Conrail
کونریل، رسمی طور پر کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن، 1976 اور 1999 کے درمیان شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ میں پرائمری کلاس I ریلوے تھی۔ تجارتی نام کونریل کمپنی کے قانونی نام پر مبنی ایک پورٹمینٹو ہے۔ یہ تین مشترکہ اثاثوں کے علاقوں میں اثاثہ جات کے انتظام اور نیٹ ورک خدمات فراہم کرنے والے کے طور پر کاروبار جاری رکھے ہوئے ہے جنہیں سی ایس ایکس کارپوریشن اور نورفولک سدرن ریلوے کے ذریعے اس کے حصول کے دوران اس کی کارروائیوں کی تقسیم سے خارج کر دیا گیا تھا۔ وفاقی حکومت نے متعدد دیوالیہ کیریئرز کی ممکنہ طور پر منافع بخش لائنوں کو سنبھالنے کے لیے کونریل بنائی، جن میں پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی اور ایری لاکاوانا ریلوے شامل ہیں۔ 4 آر ایکٹ اور اسٹیگرز ایکٹ کے ذریعے ریلوے کے ضوابط کو ختم کرنے کے بعد، کونریل نے 1980 کی دہائی میں منافع کمانا شروع کیا اور 1987 میں اس کی نجکاری کی گئی۔ مشرق میں دو بقیہ کلاس I ریلوے، سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن اور نورفولک سدرن ریلوے (این ایس) نے 1997 میں اس نظام کو حاصل کرنے اور اسے تقریبا دو مساوی حصوں (تین بقایا مشترکہ اثاثوں کے علاقوں کے ساتھ) میں تقسیم کرنے پر اتفاق کیا، پنسلوانیا ریلوے اور نیویارک سنٹرل ریلوے کے 1968 کے انضمام کو لازمی طور پر کالعدم قرار دے کر شمال مشرق میں ریل مال برداری کا مقابلہ واپس کیا جس نے پین سینٹرل بنایا۔ سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کی منظوری کے بعد، سی ایس ایکس اور این ایس نے اگست 1998 میں اقتدار سنبھال لیا، اور یکم جون 1999 کو، کونریل کے اپنے اپنے حصوں کو چلانا شروع کر دیا۔ پرانی کمپنی مشترکہ ملکیت والی ذیلی کمپنی بنی ہوئی ہے، جس میں سی ایس ایکس اور این ایس بالترتیب اس کے اسٹاک کا 42 فیصد اور 58 فیصد کے مالک ہیں، جو کہ کونریل کے کتنے اثاثوں کے حصول کے مطابق ہے۔ تاہم، ہر والدین کی ووٹنگ میں مساوی دلچسپی ہوتی ہے۔ کونریل کے پاس موجود بنیادی اثاثہ نیو جرسی، فلاڈیلفیا اور ڈیٹرائٹ کے تین مشترکہ اثاثوں کے علاقوں کی ملکیت ہے۔ سی ایس ایکس اور این ایس دونوں کو یہ حق حاصل ہے کہ وہ ان علاقوں میں تمام جہازوں کی خدمت کریں، ٹریک کو برقرار رکھنے اور بہتر بنانے کی لاگت کے لیے کونریل کو ادائیگی کریں۔ وہ کونریل کو علاقوں کے اندر سوئچنگ اور ٹرمینل خدمات انجام دینے کے لیے بھی استعمال کرتے ہیں، لیکن ایک مشترکہ کیریئر کے طور پر نہیں، کیونکہ معاہدوں پر شپنگ کرنے والوں اور سی ایس ایکس یا این ایس کے درمیان دستخط کیے جاتے ہیں۔ کونریل مختلف معاون سہولیات کو بھی برقرار رکھتی ہے جن میں راستے کی دیکھ بھال اور تربیت کے ساتھ ساتھ انڈیانا ہاربر بیلٹ ریلوے میں 51 فیصد حصہ بھی شامل ہے۔ تاریخ کا سیاق و سباق: 1973 سے پہلے کے سالوں میں، ریاستہائے متحدہ کا مال بردار ریلوے نظام منہدم ہو رہا تھا۔ اگرچہ حکومت کی مالی اعانت سے چلنے والی ایم ٹریک نے یکم مئی 1971 کو انٹرسٹی مسافر خدمات سنبھال لیں، لیکن ریلوے کمپنیوں کو وسیع حکومتی قواعد و ضوابط، مہنگے مزدوری کے اخراجات، نقل و حمل کے دیگر طریقوں سے مقابلہ، صنعتی کاروبار میں کمی اور دیگر عوامل کی وجہ سے پیسہ کھونا جاری رہا۔ اس کی سب سے بڑی مشرقی ریلوے، پین سنٹرل ریلوے (پی سی) نے تین سال سے بھی کم عرصے کے وجود کے بعد 1970 میں دیوالیہ پن کا اعلان کیا تھا۔ 