Muni Metro
منی میٹرو ایک نیم میٹرو نظام (ہلکی ریل کی شکل) ہے جو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا، ریاستہائے متحدہ میں خدمات انجام دے رہا ہے۔ سان فرانسسکو میونسپل ٹرانسپورٹیشن ایجنسی (ایس ایف ایم ٹی اے) کے ایک حصے، سان فرانسسکو میونسپل ریلوے (منی) کے زیر انتظام، منی میٹرو نے 2023 کی پہلی سہ ماہی میں فی ہفتہ اوسطا 68,700 مسافروں کی خدمت کی، جس سے یہ ریاستہائے متحدہ کا ساتواں مصروف ترین ہلکی ریل کا نظام بن گیا۔ پانچ خدمات-جے چرچ، کے انگلیسائیڈ، ایل تاراوال، ایم اوشین ویو، اور این جودہ الگ الگ سطح کی صف بندی پر چلتی ہیں اور ایک واحد مشرق-مغرب سرنگ، مارکیٹ اسٹریٹ سب وے میں ضم ہو جاتی ہیں۔ ٹی تھرڈ اسٹریٹ شہر کے مرکز میں ایک شمال-جنوب سرنگ، سنٹرل سب وے کا استعمال کرتی ہے۔ اضافی ایس شٹل سروس مارکیٹ اسٹریٹ سب وے اور ٹوئن چوٹیوں کی سرنگ کے اندر کام کرتی ہے۔ منی میٹرو 151 بریڈا ہائی فلور لائٹ ریل گاڑیوں (ایل آر وی) کا بیڑا چلاتی ہے، جن کی جگہ فی الحال 249 سیمنز ایس 200 ایل آر وی کا بیڑا لے رہا ہے۔ اس نظام میں 117 اسٹیشن ہیں، جن میں سے 63 (54 ٪) قابل رسائی ہیں۔ منی میٹرو شمالی امریکہ میں پہلی نسل کے زندہ بچ جانے والے اسٹریٹ کار سسٹم میں سے ایک ہے۔ سان فرانسسکو میونسپل ریلوے 1909 میں بنائی گئی تھی اور 1912 میں اس نے اپنی پہلی اسٹریٹ کار لائنیں کھولیں۔ موجودہ لائنوں میں سے پانچ اگلی دہائیوں میں شامل کی گئیں: 1917 میں جے، 1918 میں کے (بشمول جڑواں چوٹیوں کی سرنگ)، 1919 میں ایل، 1925 میں ایم، اور 1928 میں این۔ دیگر میونسپل ریلوے اسٹریٹ کار لائنیں، اور نجی ملکیت والی مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے کو 1920 سے 1950 کی دہائی میں بسوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن ان پانچ لائنوں کو ان کے راستے کے نجی حقوق کی وجہ سے اسٹریٹ کاروں کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ اس نظام کو ہلکی ریل میں تبدیل کر دیا گیا، بڑی امریکی معیاری ہلکی ریل گاڑیوں کے ساتھ، 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں۔ اس میں مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کے افتتاح کے ساتھ ساتھ بالبوا پارک اسٹیشن تک تین لائنوں کی توسیع بھی شامل تھی۔ ایمبارکیڈرو کے ساتھ ساتھ 4th اور کنگ اسٹریٹ پر کالٹرین ٹرمینل تک ایک توسیع 1998 میں کھولی گئی۔ ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن 2007 میں کھولی گئی، جو شہر کے جنوب مشرقی حصے کی خدمت کرتی ہے۔ سینٹرل سب وے، تین نئے سب وے اسٹیشنوں اور ایک نئے سطحی اسٹیشن کے ساتھ 19 نومبر 2022 کو کھولا گیا۔ سان فرانسسکو میں پہلی اسٹریٹ ریل روڈ کمپنی سان فرانسسکو مارکیٹ اسٹریٹ ریل روڈ کمپنی تھی، جسے 1857 میں شامل کیا گیا تھا اور 1860 میں کام کرنا شروع کیا گیا تھا، جس میں مارکیٹ اسٹریٹ کے ساتھ کیلیفورنیا سے مشن ڈولورس تک ٹریک تھا۔ منی میٹرو میونسپل ملکیت کے روایتی اسٹریٹ کار سسٹم سے نکلا ہے جو 28 دسمبر 1912 کو شروع ہوا تھا، جب سان فرانسسکو میونسپل ریلوے (منی) کا قیام عمل میں آیا تھا۔ پہلی اسٹریٹ کار لائن، اے گیری، فنانشل ڈسٹرکٹ میں کیرنی اور مارکیٹ اسٹریٹ سے رچمنڈ ڈسٹرکٹ میں فلٹن اسٹریٹ اور 10 ویں ایونیو تک چلتی تھی۔ اس نظام میں آہستہ آہستہ توسیع ہوئی، جس سے 1917 میں جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کھل گئی، جس سے اسٹریٹ کاروں کو شہر کے جنوب مغربی حصے تک جانے کا موقع ملا۔ 1921 تک، شہر برقی ٹرالی لائنوں اور کیبل کار لائنوں سے چل رہا تھا۔ 2007 سے پہلے سروس شروع کرنے والی آخری لائن این جودہ تھی، جس نے سن سیٹ ٹنل کے 1928 میں کھلنے کے بعد سروس شروع کی تھی۔ 1940 اور 1950 کی دہائیوں میں، شمالی امریکہ کے بہت سے شہروں کی طرح، سان فرانسسکو میں عوامی نقل و حمل کو ایک واحد میونسپل کارپوریشن کے زیراہتمام مستحکم کیا گیا، جس نے پھر بسوں کے حق میں اسٹریٹ کار نیٹ ورک کا زیادہ تر حصہ مرحلہ وار ختم کرنا شروع کر دیا۔ تاہم، پانچ بہت زیادہ استعمال ہونے والی اسٹریٹ کار لائنیں اپنے راستوں کے کم از کم کچھ حصے کے لیے سرنگوں یا بصورت دیگر ریزرو شدہ رائٹ آف وے کے ذریعے سفر کرتی تھیں، اور اس طرح انہیں بس لائنوں میں تبدیل نہیں کیا جا سکتا تھا۔ نتیجے کے طور پر، پی سی سی اسٹریٹ کاروں کو چلانے والی یہ لائنیں چلتی رہیں۔ مارکیٹ اسٹریٹ سب وے 1950 کی دہائی میں تیار کردہ بی اے آر ٹی سسٹم کے اصل منصوبوں میں شہر کے مرکز سان فرانسسکو میں مارکیٹ اسٹریٹ (جسے مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کے نام سے جانا جاتا ہے) کے نیچے ایک ڈبل ڈیکڈ سب وے سرنگ کا تصور کیا گیا تھا۔ نچلا ڈیک ایکسپریس ٹرینوں کے لیے وقف ہوگا، جبکہ اوپری حصے کو مقامی ٹرینوں کے ذریعے خدمت فراہم کی جائے گی جن کے راستے شہر کے ذریعے جنوب اور مغرب میں پھیل جائیں گے۔ تاہم، 1961 تک ان منصوبوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ صرف ایک بارٹ روٹ شہر کے نچلے ڈیک پر سفر کرے گا، جبکہ اوپری ڈیک کو موجودہ منی اسٹریٹ کار روٹس کے ذریعے خدمات فراہم کی جائیں گی۔ نئی سرنگ موجودہ جڑواں چوٹیوں والی سرنگ سے منسلک ہوگی۔ نئے زیر زمین اسٹیشنوں میں اونچے پلیٹ فارم ہوں گے، اور پرانے اسٹیشنوں کو اسی کے ساتھ دوبارہ نصب کیا جائے گا، جس کا مطلب ہے کہ ان میں پی سی سی کا استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ لہذا، بوئنگ-ورٹول سے نئی ہلکی ریل گاڑیوں کے بیڑے کا آرڈر دیا گیا تھا، لیکن 1979-80 تک ڈیلیور نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ سرنگ 1978 میں مکمل ہوئی تھی۔ اس دوران کے اور ایم لائنوں کو بالبوا پارک تک بڑھایا گیا، جس سے بی اے آر ٹی کو مزید رابطے فراہم ہوئے۔ (جے لائن نے 1991 میں وہاں توسیع بھی دیکھی، جس نے گلین پارک میں ایک اور بارٹ کنکشن فراہم کیا۔) 18 فروری 1980 کو منی میٹرو کا باضابطہ طور پر افتتاح کیا گیا، جس میں سب وے میں ہفتے کے دن این لائن سروس تھی۔ میٹرو سروس کو مراحل میں نافذ کیا گیا تھا، اور سب وے کو 1982 تک صرف ہفتے کے دنوں میں ہی پیش کیا جاتا تھا۔ کے انگلیسائڈ لائن نے 11 جون 1980 کو ہفتے کے دنوں میں پورے میٹرو سب وے کا استعمال شروع کیا، 17 دسمبر 1980 کو ایل تاراوال اور ایم اوشین ویو لائنیں، اور آخر میں 17 جون 1981 کو جے چرچ لائن کا استعمال شروع کیا۔ دریں اثنا، تمام پانچوں لائنوں (جے، کے، ایل، ایم، این) پر ویک اینڈ سروس نے ٹرانس بے ٹرمینل تک مارکیٹ اسٹریٹ کی سطح پر چلنے والی پی سی سی کاروں کا استعمال جاری رکھا، اور منی میٹرو ویک اینڈ پر بند رہی۔ 19 ستمبر 1982 کو سروس ڈے کے اختتام پر مارکیٹ اسٹریٹ کی سطح پر اسٹریٹ کار آپریشن مکمل طور پر بند کر دیا گیا، باقی پی سی سی کاروں کو سروس سے ہٹا دیا گیا، اور پانچ لائٹ ریل لائنوں پر ویک اینڈ سروس کو عارضی طور پر بسوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ آخر کار، 20 نومبر 1982 کو منی میٹرو سب وے نے ہفتے میں سات دن کام کرنا شروع کیا۔ اس وقت، مارکیٹ اسٹریٹ کی سطح پر کسی بھی سروس کو بحال کرنے یا پی سی سی کو باقاعدہ چلانے کے لیے واپس کرنے کا کوئی پختہ منصوبہ نہیں تھا۔ تاہم، 1983 کے تاریخی ٹرالی فیسٹیول کے لیے پٹریوں کی بحالی کی گئی، اور 1995 میں ہیریٹیج اسٹریٹ کاروں کے ذریعے پیش کی جانے والی ایف لائن کا افتتاح ہوا۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک، منی نے چوٹی کے اوقات میں مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کے ذریعے 20 ٹرینیں فی گھنٹہ (ٹی پی ایچ) شیڈول کیں، تمام ٹرینیں ایمبارکیڈرو اسٹیشن کے مغرب میں کراس اوور کا استعمال کرتے ہوئے الٹی سمت میں چلتی ہیں۔ سطح کی شاخوں پر زیادہ تعدد کی اجازت دینے کے لیے، ایسٹ باؤنڈ ٹرینوں کو ویسٹ پورٹل اور ڈوبوس پورٹل پر جوڑا گیا، اور ویسٹ باؤنڈ ٹرینوں کو ان مقامات پر تقسیم کیا گیا۔ دو کار والی این جودہ ٹرینیں اور ایک کار والی جے چرچ ٹرینیں (ہر ایک 10 ٹی پی ایچ) ڈوبوس پورٹل پر مشترکہ ہیں، جبکہ دو کار والی ایل تاراوال ٹرینیں (10 ٹی پی ایچ) باری باری دو کار والی ایم اوشین ویو اور کے انگلیسائڈ (ہر 5 ٹی پی ایچ) کے ساتھ مل کر ویسٹ پورٹل پر چار کار والی ٹرینیں بناتی ہیں۔ تاہم، اس نے سب سے کم خدمت فراہم کی۔ بہت سی آنے والی ٹرینیں طویل ٹرینوں میں جوڑنے کے لیے وقت پر پورٹل پر نہیں پہنچیں۔ منی پگھلنا 1990 کی دہائی کے وسط سے آخر تک، سان فرانسسکو زیادہ خوشحال ہوا اور ڈاٹ کام بوم کی آمد کے ساتھ اس کی آبادی میں توسیع ہوئی، اور میٹرو سسٹم نے مسافروں کی بڑھتی ہوئی طلب کا دباؤ محسوس کرنا شروع کر دیا۔ منی کی تنقید سان فرانسسکو میں زندگی کی ایک خصوصیت تھی، اور بغیر کسی وجہ کے نہیں۔ بوئنگ ٹرینیں کم مساوی تھیں اور تیزی سے بھیڑ بڑھتی گئی۔ اور ہائبرڈ اسٹریٹ کار اور لائٹ ریل سسٹم کو چلانے میں دشواری، جس میں پانچ لائنیں ایک میں ضم ہو جاتی ہیں، مرکزی ٹرنک لائنوں پر شیڈولنگ کے مسائل کا باعث بنتی ہیں جس میں آمد اور مسافروں سے بھری ٹرینوں کے درمیان طویل انتظار ہوتا ہے اور بعض اوقات طویل عرصے تک سرنگوں میں بے حرکت بیٹھتی ہیں۔ منی نے ان مسائل کو حل کرنے کے لیے اقدامات کیے۔ نئی، بڑی بریڈا کاروں کا آرڈر دیا گیا، ساؤتھ بیچ کی طرف سسٹم کی توسیع-جہاں بہت سے نئے ڈاٹ کام کا صدر دفتر تھا-تعمیر کیا گیا، اور زیر زمین حصے کو آٹومیٹک ٹرین آپریشن (اے ٹی او) میں تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، بریڈا کاریں شور، زیادہ وزن، زیادہ سائز، کم بریک والی اور زیادہ بجٹ میں آئیں (ان کی قیمت ان کی پیداوار کے دوران فی کار امریکی ڈالر 2.2million سے بڑھ کر تقریبا 3 ملین امریکی ڈالر ہو گئی)۔ درحقیقت، نئی ٹرینیں اتنی بھاری تھیں (بوئنگ ایل آر وی سے زیادہ جو انہوں نے تبدیل کی تھیں) کہ کچھ گھر کے مالکان نے یہ دعوی کرتے ہوئے کہ بریڈا کاروں کے غیر معمولی وزن نے ان کی بنیادوں کو نقصان پہنچایا، سان فرانسسکو شہر پر مقدمہ دائر کیا۔ بریڈا کاریں پچھلی بوئنگ کاروں کے مقابلے میں لمبی اور چوڑی ہوتی ہیں، جس کی وجہ سے سب وے اسٹیشنوں اور مینٹیننس یارڈز میں ترمیم کے ساتھ ساتھ خود ٹرینوں پر ریئر ویو آئینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مزید برآں، بریڈا کاریں تین کار ٹرینوں میں نہیں چلتیں، جیسا کہ بوئنگ کاریں استعمال کرتی تھیں، جیسا کہ ایسا کرنے سے، بعض صورتوں میں، اوور ہیڈ پاور تاروں کو جسمانی طور پر نقصان پہنچا تھا۔ بریڈا ٹرینیں اتنی شور مچاتی تھیں کہ سان فرانسسکو نے انہیں خاموش کرنے کے لیے 15 ملین ڈالر سے زیادہ کا بجٹ لگایا، جبکہ زیادہ شور کو دور کرنے کے لیے فی کار 1 ملین ڈالر تک کا تخمینہ لگایا گیا۔ آج تک، بریڈا کاریں پی سی سی یا بوئنگ کاروں سے زیادہ شور مچاتی ہیں۔ 1998 میں، وفاقی انسپکٹرز نے رفتار کی کم حد کو لازمی قرار دیا، نیچے سے، کیونکہ بریک میں دشواری تھی۔ جب پہلی بار اس پر عمل درآمد کیا گیا تو اے ٹی سی سسٹم متعدد خرابیوں سے دوچار تھا، جس کی وجہ سے ابتدائی طور پر اچھے سے کہیں زیادہ نقصان ہوتا تھا۔ عام واقعات میں ٹرینوں کو غلط پٹریوں سے نیچے بھیجنا، اور زیادہ تر، نامناسب طور پر ہنگامی بریکنگ کا اطلاق شامل تھا۔ بالآخر نتیجہ ایک شاندار سروس بحران تھا، جسے 1998 کے موسم گرما میں بڑے پیمانے پر "منی پگھلنا" کہا جاتا ہے۔ اس عرصے کے دوران، سان فرانسسکو کرانیکل کے دو نامہ نگاروں-ایک منی میٹرو ٹنل میں سوار اور ایک سطح پر پیدل-نے شہر کے مرکز میں ایک دوڑ کا انعقاد کیا، جس میں واکنگ رپورٹر فاتح بنا۔ اے ٹی سی کے ساتھ ابتدائی مسائل کو حل کرنے کے بعد، پورے منی ٹرانزٹ سسٹم میں خاطر خواہ اپ گریڈ مسلسل ہجوم اور شیڈولنگ کے مسائل کو حل کرنے کی طرف ایک طویل سفر طے کر چکے ہیں۔ بہر حال، منی ریاستہائے متحدہ میں سب سے سست شہری نقل و حمل کے نظام میں سے ایک ہے۔ حالیہ توسیع 1980 میں، ایم اوشین ویو کو براڈ اسٹریٹ اور پلائی ماؤتھ ایونیو سے بالبوا پارک میں اس کے موجودہ ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا تھا۔ 1991 میں جے چرچ کو چرچ اور 30 ویں سٹریٹ سے بالبوا پارک میں اس کے موجودہ ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا۔ 1998 میں، این جودہ کو ایمبارکیڈرو اسٹیشن سے نئے پیسیفک بیل پارک اور کالٹرین ڈپو کے منصوبہ بند مقام تک بڑھایا گیا، اس توسیع کو اس سال جنوری اور اگست کے درمیان عارضی ای ایمبارکیڈرو لائٹ ریل شٹل (2015 میں ای ایمبارکیڈرو ہیریٹیج اسٹریٹ کار لائن کے طور پر بحال کیا گیا) کے ذریعے مختصر طور پر پیش کیا گیا۔ 2007 میں، ٹی تھرڈ اسٹریٹ، جو کیلٹرین ڈپو سے تھرڈ اسٹریٹ کے ساتھ جنوب میں شہر کے جنوبی کنارے تک جاتی ہے، تھرڈ اسٹریٹ لائٹ ریل پروجیکٹ کے حصے کے طور پر کھولی گئی۔ محدود ویک اینڈ ٹی لائن سروس 13 جنوری 2007 کو شروع ہوئی، جبکہ مکمل سروس 7 اپریل 2007 کو شروع ہوئی۔ یہ لائن ابتدائی طور پر بیسھور بولیوارڈ اور سنیڈیل اسٹریٹ کے جنوبی ٹرمینس سے شمال میں کاسترو اسٹریٹ اسٹیشن تک جاتی تھی۔ لائن کو بریک ڈاؤن، رکاوٹوں اور بجلی کی ناکامی کے ساتھ ابتدائی مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جس سے بڑے پیمانے پر تاخیر ہوئی۔ ٹی تھرڈ اسٹریٹ کے تعارف کے ساتھ شکایات کو دور کرنے کے لیے خدمات میں تبدیلیاں 30 جون 2007 کو نافذ کی گئیں، جب کے اور ٹی ٹرینوں کو آپس میں جوڑ دیا گیا، یا مؤثر طریقے سے ایک ہی لائن میں ضم کر دیا گیا جس کے ساتھ سب وے کے داخلی راستوں پر روٹ کے نام بدل گئے (ٹی ایمبارکیڈیرو میں کے آؤٹ باؤنڈ بن جاتا ہے ؛ کے ویسٹ پورٹل پر ٹی ان باؤنڈ بن جاتا ہے)۔ سینٹرل سب وے چائنا ٹاؤن میں چائنا ٹاؤن اسٹیشن اور ساؤتھ آف مارکیٹ (سوما) میں ایک پورٹل کے درمیان چلتا ہے، جس میں یونین اسکوائر میں یونین اسکوائر/مارکیٹ اسٹریٹ اسٹیشن اور سوما میں یربا بیونا/موسکون اسٹیشن پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپ ہوتے ہیں۔ چوتھے اور کنگ اسٹیشن پر موجودہ ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن سے جڑنے کے لیے سطح کا ایک حصہ سوما سے گزرتا ہے۔ منی کا اندازہ ہے کہ ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن کا سنٹرل سب وے سیکشن 2030 تک روزانہ تقریبا 35,100 سواروں کو لے جائے گا۔ اصل میں 2018 کے آخر میں کھلنے والا، سب وے 19 نومبر 2022 کو صرف ہفتے کے آخر میں شٹل سروس کے ساتھ کھولا گیا۔ ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن کے حصے کے طور پر مکمل سروس 7 جنوری 2023 کو شروع ہوئی۔ دستخط شدہ اضافی شٹل ٹرینیں "ایس چیس سینٹر" چیس سینٹر میں ایونٹس کے درمیان اور ان کے لیے چلیں گی۔ کووڈ-19 وبا 30 مارچ 2020 کو کووڈ-19 وبا کی وجہ سے منی میٹرو سروس کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایس ایف ایم ٹی اے نے 22 اگست 2020 کو ریل سروس دوبارہ کھول دی، لیکن تین دن بعد اوور ہیڈ تار کے ٹکڑوں میں خرابی اور کووڈ-19 کیس کے بعد کنٹرول سینٹر کے عملے کو قرنطینہ کرنے کی ضرورت کا حوالہ دیتے ہوئے بس کے متبادل پر واپس آگیا۔ اس مختصر وقت کے دوران، سب وے میں وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے لیے راستوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا: جے چرچ سروس اور کے درمیان واحد سطح کے راستے کے طور پر چلائی جاتی ہے، جس کے لیے چرچ اسٹیشن پر مارکیٹ اسٹریٹ سب وے پر منتقلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ کے انگلیسائڈ اور ایل تاراوال سروس کو ایل کے کے طور پر منسلک کیا گیا تھا، جو اور بالبوا پارک کے درمیان چل رہا تھا ؛ کوئی جے، کے، یا ایل سروس سب وے میں داخل نہیں ہوئی۔ سن سیٹ بولیوارڈ کے مغرب میں لائٹ ریل سروس کو تعمیر کی اجازت دینے کے لیے بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ویسٹ پورٹل اسٹیشن پر منتقلی کی ضرورت تھی۔ ایم اوشین ویو اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ سروس کو ٹی ایم کے طور پر منسلک کیا گیا تھا، جو سنیڈیل اور بالبوا پارک کے درمیان چل رہا تھا۔ ایس شٹل سروس میں اضافہ کیا گیا، جو سب وے میں ٹی ایم اور این کے ساتھ چل رہی تھی۔ مقامی غیر منفعتی سینئر اور ڈس ایبلٹی ایکشن کے وکلاء نے ویسٹ پورٹل اور چرچ اسٹیشنوں پر منتقلی کی ضرورت پر تشویش کا اظہار کرتے ہوئے اس راستے کی تشکیل پر تنقید کی۔ نومبر 2020 میں، ایس ایف ایم ٹی اے جس نے این جودہ اور ٹی تھرڈ جیسی کچھ ریل لائنوں کا اعلان کیا تھا، ممکنہ طور پر 2021 کے اوائل میں واپس آئے گی، جس کے بعد بتدریج مکمل آپریشن میں واپسی ہوگی۔ کرشبوم نے کہا کہ ایجنسی اگست میں دوبارہ کھولنے کی ناکام کوشش کے بعد دیکھ بھال کے بارے میں اپنے نقطہ نظر پر دوبارہ غور کر رہی ہے، اور یہ کہ نظام کی کمزوریوں کو مکمل طور پر دور کرنے میں 5 سے 8 سال لگ سکتے ہیں۔ سب سے فوری مسائل میں جڑواں چوٹیوں کی سرنگ میں ٹریک بیلسٹ کو تبدیل کرنا تھا، جسے 2018 میں دیکھ بھال کے منصوبے کے دوران تبدیل کیا جانا تھا لیکن اس کے بجائے اس وقت اسے دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ شہر کے نگرانوں نے اس غلطی پر سخت تنقید کی، جس کا الزام ایس ایف ایم ٹی اے کے ڈائریکٹر جیفری ٹملن نے "خوف کی ثقافت" پر لگایا جو وہ 2019 میں ایجنسی کا رہنما بننے کے بعد سے درست کرنے کے لیے کام کر رہے تھے۔ صرف سطح پر (مارکیٹ اسٹریٹ سے بالبوا پارک تک) جے چرچ روٹ نے 19 دسمبر 2020 کو سروس دوبارہ شروع کی، اس کے بعد 23 جنوری 2021 کو ٹی تھرڈ اسٹریٹ کا ایمبارکیڈرو-سنیڈیل حصہ۔ این جودہ اور کے انگلیسائڈ لائٹ ریل سروس 15 مئی 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی، جس میں کے اور ٹی دوبارہ آپس میں جڑے ہوئے تھے، ساتھ ہی ایس شٹل سروس کو اب ضمیمہ میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ اس وقت، کچھ اسٹیشنوں کو بین الاقوامی معیار کی بنیاد پر نئے راستے تلاش کرنے والے اشارے میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں کمپاس کی سمت جیسے "ویسٹ باؤنڈ" پرانی "ان باؤنڈ"/"آؤٹ باؤنڈ" سمتوں کی جگہ لے رہی تھی۔ ایم اوشین ویو لائٹ ریل سروس 14 اگست 2021 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ لائن کے سطحی حصے پر کثیر سالہ تعمیر نو کی وجہ سے ایل بسوں کے ذریعے خدمت میں رہا۔ سروس صرف 2 اکتوبر 2021 تک رات 9 بجے تک جاری رہی، جب اسے اتوار کو رات 10 بجے اور دوسرے دنوں میں آدھی رات تک بڑھا دیا گیا تاکہ بی اے آر ٹی کی دیر رات کی سروس کے ساتھ بہتر طور پر ہم آہنگ ہو سکے۔ جے چرچ سروس نے 19 فروری 2022 کو سب وے سروس دوبارہ شروع کی۔ مستقبل میں مزید کئی توسیعات تجویز کی گئی ہیں۔ ایس ایف ایم ٹی اے نے سینٹرل سب وے کو نارتھ بیچ کے ذریعے زمین سے اوپر کی ہلکی ریل لائن کے طور پر اور مرینا ضلع میں توسیع دینے کا مطالعہ کیا ہے، جس کے آخر میں پریسیڈیو میں ختم ہونے کا امکان ہے۔ ایم اوشین ویو کو اس کا اپنا علیحدہ رائٹ آف وے دینے کا ایک پروجیکٹ جسے منی سب وے ایکسپینشن پروجیکٹ کہا جاتا ہے، جو 2014 کے ایس ایف سی ٹی اے کے مطالعے سے شروع ہوتا ہے، کو 2018 تک ایس ایف ایم ٹی اے کی طرف سے ابتدائی انجینئرنگ کی تعلیم حاصل ہوئی ہے۔ یہ منصوبہ منی سب وے سروس کو 19 ویں ایونیو کے نیچے ایک سرنگ میں توسیع دے گا، جو ایمبارکیڈرو اسٹیشن سے مجوزہ پارکمرسڈ اسٹیشن تک گریڈ سے الگ سروس فراہم کرے گا۔ ایس ایف ایم ٹی اے کے لیے 20 سالہ کیپٹل پلان، جو 2017 میں جاری کیا گیا تھا، اس میں گیری لائٹ ریل پروجیکٹ (گیری بولیوارڈ کے ذریعے رچمنڈ ڈسٹرکٹ کے لیے ایک سطحی سب وے لائٹ ریل لائن) اور جینیوا ایونیو لائٹ ریل پروجیکٹ (بالبوا پارک اسٹیشن کو ٹی تھرڈ لائن کے ٹرمینس سے جوڑنے والی ایک لائٹ ریل لائن) دونوں کو درج کیا گیا تھا۔ بنیادی ڈھانچہ منی میٹرو نظام معیاری گیج ٹریک، سات ہلکی ریل لائنیں (چھ باقاعدہ لائنیں اور ایک چوٹی گھنٹے کی لائن)، تین سرنگیں، 12 سب وے اسٹیشن، 25 سطحی اسٹیشن، اور 87 سطحی اسٹاپ پر مشتمل ہے۔ نظام کی ریڑھ کی ہڈی دو باہم منسلک سب وے سرنگوں سے بنتی ہے، پرانی جڑواں چوٹیاں سرنگ اور نئی مارکیٹ اسٹریٹ سب وے، دونوں خودکار ٹرین آپریشن سسٹم کے ذریعے ٹرینوں کو چلانے کے لیے کنٹرول کیے جاتے ہیں جس میں آپریٹرز دروازہ بند کر کے ٹرین کو اسٹیشن سے باہر نکالنے کی اجازت دیتے ہیں۔ اس اے ٹی او سسٹم کو 2015 میں فرسودہ سافٹ ویئر اور ریلے کو تبدیل کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ یہ سرنگیں، کل لمبائی میں، شہر کے جنوب مغربی حصے میں ویسٹ پورٹل اسٹیشن سے فنانشل ڈسٹرکٹ کے مرکز میں ایمبارکیڈرو اسٹیشن تک جاتی ہیں۔ تین لائنیں-کے انگلیسائڈ، ایل تاراوال، اور ایم اوشین ویو-ویسٹ پورٹل پر سرنگ میں داخل ہوتی ہیں، جبکہ دو لائنیں، جے چرچ اور این جودہ، ڈوبوس مثلث کے پڑوس میں چرچ اسٹریٹ اور ڈوبوس ایونیو کے قریب ایک پورٹل پر داخل ہوتی ہیں۔ دو لائنیں، این جودہ اور ٹی تھرڈ اسٹریٹ، ایمبارکاڈیرو میں سرنگ میں داخل ہوتی ہیں اور باہر نکلتی ہیں۔ ایک اضافی سرنگ، غروب آفتاب سرنگ، ڈوبوس پورٹل کے قریب واقع ہے اور این کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے۔ باہم منسلک سرنگوں میں نو سب وے اسٹیشن ہیں۔ تین اسٹیشن-ویسٹ پورٹل، فاریسٹ ہل اور اب غیر فعال یوریکا ویلی-1918 میں جڑواں چوٹیوں کی سرنگ کے حصے کے طور پر کھولے گئے تھے، جبکہ دیگر سات-کاسترو اسٹریٹ، چرچ اسٹریٹ، وان نیس، سوک سینٹر، پاول اسٹریٹ، مونٹگمری اسٹریٹ اور ایمبارکیڈیرو-1980 میں مارکیٹ اسٹریٹ سب وے کے حصے کے طور پر کھولے گئے تھے۔ چار اسٹیشن، سوک سینٹر، پاول اسٹریٹ، مونٹگمری اسٹریٹ، اور ایمبارکیڈرو، بے ایریا ریپڈ ٹرانزٹ (بی اے آر ٹی) کے ساتھ مشترکہ ہیں، جس میں منی میٹرو اوپری سطح پر اور بی اے آر ٹی نچلی سطح پر ہے۔ زمین کے اوپر چوبیس سطحی پلیٹ فارم اسٹیشن ہیں۔ دو اسٹیشن، اسٹون ٹاؤن اور سان فرانسسکو اسٹیٹ یونیورسٹی شہر کے جنوب مغربی حصے میں واقع ہیں، جبکہ باقی شہر کے مشرقی حصے میں واقع ہیں، جہاں ایمبارکیڈرو ایکسٹینشن اور تھرڈ اسٹریٹ لائٹ ریل پروجیکٹ کے حصے کے طور پر اس نظام میں حالیہ توسیع ہوئی ہے۔ تاہم، سسٹم کے بہت سے اسٹاپ سرفیس اسٹاپ ہوتے ہیں جن میں ٹریفک جزیرے سے لے کر یوٹیلیٹی پول پر پینٹ کیے گئے پیلے رنگ کے بینڈ والے "کار اسٹاپ" کے نشان تک شامل ہوتے ہیں۔ تمام سب وے اور سطحی اسٹیشن معذور افراد کے لیے قابل رسائی ہیں۔ چونکہ یہ نظام ہائی فلور گاڑیاں استعمال کرتا ہے، اسٹریٹ کار کے طور پر کام کرتے ہوئے، گاڑیاں معذور لوگوں کے لیے قابل رسائی نہیں ہیں جو ان کی نقل و حرکت کو متاثر کرتی ہیں۔ اسٹاپ کی ایک منتخب تعداد، جو عام طور پر بڑے چوراہوں کے قریب واقع ہوتی ہے، معذور افراد کے لیے ریمپ یا لفٹ سے لیس ہوتی ہے۔ منی میٹرو میں اسٹوریج اور دیکھ بھال کے لیے دو ریل گز ہیں: گرین یارڈ یا کرٹس ای۔ گرین لائٹ ریل سینٹر 425 جنیوا ایونیو پر بالبوا پارک اسٹیشن سے متصل واقع ہے اور جے چرچ، کے انگلیسائڈ، اور ایم اوشین ویو کے لیے آؤٹ باؤنڈ ٹرمینس کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس سہولت میں مرمت کی سہولیات، ایک آؤٹ ڈور اسٹوریج یارڈ اور بڑا کار ہاؤس ڈھانچہ ہے۔ اس سہولت کا نام 1987 میں منی کے سابق اور مرحوم سربراہ کے نام پر رکھ دیا گیا۔ منی میٹرو ایسٹ ایک نئی سہولت ہے جو 2008 میں کھولی گئی تھی اور یہ الینوائے میں سینٹرل واٹر فرنٹ اور پوٹریرو ہل کے پڑوس میں 25 ویں اسٹریٹ کے ساتھ واقع ہے، جو ٹی تھرڈ اسٹریٹ لائن سے ایک بلاک ہے۔ بیرونی اسٹوریج ایریا کے ساتھ دیکھ بھال کی سہولت ناردرن کنٹینر ٹرمینل اور سابق آرمی پیئر کے ساتھ واقع ہے۔ روٹس رولنگ اسٹاک نوٹ ایل آر وی 1: بوئنگ ورٹول یو ایس ایس ایل آر وی (1979-2002) مونی میٹرو نے سب سے پہلے بوئنگ ورٹول سے بنی یو ایس اسٹینڈرڈ لائٹ ریل وہیکلز (یو ایس ایس ایل آر وی) چلائی، جو مونی میٹرو اور بوسٹن کے ایم بی ٹی اے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ بوئنگ کو ایل آر وی بنانے کا کوئی تجربہ نہیں تھا، اور اس کے بعد سے اس نے کوئی دوسرا نہیں بنایا ہے۔ ابتدائی 100 کاروں کے آرڈر کی پہلی کاریں 1978 میں سان فرانسسکو پہنچیں۔ بوسٹن 1976 سے کاریں چلا رہا تھا اور 1978 تک ایم بی ٹی اے پہلے ہی مینوفیکچرنگ نقائص کے لیے 35 کاریں واپس کر رہا تھا۔ پہلی کاریں موصول ہونے کے بعد، ایم بی ٹی اے نے بوئنگ کو ہر کار پر 70 سے 80 تبدیلیاں کرنے پر مجبور کیا۔ بوئنگ نے بالآخر بوسٹن کو ہرجانے کی ادائیگی کی۔ ہر گاڑی کی خریداری کی قیمت تھی۔ وفاقی حکومت نے کم از کم 25 سال تک کاروں کو سروس میں رکھنے کے عزم کے بدلے میں یو ایس ایس ایل آر وی کے ڈیزائن اور تیاری کے لیے 80 فیصد فنڈز فراہم کرنے کی پیشکش کی، لیکن جو کاریں فراہم کی گئیں، وہ جام دروازوں، عیب دار بریک اور موٹروں، چھتوں میں رساو، مکینیکل خرابی کا شکار تھیں اور کئی حادثات میں ملوث تھیں۔ منی میٹرو نے بیڑے میں مزید 30 کاریں شامل کیں ؛ ان 30 کو ایم بی ٹی اے نے متعدد خرابیوں کا سامنا کرنے کے بعد مسترد کر دیا تھا۔ 1982 میں، بوئنگ کاروں کا اوسط صرف بریک ڈاؤن کے درمیان تھا۔ 1988 تک یہ بریک ڈاؤن کے درمیان بہتر ہو گیا تھا۔ 1998 میں، پبلک ٹرانسپورٹیشن کمیشن کے صدر، روڈی نوٹنبرگ نے کہا کہ بوئنگ کاروں کو "برقرار رکھنا ناممکن تھا اور [.] ان میں بہت سی، بہت سی ڈیزائن کی خامیاں ہیں۔" اسی سال، مونی مطلوبہ 99 کاروں کے بجائے رش آور سروس کے لیے صرف 66-72 ورکنگ کاریں فراہم کرنے میں کامیاب رہی، جس کے نتیجے میں سسٹم میں تاخیر ہوئی۔ یو ایس ایس ایل آر وی ڈیزائن کی خامیوں کے باوجود، یہ کاریں 1996 تک پورے لائٹ ریل بیڑے پر مشتمل تھیں، جب نئی بریڈا سے تیار کردہ کاروں کو سروس میں ڈال دیا گیا، بوئنگ کاروں کی جگہ لے لی گئی کیونکہ انہیں سروس کے لیے قبول کیا گیا تھا۔ 1998 تک 136 گاڑیوں والے منی میٹرو بیڑے میں 57 بوئنگ ورٹول کاریں اور 79 بریڈا کاریں شامل تھیں۔ بوئنگ کی دو کاریں سان فرانسسکو ریلوے میوزیم کو ممکنہ عطیہ کے لیے محفوظ کی گئی تھیں، لیکن اس کے بعد انہیں ختم کر دیا گیا۔ پانچ گریٹر مانچسٹر مسافر ٹرانسپورٹ اتھارٹی کو ہر ایک کے لیے معمولی قیمت پر فروخت کر دی گئیں۔ ایک کو اوریگون الیکٹرک ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی نے 2001 میں حاصل کیا تھا، لیکن سوسائٹی نے کئی خرابیوں کا سامنا کرنے کے بعد مزید بوئنگ کاریں لینے سے انکار کر دیا۔ بوئنگ کار نمبر۔ 1258 2002 میں اپنے حصول کے بعد سے سوسن شہر کے قریب مغربی ریلوے میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ایل آر وی 2 اور ایل آر وی 3: بریڈا (1996-موجودہ) نئی بریڈا کاروں کے چار پروٹوٹائپ میں سے پہلا جنوری 1995 میں فراہم کیا گیا تھا۔ اضافی کاروں کی فراہمی اور آپریٹرز کی تربیت کے بعد، کاروں نے 10 دسمبر 1996 کو خدمت میں داخل ہونا شروع کیا۔ وہ سب سے مہنگی اسٹریٹ ریلوے گاڑیاں تھیں جو اب تک ہر ایک کی قیمت پر بنائی گئی تھیں، اور انہیں پیئر 80 پر اسمبل کیا گیا تھا۔ ابتدائی خرابی کا سامنا کرنے کے بعد اور شور اور کمپن کی شکایات کا سامنا کرنے کے باوجود، بریڈاس نے آہستہ آہستہ بوئنگز کی جگہ لے لی، آخری بوئنگ کار 2002 میں ریٹائر ہوئی۔ اسٹریٹ کار لائنوں کے ساتھ رہنے والوں نے شکایت کی کہ نئی بریڈا کاریں ایکسلریشن اور ڈیسلریشن کے دوران چیخ اٹھیں گی اور بوئنگ کاروں سے بھاری ان کے وزن کو کمپن کے مسائل کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ 1998 میں ایک موقع پر، دروازے کے مسائل کی وجہ سے 12 بریڈا کاریں سروس کے لیے دستیاب نہیں تھیں۔ بریڈا کاروں پر ناقص جوڑوں کو ٹرین کی گنجائش میں کمی کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا ہے، کیونکہ متعدد کاروں کو ایک ساتھ جوڑنے کے قابل نہیں ہے جیسا کہ ارادہ کیا گیا ہے۔ منی نے اصل میں 1991 میں بریڈا سے 35 کاروں کا آرڈر دیا تھا، اور 1990 کی دہائی میں مزید 116 کاریں شامل کرنے کے اختیارات کا استعمال کیا، جس میں 1999 میں مزید 15 کاریں خریدنے کا آپشن بھی شامل تھا۔ 2014 میں بیڑے کے پاس 151 ایل آر وی تھے، یہ سب بریڈا نے بنائے تھے۔ ڈبل اینڈڈ کاریں لمبی، چوڑی، اونچی ہوتی ہیں، ان میں گرافٹی مزاحم کھڑکیاں ہوتی ہیں، اور کار کے اندر کا درجہ حرارت برقرار رکھنے کے لیے ایئر کنڈیشنگ سسٹم ہوتا ہے۔ بریڈا کاروں میں فی کار چار دروازے ہوتے ہیں، بمقابلہ بوئنگ کے لیے تین (بوئنگ کاروں کے صرف درمیانی دو دروازے سرنگوں میں موجود تھے جب کہ کاروں کے اختتامی منحنی پن کی وجہ سے)۔ 136 بریڈا کاروں کے ابتدائی بیچ کو اوسطا فی کار لاگت سے زیادہ کے معاہدوں پر آرڈر کیا گیا تھا۔ 15 اضافی کاروں کا آپشن ایک معاہدے کی قیمت پر استعمال کیا گیا تھا، جس سے ہر ایک 15 کاروں کا آخری بیچ بن گیا۔ 2011 تک، بریڈا ایل آر وی کا بیڑا صرف ناکامیوں (ایم ڈی بی ایف) کے درمیان اوسط فاصلے کا انتظام کرنے میں کامیاب رہا۔ ایل آر وی 4: سیمنز ایس 200 ایس ایف (2017-موجودہ) بریڈا کاروں کے تیزی سے ناقابل اعتماد ہونے اور سنٹرل سب وے کی تعمیر کے ساتھ نظام میں توسیع کے ساتھ، منی نے ہلکی ریل گاڑیوں کی نئی نسل کے لیے بولیوں کی درخواست کی۔ منی نے درخواست پر بولی لگانے کے لیے سی اے ایف، کاواساکی اور سیمنز کو قبل از وقت اہل قرار دیا جبکہ بریڈا کو ممکنہ بولی دہندگان کی درجہ بندی کی بنیاد پر نااہل قرار دیا گیا۔ یہ معاہدہ سیمنز کو تین مراحل میں فراہم کی جانے والی 260 کاروں کی خریداری کے لیے دیا گیا تھا: 24 کاروں کا ابتدائی فرم آرڈر سنٹرل سب وے کو ایڈجسٹ کرے گا ؛ 151 کاروں کا اگلا فرم آرڈر تمام بریڈا گاڑیوں کی جگہ لے لے گا اور 2040 تک متوقع سواریوں کی ترقی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 85 اضافی کاریں خریدنے کا آپشن، فنڈنگ کی اجازت دے گا۔ 2 جولائی 2015 کو کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن ایجنسی کی طرف سے 41 ملین ڈالر کی گرانٹ سے منی کو 40 اضافی سیمنز لائٹ ریل گاڑیاں خریدنے کی اجازت ملی۔ معاہدہ دینے کے بعد، منی حکام نے بریڈا کے سابقہ معاہدے سے سیکھے گئے کئی اسباق کا حوالہ دیا، جن میں کافی کاریں نہ خریدنا، بہت زیادہ ڈیزائن کا تعین کرنا، وشوسنییتا کی ضروریات میں کمی اور دیکھ بھال کے اخراجات کا حساب لگانے میں ناکامی شامل ہیں۔ 175 کاروں (پہلے دو مراحل) کے معاہدے پر میئر ایڈ لی نے ستمبر 2014 میں دستخط کیے تھے، جس سے ہر کار کی قیمت تقریبا. منی نے بالآخر 249 گاڑیاں خریدیں: پہلے دو مراحل سے 175 کاریں، 44 اضافی کاریں، اور اضافی 30 کاریں 2021 میں معاہدہ کی گئیں۔ ڈیزائن سیمنز نے نئی منی کاروں کو ایس 200 ایس ایف کا نام دیا ہے جبکہ ایس ایف ایم ٹی اے انہیں ایل آر وی 4 کے طور پر حوالہ دیتا ہے۔ وہ تک کی رفتار سے کام کرتے ہیں۔ S200 SF لمبا، چوڑا، اونچا (پینٹوگراف کے ساتھ بند ہے)، اور وزن ہے، جو اسے سائز اور وزن میں موجودہ بریڈا کاروں سے موازنہ کرتا ہے۔ فی کار متوقع زیادہ سے زیادہ گنجائش 203 مسافروں کی ہے۔ توقع کی جاتی ہے کہ ان کے پاس بریڈا کاروں جیسا ہی جوڑا لگانے والا آلہ ہوگا۔ تاہم، نئی سیمنز ٹرینیں ایک وقت میں پانچ کاروں کو جوڑا بنا سکتی ہیں۔ نئی S200 SF گاڑیاں دیکھ بھال کے وقفوں کے درمیان چلنے کے قابل ہونے کا امکان ہے۔ ابتدائی طور پر، نئی کاروں کی ڈیلیوری کے فورا بعد ہی ناکامیوں (ایم ڈی بی ایف) کے درمیان اوسط فاصلہ تھا۔ اگست 2019 تک، ایم ڈی بی ایف بہتر ہو کر ایم ڈی بی ایف تک پہنچ گیا تھا۔ سروس ہسٹری سیمنز نے 16 جون 2015 کو سان فرانسسکو میں S200 SF کے مکمل سائز کے ماک اپ کی عوامی طور پر نقاب کشائی کی۔ پہلی کار سیکرامینٹو کے سیمنز پلانٹ سے سان فرانسسکو تک 13 جنوری 2017 کو پہنچائی گئی تھی۔ ایک ٹیسٹ کار نے نومبر 2017 کے اوائل میں سی پی یو سی ریگولیٹری معائنہ پاس کیا اور کار #2006 ڈوبوس اور چرچ میں ربن کاٹنے کی تقریب کے بعد 17 نومبر 2017 کو ریونیو سروس میں داخل ہونے والی پہلی ایل آر وی تھی۔ پہلی 68 کاریں منی کے بیڑے کو 219 کاروں تک بڑھانے کے لیے استعمال کی گئیں اور اکتوبر 2019 میں بیڑے کے اس کل تک پہنچنے کے بعد، بریڈا کاروں کو ریٹائر کر دیا جائے گا کیونکہ نئی سیمنز کاریں قبول کی جائیں گی۔ توقع ہے کہ کاروں کی ڈیلیوری 2028 تک جاری رہے گی۔ منی میٹرو کا کرایہ اور آپریشن ہفتے کے دنوں میں تقریبا صبح 5 بجے سے صبح 1 بجے تک چلتا ہے، جس کے بعد ہفتہ کو صبح 7 بجے اور اتوار کو صبح 8 بجے شروع ہوتا ہے۔ الو سروس، یا دیر رات کی سروس، زیادہ تر ایل اور این لائنوں کے ساتھ بسوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے جو ایک ہی روٹ کا عہدہ رکھتی ہیں۔ منی میٹرو کے لیے نقد کرایہ، منی بسوں کی طرح، یکم جنوری 2020 سے بالغوں کے لیے 3 ڈالر اور بزرگوں اور معذوروں کے لیے 1.50 ڈالر ہے، اور نوجوانوں کے لیے مفت ہے۔ کلپر اور منی موبائل کے کرایہ نقد کرایوں سے کم ہیں۔ ان کے کرایے بالغوں کے لیے 2.50 ڈالر اور نوجوانوں، بزرگوں اور معذوروں کے لیے 1.25 ڈالر ہیں۔ منی فی الحال سینئرز کے لیے ایک مفت منی پروگرام چلاتا ہے جو سان فرانسسکو میں رہنے والے کم اور اعتدال پسند آمدنی والے بزرگوں کو منی کی کیبل کاروں سمیت منی کی تمام ٹرانزٹ خدمات تک مفت رسائی فراہم کرتا ہے۔ مفت منی سان فرانسسکو کے تمام سینئر کلپر کارڈ ہولڈرز کے لیے کھلا ہے، جن کی عمر 65 سال اور اس سے زیادہ ہے، جن کی مجموعی سالانہ خاندانی آمدنی بے ایریا میڈین آمدنی کی سطح کے 100 فیصد یا اس سے کم ہے (اہل آمدنی کی سطح پروگرام کے ویب پیج پر پوسٹ کی گئی ہے)۔ اندراج خودکار نہیں ہے۔ پروگرام میں حصہ لینے کے لیے، ایک اہل بزرگ کے پاس کلپر کارڈ ہونا چاہیے یا حاصل کرنا چاہیے اور آن لائن یا بذریعہ ڈاک درخواست جمع کرانا چاہیے۔ منی بسوں کی طرح، منی میٹرو ادائیگی کے ثبوت کے نظام پر چلتی ہے ؛ کرایہ ادا کرنے پر، مسافر کو 120 منٹ کے لیے کسی بھی بس، تاریخی اسٹریٹ کار، یا میٹرو گاڑی میں سفر کرنے کے لیے اچھا ٹکٹ ملے گا۔ ادائیگی کے طریقے بورڈنگ کے مقام پر منحصر ہیں۔ شہر کے جنوب اور مغرب میں سرفیس اسٹریٹ سیکشنز پر، مسافروں کو ٹرین کے سامنے سوار ہونا چاہیے اور اپنا ٹکٹ حاصل کرنے کے لیے ٹرین آپریٹر کو اپنا کرایہ ادا کرنا چاہیے۔ جن کے پاس پہلے سے ٹکٹ ہے، یا جن کے پاس روزانہ، ہفتہ وار، یا ماہانہ پاس ہے، وہ میٹرو اسٹریٹ کار کے کسی بھی دروازے پر سوار ہو سکتے ہیں۔ سب وے اسٹیشنوں میں فیری گیٹس کے ذریعے داخلے کو کنٹرول کیا جاتا ہے، اور مسافر عام طور پر منی کے عملے کو پلیٹ فارم کے علاقے میں داخل ہونے کے لیے ٹکٹ خریدتے یا دکھاتے ہیں۔ اگر کسی مسافر کے پاس درست پاس یا ٹرانسفر ہے جسے اسکین نہیں کیا جا سکتا ہے تو بغیر پائلٹ کے منی اسٹاف بوتھ کے قریب کے راستے خود بخود کھل جاتے ہیں۔ منی کے کرایہ انسپکٹر مسافروں سے ادائیگی کا ثبوت چیک کرنے کے لیے کسی بھی وقت ٹرینوں میں سوار ہو سکتے ہیں۔ تمام کاریں ہر دروازے کے قریب کلپر کارڈ ریڈرز سے بھی لیس ہوتی ہیں، جسے سوار اپنا کرایہ ادا کرنے کے لیے اپنے کارڈ کو ٹیگ کرنے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ اس کے بعد کارڈ خود ادائیگی کے ثبوت کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ کرایہ کے انسپکٹر ہینڈ ہیلڈ کارڈ ریڈر لے کر جاتے ہیں جو اس بات کی تصدیق کر سکتے ہیں کہ ادائیگی کی گئی تھی۔ سب وے اسٹیشنوں میں، سوار پلیٹ فارم تک رسائی حاصل کرنے کے لیے اپنے کارڈز کو فیری گیٹ پر ٹیگ کرتے ہیں۔ مارکیٹ اسٹریٹ ریلوے اور منی کے ذریعے چلائی جانے والی دیگر ریل لائنیں بھی دیکھیں: ای ایمبارکیڈرو لائن ایف مارکیٹ اینڈ وارفس لائن سان فرانسسکو کیبل کار سسٹم سیل ٹریک، شمالی امریکہ میں مارکیٹ اسٹریٹ سب وے لائٹ ریل میں استعمال ہونے والا خودکار ٹرین سسٹم۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی لائٹ ریل سسٹم کی فہرست بذریعہ سواری فہرست کیلیفورنیا ریلوے کی فہرست ٹرام اور لائٹ ریل ٹرانزٹ سسٹم حوالہ جات منی میٹرو کی کارکردگی کے اعداد و شمار-کیلیفورنیا میں ٹرینوں کی براہ راست نمائش منی میٹرو سان فرانسسکو میونسپل ریلوے لائٹ ریل کیلیفورنیا میں مسافر ریل نقل و حمل سان فرانسسکو میں پبلک ٹرانسپورٹیشن سان فرانسسکو 600 وی ڈی سی ڈی سی ریلوے برق کاری 1980 کیلیفورنیا میں ادارے