Toyota T engine
ٹویوٹا ٹی سیریز ان لائن-4 آٹوموبائل انجنوں کا ایک خاندان ہے جسے ٹویوٹا نے 1970 میں شروع کیا اور 1985 میں ختم ہوا۔ اس کا آغاز پشروڈ اوور ہیڈ والو (او ایچ وی) ڈیزائن کے طور پر ہوا اور بعد میں کارکردگی پر مبنی جڑواں کیم (ڈی او ایچ سی) متغیرات کو لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ ٹویوٹا نے ان انجنوں کی وشوسنییتا پر اپنی ٹھوس ساکھ بنائی تھی۔ اس انجن کے 4 ٹی-جی ٹی ای ورژن نے ٹویوٹا کو 1980 کی دہائی کے اوائل میں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کی اجازت دی، جس سے وہ ایسا کرنے والی پہلی جاپانی صنعت کار بن گئی۔ 2 ٹی-جی پر مبنی ریس انجنوں میں 100 ای اور 151 ای شامل ہیں۔ تمام ٹی انجن ایک ٹائمنگ چین کا استعمال کرتے ہیں اور اس میں ایک کاسٹ آئرن بلاک ہوتا ہے جس میں مرکب سلنڈر کے سر کے ساتھ سخت والو سیٹیں اور نصف کروی دہن چیمبر ڈیزائن (ایچ ای ایم آئی) ہوتا ہے۔ تمام ٹی انجن کاربوریٹڈ ہوتے ہیں سوائے ان کے جن میں الیکٹرانک فیول انجیکشن، "ای" کا عہدہ ہوتا ہے۔ تمام ٹی انجن 2 والو او ایچ وی ڈیزائن استعمال کرتے ہیں سوائے ان کے جن میں ڈی او ایچ سی پرفارمنس ہیڈ، "جی" عہدہ ہوتا ہے۔ 12 ٹی/13 ٹی میں براہ راست چنگاری پلگ کے پیچھے ایک ذیلی سلنڈر ہوتا ہے جو اخراج کے مقاصد کے لیے ایک چھوٹے چیمبر میں جاتا ہے۔ خصوصیات کا جائزہ ٹی پہلا ٹی انجن بے گھر ہوا اور 1970 سے 1979 تک تیار کیا گیا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک ہے۔ آؤٹ پٹ 6,000 آر پی ایم اور 3,800 آر پی ایم پر ہے۔ زیادہ طاقتور جڑواں کاربوریٹر ٹی-بی پہلے چھ سالوں کے لیے تیار کیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ سنگل کارب ٹی-ڈی جس کے لیے کمپریشن کا تناسب کچھ زیادہ تھا۔ 1977 سے ایک ٹی-جے بھی تھا، ایک ایسا ورژن جس میں کچھ سادہ اخراج کے آلات تھے جن کا مقصد جاپانی مارکیٹ کی تجارتی گاڑیوں کے لیے تھا۔ 8. 5: 1 کمپریشن تناسب کے ساتھ، یہ 6,000 آر پی ایم اور 3,800 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ ٹی-یو 1977 میں جاپانی مارکیٹ کی غیر تجارتی گاڑیوں کے لیے مزید سخت اخراج کے آلات کے ساتھ بھی نمودار ہوا۔ ایپلی کیشنز: 1970-1977 ٹویوٹا کیرینا ٹی اے 10/15/16 V (پہلی نسل) 1977-1979 ٹویوٹا کیرینا وان ٹی اے 16 وی (دوسری نسل، ٹی-جے) ٹویوٹا سیلکا ٹی اے 20 ٹویوٹا کرولا ٹی ای 20/25 ٹویوٹا کرولا ٹی ای 30/35/50 ٹویوٹا سپرنٹر ٹی ای 40/50 2 ٹی بڑا 2 ٹی 1970 سے 1984 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک ہے۔ 2 ٹی انجنوں کو عام طور پر یا تو T40 4 سپیڈ/T50 5 سپیڈ دستی ٹرانسمیشن، یا A40 3 سپیڈ خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ ابتدائی 2 ٹی-سی بگ پورٹ ڈیزائن کے لیے آؤٹ پٹ مختلف ایس اے ای ٹیسٹنگ طریقوں کی وجہ سے بھی ہے، جبکہ بعد والا ورژن 5200 آر پی ایم پر اور 3800 آر پی ایم پر، 9.0:1 پر کمپریشن ہے۔ جڑواں کارب 2 ٹی-بی پیدا کرتا ہے اور۔ 