USS Wadena
یو ایس ایس وڈینا (ایس پی-158) پہلی جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک تبدیل شدہ یاٹ گشت والا جہاز تھا۔ اسے 1891 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں کلیولینڈ اور نیویارک شہر کے جیپتھا ہومر ویڈ دوم کے لیے بھاپ یاٹ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اپنے بحریہ کے کیریئر کے دوران، وڈینا نے بحر اوقیانوس کے پار سب میرین چیزرز کے ساتھ کئی دورے کیے، اور بعد میں بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم میں گشت کیا۔ 26 فروری 1918 کو وڈینا ڈوبنے والی ٹگ کی مدد کے لیے آئی اور اپنے تمام عملے کو بچا لیا۔ ویڈ کی ذاتی یاٹ کے طور پر اپنے کیریئر کے دوران، انہوں نے 1895 میں مشرق بعید کی طرف سفر کیا، جاپان اور چین کی بندرگاہوں پر کال کی۔ یاٹ کے مصیبت میں ایک جاپانی کشتی کو بچانے کے بعد، شہنشاہ میجی نے وڈینا کو خریدنے کی کوشش کی۔ اگرچہ ویڈ نے پیشکشوں کو مسترد کر دیا، لیکن چین کی بندرگاہوں کا دورہ کرنے کے لیے آگے بڑھنے کے بعد جہاز کو جاپانی جہاز ہونے کے شبہ میں کئی گھنٹوں تک حراست میں رکھا گیا۔ 1919 میں بحریہ کا کیریئر ختم ہونے کے بعد وڈینا کو کئی بار فروخت کیا گیا، بالآخر اسے ترک کر دیا گیا اور 1931 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ یاٹ آف جے ایچ ویڈ وڈینا ایک اسٹیل سے بھری ہوئی یاٹ تھی جسے 1891 میں کلیولینڈ، اوہائیو کی کلیولینڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے جیپتھا ہوم ویڈ II کے لیے ذاتی یاٹ کے طور پر بنایا تھا۔ ویڈ ویسٹرن یونین ٹیلی گراف کے بانی جیپتھا ہوم ویڈ کے پوتے تھے۔ وڈینا کو ٹرپل توسیعی بھاپ انجن سے آراستہ کیا گیا تھا اور جہاز کے نیچے سفر کرنے کے لیے شونر کے طور پر بھی دھاندلی کی گئی تھی۔ اس کے ہل کا اسٹیل 1⁄4 سے 1⁄2 انچ موٹائی (6 سے 13 ملی میٹر) تک تھا اور اسے اسٹیل کے فریم پر لگایا جاتا تھا، اور اس کے اسٹیل ڈیک لکڑی سے ڈھکے ہوتے تھے۔ جہاز کو ساگوان کی تراشی کے ساتھ سفید رنگ دیا گیا تھا اور اس کے پرو میں ایک سنہرے رنگ کی متسیستری کو فگر ہیڈ کے طور پر دکھایا گیا تھا۔ تقرریوں جہاز میں چھ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس اور بیلسٹ ٹینک لگائے گئے تھے جو پانی کو پکڑنے کے قابل تھے۔ وڈینا عظیم جھیلوں پر پہلی یاٹ تھی جو کوسٹن نائٹ سگنل لائٹس سے لیس تھی۔ یاٹ میں 26 افسران اور جوانوں کا عملہ تھا اور اس میں چار کشتیاں تھیں جن میں بھاپ لانچ بھی شامل تھی اور ایک دھاتی لائف بوٹ وڈینا روزانہ تازہ پانی کو نکالنے کے لیے مشینری سے لیس تھی، اور ایک ریفریجریشن سسٹم جو روزانہ برف پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اسی نظام نے جہاز کے لیے کولنگ اور ہیٹنگ سسٹم دونوں کے طور پر بھی کام کیا۔ یاٹ میں 16 کینڈل پاور (سی پی) (15 1⁄2 کینڈیلا (سی ڈی)) کے 135 لیمپ اور 2,000 سی پی (1,950 سی ڈی) کی سرچ لائٹ سے مکمل برقی روشنی بھی تھی۔ چارٹ روم، جو مہوگنی میں پینل کیا گیا تھا اور جس میں پلیٹ شیشے کی کھڑکیاں اور ایک سیٹی تھی، ہلکے موسم میں لاؤنج یا سگریٹ نوشی کے کمرے کے طور پر کام کرتا تھا۔ ایک مڑے ہوئے مہوگنی کی سیڑھیاں لائبریری کی طرف لے جاتی تھیں، جو کتابوں سے اچھی طرح بھری ہوئی تھی اور گلابوں سے آراستہ سالمن ٹیپسٹری کے ساتھ سفید مہوگنی میں ختم کی گئی تھی۔ ایک چھپی ہوئی تحریری میز کے اوپر-جو ایک بٹن کے چھونے پر ظاہر ہوئی تھی-"سمندر اور ہوا تمام انسانوں کے لیے مشترک ہیں" کا قول تراشا گیا تھا۔ لائبریری کو زمین پر موجود شیشے کے گنبد اور چھ پورتھ ہول سے قدرتی روشنی سے روشن کیا گیا تھا، لیکن یہ چھ برقی روشنیوں سے بھی لیس تھی۔ لائبریری کی بندرگاہ کی طرف ویڈ کے ذاتی معالج ڈاکٹر پاول کا کمرہ تھا، جو خاندان کے ساتھ ان کے بیرون ملک دوروں پر گئے تھے۔ اسٹار بورڈ کی طرف ویڈ کے بچوں کے لیے کمرے تھے۔ ان کے دو بیٹوں کے کمرے میں سفید مہوگنی اور نیلے رنگ کی ٹیپسٹری تھی، جبکہ ان کی بیٹی کے کمرے میں سفید مہوگنی اور گلاب کی ٹیپسٹری تھی۔ بیٹی کے کمرے کے قریب بندوق کا کیس تھا، جس میں ریوالور، شاٹ گن، رائفلیں اور کٹ گلاسز کا مرکب تھا، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ جنوبی سمندروں کے دوروں کے دوران کام آتے ہیں۔ ویڈ کے اسٹیٹ روم میں مہوگنی، ایک ڈبل بیڈ، ایک الماری، چلنے کے قابل پڑھنے کی میز، اور گرم اور ٹھنڈے بہتے ہوئے پانی کے ساتھ چینی مٹی کے برتن سے لیس باتھ ٹب کو وسیع پیمانے پر تراشا گیا تھا۔ کھانے کے کمرے کی میز آٹھ نشستوں پر تھی اور پالش شدہ سرخ مہوگنی سے آراستہ تھی۔ کھانے کے کمرے میں شراب کی الماری، بٹلر کی پینٹری اور نیچے والی گلی میں ایک گونگا ویٹر بھی تھا۔ مرکزی سیلون میں ایک پیانو لہرایا ہوا تھا جس میں پائپوں پر چلنے والے کام کے سامان تھے۔ نومبر 1891 میں ملبوسات اور آزمائش مکمل ہونے کے بعد، وڈینا نے کلیولینڈ سے اور سینٹ لارنس سی وے کے ذریعے اور بوسٹن اور نیویارک کے ارد گرد سفر کیا۔ وہاں سے وہ جنوری 1892 میں بہاماس اور سسلی میں اپنے مالک اور خاندان سے ملنے کے لیے روانہ ہوئیں۔ اپریل میں، وہ افواہیں جن میں دعوی کیا گیا تھا کہ وادینا بحیرہ روم میں ڈوب گئی تھی، شاید کشتی کے پانی میں کتنے نیچے بیٹھنے کی وجہ سے، امریکی پریس میں خارج کر دی گئیں۔ اس ابتدائی سفر میں خاندان کے ساتھ ویڈ کی ساس اور ان کے بہنوئی جارج اے گیریٹسن تھے، جو ویسٹ پوائنٹ کے گریجویٹ تھے، جو بعد میں ہسپانوی-امریکی جنگ میں جنرل کے طور پر خدمات انجام دیں گے۔ جون 1894 سے جون 1895 تک، وڈینا ویڈ خاندان کے ساتھ مشرق بعید کے ایک طویل دورے پر تھیں۔ جب کہ خاندان نے ریل کے ذریعے سان فرانسسکو اور وہاں سے پیسیفک میل اسٹیمر کے ذریعے یوکوہاما، جاپان کا سفر کیا، وڈینا نے ان سے ملنے کے لیے اکیلے سفر کیا۔ یہ یاٹ 16 جون 1894 کو نیویارک سے مشرق کی طرف جبرالٹر کے راستے مالٹا کے لیے بھاپ میں چلائی گئی۔ وہ راستے میں 100 ٹن کوئلہ جلا کر 17 دن بعد مؤخر الذکر بندرگاہ پر پہنچی۔ مالٹا سے، وڈینا نے لا ویلٹ میں دوبارہ کوئلہ بھرا، اور پھر یوکوہاما میں خاندان سے ملنے کے لیے نہر سوئز سے گزر کر مشرق کی طرف بڑھا۔ خاندان نے وڈینا پر اپنی آرام دہ مہم کے دوران جاپان اور چین کی بہت سی بندرگاہوں پر ملاقات کی۔ جاپان کے ساحل سے دور، یاٹ نے مصیبت میں ایک چھال کو بچایا، اسے بندرگاہ میں گھسیٹ لیا۔ اس کے بعد، جاپانی شہنشاہ میجی نے ویڈ کی یاٹ خریدنے کی کوشش کی، اسے ڈسپیچ بوٹ میں تبدیل کرنے کا ارادہ کیا، لیکن خاندان نے اپنے فن سے حصہ نہیں لیا۔ ایک اور قیام-یہ چین کے دریائے یانگسی میں تھا-حکام نے اسے حراست میں لے لیا جنہوں نے سوچا کہ کشتی بھیس میں ایک جاپانی جہاز ہے۔ یاٹ کو چار گھنٹے بعد بغیر کسی نقصان کے چھوڑ دیا گیا۔ مشرق بعید کے تھکاوٹ کے بعد، خاندان نے وڈینا کے مشرق کی طرف کا راستہ دوبارہ اختیار کیا، اور مئی کے آخر میں نیپلز پہنچا۔ وہاں سے خاندان 15 جون 1895 کو ساؤتھمپٹن سے اس کے افتتاحی مغرب کی طرف ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کے لیے امریکی اسٹیمر پر سوار ہونے کے لیے اپنی یاٹ سے روانہ ہوا۔ وڈینا کے کپتان اور عملے نے اسے ریسنگ سیزن کے لیے تیار کرنے کے احکامات کے ساتھ بحر اوقیانوس کے پار واپس روانہ کیا، اور 16 جون 1895 کو نیویارک پہنچا، جس دن سے اس کی روانگی ہوئی تھی۔ 6 اگست 1895 کو، وڈینا نے تارپال کوو کے مغرب میں میساچوسٹس کے وائن یارڈ ہیون کی ماہی گیری کی کشتی کلارا ایڈینا کو ٹکر مار دی، جس سے ماہی گیری کی کشتی کو شدید نقصان پہنچا۔ تصادم میں وڈینا کو کوئی خاص نقصان نہیں پہنچا۔ 1917 کے موسم بہار میں، بحریہ نے وڈینا کا معائنہ کیا اور اسے کلیولینڈ کے ویڈ سے حاصل کیا، جس نے 25 مئی 1917 کو جہاز کو تھری نیول ڈسٹرکٹ تک پہنچایا۔ نامزد ایس پی-158، وڈینا کو نیویارک نیوی یارڈ میں "ریموٹ سروس" کے لیے نصب کیا گیا اور 14 جنوری 1918 کو کمیشن کیا گیا۔ تبدیل شدہ یاٹ اور ٹگ کے ساتھ، وڈینا 6 فروری 1918 کو نیو لندن، کنیکٹیکٹ کے لیے فورونون واچ کے اختتام سے آدھے گھنٹے پہلے چل پڑا۔ اگلے دن چھوٹے قافلے کا سامنا آئس فلوز سے ہوا۔ مرینر نے دو مواقع پر وڈینا کو کھینچ لیا، دوسرے موقع پر ٹگ کو رکنا پڑا اور اس کے برف سے تباہ شدہ کمان کی مرمت کرنی پڑی، جس کی وجہ سے یاکونس کو کچھ وقت کے لیے وڈینا کو کھینچنا پڑا۔ شروع میں نیو لندن سے لنگر انداز ہوتے ہوئے، یاٹ نے برتھ کو سنٹرل ورمونٹ ریل روڈ پیئر میں منتقل کر دیا، جہاں وہ 22 فروری کو نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ تک بھاپ میں چلنے تک رہی۔ اس کے بعد وہ میل ویل، روڈ آئلینڈ کے کوئلے کے اسٹیشن پر ایک بارج سے کوئلے سے بھرا ہوا تھا، وڈینا کے عملے کو دھول اور سیاہ ایندھن کو ہاتھ کے بیلچوں کے ذریعے اپنے جہاز میں منتقل کرنا پڑا۔ وڈینا 24 فروری 1918 کو یاکونا اور مرینر اور ٹگ کے ساتھ نیوپورٹ سے برمودا کے لیے روانہ ہوئی۔ اس کے فورا بعد چاروں جہاز گیارہ 110 فٹ سب میرین چیزرز کے ساتھ ملے۔ فرانسیسی ٹگ موہیکن گروپ کے ساتھ پیچھے کی طرف لے آیا۔ جیسے ہی یہ دستہ مشرقی سمندر کے کنارے سے نیچے جا رہا تھا، تاہم، مرینر بتدریج نیچے گر گیا۔ 26 فروری کو ایک بھاری جنوب مغربی طوفان میں ٹگ کے شروع ہونے سے پہلے اس نے آبدوز کے پیچھا کرنے والے کو مختصر طور پر کھینچ لیا۔ مرینر نے دوپہر کی گھڑی کے اختتام سے کچھ دیر پہلے بریک ڈاؤن پرچم لہرایا اور ایس سی-177 کو ڈھیلا کر دیا۔ اس کے فورا بعد، دوپہر کی گھڑی کے آغاز پر، مرینر، تیز رفتار سمندر سے اس کی سیلیاں کھل گئیں، اس کے پمپ غیر فعال ہو گئے، اور اس کی انجینئرنگ کی جگہوں میں بڑھتے ہوئے پانی سے بوائیلر کی آگ بھڑک اٹھی، اس نے اشارہ کیا: "ہم تیزی سے ڈوب رہے ہیں"۔ وڈینا مدد فراہم کرنے کے لیے کھڑی رہی، اس کے کوارٹر ماسٹر نے نوٹ کیا کہ سمندر "بہت خراب اور اونچا چل رہا ہے"۔ لائف رافٹس سے ڈومڈ ٹگ کے عملے میں دو اضافہ کرنے کے بعد، وڈینا نے سمندروں کو پرسکون کرنے کے لیے پانی پر تیل کا چھڑکاؤ کیا، اور پھر تین رافٹس سے بقیہ مرینرز کی مکمل تکمیل کو بورڈ پر لایا، آخری، اس کے مکینوں نے ٹگ، ڈیک کو چھوڑ دیا، لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ (جے جی۔) مارٹن ملر، مارینرز کے کمانڈنگ آفیسر، جہاز پر۔ بعد میں، جب کہ باقی قافلہ اپنے راستے پر جاری رہا اور مرینر، چھوڑ دیا گیا، دن کے آخر تک ڈوبنے کے لیے چلا گیا، وڈینا نے ایس سی-177 کو دوبارہ حاصل کیا اور بالآخر 1 مارچ کو برمودا کے ہیملٹن میں برطانوی بحری اسٹیشن پہنچا۔ وڈینا اس کے فورا بعد امریکہ کے مشرقی ساحل پر واپس آئے اور 10 مارچ 1918 کو جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن پہنچے۔ وہ 25 مارچ تک وہاں رہیں، جب وہ سب میرین چیزرز کے ایک اور قافلے کو برمودا لے کر 29 مارچ کو وہاں پہنچیں۔ یورپی پانیوں میں کام کرنے والے سب میرین چیزرز کے ٹرانس اٹلانٹک راستے کی حفاظت کے لیے "اسپیشل ٹاسک فورس" کو تفویض کیا گیا، وڈینا 15 اپریل کو سات سب میرین چیزرز، یو ایس آرمی ٹگ نیکر بوکر، اور ٹگ لائکنز کے ساتھ آزورس کے لیے روانہ ہوئی۔ جہاز کے نیچے زیادہ تر راستہ بناتے ہوئے، وڈینا 27 اپریل کو پونٹا ڈیلگاڈا، آزورس پہنچی۔ یاکونا اور ایندھن کے جہاز کے ساتھ، وڈینا پھر 4 مئی کو برمودا کے لیے روانہ ہوئی اور وہاں 10 دن بعد برطانوی ایڈمرلٹی ڈاک یارڈ پہنچی۔ برمودا میں رہتے ہوئے، اسے مرمت اور اس کے ہل پر اینٹی کوروسو (اطالوی وینیسیم موراویا ریڈ) اور اینٹی فاؤلنگ (اطالوی وینیسیم موراویا گرے) پینٹ لگانے کے لیے ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا۔ 25 مئی کو دوبارہ آگے بڑھتے ہوئے، وڈینا آزورس کے لیے روانہ ہوئیں اور پرانی ساتھی یاکونا اور ٹگس کی تینوں کے ساتھ برمودا واپس آئیں، اور، 20 جون کو۔ اس کے بعد برمودا سے یورپ تک سب میرین چیزرز کی ایک اور ٹرانس اٹلانٹک نقل و حرکت میں حصہ لینے کے بعد، وڈینا نے اطالوی بحریہ کے ایندھن کے جہاز برونٹے اور تین فرانسیسی سب میرین چیزرز کے ساتھ مل کر واقعی اتحاد میں پونٹا ڈیلگاڈا سے جبرالٹر تک جاری رکھا۔ 31 جولائی 1918 کو جبرالٹر پہنچنے پر، یاٹ نے موسم خزاں میں اس بندرگاہ پر مقیم امریکی گشت اسکواڈرن کے ساتھ کام کیا۔ اس نے جبرالٹر اور فنچل، مادیرا ؛ پونٹا ڈیلگاڈا اور کینری جزائر ؛ اور ٹینجیئرز اور صفی، مراکش کے درمیان گشت اور تخرکشک فرائض انجام دیے۔ اس موقع پر، وہ میل اور لوگوں کو بھی منتقل کرتی تھی۔ 16 اور 21 اکتوبر کے درمیان پونٹا ڈیلگاڈا سے جبرالٹر تک نیول اوورسیز ٹرانسپورٹیشن سروس کارگو جہاز کو تحفظ فراہم کرنے کے بعد، وڈینا نومبر 1918 کے دوسرے ہفتے تک جبرالٹر میں رہی۔ 11 نومبر کو دوپہر کی نگرانی کے ایک گھنٹے بعد، اس کے کوارٹر ماسٹر نے ریکارڈ کیا: "1 بجے (شام) کو اطلاع ملی کہ جرمنی نے جنگ بندی پر دستخط کر دیے ہیں اور یہ کہ دشمنی صبح 1 بجے ختم ہو گئی ہے۔ جب جہاز جبرالٹر میں پڑا تھا، اس کا معائنہ ریئر ایڈمرل البرٹ پی نیبلک، کمانڈر، اسکواڈرن 2، پٹرول فورس نے کیا۔ بالآخر 11 دسمبر 1918 کو امریکہ واپس آنے کے لیے، اس نے گن بوٹس، اور کوسٹ گارڈ کٹر میننگ کے ساتھ گزرگاہ کا حصہ بنایا۔ وڈینا نے زیادہ تر راستے کے لیے اپنے جہازوں کا استعمال کیا، پونٹا ڈیلگاڈا اور برمودا کے راستے سفر کیا، اور 3 جنوری 1919 کو میننگ کے ساتھ نیو لندن پہنچی۔ ریزرو میں رکھے ہوئے، وڈینا 1919 کے موسم بہار تک نیو لندن میں رہے۔ اگرچہ وہ 24 اپریل 1919 کو نیوی رجسٹر سے متاثر ہوئیں، لیکن وہ کمیشن میں رہیں۔ اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر، وہ 5 مئی 1919 کو نیو لندن سے روانہ ہوئیں، جو نیویارک نیوی یارڈ کے لیے روانہ ہوئیں، اگلے دن تبدیل شدہ یاٹ کے ساتھ وہاں پہنچیں، اور۔ اس دن کے آخر میں، اس کی بندوقوں اور بحریہ کے دیگر سازوسامان کو ہٹانے کا عمل شروع ہوا۔ ایک ہفتے بعد بروکلین کے میرین بیسن میں منتقل ہونے کے بعد، وڈینا کو 19 مئی 1919 کی سہ پہر کو فارغ کر دیا گیا۔ بحریہ کی طرف سے فروخت کے لیے پیش کیا گیا، یہ جہاز مورس لیونسن کو دیا گیا جس نے 3 ستمبر 1919 کو وڈینا کو ادائیگی کی اور خطاب حاصل کیا۔ 8 ستمبر 1919 کو، بحریہ کے محکمے نے دریافت کیا کہ نیویارک شہر کے ایس ایچ جانسن کی طرف سے ایک زیادہ بولی موصول ہوئی تھی اور غلط فائل کی گئی تھی، اور اس نے لیونسن کے ساتھ لین دین کو منسوخ کرنے کی کوشش کی اور اس یاٹ کو فراہم کرنے سے انکار کر دیا جس کا وہ لقب رکھتے تھے۔ جانسن نے مقدمہ دائر کیا، نیوی ڈیپارٹمنٹ نے اسٹیک ہولڈر کے طور پر شمولیت اختیار کی، لیکن امریکی ضلعی عدالت نے لیونسن کے حق میں فیصلہ دیا۔ اس کے بعد جانسن نے امریکی عدالت اپیل میں اپیل کی جس نے بحریہ کو مقدمے سے باہر نکال دیا اور اس نتیجے کو الٹ دیا، اور کشتی جانسن کو دے دی۔ اس کے بعد لیونسن نے سپریم کورٹ میں اپیل کی جس نے لیونسن بمقابلہ ریاستہائے متحدہ کے معاملے میں ضلعی عدالت کے فیصلے کو بحال کرتے ہوئے کشتی لیونسن کو دے دی۔ بعد کے کیریئر میں وڈینا کے آخری سالوں کے بارے میں بہت کم جانا جاتا ہے سوائے اس کے کہ اس نے کم از کم دو بار ہاتھ بدلے۔ یہ یاٹ 1921 میں نیویارک کی ایرومارین پلین اینڈ موٹر کمپنی نے خریدی تھی، جس نے بعد میں 1921 میں جہاز کو نیو جرسی کے کیپورٹ کی ایرومارین انجینئرنگ سیلز کمپنی کو فروخت کر دیا۔ یہ جہاز 1931 میں ترک کر دیا گیا اور تباہ کر دیا گیا۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے گشت کے جہاز پہلی جنگ عظیم کے گشت کے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کلیولینڈ 1891 میں بنائے گئے انفرادی یاٹ جہاز بھاپ یاٹ