GB Airways
جی بی ایئر ویز ایک سابقہ برطانوی ایئر لائن ہے۔ اس کی فروخت سے پہلے، اس کا صدر دفتر 'دی بی ہیو' میں تھا، جو ایک سابقہ ٹرمینل عمارت ہے، جو سٹی پلیس گیٹوک، لندن گیٹوک ایئرپورٹ کرولی، ویسٹ سسیکس، انگلینڈ میں ہے۔ یہ ایئر لائن اصل میں 1931 میں 'جبرالٹر ایئر ویز' کے نام سے بنائی گئی تھی، جو جبرالٹری شپنگ کمپنی ایم ایچ بلینڈ کی ایک شاخ تھی۔ اس نے ابتدائی طور پر ایک واحد سانڈرز-رو اے 21 ونڈ ہاور چلایا، جو اس کا پہلا راستہ ہے جو جبرالٹر کو مراکش میں ٹینجیئر سے جوڑتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایئر لائن نے امپیریل ایئر ویز/برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) کی نمائندگی کی۔ 1947 میں، جبرالٹر ایئر ویز نے برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) کے ساتھ کاروباری تعلقات قائم کیے، بالآخر دونوں کمپنیوں میں جمع ہو کر جبرالٹر اور لندن/میڈرڈ کے درمیان مشترکہ طور پر ہوائی خدمات کی منصوبہ بندی اور فروغ دیا۔ ایئر لائن نے جبرالٹر ہوائی اڈے کی توسیع سے فائدہ اٹھاتے ہوئے اپنے راستوں کو چلانا بھی جاری رکھا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، کمپنی کو جبرالٹر سے برطانیہ منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے مطابق، دی بی ہیو میں ایک نیا اڈہ قائم کیا گیا، اور ایئر لائن کو باضابطہ طور پر 'جی بی ایئر ویز لمیٹڈ' کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ اپنے آپریشن کے آخری سالوں کے دوران، جی بی ایئر ویز نے برٹش ایئر ویز فرنچائز کے طور پر گیٹوک سے یورپ اور شمالی افریقہ کے تیس مقامات کے ساتھ ساتھ ہیتھرو اور مانچسٹر کے لیے شیڈول خدمات انجام دیں۔ کمپنی اپنے وجود کے بیشتر حصے میں منافع بخش رہی، لیکن 2000 کی دہائی کے دوران مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، جس کی بڑی وجہ بڑھتی ہوئی مسابقتی یورپی مارکیٹ کے ساتھ ساتھ ایک غیر لچکدار فرنچائزنگ معاہدہ بھی تھا۔ جنوری 2008 کے دوران بجٹ ایئر لائن ایزی جیٹ کے ذریعہ اس کے حصول کے بعد جی بی ایئر ویز نے کام بند کر دیا۔ اس کے بہت سے طیاروں اور عملے کو مؤخر الذکر ادارے میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ تاریخ کی تشکیل اور ابتدائی سال جو بالآخر جی بی ایئر ویز بن گیا وہ جبرالٹر میں جبرالٹر کی شپنگ کمپنی ایم ایچ بلینڈ کی ایک شاخ کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ نیا منصوبہ، جسے ابتدائی طور پر جبرالٹر ایئر ویز کے نام سے جانا جاتا تھا، گریٹ ڈپریشن کے نتیجے میں شروع کیا گیا تھا، اس کی بنیادی کمپنی کاروبار کے متبادل راستے تلاش کرنے کی خواہاں تھی۔ فلائنگ بوٹ کا انتخاب کرنے کا فیصلہ کیا گیا، یہ ایئر لائن ایک واحد سانڈرز-رو اے 21 ونڈ ہوور کے استعمال کو محفوظ کرتی ہے، جس میں چھ مسافر بیٹھ سکتے ہیں۔ 