USS Solomons
یو ایس ایس سولومنز (سی وی ای-67) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے تعمیر کردہ پچاس میں سے تیرہواں تھا۔ وہ بحریہ کا پہلا جہاز تھا جس کا نام سولومن جزائر کی مہم کے نام پر رکھا گیا تھا، ایک طویل آپریشن جس میں سب سے زیادہ مشہور طور پر گواڈالکنال مہم شامل تھی، حالانکہ وہ سولومن نامی پہلی نہیں تھی۔ یہ جہاز اکتوبر 1943 میں لانچ کیا گیا، نومبر میں کمیشن کیا گیا، اور بحر اوقیانوس کی جنگ کے دوران آبدوز شکن کارروائیوں کے ساتھ ساتھ دیگر متفرق تربیت اور نقل و حمل کے مشنوں میں بھی خدمات انجام دیں۔ اس کی فرنٹ لائن ڈیوٹی چار اینٹی سب میرین گشت پر مشتمل تھی، جس میں اس کا تیسرا دورہ سب سے زیادہ قابل ذکر تھا، جب اس کا طیارہ دستہ اس کے تیسرے جنگی گشت کے دوران ڈوب گیا۔ اگست 1946 میں اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا، اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ بالآخر 1947 میں وہ ٹوٹ گئی۔ ڈیزائن اور تفصیل سولومنز ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک بنایا گیا طیارہ بردار بحری جہاز کی سب سے زیادہ متعدد قسم ہے، اور اسے خاص طور پر اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کرنے کے لیے پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے تیزی سے بڑے پیمانے پر تیار کیا جائے۔ ان کی پروڈکشن رن کے اختتام تک، ہل بچھانے اور جہاز کو لانچ کرنے کے درمیان لگنے والا وقت کم ہو کر تقریبا ایک ماہ رہ گیا تھا۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے معیاری اور مکمل بوجھ کے ساتھ نقل مکانی کی۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز نے فلائٹ ڈیک کی لمبائی کو محدود کر دیا اور اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط کی ضرورت پڑ گئی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور بوفورس بندوقوں کی تعداد دوگنی کر کے 16 کر دی گئی تھی، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ اگرچہ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 860 کے عملے اور 50 سے 56 کے سوار اسکواڈرن کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن جنگ کے وقت کی ضروریات اکثر عملے کی گنتی میں افراط زر کی ضرورت بناتی تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک زیادہ کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا، جو اکثر نقل و حمل یا خاص طور پر تربیتی مشنوں کے دوران پائلٹوں اور طیاروں کے مسلسل کاروبار کی وجہ سے ضروری تھا۔ اس کی تعمیر 18 جون 1942 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے کے تحت کیسر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کو دی گئی۔ ایسکارٹ کیریئر کو 19 مارچ 1943 کو ایمپرر کے نام سے رکھا گیا تھا، جس کا مقصد اسے لینڈ لیز کے تحت رائل نیوی میں منتقل کرنا تھا۔ اسے ایم سی ہل 1104 کے طور پر رکھا گیا تھا، جو پچاس کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کی سیریز کا تیرہواں تھا۔ 