Bear Mountain Bridge
بیئر ماؤنٹین برج، جسے رسمی طور پر پرپل ہارٹ ویٹرنز میموریل برج کا نام دیا گیا ہے، ریاست نیویارک میں ایک ٹول معطلی پل ہے۔ یہ یو ایس 6 اور یو ایس 202 کو دریائے ہڈسن کے پار اورنج کاؤنٹی میں بیئر ماؤنٹین اسٹیٹ پارک اور ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی میں کورٹ لینڈ کے درمیان لے جاتا ہے۔ 1924 میں مکمل ہونے پر یہ دنیا کا سب سے طویل معطلی پل تھا جب تک کہ 19 ماہ بعد فلاڈیلفیا اور کیمڈن، نیو جرسی کے درمیان بینجمن فرینکلن پل نے اس ریکارڈ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ نیو یارک شہر کے ولیمزبرگ برج کی طرح، بیئر ماؤنٹین برج کے اپروچ اسپانس غیر معطل ہیں۔ صرف اس کا مرکزی اسپان (ٹاورز کے درمیان) کیبلز کے ذریعے معطل ہے۔ یہ اسپان بیئر ماؤنٹین کے قریب مغربی کنارے پر پیلسیڈس انٹرسٹیٹ پارک وے اور یو ایس 9 ڈبلیو اور مشرقی کنارے پر این وائی 9 ڈی کے ساتھ ساتھ یو ایس 9 اور مشرق میں بیئر ماؤنٹین پارک وے کے درمیان رابطوں کو قابل بناتا ہے۔ اس میں ہڈسن کے پار اپلاچین ٹریل اور نیو یارک اسٹیٹ بائیسکل روٹ 9 بھی ہے۔ پل میں دو غیر منقسم گاڑیوں کی گلیاں ہیں جن کے اطراف فٹ پاتھ ہیں۔ سائیکل سوار موٹر گاڑی کے ٹریفک کے ساتھ سواری کر سکتے ہیں یا فٹ پاتھ پر اپنی بائیک چلا سکتے ہیں۔ ہڈسن ہائی لینڈ معطلی پل کے منصوبے 1868 میں ہڈسن ہائی لینڈ معطلی پل کمپنی کے چارٹر کے ساتھ شروع ہوئے جب مقننہ نے ایک بل منظور کیا اور گورنر فینٹن نے اس پر دستخط کیے۔ کمپنی کے ابتدائی سرمایہ کاروں میں ایراسٹس کارننگ، آئزک بیل، اور ایڈیسن پی جونز شامل تھے۔ اگلے سال، دی نیویارک ٹائمز نے اطلاع دی کہ ایک معاہدے پر دستخط کیے گئے ہیں اور فورٹ کلنٹن اور انتھونیز ناک کے درمیان "ہڈسن ہائی لینڈ سسپینشن برج" پر تعمیر "تیزی سے شروع" ہوگی۔ اس کا ارادہ نچلی نوگاٹک وادی میں صنعت کے لیے کوئلے اور لوہے کی فراہمی کے لیے ڈربی، کنیکٹیکٹ کی طرف ریلوے لے جانا تھا۔ پل کی سطح اونچی لہر سے اوپر ہونی تھی۔ 1871 میں، پل پر کام کرنے کے لیے انجینئروں کے ایک بورڈ کا انتخاب کیا گیا تھا، جن میں ہوریشیو ایلن، جارج بی میک کلیلن، ایڈورڈ ڈبلیو سیرل، اور کوئنسی ایڈمز گلمور شامل تھے۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ 25 لاکھ ڈالر کے سرمائے کی ضرورت تھی اور اس کا زیادہ تر حصہ ریلوے سے اٹھایا گیا تھا جو پل سے فائدہ اٹھائیں گے۔ اس وقت، تعمیر جون 1871 میں شروع ہونے اور 1875 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ 1887 میں، رپورٹوں میں کہا گیا کہ پل دو سالوں میں مکمل ہو جائے گا۔ 1889 تک، "لنگر گڑھوں پر کام تیزی سے جاری تھا"۔ 5 مارچ 1896 کو ہڈسن ہائی لینڈ برج اینڈ ریلوے کمپنی نے 84,900 ڈالر کے سرمائے کے ساتھ انضمام کے لیے درخواست دائر کی۔ یہ کمپنی سابق ہڈسن سسپینشن برج اور نیو انگلینڈ ریلوے کمپنی کی تنظیم نو تھی۔ پل کی تعمیر کی ان میں سے کوئی بھی کوشش کامیاب نہیں ہوئی، صرف بنیاد کی تیاریوں میں پیش رفت ہوئی ہے۔ اس دور کا زیادہ تر حصہ نام نہاد لانگ ڈپریشن کے ساتھ موافق تھا، جس میں اسٹاک مارکیٹ کے کریش بھی شامل تھے جنہیں 1873 کا گھبراہٹ اور 1893 کا گھبراہٹ کہا جاتا ہے۔ پل کی تعمیر کے لیے ایک چارٹر 1916 میں ختم ہو گیا۔ بیئر ماؤنٹین ہڈسن ریور برج کمپنی مارچ 1922 میں سی ارنسٹ اسمتھ کے پیش کردہ ایک بل کے ذریعے، ریاستی مقننہ نے اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے نجی بیئر ماؤنٹین ہڈسن ریور برج کمپنی کی تشکیل کا اختیار دیا۔ یہ پل اب ریل کے بجائے آٹوموبائل کے لیے تھا، اور اس میں پیکسکل کے شمال میں البانی پوسٹ روڈ سے ایک رسائی سڑک شامل تھی۔ 11 رکنی بورڈ آف ڈائریکٹرز میں سرمایہ کار ای رولینڈ ہیریمین اور جارج ڈبلیو پرکنز شامل تھے۔ 1922 کے چارٹر کے تحت، پل کی ملکیت 1962 تک نیویارک ریاست کو واپس کرنی تھی، جسے کسی بھی وقت پل حاصل کرنے کا حق بھی حاصل تھا۔ ہیریمین بینکنگ اور بروکریج فرم کے ذریعے اسی سال اپریل میں 45 لاکھ ڈالر کا بانڈ ایشو مکمل کیا گیا۔ تکمیل جب 27 نومبر 1924 کو باضابطہ طور پر پل کا افتتاح ہوا تو یہ دنیا کا سب سے طویل معطلی پل تھا، اور اپنی نوعیت کا پہلا کنکریٹ ڈیک تھا۔ یہ البانی کے جنوب میں ہڈسن کو عبور کرنے والا پہلا آٹوموبائل پل تھا، اور اس نے 1888 کے پوفکیسی ریل روڈ برج کو دریا کے جنوبی کراسنگ کے طور پر پیچھے چھوڑ دیا۔ بیئر ماؤنٹین برج پر پیش قدمی کرنے والے تعمیراتی طریقوں نے بہت بڑے منصوبوں کو متاثر کیا، جن میں جارج واشنگٹن (1931) اور گولڈن گیٹ (1937) پل شامل ہیں۔ تکمیل نے ریاست کو کینسیکو ڈیم سے شمال کی طرف برونکس ریور پارک وے کو بڑھانے کے لیے بھی متاثر کیا، یہ کام بیئر ماؤنٹین پارک وے اور ٹیکونک اسٹیٹ پارک وے کے پہلے مرحلے میں تبدیل ہوا۔ نیویارک اسٹیٹ برج اتھارٹی کی ملکیت 26 ستمبر 1940 کو نیویارک اسٹیٹ برج اتھارٹی کو منتقل کر دی گئی، اور ٹول کو کم کر کے 50 سینٹ فی آٹوموبائل کر دیا گیا۔ اصل میں، دونوں سمتوں میں ٹول وصول کیے جاتے تھے۔ اگست 1970 میں، مغرب کی طرف جانے والے ڈرائیوروں کے لیے ٹول ختم کر دیا گیا، اور اسی وقت، مشرق کی طرف جانے والے ڈرائیوروں کے ٹول دوگنا ہو گئے۔ جنوب میں آؤٹر برج کراسنگ سے لے کر شمال میں رپ وان ونکل برج تک گیارہ دیگر نیویارک-نیو جرسی اور ہڈسن ریور کراسنگ کے ٹولز کو بھی اس وقت صرف مشرق کی طرف تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1982 میں پیکسکل اپروچ روڈ، روٹس 6 اور 202 پر کئی میل دور پل اور اس کے بعد ترک کیے گئے اصل ٹول ہاؤس کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا۔ اس پل کو 1986 میں امریکن سوسائٹی آف سول انجینئرز نے مقامی تاریخی سول انجینئرنگ کے تاریخی نشان کے طور پر بھی نامزد کیا تھا۔ 2019 میں، پل اتھارٹی نے اعلان کیا کہ اس کی دریائے ہڈسن کی پانچ گزرگاہوں پر ٹولز میں ہر سال اضافہ ہوگا جو 2020 میں شروع ہو کر 2023 میں ختم ہو گا۔ یکم مئی 2021 کو، مڈ ہڈسن برج پر مشرق کی طرف سفر کرنے والی مسافر کاروں کا ٹول 1.75 ڈالر نقد تھا، ای-زیڈ پاس صارفین کے لیے 1.45 ڈالر۔ مئی 2022 میں، ای-زیڈ پاس صارفین کے لیے ٹول بڑھ کر 1.55 ڈالر اور نقد ادائیگی کرنے والوں کے لیے 2 ڈالر ہو گئے۔ 2023 میں، ای-زیڈ پاس ٹول 1.65 ڈالر مقرر کیا گیا تھا، اور نقد ٹول 2.15 ڈالر مقرر کیا گیا تھا۔ ٹول صرف مشرق کی طرف جانے والے مسافروں سے جمع کیے جاتے ہیں۔ یکم اکتوبر 2021 کی آدھی رات کو پل کو آل الیکٹرانک ٹولنگ میں تبدیل کر دیا گیا اور یہ صرف مشرق کی طرف تھا۔ موٹر سوار ٹول ادا کرنے کے لیے اپنے ای-زیڈ پاس کا استعمال کر سکتے ہیں۔ جن کے پاس ای-زیڈ پاس نہیں ہے انہیں ڈاک میں ایک نوٹ بھیجا جاتا ہے۔ دیکھ بھال کی اختراع پل کو پل کیبل کی دیکھ بھال کی لاگت اور ماحولیاتی اثرات کو کم کرنے کے لیے بنائے گئے کئی نئے مواد کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ان میں سے ایک امید افزا ثابت ہوا۔ معمول کے معائنے کے دوران، پل کیبلز کو بغیر لپیٹا جاتا ہے اور انفرادی تاروں کو الگ کرنے کے لیے پٹے استعمال کیے جاتے ہیں۔ انسپکٹر پورے کیبل میں نمی اور کٹاؤ کی علامات تلاش کرتے ہیں۔ 100 سال سے زیادہ عرصے تک، نمی کی مداخلت کے خلاف تاروں کو سیل کرنے کے لیے سرخ لیڈ پیسٹ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اس عرصے کے دوران ماحولیاتی خطرے کے طور پر ابھرنے کے علاوہ، پیسٹ کچھ سالوں کے بعد خشک ہونے اور پھٹنے کا بھی شکار تھا، جس سے دیکھ بھال کا ایک جاری کام پیدا ہوتا تھا۔ 1990 کی دہائی میں انجینئروں نے بیئر ماؤنٹین برج کی کیبلز کے ایک چھوٹے سے حصے پر کئی مواد کے ساتھ تجربہ کیا۔ ایک سال کے بعد جانچ کے علاقوں کی دوبارہ جانچ کی گئی اور ایک پولیمر پر مبنی، غیر زہریلا پیسٹ بہتر پایا گیا۔ اس کے بعد پل کیبلز کو 2000 میں مواد کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ لپیٹا گیا۔ سات سال بعد یہ کیبلز اضافی نمی یا کٹاؤ سے پاک پائی گئیں۔ نیو یارک اسٹیٹ برج اتھارٹی کے چیف انجینئر ولیم موریو نے امید ظاہر کی کہ نیا مواد کیبلز کی عمر کو بڑھا سکتا ہے، اور معائنہ اور دیکھ بھال کی ضرورت کو کم کر سکتا ہے۔ گیلری بھی دیکھیں ہڈسن ریور کی فکسڈ کراسنگ کی فہرست نیویارک میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر پلوں اور سرنگوں کی فہرست راک لینڈ کاؤنٹی میں تاریخی مقامات کی فہرست، نیویارک نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیس لسٹنگ ناردرن ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی، نیویارک حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط نیویارک اسٹیٹ برج اتھارٹی سائٹ بیئر ماؤنٹین برج nycroads.com بیئر ماؤنٹین برج bridgemeister.com نیویارک میں ہڈسن ریور ٹول پلوں پر پل (ریاست) نیویارک میں معطلی پل (ریاست) 1924 میں مکمل ہوئے یو ایس روٹ 6 یو ایس روٹ 202 روڈ پل نیویارک میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر (ریاست) ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی، نیویارک اسٹیٹ برج اتھارٹی ٹرانسپورٹیشن عمارتوں میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر