Italian cruiser Giovanni delle Bande Nere
جیووانی ڈیلی بینڈے نیری ایک اطالوی لائٹ کروزر تھا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران ریگیا مرینا میں خدمات انجام دیں۔ اس کا نام 16 ویں صدی کے کونڈوٹیریو اور میڈیسی خاندان کے رکن کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس کی کیل 1928 میں کینٹیری ناوالی دی کاسٹیلامارے دی اسٹابیا، کاسٹیلامارے دی اسٹابیا میں رکھی گئی تھی۔ اسے 27 اپریل 1930 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کی تعمیر 1931 میں مکمل ہوئی تھی۔ اس کی تین بہنوں کے برعکس، جہاز پر فنش اور کاریگری کو زیادہ درجہ نہیں دیا گیا۔ وہ 1 اپریل 1942 کو برطانوی آبدوز کے ذریعے ڈوب گئی تھی۔ جیوسانو قسم کے کروزر نے تیز رفتار اور ہتھیاروں کے لیے تحفظ کی قربانی دی، نئے فرانسیسی بڑے تباہ کنوں کے جوابی طور پر۔ ڈیزائن پہلی جنگ عظیم کے نتیجے میں، اطالوی (رائل نیوی) کو شکست خوردہ جرمن اور آسٹریا ہنگری کے بیڑے سے ہلکے کروزرز کا ایک گروپ موصول ہوا۔ اس وقت، اطالوی بحری کمان جنگ کے فورا بعد کے دور میں اپنے موجودہ سکاؤٹ کروزرز کے ضمیمہ کے طور پر ان جہازوں سے مطمئن تھی۔ فرانسیسی بحریہ کے اینڈ ایس کے بارہ بڑے تباہ کنوں کی تعمیر شروع کرنے کے بعد، اطالوی کمانڈ نے چار ایس کا حکم دے کر جواب دیا۔ ایس کا مقصد نئے فرانسیسی تباہ کنوں کو اعلی ہتھیاروں اور بہت تیز رفتار سے شکست دینا تھا، زیادہ تر آرمر پروٹیکشن کی قیمت پر۔ ایک بیم اور ایک ڈرافٹ کے ساتھ مجموعی طور پر لمبا تھا۔ وہ معیاری نقل مکانی پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ جہاز میں ایک لمبا پیشن گوئی ڈیک تھا جو مرکزی ڈیک پر اترنے سے پہلے ہل کے پہلے تیسرے حصے تک پھیلا ہوا تھا جو جہاز کی باقی لمبائی تک جاری رہا۔ اس کا ہل وزن بچانے کے لیے بہت ہلکے سے بنایا گیا تھا۔ اس کی سپر اسٹرکچر ایک بڑے کوننگ ٹاور پر مشتمل تھی جس میں ایک تپائی مستول اور ایک چھوٹا، ثانوی ٹاور شامل تھا۔ اس کی پیشن گوئی پر ایک طیارہ کیٹپلٹ لگا ہوا تھا، اور وہ دو جاسوسی طیارے لے جا سکتی تھی۔ اس نے ابتدائی طور پر CANT 25 سمندری طیارے اٹھائے تھے، لیکن بعد میں ان کی جگہ IMAM Ro.43 لے لی گئی۔ اس کے عملے میں 520 افسران اور درج شدہ افراد تھے۔ اس کا پاور پلانٹ دو بیلوزو گیئرڈ بھاپ ٹربائنوں پر مشتمل تھا جو تیل سے چلنے والے چھ یارو بوائیلرز سے چلنے والے تھے، جنہیں دو وسیع فاصلے والے فنلز میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ پروپلشن سسٹم کو مشینری کے یونٹ سسٹم پر ترتیب دیا گیا تھا، جس نے انجنوں اور بوائیلرز کو دو الگ الگ جوڑوں میں تقسیم کیا۔ اس کے انجنوں کی درجہ بندی کی گئی اور اس کی تیز ترین رفتار پیدا کی گئی۔ اپنے سمندری آزمائشوں کے دوران، وہ فرام کی تیز ترین رفتار تک پہنچ گئی، حالانکہ خدمت میں وہ صرف سمندر میں کی رفتار کو برقرار رکھ سکتی تھی۔ چار بندوق برج میں آٹھ موڈ 26 53 کیلیبر بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ برج کو آگے اور پیچھے سپر فائرنگ کے جوڑوں میں ترتیب دیا گیا تھا۔ طیارہ شکن دفاع چھ 47 کیلوری کی بیٹری کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ جڑواں ماؤنٹس میں بندوقیں، جڑواں ماؤنٹس میں آٹھ/54 بندوقیں، اور جڑواں ماؤنٹس میں آٹھ بندوقیں۔ اس کے ہتھیاروں کو مرکزی ڈیک ایمڈشپ پر دو جڑواں لانچرز میں چار ٹارپیڈو ٹیوبوں کے ذریعے گول کیا گیا تھا۔ جہاز کی آرمر بیلٹ موٹی تھی، جو صرف ہل کی لمبائی تک پھیلی ہوئی تھی جس میں پروپلشن مشینری کی جگہیں اور گولہ بارود کے رسالے تھے۔ بیلٹ کو دونوں سروں پر ٹرانسورس بلک ہیڈز سے بند کیا گیا تھا اور اسی موٹائی کے آرمر ڈیک سے ڈھک دیا گیا تھا۔ بیلٹ کے اندر، ایک موٹی اندرونی بلک ہیڈ کا مقصد شیل کے ٹکڑوں کو پکڑنا تھا جو مرکزی بیلٹ میں گھس گئے تھے۔ اہم بیٹری برج کو تحفظ حاصل ہوا، اور اس کے کوننگ ٹاور کو آرمر پلیٹ سے حاصل کیا گیا۔ سروس (رائل شپ یارڈ آف کاسٹیلمارے دی اسٹابیا) میں تعمیر کی گئی تھی۔ اس کی کیل 31 اکتوبر 1928 کو رکھی گئی تھی، جو تعمیر شروع کرنے والی کلاس کا آخری رکن تھا۔ اسے 27 اپریل 1930 کو لانچ کیا گیا تھا، اور جہاز پر کام اپریل 1931 میں مکمل ہوا تھا۔ ہسپانوی خانہ جنگی کے دوران، مغربی بحیرہ روم میں غیر مداخلت گشت کے ایک حصے کے طور پر کام کیا گیا جس کا مقصد متحارب دھڑوں کو ہتھیاروں کی ترسیل کو روکنا تھا۔ دہائی کے آخر میں، جہاز نے ٹریننگ کمان کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم 10 جون 1940 کو، اٹلی نے برطانیہ اور فرانس کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، جرمنی کی طرف سے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوا۔ اس وقت، اسے اپنے بہن جہاز کے ساتھ II اسکواڈرن کے II ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس نے ریئر ایڈمرل فرڈینینڈو کاسرڈی کے ماتحت ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ دونوں جہازوں کو پالیرمو، سسلی منتقل کر دیا گیا، اور 10 جون کی شام کو، انہوں نے آبنائے سسلی میں بارودی سرنگیں بچھانے کے لیے ترتیب دی۔ 22 جون کو، دونوں کروزر فرانسیسی جہازوں کی تلاش کے لیے روانہ ہوئے جو مبینہ طور پر سارڈینیا کے مغرب میں تھے، لیکن وہ دو دن بعد بندرگاہ پر واپس آئے، کیونکہ وہ کسی بھی فرانسیسی جہاز کا پتہ لگانے میں ناکام رہے۔ اس مہینے کے آخر تک، فرانس نے جنگ میں اپنی شرکت ختم کرتے ہوئے، ولا انسیسا کے آرمسٹیس پر دستخط کر دیے تھے۔ اس کے نتیجے میں، اور انہیں مشرقی سسلی میں آگسٹا منتقل کر دیا گیا۔ 