China Airlines Flight 676
چائنا ایئر لائنز کی پرواز 676 ایک طے شدہ بین الاقوامی مسافر پرواز تھی۔ پیر، 16 فروری 1998 کو، پرواز چلانے والا ایئربس اے 300 جیٹ طیارہ تائیوان کے چیانگ کائی شیک بین الاقوامی ہوائی اڈے (موجودہ تاؤوان بین الاقوامی ہوائی اڈہ) کے قریب، تاؤوان کاؤنٹی (اب تاؤوان شہر) میں ایک سڑک اور رہائشی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اے 300، جو بی-1814 کے طور پر رجسٹرڈ تھا، انڈونیشیا کے بالی کے نگورہ رائے ہوائی اڈے سے تائی پے، تائیوان جا رہا تھا۔ موسم خراب تھا، بارش اور دھند کے ساتھ جب طیارہ چیانگ کائی شیک بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچا تو پائلٹ نے ایک مسڈ اپروچ انجام دیا۔ جیٹ کو رن وے 05 ایل پر اترنے کے لیے کلیئر کرنے کے بعد، آٹو پائلٹ کو الگ کر دیا گیا، اور پھر پائلٹوں نے دستی طور پر گھومنے کی کوشش کی۔ جیٹ سست ہو گیا، 40 ڈگری اوپر چڑھ گیا، اوپر اٹھا، رک گیا، اور ایک رہائشی محلے میں گر کر تباہ ہو گیا، مقامی وقت کے مطابق شام 4 بج کر 20 منٹ پر آگ بھڑک اٹھی۔ جہاز میں سوار تمام 196 افراد (بشمول تائیوان کے مرکزی بینک کے گورنر، شیو یوآن ڈونگ، ان کی اہلیہ، اور مرکزی بینک کے تین عہدیدار) زمین پر موجود سات افراد کے ساتھ مارے گئے۔ وائس آف تائی پے ریڈیو اسٹیشن کے منیجر سو لو نے بتایا کہ ایک لڑکے کو ملبے سے زندہ نکالا گیا اور بعد میں اس کی موت ہو گئی۔ یہ تائیوان کی سرزمین پر ہوا بازی کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ حادثے کے وقت چائنا ایئر لائنز کے بیڑے میں 12 اے 300 تھے۔ طیارہ اور عملہ حادثے میں ملوث طیارہ ایئربس A300B 4-622 R تھا، رجسٹریشن یہ 14 دسمبر 1990 کو چائنا ایئر لائنز کو پہنچایا گیا تھا اور اس میں دو پراٹ اور وٹنی PW4156 انجن تھے۔ حادثے کے وقت طیارہ 7.3 سال پرانا تھا، اور اس نے پرواز کے 20,193 گھنٹے مکمل کر لیے تھے۔ یہ پرواز 49 سالہ کیپٹن کانگ لانگ لن نے اڑائی تھی، جس نے 1990 میں چائنا ایئر لائنز میں شمولیت اختیار کی تھی، اور اس کی کل پرواز کا وقت 7,226 گھنٹے تھا (ان میں سے 2,382 ایئربس اے 300 پر تھے) اور 44 سالہ فرسٹ آفیسر جیانگ ڈیر شینگ نے 1996 میں چائنا ایئر لائنز میں شمولیت اختیار کی، اور اس کی کل پرواز کا وقت 3,550 گھنٹے تھا (ان میں سے 304 ایئربس اے 300 پر تھے)۔ دونوں پائلٹ پہلے ریپبلک آف چائنا ایئر فورس کے ساتھ تھے۔ اس پرواز میں پانچ امریکیوں، ایک فرانسیسی اور ایک انڈونیشیائی کے ساتھ 175 تائیوان کے شہری شامل تھے۔ حادثہ طیارے نے 182 مسافروں اور 14 عملے کے ساتھ 15:27 پر چیانگ کائی شیک بین الاقوامی ہوائی اڈے، تائی پے، تائیوان جاتے ہوئے نگورہ رائے بین الاقوامی ہوائی اڈے، بالی سے اڑان بھری۔ ایئربس نے ہلکی بارش اور دھند میں تائی پے چیانگ کائی شیک ہوائی اڈے پر رن وے 05 ایل پر ایک انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم/ڈسٹنس پیمائش کا سامان (آئی ایل ایس/ڈی ایم ای) اپروچ انجام دیا، لیکن گلائڈ سلوپ سے بہت اوپر (رن وے کی دہلیز پر اور اس سے کم) آ گیا۔ 