28 جون 1943 کو، شہنشاہ کو اس کی جگہ منتقل کرنے کے لیے نامزد کیے جانے کے ساتھ، شہنشاہ کو ایک معاون طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور اس لیے اسے ہل کی علامت ACV-67 موصول ہوئی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں کمیشن حاصل کرنے والی 67 ویں تخرکشک کیریئر تھی۔ اس تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر، اس کا نام بدل کر ناسک بے رکھ دیا گیا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر تخرکشک کیریئرز کا نام رکھا۔ 15 جولائی کو، پائبس کی حوالگی مکمل ہونے کے بعد، اسے ایک تخرکشک کیریئر کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور اسے سی وی ای-67 کی آخری ہل علامت موصول ہوئی۔ اسے 6 اکتوبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ مسز ایف جے میک کینا کی سرپرستی میں ؛ بحریہ میں منتقل کیا گیا، ایک نئی بحری پالیسی کے حصے کے طور پر اس کا نام بدل کر سولومن رکھ دیا گیا جس نے بعد میں کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو بحری یا زمینی مصروفیات کے نام پر رکھا، اور 21 نومبر 1943 کو کیپٹن ماریون ایڈورڈ کرسٹ کے ساتھ کمیشن کیا گیا۔ کمیشن ہونے کے بعد، سولومنز نے پگٹ ساؤنڈ اور آسٹوریا، اوریگون کے درمیان کے علاقے میں چار ہفتوں تک ٹیسٹ، تشخیص اور تربیتی مشقیں کرتے ہوئے ایک شیک ڈاؤن کروز کیا۔ وہ 20 دسمبر کو آسٹوریا سے روانہ ہوئیں، 23 دسمبر کو الامیڈا، کیلیفورنیا میں رک کر 25 دسمبر کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ وہاں، کچھ اور مشقیں کرنے کے بعد، وہ 30 دسمبر کو پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں۔ 6 جنوری 1944 کو، اس نے مسافروں، سامان کے ساتھ ساتھ غیر فعال طیاروں کا بوجھ اٹھا لیا جنہیں مرمت یا بچاؤ کے لیے مغربی ساحل لے جایا گیا۔ وہ 9 جنوری کو روانہ ہوئیں اور 14 جنوری کو سان ڈیاگو واپس پہنچیں۔ باقی جنوری کے دوران، اس نے جنوبی کیلیفورنیا سے دور جنگی مشقوں کا انعقاد کیا۔ وہ 30 جنوری کو سان ڈیاگو سے طیاروں کے بوجھ کے ساتھ مشرقی ساحل کے لیے روانہ ہوئیں۔ جیسے ہی وہ پاناما کینال کے قریب پہنچی، اس کے ہوائی جہاز نے اس کے دفاع کو جانچنے کے لیے نہر پر مصنوعی فضائی حملے میں حصہ لیا۔ وہ 9 فروری کو بالبوا، پاناما میں رکی، جہاں انہوں نے مسافروں کو سوار کیا، اور 11 فروری کو روانہ ہوئیں، اور 16 فروری کو نارفوک، ورجینیا کے بحری اسٹیشن پر پہنچیں۔ نورفولک میں سولومنز نے 21 مارچ کو برازیل کے لیے سمندر میں جانے سے پہلے کمپوزٹ اسکواڈرن (وی سی) 9 کے اپنے طیاروں کے دستے، سامان اور ہوا بازی کے اسٹورز کا مقابلہ کیا۔ وہ 13 اپریل کو ریسیف پہنچی، اور پہنچنے پر، وائس ایڈمرل جوناس ایچ انگرام کی کمان میں جنوبی بحر اوقیانوس میں اینٹی سب میرین ڈیوٹی کے لیے ریاستہائے متحدہ کے چوتھے بیڑے میں شامل ہو گئی۔ اس نے ٹاسک گروپ 46.1 میں شمولیت اختیار کی، جو سولومنز کے ارد گرد مرکوز تھا، جسے تباہ کن ایسکارٹس نے اسکرین کیا، اور۔ 