USS Alert (AS-4)
تیسرا یو ایس ایس الرٹ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں لوہے سے بنے سکرو اسٹیمر گن بوٹ تھا۔ اس کی کلاس کا مرکزی جہاز، الرٹ ایک طویل بحری کیریئر کے لیے مقرر کیا گیا تھا، جس نے 1875 سے 1922 تک 47 سال کی مدت تک خدمات انجام دیں، جس میں پہلی جنگ عظیم میں سب میرین ٹینڈر کے طور پر خدمات بھی شامل تھیں۔ اپنے کیریئر کے اختتام پر انہیں اے ایس-4 کا عہدہ ملا۔ 1873 میں جان روچ اینڈ سنز نے ڈیلاویئر ریور آئرن شپ بلڈنگ اینڈ انجن ورکس شپ یارڈ، چیسٹر، پنسلوانیا میں الرٹ رکھا تھا۔ 18 ستمبر 1874 کو لانچ کیا گیا، الرٹ کو پہلی بار 27 مئی 1875 کو کمانڈر ولیم ٹی سیمپسن کی کمان میں کمیشن کیا گیا۔ سروس کی تاریخ پہلا کمیشن، 1875-82 ٹریننگ جہاز سکرو اسٹیمر نے اپنے نیوی کیریئر کا پہلا سال نارتھ اٹلانٹک اسٹیشن سے منسلک گزارا۔ موسم گرما کے دوران، اس نے ریئر ایڈمرل سی آر پیری راجرز، نیول اکیڈمی کے سپرنٹنڈنٹ کا جھنڈا پہنا، اور اسٹیم پروپلشن آلات کے آپریشن میں عملی تربیت کے لیے بورڈ پر کیڈٹ مڈشپ مین کی میزبانی کی-یہ سب 1875 کے لیے اکیڈمی کے پریکٹس کروز کے ایک حصے کے طور پر تھا۔ بحر اوقیانوس اور ایشیائی اسٹیشن الرٹ 1875 اور 1876 کے موسم خزاں اور سردیوں کے دوران بحر اوقیانوس کے ساحل پر بندرگاہوں سے 26 مئی 1876 کو ایشیاٹک اسٹیشن کے سفر کے پہلے مرحلے پر نیویارک سے روانہ ہونے تک چل رہے تھے۔ بحیرہ روم اور نسبتا نئی سوئز نہر کے راستے سے آگے بڑھتے ہوئے، وہ 11 ستمبر کو ہانگ کانگ پہنچنے سے پہلے جبرالٹر، مالٹا اور ایڈن میں رکی۔ تقریبا تین سال تک، جہاز نے جاپان کے ارد گرد اور چینی ساحل کے ساتھ پانیوں میں سفر کیا، جس میں جاپان میں یوکوہاما، ناگاساکی، کوبی اور ہاکوڈیٹ اور چین میں ہانگ کانگ، شانگھائی، امائے اور سواتو جیسی جگہوں پر جھنڈا دکھایا گیا۔ جدید خیر سگالی کے دوروں کے برعکس، اس کی پورٹ کالز کو اکثر دنوں کے بجائے ہفتوں اور مہینوں کے لحاظ سے ماپا جا سکتا ہے۔ سمندر میں رہتے ہوئے، اس نے ہائیڈروگرافک خصوصیات کو چارٹ کیا، سمندری آفات کی تحقیقات کی، اور ان آفات کے متاثرین کے لیے انسانی خدمات انجام دیں۔ 4 جنوری 1879 کو الرٹ یوکوہاما سے امریکہ واپس جاتے ہوئے روانہ ہوا۔ وہ 24 فروری کو ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ پہنچی اور چھ ماہ کی مرمت کی مدت شروع کی۔ 30 اگست 1879 کو جنگی جہاز سان فرانسسکو سے ایشیاٹک اسٹیشن کی طرف واپسی کے لیے روانہ ہوا۔ اسٹیمر 6 اکتوبر کو یوکوہاما پہنچا اور مشرق بعید میں 32 ماہ کی خدمت کا آغاز کیا۔ عام بندرگاہ کے دوروں اور ملبے کی تحقیقات کے علاوہ، اس نے 1881 کے موسم بہار اور موسم گرما کے دوران بونن جزائر میں سروے کا کام کیا۔ 11 جنوری 1882 کو، الرٹ ہانگ کانگ سے باہر کھڑا ہوا اور ایک سفر پر روانہ ہوا جو اسے اورینٹ کے متعدد مقامات پر لے گیا جہاں اس نے پہلے نہیں گیا تھا۔ اس بحری سفر کے دوران اس کے سفر کے پروگرام میں جنوب مشرقی ایشیا میں سائگون، بینکاک اور سنگاپور ؛ نیدرلینڈز ایسٹ انڈیز (اب انڈونیشیا) میں بٹاویا (اب جکارتا) اور ساراوک ؛ اور فلپائن میں لابوان، ایلویلو اور منیلا شامل تھے۔ جاپانی شہنشاہ کی یاٹ کے ساتھ تصادم وہ ہانگ کانگ کے راستے جاپان واپس آئی، اور 15 اپریل 1882 کو، کوبے سے یوکوہاما جاتے ہوئے، ایک سائیڈ پیڈل اسٹیمر سے ٹکرانے کے نتیجے میں نقصان پہنچا، جو شہنشاہ میجی کے لیے شاہی یاٹ کے طور پر کام کرتا تھا۔ اگرچہ رات صاف تھی اور دونوں جہازوں کی چلتی لائٹس ایک گھنٹے تک ایک دوسرے کی نظر میں تھیں، لیکن جیسے ہی جہاز ایک دوسرے سے گزر رہے تھے، جینگی غیر واضح طور پر اسٹار بورڈ پر سوار ہونے کے لیے سخت ہو گئے، اور الرٹ کے کنارے ایک بڑے سوراخ سے ٹکرا گئے۔ جینگی کو صرف معمولی نقصان پہنچا، لیکن الرٹ کو مرمت مکمل کرنے میں دو ماہ لگے۔ 15 جون کو جہاز یوکوہاما سے دوبارہ امریکہ کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 18 جولائی کو سان فرانسسکو پہنچی، اور 31 جولائی کو اسے ماری آئی لینڈ میں کمیشن سے باہر کر دیا گیا۔ ایشیاٹک اسٹیشن، 1883-86 یہ جنگی جہاز ماری جزیرے پر غیر فعال رہا جب تک کہ 8 اکتوبر 1883 کو ایشیاٹک اسٹیشن پر ڈیوٹی کے ایک اور دورے کے لیے کمیشن نہیں کیا گیا۔ 23 نومبر کو وہ مشرق کی طرف طویل سفر پر سمندر میں اتری۔ وہ 18 فروری 1884 کو جاپان کے ناگاساکی پہنچی اور اگلے 20 ماہ تقریبا خصوصی طور پر مشرقی بحیرہ چین اور بحیرہ زرد میں کام کرتے ہوئے گزارے، ناگاساکی اور چیملپو (اب انچون)، کوریا میں اکثر کال کرتی رہی۔ الرٹ نے 1885 کے موسم خزاں میں چینی بندرگاہوں کے زیادہ بار بار دوروں کے ساتھ اس کے افق کو وسیع کر دیا۔ اور، 1886 کے ابتدائی مہینوں کے دوران، اس نے جنوب مشرقی ایشیائی بندرگاہوں، خاص طور پر بینکاک اور سنگاپور کو شامل کرنے کے لیے اس کی حد کو مزید بڑھا دیا۔ مارچ 1886 میں وہ ہانگ کانگ اور کینٹن میں رک گئیں۔ 19 اپریل کو جنگی جہاز یوکوہاما میں جاپان واپس آیا۔ اس بندرگاہ اور ہکوڈاٹے نے اگست کے پہلے ہفتے تک اس کی کارروائیوں کے مرکز کے طور پر کام کیا۔ انتباہ 5 اگست کو مؤخر الذکر سے سمندر میں ڈال دیا گیا، جس سے امریکہ کی طرف واپسی کا سفر شروع ہوا۔ وہ 10 ستمبر کو سان فرانسسکو میں داخل ہوئی اور 23 ستمبر کو وہاں کمیشن سے باہر ہو گئی۔ پیسیفک اسٹیشن، 1887-90 15 جنوری 1887 کو ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ میں پیسیفک اسکواڈرن میں خدمات کے لیے کمیشن کیا گیا، جنگی جہاز 23 فروری کو سان فرانسسکو سے روانہ ہوا اور میکسیکو کے ساحل سے وسطی اور جنوبی امریکہ کی طرف روانہ ہوا۔ وہ 7 مئی کو پاناما کے ساحل سے پہنچی-جو اس وقت بھی کولمبیا کا ایک صوبہ تھا۔ اگلے 15 مہینوں تک، الرٹ نے پاناما اور پیرو کے درمیان وسطی اور جنوبی امریکہ کے مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ پانی کو بہایا۔ 11 اگست 1888 کو، وہ پیرو کے کالاؤ سے ہوائی کے لیے روانہ ہوئی-جو اس وقت بھی ایک آزاد مملکت تھی لیکن امریکی باشندوں سے بہت زیادہ متاثر تھی۔ انتباہ 15 ستمبر کو ہونولولو پہنچا اور 1889 کے موسم بہار تک جزائر میں رہا۔ ریئر ایڈمرل البرٹ راس کے ذریعے 1887 اور 1888 میں جہاز پر دیے گئے خطبات موجود ہیں۔ ساموائی رحم مشن ساموا میں سمندری تباہی کے جواب میں ہوائی سے جہاز کی روانگی ہوئی۔ ساموا میں سیاسی غلبہ حاصل کرنے کی کوششوں سے کشیدہ سفارتی تعلقات نے اپیا، ساموا میں تین ممالک سے تعلق رکھنے والے سات جنگی جہازوں کو اکٹھا کیا تھا۔ وہاں جمع ہونے والی بحری طاقت امریکی جہازوں پر مشتمل تھی، اور ؛ جرمن ایس ایم ایس ایڈلر، ایس ایم ایس ایبر، اور ایس ایم ایس 0-90 ؛ اور واحد برطانوی مین آف وار۔ 15 مارچ 1889 کو اپیا میں ایک سمندری طوفان آیا جس نے تین امریکی اور تین جرمن جنگی جہازوں کو بندرگاہ میں پھنسا لیا۔ صرف ایچ ایم ایس کیلیوپ 16 تاریخ کے اوائل میں سمندر میں فرار ہونے میں کامیاب ہوا۔ 16 تاریخ کی صبح تک، طوفان کی شدت میں اضافہ ہوا اور باقی چھ جہازوں کو بے رحمی سے تباہ کر دیا۔ ٹرینٹن اور وینڈلیا کی طرح تینوں جرمن جہاز بھی ڈوب گئے۔ نپسک، اگرچہ شدید طور پر تباہ ہوا، ساحل پر پہنچنے اور طوفان سے بچنے میں کامیاب رہا۔ الرٹ 18 اپریل کو ہونولولو سے روانہ ہوا اور ساموا کے لیے مدد فراہم کرنے اور نپسک کو مرمت کی سہولت تک لے جانے کے لیے ایک راستہ طے کیا۔ وہ 3 مئی کو اپیا پہنچی اور وہاں چھ دن رہی۔ 9 مئی کو، وہ نپسک کے ساتھ اپیا سے باہر آکلینڈ، نیوزی لینڈ کے لیے کھڑی ہوئی، لیکن بھاری سمندر نے دونوں جنگی جہازوں کو اپیا واپس جانے پر مجبور کر دیا۔ وہاں سے، وہ پاگو پاگو چلے گئے، جہاں سے وہ 31 تاریخ کو روانہ ہوئے۔ الرٹ 14 جون کو فیننگ آئی لینڈ پر نپسک سے روانہ ہوا اور ہونولولو تک اکیلا ہی جاری رہا۔ وہ ایک ماہ بعد واپس آئی، اور دونوں جنگی جہاز ہونولولو کے سفر کے آخری مرحلے کے لیے سمندر میں اترے جہاں وہ 2 اگست کو پہنچے۔ اسٹیمر 21 نومبر کو ریاستہائے متحدہ کے لیے روانہ ہونے تک ہوائی جزائر میں رہا۔ وہ 9 دسمبر کو سان فرانسسکو پہنچی اور 6 فروری 1890 کو ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ سے فارغ کر دی گئی۔ مختلف اسٹیشن، 1890-93 الرٹ وہاں غیر فعال رہے، جب تک کہ 9 اکتوبر 1890 کو دوبارہ کمیشن نہیں کیا گیا، سی ڈی آر۔ آر۔ ڈی۔ ہچکاک کمان میں۔ انہوں نے ابتدائی طور پر پیسیفک اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، لیکن ایشیاٹک اسٹیشن پر مستقل ڈیوٹی جاری رکھنے سے پہلے سیل شکاریوں کی حوصلہ شکنی کرتے ہوئے بیرنگ سی اسکواڈرن کے ساتھ موسم گرما کی ڈیوٹی کے لیے 18 جون 1891 کو ماری آئی لینڈ سے روانہ ہوئیں۔ جنگی جہاز 22 اگست کو انالاسکا سے روانہ ہوا اور 10 ستمبر کو یوکوہاما پہنچا۔ اس نے اگلے دو سال جاپانی، کوریائی اور چینی ساحلوں کے ساتھ پانیوں میں سیر کرتے ہوئے اور علاقے کی بیشتر بڑی بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے گزارے۔ ماضی کی طرح، اس کے بنیادی مشن میں امریکی مفادات پر نظر رکھنا اور پرچم دکھانا شامل تھا۔ 