Shadow Racing Cars
شیڈو ریسنگ کاریں ایک فارمولا ون اور اسپورٹس کار ریسنگ ٹیم تھی، جس کی بنیاد رکھی گئی اور ابتدائی طور پر ریاستہائے متحدہ میں مقیم تھی حالانکہ بعد میں فارمولا ون آپریشن نارتھمپٹن میں برطانوی اڈے سے چلائے گئے۔ ٹیم کے پاس امریکی لائسنس تھا اور برطانوی لائسنس تھا، اس طرح وہ باضابطہ طور پر اپنی قومیت تبدیل کرنے والا پہلا کنسٹرکٹر بن گیا۔ ان کی واحد ایف 1 جیت، 1977 کے آسٹرین گراں پری میں، ایک برطانوی ٹیم کے طور پر حاصل کی گئی تھی۔ شیڈو نام کو برنارڈو منفری نے 2020 میں ایک اطالوی کار ٹیوننگ اور لگژری برانڈ کے طور پر بحال کیا تھا۔ بحال شدہ شیڈو برانڈ فی الحال این اے ایس سی اے آر ویلین یورو سیریز میں ایم کے 1 ریسنگ اٹالیا ٹیم کے طور پر مقابلہ کرتا ہے، جو فی الحال نمبر 1 پر میدان میں ہے۔ کلاڈیو ریمیگیو کیپلی اور الفریڈو ڈی میٹیو کے لیے 16 شیڈو ڈی این ایم 8 اور نمبر۔ ریس آرٹ ٹیکنالوجی کی تکنیکی شراکت داری کے ساتھ منفری اور فرانسیسکو گیریسٹو کے لیے 17 شیڈو ڈی این ایم 8۔ تاریخ 1968-1972: کینام سیریز کے ابتدائی سال کمپنی کی بنیاد ڈان نکولس نے کیلیفورنیا میں 1968 میں "ایڈوانسڈ وہیکل سسٹمز" کے نام سے رکھی تھی۔ ان کاروں کو شیڈوز کہا جاتا تھا، جسے ٹریور ہیرس نے ڈیزائن کیا تھا اور شیڈو ریسنگ انکارپوریٹڈ کے بینر کے تحت داخل ہوا تھا۔ پہلا شیڈوز، Mk.Is، کینام سیریز میں داخل کیا گیا تھا جس میں جارج فولمر اور وک ایلفورڈ انہیں چلا رہے تھے۔ ایم کے 1 میں ایک جدید ڈیزائن پیش کیا گیا، جس میں کم ڈریگ کے لیے بہت چھوٹے پہیوں کا استعمال کیا گیا اور اگرچہ کار تیز تھی، لیکن یہ میدان میں سب سے زیادہ قابل اعتماد کار نہیں تھی۔ ٹیم اگلے سال زیادہ مسابقتی ہو گئی، جس نے ہیرس کار کی جگہ پیٹر برائنٹ ڈیزائن بنایا جس کی وجہ اس کی ٹی 22 "ٹائٹینیم کار" کے کچھ عناصر تھے جس میں جیکی اولیور بھی اس کوشش سے آئے اور کینام چیمپئن شپ میں آٹھویں نمبر پر رہے۔ ٹیم کو یونیورسل آئل پروڈکٹس (یو او پی) سے بھی کچھ مالی مدد ملی۔ شیڈو نے مختصر 1974 کی سیریز پر غلبہ حاصل کیا، حالانکہ اس وقت تک وہ بڑے پیمانے پر پرائیویٹروں کے خلاف مقابلہ کر رہے تھے، میک لارن اور پورش کی کوششوں نے سیریز چھوڑ دی تھی۔ 1973-1974: فارمولا ون میں داخلہ 1972 کے آخر میں، نکولس نے اعلان کیا کہ وہ 1973 کے سیزن میں فارمولا ون میں اپنی ٹیم میں داخل ہوں گے جس میں ٹونی ساؤتھ گیٹ کی ڈیزائن کردہ یو او پی اسپانسر شدہ کاریں ہوں گی، جنہوں نے بی آر ایم ڈیزائن کیا تھا جس نے پچھلے سال موناکو گراں پری میں جین پیئر بیلٹوئس کو فتح دلائی تھی۔ ٹیم نے 1973 کے جنوبی افریقی گراں پری میں شیڈو ڈی این 1 چیسیس کے ساتھ فارمولا ون میں ڈیبیو کیا۔ ڈرائیورز اولیور اور فولمر کے لیے دو کاریں دستیاب تھیں، ساتھ ہی ایک کار گراہم ہل کی پرائیویٹر ٹیم ایمبیسی ہل کے لیے بھی دستیاب تھی جو شیڈو ورکس ٹیم کے ساتھ اپنی ٹیم چلاتی تھی۔ 1974 کے سیزن کے لیے، ٹیم نے اس وقت کے دو سب سے زیادہ امید افزا ڈرائیوروں کی خدمات حاصل کیں: امریکی پیٹر ریوسن اور فرانسیسی جین پیئر جیریر۔ 