2-3 جولائی کو، بحری جہازوں نے ایک اور جھاڑو لگائی جو کسی بھی برطانوی جہاز کا پتہ لگانے میں ناکام رہے، اور اگلے دن انہوں نے اطالوی لیبیا کے طرابلس سے اٹلی جانے والے ایک قافلے کا احاطہ کیا۔ 7 جولائی کو، اور لیبیا میں بن غازی کی طرف سفر کرنے والے ایک بڑے قافلے کے لیے تخرکشک کے حصے کے طور پر ترتیب دیا۔ یہ قافلہ پانچ مال بردار جہازوں اور ایک مسافر بردار جہاز پر مشتمل تھا جس میں تقریبا 2,200 مرد، 72 ٹینک، 237 دیگر گاڑیاں، اور بڑی مقدار میں سامان اور ایندھن تھے۔ ان کا مقصد مصر پر منصوبہ بند حملے کو مضبوط کرنا تھا۔ II ڈویژن، 10 ویں ڈسٹروائر اسکواڈرن (جس میں،،، اور شامل تھے) اور ٹارپیڈو کشتیاں،،،،، اور، کے ساتھ مل کر قافلے کے قریبی تخرکشک کی تشکیل کی۔ اطالوی بیڑے کے اہم عناصر اس قافلے کے حصے کے طور پر سمندر میں تھے، جسے انگریزوں نے روکنے کی کوشش کی۔ 9 جولائی کو کالابریا کی اگلی جنگ میں، II ڈویژن کے جہازوں کو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تفویض کیا گیا تھا کہ قافلہ بغیر کسی نقصان کے بندرگاہ پر پہنچے۔ یہ دستہ اگلے دن بن غازی پہنچا، لیکن جلد ہی مصر میں مقیم برطانوی طیاروں کے حملوں سے بچنے کے لیے طرابلس چلا گیا۔ اطالوی بحری کمان نے دونوں بحری جہازوں کو سولم کے ساحل پر برطانوی ٹھکانوں پر بمباری کرنے کے لیے بھیجنے پر غور کیا، لیکن اس کے خلاف فیصلہ کیا ؛ اس کے بجائے، انہیں ڈوڈیکانیز میں پورٹولاگو بھیجا جانا تھا۔ وہاں سے انہیں بحیرہ ایجین میں برطانوی دستوں پر حملہ کرنا تھا۔ کیپ سپاڈا کی جنگ 17 جولائی کی شام کو طرابلس سے روانہ ہوئی اور کریٹ کے شمال کی طرف روانہ ہوئی، جو ایجین کی طرف روانہ ہوئی۔ 19 تاریخ کو، چار برطانوی تباہ کنوں،،، اور انہیں علاقے میں اینٹی سب میرین گشت پر بھیجا گیا، جبکہ آسٹریلیائی لائٹ کروزر اور برطانوی تباہ کن نے خلیج ایتھنز کی تلاشی لی۔ 19 جولائی کو تقریبا 06:00 پر، اطالویوں نے مغربی کریٹ کے کیپ سپاڈا کے قریب چار برطانوی تباہ کنوں کو دیکھا، جو کچھ دور تھے ؛ سڈنی اور ہاؤک شمال میں تھے۔ برطانوی بحری جہازوں نے فوری طور پر سڈنی کو اشارہ کیا اور تیز رفتار سے بھاگنے کے لیے مڑ گئے۔ کاسرڈی نے اپنے جہازوں کو حکم دیا کہ وہ پسپائی اختیار کرنے والے برطانوی جہازوں کا پیچھا کریں، یہ یقین کرتے ہوئے کہ وہ اس قافلے کے تخرکشک کا حصہ ہیں جس پر وہ حملہ کرنے کی امید رکھتے ہیں۔ 06:27 پر، اطالوی کروزرز نے تباہ کنوں پر فائرنگ شروع کر دی، لیکن تیز ترین تباہ کن بغیر مارے رینج سے باہر نکلنے میں کامیاب ہو گئے۔ اس وقت کے آس پاس، ایک یونانی مال بردار فارمیشنوں کے درمیان سے گزرا لیکن جلدی سے اس علاقے سے پیچھے ہٹ گیا۔ کاسرڈی نے اندھا دھند انگریزوں کا تعاقب کیا، اور فیصلہ کیا کہ وہ اپنا کوئی جاسوسی طیارہ لانچ نہیں کرے گا (دونوں سمندری ریاست کی وجہ سے اور انہیں لانچ کرنے کے لیے سست نہیں ہونا چاہتا تھا)، اور اس علاقے میں کسی بھی زمین پر مبنی طیارے نے بھی اس کی مدد نہیں کی۔ نتیجے کے طور پر، ان کے پاس یہ جاننے کا کوئی طریقہ نہیں تھا کہ سڈنی اس علاقے میں ہے، اور جب وہ تقریبا 07:30 پر جائے وقوعہ پر پہنچی اور فائرنگ شروع کی تو اس نے اطالویوں کو مکمل طور پر حیران کر دیا۔ آسٹریلیائی کروزر نے دھند کے کنارے کے بیچ میں تقریبا ایک رینج سے فائرنگ کی تھی۔ تقریبا فورا ہی، وہ اپنے پچھلے فنل کے قریب سے ٹکرا گئی۔ اس حملے میں ڈیک پر موجود چار افراد ہلاک اور چار زخمی ہو گئے۔ اطالوی کروزرز نے فوری طور پر جوابی فائرنگ کی، لیکن دھند میں ہدف کا پتہ لگانے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ ان کے پاس صرف سڈنی کے منہ کی چمک تھی۔ وہ بھاری سمندروں میں بھی بری طرح پھسل گئے، جس کی وجہ سے ان کے بندوق رکھنے میں مزید رکاوٹ پیدا ہوئی۔ سڈنی کے کیپٹن کولنز نے ہاوک کو دوسرے تباہ کنوں میں شامل ہونے کے لیے الگ کر دیا، کولنز نے کروزروں پر ٹارپیڈو حملہ کرنے کا حکم دیا۔ کاسرڈی نے کریٹ سے مزید کم محدود پانیوں کی طرف بڑھنے کے لیے اپنے جہازوں کو جنوب اور پھر جنوب مغرب کی طرف موڑ کر جواب دیا۔ جیسے ہی اطالویوں نے دستبرداری اختیار کی، سڈنی نے دونوں کروزروں کے درمیان باری باری فائرنگ کی، جس پر منحصر تھا کہ کون سا زیادہ دکھائی دے رہا تھا، لیکن اس نے اپنی آگ پر توجہ مرکوز کی، کیونکہ وہ عام طور پر قریب تھی۔ 08:24 پر، سڈنی نے 152 ملی میٹر کے گولوں کے سالوو سے مارا جس سے شدید نقصان پہنچا۔ مؤخر الذکر پیچھے گر گیا، جس کی وجہ سے تباہ کن موثر رینج میں داخل ہو گئے، اور برطانوی بحری جہاز تیزی سے بے اثر ہو گئے۔ تباہ کنوں میں سے ایک نے اسے ٹارپیڈو سے مارا جس نے اس کی کمان کو اڑا دیا۔ اس کے فورا بعد، کاسرڈی نے اس کی مدد کے لیے آنے کی کوشش کرنے کے لیے 08:50 پر واپس چکر لگایا، لیکن جلدی سے اس بات کا تعین کیا کہ صورتحال مایوس کن ہے، اس لیے وہ مغرب کی طرف مڑا اور تیز رفتار سے بھاگ گیا۔ سڈنی، ہیرو، اور ہاسٹی تعاقب کرنے کے لیے مڑے جب کہ باقی تباہ کن ختم ہو گئے اور پھر زندہ بچ جانے والوں کو اٹھا لیا۔ تعاقب کے دوران، سڈنی نے ایک بار مارا، جس میں چار افراد ہلاک اور بارہ زخمی ہوئے، اور اس کے جواب میں، سڈنی نے ایک بار مارا۔ 09:37 تک، اطالوی کروزر سڈنی سے کافی دور نکل گیا تھا کہ اس نے تعاقب روک دیا۔ اس کے بعد وہ بن غازی کی بندرگاہ پر واپس آگئے۔ اس کے بعد کی کارروائیوں نے 4 دسمبر کو فورتھ ڈویژن میں شمولیت اختیار کی، اور اگلے مہینوں میں وہ تیز رفتار مسافر بردار جہازوں کے ساتھ کارروائیوں سمیت کئی قافلوں کو شمالی افریقہ لے گئی۔ اس نے اس عرصے کے دوران مالٹا جانے والے برطانوی دستوں کو روکنے کی کوششوں میں بھی حصہ لیا۔ 8 مئی 1941 کو جیووانی ڈیلی بینڈے نیری نے مالٹا اور مصر جانے والے آپریشن ٹائیگر کے قافلے کے خلاف حملے میں حصہ لیا۔ انگریزوں نے پانچ تیز رفتار تجارتی جہازوں کا ایک قافلہ بحیرہ روم کے پار ٹینکوں اور ہاکر ہریکین کے جنگجوؤں کو لے کر اسکندریہ بھیجا، جبکہ اسی دوران وسطی بحیرہ روم میں مالٹا کی فراہمی کے لیے اسکندریہ سے ایک اور قافلہ چلا رہے تھے۔ اطالوی اسکواڈرن میں ہلکے سکواڈرن، اور پانچ تباہ کن بھی شامل تھے۔ اطالویوں سے ناواقف، برطانوی قافلے کو دیگر جہازوں کے ساتھ جنگی جہاز کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا تھا ؛ خوش قسمتی سے دونوں اطراف کے لیے، نہ ہی خراب موسم میں ان کا سامنا کرنا پڑا۔ جون 1941 میں، اور اس کی بہن نے طرابلس کے قریب ایک دفاعی مائن فیلڈ بچھایا۔ اس مائن فیلڈ نے بعد میں برطانوی کروزر اور تباہ کن کو ڈوب دیا اور دسمبر میں کروزر کو نقصان پہنچایا۔ اطالوی بحری جہازوں نے جولائی میں آبنائے سسلی میں اضافی بارودی سرنگیں بچھائیں۔ 20 اکتوبر کو اسپیشل نیول فورس کا فلیگ شپ بن گیا۔ دسمبر میں، اطالوی ہائی کمان نے شمالی افریقہ میں تیز رفتار سپلائی مشنوں کو انجام دینے کے لیے ہلکے کروزر اور تباہ کن استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ 9 دسمبر کو، اور باقی چوتھے ڈویژن-اس کی بہنوں اور-کو ایندھن اور دیگر سامان کے ساتھ بھیجا گیا۔ وہ اس صبح پالیرمو سے روانہ ہوئے، لیکن اگلی صبح تک سسلی اور تیونس کے درمیان تقریبا آدھے راستے پر پہنچ چکے تھے، جب انہیں مالٹا سے جاسوسی کے طیارے نے دیکھا۔ اس کے بعد وہ برطانوی ٹارپیڈو بمباروں کے فضائی حملے کی زد میں آئے، جس کی وجہ سے وہ اس کوشش کو ترک کرنے اور پالیرمو واپس جانے پر مجبور ہوگئے۔ 12 دسمبر کو اگلی کوشش سے پہلے اس کے انجنوں میں مسائل پیدا ہو گئے، اس لیے دوسرے دو کروزر اس کے بغیر آگے بڑھے۔ اس بار، دونوں کروزرز کو برطانوی تباہ کنوں کے ایک گروپ نے روک لیا اور دونوں ڈوب گئے۔ 3 جنوری 1942 کو اسے 8 ویں کروزر ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا۔ فروری میں، وہ آپریشن کے 7 کے لیے تخرکشک فورس کا حصہ تھیں، جس میں کورفو اور میسینا سے طرابلس تک کے دستے دیکھے گئے۔ سرتے کی دوسری جنگ 21 مارچ 1942 کو اطالوی آبدوز نے اسکندریہ سے مغرب کی طرف سفر کرنے والے برطانوی قافلے MW.10 کا پتہ لگایا۔ یہ قافلہ مالٹا کو سامان لے جانے کے لیے ایک دن پہلے روانہ ہوا تھا۔ 21 مارچ کی شام کو، اطالوی بحری کمان-دی-نے بحری جہازوں کے ایک گروپ کو فعال کر دیا جس میں قافلے کو روکنے کی کوشش بھی شامل تھی۔ اسکواڈرن، جس میں بھاری کروزر بھی شامل تھے اور چار تباہ کنوں کے تخرکشک کے ساتھ، میسینا میں مقیم تھا اور ریئر ایڈمرل اینجلو پارونا کی کمان میں تھا۔ بحری جہازوں کو تیز رفتار جنگی جہاز اور دیگر چار تباہ کنوں کے ساتھ ملاقات کرنی تھی، جو ترانٹو سے روانہ ہوئے تھے۔ انگریزوں کو گروپ کی روانگی کا علم تھا، اور وہ ان سے بچنے کی کوشش میں قدرے جنوب کی طرف مڑ گئے، لیکن کروزر گروپ کی آمد نے انہیں حیران کر دیا (حالانکہ انگریزوں نے پہلے اطالوی جہازوں کو دیکھا)۔ سرتے کی آنے والی دوسری جنگ میں، پیرونا نے ایک طویل نقطہ نظر اختیار کیا، پہلے شمال کی طرف مڑ کر اور پھر اسٹار بورڈ پر ایک بڑے دائرے کو بیان کرنے سے پہلے آخر کار اپنے جہازوں کو 14:56 پر فائر کرنے کا حکم دیا جو ان کا مقابلہ کرنے کے لیے بھاپ میں تھا، حالانکہ بہت طویل فاصلے پر۔ دونوں فریقوں میں سے کسی نے بھی کوئی ہٹ نہیں کیا، حالانکہ اس نے برطانوی کروزرز کو پھیلا دیا اور اس سے پہلے کہ پارونا 15:15 پر منگنی توڑ دے۔ اس کے بعد اطالوی سکواڈرن تشکیل پائے، کروزرز کی قیادت میں، اور 16:37 پر، انہوں نے مالٹا جانے والے راستے کو روکنے کی کوشش میں ایک بار پھر قافلے کے تخرکشک کے ساتھ بند کر دیا۔ 16:43 تک، کلیوپیٹرا اور یوریلس نے دوسری بار منگنی کرلی تھی، اور اس نے سابقہ پر ہٹ اسکور کیا، اپنے ریڈیو کو غیر فعال کر دیا اور پندرہ افراد کو ہلاک کر دیا۔ اس کے فورا بعد، اس مشغولیت میں شامل ہو گئے، جس نے برطانوی کروزرز اور تباہ کنوں کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا، لیکن اطالویوں کو پھر بھی بھاری دھوئیں کی اسکرینوں میں قافلہ نظر نہیں آیا۔ جیسے ہی اندھیرا قریب آیا، اطالوی بیڑا ٹوٹ گیا، جسے رات کی مصروفیت سے بچنے کا حکم دیا گیا تھا۔ 23 مارچ کو بندرگاہ پر واپسی کے دوران، اطالوی بیڑے کو شدید طوفانوں کا سامنا کرنا پڑا، اور جیوانی ڈیلی بینڈے نیری کو نقصان پہنچا۔ جہاز کے میسینا واپس آنے کے بعد، اسے مرمت کے لیے لا سپیزیا بھیجنے کا فیصلہ کیا گیا، اور وہ 1 اپریل کو تباہ کن اور ٹارپیڈو کشتی کو تخرکشک کے طور پر لے کر روانہ ہوئی۔ بحری جہازوں کو برطانوی آبدوز نے اسٹرومبولی کے جنوب مشرق میں تقریبا گیارہ میل کے فاصلے پر روک لیا۔ ارج نے دو ٹارپیڈو سے مارا، جس سے شدید نقصان پہنچا۔ اس کا ڈھانچہ دو حصوں میں ٹوٹ گیا، اور وہ جلدی سے ڈوب گئی۔ دریافت 9 مارچ 2019 کو، اطالوی بحریہ نے اطلاع دی کہ مائن سویپرز نے اس کا ملبہ دریافت کر لیا ہے۔ ملبے کی تلاش کے لیے دور سے چلنے والی گاڑیاں (آر او وی) ہیوگن 1000 اور ملٹی پلٹو 03 استعمال کی گئیں۔ آر او ویز نے ملبے کی تصاویر حاصل کیں جو اس بات کی تصدیق کرتی ہیں کہ جہاز ڈوبتے ہی تین حصوں میں ٹوٹ گیا۔ دکھائی گئی تصاویر سے، کروزر کا کم از کم حصہ اس کی بندرگاہ کی طرف پانی کی گہرائی میں واقع ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی روابط اطالوی ہلکے کروزر جیوانی ڈیلی بینڈے نیری مرینا ملیٹیئر ویب سائٹ جیوسانو کلاس کروزرز کاسٹیلمایر دی اسٹابیا 1930 میں بنائے گئے اٹلی کے دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کی برطانوی آبدوزیں اپریل 1942 میں بحیرہ روم کے سمندری واقعات میں جہاز ٹوٹنے سے ڈوب گئے