Las Vegas Monorail
لاس ویگاس مونوریل ایک خودکار مونوریل ماس ٹرانزٹ سسٹم ہے جو کلارک کاؤنٹی، نیواڈا، ریاستہائے متحدہ میں لاس ویگاس پٹی سے متصل ہے۔ یہ پیراڈائز اور ونچسٹر کی غیر مربوط کمیونٹیز میں کئی بڑے کیسینوز کو جوڑتا ہے، لیکن لاس ویگاس شہر میں داخل نہیں ہوتا ہے۔ 650 ملین ڈالر کی لاگت سے بنایا گیا، یہ 2020 کے دیوالیہ پن تک لاس ویگاس مونوریل کمپنی کی نجی ملکیت اور اس کے زیر انتظام تھا جب اسے مقامی سرکاری ایجنسی لاس ویگاس کنونشن اینڈ وزیٹرز اتھارٹی کو فروخت کر دیا گیا۔ 2013 میں، کل سالانہ سواریوں کی تعداد تقریبا 42 لاکھ تھی، جو 2007 میں بڑی کساد بازاری سے پہلے کی 7.9 ملین کی چوٹی سے کم تھی۔ مونوریل ایک رجسٹرڈ غیر منافع بخش کارپوریشن ہے، جسے نیواڈا کے قانون کے تحت اجازت دی گئی ہے کیونکہ مونوریل عوامی خدمت فراہم کرتی ہے۔ ریاست نیواڈا نے بانڈ فنانسنگ میں مدد کی، لیکن تعمیر میں کوئی عوامی رقم استعمال نہیں کی گئی۔ تاریخ 1995-2002: ایم جی ایم گرینڈ بیلی کی مونوریل لاس ویگاس مونوریل نے 1995 میں ایم جی ایم گرینڈ بیلی کی مونوریل کے طور پر خدمات کا آغاز کیا۔ یہ نظام ایم جی ایم گرینڈ اور بالی کے ہوٹلوں کے درمیان دو استعمال شدہ مارک IV مونوریل ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے چلتا تھا جو والٹ ڈزنی ورلڈ مونوریل پر چلتی تھیں۔ دونوں ہوٹلوں کے درمیان شراکت داری کے ذریعے تعمیر کیے گئے، ایم جی ایم-بالی کے نظام کی تعمیر کا معاہدہ وی ایس ایل کارپوریشن سے کیا گیا تھا۔ مونو ریل کی شاندار افتتاحی تقریب میں بالی کے مشہور شو، جوبلی! کی شو گرل شامل تھیں، جو مونو ریل تک جانے والے گروپوں کی مدد کرتی تھیں۔ دی وزرڈ آف اوز کے کرداروں نے ایم جی ایم کی طرف موجود گروپوں کا استقبال کیا۔ دونوں ٹرینیں ہر ایک بیم پر آگے پیچھے چلتی تھیں، اور انہیں بالی کے اسٹیشن کے قریب ایک دیکھ بھال کی عمارت میں رکھا گیا تھا (یہ عمارت آج بھی کھڑی ہے، لیکن اسے بیم سے منقطع کر دیا گیا ہے)۔ 2002-موجودہ: لاس ویگاس مونوریل 2002 میں، موجودہ لاس ویگاس مونوریل سسٹم میں اس کی تبدیلی شروع کرنے کے لیے اصل سسٹم کو بند کر دیا گیا تھا۔ بیم کو بالی کے اسٹیشن (اب بالی اور پیرس اسٹیشن) شمال سے سہارا ہوٹل اور کیسینو تک بڑھایا گیا تھا۔ ٹریک کو ایم جی ایم اسٹیشن سے آگے جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا تاکہ ٹرینوں کے لیے ٹریک کو تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ مستقبل میں ممکنہ جنوبی توسیع کے لیے ایک نقطہ آغاز فراہم کیا جا سکے۔ اصل ٹرینوں کو نو نئی بومبارڈیئر مارک VI مونوریل ٹرینوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ جانچ اور کمیشننگ کے دوران، مونوریل کو کئی خرابیوں کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے مسافر خدمات کے آغاز میں تقریبا ایک سال تک تاخیر ہوئی۔ ان مسائل میں سب سے زیادہ سنگین مسائل مونوریل سے پٹریوں کے نیچے زمین پر گرنے والے حصوں سے متعلق ہیں۔ بہت سی تاخیر کے بعد، تیار شدہ لاس ویگاس مونوریل 15 جولائی 2004 کو "فیز 1" کی تکمیل اور جانچ کے ساتھ عوام کے لیے کھول دی گئی۔ 8 ستمبر 2004 کو گرتے ہوئے حصوں کے ساتھ مزید مسائل کی وجہ سے تقریبا چار ماہ تک مونوریل بند رہی۔ اسے 24 دسمبر 2004 کو دوبارہ کھولا گیا۔ اس بندش کے دوران مونو ریل کاروں کی کئی مرمت کی گئیں۔ ہر بار جب مونوریل کے نظام میں بڑی انجینئرنگ تبدیلیوں کی ضرورت ہوتی ہے، تو اسے مرمت کی تاثیر اور حفاظت کی تصدیق کے لیے ایک طویل "کمیشننگ" عمل سے گزرنا پڑتا ہے۔ حکام نے اطلاع دی کہ ہر روز مونوریل کے نیچے ہونے کی وجہ سے سسٹم کو تقریبا 85,000 ڈالر کا نقصان ہوا۔ ٹرانزٹ سسٹمز مینجمنٹ کے عہدیداروں نے 2005 کے کنزیومر الیکٹرانکس شو کے دوران ہجوم کی کامیاب ہینڈلنگ کا حوالہ اس ثبوت کے طور پر دیا کہ یہ نظام ایک بڑے کنونشن کو سنبھال سکتا ہے۔ 8 جولائی 2005 کو ٹرانزٹ سسٹمز مینجمنٹ نے اعلان کیا کہ وہ سسٹم آپریٹر لاس ویگاس مونوریل کمپنی کو اپنی ذمہ داریاں سونپتے ہوئے اسے بند کر دے گی۔ کرٹس مائلز، جو جنوبی نیواڈا کے علاقائی نقل و حمل کمیشن کے سابق ڈپٹی جنرل منیجر تھے، لاس ویگاس مونوریل کمپنی کے صدر بنے۔ یکم نومبر 2005 کو کاؤنٹی کمیشن نے ہوائی اڈے کی توسیع کے امکانات کے بارے میں ایک مطالعہ کی منظوری دی۔ 13 جنوری 2010 کو لاس ویگاس مونوریل نے باب 11 کے دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی۔ فائلنگ نے سسٹم کی کارروائیوں کو متاثر نہیں کیا اور مونوریل کے آپریشن کے اوقات یا اپنے صارفین کی خدمت پر اس کا کوئی اثر نہیں پڑا۔ 11 مارچ 2011 کو صحارا نے اعلان کیا کہ وہ 16 مئی 2011 کو اپنے دروازے بند کر دے گا۔ صحارا کی بندش کو 2012 میں سواریوں میں کمی کی ایک اہم وجہ قرار دیا گیا ہے۔ 2014 میں، ایک نئے ہوٹل کیسینو، ایس ایل ایس لاس ویگاس نے صحارا پر قبضہ کر لیا، اور سواروں کی تعداد 2012 کی سطح سے بڑھ گئی۔ لاس ویگاس مونوریل نے کووڈ-19 وبائی امراض کے درمیان ستمبر 2020 میں باب 11 کے دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے دوبارہ درخواست دائر کی اور دسمبر میں لاس ویگاس کنونشن اینڈ وزیٹرز اتھارٹی کو ملکیت منتقل کرنے کے لیے ایک معاہدے کو حتمی شکل دی گئی۔ وینیشین میں ایم ایس جی سپیئر میں ایک انفل اسٹیشن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن اسے 2020 میں روک دیا گیا۔ 2022 میں ایک رپورٹ نے اس بات کی تصدیق کی کہ اسٹیشن کی تعمیر کے بارے میں بات چیت مقام کے افتتاح کے بعد تک دوبارہ شروع نہیں ہوگی۔ آپریشن مونوریل (مجموعی منصوبے کا مرحلہ 1) پٹی کے جنوبی سرے کے قریب ایم جی ایم گرینڈ سے شروع ہوتا ہے، اور اس کی مشرقی طرف تقریبا پٹی کے متوازی چلتا ہے۔ مونوریل کنونشن سینٹر اور ویسٹ گیٹ لاس ویگاس کے ساتھ سے گزرتی ہے، دونوں اسٹیشنوں کے ساتھ، پٹی کے شمالی سرے پر صحارا ہوٹل پر ختم ہونے سے پہلے۔ اس سواری کو اپنا کل فاصلہ طے کرنے میں تقریبا پندرہ منٹ لگتے ہیں۔ مونوریل عام طور پر مشرقی پٹی کے سائیڈ ہوٹلوں اور کیسینوز کے پیچھے چلتی ہے، جو پٹی سے ایک طویل بلاک دور ہے۔ عام طور پر، اس پٹی تک پہنچنے کے لیے کیسینو کے ذریعے چہل قدمی کی ضرورت ہوتی ہے، جو پراپرٹی کے سامنے والی پٹی پر ابھرتی ہے۔ ٹکٹ کی قیمتوں کے ساتھ پٹی پر براہ راست موجودگی کی کمی مونو ریل کی سست قبولیت کا ایک عنصر رہی ہے۔ سسٹم کا نام اور اسپانسرشپ لاس ویگاس مونوریل کو رابرٹ این براڈبنٹ کے اعزاز میں رابرٹ این براڈبنٹ لاس ویگاس مونوریل کا نام دیا گیا تھا، جسے لاس ویگاس کے حکام عوام اور حکام کی حمایت حاصل کرنے کا سہرا دیتے ہیں جو مونوریل کو کامیاب بنانے کے لیے درکار تھے۔ براڈ بینٹ، بولڈر سٹی کے سابق میئر، کلارک کاؤنٹی کمشنر، ریاستہائے متحدہ کے محکمہ داخلہ کے اسسٹنٹ سکریٹری، اور میک کیرن بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ڈائریکٹر، نظام کے طے شدہ افتتاح سے چند ماہ قبل 2003 میں انتقال کر گئے۔ لاس ویگاس مونوریل کمپنی کمپنی کا سرکاری کارپوریٹ نام ہے۔ لاس ویگاس منوریل ٹکٹ والے مسافروں اور کارپوریٹ اسپانسرز سے آمدنی حاصل کرتی ہے۔ سات اسٹیشنوں اور نو ٹرینوں کے برانڈنگ کے حقوق دستیاب ہیں، اور اسپانسرشپ کی قیمتیں لاکھوں ڈالر میں ہیں۔ ہینسنس بیوریج نے پہلی مونوریل ٹرین کو اسپانسر کیا، جس میں اس کا مونسٹر انرجی ڈرنک شامل تھا۔ نیکسل کمیونیکیشنز نے لاس ویگاس کنونشن سینٹر سے متصل سب سے بڑے اسٹیشن کی برانڈنگ کرکے ایک مکمل تھیم والا پویلین بنایا۔ 2005 کے آخر میں سپرنٹ-نیکسٹیل کے انضمام کے بعد سے، نیکسٹیل سنٹرل کو سپرنٹ سنٹرل کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ تاہم، فروری 2008 کے آخر میں، سپرنٹ نیکسٹل کارپوریشن نے اپنا اسپانسرشپ معاہدہ ختم کر دیا۔ تعمیر اور منصوبہ بندی لاس ویگاس مونوریل کو نیواڈا کے جینسلر نے ڈیزائن کیا تھا، جسے لاس ویگاس میں مقیم کارٹر اینڈ برجیس (اب جیکبز انجینئرنگ گروپ، انکارپوریٹڈ) نے تیار کیا تھا اور اسے واٹسن ول، کیلیفورنیا کے گرینائٹ کنسٹرکشن انکارپوریٹڈ نے تعمیر کیا تھا، جو ریاستہائے متحدہ کے سب سے بڑے سول ٹھیکیداروں میں سے ایک ہے۔ لاس ویگاس مونوریل گاڑیاں اور سگنل سسٹم بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن نے تیار کیے تھے۔ مونوریل گاڑیوں کی ٹیکنالوجی والٹ ڈزنی ورلڈ میں چلنے والے اچھی طرح سے تجربہ شدہ مونوریل سسٹم سے براہ راست آئی۔ بومبارڈیئر نے والٹ ڈزنی ورلڈ مونوریل سسٹم اور لاس ویگاس کے لیے مارک ششم مونوریل ٹرینیں تعمیر کیں۔ شمال سے جنوب تک درج اسٹیشن: ٹرینیں مونوریل میں نو مکمل طور پر خودکار بومبارڈیئر ایم وی آئی ٹرینیں استعمال ہوتی ہیں، جن میں سے ہر ایک میں چار کاریں ہوتی ہیں۔ یہ والٹ ڈزنی ورلڈ (جو 2014 تک پائلٹوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں) میں چھ کاروں والی مارک VI مونوریلز سے بہت ملتے جلتے ہیں۔ گائیڈ وے "ALWEG" ٹریک کے معیار کے مطابق بنایا گیا ہے۔ پہلے سات سالوں تک، یہ لائن صرف ایم جی ایم شٹل کے طور پر، ایم جی ایم اور بالی کے اسٹیشنوں کے درمیان چلتی تھی۔ اس دوران، دو سابق والٹ ڈزنی ورلڈ مارک IV مونوریل ٹرینیں استعمال کی گئیں۔ اگرچہ لاس ویگاس اور متعلقہ ٹرین کا سامان سطحی طور پر اصل ALWEG ڈیزائن سے ملتا جلتا نظر آتا ہے (جیسا کہ سیئٹل سسٹم کی مثال ہے)، ان کے معطلی اور پروپلشن سسٹم کافی حد تک مختلف ہیں۔ سیئٹل ٹرین اختتام سے آخر تک چل سکتی ہے جو لاس ویگاس یا فلوریڈا ٹرین پر ناممکن ہے۔ لاس ویگاس مونوریل میں استعمال ہونے والا ALWEG مارک VI سسٹم فی کار دو ان لائن بڑے ٹرک ٹائروں پر مشتمل ہوتا ہے جو ایک آئتاکار کراس سیکشن اور آٹھ گائیڈ ٹائروں کے ساتھ کنکریٹ گائیڈ وے پر بوجھ کو سپورٹ کرتے ہیں جو دونوں طرف سے گائیڈ وے کو پھیلاتے ہیں۔ چار کار والی ٹرینوں کی کل گنجائش تقریبا 80 نشستوں اور 160 کھڑے مسافروں پر دو واضح بسوں کے برابر ہے۔ زیادہ سے زیادہ رفتار ہے، حالانکہ یہ رفتار صرف لائن کے ایک مختصر سیدھے حصے کے دوران پہنچتی ہے۔ ڈاون ٹاؤن لاس ویگاس فیز 2 تک توسیع، مین اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ ڈاؤن ٹاؤن لاس ویگاس تک ایک طویل توسیع کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس میں سٹریٹوسفیئر ہوٹل، چارلسٹن بولیوارڈ، بون ویل ایونیو اور مین اسٹریٹ اسٹیشن پر نئے اسٹیشن تھے۔ تعمیر 2005 میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا جس کی خدمت 2008 میں شروع ہوئی تھی۔ تاہم، وفاقی حکومت کی طرف سے متوقع فنڈنگ 2004 میں مختص نہیں کی گئی تھی، اس لیے منصوبوں کو روک دیا گیا تھا۔ 27 جنوری 2005 کو وفاقی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ 400 ملین ڈالر کے اس منصوبے کے لیے رقم فراہم نہیں کرے گی۔ جنوری 2004 میں اس نظام کو کھولنے کا منصوبہ تھا، اور اس کے لیے 19 سے 20 ملین سواروں کو راغب کرکے اپنے قرضوں اور آپریٹنگ اخراجات کو پورا کرنا تھا۔ چونکہ نظام کو کھولنے میں نہ صرف تاخیر ہوئی بلکہ بعد میں چار ماہ کے لیے بند کر دیا گیا، اس لیے آمدنی اتنی زیادہ نہیں تھی جتنی منتظمین نے امید کی تھی۔ یہ مبینہ طور پر حکومت کی جانب سے فیز 2 کی فنڈنگ سے انکار کا ایک معاون عنصر ہے۔ اس کے بجائے ایم جی ایم گرینڈ اسٹیشن سے میک کیرن فیلڈ (اب ہیری ریڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ) تک مونوریل سسٹم کو جنوب میں بڑھانے کے لیے جنوبی توسیعی مرحلے 2 میں ترمیم کی گئی۔ ہوائی اڈے پر مونوریل سروس فراہم کرنا شہر میں لیموزین اور ٹیکسی کیب آپریٹرز کے لیے ایک غیر مقبول خیال رہا ہے، کیونکہ ہوائی اڈے سے آنے جانے والے سفر ان کے کاروبار کا ایک بڑا حصہ ہیں۔ پٹی پر موجود کئی ہوٹل اور کیسینو مالکان نے اس منصوبے کی حمایت کی، اور شہر کے مرکز لاس ویگاس تک توسیع کے بجائے ہوائی اڈے تک توسیع کے زیادہ حامی تھے۔ 7 دسمبر 2006 کو کلارک کاؤنٹی کے کمشنروں نے ہیری ریڈ ہوائی اڈے تک مجوزہ توسیع کی اجازت دے دی۔ فنڈنگ کی ابھی تک نشاندہی نہیں کی گئی تھی۔ 9 ستمبر 2008 کو، مونوریل کمپنی نے لاس ویگاس کنونشن اور وزیٹرز اتھارٹی بورڈ کو مجوزہ توسیع کی تفصیلات فراہم کیں۔ مطلوبہ ہوائی اڈے کی توسیع نئے ٹرمینل 3 سے شروع ہوگی، ٹرمینل 1 کے قریب پہلا اسٹاپ، سوانسن اسٹریٹ پر شمال کی طرف مڑیں، پھر ایم جی ایم گرینڈ کے پیچھے موجود نظام سے ملنے کے لیے کوول لین پر شمال کی طرف مڑنے سے پہلے ٹروپکانا ایونیو پر مغرب میں جاری رہیں گے۔ اس راستے کو نجی فنڈز سے بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی اور اس سے موجودہ راستے میں تقریبا چار میل کا اضافہ ہوتا، جس سے نظام کی لمبائی دوگنی ہو جاتی۔ جب مونوریل کمپنی نے ستمبر 2008 میں توسیع کی تفصیلات کا اعلان کیا تو ہوائی اڈے کی توسیع نجی فنڈز سے تعمیر کی جانی تھی اور 2012 تک تعمیر ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، مارچ 2011 تک، لاس ویگاس مونو ریل کمپنی ابھی بھی یو این ایل وی کیمپس پر مجوزہ اسٹاپ کے ساتھ ہیری ریڈ بین الاقوامی ہوائی اڈے تک مجوزہ توسیع کے منصوبہ بندی کے مراحل میں تھی۔ مونوریل کمپنی نے مئی 2015 میں اعلان کیا کہ وہ اس کے بجائے منڈالے بے ریزورٹ اور کیسینو میں توسیع اور سینڈز ایکسپو اینڈ کنونشن سینٹر میں ایک انفل اسٹیشن کی تجویز پیش کر رہی ہے۔ اس کے بعد، جنوبی نیواڈا کے علاقائی نقل و حمل کمیشن نے اعلان کیا کہ لاس ویگاس پٹی کے تحت ایک نیا زیر زمین لائٹ ریل سسٹم، جو شہر کے مرکز لاس ویگاس کو ہوائی اڈے سے جوڑے گا، طویل مدتی منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہے۔ منڈالے بے کی توسیع مارچ 2018 میں، کلارک کاؤنٹی کمیشن نے منڈالے بے تک مجوزہ توسیع کی منظوری دی، جس سے مونوریل الیجیئنٹ اسٹیڈیم کے قریب ہوگئی۔ مونوریل کمپنی نے جون 2018 میں توسیع پر تعمیر شروع کرنے کا منصوبہ بنایا اور اسے ستمبر 2020 تک مکمل کر لیا، اسٹیڈیم کی تکمیل اور لاس ویگاس میں لاس ویگاس رائڈرز کے افتتاحی سیزن کے لیے وقت پر۔ نومبر 2018 میں اس بات کی تصدیق کی گئی کہ دو نئے مونوریل اسٹیشن بنائے جائیں گے۔ ایک منڈالے بے میں اور دوسرا ایم ایس جی سپیئر میں 2021 تک مکمل ہونے کے ساتھ۔ مئی 2019 میں، فنڈز کی کمی نے منڈالے بے کی توسیع پر تعمیر کے آغاز میں تاخیر کی۔ مارچ 2020 تک، توسیع پر تعمیر شروع کرنے کا کوئی ٹائم ٹیبل نہیں ہے اور نہ ہی تکمیل کی تاریخ ہے۔ یہ بھی دیکھیں مونوریل سسٹمز کی فہرست شمالی امریکہ کے ریزورٹ ٹراموں میں ریل ٹرانزٹ سسٹمز کی فہرست آریہ ایکسپریس منڈالے بے ٹرام میراج-ٹریزر آئی لینڈ ٹرام حوالہ جات بیرونی روابط رابرٹ این براڈبنٹ لاس ویگاس مونوریل، نیواڈا میں Monorails.org رائیڈرشپ گراف 2005-2006 لاس ویگاس کا ریل ٹرانزٹ نقشہ (پیمانے پر) مونوریلز اربن پیپل موور سسٹمز الویگ پیپل موورز ریلوے لائنیں جو 2004 میں ریاستہائے متحدہ میں کھولی گئیں مونوریلز نیواڈا لاس ویگاس پٹی میں ریاستہائے متحدہ کے الیکٹرک ریلوے میں پیپل موور سسٹمز نیواڈا میں مسافر ریل نقل و حمل نیواڈا میں ریپڈ ٹرانزٹ لاس ویگاس ویلی میں نقل و حمل لاس ویگاس ویلی 750 V ڈی سی ریلوے برق کاری 2004 نیواڈا میں ادارے جنہوں نے 2010 میں باب 11 دیوالیہ