Dix (steamboat)
اسٹیم بوٹ ڈکس 1904 سے 1906 تک پگٹ ساؤنڈ مچھر بیڑے کے حصے کے طور پر کام کرتا رہا۔ وہ ایک تصادم میں ڈوب گئی تھی جو آج تک ریاست واشنگٹن میں سب سے سنگین نقل و حمل کے حادثات میں سے ایک ہے۔ مئی 2011 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ ملبہ ممکنہ طور پر ڈکس کا ہے جس کی تصدیق سیئٹل کے الکی پوائنٹ سے ہوئی تھی۔ کنسٹرکشن ڈکس 1904 میں کرافورڈ اور ریڈ کے ٹیکوما یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ ڈکس لمبا تھا، بیم پر، ہولڈ کی گہرائی، اور 130 ٹن کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ بعد میں، اس کے المناک انجام کو دیکھتے ہوئے، یہ یاد کیا گیا، شاید توہم پرستی سے، کہ ڈکس کی لانچنگ ایک ناکامی تھی۔ جہاز نے کرافورڈ اور ریڈ کے راستوں سے نیچے اترنے سے صرف انکار کر دیا تھا، اور اگلے دن ٹیکوما ٹگ اینڈ بارج کے فیئر فیلڈ کی کمان میں کیپٹن سٹر کے ذریعے اسے پانی میں کھینچنا پڑا۔ ڈکس کو صرف ایک راستے کے لیے بنایا گیا تھا، سیئٹل سے الکی پوائنٹ تک ایلیٹ بے کے پار دوڑنا، پھر سیئٹل کے لیے مرکزی تفریحی علاقہ۔ اس کے مالک اے۔ بی۔ سی تھے۔ ڈینیسن اور ڈبلیو۔ ایل۔ ڈڈلی، سیئٹل اور الکی پوائنٹ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے طور پر کاروبار کر رہے ہیں۔ وہ ہلکی ساخت کی تھی، اور بظاہر سب سے زیادہ بھاری تھی، کیونکہ اسٹیم بوٹ کے انسپکٹرز نے دو بار اسے سمندری اہلیت کا سرٹیفکیٹ جاری کرنے سے انکار کر دیا تھا، صرف اس وقت جب اس کے معماروں نے اس کے ہل میں 7 ٹن بجری کا بیلسٹ نصب کیا اور اس کے کیل پر 5 ٹن لوہے کے وزن کو بولٹ کیا۔ اس کے باوجود کہا جاتا تھا کہ اسے سنبھالنا مشکل ہے۔ آپریشنز ڈینیسن اور ڈڈلی نے ڈکس کو مطلوبہ سیئٹل-الکی راستے پر رکھا۔ موسم گرما کی خدمت میں اپنے دوسرے اسٹیمر مانیٹ کے ساتھ دونوں کشتیاں روزانہ انیس دورے کرتی تھیں۔ 1905 کے اوائل میں قانون ساز اجلاس کے دوران، ڈکس کو اولمپیا-ٹیکوما راستے پر رکھا گیا تھا۔ تیز رفتار سٹرن وہیلر گرے ہاؤنڈ پہلے ہی اس دوڑ میں تھا اور زیادہ کاروبار باقی نہیں بچا تھا، اس لیے جنوری 1905 میں ڈکس کو الکی دوڑ میں واپس کر دیا گیا۔ 18 نومبر 1906 کو ڈکس اپنے روایتی الکی راستے پر نہیں تھی، بلکہ سیئٹل-پورٹ بلیکلی رن پر مونٹیسیلو کے لیے امدادی کشتی کے طور پر کام کر رہی تھی۔ وہ تقریبا 77 مسافروں کے ساتھ سیئٹل سے روانہ ہوئیں۔ اس کا کپتان، پرسی لرمونڈ، جسے کرایہ جمع کرنے کا کام سونپا گیا تھا، پائلٹ ہاؤس سے غیر حاضر تھا، جس کی وجہ سے ساتھی چارلس ڈینیسن انچارج رہ گئے۔ نظریاتی طور پر کرایہ جمع کرنا تعاقب کرنے والے کے لیے ایک کام تھا، لیکن چھوٹے جہازوں پر، ماسٹر کے لیے یہ کام انجام دینے کا رواج تھا۔ شام پرسکون اور کسی حد تک صاف تھی، اور جیسے ہی جہاز الکی پوائنٹ سے مغرب کی طرف کھلے ساؤنڈ میں گیا، کیپٹن لرمونڈ کرایوں کا حساب لگانے کے لیے پائلٹ ہاؤس کے پیچھے اپنے کوارٹرز میں گیا۔ ڈوامیش ہیڈ سے دور، ڈکس الاسکا کوسٹ کمپنی کے اسٹیمر جینی کے قریب پہنچا اور پھر ساتھی ڈینیسن (جس کا پتہ چلا کہ وہ غیر لائسنس یافتہ تھا) نے غیر واضح طور پر جہاز کو براہ راست جینیوں کے راستے میں موڑ دیا۔ جینی ڈکس سے دس گنا بڑی تھی اور لوہے سے بھری ہوئی تھی۔ اگرچہ جینی پہلے ہی اپنے انجنوں کو الٹ چکی تھی، اور بمشکل ہی رہنمائی کے راستے پر تھی، لیکن جینی کے بہت زیادہ وزن کو دیکھتے ہوئے، اس کا اثر کافی تھا، جس کی وجہ سے ڈکس اپنی بندرگاہ کی طرف تیزی سے اچھل پڑا۔ وہ جلدی سے پانی سے بھر گئی، پلٹ گئی، اور اندر ڈوب گئی۔ کیپٹن لرمونڈ نے خوفناک منظر بیان کیا: ڈوبنے کا اثر جائے وقوعہ پر پہلا جہاز تھا، جس کا مالک کیپٹن تھا۔ سائپرین ٹی ویاٹ (1877-1952) اور چیف انجینئر ای ایل فرینکس نے پہلے زندہ بچ جانے والوں کو اٹھایا اور انہیں پورٹ بلیکلی لے گئے۔ بچ جانے والوں کا صدمہ بہت بڑا تھا، جیسا کہ اس وقت کے ایک اخبار کے بیان سے پتہ چلتا ہے: گمشدہ مسافروں کی تعداد کی اطلاعات مختلف ہیں۔ نیو یارک ٹائمز نے پورٹ لینڈ، اوریگون سے ڈوبنے کے بارے میں ایک پیغام موصول ہونے کے بعد، اس تعداد کو 40 کے طور پر کھو دیا۔ برسوں بعد، کالورٹ جزیرے سے جینیوں کے نقصان کے بارے میں 1913 کی ایک کہانی میں، ٹائمز نے ڈکس کے ڈوبنے سے کھوئے ہوئے مسافروں کی تعداد 54 بتائی۔ 2011 کے سیئٹل ٹائمز کے ایک مضمون میں کہا گیا ہے کہ یہ تعداد "45 تک" تھی، جب کہ ایک اور ذرائع کے مطابق یہ تعداد 45 سے زیادہ ہے، جن میں چارلس ڈینیسن بھی شامل ہیں۔ مسز بائلر کے بیٹے، چارلس اور کرسچن، اور ان کی بہن، للیان، سبھی ڈیک کے نیچے پھنس گئے تھے اور جب جہاز ڈوب گیا تو انہیں نیچے اتارا گیا۔ چیف انجینئر جارج ایف پارکس بھی ڈوب گئے۔ ملبہ اتنا گہرا ڈوب گیا تھا کہ بچاؤ کی کارروائیاں ناممکن تھیں۔ کبھی کوئی لاش برآمد نہیں ہوئی۔ لوگ اندر پھنس گئے اور اس کے ساتھ نیچے چلے گئے۔ ڈکس کے زیادہ تر متاثرین کا تعلق پورٹ بلیکلی سے تھا، اور اس جگہ کو سخت دھچکا لگا، اس رات چھوٹے سے قصبے میں "غم زدہ بیویوں اور ماؤں کی چیخ و پکار کی لہر" کے طور پر بیان کیا گیا۔ مل کی تاریخ میں پہلی بار بڑے پورٹ بلیکلی لامبر مل میں کام مختصر طور پر رک گیا۔ کیپٹن لرمونڈ زندہ بچ جانے والوں میں سے ایک تھے، درحقیقت ان کا انتقال صرف 1959 میں 90 سال کی عمر میں ہوا۔ ڈکس کے ڈوبنے کے بعد، اس کے ماسٹر اور پائلٹ کے لائسنس منسوخ کر دیے گئے۔ اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس نے ڈکس کو موثر نظر رکھنے میں ناکامی کے لیے مکمل طور پر قصوروار پایا اور یہ کہ کپتان، جو حادثے کے وقت ماسٹر اور کرایہ جمع کرنے والے دونوں کے طور پر کام کر رہا تھا، نے لاپرواہی سے اسٹیمر کا اپنا کنٹرول ایک نااہل شخص کے حوالے کر دیا۔ کیپٹن لرمونڈ بظاہر اپنی ملازمت کے خوف سے کرایہ وصول کرنے کی ضرورت پر احتجاج کرنے میں ناکام رہا تھا۔ اگرچہ ان کا لائسنس ایک سال بعد بحال کیا گیا تھا، کیپٹن لرمونڈ نے 1933 تک صرف اپنے باقی کیریئر کے لیے ٹگس کی کمان میں خدمات انجام دیں، پھر کبھی مسافر جہاز کی کمان نہیں کی۔ اگرچہ غلطی ڈکس اور کپتان لرمونڈ کے ساتھ رکھی گئی تھی لیکن تحقیقات کے دوران یہ پایا گیا کہ جینی انجن پر صرف ایک انجینئر، فرسٹ اسسٹنٹ کے ساتھ، جہاز کے مالک کے علم کے بغیر، قانون کی خلاف ورزی کر رہا تھا۔ اس وقت تک، اہم استثناء کے ساتھ، بھاپ کشتیوں نے حفاظت کے لیے اچھی شہرت حاصل کی تھی، کم از کم اس وقت کے معیار کے مطابق۔ ڈکس کے گم ہونے کے حالات ساؤنڈ پر موجود لوگوں کے لیے اور بھی زیادہ حیران کن تھے، جو اپنی بنیادی نقل و حمل کے لیے بھاپ کی کشتیوں پر انحصار کرتے تھے۔ 1973 میں، ڈوامیش ہیڈ کے ایک چھوٹے سے پارک میں ڈکس کے لیے ایک یادگار وقف کی گئی تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط "ایلیٹ بے میں دریافت ہونے والے مچھر فلیٹ اسٹیمر ڈکس کا ملبہ" "ایکسپلورر سیئٹل کی ایلیٹ بے میں تاریخی ایس ایس ڈکس جہاز کا ملبہ ڈھونڈتے ہیں ؛ 'مقامی تاریخ کا ایک اہم ٹکڑا'" ایس ایس ڈکس الکی پوائنٹ سے ٹکرا کر ڈوب جاتا ہے، جس میں 18 نومبر 1906 کو 39 جانیں ضائع ہوئیں "، HistoryLink.org (رسائی 2/25/2008) واشنگٹن کی اسٹیم بوٹس (ریاست) 1906 میں واشنگٹن (ریاست) کی پروپیلر سے چلنے والی اسٹیم بوٹس کے تصادم میں ڈوبنے والے بحری جہاز 1906 میں واشنگٹن کے ساحل 1904 کے بحری جہازوں کے ملبے 1906 میں کرافورڈ اور ریڈ کے بنائے ہوئے جہاز نومبر 1906 کے واقعات