BMT Brooklyn Loops
ناساؤ اسٹریٹ لوپ، جسے ناساؤ لوپ بھی کہا جاتا ہے، بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن (بی ایم ٹی) کا ایک سروس پیٹرن تھا جس کا افتتاح 1931 میں ہوا تھا جب بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن مکمل ہوئی تھی، جس میں ایک فزیکل لنک فراہم کیا گیا تھا جس سے ایک ٹرین بروکلین میں شروع ہوتی تھی، لوئر مین ہیٹن سے گزرتی تھی اور ٹرین کی سمت کو ختم اور الٹ کیے بغیر بروکلین واپس آتی تھی۔ ناساؤ لوپ خدمات 1967 سے کام نہیں کر پا رہی ہیں، جب مین ہیٹن برج سے لوپ لائن کا رابطہ منقطع کر دیا گیا تھا۔ سینٹر اسٹریٹ لوپ اسی طرح کی خدمت کی تجویز تھی جو کبھی مکمل نہیں ہوئی۔ ان کو مل کر بی ایم ٹی بروکلین لوپس کہا جاتا ہے۔ ناساؤ اسٹریٹ لوپ کا استعمال کرتے ہوئے خدمات کی ٹرینیں کونی آئی لینڈ اور بے رج کی خدمات پر شروع ہوئیں۔ تمام خدمات ڈی کالب ایونیو اسٹیشن پر ضم ہو گئیں، اور پھر مین ہیٹن برج پر چار پٹریوں اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے دو پٹریوں میں تقسیم ہو گئیں۔ ناساؤ اسٹریٹ لائن کے کھلنے سے پہلے، مندرجہ ذیل سروس پیٹرن استعمال کیے گئے تھے: پل کے ذریعے-مین ہیٹن برج سے شمالی پٹریوں سے مڈ ٹاؤن مین ہیٹن کی طرف پل کے ذریعے-مین ہیٹن برج سے جنوبی پٹریوں سے چیمبرز اسٹریٹ تک سرنگ کے ذریعے-مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے مڈ ٹاؤن کی طرف یا سٹی ہال میں مختصر موڑ۔ ناساؤ اسٹریٹ لائن 30 مئی 1931 کو مکمل ہوئی، اور چوتھا سروس پیٹرن شامل کیا گیا: ناساؤ اسٹریٹ لوپ۔ ٹرینیں مین ہیٹن میں ساؤتھ برج پٹریوں کے ساتھ یا سرنگ کے ذریعے داخل ہو سکتی ہیں اور دوسرے راستے سے واپس آسکتی ہیں۔ ناساؤ اسٹریٹ لوپ دو باقاعدہ رش آور خدمات کے ساتھ کھولا گیا، پیر-ہفتہ: 1934 میں دو "بینکرز اسپیشل" شامل کیے گئے۔ دو موجودہ باقاعدہ خدمات کے برعکس، یہ خصوصی رن تھے، ایک ایکسپریس سروس برائٹن لائن سے اور دوسری ایکسپریس فورتھ ایونیو لائن سے۔ وہ صرف صبح کے رش کے اوقات میں کام کرتے تھے۔ 1950 میں، ناساؤ لوپ سروس اپنی سب سے بڑی حد تک پہنچ گئی جب دونوں بینکرز اسپیشلز نے شام کے رش کے اوقات کی خدمت کو شامل کیا۔ 28 مئی 1959 کو، مقامی طور پر "مئی قتل عام" کے نام سے مشہور سروس کٹوتیوں کے ایک بڑے دور میں، کلور-ناساؤ سروس کو مکمل طور پر ختم کر دیا گیا۔ ویسٹ اینڈ-ناساؤ ٹرینوں نے لوپ کے مین ہیٹن برج حصے کا استعمال کرنا بند کر دیا، اس کے بجائے چیمبرز اسٹریٹ کی طرف مڑ گئیں۔ برائٹن اور فورتھ ایونیو بینکرز اسپیشل 1967 میں کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے افتتاح تک روٹنگ کے مختلف تغیرات کے ساتھ جاری رہے لیکن، سروس ختم ہونے تک، صرف فورتھ ایونیو بینکرز اسپیشل مسافروں کو پل کے اوپر لے گئے۔ برائٹن بینکرز کی ٹرینیں صبح شمال کی طرف اور شام کو جنوب کی طرف چلتی تھیں، پل کا استعمال کرتے ہوئے، لیکن مسافروں کے بغیر "ہلکی" چلتی تھیں۔ پس منظر بروکلین لوپس سسٹم، اپنے ابتدائی اوتار میں، نیویارک اور بروکلین برج کمپنی کی خواہش سے پروان چڑھا کہ وہ نیویارک (مین ہیٹن) کے سرے پر ٹرمینل سہولیات کو تبدیل کرکے اپنی کیبل ریلوے کو زیادہ موثر بنائے تاکہ شہر کے مرکز میں ایک معمولی لوپ ہوتا جس سے ٹرینوں کو بروکلین واپس جانے کی اجازت ملتی۔ پل کے کھلنے کے پانچ سال بعد 1888 میں تجویز کردہ اس منصوبے میں مستقبل کی متوقع سب وے لائنوں تک پیدل منتقلی کی سہولیات بھی شامل ہوتیں۔ 