1893 کے موسم گرما میں، جہاز کو امریکہ واپس بھیجنے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ 15 اگست کو یوکوہاما سے روانہ ہوئیں ؛ 21 ستمبر کو سان فرانسسکو پہنچیں ؛ اور، دو دن بعد، ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ میں کمیشن سے باہر کر دیا گیا۔ پیسیفک اسٹیشن، 1894-98 2 اپریل 1894 کو، الرٹ دوبارہ کمیشن کیا گیا، سی ڈی آر۔ ڈبلیو اے مورگن کمان میں۔ ایک بار پھر پیسیفک اسکواڈرن میں تفویض کی گئی، وہ مئی کے آخر میں سیل شکاریوں کو دبانے کے لیے موسم گرما میں بحیرہ بیرنگ واپس آئی۔ جنگی جہاز نے یہ کام ستمبر کے وسط میں مکمل کیا اور 27 تاریخ کو سان فرانسسکو واپس پہنچا۔ اگلے دن، وہ ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ چلی گئیں اور سال کے آخر تک وہیں رہیں۔ 24 جنوری 1895 کو، الرٹ، وسطی اور جنوبی امریکہ کے بحر الکاہل کے ساحلوں پر ڈیوٹی سنبھالنے کے لیے ماری جزیرے سے روانہ ہوا۔ سان ڈیاگو اور اکاپولکو کے راستے آگے بڑھتے ہوئے، وہ 15 فروری کو پورٹو سان جوس پہنچی۔ اس جہاز نے خطے میں امریکی مفادات پر نظر رکھتے ہوئے 16 ماہ سے زیادہ عرصے تک گوئٹے مالا اور پیرو کے درمیان لاطینی امریکہ کے ساحل کے ساتھ سفر کیا۔ 2 جون 1896 کو، وہ گھر واپس آنے کے لیے لا لبرٹیڈ، سلواڈور (اب ایل سلواڈور) سے روانہ ہوئیں۔ میکسیکو کی کئی بندرگاہوں اور سان ڈیاگو میں رکنے کے بعد، وہ 17 جولائی کو سان فرانسسکو پہنچی۔ اسٹیمر تقریبا دو ماہ سان فرانسسکو بے کے علاقے میں رہا، اس وقت کا تقریبا نصف وقت ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ میں گزارا۔ 10 ستمبر سے 10 اکتوبر تک، اس نے پورٹ اینجلس، واشنگٹن کے لیے راؤنڈ ٹرپ کروز کیا۔ 18 نومبر کو، وہ ہوائی جزائر میں مشقیں اور بندوق کی مشقیں کرنے کے لیے سان فرانسسکو بے سے باہر کھڑی ہوئیں۔ جنگی جہاز 9 دسمبر کو ہونولولو پہنچا اور 1897 کے پہلے تین مہینوں میں زیادہ تر جزائر میں رہا۔ 22 مارچ 1897 کو، اس نے ہونولولو چھوڑ دیا، کیلیفورنیا کے لیے ایک راستہ طے کیا، اور 4 اپریل کو سان فرانسسکو بندرگاہ میں دوبارہ داخل ہوئی۔ سان فرانسسکو میں تقریبا دو ماہ گزارنے کے بعد-جن میں سے پانچ ہفتے ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ میں گزارے گئے تھے-وہ سیٹکا، الاسکا اور واپس آنے کے لیے سفر پر روانہ ہوئیں۔ یہ جہاز 13 جولائی کو سان فرانسسکو واپس آیا اور وہاں دو ماہ کا قیام شروع کیا۔ 18 ستمبر کو، وہ مغربی ساحل سے وسطی امریکی پانیوں کی طرف واپس چلی گئی اور سان فرانسسکو واپس جانے سے پہلے 4 اکتوبر سے 6 نومبر تک گوئٹے مالا کے ساحل پر کام کیا۔ الرٹ 29 نومبر کو وہاں پہنچا اور 8 جنوری 1898 کو نکاراگوا کے پانیوں کی طرف سفر کرنے تک دوبارہ سمندر میں نہیں گیا۔ اس نے 29 اپریل کو ایک بار پھر شمال کی طرف بڑھنے سے پہلے تقریبا چار ماہ تک نکاراگوا کے بحر الکاہل کے ساحل پر گشت کیا۔ الرٹ 21 مئی کو سان فرانسسکو پہنچا، 23 تاریخ کو ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ منتقل کیا گیا، اور 4 جون 1898 کو وہاں سے خارج کر دیا گیا۔ تربیتی جہاز، 1901-1907 تقریبا تین سال کی غیر فعالیت کے بعد، تجربہ کار اسٹیمر کو 11 مئی 1901، سی ڈی آر کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ گوٹ فرائیڈ بلاکلنگر کمان میں تھے اور انہیں اپرنٹس ملاحوں کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر پیسیفک اسٹیشن تفویض کیا گیا تھا۔ اس صلاحیت میں، اس نے کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ ساتھ 10 دسمبر 1903 کو دوبارہ ڈیکومیشن ہونے تک مختصر بحری سفر کیا۔ 1907 کے اوائل میں کیلیفورنیا نیول ملیشیا کو قرض پر منتقل ہونے تک اسے ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ میں رکھا گیا تھا۔ سب میرین ٹینڈر، 1910-1922 اگرچہ 27 فروری 1910 کو بحریہ میں واپس آیا، الرٹ تقریبا دو سال بعد تک دوبارہ فعال نہیں ہوا تھا۔ 25 جنوری 1912 کو، انہیں سب میرین ٹینڈر کے طور پر خدمت کے لیے فٹ ہونے کے سلسلے میں، لیفٹیننٹ چارلس ای سمتھ کو کمان میں، ریزرو میں، کمیشن میں رکھا گیا۔ انہیں یکم جولائی 1912 کو مکمل کمیشن میں رکھا گیا، لیفٹیننٹ چارلس ای سمتھ ابھی بھی کمان میں تھے۔ الرٹ نے 1917 کے آخر تک نیول سب میرین بیس پرل ہاربر اور سان پیڈرو سب میرین بیس دونوں پر ٹورپیڈو فلوٹیلا، پیسیفک فلیٹ کے لیے آبدوزوں کی دیکھ بھال کی۔ اپنے نئے فرائض کی انجام دہی میں، اس نے کیلیفورنیا کے ساحل کے ساتھ مختصر سفر اسی انداز میں کیے جیسے اس نے ایک اپرنٹس ٹریننگ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے کیے تھے۔ پہلی جنگ عظیم اور اس کے بعد پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے کی وجہ سے بحر اوقیانوس میں امریکی بحری طاقت میں اضافہ ضروری ہو گیا۔ اس طرح، دسمبر 1917 میں، جہاز سان ڈیاگو سے جنوب کی طرف بھاپ میں چلا، پاناما کینال کو عبور کیا، اور برمودا کی طرف بڑھا جہاں اس نے بیس اور مرمت کے جہاز کے طور پر ڈیوٹی سنبھالی۔ اپریل 1918 میں، الرٹ مغربی ساحل پر واپس آیا اور سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں مقیم پیسیفک فلیٹ ٹورپیڈو فلوٹیلا سب میرین ٹینڈر کے طور پر فرائض دوبارہ شروع کیے۔ اس تفویض نے اسے اپنے بحری کیریئر کے بقیہ چار سالوں تک اپنے قبضے میں رکھا۔ جب بحریہ نے 17 جولائی 1920 کو ہل کے ناموں کا حرفی نظام اپنایا تو اسے اے ایس-4 کی درجہ بندی کی گئی۔ آخری ڈیکومیشن 9 مارچ 1922 کو، الرٹ کو ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ میں کمیشن سے باہر رکھا گیا۔ اسے 29 جولائی کو اے برکووچ کمپنی، آکلینڈ، کیلیفورنیا کو فروخت کر دیا گیا۔ حوالہ جات الرٹ کلاس گن بوٹس 1874 بحری جہاز ڈیلاویئر ریور آئرن شپ بلڈنگ اور انجن ورکس اسٹیم شپ کے ذریعہ بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے سب میرین ٹینڈرز کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ پہلی جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز