Looe Valley Line
لو ویلی لائن (لو ویلی لائن) انگلینڈ کے کارن وال میں لیسکارڈ سے لو تک ایک کمیونٹی ریلوے ہے، جو اپنے زیادہ تر راستے کے لیے دریائے ایسٹ لو کی وادی کی پیروی کرتی ہے۔ یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ لو ویلی لائن کو 27 دسمبر 1860 کو Liskeard اور Loe ریلوے کے طور پر Liskeard کے ایک چھوٹے سے مغرب میں مورز واٹر کے ایک اسٹیشن سے لو کے کنارے تک کھولا گیا تھا، جس نے پہلے Liskeard اور Loe یونین کینال کی جگہ لی تھی۔ مورز واٹر میں یہ Liskeard اور Caradon ریلوے سے منسلک ہوا جس نے بوڈمین مور پر کانوں سے گرینائٹ پہنچایا۔ مسافر خدمات کا آغاز 11 ستمبر 1879 کو ہوا، لیکن مورز واٹر ٹرمینس تکلیف دہ تھا کیونکہ یہ Liskeard سے دور تھا اور شہر کے جنوب کی طرف کارن وال ریلوے اسٹیشن سے بہت دور تھا۔ 15 مئی 1901 کو ریلوے نے مورز واٹر کے تھوڑا سا جنوب میں واقع کومبے جنکشن سے لیسکارڈ کے موجودہ گریٹ ویسٹرن ریلوے اسٹیشن تک ایک منحنی لنک لائن کھولی۔ کومبے جنکشن سے مورز واٹر تک کا سیکشن اسی دن مسافروں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا تھا لیکن مسافروں کی تعداد تین گنا ہو گئی۔ نئی کنیکٹنگ لائن کو کارنش مین لائن تک پہنچنے کے لیے کافی عمودی وقفہ چڑھنا پڑا جو 147 فٹ (45 میٹر) اونچے ویاڈکٹ پر مورز واٹر سے اوپر سے گزری۔ لیسکارڈ اور لو ریلوے کو 1909 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور لو کے پرکشش سمندری ریزورٹ کو ریلوے کی تشہیر میں چھٹیوں کی منزل کے طور پر بہت زیادہ فروغ دیا گیا تھا۔ لو اسٹیشن سے آگے کنارے تک کا حصہ 1916 میں بند کر دیا گیا تھا اور مورز واٹر کے شمال میں کیراڈون لائن تقریبا اسی وقت استعمال سے باہر ہو گئی تھی۔ 1966 میں یہ لائن رچرڈ بیچنگ کے برطانیہ کے ریلوے منصوبے کی تشکیل نو کے تحت بند ہونے والی تھی، لیکن وزیر ٹرانسپورٹ باربرا کیسل کے ذریعہ اس کی مقررہ بندش سے صرف دو ہفتے قبل اسے روک دیا گیا تھا۔ 1992 سے لو ویلی لائن ڈیون اور کارن وال ریل پارٹنرشپ کے ذریعے فروغ دی جانے والی ریلوے لائنوں میں سے ایک رہی ہے۔ مسافروں کی تعداد 2001 میں تقریبا 58,000 سے بڑھ کر 2016 میں 118,000 ہو گئی ہے۔ اس لائن کو کئی ذرائع سے فروغ دیا جاتا ہے جیسے کہ باقاعدہ ٹائم ٹیبل اور قدرتی لائن گائیڈز کے ساتھ ساتھ تفریحی مواقع جیسے پیدل چلنا، پرندوں کو دیکھنا، اور ملکی پبوں کا دورہ کرنا۔ لو ویلی لائن ریل ایل ٹریل 2004 کے اوائل میں شروع کیا گیا تھا اور ریل مسافروں کو لائن کے قریب آٹھ پبوں کا دورہ کرنے کی ترغیب دیتا ہے۔ ان میں سے پانچ لو میں، دو لیسکارڈ میں، اور ایک ڈولو میں ہیں، جو کاز لینڈ اسٹیشن سے 30 منٹ کی پیدل سفر ہے۔ ریل الی ٹریل میں جمع کیے گئے آٹھ ڈاک ٹکٹ شرکاء کو خصوصی لو ویلی لائن ریل ٹریل سووینیر ٹور شرٹ کا دعوی کرنے کا حق دیتے ہیں۔ اس لائن کو ستمبر 2005 میں کمیونٹی ریل لائن کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو محکمہ ٹرانسپورٹ کی کمیونٹی ریل ڈویلپمنٹ اسٹریٹجی کے سات پائلٹوں میں سے ایک ہے۔ اس کا مقصد لائن کے لیے حقیقی اخراجات اور آمدنی کو قائم کرنا ہے جس کا مقصد ان میں بہتری لانا ہے۔ یہ ٹرینوں کے الٹ پلٹ کو آسان بنانے پر بھی غور کر رہا ہے، اخراجات اور فوائد پر غور کرتے ہوئے کہ لائن کو گریٹ ویسٹرن فرنچائز سے الگ "مائیکرو فرنچائز" کیا جانا چاہیے، اور مورز واٹر میں پارک اینڈ رائیڈ اسٹیشن کھولنے کی صلاحیت ہے جہاں سامان کی سائڈنگ A38 Liskeard بائی پاس کے قریب ہے۔ 2007 میں Liskeard میں لو ویلی پلیٹ فارم پر موجود نشانات کو 1950 اور 1960 کی دہائی میں برطانوی ریلوے کے مغربی علاقے کے استعمال کردہ انداز میں بھوری اور کریم کے نشانات سے تبدیل کر دیا گیا۔ لو ویلی ہیریٹیج پروجیکٹ 2019 میں ڈیون اور کارن وال ریل پارٹنرشپ نے اس لائن کے بارے میں ایک ہیریٹیج پروجیکٹ شروع کیا جس نے آرکائیو کی معلومات کے ذریعے اور مقامی برادری کے ساتھ مشغول ہوکر اپنی تاریخ کی کہانی سنائی۔ اس پروجیکٹ نے 2019 میں نیشنل کمیونٹی ریل ایوارڈز میں بہترین کمیونٹی انگیجمنٹ پروجیکٹ جیتا۔ لو ویلی کے مسافروں کی اکثریت لائن کی پوری لمبائی کا سفر کرتی ہے جس میں کاز لینڈ مصروف ترین انٹرمیڈیٹ اسٹیشن ہے۔ سروس میں اضافی بہتری کے ساتھ لائن نے گزشتہ برسوں میں کچھ اچھی ترقی دیکھی ہے۔ کومبے کی طرف اترنے والا راستہ لائن اپنی پوری لمبائی کے لیے سنگل ٹریک ہے اور ہر روز صرف ایک ٹرین سیٹ کے ذریعے کام کیا جاتا ہے۔ ٹرینیں Liskeard ریلوے اسٹیشن سے سیدھے زاویے پر ایک پلیٹ فارم سے مرکزی لائن کے پلیٹ فارم تک جاتی ہیں، جو ابتدائی طور پر شمال مشرق میں لو سے دور چلتی ہیں۔ پلیٹ فارم سے آگے لائن دائیں ہاتھ کا ایک لمبا منحنی رخ اختیار کرتی ہے، جو سامان کے صحن سے گزر کر مرکزی لائن تک جاتی ہے، اور A38 روڈ کے نیچے دو بار غوطہ لگاتی ہے۔ اس کے بعد یہ تیزی سے اترتا ہے، اب عام طور پر جنوب مغرب کی طرف جاتا ہے، اور اوپر کارنش مین لائن 150 فٹ (46 میٹر) لے جانے والے لیسکارڈ ویاڈکٹ کے نیچے سے گزرتا ہے۔ ایک بار پھر دائیں مڑتے ہوئے، ٹرین کومبے جنکشن پر لو سے مرکزی برانچ لائن میں شامل ہوتی ہے، اور ایک چھوٹی سی سطح کی کراسنگ پر ایک اسٹینڈ پر آتی ہے۔ زیادہ تر ٹرینیں یہاں سمت بدلتی ہیں، ٹرین کا گارڈ پوائنٹس کو چلاتا ہے (نیچے سگنلنگ دیکھیں)، لیکن ہر سمت میں دو یا تین چند گز آگے چل کر لیمیلین کے کومبے جنکشن ہالٹ پر کال کرتے ہیں۔ پلیٹ فارم سے آگے لائن اب بھی مورز واٹر تک جاری ہے، جو مورز واٹر ویاڈکٹ کے نیچے دوبارہ مرکزی لائن کے نیچے سے گزرتی ہے، لیکن یہ حصہ اب استعمال نہیں ہوتا ہے۔ وادی کے ساتھ ساتھ ڈرائیور اور گارڈ کے اب سروں کے تبادلے کے ساتھ، ٹرین اپنا جنوبی سفر دوبارہ شروع کرتی ہے، جو اب پرانے لیسکارڈ اور لو یونین کینال اور دریائے ایسٹ لو کے ساتھ ساتھ چل رہی ہے۔ ایک اور لیول کراسنگ لاج میں گزرتی ہے، اور پھر ایک مختصر سفر ٹرین کو سینٹ کین وشنگ ویل ہالٹ لے جاتا ہے، جو میلے گراؤنڈ اعضاء اور اسی طرح کے آلات کے "شاندار میوزک مشینیں" میوزیم سے متصل ہے۔ سینٹ کین کا مقدس کنواں گاؤں کے قریب ہے جو اسٹیشن سے دس منٹ کی دوری پر ہے۔ سینٹ کین کے جنوب میں نہر تھوڑی دیر کے لیے لائن کے مغرب کی طرف بدل جاتی ہے، لیکن جیسے جیسے وادی بند ہوتی ہے یہ اس فاصلے تک مکمل طور پر غائب ہو جاتی ہے جہاں ریلوے بے کار نہر کے اوپر تعمیر کی گئی تھی۔ پرانی نہر کا ایک تالا کاز لینڈ ریلوے اسٹیشن پر دیکھا جا سکتا ہے۔ یہ لائن کا سب سے قدیم اسٹیشن ہے کیونکہ یہ 1879 میں کھولا گیا تھا جب مسافر ٹرینوں نے پہلی بار کام کرنا شروع کیا تھا۔ زیادہ تر اسٹیشنوں کے ساتھ مشترکہ طور پر حالیہ برسوں میں اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، ایک ہوشیار اینٹوں کی پناہ گاہ نے اصل لکڑی کی جھونپڑی کی جگہ لے لی ہے۔ ایسٹوری کے ساتھ سینڈ پلیس ریلوے اسٹیشن سے گزرنے کے بعد ریلوے دریا کے مشرق کی طرف چلتی ہے، جو اب ایک سمندری ایسٹوری ہے جس کے بعد لائن اپنے ٹرمنس تک جاتی ہے۔ یہ لائن ایک اور لیول کراسنگ، غیر معمولی ٹیرس کراسنگ سے گزرتی ہے، جہاں سڑک ایک کاز وے کے اوپر سے گزرتی ہے جو اونچی لہر میں سیلاب کا شکار ہوتی ہے، اس لیے فٹ پاتھ کو ساتھ والے بورڈوں پر بلند کیا جاتا ہے۔ چونکہ کراسنگ غیر گیٹیڈ ہے اس لیے ٹرینوں کو اسٹینڈ پر آنا چاہیے اور کراس کرنے سے پہلے اپنا ہارن بجانا چاہیے۔ نہر کے آخری تالے کی بربادی یہاں لائن کے مشرق میں ہے۔ جوار کے دہانے کے ساتھ ساتھ مزید چلنے کے بعد یہ لائن آخر کار لو ریلوے اسٹیشن پر پہنچتی ہے، اس مقام کے سامنے جہاں مغربی لو دریا مشرقی لو میں بہتا ہے اور جوار لو بندرگاہ بناتا ہے۔ شہر کا مرکز دریا کے ساتھ ساتھ پانچ منٹ کی پیدل سفر ہے اور اسٹیشن کے قریب سڑک پر پولپیرو اسٹاپ کے لیے بسیں ہیں۔ لائن کے ساتھ تمام فاصلے دریا کے اس پار سیون اسپین روڈ پل کے قریب کے مقام سے ماپا جاتا ہے جہاں لیسکارڈ اور لو ریلوے بلر کوئی پر نجی سائڈنگ سے جڑی ہوئی ہے۔ اصل اسٹیشن، جو اب پولیس اسٹیشن کا مقام ہے، اس مقام کے شمال میں 14 زنجیروں (308 گز یا 282 میٹر) پر مشتمل تھا، لیکن 1968 کی تعمیر کا سادہ اسٹیشن اس کے شمال میں چالیس گز ہے: اس طرح لائن کے اصل سرے سے 1⁄4 میل کا نشان لگانے والی میل پوسٹ درحقیقت موجودہ پلیٹ فارم کے سامنے ہے، جو لائن کے موجودہ جنوبی سرے سے صرف 20 گز کے فاصلے پر ہے۔ خدمات مسافر 10 دسمبر 2006 سے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعے چلائی جانے والی سروس روزانہ نو ٹرینوں پر مشتمل تھی۔ 20 مئی سے 9 ستمبر 2007 تک چوٹی کے موسم گرما کے دوران تین اضافی خدمات چلائی گئیں، جن میں دیر شام کی ٹرین بھی شامل تھی۔ مئی 2019 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے نے ایک بہتر ٹائم ٹیبل متعارف کرایا جس میں پیر سے ہفتہ تک ایک دن میں 15 ٹرینیں اور اپریل سے اکتوبر تک اتوار کو 8 ٹرینیں چلیں۔ کومبے جنکشن ہالٹ ریلوے اسٹیشن پر پیر سے ہفتہ تک صرف دو ٹرینیں چلتی ہیں۔ زیادہ تر دن، ہر سمت میں ہر دوسری ٹرین بغیر کسی انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کال کے چلتی ہے۔ دوسری طرف، رکنا، ٹرینیں، دوسرے انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تمام درخواست اسٹاپ ہیں-اس کا مطلب یہ ہے کہ اترنے والے مسافروں کو گارڈ کو بتانا ہوگا کہ وہ ایسا کرنا چاہتے ہیں، اور شامل ہونے کا انتظار کرنے والوں کو ٹرین کے قریب آتے ہی ڈرائیور کو واضح طور پر اشارہ کرنا ہوگا۔ یہ ٹرینیں دو گاڑیوں سے بنی ہیں۔ 150233 کو کبھی لیڈی مارگریٹ آف لو ویلی کا نام دیا گیا تھا (اصل لیڈی مارگریٹ ایک بھاپ انجن تھا جس کا تعلق لیسکارڈ اور لو ریلوے سے تھا)۔ سنگل کار 153369 کو لو ویلی ایکسپلورر کا نام دیا گیا۔ ان دونوں ٹرینوں میں باہر کی طرف مقامی مناظر دکھانے والی بڑی تصاویر تھیں، لیکن پورے گریٹ ویسٹرن ریلوے نیٹ ورک میں اسی طرح کی دیگر ٹرینوں کے ساتھ مل کر کام کیا جاتا تھا اس لیے ہر روز لائن کام نہیں کرتی تھی۔ اس کے بعد سے یہ دونوں ٹرینیں اپنے خصوصی لیورز کھو چکی ہیں اور انہیں معیاری لیورز میں دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ ایس اب اس لائن پر استعمال نہیں ہوتے ہیں کیونکہ جی ڈبلیو آر اب انہیں نہیں چلاتا ہے۔ مال برداری اس لائن میں پہلے کلاس 70 انجن کا استعمال کرتے ہوئے کولاس ریل کے ذریعے چلائی جانے والی ہفتے میں ایک بار مال برداری کی خدمت دیکھی جاتی تھی۔ اس کام کو ویلز کے ایبرتھاو سے مورز واٹر تک لے جایا گیا، جس میں اوسطا 20 سیمنٹ کے کنٹینر تھے۔ ممکنہ طور پر گاہکوں کی طرف سے مانگ میں کمی کی وجہ سے ستمبر 2021 میں اس سروس کو روک دیا گیا تھا۔ یہ غیر یقینی ہے کہ مال برداری پھر کبھی مورز واٹر تک پہنچے گی یا نہیں۔ سگنلنگ لائن کی نگرانی Liskeard کے سگنل باکس سے کی جاتی ہے، جو برانچ سے مرکزی لائن پر داخلے اور باہر نکلنے کو بھی کنٹرول کرتا ہے۔ کومبے سے مورز واٹر فریٹ لائن کے وجود کی وجہ سے ایک پیچیدگی پیدا ہوتی ہے، اس طرح پوری برانچ لائن کو تین الگ الگ سنگل ٹریک حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے: لیسکارڈ سے کومبے تک کا سیکشن ٹائر نمبر کے اختیار کے تحت چلایا جاتا ہے۔ 9 الیکٹرک ٹوکن سسٹم۔ یہ چار برقی طور پر باہم بند آلات پر مشتمل ہے: ایک Liskeard سگنل باکس میں، ایک Liskeard میں پلیٹ فارم 3 پر ٹوکن ہٹ میں، کومبے نمبر 1 گراؤنڈ فریم میں ایک انٹرمیڈیٹ آلہ اور کومبے نمبر 2 گراؤنڈ فریم میں ایک انٹرمیڈیٹ آلہ۔ آلات آپس میں اس طرح جڑے ہوئے ہیں کہ کسی بھی وقت صرف ایک ٹوکن واپس لیا جا سکتا ہے۔ لو سے کومبے تک کا حصہ لکڑی کے عملے کے اختیار میں چلایا جاتا ہے، جس میں ایک کلید منسلک ہوتی ہے جو (لیسکارڈ-کومبے کلیدی ٹوکن کے ساتھ مل کر) نمبر کو کھولتی ہے۔ 