19 سیکنڈ بعد گو اراؤنڈ پاور کا اطلاق کیا گیا، اور لینڈنگ گیئر کو بلند کیا گیا اور فلیپس کو 20 ڈگری پر سیٹ کیا گیا جب طیارہ 35 ڈگری پچ اپ اینگل میں چڑھ گیا۔ پہنچنے پر (42.7 ڈگری پچ اپ، رفتار)، A300 رک گیا۔ کنٹرول دوبارہ حاصل نہیں کیا جا سکا، کیونکہ طیارہ گر کر رن وے کے بائیں جانب زمین سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد یہ آگے بڑھا، ایک یوٹیلیٹی پول اور صوبائی ہائی وے 15 کی ایک درمیانی پٹی سے ٹکرا گیا اور کئی گھروں میں پھسل گیا، جس کے گرد مچھلی کے کھیت، چاول کے کھیت، فیکٹریاں اور گودام تھے، اور پھٹ گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ موسم مرئیت، رن وے بصری رینج رن وے 05 ایل، ٹوٹی ہوئی چھت، ابر آلود تھا۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر کے مطابق، فرسٹ آفیسر کے آخری الفاظ تھے "اوپر کھینچیں، بہت نیچے!" یہ ٹیرین الارم اور اسٹال وارننگ سے گھرا ہوا تھا۔ تحقیقات اور نتیجہ لینڈنگ کے ابتدائی نقطہ نظر پر، طیارہ اپنی معمول کی اونچائی سے 300 میٹر سے زیادہ اوپر تھا جب وہ ہوائی اڈے سے صرف 6 ناٹیکل میل کے فاصلے پر تھا۔ اس کے باوجود اس نے اپنا نقطہ نظر جاری رکھا۔ صرف رن وے کی دہلیز تک پہنچنے پر ایک چکر شروع کیا گیا تھا۔ اس دوران، پائلٹ نے جوئے کو آگے دھکیل دیا تھا اور طیارے کا آٹو پائلٹ الگ ہو گیا تھا، لیکن اسے اس کا علم نہیں تھا، اس لیے گھومنے پھرنے کے دوران، اس نے فعال طور پر طیارے کا کنٹرول سنبھالنے کے لیے کچھ نہیں کیا، کیونکہ اس کا خیال تھا کہ آٹو پائلٹ چال شروع کر دے گا۔ 11 سیکنڈ تک طیارہ کسی کے قابو میں نہیں تھا۔ تقریبا 2 سال تک جاری رہنے والی باضابطہ تحقیقات کے بعد، سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کے تحت ایک خصوصی ٹاسک فورس کی حتمی رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ فلائٹ 676 کے حادثے کی وجہ پائلٹ کی غلطی تھی۔ رپورٹ کا اختتام چائنا ایئر لائنز کو "ناکافی تربیت" اور "پائلٹ کے کیبن میں وسائل کے ناقص انتظام" پر تنقید کرتے ہوئے کیا گیا ہے۔ نقل کاک پٹ وائس ریکارڈنگ کی نقل انٹرنیٹ پر لیک ہوئی تھی، لیکن اسے ہٹا دیا گیا ہے کیونکہ یہ تائیوان کی حکومت کی ملکیت ہے۔ بولنے والے شخص کو بولڈ میں درج کیا گیا ہے۔ ٹی ڈبلیو آر-چیانگ کائی شیک انٹرنیشنل ایئرپورٹ کنٹرول ٹاور ایف/او-سی آئی 676 پر سوار پہلا افسر کیپٹن-سی آئی 676 جی پی ڈبلیو ایس پر سوار کیپٹن-گراؤنڈ پراکسیٹی وارننگ سسٹم (ایرکرافٹ سسٹم) سی اے ایم-کاک پٹ ایریا مائکروفون جہاں کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) کے ذریعے کاک پٹ کے ماحول کی آواز ریکارڈ کی جا سکتی ہے، اس میں سی اے ایم کے ذریعے اٹھائی گئی مختلف نامعلوم آوازوں کی تفصیل شامل ہے، بشمول جی پی ڈبلیو ایس سی اے ایل-نامعلوم، جس کا مطلب سی آئی (چائنا ایئر لائنز) 676 فرسٹ آفیسر 12:04:26 ٹی ڈبلیو آر کلیئر ٹو لینڈ ہو سکتا ہے۔ 3 پر ونڈ 360۔ 12:04:27 F/O راجر۔ زمین پر صاف کریں۔ شاہی خاندان 676۔ 12:04:32 F/O ٹھیک ہے۔ سلائیڈ سلوپ بلیو۔ لوکلائزر گرین۔ 12:04:41 کیپٹن یہ 1,000 فٹ اونچا ہے۔ 12:04:51 کیپٹن یہ آ رہا ہے۔ 