Autódromo Internacional Nelson Piquet
آٹوڈرومو انٹرنیشنل نیلسن پائیکٹ (نیلسن پائیکٹ انٹرنیشنل ریس ٹریک)، جسے جاکریپاگوا کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اس محلے کے بعد جہاں یہ واقع تھا، اور آٹوڈرومو ریوسینٹرو کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، برازیل کے شہر ریو ڈی جنیرو میں ایک موٹرسپورٹ سرکٹ تھا۔ 1978 برازیلین گراں پری سے چند ہفتے قبل جنوری 1978 میں کھولا گیا، اس نے دس مواقع پر فارمولا ون برازیلین گراں پری کی میزبانی کی، اور اسے کارٹ، موٹر سائیکل ریسنگ اور اسٹاک کار ریسنگ کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ 2012 میں، اسے 2016 کے سمر اولمپکس میں استعمال ہونے والی سہولیات کے لیے راستہ بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا تھا۔ اصل سرکٹ اصل سرکٹ 1971 اور 1977 کے درمیان باررا دا ٹیجوکا روڈ کورس کی جگہ پر بنایا گیا تھا، جو خود دوبارہ حاصل شدہ دلدلی زمین پر بنایا گیا تھا اور 1964 سے 1970 تک کام کر رہا تھا۔ یہ ایک نسبتا فلیٹ سرکٹ تھا، جس میں ایک لمبا گڑھے سیدھا اور پیچھے سیدھا لمبا تھا (جس نے 1980 کی دہائی کے وسط کی ٹربو انجن والی فارمولا ون کاروں کو رفتار تک پہنچنے کی اجازت دی، اور متعدد درمیانی رفتار سے لے کر سست رفتار والے کونوں تک جس میں اوورٹیکنگ کے لیے کافی گنجائش تھی۔ تماشائیوں کی زیادہ سے زیادہ گنجائش 90,000 تھی۔ 1978 کی دوڑ کو چھوڑ کر، فارمولا ون گراں پری مارچ یا اپریل میں ریو کے انتہائی گرم اور مرطوب اشنکٹبندیی ابتدائی خزاں کے موسم میں منعقد کی گئی تھی۔ فارمولا ون سرکٹ میں پہلی برازیلی گراں پری 1978 میں کھلنے کے فورا بعد ہوئی، اور اسے ارجنٹائن کے کارلوس ریوٹیمین نے ریو کے جنوری کے موسم گرما کی جابرانہ گرمی اور نمی میں V12 فیراری 312T3 میں جیتا تھا، جب سویڈن کے رونی پیٹرسن نے انقلابی زمینی اثر لوٹس 78-فورڈ میں پول پوزیشن حاصل کی تھی۔ ساؤ پالو کے انٹرلاگوس سرکٹ میں 1979 اور 1980 کی ریسوں کے انعقاد کے بعد، ایف 1 سرکس نے سرکٹ کے ساتھ حفاظتی خدشات اور سرکٹ کے آس پاس کے علاقوں کی بڑھتی ہوئی کچی آبادیوں کے فارمولا ون کی نئی گلیمر امیج سے متصادم ہونے کی وجہ سے انٹرلاگوس سرکٹ چھوڑ دیا۔ ریو کے ساحل اور خوبصورت مناظر اس نئی تصویر کے لیے زیادہ موزوں تھے، اور اس کے بعد برازیلین گرینڈ پری 1980 کی دہائی کے بقیہ حصے کے لیے جاکریپاگوا میں منعقد کی گئی۔ 1981 کی ریس بہت گیلے حالات میں منعقد کی گئی تھی اور اسے دوبارہ ریوٹیمین نے جیت لیا، اس بار ولیمز ایف ڈبلیو 07 سی-فورڈ چلا رہے تھے، اور متنازعہ حالات میں: انہوں نے ٹیم کے ساتھی اور اس وقت کے موجودہ عالمی چیمپئن، آسٹریلیا کے ایلن جونز کو جیتنے دینے کے ٹیم کے احکامات کی نافرمانی کی۔ 