GWR 4073 Class 4079 Pendennis Castle
جی ڈبلیو آر 4073 "کیسل" کلاس نمبر۔ 4079 پینڈینس کیسل ایک 4-6-0 بھاپ انجن ہے جو 1924 میں سوائنڈن ورکس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (GWR) کے لیے چارلس کولیٹ کے ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ اسے جی ڈبلیو آر اور اس کے جانشین، برٹش ریلوے کے مغربی علاقے پر لمبی دوری کی ایکسپریس مسافر ٹرینوں پر استعمال کیا گیا تھا۔ پینڈینس کیسل نے 1925 میں ابتدائی بدنامی حاصل کی، جب اس نے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے پر آزمائشوں کے دوران حریف انجنوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اسے 1964 میں ریونیو کمانے کی خدمت میں 17.5 ملین میل کا فاصلہ طے کرنے کے بعد تحفظ کے لیے خریدا گیا تھا۔ 1977 میں، اسے مغربی آسٹریلیا میں مقیم ہیمرسلی آئرن کو فروخت کر دیا گیا، جہاں اسے اگلے سال بھیج دیا گیا اور 1994 تک چلایا گیا۔ 2000 میں انگلینڈ واپس آنے پر، انجن کو اس کے نئے اڈے، ڈڈکوٹ ریلوے سینٹر میں بحالی کا انتظار تھا، جسے مکمل کرنے میں رضاکاروں کو 16 سال لگے۔ اگست 2021 میں، پینڈینس کیسل 27 سالوں میں پہلی بار بھاپ میں واپس آیا، اور پورے برطانیہ میں ہیریٹیج ریلوے پر چلے گا۔ آپریشن نمبر۔ 4079 پینڈینس کیسل گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے ذریعہ 1923-1924 میں سوائنڈن ورکس میں بنائے گئے کل 171 "کیسل" کلاس انجنوں میں سے ساتواں تھا، اور ایکسپریس مسافر خدمات کو چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ فروری 1924 میں مکمل ہوا، اور کارن وال کے فالموتھ میں پینڈینس کیسل کے نام پر رکھا گیا۔ اسے مغربی لندن میں اولڈ اوک کامن لوکوموٹو ڈپو کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو اپریل اور مئی 1925 میں مشہور ہوا، جب جی ڈبلیو آر نے اسے لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کو ایل این ای آر کے اس وقت کے نئے 4-6-2 اے 1 کلاس کے خلاف پرفارمنس ٹرائلز کے حصے کے طور پر دیا، جس کی سب سے مشہور مثال نمبر 1 ہے۔ 4472 فلائنگ اسکاٹس مین۔ لندن کنگز کراس سے گرانتھم تک دوڑتے ہوئے، اور کنگز کراس سے ڈونکاسٹر تک، 4079 نے کنگز کراس سے فنسبری پارک تک باقاعدگی سے چھ منٹ سے بھی کم وقت میں چڑھائی کی، یہ ایک ایسا کارنامہ تھا جس کا مقابلہ بڑے اے 1 کرنے سے قاصر تھے۔ پینڈینس کیسل کو ٹیسٹ رن پر کوئلے اور پانی دونوں میں زیادہ کفایتی بھی دکھایا گیا تھا، غیر واقف یارکشائر کوئلے کو جلانے میں اس کی برتری 3.7lb فی میل پر ناپی گئی تھی۔ جی ڈبلیو آر میں واپس آنے سے پہلے، لوکوموٹو کو مئی اور اکتوبر 1925 کے درمیان ومبلے پارک میں دوسری برطانوی سلطنت کی نمائش میں فلائنگ اسکاٹس مین کے ساتھ نمائش کے لیے رکھا گیا تھا، جس میں ایک نوٹس کے ساتھ اسے برطانیہ کا سب سے طاقتور ایکسپریس مسافر لوکوموٹو قرار دیا گیا تھا۔ اولڈ اوک کامن پر واپس، اس نے ساؤتھ ویلز اور ویسٹ کنٹری کے راستوں کو چلانا جاری رکھا جب تک کہ 1948 میں جی ڈبلیو آر کو برطانوی ریلوے کا حصہ بننے کے لیے قومی شکل نہیں دی گئی۔ اگست 1950 میں، اسے گلوسٹر شیڈ کے لیے مختص کیا گیا، مارچ 1959 میں برسٹل باتھ روڈ کے لیے، اور اس کی آخری شیڈ مختص برسٹل سینٹ فلپ مارش تھی۔ 9 مئی 1964 کو، نمبر۔ 4079 نے نمبر کی 60 ویں سالگرہ کی یاد میں لندن پیڈنگٹن سے پلائی ماؤتھ تک تیز رفتار ریل ٹور میں حصہ لیا۔ 