BMT Broadway Line
بی ایم ٹی براڈوے لائن مین ہیٹن میں نیویارک سٹی سب وے کے بی ڈویژن کی ایک تیز رفتار ٹرانزٹ لائن ہے۔ اسے چار خدمات فراہم کی جاتی ہیں، تمام رنگین: ایکسپریس پٹریوں پر اور ہفتے کے دنوں میں مقامی پٹریوں پر (این اور کیو ٹرینیں دیر راتوں کے دوران مقامی اسٹاپ بناتی ہیں، جیسا کہ اختتام ہفتہ پر این اور آر ٹرینیں کرتی ہیں)۔ اس لائن کو اکثر "این اور آر" کہا جاتا ہے، کیونکہ 1988 سے 2001 تک لائن پر وہ واحد خدمات تھیں، جب مین ہیٹن برج کے جنوبی راستوں کو تعمیر نو کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ براڈوے لائن بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بعد میں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن، یا بی ایم ٹی) کو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن تک رسائی دینے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اس لائن کا نام ویسی اسٹریٹ اور سیونتھ ایونیو/45 ویں اسٹریٹ (ٹائمز اسکوائر) کے درمیان براڈوے کے نیچے اس کے مقام کی وجہ سے رکھا گیا ہے۔ یہ ویسی اسٹریٹ، وائٹ ہال اسٹریٹ، ٹرنٹی پلیس، اور لوئر مین ہیٹن میں چرچ اسٹریٹ، اور ساتویں ایونیو، 59 ویں اسٹریٹ، اور مڈ ٹاؤن میں 60 ویں اسٹریٹ کے نیچے سے بھی گزرتا ہے۔ مقامی ٹریک دو ایسٹ ریور سرنگوں کے درمیان پوری لمبائی کو پھیلاتے ہیں: مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے بروکلین میں بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن اور 60 ویں اسٹریٹ ٹنل سے بی ایم ٹی آسٹوریا لائن اور کوئینز میں 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کنکشن۔ سینٹر ایکسپریس ٹریک کینال اسٹریٹ اور 57 ویں اسٹریٹ کے درمیان موجود ہیں، جو مین ہیٹن برج پر جنوبی پٹریوں کو کھانا کھلانے کے لیے کینال اسٹریٹ پر بند ہو جاتے ہیں، اور سینٹرل پارک کے نیچے شمال اور مشرق میں آئی این ڈی/بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن (سیکنڈ ایونیو سب وے سے منسلک) کے طور پر جاری رہتے ہیں۔ براڈوے لائن 1967 تک بی ایم ٹی کی بروکلین لائنوں کے لیے ڈیلانسی اسٹریٹ کے شمال میں واحد مین ہیٹن آؤٹ لیٹ تھی، جب کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے کھلنے سے زیادہ تر بی ایم ٹی برائٹن لائن اور بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن سروس کو آئی این ڈی سکیتھ ایونیو لائن میں منتقل کرنے کی اجازت ملی۔ تفصیل اور خدمت مندرجہ ذیل خدمات براڈوے لائن کا استعمال کرتی ہیں اور رنگین ہیں: بی ایم ٹی براڈوے لائن کوئینز سے 60 ویں اسٹریٹ ٹنل سے شروع ہوتی ہے۔ بی ایم ٹی آسٹوریا لائن سے این اور ڈبلیو ٹرینیں اور آئی این ڈی کوئنز بولیوارڈ لائن سے آر سروس سرنگ کے آغاز میں شامل ہوتی ہیں۔ یہ لائن مغرب میں 60 ویں اسٹریٹ (ففتھ ایونیو کے مشرق میں) اور 59 ویں اسٹریٹ (ففتھ ایونیو کے مغرب میں) کے نیچے دو ٹریک والی سب وے لائن کے طور پر چلتی ہے، جس میں لیکسنگٹن ایونیو/59 ویں اسٹریٹ اور ففتھ ایونیو/59 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن ہیں۔ اس کے بعد یہ جنوب میں سیونتھ ایونیو کی طرف 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو اسٹیشن میں بدل جاتا ہے۔ 57 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر، لائن دو ایکسپریس پٹریوں کو جوڑتی ہے جو شمال سے بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کے ذریعے اسٹیشن میں داخل ہوتی ہے، جسے کیو استعمال کرتا ہے (این اور آر سے رش آور سروس کے ساتھ)۔ یہ لائن ساتویں ایونیو سے نیچے ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ پر براڈوے کے ساتھ اس کے چوراہے تک چار ٹریک والے سب وے کے طور پر آگے بڑھتی ہے، اور پھر براڈوے سے نیچے کینال اسٹریٹ کے شمال میں ایک مقام تک جاری رہتی ہے، جہاں این اور کیو خدمات کو لے جانے والے ایکسپریس ٹریک نیچے اترتے ہیں اور بروکلین جانے کے لیے مین ہیٹن برج کے جنوب کی طرف عبور کرنے سے پہلے مقامی پٹریوں سے الگ پلیٹ فارم پر تیزی سے مشرق کی طرف مڑتے ہیں۔ کینال اسٹریٹ کے فورا بعد، ایکسپریس ٹریک دوبارہ شروع ہو جاتے ہیں (اصل میں ان سے گزرنے کا ارادہ کیا گیا تھا) اور کینال اسٹریٹ مقامی اسٹیشن کو بائی پاس کرتے ہوئے اور سٹی ہال کی غیر استعمال شدہ نچلی سطح پر ختم ہوتے ہوئے اسٹوریج اور ٹرننگ ٹریک کے طور پر کام کرتے ہیں۔ مقامی ٹریک وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری اسٹیشن تک دو ٹریک والے سب وے کے طور پر جنوب میں جاری ہیں۔ وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری ایک تھری ٹریک، دو پلیٹ فارم والا اسٹیشن ہے، جس میں سینٹر ٹریک ہفتے کے دنوں میں ڈبلیو ٹرین کے لیے ٹرمینل ٹریک کے طور پر قائم کیا گیا ہے، اور دیر رات کی آر ٹرینیں۔ یہاں بیل ماؤتھ کا ایک جوڑا موجود ہے، جو مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے جنوب میں ایسٹ ریور سرنگ سے رابطہ قائم کرنے کی اجازت دیتا ہے جو بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو سے منسلک ہوتا۔ اسے بروکلین میں کورٹ اسٹریٹ اسٹیشن (نیو یارک ٹرانزٹ میوزیم) سے جوڑتے ہوئے لوئر مین ہیٹن-جمیکا/جے ایف کے ٹرانسپورٹیشن پروجیکٹ کے حصے کے طور پر استعمال کرنے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ بی ایم ٹی براڈوے لائن پھر آر ٹرین کو لے کر بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن () کے ساتھ ٹریلنگ نان ریونیو کنکشن تک مشرق کی طرف مڑتی ہے اور بروکلین کے لیے مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل میں داخل ہوتی ہے۔ غیر استعمال شدہ حصے اور دفعات پیچیدہ تاریخ کی وجہ سے، براڈوے لائن میں پہلے کے منصوبوں کی کئی باقیات شامل ہیں۔ یہ لائن سٹی ہال کے جنوب میں چار پٹریوں کے طور پر بنائی گئی تھی، جہاں مقامی پٹریوں کو اوپری سطح پر ختم ہونا تھا، اور ایکسپریس پٹریوں کو نچلی سطح کا استعمال کرنا تھا، جو ویسئی اسٹریٹ سے چرچ اسٹریٹ میں گھما ہوا تھا۔ تاہم، حتمی منصوبے میں ایکسپریس ٹریک کینال اسٹریٹ پر تقسیم ہوئے اور شمال کی طرف جانے والے مقامی ٹریک کے نیچے سے مین ہیٹن برج تک گئے۔ کینال اسٹریٹ اور مین ہیٹن برج کے راستے والے راستوں کو براڈوے لائن سے جوڑنے کا ارادہ نہیں تھا۔ اس کے بجائے، انہیں مزید مغرب میں جاری رہنے والی کراسٹاؤن لائن سمجھا جاتا تھا۔ پٹریوں کو براڈوے لائن سے جوڑا گیا تھا کیونکہ اس نے بروکلین میں براڈوے لائن اور فورتھ ایونیو لائن کے درمیان آپریشن کے ذریعے ایک سال سے زیادہ پہلے کام شروع کرنے کی اجازت دی تھی جو بصورت دیگر ممکن ہوتا۔ کینال اسٹریٹ برج اسٹیشن سے یہ دیکھنا ممکن ہے کہ یہ لائن مزید مغرب میں دریائے ہڈسن کے قریب ایک ٹرمینل تک کہاں جاری رہی ہوگی۔ کینال اسٹریٹ مقامی اسٹیشن پر، ایکسپریس ٹریک اسٹیشن میں داخل ہونے کے راستے کے کچھ حصے کو ختم کرتے ہیں، جو منصوبوں کی تبدیلی کا مزید ثبوت ہے۔ سٹی ہال کے جنوب میں سرنگ کو ویسی اسٹریٹ کے شمال میں نچلی سطح پر اوپری مقامی پٹریوں کو نیچے لانے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور سٹی ہال کی نچلی سطح کو کبھی بھی مسافروں کی خدمت کے لیے استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ نچلی سطح فی الحال ٹرین اسٹوریج کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ کوئنز بورو پل کے مغربی سرے کے قریب غیر استعمال شدہ تعمیر بھی موجود ہے۔ وہاں کا اصل منصوبہ ففتھ ایونیو کے مشرق میں 59 ویں اور 60 ویں سٹریٹ کے نیچے دو ون ٹریک سرنگیں تعمیر کرنا تھا، جو کوئینز تک پل پر چڑھتی ہیں۔ 28 جولائی 1915 کو، نیویارک پبلک سروس کمیشن نے نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹمیٹ کی طرف سے درخواست کردہ منصوبوں میں تبدیلی کی منظوری دی کہ دونوں پٹریوں کو 60 ویں اسٹریٹ کے نیچے رکھا جائے اور 60 ویں اسٹریٹ ٹنل میں دریائے ایسٹ کو عبور کیا جائے، اس تشویش کی وجہ سے کہ آیا پل تمام اسٹیل سب وے ٹرینوں کے وزن کو سنبھال سکتا ہے یا نہیں۔ 59 ویں اسٹریٹ ٹنل کا ایک ٹکڑا پہلے ہی تعمیر کیا جا چکا تھا، جو آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کی تعمیر کے ساتھ ساتھ تھا، اور یہ آئی آر ٹی کے 59 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے دو سائیڈ پلیٹ فارمز کو جوڑنے والا واک وے بن گیا۔ 57 ویں اسٹریٹ کے شمال میں، سینٹرل پارک کے ذریعے شمال مغرب میں اور آٹھویں ایونیو کے نیچے اپر ویسٹ سائیڈ سے ان ووڈ تک چار پٹریوں کو بڑھانے کے لیے انتظامات کیے گئے تھے، اس راستے کے ساتھ جو بعد میں آئی این ڈی آٹھویں ایونیو لائن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ یہ التزام کئی سالوں سے موجود تھا اور اس نے گریڈ سے الگ کیے گئے جنکشن کی اجازت دی ہوگی، جس سے براڈوے سروس 59 ویں اسٹریٹ اور آٹھویں ایونیو کے ذریعے ایک ساتھ رہ سکتی ہے۔ دو ایکسپریس ٹریکوں کی دفعات کو 1989 میں بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن سے جوڑا گیا تھا۔ دو مقامی پٹریوں کی دفعات غیر استعمال شدہ ہیں۔ وائٹ ہال اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوب میں، بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو تک دو سرنگوں کی اجازت دینے کے لیے انتظامات کیے گئے تھے۔ نیویارک شہر کی پہلی سب وے لائن، جو انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کے ذریعے چلائی جاتی ہے، لوئر مین ہیٹن اور اپر مین ہیٹن میں براڈوے کے ساتھ ساتھ چلتی تھی، لیکن یہ نیویارک سٹی ہال اور ٹائمز اسکوائر کے درمیان براڈوے سے دور چلی گئی۔ جان بی میکڈونلڈ، وہ ٹھیکیدار جس نے پہلی سب وے لائن بنائی تھی، نے اپریل 1902 کے اوائل میں براڈوے کے بقیہ حصے کے تحت سب وے لائن بنانے پر غور کیا تھا۔ یہ لائن یونین اسکوائر اور ٹائمز اسکوائر کے درمیان چلتی اور ٹائمز اسکوائر کے شمال میں آئی آر ٹی کی سب وے لائن کے ساتھ ضم ہو جاتی۔ جولائی 1902 میں، میکڈونلڈ اور آئی آر ٹی کے صدر اگست بیلمونٹ جونیئر نے یونین اسکوائر اور ٹائمز اسکوائر کے درمیان براڈوے کے نیچے $100,000 میں ایک لائن کی ناکام تجویز پیش کی۔ بروکلین ڈیلی ایگل نے اطلاع دی کہ اگر نیویارک شہر کی حکومت نے بیلمونٹ اور میکڈونلڈ کی تجویز کو قبول کر لیا ہوتا تو حکومت کو براڈوے استعمال کرنے والی اسٹریٹ کار کمپنیوں کی سالانہ آمدنی میں 150,000 ڈالر کا نقصان ہو سکتا ہے۔ نیویارک پبلک سروس کمیشن نے 31 دسمبر 1907 کو براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو روٹ کے نام سے جانے جانے والے منصوبوں کو اپنایا۔ یہ راستہ بیٹری سے شروع ہوا اور گرین وچ اسٹریٹ، ویسی اسٹریٹ، براڈوے سے نائنتھ اسٹریٹ، نجی جائیداد ارونگ پلیس، اور ارونگ پلیس اور لیکسنگٹن ایونیو سے دریائے ہارلیم تک چلا۔ دریائے ہارلیم کے نیچے برونکس میں جانے کے بعد، یہ راستہ پارک ایونیو اور 138 ویں اسٹریٹ پر تقسیم ہو گیا، جس کی ایک شاخ شمال میں جیروم ایونیو سے ووڈلاون قبرستان تک اور اس کے ساتھ ساتھ 138 ویں اسٹریٹ، سدرن بولیوارڈ، اور ویسٹ چیسٹر ایونیو سے پیلھم بے پارک تک مشرق اور شمال مشرق کی طرف جاتی ہے۔ 1908 کے اوائل میں، ٹرائی بورو پلان تشکیل دیا گیا، اس راستے کو ملا کر، مین ہیٹن میں زیر تعمیر سینٹر اسٹریٹ لوپ سب وے اور بروکلین میں فورتھ ایونیو سب وے، فورتھ ایونیو سب وے سے مین ہیٹن برج سے دریائے ہڈسن تک کینال اسٹریٹ سب وے، اور بروکلین میں کئی دیگر لائنیں۔ 1909 میں براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو لائن پر اسٹیشنوں کی ایک فہرست کا اعلان کیا گیا۔ منصوبوں میں عارضی طور پر وارن یا مرے اسٹریٹ اور لوئر مین ہیٹن میں کینال اسٹریٹ پر رکنے کے ساتھ ایک سپر ایکسپریس سروس کا مطالبہ کیا گیا، جو اپر مین ہیٹن میں 86 ویں اسٹریٹ اور 125 ویں اسٹریٹ تک نان اسٹاپ چلتی ہے۔ بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (بی آر ٹی) نے 2 مارچ 1911 کو کمیشن کو ایک تجویز پیش کی، جس میں ٹرائی بورو سسٹم (لیکن گرین وچ اسٹریٹ کے بجائے چرچ اسٹریٹ کے تحت) کے ساتھ ساتھ براڈوے، سیونتھ ایونیو کے ساتھ ایک شاخ، اور نویں اسٹریٹ کے شمال اور مشرق سے کوئنز بورو برج تک 59 ویں اسٹریٹ کو چلانے کی تجویز پیش کی گئی۔ کینال اسٹریٹ سب وے کو دریائے ہڈسن تک جاری رکھنے کے بجائے براڈوے لائن کے ساتھ ضم ہونا تھا۔ آئی آر ٹی نے ابتدائی طور پر مین ہیٹن میں براڈوے کے تحت سب وے لائن چلانے کے بی آر ٹی کے منصوبوں کی مخالفت کی، کیونکہ آئی آر ٹی خود اس لائن کو چلانا چاہتا تھا، لیکن بی آر ٹی برقرار رہا۔ مئی 1911 میں، آئی آر ٹی نے بروکلین میں لافییٹ ایونیو سے دو ٹریک لائن کی تعمیر کی تجویز پیش کی، جو مشرقی دریا کو عبور کر کے مین ہیٹن میں جائے گی اور 14 ویں اسٹریٹ کے نیچے مغرب میں، براڈوے کے نیچے شمال میں، اور 59 ویں اسٹریٹ کے نیچے مشرق میں کوئنز بورو برج تک جائے گی۔ بی آر ٹی نے اس پیشکش کو قبول کرنے سے انکار کر دیا۔ شہر، بی آر ٹی، اور آئی آر ٹی ایک معاہدے پر پہنچے اور 5 جون 1911 کو نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ کو ایک رپورٹ بھیجی۔ براڈوے سے 59 ویں اسٹریٹ تک کی لائن بی آر ٹی کو تفویض کی گئی تھی، جبکہ آئی آر ٹی نے گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ پر اپنے موجودہ راستے سے جڑتے ہوئے لیکسنگٹن ایونیو لائن حاصل کی تھی۔ نیویارک سٹی بورڈ آف ایسٹیمیٹ نے 21 جون کو رپورٹ کی منظوری دی۔ پبلک سروس کمیشن نے مارچ 1912 میں اس لائن کو اس کے جنوبی سرے پر مجوزہ مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل سے جوڑنے کی تجویز کو منظوری دی۔ دوہری معاہدے، شہر اور بی ایم ٹی اور آئی آر ٹی کے درمیان دو آپریٹنگ معاہدے، 4 مارچ 1913 کو اپنائے گئے تھے۔ تعمیر شروع ہونے سے پہلے، مڈ ٹاؤن میں براڈوے لائن کے اسٹیشنوں کے منصوبوں کو کئی بار تبدیل کیا گیا۔ اصل میں، 47 ویں اسٹریٹ پر ایک ایکسپریس اسٹیشن بننے والا تھا، اور 42 ویں اور 57 ویں اسٹریٹ پر مقامی اسٹیشن ہوتے۔ دسمبر 1913 میں، منصوبوں کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ 47 ویں اور 57 ویں سٹریٹ دونوں ایکسپریس اسٹیشن ہوں، اور 42 ویں اسٹریٹ پر مقامی اسٹاپ کو 38 ویں اسٹریٹ پر منتقل کر دیا گیا۔ منصوبے کے مخالفین نے کہا کہ اس سے بڑی مقدار میں الجھن پیدا ہوگی، کیونکہ ٹائمز اسکوائر ایک "قدرتی" منتقلی کا مقام تھا۔ فروری 1914 میں، پی ایس سی نے بی آر ٹی کو براڈوے لائن کے 42 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو ایکسپریس اسٹیشن بنانے کا حکم دیا۔ اس کے علاوہ، 57 ویں اسٹریٹ ایک ایکسپریس اسٹیشن بن گیا، جبکہ 49 ویں اسٹریٹ پر ایک مقامی اسٹیشن ہونا تھا۔ یہ تبدیلی بروکلین کے باشندوں کے اصرار پر کی گئی تھی جو مین ہیٹن کے تھیٹر ڈسٹرکٹ میں ایکسپریس اسٹیشن چاہتے تھے۔ 14 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں تعمیراتی کام براڈوے لائن کا پہلا حصہ 14 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں تھا، جسے ابتدائی طور پر براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جنوری 1912 میں، انڈرپیننگ اینڈ فاؤنڈیشن کمپنی کو ہاورڈ اسٹریٹ سے ہیوسٹن اسٹریٹ تک لائن کے سیکشن 3 کی تعمیر کے لیے $<ID1 ملین کا معاہدہ ملا، جس میں پرنس اسٹریٹ اسٹیشن بھی شامل تھا۔ اسی مہینے، ڈیگنن کنسٹرکشن کمپنی نے پارک پلیس سے واکر اسٹریٹ (ہاورڈ اسٹریٹ کے جنوب میں دو بلاکس) تک براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو لائن کے سیکشن 2 کی تعمیر کے لیے $<ID1 ملین میں کم بولی جمع کرائی۔ اس حصے میں سٹی ہال اسٹیشن شامل تھا۔ کینال اسٹریٹ اسٹیشن واکر اور ہاورڈ اسٹریٹ کے درمیان سیکشن 2 اے کے حصے کے طور پر بنایا جانا تھا، جسے مارچ 1912 میں بولی کے لیے رکھا گیا تھا۔ اوورکے انجینئرنگ کنسٹرکشن کمپنی نے سیکشن 2 اے کے لیے تقریبا 910,000 ڈالر کی کم بولی جمع کرائی۔ ستمبر 1912 میں، ایف ایل کرینفورڈ کو لوئر مین ہیٹن میں سیکشن 1 اور 1 اے کے تعمیراتی معاہدوں میں تقریبا 20 لاکھ ڈالر موصول ہوئے۔ اس وقت تک، پبلک سروس کمیشن نے براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو لائن کو بی آر ٹی اور آئی آر ٹی کے درمیان تقسیم کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ اس طرح، کمیشن نے براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو لائن کے سیکشن 5 اور 6 کے منصوبے منسوخ کر دیے، جو موجودہ آئی آر ٹی لائن کے متوازی تھے۔ تعمیر کے دوران، کارکنوں نے سٹی ہال کے قریب بیچ نیومیٹک ٹرانزٹ کے لیے ایک سرنگ کی باقیات کے ساتھ ساتھ ڈی اسٹریٹ کے قریب 17 ویں صدی کی نوآبادیاتی جیل کی باقیات بھی دریافت کیں۔ مئی 1913 میں، پبلک سروس کمیشن نے ہیوسٹن اسٹریٹ اور یونین اسکوائر کے درمیان براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو لائن کے سیکشن 4 کے لیے بولیاں وصول کرنا شروع کیں، جس میں ایٹتھ اسٹریٹ اور 14 ویں اسٹریٹ اسٹیشن شامل تھے۔ دوہرے معاہدوں پر دستخط ہونے کے بعد بولی لگانے کے لیے رکھا جانے والا یہ پہلا تعمیراتی معاہدہ تھا۔ ڈاک کنٹریکٹر کمپنی نے $<ID1 ملین کی کم بولی جمع کرائی، لیکن مقامی شہری گروپ براڈوے ایسوسی ایشن اور مختلف پراپرٹی مالکان نے اس حقیقت پر اعتراض کیا کہ ڈاک کنٹریکٹر کو معاہدہ موصول ہونا تھا، اس فرم کے تجربے کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے۔ پبلک سروس کمیشن نے ان اعتراضات کے باوجود ڈاک کنٹریکٹر کی بولی کو منظوری دی، اور معاہدہ اسی مہینے کے آخر میں دیا گیا۔ سال کے آخر تک 14 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں سرنگ پر کام مقررہ وقت سے پہلے چل رہا تھا۔ سیکشن 3 78 فیصد مکمل تھا، جبکہ سیکشن 4 71 فیصد مکمل تھا۔ یہ حصے مارچ 1914 تک 80 فیصد سے زیادہ مکمل ہو چکے تھے۔ سٹی ہال اسٹیشن پر کام اس قدر آگے بڑھا تھا کہ ٹھیکیداروں نے سب وے کے داخلی راستے لگانا شروع کر دیے تھے۔ فروری 1914 تک، پبلک سروس کمیشن کینال اسٹریٹ کے نیچے مشرق میں مین ہیٹن برج تک پھیلی سرنگ کے لیے بولیاں طلب کر رہا تھا۔ علاقے کی دلدلی نوعیت کی وجہ سے (جس میں کلیکٹ تالاب سے نکاسی آب کی نہر ہوتی تھی)، کمیشن نے کٹ اینڈ کور طریقہ استعمال کرتے ہوئے یا ڈیپ بور ٹنلنگ کا استعمال کرتے ہوئے لائن بنانے پر غور کیا۔ انڈر پننگ اینڈ فاؤنڈیشن کمپنی نے کٹ اینڈ کور ٹنل کے لیے $1.822 ملین کی کم بولی جمع کرائی۔ کینال اسٹریٹ ٹنل کو اصل میں براڈوے لائن اسٹیشن کے نیچے سے گزرنے والی ایک علیحدہ لائن سمجھا جاتا تھا اور اسے مزید مغرب کی طرف بڑھایا جاتا تھا۔ اس وقت، پبلک سروس کمیشن نے کینال اسٹریٹ اور براڈوے لائنوں کے درمیان ٹریک کنکشن بنانے کا ارادہ نہیں کیا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ اس طرح کے کنکشن سے ٹرین کی شدید بھیڑ پیدا ہوگی۔ بی آر ٹی اس حقیقت کا حوالہ دیتے ہوئے لائنوں کو جوڑنا چاہتی تھی کہ مسافروں کے لیے کینال اسٹریٹ اسٹیشن پر منتقل ہونا یا ہنگامی صورت حال میں ٹرینوں کا راستہ بدلنا مشکل ہو گا۔ سینٹر اسٹریٹ کے مشرق میں، کینال اسٹریٹ لائن میں چار پٹریاں تھیں، حالانکہ جنوبی دو پٹریاں جنوب کی طرف سینٹر اسٹریٹ لوپ کی طرف مڑ گئیں۔ کینال اسٹریٹ لائن پر کام آہستہ آہستہ آگے بڑھا، جزوی طور پر اس علاقے میں پانی کی سطح زیادہ ہونے کی وجہ سے، جس کے لیے ٹھیکیدار کو روزانہ لاکھوں گیلن زیر زمین پانی نکالنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ براڈوے کے مغرب میں کینال اسٹریٹ لائن کے منصوبوں کو تعمیر کے دوران بیچ میں چھوڑ دیا گیا تھا، اور کینال اسٹریٹ لائن کو اس کے بجائے براڈوے لائن سے جوڑا گیا تھا۔ کینال اسٹریٹ اسپر جنوری 1916 تک نصف سے بھی کم مکمل ہو چکا تھا اور اسے مزید چودہ ماہ تک کھولنے کا منصوبہ نہیں تھا۔ اس وقت تک، 26 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں مین لائن براڈوے لائن کے حصے 88 اور 99.7 فیصد کے درمیان مکمل ہو چکے تھے۔ رئیل اسٹیٹ کے اعداد و شمار چاہتے تھے کہ کینال اسٹریٹ کی تکمیل میں تیزی لائی جائے تاکہ براڈوے لائن کو کھولا جا سکے، اور انہوں نے دعوی کیا کہ شہر کی براڈوے لائن کو کھولنے میں ناکامی کے نتیجے میں بی آر ٹی کو منافع کا نقصان ہوگا۔ 14 ویں اسٹریٹ کے شمال میں کام کریں 14 ویں اسٹریٹ کے شمال میں جانے والے راستے کو اصل میں ایک علیحدہ لائن، براڈوے لائن سمجھا جاتا تھا، جو 14 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں براڈوے-لیکسنگٹن ایونیو لائن سے منسلک ہے۔ پبلک سروس کمیشن نے جولائی 1913 میں 16 ویں سے 26 ویں اسٹریٹ تک براڈوے لائن کے سیکشن 1 کے لیے بولیاں طلب کرنا شروع کیں، جس میں 23 واں اسٹریٹ اسٹیشن بھی شامل تھا۔ یہ حصہ اس ستمبر میں ای ای اسمتھ کنسٹرکشن کمپنی کو دیا گیا تھا۔ 1914 کے اوائل تک، وائٹ ہال اسٹریٹ سے لے کر 26 ویں اسٹریٹ تک کے تمام حصوں کے لیے معاہدے دیے جا چکے تھے۔ پبلک سروس کمیشن نے اپریل 1914 میں 28 ویں اسٹریٹ اور 34 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں سمیت 26 ویں اور 38 ویں اسٹریٹ کے درمیان حصے کے منصوبوں کی منظوری دی۔ اس حصے کا معاہدہ دوسرے سب سے کم بولی لگانے والے، یونائیٹڈ سٹیٹس رئیلٹی اینڈ کنسٹرکشن کمپنی کے پاس گیا، کیونکہ سب سے کم بولی لگانے والا بہت ناتجربہ کار تھا۔ یو ایس ریئلٹی نے اگست 1914 میں 26 ویں اور 38 ویں سٹریٹ کے درمیان سرنگ کی تعمیر شروع کی۔ 1914 کے آخر تک، 38 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں تمام حصوں کے لیے معاہدے دیے جا چکے تھے، لیکن 38 ویں اسٹریٹ کے شمال میں 42 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی ترتیب اور تعیناتی پر تنازعات کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ خاص طور پر، پبلک سروس کمیشن کو 38 ویں اسٹریٹ اور براڈوے کے چوراہے اور 59 ویں اسٹریٹ اور ساتویں ایونیو کے چوراہے کے درمیان کے حصے کے لیے معاہدہ دینا تھا۔ لائن کے اس حصے کے لیے کوئی معاہدہ 1915 کے اوائل تک نہیں دیا گیا تھا کیونکہ 59 ویں اسٹریٹ کے شمال میں لائن کے منصوبے تنازعہ میں تھے۔ 38 ویں اسٹریٹ اور 51 ویں اسٹریٹ کے درمیان سیکشن، جسے سیکشن 3 کے نام سے جانا جاتا ہے، کو جولائی 1915 تک بولی کے لیے نہیں رکھا گیا تھا۔ اس حصے میں ٹائمز اسکوائر-42 اسٹریٹ اور 49 ویں اسٹریٹ اسٹیشن شامل تھے۔ ہولبروک، کیبوٹ اینڈ رولنس انکارپوریٹڈ نے لائن کے اس حصے کے لیے $3.741 ملین کی کم بولی جمع کرائی۔ تکمیل براڈوے لائن کو اصل میں 1917 کے آغاز میں کھولنا تھا۔ تاہم، لائن کے کھلنے کو 1915 کے وسط تک ملتوی کرنا پڑا، کیونکہ دوسری سب وے لائنوں کا کوئی بھی رابطہ مکمل ہونے کے قریب نہیں تھا۔ 14 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں براڈوے لائن فروری 1916 تک کافی حد تک مکمل ہو گئی تھی۔ اسی مہینے، پبلک سروس کمیشن نے ریکٹر اسٹریٹ سے 14 ویں اسٹریٹ تک براڈوے لائن پر سات اسٹیشنوں پر فنش کی تنصیب کے لیے بولیاں قبول کرنا شروع کیں، اور ڈی سی گیربر نے فنش کے لیے 346,000 ڈالر کی کم بولی جمع کرائی۔ اس وقت، 14 ویں اسٹریٹ کے شمال میں لائن کے حصے پر کام جنوب کی طرف والے حصے تک نہیں بڑھا تھا، اور بی آر ٹی نے لائن کھولنے میں تاخیر کے لیے شہری حکومت کو مورد الزام ٹھہرایا۔ اس اکتوبر تک، مورس اسٹریٹ (لوئر مین ہیٹن میں) اور 14 ویں اسٹریٹ کے درمیان اسٹیشن 35 فیصد مکمل ہو چکے تھے۔ اے ڈبلیو کنگ کو جولائی 1917 میں 34 ویں اسٹریٹ اور ٹائمز اسکوائر اسٹیشنوں میں فنش نصب کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ پبلک سروس کمیشن نے فروری 1917 میں اشارہ کیا کہ وہ بی آر ٹی کو کینال اسٹریٹ اور 14 ویں اسٹریٹ کے درمیان لائن کے حصے کو کھولنے پر مجبور کرنے کے لیے تیار ہے، حالانکہ بی آر ٹی ٹائمز اسکوائر اسٹیشن کے مکمل ہونے تک انتظار کرنا چاہتا ہے۔ اس سال، آئی آر ٹی اور بی آر ٹی نے ایک معاہدہ کیا جس میں براڈوے لائن کو آئی آر ٹی پاور ہاؤس سے بجلی ملے گی۔ اگست 1917 کے آخر میں، بی آر ٹی کی بنیادی کمپنی، نیویارک کنسولیڈیٹڈ ریل روڈ کمپنی نے کینال اسٹریٹ سے 14 ویں اسٹریٹ تک لائن کھولنے کی اجازت کے لیے پبلک سروس کمیشن میں درخواست دی۔ لائن کے کھلنے سے چیمبرز اسٹریٹ پر بھیڑ کو کم کرنے کی توقع کی جارہی تھی، جہاں بہت سے بی آر ٹی مسافروں نے پہلے آئی آر ٹی میں منتقل کیا تھا اور اپ ٹاؤن جانے کے لیے اضافی کرایہ ادا کیا تھا۔ لائن کا ایک مختصر حصہ، جو مین ہیٹن برج کے شمال کی طرف کینال اسٹریٹ سے 14 ویں اسٹریٹ-یونین اسکوائر تک آتا ہے، 4 ستمبر 1917 کو دوپہر 2 بجے کھولا گیا، جس میں پبلک سروس کمیشن کے ارکان، شہری حکومت کے نمائندوں اور بی آر ٹی کے عہدیداروں کو لے جانے والی آٹھ کار ٹرین یونین اسکوائر سے کونی جزیرے کی طرف روانہ ہوئی۔ سروس عام لوگوں کے لیے رات 8 بجے کھولی گئی، ٹرینیں یونین اسکوائر اور کونی آئی لینڈ سے بیک وقت روانہ ہوئیں۔ لائن کو دو خدمات فراہم کی گئیں۔ ایک راستہ فورتھ ایونیو لائن اور سی بیچ لائن کے ذریعے کونی آئی لینڈ تک جاتا تھا۔ اس سروس کو چیمبرز اسٹریٹ پر اپنے پچھلے ٹرمینس سے موڑ دیا گیا تھا۔ دوسری لائن نائنتھ ایونیو تک گئی، جہاں مسافر ویسٹ اینڈ اور کلور لائن سروس کے لیے منتقل ہو سکتے تھے۔ لائن پر ابتدائی پیش رفت رش کے اوقات میں تین منٹ، دوسرے اوقات میں تین منٹ اور پینتالیس سیکنڈ تھی، سوائے دیر راتوں کے جب سروس ہر پندرہ منٹ پر چلتی تھی۔ براڈوے لائن کے پہلے حصے کے کھلنے کی وجہ سے بروکلین کے ان حصوں میں رئیل اسٹیٹ کی قیمتوں میں اضافہ ہوا جہاں نئی لائن تک براہ راست سب وے تک رسائی تھی۔ 5 جنوری 1918 کو، لائن کو شمال میں ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ اور جنوب میں ریکٹر اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا۔ لائن کے ذریعے ایکسپریس سروس شروع ہوئی، سی بیچ اور ویسٹ اینڈ ٹرینیں جو مقامی طور پر چل رہی تھیں ایکسپریس بن گئیں۔ لائن کے اس حصے کے کھلنے سے ٹائمز اسکوائر کے لیے اضافی ٹرانزٹ سروس فراہم ہوئی، جس کا بروکلین سے نیا رابطہ تھا۔ اس کے بعد مقامی سروس ٹائمز اسکوائر اور ریکٹر اسٹریٹ کے درمیان چلتی رہی۔ جبکہ مقامی ٹرینیں ٹائمز اسکوائر اسٹیشن پر ختم ہوئیں، بروکلین سے ایکسپریس ٹرینیں یونین اسکوائر پر اس وقت تک ختم ہوتی رہیں جب تک کہ شمال کی طرف 57 ویں اسٹریٹ تک توسیع مکمل نہ ہو گئی۔ ستمبر 1918 کے آغاز میں اس لائن پر ٹرینوں کی لمبائی چار سے بڑھا کر پانچ کاریں کر دی گئی۔ سروس کو 20 ستمبر 1918 کو وائٹ ہال اسٹریٹ-ساؤتھ فیری تک ایک اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ اس لائن کو 10 جولائی 1919 کو شمال کی طرف 57 ویں اسٹریٹ تک دو اسٹاپ بڑھایا گیا۔ اس تاریخ کو ٹائمز اسکوائر اور یونین اسکوائر کے درمیان ایکسپریس سروس کا افتتاح کیا گیا۔ اس سے پہلے، ایکسپریس سروس یونین اسکوائر پر ختم ہوتی تھی، مقامی سروس ٹائمز اسکوائر پر ختم ہوتی تھی۔ اس کے بعد ایکسپریس سروس ٹائمز اسکوائر پر ختم ہونا شروع ہوئی، اور مقامی سروس نئے 57 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر ختم ہوئی۔ مین ہیٹن اور پیسیفک اسٹریٹ کے درمیان ایکسپریس سروس دیر رات کے علاوہ ہر وقت چلنا شروع ہوئی۔ اس لائن کو یکم ستمبر 1919 کو لیکسنگٹن ایونیو/59 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ یکم اگست 1920 کو دریائے ایسٹ کے نیچے دو سرنگوں کے کھلنے کے ساتھ براڈوے لائن کو دونوں سروں پر بڑھا دیا گیا۔ شمال کے سرے پر لائن کو 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے کوئنز بورو پلازہ تک بڑھایا گیا تھا، اور جنوب کے سرے پر لائن کو مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے ڈی کالب ایونیو تک بڑھایا گیا تھا جس میں بی ایم ٹی برائٹن لائن کے ذریعے سروس تھی۔ ان توسیعات کے ساتھ، براڈوے لائن مکمل ہو گئی۔ براڈوے لائن پر اسٹیشنوں پر اسٹیشن ترمیم شدہ پلیٹ فارم اصل میں صرف چھ کاروں کو فٹ کر سکتے تھے۔ ریاستی ٹرانزٹ کمیشن نے سب سے پہلے ستمبر 1923 میں بی ایم ٹی کو ان اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کی ہدایت کی، لیکن بی ایم ٹی نے افرادی قوت کی کمی کا حوالہ دیتے ہوئے ایسا کرنے سے انکار کر دیا۔ 1926 میں، نیو یارک سٹی بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن (بی او ٹی) کو وائٹ ہال اسٹریٹ سے 23 ویں اسٹریٹ تک براڈوے لائن پر نو اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی لمبائی کے لیے بولیاں موصول ہوئیں، تاکہ آٹھ کاروں والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ ایڈورڈز اینڈ فلڈ نے اس منصوبے کے لیے 101,750 ڈالر کی کم بولی جمع کرائی۔ پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کا منصوبہ 1927 میں مکمل ہوا، جس سے ان اسٹیشنوں کے پلیٹ فارم کی لمبائی میں اضافہ ہوا۔ 1960 کی دہائی میں، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے براڈوے لائن پر اسٹیشن پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے لیے ایک منصوبہ شروع کیا تاکہ 10 کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اس دوران براڈوے لائن کے تمام اسٹیشنوں کے پلیٹ فارمز کو لمبا کیا گیا تھا۔ این وائی سی ٹی اے نے براڈوے اور فورتھ ایونیو لائنوں پر 16 مقامی اسٹیشنوں پر سفید سنڈر بلاک ٹائلوں کے ساتھ موزیک ٹائل کی وسیع دیواروں کا بھی احاطہ کیا۔ مؤخر الذکر منصوبے کو غیر انسانی ہونے کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ این وائی سی ٹی اے کے ترجمان نے بتایا کہ پرانی ٹائلیں خراب حالت میں تھیں اور یہ تبدیلی اسٹیشنوں کی ظاہری شکل کو بہتر بنانے اور یکسانیت فراہم کرنے کے لیے کی گئی تھی۔ مزید برآں، اس نے پرانے موزیک کو "کوئی عظیم فنکارانہ قابلیت" نہیں سمجھا۔ کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کی تشکیل نو کرسٹی اسٹریٹ کنکشن 1960 کی دہائی کے دوران بنایا گیا تھا۔ نئے کنکشن میں ڈبل ٹریک سرنگوں کی ایک جوڑی شامل تھی جو براڈوے-لافییٹ اسٹریٹ اسٹیشن کے جنوب میں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کو ولیمزبرگ برج اور مین ہیٹن برج نارتھ ٹریکس سے جوڑتی ہے۔ براڈوے لائن کو پہلے مین ہیٹن برج کے شمالی راستوں سے جوڑا گیا تھا۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، براڈوے لائن کو جنوبی پٹریوں سے جوڑا گیا تھا، جو پہلے بی ایم ٹی ناساؤ اسٹریٹ لائن سے ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی تھی۔ جنوبی پٹریوں اور ناساؤ اسٹریٹ لائن کے درمیان رابطہ منقطع کر دیا گیا تھا، اور براڈوے لائن اور شمالی پٹریوں کے درمیان رابطہ بھی منقطع کر دیا گیا تھا۔ 26 نومبر 1967 کو کنکشن کے کھلنے کے نتیجے میں براڈوے لائن سمیت بہت سے راستے بدل گئے۔ ڈیٹمارس بولیوارڈ اور بے رج-95 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلنے والے آر آر لوکل کو آسٹوریا کی طرف موڑ دیا گیا۔ کوئنز میں اس کی جگہ لینے کے لیے، ایک نیا ای ای لوکل بنایا گیا، جو ہفتے کے دنوں میں فاریسٹ ہلز اور وائٹ ہال اسٹریٹ کے درمیان چلتا ہے۔ کیو، جو برائٹن لائن کے ذریعے واحد سروس تھی، کو رش کے اوقات میں صرف کیو بی میں تبدیل کر دیا گیا، جو مین ہیٹن میں 57 ویں اسٹریٹ سے ایکسپریس چل رہا تھا۔ زیادہ تر ٹرپس کو منتقل شدہ ڈی کے طور پر آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن کچھ ٹرپس کیو بی کے طور پر رہے۔ کیو ٹی سروس بند کر دی گئی۔ ایک اور رش آور صرف ایکسپریس سروس، این ایکس، بنائی گئی تھی۔ یہ 57 ویں اسٹریٹ سے برائٹن بیچ تک، این روٹ پر چلتے ہوئے، بی ایم ٹی سی بیچ لائن کے ساتھ ایکسپریس اسٹاپ بنا کر، کونی آئی لینڈ سے گزر کر برائٹن بیچ پر ختم ہونے سے پہلے چلا۔ این ایکس سروس 12 اپریل 1968 کو کم مسافروں کی وجہ سے ختم ہو گئی۔ زیادہ تر اوقات، براڈوے لائن میں چار خدمات ہوتی ہیں-دو مقامی اور دو ایکسپریس-دن کے دوران، تیسری ایکسپریس سروس کے ساتھ 1967 میں کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے افتتاح تک۔ 1/(بی ایم ٹی برائٹن لائن) مقامی ٹرینیں 1967 تک چلتی رہیں، جب اسے بند کر دیا گیا۔ اس وقت، ای ای متعارف کرایا گیا، 1976 میں اس کا حصہ بن گیا ؛ این ایکسپریس بن گیا اور 2004 میں مقامی بن گیا۔ 1/(بی ایم ٹی برائٹن لائن) ایکسپریس ٹرینوں کو زیادہ تر 1967 میں آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن پر منتقل کیا گیا تھا، لیکن کچھ ٹرپس اسی طرح رہیں، بعد میں دوبارہ۔ مین ہیٹن برج کی تعمیر نو کے دوران، 1980 کی دہائی سے 2001 تک، کیو نے زیادہ تر آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کا استعمال کیا۔ 2001 میں بحال ہونے پر، برائٹن لائن پر برائٹن لائن کی جگہ لے کر، برائٹن لائن کل وقتی بن گئی۔ 2/(بی ایم ٹی فورتھ ایونیو لائن) ٹرینیں (بعد میں) 1920 سے براڈوے لائن پر مقامی چل رہی ہیں۔ 3/(بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن) ٹرینیں 1967 تک براڈوے لائن پر ایکسپریس چلتی رہیں، جب ٹی آئی این ڈی سکتھ ایونیو لائن کے ذریعے دوبارہ تشکیل شدہ کا حصہ بن گئی۔ 4/(بی ایم ٹی سی بیچ لائن) ٹرینیں 1980 کی دہائی میں مین ہیٹن برج کی تعمیر نو تک ایکسپریس پٹریوں کا استعمال کرتی تھیں، جب تمام این ٹرپس مقامی ہو گئے۔ (کچھ مقامی چل رہے تھے جب سے 1976 میں ای ای کو این میں ضم کیا گیا تھا۔) جب 2001 میں مین ہیٹن برج ساؤتھ ٹریکس دوبارہ کھولے گئے تو سب سے پہلے رننگ ایکسپریس متعارف کرایا گیا۔ یہ 2004 میں مقامی بن گیا، اور این ایکسپریس ٹریکس پر واپس چلا گیا۔ کئی دیگر خدمات نے ایکسپریس ٹریک کا استعمال کیا ہے، بشمول (سی بیچ، 1967-1968) اور (ویسٹ اینڈ) اور (برائٹن) 1980 اور 1990 کی دہائی میں مین ہیٹن برج نارتھ ٹریک کی بندش کے دوران۔ 6 مئی 1985 کو، دوہرے حروف کو ختم کر دیا گیا، اور کیو بی کو کیو کا نام تبدیل کر دیا گیا، اور آر آر کو آر مین ہیٹن برج کی تعمیر نو کا نام تبدیل کر دیا گیا: 26 اپریل 1986 کو، مین ہیٹن برج پر آئی این ڈی چھٹی ایونیو لائن کی طرف جانے والے شمال کی طرف کے راستوں کو بحالی کے لیے بند کر دیا گیا، اور جو خدمات شمال کی طرف استعمال ہوتی تھیں انہیں جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا، جو بی ایم ٹی براڈوے لائن کے ذریعے چلتی تھیں۔ اب پل کے جنوب کی طرف پٹریوں پر چلنے والی ٹرین ٹریفک کی بڑی مقدار کی وجہ سے، رش آور اور دوپہر کی این سروس نے پل کا استعمال کرنا بند کر دیا، اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل اور لوئر مین ہیٹن کے ذریعے مقامی اسٹاپ بناتے ہوئے چلنا شروع کر دیا۔ تاہم، شام، رات اور اختتام ہفتہ کی ٹرینیں پل اور ایکسپریس پٹریوں کا استعمال جاری رکھیں، جو 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو پر ختم ہوتی ہیں۔ بی اور ڈی خدمات کو تقسیم کیا گیا۔ برونکس اور اپر مین ہیٹن سے ان کی سروس چھٹے ایونیو لائن کے ذریعے چلتی رہی، جو 34 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوئی۔ تاہم، بروکلین کے لیے ان کی سروس کو براڈوے لائن ایکسپریس ٹریکس کے ذریعے موڑ دیا گیا۔ ڈی سروس 57 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوئی، جبکہ بی سروس رش کے اوقات میں آسٹوریا-ڈٹمارس بولیوارڈ پر اور دوپہر، شام اور اختتام ہفتہ کے دوران کوئنز بورو پلازہ پر ختم ہوئی۔ 26 اپریل 1986 اور 24 مئی 1987 کے درمیان، این شام، راتوں اور اختتام ہفتہ کے دوران برج کے ذریعے 57 ویں اسٹریٹ تک ایکسپریس چلا۔ اس کے بعد، این سروس شام، رات اور اختتام ہفتہ کے دوران براڈوے لائن کے ذریعے مقامی طور پر چلنا شروع ہوئی، لیکن پھر بھی وہ مین ہیٹن برج پر چلتی رہی۔ 24 مئی 1987 کو جب این اور آر نے کوئنز میں راستوں کا تبادلہ کیا تو براڈوے سروس میں اضافی تبدیلیاں کی گئیں۔ شام اور ہفتے کے آخر میں بی سروس نے آسٹوریا لائن کی خدمت کے لیے 34 ویں اسٹریٹ کے شمال میں مقامی ٹریک پر جانا بند کر دیا۔ اس کے بجائے، یہ 49 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ کر 57 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوا۔ جب 11 دسمبر 1988 کو مین ہیٹن پل کا شمالی حصہ دوبارہ کھولا گیا تو پل کا جنوبی حصہ بند کر دیا گیا۔ بی، ڈی، اور کیو ٹرینوں کو پل کے شمال کی طرف استعمال کرتے ہوئے براڈوے لائن سے چھٹی ایونیو لائن کی طرف موڑ دیا گیا۔ این نے ہر وقت مین ہیٹن میں اور مونٹیگ ٹنل کے ذریعے مقامی طور پر چلنا شروع کیا۔ ڈیٹمارس بولیوارڈ میں بی سروس کو تبدیل کرنے کے لیے، رش کے اوقات میں اضافی این سروس فراہم کی گئی۔ 