Olympian (sidewheeler)
اولمپین ایک بڑا سائیڈ وہیل اندرونی بھاپ جہاز تھا جو بحر الکاہل کے شمال مغرب اور الاسکا میں کام کرتا تھا۔ اولمپین نے 1884 کے اوائل سے 1891 کے آخر تک دریائے کولمبیا، پگٹ ساؤنڈ، اور برٹش کولمبیا اور الاسکا کے اندرونی راستے پر کام کیا۔ اوریگون ریلوے اور نیویگیشن کمپنی کے لیے بنایا گیا، جو اس وقت ہنری ولارڈ کے زیر کنٹرول تھا، اولمپین اور اس کے قریب جڑواں الاسکن کو "ہنری ولارڈ کے سفید ہاتھی" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1895 میں کہا جاتا تھا کہ وہ "سب سے مہنگے اور ایک ہی وقت میں شمال مغرب میں اب تک کے سب سے بیکار اسٹیمر تھے۔" اولمپین کو کئی راستوں پر آزمایا گیا لیکن وہ ان میں سے کسی پر بھی منافع کمانے میں ناکام رہے۔ اسٹیمر کو 1892 میں اچھے کے لیے باندھ دیا گیا تھا، اور 1906 تک ایسا ہی رہا، جب اسے نیویارک کے مفادات کو فروخت کر دیا گیا۔ خریداروں کا ارادہ تھا کہ اولمپین کو جنوبی امریکہ کے آس پاس نیویارک لے جایا جائے، اس کی بحالی کی جائے، اور اسے لانگ آئلینڈ ساؤنڈ پر چلایا جائے۔ زیلینڈیا اولمپین کو آبنائے میگیلن کے مشرق کی طرف پوسیشن بے تک لے گیا، جہاں اولمپین ڈھیلا ہو گیا اور ساحل پر دھل گیا۔ اولمپین کو کبھی بھی ساحل سمندر سے نہیں ہٹایا گیا، جہاں اسٹیمر کی کچھ باقیات اب بھی 1980 میں دیکھی جا سکتی تھیں۔ اس اولمپین کو اولمپین (سابق ٹیلی گراف) کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے جو ایک لکڑی کا اسٹرن وہیلر ہے جو پگٹ ساؤنڈ اور دریائے کولمبیا پر بھی کام کرتا ہے۔ ڈیزائن اور تعمیر اولمپین اور الاسکن نے ان ڈیزائنوں کی پیروی کی جو لانگ آئلینڈ ساؤنڈ اور چیساپیک بے پر کامیاب رہے تھے لیکن جن کا بحر الکاہل کے شمال مغرب میں تجربہ نہیں کیا گیا تھا، جہاں مقامی حالات کو پورا کرنے کے لیے مختلف قسم کے اندرون ملک اور دریا کے جہاز تیار کیے گئے تھے۔ تعمیراتی اولمپین کو ولمنگٹن، ڈیلاویئر کے ہارلن اینڈ ہولنگس ورتھ کمپنی نے بنایا تھا۔ اسٹیمر کی تعمیر پر 260,000 ڈالر لاگت آئی۔ اسے 21 اگست 1883 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اسٹیمر نے 27 نومبر 1883 کو اپنا باضابطہ آزمائشی سفر کیا۔ نومبر 1883 میں اس سے پہلے کے مقدمے کی سماعت میں، اولمپین کو صرف 35 پاؤنڈ بھاپ کی رفتار تک پہنچنے کے قابل پایا گیا۔ اولمپین لوہے سے بنایا گیا تھا اور اسٹیل سے چڑھایا گیا تھا۔ بوائیلر کے آگے اور پیچھے کی بیم، اور آگے اور پیچھے کی ہولڈز میں ایک بیم بھی لوہے کی تھی۔ ہل میں دیگر بیم اور کارلن پیلے رنگ کے چیڑ کے تھے، لوہے کی پلیٹ والے گھٹنوں کے ساتھ۔ تمام سیلون، کیبن اور ریاستی کمروں کو بجلی سے روشن کیا جاتا تھا اور بھاپ سے گرم کیا جاتا تھا۔ گرینڈ سیلون، جسے مشینری کے ذریعے فارورڈ اور آفٹر کیبن میں تقسیم کیا گیا تھا، تقریبا لمبا تھا۔ پچاس ریاستی کمرے، جن میں سے ہر ایک میں دو بڑی برتھ تھیں، گرینڈ سیلون کے لیے کھولے گئے۔ کھانے کا کمرہ 180 افراد کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ طول و عرض اولمپین عمودی کے درمیان لمبا اور مجموعی طور پر لمبا تھا۔ بیم محافظوں سے الگ تھا۔ ہولڈ کی گہرائی تھی۔ اولمپین روشنی میں پانی کھینچتا ہے۔ اسٹیم بوٹ کی پیمائش 1419.60 مجموعی ٹن اور 1,083.20 رجسٹرڈ ٹن تھی۔ اس مثال میں، "ٹن" حجم کی اکائی ہے، وزن کی نہیں۔ سرکاری تجارتی جہاز کا رجسٹری نمبر 155055 تھا۔ مئی 1884 میں اولمپین کے عملے میں پچاس افراد شامل تھے۔ کیپٹن تھامس ایف ولسن مئی 1884 میں جہاز کے ماسٹر تھے۔ انجینئرنگ اولمپین کو ایک واحد "عمودی سطح" کنڈینسنگ واکنگ بیم بھاپ انجن کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جس کا قطر سلنڈر اور پسٹن اسٹروک ہوتا تھا۔ ایک چھوٹے معاون بھاپ انجن نے مرکزی انجن کو شروع کرنے میں مدد کی۔ مرکزی پلانٹ نے اسٹیمر کے باضابطہ آزمائشی سفر پر 2,100 اشارہ شدہ ہارس پاور تیار کی، جس سے جہاز کو 45 پاؤنڈ بھاپ پر چلایا گیا۔ کوئلے سے چلنے والے دو بڑے بوائیلر تھے جو مرکزی انجن کے لیے 45 پاؤنڈ کے کام کرنے والے دباؤ پر بھاپ پیدا کرتے تھے۔ ہر بوائیلر تقریبا لمبا، قطر میں اور تقریبا وزن کا تھا۔ معاون مشینری اور ایک معاون بوائیلر فائر پمپ اور ڈائنامو کو چلاتے تھے۔ ایڈسن انکینڈسینٹ الیکٹرک لائٹ کمپنی کی طرف سے نصب 250 لائٹس کے ذریعے جہاز کو بجلی سے روشن کیا گیا۔ پیڈل کے پہیے جامع ریڈیل قسم کے تھے، قطر میں، چہرے کے ساتھ لکڑی کی پیڈل بالٹیوں سے لیس تھے۔ اولمپین کے پاس دو مستول والے شونر کے طور پر ایک معاون سیلنگ رگ تھا۔ مغربی ساحل کی طرف منتقلی 6 دسمبر 1883 کو اولمپین ولمنگٹن سے پگٹ ساؤنڈ کے لیے روانہ ہوا۔ مغربی ساحل کے سفر پر جہاز کے انچارج افسران ایچ ایس تھے۔ ایکلی، کپتان ؛ ڈبلیو ایس۔ تھیٹر، فرسٹ آفیسر ؛ جان ڈکسن (b.1850)، سیکنڈ آفیسر ؛ اینڈریو ہل، تھرڈ آفیسر ؛ پکسلے، چیف انجینئر ؛ جان ایس کڈ، فرسٹ اسسٹنٹ ؛ برنارڈ، سیکنڈ اسسٹنٹ ؛ مارسی، تھرڈ اسسٹنٹ ؛ اور مسٹر اسمتھ، چیف اسٹیورڈ۔ اولمپین 15 دسمبر 1883 کو ویسٹ انڈیز کے سینٹ تھامس پہنچے۔ کپتان نے اطلاع دی کہ اسٹیمر اچھی طرح چل رہا تھا۔ اولمپین 2 فروری 1884 کو چلی کے والپاریسو پہنچے۔ اولمپین 3 مارچ 1884 کو سان فرانسسکو پہنچے۔ اولمپین کو کوئلے کو لوڈ کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ سیئٹل میں وہیل بارو استعمال کرنا پڑتا تھا کیونکہ اسٹیمر کوئلے کی چٹ استعمال کرنے کے لیے بہت بڑا تھا۔ واحد متبادل وکٹوریہ میں ایک بڑی سہولت تھی، لیکن وکٹوریہ کو اولمپین کے لیے کافی کوئلہ رکھنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ بات یہ تھی کہ پرانے اسٹیمر ازابیل (446 جی ٹی)، جو گیگ ہاربر، ڈبلیو ٹی میں طویل عرصے سے کام سے باہر تھا، کو برٹش کولمبیا لے جایا جائے گا تاکہ بنیادی طور پر اولمپین کی فراہمی کے لیے نانائمو، بی سی کی کانوں سے کوئلہ وکٹوریہ لے جایا جا سکے۔ اولمپین نے دریائے کولمبیا کے دوسرے اسٹیمرز کے مقابلے میں بہت زیادہ پانی کھینچا، اور اس کے نتیجے میں بڑا اسٹیمر بنیادی طور پر پورٹ لینڈ سے آسٹوریا تک نچلے کولمبیا پر دوڑنے تک محدود تھا۔ جب اولمپین پگٹ ساؤنڈ میں پہنچا تو اوریگون یا واشنگٹن میں کوئی ڈرائی ڈاک یا دوسری سہولت موجود نہیں تھی جو مرمت کے لیے جہاز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی تھی۔ اوریگون روی اور نیو۔ کمپنی نے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کے جنوب میں جہاز کو بھاپ میں بھرنے کا منصوبہ بنایا تاکہ اسے مرمت کے لیے ڈرائی ڈاک پر رکھا جائے، جس میں ہل سکریپنگ، کولکنگ اور دوبارہ پینٹنگ شامل ہیں۔ یہ خراب موسم کے پیش نظر احتیاط سے کیا جانا تھا، کیونکہ اولمپین کو سمندر میں جانے والے جہاز کے طور پر نہیں بنایا گیا تھا۔ جب مارچ 1885 میں اولمپین کے لیے سان فرانسسکو میں ڈرائی ڈاک کا وقت آیا تو اس کے انشورنس کیریئرز نے ٹیلیگرام کے ذریعے دھمکی دی کہ اگر سان فرانسسکو کا سفر شروع کرنے سے پہلے مرکزی ڈیک کی توسیع، جسے "گارڈز" کہا جاتا ہے، کو اصل ہل کے کنارے سے باہر نہیں ہٹایا گیا تو وہ اسٹیمر پر اپنی 260,000 ڈالر کی پالیسی منسوخ کر دیں گے۔ ہٹانے اور تبدیل کرنے میں کم از کم 1,000 ڈالر لاگت آئے گی۔ 1891 کے موسم گرما تک، اولمپیا، واشنگٹن میں ایک گرڈیرون موجود تھا جو اولمپین کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ یہ اسٹیمر کی فعال سروس لائف کے اختتام سے صرف چند ماہ پہلے کی بات تھی۔ پگٹ ساؤنڈ سروس 1884-1885 اولمپین پورٹ ٹاؤنسینڈ، ڈبلیو ٹی میں یونین وارف پر پہنچی۔ جمعہ، 7 مارچ 1884 کی دوپہر کو۔ اس سفر میں تقریبا 92 دن لگے تھے، اور راستے میں مختلف بندرگاہوں پر 9 دن کے لیے رکنے کی اجازت دیتے ہوئے، اسٹیمر اوسطا تقریبا فی دن ہوتا۔ او آر اینڈ این کے دو اہلکار، سپرنٹنڈنٹ فرینک ٹی ڈوج، اور کیپٹن سی ای۔ اس کے پگٹ ساؤنڈ ڈویژن کے کلینسی نے جہاز کی آمد پر اس کا معائنہ کیا اور اسے آواز والا پایا۔ ٹیکوما لیجر کے مطابق، اولمپین پر تیرہ اسٹاوے پہنچے۔ ان میں سے زیادہ تر والپاریسو میں اسٹیمر پر سوار ہوئے۔ ٹیکوما وکٹوریہ رن اولمپین سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ ٹیکوما، ڈبلیو ٹی کے درمیان 140 میل کی دوڑ میں حصہ لے سکے گا۔ اور وکٹوریہ، بی سی۔ آٹھ گھنٹے میں، بشمول راستے میں رکنا۔ کیپٹن ولسن، جو اس وقت اندرون ملک سائیڈ وہیلر نارتھ پیسیفک (488 جی ٹی) کی کمان میں تھے، اور ان کے تعاقب کرنے والے کو اولمپین کے انچارج کے طور پر منتقل کیا جائے گا۔ اخبارات نے اطلاع دی کہ پگٹ ساؤنڈ پر اولمپین چلانے والے افسران مقبول کیپٹن ہوں گے۔ اس وقت نارتھ پیسیفک کے انچارج تھامس ایف ولسن، فرسٹ آفیسر جارج رابرٹس، چیف انجینئر مسٹر پگسلے اور سی ایچ۔ وارن، پیسر۔ جارج ای اسٹار (473 جی ٹی) کے عملے کو شمالی بحر الکاہل میں منتقل کیا جائے گا، اور ویلکم (327 جی ٹی) کے عملے کو جارج ای اسٹار کو تفویض کیا جائے گا۔ اولمپین 25 مارچ 1884 کی سہ پہر پورٹ ٹاؤنسینڈ سے وکٹوریہ، بی سی پہنچا، جس نے دونوں شہروں کے درمیان فاصلہ طے کرنے میں دو اور ایک چوتھائی گھنٹے لیے۔ نئے اسٹیمر کو دیکھنے کے لیے وکٹوریہ میں ہجوم جمع ہو گیا۔ یکم مئی 1884 تک اولمپین، کیپٹن ولسن کی قیادت میں، ٹیکوما اور وکٹوریہ کے درمیان روزانہ کے راستے پر کام کر رہا تھا، سیئٹل اور دوسرے راستے کے مقامات پر رک رہا تھا۔ اگست 1884 کے اوائل میں، او آر اینڈ این نے اولمپین اور نارتھ پیسیفک پر وکٹوریہ کے لیے اپنے مسافروں کے کرایوں میں 4 ڈالر یا 5 ڈالر کی کمی کا اشتہار دیا۔ ستمبر 1884 میں اولمپین کو کاروبار کی کمی کی وجہ سے ملازمت سے نکال دیا گیا۔ وکٹوریہ روٹ پر اولمپین کی جگہ او آر اینڈ این کے جارج ای اسٹار کے ذریعے لی جائے گی جو ایلزا اینڈرسن (276 جی ٹی) کے ساتھ مقابلے میں دوڑ رہے ہیں۔ سٹار اور اینڈرسن دونوں لکڑی سے بنے سائیڈ وہیلر تھے۔ دونوں پرانے تھے (اینڈرسن کے معاملے میں، بہت بڑے)، اولمپین سے چھوٹے اور سست تھے۔ وکٹوریہ رن مکمل کرنے کے لیے اسٹار کو اولمپین سے ایک گھنٹہ زیادہ وقت لگا۔ اس کے باوجود، اس مقابلے نے کرایوں کو کم کرنے پر مجبور کیا۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ برازیل کی حکومت، جو اپنی اسٹیمر لائنیں چلاتی تھی، نے ایمیزون دریا پر کام کرنے کے لیے اولمپین اور الاسکن دونوں خریدنے کی پیشکش کی تھی۔ او آر اینڈ این کے بارے میں بتایا گیا ہے کہ وہ دونوں جہازوں کے لیے 700,000 ڈالر مانگ رہا تھا۔ ایک اور رپورٹ کے مطابق، 5 مئی 1885 تک، اولمپین کو ٹیکوما میں ایک گودی سے کچھ مہینوں یا ایک سال کے لیے باندھ دیا گیا تھا۔ سان فرانسسکو میں مرمت مئی 1885 اولمپین ڈرائی ڈاکنگ کے لیے سان فرانسسکو گیا، منگل، 12 مئی 1885 کو دوپہر 1 بجے ٹیکوما سے روانہ ہوا۔ اگلے دن، بدھ، 13 مئی کو، اولمپین نے پورٹ ٹاؤنسینڈ، ڈبلیو ٹی میں کسٹم ہاؤس کو صاف کر دیا۔ دن کی روشنی میں، اور کیپ فلیٹری سے گزرا، صبح 11:00 بجے جنوب کی طرف مڑا۔ اولمپین مئی 1885 کے آخر میں پگٹ ساؤنڈ ایریا میں واپس آیا۔ 1885 کے موسم گرما میں اولمپین نے 1885 کے موسم گرما میں پگٹ ساؤنڈ سروس دوبارہ شروع کی۔ جولائی میں یہ ٹیکوما اور سیئٹل کے درمیان تیزی سے وقت گزارنے میں کامیاب رہا، جس میں اوسطا 37 پاؤنڈ بھاپ کے دباؤ پر تقریبا ایک گھنٹہ اور پینتیس منٹ لگے، جو زیادہ سے زیادہ 45 پاؤنڈ کی اجازت سے کم تھا۔ سیئٹل میں گودی کا تصادم 4 جون 1885 کو، صبح 1 بج کر 30 منٹ پر، سیئٹل میں لینڈنگ کے لیے آتے ہوئے، ساتھی انچارج نے فاصلے کا غلط حساب لگایا اور اولمپین گودی میں ٹکرا گیا۔ معاون پلنگوں کو لے جایا گیا اور گودی پر موجود عمارت کے کچھ حصے کو منہدم کر دیا گیا، جس سے گودی کو تقریبا 3,000 ڈالر کا نقصان پہنچا۔ اولمپین کو کمان سے لے کر پائلٹ ہاؤس تک 4,000 ڈالر کا نقصان پہنچا۔ کولمبیا ریور سروس 1886 18 جنوری 1886 کی صبح اولمپین پورٹ لینڈ جاتے ہوئے آسٹوریا پہنچا۔ اولمپیا، ڈبلیو ٹی کے دی واشنگٹن لیڈر کے ناشر، جان ملر مرفی نے کولمبیا میں منتقلی پر تبصرہ کیا: جنوری 1886 میں، ایک شدید برفانی طوفان نے کولمبیا گھاٹی میں مسافر ٹرینوں کو پھنسا دیا اور دریائے کولمبیا کو بھی منجمد کر دیا۔ امدادی ٹرینیں پھنسے ہوئے مسافروں تک نہیں پہنچ سکتیں اور لکڑی سے ڈھکی ہوئی بھاپ کی کشتیاں برف سے بھرے دریا میں نہیں چل سکتیں۔ تاہم اولمپین کے پاس لوہے کا ڈھانچہ تھا، اور 27 جنوری کو اسے برف کو توڑنے اور مسافروں کو بچانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اولمپین نے 1886 کے موسم گرما کے دوران پورٹلینڈ-آسٹوریا-الواکو رن پر کام کیا، جس میں سیاحوں اور سیاحوں کی خدمت کی گئی۔ اولمپین نے کیپٹن کے تحت اس دوڑ میں اپنا تیز ترین وقت بنایا۔ لیسٹر اے بیلی، پورٹ لینڈ سے آسٹوریا تک چار گھنٹے اور 47 منٹ میں۔ اس راستے پر اولمپین کا حریف مقبول کریک side-wheelerT.J تھا۔ پوٹر، جسے چلانا کم مہنگا تھا۔ زیادہ تر اولمپین ناکام رہا، بہت مہنگا تھا اور اس کے لکڑی سے بنے اہم حریف، ٹی جے پوٹر اور ایکسپریس اسٹرن وہیلر ٹیلی فون سے زیادہ تیز نہیں تھا۔ الاسکن آپریشنز سمر 1887 میں، اولمپین سے سیئٹل-وکٹوریہ رن یا دریائے کولمبیا پر پیسہ کمانے سے قاصر، او آر اینڈ این نے اولمپین سے پیسیفک کوسٹ اسٹیم شپ کمپنی کو چارٹر کیا تاکہ اندرونی گزرگاہ کے ذریعے الاسکا کے لیے موسم گرما کی سیر چلائی جا سکے۔ اولمپین نے انسائیڈ پیسیج پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، اس کے حالات کے لیے بہت ہلکے سے بنایا گیا تھا، جو چیساپیک بے کے مقابلے میں بہت زیادہ چیلنجنگ تھا جس کے لیے جہاز ڈیزائن کیا گیا تھا اور بہترین موزوں تھا۔ تیاری کا کام فروری اور مارچ 1887 میں اولمپین کی مرمت کی جا رہی تھی، اور اضافی اسٹیٹ رومز نصب کیے جا رہے تھے، تاکہ کیپٹن کی کمان میں مئی کے آخر میں الاسکا کی خدمت کے لیے اسٹیمر تیار کیا جا سکے۔ جیمز Carroll.Olympian بدھ، 6 اپریل 1887 کو آسٹوریا سے روانہ ہوئے، جو مزید تیاری کے کام کے لیے سان فرانسسکو کے لیے روانہ ہوئے۔ آف کووس بے اولمپین کو ایک طوفان کا سامنا کرنا پڑا جو چودہ گھنٹے تک جاری رہا۔ اسٹیمر کو نقصان پہنچا، اور اسے قریبی سمندر میں جانے والے اسٹیم شپ اوریگون سے مدد لینا پڑی۔ مشکل سے نقصان کی مرمت کی گئی، اور اولمپین سان فرانسسکو پہنچنے میں کامیاب رہا۔ یہ واقعہ اسی ساحلی علاقے میں پیش آیا جہاں الاسکن دو سال بعد طوفان میں ڈوب جائے گا۔ ان سائیڈ پیسیج سروس اولمپین جلد ہی کیپٹن کیرول کی قیادت میں بحر الکاہل کے شمال مغرب میں واپس آیا، اتوار کی رات، 17 اپریل 1887 کو پورٹ ٹاؤنسینڈ پہنچا، اور اگلی صبح 3 بجے سیئٹل کی طرف بڑھا۔ اولمپین 20 اپریل 1887 کو دوپہر کو الاسکا کے لیے سیئٹل سے روانہ ہوئے۔ اولمپین 30 اپریل 1887 کو الاسکا سے پورٹ ٹاؤنسینڈ واپس آئے۔ 26 مئی 1887 کو اولمپین سیٹکا، الاسکا سے 74 گھنٹے کے فاصلے پر ٹیکوما پہنچے، جو ریکارڈ پر سب سے تیز ترین وقت تھا۔ 23 اگست 1887 سے ایک یا دو دن پہلے، اولمپین الاسکا کے اپنے آخری سفر کے لیے مسافروں کی ایک چھوٹی سی تعداد کے ساتھ جنوبی پگٹ ساؤنڈ کے مقامات سے پورٹ ٹاؤنسینڈ پہنچا۔ کہا جاتا تھا کہ الاسکا میں موسم گرما میں ہونے والی کارروائیوں کے دوران اسٹیمر کو 30,000 ڈالر کا نقصان ہوا۔ پگٹ ساؤنڈ میں عارضی ٹور کا کام جون 1887 میں، اس موسم گرما میں الاسکن کی کارروائیوں میں رکاوٹ کے باعث، اولمپین سیئٹل سے باہر ٹور بزنس کے لیے اشتہار دے رہا تھا۔ پگٹ ساؤنڈ سروس 1887-1891 24 اکتوبر 1887 سے شروع ہو کر، OR & N نے ٹیکوما-پورٹ ٹاؤنسینڈ-وکٹوریا route.Olympian پر روزانہ راؤنڈ ٹرپس (اتوار کے علاوہ) پر اولمپین کو ہمیشہ ایک تیز رفتار لگژری جہاز کے طور پر اشتہار دیا تھا۔ اس کے باوجود، 18 نومبر 1887 سے ایک یا دو دن پہلے، اولمپین کو سیئٹل سے پورٹ ٹاؤنسینڈ جانے میں تین گھنٹے کی تاخیر ہوئی، جس میں 1,000 سور وکٹوریہ کے لیے پابند تھے۔ 26 مارچ 1888 کو اولمپین نے سیئٹل اور ٹیکوما کے درمیان ایک گھنٹہ 22 منٹ کا تیز ترین وقت طے کیا۔ یہ سائیڈ وہیلر ٹی جے پوٹر کے بہترین وقت سے صرف تین منٹ پیچھے تھا، جو اس وقت پگٹ ساؤنڈ پر تیز ترین، اگر تیز ترین نہیں تو اسٹیمرز میں سے ایک تھا۔ ایسکیملٹ دسمبر 1888 میں ڈرائی ڈاک کیا گیا اتوار، 16 دسمبر 1888 کو اولمپین کو ایسکیملٹ، برٹش کولمبیا میں ڈرائی ڈاک میں رکھا گیا تاکہ ہل کو سمندری نشوونما سے صاف کیا جا سکے جس سے اس کی رفتار میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ اسٹیمر کو ڈرائی ڈاک میں لانا مشکل تھا ؛ پیڈل باکس کے ایک طرف کے حصے کو ہٹانا پڑا۔ ایسکیملٹ ڈرائی ڈاک کو اسٹیمر کو جنوب میں سان فرانسسکو تک چلانے کے بہتر متبادل کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ اسٹیمر پر کام کرنے کے لیے 125 آدمیوں کی ضرورت تھی، اور اس کی لاگت کا تخمینہ 4,000 ڈالر تھا۔ پورٹ ٹاؤنسینڈ میں آگ جنوری 1889 17 جنوری 1889 کو پورٹ ٹاؤنسینڈ کے کاروباری ضلع میں آگ بھڑک اٹھی۔ اولمپین اس وقت بندرگاہ پر تھے، اور کیپٹن۔ جارج رابرٹس نے فائر فائٹرز کو اسٹیمر کی فائر نلی دی، جس سے نقصان کو مزید خراب ہونے سے بچانے میں مدد ملی۔ مارچ 1889 کے اوائل میں، او آر اینڈ این کے پگٹ ساؤنڈ اسٹیمرز کے ملازمین ہڑتال پر نکل گئے۔ اولمپین 6 مارچ 1889 کو دوپہر 1 بجے وکٹوریہ سے سیئٹل پہنچا اور شام 6:45 بجے ٹیکوما کے لیے روانہ ہوا۔ ایک رپورٹ کے مطابق، جیسے ہی اسٹیمر ٹیکوما پہنچا اولمپین کے افسران نے حملہ کرنے کا ارادہ ظاہر کر دیا تھا۔ ہڑتال اگلے دن ختم ہو گئی، اور ٹی جے پوٹر کے علاوہ او آر اینڈ این کی تمام کشتیاں دوبارہ چل رہی تھیں۔ مئی 1890 میں اولمپین سمیت تمام پگٹ ساؤنڈ اسٹیمرز کے ویٹر اپنی اجرت 25 ڈالر سے بڑھا کر 30 ڈالر ماہانہ کرنے کے لیے ہڑتال پر نکل پڑے۔ ریسنگ اسٹیم بوٹس 1889 مئی 1889 کے آخر میں، اولمپین کو عام بحالی کے ساتھ ساتھ ایک نئے بوائیلر اور نئے پیڈل پہیوں کی تنصیب کے لیے رکھا گیا تھا۔ اولمپین 4 جولائی 1889 تک سروس میں واپس آگیا، جب اس نے آئی لینڈر سے وکٹوریہ کی دوڑ لگائی۔ اولمپین نے 25 جولائی 1889 کو ریاست واشنگٹن کے خلاف دوڑ لگائی۔ اولمپین بھی بہت چھوٹے فلیٹ ووڈ (135 جی ٹی) کے خلاف ایک مضحکہ خیز دوڑ میں مصروف تھا: جنرل اوور ہال 1891 جنوری 1891 میں، پگٹ ساؤنڈ پر سفر مبینہ طور پر بہت ہلکا تھا، جس میں ضرورت سے زیادہ کشتیاں تھیں۔ یہ بات چل رہی تھی کہ اولمپین کچھ عرصے سے منافع بخش نہیں رہا تھا، اور یہ کہ کمپنی تجارت میں تیزی آنے تک اسٹیمر کو نہ چلا کر پیسے بچا رہی تھی۔ او آر اینڈ این نے اولمپین کی مرمت کے لیے کاروبار میں کمی کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ ابتدائی طور پر منصوبہ یہ تھا کہ اولمپین کو اس کام کے لیے پورٹ لینڈ لے جایا جائے۔ او آر اینڈ این نے اس کام کے لیے ایسکیملٹ ڈرائی ڈاک کو مسترد کرتے ہوئے کہا کہ جب ڈرائی ڈاک کو اولمپین سے پہلے کسی دوسرے جہاز میں لے جایا گیا تھا، جسے بظاہر مرمت کی زیادہ ضرورت تھی، تو اسے "ناقص سلوک" ملا تھا۔ پورٹ لینڈ کا سفر ختم نہیں ہوا کیونکہ اولمپین کے بیمہ کنندگان نے سفر کے دوران جہاز کا بیمہ کرنے کے لیے بہت زیادہ پریمیم کا مطالبہ کیا۔ او آر اینڈ این نے پھر ایسکیملٹ میں ڈرائی ڈاک کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن ایسا نہیں لگتا کہ ایسا ہوا ہے، کیونکہ اولمپین کو ابھی بھی سیئٹل میں مور کیا گیا تھا اور اسے فروری 1891 کے آخر میں مرمت کی ضرورت تھی، او آر اینڈ این کے ساتھ ابھی تک یہ فیصلہ نہیں کیا گیا تھا کہ کام کہاں کیا جائے۔ بیلنگھم روٹ ستمبر 1891 23 اگست 1891 کو اولمپین 900 افراد کو وکٹوریہ سے سیئٹل لے کر گیا جس کا اہتمام وکٹوریہ کے آڈ فیلوز نے کیا تھا۔ ستمبر 1891 میں تھوڑی دیر کے لیے، اولمپین کو سیئٹل-بیلنگھم روٹ پر رکھا گیا، روزانہ (پیر کے علاوہ) صبح 8 بجے سیئٹل سے روانہ ہوا۔ بیلنگھم رن پر اولمپین زیادہ دیر تک نہیں چل سکا، صرف پانچ دن بعد اسے اتار دیا گیا کیونکہ اس راستے پر کاروبار نے اتنے بڑے اخراجات ادا نہیں کیے تھے کہ ایک vessel.Olympian وکٹوریہ روٹ پر واپس کر دیا گیا، جس کے ساتھ یکم اکتوبر کو ایک ٹور چلانا تھا، اور 2 اکتوبر کو پچاس ٹن گندم لے کر وکٹوریہ جانا تھا۔ اکتوبر 1891 میں بغاوت کے قریب 20 اکتوبر 1891 کو اسٹیمر کے وکٹوریہ سے روانہ ہونے کے فورا بعد ہی مسافروں کی مکمل نظر میں اولمپین کے افسران اور عملے کے درمیان ایک بڑا تنازعہ پھوٹ پڑا۔ پہلے اسسٹنٹ انجینئر، ہنری ایف اسمتھ (b.1859) کے مطابق، ڈیک ہینڈز کو ڈیک کو دھونے کے لیے آگ کی نلی کا استعمال کرنے کی عادت پڑ گئی تھی۔ ماضی میں ڈیک کے عملے کی لاپرواہی کے نتیجے میں آگ کی نلی کئی گھنٹوں تک غیر فعال ہو جاتی تھی، جس سے جہاز آگ سے تحفظ سے محروم ہو جاتا تھا۔ جب اسمتھ نے اس موقع پر ڈیک ہینڈ کو فائر ہوز کے استعمال سے منع کرنے کی کوشش کی تو تنازعہ کھڑا ہو گیا، جس کی وجہ سے سخت الفاظ کا تبادلہ ہوا اور ڈیک کے عملے اور انجینئرنگ کے عملے کے درمیان لڑائی ہوئی۔ مبینہ طور پر کیپٹن اے این میک الپائن نے اسمتھ پر اپنی پستول کھینچ لی تھی جب اسمتھ نے تنازعہ کے دوران اسے دھمکی دی تھی۔ جب اولمپین سیئٹل پہنچا تو چیف انجینئر کے علاوہ انجینئرنگ کا پورا شعبہ ہڑتال پر نکل گیا، کل سترہ آدمی۔ اس معاملے کی تحقیقات یو ایس اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس نے کی تھی۔ اس کے نتیجے میں فرسٹ اسسٹنٹ انجینئر اسمتھ کا لائسنس نافرمانی کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا جس کی وجہ سے تقریبا بغاوت ہوئی، اور کیپٹن میک الپائن سمیت متعدد دیگر افسران کے لائسنس، دوسرے چیزوں کے علاوہ، اپنے جہاز پر نظم و ضبط برقرار نہ رکھنے کی وجہ سے تیس دن کے لیے معطل کر دیے گئے۔ میک الپائن اور انجینئروں کے درمیان سخت جذبات برقرار رہے، جنہوں نے میک الپائن کے لائسنس کی معطلی کی میعاد ختم ہونے کے بعد اولمپین پر اس کے ماتحت خدمات انجام دینے سے انکار کر دیا۔ شاید اولمپین پر چیزوں کو پرسکون کرنے کے لیے، میک الپائن کو پرانے، چھوٹے اور سست سائیڈ وہیلر سیہوم کو دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اس سے میک الپائن کے لیے معاملات بہتر نہیں ہوئے، کیونکہ سیہومس کے انجینئروں نے بھی اس کے ماتحت کام کرنے سے انکار کر دیا۔ ایک ماخذ نے اطلاع دی ہے کہ "اس مشکل کو اس وقت تک ایڈجسٹ نہیں کیا گیا تھا جب تک کہ پگٹ ساؤنڈ پر کسی بھی نمایاں اسٹیمر کو باندھ نہیں دیا گیا تھا۔" پائلٹ اور انجینئر یونینوں میں ایک دوسرے کے ساتھ اختلاف تھا، اور اپنے اختلافات کو حل کرنے میں کچھ وقت لگا۔ میک الپائن اور پہلے اسسٹنٹ انجینئر ہنری ایف سمتھ دونوں کو اس واقعے کے نتیجے میں "کافی بدنامی" حاصل کرنے کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ورگل ٹی پرائس اولمپین کا تصادم اور ڈوبنا 6 دسمبر 1891 کو شام 8 بج کر 50 منٹ پر سیئٹل میں ٹگ ورگل ٹی پرائس سے ٹکرا گیا۔ اولمپین، کیپٹن اولے اے اینڈرسن کے ماتحت چل رہا تھا، سٹی ڈاک پر آ رہا تھا، لیکن کسی طرح میڈیسن اسٹریٹ کے دامن میں کولمین ڈاک کے کوئلے کے بنکروں میں گھس گیا۔ واضح طور پر یہ حادثہ کیسے پیش آیا فوری طور پر واضح نہیں تھا، لیکن ایسا لگتا تھا کہ ہوا منتقل ہو گئی تھی اور اولمپین کو سیدھے ورگل ٹی پرائس میں لے گئی تھی، جس نے دو تیرتے ہوئے صندوق کو توڑ دیا اور قیمت کو مکمل طور پر دو حصوں میں کاٹ دیا۔ پرائس پر موجود واحد آدمی، ایک چوکیدار، اپنی جان کے ساتھ بال بال بچ گیا۔ تصادم سے کوئلے کے بنکروں کو بھی شدید نقصان پہنچا۔ ورگل پرائس کی قیمت تقریبا 8,000 ڈالر تھی، اور اس کا 4,000 ڈالر کا بیمہ کیا گیا تھا، اولمپین کو کوئی قابل تعریف نقصان نہیں پہنچا۔ بعد کے سالوں میں پورٹ لینڈ منتقل جنوری 1892 میں، اولمپین کو مرمت کے لیے پگٹ ساؤنڈ سے پورٹ لینڈ بھیجا گیا۔ بوائیلر خراب حالت میں تھے اور شاید انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کام پر 20,000 ڈالر لاگت آنے کی توقع تھی۔ اسٹیمر 14 جنوری 1892 تک پورٹ لینڈ میں تھا، جب اس کا عملہ سیئٹل واپس آگیا تھا۔ جنوری 1892 میں اولمپین کے پورٹ لینڈ پہنچنے کے بعد، اسے دوبارہ کبھی استعمال نہیں کیا گیا۔ کوئی بوائیلر تبدیلی کبھی نہیں ہوئی۔ 1895 میں اولمپین کے مہنگے فرنشننگ، آرم چیئرز، سیٹیز اور لاؤنجز، او آر اینڈ این کے کولمبیا ریور اسٹرن وہیلر آر آر میں نصب کیے گئے تھے۔ تھامسن۔ 1897 میں کلونڈائیک گولڈ رش نے الاسکا کی بندرگاہوں جیسے اسکیگ وے، الاسکا تک سمندری نقل و حمل کی مانگ پیدا کی، جہاں سے سونے کے کھیتوں تک پہنچا جا سکتا تھا۔ جولائی 1897 میں یہ بات چل رہی تھی کہ اولمپین اور وکٹورین جو پورٹ لینڈ میں برسوں سے خالی پڑے تھے، انہیں الاسکا کی خدمت میں رکھا جا سکتا ہے۔ اوریگون ریلوے اینڈ نیویگیشن کمپنی کے پاس شمالی پورٹ لینڈ میں دریائے ولیمٹ پر ایک سہولت تھی، جسے "بونیارڈ" کہا جاتا تھا۔ بونارڈ کا استعمال ایسی کشتیوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے کیا جاتا تھا جن کی خدمت کے لیے ضرورت نہیں تھی، خدمت میں واپس آنے کے لیے اسٹیمرز کی مرمت، یا ایسے برتنوں کو کھرچنے یا بچانے کے لیے جو اب مفید نہیں تھے۔ فروری 1904 میں اولمپین دس سال سے زیادہ عرصے سے بونارڈ میں غیر استعمال شدہ پڑا ہوا تھا۔ اس وقت تک اولمپین اسٹیمر کے طور پر بیکار تھا۔ اسٹیمر غیر فعال تھا، بوائیلرز کی کوئی قیمت نہیں تھی، اور پھر بھی اسے چلانا بہت مہنگا رہا۔ ہل کو کشتی کا سب سے قیمتی حصہ سمجھا جاتا تھا۔ جنوبی امریکہ میں تباہ دسمبر 1905 میں، OR & N نے اولمپین کو نیویارک شہر کے C.L.Dimon کو فروخت کر دیا۔ خریداری کی قیمت تقریبا 30,000 ڈالر بتائی گئی تھی۔ ڈائمن نے اولمپین کو جنوبی امریکہ کے ارد گرد نیویارک لے جانے کا منصوبہ بنایا، وہاں اس کی تزئین و آرائش کی جائے گی اور ایک سیر اسٹیمر کے طور پر خدمت میں واپس آئے گا۔ مبینہ طور پر ڈائمن نے اسٹیمر کی بحالی کے لیے نیویارک میں 100,000 ڈالر خرچ کرنے کا ارادہ کیا۔ 19 جنوری 1906 کو اولمپین کی پرورش دریائے ولیمٹ سے بونارڈ سے ولیمٹ آئرن اینڈ اسٹیل ورکس تک کی گئی تاکہ آبنائے میگیلن کے ذریعے جنوبی امریکہ کے ارد گرد سفر کی تیاری کی جا سکے۔ یہ یونائیٹڈ کی سمندری تاریخ کا سب سے طویل ٹاو ہوگا States.Olympian پورٹ لینڈ سے 20 جنوری 1906 کو کیپٹن وائز اور گیارہ عملے کے ارکان کے ساتھ ٹاو کے تحت روانہ ہوا۔ ٹاو میں جانے سے پہلے، اسٹیمر کے اندر لکڑی کی بھاری بریسنگ لگائی جاتی تھی، اور برتن کے اطراف کو کھردری لکڑی سے ڈھانپ دیا جاتا تھا۔ مبینہ طور پر پیڈل وہیلز کو بھی ہٹا دیا گیا تھا، لیکن ایسا نہیں ہو سکتا تھا، کیونکہ اولمپین کے تباہ ہونے کے بعد لی گئی تصاویر میں پہیے اب بھی اپنی جگہ پر دکھائے گئے ہیں۔ زیلینڈیا کے ساتھ، اولمپین پوسیشن بے میں گر گیا۔ اولمپین نے بجری میں سرایت شدہ ساحل سمندر پر چوڑے حصے کی گہرائی تک بچھانا ختم کیا۔ اولمپین کو بچانے کی تخمینہ لاگت 17,500 ڈالر تھی، یہ وہ رقم تھی جس کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ مالکان جہاز کو چھوڑ دیں گے۔ اولمپین کے مالکان نے "کوئی علاج نہیں، کوئی تنخواہ نہیں" کی بنیاد پر £3,500 ($17,000) میں جہاز کو دوبارہ چلانے کے لیے ایک مقامی سیلور کے ساتھ معاہدہ کیا۔ نجات دہندگان نے 1,300 پاؤنڈ (6,300 ڈالر) خرچ کیے، اور پھر آگے بڑھنے سے انکار کر دیا جب تک کہ انہیں وہ رقم ادا نہ کی جائے۔ مالکان نے ادائیگی کرنے سے انکار کر دیا، اور زیلینڈیا، جو وہاں کھڑی تھی، کو حکم دیا کہ اگر اولمپین کو پانچ دنوں میں ساحل سمندر سے نہیں لایا گیا تو وہ اکیلا آگے بڑھے۔ جب ایسا نہیں ہوا تو زیلینڈیا جہاز میں مالکان کے مفادات کی حفاظت کے لیے چند افراد کو اولمپین پر چھوڑ کر روانہ ہو گیا۔ اولمپین کو بالآخر ترک کر دیا گیا۔ اس کی باقیات 1980 کے آخر تک دیکھی جا سکتی ہیں، اور ملبہ سیٹلائٹ امیجنگ پر نظر آتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات طباعت شدہ ذرائع (صفحات 100-101 پر شامل ہیں، اولمپین کی ایک بڑی پروفائل بلڈر کی ڈرائنگ)۔ آن لائن اخبارات اور جرائد اسٹیم بوٹس آف اوریگون اسٹیم بوٹس آف واشنگٹن (ریاست) پیڈل اسٹیمرز اسٹیم بوٹس آف دی کولمبیا ریور شپس جو ہارلان اور واشنگٹن (ریاست) کی ہولنگس ورتھ سائیڈ وہیل اسٹیم بوٹس نے بنائے ہیں۔ اسٹیم بوٹس آف واشنگٹن (ریاست) 1883 جہاز اوریگون ریل روڈ اور نیویگیشن کمپنی اسٹیم بوٹس آف الاسکا 1906 میں چلی کے جہازوں کے ٹوٹنے میں سمندری واقعات کے الاسکا میری ٹائم واقعات۔