Interstate 678
انٹرسٹیٹ 678 (I-678) ایک شمال-جنوب معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو نیویارک شہر کے دو بوروں سے گزرتی ہے۔ یہ راستہ جمیکا بے پر جان ایف کینیڈی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے شروع ہوتا ہے اور شمال میں کوئنز سے ہوتے ہوئے اور مشرقی دریا کے پار برونکس میں بروکنر انٹرچینج تک جاتا ہے، جہاں I-678 ختم ہوتا ہے اور ہچنسن ریور پارک وے شروع ہوتا ہے۔ I-678 فلشنگ میڈوز-کرونا پارک میں I-495 (لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے) سے جڑتا ہے۔ ہائی وے کو جے ایف کے ہوائی اڈے سے ناردرن بولیوارڈ (نیو یارک اسٹیٹ روٹ 25 اے یا این وائی 25 اے) تک وین وائک ایکسپریس وے (یا)، شمال میں این وائی 25 اے سے برونکس-وائٹ اسٹون برج تک وائٹ اسٹون ایکسپریس وے، اور پل سے بروکنر انٹرچینج تک ہچنسن ریور ایکسپریس وے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ انٹرچینج کے شمال میں، I-678 ختم ہوتا ہے اور سڑک ہچنسن ریور پارک وے کے طور پر جاری ہے۔ NY 25A کے شمال میں I-678 کا حصہ وائٹ اسٹون پارک وے کے راستے اور ہچنسن ریور پارک وے کے برونکس ایکسٹینشن کے ایک مختصر حصے کی پیروی کرتا ہے۔ وائٹ اسٹون اور ہچنسن ریور پارک ویز پہلی بار 1939 میں کھولے گئے تھے، جبکہ وان وائک ایکسپریس وے 1950 اور 1953 کے درمیان ٹکڑوں میں کھولا گیا تھا۔ دونوں شاہراہیں ایک دوسرے سے جڑی ہوئی تھیں اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات کو پورا کرنے کے لیے اپ گریڈ کی گئیں۔ دریائے ہچنسن اور وائٹ اسٹون ایکسپریس ویز کو اجتماعی طور پر I-678 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1970 میں وین وائک ایکسپریس وے کو جے ایف کے ہوائی اڈے پر اس کے اختتام تک لے جانے کے لیے اس عہدہ کو جنوب کی طرف بڑھایا گیا۔ روٹ کی تفصیل I-678 کوئینز کے بورو میں جے ایف کے ہوائی اڈے سے شروع ہوتی ہے اور وین وائک ایکسپریس وے کے نام سے مشہور شاہراہ کے ساتھ ساتھ آگے بڑھتی ہے۔ آئی-678 ہوائی اڈے کے ذریعے مغرب کی طرف بڑھتا ہے، ہوائی اڈے کے ٹیکسی ویز کے نیچے چھ لین والی فری وے کے طور پر گزرتا ہے۔ ٹیکسی ویز کے فورا بعد، ایکسپریس وے نارتھ سروس روڈ سے جڑتا ہے، جو ہوائی اڈے کی مغربی خدمات کی خدمت کرتا ہے۔ وہاں سے، ایکسپریس وے شمال کی طرف مڑنا شروع ہوتا ہے اور یونائیٹڈ ایئر لائنز کے ہینگر کو عبور کرتا ہے۔ I-678 اپنا شمال مغربی راستہ جاری رکھتا ہے، جو فیڈرل سرکل کے ساتھ تبادلے پر شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے۔ وہاں سے، شاہراہ شمال کی طرف جاری رہتی ہے، ایک منقسم شاہراہ بن جاتی ہے اور ایگزٹ 1E پر NY 878 (ناساؤ ایکسپریس وے) سے ملتی ہے۔ I-678 شمال کی طرف جاری ہے، ناساؤ ایکسپریس وے کے نیچے اور NY 27 ایسٹ (ساؤتھ کنڈوٹ ایونیو) اور بیلٹ پارک وے سے گزرتا ہے۔ تھوڑی ہی دوری کے بعد، شاہراہ NY 27 ویسٹ (نارتھ کنڈوٹ ایونیو) کو ایگزٹ 1B پر کاٹتی ہے۔ اس مقام پر شاہراہ جے ایف کے ہوائی اڈے کی سہولت سے باہر نکلتی ہے اور دیکھ بھال نیویارک اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن میں منتقل ہو جاتی ہے۔ نارتھ کنڈوٹ ایونیو کے شمال میں، ایئر ٹرین جے ایف کے کا ایلیویٹڈ پیپل موور ڈھانچہ ایکسپریس وے کے میڈین سے اوپر چلنا شروع ہوتا ہے، اور وان وائک ایک اوپن کٹ ڈھانچے کی طرف اترتا ہے۔ اس مقام پر، I-678 مقامی گلیوں سے جڑتے ہوئے، دونوں طرف سروس سڑکیں حاصل کرتا ہے۔ I-678 کوئنز کے راستے وان وائک ایکسپریس وے کے ساتھ شمال کی طرف جاری ہے، جو بالترتیب 2 سے 5 کے باہر نکلنے پر راک وے بولیوارڈ، لنڈن بولیوارڈ، لبرٹی ایونیو، اور اٹلانٹک ایونیو کے ساتھ بدلتا ہے۔ اٹلانٹک ایونیو کے بالکل جنوب میں، ایئر ٹرین کا ڈھانچہ مشرق کی طرف موڑ جاتا ہے۔ جمیکا میں داخل ہونے کے بعد، وان وائک 13 پٹریوں کے ساتھ ایک پیچیدہ، دو سطحی لانگ آئلینڈ ریل روڈ ڈھانچے کے نیچے سے گزرتا ہے۔ شمال کی طرف آگے بڑھتے ہوئے، ایکسپریس وے جمیکا ہسپتال میڈیکل سینٹر سے گزرتا ہے اور ایگزٹ 6 پر جمیکا ایونیو کو کاٹتا ہے۔ I-678 آٹھ لینوں تک پھیلتا ہے کیونکہ یہ ہل سائیڈ ایونیو (NY 25B) کے نیچے سے گزرتا ہے، جس کی خدمت جنوب کی سمت میں ایگزٹ 7 کے ذریعے کی جاتی ہے۔ تھوڑی ہی دوری کے بعد، شاہراہ NY 25 (کوئنز بولیوارڈ) اور مین اسٹریٹ کے ساتھ ایک بڑے تبادلے کے قریب پہنچتی ہے۔ ہوور ایونیو کے نیچے سے گزرنے کے بعد، I-678 کیو گارڈنز انٹرچینج میں داخل ہوتا ہے، جو پانچ سمتوں سے ٹریفک کے ساتھ ایک پیچیدہ تبادلہ ہے۔ I-678 یونین ٹرن پائیک، گرینڈ سنٹرل پارک وے، جیکی رابنسن پارک وے، اور فلشنگ میں گریڈ میں واپس آنے سے پہلے مختلف انٹرچینج ریمپ پر اوور پاس کو عبور کرتا ہے۔ وہاں، شاہراہ ایک بار پھر شمال مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے، جو ایگزٹ 11 پر پارک ڈرائیو ایسٹ کے راستے جیول ایونیو سے متصل ہوتی ہے۔ فلشنگ میڈوز-کرونا پارک سے گزرتے ہوئے، I-678 شمال کی طرف ایگزٹ 12 تک جاری رہتا ہے، جہاں کالج پوائنٹ بولیوارڈ اور ویسٹ باؤنڈ لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے (I-495) کے لیے ریمپ ہیں۔ لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے کے ساتھ تبادلے کے بعد، وان وائک شمال مشرق کی طرف جاری ہے۔ تھوڑی ہی دوری کے بعد، ایکسپریس وے نیو یارک سٹی سب وے کے روزویلٹ ایونیو اور آئی آر ٹی فلشنگ لائن () کے نیچے سے گزرتا ہے۔ روزویلٹ ایونیو کو عبور کرنے کے بعد، I-678 مغرب میں سٹی فیلڈ سے گزرتا ہے، پھر NY 25A (ناردرن بولیوارڈ) کو ایگزٹ 13 کے ذریعے کاٹتا ہے۔ اس مقام پر، I-678 وائٹ اسٹون ایکسپریس وے پر منتقل ہوتا ہے۔ وائٹ اسٹون ایکسپریس وے شمال کی طرف وین وائک کے ساتھ کالج پوائنٹ تک جاری ہے، جہاں سروس سڑکیں دوبارہ شروع ہوتی ہیں۔ I-678 لنڈن پلیس کے اوپر سے گزرتا ہے، جو ایگزٹ 14 کے ذریعے خدمت کرتا ہے، اور شمال مشرق کی طرف مغرب میں دی نیویارک ٹائمز کے تقسیم مرکز سے گزرتا ہے۔ اس کے فورا بعد، I-678 کی سروس سڑکیں وائٹ اسٹون میں 20 ویں ایونیو سے ٹکرا جاتی ہیں، اور ایگزٹ 15 پر سروس سڑکوں پر آنے جانے کے لیے ریمپ ہوتے ہیں۔ I-678 شمال کی طرف تھوڑے فاصلے پر 14 ویں ایونیو کے نیچے سے گزرتا ہے۔ 14 ویں ایونیو کے فورا بعد، دونوں سمتوں کی بائیں ہاتھ کی گلیاں 16 سے باہر نکلنے کے لیے الگ ہو جاتی ہیں، جو بائیں راستے سے کراس آئی لینڈ پارک وے پر جاری رہتی ہیں۔ سروس سڑکیں اس مقام پر ختم ہو جاتی ہیں۔ کراس آئی لینڈ پارک وے کے ساتھ تبادلے کے بعد، وان وائک ایکسپریس وے شمال مغرب کی طرف چھ لین والے ایکسپریس وے کے طور پر مڑ جاتا ہے جو وائٹ اسٹون سے گزرتا ہے۔ ایگزٹ 17 کے بعد، جو تھرڈ ایونیو پر کام کرتا ہے، ایکسپریس وے فرانسس لیوس پارک سے گزرتا ہے اور دریائے ایسٹ پر وائٹ اسٹون برج پر اپنا نقطہ نظر شروع کرتا ہے۔ شاہراہ کوئینز سے نکلتی ہے اور پل کے ساتھ برونکس میں داخل ہوتی ہے۔ یہ پل زمینی سطح پر اترتا ہے اور I-678 ایک کھلی سڑک کے ٹول گینٹری سے گزرتا ہے، جو ٹول بوٹ کے سابقہ مقام پر واقع ہے۔ اس کے بعد، ایکسپریس وے Lafayette ایونیو کو کاٹتا ہے۔ لافییٹ ایونیو کے شمال میں بروکنر انٹرچینج ہے، جہاں I-678 کا عہدہ ختم ہوتا ہے اور شاہراہ شمال کی طرف ہچنسن ریور پارک وے کے طور پر جاری ہے۔ 1936 میں، نیویارک کے گورنر ہربرٹ ایچ لیمن نے ایک بل پر دستخط کیے جس میں برونکس-وائٹ اسٹون پل کی تعمیر کا اختیار دیا گیا، جو کوئینز اور برونکس کو جوڑے گا۔ اس کے شمالی سرے پر، برونکس-وائٹ اسٹون پل ہچنسن ریور پارک وے کے راستے مشرقی بلیوارڈ (جسے بعد میں بروکنر بلیوارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے) سے منسلک ہوگا۔ پل کا جنوبی سر ایک نئے وائٹ اسٹون پارک وے سے منسلک ہوگا، جو پل کے جنوب مغرب میں ناردرن بولیوارڈ کی طرف جاتا ہے۔ پل کے بالکل جنوب میں، وائٹ اسٹون پارک وے اور کراس آئی لینڈ پارک وے کے درمیان تین درجے کا تبادلہ ہونا تھا۔ پل کے منصوبے فروری 1937 تک مکمل ہو گئے تھے، اس وقت ریاست نے پل کی تعمیر کے لیے فنڈز کے لیے بانڈ جاری کرنا شروع کر دیے تھے۔ وائٹ اسٹون برج اور پارک وے کے لیے دائیں طرف کا راستہ جولائی 1937 میں قانونی طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ وائٹ اسٹون برج اور پارک وے دونوں کا افتتاح 29 اپریل 1939 کو ہوا۔ 1939 کے نیویارک ورلڈ میلے کی تیاری کے لیے پل اور پارک وے کی تعمیر میں تیزی لائی گئی تھی، جو وائٹ اسٹون برج اور پارک وے کے ایک دن بعد کھولی گئی تھی۔ نئی شاہراہ کا مقصد ورلڈ میلے کے لیے ایک بڑے راستے کے طور پر تھا، جس کی میزبانی وائٹ اسٹون پارک وے کے جنوبی سرے کے قریب فلشنگ میڈوز-کرونا پارک میں کی گئی تھی۔ 1953 میں، پارک وے کے جنوبی سرے پر ولیٹس پوائنٹ بولیوارڈ، ناردرن بولیوارڈ، اور وائٹ اسٹون پارک وے کے درمیان تبادلے پر کام شروع ہوا۔ وان وائک ایکسپریس وے 1940 کی دہائی میں، موسی نے شاہراہوں کے ایک ایسے نظام کی تعمیر کی تجویز پیش کی جو نیویارک شہر کے علاقے سے گزرے گا۔ اس منصوبے کی لاگت $800 ملین ($in کے مساوی) تھی، اور، 1945 میں، شہر نے اس لاگت میں سے $60 ملین ($in کے مساوی) ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ ان میں وان وائک ایکسپریس وے بھی تھا، جو جنوب میں آئیڈل وائلڈ ہوائی اڈے (اب جے ایف کے ہوائی اڈہ) سے شمال میں کوئنز بولیوارڈ تک پھیلا ہوا تھا۔ چھ لین والا ایکسپریس وے اس راستے کے ساتھ بنایا جانا تھا جو اس وقت وان وائک بولیوارڈ تھا، اور اس کی لاگت $11.65 ملین تھی۔ اصل گلی اور فری وے دونوں کا نام نیویارک شہر کے سابق میئر رابرٹ اینڈرسن وان وائک کے نام پر رکھا گیا تھا، لیکن "وائک" کا تلفظ بہت زیادہ متنازعہ تھا: شخص کے لحاظ سے، "وائک" یا تو "چاٹ" یا "لائک" کے ساتھ شاعری کر سکتا ہے۔ وان وائک ایکسپریس وے کو نیویارک کے پارک ویز کے مقابلے میں اعلی معیار پر بنایا جانا تھا، کیونکہ اس کا مقصد ٹرک ٹریفک کو سنبھالنا تھا۔ شاہراہ میں ہر سمت میں تین لین کے ساتھ ساتھ کوببلسٹون شولڈرز بھی ہوں گے۔ ایکسپریس وے کے راستے پر کئی پارک اور کھیل کے میدان بھی بنائے گئے تھے۔ 1946 میں، شہر نے مجوزہ ایکسپریس وے کے دائیں راستے میں مکانات کو منتقل کرنا یا مسمار کرنا شروع کر دیا۔ شہر نے ایکسپریس وے کے راستے میں 355 مکانات حاصل کر لیے تھے، اور اس نے بالآخر 263 گھروں کے ساتھ ساتھ وان وائک ایونیو کانگریگیشنل چرچ کو بھی منتقل کر دیا۔ کچھ معاملات میں، شہر کی حکومت نے موجودہ مکانات کو ٹریلرز پر رکھا اور انہیں قریبی خالی جگہوں پر ڈال دیا، جس سے رہائشیوں کو 24 سے 48 گھنٹوں میں اپنے گھروں میں واپس جانے کا موقع ملا۔ ایک چار منزلہ اپارٹمنٹ عمارت، جس میں 35 خاندان رہتے تھے، کو دھاتی رولروں پر رکھا گیا اور ایکسپریس وے کے راستے سے دور منتقل کر دیا گیا۔ عام طور پر، ان خاندانوں کے لیے نئے مکانات بنائے جاتے، لیکن ان خاندانوں کے لیے انفرادی مکانات بنانے کے لیے کافی زمین نہیں تھی۔ کچھ گھروں کو منتقل کرنے کے بعد، انہیں فوجی سابق فوجیوں کو کم قیمتوں پر فروخت کر دیا گیا۔ وان وائک ایکسپریس وے کی تعمیر کا پہلا بڑا معاہدہ ستمبر 1947 میں دیا گیا تھا، جب رسکیانو اور سون کو ایکسپریس وے کے راستے کے دائیں طرف برقرار رکھنے والی دیواریں اور افادیت بنانے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ تعمیر میں کئی بار تاخیر ہوئی ؛ ریاستی حکومت نے کئی بڑے معاہدوں کے لیے بولیاں مسترد کر دی تھیں، یہ کہتے ہوئے کہ بولیاں بہت زیادہ تھیں۔ اس منصوبے کے سب سے پیچیدہ پہلوؤں میں سے ایک جمیکا اسٹیشن کے قریب لانگ آئلینڈ ریل روڈ (ایل آئی آر آر) کو لے جانے والے اوور پاس کی تبدیلی تھی۔ صرف ایل آئی آر آر اوور پاس کی لاگت 32 لاکھ ڈالر تھی، کیونکہ ٹھیکیدار ایل آئی آر آر کوریڈور پر سروس میں خلل نہیں ڈال سکتے تھے، جو ہر چوبیس گھنٹے میں 1,635 ٹرینیں لے جاتا تھا۔ وان وائک کے پہلے حصے کے لیے حتمی تعمیراتی معاہدہ جنوری 1950 میں دیا گیا تھا۔ کوئنز بولیوارڈ سے آئیڈل وائلڈ تک کے حصے پر بالآخر 17 ملین ڈالر لاگت آئی۔ اس کا افتتاح 14 اکتوبر 1950 کو ایک تقریب کے ساتھ ہوا جس میں نیویارک کے گورنر تھامس ای ڈیوی نے شرکت کی۔ نئی شاہراہ نے آئیڈل وائلڈ اور مین ہیٹن کے درمیان ڈرائیونگ کے وقت کو 20 فیصد تک کم کر دیا۔ اسی سال کے آخر میں، گل کنسٹرکشن کمپنی کو ٹریفک کی مختلف سمتوں کو الگ کرنے کے لیے جھاڑیوں اور درختوں پر مشتمل "حفاظتی پودے لگانے" کا معاہدہ کیا گیا۔ نیو یارک کے ریاستی عہدیداروں نے 1960 میں اعلان کیا کہ وہ وین وائک کے میڈین میں جرسی کی رکاوٹ نصب کریں گے، جو پودوں کی جگہ لیں گے، جو حادثات کو روکنے میں موثر نہیں تھے۔ اپریل 1949 میں، ڈیوی نے ایک معاہدے پر دستخط کیے جس کے تحت گرینڈ سینٹرل پارک وے تک ہائی وے کی شمال کی طرف توسیع کی اجازت دی گئی۔ اس حصے پر 11.6 ملین ڈالر لاگت آنے والی تھی۔ اس منصوبے میں ہوریس ہارڈنگ بولیوارڈ (آج کا لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے) اور کیو گارڈنز انٹرچینج کے درمیان گرینڈ سینٹرل پارک وے کے ایک حصے کو چوڑا کرنا شامل تھا۔ اس کے علاوہ، مین اسٹریٹ سے وان وائک ایکسپریس وے تک ایک ریمپ بنایا گیا تھا، اور مین اسٹریٹ اور ہائی وے دونوں کے اوپر کوئینز بولیوارڈ کو لے جانے کے لیے ایک اوور پاس بنایا گیا تھا۔ گل کنسٹرکشن کمپنی کو ستمبر 1950 میں ہوور ایونیو اور 88 ویں ایونیو کے درمیان ہائی وے کے حصے کا معاہدہ ملا۔ جون 1953 میں شمال کی طرف وین وائک سے کوئینز بولیوارڈ تک ایک براہ راست ریمپ کھولا گیا۔ اس حصے کے کھلنے سے پہلے، شمال کی طرف جانے والی ایکسپریس وے پر اکثر بھیڑ ہوتی تھی۔ گرینڈ سینٹرل پارک وے تک توسیع 13 نومبر 1953 کو کھولی گئی، لیکن وین وائک ایکسپریس وے سے مین اسٹریٹ تک ریمپ کو ایک اور سال کے لیے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جو نومبر 1954 میں کھولا گیا۔ 1964 ورلڈ فیئر اپ گریڈ دسمبر 1957 میں، ریاست نے ناردرن بولیوارڈ سے برونکس-وائٹ اسٹون برج تک وائٹ اسٹون پارک وے کے ایک حصے کو چوڑا کرنے، دریائے فلشنگ پر ایک نیا پل بنانے، اور 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے پارک وے کو انٹرسٹیٹ ہائی وے کے معیارات تک بہتر بنانے کے لیے $9.5-million ($in کے مساوی) منصوبے کی منظوری دی، جس میں وفاقی حکومت مجوزہ ہائی وے کی لاگت کا 90 فیصد ادا کرے گی۔ پارک وے کو ہر سمت میں دو سے بڑھا کر چار لین کیا جائے گا، اور کراس آئی لینڈ پارک وے کے ساتھ انٹرچینج کو بھی اپ گریڈ کیا جائے گا۔ اپ گریڈ کے لیے ڈیزائن کا عمل تکمیل کے قریب تھا جب ریاست نے اس منصوبے کی منظوری دی۔ ٹرائبورو برج اینڈ ٹنل اتھارٹی (ٹی بی ٹی اے) کے سربراہ رابرٹ موسی نے کہا کہ اپ گریڈ 1960 میں شروع ہو سکتا ہے۔ اعلان کے وقت، ناردرن بولیوارڈ کے ساتھ جنکشن بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والا تھا کیونکہ موٹر سائیکل سوار وائٹ اسٹون پارک وے سے فلشنگ میڈوز پارک کے سامنے گرینڈ سنٹرل پارک وے سے جڑنے کے لیے مقامی سڑکوں کا استعمال کرتے تھے۔ 