ مورفریس بورو کے قریب اسٹیورٹ کے فیری پائیک اور I-24 کے درمیان کا حصہ 21 نومبر 1996 کو مکمل ہوا۔ 30 نومبر 2000 کو ٹریون کے قریب I-24 اور US 31A/US 41A کے درمیان سیکشن کھولا گیا۔ فرینکلن کے قریب یو ایس 31 اے/یو ایس 41 اے اور یو ایس 431 (لیوسبرگ پائیک) کے درمیان کا حصہ، جس میں آئی-65 کے ساتھ تبادلہ بھی شامل ہے، 18 اکتوبر 2001 کو کھولا گیا۔ ڈکسن اور ایس آر 100 کے قریب آئی-40 کے درمیان سیکشن 5 دسمبر 2002 کو کھولا گیا۔ زیادہ لاگت اور ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے، I-840 کے مجوزہ شمالی نصف حصے کو 2003 میں غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا تھا۔ یو ایس 431 اور یو ایس 31 (کولمبیا پائیک) کے درمیان مختصر حصہ 9 ستمبر 2005 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ I-840 کی اکثریت کی تعمیر کو بہت کم تنازعہ کا سامنا کرنا پڑا۔ جیسے ہی کام زیادہ تر دیہی جنوب مغربی ولیمسن کاؤنٹی میں منتقل ہوا، تاہم، اس راستے کی مخالفت کرنے والے زمینداروں کے ایک گروپ نے 1997 میں اس کی تعمیر کو روکنے کے لیے تحریک شروع کی۔ 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے وسط کے درمیان، گلوکار-نغمہ نگار جین کاٹن کی سربراہی میں ان زمینداروں نے ٹی ڈی او ٹی کو ماحولیاتی اور جمالیاتی دونوں مسائل کو حل کرنے کی کوشش میں شکایات اور بالآخر قانونی چارہ جوئی دائر کی، جس سے ایس آر 100 اور یو ایس 31 کے درمیان کے حصے پر کام کافی سست ہو گیا۔ ٹی ڈی او ٹی کے راستے کی تعمیر سے نمٹنے کے بارے میں بھی متعدد تنقید کی گئیں، جیسے کہ یہ الزام کہ انہوں نے وفاقی طور پر مطلوبہ ماحولیاتی مطالعات سے بچنے کے لیے آئی-840 کو ریاستی راستے کے طور پر تعمیر کرنے کا انتخاب کیا۔ ٹی ڈی او ٹی نے 14 جون 2002 کو ایس آر 100 اور ایس آر 46 کے درمیان کے حصے کے لیے پہلا معاہدہ دیا، لیکن اضافی قانونی چارہ جوئی نے ٹی ڈی او ٹی کو تین ماہ بعد اس حصے پر کام مکمل طور پر بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ ان قانونی چارہ جوئی کے نتیجے میں، ٹی ڈی او ٹی نے اگلے سال ڈیزائن میں قدرے ترمیم کرنے اور بقیہ حصوں پر نئے تعمیراتی طریقوں کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا۔ ان تبدیلیوں میں پلوں کے بجائے دریائے جنوبی ہارپیتھ کو پانی فراہم کرنے والی ندیوں پر پلوں کی تعمیر شامل تھی۔ متعدد جنگلی حیات کے انڈر پاس ؛ اور باقی حصوں کو ایک خوبصورت شاہراہ کے طور پر نامزد کرنا، جو بل بورڈز پر پابندی عائد کرتا ہے اور بھوری پاؤڈر لیپت گارڈ ریل کا استعمال کرتا ہے۔ لیپر کریک روڈ پر ایک مجوزہ انٹرچینج بھی منسوخ کر دیا گیا۔ نئے ڈیزائن کے ایک حصے کے طور پر، ٹی ڈی او ٹی نے ایک شہری وسائل کی ٹیم تشکیل دی، جو نو مقامی باشندوں پر مشتمل تھی جنہوں نے ان حصوں کے حتمی ڈیزائن اور صف بندی کا انتخاب کرنے کے لیے ٹی ڈی او ٹی کے ساتھ کام کیا۔ 9 فروری 2006 کو، ٹی ڈی او ٹی نے اعلان کیا کہ I-840 کے حتمی حصے کی دوبارہ صف بندی کا انتخاب کیا گیا ہے اور نامکمل حصوں پر کام جاری رہے گا۔ ایس آر 100 اور ایس آر 46 کے درمیان حصے کی تعمیر کا پہلا معاہدہ یکم جون 2007 کو دوبارہ دیا گیا، اور آئی-840 پر تعمیر اگلے مہینے دوبارہ شروع ہوئی۔ یہ حصہ 27 اکتوبر 2010 کو کھولا گیا۔ لیپرز کریک روڈ اور یو ایس 31 کے درمیان حصے کا معاہدہ 12 دسمبر 2008 کو دیا گیا تھا، اور 19 فروری 2010 کو، ٹی ڈی او ٹی نے ایس آر 46 اور لیپرز کریک روڈ کے درمیان والے حصے، آئی-840 کے لیے حتمی تعمیراتی معاہدہ دیا۔ یہ دو حصے، I-840 کا فائنل، 2 نومبر 2012 کو کھولا گیا۔ اس پروجیکٹ کو مکمل ہونے میں 26 سال لگے اور اس کی لاگت $753.4 ملین ($in کے برابر) تھی۔ ناردرن لوپ ٹی ڈی او ٹی کو پہلی بار 1993 میں ریاستی مقننہ کے ذریعہ نیش ول کے شمال میں آئی-840 کے شمالی لوپ اور ماضی میں ڈکسن، کلارکسویل، اسپرنگ فیلڈ، اور گیلٹن کے لیے مطالعہ شروع کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ ماحولیاتی مطالعات کا آغاز 1994 میں ہوا اور 1995 میں ماحولیاتی اثرات کے بیان (ڈی ای آئی ایس) کا مسودہ جاری کیا گیا۔ 12 جولائی 1996 کو ٹی ڈی او ٹی نے شمالی حصے کی صف بندی کے لیے اپنی پہلی تجویز کا اعلان کیا۔ بنیادی طور پر دیہی اور زرعی علاقوں کے بہت سے باشندوں نے جہاں سے یہ راستہ گزرنا تھا، ابتدائی طور پر اس کی مخالفت کی تھی۔ ایک مکمل سرکلر لوپ ممکنہ طور پر تقریبا لمبا ہوگا، جس میں شمالی حصہ سے لے کر. I-840 کی اضافی توسیع کے خلاف دیگر اہم اعتراضات میں نیش ول (ہائی لینڈ رم) کے شمال میں علاقے کی پہاڑی نوعیت شامل ہے، جس کے لیے بہت زیادہ اور مہنگی کھدائی، مٹی کی منتقلی اور پل کی تعمیر کی ضرورت ہوگی۔ اس کے علاوہ، ریاست اس وقت بجٹ کے مسائل کا سامنا کر رہی تھی، جس کی وجہ سے اس طرح کے منصوبے کے لیے فنڈنگ مزید پیچیدہ ہو جاتی۔ 31 اکتوبر 2003 کو، ٹی ڈی او ٹی نے نقل و حمل کی دستاویزی ضروریات کی کمی اور مقامی سیاست دانوں کی شرکت کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے ناردرن لوپ پلان کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا۔ I-840 کے مغربی ٹرمینس میں ایک بہت ہی مختصر غیر استعمال شدہ توسیع ہے، جو شمالی حصے کی توقع میں تعمیر کی گئی ہے۔ ٹی ڈی او ٹی نے سب سے پہلے نومبر 1991 میں ایف ایچ ڈبلیو اے کو ایس آر 840 کو آئی-840 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنے کی درخواست پیش کی۔ اسے دو ماہ بعد واپس لے لیا گیا جب اسے ریاستی فنڈز سے پورے راستے کی تعمیر کے لیے منتخب کیا گیا۔ 2015 میں، ٹی ڈی او ٹی نے اے ایس ایچ ٹی او کو ایس آر 840 کو آئی-840 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنے کی درخواست پیش کی۔ اگرچہ درخواست میں ایک غلطی تھی جس کی وجہ سے ٹی ڈی او ٹی کو اسے دوبارہ فائل کرنے کی ضرورت تھی، اے اے ایس ایچ ٹی او نے مشروط طور پر اس کی منظوری دی اور اسے ان کی منظوری کے لیے ایف ایچ ڈبلیو اے کو پیش کیا۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے 22 جولائی 2015 کو اس تبدیلی کی منظوری دی، اور اے اے ایس ایچ ٹی او نے 25 ستمبر 2015 کو اپنی منظوری کو حتمی شکل دی۔ ٹی ڈی او ٹی نے 12 اگست 2016 کو اعلان کیا کہ وہ 14 اگست کے ہفتے میں عہدہ تبدیل کرنے کے لیے نشانات کو تبدیل کرنا شروع کر دے گا اور یہ منصوبہ 230,000 ڈالر ($in کے مساوی) کی لاگت سے سال کے آخر تک مکمل ہو جائے گا۔ ٹینیسی نیشنل گارڈ پارک وے 2005 میں، ٹینیسی جنرل اسمبلی نے I-840 کو "ٹینیسی نیشنل گارڈ پارک وے" کے طور پر نامزد کرنے والی قانون سازی منظور کی۔ 2007 سے، ریاست نے دہشت گردی کے خلاف عالمی جنگ میں ہلاک ہونے والے ٹینیسی نیشنل گارڈ کے ارکان کے اعزاز میں I-840 پر پلوں کا نام رکھا ہے۔ باہر نکلنے کی فہرست یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط انٹرسٹیٹ 840 پر Kurumi.com انٹرسٹیٹ 840 پر Interstate-Guide.com 40-8 840 ڈکسن کاؤنٹی میں ٹرانسپورٹیشن، ہک مین کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ولیمسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ردرفورڈ کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ولسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ٹینیسی 40-8 ٹینیسی انٹرسٹیٹ 40