Formula Three
فارمولا تھری، جسے فارمولا تھری بھی کہا جاتا ہے، جسے مختصر طور پر F3 کہا جاتا ہے، اوپن وہیل فارمولا ریسنگ کی تیسری درجے کی کلاس ہے۔ یورپ، آسٹریلیا، جنوبی امریکہ اور ایشیا میں منعقد ہونے والی مختلف چیمپئن شپ بہت سے ممکنہ فارمولا ون ڈرائیوروں کے لیے ایک اہم قدم ہیں۔ فارمولا تھری (1950 میں ایف آئی اے کے ذریعہ اپنایا گیا) جنگ کے بعد کی آٹو ریسنگ سے تیار ہوا، جس میں ہلکے وزن والے ٹیوب فریم چیسیس 500 سی سی موٹرسائیکل انجنوں (خاص طور پر نورٹنز اور جے اے پی اسپیڈ وے) سے چلنے والے تھے۔ 500 سی سی فارمولا اصل میں 1946 میں دوسری جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے برسٹل، انگلینڈ میں شائقین کے زیر اہتمام کم لاگت "خصوصی" ریسنگ سے تیار ہوا۔ جنگ کے بعد برطانوی موٹرسپورٹ میں آہستہ آہستہ تیزی آئی، جزوی طور پر پٹرول کی راشننگ کی وجہ سے جو کئی سالوں تک جاری رہی اور گھر میں بنے 500 سی سی کاروں کے انجنوں کا مقصد "بے عیب پرجوش" کے لیے قابل رسائی ہونا تھا۔ برطانیہ میں جنگ کے بعد کی دوسری موٹر ریس کا اہتمام وی ایس سی سی نے جولائی 1947 میں آر اے ایف گرینسڈن لاج میں کیا تھا، اس دن چلنے والی 500 سی سی کاریں جنگ کے بعد کی واحد کلاس تھیں۔ سات میں سے تین داخل ہونے والے نان اسٹارٹر تھے، اور، چار رنرز میں سے، سب ایک کے علاوہ پہلی گود میں ہی ریٹائر ہو گئے، جس سے ایرک برینڈن اپنے کوپر پروٹوٹائپ (ٹی 2) میں ٹریلنگ راؤنڈ میں اوسط رفتار سے ورچوئل واک اوور تک پہنچ گئے، حالانکہ ان کی بہترین گود (جو کسی بھی 500 کے لیے ریکارڈ کی گئی سب سے تیز رفتار تھی) تھی۔ کوپر نے بڑے پیمانے پر تیار کردہ کاروں کے ساتھ فارمولے پر غلبہ حاصل کیا، اور اس سے پیدا ہونے والی آمدنی نے کمپنی کو سینئر زمروں میں ترقی کرنے کے قابل بنایا۔ دیگر قابل ذکر مارکیٹوں میں انگلینڈ میں کیفٹ، جے بی ایس اور ایمریسن، اور یورپ میں ایفیہ، مونوپولیٹا اور کیمپولو شامل تھے۔ جان کوپر نے زیادہ تر دوسرے 500 بلڈروں کے ساتھ مل کر انجن کو کار کے بیچ میں رکھنے کا فیصلہ کیا، پیچھے کے پہیوں کو چلاتے ہوئے۔ یہ زیادہ تر چین ڈرائیو کی طرف سے لگائی گئی عملی حدود کی وجہ سے تھا لیکن اس نے ان کاروں کو غیر معمولی طور پر اچھی ہینڈلنگ خصوصیات دیں جو بالآخر سنگل سیٹر ریسنگ میں وسط انجن انقلاب کا باعث بنی۔ 500 سی سی فارمولا 1950 کی دہائی کے اوائل اور وسط میں موٹر ریسنگ کا معمول کا راستہ تھا (اور سٹرلنگ موس جیسے ستارے اپنے جی پی کیریئر کے دوران بھی منتخب ایف 3 ایونٹس میں داخل ہوتے رہے)۔ دیگر قابل ذکر 500 سی سی فارمولا تھری ڈرائیوروں میں اسٹیورٹ لیوس-ایونز، آئور بیوب، جم رسل، پیٹر کولنز، ڈان پارکر، کین ٹائرل، اور برنی ایکلیسٹون شامل ہیں۔ شماریاتی نقطہ نظر سے، پارکر سب سے کامیاب ایف 3 ڈرائیور تھا۔ اگرچہ زندگی میں دیر سے موٹر ریسنگ میں آئے (1949 میں 41 سال کی عمر میں)، انہوں نے مجموعی طور پر 126 ایف 3 ریس جیتیں، اور موٹر اسپورٹ میگزین نے (اپنے 1998 کے خراج تحسین میں) انہیں "تاریخ کا سب سے کامیاب فارمولا 3 ڈرائیور" قرار دیا۔ اگرچہ 1953 تک سٹرلنگ موس پہلے ہی ایک اسٹار تھا، لیکن پارکر نے اسے کسی بھی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ شکست دی، اور 1952 میں فارمولا تھری چیمپئن رہا، پھر 1953 میں، اور 1954 میں وہ صرف آدھے پوائنٹ سے ٹائٹل ہار گیا۔ انہوں نے 1959 میں تیسری بار یہ خطاب حاصل کیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں 500 سی سی فارمولا تھری میں بین الاقوامی سطح پر کمی واقع ہوئی، حالانکہ یہ 60 کی دہائی کے اوائل تک قومی سطح پر جاری رہی، جسے فارمولا جونیئر نے 1000 یا 1100 سی سی کاروں (وزن کے سلائڈنگ پیمانے پر) کے لیے گرادیا۔ چار سلنڈر کاربوریٹڈ کاروں کے لیے ایک لیٹر فارمولا تھری زمرہ، جس میں بہت زیادہ ٹیون شدہ پروڈکشن انجن تھے، فارمولا جونیئر قوانین کی بنیاد پر 1964 میں دوبارہ متعارف کرایا گیا اور 1970 تک چلا۔ یہ انجن (ایک شارٹ اسٹروک یونٹ جو فورڈ اینگلیا پر مبنی ہے جس میں ایک خاص 2-والو کاس ورتھ یا ہولبے او ایچ وی ڈاؤن ڈرافٹ ہیڈ ہے، جو ابتدائی طور پر برائن ہارٹ کے ذریعہ پیش کیا گیا تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ موثر اور مقبول تھا) بہت زیادہ ریویو کرنے کا رجحان رکھتے تھے اور مقبول طور پر "اسکرینرز" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ایف 3 ریس میں سلپ اسٹریمنگ کاروں کے بڑے پیک شامل ہوتے تھے۔ "چیخ چیخ" والے سالوں میں برابھم، لوٹس اور ٹیکنو کا غلبہ تھا، مارچ کا آغاز 1970 میں ہوا تھا۔ ابتدائی ایک لیٹر ایف 3 چیسیس فارمولا جونیئر ڈیزائن سے اترنے کا رجحان رکھتے تھے لیکن تیزی سے تیار ہوئے۔ 1971 کے لیے نئے ضابطے متعارف کرائے گئے جن میں 1600 سی سی انجنوں کو محدود ہوا کی مقدار کے ساتھ اجازت دی گئی۔ 1971-73 موسموں کا مقابلہ ان کاروں کے ساتھ کیا گیا، کیونکہ ایروڈینامکس اہم ہونے لگی۔ دو لیٹر کے انجن کے قوانین 1974 کے لیے متعارف کرائے گئے تھے، پھر بھی ہوا کی محدود مقدار کے ساتھ۔ ایف 3 میں انجن کے ضوابط بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوتے ہیں، جو ریسنگ کے ضوابط میں استحکام کا ایک قابل ذکر معاملہ ہے۔ جیسا کہ لوٹس اور برابھم کی پسند فارمولا ون پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے ایف 3 سے ختم ہو گئی، 1970 کی دہائی کے ایف 3 کنسٹرکٹرز میں الپائن، لولا، مارچ، موڈس، جی آر ڈی، رالٹ اور اینسائن شامل تھے۔ تاہم 1980 کی دہائی کے آغاز تک، فارمولا تھری اپنی معمولی شروعات سے بہت آگے بڑھ کر جدید فارمولے سے ملتی جلتی چیز میں تبدیل ہو چکا تھا۔ اسے مستقبل کے فارمولا ون ڈرائیوروں کے لیے اہم تربیتی میدان کے طور پر دیکھا جاتا تھا، ان میں سے بہت سے براہ راست گرینڈ پری ریسنگ میں جانے کے لیے فارمولا ٹو کو نظرانداز کرتے تھے۔ چیسیس تیزی سے نفیس ہوتا گیا، جو زیادہ سینئر فارمولوں کی عکاسی کرتا ہے-زمینی اثرات کو 1980 کی دہائی کے اوائل میں مختصر طور پر استعمال کیا گیا تھا لیکن ایف آئی اے کے دوسرے سنگل سیٹر فارمولوں کے مطابق اس پر پابندی عائد کردی گئی تھی۔ کاربن فائبر چیسیس کو 1980 کی دہائی کے وسط سے متعارف کرایا جانا شروع ہوا۔ تاریخی طور پر، مارچ (1981 تک)، رالٹ (1990 کی دہائی کے اوائل تک) اور رینارڈ (1985-1992) دو لیٹر F3 میں اہم چیسیس بنانے والے تھے، فرانس میں مارٹینی کافی مضبوط تھی۔ رینارڈ نے 1980 کی دہائی کے وسط میں روایتی ایلومینیم یا اسٹیل مونوکوک ڈھانچوں کی جگہ کاربن فائبر کے استعمال کا آغاز کیا۔ تاہم، ایک ناکام فارمولا ون پروجیکٹ کے بعد، ڈلارا نے نوے کی دہائی کے اوائل میں فارمولے پر اپنی توجہ مرکوز کی اور اپنے F393 کے ساتھ دیگر تمام مارکس کو ختم کر دیا۔ چند سالوں کے اندر، چیسیس کو مسابقت کے لیے ایک شرط سمجھا جاتا تھا، اور آج ڈلارا چیسیس فارمولے کے لیے ہر جگہ موجود ہیں۔ لاگت کو کم رکھنے کے لیے، ان کے چیسیس کا تین سالہ لائف سائیکل رہا ہے، جس میں صرف معمولی سالانہ اپ ڈیٹس ہیں۔ تاہم ٹیموں کی مدد کے لیے موجودہ F308 کے لائف سائیکل کو چار سال تک بڑھانے پر اتفاق کیا گیا۔ تاہم، اس چیسیس کو 2012 میں نئے F312 چیسیس کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا ہے، جس کا مقصد 2017 تک چلانا ہے۔ زیادہ تر ایف 3 چیمپئن شپ، خاص طور پر برطانوی سیریز، پچھلے لائف سائیکل کی کاروں کے لیے سیکنڈری کلاس پیش کرتی ہیں تاکہ کم فنڈ والی ٹیموں اور ڈرائیوروں کے لیے ایک سستا پوائنٹ آف انٹری فراہم کیا جا سکے۔ ایف 3 کاریں فارمولا تھری کاریں مونوکوک چیسیس ہیں، جن میں سلیک ریسنگ ٹائر اور پنکھ استعمال ہوتے ہیں۔ فی الحال، ڈلارا ایف 3 کاروں کی بھاری اکثریت تیار کرتا ہے، حالانکہ مائیگل، لولا (پہلے ڈوم آف جاپان کے ساتھ شراکت میں)، آرٹ ٹیک، اور ایس ایل سی کی بھی پیداوار محدود ہے۔ بہت سی چھوٹی یا شوقیہ ایف 3 ریسنگ سیریز میں پرانی کاریں اکثر دیکھی جاتی ہیں۔ عام طور پر ان سیریز کو دو یا زیادہ کلاسوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، تاکہ زیادہ شرکت کی اجازت دی جا سکے۔ ایف آئی اے فارمولا 3 میں انجن تمام 3.4-litre، 6 سلنڈر قدرتی طور پر متوقع سپیک انجن ہیں۔ دیگر فارمولا 3 سیریز میں انجنوں کو پروڈکشن ماڈل بلاک (اسٹاک بلاک) سے بنایا جانا چاہیے، اور اکثر ریس یا سیریز کے منتظمین کے ذریعے سیل کیا جانا چاہیے، اس لیے کوئی نجی ٹیوننگ نہیں کی جا سکتی۔ ہونڈا انجن (موگن کے تیار کردہ) ہمیشہ مقبول رہے ہیں، جیسا کہ ووکس ویگن، الفا رومیو، یا رینالٹ کے تیار کردہ انجن ہیں۔ فی الحال ایچ ڈبلیو اے ٹیونڈ مرسڈیز اور ووکس ویگن انجن برطانوی اور یورپی سیریز پر حاوی ہیں، جس میں موگن، ٹومس ٹویوٹا، اوپیل اور فائیٹ کچھ ٹیمیں استعمال کر رہی ہیں۔ کار کے قواعد و ضوابط چوڑائی: زیادہ سے زیادہ وہیل بیس: کم سے کم ٹریک: کم سے کم وزن: کم سے کم بشمول ڈرائیور فعال معطلی، ٹیلی میٹری، اور کرشن کنٹرول دو پہیے والی اسٹیئرنگ صرف دو پہیے والی ڈرائیو (ریئر وہیل ڈرائیو) ممنوع ہیں۔ ترتیب وار پیڈل شفٹ گیئر باکس، چھ فارورڈ گیئرز (زیادہ سے زیادہ)، اور ایک ریورس غیر تیار شدہ فیرس بریک پہیے، چوڑائی، قطر زیادہ سے زیادہ ایندھن کی صلاحیت: ایک سپلائر سے کنٹرول شدہ ایندھن، لیکن پمپ/اسٹریٹ پٹرول (پٹرول) کے تقابلی معیار کا چوڑائی پابندی کے ساتھ اسٹاک سے ماخوذ انجن، اس لیے تقریبا 8000 آر پی ایم پر مکمل قواعد و ضوابط: چیمپئن شپ اور سیریز 2019 میں ایف آئی اے فارمولا 3 چیمپئن شپ کے آغاز تک، فارمولا تھری کے لیے کبھی عالمی چیمپئن شپ نہیں ہوئی۔ 1970 کی دہائی میں اور 1980 کی دہائی میں یورپی فارمولا تھری چیمپئن شپ اور برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ (ایک بار 1970 کی دہائی میں مسابقتی برطانوی سیریز سے ایک سیریز ابھری تھی) سب سے نمایاں تھیں، جن میں مستقبل کے متعدد فارمولا ون چیمپئن ان سے آئے تھے۔ فرانس، جرمنی اور اٹلی کے پاس بھی اہم فارمولا تھری سیریز تھی، لیکن ان میں دلچسپی اصل میں قومی فارمولوں کی ذیلی تھی-فرانس میں فارمولا رینالٹ اور جرمنی میں فارمولا سپر وی۔ یہ ممالک بالآخر فارمولا تھری کی طرف بڑھ گئے۔ اطالوی سیریز میں بڑی عمر کے ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کا رجحان تھا جو کارٹنگ سے سیدھے اس کے پار چلے گئے جبکہ دیگر ممالک میں ڈرائیوروں نے عام طور پر چھوٹے زمروں میں چند سالوں کے بعد ایف 3 میں گریجویشن کیا۔ یورپی سیریز 1980 کی دہائی کے وسط میں ختم ہو گئی اور قومی سیریز اسی کے مطابق زیادہ اہم ہو گئی۔ 