Traffic stop
ٹریفک اسٹاپ، جسے عام طور پر کھینچا جانا کہا جاتا ہے، کسی ممکنہ جرم یا قانون کی معمولی خلاف ورزی کی تحقیقات کے لیے پولیس کے ذریعے گاڑی کے ڈرائیور اور اس میں سوار افراد کی عارضی حراست ہے۔ ریاستہائے متحدہ ٹریفک اسٹاپ کو عام طور پر ٹیری اسٹاپ سمجھا جاتا ہے اور، اس طرح، پولیس کی طرف سے ضبطی ہے۔ عارضی حراست کے حوالے سے ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ کی طرف سے ٹیری بمقابلہ اوہائیو میں مقرر کردہ معیار کے لیے صرف معقول واضح شک کی ضرورت ہوتی ہے کہ کوئی جرم ہوا ہے یا ہونے والا ہے۔ حراست اور گرفتاری کے عمل کے دوران کسی بھی وقت ٹریفک اسٹاپ شروع کیا جا سکتا ہے، جس میں گرفتاری سے پہلے اسٹاپ یا ممکنہ وجہ کی بنیاد پر خلاف ورزی کے لیے ٹکٹ جاری کرنا شامل ہے۔ ٹریفک اسٹاپ کی تاریخ 1920 کی دہائی تک ہے۔ ممکنہ وجہ سے پہلے ٹریفک اسٹاپ کو معقول واضح شک پر پھانسی دی جا سکتی ہے کہ کوئی جرم ہوا ہے، جس میں آلات کی ممکنہ خلاف ورزی کے مشاہدے سے لے کر ڈرائیونگ کے رویے کی بنیاد پر زیر اثر ڈرائیونگ (DUI) کا شبہ ہو سکتا ہے۔ کچھ دائرہ اختیار میں، ڈرائیور کی بے ترتیب جانچ کے لیے عام روڈ بلاک چیک پوائنٹس کا اطلاق کیا جاتا ہے۔ اس مقام پر ٹریفک اسٹاپ کا ایک بنیادی مقصد اکثر اس بات کا تعین کرنا ہے کہ آیا پولیس کے پاس گرفتاری کی ممکنہ وجہ ہے یا نہیں۔ اس مرحلے پر، پولیس کو مرانڈا وارننگ جاری کرنے کی ضرورت نہیں ہے، کیونکہ باضابطہ گرفتاری سے پہلے ٹریفک اسٹاپ کو مرانڈا کے تحت حراست نہیں سمجھا جاتا ہے، اور اکثر وہ سوالات پوچھتے ہیں جن کا مقصد مشتبہ شخص کو جوابات فراہم کرنا ہوتا ہے جو گرفتاری کی صورت میں ثبوت کے طور پر استعمال ہو سکتے ہیں۔ غیر مصدقہ جانچ اس مرحلے کے تحت آتی ہے کیونکہ امریکہ میں مضمر رضامندی کے قوانین عام طور پر ابتدائی بریتھ ٹیسٹ (پی بی ٹی) ٹیسٹنگ (چھوٹے ہینڈ ہیلڈ ڈیوائسز، ثبوت سانس ٹیسٹ ڈیوائسز کے برخلاف) پر لاگو نہیں ہوتے ہیں۔ (کچھ خلاف ورزیوں کے لیے، جیسے تجارتی ڈرائیوروں کی طرف سے یا 21 سال سے کم عمر کے ڈرائیوروں کی طرف سے انکار، کچھ امریکی دائرہ اختیار پی بی ٹی انکار کے لیے مضمر رضامندی کے نتائج عائد کر سکتے ہیں، لیکن انہیں عام طور پر عام "مضمر رضامندی" قوانین کے تحت انکار نہیں سمجھا جاتا ہے۔) "فیلڈ سوبریٹی ٹیسٹ" (ایف ایس ٹی یا ایس ایف ایس ٹی) میں شرکت امریکہ میں رضاکارانہ ہے۔ ممکنہ وجہ گرفتاری کا وہ مرحلہ ہے جس میں گرفتاری کے وارنٹ کو برقرار رکھنے کے لیے کافی ثبوت دستیاب ہوتے ہیں۔ ممکنہ وجہ معقول شک سے زیادہ ثبوت کا ایک مضبوط معیار ہے، لیکن مجرمانہ سزا کو محفوظ بنانے کے لیے درکار معیار سے کمزور ہے۔ بعض صورتوں میں، خاص طور پر DUI رک جاتا ہے، "کافی ثبوت" کا استعمال ایک مضمر رضامندی کی درخواست کو مدعو کرکے ایک ثبوت کیمیائی ٹیسٹ (مثال کے طور پر، ثبوت سانس لینے والا ٹیسٹ) کی ضرورت کے لیے کیا جاتا ہے۔ اگرچہ اس بارے میں ریاستی اصطلاحات کہ آیا شواہد کی جانچ ایک "گرفتاری" ہے، اس طرح کی جانچ آئینی طور پر "گرفتاری کے لیے تلاش کا واقعہ" ہے۔ طریقہ کار ایک سٹاپ عام طور پر ایک ایسے عمل کے ذریعے انجام دیا جاتا ہے جسے مشتبہ شخص کی گاڑی کو "پلنگ اوور" کہا جاتا ہے۔ پولیس کی گاڑیوں میں (سوائے خفیہ اہلکاروں کے استعمال ہونے والی گاڑیوں کے) روایتی طور پر سائرن، لاؤڈ اسپیکر اور لائٹ بار ہوتے ہیں جو گھومتے یا چمکتے ہیں۔ ان آلات کو افسر مشتبہ شخص کی توجہ حاصل کرنے اور یہ اشارہ کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے کہ ان سے کندھے کی طرف بڑھنے اور رکنے کی توقع کی جاتی ہے۔ تعمیل کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں ہنگامی گاڑی کے سامنے پیش آنے میں ناکامی کا حوالہ مل سکتا ہے اور ممکنہ طور پر شبہ پیدا ہو سکتا ہے کہ ڈرائیور فرار ہونے کی کوشش کر رہا ہے۔ اسی طرح کے انتباہی آلات عام طور پر دیگر ہنگامی گاڑیوں جیسے فائر ٹرکوں اور ایمبولینسوں پر بھی لیس ہوتے ہیں، حالانکہ پولیس کے محکمے اکثر ڈرائیوروں کو کھینچنے کا اشارہ دینے کے لیے نیلی روشنی کا استعمال کرتے ہیں۔ تمام صورتوں میں، اس طرح کے اشارے اور وہ قوانین جن کے تحت دوسری گاڑیوں کو کندھے پر کھینچنے کی ضرورت ہوتی ہے، ہنگامی حالات کا جواب دیتے وقت ہنگامی گاڑیوں کو دوسرے ٹریفک کو محفوظ طریقے سے اور موثر طریقے سے گزرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ ٹریفک اسٹاپ کی صورت میں، افسر گشت کرنے والی گاڑی کو سبجیکٹ گاڑی کے پیچھے کھینچتا ہے کیونکہ وہ آگے بڑھنے کے بجائے رکتی ہے جیسا کہ وہ دوسرے ہنگامی ردعمل کے دوران کرتے ہیں۔ اس جرم کی شدت پر منحصر ہے جس کے بارے میں افسر کا خیال ہے کہ یہ واقعہ پیش آیا ہے، افسر یا تو مشتبہ شخص کو گرفتار کر سکتا ہے، انہیں جیل لے جا سکتا ہے، یا حوالہ جاری کرنے سے پہلے کسی بقایا وارنٹ کی جانچ کر سکتا ہے جسے کچھ دائرہ اختیار میں پیش ہونے کا نوٹس یا سمن بھی کہا جاتا ہے، جو کہ بنیادی طور پر ٹریفک ٹکٹ ہے۔ بعض صورتوں میں، افسران محض زبانی یا تحریری انتباہ جاری کرنے کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ اگر ڈرائیور گاڑی کا مالک نہیں ہے، تو انہیں صرف ٹکٹ کے لیے جرمانہ کیا جاتا ہے۔ تاہم، زیادہ تر معاملات میں، جس کار کو روکا گیا تھا اس کے مالک نے بیمہ کی شرحوں میں اضافہ کیا ہے۔ یہ انشورنس کمپنیوں کو دھوکہ دہی کے طریقہ کار سے بچانے کے لیے بنائے گئے اصول کی وجہ سے ہے۔ بہت سی ریاستوں نے ایسے قوانین نافذ کیے ہیں جن میں پولیس کی گاڑی تک پہنچنے والے فری وے ٹریفک کو بائیں طرف ضم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے افسر کے لیے ایک پوری لین کو بفر زون کے طور پر چھوڑ دیا جاتا ہے۔ "مجرمانہ" یا "ہائی رسک" ٹریفک اسٹاپ اس وقت ہوتا ہے جب پولیس کسی ایسی گاڑی کو روکتی ہے جس کے بارے میں ان کے پاس یقین کرنے کی مضبوط وجہ ہوتی ہے کہ اس میں ایک ڈرائیور یا مسافر ہوتا ہے جس پر سنگین جرم کا شبہ ہوتا ہے، خاص طور پر ایسی نوعیت کا جس سے پولیس کو یقین ہو جائے گا کہ مشتبہ افراد مسلح ہو سکتے ہیں (جیسے مسلح ڈکیتی، ہتھیار سے حملہ، یا رجسٹرڈ مالک کے لیے ایک بقایا مجرمانہ وارنٹ)۔ ہائی رسک اسٹاپ میں، افسران کارروائی کے ہر قدم پر مکمل کنٹرول برقرار رکھنے کے لیے ہدایات جاری کر کے اپنی حفاظت فراہم کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔ ان کے پاس بیک اپ کے لیے جائے وقوعہ پر اضافی افسران ہوں گے، اکثر اسٹاپ شروع کرنے سے پہلے اضافی افسران کے شامل ہونے کا انتظار کرتے ہیں۔ وہ عام طور پر اپنے ہتھیار کھینچ کر رکھیں گے، اور اپنی گشت کرنے والی گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے مشتبہ شخص کی گاڑی سے پیچھے رہیں گے۔ اگر کسی مصروف سڑک پر رکنے کے سوا کوئی چارہ نہ ہو تو وہ اکثر ٹریفک روک دیتے ہیں۔ وہ گشتی کار کے پی اے اسپیکر پر ڈرائیور اور کسی بھی مسافر سے خطاب کریں گے، عام طور پر ڈرائیور کو انجن بند کرنے، اگنیشن سے چابیاں ہٹانے اور بعض اوقات انہیں کھڑکی سے باہر پھینکنے کی ہدایت دیتے ہیں۔ وہ مکینوں کو، ایک وقت میں، ہدایت دیں گے کہ وہ خالی ہاتھ دکھاتے ہوئے گاڑی سے باہر نکلیں، اپنے ہاتھ اپنے سروں کے اوپر یا پیچھے رکھیں، کچھ فاصلہ پیچھے چلیں، اور پھر زمین پر چپٹے لیٹ جائیں، جہاں وہ اس وقت تک رہیں گے جب تک کہ تمام مکینوں نے بھی ایسا ہی کیا ہو، جس مقام پر افسران آگے بڑھیں گے، ہتھکڑیاں لگائیں گے، جسم کی تلاشی لیں گے اور پھر مشتبہ افراد کو گشت کرنے والی گاڑیوں میں محفوظ کریں گے۔ اس کے بعد گاڑی کو عام طور پر گرفتاری کے محکمے کے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار ("ایس او پیز") کے مطابق ہتھیاروں اور دیگر شواہد کی تلاش کی جاتی ہے۔ سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا ہے کہ جو افسر معمول کے ٹریفک اسٹاپ کے حصے کے طور پر گاڑی کو روکتا ہے اسے ڈرائیور کو گاڑی سے باہر نکلنے کا حکم دینے کے ساتھ ساتھ کسی بھی مسافر کو گاڑی سے باہر نکلنے کا حکم دینے کا اختیار حاصل ہوتا ہے۔ وفاقی حکومت ریاستہائے متحدہ کی وفاقی حکومت نے طویل عرصے سے مقامی ٹریفک کے نفاذ کو فنڈز اور تربیت فراہم کرنے کے ذریعے اپنے مقاصد کو آگے بڑھانے کے لیے ایک آلے کے طور پر استعمال کیا ہے۔ تاریخی طور پر، یہ مقصد منشیات کی روک تھام رہا ہے، لیکن اس میں دہشت گردی کے خلاف جنگ کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی گئی ہے۔ فی الحال، نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) ریاستہائے متحدہ کے محکمہ انصاف (بیورو آف جسٹس اسسٹنس اور نیشنل انسٹی ٹیوٹ آف جسٹس) میں دو ایجنسیوں کے تعاون سے ڈیٹا ڈرائیو اپروچز ٹو کرائم اینڈ ٹریفک سیفٹی (ڈی ڈی اے سی ٹی ایس) نامی پروگرام کو فعال طور پر فروغ دیتی ہے جو مقامی پولیس فورسز کو ٹریفک کے نفاذ کو جرائم سے لڑنے کے ساتھ جوڑنے کی تربیت فراہم کرتی ہے۔ ماضی میں، اس طرح کے طریقوں پر نسلی پروفائلنگ کو فروغ دینے کا الزام لگایا گیا ہے۔ ریاستوں کو وفاقی گرانٹ اکثر ٹریفک ٹکٹوں کی تعداد کو کارکردگی کے اقدام کے طور پر استعمال کرتی ہیں۔ متعدد ریاستوں اور شہروں نے ڈرائیوروں اور مسلح قانون نافذ کرنے والے اداروں کے درمیان خطرناک تعاملات سے بچنے کے لیے ٹوٹے ہوئے سامان جیسے معمولی ٹریفک اسٹاپ کو محدود یا حوصلہ شکنی کی ہے، جس سے پولیس اور ڈرائیوروں دونوں کو خطرہ لاحق ہوتا ہے اور پولیس پر اعتماد کم ہوتا ہے۔ قومی سطح پر، 43 فیصد ٹریفک اسٹاپ تیز رفتاری کے لیے، 24 فیصد ٹوٹے ہوئے آلات کے لیے، اور 9 فیصد مشتبہ مجرمانہ سرگرمیوں کے لیے ہیں۔ 2017 سے 2022 تک 730 پولیس قتل ٹریفک اسٹاپ کے ساتھ شروع ہوئے۔ پولیس کی طرف سے 7 فیصد قتل ٹریفک اسٹاپ سے شروع ہوئے۔ پولیس کی طرف سے دو تہائی قتل بغیر کسی جرم یا غیر متشدد جرم کے شروع ہوئے۔ دائرہ اختیار اب بھی ٹریفک کیمروں کا استعمال کر سکتے ہیں، میل میں ٹکٹ بھیج سکتے ہیں اور اگر ڈرائیور اور پولیس ایجنسی دونوں سروس کے لیے سائن اپ کرتے ہیں تو کار کو کھینچ کر ٹیکسٹ میسج بھیج سکتے ہیں۔ 75 فیصد پولیس اہلکاروں نے عدم تعمیل کرنے والے شخص کو گاڑی سے ہٹانے کی حالیہ تربیت حاصل نہیں کی ہے۔ شراب، منشیات یا غیر قانونی سرگرمی کے معاملات میں عدم تعمیل سب سے زیادہ عام تھی، اور 42 فیصد عدم تعمیل میں افسر کی نافرمانی شامل تھی، جبکہ 24 فیصد میں افسر کے سوالات کا جواب نہ دینا شامل تھا، جو وکلاء کی طرف سے تجویز کردہ عمل ہے۔ شمالی کیرولائنا کے کچھ شہروں نے ڈرائیوروں کی حوصلہ افزائی کی کہ وہ افسر سے دستخط شدہ فارم حاصل کرنے کا مطالبہ کرکے تلاشی سے انکار کریں، جس نے تلاشی کی رضاکارانہ نوعیت کو واضح کیا۔ کچھ محکموں کے پاس ہر ماہ فی افسر کم از کم ٹریفک اسٹاپ کی تعداد، یا سپروائزر کے دباؤ کے لیے کوٹہ ہوتا ہے۔ 2016 میں الینوائے میں فی 242 میں ایک اسٹاپ میں ممنوعہ اشیاء پائی گئیں۔ جولائی 2021 میں ایک مطالعہ سے پتہ چلا کہ ریاستی گشت ٹریفک اسٹاپ موٹر گاڑی کے حادثات میں ہونے والی اموات میں کمی سے وابستہ نہیں تھے اور انہوں نے موٹر گاڑی میں ترمیم، کمیونٹی پر مبنی حفاظتی اقدامات، صحت کی دیکھ بھال تک بہتر رسائی، یا صدمے کی دیکھ بھال کو دیگر تخفیف کی کوششوں کے طور پر ترجیح دینے جیسی دیگر حکمت عملیوں کی تجویز پیش کی۔ فرانس، انگلینڈ اور ویلز امریکی شرح کے ایک چوتھائی سے ایک تہائی پر ٹریفک اسٹاپ استعمال کرتے ہیں۔ ریاستی اور مقامی طریقوں کی میز نسلی عدم مساوات اسٹینفورڈ نے 200 ملین ٹریفک اسٹاپوں میں رکے ہوئے ڈرائیوروں کی دوڑ سے متعلق اعداد و شمار مرتب کیے ہیں۔ رکنا خاص طور پر عام ہے اور اقلیتوں کے لیے نقصان دہ ہے۔ نسلی اور شناختی پروفائلنگ ایکٹ (آر آئی پی اے) کے تحت کیلیفورنیا کی سالانہ رپورٹ اس بات پر روشنی ڈالتی ہے کہ اقلیتیں ہر علاقے میں رہائشیوں کے اپنے حصے کے مقابلے ٹریفک اسٹاپ کا ایک بڑا حصہ بناتی ہیں۔ متعدد تنظیموں نے تبصرہ کیا ہے کہ ٹریفک اسٹاپ کے اقلیتی حصے کا رہائشی آبادی سے موازنہ کرنا ایک غلط نقطہ نظر ہے، اور یہ کہ دیگر ممکنہ موازنہ بھی ہیں، جن میں شامل ہیں: ڈرائیونگ کی عمر کی آبادی، ٹریفک حادثات، لائسنس یافتہ ڈرائیور، ٹریفک کی خلاف ورزی کرنے والے، گرفتاریاں، اور جرائم کے مشتبہ افراد۔ اوسطا اقلیتیں زیادہ ملازمتیں کرتی ہیں اور غیر اقلیتوں کے مقابلے میں گھر سے کم کام کرتی ہیں، اسی طرح وہ رہائشی آبادی میں اپنے حصے سے زیادہ سڑکوں پر ہیں۔ اس کے علاوہ، اقلیتی محلوں میں لوگ دوسری جگہوں کے مقابلے میں زیادہ پولیس کو بلاتے ہیں، اس لیے پولیس وہاں ٹریفک کی مزید خلاف ورزیاں دیکھنے کی پوزیشن میں ہے۔ 2007 میں نیو میکسیکو سزا کمیشن نے رہائشیوں پر مردم شماری کے اعداد و شمار کے استعمال کو "عام، لیکن بہت ناقص طریقہ" قرار دیا، اور دیگر طریقوں کو درج کیا۔ امریکی محکمہ انصاف کی 2006 کی ایک رپورٹ میں اس وقت تک کے مطالعات میں استعمال ہونے والے مختلف تقابلی گروپوں کو دکھایا گیا ہے۔ پیس آفیسرز ریسرچ ایسوسی ایشن آف کیلیفورنیا (پی او آر اے سی) کے 2023 کے مطالعے میں کچھ ایسے ہی متبادل تقابلی گروپوں کو درج کیا گیا: لائسنس یافتہ ڈرائیور، گاڑی کے مالکان، مرکز شہر کی آبادی، فیلڈ اسٹڈیز، اور ٹریفک کی خلاف ورزی کرنے والے۔ تقابلی رپورٹوں میں سیاہ فام ڈرائیوروں کی تعداد کو کم کرنے کا ایک اور طریقہ ہے۔ عام طور پر رپورٹوں میں ایسے رہائشیوں کی گنتی کی جاتی ہے جو سیاہ فام ہیں، اور کسی دوسری نسل کے بھی نہیں ہیں، اور ہسپانوی نہیں ہیں۔ مخلوط نسلوں اور ہسپانوی کا الگ الگ تجزیہ کیا جاتا ہے۔ ٹریفک اسٹاپ میں پولیس لوگوں کو سیاہ شمار کرے گی چاہے وہ بھی کسی دوسری نسل کے ہوں، یا ہسپانوی بھی ہوں۔ (آر آئی پی اے سے پتہ چلتا ہے کہ پولیس شاذ و نادر ہی ڈرائیوروں کو کثیر نسلی کے طور پر درجہ بندی کرتی ہے۔) لہذا ٹریفک اسٹاپ کا موازنہ آبادی میں سیاہ فاموں کی تعداد کو کم کرتا ہے اور ان کے رکنے کی شرح کو زیادہ کرتا ہے۔ کنیکٹیکٹ کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ ریاستی پولیس کی طرف سے رپورٹ کردہ 26,000 ٹریفک ٹکٹ عدالتی ریکارڈ میں ظاہر نہیں ہوئے۔ محققین نے قیاس کیا کہ ریاستی پولیس نتیجہ خیز نظر آنے کی کوشش کر رہی ہے۔ جعلی اسٹاپ غیر متناسب طور پر سفید تھے، جس سے بظاہر نسلی فرق کو کم کیا گیا۔ پولیس یونین نے کہا کہ ڈیٹا انٹری کی غلطیاں ممکنہ وجہ تھیں۔ پولیس دوستوں، خاندانوں اور رابطوں کے لیے چھوٹ کئی پولیس یونین ممبران کے لیے دوستوں، کنبہ کے افراد اور پیشہ ورانہ رابطوں کو دینے کے لیے کارڈ پرنٹ کرتی ہیں۔ وہ افسران جو ٹریفک روکتے ہیں اور کارڈ دکھائے جاتے ہیں ان پر دباؤ ہوتا ہے کہ وہ ہولڈر کو ٹکٹ کے بجائے انتباہ کے ساتھ چھوڑ دیں۔ دباؤ ساتھی افسران اور سپروائزرز کی طرف سے ہو سکتا ہے۔ یہ کارڈ نیویارک شہر، نیو جرسی، بوسٹن، لاس اینجلس اور فلاڈیلفیا میں جاری کیے گئے ہیں۔ پولیس چیف اور سٹی کونسل مین کی طرف سے انہیں روکنے کی کوششوں کے باوجود 1923 تک لاس اینجلس میں کارڈ ایک "وقت کی عزت" کی روایت تھی۔ کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول نے 1931 میں مقرر کیے گئے چیف کیٹو کے تحت کارڈ دیے۔ یہ کارڈ 1950 کی دہائی میں امریکہ میں بڑے پیمانے پر پھیلے ہوئے تھے، جن میں مجرم بھی شامل تھے۔ 1976 میں نیو ہیمپشائر کے گورنر نے انہیں بڑے عطیہ دہندگان کے حوالے کیا۔ نیویارک سٹی سویلین کمپلینٹ ریویو بورڈ نے 2006 میں فیصلہ دیا کہ کارڈ نجی ملکیت ہیں اور پولیس کے ذریعے بغیر کسی وجہ کے ضبط نہیں کیے جا سکتے۔ قانونی اداروں کا کہنا ہے کہ کارڈ دکھانا، اور خاص طور پر پھر نرمی مانگنا، غیر قانونی ہو سکتا ہے اگر اسے کسی افسر کو متاثر کرنے کی کوشش سمجھا جائے۔ کارڈز کا نسلی اثر ہوتا ہے، کیونکہ پولیس غیر متناسب طور پر سفید ہوتی ہے۔ کارڈ غیر متناسب طور پر گوروں کے پاس جاتے ہیں، بشمول کرسمس کے تحائف، اقلیتوں کو غیر متناسب ٹکٹوں کے ساتھ چھوڑ دیتے ہیں۔ نسلی اثر اس وقت بڑھ جاتا ہے جب افسران کے پاس جاری کرنے کے لیے ٹکٹوں کا کوٹہ ہوتا ہے، جو اس کے بعد غیر متناسب طور پر اقلیتی شہریوں کے پاس جاتا ہے جن کے پاس کارڈ نہیں ہوتا ہے۔ یہ کارڈ کم از کم 1936 سے استعمال ہو رہے ہیں۔ 20-30 ہر سال ہر پولیس افسر کو دیا گیا ہے، اور 10-20 ہر ریٹائرڈ افسر کو دیا گیا ہے، اس لیے وہ نیلامی کی سائٹوں پر بھی 200 ڈالر تک میں دستیاب ہیں۔ اسٹاپ کے لیے قانونی بنیاد ریاستہائے متحدہ میں، ٹریفک اسٹاپ کو ان کے استعمال پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے جو پولیس کے ڈریگنٹ میں قوانین کی تعمیل کی جانچ پڑتال کے لیے ہوتے ہیں جیسے کہ سیٹ بیلٹ کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے یا وہ جو معذور ہونے کے دوران ڈرائیونگ سے منع کرتے ہیں۔ کچھ لوگوں نے اعتراض کیا ہے کہ یہ حربہ ریاستہائے متحدہ کے آئین کی خلاف ورزی کرتا ہے۔ آئین کی چوتھی ترمیم، بل آف رائٹس کا حصہ، غیر معقول تلاشی اور ضبطی کے خلاف ایک شق پر مشتمل ہے۔ تاہم، ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا ہے کہ موٹر گاڑی گھر کے مقابلے میں رازداری کی کم توقع کے تابع ہے۔ وجوہات میں یہ حقیقت شامل ہے کہ موٹر گاڑیاں عام طور پر عوامی سڑکوں پر چلائی جاتی ہیں، جس میں کہا گیا ہے کہ گاڑیاں عام طور پر عوامی لائسنسنگ اور رجسٹریشن کے تقاضوں کے تابع ہوتی ہیں، اور کہا گیا ہے کہ گاڑیاں عام طور پر روایتی رہائش گاہوں سے مختلف انداز میں عوام کے سامنے رکھی جاتی ہیں۔ ڈیلاویئر بمقابلہ پروس، 440 یو ایس 648 (1979) میں، امریکی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ پولیس ڈرائیونگ لائسنس اور رجسٹریشن کی جانچ پڑتال کے علاوہ کسی اور وجہ سے گاڑیوں کو روکنا غیر آئینی تھا۔ نیویارک بمقابلہ بیلٹن، 453 یو ایس 454 (1981) میں، امریکی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ جب کوئی پولیس افسر ڈرائیور کی قانونی گرفتاری کرتا ہے، تو وہ وارنٹ حاصل کیے بغیر گاڑی کے مسافر کے علاقے کی تلاشی لے سکتا ہے۔ عدالتی حالیہ فیصلوں نے تلاشی کے دائرہ کار کو مزید محدود کر دیا ہے۔ مشی گن ڈیپارٹمنٹ میں۔ ریاستی پولیس بمقابلہ سیٹز، 496 یو ایس 444 (1990) میں، امریکی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ محتاط چوکیوں کا استعمال آئینی ہے۔ امریکی آئین کی نویں ترمیم کے تحت، ریاستوں کو اپنے شہریوں کی حفاظت، صحت اور فلاح و بہبود کو معقول طور پر منظم کرنے کا حق حاصل ہے۔ الینوائے بمقابلہ کیبلز، 543 یو ایس 405 (2005) میں، امریکی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ کتے کا سونگھنا، جو ایک تسلیم شدہ قانونی ٹریفک اسٹاپ کے دوران کیا جاتا ہے جس سے کسی ایسے مادے کے مقام کے علاوہ کوئی معلومات ظاہر نہیں ہوتی ہے جس پر کسی فرد کو قبضہ کرنے کا کوئی حق نہیں ہے، چوتھی ترمیم کی خلاف ورزی نہیں کرتا ہے۔ ایریزونا بمقابلہ گینٹ، (2008) میں، امریکی سپریم کورٹ نے فیصلہ دیا کہ ایک افسر کو گرفتاری کے مطابق گاڑی کی تلاشی کے لیے اپنی حفاظت کے لیے خطرہ یا گرفتاری کے جرم سے متعلق ثبوت کو محفوظ رکھنے کی ضرورت کا مظاہرہ کرنا چاہیے، نیویارک بمقابلہ بیلٹن کو ممتاز کرتے ہوئے۔ روڈریگز بمقابلہ ریاستہائے متحدہ (2015) میں، وفاقی عدالت میں شروع ہونے والے ایک مقدمے میں، سپریم کورٹ نے اعلان کیا کہ ٹریفک اسٹاپ کا اس ارادے سے آگے بڑھنا کہ ثبوت تلاش کرنے کے لیے سنیفر کتے کا استعمال کیا جائے جس کے لیے کوئی معقول شک موجود نہیں ہے، چوتھی ترمیم کی خلاف ورزی ہے۔ مزید دیکھیں ٹریفک ٹکٹ ٹریفک پولیس ہائی وے گشت ریاستی پولیس ٹریفک وارڈن رضامندی کی تلاش کار کا پیچھا موٹر گاڑی مستثنی حوالہ جات مزید پڑھنا ٹریفک اسٹاپ میں منشیات کی تلاشی ٹھیک ہے-جیری سیپر، دی واشنگٹن ٹائمز (25 جنوری، 2005) ٹریفک اور اسٹریٹ اسٹاپ کے دوران پولیس کا طرز عمل بیورو آف جسٹس کے اعدادوشمار ٹریفک اسٹاپ ڈیٹا رپورٹس ٹیکساس محکمہ پبلک سیفٹی قانون نافذ کرنے والے قانون کے نفاذ کی ریاستہائے متحدہ میں قانون نافذ کرنے والی تکنیکیں ٹریفک قانون کی تلاشی اور ضبطی