1931 کے آخری نصف کے دوران، جبرالٹر ایئر ویز نے مراکش میں 'دی راک' اور ٹینجیئر کے درمیان ایک ہی راستے پر پرواز کرتے ہوئے محدود کارروائیاں شروع کیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایئر لائن نے امپیریل ایئر ویز/برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) کی نمائندگی کی، جو ان کی طرف سے انتظامیہ، عملہ اور مقامی ایجنٹوں کو کارروائیوں میں مدد فراہم کرتی تھی۔ 1947 میں، کمپنی نے جبرالٹر ہوائی اڈے (آر اے ایف جبرالٹر کا سویلین آپریشنز حصہ) پر گراؤنڈ ہینڈلنگ خدمات فراہم کرنا شروع کیں۔ اسی سال، جبرالٹر ایئر ویز نے نئے بنائے گئے برٹش یورپی ایئر ویز (بی ای اے) کے ساتھ اپنے تعلقات کا آغاز کیا۔ بی ای اے نے لندن اور جبرالٹر کے درمیان پرواز شروع کی، جو جبرالٹر ایئر ویز کی مراکش کے لیے اپنی پروازوں سے منسلک تھی۔ اس کے فورا بعد، بی ای اے نے ایئر لائن میں 49 فیصد حصص حاصل کر لیے، جس نے گبا ایئر کے طور پر تجارت شروع کی۔ 1961 میں، جبرالٹر سے لندن اور میڈرڈ تک ہوائی خدمات کی مشترکہ منصوبہ بندی اور فروغ کے لیے بی ای اے اور گبایر کے درمیان ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ جی بی ایئر ویز کا صدر دفتر کلسٹر بلڈنگ، آئرش ٹاؤن، جبرالٹر میں ہے۔ اگرچہ بی ای اے 1974 میں برٹش ایئر ویز بنانے کے لیے بی او اے سی کے ساتھ ضم ہو گیا، لیکن گیبیئر کے ساتھ مالی اور آپریشنل تعلقات جاری رہے۔ دریں اثنا، گبی ایئر نے جبرالٹر سے بنیادی طور پر مراکش کے لیے اپنی خدمات جاری رکھی، اور پرتگال اور فرانس کے لیے چارٹر پروازیں بھی شروع کیں۔ 1957 کے دوران، جبرالٹر سیاحتی محکمہ کی حمایت سے تعمیر کردہ جبرالٹر ہوائی اڈے پر توسیع شدہ سہولیات کھول دی گئیں، جس سے ایئر لائن کی مزید ترقی میں آسانی ہوئی۔ اس وقت، ایئر لائن نے ان خدمات پر ڈگلس ڈی سی-3 کا بیڑا چلایا۔ 1960 میں، گب ایئر کا صدر دفتر جبرالٹر میں کلسٹر بلڈنگ میں تھا۔ برطانیہ اور بعد کے سالوں میں نقل مکانی 1985 میں، ایئر لائن، جسے اس وقت تک 'جی بی ایئر ویز' کے نام سے جانا جاتا تھا، کا صدر دفتر جبرالٹر میں تھا۔ 1989 میں، کمپنی نے توسیع کی گنجائش بڑھانے کے لیے اپنا آپریشنل ہیڈکوارٹر برطانیہ منتقل کر دیا۔ لندن گیٹوک ہوائی اڈے پر دی بی ہائیو میں ایک اڈہ قائم کیا گیا، اور کمپنی 3 جنوری 1989 کو 'جی بی ایئر ویز لمیٹڈ' بن گئی۔ اس وقت ایئر لائن کے بوئنگ 737 طیاروں کے بیڑے پر لباس بنیادی طور پر سفید تھا، جس میں سرخ اور نیلے رنگ کی جڑواں دھاریاں فوسیلج کے مرکز سے نیچے تھیں، جو ناک شنک کے نیچے 'ٹھوڑی کا پٹا' بنانے کے لیے نیچے کی طرف بہہ رہی تھیں۔ جڑواں پٹی کو ٹیلفن پر دہرایا گیا، جس میں تیز رفتار سرخ تیر سے ہیرے کی شکل کا مرکز بنا، جسے آگے کے جسم پر دہرایا گیا۔ اس ہیرے کے لوگو کا ایک اسٹائلائزڈ ورژن اس وقت تک استعمال کیا گیا تھا جب تک کہ ایئر لائن کو 2008 میں ایزی جیٹ نے نہیں خریدا تھا۔ اکتوبر 1997 سے پہلے کئی سالوں تک، جی بی ایئر ویز نے نئے لانچ کیے گئے بجٹ کیریئر ایزی جیٹ کی جانب سے خدمات انجام دیں۔ یہ اس کے اپنے ایئر آپریٹر کے سرٹیفکیٹ پر اڑائے گئے تھے، کیونکہ ایزی جیٹ نے اس طرح کی سند حاصل نہیں کی تھی۔ برٹش ایئر ویز (بی اے) کے ساتھ تعلقات 1995 میں مضبوطی سے جڑے ہوئے تھے، جب یہ ایک مکمل برٹش ایئر ویز فرنچائز آپریٹر بن گیا، جس میں بی اے نے ایئر لائن میں اپنی مالی ملکیت ترک کر دی۔ برٹش ایئر ویز کے ساتھ فرنچائز معاہدہ 2010 تک جاری رہنا تھا، اور ان شرائط کے تحت، جی بی ایئر ویز نے برٹش ایئر ویز کے طور پر تجارت کی، تمام پروازیں بی اے فلائٹ کوڈز کے تحت چلائی گئیں (رینج بی اے 6800-6999 جی بی ایئر ویز کی پروازوں کے لیے مختص کی گئی تھی)۔ جی بی ایئر ویز کے تمام طیاروں کو برٹش ایئر ویز کی مکمل وردی میں پیش کیا گیا، جو بی اے کے مرکزی بیڑے کی طرح اندرونی اور کلاس پروڈکٹ کے ساتھ مقرر کیے گئے تھے، اور عملے نے بی اے کی وردی پہنی تھی۔ جی بی ایئر ویز کی پروازیں برٹش ایئر ویز کے ذریعے بک کی جا سکتی تھیں اور ایئر لائن نے بی اے کے ایگزیکٹو کلب اور بی اے میلز لوئیلٹی پروگرام میں حصہ لیا۔ جی بی ایئر ویز ون ورلڈ کا ایک وابستہ رکن تھا۔ تاہم، جی بی ایئر ویز نے باقاعدہ بی اے اشاعتوں کے علاوہ اپنے انفلائٹ میگزین، میڈ لائف اور ایلیویٹ (جی بی ایئر ویز کی اپنی ڈیوٹی فری سامان کی رینج کے لیے) کو جاری رکھا۔ مزید برآں، گیٹوک میں جی بی ایئر ویز کے طیاروں کی خدمت ورجن اٹلانٹک انجینئرنگ نے کی تھی۔ ایک مرحلے پر، جی بی ایئر ویز نے بی اے کے راستوں کو سنبھال کر ترقی کرنے کا ارادہ کیا کیونکہ بعد کے یورپی نیٹ ورک کی تنظیم نو کی گئی تھی۔ 2001 تک، جی بی نے گیٹوک اور ہیتھرو سے مغربی بحیرہ روم اور شمالی افریقہ کے 21 مقامات پر ایک طے شدہ نیٹ ورک چلایا، جو عام طور پر دو درجے کی خدمت کے ساتھ کم کرایہ والے تفریحی شعبے میں اڑتا تھا۔ منیجنگ ڈائریکٹر جان پیٹرسن کے مطابق، جی بی ایئر ویز 2001 تک کم کرایہ کے مقابلے کی وجہ سے دباؤ میں آ گئی تھی۔ اس کے معیار کو کم کرنے کے بجائے، ایئر لائن نے تین سے چار گھنٹے کے راستوں پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا جہاں اعلی سروس کی سطح زیادہ قابل قدر ہوگی۔ یہ اپنے سات بوئنگ 737-300/400 s کو نئے ایئربس A321s سے تبدیل کرنے کے عمل میں بھی تھا۔ ایرو اسپیس انڈسٹری کے جریدے فلائٹ انٹرنیشنل کے مطابق، جی بی ایئر ویز "تاریخی طور پر بہت منافع بخش رہی تھی"، لیکن 1990 اور 2000 کی دہائی کے آخر میں مشکل وقت پر گر گئی، جس سے 2006 کے دوران نقصان ہوا۔ ایئر لائن کی مشکلات کی وجوہات میں مبینہ طور پر تیزی سے مسابقتی ماحول پر حد سے زیادہ صلاحیت کے ساتھ ساتھ وہ رکاوٹیں بھی شامل تھیں جو بی اے کے ساتھ اس کے فرنچائز معاہدے کے ذریعے عائد کی گئی تھیں، جس سے تجارتی آزادی محدود ہو گئی تھی۔ ان نقصانات کے جواب میں، سابق بی اے ایگزیکٹو اور برٹانیہ ایئر ویز کے منیجنگ ڈائریکٹر کیون ہیٹن کو 2006 میں کمپنی کا انتظام کرنے اور کاروبار کے لیے اختیارات تلاش کرنے کے لیے بھرتی کیا گیا تھا۔ ہیٹن نے جی بی ایئر ویز کا ایک اسٹریٹجک جائزہ پیش کیا، جس میں بی اے کے ساتھ ایئر لائن کی شراکت داری، ایک مکمل طور پر نیا کاروباری ماڈل یا متبادل شراکت داری کا انتظام، اور/یا ایئر لائن کی فروخت جیسے امکانات دیکھے گئے۔ جی بی ایئر ویز نے 2007 کے دوران بی اے کے نمائندوں کے ساتھ بات چیت کی، لیکن ان کے نتیجے میں کوئی بامعنی تبدیلی نہیں آئی۔ بی اے نے کمپنی کے تجویز کردہ نئے کاروباری ماڈل کو مسترد کر دیا۔ چونکہ اس ماڈل کو اپنانا جی بی ایئر ویز کا ترجیحی اسٹریٹجک آپشن تھا، اس نتیجے نے کمپنی کی فروخت یا تھرڈ پارٹی ایئر لائن کے ساتھ نئی شراکت داری کے قیام کے امکانات کو بڑھاوا دیا۔ فلائٹ انٹرنیشنل کے مطابق، بلینڈ گروپ نے جی بی ایئر ویز کو فروخت کرنے کے متبادل کی شکل میں بہت کم دیکھا۔ 2007 کے اوائل میں ایک انڈسٹری ڈنر میں ہیٹن اور ایزی جیٹ کے چیف ایگزیکٹو اینڈریو ہیریسن کے درمیان اتفاق سے ملاقات کے بعد دونوں ایئر لائنز کے درمیان ہفتوں بعد گہرائی سے بات چیت شروع ہوئی۔ 2008 تک، جی بی ایئر ویز کو ایک طاق کیریئر سمجھا جاتا تھا، جو برطانیہ اور جنوبی یورپ، بحیرہ روم اور شمالی افریقہ کے ارد گرد مرکوز مقامات کے درمیان 44 راستوں کو چلاتا تھا۔ ایزی جیٹ کے ذریعہ حصول 25 اکتوبر 2007 کو یہ اعلان کیا گیا کہ جی بی ایئر ویز کو ایزی جیٹ کو فروخت کیا جائے گا۔ ایزی جیٹ نے دو ماہ قبل ایئر لائن کے لیے ایک باضابطہ پیشکش جاری کی تھی، جس کے بعد کئی ہفتوں تک شدید گفت و شنید ہوئی ؛ جب کہ برٹش ایئر ویز کے پاس اس طرح کی صورت حال میں اپنے فرنچائز معاہدے کی شرائط کے تحت خود جی بی ایئر ویز خریدنے کا اختیار تھا، کمپنی نے اسے استعمال نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ یوکے آفس آف فیئر ٹریڈنگ (او ایف ٹی) نے 18 جنوری 2008 کو حصول کی منظوری دی۔ اس معاہدے کی مالیت 1 ملین پاؤنڈ تھی، اور اسے لندن گیٹوک میں ایزی جیٹ کی کارروائیوں کو بڑھانے کے ساتھ ساتھ مانچسٹر ہوائی اڈے سے کام شروع کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، ایزی جیٹ پر لیورپول ہوائی اڈے کے ساتھ اپنے معاہدے کے تحت مانچسٹر میں کام کرنے پر معاہدہ پابندی عائد تھی۔ جی بی ایئر ویز نے اپنے برٹش ایئر ویز فرنچائز معاہدے کا احترام جاری رکھا، اور 29 مارچ 2008 تک جی بی ایئر ویز کے طور پر کام کرتا رہا، جس کے بعد تمام طیارے ایزی جیٹ کو منتقل کر دیے گئے۔ لندن ہیتھرو ہوائی اڈے پر جی بی ایئر ویز کے ذریعہ استعمال ہونے والے سلاٹس کو فروخت میں شامل نہیں کیا گیا تھا، یہ دیگر ایئر لائنز کو ایک اندازے کے مطابق 100 ملین ڈالر میں فروخت کیے گئے تھے۔ اگرچہ جی بی ایئر ویز کے زیادہ تر اثاثے ایزی جیٹ نے حاصل کیے تھے، لیکن کارپوریٹ ہیڈ آفس، دی بی ہیو کو شامل نہیں کیا گیا تھا۔ دی بی ہائیو میں روزگار کا اڈہ بند ہو گیا، جس کے نتیجے میں 284 ملازمتیں ختم ہو گئیں۔ دو طیارے (جی-ٹی ٹی او بی اور جی-ٹی ٹی او ای) برٹش ایئر ویز کو فروخت کیے گئے تھے، جبکہ دیگر اگر ایزی جیٹ کو فروخت کا حصہ نہیں تھے تو کرایہ داروں کو واپس کر دیے گئے تھے۔ بقیہ ایزی جیٹ کو منتقل کر دیا گیا، اور دوسری ایئر لائنز کو فروخت کرنے سے پہلے، ایک سیزن کے لیے ہائبرڈ اسکیم میں چلایا گیا۔ منزلیں ایئر لائن کا مرکزی آپریشنل بیس لندن گیٹوک ہوائی اڈے پر تھا۔ اس کے کچھ طیارے لندن ہیتھرو ہوائی اڈے پر بھی تھے، اور مانچسٹر ہوائی اڈے پر ایک چھوٹا سا اڈہ تھا۔ مؤخر الذکر سے پروازیں 'بی اے کنیکٹ' خدمات کے طور پر چلتی تھیں، جو بغیر کسی فرلز کے ایئر لائن سٹائل 'بائی آن بورڈ' سروس چلاتی تھیں۔ ایئر لائن نے بنیادی طور پر بحیرہ روم کے علاقے، اور ہسپانوی اور پرتگالی جزائر کے ساتھ ساتھ اندرون ملک براعظم یورپ میں ایک چھوٹی سی تعداد میں مقامات کی خدمت کی۔ اس طرح اس کا مرکزی بازار برطانوی لوگ تھے جو دھوپ میں چھٹی کی تلاش میں تھے۔ لندن گیٹوک ہوائی اڈہ (اگادر، اجاشیو، الیکانٹے، اریسیف، باسٹیا، کورفو، ڈلمان، فیز، فیرو، فنچل، جبرالٹر، ہیراکلیئن، ہرغادہ، آئیبیزا، انسبرک، لاس پالماس، لزبن (برٹش ایئر ویز کوڈ کے ذریعے اوپورٹو کے ذریعے)، ماہون، ملاگا، مالٹا، ماراکیچ، مونٹپیلیئر، مائیکونوس، نانٹیس، اوپورٹو (برٹش ایئر ویز کوڈ کے ذریعے لزبن کے ذریعے)، پالما ڈی میلورکا، پافوس، روڈس، شرم الشیخ، ٹینریف-ساؤتھ، تیونس) لندن ہیتھرو ہوائی اڈہ (کاسابلانکا، فیرو، ملاگا، فلیٹ جی بی ایئر ویز کا بیڑا بعد میں مندرجہ ذیل طیاروں پر مشتمل تھا (مارچ 2008 میں): 9-ایئربس اے 320-200 (آرڈر پر مزید ایک) 6-ایئربس اے 321-200 (آرڈر پر مزید چار) فروری 2008 میں، جی بی ایئر ویز کے طیاروں کی اوسط بیڑے کی عمر 4.7 سال تھی۔ حادثات اور واقعات 23 نومبر 1988 کو، ٹینجیئر-بوکھلیف ہوائی اڈے پر لینڈنگ حادثے میں وکرس ویسکاؤنٹ جی-بی بی وی ایچ کو معاشی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ یہ بھی دیکھیں برطانیہ کی غیر فعال ایئر لائنز کی فہرست حوالہ جات بیرونی لنکس GBAirways.co.uk-بذریعہ Archive.org easyJet.com GB ایئر ویز روٹ میپ-بذریعہ Archive.org ایئر لائنز جو 1931 میں قائم ہوئی تھیں 2008 میں منقطع ہو گئی برطانیہ کی ایئر لائنز جبرالٹر کی تاریخ کرالی میں مقیم ون ورلڈ سے وابستہ سابقہ اراکین کی کمپنیاں