1968 میں نیویارک سنٹرل ریل روڈ اور پنسلوانیا ریل روڈ کے انضمام کے ذریعے تشکیل دی گئی (اور 1969 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ کے ذریعے اس کی تکمیل کی گئی)، پی سی کو مختلف کارپوریٹ ثقافتوں کو ضم کرنے کے تقریبا کوئی منصوبے کے ساتھ نہیں بنایا گیا تھا، اور اس کے نتیجے میں کمپنی ایک مایوس کن طور پر الجھی ہوئی گڑبڑ تھی۔ اپنے سب سے کم مقام پر، پی سی کو ایک دن میں 10 لاکھ ڈالر سے زیادہ کا نقصان ہو رہا تھا اور پورے ریلوے پر ٹرینیں ضائع ہو رہی تھیں۔ 1972 میں، سمندری طوفان اگنیس نے شمال مشرقی ریلوے کے نیٹ ورک کو نقصان پہنچایا اور دیگر ریلوے کی سالوینسی کو خطرہ بنایا، جس میں کچھ زیادہ سالوینٹ ایری لاکاوانا (ای ایل) بھی شامل ہے۔ 1973 کے وسط میں، دیوالیہ پن سنٹرل کے عہدیداروں نے دھمکی دی کہ اگر انہیں یکم اکتوبر تک سرکاری امداد نہیں ملی تو وہ سال کے آخر تک کام بند کر دیں گے۔ امریکی مال بردار اور مسافروں کی آمد و رفت کے لیے اس خطرے نے کانگریس کو دیوالیہ ریلوے کو قومی بنانے کے لیے فوری طور پر ایک بل بنانے پر آمادہ کر دیا۔ ایسوسی ایشن آف امریکن ریلروڈز، جس نے نیشنلائزیشن کی مخالفت کی، نے حکومت کی مالی اعانت سے چلنے والی نجی کمپنی کے لیے ایک متبادل تجویز پیش کی۔ جج فلم نے پین سنٹرل کو 1974 میں کام کرنے پر مجبور کیا، جب 2 جنوری کو، ویٹو کی دھمکی کے بعد، صدر رچرڈ نکسن نے 1973 کے علاقائی ریل تنظیم نو ایکٹ پر دستخط کر کے اسے قانون بنا دیا۔ "تھری آر ایکٹ"، جیسا کہ اسے کہا جاتا تھا، نے دیوالیہ ریلوے کو عبوری مالی اعانت فراہم کی اور ایسوسی ایشن آف امریکن ریلوے کے منصوبے کے تحت ایک نئی کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن کی وضاحت کی۔ تھری آر ایکٹ نے یونائیٹڈ سٹیٹس ریلوے ایسوسی ایشن (یو ایس آر اے) بھی تشکیل دی، جو ایک اور سرکاری کارپوریشن ہے، جس نے دیوالیہ ریلوے کو غیر منافع بخش لائنوں کو ترک کرنے کی اجازت دینے کے حوالے سے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے اختیارات سنبھال لیے۔ یو ایس آر اے کو یکم فروری 1974 کو شامل کیا گیا تھا، اور کیلیفورنیا سے تعلق رکھنے والے انشورنس ایگزیکٹو ایڈورڈ جی اردن کو 18 مارچ کو نکسن نے صدر نامزد کیا تھا۔ ایسٹرن ایئر لائنز کے آرتھر ڈی لیوس کو 30 اپریل کو چیئرمین مقرر کیا گیا، اور بقیہ بورڈ کا نام 30 مئی کو رکھا گیا اور 11 جولائی کو حلف لیا گیا۔ تھری آر ایکٹ کے تحت، یو ایس آر اے کو یہ فیصلہ کرنے کے لیے "فائنل سسٹم پلان" بنانا تھا کہ نئی کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن میں کون سی لائنیں شامل کی جانی چاہئیں۔ زیادہ تر ریلوے کے استحکام کے برعکس، صرف نامزد لائنوں پر قبضہ کیا جانا تھا۔ دیگر لائنیں ایم ٹریک، مختلف ریاستی حکومتوں، ٹرانسپورٹیشن ایجنسیوں اور سالوینٹ ریلوے کو فروخت کی جائیں گی۔ کچھ بقیہ لائنیں پرانی کمپنیوں کے ساتھ ساتھ پہلے سے ترک کی گئی تمام لائنوں، بہت سے اسٹیشنوں اور تمام غیر ریل سے متعلق جائیدادوں کے ساتھ رہیں گی، اس طرح زیادہ تر پرانی کمپنیوں کو سالوینٹ پراپرٹی ہولڈنگ کمپنیوں میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ اس منصوبے کی نقاب کشائی 26 جولائی 1975 کو کی گئی، جس میں پین سینٹرل اور چھ دیگر کمپنیاں شامل تھیں-این آربر ریل روڈ (دیوالیہ 1973)، ایری لاکاوانا ریلوے (1972)، لیہائی ویلی ریل روڈ (1970)، ریڈنگ کمپنی (1971)، سنٹرل ریل روڈ آف نیو جرسی (1967) اور لیہائی اینڈ ہڈسن ریور ریلوے (1972)۔ کنٹرول شدہ ریلوے اور مشترکہ ملکیت والے ریلوے جیسے پنسلوانیا-ریڈنگ سیشور لائنز اور ریریٹن ریور ریلوے (1980) کو بھی شامل کیا گیا تھا (مکمل فہرست کے لیے کونریل کو منتقل کیے گئے ریلوے کی فہرست دیکھیں)۔ 