LNER Class A4 4488 Union of South Africa
60009 یونین آف ساؤتھ افریقہ ایک ایل این ای آر کلاس اے 4 بھاپ انجن ہے جو 16 اپریل 1937 کو ڈان کاسٹر ورکس میں بنایا گیا تھا۔ یہ چھ زندہ بچ جانے والے اے 4 میں سے ایک ہے۔ اس کی مین لائن سرٹیفیکیشن اپریل 2020 میں ختم ہو گئی۔ چونکہ لوکوموٹو بوائیلر کے معائنے سے مشروط ہے، اس لیے اسے ایسٹ لنکاشائر ریلوے میں منتقل کر دیا گیا کیونکہ اصل منصوبہ یہ تھا کہ اسے بوائیلر سرٹیفکیٹ کے اختتام تک وہاں جاری رکھا جائے اور پھر اسے جامد ڈسپلے کے لیے کہیں اور بھیجا جائے، لیکن ایک پھٹی ہوئی بوائیلر ٹیوب نے اسے قبل از وقت ریٹائرمنٹ پر مجبور کر دیا۔ اس وقت جنوبی افریقہ میں نسل پرستی کے خلاف سیاسی مخالفت کی وجہ سے 1980 اور 1990 کی دہائی کے کچھ حصے میں اس کا نام مختصر طور پر آسپری رکھ دیا گیا تھا۔ لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کے ذریعہ 1937 میں ڈونکاسٹر ورکس میں بنائے گئے اور اصل میں 4488 نمبر والے نام، اس کا نام یونین آف ساؤتھ افریقہ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس سے پہلے اسے آسپری کا نام دیا گیا تھا اور 17 اپریل 1937 کو ایل این ای آر ایپل گرین لیوری میں پینٹ کیا گیا تھا، لیکن تاجپوشی کو چلانے کے لیے اس کا نام بدل کر ایل این ای آر گارٹر بلیو میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ بالآخر 1980 اور 1990 کی دہائی میں اس کا نام آسپری رکھا گیا۔ یہ جنوبی افریقہ کے خلاف عصری سیاسی مخالفت کی وجہ سے تھا، جس نے 1948 سے 1994 تک نسلی رنگ برداری کی متنازعہ پالیسی اختیار کی۔ اوسپری نام پہلے اے 4 نمبر کے ذریعے لیا جاتا تھا۔ 4494 (1942 کے بعد ایل این ای آر کے ڈائریکٹر اینڈریو کے میک کوش کے نام پر نام تبدیل کیا گیا) اور ایل این ای آر پیپر کارن کلاس اے 1 نمبر۔ 60131 1949 سے 1965 تک۔ 60009 کا نام اس کے بعد سے واپس یونین آف ساؤتھ افریقہ ہو گیا ہے۔ کام کا نمبر 1853 تھا ؛ تختیاں ٹیکسی میں ہی واقع ہیں نہ کہ بیرونی ٹیکسی کے اطراف جیسا کہ معمول ہے۔ لوکوموٹو کے کنارے پر موجود اسپرنگ بوک تختی 12 اپریل 1954 کو بلوم فونٹین اخبار کے مالک نے عطیہ کی تھی۔ انجن کے بائیں جانب صرف ایک تختی لگائی گئی تھی۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں جان کیمرون کو دو کاسٹ اسپرنگ بوک تختیاں دی گئیں اور انہیں کیبسائڈز پر نصب کیا گیا۔ اس کے بعد انہیں اوور ہال کے دوران ہٹا دیا گیا ہے لیکن اصل بوائیلر سائیڈ پلیک باقی ہے۔ 60009 ایک امریکی، کراسبی چائم سیٹی سے لیس ہے جو اس کی کلاس کے دیگر ممبروں کے ساتھ مشترک ہے۔ جنوبی افریقہ کی لیورز یونین نے اپنے پورے کیریئر میں بہت سے لیورز پہنے ہیں۔ اس نے جو پہلا لباس پہنا تھا وہ 4488 گارٹر بلیو میں تھا، جو 19 اپریل 1937 کو لگایا گیا تھا۔ 21 مارچ 1942 کو لاگو ہونے والی اگلی وردی ایل این ای آر وار ٹائم بلیک تھی۔ اس وردی میں 14 اگست 1943 کو ترمیم کی گئی جب ممکنہ جاسوسوں کو الجھانے کے لیے "ایل" اور "آر" کو ہٹا دیا گیا، جس سے ٹینڈر پر صرف "این ای" کے ساتھ مکمل سیاہ انجن رہ گیا۔ 21 فروری 1947 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ نے سرخ اور سفید پرت کے ساتھ گارٹر بلیو دوبارہ حاصل کیا۔ نائجل گریسلے کے جانشین ایڈورڈ تھامسن کی دوبارہ گنتی کی اسکیم کے تحت 12 جنوری 1946 کو اس کا نمبر بدل کر صرف "9" کر دیا گیا۔ اس دوبارہ پینٹ کے دوران اس نے سٹینلیس سٹیل نمبر 9 حاصل کیا۔ 4 اگست 1949 کو، 60009 کو معیاری برٹش ریلوے ایکسپریس مسافر نیلے رنگ کے رنگ میں 60007 سر نائجل گریسلی کے طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ آخر کار 2 اکتوبر 1952 کو یونین آف ساؤتھ افریقہ کو برطانوی ریلوے کے سبز رنگ میں پینٹ کیا گیا۔ اس نے آج تک پورے تحفظ کے دوران یہ لباس پہنا ہوا ہے۔ تکنیکی تفصیلات گریسلے اے 4 پیسیفک بھاپ انجنوں کے تمام 35 انجنوں کی طرح، یونین آف ساؤتھ افریقہ کو اس کی تعمیر کے وقت ہموار ویلنس، یا سائیڈ اسکرٹنگ سے لیس کیا گیا تھا۔ اس سے دیکھ بھال میں رکاوٹ پائی گئی اور باقی کلاس کی طرح اسے بھی ہٹا دیا گیا۔ 4488 نے 21 مارچ 1942 کو ایک کام کے دورے کے دوران اپنی طاقت کھو دی۔ بوائیلرز 60009 کو اپنے کیریئر کے دوران 14 بوائیلرز سے لیس کیا گیا ہے: 8951، 9129 (ایک نیا بلڈ بوائیلر 9 نومبر 1940)، 8955 (4492 ڈومینین آف نیوزی لینڈ، 13 جنوری 1945 سے)، 9128 (2512 سلور فاکس، 9 فروری 1946 سے)، 8957 (4490 ایمپائر آف انڈیا، 5 مئی 1948 سے)، 9027 (60028 والٹر کے ویگھم، 4 اگست 1949 سے-اس بوائیلر کا نام 23 نومبر 1950 کو 29279 رکھا گیا تھا)، 29285 (60032 گینٹ، 22 اپریل 1954 سے)، 29278 (60013 ڈومینین آف نیوزی لینڈ، 18 نومبر 1958 سے)، 27965 (ایک نئی عمارت)۔ ٹینڈرز 60009 نے اپنے کیریئر کے دوران دو مختلف اقسام کے پانچ ٹینڈر لیے ہیں۔ اس کا پہلا ٹینڈر 1928 کے طرز کا ہموار کوریڈور ٹینڈر تھا۔ یہ پہلے سے کلاس اے 1 یا اے 3 پر نصب ٹینڈر کی تعمیر نو تھی، جسے ہموار کیا گیا اور نئے سے 4488 پر نصب کیا گیا۔ اسے بعد میں 1948-1963 سے ایک نئی تعمیر کے ہموار کوریڈور ٹینڈر کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کی واپسی کے بعد، 60009 نے اپنے ٹینڈر کو ایک سیکنڈ میں تبدیل کرنے کے لیے عطیہ کیا، جس میں 4472 فلائنگ اسکاٹس مین کے لیے صرف ٹینڈر تھا۔ فی الحال 60009 1928 کے طرز کے ہموار کوریڈور ٹینڈر سے لیس ہے، جس سے اس کے ٹیکسی عملے کو تبدیل کرنے کی اجازت ملتی ہے جب کہ انجن مسافر ٹرینوں کو کھینچ رہا ہوتا ہے۔ یہ ٹینڈر اصل میں ایل این ای آر کے تجرباتی ہائی پریشر نمبر 10000 پر نصب کیا گیا تھا۔ اس کے ٹینڈر تھے: 5325 (17 اپریل 1937-22 مارچ 1948)، 5636 (5 مئی 1948-14 مئی 1948)، 5591 (14 مئی 1948-16 جولائی 1963)، 5332 (6 نومبر 1963-1 جون 1966) اور 5484 (17 جولائی 1966-10 ستمبر 1966)۔ 