Superleggera
سپرلیگرا (سپر لائٹ کے لیے اطالوی) ایک کسٹم ٹیوب اور ایلائے پینل آٹوموبائل کوچ ورک کنسٹرکشن ٹیکنالوجی ہے جسے اطالوی کوچ بلڈر کیروزیریا ٹورنگ سپرلیگرا کی فیلیس بیانچی اینڈرلونی نے تیار کیا ہے۔ ایک علیحدہ چیسیس کی اب بھی ضرورت تھی۔ ٹورنگ نے چارلس ویمین کے کپڑے سے ڈھکے ہلکے وزن کے فریموں کے نظام کو لائسنس دیا، جس کی وجہ سے ٹورنگ کی اپنی سپرلیگرا تعمیر ہوئی۔ 1936 میں کیروزیریا ٹورنگ کے ذریعہ پیٹنٹ کیا گیا، سپرلیگرا سسٹم چھوٹے قطر والے اسٹیل ٹیوبوں کے ساختی فریم ورک پر مشتمل ہے جو آٹوموبائل باڈی کی شکل کے مطابق ہوتا ہے اور پتلی مرکب باڈی پینلز سے ڈھکا ہوتا ہے جو فریم ورک کو مضبوط کرتا ہے۔ ہلکے وزن کے علاوہ، سپرلیگرا تعمیراتی نظام بہترین ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ لچک کی اجازت دیتا ہے، جس سے کوچ بلڈرز کو جسم کی جدید شکلیں تیزی سے بنانے میں مدد ملتی ہے۔ سپرلیجرا ٹیوبوں کو ایک جگ پر شکل دینے کے لیے بریز کیا جاتا تھا اور پھر اس پر پینل لگائے جاتے تھے۔ پینل صرف ان کے کناروں پر منسلک ہوتے ہیں، زیادہ تر سٹیل کے فریم ورک پر اینگل سیکشن سٹرپس پر پینل کے کناروں کو تبدیل کرکے۔ زیادہ تر پینل کا فریم ورک کے ساتھ کوئی سخت یا دھات سے دھات کا رابطہ نہیں ہوتا ہے، یہ صرف اس پر ہوتا ہے، ٹیوبوں کو ہیسیئن میں لپیٹا جاتا ہے یا ربڑ کے سپیسر کے ساتھ۔ سپرلیگرا نظام بنیادی طور پر 'ڈورالمین' کے استعمال پر مبنی تھا، یہ وہ مواد ہے جس کی ابتدا پہلی جنگ عظیم سے قبل زیپلن انڈسٹری میں ہوئی تھی۔ یہ کمپنی میلان کے بالکل شمال میں، الفا رومیو، اطالوی سٹرون، اور سابقہ اسوٹا فریشینی پلانٹ کے قریب واقع تھی۔ ان کمپنیوں کے لیے پہلا سپرلیجرا باڈی ورک بنایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد انگلینڈ میں، مرکب برمبرائٹ کا استعمال کیا گیا تھا، کیونکہ یہ پتلی چادروں میں سخت اور زیادہ وسیع پیمانے پر دستیاب تھا۔ سپرلیگرا سسٹم اب کئی وجوہات کی بناء پر خصوصی آٹوموبائل کی تیاری میں استعمال نہیں ہوتا ہے۔ بنیادی طور پر، ایک سپرلیجرا باڈی جدید اثر مزاحمت کے معیار پر پورا نہیں اتر سکتا، اور ایلومینیم باڈی پینلز اور اسٹیل ٹیوبلر فریم کے درمیان مینوفیکچرنگ اور گالوینک کٹاؤ کی لاگت بھی ممنوع عوامل ہیں۔ مزید برآں، سپرلیگرا باڈی کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والی فریم ٹیوبیں بہت چھوٹی ہوتی ہیں اور معطلی کے اجزاء کو نصب کرنے کے لیے غیر موزوں مواد کی ہوتی ہیں، اس لیے ایک چیسیس کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ یونی باڈی اور دیگر چیسیس سسٹمز میں نہیں پایا جاتا ہے۔ برسٹل جیسے کار بنانے والے، جن کے پاس ہوائی جہاز کی صنعت کا تجربہ تھا، دوسرے مینوفیکچررز کے مقابلے جستی کٹاؤ کا مقابلہ کرنے میں زیادہ کامیاب رہے۔ برسٹل نے 1948 کے برسٹل 401 پر سپرلیگرا کی تعمیر متعارف کرائی۔ سپرلیگیرا ایک ٹریڈ مارک ہے جو کیروزیریا ٹورنگ سپرلیگیرا ایس آر ایل کی ملکیت ہے، جو اس فرم کا جدید اوتار ہے جس نے 1936 میں اس نظام کو پیٹنٹ کرایا تھا۔ قابل ذکر آٹوموبائل کیروزیریا ٹورنگ نے آسٹن مارٹن کو سپرلیگیرا تعمیراتی نظام کا لائسنس دیا، جس نے ڈی بی 4 اور ڈی بی 5 کے لیے سپرلیگیرا باڈی ورک ڈیزائن اور تیار کیا۔ کئی دیگر مینوفیکچررز نے کیروزیریا ٹورنگ کی سپرلیگرا تعمیراتی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے آٹوموبائل تیار کیے۔ قابل ذکر مثالوں میں شامل ہیں: الفا رومیو 8 سی 2900 ملی میگلیا الفا رومیو 1900 سپر سپرنٹ الفا رومیو 2600 آسٹن مارٹن ڈی بی 4، ڈی بی 5 اور لگونڈا ریپائڈ بی ایم ڈبلیو 328 ٹورنگ روڈسٹر "برسٹل کارز فیراریس 166، 195، 212 اور 340 ماڈل لیمبورگینی 350 جی ٹی لینشیا فلیمینیا جی ٹی، جی ٹی ایل اور کنورٹبیل ماسیراٹی 3500 جی ٹی پیگاسو زیڈ-102 بیک بون چیسیس باڈی آن فریم مونوکوک اسپیس فریم حوالہ جات آٹوموٹو چیسیس کی اقسام بھی دیکھیں