1891 تک، سڑکوں، پلوں اور ریلوے کے لیے میونسپل پلاننگ اس حد تک آگے بڑھ گئی تھی کہ بروکلین برج کو منصوبہ بند پلوں سے جوڑنے کے لیے ایک ایلیویٹڈ ریلوے لوپ بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی جو ولیمزبرگ برج اور مین ہیٹن برج کے نام سے مشہور ہوئے۔ 1898 میں بروکلین شہر اور دیگر مضافات کے ساتھ نیویارک شہر کے استحکام نے زیادہ بوجھ والے پارک رو ایلیویٹڈ ٹرمینل اور مستقبل کے پلوں سے متوقع ہجوم میں آنے والے بروکلینائٹس کی بڑی تعداد سے نمٹنے کے لیے ایک جامع انداز میں اضافی سیاسی دلچسپی فراہم کی۔ بروکلین لوپس کا تصور 1911 تک شہر مین ہیٹن کے ذریعے کام کرنے کے لیے بی آر ٹی کی منصوبہ بندی کا ایک لازمی عنصر بن گیا، اس وقت تک سب وے لوپس کے طور پر منصوبہ بنایا گیا جو نہ صرف تینوں پلوں کو جوڑے گا، بلکہ اس وقت تک مین ہیٹن کے جنوبی سرے تک توسیع کرے گا، صرف ریل کے ذریعے تعمیر کی جانے والی سرنگ کے ذریعے بروکلین واپس آئے گا۔ بی آر ٹی ٹرینوں کو ایک لائن کے ذریعے نچلے مین ہیٹن میں داخل ہونے، چیمبرز اسٹریٹ سے گزرنے، اور ایک مختلف راستے سے بروکلین واپس جانے کی اجازت دینے والی دو لوپ لائنیں ہونی تھیں، جس سے ٹرمینل سہولیات کی ضرورت کو ختم کیا گیا اور فنانشل ڈسٹرکٹ میں ٹرینوں کو موڑنے کی ضرورت کو کم کیا گیا۔ ناساؤ اسٹریٹ لوپ مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل، بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن اور مین ہیٹن برج ساؤتھ ٹریکس کے پٹریوں سے تشکیل پایا تھا۔ لوپ نے کسی بھی بی ایم ٹی سدرن ڈویژن سب وے لائن (سروس نمبر 1 سے 5) سے ٹرینوں کو ڈی کالب ایونیو کے ذریعے شمال کی طرف چلنے، سرنگ یا پل لینے، اور پھر مخالف راستے سے ڈی کالب ایونیو کے ذریعے جنوب کی طرف واپس جانے کی اجازت دی۔ دوسری لوپ لائن، جو کبھی ختم نہیں ہوئی، سینٹر اسٹریٹ لوپ تھی، جسے ولیمزبرگ برج، سینٹر اسٹریٹ لائن (جو اب بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن کا حصہ ہے) اور بروکلین برج نے بنایا تھا۔ اس نے بی ایم ٹی ایسٹرن ڈویژن ٹرینوں کو براڈوے ایلیویٹڈ (اب بی ایم ٹی جمیکا لائن) کے اوپر مین ہیٹن جانے یا جانے اور بروکلین برج سے الگ ہونے والی کسی بھی ایلیویٹڈ لائن کے ذریعے واپس آنے کی اجازت دی ہوگی۔ سینٹر اسٹریٹ سب وے بروکلین میں ایلیویٹڈ بی ایم ٹی براڈوے کے سابق ایسیکس اسٹریٹ ٹرمینل کے بالکل مغرب سے کینال اسٹریٹ تک چار پٹریوں کو لے گیا، جہاں دو سینٹر ٹریک ختم ہوئے۔ اس اسٹیشن کے بالکل جنوب میں، ناساؤ اسٹریٹ لوپ ٹریک پل سے داخل ہوئے، اور چیمبرز اسٹریٹ کے ذریعے دوبارہ چار ٹریک فراہم کیے۔ چیمبرز اسٹریٹ کے بالکل جنوب میں، دو مرکزی ٹریک ختم ہوتے ہیں۔ اصل منصوبوں میں جمیکا لائن سے آنے والے دو مغربی راستوں کو سینٹر اسٹریٹ لوپ کے حصے کے طور پر بروکلین برج پر چڑھنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ناساؤ اسٹریٹ لائن جنوب میں مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل تک دو ٹریک والے سب وے کے طور پر جاری ہے، جہاں یہ بی ایم ٹی براڈوے لائن کے ساتھ ضم ہو جاتی ہے۔ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن 1967 میں کھولا گیا، جو مین ہیٹن برج پر دو شمالی پٹریوں کو آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن سے جوڑتا ہے، اور جنوبی پٹریوں کو شمال کی طرف بی ایم ٹی براڈوے لائن سے جوڑتا ہے۔ بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن سے رابطہ منقطع کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط میری یاد بذریعہ وے بیک مشین-کلور-ناساؤ لوپ سروس کی تفصیل c.1950 بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن نیویارک سٹی سب وے سروسز کو غیر فعال کرتی ہے