USS Sitkoh Bay
یو ایس ایس سیتکوہ بے (سی وی ای-86) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے تعمیر کردہ پچاس میں سے بتیس تھا۔ اس کا نام الاسکا کے علاقے کے چیچاگوف جزیرے کے اندر واقع سیتکوہ بے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز فروری 1944 میں لانچ کیا گیا تھا، مارچ میں کمیشن کیا گیا تھا، اور فلپائن کی مہم، ایوو جیما پر حملہ اور اوکیناوا کی جنگ کے دوران ایک بحالی اور ٹرانسپورٹ کیریئر کے طور پر کام کیا۔ اسے نومبر 1946 میں اس وقت برطرف کر دیا گیا جب اسے اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ تاہم، کوریائی جنگ کے آغاز کے ساتھ، اسے دوبارہ سروس میں بلایا گیا، 1954 تک ملٹری سیلفٹ کمانڈ کے ساتھ ٹرانسپورٹ اور یوٹیلیٹی کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیتی رہی، جب اسے ایک بار پھر ڈیکومیشن کیا گیا، اور پیسیفک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا۔ بالآخر، وہ جنوری 1961 میں ٹوٹ گئی۔ ڈیزائن اور تفصیل سیتکوہ بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی ؛ واٹر لائن پر، وہ لمبی تھی۔ اس کے پاس ایک بیم تھا، اس کے وسیع ترین مقام پر، یہ تھا۔ اس کے پاس اس کا ایک مسودہ بھی تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ چار بابکاک اور ولکوکس واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے بجلی فراہم کی گئی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی تنصیب ضروری ہو گئی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ 12 اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس 20 ملی میٹر توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 40 ملی میٹر بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ اگرچہ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 860 کے عملے اور 50 سے 56 کے سوار اسکواڈرن کے ساتھ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن جنگ کے وقت کی ضروریات اکثر عملے کی گنتی میں افراط زر کی ضرورت بناتی تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک زیادہ کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا، جو اکثر نقل و حمل یا بحالی کے مشن کے دوران ضروری تھا۔ اس کی تعمیر 18 جون 1942 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے کے تحت کیسر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کو دی گئی۔ اسکارٹ کیریئر کو 23 نومبر 1943 کو سیتکوہ بے کے نام سے رکھا گیا تھا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں بے یا آوازوں کے نام پر اسکارٹ کیریئر کا نام رکھا تھا۔ اسے ایم سی ہل 1123 کے طور پر رکھا گیا تھا، جو پچاس کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کی سیریز کا بتیس واں حصہ تھا۔ اس لیے اسے درجہ بندی کی علامت CVE-86 ملی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں شامل ہونے والی 86 ویں تخرکشک کیریئر تھی۔ اسے 19 فروری 1944 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ جس کی سرپرستی ریئر ایڈمرل ہنری ایم مولینیکس کی بیوہ مسز کیتھرین مولینیکس نے کی تھی، جو اس وقت ہلاک ہو گئی تھی جب اس کی بہن بحریہ میں منتقل ہو گئی تھی اور 28 مارچ 1944 کو کیپٹن رابرٹ گرین لاک ہارٹ کے ساتھ کمان میں کمیشن کیا گیا تھا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم کمیشن ہونے پر، سیتکوہ بے نے مغربی ساحل سے نیول ایئر اسٹیشن المیڈا تک ایک سمندری سفر کیا، اور 28 اپریل کو پہنچنے پر، اس نے کارگو اور مسافروں کا بوجھ اٹھایا۔ وہ 30 اپریل کو الامیڈا سے پرل ہاربر کے لیے روانہ ہوئیں، اور اگلے نصف سال تک، انہوں نے کیپٹن جیسپر ٹی ایکف کی کمان میں ٹاسک گروپ 30.8، فلیٹ آئلر اینڈ ٹرانسپورٹ گروپ کے ایک حصے کے طور پر، کیلیفورنیا اور وسطی اور جنوبی بحر الکاہل میں بکھرے ہوئے مختلف اڈوں کے درمیان معمول کے نقل و حمل کے مشن انجام دیے۔ مثال کے طور پر، 1944 کے آخری حصے کے دوران، اس نے پرل ہاربر کے راستے منتقل ہوتے ہوئے مارشل جزائر میں مجورو، ایڈمرلٹی جزائر میں مانس کو چھوا۔ ان نقل و حمل کے مشنوں پر فراہم کیے گئے طیارے اور مسافر بالترتیب ریاستہائے متحدہ کے تیسرے بیڑے اور ریاستہائے متحدہ کے ساتویں بیڑے میں گئے، حالانکہ جہاز کی ایکشن رپورٹ میں نوٹ کیا گیا ہے کہ ان دوبارہ بھرنے والے طیاروں کا ایک اہم حصہ بیک لائن پر واپس آنے والے تباہ شدہ کیریئرز سے ری سائیکل کیا گیا تھا، اور یہ کہ وہ اکثر خراب حالت میں تھے۔ جن ہوائی اہلکاروں کو پہنچایا گیا وہ بھی قابل اعتراض معیار کے ہو سکتے ہیں، جن میں سے کچھ ریزرو پول میں بیٹھے ہوئے شاذ و نادر ہی آٹھ ماہ تک اڑتے ہیں۔ مثال کے طور پر، سیتکوہ بے کے فلائٹ سرجن نے ایک پائلٹ سے ملنے کی اطلاع دی جو مرگی کا شکار تھا، اور ایک اور پائلٹ جس نے خود کو گھومنے والے پروپیلر میں پھینکنے کے بارے میں خودکشی کا خیال ظاہر کیا۔ جنوری 1945 میں، سیتکوہ بے ایک دوبارہ بھرنے والا کیریئر بن گیا جو مکمل طور پر وسطی بحر الکاہل کے اندر تیسرے بیڑے کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے وقف تھا، کیونکہ اس نے فلپائن کی مہم، ایوو جیما کے حملے میں حصہ لیا، اور اوکیناوا کی جنگ کے لیے تیاری کی۔ اس عرصے کے دوران، اس کی بندرگاہوں میں ماریاناس جزائر میں گوام اور روئ-نمور، مارشلز میں اینویٹک اٹول، اور کیرولین جزائر میں واقع اولیتھی اٹول شامل تھے۔ ان میں سے ایک اسٹاپ پر کیپٹن جیمز پال واکر نے یکم فروری کو جہاز پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ سیتکوہ بے نے یکم اپریل تک ان بحالی کے فرائض کو جاری رکھا، جب اس نے اپنی بہنوں کے ساتھ اسپیشل ایسکارٹ کیریئر گروپ کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ ایسکارٹ کیریئرز کی اسکریننگ ایس اینڈ کے ساتھ ساتھ ایس اینڈ کے ذریعے کی گئی۔ چار تخرکشک کیریئرز کے پاس مل کر میرین ایرکرافٹ گروپ 31 کی فراہمی کا کام تھا، جس میں سے سیتکوہ بے کو نقل و حمل کا کام سونپا گیا تھا، اور میرین ایرکرافٹ گروپ 33، جس میں مجموعی طور پر 192 ایف 4 یو کورسیئرز اور 30 ایف 6 ایف ہیل کیٹس اوکیناوا پہنچائے گئے تھے۔ وہاں، وہ جنگ میں حصہ لینے والے پہلے زمین پر مبنی طیارے ہوں گے، جو قبضہ شدہ کدینا ایئر بیس سے کام کریں گے۔ اسپیشل ایسکارٹ کیریئر گروپ 2 اپریل کو اولیتھی سے روانہ ہوا، اور سیتکوہ بے 6 اپریل کو بغیر کسی خاص واقعے کے اوکیناوا سے روانہ ہوا، حالانکہ اسکریننگ تباہ کنوں نے ایک مشتبہ آبدوز کو روکنے کے لیے راستے میں گہرائی سے چارج کیا۔ لہذا، اس نے اپنے فضائی دستے کو زمین پر منتقل کرنا شروع کر دیا۔ تاہم، 7 اپریل کو، تخرکشک کیریئر کامکزی حملے کی زد میں آ گئے۔ اس وقت، وہ اوکیناوا کے جنوب مشرق میں تھی، اور اس دن دوپہر کے قریب، اس نے یومیٹن معاون ایئر فیلڈ کے لیے کچھ ایف 4 یو-4 سی ورژن کورسیئرز لانچ کرنا شروع کر دیے۔ 15:28 تک، اس نے پہلے ہی آٹھ کورسیئر لانچ کر دیے تھے، اور فلائٹ ڈیک کو ریپوٹ کیا جا رہا تھا جب یوکوسوکا P1Y کامیکازی طیارہ نمودار ہوا۔ کامکازے کو وی ایم ایف-311 کے پانچ جنگجوؤں نے بریٹن سے آپریٹ کیا، اور اگرچہ انہوں نے طیارے کو بہت زیادہ نقصان پہنچایا اور اسے آگ لگا دی، لیکن کامکازے اتنا قریب پہنچنے میں کامیاب رہا کہ وہ سیتکوہ بے کے پل کے لیے غوطہ لگا سکے۔ کامیکازے کو طیارہ شکن شدید آگ کا سامنا کرنا پڑا، اور یہ لرز اٹھا، بالآخر کیریئر کے پورٹ بیم سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا، اس قتل کی منظوری لیفٹیننٹ جان جے ڈوہرٹی کو دی گئی۔ اگلے دن، 8 اپریل کو، وہ پرل ہاربر کے لیے علاقہ چھوڑ کر گوام میں رک گئیں۔ وہاں، وہ اپنے سابقہ معموری معمولات پر واپس آ گئی۔ 15 اگست کو جاپان کے ہتھیار ڈالنے کے اعلان کے بعد، سیتکوہ بے نے 25 اگست سے 5 ستمبر تک ہونشو کے جنوب مشرقی ساحل کے ساتھ سفر کرتے ہوئے، تیسرے بیڑے کے ساتھ اپنی بحالی کے فرائض جاری رکھے۔ 10 ستمبر کو، وہ 11 ستمبر کو گوام کے لیے روانہ ہونے سے پہلے، اینویٹک بندرگاہ میں داخل ہوئی۔ اس کے بعد اس نے گوام، فلپائن کے سامار جزیرے اور اوکیناوا کے درمیان نقل و حمل کے مشن بنائے۔ وہ 18 اکتوبر کو پرل ہاربر واپس آئیں، اور مشرق کی طرف بڑھیں، دستیابی کے لیے 26 اکتوبر کو سان ڈیاگو پہنچیں۔ 1945 اور 1946 کے بقیہ عرصے میں وسطی بحر الکاہل میں مزید نقل و حمل کے مشنوں کے ایک سلسلے کے بعد، وہ 30 نومبر 1946 کو بریمرٹن، واشنگٹن پہنچی، جہاں اسے بریمرٹن گروپ کے حصے کے طور پر پیسیفک ریزرو فلیٹ کے ساتھ ڈیکومیشن اور موتھبال کیا گیا۔ 1950 کے موسم گرما کے دوران کوریائی جنگ شروع ہونے تک بحر الکاہل کے ریزرو فلیٹ کے ساتھ کوریائی جنگ سیتکوہ بے کا مقابلہ جاری رہا۔ جنگ میں امریکہ کی مداخلت کے ساتھ، اقوام متحدہ کے زیراہتمام، سیتکوہ بے کو بریمرٹن میں 29 جولائی 1950 کو کیپٹن چارلس ولیمز لارڈ کے ساتھ ہل کی علامت T-CVE-86 کے ساتھ ہوائی جہاز کی نقل و حمل کے طور پر دوبارہ کمیشن اور دوبارہ درجہ بندی کی گئی۔ ہوائی جہاز کی نقل و حمل کے طور پر، اسے ملٹری سی ٹرانسپورٹیشن سروس (ایم ایس ٹی ایس) نے ایک شہری عملے کے ساتھ چلایا تھا، لیکن ایک فوجی کمان کے ساتھ۔ اگلے چار سالوں تک، اس نے مغربی ساحل اور جاپان کے درمیان طیارے منتقل کیے۔ اس کی بڑی بندرگاہیں سان فرانسسکو، سان ڈیاگو، پرل ہاربر، یوکوہاما اور یوکوسوکا تھیں۔ سیتکوہ بے اس عرصے کے دوران صرف تین بار کال کی ان بندرگاہوں سے ہٹ گیا۔ مارچ 1951 میں، اس نے فرانسیسی انڈوچائنا کو F8F بیئر کیٹس کا ایک بوجھ پہنچایا، جہاں فرانسیسیوں نے پہلی انڈوچائنا جنگ میں ویت منہ کے خلاف لڑائی کی تھی۔ واپسی پر وہ فلپائن کے دارالحکومت منیلا میں رکی۔ ستمبر 1951 میں انہوں نے جمہوریہ کوریا کے شہر پوسان کا دورہ کیا۔ مئی 1952 میں، وہ واپسی کے راستے میں پرل ہاربر پر رکے بغیر، یوکوسوکا سے براہ راست سان فرانسسکو واپس روانہ ہوئیں۔ کوریائی جنگ کے خاتمے کے ساتھ، پیسیفک تھیٹر میں طیاروں کی مانگ میں کمی واقع ہوئی۔ لہذا، ستکوہ بے کو 27 جولائی 1954 کو دوبارہ معطل کر دیا گیا، جب اس نے پیسیفک ریزرو فلیٹ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی، اس بار اس کے سان فرانسسکو گروپ کے حصے کے طور پر۔ 12 جون 1955 کو، اسے یوٹیلیٹی طیارہ بردار بحری جہاز کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس نے ہل کی علامت CVU-86 حاصل کی۔ مارچ 1958 کے وسط میں، اسے سان فرانسسکو سے جنوب کی طرف سان ڈیاگو منتقل کر دیا گیا۔ 7 مئی 1959 کو، اسے ہوا بازی کی نقل و حمل کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس نے ہل کی علامت اے کے وی-86 حاصل کی۔ اسے یکم اپریل 1960 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا، اور اس کے بعد 30 اگست کو نیویارک شہر کے آئزن برگ اینڈ کمپنی کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ یہ جہاز بالآخر جنوری 1961 میں جاپان میں ختم ہو گیا۔ سیتکوہ بے کو دوسری جنگ عظیم میں ان کی خدمات کے لیے تین جنگی ستارے ملے، اور ایک کوریائی جنگ میں ان کی خدمات کے لیے۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1944 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز