German auxiliary cruiser Komet
کومیٹ (دمدار ستارے کے لیے جرمن) (ایچ ایس کے-7) دوسری جنگ عظیم میں نازی جرمنی کے کریگسمرین کا ایک معاون کروزر تھا، جس کا مقصد تجارتی حملہ آور کے طور پر خدمات انجام دینا تھا۔ کریگسمرین میں شیف 45 کے نام سے جانا جاتا تھا، رائل نیوی میں اس کا نام رائڈر بی رکھا گیا تھا۔ جنوبی بحر الکاہل میں ایک کامیاب چھاپہ مار مکمل کرنے کے بعد، وہ اکتوبر 1942 میں ایک برطانوی موٹر ٹارپیڈو کشتی سے ڈوب گئی جب وہ دوسری طرف بحر اوقیانوس میں داخل ہونے کی کوشش کر رہی تھی۔ تعمیر اور تبدیلی 16 جنوری 1937 کو بریمن میں ڈیشیماگ اے جی ویسر شپ یارڈ میں نورڈڈیوچر لائیڈ (این ڈی ایل) کے لیے تجارتی جہاز ایمس کے طور پر شروع کی گئی، اسے 1939 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں طلب کیا گیا، ہیمبرگ میں ہوالڈسویرکے میں ایک معاون کروزر میں تبدیل کیا گیا، اور 2 جون 1940 کو کریگسمرین میں شامل کیا گیا۔ یہ جہاز 115.5 میٹر لمبا اور 15.3 میٹر چوڑا تھا، اس کا ڈرافٹ 6.5 میٹر تھا، اور رجسٹرڈ تھا۔ وہ دو ڈیزل انجنوں سے چلتی تھی جس نے اسے 16 ناٹ (30 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک کی رفتار دی۔ تجارتی حملہ آور کے طور پر، کومیٹ چھ 15 سینٹی میٹر بندوقیں، ایک 7.5 سینٹی میٹر بندوق، ایک 3.7 سینٹی میٹر اور چار 2 سینٹی میٹر اے اے بندوقوں کے ساتھ ساتھ چھ ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھا۔ اس نے بارودی سرنگیں بچھانے کے لیے ایک چھوٹی 15 ٹن کی تیز رفتار کشتی ("میٹیوریٹ"، "ایل ایس 2" کلاس کی) اور ایک اراڈو 196 اے 1 سمندری جہاز بھی اٹھایا۔ بحر الکاہل میں پہلا چھاپہ مار سفر بریک آؤٹ نازی جرمنی اور سوویت یونین کے درمیان طویل عرصے تک مذاکرات کے بعد، سوویتوں نے جرمنی کو شمالی سمندری راستے تک رسائی فراہم کرنے پر اتفاق کیا جس کے ذریعے جرمنی بحر الکاہل تک رسائی حاصل کر سکتا ہے۔ اگرچہ دونوں ممالک نے مولوتوف-ربینٹروپ معاہدے (مشرقی یورپ کو تقسیم کرنے والے خفیہ پروٹوکول کے ساتھ) اور ایک نامعلوم تجارتی معاہدے (وسیع فوجی اور شہری امداد کا معاہدہ) پر دستخط کیے تھے، پھر بھی سوویت یونین غیر جانبدار رہنے کی خواہش رکھتا تھا، اور اس طرح رازداری کی ضرورت تھی۔ ابتدائی طور پر، دونوں ممالک نے 26 جہاز بھیجنے پر اتفاق کیا تھا، جن میں چار مسلح تجارتی کروزر بھی شامل تھے، لیکن مختلف مشکلات کی وجہ سے، یہ جلد ہی صرف ایک جہاز، کومیٹ تک محدود ہو گیا، جو ان یونٹوں میں سے سب سے چھوٹا تھا جسے جرمنی معاون حملہ آوروں کے طور پر استعمال کرنا چاہتا تھا۔ شمالی سمندری راستے پر بھیجے جانے سے پہلے، کومیٹ ایک خاص طور پر مضبوط کمان اور برف کے ذریعے نیویگیشن کے لیے موزوں پروپیلر سے لیس تھا۔ کیپیٹن زر سی (بعد میں کونٹیراڈمرل) رابرٹ آئسن کی کمان میں، ایچ ایس کے 7 3 جولائی 1940 کو 270 کے عملے کے ساتھ گوٹنافین (اب پولینڈ میں گڈینیا) سے اپنے پہلے چھاپے کے سفر کے لیے روانہ ہوا۔ جہاز 9 جولائی کو برگن میں ایندھن بھرنے اور دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے رکا۔ پھر اس نے دوبارہ آرکٹک اوقیانوس کی طرف اپنا راستہ شروع کیا۔ اس وقت کے غیر جانبدار سوویت یونین کی رضامندی سے، کومیٹ نے ابتدائی طور پر سوویت آئس بریکر سیمیون ڈیزنےف کے بھیس میں ناروے کے ساحل کے ساتھ اپنا راستہ بنایا۔ سوویت سیکورٹی خدشات کی وجہ سے جولائی اور اگست میں ٹیریبرکا بے میں انتظار کرتے ہوئے، اس نے جعلی نام ڈوناؤ لیا۔ سوویت آئس بریکر لینن کی مدد سے، وہ اگست میں آرکٹک اوقیانوس کے کئی راستوں سے گزری۔ اسے بعد میں جوزف اسٹالن سے بھی مدد ملی۔ ستمبر کے اوائل میں، کومیٹ آبنائے بیرنگ کو عبور کر کے بحر الکاہل میں داخل ہوا۔ یہ راستہ ایک حیرت انگیز کامیابی تھی اور تباہی میں ختم ہوتا اگر یہ سوویتوں کے لیے نہ ہوتا، جن کی مدد کی قیمت 950,000 ریخسمارکس تھی۔ بہت سے جرمن عملے کے لیے، آرکٹک پانیوں میں یہ ان کا پہلا تجربہ تھا۔ ایک بار بحر الکاہل میں، آئسن جاپانی جزیرے لامترک کی طرف روانہ ہوا اور اکتوبر کے وسط میں اوریئن اور کولمر لینڈ سے ملا۔ حکمت عملی پر ایک کانفرنس کے بعد، تینوں کپتانوں نے مل کر کام کرنے کا فیصلہ کیا، زیادہ تر اتحادی تجارتی جہازوں کے ذریعہ نیوزی لینڈ سے پاناما کے راستے پر توجہ مرکوز کی۔ انہوں نے جاپانی بھیس بدلنے کا فیصلہ کیا-کومیٹ اور کولمرلینڈ کے ہلز پر مانیو مارو اور ٹوکیو مارو کے نام پینٹ کیے گئے تھے۔ جنوبی بحر الکاہل کے پانیوں میں چھاپے نومبر کے اوائل میں، کومیٹ نے جاپانی تاجر مانیو مارو کے بھیس میں جاپان میں دوبارہ سپلائی اور ایندھن بھرا۔ اس نے اوریون کے ساتھ کام کیا، مایباشی مارو اور سپلائی جہاز کولمر لینڈ کے بھیس میں، ٹوکیو مارو کے روپ میں۔ دوسرے دو جہازوں کے ساتھ، 25 نومبر کو اس نے کوسٹر ہولم ووڈ کو ڈوب دیا اور دو دن بعد، جب نیوزی لینڈ سے 300 میل مشرق میں، مسافر بردار جہاز رنگٹین نے اس کے قیمتی کھانے کے بوجھ پر چھاپہ مارا۔ اس وقت تک، کومیٹ پہلے ہی 140 دنوں سے سمندر میں تھا اور آئسن نے اپنی جنگی ڈائری میں اعتراف کیا کہ وہ دشمن کا سامنا نہ کرنے پر افسردہ اور مایوس ہو گیا تھا۔ دسمبر کے دوران، کومیٹ اور اوریئن جزیرے نورو کے آس پاس کے پانیوں میں اتفاق سے ملے اور تقریبا 41,000 ٹن کے مشترکہ ٹنج کے ساتھ پانچ اتحادی تجارتی جہازوں کو ڈوبنے کا طریقہ کار اختیار کیا، جو فاسفیٹ کو لوڈ کرنے کے لیے جزیرے سے باہر انتظار کر رہے تھے۔ ان میں سے تین جہاز-ٹرییونا، ونی اور کوماٹا-کومیٹ کے ذریعہ 6 اور 7 دسمبر کے درمیان ڈوبے گئے تھے، جس میں 500 سے زیادہ قیدی تھے۔ قیدیوں کو کچھ دن بعد امراؤ جزیرے پر اتارا گیا۔ نورو پر حملہ دسمبر کے آخر میں آئسن نے رابول کی بندرگاہ کے داخلی دروازے پر ایک مائن فیلڈ بچھانے کا منصوبہ بنایا۔ مشن کے لیے بنائی گئی میٹیورٹ کشتی پر انجن فیل ہونے کی وجہ سے وہ اپنا منصوبہ ترک کرنے پر مجبور ہو گیا۔ لہذا، اس نے ناورو کی طرف راستہ طے کرنے کا فیصلہ کیا، اپنی فوجوں کو اترنا چاہتا تھا اور جزیرے پر فاسفیٹ پروسیسنگ اور لوڈنگ کی سہولیات پر قبضہ کرنا چاہتا تھا۔ اگرچہ خراب موسم نے آئسن کو اس بات پر قائل کیا کہ وہ اپنے منصوبوں کو جزیرے کے بنیادی ڈھانچے پر براہ راست حملے میں تبدیل کرے۔ 27 دسمبر 1940 کو کومیٹ نے جزیرے کو ایک انتباہ بھیجا اور اعلان کیا کہ حملہ شروع ہونے والا ہے۔ اس نے بندرگاہ کے لوڈنگ پلانٹس اور مورنگ بوئز پر گولہ باری کی اور بہت زیادہ نقصان پہنچایا۔ بمباری ایک گھنٹے تک جاری رہی، اور اس سے 13,000 ٹن تیل کا نقصان ہوا۔ نورو فاسفیٹ نکالنے کی سہولیات نے تنازعہ کے خاتمے تک جنگ سے پہلے کی پیداوار کی سطح کو دوبارہ شروع نہیں کیا۔ اس کارروائی کے نتیجے میں یکم جنوری 1941 کو آئسن کو کونٹیراڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ نورو حملے کے بعد (جنگ کے دوران بحر الکاہل کے آپریشنل علاقے میں شاید سب سے بڑی جرمن کامیابی) کومیٹ کو جنوب کی طرف ایک نیا راستہ طے کرنے، بحر ہند کو عبور کرنے اور الائیڈ وہیلرز کی موجودگی کو تلاش کرنے کا حکم ملا۔ بغیر کسی کامیابی کے چند مہینوں کے بعد، جہاز 16 فروری 1941 کو انٹارکٹیکا کے ساحلوں پر پہنچا۔ بعد میں 6 مارچ کو وہ فرانسیسی کرگویلن جزائر پر رک گئی اور وہاں دوسرے جرمن معاون جہاز پینگوئن کے ساتھ ایک مختصر ملاقات کی۔ بحر اوقیانوس اور گالاپاگوس جزائر میں کارروائیاں بحر ہند میں اتحادی بحری جہازوں کی تلاش میں کوئی کامیابی نہیں ملی۔ کچھ مہینوں کے بعد، آئسن پین امریکن سیکیورٹی زون میں مزید دستے تلاش کرنے کی امید میں پاناما کینال کی طرف روانہ ہوا، جسے حال ہی میں کریگسمرین ہائی کمانڈ کی طرف سے فوجی کارروائیوں کے لیے کھول دیا گیا۔ 