SpaceShipTwo
اسکیلڈ کمپوزائٹس ماڈل 339 اسپیس شپ ٹو (ایس ایس 2) ایک ہوا سے لانچ کیا گیا سب آربیٹل خلائی طیارہ ہے جو خلائی سیاحت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اسے ورجن گیلیکٹک کی ملکیت والی کیلیفورنیا میں قائم کمپنی دی اسپیس شپ کمپنی نے تیار کیا ہے۔ اسپیس شپ ٹو کو اس کے راکٹ انجن سے چلنے والے اوپری ماحول میں اڑنے کے لیے چھوڑنے سے پہلے اسکیلڈ کمپوزائٹس وائٹ نائٹ ٹو کے ذریعے لانچ کی اونچائی پر لے جایا جاتا ہے۔ اس کے بعد یہ زمین پر واپس گرتا ہے اور روایتی رن وے لینڈنگ انجام دیتا ہے۔ خلائی جہاز کی باضابطہ طور پر 7 دسمبر 2009 کو کیلیفورنیا کے موجووی ایئر اینڈ اسپیس پورٹ پر عوام کے سامنے نقاب کشائی کی گئی۔ 29 اپریل 2013 کو، تقریبا تین سال کی غیر طاقت ٹیسٹنگ کے بعد، تعمیر شدہ پہلی نے اپنی پہلی طاقت سے چلنے والی ٹیسٹ پرواز کامیابی کے ساتھ انجام دی۔ ورجن گیلیکٹک ایک نجی مسافر بردار سروس میں پانچ اسپیس شپ ٹو خلائی طیاروں کا بیڑا چلانے کا ارادہ رکھتی ہے اور کچھ عرصے سے بکنگ لے رہی ہے، جس میں 250,000 امریکی ڈالر کی تازہ ترین ٹکٹ کی قیمت والی سب آربیٹل پرواز ہے۔ خلائی جہاز کو ناسا اور دیگر تنظیموں کے لیے سائنسی پے لوڈ لے جانے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ 31 اکتوبر 2014 کو، ایک آزمائشی پرواز کے دوران، پہلا اسپیس شپ ٹو وی ایس ایس انٹرپرائز پرواز میں ٹوٹ گیا اور موجووی صحرا میں گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک ابتدائی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ جہاز کا ڈیسنٹ ڈیوائس بہت جلد تعینات کیا گیا تھا۔ ایک پائلٹ، مائیکل ایلسبری، ہلاک ہو گیا ؛ دوسرے کو تباہ شدہ خلائی جہاز سے پیراشوٹ کرنے کے بعد کندھے کی شدید چوٹ کا علاج کیا گیا۔ دوسرا اسپیس شپ ٹو خلائی جہاز، وی ایس ایس یونٹی، 19 فروری 2016 کو منظر عام پر آیا۔ گاڑی کی فلائٹ ٹیسٹنگ جاری ہے۔ خلا میں اس کی پہلی پرواز (50 میل اونچائی سے اوپر)، وی ایس ایس یونٹی وی پی 03، 13 دسمبر 2018 کو ہوئی۔ ڈیزائن کا جائزہ اسپیس شپ ٹو پروجیکٹ جزوی طور پر پہلی نسل کے اسپیس شپ ون کے لیے تیار کردہ ٹیکنالوجی پر مبنی ہے، جو پال ایلن کی مالی اعانت سے چلنے والے اسکیلڈ کمپوزائٹس ٹائر ون پروگرام کا حصہ تھا۔ اسپیس شپ کمپنی اس ٹیکنالوجی کو موجووی ایرو اسپیس وینچرز سے لائسنس دیتی ہے، جو کہ پال ایلن اور سابقہ ٹیکنالوجی کے ڈیزائنر برٹ روٹن کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ اسپیس شپ ٹو ایک کم پہلو تناسب والا مسافر خلائی طیارہ ہے۔ اس کی گنجائش آٹھ افراد پر مشتمل ہوگی-چھ مسافر اور دو پائلٹ۔ نئے کرافٹ کے اپجی کو تقریبا نچلے تھرموسفیر میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو کارمین لائن سے زیادہ تھا لیکن جولائی 2021 تک، زیادہ سے زیادہ اونچائی 89.9 کلومیٹر تک پہنچ گئی تھی۔ پیشرو کرافٹ، اسپیس شپ ون کا ہدف بھی 100 کلومیٹر تھا لیکن آخری پرواز 100 کلومیٹر کی بلندی پر پہنچ گئی۔ اسپیس شپ ٹو کو ایک ہی ہائبرڈ راکٹ انجن-راکٹ موٹر ٹو کا استعمال کرتے ہوئے پہنچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ اپنے اصل جہاز، وائٹ نائٹ ٹو سے، 8 میٹر کی بلندی پر لانچ کرتا ہے، اور 8 سیکنڈ کے اندر سپر سونک رفتار تک پہنچ جاتا ہے۔ 70 سیکنڈ کے بعد، راکٹ کا انجن منقطع ہو جاتا ہے اور خلائی جہاز اپنی چوٹی کی بلندی پر پہنچ جائے گا۔ اسپیس شپ ٹو کا کریو کیبن لمبا اور قطر میں ہے۔ پنکھ کا دورانیہ ہے، لمبائی ہے اور دم کی اونچائی ہے۔ اسپیس شپ ٹو ایک پنکھوں والا دوبارہ داخلے کا نظام استعمال کرتا ہے، جو دوبارہ داخلے کی کم رفتار کی وجہ سے ممکن ہے۔ اس کے برعکس، مداری خلائی جہاز حرارت کی ڈھالوں کا استعمال کرتے ہوئے مداری رفتار سے دوبارہ داخل ہوتا ہے۔ اسپیس شپ ٹو کو مزید کسی بھی زاویے پر ماحول میں دوبارہ داخل ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ ماحول کے ذریعے سست ہو جائے گا، اونچائی پر گلائڈنگ پوزیشن میں تبدیل ہو جائے گا، اور اسپیس پورٹ پر واپس جانے میں 25 منٹ لگیں گے۔ اسپیس شپ ٹو اور وائٹ نائٹ ٹو بالترتیب پہلی نسل کے اسپیس شپ ون اور مدر شپ وائٹ نائٹ کے سائز سے تقریبا دوگنا ہیں، جس نے 2004 میں انصاری ایکس انعام جیتا تھا۔ اسپیس شپ ٹو میں مسافروں کے دیکھنے کی خوشی کے لیے-قطر والی کھڑکیاں ہیں، اور جی-فورسز کی تکلیف کو کم کرنے کے لیے لینڈنگ کے دوران تمام نشستیں پیچھے کی طرف جھک جائیں گی۔ 2008 میں، برٹ روٹن نے گاڑی کی حفاظت پر تبصرہ کیا: ستمبر 2011 میں، اسپیس شپ ٹو کے پنکھوں والے ری اینٹری سسٹم کی حفاظت کا تجربہ اس وقت کیا گیا جب عملے نے گلائڈنگ ٹیسٹ فلائٹ کے دوران مختصر طور پر کرافٹ کا کنٹرول کھو دیا۔ خلائی جہاز کے پنکھوں والی ترتیب میں داخل ہونے کے بعد کنٹرول دوبارہ قائم کیا گیا، اور یہ 7 منٹ کی پرواز کے بعد بحفاظت اترا۔ فلیٹ اور لانچ سائٹس فلیٹ ہسٹری اسپیس شپ ٹو (اور وائٹ نائٹ ٹو لانچر ہوائی جہاز) کو اسپیس شپ کمپنی نے بنایا ہے، جو اصل میں اسکیلڈ کمپوزائٹس اور ورجن گیلیکٹک کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا۔ ورجن گیلیکٹک نے 2012 میں ٹی ایس سی میں اسکیلڈ کمپوزائٹس کی دلچسپی خرید لی، اور ٹی ایس سی اب ورجن گیلیکٹک کا مکمل ملکیتی ماتحت ادارہ ہے۔ اسپیس شپ ٹو کا لانچ کسٹمر ورجن گیلیکٹک ہے، جس نے عوامی طور پر اعلان کیا تھا کہ اس نے پانچ گاڑیوں کا آرڈر دیا ہے، لیکن 2015 تک صرف تین کا آرڈر دیا گیا تھا۔ پہلے ایس ایس 2 کو وی ایس ایس انٹرپرائز کا نام دیا گیا۔ "وی ایس ایس" کا سابقہ مطلب "ورجن اسپیس شپ" ہے۔ وی ایس ایس انٹرپرائز سب سے پہلے اڑنے والا تھا ؛ یہ 31 اکتوبر 2014 کو ایک حادثے میں تباہ ہو گیا تھا۔ وی ایس ایس یونٹی کی تعمیر نومبر 2014 کے اوائل میں تقریبا 65 فیصد مکمل ہوئی تھی، اور ورجن گیلیکٹک کو توقع تھی کہ یہ 2015 میں مکمل ہو جائے گی۔ اس کی نقاب کشائی فروری 2016 میں کی گئی تھی اور اپریل 2018 میں اس نے اپنی پہلی طاقت سے چلنے والی پرواز کی۔ تیسرے اسپیس شپ ٹو کی تعمیر 2015 کے آخر تک شروع ہونے کی توقع تھی۔ لانچ سائٹس اسپیس شپ ٹو کو وائٹ نائٹ ٹو لانچر طیارے سے لانچ کیا گیا ہے، جو ٹیسٹنگ کے دوران کیلیفورنیا میں موجووی ایئر اینڈ اسپیس پورٹ سے اڑان بھرتا ہے۔ اسپیس پورٹ امریکہ (سابقہ ساؤتھ ویسٹ ریجنل اسپیس پورٹ)، نیو میکسیکو میں 212 ملین امریکی ڈالر کا اسپیس پورٹ، جسے جزوی طور پر ریاستی حکومت کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، تجارتی لانچ شروع ہونے پر مستقل لانچ سائٹ بن جائے گا۔ کلاس ٹو میں مزید جہاز 2016 تک زیر تعمیر تھے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا انہیں اب اسپیس شپ III کلاس گاڑیاں نامزد کیا گیا ہے۔ ترقی 28 ستمبر 2006 کو، ورجن گروپ کے بانی سر رچرڈ برینسن نے نیویارک کے جیکب کے جاویٹس کنونشن سینٹر میں نیکسٹ فیسٹ نمائش میں اسپیس شپ ٹو مسافر کیبن کے ایک فرضی اپ کی نقاب کشائی کی۔ گاڑی کے ڈیزائن کا انکشاف جنوری 2008 میں پریس کے سامنے اس بیان کے ساتھ کیا گیا تھا کہ گاڑی خود تقریبا 60 فیصد مکمل تھی۔ 7 دسمبر 2009 کو اسپیس شپ ٹو کی باضابطہ نقاب کشائی اور لانچ ہوا۔ اس تقریب میں پہلا اسپیس شپ ٹو شامل تھا جسے اس وقت کیلیفورنیا کے گورنر آرنلڈ شوارزنیگر نے وی ایس ایس انٹرپرائز کا نام دیا تھا۔ 2007 ٹیسٹ دھماکہ 26 جولائی 2007 کو موجووی ایئر اینڈ اسپیس پورٹ پر آکسیڈائزر فلو ٹیسٹ کے دوران ایک دھماکہ ہوا، جہاں اسپیس شپ ٹو کے سسٹمز پر ابتدائی مرحلے کے ٹیسٹ کیے جا رہے تھے۔ آکسیڈائزر ٹیسٹ میں آکسیڈائزر ٹینک کو نائٹروس آکسائیڈ سے بھرنا، اس کے بعد 15 سیکنڈ کا کولڈ فلو انجیکٹر ٹیسٹ شامل تھا۔ اگرچہ ٹیسٹوں سے گیس بھڑک نہیں پائی، لیکن تیز دھار گولیوں سے تین ملازمین ہلاک اور تین زخمی ہو گئے۔ راکٹ انجن اسپیس شپ ٹو کے لیے ہائبرڈ راکٹ انجن کا ڈیزائن پریشانی کا باعث بنا ہے اور فلائٹ ٹیسٹ پروگرام میں وسیع تاخیر کا سبب بنا ہے۔ اصل راکٹ انجن کا ڈیزائن ہائیڈروکسیل-ٹرمینیٹڈ پولی بیوٹاڈین (ایچ ٹی پی بی) ایندھن اور نائٹروس آکسائڈ آکسیڈائزر پر مبنی تھا، جسے بعض اوقات این 2 او/ایچ ٹی پی بی انجن کہا جاتا ہے۔ اسے اسکیلڈ کمپوزائٹس کے ذیلی ٹھیکیدار سیرا نیواڈا کارپوریشن (ایس این سی) نے 2009 سے 2014 کے اوائل تک تیار کیا تھا۔ مئی 2014 میں، ورجن گیلیکٹک نے اسپیس شپ ٹو میں استعمال ہونے والے ہائبرڈ انجن میں تبدیلی کا اعلان کیا، اور ترقی کی کوشش کو اندرون ملک ورجن گیلیکٹک میں لے گیا، سیرا نیواڈا کے ساتھ معاہدہ ختم کر دیا اور پہلی نسل کے راکٹ انجن پر تمام ترقیاتی کام روک دیا۔ ورجن نے پھر انجن کے ڈیزائن میں ترمیم کی تاکہ ہائبرڈ راکٹ ایندھن کو ایچ ٹی پی بی سے پولیمائڈ ایندھن کی تشکیل میں تبدیل کیا جا سکے۔ اکتوبر 2015 میں، ورجن نے اعلان کیا کہ وہ اصل ایچ ٹی پی بی ایندھن پر واپس جانے پر غور کر رہی ہے۔ 2014 انجن کی تبدیلی ربڑ پر مبنی ایچ ٹی پی بی ایندھن کے انجن کے بجائے-انجن جنہوں نے تقریبا 20 سیکنڈ سے زیادہ عرصے تک فائرنگ پر انجن کے استحکام کے سنگین مسائل کا سامنا کیا تھا-انجن اب تھرمو پلاسٹک پولیمایڈ نامی پلاسٹک کی ایک قسم پر مشتمل ٹھوس ایندھن پر مبنی ہوگا۔ پلاسٹک کے ایندھن کی بہتر کارکردگی کا تخمینہ لگایا گیا تھا (کئی غیر متعینہ اقدامات کے ذریعے) اور سپیس شپ ٹو کو زیادہ اونچائی پر پروازیں کرنے کی اجازت دینے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ جب ورجن گیلیکٹک کے ورژن 2 انجن کا عوامی طور پر اعلان کیا گیا تو انجن ٹیسٹ اسٹینڈ پر زمینی ٹیسٹ میں انجن پہلے ہی 60 سیکنڈ سے زیادہ کے مکمل دورانیے کے جلنے کو مکمل کر چکا تھا۔ دوسری نسل کے انجن کے ڈیزائن میں نئے انجن کے مناسب جلنے اور بند ہونے کو یقینی بنانے کے لیے اسپیس شپ ٹو کے پروں میں اضافی ٹینکوں کو فٹ کرنے کے لیے ایس ایس 2 ایئر فریم میں ترمیم کی بھی ضرورت تھی-ایک ہولڈنگ میتھین اور دوسرا ہیلیم پر مشتمل۔ مئی اور اکتوبر 2014 کے درمیان نئے انجن پر اضافی زمینی ٹیسٹ کیے گئے۔ 2015: ایندھن میں ایک اور تبدیلی راکٹ انجن ٹیسٹوں کے ایک سلسلے کے بعد، ورجن نے اکتوبر 2015 میں اعلان کیا کہ وہ راکٹ موٹر کو واپس ہائیڈروکسیل-ٹرمینیٹڈ پولی بیوٹاڈین (ایچ ٹی پی بی) میں تبدیل کر دیں گے، اسی طرح کی تشکیل کے ساتھ جیسا کہ انہوں نے نایلان پر مبنی ایندھن کے دانے میں تبدیل ہونے سے پہلے ترقیاتی پروگرام میں استعمال کیا تھا۔ اکتوبر 2014 میں ابتدائی ایس ایس 2 ٹیسٹ گاڑی کے ضائع ہونے کے بعد جب اسپیس شپ ٹو دوبارہ پرواز شروع کرے گا تو وہ اسے طاقت دینے کے لیے ایچ ٹی پی بی کا استعمال کریں گے۔ مکمل اہلیت کے ٹیسٹ مکمل ہونے باقی ہیں۔ راکٹ موٹر ٹو دوسری نسل کا راکٹ موٹر ٹو انجن پہلے کے ایس این سی بنیادی ڈیزائن کا ایک متغیر ہے، لیکن اسے پولیامائڈ پلاسٹک ایندھن سے ایندھن ملتا ہے، جبکہ اسی نائٹروس آکسائڈ آکسیڈائزر کا استعمال جاری رکھتا ہے۔ دوسری نسل کے انجن کو اب ایس این سی کے بجائے ورجن گیلیکٹک نے خود بنایا ہے۔ دسمبر 2012 تک، 15 مکمل پیمانے کے ٹیسٹ کامیابی کے ساتھ کیے گئے تھے، اور اضافی زمینی ٹیسٹ مارچ 2013 تک جاری رہے۔ جون 2012 میں، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے اسکیلڈ کمپوزائٹس کو راکٹ ٹیسٹنگ پرمٹ جاری کیا، جس سے اسے راکٹ موٹر ٹو کے ذریعے چلنے والی ایس ایس 2 ٹیسٹ پروازیں شروع کرنے کی اجازت ملی۔ اس طرح کی پہلی طاقت سے چلنے والی پرواز 29 اپریل 2013 کو ہوئی۔ انجن زور پیدا کرتا ہے۔ ٹیسٹ فلائٹس ٹیسٹنگ وی ایس ایس انٹرپرائز ستمبر 2012 میں، ورجن گیلیکٹک نے اعلان کیا کہ غیر طاقت والا سب سونک گلائڈ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام بنیادی طور پر مکمل ہو گیا ہے۔ اکتوبر 2012 میں، اسکیلڈ کمپوزائٹس نے راکٹ انجن کے کلیدی اجزاء نصب کیے، اور اسپیس شپ ٹو نے دسمبر 2012 میں نصب انجن کے ساتھ اپنی پہلی گلائڈ پرواز کی۔ خلائی جہاز کی پہلی طاقت سے چلنے والی آزمائشی پرواز 29 اپریل 2013 کو ہوئی۔ اسپیس شپ ٹو اس پہلی طاقت سے چلنے والی پرواز میں سپر سونک رفتار تک پہنچ گیا۔ 5 ستمبر 2013 کو، دوسری طاقت سے چلنے والی پرواز اسپیس شپ ٹو نے کی تھی۔ 2014 کی پہلی طاقت سے چلنے والی ٹیسٹ پرواز-اور مجموعی طور پر تیسری-10 جنوری 2014 کو ہوئی۔ خلائی جہاز اونچائی اور رفتار تک پہنچ گیا۔ وائٹ نائٹ ٹو کیریئر طیارے نے اسپیس شپ ٹو (وی ایس ایس انٹرپرائز) کو اونچائی پر چھوڑا۔ اکتوبر 2014 کا حادثہ 31 اکتوبر 2014 کو اسپیس شپ ٹو وی ایس ایس انٹرپرائز کو ایک طاقتور پرواز کے ٹیسٹ کے دوران پرواز میں بریک اپ کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں ایک حادثے میں ایک پائلٹ مائیکل ایلسبری ہلاک اور دوسرا زخمی ہو گیا۔ یہ اتفاق سے پہلی پرواز تھی جس میں نئی قسم کا ایندھن استعمال کیا گیا، جو نایلان پلاسٹک کے دانے پر مبنی تھا۔ یہ حادثہ فیدرنگ میکانزم کی قبل از وقت تعیناتی کی وجہ سے ہوا تھا، جو عام طور پر محفوظ نزول میں مدد کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اسپیس شپ ٹو ابھی بھی طاقتور چڑھائی میں تھا جب پنکھوں کا طریقہ کار تعینات کیا گیا تھا۔ دو سیکنڈ بعد تحلیل کا مشاہدہ کیا گیا۔ اسپیس شپ ٹو نے 54 آزمائشی پروازیں کی تھیں۔ خلائی جہاز نے ان میں سے دس ٹیسٹ پروازوں کے دوران اپنے "پنکھوں والی" ونگ کنفیگریشن کا استعمال کیا تھا۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے حادثے کی آزادانہ تحقیقات کیں۔ جولائی 2015 میں، این ٹی ایس بی نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں ناکافی ڈیزائن حفاظتی اقدامات، ناقص پائلٹ ٹریننگ، سخت وفاقی نگرانی کی کمی اور ممکنہ طور پر بے چین شریک پائلٹ کو 2014 کے حادثے کے اہم عوامل قرار دیا گیا۔ جب کہ شریک پائلٹ کو جہاز کے پنکھوں کے طریقہ کار کو قبل از وقت تعینات کرنے کے لیے غلطی کا سامنا کرنا پڑا، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن آفس آف کمرشل اسپیس ٹرانسپورٹیشن، اور جہاز کے ڈیزائنرز کو بھی ایک ناکام محفوظ نظام نہ بنانے کے لیے غلطی کا سامنا کرنا پڑا جو اس طرح کی قبل از وقت تعیناتی کے خلاف حفاظت کر سکتا تھا۔ وی ایس ایس یونٹی اکتوبر 2015 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ دوسرا اسپیس شپ ٹو 2016 میں اپنی پہلی پرواز کرے گا۔ وی ایس ایس یونٹی کی نقاب کشائی فروری 2016 میں کی گئی تھی۔ "انٹیگریٹڈ وہیکل گراؤنڈ ٹیسٹنگ" کے نام سے جانچ کا ایک مرحلہ فروری 2016 میں وی ایس ایس یونٹی پر شروع ہوا۔ 8 ستمبر اور 30 نومبر 2016 کے درمیان، ورجن گیلیکٹک نے یونٹی کی کیپٹیو کیری پروازوں کا ایک سلسلہ منعقد کیا، جس میں منصوبہ بند گلائڈ پروازیں (1 اور 3 نومبر 2016) شامل تھیں جس کے لیے ہوا کی رفتار کی وجہ سے پرواز کا گلائڈ حصہ منسوخ کر دیا گیا تھا۔ یونٹی کی گلائڈ پروازیں 3 دسمبر 2016 کو شروع ہوئیں۔ پچھلے مہینوں میں کئی گلائڈ پروازوں کے بعد، جولائی 2017 میں، رچرڈ برینسن نے تجویز پیش کی کہ اس جہاز کو تین ہفتوں کے وقفوں پر طاقت سے چلنے والے ٹیسٹ شروع کرنے ہیں۔ ستمبر 2017 میں، سی ای او جارج وائٹ سائیڈز نے مشورہ دیا کہ انجن کی جانچ مکمل ہو چکی ہے، اور یہ کہ وی ایس ایس یونٹی کے طاقت سے چلنے والی ٹیسٹ پروازیں شروع کرنے سے پہلے صرف "گلائڈ پروازوں کی ایک چھوٹی سی تعداد" باقی ہے۔ اکتوبر 2017 میں، برینسن نے تجویز پیش کی کہ اسپیس شپ ٹو تین ماہ کے اندر خلا تک پہنچ سکتا ہے، اور یہ کہ وہ چھ ماہ کے اندر اسپیس شپ ٹو پر سوار ہو کر خلا کا سفر کر سکتا ہے۔ ساتویں تیز رفتار گلائڈ ٹیسٹ جنوری 2018 میں مکمل ہوا۔ 