2003 کے لیے، فرانسیسی اور جرمن ایف 3، دونوں مسابقتی داخلے کی کمی سے دوچار ہیں، فارمولا 3 یورو سیریز کو دوبارہ بنانے کے لیے ضم ہو گئے۔ برازیل کی سوڈام فارمولا تھری چیمپئن شپ، جس میں اب تمام فارمولا تھری سیریز کا سب سے طاقتور انجن موجود ہے، بہترین ڈرائیوروں کی تیاری کے لیے جانی جاتی تھی جنہوں نے برٹش فارمولا تھری چیمپئن شپ میں اپنی صلاحیتوں کو پالش کیا۔ شاید سب سے زیادہ دلچسپ چھوٹی آل جاپان فارمولا تھری چیمپئن شپ تھی۔ اگرچہ بہت کم ڈرائیوروں نے وہاں کافی وقت گزارا، لیکن مستقبل کے ستارے جیسے رالف شوماکر اور جیکس ویلینیو نے وہاں فتوحات حاصل کیں۔ ایک ایشیائی سیریز 2001 میں قائم کی گئی تھی اور انڈونیشیا اور آسٹریلیا کے لیے ماضی کے اے 1 ڈرائیوروں کو تیار کرنے کے لیے بڑھی۔ خصوصی ریس بہت سی قومی سیریزوں کے علاوہ، فارمولا تھری بڑی غیر چیمپئن شپ ریسوں کے لیے جانا جاتا ہے جن میں عام طور پر قومی سیریز کی اندراجات شامل ہیں، جن میں سب سے مشہور مکاؤ میں ہونے والا ایف آئی اے ورلڈ کپ ہے۔ مکاؤ کا پہلا فارمولا تھری گراں پری 1983 میں منعقد ہوا تھا اور اسے ایرٹن سینا نے جیتا تھا۔ مائیکل شوماکر، ڈیوڈ کولتھرڈ، رالف شوماکر، اور ٹکوما ساتو بھی وہاں جیت چکے ہیں۔ مکاؤ کا فارمولا تھری گراں پری روایتی طور پر فارمولا تھری سیزن کے اختتام کی نشاندہی کرتا ہے، جس میں تقریبا ہر قومی سیریز کے ڈرائیور حصہ لیتے ہیں۔ دیگر بڑی ریسوں میں پاؤ گرینڈ پری (1999 سے 2006 تک)، ماسٹرز آف فارمولا 3 (روایتی طور پر زینڈورٹ میں منعقد ہوتا ہے)، اور چانگون میں کوریا سپر پری شامل ہیں۔ یہ تقریبات ان مقامات پر شائقین کو بڑی بین الاقوامی ریسنگ کا تجربہ کرنے کا ایک طریقہ فراہم کرتی ہیں جہاں دوسری بڑی سیریز نہیں جاتی ہیں۔ 1997 تک منعقد ہونے والی موناکو ایف 3 گراں پری بھی ایک مشہور خصوصی ریس تھی۔ اسے صرف 2005 میں ایف 3 یورو سیریز کے ایک حصے کے طور پر بحال کیا گیا تھا۔ فارمولا تھری سیریز کی فہرست موجودہ سیریز غیر فعال سیریز خصوصی ریس حوالہ جات چیمپئن شپ ویب سائٹس ایف آئی اے فارمولا 3 علاقائی ایف 3 ایف 3 ایشیا فارمولا علاقائی امریکہ فارمولا علاقائی یورپی چیمپئن شپ بذریعہ الپائن فارمولا علاقائی جاپانی چیمپئن شپ ٹویوٹا ریسنگ سیریز پرانے ضابطے آسٹریلیائی فارمولا 3 ڈریکسلر-آٹوموٹو فارمولا کپ (آسٹریا/سوئس ایف 3 کپ ایف آئی اے سی ای زیڈ ایف 3 کپ ایف 2000 اطالوی فارمولا ٹرافی یوروفارمولا اسٹائل یوروفارمولا اوپن چیمپئن شپ سپر فارمولا لائٹس (انگریزی میں) دیگر بی آر ڈی سی ایف 3 3 اوپن وہیل ریسنگ