Fiat 1100
فائیٹ 1100 ایک چھوٹی فیملی کار ہے جو 1953 سے 1969 تک اطالوی کارخانہ دار فائیٹ نے تیار کی تھی۔ یہ فائیٹ 1100 ای کا بالکل نیا یونی باڈی متبادل تھا، جو جنگ سے پہلے، باڈی آن فریم فائیٹ 508 سی بلیلا 1100 سے نکلا تھا۔ 1100 کو 1969 میں نئی فائیٹ 128 کے ذریعے تبدیل کیے جانے تک مسلسل اور بتدریج تبدیل کیا گیا۔ 1100 کے ہلکے تجارتی ورژن کا ایک سلسلہ بھی بنایا گیا تھا، جس کے بعد کے ماڈلز کو فائیٹ 1100 ٹی کہا جاتا تھا، جو 1971 تک پیداوار میں رہا۔ فائیٹ 1100 ڈی نے ہندوستان میں بھی ایک طویل زندگی پائی، جہاں پریمیئر آٹوموبائل نے 2000 کے آخر تک کار کی تعمیر جاری رکھی۔ پس منظر دیگر مینوفیکچررز کی طرح، دوسری جنگ عظیم کے بعد فائیٹ نے جنگ سے پہلے کی اقسام کی تیاری اور اپ ڈیٹ کرنا جاری رکھا۔ پہلا کلین شیٹ ڈیزائن 1950 1400 تھا، یونی باڈی تعمیر کے ساتھ پہلا فائیٹ، جس نے 1935 1500 کی جگہ لی۔ 1500 اور چھوٹے 500 کے درمیان فائیٹ کی انٹرمیڈیٹ پیشکش 1100 ای تھی، جو 508 سی نووا بلیلا 1100 کا آخری ارتقاء تھا، جسے پہلی بار 1937 میں لانچ کیا گیا تھا۔ اس کے متبادل کو ٹیپو 103 کا کوڈ نام دیا گیا تھا ؛ جیسے 1400 کو یونی باڈی کنسٹرکشن کا استعمال کرنا تھا، 1100 ای کے 1.1-litre انجن کو بغیر کسی تبدیلی کے لے جانا تھا۔ 1100 1953:1100/103 فائیٹ نووا 1100، یا فائیٹ 1100/103 جیسا کہ اسے اس کے اندرونی پروجیکٹ نمبر کے نام سے پکارا جاتا تھا، اپریل 1953 کے جنیوا موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1100 ای کے برعکس اس کی جگہ لے لی گئی، 103 میں جدید چار دروازوں والا سیلون پانٹون باڈی تھا جو نئی یونی باڈی تعمیر میں سرفہرست تھا، دونوں نے 1950 1400 تک فائیٹ کی رینج میں پیش قدمی کی۔ اگر 103 کا باڈی بالکل نیا تھا، تو اس کے انجن کا اچھی طرح سے تجربہ کیا گیا تھا۔ کار کے انجن کا آغاز 1937 میں سبکدوش ہونے والی 1100 ای، 508 سی بلیلا 1100 کے پیشرو پر ہوا۔ ٹائپ 103.000 کے طور پر اپ ڈیٹ کیا گیا، اوور ہیڈ والو چار سلنڈر کو ایک واحد سولیکس یا ویبر ڈونڈراؤٹ کاربوریٹر کے ذریعے کھلایا گیا، اور 4,400 آر پی ایم پر لگایا گیا-1100 ای کے مقابلے میں صرف ایک ہارس پاور زیادہ۔ 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن میں سب سے اوپر تین رفتاروں پر سنکرومیش اور کالم پر نصب شفٹر تھا، جو اس وقت فیشن تھا۔ گاڑی کی تیز ترین رفتار تک پہنچ سکتی ہے۔ نیا ماڈل دو مختلف ورژن میں پیش کیا گیا تھا: سپارٹن ٹیپو اے اور امیر ٹیپو بی۔ سابقہ صرف سرمئی بھوری رنگ کے رنگ میں دستیاب تھا، اس میں بینچ کے بجائے سامنے کی علیحدہ نشستیں تھیں، کم، غیر کرومڈ بیرونی ٹرم، اور ہیٹر اور وینٹیلیشن کا فقدان تھا۔ ٹائپ بی پینٹ کے رنگوں اور اندرونی کپڑوں کے انتخاب میں آیا تھا، اور اسے فیکٹری سے لیس وائٹ وال ٹائر اور ریڈیو کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا۔ 1950 کی دہائی میں 103 کی دہائی کی ایک امتیازی خصوصیت دروازے تھے، دونوں مرکز کے ستون پر لگے ہوئے تھے۔ یہ صرف 1960 میں تبدیل ہوا، جب 1100 نے فائیٹ 1200 سیلون کے زیادہ جدید باڈی شیل کو اپنانا شروع کیا۔ سابقہ باڈی آن فریم 1100 سیریز کے برعکس، کوئی این ایس یو تیار کردہ دو دروازوں والا سیڈان ماڈل نہیں تھا۔ 1100 ٹی وی اکتوبر 1953 کے پیرس موٹر شو میں، فائیٹ نے 103 کا ایک اسپورٹنگ ورژن لانچ کیا، 1100 ٹی وی-جس کا مطلب ہے ٹورسمو ویلوس، "فاسٹ ٹورنگ"۔ ٹی وی کو ایک بہتر انجن (ٹائپ 103.006) سے لیس کیا گیا تھا، جو باقاعدہ ورژن کے بجائے 5,400 آر پی ایم پر تیار ہوا، بنیادی طور پر جڑواں چاک ویبر کاربوریٹر اور اعلی 7.4:1 (6.7:1 کے بجائے) کمپریشن تناسب کی بدولت۔ بعد میں 1954 میں، کمپریشن کا تناسب مزید بڑھا کر 7.6:1 کر دیا گیا اور بجلی پہنچ گئی۔ سب سے زیادہ رفتار تھی۔ ایک اور قابل ذکر مکینیکل فرق پروپیلر شافٹ تھا، ٹورسنل کمپن کو کم کرنے کے لیے ایک ٹکڑے کے بجائے دو ٹکڑے، انجن کی پیداوار میں اضافے سے تیز ہوا۔ ٹی وی کا باڈی شیل، جسے فائیٹ کے کیروزیری اسپیشل باڈیز ڈیپارٹمنٹ نے تیار کیا ہے، ایک بڑی، مڑے ہوئے پیچھے کی کھڑکی اور نمایاں پیچھے کے پروں میں معیار سے مختلف ہے، جو مختلف شکل کے دم کے لیمپ کو سپورٹ کرتا ہے۔ ٹی وی کی ایک امتیازی خصوصیت سامنے کا واحد فوگ لیمپ تھا، جو گرل میں داخل ہوتا تھا اور دو کروم موچھوں سے بھرا ہوتا تھا۔ مخصوص بیرونی ٹرم میں "1100 ٹی وی" اور "فائیٹ کیروزیری اسپیشل" بیج کے ساتھ اطراف میں موٹے کروم نیزے، ایک لمبا بونٹ زیور، خصوصی ہب کیپس، اور وائٹ وال ٹائر شامل تھے۔ معیاری طور پر ٹی وی کو دو ٹون والے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، جس میں چھت اور پہیے کے رمز ایک متضاد رنگ میں تھے۔ اس کے اندر ایک کچھوے کے شیل سیلولائڈ ٹو اسپوک اسٹیئرنگ وہیل، دو ٹون کپڑا اور ونائل اپھولسٹری، رنگین کوڈڈ مکمل قالین والا فرش، اور 1954 کے آخر تک جھکی ہوئی بالٹیاں شامل تھیں جنہیں معیاری بینچ سیٹ کے بجائے اختیاری طور پر نصب کیا جا سکتا تھا۔ (1953 کی قیمت پر) 1100 ٹی وی معیاری ٹیپو اے اور بی سیلون سے نمایاں طور پر زیادہ مہنگا تھا، جس کی قیمت بالترتیب 945 اور 975 ہزار لیرا تھی۔ ٹی وی کو فائیٹ کے زیادہ کھیلوں کے گاہکوں نے سراہا، جنہوں نے اس عرصے میں متعدد ریسوں میں اس میں داخلہ لیا۔ اس کی سب سے باوقار فتوحات میں 1954 اور 1955 میں ملی میگلیا میں کلاس جیت، اور 1954 میں کیپ ٹاؤن سے الجزائر ٹرانس افریقی ریلی میں ایک واضح جیت شامل ہے۔ 1100 فیملیئر ایک نیا 1100 باڈی اسٹائل 1954 کے جنیوا موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا، جو اس کے گھریلو بازار میں 1100 فیملیئر کے نام سے ایک پانچ دروازوں والی اسٹیٹ ہے۔ بیرون ملک، یہ بالترتیب انگریزی، فرانسیسی، جرمن اور ہسپانوی بولنے والی مارکیٹوں میں 1100 فیملی، 110 فیملی، 1100 کومبی ویگن یا 1100 واقف کے نام سے جانا جاتا تھا۔ پیچھے کا دروازہ سائیڈ ہینگڈ تھا، اور ونائل سے ڈھکے ہوئے پیچھے کے بینچ کو ایک فلیٹ لوڈنگ کی سطح بنانے کے لیے نیچے جوڑ دیا جا سکتا تھا، جس کا بوجھ اٹھانے کے قابل تھا۔ دو آگے کی طرف چھلانگ لگانے والی نشستوں کی تیسری قطار کو پانچویں اور چھٹے مسافر کو لے جانے کی اجازت ہے، جب استعمال میں نہ ہو تو بوٹ فلور کے ساتھ فولڈنگ لیول۔ مکینیکل نقطہ نظر سے، لمبے ٹائروں کے علاوہ، فیملیئر معیاری سیلون سے ملتا جلتا تھا۔ 1100 ٹی وی ٹراسفارمیبل 1100/103 ٹی وی ٹراسفارمیبل، ایک دو نشستوں والا روڈسٹر، مارچ 1955 میں جنیوا موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جیسا کہ اس کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، یہ 1100 ٹی وی کے مکینیکل پر مبنی تھا۔ ٹورسمو ویلوس سیلون کی طرح، ٹراسفارمابائل کا امریکی متاثر کن ڈیزائن تھرڈ پارٹی کوچ بلڈر کے بجائے فائیٹ کے اسپیشل باڈیز ڈیپارٹمنٹ، دیپارٹیمینٹو کیروزیری ڈیریویٹ ای اسپیشل کا کام تھا۔ اسے محکمہ کے سربراہ، انجینئر اور ڈیزائنر فابیو لوئیگی راپی نے لکھا تھا۔ ان پہلی سیریز میں سے 571 ٹراسفارمیبلز بنائے گئے تھے۔ 1956 میں اسے ایک زیادہ طاقتور انجن (تین مزید ہارس پاور) اور ایک ترمیم شدہ ریئر سسپنشن ملا۔ ان میں سے 450 مزید بنائے گئے تھے۔ 1957 سے یہ 1200 ٹراسفارمیبل بن گیا کیونکہ اب یہ زیادہ طاقتور "1200" انجن (1221 سی سی) سے لیس تھا۔ اس ماڈل کی تیاری 1959 تک جاری رہی، جس میں تقریبا 2360 1.2-litre ٹراسفارمیبلز بنائے گئے۔ 2. 2 کو سامنے اور پیچھے کے ڈیزائن میں معمولی تبدیلیاں بھی موصول ہوئیں، جس میں بڑی ہیڈلائٹس سب سے زیادہ نمایاں فرق ہیں۔ 1100 ٹی وی کوپی پینین فرینا 1954 سے 1956 تک اطالوی کوچ بلڈر پینین فرینا نے آزادانہ طور پر 1100 ٹی وی میکینکلز پر مبنی 2-ڈور 2 + 2 کوپی بنائی اور فروخت کی، تقریبا 780 مثالوں کی ایک چھوٹی سی سیریز میں۔ یہ ڈیزائن پہلی بار 1953 کے پیرس موٹر شو میں نمائش کے لیے پیش کیا گیا تھا اور 1954 میں ٹیورن کے قریب منعقدہ ریس ایونٹ، اورباسانو 6 آورز کپ میں امبرٹو اگنیلی نے داخل کیا تھا۔ ہاتھ سے بنی باڈی ایلومینیم کے دروازوں، بونٹ اور بوٹ کے ڈھکن کے ساتھ اسٹیل کی تھی۔ 1955 سے شروع ہونے والی ایک پینورامک ریئر ونڈو استعمال کی گئی تھی، جو کہ کویول پینین فرینا باڈی فیراریس پر پائی گئی تھی۔ 1956: 1100/103 E جون 1956 میں، تین سال اور 257,000 کاروں کی تعمیر کے بعد، پوری 1100/103 رینج کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ نئی سیریز کا ٹائپ کوڈ 103 ای تھا۔ تمام ماڈلز-سیلون ٹائپ اے اور بی، فیملیئر، ٹی وی اور ٹی وی ٹراسفارمبل-کو جاری رکھا گیا۔ کمپریشن کا تناسب معیاری انجن کے لیے 7:1 اور ٹورسمو ویلوس کے لیے 8:1، پی ایس (4,400 آر پی ایم پر) اور پی ایس (5,200 آر پی ایم پر) بالترتیب طاقت میں اضافے کے لیے بڑھایا گیا۔ معطلی کو نرم بنایا گیا، اور اسٹیئرنگ جیومیٹری کو تبدیل کر دیا گیا۔ معیاری سیلونوں نے نیا کروم ٹرم اور عمودی سلاخوں کے ساتھ ایک نئی ریڈی ایٹر گرل اور بیچ میں ایک آئتاکار فوگ لیمپ پہنا ہوا تھا، اے لا ٹی وی۔ ٹی وی میں بھی اسی طرح کی دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل تھی، لیکن اب ہر ہیڈ لائٹ کے نیچے دو آئتاکار ڈرائیونگ لیمپ تھے۔ ٹی وی کے متضاد پینٹ کا رنگ جسم کے اطراف تک بڑھایا گیا تھا، سائیڈ ٹرم سے نیچے۔ ڈیش بورڈ کے اندر نیا تھا، اور اس میں ایک پٹی اسپیڈومیٹر، ایک ہاتھی دانت کا پلاسٹک اسٹیئرنگ وہیل، اور ایک نچلے پیڈ والا فاشیا شامل تھا۔ نئی خصوصیات میں دستانے کا ڈبہ، تمام چار دوبارہ ڈیزائن کیے گئے دروازے کے کارڈز کے لیے آرم ریسٹ، دو ٹون سیٹ اپھولسٹری، اور ونڈ اسکرین واشر شامل تھے۔ فولڈ ڈاؤن ریئر بیک ریسٹ کو اپنا کر اور اسپیئر ٹائر کو بوٹ فلور کے نیچے منتقل کر کے سامان کی جگہ کو بہتر بنایا گیا۔ ٹراسفارمیبل روڈسٹر کو بھی نئی ٹی وی وضاحتیں کے مطابق اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ 103 ای ٹی وی ٹراسفارمیبل کی شناخت باری کے اشاروں جیسی تفصیلات سے کی جا سکتی ہے، جو اب کروم کے تنوں سے سپورٹ نہیں ہے بلکہ براہ راست سامنے کے پروں سے منسلک ہے۔ 1958: 1100/103 D ستمبر 1957 میں 1100 کو 1958 کے ماڈل کے طور پر دوبارہ اپ ڈیٹ کیا گیا، خاص طور پر مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کردہ ریئر اینڈ کے ساتھ، اور اس نے نئے ٹائپ کوڈ 103 D کو اپنایا۔ اس کا پریمیئر اکتوبر میں پیرس موٹر شو میں ہوا، جس میں نئی 1200 گرینلوس بھی شامل تھی۔ مؤخر الذکر ایک خوبصورت سیلون تھا، جو 1100 سے زیادہ جدید باڈی شیل ڈیزائن کرنے اور انجن کو 1.2 لیٹر تک بڑھانے کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور 1100 ٹی وی کی جگہ لے لی۔ لہذا، 1100 رینج کو عارضی طور پر کسی اعلی مارکیٹ ورژن کے بغیر چھوڑ دیا گیا، اور یہ صرف دو ماڈلز پر مشتمل تھا: سیلون اور اسٹیٹ، دونوں میں معیاری طور پر متضاد رنگ کی چھتیں تھیں۔ سیلون کی نئی دم لمبی تھی اور اس میں ٹائلفن تھے۔ بوٹ کی جگہ بڑھ گئی تھی، اور پیچھے کی کھڑکی کو بھی بڑھا دیا گیا تھا۔ دوسری طرف، اسٹیٹ کے شیٹ میٹل میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ 1954 کے ونٹیج باڈی میں نئی ٹیل لائٹس کو فٹ کرنے کے لیے باڈی کلر بٹریس شامل کیے گئے تھے۔ تقریبا تمام بیرونی ٹرم نئے تھے، بشمول دروازے کے ہینڈل اور ٹرن سگنل ریپیٹر۔ 1958 کے ماڈل کی بیرونی امتیازی خصوصیات ایک نئی گرل تھی جو پتلی عمودی سلاخوں سے بنی تھی جسے چار افقی سلاخوں سے عبور کیا گیا تھا، جس کے مرکز میں ایک ملیسینٹو (اطالوی زبان میں 1100 ہجے) رسم الخط تھا، اور اطراف میں "اسٹیپڈ" کروم نیزے تھے۔ مکینیکل نقطہ نظر سے اہم بہتری اپریٹڈ بریک تھی، جس میں سیلف سینٹرنگ بریک جوتے اور وسیع تر ڈھول تھے، جو لانگٹیوڈینلی فنڈ کے بجائے ٹرانسورسیلی تھے۔ انجن کی پیداوار 4,800 آر پی ایم پر 40 سے بڑھ کر () ہو گئی، جس کی بدولت ایک بڑا کاربوریٹر، ایک نیا ایلومینیم سلنڈر ہیڈ، اور ہر سلنڈر میں ایک انفرادی ڈکٹ کے ساتھ واٹر کولڈ انلیٹ کئی گنا تھا۔ اس کے مطابق ٹاپ سپیڈ میں اضافہ ہوا۔ 1959: ایچ لوسو 1959 میں فائیٹ نے ایک اعلی مارکیٹ 1100 ماڈل دوبارہ متعارف کرایا، جو معیاری سیلون اور 1200 گرینلوس کے درمیان واقع تھا: 1100 لوسو (ٹائپ 103 ایچ)، جسے غیر ملکی بازاروں میں ڈی لکس یا لکس کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ 1100 ماڈل 1958 باڈی شیل پر مبنی، لوسو کو وسیع بیرونی ٹرم سے ممتاز کیا گیا تھا۔ 1100 پر پہلی بار سامنے والے حصے میں فائیٹ بیج کو بونٹ سے گرل کے وسط میں منتقل کیا گیا تھا، جس میں ایک نیا مربع میش ریڈی ایٹر تھا۔ باڈی سائیڈ کروم نیزہ دو حصوں میں تقسیم ہو کر ایک متضاد رنگین بینڈ (چھت کے پینٹ سے مماثل) کو گھیرے ہوئے ہے جو سامنے کے دروازوں سے پیچھے کے چوتھائی پینلز کے آخر تک پھیلا ہوا ہے، جہاں پیتل سے چڑھا ہوا زیور تھا۔ فیول فلر ٹوپی کو لاک ایبل فلیپ کے نیچے چھپایا گیا تھا۔ وہاں نئے ہب کیپس تھے، اور بمپرز ربڑ کے کنارے والے لمبے اوور رائڈر لے جاتے تھے۔ نئی اندرونی خصوصیات میں ڈیش بورڈ کے نیچے ایک پیڈڈ ونائل شیلف شامل کیا گیا تھا، اور ونڈ ڈیفلیکٹر سامنے کی طرف کی کھڑکیوں پر لگائے گئے تھے۔ جڑواں چاک کاربوریٹر اور اعلی 7.85:1 کمپریشن تناسب کی بدولت لوسو کا 1.1-litre انجن 1958 1100 کے ماڈل کے بجائے () تیار ہوا۔ سب سے زیادہ رفتار تھی۔ باقاعدہ سیلونوں سے ایک اور تبدیلی دو ٹکڑے پروپ شافٹ تھی، جو ٹی وی سیلونوں سے وراثت میں ملی تھی۔ 1960: 1100/103 H ایکسپورٹ اینڈ اسپیشل 1960 کے آخر میں 1958 1100/103 D اور 1110/103 H لوسو کی جگہ تین ماڈلز نے لے لی، جو سب سے پہلے نومبر 1960 کے ٹورین موٹر شو میں دکھائے گئے: 1100 ایکسپورٹ، پرائسیر 1100 اسپیشل، اور 1100 فیملیئر اسٹیشن ویگن۔ اسپیشل نے بازار کے لحاظ سے اپنا نام تبدیل کیا-مثال کے طور پر۔ اسے اٹلی میں اسپیشل اور جرمنی میں سپیزیال کا نام دیا گیا۔ اسپیشل اور ایکسپورٹ سیلون کے درمیان بنیادی فرق شیٹ میٹل تھا: ایکسپورٹ نے 103 ایچ لوسو باڈی شیل کا استعمال کیا، جبکہ اسپیشل چار فرنٹ ہینگڈ دروازوں کے ساتھ پہلا 1100 بن گیا، کیونکہ اس نے زیادہ جدید 1200 گرینلوس باڈی شیل کو اپنایا۔ بصورت دیگر دونوں سیلونوں میں تقریبا ایک جیسے اندرونی ٹرم اور آلات تھے۔ دونوں کو گرینلوس اور لوسو کی چمکدار ٹرم اور ان کی پیچیدہ پینٹ اسکیموں سے الگ کر دیا گیا تھا-حالانکہ اسپیشل پر ایک برعکس رنگ کی چھت اختیاری رہی۔ آرائش کے لیے واحد مراعات سائیڈ کے نیچے کروم نیزہ اور فیکٹری سے لیس وائٹ وال ٹائر تھے، جن پر اسپیشل پر موٹی بینڈ تھی۔ ایکسپورٹ، اسپیشل اور فیملیئر سب ایک ہی فرنٹ اینڈ استعمال کرتے تھے، جیسا کہ لوسو اور 1959 کے ری اسٹائلڈ گرینلوس میں نصب کیا گیا تھا۔ سامنے اور پیچھے والے بمپرز میں ربڑ کے اندراج کے بغیر کم بھاری اوور رائڈر تھے۔ انجن جڑواں کاربوریٹر قسم کا 103 ایچ () تھا جسے سبکدوش ہونے والے لوسو سے 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے لیے لے جایا گیا تھا۔ نئے لچکدار ربڑ کے ماؤنٹ کی بدولت دو ٹکڑے والے پروپ شافٹ کو آسان ایک ٹکڑے سے تبدیل کرنا ممکن تھا، یہاں تک کہ زیادہ طاقتور انجن کے ساتھ بھی۔ سیکسومیٹ آٹومیٹک کلچ صرف اسپیشل پر آپشن کے طور پر دستیاب تھا۔ اسپیشل کے پروڈکشن رن کے دوران کسی وقت ٹولنگ میں ترمیم کی گئی، جس سے فرنٹ وہیل اوپننگ سے لے کر فرنٹ ڈور تک پھیلی آرائشی چٹانیں ختم ہو گئیں، جو 1953 سے موجود ہیں۔ 1100 ایکسپورٹ اور اسپیشل 1962 تک فروخت پر رہے، جب ان دونوں کی جگہ فائیٹ 1100 ڈی نے لے لی۔ نیز، 103 ڈی ایکسپورٹ ارجنٹائن میں 1960 سے 1963 تک فائیٹ سومیکا کونکورڈ S.A.C.I نے بنائی تھی۔ فیریرا، صوبہ قرطبہ۔ 23152 یونٹس بنائے گئے۔ ان کو "ملیسینٹو" کا لقب دیا گیا تھا اور انہیں اطالوی اولاد خاص طور پر پسند کرتی ہے۔ پی اے ایل کے ذریعہ ہندوستانی پیداوار فائیٹ 1100/103 کو ہندوستان میں درآمد کیا گیا تھا اور اسے پریمیئر آٹوموبائل لمیٹڈ (پی اے ایل) نے فروخت کیا تھا۔ پرانے ماڈل کو ملسینٹو کے نام سے جانا جاتا تھا اور سامنے کی گرل (1100/103 E) پر سینٹر لائٹ والا ماڈل ایلیگنٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1958 میں، 1100/103 D ٹیلفن ماڈل کو سلیکٹ کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ اس کے بعد 1961 میں سپر سلیکٹ ہوا۔ 1964 تک 1100 ڈی متعارف کرایا گیا اور اسے ہندوستان میں پی اے ایل کے ذریعے اسمبل کیا گیا۔ اس ماڈل میں زیادہ تر پرزے مقامی طور پر تیار کیے گئے ہیں۔ ہندوستان میں اسے ہندوستان کے سفیر کا ایک اسپورٹیئر متبادل سمجھا جاتا تھا۔ 1100 ڈی اس ماڈل کی بیرونی تبدیلیوں کو برقرار رکھتے ہوئے، 1962 میں فائیٹ نے تیسری نسل 1100 متعارف کرائی، جسے 1100 ڈی کہا جاتا ہے۔ یہ ایک چار دروازوں والی سیڈان تھی، جو گرینلوس سے بہت ملتی جلتی تھی لیکن آسان پہلوؤں اور ایک نئے آسان آئتاکار فرنٹ اینڈ کے ساتھ۔ 1100 ڈی ساٹھ کی دہائی کے اوائل میں ایک کامیاب اطالوی معیار تھا اور اس کے اپنے اسٹیٹ یا فیملی کار ورژن اور ایک ڈیلکس ماڈل کے ساتھ جس نے اضافی سائیڈ مولڈنگ، فرنٹ بینچ سیٹ کے ساتھ دو ریکلائننگ بیک اور قالین کے فرش کی چٹائیوں کی اعلی کارکردگی پیش کی۔ یہ 1966 تک بغیر کسی خاطر خواہ تبدیلی کے برقرار رہے، جب 124 ماڈل کے تعارف نے اسٹائل میں مزید تبدیلی لاگو کی۔ طاقت تعارف کے وقت تھی، جسے جلد ہی بڑھا کر... فائیٹ 1100 ڈی کو 1964 میں پریمیئر آٹوموبائل لمیٹڈ نے ہندوستان میں لائسنس کے تحت تیار کیا تھا۔ اس گاڑی کو ابتدائی طور پر فائیٹ 1100 ڈی کے طور پر، ماڈل سال 1972 کے پریمیئر صدر کے طور پر، اور 1974 سے 2000 میں اس کے بند ہونے تک پریمیئر پدمنی کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ 1993 تک، اٹلی کے ایف این ایم کے تعاون سے بنائے گئے 1366 سی سی ڈیزل انجن کے ساتھ ایک ڈیزل ورژن کو 2000 تک پریمیئر پدمنی 137D.The کار مینوفیکچرنگ پلانٹ کے طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ 1100 آر آخری 1100 ماڈل، جو فروری 1966 میں پیدا ہوا، 1100 آر تھا ("آر" کا مطلب رننوواٹا تھا)۔ اس کی لمبی، سیدھی اور پتلی لکیر تھی، جس کی پشت مربع تھی اور سامنے کا حصہ اس کی بڑی بہن فائیٹ 124 سے زیادہ مختلف نہیں تھا۔ اسٹائل کے اشارے کے لحاظ سے، ویسٹجیئل پنکھوں کو مزید دبا دیا گیا اور فائیٹ 850 کے سادہ گول ریئر لائٹ کلسٹر نے 1100 ڈی پر نظر آنے والی عمودی شکل کو تبدیل کر دیا۔ اسی وقت، 124 کے ساتھ ناجائز اوورلیپ سے بچنے کے لیے بڑے انجن کو واپس لے لیا گیا۔ 1100 آر کو صرف پرانے 1,089 سی سی انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، اب اس کا کمپریشن تناسب 8:1 ہے اور اس کی آؤٹ پٹ کا دعوی کیا گیا ہے۔ یہ انجن (کسی حد تک تنگ بور کے ساتھ) پہلی بار 1937 508 سی بلیلا 1100 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کلچ اور گیئر باکس میں تھوڑی سی تبدیلی کی گئی تھی، لیکن اگلی نشستوں کے درمیان فرش پر نصب گیئر لیور کی واپسی اور راڈ لنکج سسٹم کے ساتھ گیئر باکس سے منسلک ہونے کا موٹرنگ پریس نے خیرمقدم کیا۔ نچلے آگے کی رفتار پر سنکرومش کی عدم موجودگی نے اس کے باوجود ایک یاد دہانی پیش کی کہ سطح کے نیچے یہ کسی حد تک عمر رسیدہ ڈیزائن بنتا جا رہا تھا۔ گیئر باکس اور تفریق کے درمیان، پروپیلر شافٹ کو اب تین جوڑوں کے ساتھ دو حصوں میں تقسیم کر دیا گیا تھا۔ بوٹ کو کار کی مجموعی لمبائی میں معمولی اضافے، اور اسپیئر وہیل (فرش کے نیچے) اور فیول ٹینک (دائیں طرف ریئر ونگ میں) کی زیادہ محتاط پیکیجنگ کے ساتھ مفید طریقے سے بڑھایا گیا۔ جیسا کہ برطانیہ کی فروخت کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، جھکی ہوئی اگلی نشستیں £8 میں اختیاری اضافی کے طور پر دستیاب تھیں۔ 1100 آر نے بالآخر 1969 میں نئے مڈل کلاس فائیٹ 128 کو راستہ دیا۔ اسے ہیلبرون، جرمنی میں نیکر-آٹوموبلورکے نے بھی اسمبل کیا تھا۔ نیکر 1100 ملسینٹو کہلانے والی یہ ٹرم میں صرف ہلکے سے مختلف تھی۔ 1100 ٹی فائیٹ 1100 ٹی کو 1957 سے پینل وین، پک اپ اور منی بس کے طور پر بنایا گیا تھا۔ کار 4800 آر پی ایم پر 1,089 سی سی (ٹائپ 103 D.007) کے ساتھ ان لائن انجن سے لیس تھی اور اس کی سب سے زیادہ رفتار... 1959 میں، اس کے جانشین، فائیٹ 1100 ٹی 2 کی نقاب کشائی کی گئی، جس میں 1,222 سی سی انجن تھا۔ جدید ترین انجنوں کے مستقل سلسلے کے ساتھ پیداوار جاری رہی، یہاں تک کہ 1100 ٹی 4 کی پیداوار بالآخر 1971 میں ختم ہو گئی۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1100 کاریں 1953 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں 1960 کی دہائی کی کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں کمپیکٹ کاریں سیڈان کنورٹ ایبلز اسٹیشن ویگن کاریں 1969 میں بند کر دی گئیں