Lancia Aurelia
لینشیا اورلیا ایک کار ہے جسے اطالوی کار ساز لینشیا نے 1950 سے 1958 کے موسم گرما تک تیار کیا تھا۔ یہ پہلے سیریز پروڈکشن V6 انجنوں میں سے ایک کے استعمال کے لیے مشہور ہے۔ کئی باڈی اسٹائل پیش کیے گئے: 4-ڈور سیلون، 2-ڈور جی ٹی کوپی (بی 20)، 2-ڈور اسپائیڈر/کنورٹ ایبل (بی 24)، اور ایک چیسیس جسے بیرونی کوچ بلڈرز اپنی مرضی کے مطابق بناتے ہیں۔ جنگ کے بعد کی لینشیا روایت کو قائم کرتے ہوئے، کار کا نام ایک رومن سڑک کے نام پر رکھا گیا تھا: ویا اورلیا، جو روم سے پیسا کی طرف جاتی ہے۔ وضاحتیں اورلیا کو انجینئر وٹوریو جانو کی ہدایت پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کا انجن، جو پہلے پروڈکشن V6 انجنوں میں سے ایک ہے، ایک 60° ڈیزائن ہے جسے فرانسیسکو ڈی ورجیلیو نے تیار کیا تھا، جو 1943 اور 1948 کے درمیان لینشیا انجینئر تھا، اور جس نے جانو کے ماتحت کام کیا تھا۔ پیداوار کے دوران، صلاحیت 1.8 ایل سے بڑھ کر 2.5 ایل ہو گئی۔ پروٹوٹائپ انجنوں میں 1,569 سی سی کے لیے 68 ملی میٹر x 72 ملی میٹر کا بور اور اسٹروک استعمال کیا گیا۔ ان کا تجربہ 1946 اور 1948 کے درمیان کیا گیا۔ یہ ایک آل الائے پشروڈ ڈیزائن تھا جس میں سلنڈر کے کناروں کے درمیان ایک ہی کیم شافٹ تھا۔ ایک نصف کروی دہن چیمبر اور ان لائن والو استعمال کیے گئے تھے۔ ایک واحد سولیکس یا ویبر کاربوریٹر نے انجن کو مکمل کیا۔ کچھ اپریٹڈ 1,991 سی سی ماڈلز جڑواں کاربوریٹرز سے لیس تھے۔ پیچھے گیئر باکس، کلچ، تفریق، اور ان بورڈ ماونٹڈ ڈرم بریک کے ساتھ ایک جدید امتزاج ٹرانس ایکسل تھا۔ سامنے کی معطلی ایک سلائڈنگ ستون کا ڈیزائن تھا، جس کے پیچھے نیم ٹریلنگ بازوؤں کی جگہ چوتھی سیریز میں ڈی ڈیون ٹیوب نے لے لی تھی۔ اورلیا پہلی کار بھی تھی جس میں معیاری سامان کے طور پر ریڈیل ٹائر لگائے گئے تھے۔ ابتدائی طور پر 165 ایس آر 400 میکلین ایکس اور بعد میں کھیلوں کے ماڈلز 165 ایچ آر 400 پیرلی سنٹوراٹو سے لیس تھے۔ B21 انجن کی تکنیکی وضاحتیں بور: 72.00 ملی میٹر۔ اسٹروک: 81.50 ملی میٹر۔ نقل مکانی: 1991 سی سی۔ خشک وزن: 150 کلوگرام۔ فائرنگ آرڈر: 1L-4R-3L-6R-5L-2R۔ کاربوریٹر: سولکس 30 اے اے آئی، 23 اور 24 ملی میٹر وینٹوریس۔ طاقت: 75 مجموعی HP @4500RPM۔ تاریخ کی پہلی سیریز سب سے پہلے اوریلیس B10 برلیناس (سیڈان) تھے۔ انہوں نے V6 کا 1754 سی سی ورژن استعمال کیا جس نے تیار کیا۔ بی 21 کو 1951 میں 1991 کے بڑے سی سی انجن کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ اسی سال ایک 2 دروازے والا B20 GT کوپی نمودار ہوا۔ اس میں ایک چھوٹا وہیل بیس اور گھیا کے ڈیزائن کردہ، پنین فرینا سے بنی باڈی تھی۔ وہی 1991 سی سی انجن B20 میں تیار کیا گیا۔ مجموعی طور پر، 500 پہلی سیریز اوریلیس تیار کی گئیں۔ دوسری سیریز اورلیا کوپی نے 1991 کے سی سی وی 6 سے زیادہ کمپریشن تناسب اور تبدیل شدہ والو کے ساتھ طاقت کو آگے بڑھایا۔ دیگر تبدیلیوں میں بہتر بریک اور اسٹائل میں معمولی تبدیلیاں شامل تھیں، جیسے کہ سابقہ کار میں استعمال ہونے والے ایلومینیم کے بجائے کروم والے بمپر۔ ایک نئے ڈیش بورڈ میں دو بڑے انسٹرومنٹ گیجز شامل تھے۔ پہلی سیریز سے معطلی میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ ایک نئی B22 سیڈان 1952 میں دوہری ویبرز اور ایک گرم کیم شافٹ کے ساتھ جاری کی گئی تھی۔ تیسری سیریز 1953 میں انجن کے بڑے 2451 سی سی ورژن کے ساتھ نمودار ہوئی۔ کار کے پچھلے حصے نے پچھلی سیریز کے دم کے پنکھ کھو دیے۔ چوتھی سیریز نے نئی ڈی ڈیون ٹیوب ریئر سسپنشن متعارف کرائی۔ انجن کو سفید دھاتی بیرنگ سے شیل بیرنگ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایک کھلی کار، بی 24 اسپائیڈر، اس وقت (1954 سے 1955) متعارف کرائی گئی تھی اور اسے خوب پذیرائی ملی تھی۔ یہ میکانکی طور پر بی 20 کوپی سے ملتا جلتا تھا، جس میں کوپی سے 8 انچ (203 ملی میٹر) چھوٹا وہیل بیس تھا۔ چوتھی سیریز کی کاریں پہلی B20 اوریلیس تھیں جو لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں دستیاب تھیں۔ C. سیریز 1 سیلون (برلنا) کی پیداوار کا 12 ٪-B10، B21، B22-لیفٹ ہینڈ ڈرائیو تھے۔ چوتھی سیریز اوریلیس سب سے پہلے تھے جنہیں کسی بھی تعداد میں امریکہ میں درآمد کیا گیا تھا۔ اس ماڈل کو ڈینو ریسی کی 1962 کی فلم ال سورپاسو ("دی ایزی لائف") نے امر کر دیا تھا، جس میں وٹوریو گیسمین نے اداکاری کی تھی۔ شوٹنگ کے لیے استعمال ہونے والی اصل کار (ایک واحد ماڈل) حادثے کے منظر کے دوران تباہ نہیں ہوئی تھی جس نے کہانی کے اختتام کو سیل کر دیا تھا: ایک الفا رومیو جولیٹا مکڑی کو متبادل کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ پانچویں سیریز کا کوپی، جو 1956 میں شائع ہوا، زیادہ عیش و عشرت پر مبنی تھا۔ اس میں ایک مختلف ٹرانس ایکسل (اسپلٹ کیس) تھا، جو زیادہ مضبوط تھا اور بعد کے فلیمینیاس میں استعمال ہونے والے سے ملتا جلتا تھا۔ کمپن کو کم کرنے کے لیے ڈرائیو شافٹ میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ پانچویں سیریز کے کوپس کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ کھلی کار، B24 کنورٹ ایبل تھی۔ یہ پہلے والے بی 24 اسپائیڈر سے مختلف تھا، جس میں رول اپ ونڈوز، بیٹھنے کی بہتر پوزیشن، اور وینٹ ونڈوز کے ساتھ ونڈ اسکرین تھی۔ مکینیکل پہلوؤں میں، B24 کنورٹ ایبل اسی سیریز کے کوپی سے ملتا جلتا تھا۔ چھٹی سیریز پاور 1957 کی چھٹی سیریز کے لیے نیچے تھی، جس میں بعد کی کار کے زیادہ وزن کو پورا کرنے کے لیے ٹارک میں اضافہ کیا گیا تھا۔ چھٹی سیریز کے کوپس میں وینٹ ونڈوز ہوتی تھیں، اور عام طور پر بونٹ کے نیچے ایک کروم پٹی ہوتی تھی۔ وہ بی 20 سیریز میں سب سے زیادہ ٹورنگ پر مبنی تھے۔ چھٹی سیریز B24 کنورٹ ایبل ٹرم میں کچھ معمولی فرق کے ساتھ پانچویں سیریز سے بہت ملتی جلتی تھی۔ خاص طور پر، ایندھن کا ٹینک بوٹ میں تھا، نشستوں کے پیچھے نہیں جیسا کہ چوتھی اور پانچویں سیریز کی کھلی کاروں میں تھا۔ تاہم، یہ تبدیلی پہلی 150 چھٹی سیریز کی کاروں پر لاگو نہیں ہوئی، جو پانچویں سیریز کی طرح تھیں۔ چھٹی سیریز کے کنورٹ ایبلز میں بھی دونوں سابقہ کاروں کے مقابلے میں مختلف نشستیں شامل تھیں۔ ماڈل لینشیا اورلیا اسپائیڈر (B24) صرف 1954-1955 میں تیار کیے گئے، 240 کاریں بنائی گئیں۔ پینورامک فرنٹ ونڈ اسکرین، مخصوص 2 پارٹ کروم بمپرز، ہٹنے کے قابل سائیڈ اسکرینز، سافٹ ٹاپ اور پینن فرینا اسٹائلنگ۔ بی 24 ایس ('سنسٹرا') عہدہ والی 181 ایل ایچ ڈی کاریں ؛ باقی 59 کاریں رائٹ ہینڈ ڈرائیو تھیں۔ سبھی 2451 سی سی وی 6 انجنوں سے لیس تھے۔ وہیل بیس پر بنایا گیا، B24S مکڑی میکانکی طور پر چوتھی سیریز اورلیا B20 سے ملتا جلتا تھا، سوائے مختلف ایئر فلٹرز کے۔ تمام ماڈلز میں فلور ماونٹڈ گیئر چینج تھا۔ ڈیش بورڈ میں ایک نمایاں اور دو چھوٹے ڈائل تھے۔ 2014 میں، آر ایم نیلامیوں نے نیلامی میں ایک "بارن فائنڈ" 1955 اورلیا اسپائیڈر £500,000 ($805,154 امریکی ڈالر) میں فروخت کیا۔ 2014 میں گڈنگ اینڈ کمپنی آکشنز نے بحال شدہ 1955 کی اورلیا اسپائیڈر کو $1,815,000 میں فروخت کیا۔ 2023 میں، ایک غیر منظم لینشیا اورلیا بی 24 اسپائیڈر امریکہ 1955 "بارن فائنڈ" کی نیلامی میں € 540.000 میں فروخت ہوا۔ لینشیا اورلیا کنورٹ ایبل (B24) 1956 سے تیار کی گئی، دوسری سیریز جس میں اورلیا مکڑی میں بہت سی چھوٹی تبدیلیاں کی گئیں۔ یہ میکانکی طور پر 5 ویں سیریز اورلیا بی 20 پر مبنی تھا۔ اس سیریز کی کاروں میں کوارٹر لائٹس کے ساتھ چپٹی ونڈ اسکرین، بیرونی ہینڈلز کے ساتھ گہرے دروازے اور ونڈ اپ ونڈوز ہوتی ہیں۔ اس میں ون پارٹ کروم بمپر اور ایک وسیع بونٹ ایئر سکوپ بھی تھا۔ اس میں ایک مناسب بدلنے والا ہڈ تھا اور ایک ہارڈ ٹاپ دستیاب تھا۔ 521 کاریں بنائی گئیں۔ B24S کنورٹ ایبل مکڑی کی طرح اسی وہیل بیس پر بنایا گیا تھا اور اس میں قدرے کم طاقتور () 2,451 cc V6 انجن استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیش بورڈ میں 2 بڑے ڈائل ہوتے ہیں۔ لینشیا اورلیا کیبریلیٹ (B50/B52) B50 کیبریلیٹ کا پہلا پروٹو ٹائپ 1950 کے ٹورین آٹو شو میں دکھایا گیا تھا۔ کیبریلیٹ ماہر پینین فرینا کے ذریعہ چھوٹی تعداد میں، تقریبا 265 کاروں میں تیار کیا گیا، بی 50 کیبریلیٹ چار نشستوں والا آرام دہ کروزر تھا۔ یہ 1,754 سی سی انجن سے چلتا ہے۔ زیادہ تر پیداوار 1950-1952 کے درمیان کی گئی تھی۔ کچھ کاروں میں ایک بہتر B52 پلیٹ فارم تھا جو B20/B21 کے 2.0-litre انجن کے ساتھ آیا تھا۔ مجموعی طور پر لینشیا نے صرف 98 بی 52 چیسیس بنائے، جن میں سے آخری 1953 میں فراہم کیا گیا تھا۔ لینشیا اورلیا پی ایف 200 اسپائیڈر پی ایف 200 ایک کانسیپٹ کار تھی جس نے 1952 کے ٹورین موٹر شو میں پینن فرینا (جیسا کہ اس وقت تھا) اسٹینڈ پر ڈیبیو کیا تھا۔ شو کار تشہیری مقاصد کے لیے تشہیر پیدا کرنے کے لیے بنائی گئی تھی اور کبھی بھی سیریز کی تیاری کے لیے نہیں بنائی گئی تھی، حالانکہ پینن فرینا نے مزید چھ مثالیں بنائیں، جن میں سے کچھ کھلی اور کچھ بند تھیں۔ سات پی ایف 200 ایک دوسرے سے قدرے مختلف تھے، حالانکہ سبھی میں شمالی امریکی ایف-86 سیبر جیٹ فائٹر کی یاد دلانے والے دستخطی سرکلر فرنٹ ایئر انٹیک کی خصوصیت تھی۔ کاروں میں سائیڈ ایئر انٹیک اور چھ ایگزاسٹ پائپ شامل تھے، جبکہ نشستوں کے پیچھے سافٹ ٹاپ کو روکنے کے بجائے، اس دور کی بہت سی کھلی کاروں کی طرح، پینن فرینا نے پی ایف 200 کے ہڈ کو جسم کے اندر نظر سے باہر کرنے کا انتظام کیا۔ پی ایف 200 نے لینشیا اورلیا بی 52 کے چیسیس اور رننگ گیئر کا استعمال کیا۔ موٹرسپورٹ 1951 ملی مگلیا میں جیوانی بریکو اور امبرٹو میگلیولی کے ذریعے چلائی جانے والی 2 لیٹر والی اورلیا دوسرے نمبر پر رہی، جسے صرف فیراری 340 امریکہ نے شکست دی۔ اسی سال اس نے لی مینز کے 24 آورس میں کلاس میں پہلا اور مجموعی طور پر 12 واں مقام حاصل کیا۔ ترمیم شدہ اوریلیس نے 1952 کے ٹارگا فلوریو میں فیلیس بونٹو کے ساتھ فاتح کے طور پر پہلی تین جگہیں حاصل کیں اور 1953 کے لیجز روم لیجز پر ایک اور جیت حاصل کی۔ کوپا ڈیلا ٹوسکانا کے پانچویں ایڈیشن نے سکوڈیریا لینشیا کے لینشیا اورلیا جی ٹی 2500 کے لیے 1-2-3 جیت حاصل کی۔ سب سے اہم جیت میں سے ایک 1954 میں مونٹی کارلو ریلی میں ہوئی۔ لوئس چیرون اور سیرو باساڈونا کے تعاون سے چلنے والی اورلیا جی ٹی نے پوڈیم کا سب سے اوپر قدم اٹھایا، جو کہ سلطنت کے اوپر کی سڑکوں پر منعقدہ افسانوی ریلی میں لینشیا کی بہت سی مجموعی فتوحات میں سے پہلی تھی۔ پروڈکشن نمبر نوٹ جن میں 1954 میں تعمیر کردہ ایک پری پروڈکشن B24 پروٹو ٹائپ شامل نہیں ہے مقبول ثقافت میں لینشیا اورلیا کو کہانی کے کار کے تعاقب کے منظر میں، دی ایڈونچر آف ٹنٹن میں سے ایک، دی کیلکولس افیئر میں نمایاں طور پر پیش کیا گیا ہے۔ کار کے اطالوی ڈرائیور کو اطالوی کاروں پر بہت فخر ہے، جن کے بارے میں ان کا دعوی ہے کہ وہ دنیا کی بہترین کاریں ہیں۔ ڈینو ریسی کی 1962 کی فلم دی ایزی لائف (ال سورپاسو، جس میں وٹوریو گیسمین اور جین لوئس ٹرائنٹیننٹ نے اداکاری کی ہے، کامیڈیا آل اٹالیانا صنف کی ایک عمدہ مثال ہے) میں لینشیا اورلیا کو دکھایا گیا ہے، جو اطالوی سنیما کی سب سے مشہور کاروں میں سے ایک ہے۔ اس وقت کسی فلم کا تقریبا مکمل طور پر کار میں فلمایا جانا غیر معمولی تھا اور دی ایزی لائف کو پہلی روڈ فلموں میں سے ایک سمجھا جا سکتا ہے۔ لینشیا اورلیا 1958 کا بی 24 کنورٹ ایبل تھا اور ڈرائیونگ کے مناظر کو پیش کردہ پس منظر کے بجائے سڑک پر بہت غیر معمولی طور پر فلمایا گیا تھا۔ لینشیا موٹر کلب (یوکے) اورلیا گرینڈ ٹوررز ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں کنورٹ ایبلز کوپس سیڈانس 1950 کی دہائی کی کاریں 1950 میں متعارف کرائی گئی 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں 1958 میں بند کر دی گئیں