Cutoff (steam engine)
بھاپ انجن میں، کٹ آف پسٹن اسٹروک کا وہ نقطہ ہوتا ہے جس پر انلیٹ والو بند ہوتا ہے۔ بھاپ کے انجن پر، کٹ آف کو ریورسنگ گیئر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ جس مقام پر انلیٹ والو بند ہوتا ہے اور بوائیلر سے سلنڈر میں بھاپ کے داخلے کو روکتا ہے وہ بھاپ انجن کے کنٹرول میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ ایک بار جب والو بند ہو جاتا ہے، تو سلنڈر میں پھنسی ہوئی بھاپ اڈیباٹک طور پر پھیل جاتی ہے۔ جیسے جیسے بھاپ کا دباؤ بڑھتا ہے کم ہوتا جاتا ہے۔ دیر سے کٹ آف زیادہ سے زیادہ اسٹارٹ اپ قوتوں کے لیے پسٹن کو اس کے پورے اسٹروک سے منتقل کرنے کے لیے بھاپ کا مکمل دباؤ فراہم کرتا ہے۔ لیکن، چونکہ اسٹروک کے اختتام پر سلنڈر میں ابھی بھی غیر استعمال شدہ دباؤ ہوگا، اس لیے یہ انجن کی کارکردگی کی قیمت پر حاصل کیا جاتا ہے۔ اس صورت حال میں بھاپ کے ختم ہونے پر بھی کافی دباؤ باقی رہے گا جس کے نتیجے میں بھاپ انجن کی خصوصیت "چف چف" آواز آتی ہے۔ ابتدائی کٹ آف میں تھرموڈینامک کارکردگی زیادہ ہوتی ہے لیکن اس کے نتیجے میں کم اوسط موثر دباؤ ہوتا ہے لہذا پسٹن پر اوسط قوت کم ہوتی ہے اور انجن کو زیادہ رفتار سے چلانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ وضاحت کٹ آف والو کے چار واقعات میں سے ایک ہے۔ ابتدائی کٹ آف کا استعمال انجن کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے کیا جاتا ہے جس سے بھاپ کو باقی پاور اسٹروک کے لیے پھیلنے کی اجازت ملتی ہے، جس سے اس کی زیادہ توانائی حاصل ہوتی ہے اور بھاپ کا تحفظ ہوتا ہے۔ اسے توسیعی کام کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دیر سے کٹ آف کا استعمال کارکردگی کی قیمت پر شافٹ کو زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے اور انجن کو بوجھ کے تحت شروع کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ کٹ آف کو روایتی طور پر پسٹن کے پاور اسٹروک کے فیصد کے طور پر ظاہر کیا جاتا ہے۔ اگر پسٹن کٹ آف پوائنٹ پر اپنے اسٹروک کے ایک چوتھائی حصے پر ہے، تو کٹ آف کو 25 فیصد کہا جاتا ہے۔ چھوٹے اسٹیشنری بھاپ انجنوں میں عام طور پر ایک فکسڈ کٹ آف پوائنٹ ہوتا ہے جبکہ بڑے انجنوں میں رفتار اور پاور آؤٹ پٹ عام طور پر کٹ آف کو تبدیل کرکے کنٹرول کیا جاتا ہے، اکثر توسیعی والو یا ٹرپ گیئر کا استعمال کرتے ہوئے گورنر کے کنٹرول میں ہوتا ہے۔ نقل و حمل کے لیے بھاپ کے انجنوں میں، وسیع رینج میں کٹ آف کو تبدیل کرنے کے قابل ہونا مطلوب ہے۔ بھاپ انجنوں میں، شروع کرنے اور کم رفتار اور بھاری بوجھ کے لیے، سلنڈروں کو زیادہ تر پسٹن اسٹروک کے دوران اعتدال پسند بھاپ کی فراہمی (بھاپ کی فراہمی کے دباؤ کو روک کر) کی ضرورت ہوتی ہے۔ کم دباؤ کا استعمال "وہیل اسپن" سے بچنے کے لیے کیا جاتا ہے جو اکثر ٹرین کو حرکت پر شروع کرتے وقت ہوتا ہے۔ ٹرین کی اعتدال پسند رفتار قائم کرنے کے بعد، کٹ آف کم ہو جاتا ہے، اور زیادہ بوائیلر کا دباؤ سلنڈروں میں داخل ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں انجن کی کارکردگی بہت بہتر ہوتی ہے۔ دو سلنڈر والے لوکوموٹو میں، مثال کے طور پر، زیادہ سے زیادہ یا 'مکمل گیئر' کٹ آف عام طور پر تقریبا 85 فیصد ہوتا ہے۔ تیز رفتار پر، کٹ آف کو نمایاں طور پر کم کیا جا سکتا ہے۔ کشتیوں اور جہازوں میں استعمال ہونے والے بھاپ کے انجن عام طور پر متغیر کٹ آف والو گیئر کا بھی استعمال کرتے ہیں، جبکہ کچھ ایک مقررہ کٹ آف کے ساتھ کام کرتے ہیں، جس کی رفتار کو ریگولیٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ متغیر کٹ آف فراہم کرنا والو گیئر کا ایک اہم کام ہے۔ توسیع والو اولڈ بیس (بیم انجن) بھی دیکھیں-ابتدائی کٹ آف استعمال کرنے والا پہلا بھاپ انجن حوالہ جات بھاپ لوکوموٹو ٹیکنالوجیز پسٹن انجن