1959 کے اوائل میں، موسی نے باضابطہ طور پر یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز سے موجودہ فلشنگ ریور ڈرا برج کو مستقل طور پر بند کرنے کی اجازت طلب کی۔ اس کے بعد ڈرا برج کو انٹرسٹیٹ معیارات میں اپ گریڈ کیا جائے گا، اور ڈرا برج سے متصل ایک دوسرا، مقررہ دورانیہ بنایا جائے گا۔ کئی کشتی چلانے والوں نے ابتدائی طور پر ان منصوبوں کی مخالفت کی-پل اوسط اونچے پانی سے اوپر ہوں گے، جو کریک کو استعمال کرنے والے کچھ جہازوں سے چھوٹے ہوں گے-لیکن آخر کار انہوں نے اپنی مخالفت واپس لے لی۔ فلشنگ میڈوز پارک کو بعد میں 1964 کے نیویارک ورلڈ میلے کی میزبانی کے لیے منتخب کیا گیا۔ ورلڈ میلے سے پہلے، شہر کے عہدیداروں نے 1960 کے اوائل میں اعلان کیا کہ وہ وائٹ اسٹون پارک وے کو اپ گریڈ کریں گے اور وین وائک ایکسپریس وے کو شمال کی طرف وائٹ اسٹون ایکسپریس وے تک بڑھا دیں گے۔ شہر کے حکام نے مئی 1960 میں وائٹ اسٹون پارک وے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 10 ملین ڈالر ($in کے مساوی) کے منصوبے کی منظوری دی، اور پارک وے پر کام ستمبر 1961 میں ناردرن بولیوارڈ کے قریب شروع ہوا۔ اپ گریڈ کے معاہدے ستمبر 1962 میں دیے گئے تھے۔ بروکنر بولیوارڈ کے جنوب میں ہچنسن ریور پارک وے کے حصے اور وائٹ اسٹون پارک وے کے تمام حصوں کو بین الاقوامی معیارات میں تبدیل کر دیا گیا۔ وائٹ اسٹون پارک وے کو بعد میں وائٹ اسٹون ایکسپریس وے کا نام دیا گیا، اور ہچنسن ریور پارک وے کے مذکورہ بالا حصے کا نام بدل کر ہچنسن ریور ایکسپریس وے رکھ دیا گیا۔ دریائے فلشنگ پر نئے چار لین والے پل جون 1963 میں کھل گئے۔ اس میں عارضی طور پر ہر سمت میں دو لین تھیں جب تک کہ پرانے ڈرا برج کو اپ گریڈ نہیں کیا گیا۔ وائٹ اسٹون ایکسپریس وے کا اپ گریڈ 12 دسمبر 1963 کو مکمل ہوا۔ نیو یارک سٹی پلاننگ کمیشن نے اپریل 1960 میں وان وائک ایکسپریس وے کی توسیع کی منظوری دی۔ اس وقت، اس منصوبے پر 3.48 لاکھ ڈالر لاگت کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ وان وائک ایکسپریس وے ایکسٹینشن پر کام، جیسا کہ یہ اصل میں جانا جاتا تھا، 1961 کے آخر میں شروع ہوا۔ توسیع 30 دسمبر 1963 کو کھولی گئی، حالانکہ لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے اور جیول ایونیو انٹرچینجز اس وقت تک مکمل نہیں ہوئے تھے۔ پروجیکٹ کے دوران اسٹیل کے ایک بڑے ٹھیکیدار کے دیوالیہ ہونے کی درخواست دائر کرنے کے بعد جیول ایونیو انٹرچینج کے افتتاح میں چھ ہفتوں کی تاخیر ہوئی تھی۔ انٹرسٹیٹ ہائی وے 1961 کے اوائل میں، دی نیویارک ٹائمز نے اطلاع دی تھی کہ وائٹ اسٹون ایکسپریس وے کو انٹرسٹیٹ 678 کے نام سے جانا جانا تھا۔ شہر کے ٹریفک کمشنر ہنری اے بارنس نے بعد میں دعوی کیا کہ موسی نے یکطرفہ طور پر I-678 کا عہدہ تجویز کیا تھا۔ وائٹ اسٹون اور ہچنسن ریور ایکسپریس ویز کو I-678 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ I-678 کا عہدہ یکم جنوری 1970 کو وان وائک ایکسپریس وے سے جے ایف کے ہوائی اڈے تک جنوب کی طرف بڑھایا گیا تھا۔ اگرچہ اسے تین ہندسوں کی معاون انٹرسٹیٹ ہائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، لیکن I-678 کبھی بھی اس کے بظاہر "پیرنٹ" انٹرسٹیٹ، I-78 سے نہیں ملتا ہے۔ اصل میں، I-78 نیویارک شہر کے ذریعے مشرق کی طرف اپنے موجودہ ٹرمینس ہالینڈ ٹنل سے مجوزہ لوئر مین ہیٹن ایکسپریس وے کے ساتھ اور ولیمزبرگ برج سے کوئنز تک جاری رہتا، جہاں یہ وان وائک ایکسپریس وے کے جنوبی سرے سے گزر کر لورلٹن تک بشویک ایکسپریس وے کے پیچھے چلتا۔ یہاں سے، I-78 شمال کی طرف ایک توسیعی کلیئر ویو ایکسپریس وے اور برونکس تک جاری رہتا۔ I-678 کے ابتدائی منصوبوں میں ایسٹوریا ایکسپریس وے کے بعد ہائی وے تھی، جو ایک مجوزہ فری وے ہے جو I-278 سے گرینڈ سینٹرل پارک وے تک NY 25A کوریڈور کے ساتھ ساتھ چلے گی۔ یہ منصوبے زیادہ تر 1960 کی دہائی کے آخر تک منسوخ کر دیے گئے تھے، جس کی وجہ سے یکم جنوری 1970 کو I-78 کو بروکلین-ملکہ ایکسپریس وے (I-278) تک کاٹ دیا گیا۔ مارچ 1971 میں، گورنر نیلسن راکفیلر نے نیویارک شہر کی شاہراہوں کو بہتر بنانے کے منصوبے کا انکشاف کیا۔ اس منصوبے نے آسٹوریا ایکسپریس وے سمیت کئی مجوزہ نیو یارک سٹی انٹرسٹیٹ ہائی ویز کو فنڈنگ سے انکار کر دیا۔ راکفیلر نے کہا کہ یہ شاہراہیں 1952 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ سے فنڈنگ معاہدے کے لیے اہل نہیں تھیں۔ نیویارک ٹائمز نے ایک ریاستی عہدیدار کے حوالے سے بتایا کہ اس اقدام کا اثر ان منصوبوں کو منسوخ کرنے پر پڑا ہے۔ I-78 فی الحال ہالینڈ ٹنل کے مشرقی پورٹل پر ختم ہوتا ہے۔ 20 ویں صدی کے آخر میں 1988 کے اوائل میں، ناردرن بولیوارڈ کے قریب وائٹ اسٹون ایکسپریس وے کی دونوں سمتوں کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا کیونکہ جنوب کی طرف جانے والے ویاڈکٹ میں کئی گرڈر اس حد تک خراب ہو گئے تھے کہ ساختی ناکامی قریب تھی۔ وائٹ اسٹون ایکسپریس وے کے اس حصے کے ساتھ ساتھ فاؤلر ایونیو جنوب سے لانگ آئلینڈ ایکسپریس وے تک وین وائک ایکسپریس وے کی 1990 کی دہائی کے وسط میں تزئین و آرائش کی گئی۔ 2003 میں شروع ہونے والی، ناردرن بولیوارڈ کے قریب وائٹ اسٹون ایکسپریس وے کی شمال کی طرف جانے والی گلیوں کی تزئین و آرائش کی گئی۔ اس منصوبے میں ایک باسکیول پل کو تبدیل کرنا شامل تھا جو 1939 میں اصل پارک وے کے کھلنے کے بعد سے اس مقام پر تھا، جس سے دو یو ٹرن ریمپ بنائے گئے، اور ایسٹ باؤنڈ ناردرن بولیوارڈ سے لنڈن پلیس تک ایک نیا ایگزٹ ریمپ بنایا گیا۔ اس سے پہلے، ناردرن بولیوارڈ سے آنے والی ٹریفک کو وان وائک ایکسپریس وے سے شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کی تین لینوں کو عبور کرنا پڑتا تھا۔ ایئر ٹرین جے ایف کے پیپلز موور سسٹم کی جمیکا برانچ اٹلانٹک ایونیو سے بیلٹ پارک وے تک وین وائک کے وسط میں بنائی گئی تھی۔ تعمیر مئی 1998 میں شروع ہوئی۔ یہ حقیقت کہ جمیکا برانچ کو وین وائک ایکسپریس وے کے وسط میں تعمیر کرنا پڑا، ٹریک کے پھیلاؤ کی مختلف لمبائی اور منحنی خطوط کے ساتھ مل کر تعمیر کے دوران پیچیدگیاں پیدا ہوئیں۔ آف پیک اوقات کے دوران ہر سمت میں ایک لین کو بند کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے وان وائک پر بھیڑ تھی۔ وین وائک کے اوپر ایئر ٹرین کے رہنما راستے اگست 2001 میں مکمل ہوئے۔ یہ نظام دسمبر 2003 میں کھولا گیا۔ 21 ویں صدی A $286 ملین ($in کے مساوی) برونکس-وائٹ اسٹون پل کی تزئین و آرائش اگست 2001 میں شروع ہوئی۔ اس منصوبے نے دوسری چیزوں کے علاوہ پل کی جگہ لے لی۔ کوئنز اور برونکس کے نقطہ نظر کو ایک منصوبے میں تبدیل کیا گیا جو 2008 میں شروع ہوا اور 2015 میں ختم ہوا۔ 2017 کے اوائل میں، گورنر اینڈریو کوومو نے اعلان کیا کہ جے ایف کے ہوائی اڈے کو بہتر بنانے کے اپنے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ہوائی اڈے کے قریب آئی-678 کے ساتھ ٹریفک کی دو رکاوٹیں دور کی جائیں گی۔ کیو گارڈنز انٹرچینج میں، گرینڈ سینٹرل پارک وے اور وان وائک ایکسپریس وے کے درمیان دو لین والے ریمپ کو ہر سمت میں تین لین میں اپ گریڈ کیا جائے گا۔ انٹرچینج کے جنوب میں، ایکسپریس وے کو ہر سمت میں تین لین سے بڑھا کر چار لین کر دیا جائے گا، جس میں نئی لینوں کو یا تو ہائی اوکیوپینسی وہیکل لین (ایچ او وی لین) یا بس لین کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ ان منصوبوں کی مشترکہ لاگت 1.5 بلین-2 بلین ڈالر ($-in کے برابر) ہوگی۔ اکتوبر 2018 میں، کوومو نے مسافروں کی سہولیات اور جے ایف کے ہوائی اڈے تک رسائی کی تعمیر نو کے اپنے 13 بلین ڈالر ($in کے مساوی) کے منصوبے کی تفصیلات جاری کیں۔ اس منصوبے میں کیو گارڈنز میں چوڑے ریمپ اور کیو گارڈنز کے جنوب میں وین وائک ایکسپریس وے پر چوتھی گاڑی کی لین شامل تھی۔ اس کے علاوہ، اٹلانٹک ایونیو پر شمال کی طرف جانے والا ایگزٹ 5 اور لبرٹی ایونیو پر جنوب کی طرف جانے والا ایگزٹ 4 مستقل طور پر بند رہے گا، کیونکہ یہ جنکشن ایک دوسرے کے قریب ہیں۔ اگر تجویز کی منظوری مل جاتی تو تعمیر 2020 کے اوائل میں شروع ہو جائے گی اور تین سال بعد مکمل ہو جائے گی۔ 2021 میں، کارکنوں نے جنوبی کوئینز میں I-678 کے پانچ اوور پاس کی تعمیر نو شروع کی۔ اضافی پانچ اوور پاس پر کام 2022 کے وسط میں شروع ہوا۔ نیز 2017 میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے ایک اوور پاس کی تزئین و آرائش شروع کی جس میں جیول ایونیو I-678 کے اوپر تھا۔ یہ منصوبہ 2019 میں مکمل ہوا اور اس پر 13 ملین ڈالر کی لاگت آئی۔ باہر نکلنے کی فہرست یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط انٹرسٹیٹ 678 پر interstate-guide.com وان وائک ایکسپریس وے: تاریخی جائزہ I-678 (گریٹر نیویارک روڈز) 78-6 78-6 نیویارک شہر میں ایکسپریس ویز 6 کوئینز، نیویارک میں نقل و حمل 678 برونکس میں نقل و حمل