USS Cyclops
یو ایس ایس سائکلوپس (اے سی-4) پہلی جنگ عظیم سے کئی سال قبل ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنائے گئے چار کالرز میں سے دوسرا تھا۔ یونانی افسانوں سے تعلق رکھنے والے جنات کی ایک نسل سائکلوپس کے نام پر رکھا گیا، وہ یہ نام رکھنے والی دوسری امریکی بحری جہاز تھی۔ 4 مارچ 1918 کے کچھ عرصے بعد جہاز اور 305 عملے اور مسافروں کا بغیر کسی نشان کے نقصان ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی تاریخ کا واحد سب سے بڑا جانی نقصان ہے جس میں براہ راست لڑائی شامل نہیں ہے۔ چونکہ یہ نقصان پہلی جنگ عظیم کے دوران ہوا تھا، اس لیے خیال کیا جاتا تھا کہ اسے کسی جرمن حملہ آور یا آبدوز نے پکڑ لیا تھا یا ڈوبا تھا کیونکہ اس کے پاس گولہ بارود تیار کرنے کے لیے استعمال ہونے والا مینگنیز ایسک تھا، لیکن اس وقت جرمن حکام، اور اس کے بعد، جہاز کے بارے میں کسی بھی معلومات سے انکار کرتے تھے۔ نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ نے کہا ہے کہ وہ "شاید ایک غیر متوقع طوفان میں ڈوب گئی"، لیکن جہاز کے نقصان کی وجہ معلوم نہیں ہے۔ ہسٹری سائکلوپس کا آغاز 7 مئی 1910 کو فلاڈیلفیا کے ولیم کرمپ اینڈ سنز نے کیا تھا اور اسے 7 نومبر 1910 کو خدمت میں رکھا گیا تھا۔ نیول معاون سروس، اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ کام کرتے ہوئے، اس نے سیکنڈ ڈویژن جہازوں کی فراہمی کے لیے مئی سے جولائی 1911 تک بالٹک میں سفر کیا۔ نارفوک، ورجینیا واپس آکر، اس نے نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ سے کیریبین تک مشرقی ساحل پر بیڑے کی خدمت کی۔ 1914-1915 میں میکسیکو میں ویراکروز پر ریاستہائے متحدہ کے قبضے کے دوران، اس نے وہاں گشت پر موجود جہازوں کو گھیر لیا اور پناہ گزینوں کے انخلا میں تعاون کے لیے امریکی محکمہ خارجہ کا شکریہ ادا کیا۔ پہلی جنگ عظیم میں امریکی داخلے کے ساتھ، سائکلوپس کو 1 مئی 1917 کو کمیشن کیا گیا۔ وہ جون 1917 میں فرانس کے سینٹ نازیر کے لیے ایک قافلے میں شامل ہوئیں اور جولائی میں امریکہ واپس آئیں۔ ہیلیفیکس، نووا اسکاٹیا کے سفر کے علاوہ، اس نے 9 جنوری 1918 تک مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ خدمات انجام دیں، جب اسے نیول اوورسیز ٹرانسپورٹیشن سروس میں تفویض کیا گیا۔ اس کے بعد وہ جنوبی بحر اوقیانوس میں برطانوی بحری جہازوں کو ایندھن فراہم کرنے کے لیے برازیل کے پانیوں کی طرف روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے امریکی محکمہ خارجہ اور بحرالکاہل کے کمانڈر ان چیف کا شکریہ ادا کیا۔ گمشدگی یہ جہاز 16 فروری 1918 کو ریو ڈی جنیرو سے سمندر میں اترا اور 20 فروری کو سلواڈور میں داخل ہوا۔ دو دن بعد، وہ مینگنیز ایسک لے کر بالٹیمور، میری لینڈ کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں کوئی اسٹاپ شیڈول نہیں تھا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ جب وہ برازیل سے روانہ ہوئی تو جہاز پر زیادہ بوجھ تھا، کیونکہ اس کی زیادہ سے زیادہ گنجائش تھی۔ بندرگاہ سے نکلنے سے پہلے، کمانڈر ورلی نے ایک رپورٹ پیش کی تھی کہ اسٹار بورڈ انجن میں پھٹا ہوا سلنڈر تھا اور یہ کام نہیں کر رہا تھا۔ اس رپورٹ کی تصدیق ایک سروے بورڈ نے کی، جس نے تاہم سفارش کی کہ جہاز کو امریکہ واپس کر دیا جائے۔ اس نے بارباڈوس میں ایک غیر طے شدہ اسٹاپ بنایا کیونکہ پانی کی سطح پلمسول لائن کے اوپر تھی، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ اس پر زیادہ بوجھ تھا، لیکن ریو میں تحقیقات سے ثابت ہوا کہ جہاز کو صحیح طریقے سے لادا اور محفوظ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سائکلوپس 4 مارچ کو بالٹیمور کے لیے روانہ ہوئے، اور افواہ تھی کہ 9 مارچ کو ورجینیا کے قریب مولسیس ٹینکر امولکو نے انہیں دیکھا تھا، لیکن امولکوس کے کپتان نے اس کی تردید کی۔ مزید برآں، چونکہ سائکلوپس بالٹیمور میں 13 مارچ تک آنے والا نہیں تھا، اس لیے جہاز کے 9 مارچ کو ورجینیا کے قریب ہونے کا انتہائی امکان نہیں تھا، کیونکہ اس مقام نے اسے بالٹیمور سے صرف ایک دن کے فاصلے پر رکھا ہوگا۔ کسی بھی صورت میں، سائکلوپس بالٹیمور میں کبھی نہیں پہنچے، اور جہاز کا کوئی ملبہ کبھی نہیں ملا۔ رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ 10 مارچ کو، جس دن افواہ تھی کہ سائکلوپس کو امولکو نے دیکھا تھا، ورجینیا کیپس کے علاقے میں ایک پرتشدد طوفان آیا۔ اگرچہ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ زیادہ بوجھ والی حالت، انجن کی خرابی، اور خراب موسم کے امتزاج نے سائکلوپس کو ڈوبنے کی سازش کی ہو سکتی ہے، لیکن ایک وسیع بحری تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا: "بہت سے نظریات پیش کیے گئے ہیں، لیکن ان میں سے کوئی بھی تسلی بخش طور پر اس کی گمشدگی کا سبب نہیں بنتا ہے۔" یہ خلاصہ، تاہم، سائکلوپس کے دو بہن جہازوں سے پہلے لکھا گیا تھا، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران شہری آپریٹرز کو فروخت کرنے کے ایک سال سے بھی کم عرصے میں سمندر میں غائب ہو گیا تھا۔ دونوں جہاز دھاتی ایسک کا بھاری بوجھ لے جا رہے تھے جیسا کہ اس کے مہلک سفر کے دوران سائکلوپس پر لادا گیا تھا۔ دونوں صورتوں میں، ان کے نقصان کو تباہ کن ساختی ناکامی کا نتیجہ قرار دیا گیا تھا، لیکن ایک زیادہ غیر معمولی نظریہ تینوں جہازوں کی گمشدگی کو برمودا مثلث سے منسوب کرتا ہے۔ ریئر ایڈمرل جارج وین ڈیورس نے تجویز پیش کی کہ سائکلوپس کا نقصان ساختی ناکامی کی وجہ سے ہو سکتا ہے، کیونکہ اس کے بہن جہازوں کو ان مسائل کا سامنا کرنا پڑا جہاں جہاز کی لمبائی تک چلنے والی آئی بیم کچھ کارگو کی تباہ کن نوعیت کی وجہ سے ختم ہو گئی تھی۔ اس کا قطعی طور پر مشاہدہ کیا گیا، اور خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے اسی طرح کے ایک اور مال بردار جہاز، چوکی کے ڈوبنے میں اہم کردار ادا کیا، جو پرسکون سمندر میں دو ٹکڑوں میں ٹکرا گیا۔ مزید برآں، سائکلوپس ہواؤں کے ساتھ طوفان سے ٹکرا سکتے ہیں۔ ان کے نتیجے میں لہریں اتنی دور ہوتیں کہ کمان کو چھوڑ سکتی تھیں اور لگاتار لہروں کی چوٹیوں پر سخت حمایت حاصل ہوتی، لیکن وسط غیر تعاون یافتہ ہوتا، جس کے نتیجے میں پہلے سے ہی کمزور مرکزی علاقے پر اضافی دباؤ پڑتا۔ یکم جون 1918 کو، بحریہ کے اسسٹنٹ سکریٹری فرینکلن ڈی روزویلٹ نے سائکلوپس کو باضابطہ طور پر کھو جانے کا اعلان کیا، اور تمام ہاتھ مر گئے۔ سائکلوپس پر ہارنے والے ملاحوں میں سے ایک افریقی نژاد امریکی میس اٹینڈنٹ لیوس ایچ ہارڈوک، ہربرٹ لیوس ہارڈوک کے والد، "دی کوکوا کڈ"، ایک افرو-پورٹو ریکن ویلٹر ویٹ باکسر تھے جو 1930 اور 1940 کی دہائی میں ٹاپ ٹینڈیٹر تھے، جنہوں نے ورلڈ کلر ویلٹر ویٹ اور ورلڈ کلر مڈل ویٹ چیمپئن شپ جیتی تھی۔ 1918 میں، سائکلوپس کے نقصان کا ایک مختصر خلاصہ امریکی بحریہ کی سالانہ رپورٹ میں درج کیا گیا تھا۔ بی بی سی ریڈیو 4 کی ایک دستاویزی فلم کے لیے، ٹام مینگولڈ نے لائیڈز کے ایک ماہر سے سائکلوپس کے نقصان کی تحقیقات کروائی۔ ماہر نے نوٹ کیا کہ مینگنیز ایسک، کوئلے سے زیادہ گھنے ہونے کی وجہ سے، ہولڈز کے اندر منتقل ہونے کی گنجائش ہوتی ہے یہاں تک کہ جب مکمل طور پر لدے ہوئے ہوتے ہیں، ہیچ کور کینوس ہوتے ہیں، اور جب گیلا ہوتا ہے تو ایسک گارا بن سکتا ہے۔ اس طرح، بوجھ منتقل ہو سکتا ہے اور جہاز کی فہرست بن سکتا ہے۔ اس کے ایک انجن سے طاقت کے ممکنہ نقصان کے ساتھ مل کر، یہ خراب موسم میں قائم ہو سکتا ہے۔ آفس آف نیول انٹیلی جنس کی طرف سے کیپٹن انویسٹی گیشنز نے انکشاف کیا کہ کیپٹن ورلی 1862 میں جرمنی کے شہر ہینوور کے سینڈسٹیڈ میں جوہان فریڈرک وچمین کے نام سے پیدا ہوئے تھے (نیوی کے سرکاری رجسٹر میں ان کی تاریخ پیدائش 11 دسمبر 1865 درج ہے)، اور یہ کہ وہ 1878 میں سان فرانسسکو میں جہاز کود کر امریکہ میں داخل ہوئے تھے۔ 1898 تک، اس نے اپنا نام بدل کر ورلی (ایک سمندری دوست کے نام پر) رکھ لیا تھا، اور سان فرانسسکو کے باربری کوسٹ میں ایک سیلون کا مالک تھا اور اسے چلاتا تھا۔ اسے بھائیوں سے بھی مدد ملی، جنہیں اس نے ہجرت کرنے پر راضی کر لیا تھا۔ اس دوران، اس نے جہاز کے مالک کے عہدے کے لیے اہلیت حاصل کر لی تھی، اور کئی شہری تجارتی جہازوں کی کمان سنبھالی تھی، جو مشرق بعید سے سان فرانسسکو تک کارگو (قانونی اور غیر قانونی دونوں ؛ کچھ اکاؤنٹس افیون کہتے ہیں) اٹھاتے اور پہنچاتے تھے۔ بدقسمتی سے، ان جہازوں کے عملے نے اطلاع دی کہ ورلی کو مبینہ طور پر ایک ایسی شخصیت کا سامنا کرنا پڑا جو کبھی کبھی [[ایچ ایم ایس پنڈورا (1779) <آئی ڈی 1] پنڈورا] کے کپتان ایڈورڈ ایڈورڈز سے منسوب ہوتی ہے، جس کے عملے کے ساتھ ورلی اکثر معمولی چیزوں کے لیے سفاکانہ سلوک کرتا ہے۔ ورلی کو 21 فروری 1917 کو نیول معاون ریزرو میں لیفٹیننٹ کمانڈر کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ بحریہ کے تفتیش کاروں نے عملے کے سابق ارکان سے ورلی کی عادات کے بارے میں معلومات دریافت کیں۔ وہ معمولی جرائم کے لیے افسران اور آدمیوں کو ڈانٹتا اور لعنت کرتا، بعض اوقات پرتشدد ہو جاتا۔ ایک موقع پر، اس نے مبینہ طور پر پستول سے جہاز کے گرد جھنڈے کا پیچھا کیا تھا۔ سینر ٹائمز نے اسے لمبے انڈرویئر اور ڈربی ٹوپی میں ملبوس جہاز کے گرد چکر لگاتے ہوئے پایا۔ ورلی کے پاس کبھی کبھی جہاز پر کارگو لوڈ کرنے کا انچارج ایک ناتجربہ کار افسر ہوتا تھا جبکہ زیادہ تجربہ کار آدمی کوارٹرز تک محدود ہوتا تھا۔ ریو ڈی جنیرو میں، ایسے ہی ایک شخص کو مینگنیز ایسک کی لوڈنگ کی نگرانی کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جسے لے جانے کے لیے کالئیر استعمال نہیں کیا جاتا تھا، اور اس صورت میں ہو سکتا ہے کہ جہاز پر زیادہ بوجھ تھا، جس کی وجہ سے وہ ڈوب گئی ہو۔ ورلی کے خلاف سب سے سنگین الزام یہ تھا کہ وہ جنگ کے وقت میں جرمن نواز تھا اور ہو سکتا ہے کہ اس نے دشمن کے ساتھ ساز باز کی ہو۔ درحقیقت، اس کے قریبی دوست اور ساتھی یا تو جرمن تھے یا جرمن نسل کے امریکی تھے۔ لیونگسٹن نے قیاس آرائی کرتے ہوئے کہا کہ جہاز میں بہت سے جرمن ہمدرد سوار تھے، "بہت سے جرمن نام ظاہر ہوتے ہیں۔" آخری سفر پر سوار مسافروں میں سے ایک ریو ڈی جنیرو کے قونصل جنرل الفریڈ لوئس موریو گوٹسچک تھے، جن سے ورلی کی طرح ان کی جرمن نواز ہمدردی کی وجہ سے پوری طرح نفرت کی جاتی تھی۔ لیونگسٹن نے کہا کہ ان کا خیال ہے کہ گوٹسچک جہاز کو جرمنوں کے حوالے کرنے میں ورلی کے ساتھ براہ راست تعاون کرنے میں ملوث رہا ہوگا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، سائکلوپس کی قسمت کا پتہ لگانے کے لیے جرمن ریکارڈ کی جانچ پڑتال کی گئی، چاہے وہ ورلی کے ہاتھ سے ہو یا آبدوز کے حملے سے۔ کچھ نہیں ملا۔ اس وقت کے قریب جب سائکلوپس کی تلاش بند کر دی گئی تھی، محکمہ خارجہ کو بارباڈوس پر امریکی قونصل چارلس لڈلو لیونگسٹن کی طرف سے ایک ٹیلیگرام موصول ہوا تھا: سکریٹری آف اسٹیٹ واشنگٹن، ڈی سی 17،، 2 اپریل p.m.Department کی 15 تاریخ۔ رازدارانہ۔ ماسٹر سائکلپس نے بتایا کہ برمودا تک پہنچنے کے لیے چھ سو ٹن کوئلے کی ضرورت ہے جس میں کافی مقدار موجود ہو۔ انجنوں کی حالت بہت خراب ہے۔ کافی فنڈز نہیں ہیں اور اس لیے میں نے ادائیگی کی درخواست کی ہے۔ غیر معمولی طور پر خاموش۔ مجھے پتہ چلا ہے کہ وہ یہاں ٹن تازہ گوشت، ٹن آٹا، ہزار پاؤنڈ سبزیاں لے کر آیا، اس لیے 775 ڈالر ادا کر رہا تھا۔ مختلف ذرائع سے درج ذیل جمع ہوتے ہیں: اس کے پاس کافی مقدار میں کوئلہ تھا، مبینہ طور پر کمتر، کوئلہ ملا کر لے جاتا تھا، شاید اس کے پاس پندرہ سو ٹن سے زیادہ تھا۔ ماسٹر نے دوسروں کی طرف سے ڈچ مین کے طور پر اشارہ کیا، جسے بظاہر دوسرے افسران ناپسند کرتے تھے۔ راستے میں ہنگامہ آرائی کی افواہیں پھیل گئیں، مردوں کو قید کر دیا گیا اور ایک کو پھانسی دے دی گئی۔ برازیل کے پانیوں میں بیڑے کے کچھ قیدی بھی تھے، ایک عمر قید کی سزا۔ ریاستہائے متحدہ کے قونصل جنرل گوٹشاک مسافر، اہلکاروں اور مسافروں کے علاوہ عملے کے 239 افراد۔ عملے کے نام لکھیں لیکن تمام افسران اور مسافروں کے نہیں۔ بہت سے جرمن نام ظاہر ہوتے ہیں۔ اس بندرگاہ پر ماسٹر یا جہاز کی دیکھ بھال کے لیے نمبر ٹیلی گرافک یا وائرلیس پیغامات پہنچائے گئے تھے۔ بارباڈوس کے لیے تمام ٹیلیگرام فائل ہیڈ آفس سینٹ تھامس پر۔ مجھے وہاں جانچ پڑتال کا مشورہ دینا ہے۔ اگرچہ کوئی قطعی بنیاد نہیں ہے لیکن مجھے ڈوبنے سے بھی بدتر قسمت کا خدشہ ہے حالانکہ ممکنہ طور پر master.LIVINGSTON، کنسول کی طرف محسوس ہونے والی فطری ناپسند پر مبنی ہے۔ کچھ رپورٹس ٹیلیگرام کو بروک ہولسٹ لیونگسٹن سے منسوب کرتی ہیں، لیکن وہ دراصل قونصل کا 13 سالہ بیٹا تھا۔ بہن جہاز سائکلوپس کے تین بہن جہاز تھے، جن سب کو 1913 میں کمیشن کیا گیا تھا، جو سب بدقسمت تھے۔ اسے 1920 اور 1922 کے درمیان طیارہ بردار بحری جہاز میں تبدیل کیا گیا تھا اور اسے بطور کمیشن کیا گیا تھا۔ لینگلی پہلا امریکی طیارہ بردار بحری جہاز تھا اور ریاستہائے متحدہ کی بحری ہوا بازی کی صلاحیتوں کو فروغ دینے میں اہم تھا۔ اسے 1936 اور 1937 کے درمیان دوبارہ سمندری جہاز کے ٹینڈر کے طور پر تبدیل کیا گیا اور اے وی-3 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ وہ دسمبر 1941 میں فلپائن میں تعینات تھیں اور پرل ہاربر اور فلپائن پر جاپانی حملوں کے بعد آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوئیں۔ 27 فروری 1942 کو، جنوب مشرقی ایشیا میں لڑاکا طیاروں کو لے جاتے ہوئے، اس پر جاپانی طیاروں نے حملہ کیا اور اسے پانچ بموں سے نشانہ بنایا گیا، جس سے اسے شدید نقصان پہنچا۔ اس کے زندہ بچ جانے والے عملے کے ارکان کو بچانے کے بعد، لینگلی کو اس کے تخرکشک تباہ کنوں کی طرف سے فائر کیے گئے ٹارپیڈوز نے تباہ کر دیا۔ یہ 8 مارچ 1941 کو فروخت کیا گیا، کینیڈین مرچنٹ نیوی کا حصہ بن گیا، اور بغیر کسی نشان کے سمندر میں کھو گیا، شاید بحیرہ کیریبین میں یا اس کے قریب، 25 نومبر 1941 کے کچھ عرصے بعد باکسائٹ ایسک (ایلومینیم بنانے کے لیے) کے بوجھ کے ساتھ۔ اسے 27 فروری 1941 کو کینیڈا کی ایلومینیم کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ وہ 10 دسمبر 1941 کے کچھ عرصے بعد باکسائٹ ایسک (ایلومینیم بنانے کے لیے) کے بوجھ کے ساتھ سینٹ تھامس، یو ایس ورجن آئی لینڈز سے روانگی کے بعد بغیر کسی نشان کے کھو گئی تھی۔ یو ایس ایس سائکلوپس ان فکشن 1986 میں، کلائیو کسلر کے ڈرک پٹ ناول سائکلوپس میں پٹ کو یو ایس ایس سائکلوپس کے ملبے کو ڈھونڈتے ہوئے دکھایا گیا ہے۔ کوانٹم لیپ قسط "گھوسٹ شپ" میں ڈبلیو ڈبلیو 2 کا ایک سابق پائلٹ سیم بیکٹ کو بتاتا ہے کہ اسے یو ایس ایس سائکلوپس نے اٹھایا تھا جب اس کا اسکواڈرن برمودا مثلث میں طوفان کے دوران گر کر تباہ ہوا تھا اس سے پہلے کہ وہ خود اس کے ساتھ واحد زندہ بچ جانے والے کے طور پر ڈوب گیا تھا۔ آل نے انکشاف کیا کہ جہاز پہلی جنگ عظیم کا تھا۔ اس جہاز کا حوالہ 2019 کے ہارر ایڈونچر گیم دی سنکنگ سٹی میں دیا گیا ہے۔ کھیل کے مرکزی کردار چارلس ون فیلڈ ریڈ نے یو ایس ایس سائکلوپس پر اس کے پراسرار ڈوبنے سے پہلے بطور نااخت اور غوطہ خور خدمات انجام دیں، جس میں وہ واحد زندہ بچ جانے والا ہے۔ سمندر میں اس کے نقصان کا اشارہ دوسری دنیا کے واقعات کی وجہ سے ہوا ہے جس کی وجہ سے چارلس کو خواب نظر آتے ہیں۔ جہاز کے ڈوبنے اور کھیل کے آغاز سے پہلے ریڈ کے بعد کے تجربات بھی ایچ پی لو کرافٹ کی مختصر کہانی "ڈیگن" کے نامعلوم مرکزی کردار کی قریب سے عکاسی کرتے ہیں۔ یو ایس ایس سائکلوپس کا سامنا 2005 کی ٹیلی ویژن منی سیریز، دی ٹرائنگل کی پہلی قسط میں ہوا۔ کہانی میں، چار ماہرین کی ایک ٹیم کو ایک شپنگ میگنیٹ اپنے کچھ جہازوں کی پراسرار گمشدگی کی تحقیقات کے لیے جمع کرتا ہے۔ ٹیم کو آبدوز پر سوار برمودا مثلث میں تحقیق کرتے ہوئے سائکلوپس کے ڈوبے ہوئے ملبے کا پتہ چلتا ہے۔ یو ایس ایس سائکلوپس ہونے کا اشارہ کرنے والا ایک جہاز 2006 کی اینیمیٹڈ فلم سکوبی ڈو! میں بھی نمودار ہوا۔ سمندری ڈاکو اہائے! اسے ایک ایسے منظر میں دکھایا گیا تھا جہاں مرکزی کردار برمودا مثلث کے مرکز میں داخل ہونے والے ہیں، اس لیے فلم سے ایسا لگتا ہے کہ جہاز کی گمشدگی صوفیانہ، مافوق الفطرت طاقتوں اور برمودا مثلث کے افسانوں سے منسلک ہے۔ جیسے ہی یہ مرکزی کرداروں کو لے جانے والے جہاز سے گزرتا ہے، ویلما اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ یہ سائکلوپس ہے۔ لاپتہ جہازوں کی فہرست حوالہ جات این یو ایم اے سائٹ اور سائکلوپس پر کلائیو کسلر کی مختصر رپورٹ بھی دیکھیں۔ براش، مارون۔ یو۔ ایس۔ سائکلوپس (2010)۔ ویسٹ منسٹر، ایم ڈی: ہیریٹیج بکس 2010۔ اخبارات "کولڈ ہائی ونڈز ڈو ڈو $25,000 نقصانات" واشنگٹن پوسٹ، 11 مارچ 1918 "کولیئر اوورڈیو اے ماہ"، دی نیویارک ٹائمز، 15 اپریل 1918 "مزید جہاز لاپتہ سائکلوپس کے لیے تلاش کر رہے ہیں"، دی نیویارک ٹائمز، 16 اپریل 1918 "سائکلوپس کی امید نہیں چھوڑی ہے"، دی نیویارک ٹائمز، 17 اپریل 1918 "کولیئر سائکلوپس گمشدہ ہیں ؛ بورڈ پر 293 افراد ؛ دشمن بلو مشتبہ"، دی واشنگٹن پوسٹ، 15 اپریل 1918 "امریکی قونصل گوٹشاک جنگ میں داخل ہونے کے لیے آ رہا ہے"، دی واشنگٹن پوسٹ، 15 اپریل 1918 "سائکلوپس سکپر ٹیوٹن،" ٹس سیڈ، سائکلپس "اور" مرڈر آن دی ابرینڈا "HeritageBooks.com/https://heritagebooks.com/search?q=barrash ہیریٹیج بکس، انکارپوریٹڈ۔ بیرونی روابط ریک، الفریڈ پی براش، مارون ڈبلیو۔ یو۔ ایس۔ CYCLOPS "اور" مرڈر آن دی ابرینڈا "HeritageBooks.com/https://cyclopsbook.wixsite.com/home پروٹیئس کلاس کالرز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے کولئیرز پہلی جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز جو ولیم کرمپ اینڈ سنز نے بنائے تھے 1910 کے بحری جہاز 1918 میں برمودا مثلث لاپتہ بحری جہاز بحر اوقیانوس میں پہلی جنگ عظیم کے جہازوں کے تمام ہاتھوں سے گمشدہ جہاز