GP2 Series
جی پی 2 سیریز اوپن وہیل موٹر ریسنگ کی ایک شکل تھی جو 2005 میں طویل مدتی فارمولا ون فیڈر سیریز، فارمولا 3000 کے بند ہونے کے بعد متعارف کرائی گئی تھی۔ جی پی 2 فارمیٹ کا تصور برنی ایکلیسٹون اور فلایو بریٹور نے کیا تھا، جبکہ ایکلیسٹون کے پاس جی پی 1 نام کے حقوق بھی ہیں۔ اس سیریز کا اہتمام برونو مشیل نے کیا تھا۔ 2010 میں، جی پی 3 سیریز کلاس کو جی پی 2 سیریز کے لیے ایک فیڈر کلاس کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ 2017 میں، اس سیریز کو ایف آئی اے فارمولا 2 چیمپئن شپ کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ ٹیموں کے لیے ریسنگ کو سستی بنانے اور اسے فارمولا ون میں زندگی کے لیے ایک بہتر تربیتی میدان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، جی پی 2 نے تمام ٹیموں کے لیے ایک ہی چیسیس، انجن اور ٹائر سپلائر کا استعمال لازمی قرار دیا تاکہ حقیقی ڈرائیور کی صلاحیت ظاہر ہو۔ فارمولا ون ریس کے اختتام ہفتہ پر سیریز کے پروفائل کو فروغ دینے، ڈرائیوروں کو گرینڈ پری ماحول کا تجربہ دینے، اور بنیادی ڈھانچے (مارشل، طبی سہولیات وغیرہ) سے فائدہ اٹھانے کے لیے تینوں ریسوں کے علاوہ سپورٹ ریس کے طور پر منعقد ہوئی تھیں۔ فارمولا ون ایونٹ کے لیے۔ جی پی 2 بنیادی طور پر یورپی سرکٹس پر دوڑتا تھا، لیکن دیگر بین الاقوامی ریس ٹریکس جیسے ملائیشیا میں سیپانگ انٹرنیشنل سرکٹ اور سنگاپور میں مرینا بے اسٹریٹ سرکٹ پر ظاہر ہوا۔ بہت سے ڈرائیوروں نے فارمولہ ون میں قدم رکھنے کے لیے جی پی 2 کا استعمال کیا ہے۔ 2005 کے چیمپئن نیکو روزبرگ کو ولیمز ٹیم نے 2006 کی ایف 1 مہم کے لیے رکھا تھا، 2006 جی پی 2 کے فاتح لیوس ہیملٹن نے اگلے سال میک لارن اور 2007 کے چیمپئن ٹیمو گلوک کے ساتھ 2008 کے ایف 1 سیزن کے لیے ٹویوٹا میں منتقلی کی۔ 2009 جی پی 2 چیمپئن نیکو ہلکن برگ 2010 فارمولا 1 سیزن میں ولیمز ایف 1 ریس ڈرائیو میں چلے گئے۔ اس کے علاوہ، ہیکی کووالینن (2005)، نیلسن پکیوٹ جونیئر (2006) اور لوکاس دی گراسی (2007)-تمام رنر اپ-اگلے سال رینالٹ ٹیسٹ ڈرائیور بن گئے۔ تینوں نے ایف 1 نشستیں حاصل کیں، لیکن اس کے بعد انہیں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ کرن چندھوک، برونو سینا اور ویتالی پیٹروف کو بھی 2010 میں ایف ون سیٹ دی گئی تھی۔ 2011 کے لیے پادری مالڈوناڈو کو ولیمز میں ایک نشست دی گئی۔ سرجیو پیریز کو سوبر میں ایک اور سابق جی پی 2 ڈرائیور اور جی پی 2 ایشیا سیریز کے فاتح کاموی کوبیاشی کے ساتھ ڈرائیو دی گئی۔ جیروم ڈی امبروسیو نے 2011 کے سیزن کے لیے اپنی ورجن ریسنگ ڈرائیو حاصل کی۔ تاہم، کچھ ڈرائیور جی پی 2 میں مقابلہ کیے بغیر فارمولا ون تک پہنچ چکے ہیں، جن میں سیبسٹین ویٹل، پال دی ریسٹا، ڈینیل ریکیارڈو، جین ایرک ورگن، والٹیری بوٹس، کیون میگنوسن اور میکس ورسٹاپین شامل ہیں۔ 2011 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ 2012 میں جی پی 2 اور جی پی 2 ایشیا سیریز مل کر ایک واحد، لمبی جی پی 2 سیریز بنائے گی۔ فارمولہ ون میں جی پی 2 سیریز اور رول پروگریس موجودہ فارمولہ ون ڈرائیور جو جی پی 2 سیریز سے فارغ التحصیل ہوئے ہیں ان میں لیوس ہیملٹن اور پیئر گیسلی (جنہوں نے 2016 کے اسٹیجنگ میں مختلف دیگر افراد کے درمیان فتح حاصل کی) شامل ہیں۔ لیوس ہیملٹن نے سیدھے میک لارن ٹیم میں قدم رکھا اور نیکو روزبرگ، نیکو ہلکن برگ، پادری مالڈوناڈو اور کازوکی ناکاجیما نے سیدھے ولیمز کے پاس جا کر خاص طور پر اس بات پر روشنی ڈالی ہے کہ ایف 1 ٹیمیں جی پی 2 کو کس طرح سنجیدگی سے لیتی ہیں، اور ایف 1 میں صرف دوسرے سال ہی ہیملٹن کا فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ ٹائٹل شاید انتہائی مسابقتی ریسر بنانے والی سیریز کی مضبوط ترین مثال ہے۔ 2016 کے سیزن کے اختتام تک، بارہ (جی پی 2) چیمپئنز میں سے نو اب تک فارمولا 1 میں ایک نشست حاصل کرنے میں کامیاب ہو چکے تھے، جو 75 فیصد کا ارتباط تھا۔ ریس ویک اینڈ جمعہ کو، ڈرائیوروں کا 45 منٹ کا مفت پریکٹس سیشن اور 30 منٹ کا کوالیفائنگ سیشن تھا۔ کوالیفائنگ سیشن نے ہفتہ کی دوڑ کے لیے گرڈ آرڈر کا فیصلہ کیا جس کی لمبائی 180 کلومیٹر (112 میل) تھی۔ ہفتہ کی دوڑ کے دوران، ہر ڈرائیور کو ایک پٹ اسٹاپ بنانا پڑتا تھا جس میں کم از کم دو ٹائر تبدیل کرنے ہوتے تھے۔ اتوار کو 120 کلومیٹر (75 میل) کی سپرنٹ ریس تھی۔ گرڈ کا فیصلہ سنیچر کے نتائج کے ذریعے کیا گیا جس میں ٹاپ 8 کو الٹ دیا گیا، اس لیے سنیچر کو 8 ویں نمبر پر آنے والے ڈرائیور نے پول پوزیشن سے شروعات کی اور فاتح نے 8 ویں پوزیشن سے شروعات کی۔ سنیچر ریس کے لیے پوائنٹ سسٹم 2005-2011 پول: 2 پوائنٹس تیز ترین لیپ: ہر ریس میں 1 پوائنٹ (ایک رعایت کے ساتھ: 2005 کے سیزن میں، یہ ہر ریس کے لیے 2 پوائنٹس تھا)۔ تیز ترین لیپ ریکارڈ کرنے والے ڈرائیور کو ریس لیپز کا 90 فیصد چلانا پڑتا ہے۔ 2006 کے سیزن کے مطابق ڈرائیور کو بھی اب اپنی مختص گرڈ پوزیشن سے ریس شروع کرنی ہوگی اور 2008 تک تیز ترین لیپ پوائنٹ کے اہل ہونے کے لیے ریس کے ٹاپ ٹین میں ختم ہونا ضروری ہے۔ اس پوائنٹس سسٹم کے ساتھ، ایک راؤنڈ میں سب سے زیادہ پوائنٹس جو کوئی بھی اسکور کر سکتا ہے وہ پول پوزیشن کا دعوی کرکے، ہر ریس میں تیز ترین لیپ کے ساتھ دونوں ریس جیت کر 20 ہیں۔ یہ کارنامہ صرف دو بار حاصل کیا گیا تھا۔ برازیل کے نیلسن پکیوٹ جونیئر نے ہنگری میں 2006 کے سیزن کے 9 ویں راؤنڈ میں اور جرمنی میں 2009 کے سیزن کے 5 ویں راؤنڈ میں جرمن نیکو ہلکن برگ نے۔ 2012 کے سیزن سے جی پی 2 سیریز نے اپنے اسکورنگ سسٹم کو تبدیل کر دیا۔ فیچر ریس فارمولا ون میں استعمال ہونے والے اسکورنگ سسٹم کے ساتھ چلیں: سپرنٹ ریس میں ٹاپ آٹھ فائنشروں کو درج ذیل پوائنٹس ملے: فیچر ریس کے لیے پول پوزیشن 4 پوائنٹس کے قابل تھی، اور ہر ریس میں تیز ترین لیپ کے لیے 2 پوائنٹس دیے گئے۔ لہذا، کسی بھی راؤنڈ میں ڈرائیور کے زیادہ سے زیادہ پوائنٹس کی تعداد 48 ہوگی۔ کار کی وضاحتیں جی پی 2 سیریز کار کو تمام ٹیموں نے استعمال کیا تھا، اور اس میں ایک ڈیلارا کاربن فائبر مونوکوک چیسیس ہے جو میکاکروم عام طور پر متوقع فیول انجیکٹڈ وی 8 انجن اور پیرلی ڈرائی سلک اور رین ٹریڈڈ ٹائر سے چلتا ہے۔ ڈرائیور سمیت مجموعی وزن 688 کلوگرام ہے۔ چیسیس 2011 کی تفصیلات والی جی پی 2 سیریز کار کو ڈلارا آٹوموبیلی نے ڈیزائن کیا تھا۔ 2006 جی پی 2 کار میں بائیپلین ریئر ونگ کی خصوصیت تھی، جس میں ٹرائیپلین ریئر ونگ پچھلے سیزن میں صرف موناکو ریس میں استعمال کیا گیا تھا۔ سامنے کی اوپری اور نچلی خواہش کی ہڈیوں کو مضبوط کیا گیا ہے، جیسا کہ سامنے اور پیچھے کی معطلی اوپر کی طرف ہے۔ ڈلارا جی پی 2/11 2011 میں ڈیبیو کے بعد سے متروک چیسیس تھے اور 2017 کے سیزن کے اختتام تک استعمال ہوں گے۔ ڈلارا جی پی 2/11 ایف آئی اے فارمولا 2 چیمپئن شپ کاروں کی قیمت تقریبا 15 لاکھ-20 لاکھ یورو فی کار (بشمول پہیے، ٹائر، پنکھ، اسٹیئرنگ وہیل اور انجن کے علاوہ دیگر اجزاء) ہے۔ انجن 4.0-litre قدرتی طور پر پرجوش الیکٹرانک بالواسطہ ایندھن سے انجکشن شدہ میکاکروم V8 انجن اندرونی، کارٹوگرافک اور سافٹ ویئر اپ گریڈ کی خصوصیات رکھتا ہے جو کارکردگی اور ایندھن کی کھپت کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ انجن 612 ایچ پی اور 500 این ایم (380 فٹ-ایل بی) ٹارک @8500 آر پی ایم پیدا کرتا ہے۔ ایف آئی اے فارمولا 2 چیمپئن شپ سیریز کے انجن 10000 آر پی ایم تک محدود ہیں اور انہیں 4000 سے 4500 کلومیٹر کے بعد دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت ہے۔ والو ٹرین ایک دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ ترتیب ہے جس میں فی سلنڈر چار والو ہوتے ہیں۔ میکاکروم V8 انجن کا وزن ہے۔ کرینک شافٹ مصر کے اسٹیل سے بنا ہے، جس میں پانچ اہم بیرنگ ٹوپیاں ہیں۔ پسٹن جعلی ایلومینیم مرکب ہیں، جبکہ منسلک سلاخیں مشینی مرکب اسٹیل ہیں۔ الیکٹرانک انجن مینجمنٹ سسٹم میگنیٹی میرلی کے ذریعہ فراہم کیا جاتا ہے، جس میں ہائی پاور انڈکٹو (کنڈلی پر قابو پانے والا) اگنیشن سسٹم فائر کیا جاتا ہے۔ انجن کی چکنایٔی ایک خشک سمپ کی قسم ہے، جسے ایک ہی پانی کے پمپ سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے۔ میکاکروم 2005 میں جی پی 2 سیریز میں آیا، اور 2005 تک واضح طور پر غالب انجن بنانے والا تھا۔ 2005 میں شروع کرتے ہوئے، وہ جی پی 2 سیریز میں واحد انجن بنانے والے بن گئے، اور 2016 تک اس صلاحیت میں جاری رہے۔ میکاکروم کا مونٹگنی-لی-بریٹنکس کی ٹیوس انجینئرنگ کے ساتھ باہمی فائدہ مند تکنیکی تعلق بھی ہے۔ وہ تمام جی پی 2 سیریز کے مقامات پر میکاکروم جی پی 2 وی 8 ریسنگ انجن کے لیے جاری تحقیق اور ترقی، انجن کی دیکھ بھال اور ٹریک سائیڈ سپورٹ کے لیے مل کر کام کرتے رہیں گے۔ اس وقت کے دوران، چونکہ جی پی 2 سیریز میں صرف ایک انجن بنانے والا تھا، میکاکروم اب بھی حریفوں کو شکست دینے کے بجائے انجن کی ناکامی کو کم کرنے اور اخراجات کو کم کرنے پر توجہ مرکوز کر رہا تھا۔ اس طرح، انجنوں کو معتدل طور پر ڈی ٹیون کیا گیا۔ انجنوں نے خود کو کافی پائیدار ثابت کیا-2005 سے لے کر اب تک تمام ایف 2 پٹریوں پر انجن کی ناکامی نہیں ہوئی تھی، جس سے حادثات کی تعداد میں بھی کمی واقع ہوئی۔ زیادہ تر انجن، بشمول موناکو ریس کے لیے استعمال ہونے والے، متعدد ریسوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں اور ان کا مقصد تعمیر نو کے درمیان 1,100 میل تک چلنا تھا۔ میکاکروم انجن فی الحال صرف میکاکروم سے لیز کے انتظام کے ذریعے دستیاب تھے۔ میکاکروم وی 8 جی پی 2 انجنوں کو ترتیب دیا گیا اور تمام جی پی 2 ٹیموں کو سیریل نمبر کی بنیاد پر بھیج دیا گیا جیسا کہ منظوری دینے والے ادارے (ایف آئی اے) نے تقسیم میں مساوات اور انصاف پسندی کو یقینی بنانے کے لیے طے کیا تھا۔ ایندھن اور چکنا کرنے والے اجزاء 2005 سے، ایلف خصوصی طور پر ایل ایم ایس 102 انلیڈڈ ایندھن اور تمام جی پی 2 سیریز کاروں کے لیے ایلف ایچ ٹی ایکس 840 0 ڈبلیو-40 چکنا کرنے والے بھی فراہم کرتا ہے (سوائے اے آر ٹی گرینڈ پری کے ساتھ ٹوٹل کوارٹز 9000 کے)۔ گیئر باکس موجودہ گیئر باکس کو ہیولینڈ نے تیار کیا ہے اور اس میں ریچیٹ باڈی اور سافٹ ویئر اپ گریڈ کے ساتھ 8 پوزیشن والی بیرل کے ساتھ ساتھ گیئر کے بہتر انتخاب کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ایک نیا ٹرانسورس شافٹ فکسنگ سسٹم بھی ہے۔ جی پی 2 گیئر باکس میں 6 اسپیڈ سیکوینشیل گیئر باکس کنفیگریشن کا استعمال کیا گیا تھا جس میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ پیڈل شفٹرز + ریورس گیئر اسٹیئرنگ وہیل پر ایک بٹن کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ وہیل رمز O. Z. ریسنگ نے 2005 سے آخری سیزن تک تمام جی پی 2 سیریز کاروں کے لیے خصوصی طور پر وہیل رمز فراہم کیے۔ ٹائر فارمولا 1 کے لیے 2011 کی تبدیلی کی طرح، پیرلی سیریز کے لیے واحد ٹائر سپلائر تھا۔ جی پی 2 سیریز وہی مرکبات چلاتی ہے جو ایف 1 چلاتی ہے۔ سامنے والے ٹائر کا سائز 245/660-R13 اور پیچھے والے ٹائر کا سائز 325/660-R13 ہے۔ اس سے قبل برجسٹون 2005 سے 2010 تک جی پی 2 سیریز کا آفیشل ٹائر پارٹنر تھا۔ بریکس بریمبو نے مونو بلوک بریک کیلیپرز اور ڈسک گھنٹیاں فراہم کیں، جو جی پی 2 سیریز کے لیے خصوصی ہیں۔ ہٹکو ایف آئی اے فارمولا 2 چیمپئن شپ کے لیے کاربن بریک ڈسکس اور پیڈ بھی فراہم کرتا ہے۔ بریک ڈسکس کا سائز 278 x 28 ملی میٹر ہے (فارمولا ون کی طرح)۔ کار کے دیگر حصوں میں اندرونی کولنگ اپ گریڈ، ایک نیا واٹر ریڈی ایٹر، ریڈی ایٹر ڈکٹ، آئل/واٹر ہیٹ ایکسچینجر، ترمیم شدہ آئل ڈیگیسر، نئے آئل اور واٹر پائپ اور نئے ہیٹ ایکسچینجر فکسنگ بریکٹ بھی شامل ہیں۔ اسٹیئرنگ وہیل 2011 سے، ایکس اے پی ٹیکنالوجی نے خصوصی طور پر ایکس اے پی سنگل سیٹر جی پی 2 سیریز اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ ساتھ ایکس اے پی ایس ایکس اسٹیئرنگ وہیل ڈیش ڈسپلے فراہم کیا۔ ایکس اے پی اسٹیئرنگ وہیل میں اسٹیئرنگ وہیل کے پچھلے حصے میں 5 پیڈل (ڈی آر ایس، گیئر شفٹ اور کلچ) کے ساتھ سامنے والے حصے میں 6 بٹن ہیں۔ کارکردگی تحقیق اور پری سیزن استحکام ٹیسٹ کے مطابق، 2005 ماڈل 6.7 سیکنڈ میں 0 سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (124 میل فی گھنٹہ) تک جا سکتا ہے۔ کار کی تیز ترین رفتار 320 کلومیٹر فی گھنٹہ (198 میل فی گھنٹہ) ہے جس کا مطلب ہے کہ یہ فارمولا ون اور انڈی کار سیریز کے پیچھے سب سے تیز سنگل سیٹر ریسنگ کار ہے۔ 2011 ماڈل 6.6 سیکنڈ میں 0 سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (124 میل فی گھنٹہ) تک جا سکتا ہے۔ مونزا ایرو کنفیگریشن کے ساتھ کار کی سب سے زیادہ رفتار 332 کلومیٹر فی گھنٹہ (208 میل فی گھنٹہ) ہے۔ وضاحتیں (2011-2016) انجن کی نقل مکانی: ڈی او ایچ سی وی 8 گیئر باکس: 6 اسپیڈ پیڈل شفٹ سیکوینشیل گیئر باکس (ریورس ہونا ضروری ہے) وزن: (ڈرائیور سمیت) پاور آؤٹ پٹ: ایندھن: ایلف ایل ایم ایس 102 رون انلیڈڈ ایندھن کی صلاحیت: ایندھن کی ترسیل: ایندھن انجکشن کی خواہش: قدرتی طور پر متوقع لمبائی: چوڑائی: وہیل بیس: اسٹیئرنگ: غیر معاون ریک اور پنین چیمپئنز ڈرائیورز ٹیمیں ڈرائیورز ایف 1 میں گریجویٹ 2019 فارمولا ون سیزن کے اختتام پر، 174 میں سے 35 ڈرائیوروں نے فارمولا ون (20.1%) میں ریس کی ہے۔ نوٹ: بولڈ ایک فعال فارمولا ون ڈرائیور کی نشاندہی کرتا ہے۔ سبز پس منظر فارمولا ون ڈرائیوروں کے چیمپئن کی نشاندہی کرتا ہے۔ گولڈ بیک گراؤنڈ ایک جی پی 2 چیمپئن کی نشاندہی کرتا ہے۔ Å کے ساتھ نشان زد ڈرائیوروں نے وسط سیزن پر فارمولا ون شروع کیا۔ گلوک نے 2004 میں اردن کے لیے چار گرینڈ پری شروع کیے تھے۔ جی پی 2 2006-07 میں گاڑی چلانے کے بعد ان کی پہلی فارمولا ون ٹیم ٹویوٹا تھی۔ رومان گروسن اپنی 2010 فارمولا ون سیٹ ہارنے کے بعد جی پی 2 میں واپس آئے۔ انہوں نے 2012 کے لیے لوٹس رینالٹ کے ساتھ معاہدہ کیا اور فارمولا ون میں واپس آئے۔ الیگزینڈر روسی نے 2015 فارمولا ون سیزن کی آخری سات ریسوں میں سے پانچ کے لیے مینور میں رابرٹو میرہی کی نشست پر قبضہ کر لیا۔ 2008 جی پی 2 چیمپئن جیورجیو پینٹانو نے جی پی 2 میں گاڑی چلانے سے پہلے 2004 کے سیزن میں فارمولا ون میں اردن کے لیے گاڑی چلائی۔ اس سے قبل وہ ایف 3000 میں گاڑی چلا چکے تھے۔ گیان ماریہ برونی اور اینٹونیو پیزونیا دونوں نے بھی جی پی 2 میں ریس میں شرکت کرنے سے پہلے فارمولا ون میں ریس کی۔ ساکون یاماموٹو نے 2006 میں سپر اگوری کے ساتھ ایف 1 میں ریس کی۔ 2007 کے لیے، وہ اسپائیکر مڈ سیزن کے ساتھ ایف 1 میں واپس آنے سے پہلے، جی پی 2 میں چلے گئے۔ اس کے بعد انہوں نے 2010 میں ایچ آر ٹی میں شمولیت اختیار کی۔ میز پچھلے سیزن 2005 کی تاریخ تک ہے 2005 کا سیزن سیریز کا پہلا سیزن تھا، جو اب ختم ہونے والی فارمولا 3000 چیمپئن شپ کے بعد کامیاب ہوا۔ آرڈن انٹرنیشنل نے آخری F3000 ٹائٹل جیتے، اس طرح پسندیدہ میں سے ایک کے طور پر آغاز کیا۔ 2005 کے سیزن کا آغاز 23 اپریل 2005 کو اٹلی کے امولہ میں آٹوڈرومو اینزو ای ڈینو فیراری میں سان مارینو گرینڈ پری کے اختتام ہفتہ پر ہوا۔ افتتاحی سیزن کے کار نمبروں کا فیصلہ کرنے کے لیے پری سیزن ٹیسٹ میں، آئی اسپورٹ انٹرنیشنل اور ہائی ٹیک/پائیکٹ ریسنگ ٹیموں نے مسابقتی برتری ظاہر کی۔ مؤخر الذکر ٹیم کو بڑے پیمانے پر سابق فارمولا ون عالمی چیمپئن نیلسن پکیوٹ نے مالی اعانت فراہم کی تھی تاکہ ان کے بیٹے کے پریمیئر فارمولا اسپورٹ کے راستے میں مدد کی جا سکے۔ چیمپئن شپ 23 راؤنڈز تک جاری رہی، موناکو میں ایک ریس کے علاوہ ہفتے کے آخر میں ہونے والی دو ریس۔ یہ جرمنی کے نیکو روزبرگ نے جیتا تھا، جسے بعد میں ولیمز ایف 1 ٹیم نے رکھا تھا، اور ہیکی کووالینن دوسرے نمبر پر رہے۔ یہ واحد سیزن ہونے کی وجہ سے بھی قابل ذکر تھا کہ جی پی 2 میں سلک کے بجائے ایف 1 کاروں جیسے نالی والے ٹائر استعمال کیے گئے تھے۔ 2006 کا سیزن 2006 سیریز کا دوسرا سیزن تھا۔ چیمپئن شپ ہولڈر نیکو روزبرگ کے ولیمز ایف 1 ٹیم میں جانے، اور رنر اپ ہیکی کووالینن کے رینالٹ ایف 1 میں ریزرو ڈرائیور بننے کے اقدام کے بعد، پکیوٹ اسپورٹس کار میں نیلسن پکیوٹ جونیئر کو ابتدائی ٹائٹل پسندیدہ کے طور پر نصب کیا گیا تھا، حالانکہ الیگزینڈر پرمیٹ اور لیوس ہیملٹن کی اے آر ٹی گرینڈ پری کاروں میں بھی کافی مختصر مشکلات تھیں، کیونکہ اے آر ٹی موجودہ چیمپئن تھے۔ پہلی بار، سیزن کا آغاز 2006 کے فارمولا ون کیلنڈر سے الگ کیلنڈر پر ہوا، جس کا آغاز 8 اپریل 2006 کو اسپین کے والنسیا میں سرکٹ ڈی والنسیا سے ہوا، جس میں پکیوٹ جونیئر پہلا فاتح تھا۔ لیوس ہیملٹن کے میدان میں واپس آنے سے پہلے پکیوٹ نے ابتدائی برتری حاصل کی۔ برطانیہ کی طرف سے ایک غالب دوڑ اسے چیمپئن شپ کی برتری میں لے گئی اس سے پہلے کہ توازن پکیوٹ جونیئر کے حق میں واپس آئے۔ 