Bell 206
بیل 206 دو بلیڈ والے، سنگل اور جڑواں انجن والے ہیلی کاپٹروں کا ایک خاندان ہے، جسے بیل ہیلی کاپٹر نے اپنے میرابیل، کیوبیک، پلانٹ میں تیار کیا ہے۔ اصل میں ریاستہائے متحدہ کی فوج کے لائٹ آبزرویشن ہیلی کاپٹر پروگرام کے لیے بیل YOH-4 کے طور پر تیار کیا گیا تھا، اسے فوج نے منتخب نہیں کیا تھا۔ بیل نے ایئر فریم کو دوبارہ ڈیزائن کیا اور طیارے کو تجارتی طور پر پانچ مقامات والے بیل 206 اے جیٹ رینجر کے طور پر کامیابی کے ساتھ فروخت کیا۔ نئے ڈیزائن کو بالآخر فوج نے او ایچ-58 کیووا کے طور پر منتخب کیا۔ بیل نے سات مقامات پر مشتمل لانگ رینجر بھی تیار کیا، جسے بعد میں ٹوئن رینجر کے طور پر جڑواں انجن والے آپشن کے ساتھ پیش کیا گیا، جبکہ ٹریڈیئر ہیلی کاپٹر لانگ رینجر کی طرح ہی تبدیلی پیش کرتے ہیں جسے جیمنی ایس ٹی کہا جاتا ہے۔ آئی سی اے او کے ذریعہ تفویض کردہ ماڈل کا عہدہ "بی 06" جیٹ رینجر اور لانگ رینجر کے فلائٹ پلان پر استعمال ہوتا ہے، اور عہدہ "بی 06 ٹی" جڑواں انجن والے جڑواں رینجر کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ڈویلپمنٹ اوریجنز اور جیٹ رینجر 14 اکتوبر 1960 کو، ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ نے لائٹ آبزرویشن ہیلی کاپٹر (ایل او ایچ) کے لیے آرمی کی جانب سے تجاویز کی درخواست (آر ایف پی) پر 25 طیارہ سازوں سے جوابات طلب کیے۔ بیل 12 دیگر مینوفیکچررز کے ساتھ مقابلے میں داخل ہوا، جن میں ہلر ایرکرافٹ اور ہیوزز ٹول کمپنی، ایرکرافٹ ڈویژن شامل ہیں۔ بیل نے D-250 ڈیزائن پیش کیا، جسے YHO-4 کے طور پر نامزد کیا جائے گا۔ 19 مئی 1961 کو بیل اور ہلر کو ڈیزائن مقابلے کے فاتح قرار دیا گیا۔ بیل نے ڈی-250 ڈیزائن کو بیل 206 طیارے میں تیار کیا، 1962 میں YOH-4A کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اور فوج کے ٹیسٹ اور تشخیص کے مرحلے کے لیے پانچ پروٹو ٹائپ طیارے تیار کیے۔ پہلا پروٹو ٹائپ 8 دسمبر 1962 کو اڑایا گیا۔ YOH-4A دوسرے مقابلہ کرنے والے طیاروں کے مقابلے میں "دی اگلی ڈکلنگ" کے نام سے بھی جانا جانے لگا۔ بیل، ہیوزز اور فیئرچلڈ-ہلر پروٹوٹائپ کے اڑان بھرنے کے بعد، ہیوزز او ایچ-6 کو مئی 1965 میں منتخب کیا گیا۔ جب YOH-4A کو فوج نے ختم کر دیا تو بیل نے طیارے کی مارکیٹنگ کے مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کی۔ تصویر کے مسئلے کے علاوہ، ہیلی کاپٹر میں کارگو کی جگہ کی کمی تھی اور منصوبہ بند تین مسافروں کے لیے صرف تنگ بیٹھنے کی جگہ فراہم کی گئی تھی۔ اس کا حل دوبارہ ڈیزائن کیا گیا فوسیلج، چیکنا اور جمالیاتی لحاظ سے پرکشش تھا، جس نے اس عمل میں 16 فٹ 3 (0.45 میٹر 3) کارگو کی جگہ کا اضافہ کیا۔ بیل کے ایک ایگزیکٹو نے ایک خاکہ پر دو لائنیں کھینچ کر اس نئے ڈیزائن میں حصہ ڈالا جہاں فوسیلج دم سے ملتا ہے۔ نئے ڈیزائن کو بیل 206 اے کا نام دیا گیا، اور بیل کے صدر ایڈون جے ڈوکیئٹ نے اسے جیٹ رینجر کا نام دیا، جو مقبول ماڈل 47 جے رینجر کے ارتقاء کی نشاندہی کرتا ہے۔ بیل ہیلی کاپٹر نے 2010 میں بیل 206 بی-3 ورژن کی پیداوار ختم کر دی۔ 2011 میں، استعمال شدہ 206 بی-3 سامان اور ترتیب کے لحاظ سے تقریبا 14 لاکھ ڈالر میں فروخت ہوئے۔ بیل کا ارادہ ہے کہ بیل 505 جیٹ رینجر ایکس 2015 کے آس پاس سے 206 پانچ نشستوں والے ورژن کو تبدیل کرے اور رابنسن آر 66 کے ساتھ مقابلہ کرے۔ لانگ رینجر 206 ایل لانگ رینجر ایک پھیلا ہوا ورژن ہے جس میں سات افراد کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ فوسیلج، جو مجموعی طور پر پھیلا ہوا ہے، سامنے اور پیچھے کی نشستوں کے درمیان دو پیچھے والی نشستوں کا اضافہ کرتا ہے۔ 1975 سے بیل نے تمام اقسام میں 1,700 سے زیادہ لانگ رینجر تیار کیے ہیں۔ 1981 میں، ایک فوجی ورژن، 206 ایل ٹیکساس رینجر جاری کیا گیا۔ اصل 206L نے ایلیسن 250-C20B انجن استعمال کیا، اور ماڈل اپ گریڈ کی ایک سیریز نے اس انجن کو زیادہ طاقتور ورژن سے تبدیل کر دیا۔ 206L-1 نے 250-C28 استعمال کیا، اور 206L-3 اور 206L-4 نے 250-C30P استعمال کیا۔ دونوں ایپلی کیشنز میں، 250-C30P کو ٹیک آف کے لیے 650 ایچ پی اور مسلسل 501 ایچ پی سے نکالا جاتا ہے۔ 206 ایل-3 ٹیک آف کے لیے 435 ایچ پی تک ٹرانسمیشن محدود ہے، اور 206 ایل-4 495 ایچ پی تک ٹرانسمیشن محدود ہے۔ C30P کا ڈیریٹنگ گرم دن اور اونچائی کی کارروائیوں میں ایک فائدہ پیدا کرتا ہے کیونکہ یہ زیادہ اونچائی اور درجہ حرارت پر ریٹیڈ ہارس پاور پیدا کر سکتا ہے جہاں سطح سمندر پر انجن کی زیادہ سے زیادہ ریٹنگ استعمال کرنے والی ایپلی کیشنز درجہ حرارت اور اونچائی میں اضافے کے ساتھ کارکردگی میں تیزی سے بگاڑ کا شکار ہوتی ہیں۔ 206 ایل-3 اور ایل-4 کو ان ماڈل کے ناموں کے تحت جڑواں ترتیب میں پیش نہیں کیا گیا ہے۔ 2007 میں، بیل نے 206 ایل-1 اور 206 ایل-3 کے لیے ایک اپ گریڈ پروگرام کا اعلان کیا جو طیارے کو 206 ایل-4 ترتیب میں تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ترمیم شدہ طیاروں کو 206 ایل-1 + اور 206 ایل-3 + نامزد کیا گیا ہے۔ تبدیلیوں میں مضبوط ایئر فریم ساختی اجزاء (بشمول ایک نیا ٹیل بوم)، بہتر ٹرانسمیشن، ایل-1 کے لیے اپ گریڈ شدہ انجن شامل ہیں، ان سب کے نتیجے میں زیادہ سے زیادہ مجموعی وزن میں 300 پاؤنڈ کا اضافہ اور کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ 206 ایل-4 کی پیداوار جون 2017 میں ختم ہوئی۔ جیمنی ایس ٹی اور ٹوئن رینجر جڑواں رینجر کا نام 1980 کی دہائی کے وسط سے ہے جب بیل نے بیل 400 جڑواں رینجر تیار کیا، لیکن اس نے کبھی پروڈکشن میں قدم نہیں رکھا۔ 1989 میں، ٹریڈیر ہیلی کاپٹروں نے لانگ رینجر، جیمنی ایس ٹی کے جڑواں انجن کے تبادلے کو تیار کرنا شروع کیا۔ پروٹو ٹائپ کی پہلی پرواز 16 جنوری 1991 کو ہوئی تھی، جبکہ مکمل ایف اے اے سرٹیفیکیشن نومبر میں دی گئی تھی۔ سرٹیفیکیشن میں لانگ رینجر 206 ایل-1 ایس، ایل-3 ایس اور ایل-4 ایس کو جیمنی ایس ٹی ترتیب میں تبدیل کرنے کا احاطہ کیا گیا ہے۔ 1994 کے وسط میں جیمنی ایس ٹی کو پہلے سنگل/جڑواں طیارے کے طور پر سند دی گئی، جس سے اسے پرواز کے تمام مراحل میں ایک یا جڑواں انجن والے طیارے کے طور پر کام کرنے کی اجازت ملی۔ بیل 206 ایل ٹی ٹوئن رینجر ایک نیا بلڈ پروڈکشن ماڈل تھا جو ٹریڈیئر کے جیمنی ایس ٹی کے مساوی تھا، اور 206 ایل-4 پر مبنی تھا۔ تیرہ 206 ایل ٹی بنائے گئے تھے، جن میں سے پہلا جنوری 1994 میں اور آخری 1997 میں پہنچایا گیا تھا۔ ٹوئن رینجر کی جگہ بیل کی لائن اپ میں زیادہ تر نئی بیل 427 نے لے لی۔ آپریشنل تاریخ پہلی بیل 206 اے نے 10 جنوری 1966 کو اڑان بھری، اور طیارے کا انکشاف اس مہینے کے آخر میں ہیلی کاپٹر ایسوسی ایشن آف امریکہ (ایچ اے اے) کنونشن میں ہوا۔ 20 اکتوبر 1966 کو جیٹ رینجر کو ایف اے اے سند حاصل ہوئی۔ صارفین کو جیٹ رینجر کی ڈیلیوری 13 جنوری 1967 کو شروع ہوئی، جس میں پہلا طیارہ ہولیمیٹک کارپوریشن کے سی ای او اور بیل رینجر کے سابقہ مالک ہیری ہولی نے خریدا تھا۔ 1968 میں، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے 206 اے کو اپنے بنیادی ٹرینر، ٹی ایچ-57 سی رینجر کے طور پر منتخب کیا۔ فوج نے بالآخر 206 اے کو ہلکے مشاہداتی ہیلی کاپٹر کے لیے او ایچ-58 کیووا کے طور پر بھی منتخب کیا۔ جیٹ رینجر کی بنیادی شکل اور ڈیزائن 1967 سے تبدیل نہیں ہوا، لیکن بیل نے 1971 میں 206 بی جیٹ رینجر II متعارف کرایا۔ 1977 میں، 206 بی-3 جیٹ رینجر III کو اس کے ترمیم شدہ ٹیل روٹر اور زیادہ طاقتور انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ جیٹ رینجر ٹریفک اور خبروں کی رپورٹنگ کے لیے نیوز میڈیا میں مقبول ہے۔ لانگ رینجر عام طور پر ہوائی ایمبولینس اور کارپوریٹ ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ یکم ستمبر 1982 کو، پائلٹ ایچ راس پیروٹ، جونیئر اور جے کوبرن "اسپرٹ آف ٹیکساس"، بیل 206 ایل-2 (این 3911 زیڈ) میں ٹیکساس کے ڈلاس سے روانہ ہوئے۔ وہ 30 ستمبر کو، 29 دن اور 3 گھنٹے بعد، دنیا بھر میں ہیلی کاپٹر کی پہلی پرواز مکمل کرتے ہوئے واپس آئے۔ 1983 میں، آسٹریلیائی تاجر ڈک اسمتھ 260 پرواز کے اوقات میں دنیا بھر میں سولو سفر مکمل کرنے والے پہلے ہیلی کاپٹر پائلٹ بن گئے۔ سفر کے دوران، اس نے جاپان اور الیوٹین جزائر کے درمیان ایندھن بھرنے کے لیے پہلے سے تعینات کنٹینر جہازوں پر اپنا 206 بی-3 (ایس/این 3653 ؛ وی ایچ-ڈی آئی کے) اتارا۔ 1993 میں، امریکی فوج نے بیل 206 بی-3 کو نیو ٹریننگ ہیلی کاپٹر مقابلے کے فاتح کے طور پر منتخب کیا، تاکہ وہ اپنے بنیادی تربیتی ہیلی کاپٹر، ٹی ایچ-67 کریک کے طور پر کام کرے۔ فوج کی طرف سے فروخت کیے جانے والے ٹی ایچ-67 کی تعداد شہری بازاروں کو متاثر کرنے کے لیے بہت کم ہے۔ 22 جولائی 1994 کو، رون بوور نے اپنا 206 بی-3 (این 206 اے جے) ٹیکساس کے ہرسٹ میں اتارا، جس نے ہیلی کاپٹر کے ذریعے دنیا بھر میں پرواز کا ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ بوور 24 جون کو روانہ ہوا تھا اور 24 دن، 4 گھنٹے، 36 منٹ اور 24 سیکنڈ بعد واپس آیا تھا، اوسطا 35.62 ناٹس (40.99 میل فی گھنٹہ، 65.97 کلومیٹر فی گھنٹہ)۔ بوور نے ایک معاون فیول ٹینک شامل کیا تھا، جس نے جیٹ رینجر III کی رینج کو دوگنا کر دیا تھا۔ قابل ذکر حادثات اور واقعات یکم اگست 1977 کو مشہور یو-2 جاسوس طیارے کے پائلٹ فرانسس گیری پاورز ویسٹ لاس اینجلس، کیلیفورنیا کے اوپر کے این بی سی چینل 4 کے لیے ہیلی کاپٹر چلا رہے تھے جب طیارہ گر کر تباہ ہو گیا، جس سے وہ اور کیمرہ مین جارج سپیئرز ہلاک ہو گئے۔ وہ اسٹیشن کے ہیلی کاپٹر میں سانتا باربرا کاؤنٹی میں برش فائر کی ویڈیو ریکارڈ کر رہے تھے اور علاقہ چھوڑ رہے تھے۔ 27 اگست 1990 کو موسیقار اسٹیو رے وان، پائلٹ جیف براؤن، اور ایرک کلاپٹن کے عملے کے تین ارکان، بوبی بروکس، نائجل براؤن، اور کولن سمیتھ، 206 بی حادثے میں مارے گئے۔ 25 اکتوبر 1991 کو، راک میوزک کنسرٹ کے پروموٹر بل گراہم، ان کی گرل فرینڈ میلیسا گولڈ، اور پائلٹ اسٹیو کاہن کو لے جانے والا بیل 206 والیجو، کیلیفورنیا کے مغرب میں ایک ٹرانسمیشن ٹاور سے ٹکرا گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ حادثے کی وجہ معلوم منفی موسمی حالات میں پائلٹ کی جان بوجھ کر پرواز ہونے کا تعین کیا گیا۔ 9 مارچ 2009 کو بنگلہ دیش کی فوج کے جنرل آفیسر، جیسور ایریا کے کمانڈر اور ان کا پائلٹ اس وقت ہلاک ہو گئے جب ان کی بیل 206 بنگلہ دیش کے تنگیل ایریا میں گر کر تباہ ہو گئی۔ 20 اگست 2014 کو گوئٹے مالا کے آرمی چیف آف اسٹاف اس وقت ہلاک ہو گئے جب ان کی بیل 206 گر کر تباہ ہو گئی۔ 11 فروری، 2019 کو، برازیل کے صحافی ریکارڈو بوچاٹ اور پائلٹ اس وقت مارے گئے جب بیل 206 بی، پی ٹی-ایچ پی جی، ہائی وے پر ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کے دوران ایک ٹرک سے ٹکرا گیا۔ متغیرات سویلین بیل 206 پانچ YOH-4A پروٹوٹائپ، فوج کے ایل او ایچ پروگرام (1963) میں پرواز کی تشخیص کے لیے۔ بیل 206 اے ابتدائی پروڈکشن ورژن، جو ایلیسن 250-سی 18 ٹربو شافٹ انجن سے چلتا ہے۔ 1966 میں ایف اے اے سے تصدیق شدہ۔ 1968 میں OH-58A کیووا کے طور پر منتخب کیا گیا۔ اگستا بیل 206 اے لائسنس-اٹلی میں بنایا گیا۔ بیل 206 اے-1 او ایچ-58 اے طیارے جن میں ایف اے اے سول سرٹیفیکیشن کے لیے ترمیم کی گئی ہے۔ اگستا بیل 206 اے-1 لائسنس-اٹلی میں بنایا گیا۔ اپ گریڈ شدہ ایلیسن 250-C20 انجن۔ اگستا بیل 206 بی لائسنس-اٹلی میں بنایا گیا۔ بیل 206 بی-2 بیل 206 بی ماڈلز کو بیل 206 بی-3 بہتری کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ بیل 206 بی-3 نے ایلیسن 250-سی 20 جے انجن کو اپ گریڈ کیا اور یاو کنٹرول کے لیے دم کے روٹر قطر میں شامل کیا۔ پھیلی ہوئی، سات نشستوں کی ترتیب، ایلیسن 250-سی 20 بی ٹربو شافٹ انجن سے چلنے والی۔ اعلی طاقت والا ورژن، جو ایلیسن 250-سی 28 ٹربو شافٹ انجن سے چلتا ہے۔ ہوائی جہاز کو 206 ایل-4 ترتیب میں اپ گریڈ کرنے کے لیے 250-سی 30 پی انجن سمیت بیل 206 ایل-1 + لانگ رینجر بیل میں ترمیم۔ ایلیسن 250-C30P ٹربو شافٹ انجن سے چلنے والا۔ ہوائی جہاز کو 206 ایل-4 ترتیب میں اپ گریڈ کرنے کے لیے بیل 206 ایل-3 + لانگ رینجر بیل میں ترمیم۔ بہتر ورژن، 250-C30P انجن اور ٹرانسمیشن اپ گریڈ۔ بیل 206 ایل ٹی ٹوئن رینجر جڑواں انجن تبدیلیاں اور 206 ایل کی نئی عمارتیں ؛ بیل 427 کی جگہ لے لی گئی۔ بیل 407 چار بلیڈ روٹر سسٹم کے ساتھ 206 ایل پر مبنی ہے۔ بیل 417 نے بڑے انجن کے ساتھ 407 کو اپ گریڈ کیا ؛ پروجیکٹ منسوخ کر دیا گیا۔ چلی نے لانگ رینجر III کو تنگ فارورڈ فیوزلج اور فلیٹ پلیٹ کاک پٹ ونڈوز کے ساتھ تبدیل کیا۔ 1989 میں پہلی پرواز کے ساتھ کم از کم دو تبدیل ہوئے۔ ایچ ای ایس اے شاہد 278 بیل 206 اجزاء کا ایک ایرانی ری ہیش۔ ارورا فلائٹ سائنسز ٹیکٹیکل آٹونومس ایرل لاجسٹکس سسٹم ٹیسٹ پلیٹ فارم ملٹری بیل 206 اے ایس چلی نیوی کے لیے ایکسپورٹ ورژن۔ بیل 206 بی-3 کے لیے کینیڈا کا فوجی عہدہ۔ Hkp 6A اگستا بیل 206A کے لیے سویڈش فوج کا عہدہ۔ اٹلی میں تیار کردہ 21 یونٹ، جو تربیت، رابطہ، ہلکی نقل و حمل، سکاؤٹ اور اے ٹی جی ایم سے لیس اینٹی ٹینک ہیلی کاپٹروں کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ Hkp 6B اگسٹا بیل 206A کے لیے سویڈش بحریہ کا عہدہ۔ اٹلی میں تیار کردہ 10 یونٹ، جو اینٹی سب میرین ہیلی کاپٹروں کے طور پر استعمال ہوتے ہیں، ڈیپتھ چارجز سے لیس ہوتے ہیں۔ یہ قسم ہنگامی انفلاٹیبل فلوٹس سے لیس تھی۔ OH-58 کیووا لائٹ آبزرویشن ہیلی کاپٹر جس نے OH-6A کیوز کی جگہ لی۔ ٹی ایچ-57 اے سی رینجر 40 تجارتی بیل 206 اے طیارہ جنوری 1968 میں ممکنہ امریکی بحریہ، امریکی میرین کور، امریکی کوسٹ گارڈ اور منتخب نیٹو/الائیڈ ہیلی کاپٹر پائلٹوں کی تربیت کے لیے بنیادی امریکی بحریہ کے ہیلی کاپٹر ٹرینر کے طور پر خریدا گیا۔ 206 ایل ٹیکساس رینجر نے برآمدی فوجی ورژن کی تجویز پیش کی۔ ایک مظاہرین بنایا گیا تھا (1981)۔ ٹی ایچ-57 بی 45 تجارتی بیل 206 بی-3 ہیلی کاپٹر جو امریکی بحریہ نے 1989 میں بصری پرواز کے قوانین کے تحت بنیادی تربیت کے لیے ٹی ایچ-57 اے کے متبادل کے طور پر خریدے تھے۔ ٹی ایچ-57 سی سی رینجر 71 تجارتی بیل 206 بی-3 ہیلی کاپٹر جو امریکی بحریہ نے 1985 سے پہلے خریدے تھے، آلات کی پرواز کے قوانین کے تحت اعلی درجے کی تربیت کے لیے تشکیل شدہ کاک پٹ کے ساتھ۔ امریکی بحریہ کے ٹی ایچ-57 بی اور ٹی ایچ-57 سی طیاروں کو ایک معیاری ڈیجیٹل کاک پٹ میں تبدیل کرنے کے لیے ٹی ایچ-57 ڈی منصوبہ بند اپ گریڈ پروگرام۔ یہ پروگرام آپریشنل طیاروں میں کبھی عمل میں نہیں آیا۔ ٹی ایچ-67 کریک 137 کمرشل بیل 206 بی-3 ایس 1993 میں فورٹ نووسیل، الاباما میں امریکی فوج کے لیے پرائمری اور انسٹرومنٹ ہیلی کاپٹر ٹرینر کے طور پر خریدا گیا۔ 35 وی ایف آر ترتیب میں اور 102 آئی ایف آر ترتیب میں۔ امریکی فوج کے پاس فی الحال 181 یونٹ ہیں، جن میں سے 121 وی ایف آر کنفیگریشن میں ہیں اور 60 آئی ایف آر کنفیگریشن میں ہیں۔ تمام ٹی ایچ-67 امریکی رجسٹریشن ("این" نمبر) دکھاتے ہیں اور عوامی استعمال کے ہوائی جہاز کے طور پر چلائے جاتے ہیں۔ آپریٹرز بیل 206 تجارتی اور نجی دونوں طرح کے استعمال کے لیے مقبول رہا ہے۔ ملٹری اور گورنمنٹ البانیائی ایئر فورس ارجنٹائن آرمی ایوی ایشن بنگلہ دیش ایئر فورس بنگلہ دیش آرمی برازیلین ایئر فورس برازیلین نیوی بلغاریائی ایئر فورس رائل برونائی ایئر فورس کیمرون ایئر فورس چلی ایئر فورس چلی نیوی کولمبیا ایرو اسپیس فورس نیشنل پولیس آف کولمبیا ایئر فورس آف دی ڈیموکریٹک ریپبلک آف کانگو کروشین ایئر فورس کروشین پولیس قبرص ایئر کمانڈ ایکواڈورین ایئر فورس ایکواڈورین نیوی فننش بارڈر گارڈ یونانی آرمی گوئٹے مالا ایئر فورس گیانا ڈیفنس فورس اسلامی جمہوریہ ایران ایئر فورس اسلامی جمہوریہ ایران آرمی عراقی ایئر فورس اسرائیلی ایئر فورس اطالوی آرمی ویگلی ڈیل فوکو جمیکا ڈیفنس فورس جاپان کوسٹ گارڈ لیٹوین اسٹیٹ بارڈر گارڈ لیسوتھو ڈیفنس فورس نارتھ مقدونیہ ایئر بریگیڈ میکسیکن ایئر فورس رائل مراکشی ایئر فورس رائل ایئر فورس آف عمان پاکستان آرمی پیروویئن نیوی لاس اینجلس پولیس ڈیپارٹمنٹ میمفس پولیس ڈیپارٹمنٹ اوماہا پولیس ڈیپارٹمنٹ کنگ کاؤنٹی شیرف کا دفتر نیو جرسی اسٹیٹ ٹروپر یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی یونائیٹڈ اسٹیٹس ڈیپارٹمنٹ آف دی داخلہ وینزویلا آرمی وینزویلا نیوی یمنی ایئر فورس زیمبیائی ایئر فورس سابق آپریٹرز آسٹریلیائی آرمی رائل آسٹریلیائی نیوی کینیڈین فورسز کینیڈین کوسٹ گارڈ چلی آرمی انڈونیشیائی نیشنل پولیس-2007 میں ریٹائرڈ جمیکا ڈیفنس فورس آرمڈ فورسز آف مالٹا سویڈش ایئر فورس سویڈش نیوی کی وضاحتیں (206 بی-ایل 4 لانگ رینجر) میڈیا میں قابل ذکر پیشی حوالہ جات کتابچہ نگاری بیل کی سائٹ پر بیل ماڈل 206 GlobalSecurity.org ٹی ایچ-57 کا بیرونی لنک بیل ماڈل 206 ایل-4 صفحہ 1960 کی دہائی کے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ہیلی کاپٹروں 1960 کی دہائی کے سول یوٹیلیٹی طیارے 1960 کی دہائی کے کینیڈین ہیلی کاپٹر