Texas State Highway 2
اسٹیٹ ہائی وے 2 (ایس ایچ 2) ٹیکساس کی ریاستی شاہراہ تھی۔ ایس ایچ 2 4 اپریل 1917 کو تجویز کردہ اصل پچیس ریاستی شاہراہوں میں سے ایک تھی، جو میریڈین ہائی وے اور گلف ڈویژن ہائی وے کی چوٹی پر پھیلی ہوئی تھی۔ 1919 سے روٹنگ زیادہ تر اوکلاہوما سے وچیتا فالس تک موجودہ انٹرسٹیٹ 44 (I-44) اور فورٹ ورتھ تک یو ایس ہائی وے 287 (US 287) کے بعد ہوئی۔ یہ جاری رہا، موجودہ اسٹیٹ ہائی وے 174 اور اسٹیٹ ہائی وے 6 کے ساتھ واکو تک گیا۔ یہاں سے سڑک دو شاخوں میں تقسیم ہو گئی، دونوں پر اسٹیٹ ہائی وے 2 کے طور پر دستخط کیے گئے۔ مغربی شاخ واکو سے میریڈین ہائی وے کے پیچھے چلتی ہے، جو تقریبا I-35 سے ٹیمپل، اسٹیٹ ہائی وے 95 سے ٹیلر، یو ایس ہائی وے 79 سے راؤنڈ راک، اور I-35 سے آسٹن اور سان انتونیو تک جاتی ہے، اور لاریڈو میں ختم ہوتی ہے۔ مشرقی شاخ واکو سے گلف ڈویژن ہائی وے کی پیروی کرتی ہے، جو موجودہ اسٹیٹ ہائی وے 6 کے ساتھ برائن سے ہیمپسٹڈ تک جاتی ہے اور ہیوسٹن میں یو ایس 290 کی پیروی کرتی ہے۔ وہاں سے راستہ یو ایس 75 کے بعد گیلویسٹن میں جاتا ہے۔ 21 اگست 1923 کو گلف ڈویژن برانچ واکو سے گیلویسٹن تک اسٹیٹ ہائی وے 6 کا حصہ بن گئی۔ ایس ایچ 2 کو موجودہ یو ایس 81 کے ساتھ بووی کے شمال میں اوکلاہوما کی طرف موڑ دیا گیا، جس نے ایس ایچ 2 ڈی کی جگہ لے لی، جبکہ ہنریٹا کے پرانے راستے کو اسٹیٹ ہائی وے 50 کا نام دیا گیا، ہنریٹا سے وچیتا فالس تک کے حصے پہلے ہی اسٹیٹ ہائی وے 5 کا حصہ تھے، اور وچیتا فالس کے شمال کا حصہ اسٹیٹ ہائی وے 30 کی توسیع بن گیا۔ ایس ایچ 2 کو موجودہ آئی-35 ڈبلیو اور آئی-35 کے ساتھ ہلز بورو کے راستے سے اور ایس ایچ 6 کے ساتھ بیک وقت واکو کی طرف موڑ دیا گیا، جس نے ایس ایچ 2 اے کی جگہ لی، میریڈین سے واکو تک پرانے راستے کے حصے کو ایس ایچ 67 کے حصے کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا، اور کلیبرن سے میریڈین تک کے حصے کو ایس ایچ 89 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا، اور کلیبرن سے برلسن تک کا حصہ نئے ایس ایچ 2 اے کا حصہ بن گیا۔ 17 دسمبر 1923 کو ایس ایچ 2 کو موجودہ آئی-35 ڈبلیو کے ساتھ ٹیمپل سے راؤنڈ راک کی طرف موڑ دیا گیا، جس نے ایس ایچ 2 سی کی جگہ لی، جبکہ ٹیلر کے ذریعے پرانے راستے کو ایس ایچ 2 بی کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1926 میں یو ایس 81 کو اوکلاہوما سے لاریڈو تک ایس ایچ 2 کے ذریعے روانہ کیا گیا۔ 