1974 کے جنوبی افریقی گراں پری کے لیے ایک پریکٹس رن کے دوران، ریوسن اپنی ڈی این 3 کار پر معطلی کی ناکامی سے ہلاک ہو گئے۔ ان کی جگہ ٹام پرائس نے لی۔ 1975-1977: کامیابی کی چوٹی جیریر کے زیر انتظام چلنے والے نئے DN5 نے 1975 کے سیزن کے دو پہلے گرینڈ پری میں پول پوزیشن حاصل کی لیکن دونوں ریسوں میں مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈی این 5 اور زیادہ تر دیگر شیڈو فارمولا ون کاروں میں فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی انجن استعمال ہوتے تھے، جو تقریبا 490 بی ایچ پی پیدا کرتے تھے۔ تاہم، بعد میں 1975 میں، ایک اور کار جیریر، ڈی این 7 کے ذریعے چلائی گئی تھی، اور اسے ماترا وی 12 انجن سے لیس کیا گیا تھا جو تقریبا 550 بی ایچ پی پیدا کرتا تھا۔ وہیل بیس کو کافی حد تک لمبا کیا گیا تھا تاکہ بہت بڑے اور زیادہ مہنگے فرانسیسی پاور پلانٹ کو ایڈجسٹ کیا جا سکے، حالانکہ بجٹ کے مسائل کی وجہ سے، ماترا سے چلنے والی ڈی این 7 کو ایک بار کے طور پر برباد کر دیا گیا تھا۔ جیریر کے نئے ساتھی، پرائس نے اسی سال نان چیمپئن شپ ریس آف چیمپئنز جیتی۔ 1977 کے جنوبی افریقی گراں پری میں ایک مارشل کے حادثے میں پرس کی موت ہو گئی۔ مارشل، فریڈرک جینسن وان وورین، دوسری شیڈو کار پر ایک چھوٹی سی آگ بجھانے کے لیے ٹریک کے پار دوڑ رہا تھا اور پرائس تصادم سے بچنے سے قاصر تھا کیونکہ وہ ہنس-جوآخم اسٹک کے مارچ کے پیچھے غیر مرئی تھا۔ پرائس نے وین وورین کو تیز رفتار سے مارا اور سر پر مارا گیا اور آگ بجھانے والے وین وورین کے ذریعے مارا گیا۔ اس سے پہلے کہ پرائس کی کار آخر کار رکتی اس نے جیکس لافائٹ کے لیگیر کو ٹکر ماری جس کے نتیجے میں دونوں کاریں رکاوٹوں سے ٹکرا گئیں۔ وان وورین کے زخم اتنے شدید تھے کہ ابتدائی طور پر حادثے کے بعد مارشل کی میٹنگ میں ان کی غیر موجودگی سے ہی ان کی شناخت ہو سکی۔ ٹیم نے پرائس کی جگہ ایلن جونز کو شامل کیا، جس نے اسی سال آسٹرین گراں پری میں ٹیم کا واحد گراں پری جیتا تھا۔ 1978-1980:1977 کے سیزن کے بعد شیڈو میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ جونز 1978 میں ولیمز کے ساتھ شامل ہونے کے لیے چلے گئے۔ اسی عرصے میں ان کے عملے کی اکثریت اور ان کے اسپانسر فرانکو ایمبروسیو نوجوان ریکارڈو پیٹریس کو لے کر اپنی ٹیم، ایروز بنانے کے لیے روانہ ہو گئے۔ ولیگر تمباکو کی کفالت اور 1978 کے سیزن کے لیے تجربہ کار ڈرائیوروں کلے ریگازونی اور ہنس اسٹک کے دستخط کے باوجود، نتائج خراب تھے۔ 1980 میں انہیں تھیوڈور ریسنگ میں ضم کر لیا گیا، لیکن شیڈو کا پہلا گراؤنڈ ایفیکٹ چیسیس بڑی حد تک غیر مسابقتی تھا، صرف ایک بار سات ریسوں میں کار کوالیفائی کیا۔ اسپانسرشپ خشک ہو گئی اور سال کی 14 ریسوں میں سے ساتویں کے بعد ٹیڈی یپ نے شیڈو ٹیم کو زخمی کر دیا۔ 2020-: ریویول اور نیسکار کی شرکت 2020 میں، فارمولا ون میں شیڈو کی آخری ریس کے 40 سال بعد، یہ اعلان کیا گیا کہ شیڈو ریسنگ کاروں کا نام اطالوی کاروباری اور ریسنگ ڈرائیور برنارڈو منفری کے ذریعہ اطالوی کار ٹیوننگ اور لگژری برانڈ کے طور پر بحال کیا جائے گا۔ بحال شدہ شیڈو نے ہائپر کار شیڈو نامی ہائپر کار اور ڈوج چیلنجر شیڈو ڈی این بی 8 (بعد میں شیڈو ڈی این ایم 8 کے نام سے موسوم) کے نام سے مشہور ڈوج چیلنجر کا ایک ترمیم شدہ ورژن تیار کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے۔ شیڈو ریسنگ کاریں 2020 میں سوئس میں مقیم ٹیم 42 ریسنگ کے بینر تلے نیسکار ویلین یورو سیریز میں بھی داخل ہوئیں، ٹیم کے نمبر نمبر میں فیلڈنگ کے مالک منفری۔ 17 فورڈ مستنگ لوئیگی فیرارا اور فرانسیسکو گیریسٹو کے ساتھ نمبر۔ 42 فورڈ مستنگ۔ اگرچہ ٹیم کو ابتدائی طور پر پورے سیزن میں داخل ہونا تھا، لیکن ٹیم سیزن کے دوسرے نصف حصے سے محروم رہی جب شیڈو ٹیم کے ممبروں نے ریجیکا میں نیسکار جی پی کروشیا اور والنسیا میں ویلینسیئن سپر اسپیڈ ویک دونوں سے پہلے کوویڈ 19 کے لیے مثبت تجربہ کیا۔ ٹیم 2021 میں شیڈو ڈی این ایم 8 پر مبنی چیسیس کے ساتھ واپسی کرے گی، شیڈو ریسنگ کاروں کے نام کے تحت داخل ہونے والی پہلی ریسنگ چیسیس جب سے شیڈو ڈی این 12 کو آخری بار 1980 کے فرانسیسی گراں پری میں ریس کیا گیا تھا۔ ٹیم کے یورو ناسکار 2 ڈرائیور فرانسیسکو گیریسٹو اس سال موسٹ اور ویللنگا میں دو پوڈیم فائنل اسکور کرنے کے بعد #42 شیڈو DNM8 کے ساتھ پانچویں نمبر پر رہے۔ شیڈو اور 42 ریسنگ 2021 کے سیزن کے اختتام پر الگ ہو گئے اور ٹیم نے 2022 کے سیزن سے شروع ہونے والے ایم کے 1 ریسنگ اٹالیا کے بینر کے تحت مقابلہ کرنا شروع کر دیا اور ٹیم کے اڈے کو لوگانو سے اٹلی کے بولٹ میں منتقل کر دیا۔ شیڈو مینفری اور گیریسٹو کو برقرار رکھے گا، جو اب #17 ٹیم کے ساتھ مقابلہ کر رہے ہیں، کیونکہ انہوں نے #16 ٹیم کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے کلاڈیو ریمیگیو کیپلی اور الفریڈو ڈی میٹیو کو سائن کیا، جسے #42 ٹیم سے ری برانڈ کیا گیا تھا۔ شیڈو کو 2022 میں دو شیڈو ڈی این ایم 8 کو میدان میں اتارنے میں مدد کے لیے ساتھی حریف ریس آرٹ ٹیکنالوجی سے تکنیکی مدد بھی ملے گی۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج ٹیم کے اندراجات پر کام کرتے ہیں (کلیدی) نوٹ-ڈرائیور نے گرینڈ پری مکمل نہیں کی، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی، کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ ‡-ریس کا 75 فیصد سے کم فاصلہ مکمل ہونے پر آدھے پوائنٹس دیے گئے۔ دیگر شیڈو کاروں کے نتائج (کلیدی) حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں آٹو ریسنگ ٹیمیں ریاستہائے متحدہ میں امریکی ریس کار کنسٹرکٹرز آٹو ریسنگ ٹیمیں برطانیہ میں برطانوی ریس کار کنسٹرکٹرز فارمولا ون کنسٹرکٹرز فارمولا ون میں داخل ہونے والی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ٹیمیں کین ایم این اے ایس سی اے آر ٹیموں میں داخل ہونے والی وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1968 میں قائم ہوئیں وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1980 میں کیلیفورنیا میں 1968 میں قائم ہوئیں۔