United New Jersey Railroad and Canal Company
یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ کینال کمپنی (یو این جے اینڈ سی سی) ریاستہائے متحدہ میں قائم ایک ریلوے کمپنی تھی جو 1872 میں قائم ہوئی تھی۔ یہ تین موجودہ کمپنیوں کے استحکام سے تشکیل دی گئی تھی: کیمڈن اور امبوئے ریل روڈ، ڈیلاویئر اور ریریٹن کینال کمپنی، اور نیو جرسی ریل روڈ اور ٹرانسپورٹیشن کمپنی۔ کیمڈن اور امبوئے اور نیو جرسی ریل روڈ شمالی امریکہ کے ابتدائی ریلوے راستوں میں سے تھے۔ پنسلوانیا ریلوے نے 1872 میں یونائیٹڈ نیو جرسی ریلوے اینڈ کینال کمپنی کو لیز پر لیا۔ سی اینڈ اے نے سب سے پہلے جان بل انجن خریدا اور چلایا، جو آج دنیا کا سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا قابل عمل بھاپ انجن ہے۔ اسے 1831 میں برطانیہ سے درآمد کیا گیا تھا، اور اس کی کارروائیوں کی وجہ سے لوہے کی ٹی ریل قسم کی ریل پٹریوں کی اہم ترقی بھی ہوئی جو دنیا بھر میں معیاری بن گئی۔ کینال کمپنی، جو پہلے ایک مدمقابل اور پھر سی اینڈ اے کی اتحادی تھی، نے ڈیلاویئر اور ریریٹن کینال بنایا۔ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی نے نیو جرسی پیلسیڈس کے پار پہلی ریلوے لائن بنائی۔ ریاستہائے متحدہ میں پہلا ریلوے چارٹر 6 فروری 1815 کو نیو جرسی ریلوے کمپنی کو جاری کیا گیا تھا۔ اس کے مالکان میں مشہور موجد جان سٹیونز بھی شامل تھے۔ ٹرن پائیک چارٹر کی بنیاد پر، اس نے کمپنی کو نیو برنزوک اور ٹرینٹن کے درمیان تعمیر کرنے کی اجازت دی، اور مستقبل میں ریلوے چارٹر کے لیے ایک نمونہ بن گیا۔ ذیل میں جس رابرٹ سٹیونز کا ذکر کیا گیا ہے وہ جان سٹیونز کا بیٹا تھا۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں، نیویارک اور فلاڈیلفیا، جو اس وقت امریکہ کے دو سب سے بڑے شہر تھے، کے درمیان سفر مشکل اور مہنگا تھا۔ 1800 میں، دونوں شہروں کے درمیان گھوڑے کے ذریعے سفر کرنے میں ایک اچھے دن میں گیارہ گھنٹے اور برے دن میں بیس گھنٹے لگ سکتے تھے۔ کیپ مئی، نیو جرسی کے آس پاس بھاری سامان کشتی کے ذریعے جاتا تھا۔ 1829 میں، سفر کی لاگت اور دشواری کو کم کرنے کے لیے، نیو جرسی نے ایک کراس اسٹیٹ کینال اور ریلوے کی تحقیقات شروع کیں۔ برطانیہ میں ریلوے کو پہلے ہی کامیابی مل چکی تھی اور کئی امریکی شہر اپنی خود کی لائنوں کی منصوبہ بندی کر رہے تھے۔ مقننہ نے بہت جارحانہ لابنگ کے درمیان نہر اور ریلوے دونوں بنانے کا فیصلہ کیا۔ نہر اور ریلوے کو ایک دوسرے کے متوازی بنایا جانا تھا اور مقننہ کی طرف سے چارٹر کردہ الگ الگ کمپنیوں کے ذریعے ان کا کنٹرول کیا جانا تھا۔ ہر کارپوریشن کو ریاست کو 100,000 ڈالر مالیت کا اسٹاک دینا تھا اور کارگو اور ہر مسافر پر عائد ٹرانزٹ ٹیکس ادا کرنا تھا۔ نہر کی تعمیر کے لیے چارٹرڈ کارپوریشن نے ریلوے کی تعمیر کا فیصلہ کرکے اس انتظام کو پیچیدہ بنا دیا۔ مقننہ نے دونوں کمپنیوں کو یکجا کرنے کے لیے ایک نام نہاد "میرج ایکٹ" کے ساتھ جواب دیا۔ کیمڈن اور امبوئے کیمڈن اینڈ امبوئے ریل روڈ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی (سی اینڈ اے) کو 4 فروری 1830 کو چارٹر کیا گیا تھا، اسی دن ڈیلاویئر اور ریریٹن کینال کمپنی کے طور پر، جب دو مسابقتی کمپنیاں سمجھوتے پر پہنچی تھیں۔ سی اینڈ اے اور ڈی اینڈ آر کے اہداف ایک جیسے تھے: ڈیلاویئر دریا کو جوڑنا، فلاڈیلفیا کی خدمت کرنا، نیویارک شہر تک رسائی کے لیے ریریٹن دریا کے ساتھ پہاڑیوں کو عبور کرنے کے لیے کچھ نئی اختراعات اور غیر آزمودہ ریلوے ٹیکنالوجی کے ذریعے۔ دونوں منصوبوں کو خطرناک سمجھا جاتا تھا، اور دونوں کو دریا کے کناروں کے ساتھ مقننہ سے رائٹ آف وے گرانٹ کی ضرورت تھی، جس میں زمین کے حقوق کے چارٹر پر دعوی کرنے سے پہلے مذاکرات اور ڈیزائن سمجھوتوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس کے بعد، ڈی اینڈ آر کو اصل سی اینڈ اے کے مغرب میں بنایا گیا، جس نے دریائے ڈیلاویئر کو ٹرینٹن میں چھوڑ دیا اور تقریبا شمال مشرق میں نیو برنزوک تک ریریٹن ندی کی وادی کے ساتھ چلا گیا۔ دوسری سمت سے، اصل سی اینڈ اے نیویارک ہاربر سے جنوب کی طرف جنوبی امبوئے کے راستے ریریٹن بے پر کیمڈن تک، وہاں سے نیو جرسی کی چوڑائی کے پار، ڈیلاویئر دریا کے پار فیری کے ذریعے فلاڈیلفیا سے منسلک ہوتا ہے، بالواسطہ اور زیادہ تیزی سے نیویارک شہر اور فلاڈیلفیا کو جوڑتا ہے، جو اس وقت کے دو سب سے بڑے امریکی شہر اور صنعتی مراکز تھے۔ رابرٹ ایل سٹیونز 1830 اور 1840 کی دہائیوں میں سی اینڈ اے کے صدر تھے۔ سی اینڈ اے کا انعقاد 28 اپریل 1830 کو کیا گیا۔ سروے 16 جون کو شروع ہوئے۔ چونکہ امریکہ میں ریلوے نسبتا نئی ترقی تھی، اس لیے ریلیں اور انجن برطانیہ سے درآمد کیے گئے تھے۔ تعمیر کا آغاز 4 دسمبر 1830 کو ڈیلاویئر دریا پر واقع بورڈن ٹاؤن میں ہوا۔ تعمیراتی کوششوں کو گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیوں کی مدد حاصل تھی۔ آر اسٹیفنسن اینڈ کمپنی نے کیمڈن اور امبوئے کے لیے ایک لوکوموٹو بھاپ انجن بنایا جو جولائی 1831 میں مکمل ہوا اور اسی مہینے کی 14 تاریخ کو لیورپول سے فلاڈیلفیا بھیج دیا گیا۔ اسے ایڈون اے اسٹیفنز نے کیمڈن اور ساؤتھ ایمبوئے آر روڈ اینڈ ٹرانس کمپنی کے لیے وصول کیا۔ لوکوموٹو انجن کا نام اس کی تیاری کی جگہ کے حوالے سے جان بل رکھا گیا تھا۔ 1986 تک، یہ سب سے قدیم آپریبل لوکوموٹو انجن تھا۔ جان بل 4 ستمبر 1831 کو بورڈن ٹاؤن پہنچا، اور اس کا پہلی بار تجربہ 12 نومبر کو کیا گیا۔ پہلا حصہ، شمال میں بورڈن ٹاؤن کے قریب اسٹیورٹس پوائنٹ وارف سے ہائیٹسٹاون تک، یکم اکتوبر 1832 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا، جسے پہلے گھوڑے کے ذریعے چلایا جا رہا تھا۔ فلاڈیلفیا اور اسٹیورٹ پوائنٹ وارف کے درمیان سروس اسٹیم بوٹس کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، اور ہائیٹسٹاون اور ساؤتھ امبوئے کے درمیان اسٹیج کوچ ٹرپ استعمال کیا گیا تھا۔ اس سفر کی لاگت 3 ڈالر تھی اور یہ دوسرے راستوں کے مقابلے میں 1-2 گھنٹے تیزی سے 9.5 گھنٹے میں چلا۔ ساؤتھ امبوئے (موجودہ ہائیٹسٹاون انڈسٹریل ٹریک) کی بقیہ لائن 17 دسمبر کو کھولی گئی، جس سے اسٹیج کوچ کی منتقلی کا خاتمہ ہوا، لیکن ڈیلاویئر 27 دسمبر کو منجمد ہو گیا، جس کے لیے بورڈن ٹاؤن کے جنوب میں اسٹیج کوچ آپریشن کی ضرورت پڑی۔ مال بردار خدمات کا آغاز 24 جنوری 1833 کو ہوا۔ جان بل کے ذریعہ باقاعدہ لوکوموٹو آپریشن اسی سال 9 ستمبر کو شروع ہوا۔ دو ماہ کے اندر، ایک پٹری سے اترنے سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ سب سے پہلا ریکارڈ شدہ ٹرین حادثہ تھا جس میں مسافروں کی موت ہوئی تھی۔ 1833 کے موسم خزاں میں، لائن کو جنوب میں ڈیلانکو تک بڑھا دیا گیا، اور کیمڈن تک مکمل لائن 19 دسمبر 1834 کو مکمل ہوئی۔ سی اینڈ اے کام شروع کرتے ہی منافع بخش ہو گیا۔ 1833 میں، کمپنی نے تقریبا 500,000 ڈالر کمائے لیکن صرف 287,000 ڈالر خرچ کیے۔ جرسی سٹی-ٹرینٹن: 7 مارچ 1832 کو، نیو جرسی ریل روڈ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی (این جے آر آر) کو سی اینڈ اے کے متوازی لائن کے طور پر چارٹر کیا گیا تھا، جس کا آغاز جرسی سٹی سے ہوا، جو نیویارک شہر کے قریب تھا، لیکن سی اینڈ اے کے اثر و رسوخ کی وجہ سے نیو برنسوک کے جنوب میں تعمیر تک محدود تھا۔ سی اینڈ اے نیو برنسوک کے جنوب سے اسپاٹ ووڈ تک کا حصہ بنائے گا (فلاڈیلفیا اور ٹرینٹن ریلوے کے ساتھ اتحاد کی وجہ سے 1836 میں ٹرینٹن میں تبدیل ہوا)۔ نومبر 1832 میں، این جے آر آر نے ایسیکس اور مڈل سیکس ٹرن پائیک کا کنٹرول حاصل کر لیا، جو مقابلے کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل سے بچنے کے لیے نیوارک کے مشرق میں منصوبہ بند صف بندی کے متوازی تھا۔ نیوارک سے نیو برنزوک تک جنوب کی طرف چلنے والے ٹرن پائیک کا اسٹاک 6 اپریل 1833 کو خریدا گیا تھا۔ لائن کی اکثریت براہ راست ٹرن پائیک کے ساتھ تعمیر کی گئی تھی۔ اصل میں منصوبہ بندی کے مطابق سیدھ سینٹر اسٹریٹ برج پر دریائے پاسائک کو عبور کرتی ہے، پھر پارک پلیس اور براڈ اسٹریٹ کے ساتھ جنوب کی طرف مڑ کر براہ راست ٹرن پائیک میں جاتی ہے۔ ایک شاخ پل کے مغربی سرے سے جنوب میں دریا کے ساتھ اور پھر جنوب مغرب میں براڈ اسٹریٹ کے جنوبی سرے پر مرکزی لائن تک جاتی، لیکن یہ مرکزی لائن بن گئی اور براڈ اسٹریٹ کے ساتھ اصل منصوبہ کبھی نہیں بنایا گیا۔ 24 نومبر 1833 کو، این جے آر آر نے پاسائک اور ہیکنسیک ندیوں پر پلوں کے مالکان کو خرید لیا، جن کی پاسائک اور ہیکنسیک ندیوں (نیوارک ٹرن پائیک پر) پر پلوں پر اجارہ داری تھی، تاکہ ان کے خطرے کو ختم کیا جا سکے۔ 1852 کے آس پاس، این جے آر آر نے پاسک اور ہیکنسیک کی اجارہ داری برقرار رکھنے کے لیے نیوارک پلانک روڈ اینڈ فیری کمپنی (1849 میں شامل) حاصل کر لی۔ باقاعدہ این جے آر آر سروس 15 ستمبر 1834 کو نیوارک اور جرسی سٹی کے درمیان برگن ہل پر ایک عارضی ٹریک کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئی۔ الزبتھ تک توسیع 21 دسمبر 1835 کو براڈ اسٹریٹ کے جنوبی سرے سے ٹرن پائیک کا استعمال کرتے ہوئے کھولی گئی۔ راہوے کی خدمت یکم جنوری 1836 کو شروع ہوئی، پھر الزبتھ کے جنوب میں ایک مقام سے ٹرن پائیک کے ساتھ۔ 11 جنوری تک لوکوموٹو صرف نیوارک کے جنوب میں استعمال کیے جاتے تھے، حالانکہ کچھ ہارس پاور آپریشن نیوارک کے مشرق میں جاری رہے۔ لائن 11 جولائی کو نیو برنزوک کے مشرق کی طرف کھولی گئی، باقی راستے پر ایک بس کی منتقلی کے ساتھ ؛ ٹرن پائیک آئسلین کے شمال میں استعمال کیا گیا تھا۔ 8 ستمبر 1836 کو، این جے آر آر نے نیو برنسوک برج کمپنی کے اسٹاک کی اکثریت حاصل کر لی تاکہ دریائے ریریٹن کی گزرگاہوں پر اس کی مقامی اجارہ داری سے بچا جا سکے۔ ریریٹن پر ڈبل ڈیک پل 31 اکتوبر 1837 کو کھولا گیا، جس میں ریلوے کے نیچے ایک سڑک تھی، جو این جے آر آر کو نیو برنزوک لے جاتی ہے۔ نیو برنزوک برج کمپنی کو 7 مئی 1838 کو نچلی سطح پر ٹول وصول کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ پرانے 1795 البانی اسٹریٹ برج کو 1849 میں ہٹا دیا گیا اور بعد میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ برگن ہل کٹ، جرسی سٹی-نیو برنسوک لائن کا آخری حصہ جو مکمل ہونا تھا، 22 جنوری 1838 کو کھولا گیا، جس نے پہاڑی پر پرانی عارضی صف بندی کی جگہ لی اور ہارس پاور کے استعمال کو ختم کیا۔ 15 مارچ 1837 کو، سی اینڈ اے کے چارٹر کا ایک ضمیمہ منظور کیا گیا، جس سے نیو جرسی ریل روڈ سے منسلک نیو برنزوک کی شاخ کو اسپاٹ ووڈ کے بجائے بورڈن ٹاؤن میں سی اینڈ اے کی شاخ سے گزرنے کی اجازت ملی، تاکہ ٹرینٹن سے گزر کر ٹرینٹن ڈیلاویئر برج اور فلاڈیلفیا اینڈ ٹرینٹن ریلوے سے رابطہ قائم کیا جا سکے۔ حصے ڈیلاویئر اور ریریٹن کینال کے ساتھ یا نیو برنسوک اور ٹرینٹن ٹرن پائیک کے ساتھ تعمیر کیے جا سکتے ہیں۔ برانچ کی تعمیر ستمبر 1837 میں بورڈن ٹاؤن اور ٹرینٹن کے درمیان شروع ہوئی، جہاں اسے ڈی اینڈ آر کینال کے مشرقی کنارے پر بنایا گیا تھا۔ ابتدائی شاخ 4 اپریل 1838 کو کھولی گئی۔ نیو برنزوک تک توسیع کی تعمیر اسی سال جون میں شروع ہوئی، جس کا آغاز یکم جنوری 1839 کو ہوا۔ شاخ نہر کے مشرقی کنارے پر ٹرینٹن سے شمال مشرق میں جاری رہی، کنگسٹن میں تقسیم ہوئی اور کراس کنٹری سے نیو برنزوک کے جنوب مغرب میں مل اسٹون جنکشن تک چلی گئی۔ اسی دن، این جے آر آر نیو برنزوک سے مل اسٹون جنکشن تک مکمل ہوا۔ روٹ کا ایک تہائی حصہ بننے کے باوجود، این جے آر آر کو مشترکہ آپریشن سے حاصل ہونے والی آمدنی کا صرف چھٹا حصہ ملا، جو فلاڈیلفیا اور نیویارک شہر کے درمیان 5.5 گھنٹے میں ہوا۔ مزید رابطے اور دوبارہ ترتیب: 1839 تک، فلاڈیلفیا اینڈ ٹرینٹن ریلوے اور سی اینڈ اے کی ٹرینٹن برانچ کے درمیان ایک رابطہ کھل گیا، جس میں ٹرینٹن میں ڈیلاویئر اور ریریٹن (ڈی اینڈ آر) کینال پر ایک پل بھی شامل ہے۔ اس نے فلاڈیلفیا-جرسی سٹی آپریشن کے ذریعے جانے کی اجازت دی، لیکن پی اینڈ ٹی کے کینسنگٹن ٹرمینل اور وسطی فلاڈیلفیا کے درمیان فاصلے کی وجہ سے زیادہ تر ٹریفک کیمڈن کے راستے چلتی رہی۔ 31 مئی 1854 کو سی اینڈ اے نے ڈی اینڈ آر کینال کے کنارے مٹی کے خراب حالات کی وجہ سے مونماؤتھ جنکشن کے قریب ٹرینٹن اور ڈینز تالاب کے درمیان ٹرینٹن برانچ کو دوبارہ ترتیب دینے اور سیدھا کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایک تختہ سڑک، جسے بعد میں ریلوے برانچ میں اپ گریڈ کیا گیا، پرنسٹن سے منسلک کرنے کے لیے تعمیر کی جائے گی، جسے نئی صف بندی بائی پاس کرے گی۔ ٹرینٹن میں نہر کے نیچے ایک سرنگ مارچ 1860 میں پی اینڈ ٹی ریلوے اور نئی صف بندی کے درمیان رابطے کے لیے مکمل کی گئی تھی۔ نئی لائن کی تعمیر اکتوبر 1862 میں شروع ہوئی۔ ٹرینٹن میں نئی لائن پر کلنٹن اسٹریٹ اسٹیشن 20 اپریل 1863 کو کھولا گیا، جس نے پرانے اسٹیٹ اسٹریٹ اسٹیشن کی جگہ لی۔ پہلی ٹرین 5 اکتوبر 1863 کو نئی سرنگ سے گزری، اور نئی لائن (جو اب نارتھ ایسٹ کوریڈور ہے) 23 نومبر کو کھولی گئی، جس سے نیویارک شہر-ٹرینٹن کا وقت گھٹ کر ڈھائی گھنٹے ہو گیا۔ نئی لائن پر دوسرا ٹریک ستمبر 1864 میں کھولا گیا، لیکن پرانی لائن جنوب کی طرف مال برداری کے لیے باقی رہی۔ پرنسٹن برانچ 29 مئی 1865 کو کھولی گئی، جس تاریخ کو مسافر ٹرینوں نے پرانی لائن پر چلنا بند کر دیا۔ ٹرینٹن اور پرنسٹن کے درمیان پرانی لائن کو جولائی میں ہٹا دیا گیا تھا ؛ ٹرینٹن میں ایک حصہ کاروبار کی خدمت کے لیے رکھا گیا تھا۔ پرنسٹن-کنگسٹن سیکشن کو ستمبر میں ہٹا دیا گیا تھا جب پرنسٹن برانچ پر مال برداری کی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ کنگسٹن کے شمال میں ٹریک (جو نہر کے ساتھ نہیں تھا) کو راکی ہل ریلوے کی خدمت کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ ابتدائی این جے آر آر سے قریب سے جڑا ہوا مقابلہ پیٹرسن اینڈ ہڈسن ریور ریل روڈ (پی اینڈ ایچ آر) تھا، جو بعد میں ایری ریل روڈ کی مرکزی لائن تھی۔ پی اینڈ ایچ آر نے جون 1833 میں ماریون جنکشن پر نیو جرسی پیلسیڈس کے مغرب کی طرف تعمیر کرنے پر اتفاق کیا، جہاں وہ این جے آر آر کے برگن ہل کٹ کو دریائے ہڈسن تک کا باقی راستہ استعمال کرے گا۔ پی اینڈ ایچ آر 29 نومبر 1833 کو این جے آر آر کے کسی بھی حصے کے کھلنے سے پہلے کھولا گیا، اس دوران نیوارک ٹرن پائیک کے ساتھ اسٹیج کوچ کا استعمال کرتے ہوئے دریا تک پہنچا۔ ٹریک کے حقوق کا معاہدہ 10 اکتوبر 1834 کو کیا گیا، اور جرسی سٹی میں پی اینڈ ایچ آر آپریشن 20 اکتوبر کو شروع ہوا۔ لانگ ڈاک ٹنل 15 اپریل 1861 کو کھولی گئی، جس نے پی اینڈ ایچ آر (اس وقت تک ایری کا حصہ) کو دریائے ہڈسن کا اپنا راستہ دیا۔ این جے آر آر کے ساتھ مورس اینڈ ایسیکس ریل روڈ (ایم اینڈ ای)، بعد میں ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریل روڈ (ڈی ایل اینڈ ڈبلیو) کی مرکزی لائن بھی شامل تھی۔ 21 اکتوبر 1836 کو، این جے آر آر نے 19 نومبر سے شروع ہونے والے نیوارک اور جرسی سٹی کے درمیان ایم اینڈ ای ٹریفک لے جانے پر اتفاق کیا۔ ہیریسن میں این جے آر آر سے ملنے والی ایک نئی صف بندی کا آغاز 5 اگست 1854 کو ہوا۔ 14 اکتوبر 1863 کو ایم اینڈ ای نے لانگ ڈاک ٹنل کا استعمال شروع کیا۔ سنٹرل ریل روڈ آف نیو جرسی (سی این جے) نے بھی الزبتھ سے جرسی سٹی تک پہنچنے کے لیے این جے آر آر کا استعمال کیا جب تک کہ یکم اگست 1864 کو اس کی اپنی لائن نہیں کھل گئی۔ سی اینڈ اے اکثر نیویارک شہر سے فلاڈیلفیا کے سفر پر اپنی اجارہ داری کی حفاظت کے لیے قانون سازی اور قانونی ذرائع استعمال کرتا تھا۔ قانونی اجارہ داری کی میعاد ختم ہونے کے سات سال بعد بالآخر یکم مئی 1876 کو نیشنل ریلوے کی تکمیل کے ساتھ اجارہ داری ختم ہو گئی۔ 19 جنوری 1831 کو، نیو جرسی نے ڈی اینڈ آر کینال کے چارٹر کے لیے ایک ضمیمہ منظور کیا، جس سے انہیں اپنی نہر کے ساتھ ساتھ ریلوے بنانے کی اجازت ملی۔ تاہم، یہ جلد ہی سی اینڈ اے اور ڈی اینڈ آر کے درمیان اتحاد کی طرف سے پیش کیا گیا۔ 15 فروری 1831 کو سی اینڈ اے اور ڈی اینڈ آر کو مشترکہ بورڈ کے تمام اہم فیصلوں کے ساتھ مشترکہ کمپنیوں کے طور پر یکجا کیا گیا، اور تمام اسٹاک کو مستحکم کیا گیا۔ 