1 گراؤنڈ فریم، جو لو برانچ تک رسائی دینے کے لیے پوائنٹس کو تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مورز واٹر سے کومبے تک کا سیکشن مورز واٹر کے شنٹر کے اختیار میں چلایا جاتا ہے، جو نمبر۔ ٹوکن کا استعمال کرتے ہوئے 2 گراؤنڈ فریم۔ ٹرین ڈرائیور کو صرف اس وقت Liskeard سیکشن میں داخل ہونے کی اجازت ہے جب اس کے پاس ٹوکن ہو۔ مورز واٹر سیکشن میں صحن کی حفاظت کے لیے ایک فکسڈ "اسٹاپ بورڈ" ہے۔ اسی طرح، لو سیکشن میں کومبے جنکشن پر پوائنٹس سے پہلے ایک اسٹاپ بورڈ ہے۔ Liskeard سیکشن پر کوئی اسٹاپ بورڈ نہیں ہے کیونکہ Liskeard-Coombe ٹوکن کا قبضہ اس بات کی یقین دہانی کراتا ہے کہ Coombe No. 1 گراؤنڈ فریم پر پوائنٹس نارمل ہیں۔ Liskeard میں پلیٹ فارم 3 کے آخر میں ایک اسٹاپ بورڈ ہے۔ اسٹاپ بورڈ فکسڈ سگنلز ہوتے ہیں اور گارڈ کے اختیار کے بغیر ٹرین کو آگے نہیں بڑھایا جا سکتا۔ ٹی پی ڈبلیو ایس (ٹرین پروٹیکشن اینڈ وارننگ سسٹم) لو سے اسٹاپ بورڈ پر اور Liskeard پر پلیٹ فارم 3 پر فراہم کیا جاتا ہے، جب واحد لائن کی حفاظت کے لیے Liskeard-Coombe سیکشن کے لیے ٹوکن واپس لیا جاتا ہے تو اسے دبا دیا جاتا ہے۔ Liskeard-Coombe ٹوکن کو ایک بار جب لو کے لیے ٹرین پوائنٹس سے صاف ہو جائے تو اسے کومبے نمبر 1 گراؤنڈ فریم پر انٹرمیڈیٹ انسٹرومنٹ میں رکھا جانا چاہیے۔ یہ کومبے یا لیسکارڈ پر ایک اور ٹوکن کو واپس لینے کی اجازت دیتا ہے تاکہ دوسرے ٹریفک کو لائن کے اس حصے کو استعمال کرنے کی اجازت دی جا سکے جب کہ لو سیکشن پر قبضہ ہو، اور لیسکارڈ واپس آتے وقت گارڈ کو ٹی پی ڈبلیو ایس کو دبانے کی اجازت دیتا ہے۔ ایک مال بردار ٹرین صرف ایک لیسکارڈ-کومبے ٹوکن کا استعمال کرے گی، اسے شنٹر کے حوالے کرے گی جو ٹوکن کا استعمال کرتے ہوئے کومبے نمبر 2 گراؤنڈ فریم چلائے گا۔ ٹریپ پوائنٹس کا ایک سیٹ، جو کومبے نمبر کے زیر کنٹرول ہے۔ 2 گراؤنڈ فریم، ٹرین کے گزرنے کے بعد اسے کھولنا اور پھر دوبارہ بند کرنا ضروری ہے، جس کے بعد Liskeard-Coombe ٹوکن کو انٹرمیڈیٹ انسٹرومنٹ میں بحال کیا جا سکتا ہے۔ بیبلیوگرافی ڈیپارٹمنٹ فار ٹرانسپورٹ ریل گروپ (2005)، روٹ پراسپیکٹس فار دی۔ لو ویلی لائن اینڈ۔ تمار ویلی لائن "ڈیون اینڈ کارن وال ریل پارٹنرشپ (2002)، لو ویلی لائن ٹریلز فرام دی ٹریک ڈیون اینڈ کارن وال ریل پارٹنرشپ (2005)، ڈیون اینڈ کارن وال ڈیون اینڈ کارن وال ریل پارٹنرشپ (2005) میں پارٹنرشپ میں کام کرنا، ریل ڈیون اینڈ کارن وال ریل پارٹنرشپ (2007) کے ذریعے تمار ویلی اینڈ دی لو ویلی کی خوبصورتی کو تلاش کرنا، وائلڈ برڈز بائی ٹرین کو تلاش کرنا" مزید پڑھنے کے لیے بیرونی روابط ڈیون اور کارن وال ریل ایل ٹریلز ڈیون میں گریٹ سینک ریلوے اور انگلینڈ میں کارن وال کمیونٹی ریلوے لائنوں میں کارن وال سینک ریلوے لائنوں میں کارن وال ریل ٹرانسپورٹ 1860 میں ساؤتھ ویسٹ انگلینڈ میں ریلوے لائنوں کا افتتاح ہوا۔