1982 کی ریس، جو FISA-FOCA جنگ کے عروج پر منعقد ہوئی تھی، بھی تنازعات میں ڈوبی ہوئی تھی۔ ریو میں پیدا ہونے والے ڈرائیور نیلسن پائیکٹ، جنہوں نے ایک سال پہلے عالمی چیمپئن شپ جیتی تھی، نے براہم بی ٹی 49-فورڈ میں پہلا مقام حاصل کیا، فن لینڈ کے کیک روزبرگ نے ولیمز ایف ڈبلیو 07 سی-فورڈ میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ تاہم، دونوں ڈرائیوروں کو "واٹر کولڈ بریک" کے ساتھ دوڑنے کی وجہ سے کم وزن ہونے کی وجہ سے نااہل قرار دے دیا گیا۔ اس نے ایلن پروسٹ کو ترقی دی، جو ٹربو چارجڈ رینالٹ آر ای 30 میں تیسرے نمبر پر تھا، جیت کے لیے، سرکٹ میں فرانسیسیوں کے لیے حتمی پانچ میں سے پہلا اور سرکٹ میں ٹربو سے چلنے والی کاروں کے لیے 7 سیدھی جیت کا سلسلہ شروع کیا جب تک کہ اصل ٹربو دور سیزن کے بعد ختم نہ ہو گیا۔ تاہم، نااہلیوں نے ایف او سی اے سے منسلک زیادہ تر ٹیموں کو-بشمول برابھم اور ولیمز-کو دو ریسوں کے بعد سان مارینو گرینڈ پری کا بائیکاٹ کرنے پر مجبور کیا۔ تاہم، 1980 کے ہسپانوی گراں پری کے برعکس جہاں فیراری، رینالٹ اور الفا رومیو (وہ سب جو جنگ کے ایف آئی ایس اے کی طرف تھے) کی فیکٹری ٹیموں نے ریس کا بائیکاٹ کیا اور نتائج کو بالآخر کالعدم قرار دے دیا گیا، 1982 کے سان مارینو گراں پری کے نتائج کے بغیر ایف او سی اے ٹیموں کو شمار کیا گیا۔ 1983 کی دوڑ میں پائیکٹ اور روزبرگ نے دوبارہ پہلی اور دوسری لائن عبور کی، حالانکہ اس بار صرف روزبرگ کو نااہل قرار دیا گیا تھا، اس کے ولیمز ایف ڈبلیو 08-فورڈ میں آگ لگنے کے بعد گڑھوں میں پش اسٹارٹ ہوا تھا۔ غیر معمولی طور پر، روزبرگ کے نیچے کے ڈرائیوروں کو اسی کے مطابق ترقی نہیں دی گئی۔ یہ جیت پکیٹ کے لیے سرکٹ میں دو جیتوں میں سے پہلی تھی، جو اس سال اپنی دوسری عالمی چیمپئن شپ جیتنے کے لیے آگے بڑھے گی۔ پکیوٹ نے اپنے برابھم-بی ایم ڈبلیو ٹربو میں ریس جیتی اور ٹربو چارجڈ انجن سے چلنے والے پہلے ایف 1 ورلڈ چیمپیئن بن گئے۔ 1983 سے 1989 تک برازیلین گراں پری سیزن کی افتتاحی ریس تھی۔ 1984 اور 1985 دونوں ریس پروسٹ نے جیتی تھیں، جو اب میک لارن-ٹی اے جی کی دوڑ ہے۔ 1984 کی ریس میں ایرٹن سینا نے بھی ٹولمین ٹی جی 183-ہارٹ چلا کر ڈیبیو کیا جہاں انہیں سیزن کی پہلی ریٹائرمنٹ ہونے کا بدقسمتی سے 'اعزاز' حاصل ہوا۔ پکیوٹ نے 1986 کی ریس ولیمز ایف ڈبلیو 11-ہونڈا میں جیتی، سینا نے اسے لوٹس 98 ٹی-رینالٹ میں برازیلین 1-2 بنا دیا، اس سے پہلے کہ پروسٹ نے پکیوٹ کو شکست دے کر میک لارن ایم پی 4/3-ٹی اے جی میں 1987 کی ریس جیت لی۔ پکیوٹ کے تیسری (اور آخری) عالمی چیمپئن شپ جیتنے کے بعد، سرکٹ کا نام 1988 میں ان کے نام پر رکھا گیا۔ تاہم، انہیں اس سال کی دوڑ میں لوٹس 100 ٹی ہونڈا میں تیسرے نمبر پر رہنا پڑا، کیونکہ پروسٹ نے ایک بار پھر میک لارن ایم پی 4/4 ہونڈا میں کامیابی حاصل کی۔ 