London Underground T Stock
ٹی اسٹاک برقی ٹرینوں کا ایک سلسلہ تھا جو اصل میں میٹروپولیٹن-وکرس اور برمنگھم ریلوے کیریج اینڈ ویگن کمپنی نے میٹروپولیٹن ریلوے کے لیے 1927-31 میں بیکر اسٹریٹ اور سٹی سے واٹفورڈ اور رک مین ورتھ تک برقی خدمات پر استعمال کے لیے مختلف بیچوں میں بنایا تھا، حالانکہ شاذ و نادر ہی کچھ نے آکسبریج برانچ پر کام کیا تھا۔ پہلے کے بیچ 1898-1923 ونٹیج کی لکڑی اور سینڈوچڈ ٹریلرز سے بنائے گئے تھے، تاہم بعد کے بیچ تعمیر میں اسٹیل تھے اور نئے تعمیر شدہ ٹریلرز کے ساتھ کام کرتے تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا ہے اس گروپ کے سازوسامان میں کچھ تغیرات ہیں، زیادہ تر موجودہ اسٹاک جیسے سیلون اور ایشبری ٹریلرز کے ساتھ استعمال کی اجازت دینے کے لیے اور کلاس کے اندر مطابقت پذیری کا باعث بنتے ہیں، تاہم لندن ٹرانسپورٹ کی منتقلی پر اسے درست کر دیا گیا اور پورے بیڑے کو 1938 کے قریب بڑے پیمانے پر معیاری بنایا گیا۔ ٹی اسٹاک کبھی بھی ایلیسبری تک نہیں پہنچا، حالانکہ بعد میں بجلی کاری کے بعد چیشم اور امرشم تک کام کیا۔ اس سے پہلے، ریک مین ورتھ سے آگے جانے والی ٹرینوں کو میٹروپولیٹن وکرس بو-بو الیکٹرک انجنوں کے ذریعے ریک مین ورتھ تک کھینچا جاتا تھا، جہاں بھاپ کے کرشن میں تبدیلی واقع ہوئی تھی۔ ان الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ٹرینوں میں گول چوٹیوں کے ساتھ سلیم دروازے تھے، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ اگر بیکر اسٹریٹ کے شمال میں سرنگوں میں غلطی سے کھولا جائے تو نقصان کا امکان کم ہوتا ہے۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں 2752 اور 2707 کوچوں کو بالترتیب تجرباتی ہوائی دروازے کے ٹریلرز نمبر 17000 اور 20000 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ پہلے (17000) نے گاڑی کے دونوں طرف گینگ ویز کے ساتھ بیٹھنے کی ایک غیر معمولی ترتیب کا استعمال کیا۔ ہوائی دروازوں کو مسافروں کے ذریعے دستی طور پر کنٹرول کیا جاتا تھا جن کے بٹن انہیں کھولنے اور بند کرنے کے لیے ہوتے تھے۔ 1949 میں اسے اس کی دوسری قسم سے ملنے کے لیے ایک روایتی سینٹر گینگ وے کے ساتھ تبدیل کیا گیا، اور 17001 کا نام تبدیل کیا گیا۔ دونوں کاریں مستقل طور پر جوڑی گئی تھیں اور 1953 تک خدمت میں رہیں، A60 اسٹاک کے پروٹوٹائپ کے طور پر ان کا کام مکمل ہو رہا تھا۔ 1961 سے 'ٹی' اسٹاک کی جگہ اے 60 اور اے 62 اسٹاک نے لے لی، جس کی آخری ٹرین 5 اکتوبر 1962 کو چلائی گئی۔ 1961 میں، دو واپس لی گئی ڈرائیونگ موٹروں کو سلیٹ انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان کے نمبر ای ایس ایل 118 اے اور ای ایس ایل 118 بی تھے، جو پہلے بالترتیب 2758 اور 2749 تھے۔ انخلا کے بعد، دونوں یونٹس کو محفوظ کر لیا گیا، بالآخر سپا ویلی ریلوے پر واقع ہوا لیکن اب کوئنٹن منتقل کر دیا گیا۔ آلات کی تفصیلات پہلے بیچ (1927) کے پہلے کوچوں میں ویسٹنگ ہاؤس بریک، میٹرو وکرس کنٹرول سسٹم اور ایم وی 153 موٹرز تھے۔ ان کا استعمال بوگی اسٹاک ٹریلرز کے ساتھ کام کرنے والی موٹر کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے کیا جاتا تھا جس سے 'ڈبلیو' ٹرینیں بنتی تھیں۔ پہلے بیچ کے باقی کوچوں میں وہی موٹر کا سامان تھا لیکن اس کے بجائے ویکیوم بریک کا استعمال کیا گیا۔ وہ 'ایم وی' اسٹاک بنانے کے لیے 1920/23 بیچوں کے تبدیل شدہ ڈریڈنوٹس کے ساتھ بھاگے۔ دوسرا بیچ (1929 کا) سازوسامان کے لحاظ سے 1927 کے پہلے کوچوں سے بہت ملتا جلتا تھا اور قابل تبادلہ تھا۔ اس بیچ میں خاص طور پر بنائے گئے ٹریلر شامل تھے اور جن کے ساتھ دوڑتے وقت 'ایم ڈبلیو' ٹرینوں کے نام سے جانا جاتا تھا ؛ ویسٹنگ ہاؤس ایئر بریک کا اشارہ کرنے والے ڈبلیو نصب کیے گئے تھے۔ آخری کھیپ (1931) پچھلے کھیپ کی طرح تھی لیکن اس میں جی ای سی کے آلات تھے اور ڈبلیو ٹی 545 موٹرز استعمال کیے گئے تھے۔ وہ توقع کے مطابق مطابقت نہیں رکھتے پائے گئے، اور میٹروپولیٹن ریلوے رولنگ اسٹاک کی ایل پی ٹی بی معیاری کاری تک الگ رہے۔ جب معیاری بنایا گیا تو ایم وی اسٹاک ٹرینوں کو ایئر بریک میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈبلیو اسٹاک فارمیشنز میں بوگی اسٹاک کوچز کو بالآخر واپس لے لیا گیا اور ان کی جگہ سات مزید تبدیل شدہ ڈریڈناٹ کوچز نے لے لی۔ ردوبدل کے بعد اس نے 9×8 کوچ اور 10×6 کوچ ٹرینوں کی اجازت دی، جنہیں پھر 'ٹی' اسٹاک نامزد کیا گیا۔ تاہم 22 موٹر کاریں باقی رہیں، لیکن 1961 تک یہ کم ہو کر چھ رہ گئی تھیں۔ فلیٹ کی تفصیلات حوالہ جات اسٹیم ٹو سلور، جے گریم بروس، 1970 انڈر گراؤنڈ ٹرین فائل: سرفیس اسٹاک 1933-1959، برائن ہارڈی، 2002 جرنل آف دی لندن انڈر گراؤنڈ ریلوے سوسائٹی میٹروپولیٹن ریلوے رولنگ اسٹاک، سنوڈن، جے آر، وائلڈ سوان، 2001۔ 1927 میں ٹی ٹرین سے متعلق تعارف