Operation Bellicose
آپریشن بیلیکوز رائل ایئر فورس کے ایورو لنکاسٹر بمباروں کا فریڈرک شفین میں سابق زیپلن ورکس اور لا سپیزیا میں اطالوی بحری اڈے میں واقع ایک جرمن ریڈار فیکٹری پر حملہ تھا۔ یہ دوسری جنگ عظیم میں شٹل بم دھماکے کا پہلا اور ماسٹر بمبار کا دوسرا استعمال تھا۔ جون 1943 کے اوائل میں، ایک سنٹرل انٹرپریٹیشن یونٹ فوٹو انٹرپریٹر (کلاڈ ویویل) نے زیپلن ورکس میں پسلیوں والی ٹوکریوں (ورزبرگ ریڈار ریفلیکٹرز) کے ایک ڈھیر کی نشاندہی کی۔ ونسٹن چرچل نے 14 جون کو آر اے ایف میڈمینھم میں تصاویر دیکھنے کے بعد، نمبر۔ 5 گروپ آر اے ایف کو 16 جون کو اگلے پورے چاند کے دوران فریڈرک شفین پر حملہ کرنے کے اچانک احکامات موصول ہوئے۔ ہدف تک پہنچنے پر، ونگ کمانڈر گوم (نمبر۔ 467 اسکواڈرن آر اے اے ایف) نے اس وقت آپریشن کا کنٹرول سنبھال لیا جب گروپ کیپٹن سلی، ماسٹر بمبار کے طیارے میں پریشانی پیدا ہو گئی۔ بھاری دھچکے کی وجہ سے مین فورس کو منصوبہ بندی کے بجائے بمباری کا حکم دیا گیا۔ پہلے مرحلے میں، پاتھ فائنڈر فورس (پی ایف ایف) اور ونگ کمانڈر گوم نے مین فورس کو نشانہ بنانے کے لیے ٹارگٹ انڈیکیٹر بم گرائے۔ دوسرے مرحلے میں، جیسے ہی دھول اور دھوئیں نے ٹی آئی کو دھندلا دیا، گوم نے مین فورس کو حکم دیا کہ وہ کانسٹینس جھیل کے ساحل پر ایک مقام سے ہدف تک ایک پیمائش شدہ فاصلے کے ساتھ 'وقت اور فاصلے' کی بمباری کا استعمال کرے۔ آپریشن کامیاب رہا۔ ریڈار فیکٹری کو نقصان پہنچانے کے ساتھ ساتھ، بمباروں نے زیپلن ورکس میں موجود غیر مشکوک V-2 راکٹ پروڈکشن لائن کو بھی تباہ کر دیا، تاکہ بیلیکوز غلطی سے جرمن V-ہتھیاروں کے پروگرام کے خلاف اتحادی افواج کا پہلا فضائی حملہ بن گیا۔ کوئی لینکاسٹر ضائع نہیں ہوئے۔ فریڈرک شفین سے طیارہ الجزائر کے میسن بلانچے (اب ہواری بومیڈین ہوائی اڈہ) میں یو ایس اے اے ایف کے اڈے تک جاری رہا۔ 23-24 جون کو، ساٹھ لینکاسٹرز کی اصل فوج میں سے آٹھ مرمت کے لیے الجزائر میں رہیں اور باقی 52 نے لا سپیزیا میں اطالوی بحری اڈے پر بمباری کی، جس سے ایک "آئل ڈپو" اور ایک "ہتھیاروں کی دکان" کو نقصان پہنچا اور بغیر کسی نقصان کے دوبارہ برطانیہ تک جاری رہے۔ پس منظر زیپلن شیڈ، لمبا چوڑا اور اونچا، فریڈرک شفین-لوینتھال ایر فیلڈ (اب فریڈرک شفین ایئرپورٹ) میں 1930-1931 میں بنایا گیا تھا اور زیپلن کمپنی کے آخری اور سب سے بڑے ہوائی جہاز، LZ 127 گراف زیپلن، LZ 129 ہینڈن برگ اور LZ 130 گراف زیپلن II استعمال کرتے تھے۔ 1937 میں نیو جرسی میں ہینڈن برگ کو آگ لگنے سے تباہ ہونے اور 1940 میں فرینکفرٹ میں دو گراف جہازوں کو سکریپ کے لیے توڑنے کے بعد، وسیع ہینگر استعمال سے باہر ہو گیا۔ 1943 کے اوائل میں اسے توڑ دیا گیا اور فریڈرک شفین کے صنعتی مضافات میں ایک نئے مقام پر خصوصی طور پر بچھائے گئے راستے پر حصوں میں منتقل کیا گیا، جہاں اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس وقت جنوبی جرمنی کی برطانوی فضائی جاسوسی بنیادی طور پر نمبر 4 کے ڈی ہیویلینڈ مچھر پی آر IV اور پی آر VIII طیارے کے ذریعے کی گئی تھی۔ آر اے ایف بینسن، آکسفورڈشائر سے 540 اسکواڈرن آر اے ایف۔ یہ تصاویر تشخیص کے لیے ڈینز فیلڈ ہاؤس کے سنٹرل انٹرپریٹیشن یونٹ کو بھیجی گئی تھیں، جو کہ بینسن سے بکنگھم شائر کے میڈمینھم کے قریب ایک 'بڑی فرضی ٹیوڈر حویلی' ہے۔ جون 1943 کے آغاز میں، میڈمینھم میں جی سیکشن (ریڈار اور ریڈیو) کے سربراہ، اسکواڈرن لیڈر کلاڈ ویویل نے فریڈرک شفین کے حالیہ 'کورز' میں منتقل شدہ زیپلن شیڈ کے باہر ریبڈ دھاتی کام کے ڈھیر پڑے ہوئے دیکھے۔ اسٹیکس کا نمونہ فوٹو گرافی کی چھلانگوں کے درمیان تبدیل ہو گیا تھا، جس سے سرگرمی کا اشارہ ملتا ہے، اور ویویل نے دھاتی کام کو وشال ورزبرگ ریڈار () سیٹوں کے مخصوص جالی عکاسی کرنے والے برتنوں کے حصوں کے طور پر شناخت کیا۔ پکوانوں کی ظاہری شکل اور سائز برطانوی انٹیلی جنس کو 2 مئی 1942 سے معلوم تھا، جب فلائٹ لیفٹیننٹ اے۔ ای۔ بینسن سے نمبر 1 فوٹوگرافک ریکونسینس یونٹ کے سپر میرین اسپٹ فائر پی آر IV میں 'ٹونی' ہل نے ہالینڈ کے والچیرن جزیرے پر ڈومبرگ میں ایک جرمن ریڈار اسٹیشن کی نچلی سطح کی ہلکی تصاویر لی تھیں۔ تصاویر میں دو دکھائے گئے، مختلف سمتوں کی طرف اشارہ کیا گیا، تاکہ تجزیہ کاروں کو پروفائل اور زیادہ مکمل چہرے کا نظارہ دونوں ملے۔ پروفائل شاٹ میں، ایک حیران کن رکن ڈش کے پیچھے کنٹرول کیبن کی سیڑھی کے دامن میں کھڑا تھا، جو تصویر کو پیمانہ دے رہا تھا۔ ہل کی طرف سے 15 دسمبر 1941 کو لی گئی ایک پچھلی ترچھا، ایک نارمنڈی کلف ٹاپ پر، شیٹ میٹل ڈش کے ساتھ، اصل، بہت چھوٹے سیٹ کی ایک مثال دکھائی گئی تھی۔ اس کی وجہ سے آپریشن بائٹنگ ہوا، فروری 1942 کا برونیول ریڈ، جس میں دوسری بٹالین کی سی کمپنی، میجر (بعد میں میجر جنرل) جان فراسٹ کے تحت پیراشوٹ رجمنٹ، نمبر 1 کے آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ وائٹلی بمباروں سے پیراشوٹ کیا گیا۔ ونگ کمانڈر چارلس پکارڈ کے ماتحت 51 اسکواڈرن آر اے ایف، اس کو چرا کر رائل نیوی کی موٹر گن بوٹ ایم جی بی 312 پر سوار ہو کر انگلینڈ لے آیا۔ ریڈار کے معاملات میں، میڈمینھم نے ڈاکٹر آر وی کو اطلاع دی۔ جونز، وزارت فضائیہ میں اسسٹنٹ ڈائریکٹر انٹیلی جنس (سائنس) ہیں۔ جونز کے محکمہ نے فضائی جاسوسی، پی او ڈبلیو پوچھ گچھ، فرانس اور بیلجیم میں مزاحمتی ایجنٹوں، انیگما سائفر ڈکرپٹس اور آر اے ایف گراؤنڈ اسٹیشنوں اور خاص طور پر لیس بمباروں کے ذریعہ ریڈیو ٹریفک اور ریڈار سگنلز کی نگرانی سے حاصل ہونے والی معلومات سے جرمن فضائی دفاعی نظام کا تفصیلی علم حاصل کیا تھا۔ سگنل میں اصل برونیول سے ملتا جلتا تھا، جو 560 میگاہرٹز پر کام کر رہا تھا، لیکن اس کے زیادہ طاقتور ٹرانسمیٹر اور اس کے بہت بڑے ریفلیکٹر ڈش کی وجہ سے یہ زیادہ درست اور طویل تھا۔ 1943 تک، جب کہ اصل ابھی بھی فلیک اور سرچ لائٹ بیٹریوں کے ساتھ خدمت میں تھا، اس نے زمین پر قابو پانے والی مداخلت کے لیے استعمال کیا، جرمن نائٹ فائٹرز کو برطانوی بمبار طیاروں پر ویکٹر کیا۔ یہ جوڑوں میں نصب کیے گئے تھے، جیسا کہ ہل کی والچرین تصاویر میں دیکھا گیا ہے، کیونکہ ایک سیٹ نے بمبار کو ٹریک کیا جبکہ دوسرے نے فائٹر کو ٹریک کیا، یہاں تک کہ فائٹر کے ہوائی ریڈار نے ہدف حاصل کر لیا۔ جونز نے فریڈرک شفین کے نتائج کا ذکر وزیر اعظم ونسٹن چرچل کے چیف سائنسی مشیر لارڈ چیر ویل (پروفیسر فریڈرک لنڈمین) سے کیا، جن کی آکسفورڈ لیبارٹری میں جونز نے ایک بار محقق کے طور پر کام کیا تھا۔ ویویل کے مطابق، چرچل نے میڈمینھم کا دورہ کیا، فریڈرک شفین کے سرورق دیکھے اور پوچھا، "کیا ہم ابھی تک وہاں گئے ہیں؟" ویویل نے کہا نہیں ؛ آر اے ایف نے فریڈرک شفین پر بمباری نہیں کی تھی۔ چیر ویل نے چیف آف ایئر اسٹاف، ایئر چیف مارشل سر چارلس پورٹل سے بات کی تھی، اور وزیر اعظم کی دلچسپی کے ساتھ، آپریشن بیلیکوز کا حکم دیا گیا تھا۔ سر آرتھر ہیرس، بطور ایئر آفیسر کمانڈنگ ان چیف آر اے ایف بمبار کمانڈ، روہر کی جنگ کے بیچ میں تھے، جو شمال مغربی جرمنی کی صنعتی بستیوں کے خلاف مارچ سے جولائی 1943 تک چلائی گئی مہم تھی۔ بمبار کمانڈ کے اڈوں سے صرف نوے منٹ کے اڑان کے وقت کے اہداف پر ہونے والے ان حملوں میں موسم بہار اور موسم گرما کی مختصر راتوں کا استعمال کیا گیا اور اوبو ریڈار رینجنگ ڈیوائس کا بھی استحصال کیا گیا، جس نے نمبر 8 گروپ (پاتھ فائنڈر فورس) کے اونچے اڑان والے مچھر بمباروں کو اپنے پائرو ٹیکنیک ٹارگٹ انڈیکیٹر (ٹی آئی) بموں کو درست طریقے سے رکھنے کے قابل بنایا۔ زمینی اسٹیشنوں سے آنے والے اشاروں پر انحصار کرتے ہوئے، اوبو کو زمین کے منحنی خطوط کی وجہ سے انگلینڈ سے آنے والے اشاروں تک محدود کر دیا گیا تھا۔ اوبو رینج سے آگے، پاتھ فائنڈرز عام طور پر بصری طریقوں اور ہوا سے چلنے والے زمینی نقشہ سازی H2S ریڈار کے امتزاج کا استعمال کرتے تھے، جس کے نتائج بہت کم مستقل ہوتے تھے۔ اگرچہ ہیرس نے ایک عام پالیسی کے طور پر 'صحت سے متعلق' بمباری کی مخالفت کی، جزوی طور پر اس لیے کہ اس نے محسوس کیا کہ اس نے بمبار کارروائیوں کو بہت زیادہ پیش گوئی کے قابل بنا دیا ہے-"میں 'علاج' کے اہداف پر یقین نہیں رکھتا، مثال کے طور پر۔ تیل، ربڑ، بال بیرنگ۔ اس طرح کے ایک ذریعہ پر مہارت حاصل کرنا کہ دشمن اپنے تمام دفاع پر توجہ مرکوز کرے "-ہیرس کو معلوم تھا کہ روہر کے خلاف اس کی علاقائی بمباری مہم بھی یہی مسئلہ پیدا کر رہی تھی۔ "اگر میں بہت زیادہ وقت تک شمال مغربی جرمنی پر خصوصی توجہ مرکوز کرتا تو دشمن اپنے دفاع کو اس علاقے میں منتقل کر دیتا، جس سے آدمیوں اور سامان کی بچت ہوتی اور ساتھ ہی ہمارے نقصانات میں اضافہ ہوتا۔ مجھے زیادہ سے زیادہ رینج پر کارروائیاں کرنے کے لیے جلد سے جلد موقع لینا پڑتا۔" 10 جون 1943 سے، ہیرس ایئر اسٹاف آرڈر کے تحت تھے جسے پوائنٹ بلینک ڈائریکٹیو کے نام سے جانا جاتا تھا، جس کے تحت انہیں جرمن لڑاکا فورس سے وابستہ اہداف کو سب سے زیادہ ترجیح دینے کی ضرورت تھی۔ یہ ہدایت مئی میں واشنگٹن ڈی سی میں کمبائنڈ چیفس آف اسٹاف کانفرنس سے سامنے آئی۔ جیسا کہ ہیرس نے بعد میں لکھا، "8 ویں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورس کو پرنسپل ایئر فریم اور دیگر ہوائی جہاز کی فیکٹریوں پر حملہ کرنا تھا جبکہ میری کمان ان صنعتی شہروں پر حملہ کرنا تھی جن میں ہوائی جہاز کے اجزاء کی فیکٹریوں کی سب سے زیادہ تعداد تھی۔ ان میں سے زیادہ تر قصبے، جیسا کہ ہوا، روہر سے مزید مشرق یا جنوب میں تھے۔" ریڈار فیکٹری کے طور پر، فریڈرک شفین میں زیپلن شیڈ ایک درست اور اہم پوائنٹ بلینک ہدف تھا، لیکن ہیرس کے خیال میں ایک اضافی کشش انگلینڈ سے اس کا بہت بڑا فاصلہ تھا: "اس کے بجائے وسیع آپریشن کو انجام دینے کی ایک اور وجہ یہ تھی کہ اس سے دشمن کے دفاع کو پھیلانے میں مدد ملے گی۔ فریڈرک شفین کے پاس خود کو حملے سے محفوظ سمجھنے کی ہر وجہ تھی، خاص طور پر موسم گرما کے مہینوں میں، اور یہ غیر متوقع طور پر گہرا دخول زیادہ کمزور علاقوں سے باہر دیگر مقامات کو دفاع کے لیے چیخنے کا سبب بن سکتا ہے۔" واضح مشکل یہ تھی کہ، جب کوا اڑتا ہے تو ہدف بمبار کمانڈ کے اڈوں سے تقریبا 650 میل کے فاصلے پر، یا بہترین بالواسطہ تاکتیکی راستے سے 800 میل کے فاصلے پر پڑا ہوا تھا، 200 میل فی گھنٹہ کی رفتار والے بمبار طیاروں کے لیے وہاں اڑنا اور موسم گرما کے وسط میں اندھیرے میں واپس آنا ناممکن تھا۔ لیکن شمالی افریقہ کا ساحل لنکاسٹر کی حدود میں تھا اور یو ایس اے اے ایف نے الجزائر میں دو امریکی اڈوں بلیڈا اور میسن بلانچے پر بمبار طیاروں کے استقبال پر اتفاق کیا۔ اگرچہ امریکی لینکاسٹرز کی مناسب طریقے سے خدمت کرنے کے لیے لیس نہیں تھے، لیکن وہ کم از کم ایندھن بھرنے اور انہیں دوبارہ مسلح کرنے کے قابل ہو سکتے تھے۔ اس وقت ہیرس کے احکامات کے مطابق جب ممکن ہو تو وہ اطالوی اہداف پر حملہ کرے، جو کہ اٹلی کو جنگ سے باہر نکالنے کی حکومت کی پالیسی کا حصہ تھا، اس لیے اس نے فیصلہ کیا کہ فریڈرک شفین فورس انگلینڈ واپسی کی پرواز پر شام کے وقت لا سپیزیا کے اطالوی بحری اڈے پر بمباری کرے گی۔ ہیرس نے یہ آپریشن ایئر وائس مارشل دی آنر کو سونپا۔ رالف کوچرین کا نمبر 5 گروپ۔ اس سے قبل جنگ میں ہیرس نے خود 5 گروپ کی کمان سنبھالی تھی۔ ان کے فوری جانشین، ایئر وائس مارشل جان سلیسر کے تحت، یہ لینکاسٹرز کے ساتھ دوبارہ لیس کرنا شروع کرنے والا پہلا بمبار گروپ بن گیا۔ اور ایئر وائس مارشل الیک کوریٹن کے تحت اس نے نچلے درجے کے جرات مندانہ حملوں کے لیے شہرت حاصل کی تھی۔ سب سے پہلے 17 اپریل 1942 کا آگسبرگ چھاپہ آیا، جب نمبر 1 کے چھ لینکاسٹر تھے۔ 44 سکواڈرن اور No.97 اسکواڈرن کے مزید چھ اسکواڈرن-اس وقت صرف دو آپریشنل لنکاسٹر اسکواڈرن-کو دن کی روشنی میں یو کشتیوں کے لیے ڈیزل انجن تیار کرنے والی MAN فیکٹری پر بمباری کے لیے روانہ کیا گیا تھا، جس میں درجن بھر مضبوط قوت سے سات طیاروں کا نقصان ہوا تھا۔ اگلا آپریشن رابنسن تھا، 17 اکتوبر 1942 کا لی کریسوٹ چھاپہ، جب 94 لینکاسٹرز نے No.49 اسکواڈرن کے ونگ کمانڈر لیونارڈ سلی کی قیادت میں برگنڈی میں شنائڈر-کریسوٹ گولہ بارود کے کمپلیکس پر شام کو حملہ کیا، خلیج بسکی سے درخت کی چوٹی کی اونچائی پر داخل ہوا اور اندھیرے میں انگلینڈ کی طرف لوٹ آیا، صرف ایک طیارے کے نقصان کے لیے۔ جاسوسی کے پائلٹ ٹونی ہل، جن کی تصاویر نے دشمن کے ریڈار کے بارے میں برطانوی تفہیم کے لیے بہت کچھ کیا تھا، کو 21 اکتوبر کو لی کروسوٹ کی ہڑتال کے بعد کی تصاویر لینے کی کوشش کے دوران گولی مار دی گئی۔ جرمنوں نے اسے اسپٹ فائر اور آر وی کے ملبے سے زندہ بازیافت کیا۔ جونز نے فرانسیسی مزاحمت سے یہ سن کر خصوصی ایجنٹوں کے ذریعے ریسکیو آپریشن کا اہتمام کرنا شروع کیا۔ لیکن ہل اس کے عمل میں آنے سے پہلے ہی اپنے زخموں کی وجہ سے مر گیا۔ کوچرین، جس نے فروری 1943 میں کوریٹن سے 5 گروپ کی ذمہ داری سنبھالی، نے جلد ہی آپریشن چیسٹائز، مئی کے ڈیمز ریڈ کی نگرانی کی، جس کے لیے ہیرس نے ایک خصوصی اسکواڈرن، نمبر۔ 617 سکواڈرن۔ اس آپریشن کا کامیاب حصہ-موہنے اور ایڈر ڈیموں پر حملے-ونگ کمانڈر گائی گبسن کے ذریعے وی ایچ ایف آر/ٹی پر کنٹرول کیا گیا تھا۔ کوچرین نے فریڈرک شفین میں بھی یہی طریقہ استعمال کرنے کا فیصلہ کیا اور لیونارڈ سلی کو، جو اب تک گروپ کا کپتان تھا، نو نمبر کے ونگ کمانڈر کوسمے لاک ووڈ گوم کے ساتھ چھاپے کی قیادت کرنے کے لیے مقرر کیا۔ 467 اسکواڈرن آر اے اے ایف بطور نائب۔ اگرچہ کوسم گوم نے برائے نام آسٹریلیائی یونٹ کی قیادت کی، لیکن وہ برازیل سے آیا تھا-اس کے والدین ساؤ پالو میں رہتے تھے-اور اس کے عملے میں سے صرف دو آسٹریلیائی تھے۔ وقت اور فاصلے کی بمباری ہیرس نے فیصلہ کیا کہ آپریشن بیلیکوز کو صرف 5 گروپ پر نہیں چھوڑا جانا چاہیے اور یہ کہ ہدف کو ایئر وائس مارشل ڈان بینیٹ کے نمبر 8 گروپ کی پاتھ فائنڈر لینکاسٹرز کی ایک چھوٹی سی فورس کے ذریعے نشان زد کیا جانا چاہیے۔ اس کی وجہ سے کوچرین اور بینیٹ کے درمیان تناؤ پیدا ہوا۔ تاریخ دان انتھونی ویرئیر، جنہوں نے 1960 کی دہائی میں دونوں آدمیوں کا انٹرویو کیا، نے لکھا کہ 'فریڈرک شفین کے حملے کو انجام دینے پر دونوں گروپ کمانڈروں کے درمیان تنازعہ تھا-سول، لیکن اس کے باوجود ایک تنازعہ تھا۔' کوچرین ایک نئی تکنیک استعمال کرنا چاہتا تھا جس میں وہ دلچسپی رکھتا تھا، جسے ٹائم اینڈ ڈسٹنس بم دھماکے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کے لیے عملے کو ہدف کی دوڑ میں سیدھی لکیر میں پڑے تین نشانات کی نشاندہی کرنے کی ضرورت تھی۔ پہلے دو نشانات کے درمیان ہوائی جہاز نے زمین کی حقیقی رفتار اور ہوا کے بہاؤ کو قائم کرنے کے لیے ایک مقررہ وقت پر دوڑ لگائی۔ نیویگیٹر نے پھر وقت کا حساب لگایا اور تیسرے تاریخی مقام سے بم ریلیز پوائنٹ کی طرف بڑھ رہا تھا۔ بم اندھے گرائے گئے۔ اصولی طور پر مارکنگ کی ضرورت نہیں تھی۔ اس نے اوبو رینج سے باہر پاتھ فائنڈر مارکنگ کی درستگی اور اس مسئلے پر بھی توجہ دی کہ، چاہے مارکر ہدف پر ہوں، مین فورس بم دھماکے کی دھول اور دھواں انہیں مبہم کر سکتا ہے۔ فریڈرک شفین تک پہنچنے پر نشانات کانسٹینس جھیل کے ساحل کی خصوصیات ہوں گی، جو چاندنی رات کو کافی حد تک الگ ہونی چاہئیں۔ چونکہ ہیرس 5 گروپ کو فری ہینڈ کی اجازت نہیں دے رہا تھا، اس لیے کوچرین اور بینیٹ نے سمجھوتہ کیا۔ منتخب شدہ پاتھ فائنڈر عملہ ہدف کو نشان زد کرے گا اور پورے حملے کے دوران اسے دوبارہ نشان زد کرے گا۔ کوچرین کا مرکزی فورس کا عملہ مارکر پر بمباری کرتا جب تک کہ ریڈ کنٹرولر یہ فیصلہ نہ کرے کہ مارکر آف ٹارگیٹ یا غیر واضح ہیں، ایسی صورت میں وقت اور فاصلے کی بمباری کا استعمال کیا جائے گا۔ آپریشن اب اگلے چاند کے دورانیے کے لیے 'کال پر' تھا، کچھ دن باقی تھے۔ بدھ 16 جون کی صبح، آر اے ایف بورن، کیمبرج شائر میں 97 (اسٹریٹ سیٹلمنٹ) اسکواڈرن کے چار پاتھ فائنڈر عملے کو 'ایک ہفتے کی کٹ لینے، اور دوپہر کے کھانے کے بعد براہ راست سکیمپٹن تک پرواز کرنے' کے لیے تفصیل سے بتایا گیا۔ جب ایک پائلٹ نے پوچھا کہ کیوں، تو اس کے فلائٹ کمانڈر نے کہا، 'مجھے نہیں معلوم۔ جب آپ وہاں پہنچیں گے تو آپ کو تمام جین مل جائے گا۔ یہ اسکواڈرن، جسے گائے گبسن بمبار کمانڈ میں بہترین مانتے ہیں، نے آگسبرگ اور لی کریسوٹ دونوں چھاپوں میں حصہ لیا تھا اور اپریل میں ہی 5 گروپ سے پاتھ فائنڈرز میں منتقل ہوا تھا۔ گروپ کیپٹن سلی نے 1942 کے موسم گرما میں اسکواڈرن کے ساتھ کئی دورے کیے تھے۔ وہ چار پائلٹ جن کے عملے کو بیلیکوز کے لیے منتخب کیا گیا تھا وہ اسکواڈرن لیڈر ای ای تھے۔ 'راڈ' روڈلی ڈی ایف سی، فلائٹ لیفٹیننٹ جے ایچ جے۔ 'جانی' سوویج ڈی ایف سی، پائلٹ آفیسر ڈی آئی۔ 'جونا' جونز اور پائلٹ آفیسر جے ایف۔ 'جمی' منرو آر سی اے ایف۔ روڈلی اسکواڈرن کے ساتھ اپنے دوسرے دورے پر تھے اور آگسبرگ چھاپے پر اڑ گئے تھے۔ سیشلز سے تعلق رکھنے والے فرانسیسی رضاکار سوویج بھی انتہائی تجربہ کار تھے، جنہوں نے 44 سکواڈرن کے ساتھ ہینڈلی پیج ہیمپڈنز پر پچھلا دورہ کیا تھا۔ جونز اور منرو اپنے پہلے دورے پر تھے، لیکن منرو نے 28 آپریشن مکمل کر لیے تھے اور ان کی مہارت اور استقامت کے اعتراف میں انہیں اور جونز دونوں کو حال ہی میں ممتاز فلائنگ کراس کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ آر اے ایف سکیمپٹن، لنکن شائر کے 5 گروپ ہوائی اڈے پر، سلی نے پاتھ فائنڈرز کو ابتدائی اطلاع دی۔ اس نے انہیں ہدف کی نوعیت نہیں بتائی، صرف یہ کہ اس کی خاص اہمیت تھی، کہ اسے فریڈرک شفین کے زیپلن شیڈ میں رکھا گیا تھا اور اس کی پیمائش صرف 350 بائی 150 گز تھی۔ (اس میں وہ بیرونی علاقے شامل ہوں گے جہاں کلاڈ ویویل نے حصوں کے ڈھیر کی نشاندہی کی تھی۔) پاتھ فائنڈرز گروپ کے 5 سکواڈرن میں سے منتخب 56 لنکاسٹر عملے کی فورس کے لیے نشان زد کریں گے اور اس کام کے لیے 'اعلی ترین ترتیب' کی درستگی کی ضرورت ہوتی ہے۔ نشان زد کرنے کی حکمت عملی پاتھ فائنڈر کپتانوں پر چھوڑ دی جائے گی۔ روڈلی نے یاد کیا، 'ہم نے فیصلہ کیا کہ اس ہدف سے نمٹنے کا بہترین طریقہ یہ ہوگا کہ ہم کانسٹینس جھیل پر ایک تاریخی نشان تلاش کریں جسے ہم رات کے حالات میں اٹھا سکتے ہیں، اور زیپلن شیڈ تلاش کرنے کے لیے جھیل کے پار وقت پر دوڑ سکتے ہیں۔' یہ فیصلہ کیا گیا کہ جونز اور منرو کو دوسروں سے ایک منٹ پہلے اور زیادہ اونچائی پر پہنچنے کا مقصد رکھنا چاہیے۔ جیسے ہی انہوں نے فریڈرک شفین میں لینڈ فال بنایا وہ شعلے گرانا شروع کر دیں گے۔ روڈلی اور سوویج، اس کے بعد، فلیئر لائٹ سے زیپلن شیڈ کو اٹھاتے اور اسے ٹارگٹ انڈیکیٹر بموں سے نشان زد کرتے۔ روڈلی نے یاد دلایا کہ ٹی آئیز کو 'متبادل سرخ اور سبز ہونا تھا، اور جب ہمیں شیڈ کی چھت پر ایک مل جاتا، تو ہم سرخ یا سبز پر بمباری کرنے کے لیے مین فورس کو نشر کرتے، جیسا کہ معاملہ ہو سکتا ہے۔' درحقیقت یہ سلی یا گوم ہوتے جنہوں نے کال کی۔ ہدف کے راستے میں پتہ لگانے سے بچنے کے لیے کم پرواز کی ضرورت ہوگی، لہذا پاتھ فائنڈر کے عملے نے اس رات اور اگلی رات بیڈفورڈشائر کے آر اے ایف کارڈنگٹن میں وشال ہوائی جہاز کے شیڈ کا دورہ کرتے ہوئے نچلے درجے کی کراس کنٹری مشقیں کیں۔ 18 جون کی رات کو، ایک ڈریس ریہرسل کا انعقاد کیا گیا، جس میں پاتھ فائنڈرز نے 5 گروپ فورس کے لیے لنکنشائر کے ساحل پر آر اے ایف وینفلیٹ میں بم دھماکے کی رینج پر ایک ہدف کو روشن اور نشان زد کیا۔ عملے کو پرواز نہ کرتے وقت کیمپ تک محدود رکھا گیا تھا اور انہیں ٹیلی فون استعمال کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ گروپ کیپٹن سلی نے 19 جون کی صبح سکیمپٹن میں مقیم 25 پاتھ فائنڈر اور 5 گروپ کے عملے کے لیے مکمل ब्रीفنگ کی۔ عملے نے اب تقریبا پورا منصوبہ سیکھ لیا، جس میں شمالی افریقہ کے لیے اچانک آگے کی پرواز اور واپسی کی پرواز کے لیے ایک دوسرے، ابھی تک نامعلوم ہدف کی تفویض شامل ہے۔ کچھ عملہ اسٹورز سے ٹراپیکل کٹ کھینچنے میں کامیاب رہا: پیٹھ ہیلمٹ، ڈیزرٹ بوٹس اور کھکی شرٹس اور شارٹس۔ بعد میں اس رات فریڈرک شفین میں موسم کے نا مناسب ہونے کی پیش گوئی کی گئی تھی، اس لیے آپریشن کو 24 گھنٹے کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ تاہم، 3، 4، 6 اور 8 گروپوں کے 290 ہیلی فیکس، سٹرلنگز اور لینکاسٹرز نے لی کروسوٹ میں شنائڈر کے کاموں پر ایک اور حملہ کیا۔ ٹی آئی کے بجائے، پاتھ فائنڈرز نے بڑی تعداد میں شعلے پھینکے۔ مرکزی فورس کو ہدف کی بصری طور پر شناخت کرنی تھی، لیکن عملے کو اتنے شعلوں کی چمک اور دھوئیں کے ذریعے دیکھنا مشکل ہو گیا۔ بموں کا پانچواں حصہ شنائیڈر کے کام کو متاثر ہوا، لیکن رہائشی علاقوں کو بھی بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ کانسٹینس جھیل اس کے شمال مغربی سرے پر، کانسٹینس جھیل کو دس میل کے تھوک سے دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے جس کے سرے پر جرمن شہر کونسٹانز ہے، جو ایک اچھا نقشہ فراہم کرتا ہے۔ کونستانز سے، فریڈرک شفین پانی کے پار مشرق میں 15 میل کے فاصلے پر واقع ہے۔ یہ ایک خلیج میں قائم ہے، اور بمباروں کا راستہ انہیں 8 میل کے بعد براہ راست خلیج کے قریب ہیڈ لینڈ پر لے جائے گا۔ ہدف سے ایک منٹ سے بھی کم فاصلے پر، 12.5 میل کی دوری پر، بمبار ایک اتلی زاویے سے مشرقی ساحل کو عبور کریں گے۔ وہی تین حوالہ پوائنٹس مرکزی فورس کے ذریعہ وقت اور فاصلے پر بمباری کے لیے کام کریں گے۔ اٹیک آؤٹ باؤنڈ اتوار 20 جون کو بمبار کمانڈ نے بیلیکوز کو آگے بڑھنے کا حکم دیا۔ 21.45 سے معمول کی ریڈیو خاموشی میں ٹیک آف کیا گیا۔ پاتھ فائنڈر لینکاسٹرز کو 63,000 پونڈ کی موجودہ آل اپ حد پر 2,000 پونڈ تک لادا گیا تھا، جس میں 2,154 گیلن کے ساتھ ساتھ تیل، عملے، مشین گن گولہ بارود، شعلوں، ٹی آئی اور اعلی دھماکہ خیز مواد کا مکمل ایندھن تھا۔ اگر کسی کو گولی مار دی گئی تو ہر پاتھ فائنڈر کے پاس چھ 250 پونڈ کے ٹی آئی تھے-تین سرخ، تین سبز-سولہ شعلے اور آٹھ 500 پونڈ کے بم۔ اوورلوڈ فیکٹر ایک خاص تشویش تھی کیونکہ سکیمپٹن میں اب بھی ناہموار گھاس کے رن وے تھے۔ تاہم، تمام بمباروں نے ہیج کو صاف کیا اور شام کی دھند کو بغیر کسی پریشانی کے اٹھا لیا۔ عملہ لینکاسٹرز کو ڈھیلی تشکیل میں شامل ہونے کے لیے 5 گروپ کے دیگر اڈوں سے چڑھتے ہوئے دیکھ سکتا تھا۔ فوج لندن کے مغرب کی طرف بڑھی اور برک شائر کے ریڈنگ کے اوپر جنوب کی طرف مڑ کر سسیکس کے ساحل پر سیلسی بل کے ہیڈ لینڈ کی طرف بڑھی، ہر وقت، جتنا اونچا وہ جا سکتے تھے، تاکہ دشمن کے زیر قبضہ نارمنڈی کے کمزور دفاع کے لیے الاؤنس دیا جا سکے۔ سیلسی بل میں انہوں نے انگلش چینل کو عبور کرنے سے پہلے روشنی کو دھندلا کرنے کے لیے چکر لگایا۔ وہ گرج چمک کے بیلٹ میں راستہ طے کرتے ہیں۔ یہ ایک خطرہ تھا، لیکن صرف ایک طیارے کو سنگین پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، اور وہ ماسٹر بمبار کا تھا۔ اس وقت لیونارڈ سلی آر اے ایف ڈن ہولم لاج میں اسٹیشن کمانڈر تھے اور تکنیکی طور پر آپریشنل پائلٹ نہیں تھے، اس لیے وہ 49 اسکواڈرن لنکاسٹر پر سوار فلائٹ انجینئر کی نشست پر 'سیکنڈ ڈکی' کے طور پر سوار تھے۔ کپتان گیری فوکے تھے، جو بعد میں 617 سکواڈرن کے ساتھ فلائٹ کمانڈر بنے۔ 19, 000 فٹ کی بلندی پر گھنے گرج دار بادلوں میں دشمن کے ساحل اندھے کو عبور کرتے ہوئے، فوکے نے طوفان کے نیچے آنے کے لیے اونچائی کھونا شروع کر دی تھی جب لنکاسٹر ریڈار سے پیش گوئی شدہ فلیک سے دوچار تھا۔ نیویگیٹر، جس کے ریڈیو ایڈ طوفان کی مداخلت کی وجہ سے کام سے باہر تھے، نے کہا کہ انہیں یقین نہیں ہے کہ وہ کہاں ہیں۔ یہ کین ہو سکتا ہے، یا پھر لی ہیوری میں مضبوطی سے محفوظ ای بوٹ بیس ہو سکتا ہے۔ فریڈرک شفین فلیک دفاع کا مشاہدہ کرنے کے لیے، جہاز پر 5 گروپ کے آرمی فلیک رابطہ افسر، میجر مولک تھے۔ انہوں نے اندازہ لگایا کہ اس ایک طیارے پر بھاری 88 کی چار بندوقوں کی بیٹریاں چل رہی تھیں۔ گیری فوک نے ہر آٹھ سیکنڈ میں 30 ڈگری ہر طرف موڑتے ہوئے، ایک وقت میں 1,000 فٹ اوپر اور نیچے جاتے ہوئے، تمام آلات پر، بچاؤ کی کارروائی کی۔ بمبار گزر گیا۔ 97 سکواڈرن کے جمی منرو، صحیح داخلی نقطہ پر ٹریک پر مردہ گزرتے ہوئے، کین اور لی ہیوری کے درمیان کیبرگ (مارسل پروسٹ کے ناولوں میں 'بالبیک') کے اعلی درجے کے سمندری ریزورٹ نے کچھ ہلکی سی تنقید کو اپنی طرف متوجہ کیا، لیکن یہ حد سے باہر تھا۔ جب وہ اورلینز پہنچے تو یہ قوت جنوب مشرق کی طرف مڑ کر 10,000 فٹ تک اتر گئی۔ اب ان کے پیچھے کا بدترین موسم، وہ جرمنی کی طرف طویل سیدھی دوڑ کے لیے مشرق کی طرف جھول رہے تھے، اب بھی نیچے اتر رہے تھے، 3,000 فٹ یا اس سے نیچے۔ اگرچہ جرمن ریڈار بیلٹ مشرقی فرانس سے لے کر سوئس سرحد تک پھیلا ہوا تھا، لیکن انتہائی کم پرواز کو ضروری یا مناسب نہیں سمجھا جاتا تھا۔ اونچے علاقوں نے دشمن کے ریڈار کوریج کو محدود کر دیا، اور بھاری لدے ہوئے، سست چڑھائی کرنے والے بمباروں کو رائن سے ٹھیک پہلے ووسجز پہاڑی سلسلے کے جنوبی کنارے کو عبور کرنے کے لیے ہاتھ میں کافی اونچائی کی ضرورت تھی۔ ووسجز سے زیادہ دور نہیں، ہدف سے 45 منٹ کے فاصلے پر، فوکے کا نمبر 2 انجن، بندرگاہ کا اندرونی حصہ، چنگاریاں خارج کرنے لگا۔ ہو سکتا ہے کہ اسے نقصان پہنچا ہو۔ فوکے نے اسے بند کر دیا اور پروپ کو پنکھ دیا۔ ڈوگ جونز کے پاتھ فائنڈر طیارے میں، بم کا نشانہ بنانے والے، فلائنگ آفیسر ٹام ہڈکنسن نے ناک میں لیٹے ہوئے، رائن کو پکارا اور جیسے ہی فورس نے باسل کے شمال میں جرمنی میں دریا عبور کیا، جونز نے اونچائی پر حملہ کرنا شروع کر دیا۔ یہ راستہ غیر جانبدار سوئٹزرلینڈ کی شمالی سرحد کے ارد گرد فریڈرک شفین کی طرف مڑا ہوا ہے۔ فاکے نے انجن کو موڑنے کے لیے اپنے نمبر 2 پروپ کو کھول دیا، کیونکہ بندرگاہ کے اندرونی حصے نے لنکاسٹر کے مارک XIV بم سائٹ کمپیوٹر کو طاقت دی، لیکن اس کے بعد انجن میں آگ لگ گئی۔ فوکے نے بم کا بوجھ اتار دیا اور اسٹار بورڈ پر، سوئس فضائی حدود میں غوطہ لگایا، تاکہ ضرورت پڑنے پر عملہ ضمانت پر نکل سکے، لیکن گریونر فائر بجھانے والے نظام نے آگ کو ختم کر دیا اور فوکے نے ہدف کے لیے راستہ دوبارہ شروع کر دیا۔ تاہم گروپ کیپٹن سلی نے ریڈیو کی خاموشی توڑ کر گوم کو کمان سنبھالنے کو کہا۔ جمی منرو نے دیکھا کہ سوئس کئی سرچ لائٹس روشن کرتے ہیں اور کچھ انتباہی فلیک شیل فائر کرتے ہیں، شاید ماسٹر بمبار کے حملے کی وجہ سے۔ منرو چلتا رہا، کیپ آف کونستانز کی طرف اشارہ کیا اور وقت ضائع کرنے کے لیے چکر لگایا۔ ایچ-آور مائنس چار منٹ پر، وہ جھیل کے اس پار فریڈرک شفین کی طرف روانہ ہوا۔ بمباری شہر اندھیرا رہا۔ جرمن فلیک اور سرچ لائٹ کے عملے کو نظم و ضبط دیا گیا تھا اور وہ ایسے طیاروں کے لیے بلیک آؤٹ کو نہیں توڑیں گے جو آسانی سے گزر سکتے ہیں۔ جیسے ہی منرو کے لنکاسٹر نے مشرقی ساحل پر 12,000 فٹ کی بلندی پر لینڈ فال بنایا، بم کا نشانہ بنانے والے سارجنٹ ایرک سوسوین نے آٹھ بڑے جاسوسی شعلوں کے پہلے بیچ کو چھوڑنا شروع کرنے کے لیے بٹن مارا۔ کچھ لمحوں بعد، بندرگاہ پر، ڈوگ جونز کے ہوائی جہاز سے شعلوں کا ایک اور تار نمودار ہوا۔ چینل کے بعد سے ایک دوسرے کو دیکھے بغیر، ایلیومینیٹر کے دونوں عملہ بالکل وقت اور ہدف پر پہنچ چکے تھے، تقریبا تشکیل میں۔ راڈ روڈلی، جو ایک منٹ پیچھے اور تھوڑا نیچے تھا، نے اپنے طیارے کو نشانہ بنایا تاکہ وہ دو بھڑکتی ہوئی گلیوں کے درمیان چلے۔ فریڈرک شفین کی عمارتیں چمک میں نمودار ہوئیں اور روڈلی کے بم کا نشانہ بنانے والے سارجنٹ رے نے زیپلن شیڈ کو اٹھا لیا۔ جاسوسی کی تصاویر اور پائلٹوں کی رپورٹوں سے، میجر مولک نے اندازہ لگایا تھا کہ فریڈرک شفین کا دفاع 16-20 بھاری اور 18-20 ہلکی فلیک بندوقوں اور 25 سرچ لائٹس کے ذریعے کیا گیا تھا، یہ سب ہدف کے 6 سے 8 میل کے دائرے میں تھے۔ ہیرس نے ان دفاع کو 'نسبتا ہلکا' سمجھا۔ جیسے ہی شعلے پھینکے گئے، آنے والے حملے کا اشارہ دیتے ہوئے، بندوقیں اور سرچ لائٹس زندہ ہو گئیں اور پاتھ فائنڈرز پر کھل گئیں۔ پیش گوئی شدہ فلیک منرو کے طیارے کے اتنے قریب پھٹ گیا کہ عملے نے مرکب دھات کی جلد پر خول کے ٹکڑوں کو پھٹتے ہوئے سنا۔ جیسے ہی ٹائمر نے منرو کا آخری شعلہ جاری کیا، ایک سرچ لائٹ، پھر شاید ایک درجن مزید، لنکاسٹر پر بند ہوگئی۔ منرو نے فرار ہونے کے لیے غوطہ خوری کا ایک سلسلہ بنایا اور اشارہ کردہ 2,000 فٹ پر اندھیرے میں برابر کر دیا۔ یہ مقامی علاقے سے تقریبا 700 فٹ اوپر تھا۔ قریب آنے والے مرکزی فورس بمبار 5,000 سے 10,000 فٹ کی بلندی پر تھے۔ دشمن کے رد عمل کی طاقت کو دیکھتے ہوئے سلی نے فیصلہ کیا کہ یہ بہت کم ہے، اور اس نے گوم سے کہا کہ وہ پوری فوج کو 5,000 فٹ اونچا چڑھنے کا حکم دے۔ عام چڑھنے کی طاقت پر ایک بھری ہوئی لنکاسٹر، 2,650 آر پی ایم اور + 7 پی ایس آئی بوسٹ، کو ایسا کرنے میں 30 میل لگیں گے، لہذا قریب ترین عملے، جو پہلے ہی جھیل کے اوپر سے بم چلانے کے لیے مڑ رہے ہیں، کو زیادہ سے زیادہ چڑھنے کی طاقت، 2,850 + 9 استعمال کرنے کی ضرورت ہوگی۔ روڈلی اور سوویج نے حکم کو نظر انداز کر دیا: وہ پہلے ہی فریڈرک شفین کے اوپر تھے، روڈلی 10,500 فٹ پر، سوویج 9,000 پر۔ راڈلی اپنے بم کی دوڑ میں مصروف تھا، رائے کی ہدایات پر اس قدر ارادے سے کہ اس نے بمشکل ہی اپنے ارد گرد پھٹنے والی لکیر کو دیکھا، سوائے بفیٹوں کو درست کرنے کے۔ جیسے ہی رائے نے گرین ٹی آئی کو جانے دیا، جو بم کے آگے کے سفر کی اجازت دینے کے لیے ہدف سے کافی کم تھا، ایک سرخ مارکر کی موم بتیاں، جو صرف سوویج کے طیارے سے آسکتی تھیں، زیپلن شیڈ کی چھت پر چڑھ گئیں اور ایک طرف سے گر گئیں۔ روڈلی نے یاد کیا، 'میں نے اس وقت سوچا تھا کہ آپ اس سے بہتر نہیں کر سکتے۔' تاہم، گوم نے سوچا کہ سرخ ہدف سے ڈیڑھ میل مشرق میں تھا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ وہ یا پاتھ فائنڈرز کس طرح وسیع زیپلن شیڈ کو اس علاقے کے کسی دوسرے ڈھانچے کے لیے غلط سمجھ سکتے تھے۔ کچھ لمحوں بعد، روڈلی کا سبز ٹی آئی شہر میں پھٹ گیا (97 اسکواڈرن ریکارڈ بک کلرک غلطی سے اسے سرخ کے طور پر ریکارڈ کر لے گا) اور گوم نے سوچا کہ یہ ہدف سے 400 گز مشرق میں ہے، جو سوویج کے سرخ سے ایک میل سے زیادہ دور ہے، حالانکہ روڈلی نے سوچا کہ وہ سوویج کی طرح ہی مقصد بنا رہا ہے۔ گوم کے طیارے نے اب شعلے اور ایک گرین ٹی آئی گرایا جس کے بارے میں گوم نے دعوی کیا تھا کہ وہ ہدف پر تھا۔ اس نے کہا کہ پاتھ فائنڈرز نے اس کی پشت پناہی کرنے کی اجازت مانگی تھی، جو دی گئی تھی۔ اس نے اطلاع دی کہ اس نے مرکزی فورس کو 'بصری طور پر بمباری' کرنے کا حکم دیا، اس کا مطلب یہ تھا کہ انہیں خود ہدف کی شناخت لی کریسوٹ کی طرح کرنی تھی، اس حقیقت کے باوجود کہ اس نے دعوی کیا کہ شعلہ کی روشنی ناکافی تھی اور چاند کی روشنی بادل کی پتلی شیٹ سے مدھم ہو گئی تھی، لیکن اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ اس نے عملے کو اپنے سبز رنگ پر بمباری کرنے کا حکم دیا۔ عام الجھن میں اضافہ کرنے کے لیے، ایسا لگتا ہے کہ گوم کی گھڑی ہر کسی سے ایک گھنٹہ پہلے مقرر کی گئی تھی، ورنہ اسے ڈیبریفنگ کا وقت غلط یاد آیا۔ گوم نے کہا کہ وقت تقریبا 02.40 تھا، لیکن سلی کے عملے اور جھیل کے اس پار سے دیکھ رہے سوئس لوگوں نے اسے 01.40 بنا دیا، ڈبل برٹش سمر ٹائم اور ویسٹ یورپی سمر ٹائم ایک جیسے تھے۔ مرکزی فوج نے بمباری شروع کی، پاتھ فائنڈرز ہدف کو دوبارہ روشن کرنے اور دوبارہ نشان زد کرنے کے لیے جھیل کے اوپر واپس چکر لگا رہے تھے۔ منرو کو کھوئی ہوئی اونچائی کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ایک لمبا سرکٹ اڑانا پڑا اور صرف ایک اور رن بنایا، اس بار اپنے آٹھ ہائی دھماکہ خیز 500 پاؤنڈروں کے ساتھ ساتھ شعلوں کو بھی چھوڑ دیا۔ سوسوین نے راڈلی یا سوویج یا گوم کی طرف سے گرائے گئے سبز ٹی آئی پر بموں کو نشانہ بنایا اور انہیں ہدف کو مارتے ہوئے دیکھ کر اطمینان ہوا۔ سرچ لائٹس نے بمبار کو دوبارہ پایا اور منرو ڈائیونگ موڑ کے ساتھ فرار ہو گیا۔ جونز نے مزید چار رن بنائے۔ ایک پر، پانی کے پار سوئس کے ذریعہ دیکھا گیا، اسے سرچ لائٹس نے کون کیا اور زیادہ سے زیادہ رفتار (360 میل فی گھنٹہ اشارہ کردہ) کے قریب ایک اتلی غوطہ لگایا، جو سرچ لائٹ کے عملے کی پیروی سے زیادہ تیز تھا۔ اب مارکر طیارے کے نیچے، اسے ایک اور رن ترک کرنا پڑا کیونکہ اس اونچائی پر مرکزی فورس کے بموں کی شاک ویوز، خاص طور پر 4,000 پونڈ کی 'کوکیز' نے لنکاسٹر کو مستحکم رکھنا ناممکن بنا دیا تھا۔ سوویج کا طیارہ اپنی چوتھی دوڑ میں فلاک سے ٹکرا گیا اور ہائیڈرولک نقصان پہنچا، جس میں سے ایک انڈر کیریج ٹانگ جزوی طور پر گر گئی۔ مدار میں چکر لگانے والے پاتھ فائنڈرز نے زیادہ تر محافظوں کی توجہ مبذول کروائی، اور مرکزی فورس تقریبا محفوظ تھی، سوائے ایک 619 اسکواڈرن کے عملے کے جس کا بم نشانہ بنانے والا ایک ٹکڑے ٹکڑے سے مارا گیا تھا۔ اگرچہ پاتھ فائنڈرز نے دوبارہ نشان زد کرنا جاری رکھا، گوم نے باقی مین فورس کے عملے سے وقت اور فاصلے کی بمباری کا استعمال کرنے کا مطالبہ کیا کیونکہ دھول نے مارکر چھپائے ہوئے تھے۔ روڈلی نے یہ بھی سوچا کہ اس وقت تک بمباری 'جنگلی' ہو چکی تھی۔ گوم نے سوچا کہ وقت اور فاصلے کا آرڈر 02.47 پر دیا گیا تھا ؛ باقی سب نے سوچا کہ یہ ایک گھنٹہ پہلے تھا۔ کانسٹینس جھیل کی سوئس طرف کے مبصرین، جنہوں نے سرچ لائٹس اور فلیک شیلز کے اوپر کی طرف چھڑکنے، گرتے ہوئے شعلوں اور ٹی آئیز، بم کے اثرات کی چمک اور چمکتی ہوئی آگ کو دیکھا، نے تقریبا 2.00am تک 'منتخب کردہ ہدف پر مرتکز حملے' کی اطلاع دی۔ دس میل دور جھیل کے جنوبی سرے پر واقع مکانات دھماکوں سے لرز اٹھے۔ آخری بم 01:58 پر داخل ہوئے اور پہنچنے کے 13 منٹ بعد سلی نے اعلان کیا کہ حملہ مکمل ہو گیا ہے اور تمام عملے کو ہدف کے علاقے کو چھوڑ دینا چاہیے۔ اب تک صرف ماسٹر بمبار اور پاتھ فائنڈر باقی رہ گئے تھے۔ وہ آسٹریا کے وسطی مشرقی الپس کو عبور کرنے کے لیے مرکزی فوج کے بعد جنوب مشرق کی طرف مڑے، برفیلے پہاڑ چاند کی روشنی میں نیلے دکھائی دے رہے تھے۔ چوٹیوں کو صاف کرنے کے لیے 60 میل میں 14,000 فٹ تک چڑھنا ضروری تھا۔ سلی کے پائلٹ گیری فوکے کو یہ کام تین انجنوں پر کرنا پڑا جن پر ابھی بھی ایندھن کا بھاری بوجھ تھا، جو دستی میں نہیں تھا۔ سوئس علاقے کے کنارے سے گزرتے ہوئے، بمباروں نے اطالوی جھیلوں کے لیے جنوب مغرب کا سراغ لگایا۔ جرمن رات کے لڑاکا ہوائی اڈے، اور زمینی ریڈار اسٹیشن، بنیادی طور پر شمال مشرقی فرانس، نچلے ممالک، شمال مغربی جرمنی اور ڈنمارک میں ایک دفاعی لائن میں مرکوز تھے۔ جب دور فریڈرک شفین میں آر اے ایف کے حملہ آوروں کی اطلاع دی گئی تو لوفٹ وافی کنٹرولر نے اپنے جنگجوؤں کو چارلیروئی کے قریب فلورینز اور ریمز کے قریب جوون کورٹ کے اڈوں پر مارشل کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ اس کی واپسی پر بمبار فورس کو پکڑا جا سکے۔ یہ عمل کا منطقی طریقہ تھا ؛ لیکن، جیسے ہی جنگجو اپنے ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے چکر لگا رہے تھے اور انتظار کر رہے تھے، بمبار افریقہ کے آدھے راستے سے زیادہ تھے۔ بحیرہ روم کو عبور کرتے ہوئے اپینائن پہاڑوں کے اوپر، پھر اطالوی رویرا اور بحیرہ روم، لنکاسٹر فورس نے سورج طلوع ہوتے ہی تحفظ کے لیے ڈھیلی تشکیل برقرار رکھی۔ اطالوی جنگجو ایک ممکنہ خطرہ تھے، اور لوفٹ وافی کا ناچجاگجشواڈر 2 (دوسرا نائٹ فائٹر ونگ) اٹلی میں مقیم تھا، لیکن بمبار دوبارہ کم اونچائی پر اتر گئے تھے اور ایسا لگتا تھا کہ ان کا پتہ نہیں چل سکا تھا۔ اطالوی ساحل سے دور، جانی سوویج اور اس کے عملے نے دیکھا کہ راڈ روڈلی کا لنکاسٹر، ان کے بالکل آگے، اچانک سرخ آگ کے گولے میں ڈوبا ہوا ہے۔ روڈلی کے فلائٹ انجینئر، فلائٹ سارجنٹ ڈفی نے ایک معائنہ بندرگاہ کی جانچ پڑتال کی اور کہا کہ آگ بم بے میں تھی۔ روڈلی نے محسوس کیا کہ سنترے کی چمک سرخ ٹی آئی کی تھی۔ بمبار ایک ٹی آئی لے کر جا رہا تھا جسے بم کا نشانہ بنانے والے نے اپنے سوئچنگ پینل سے فیوز کیا تھا لیکن گرایا نہیں تھا، اور جیسے ہی لنکاسٹر نیچے اترا، بیرومیٹرک فیوز نے بم کی دم کو اڑا دیا تھا اور آتش بازی کی موم بتیوں کو بم کی خلیج میں پھینک دیا تھا۔ روڈلی نے بم کے دروازے کھولے اور سوویج کے عملے نے آگ کے گولے کو سمندر میں گرتے دیکھا۔ لیکن دھماکے سے ہائیڈرولک لائنوں کو نقصان پہنچا تھا: روڈلی بم کے دروازوں کو ٹھیک سے بند نہیں کر سکے اور فلیپس گر رہے تھے۔ شمالی افریقہ کے ساحل پر دھند تھی اور بلیڈا ہوائی اڈے پر امریکی کنٹرولرز نے بمباروں کو اترنے سے انکار کر دیا۔ پوری قوت نے خود کو میسن بلانچے کے گرد چکر لگاتے ہوئے پایا، جہاں مرئیت بہتر تھی۔ وہ اب دس گھنٹے تک ہوا میں اڑ رہے تھے اور، اٹلی کے بعد سے کم سے کم پاور سیٹنگز پر آہستہ آہستہ اڑنے کے باوجود، وہ اپنے ایندھن کے آخری حصے پر تھے: زیادہ تر پرواز گرم ہوا میں نچلی سطح پر تھی، جس سے رولز رائس مرلن انجنوں کی ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوا۔ یہ دیکھنا مشکل تھا کہ عام طریقہ کار کے تحت ان سب کو وقت پر کیسے اتارا جا سکتا ہے۔ امریکی فلائنگ کنٹرول آفیسر نے ریڈیو سے لیس ولیمز ایم بی جیپ میں رن وے کے آخر تک گاڑی چلائی، بہت پستول سے شعلے فائر کرنے لگے تاکہ ہر کوئی دیکھ سکے کہ کہاں اترنا ہے اور ریڈیو کیا جائے، 'ٹھیک ہے، ٹھیک ہے، لوگ، سب اندر آئیں، اپنے آپ کو پوزیشن میں رکھیں اور سب جتنی جلدی ہو سکے اندر آجائیں۔' جمی منرو کے نیویگیٹر، پائلٹ آفیسر آرتھر اسپینسر نے امریکی کو یاد کرتے ہوئے کہا، 'ہوم بیس جیتنے والا پہلا آدمی!' راڈ روڈلی نے یاد کیا، 'ایک وقت میں، میں نے رن وے کے آخر میں ایک طیارے کو بند ہوتے دیکھا، ایک طیارہ رن وے سے نیچے تین چوتھائی راستے پر، اور ایک فائنل میں مڑ گیا۔ مجھے لگتا ہے کہ ہم دس منٹ میں تقریبا پچاس طیارے نیچے اتر گئے! 'منرو ڈوگ جونز کے فورا بعد 07.45 پر بحفاظت اترا۔ گروپ کیپٹن سلی، گیری فوکے کے طیارے میں، 07.52 پر اترا، راڈ روڈلی 07.55 پر پیچھے چل رہا تھا۔ جانی سوویج نے اپنے خراب انڈر کیریج کی اطلاع دیتے ہوئے کہا کہ اگر اس نے رن وے کو بلاک کیا تو آخری وقت تک انتظار کریں۔ 08.04 پر، ایندھن کی قلت کے ساتھ، اس نے پکارا، 'ہم اندر آ رہے ہیں!' اس نے اپنے ایک اچھے پہیے کو چھوا، لیکن، جیسے ہی بمبار کا وزن کم ہوا، دوسری انڈر کیریج ٹانگ گر گئی اور لنکاسٹر تیزی سے رن وے سے ٹکرا گیا اور گرد گھوم رہا تھا، صحرا کی دھول کے بادلوں کو بلند کرتے ہوئے، یہاں تک کہ وہ آرام کرنے لگا۔ عملہ بغیر کسی نقصان کے باہر نکل گیا لیکن بمبار لکھنا تھا۔ عملے نے اگلے دو دن میسن بلانچے میں گزارے۔ امریکیوں نے ٹراپیکل کٹ کے بغیر مردوں کو مشورہ دیا کہ وہ جنگ کے وقت برطانیہ میں پھل اور شراب فروخت کرنے والی دکانوں کے لالچ کے باوجود گھر سے باہر نہ جائیں۔ سوویج کے وائرلیس آپریٹر، فلائٹ سارجنٹ ایڈی وہیلر نے اس ہدایت کو نظر انداز کر دیا اور اسے الجزائر کی پولیس نے مختصر طور پر حراست میں لے لیا جس کا خیال تھا کہ اس کی نیلی آر اے ایف وردی جرمن لگتی ہے۔ سوویج کے پاس خود ٹراپیکل کٹ تھی، لیکن رینک بیج شامل کرنے کا وقت نہیں تھا اور جب وہ کھانے کے لیے امریکی افسران کی میس میں گیا تو ایک امریکی نے اس پر افسر نہ ہونے کا الزام لگایا۔ سوویج، فرانسیسی لہجے میں جس نے اسے کیمبرج کے پبوں میں لڑکیوں میں اتنا مقبول بنا دیا، اس امریکی کو بول چال کے انگریزی اشتعال انگیز کی ایک نمائش کے ساتھ پیش کیا جسے صرف ایک افسر استعمال کرنے کی جرات کرے گا، اور اسے مزید کسی پریشانی کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ لا سپیزیا چھاپہ 23 جون کو 52 قابل خدمت لینکاسٹرز کے عملے کو راستے میں لا سپیزیا پر شام کے وقت حملے کے ساتھ انگلینڈ واپسی کے بارے میں آگاہ کیا گیا۔ روڈلی اور سوویج کا عملہ اس وقت تک پیچھے رہے گا جب تک کہ روڈلی کے لنکاسٹر کی کافی مرمت نہ ہو جائے تاکہ سوویج کے عملے کو جبرالٹر کے راستے گھر لے جایا جا سکے۔ کئی مین فورس کے عملے اور ماسٹر بمبار کو بھی مرمت کا انتظار کرنا پڑا۔ منرو اور جونز کو لا سپیزیا کو اپنے شعلوں اور اضافی ٹی آئی سے روشن کرنے اور نشان زد کرنے کے لیے تفصیلی کیا گیا تھا۔ ان کے لینکاسٹر بھی آٹھ 500 پونڈ کے اعلی دھماکہ خیز بموں اور چھ 500 پونڈ کے آتش گیر کنٹینرز سے لیس تھے۔ منرو نے حملہ کرنے کے لیے 19.40 پر اڑان بھری، جونز نے 19.55 پر فالو آن کیا۔ لا سپیزیا کے اوپر آسمان ابر آلود تھا لیکن دھند تھی اور اطالویوں نے دھوئیں کی اسکرین لگائی تھی۔ اگرچہ بم کے اثرات نہیں دیکھے گئے، پاتھ فائنڈر کے دونوں عملے نے زمین پر ایک بہت بڑے دھماکے کی اطلاع دی، ممکنہ طور پر تیل ذخیرہ کرنے والا ٹینک اوپر جا رہا ہے، 23.45 پر۔ بمبار فورس ایک بار پھر فرانس بھر میں کم اونچائی پر گر گئی اور ایک بار پھر جرمن نائٹ فائٹر روکنے میں ناکام رہے۔ کوئی نقصان نہیں ہوا۔ جونز 04.09 پر سکیمپٹن، 04.12 پر منرو پہنچے، ہر 5 گروپ بمبار بحفاظت اترے۔ دونوں پاتھ فائنڈر عملے کا استقبال کیا گیا اور اسکامپٹن میں سینئر افسران نے انہیں آگاہ کیا، وہ چند گھنٹے سوئے اور اس دن کے آخر میں بورن کے لیے گھر روانہ ہوئے۔ اس کے بعد کا تجزیہ حملے کے اگلے دن، ایک مچھر نے نقصان کا اندازہ لگانے کے لیے میڈمینھم کے ہدف کی تصویر کھینچی۔ تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ عظیم زیپلن شیڈ کی چھت برقرار تھی لیکن شمالی دیوار کا آدھا حصہ اڑ گیا تھا اور اندر ریڈار اینٹینا فیکٹری کو شدید نقصان پہنچنے کا امکان تھا۔ ٹینک انجن اور گیئر بکس تیار کرنے والی دو قریبی فیکٹریوں کو بھی شدید نقصان پہنچا تھا۔ یہ چھاپہ جزوی طور پر کامیاب رہا۔ بعد میں، بمباری کی تصاویر کی مدد سے، یہ فیصلہ کیا گیا کہ بم کے بوجھ کا صرف 9 فیصد چھوٹے ہدف والے علاقے سے ٹکرا گیا تھا۔ اگرچہ 5 گروپ نے یہ دعوی کرنے کی کوشش کی کہ پاتھ فائنڈر مارکنگ بند ہے، پاتھ فائنڈرز نے نوٹ کیا کہ آف ٹارگیٹ اسٹرائیکس زیادہ تر شمال مشرق کی طرف تھے۔ ہوا جنوب مغرب سے چل رہی تھی اور مرکزی فوج کو مزید 5,000 فٹ چڑھنے کے سلی کے حکم نے بمباروں کو تیز ہوا میں اٹھا لیا تھا۔ زیادہ تر عملے کے پاس نئے بہاؤ کا اندازہ لگانے کا وقت نہیں تھا اور ان کے بم کے مقامات کو غلط طریقے سے سیٹ کیا گیا تھا۔ 5 گروپ نے دعوی کیا کہ وقت اور فاصلے کا استعمال کرنے والے عملے نے زیادہ درست طریقے سے بمباری کی تھی، لیکن اس تکنیک کے ساتھ بعد کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ اس طرح کے چھوٹے ہدف کے لیے غلطی کا مارجن بہت زیادہ تھا۔ بم دھماکہ صنعتی علاقے میں مرکوز تھا اور فریڈرک شفین میں ہلاکتوں کی تعداد نسبتا کم تھی، جس میں 44 افراد ہلاک ہوئے۔ سجاوٹ 14 جولائی کو جونز اور منرو کے لیے پہلے سے تجویز کردہ ڈی ایف سی کو گزٹ کیا گیا۔ 17 اگست کو، روڈلی اور سوویج میں سے ہر ایک کو فریڈرک شفین میں ان کے اقدامات کے لیے ڈی ایف سی کو بار سے نوازا گیا۔ ایرک سوسوین کو ممتاز فلائنگ میڈل سے نوازا گیا اور بعد میں کمیشن کیا گیا۔ راڈلی اور سوویج میں سے ہر ایک کو موسم خزاں میں اپنے پاتھ فائنڈر ٹور مکمل کرنے پر ممتاز سروس آرڈر سے نوازا جائے گا۔ جان ڈفی کو ڈی ایف ایم سے نوازا جائے گا، ان کا حوالہ خاص طور پر ان کی فوری کارروائی کا ذکر کرتا ہے جب روڈلی کے بمبار پر سوار ٹی آئی پھٹ گیا۔ حوالہ جات کتابچہ فضائی وزارت، 1944۔ پائلٹ اور فلائٹ انجینئر کے نوٹ: لنکاسٹر I، III اور X لندن، عظمت کا اسٹیشنری آفس۔ فیکسمیل ایڈیشن این ڈی مانچسٹر، کریسی پبلشنگ۔ موڑنا، کیون، 2006۔ اپنے مقصد کو حاصل کریں: دوسری جنگ عظیم میں 97 (آبنائے آباد کاری) اسکواڈرن کی تاریخ۔ بوگنور ریجس، ووڈ فیلڈ پبلشنگ۔ بومن، مارٹن ڈبلیو۔، 2014۔ لینکاسٹرز میں سے آخری۔ بارنسلی، قلم اور تلوار۔ بریک ہل، پال، 1983۔ ڈیم بسٹرس۔ لندن، پین بکس۔ (لندن، ایونز برادرز، 1951۔) ڈاؤننگ، ٹیلر، 2011۔ آسمان میں جاسوس: دوسری جنگ عظیم کے دوران فضائی ذہانت کے لیے خفیہ جنگ۔ لندن، لٹل، براؤن۔ گبسن، گائے، 2003۔ دشمن کا ساحل آگے-غیر سنسر شدہ۔ مانچسٹر، کریسی پبلشنگ۔ (لندن، مائیکل جوزف، 1946۔) ہیرس، مارشل آف دی رائل ایئر فورس سر آرتھر، 2005۔ بمبار جارحانہ۔ بارنسلی، قلم اور تلوار۔ (لندن، کیسل، 1947۔) ہومز، ہیری، 2002۔ جنگی داستان: ایورو لنکاسٹر۔ شریوسبری، ایئر لائف پبلشنگ۔ جیکبز، پیٹر، 2017۔ نائٹ ڈوئل اوور جرمنی: دوسری جنگ عظیم کے دوران ریخ پر بمبار کمانڈ کی جنگ۔ بارنسلی، قلم اور تلوار۔ جونز، آر وی، 1978۔ انتہائی خفیہ جنگ: برطانوی سائنسی ذہانت، 1939-1945۔ لندن، ہمش ہیملٹن۔ جھیل، جون، 2002۔ لنکاسٹر اسکواڈرن 1942-43۔ آکسفورڈ، آسپری پبلشنگ۔ لارنس، ڈبلیو جے، 1951۔ نمبر 5 بمبار گروپ آر اے ایف۔ لندن، فابر اور فابر۔ مڈل بروک، مارٹن، 2006۔ پینمنڈے چھاپہ: 17-18 اگست 1943۔ بارنسلی، قلم اور تلوار۔ (لندن، ایلن لین، 1982۔) مڈل بروک، مارٹن ؛ اور کرس ایوریٹ، 2000۔ دی بمبار کمانڈ وار ڈائریز: این آپریشنل ریفرنس بک 1939-1945۔ لیسٹر، مڈلینڈ پبلشنگ۔ ملر، جارج، 1974۔ برونیول چھاپہ: ریڈار جنگ کا فلیش پوائنٹ۔ لندن، دی بوڈلی ہیڈ۔ قیمت، الفریڈ، 1973۔ ریخ پر جنگ۔ شیپرٹن، ایان ایلن۔ پروبرٹ، ایئر کموڈور ہنری، 2006۔ بمبار ہیرس: اس کی زندگی اور وقت۔ لندن، گرین ہل بکس۔ سیئربی، جان، 1988۔ دی ایورلاسٹنگ آرمز: دی وار میموئرس آف ایئر کموڈور جان سیئربی، ڈی ایس او، ڈی ایف سی، ایڈ۔ مارٹن مڈل بروک۔ لندن، ولیم کمبر۔ شارپ، سی مارٹن ؛ اور مائیکل جے ایف۔ بوائر، 1995۔ مچھر۔ مانچسٹر، کریسی پبلشنگ۔ (لندن، فابر اینڈ فابر، 1967۔) ویرئیر، انتھونی، 1974۔ بمبار جارحانہ۔ لندن، پین بکس۔ ولکنسن، کرس، 1991۔ سپرشیڈز: دی آرکیٹیکچر آف لانگ اسپین، لارج والیوم بلڈنگز۔ آکسفورڈ، بٹر ورتھ آرکیٹیکچر۔ جرمنی میں ٹیلی مواصلات کی تاریخ دوسری جنگ عظیم میں ٹیلی مواصلات بیلکوز