Farman MF.7
مورس فارمن ایم ایف 7 لانگ ہارن ایک فرانسیسی بائیپلین ہے جو پہلی جنگ عظیم سے پہلے تیار کیا گیا تھا جسے ٹرینر کے طور پر سروس میں بھیجنے سے پہلے جنگ کے ابتدائی مراحل میں فرانسیسی اور برطانوی دونوں فضائی خدمات کے ذریعے جاسوسی کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی "لانگ ہارن" ایک تین بے بائیپلین ہے جس میں ایک فارورڈ لفٹ لینڈنگ سکڈز کی اپکورڈ ایکسٹینشنز پر نصب ہے اور ایک ایمپینج چار بومز پر ہوتا ہے جس میں بائیپلین افقی اسٹیبلائزر ہوتے ہیں جس میں ایک لفٹ اوپری سطح کے پچھلے کنارے سے منسلک ہوتا ہے اور جڑواں روڈر ہوتے ہیں۔ ایئر فریم کو ایش اور سلور اسپروس کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا، اور بہت سے ممبران بشمول بیرونی انٹرپلین اسٹرٹس اور دم کی سطحوں کو لے جانے والے آؤٹ ریگر بومز کھوکھلی ہیں۔ یہ رینالٹ ایئر کولڈ V8 انجن سے چلتا ہے جو کپڑے سے ڈھکے نیسیل کے پچھلے حصے میں نصب پشر پروپیلر چلاتا ہے۔ پروپیلر انجن کے کیم شافٹ پر نصب ہوتا ہے، اور اس لیے انجن کی نصف رفتار سے گھومتا ہے۔ اس کا نام مخصوص فرنٹ ماونٹڈ لفٹ اور لمبی اسکیڈز سے ماخوذ تھا۔ اس ڈیزائن کی ابتدا مورس فارمن کے دوسرے طیارے سے ہوئی، جو 1910 میں بنایا گیا تھا۔ یہ لمبا تھا اور اس کے اوپری اور نچلے دونوں پنکھ پھیلے ہوئے تھے۔ پنکھوں کے سرے گول تھے اور انٹرپلین اسٹرٹس کی بیرونی جوڑی کپڑے سے ڈھکی ہوئی تھی تاکہ وائسین طرز کے سائیڈ پردے بن سکیں۔ انڈر کیریج بھی وائسین پیٹرن کی تھی، جس میں مین وہیل کا ایک جوڑا سکڈ کے نیچے پچھلے بازوؤں پر نصب تھا۔ لیٹرل کنٹرول صرف نچلے پروں پر نصب ایلیرون سے متاثر ہوتا تھا۔ پچ کا کنٹرول مکمل طور پر فرنٹ ماونٹڈ لفٹ سے متاثر ہوتا تھا، دم کی سطحیں بائیپلین فکسڈ اسٹیبلائزنگ سطحوں اور جڑواں روڈرز پر مشتمل ہوتی ہیں۔ پروں کے درمیان فاصلہ 1.5 میٹر (5 فٹ) تھا۔ سائیڈ پردوں کو جلد ہی ہٹا دیا گیا، اور اس کے بعد کے طیاروں، جن میں 1910 کا کوپ میکلین جیتنے کے لیے مورس ٹیباٹو نے اڑایا تھا، میں مربع سرے کے پنکھ اور دم کی تبدیل شدہ سطحیں تھیں، جس میں اوپری ریئر اسٹیبلائزر میں ایک لفٹ شامل کی گئی تھی۔ میکلین پائی ڈی ڈوم انعام جیتنے کے لیے اڑائے گئے 1911 کے مورس فارمن طیارے کے پنکھوں میں اضافہ ہوا، اوپری پنکھ 16 میٹر (52 فٹ 6 انچ) اور نچلے حصے میں 14.5 میٹر (47 فٹ 7 انچ) پر پھیلا ہوا تھا۔ ایلیرون اوپری اور نچلے دونوں پروں پر نصب کیے جاتے تھے۔ انڈر کیریج میں اب لچکدار رسیوں کا استعمال کرتے ہوئے سکڈ سے منسلک پہیوں کے دو جوڑے تھے۔ مورس فرمان 6 جولائی 1912 کے فلائٹ کے شمارے میں ایک تفصیلی تکنیکی وضاحت کا موضوع ہے۔ یہ اسے ایک نئی قسم کے طور پر بیان کرتا ہے، لیکن یہ بھی نوٹ کرتا ہے کہ بنیادی طور پر ڈیزائن کم از کم دو سال پرانا تھا۔ بیان کردہ طیارہ بنیادی طور پر پروں کے درمیان 2 میٹر (6 فٹ 7 انچ) کا فاصلہ رکھنے میں پہلے والے طیاروں سے مختلف ہے۔ آپریشنل تاریخ ابتدائی سول پروازیں ڈیزائن کے ابتدائی ورژن بوک میں مورس فارمین کے فلائنگ اسکول میں تعلیمی مقاصد کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ 28 اکتوبر 1910 کو مورس ٹیباٹو نے 6 گھنٹے 1 منٹ 35 سیکنڈ میں اڑ کر کوپ میکلین انعام جیتا۔ 