GWR Iron Duke class
گریٹ ویسٹرن ریلوے آئرن ڈیوک کلاس 4-2-2 ایکسپریس مسافر ٹرین کے کام کے لیے براڈ گیج بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ پروٹو ٹائپ لوکوموٹو، گریٹ ویسٹرن، اپریل 1846 میں ایک 2-2-2 لوکوموٹو کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن جلد ہی اسے ایک 4-2-2 ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں لیڈنگ پہیے ایک علیحدہ بوگی کے بجائے سینڈوچ فریمنگ کے اندر سختی سے سیٹ کیے گئے تھے۔ کلاس کے بقیہ اپریل 1847 اور جولائی کے درمیان سروس میں داخل ہوئے آئرن ڈیوک انجن اپنے وقت کے لیے تیز تھے، اور ان تک پہنچنے کا ریکارڈ کیا گیا تھا۔ انہیں فلائنگ ڈچ مین ایکسپریس ٹرین کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جو کئی دہائیوں تک دنیا کی تیز ترین ایکسپریس ٹرین تھی۔ 1852 میں، لندن پیڈنگٹن سے ایگزیٹر () تک روزانہ سروس کی اوسط رفتار کے ساتھ حاصل کی گئی، جس میں لندن اور سوائنڈن کے درمیان چپٹے حصے کی اوسط رفتار کے ساتھ احاطہ کیا گیا۔ تقریبا 1865 سے آئرن ڈیوک کلاس کو الما کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ مئی سے جولائی 1870 میں، تین انجنوں (برطانیہ، پرومیتھیس اور ایسٹافیٹ) کو بڑے پیمانے پر نئے فریموں اور بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا، لیکن ان کے اصل ناموں کو برقرار رکھا گیا۔ ان کے بعد، اسی طرح کی خصوصیات کے مطابق مزید انجن بنائے گئے، جو اگست 1871 اور جولائی 1888 کے درمیان خدمت میں داخل ہوئے۔ ان نئے انجنوں کو عام طور پر روور کلاس کہا جاتا ہے۔ اگرچہ ان انجنوں نے اصل ڈیزائن کے واپس لیے گئے انجنوں کے نام لیے، لیکن انہیں پہلے تین کی طرح دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا، بلکہ مکمل طور پر نئے انجن بنائے گئے (حالانکہ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ روور، سویلو اور بالاکلاوا میں ان ناموں کے پہلے انجنوں کے کچھ حصے شامل ہو سکتے ہیں)۔ تین تبادلوں کے علاوہ، اصل انجنوں کو دسمبر 1870 اور جون 1884 کے درمیان واپس لے لیا گیا۔ لارڈ آف دی آئیلز (جو آخری بار واپس لیا گیا تھا) کو ابتدائی طور پر جی ڈبلیو آر نے سوائنڈن ورکس میں محفوظ کیا تھا، لیکن خلا کے دباؤ کی وجہ سے جنوری 1906 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ تین تبادلوں کو ستمبر 1880 اور اکتوبر 1887 کے درمیان واپس لے لیا گیا، جبکہ بعد کے ڈیزائن کے دیگر انجنوں کو مئی 1892 میں جی ڈبلیو آر براڈ گیج کے اختتام کے ساتھ واپس لے لیا گیا (سوائے ہیرونڈیل کے، جسے دسمبر 1890 میں واپس لے لیا گیا تھا)۔ بہت سے نیم پلیٹس نیشنل ریلوے میوزیم اور میوزیم آف دی گریٹ ویسٹرن ریلوے میں دیکھے جا سکتے ہیں، جبکہ لارڈ آف دی آئیلز کے ڈرائیونگ پہیے سوائنڈن میں بھی دیکھے جا سکتے ہیں۔ لوکوموٹوز 2-2-2 گریٹ ویسٹرن اس کلاس کے پروٹو ٹائپ کو گریٹ ویسٹرن کا نام دیا گیا اور اسے 1846 میں بنایا گیا۔ ریلوے کے نام سے منسوب، اسے یہ دکھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا کہ کس طرح 2-2-2 ایکسپریس انجنوں کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ اس کے ڈرائیونگ پہیے کامیاب فائر فلائی کلاس سے بڑے تھے۔ اس نے تھوڑی دیر سروس میں رہنے کے بعد اپنا سرکردہ محور توڑ دیا اور بعد میں اسے 4-2-2 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جو آئرن ڈیوک کلاس کا حصہ بن گیا۔ آئرن ڈیوک کلاس روور کلاس ریپلیکا آئرن ڈیوک کی ایک کام کرنے والی نقل 1985 میں 'گریٹ ویسٹرن 150' کی تقریبات کے لیے دو ہنسلٹ آسٹیرٹی ٹینکوں کے حصوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی۔ یہ نیشنل ریلوے کلیکشن کا حصہ ہے لیکن فی الحال ڈڈکوٹ ریلوے سینٹر کو طویل مدتی قرض پر ہے، جس میں براڈ گیج ٹریک کا ایک حصہ کام کر رہا ہے۔ بوائیلر سرٹیفکیٹ کی میعاد ختم ہو چکی ہے اس لیے اسے فی الحال بھاپ میں نہیں ڈالا جا سکتا۔ نقل ریلوے سیریز کی کتاب تھامس اینڈ دی گریٹ ریلوے شو میں شائع ہوئی، جس میں اسے مٹھی بھرے ابرو اور والرس مونچھیں کے ساتھ دکھایا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط آئرن ڈیوک 4-2-2 انجن براڈ گیج (7 فٹ) ریلوے انجن 1846 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن 1871 میں متعارف کرائے گئے