Polikarpov Po-2
پولیکارپوف پو-2 (یو-2، اس کے ابتدائی یوچبنی، 'ٹریننگ'، فلائٹ انسٹرکشن طیارے کے طور پر کردار) نے تمام موسمی ملٹی رول سوویت بائیپلین کے طور پر کام کیا، جس کا عرفی نام کوکوروزنک (، نیٹو رپورٹنگ کا نام "میول") تھا۔ پو-2 کے قابل اعتماد، غیر پیچیدہ ڈیزائن نے اسے ایک مثالی ٹرینر طیارہ بنا دیا، اس کے ساتھ ساتھ جنگ کے دوران کم لاگت والے زمینی حملے، فضائی جاسوسی، نفسیاتی جنگ اور رابطہ طیارے کے طور پر دوگنا کیا، جو سوویت یونین میں بنائی جانے والی سب سے زیادہ ورسٹائل ہلکی جنگی اقسام میں سے ایک ثابت ہوا۔ 1978 تک یہ سوویت دور کے کسی بھی دوسرے طیارے کے مقابلے میں طویل عرصے تک پیداوار میں رہا۔ پولیکارپوف یو-2 اور پو-2 بمبار طیاروں اور ٹرینرز کے مشترکہ پیداوار کے اعداد و شمار 20,000 اور 30,000 کے درمیان ہیں جن کی پیداوار 1952 میں ہی ختم ہو گئی تھی۔ درست اعداد و شمار حاصل کرنا مشکل ہے کیونکہ خیال کیا جاتا ہے کہ چھوٹی مرمت کی دکانوں اور ایئر کلبوں کی طرف سے کم شرح کی پیداوار 1959 تک جاری رہی۔ ڈیزائن اور ترقی طیارے کو نیکولائی پولیکارپوف نے U-1 ٹرینر (برطانوی ایورو 504 کی ایک کاپی) کو تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا، جسے سوویتوں کے لیے اوروشکا کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یو-2 کا پروٹو ٹائپ، جو 74 کلو واٹ (99 ایچ پی) شویتسوو ایم-11 ایئر کولڈ پانچ سلنڈر ریڈیل انجن سے چلتا ہے، نے پہلی بار 7 جنوری 1928 کو ایم ایم کے ذریعے اڑایا۔ گروموف۔ پری پروڈکشن سیریز کے طیاروں کا تجربہ 1928 کے آخر میں کیا گیا اور 1929 میں لینن گراڈ میں فیکٹری نمبر 23 میں سیریل پروڈکشن شروع ہوئی۔ 1944 میں پولیکارپوف کی موت کے بعد اس کا نام بدل کر پو-2 کر دیا گیا، اس وقت کے نئے سوویت نام کے نظام کے مطابق، عام طور پر ڈیزائنر کے خاندانی نام کے پہلے دو حروف، یا سوویت حکومت کے قائم کردہ ڈیزائن بیورو کا استعمال کرتے ہوئے جس نے اسے بنایا تھا۔ سوویت یونین میں پیداوار 1953 میں ختم ہو گئی، لیکن لائسنس سے تیار کردہ سی ایس ایس-13 اب بھی پولینڈ میں 1959 تک تیار کیے جاتے تھے۔ آپریشنل تاریخ دوسری جنگ عظیم شروع سے ہی، یو-2 بنیادی سوویت سول اور فوجی ٹرینر طیارہ بن گیا، جسے ماسکو کے قریب "ریڈ فلائر" فیکٹری میں بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا۔ اس کی اسٹول صلاحیتوں کی وجہ سے اسے نقل و حمل کے لیے اور فوجی رابطہ طیارے کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ شروع سے ہی اسے زرعی ہوائی جہاز کے مختلف قسم کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جس نے اسے اپنا عرفی نام کوکوروزنک (مکئی کا آدمی) حاصل کیا۔ اگرچہ مکمل طور پر عصری طیاروں سے باہر، کوکوروزنک نے دوسری جنگ عظیم میں مشرقی محاذ پر بڑے پیمانے پر خدمات انجام دیں، بنیادی طور پر رابطہ، میڈیوک اور جنرل سپلائی طیارے کے طور پر۔ یہ خاص طور پر جرمن فرنٹ لائن کے پیچھے سوویت فریقین کی فراہمی کے لیے مفید تھا۔ سوویت یونین میں پو-2 کی تیاری 1949 میں بند ہو گئی، لیکن 1959 تک متعدد ایروفلوٹ مرمت ورکشاپس میں جمع کیے گئے۔ طیاروں کو بموں سے مسلح کرنے کا پہلا تجربہ 1941 میں ہوا۔ ستمبر 1941 میں اوڈیسا کے دفاع کے دوران، U-2 کو ایک جاسوسی طیارے کے طور پر اور ہلکے، مختصر فاصلے والے بمبار کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پیوتر بیوز کے ذریعے چلائے جانے والے سول طیارے سے گرائے گئے بم، دشمن کے توپ خانے کی پوزیشنوں پر گرنے والے پہلے بم تھے۔ 1942 سے اسے ہلکی رات کے زمینی حملے والے طیارے کے طور پر ڈھال لیا گیا۔ نیکولے پولیکارپوف نے اس منصوبے کی حمایت کی، اور ان کی قیادت میں، U-2VS (ووئسکووایا سیریا-ملٹری سیریز) بنایا گیا۔ یہ ایک ہلکی رات کا بمبار تھا، جو نچلے ونگ کے نیچے بم کیریئر سے لیس تھا، جو 50 یا 100 کلوگرام (110 یا 220 پونڈ) بم لے جا سکتا تھا جس کا کل وزن 350 کلوگرام (771 پونڈ) تک ہوتا تھا اور مبصر کے کاک پٹ میں شیکاس یا ڈی اے مشین گنوں سے لیس ہوتا تھا۔ یو-2 588 ویں نائٹ بمبار رجمنٹ کے ذریعہ استعمال ہونے والے طیارے کے طور پر جانا جانے لگا، جو تمام خواتین پائلٹ اور زمینی عملے کی تکمیل پر مشتمل ہے۔ یہ یونٹ جرمن ریئر ایریا پوزیشنوں پر کم اونچائی والی رات کے جرات مندانہ چھاپوں کے لیے مشہور ہوا۔ تجربہ کار پائلٹوں یکاترینا ریابووا اور نادزدہ پوپووا نے ایک موقع پر ایک ہی رات میں اٹھارہ مشن اڑائے۔ خواتین پائلٹوں نے مشاہدہ کیا کہ دشمن کو صرف اس وجہ سے مزید حوصلہ شکنی کا سامنا کرنا پڑا کہ ان کے مخالف خواتین تھیں۔ اس طرح، پائلٹوں نے "نائٹ وچز" کا عرفی نام حاصل کیا (جرمن نچتھیکسن، روسی نوچنی ویڈمی/نوکنی ویڈمی)۔ یونٹ نے متعدد ہیرو آف دی سوویت یونین کے حوالہ جات اور درجنوں آرڈر آف دی ریڈ بینر میڈل حاصل کیے۔ زیادہ تر زندہ بچ جانے والے پائلٹوں نے جنگ کے اختتام تک تقریبا 1,000 جنگی مشن اڑائے تھے اور برلن کی جنگ میں حصہ لیا تھا۔ ان مشنوں کے مادی اثرات کو معمولی سمجھا جا سکتا ہے، لیکن جرمن فوجیوں پر نفسیاتی اثر نمایاں تھا۔ وہ عام طور پر آدھی رات کو حیرت سے حملہ کرتے ہیں، جرمن فوجیوں کو سونے سے انکار کرتے ہیں اور انہیں اپنے محافظ پر رکھتے ہیں، جس سے مشرقی محاذ پر لڑائی کے پہلے سے ہی زیادہ دباؤ میں اضافہ ہوتا ہے۔ معمول کے حربے میں زمین سے صرف چند میٹر اوپر اڑنا، حتمی نقطہ نظر کے لیے چڑھنا، انجن کو پیچھے دھکیلنا اور گلائڈنگ بم باری کرنا شامل تھا، جس سے نشانہ بنائے گئے فوجیوں کو پنکھوں کے بریسنگ تاروں میں ہوا کی صرف خوفناک سیٹی بجانی پڑتی تھی۔ آنے والے حملے کا اشارہ۔ لوفٹ وافی کے جنگجوؤں کو دو اہم عوامل کی وجہ سے کوکوروزنک کو مار گرانا انتہائی مشکل ہو گیا: پائلٹ درخت کی چوٹی کی سطح پر اڑ گئے جہاں انہیں دیکھنا یا مشغول ہونا مشکل تھا اور میسرشمٹ بی ایف 109 اور فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 دونوں کی اسٹال کی رفتار یو-2 کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے ملتی جلتی تھی، جس کی وجہ سے جنگجوؤں کے لیے پو-2 کو کافی وقت تک ہتھیاروں کی حد میں رکھنا مشکل ہو گیا۔ سوویت رات کو ہراساں کرنے والے یونٹوں کی کامیابی نے لوفٹ وافی کو مشرقی محاذ پر اسی طرح کے اسٹورکمپفسٹافیل "ہراساں کرنے والے جنگی سکواڈرن" قائم کرنے کی ترغیب دی جس میں ان کے اپنے 1930 کی دہائی کے پرانے، کھلے کاک پٹ بائیپلین (اکثر گوتھا گو 145 اور اراڈو آر 66 بائیپلین) اور پیراسول مونوپلین طیارے استعمال کیے گئے، بالآخر چند سکواڈرن کے بڑے نچشلاچٹگروپ (نائٹ اٹیک گروپ) یونٹس بنائے گئے۔ پولینڈ کی فضائیہ نے بیسزکیڈی کے پہاڑی علاقے میں یو پی اے کے دستوں کے خلاف فضائی جاسوسی اور سی او آئی این کارروائیوں کے لیے ان سست اور قابل عمل طیاروں کا استعمال کیا۔ پائلٹوں اور نیویگیٹروں کو یو پی اے افواج کی تعداد تلاش کرنے اور ضرورت پڑنے پر انہیں مشین گنوں اور دستی بموں سے نشانہ بنانے کے لیے روانہ کیا گیا۔ کئی مواقع پر، یو پی اے کچھ پی او-2 کو گرانے میں کامیاب رہا، لیکن کبھی ان پر قبضہ یا آپریشن نہیں کیا۔ یو-2 کے 5 سلنڈر والے انجن میں ایک غیر معمولی ایگزاسٹ کئی گنا انتظام تھا جس نے انجن کو ایک عجیب سی تیز آواز یا پاپنگ آواز دی جس کی وجہ سے رات کو بھی ہوائی جہاز کو آسانی سے پہچانا جا سکتا تھا۔ جرمن سپاہی کلاز نیوبر نے اپنی جنگی ڈائری میں طیارے کے چھ مختلف جرمن عرفی نام درج کیے، جن میں سے سب سے عام نام نحماشائن (سلائی مشین) یا کافی مل (کافی مل) تھے، دونوں ہی انجن کی مخصوص آواز کی وجہ سے تھے۔ نیوبر نے مزید کہا کہ کچھ جرمن فوجیوں نے اسے طنزیہ انداز میں "رن وے کرو" یا "فوگ کرو" کہا۔ انہوں نے عرفیت "آئرن گستاو" کا بھی حوالہ دیا، پیٹ کے کوچ کے لیے جو طیارہ اسے زمینی آگ سے بچانے کے لیے لے جاتا تھا، اور "دی ڈیوٹی این سی او" کیونکہ طیارہ تقریبا ہمیشہ رات کو ایک ہی وقت میں آتا تھا۔ ہوائی جہاز کے کپڑے اور لکڑی کی تعمیر نے اسے ٹریسر راؤنڈز سے ٹکرانے پر آگ لگنے کا انتہائی خطرہ بنا دیا، جس کے نتیجے میں روسی عرفیت کیروسنکا، یا مٹی کے تیل کی لالٹین بن گئی۔ فن لینڈ کی فوجوں نے اسے ہرموساہا (نرو سا) کہا۔ شمالی کوریا کی افواج نے کوریا کی جنگ کے دوران اسی طرح کے کردار میں پو-2 کا استعمال کیا۔ کورین پیپلز ایئر فورس نے اقوام متحدہ کے اڈوں پر رات کے چھاپوں کے دوران سنگین نقصان پہنچاتے ہوئے کافی تعداد میں پو-2 کو میدان میں اتارا تھا۔ ایسے ہی ایک حملے کے دوران، ایک واحد پو-2 نے پیانگ یانگ ایئر بیس پر حملہ کیا۔ 8 ویں فائٹر بمبار گروپ کے پارکنگ ریمپ پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، پو-2 نے پی-51 مستنگس کے گروپ کی لائن اپ میں ٹکڑے ٹکڑے کرنے والے بموں کا ایک تار گرایا۔ گیارہ مستنگوں کو نقصان پہنچا، تین اتنے بری طرح کہ جب کئی دنوں بعد پیانگ یانگ کو چھوڑ دیا گیا تو وہ تباہ ہو گئے۔ 17 جون 1951 کو، 01:30 بجے، سوون ایئر بیس پر دو پو-2 طیاروں نے بمباری کی۔ ہر بائیپلین نے ٹکڑے ٹکڑے کرنے والے بموں کا ایک جوڑا گرایا۔ ایک نے 802 ویں انجینئر ایوی ایشن بٹالین کے موٹر پول پر مارا، جس سے کچھ سامان کو نقصان پہنچا۔ 335 ویں فائٹر انٹرسیپٹر اسکواڈرن کی فلائٹ لائن پر دو بم پھٹے۔ ایک F-86A سیبر (FU-334/49-1334) پنکھ پر مارا گیا اور جلنے لگا۔ آگ بھڑک اٹھی، جس سے طیارہ جل گیا۔ طیاروں کو جلتے ہوئے سیبر سے دور لے جانے والے اہلکاروں کی فوری کارروائی نے مزید نقصان کو روکا۔ مختصر حملے میں آٹھ دیگر سیبرز کو نقصان پہنچا، جن میں سے چار کی حالت تشویشناک ہے۔ زخمیوں میں ایک ایف-86 پائلٹ بھی شامل تھا۔ شمالی کوریائی باشندوں نے بعد میں اس نقصان دہ حملے کا سہرا لیفٹیننٹ لا وون ینگ کو دیا۔ اقوام متحدہ کی افواج نے پو-2 کی رات کے وقت کی ظاہری شکل کو بیڈ چیک چارلی کا نام دیا اور اسے مار گرانے میں بہت دشواری کا سامنا کرنا پڑا-حالانکہ 1950 کی دہائی میں رات کے جنگجوؤں کے پاس معیاری سامان کے طور پر ریڈار تھا۔ پی او-2 کے لکڑی اور تانے بانے کے مواد میں صرف ایک چھوٹا ریڈار کراس سیکشن تھا، جس کی وجہ سے مخالف لڑاکا پائلٹ کے لیے اپنا ہدف حاصل کرنا مشکل ہو جاتا تھا۔ جیسا کہ کوریائی جنگ کے امریکی تجربہ کار لیو فورنیئر نے اپنی یادداشتوں میں "بیڈ چیک چارلی" کے بارے میں تبصرہ کیا: "کوئی بھی اس پر حملہ نہیں کر سکتا تھا۔ وہ بس بہت نیچے اور بہت آہستہ اڑ گیا۔ " 16 جون 1953 کو، میجر جارج ایچ لننیمیئر اور سی ڈبلیو او ورنن ایس کریمر کے ذریعے چلائے گئے وی ایم سی-1 سے یو ایس ایم سی اے ڈی-4 نے ایک پو-2 کو مار گرایا، جو جنگ کی واحد دستاویزی اسکائی رائڈر فضائی فتح تھی۔ پو-2 واحد بائیپلین بھی ہے جسے دستاویزی جیٹ کل کا سہرا دیا جاتا ہے، کیونکہ ایک لاک ہیڈ ایف-94 اسٹار فائر کم اڑان والے پو-2 کو نشانہ بنانے کے لیے ایک انٹرسیپٹ کے دوران-اس کے اسٹال کی رفتار سے نیچے-سست ہوتے ہوئے کھو گیا تھا۔ متغیرات U-2: بنیادی ماڈل، جو دو نشستوں والے پرائمری ٹرینر کے طور پر بڑی تعداد میں بنایا گیا ہے۔ یہ سول اور فوجی طیاروں دونوں کے طور پر بہت سے مختلف ورژن میں بھی بنایا گیا تھا۔ U-2 متغیرات میں ہلکی نقل و حمل، افادیت، جاسوسی اور تربیتی ہوائی جہاز بھی شامل تھے۔ پاور پلانٹ 75 کلو واٹ (100 ایچ پی) کا ایم-11 ریڈیل پسٹن انجن تھا۔ بعد کے ماڈلز کو 111 کلو واٹ (150 ایچ پی) کے اپریٹڈ ایم-11 انجنوں سے بھی لیس کیا گیا۔ کچھ طیاروں میں پیچھے کی طرف بند کیبن نصب کیا گیا تھا، دوسرے میں سلیجز یا فلوٹس لگائے گئے تھے۔ یو-2 اے: دو نشستوں والا زرعی فصل کو دھول مارنے والا طیارہ، جو 86 کلو واٹ (115 ایچ پی) ایم-11 کے ریڈیل پسٹن انجن سے چلتا ہے۔ بعد میں 1944 کے بعد پو-2 اے کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ U-2AO: دو نشستوں والا زرعی طیارہ۔ U-2AP: زرعی ہوائی جہاز، جس میں پیچھے والی ٹیکسی ہوتی ہے، کیمیائی مادوں کے 200-250 کلوگرام (441-551 پونڈ) کے کنٹینر سے بدل دیا جاتا ہے۔ 1, 235 1930-1940 میں بنائے گئے تھے۔ U-2G: اس تجرباتی طیارے میں تمام کنٹرول تھے جو کنٹرول کالم سے منسلک تھے۔ صرف ایک طیارہ۔ یو-2 کے ایل: پچھلے کیبن پر بلجڈ کینوپی سے لیس دو طیارے۔ U-2LSH: دو نشستوں والا زمینی حملہ، قریبی معاون طیارہ۔ طیارے پیچھے کاک پٹ میں ایک 7.62 ملی میٹر (0.30 انچ) شکاس مشین گن سے لیس تھے۔ یہ 120 کلوگرام (265 پونڈ) بم اور (یا؟) بھی لے جا سکتا ہے۔ چار آر ایس-82 راکٹ۔ U-2VOM-1 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ یو-2 ایل پی ایل: تجرباتی شکار پائلٹ تحقیقی طیارہ۔ U-2M: یہ فلوٹپلین ورژن ایک بڑے مرکزی فلوٹ اور دو چھوٹے مستحکم فلوٹس سے لیس تھا۔ بڑی تعداد میں تعمیر نہیں کیا گیا۔ ایم یو-2 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ U-2NAK: جاسوسی ورژن، جس میں مبصر کا کیبن مکمل طور پر ریڈیو سے لیس ہے۔ U-2P: فلوٹپلین ورژن، جو صرف محدود تعداد میں بنایا گیا ہے، مختلف ناموں کے ساتھ کئی اقسام میں۔ U-2S: ایئر ایمبولینس ورژن، جو 1934 سے بنایا گیا تھا۔ یہ ایک معالج اور ایک زخمی کو پیچھے کے فوسیلج پر، ایک کور کے نیچے، اسٹریچر پر لے جا سکتا ہے۔ 1939 سے متغیر U-2S-1 میں سٹریچر پر ایک بلند فوسیلج ٹاپ تھا۔ 1941 سے اسٹریچر کے لیے دو کنٹینر بھی استعمال کیے جاتے تھے، جنہیں نچلے پروں پر نصب کیا جا سکتا تھا یا نچلے پروں کے نیچے نصب دو کنٹینر جن میں سے ہر ایک میں زخمی ہونے والے دو بیٹھنے کے لیے دو کنٹینر تھے۔ U-2SS: ایئر ایمبولینس طیارہ۔ یو-2 ایس ایچ ایس: اسٹاف رابطہ ورژن، جو 1943 سے بنایا گیا تھا۔ اس میں ایک وسیع تر فوسیلج اور ایک بند 4 جگہ والی پچھلی ٹیکسی تھی۔ یو-2 ایس پی: سول ٹرانسپورٹ ورژن، کھلی انفرادی کیبوں میں دو مسافروں کو لے جا سکتا ہے، جو 1933 سے بنائی گئی تھی۔ دیگر کرداروں میں فضائی سروے، اور فضائی فوٹو گرافی شامل تھے۔ 1934 اور 1939 کے درمیان کل 861 تعمیر کیے گئے۔ یو-2 ایس پی ایل: یہ لیموزین ورژن دو مسافروں کے لیے ریئر کیبن سے لیس تھا۔ U-2UT: دو نشستوں والا تربیتی طیارہ، جو 86 کلو واٹ (115 ایچ پی) ایم-11 ڈی ریڈیل پسٹن انجن سے چلتا ہے۔ محدود تعداد میں تعمیر کیا گیا۔ U-2LNB: کچھ حد تک پہلے کے-LSH ورژن کی طرح، سوویت ایئر فورس کا دو نشستوں والا نائٹ اٹیک ورژن، جو 1942 سے بنایا گیا تھا۔ پیچھے کے دفاع کے لیے ایک 7.62 ملی میٹر (0.30 انچ) شکاس کے ساتھ مسلح، اس کے علاوہ زمین کی مدد کے لیے پروں کے نیچے 250 کلوگرام تک کے بم۔ اس سے پہلے کے طیاروں کو 1941 سے امپرووائزڈ بمبار طیاروں میں تبدیل کیا گیا تھا۔ U-2VS: دو نشستوں والا تربیتی اور یوٹیلیٹی طیارہ۔ بعد میں 1944 کے بعد پو-2 وی ایس کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ U-2NAK: دو نشستوں والا رات کا توپ خانہ مشاہدہ، جاسوسی کرنے والا طیارہ۔ 1943 سے تعمیر کیا گیا۔ یو-3: بہتر فلائنگ ٹریننگ ماڈل، جس میں 149 کلو واٹ (200 ایچ پی) سات سلنڈر ایم-48 ریڈیل انجن نصب ہے۔ U-4: پتلی فوسیلج کے ساتھ صاف شدہ ورژن ؛ بڑی تعداد میں نہیں بنایا گیا۔ - (کل U-2 مینوفیکچرنگ: 33,000) پو-2: جنگ کے بعد بنیادی ٹرینر ورژن۔ پو-2 اے: جنگ کے بعد کی زرعی شکل۔ پو-2 جی این: "آسمان سے آواز" پروپیگنڈا طیارہ، لاؤڈ اسپیکر سے لیس۔ پو-2 ایل: ایک منسلک مسافر کیبن کے ساتھ لیموزین ورژن۔ پو-2 پی: جنگ کے بعد کے فلوٹپلین ورژن ؛ چھوٹی تعداد میں بنایا گیا۔ پو-2 ایس: جنگ کے بعد ایئر ایمبولینس ورژن، ایک بند ریئر ٹیکسی کے ساتھ۔ پو-2 ایس-1: جنگ کے بعد ایمبولینس ورژن، جنگ سے پہلے کے یو-2 ایس کی طرح۔ پو-2 ایس-2: جنگ کے بعد ایمبولینس ورژن، جو ایم-11 ڈی ریڈیل پسٹن انجن سے چلتا ہے۔ پو-2 ایس-3: جنگ کے بعد ایمبولینس ورژن، جس میں دو انڈر ونگ کنٹینر تھے، ہر ایک کو ایک اسٹریچر مریض کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پو-2 ایس کے ایف کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ پی او-2 ایس ایچ ایس: عملہ کا مواصلاتی طیارہ، جو پائلٹ اور دو یا تین مسافروں کے لیے ایک منسلک کیبن سے لیس ہوتا ہے۔ پو-2 ایس پی: جنگ کے بعد کی فضائی فوٹو گرافی، جغرافیائی سروے ہوائی جہاز۔ پو-2 ڈبلیو: یوگوسلاو ترمیم لائسنس سے بنے والٹر مائنر 6-III انجن سے چلنے والی۔ 62 میں اتوا 1958-59 کے ذریعے ترمیم کی گئی۔ آر وی-23: یو-2 کا یہ فلوٹپلین ورژن 1937 میں بنایا گیا تھا۔ یہ سمندری جہاز کی اونچائی کے ریکارڈ کی متعدد کوششوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ آر وی-23 کو 529 کلو واٹ (710 ایچ پی) رائٹ آر-1820-ایف 3 سائکلون ریڈیل پسٹن انجن سے طاقت حاصل تھی۔ سی ایس ایس-13: پولینڈ کا لائسنس ورژن، دوسری جنگ عظیم کے بعد پولینڈ میں ڈبلیو ایس کے-اوکیسی اور ڈبلیو ایس کے-میلیک میں بنایا گیا (تقریبا 500 1948-1956 میں بنائے گئے)۔ CSS S-13: ایک بند ریئر کیب اور کاک پٹ اور ٹاؤن اینڈ رنگ کے ساتھ پولینڈ کا ایمبولینس ورژن (53 WSK-Okēcie میں 1954-1955 میں بنایا گیا، 38 کو S-13 میں تبدیل کیا گیا)۔ ای-23: تحقیقی ورژن، جو 1934 میں سوویت یونین میں الٹی پرواز کی تحقیق کے لیے بنایا گیا تھا۔ آپریٹرز البانیائی فضائیہ نے 1950-1966 کے درمیان 78 طیارے حاصل کیے اور انہیں 1985 تک چلایا۔ بلغاریائی فضائیہ-10 طیارے 1949-1969 سولین ایوی ایشن پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس چیکوسلوواکین ایئر فورس کے طور پر نامزد K-62 سلوو-ایئر فینیش ایئر فورس فری فرانسیسی فضائیہ نے نارمنڈی-نیمین یونٹ میں پو-2 کو چلایا۔ لوفٹ وافی نے بیوٹفلوگزیوگ کے زیر قبضہ طیاروں کو چلایا، بنیادی طور پر سنڈرور بینڈ برانڈن برگ جیسے خفیہ خصوصی یونٹوں کے ذریعے۔ بیرکڈ پیپلز پولیس ایسٹ جرمن ایئر فورس اسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی ایسوسی ایشن-جو 1968 تک گلائڈر ٹگس اور پیراشوٹ گرانے والے طیارے کے طور پر استعمال ہوتی تھی۔ ہنگری کی فضائیہ ہنگری کے اسپورٹس بیورو نے 1956 کے ہنگری کے انقلاب سے پہلے کچھ طیارے چلائے تھے۔ تین کی تصدیق ڈنکیزی میں ہوئی، ایک کی تصدیق کساپوسٹاگ میں ہوئی۔ میاٹ منگول ایئر لائنز منگول پیپلز آرمی ایئر فورس-1932 اور 1963 کے درمیان بیس طیارے حاصل کیے گئے۔ پولینڈ کی فوج کی کورین پیپلز ایئر فورس ایئر فورس (1947 کے بعد پولینڈ کی فضائیہ) ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز-فائیو پو-2 نے 1945-1946، 20 سی ایس ایس-13 میں 1953-1956 میں ایرو اسپرینگ کے لیے کام کیا۔ ایروکلب پولسکی پولینڈ کی ایئر ایمبولینس سروس پولینڈ کی بحریہ رومانیہ کی فضائیہ کو 1949 میں 45 طیارے موصول ہوئے سویلین ایوی ایشن سوویت ایئر فورس ایروفلوٹ اوسواویاکھم دوسااف ترک ایئر لیگ (ترک ہوا کرومو) کو دو یو-2 موصول ہوئے جو 1933 میں ترک جمہوریہ کی 10 ویں سالگرہ کے موقع پر روس کی طرف سے تحفے کے طور پر ترکی کو دیے گئے تھے۔ ایس ایف آر یوگوسلاو ایئر فورس-120 طیارے 1944-1959 پہلی ٹرانسپورٹ ایوی ایشن رجمنٹ (1944-1948) پہلی ٹریننگ ایوی ایشن رجمنٹ (1945-1952) دوسری ٹریننگ ایوی ایشن رجمنٹ (1946-1948) 184 ویں لائٹ نائٹ بمبار ایوی ایشن رجمنٹ (1948-1952) پہلی ملٹری ڈسٹرکٹ کا رابطہ اسکواڈرن (1952-1959) تیسرے ملٹری ڈسٹرکٹ کا رابطہ اسکواڈرن (1952-1959) 5 ویں ملٹری ڈسٹرکٹ کا رابطہ اسکواڈرن (1952-1959) 7 ویں ملٹری ڈسٹرکٹ کا رابطہ اسکواڈرن (1952-1959) تیسری ایوی ایشن کور کا رابطہ اسکواڈرن (1950-1956) لیٹلسکی سینٹر میریبور (سول آپریٹر) زندہ بچ جانے والا طیارہ چائنا پو-2 بیجنگ ایئر اینڈ اسپیس میوزیم، چین پو-2 میں یہ 1955 میں اصل سی ایس ایس-13 پروٹو ٹائپ کے طور پر بنایا گیا تھا اور 1972 میں پولینڈ کی طرف سے تحفے کے طور پر میوزیم میں لایا گیا تھا۔ 0076-ملاڈا بولسلاو میں میٹوڈیج ولاچ ایئر میوزیم میں پو-2 ہوا کے قابل۔ یہ 1937 میں تعمیر کیا گیا تھا اور 1945 میں یوگوسلاویہ کو دیا گیا تھا۔ مئی 2014 میں میوزیم کے ذریعہ حاصل کیے جانے سے پہلے اس نے یوگوسلاو آرمی اور پھر کوروسکی ایروکلب کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اسے اس کی اصل سوویت فوجی اسکیم میں پینٹ کیا گیا ہے۔ ہنگری ایچ اے-پی اے او-پو-2 وسطی ہنگری کے بڈاپسٹ میں بوڈارس ہوائی اڈے پر گولڈ ٹائمر فاؤنڈیشن کے ساتھ ہوا کے قابل ہے۔ یہ ہنگری کے میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن سے قرض پر ہے۔ 0443-سی ایس ایس-13 زولنوک، جاز-ناگیکون-زولنوک میں زولنوک کے ہوائی جہاز کے عجائب گھر میں جامد ڈسپلے پر۔ نیوزی لینڈ ZK-POL-641-046-پو-2 ہوائی قابل-اوماکا ایوی ایشن ہیریٹیج سینٹر میں مقیم ؛ فی الحال اسٹیفن اور کرسٹل وٹے کی ملکیت ہے۔ نمبر '46' جسم پر پینٹ کیا گیا ہے-'641-046' دم پر چھوٹی تعداد میں ہے۔ یہ طیارہ روس میں ہونے والے ملبے سے دوبارہ بنایا گیا ہے۔ پولینڈ 641-646-پولینڈ کے کراکو، لیسر پولینڈ میں پولینڈ کے ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر پو-2 ایل این بی۔ روس پو-2 سمارا میں ہوا کے قابل، آر اے-1945 جی پو-2 گیلینڈزک میں ہوا کے قابل، آر اے-0624 جی پو-2 نووسیبرسک میں ہوا کے قابل، موچیشے (یو این این ایم) آر اے-2508 جی پو-2 نووسیبرسک میں ہوا کے قابل، موچیشے (یو این این ایم) آر اے-1928 جی پو-2 ماسکو آر اے-0790 جی میں فیڈریشن آف امیچر ایویٹرز آف روس کے ساتھ توشینو، ماسکو میں توشینو ایئر فیلڈ میں ہوا کے قابل۔ سربیا YAF 0089-Po-2 سورچن، بلغراد میں بلغراد ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ یونائیٹڈ کنگڈم 0094-اولڈ وارڈن، بیڈفورڈشائر میں شٹل ورتھ کلیکشن کے ساتھ پو-2 ہوا کے قابل۔ بحالی کے بعد اس کی پہلی پرواز 10 جنوری 2011 کو ہوئی۔ ریاستہائے متحدہ 0365-پولک سٹی، فلوریڈا میں فینٹسی آف فلائٹ میں پو-2 ہوا کے قابل۔ 0717-ورجینیا بیچ، ورجینیا میں ملٹری ایوی ایشن میوزیم میں پو-2 ہوا کے قابل۔ 641543-ایوریٹ، واشنگٹن میں فلائنگ ہیریٹیج اینڈ کامبیٹ آرمر میوزیم میں پو-2 ہوا کے قابل۔ وضاحتیں (U-2) حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ انجلوچی، اینزو اور پاؤلو میٹرکارڈی بھی دیکھیں۔ عالمی طیارہ: دوسری جنگ عظیم، جلد دوم (سیمپسن لو گائیڈز)۔ میڈن ہیڈ، یوکے: سیمپسن لو، 1978۔ بارگٹنوف، ویلری۔ روس کے پنکھ (روسی)۔ ماسکو: ایکسمو، 2005۔ ڈور، کوریائی جنگ کے رابرٹ ایف۔ بی-29 سپر فورٹریس یونٹ۔ بوٹلی، آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ، 2003۔ ۔ گورڈن، یفیم۔ "دوسری جنگ عظیم میں سوویت فضائی طاقت"۔ ہرشام-سوری، یوکے: مڈلینڈ پبلشنگ، 2008۔ گراس مین، ویسلی۔ جنگ میں ایک مصنف: ریڈ آرمی کے ساتھ ویسلی گروسمین 1941-1945 نیویارک: ونٹیج بکس، 2007۔ ۔ گنسٹن، بل۔ روسی طیاروں کا آسپری انسائیکلوپیڈیا 1875-1995۔ لندن: آسپری، 1995۔ کیسکینن، کالیوی اور دیگر۔ سومین الماویمین ہسٹوریہ 13-سیوکسیپوممیٹاجات۔ (فینیش میں) فورسا، فن لینڈ: ٹیٹوٹوس، 1989۔ مائلز، بروس۔ نائٹ وچز: دوسری جنگ عظیم میں روس کی خواتین پائلٹوں کی حیرت انگیز کہانی۔ شکاگو، الینوائے: اکیڈمی شکاگو پبلشرز، 1997۔ نیوبر، کلاز۔ شکست سے مارچ کرنا۔ بارنسلی، برطانیہ: قلم اور تلوار ملٹری، 2021۔ اوگڈن، باب۔ ایوی ایشن میوزیم اور کلیکشنز آف مین لینڈ یورپ (دوسرا ایڈیشن)۔ ٹون برج، کینٹ، برطانیہ: ایئر برطانیہ (مورخین)، 2009۔ سزوکزیک، وٹولڈ۔ سامولوٹ ویلوزادانووی پو-2 (ٹی بی آئی یو #74)۔ وارسا، پولینڈ: ویڈاونکٹو مون، 1981۔ ویلک، مارٹن۔ پولیکارپوف یو-2/پو-2 (دو لسانی چیک/انگریزی)۔ پراگ، جمہوریہ چیک: ایم بی آئی، 2002۔ بیرونی روابط ونٹیج ڈبلیو ڈبلیو II سوویت جنگی وقت کی پو-2 ایس پو-2 کی سرمائی پرواز کی ویڈیو MAKS-2007 شٹل ورتھ کی بحال شدہ پو-2 فلائٹ ڈیمو کرمیٹ ویکس کی بحال شدہ پو-2 فلائٹ ویڈیو 1920 کی دہائی سوویت اور روسی فوجی ٹرینر طیارہ دوسری جنگ عظیم سوویت جاسوسی طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلین پو-2 طیارہ پہلی بار 1927 میں اڑایا گیا گلائڈر فن لینڈ کے دوسری جنگ عظیم کے طیارے 1930 کی دہائی کے سوویت اور روسی زرعی طیاروں کو ٹگ کرتا ہے