CC-class submarine
سی سی کلاس آبدوز رائل کینیڈین نیوی کے ذریعہ استعمال ہونے والی فرسٹ کلاس آبدوزیں تھیں۔ ساحلی دفاع کے طور پر استعمال کے لیے ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں کے طور پر ڈیزائن کی گئی، وہ اصل میں برٹش کولمبیا کے صوبے نے سیئٹل، واشنگٹن میں ایک جہاز ساز سے خریدی تھیں، جس نے چلی کی بحریہ کے لیے آبدوزیں بنائی تھیں۔ کینیڈا کے ذریعہ حاصل کردہ انہوں نے پہلی جنگ عظیم کے دوران خدمت کے دوران کوئی جنگ نہیں دیکھی اور 1920 میں انہیں ادائیگی کی گئی۔ وہ پاناما کینال سے گزرنے والے کینیڈا کے پہلے جنگی جہاز تھے۔ دونوں جہازوں کو 1925 میں پھینک دیا گیا تھا۔ ڈیزائن دونوں آبدوزیں ایک جیسی نہیں تھیں۔ اس ڈیزائن میں ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں ساحلی دفاع کے طور پر استعمال کرنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ تاہم، الیکٹرک بوٹ کمپنی نے آبدوزوں کے لیے ایک ہی اندرونی مشینری کے ساتھ دو الگ الگ ڈیزائن استعمال کیے۔ سی سی-1 کو 19 ای ڈیزائن کے مطابق بنایا گیا تھا اور سی سی-2 کو 19 بی ڈیزائن کے لیے بنایا گیا تھا۔ کشتیوں کے اندر ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ترتیب مختلف ہل کی شکلوں کا باعث بنی۔ سی سی-1 پانچ ٹارپیڈو ٹیوبوں، چار فارورڈ اور ایک ایسٹرن سے لیس تھا۔ اس سے آبدوز کو بلف کمان کی شکل مل گئی۔ سی سی-2 ایک ہی سائز کی تین ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھا، دو فارورڈ اور ایک ایسٹرن۔ اس سے سی سی-2 کو ایک ٹیپرڈ کمان ملا۔ دونوں جہازوں نے وائٹ ہیڈ ایم کے IV ٹارپیڈوز کا استعمال کیا جن کی رینج اے ٹی تھی۔ کینیڈا میں ان ٹارپیڈوز کا واحد ذریعہ اسٹاک تھا اور انہیں آبدوزوں تک بھیجنے میں کچھ وقت لگا۔ ان کے مختلف ڈیزائن کی وجہ سے، دونوں آبدوزوں کی پیمائش مختلف تھی۔ سی سی-1 نے 313 ٹن کو بے گھر کیا اور اس کی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ سی سی-2 نے 310 ٹن کو بے گھر کیا، اس کی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ کشتیاں غوطہ لگا سکتی تھیں اور جدید آبدوزوں کے برعکس، مرکزی بیلسٹ اور ٹرم ٹینک اندرونی طور پر واقع تھے۔ ان کشتیوں کو MAN 6 سلنڈر ڈیزل انجنوں سے چلایا جاتا تھا جو لائسنس کے تحت ریاستہائے متحدہ میں بنائے گئے تھے۔ سی سی کلاس ڈیزل ایندھن لے جا سکتا ہے۔ دونوں آبدوزیں سطحی اور زیر آب بنانے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں، تاہم سی سی-1 کو نومبر 1917 میں سمندری آزمائشوں میں بنایا گیا۔ اصل دو آبدوزوں کا آرڈر اصل میں چلی نے 1911 میں نیو جرسی کی الیکٹرک بوٹ کمپنی کو دیا تھا۔ یہ آرڈر سیئٹل کنسٹرکشن اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی کو کل 818,000 ڈالر میں ذیلی معاہدہ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد الیکٹرک بوٹ کمپنی نے ایک کشتی کو اس طرح سے ڈیزائن اور بنایا جسے الگ کیا جا سکتا ہے اور ملک بھر میں سیئٹل کو اسمبل کرنے کے لیے بھیجا جا سکتا ہے۔ سمندری آزمائشوں کے بعد، اب آئکیک اور انٹوفوگاسٹا نامی آبدوزیں چلی کے حکام کی طرف سے مسترد کر دی گئیں کیونکہ وہ معاہدے میں مطالبہ کردہ کارروائی کے دائرے کو حاصل کرنے میں ناکام رہی تھیں۔ اسی وقت، چلی نے اپنی پیش رفت کی ادائیگیوں کو بقایا جات میں گرنے دیا تھا۔ اس کی وجہ سے سیئٹل کی جہاز سازی کمپنی آبدوزوں سے چھٹکارا پانے کے طریقے تلاش کرنے لگی۔ پہلی جنگ عظیم کی تعمیر میں وکٹوریہ، برٹش کولمبیا میں شہریوں کی ایک میٹنگ کے دوران، جے وی سیئٹل کنسٹرکشن اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی کے صدر پیٹرسن نے انکشاف کیا کہ ان کی فرم حال ہی میں مکمل ہونے والی دو آبدوزیں فروخت کرنے کو تیار ہے۔ یہ بات برٹش کولمبیا کے وزیر اعظم سر رچرڈ میک برائیڈ کی توجہ میں لائی گئی۔ کئی مقامی اسٹیک ہولڈرز سے بات کرنے کے بعد، میک برائیڈ نے حکومت کینیڈا اور نیول سروس (رائل کینیڈین نیوی) کو مطلع کیا کہ دو آبدوزیں فروخت کے لیے ہیں اور انہیں ہر ایک کو 575,000 ڈالر کی پیش کردہ قیمت پر خریدنا چاہیے۔ ان کے جواب کا انتظار کرتے ہوئے، میک برائیڈ نے برٹش کولمبیا کی حکومت کے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے آبدوزیں خریدنے پر اتفاق کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے موقع پر، دونوں آبدوزیں 3 اگست 1914 کو 2200 بجے سیئٹل سے روانہ ہوئیں، بندرگاہ سے چپکے چپکے نکل گئیں کیونکہ اس وقت دونوں کشتیوں کے کلیئرنس کے کاغذات حاصل نہیں ہوئے تھے۔ وہ کینیڈا کے پانیوں کے باہر ٹگ بوٹ ایس ایس سالور سے ملنے کے لیے روانہ ہوئے۔ اس وقت، 4 اگست 1914 کو، دونوں کشتیوں کے لیے 1.15 ملین ڈالر کی ادائیگی کی گئی۔ اگلے دن، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے آبدوزوں کی تلاش کے لیے کروزر روانہ کیا، تاہم جب تک جہاز اس علاقے میں پہنچا جہاں وہ تھے، تب تک دونوں کشتیاں جا چکی تھیں۔ 7 اگست کو، کینیڈا کی حکومت نے ایک آرڈر ان کونسل منظور کیا جس میں برٹش کولمبیا سے دو جنگی جہازوں کی ذمہ داری قبول کی گئی، جو کینیڈا کا واحد صوبہ ہے جس کے پاس جنگی جہاز ہیں۔ آسٹریلیا کی ایک سابقہ مشق کو مدنظر رکھتے ہوئے جب دو برطانوی ای کلاس آبدوزیں آسٹریلیا کو ظاہر کرنے کے لیے کلاس کے سامنے "اے" شامل کر کے اے ای 1 اور اے ای 2 کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا، کینیڈا کی طرف سے خریدی گئی دو آبدوزیں، جو برطانوی سی کلاس آبدوزیں سے ملتی جلتی تھیں، کینیڈا اور ان کی ظاہری کلاس کو ظاہر کرنے کے لیے ان کے ناموں کے سامنے دو "سی" رکھی گئی تھیں۔ سابق وزیر ولیم پگسلے کی قیادت میں خریداری پر تنقید، آبدوزوں کی خریداری کے بارے میں اختلاف رائے تھا۔ ابتدائی طور پر وزیر اعظم رابرٹ بورڈن نے ایک ماسٹر اسٹروک کے طور پر اعلان کیا، آبدوزوں پر پیدا ہونے والے مسائل اور حکومت برٹش کولمبیا اور پھر کینیڈا کی حکومت کی طرف سے ادا کی جانے والی بہت زیادہ لاگت کے بارے میں افواہیں پھیلنا شروع ہوئیں اور یہ کہ سیئٹل کنسٹرکشن کے صدر پیٹرسن نے ایک بڑا کمیشن جیب میں ڈال دیا تھا۔ ان افواہوں کی وجہ سے آبدوز کی خریداری کی رائل کمیشن کے ذریعے مشکوک جنگی خریداریوں کی تحقیقات کی گئیں۔ سر چارلس ڈیوڈسن کی سربراہی میں رائل کمیشن نے رائل نیوی کے لیے بحری تعمیر کے سابق ڈائریکٹر اور چلی کی حکومت کے مشیر فلپ واٹز سے آبدوزوں کے ابتدائی ڈیزائن کے بارے میں، حصول کے ابتدائی عمل کے دوران ایڈمرلٹی کو اپنے خط کے ذریعے سنا۔ اس کا اندازہ یہ تھا کہ کشتیاں بہت بھاری بنائی گئی تھیں۔ الیکٹرک بوٹ کمپنی نے اعتراف کیا تھا کہ آبدوزوں نے غوطہ خوری کی خطرناک خصوصیات کا مظاہرہ کیا تھا اور جب کینیڈا کی حکومت نے جہاز خریدے تھے تو وہ ڈیزائن میں تبدیلیاں لانے کے عمل میں تھیں۔ ریاستہائے متحدہ کی غیر جانبداری نے انہیں جنگ کے اعلان کے بعد مزید ملوث ہونے سے روک دیا تھا۔ جب الیکٹرک بوٹ کمپنی نے گواہی دی تو انہوں نے ان افواہوں کو سچ ثابت کیا کہ پیٹرسن نے کشتیوں سے منافع کمایا ہے، جب انہوں نے پیٹرسن سے پیرنٹ کمپنی سے معلومات کی درخواست کی تھی تو انہوں نے جو سیل قیمت فراہم کی تھی وہ کم تھی۔ فیصلے کا دفاع معاہدے کے وقت، بالآخر امریکی غیر جانبداری، اور ایڈمرلٹی کی کشتیاں خریدنے کی سفارش پر منحصر تھا جب انہیں مطلع کیا گیا تھا۔ ان تین نکات نے رائل کمیشن کو میک برائیڈ کے فیصلے کے حق میں فیصلہ کرنے پر مجبور کیا۔ بحری جہازوں کی آپریشنل تاریخ کمیشن کے بعد، اگرچہ بغیر ٹارپیڈوز کے، کیونکہ وہ ابھی مشرقی ساحل سے نہیں پہنچے تھے، سی سی-2 کو 13 اگست 1914 کو آبنائے جوآن ڈی فوکا میں جرمن حملہ آور کے خطرے کو روکنے کے لیے تعینات کیا گیا تھا۔ بعد میں سی سی-1 اس کے ساتھ شامل ہو گیا کیونکہ ایڈمرل وان سپی کے پیسیفک فلیٹ کی شکل میں خطرہ بڑھ گیا۔ تاہم، دونوں کشتیوں کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور انہیں ستمبر 1914 میں بحالی کے لیے فعال سروس سے واپس لے لیا گیا۔ ان کے ٹینڈر کے ساتھ، دونوں کشتیاں ایسکیملٹ، برٹش کولمبیا میں مقیم تھیں۔ اکتوبر 1914 تک انہیں نمبر 1 اور نمبر 2 کہا جاتا تھا جب انہیں باضابطہ طور پر بالترتیب اپنے نئے نام سی سی-1 اور سی سی-2 ملے۔ ستمبر اور اکتوبر 1914 میں ان کی اصلاح بنیادی طور پر تین مسائل پر مرکوز تھی۔ پہلا مسئلہ غوطہ خوری کے دوران عدم استحکام تھا۔ کشتیاں، خاص طور پر سی سی-2، جب بیلسٹ ٹینکوں کو وینٹ کیا گیا تو ان میں بے قابو منفی بہاؤ پیدا ہوا۔ اگر ٹینکوں کو جزوی طور پر بھرا ہوا چھوڑ دیا جائے تو کشتیاں خطرناک ناک یا دم کی غوطہ لگائیں گی۔ اس کے لیے وزن میں کمی کی ضرورت تھی جس کی وجہ سے تمام غیر ضروری اسٹورز، ایندھن اور اسپیئر پارٹس کو ہٹا دیا گیا۔ اس نے بالآخر کلاس کی گشت کی حد کو ایک وقت میں صرف چند دنوں تک محدود کر دیا۔ کشتیوں کو درپیش دوسرا مسئلہ ڈیزل انجنوں میں سلنڈروں کا زیادہ گرم ہونے کا رجحان تھا۔ اس مسئلے کو کبھی ٹھیک نہیں کیا گیا اور سلنڈر بالآخر چھ گھنٹے پوری رفتار سے چلنے کے بعد پھٹ جائیں گے۔ یہ ابتدائی انجن کے ڈیزائن اور دھات کاری کی ناکافی کی وجہ سے تھا۔ تیسرا اور آخری مسئلہ غوطہ خوری یا سطح کے دوران ٹینکوں کا مزاج سے خالی ہونا تھا۔ اسے ناقص والو کی ری فٹنگ کے ذریعے درست کیا گیا۔ ریفٹنگ کے بعد، بحری جہازوں نے مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ مختلف گشت اور تربیتی بحری سفر انجام دیے۔ مشرقی ساحل پر منتقلی 1916 میں بحری منصوبہ سازوں نے سی سی کلاس آبدوزیں مشرقی ساحل پر لانے کی تجویز دی تھی۔ 1917 کے دوران یہ ایک حقیقت بن گئی جب ایڈمرلٹی نے دو سب اور شیر واٹر کو یورپ بھیجنے کا حکم دیا۔ 21 جون 1917 کو تینوں جہاز ایسکیملٹ سے روانہ ہوئے۔ کیپ بلانکو سے دور، بیڑا ایک طوفان میں بھاگا اور سی سی-2 سمندر میں بہت زیادہ گھوم گیا، سمندری پانی سب کی بیٹریوں کو آلودہ کر رہا تھا۔ عملے کا نصف حصہ کلورین گیس کی وجہ سے غیر فعال ہو گیا تھا۔ اونچے سمندروں کی وجہ سے دونوں آبدوزوں کے پروپیلرز بھی پانی سے باہر پھینک دیے گئے، جس کے نتیجے میں انجن زیادہ تیز ہو گئے۔ اس مسئلے کے استحکام کی وجہ سے بعد میں بیٹری کے خلیات ٹوٹنا شروع ہو گئے اور بالآخر شارٹ سرکٹ ہو گئے اور بجلی کی آگ لگنا شروع ہو گئی۔ برقی آگ کی وجہ سے عملہ ایک وقت میں صرف ایک ڈیزل انجن چلاتا تھا، کیونکہ دوسرا عام طور پر مرمت کے تحت ہوتا تھا۔ سی سی-1 کو اس مقام سے سان فرانسسکو لے جانا پڑا۔ سی سی-2 نے سان فرانسسکو تک کام کیا اور پھر دونوں آبدوزیں سان ڈیاگو لے جایا گیا۔ ساحل سے نیچے جانے اور کینال زون سے گزرنے تک محدود، بیڑے کو مرمت کے لیے کنگسٹن، جمیکا میں رکنا پڑا۔ کنگسٹن سے آگے بڑھتے ہوئے، تینوں جہازوں نے جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن میں مزید مرمت کرتے ہوئے پانچ دن گزارے۔ بیڑے نے نکلنے کی کوشش کی، لیکن مزید مرمت کے لیے چارلسٹن واپس چلا گیا۔ وہ دوبارہ روانہ ہوئے اور ایک طوفان سے ٹکرا گئے، بیڑا ورجینیا کے نورفولک میں لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے سی سی-1 کو شیر واٹر کے ذریعے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ لے جایا گیا جہاں مزید چھ دن کی مرمت کے بعد، بیڑا ٹرانزٹ مکمل کرنے کے لیے روانہ ہوا، اور 17 اکتوبر 1917 کو ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا پہنچا۔ ہیلیفیکس میں ان کی آمد کے بعد، یہ پایا گیا کہ دونوں آبدوزوں کو انجن کی بحالی کی ضرورت ہے اور یہ کہ دونوں میں سے کوئی بھی اگست 1918 کے وسط تک دستیاب نہیں ہوگا۔ تاہم، ایڈمرلٹی نے اصرار کیا کہ آبدوزیں یورپ میں ڈیوٹی کے لیے تیار کی جائیں اور انہیں ایندھن بھرنے اور بحیرہ روم کی طرف بڑھنے کا حکم دیا۔ ایڈمرلٹی کو ان کی سنگین حالت سے آگاہ کرنے کے بعد ہی انہوں نے اس حکم کو منسوخ کر دیا اور پھر انہیں مشرقی ساحل پر ساحلی دفاع کے طور پر استعمال کرنے کا حکم دیا۔ ہیلیفیکس میں مرمت کے دوران، دونوں آبدوزیں ہیلیفیکس دھماکے میں محفوظ رہیں۔ اس کے بعد رائل کینیڈین نیوی نے سطح کے جہازوں کے لیے اینٹی سب میرین ٹریننگ میں دونوں آبدوزوں کو استعمال کرنے کا منصوبہ تیار کیا۔ یہ کیپ بریٹن جزیرے پر کیا گیا تھا۔ سی سی-2 اور شیر واٹر کو براس ڈی اور جھیل بھیجا گیا اور ٹرالر اور ڈرفٹر کے عملے کو اپنے ہائیڈروفون کے استعمال کی تربیت دی گئی۔ دونوں سبوں نے جنگ کو تربیتی جہازوں کے طور پر ختم کیا، جنگ بندی سے پہلے دوبارہ گشت پر نہیں گئے۔ جنگ کے بعد رائل نیوی نے ایچ کلاس آبدوزیں ایچ 14 اور ایچ 15 کینیڈا منتقل کر دیں۔ رائل کینیڈین نیوی ایچ کلاس اور سی سی کلاس دونوں کو نہیں چلا سکتی تھی، اس لیے سی سی کلاس کو ریزرو میں رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ دونوں آبدوزیں 1920 میں فروخت کے لیے رکھی گئی تھیں اور انہیں نمٹانے کے لیے نیوبی کے ساتھ پیک کیا گیا تھا۔ ان تینوں جہازوں کو 1925 میں پھینک دیا گیا تھا۔ حوالہ جات نوٹس ذرائع سب میرین کلاسز برٹش کولمبیا کی رائل کینیڈین نیوی سب میرینز