60009 میں 18 نومبر 1958 کو ڈبل چمنی لگائی گئی تھی۔ یہ خصوصیت پہلی بار 1938 میں 4468 میلارڈ میں نصب کی گئی تھی۔ چونکہ ہیرو اور ویلڈسٹون ریل حادثے کے بعد حفاظتی ضروریات کو سخت کر دیا گیا تھا، اس لیے تمام انجنوں میں خودکار وارننگ سسٹم نصب کیے گئے تھے۔ 60009 کو 17 فروری 1960 کو اس طرح نصب کیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ہی یہ کیا گیا، ایک اسٹون اسمتھ قسم کا اسپیڈ ریکارڈر بھی نصب کیا گیا تھا۔ کیریئر یونین آف ساؤتھ افریقہ کو نئے سے ایڈنبرا میں ہیمارکیٹ شیڈ کے لیے مختص کیا گیا تھا اور 20 مئی 1962 کو اس کی واحد شیڈ منتقلی ابرڈین میں ہوئی تھی۔ 24 اکتوبر 1964 کو اس نے لندن کنگز کراس سے آخری بک شدہ بھاپ سے چلنے والی ٹرین کو کھینچا۔ ہائی ڈائیک پر ٹوٹی ہوئی ریل کی وجہ سے گرنتھم سے گزرنے میں بیس منٹ کی تاخیر ہوئی تھی۔ یہ آخری بھاپ انجن تھا جسے نومبر 1963 میں خدمت کے دوران ڈان کاسٹر میں اوور ہال کیا گیا تھا۔ اسے یکم جون 1966 کو برٹش ریلوے سروس سے واپس لے لیا گیا۔ پریزرویشن جو جان کیمرون نے جولائی 1966 میں خریدا تھا، 60009 کو اسکاٹ لینڈ کے فائی میں اب غیر فعال لوچٹی پرائیویٹ ریلوے پر محفوظ کیا گیا تھا، جو اینسٹرتھر کے قریب ٹریک پر سفر کر رہا تھا۔ 1973 میں لوکو سڑک کے راستے لوچٹی پرائیویٹ ریلوے سے نکلا اور اسے نیشنل نیٹ ورک پر واپس لانے کے لیے لیڈی بینک لے جایا گیا۔ وہاں سے اسے کرککالڈی لے جایا گیا اور یہ سابقہ سامان کے شیڈ میں واقع تھا، جہاں سے یہ فائی شہر سے کبھی کبھار دوروں کا کام کرتا تھا۔ کرک کالڈی میں چند سال گزارنے کے بعد یہ مارکنچ منتقل ہو گیا اور سابق مال خانے میں رہائش اختیار کر لی، جہاں یہ مئی 1994 تک رہا-سوائے قریبی تھورنٹن کے صحن میں ایک شیڈ میں چند سالوں کے۔ 1989 کی بحالی کے بعد اس نے پورے برطانیہ میں ریلٹورز کا کام شروع کیا۔ یہ جنوب مغرب میں پلائی ماؤتھ سے لے کر شمال میں انورنیس تک، مغرب میں ہولی ہیڈ سے لے کر مشرق میں نورویچ تک پھیلے ہوئے تھے۔ 60009 نے متعدد مرکزی لائن سے منسلک محفوظ ریلوے کا بھی دورہ کیا۔ اس نے کلاس میں کسی بھی انجن کا سب سے زیادہ مائیلیج جمع کیا ہے۔ مئی 1994 میں لوکوموٹو نے آخری بار اپنے مارکنچ بیس کو چھوڑ دیا، حالانکہ مرمت کے لیے سیورن ویلی ریلوے، برج نارتھ کے لیے پابند ایک کم لوڈر کے پیچھے۔ اس کا راستہ اسے فورتھ روڈ برج کے اوپر لے گیا اور ایسا کرتے ہوئے فورتھ برج اور ملحقہ روڈ برج دونوں کو عبور کرنے والا واحد بھاپ انجن بن گیا۔ جنوری 2007 میں مرمت کے بعد اس نے سیورن ویلی ریلوے کو چھوڑ دیا اور آن ٹرین مانیٹرینگ ریکارڈر (او ٹی ایم آر) آلات کی فٹنگ کے لیے کریو چلا گیا۔ اپریل 2007 میں یہ ریلوے ٹورنگ کمپنی کے دی گریٹ برطانیہ ریل ٹور کے ساتھ اسکاٹ لینڈ واپس آیا، اور اسی وجہ سے تھورنٹن میں اپنے نئے اڈے پر پہنچا۔ بعد میں 2007 میں اس نے باقاعدہ سکاربورو سپا ایکسپریس کو یارک سے سکاربورو تک کنیسبرو، ہیروگیٹ اور لیڈز کے راستے چلایا۔ 