Grob Strato 2C
گروب سٹریٹو 2 سی ایک جرمن تجرباتی اونچائی پر تحقیق کرنے والا طیارہ تھا۔ دو ٹربو چارجڈ پسٹن انجنوں سے چلنے والا اور جامع تعمیر کے انتہائی طویل دورانیے والے ونگ کی خصوصیت والا، ایک طیارہ 1990 کی دہائی میں بنایا گیا تھا، لیکن اپنی آخری پرواز میں پسٹن انجن والے طیاروں کے لیے اونچائی کا عالمی ریکارڈ قائم کرنے کے باوجود اسے ترک کر دیا گیا تھا۔ ترقی اور ڈیزائن اپریل 1992 میں، جرمن ایرو اسپیس سینٹر (ڈوئچز زینٹرم فر لوفٹ-اینڈ رومفرٹ ای وی-ڈی ایل آر) نے ماحولیاتی، اسٹریٹوسفیرک اور آب و ہوا کی تحقیق کرنے کے لیے ایک طیارہ تیار کرنے کا پروگرام شروع کیا۔ اس نے ان ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے گروب ایرو اسپیس کا انتخاب کیا، جو ہوائی جہاز کے ڈھانچے میں جامع مواد کے استعمال کے اپنے تجربے کے ساتھ ساتھ ایگریٹ نگرانی طیارے کی کامیاب ترقی پر مبنی ہے، جس کے 1996 تک آپریشنل ہونے کی توقع ہے۔ 48 گھنٹوں کے لیے 24,000 میٹر (78,700 فٹ) کی بلندی پر کام کرنے کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے، گروب نے ایک جڑواں انجن والا طیارہ ڈیزائن کیا جس کا سیدھا، بہت زیادہ پہلو تناسب والا ونگ 56.5 میٹر (185 فٹ 41⁄2 انچ) کا ہے۔ پنکھوں میں ونگلیٹس ہوتے تھے، اور انہیں فوسیلج کے اوپری حصے میں نصب کیا جاتا تھا جو ٹی دم کی ترتیب میں ختم ہوتا ہے۔ طیارے کو دو پائلٹوں کے عملے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ دباؤ والے کیبن میں دو سائنسدانوں اور متعلقہ مشن کے آلات کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ ایک گیلی، آرام کی سہولیات اور بیت الخلا فراہم کیے گئے تھے۔ ایگریٹ کے برعکس، جو ایک واحد ٹربوپروپ انجن سے چلتا تھا، سٹریٹو دو ونگ ماونٹڈ پشر کمپاؤنڈ انجنوں سے چلتا تھا جو پی ڈبلیو 127 ٹربوپروپ انجن سے گیس جنریٹر کے ساتھ ٹربو چارجڈ پسٹن انجن پر مشتمل تھا تاکہ زیادہ اونچائی پر پسٹن انجن کو دباؤ والی ہوا کی مستقل فراہمی فراہم کی جا سکے۔ اس سے زیادہ اونچائی پر طاقت برقرار رکھنے کا فائدہ حاصل ہوا۔ ہر انجن 6 میٹر (19 فٹ 8 انچ) قطر کے پانچ بلیڈ والے پروپیلر کو چلاتا تھا۔ ایئر فریم سانچوں کی تعمیر نومبر 1992 کے وسط میں شروع ہوئی، ایئر فریم کی تعمیر اگلے سال اپریل میں شروع ہوئی، جس کا آغاز ٹیلپلین سے ہوا۔ ایئر فریم 1994 میں مکمل ہوا اور انجن کی تنصیب شروع ہوئی۔ آپریشنل تاریخ پروٹو ٹائپ نے پہلی بار 31 مارچ 1995 کو اڑان بھری۔ تاہم، لاگت بڑھ گئی، اور پروٹو ٹائپ، جس کا مقصد آف شیلف آلات اور پروڈکشن طیارے کے لیے منصوبہ بندی سے زیادہ بھاری ونگ ڈھانچے کے ساتھ تصور طیارے کے ثبوت کے طور پر تھا، دیر سے تھا اور متوقع کارکردگی فراہم نہیں کر سکا۔ 4 اگست 1995 کو 18,552 میٹر (60,897 فٹ) کے انسان بردار پسٹن انجن والے طیارے کے لیے اونچائی کا عالمی ریکارڈ قائم کرنے کے باوجود، اس کی 29 ویں اور جو آخری پرواز ثابت ہوئی، اس پروگرام کو ڈی ایل آر نے 1996 میں منسوخ کر دیا تھا۔ وضاحتیں (سٹریٹو 2 سی) حوالہ جات تخمینہ شدہ کارکردگی بھی دیکھیں۔ کتابچہ بینٹس ڈیوڈ جے، موکلر، ٹیڈ، مالڈوناڈو، جیم، ہارپ، جیمز ایل جے آر، کنگ، جوزف ایف اور شمٹز۔ پال سی۔ پروپلشن سسٹم فار ویری ہائی الٹی ٹیوڈ سب سونک ان مینڈ ایرکرافٹ۔ ناسا/ٹی ایم-1998-206636۔ کلیولینڈ، اوہائیو: ناسا لیوس ریسرچ سینٹر، اپریل 1998 گیلیٹنر، ہنس۔ "فائبر کمپوزٹ ٹیکنالوجی کے اطلاق کی مزید مثالوں کے طور پر ہائی الٹی ٹیوڈ ریسرچ ایرکرافٹ"۔ جرمنی میں ایروناٹیکل ریسرچ: للیینتھال سے آج تک۔ ارنسٹ-ہینرچ ہرشیل، ہورسٹ پریم، گیرو میڈیلونگ۔ نیو یارک: سپرنگر-ورلاگ، 2004۔ جیزیورسکی، آندریج۔ "سٹریٹو 2 سی اڑان بھرتا ہے لیکن فنڈز کم رہتے ہیں۔" فلائٹ انٹرنیشنل۔ 12-18 اپریل 1995۔ جیزیورسکی، آندریج۔ "اونچی اور خشک"۔ فلائٹ انٹرنیشنل۔ 31 جنوری-6 فروری 1996۔ پی پی۔ 66-67۔ جیزیورسکی، آندریج۔ "ڈی ایل آر نے سٹریٹو 2 سی معاہدہ منسوخ کر دیا ہے۔" فلائٹ انٹرنیشنل۔ 10-16 جولائی 1996، صفحہ 4۔ ٹیلر، ایم جے ایچ۔ براسی کی ورلڈ ایرکرافٹ اینڈ سسٹمز ڈائرکٹری: 1995/1997 ایڈیشن۔ لندن: براسی، 1996۔ ٹیلر، ایم جے ایچ۔ براسی کی ورلڈ ایرکرافٹ اینڈ سسٹمز ڈائرکٹری: 1999/2000 ایڈیشن۔ لندن: براسی، 1999.. بیرونی روابط گروب ایئرکرافٹ فلگ-ریویو اسپائی فلائٹ ایم ٹی-پروپیلر ڈی ایل آر کا ہوم پیج-انسٹی ٹیوٹ فر فلگسسٹم ٹیکنیک-تاریخ-واقعات کا روڈ میپ: 1992-1994 1990 کی دہائی کا جرمن تجرباتی طیارہ گروب طیارہ جڑواں انجن والا پشر طیارہ پہلی بار 1995 کے ہائی ونگ طیارے میں اڑایا گیا۔