Honda Today
یہ ایک کیی کار ہے جسے جاپانی کار ساز ہونڈا نے 1985 میں تیار کیا تھا۔ اس کی جگہ 1998 میں ہونڈا لائف نے لے لی۔ آج کی گاڑی کی پیداوار میں ہونڈا کے دوبارہ داخلے کی نمائندگی کرتا ہے۔ ہونڈا نے 1975 میں کی مسافر کاروں کو ترک کر دیا تھا، اور صرف اس حصے میں ہونڈا ایکٹ کی ٹرک اور متعلقہ ہونڈا اسٹریٹ مائیکرو وین کی تیاری جاری رکھنے کا انتخاب کیا تھا۔ 1975 کے بعد، ہونڈا کی سب سے چھوٹی کار سوک تھی، 1981 میں چھوٹے شہر کے تعارف تک، جو کہ ایک سپر منی تھی جس میں انجن اس سے بڑا تھا جس کی اجازت کیئی کار قانون سازی نے دی تھی۔ اس کے بعد سے آج کا نام ہونڈا نے چین میں تیار کردہ 50 سی سی سکوٹر کے لیے استعمال کیا ہے، جو 2002 سے 2016 تک دستیاب تھا۔ فرسٹ جنریشن ٹوڈے (جے ڈبلیو 1) کو ستمبر 1985 میں تین دروازوں والی ہیچ بیک کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا-اسے اصل میں صرف ہلکی تجارتی وین کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، کیونکہ ٹیکس ڈھانچہ ایسی گاڑیوں کو پسند کرتا تھا۔ پیچھے کا محور ایک کنڈلی سے چھڑکنے والا ٹورسن بیم تھا، جبکہ سامنے کا محور آگے کی طرف پہنچنے والے کنٹرول بازوؤں کے ساتھ اسٹرٹس کا استعمال کرتا تھا۔ صرف جاپانی گھریلو مارکیٹ کے لیے، ٹوڈے کو ابتدائی طور پر تین مختلف ماڈل کی خصوصیات کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا، جس میں انٹری ماڈل 'ایف' تھا، اس کے بعد 'ایم' اور ٹاپ آف دی رینج 'جی' تھا۔ اسے "پرائمو" سیڈان، سوک کے ساتھ نئے قائم شدہ جاپانی ہونڈا پرائمو ڈیلرشپ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ فلیٹ روف ہیچ بیک ڈیزائن کو بڑھتی ہوئی بڑی سپر منی ہونڈا سٹی، کمپیکٹ ہونڈا سوک، اور درمیانی سائز کی ہونڈا ایکورڈ ایرو ڈیک کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا۔ ایک بہت ہی کمپیکٹ انجن اور ٹریلنگ آرم ریئر سسپنشن کی بدولت، ہونڈا کار کو کم سے کم اوور ہینگز اور وہیل بیس دینے میں کامیاب رہا، جو اس وقت کی کسی بھی کیئی کار کا سب سے لمبا تھا، اور کار کی موثر پیکیجنگ کے ساتھ، مسافر ڈبے نے کار کی لمبائی کا تین چوتھائی حصہ لے لیا۔ غیر معمولی طور پر، نیچے پارکنگ بریک کے ساتھ بائیں طرف غیر متناسب تھا، جس سے ڈرائیور کی نشست کے لیے اضافی جگہ مل جاتی تھی۔ اصل میں چار رفتار دستی یا دو رفتار ہونڈامیٹک نیم خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب، آج گولڈ ونگ سے ماخوذ پانی سے ٹھنڈا ہونے والے او ایچ سی 545 سی سی ہونڈا ای ایچ دو سلنڈر انجن سے چلنے والا تھا-جیسا کہ ایکٹئی کی ٹرک میں استعمال ہوتا ہے۔ انجن میں سنگل بیرل کیہن کاربوریٹر تھا اور ایک تجارتی گاڑی ہونے کے ناطے اسے اتپریرک کنورٹر کی ضرورت نہیں تھی لیکن اخراج کو کنٹرول کرنے کے لیے ای جی آر سسٹم کے ساتھ کام کر سکتا تھا۔ ٹرانسمیشن کو انجن کے دائیں جانب رکھا گیا تھا، جس کے نیچے تفریق نصب تھی۔ جنرل موٹرز ٹیسٹ فلیٹ سے تعلق رکھنے والی ہونڈامیٹک سے لیس کار کے پیریڈ روڈ ٹیسٹ میں، کار اور ڈرائیور نے سب سے زیادہ رفتار کی پیمائش کی، جبکہ 0-سپرنٹ کے لیے 34.2 سیکنڈ درکار تھے۔ کھڑے چوتھائی میل کا وقت 23.9 سیکنڈ طویل تھا جس کی اختتامی رفتار. ستمبر 1987 میں خصوصی ایڈیشن ٹوڈے جی پر پانچ رفتار والا دستی دستیاب ہوا۔ ایک اور خصوصی ایڈیشن فروری 1987 میں شائع ہوا۔ ٹوڈے ایم پر مبنی "پوچیٹ" کو خصوصی رنگ ملے اور اس کا مقصد خواتین خریداروں کے لیے تھا۔ پوچیٹ 1990 تک ایک باقاعدہ ماڈل بن گیا اور دوسری نسل میں دستیاب رہا۔ ایک ایسے بازار میں جہاں تین سلنڈر والے انجن معمول کے مطابق تھے، الٹرا کمپیکٹ ای ایچ پہلے ہی پرانا ہو چکا تھا اور اس کی جگہ فروری 1988 میں 547 سی سی تین سلنڈر، چار والو، سنگل اوور ہیڈ کیم شافٹ ای 05 اے انجن نے لے لی۔ ایک ہی وقت میں، آج ایک معمولی فیس لفٹ سے گزرا جس میں کار کی گول ہیڈلائٹس کو باقی ہونڈا فیملی سے مماثل ایروڈینامک لینس سے تبدیل کیا گیا۔ بلکیر انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ہڈ کو لمبا بنانا پڑتا تھا۔ پیچھے والے حصے کو بھی جدید بنایا گیا تھا، جس میں بوٹلیڈ کے اوپر ایک چھوٹا سا بگاڑنے والا اور پیچھے والا ایک بڑا ونڈشیلڈ تھا۔ نیچے، ری اسٹائلڈ ٹیل لائٹس کے ساتھ ایک نیا، ہموار بمپر تھا جس نے بالآخر دوسری اور تیسری نسل کی ایکٹی وینوں (اور واموس ہوبیو) دونوں پر اپنا راستہ تلاش کیا۔ یہ لیمپ ڈیزائن 2018 کے وسط تک پیداوار میں رہا۔ فیس لفٹ کو پہلے والے ہونڈامیٹک کے بجائے ٹارک کنورٹر کے ساتھ باقاعدہ تھری اسپیڈ آٹومیٹک بھی ملا، اور پہلی بار، ایک مسافر ورژن دستیاب ہوا (مارچ 1988 میں)۔ وین کے لیے فروخت کے اہداف 9,000 ماہانہ اور نجی کار ورژن کے لیے 1,000 ماہانہ تھے۔ ڈیش بورڈ کی طرح معطلی کو بھی اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ چیسیس کوڈ تجارتی ماڈل کے لیے جے ڈبلیو 2 اور مسافر ماڈل کے لیے جے اے 1 تھے۔ دستیاب ٹرمز F، M، G، Ri، Ri-Z (JW2)، XG (JA1)، اور XTi (JA1) تھے۔ ایکس جی اور تمام فیول انجیکٹڈ ماڈلز ہائی وے ڈرائیونگ کو سنبھالنے کے لیے بہتر طور پر لیس تھے، جن میں فرنٹ اسٹیبلائزنگ بارز اور فرنٹ ڈسک بریک شامل تھے۔ ایندھن سے انجکشن شدہ ورژن پیچھے کے محور پر ترقی پسند کنڈلی کے چشموں سے لیس تھے۔ بعد میں، کم قیمت والے ایکس ای اور ایکس ایل مسافر ورژن شامل کیے گئے کیونکہ ہلکی تجارتی کاریں اس حصے میں اپنا تسلط کھونے لگیں۔ بجلی کی پیداوار مختلف ہوتی ہے، کیونکہ تجارتی گاڑیوں کو اخراج کے کم سخت ضوابط کا سامنا کرنا پڑا۔ نچلے درجے کے تمام ماڈلز تیار کیے گئے، حالانکہ مسافر ماڈلز میں "پی جی ایم-کارب" الیکٹرانک کاربوریٹر استعمال کیا گیا تھا۔ تجارتی کاروں میں، خودکار وینوں اور دستی مسافر ماڈلز میں، اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ مسافر ماڈلز میں تیار کردہ ایندھن سے انجکشن شدہ ماڈل۔ مارچ 1990 میں کیے کار کے نئے ضوابط کے مطابق، آج کے بمپرز کو کار کی لمبائی دینے کے لیے بڑھایا گیا، اور انجن کو بڑھا کر 656 سی سی کر دیا گیا۔ پاور آؤٹ پٹ کاربوریٹڈ ماڈلز اور فیول انجیکٹڈ ماڈلز کے لیے تھا۔ نئے چیسیس کوڈ جے ڈبلیو 3/جے ڈبلیو 4 (تجارتی 2 ڈبلیو ڈی، 4 ڈبلیو ڈی) اور جے اے 2/جے اے 3 (مسافر ورژن 2 ڈبلیو ڈی، 4 ڈبلیو ڈی) تھے۔ اپریل 1990 میں ایک آزاد ریئر ایکسل اور اسٹرٹس کے ساتھ ایک مستقل فور وہیل ڈرائیو ورژن کا اضافہ دیکھا گیا۔ دوسری نسل ٹوڈے کو 1993 میں متعارف کرایا گیا تھا اور اسے زیادہ مفید اصل ماڈل کے برعکس مسافروں کے آرام کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس طرح اصل ٹوڈے (جے اے 2/جے اے 3) کے مسافر ماڈلز کو فوری طور پر بند کر دیا گیا۔ لائن اپ کو ستمبر 1994 میں مزید کم کر کے بنیادی پرو ایف، ہمنگ ایکس، اور فور وہیل ڈرائیو پرو کیو پی اور ہمنگ کیو ایکس ماڈلز کر دیا گیا۔ ایندھن سے انجکشن شدہ ورژن پہلے ہی بند کر دیا گیا تھا اور پانچ رفتار والا دستی صرف چار پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھا۔ دوسرے ماڈلز کو چار رفتار والا دستی یا اختیاری تین رفتار والا خودکار ملا۔ اچھی طرح سے لیس ہمنگ ماڈل ان خریداروں کو دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش تھی جو دوسری نسل ٹوڈے کے ریئر ہیچ کی کمی کی وجہ سے رک گئے تھے، اور نئے ماڈل سے زیادہ مقبول ثابت ہوئے۔ پرو اور ہمنگ دونوں ماڈلز متوازی طور پر بنائے جاتے رہے جب تک کہ اکتوبر 1998 میں کائی کار کے ضوابط کو دوبارہ تبدیل نہیں کیا گیا۔ دوسری نسل جنوری 1993 میں دوبارہ ڈیزائن کردہ ہونڈا ٹوڈے کا اعلان کیا گیا۔ پہلی نسل کے برعکس، جسے اصل میں ہلکی تجارتی کار کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، دوسری نسل ٹوڈے کو شروع سے ہی مسافر کار کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس طرح، معطلی کو زیادہ آرام دہ سواری کے لیے ٹیون کیا گیا تھا اور کار میں ہیچ بیک نہیں تھا۔ اس کی جگہ نیچے کی طرف کھلنے والا ٹیل گیٹ تھا، جیسا کہ 1992 سوک تھری ڈور پر تھا (حالانکہ سوک کے برعکس، آج کی پچھلی کھڑکی نہیں کھلی تھی)۔ اس نے "پوچیٹ" ٹرم نام (فرانسیسی میں "پاؤچ") کو متاثر کیا، جس میں بتایا گیا تھا کہ ٹیل گیٹ کیسے کھولا گیا۔ اس ڈیزائن نے باڈی شیل کی سختی میں اضافہ کیا۔ غیر معمولی ریپراؤنڈ ریئر ونڈو کو کار کے اطراف کے منظر کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جیسا کہ اصل آج کے ساتھ، داخلہ متناسب نہیں تھا۔ دوسری نسل کے ساتھ، ہونڈا نے دائیں طرف اضافی جگہ کا پورا فائدہ اٹھایا اور ڈرائیور کی سیٹ کو بالترتیب اگلی مسافر سیٹ سے قدرے چوڑا بنا دیا۔ ان خصوصیات کا فیصلہ اس تحقیق کے بعد کیا گیا کہ کار کے ٹارگٹ سامعین زیادہ تر اکیلی نوجوان خواتین تھیں جو اکثر اکیلی گاڑی چلاتی تھیں، جس میں کارگو کی جگہ یا اضافی مسافروں کے لیے جگہ کی بہت کم ضرورت ہوتی تھی۔ ابتدائی طور پر صرف دو دروازوں کے طور پر دستیاب، چار دروازوں والی ٹوڈے ایسوسی مئی 1993 میں شامل کی گئی تھی۔ پاور ونڈوز والے چار دروازوں والے ماڈلز پر، پیچھے کی کھڑکیاں اب بھی دستی طور پر چلائی جاتی تھیں۔ سب سے کم آلات کی سطح (ایم آئی) کے علاوہ، ڈرائیور کے سائیڈ ایئر بیگ کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ بہتر لیس فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز پر، ایک اے بی ایس سسٹم بھی دستیاب تھا، حالانکہ اس نے سامان کے ڈبے میں جگہ پر کافی حد تک تجاوز کیا۔ ایئر بیگ یا اے بی ایس سسٹم کا آرڈر دینا بھی معمول کی کمر کی بیلٹ کے بجائے پچھلی نشستوں پر تھری پوائنٹ ای ایل آر (ایمرجنسی لاکنگ ریٹریکٹر) بیلٹ حاصل کرنے کا واحد طریقہ تھا۔ 1993 ٹوڈے دو انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا، ایک معیاری فیول انجیکٹڈ 656 سی سی تین سلنڈر ای 07 اے انجن، اور زی ماڈل کے لیے ایم ٹی آر ای سی ٹیکنالوجی کے ساتھ اسی انجن کا ایک اعلی آؤٹ پٹ ورژن (جسے فیس لفٹ ماڈل میں آر ایس کہا جاتا ہے)۔ ایم ٹی آر ای سی کا مطلب "ملٹی تھروٹل رسپانسیو انجن کنٹرول" ہے اور اس میں ہر سلنڈر کے لیے انفرادی تھروٹل باڈیز ہوتی ہیں۔ یہ انجن ہونڈا بیٹ سے لیا گیا تھا، حالانکہ آج کے انجن کو ہائی اینڈ بیٹ سے زیادہ لو اینڈ ٹارک کے لیے ٹیون کیا گیا تھا۔ ایم ٹی آر ای سی انجن والے ماڈلز کو تھری اسپوک اسٹیئرنگ وہیل اور ٹیکومیٹر ملا۔ پاور آؤٹ پٹ باقاعدہ ماڈل کے لیے 6300 آر پی ایم اور ایم ٹی آر ای سی سے لیس ورژن کے لیے 7300 آر پی ایم پر تھے۔ ٹارک کے اعداد و شمار بالترتیب 5500 یا 6200 آر پی ایم پر تھے۔ یہ انجن آج کی دوسری نسل کی پیداوار کے دوران بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوئے تھے۔ دونوں انجن یا تو پانچ رفتار دستی یا تین رفتار خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھے۔ آل وہیل ڈرائیو (ہونڈا کی ریئل ٹائم 4 ڈبلیو ڈی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے) صرف کیوئی ٹرم لیول میں دستیاب تھی۔ پہلی نسل ٹوڈے کے برعکس، فور وہیل ڈرائیو خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ بھی دستیاب تھی۔ اسی طرح پہلی نسل کے آج، فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈلز میں ایک کنڈلی سے چھڑکنے والا ریئر بیم ایکسل تھا جو دو ٹریلنگ بازوؤں اور ایک پین ہارڈ راڈ کے ساتھ واقع تھا (حالانکہ پہلی نسل نے ٹورسن بیم ریئر ایکسل کا استعمال کیا تھا)، جبکہ چار پہیے والے ڈرائیو ورژن میں اسٹراٹس کا استعمال کرتے ہوئے آزادانہ طور پر ریئر پہیے چھڑکتے تھے۔ بیس ماڈل کو اصل میں ایم آئی کہا جاتا تھا، جس میں بہتر لیس پوچیٹ صرف دو دروازوں کے ساتھ دستیاب ہے۔ متعلقہ جی ٹرم صرف اسوسی پر پیش کیا گیا تھا۔ چی فور وہیل ڈرائیو ورژن تھا، اور زی ایم ٹی آر ای سی انجن کا استعمال کرتے ہوئے اسپورٹیسٹ ماڈل تھا۔ مارچ 1994 میں، بیس ماڈل کا نام بدل کر جی رکھ دیا گیا اور تین نکاتی ریئر سیٹ بیلٹ کو معیاری فٹمنٹ بنایا گیا۔ 1996 تک، آج کے خریدار بیس ایم آئی اور جی ماڈلز پر روایتی جاپانی فینڈر پر نصب آئینے کی وضاحت کر سکتے تھے، ایک ایسی خصوصیت جو اس وقت بھی پیشہ ور ڈرائیوروں میں مقبول تھی۔ فروری 1996 کے فیس لفٹ کے لیے، ہونڈا نے غیر روایتی ٹیل گیٹ کو روایتی ہیچ بیک دروازے سے تبدیل کر دیا۔ اس کے لیے پیچھے کے سرے کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت پڑی (جس کے نتیجے میں ہونڈا لوگو سے بہت ملتا جلتا نظر آیا، جو کچھ مہینوں بعد ظاہر ہوا)، کیونکہ پیچھے کی کھڑکی اصل میں اطراف میں لپٹی ہوئی تھی۔ ڈرائیور کے سائیڈ ایئر بیگ کا آپشن اب پوری رینج میں دستیاب تھا، جبکہ اس سے پہلے یہ صرف منتخب ماڈلز پر پیش کیا جاتا تھا۔ پانچ دروازے تین دروازوں کے ایک ماہ بعد آئے اور اب اسے "اسوسی" نام چھوڑ کر صرف "آج" کہا جاتا تھا۔ سامنے والے حصے پر بھی پتلی گرل اور مختلف بمپرز کے ساتھ دوبارہ کام کیا گیا تھا۔ چیسیس نمبر جے اے 4 اور جے اے 5 (ایف ایف/4 ڈبلیو ڈی) رہے۔ مارکیٹ کے بدلتے ہوئے حالات کی عکاسی کرتے ہوئے، فائیو ڈور ٹوڈے اب زیادہ طاقتور ایم ٹی آر ای سی انجن کے ساتھ دستیاب نہیں تھا، کیونکہ خریدار زیادہ اقتصادی ماڈلز کی تعریف کرتے تھے۔ دونوں نسلوں اور ٹوڈے کے تمام ماڈلز کے درمیان مشترکہ ایک حصہ سنگل ونڈشیلڈ وائپر تھا۔ اگرچہ بدلتے ہوئے بازار میں کبھی کامیاب نہیں ہوا، جہاں "ٹال بوائے" کے ڈیزائن رائج تھے، لیکن نچلے درجے کے جے اے 4/جے اے 5 ٹوڈے نے اپنی نسبتا سخت تعمیر کے ساتھ آج کل ریسرز اور ٹیونرز کے ساتھ ایک مضبوط پیروکار تیار کیا ہے۔ آج کے لیے ایک فروغ پزیر آفٹر مارکیٹ ہے، جس نے بیٹ کے ساتھ انجن کا اشتراک کرکے مزید مدد کی۔ سوزوکی ویگن آر کی کامیابی کی روشنی میں، ہونڈا نے اپنے 1970 کی دہائی کے ہونڈا لائف "اسٹیپ وین" مائکرو وین کا جدید ورژن متعارف کرانے کا فیصلہ کیا، اور 1997 میں لائف ماڈل کا نام دوبارہ متعارف کرایا۔ جب اکتوبر 1998 میں کیے کار کے قواعد و ضوابط میں تبدیلی آئی، جس کے لیے نئے ڈیزائن کی ضرورت پڑی، تو "ٹال بوائے" لائف کو اپ ڈیٹ کیا گیا، جبکہ ٹوڈے، پہلی ہونڈا لائف تھری ڈور ہیچ بیک کی جدید تشریح، کو بند کر دیا گیا۔ مقبول ثقافت میں ہونڈا ٹوڈے کو اکثر کوسوکے فوجیشیما کی یو آر انڈر گرفتاری میں مرکزی کرداروں کی مرکزی کار کے طور پر پیش کیا گیا۔ نمایاں گاڑی ایک انتہائی ذاتی منی پیٹو (منی پیٹرول کار) تھی جس میں نائٹروس آکسائیڈ اور ٹربو چارجر جیسی ترامیم تھیں، اور پیچھے کے ڈبے میں موٹوکومپو فولڈنگ بائیک رکھی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط 1990 کی دہائی کی کاریں 1985 میں متعارف کرائی گئی آج کی کی کاریں کاریں 1998 میں بند کر دی گئیں