13 دسمبر 2018 کو اسپیس شپ ٹو وی ایس ایس یونٹی اپنی بلند ترین بلندی پر پہنچ گیا۔ اس نے جگہ کی امریکی حکومت کی تعریف کو پیچھے چھوڑ دیا لیکن جگہ پر کہیں اور استعمال ہونے والے معیار کو نہیں۔ بیرونی خلا کہاں سے شروع ہوتا ہے اس بحث کے باوجود، مارک اسٹکی اپنے خلاباز پنکھ وصول کریں گے، جبکہ فریڈرک ڈبلیو سٹرکو نہیں کریں گے کیونکہ وہ پہلے ہی چار بار خلائی شٹل پر اڑ چکے ہیں۔ فروری 2019 کی خلائی پرواز کے بعد، وی ایس ایس یونٹی نے تجارتی خدمات کی تیاری میں ترمیم کرنا شروع کر دی۔ اس میں فلائٹ ڈیک کو اپ گریڈ کرنا اور مسافر کیبن نصب کرنا شامل ہے۔ بعد میں 2021 میں یہ انکشاف ہوا کہ وی ایس ایس یونٹی کو 2019 کی خلائی پرواز کے دوران اس کے ڈھانچے میں ایک بڑی دراڑ کا سامنا کرنا پڑا تھا، جس کی وجہ سے گاڑی کی مرمت کے کام کی ضرورت تھی۔ سروس میں واپسی کے بعد وی ایس ایس یونٹی نے ایک آزمائشی پرواز کی جس میں 11 جولائی 2021 کو بطور مسافر رچرڈ برینسن شامل تھے۔ اس پرواز کے دوران، گاڑی اپنے منصوبہ بند فلائٹ کورس سے ہٹ گئی جس سے اس معاملے کی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن کی تحقیقات شروع ہو گئیں۔ چڑھائی کے دوران گاڑی نے ریڈ وارننگ لائٹ کو متحرک کیا جس سے اشارہ ملتا ہے کہ وہ اپنے محفوظ پرواز کے راستے سے ہٹ گئی ہے۔ 2 ستمبر 2021 کو، یہ عوامی طور پر اعلان کیا گیا کہ تحقیقات مکمل ہونے تک مزید اسپیس شپ ٹو فلائٹ ٹیسٹ ایف اے اے کے مینڈیٹ کے ذریعے کیے جائیں گے۔ ایف اے اے نے گاڑی کی پرواز کی حد کے ارد گرد محدود ایرو اسپیس کو بڑھانے کا فیصلہ کرنے کے بعد اسپیس شپ ٹو کی پروازوں کو ستمبر کے آخر میں دوبارہ شروع کرنے کی منظوری دے دی۔ لاگت اسپیس شپ ٹو کی کل ترقیاتی لاگت کا تخمینہ مئی 2011 میں تقریبا 400 ملین امریکی ڈالر لگایا گیا تھا، جو 2007 کے 108 ملین امریکی ڈالر کے تخمینے سے نمایاں اضافہ ہے۔ تجارتی آپریشن پروازوں کا دورانیہ تقریبا ڈھائی گھنٹے ہونے کی توقع تھی، حالانکہ اس میں سے صرف چند منٹ خلا میں ہونے تھے۔ قیمت ابتدائی طور پر 200,000 امریکی ڈالر تھی۔ 65, 000 سے زیادہ ممکنہ خلائی سیاحوں نے 100 ٹکٹوں کے پہلے بیچ کے لیے درخواست دی۔ دسمبر 2007 تک، ورجن گیلیکٹک کے پاس ابتدائی پروازوں کے لیے 200 ادا شدہ گاہک تھے، اور 95 فیصد 6-8 گرام سینٹری فیوج ٹیسٹ پاس کر رہے تھے۔ 2013 کے اوائل تک یہ تعداد بڑھ کر 575 ہو گئی تھی۔ اپریل 2013 میں، ورجن گیلیکٹک نے اعلان کیا کہ مئی 2013 کے وسط سے پہلے ایک نشست کی قیمت 25 فیصد بڑھ کر 250,000 امریکی ڈالر ہو جائے گی، اور 250,000 امریکی ڈالر پر رہے گی "جب تک کہ پہلے 1,000 لوگ سفر نہ کر لیں، تاکہ یہ [ورجن گیلیکٹک] کے شروع ہونے کے بعد سے افراط زر سے میل کھائے۔" 