Grand Prix World Championship
گرینڈ پری ورلڈ چیمپئن شپ (جی پی ڈبلیو سی) فارمولا ون کا مقابلہ کرنے یا اس کی جگہ لینے کے لیے متعدد مجوزہ متبادل عالمی چیمپئن شپ آٹو ریسنگ سیریز سے مراد ہے۔ 2001 میں قائم کیا گیا، جی پی ڈبلیو سی کو 1997 کے کونکورڈ معاہدے میں قابل قبول توسیع کے لیے برنی ایکلیسٹون کے ساتھ سودے بازی میں کمپنیوں کی مدد کے لیے ایک ٹول کے طور پر بنایا گیا تھا، وہ معاہدہ جس کی شرائط کے مطابق ٹیمیں فارمولا ون میں مقابلہ کرتی ہیں۔ پس منظر 1979 میں، کمیشن اسپورٹو انٹرنیشنل، جو کہ ایف آئی اے کے ماتحت ایک تنظیم تھی جو اس وقت فارمولا ون کے لیے اصول ساز ادارہ تھا، کو تحلیل کر دیا گیا اور اس کی جگہ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈو اسپورٹ آٹوموبائل، یا ایف آئی ایس اے نے لے لی، جو اسی کام کو انجام دے گا۔ ایف آئی ایس اے کا فارمولا ون کنسٹرکٹرز ایسوسی ایشن (ایف او سی اے) کے ساتھ بار بار تصادم ہوا، جو ٹیموں کے مفادات کی نمائندگی کرتا تھا۔ اس وقت ایف او سی اے کے چیف ایگزیکٹو برنی ایکلیسٹون تھے اور ان کے قانونی مشیر میکس موسلی تھے، جبکہ ایف آئی ایس اے کے صدر جین میری بیلسٹر تھے۔ دونوں تنظیموں کے اختلافات، جنہیں FISA-FOCA جنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، کے نتیجے میں کئی ریسیں منسوخ کر دی گئیں۔ گڈیر نے فارمولا ون سے مکمل طور پر دستبردار ہونے کی دھمکی دی، ایک ایسا ایونٹ جو کھیل کے لیے تجارتی طور پر تباہ کن ہوتا، اس لیے ایکلیسٹون نے پلیس ڈی لا کونکورڈ، پیرس، فرانس میں ایف آئی اے کے دفاتر میں ٹیم مینیجرز، بیلسٹر، اور ایف آئی ایس اے کے دیگر نمائندوں کی ایک میٹنگ کا اہتمام کیا۔ 19 جنوری 1981 کو، تیرہ سیدھے گھنٹوں کے مذاکرات کے بعد، موجود تمام فریقوں نے پہلے کونکورڈ معاہدے پر دستخط کیے، جس کا نام پیرس کے پلازہ کے نام پر رکھا گیا جہاں بات چیت ہوئی۔ کونکورڈ معاہدہ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل، فارمولا ون ٹیموں اور فارمولا ون ایڈمنسٹریشن کے ساتھ ایک معاہدہ ہے جو ان شرائط کا تعین کرتا ہے جن کے ذریعے ٹیمیں ریس میں مقابلہ کرتی ہیں اور ٹیلی ویژن کی آمدنی اور انعامی رقم کا اپنا حصہ لیتی ہیں۔ 1995 میں، ایف آئی اے نے ایکلیسٹون سے سالانہ ادائیگی کے بدلے میں 14 سال کی مدت کے لیے ایف او اے کو فارمولا ون کے تجارتی حقوق عطا کیے۔ فارمولا ون نے بعد میں 1987، 1992 اور 1997 میں کونکورڈ معاہدے کی ایک اور توسیع پر دستخط کیے۔ تاہم، میک لارن، ٹائرل اور ولیمز نے 1997 میں ایکلیسٹون کا حوالہ دیتے ہوئے مزید تجارتی مواقع دستیاب نہ ہونے دینے کے معاہدے پر دستخط نہیں کیے۔ اس کے بعد کی ایک ترمیم کے نتیجے میں تینوں ٹیموں نے 1998 میں معاہدے پر دستخط کیے۔ فارمیشن جی پی ڈبلیو سی ہولڈنگز کی بنیاد نومبر 2001 میں کار مینوفیکچررز بی ایم ڈبلیو، ڈیملر کرسلر، فائیٹ، فورڈ اور رینالٹ نے رکھی تھی۔ کمپنی کے ابتدائی ڈائریکٹرز برخارڈ گوئشل (بی ایم ڈبلیو)، جورجن ہبرٹ (ڈیملر کرسلر)، پاؤلو کینٹریلا (فائیٹ)، وولف گینگ ریٹزل (فورڈ) اور پیٹرک فیور (رینالٹ) تھے۔ کمپنی نیدرلینڈز میں رجسٹرڈ تھی اور کینٹریلا نے جی پی ڈبلیو سی کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ کار بنانے والے سبھی اصل میں طویل مدت کے لیے فارمولا ون موٹر ریسنگ رہنے کے لیے پرعزم تھے۔ فارمولا ون ٹیم کے پرنسپل (ایروز ٹیم کے پرنسپل ٹام واکنشا کو چھوڑ کر) کو 27 نومبر 2001 کو جنیوا میں منعقدہ ایک پریزنٹیشن میں جی پی ڈبلیو سی سے متعارف کرایا گیا۔ جی پی ڈبلیو سی نے جرمن میڈیا گروپ کرچ میڈیا سے رابطہ کرتے ہوئے کہا کہ اگر میڈیا آؤٹ لیٹ موجودہ ٹیموں کو قابل ادائیگی فارمولا ون تجارتی حقوق کا حصہ بڑھانے میں ناکام رہا تو جی پی ڈبلیو سی 2008 میں اپنی آزاد حریف ریسنگ سیریز بنائے گا۔ کار بنانے والوں نے تجارتی آمدنی سے 4 فیصد کے اضافی بونس کے ساتھ جی پی ڈبلیو سی میں شامل ہونے کی کوشش میں فیراری کو 50 ملین ڈالر کی ایک بار پیشگی پیشکش کی۔ کرچ بینکرز نے کار مینوفیکچررز کو اپنے کاروبار میں 30 فیصد حصص کی پیشکش اس شرط کے ساتھ کی کہ حریف سیریز کے منصوبوں کو ختم کر دیا جائے۔ جون 2002 میں ایک تنظیم نو ہوئی جب کینٹریلا نے استعفی دے دیا اور اس کی جگہ ڈیملر کرسلر جورجن ہبرٹ کے کار ڈویژن کے سربراہ نے لی۔ فیراری کے صدر لوکا دی مونٹیزیمولو فائیٹ کی نمائندگی کریں گے جس میں فورڈ کے گروپ نائب صدر-گلوبل پروڈکٹ ڈویلپمنٹ رچرڈ پیری جونز مئی 2002 میں جانے کے بعد ریٹزل کے عہدے سے عہدہ سنبھالیں گے۔ جی پی ڈبلیو سی کا مستقبل جنوری 2005 کے وسط میں اس وقت شک میں پڑ گیا جب ایف آئی اے ٹی کی ایف 1 ٹیم، فیراری نے اعلان کیا کہ وہ خفیہ طور پر ایکلیسٹون کے ساتھ معاہدہ کر چکی ہے اور 100 ملین ڈالر (یو ایس) کی یک وقتی ادائیگی کے لیے کونکورڈ معاہدے میں توسیع پر دستخط کیے۔ ایکلیسٹون نے اپنی توقع کا اظہار کیا کہ ابتدائی 40 ملین ڈالر (یو ایس) کی پیشکش واپس لینے کے باوجود باقی ٹیمیں جلد ہی اس کی پیروی کریں گی۔ تاہم، تقریبا ایک ہی وقت میں ہونڈا اور ٹویوٹا نے جی پی ڈبلیو سی کے ساتھ مل کر کام کرنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ ایف آئی اے کے 2010 کے سیزن کے لیے رضاکارانہ بجٹ کی حدود سمیت یکطرفہ قواعد میں تبدیلیوں کے اعلان کے بعد، ایف او ٹی اے ٹیموں نے فارمولا ون سے دستبردار ہونے کی دھمکی دی تھی۔ 18 جون 2009 کو، فوٹا نے تصدیق کی کہ انہیں 2010 میں شروع ہونے والی ایک بریک وے سیریز تشکیل دینی ہے۔ ٹیموں کے حوالے سے کہا گیا کہ "ہمارے پاس نئی چیمپئن شپ کی تیاری شروع کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہے"، ان کی چار گھنٹے طویل میٹنگ کے بعد۔ ایف آئی اے نے ایک بیان میں ٹیموں کے اس اقدام کا جواب دیتے ہوئے کہا: "ہم مایوس ہیں لیکن کھیل کے بہترین مفاد میں سمجھوتے تک پہنچنے میں ایف او ٹی اے کی ناکامی سے حیران نہیں ہیں۔" 23 جون 2009 کو، ایف او ٹی اے نے ایف آئی اے کے دعووں کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک بریک وے سیریز کے لیے ایک عارضی کیلنڈر لیک کر کے خطرے کو مزید آگے بڑھایا کہ ٹیموں کے پاس اپنے ٹورنامنٹ کے انعقاد کے لیے کافی فنڈز کی کمی ہے۔ شیڈول میں کچھ سرکٹس پر مشتمل 17 ریس شامل تھیں جو اس وقت 2009 کے سیزن میں گرینڈ پری کی میزبانی کر رہے تھے (جیسے سنگاپور)، کچھ سرکٹس جنہوں نے حالیہ برسوں میں گرینڈ پری کا انعقاد نہیں کیا تھا (جیسے جیریز)، اور کچھ جنہوں نے کبھی ایف 1 گرینڈ پری کا انعقاد نہیں کیا تھا۔ کچھ سرکٹس وہ تھے جنہیں ایف آئی اے نے ایف 1 کیلنڈرز سے متنازعہ طور پر ہٹا دیا تھا، بشمول مونٹریال کو 2009 کے سیزن سے ہٹا دیا گیا تھا۔ تاہم، 24 جون 2009 کو، ایف او ٹی اے نے ایف 1 کے ساتھ جاری رکھنے کے لیے ایف آئی اے کے ساتھ معاہدہ کیا۔ تاہم، 8 جولائی کو، ایف او ٹی اے گروپ کی ٹیموں کو مطلع کیا گیا کہ وہ ابھی تک 2010 کے سیزن کے لیے باضابطہ طور پر داخل نہیں ہوئے ہیں۔ یکم اگست کو، یہ اعلان کیا گیا کہ ایف آئی اے نے نئے کونکورڈ معاہدے پر دستخط کیے ہیں، جس سے بحران کا خاتمہ ہوا اور 2012 تک کھیل کا مستقبل محفوظ ہوا۔ لیک ہونے والا عارضی 2010 کیلنڈر یہ بھی دیکھیں اے 1 جی پی حوالہ جات ببلیوگرافی گرینڈ پری موٹر ریسنگ فارمولا ون مجوزہ اسپورٹس لیگ