Nathu La
ناتھو لا (ناتھو لا) ہمالیہ کے ڈونگکیا سلسلے میں تبت میں چین کی یاڈونگ کاؤنٹی اور بنگال، جنوبی ایشیا میں ہندوستانی ریاستوں سکم اور مغربی بنگال کے درمیان ایک پہاڑی درہ ہے۔ یہ درہ کالمپونگ اور گنگٹوک کے قصبوں کو نچلی چمبی وادی کے دیہاتوں اور قصبوں سے جوڑتا ہے۔ اس درے کا سروے جے ڈبلیو ایڈگر نے 1873 میں کیا تھا، جس نے اس درے کو تبتیوں کے ذریعے تجارت کے لیے استعمال ہونے کے طور پر بیان کیا تھا۔ فرانسس ینگ ہاوسبنڈ نے پاس کو 1903-04 میں استعمال کیا، جیسا کہ 1936-37 میں لہاسا جانے والے ایک سفارتی برطانوی وفد نے کیا، اور 1938-39 میں ارنسٹ شیفر نے کیا۔ 1950 کی دہائی میں سکم کی بادشاہی میں تجارت اس پاس کا استعمال کرتی تھی۔ 1962 کی چین-ہندوستان جنگ کے بعد چین اور ہندوستان کی طرف سے سفارتی طور پر سیل کیے گئے اس درے پر آنے والے سالوں میں دونوں ممالک کے درمیان جھڑپیں ہوئیں، جن میں 1967 کی جھڑپیں بھی شامل تھیں جس کے نتیجے میں دونوں طرف سے جانی نقصان ہوا۔ ناتھو لا کا موازنہ اکثر جیلیپ لا سے کیا جاتا ہے، جو 3 میل (4.8 کلومیٹر) کے فاصلے پر واقع ایک پہاڑی درہ ہے۔ اگلی چند دہائیوں میں تعلقات میں بہتری دیکھی گئی جس کے نتیجے میں 2006 میں ناتھو لا کو دوبارہ کھولا گیا۔ اس درے کا کھلنا ماؤنٹ کیلاش اور جھیل مانسروور کی زیارت کے لیے ایک متبادل راستہ فراہم کرتا ہے، اور توقع کی جاتی تھی کہ اس سے چین-ہندوستان کی بڑھتی ہوئی تجارت میں کلیدی کردار ادا کرکے خطے کی معیشت کو تقویت ملے گی۔ تاہم، اگرچہ تجارت کا خالص مثبت اثر پڑا ہے، لیکن اس کی کارکردگی کم رہی ہے، اور یہ مخصوص قسم کی اشیا اور ہفتے کے مخصوص دنوں تک محدود ہے۔ شدید برف باری سمیت موسمی حالات سرحدی تجارت کو تقریبا 7 سے 8 ماہ تک محدود رکھتے ہیں۔ پاس تک جانے والی سڑکوں کو دونوں طرف بہتر بنایا گیا ہے۔ ریل کے راستوں کو قریب لایا گیا ہے۔ یہ جنوب مشرقی سکم میں گھریلو سیاحتی سرکٹ کا حصہ ہے۔ ناتھو لا میں تعینات دونوں اطراف کے فوجی پوری چین بھارت سرحد کے قریب ترین ہیں۔ یہ دونوں ممالک کی دونوں فوجوں کے درمیان پانچ بارڈر پرسنل میٹنگ پوائنٹس میں سے ایک ہے۔ 2020 کی سرحدی کشیدگی اور کورونا وائرس وبائی مرض نے درے کے پار سیاحت اور نقل و حرکت کو متاثر کیا ہے۔ نام اور معنی "ناتھو لا" نام کی روایتی طور پر تشریح "سیٹی بجانے" کے طور پر کی جاتی ہے، یا زیادہ عام طور پر "سننے والے کان گزرنے" کے طور پر۔ چینی حکومت اس کی وضاحت "ایک ایسی جگہ جہاں برف سب سے گہری اور ہوا سب سے تیز ہے" کے طور پر کرتی ہے۔ جی ایس باجپائی کے مطابق، اس کا مطلب ہے "ہموار زمین جہاں سے پہاڑی کی خصوصیات آہستہ آہستہ دائیں اور بائیں طرف اٹھتی ہیں"۔ لیپچا لوگ جو اس خطے کے مقامی ہیں اسے ما-تھو ہولو/نا تھو لو کہتے ہیں ؛ جو ممکنہ طور پر اس لفظ کے موجودہ استعمال میں تیار ہوا ہوگا۔ جغرافیہ ناتھو لا ڈونگکیا رینج پر ایک پہاڑی درہ ہے جو سکم اور چمبی وادی کو اونچائی پر الگ کرتا ہے۔ یہ درہ سکم کے دارالحکومت گنگٹوک کے مشرق میں اور یاتونگ شاسیما سے ہے، جو یاڈونگ کاؤنٹی (یا چمبی وادی) کا صدر مقام ہے۔ ناتھو لا سکم اور چمبی وادی کے درمیان اکثر استعمال ہونے والے تین گزرگاہوں میں سے ایک ہے، دیگر دو چو لا اور جیلیپ لا ہیں۔ تاریخی طور پر، ناتھو لا نے گنگٹوک کی خدمت کی، جبکہ چو لا نے سکم کے سابق دارالحکومت تملانگ کی خدمت کی اور جیلیپ لا نے مغربی بنگال میں کالمپونگ کی خدمت کی۔ ناتھو لا جیلیپ لا کے محض شمال مغرب میں ہے، کیونکہ کووا اڑتا ہے، لیکن سفر کا فاصلہ اتنا ہی ہو سکتا ہے جتنا کہ۔ تبتی طرف، چول راستہ چمبی کی طرف جاتا ہے، ناتھو لا راستہ چیما نامی گاؤں کی طرف جاتا ہے اور جیلیپ لا راستہ رنچینگانگ کی طرف جاتا ہے، یہ سب نچلی چمبی وادی میں ہیں۔ آج بھی، شدید برف باری کی وجہ سے درہ بند ہو جاتا ہے، جس میں درجہ حرارت اتنا ہی کم اور تیز ہوائیں چلتی ہیں۔ ناتھو لا اور جیلیپ لا پاس 19 ویں اور 20 ویں صدی کے اوائل میں برطانوی سلطنت کے تجارتی راستوں کا حصہ تھے۔ برطانوی سلطنت برطانوی راج نے 1861 میں سکم کی بادشاہی کو اپنے زیر تحفظ لایا اور سکم کے ذریعے تبت کے ساتھ تجارت کو فروغ دینے کی خواہش ظاہر کی۔ 1873 میں دارجلنگ کے ڈپٹی کمشنر جے ڈبلیو ایڈگر سے کہا گیا کہ وہ تجارتی حالات کی تحقیقات کریں اور ترجیحی راستے کے لیے سفارشات پیش کریں۔ ایڈگر نے ناتھو لا درہ (اس کی اصطلاح میں "گناٹوئی درہ") سے چلنے والی فعال تجارت کی اطلاع دی، جو گنگٹوک کے ساتھ ساتھ دارجلنگ سے بھی منسلک تھی۔ تاجروں کو گنگٹوک کے مقابلے دارجلنگ میں اپنے سامان کی نمایاں طور پر زیادہ قیمت ملی۔ تاہم، ایڈگر نے پڑوسی جیلیپ لا پاس کو جسمانی بنیادوں پر ترجیح دی، اور اس پاس کے قریب ایک تجارتی بازار کے ساتھ ایک سڑک بنانے کی سفارش کی۔ ایڈگر نے لکھا، 1903-04 میں فرانسس ینگ ہاوسڈنڈ نے لہاسا میں ایک برطانوی فوجی مہم کی قیادت کی جس میں 1,150 فوجی اور 10,000 سے زیادہ معاون عملہ اور پیک جانور شامل تھے۔ چمبی وادی کو عبور کرنے کا پہلا انتخاب ناتھو لا، یاک لا کے شمال میں ایک درہ تھا۔ یاک لا نے گنگٹوک سے سکم کی مشرقی سرحد تک کا مختصر ترین راستہ فراہم کیا، تاہم مشرقی نزول بہت تیز اور خطرناک ثابت ہوا۔ ناتھو لا اور جیلیپ لا دونوں کو مہم کے ذریعے استعمال کیا گیا، جس میں ناتھو لا اہم مواصلاتی چینل بن گیا۔ 1936-37 میں، بی جے گولڈ اور ایف ایس چیپ مین سمیت لہاسا جانے والے ایک سفارتی برطانوی وفد نے ناتھو لا پاس کا استعمال کیا۔ چیپ مین لکھتے ہیں کہ گنگٹوک سے ناتھو لا تک کے ان کے سفر کے دوران، درے کے بالکل دامن میں، دائیں طرف جانے والی ایک سڑک تھی اور ایک سائن بورڈ تھا جو کوپ کی طرف اشارہ کرتا تھا۔ یہ راستہ انہیں جیلیپ لا کے راستے کالمپونگ-لہاسا راستے پر لے جاتا۔ چیپ مین لکھتے ہیں کہ "گنگٹوک سے نیٹو لا کے لیے خچر کا راستہ شروع ہوتا ہے، اور کالمپونگ سے جیلیپ لا کے لیے لمبی اور زیادہ مشکل سڑک نکلتی ہے۔ ان دونوں گزرگاہوں سے لہاسا کی سڑک ہندوستان جاتے ہوئے ہمالیہ کے مرکزی سلسلے کو عبور کرتی ہے۔ "چیپ مین مزید لکھتے ہیں کہ درے کی چوٹی سے، اگر دھند نہ ہوتی تو وفد چومولھاری کو دیکھ پاتا۔ چوٹی پر، چیپ مین پتھروں کے گروپوں اور دعائیہ جھنڈوں کے بارے میں لکھتے ہیں کہ یہ نہ صرف مسافروں کے تحفظ کے لیے تھے، بلکہ انہوں نے سکم اور تبت کے درمیان سرحد کو نشان زد کیا۔ درے کے قریب سڑک پتھروں سے پکی ہوئی تھی۔ پاس کے بعد پہلا اسٹاپ چمپیتھنگ تھا، جو لہاسا کے راستے میں انگریزوں کے لیے ایک آرام گاہ تھی۔ 1938-39 میں ارنسٹ شیفر نے ہینرچ ہملر کے حکم پر قانونی طور پر ناتھو لا کے ذریعے تبت پر ایک جرمن مہم کی قیادت کی۔ اس مہم میں پاس، سرحد پر کوئی دروازہ یا رکاوٹیں نہیں تھیں۔ صرف ایک لڈز، نماز کے جھنڈے اور ایک کینر۔ پی آر سی اور آزاد ہندوستان کے قیام کے بعد 1949 میں، جب تبتی حکومت نے وہاں رہنے والے چینیوں کو بے دخل کر دیا، تو بے گھر ہونے والے زیادہ تر چینی ناتھو لا سکم-کولکاتا راستے سے وطن واپس آئے۔ سکم کی سلطنت 1950 کی دہائی کے دوران تجارت کو فروغ دے رہی تھی۔ کلکتہ چمبی وادی کے راستے لہاسا سے جڑا ہوا تھا، جس میں ناتھو لا گزرنے کے اہم راستوں میں سے ایک تھا۔ ان سالوں کے دوران چین اور ہندوستان کے درمیان زیادہ تر تجارت اسی راستے سے ہوتی تھی۔ یہاں تک کہ ہندوستان کے کچھ تاجروں نے یاڈونگ میں اپنی دکان قائم کی۔ چین کو برآمد کی جانے والی اشیا میں دوائیں، ایندھن اور جدا شدہ کاریں شامل تھیں۔ ہندوستان نے اون اور ریشم درآمد کیے۔ ان سالوں کے دوران خچر اور گھوڑے اہم ٹرانزٹ گاڑی ہوتے۔ گنگٹوک-ناتھو لا سڑک کو موٹر کے قابل بنانے کی تعمیر 1954 میں شروع ہوئی۔ اسے 17 ستمبر 1958 کو جواہر لال نہرو نے سکم کے مہاراجہ کی موجودگی میں مکمل کیا اور باضابطہ طور پر اس کا افتتاح کیا۔ اس وقت موٹر کے قابل سڑک شیراتھنگ پر ختم ہوتی ہے۔ تاہم، اس وقت چینیوں نے اپنی طرف سڑک کی تعمیر کا کام شروع نہیں کیا تھا۔ دلائی لامہ، تینزین گیاتسو نے 1956 کے موسم خزاں میں گوتم بدھ کی 2500 ویں سالگرہ کی تقریب کے لیے ہندوستان کا سفر کرنے کے لیے اس پاس کا استعمال کیا۔ 1950 میں عوامی جمہوریہ چین کے تبت پر قبضہ کرنے اور 1959 میں تبتی بغاوت کو دبانے کے بعد، سکم میں داخل ہونے والے راستے تبت سے آنے والے مہاجرین کے لیے ایک گزرگاہ بن گئے۔ 1962 کی چین-ہندوستان جنگ کے دوران، ناتھو لا نے دونوں ممالک کے فوجیوں کے درمیان جھڑپوں کا مشاہدہ کیا۔ اس کے فورا بعد، گزرگاہ کو سیل کر دیا گیا اور چار دہائیوں سے زیادہ عرصے تک بند رہا۔ 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران، چین نے سفارتی اور فوجی طور پر ہندوستان پر دباؤ ڈالا۔ ستمبر 1965 میں، چین نے یاتونگ اور قریبی پہاڑی گزرگاہوں کو ایک اور انفنٹری رجمنٹ کے ساتھ مضبوط کیا۔ ہندوستان نے بھی اس علاقے میں تعمیر کی تھی۔ سکم کے جنوب مشرقی محاذ پر ناتھو لا، جیلیپ لا، چو لا اور ڈونگجو کے چار پاسوں میں بالترتیب 9، 37، 1 اور 9 ہندوستانی مقامات تھے۔ یہ تعمیر مشرقی پاکستان سے خطے کی قربت اور 1962 کی جنگ کے بعد برقرار رہنے والے تناؤ سے متاثر تھی۔ چینی دباؤ کے بعد ناتھو لا اور جیلیپ لا میں ہندوستانی فوجیوں کو پیچھے ہٹنے کے احکامات موصول ہوئے۔ ناتھو لا میجر جنرل سگت سنگھ کے ماتحت تھا اور اس نے پیچھے ہٹنے سے انکار کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، آنے والے چند دنوں میں، جیلیپ لا پر چینیوں کا قبضہ ہو گیا جبکہ ناتھو لا کا دفاع ہندوستان کے ماتحت رہا۔ آنے والے مہینوں میں وادی چمبی میں غلبہ حاصل کرنے کے لیے دونوں فریقوں میں کشمکش دیکھنے میں آئی۔ چینی ذرائع نے متعدد ہندوستانی دراندازی کی اطلاع دی تھی۔ ناتھو لا میں، دونوں اطراف کے فرنٹ لائن فوجیوں کے درمیان لائن آف ایکچوئل کنٹرول کے بارے میں مختلف تصورات بڑھتے ہوئے تناؤ کا سبب بنے۔ خندق کھودنا، خاردار تار بچھانا، گشت کرنا، یوم آزادی منانا، ہر عمل متنازعہ ہو گیا۔ 