Cruiser Mk IV
کروزر ٹینک ایم کے IV (A13 Mk II) دوسری جنگ عظیم کا ایک برطانوی کروزر ٹینک تھا۔ یہ ٹینک، کروزر، ایم کے III (اے 13 ایم کے I) سے براہ راست آگے بڑھا۔ پہلے Mk IVs Mk IIIs تھے جن میں برج پر اضافی کوچ نصب تھا۔ بعد میں ایم کے آئی وی اے کو مکمل اضافی کوچ کے ساتھ بنایا گیا۔ اس ٹینک کو 1940 میں فرانس میں اور شمالی افریقہ میں جنگ کے ابتدائی حصے میں استعمال کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ اسے سروس سے واپس لیا جائے۔ جنگ کے ابتدائی حصے کے دیگر برطانوی ٹینکوں کے مقابلے میں ایک تیز رفتار گاڑی، یہ شاید 1940 میں برطانیہ کا بہترین ٹینک تھا۔ ان میں سے مجموعی طور پر 955 ٹینک بنائے گئے تھے۔ 1936 کے ریڈ آرمی کے چالوں کے دوران سوویت بی ٹی ٹینکوں کا مشاہدہ کرنے کے بعد برطانیہ کو تیز رفتار ٹینکوں میں دلچسپی پیدا ہوئی۔ بی ٹی امریکی جے والٹر کرسٹی کے انقلابی ڈیزائنوں پر مبنی تھی اور مورس موٹرز کی ایک ٹیم کو کرسٹی ٹینک خریدنے اور مزید تعمیر کے حقوق کے لیے امریکہ بھیجا گیا تھا۔ ٹینک کو جنرل اسٹاف کا عہدہ "A13E1" دیا گیا تھا اور اسے 1936 کے آخر میں پہنچایا گیا تھا، لیکن ہل بہت چھوٹا تھا اور اس کی وجہ سے دوسرا برطانوی ساختہ پروٹو ٹائپ بنا۔ A13E2 کو ویکرز کے ڈیزائن کردہ کروزر Mk I (A9) کے برج کو نصب کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس میں ایک 40 ملی میٹر آرڈیننس کیو ایف 2-پاؤنڈر بندوق اور ایک شریک محوری. 303 واٹر کولڈ وکرس مشین گن تھی۔ ڈرائیو ٹرین میں بھی ترمیم کی گئی تھی، جس میں اس کے سڑک کے پہیوں پر پہیوں والی گاڑی کے طور پر چلانے کی صلاحیت تھی۔ بہتر پٹریوں کا استعمال کیا گیا، ریئر ماونٹڈ ڈرائیو اسپروکیٹس کے ساتھ اور ٹرائلز میں، ان پر اوور حاصل کیا گیا لیکن بعد میں رفتار کو کم کر دیا گیا۔ A13E2 کا کوچ جنگ سے پہلے کے تیز رفتار ٹینک کے دیگر ڈیزائنوں کے مطابق تھا۔ A13E3 حتمی آزمائشی ماڈل تھا، جس کی وجہ سے پروڈکشن ٹینک، A13 MkI، کروزر ٹینک Mk III، جس نے 1939 میں نفیلڈ میکانائزیشنز اور ایرو میں پیداوار شروع کی، جو نفیلڈ آرگنائزیشن کے اندر گولہ بارود کا ذیلی ادارہ ہے۔ 65 ٹینکوں کا آرڈر دیا گیا اور کم از کم 30 ٹینکوں کو مکمل کیا گیا جب وار آفس نے موٹے کوچ کے ساتھ ایک نیا ماڈل بنانے کا فیصلہ کیا۔ اے 13 ایم کے آئی آئی، کروزر ٹینک ایم کے IV، کی زیادہ سے زیادہ آرمر موٹائی تھی اور اصل برج کے اطراف اور پچھلے حصے پر پہلو دار آرمر نصب کیا گیا تھا۔ اس سے ٹینک کو کہیں زیادہ جدید شکل ملی۔ فیکٹری میں رہتے ہوئے کچھ ایم کے III ٹینکوں کو ایم کے IV معیار کے مطابق دوبارہ بنایا گیا۔ 303 ویکرز مشین گن نے مسلسل پریشانی پیدا کی اور اس کی جگہ 7.92 ملی میٹر بی ای ایس اے مشین گن نے لے لی۔ تمام برطانوی ٹینکوں کو 1940 کے اوائل سے نئے ہتھیار کو نصب کرنے کے لیے اپنے ڈیزائن میں ترمیم کرنی تھی۔ اس کی وجہ سے پروڈکشن کا مرکزی ورژن، اے 13 ایم کے آئی آئی اے، کروزر ٹینک ایم کے آئی وی اے بنا۔ کچھ مثالیں بی ای ایف کے ساتھ فرانس بھیجی گئیں، ان کے ساتھ پہلے کے بیشتر اے 13 بھیجے گئے تھے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ کتنے A13 MkIVA ٹینک بنائے گئے تھے-تعداد ماخذ پر منحصر ہے۔ کروزر مارک III اور کروزر مارک IV کے درمیان، جب 1941 میں پیداوار ختم ہوئی تو 665 تعمیر کیے گئے تھے۔ انگلش الیکٹرک، لی لینڈ اور ایل ایم ایس ریلوے بھی اے 13 کی پیداوار میں شامل تھے۔ فرانس کی جنگ کے دوران، A13 نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، کیونکہ عملے کی ناقص تربیت کی وجہ سے اسے سروس میں لایا گیا تھا۔ فرانس بھیجے گئے بہت سے ٹینک خراب حالت میں تھے اور کچھ اتنے نئے تھے کہ ان کے اہم حصے غائب تھے۔ A13 نے صحرا شمالی افریقہ کی مہم میں بہت بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور کچھ دوسرے ڈیزائنوں کے مقابلے میں حالات کا بہتر مقابلہ کیا۔ یہ اطالوی اور جرمن ٹینکوں کے خلاف تیز، مناسب طریقے سے مسلح اور بکتر بند تھا۔ یہ 1941 کے آخر تک ایک موثر ہتھیار رہا، جب پینزر III اور پینزر IV کے نئے ماڈل موٹے کوچ اور بڑی بندوقوں کے ساتھ نمودار ہوئے۔ شمالی افریقہ میں، یہ ٹینک شکن بندوق تھی جس نے دعوی کیا کہ برطانوی ٹینکوں کی اکثریت جنگ میں ہار گئی۔ جرمن ٹینکوں نے مقبول عقیدے کے برعکس، کچھ برطانوی نقصانات کا سبب بنے۔ کروزر ایم کے آئی وی کی جگہ دو ٹینک ڈیزائن، کروزر ایم کے وی کوونینٹر ٹینک اور اے 15 کروسیڈر ٹینک نے لے لی۔ A13 کوونینٹر اصل A13 ڈیزائن سے ایک بنیادی روانگی تھی اور اس نے ایک مکمل طور پر نیا ٹینک تشکیل دیا، حالانکہ ڈیزائن کی خامیوں کا مطلب یہ تھا کہ یہ جنگ کے لیے موزوں نہیں تھا اور اسے صرف تربیت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اے 15 کروسیڈر نے وہی لبرٹی انجن استعمال کیا لیکن دیگر تمام معاملات میں یہ ایک نیا ڈیزائن تھا۔ پیداوار کی تاریخ اور متغیرات پینسٹھ ایم کے III کو 1939 میں نفیلڈ نے بنایا تھا۔ ان میں سے کچھ کو ایم کے IV ایم کے آئی وی سی ایس میں تبدیل کر دیا گیا تھا، ایم کے وی نہیں بنایا گیا تھا، ایل ایم ایس ریلوے نے کروزر ٹینک ایم کے وی کوونینٹر (عام عملے کی تفصیلات اے 13 مارک III) ایم کے IV اے (اے سی ایم کے II اے) کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا تھا۔ 303 وکرس مشین گن کو بیسا مشین گن سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایم کے آئی وی اے میں ایک نیا گن مینٹلیٹ شامل تھا اور اسے ایل ایم ایس ریلوے سمیت کئی فیکٹریوں میں بنایا گیا تھا۔ یہ 1940 سے 1942 تک صحرا میں استعمال ہونے والی اہم قسم تھی۔ جنگی تاریخ تقریبا 40 کروزر ایم کے IV اور ایم کے آئی وی اے نے 1940 میں فرانس میں برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کے فرسٹ آرمرڈ ڈویژن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ زیادہ تر کو کیلیس میں چھوڑ دیا گیا، اور جن چند ٹینکوں نے کارروائی دیکھی انہیں تعداد کے لحاظ سے اعلی جرمن بکتر بند افواج نے تباہ کر دیا۔ اکتوبر 1940 سے، ایم کیوا کروزرز کو شمالی افریقہ میں جنگ کے لیے بھیجا گیا، جہاں اسے پرانے اے 9، کروزر ٹینک ایم کے آئی اور اے 10 کروزر ٹینک ایم کے آئی آئی کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ A13 کبھی بھی کافی تعداد میں دستیاب نہیں تھا اور ایک عام بکتر بند بریگیڈ میں نسبتا سست Mk I اور Mk II کروزرز کا مرکب ہوتا جس میں تیز مارک IVs اور لائٹ ٹینک Mk VI (مؤخر الذکر کروزر ٹینکوں کے طور پر کام کرتا ہے) ہوتا، اس کی وجہ سے حکمت عملی اور سپلائی میں مشکلات پیدا ہوتی تھیں۔ فرانس کی جنگ کے بعد جرمنوں کے زیر قبضہ نو مارک IV ٹینکوں کو آپریشن باربروسا کے دوران پینزر ایبٹیلونگ (فلیم) 100 ("فلیم ٹینک بٹالین 100") کے لیے کمانڈ گاڑیوں کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ انہیں جرمن لقب Pz.Kpf.Wg.A13 (e) یا MK IV 744 (e) دیا گیا تھا ؛ 'e' ان کی اصل کو 'انگریزی' کے طور پر ظاہر کرتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ہینکوف ہالینڈ OnWar.com WWIIvehicles.com کروزر ٹینک برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے ٹینک برطانیہ کی فوجی گاڑیاں 1940 سے 1944 تک متعارف کرائی گئیں