19 مارچ 1928 کو ایس ایچ 2 نے تمام ایس ایچ 12 بی کی جگہ جنوب میں فار تک توسیع کی۔ 18 مارچ 1929 کو اس توسیع کو واپس ایس ایچ 12 بی میں تبدیل کر دیا گیا۔ 22 ستمبر 1936 کو بوڈا اور کائل کے راستے ایس ایچ 2 لوپ نامی راستے شامل کیے گئے۔ 22 دسمبر 1936 کو واکو اور نیو براؤن فیلس کے ذریعے ایس ایچ 2 بائی پاس نامی راستے شامل کیے گئے۔ 21 دسمبر 1938 کو رنگ گولڈ میں ایس ایچ 2 لوپ اور ایس ایچ 2 ٹیپ کو نامزد کیا گیا۔ جب کہ راستوں کو بیک وقت نشان زد کیا گیا تھا، 26 ستمبر 1939 کو ایس ایچ 2 کو یو ایس 81 کے حق میں ہٹا دیا گیا تھا۔ لوپس، بائی پاس اور نل لوپ 2 (واکو)، لوپ 3 (نیو براؤن فیلز)، لوپ 4 (بوڈا)، لوپ 5 (کائل)، اور لوپ 19 اور سپر 19 (رنگ گولڈ) بن گئے۔ سپر روٹس اس راستے میں اپنی زندگی کے دوران متعدد سپر اور متبادل روٹنگ تھے۔ ابتدائی 21 جون 1917 ٹیکساس روٹنگ تجویز کے لیے، جب کہ مرکزی راستہ جنوب مغرب میں کلیبرن سے میریڈین تک، اور پھر جنوب مشرق میں واکو تک جاری رہا، اسٹیٹ ہائی وے 2 اے جنوب مشرق میں کلیبرن سے ہلز بورو تک گیا، جہاں یہ اسٹیٹ ہائی وے 6 سے ملا۔ 23 اپریل 1918 کو، ایس ایچ 2 اے کا راستہ یکساں رہا، سوائے اس کے کہ مرکزی راستے سے علیحدگی برلسن میں ہوئی، جو الوارڈو سے ہلز بورو تک جنوب مشرق کا سفر کرتی تھی۔ 21 اگست 1923 کو ایس ایچ 2 کے مرکزی راستے کو برلسن سے اٹاسکا تک ایس ایچ 2 اے سیکشن پر موڑ دیا گیا تھا، جبکہ ایس ایچ 2 اے کو برلسن سے کلیبرن تک ایس ایچ 2 کی پرانی صف بندی اور ہلز بورو تک ایس ایچ 2 ای کی پرانی صف بندی پر دوبارہ تفویض کیا گیا تھا۔ ایس ایچ 2 کے پرانے راستے کو کلیبرن سے میریڈین تک ایس ایچ 89 (اب ایس ایچ 174) اور میریڈین سے واکو تک ایس ایچ 67 (اب ایس ایچ 6) کے حصے کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ ایس ایچ 2 اے کا عہدہ 26 ستمبر 1939 کو حذف کر دیا گیا، اور اس کی جگہ ایس ایچ 174، ایس ایچ 171، اور ایس ایچ 291 (اب ایف ایم 2719) کے حصوں نے لے لی۔ اسٹیٹ ہائی وے 2 بی 18 دسمبر 1917 کو میک لینن کاؤنٹی میں ریزیل شمال مشرق سے مارٹ تک پہلے سے تعمیر شدہ حصے کے ساتھ چلنے والا ایک اسپور تھا جسے پہلے ایس ایچ 7 کے حصے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 20 مارچ 1922 کو ایس ایچ 2 بی نے چونا پتھر کاؤنٹی لائن تک توسیع کی۔ 17 دسمبر 1923 کو اسے منسوخ کر دیا گیا۔ ایس ایچ 2 بی کو اسی دن راؤنڈ راک ایسٹ اور نارتھ سے ٹیلر کے راستے ٹیمپل تک ایس ایچ 2 کے سابقہ روٹنگ پر نامزد کیا گیا تھا۔ 