BMW in motorsport
اپنی پوری تاریخ میں، بی ایم ڈبلیو کاریں اور موٹرسائیکلیں موٹر اسپورٹس کی مختلف سرگرمیوں میں کامیاب رہی ہیں۔ فیکٹری کی کوششوں کے علاوہ، بہت سی نجی ٹیمیں ٹورنگ کار ریسنگ میں بی ایم ڈبلیو روڈ کاروں میں داخل ہوتی ہیں۔ بی ایم ڈبلیو نے کاروں میں بھی داخلہ لیا یا فارمولا ون، فارمولا ٹو اور اسپورٹس کار ریسنگ میں انجن فراہم کیے۔ بی ایم ڈبلیو فی الحال آئی ایم ایس اے، آئل آف مین ٹی ٹی، نارتھ ویسٹ 200، سپر بائیک ورلڈ چیمپئن شپ اور ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز (جرمن ٹورنگ کار چیمپئن شپ) میں سرگرم ہے۔ 1, 500 سی سی بی ایم ڈبلیو ایم 10 انجن بلاک نے ایک شاندار کردار ادا کیا ہے۔ چار سلنڈر 1961 میں معمولی کے ساتھ شروع ہوا، ٹورنگ کاروں میں کامیاب ہوا، جو 1970 کی دہائی میں فارمولا ٹو میں تیار ہوا، اور ایک چوتھائی صدی کی عمر میں، 1986 ٹربو چارجڈ بی ایم ڈبلیو ایم 12/13/1 میں اپنی اصل طاقت سے تقریبا بیس گنا زیادہ پیدا کیا، جس سے ایک شاندار 1400 ایچ پی پیدا ہوا۔ یہ انجن وسیع پیمانے پر فارمولا 1 کی تاریخ کا سب سے طاقتور، اگر سب سے زیادہ نہیں تو طاقتور انجن کے ساتھ ساتھ بی ایم ڈبلیو کے ذریعہ بنایا گیا اب تک کا سب سے طاقتور انجن سمجھا جاتا ہے۔ اصل بی ایم ڈبلیو ایم 3 کے بی ایم ڈبلیو ایس 14 انجن کی بنیاد کے طور پر، اس نے مزید بہت سی جیت حاصل کیں۔ انجینئرنگ کے دیگر متاثر کن ڈسپلے میں بی ایم ڈبلیو ایس 70/2 انجن کی تیاری شامل ہے، جسے میک لارن ایف 1 میں لاگو کیا گیا، جس نے 31 مارچ 1998 کو "دنیا کی تیز ترین پروڈکشن کار" کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ سب سے طویل مسلسل ڈرفٹ کے لیے گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈز کا ریکارڈ حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ ("گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈز" کے نیچے دیکھیں) موٹر سائیکلنگ آئل آف مین ٹی ٹی بی ایم ڈبلیو نے دوسری جنگ عظیم سے قبل موٹر سائیکل ریسنگ میں ایک غالب دور کا لطف اٹھایا جیسے کہ 1939 کے آئل آف مین ٹی ٹی میں سینئر ریس میں جارج میئر کی فتح۔ جنگ کے بعد بی ایم ڈبلیو کی کامیابی بنیادی طور پر سائڈ کار ریسنگ کے گرد گھومتی رہی، مارک سنیفیل ماؤنٹین کورس، چھوٹے کلائپس کورس اور 1949 سے 1970 کی دہائی کے وسط تک سائڈ کار ورلڈ چیمپئن شپ میں اہم مشینری بن گیا۔ بی ایم ڈبلیو سے چلنے والی سائڈ کاروں نے متعدد عالمی چیمپئن شپ جیتی ہیں، جن میں قابل ذکر حریف رالف اسٹین ہاؤسن، کلاز اینڈرز اور میکس ڈیوبل ہیں۔ موٹرسائیکل روڈ ریسنگ میں جنگ سے پہلے کا غلبہ جنگ کے بعد ختم ہو گیا، مرکزی روڈ ریسنگ مہم پروڈکشن بائیک ریسنگ پر مرکوز تھی جس میں ہیلمٹ ڈہن نے بی ایم ڈبلیو کی جنگ کے بعد کی بہترین کارکردگی کے ساتھ مہم چلائی جب تک کہ 21 ویں صدی کی دوسری دہائی 1974 کی پروڈکشن 1000 سی سی ٹی میں تیسری پوزیشن پر رہی۔ بی ایم ڈبلیو نے باضابطہ طور پر 2009 میں روڈ ریسنگ دوبارہ شروع کی، اور اپنے بی ایم ڈبلیو ایس 1000 آر کے ساتھ ورلڈ سپر بائیک چیمپئن شپ میں داخل ہوا۔ اس بحالی نے آئل آف مین ٹی ٹی میں اس کا باضابطہ دوبارہ تعارف بھی دیکھا۔ 2014 آئل آف مین ٹی ٹی میں مائیکل ڈنلوپ نے سپر بائیک، سپر اسٹاک اور سینئر ٹی ٹی میں بی ایم ڈبلیو مشینری کی مہم چلائی۔ ڈنلوپ نے تین اہم سولو ریسوں میں فتح حاصل کی، اور 1939 میں جارج میئر کے بعد سینئر ٹی ٹی میں بی ایم ڈبلیو کی پہلی جیت حاصل کی۔ ڈنلوپ نے 2016 کے سپر بائیک ٹی ٹی میں ایک بار پھر فتح حاصل کی جس کے دوران انہوں نے سنیفیل ماؤنٹین کورس کے لیے 130.306 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک نیا مکمل لیپ ریکارڈ بھی قائم کیا۔ پیٹر ہکمین نے 2018 سینئر ٹی ٹی میں قطب اور فتح کا دعوی کیا، جس نے بالترتیب 135.452 میل فی گھنٹہ اور 131.700 میل فی گھنٹہ کی اوسط رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ بی ایم ڈبلیو نے 25 آئل آف مین ٹی ٹی سائیڈ کار ریس اور سولو کلاسز میں اضافی 8 فتوحات حاصل کی ہیں۔ مجموعی طور پر بی ایم ڈبلیو نے آئل آف مین ٹی ٹی میں 72 روسٹرم مقامات ریکارڈ کیے ہیں، جنہوں نے کل 382 فنش کیے ہیں۔ ڈاکار ریلی بی ایم ڈبلیو موٹر سائیکلوں نے چار اضافی پوڈیم کے ساتھ چھ بار ڈاکار ریلی جیتی ہے۔ سپر بائیکس سپر بائیک ورلڈ چیمپئن شپ-2009 میں چیمپئن شپ میں دوبارہ داخل ہونے کے بعد سے 13 ریس جیتنے والی برٹش سپر بائیک چیمپئن شپ-2010 میں چیمپئن شپ میں دوبارہ داخل ہونے کے بعد سے 13 ریس جیتنے والی اے ایم اے سپر بائیک چیمپئن شپ-بی ایم ڈبلیو آر 90 ایس آسٹریلین سپر بائیک چیمپئن شپ میں ریگ پریڈمور کے ساتھ 1976 کی چیمپئن شپ-2011 اور 2014 میں کینیڈین سپر بائیک چیمپئن شپ-پرو سپر بائیک، پرو روکی، اے ایم سپر بائیک کلاسز ایف آئی ایم اینڈیورنس ورلڈ چیمپئن شپ میں 12 چیمپئن شپ-3 سیکنڈ پلیس ٹورنگ کاریں 1930 کی دہائی میں، بی ایم ڈبلیو ڈرائیورز بی ایم ڈبلیو 328 دو لیٹر اسپورٹس کار کے ساتھ کامیاب رہے، جس میں 1938 میں مائشٹھیت ملی مگلیا-ایک کلاس جیت اور ایک مکمل جیت (مختصر کورس پر ایک ہموار جسم کے ساتھ) شامل تھی۔ ایک فریزر نیش بی ایم ڈبلیو 328 جسے اے ایف پی چلاتا ہے۔ فین اور 1939 کے 24 آورس آف لی مینس میں مجموعی طور پر پانچویں (اپنی کلاس میں پہلے) نمبر پر آئے۔ درحقیقت، بی ایم ڈبلیو 328 دو لیٹر کلاس میں بین الاقوامی اسپورٹس کار ریس میں ناقابل شکست ثابت ہوئی۔ جنگ سے پہلے کے بی ایم ڈبلیو 328 ماڈل کے بعد سے، بی ایم ڈبلیو کو اسپورٹی پروڈکشن کاروں کے لیے شہرت حاصل تھی۔ 1950 کی دہائی کی مہنگی وی 8 سے چلنے والی بی ایم ڈبلیو 503 اور بی ایم ڈبلیو 507 اس ساکھ میں زیادہ اضافہ نہیں کر سکیں، چھوٹے موٹر سائیکل انجن سے چلنے والی بی ایم ڈبلیو 700 کے برعکس جو کہ مثال کے طور پر۔ اسے ہنس اسٹک نے پہاڑی چڑھائی میں جرمن چیمپئن شپ میں چلایا تھا۔ 1961 میں بی ایم ڈبلیو نیو کلاس کے 1962 کے تعارف کے بعد سے، بی ایم ڈبلیو ٹورنگ کار ریسنگ میں سب سے کامیاب مارکس میں سے ایک بن گیا ہے۔ اصل 1500 سی سی 4 سلنڈر بی ایم ڈبلیو ایم 10 انجن بلاک کو چار والو ڈیزائن میں تبدیل کیا گیا جس نے فارمولا 2 میں چیمپئن شپ جیتی۔ ٹربو چارجر سے لیس، ورژن بی ایم ڈبلیو ایم 12/13 نے 1983 فارمولا ون چیمپئن شپ بھی جیتی۔ 1970 کی دہائی میں، بی ایم ڈبلیو ایم جی ایم بی ایچ ریسنگ کی کوششوں کی حمایت کے لیے تشکیل دی گئی تھی۔ اس کی وجہ سے بی ایم ڈبلیو ایم 1 اور 1980 کی دہائی میں بی ایم ڈبلیو ایم 3 کی ترقی ہوئی۔ تاریخ میں کسی بھی دوسرے بی ایم ڈبلیو ماڈل سے زیادہ روڈ ریس جیتنے کے بعد، ای 30 ایم 3 دنیا کی سب سے کامیاب بی ایم ڈبلیو روڈ ریس کار ہے۔ اس کی کامیابی کی 1990 کی دہائی میں سپر ٹورنگ کے دور میں تقلید کی گئی، جب 318i اور 320i نے کئی ٹورنگ کار نیشنل چیمپئن شپ جیتیں، جن میں بی ٹی سی سی، فرانسیسی سپر ٹورنگ چیمپئن شپ، سپر ٹورن ویگن کپ، اطالوی سپر ٹورسمو اور آسٹریلین سپر ٹورنگ چیمپئن شپ شامل ہیں۔ برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ (بی ٹی سی سی): بی ایم ڈبلیو نے 1988، 1991، 1992، 1993، 2009، 2014، 2018 اور 2019 میں ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اور 1991، 1993، 2016، 2017، 2018، 2019، 2020 اور 2021 میں مینوفیکچررز کی چیمپئن شپ جیتی۔ ڈی آر ایم (ڈوئچے رینسپورٹ میسٹرشافٹ) 1978 میں بی ایم ڈبلیو 320 آئی ٹربو میں ہیرالڈ ارٹل نے جیتا تھا۔ ڈی ٹی ایم (ڈوئچے ٹورن ویگن میسٹرشافٹ) میں، مندرجہ ذیل بی ایم ڈبلیو ڈرائیوروں نے ڈی ٹی ایم ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتی ہے: 1987: ایرک وین ڈیر پولی، بی ایم ڈبلیو ایم 3 1989: رابرٹو راوگلیا، بی ایم ڈبلیو ایم 3 2012: برونو اسپینگلر، بی ایم ڈبلیو ایم 3 ڈی ٹی ایم 2014 اور 2016 مارکو وٹ مین، بی ایم ڈبلیو ایم 4 ڈی ٹی ایم 2022 شیلڈن وین ڈیر لنڈے، بی ایم ڈبلیو ایم 4 جی ٹی 3 یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (ای ٹی سی سی): 1968 سے، بی ایم ڈبلیو نے کئی مینوفیکچررز اور ٹیموں کے ٹائٹلز کے ساتھ 24 ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتی۔ جاپانی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (جے ٹی سی سی): بی ایم ڈبلیو (شنٹزر) نے جے ٹی سی سی میں مقابلہ کرنے کے لیے یورپ سے جاپان اڑان بھری اور 1995 میں چیمپئن شپ جیت لی۔ ایس سی سی اے پرو ریسنگ ورلڈ چیلنج ٹورنگ کار سیریز (ڈبلیو سی): بی ایم ڈبلیو نے 2001 میں کارخانہ دار کی چیمپئن شپ جیتی اور ٹرنر موٹرسپورٹ بی ایم ڈبلیو 325 آئی چلاتے ہوئے بل اوبرلن نے 2003 اور 2004 کی ڈرائیور چیمپئن شپ جیتی۔ بی ایم ڈبلیو نے 15 اکتوبر 2010 کو اعلان کیا کہ وہ 2012 کے سیزن کے دوران ٹورنگ کار ریسنگ میں واپس آئے گی۔ ڈاکٹر کلاز ڈریگر، بی ایم ڈبلیو گروپ کے ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ کے ڈائریکٹر، جو ڈی ٹی ایم ریسنگ (ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز) میں واپسی کے انچارج تھے، نے تبصرہ کیا کہ "ڈی ٹی ایم میں بی ایم ڈبلیو کی واپسی ہماری موٹر اسپورٹس سرگرمیوں کی تنظیم نو کا ایک بنیادی حصہ ہے۔ پروڈکشن کار ریسنگ کے لیے اپنے بڑھتے ہوئے عزم کے ساتھ، بی ایم ڈبلیو اپنی جڑوں کی طرف لوٹ رہی ہے۔ ریس ٹریک اعلی طاقت والے ماحول میں ہمارے بنیادی حریفوں کے خلاف ہماری گاڑیوں کی متاثر کن کھیلوں کی خصوصیات کا مظاہرہ کرنے کے لیے بہترین جگہ ہے۔ ڈی ٹی ایم ایک مثالی مرحلہ ہے جس پر ایسا کرنا ہے۔ " 1987، 2005-2010: ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ 1987 میں رابرٹو راوگلیا نے ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں ایک پوائنٹ سے ٹائٹل جیت کر شنٹزر E30 M3 چلا کر فتح حاصل کی۔ 2005 میں دیکھا گیا کہ اینڈی پریالکس نے ڈرائیور کا خطاب حاصل کیا، اور بی ایم ڈبلیو نے مینوفیکچررز کا خطاب حاصل کیا، اس بار ایم 3 کے ساتھ نہیں، بلکہ ای 46 320 آئی کے ساتھ۔ پریالکس کی کار بی ایم ڈبلیو ٹیم یوکے کے بینر تلے دوڑتی تھی اور اسے آر بی ایم چلاتا تھا۔ شنٹزر موٹرسپورٹ نے بی ایم ڈبلیو ٹیم جرمنی کی اندراجات چلائیں، جو کہ E46 320i کی بھی تھیں، جنہیں ڈرک مولر اور جورگ مولر چلا رہے تھے۔ سابقہ ڈبلیو ٹی سی سی فاتح رابرٹو راوگلیا نے بھی بی ایم ڈبلیو ٹیم اٹلی/اسپین کے لیے دو کاریں چلائی تھیں، جن میں الیسنڈرو زانارڈی اور انتونیو گارسیا ڈرائیور تھے۔ بی ایم ڈبلیو نے بھی آزاد زمرے میں سرفہرست چار مقامات حاصل کیے۔ 2006 میں نئی E90 320si دیکھی گئی، ایک بار پھر اس نے بی ایم ڈبلیو کو مینوفیکچررز ٹرافی لیتے ہوئے دیکھا، اور ایک بار پھر بی ایم ڈبلیو ٹیم یوکے/آر بی ایم ڈرائیور اینڈی پریالکس نے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیت لی۔ بی ایم ڈبلیو ٹیم جرمنی ڈرک اور جورگ مولر دونوں کے ساتھ واپس آئی۔ بی ایم ڈبلیو ٹیم اٹلی/اسپین نے الیسنڈرو زانارڈی کو برقرار رکھا، لیکن اب مارسل کوسٹا دوسری کار چلا رہے تھے، جسے بعد میں ڈنکن ہیوسمین کے لیے تبدیل کیا گیا۔ پریالکس نے 2007 میں دوبارہ ٹائٹل جیتا، لیکن اگسٹو فارفس کو اپنی فہرست میں شامل کرنے کے باوجود، اگلے دو سیزن میں بی ایم ڈبلیو کو سیٹ نے شکست دی۔ 