30 ستمبر 1990 کو براڈوے لائن پر ایکسپریس سروس بحال کر دی گئی جب مین ہیٹن برج پر مرمت کا کام عارضی طور پر معطل کر دیا گیا۔ اس کے بعد این نے 34 ویں اسٹریٹ سے کینال اسٹریٹ تک ہر وقت ایکسپریس اسٹاپ بنانا شروع کیا سوائے دیر رات کے۔ رش کے اوقات میں مین ہیٹن اور بروکلین کے درمیان آر سروس میں اضافہ کیا گیا۔ دیر راتوں کے دوران، آر ٹرینیں اب براڈوے لائن کے ذریعے نہیں چلتیں ؛ اس کے بجائے، وہ بروکلین میں شٹل کے طور پر چلتی تھیں، جو 36 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی تھیں۔ مین ہیٹن برج کے ذریعے مختصر براڈوے سروس کو 27 دسمبر کو پل پر پھٹی ہوئی بیم کی وجہ سے روک دیا گیا تھا۔ 30 اپریل، 1995 سے 12 نومبر، 1995 تک، مین ہیٹن برج خدمات کو 1986-1988 سروس پیٹرن پر واپس جانا تھا جس میں صرف ساؤتھ سائیڈ براڈوے لائن ٹریک سروس میں تھے۔ تاہم، براڈوے سائیڈ ابھی تک تیار نہیں تھی۔ نتیجے کے طور پر، دوپہر اور اختتام ہفتہ کے دوران، پل کے شمال کی طرف بھی بند کر دیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، کیو ٹرینوں نے دوبارہ براڈوے لائن کی خدمت شروع کردی۔ کینال اسٹریٹ کے بعد ایکسپریس پٹریوں پر جانے سے پہلے وہ مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے بھاگے۔ یہ سروس 57 ویں اسٹریٹ سے گزر کر بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن سے 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج تک جاری رہی، جو اس کنکشن کو استعمال کرنے والی پہلی شیڈول سروس تھی۔ 22 فروری 1998 کو، آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن پر تعمیر نے بی اور کیو سروس کو 57 ویں اسٹریٹ-چھٹے ایونیو تک کاٹ دیا۔ 63 ویں اسٹریٹ لائن پر سروس کی جگہ بی ایم ٹی براڈوے لائن سے چلنے والی شٹل نے لے لی۔ ٹرینیں اصل میں 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو سے 21 ویں اسٹریٹ-کوئنز برج تک 20 منٹ کے ہیڈ ویز کے ساتھ چلائی جاتی تھیں۔ 6 اپریل 1998 کو، کیونکہ سروس اے ڈی اے کے قابل رسائی اسٹیشن پر ختم نہیں ہوئی تھی، شٹل کو ہفتے کے دنوں میں ایکسپریس پٹریوں کے ذریعے 49 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ کر 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر تک بڑھا دیا گیا تھا۔ 22 مئی 1999 کو معمول کی خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ 2001-موجودہ چار خدمات کے موجودہ سیٹ-این، کیو، آر، اور ڈبلیو-نے 22 جولائی 2001 کو لائن کا استعمال شروع کیا، جب مین ہیٹن برج پر جنوبی ٹریک دوبارہ کھل گئے اور براڈوے بی اور ڈی خدمات بند کر دی گئیں۔ اس وقت شمال کی طرف کے راستے بند تھے۔ اصل میں، این مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل اور بی ایم ٹی سی بیچ لائن کے ذریعے مقامی طور پر چلتی تھی، اور ڈبلیو مین ہیٹن برج اور بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن کے ذریعے ایکسپریس چلتی تھی۔ 22 فروری 2004 کو، جب نارتھ ٹریکس دوبارہ کھل گئے، این مین ہیٹن برج کے ذریعے ایکسپریس بن گیا اور ڈبلیو کو وائٹ ہال اسٹریٹ پر مختصر کر دیا گیا، اس کے بروکلین سیکشن کو ڈی سے تبدیل کر دیا گیا۔ 25 جون 2010 کو، بجٹ کی کمی کی وجہ سے، براڈوے لائن پر سروس کم کر دی گئی۔ ڈبلیو ٹرین کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ بالترتیب مین ہیٹن اور کوئنز میں این اور کیو سروس نے لے لی۔ این ٹرین، جس نے ڈبلیو کی جگہ لی، نے ہر وقت کینال اسٹریٹ کے مقامی شمال میں چلنا شروع کیا، اور کیو ٹرین کو ہفتے کے دنوں میں ڈبلیو کی جگہ 60 ویں اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے آسٹوریا، کوئینز تک بڑھایا گیا، اور ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ سے شروع ہونے والی مقامی پٹریوں پر رکتی تھی۔ دسمبر 2014 میں، کیو نے کینال اسٹریٹ اور 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو کے درمیان لائن پر دیر رات کے دوران مقامی چلنا شروع کیا، تاکہ دیر رات کی این سروس کو پورا کیا جا سکے۔ 2016 کے اوائل میں، سیکنڈ ایونیو سب وے کے پہلے مرحلے کے آئندہ افتتاح کے حصے کے طور پر، ایم ٹی اے نے اعلان کیا کہ ڈبلیو سروس دوبارہ کام شروع کرے گی۔ 5 نومبر، 2016 کو، دیر رات کی آر سروس کو وائٹ ہال اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تاکہ مین ہیٹن کو منتقل کرنے اور براہ راست لنک فراہم کرنے کی ضرورت کو کم کیا جا سکے۔ دو دن بعد، ڈبلیو ٹرینوں کو دوبارہ متعارف کرایا گیا، جو ہفتے کے دنوں میں ڈٹمارس بولیوارڈ اور وائٹ ہال اسٹریٹ کے درمیان مقامی طور پر چلتی تھیں۔ این ٹرین ایک بار پھر مین ہیٹن میں 34 ویں اسٹریٹ-ہیرالڈ اسکوائر اور کینال اسٹریٹ کے درمیان ہفتہ وار ایکسپریس بن گئی۔ کیو ٹرینیں ہر وقت 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو پر ختم ہوتی ہیں جب تک کہ 1 جنوری 2017 کو سیکنڈ ایونیو سب وے کا پہلا مرحلہ نہیں کھولا گیا، جس مقام پر کیو کو 57 ویں اسٹریٹ کے شمال میں سیکنڈ ایونیو سب وے کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن نیو یارک سٹی سب وے لائنیں 1917 براڈوے (مین ہیٹن) میں کھولی گئی ریلوے لائنیں