9 نومبر کو کانگریس نے اس کی منظوری دی، اور 5 فروری 1976 کو صدر جیرالڈ فورڈ نے ریل روڈ ریوائٹلائزیشن اینڈ ریگولیٹری ریفارم ایکٹ 1976 پر دستخط کیے، جس میں یہ حتمی نظام منصوبہ بھی شامل تھا۔ ای ایل 1960 میں ایری ریل روڈ اور ڈیلاویئر، لاکاوانا اور ویسٹرن ریل روڈ کے انضمام کے طور پر تشکیل دی گئی تھی۔ یہ بھی دیوالیہ ہو گیا تھا، لیکن مالی طور پر دوسروں کے مقابلے میں کچھ زیادہ مضبوط تھا۔ اسے 30 اپریل 1974 کو باب 77 کے تحت دوبارہ منظم کرنے کے قابل قرار دیا گیا تھا (جیسا کہ بوسٹن اور مین ریلوے نے کیا تھا)، لیکن 9 جنوری 1975 کو، اس کے نقصانات کا کوئی خاتمہ نظر نہیں آیا، اس کے ٹرسٹیز نے دوبارہ غور کیا اور شمولیت کے لیے کہا۔ فائنل سسٹم پلان نے ای ایل کے ایک بڑے حصے کو، شمالی نیو جرسی کے مغرب سے شمال مشرقی اوہائیو تک، چیسی سسٹم کو فروخت کرنے کے لیے تفویض کیا، جس سے کونریل کے علاقے میں مقابلے کو فروغ دینے میں مدد ملے گی۔ تاہم، چیسی ای ایل لیبر یونینوں کے ساتھ کسی معاہدے پر نہیں پہنچ سکا، اور فروری 1976 میں اعلان کیا کہ وہ ای ایل سیکشن نہیں خریدے گا۔ یو ایس آر اے نے جلدی سے ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے کو بڑی مقدار میں ٹریک کے حقوق تفویض کیے، جس سے اسے فلاڈیلفیا، پنسلوانیا اور واشنگٹن ڈی سی کے بازاروں میں مقابلہ کرنے کا موقع ملا۔ ریاست مشی گن نے مکمل این آربر ریلوے کو فعال رکھنے کا فیصلہ کیا، جس میں سے کونریل صرف جنوبی حصے کو چلائے گا۔ مشی گن نے اسے خرید لیا اور پوری لائن کو کونریل نے کئی سالوں تک چلایا یہاں تک کہ اسے ایک مختصر لائن کو فروخت کر دیا گیا۔ آپریشن: 1976-1986 کونریل کو 25 اکتوبر 1974 کو پنسلوانیا میں شامل کیا گیا تھا، اور یکم اپریل 1976 کو آپریشن شروع ہوا۔ حکومت کے پاس 85 فیصد ملکیت تھی، باقی 15 فیصد ملازمین کے پاس تھی۔ نظریہ یہ تھا کہ اگر سرمایہ کاری میں اضافے کے ذریعے سروس کو بہتر بنایا جائے تو ریلوے کی معاشی بنیاد کو بہتر بنایا جائے گا۔ کانگریس سے اربوں ڈالر کی امداد حاصل کرنے کے باوجود، اپنے پہلے سات سالوں کے دوران، کونریل انتہائی غیر منافع بخش ثابت ہوا۔ کارپوریشن نے 1976 سے 1982 تک اپنے وفاقی انکم ٹیکس ریٹرن پر بہت زیادہ نقصانات کا اعلان کیا، جس کے نتیجے میں اس عرصے کے دوران 2.2 بلین ڈالر کا خالص آپریٹنگ نقصان ہوا۔ کانگریس نے ایک بار پھر شمال مشرقی ریل سروس ایکٹ 1981 (این ای آر ایس اے) کو منظور کرکے حمایت کے ساتھ رد عمل ظاہر کیا، جس نے 3 آر ایکٹ کے کچھ حصوں میں ترمیم کرتے ہوئے کونریل کو کسی بھی ریاستی ٹیکس کی ذمہ داری سے مستثنی قرار دیا اور سیکرٹری ٹرانسپورٹیشن کو کونریل میں حکومت کے مفاد کی فروخت کے انتظامات کرنے کا مطالبہ کیا۔ این ای آر ایس اے کے نفاذ کے بعد، ایل اسٹینلے کرین کی جارحانہ قیادت میں کونریل نے 1983 سے 1986 تک ہر سال 2 ملین ڈالر اور 314 ملین ڈالر کے درمیان قابل ٹیکس آمدنی کو بہتر بنانا اور رپورٹ کرنا شروع کیا۔ کونریل کی حکومت کی مالی اعانت سے اپنے چھ پیشروؤں سے وراثت میں ملنے والے خستہ حال انفراسٹرکچر اور رولنگ اسٹاک کی تعمیر نو 1970 کی دہائی کے آخر تک پٹریوں، انجنوں اور مال بردار کاروں کی جسمانی حالت کو بہتر بنانے میں کامیاب ہوئی۔ تاہم، بنیادی معاشی ریگولیٹری مسائل باقی رہے، اور کونریل نے ایک دن میں 10 لاکھ ڈالر تک کا نقصان جاری رکھا۔ کونریل انتظامیہ، معاشی مسائل کو حل کرنے کے لیے مزید ریگولیٹری آزادیوں کی ضرورت کو تسلیم کرتے ہوئے، ان جماعتوں میں شامل تھی جو 1980 کے اسٹیگرز ایکٹ کے لیے لابنگ کر رہی تھیں، جس نے ریل کی صنعت پر انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے سخت معاشی کنٹرول کو نمایاں طور پر ڈھیلا کر دیا۔ اس سے کونریل اور دیگر کیریئرز کو منافع بخش بننے اور اپنے مالیات کو مضبوط کرنے کا موقع ملا۔ اسٹیگرز ایکٹ نے شرحوں کے تعین کی اجازت دی جو ریلوے کے چلنے والے ہر روٹ میل کے ذریعے سرمایہ اور آپریٹنگ لاگت (مکمل طور پر مختص لاگت کی وصولی) کی وصولی کرے گی۔ روٹ میلز کے درمیان اخراجات کی مزید کراس سبسڈیائزیشن نہیں ہوگی (یعنی، منافع بخش روٹ کے حصوں پر آمدنی کا استعمال ان راستوں کو سبسڈی دینے کے لیے نہیں کیا جاتا تھا جہاں شرحیں انٹرموڈل برابری پر مقرر کی جاتی تھیں، پھر بھی مکمل طور پر مختص اخراجات کی وصولی ہوتی تھی)۔ آخر میں، جہاں موجودہ اور/یا مستقبل کے ٹریفک کے تخمینوں سے پتہ چلتا ہے کہ ٹریفک کی منافع بخش مقدار واپس نہیں آئے گی، ریلوے کو ان راستوں، جہازوں اور مسافروں کو نقل و حمل کے دوسرے طریقوں پر چھوڑنے کی اجازت دی گئی۔ اسٹیگرز ایکٹ کے تحت، کونریل سمیت ریلوے کو پیسہ کھونے والی خدمات جاری رکھنے کی ضرورت سے آزاد کر دیا گیا تھا۔ کونریل نے 1981 تک منافع کمانا شروع کیا، جو اسٹیگرز ایکٹ کی آزادیوں اور ایل اسٹینلے کرین کی قیادت میں اس کی اپنی انتظامی بہتریوں کا نتیجہ تھا، جو جنوبی ریلوے کے چیف ایگزیکٹو آفیسر رہ چکے تھے۔ اگرچہ اسٹیگرز ایکٹ نے تمام ریلوے کو زیادہ آسانی سے غیر منافع بخش ریل لائنوں کو ترک کرنے اور اپنے مال برداری کے نرخ طے کرنے کی اجازت دینے میں بے حد مدد کی، لیکن یہ کرین کی قیادت میں ہی تھا کہ کونریل واقعی ایک منافع بخش آپریشن بن گیا۔ 1981 میں کرین کے اقتدار سنبھالنے کے فورا بعد اس نے اگلے دو سالوں میں کونریل سسٹم سے مزید 4,400 میل کا فاصلہ طے کیا، جو ریلوے کے مجموعی ٹریفک کا صرف 1 فیصد اور اس کے منافع کا 2 فیصد تھا جبکہ اس کی دیکھ بھال کے اخراجات میں لاکھوں ڈالر کی بچت ہوئی۔ این ای آر ایس اے نے شمال مشرقی کوریڈور پر مسافر خدمات فراہم کرنے کے لیے کونریل کو اس کی ضرورت سے فارغ کر دیا، جس سے اس کی مالی حالت میں مزید بہتری آئی۔ 1984 میں حکومت نے اپنا 85 فیصد حصہ فروخت کے لیے رکھ دیا۔ الیگھنی کارپوریشن، سٹی بینک، ایک ایمپلائی بائی آؤٹ، گیلفورڈ ٹرانسپورٹیشن انڈسٹریز، نورفولک سدرن ریلوے اور جے ولارڈ میریٹ کی سربراہی میں ایک کنسورشیم سے بولیاں موصول ہوئیں۔ 8 فروری 1985 کو سکریٹری ٹرانسپورٹیشن الزبتھ ڈول نے نورفولک سدرن ریلوے کو کامیاب بولی لگانے والا قرار دیا۔ کانگریس میں کافی بحث کے بعد، صدر ریگن نے 21 اکتوبر 1986 کو 1986 کے کونریل پرائیویٹائزیشن ایکٹ پر دستخط کیے۔ تاہم، اگست 1986 میں، نورفولک سدرن نے کانگریس کی تاخیر اور ٹیکس میں تبدیلیوں کا حوالہ دیتے ہوئے اپنی بولی واپس لے لی تھی۔ حکومت نے فیصلہ کیا کہ کونریل میں اس کی دلچسپی کو امریکی تاریخ کی اس وقت کی سب سے بڑی ابتدائی عوامی پیشکش کے ذریعے فروخت کیا جائے گا۔ یہ فروخت 26 مارچ 1987 سے نافذ العمل تھی، جب کونریل کا اسٹاک، جس کی مالیت 1.65 بلین ڈالر تھی، نجی سرمایہ کاروں کو فروخت کیا گیا تھا۔ مسافر ریل آپریشنز کونریل نے اپنی سابقہ لائنوں کے مسافر ریل آپریشنز کو وراثت میں حاصل کیا۔ اس نے 1970 کی دہائی کے دوران کئی خدمات کو ترک کر دیا، جن میں ایری کلیولینڈ-ینگسٹاون سروس (1977 میں بند)، پنسلوانیا ریل روڈ شکاگو-والپاریسو سروس (1979 میں ایمٹرک میں منتقل)، اور میساچوسٹس بے ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی سروس ڈسٹرکٹ کے اندر خدمات (مارچ 1977 میں ایم بی ٹی اے کے معاہدے کے تحت بوسٹن اور مائن ریل روڈ میں منتقل) شامل ہیں۔ 