20 ریسوں تک جاری رہنے والی ایک دلچسپ چیمپئن شپ کی لڑائی کے بعد، ہیملٹن نے اٹلی کے مونزا میں آٹوڈرومو نازیونیل مونزا میں آخری دوڑ میں ٹائٹل کا دعوی کیا اور 21 ویں اور آخری راؤنڈ میں دوسری پوزیشن کے ساتھ جشن منایا۔ 2007 2007 جی پی 2 سیریز 13 اپریل کو بحرین انٹرنیشنل سرکٹ میں شروع ہوئی، اور 30 ستمبر کو سرکٹ ڈی ویلینشیا میں مکمل ہوئی (جو کہ واحد ریس تھی جو ایف 1 کیلنڈر پر نہیں تھی)۔ ایونٹ چیمپئن ٹیمو گلوک پوری سیریز میں ایک محرک قوت تھے لیکن اختتامی مراحل میں لوکاس دی گراسی سے سخت مقابلے کا سامنا کرنا پڑا-تاہم، ویلینشیا میں آخری ریس میں قابل اعتماد جیت کے ساتھ، گلوک نے چیمپئن شپ کو سیل کر دیا۔ یہ سیزن پہلی نسل کے چیسیس، جی پی 2/05 کے ساتھ آخری تھا۔ 2008 2008 جی پی 2 سیریز میں وہی ٹیمیں شامل تھیں جو پچھلے سیزن میں تھیں۔ یہ بھی پہلی بار تھا کہ کیلنڈر نے ویلینشیا اسٹریٹ سرکٹ میں چلنے کے لیے دیر سے معاہدے کے ساتھ یورپ میں تمام ایف 1 ریسوں کی حمایت کی۔ یہ پہلا سیزن تھا جس میں ڈلارا کی کار کا نیا ڈیزائن پیش کیا گیا، جی پی 2/08، 2007 کے ایف آئی اے کریش ٹیسٹ کو مکمل طور پر پاس کرنے والی واحد غیر ایف 1 کار تھی۔ برطانیہ میں، 2008 جی پی 2 سیریز اپریل 2008 سے خصوصی طور پر آئی ٹی وی 4 پر نشر کی گئی تھی۔ یہ ریسنگ انجینئرنگ کے لیے جارجیو پینٹانو نے جیتا تھا، جس میں برونو سینا دور دراز رنر اپ رہے۔ 2009 2009 کا سیزن جزیرہ نما آئبیریا میں شروع ہوا اور اختتام پذیر ہوا، سرکٹ ڈی کاتالونیا (9-10 مئی) میں پہلے ریس ویک اینڈ کے ساتھ اور اسٹینڈ الون ہیڈ لائن ایونٹ میں اختتام پذیر ہوا (یعنی۔ پرتگال کے آٹوڈرومو انٹرنیشنل ڈو الگرے (19-20 ستمبر) میں متعلقہ فارمولا ون ایونٹ کی حمایت نہیں کر رہا ہے۔ یہ خطاب جرمن روکی نیکو ہلکن برگ نے مونزا میں چیمپئن شپ کے آخری راؤنڈ میں جیتا تھا، دوسری بار آخری ریس سے پہلے چیمپئن شپ جیتی گئی تھی۔ 2010 2010 کے سیزن میں دس راؤنڈ تھے، جن میں سے سبھی ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ کی حمایت کر رہے تھے۔ یہ سیریز مئی میں کاتالونیا میں شروع ہوئی اور نومبر میں ابوظہبی میں اختتام پذیر ہوئی۔ پادری مالڈوناڈو نے سیریز کے اپنے چوتھے سیزن میں ٹائٹل جیتا۔ انہوں نے سیزن کے وسط میں لگاتار چھ فیچر ریس جیت کر ریکارڈ توڑ دیا۔ سرجیو پیریز ان کے قریب ترین حریف تھے، لیکن مونزا میں آخری راؤنڈ میں ٹائٹل پہلے ہی سیل ہو چکا تھا۔ یہ ڈیلارا جی پی 2/08 چیسیس اور برجسٹون کے لیے سیریز کے آفیشل ٹائر سپلائر کے طور پر آخری سیزن تھا۔ 2011 2011 کے سیزن میں نو راؤنڈ اور آخری دسواں راؤنڈ تھا جس میں کوئی پوائنٹ نہیں تھا، یہ سب ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ کی حمایت کر رہے تھے۔ یہ سیریز مئی میں استنبول میں شروع ہوئی اور نومبر میں ابوظہبی میں اختتام پذیر ہوئی۔ چیمپئن شپ موجودہ جی پی 2 ایشیا چیمپئن رومان گروسن نے سیریز کے آخری راؤنڈ میں جیتی تھی۔ تین سالہ سائیکل کے بعد، پچھلے جی پی 2 چیسیس کی جگہ ایک بالکل نئی کار، جی پی 2/11 نے لے لی، جسے اطالوی ریسنگ کار بنانے والی کمپنی ڈلارا نے بنایا تھا۔ یہ سلسلہ ٹائر سپلائر کو 2011-13 کے لیے برجسٹون سے پیرلی میں تبدیل کرے گا۔ 2011 کے سیزن میں گرڈ میں دو نئی ٹیموں، کارلن اور ٹیم ایئر ایشیا کا اضافہ دیکھا گیا۔ دریں اثنا، ڈی پی آر کو سیریز میں جاری رکھنے کے لیے منتخب نہیں کیا گیا۔ 2012 2012 کے سیزن میں بارہ راؤنڈ شامل تھے، جن میں سے گیارہ نے ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ اور بحرین میں ایک اسٹینڈ الون راؤنڈ کی حمایت کی۔ یہ سلسلہ 24 مارچ کو ملائیشیا میں شروع ہوا اور 23 ستمبر کو سنگاپور میں اختتام پذیر ہوا۔ ڈیوڈ والسیچی (ڈی اے ایم ایس) نے آرڈن کی لوئز رزیہ سے 25 پوائنٹس کے فرق سے ٹائٹل جیتا، جبکہ لوٹس جی پی کے ایسٹبن گوٹیریز تیسرے نمبر پر رہے۔ 2012 کے سیزن کے لیے، ٹیم لازارس نے "وینزویلا جی پی لازارس" کا نام استعمال کرتے ہوئے سپر نووا ریسنگ کی جگہ لے لی۔ لوٹس اے آر ٹی کا نام بدل کر "لوٹس گرینڈ پری" رکھ دیا گیا، جو ٹائٹل اسپانسر "لوٹس کارز" کے ساتھ ان کے بڑھتے ہوئے تعلقات کی عکاسی کرتا ہے۔ 2013 2013 کے سیزن میں گیارہ راؤنڈ شامل تھے، جن میں سے سبھی نے ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ کی حمایت کی۔ یہ سیریز 23 مارچ کو ملائیشیا میں شروع ہوئی اور 3 نومبر کو ابوظہبی میں اختتام پذیر ہوئی۔ فابیو لیمر نے مجموعی طور پر 201 پوائنٹس اور 3 جیت کے ساتھ ریسنگ انجینئرنگ کے لیے ٹائٹل ڈرائیونگ جیتا۔ سام برڈ، روسی ٹائم کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے، رنر اپ رہے۔ یہ سیزن اصل میں 2011 میں متعارف کرائے گئے جی پی 2/11 چیسیس کے لیے آخری سیزن ہونے کی تجویز کی گئی تھی، لیکن سیریز کے منتظمین نے اخراجات کو کم رکھنے کے لیے اس چیسیس کو مزید تین سیزن کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2014 2014 جی پی 2 سیریز میں گیارہ راؤنڈ شامل تھے، جن میں سے سبھی نے ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ کی حمایت کی۔ یہ سیریز 5 اپریل کو بحرین میں شروع ہوئی اور 23 نومبر کو ابوظہبی میں اختتام پذیر ہوئی۔ جولین پالمر نے ڈی اے ایم ایس کے لیے سوچی ڈرائیونگ میں ٹائٹل جیتا۔ اے آر ٹی گرینڈ پری کے لیے ڈرائیونگ کرنے والے اسٹوفیل وینڈورن نے ابوظہبی میں رنر اپ کا مقام حاصل کیا۔ 2015 2015 کے سیزن میں گیارہ راؤنڈ شامل تھے، جو ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ اور 6 آورس آف بحرین میں ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ کے آخری راؤنڈ کی حمایت کرتے تھے۔ یہ 18 اپریل کو بحرین میں شروع ہوا اور 29 نومبر کو ابوظہبی میں ختم ہوا۔ 2011 میں متعارف کرائے گئے ڈلارا جی پی 2/11 چیسیس کا استعمال جاری رکھتے ہوئے، اس سیزن میں سیریز نے فارمولا ون میں استعمال ہونے والے ڈریگ ریڈکشن سسٹم (ڈی آر ایس) کو متعارف کرایا۔ سیریز میں فارمولہ ون کی طرح ہر سرکٹ پر ایک ہی پتہ لگانے اور چالو کرنے والے پوائنٹس کا استعمال کیا گیا، اور چالو کرنے کے لیے انہی اصولوں پر عمل کیا گیا، جس میں ڈی آر ایس دستیاب ہونے کے لیے ڈرائیوروں کو پتہ لگانے والے مقام پر گاڑی کے سامنے ایک سیکنڈ کے اندر ہونا ضروری تھا۔ اسٹوفیل وینڈوورن نے اے آر ٹی گرینڈ پری کے لیے سوچی ڈرائیونگ میں ٹائٹل جیتا۔ الیگزینڈر روسی، ریسنگ انجینئرنگ کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے، رنر اپ رہے۔ 2016 2016 کے سیزن میں گیارہ راؤنڈ شامل تھے، جو ایف 1 ورلڈ چیمپئن شپ کی حمایت کرتے تھے۔ یہ 14 مئی کو اسپین میں شروع ہوا اور 27 نومبر کو ابوظہبی میں ختم ہوا۔ اسے دوبارہ ڈیلارا جی پی 2/11 چیسیس پیکیج کا آخری سیزن بننے کی تجویز پیش کی گئی تھی جو 2011 میں شروع ہوا تھا اور میکاکروم 4 لیٹر (244 کیو انچ) وی 8 قدرتی طور پر پرجوش انجن پیکیج جو سیریز کے پہلے سیزن میں 2005 میں شروع ہوا تھا اس سے پہلے کہ 2017 کے سیزن کے لیے بالکل نیا چیسیس اور انجن پیکیج متعارف کرایا گیا تھا، لیکن ایک اور لاگت میں کٹوتی کی وجہ سے، سیریز کے منتظمین نے موجودہ چیسیس اور انجن پیکیج کو مزید سیزن کے لیے استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ پیئر گیسلی نے پریما ریسنگ کے لیے ٹائٹل ڈرائیونگ جیتا (جس نے اپنے پہلے سیزن میں ٹیم کی چیمپئن شپ جیتی تھی)۔ انٹونیو جیووینازی، جو پریما کے لیے بھی گاڑی چلا رہے تھے، رنر اپ رہے۔ ٹیلی ویژن کے حقوق فارمولا ون مینجمنٹ کے پاس ہیں، جو فارمولا ون کے حقوق کا بھی انتظام کرتی ہے۔ اسکائی اسپورٹس ایف 1 برطانیہ اور آئرلینڈ میں ہر ریس کو براہ راست نشر کرتا ہے، جبکہ سیٹانٹا اسپورٹس آئرلینڈ میں بھی نشر ہوتا ہے۔ ریس کو ریاستہائے متحدہ میں کامکاسٹ کے این بی سی اسپورٹس نیٹ ورک پر بھی نشر کیا گیا تھا، جبکہ برازیل میں اسے کیبل ٹی وی چینل اسپورٹ ٹی وی کے ذریعے نشر کیا جاتا ہے۔ وینزویلا میریڈیانو ٹی وی براڈکاسٹ میں، اور باقی لاطینی امریکہ میں، 2012 کی ریس ساؤتھ کون میں تاخیر سے دکھائی گئیں اور فاکس اسپورٹس + پر نارتھ کون میں براہ راست دکھائی گئیں۔ دیگر یورپی ممالک: اسپین میں، ریس کو مارکا ٹی وی، اینٹینا 3 اور ٹی وی 3 کے ذریعے نشر کیا گیا۔ جرمنی میں، پے ٹی وی چینل اسکائی تمام ریسوں کو براہ راست نشر کرتا ہے، اور فن لینڈ میں پے-ٹی وی-چینل ایم ٹی وی 3 میکس تمام ریسوں اور کوالیفائنگ کو براہ راست نشر کرتا ہے۔ آر اے آئی صرف ریس نشر کرتا ہے۔ برطانیہ میں، جون 2009 میں چینل کی نشریات بند ہونے تک سیٹانٹا اسپورٹس پر ریس دکھائی جا رہی تھیں۔ سیتانتا نے آئی ٹی وی سے سیریز کی کوریج لی، جس نے آج تک چاروں سیزنز میں جی پی 2 دکھایا تھا (صرف 2005-2007 کے لیے جھلکیاں، 2008 کے لیے براہ راست کوریج)۔ تاہم، جرمن جی پی کے ذریعہ، سیٹانٹا جی بی انتظامیہ میں چلا گیا تھا تاکہ برطانیہ کے ناظرین کو جی پی 2 براڈکاسٹر کے بغیر چھوڑ دیا جا سکے، لیکن برطانوی یوروسپورٹ نے بعد میں اگلے ڈھائی سالوں کے لیے جی پی 2 کے برطانیہ کے حقوق حاصل کر لیے۔ سیٹانٹا آئرلینڈ آئرش مارکیٹ کے لیے کام جاری رکھے ہوئے ہے اور اس ملک کے لیے جی پی 2 کے حقوق برقرار رکھے ہوئے ہے۔ فروری 2012 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ اسکائی اسپورٹس ایف 1 نے جی پی 2 سیریز کے نشریاتی حقوق حاصل کر لیے ہیں اور برطانیہ اور آئرلینڈ میں ہر ریس کو براہ راست نشر کرے گا۔ فارمولا ون پنڈت ول بکسٹن نے یوکے براڈکاسٹ کے لیے تب تک کمنٹری فراہم کی جب تک کہ وہ 2014 کے سیزن کے اختتام پر روانہ نہیں ہوئے اور ان کی جگہ الیکس جیکس نے لی۔ یہ بھی دیکھیں جی پی 2 سیریز ڈرائیوروں کی فہرست جی پی 2 سیریز ڈرائیور ریکارڈز کی فہرست جی پی 2 ایشیا سیریز جی پی 3 سیریز فارمولا ون فارمولا 3000 فارمولا تھری فارمولہ ٹو نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط جی پی 2 سیریز سائٹ جی پی 2 ون میک سیریز جی پی 2 2005 میں قائم ہونے والے بار بار کھیلوں کے واقعات 2016 میں ختم ہو گئے