Heaton TMD
ہیٹن ٹی ایم ڈی ایک ریلوے ٹریکشن مینٹیننس ڈپو ہے جو نیو کیسل اپون ٹائن، انگلینڈ کے ہیٹن علاقے میں واقع ہے، یہ نیو کیسل سنٹرل اسٹیشن کے مشرق میں ایسٹ کوسٹ مین لائن کے قریب واقع ہے۔ ہیٹن 1963 اور 1967 کے درمیان گیٹس ہیڈ کا ذیلی شیڈ تھا۔ تاریخ اصل میں شمال مشرقی ریلوے کی طرف سے بھاپ انجن فراہم کرنے کے لیے بنائی گئی تھی جو بنیادی طور پر وسیع ہیٹن مارشلنگ گز اور مال بردار ٹریفک کی خدمت کرتی ہے، بلکہ مرکزی لائن اور مقامی مسافروں کی ٹریفک کا کافی تناسب بھی ہے۔ اس مقام کا مطلب یہ تھا کہ اس نے اور کھڑی ریور سائیڈ برانچ کو محرک طاقت فراہم کی۔ تین سرنگوں سے گزرنے کی ضرورت اور اس کے نتیجے میں ان کی کیبوں میں زہریلے دھوئیں کی وجہ سے عملے کو پسند نہیں آیا، 1905 میں اسے 750 وی ڈی سی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے بجلی سے آراستہ کیا گیا، جس میں اوور ہیڈ کیٹینری اور سرنگوں کے اندر تھرڈ ریل دونوں کے ذریعے بجلی فراہم کی گئی۔ دونوں بی ٹی ایچ/برش 640 ایچ پی (بی آر کلاس ای ایس 1) انجن ہیٹن میں قائم تھے، جنہیں مرکزی ٹیکسی کے ساتھ بو-بو کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ انہوں نے شیڈ سے 1967 تک کام کیا۔ برٹش ریلوے کے تحت NE ریجن (نیو کیسل ڈسٹرکٹ) میں کوڈڈ 52B، 1954 میں اس کے لیے 95 انجن مختص کیے گئے تھے، جن میں: 16x 4-6-2 ؛ 17x 2-6-2 ؛ 1x 4-4-0 ؛ 14x 2-6-0 (9 LNE + 5 LMS-قسم) ؛ 14x 0-6-0 ؛ 12x 2-6-2 T ؛ 1x 0-6-2 T ؛ 18x 0-6-0 T ؛ اور 2x ES1 شامل تھے۔ 22 مارچ 2022 کو ہیٹن ڈپو پر ایک ٹرانسپینائن ایکسپریس کلاس 802 پٹری سے اتر گئی اور کنکریٹ کی رکاوٹوں سے ٹکرا گئی۔ کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ برٹش ریلوے کے ذریعہ 1960 کی دہائی میں ڈیزل ٹریکشن کو مسمار کرنے اور دوبارہ تعمیر کرنے کے بعد، آج یہ ڈپو ناردرن ٹرینوں کے ذریعہ چلایا جاتا ہے، اور زیادہ تر ان کے اور گرینڈ سینٹرل کے زیر انتظام اسٹاک ہے۔ ڈپو کا کوڈ ایچ ٹی ہے۔ بنیادی الاٹمنٹ کلاس 156 اور برٹش ریل کلاس 158 ڈیزل ملٹی پل یونٹس پر مشتمل ہے جو ناردرن کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ اگرچہ ڈپو کو مختص نہیں کیا گیا ہے، کلاس 180 اور کلاس 800 یونٹس، ٹرانسپینائن ایکسپریس اور لندن نارتھ ایسٹرن ریلوے اسٹورنگ یونٹس اور/یا اس ڈپو میں دیکھ بھال کا معاہدہ کرتے ہیں۔ ناردرن کلاس 158 اور کلاس 150 بھی دیکھ بھال کے لیے باقاعدگی سے ہیٹن جاتے ہیں۔ نیٹ ورک ریل کی نئی پیمائش ٹرین ہیٹن کے لیے مختص کی گئی ہے اور اسے سائٹ پر ذخیرہ شدہ دیکھا جا سکتا ہے، حالانکہ اتنی باقاعدہ نہیں جتنی پہلے ہوتی تھی۔ ڈربی میں ریلوے ٹیکنیکل سینٹر میں اس کے ریکارڈنگ آلات کی دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ ایسٹ کوسٹ مین لائن کا مرکزی ایکسپریس آپریٹر رات بھر اسٹاک کو ذخیرہ کرنے کے لیے سیوریج اور کلین آؤٹ ہیٹن کا استعمال کرتا ہے۔ 2004-06 میں، اس کی وجہ سے RMT اور پھر آپریٹر GNER کے درمیان تنازعہ پیدا ہوا۔ برطانیہ میں قانونی طور پر، ٹرین آپریٹرز کو ریل ٹریک پر فی گاڑی فی گاڑی سیوریج خارج کرنے کی اجازت ہے۔ زیادہ تر ایم کے 3 کیریج میں صرف ہولڈنگ ٹینک ہوتے ہیں، مکمل طور پر تعمیل کرنے والے ٹوائلٹ ٹینک نہیں ہوتے ہیں۔ مزید برآں، ہیٹن کے پاس تب بیت الخلا کی صفائی کی سہولیات نہیں تھیں۔ تاہم، 2000 کی دہائی میں آر ایم ٹی اور سیاست دان دونوں اس وراثت کے مسئلے کے ماحولیاتی اثرات پر فکر مند تھے۔ 2006 میں آر ایم ٹی نے سیوریج اسپرے پر جاری تنازعہ کو حل کرنے کے لیے جی این ای آر کے ساتھ فضلہ کے ٹینک اور ہیٹن میں ہونے والی پیشرفتوں کے علاوہ دیگر تمام ڈپو پر صفائی کے نئے طریقہ کار پر اتفاق کیا۔ رسائی ڈپو عام لوگوں کے لیے بند ہے۔ صرف سرکاری پاس رکھنے والے ہی ڈپو تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں، یا وہ لوگ جو ناردرن کے زیر اہتمام کبھی کبھار کھلے دنوں میں شرکت کرتے ہیں۔ قریب ترین اسٹیشن، جہاں سے ڈپو بھی دیکھا جا سکتا ہے، چلنگھم روڈ میٹرو اسٹیشن ہے، جبکہ قریب ترین مین لائن اسٹیشن ہے۔ اس جگہ کا داخلہ بین فیلڈ روڈ سے ہے، جس کے بالکل جنوب میں ای سی ایم ایل اسے عبور کرتا ہے۔ حوالہ جات نوٹس ذرائع نیو کیسل میں عمارتیں اور ڈھانچے انگلینڈ میں ٹائن ریلوے ڈپو پر نیو کیسل اپون ٹائن میں نقل و حمل