3440 سٹی آف ٹرو غیر سرکاری 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑتا ہے۔ تاہم، 97 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے پر، فائر بار اپنی آگ کی تیز گرمی سے پگھل گئے۔ ویسٹبری پہنچنے پر انجن کو فوری طور پر واپس لے لیا گیا، اور "ہال" کلاس نمبر۔ 6999 کیپل دیوی ہال نے اقتدار سنبھالا۔ ویسٹبری شیڈ میں بیٹھے ہوئے، کتابوں کی دکان کے مالک مائیک ہیگسن، جو بھاپ انجن خریدنے میں دلچسپی رکھتے تھے، برٹش ریلوے کے ساتھ £1,750 میں 4079 خریدنے کا معاہدہ کرنے میں کامیاب ہوئے۔ اس کے بعد ہونے والے نقصان کی مرمت اور دوبارہ پینٹ کے لیے اسے سوائنڈن منتقل کرنے کے انتظامات کیے گئے۔ 4079 جی ڈبلیو آر پر 40 سال سے کچھ زیادہ کی خدمت میں ریکارڈ شدہ 1.758 ملین میل کے ساتھ ریٹائر ہوا۔ تحفظ ابتدائی محفوظ سال (1964-1977) مارچ 1965 میں اس کی بحالی کی تکمیل کے بعد، پینڈینس کیسل کو ساؤتھال ریلوے سینٹر میں منتقل کر دیا گیا اور گریٹ ویسٹرن سوسائٹی (GWS) کے پہلے کھلے دنوں میں سے ایک میں ظاہر ہوا۔ اسی سال نومبر میں، یہ برطانوی ریلوے پر بھاپ کی کشش کے خاتمے سے پہلے لندن پیڈنگٹن پہنچنے والا آخری کیسل انجن بن گیا۔ 1967 میں، چونکہ ہیگسن ریل کے شوقین پیٹ وائٹ ہاؤس کو انجن فروخت کرنے کے عمل میں تھا، اس لیے بولی واپس لے لی گئی کیونکہ ولیم میک الپائن اور جان گریٹن نے زیادہ بولی لگائی تھی۔ اپنی نئی ملکیت کے تحت، 4079 ڈڈکوٹ کے سابق جی ڈبلیو آر ڈپو میں منتقل ہو گیا، اور غیر استعمال شدہ لفٹنگ شاپ میں رہائش اختیار کر لی۔ 1971 میں، پینڈینس کیسل ان 23 بھاپ انجنوں میں شامل تھا جنہیں برطانوی ریلوے کی جانب سے تقریبا مکمل پابندی میں نرمی کے بعد مین لائن چلانے کے لیے منظور کیا گیا تھا۔ اگلے سال یہ ایک بار پھر رٹ لینڈ کے مارکیٹ اوورٹن میں منتقل ہو گیا۔ اپریل 1974 میں، 4079 نے فلائنگ اسکاٹس مین کے ساتھ نیوپورٹ سے شریوسبری تک دو بھاپ خصوصی کے لیے دوبارہ اتحاد کیا۔ مغربی آسٹریلیا (1977-2000) 1977 تک، میک الپائن 4079 کا واحد مالک بن چکا تھا، جہاں وہ کارنفورتھ کے اسٹیم ٹاؤن میں مرمت کا انتظار کر رہا تھا۔ اس کے بعد اس نے انجن ہیمرسلی آئرن کو فروخت کر دیا، جو مغربی آسٹریلیا میں لوہے کے سب سے بڑے پروڈیوسروں میں سے ایک ہے، جس نے اسے اپنے ایسک لے جانے والے ہیمرسلی ریلوے پر چلانے کا ارادہ کیا تھا۔ منیجنگ ڈائریکٹر رسل میڈیگن نے فلائنگ اسکاٹس مین کو خریدنے کی پیشکش کی تھی، لیکن وہ 4079 میں آباد ہو گئے اور اسے کارنفورتھ میں بحال کر دیا۔ 29 مئی 1977 کو، برمنگھم سے عظیم مغربی ایلچی کو ڈڈکوٹ لے جانے اور واپسی کے بعد، 4079 ایونموتھ ڈاکس کی طرف روانہ ہوا جہاں یہ سڈنی کے لیے روانہ ہوا، جہاں اسے ایولی کیریج ورکشاپس میں محفوظ کیا گیا۔ اگلے مارچ میں، 4079 نے نیو کیسل، نیو ساؤتھ ویلز کا سفر کیا جہاں اسے مغربی آسٹریلیا کے ڈیمپیئر کے لیے آئرن بیرن پر سوار کیا گیا، جہاں ہیمرسلی کے منیجر ایان برسٹن نے اسے پلبرا ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی کے حوالے کیا۔ 12 اکتوبر کو، پینڈینس کیسل اور دو سابق نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے ایس قسم کی مسافر کاروں کا نام ریو ٹینٹو کے چیئرمین سر مارک ٹرنر کی اہلیہ لیڈی ٹرنر نے ریو فی رکھا، جو ہیمرسلی آئرن کے بڑے سرمایہ کاروں میں سے ایک ہیں۔ ریو فی کے نام سے ایک پیتل کی تختی 4079 کے دھوئیں کے خانے کے دروازے کے اوپر لگائی گئی تھی۔ 