Engine block
اندرونی دہن انجن میں، انجن بلاک وہ ڈھانچہ ہے جس میں سلنڈر اور دیگر اجزاء ہوتے ہیں۔ ابتدائی آٹوموٹو انجن میں، انجن بلاک صرف سلنڈر بلاک پر مشتمل ہوتا تھا، جس سے ایک علیحدہ کرینک کیس منسلک ہوتا تھا۔ جدید انجن بلاکس میں عام طور پر سنگل جزو کے طور پر سلنڈر بلاک کے ساتھ مربوط کرینک کیس ہوتا ہے۔ انجن بلاکس میں اکثر کولینٹ گزرگاہوں اور آئل گیلریوں جیسے عناصر بھی شامل ہوتے ہیں۔ "سلنڈر بلاک" کی اصطلاح اکثر "انجن بلاک" کے ساتھ ایک دوسرے کے ساتھ استعمال ہوتی ہے، حالانکہ تکنیکی طور پر، جدید انجن کا بلاک (یعنی۔ ایک دوسرے جزو کے ساتھ مربوط متعدد سلنڈروں) کو مونو بلوک کے طور پر درجہ بند کیا جائے گا۔ تعمیر انجن کا بنیادی ڈھانچہ عام طور پر سلنڈروں، کولینٹ گزرگاہوں، آئل گیلریوں، کرینک کیس، اور سلنڈر ہیڈ (ز) پر مشتمل ہوتا ہے۔ 1880 سے 1920 کی دہائی کے پہلے پروڈکشن انجنوں میں عام طور پر ان عناصر میں سے ہر ایک کے لیے الگ الگ اجزاء استعمال کیے جاتے تھے، جنہیں انجن اسمبلی کے دوران ایک ساتھ بولٹ کیا جاتا تھا۔ تاہم، جدید انجن اکثر پیداواری لاگت کو کم کرنے کے لیے ان میں سے بہت سے عناصر کو ایک جزو میں جوڑتے ہیں۔ علیحدہ اجزاء سے مونو بلوک انجن بلاکس میں ارتقاء 20 ویں صدی کے اوائل سے بتدریج ترقی کر رہا ہے۔ عناصر کا انضمام فاؤنڈری اور مشینی تکنیکوں کی ترقی پر منحصر ہے۔ مثال کے طور پر، ایک عملی کم لاگت والا V8 انجن اس وقت تک قابل عمل نہیں تھا جب تک کہ فورڈ نے اپنے فلیٹ ہیڈ V8 انجن کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والی تکنیکیں تیار نہیں کیں۔ ان تکنیکوں کو پھر دوسرے مینوفیکچررز نے اپنے انجنوں پر لاگو کیا۔ سلنڈر بلاک ایک سلنڈر بلاک وہ ڈھانچہ ہے جس میں سلنڈر کے علاوہ کسی بھی سلنڈر کی آستین اور کولینٹ کے راستے ہوتے ہیں۔ اندرونی دہن انجن کی ترقی کی ابتدائی دہائیوں میں، سلنڈروں کو عام طور پر انفرادی طور پر کاسٹ کیا جاتا تھا، لہذا سلنڈر بلاکس عام طور پر ہر سلنڈر کے لیے انفرادی طور پر تیار کیے جاتے تھے۔ اس کے بعد، انجنوں نے دو یا تین سلنڈروں کو ایک سلنڈر بلاک میں جوڑنا شروع کیا، جس میں انجن ان سلنڈر بلاکس میں سے کئی کو ملاتا ہے۔ متعدد سلنڈر بینکوں والے ابتدائی انجنوں میں، جیسے کہ V6، V8، یا فلیٹ-6 انگریزی، ہر بینک عام طور پر ایک یا متعدد علیحدہ سلنڈر بلاکس سے بنا ہوتا تھا۔ 1930 کی دہائی سے بڑے پیمانے پر پیداوار کے طریقے تیار ہوئے ہیں تاکہ سلنڈروں کے دونوں کناروں کو ایک ہی سلنڈر بلاک میں ضم کیا جا سکے۔ سلنڈر لائنر گیلے سلنڈر کے بلاکس سلنڈر کی دیواروں کا استعمال کرتے ہیں جو مکمل طور پر ہٹنے کے قابل ہوتی ہیں، جو خصوصی گیسکیٹس کے ذریعے بلاک میں فٹ ہوتی ہیں۔ انہیں "ویٹ لائنر" کہا جاتا ہے کیونکہ ان کے بیرونی حصے انجن کے کولینٹ کے ساتھ براہ راست رابطے میں آتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، لائنر محض آستین ہونے کے بجائے پورے سلنڈر کی دیوار کے طور پر کام کرتا ہے۔ گیلے لائنرز کے فوائد کم کمیت، کم جگہ کی ضروریات، اور کولینٹ کو ٹھنڈے آغاز سے تیزی سے گرم کرنا ہیں، جس سے اسٹارٹ اپ ایندھن کی کھپت کم ہوتی ہے اور کار کے کیبن کو جلد ہی ہیٹنگ فراہم ہوتی ہے۔ ڈرائی لائنر سلنڈر بلاکس یا تو بلاک کے مواد کا استعمال کرتے ہیں یا سلنڈر کی دیوار کی ریڑھ کی ہڈی بنانے کے لیے بلاک میں داخل کردہ ایک مجرد لائنر کا استعمال کرتے ہیں۔ اضافی آستینوں کو اندر داخل کیا جاتا ہے، جو بلاک کے مواد سے گھرا ہوا، ان کے باہر کی طرف "خشک" رہتا ہے۔ گیلے یا خشک لائنر کے ڈیزائن کے لیے، لائنرز (یا آستینوں) کو تبدیل کیا جا سکتا ہے، ممکنہ طور پر انجن کی بحالی یا بلاک کو تبدیل کیے بغیر دوبارہ تعمیر کرنے کی اجازت دیتا ہے، حالانکہ یہ اکثر عملی مرمت کا آپشن نہیں ہوتا ہے۔ کولینٹ اور آئل کے راستے کرینک کیس وہ ڈھانچہ ہے جس میں کرینک شافٹ ہوتا ہے۔ سلنڈر بلاکس کی طرح، یہ بنیادی طور پر جدید انجنوں میں ایک مربوط جزو ہے۔ مواد انجن کے بلاکس عام طور پر کاسٹ آئرن یا ایلومینیم مرکب سے کاسٹ کیے جاتے ہیں۔ ایلومینیم کے بلاکس وزن میں بہت ہلکے ہوتے ہیں اور گرمی کو زیادہ مؤثر طریقے سے کولینٹ میں منتقل کرتے ہیں، لیکن آئرن کے بلاکس کچھ فوائد کو برقرار رکھتے ہیں، جیسے کہ استحکام اور تھرمل توسیع میں کمی۔ ایک انجن جہاں تمام سلنڈر ایک مشترکہ بلاک کا اشتراک کرتے ہیں اسے مونو بلوک انجن کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر جدید انجن کسی نہ کسی قسم کے مونو بلوک ڈیزائن کا استعمال کرتے ہیں، اور چند جدید انجنوں میں ہر سلنڈر کے لیے الگ بلاک ہوتا ہے۔ اس کی وجہ سے "انجن بلاک" کی اصطلاح عام طور پر ایک مونو بلوک ڈیزائن کا اشارہ کرتی ہے، جس میں "مونو بلوک" خود شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے۔ اندرونی دہن انجن کے ابتدائی سالوں میں، کاسٹنگ ٹیکنالوجی پیچیدہ اندرونی کور (واٹر جیکٹس وغیرہ کے لیے) کے ساتھ بڑی کاسٹنگ تیار نہیں کر سکتی تھی۔ زیادہ تر ابتدائی انجن، خاص طور پر چار سلنڈروں سے زیادہ والے، ان کے سلنڈروں کو جوڑوں یا تین سلنڈروں کے طور پر کاسٹ کیا جاتا تھا، پھر ایک علیحدہ کرینک کیس میں بولٹ کیا جاتا تھا۔ جیسے جیسے کاسٹنگ کی تکنیکوں میں بہتری آتی گئی، 4، 6، یا 8 سلنڈروں کا ایک پورا سلنڈر بلاک ایک ٹکڑے میں تیار کیا جا سکتا تھا۔ یہ مونو بلوک تعمیر آسان اور پیدا کرنے کے لیے زیادہ سرمایہ کاری مؤثر تھی۔ سیدھے انجن سلنڈر کی ترتیب کے لیے، اس کا مطلب یہ تھا کہ تمام سلنڈروں کے علاوہ کرینک کیس کو ایک جزو میں تیار کیا جا سکتا ہے۔ اس طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے تیار ہونے والے ابتدائی انجنوں میں سے ایک فورڈ ماڈل ٹی میں 4 سلنڈر والا انجن ہے، جسے 1908 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ طریقہ سیدھے چھ انجنوں میں پھیل گیا اور عام طور پر 1920 کی دہائی کے وسط تک استعمال ہوتا تھا۔ 1930 کی دہائی تک، زیادہ تر وی انجنوں نے ہر سلنڈر بینک کے لیے ایک علیحدہ بلاک کاسٹنگ کو برقرار رکھا، جس میں دونوں کو ایک عام کرینک کیس (خود ایک علیحدہ کاسٹنگ) پر بولٹ کیا گیا۔ معیشت کے لیے، کچھ انجنوں کو ہر بینک، بائیں اور دائیں کے لیے یکساں کاسٹنگ استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک غیر معمولی رعایت 1919 کا لینشیا 22 1⁄2 ° تنگ زاویہ V12 تھا، جس میں دونوں کناروں کو ملا کر ایک واحد بلاک کاسٹنگ کا استعمال کیا گیا تھا۔ 1932 میں متعارف کرائی گئی فورڈ فلیٹ ہیڈ V8 نے سستی V انجنوں کی تیاری میں ایک اہم پیش رفت کی نمائندگی کی۔ یہ پہلا V8 انجن تھا جس میں سنگل انجن بلاک کاسٹنگ تھی، جس نے پہلی بار V8 کو سستی کار میں ڈال دیا۔ مونو بلوک ڈیزائن کی اجتماعی پانی کی جیکٹ سلنڈروں کے درمیان قریبی فاصلے کی اجازت دیتی ہے۔ مونو بلوک ڈیزائن کے نقطہ نظر نے انجنوں کی ٹورسنل سختی کو بھی بہتر بنایا، کیونکہ سلنڈر کی تعداد، انجن کی لمبائی اور پاور ریٹنگ میں اضافہ ہوا۔ انٹیگریٹڈ سلنڈر بلاک اور کرینک کیس آج کل زیادہ تر انجن بلاکس، سوائے کچھ غیر معمولی وی یا ریڈیل انجنوں اور بڑے سمندری انجنوں کے، تمام سلنڈروں کے لیے ایک بلاک کے ساتھ ساتھ ایک مربوط کرینک کیس کے ساتھ ایک مونو بلوک ڈیزائن کا استعمال کرتے ہیں۔ ایسے معاملات میں، سلنڈر بینکوں کی اسکرٹس ایک طرح کا کرینک کیس ایریا بناتی ہیں، جسے اب بھی مجرد حصہ نہ ہونے کے باوجود اکثر کرینک کیس کہا جاتا ہے۔ اسٹیل سلنڈر لائنرز اور بیرنگ شیلز کا استعمال ایلومینیم کی نسبتا نرمی کے اثر کو کم کرتا ہے۔ کچھ انجن ڈیزائن وزن کو مزید کم کرنے کے لیے سلنڈر آستینوں کے بجائے پلازما ٹرانسفرڈ تار آرک تھرمل اسپرے کا استعمال کرتے ہیں۔ اس قسم کے انجن کمپیکٹڈ گریفائٹ آئرن سے بھی بنائے جا سکتے ہیں، جیسے کہ کچھ ڈیزل انجنوں میں۔ انٹیگریٹڈ سلنڈر بلاک اور ہیڈ کچھ جدید کنزیومر گریڈ کے چھوٹے انجن مونو بلوک ڈیزائن کا استعمال کرتے ہیں جہاں سلنڈر ہیڈ، بلاک، اور نصف کرینک کیس ایک ہی کاسٹنگ کا اشتراک کرتے ہیں۔ اس کی ایک وجہ، لاگت کے علاوہ، انجن کی مجموعی طور پر کم اونچائی پیدا کرنا ہے۔ بنیادی نقصان یہ ہو سکتا ہے کہ مرمت زیادہ وقت طلب اور شاید ناقابل عمل ہو جاتی ہے۔ مربوط سلنڈر ہیڈ والے انجنوں کی ایک مثال ہونڈا جی سی سیریز اور جی ایکس وی سیریز کے انجن ہیں، جنہیں بعض اوقات ہونڈا "یونی بلاک" بھی کہتا ہے۔ انٹیگریٹڈ کرینک کیس اور ٹرانسمیشن ٹرانسورس انجن والی کئی کاروں نے انٹیگریٹڈ ٹرانسمیشن اور کرینک کیس پر مشتمل انجن بلاک کا استعمال کیا ہے۔ جن کاروں نے اس انتظام کو استعمال کیا ہے ان میں 1966-1973 لیمبورگینی میورا اور بی ایم سی اے سیریز اور ای سیریز انجن استعمال کرنے والی کاریں شامل ہیں۔ اس ڈیزائن کے نتیجے میں اکثر انجن اور ٹرانسمیشن ایک ہی تیل کا اشتراک کرتے ہیں۔ ہونڈا سی بی 750 جیسی موٹر سائیکلیں اسی طرح کی ترتیب کا استعمال کرتی ہیں، جس میں سلنڈر بلاک اور کرینک کیس ٹرانسمیشن کے حصے کے ساتھ مربوط ہوتے ہیں۔ بہت سے فارم ٹریکٹر ڈیزائنوں میں سلنڈر بلاک، کرینک کیس، ٹرانسمیشن، اور ریئر ایکسل ایک یونٹ میں مربوط ہوتے ہیں۔ ایک ابتدائی مثال فورڈسن ٹریکٹر ہے۔ یہ بھی دیکھیں کور پلگ سلنڈر ہیڈ ہیڈ گیسکٹ آٹو پارٹس آٹوموبائل انجن کی فہرست § شارٹ بلاک آٹوموبائل انجن کی تبدیلی § لانگ بلاک حوالہ جات آٹوموبائل انجن ٹیکنالوجی پسٹن انجن کی ترتیبات