14 اپریل کو، اس نے اپنا پہلا اینٹی سب میرین گشت شروع کیا۔ اس کی پہلی گشت، جو 30 اپریل تک جاری رہی، غیر معمولی ثابت ہوئی۔ ممکنہ رابطے کے صرف اشارے 22 اپریل کی صبح نظر آنے والے کچھ سبز شعلوں کے ساتھ ساتھ ایک دستخط پر کچھ ناکام ہیج ہاگ کے حملے تھے جو شاید 4 مئی سے 20 مئی تک اس کی دوسری گشت تھی، جس میں اور بھی کم سرگرمی تھی۔ سولومنز 30 مئی کو اپنی تیسری گشت کے لیے ریسیف سے روانہ ہوئیں۔ ایک آبدوز کو سلواڈور کے شمال مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے دیکھا گیا تھا، اور اس کے بعد ٹاسک گروپ کو بغیر کسی نتیجے کے روانہ کر دیا گیا۔ ٹاسک گروپ نے اپنے گشت کا اگلا نصف حصہ کئی دستخطی رپورٹس کا پیچھا کرتے ہوئے گزارا، جن میں سے ایک جاپانی فلائنگ بوٹ کے بارے میں تھی، لیکن کوئی نتیجہ نہیں نکلا۔ تاہم، اعلی تعدد سمت کی تلاش نے 9 جون کو جنوب مغربی افریقہ سے دور شمال مغربی راستے پر جانے والی یو کشتی کی برتری حاصل کر لی تھی۔ اس طرح، ٹاسک گروپ ممکنہ طور پر روکنے کے لیے شمال مشرق کی طرف چلا گیا۔ اس کی گشت کے درمیان، 15 جون کو، وی سی-9 کے ایوینجر ٹارپیڈو بمباروں میں سے ایک، جسے این ایس نے چلایا۔ جی۔ ای۔ ایڈورڈز نے 70 ڈگری کے اثر پر اور کیریئر سے کچھ 10:21 پر رابطے کی اطلاع دی۔ بدلہ لینے والا رابطے کی طرف بڑھا، اور مزید کوئی لفظ واپس نہیں کیا گیا۔ درحقیقت، اس نے ٹائپ IXD2 کو 12:21 پر دیکھا تھا جب وہ سینٹ ہیلینا کے تقریبا جنوب کی طرف بڑھ رہا تھا۔ بدلہ لینے والے نے فوری طور پر U-860 کے خلاف چار حملے کیے، اور چوتھی دوڑ میں طیارہ شکن فائرنگ سے اسے مار گرایا گیا، جس سے بدلہ لینے والے کے عملے کے تینوں افراد ہلاک ہو گئے۔ تاہم، ایوینجر آبدوز کو اتنا نقصان پہنچانے میں کامیاب ہو گیا تھا کہ وہ محفوظ طریقے سے غوطہ نہیں لگا سکتا تھا، جو بعد میں U-860 کے لیے مہلک ثابت ہوا۔ یہ 14:00 تک نہیں تھا کہ چیمبرلین کی رپورٹ کی تحقیقات کے لیے سولومنز پر ایک گروہ کو اکٹھا کیا گیا تھا۔ 17:22 پر، وی سی-9 کے کمانڈنگ آفیسر، لیفٹیننٹ کمانڈر ایچ ایم ایوری نے دور جاگتے ہوئے دیکھا۔ قریب جاتے ہوئے، وہ مشاہدہ کر سکتا تھا کہ یہ جنوب مشرقی راستے پر U-860 تھا، تقریبا آگے بڑھ رہا تھا، جس کے بعد اس نے فوری طور پر سولومنز کو رابطہ رپورٹ جاری کی۔ سولومن کے دو اسکریننگ جہاز، تباہ کن ایسکارٹس اسٹراؤب اور ہرزوگ کو فوری طور پر ایوری کے رابطے میں بھیج دیا گیا۔ جیسے جیسے بدلہ لینے والا قریب آتا گیا، U-860 پر سوار بندوق برداروں نے فلاک کی ایک اسکرین پھینک دی، اور ایوری کو کمک کا انتظار کرنے پر راضی کیا۔ جیسے ہی ایوری اپنی رابطہ رپورٹ واپس بھیج رہا تھا، دو وائلڈ کیٹ فائٹر اور ایک ایوینجر سولومن پر اترنے کی تیاری کر رہے تھے، جو کسی بھی ہدف کو تلاش کرنے میں ناکام رہے تھے۔ خبر ملنے پر تینوں طیارے مڑ گئے اور ایوری میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہو گئے۔ تینوں طیاروں نے ایوری کے ساتھ ملاقات کی، اور تین منظم حملوں کا ایک سلسلہ منصوبہ بنایا گیا، جو شام کے غروب آفتاب کے نیچے 19:46 پر شروع کیے گئے تھے۔ پہلے حملے میں، U-860 کو سب سے پہلے Ens کے ذریعے چلائی جانے والی دو وائلڈ کیٹس نے مارا۔ ٹی جے ویڈس ورتھ اور این۔ آر۔ ای۔ میک موہن، جب کہ آبدوز غوطہ لگانے سے قاصر ہو کر فرار کے حلقوں میں حرکت کر رہی تھی۔ آبدوز کے ڈیک، کوننگ ٹاور اور بینڈ اسٹینڈ پر ہٹ دیکھے گئے۔ جیسے ہی دو وائلڈ کیٹس اپنی غوطہ خوری سے اٹھے، صرف U-860 سے اوپر، ویڈس ورتھ کے وائلڈ کیٹ کو ونگ ٹینک میں فلیک سے نقصان پہنچا، جس کی وجہ سے وہ سولومنز واپس جانے پر مجبور ہوگیا۔ دو ایوینجرز، جو ایوری اور اینس کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ ایم۔ جے۔ سپیئر، راکٹوں کے ساتھ پیروی کی گئی کیونکہ وائلڈ کیٹس کو فلاک سے ہراساں کیا جا رہا تھا۔ وی سی-9 کے پائلٹوں کو تربیت دی گئی تھی کہ وہ اپنے راکٹوں کو کوننگ ٹاور کے سامنے مارنے کے لیے نشانہ بنائیں، جہاں سب سے زیادہ کمزور نظام رکھے گئے تھے۔ سپیئرز ایوینجر نے آبدوز کے پچھلے حصے سے اڑتے ہوئے آٹھ راکٹ فائر کیے، جن میں سے چھ کو یو کشتی کے ساتھ صرف کوننگ ٹاور کے اسٹار بورڈ کے سامنے سے جڑتے ہوئے دیکھا گیا۔ ایوریز ایوینجر نے آگے سے اڑتے ہوئے چھ راکٹ فائر کیے، یہ سب یو کشتی کے سامنے سے جڑے ہوئے تھے، جن میں سے کچھ کوننگ ٹاور کے سامنے تھے۔ اس حملے کے بعد، U-860 نے سست ہونا شروع کر دیا، اور جنوب کی طرف مڑ گیا۔ 17:51 پر، دو مزید طیارے جائے وقوعہ پر پہنچے، دو ایوینجرز، ایک لیفٹیننٹ، جونیئر گریڈ ڈبلیو ایف کے ذریعے چلایا گیا۔ چیمبرلین، اور ایک لیفٹیننٹ، جونیئر گریڈ ڈی ای کے ذریعے چلایا گیا۔ ویگل۔ دونوں طیاروں نے فوری طور پر U-860 کو نشانہ بنایا، میک موہن کے وائلڈ کیٹ نے طیارہ شکن آگ کو دبانے کی کوشش میں ایک اور سٹرفنگ رن بنایا۔ دوسرے حملے میں، ویگل نے آگے سے دوڑتے ہوئے آٹھ راکٹ فائر کیے، جن میں سے چھ علاقے میں کوننگ ٹاور کے سامنے سے جڑے ہوئے تھے۔ اس دوڑ کے بعد، U-860 صرف ایک رینگنے تک سست ہو گیا۔ تیسرے اور آخری حملے میں، چیمبرلین نے بندرگاہ سے چارج کرتے ہوئے، لیفٹیننٹ کمانڈر کے دوران براہ راست کوننگ ٹاور کے آگے دو گہرائی کے چارجز گرائے۔ ایوری نے طیارہ شکن آگ کو دبانے کے لیے U-860 کو تنگ کیا۔ تاہم، چیمبرلین بہت نیچے چلا گیا، اور صرف آبدوز کے اوپر گہرائی کے چارجز کو گرا دیا۔ دھماکوں نے ان کے طیارے کو ہلا کر رکھ دیا، بم بے اور مرکزی کاک پٹ میں آگ لگ گئی۔ چیمبرلین نے قابو کی ایک جھلک برقرار رکھی، اور ڈوبنے والی یو کشتی کے اسٹار بورڈ پر نسبتا نرم لینڈنگ پر پہنچا۔ U-860 اس آخری حملے کے بعد 19:53 پر ڈوب گیا، جس میں اس کے عملے کے 42 افراد جہاز کے ساتھ نیچے جا رہے تھے۔ سٹراب اور ہرزوگ رات کے وقت پہنچے۔ اندھیرے میں، دونوں تباہ کنوں کو سولومن کے طیاروں پر بہت زیادہ انحصار کرنے پر مجبور کیا گیا، جس نے اسٹار شیل فائر کیے اور شعلے گرائے۔ سب سے پہلے، انہوں نے چیمبرلین اور اس کے عملے کو بازیافت کرنے کی کوشش کی، لیکن ان کا کوئی سراغ نہیں مل سکا۔ اس کے بعد وہ آبدوز کے ملبے کی طرف بڑھے، جہاں اسٹراؤب نے زندہ بچ جانے والوں کو بچانا شروع کیا، جبکہ ہرزوگ نے ایک اسکرین فراہم کی۔ اسٹراؤب نے بالآخر 21 عملے کے ارکان کو بازیاب کرایا، جن میں U-860 کے کمانڈر، فریگاٹنکاپیٹن پال بوشل بھی شامل تھے۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک کو مصنوعی سانس لینے کے بیس منٹ بعد ہی زندہ کیا گیا۔ سولومنز نے 23 جون تک اپنا تیسرا گشت جاری رکھا، جب وہ ایندھن بھرنے اور پکڑے گئے جرمن ملاحوں کو اتارنے کے لیے ریسیف واپس آئیں۔ چوتھی اینٹی سب میرین گشت کے ساتھ ساتھ ریو ڈی جنیرو میں رکنے کے بعد، سولومنز شمال کی طرف بحری اسٹیشن نورفولک کی طرف روانہ ہوئے، جو 24 اگست کو پہنچے۔ اس نے 25 ستمبر کو نیویارک کے اسٹیٹن جزیرے کی طرف جانے سے پہلے ایک ماہ تک نورفولک میں مورنگ کی۔ اس نے اپنے پی-47 تھنڈربولٹ جنگجوؤں کے ساتھ فوج کے 150 ہوائی فوجیوں کا بوجھ اٹھایا، اور 6 اکتوبر کو انہیں فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا لے جانے کے مشن پر روانہ ہوئی۔ وہ 7 نومبر کو مشرقی ساحل پر واپس آئی، روڈ آئلینڈ کے نارنگنسیٹ بے کے اندر لنگر انداز ہوئی۔ 1944 کے بقیہ عرصے کے لیے، سولومنز نے تربیتی کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، کیریئر لینڈنگ میں بحریہ اور میرین پائلٹوں کو کوالیفائی کیا، ابتدائی طور پر کوونسیٹ پوائنٹ سے دور۔ جنوری 1945 میں، وہ جنوب کی طرف پورٹ ایورگلیڈس، فلوریڈا چلی گئیں، جہاں انہوں نے 1945 کے باقی حصوں میں پائلٹوں کو اہل بنانا جاری رکھا۔ پورٹ ایورگلیڈس میں کیپٹن رچرڈ اسٹینلے موس نے جہاز پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ دسمبر 1945 میں ایک ہفتے کے لیے، اسے فلائٹ 19 کے 14 لاپتہ ایئر مین کے ساتھ ساتھ مارٹن پی بی ایم میرینر فلائنگ بوٹ کے 13 ایئر مین کی تلاش میں حصہ لینے کے لیے اپنے مشن سے موڑ دیا گیا، جو فلائٹ 19 کی تلاش کے لیے بھیجے جانے کے بعد لاپتہ ہو گئے تھے۔ 15 فروری 1946 کو کیپٹن ایلن سمتھ جونیئر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ اپنے اہلیت کے فرائض مکمل کرنے کے بعد، سولومنز شمال کی طرف بوسٹن، میساچوسٹس کے بحری شپ یارڈ کی طرف بڑھی، جہاں اسے 15 مئی کو بحر اوقیانوس کے ریزرو فلیٹ کے بوسٹن گروپ میں شامل ہونے کے لیے برطرف کر دیا گیا۔ اسے 5 جون 1946 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا، اور اسے دسمبر 1946 میں پٹپسکو سکریپ کارپوریشن کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا، جس کا صدر دفتر پنسلوانیا کے بیت اللحم میں تھا۔ اسے 22 دسمبر کو نیوپورٹ میں اس کے ایجنٹ کے حوالے کیا گیا۔ وہ بالآخر 1947 میں ٹوٹ گئی۔ نوٹ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی سرد جنگ کے امفیبیئس حملہ آور بحری جہاز وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے امریکی بحری جہاز S4-S2-BB3 جہاز