Italian battleship Conte di Cavour
کونٹے دی کیوور 1910 کی دہائی میں رائل اطالوی بحریہ () کے لیے بنائے گئے تین خوفناک جنگی جہازوں کا نام تھا۔ 1915 میں مکمل ہونے کے بعد اس نے پہلی جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں، حالانکہ وہ بہت کم استعمال ہوئی اور اس نے کوئی لڑائی نہیں دیکھی۔ جہاز نے 1923 میں کورفو واقعے کے دوران کارروائیوں میں مدد کی اور باقی دہائی کا زیادہ تر حصہ ریزرو میں گزارا۔ اسے 1933 اور 1937 کے درمیان زیادہ طاقتور بندوقوں، اضافی کوچ اور پہلے سے کافی زیادہ رفتار کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، کونٹے دی کیوور اور اس کے بہن جہاز، دونوں نے جولائی 1940 میں کالابریا کی جنگ میں حصہ لیا، جہاں مؤخر الذکر کو ہلکا سا نقصان پہنچا۔ کونٹے دی کیوور کو اس وقت بری طرح نقصان پہنچا جب نومبر 1940 میں برطانوی ٹارپیڈو بمباروں نے ٹارنٹو میں بیڑے پر حملہ کیا۔ اسے جان بوجھ کر زمین سے گرا دیا گیا تھا، اس کا زیادہ تر ڈھانچہ پانی کے اندر تھا، اور ستمبر 1943 میں اطالوی جنگ بندی سے پہلے مرمت مکمل نہیں ہوئی تھی۔ اس کے بعد جہاز کو جرمنوں نے پکڑ لیا، لیکن انہوں نے اس کی مرمت مکمل کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ 1945 کے اوائل میں اتحادی فضائی حملے میں اسے نقصان پہنچا اور ایک ہفتے بعد وہ الٹ گئی۔ کونٹے دی کیوور کو بالآخر 1946 میں ختم کر دیا گیا۔ کونٹے دی کیوور کلاس کو فرانسیسی ڈریڈنوٹس کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس کی وجہ سے وہ پہلے اطالوی ڈریڈنوٹ کے مقابلے میں سست اور زیادہ بھاری بکتر بند تھے۔ بحری جہاز پانی کی لکیر پر اور مجموعی طور پر لمبے تھے۔ ان کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ کونٹے دی کیوور کلاس کے جہاز عام بوجھ پر اور گہرے بوجھ پر بے گھر ہو گئے۔ ان کے عملے میں 31 افسران اور 969 درج شدہ افراد تھے۔ جہاز پارسنز اسٹیم ٹربائنز کے تین سیٹوں سے چلائے جاتے تھے، دو سیٹ بیرونی پروپیلر شافٹ چلاتے تھے اور ایک سیٹ دو اندرونی شافٹ۔ ٹربائنوں کے لیے بھاپ بیس بلیچنڈن واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جن میں سے آٹھ نے تیل جلایا اور بارہ نے ایندھن کا تیل اور کوئلہ دونوں کو جلا دیا۔ سے زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، کونٹے دی کیوور اپنے سمندری آزمائشوں پر اس ہدف تک پہنچنے میں ناکام رہی، اس کے باوجود کہ وہ اپنے ٹربائنوں کی درجہ بندی کی طاقت سے ہلکی حد تک تجاوز کر گئی، صرف سے پہنچ رہی تھی۔ بحری جہاز کافی مقدار میں کوئلہ اور تیل لے کر جاتے تھے جس سے ان کے پاس کوئلے اور تیل کی کافی حد ہوتی تھی۔ اسلحہ اور کوچ کونٹے دی کیوور کلاس کی مرکزی بیٹری تیرہ 305 ملی میٹر ماڈل 1909 بندوقوں پر مشتمل تھی، جو پانچ سینٹر لائن گن برج میں تھی، جس میں آگے اور پیچھے کے جوڑوں میں ٹرپل گن برج پر جڑواں بندوق برج سپر فائرنگ، اور تیسرا ٹرپل برج ایمڈشپ تھا۔ ان کے ثانوی ہتھیاروں میں اٹھارہ بندوقیں شامل تھیں جو سنگل ماؤنٹس میں ہل کے اطراف میں کیسمیٹس میں نصب تھیں۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، بحری جہازوں میں چودہ بندوقیں ہوتی تھیں۔ ان میں سے تیرہ کو برج کی چوٹیوں پر نصب کیا جا سکتا تھا، لیکن انہیں 30 مختلف مقامات پر بھی رکھا جا سکتا تھا، بشمول کچھ پیشن گوئی اور اوپری ڈیک پر۔ انہیں تین زیر آب ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس کیا گیا تھا، ایک ہر چوڑے حصے پر اور تیسرا اسٹرن میں۔ کونٹے دی کیوور کلاس کے جہازوں میں ایک مکمل واٹر لائن آرمر بیلٹ تھا جس میں ایمڈشپ کی زیادہ سے زیادہ موٹائی تھی، جو اسٹرن اور کمان کی طرف کم ہو جاتی تھی۔ ان کے پاس دو بکتر بند ڈیک تھے: مرکزی ڈیک فلیٹ پر موٹا تھا جو بڑھ کر ڈھلوانوں پر تھا جو اسے مرکزی پٹی سے جوڑتا تھا۔ دوسرا ڈیک موٹا تھا۔ بندوق کے برج کے سامنے والے کوچ موٹے تھے اور اطراف موٹے تھے۔ ان کے باربیٹوں کی حفاظت کرنے والے کوچ موٹائی میں تھے۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کی دیواریں 280 ملی میٹر موٹی تھیں۔ تبدیلیاں اور تعمیر نو پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے فورا بعد، 76.2 ملی میٹر لو اینگل بندوقوں کی تعداد کم کر کے 13 کر دی گئی، یہ سب برج کی چوٹیوں پر نصب تھیں، اور چھ نئی 76.2 ملی میٹر اینٹی ایرکرافٹ (اے اے) بندوقیں پچھلے فنل کے قریب نصب کی گئیں۔ اس کے علاوہ دو لائسنس سے بنی 2-پاؤنڈر () اے اے بندوقیں پیشن گوئی ڈیک پر نصب کی گئیں۔ 1925-1926 میں فور ماسٹ کی جگہ چار ٹانگوں والے (ٹیٹرا پوڈل) مستول نے لے لی، جسے فنلز سے آگے بڑھایا گیا، رینج فائنڈرز کو اپ گریڈ کیا گیا، اور جہاز کو ایمڈشپ برج پر نصب ماچی M. 18 سمندری جہاز کو سنبھالنے کے لیے لیس کیا گیا۔ تقریبا اسی وقت وہ پیشن گوئی کی بندرگاہ کی طرف ایک فکسڈ ایرکرافٹ کیٹپلٹ سے لیس تھی۔ کونٹے دی کیوور نے اکتوبر 1933 میں ٹریسٹے کے کینٹیری ریونیٹی ڈیل اڈریاٹکو شپ یارڈ میں ایک وسیع تعمیر نو کا آغاز کیا جو جون 1937 تک جاری رہا۔ موجودہ کمان کے اوپر ایک نئے کمان کے حصے کو گرافٹ کیا گیا، جس سے اس کی مجموعی لمبائی میں اضافہ ہوا اور اس کی بیم میں اضافہ ہوا۔ گہرے بوجھ پر جہاز کا ڈرافٹ بڑھ کر... تمام تبدیلیوں نے اس کی نقل مکانی کو معیاری بوجھ اور گہرے بوجھ پر بڑھا دیا۔ جہاز کے عملے کی تعداد بڑھ کر 1,260 افسران اور بھرتی شدہ افراد تک پہنچ گئی۔ پروپیلر شافٹ میں سے دو کو ہٹا دیا گیا اور موجودہ ٹربائنوں کو دو بیلزو گیئرڈ اسٹیم ٹربائنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ بوائیلرز کی جگہ آٹھ یاررو بوائیلرز نے لے لی۔ خدمت میں اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا تھی اور اس کی رفتار کی حد تھی۔ اہم بندوقوں کو بور کر دیا گیا اور ایمڈشپ برج اور ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹا دیا گیا۔ تمام موجودہ ثانوی ہتھیاروں اور اے اے بندوقوں کی جگہ چھ جڑواں بندوقوں کے برج میں ایک درجن 120 ایم ایم بندوقوں اور جڑواں برج میں آٹھ اے اے بندوقوں نے لے لی۔ اس کے علاوہ جہاز میں ایک درجن بریڈا لائٹ اے اے بندوقیں چھ جڑواں بندوقوں کے ماؤنٹس اور بارہ بریڈا ایم 31 طیارہ شکن مشین گنوں میں نصب تھیں، جو بھی جڑواں ماؤنٹس میں تھیں۔ 1940 میں 13.2 ملی میٹر مشین گنوں کی جگہ جڑواں ماؤنٹ میں اے اے گنوں نے لے لی۔ ٹیٹرا پوڈل مستول کو ایک نئے فارورڈ کوننگ ٹاور سے تبدیل کیا گیا، جو موٹے کوچ سے محفوظ تھا۔ کوننگ ٹاور کے اوپر ایک فائر کنٹرول ڈائریکٹر تھا جو دو بڑے سٹیریو رینج فائنڈرز سے لیس تھا، جس کی بنیادی لمبائی... ڈیک آرمر کو تعمیر نو کے دوران انجن اور بوائیلر کے کمروں اور رسالوں پر مجموعی طور پر بڑھا دیا گیا تھا، حالانکہ تین ڈیکوں پر اس کی تقسیم کا مطلب یہ تھا کہ یہ ایک ہی موٹائی کی ایک پلیٹ کے مقابلے میں کافی کم موثر تھا۔ باربیٹس کی حفاظت کرنے والے کوچ کو پلیٹوں سے مضبوط کیا گیا۔ ان تمام ہتھیاروں کا کل وزن تھا۔ موجودہ زیر آب تحفظ کی جگہ پگلیز ٹارپیڈو دفاعی نظام نے لے لی۔ ایندھن کے تیل یا پانی سے گھرا ہوا ایک بڑا سلنڈر جس کا مقصد ٹارپیڈو وار ہیڈ کے دھماکے کو جذب کرنا تھا۔ اس میں اتنی گہرائی کا فقدان تھا کہ وہ عصری ٹارپیڈوز کے خلاف مکمل طور پر موثر ہو۔ تعمیر نو کا ایک بڑا مسئلہ یہ تھا کہ جہاز کے بڑھتے ہوئے ڈرافٹ کا مطلب یہ تھا کہ ان کی واٹر لائن آرمر بیلٹ کسی بھی اہم بوجھ کے ساتھ تقریبا مکمل طور پر ڈوبی ہوئی تھی۔ کنسٹرکشن اینڈ سروس کونٹے دی کیوور، جس کا نام سیاستدان کاؤنٹ کیمیلو بینسو دی کیوور کے نام پر رکھا گیا تھا، 10 اگست 1910 کو آرسینیل دی لا سپیزیا، لا سپیزیا میں رکھا گیا تھا، اور 10 اگست 1911 کو لانچ کیا گیا تھا۔ وہ 1 اپریل 1915 کو مکمل ہوئی، اور پہلی جنگ عظیم کے دوران جنوبی ایڈریاٹک سمندر میں ایک پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں۔ تاہم، اس نے کوئی حرکت نہیں دیکھی، اور سمندر میں بہت کم وقت گزارا۔ ایڈمرل پاؤلو تھون دی ریویل، اطالوی بحریہ کے چیف آف اسٹاف، کا خیال تھا کہ آسٹریا ہنگری کی آبدوزیں اور مائن لیئر ایڈریاٹک کے تنگ پانیوں میں بہت مؤثر طریقے سے کام کر سکتے ہیں۔ پانی کے اندر ان ہتھیاروں سے اس کے بڑے جہازوں کو خطرہ اس کے لیے اتنا سنگین تھا کہ وہ فعال طور پر بیڑے کو تعینات نہیں کر سکتا تھا۔ اس کے بجائے، ریویل نے جنگی بیڑے کے ساتھ ایڈریاٹک کے نسبتا محفوظ جنوبی سرے پر ناکہ بندی نافذ کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ ایم اے ایس ٹارپیڈو کشتیوں جیسے چھوٹے جہازوں نے آسٹریا ہنگری کے جہازوں اور تنصیبات پر چھاپے مارے۔ دریں اثنا، ریویل کے جنگی جہازوں کو آسٹریا ہنگری کے جنگی بیڑے کا مقابلہ کرنے کے لیے محفوظ رکھا جائے گا اگر وہ فیصلہ کن مشغولیت چاہتا ہے۔ 1919 میں انہوں نے شمالی امریکہ کا سفر کیا اور ریاستہائے متحدہ کے ساتھ ساتھ ہیلی فیکس، کینیڈا کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ جہاز 1921 میں اہلکاروں کی کمی کی وجہ سے زیادہ تر غیر فعال تھا، اور اسے نومبر سے مارچ 1922 تک لا سپیزیا میں دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ کونٹے دی کیوور اور جیولیو سیزر نے 1923 میں کورفو پر اطالوی کارروائیوں کی حمایت کی جب یونانی-البانیہ کی سرحد پر ایک اطالوی جنرل اور اس کے عملے کو قتل کر دیا گیا۔ اطالوی رہنما بینیٹو مسولینی، جو کورفو پر قبضہ کرنے کا بہانہ ڈھونڈ رہے تھے، نے اطالوی فوجیوں کو جزیرے پر قبضہ کرنے کا حکم دیا۔ کونٹے دی کیوور نے جزیرے کے مرکزی قصبے پر اپنی 76 ملی میٹر بندوقوں سے بمباری کی، جس میں 20 شہری ہلاک اور 32 زخمی ہوئے۔ اس نے 1924 میں اسپین کے سرکاری دورے پر ڈینٹے علیگیری پر سوار بادشاہ وکٹر ایمانوئل سوم اور اس کی بیوی کو تحفظ فراہم کیا، اور 1926 تک اس کی واپسی پر ریزرو میں رکھا گیا، جب اپریل میں، اس نے مسولینی کو لیبیا کے سفر پر پہنچایا۔ جہاز کو 1927 سے 1933 تک دوبارہ ریزرو میں رکھا گیا، جب اس نے اپنی تعمیر نو کا آغاز کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے اوائل میں، کونٹے دی کیوور اور اس کی بہن نے 9 جولائی 1940 کو کالابریا کی جنگ (جسے پنٹا اسٹیلو کی جنگ بھی کہا جاتا ہے) میں حصہ لیا۔ وہ پہلی جنگی سکواڈرن کا حصہ تھے، جس کی کمان ایڈمرل انیگو کیمپیونی کے پاس تھی، جب انہوں نے برطانوی بحیرہ روم کے بیڑے کے بڑے عناصر کو شامل کیا۔ انگریز مالٹا سے اسکندریہ جانے والے ایک قافلے کی حفاظت کر رہے تھے، جب کہ اطالویوں نے نیپلز سے اطالوی لیبیا کے بن غازی جانے والے ایک دوسرے کی حفاظت مکمل کر لی تھی۔ بحیرہ روم کے بیڑے کے کمانڈر وائس ایڈمرل اینڈریو کننگھم نے اطالویوں اور ترانٹو میں ان کے اڈے کے درمیان اپنے جہازوں کو روکنے کی کوشش کی۔ بیڑے پر موجود عملے نے دوپہر کے وسط میں ایک دوسرے کو دیکھا اور اطالوی جنگی جہازوں نے تقریبا 1 کلومیٹر کے فاصلے پر 15:53 پر فائرنگ شروع کر دی۔ دو سرکردہ برطانوی جنگی جہازوں، اور، نے ایک منٹ بعد جواب دیا۔ اس کی فائرنگ شروع ہونے کے تین منٹ بعد، جیولیو سیزر کے گولے وارسبیٹ پر پھیلانے لگے جس نے ایک چھوٹا سا موڑ لیا اور رفتار بڑھا دی، تاکہ اطالوی جہاز کے مقصد کو 16:00 پر پھینک دیا جا سکے۔ اسی وقت، وارسپیٹ سے آنے والے ایک گولے نے تقریبا کچھ فاصلے پر جیولییو سیزر کو نشانہ بنایا۔ اس بات کا یقین نہیں کہ نقصان کتنا شدید تھا، کیمپیونی نے اپنے جنگی جہازوں کو اعلی برطانوی تعداد کے سامنے منہ موڑنے کا حکم دیا اور وہ کامیابی کے ساتھ الگ ہو گئے۔ گیولیو سیزر کی مرمت اگست کے آخر تک مکمل ہو گئی اور دونوں جہازوں نے اگست اور ستمبر میں مالٹا جانے والے برطانوی دستوں کو روکنے کی ناکام کوشش کی۔ 11 نومبر 1940 کی رات کو، کونٹے دی کیوور ٹارنٹو بندرگاہ میں لنگر انداز تھے جب ان پر، کئی دیگر جنگی جہازوں کے ساتھ، برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز کے 21 فائیری سورڈفش ٹارپیڈو بمباروں نے حملہ کیا۔ جہاز کے بندوق برداروں نے ہوائی جہاز کے ٹارپیڈو گرائے جانے کے فورا بعد ایک سورڈ فش کو گولی مار دی، لیکن یہ 23:15 پر 'B' برج کے نیچے پھٹ گیا، جس سے مرکزی کمان پمپ باہر نکل گیا۔ اس کے کپتان نے ٹگ بوٹس سے درخواست کی کہ وہ 23:27 پر قریبی ریت کے کنارے پر جہاز کو گراؤنڈ کرنے میں مدد کریں، لیکن 5 ویں بیٹل شپ ڈویژن کے کمانڈر ایڈمرل برونو بروونیسی نے اس درخواست کو ویٹو کر دیا جب تک کہ بہت دیر نہ ہو جائے اور کونٹے دی کیوور کو اگلی صبح 04:45 پر ایک گہرا، ریت کا کنارے استعمال کرنا پڑا۔ اس نے ابتدائی طور پر ایک یکساں کیل پر گراؤنڈ کیا، لیکن 11.5-degree فہرست کے ساتھ 08:00 پر سب سے نیچے آباد ہونے سے پہلے عارضی طور پر 50 ڈگری کی فہرست اختیار کر لی۔ اس وقت تک صرف اس کی سپر اسٹرکچر اور بندوق کے برج پانی کے اوپر تھے۔ حملے کے دوران ڈوبنے والے تین جنگی جہازوں میں کونٹے دی کیوور کو بچاؤ کی سب سے کم ترجیح تھی اور کئی مہینوں تک بہت کم کام کیا گیا۔ پہلی ترجیح ہل میں سوراخوں کو ٹھیک کرنا تھا اور پھر جہاز کو ہلکا کرنے کے لیے اس کی بندوقوں اور اس کے سپر اسٹرکچر کے کچھ حصوں کو ہٹا دیا گیا۔ جھوٹے دیواروں کو ہل کے اوپری اطراف میں ویلڈ کیا گیا تھا تاکہ پانی کو ہل میں دوبارہ داخل ہونے سے روکا جا سکے اور پانی کو اوور بورڈ پمپ کرنا مئی 1941 میں شروع ہوا۔ 9 جون کو کونٹے دی کیوور کو دوبارہ فلوٹ کرنے سے پہلے کچھ پانی پمپ کیا گیا تھا اور 12 جولائی کو سابق آسٹریا ہنگری کی تیرتی ہوئی ڈرائی ڈاک جی او-12 میں داخل ہوا تھا۔ نقصان اصل سوچ سے کہیں زیادہ وسیع تھا اور مستقل مرمت کے لیے جہاز کو ٹریسٹے پہنچنے کے قابل بنانے کے لیے عارضی مرمت میں 22 دسمبر تک کا وقت لگا۔ اس کی بندوقیں ستمبر 1942 تک چل رہی تھیں، لیکن اس کے پورے برقی نظام کو تبدیل کرنے میں زیادہ وقت لگا لہذا بحریہ نے تاخیر کا فائدہ اٹھایا اور حملے سے سیکھے گئے اسباق کی بنیاد پر سیلاب کے امکان کو کم کرنے کے لیے کچھ ترامیم شامل کیں۔ منصوبہ بند دیگر تبدیلیوں میں اس کے ثانوی اور طیارہ شکن ہتھیاروں کو جڑواں ماؤنٹس، بارہ، اور تیئیس 20 ملی میٹر اے اے بندوقوں میں ایک درجن دوہرے مقصد والی بندوقوں سے تبدیل کرنا تھا۔ مرمت کا کام جون 1943 میں معطل کر دیا گیا تھا، کونٹے دی کیوور پر تخمینہ چھ ماہ کا کام باقی تھا، تاکہ فوری طور پر درکار چھوٹے جہازوں کی تعمیر کو تیز کیا جا سکے۔ اسے 8 ستمبر کو جرمنوں نے پکڑ لیا جب اٹلی نے اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈال دیے، اور اسے کم کر کے ہلک کر دیا گیا۔ 17 فروری 1945 کو ایک فضائی حملے میں اسے نقصان پہنچا اور 23 فروری کو وہ الٹ گئی۔ جنگ کے خاتمے کے فورا بعد، کونٹے دی کیوور کو 1946 میں ختم کر دیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بیرونی روابط کونٹے دی کیوور پر مرینا ملیٹیئر ویب سائٹ کونٹے دی کیوور-کلاس جنگی جہاز پہلی جنگ عظیم کے جنگی جہاز اٹلی کے 1911 کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمنی کے زیر قبضہ اٹلی کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے جنگی جہاز طیاروں کے جہازوں سے ڈوب گئے لا سپیزیا جہازوں میں بنائے گئے جو کینٹیری ریونیٹی ڈیل اڈریاٹکو کے ذریعے نومبر 1940 میں فروری 1945 میں سمندری واقعات میں بنائے گئے تھے۔