1988 فارمولا ون میں اصل ٹربو دور کا آخری سال تھا۔ پروسٹ کے لیے یہ سرکٹ میں 9 ریسوں میں ان کی 5 ویں جیت تھی۔ 1989 کی ریس ٹربو انجنوں پر پابندی کے بعد منعقد ہونے والی پہلی ریس تھی، اور برطانیہ کے نائجل مانسل نے اپنے V12 سے چلنے والے فیراری 640 میں حیرت انگیز جیت حاصل کی، جو فارمولا 1 کے پہلے سیمی آٹومیٹک گیئر باکس کے ساتھ مکمل ہوئی۔ برازیل کے ایک اور ڈرائیور، موریشیو گوگلمین نے مارچ 881 میں تیسرا مقام حاصل کیا (پروسٹ دوسرے نمبر پر رہا)، جبکہ سینا، جس نے ایک سال پہلے اپنی پہلی عالمی چیمپئن شپ جیتی تھی، نے 1:25.302 کے وقت کے ساتھ کوالیفائنگ میں سرکٹ کا اب تک کا سب سے تیز لیپ قائم کیا اور V10 میک لارن MP4/5-ہونڈا میں پول پوزیشن حاصل کی۔ ریس جیتنے کے بعد، مینسل نے مذاق کیا کہ فیراری کے معروف وشوسنییتا کے مسائل کے ساتھ اس وقت جب اس نے اپنے لیے ایک مختصر ریس کی توقع میں ریو سے ابتدائی پرواز بک کروائی تھی۔ میں، برازیلین گراں پری ایک مختصر انٹرلاگوس میں منتقل ہو گیا، جہاں یہ تب سے منعقد ہوتا رہا ہے۔ کارٹ 1996 سے 2000 تک کارٹ سیریز نے جیکریپاگوا میں ایک لوازمات ٹریپیزائڈ کی شکل کے اسپیڈ وے میں تقریبات کا انعقاد کیا جس کا نام "ایمرسن فیٹیپالڈی اسپیڈ وے" تھا، جس کی لمبائی تقریبا تھی۔ یہ ریس، اصل میں ریو 400، 1999 میں ریو 200 تک مختصر ہونے سے پہلے، پہلی بار 1996 میں برازیل کے آندرے ربیرو نے جیتی تھی۔ ایمرسن فیٹی پالڈی اسپیڈ وے کے لیے سرکٹ کوالیفائنگ ریکارڈ ایمرسن کے اپنے بھتیجے کرسچن فیٹی پالڈی نے ٹریک کے لیے 38.565 () کے وقت کے ساتھ قائم کیا تھا۔ روڈ کورس کا لمبا پچھلا سیدھا، جس کی پوری لمبائی گرینڈ اسٹینڈز چل رہے تھے، اسپیڈ وے کا اگلا سیدھا بن گیا، جس میں گڑھے سیدھے روڈ کورس کے سیدھے اور گڑھے کے درمیان کے علاقے میں واقع تھے۔ موٹر سائیکل گراں پری سرکٹ نے 1995 سے 2004 تک ریو ڈی جنیرو موٹر سائیکل گراں پری ریس کی میزبانی بھی کی۔ اٹلی کے نو بار کے عالمی چیمپئن ویلنٹینو روسی نے 2000-2003 سے چار جیت کر سب سے زیادہ ریس جیتیں، جبکہ آسٹریلیا کے پانچ بار کے عالمی چیمپئن مائیکل ڈوہن نے 1996 اور 1997 کی ریس جیتیں۔ پہلا ریو موٹر سائیکل گراں پری اطالوی لوکا کیڈلورا نے یاماہا YZR500 کی سواری کرتے ہوئے جیتا تھا۔ 2004 میں سرکٹ میں منعقدہ آخری ریس، ہونڈا آر سی 211 وی پر سوار جاپانی سوار ماکوٹو تامادا نے جیتی تھی۔ ہونڈا نے منعقدہ نو ریو گراں پری میں سے سات جیتے، جن میں یاماہا نے دو جیتے۔ لیپ ریکارڈز آٹوڈرومو انٹرنیشنل نیلسن پائیکٹ (جیکریپاگوا) میں باضابطہ تیز ترین ریس لیپ ریکارڈز درج ہیں: آخری سال 2005 کے اوائل تک، 2007 کے پین امریکن گیمز کے لیے استعمال ہونے والے ایک نئے اسپورٹس کمپلیکس کے لیے جگہ بنانے کے لیے اس ریس ٹریک کو جزوی طور پر مسمار کرنے کا منصوبہ تھا۔ اس نے ٹریک کو تقریبا لمبا بنا دیا ہوتا، اس طرح یہ زیادہ تر بین الاقوامی ریسنگ سیریز کے لیے بہت مختصر ہو جاتا۔ تاہم، ٹریک کی کم از کم لمبائی پر ایف آئی اے کا فیصلہ مبہم ہے۔ 2006 میں، ریس منسوخ ہونے کی افواہوں کے باوجود، برازیلین اسٹاک کار ریو ایونٹ کا مقابلہ ایک عارضی شارٹ سرکٹ پر کیا گیا تھا جس میں اوول اور نارمل سرکٹس کے حصوں کو ملایا گیا تھا اور اسٹارٹ/فنش لائن کو بیک اسٹریچ پر منتقل کر دیا گیا تھا، جسے پین امریکن گیمز کے مقامات کے لیے جگہ بنانے کے لیے مختصر کر دیا گیا تھا۔ سرکٹ کے لیے ایک اور تجویز یہ تھی کہ ایک کلب مستقل سرکٹ، اور ایک بین الاقوامی لمبائی کا نصف مستقل، نصف کار پارک سرکٹ جس میں اس سرکٹ کو شامل کیا جائے اور ایک توسیع جو پارک کے کار پارکوں کو استعمال کرے۔ اسے ہرمن تلکے نے ڈیزائن کیا ہوگا۔ جنوری 2008 میں یہ اعلان کیا گیا کہ ٹریک کو منہدم کیا جانا تھا تاکہ شہر کو 2016 کے سمر اولمپکس کے لیے ریو ڈی جنیرو بولی کے لیے اولمپک ٹریننگ سینٹر کا مقام بنانے کی اجازت دی جا سکے جسے ریو جیتنے میں کامیاب رہا۔ 2008 تک، ٹریک اصل سرکٹ کے دوسرے نصف حصے پر مشتمل تھا جس میں ایک ہیئر پن تھا جو پچھلے مرکزی سیدھے اور پیچھے سیدھے جوڑتا ہے۔ یہ اسٹاک کار کی کوریڈا ڈو ملہاؤ جیسی ریسوں کے ساتھ فعال رہا۔ 2016 کے سمر اولمپکس کے دوران استعمال ہونے والی نئی سہولیات کی راہ ہموار کرنے کے لیے بالآخر نومبر 2012 میں ٹریک اور ملحقہ موٹر اسپورٹس کی سہولیات کو منہدم کر دیا گیا۔ مارچ 2013 میں فارمولا ون گروپ کے سی ای او برنی ایکلیسٹون نے کہا کہ فارمولا ون گرینڈ پری کو ساؤ پالو کے انٹرلاگوس سرکٹ سے ریو ڈی جنیرو منتقل کرنے کے لیے بات چیت ہو رہی ہے اور اس کے لیے مناسب وقت 2016 ہو سکتا ہے، جو کہ 2016 کے اولمپک گیمز کے ساتھ موافق ہو۔ فارمولا ون آخری بار 1989 میں ریو میں 1990 میں ساؤ پالو واپس آنے سے پہلے ریس کی گئی تھی، جہاں یہ تب سے منعقد ہو رہا ہے۔ تاہم، 2022 تک ریو میں کوئی گرینڈ پری منعقد نہیں ہوئی تھی۔ برا اولمپک پارک حوالہ جات بیرونی روابط گوگل میپس ٹریک پیڈیا گائیڈ کی طرف سے آٹوڈرومو انٹرنیشنل نیلسن پکیوٹ کو چلانے کے لیے سیٹلائٹ تصویر ریو ڈی جنیرو انٹرنیشنل ریس وے کو محفوظ کریں آفیشل ویب سائٹ آٹوڈرومو انٹرنیشنل نیلسن پکیوٹ (ریو ڈی جنیرو) چمپ کار سرکٹس نیلسن پکیوٹ نیلسن پکیوٹ نیلسن پکیوٹ ریو ڈی جنیرو میں کھیلوں کے مقامات (شہر) غیر فعال موٹرسپورٹ مقامات 1977 میں مکمل ہونے والے کھیلوں کے مقامات برازیل میں 2012 میں غیر فعال کھیلوں کے مقامات کو منہدم کر دیا گیا برازیل میں کھیلوں کے مقامات کو مسمار کر دیا گیا