2008 میں ریلوے ٹورنگ کمپنی کے ساتھ کام جاری رکھا، جس نے 2008 کے پہلے نصف کے دوران کئی مواقع پر یارک اور ایڈنبرا کے درمیان چلنے والی ٹرینوں کو کھینچا۔ یونین آف ساؤتھ افریقہ نارتھ یارکشائر مورز ریلوے ایل این ای آر فیسٹیول 2008 میں 60007 سر نائجل گریسلے اور 60019 بٹرن کے ساتھ نمودار ہوا، پہلی بار کہ تینوں اے 4 تحفظ میں ایک ساتھ تھے۔ اپنے بوائیلر سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہونے کی روشنی میں، یونین آف ساؤتھ افریقہ 2010 میں کریو میں پیٹ واٹر مین کی ایل این ڈبلیو آر ورکشاپس میں ایک وسیع بحالی کے لیے پہنچی۔ یہ 22 اور 23 جولائی کو ویسٹ کوسٹ ریلوے کے لیے اپنے پہلے دوروں کو آگے بڑھاتے ہوئے، 2012 کے وسط میں بھاپ میں واپس آیا۔ 9 ستمبر 2015 کو، 60009 نے ملکہ الزبتھ دوم کو لے جانے والی ایک ٹرین کو پرنس فلپ، ڈیوک آف ایڈنبرا اور سکاٹش فرسٹ منسٹر نکولا سٹرجن کے ساتھ ایڈنبرا ویورلی اور ٹویڈ بینک کے درمیان بارڈرز ریلوے کو باضابطہ طور پر دوبارہ کھولنے کے لیے کھینچا۔ لوکوموٹو نے بعد میں پورے ستمبر میں لائن پر ریلٹور چلائے۔ 2017 میں جان کیمرون نے اعلان کیا کہ 60009 کو اس کے بوائیلر ٹکٹ کی میعاد ختم ہونے پر واپس لے لیا جائے گا اور فائی میں فارمنگ اینڈ ریلوے وزیٹر سینٹر میں رکھا جائے گا۔ مارچ 2019 میں بوائیلر سرٹیفکیٹ میں 12 ماہ کی توسیع دی گئی۔ 7 مارچ 2020 کو اس نے اپنا آخری مین لائن چارٹر-ایلنگ براڈوے سے یارک تک مڈلینڈ مین لائن کے ذریعے کھینچا-اور پھر اسے نیشنل ریلوے میوزیم میں محفوظ کیا گیا۔ اکتوبر 2020 میں اسے یارک سے ایسٹ لنکاشائر ریلوے (ای ایل آر) تک لے جایا گیا، جہاں یہ اپریل 2021 میں سروس میں داخل ہوا۔ اسے اپریل 2022 میں اس کے بوائیلر سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہونے تک ای ایل آر پر کام کرنا تھا۔ تاہم، اکتوبر 2021 کے اوائل میں ایک ٹوٹی ہوئی بوائیلر ٹیوب دریافت ہوئی اور اسے فوری طور پر ختم کر دیا گیا۔ اس کی آخری عوامی ٹرینیں 3 ستمبر 2021 کو تھیں، جب بھاپ میں دوسرا لوکو ساتھی گریسلے پیسیفک، اے 3 کلاس نمبر 60103 'فلائنگ اسکاٹس مین' تھا۔ مئی 2022 میں، یونین آف ساؤتھ افریقہ کو گریٹر مانچسٹر کے بری ٹرانسپورٹ میوزیم میں جامد ڈسپلے پر رکھا گیا تھا۔ اپریل 2023 تک، لوکوموٹو جان کیمرون کے فارمنگ اینڈ ریلوے وزیٹر سینٹر میں جامد ڈسپلے کے لیے فائی کو واپس کر دیا گیا ہے جو ان کے بالبوتھی فارم میں کھولا جائے گا۔ اسے ان کے دوسرے انجن، سابق ایل این ای آر کے 4 کلاس 61994 "دی گریٹ مارکویس" کے ساتھ دکھایا جائے گا۔ حوالہ جات گریسلے اے 4 کلاس کی مجموعی تاریخ کے ساتھ ساتھ کلاس اور انفرادی اراکین کے بارے میں بے مثال تفصیلات۔ مرمت اور لیورز وغیرہ کی تفصیلات کے ساتھ انجن کی اے 4 اور ڈبلیو 1 کلاسوں کی تاریخ۔ 4488 برطانیہ کے انفرادی انجن لندن اور شمال مشرقی ریلوے کے بھاپ انجن 1937 میں متعارف کرائے گئے