7 مارچ 1911 کو یوجین ریناکس نے پیرس سے پائی ڈی ڈوم کی چوٹی تک مسافروں کو لے جانے والی پرواز کے لیے پیش کردہ میکلین انعام جیتنے کے لیے ایک مثال اڑائی۔ 2 ستمبر 1911 کو 11 گھنٹے 29 منٹ 11 سیکنڈ میں برداشت کا ریکارڈ قائم کرنے کے لیے جیو فورنی نے ایک اضافی خلیج کے ساتھ ایک قسم کا استعمال کیا، جس سے اوپری ونگ کا دورانیہ بڑھ گیا۔ یہ ان دو طیاروں میں سے ایک تھا جو مورس فارمن نے نومبر 1911 میں منعقدہ فرانسیسی فوجی طیاروں کے مقابلے کے لیے داخل کیا تھا۔ دوسرا طیارہ اسی لمبائی کا تھا، لیکن اس میں دھاندلی کی گئی تھی تاکہ اس کے پروں کو دھندلا دیا جائے۔ فوجی استعمال آسٹریلیائی فلائنگ کور (اے ایف سی)، جسے برطانوی ہندوستانی فوج نے ایم ایف 7 فراہم کیا تھا، نے اسے 1915-16 کی میسوپوٹیمیا کی مہم کے دوران چلایا۔ کچھ مورس فارمن 7 اسپین کو فروخت کر دیے گئے اور 1913 سے سروشیو ڈی ایروناؤٹیکا ملٹری کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے۔ چار MF.7s ناروے کو فروخت کیے گئے اور ناروے کی آرمی ایئر سروس کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ MF.7s کو شاہی جاپانی افواج نے پہلی جنگ عظیم میں سنگ تاؤ کی جنگ میں استعمال کیا تھا، جس میں سے ایک کو جرمن فوج کے واحد کام کرنے والے طیارے نے گرا دیا تھا۔ یہ جنگ میں ہوائی جہاز کے گرنے کا پہلا دستاویزی واقعہ تھا۔ ایک یونانی مثال کو مائیکل موٹوسیس نے بطور مبصر ارسٹیڈس موریٹینس کے ساتھ اڑائے گئے ہائیڈروپلین میں تبدیل کیا اور پہلی بلقان جنگ کے دوران دنیا کا پہلا ہوائی بحری تعاون مشن انجام دیا۔ آپریٹرز رائل فلائنگ کور نمبر۔ 2 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 3 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 4 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 5 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 6 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 7 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 9 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 15 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 30 سکواڈرن آر ایف سی نمبر۔ 41 اسکواڈرن آر ایف سی آسٹریلیائی فلائنگ کور سنٹرل فلائنگ اسکول اے ایف سی ایٹ پوائنٹ کک، وکٹوریہ میسوپوٹیمیا ہاف فلائٹ کورپو ایروناٹیکو ملیٹیئر ہسپانوی فضائیہ میکسیکن ایئر فورس فرانسیسی فضائیہ بیلجیئم کی فضائیہ ناروے کی فضائیہ نے 1920 کی دہائی کے آخر تک چار طیارے چلائے۔ امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس رائل ڈینش ایئر فورس مکھنووشچینا ایئر فلیٹ آف دی ریوولوشنری انسورجنٹ آرمی آف یوکرین امپیریل روسی ایئر سروس رائل ہیلینک نیوی رائل ہیلینک ایئر فورس سروائیورز میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس، پیرس نورسک ٹیکنیسک میوزیم، اوسلو یونانی وار میوزیم ایتھنز، یونان میں وضاحتیں (ایم ایف 7) حوالہ جات بھی دیکھیں ببلیوگرافی مزید پڑھنے کے بیرونی روابط لوفٹفرٹ میوزیم معاصر تکنیکی تفصیل 1910 کی دہائی کا فرانسیسی اسپورٹس طیارہ 1910 کی دہائی کا فرانسیسی فوجی ٹرینر طیارہ 1910 کی دہائی کا فرانسیسی فوجی جاسوسی طیارہ طیارہ پہلی بار 1912 میں اڑایا گیا سنگل انجن پشر طیارہ کینارڈ طیارہ بائیپلین