7 اور 13 ستمبر 1967 کے درمیان، چین کی پیپلز لبریشن آرمی (پی ایل اے) اور ہندوستانی فوج کے درمیان ناتھو لا اور چو لا میں متعدد سرحدی جھڑپیں ہوئیں، جن میں بھاری توپ خانے کی فائرنگ کا تبادلہ بھی شامل تھا۔ دونوں طرف سے بے شمار ہلاکتوں کی اطلاع ملی۔ 1975 میں، ایک ریفرنڈم کے بعد، سکم نے ہندوستان میں شمولیت اختیار کی اور ناتھو لا ہندوستانی علاقے کا حصہ بن گیا۔ تاہم، چین نے الحاق کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا، لیکن سفارتی تعلقات منجمد ہونے کے باوجود دونوں فوجوں نے سرحد پر غیر رسمی بات چیت جاری رکھی۔ 1988 میں وزیر اعظم راجیو گاندھی کے چین کے دورے سے دونوں ممالک کے درمیان نئی بات چیت کا آغاز ہوا۔ 2006 دوبارہ کھلنا 2003 میں، چین-ہندوستان تعلقات کے پگھلنے کے ساتھ، ہندوستانی وزیر اعظم اٹل بہاری واجپائی کے چین کے دورے کے نتیجے میں سرحد کھولنے پر بات چیت دوبارہ شروع ہوئی۔ 2003 میں دستخط کیے گئے سرحدی معاہدے دسمبر 1991 میں دستخط کیے گئے "سرحدی تجارت کی بحالی سے متعلق یادداشت" اور جولائی 1992 میں دستخط کیے گئے "سرحدی تجارت کے لیے داخلے اور اخراج کے طریقہ کار سے متعلق پروٹوکول" کے مطابق تھے۔ 2003 کے "میمورنڈم آن ایکسپینڈنگ بارڈر ٹریڈ" نے 1991 اور 1992 کے معاہدوں کی دفعات کو لاگو کیا اور ناتھو لا تک بڑھا دیا۔ اگست 2003 میں سکم کے وزیر اعلی پون چاملنگ نے سرحد پر پی ایل اے کے ایک سپاہی سے ہاتھ ملایا اور اس کے بعد اپنی کلائی گھڑی دی۔ پی ایل اے کے سپاہی نے بدلے میں وزیر اعلی کو سگریٹ کا ایک پیکٹ دیا۔ اس سے ناتھو لا میں تجارت کی واپسی کا اشارہ ملتا ہے۔ باضابطہ افتتاحی تقریب 2004 کے وسط سے 2006 کے وسط کے درمیان کئی بار ملتوی کی گئی۔ آخر کار، کئی دہائیوں تک سیل رہنے کے بعد، ناتھو لا کو 6 جولائی 2006 کو باضابطہ طور پر کھولا گیا، جو اس وقت چین اور ہندوستان کے درمیان تین کھلی تجارتی سرحدی چوکیوں میں سے ایک بن گئی، دیگر دو شپکی لا اور لیپولیکھ درہ ہیں۔ دوبارہ کھلنا، جو کہ چین اور ہندوستان کی طرف سے تبت اور سکم کو بالترتیب دونوں ممالک کے حصے کے طور پر باضابطہ طور پر تسلیم کرنے کے حوالے سے متعدد سیاسی اقدامات کا ایک حصہ تھا، موجودہ دلائی لامہ کی سالگرہ کے موقع پر ہوا۔ پاس کا افتتاح ہندوستانی طرف ایک تقریب کے ذریعے کیا گیا جس میں دونوں ممالک کے حکام نے شرکت کی۔ دونوں طرف سے 100 تاجروں کا ایک وفد سرحد عبور کر کے متعلقہ تجارتی شہروں میں پہنچا۔ شدید بارش اور ٹھنڈی ہواؤں کے باوجود، تقریب میں بہت سے عہدیداروں، مقامی لوگوں اور بین الاقوامی اور مقامی میڈیا کی شرکت ہوئی۔ ہندوستان اور چین کے درمیان خاردار تار کی باڑ کی جگہ 10 میٹر (30 فٹ) چوڑی پتھر کی دیواروں والی گزرگاہ نے لے لی۔ 2006 کو چین بھارت دوستی کے سال کے طور پر بھی نشان زد کیا گیا۔ یہ مانا جاتا ہے کہ دونوں طرف سے درہ کھولنے کی وجوہات میں اقتصادی اور اسٹریٹجک وجوہات شامل ہیں، جن میں سرحدی علاقوں کو مستحکم کرنا بھی شامل ہے۔ درے کے دوبارہ کھلنے کے ارد گرد کے بیانیے نے سرحدی تجارت، قدیم سلک روڈ، اور دونوں "تہذیبوں" کے درمیان قدیم روابط کو اجاگر کیا۔ ماہر بشریات ٹینا ہیرس بتاتی ہیں کہ یہ ریاست پر مبنی بیانیہ علاقائی بیانیہ سے الگ ہے۔ اگرچہ ریشم تجارت کی جانے والی اشیا میں سے ایک تھا، لیکن اس خطے میں اون کی بہت بڑی تجارت ہوئی۔ ایک تاجر نے ہیرس سے کہا کہ اس راستے کو "اون کا راستہ" کہا جانا چاہیے تھا۔ ہیرس وضاحت کرتے ہیں کہ ناتھو لا کے اس بیانیے نے "عصری عالمی گفتگو" کو اجاگر کیا-جو کہ عالمگیریت اور باہم جڑے ہوئے ایشیا کی دنیا میں اپنی جگہ تلاش کرنے کی بات ہے، جس کا سکم اور چمبی وادی حصہ تھے۔ 2006 کے بعد ناتھو لا ہندوستانی فوج اور چین کی پیپلز لبریشن آرمی کے درمیان باقاعدہ مشاورت اور بات چیت کے لیے باضابطہ طور پر متفقہ پانچ بارڈر پرسنل میٹنگ (بی پی ایم) پوائنٹس میں سے ایک ہے۔ 2008 کی تبتی بدامنی کے دوران، ہندوستان میں سینکڑوں تبتی باشندوں نے ناتھو لا کی طرف مارچ کیا اور احتجاج کیا۔ 2009 میں گجرات کے وزیر اعلی کے طور پر نریندر مودی نے اس درے کا دورہ کیا۔ 2010 میں، اس سال کامن ویلتھ گیمز کے لیے کوئینز بیٹن ریلے بھی پاس کے مرکزی تجارتی دروازے پر رک گیا۔ 2015 میں، ناتھو لا کو کیلاش مانسروور جانے والے سیاحوں اور یاتریوں کے لیے کھول دیا گیا۔ ڈوکلام کے ارد گرد مرکوز 2017 کے چین-ہندوستان سرحدی تعطل کے درمیان، ناتھو لا کے راستے یاترا منسوخ کر دی گئی تھی۔ سرحدی کشیدگی نے پاس کے ذریعے تجارت کو بھی متاثر کیا۔ یہ تعطل اگست 2017 کے آخر میں باضابطہ طور پر ختم ہوا۔ اور اکتوبر میں ہندوستان کی وزیر دفاع نرملا سیتا رمن نے ناتھو لا کا خیر سگالی دورہ کیا، اور پاس پر چینی فوجیوں کے ساتھ مختصر بات چیت بھی کی۔ 2018 میں پی ایل اے کے یوم تاسیس کے موقع پر درہ پر "خصوصی سرحدی اہلکاروں کی میٹنگ" ہوئی۔ 2019 میں یوم یوگا کے موقع پر چینی فوجیوں اور شہریوں نے ناتھو لا میں مشترکہ یوگا مشقوں میں حصہ لیا۔ 2019 میں سڑک کے حالات نے پاس کے پار نقل و حرکت کو متاثر کیا۔ اپریل 2020 میں، کورونا وائرس وبائی مرض کے بعد، سکم حکومت نے پاس کو بند کر دیا۔ ناتھو لا کے راستے کیلاش-مانسروور یاترا بھی بند رہے گی۔ مزید برآں، 2020 میں تازہ سیاسی اور سرحدی کشیدگی اور جھڑپوں نے بھی تجارت کو متاثر کیا۔ یہ کورونا وائرس وبائی-سرحدی کشیدگی کی صورتحال 2021 تک جاری رہی، جس نے درے کے پار نقل و حرکت کو متاثر کیا۔ نباتات اور حیوانات 1910 میں سکاٹش نباتاتی ماہر ڈبلیو ڈبلیو سمتھ نے اس علاقے کا دورہ کیا۔ اس نے جن پودوں کو درج کیا ان میں کالتھا اسکیپوسا، کوکلیریا، پوٹینٹیلا، سوسوریا، روڈوڈینڈرون، کیسیوپ، پرائمولا، کوریڈیلس، اریناریا، سیکسفراگا، کریسوسپلینیم، پمپینیلا، سیانانتھس، کیمپانولا، اینڈروسیس، اریٹریچیئم، لاگوٹس اور سالویا کی انواع شامل ہیں۔ پاس کی چڑھائی پر روڈوڈینڈرون نوبل اور مارموٹس دیکھے گئے ہیں۔ درے کے ارد گرد کھڑی بلندی میں اضافے کی وجہ سے، پودے اس کی بنیاد پر ذیلی اشنکٹبندیی جنگل سے ایک معتدل خطے میں، گیلے اور خشک الپائن آب و ہوا میں، اور آخر میں پودوں سے خالی ٹھنڈے ٹنڈرا صحرا میں منتقل ہو جاتے ہیں۔ ناتھو لا اور تبتی حصے کے آس پاس، اس خطے میں بکھرے ہوئے جھاڑیوں کے علاوہ بہت کم پودے ہیں۔ اس خطے میں پائی جانے والی بڑی انواع میں بونے روڈوڈینڈرون (روڈوڈینڈرون اینتھوپوگون، آر سیٹوسم) اور جونیپر شامل ہیں۔ گھاس کے میدانوں میں پوا، میکونوپسس، پیڈیکولرس، پرائمولا اور ایکونیتم شامل ہیں۔ اس خطے میں چار ماہ کی افزائش کا موسم ہوتا ہے جس کے دوران گھاس، سیج اور ادویاتی جڑی بوٹیاں وافر مقدار میں اگتی ہیں اور بہت سے کیڑوں، جنگلی اور گھریلو جڑی بوٹیوں، لارک اور فنچوں کو سہارا دیتی ہیں۔ قریبی کیونگنوسلا الپائن سینکچری میں نایاب، خطرے سے دوچار زمینی آرکیڈا اور روڈوڈینڈرون ہیں جو لمبے جونیپرز اور سلور فر کے درمیان بکھرے ہوئے ہیں۔ خطے میں کوئی مستقل انسانی بستیاں نہیں ہیں، حالانکہ اس میں دفاعی اہلکاروں کی ایک بڑی تعداد ہے جو دونوں طرف کی سرحدوں پر کام کرتے ہیں۔ اس خطے میں خانہ بدوش تبتی چرواہوں یا ڈوکپاس ریوڑ یاک، بھیڑ اور پشمینہ قسم کی بکریوں کی ایک چھوٹی سی تعداد ہے۔ زمین پر گھریلو اور جنگلی سبزی خوروں کی وجہ سے چرانے کا شدید دباؤ رہا ہے۔ یاک ان حصوں میں پائے جاتے ہیں، اور بہت سے بستیوں میں وہ بوجھ کے جانور کے طور پر کام کرتے ہیں۔ ناتھو لا کے آس پاس کے علاقے میں بہت سی خطرے سے دوچار انواع موجود ہیں، جن میں تبتی گیزل، برفانی چیتے، تبتی بھیڑیا، تبتی سنوکاک، لیمرجیئر، ریون، سنہری عقاب اور روڈی شیلڈک شامل ہیں۔ اس خطے میں جنگلی کتوں کو ایک بڑا خطرہ سمجھا جاتا ہے۔ علاقے میں بارودی سرنگوں کی موجودگی یاک، نین، کیانگ اور تبتی بھیڑیوں میں ہلاکتوں کا سبب بنتی ہے۔ ایوفاؤنا مختلف قسم کے ہنسنے والے جھاڑیوں پر مشتمل ہوتا ہے، جو جھاڑیوں اور جنگل کے فرش پر رہتے ہیں۔ نیلے رنگ کی سیٹی بجانے والی دھار، سرخ دھار اور کانٹے دار دم آبشاروں اور پہاڑی ندیوں کے قریب پائے جاتے ہیں۔ اس خطے میں شکار کی مخلوط انواع میں واربلر، ٹائٹ ببلر، ٹری کریپر، سفید آنکھیں، رن اور گلاب کے فنچ شامل ہیں۔ سیاہ عقاب، سیاہ پروں والی پتنگ اور کیسٹرل جیسے ریپٹر ؛ اور مونال اور بلڈ فیزنٹ جیسے فیزنٹ بھی پائے جاتے ہیں۔ 1962 تک، درے کو سیل کرنے سے پہلے، قلم، گھڑیاں، اناج، سوتی کپڑے، خوردنی تیل، صابن، تعمیراتی مواد، اور تباہ شدہ سکوٹر اور چار پہیہ گاڑیاں جیسے سامان خچر کی پشت پر درے کے ذریعے تبت کو برآمد کیے جاتے تھے۔ گنگٹوک سے لہاسا تک سامان لے جانے کے لیے دو سو خچروں کا استعمال کیا جاتا تھا، جن میں سے ہر ایک کا بوجھ ہوتا تھا، جس میں 20-25 دن لگتے تھے۔ واپسی پر ریشم، خام اون، کستوری کی پھلیاں، دواؤں کے پودے، دیسی شراب، قیمتی پتھر، سونا اور چاندی کے برتن ہندوستان میں درآمد کیے گئے۔ ان دنوں زیادہ تر تجارت مارواڑی برادری کرتی تھی، جو 200 مجاز فرموں میں سے 95 فیصد کی ملکیت رکھتی تھی۔ ناتھو لا ٹریڈ اسٹڈی گروپ (این ٹی ایس جی) کا قیام 2003 میں سکم کی ریاستی حکومت نے ناتھو لا پر خصوصی توجہ کے ساتھ سکم میں سرحدی تجارت کے دائرہ کار کا مطالعہ کرنے کے لیے کیا تھا، جسے دوبارہ کھولنا تھا۔ سرکاری ملازمین اور تجارتی ماہرین پر مشتمل اس غیر رسمی گروپ کی سربراہی مہندر پی لاما نے کی اور اس نے 2005 میں اپنی رپورٹ پیش کی۔ رپورٹ میں دو تخمینے لگائے گئے، ایک "اعلی تخمینہ"، اور ایک "کم تخمینہ"۔ کم تخمینہ 2010 تک، 2015 تک اور 2020 تک ناتھو لا کے ذریعے سرحدی تجارت کا تخمینہ لگایا گیا۔ اعلی تخمینہ نے 2015 تک ناتھو لا کے ذریعے سرحدی تجارت کا تخمینہ لگایا۔ ہندوستان کی کنفیڈریشن آف انڈین انڈسٹری (سی آئی آئی) نے اس سے بھی زیادہ تخمینہ لگایا کہ ایک دہائی میں تجارت 10 ارب امریکی ڈالر سے تجاوز کر سکتی ہے۔ یہ اعداد و شمار مقالے میں پالیسی کی سفارشات پر بھی مبنی تھے۔ اگرچہ تجارت مطالعہ گروپ کے تخمینے پر پورا نہیں اتر سکی ہو گی، جو 15 سال بعد "حد سے زیادہ مہتواکانکشی" معلوم ہوتی ہے، لیکن اس سے متاثرہ علاقوں کو مثبت فائدہ ہوا ہے۔ رپورٹ میں گاڑیوں کی نقل و حرکت کی کم مقدار کے باوجود ٹرک چلانے والوں کے لیے آمدنی جیسے معاون فوائد کو بھی اجاگر کیا گیا۔ جولائی 2006 سے تجارت پیر سے جمعرات تک کھلی رہتی ہے۔ 2006 میں ہندوستان نے 29 اشیاء کو برآمد کے لیے اور 15 اشیاء کو درآمد کے لیے ڈیوٹی سے مستثنی کر دیا۔ 2012 میں اس فہرست میں مزید 12 اشیاء شامل کی گئیں۔ غیر قانونی اشیاء کے علاوہ، چین نے 2006 میں سرحدی تجارت پر کوئی پابندی نہیں لگائی۔ پاس کے دوبارہ کھلنے سے توقع کی جارہی تھی کہ اس خطے کی معیشت کو فروغ ملے گا اور ہند-چینی تجارت کو تقویت ملے گی، تاہم نتیجہ بہت کم رہا ہے۔ 2008 میں، مہندر پی لاما نے پہلے دو سالوں کے دوران تخمینوں اور حقیقی تجارت میں عدم مطابقت پر تبصرہ کیا، "اس کی وجہ زیادہ تر سڑک کے خراب حالات، ابتدائی بنیادی ڈھانچے کی سہولیات، محدود تجارتی اشیاء اور پالیسی سازوں کا غیر متزلزل رویہ ہے۔" سڑک کی حدود نے ٹرکوں کے سائز اور تعداد کو بھی محدود کر دیا جو اس راستے کو استعمال کر سکتے ہیں۔ مزید برآں، سکم کے ذریعے تجارت کے حوالے سے ہندوستانی اور چینی سوچ کے درمیان ایک بڑا تضاد ہے، اور ناتھو لا کے ذریعے تجارت کی حمایت کے حوالے سے زمینی بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے حوالے سے ایک بڑا تضاد ہے۔ حکومت سکم کے اعداد و شمار کے مطابق 2010 اور 2011 میں پاس کے ذریعے چین سے کوئی درآمد نہیں ہوئی تھی۔ موسم بھی تجارت کو تقریبا 7 سے 8 ماہ اور تقریبا مئی اور نومبر کے درمیان محدود کرتا ہے۔ ہندوستان کے کچھ تاجروں میں خدشات تھے کہ ہندوستانی سامان کو تبت میں محدود دکان ملے گی، جبکہ چین کو سکم اور مغربی بنگال میں تیار بازار تک رسائی حاصل ہوگی۔ ہندوستانی حکومت کی تشویش جنگلی حیات کی مصنوعات جیسے شیر اور تیندوے کی کھالیں اور ہڈیاں، ریچھ کے گال بلیڈر، اوٹر پیلٹ اور شاہتوش اون کی ہندوستان میں اسمگلنگ بھی ہے۔ بھارتی حکومت نے علاقے میں پولیس اور قانون نافذ کرنے والے دیگر اداروں کو حساس بنانے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا ہے۔ سیاحت ناتھو لا مشرقی سکم میں سیاحتی سرکٹ کا حصہ ہے۔ ہندوستان کی طرف، گنگٹوک میں ایک دن پہلے اجازت نامہ حاصل کرنے کے بعد، صرف ہندوستان کے شہری جمعرات سے اتوار تک اس درے پر جا سکتے ہیں۔ پاس پر کوئی 'نو مینز لینڈ' نہیں ہے۔ کم سے کم فوجی موجودگی اور خاردار تار دونوں اطراف کو الگ کرتے ہیں۔ سیاح غیر رسمی طور پر ہاتھ ملاتے ہیں اور پس منظر میں چینی فوجیوں اور فوجی دفتر کے ساتھ تصاویر لیتے ہیں۔ صرف میٹر کے فاصلے پر، ناتھو لا کے فوجی پوری چین-ہندوستان سرحد کے قریب ترین فوجیوں میں سے ہیں۔ اس درے پر گھریلو سیاحت 1999 میں کھولی گئی تھی۔ یہ درہ ماؤنٹ کیلاش اور جھیل مانسروور کے لیے ایک متبادل زیارت کا راستہ فراہم کرتا ہے۔ لپولیکھ پاس کے ذریعے اصل راستے کے مقابلے ناتھو لا کے ذریعے جانے والے راستے کے لیے یاتریوں کو بہت آسان اور مختصر ٹریک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم بارڈر روڈز آرگنائزیشن کی جانب سے نئی سڑک کی تعمیر سے لیپولیکھ پاس کے راستے کو بھی آسان بنایا گیا ہے۔ بابا ہربھجن سنگھ یادگار اور مزار بھی ناتھو لا سیاحتی سرکٹ کا حصہ ہے۔ ہفتے میں دو بار صبح 8 بج کر 30 منٹ پر صرف 3 منٹ تک جاری رہنے والے تبادلے میں، جمعرات اور اتوار کو بھارت اور چین کے درمیان بین الاقوامی سطح کے میل کا تبادلہ متعلقہ ممالک کے ڈاکیوں کے ذریعے ناتھو لا کی شیراتھنگ سرحدی چوکی پر کیا جاتا ہے۔ اگرچہ ای میل اور انٹرنیٹ کی آمد کی وجہ سے میل کا حجم کم ہو رہا ہے، لیکن یہ زیادہ تر ہندوستان میں تبتی پناہ گزینوں کی طرف سے یا سرحد کے دونوں طرف رشتہ داروں کے ساتھ مقامی لوگوں کے درمیان ہے۔ یہ انتظام سرحدی علاقوں کے لوگوں کے لیے ڈاک کی ترسیل کے وقت کو کم کر کے چند دن کر دیتا ہے جسے بصورت دیگر سرکٹس لاجسٹک چین کے ذریعے پہنچانے میں ہفتوں لگ جاتے ہیں۔ اس مختصر تبادلے میں کوئی لفظ نہیں بولا جاتا کیونکہ دونوں فریق ایک دوسرے کی زبان نہیں سمجھتے، میل کا تبادلہ ہوتا ہے، ایک اعتراف خط پر دستخط ہوتے ہیں، بعض اوقات میل کا حجم کم ہونے کی وجہ سے خالی میل بیگ کا تبادلہ ہوتا ہے۔ یہ نظام، چوگیال کے زمانے سے ہی، 14,000 اونچائی پر ہندوستان-چین کے تنازعات کے دوران بھی بلا تعطل جاری ہے جہاں درجہ حرارت گر جاتا ہے۔ 1992 میں چین اور ہندوستان کے درمیان ایک معاہدے نے اس عمل کو سرکاری طور پر تسلیم کیا۔ ٹرانسپورٹ گنگٹوک-ناتھو لا روڈ کو پہلی بار 1958 میں موٹر کے قابل بنایا گیا تھا۔ اس وقت یہ صرف شیراتھنگ تک موجود تھا جس کے بعد سفر پیدل تھا۔ چین نے ان سالوں کے دوران سڑک تیار نہیں کی تھی۔ اس حصے میں کئی ڈوبنے والے علاقے ہیں اور کچھ حصے لینڈ سلائیڈنگ کا شکار ہیں۔ گاڑیوں کے بہاؤ کو منظم کیا جاتا ہے اور سڑک کی دیکھ بھال کو بھارتی فوج کے ایک ونگ بارڈر روڈز آرگنائزیشن کی مدد حاصل ہے۔ سڑک کا اوسط اضافہ فی کلومیٹر ہے۔ 2006 کے آس پاس، سڑک کو چوڑا کرنے کے منصوبے بنائے گئے تھے۔ ڈبل لیننگ کا آغاز 2008 میں ہوا۔ جے این مارگ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، اور بعد میں نیشنل ہائی وے (این ایچ) 310 کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک متبادل محور 2020 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 2006 میں چنگھائی-تبت لائن کے ذریعے بیجنگ سے لہاسا تک ریلوے کا افتتاح بھی ہوا۔ 2011 میں، ریلوے کو شگاتسے تک بڑھانا شروع کیا گیا۔ چنگھائی-تبت ریلوے کو یاڈونگ تک بڑھانے کی بات ہو رہی ہے۔ چائنا نیشنل ہائی وے 318 (شانگھائی سے ژانگمو) وادی چمبی سے صوبائی سڑک S204 کے ذریعے شگٹسے سے منسلک ہے، جو ناتھو لا اور جیلیپ لا سے تقریبا 30 کلومیٹر دور ہے۔ ہندوستان مغربی بنگال کے دارجلنگ ضلع کے سیووکے سے سکم کے دارالحکومت گنگٹوک تک ناتھو لا سے ریل خدمات کی توسیع کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ مستقبل میں کسی وقت اس کی تعمیر کے ارادے کی تصدیق مارچ 2023 میں وزیر ریلوے اشونی ویشنو نے کی تھی۔ تاہم، اب تک، اصل براڈ گیج لائن کی تعمیر سیووکے سے رنگپو تک 45 کلومیٹر کی توسیع تک محدود ہے، جو 2022 میں مکمل ہونے والی ہے۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ-- مزید پڑھنے والی کتابیں جریدے تھنک ٹینک خبریں بیرونی روابط سکم کے پہاڑی گزرگاہوں کے پہاڑی گزرگاہوں کے تبت کے پہاڑی گزرگاہوں کے چین کے پہاڑی گزرگاہوں کے ہندوستان چین-ہندوستان سرحد کراسنگ ہمالیہ کے پہاڑی گزرگاہوں کے یڈونگ کاؤنٹی گنگٹوک ضلع شمال مشرقی ہندوستان میں سیاحت