London Underground diesel locomotives
ڈیزل انجنوں کا لندن انڈر گراؤنڈ پر محدود استعمال دیکھا گیا ہے، جس کی بڑی وجہ یہ ہے کہ جب گاڑیاں سرنگوں میں کام کر رہی ہوں تو اخراج گیسوں کو خارج نہیں کیا جا سکتا۔ ایک پروٹو ٹائپ ڈیزل انجن نمبر DEL120 1939 میں دو 1915 اسٹاک موٹر کاروں سے بنایا گیا تھا، جس کی توقع دس کے بیچ کا حصہ بننے کی تھی، لیکن بیٹری انجنوں کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ایک بہتر متبادل تھے۔ 1971 میں آخری بھاپ انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے تین 0-6-0 ڈیزل (DL81-DL83) حاصل کیے گئے تھے، لیکن سگنلنگ سسٹم کو چلانے کے لیے بہت چھوٹے تھے، اور کچھ پلوں کے لیے بہت بھاری تھے۔ 1996 میں جرمنی کی شوما نے چودہ ڈیزل (جن کی تعداد 1 سے 14 تک تھی، لیکن خواتین کے نام بھی دیے گئے تھے) فراہم کیے تھے، جو جوبلی لائن سرنگوں کی تعمیر کے دوران استعمال کیے گئے تھے۔ انہیں سرنگوں میں کام کرنے کے قابل بنانے کے لیے راستہ صاف کرنے والے آلات سے لیس کیا گیا تھا۔ زیر زمین لائنوں پر پٹری کی تجدید کو تیز کرنے کے لیے، کلاس 66 انجنوں کو 2006 سے مستقل راستے والی ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے رکھا گیا ہے، لیکن پھر بھی کچھ پلوں کے لیے بہت بھاری ہونے کی وجہ سے تکلیف ہوتی ہے۔ کیونکہ وہ ٹرپ کاک حفاظتی آلات سے لیس نہیں ہیں، اور سگنلنگ سسٹم کے ڈیزائن سے کہیں زیادہ لمبی ٹرینوں کو کھینچتے ہیں، وہ سست رفتار سے دوڑنے تک محدود ہیں۔ DEL120 ڈیزائن ایک پروٹو ٹائپ ڈیزل انجن کا ڈیزائن جو لندن کی ٹیوب سرنگوں کے ذریعے کام کر سکتا ہے، پہلی بار 1936 میں زیر غور آیا، اور 1939 میں ایکٹن ورکس میں اس کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ اسے کھلی ہوا میں اپنے ڈیزل انجن کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن زیر زمین ہونے پر تیسری اور چوتھی ریل سے کرنٹ کھینچنے کے لیے۔ دو برش 1915 اسٹاک (جسے 'ایلنگ اسٹاک' بھی کہا جاتا ہے) ڈرائیونگ موٹرز، جن کی تعداد 3937 اور 3941 تھی، جنہیں سنٹرل لندن لائن سے واپس لے لیا گیا تھا، کو الیکٹرو ڈیزل انجن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کام میں مسافر سیلونوں کو سکریپ کرنا اور دونوں ڈرائیونگ سروں کو جوڑ کر ڈبل اینڈڈ لوکوموٹو بنانا شامل تھا۔ مرکزی خلیج میں چھ سلنڈر والا دو اسٹروک والا ڈیزل انجن تھا، جسے پیٹرز نے تیار کیا تھا، جسے براہ راست کرنٹ جنریٹر سے جوڑا گیا تھا۔ تعمیر پروٹو ٹائپ، جو برطانیہ میں تعمیر ہونے والا پہلا الیکٹرو ڈیزل انجن تھا، نومبر 1940 میں مکمل ہوا، اور اسے میٹروپولیٹن 'لیک' میں سونے کی پرت کے ساتھ پینٹ کیا گیا۔ بھاپ انجنوں کے بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے اسی طرح کے دس انجن بنانے کا ارادہ کیا گیا تھا، اور مزید 18 واپس لی گئی موٹر کاروں کو کاک فوسٹرز ڈپو میں اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے ذخیرہ کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کی وجہ سے مزید انجنوں کی تعمیر میں تاخیر ہوئی، اور 1935 کے بیٹری انجنوں کے بیڑے کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ایک بہتر حل تھے۔ سروس DEL120 1941 میں معمول کی خدمت میں داخل ہوئی، لیکن کامیاب نہیں ہو سکی، کیونکہ پیچیدہ آپریٹنگ سسٹم کے نتیجے میں بار بار خرابی اور مرمت ہوتی رہی۔ اسے ابتدائی طور پر واٹفورڈ کے آس پاس استعمال کیا گیا تھا، اور 1952 میں ایک بحالی کے بعد اسے بیلسٹ ٹرینوں کے کام کے لیے ہینالٹ منتقل کر دیا گیا تھا۔ اسے عارضی طور پر گولڈرز گرین ڈپو میں منتقل کر دیا گیا تھا، تاکہ ایک ورکس ٹرین چلائی جا سکے جبکہ ایک تجرباتی گراؤنڈ وہیل لیتھ نصب کی گئی تھی۔ ڈیزل انجن کو 1954 میں ہٹا دیا گیا، جس کے بعد اسے صرف شونٹنگ کے لیے استعمال کیا گیا، ابتدائی طور پر ہینالٹ میں اور بعد میں ایکٹن میں۔ یہ شونٹنگ انجن کے طور پر مثالی نہیں تھا، کیونکہ ٹیکسی سے مرئیت کم تھی، اور رسائی مشکل تھی، اور اس لیے یہ 1956 سے بیکار تھا، آخر کار 1958 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ DL81-DL83 تین رولز رائس انجن والے ڈیزل ہائیڈرولک انجن 1967-68 میں بنائے گئے تھے، اور کوربی میں ایک اوپن کاسٹ لوہے کی کان کو فراہم کیے گئے تھے۔ جب لوہے پر کام کیا گیا تو انجن ضروریات سے زیادہ تھے، اور انہیں 1971 میں لندن ٹرانسپورٹ نے حاصل کیا تھا۔ انہیں DL81-DL83 کی حد میں شمار کیا گیا تھا۔ یہ تینوں معیاری 0-6-0 DH سینٹینل ڈیزل شونٹر تھے جو تھامس ہل (روتھرھم) لمیٹڈ (رولز رائس/سینٹینل ڈیلر) سے حاصل کیے گئے تھے۔ انہیں گہرے سبز رنگ سے رنگا گیا اور نیسڈن اور للی برج ڈپو میں چلایا گیا جہاں انہوں نے سابق جی ڈبلیو آر پینیر ٹینک بھاپ انجنوں میں سے آخری کو تبدیل کیا۔ انجنوں میں صرف وہیل بیس تھا، اور یہ ٹریک سرکٹس کو چلانے کے لیے بہت چھوٹا تھا۔ چونکہ اس نے ان کے استعمال کو ناقابل عمل بنا دیا تھا، ہر ایک کو مستقل طور پر ایک ٹینڈر کے ساتھ جوڑا گیا تھا، جس میں ایک بے کار ڈسٹرکٹ لائن کیو اسٹاک کار سے ہٹائی گئی بوگی شامل تھی۔ بوگی کا وزن بڑھا کر 17 ٹن کر دیا گیا، اور اس میں ٹرپ کاک اور سلیٹ برش لگائے گئے، تاکہ اسے موجودہ ریلوں سے برف اور برف کو صاف کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ اگرچہ ٹینڈرز کو مستقل طور پر انجنوں کے ساتھ جوڑا گیا تھا، لیکن ان میں الگ الگ نمبر تھے، اور ان کی شناخت ڈی ٹی 81، ڈی ٹی 82 اور ڈی ٹی 83 کے طور پر کی گئی تھی۔ ٹینڈر نے وہیل بیس کو بڑھا دیا۔ ایک انجن عام طور پر ہر ڈپو پر کام کرتا تھا، جس میں تیسرا اسپیئر کے طور پر رکھا جاتا تھا۔ کاموں کے درمیان منتقلی اس وقت ہوئی جب دیکھ بھال یا مرمت ضروری تھی۔ ڈپو سے باہر کی نقل و حرکت پر سخت پابندی تھی جب سول انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ نے فیصلہ کیا کہ شارٹ وہیل بیس اور 16 ٹن کے ایکسل لوڈنگ سے متعدد پلوں پر اوور لوڈنگ کے مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔ لوکوموٹو کے فری اینڈ (فرنٹ) اور ٹینڈر دونوں میں 'وارڈ' قسم کے جوڑے کے ساتھ ساتھ عام بفر اور جوڑے لگائے گئے تھے تاکہ وہ جوڑے کو تقریبا کسی بھی محکمہ جاتی رولنگ اسٹاک (اس وقت) تک پہنچا سکیں۔ مارچ 1993 تک انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا تھا، کیونکہ انجینئرز کی ٹرینیں نیسڈن ڈپو سے نہیں چلائی جاتی تھیں۔ بعد میں دو انجنوں کو محفوظ کر لیا گیا ؛ نہیں۔ مڈ نورفولک ریلوے پر DL82 اور نمبر۔ نین ویلی ریلوے پر DL83۔ تیسرا انجن، نمبر۔ DL81، ایک صنعتی صارف کے ساتھ مزید استعمال کے لیے فروخت کیا گیا تھا۔ شوما جوبلی لائن ایکسٹینشن پروجیکٹ کی تعمیر کے سلسلے میں، بجلی کاری سے قبل سرنگوں کو لیس کرنے میں مدد کے لیے جرمنی کے شوما سے چودہ ڈیزل ہائیڈرولک انجن خریدے گئے تھے۔ ہر ایک کا وزن 33.88 ٹن ہے، وہ لمبے ہیں، اور چھ سلنڈر والے ان لائن ڈیزل انجنوں سے چلنے والے ہیں، جو انہیں زیادہ سے زیادہ رفتار دیتے ہیں۔ وہ فروری 1996 سے سروس میں داخل ہوئے، ٹیوب ٹنل لوڈنگ گیج کے لیے بنائے گئے ہیں، اور تعمیر ہونے پر بکی کوپلرز سے لیس تھے۔ وہ کچرے اور دیگر ذرات کو سرنگوں میں خارج ہونے سے روکنے کے لیے ایگزاسٹ سکریبرز سے لیس ہیں۔ اس کے بعد سے انجنوں کو دیگر انجینئرنگ منصوبوں پر استعمال کیا گیا ہے۔ جب استعمال میں نہ ہوں تو وہ للی برج ڈپو یا روئسلپ ڈپو میں مل سکتے ہیں۔ جوبلی لائن کی توسیع کی تکمیل کے بعد گاڑیوں کی ملکیت لندن انڈر گراؤنڈ ٹرانسپلانٹ کو منتقل کر دی گئی۔ نمبر 1 اور 5 میں ویڈگلاک کاپلرز لگا کر ترمیم کی گئی ہے تاکہ انہیں ٹیوب اسٹاک کو بند کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکے، جبکہ نمبر 3 اور 6 میں ایمرجنسی کاپلرز لگائے گئے ہیں۔ لیز پر دیے گئے انجن کلاس 66 میٹرونیٹ نے لندن انڈر گراؤنڈ نیٹ ورک پر ٹریک کی تبدیلی کے کاموں کو تیز کرنے کے لیے جی بی ریل فریٹ سے پانچ نئے تعمیر شدہ کلاس 66 انجنوں کا معاہدہ کیا۔ انہیں پہلی بار اگست 2006 میں استعمال کیا گیا تھا، جس میں انجینئرنگ ٹرینیں شامل تھیں جن میں ویگن اور ہائی آؤٹ پٹ ٹریک بچھانے کا سامان تقریبا لمبا تھا۔ انجن زیادہ سے زیادہ لمبائی پر مشتمل ہوتے ہیں، اس طرح ٹریک کے عام ہفتے کے آخر میں قبضے کو ریلے کرنے کے لیے مواد کی فراہمی کے لیے درکار ٹرینوں کی تعداد 30 سے کم ہو کر 8 ہو جاتی ہے، اور اس کے نتیجے میں ٹریک کی مقدار میں اضافہ ہوتا ہے جس کی تجدید کی جا سکتی ہے۔ بھاری انجنوں کا ایک نقصان یہ ہے کہ اضافی وزن اٹھانے کے لیے ڈسٹرکٹ لائن پر پلوں کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے۔ نیٹ ورک پر کام کرتے وقت، وہ زیادہ سے زیادہ رفتار تک محدود ہوتے ہیں، کیونکہ وہ ٹرپ کاک سے لیس نہیں ہوتے ہیں، اور سگنلنگ کا بنیادی ڈھانچہ صرف زیادہ سے زیادہ لمبائی والی ٹرینوں سے نمٹنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ذرائع حوالہ جات برطانیہ کے ڈیزل انجن، برطانیہ کے ڈیزل اسٹینڈرڈ گیج انجن