50-100 ٹیسٹ پروازوں کے بعد، پہلے ادائیگی کرنے والے گاہکوں سے 2014 میں جہاز پر سوار ہونے کی توقع کی گئی تھی۔ 2009 کے آخر میں متوقع شیڈول کو بہتر بناتے ہوئے، ورجن گیلیکٹک نے تجارتی پروازوں کے لیے ایک ٹھوس ٹائم ٹیبل کا اعلان کرنے سے انکار کر دیا، لیکن اس بات کا اعادہ کیا کہ ابتدائی پروازیں اسپیس پورٹ امریکہ سے ہوں گی۔ آپریشنل رول آؤٹ "سیفٹی ڈرون شیڈول" پر مبنی ہوگا۔ سب آربیٹل مسافر لانچ کرنے کے علاوہ، ورجن گیلیکٹک سب آربیٹل خلائی سائنس مشنوں کے لیے اسپیس شپ ٹو کی مارکیٹنگ کرے گی۔ ناسا کا ایس آر ایل وی پروگرام مارچ 2011 تک، ورجن گیلیکٹک نے ناسا کے سب آربیٹل ری یوزیبل لانچ وہیکل (ایس آر ایل وی) کی درخواست کے جواب میں تحقیقی پے لوڈ لے جانے کے لیے اسپیس شپ ٹو کو دوبارہ قابل استعمال لانچ وہیکل کے طور پر پیش کیا تھا، جو ایجنسی کے فلائٹ آپرچونیٹیز پروگرام کا ایک حصہ ہے۔ ورجن متوقع تحقیقی پروازیں اونچائی تک پہنچ سکتی ہیں۔ یہ پروازیں تحقیقی پے لوڈ کے لیے تقریبا چار منٹ کی مائیکرو گریویٹی فراہم کریں گی۔ پے لوڈ ماس اور مائیکرو گریویٹی کی سطحوں کی ابھی تک وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ مئی 2021 سے ناسا کی حمایت یافتہ ٹیکنالوجی اور سسٹمز کا اسپیس شپ ٹو پر تجربہ کیا گیا ہے۔ مستقبل کا خلائی جہاز اگست 2005 میں ورجن گیلیکٹک کے صدر نے کہا کہ اگر اسپیس شپ ٹو کے ساتھ سب آربیٹل سروس کامیاب ہوتی ہے تو فالو اپ اسپیس شپ تھری ایک آربیٹل کرافٹ ہوگا۔ 2008 میں، ورجن گیلیکٹک نے تجویز پیش کی کہ وہ پوائنٹ ٹو پوائنٹ سب آربیٹل اسپیس فلائٹ کے ذریعے نقل و حمل کی پیش کش کے لیے ایک تیز رفتار مسافر گاڑی تیار کر سکتی ہے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی لنکس آفیشل ورجن گیلیکٹک ویب سائٹ آفیشل اسکیلڈ کمپوزائٹس ویب سائٹ ورجن گیلیکٹک، نیشنل جیوگرافک چینل دستاویزی فلم، 2012 فارمیشن آف دی اسپیس شپ کمپنی-SPACE.com (2005) دی برتھ آف اسپیس شپ ٹو-اسپیس ڈیلی (2004) اسپیس یا بسٹ: فیچر آرٹیکل آن اسپیس ٹورازم-کاسموس میگزین (2005) اسپیس لا پروب ان پیرس-اسپیس لا پروب (2006) امیجز آف ایس ایس 2 موک اپس-زیڈ ڈی نیٹ (2007) "وی جی پاورڈ فلائٹ اپ ڈیٹڈ ڈراپ برول" ورجن گیلیکٹک بذریعہ یوٹیوب 29 اپریل 2013 پہلی پرواز کے راکٹ کی فائرنگ کے تمام 16 سیکنڈ کو تین نظاروں سے دکھاتا ہے، اور زیادہ تر ترتیب چوتھے منظر ورجن گیلیکٹک اسکیلڈ کمپوزائٹس سے