1981 کے نارتھ ایسٹ ریل سروس ایکٹ کے مطابق، کونریل نے بقیہ 1983 تک چلایا جب یہ خدمات ریاستی یا میٹروپولیٹن ٹرانزٹ حکام کو منتقل کر دی گئیں۔ ٹرانزٹ حکام نے وہ ٹریک اور رائٹ آف وے خریدا جس پر ان کی مسافر کارروائیاں چلتی تھیں، اور کونریل مال بردار کارروائیوں کو کرایہ دار کے طور پر چھوڑ دیا۔ بریک اپ 1997-1999 کونریل کی بڑھتی ہوئی کامیابی کے ساتھ، اس نے کمپنی کو ایک اور ریلوے کے ساتھ ضم کرنے کا فیصلہ کیا، لہذا اس نے کونریل خریدنے کے بارے میں CSX ٹرانسپورٹیشن سے رابطہ کیا۔ تاہم، کونریل کے لیے سی ایس ایکس کی بولی نے نورفولک سدرن ریلوے کی توجہ مبذول کروائی، جس نے اس خوف سے کہ سی ایس ایکس مشرقی امریکہ میں ریل ٹریفک پر حاوی ہو جائے گا، اپنی خود کی بولی لگائی جس کے نتیجے میں دونوں ریلوے کے درمیان قبضے کی جنگ شروع ہو گئی۔ تاہم، 1997 میں، دونوں ریلوے نے مشترکہ طور پر کونریل حاصل کرنے اور اس کے زیادہ تر اثاثوں کو ان کے درمیان تقسیم کرنے کے لیے ایک سمجھوتہ کیا، جس میں نورفولک سدرن نے ایک بڑے اسٹاک بائی آؤٹ کے ذریعے کونریل نیٹ ورک کا ایک بڑا حصہ حاصل کیا۔ سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کی طرف سے منظور شدہ حتمی معاہدے کے تحت، نورفولک سدرن نے کونریل کے اثاثوں کا 58 فیصد حاصل کیا، جس میں تقریبا 6,000 کونریل روٹ میل شامل ہیں، اور سی ایس ایکس کو کونریل کے اثاثوں کا 42 فیصد موصول ہوا، جس میں تقریبا 3,600 روٹ میل شامل ہیں۔ اس خریداری کو سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ (انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کی جانشین ایجنسی) نے منظور کیا تھا اور یہ 22 اگست 1998 کو ہوئی تھی۔ وکیل سے بنے سی ای او ٹم اوٹول کے کنٹرول میں، لائنوں کو دو نئی تشکیل شدہ محدود ذمہ داری والی کمپنیوں کو منتقل کر دیا گیا، جو کونریل کی ذیلی تنظیمیں تھیں لیکن سی ایس ایکس اور نورفولک سدرن کو لیز پر دی گئیں، بالترتیب نیویارک سنٹرل لائنز (این وائی سی) اور پنسلوانیا لائنز (پی آر آر)۔ این وائی سی اور پی آر آر رپورٹنگ کے نشان، جو کونریل کو منتقل ہو چکے تھے، بھی نئی کمپنیوں کو منتقل کر دیے گئے، اور این ایس نے سی آر رپورٹنگ کا نشان بھی حاصل کر لیا۔ سی ایس ایکس اور این ایس کے تحت کارروائیاں یکم جون 1999 کو شروع ہوئیں، جس سے کونریل کا 23 سالہ وجود ختم ہو گیا۔ جیسا کہ ناموں سے ظاہر ہوتا ہے، سی ایس ایکس نے نیویارک شہر اور بوسٹن، میساچوسٹس سے کلیولینڈ، اوہائیو تک سابقہ نیویارک سنٹرل ریلوے مین لائن حاصل کی، اور سابقہ کلیولینڈ، سنسناٹی، شکاگو اور سینٹ لوئس ریلوے (این وائی سی بگ فور) لائن انڈیاناپولیس، انڈیانا (مغرب میں ایسٹ سینٹ لوئس، الینوائے تک جاری) سابق پٹسبرگ، سنسناٹی، شکاگو اور سینٹ لوئس ریلوے (پی آر آر پین ہینڈل روٹ لائن) پر، جبکہ نورفولک سدرن کو سابقہ پنسلوانیا ریلوے مین لائن اور جرسی سٹی، نیو جرسی سے کلیولینڈ اور پٹسبرگ ریلوے ملی، اور باقی سابقہ این وائی سی مین لائن مغرب میں شکاگو، الینوائے تک۔ اس طرح کونریل "ایکس" کو صاف طور پر دو حصوں میں تقسیم کیا گیا، سی ایس ایکس کو بوسٹن سے سینٹ لوئس اور نورفولک سدرن اور دوسرا نیویارک سے شکاگو تک ایک اخترن مل رہا تھا۔ دونوں لائنیں شہر کلیولینڈ (کلیولینڈ) کے جنوب مشرق میں ایک پل سے گزرتی ہیں، جہاں سابقہ کلیولینڈ اور پٹسبرگ ریلوے کلیولینڈ کے جنوب کی طرف این وائی سی کی سابقہ کلیولینڈ شارٹ لائن ریلوے سے گزرتی ہے۔ تین بڑے میٹروپولیٹن علاقوں-نارتھ جرسی، ساؤتھ جرسی/فلاڈیلفیا، اور ڈیٹرائٹ-میں کونریل شیئرڈ ایسیٹس آپریشنز سی ایس ایکس اور این ایس دونوں کی ملکیت والی ٹرمینل آپریٹنگ کمپنی کے طور پر کام کر رہی ہے۔ کونریل مشترکہ اثاثوں کی کارروائیوں کا انتظام وفاقی ریگولیٹرز کو دی گئی ایک رعایت تھی جو کچھ ریل بازاروں میں مسابقت کی کمی اور کونریل کی کارروائیوں کے ٹوٹنے سے وابستہ لاجسٹک مسائل کے بارے میں فکر مند تھے کیونکہ وہ بہت سے مقامی صارفین کے ساتھ گنجان آباد علاقوں میں موجود تھے۔ کونریل کا چھوٹا آپریشن جو آج موجود ہے، اپنے دو مالکان کی جانب سے ان بازاروں میں ریل مال بردار صارفین کی خدمت کرتا ہے۔ چوتھا علاقہ، جنوب مغربی پنسلوانیا میں سابقہ مونونگاہیلا ریلوے، اصل میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے، پنسلوانیا ریلوے اور پٹسبرگ اور لیک ایری ریلوے کی مشترکہ ملکیت تھی۔ کونریل نے 1993 میں کمپنی کو جذب کیا، اور بی اینڈ او اور پی اینڈ ایل ای کے جانشین سی ایس ایکس کو ٹریک کے حقوق تفویض کیے۔ کونریل کے ٹوٹنے کے ساتھ، وہ لائنیں این ایس کی ملکیت ہیں، لیکن سی ایس ایکس ٹریک کے حقوق اب بھی موجود ہیں۔ لوکوموٹوز چونکہ 1999 میں کونریل کو نورفولک سدرن ریلوے اور سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا، اس لیے باقی تمام انجنوں کو یکے بعد دیگرے دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے، اور بہت سے اب بھی خدمت میں ہیں۔ سی آر یونٹس میں منفرد خصوصیات تھیں جیسے "برائٹ فیوچر" بلیو پینٹ، چمکتی ہوئی ڈچ لائٹس، اور لیسلی آر ایس-3 ایل ہارن۔ سپاٹنگ کی ایک اور اہم خصوصیت لوکوموٹو کے فرنٹ ڈیک کے نیچے نصب ڈچ لائٹس ہیں۔ یہ ترجیح نورفولک سدرن اور سی ایس ایکس سے مختلف ہے، جو ڈیک کے اوپر لائٹس کے ساتھ انجنوں کا آرڈر دیتے ہیں۔ سرخ مارکر لائٹس (کلاس لائٹس نہیں، جو کثیر رنگ کی ہوتی ہیں) بھی کونریل کی ترجیح تھی۔ سی ایس ایکس جانے والے زیادہ تر انجنوں نے اپنی مارکر لائٹس کو برقرار رکھا، جبکہ نورفولک سدرن نے انہیں فوری طور پر ہٹا دیا۔ کونریل کے تمام انجن جو سی ایس ایکس اور این ایس میں گئے تھے یا تو ریٹائر ہو چکے ہیں یا دوبارہ پینٹ کیے گئے ہیں۔ "کونریل بلیو" پہننے والا آخری یونٹ، این ایس 8312، 2014 میں ریٹائر ہوا تھا۔ کونریل واحد ریلوے تھی جو ای ایم ڈی ایس ڈی 80 ایم اے سی وصول کرتی تھی (شکاگو اور نارتھ ویسٹرن کو اصل میں مارکر لائٹس کے ساتھ ایس ڈی 80 ایم اے سی وصول کرنا تھا، لیکن جب یہ ریلوے یونین پیسیفک کے ساتھ ضم ہو گئی تو آرڈر منسوخ کر دیا گیا) اور انہیں سی ایس ایکس اور این ایس کے درمیان یکساں طور پر الگ کر دیا گیا۔ کونریل میں ان انجنوں کے لیے ایک مختلف پینٹ اسکیم تھی اور ایس ڈی 70 ایم اے سی بھی، جس کے سامنے ایک بڑی سفید، شنک کی شکل کی لکیر تھی، جس پر "کونریل کوالٹی" کے حروف تھے۔ ایس ڈی 70 ایم اے سی میں مارکر لائٹس نہیں لگائی گئی تھیں، کیونکہ انہیں کونریل کے ٹوٹنے پر اتفاق ہونے کے بعد آرڈر دیا گیا تھا، اور نہ ہی این ایس یا سی ایس ایکس چاہتے تھے کہ 'ان کے' انجن مارکر سے لیس ہوں۔ اسی طرح، معیاری کیب ایس ڈی 70، کونریل کے انجنوں کا حتمی آرڈر، این ایس کی خصوصیات کے مطابق آرڈر کیا گیا تھا، اور نورفولک سدرن کی ترجیحی نمبرنگ سیریز (2500 کی) میں تھا، جسے انہوں نے بریک اپ کے بعد برقرار رکھا۔ 2015 کے اوائل میں، سی ایس ایکس کی ملکیت میں بقیہ 12 سابق کونریل ایس ڈی 80 ایم اے سی، نورفولک سدرن نے خریدے تھے، اور ان کا نمبر بدل کر 7217-7228 رکھا گیا تھا۔ سب کو دوبارہ پینٹ کیا گیا اور ان کی مارکر لائٹس کو ہٹا دیا گیا۔ نورفولک سدرن نے 2020 میں اپنے بقیہ تمام 29 ایس ڈی 80 ایم اے سی کینیڈین پیسیفک ریلوے اور پروگریس ریل کو فروخت کر دیے۔ چھ یونٹ، 7206، 7215، 7218، 7225، 7226 اور 7227 حالیہ ای ایم ڈی ایس ڈی 70 اے سی یو تعمیر نو کے لیے پارٹس سورس کے طور پر کینیڈین پیسیفک ریلوے کو فروخت کیے گئے تھے۔ این ایس بیڑے کا بقیہ حصہ پروگریس ریل کے پاس چلا گیا اور 2022 کے اوائل تک اسے ختم کر دیا گیا۔ سگنل جب کونریل کی تشکیل ہوئی تو اس نے بہت سے مختلف ریلوے حاصل کیے، اور جیسا کہ شمالی امریکہ کی ریل صنعت میں عام ہے، ان ریلوے کے درمیان سگنلنگ کو معیاری نہیں بنایا گیا تھا۔ اس سے کونریل کے لیے مسائل پیدا ہوئے، جسے ٹرین کے عملے کو سات مختلف سگنلنگ سسٹم اور آپریٹنگ قوانین پر "کوالیفائی" کرنا پڑا۔ مختلف نظاموں میں پی آر آر پوزیشن لائٹ سگنلز، این وائی سی سرچ لائٹ سگنلز اور ٹرائی لائٹ سگنلز، اور ای ایل ٹرائی لائٹ اور سیمافور سگنلز شامل تھے۔ کونریل، اور دیگر مشرقی ریلوے جن کے لیے متعدد آپریٹنگ قوانین کی ضرورت ہوتی تھی، ایک معیاری رول بک لے کر آئے جسے نارتھ ایسٹ آپریٹنگ رولز ایڈوائزری کمیٹی (این او آر اے سی) کہا جاتا ہے۔ اس سے آپریشنل لچکدار طریقے سے نمایاں طور پر اضافہ ہوا، جس سے عملے کو اضافی طور پر متعدد آپریٹنگ قواعد کی قابلیت کی ضرورت کے بجائے کسی بھی علاقے پر کام کرنے کی اجازت ملی جس پر وہ اہل تھے۔ مزید برآں، معیاری سگنل کے قوانین نے کونریل کو اپنے پورے سسٹم میں سگنلنگ ہارڈ ویئر اور آپریشن کو معیاری بنانے کی اجازت دی۔ کونریل کے ابتدائی سالوں میں، این وائی سی "سمال بیک" سرچ لائٹ کو نئے سگنل کی تنصیبات اور تبدیلیوں کے لیے نظام گیر معیار کے طور پر اپنایا گیا تھا۔ معیاری سگنل کو فوری طور پر این وائی سی ٹرائی لائٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ اقدام دیکھ بھال کی ضروریات کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا، کیونکہ سرچ لائٹ سگنلز کو رنگوں کے درمیان تبدیل کرنے کے لیے حرکت پذیر حصوں کی ضرورت ہوتی ہے، ٹرائی لائٹس کے برعکس، جن میں انفرادی لیمپ ہوتے ہیں۔ پچھلے ریلوے کے بہت سے سگنلز کو دوبارہ استعمال کیا گیا، حالانکہ نیا سگنلنگ ہارڈ ویئر مہنگا تھا، اور کونریل کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، ٹریک کو کم کرنے کے لیے اہم منصوبے ہوئے، اکثر مرکزی ٹریفک کنٹرول (سی ٹی سی) کے ساتھ سنگل ٹریک کے حق میں خودکار بلاک سگنلز کے ساتھ ڈبل ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ کونریل نے سابقہ پی آر آر ملٹی ٹریک مین لائن کے بیشتر حصوں میں سی ٹی سی بھی نصب کیا، جس نے سگنلز اور کنٹرول ٹریک کو چلانے کے لیے مقامی ٹاورز پر انحصار کیا تھا۔ کونریل نے اپنا پورا وجود اپنے سسٹم کے بیشتر حصے میں ٹرائی لائٹ سگنلز (این او آر اے سی قوانین کا استعمال کرتے ہوئے) نصب کرنے میں صرف کیا۔ کنریل میں نصب بہت سے سگنلنگ مقامات کو 2010 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا تھا، کیونکہ ریلوے نے مثبت ٹرین کنٹرول کی تعمیل کے لیے اپنے سگنلز کو اپ گریڈ کیا تھا۔ آج، سابقہ کونریل لائنوں سے وابستہ زیادہ تر شمال مشرقی ریلوے نے این او آر اے سی قوانین کا استعمال کرتے ہوئے تمام نظاموں کو عمودی رنگین روشنی کے اشاروں کے طور پر معیاری بنایا ہے۔ کونریل شیئرڈ ایسٹس آپریشنز ٹرائی لائٹ کو اپنے معیاری سگنل کی قسم کے طور پر استعمال کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ ایم ٹریک پی آر آر پوزیشن لائٹ سگنلز کا رنگین ورژن استعمال کرتا ہے جسے "پوزیشن کلر لائٹس" کہا جاتا ہے۔ پریزرویشن دی کونریل ہسٹوریکل سوسائٹی، انکارپوریٹڈ، شیپنسبرگ، پنسلوانیا میں مقیم ایک 501 (سی) (3) غیر منافع بخش تنظیم ہے۔ سوسائٹی کا مقصد سامان، متعلقہ اشیاء، اور خاص طور پر کونریل اور عام طور پر امریکی ریلوے کی تصاویر کو محفوظ اور بحال کرنا ہے۔ 2022 تک، یہ گروپ ایک سہ ماہی میگزین اور ایک کیلنڈر کے ساتھ ساتھ دیگر کبھی کبھار میلنگ بھی شائع کرتا ہے۔ پچھلے کنونشن آلٹونا، پنسلوانیا، فلاڈیلفیا، کلیولینڈ، اور وارن، اوہائیو میں منعقد ہو چکے ہیں۔ تحفظ کی حالیہ سرگرمیوں میں این 7 ای کیبوز 21165 کی کاسمیٹک بحالی کی تکمیل اور اس کے سابق کونریل ایس ڈبلیو 7 8905 کو بحال کرنے کے لیے بی اینڈ او ریل روڈ میوزیم کے ساتھ شراکت داری شامل ہے۔ سی آر ایچ ایس آن ٹریک سازوسامان کے چار ٹکڑوں کا مالک ہے: 86 فٹ باکس کار 243880 (فی الحال ایک اسٹینڈ ایلون کونریل میوزیم میں ترقی کے تحت)، کیبوز 21165 اور 22130، اور سابق ٹرپل کراؤن روڈ ریلر ٹی سی ایس زیڈ 463491۔ پنسلوانیا کے ریل روڈ میوزیم میں ایک محفوظ کونریل سابق-پی آر آر جی پی 30 نمائش کے لیے موجود ہے۔ ہیریٹیج یونٹس اپنی 30 ویں سالگرہ کے موقع پر، نورفولک سدرن نے پیشرو ریلوے کی پینٹ اسکیموں کے ساتھ 20 نئے انجنوں کو پینٹ کیا۔ پہلا، 15 مارچ 2012 کو، GE ES44AC #8098 کونریل بلیو میں "کین اوپنر" لوگو کے ساتھ تھا۔ جولائی 2023 میں، سی ایس ایکس نے جی ای ای ایس 44 اے ایچ یونٹ #1976 کی نقاب کشائی کی، جس کی مرمت اور دوبارہ پینٹ ویکراس، جی اے میں سی ایس ایکس کی دکانوں پر لوکوموٹو کے سامنے (ناک) اور کیب پر سی ایس ایکس گہرے نیلے اور پیلے رنگ کی اسکیم کے ساتھ کی گئی تھی، اور ہلکے نیلے رنگ کی کونریل اسکیم باقی انجن میں کونریل کوالٹی لوگو کے ساتھ۔ کونریل کی تخلیق کے سال کو خراج تحسین پیش کرتے ہوئے اس کا نمبر #1976 رکھا گیا تھا۔ اگست 2023 میں، ایم ٹی اے میٹرو-نارتھ ریلوے نے لوکوموٹو 201، ایک جی ای پی 32 اے سی-ڈی ایم کی نقاب کشائی کی، جو 1976 اور 1982 کے درمیان کونریل کے ایف ایل 9 یونٹوں کے پہنے ہوئے پیلے اور نیلے رنگ کی اسکیم میں لپٹا ہوا تھا۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط کونریل ہسٹوریکل سوسائٹی ہیگلے میوزیم اور لائبریری میں دستیاب اسپیشل کورٹ رپورٹر خصوصی عدالت کی کارروائی اور شمال مشرق میں ریلوے کی تنظیم نو کے آخری مراحل سے باہر نکلنے کا مرحلہ وار بیان تشکیل دیتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ کانگریس کی طرف سے چارٹرڈ کارپوریشنز پنسلوانیا میں مقیم CSX ٹرانسپورٹیشن ڈیفنکٹ کمپنیاں کنیکٹیکٹ ریلوے کو غیر فعال ڈیلاویئر ریلوے کو غیر فعال الینوائے ریلوے کو غیر فعال انڈیانا ریلوے کو غیر فعال کینٹکی ریلوے کو غیر فعال میری لینڈ ریلوے کو غیر فعال میساچوسٹس ریلوے کو غیر فعال مشی گن ریلوے کو غیر فعال میسوری ریلوے کو غیر فعال نیو جرسی ریلوے کو غیر فعال نیویارک (ریاست) ریلوے کو غیر فعال اوہائیو ریلوے کو غیر فعال اونٹاریو ریلوے کو غیر فعال پنسلوانیا ریلوے کو غیر فعال روڈ آئلینڈ ریلوے کو غیر فعال کیوبیک ریلوے کو غیر فعال ورجینیا ریلوے کو غیر فعال واشنگٹن ڈی سی، ریلوے کو غیر فعال ویسٹ ورجینیا ریلوے کو غیر فعال ریاستہائے متحدہ امریکہ کی حکومت کی ملکیت والی کمپنیوں نورفولک سدرن ریلوے کی سابقہ کلاس I ریلوے کو نورفولک سدرن ٹرانسپورٹیشن کے پیشرو