TR-1700-class submarine
ٹی آر-1700 (سانتا کروز) ڈیزل الیکٹرک گشت آبدوزیں کی ایک کلاس ہے جسے تھیسن نورڈسیورکے نے 1980 کی دہائی میں ارجنٹائن کی بحریہ کے لیے بنایا تھا، جس میں دو آبدوزیں مکمل ہوئیں۔ یہ جہاز دوسری جنگ عظیم کے بعد سے جرمنی میں بنائی گئی سب سے بڑی آبدوزیں ہیں اور دنیا کی تیز ترین ڈیزل الیکٹرک آبدوزیں ہیں۔ اے آر اے سان جوآن 17 نومبر 2017 کو کھو گیا، جس سے اے آر اے سانتا کروز اس طبقے کی واحد باقی آبدوز بن گئی۔ 2020 تک، سانتا کروز کی ریفٹ کو منسوخ کرنے کی اطلاع ملی ہے جس سے پوری کلاس غیر فعال ہو گئی ہے۔ 1977 کے اصل منصوبے میں چھ کشتیوں کا مطالبہ کیا گیا تھا، جرمنی میں تھیسن نورڈسیورکے کے ذریعہ بنائے گئے دو ٹی آر-1700، ارجنٹائن میں دو ایسٹیلرو ڈومیک گارسیا کے ذریعہ، اور ارجنٹائن میں بھی بنائے گئے دو چھوٹے ٹی آر-1400۔ 1982 میں حتمی معاہدے کو چھ ٹی آر-1700 میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں آخری چار ارجنٹائن میں بنائے جانے تھے۔ ارجنٹائن میں بنائے جانے والے ٹی آر-1700 کو جوہری آبدوز میں اپ گریڈ کرنے پر غور کیا گیا۔ اس مقصد کے لیے آئی این وی اے پی کے کیئر ری ایکٹر کا استعمال ایک 'شہری افسانہ' ہے، کیونکہ اس طرح کا ڈیزائن پلیٹ فارم کو منتقل کرنے کے لیے ناکافی ہے۔ بعد میں اسے بحال کرنے کی کوششوں کے باوجود جوہری آبدوز منصوبہ کبھی کامیاب نہیں ہوا۔ آئی این وی اے پی کا ری ایکٹر ناقابل تسخیر ہونے کی وجوہات کئی وجوہات سے پیدا ہوتی ہیں۔ اس کی بنیادی وجوہات یہ ہیں: ری ایکٹر کو حرکت پذیر پلیٹ فارم کے لیے شروع سے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا اور یہ "ایک ری ایکٹر تمام مقاصد کے لیے موزوں ہے" کے سادہ اور خطرناک تصور پر انحصار کرتا ہے۔ ڈیزائن نے پورٹنگ پلیٹ فارم کی متحرک اور آپریشنل خصوصیات پر غور نہیں کیا ہے۔ اس سے درج ذیل علاقوں میں مسائل پیدا ہوتے ہیں: چھروں کے بڑے قطر (7.6mm) کی وجہ سے تھرمل مسائل، جو آبدوز میں درکار اچانک پاور ریمپ کی اجازت نہیں دیتے ہیں۔ غلط قسم کے کنٹرول راڈ میکانزم، جو رولنگ اور پچنگ برتن کے لیے کافی نہیں ہیں۔ مثال کے طور پر، نٹ شیل کنٹرول سلاخیں زیادہ مناسب ہوں گی۔ ری ایکٹر کے اندر بڑی مائع آزاد سطح کی مسلسل حرکت، جیسا کہ کسی بھی قسم کے برتنوں (سطح یا زیر آب) میں تجربہ کیا جاتا ہے، ایندھن کو بے نقاب چھوڑ دیتا ہے اور اس طرح ریفریجریٹڈ نہیں ہوتا ہے۔ ری ایکٹر برتن کے اندر واقع بھاپ جنریٹر (باہر کے بجائے) جہاز کے قطر میں اضافہ کرتے ہیں اور اس طرح اس کا وزن، غیر ضروری طور پر، آبدوز کی آپریشنل خصوصیات کو محدود کرتا ہے۔ آٹو پریشرائزیشن کی وجہ سے مختلف متغیرات کا غیر آسان جوڑا۔ حرکت پذیر پلیٹ فارم پر زمینی پروٹو ٹائپ کی کمی (جامد نہیں)۔ آبدوزوں کے لیے ویسٹنگ ہاؤس پروٹو ٹائپ کے لیے دائیں طرف کی شکل دیکھیں۔ غیر تجربہ شدہ ڈیزائنوں کے لیے عددی تخروپن کافی نہیں ہیں، اور توثیق کے سلسلے میں صرف پہلا قدم ہیں جن کو حقیقی تجربات سے اتفاق کرنا پڑتا ہے۔ تجویز کے طور پر ری ایکٹر پیش کرنے سے پہلے، کسی بھی ٹھیکیدار کو-اپنے خرچ پر-زمین پر واقع حرکت پذیر پلیٹ فارمز (جہاز کی نقل و حرکت کو دوبارہ پیش کرنے کے لیے پرجوش پانی کے ٹینکوں) پر تجربات کرنے چاہئیں، اور یہ ظاہر کرنا چاہیے کہ وہ عددی تخروپن کے ساتھ کام کرتے ہیں اور اس سے اتفاق کرتے ہیں۔ ری ایکٹر جہاز یا آبدوز میں نصب کیے جانے والے تجویز کردہ ری ایکٹر کی طرح ہونا چاہیے۔ ڈیزائن ٹی آر-1700 آبدوز کو تھیسن نے ڈیزائن کیا تھا اور اس کی خصوصیات میں پانی کے اندر تیز رفتار، برداشت (ڈیزل آبدوز کے لیے)، اور بقا شامل ہیں۔ کشتی کے چار ایم ٹی یو ڈیزل انجن، چار جنریٹر، اور سیمنز الیکٹرک موٹر اسے 100 کلومیٹر تک کی رفتار سے آگے بڑھا سکتے ہیں۔ ہر کشتی پر آٹھ 120 سیل بیٹریاں نصب ہیں۔ ان میں غوطہ خوری کی گہرائی ہوتی ہے۔ ان کشتیوں کی عام برداشت 30 دن کی ہوتی ہے جس کی توسیع شدہ حد 70 دن تک ہوتی ہے۔ یہ کشتیاں ڈیپ سبمرجنس ریسکیو وہیکل (ڈی ایس آر وی) کو قبول کرنے کے لیے لیس ہیں۔ ہتھیاروں میں چھ کمان ٹارپیڈو ٹیوبیں اور 22 ایس ایس ٹی (اسپیشل سرفیس ٹارگیٹ) یا مارک 37 ٹارپیڈو شامل ہیں۔ خودکار ٹارپیڈو ری لوڈ سسٹم 50 سیکنڈ میں ٹیوبوں کو دوبارہ لوڈ کر سکتا ہے۔ تھیسن نے آسٹریلوی پروگرام کے لیے TR1700A کی تجویز پیش کی۔ مجوزہ ڈیزائن میں دوبارہ کام کیا گیا پریشر ہل تھا، جو چھ میٹر لمبا تھا، اور ارجنٹائن کے لیے بنائے گئے ٹی آر-1700 سے آدھا میٹر چوڑا تھا۔ یہ کوکمز کے ٹائپ 471 سے ہار گیا، جو ایک بڑھا ہوا تھا۔ سروس پہلی دو آبدوزیں 1984-85 میں مقررہ وقت پر پہنچائی گئیں۔ ارجنٹائن میں تعمیر کیے گئے بقیہ چار 1980 کی دہائی کے ارجنٹائن کے معاشی بحران کی وجہ سے معطل کر دیے گئے تھے۔ 1996 میں اے آر اے سانتا فی پر 70 فیصد (یا 52 فیصد) تکمیل پر کام مکمل طور پر بند ہو گیا جبکہ اے آر اے سینٹیاگو ڈیل ایسٹیرو صرف 30 فیصد مکمل تھا۔ کشتیوں کو مکمل کرنے اور تائیوان کو فروخت کرنے کی کوششیں ناکام ہونے کے بعد، پہلی دو آبدوزوں کی مسلسل کارروائیوں میں مدد کے لیے انہیں پانچویں اور چھٹی اکائیوں کے پرزوں کے ساتھ کینبیلائز کیا گیا۔ سانتا کروز نے ستمبر 1999 اور 2001 کے درمیان برازیل کے ریو ڈی جنیرو کے آرسنل ڈی مرینہا میں اپنی درمیانی عمر کی جدید کاری حاصل کی۔ اس کام میں انجن، بیٹریاں اور سونار کی تبدیلی شامل تھی۔ اس کی بہن کشتی سان جوآن 2007 میں اس کی ریفٹ حاصل کرنے کے لیے آسٹیلرو ڈومیک گارسیا شپ یارڈ میں داخل ہوئی۔ اس نے 2013 میں ریفٹ مکمل کیا۔ ستمبر 2010 میں، یہ انکشاف ہوا کہ وزارت دفاع یہ فیصلہ کرنے کے لیے فزیبلٹی اسٹڈیز کر رہی ہے کہ آیا اے آر اے سانتا فی (ایس-43) کو مکمل کیا جانا چاہیے یا نہیں۔ یہ فیصلہ اے آر اے سان جوآن (ایس-42) کی مڈ لائف ماڈرنائزیشن مکمل کرنے کے کچھ عرصے بعد کیا جانا چاہیے۔ سانتا فی کو مکمل کرنے کی تخمینہ لاگت 60 ملین ڈالر تھی۔ 17 نومبر 2017 کو، اے آر اے سان جوآن کے لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی تھی۔ اس وقت آگ لگنے کی اطلاعات کی ارجنٹائن کی بحریہ نے تردید کی تھی۔ اس کے ایک سال بعد، 17 نومبر 2018 کو، نجی کمپنی اوشین انفینٹی (جسے ارجنٹائن کی حکومت نے مقرر کیا تھا) نے اعلان کیا کہ انہوں نے کوموڈورو ریواداویا سے 900 میٹر گہرائی اور 500 کلومیٹر کے فاصلے پر ملبے کا کامیابی سے پتہ لگایا۔ کلاس گیلری میں کشتیاں بھی دیکھیں سروس ٹائپ 209 سب میرین ٹائپ 214 سب میرین حوالہ جات ذرائع کونوے کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس 1947-1995 میں سب میرین کلاسوں کی فہرست۔ مزید پڑھنے بیرونی روابط سانتا کروز کلاس گشت آبدوز سبمرینو ڈی اتاک (ایس ایس کے) کلاس سانتا کروز/ٹی آر-1700 کلاس ٹی آر-1700 جرمنی سب میرین کلاسوں کی آبدوزیں