North Coast Hiawatha
نارتھ کوسٹ ہیواتھا ایک ہموار مسافر ٹرین تھی جو ایمٹرک کے ذریعے شکاگو، الینوائے اور سیئٹل، واشنگٹن کے درمیان چلائی جاتی تھی۔ 1971 سے 1979 تک چلنے والی یہ ٹرین ناردرن پیسیفک ریلوے کے نارتھ کوسٹ لمیٹڈ اور مین اسٹریٹر کی جانشین تھی۔ اس کا نام نارتھ کوسٹ لمیٹڈ اور ہیواتھا، ایک شکاگو، ملواکی، سینٹ پال اور پیسیفک ریل روڈ (ملواکی روڈ) ٹرین کا مجموعہ ہے جس کا راستہ منیاپولیس-سینٹ کے مشرق کی طرف جاتا ہے۔ پال۔ ریاستہائے متحدہ کانگریس کے کہنے پر تشکیل دیا گیا، نارتھ کوسٹ ہیواتھا نے 1979 میں بند ہونے سے پہلے غیر یقینی وجود کا لطف اٹھایا۔ اس کے بعد سے اسے بحال کرنے کی کئی ناکام کوششیں ہو چکی ہیں۔ تاریخ کا پس منظر [[فائل: ناردرن پیسیفک ریلوے نارتھ کوسٹ لمیٹڈ 1956.jpg |thumb |left |A 1956 کے سنیچر ایوننگ پوسٹ کے اشتہار میں پیشرو نارتھ کوسٹ لمیٹڈ کی سہولیات کا ذکر کیا گیا۔] ناردرن پیسیفک ریلوے (این پی) مین لائن پر فلیگ شپ ٹرین نارتھ کوسٹ لمیٹڈ تھی، جس کا آغاز 1900 میں ہوا تھا۔ 1952 سے اس کا رننگ میٹ مین اسٹریٹر تھا، جو کم سہولیات کے ساتھ سست شیڈول پر چلتا تھا۔ این پی مین لائن نے اپنے حریف، گریٹ ناردرن ریلوے (جی این) کی عکاسی کی، جس میں مؤخر الذکر نے مونٹانا اور نارتھ ڈکوٹا کے ذریعے زیادہ شمالی راستہ استعمال کیا۔ این پی، جی این، اور شکاگو، برلنگٹن، اور کوئنسی ریل روڈ (سی بی اینڈ کیو) نے 1920 کی دہائی میں شروع ہونے والے قریبی تعلقات کا اشتراک کیا اور 1970 میں ضم ہو کر برلنگٹن ناردرن ریل روڈ تشکیل دی۔ انضمام کے بعد سابق این پی اور سابق جی این دونوں پر مسافر خدمات جاری رہیں۔ جب 1971 میں مسافر سروس ایمٹرک میں منتقل ہوئی تو انہوں نے اپنے شکاگو پیسیفک نارتھ ویسٹ روٹ کے لیے ایمپائر بلڈر-جی این کی سابقہ فلیگ شپ ٹرین-کا انتخاب کیا۔ ایم ٹریک نے اس فیصلے کی بنیاد کئی عوامل پر رکھی، جن میں سابق جی این روٹ کی مجموعی تیز رفتار اور سابق این پی کے ساتھ بہتر متبادل نقل و حمل کے اختیارات شامل ہیں۔ آپریشن ایمٹرک کے فیصلے سے مونٹانا میں افراتفری پھیل گئی۔ اس وقت کے سینیٹ کے اکثریتی رہنما مائیک مینسفیلڈ (ڈی-مونٹانا) نے مطالبہ کیا کہ ایمٹرک مونٹانا کے بڑے شہروں کی خدمت کے لیے کوئی راستہ تلاش کرے جسے ایمپائر بلڈر نے سابق این پی لائن کا استعمال نہ کر کے نظرانداز کیا، بشمول بلنگز، بوزمین، بٹ اور میسولا۔ ایم ٹریک نے دباؤ پر رد عمل ظاہر کیا اور 14 جون 1971 کو سابقہ این پی لائن پر سروس دوبارہ شروع کرنے کا اعلان کیا، جس سے ایمپائر بلڈر کا ایک نامعلوم حصہ تشکیل پایا جو ہفتے میں تین دن منیاپولیس اور اسپوکین کے درمیان سابقہ این پی روٹ پر چلتا تھا۔ مینسفیلڈ کی مداخلت نے ٹرین کو "مائیک مینسفیلڈ لمیٹڈ" کا عرفی نام حاصل کیا۔ این پی روٹ، جس میں دریائے ییلو اسٹون، ہوم اسٹیک پاس اور بٹرروٹ ماؤنٹین شامل تھے، کو اس کے مناظر کے لیے سراہا گیا، اور ایم ٹریک نے اسے اپنے چھ خوبصورت ترین راستوں میں سے ایک قرار دیا۔ ٹرین نے مونٹانا کے لیونگسٹن میں واقع ییلو اسٹون نیشنل پارک سے بھی آسان رابطہ فراہم کیا۔ 14 نومبر 1971 کو ایم ٹریک نے باضابطہ طور پر اس سروس کو نارتھ کوسٹ ہیواتھا کا نام دیا اور اسے شکاگو تک بڑھا دیا۔ اس نے اسپوکین کے مغرب میں ایمپائر بلڈر کے ساتھ اپنے سہ ہفتہ وار شیڈول اور مشترکہ آپریشن کو برقرار رکھا۔ ہفتے کے چار دنوں میں جب نارتھ کوسٹ ہیواتھا نہیں چلا، شکاگو اور منیاپولیس کے درمیان اس کے راستے پر اسی شیڈول کے مطابق ٹرین چلائی گئی۔ شکاگو-مینیپولیس کی اس ٹرین کو ابتدائی طور پر ہیواتھا، پھر جڑواں شہر ہیواتھا (16 جنوری 1972 سے شروع ہونے والی)، اور آخر میں، ہیواتھا دوبارہ (29 اکتوبر 1972 سے شروع ہونے والی) کا نام دیا گیا۔ یہ نام 19 مئی 1974 کو نارتھ کوسٹ ہیواتھا کے روزانہ جانے تک برقرار رہا۔ ایمپائر بلڈر کے ساتھ مشترکہ آپریشن 11 جون 1973 کو ختم ہوا، جب ایم ٹریک نے سٹیونز پاس اور کاسکیڈ ٹنل کے ذریعے جی این کے راستے کا استعمال کرتے ہوئے نارتھ کوسٹ ہیواتھا کو سیئٹل تک بڑھایا، جس میں شمالی واشنگٹن کے شہروں ویناتچی اور ایوریٹ میں اسٹاپ شامل تھے۔ ٹرین منیاپولیس کے مغرب میں تین ہفتہ وار شیڈول پر رہی۔ 1974 کے موسم گرما کے لیے، ایم ٹریک نے سیئٹل-اسپوکین حصے میں ایک دوسری ٹرین، ایکسپو '74 (اسپوکین میں منعقد ہونے والی ایکسپو' 74 کے لیے نامزد) شامل کی۔ یہ ٹرین 1974 اور 1977 کی گرمیوں کے دوران شکاگو اور سیئٹل کے درمیان روزانہ چلتی تھی، اور بعض تعطیلات کے موسموں کے دوران، جیسے 12 دسمبر 1975-12 جنوری 1976۔ بصورت دیگر، یہ منیاپولیس کے مغرب میں تین ہفتہ وار رہا۔ 1976 کے اوائل میں، فورڈ انتظامیہ کی جانب سے بجٹ میں کٹوتی کی تجویز کے بعد، پیسیفک انٹرنیشنل اور تین روزانہ پورٹ لینڈ-سیٹل ٹرینوں کے ساتھ، نارتھ کوسٹ ہیواتھا کو بند کرنے کا خطرہ تھا۔ کانگریس کے متعدد ارکان نے مجوزہ کٹوتیوں پر احتجاج کیا، جن میں نمائندہ میکس باکس (ڈی-مونٹانا)، اور سینیٹرز وارن میگنوسن (ڈی-واشنگٹن) اور باب پیک ووڈ (آر-اوریگون) شامل ہیں۔ کانگریس نے بالآخر انتظامیہ کی درخواست سے بڑھ کر ایم ٹریک کے لیے 62 ملین ڈالر کے بجٹ کی منظوری دی، جس سے تینوں خدمات کی بچت ہوئی۔ اکتوبر 1976 میں، ایم ٹریک نے اعلان کیا کہ نارتھ کوسٹ ہیواتھا دوسری ٹرین ہوگی (ایمپائر بلڈر کے بعد) جو نئے دو سطحی سپر لائنر کوچز وصول کرے گی، پھر پل مین اسٹینڈرڈ کے آرڈر پر۔ سپر لائنرز کے طویل فاصلے کی خدمت میں داخل ہونے سے پہلے ہی ٹرین کو بالآخر منسوخ کر دیا گیا۔ مئی 1977 میں، ایم ٹریک نے شیڈول میں سات گھنٹے کا اضافہ کیا، اور اسے بڑھا کر 52 گھنٹے 30 منٹ کر دیا۔ یہ تبدیلی ایم ٹریک کے نئے ای ایم ڈی ایس ڈی پی 40 ایف ڈیزل انجنوں پر رفتار کی پابندیوں کی وجہ سے ہوئی تھی جب انہیں پٹری سے اترنے کے بعد نقصان اٹھانا پڑا تھا۔ ستمبر 1977 میں، ایم ٹریک نے ٹرین کی چار دن فی ہفتہ شکاگو-مینیپولیس سروس کے لیے جڑواں شہروں کا نام ہیواتھا واپس لایا۔ نومبر میں، ایم ٹریک نے دوڑنے کا وقت کم کر کے 46 گھنٹے 40 منٹ کر دیا، جب ایس ڈی پی 40 ایف کی تبدیلی نے رفتار کی پابندیوں میں نرمی کی اجازت دی۔ یہاں تک کہ جب یہ بہتر سروس شروع ہوئی تو ٹرین کو منسوخ کرنے کی دھمکی دی گئی۔ 60 ملین ڈالر کے بجٹ خسارے کا سامنا کرتے ہوئے، ایم ٹریک نے نصف درجن راستوں کی نشاندہی کی جنہیں وہ مالی طور پر پریشان کن سمجھتا تھا۔ ایم ٹریک نے نارتھ کوسٹ ہیواتھا اور ایمپائر بلڈر کو ضم کرنے یا یہاں تک کہ دونوں کو منسوخ کرنے کی تجویز پیش کی۔ 1978 کے دوران، کوئی فیصلہ نہیں لیا گیا، اور دونوں ٹرینیں شکاگو اور سیئٹل کے درمیان روزانہ خدمات فراہم کرتی رہیں۔ جنوری 1979 میں، سیکرٹری ٹرانسپورٹیشن بروک ایڈمز نے ایمٹرک کے نیٹ ورک سے منقطع ہونے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ نارتھ کوسٹ ہیواتھا ان بہت سے راستوں میں سے ایک تھا جو خاتمے کے لیے طے کیے گئے تھے۔ ٹرین کو پہلے بھی منسوخی کا سامنا کرنا پڑا تھا، لیکن آٹھ سال کی وفاقی سبسڈی کے بعد، کانگریس کے ارکان نے چھٹکارے کی حمایت کی۔ سینیٹر میگنوسن جیسے کبھی آواز اٹھانے والے حامیوں نے افسوس کا اظہار کیا لیکن کوئی عوامی عزم نہیں کیا۔ ایڈمز نے نوٹ کیا کہ سروس نے 24 ملین ڈالر کے اخراجات کے مقابلے میں صرف 6 ملین ڈالر وصول کیے، اور یہ کہ فی مسافر لاگت 178 ڈالر تھی۔ جولائی میں نمائندہ (اور مستقبل کے نائب صدر) ال گور (ڈی-ٹینیسی) کی طرف سے مجوزہ نظام بھر میں کٹوتیوں پر ایک سال کی پابندی عائد کرنے کی کوشش ناکام ہوگئی۔ آخر میں سینیٹ نے ایک چھوٹی سی کٹوتی کی منظوری دی، جس میں موسم گرما کے دوران تیل کے جھٹکے کے بعد ایمٹرک سواریوں میں 24 فیصد اضافے کا حوالہ دیا گیا، لیکن نارتھ کوسٹ ہیواتھا کاپنگ بلاک پر رہا۔ ستمبر کے آخر میں، ریلوے لیبر ایگزیکٹوز ایسوسی ایشن نے سینیٹر جان میلچر (ڈی-مونٹانا) اور نمائندہ پیٹ ولیمز (ڈی-مونٹانا) کے ساتھ مل کر یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن پر مقدمہ دائر کیا تاکہ سروس کو بند ہونے سے روکا جا سکے، جو اس کے بعد یکم اکتوبر کو شیڈول تھی۔ ایک وفاقی جج نے عارضی طور پر ایم ٹریک کو سروس ختم کرنے سے روک دیا، لیکن آخری نارتھ کوسٹ ہیواٹھاس 6 اکتوبر 1979 کو چل کر 7 تاریخ کو شکاگو اور 8 تاریخ کو سیئٹل پہنچے۔ مجوزہ واپسی شمالی ساحل کے اختتام نے مونٹانا کے زیادہ تر آبادی والے حصے کو قومی ریل نیٹ ورک سے الگ کر دیا، اور جنوبی شمالی ڈکوٹا میں انٹرسٹی ریل سروس کا خاتمہ بھی کیا۔ کئی سالوں سے ان علاقوں میں خدمات کو بحال کرنے کی وقتا فوقتا کوششیں ہوتی رہی ہیں۔ 1982-83 میں ایک منصوبے نے نارتھ ڈکوٹا اور مونٹانا کو پہلے سال میں اخراجات کا 45 ٪ اور اس کے بعد 65 ٪ ادا کرنے کی تجویز پیش کی جو کہ فارگو اور سینڈ پوائنٹ کے درمیان سہ ہفتہ وار کام کرنے والے ایمپائر بلڈر کے ایک نئے حصے کے لیے ہے۔ یہ تجویز اس وقت کہیں نہیں گئی جب کسی بھی ریاست نے مطلوبہ سبسڈی کو منظوری نہیں دی۔ 1991 میں ایک اور تجویز کے لیے $12-15 ملین کے علاوہ نئے آلات کی اضافی سالانہ وفاقی تخصیص کی ضرورت ہوتی۔ اس منظر نامے میں، پورٹ لینڈ سیکشن پرانے راستے پر کام کرے گا۔ پھر اس سے کچھ نہیں نکلا۔ 2008 میں، کانگریس نے ایم ٹریک کو سروس کی بحالی کا مطالعہ کرنے کی ہدایت کی، جس نے بحالی کی امید کو دوبارہ زندہ کیا۔ ایم ٹریک نے اکتوبر 2009 میں ایک فزیبلٹی اسٹڈی شائع کی، جس میں نارتھ کوسٹ ہیواتھا کو اس کے 1979 کے راستے پر بحال کرنے کی تجویز پیش کی گئی جہاں، روزانہ کے شیڈول کے ساتھ ممکن ہے، ایم ٹریک نے 359,800 کی سالانہ سواری کا تخمینہ لگایا، جن میں سے کچھ کو ایمپائر بلڈر سے لیا جائے گا۔ ایم ٹریک نے اندازہ لگایا کہ سروس کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے 1 بلین ڈالر کے فنڈز کی ضرورت ہوگی، جس میں نئے انجنوں اور رولنگ اسٹاک کے لیے 300 ملین ڈالر سے زیادہ شامل ہیں۔ کارپوریشن نے اندازہ لگایا کہ اگر آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا گیا تو سروس کو دوبارہ متعارف کرانے میں چار سے پانچ سال لگیں گے۔ 2020 کی دہائی میں کوششیں 2020 میں، مقامی ریل کے وکلاء نے ایک غیر رسمی گریٹر نارتھ ویسٹ مسافر ریل ورکنگ گروپ شروع کیا جس کی توجہ نارتھ کوسٹ ہیواتھا، پاینیر، اور شمال مغربی ریاستہائے متحدہ میں دیگر راستوں کو دوبارہ شروع کرنے پر مرکوز تھی۔ یہ نقطہ نظر گلف کوسٹ ورکنگ گروپ اور سدرن ریل کمیشن کی طرز پر بنایا گیا ہے، جو 2022 میں نیو اورلینز اور موبائل کے درمیان ایمٹرک سروس کو بحال کرنے کی راہ پر گامزن ہیں۔ دسمبر 2020 میں، مونٹانا کی بارہ کاؤنٹیوں نے بگ اسکائی مسافر ریل اتھارٹی (بی ایس پی آر اے) تشکیل دی، جو مونٹانا کے ریاستی قانون کے تحت ریلوے اتھارٹی کے اختیارات رکھنے والا پہلا ادارہ ہے۔ بی ایس پی آر اے کی توجہ جنوبی مونٹانا میں نارتھ کوسٹ ہیواتھا کے سابقہ راستے کے ساتھ مسافر ریل کی بحالی پر مرکوز ہے۔ اتھارٹی نے اگست 2021 میں اپنی پہلی سالانہ کانفرنس منعقد کی۔ بی ایس پی آر اے میں حصہ لینے والی ممبر کاؤنٹیوں کی تعداد بڑھ کر اٹھارہ ہو گئی ہے، جو مجوزہ راستے کی بڑی اکثریت کا احاطہ کرتی ہے۔ ایمٹرک، بی این ایس ایف ریلوے، مونٹانا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن، اور تین وفاقی طور پر تسلیم شدہ قبائل باضابطہ اراکین ہیں۔ ایمٹرک اس سروس کا متوقع آپریٹر ہے، جبکہ بی این ایس ایف 2022 میں مونٹانا ریل لنک سے کنٹرول واپس لینے کے بعد اپنی جنوبی مونٹانا لائن پر ٹرین کی میزبانی کرے گا۔ ستمبر 2021 میں، ریل مسافر ایسوسی ایشن نے بگ اسکائی مسافر ریل اتھارٹی کی تجویز کے مطابق مکمل نارتھ کوسٹ ہیواتھا کی بحالی کا جائزہ لیا۔ سالانہ بنیاد پر، انہوں نے 426,000 مسافروں کی تعداد، 1 ملین ڈالر کا معاشی فائدہ، 68 ملین ڈالر کی آپریٹنگ لاگت، 4.1 ملین ڈالر کی آمدنی، اور 45.9 ملین میل کے سفر میں کمی کی پیش گوئی کی ہے۔ جون 2021 میں، سینیٹر جون ٹیسٹر (ڈی-مونٹانا) نے سرفیس ٹرانسپورٹیشن انویسٹمنٹ ایکٹ 2021 میں ایک ترمیم شامل کی جس میں محکمہ ٹرانسپورٹیشن (خود ایمٹرک نہیں) کو نارتھ کوسٹ ہیواتھا سمیت بند کیے گئے طویل فاصلے کے راستوں کی بحالی کا جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ اس بل کو سینیٹ کی کامرس کمیٹی نے دو طرفہ حمایت کے ساتھ منظور کیا، اور بعد میں اسے صدر بائیڈن کے انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ اینڈ جابز ایکٹ میں شامل کیا گیا، جسے نومبر 2021 میں قانون میں منظور کیا گیا۔ رپورٹ دو سال کے اندر کانگریس کو پہنچانا ضروری ہے۔ یہ قانون ایم ٹریک کے طویل فاصلے کے روٹ نیٹ ورک کو 4.4 بلین ڈالر کے نئے فنڈز بھی فراہم کرتا ہے۔ اکتوبر 2022 میں، نارتھ ڈکوٹا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے بگ اسکائی مسافر ریل اتھارٹی اور ڈکنسن کنونشن اور وزیٹر بیورو کی طرف سے فارگو، بسمارک اور ڈکنسن، نارتھ ڈکوٹا کے ذریعے بحال شدہ نارتھ کوسٹ ہیواتھا روٹ کی تلاش میں دلچسپی کے حوالے سے پیش کردہ تبصروں کی حمایت میں ایف آر اے کے اسٹیبلشمنٹ آف کوریڈور آئیڈینٹیفیکیشن اینڈ ڈویلپمنٹ پروگرام کو ایک نوٹ پیش کیا۔ 28 اکتوبر 2022 کو فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے ایمٹرک ڈیلی لانگ ڈسٹنس سروس اسٹڈی کا اعلان کیا۔ اس کا مقصد بند شدہ اور نئی طویل فاصلے کی مسافر خدمات کی بحالی اور اضافے کا جائزہ لینا ہے، نیز سہ ہفتہ وار طویل فاصلے کی خدمات (سن سیٹ لمیٹڈ اور کارڈینل) کو روزانہ کے آپریشن میں اپ گریڈ کرنا ہے۔ طویل فاصلے کے نئے راستوں کی بحالی یا تخلیق کا معیار یہ ہے کہ وہ "علاقائی ریل نیٹ ورک" کے حصے کے طور پر بڑی اور چھوٹی برادریوں کو جوڑتے ہیں، دیہی علاقوں کے لیے معاشی اور سماجی بہبود فراہم کرتے ہیں، موجودہ طویل فاصلے کی مسافر ٹرینوں کے لیے "بہتر رابطہ" فراہم کرتے ہیں، اور طویل فاصلے کی مسافر خدمات کی بحالی کے لیے مقامی لوگوں اور خطے کی حمایت اور مشغولیت کی عکاسی کرتے ہیں۔ ان معیارات میں دیگر ٹرینوں کے علاوہ نارتھ کوسٹ ہیواتھا بھی شامل ہے۔ یہ مطالعہ 2023 تک ہوگا، اور اسٹیک ہولڈرز، ریل کمپنیوں اور کمیونٹیز کے ساتھ مشغول رہے گا کیونکہ یہ اس بات کا جائزہ لیتا ہے کہ لوگوں کو طویل فاصلے کی ریل خدمات سے بہتر طریقے سے کیسے جوڑا جائے۔ آلات نارتھ کوسٹ ہیواتھا نے اپنے آٹھ سالوں کے دوران مختلف قسم کی محرک طاقت اور رولنگ اسٹاک کو دیکھا، کیونکہ ایم ٹریک نے اپنے وراثت میں ملنے والے آلات کو بہترین طریقے سے ٹھکانے لگا دیا اور آہستہ آہستہ پرانے آلات کو اپنے اسٹاک سے تبدیل کر دیا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں ایک عام ٹرین میں سابق ملواکی روڈ ای ایم ڈی ای 9 کے ذریعے کھینچی جانے والی چار گنبد کاریں ہو سکتی ہیں۔ 1972 کے موسم گرما میں ٹرین میں زیادہ سے زیادہ 18 کاریں تھیں، جن میں پانچ گنبد کوچ، ایک سابق کیلیفورنیا زیفر گنبد لاؤنج، اور ایک گنبد سلیپر لاؤنج شامل تھے۔ 1970 کے برلنگٹن/گریٹ ناردرن انضمام کے باوجود، کاروں میں دیر سے گریٹ ناردرن مسافر ٹرینوں کی "بگ اسکائی بلیو" وردی کی خصوصیت اور برلنگٹن ناردرن ریلوے کی "کاسکیڈ گرین" دونوں تھے۔ یہ ٹرین نئے ای ایم ڈی ایس ڈی پی 40 ایف کو حاصل کرنے والے بہت سے راستوں میں سے ایک تھی، جس نے 1974 اور 1977 کے درمیان اس راستے پر کام کیا، حالانکہ پرانے ای ایم ڈی ای 8 اور ای ایم ڈی ای 9 کا استعمال جاری رہا۔ ایس ڈی پی 40 ایف پر مشتمل پٹری سے اترنے کے ایک سلسلے نے ان کی تبدیلی کا اشارہ کیا، اور 1977 کے آخر تک ایم ٹریک نے ای ایم ڈی ایف 40 پی ایچ متعارف کرایا تھا۔ یہ کبھی کبھی ای 9 "بی" یونٹ کے ساتھ بھی چلتے تھے۔ 1976 کے آخر میں ایک عام نارتھ کوسٹ ہیواتھا سیئٹل سے دو ایس ڈی پی 40 ایف، ایک سامان کار، دو 44 نشستوں والے لمبی دوری کے کوچ، ایک بڈ ڈوم کوچ، پہلے کیلیفورنیا زیفر پر استعمال ہونے والی ہاسٹلری کافی شاپ کاروں میں سے ایک، ایک سابق نارتھ کوسٹ لمیٹڈ ڈائننگ کار، اور ایک واحد پیسیفک سیریز سلیپنگ کار کے ساتھ روانہ ہوا۔ مینیپولیس میں میل اور ایکسپریس سروس کے لیے دو مزید سامان کاریں شامل کی گئیں۔ یہ بھی دیکھیں پاینیر ڈیزرٹ ونڈ "نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط 1979 ٹائم ٹیبل 1976 روٹ بروشر ایمٹرک: نارتھ کوسٹ ہیواتھا اسٹڈی پلان سابق ایمٹرک روٹس ٹرانسپورٹیشن 1971 میں متعارف کرائی گئی سیئٹل ریلوے خدمات واشنگٹن میں مسافر ریل نقل و حمل (ریاست) الینوائے میں مسافر ریل نقل و حمل وسکونسن میں مسافر ریل نقل و حمل مینیسوٹا میں مسافر ریل نقل و حمل نارتھ ڈکوٹا میں مسافر ریل نقل و حمل مونٹانا میں مسافر ریل نقل و حمل ایڈاہو میں مسافر ریل نقل و حمل اوریگون میں مسافر ریل نقل و حمل خدمات 1979 میں بند کر دی گئیں سابقہ طویل فاصلے والے ایمٹرک روٹس تجویز کردہ ایمٹرک روٹس