Aérospatiale SA 321 Super Frelon
ایروسپیٹیال (سابقہ سد ایوی ایشن) ایس اے 321 سپر فرلون ("سپر ہارنیٹ") ایک تین انجن والا بھاری ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر ہے جسے فرانس کے ایرو اسپیس مینوفیکچرر سد ایوی ایشن نے تیار کیا ہے۔ اسے ایک وقت میں یورپ میں بنایا جانے والا سب سے طاقتور ہیلی کاپٹر ہونے کے ساتھ ساتھ دنیا کا تیز ترین ہیلی کاپٹر ہونے کا اعزاز حاصل تھا۔ سپر فرلون اصل SE.3200 فرلون کی ایک زیادہ طاقتور ترقی تھی، جو پیداوار میں داخل ہونے میں ناکام رہی تھی۔ 7 دسمبر 1962 کو، پہلے پروٹو ٹائپ نے اس قسم کی پہلی پرواز کی۔ 23 جولائی 1963 کو، ایک ترمیم شدہ سپر فرلون نے ایک ریکارڈ توڑ پرواز کی، جس نے ایف اے آئی کا نیا مطلق ہیلی کاپٹر عالمی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ سپر فرلون کے شہری اور فوجی دونوں ورژن تیار کیے گئے تھے۔ یہ قسم زیادہ تر فوجی صارفین کو فروخت کی جاتی تھی۔ 1981 میں، سڈ ایوی ایشن کی جانشین کمپنی ایروسپیٹیل نے آرڈرز کی کمی کی وجہ سے پیداوار ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ سپر فرلون سب سے زیادہ بحری فضائی ہتھیاروں، جیسے کہ فرانسیسی نیول ایوی ایشن اور پیپلز لبریشن آرمی نیول ایئر فورس کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ 30 اپریل 2010 کو، اس قسم کو فرانسیسی بحریہ نے ریٹائر کر دیا تھا، جس کی جگہ این ایچ انڈسٹریز این ایچ 90 ہیلی کاپٹر کی دستیابی کے التواء میں اسٹاپ گیپ اقدام کے طور پر یوروکوپٹر ای سی 225 ہیلی کاپٹروں کی ایک جوڑی نے لے لی تھی۔ سپر فرلون چین کے اندر ایک طویل مدت کے لیے استعمال میں تھا، جہاں اسے لائسنس کے تحت تیار کیا گیا تھا اور ہاربن ایرکرافٹ انڈسٹری گروپ نے اسے ہاربن زیڈ-8 کے نام سے فروخت کیا تھا۔ زیڈ-8 کے جدید مشتق، جسے ایویکوپٹر اے سی 313 کے نام سے فروخت کیا گیا، نے 18 مارچ 2010 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ ترقیاتی پس منظر SA.3210 سپر فرلون کو فرانسیسی ایرو اسپیس کمپنی سڈ ایوی ایشن نے اصل SE.3200 فرلون سے تیار کیا تھا۔ قسم کی ترقی کے دوران، سد ایوی ایشن نے ہیلی کاپٹر بنانے والے ایک بڑے کارخانہ دار کی حیثیت سے شہرت حاصل کی تھی، جس نے کسی بھی دوسرے یورپی حریف کے مقابلے میں زیادہ روٹر کرافٹ برآمد کیے تھے۔ مشہور ایروسپیٹیال الوئیٹ II اور ایروسپیٹیال الوئیٹ III تیار کرنے کے بعد، یہ فرم مختلف کرداروں، افعال اور سائز کی ضروریات کو پورا کرنے والے ہیلی کاپٹروں کی ایک رینج قائم کرنے کی خواہاں تھی۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک ترقی میں موجود دو بڑے ماڈل سپر فرلون تھے اور جو ایروسپیٹیال ایس اے 330 پوما بن جائے گا۔ سپر فرلون کمپنی کی طرف سے تیار کیا جانے والا سب سے بڑا ہیلی کاپٹر تھا، جس میں پہلے والے فرلون کے مقابلے کافی اضافہ کیا گیا تھا، اور اسے اس وقت ایک پرجوش ڈیزائن سمجھا جاتا تھا۔ پہلے والے فرلون کو فرانسیسی بحریہ اور جرمن بحریہ دونوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس نے دونوں نے بھاری ہیلی کاپٹر کے لیے اپنے متوقع مطالبات کے بارے میں تفصیلات جاری کی تھیں۔ تاہم، ان ضروریات کو گاہک کے ذریعے اوپر کی طرف نظر ثانی کی گئی، جس کی وجہ سے سپر فرلون کا نیا ڈیزائن اور ظہور ہوا۔ تبدیلیوں میں بہت زیادہ طاقتور انجنوں کو اپنانا شامل تھا، جس میں تین ٹربومیکا ٹرمو IIIC ٹربو شافٹ انجنوں کا استعمال کیا گیا تھا، جن میں سے ہر ایک فرلون کے ٹربومیکا ٹرمو IIIB انجنوں کی جگہ پروٹوٹائپ (بعد میں پروڈکشن ماڈلز پر اپ ریٹیڈ) بنانے کے قابل تھا۔ ان میں فرلون کے چار بلیڈ والے کے بجائے چھ بلیڈ والا مین روٹر اور پانچ بلیڈ والا (چار بلیڈ والے کے بجائے) ٹیل روٹر چلایا گیا۔ مجموعی طور پر، ترمیم شدہ ڈیزائن نے روٹر کرافٹ کی ایروڈینامک کارکردگی اور ہینڈلنگ کی خصوصیات کو بہتر بناتے ہوئے، مجموعی وزن میں بہت زیادہ اضافہ کیا۔ فرلون اور سپر فرلون کے درمیان اضافی بیرونی تبدیلیاں کی گئی تھیں، جیسے کہ اصل اسٹبی ٹیل بوم کو زیادہ روایتی کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا تھا، حالانکہ اس میں ایک کرینک تھا تاکہ ٹیل روٹر کو پیچھے کی طرف لوڈنگ ریمپ تک پہنچنے والی گاڑیوں سے صاف کیا جا سکے۔ امفیبیئس ہیلی کاپٹروں کے ساتھ امریکی تجربات کا نوٹس لیتے ہوئے، سپر فرلون کے فوسیلج کو ایک ہل میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس میں کمان، پلاننگ باٹم اور واٹر ٹائٹ بلج کمپارٹمنٹس شامل تھے۔ مختلف غیر ملکی مینوفیکچررز نے اس قسم کی ترقی اور تیاری میں حصہ لیا۔ امریکی ہیلی کاپٹر کمپنی سکورسکی کو ایک نئے چھ بلیڈ والے مین روٹر اور پانچ بلیڈ والے ٹیل روٹر کا ڈیزائن فراہم کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا، جبکہ اطالوی مینوفیکچرر فائیٹ نے ایک نئے مین ٹرانسمیشن کے لیے ڈیزائن فراہم کیا۔ 7 دسمبر 1962 کو، پہلے پروٹو ٹائپ سپر فرلون نے اس قسم کی پہلی پرواز کی۔ 28 مئی 1963 کو، اس کے بعد دوسرا پروٹو ٹائپ آیا۔ پہلا پروٹو ٹائپ فرانسیسی فضائیہ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، جبکہ دوسرا مکمل طور پر بحری تھا، جس میں انڈر کیریج پر لیٹرل اسٹیبلائزنگ فلوٹس بھی شامل تھے۔ 23 جولائی 1963 کو، ایک ترمیم شدہ پروٹو ٹائپ سپر فرلون ہیلی کاپٹر کو ایف اے آئی مطلق ہیلی کاپٹر کے عالمی رفتار کے ریکارڈ کو توڑنے کے لیے استعمال کیا گیا، جس نے پرواز کے دوران 100 کلومیٹر کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی تھی۔ جین بولٹ اور رولینڈ کوفگنوٹ کے ذریعے اڑائے گئے، کل تین بین الاقوامی ریکارڈ توڑے گئے، یہ تھے: کم اونچائی پر 3 کلومیٹر سے زیادہ کی رفتار، 15 اور 25 کلومیٹر سے زیادہ کسی بھی اونچائی پر رفتار، اور 100 کلومیٹر بند سرکٹ۔ اپریل 1964 تک، دونوں پروٹوٹائپ نے 388 پرواز کے گھنٹے جمع کر لیے تھے، جس میں دوسرے پروٹوٹائپ کے ساتھ انجام دی گئی 30 گھنٹے کی سمندری اہلیت کی آزمائش شامل تھی۔ جنوری 1964 میں، تیسرے سپر فرلون پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی، چوتھی پہلی پرواز مئی 1964 کے دوران کی گئی، اور پری پروڈکشن ماڈلز کی ایک جوڑی 1964 کے آخری نصف کے دوران مکمل ہوئی۔ تیسرے پروٹو ٹائپ نے اجزاء کی برداشت اور اوور ہال کی عمر کو قائم کرنے کے لیے تیز لباس کی آزمائشوں کے سلسلے میں حصہ لیا، جبکہ چوتھے پروٹو ٹائپ کو بحری ماحول کے لیے آلات کی مزید جانچ کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ جولائی 1964 تک، فرانسیسی حکومت نے سپر فرلون کے لیے ایک ابتدائی آرڈر دے دیا تھا، جس کا مقصد سینٹر ایکسپریمنٹل ڈو پیسیفک میں لاجسٹک سپورٹ ڈیوٹی انجام دینا تھا۔ بحری ورژن کے لیے مزید آرڈر کے لیے مذاکرات پہلے ہی ہو رہے تھے، جنہیں اینٹی سب میرین ڈیوٹی کے لیے لیس کیا جانا تھا۔ تاہم، سپر فرلون پروگرام کے لیے مغربی جرمنی کی حمایت اس وقت تک پہلے ہی کم ہو چکی تھی، جزوی طور پر حریف سکورسکی ایس ایچ-3 سی کنگ میں دلچسپی کی وجہ سے، جس کا اندازہ اس قسم کے خلاف کیا گیا تھا۔ سپر فرلون کے شہری اور فوجی دونوں ورژن بنائے گئے تھے، جن میں فوجی ورژن اب تک سب سے زیادہ تعداد میں تھے، جو فرانسیسی فوج کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے کے ساتھ ساتھ اسرائیل، جنوبی افریقہ، لیبیا، چین اور عراق کو برآمد کیے گئے تھے۔ تین فوجی اقسام تیار کی گئیں: فوجی نقل و حمل، اینٹی سب میرین اور اینٹی شپ۔ نقل و حمل کا ورژن 38 لیس فوجیوں کو لے جانے کے قابل ہے، یا حادثاتی انخلاء کے کاموں کے لیے متبادل طور پر 15 سٹریچرز۔ ڈیزائن ایروسپیٹیئل ایس اے 321 سپر فرلون ایک بڑا، ہیوی لفٹ سنگل روٹر ہیلی کاپٹر ہے، جو نسبتا غیر معمولی تین انجن کی ترتیب سے آراستہ ہے۔ یہ ٹربومیکا ٹرمو IIIC ٹربو شافٹ انجن ہیں جو فوسیلج کے اوپر سیٹ کیے گئے ہیں، ٹربائنز کا ایک جوڑا سامنے کی طرف شانہ بشانہ کھڑا ہے اور ایک مرکزی روٹر کے پیچھے واقع ہے۔ بحری اینٹی سب میرین اور اینٹی شپ ورژن عام طور پر نیویگیشن اور سرچ ریڈار (او آر بی-42)، اور 50 میٹر ریسکیو کیبل سے لیس ہوتے ہیں۔ ان میں اکثر 20 ملی میٹر کی توپ، جوابی اقدامات، نائٹ ویژن، لیزر ڈیزائنر اور پرسنل لوکیٹر سسٹم نصب ہوتے ہیں۔ سپر فرلون کو ایندھن بھرنے کے لیے بھی نصب کیا جا سکتا ہے۔ سامنے والے انجنوں میں سادہ انفرادی رام انٹیک ہوتے ہیں، جبکہ پیچھے والے انجن میں ہوا فراہم کرنے کے لیے نیم سرکلر اسکوپ لگا ہوا ہوتا ہے ؛ تینوں بفرکیٹڈ اخراج روٹر ہیڈ کے قریب ہوتے ہیں۔ تین انجن اور تخفیف گیئر باکس ایک افقی بلک ہیڈ اور فائر وال پر نصب ہوتے ہیں جو کیبن کی چھت اور فوسیلج کے اوپری ساختی رکن کی تشکیل کرتے ہیں۔ انجنوں کو متعدد فائر والز کے ذریعے الگ کیا جاتا ہے، بشمول آگے اور پیچھے کے انجنوں کو روٹر گیئر باکس سے الگ کرنے والی ٹرانسورس فائر والز، اور زونل انجن فائر والز۔ آٹھ مضبوط قبضے والے دروازے کمپیکٹ ٹرمو انجنوں تک رسائی فراہم کرتے ہیں، جن کے ارد گرد کافی جگہ ہوتی ہے تاکہ زمینی عملہ بیرونی پلیٹ فارم کا استعمال کیے بغیر ان کی خدمت کر سکے۔ فوسیلج دراصل ایک ہل ہے، جو نیم مونوکوک ہلکے مرکب مرکب کی تعمیر کا استعمال کرتا ہے۔ ایرو اسپیس اشاعت فلائٹ انٹرنیشنل کے مطابق، ہل کا ڈیزائن "فلائنگ بوٹ انجینئرنگ کی یاد دلاتا ہے"۔ کاک پٹ اور کیبن کے درمیان ایک بلک ہیڈ کے علاوہ مرکزی کیبن میں کسی بھی ٹرانسورس بریسنگ کا فقدان ہے۔ کافی بلٹ اپ فریم مضبوط چھت کے ڈھانچے کو فرش/پلاننگ نیچے کے ٹرانسورس انڈر فلور بلک ہیڈز اور بیرونی جلد سے جوڑتے ہیں۔ ایک روایتی بیرونی جلد کا استعمال کیا جاتا ہے، جس میں لانگٹیوڈینل سٹیفنرز کے ساتھ ساتھ گہرے چینل کے ممبروں کی دو لائنیں استعمال ہوتی ہیں، جبکہ نیچے فرش کے کراس ممبروں کو عمودی سٹیفنرز سے تقویت ملتی ہے۔ کوئی کیل نہیں ہے، فرش کی سطح پر فریموں کے درمیان افقی ممبران ہوتے ہیں جو ٹرانسورس شیر زاویوں سے سخت ہوتے ہیں۔ لچکدار ایندھن کے خلیات کو روٹر محور کے آگے اور پیچھے پڑے چار واٹر ٹائٹ انڈر فلور کمپارٹمنٹس میں محفوظ کیا جاتا ہے، جبکہ فرش خود ہٹنے والے پینل سے لیس ہوتا ہے۔ فرش میں ایک ہیچ سیٹ، جو تقریبا روٹر محور کے نیچے واقع ہوتا ہے، سلنگ لوڈ آپریشنز کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کیبن کے پچھلے حصے میں سادہ نیم مونوکوک تعمیر کا ایک ٹیپرڈ سیکشن ہے، جو ایک مضبوط قبضے والے ریئر لوڈنگ ریمپ سے بند ہوتا ہے، جو بھاری بوجھ یا آلات کے لیے مرکزی دروازے کے طور پر کام کرتا ہے۔ لوڈنگ ریمپ ہنگامی حالات میں ہٹایا جا سکتا ہے۔ مزید برآں، آگے اسٹار بورڈ کی طرف ایک سلائڈنگ دروازہ ہے، جبکہ ایک چھوٹا سا قبضے والا ایمرجنسی دروازہ پچھلی بندرگاہ کی طرف سیٹ کیا گیا ہے۔ ٹیل بوم روایتی نیم مونوکوک تعمیر کا استعمال کرتا ہے، جسے قریبی فاصلے والے نوچڈ چینل سیکشن فریموں اور مسلسل سٹرنگرز کی مدد حاصل ہوتی ہے، کسی بھی بڑے طول البلد حصوں یا لانگونز کی عدم موجودگی میں۔ دم روٹر اور ٹرم طیارہ لے جانے والا کرینکڈ سیکشن زیادہ مضبوط ہوتا ہے، جسے ٹھوس ویب اسپار، فریم اور سٹیفنرز سے مضبوط کیا جاتا ہے۔ روٹر کرافٹ کی فولڈڈ لمبائی کو کم کرنے کے لیے مین بوم اور کرینکڈ سیکشن کا موڑ لگا دیا جاتا ہے۔ بوم کے اوپری حصے کے ساتھ، دم کے روٹر کے لیے شافٹ ایک فیئرنگ سے ڈھکا ہوتا ہے۔ فکسڈ لینڈنگ گیئر میں تین عمودی شاک جذب کرنے والے لیس اسٹرٹس میں سے ہر ایک پر جڑواں پہیے ہوتے ہیں۔ اہم سرکردہ گیئر یونٹس مثلث والے نلکے کے ڈھانچوں پر نصب ہوتے ہیں، جبکہ ناک گیئر کو پلایننگ کے نچلے حصے میں واٹر ٹائٹ مہر کے ذریعے کاک پٹ بلک ہیڈ پر بند کر دیا جاتا ہے۔ مرکزی پہیوں میں پیڈل سے چلنے والے ہائیڈرولک بریک ہوتے ہیں، جو پارکنگ ہینڈ بریک کے ساتھ مکمل ہوتے ہیں، جبکہ ناک یونٹ مکمل طور پر کاسٹرنگ ہوتا ہے۔ ناک، جو بڑے چمکدار پینلز سے ڈھکی ہوئی ہے، میں ایک کمان کی چائن اور پلاننگ باٹم ہے جو فلائٹ ڈیک کے ساتھ ایک یونٹ کے طور پر بنایا گیا ہے، جو کیبن کے مرکزی فرش سے اونچا ہے۔ چین کی آپریشنل تاریخ دسمبر 1975 سے اپریل 1977 تک، چین نے 12 ایس اے 321 سپر فرلون بحری ہیلی کاپٹروں کی ایک کھیپ کی فراہمی کی۔ یہ ہیلی کاپٹر دو اقسام میں آئے تھے: اینٹی سب میرین وارفیئر (اے ایس ڈبلیو) اور سرچ اینڈ ریسکیو (ایس اے آر) ورژن۔ سپر فرلون پیپلز لبریشن آرمی (پی ایل اے) کا پہلا ہیلی کاپٹر تھا جو سطحی جہازوں کے فلائٹ ڈیک سے کام کرنے کے قابل تھا۔ چین نے مقامی طور پر کئی سپر فرلون بھی تیار کیے ہیں، جہاں اسے زیڈ-8 (زمین یا جہاز پر مبنی اے ایس ڈبلیو/ایس اے آر ہیلی کاپٹر) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سپر فرلون 2014 تک پی ایل اے نیوی کے ساتھ کام کر رہا ہے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل سے، سپر فرلونز کو اکثر پیپلز لبریشن آرمی نیوی (پی ایل اے این) جہاز پر سوار اے ایس ڈبلیو اور ایس اے آر آپریشنز کے لیے استعمال کرتا رہا ہے۔ اے ایس ڈبلیو مشنوں کے لیے، زیڈ-8 سرفیس سرچ ریڈار اور ایک فرانسیسی ایچ ایس-12 ڈپنگ سونار سے لیس ہے جبکہ فوسیلج کے اسٹار بورڈ سائیڈ کے نیچے وائٹ ہیڈ اے 244 ایس ٹارپیڈو لے جا رہا ہے۔ روٹر کرافٹ کو دوبارہ بھرنے والے جہاز سے لے کر سطحی جنگجوؤں تک سامان پہنچانے اور میرینز کو لینڈنگ جہاز سے ساحل تک پہنچانے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ ایک بحری ایس اے آر ورژن، جسے زیڈ-8 ایس کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، کو اپ گریڈ شدہ ایوینکس، ایک سرچ لائٹ، ایف ایل آئی آر برج اور ایک ہسٹ سے آراستہ کیا گیا تھا، جس نے دسمبر 2004 میں اپنی پہلی پرواز کی۔ ایک اور ریسکیو ورژن، جو جہاز پر مخصوص میڈیوک آلات سے لیس تھا، بحریہ کے لیے بھی تیار کیا گیا تھا، جسے زیڈ-8 جے ایچ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ زیڈ-8 اے ورژن کو آرمی ٹرانسپورٹ ورژن کے طور پر تیار کیا گیا تھا اور اسے فروری 1999 میں سند حاصل ہوئی تھی۔ 2001 میں، زیڈ-8 اے کی ایک جوڑی تشخیص کے لیے فوج کو پہنچائی گئی، تاہم، اس نے بالآخر اس کے بجائے اضافی ایم آئی-17 وی 5 خریدنے کا فیصلہ کیا۔ نومبر 2002 میں تقریبا چھ زیڈ-8 اے کی صرف ایک کھیپ فوج کو فراہم کی گئی تھی۔ ان میں اب بھی ناک موسمی ریڈار اور سائیڈ فلوٹس برقرار ہیں۔ 2007 میں شروع کرتے ہوئے، پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس (پی ایل اے اے ایف) نے ایس اے آر مشنوں کے انعقاد کے لیے درجنوں اپ گریڈ شدہ زیڈ-8 کے اور زیڈ-8 کے اے بھی حاصل کیے۔ یہ ایک ایف ایل آئی آر برج اور کیبن کے نیچے ایک سرچ لائٹ کے علاوہ ایک ہسٹ اور ایک فلیئر ڈسپینسر سے لیس تھے۔ چین نے زیڈ-8 کا ایک گھریلو سول ہیلی کاپٹر ورژن بھی تیار کیا ہے، جسے ایویکوپٹر اے سی 313 کے نام سے فروخت کیا جاتا ہے۔ اے سی 313 کا زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن 13.8 ٹن ہے، یہ 27 مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے، اور اس کی زیادہ سے زیادہ رینج 900 کلومیٹر (559 میل) ہے۔ 2008 کے سیچوان زلزلے کے بعد، زیڈ-8 ہیلی کاپٹر کی تیاری میں زبردست اضافہ ہوا کیونکہ اس واقعے نے انسانی ہمدردی کے مشنوں میں ہیلی کاپٹر کی اہمیت کو ثابت کیا تھا۔ نئے انجن کے حصول اور ڈیزائن میں تبدیلیاں لاگو کی گئیں تاکہ کچھ معروف موجودہ مسائل کو حل کیا جا سکے جنہوں نے کئی دہائیوں سے Z-8 کو متاثر کیا تھا۔ چینی پیپلز آرمڈ پولیس نے 18 زیڈ-8 ہیلی کاپٹروں کا آرڈر دیا۔ 2013 تک، کم از کم پانچ ہیلی کاپٹر فراہم کیے جا چکے تھے، ان میں سے زیادہ تر فائر فائٹنگ یونٹس کو تفویض کیے گئے تھے۔ زلزلے کے بعد کی امدادی کارروائیوں کے دوران، Z-8 ہیلی کاپٹروں کو بچاؤ اور لاجسٹک مشن انجام دینے کے لیے تعینات کیا گیا ہے۔ 2018 میں، پی ایل اے آرمی ایوی ایشن نے اعلان کیا کہ وہ کم کارکردگی اور اعلی دیکھ بھال کی ضروریات کی وجہ سے اپنے زیڈ-8 ہیلی کاپٹروں کے بیڑے کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کر دے گی، حالانکہ کچھ مثالیں صرف 6 سال سے خدمت میں ہیں، زیڈ-8 کی جگہ ہاربن زیڈ-20 میڈیم لفٹ ہیلی کاپٹر لینے کا امکان ہے۔ فرانس اکتوبر 1965 میں، ایس اے 321 جی اے ایس ڈبلیو ہیلی کاپٹر نے فرانسیسی نیول ایوی ایشن (ایرونا ویل) میں شمولیت اختیار کی۔ جہاز پر مبنی اے ایس ڈبلیو مشنوں کے علاوہ، ایس اے 321 جی نے ریڈ آؤٹ ایبل کلاس بیلسٹک میزائل آبدوزیں کی حمایت میں صفائی کی گشت بھی کی۔ کچھ طیاروں کو 'ایکزوسیٹ' اینٹی شپ میزائلوں کے لیے ناک پر نصب ٹارگیٹنگ ریڈار کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ پانچ ایس اے 321 جی اے مال بردار طیارے، جو اصل میں پیسیفک نیوکلیئر ٹیسٹ سینٹر کی حمایت میں استعمال ہوتے تھے، کو اسالٹ سپورٹ ڈیوٹی میں منتقل کر دیا گیا۔ 2003 میں، زندہ بچ جانے والے ایرونا ویل سپر فرلونز کو کمانڈو ٹرانسپورٹ، ورٹ ریپ اور ایس اے آر سمیت نقل و حمل کے فرائض تفویض کیے گئے تھے۔ SA321G سپر فریلون نے فرانسیسی ایوی ایشن نیویل کے فلوٹیل 32F کے ساتھ کام کیا، جو تلاش اور بچاؤ کے کردار میں برٹنی میں لینووک-پولمک سے کام کر رہا تھا۔ انہیں 30 اپریل 2010 کو ریٹائر کیا گیا، ان کی جگہ دو یوروکوپٹر ای سی 225 ہیلی کاپٹروں کو اسٹاپ گیپس کے طور پر خریدا گیا جب تک کہ این ایچ انڈسٹریز این ایچ 90 2011-12 میں خدمت میں نہیں آیا۔ عراق 1977 میں شروع کرتے ہوئے، عراقی فضائیہ کو کل 16 سپر فرلون فراہم کیے گئے۔ ریڈار اور ایکزوسیٹ میزائلوں سے لیس، عراقی ماڈلز کو ایس اے 321 ایچ کے طور پر نامزد کیا گیا۔ یہ روٹر کرافٹ طویل ایران عراق جنگ اور 1991 کی خلیجی جنگ کے دوران تعینات کیے گئے تھے، جس میں کم از کم ایک مثال تباہ ہوئی تھی۔ ایران-عراق جنگ کے دوران، عراق نے سپر فرلون اور اس کے نئے خریدے گئے ایکزوسیٹ سے لیس جنگجوؤں کا استعمال خلیج فارس میں ایرانی جہاز رانی کو نشانہ بنانے کے لیے شروع کیا، جسے اب ٹینکر وار کے نام سے جانا جاتا ہے۔ دو عراقی سپر فرلون کو ایرانی جنگجوؤں نے مار گرایا، ایک کو اے آئی ایم-54 اے فینکس کے لانگ رینج شاٹ سے ایف-14 ٹام کیٹ نے (آپریشن پرل کے دوران) خلیج فارس کے اوپر چلتے ہوئے، اور ایک کو اے جی ایم-65 اے ماورک نے جولائی 1986 میں ایرانی ایف-4 فینٹم سے فائر کیا، جب وہ آئل رگ سے اڑنے کی کوشش کر رہا تھا۔ اسرائیل 1965 کے دوران، اسرائیل نے اسرائیلی فضائیہ کو بھاری لفٹ ٹرانسپورٹ کی صلاحیت سے لیس کرنے کے لیے چھ ایس اے 321 کے سپر فرلون کا آرڈر دیا۔ 20 اپریل 1966 کو، ان میں سے پہلا روٹر کرافٹ پہنچا، جس سے 114 اسکواڈرن کا افتتاح ہوا، جس نے ٹیل نوف سے اس قسم کو چلایا۔ اگلے سال کے دوران اضافی چھ سپر فرلون کا آرڈر دیا گیا۔ اسرائیلی فوج نے ابتدائی طور پر ہوائی کارروائیوں کی حمایت میں پینہارڈ اے ایم ایل-90 ہلکی بکتر بند کاروں کو تعینات کرنے کے لیے سپر فرلونز کے استعمال کی امید کی تھی، لیکن یہ تصور اس وقت ترک کر دیا گیا جب ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ ہیلی کاپٹر گاڑی کے جنگی وزن کو سنبھالنے کے قابل نہیں تھا۔ 1967 کی چھ روزہ جنگ کے آغاز تک کل چار ہیلی کاپٹر پہنچ چکے تھے، جس کے دوران انہوں نے 41 پروازیں کیں۔ اسرائیلی سپر فرلونز نے جنگ کشی کے دوران وسیع خدمات انجام دیں، انہوں نے ہیلیم، ترنیگول 53 اور روڈس جیسی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ یوم کپور جنگ کے دوران یہ قسم ایک بار پھر خدمت میں تھی، جس کے بعد اسرائیل نے اصل ٹربومیکا ٹرمو انجنوں کو جنرل الیکٹرک T58-GE-T5D انجن سے تبدیل کر دیا۔ سپر فرلونس نے جون 1982 میں لبنانی حملے میں بھی حصہ لیا۔ آئی اے ایف سی ایچ-53 کے مقابلے میں ان کی نسبتا زیادہ دیکھ بھال کی لاگت اور ناقص کارکردگی کی صلاحیتوں کی وجہ سے، انہیں بالآخر 1991 میں ریٹائر کر دیا گیا۔ لیبیا کے دوران ریڈار سے لیس چھ ایس اے 321 جی ایم ہیلی کاپٹر اور آٹھ ایس اے 321 ایم ایس اے آر/ٹرانسپورٹس لیبیا پہنچائے گئے۔ جنوبی افریقہ جنوبی افریقہ نے 1965 میں سولہ ایس اے 321 ایل ہیلی کاپٹروں کا آرڈر دیا، جو 1967 تک پہنچائے گئے اور جنوبی افریقی فضائیہ (ایس اے اے ایف) کے 15 اسکواڈرن نے انہیں اپنا لیا۔ 1978 اور 1979 کے درمیان زمبابوے افریقی نیشنل لبریشن آرمی کے باغیوں کے خلاف روڈیشین فوجی کارروائیوں کی حمایت میں کم از کم دو کو موزمبیق میں تعینات کیا گیا تھا۔ آپریشن رینڈیئر کے دوران انگولا سے جنوبی افریقہ کے پیراٹروپس کو نکالنے کے لیے دوسروں کو متحرک کیا گیا۔ اگست 1978 میں، ساؤتھ ویسٹ افریکن پیپلز آرگنائزیشن نے جنوبی افریقہ اور زیمبیا کے درمیان ایک بڑے سرحدی واقعے کو جنم دیا جب اس کے گوریلاوں نے زیمبیا کی سرزمین سے کٹیما مولیلو میں SAAF سپر فرلون لینڈنگ پر فائرنگ کی۔ جنوبی افریقیوں نے توپ خانے کے حملے کے ساتھ جوابی کارروائی کی، جس نے زیمبیا کی فوج کی پوزیشن کو نشانہ بنایا۔ شام اکتوبر 1975 میں، یہ بڑے پیمانے پر رپورٹ کیا گیا تھا کہ شام نے سعودی عرب کی مالی اعانت سے ہونے والے ہتھیاروں کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر فرانس سے پندرہ غیر متعینہ سپر فرلون کا آرڈر دیا تھا۔ اگرچہ شامی فضائیہ نے پندرہ مخصوص طیاروں کی ضرورت کو جاری کیا، اور پچاس تک خریدنے کی سفارش کی، لیکن 1984 تک فروخت ابھی تک عمل میں نہیں آئی تھی۔ متغیرات SE.3200 فریلن پروٹوٹائپ ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر تین 597 کلو واٹ (800 ایچ پی) ٹربومیکا ٹرمو IIIB انجنوں سے چلنے والا ہے جو 15.2 میٹر (50 فٹ) قطر کا چار بلیڈ والا روٹر چلاتا ہے۔ دو تعمیر کیے گئے، پہلی پرواز 10 جون 1958 کو ہوئی۔ SA 321 پری پروڈکشن طیارہ۔ چار تعمیر شدہ۔ فرانسیسی بحریہ کے لیے SA 321G اینٹی سب میرین وارفیئر ورژن، اس میں تین ٹربومیکا IIIC-6 ٹربو شافٹ انجن تھے۔ فرانسیسی بحریہ کے لیے SA 321Ga یوٹیلیٹی اور اسالٹ ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر۔ لیبیا کے لیے ایس اے 321 جی ایم ایکسپورٹ ورژن، جو اومیرا او آر بی-32 ڈبلیو اے ایس ریڈار سے لیس ہے۔ عراق کے لیے SA 321H ایکسپورٹ ورژن، یہ تین ٹربومیکا ٹرمو IIIE ٹربو شافٹ انجنوں سے چلنے والا تھا، جو اومیرہ ORB-31D سرچ ریڈار سے لیس تھا، اور Exocet اینٹی شپ میزائلوں سے لیس تھا۔ ایس اے 321 ایف کمرشل ایئر لائن ہیلی کاپٹر، جو تین ٹربومیکا IIIC-3 ٹربو شافٹ انجنوں سے چلتا ہے، جس میں 34 سے 37 مسافروں کے لیے رہائش ہے۔ SA 321J کمرشل ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر اور 27 مسافروں کے لیے رہائش۔ SA 321Ja SA 321J کا بہتر ورژن۔ اسرائیل کے لیے SA 321K ملٹری ٹرانسپورٹ ورژن۔ جنوبی افریقہ کے لیے SA 321L ملٹری ٹرانسپورٹ ورژن، ایئر انلیٹ فلٹرز سے لیس۔ لیبیا کے لیے SA 321M سرچ اینڈ ریسکیو، یوٹیلیٹی ٹرانسپورٹ ہیلی کاپٹر۔ تین چانگژو لین ژیانگ WZ6 ٹربو شافٹ انجنوں کے ساتھ چانگھی Z-8 چینی ساختہ ورژن۔ چانگھی زیڈ-8 اے آرمی ٹرانسپورٹ۔ چانگھی زیڈ-8 ایف چینی ساختہ ورژن پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا پی ٹی 6 بی-67 اے ٹربو شافٹ انجنوں کے ساتھ۔ چانگھی زیڈ-8 اے ای ڈبلیو چینی اے ای ڈبلیو ہیلی کاپٹر جس میں پیچھے ہٹنے والا ریڈار اینٹینا، اے ای ایس اے ریڈار، 360 ڈگری کوریج، اے سی 313 کی طرح دوبارہ ڈیزائن کردہ ناک، اور ایف ایل آئی آر ہے۔ چانگھے زیڈ-8 ایل چینی قسم جس میں وسیع جسم کے فوسیلج اور بڑھا ہوا ایندھن اسپانسرز ہیں، پہلی بار جنوری 2019 میں دیکھا گیا۔ لوڈ ایریا کی اندرونی چوڑائی کو 1.8 میٹر سے بڑھا کر 2.4 میٹر کر دیا گیا ہے، جس سے یہ پرانے زیڈ-8 اور ایس اے 321 اقسام سے بڑا ہو گیا ہے۔ آپریٹرز پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس پیپلز لبریشن آرمی گراؤنڈ فورس پیپلز لبریشن آرمی نیول ایئر فورس فرانسیسی نیول ایوی ایشن-ریٹائرڈ اولمپک ایئر ویز انڈونیشیائی ایئر فورس-پیلیٹا ایئر سروس کے ذریعے چلائی جاتی ہے اور اس کے بعد سے ریٹائرڈ پیلیٹا ایئر سروس-آئی اے ایف اور ریٹائرڈ عراقی ایئر فورس کے لیے چلائی جاتی ہے-10 1980-1981 میں ڈیلیور کیے گئے لیکن خلیجی جنگ کے بعد سے نامعلوم حیثیت میں اور موجودہ بیڑے اسرائیلی فضائیہ کے ساتھ نہیں-ریٹائرڈ 1996 لیبیا کی فضائیہ-موجودہ بیڑے لیبیا کی بحریہ کے ساتھ نہیں-موجودہ بیڑے جنوبی افریقہ کی فضائیہ کے ساتھ نہیں-17 چلاتی تھی اور 1990 کے ایئر فورس آف زائر کی خصوصیات (نیول سپر فرلون) کے بعد ریٹائرڈ ہوئی تھی۔ حوالہ جات کتابچہ ڈونلڈ، ڈیوڈ اور جون لیک بھی دیکھیں۔ ورلڈ ملٹری ایرکرافٹ کا انسائیکلوپیڈیا لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ، سنگل والیوم ایڈیشن، 1996۔ گرولیؤ، ہنری پال۔ "فرانسیسی بحریہ سپر ہارنیٹس"۔ ایئر انٹرنیشنل، مئی 2009، جلد 76 نمبر۔ 5. اسٹامفورڈ، برطانیہ: کلیدی اشاعت۔ ISSN 0306-5634. pp. 56-60۔ گرولیؤ، ہنری پیئر۔ "ہیلو ای سی 225، الوداع سپر فرلون۔" ایئر انٹرنیشنل، جون 2010، جلد 78 نمبر۔ 6. یوکے: کلیدی اشاعت۔ ISSN 0306-5634. p. 12. سٹیونز، جیمز ہی۔ "سپر فرلون: مغربی یورپ کا سب سے طاقتور ہیلی کاپٹر"۔ فلائٹ انٹرنیشنل، 9 جولائی 1964۔ پی پی۔ 55-59۔ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1966-1967، لندن: سیمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی، 1966۔ ٹیلر، جے ڈبلیو آر۔ جین کا آل دی ورلڈ ایرکرافٹ 1976-77۔ لندن: میکڈونلڈ اور جینز، 1976۔ 1960 کی دہائی کا فرانسیسی فوجی نقل و حمل کا طیارہ ایروسپیٹیال طیارہ چانگھے طیارہ ایمفیبیئس ہیلی کاپٹر 1960 کی دہائی کے فرانسیسی ہیلی کاپٹر فوجی نقل و حمل کے ہیلی کاپٹر تھری ٹربائن ہیلی کاپٹر طیارہ پہلی بار 1962 میں اڑایا گیا۔