14 جولائی 1941 سے 25 جولائی تک کومیٹ کو جرمن مال بردار اینیلیز ایسبرجر نے تواموتو جزائر کے قریب دوبارہ فراہم کیا۔ اس وقت، کومیٹ اوساکا شوسن کیشا لائن ریوکو مارو کے بھیس میں تھا۔ 14 اگست کو یہ جہاز گالاپاگوس جزائر کے قریب برطانوی مال بردار آسٹریلیا سے ملا اور اسے ڈوب دیا۔ تین دن بعد جرمن کروزر ڈچ 7,300 ٹن مال بردار کوٹا نوپان سے ملا، جس میں 2,000 ٹن سے زیادہ ٹن اور مینگنیج لادا گیا۔ اس کے قیمتی بوجھ کی وجہ سے سپلائی جہاز کو ڈوبنے سے بچایا گیا اور اس پر قبضہ کر لیا گیا۔ 19 اگست کو کومیٹ مال بردار ڈیون سے ملا اور اسے ڈوب دیا۔ کچھ ہلاکتوں کے علاوہ، جرمن ملاحوں نے دشمن کے جہازوں کے عملے کے ارکان کو بچایا، جو جنگی قیدی بن گئے۔ بحر الکاہل اور واپسی کا سفر ان تینوں کامیابیوں کے بعد، آئسن نے اتحادی بحریہ کے رد عمل سے خوفزدہ ہو کر علاقے سے باہر جانے کا فیصلہ کیا۔ کومیٹ پکڑے گئے کوٹا نوپن کے ساتھ نیوزی لینڈ کی طرف روانہ ہوا۔ ستمبر کے آخر میں اس نے معاون کروزر اٹلانٹس کے ساتھ ایک مختصر ملاقات کی اور اسے قیدیوں اور کارگو لوڈ کا ایک حصہ منتقل کر دیا۔ اس کے بعد کومیٹ کو جرمنی واپس جانے کا حکم موصول ہوا۔ بحری جہاز نے کیپ ہارن کی طرف ایک نیا راستہ طے کیا، بحر اوقیانوس میں پرتگالی مال بردار ایس تھام کے بھیس میں سست رفتار سے سفر کیا۔ پکڑے گئے کوپا نوٹن کو انعام کے طور پر زیر قبضہ فرانس کے بورڈو بھیجا گیا، جو 17 نومبر کو وہاں پہنچا۔ کومیٹ مال بردار سپیربریچر 52 کے بھیس میں 26 نومبر کو فرانسیسی بندرگاہ چیربرگ پہنچا۔ اس کے اگلے دن وہ لی ہاور میں ایک مختصر قیام کیا اور پھر جرمنی کی طرف روانہ ہوئیں۔ کچھ برطانوی ٹارپیڈو بمباروں نے اسے انگلش چینل میں دیکھا لیکن وہ اسے ڈوبنے کے قابل نہیں تھے۔ اپنے تمام جنگی قیدیوں کو کاکس ہیون میں اتارنے کے بعد، معاون کروزر بالآخر 516 دن اور تقریبا کے سفر کے بعد 30 نومبر 1941 کو ہیمبرگ پہنچا۔ اس جہاز نے کل 41,568 ٹن کے لیے سات جہاز (دو حملہ آور اوریئن کے ساتھ مل کر) ڈوبے تھے۔ دوسرا چھاپہ کومیٹ 11 ماہ کی مکمل مرمت کے بعد اکتوبر 1942 میں دوسرے چھاپے کے سفر کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اس کے اصل افسران میں سے صرف دو ہی جہاز پر رہ گئے تھے اور کیپٹن زر سی الریچ بروکسین نے کمان سنبھالی۔ 7 اکتوبر 1942 کو حملہ آور، مائن سویپر کے بھیس میں، بحر اوقیانوس تک پہنچنے کے مقصد سے ڈچ کے زیر قبضہ بندرگاہ ولسنجن سے روانہ ہوا۔ ڈنکرک میں ایک مختصر قیام کے بعد، 12 اکتوبر کو کومیٹ نے لی ہاور کی طرف راستہ طے کیا۔ رائل نیوی کی طرف سے آبنائے ڈوور میں جہاز پر حملہ کرنے کی ابتدائی کوششیں ناکام ہو گئی تھیں۔ 13 اکتوبر کو، کومیٹ چار یا 5 پانچ ٹائپ 35 ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ لی ہاور سے روانہ ہوا۔ جرمن جہاز کس صحیح راستے پر چلے گا اس سے بے خبر، اور جرمن جہازوں کی تیز رفتار سے آگاہ، جزیرہ نما چیربرگ کے مغرب میں مداخلت کرنے کے لیے جنگی جہازوں کے چار گروپ جمع کیے گئے۔ گروپ اے، ایچ ایم ایس کوٹیسمور، کوورن، البرائٹن، گلیسڈیل اور ایسکڈیل پر مشتمل تھا۔ ایم ٹی بی کے دو بیڑے گروپ سی اور ڈی پر مشتمل تھے۔ یہ تینوں گروپ کیپ ڈی لا ہیگ کے قریب ایک پوزیشن کی طرف بڑھے۔ گروپ بی (تباہ کن بروکلسبی، فرننی، ٹینیڈیل اور پولینڈ کے کراکوویاک) چینل جزائر کے قریب مزید مغرب میں تھے۔ جرمن قافلے کو کوسٹل کمانڈ کے طیارے نے بائی ڈی لا سین کے بیچ میں دیکھا، جو 16 ناٹ پر سفر کر رہے تھے، اور گروپ اے، سی اور ڈی پوزیشن میں آنے کے لیے جلدی میں تھے۔ خاص طور پر تاریک رات اور معتدل سمندری حالات میں، ایم ٹی بی فلوٹیلا تباہ کنوں سے الگ ہو گئے۔ صبح 1 بجے سے ٹھیک پہلے، کوٹسمور نے جرمن جہازوں کو دیکھا۔ اتحادی بحری جہازوں نے ہدف کو روشن کرنے کے لیے اسٹار شیل فائر کیے اور پھر فائرنگ شروع کر دی۔ برطانوی حملہ آوروں کے لیے، جرمن مکمل طور پر حیران نظر آئے اور الجھن میں، ایک دوسرے پر گولیاں چلائیں، یہاں تک کہ بالآخر اتحادی بحری جہازوں پر ٹارپیڈو فائر کیے (جن میں سے سبھی چھوٹ گئے)۔ دو ایسکارٹس میں آگ لگ گئی اور دوسرے جرمن جہاز ساحلی توپ خانے کی بیٹریوں کا تحفظ حاصل کرنے کے لیے ساحل کی طرف مڑ گئے۔ گروپ ڈی میں سب سے جونیئر کمانڈنگ آفیسر سب لیفٹیننٹ رابرٹ ڈریسن تھے، جنہوں نے پچھلے سی او کے بعد ابھی ایم ٹی بی 236 میں عہدہ سنبھالا تھا۔ بیمار ہو گیا تھا۔ جونیئر ہونے کے ناطے، ڈریسن ایم ٹی بی کی صف میں آخری تھے اور چینل کو عبور کرتے ہوئے باقی فلوٹیلا سے الگ ہو گئے۔ ڈریسن آزادانہ طور پر کیپ ڈی لا ہیگ تک جاری رہے۔ دیگر اتحادی ایم ٹی بی میں سے کوئی بھی اس علاقے میں نہیں پہنچا۔ تھوڑی دیر کے بعد، ڈریسن نے جنگ شروع ہوتے ہی اسٹار شیلز اور ٹریسروں کو دیکھا اور رفتار بڑھا دی۔ اس نے فرار ہونے کی کوشش کرنے والے کسی بھی جرمن جہاز کو پکڑنے کے لیے ساحل کی طرف سے کارروائی کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس نے ایم ٹی بی 236 کو ستارے کے خول سے روشن کومیٹ کو دیکھنے کی پوزیشن میں رکھا۔ جرمن جہاز 15 ناٹ سے زیادہ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا، جو تعاقب میں موجود الائیڈ تباہ کنوں کے ساتھ فائرنگ کا تبادلہ کر رہا تھا۔ ڈریسن کا ایم ٹی بی جرمن جہاز سے آگے تھا اور 500 گز کی حد تک دو ٹارپیڈو فائر کرنے کے لیے سست رفتار سے داخل ہوا۔ ایم ٹی بی 236 نے فوری طور پر منہ موڑ لیا اور اس کے مرکزی انجنوں کو دھوئیں کی اسکرین کی آڑ میں فرار ہونے کے لیے "کریش اسٹارٹ" کر دیا۔ کومیٹ نے اب اسے دیکھا تھا اور آگ لگا دی تھی۔ چند سیکنڈ کے اندر، دونوں ٹارپیڈوز نے کومیٹ کو نشانہ بنایا، جس کے بعد ایک بہت بڑا ثانوی دھماکہ ہوا۔ اس دھماکے کی طاقت نے ایم ٹی بی 236 کے اسٹرن کو پانی سے باہر نکالا اور کشتی کے تین انجنوں میں سے دو کو روک دیا، جس سے وہ کم رفتار سے گھر واپس لوٹ گئی۔ گروپ بی جنگ میں شامل ہونے کے لیے منتقل ہو گیا تھا اور کچھ باقی جرمن جہازوں کو شامل کر لیا تھا، لیکن مرکزی ہدف کے جانے اور ساحل پر بیٹری کی آگ اب زیادہ درست ہونے کے ساتھ، کارروائی کو روک کر گھر واپس چلا گیا۔ کومیٹ بغیر کسی زندہ بچ جانے کے ڈوب گیا۔ سب لیفٹیننٹ ڈریسن کو اس کارروائی میں ان کے کردار کے لیے ممتاز سروس کراس سے نوازا گیا۔ اتحادی افواج کو شدید فائرنگ کے باوجود صرف دو معمولی ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا۔ کومیٹ نے دریافت کیا کہ ایچ کے کومیٹ کا ملبہ جولائی 2006 میں کیپ ڈی لا ہیگ کے قریب سمندری ماہر آثار قدیمہ انس میک کارٹنی نے دریافت کیا تھا اور 2007 میں ان کی قیادت میں ایک ٹیم نے اس کا سروے کیا تھا۔ وہ دو حصوں میں ہے اور الٹا ہے، مرکز کے حصے کا ایک بڑا حصہ اس دھماکے سے اڑ گیا جس نے اسے ڈوب دیا۔ وہ پانی میں لیٹی ہوئی ہے۔ چھاپہ مار کیریئر کے متاثرین: (ماخذ) 25 نومبر 1940 ہولم ووڈ 6 دسمبر 1940 ٹریونا 7 دسمبر 1940 وینی 7 دسمبر 1940 کوماٹا 14 اگست 1941 آسٹریلیا اور 17 اگست 1941 کوٹا نوپن (قبضہ کر لیا گیا) 19 اگست 1941 ڈیون سنک اور اوریئن 27 نومبر 1940 آر ایم ایس رنگٹین 8 دسمبر 1940 ٹرائڈک 8 دسمبر 1940 ٹرائسٹر نوٹس حوالہ جات نیوزی لینڈ کی سرکاری جنگ کی تاریخ: جرمن حملہ آور کومیٹ دوسری جنگ عظیم کے تجارتی حملہ آور جرمنی اور سوویت یونین کے تعلقات اکتوبر 1942 میں جرمنی کے بحری واقعات دوسری جنگ عظیم جرمنی کے بحری جہاز بریمن (ریاست) میں بنائے گئے دوسری جنگ عظیم 1937 کے بحری جہاز انگلش چینل 1937 میں کریگسمرین کے معاون کروزر