Ferrocement
فیروسمنٹ یا فیرو سیمنٹ تعمیر کا ایک ایسا نظام ہے جس میں مضبوط مارٹر یا پلاسٹر (چونا یا سیمنٹ، ریت اور پانی) کا استعمال کیا جاتا ہے جو دھات کے جال، بنے ہوئے، توسیعی دھات، یا دھات کے ریشوں، اور قریب سے فاصلے والی پتلی اسٹیل کی سلاخوں جیسے ریبار کے "آرمیچر" پر لگایا جاتا ہے۔ عام طور پر استعمال ہونے والی دھات لوہا یا کسی قسم کا اسٹیل ہے، اور جال تار سے بنایا جاتا ہے جس کا قطر 0.5 ملی میٹر اور 1 ملی میٹر کے درمیان ہوتا ہے۔ سیمنٹ عام طور پر 3:1 کے تناسب میں ریت اور سیمنٹ کا بہت بھرپور مرکب ہوتا ہے۔ جب بورڈ بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے تو بجری کا استعمال نہیں کیا جاتا ہے، تاکہ مواد ٹھوس نہ ہو۔ فیروسمنٹ کا استعمال بہت سی شکلوں میں نسبتا پتلی، سخت، مضبوط سطحوں اور ڈھانچوں کی تعمیر کے لیے کیا جاتا ہے جیسے کشتیوں کے لیے ہل، خول کی چھتیں، اور پانی کے ٹینک۔ فیروسمنٹ کی ابتدا 1840 کی دہائی میں فرانس اور نیدرلینڈز میں ہوئی اور یہ مضبوط کنکریٹ کا پیش خیمہ ہے۔ اس کے دیگر استعمالات کی ایک وسیع رینج ہے، بشمول مجسمہ سازی اور پہلے سے تیار شدہ تعمیراتی اجزاء۔ اصطلاح "فیروسمنٹ" کا اطلاق دیگر جامع مواد پر توسیع کے ذریعے کیا گیا ہے، بشمول کچھ جن میں کوئی سیمنٹ اور کوئی فیرس مواد نہیں ہے۔ ڈی-ڈے لینڈنگ میں استعمال ہونے والی "شہتوت کی بندرگاہیں" فیروسمنٹ سے بنی تھیں، اور ان کی باقیات اب بھی ارومانچ جیسے ریزورٹس میں دیکھی جا سکتی ہیں۔ تعریف سیمنٹ اور کنکریٹ ایک دوسرے کے بدلے استعمال ہوتے ہیں لیکن تکنیکی امتیازات ہیں اور سیمنٹ کے معنی انیسویں صدی کے وسط سے بدل گئے ہیں جب فیروسمنٹ کی ابتدا ہوئی تھی۔ فیرو کا مطلب لوہا ہے حالانکہ عام طور پر فیرو سیمنٹ میں استعمال ہونے والی دھات لوہے کا مرکب اسٹیل ہے۔ انیسویں صدی اور اس سے پہلے میں سیمنٹ کا مطلب مارٹر یا ٹوٹے ہوئے پتھر یا ٹائل کو چونے اور پانی کے ساتھ ملا کر مضبوط مارٹر بنانا تھا۔ آج سیمنٹ کا مطلب عام طور پر پورٹ لینڈ سیمنٹ ہے، مارٹر بائنڈر (عام طور پر پورٹ لینڈ سیمنٹ)، ریت اور پانی کا پیسٹ ہے۔ اور کنکریٹ پورٹ لینڈ سیمنٹ، ریت، پانی اور کچلے ہوئے پتھر کے مجموعے کا سیال مرکب ہے جسے فارم ورک (شٹرنگ) میں ڈالا جاتا ہے۔ فیرو کنکریٹ تقویت یافتہ کنکریٹ (بکتر بند کنکریٹ) کا اصل نام ہے جو کم از کم 1890 کی دہائی سے جانا جاتا ہے اور 1903 میں اسے لندن کی سوسائٹی آف انجینئرز جرنل میں اچھی طرح سے بیان کیا گیا تھا لیکن اب اسے فیروسمنٹ کے ساتھ بڑے پیمانے پر الجھایا جاتا ہے۔ فیروسمنٹ کے موجد فرانسیسی جوزف مونیئر ہیں جنہوں نے اسے "سیمنٹ آرم" (بکتر بند سیمنٹ) کا نام دیا اور جوزف لوئس لیمبوٹ جنہوں نے 1848 میں اس نظام کے ساتھ ایک کشتی تعمیر کی۔ لیمبوٹ نے 1855 میں ایکسپوزیشن یونیورسل میں جہاز کی نمائش کی اور اس کا نام مواد "فرسیمنٹ" کے لیے پھنس گیا۔ لیمبوٹ نے 1855 میں اپنی کشتی کا پیٹنٹ کروایا لیکن پیٹنٹ بیلجیم میں دیا گیا اور اس کا اطلاق صرف اسی ملک میں ہوا۔ مونیئر کے پہلے پیٹنٹ، جولائی 1867 کے وقت، اس نے اپنے مواد کو برتن، پودے لگانے والے اور تالاب بنانے کے لیے استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا۔ یہ آلات روایتی طور پر مٹی کے برتنوں سے بنائے جاتے تھے، لیکن بڑے پیمانے پر، بھٹے سے چلنے والے منصوبے مہنگے اور ناکامی کا شکار تھے۔ 1875 میں، مونیئر نے پلوں کو شامل کرنے کے لیے اپنے پیٹنٹ کو بڑھایا اور اپنا پہلا اسٹیل اور کنکریٹ پل ڈیزائن کیا۔ بیرونی پرت کو دیہاتی لاگ اور لکڑی کی نقل کرنے کے لیے تراشا گیا تھا، اس طرح جعلی بوئس (جعلی لکڑی) کنکریٹ کا بھی آغاز ہوا۔ بیسویں صدی کے پہلے نصف میں اطالوی پیئر لوئیگی نروی کو فیرو سیمنٹ کے استعمال کے لیے جانا جاتا تھا، جسے اطالوی زبان میں فیرو سیمنٹو کہا جاتا ہے۔ فیروکونکریٹ میں نسبتا اچھی طاقت اور اثر کے خلاف مزاحمت ہے۔ جب ترقی پذیر ممالک میں گھر کی تعمیر میں استعمال کیا جاتا ہے، تو یہ لکڑی، ایڈوب اور پتھر کی چٹان جیسے روایتی مواد کے مقابلے میں آگ، زلزلے اور کٹاؤ کے خلاف بہتر مزاحمت فراہم کر سکتا ہے۔ یہ یاٹ کی تعمیر کے لیے ترقی یافتہ ممالک میں مقبول رہا ہے کیونکہ اس تکنیک کو نسبتا جلدی سیکھا جا سکتا ہے، جس سے لوگ اپنی مشقت فراہم کر کے اخراجات کم کر سکتے ہیں۔ 1930 کی دہائی سے لے کر 1950 کی دہائی تک، یہ ریاستہائے متحدہ میں نئے فن تعمیر کی تعمیر اور مجسمہ سازی کے طریقہ کار کے طور پر مقبول ہوا، جس کی مثالیں کیبازون ڈایناسور اور البرٹ ورانا کے کام ہیں۔ تعمیراتی فارم ورک مطلوبہ شکل میش کی کثیر سطحی تعمیر سے بنائی جا سکتی ہے، جسے آرمیچر، یا گرڈ کی مدد حاصل ہے، جو ریبار کے ساتھ بنایا گیا ہے اور تار سے بندھا ہوا ہے۔ زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے، اسٹیل کو زنگ آلود، (جستی) یا سٹینلیس سٹیل ہونا چاہیے۔ اس تیار شدہ فریم ورک پر، جال میں گھسنے کے لیے پورٹ لینڈ سیمنٹ، ریت اور پانی اور/یا مرکب کا ایک مناسب مرکب (گراؤٹ یا مارٹر) لگایا جاتا ہے۔ سختی کے دوران، اسمبلی کو نم رکھا جا سکتا ہے، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کنکریٹ آہستہ آہستہ سیٹ اور سخت ہو سکے اور ایسی دراڑیں پیدا ہونے سے بچ سکے جو نظام کو کمزور کر سکتی ہیں۔ تعمیر کے گیلے مرحلے کے دوران اندرونی ڈھانچے میں پھنسی ہوا سے بچنے کے لیے اقدامات کیے جانے چاہئیں کیونکہ اس سے دراڑیں بھی پیدا ہو سکتی ہیں جو خشک ہوتے ہی بن جائیں گی۔ پھنسی ہوئی ہوا خالی جگہوں کو چھوڑ دے گی جو پانی کو اسٹیل کو جمع کرنے اور (زنگ) کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ جدید مشق میں اکثر دباؤ پر مرکب کا چھڑکاؤ (شاٹ کریٹ نامی ایک تکنیک) یا پھنسی ہوئی ہوا کو باہر نکالنے کا کوئی دوسرا طریقہ شامل ہوتا ہے۔ پرانے ڈھانچے جو ناکام ہو چکے ہیں بہتر طریقوں کے لیے اشارے پیش کرتے ہیں۔ ہوا کو ختم کرنے کے علاوہ جہاں یہ اسٹیل سے رابطہ کرتا ہے، جدید کنکریٹ کے اضافی مادوں میں نمی کے جذب کو سست کرنے اور سخت مصنوعات کے لیے صدمے کی مزاحمت کو بڑھانے یا علاج کی شرحوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایکریلک مائع "مرکب" شامل ہو سکتے ہیں۔ تجارتی ٹائل کی تنصیب کی تجارت سے ادھار لی گئی ان ٹیکنالوجیز نے ان ڈھانچوں کی بحالی میں بہت مدد کی ہے۔ بیرونی جلد میں دراڑ کی نشوونما کو کم کرنے کے لیے کٹے ہوئے شیشے یا پولی فائبر کو شامل کیا جا سکتا ہے۔ (کٹے ہوئے ریشے اسٹیل کی جالی کی تعمیرات میں گراؤٹ کے اچھے دخول کو روک سکتے ہیں۔ اس پر غور کیا جانا چاہیے اور اسے کم کیا جانا چاہیے، یا بعد کی بیرونی تہوں پر استعمال تک محدود کیا جانا چاہیے۔ کٹے ہوئے ریشے کچھ گیلی مجسمہ سازی کی تکنیکوں کو بھی تبدیل یا محدود کر سکتے ہیں۔) فیرو کنکریٹ ڈھانچوں کا معاشی فائدہ یہ ہے کہ وہ کچھ روایتی تعمیراتی طریقوں سے زیادہ مضبوط اور زیادہ پائیدار ہیں۔ فیرو کنکریٹ کے ڈھانچے تیزی سے بنائے جا سکتے ہیں، جن سے معاشی فوائد حاصل ہو سکتے ہیں۔ ہندوستان میں فیرو کنکریٹ کا استعمال اکثر اس لیے کیا جاتا ہے کیونکہ اس سے بنی تعمیرات زلزلوں کے خلاف زیادہ مزاحم ہوتی ہیں۔ زلزلے کی مزاحمت کا انحصار اچھی تعمیراتی تکنیک پر ہے۔ 1970 کی دہائی میں، ڈیزائنرز نے اپنی یاٹ کے ڈیزائن کو فیروسمنٹ کا استعمال کرتے ہوئے کشتی بنانے کی اس وقت کی بہت مشہور پچھواڑے کی عمارت کی اسکیم کے مطابق ڈھال لیا۔ اس کی بڑی کشش یہ تھی کہ کم سے کم اخراجات اور اخراجات کے لیے، مہارت کا معقول استعمال، ایک شوقیہ ایک ہموار، مضبوط اور کافی مقدار میں یاٹ ہل بنا سکتا تھا۔ فیرو سیمنٹ کا ہل فائبر سے تقویت یافتہ پلاسٹک (فائبر گلاس)، ایلومینیم، یا اسٹیل کے ہل سے ملتا جلتا یا کم وزن کا ثابت ہو سکتا ہے۔ فیروسمنٹ کے بنیادی طور پر تین قسم کے طریقے ہیں۔ وہ آرمیچر سسٹم کی پیروی کر رہے ہیں: اس طریقہ کار میں کنکال اسٹیل کو مطلوبہ شکل میں ویلڈ کیا جاتا ہے جس کے دونوں طرف پھیلے ہوئے میش کی کئی تہوں کو باندھ دیا جاتا ہے۔ یہ کافی مضبوط ہے، تاکہ مارٹر کو ایک طرف دبا کر اور دوسری طرف سے عارضی طور پر سپورٹ کرکے بھرا جا سکے۔ مارٹر کو بھرنے کا انتظام دونوں طرف سے مارٹر کو دبا کر بھی کیا جا سکتا ہے۔ اس طریقہ کار میں کنکال اسٹیل (سلاخوں) حصے کے مرکز میں ہوتے ہیں اور اس طرح وہ طاقت میں کسی بھی شراکت کے بغیر ڈیڈ وزن میں اضافہ کرتے ہیں۔ بند مولڈ سسٹم: میش کی کئی تہوں کو مولڈ کی سطح کے خلاف ایک ساتھ باندھ دیا جاتا ہے جو مارٹر کو بھرنے کے دوران انہیں پوزیشن میں رکھتا ہے۔ سڑنا علاج کرنے کے بعد ہٹایا جا سکتا ہے یا تیار شدہ ڈھانچے کے مستقل حصے کے طور پر پوزیشن میں رہ سکتا ہے۔ اگر مولڈ کو دوبارہ استعمال کے لیے ہٹانا ہے تو ریلیز کرنے والے ایجنٹ کا استعمال کرنا ضروری ہے۔ انٹیگریٹڈ مولڈ سسٹم: کم سے کم کمک کا استعمال کرتے ہوئے کسی بھی انٹیگرل مولڈ کو سب سے پہلے فریم ورک کے طور پر کام کرنے کے لیے سمجھا جاتا ہے۔ اس سانچے پر دونوں طرف جالی کی تہوں کو لگایا جاتا ہے اور دونوں طرف سے ان پر پلستر کیا جاتا ہے۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے، مولڈ مستقل طور پر تیار شدہ ڈھانچے کے ایک لازمی حصے کے طور پر رہتا ہے۔ (مثلا۔ فرش، چھت وغیرہ کے لیے ڈبل ٹی سیکشن) مولڈ اور بعد میں بھری ہوئی تہوں کے درمیان مضبوط تعلق رکھنے کے لیے احتیاط برتی جانی چاہیے، تاکہ تیار شدہ پروڈکٹ ایک مکمل مربوط ساختی اکائی کے طور پر ہو۔ فوائد ایک اچھی طرح سے تعمیر شدہ فیرو کنکریٹ کی تعمیر کے فوائد خالص اسٹیل کی تعمیرات کے مقابلے میں کم وزن، دیکھ بھال کے اخراجات اور طویل زندگی ہیں۔ تاہم، عمارت کی باریکی سے درستگی کو اہم سمجھا جاتا ہے، خاص طور پر سیمنٹ کی ساخت اور اس طریقے کے حوالے سے جس میں اسے فریم ورک میں اور اس پر لاگو کیا جاتا ہے، اور فریم ورک کو کس طرح یا اس کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے علاج کیا گیا ہے۔ جب فیرو کنکریٹ کی شیٹ میکانکی طور پر زیادہ بھری ہوتی ہے، تو یہ پتھر یا مٹی کے برتن کی طرح ٹوٹنے یا گر جانے کے بجائے فولڈ ہونے کا رجحان رکھتی ہے۔ کنٹینر کے طور پر، یہ ناکام ہو سکتا ہے اور رس سکتا ہے لیکن ممکنہ طور پر ایک دوسرے کو پکڑ سکتا ہے۔ بہت کچھ تعمیر میں استعمال ہونے والی تکنیکوں پر منحصر ہے۔ ملبری ہاربرز کی مثال کا استعمال کرتے ہوئے، بندرگاہوں (جیسے سینٹ ہیلینا پر جیمز ٹاؤن) کے لیے پہلے سے تیار کردہ یونٹس بنائے جا سکتے ہیں جہاں روایتی سول انجینئرنگ مشکل ہے۔ نقصانات فیرو کنکریٹ کی تعمیر کا نقصان اس کی محنت کش نوعیت ہے، جو اسے مغربی دنیا میں صنعتی استعمال کے لیے مہنگا بناتی ہے۔ اس کے علاوہ، اسٹیل کے اجزاء کے انحطاط (زنگ) کے خطرات کا امکان ہے اگر اصل تعمیر میں ہوا کی خالی جگہوں کو چھوڑ دیا جائے، کنکریٹ کا مرکب بہت زیادہ خشک ہونے کی وجہ سے، یا ہوا کو ڈھانچے سے باہر نہ نکالنا جب کہ یہ تعمیر کے گیلے مرحلے میں ہے، کمپن، دباؤ والے چھڑکنے کی تکنیک، یا دیگر ذرائع سے۔ یہ ہوا کی خالی جگہیں پانی کے تالابوں میں تبدیل ہو سکتی ہیں کیونکہ علاج شدہ مواد نمی کو جذب کرتا ہے۔ اگر خالی جگہوں پر غیر علاج شدہ اسٹیل ہوتا ہے، تو اسٹیل زنگ آلود ہو جائے گا اور پھیل جائے گا، جس کی وجہ سے نظام ناکام ہو جائے گا۔ جدید عمل میں، مائع ایکریلک اضافی اشیاء کی آمد اور گراؤٹ مکسچر میں دیگر پیش رفت پرانے فارمولوں کے مقابلے میں نمی کو آہستہ جذب کرتی ہے، اور ان ناکامیوں کو کم کرنے کے لیے بندھن کی طاقت میں بھی اضافہ کرتی ہے۔ بحالی کے اقدامات میں زنگ کو روکنے کے لیے اسٹیل کا علاج، آٹو باڈی کی مرمت میں عام پرانے اسٹیل کے علاج کے طریقوں کا استعمال شامل ہونا چاہیے۔ انشورنس کے مسائل آسٹریلیا، نیوزی لینڈ اور برطانیہ میں 1960 کی دہائی کے دوران، گھریلو کشتی سازوں نے محسوس کیا کہ، ایک دیئے گئے بجٹ کے لیے، فیروسمنٹ نے دوسری صورت میں ممکن سے کہیں زیادہ بڑے ہل کو فعال کیا۔ تاہم، کچھ بلڈرز یہ سمجھنے میں ناکام رہے کہ ہل مجموعی لاگت کا صرف ایک معمولی حصہ ہے کیونکہ ایک بڑی کشتی میں فٹ آؤٹ کی لاگت بہت زیادہ ہوگی۔ نتیجتا، کئی گھریلو ساختہ فیروسمنٹ کشتیاں نامکمل منصوبے بن گئیں، یا اگر مکمل ہو گئیں، تو بری طرح سے انجام دی گئیں، زیادہ وزن، گٹھری دار "خوفناک"۔ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ان کی کشتیاں نہ صرف مایوس کن تھیں بلکہ ناقابل فروخت بھی تھیں، کچھ معماروں نے ان کی کشتیوں کا بیمہ کرایا اور دھوکہ دہی سے انہیں معاوضے کے لیے روک دیا۔ انشورنس کمپنیوں کو اس طرح کی دھوکہ دہی کی لمبی یادیں ہیں، اور آج، یہاں تک کہ اچھی طرح سے تعمیر شدہ فیروسمنٹ کشتیوں کے لیے بھی، تیسرے فریق کے خطرات کے لیے انشورنس کوریج حاصل کرنا مشکل ہو گیا ہے، جبکہ جامع کور عملی طور پر ناقابل حصول ہے۔ مزید دیکھیں کنکریٹ کی اقسام فرانکوئس ہینبیک فرانکوئس کوئگنیٹ بوئس کنکریٹ جہاز حوالہ جات بیرونی روابط فیروسمنٹ تعلیمی نیٹ ورک بارکوس ڈی فیروسیمینٹو (ہسپانوی میں) تعمیراتی مواد تقویت یافتہ کنکریٹ مجسمہ سازی کا مواد مٹی پر مبنی تعمیراتی مواد سیمنٹ