Albany Highway
البانی ہائی وے مغربی آسٹریلیا کے دارالحکومت پرتھ کو ریاست کے جنوبی ساحل پر واقع اس کی قدیم ترین بستی، البانی سے جوڑتی ہے۔ شاہراہ جنوبی وہیٹ بیلٹ اور گریٹ سدرن علاقوں سے گزرتی ہے، اور اس کی زیادہ تر لمبائی کے لیے اسٹیٹ روٹ 30 نامزد کیا گیا ہے۔ پرتھ کے باہر ہائی وے بنیادی طور پر ایک سیل شدہ، واحد کیریج وے ہے جس میں کچھ لہردار علاقوں میں باقاعدہ اوورٹیکنگ لینز ہیں۔ البانی ہائی وے کا آغاز دی کاز وے سے ہوتا ہے، جو ایک ریور کراسنگ ہے جو پرتھ کے مرکزی کاروباری ضلع سے جوڑتی ہے۔ شاہراہ پرتھ کے میٹروپولیٹن علاقے سے جنوب مشرق کی طرف جاتی ہے، جسے جزوی طور پر شیپرٹن روڈ اور کینوک لنک کے ذریعے بائی پاس کیا جاتا ہے، اور البانی تک جنوب مشرق کی طرف جاری رہتی ہے۔ یہ پرتھ میں کئی بڑی سڑکوں کو کاٹتا ہے، جن میں لیچ، ٹونکن، بروکٹن اور ساؤتھ ویسٹرن ہائی ویز شامل ہیں۔ البانی ہائی وے کا دیہی حصہ راستے کے ساتھ چند قصبوں اور روڈ ہاؤسز پر اہم علاقائی سڑکوں سے جوڑتا ہے، بشمول دریائے آرتھر میں کول فیلڈز ہائی وے، کرین بروک میں گریٹ سدرن ہائی وے، اور ماؤنٹ بارکر میں مائرز ہائی وے۔ یورپی آباد کاری سے پہلے، مقامی نونگر لوگوں کے پاس پٹریوں کا کافی نیٹ ورک تھا، جس میں ان علاقوں کے درمیان تجارتی راستہ بھی شامل تھا جو اب پرتھ اور البانی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ پرتھ اور البانی کے درمیان سڑک کی تعمیر 1832 میں البانی کے نام کے بعد جلد ہی شروع ہوئی، لیکن پیش رفت سست تھی، صرف 1833 تک مکمل ہوئی۔ 1840 کی دہائی میں چلنے والے ماہانہ میل روٹ کو سفر میں اتنی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا کہ ہر سال ایک نئے ٹھیکیدار کی ضرورت پڑتی تھی، اور 1847 سے میل روٹ بنبری کے راستے سے گزرتا تھا۔ 1850 میں مجرموں کا تعارف، اور اس طرح سزا یافتہ مزدوری نے براہ راست راستے کے ساتھ ایک سڑک کو 1863 تک مکمل طور پر تعمیر کرنے کی اجازت دی۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں موٹر گاڑیوں کے دور کے عروج نے سڑک کو ایک بار پھر اہمیت حاصل کرتے دیکھا، اور 1939 تک پوری سڑک کو سیل کر دیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی میں سڑک کے پرتھ سرے پر بھیڑ کی وجہ سے متوازی سڑکوں برویک اسٹریٹ اور شیپرٹن روڈ کو بائی پاس فراہم کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا۔ پورے پرتھ-البانی روڈ کا نام بدل کر 2 اکتوبر 1940 کو البانی ہائی وے رکھ دیا گیا، جو کہ ایک اہم ٹریفک روٹ کے طور پر اس کی اہمیت کو تسلیم کرتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے آخر سے، البانی ہائی وے کی مرمت پر دس سالوں میں 49 ملین ڈالر خرچ کیے گئے، اور اس تجربے نے مین روڈز کو مہنگی سڑک کی تعمیر نو کو روکنے کے لیے مداخلت کا ایک پروگرام تیار کرتے دیکھا۔ 1990 کی دہائی سے مین روڈز البانی ہائی وے کی لمبائی کے ساتھ ساتھ مختلف حصوں کو اپ گریڈ کر رہی ہے، جس میں پرتھ میں دوہری کیریج ویز کے حصوں کو چوڑا کرنا، اور کینوک لنک بائی پاس کی تعمیر شامل ہے۔ روٹ کی تفصیل البانی ہائی وے کا آغاز دی کاز وے سے ہوتا ہے، جو ایک ریور کراسنگ ہے جو پرتھ کے مرکزی کاروباری ضلع سے جوڑتی ہے۔ یہ شاہراہ پرتھ کے میٹروپولیٹن علاقے سے جنوب مشرق کی طرف جاتی ہے، اور جنوبی وہیٹ بیلٹ اور گریٹ سدرن علاقوں سے ہوتے ہوئے مغربی آسٹریلیا کے جنوبی ساحل پر البانی تک جاتی ہے۔ البانی ہائی وے عام طور پر ایک دو لین والی سنگل کیریج وے سڑک ہے، لیکن پرتھ اور البانی میں اضافی لین اور دوہری کیریج وے کے حصوں کے ساتھ۔ ہائی وے کو اسٹیٹ روٹ 30 مختص کیا گیا ہے، سوائے پرتھ میں بائی پاس شدہ حصوں اور البانی کے جنوبی حصے کے۔ کینوک لنک کے ذریعے بائی پاس کیے گئے حصے کو متبادل اسٹیٹ روٹ 30 مختص کیا گیا ہے، اور دریائے آرتھر میں ایک مختصر لمبائی کو بیک وقت اسٹیٹ روٹ 107 مختص کیا گیا ہے۔ البانی ہائی وے میں ہیریٹیج کنٹری ٹورسٹ ڈرائیو (ٹورسٹ ڈرائیو 205) اور گریٹ سدرن ٹورسٹ وے (ٹورسٹ ڈرائیو 356) کے حصے بھی ہیں۔ مین روڈز ویسٹرن آسٹریلیا ریاست کے روڈ نیٹ ورک میں ٹریفک کے حجم کی نگرانی کرتا ہے، بشمول البانی ہائی وے کے ساتھ مختلف مقامات۔ 2013/14 مالی سال میں، ریکارڈ شدہ ٹریفک کی مقدار پرتھ میں 3880 اور 70,690 گاڑیوں کے درمیان فی ہفتہ، 1980 سے 3880 تک وہیٹ بیلٹ میں، اور 1720 سے 5120 تک گریٹ سدرن میں تھی۔ بھاری ٹریفک کا سب سے زیادہ فیصد 29.2% تھا، جو وہیٹ بیلٹ میں جارہڈیل روڈ کے جنوب میں تھا۔ 2006 اور 2008 میں رائل آٹوموبائل کلب آف ویسٹرن آسٹریلیا (آر اے سی) کی طرف سے کمیشن کی گئی رپورٹوں نے شاہراہ کی اکثریت کو پانچ میں سے تین اسٹار حفاظتی درجہ بندی دی، جس میں ارماڈیل کے تقریبا جنوب مشرق کے حصے کو دو اسٹار کی سطح پر درجہ بندی کیا گیا۔ مجموعی طور پر ہائی وے نیٹ ورک کو عام طور پر تھری اسٹار یا فور اسٹار کے طور پر درجہ دیا گیا تھا، لیکن 2006 میں تقریبا 10 فیصد اور 2008 میں 5 فیصد نے دو اسٹار کی درجہ بندی حاصل کی۔ پرتھ سے آرماڈیل پرتھ میں، البانی ہائی وے کا شمال مغربی ٹرمینس وکٹوریہ پارک میں دی کاز وے، شیپرٹن روڈ، اور گریٹ ایسٹرن اور کیننگ ہائی ویز کے ساتھ ایک پارکلو انٹرچینج پر ہے۔ سڑک کا پہلا حصہ انٹرچینج میں یک طرفہ ہے، لیکن صرف کاز وے اور کیننگ ہائی وے سے منسلک ہے-دوسری سڑکوں تک براہ راست رسائی نہیں ہے۔ اگلے کے لیے، ہائی وے ایک دو لین والی، دو طرفہ اونچی گلی ہے جو وکٹوریہ پارک کے ٹاؤن سینٹر کی خدمت کرتی ہے، اور ایسٹ وکٹوریہ پارک کے ذریعے جنوب مشرق میں جاری ہے۔ قریبی چار لین والی شیپرٹن روڈ بائی پاس کے طور پر کام کرتی ہے، جو ٹریفک کے ساتھ ساتھ اسٹیٹ روٹ 30 کو بھی لے جاتی ہے۔ دونوں سڑکیں ویلشپول روڈ کے ساتھ ایک چوراہے پر ملتی ہیں، اور البانی ہائی وے پرتھ کے جنوب مشرقی مضافات میں ایک شریانی راستے کے طور پر کام کرتی ہے، جو ایک واحد کیریج وے اور دوہری کیریج وے کے درمیان، اور چار اور چھ لین کی گنجائش کے درمیان مختلف ہوتی ہے۔ شاہراہ کے اس حصے پر بینٹلے، کیننگٹن، میڈنگٹن، گوسنلز اور کیلمسکوٹ میں تجارتی خریداری کے احاطے کا غلبہ ہے، جس میں ٹریفک لائٹس کے متعدد سیٹ ہیں۔ بیکنھم اور کینوک کے راستے البانی ہائی وے کے حصے کو متبادل اسٹیٹ روٹ 30 مختص کیا گیا ہے، جبکہ اسٹیٹ روٹ 30 ایک بائی پاس، کینوک لنک کی پیروی کرتا ہے۔ البانی ہائی وے میں گوسنلز میں ٹونکن ہائی وے کے ساتھ فولڈڈ ڈائمنڈ انٹرچینج ہے، اور کیلمسکوٹ اور ماؤنٹ ناسورا میں ماضی کی تجارتی اور رہائشی جائیدادوں کے لیے جنوب میں جاری ہے۔ ہائی وے کا ایک ٹی جنکشن ہے جو کہ بروکٹن ہائی وے کا مغربی ٹرمینس ہے، جو کیلمسکوٹ اور ماؤنٹ ناسورا کے درمیان سرحد پر ہے۔ آرماڈیل میں مزید جنوب میں، شاہراہ آرماڈیل روڈ کے مشرقی سرے اور ساؤتھ ویسٹرن ہائی وے کے شمالی سرے کو کاٹتی ہے۔ علاقائی شاہراہ البانی ہائی وے ماؤنٹ ریچن کے مضافاتی علاقے کے ارد گرد آرماڈیل سے مشرق اور پھر جنوب کی طرف بڑھتی ہے۔ سڑک جنوب مشرق میں جاری ہے، جیسے جیسے شاہراہ ڈارلنگ سکارپ کو عبور کرتی ہے انسانی سرگرمیوں کے آثار زیادہ کم ہوتے جا رہے ہیں، اور مناظر مقامی جنگل میں منتقل ہو رہے ہیں۔ مزید جنوب میں، بعد میں، یہ مویشیوں کی پرورش اور باغات جیسی کاشتکاری کی سرگرمیوں کے ساتھ دوبارہ چراگاہوں میں منتقل ہو جاتا ہے۔ اگلے حصے میں، ہائی وے کا سامنا چند قصبوں سے ہوتا ہے: ولیمز، کوجنپ اور ماؤنٹ بارکر ہائی وے پر ہیں، لیکن الگ ہیں۔ روڈ ہاؤس نارتھ بینسٹر، کراس مین اور آرتھر ریور پر موجود ہیں، جبکہ اس خطے کے بہت سے سروس ٹاؤن تقریبا مشرق میں گریٹ سدرن ہائی وے پر ہیں، جن میں ناروگین، واگین اور کٹاننگ شامل ہیں۔ البانی کے قریب، نیلے گم یوکلپٹس کے باغات کے بڑے علاقے ہیں۔ سڑک کے جنوب مشرقی ٹرمینس سے، یہ البانی ہوائی اڈے سے گزرتا ہے۔ ہائی وے Y چوراہے پر ساؤتھ کوسٹ ہائی وے کو عبور کرنے سے پہلے مضافاتی علاقوں سے گزرتی ہے، اور صرف اس سے آگے، ایک بڑا پانچ طرفہ گول چکر ہے۔ یہ گول چکر اسٹیٹ روٹ 30 کا جنوبی ٹرمینس ہے، اور ہائی وے کو چیسٹر پاس روڈ (جو مشرق میں ساؤتھ کوسٹ ہائی وے تک جاری ہے)، نارتھ روڈ، اور ہنراہن روڈ سے جوڑتا ہے۔ آخری حصہ شاہراہ کو جنوب مشرق میں البانی کے مرکز میں لے جاتا ہے۔ پس منظر یورپی آباد کاری سے پہلے، مقامی نونگر لوگوں کے پاس مغربی آسٹریلیا کے جنوب مغرب میں اپنے علاقے کے ارد گرد پٹریوں کا کافی نیٹ ورک تھا۔ ایسا ہی ایک ٹریک، جو تجارتی راستے کے طور پر استعمال ہوتا ہے، دریائے سوان (جدید دور کے پرتھ میں) کو اس علاقے سے جوڑتا ہے جو اب البانی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ٹریک جدید دور کی البانی ہائی وے سے ملتی جلتی صف بندی کی پیروی کرتا ہے۔ 25 دسمبر 1826 کو، نیو ساؤتھ ویلز کی نوآبادیاتی حکومت کی بریگ امیٹی، میجر ایڈمنڈ لاکر کی کمان میں، ایک فوجی گیریژن قائم کرنے کے لیے کنگ جارج ساؤنڈ پہنچی۔ 21 جنوری 1827 کو، نوآبادیاتی سکریٹری کی ہدایت کے مطابق، یونین جیک کو اٹھایا گیا اور فوجیوں کی طرف سے ایک فیو ڈی جوئی فائر کیا گیا، جس نے اس علاقے کو باضابطہ طور پر الحاق کرلیا، جس میں شاہی حکومت کی طرف سے پورے براعظم آسٹریلیا پر برطانوی قبضے کے پہلے سرکاری دعوے کا دعوی کیا گیا۔ 7 مارچ 1831 کو کنگ جارج ساؤنڈ اور کالونی کو سوان ریور کالونی اور ایک آزاد آباد کاری کا حصہ بنایا گیا۔ البانی کا نام 1832 کے آغاز میں گورنر سٹرلنگ نے سرکاری طور پر رکھا تھا، اس وقت سیاسی اختیار سوان ریور کالونی کے پاس چلا گیا تھا۔ البانی سے پرتھ تک سڑک کی تعمیر اس کے فورا بعد شروع ہوئی، لیکن یہ صرف 1833 تک مکمل ہوئی تھی۔ اس سست پیش رفت کی وجہ سے، البانی کے آباد کاروں نے انگلینڈ سے درخواست کی کہ وہ مجرموں کو سڑک پر کام کرنے کے لیے فراہم کرے۔ اس وقت پرتھ کی حکومت نے اس تجویز کا مذاق اڑایا، اور مغربی آسٹریلیا 1849 تک تعزیراتی کالونی نہیں بنے گا۔ سروے اور ابتدائی راستے اکتوبر اور نومبر 1835 میں، گورنر سٹرلنگ اور سروےر جنرل جان سیپٹیمس رو نے پرتھ سے البانی تک زمینی سفر کیا، جس میں سفر کا مرکز دریائے ہوتھم کے جنوب کا راستہ تھا۔ اسسٹنٹ سروےرز الفریڈ ہل مین اور ڈی اسمتھ نے جولائی-ستمبر 1836 میں ایک مزید جامع سروے کیا۔ ہل مین نے البانی کے سرے سے شروعات کی، جبکہ اسمتھ نے بیک وقت پرتھ سے شروعات کی۔ چند ماہ بعد، فروری 1837 میں، ہل مین ایک گروپ کے ساتھ گیا جس نے 12 دن کے سفر کے وقت میں پرتھ کا سفر کیا، اور چورکروپ، تھوکوکپ، ماؤنٹ بارکر، جھیل مٹیلڈا، کوجنپ، ولیمز اور آرتھر ریور کے راستے سفر کیا۔ اس گروپ کی قیادت مسٹر جے ہیرس نے کی تھی، اور اس میں لیفٹیننٹ آرمسٹرانگ کے ساتھ 21 ویں فیوزیلیئرز کے آٹھ فوجی، البانی کے آباد کار پیٹرک ٹیلر اور ڈاکٹر تھامس ہیریسن کے ساتھ ساتھ کارٹرل بھی شامل تھے، جنہیں "مقامی" خوبصورت کہا جاتا تھا۔ جس جگہ پر وہ ولیمز پہنچے وہ کیلمسکوٹ سے ولیمز جانے والی سڑک کے بالکل سامنے تھی، مسٹر ہیرس نے ہل مین کو بیان کیا کہ براہ کرم اس سے پہلے پرتھ سے کیلمسکوٹ جانے والے راستے کا سروے کیا تھا۔ اپریل 1838 میں جان ینگ نے البانی کے قریب چار پل بنائے تھے، اور 1839 میں گورنر جان ہٹ ولیمز اور کوجونپ سے گزرتے ہوئے ایک سرکاری دورے پر البانی روانہ ہوئے۔ اسسٹنٹ سروےر ہل مین نے البانی آباد کاروں کے ایک بڑے گروہ کی قیادت 1840 میں کنونپ، یرینپ، جوزف ویلز، بالگرپ اور منڈالوپ کے راستے پرتھ تک کی۔ اسی سال ایڈورڈ جان آئر نے 550 بھیڑیں اور 70 مویشی البانی سے یارک اور پھر پرتھ تک چرواہے۔ جون 1841 میں ایک ماہانہ میل کا راستہ قائم کیا گیا تھا، جو البانی سے پرتھ تک کوجنپ اور ولیمز کے راستے سفر کرتا تھا۔ اگلے سال گلڈفورڈ کے ذریعے ایک سروس شروع ہوئی۔ میل روٹ کے مشکل حالات نے ہر سال ایک مختلف ٹھیکیدار کو خدمات فراہم کرتے دیکھا۔ 1845 کے ٹھیکیدار جیمز مارٹن کو قرضوں میں خاص پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے اس کا ڈاک گھوڑا ضبط کر لیا گیا۔ جب کہ وہ ایک متبادل جانور حاصل کرنے میں کامیاب رہا، اسے 2 پاؤنڈ کے نتیجے میں قرض کی ادائیگی میں بھی دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ 1847 میں، پرتھ-البنی روٹ کو ایڈجسٹ کیا گیا، تاکہ میل البانی سے کوجنپ تک سفر کرے، پھر ساحل پر بنبری کی طرف جائے، اور اس کے بعد راکنگھم اور فریمینٹل کے راستے پرتھ تک جائے۔ نئے راستے میں اب بھی مشکلات تھیں، جیسے کہ 1847 کے موسم سرما میں سیلاب جس کے نتیجے میں ایک "خوفناک سفر" ہوا جسے مکمل ہونے میں ایک مہینہ لگا۔ البانی کے لوگ، جو میل کارٹ پر مسافروں کے طور پر سفر کر سکتے تھے، پرتھ کا سفر طویل اور افسوسناک پایا۔ یکم جون 1850 کو مجرم جہاز سنڈین کی آمد اور مجرم مزدوری کی آمد کے ساتھ، پرتھ-البنی سڑک کی جلد تکمیل یقینی معلوم ہوئی۔ کیلمسکوٹ، ہوتھم، ولیمز اور کوجنپ کے راستے کے براہ راست راستے کی تحقیقات 1851 کے آخر میں شروع ہوئیں۔ اسسٹنٹ سروےر اے سی گریگوری نے 1852 میں اطلاع دی کہ براہ راست راستہ بنبری کے راستے سے چھوٹا اور یارک کے راستے سے چھوٹا ہوگا۔ میل ٹھیکیدار جارج میکسویل کے ستمبر میں مجوزہ راستے پر سفر مکمل کرنے اور جلد ہی شروع ہونے کے بعد، 1852 کے آخر میں تعمیر کی سفارش کی گئی تھی۔ اکتوبر 1853 تک مکمل ہو چکا تھا، اور پوری سڑک 1863 میں مکمل ہو گئی تھی۔ یہ سڑک 1880 کی دہائی تک پرتھ اور البانی کے درمیان مرکزی لنک کے طور پر کام کرتی تھی، جب گریٹ سدرن ریلوے کا افتتاح ہوا۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں موٹر گاڑی کے دور کے عروج نے سڑک کو ایک بار پھر اہمیت حاصل کرتے دیکھا۔ نو تشکیل شدہ مین روڈز بورڈ نے 1926 اور 1928 کے درمیان پرتھ-البنی روڈ اور اکیس دیگر اہم سڑکوں کا کنٹرول اور دیکھ بھال سنبھال لی، جنہیں "اہم سڑکیں" قرار دیا گیا۔ اس مرحلے پر پرتھ-البنی سڑک جھاڑی کے راستے سے زیادہ ترقی یافتہ نہیں تھی۔ مجموعی طور پر مرکزی سڑک نیٹ ورک کے استعمال کو بڑھانے کے لیے، بورڈ کے کام کے شیڈول میں کسی ایک سڑک کے بجائے بدترین انفرادی حصوں کو اپ گریڈ کرنے کو ترجیح دی گئی۔ 1928/29 میں، پرتھ-البنی سڑک کے بائیس الگ الگ حصوں کو بہتر بنایا گیا تھا، لیکن بہت سے چھوٹے تھے، اور ڈرائیوروں کو نئی مہر بند سڑک سے لے کر بجری سڑک تک، اور پھر صرف چند میل میں ایک ڈھیر والی گندگی تک، کافی مختلف حالات کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ 1932 تک، بہتر حالات نے دو دن کے بجائے آٹھ سے نو گھنٹے کے کل سفر کے لیے اوسط رفتار تک پہنچنے کی اجازت دی۔ 1938 میں، مجموعی طور پر کئی راستوں کو سیل کر دیا گیا تھا، اور اگلے سال پورا راستہ مکمل ہو گیا تھا۔ 1935 میں، پرتھ شہر کے لیے ایک ٹاؤن پلاننگ رپورٹ میں وکٹوریہ پارک میں البانی روڈ پر ٹریفک کی بھیڑ کا ذکر کیا گیا۔ چونکہ موجودہ سڑک کو چوڑا کرنے سے کونسل متاثرہ کاروباروں اور املاک سے معاوضے کی ذمہ دار ہوتی، اس کے بجائے بائی پاس راستوں کی فراہمی کی سفارش کی گئی۔ بائی پاس فراہم کرنے کے لیے متوازی سڑکوں کو اپ گریڈ اور توسیع دی جائے گی: جنوب مغرب میں برویک اسٹریٹ اور شمال مشرق میں شیپرٹن روڈ۔ 1937 میں، برویک اسٹریٹ کو مشرق کی طرف بڑھانے پر کام جاری تھا، اور اسے نومبر 1938 تک الڈے اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ 1940 میں ریاستی حکومت نے دریائے سوان کے اوپر برویک اسٹریٹ کو شمال کی طرف بڑھانے اور اسے ٹرک کا راستہ بنانے کے لیے ایک نئی کاز وے پر غور کیا۔ موجودہ کاز وے، جہاں سے البانی روڈ کا آغاز ہوا تھا، نے 1930 اور 1939 کے درمیان ٹریفک کے حجم میں تقریبا دگنی کا تجربہ کیا تھا۔ تاہم، نئے کاز وے کو بالآخر پرانے کاز وے سے متصل تعمیر کیا گیا، جسے بعد میں منہدم کر دیا گیا۔ کیننگ روڈ ڈسٹرکٹ کے تعاون کی ضرورت ہوگی کہ وہ برویک اسٹریٹ بائی پاس کو جنوب مشرق میں باؤنڈری روڈ پر شہر کی حدود سے آگے اور بالآخر البانی روڈ تک جاری رکھے۔ ساؤتھ پرتھ روڈ بورڈ بھی اس طرح کے بائی پاس کے حق میں تھا، جو ساؤتھ پرتھ کے رہائشیوں کے لیے رسائی کو بہتر بنائے گا۔ جون 1940 میں کیننگ اور ساؤتھ پرتھ روڈ بورڈز کی طرف سے قائم مقام وزیر برائے تعمیرات، مسٹر ای ایچ گرے کے پاس ایک ڈیپوٹیشن نے البانی روڈ میں بھیڑ کی شکایت کی۔ سڑک کے دونوں طرف کھڑی کاروں اور سست رفتار ٹراموں کی وجہ سے ٹریفک میں تاخیر مزید خراب ہو گئی۔ ڈیپوٹیشن نے برویک اسٹریٹ کو البانی ہائی وے تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ ٹراموں کو ہٹانے کی تجویز پیش کی۔ گرے نے دعوی کیا کہ پارکنگ کی ممانعت کی جانی چاہیے، اور ٹراموں کو کھرچنے سے انکار کر دیا، لیکن کہا کہ وہ برویک اسٹریٹ کے مشرق میں زمین کی بحالی پر غور کریں گے تاکہ البانی روڈ تک توسیع ممکن ہو سکے۔ تاہم، برویک اسٹریٹ کو چیپ مین روڈ سے جوڑنے کے لیے جنوب مغرب کی طرف موڑ دیا گیا، جس سے البانی ہائی وے کے مغرب میں ایک طویل مسلسل راستہ فراہم ہوتا ہے۔ شیپرٹن روڈ البانی روڈ کے متوازی، دی کاز وے سے ہاروی اسٹریٹ اور سومرسیٹ اسٹریٹ کے درمیان، آگے چلتی تھی۔ 1937 میں، ایسکوتھ اسٹریٹ سے البانی روڈ تک ایک سڑک تعمیر کی گئی، جو بالآخر شیپرٹن روڈ سے منسلک ہوئی۔ اسی سال، البانی روڈ، ملفورڈ اسٹریٹ، اور ویلشپول روڈ کے چوراہے کو مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے، اور شیپرٹن روڈ تک مشرقی توسیع کی توقع میں دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ اپریل 1940 میں، یہ توسیع مکمل ہونے کے قریب تھی، جس کے مئی کے آخر تک ہونے کی توقع تھی، جب کہ مغربی توسیع کے لیے زمین پر مکانات کے انہدام کا انتظام دوبارہ شروع کیا جا رہا تھا۔ 29 ستمبر 1941 کو پرتھ سٹی کونسل نے شیپرٹن روڈ بائی پاس کو مکمل کرتے ہوئے اگلے سال کے اوائل میں ایسکوتھ اسٹریٹ اور ہاروی اسٹریٹ کے درمیان رابطہ قائم کرنے کا فیصلہ کیا۔ بسوں کو 1946 میں شیپرٹن روڈ پر موڑ دیا گیا، اس وقت تک یہ موٹر سائیکل سواروں کے لیے ترجیحی راستہ بن چکا تھا۔ نومبر 1939 میں، ریاستی مشاورتی کمیٹی برائے نامیات نے سفارش کی کہ پرتھ-البنی روڈ کو گریٹ سدرن ہائی وے کا نام دیا جائے، جو کہ ایک اہم ٹریفک روٹ کے طور پر اس کی اہمیت کو تسلیم کرتا ہے۔ یہ تجویز پچھلے سال اپریل میں گریٹ ایسٹرن ہائی وے کے نام کے بعد سامنے آئی۔ کمیٹی نے اس تجویز کے بارے میں مشورہ دینے کے لیے علاقے کی تمام مقامی حکومتوں کو خطوط بھیجے۔ تبصرے ملے جلے تھے ؛ جب کہ نام کو ٹیمبیلپ روڈ بورڈ نے "مکمل طور پر منظور" کیا تھا، اور پرتھ سٹی کونسل کی عمومی مقاصد کمیٹی نے سفارش کی تھی کہ کوئی اعتراض نہیں اٹھایا جائے، کوجنپ روڈ بورڈ کا خیال تھا کہ "مجوزہ تبدیلی کے لیے کافی بنیاد موجود نہیں ہے"، اور البانی میونسپل کونسل نے نام میں "پرتھ-البنی" کو برقرار نہ رکھنے پر سخت اعتراض کیا۔ ریاستی مشاورتی کمیٹی نے اپریل 1940 میں گریٹ سدرن ہائی وے کے بجائے البانی ہائی وے کے لیے ایک نئی سفارش کی۔ اس نئی تجویز کو البانی میونسپل کونسل اور ٹیمبیلپ روڈ بورڈ کی حمایت حاصل ہوئی۔ تاہم، پرتھ سٹی کونسل نے پھر بھی گریٹ سدرن ہائی وے کو ترجیح دی، اور سفارش کی کہ اس کی حدود کے اندر-کاز وے سے ویلشپول تک-سڑک کا نام البانی روڈ رکھا جائے، اور یہ کہ اس علاقے میں مجوزہ بائی پاس میں سے ایک ہائی وے کے نام کے لیے بہتر موزوں ہوگا۔ 2 اکتوبر 1940 کو پوری سڑک کا نام بدل کر البانی ہائی وے رکھ دیا گیا، جس نے پہلے استعمال ہونے والے ناموں البانی روڈ، پرتھ-البانی روڈ، اور کوجونپ میں ہائی اسٹریٹ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، دوسری جنگ عظیم کے دوران، مرکزی سڑکوں کے محکمے نے اپنی سرگرمیوں کو جنگی کوششوں پر مرکوز کیا۔ دیہی علاقوں میں سڑکیں خراب ہو گئیں، خاص طور پر پرل ہاربر کے حملے کے بعد بحر الکاہل میں جنگ ہوئی، اور سڑکوں پر شہری مقاصد کے لیے صرف انتہائی فوری دیکھ بھال کے کاموں کی اجازت دی گئی۔ جنگ کے بعد، سڑک کے نیٹ ورک کی مرمت اور دیکھ بھال کرتے ہوئے، مرکزی سڑکیں اپنی معمول کی کارروائیوں میں واپس آ گئیں۔ دیہی سڑکوں کے نیٹ ورک میں 1950 کی دہائی میں توسیع ہوئی، مرکزی سڑکوں نے متعدد چھوٹی ملازمتوں کے ذریعے اس کی سڑکوں کے بدترین حصوں کی مرمت کی، اور مقامی حکومتوں کو اپنی سڑکوں کو سیل کرنے میں مدد کی۔ اس طرح کی سرگرمی کو نئی زمینی بستیوں کے قیام کے علاوہ ریلوے لائنوں کی بندش نے بھی فروغ دیا۔ پرتھ میں، البانی ہائی وے کے شمال مغربی سرے پر ایک گول چکر بنایا گیا تھا، تاکہ کاز وے پر اور اس سے باہر ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنایا جا سکے۔ اس کا افتتاح 1952 میں ہوا، جس میں گول چکر کے استعمال سے متعلق رہنما خطوط اخبارات میں شائع ہوئے۔ 1973 میں تعمیر نے کاز وے کے مشرقی سرے پر چوراہے کو جزوی کلوورلیف انٹرچینج میں اپ گریڈ کرنا شروع کیا۔ 13 لاکھ ڈالر کا تبادلہ 8 مارچ 1974 کو کھولا گیا۔ 1970 کی دہائی کے آخر تک، 1950 اور 1960 کی دہائی میں سیل کیے گئے سڑک کے حصوں کو فرش کی زندگی کو طول دینے کے لیے مرمت یا دیکھ بھال کی ضرورت تھی۔ بٹومین کی پرانی سطحیں خراب ہو جائیں گی اور پھٹ جائیں گی۔ اس طرح کی دراڑوں کو دوبارہ حاصل کرنا ایک اعلی ترجیح تھی، کیونکہ اگر پانی کو سڑک کے اڈے میں داخل ہونے دیا جائے تو مہنگی تعمیر نو کی ضرورت ہوگی۔ دس سال کے عرصے میں، البانی ہائی وے کی مرمت پر 49 ملین ڈالر خرچ کیے گئے۔ اس عمل میں استعمال ہونے والی تکنیکوں کو پھر 4 آر پروگرام میں باضابطہ بنایا گیا، جس کا مقصد دیکھ بھال کے بڑھتے ہوئے مسئلے کو دور کرنا تھا-پینتیس سالہ فرش کی عمر کی بنیاد پر، تعمیر نو کی رقم تعمیر نو کی اصل شرح سے دوگنا سے زیادہ ہوگی۔ "4 آر" نے ان اختیارات کو مختصر کیا جو سڑکوں کو قابل استعمال رکھنے کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں: بحالی-سڑک کی بحالی کی حالت کو برقرار رکھنا-ایک بٹومین کی سطح کو دوبارہ سیل کرنا جو اب واٹر پروف نہیں تھی، تاکہ فرش کی ناکامی کو روکا جا سکے۔ بحالی-بگڑی ہوئی سڑک کو اس کی اصل حالت میں بہتر بنانا-تعمیر نو-اس وقت کی گئی جب خرابی مرمت کے نقطہ سے باہر تھی۔ تعمیر نو، سب سے مہنگا آپشن، رقم کی بچت کرے گا۔ 1980 کی دہائی سے مین روڈز نے شہر اور میٹروپولیٹن ریجن پلاننگ اتھارٹی کے ساتھ مل کر پرتھ میں کیننگ شہر کے اندر البانی ہائی وے کی مستقبل کی ضروریات کے لیے منصوبہ بندی شروع کی۔ لیچ ہائی وے اور نکلسن روڈ کے درمیان ایک حصے کو بعد میں نومبر 1992 اور جون 1994 کے درمیان اپ گریڈ کیا گیا۔ چار لین والی غیر منقسم سڑک پرتھ میں سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والی سڑکوں میں سے ایک رہی تھی لیکن ہر سمت میں تیسری لین کے ساتھ ساتھ میڈین پٹی شامل کرکے اسے بہتر بنایا گیا۔ اس پروجیکٹ کو 1994 میں انسٹی ٹیوشن آف انجینئرز آسٹریلیا کی جانب سے ایکسیلنس ایوارڈ سے نوازا گیا۔ 1990 کی دہائی میں شاہراہ کی لمبائی میں کئی دیگر بہتری کے منصوبوں کا منصوبہ بنایا گیا، جن میں بیڈفورڈیل اور نارتھ بینسٹر کے درمیان، ماؤنٹ بارکر کے ذریعے، اور نارکپ اور البانی کے درمیان شامل ہیں۔ پرتھ کے قریب، بیڈفورڈیل ہل (آرماڈیل کے جنوب مشرق) کے ساتھ والے حصے کو چار لین والی دوہری کیریج وے میں اپ گریڈ کیا گیا، جس کا کام جون 1999 میں مکمل ہوا۔ اس عرصے میں پرتھ میں نئی بڑی سڑکوں کے ساتھ اضافی جنکشن کی منصوبہ بندی اور تعمیر بھی دیکھی گئی۔ آرماڈیل میں، آرماڈیل روڈ ساؤتھ ویسٹرن ہائی وے کے ساتھ تین طرفہ جنکشن سے منسلک ہوگی، جبکہ بیکنھم کے ذریعے رو ہائی وے کی توسیع سے منسلک کرنے کے لیے ہائی وے انحراف کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ مجوزہ انحراف کینوک لنک بن گیا، جو فریمینٹل کی طرف رو ہائی وے کی توسیع کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے ابتدائی طور پر ایک واحد کیریج وے کے طور پر بنایا گیا تھا، اور بعد میں اسے دوہری کیریج وے میں اپ گریڈ کیا گیا۔ یہ 17 اپریل 1998 کو ویلشپول روڈ سے کینوک لنک (30 نومبر 2002 کو کھولا گیا) اور کینوک لنک سے نکلسن روڈ (21 جنوری 2003 کو کھولا گیا) تک رو ہائی وے کی توسیع سے پہلے کھولا گیا۔ 2011 اور 2012 میں پرتھ میں بینٹلے میں جان اسٹریٹ اور لیچ ہائی وے کے درمیان مزید کام شروع کیا گیا۔ سڑک کو چوڑا کیا گیا اور حفاظت اور کارکردگی دونوں کو بڑھانے کے لیے ایک میڈین نصب کیا گیا۔ کاموں نے چوراہے کو بھی اپ گریڈ کیا، جس میں نئی ٹریفک لائٹس کی تنصیب بھی شامل ہے۔ ڈاؤنر ای ڈی آئی ورکس پیٹی لمیٹڈ نے 3.65 ملین ڈالر کے معاہدے کے تحت کام مکمل کیا۔ جنوری 2014 میں، کوجنپ کے شمال میں البانی ہائی وے کو چوڑا کرنے اور اس کی تعمیر نو پر کام شروع ہوا۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں آسٹریلیا میں شاہراہیں مغربی آسٹریلیا میں شاہراہوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط مرکزی سڑکیں مغربی آسٹریلیا کی ریاستی لائبریری تاریخی البانی ہائی وے تصاویر کا تصویری مجموعہ پرتھ میں شاہراہیں اور فری ویز، دیہی مغربی آسٹریلیا میں مغربی آسٹریلیا ہائی ویز