Cambrian Line
کیمبرین لائن (کیمبرین لائن)، جو بعض اوقات اپنی شاخوں کے لیے کیمبرین مین لائن (کیمبرین مین لائن) اور کیمبرین کوسٹ لائن (کیمبرین کوسٹ لائن) میں تقسیم ہوتی ہے، ایک ریلوے لائن ہے جو شریوسبری، انگلینڈ سے مغرب کی طرف ویلز میں ابریسٹویتھ اور پوللی تک جاتی ہے۔ مسافر ٹرین خدمات ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل کے ذریعے ویلس اینڈ بارڈرز فرنچائز کے حصے کے طور پر گریڈیجن میں گیوینڈ اور ابریسٹویتھ کے مغربی ٹرمینلز اور شریوسبری، شارپشائر کے مشرقی ٹرمینل کے درمیان چلائی جاتی ہیں۔ ریلوے لائن کو وسیع پیمانے پر قدرتی سمجھا جاتا ہے، کیونکہ یہ وسطی ویلز میں کیمبرین پہاڑوں سے گزرتی ہے، اور سنوڈونیا نیشنل پارک میں کارڈیگن بے کے ساحل سے گزرتی ہے۔ اس لائن میں دیہی سنگل ٹریک کے لمبے حصے شامل ہیں اور اسے کمیونٹی ریل پارٹنرشپ کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ شریوسبری سے روٹ، یہ لائن ویلشپول اور نیو ٹاؤن کے قصبوں کی خدمت کرتے ہوئے، شمالی پاؤس کے ذریعے مغرب کی طرف جاتی ہے، پھر آگے مغرب میں جاری رہتی ہے اور پہنچنے تک کیرسو اور پھر ماچنلیتھ تک جاتی ہے۔ ڈووی جنکشن پر، ماچنلیتھ کے مغرب میں تھوڑی ہی دوری پر، لائن دو شاخوں میں تقسیم ہو جاتی ہے: جنوبی شاخ ابریسٹویتھ تک جاتی ہے، اور لمبی، شمالی شاخ کیمبرین کوسٹ لائن کے طور پر پوللی تک جاری رہتی ہے، جو بارموتھ برج کے ذریعے دریائے موڈاچ کو عبور کرتی ہے۔ شریوسبری اور ایبریسٹویتھ کے درمیان کیمبرین لائن کے حصے کو کیمبرین مین لائن کہا جا سکتا ہے۔ تاریخ اس لائن پر مشتمل ہے: شریوسبری اور ویلشپول ریلوے شریوسبری اور بٹنگٹن اوسویسٹری کے درمیان اور نیو ٹاؤن ریلوے بٹنگٹن جنکشن اور نیو ٹاؤن لانیڈلوز کے درمیان اور نیو ٹاؤن ریلوے نیو ٹاؤن اور موٹ لین جنکشن نیو ٹاؤن کے درمیان اور ماچنلیتھ ریلوے موٹ لین جنکشن اور ماچنلیتھ ابریسٹ کے درمیان اور ویلش کوسٹ ریلوے ماچنلیتھ اور ابریسٹویتھ/پوللی کے درمیان یہ لائنیں 1855 اور 1869 کے درمیان تعمیر کی گئیں۔ بٹنگٹن جنکشن کا مغربی حصہ 1864 میں کیمبرین ریلوے کا حصہ بن گیا۔ کیمبرین ریلوے 1921 کے گروپنگ ایکٹ کے تحت گریٹ ویسٹرن ریلوے کا حصہ بن گیا۔ قومی کاری پر یہ لائنیں پہلے برٹش ریلوے کے مغربی علاقے اور بعد میں لندن مڈلینڈ ریجن کے ذریعے چلائی گئیں۔ بعد میں تنظیم نو میں، مسافر خدمات علاقائی ریلوے کے مرکزی شعبے کے ذریعے چلائی گئیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں نجکاری کے بعد، مسافر خدمات سب سے پہلے سنٹرل ٹرینوں کے ذریعے چلائی گئیں، پھر 2001 سے ویلز اینڈ بارڈرز، 2003 سے اریوا ٹرینز ویلز، 2018 سے کیولیس امی ویلز اور 2021 سے عوامی ملکیت والی ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل کے ذریعے چلائی گئیں۔ بند اسٹیشن اگرچہ یہ لائن بیچنگ ایکس سے بچ گئی، لیکن بہت سے اسٹیشن 1960 کی دہائی کے بعد سے بند کر دیے گئے۔ بند کیے گئے اسٹیشنوں میں درج ذیل شامل ہیں: شریوسبری سے ڈووی جنکشن: (کیمبرین ریلوے لائن سے اوسویسٹری تک کا رابطہ) موٹ لین جنکشن (مڈ ویلز ریلوے سے بریکن تک کا رابطہ) (دوبارہ کھولنا مجوزہ، آخری مرحلے پر درخواست) (موڈوی ریلوے سے رابطہ) ڈووی جنکشن سے ابریسٹویتھ: (2021 میں دوبارہ کھولا گیا) ڈووی جنکشن سے پوللی: (کارناروون شائر ریلوے سے رابطہ) روابون جانے والے پلیٹ فارم بھی 1965 میں بند کر دیے گئے تھے اور اسٹیشن کا نام بدل کر مورفا موڈچ رکھ دیا گیا تھا۔ سیاست 1963 کی بیچنگ رپورٹ میں کیمبرین لائن کو بند کرنے کا براہ راست خطرہ نہیں تھا۔ بعد میں راستے کے ساحلی حصے، ڈووی جنکشن سے پللیلی تک کے خطرات کو بعد میں واپس لے لیا گیا۔ اس کا سیاحتی کردار ایک خوبصورت راستے کے طور پر ہے، ساتھ ہی ساتھ بہت سے ساحلی ریزورٹس کو جوڑتا ہے اور سات تنگ گیج سیاحتی لائنوں سے جوڑتا ہے (یہ ہیں ٹیللین ریلوے، ویلشپول اور لان فیئر ریلوے، فیفسٹینیگ ریلوے، ویلش ہائی لینڈ ریلوے اور ویل آف ریڈول ریلوے)۔ سنگل لائن کے لمبے حصوں اور محدود پاسنگ پوائنٹس کے ساتھ کارکردگی، کیمبرین لائن پر معمولی رکاوٹیں تیزی سے مرکب تاخیر اور جزوی منسوخی کا باعث بنتی ہیں۔ یہ، راستے کے ہر سرے پر مختصر تبدیلی کے اوقات کے ساتھ مل کر، 21 ویں صدی کی پہلی دہائی کے دوران شدید غیر فعالیت کا باعث بنا۔ 2008 کے آخر میں برمنگھم انٹرنیشنل تک سروس کی توسیع نے بھاری بھیڑ بھاڑ والے برمنگھم نیو اسٹریٹ اسٹیشن پر سخت موڑ کو ختم کرکے اس سے نمٹنے میں مدد کی ہے۔ دیکھ بھال میں تبدیلیاں اور عوامی ٹائم ٹیبل میں اضافی پیڈنگ نے بھی مجموعی طور پر کارکردگی کے اعداد و شمار کو بہتر بنانے میں مدد کی ہے۔ اریوا ٹرینز ویلز کے کارکردگی کے اعداد و شمار میں کیمبرین لائن 2003 اور 2008 کے درمیان معمول کے مطابق بدترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا سروس گروپ تھا۔ 2009 کے اوائل سے، ریکارڈ شدہ ٹائم کیپنگ میں بہتری آئی ہے-ایک کافی کامیابی، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ یہ راستہ برطانوی ریلوے نیٹ ورک پر پہلے غیر استعمال شدہ بالکل نئی سگنلنگ ٹیکنالوجی کے لیے ٹیسٹنگ گراؤنڈ رہا ہے۔ لائن اپ گریڈ اکتوبر 2006 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ نیٹ ورک ریل کیمبرین لائن پر یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم کو پائلٹ کرے گی۔ ای آر ٹی ایم ایس ایک ہی ٹریک کا استعمال کرنے والی ٹرینوں کے درمیان آگے کے راستوں کو حفاظت کو متاثر کیے بغیر کم کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے زیادہ بار بار سروس کی اجازت ملتی ہے۔ اگر پائلٹ اسکیم کامیاب ہوتی ہے تو توقع ہے کہ یہ نظام برطانیہ کے اندر کچھ دیگر دیہی راستوں پر نافذ کیا جائے گا۔ اپ گریڈ کی لاگت 59 ملین پاؤنڈ متوقع تھی اور اسے دسمبر 2008 تک مکمل کیا جانا تھا، لیکن یہ نظام صرف فروری 2010 میں پیولیلی اور ہارلیچ کے درمیان محدود جانچ کے لیے جاری کیا گیا تھا۔ ماچنلیتھ سگنلنگ سینٹر کے تین سگنلرز اور سات ڈرائیوروں کو نئے آلات کو چلانے کی تربیت دی گئی۔ انسلڈو ایس ٹی ایس اپ گریڈ کے لیے پرنسپل ٹھیکیدار تھے، تھیلز ٹیلی کام کے ذیلی ٹھیکیدار اور ایلڈن برطانیہ کے بنیادی ڈھانچے کے تمام عناصر کے لیے انسٹالیشن ذیلی ٹھیکیدار تھے۔ سسٹرا سگنلنگ سسٹم کے ای ٹی سی ایس اور انٹرلاکنگ اجزاء کی جانچ اور کمیشننگ کا انچارج تھا۔ انسالڈو نے 2011 میں ای آر ٹی ایم ایس ان کیب ای ٹی سی ایس (یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم) لیول 2، کلاس 1، اسپیسیفیکیشن V2.3.0 نصب کیا (جیسا کہ نیچے بتایا گیا ہے)۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، ڈرائیور کو ٹیکسی ڈسپلے پر نقل و حرکت کی ہدایات موصول ہوتی ہیں۔ اس سطح پر روایتی فکسڈ سگنلز کی ضرورت نہیں ہوتی ہے-اس لیے تمام موجودہ سگنلز اور آر ای ٹی بی بورڈ کو ہٹا دیا گیا ہے۔ مزید برآں، لائن سائیڈ اسپیڈ سگنلز کو بے کار بنا دیا گیا تھا-ڈرائیوروں کو ٹیکسی ڈسپلے پر مناسب زیادہ سے زیادہ رفتار (کلومیٹر فی گھنٹہ میں) دی جاتی ہے۔ کیمبرین ای آر ٹی ایم ایس-پوللی سے ہارلیچ کی ریہرسل 13 فروری 2010 کو شروع ہوئی اور 18 فروری 2010 کو کامیابی کے ساتھ مکمل ہوئی۔ ریہرسل کے ڈرائیور سے واقفیت اور عملی ہینڈلنگ مرحلے نے اس راستے پر آپریشن میں جی ایس ایم-آر آواز کے استعمال کی نگرانی کرنے کا ایک بہترین موقع فراہم کیا۔ پہلی ٹرین پلےہیلی سے ای آر ٹی ایم ایس لیول 2 آپریشن میں 08:53 پر روانہ ہوئی جس میں جی ایس ایم-آر آواز کو ڈرائیور اور سگنل دینے والے کے درمیان بات چیت کے واحد ذریعہ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ نیٹ ورک ریل کی ترجمان ماویس چونگ یہ اعداد و شمار دینے سے قاصر تھیں کہ اس اسکیم کی لاگت کتنی ہے، لیکن انہوں نے کہا کہ پورے برطانیہ کے نیٹ ورک میں اسے نصب کرنے پر 400 ملین پاؤنڈ خرچ کیے جا رہے ہیں۔ انہوں نے دعوی کیا کہ 14 ماہ کی تاخیر نظام کے "نئے ہونے" کی وجہ سے ہوئی ہے۔ 2007 میں، کیمبرین لائن اور ویلش ہائی لینڈ ریلوے کے چوراہے پر ایک نیا فلیٹ کراسنگ، جس کا نام "کیے پاوب کراسنگ" تھا، نصب کیا گیا تھا۔ اکتوبر 2010 میں، جانچ کی تکمیل کے بعد، ای آر ٹی ایم ایس سسٹم آخر کار پیولیلی اور ہارلیچ کے درمیان سروس میں داخل ہوا اور پچھلے ریڈیو الیکٹرانک ٹوکن بلاک سسٹم کو ہٹا دیا گیا۔ 18 مارچ 2011 کو، پورے کیمبرین روٹ میں ای آر ٹی ایم ایس سسٹم کے لیے حتمی کمیشننگ مرحلہ شروع ہوا، جس میں ویلشپول اور ٹیلرڈگ میں ترتیب میں تبدیلیاں شامل ہیں جو سروس فریکوئنسی میں مطلوبہ اضافے کو آسان بنائے گی۔ 26 مارچ 2011 کو 07:20 پر، نئے ERTMS سگنلنگ سسٹم کو مچینلتھ سے کنٹرول کیمبرین لائن کے پار آپریشنل استعمال میں رکھا گیا، جو منصوبہ بند شیڈول سے تقریبا 40 منٹ پہلے تھا۔ اس کے بعد دو دن تک ڈرائیور سے واقفیت رہی۔ مسافروں کا آپریشن 28 مارچ 2011 کو شروع ہوا۔ آپریٹنگ کمپنی کی طرف سے ابتدائی تشخیص سازگار نہیں تھی: ان-کیب ڈسپلے کے ڈیزائن اور تنصیب کے مسائل کی نشاندہی کی گئی اور بنیادی ڈھانچے کی ناکامیوں میں ٹرین کی عام نقل و حرکت، جیسے رفتار میں تبدیلی یا ڈپو میں شونٹنگ کی وجہ سے کنٹرول سسٹم "الجھن" کا شکار ہونا شامل تھا۔ لانبادرن لیول کراسنگ کا واقعہ اتوار 19 جون 2011 کو 22:00 سے کچھ عرصہ پہلے، ابریسٹویتھ سے ماچنلیتھ جانے والی ایک مسافر ٹرین لانبادرن میں لیول کراسنگ پر بھاگی جب کہ کراسنگ پر رکاوٹیں اٹھائی گئیں، اور کراسنگ سے کچھ آگے ٹرین کے اگلے حصے کے ساتھ رک گئی۔ اس وقت کراسنگ پر سڑک پر کوئی گاڑی یا پیدل چلنے والے نہیں تھے۔ واقعے کی فوری وجہ یہ تھی کہ ٹرین ڈرائیور نے محسوس نہیں کیا کہ کراسنگ کے قریب انڈیکیٹر سرخ چمک رہا ہے یہاں تک کہ اس کے لیے کراسنگ تک پہنچنے سے پہلے ٹرین کو روکنے میں بہت دیر ہو چکی تھی۔ اس کے پیچھے عوامل میں ڈرائیور کا "کام کا بوجھ" (اس کی ٹیکسی میں اسکرین کا مشاہدہ کرنے کی ضرورت کے ساتھ ساتھ اسے لائن سائیڈ انڈیکیٹر کا بھی مشاہدہ کرنا چاہیے)، لیول کراسنگ کے آپریشن سے وابستہ آلات کا ڈیزائن، اور ٹرین میں سوار سگنلنگ سسٹم کی دوبارہ ترتیب اس سے پہلے کہ وہ ابریسٹویتھ سے روانہ ہو سکے۔ اس واقعے کی ایک بنیادی وجہ یہ تھی کہ شریوسبری سے ابریسٹویتھ اور پوللی تک کی لائنوں پر اب استعمال ہونے والا سگنلنگ سسٹم ان راستوں پر خودکار سطح کی گزرگاہوں کے ساتھ انٹرفیس نہیں کرتا تھا۔ آر اے آئی بی نے چھ سفارشات پیش کیں، جن میں سے تین نیٹ ورک ریل، دو اریوا ٹرینز ویلز اور ایک ریل سیفٹی اینڈ اسٹینڈرڈز بورڈ کو دی گئیں۔ ان میں خودکار گزرگاہوں سے گزرنے والی ٹرینوں کے خطرے کو کم کرنے کے لیے انجینئرنگ کے حل کی ترقی کا احاطہ کیا گیا ہے جو صحیح طریقے سے کام نہیں کر رہی ہیں۔ لانبادرن کراسنگ کے آپریٹنگ آلات میں تبدیلیاں ؛ ریلوے آپریٹرز کے ذریعے شائع شدہ معیارات سے ہٹنے کی اجازت کی درخواست کرنے کے لیے استعمال کیے جانے والے عمل ؛ جب ٹرینیں ابریسٹویتھ سے روانہ ہوتی ہیں تو ڈرائیوروں کی آپریشنل ضروریات ؛ اور جس طرح سے ڈرائیور کیمبرین لائنوں پر استعمال ہونے والی کیب سگنلنگ کی انفارمیشن اسکرینوں کے ساتھ تعامل کرتے ہیں۔ ای آر ٹی ایم ایس سسٹم-یوزر انٹرفیس میں ناکامی جس کی تحقیقات آر اے آئی بی نے کی ہے اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ای آر ٹی ایم ایس کے نفاذ نے حقیقی وقت کے قابل اعتماد تقسیم شدہ کمپیوٹنگ تصورات کی حفاظتی سالمیت کی غیر فعال خصوصیت کو پورا نہیں کیا۔ 2018 میں نیٹ ورک ریل نے 7.5 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے ٹریک کو اپ گریڈ کرنا شروع کیا۔ ٹریک کو تبدیل کرکے وشوسنییتا کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ، نیٹ ورک ریل اور پاؤس کاؤنٹی کونسل نے یسٹراڈ فوور اور رالٹ میں ایک میل سے زیادہ نئی سڑک اور دو روڈ اوور ریل پل نصب کیے۔ اس سے آٹھ سطح کی گزرگاہیں بند ہو گئی ہیں اور مقامی باشندوں کی حفاظت میں بہتری آئی ہے۔ ای ٹی سی ایس اپ گریڈ کا اعلان 2020 یوکے گورنمنٹ ٹرانسپورٹ سکریٹری گرانٹ شیپس نے 21 اگست 2020 کو اعلان کیا کہ شریوسبری سوٹن برج جنکشن سے ابریسٹویتھ اور پوللی تک کیمبرین لائن پر سگنلنگ کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبوں کو آگے بڑھانے کے لیے 3 ملین پاؤنڈ کی فنڈنگ کا اختیار دیا گیا ہے۔ وزیر نے کہا کہ "منصوبہ بند جدید ترین ڈیجیٹل سگنلنگ سسٹم نیٹ ورک کو جدید بنائے گا، خدمات کی وشوسنییتا کو بہتر بنائے گا، اور دسمبر 2022 میں پورے نیٹ ورک میں ایک نئے بیڑے کے تعارف میں مدد کرے گا"۔ مئی 2023 تک، ایبریسٹویتھ لائن میں قریب قریب گھنٹے کی خدمت اور روزانہ ایبریسٹویتھ اور شریوسبری کے درمیان بارہ براہ راست ٹرینیں ہیں، جن میں سے کئی برمنگھم انٹرنیشنل تک یا اس سے توسیع شدہ ہیں۔ پیولیلی جانے والی ٹرینیں عام طور پر ہر دو گھنٹے میں ایک بار چلتی ہیں، یا تو ماچنلیتھ سے/جانے والی علیحدہ منسلک خدمات کے طور پر، یا ضرورت کے مطابق ماچنلیتھ میں تقسیم ہونے یا شامل ہونے والی ٹرینوں کے ساتھ ایبریسٹویتھ خدمات سے منسلک حصوں کے طور پر۔ ٹرینیں اب پہلے سے کہیں زیادہ کثرت سے چلتی ہیں: ریلوے سے مستعفی ہونے اور دیگر بنیادی ڈھانچے کی تبدیلیوں نے 2015 سے ابریسٹویتھ جانے اور جانے والی مزید ٹرینوں کی اجازت دی ہے۔ کنکشن بھی بہتر ہیں، کیونکہ کچھ ٹرینیں برمنگھم نیو اسٹریٹ سے برمنگھم انٹرنیشنل تک چلتی ہیں۔ 1990 کی دہائی سے 2015 تک، عام طور پر برمنگھم اور ایبریسٹویتھ کے درمیان ہر دو گھنٹے میں ایک سروس فراہم کی جاتی تھی، جس میں اتوار کو کم سروس ہوتی تھی۔ دسمبر 2009 سے دسمبر 2022 تک کال کے ذریعے کنکشن دستیاب تھے۔ 1993 میں باقاعدہ آئل ٹرینوں کے رکنے کے بعد اس لائن پر مال بردار خدمات کئی سالوں سے غیر حاضر تھیں۔ تاہم، 2003 اور پھر 2022 میں آزمائشوں کی وجہ سے ایک باقاعدہ ہفتہ وار ٹرین متعارف کرائی گئی ہے جو لکڑی کو ایبریسٹویتھ سے چرک میں کرونوسپین ووڈچپ فیکٹری تک لے جاتی ہے۔ ٹرینیں کولاس ریل کے ذریعے چلائی جاتی ہیں لیکن نیٹ ورک ریل سے تعلق رکھنے والے کلاس 37 انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، کیونکہ اس راستے پر ٹرینوں کو لائن پر استعمال ہونے والے ای ٹی سی ایس سگنلنگ کے ساتھ مطابقت رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2003 کے مقدمے کی سماعت میں، اس کے برعکس، برطانوی ریل ایم پی وی یونٹوں کی ایک جوڑی کا استعمال کیا گیا تھا جو سات کھلے رخ والے لکڑی کے ویگنوں کے ریک کے ارد گرد سینڈوچ کی گئی تھی۔ بھاپ کا کام 2007 میں، ویسٹ کوسٹ ریلوے نے کیمبرین کوسٹ ایکسپریس کا کام سنبھال لیا جو کیمبرین کوسٹ لائن پر ماچنلیتھ سے پورتھماڈوگ اور پوللی تک چلتی تھی، اس ٹرین کا نام بھی بدل کر دی کیمبرین رکھ دیا گیا۔ یہ سروس جولائی کے آخری ہفتے سے اگست کے آخر تک 2007 اور 2010 کے درمیان چلے گی۔ 2011 کے سیزن سے پہلے، ڈبلیو سی آر نے ایک بیان جاری کیا جس میں کہا گیا تھا کہ کیمبرین کوسٹ پر نیٹ ورک ریل کے نئے یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (ای آر ٹی ایم ایس) سگنلنگ کے نفاذ کی وجہ سے، جس کی وجہ سے ان کیب سگنلنگ کے نئے آلات کی ضرورت پڑی، موسمی بھاپ خدمات کو چلنا بند کرنا پڑا کیونکہ بھاپ انجنوں میں فٹمنٹ کے لیے ابھی تک کوئی نظام دستیاب نہیں ہے۔ اس وقت کوئی بھی بھاپ لوکو مالکان لاگت اور موجودہ وقت میں مطلوبہ آلات کی مقدار کی وجہ سے مستقبل قریب میں نظام کے تحت کام کرنے کے لیے اپنے لوکو کو اپ گریڈ کرنے کا ارادہ نہیں کر رہے ہیں۔ سالوں کے دوران اس راستے کا دورہ کرنے والے لوکو میں شامل ہیں: 7802 بریڈلی مینور، 7819 ہنٹن مینور، 44871، 46443، 75069 اور 76079۔ کوسٹ لائن کے بنیادی ڈھانچے کے مسائل بارموتھ برج کے ساتھ بڑے ساختی مسائل کے نتیجے میں 1980 اور 1986 کے درمیان خدمات کی واپسی ہوئی اور لائن کو بالآخر مرمت اور دوبارہ کھولنے سے پہلے بند کرنے کا خطرہ تھا۔ مارچ 2013 میں قریب افون ڈوائریڈ پر لکڑی کے پونٹ بریویٹ ویاڈکٹ کو تبدیل کرنے کے لیے کام شروع ہوا۔ نئے پل میں اب سڑک ٹریفک کی دو لین اور سنگل ٹریک ریلوے ہے، اور اسے 2015 میں کھولا گیا تھا۔ یہ امید کی جاتی تھی کہ چار ہفتوں کی مدت کے علاوہ جہاں بجلی کی کیبلز کو منتقل کرنا پڑتا تھا، پرانا پل پورے کام کے دوران کھلا رہ سکتا ہے۔ تاہم، یہ پل نئے پل کے لیے ڈھیر لگانے کے کام سے متاثر پایا گیا، اور اسے ساختی طور پر غیر محفوظ قرار دے کر دسمبر 2013 میں بند کر دیا گیا۔ اس کی وجہ سے سڑک استعمال کرنے والوں کے لیے مینٹروگ کے ذریعے موڑ کی ضرورت پڑی اور اس کی وجہ سے ریل خدمات یہاں ختم ہو گئیں۔ ایک نیا عارضی پل 2014 کے موسم بہار میں کھلنا تھا، لیکن اس منصوبے کو اے 496 روڈ پر قافلے کے نظام کو چلانے کے حق میں ختم کر دیا گیا تھا جو موڑنے والے راستے کے طور پر کام کرتا تھا۔ اس کے بعد سال کے آخر تک مرکزی ریلوے اور سڑک پل کو مکمل کرنے پر توجہ مرکوز کی گئی۔ جنوری 2014 میں، ڈووی جنکشن سے کوسٹ لائن کو ٹریک کے دو حصوں کے درمیان بند کر دیا گیا تھا اور مہینے کے آغاز میں طوفانی ہواؤں اور سمندری لہروں سے اسے شدید نقصان پہنچا تھا۔ بارموتھ کے قریب لانانابر میں ٹریک بیڈ کی حفاظت کرنے والی سمندری دیوار کا کچھ حصہ بہہ گیا، جس کے نتیجے میں تقریبا 300 ٹن بیلسٹ ضائع ہو گیا اور تشکیل ملبے سے ڈھک گئی، جبکہ مزید جنوب میں ٹونفاناؤ میں کنارے کا ایک حصہ بہہ گیا۔ اریوا ٹرینز ویلز کی دو ٹرینیں بارموتھ میں پھنس گئیں، اور انہیں سڑک کے ذریعے ہٹا دیا گیا۔ نیٹ ورک ریل نے لائن سے ہونے والے نقصان کو "تباہ کن" قرار دیا، لیکن کہا کہ بارموتھ کی لائن کو دوبارہ کھولا جا سکتا ہے (اور اسے کھول دیا گیا ہے)۔ بارموتھ کے شمال میں مرمت مکمل ہو چکی ہے، اور لائن مقررہ وقت سے دو ہفتے پہلے 1 مئی 2014 کو ہارلیچ کے لیے دوبارہ کھول دی گئی۔ مکمل لائن 1 ستمبر 2014 کو دوبارہ کھل گئی۔ شارپشائر ہارٹ آف ویلز میں ریل نقل و حمل اس مضمون سے مرتب کردہ 'کیمبرین لائن' پر مقامات کا نقشہ نوٹ اور حوالہ جات بیرونی روابط کیمبرین لائنز پارٹنرشپ کیمبرین کوسٹ ریلوے وزیٹر گائیڈ شریوسبری سے ابریسٹویتھ ریل مسافروں کی ایسوسی ایشن استعمال کے اعدادوشمار لائن پر اسٹیشنوں کے لیے ریل میگزین سینک ریل برطانیہ: ویلز میں کیمبرین کوسٹ لائنز ریلوے لائنیں شارپشائر میں ریل نقل و حمل انگلینڈ میں گیوینڈ اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے ویلز میں کمیونٹی ریلوے لائنیں انگلینڈ میں کمیونٹی ریلوے لائنز ویلز میں