BMT Lexington Avenue Line
بی ایم ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن (جسے لیکسنگٹن ایونیو ایلیویٹڈ بھی کہا جاتا ہے) بروکلین، نیویارک میں پہلی معیاری ایلیویٹڈ ریلوے تھی، جو بعد کے دنوں میں بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی، بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن، اور پھر سٹی آف نیویارک کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ اصل لائن، جیسا کہ یہ 1885 کے آخر میں موجود تھی، شہر بروکلین کے مشرق میں فلٹن فیری سے مشرقی نیویارک تک سفر کرتے ہوئے، یارک اسٹریٹ سے گزرتے ہوئے، ہڈسن ایونیو کی طرف دائیں مڑ کر (متعلقہ حصے کو اب نیوی اسٹریٹ کہا جاتا ہے)، پارک ایونیو کی طرف بائیں، گرینڈ ایونیو کی طرف دائیں (جو اب ٹکڑے ٹکڑے ہو چکا ہے)، لیکسنگٹن ایونیو کی طرف بائیں، براڈوے کی طرف دائیں، اور فلٹن اسٹریٹ کی طرف ہلکے بائیں۔ براڈوے اور فلٹن اسٹریٹ کے اوپر کا ڈھانچہ اب بی ایم ٹی جمیکا لائن کا حصہ ہے۔ مشرقی نیویارک میں الاباما ایونیو کے مشرق میں اصل ڈھانچہ اب بھی موجود ہے، حالانکہ اسے سب وے کاروں کو سہارا دینے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، جو سابقہ بلند کاروں سے بھاری ہیں۔ باقی بلند ڈھانچہ سب وے سسٹم میں اس طرح کا سب سے قدیم ڈھانچہ ہے۔ بروکلین ایلیویٹڈ ریلوے نے 13 مئی 1885 کو 16:00 پر مسافروں کے لیے لائن کھول دی، جس میں ہر پانچ منٹ میں ٹرینوں کے لیے پانچ فیصد کرایہ تھا۔ اصل لائن یارک اسٹریٹ، ہڈسن ایونیو، پارک ایونیو، گرینڈ ایونیو، لیکسنگٹن ایونیو، اور براڈوے سے گیٹس ایونیو کے ساتھ یارک اور واشنگٹن اسٹریٹ (بروکلین برج کے قریب) سے چلتی تھی۔ پارک ایونیو کے تین اسٹیشنوں میں جزیرے کے پلیٹ فارم تھے، جبکہ دیگر تمام اسٹیشنوں میں دو سائیڈ پلیٹ فارم تھے۔ پہلی توسیع، مشرق میں مشرقی نیویارک میں مین ہیٹن بیچ کراسنگ تک، جس کا نام لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے مین ہیٹن بیچ ڈویژن کو عبور کرنے کے نام پر رکھا گیا ہے، 14 جون 1885 کو 09:00 پر کھولی گئی۔ مین ہیٹن بیچ کے ساتھ ساتھ گرینڈ اسٹریٹ، پراسپیکٹ پارک اور فلیٹ بش ریل روڈ (اسٹریٹ کاروں کی فرینکلن ایونیو لائن) اور بروکلین، فلیٹ بش اور کونی آئی لینڈ ریلوے (برائٹن بیچ لائن) سے برائٹن بیچ تک مشترکہ ٹکٹوں کے لیے ایل آئی آر آر کے ساتھ انتظامات کیے گئے تھے۔ مشرقی نیویارک کے دیگر رابطوں میں مشرق کی طرف لانگ آئلینڈ ریل روڈ، بروکلین اور راک وے بیچ ریل روڈ (کینارسی لائن)، اور نیویارک، ووڈ ہیون اور راک وے ریل روڈ شامل ہیں۔ دکانیں، کار ہاؤس اور دیگر سہولیات مشرقی نیویارک میں واقع تھیں، جہاں نیویارک سٹی سب وے کا مشرقی نیویارک یارڈ اب بھی کھڑا ہے۔ 5 ستمبر 1885 کو، لائن کو ہاورڈ ہاؤس کے قریب الاباما ایونیو تک ایک اور اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا، جو مشرقی نیویارک میں بھاپ اور ہارس ریلوے کے لیے ایک یونین اسٹیشن ہے۔ وان سکلن ایونیو پر ایک اور مشرقی ٹرمینل 3 دسمبر 1885 کو کھولا گیا، جس میں فلٹن اسٹریٹ کے اوپر کا ڈھانچہ مشرق میں مزید دو بلاکس کو شینک اسٹریٹ تک پھیلا ہوا تھا۔ آدھے دن کی غیر معمولی سروس کے بعد، اگلی صبح ٹرینوں نے باقاعدہ شیڈول پر نئے اسٹیشن پر خدمات انجام دینا شروع کر دیں۔ وین سکلن ایونیو تک لائن مکمل ہونے سے کئی ہفتے پہلے، فلٹن فیری کا مغربی ٹرمینل 11 نومبر 1885 کو دوپہر کو کھولا گیا۔ لائن کا یہ حصہ یارک اسٹریٹ کے اوپر پل سے صرف شرمندہ ہونے کے لیے بنایا گیا تھا، جہاں یہ پل کے متوازی شمال مغرب کی طرف مڑا، پل کے نیچے مغرب کی طرف مڑ کر ایسٹ ریور پر پلایماؤتھ اسٹریٹ تک نہیں گیا۔ اسی دن، یارک اور واشنگٹن اسٹریٹ اسٹیشن کے ان باؤنڈ پلیٹ فارم سے بروکلین برج تک واشنگٹن اسٹریٹ کے اوپر ایک ڈھکا ہوا واک وے کھولا گیا۔ بروکلین ایلیویٹڈ ریل روڈ نے 13 مئی 1887 کو نیا یونین ایلیویٹڈ ریل روڈ لیز پر لیا، جس نے ابھی تک ٹرین نہیں چلائی تھی۔ تاہم، دونوں کمپنیاں، اپنی لائنوں کے بڑے حصے کا اشتراک کرنے کے باوجود، تکنیکی طور پر الگ رہیں، جنہیں عام طور پر "بروکلین اور یونین ایلیویٹڈ ریل روڈ" کہا جاتا ہے، یہاں تک کہ وہ اکتوبر 1890 میں ضم ہو گئیں اور بروکلین ایلیویٹڈ ریل روڈ کا نام برقرار رکھا۔ 10 اپریل 1888 کو یونین ایلیویٹڈ نے مرٹل ایونیو ایلیویٹڈ کا پہلا ٹکڑا کھولا، جو مرٹل ایونیو کے مشرق میں سٹی ہال میں ایڈمز اسٹریٹ سے گرینڈ ایونیو تک تھا، جہاں یہ بروکلین ایلیویٹڈ کے ساتھ ملا تھا۔ کمپنی وین سکلن ایونیو پر بروکلین ایلیویٹڈ کے آخر تک کام کرتی رہی۔ یونین ایلیویٹڈ کے زیر انتظام ایک اور شاخ، براڈوے جو گیٹس ایونیو شمال مغرب سے ولیمزبرگ میں ڈریگس ایونیو تک بلند ہے، 25 جون 1888 کو کھولی گئی۔ اسے 14 جولائی 1888 کو براڈوے فیری تک بڑھا دیا گیا۔ مرٹل ایونیو ایلیویٹڈ کو یکم ستمبر 1888 کو ایڈمز اسٹریٹ کے شمال میں بروکلین برج پر سینڈز اسٹریٹ تک بڑھایا گیا تھا، اور یونین ایلیویٹڈ نے سینڈز اسٹریٹ اور وان سکلن ایونیو کے درمیان چلنا شروع کیا۔ یونین ایلیویٹڈ نے ہڈسن ایونیو ایلیویٹڈ کھولا، بروکلین کی ایک شاخ جو ہڈسن اور پارک ایونیو کے چوراہے سے جنوب میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کے فلیٹ بش ایونیو ٹرمینل تک 5 نومبر 1888 کو بلند ہوئی، اور فلٹن فیری اور فلیٹ بش ایونیو کے درمیان کام کرنا شروع کیا۔ مرٹل ایونیو کا ایک اور ٹکڑا ایلیویٹڈ، بروکلین ایلیویٹڈ کے کراسنگ سے گرینڈ ایونیو ایسٹ سے براڈوے تک، 27 اپریل 1889 کو کھولا گیا۔ اس راستے پر ٹرینیں گرینڈ ایونیو پر لائن کو پار نہیں کرتی تھیں، لیکن گرینڈ ایونیو کی طرف مڑ جاتی تھیں اور بروکلین ایلیویٹڈ کو فلٹن فیری تک استعمال کرتی تھیں۔ بیک وقت، اصل بروکلین ایلیویٹڈ روٹ بذریعہ لیکسنگٹن ایونیو سے فلٹن فیری کو بند کر دیا گیا، تمام لیکسنگٹن ایونیو ٹرینیں میرٹل ایونیو سے بروکلین برج تک چل رہی تھیں، اور فیری کے مسافروں کو کئی سیڑھیوں کے ذریعے میرٹل ایونیو اسٹیشن پر منتقل کرنا پڑتا تھا۔ 9 دسمبر 1889 کو ایک نیا سروس پیٹرن نافذ ہوا، جس میں پارک ایونیو اور اس کے تین اسٹیشنوں کے اوپر کا ڈھانچہ، جن میں سے دو مرٹل ایونیو اسٹیشنوں کے شمال میں ایک طویل بلاک پر واقع تھے، کو بند کر دیا گیا۔ مرٹل ایونیو ٹرینیں، جو 27 اپریل سے اس ڈھانچے کو استعمال کر رہی تھیں، اس کے بجائے مرٹل ایونیو سے ہڈسن ایونیو تک جاری رہیں، ہڈسن ایونیو ایلیویٹڈ میں ایک نئے جنکشن کے ذریعے شمال کی طرف مڑیں، مرٹل ایونیو کے شمال میں بند ہو گئیں کیونکہ اس کے کھلنے کے فورا بعد ہی حفاظتی خدشات کی وجہ سے مرٹل ایونیو پر گریڈ کراسنگ۔ اس طرح دونوں لائنوں کے درمیان منتقل ہونے والے مسافر نیوی اسٹریٹ پر اتر سکتے ہیں اور صرف دوسرے راستے سے اگلی ٹرین میں داخل ہو سکتے ہیں۔ بروکلین ڈیلی ایگل کے مطابق، کمپنی نے روزانہ ایک ٹرین چلانا جاری رکھا، جو مسافروں کے لیے پارک ایونیو پر بند تھی، "اسے پورا کرنے کے لیے، اسے قانونی تقاضے سمجھا جاتا ہے"۔ پارک ایونیو کے اوپر کا ڈھانچہ، جو 1889 کے آخر سے مسافروں کے لیے بند تھا، بالآخر 1891 کے آخر میں ہٹا دیا گیا۔ نیویارک اسٹیٹ بورڈ آف ریل روڈ کمشنرز نے دسمبر 1891 کے آخر میں اسے ترک کرنے کی منظوری دی، اور جلد ہی پارک ایونیو پر ہڈسن ایونیو ایلیویٹڈ ایسٹ سے گرینڈ ایونیو تک کے پورے حصے کے ساتھ ساتھ میرٹل ایونیو ایلیویٹڈ کے شمال میں گرینڈ ایونیو کے اوپر کے حصے کو ہٹانا شروع کر دیا گیا۔ یہ نیو یارک سٹی ایلیویٹڈ سسٹم کا واحد حصہ تھا جسے بجلی بنائے بغیر مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ 9 اگست 1900 تک، باقی لائن کو تیسری ریل کے ساتھ برقی بنایا گیا۔ فلٹن اسٹریٹ اور کریسنٹ اسٹریٹ کے اوپر بروکلین ایلیویٹڈ ایسٹ سے سائپرس ہلز تک کی توسیع، 30 مئی 1893 کو کھولی گئی، اور بروکلین یونین ایلیویٹڈ نے لیکسنگٹن ایونیو لائن اور براڈوے لائن دونوں ٹرینوں کو نئے ٹرمینل تک بڑھا دیا۔ اس توسیع میں پارک ایونیو پر پرانے ڈھانچے کے کچھ حصے شامل تھے۔ اصل بروکلین ہڈسن ایونیو اور یارک اسٹریٹ سے فلٹن فیری تک بلند ہوا، جو 1889 کے بعد صرف مرٹل ایونیو ایلیویٹڈ ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا، 11 اپریل 1904 کو بند کر دیا گیا تھا۔ 27 اپریل 1950 کو یہ اعلان کیا گیا کہ بورڈ آف ٹرانسپورٹیشن اور بروکلین بورو کے صدر جان کیشمور کی تجویز پر اس لائن کو منہدم کر دیا جائے گا۔ کیشمور، لائن کے انہدام کے بعد، سڑک کو چوڑا کرنا چاہتا تھا تاکہ ٹریفک کی ایک بڑی رگ بن سکے۔ لائن کے انہدام سے سالانہ 781,000 ڈالر کی بچت متوقع تھی۔ لائن پر سرپرستی کم ہو کر 7,337 یومیہ مسافروں تک رہ گئی تھی، اور لائن پر کرایہ والے بوتھ رات 9 بجے سے 5 بجے کے درمیان بند کر دیے گئے تھے۔ اے ایم، جس میں کنڈکٹرز کو جہاز پر کرایہ وصول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ آخری لیکسنگٹن ایونیو ٹرین لائن کھلنے کے 65 سال بعد ایک چھوٹے سے جشن کے ساتھ 13 اکتوبر 1950 کو 21:00 پر چلائی گئی۔ ٹرانسپورٹیشن کمشنر جی جوزف مینیٹی نے مذاق کیا کہ "اگر ہمارے پاس اتنے زیادہ مسافر باقاعدگی سے سوار ہوتے تو ہمیں اسے بند نہیں کرنا پڑتا۔" مسمار کرنا یکم نومبر کو شروع ہوا۔ لیکسنگٹن ایونیو لائن کے سابق سواروں کو گیٹس اور ڈی کالب ایونیو کے ساتھ بس سروس استعمال کرنے یا آئی این ڈی کراسٹاؤن لائن سب وے استعمال کرنے کی ترغیب دی گئی۔ سروس پیٹرن اصل سروس پیٹرن فلٹن فیری سے ایسٹ نیویارک تک ایک واحد لائن تھی۔ 27 اپریل 1889 کو، تمام لیکسنگٹن ایونیو ٹرینوں نے بروکلین برج پر مرٹل ایونیو ایلیویٹڈ سے سینڈز اسٹریٹ کا استعمال کرنا شروع کیا، جبکہ پارک ایونیو، ہڈسن ایونیو کے اوپر کا پرانا حصہ، اور فلٹن فیری کی دیگر سڑکیں بیرونی مرٹل ایونیو سروس کا حصہ بن گئیں۔ پارک ایونیو ڈھانچہ آخری بار 8 دسمبر 1889 کو استعمال کیا گیا تھا، لیکن مرٹل ایونیو ٹرینوں نے ہڈسن ایونیو سے فلٹن فیری تک لائن کا استعمال جاری رکھا۔ 1889 کے بعد تمام لیکسنگٹن ایونیو ٹرینوں نے سینڈز اسٹریٹ کی خدمت کی، لیکن میرٹل ایونیو ٹرینوں نے 10 اپریل 1899 کو فلٹن فیری اور سینڈز اسٹریٹ کے درمیان باری باری چلنا شروع کیا، تاکہ میرٹل ایونیو کے مسافروں کو پل کی طرف جانے والی ٹرینوں میں منتقل کرنے سے بچایا جا سکے۔ لیکسنگٹن ایونیو ٹرینوں کو جون 1898 میں بروکلین برج کے اوپر سینڈز اسٹریٹ سے پارک رو تک بڑھایا گیا تھا۔ یہ نمونہ 11 اپریل 1904 کو فلٹن فیری کی لائن بند ہونے تک برقرار رہا۔ 1904 سے 13 اکتوبر 1950 کو سروس کے ترک ہونے تک، لیکسنگٹن ایونیو سروس پیٹرن (1924 کے بعد 12 کا لیبل لگا ہوا) نسبتا آسان تھا۔ ٹرینیں لوئر مین ہیٹن میں پارک رو یا ڈاون ٹاؤن بروکلین میں سینڈز اسٹریٹ سے شروع ہوتی ہیں، اور براڈوے کے ساتھ ساتھ کم از کم مشرقی نیویارک اور بعض اوقات جمیکا تک جاتی ہیں۔ 27 اپریل 1889 کو شروع ہونے والی، تمام لیکسنگٹن ایونیو ٹرینوں نے مرٹل ایونیو اسٹیشن کے مغرب میں مرٹل ایونیو ایلیویٹڈ کا استعمال کیا، اور یہ لائن صرف مرٹل ایونیو ٹرینوں کے ذریعے استعمال کی جاتی تھی۔ بروکلین برج لیکسنگٹن ایونیو ٹرینوں کی بعد کی لائن کو 27 اپریل 1889 کو اس راستے پر منتقل کر دیا گیا، جو میرٹل ایونیو اسٹیشن کے بالکل مغرب میں پرانے راستے میں شامل ہو گئی۔ مسمار شدہ سیکشن لائن کا یہ حصہ تین مراحل میں بند ہوا۔ سروس پاسٹ برج-جے اسٹریٹ 1944 میں ختم ہوئی۔ بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن کے ساتھ مشترکہ حصے پر سروس 1969 میں ختم ہوئی جب یہ لائن بند ہو گئی، 19 سال بعد خود بی ایم ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن کو مارٹل ایونیو لائن پر واشنگٹن ایونیو اور جمیکا لائن پر گیٹس ایونیو کے درمیان منہدم کر دیا گیا۔ بی ایم ٹی جمیکا لائن گیٹس ایونیو سے بالکل پہلے، لیکسنگٹن ایونیو ٹرینیں بی ایم ٹی جمیکا لائن میں شامل ہوئیں۔ بی ایم ٹی جمیکا لائن کا وہ حصہ جو لیکسنگٹن ایونیو ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے اب اس کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ بی ایم ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن سے سابقہ رابطہ گیٹس ایونیو کے بالکل مغرب میں دیکھا جا سکتا ہے۔ مزید حوالہ جات پڑھنے کے لیے اے گریٹ ڈے فار بروکلین، دی نیویارک ٹائمز 14 مئی 1885 صفحہ 8 اے شارٹ کٹ ٹو کونی آئی لینڈ، دی نیویارک ٹائمز 15 جون 1885 صفحہ 5 سٹی اینڈ سب اربن نیوز، دی نیویارک ٹائمز 12 نومبر 1885 صفحہ 8 سٹی اینڈ سب اربن نیوز، دی نیویارک ٹائمز 15 دسمبر 1885 صفحہ 8 ایلیویٹڈ ٹریکس ٹو کم ڈاؤن، دی نیویارک ٹائمز 25 دسمبر 1891 صفحہ 1 بی ایم ٹی۔ 'ایل' لائنز ٹو شفٹ سروس ؛ سٹی ٹو کلوز 2 سیکشنز اس ویک، دی نیویارک ٹائمز 27 مئی 1940 صفحہ 19 بیرونی لنکس "مائی ریکلکشن"-آخری لیکسنگٹن ایونیو ایلیویٹڈ ٹرین پر ایک سواری نیویارک سٹی سب وے لائنیں بروکلین-مین ہیٹن ٹرانزٹ کارپوریشن ریلوے لائنیں 1885 میں کھولی گئیں 1950 1885 میں نیویارک (ریاست) 1950 میں نیویارک (ریاست) میں ادارے بند ہوئے