8 جون 1925 کو، ریزل سے چونا پتھر کاؤنٹی لائن تک ایس ایچ 2 بی کو بحال کیا گیا، لیکن اسے ایس ایچ 2 سی اے میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1927 میں۔ 6 اپریل 1932 کو اسے ایس ایچ 95 اور ایس ایچ 43 (اب یو ایس 79) میں منتقل کر دیا گیا۔ بیلٹن اور راؤنڈ راک کے درمیان وسطی ٹیکساس کے ذریعے ایک زیادہ براہ راست راستہ، مغرب میں ٹیلر کو بائی پاس کرتے ہوئے 24 جنوری 1918 کو انٹرکاؤنٹی ہائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 17 جولائی 1918 کو، اسے ریاستی شاہراہ، ریاستی شاہراہ 2 سی میں اپ گریڈ کیا گیا، اور شمال میں ٹیمپل تک بڑھا دیا گیا۔ 17 دسمبر 1923 کو ایس ایچ 2 کے مرکزی راستے کو اس کے اوپر سے موڑ دیا گیا تھا۔ سی اے۔ 1927 میں، ریزل سے چونا پتھر کاؤنٹی لائن تک ایک نیا ایس ایچ 2 سی نامزد کیا گیا۔ اس سڑک کو 17 ستمبر 1930 کو ٹیکساس اسٹیٹ ہائی وے 164 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسٹیٹ ہائی وے 2 ڈی شمالی ٹیکساس میں ایک تیز رفتار راستہ تھا جسے 16 دسمبر 1918 کو نامزد کیا گیا تھا، جو بووی کے مرکزی راستے سے الگ ہوتا ہے اور رنگ گولڈ کے ذریعے شمال کی طرف سفر کرتا ہے اور اوکلاہوما میں داخل ہوتا ہے۔ 21 اگست 1923 کو ایس ایچ 2 کے مرکزی راستے کو اس کے اوپر سے موڑ دیا گیا تھا، ایس ایچ 2 کے پرانے راستے کو ایس ایچ 50 (اب یو ایس 287)، ایس ایچ 5 (اب یو ایس 287)، اور ایس ایچ 30 (اب یو ایس 277) میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اسٹیٹ ہائی وے 2 ای کلیبرن اور اٹاسکا کے درمیان ایک مختصر کنیکٹر روٹ تھا جسے 22 مارچ 1921 کو نامزد کیا گیا تھا، جو مرکزی روٹ اور ایس ایچ 2 اے کو جوڑتا ہے۔ 21 اگست 1923 کو ایس ایچ 2 ای کو ایس ایچ 2 اے میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اسٹیٹ ہائی وے 2 ایف ایک منصوبہ بند اسپر روٹنگ تھی جسے 1921 یا 1922 میں نامزد کیا گیا تھا جو ٹیلر کے مرکزی راستے سے الگ ہو کر جنوب میں ایلگن کا سفر کرتی تھی۔ 21 اگست 1923 کو یہ راستہ منسوخ کر دیا گیا اور 21 اپریل 1924 کو اس راستے کو ایس ایچ 95 کے طور پر بحال کر دیا گیا۔ 18 مارچ 1929 کو بووی سے مونٹیگ تک ایک نیا ایس ایچ 2 ایف نامزد کیا گیا۔ 23 اپریل 1929 کو اسے شمال میں نوکونا تک بڑھا دیا گیا۔ 19 مارچ 1930 کو ایس ایچ 2 ایف کو ایس ایچ 59 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ حوالہ جات 02 انٹرسٹیٹ 35 انٹرسٹیٹ 44 یو ایس روٹ 75 یو ایس روٹ 81 یو ایس روٹ 77 یو ایس روٹ 80 یو ایس روٹ 287