2010 میں بی ایم ڈبلیو نے ڈبلیو ٹی سی سی میں اپنی موجودگی کو کم کر دیا، بی ایم ڈبلیو ٹیم آر بی ایم کے بینر کے تحت صرف دو کاروں میں داخل ہوا، جس میں ورکس ڈرائیوروں اینڈی پریالکس اور آگسٹو فارفس تھے۔ شیورلیٹ کے زیادہ تر ریسوں پر غلبہ حاصل کرنے کے ساتھ، بی ایم ڈبلیو نے جدوجہد کی اور مینوفیکچررز کی حیثیت میں صرف تیسرے نمبر پر رہی۔ ڈرائیوروں کی پوزیشننگ میں پریالکس نے سیزن چوتھے نمبر پر ختم کیا، جس میں فرفس ساتویں نمبر پر رہا۔ تاہم انڈیپینڈنٹ ٹرافی کے زمرے میں بہتر قسمت تھی، سرجیو ہرنانڈیز نے بی ایم ڈبلیو 320 ایس آئی کے پہیے کے پیچھے چیمپئن شپ حاصل کی۔ بی ایم ڈبلیو نے 2010 کے سیزن کے اختتام پر ڈبلیو ٹی سی سی سے دستبرداری اختیار کرلی اور چیمپئن شپ میں بی ایم ڈبلیو کی نمائندگی کرنے کے لیے صرف آزاد افراد کو چھوڑا۔ فارمولا ٹو 1950-1984 بی ایم ڈبلیو پائلٹوں نے فارمولا ٹو سیریز میں جنگ کے بعد کی ابتدائی کوششوں کی بنیاد کے طور پر اسپورٹی پری وار بی ایم ڈبلیو 328 ماڈل کا استعمال کیا، جو فارمولا ون کی طرف ایک قدم تھا۔ 328 نے کبھی کبھار ایف 1 ریس میں حصہ لیا۔ بی ایم ڈبلیو نے اپنی ٹیم چلائی، لیکن دیگر چھوٹی ٹیمیں جیسے ویریٹاس، اے ایف ایم، جیسی اور یہاں تک کہ مشرقی جرمنی میں مقیم ای ایم ڈبلیو نے بھی 328 یا اس کے دو لیٹر چھ سلنڈر انجن سے ماخوذ کاروں کا استعمال کیا۔ تاہم، 1955 میں ابتدائی ایف 2 سیریز کی موت اور اگلے سال اس کی بحالی کے بعد، بی ایم ڈبلیو کی انتظامیہ نے مہنگی اوپن وہیل ریسنگ میں حصہ نہ لینے کا فیصلہ کیا۔ 1967 میں، 1600 سی سی موٹروں کی اجازت دینے کے لیے فارمولا 2 کے ضوابط کو تبدیل کر دیا گیا، اور بی ایم ڈبلیو کی نئی انتظامیہ اوپن وہیل ریسنگ کے خیال کے لیے زیادہ کھلی تھی۔ لڈوگ اپفیلبیک کے ڈیزائن کردہ ریڈیل فور والو سلنڈر ہیڈ والا بی ایم ڈبلیو ایم 10 بلاک کچھ وقت کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1968 کے سیزن میں، کمپنی نے اپنے 100 چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے لولا کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ بی ایم ڈبلیو کے اسپانسرڈ ڈرائیورز جو سیفرٹ اور ہیوبرٹ ہانے۔ 1969 کے لیے، ٹیم نے لولا 102 میں تبدیل کیا، اور بی ایم ڈبلیو کے 1600 سی سی انجن کی ایک نئی ترقی کا استعمال کیا، جسے ایم 12 کا نام دیا گیا۔ سیفرٹ اور ہہنے باقی رہے ؛ گیرہارڈ مٹر اور ڈایٹر کوئسٹر نے تیسری کار شیئر کی۔ سیزن کے آدھے حصے میں، بی ایم ڈبلیو نے ہاکین ہیمنگ میں اپنی چیسیس، 269 کا آغاز کیا۔ تاہم، مٹر 269 میں نوربرگرنگ میں 1969 کے جرمن گراں پری کے لیے مشق کے دوران مارا گیا جہاں اس ٹریک کی لمبائی کی وجہ سے ایف 2 ایف 1 کے ساتھ دوڑ سکتا تھا۔ چونکہ تکنیکی خرابی کا شبہ تھا، اس لیے بی ایم ڈبلیو کی تمام اندراجات کو ریٹائر کر دیا گیا۔ 1970 کے ایف 2 سیزن کے لیے، بی ایم ڈبلیو نے 270 چیسیس کا آغاز کیا، اور جو سیفرٹ، ہیوبرٹ ہانے، ڈایٹر کوئسٹر، اور جیکی آئکس کے ساتھ مہم چلائی۔ تاہم، 1971 میں، بی ایم ڈبلیو کی شمولیت کو واپس لے لیا گیا، ٹیم نے صرف ڈایٹر کوئسٹر کے ایفیلینڈ کے لیے انجن فراہم کیے۔ ایف 2 انجن کے ضوابط میں 2000 سی سی پروڈکشن پر مبنی انجنوں میں تبدیلی کے ساتھ، بی ایم ڈبلیو 1972 کے سیزن کے لیے وقفے پر چلا گیا۔ جب بی ایم ڈبلیو نے 1973 میں ایف 2 میں واپسی کی تو کمپنی نے دوبارہ صرف انجن فراہم کیے۔ اگرچہ مارچ کی ٹیم کی ڈرائیوروں جین پیئر بیلٹوئس اور جین پیئر جیریر کے لیے کوششوں کی باضابطہ طور پر حمایت کی گئی، لیکن انہوں نے بیٹا ریسنگ (جرمن ہنس جوآخم اسٹک کے ساتھ) اور برائن لیوس ریسنگ جیسی ٹیموں کے لیے انجن بھی فراہم کیے۔ 1973 سے 1984 میں فارمولا 2 کے اختتام تک، بی ایم ڈبلیو نے 1973، 1974، 1975، 1978، 1979 اور 1982 میں چیمپئن شپ جیتنے والے ڈرائیوروں کو انجن فراہم کیے۔ فارمولا ون بی ایم ڈبلیو کی فارمولا ون میں کامیابی کی تاریخ ہے۔ بی ایم ڈبلیو سے چلنے والی کاروں نے 20 ریس جیتی ہیں۔ 2006 میں بی ایم ڈبلیو نے سوبر ٹیم پر قبضہ کر لیا اور فارمولا ون کنسٹرکٹر بن گیا۔ 2007 اور 2008 میں ٹیم نے کچھ کامیابی حاصل کی۔ سب سے حالیہ جیت 8 جون 2008 کو رابرٹ کوبیکا ڈرائیونگ کے ساتھ کینیڈین گراں پری میں بی ایم ڈبلیو سوبر ایف 1 ٹیم کی واحد کنسٹرکٹر ٹیم کی فتح ہے۔ کامیابیوں میں شامل ہیں: ڈرائیور چیمپئن شپ: 1 (1983) کنسٹرکٹر چیمپئن شپ: 0 (رنر اپ 2002، 2003، 2007) تیز ترین لیپس: 33 گرینڈ پری جیت: 20 پوڈیم ختم: 76 پول پوزیشن: 33 بی ایم ڈبلیو ولیمز، بینیٹن، برابھم اور ایروز کو انجن فراہم کرنے والا تھا۔ بی ایم ڈبلیو کے ساتھ اپنے فارمولا ون کیریئر کا آغاز کرنے والے قابل ذکر ڈرائیوروں میں جینسن بٹن، جوان پابلو مونٹویا، رابرٹ کوبیکا، اور سیبسٹین ویٹل شامل ہیں۔ 1980 میں، بی ایم ڈبلیو نے برابھم ایف 1 ٹیم کے لیے ٹربو چارجڈ موٹر تیار کرنے کا اعلان کیا۔ بی ایم ڈبلیو ایم 12 انجن نے پہلی بار 1982 کے سیزن میں ریس کی۔ ایم 12/13 انجن نے 1982 کے کینیڈین گراں پری میں نیلسن پکیوٹ کے ہاتھوں جیتا تھا۔ ریکارڈو پیٹریس ٹیم کا دوسرا ڈرائیور تھا۔ اگلے سیزن میں، بی ایم ڈبلیو نے اے ٹی ایس ٹیم کو انجن فراہم کیے۔ فیکٹری کی حمایت یافتہ برابھم نے پائیکٹ کی چیمپئن شپ جیتنے کے راستے میں چار فتوحات حاصل کیں۔ 1984 میں دو اور فتوحات حاصل ہوئیں، اور بی ایم ڈبلیو نے اپنے انجن حاصل کرنے والی ٹیموں کی فہرست میں ایروز کو شامل کیا۔ 1985 میں، پکیوٹ کا برابھم، جو اب مارک سورر کے ساتھ ٹیم بنا رہا تھا، صرف ایک جیت حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ 1986 میں، بی ایم ڈبلیو نے نئی بینیٹن ٹیم کے لیے انجنوں کی فراہمی شروع کی، جس نے گیرہارڈ برجر کے ہاتھوں بی ایم ڈبلیو انجن کے لیے واحد جیت حاصل کی۔ تاہم، برابھم میں فیکٹری کی حمایت یافتہ کوشش کو پیٹریس اور ڈیریک واروک کی واپسی کے ساتھ بہت کم کامیابی ملی۔ 1986 کے سیزن کے اختتام پر، بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ وہ 1987 کے سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے باہر ہو جائے گی۔ تاہم، بی ایم ڈبلیو کے ایم 12/13 انجن کا استعمال جاری رہا، کیونکہ میگاٹرون نے ایروز ٹیم کے لیے انجن کے حقوق خرید لیے تھے۔ لیگیر ٹیم کو 1987 کے سیزن کے لیے انجن بھی فراہم کیا گیا تھا۔ 1988 کے سیزن کے بعد، ٹربو چارجڈ موٹروں پر پابندی لگا دی گئی، اور ایروز نے سابق بی ایم ڈبلیو انجن کا استعمال ختم کر دیا۔ بی ایم ڈبلیو ایم 12/13 ٹربو چارجڈ سٹریٹ-4 انجن اپنی زندگی کے دوران ریسنگ ٹرم میں قابل پہلا فارمولا 1 انجن ہونے کی وجہ سے مشہور تھا، حالانکہ یہ اپنے فروغ میں ترمیم کے ساتھ تقریبا کوالیفائی کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس انجن میں x کا بور اور اسٹروک تھا، جو 1، 499.79 cc کی نقل مکانی دیتا ہے۔ کرینک شافٹ کی زیادہ سے زیادہ رفتار 11,200 آر پی ایم تھی۔ پیک پاور b.m.e.p۔ 1, 000 پونڈ/مربع انچ کے علاقے میں تھا۔ 1997-2005: لی مینس کے ذریعے فارمولا ون پر واپسی 1997 میں، بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ اس نے 2000 میں وی 10 انجن فراہم کرنے کے لیے ولیمز گرینڈ پری انجینئرنگ کے ساتھ شراکت قائم کی ہے۔ اس شراکت داری کی ابتدائی ترقی بی ایم ڈبلیو کی اسپورٹس کار کی کوشش تھی۔ بی ایم ڈبلیو ایم 70 وی 12 انجنوں سے چلنے والی ولیمز کی بنائی ہوئی چیسیس میں طویل عرصے سے شراکت دار ٹیم شنٹزر موٹرسپورٹ نے داخل کیا تھا۔ بلکہ ناکام 1998 ماڈل کو بہتر بنایا گیا، اور کوششوں کا اختتام بی ایم ڈبلیو وی 12 ایل ایم آر کے ساتھ 1999 کے 24 آورس آف لی مینس میں بی ایم ڈبلیو کی فتح میں ہوا۔ کاروں کے ریسنگ سے ریٹائر ہونے سے پہلے 2000 اے ایل ایم ایس سیریز میں اضافی کامیابی ملی۔ جیت کے بعد، ولیمز کے ساتھ بی ایم ڈبلیو کی شراکت داری کا دوسرا مرحلہ شروع ہوا، جس میں بی ایم ڈبلیو نے فارمولا 1 کے لیے طاقتور ای 41 وی 10 تیار کیا۔ نئے ولیمز-بی ایم ڈبلیو نے 2000 کے سیزن میں ڈیبیو کیا، جسے رالف شوماکر اور جینسن بٹن نے چلایا۔ 2001 میں شوماکر نے 3 جیتیں اور نئے آنے والے جوان پابلو مونٹویا نے اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ شوماکر کی واحد جیت 2002 میں ہوئی، لیکن ولیمز-بی ایم ڈبلیو نے 2003 میں کامیابی حاصل کی، شوماکر اور مونٹویا کے لیے دو دو جیت کے ساتھ۔ مونٹویا 2004 میں واحد فاتح تھے۔ 2005 میں، تنازعات کی وجہ سے بی ایم ڈبلیو اور ولیمز کی شراکت داری میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ کار میں تکنیکی ناکامیوں کی وجہ پر مسلسل اختلافات کی وجہ سے بی ایم ڈبلیو نے سیزن کے آگے بڑھنے کے ساتھ پی 84/5 وی 10 کی ترقی بند کر دی، جس کی وجہ سے مارک ویبر اور نک ہیڈفیلڈ کی ٹیم کے نئے ڈرائیور لائن اپ کے لیے کوئی فتح نہیں ہوئی۔ نتیجتا، کار کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں 5 ویں نمبر پر رہی۔ 2006-2009: بی ایم ڈبلیو سوبر ایف 1 ولیمز کے ساتھ اپنے ناکام تعلقات سے علیحدگی چاہتے ہوئے، بی ایم ڈبلیو کے ایگزیکٹوز نے فیصلہ کیا کہ کمپنی کے موٹرسپورٹ ڈویژن میں ایف 1 ٹیم کو شامل کرنا، اس طرح پارٹنر کی ضرورت کو ختم کرنا، واحد قابل عمل حل تھا۔ سوبر کی نئی ملٹی ملین ڈالر کی تحقیق اور ترقی کی سہولت سے متاثر ہو کر، جس میں ایک جدید ونڈ ٹنل سیٹ اپ شامل تھا، بی ایم ڈبلیو خود سہولیات کی تعمیر کے لیے بھٹکنے کے بجائے پیٹر سوبر کو خریداری کی پیشکش کرنے کا انتخاب کرتی ہے۔ سوبر نے پیشکش قبول کر لی، اور خریداری ہو گئی ؛ ٹیم نے بی ایم ڈبلیو-سوبر ایف 1 کے نام سے ریسنگ شروع کی۔ ٹیم کو ہنول، سوئٹزرلینڈ میں سوبر کی سہولت اور میونخ میں بی ایم ڈبلیو کے درمیان تقسیم کیا جا رہا ہے۔ بی ایم ڈبلیو سوبر F1.06 نسبتا کامیاب رہی، جس نے ٹیم کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں پانچواں مقام حاصل کیا۔ بی ایم ڈبلیو نے 2006 کے لیے بی ایم ڈبلیو ولیمز ڈرائیور نک ہیڈفیلڈ کو معاہدہ شدہ سوبر ڈرائیور جیکس ویلینیو کے ساتھ برقرار رکھنے کا انتخاب کیا۔ ویلینیو اور ٹیم کے درمیان اختلافات کے بعد ویلینیو کی جگہ پولینڈ کے ڈرائیور رابرٹ کوبیکا نے لے لی۔ بی ایم ڈبلیو کا 2007 کا سیزن پچھلے سال کے نتائج سے بہتر ہوا۔ اگرچہ یہ کار اب بھی فیراری اور میک لارن دونوں سے کمتر تھی، لیکن اس نے باقی میدان کو پیچھے چھوڑ دیا۔ بی ایم ڈبلیو نے ہر ریس میں پوائنٹس حاصل کیے، کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ (میک لارن کی نااہلی کے بعد) میں 100 سے زیادہ پوائنٹس کے ساتھ سیزن کا اختتام دوسرے نمبر پر کیا۔ 2008 میں بی ایم ڈبلیو نے کینیڈین گراں پری میں اپنی پہلی ریس جیتی۔ ٹیم نے کئی پوڈیم فائنسز بھی حاصل کیں جیسے آسٹریلیا میں سیزن کی پہلی ریس میں ہیڈفیلڈ کی اور مونٹی کارلو میں کوبیکا کے لیے دوسری پوزیشن۔ جولائی 2009 میں، بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ وہ 2009 کے سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے دستبردار ہو جائے گی۔ ٹیم کو پچھلے مالک پیٹر سوبر کو واپس فروخت کر دیا گیا تھا، جس نے کونکورڈ معاہدے کے مسائل کی وجہ سے 2010 کے سیزن کے لیے نام کا بی ایم ڈبلیو حصہ رکھا تھا۔ اس کے بعد ٹیم نے 2011 میں شروع ہونے والے اپنے نام سے بی ایم ڈبلیو کو ہٹا دیا ہے۔ فارمولا ای بی ایم ڈبلیو سیزن 5 کے لیے باضابطہ مینوفیکچرر کے طور پر فارمولا ای میں شامل ہوگی۔ جرمن پرفارمنس کار دیو نے تصدیق کی ہے کہ وہ 2018/19 سیزن میں اینڈریٹی ٹیم کے ذریعہ استعمال ہونے والی ایک بالکل نئی پاور ٹرین بنائے گی۔ سیزن کے لیے ٹیم کے ڈرائیور انتونیو فیلیکس دا کوسٹا اور الیگزینڈر سمز ہوں گے۔ ڈی ٹی ایم (ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز) 2012-بی ایم ڈبلیو نے 2012 کے سیزن کے لیے ایم 3 ڈی ٹی ایم کے ساتھ ڈی ٹی ایم میں واپسی کی، جو عصری بی ایم ڈبلیو ای 92 ایم 3 کوپ پر (کم از کم بصری طور پر) مبنی ہے۔ بی ایم ڈبلیو کے لیے گرڈ پر تین ٹیمیں اس طرح قطار میں کھڑی ہیں: کینیڈا کے ڈرائیور برونو سپینگلر نے جرمنی کے لوزٹزرنگ سرکٹ میں منعقدہ 2012 کے سیزن کی دوسری ریس میں 20 سالوں میں بی ایم ڈبلیو کے لیے پہلی ڈی ٹی ایم جیت درج کی۔ اس کے بعد سپینگلر نے 2012 کی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کا دعوی کیا۔ بی ایم ڈبلیو نے 346 پوائنٹس کے ساتھ 2012 مینوفیکچررز چیمپئن شپ کا دعوی کیا، جو آڈی سے 11 پوائنٹس آگے اور مرسڈیز بینز سے 17 پوائنٹس آگے ہے۔ بی ایم ڈبلیو ٹیم شنٹزر نے 2012 کی ٹیموں کی چیمپئن شپ کا خطاب حاصل کیا۔ ان تینوں عنوانات کو بی ایم ڈبلیو نے ہاکینہیم میں سیزن کی آخری ریس میں جیتا تھا۔ 2013-2020 بی ایم ڈبلیو نے پورے سیزن میں آڈی کے ساتھ قریبی لڑائی کے بعد 2013 میں ہاکین ہیمنگ میں سیزن فائنل میں اپنی مسلسل دوسری مینوفیکچررز چیمپئن شپ جیت لی۔ ڈرائیوروں کا اعزاز آڈی ڈرائیور مائیک راکنفیلر اور ٹیموں کا اعزاز آڈی اسپورٹ ٹیم فینکس کو دیا گیا۔ بی ایم ڈبلیو نے آسٹریا کے سالزبرگ میں ریڈ بل رنگ میں شاندار 1-2-3 پوڈیم سویپ کا دعوی کیا جس میں برونو سپینگلر گھر مارکو وٹمین اور ٹیمو گلوک کی قیادت کر رہے تھے۔ بی ایم ڈبلیو نے ہوکنہیم میں فائنل کے لیے کوالیفائی کرنے میں پہلی دو قطاریں بھی بند کر دیں۔ بی ایم ڈبلیو نے بی ایم ڈبلیو ایم 3 کے ساتھ کل 51 ڈی ٹی ایم فتوحات حاصل کیں، اور 2014 کے سیزن کے بعد نئے ایم 4 ڈی ٹی ایم میں تبدیل ہوگئیں۔ فارمولا بی ایم ڈبلیو 1990 کی دہائی میں، فارمولا بی ایم ڈبلیو کو فیڈر سیریز کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، جس میں بی ایم ڈبلیو کے موٹر سائیکل انجنوں سے چلنے والی چھوٹی کاریں تھیں۔ سابق ڈرائیور مثال کے طور پر تھے۔ رالف شوماکر اور نیکو روزبرگ۔ اس کے بعد سے فارمولا بی ایم ڈبلیو نے تین براعظموں میں چار چیمپئن شپ کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی ہے۔ جرمن سیریز کے بعد 2003 میں جنوب مشرقی ایشیائی چیمپئن شپ ہوئی، اور اگلے سال برطانیہ اور امریکہ میں سیریز کا آغاز ہوا۔ برطانیہ اور جرمن چیمپئن شپ کو 2008 میں ایک نئی پین یورپی سیریز میں ضم کیا جائے گا۔ لی مینز 1939 میں بی ایم ڈبلیو 328 نے اپنی کلاس (مجموعی طور پر پانچویں) میں 1939 کے 24 آورس آف لی مینز میں 236 لیپس مکمل کرتے ہوئے پہلی پوزیشن حاصل کی۔ 1972 میں 33 سال بعد، ایک بی ایم ڈبلیو پہلی بار شنٹزر موٹرسپورٹ کے ذریعہ بی ایم ڈبلیو 2800 سی ایس کے ساتھ مقابلے میں داخل ہوا۔ اگلے سالوں میں، بی ایم ڈبلیو 24 آورس آف لی مینس میں ایک عام دعویدار بن گیا، جس کی نمائندگی 1972 سے 1989 تک مقابلے میں بی ایم ڈبلیو ریس کاروں کی ریسنگ کرنے والی نجی ٹیموں نے کی، اور 1993 سے 2000 تک اور بی ایم ڈبلیو انجن استعمال کرنے والی ٹیموں نے، سب سے زیادہ کامیاب میک لارن ایف 1 جی ٹی آر جس نے 1995 میں بی ایم ڈبلیو ایس 70 6.1 ایل وی 12 انجن کے ساتھ 24 آورس آف لی مینس جیتا۔ اس کے علاوہ بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ نے بی ایم ڈبلیو 3 سی ایس ایل (1973)، بی ایم ڈبلیو 3 سی ایس ایل (1976)، بی ایم ڈبلیو ایم 1 (1980، 1981)، میک لارن ایف 1 جی ٹی آر (1996، 1997)، بی ایم ڈبلیو وی 12 ایل ایم (1998)، بی ایم ڈبلیو وی 12 ایل ایم آر کے ساتھ آغاز کیا۔ مؤخر الذکر کار، جسے ولیمز گرینڈ پری انجینئرنگ نے ڈیزائن کیا تھا اور شنٹزر موٹرسپورٹ نے داخل کیا تھا، نے آڈی، ٹویوٹا، مرسڈیز بینز، نسان اور دیگر کے فیکٹری مقابلے کے خلاف مجموعی طور پر 1999 24 آورس آف لی مینس جیتا۔ امریکن لی مینز سیریز-بی ایم ڈبلیو نے تین (2001، 2010، 2011) جی ٹی ٹیم چیمپئن شپ اور جی ٹی آٹوموبائل مینوفیکچرر ٹائٹل جیتے ہیں۔ دو بار (2010، 2011) ٹیم آر ایل ایل کے ساتھ کراؤن پلازہ وی 8 سے چلنے والی ایم 3 جی ٹی کوپ میں اور ایک بار (2001) وی 8 سے چلنے والی ایم 3 جی ٹی آر میں بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ ٹیم کے ساتھ۔ برداشت ریسنگ نوربرگرنگ-بی ایم ڈبلیو نے 24 گھنٹے نوربرگرنگ 19 بار اور 1000 کلومیٹر نوربرگرنگ دو بار (1976 اور 1981) جیتا۔ بی ایم ڈبلیو ورکس ٹیم E36 320d 24 آورس نوربرگرنگ میں ڈیزل سے چلنے والی پہلی مجموعی فاتح تھی۔ 24 آورس آف ڈیٹونا-بی ایم ڈبلیو نے پانچ بار جیتا ہے (1976، 2011، 2013، 2019، 2020) سپا 24 آورس-بی ایم ڈبلیو نے 21 بار میک لارن ایف 1 جی ٹی آر جیتا-1990 کی دہائی کے وسط میں کامیاب جی ٹی ریسنگ کار جس میں بی ایم ڈبلیو ڈیزائن کردہ انجن ہے۔ اس نے 1995 اور 1996 میں بی پی آر گلوبل جی ٹی سیریز اور 1995 میں 24 آورس آف لی مینز جیتا۔ ریلی آر اے سی ریلی-328 اسپورٹس کار نے 1939 میں یہ ایونٹ جیتا تھا۔ ٹور ڈی کورس-بی ایم ڈبلیو ایم 3 ای 30 نے 1987 میں یہ ایونٹ جیتا تھا۔ گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈز 11 مئی 2013 کو، بی ایم ڈبلیو نے یہ فیصلہ کرنے کے بعد کہ وہ "امریکہ میں واپس" ریکارڈ چاہتے ہیں، سب سے طویل بہاؤ کے لیے خود کو گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈ میں شامل کیا۔ جوہان شوارٹز نے بی ایم ڈبلیو ایف 10 ایم 5 میں ایک سکڈ پیڈ پر 51.3 میل مسلسل ڈرفٹ حاصل کیا، جس نے بالآخر ابوظہبی میں شیورلیٹ کیمارو میں حاصل کیے گئے 11,180 میٹر (تقریبا 6.95 میل) کا عبدو فیگالی کا عالمی ریکارڈ توڑ دیا۔ فارمولا ون سے باہر نکلنے کے بعد بی ایم ڈبلیو نے 1980 اور 1990 کی دہائیوں کے باقی حصوں میں مختلف ٹورنگ اور اسپورٹس کار کامیابیاں حاصل کیں۔ 1986 میں، بی ایم ڈبلیو نارتھ امریکہ نے بھی آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ میں بی ایم ڈبلیو جی ٹی پی چلائی، جس میں بہت کم کامیابی حاصل ہوئی۔ 1987 سے کمہو بی ایم ڈبلیو چیمپئن شپ بھی موجود ہے، جو کہ بی ایم ڈبلیو خصوصی موٹرسپورٹ چیمپئن شپ ہے۔ یہ برطانیہ میں چلایا اور چلایا جاتا ہے، کچھ ریس کبھی کبھار یورپ کی سرزمین میں حصہ لیتی ہیں۔ 2005 میں دیکھا گیا کہ بی ایم ڈبلیو چیلنج کمہو بی ایم ڈبلیو چیمپئن شپ کے اندر ایک کلاس کے طور پر شامل ہوا اور صرف ایک سال بعد چھوڑ کر بی ایم ڈبلیو پروڈکشن چیمپئن شپ کے نام سے ایک اسٹینڈ لون یوکے چیمپئن شپ بن گئی۔ 2008 میں، کمیٹی اور آرگنائزنگ کلب (سی ٹی سی آر سی) کے درمیان تقسیم نے دیکھا کہ اس نے اپنی چیمپئن شپ کا درجہ کھو دیا اور ایک علیحدہ پی بی ایم ڈبلیو کپ تشکیل دیا گیا۔ خودکار ریسنگ 2008 کے رولیکس اسپورٹس کار سیریز سیزن میں بی ایم ڈبلیو ایم 6 میں داخل ہوئی تھی، جسے جیپ تھورٹن، ٹام لانگ، جو وردے اور ڈیوڈ رسل پر مشتمل ایک مکمل امریکی ٹیم چلا رہی تھی۔ ٹرنر موٹرسپورٹ نے 2010 کے سیزن کے لیے بی ایم ڈبلیو ایم 6 میں داخلہ لیا، اس کے بعد 2011-2013 سے دو بی ایم ڈبلیو ایم 3 داخل ہوئے۔ انہوں نے جی ٹی کلاس میں چھ رولیکس جی ٹی جیت اور 24 ٹاپ ٹین فائنس حاصل کیے ہیں، جن میں 2013 میں سرکٹ آف دی امریکاز راؤنڈ میں جی ٹی ایم 3 اور جی ایس ایم 3 کے لیے نایاب ڈبل کلاس جیت بھی شامل ہیں۔ تصاویر حوالہ جات