Port of Melbourne
میلبورن کی بندرگاہ آسٹریلیا میں کنٹینرائزڈ اور عام کارگو کے لیے سب سے بڑی بندرگاہ ہے۔ یہ میلبورن، وکٹوریہ میں واقع ہے، اور دریائے یارہ کے منہ پر ایک علاقے کا احاطہ کرتا ہے، بولٹ برج کے بہاو، جو پورٹ فلپ کے سرے پر ہے، اور ساتھ ہی خلیج پر کئی گھاٹوں کا احاطہ کرتا ہے۔ یکم جولائی 2003 سے، پورٹ آف میلبورن کا انتظام پورٹ آف میلبورن کارپوریشن کے ذریعہ کیا جاتا ہے، جو ریاست وکٹوریہ کے ذریعہ تشکیل دی گئی ایک قانونی کارپوریشن ہے۔ بندرگاہ کا زیادہ تر حصہ مغربی میلبورن کے مضافات میں ہے اور اسے میلبورن کے مضافاتی علاقے پورٹ میلبورن کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے حالانکہ ویب ڈاک اور اسٹیشن پیئر، پورٹ آف میلبورن کے کچھ حصے پورٹ میلبورن میں ہیں۔ پورٹ میلبورن (یا سینڈریج جیسا کہ یہ 1884 تک جانا جاتا تھا) میلبورن کی تاریخ کے اوائل میں ایک مصروف بندرگاہ تھی، لیکن 19 ویں صدی کے آخر میں پورٹ آف میلبورن کی ترقی کے ساتھ کارگو پورٹ کے طور پر زوال پذیر ہو گئی۔ یہ میلبورن کے مسافر ٹرمینل کو برقرار رکھتا ہے، تاہم کروز جہاز اسٹیشن پیئر کا استعمال کرتے ہیں۔ انفراسٹرکچر وکٹوریہ کا تخمینہ ہے کہ میلبورن کی بندرگاہ 2055 میں اپنی صلاحیت تک پہنچ جائے گی۔ ستمبر 2016 میں، بندرگاہ کی تجارتی کارروائیاں لونسڈیل کنسورشیم کو 50 سال کی مدت کے لیے 9.7 بلین ڈالر سے زیادہ کے لیے لیز پر دی گئیں۔ لونسڈیل کنسورشیم میں گلوبل انفراسٹرکچر پارٹنرز (40 فیصد) چائنا انویسٹمنٹ کارپوریشن (20 فیصد) این ٹی ایس، ایک کوریائی پنشن فنڈ (20 فیصد) فیوچر فنڈ (20 فیصد) کوئینز لینڈ انویسٹمنٹ کارپوریشن (20 فیصد) اونٹاریو میونسپل ایمپلائز ریٹائرمنٹ سسٹم (20 فیصد) سہولیات شامل ہیں۔ پورٹ آف میلبورن دریائے یارہ اور پورٹ میلبورن پر کئی بڑے انسان ساختہ ڈاکوں پر مشتمل ہے، جن میں (اوپر سے نیچے کی طرف): وکٹوریہ ڈاک ایپلٹن ڈاک ساؤتھ وارویس سوانسن ڈاک ماریبیرنونگ برتھ یاراویل وارویس ہولڈن آئل ڈاک ویب ڈاک اسٹیشن پیئر تاریخ میلبورن کے ابتدائی دنوں میں، بڑے جہاز دریائے یارہ کو نیویگیٹ کرنے سے قاصر تھے، اس لیے میلبورن کے لیے طے شدہ کارگو کو ہوبنز بے (دونوں میں سے کسی ایک پر اترنا پڑا یہ ایک مہنگا اور غیر موثر عمل تھا۔ 1877 میں، وکٹوریہ کی حکومت نے یارہ کو مزید جہاز رانی کے قابل بنانے کا عزم کیا اور اس کا حل تلاش کرنے کے لیے انگریز انجینئر جان کوڈے کو شامل کیا۔ اس کا حل دریا کے اصل راستے کے جنوب میں ایک نہر کو کاٹ کر دریا کے راستے کو تبدیل کرنا تھا۔ اس نے اسے ایک میل چھوٹا کر دیا اور اسے بہت چوڑا بنا دیا۔ اس نے کوڈے جزیرہ بھی بنایا، یہ نام آج بھی استعمال ہوتا ہے حالانکہ دریا کا شمالی راستہ طویل عرصے سے غائب ہے۔ ان کاموں سے، جہاز اب دریا تک کوئنز برج تک سفر کرنے کے قابل ہو گئے جہاں ایک موڑ کا طاس تعمیر کیا گیا تھا۔ کوڈے نے شہر کے مغرب میں دلدلی زمین میں وکٹوریہ ڈاک کی تعمیر کی بھی نگرانی کی۔ اس کا افتتاح 1889 میں ہوا۔ وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ بندرگاہیں بتدریج نیچے کی طرف بڑھیں جیسے جیسے جہاز بڑے ہوتے گئے اور یارہ کے پار سڑک کے پل بنائے گئے۔ 1928 میں اسپینسر اسٹریٹ برج اور 1975 میں چارلس گریمز برج کی تعمیر نے مشرق کی طرف بندرگاہوں تک رسائی بند کر دی۔ پرانے ڈیوک اور اور ڈرائی ڈاک میں پڑا بارک پولی ووڈ سائیڈ، ساؤتھ وارف کے گودام اور مشن ٹو سیفررز بلڈنگ اب اس علاقے کی سمندری تاریخ کی واحد یاد دہانی ہیں۔ بڑے افسردگی اور دوسری جنگ عظیم کے دوران توسیع کی ترقی سست ہو گئی لیکن جنگ کے بعد ایپلٹن ڈاک (1956)، ویب ڈاک (1960) یاررا کے منہ پر اور سوانسن ڈاک، پہلا کنٹینر ٹرمینل، جس پر کوڈے جزیرہ تھا، کی تعمیر کے ساتھ دوبارہ شروع ہوا۔ بالآخر وکٹوریہ ڈاک بڑے کنٹینر جہازوں کو سنبھالنے کے لیے بہت چھوٹا ہو گیا اور اسے بند کر دیا گیا۔ 1999 میں اس کے داخلی دروازے کے پار سٹی لنک کے حصے بولٹے برج کی تعمیر سے اس کی قسمت مستقل طور پر بند ہو گئی۔ یہ اب ڈاک لینڈز ری ڈیولپمنٹ کا مرکز بنتا ہے۔ 1991 میں کوڈے آئی لینڈ بلک مائع ہینڈلنگ کی سہولت میں ایک بڑی آگ نے میلبورن کے بیشتر حصے کو زہریلے دھوئیں سے بھر دیا۔ عوامی غم و غصے نے حکومت کو اس سہولت کو منتقل کرنے کی تحقیقات کرنے پر مجبور کر دیا۔ گیلونگ کے قریب پوائنٹ للییاس پر غور کیا گیا۔ تاہم، زیادہ لاگت اور مقامی مخالفت کی وجہ سے یہ سہولت کوڈے جزیرے پر برقرار ہے۔ میلبورن کی بندرگاہ 1998 میں پیٹرک اور میری ٹائم یونین آف آسٹریلیا (ایم یو اے) کے درمیان واٹرشیڈ صنعتی جنگ کا منظر بھی تھی۔ حال ہی میں مزید تنازعہ پورٹ فلپ کو ڈریج کرنے کے منصوبوں کے نتیجے میں ہوا ہے تاکہ شپنگ چینلز کو گہرا کیا جا سکے تاکہ بڑے جہازوں کو میلبورن کی بندرگاہ میں جانے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ عمل 2008 میں شروع ہوا اور نومبر 2009 میں مکمل ہوا۔ اس میں ہر وقت کم از کم 14 میٹر کا ڈرافٹ فراہم کرنے کے لیے 22 ملین مکعب میٹر سے زیادہ ریت اور گاد کو ہٹانا شامل تھا۔ اس منصوبے کی مخالفت گاد کی وجہ سے ممکنہ ماحولیاتی نقصان اور ڈریجز سے پیدا ہونے والے شور کی وجہ سے خلیج کے رہائشیوں کے لیے سہولت کے نقصان سے پیدا ہوتی ہے۔ یہ منصوبہ اس وقت دنیا میں سخت ترین ماحولیاتی جانچ اور نگرانی کے تقاضوں سے مشروط تھا۔ پورٹ فلپ بے کے ماحولیاتی نظام کے تحفظ میں مدد کے لیے یہ سرگرمیاں کئی سالوں تک جاری رہیں گی۔ مستقبل میں وکٹورین حکومت میلبورن کی بندرگاہ کو دوبارہ ترقی دے گی تاکہ اسے نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے ساتھ بہتر طریقے سے مربوط کیا جا سکے۔ میلبورن کے تھوک پھل اور سبزیوں کے بازار کو 2013 میں ایپنگ میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ فوٹسکری روڈ کو بلند کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے تاکہ بندرگاہ کے صارفین کو ساؤتھ ڈائنون میں ریل کی سہولیات تک بہتر رسائی حاصل ہو۔ حقائق اور اعداد و شمار میلبورن کی بندرگاہ مندرجہ ذیل پر مشتمل ہے: سوانسن ڈاک ویسٹ میں چار برتھ ہیں اور اسے کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، ڈی پی ورلڈ سوانسن ڈاک ایسٹ کے زیر انتظام چار برتھ ہیں اور اسے کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، پیٹرک ایپلٹن ڈاک کے زیر انتظام بی، سی اور ڈی کو عام کارگو کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، ڈی پی ورلڈ ایپلٹن ڈاک ای کو تسمانیا کے لیے یا وہاں سے آنے والے عام کارگو کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایپلٹن ڈاک ایف کو بلک ڈرائی کارگو کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ماربیرنونگ (کوڈے آئی لینڈ) ایک بلک مائع سہولت ہے۔ ویب ڈاک ویسٹ موٹر گاڑیوں کے لیے رول آن رول آف سہولت ہے، جس کا انتظام ٹول اسٹیوڈورس ویب ڈاک ایسٹ 1 کے ذریعے کیا جاتا ہے، جس کا انتظام ٹول ڈومیسٹک فارورڈنگ فار تسمانیا کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ویب ڈاک ایسٹ 4 اور 5 کو کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اس کا انتظام وکٹوریہ انٹرنیشنل کنٹینر ٹرمینل کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو کہ آئی سی ٹی ایس آئی گیلبرانڈ پیئر کا ایک ڈویژن ہے، جسے ایکسن موبل آسٹریلیا چلاتا ہے اور اس میں آلٹونا ریفائنری ہولڈن ڈاک کے لیے براہ راست پائپ لائن ہے جو ریفائنڈ پٹرولیم مصنوعات کو سنبھالتی ہے۔ ساؤتھ وارف برتھ 26 سے 33 ہینڈل جنرل کارگو مئی 2003 سے مئی 2004 تک، 42 مختلف لائنوں کے تقریبا 3,400 جہاز میلبورن پورٹ پر کال کیے گئے۔ بندرگاہ نے 64.4 ملین ٹن کارگو کو سنبھالا، جس میں کارگو کی پیداوار بھی شامل ہے۔ 2006-07 میں یہ ایک سال میں 20 لاکھ ٹی ای یو کو سنبھالنے والی پہلی آسٹریلوی بندرگاہ بن گئی۔ ریل تک رسائی ریلوے سامان کی سائڈنگ سوانسن ڈاک ایسٹ اور ویسٹ دونوں کی خدمت کرتی ہے، جس سے سمندری اور ریل نقل و حمل کے درمیان شپنگ کنٹینرز کی منتقلی کی اجازت ملتی ہے۔ اصل میں 1960 کی دہائی میں بندرگاہ کی ترقی کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا، بعد میں انہیں ہٹا دیا گیا اور 2003 تک 1500 میٹر لمبی سائڈنگ کے طور پر بحال نہیں کیا گیا۔ ایپلٹن ڈاک میں ریل سائڈنگ 2000 میں بندرگاہ پر ایک نئے برآمدی اناج ٹرمینل کی خدمت کے لیے دوبارہ کھول دی گئی۔ علاقے میں زیادہ تر سائڈنگز تک ڈوئل گیج رسائی فراہم کی جاتی ہے۔ وسیع سائڈنگ ایک بار وکٹوریہ ڈاک کے علاقے کے ساتھ ساتھ ویب ڈاک کی خدمت کرتی تھی جس کی ایک مخصوص لائن تھی۔ پورٹ فلپ چینل ڈیپیننگ پروجیکٹ پورٹ آف گیلونگ حوالہ جات بیرونی لنکس پورٹ آف میلبورن ویب سائٹ الیکٹرانک نیویگیشن چارٹ برائے پورٹ آف میلبورن ٹرانسپورٹ میلبورن شہر میلبورن میں بھی دیکھیں۔