4 فروری 1831 کو منظور ہونے والے ایک قانون نے ریاست کو اسٹاک کے 1000 حصص حاصل کرنے کے بدلے، سی اینڈ اے کے تین میل کے اندر تعمیر شدہ ریلوے کے خلاف سی اینڈ اے کو نو سال کے لیے اجارہ داری کے اختیارات دیے۔ 2 مارچ 1832 کو منظور ہونے والے پروٹیکشن ایکٹ نے اس میں توسیع کی تاکہ مشترکہ کمپنیوں کو نیو جرسی میں نیویارک شہر-فلاڈیلفیا ٹریفک پر اجارہ داری مل سکے۔ 16 مارچ 1854 کو، اس خصوصی حق کو یکم جنوری 1869 تک بڑھا دیا گیا، جب تک کہ سی اینڈ اے نے ویسٹ جرسی ریلوے سمیت دیگر ریلوے کی مدد کی اور اس کی مرکزی لائن کو ڈبل ٹریک کیا۔ 1835 کے موسم گرما میں، رابرٹ ایف اسٹاکٹن نے ٹرینٹن ڈیلاویئر برج اور فلاڈیلفیا اور ٹرینٹن ریلوے کا کنٹرول خرید لیا تاکہ سی اینڈ اے کے ساتھ اس کا مقابلہ اور نیو برنزوک کو این جے آر آر سے جوڑنے کی قانونی جنگ ختم ہو سکے۔ 12 اکتوبر کو سی اینڈ اے/ڈی اینڈ آر جوائنٹ بورڈ نے پی اینڈ ٹی کی خریداری کا اختیار دیا، اور 11 نومبر کو ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے، جس کے ذریعے پی اینڈ ٹی ٹرینٹن سے آگے تمام ٹریفک کو سی اینڈ اے کے راستے نیویارک شہر بھیجے گا۔ 12 جنوری 1836 کو پی اینڈ ٹی کے ذریعے ایک پرو-سی اینڈ اے بورڈ کا انتخاب کیا گیا، اور یکم جون کو تینوں کمپنیوں کے اسٹاک کو پرو ریٹا میں تقسیم کیا گیا۔ یکم ستمبر 1862 کو، ایک مسابقتی لائن نے ریریٹن اور ڈیلاویئر بے ریل روڈ اور کیمڈن اور اٹلانٹک ریل روڈ کے ذریعے کام کرنا شروع کیا، جو R & DB کے شمالی سرے پر نیویارک شہر اور پورٹ مونماؤتھ کے درمیان بھاپ کی کشتیاں چلا رہی تھی۔ اس مشترکہ خطرے کی وجہ سے سی اینڈ اے اور این جے آر آر نے یکم اکتوبر کو ایک معاہدے پر دستخط کرتے ہوئے زیادہ قریب سے کام کیا۔ نیوارک اور نیو یارک ریلوے، جو بعد میں نیو جرسی کے سنٹرل ریلوے کا حصہ بنی، جولائی 1869 میں کھولی گئی، جس نے نیوارک ایسٹ سے این جے آر آر کو بڑا مقابلہ دیا۔ پی آر آر لیز یکم فروری 1867 کو سی اینڈ اے اور این جے آر آر کو غیر رسمی طور پر یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ کینال کمپنیز (یو این جے) کے طور پر شامل کیا گیا۔ پنسلوانیا ریلوے (پی آر آر) نے 15 مئی 1871 کو یو این جے کے لیز کی منظوری دی، اور یو این جے نے 19 مئی کو منظوری دی۔ 18 مئی 1872 کو سی اینڈ اے، ڈی اینڈ آر کینال اور این جے آر آر کو یکجا کر کے یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ کینال کمپنی تشکیل دی گئی۔ نئی کمپنی کو دو ڈویژنوں میں تقسیم کیا گیا: نیویارک ڈویژن فلاڈیلفیا کی طرف این جے آر آر اور سی اینڈ اے ٹرینٹن برانچ پر مشتمل تھا، جبکہ امبوئے ڈویژن اصل سی اینڈ اے مین لائن تھی۔ 1968 میں، پی آر آر نیویارک سنٹرل ریلوے کے ساتھ ضم ہو گیا، تاکہ پین سنٹرل تشکیل پائے۔ افراط زر، ناقص انتظام، غیر معمولی سخت موسمی حالات اور حکومت کی طرف سے ضمانت شدہ 200 ملین ڈالر کے آپریٹنگ لون کی واپسی سمیت متعدد واقعات نے پین سینٹرل کو 1970 میں دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے فائل کرنے پر مجبور کر دیا۔ پین سینٹرل 1976 تک عدالت کی نگرانی میں چل رہا تھا، جب نارتھ ایسٹ کوریڈور ریل لائن کو مسافروں کی خدمت میں استعمال کے لیے ایمٹرک میں منتقل کر دیا گیا، اور باقی لائنوں کو کونریل میں منتقل کر دیا گیا۔ ابتدائی طور پر کونریل نے نیو جرسی کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے معاہدے کے تحت اپنی لائنوں پر مسافر ریل سروس چلائی۔ 1979 میں، مسافر لائنیں نیو جرسی ٹرانزٹ کے ذریعہ حاصل کی گئیں۔ برلنگٹن اور ماؤنٹ ہولی ریل روڈ اور ٹرانسپورٹیشن کمپنی کی دیگر شاخیں 1849 میں کھولی گئیں، جو جنوب مشرق میں برلنگٹن سے ماؤنٹ ہولی تک ایک شاخ فراہم کرتی ہیں۔ کھلنے سے ہی اس پر سی اینڈ اے کا کنٹرول تھا۔ بیلویڈیر ڈیلاویئر ریلوے، جو سی اینڈ اے کے زیر کنٹرول بھی ہے، 1851 سے 1855 تک مراحل میں کھولی گئی، جو ٹرینٹن سے بیلویڈیر تک شمال کی طرف چلتی ہے۔ بی ڈی آر آر کو یکم جنوری 1876 کو یو این جے کو لیز پر دیا گیا تھا۔ فری ہولڈ اور جیمز برگ ایگریکلچرل ریلوے 1853 میں جیمز برگ ایسٹ میں سی اینڈ اے سے فری ہولڈ تک کھولی گئی، جو بھی سی اینڈ اے کے کنٹرول میں ہے۔ جنوری 1866 میں، مونماؤتھ جنکشن پر نئی ٹرینٹن برانچ اور جیمزبرگ میں اصل مین لائن کے درمیان ایک کنیکٹنگ لائن کھولی گئی۔ یہ لائن، جو ایف اینڈ جے چارٹر کے تحت بنائی گئی تھی، 29 جولائی 1874 کو یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ کینال کمپنی کو منتقل کر دی گئی۔ 16 جولائی 1879 کا معاہدہ ایف اینڈ جے کو یکم جون 1879 سے یو این جے کو لیز پر دیا گیا۔ مل اسٹون اور نیو برنزوک ریل روڈ، جو 1854 میں کھولی گئی، مل اسٹون جنکشن پر این جے آر آر کے جنوبی سرے سے مل اسٹون تک مغرب میں چلتی ہے۔ ایم اینڈ این بی کو 21 اپریل 1915 کو فورکلوزر پر خریدا گیا تھا۔ بون ہیمپٹن 1860 میں پرتھ امبوئے اور ووڈ برج ریلوے کا افتتاح ہوا، جو این جے آر آر کے زیر انتظام ہے، 1864 میں راہ وے جنوب سے پرتھ امبوئے تک ایک شاخ کے طور پر کھولا گیا۔ 26 جون 1889 کا معاہدہ پی اے اینڈ ڈبلیو کو یکم جنوری 1891 سے یو این جے کو لیز پر دیا گیا۔ راکی ہل ریل روڈ اینڈ ٹرانسپورٹیشن کمپنی، 1864 میں سی اینڈ اے کی ایک شاخ کے طور پر کنگسٹن سے راکی ہل کے شمال میں پرانی صف بندی پر کھولی گئی۔ سی اینڈ اے نے اسے 22 نومبر 1869 کو لیز پر لیا اور یکم جون 1870 کو اسے چلانا شروع کیا۔ کیمڈن اور برلنگٹن کاؤنٹی ریلوے جو کیمڈن سے ماؤنٹ ہولی تک مشرق میں چلتی ہے، 1867 میں سی اینڈ اے آپریشن کے تحت کھولی گئی۔ 1868 میں سی اینڈ اے نے برلنگٹن کاؤنٹی ریل روڈ کی ونسنٹاون برانچ کو لیز پر دیا، اور اس کے فورا بعد باضابطہ طور پر سی اینڈ بی سی کو لیز پر دیا۔ پیمبرٹن اور ہائیٹسٹاون ریل روڈ 1868 میں ہائیٹسٹاون کے جنوب میں سی اینڈ اے سے پیمبرٹن تک سی اینڈ اے کے لیز اور آپریشن کے تحت کھولی گئی۔ این جے آر آر کو 30 مارچ 1868 کو ہرسیمس کوو میں پانی کے اندر زمین حاصل کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ وہ زمین ایک بڑا مال بردار ٹرمینل بن گیا، جس کی خدمت ہرسیمس برانچ کرتی تھی۔ ماؤنٹ ہولی، لامبرٹن اور میڈفورڈ ریل روڈ 1869 میں سی اینڈ اے لیز کے تحت کھولی گئی، جو ماؤنٹ ہولی سے میڈفورڈ تک جنوب میں چلتی ہے۔ اپریل 1870 میں، سینٹر اسٹریٹ برج کو بائی پاس کرتے ہوئے دریائے پاسائک کے پار ایک نئی براہ راست لائن کھولی گئی۔ پرانا پل مال برداری اور شہر کے مرکز میں خدمات انجام دینے کے لیے رہا۔ نئی لائن میں مارکیٹ اسٹریٹ پر ایک نیا اسٹیشن شامل تھا، جو اب نیوارک پین اسٹیشن ہے۔ کولمبس، کنکورا اور اسپرنگ فیلڈ ریل روڈ 11 مارچ 1871 کو لیز پر لیا گیا تھا۔ مرسر اور سومرسیٹ ریل روڈ یکم اکتوبر 1871 کو لیز پر لیا گیا تھا۔ 1872 میں، دریائے ڈیلاویئر پر ایک فاؤنڈری کی خدمت کے لیے فلورنس میں ایک مختصر شاخ تعمیر کی گئی۔ 1876 میں، ملھم برانچ کھولی گئی، جو ٹرینٹن کے شمال مشرق میں پرانی اور نئی صفوں کو جوڑتی ہے۔ 1999 تک موجودہ، اصل سی اینڈ اے صف بندی اور پاونیا یارڈ سے ٹرینٹن تک ٹرینٹن برانچ کو کونریل کے بورڈن ٹاؤن سیکنڈری کے طور پر لیبل کیا گیا تھا۔ یہ فی الحال نیو جرسی ٹرانزٹ کی ریور لائن کے طور پر کام کر رہی ہے، جو ایک ڈیزل ملٹی پل یونٹ لائٹ ریل ٹرانزٹ لائن ہے۔ مال بردار ٹرینیں فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن کی چھوٹ کے تحت راتوں رات چلتی ہیں۔ ٹرینٹن برانچ کا بقیہ حصہ ایمٹرک کے نارتھ ایسٹ کوریڈور کا حصہ ہے۔ بورڈن ٹاؤن سے شمال کی طرف رابنس ول کی طرف جانے والی اصل لائن کونریل شیئرڈ ایسیٹس کے ذریعے رابنس ول انڈسٹریل ٹریک کے طور پر چلائی جاتی ہے۔ یہ لائن 1967 میں ایک تھرو روٹ بننا بند ہو گئی جب پی آر آر نے ونڈسر-ہائیٹ ٹاؤن کے درمیان ٹریک منقطع کر دیا۔ کونریل نے 1982 کے آخر میں ہائیٹسٹاون-کرینبری طبقہ کو ترک کر دیا۔ ونڈسر-رابنس ویل کے درمیان اضافی ٹریک کو 2011 میں کونریل مشترکہ اثاثوں نے ختم کر دیا تھا۔ کونریل شیئرڈ ایسیٹس کرینبری کے شمال سے جیمزبرگ کے راستے ساؤتھ امبوئے تک لائن چلاتی ہے۔ پرنسٹن برانچ اب بھی مسافروں کے لیے نیو جرسی ٹرانزٹ کے ذریعے استعمال ہوتی ہے۔ ٹرینٹن میں پرانی صف بندی اب بھی مال برداری کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ راکی ہل سے مونماؤتھ جنکشن تک کی پرانی صف بندی کو 1983 میں کونریل نے ترک کر دیا تھا، اور راکی ہل برانچ کو کونریل نے ڈی اینڈ آر کینال کے ساتھ ریل ٹریل کے استعمال کے لیے ختم کر دیا تھا۔ تاہم، فلورنس برانچ اب بھی موجود ہے۔ ٹرینٹن سے مین ہیٹن ٹرانسفر اسٹیشن تک 49 میل مشرق میں یہ لائن نارتھ ایسٹ کوریڈور کا حصہ ہے۔ وہاں سے مشرق میں پیلسیڈس پی اے ٹی ایچ کے مشرق کی طرف اور کونریل کی پاسائک اور ہرسیمس لائن دائیں طرف، شانہ بشانہ قبضہ کرتی ہے۔ پیلسیڈس کے مشرق میں، ایکسچینج پلیس ٹرمینل تک بلند ڈھانچہ بڑی حد تک پھٹ گیا ہے، جیسا کہ ہرسیمس کوو تک بلند ڈھانچہ ہے (ہرسیمس اسٹیم ایمبنکمنٹ کے استثناء کے ساتھ)، لیکن پی اے ٹی ایچ سابق زیر زمین کی صف بندی کی پیروی کرتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ بھی دیکھیں نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط کیمڈن اور ایمبوئے کیمڈن اور ایمبوئے ریل روڈ کی تاریخ: دو اصل "جوائنٹ اسٹاک" سرٹیفکیٹ رابرٹ ایل سٹیونز کے دستخط کردہ، "ٹی"-ریل اور ریل روڈ سپائیک کارپوریٹ جینیلجی-یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ ہسٹری ڈیٹا بیس پی آر آر کرونولوجی کی موجد امریکی کمپنیاں جو 1872 میں قائم ہوئیں نیو جرسی ریل روڈ کو غیر فعال پنسلوانیا ریل روڈ کے ذریعے مال بردار لائنوں کو غیر فعال پنسلوانیا ریل روڈ کے پیشرو 1872 میں قائم کنریل ریلوے کمپنیوں کو منتقل کیے گئے ریلوے کمپنیاں جو 1976 میں منقطع ہوئیں۔