1, 000 فٹ۔ 12:04:54 کیپٹن اوکے۔ تیس چالیس۔ 12:04:55 F/O تیس چالیس۔ 12:05:01 F/O لینڈنگ گیئر۔ 12:05:02 F/O تین سبز۔ 12:05:03 کیپٹن اینٹی سکڈ 12:05:03 F/O نارمل اور. 12:05:05 کیپٹن سلیٹ فلیپ۔ 12:05:05 F/O تیس چالیس۔ 12:05:06 کیپٹن اسپائیلر۔ 12:05:07 CAM [آٹو پائلٹ منقطع انتباہ کی آواز] 12:05:08 F/O مسلح 12:05:09 کیپٹن لینڈنگ لائٹ 12:05:10 F/O آن 12:05:11 CAM [ٹرپل کلک کی آواز (لینڈنگ کی صلاحیت کے زمرے میں تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے)] 12:05:12 کیپٹن اوکے، لینڈنگ چیک لسٹ مکمل 12:05:13 کیپٹن گو لیور، ارد گرد جائیں 12:05:14 F/O ارد گرد جائیں، گو لیور 12:05:16 CAM [ٹرپل کلک کی آواز] 12:05:18 کیپٹن مثبت تیار ہوتا ہے 12:05:19 F/O گیئرز ڈاؤن؟ 12:05:20 کیپٹن تیار ہو جائیں! 12:05:20 F/O گیئر اپ 12:05:22 F/O ہیڈنگ سلیکٹ، پلس 12:05:22 F/O پلس ٹین 12:05:24 CAM [گیئر ریٹریکشن کی آواز] 12:05:24 کیپٹن فلیپس 12:05:24 CAM [سلیکٹر کی آواز] 12:05:26 CAM [مسلسل تکراری چیم کی آواز (ماسٹر وارننگ)] 12:05:32 CAM [اونچائی الرٹ کی آواز] 12:05:32 CAM [سلیکٹر کی آواز] 12:05:33 CAM [ہولر کی آواز (پچ ٹرم حرکت)] 12:05:34 CAM [سلیکٹر کی آواز] 12:05:36 CAM [اسٹال وارننگ کی آواز] 12:05:37 CAL 676 (F 12:05:47 CAM [اونچائی کے انتباہ کی آواز] 12:05:48 CAL 676 (F/O) تصدیق کریں کہ 12:05:49 جی پی ڈبلیو ایس ٹیرائن 12:05:50 F/O اوپر کھینچیں، اونچائی کم 12:05:51 جی پی ڈبلیو ایس ہوپ، ہوپ، کھینچیں 12:05:52 CAM [آٹو پائلٹ منقطع انتباہ کی آواز] 12:05:53 جی پی ڈبلیو ایس ہوپ، ہوپ، کھینچیں 12:05:56 جی پی ڈبلیو ایس ہوپ، ہوپ، کھینچیں 12:05:56 CAM [آٹو پائلٹ منقطع انتباہ کی آواز] 12:05:57 ریکارڈنگ کا اختتام حادثے کے بعد، چائنا ایئر لائنز کی پرواز نمبر 676 کو ریٹائر کر دیا گیا اور اسے فلائٹ 772 میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ اب بھی چل رہا تھا۔ اے 300 2006 تک چائنا ایئر لائنز کے بیڑے میں تھا، جب اس کی جگہ ایئربس اے 330-300 اور بوئنگ 747-400 طیارے نے لے لی۔ چائنا ایئر لائنز کی پرواز 140 بھی دیکھیں، ایک اور حادثہ جس میں 1990 کی دہائی کے دوران سی اے ایل ایئربس اے 300 شامل تھا، جو بھی آخری نقطہ نظر پر رک گیا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ فلائی دبئی فلائٹ 981 2021 پیڈاڈے ڈی کیریٹنگ بیچ کرافٹ کنگ ایئر کریش تجارتی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست بیرونی روابط فلائٹ CI676 کا کریش، چائنا ایئر لائنز کا ایئربس A300، تائی پے، تائیوان، پیر 16 فروری 1998: اب تک ہمیں کیا معلوم ہے (آرکائیو)-یونیورسٹی آف بییل فیلڈ CVR ٹرانسکرپٹ آف فلائٹ 676 کے حادثات اور 1998 میں ہوائی جہاز کے حادثات اور موسمی ہوائی جہاز کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات تائیوان میں ہوائی جہاز کے حادثات اور دھند کے حادثات اور ایئربس A300 676 1998 سے متعلق واقعات فروری 1998 میں ایشیا 1998 میں ہوائی جہاز کے حادثات اور اسٹال 1998 میں تائیوان میں ہونے والے واقعات۔