Flyboat
فلائی بوٹ (جسے فلائی بوٹ یا فلائی بوٹ بھی کہا جاتا ہے) ڈچ نژاد ایک یورپی ہلکا جہاز تھا جو بنیادی طور پر ایک تجارتی کارگو کیریئر کے طور پر تیار کیا گیا تھا، حالانکہ بہت سے جنگی جہازوں نے اپنی چستی کی وجہ سے معاون کردار ادا کیا۔ یہ جہاز 70 اور 200 ٹن کے درمیان نقل مکانی کر سکتے تھے، اور 16 ویں صدی کے آخر اور 17 ویں صدی کے اوائل میں استعمال ہوئے تھے۔ یہ نام بعد میں متعدد مختلف جہازوں پر لاگو کیا گیا جنہوں نے تیز رفتار یا برداشت حاصل کی۔ 17 ویں صدی کے آغاز میں ان کی جگہ فلوئٹ نے لے لی، جسے انگلینڈ میں فلائی بوٹ کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ اصل نام "فلائی بوٹ" ڈچ ولی بوٹ سے ماخوذ ہے، ایک ایسی کشتی جس میں اتنا اتلی ڈرافٹ ہوتا ہے کہ وہ ویلی جیسے اتلی ویلی یا دریا کے دہانے پر تشریف لے سکتی ہے۔ مسلح فلائی بوٹس کو ڈچ باغیوں کی بحری افواج، واٹر گیزن نے اسی سال کی جنگ کے آغاز میں استعمال کیا تھا، اور انگریزی آرماڈا میں ڈچ شراکت پر مشتمل تھا۔ یہ قسم ایک چھوٹی سی ڈھیر سے مشابہت رکھتی تھی اور اس میں دو یا زیادہ سے زیادہ تین مستول، ایک اونچا تختہ اور ایک درجن لوہے کی توپیں ہوتی تھیں۔ چھوٹے، سستے اور قابل عمل، یہ یورپی ساحلی پانیوں میں نجی سرگرمیوں کے لیے مثالی تھا، اور جلد ہی دوسرے ممالک کے پرائیویٹروں یا قزاقوں نے اس کی نقل کی۔ ڈچ بحریہ اور ان کے دشمنوں، ڈنکرکرز نے شروع میں فلائی بوٹس کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا۔ 1588 میں، الیگزینڈر فرنسی کی فوج کو ناساؤ کے لیفٹیننٹ ایڈمرل جسٹن کی کمان میں 30 ڈچ فلائی بوٹس کے بیڑے نے ڈنکرک میں روک دیا، جس نے اسے انگلینڈ پر حملہ کرنے کے لیے ہسپانوی آرماڈا میں شامل ہونے سے روک دیا۔ 17 ویں صدی کے اوائل میں، جنگی جہاز کی قسم فریگیٹ کے ڈنکرکرز کی ایجاد سے متروک ہو گئی، پھر ایک چھوٹی سی گیلیون قسم، حالانکہ فلائی بوٹس کو 1670 کی دہائی تک جنگی وقت میں بحری استعمال کے لیے ڈھالنا جاری رہا۔ تاہم، شہری ڈچ ولیبوٹن کی تعمیر اور ارتقا 18 ویں صدی کے دوران بہت بڑے کرومسٹروں (کرومسٹیونز) میں جاری رہا، پھر 1200 ٹن تک کے فلیٹ ساحلی کارگو جہاز۔ اسی وقت، فلائی بوٹ کی اصطلاح بحر اوقیانوس پر تیز رفتار ماہی گیری کے جہاز کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ 19 ویں صدی میں، یہ اصطلاح انگلینڈ میں نہر کی کشتیوں کے لیے استعمال ہوتی تھی، جو چھوٹے ڈچ کرومسٹروں سے مشابہت رکھتی تھی۔ فلائی بوٹ کی دیگر اقسام 12 ویں صدی کی گیلیز جسے فلائی بوٹ کے پروٹو ٹائپ کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے وہ جنگی گیلیز کا بیڑا تھا جسے 12 ویں صدی میں رچرڈ دی لائن ہارٹ نے تیار کیا تھا۔ وہ وائکنگ لانگ شپ ڈیزائن سے ملتے جلتے تھے اور تیز رفتار نقل و حرکت اور دریا کی جنگ کے لیے بنائے گئے تھے، اور پورٹسماؤت سے روون سے لیس اینڈلیس اور سین کے ساتھ دیگر مقامات پر تعینات تھے۔ یوکے کینال بوٹس پلاننگ ویسلز 1830 میں گلاسگو، پیسلی اور آرڈروسان کینال پر ایک "ایکسپریس بوٹ" سروس شروع کی گئی تھی۔ اس کے ملازمین میں سے ایک، ولیم ہیوسٹن، گھوڑے سے کھینچی جانے والی ایک خالی کشتی کی رہنمائی کر رہا تھا جب گھوڑا خوفزدہ ہو گیا اور بولٹ ہو گیا۔ گھوڑے کے جلد تھک جانے کی امید میں، وہ لٹک گیا، لیکن جب کشتی اپنی کمان کی لہر پر چڑھ گئی اور تیز رفتار سے نہر کے ساتھ ساتھ گولی مار کر تباہ ہو گئی تو وہ حیران رہ گیا۔ مسٹر ہیوسٹن صلاحیت کا ادراک کرنے کے لیے کافی چالاک تھے، اور جلد ہی مسافروں کو تیز رفتار سے نہروں کے ساتھ کھینچ لیا جا رہا تھا جو منصوبہ بندی کی ابتدائی مثال ہے۔ یہ نہر-گلاسگو کے وسط میں 11 میل بغیر تالے کے-اس منصوبے کے لیے ایک مثالی صورتحال تھی۔ ایک بار جب کشتی کی منصوبہ بندی ہو رہی تھی، تو نہر کے کناروں کو نقصان پہنچانے والی دھلائی بڑی حد تک غائب ہو گئی، اور 1835 تک، 65 فٹ تک کی چپٹی لوہے کی کشتیوں نے ایک سال میں 10 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 323,290 مسافر سفر کیے۔ فورتھ اور کلائڈ اور شارپشائر یونین کینال فلائی بوٹس پر خدمات قائم کی گئیں جن میں ایک ہی گھوڑے سے کھینچا گیا، 10 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 22 ٹن بوجھ تھا۔ انہیں "سوئفٹ بوٹس" یا "گیگ بوٹس" بھی کہا جاتا تھا۔ لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے افتتاح کے ایک سال بعد ہونے والی اس پیش رفت نے نہر کی دنیا میں بے پناہ دلچسپی کو جنم دیا۔ کتابیں سر ولیم آرمسٹرانگ فیئربرن اور سر جان بینجمن میک نیل نے شائع کی تھیں۔ مؤخر الذکر لندن میں پیڈنگٹن کینال پر تجربات ریکارڈ کرتا ہے جس میں تھامس ٹیلفورڈ اور چارلس بیبیج نے شرکت کی۔ انہوں نے امید ظاہر کی کہ نہروں پر چلنے والی بھاپ کشتیاں ان تیز رفتار کو حاصل کر سکیں گی، اس طرح ریلوے کے خطرے سے نمٹ سکیں گی۔ بدقسمتی سے، نوجوان جان سکاٹ رسل کے تجربات کا ایک شاندار سلسلہ، جس کے لیے انہوں نے بالآخر رائل سوسائٹی آف ایڈنبرا کا گولڈ میڈل حاصل کیا اور سولٹنز میں تحقیق کا آغاز کیا، اس بات کا مظاہرہ کیا کہ یہ رجحان صرف بہت اتلی نہروں میں حاصل کیا جا سکتا ہے، اور یہ کہ بھاپ کی کشتیوں کو بہت مختلف حالات کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک یا ایک سے زیادہ گھوڑوں کے ذریعے کھینچی جانے والی فلائی بوٹس کا استعمال برطانیہ اور آئرلینڈ میں اور یہاں تک کہ امریکہ میں بھی کئی سالوں تک جاری رہا، لیکن بالآخر ریلوے فاتح ثابت ہوئی۔ جدید، تفریحی غلبہ والے دور میں چار میل فی گھنٹہ کی کمبل رفتار کی حد کے ساتھ، برطانیہ کی نہروں پر اب اس قسم کی تیز رفتار دوڑ کی اجازت نہیں ہے۔ نہر لے جانے والی کمپنی فلائی بوٹ: لمبی دوری کی رات بھر کی خدمات ایک فلائی بوٹ بھی ایک تنگ کشتی ہے جو انگلش کینال سسٹم پر بغیر مورنگ کے سارا دن اور ساری رات (24/7) کام کرتی ہے۔ تمام مرد پیشہ ور عملہ، جو اپنی مہارت اور تجربے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، رات اور دن میں مختلف گھڑیوں میں سوتا تھا تاکہ ترقی کو جلد سے جلد برقرار رکھا جا سکے۔ وہ 1834 کے آس پاس عام ہو گئے اور بعد میں ٹائم ٹیبل پر دوڑ کر ریلوے کی تقلید کرنے کی کوشش کی تاکہ ترسیل کو یقینی بنایا جا سکے۔ ان میں سے کچھ کشتیاں حریف ریلوے کے علاقے میں خدمات فراہم کرنے کے طریقہ کار کے طور پر ریلوے کمپنیوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ ہل لائنوں کا ڈیزائن دیگر تنگ کشتیوں کے مقابلے میں بہتر اور زیادہ ہموار تھا، جس سے کارگو کی گنجائش محدود تھی لیکن تیز رفتار میں اضافہ ہوا۔ نہر کے مالکان کے ذریعہ چلائی جانے کی وجہ سے، تالے جیسی بھیڑ بھاڑ کا سامنا کرتے وقت ان ایکسپریس خدمات کو دیگر تمام ٹریفک پر ترجیح دی جاتی تھی۔ وقت کے لحاظ سے حساس کارگو جیسے پنیر اور دیگر قیمتی مصنوعات نے تیز ترسیل کے لیے زیادہ قیمت ادا کی، جو پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے تک برقرار رہی۔ شارپشائر یونین کینال، سیٹرن سے 1906 میں اڑنے والی ایک کشتی آج بھی تحفظ میں موجود ہے اور اسے تاریخی دوروں اور تعلیم کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ مزید حوالہ جات ڈچ ایجادات جہاز کی اقسام ڈچ جمہوریہ کے جہاز کے ڈیزائن 16 ویں صدی کے جہاز 17 ویں صدی کے جہاز 18 ویں صدی کے جہاز 19 ویں صدی کے بحری جہاز لمبے جہاز