2 ٹی-جے، کم پابندی والے اخراج کے معیار والی تجارتی گاڑیوں کے لیے، 6000 آر پی ایم اور 3800 آر پی ایم پر پیداوار کرتا ہے۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کرولا ای 20 سے ای 30 سیریز ٹویوٹا کیرینا اے 10 سے اے 60 سیریز ٹویوٹا سیلیکا اے 20 سے اے 60 سیریز ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 100/106 وی/110 ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 130/137 وی ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 140 دایہاتسو چارمنٹ ٹویوٹا ٹاؤن ایس ٹی آر 10 وی (2 ٹی-جے) دایہاتسو ڈیلٹا وائڈ ٹی بی 10 یہ انجن عام طور پر 1970 اور 1980 کی دہائی کے دوران آسٹریلیائی فارمولا ٹو ریس کاروں میں بھی استعمال ہوتا تھا، جہاں وہ عام طور پر 180 اور 1980 کے درمیان بنائے جاتے تھے۔ 1979 کی چیمپئن شپ ٹویوٹا 2 ٹی سے چلنے والی چیتا ایم کے 6 نے جیتی تھی۔ 1984 میں پیٹر گلوور نے ایک راؤنڈ کے لیے ٹویوٹا 2 ٹی سے چلنے والی چیتا ایم کے 7 ادھار لی۔ کار نے راؤنڈ جیت لیا اور چیمپئن شپ کو محفوظ بنانے میں مدد کی۔ 12 ٹی 12 ٹی اور 12 ٹی-یو (لین برن) 1970 سے 1983 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ 5,600 آر پی ایم اور 3,400 آر پی ایم پر پیدا کرتا ہے۔ تجارتی گاڑیوں کے لیے 12 ٹی-جے ورژن بھی تھا، جو جاپان میں اخراج کے سخت معیارات پر پورا نہیں اترتا تھا۔ ہونڈا کے سی وی سی سی اخراج کے جواب میں، ٹویوٹا نے لین برن نفاذ کا استعمال کرتے ہوئے "ٹی ٹی سی-ایل" متعارف کرایا۔ درخواستیں: ٹویوٹا کرولا ٹی ای 52 اگست 1979-اگست 1981 ٹویوٹا کرولا وان ٹی ای 73 (12 ٹی-جے) اگست 1981-اگست 1983 ٹویوٹا کرولا وان ٹی ای 74 (12 ٹی-جے) مارچ 1976-جولائی 1977 ٹویوٹا کیرینا ٹی اے 31-اگست 1977-اگست 1981 ٹویوٹا کیرینا ٹی اے 41-اگست 1979-اگست 1981 ٹویوٹا کیرینا وان ٹی اے 49 وی-اے (12 ٹی-جے) اگست 1977-جون 1981 ٹویوٹا سیلیکا ٹی اے 41-بی جنوری 1980-فروری 1982 ٹویوٹا سیلیکا کیمری ٹی اے 41-سی اگست 1977-ستمبر 1978 ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 120 ستمبر 1978-دسمبر 1981 ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 130 دسمبر 1979-دسمبر 1981 ٹویوٹا کورونا وان ٹی ٹی 138 (12 ٹی-جے) آؤٹ پٹ اور ہے۔ مختلف حالتوں میں ایئر انجیکٹڈ 2 ٹی-جی آر، جاپان سپیک 2 ٹی-جی یو، اور فیول انجیکٹڈ 2 ٹی-جی ای یو شامل ہیں۔ جڑواں سائڈرافٹ میکونی-سولکس پی ایچ ایچ کاربوریٹرز غیر ای ایف آئی ورژن میں استعمال کیے گئے تھے۔ تمام 2 ٹی-جی سلنڈر کے سروں کو یاماہا نے کاسٹ کیا تھا، تاہم، کچھ کو اس طرح نشان زد نہیں کیا گیا ہے۔ زیادہ تر ایپلی کیشنز میں 2 ٹی-جی کی جگہ 4 اے-جی ای نے لے لی۔ ایپلی کیشنز: ٹویوٹا کرولا لیون/سپرنٹر ٹروینو ای 20 کے ذریعے ای 70 سیریز ٹویوٹا سیلیکا اے 20 کے ذریعے اے 60 سیریز ٹویوٹا کیرینا اے 10 کے ذریعے اے 60 سیریز 2 ایل 18 آر-جی کی طرح، 2 ٹی-جی کو ٹویوٹا کے 1600 کلاس کا فلیگ شپ انجن سمجھا جاتا تھا جب تک کہ اسے 1980 کی دہائی میں 4 اے-جی ای نے ختم نہیں کیا۔ 2 ٹی-جی اب بھی کلاسیکی سیلیکس اور کرولاس میں تبدیلی کے لیے ایک مقبول انجن ہے اور اکثر کلاسیکی اور فارمولا ریسنگ سیریز کے لیے موزوں ہے۔ جب زیادہ سے زیادہ تھری ٹی کرینک شافٹ کے ساتھ مل کر بور کیا جاتا ہے، تو 2 ٹی اور 2 ٹی-جی کی نقل مکانی تقریبا 2 لیٹر ہوگی۔ 2 ٹی اور 3 ٹی سیریز ایک ہی کنیکٹنگ راڈ طول و عرض کا استعمال کرتی ہے، جس میں پسٹن پر مختلف پن کی اونچائی ہوتی ہے۔ آفٹر مارکیٹ پسٹن بہت کم (<7.0:1) سے لے کر بہت زیادہ (> 13.0:1) کمپریشن تناسب تک دستیاب ہیں۔ ریسنگ 2 ٹی-جی انجنوں ("نووا") میں نقل مکانی کے لیے بور اور اسٹروک شامل تھے۔ آؤٹ پٹ تقریبا 6,000 آر پی ایم پر 12.0:1 کمپریشن تناسب کے ساتھ ہے۔ یہ انجن یورپ اور جاپان (جہاں اس کا غلبہ تھا) دونوں میں فارمولا تھری کاروں کے ساتھ ساتھ فارمولا پیسیفک (ایف پی) میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ 3T بے گھر ہو جاتا ہے اور 1973 سے 1985 تک تیار کیا گیا تھا۔ سلنڈر بور اور اسٹروک ہے۔ 3 ٹی-یو اصل میں جاپان کے 1976 کے اخراج کے معیارات (ٹی ٹی سی-سی) کے مطابق تھا، اکتوبر 1977 سے اس نے 1978 کے اخراج کے معیارات کو پاس کرنے کے لیے ٹویوٹا کے لین برن سسٹم کا استعمال کیا جسے ٹی جی پی ("ٹربلینس جنریٹنگ پاٹ") کہا جاتا ہے۔ 3 ٹی او ایچ وی انجنوں کو T40 4 اسپیڈ، T50 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن، یا A40 3 اسپیڈ، یا A40D 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں سے کسی ایک سے جوڑا جاتا ہے۔ آؤٹ پٹ کیلیفورنیا 3 ٹی-سی اور جاپان-اسپیک ایندھن انجکشن 3 ٹی-ای یو سے اور اس کے درمیان ہوتی ہے۔ ایپلی کیشنز: 1978-1981 ٹویوٹا کیرینا ٹی اے 47 (جاپان میں ٹی اے 57 بھی) ٹویوٹا کیرینا ٹی اے 60 سیریز ٹویوٹا کرولا ٹی ای 72 اگست 1973-جنوری 1977 ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 121 ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 130 سیریز ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 141 ٹویوٹا سیلیکا اے 60 سیریز ٹویوٹا کیمری ٹی اے 50 سیریز ٹویوٹا مارک II/چیزر ٹی ایکس 30 سیریز 13 ٹی 13 ٹی-یو 1977 سے 1982 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ 5,400 آر پی ایم پر اور 3,400 آر پی ایم پر جڑواں بیرل کاربوریٹر کے ساتھ پیدا کرتا ہے۔ درخواستیں: اگست 1979-اگست 1981 ٹویوٹا کرولا ٹی ای 70 (صرف جاپان) اگست 1979-اگست 1981 ٹویوٹا سپرنٹر ٹی ای 70 (صرف جاپان) ٹویوٹا سیلیکا اے 40 سیریز جنوری 1980 -؟ ٹویوٹا سیلیکا کیمری ٹی اے 46 ٹویوٹا ٹاؤن ایس ٹی آر 15 ٹویوٹا ٹاؤن ایس ٹرک ٹی ایم 20 جولائی 1977-ستمبر 1978 ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 126 مارچ 1980-اگست 1982 ٹویوٹا کریسٹا ٹی ایکس 50 ٹویوٹا چیزر اور ٹویوٹا مارک II ٹی ایکس 60 ڈائیہاتسو ڈیلٹا وائڈ ویگن ٹی بی 15 جی (ٹاؤن ایس) 3 ٹی-جی ٹی ای 3 ٹی-جی ٹی ای، جو پہلی بار ستمبر 1982 میں جاری کیا گیا تھا، 3 ٹی انجن کا سب سے زیادہ کارکردگی پر مبنی ورژن ہے۔ اس میں بہتر کارکردگی کے لیے جڑواں چنگاری (دو چنگاری پلگ فی سلنڈر) ڈیزائن اور گھومنے والی داخلی بندرگاہوں کے ساتھ ہیمی چیمبر والا 8 وی جڑواں کیم ہیڈ ہے۔ ای ایف آئی سسٹم میں ناک کنٹرول کا تعارف دیکھا گیا۔ یہ 6,000 آر پی ایم اور 4,800 آر پی ایم پر پیدا کرنے کے لیے ٹویوٹا سی ٹی 20 ٹربو (وہی یونٹ جو 2 ایل-ٹی ڈیزل میں استعمال ہوتا ہے) کے ذریعے ٹربو چارج کیا جاتا ہے۔ یہ جاپان میں بنایا گیا پہلا ٹربو چارجڈ جڑواں کیم انجن تھا۔ مئی 1983 کے بعد بنائے گئے یونٹوں کو واٹر کولڈ ٹربو چارجر ملا۔ انجن کو پائیداری کے لیے کافی حد سے زیادہ تیار کیا گیا تھا، مثال کے طور پر اس میں ڈبل کیم رولر زنجیروں کی خصوصیت تھی، کیونکہ یہ 4 ٹی-جی ٹی مسابقتی انجنوں کی بنیاد بھی بننا تھا۔ یہ یا تو ایک بڑے کلچ اور ہلکے فلائی وہیل کے ساتھ W55 5 اسپیڈ مینوئل یا A43D 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ ملا ہوا تھا۔ درخواستیں: ستمبر 1982-جولائی 1985 ٹویوٹا سیلیکا ٹی اے 63 ستمبر 1982-جولائی 1985 ٹویوٹا کیرینا ٹی اے 63 جنوری 1982-اگست 1985 ٹویوٹا کورونا ٹی ٹی 242 3 ٹی-جی ٹی ای سے چلنے والی گاڑیوں کو جی ٹی-ٹی یا جی ٹی-ٹی آر کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے۔ 4 ٹی-جی ٹی ای یہ ٹی فیملی کا ورژن ہے جس نے ٹویوٹا کی گروپ بی اور ورلڈ ریلی چیمپئن شپ کاروں کو طاقت دی۔ ہومولوگیشن انجن، جو نومبر 1982 میں متعارف کرایا گیا تھا، 3T پر بور میں اضافے کی خصوصیت رکھتا ہے، جو دیتا ہے۔ ٹربو چارجڈ انجنوں کے لیے 1.4 کے ضرب عنصر کے ساتھ، یہ ایف آئی اے کی نظر میں برابر ہے، جس سے سیلیکا کو کلاس میں رکھا گیا ہے۔ چھوٹا 3T انجن 2.5-liter کی حد کے تحت آسانی سے فٹ ہوتا، لیکن بڑی کلاس میں ہونے کی وجہ سے ٹویوٹا کو 4T-GT انجن کو کھینچنے کا موقع ملا، جس کی تبدیل شدہ نقل مکانی نسبتا بھاری سیلیکا کے لیے بہتر تھی۔ ریس ٹرم میں یہ ایک اعلی کارکردگی والا انجن تھا جس میں ٹویوٹا یا کے کے کے/کے 27 ٹربو چارجر، الیکٹرانک فیول انجیکشن، اور جڑواں چنگاری کا اگنیشن سسٹم تھا، جو ریس ٹرم کے لحاظ سے تیار ہوتا تھا۔ 1984 گروپ بی ریلی ورژن 8,000 آر پی ایم پر تیار کیا گیا۔ سڑک پر جانے والا ہم آہنگی ورژن (4 ٹی-جی ٹی ای یو، 200 بلٹ) تیار کرتا ہے۔ ترمیم شدہ ورژن سمیت کل بلڈ نمبر 228 تھا۔ ایپلی کیشنز: اکتوبر 1982-اگست 1983 ٹویوٹا سیلیکا ٹوئنکیم ٹربو جی ٹی-ٹی ایس ٹی اے 64 ٹویوٹا سیلیکا "آئی ایم ایس اے جی ٹی او" ٹویوٹا سپرا جے جی ٹی سی ٹویوٹا 83 سی ٹویوٹا 84 سی ٹویوٹا 85 سی ٹویوٹا 86 سی ایگل ایم کے I ریس انجن '151 ای' انجن میں فی سلنڈر 4 والو استعمال کیے گئے۔ '100 ای' انجن میں 2 والو فی سلنڈر کے ساتھ جڑواں اسپارک پلگ استعمال کیے جاتے تھے لیکن اسے بنیادی طور پر ٹویوٹا ورکس ٹیم استعمال کرتی تھی۔ اٹلی نووا کارپوریشن نے 2 ٹی-جی پر مبنی 2.0 ایل انجن تیار کیا جو طویل عرصے تک دنیا کی بیشتر ایف 3 کاروں میں استعمال ہوتا رہا۔ پروڈکشن 4T-GTE کو ریس کے استعمال کے لیے بڑھایا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست ٹی-جی ٹیک نوٹ بیرونی روابط ٹویوٹا 3 ٹی سی کرولا سائٹ ٹویوٹا کرولا لیون 2 ٹی-جی کرولا سائٹ حوالہ جات ٹویوٹا انجن سیدھے چار انجن پیٹرولیم انجن بذریعہ ماڈل