Hornsey EMU depot and former steam locomotive shed
ہارنسی (لندن بورو ہارنگی) میں ہارنسی ریلوے اسٹیشن کے آس پاس کا علاقہ 19 ویں صدی کے وسط سے ریلوے کی دیکھ بھال کی کئی سہولیات کا مقام رہا ہے۔ ابتدائی پیش رفت میں دو سڑک والے انجن شیڈ شامل تھے، جو اسٹیشن کے مشرق (1866) اور اسٹیشن کے شمال میں بنائے گئے تھے۔ 1899 میں اسٹیشن کے مشرق میں ایک کافی آٹھ روڈ انجن شیڈ بنایا گیا تھا۔ c.1973 میں گریٹ ناردرن ریل روٹ کی برق کاری کے حصے کے طور پر ایک الیکٹرک ملٹی پل یونٹ مینٹیننس ڈپو تعمیر کیا گیا تھا۔ پرانے کورونیشن سائڈنگ کی جگہ پر کلاس 700 یونٹوں کے لیے ایک نئی ٹرین واش اور اضافی دیکھ بھال کی عمارت تعمیر کی گئی ہے، جس کے ساتھ موجودہ شیڈ کے ساتھ ساتھ ایک انڈر فریم صفائی کی عمارت بھی ہے۔ سائٹ کی تاریخ 1850 اور 1866 جی این آر انجن شیڈز ایک دو روڈ ڈیڈ اینڈڈ شیڈ 1850 میں گریٹ ناردرن ریلوے (جی این آر) نے اسٹیشن کے مشرق کی طرف قائم کیا تھا۔ یہ شیڈ 1866 میں اس وقت بند ہوا جب قریبی ووڈ گرین شیڈ تعمیر کیا گیا تھا، اور بعد میں اسے منہدم کر دیا گیا ؛ جس سے ہارنسی اسٹیشن کی توسیع کی راہ ہموار ہوئی۔ 1866 میں ایک اور دو روڈ ڈیڈ اینڈڈ شیڈ ("ووڈ گرین شیڈ") قائم کیا گیا، جو اسٹیشن سے 1 کلومیٹر شمال میں ٹریک کے مغرب کی طرف ایک نئے واٹر ورکس سے متصل ہے، اور ووڈ گرین کامن کے مغرب میں ہے۔ یہ شیڈ 1899 میں بند ہو گیا۔ 1899 جی این آر ایٹ روڈ انجن شیڈ 1899 میں ہارنسی اسٹیشن کے مشرق میں ایک ٹرن ٹیبل، کوئلے کے اسٹیج اور پانی کے ٹینک کے ساتھ ایک آٹھ ٹریک شیڈ تعمیر کیا گیا تھا۔ شیڈ کو فرمی پارک سائڈنگ کے ذریعے جوڑا گیا تھا۔ شیڈ نے صحن اور قریبی فرمی پارک سائڈنگ میں شونٹنگ کے لیے لوکو فراہم کیے، ساتھ ہی ساتھ سنو ہل ٹنل کے ذریعے جنوب میں لندن میں سامان کا کام بھی کیا۔ ہارنسی لوکوس نے کنگز کراس ٹاپ شیڈ کے لوکوس کے ساتھ جی این آر کے جنوبی سرے پر مضافاتی فرائض کا اشتراک کیا۔ برطانوی ریلوے کے تحت اس سہولت کو شیڈ کوڈ 34 بی موصول ہوا۔ ڈپو کی ابتدائی مختص رقم بنیادی طور پر جی این آر کلاس این 1 ایس، جی این آر کلاس این 2 ایس اور جی این آر کلاس جے 13 ایس تھی۔ بھاپ کے گزرنے کے ساتھ، 1961 میں شیڈ کو ڈیزل کرشن کے ساتھ استعمال کے لیے تبدیل کر دیا گیا، اور 1970 کی دہائی کے اوائل تک استعمال میں رہا، مئی 1971 میں بند ہوا۔ شیڈ کی ذمہ داریاں قریبی فنسبری پارک ڈیزل ڈپو کو منتقل کر دی گئیں۔ 1973 میں شیڈ کو گریٹ ناردرن الیکٹریفکیشن کے کاموں کے حصے کے طور پر اوور ہیڈ لائن (او ایچ ایل) مینٹیننس ڈپو کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ 1973 گریٹ ناردرن الیکٹریفکیشن ای ایم یو ڈپو 1970 کی دہائی میں اس جگہ کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ شیڈ کے جنوب میں فرمی پارک کے سائڈنگ کا کچھ حصہ صاف کر دیا گیا تھا، اور ایک نیا الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ڈپو تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ کام گریٹ ناردرن الیکٹریفکیشن کے حصے کے طور پر کیا گیا تھا۔ ایک نیا مینٹیننس شیڈ چھ سڑکوں کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک آٹھ کار والی ٹرین کو پکڑنے کے قابل تھا۔ اس کے ساتھ ہی پرانے لوکو شیڈ کو اوور ہیڈ لائن (او ایچ ایل) مینٹیننس ڈپو کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا، جس سے او ایچ ایل مرمت کی ٹرین کو چھرا گھونپ دیا گیا۔ 1973 کے بعد ڈپو کوڈ ایچ ای بن گیا۔ 2008 میں فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ نے 2008 میں ڈپو میں ایک 'ڈرائیور ٹریننگ اکیڈمی' کھولی، جو برٹش ریل کلاس 319 اور کلاس 365 ڈرائیونگ سمیلیٹرز سے لیس تھی۔ سمیلیٹر 2009 میں کام کرنے لگے۔ 2016 ٹیمز لنک ڈپو ٹیمز لنک پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، یہ فیصلہ کیا گیا کہ نئی ٹرینوں کا ایک بڑا بیڑا، جسے بعد میں کلاس 700 کا نام دیا گیا، ٹیمز لنک نیٹ ورک پر متعارف کرایا جائے گا۔ 2008 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے مستقبل کے ٹیمز لنک رولنگ اسٹاک کے لیے ڈپو کے مقام کے بارے میں ایک مطالعہ شروع کیا: نیٹ ورک ریل نے اس توقع کی بنیاد پر دو ڈپو کو ترجیح دی کہ بعض اوقات ٹیمز لنک روٹ کا مرکزی علاقہ تجارتی آپریشنل اوقات سے باہر دیکھ بھال کے لیے بند کر دیا جائے گا، جس میں کوئی قابل عمل متبادل برقی راستے دستیاب نہیں ہوں گے۔ ایک سنگل ڈپو حل کی بھی تحقیقات کی گئیں، لیکن اس طرح کی سہولت کے لیے مناسب بڑی جگہوں کی نشاندہی نہیں کی گئی۔ مقامات پر غور کیا گیا: ویلنگ بورو ؛ ہارنسی ؛ کرکل ووڈ ؛ سیلھورسٹ ؛ تھری برج ؛ اور ٹن برج۔ 2008 کے آخر تک، سائٹس کو ہارنسی، تھری برج اور ٹن برج تک محدود کر دیا گیا تھا ؛ آخر کار ہارنسی اور تھری برج کو دو ڈپو حل کے طور پر منتخب کیا گیا۔ نیٹ ورک ریل نے اگست 2009 میں منصوبہ بندی کی درخواست جمع کرائی۔ ترقی کو مرکزی ریلوے لائن کے مشرق میں سائٹس میں تقسیم کیا گیا تھا: مرکزی دیکھ بھال کی عمارت ہارنسی ریلوے اسٹیشن اور اے 504 روڈ (ہائی اسٹریٹ/ٹرن پائیک لین) کے شمال میں تھی۔ اسٹوریج سائڈنگ ہارنسی اسٹیشن کے جنوب مشرق میں واقع تھی، جو پہلے سے موجود ڈپو سے متصل تھی۔ شمالی سائٹ ریل سائڈنگز ('کورونیشن سائڈنگز'/'ہارنسی سائڈنگز') پر تھی جو 19 ویں صدی کے آخر سے 20 ویں صدی کے اوائل تک بنائے گئے کناروں پر تیار کی گئی تھی۔ جنوبی اسٹیبلنگ ایریا ایسی زمین پر تھا جسے 20 ویں صدی کے اوائل سے ریلوے سائڈنگ کے طور پر بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا تھا۔ مجوزہ ترقی کے لیے ٹرن پائیک لین پر کراسنگ کے پل کو چوڑا کرنے، اور اضافی کناروں کے کام اور توسیع کی ضرورت تھی۔ مرکزی دیکھ بھال کی عمارت چھ سڑک، اونچی سنگل اینڈڈ ٹرین شیڈ تھی، جس کے مغرب میں ٹرین واش اور مشرق سے متصل دو منزلہ گودام تھا۔ جنوبی سائٹ میں 11 بارہ کار والی ٹرینوں اور 2 آٹھ کار والی ٹرینوں کے لیے سائڈنگ شامل تھیں، جن میں صفائی اور کنٹرول شدہ اخراج ٹوائلٹ کی سہولیات تھیں۔ 2009 میں، کمیونٹیز اور لوکل گورنمنٹ کے سکریٹری آف اسٹیٹ جان ڈینھم نے ڈپو کی ترقی کو روک دیا-یہ ترقی مقامی اور کونسل کے اعتراضات کے تابع تھی جس میں تحفظ کے علاقے پر منفی اثرات کے ساتھ ساتھ ہارنگی کونسل کے "ہارنگی ہارٹ لینڈز" کی بحالی کے منصوبے پر ممکنہ منفی اثرات بھی شامل تھے۔ ایک نظر ثانی شدہ دو ڈپو منصوبہ تیار کیا گیا: جنوبی (تین پل) ڈپو کو پانچ سڑکوں کے شیڈ تک بڑھا دیا گیا، جبکہ درکار کل دیکھ بھال والی سڑکوں کا تخمینہ نو سے کم کر کے آٹھ کر دیا گیا تھا۔ شمالی ڈپو کو صرف تین سڑکوں والا ڈپو ہونا ضروری تھا۔ ڈپو کو بارہ کاروں والی ٹرینوں کے لیے موزوں ہونا تھا، جس میں پہیے کی لیتھ، صفائی، گودام اور چھرا گھونپنے کی سہولیات تھیں۔ شمالی ڈپو کے لیے ممکنہ مقامات کا دوبارہ جائزہ لیا گیا اور ممکنہ اختیارات کو کم کر کے تین کر دیا گیا: کورونیشن سائڈنگز ہارنسی میں ایک مرکزی ڈپو ؛ ہارنسی میں موجودہ ڈپو سے متصل ایک مرکزی ڈپو ؛ اور چیسٹرٹن، کیمبرج میں ایک سائٹ-اصل منصوبے کی جگہ پر کم سائز کا ڈپو نیٹ ورک ریل کے لیے بہترین آپشن کے طور پر منتخب کیا گیا۔ نظر ثانی شدہ منصوبہ 2011 میں پیش کیا گیا تھا، جس میں مرکزی ڈپو کی اونچائی تقریبا کم ہو گئی تھی، اور تقریبا نصف رقبہ، اور متوقع روزگار کے اعداد و شمار 270 سے کم ہو کر 120 ہو گئے تھے۔ ریل یونین آر ایم ٹی نے منصوبوں کے کم پیمانے کی وجہ سے روزگار کے مواقع کے ضیاع پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ "کسی کی کوشش کے بغیر، ہارنگی نے 150 ملازمتیں کھو دی ہیں" ؛ نظر ثانی شدہ اسکیم مقامی باشندوں کی طرف سے نمایاں مخالفت پیدا کرتی رہی، جس میں رات کے کام کے دوران شور اور روشنی کی آلودگی کے ساتھ ساتھ بصری اثرات اور ٹریفک بھی شامل ہیں۔ مرکزی عمارت تین سڑک اونچی سنگل اینڈڈ شیڈ تھی، جس میں مشرق سے متصل دو منزلہ گودام تھا، اور مغرب سے متصل ٹرین دھونے والی عمارت تھی۔ ڈپو میں موجود سہولیات میں بھاری اوور ہال کے لیے آلات شامل تھے، جس میں ایک سڑک پر اوور ہیڈ سنکرونائزڈ لفٹ کرینز تھے۔ جنوبی سائٹ، جو پہلے سے موجود فرسٹ کیپیٹل کنیکٹ (ایف سی سی) ای ایم یو ڈپو سے متصل ہے، میں سی ای ٹی کی سہولیات، ایک اور ٹرین دھونے کی عمارت، ایک انڈر فلور صفائی کی عمارت، اور شنٹر کے کیبن شامل ہوں گے۔ وہیل لیتھ کی سہولیات کو ایف سی سی ڈپو میں پہلے سے موجود انسٹالیشن کے ساتھ شیئر کیا جانا تھا۔ ایف سی سی ڈپو سے متصل موجودہ سائڈنگز کو 16 سڑکیں فراہم کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا جانا تھا-چار آمد اور روانگی کی سڑکیں، اور 12 اسٹوریج سڑکیں۔ سول انجینئرنگ کے کاموں میں ٹرن پائیک لین (اے 51) کے پار پل کو چوڑا کرنا اور ایک پلٹی ہوئی آبی گزرگاہ کے ساتھ ساتھ چھوٹے کنارے کے کام، اور ہارنسی اسٹیشن پر ایک فٹ برج کی تعمیر نو شامل تھی۔ اس منصوبے کو 2011 کے آخر میں اجازت دی گئی تھی۔ 2013 کے وسط میں، والکر فٹز پیٹرک کو دو ڈپو بنانے کے لیے تقریبا 150 ملین پاؤنڈ کا معاہدہ دیا گیا۔ ڈپو کا باضابطہ افتتاح 13 دسمبر 2016 کو ہوا۔ جدید سہولیات والا ہارنسی ڈپو فی الحال کلاس 387، کلاس 700 اور کلاس 717 یونٹوں کے لیے ایک الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ڈپو ہے۔ یہ یونٹس ٹیمز لنک اور گریٹ ناردرن روٹس پر استعمال ہوتے ہیں، ٹیمز لنک یونٹس کو وہیل ٹرننگ جیسے دیکھ بھال کے کاموں کے لیے ہارنسی لایا جاتا ہے، جو بیڈفورڈ کالڈ ویل ڈپو کرنے سے قاصر ہے۔ سہولیات میں وہیل لیتھ، لفٹنگ کی سہولیات کے ساتھ بڑے مینٹیننس شیڈ اور ٹرین دھونے کا پلانٹ، اور گریٹ ناردرن کے مسافر اسٹاک کے لیے وسیع اسٹیبلنگ سائڈنگ شامل ہیں۔ حوالہ جات ریل اٹلس برطانیہ اور آئرلینڈ، ایس۔ کے۔ بیکر نوٹس لوکیشنز بیرونی لنکس لندن ٹرانسپورٹ میں ریلوے ڈپو لندن بورو ہارنگی ہارنسی ریلوے سائڈنگز انگلینڈ میں