Stout Scarab
اسٹاؤٹ سکاراب ایک ہموار آئی ڈی 1 کی امریکی کار ہے، جسے ولیم بشنیل اسٹاؤٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے اسٹاؤٹ انجینئرنگ لیبارٹریز اور بعد میں اسٹاؤٹ موٹر کار کمپنی آف ڈیٹرائٹ، مشیگن نے تیار کیا تھا۔ سٹاوٹ سکاراب کو کچھ لوگوں نے دنیا کی پہلی پروڈکشن منی وین کا سہرا دیا ہے، اور سکاراب کا 1946 کا تجرباتی پروٹو ٹائپ فائبر گلاس باڈی شیل اور ایئر سسپنشن والی دنیا کی پہلی کار بن گئی۔ پس منظر ولیم بی سٹاؤٹ ایک موٹر کار اور ہوا بازی کے انجینئر اور صحافی تھے۔ جب وہ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز کے صدر تھے، اسٹاؤٹ نے نیویارک کے ایک بڑے آٹو شو میں بکمنسٹر فلر سے ملاقات کی اور سوسائٹی کے نیوز لیٹر کے لیے ڈائیمیکسن کار پر ایک مضمون لکھا۔ عصری پروڈکشن کاروں میں عام طور پر لمبی ہڈ کے ساتھ ایک علیحدہ چیسیس اور باڈی ہوتی تھی۔ انجن کا ڈبہ اور انجن سامنے کے محور کے پیچھے اور مسافر کے ڈبے سے آگے لمبائی میں واقع تھے۔ فرنٹ ماونٹڈ انجن عام طور پر گاڑی کے فرش کے نیچے چلنے والے کنیکٹنگ ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ریئر ایکسل کو چلاتا ہے۔ اس ترتیب نے اچھی طرح سے کام کیا، لیکن مسافروں کی جگہ محدود کر دی۔ اس کے برعکس، سکاراب ڈیزائن نے چیسیس اور ڈرائیو شافٹ کو ہٹا کر اندرونی حصے کے لیے ایک کم، فلیٹ فلور بنایا، جس میں یونٹائزڈ باڈی اسٹرکچر کا استعمال کیا گیا اور گاڑی کے پچھلے حصے میں فورڈ بلٹ V8 انجن رکھا گیا۔ اسٹاؤٹ نے اپنی ٹریولنگ مشین کا تصور پہیے پر دفتر کے طور پر کیا۔ اس مقصد کے لیے، ایک معروف ڈچ آٹوموبائل انجینئر جان ٹزارڈا کے اسٹائل کردہ سکاراب کے جسم نے ایلومینیم کے ہوائی جہاز کے فوسیلج کے ڈیزائن کی قریب سے تقلید کی۔ ہلکے مواد کے استعمال کے نتیجے میں گاڑی کا وزن کم ہو گیا۔ پیچھے کی طرف مختصر، ہموار ناک اور ٹیپرنگ اپر باڈی معاصر مونو اسپیس (یا ون باکس) ایم پی وی یا منی وین ڈیزائن کی پیش گوئی کرتی ہے، جس میں ایک ہٹنے والی ٹیبل اور دوسری قطار کی نشستیں ہوتی ہیں جو پیچھے کی طرف 180 ڈگری مڑ جاتی ہیں-ایک ایسی خصوصیت جسے کرسلر نے 50 سال بعد "سوویل این گو" کے نام سے فروخت کیا۔ اگرچہ کرسلر ایئر فلو، اسٹریم لائنر، اور تھوڑی دیر بعد (1938) ووکس ویگن بیٹل کی یاد دلاتا ہے-دیگر ایروڈینامک طور پر موثر شکلیں، اسٹاؤٹ سکاراب کو عام طور پر اس وقت بدصورت سمجھا جاتا تھا۔ کئی دہائیوں بعد، اس کے مستقبل کے ڈیزائن اور منحنی، باریک تفصیلی ناک نے اسے آرٹ ڈیکو آئیکن کے طور پر احترام حاصل کیا۔ اختراعی خصوصیات اسکاراب کی اندرونی جگہ کو اس کے پونٹن اسٹائل نے زیادہ سے زیادہ بڑھایا، جس نے رننگ بورڈز کے ساتھ تقسیم کیا اور کیبن کو کار کی پوری چوڑائی تک بڑھایا۔ ایک لمبا وہیل بیس اور انجن سیدھے پیچھے کے محور پر لگا کر ڈرائیور کو آگے بڑھایا گیا، جس سے اسٹیئرنگ وہیل تقریبا سیدھے سامنے والے پہیوں کے اوپر چلا گیا۔ مسافر ایک، بڑے، مشترکہ دروازے سے داخل ہوئے۔ ایک لچکدار بیٹھنے کے نظام کو آسانی سے دوبارہ ترتیب دیا جا سکتا ہے (سوائے ڈرائیور کی نشست کے، جو طے کی گئی تھی)۔ ڈیزائنر نے جدید منی وینوں، جیسے کرسلر وائجر اور رینالٹ ایسپیس میں بیٹھنے کی توقع کی۔ ایک چھوٹی کارڈ ٹیبل کو ضرورت کے مطابق مسافر نشستوں کے ساتھ نصب کیا جا سکتا ہے۔ اندرونی حصے چمڑے، کروم اور لکڑی میں مقرر کیے گئے تھے۔ ڈیزائن کے عناصر نے ایک اسٹائلائزڈ قدیم مصری سکارب موٹف میں بھی کام کیا، جس میں کار کا نشان بھی شامل ہے۔ سامنے اور اطراف کی مرئیت آبزرویشن کار سے ملتی جلتی تھی، حالانکہ پیچھے کی طرف کا نقطہ نظر نہ ہونے کے برابر تھا اور پیچھے سے دیکھنے والے آئینے نہیں تھے۔ اختراعات کار کی ترتیب اور جسم کے ڈیزائن کے ساتھ ختم نہیں ہوئیں۔ ایک ایسے دور میں جہاں سڑک پر تقریبا ہر چیز میں پتوں کے چشموں کے ساتھ سخت محور تھے، سکاراب میں چاروں کونوں پر کنڈلی کے چشموں کا استعمال کرتے ہوئے آزاد معطلی کی خصوصیت تھی، جو ایک ہموار، پرسکون سواری فراہم کرتی تھی۔ کنڈلی اسپرنگ معطلی اور "آئل شاک آبسربرز" کے ساتھ مل کر ریئر انجن سے چلنے والے وزن کے تعصب نے اسکاراب کو "ہموار سواری اور کھردری سڑکوں پر آسان رہنمائی" سے نوازا، اگر بہت اچھی ہینڈلنگ اور کرشن نہیں ہے (یہاں تک کہ 1930 کی دہائی کے اوائل کے معیارات کے مطابق، اسکاراب کی ساکھ بہت ناقص "بلیک جیک جیسی" ہینڈلنگ میں سے ایک تھی)۔ لمبے کنڈلی اسپرنگ اسٹرٹس کے ساتھ ریئر سوئنگ ایکسل معطلی ہوائی جہاز کے لینڈنگ گیئر سے متاثر تھی۔ اسکاراب معطلی نے بعد میں چیپ مین اسٹرٹ کو متاثر کیا جو لوٹس نے اپنے 1957 کے لوٹس ٹوئل ماڈل سے استعمال کیا تھا۔ فورڈ فلیٹ ہیڈ V8 نے ایک کسٹم اسٹاؤٹ بلٹ تھری اسپیڈ مینوئل ٹرانس ایکسل کے ذریعے پیچھے کے پہیوں کو چلایا۔ انجن کو اپنی معمول کی پوزیشن سے الٹ دیا گیا تھا، براہ راست پیچھے کے محور پر نصب کیا گیا تھا اور فلائی وہیل اور کلچ آگے کی طرف تھا۔ ٹرانسمیشن کو اس سے پہلے نصب کیا گیا تھا، جس سے ڈرائیو لائن کو پلٹ کر محور پر واپس لایا گیا تھا۔ اس غیر معمولی ترتیب کو بعد میں لیمبورگینی کاؤنٹاچ نے دہرایا۔ پروڈکشن سکاراب کا ایک ڈرائیو ایبل پروٹو ٹائپ 1932 میں مکمل ہوا، شاید پہلی کار جس میں ایلومینیم اسپیس فریم یونٹ کنسٹرکشن باڈی تھی۔ فریم کے کچھ حصے اسٹیل کے تھے۔ دوسرا پروٹو ٹائپ 1935 میں کچھ اسٹائل اور مکینیکل تبدیلیوں کے ساتھ تیار ہوا تھا۔ ہیڈ لیمپ ایک باریک، عمودی بار گرل کے پیچھے سیٹ کیے گئے تھے، اور پیچھے کی طرف، تنگ کروم بارز پچھلی کھڑکی سے نیچے بمپر تک مڑے ہوئے تھے، جس سے کار کو آرٹ ڈیکو کی شکل ملتی تھی۔ لاگت کو کم کرنے کے لیے باڈی کو اسٹیل میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹاؤٹ نے کہا کہ کار محدود مقدار میں تیار کی جائے گی اور دعوت پر فروخت کی جائے گی۔ سکاٹ اسٹریٹ اور ٹیلی گراف روڈ (یو ایس 24)، ڈیئربورن، مشی گن کے کونے میں ایک چھوٹی سی فیکٹری میں ایک سو سال تک بنایا جانا تھا۔ اگرچہ سکاراب نے بہت زیادہ پریس کوریج حاصل کی، $5,000 () پر، جب ایک پرتعیش اور انتہائی جدید کرسلر امپیریل ایئر فلو کی قیمت صرف $1,345 تھی، تو بہت کم لوگ اختراع کے لیے بھاری پریمیم ادا کر سکتے تھے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ نو سکارب بنائے گئے ہیں۔ گاڑیاں کبھی بھی حجم میں تیار نہیں کی گئیں اور ہاتھ سے بنی تھیں، جن میں کوئی دو سکارب ایک جیسے نہیں تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد، اسٹاؤٹ نے ایک اور پروٹو ٹائپ اسکاراب بنایا، جسے اسٹاؤٹ اسکاراب تجرباتی کہا جاتا ہے۔ اس کی نمائش 1946 میں کی گئی تھی اور یہ ظاہری شکل میں زیادہ روایتی تھا، حالانکہ اب بھی پیچھے والے انجن سے لیس ہے۔ یہ ایک 2 دروازے والا ونڈشیلڈ اور دنیا کا پہلا فائبر گلاس باڈی تھا۔ اپنے دھات کے ہم منصبوں کی طرح، یہ بھی ایک مونوکوک تھا، جو صرف آٹھ الگ الگ ٹکڑوں سے بنایا گیا تھا اور اس میں دنیا کا پہلا مکمل طور پر کام کرنے والا ایئر سسپنشن شامل تھا، جسے پہلے 1933 میں فائر اسٹون نے تیار کیا تھا۔ اسے کبھی تیار نہیں کیا گیا۔ لیگیسی اسٹاؤٹ نے ریاستہائے متحدہ کے ارد گرد 250,000 میل سے زیادہ کا سفر کرتے ہوئے اپنا سکارب ملکیت میں لیا اور چلایا۔ آج پانچ تک سکاربس کے زندہ رہنے کی اطلاع ہے۔ 1935 کا ایک سکارب جو چل رہی حالت میں تھا کئی سالوں سے اوولس ہیڈ، مین کے اوولس ہیڈ ٹرانسپورٹیشن میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا، لیکن اسے اس کے قرض دہندہ، ڈیٹرائٹ ہسٹوریکل میوزیم کو واپس کر دیا گیا۔ ڈیٹرائٹ ہسٹوریکل میوزیم کی گاڑی کو 21 اگست 2016 کو میوزیم کے اسٹوریج میں واپس کیا جانا تھا، جب ایک اور کار کو نمائش میں گھمایا جائے گا۔ یہ بھی دیکھیں بروبیکر باکس اسٹریم لائنر: ابتدائی ایروڈینامک آٹوموبائل کے جائزہ کے لیے آٹوموبائل دیگر ابتدائی ٹیرڈراپ کی شکل کی کاریں، تاریخی طور پر رمپلر ٹراپفین ویگن (1921)، پہلی ایروڈینامک "ٹیرڈراپ" کار جسے ڈیزائن کیا گیا اور سیریل طور پر تیار کیا گیا (تقریبا 100 یونٹ بنائے گئے) پرسو کار (1922-23)، جسے رومانیہ کے انجینئر اورل پرسو نے ڈیزائن کیا تھا، ٹراپفین ویگن پر کار باڈی ڈائیمیکسن کار (1933)، یو ایس شلر ویگن (1939)، جرمن پروٹو ٹائپ کے اندر پہیوں کو رکھ کر بہتر بنایا گیا، کبھی بھی حوالہ جات پیش نہیں کیے گئے بیرونی موٹرنگ میموریز: ولیم اسٹاؤٹ اور اس کا سکاراب فیوچرسٹک اسٹائل: 1935 اسٹاؤٹ سکاراب (حصہ III)