7 نومبر 1978 کو، پینڈینس کیسل نے ڈیمپیئر سے ڈوگائٹ تک واپسی کے سفر کے ساتھ اپنی پہلی مسافر دوڑ مکمل کی۔ 1980 میں ترمیم شدہ، پینڈینس کیسل کو ہیمرسلی ریلوے پر ٹور ٹرینوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اسے سڑک کے ذریعے پرتھ منتقل کیا گیا، جہاں 17 ستمبر 1989 کو فلائنگ اسکاٹس مین کے آسٹریلیا کے دورے کے دوران اس کا تاریخی ملاپ ہوا۔ یہ ویسٹ ریل نیٹ ورک پر کام کرتا رہا۔ اپنے بوائیلر سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہونے کے ساتھ مختلف مسائل کے بعد، 4079 نے اسٹوریج میں ڈالنے سے پہلے 14 اکتوبر 1994 کو آسٹریلیا میں اپنی آخری دوڑ لگائی۔ ہیمرسلی آئرن 240,000 آسٹریلوی ڈالر کا مرمت کا بل ادا کرنے کے لیے تیار نہیں تھے، اور مکمل طور پر الیکٹرانک سگنلنگ نصب ہونے کے بعد مرمت غیر اقتصادی ہو رہی تھی، جس کے لیے انجن کو ڈیزل کے پیچھے کھینچنے کی ضرورت ہوتی۔ ایڈرین لملی سمتھ جو لندن میں ریو ٹنٹو سے ہیمرسلی آئرن تک سیکنڈمنٹ پر تھے، 1998 میں اس صورت حال سے آگاہ ہوئے جب وہ پرتھ چلے گئے اور انہوں نے یہ خیال پیش کیا کہ 4079 کو برطانیہ واپس منتقل کیا جانا چاہیے اور اسے مکمل طور پر بحال کیا جانا چاہیے۔ پرتھ اور لندن میں سینئر انتظامیہ نے اس بات پر اتفاق کیا کہ اس طرح کے مشہور انجن کو ڈیمپیئر میں خراب نہیں چھوڑنا چاہیے۔ انگلینڈ واپسی اور بحالی (2000-موجودہ) ریو ٹنٹو نے 4079 کے لیے ایک محفوظ گھر تلاش کرنا شروع کیا اور ستمبر 1998 میں، ریلوے میگزین کے ایڈیٹر نک پگٹ سے رابطہ کیا، جس نے ایڈرین نولس سے انجن کو ڈڈکوٹ ریلوے سینٹر میں واپس لانے کے لیے ایک کیس تیار کرایا۔ پچ کامیاب رہی، اور ہیریٹیج لاٹری فنڈ سے £37,500 کی گرانٹ فوری طور پر موصول ہوئی اور اسے انگلینڈ بھیجنے کے تین چوتھائی اخراجات کا احاطہ کیا گیا۔ ایسٹر 2000 کو، 4079 کنٹینر جہاز ٹوبا پر فریمینٹل سے روانہ ہوا، 8 جون کو برسٹل پہنچا اور آگے بڑھ کر ڈڈکوٹ پہنچا۔ فلائنگ اسکاٹس مین کے بعد یہ دنیا کا چکر لگانے والا صرف دوسرا انجن بن گیا۔ ڈڈکوٹ میں 4079 کی بحالی مکمل طور پر 20 رضاکاروں کے ایک گروپ نے کی تھی۔ منیجر ڈریو فرمور نے کہا کہ وہ اخراجات کو کم کرتے ہوئے اعلی معیار پر کام کرنے کے لیے پرعزم ہیں۔ اصل منصوبہ 2004 تک بحالی مکمل کرنے کا تھا، لیکن اسے 2007 اور پھر 2014 تک پیچھے دھکیل دیا گیا۔ 2018 میں، جی ڈبلیو ایس بورڈ نے مین لائن سرٹیفیکیشن کے لیے اپنے کسی بھی انجن کو رجسٹر نہ کرنے کا فیصلہ کیا کیونکہ اسے یقین تھا کہ وہ دیگر ہیریٹیج لائنوں پر کرائے کے لیے انجن کے طور پر زیادہ قابل اعتماد آمدنی حاصل کرے گا۔ اس کے علاوہ، جی ڈبلیو ایس نے محسوس کیا کہ الیکٹرانک آلات کی مہنگی تنصیب، اور مین لائن چلانے کے لیے درکار دیگر ترامیم، اس کی اصل اور مستند شکل کو بدنام کریں گی۔ 13 اگست 2021 کو، پینڈینس کیسل کو 27 سالوں میں پہلی بار بھاپ سے بھرا گیا۔ 2 فروری 2022 کو، یہ 1994 کے بعد پہلی بار اور 1977 کے بعد پہلی بار برطانیہ میں اپنی رفتار کے تحت چلا گیا۔ اسے 2 اپریل 2022 کو ڈڈکوٹ میں ایک خصوصی تقریب میں باضابطہ طور پر ٹریفک میں دوبارہ لانچ کیا گیا۔ حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے بیرونی لنکس نمبر۔ 4079 ڈڈکوٹ ریلوے میں Centre.org.uk 4079 برطانیہ کے انفرادی انجن 4079 ریلوے انجن 1924 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے معیاری گیج بھاپ انجن 4-6-0 انجن