Nakusp and Slocan Railway
نکسپ اینڈ سلوکان ریلوے (این اینڈ ایس) ایک تاریخی کینیڈین ریلوے ہے جو جنوب مشرقی برٹش کولمبیا کے مغربی کوٹینے علاقے میں چلتی ہے۔ این اینڈ ایس نے ابتدائی طور پر ناکسپ اور تھری فورکس کو جوڑا لیکن جلد ہی سینڈن تک پھیل گیا۔ تجویز 1891 میں سلوکان رینج میں چاندی کی دریافت نے کان کنی میں تیزی پیدا کی۔ تجارتی کان کنی کے لیے ایسک کی نقل و حمل کے لیے ریلوے بہت اہم تھی۔ 1892 میں، صوبے نے این اینڈ ایس چارٹر جاری کیا، جسے کینیڈین پیسیفک ریلوے (سی پی) نے اگلے سال لیز پر دیا۔ اپر ایرو لیک پر اسٹیم بوٹ کنکشن، نکسپ سے شمال کی طرف ریولسٹوک میں سی پی مین لائن سے ایک اسپر تک تھے۔ تقریبا اسی وقت، گریٹ ناردرن ریلوے کی ذیلی کمپنی، کاسلو اینڈ سلوکان ریلوے (کے اینڈ ایس) کو کاسلو سے مغرب کی طرف جانے والے راستے کے لیے ایک مسابقتی چارٹر ملا۔ تعمیر جولائی 1893 میں، پرنسپل ٹھیکیدار، ان لینڈ ڈویلپمنٹ اینڈ کنسٹرکشن کمپنی کے منیجر، ڈی میک گلیورے نے کام شروع کیا۔ جنوب مشرق کی طرف بڑھتے ہوئے، نکسپ سے ریل کا سر اگست 1894 میں روزبیری اور اس اکتوبر میں تھری فورکس پہنچا۔ اس راستے نے 3,200 ڈالر فی میل کی گرانٹ حاصل کی۔ جب کہ ہارس پیک ٹرینوں نے آس پاس کی کانوں سے نیو ڈینور تک ایسک لے جایا تھا، تھری فورکس نیا جمع کرنے کا مقام بن گیا۔ سب سے اہم کانوں کے آس پاس سینڈن کی طرف کے اینڈ ایس کی پیش قدمی نے این اینڈ ایس کو بھی اس منزل تک توسیع کرنے پر آمادہ کیا۔ دسمبر 1895 میں پہنچنے پر، باقاعدہ خدمت شروع ہوئی۔ این اینڈ ایس اور کے اینڈ ایس کے درمیان بڑھتا ہوا سی پی اور جی این دشمنی بھڑک اٹھی۔ اس مہینے، کے اینڈ ایس کے عملے نے قبضہ شدہ این اینڈ ایس کاروں کو ڈھیلا کر دیا، ایک پل، ٹریک، ایک مال بردار شیڈ، اور اسٹیشن کو منہدم کر دیا، اور مرمت کے عملے پر حملہ کیا۔ سی پی نے بعد میں اسٹیشن اور ٹریک کو متنازعہ زمین سے منتقل کر دیا۔ آپریشن ابتدائی طور پر این اینڈ ایس سے کم نرخوں کی پیشکش کرتے ہوئے، کے اینڈ ایس سلوکان ایسک کا 80 فیصد سے زیادہ لے کر گیا، لیکن کانوں سے ٹریک کی قربت نے زیادہ تر صورتوں میں کیریئر کا تعین کیا۔ شرح جنگوں سے بچنے کے لیے اتفاق کرتے ہوئے، ایک کمزور جنگ بندی موجود تھی۔ 1897 سے، روزبیری-سلوکان سٹی فیری سلوکان جھیل کے پار جنوب کی طرف سی پی کولمبیا اور کوٹینے ریلوے (سی اینڈ کے) سے منسلک ہے۔ تیر کی جھیلوں کی تنگ جگہوں پر کم پانی اور برف نے جنوب میں رابسن (جو نیلسن اور ٹریل سمیلٹر سے جڑا ہوا ہے) تک پانی کے راستے کو ناقابل اعتماد بنا دیا۔ مشترکہ این اینڈ ایس، فیری، اور سی اینڈ کے نے اس پریشانی والے حصے کو نظرانداز کیا۔ مرکزی لائن پر مشکل درجات سے بچنے کے لیے، 1900 کی دہائی کے اوائل میں مشرق کی طرف جانے والی زیادہ تر مال برداری کو اس راستے کی طرف موڑ دیا گیا۔ نکسپ-روزبیری حصے پر کھڑی گریڈ پر چڑھنے کے لیے ٹرینوں کو آدھے حصے میں تقسیم کیا گیا تھا۔ 1915 میں جنوبی مرکزی لائن کی تکمیل کے ساتھ اس راستے کی اہمیت ختم ہو گئی۔ جون 1909 میں ایک بارش نے سینڈن کی توسیع کو اس اکتوبر تک بند کر دیا۔ مزید برآں، کھڑی این اینڈ ایس گریڈ، خاص طور پر اس حصے پر، لائن کی پوری زندگی میں کام کرنا مہنگا ثابت ہوا۔ 1913 میں، این اینڈ ایس نے ترک شدہ کے اینڈ ایس ٹریک کی تعمیر نو مکمل کی، اور سروس کے ذریعے ایک ناکسپ-کاسلو بنایا۔ مسافروں کا سفر روزبیری کے شمال مشرق میں 1933 میں بند ہو گیا۔ کارپینٹر کریک پر 1955 کے سیلاب سے ہونے والے نقصان نے ڈینور وادی کے مشرق میں تمام ٹریفک کو ختم کر دیا۔ لائن اور لیک فیری پر مسافر سروس 1954 میں ختم ہوئی۔ ان حصوں پر آخری مال برداری یا تو دسمبر 1988 یا مارچ 1989 میں ہوئی۔ تاہم، مؤخر الذکر سروس 1960 کی دہائی تک ہفتہ وار دو بار اور 1980 تک ہفتہ وار ایک بار رہ گئی تھی۔ ناکسپ سے روٹ، لائن سیدھے سیدھے سمٹ جھیل پر چڑھ گئی اور سلوکان جھیل پر پہاڑیوں پر اتر گئی، جس میں 2.5 فیصد گریڈ شامل ہے۔ ریلوے کی سرحد روزبیری کے راستے جھیل کے مشرقی ساحل سے ملتی ہے۔ نیو ڈینور کو بائی پاس کرتے ہوئے، 2.5 فیصد چڑھائی کارپینٹر کریک کے بعد تھری فورکس پر ختم ہوئی، جو پین بلف کے نیچے واقع ہے۔ جنوب مشرق کی طرف تھری فورکس سے سینڈن کی توسیع نے 4.5 فیصد گریڈ پیش کیا۔ ریل ٹریلز نکسپ اینڈ سلوکان ٹریل نکسپ-روزبیری پر مشتمل ہے۔ سمٹ جھیل کے شمال میں اچھی طرح سے برقرار رکھا گیا ہے، لیکن جنوب میں زیادہ ابتدائی ہے۔ روز بیری ٹو تھری فورکس ریجنل ٹریل (گیلینا ٹریل) نامی حصے کا احاطہ کرتا ہے۔ ایک نامزد غیر موٹرائزڈ گرین وے، مؤخر الذکر اچھی طرح سے منظم ہے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات غیر فعال برٹش کولمبیا ریلوے سلوکان ویلی کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ذیلی تنظیمیں