Fiat 130
فائیٹ 130 ایک بڑی چھ سلنڈر والی ایگزیکٹو کار ہے جسے اطالوی کار بنانے والی کمپنی فائیٹ نے 1969 سے 1977 تک تیار کیا تھا۔ یہ 4 دروازوں والے سیلون اور 2 دروازوں والے کوپی کے طور پر دستیاب تھا۔ سیلون کو مارچ 1969 میں 39 ویں جنیوا موٹر شو میں لانچ کیا گیا تھا، جس نے پچھلے سب سے بڑے اور سب سے خصوصی فائیٹ سیلون، فائیٹ 2300 کی جگہ لی تھی۔ یہ ایک مکمل طور پر جدید کار تھی، جس میں چار پہیوں والی آزاد معطلی تھی (ماڈیفائیڈ میک فرسن اسٹرٹس فرنٹ اور ریئر، فرنٹ میں ٹورسن بارز اور ریئر میں کوائل اسپرنگس کے ساتھ)۔ کوپی، اسی پلیٹ فارم پر مبنی، مارچ 1971 میں متعارف کرایا گیا تھا جسے پیننفرینا کے پاؤلو مارٹن نے ڈیزائن کیا تھا، جس نے کار بھی تیار کی تھی۔ ایک منفرد داخلہ ڈیزائن کے ساتھ (سیلون میں اپنایا گیا جب اسے 130 بی ورژن میں اپ گریڈ کیا گیا جس میں کوپ کا بڑھا ہوا 3235-سی سی وی 6 بھی شامل تھا)، اس میں ایک بٹن سے چلنے والا طریقہ کار پیش کیا گیا تھا جس سے ڈرائیور مسافر کی طرف کا دروازہ کھول سکتا تھا۔ اس ماڈل کے علاوہ، دو یک وقتی تغیرات بنائے گئے تھے، ایک تین دروازوں والی اسٹیٹ جس کا نام ماریما تھا اور ایک چار دروازوں والا سیلون جس کا نام اوپیرا تھا۔ سیلون کی پیداوار 1976 میں بغیر کسی براہ راست متبادل کے ختم ہو گئی، اور 15,093 تیار کیے گئے (بشمول 4 فیملیئرز، اسٹیشن ویگن/اسٹیٹ ورژن کومو کے آفیشل انٹروزو کے ذریعے تبدیل کیے گئے)۔ بغاوت اگلے سال تک جاری رہی، اور مجموعی طور پر 4,294 تعمیر کیے گئے۔ وضاحتیں انجن اور ٹرانسمیشن ایک بنیاد کے طور پر "128 ٹائپ اے" موٹر کا استعمال کرتے ہوئے، ایک نیا کراس فلو V6 انجن، جس میں 60° ویو اینگل اور ربڑ کے دانتوں والی بیلٹ سے چلنے والے جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ ہیں، اس ماڈل کے لیے اورلیو لیمپریڈی نے تیار کیا تھا۔ یہ 2,866 سی سی کی صلاحیت اور 5,600 آر پی ایم پر پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ "130 ٹائپ اے" انجن کے طور پر جانا جانے لگا۔ انجن کو 1970 کے لیے اپ ریٹیڈ کیا گیا تھا، جس میں کمپریشن تناسب کو 8.3:1 سے بڑھا کر 9.0:1 کرنا، کاربوریٹر چوک کے سائز کو 42 سے بڑھا کر 45 ملی میٹر کرنا اور اخراج کے کئی گنا حصے کو بڑھا کر کمر کے دباؤ کو کم کرنا شامل تھا جس میں V فارمیٹ انجن کے ہر طرف انفرادی پائپ استعمال کیے گئے تھے۔ اس نے مارکیٹ کے حصے میں مفید کارکردگی میں بہتری فراہم کی جہاں مرسڈیز بینز اور جیگوار کے نسبتا نئے ماڈل تیزی سے مسابقتی رفتار قائم کر رہے تھے۔ 1971 میں، "130 ٹائپ بی" انجن متعارف کرایا گیا، جس میں قدرے بڑھا ہوا بور (96 ملی میٹر کے بجائے 102 ملی میٹر) تھا، جو 3,235 سی سی کو ہٹاتا ہے اور 5,600 آر پی ایم پر تیار کرتا ہے۔ پاور کو معیاری بورگ وارنر تھری اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ذریعے ریئر ایکسل تک پہنچایا گیا، اور پانچ اسپیڈ ZF S 5-18/3 ZF دستی ایک آپشن تھا۔ سسپنشن فرنٹ سسپنشن ایک ترمیم شدہ میک فرسن اسٹرٹ تھا، جس میں لانگٹیوڈینل ٹورسن بارز اسٹرٹس پر کنڈلی اسپرنگس کے بجائے کنٹرول آرمز کی بنیاد پر کام کرتی تھیں، تاکہ وسیع V6 اور اختیاری ایئر کنڈیشنگ کے لیے جگہ مل سکے۔ ٹورسن سلاخوں کے سروں میں سنکی کیمز کا استعمال کرتے ہوئے، جہاں وہ جسم سے منسلک ہوتے ہیں، سامنے کی معطلی کی اونچائی سایڈست ہوتی ہے۔ ریئر سسپنشن ایک ترمیم شدہ چیپ مین اسٹرٹ ہے، جس میں کنڈلی کے چشموں کو لے جانے والے تقریبا ٹریلنگ آرمز، لیٹرل کنٹرول لنکس کے طور پر ایکسل شافٹ، اور پہیے کی جیومیٹری کے اچھے کنٹرول کے ساتھ پیروں کے کنٹرول لنکس کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ایکسل شافٹ دونوں ہبس اور محدود سلپ تفریق پر عالمگیر جوڑوں کے ذریعے جڑے ہوتے ہیں۔ ریئر سسپنشن جیومیٹری کو باریک طریقے سے ٹیون کیا جا سکتا ہے۔ اسٹیئرنگ دی 130 میں زیڈ ایف پاور اسٹیئرنگ تھی۔ اسٹیئرنگ کالم ریک اور پہنچ کے لیے سایڈست تھا۔ ماڈلز فائیٹ 130 سیلون ٹائپ "اے" 1969 میں 2866 سی سی انجن کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ پریس نے جلد ہی یہ نتیجہ اخذ کیا کہ وزن کے لحاظ سے یہ ناکافی تھا، اس لیے فائیٹ 130 برلنا قسم "اے" نے بڑی بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز سیڈانوں کا مقابلہ نہیں کیا۔ ڈیش بورڈ میں آئتاکار ڈائل، ایک سیاہ پلاسٹک سینٹر کنسول اور ہر جگہ سیاہ پلاسٹک کے ساتھ داخلہ ڈیزائن مہتواکانکشی نہیں تھا۔ فائیٹ 130 کوپ اپنی چیسیس پر ٹائپ "بی سی" کے طور پر شناخت شدہ، 130 کوپ 1971 میں جنیوا موٹر شو میں نمودار ہوا جس میں مکمل طور پر نئے 2 دروازے والے باڈی اور مکمل طور پر نئے اندرونی حصے کی نمائش کی گئی۔ بیرونی اور اندرونی اسٹائل دونوں کو پاولو مارٹن نے پیننفرینا میں ڈیزائن کیا تھا۔ کار نے ایک ڈیزائن انعام جیتا، جو پیننفرینا سے منسوب ہے، اور اس سے پیننفرینا کو "فائیٹ 1800/پیجوٹ 404/آسٹن اے 60" تصورات پر انحصار کرنے کے بعد ایک نئی زندگی شروع کرنے میں مدد ملی۔ پیننفرینا نے 1974 میں ماریما (2-ڈور شوٹنگ بریک) اور 1975 میں اوپیرا (4-ڈور سیلون) کے ساتھ فائیٹ 130 کوپ تجاویز کے بعد ناکام تجویز پیش کی۔ پاؤلو مارٹن ان فائیٹ 130 کوپ کی مختلف حالتوں میں شامل نہیں تھے، کیونکہ انہوں نے 1971 میں ڈیزائن انعام کے فورا بعد کمپنی چھوڑ دی تھی۔ نشستوں کو پاولو مارٹن نے ٹیورن میں قائم ایک ماہر جیوانی گوٹن کے تعاون سے تشکیل اور ڈیزائن کیا تھا۔ ڈیش بورڈ کو سفید سوئیوں کے ساتھ گول ڈائل کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مرکزی کنسول کو پاؤلو مارٹن نے دوبارہ ڈیزائن کیا تھا، جس میں جدید ترین فائبر آپٹکس کا استعمال کرتے ہوئے لکڑی کا ورنیئر، سوئچ کی ایک قطار اور نرم روشنی شامل تھی۔ اسٹیئرنگ کالم ریک اور رسائی کے لیے سایڈست ہے۔ ڈرائیور کی نشست میں اونچائی کی ایڈجسٹمنٹ کی ڈگری ہوتی ہے۔ * پنینفرینا کے پروڈکشن ریکارڈز فائیٹ 130 برلنا ٹائپ "بی" کے مطابق ان کاروں کو 1971 میں بہتر بنایا گیا تھا، جس میں کچھ پاؤلو مارٹن اختراعات کو شامل کیا گیا تھا جن کا تصور کوپ کے لیے کیا گیا تھا۔ اسٹیئرنگ کالم، ڈیش بورڈ، مرکزی کنسول اور وینٹیلیشن کوپ سے ملتے جلتے ہیں۔ نشستیں، اسٹیئرنگ وہیل اور دروازے کے پینل کو بہتر بنایا گیا تھا، لیکن کوپی سے مختلف۔ کوئی یہ کہہ سکتا ہے کہ 1971 کا "بی" ورژن 1969 کے "اے" ورژن سے نمایاں طور پر زیادہ بہتر ہے۔ اگر کوئی 130 کا موازنہ بڑی بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز سیڈانوں سے کرتا ہے، تو فائیٹ 130 برلنا قسم "بی" داخلہ ڈیزائن اور کچھ آرام دہ عناصر کے لحاظ سے فاتح ہو سکتی ہے۔ لیکن اگر کوئی طاقت اور سواری کے آرام جیسے متحرک عناصر پر غور کر رہا ہے، تو فائیٹ 130 قسم "بی" اب بھی پیچھے ہے کیونکہ انجن میں فیول انجیکشن نہیں ہے (حالات کے لحاظ سے شروع کرنا کچھ مشکل ہے)، انجن میں ہائیڈرولک سیلف ایڈجسٹنگ والو نہیں ہے، اور انجن کافی طاقتور نہیں ہے۔ یہ سب ایک پریشان کن اعلی ایندھن کی کھپت کے ساتھ مل جاتا ہے۔ اور ڈیش کی اس کمی اور کارکردگی کی کمی کی تلافی اضافی ہموار سواری سے نہیں کی جاتی ہے۔ فائیٹ 130 فیملیئر اگنیلیس نے لیک کومو کی آفسینا انٹروزی پر 130 سیلون کا اسٹیٹ ورژن بنانے کا الزام عائد کیا، جسے 130 فیملیئر کہا جاتا ہے۔ ڈیزائن کو فائیٹ ڈیزائن سینٹر نے انجام دیا، جبکہ انٹروزی نے کاریں بنائیں۔ چار خاص طور پر اگنیلی خاندان اور ان کے دوستوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ پہلی کار، جو لکڑی کے پینلنگ اور ایک ویکر ٹوکری سمیت چھت کے ریک سے لیس تھی، گیانی اگنیلی کی ذاتی کار تھی اور اسے فائیٹ 130 ولا ڈی ایسٹ کہا جاتا ہے-یہ نام بعد میں انٹروزی نے رٹمو اور پانڈا سمیت دیگر پرتعیش طور پر مقرر کردہ فائیٹس پر استعمال کیا۔ تنقیدی تشخیص برٹش موٹر میگزین نے 130 کا جائزہ لیا اور فیصلہ کیا کہ کار کے مضبوط نکات بہترین ہینڈلنگ اور روڈ ہولڈنگ، ہموار سواری، بہت اعلی معیار کا داخلہ اور آرام کے علاوہ ایک بہت بڑا بوٹ تھا۔ کار کے مقابل اس کا شور مچانے والا انجن، بھاری ایندھن کی کھپت اور قیمت تھی۔ موٹر نے حتمی کونے کی طاقت کو بہت زیادہ قرار دیا۔ برطانیہ کے آٹوکار نے کار کا تجربہ کیا اور اسے ایک باوقار اطالوی قرار دیا۔ آٹوکار کا مجموعی فیصلہ موٹر سے ملتا جلتا تھا، لیکن انہوں نے مزید کہا کہ بریک سپنجی تھے [اور] سڑک کا شور مضطرب تھا، حالانکہ اس کے کریڈٹ کے مطابق کار بہت اچھی طرح سے مقرر اور تیار کی گئی تھی اور اس میں فرسٹ کلاس کی مرئیت تھی۔ ہینڈلنگ کے بارے میں، روڈ ٹیسٹرز نے مزید لکھا، "شاذ و نادر ہی ہمیں اس سائز کی کار میں اس طرح کی بہترین ہینڈلنگ کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ اس کا شاندار طور پر متوازن احساس زبردست اعتماد کی تحریک دیتا ہے، جس سے ہوشیار ڈرائیور کی کوشش کے بغیر اعلی اوسط حاصل کی جا سکتی ہے۔ " 130 کے کوپی ورژن کے جائزے کے تحت، کار نے انجن کو اچھی انٹرمیڈیٹ رینج ٹارک کے ساتھ مجموعی کارکردگی کی آرام دہ سطح فراہم کرنے کے طور پر بیان کیا۔ کار کے مطابق سیلون میں کوپی کے مقابلے میں کم کنٹرول والی سواری تھی اور کم مثبت ہینڈلنگ تھی، سخت چلنے والا سیلون "بعض اوقات زیادہ گھماؤ دار" ہوتا ہے حوالہ جات 130 فائیٹ 130 کاریں 1969 کی فلیگ شپ گاڑیوں میں متعارف کرائی گئیں ایگزیکٹو کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس کوپس اسٹیشن ویگن پنینفرینا