British Rail Class 87
برٹش ریل کلاس 87 ایک قسم کا برقی انجن ہے جسے برٹش ریل انجینئرنگ لمیٹڈ (بی آر ای ایل) نے 1973 اور 1975 کے درمیان ڈیزائن اور بنایا تھا۔ ویسٹ کوسٹ مین لائن (ڈبلیو سی ایم ایل) پر مسافروں اور مال بردار خدمات کو چلانے کے لیے کل چھتیس انجن تعمیر کیے گئے تھے۔ اس قسم کو برٹش ریل (بی آر) کے ذریعے چلائے جانے والے برقی کرشن بیڑے میں اضافی صلاحیت شامل کرنے کی ضرورت کے جواب میں تیار کیا گیا تھا، اس کے علاوہ موجودہ کلاس 86 کے مقابلے میں اعلی کارکردگی والے برقی انجن کو متعارف کرانے کی خواہش کے علاوہ، جس پر کلاس 87 مبنی تھی۔ کلاس 87s ان کے تعارف سے لے کر 1980 کی دہائی کے آخر تک برٹش ریل کے فلیگ شپ الیکٹرک انجن تھے، جس مقام پر انہیں نئے تیار کردہ کلاس 90 کے ممبروں نے خود کلاس 87 ڈیزائن کے بہتر مشتق کے ذریعے ختم کرنا شروع کیا۔ 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران برٹش ریل کی نجکاری کے نتیجے میں، کلاس 87 میں سے ایک کے علاوہ تمام کو ورجن ٹرینوں میں منتقل کر دیا گیا۔ اس آپریٹر کے تحت، قسم نے نئی کلاس 390 پینڈولینوز کی آمد تک اپنے مسافر فرائض جاری رکھے، جس کے بعد انہیں آہستہ آہستہ دوسرے آپریٹرز کو منتقل کر دیا گیا یا 2002 اور 2007 کے درمیان واپس لے لیا گیا۔ ایک وقت کے لیے، یہ قسم برقی مال برداری کی کارروائیوں کا ایک اہم حصہ تھی، اس سے پہلے کہ اسے اس صلاحیت میں بھی کلاس 90 نے بے گھر کر دیا تھا۔ 2010 کی دہائی کے آخر تک، برطانیہ میں صرف ایک کلاس 87 تھی جو آپریشنل حالت میں رہی، 87002، جسے ابتدائی طور پر اے سی لوکوموٹو گروپ نے محفوظ کیا تھا اور اس وقت یہ لوکوموٹو سروسز لمیٹڈ کی ملکیت ہے۔ یہ پہلے سرکو کیلیڈونین سلیپر کے ساتھ استعمال میں تھا اور اس کا مقصد چارٹر خدمات پر استعمال کرنا ہے۔ بیڑے کا ایک بڑا حصہ بلغاریہ کو برآمد کیا گیا ہے، جہاں وہ ایک بار پھر باقاعدہ استعمال میں داخل ہو گئے ہیں۔ تاریخ کی ابتداء اور ترقی مزید برقی انجنوں کی ضرورت 1970 کی دہائی کے اوائل میں اس وقت پیش آئی جب ویسٹ کوسٹ مین لائن کی برقی کاری کو ویور جنکشن کے شمال سے لے کر، اور تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ گلاسگو تک بجلی کاری کی توسیع کا اعلان مارچ 1970 میں کیا گیا تھا، اور 6 مئی 1974 کو مکمل ہوا، اس اسکیم کے ساتھ مل کر کلاس 87 تیار کیے جا رہے ہیں۔ ابتدائی طور پر، تین کلاس 86 انجنوں (86101-86103) کو آزمائشی آلات (بنیادی طور پر برقی آلات اور معطلی) کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جو نئے انجنوں میں استعمال ہوں گے۔ مؤثر طریقے سے، یہ انجن ہر چیز میں کلاس 87 کے تھے لیکن ان کی ظاہری شکل۔ کلاس 87 کی ظاہری شکل اور ترتیب کلاس 86 پر قریب سے مبنی تھی۔ صرف بڑا بصری فرق یہ تھا کہ 87 میں 86 میں سے تین کے بجائے دو فرنٹ کیب ونڈوز تھیں، اور ہیڈ کوڈ انڈیکیٹر باکس کا بھی فقدان تھا۔ 1973 تک، سگنلرز کے ذریعہ ٹرین رپورٹنگ نمبروں کی بصری شناخت کو اب ضروری نہیں سمجھا جاتا تھا۔ کلاس 87 پچھلے کلاس 86 کے مقابلے میں اعلی کارکردگی والے انجن تھے، جس میں طاقت اور رفتار میں اضافہ ہوا تھا: ڈبلیو سی ایم ایل کے شمالی نصف حصے میں زیادہ مطالبہ کرنے والے میلانوں، جیسے شیپ اور بیٹاک سمٹ سے نمٹنے کے لیے بجلی کی پیداوار میں اضافہ کیا گیا تھا۔ ٹاپ سپیڈ کو 1 سے 2 تک بڑھایا گیا تھا، جو کہ ویسٹ کوسٹ مین لائن پر بغیر جھکاؤ کے میکانزم والی ٹرینوں کے لیے اجازت دی گئی تیز ترین رفتار ہے۔ کلاس 87 میں متعدد کام کرنے والے آلات بھی نصب کیے گئے تھے، جس نے انجنوں کو کلاس کے دوسرے ممبروں کے ساتھ کام کرنے کے قابل بنایا، اور کچھ کلاس 86، جبکہ ایک ڈرائیور کے زیر کنٹرول تھے۔ 1980 کی دہائی کے دوران، اصل ایک سے زیادہ کام کرنے والے نظام کو ایک نئے نظام سے تبدیل کر دیا گیا جو ٹائم ڈویژن ملٹی پلیکسنگ (ٹی ڈی ایم) پر مبنی تھا۔ نئے آلات نے کلاس 87 کو انجنوں کی مختلف دیگر کلاسوں کے ساتھ کام کرنے کے قابل بنایا، جن میں کلاس 86، کلاس 90 اور کلاس 91 شامل ہیں۔ شاید اس سے بھی زیادہ اہم بات یہ ہے کہ نئے متعدد کام کرنے والے آلات نے اس قسم کو نئے متعارف کردہ ڈرائیونگ وین ٹریلرز (ڈی وی ٹی) کے ساتھ کام کرنے کے قابل بنایا تھا۔ 87101 جب کہ پہلے 35 انجن (جن کی تعداد 87001 سے 87035 تک تھی، جسے کلاس 87/0 کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک جیسے تھے، کلاس کا 36 واں اور آخری ممبر، جو ٹریفک میں داخل ہونے سے پہلے نمبر 87036 لے جانے والا تھا لیکن اس کے بجائے 87101 مختص کیا گیا تھا، اس میں باقی کلاس سے سامان کے بڑے فرق تھے: جبکہ 87/0 میں روایتی ٹیپ چینجر ٹرانسفارمر اور ریکٹیفائر لگائے گئے تھے، 87101 میں ایک نیا تھریسٹر پاور کنٹرول سسٹم، اور بہتر اینٹی سلپ پروٹیکشن تھا۔ اور 1976 میں خدمت میں داخل ہونے سے پہلے ٹیسٹ پر ایک سال سے زیادہ وقت گزارا۔ یہ اطلاع دی گئی کہ لوکوموٹو کی ہولنگ کی صلاحیت 87/0 کے مقابلے میں تقریبا 20 فیصد بہتر تھی، ایک ایسی خصوصیت جس نے اسے خاص طور پر مال برداری کے کام کے لیے موزوں بنا دیا۔ لوکوموٹو، جس کا نام 87001 سے نام کی منتقلی کے بعد اسٹیفنسن رکھا گیا تھا، نے کئی سالوں تک معیاری انجنوں کی طرح ہی خدمات انجام دیں، جب تک کہ 1980 کی دہائی میں برٹش ریل کو سیکٹرائز نہیں کیا گیا۔ اس کے بعد لوکوموٹو کو 1989 میں ریل فریٹ میں منتقل کر دیا گیا، جسے خصوصی طور پر مال برداری کے کام کے لیے استعمال کیا جائے گا، اور اس تک محدود تھا۔ مال بردار انجن کے طور پر، اسے ای ڈبلیو ایس میں منتقل کر دیا گیا اور ایک بڑی ناکامی کا سامنا کرنے کے بعد، انجن کو 1999 میں واپس لے لیا گیا۔ اسے فرانسیسی ٹرین بنانے والی کمپنی الستھوم کو فروخت کیا گیا تھا، جس نے اسے جنوری 2002 کے دوران بیرو ہل میں اس کی باقیات کو ختم کرنے سے پہلے باقی بیڑے کے لیے اسپیئر پارٹس کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا۔ یہ پہلی کلاس 87 تھی جسے واپس لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ تھریسٹر کے کچھ آلات کو اے سی لوکوموٹو گروپ نے محفوظ کیا ہے۔ یہ لوکوموٹو، بہت سے معاملات میں، بعد کے برقی انجنوں جیسے کلاس 90 اور کے لیے پروٹو ٹائپ تھا۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں کے دوران دوسرے بیچ میں، بی آر نے متعدد اسکیمیں شروع کیں، جن میں ایسٹ کوسٹ مین لائن (ای سی ایم ایل) کی برق کاری اور بالآخر منسوخ شدہ ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین (اے پی ٹی) کی خریداری شامل ہے، (مؤخر الذکر کا مقصد ایک موقع پر کلاس 87 کو بی آر کی اگلی بڑی انٹرسٹی ایکسپریس ٹرین کے طور پر کامیاب بنانا تھا) جس کی وجہ سے ملک بھر میں برقی کرشن کی نمایاں کمی واقع ہوئی تھی۔ اس دور میں اس کمی کو دور کرنے کے لیے مختلف کوششیں شروع کی گئیں، جن میں انٹرسٹی 125 (جسے ایچ ایس ٹی-ای کے نام سے جانا جاتا ہے) کا برقی ورژن، مخلوط ٹریفک انجن اور جو انٹرسٹی 225 بنے گا، شامل ہیں۔ یہ واضح تھا کہ اضافی برقی انجنوں کی ضرورت تھی چاہے کچھ بھی ہو، کیونکہ 1950 کی دہائی کا دور اور برقی انجن دونوں اپنی قابل عمل خدمت زندگی کے اختتام کے قریب تھے اور کافی ناقابل اعتماد ہو چکے تھے۔ کلاس 87 انجن تقریبا ایک دہائی قبل متعارف ہونے کے بعد سے قابل اور قابل اعتماد ثابت ہوئے تھے، اس طرح ویسٹ کوسٹ مین لائن (ڈبلیو سی ایم ایل) کے لیے عملی طور پر کوئی خطرہ نہ ہونے کے ساتھ کم لاگت والے آپشن کے طور پر اضافی یونٹس کی خریداری میں کافی دلچسپی تھی۔ بی آر ای ایل نے 25 کلاس 87/2 کی ابتدائی کھیپ تیار کرنے کے لیے اپنی پیشکش جاری کی، جسے جلد ہی سازگار استقبال ملا۔ بی آر بورڈ نے فیصلہ کیا کہ وہ ڈبلیو سی ایم ایل کے لیے انٹرسٹی 225 کی خریداری کے اپنے منصوبوں کو کم کرے گا اور اس کے بجائے اس کے مطلوبہ ٹریفک کو ہٹانے کے لیے کلاس 87/2 کی خریداری کرے گا۔ اس کے مطابق، اس قسم کی خریداری کی یقین دہانی کرائی گئی۔ اس اقدام کا مطلب یہ تھا کہ ڈبلیو سی ایم ایل کے لیے کبھی بھی انٹرسٹی 225 کی خریداری نہیں کی جائے گی۔ انجنوں کی تعمیر کا اختیار 1985 میں دیا گیا تھا۔ اصل میں کلاس 87 کے تازہ ترین ورژن کے طور پر تصور کیا گیا، اس قسم کو ابتدائی طور پر ان کے تعارف سے پہلے کلاس 87/2 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، تاہم جیسے ہی یہ واضح ہوا کہ وہ ظاہری شکل میں کافی مختلف تھے، اور پرانے کلاس 87 بیڑے سے متعدد تکنیکی پہلوؤں میں، انہیں کلاس 90 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 1985 سے 1990 تک کریو ورکس میں بی آر ای ایل کے ذریعہ کل 50 کلاس 90 انجن تیار کیے گئے تھے۔ ان کا نمبر 90001-050 تھا۔ سروس برٹش ریل کلاس کا پہلا ممبر، 87001، جون 1973 میں سروس میں داخل ہوا اور ترسیل اس وقت تک جاری رہی جب تک کہ معیاری انجنوں میں سے آخری، 87035، اکتوبر 1974 میں سروس میں داخل نہیں ہوا۔ منفرد 87101 1975 میں پہنچایا گیا تھا اور اسے 1976 میں باقاعدہ خدمت میں داخل ہونے تک جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ مئی 1974 میں گلاسگو میں بجلی کاری کی تکمیل کے ساتھ، کلاس 87 نے برقی اینگلو سکاٹش خدمات کا افتتاح کیا جس کے لیے انہیں ڈیزائن کیا گیا تھا، ایسا کرتے ہوئے، انہوں نے لندن-گلاسگو کے تیز ترین سفر کے وقت کو ایک گھنٹے تک کم کر دیا، راستے میں چھ گھنٹے سے کم کر کے پانچ کر دیا۔ کلاس 87 کے کام کا زیادہ تر بوجھ لندن یوسٹن سے شمال مغرب اور گلاسگو تک ایکسپریس مسافر خدمات پر آتا تھا۔ تاہم، وہ 1990 کی دہائی کے اوائل تک بھاری مال برداری کے کام کے لیے بھی استعمال ہوتے تھے، خاص طور پر اسٹیل اور دیگر بھاری اشیاء۔ 1976 میں، 87001 پہلا تھا جس کا نام اسٹیفنسن رکھا گیا۔ اگلے سال، برٹش ریل نے فیصلہ کیا کہ، ان کے اینگلو سکاٹش بیڑے کے فلیگ شپ کے طور پر، کلاس 87 کو نیا رائل سکاٹ کلاس بننا چاہیے۔ بہت سے لوگوں نے ایک مناسب تھیم کے ساتھ نام حاصل کیے۔ 87001 رائل اسکاٹ بن گیا اور اسٹیفنسن کا نام 87101 میں منتقل کر دیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے دوران، برطانوی ریل انجنوں کو الگ الگ شعبوں کے لیے مختص کیا گیا: معیاری 87 کو انٹرسٹی سیکٹر میں منتقل کیا گیا اور منفرد 87101 کو ریل فریٹ ڈسٹری بیوشن کو تفویض کیا گیا۔ اس تبدیلی نے بالآخر زیادہ تر طبقے کے لیے مال برداری کا کام ختم کر دیا، جب انٹرسٹی نے معیاری بیڑے پر مکمل کنٹرول حاصل کر لیا۔ کلاس کو اصل میں اس وقت کے معیاری برطانوی ریل بلیو رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے وسط سے آخر تک، کلاس کو مختلف انٹرسٹی لیورز میں پینٹ کیا گیا تھا۔ مستثنی 87101 تھی، جسے 1990 کی دہائی کے اوائل میں ریل فریٹ گرے رنگ ملا تھا۔ نجکاری کے بعد ورجن ٹرینیں برطانوی ریل کی نجکاری کے نتیجے میں، تمام 35 87/0 کو رولنگ اسٹاک لیزنگ کمپنی پورٹر بروک کو منتقل کر دیا گیا اور 1997 میں انٹرسٹی ویسٹ کوسٹ آپریٹر ورجن ٹرینوں کو لیز پر دیا گیا۔ انجنوں نے پہلے کی طرح ہی خدمات کا کام جاری رکھا، ملکیت کی تبدیلی کا واحد بیرونی اشارہ سرخ ورجن ٹرینوں کی وردی میں انجنوں کو دوبارہ پینٹ کرنا تھا۔ تاہم، ورجن کی بی آر دور کے بیڑے کو فوری طور پر تبدیل کرنے کے لیے ٹرینوں کا ایک نیا بیڑا متعارف کرانے کی پالیسی جو فرم کو لامحالہ وراثت میں ملی تھی اس کا مطلب یہ تھا کہ تحریر کلاس 87 کی دہائی کے لیے دیوار پر تھی۔ جیسے ہی 2002 کے بعد سے پینڈولینو کی ترسیل شروع ہوئی، 87005 سٹی آف لندن پہلا انجن تھا جسے سروس سے باہر کر دیا گیا۔ اگرچہ واپسی توقع سے زیادہ سست تھی، پینڈولینوز کی ناقابل اعتماد ہونے کی وجہ سے، سروس کا آخری دن 10 جون 2005 مقرر کیا گیا تھا، اس وقت تک بہت سے انجن واپس لے لیے گئے تھے اور دیگر کو دوسرے آپریٹرز کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس دن، چار انجن وولور ہیمپٹن، نارتھمپٹن اور مانچسٹر کے لیے خصوصی ٹرینیں چلاتے تھے۔ تاہم، یہ ورجن کے لیے حتمی کام نہیں نکلا، کیونکہ نئی ٹرینوں کے ساتھ مزید مسائل کا مطلب دوسرے آپریٹرز سے کرائے پر لی گئی کلاس 87 کی طرف سے وقفے وقفے سے حاضری تھی۔ آخری کام، جو لندن اور برمنگھم کے درمیان تھا، بالآخر 22 دسمبر 2006 کو ہوا۔ 87002 اعزازات انجام دے رہے تھے۔ انگلش ویلش اینڈ سکاٹش ریلوے انگلش ویلش اینڈ سکاٹش کو ریل فریٹ ڈسٹری بیوشن سے منفرد 87101 وراثت میں ملا۔ لوکوموٹو کو مال بردار اور چارٹر ٹرینوں میں کبھی کبھار استعمال کیا جاتا تھا، لیکن 1999 میں اسے بڑی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور اس کی غیر معیاری نوعیت کی وجہ سے اسے واپس لے لیا گیا۔ اسے بالآخر السٹوم کو اسپیئر پارٹس کے لیے فروخت کر دیا گیا اور آخر کار 2002 میں ہیری نیڈل ریل روڈ کمپنی نے بیرو ہل میں اسے ختم کر دیا۔ کاٹس ولڈ ریل اپریل 2005 میں، کاٹس ولڈ ریل نے پانچ انجن حاصل کیے، یہ سب کئی مہینوں سے سروس سے باہر تھے۔ کمپنی کی طرف سے دس انجنوں کے بیڑے کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جن کا مقصد اسپاٹ ہائیر ورک، چارٹر آپریشنز اور ایک نئے انٹرموڈل فریٹ فلو جیسے فرائض کے لیے تھا۔ وہ ولور ہیمپٹن کے آکسلے ڈپو میں مقیم تھے۔ تاہم، بیڑے کا بہت کم استعمال دیکھا گیا صرف دو نے کبھی کام کیا ایک ٹرین (87007 اور 87008)، دونوں کو کوٹسوولڈ ریل لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور جولائی 2006 میں انجن آف لیز ہو گئے۔ براہ راست ریل خدمات نومبر 2004 میں، براہ راست ریل خدمات (ڈی آر ایس) نے چار انجن حاصل کیے۔ وہ اینگلو سکاٹش انٹرموڈل خدمات پر استعمال ہوتے تھے، لیکن کبھی باقاعدہ بنیاد پر نہیں۔ جون 2005 میں، چار انجنوں کو ذخیرہ کیا گیا۔ ان کے استعمال میں کمی کی بنیادی وجہ غیر برقی سائڈنگ میں ٹرین کو چلانے کے لیے ڈیزل کی ضرورت تھی۔ پہلا جی بی آر ایف/جی بی ریل فریٹ نومبر 2004 میں، فرسٹ جی بی آر ایف نے دو انجن حاصل کیے جو حال ہی میں ورجن مسافر سروس سے ریٹائر ہوئے تھے۔ انہیں جی بی ریل فریٹ پارسل ٹرینوں میں کام کرنے والے ناکام کلاس 325 یونٹوں کو بچانے کے لیے اسٹینڈ بائی انجنوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ بیڑا ایک موقع پر بڑھ کر چار ہو گیا، لیکن آخر کار دو انجنوں پر مشتمل تھا، 87022 کاک او نارتھ اور 87028 لارڈ صدر، جو دونوں 2007 کے آخر میں واپس لے لیے گئے تھے۔ چارٹر ٹرین کا ان کا آخری کام 29 دسمبر 2007 کو انجام دیا گیا۔ 31 مارچ 2015 کو، سرکو نے فرسٹ گروپ سے کیلیڈونین سلیپر فرنچائز سنبھالی، اور ڈی بی شینکر سے عہدہ سنبھالنے والے جی بی ریل فریٹ کو نقل و حمل فراہم کرنے کا معاہدہ کیا۔ فروری 2015 میں 87002 کو نئے کیلیڈونین بلیو لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا، اور 31 مارچ 2015 سے لندن یوسٹن اور ومبلے انٹرسٹی ڈپو کے ساتھ ساتھ گلاسگو سنٹرل اور پولمیڈی ٹی آر ایس ایم ڈی کے درمیان خالی سلیپر کوچنگ اسٹاک کو پہنچانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ ایک طویل تجدید کے بعد، 86401 نے 8 اگست 2015 کو کیلیڈونین سلیپر بیڑے میں شمولیت اختیار کی۔ اکتوبر 2019 میں، 87 اور 86 کو بنیادی طور پر جوڑے کی مطابقت نہ ہونے کی وجہ سے واپس لے لیا گیا، اور AC لوکوموٹو گروپ میں واپس آ گئے۔ بلغاریہ کو برآمد 2006 میں، سنگاپور کی تجارتی کمپنی رومک ایس انٹرنیشنل پی ٹی ای لمیٹڈ نے مشرقی یورپ میں ایک گاہک کو کلاس 87 انجنوں کی ممکنہ برآمد پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے پورٹر بروک سے رابطہ کیا۔ 87012 اور 87019 کو الیکٹرک ٹریکشن سروسز لمیٹڈ (ای ٹی ایس) کے ذریعے برآمد کی تیاری کے بعد رومک ایس کے ذریعے بلغاریہ میں ایک اوپن ایکسیس آپریٹر بی آر سی کو خریدا اور فروخت کیا گیا۔ یہ منتقلی اگلے سال یورپی یونین میں بلغاریہ کے الحاق کے بعد تک نہیں ہوئی تھی تاکہ کسٹم کی رسمی کارروائیوں کو کم سے کم کیا جا سکے۔ ریاستی ریلوے کی طرف سے کامیاب آزمائشوں اور ہم آہنگی کے بعد، مزید 25 انجن (پورا بیڑا، مائنس چار (+ 87101) جو ختم ہو چکے تھے، دو پہلے ہی بلغاریہ میں ہیں اور چار محفوظ یا برطانیہ میں رہ رہے ہیں) پورٹر بروک سے رومک-ایس کے ذریعہ خریدے گئے تھے اور بلغاری ریلوے کمپنی (بی جے کے/بی آر سی) کو سات بیچوں میں فروخت کیے گئے تھے اور لانگ مارسٹن میں ای ٹی ایس کے ذریعہ تزئین و آرائش کی جارہی تھی۔ اس کے بعد انجنوں کو 25 کے وی ٹیسٹنگ اور سائن آف کے لیے کریو منتقل کر دیا گیا۔ اس منصوبے میں انجنوں، پرزوں، ڈرائنگ، اوور ہال دستاویزات کی فراہمی اور ڈرائیور/عملے کی تربیت کی فراہمی شامل تھی، جو رومک ایس کی جانب سے برطانیہ اور بلغاریہ میں ای ٹی ایس کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ لوکوموٹو بیچوں کو 2008 اور 2009 کے دوران مراحل میں برآمد کیا جانا تھا۔ پہلا دستہ، لوکو 87007، 87008 اور 87026، ای ٹی ایس کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا اور کرو میں رومک ایس اور بی آر سی کے ذریعہ جانچ اور سائن آف کرنے کے بعد جون 2008 میں برطانیہ سے روانہ ہوا۔ انجنوں کو چینل ٹنل کے ذریعے ریل کے ذریعے پہنچایا گیا۔ انجنوں کے بعد کے بیچوں کو سڑک کے ذریعے ہل، پھر فیری اور بارج کے ذریعے بلغاریہ میں روس کی بندرگاہ تک پہنچایا گیا ہے۔ سترہ انجن بلغاریائی ریلوے کمپنی کے ساتھ خدمت میں ہیں۔ بلغاریہ میں ٹریفک میں کمی کا مطلب یہ تھا کہ 2009 میں برآمدی معاہدہ ختم کر دیا گیا تھا، جس سے 11 لوکو "لمبے عرصے میں" رہ گئے تھے۔ جب کہ بدترین حالت میں سمجھے جانے والے انجن (87011، 87018، 87021، 87027، 87030، 87031 اور 87032) کو 2010 اور 2011 میں سکریپنگ کے لیے بھیجا گیا تھا، باقی چار کلاس 87 (87009، 87017، 87023 اور 87025) آپریٹر یوروفینیکس کی ملکیت تھے۔ فرم نے برطانیہ میں 87017 اور 87023 دونوں کے ممکنہ استعمال کے لیے تیاریاں کیں، لیکن مظاہروں سے جو دلچسپی سامنے آئی وہ صرف بلغاریہ سے اوپن ایکسیس فریٹ آپریٹر بلمارکیٹ کی شکل میں تھی۔ 87017 اور 87023 (ورکنگ آرڈر میں) اور 87009 اور 87025 (ورکنگ آرڈر میں نہیں) اکتوبر 2012 میں امنگھم سے جہاز کے ذریعے برآمد کیے گئے تھے۔ بلغاریائی ریلوے کمپنی کا کلاس 87 کا بیڑا پیرڈپ میں واقع ہے۔ انجنوں کو پورے بلغاریہ میں برگاس، روس، دمتروفگراڈ، الیانسی اور بلاگویوگراڈ جیسے مقامات پر بڑے پیمانے پر چلایا گیا ہے۔ انہوں نے مبینہ طور پر پیرڈوپ اور رازدلنا کے درمیان سلفورک ایسڈ ٹرینوں کو چلانے میں بہت زیادہ استعمال پایا ہے۔ حادثات 16 فروری 1980 کو، بوشی میں، ایک ٹوٹی ہوئی ویلڈڈ ریل کی وجہ سے 87007 کی طرف سے کھینچی گئی ایک ٹرین 96 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے پٹری سے اتر گئی، جس سے 19 مسافر زخمی ہو گئے۔ 1999 ونسفورڈ ریل حادثہ: 23 جون 1999 کو، 87027 کی طرف سے کھینچی جانے والی ایک ایکسپریس ایک خالی کلاس 142 پیسر ریل بس سے ٹکرا گئی جس نے چیشائر میں خطرے میں سگنل پاس کیا تھا۔ 31 افراد زخمی ہوئے۔ تین کلاس 87 برقی انجن فی الحال برطانیہ میں محفوظ ہیں: 87001 اسٹیفنسن/رائل اسکاٹ کو نومبر 2005 میں نیشنل ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ 87002 رائل سوورین لوکوموٹو سروسز لمیٹڈ کی ملکیت ہے۔ اسے اے سی لوکوموٹو گروپ نے محفوظ کیا تھا اور اسے مین لائن چلانے کی حالت میں واپس کر دیا گیا تھا۔ جب 2014 میں سرکو نے کیلیڈونین سلیپر کا نیا معاہدہ جیتا تو 87002 کو لندن یوسٹن کے اندر اور باہر خالی کوچنگ اسٹاک کی نقل و حرکت کے لیے رکھا گیا۔ اسے فروری 2015 میں نئے معاہدے کے لیے کیلیڈونین نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ مارچ 2015 سے اکتوبر 2019 تک، 87002 نے سرکو کیلیڈونین سلیپر معاہدے کے حصے کے طور پر 86101 کے ساتھ خالی سلیپر کوچنگ اسٹاک کو لندن یوسٹن میں منتقل کر دیا۔ کیلیڈونین سلیپر معاہدے کے اختتام پر، 87002 کو مین لائن چارٹر سروسز پر استعمال کے لیے لوکوموٹو سروسز لمیٹڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ 87035 رابرٹ برنز محفوظ کیا جانے والا پہلا انجن تھا۔ یہ کریو ہیریٹیج سینٹر میں واقع ہے اور اسے 10 ستمبر 2005 کو کریو ورکس اوپن ڈے میں مالکان پورٹر بروک نے تحفظ کے لیے حوالے کیا تھا۔ اس کے علاوہ، 87101 سے تھریسٹرز کے دو کنارے اور ٹرانسفارمر کو اے سی لوکوموٹو گروپ نے محفوظ کیا تھا۔ ٹرانسفارمر اب کریو ہیریٹیج سینٹر میں ایک نمائش ہے، جو 86247 سے ایک ٹیکسی کے ساتھ ہے۔ ماڈل ریلوے اطالوی ماڈل ریلوے بنانے والی کمپنی لیما نے کلاس 87 کا پہلا او او گیج ماڈل لانچ کیا۔ یہ 2004 میں کمپنی کے دیوالیہ ہونے کے ساتھ ہی بند کر دیا گیا تھا۔ 2008 میں، لیما کے اثاثوں کی اپنی سابقہ خریداری سے حاصل کردہ ٹولنگ کا استعمال کرتے ہوئے، ہارنبی نے بی آر بلیو میں او او گیج میں بی آر کلاس 87 کا اپنا پہلا ورژن لانچ کیا۔ 2017 میں، ہارنبی نے انٹرسٹی سویلو، ورجن ٹرینز اور بی آر بلیو سمیت مختلف اقسام میں او او گیج میں ایک انتہائی تفصیلی نئے ٹولڈ بی آر کلاس 87 کا آغاز کیا۔ این گیج ماڈل گراہم فریش نے بی آر بلیو، انٹرسٹی سویلو اور ورجن ٹرینوں میں تیار کیا تھا۔ ایک زیڈ گیج ماڈل مختصر طور پر مارکلین نے ایلمار پروڈکٹس کے لیے 1980 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیا تھا، جب کمپنی نے برطانوی آؤٹ لائن زیڈ گیج ماڈلز کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کی تھی۔ حوالہ جات ذرائع مزید پڑھنے بیرونی روابط اے سی لوکوموٹو گروپ بو-بو لوکوموٹوز بی آر ای ایل لوکوموٹوز 87 25 کے وی اے سی انجن ریلوے لوکوموٹوز 1973 میں بلغاریہ کے برطانیہ کے معیاری گیج انجنوں کے معیاری گیج انجنوں میں متعارف کرائے گئے