Bristol Gordon England biplanes
برسٹل گورڈن انگلینڈ بائیپلین ابتدائی برطانوی فوجی بائیپلین طیاروں کا ایک سلسلہ تھا جسے ایرک گورڈن انگلینڈ نے برسٹل ہوائی جہاز کمپنی کے لیے ڈیزائن کیا تھا جس نے پہلی بار 1912 میں اڑان بھری تھی۔ آسان زمینی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا، ہوائی جہاز کو جلدی سے جدا کیا جا سکتا ہے۔ ڈیزائن اور ترقی گورڈن انگلینڈ کا پہلا ڈیزائن، جی ای 1، ایک دو بے مساوی اسپان ٹریکٹر کنفیگریشن بائیپلین تھا جو ایک کلیجٹ چار سلنڈر واٹر کولڈ انجن سے چلتا تھا، جو دو بلیڈ والے پروپیلر کو چین ڈرائیو کے ذریعے چلاتا تھا جس سے رفتار میں 2:1 کمی ہوتی تھی۔ دو کے عملے کو ایک واحد کاک پٹ میں شانہ بہ شانہ رکھا گیا، جو دوہری کنٹرول سے لیس تھا۔ ایمپینج ایک چھوٹے مثلث ٹیلپلین اور لفٹوں پر مشتمل ہوتا ہے جو آئتاکار حصے کے فوسیلج کے اوپر نصب ہوتے ہیں اور فوسیلج کے اوپر اور نیچے لمبے مثلث پنکھ ہوتے ہیں جن کے پیچھے والے کنارے پر غیر متوازن رڈر نصب ہوتا ہے۔ مئی اور جون 1912 کے دوران جانچ کے بعد پنکھوں کو ہٹا دیا گیا، اور ایک بڑھا ہوا ایروڈینامک طور پر متوازن رڈر نصب کیا گیا۔ یہ طیارہ ڈوئچے برسٹل ورک کو فروخت کیا گیا تھا۔ تاہم یہ ٹرینر کے طور پر استعمال کے لیے نامناسب پایا گیا، اور ستمبر 1912 میں فلٹن میں برسٹل ورکس میں واپس کر دیا گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ جی ای 2 پچھلے ڈیزائن کی توسیع اور اصلاح تھی۔ فوسیلج کو انٹرپلین اسٹرٹس کے اندرونی جوڑوں پر لے جایا جاتا تھا، تاکہ فوسیلج اور نچلے ونگ کے درمیان فرق ہو، اور فوسیلج کے اوپر اور نیچے ایک اتلی مڑے ہوئے فیئرنگ کو شامل کیا گیا۔ ٹیلپلین کو بڑھایا گیا اور وسط فیوزلج پوزیشن میں نصب کیا گیا۔ دو مثالیں بنائی گئیں، ایک گنوم ڈبل اومیگا جڑواں قطار والے روٹری انجن سے چلنے والا اور دوسرا 70 ایچ پی (53 کلو واٹ) چار سلنڈر ان لائن واٹر کولڈ ڈیملر کے ساتھ۔ دونوں کو اگست 1912 میں منعقدہ برطانوی فوجی ہوائی جہاز کے ٹرائلز میں داخل کیا گیا تھا، پہلا گورڈن انگلینڈ اور دوسرا ہاورڈ پکسٹن نے اڑایا تھا لیکن وہ ناکام رہے، صرف فوری اسمبلی ٹیسٹ مکمل کیے۔ ڈیملر انجن والا ورژن کم طاقت والا ثابت ہوا، اور دوسرے طیارے کو مقابلے کے شروع میں ایک حادثے میں نقصان پہنچا، جسے کوڈی وی بائیپلین نے جیت لیا۔ تاہم، برسٹل کو کچھ کامیابی ملی: ان کے مونوپلین ڈیزائن کو برابر تیسرے نمبر پر رکھا گیا۔ جی۔ ای۔ 3 میں ڈیزائن کو مزید بہتر بنایا گیا، جن میں سے دو ترک حکومت کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس کے فوسیلج کو دو ٹینڈم کاک پٹ میں عملے کے ساتھ ایک سرکلر کراس سیکشن سے منسلک کیا گیا تھا، جس میں ایندھن اور تیل کے ٹینک تھے جو ان کے درمیان تین گھنٹے کی پرواز کے لیے کافی تھے، اور یہ ایک گنوم لیمبڈا سنگل قطار روٹری انجن سے چلتا تھا جو تین چوتھائی سرکلر کاؤلنگ میں بند تھا۔ مسلسل اندرونی انٹرپلین اسٹرٹس کی جگہ نچلے لانگونز اور نچلے ونگ کے درمیان مختصر اسٹرٹس نے لے لی اور ایک کیبین جس میں الٹا وی اسٹرٹس کے دو سیٹ ہوتے ہیں جس کے ساتھ اوپری ونگ کے مرکز اور ہوائی جہاز کی ناک کے درمیان ایک ہی اسٹرٹ ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز کے ٹرائلز سے پتہ چلا کہ ونگ اسپارس بہت لچکدار تھے، اور اگرچہ ریئر اسپار میں شارٹ کنگ پوسٹ بریکنگ شامل کرکے اس مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کی گئی تھی، اس وقت تک ترکی کی اطالوی ناکہ بندی نے ڈیلیوری کو مشکل بنا دیا تھا، اور مزید ترقی نہیں کی گئی تھی۔ متغیرات جی۔ ای۔ 1 ایک بنایا گیا۔ 50 ایچ پی (40 کلو واٹ) کلیجٹ ان لائن انجن سے چلنے والا: لمبائی 29 فٹ (8.84 میٹر)، پنکھ 33 فٹ 8 انچ (10.26 میٹر)۔ G. E. 2 دو بلٹ-ایک 100 ایچ پی (80 کلو واٹ) گنوم انجن کے ساتھ، دوسرا 70 ایچ پی (53 کلو واٹ) ڈیملر جی کے ساتھ۔ 80 ایچ پی (60 کلو واٹ) گنوم لیمبڈا انجن سے چلنے والا، لمبائی 28 فٹ 5 انچ، (8.63 میٹر)، پنکھ۔ وضاحتیں (جی۔ ای۔ 2، گنوم انجن) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط ٹرانسپورٹ آرکائیو سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ بائیپلین 1910 کی دہائی کا برطانوی فوجی یوٹیلیٹی طیارہ گورڈن انگلینڈ روٹری انجن طیارہ پہلی بار 1912 میں اڑایا گیا