John Forester (cyclist)
جان فارسٹر (7 اکتوبر 1929-14 اپریل 2020) ایک انگریزی-امریکی صنعتی انجینئر تھا، جو سائیکل ٹرانسپورٹیشن انجینئرنگ میں مہارت رکھتا تھا۔ سائیکلنگ کے ایک سرگرم کارکن، انہیں "گاڑیوں کی سائیکلنگ کے والد" کے نام سے جانا جاتا تھا، اسی عنوان کی اس سے وابستہ کتاب کے ساتھ سائیکلنگ کی تربیت کا موثر سائیکلنگ پروگرام بنانے کے لیے، اور "گاڑیوں کی سائیکلنگ کا اصول"-"سائیکل سوار بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں جب وہ کام کرتے ہیں اور ان کے ساتھ گاڑیوں کے ڈرائیور کے طور پر سلوک کیا جاتا ہے۔" ان کے شائع شدہ کاموں میں بائیسکل ٹرانسپورٹیشن: اے ہینڈ بک فار سائیکلنگ ٹرانسپورٹیشن انجینئرز بھی شامل ہیں۔ ابتدائی زندگی ایسٹ ڈولوچ، لندن، انگلینڈ میں پیدا ہوئے، فارسٹر مصنف اور ناول نگار سی ایس فارسٹر اور ان کی اہلیہ کیتھلین کے بڑے بیٹے تھے۔ وہ مارچ 1940 میں اپنے خاندان کے ساتھ برکلے، کیلیفورنیا چلے گئے اور اپنے والدین کی طلاق تک وہاں کے پبلک اسکولوں میں تعلیم حاصل کی، جب انہوں نے ایسٹ کوسٹ کے ایک پریپریٹری اسکول میں ہائی اسکول کی تعلیم مکمل کی۔ بعد میں انہوں نے برکلے میں یونیورسٹی آف کیلیفورنیا میں تعلیم حاصل کی، جس کا آغاز فزکس میجر کے طور پر ہوا، لیکن اگست 1951 میں انگریزی میں بیچلر کی ڈگری کے ساتھ گریجویشن کیا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں کوریائی جنگ کے دوران امریکی بحریہ میں ایک مختصر عرصے کے بعد، فارسٹر بالآخر کیلیفورنیا میں آباد ہو گئے، جیسا کہ انہوں نے اسے بیان کیا، "ایک صنعتی انجینئر، ایک سینئر ریسرچ انجینئر، ایک پروفیسر، اور، سب چیزوں سے بڑھ کر، سائیکلنگ کی سائنس کے ماہر" بن گئے۔ اپریل 1966 میں فارسٹر کے والد کا انتقال ہو گیا۔ غیر متوقع طور پر بڑی جائیداد، اس کے مندرجات، اور اس کے مزاج نے فارسٹر کے سامنے یہ ثابت کر دیا کہ اس کے والد، جن سے وہ پیار کرتے تھے اور جن کی تعریف کرتے تھے، نے برسوں تک اس سے مسلسل جھوٹ بولا تھا، اور ایک اور خفیہ زندگی کا ثبوت سختی سے پیش کیا تھا۔ یہ دریافت ایک تکلیف دہ تجربہ تھا، اور اس کی وجہ سے ان کے والد، ناول نگار اور اسٹوری ٹیلر: دی لائف آف سی ایس فارسٹر کی دو جلدوں والی سوانح عمری سامنے آئی۔ سائیکلنگ کی وکالت کرنے والا فارسٹر بچپن سے ہی ایک پرجوش سائیکل سوار تھا۔ وہ 1971 میں سائیکلنگ کے کارکن بن گئے، جب پالو آلٹو، کیلیفورنیا میں سڑک کے اس حصے، فٹ پاتھ کے لیے حال ہی میں قانون سازی کی گئی علیحدہ بائیک وے کے بجائے سڑک پر اپنی سائیکل چلانے کے لیے ٹکٹ حاصل کیا گیا۔ انہوں نے ٹکٹ کا مقابلہ کیا اور سٹی آرڈیننس کو کالعدم قرار دے دیا گیا۔ ان کا پہلا شائع شدہ مضمون-اگلی چار دہائیوں میں بائیک وے کے متبادل پر ان کی بہت سی اشاعتوں میں سے پہلا-فروری 1973 کے شمارے بائیک ورلڈ میں شائع ہوا، جو کہ شمالی کیلیفورنیا کے ایک علاقائی دو ماہانہ میگزین ہے۔ 1972 بائیک وے کی مخالفت اور گاڑیوں کی سائیکلنگ کی وکالت کا آغاز 1972 میں پالو آلٹو شہر نے مختلف قسم کی بائیک لینوں اور راستوں کو نافذ کرکے سائیکل نیٹ ورک کی ترقی کا آغاز کیا۔ اس نے فارسٹر کی توجہ مبذول کروائی، جس نے بائیک لین کے لازمی استعمال اور محفوظ بائیک لینوں سے وابستہ ممکنہ خطرات کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ فارسٹر کا خیال تھا کہ بائیک کی گلیاں موٹر سائیکل سواروں کے مڑنے، کھڑی گاڑیوں کے دروازے کھولنے اور بائیسکل سواروں کے بائیں مڑنے سے وابستہ خطرات کو بڑھا دیں گی۔ مزید برآں، اس نے استدلال کیا کہ بائیک لین سائیکل سوار کے سڑک پر کام کرنے کے حق کو کالعدم قرار دے گی۔ اس کے اس دعوے کی حمایت کرنے کے لیے کہ محفوظ بائیک لین خطرناک تھیں، فارسٹر نے ایک قصے کا تجربہ کیا۔ انہوں نے سڑک پر سائیکل چلانے کی رفتار سے سائیکل کے استعمال کے لیے مقرر کردہ فٹ پاتھ پر اپنی سائیکل چلائی اور اس رفتار سے فٹ پاتھ سے ٹریفک کی تمام گلیوں میں بائیں مڑنے کی کوشش کی۔ انہوں نے اس تجربے کو "سائیڈ پاتھ سسٹم کا ایک درست امتحان" قرار دیتے ہوئے کہا کہ سائیڈ پاتھ طرز کے بائیک وے "ایک ہی سڑکوں پر سوار ہونے سے تقریبا 1,000 گنا زیادہ خطرناک" تھے۔ فارسٹر نے اس تجربے اور اپنے انجینئرنگ کے پس منظر کو بائیک ویز کی مخالفت کرنے کے لیے استعمال کیا، یہ کہتے ہوئے کہ فٹ پاتھ، سائیڈ پاتھ، اور محفوظ بائیک لین خطرناک ہیں اور حادثے کی صورت میں ڈیزائنرز اور شہروں کے لیے ذمہ داری میں اضافہ کریں گے۔ یہ تجربات بعد میں انہیں ایفیکٹو سائیکلنگ، سائیکلسٹ ٹریفک انجینئرنگ ہینڈ بک کے مصنف کی طرف لے گئے اور سائیکلنگ میگزین میں مضامین کے ذریعے وہیکل سائیکلنگ کے تصور کو مقبول بنایا۔ 1978 کیل ٹرانس گائیڈ کا اثر اور 1981 اے اے ایچ ایس ٹی او بائیک گائیڈ کو اپنانے والی فارسٹر کی گاڑیوں کی سائیکلنگ کی وکالت 1970 کی دہائی تک جاری رہی، 1978 کیل ٹرانس بائیسکل گائیڈ ان کی سائیکلنگ ٹریفک انجینئرنگ ہینڈ بک سے بہت زیادہ متاثر تھی۔ گائیڈ نے بائیک ویز پر زور دیتے ہوئے کہا کہ سڑکیں سائیکل سواروں اور موٹر سائیکل سواروں کے مشترکہ استعمال کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی ہیں، اور یہ کہ سائیکل سواروں اور موٹر سائیکل سواروں کو درپیش عام تنازعات نامناسب رویے کی وجہ سے تھے جنہیں صرف موثر تعلیم اور نفاذ کے ذریعے درست کیا جا سکتا ہے۔ کیل ٹرانس بائیسکل گائیڈ کی طرف سے دی گئی گاڑیوں کی سائیکلنگ گائیڈنس کو بعد میں 1981 کے اے اے ایس ایچ ٹی او بائیک گائیڈ میں اپنایا گیا، جس نے محفوظ سائیکل لینوں پر پابندی لگا دی اور گاڑیوں کے سائیکلنگ کے اس دعوے کو دہرایا کہ سائیکل لین "چوراہوں پر سائیکل اور موٹر گاڑی کے موڑ کی نقل و حرکت دونوں کو پیچیدہ بناتی ہیں"۔ یہ مشورہ 2012 کے اے اے ایس ایچ ٹی او بائیک گائیڈ تک رہے گا، جہاں محفوظ بائیک لینوں سے وابستہ محفوظ نتائج کی نشاندہی کرنے والی مزید تحقیق کے بعد بائیک لین کی مزید وسیع رہنمائی متعارف کرائی گئی تھی۔ محفوظ سائیکل کے بنیادی ڈھانچے پر خیالات فارسٹر نے محفوظ سائیکل کے بنیادی ڈھانچے کی سخت مخالفت کے لیے نمایاں شناخت حاصل کی جیسا کہ کتاب پیڈلنگ انقلاب میں دستاویز کیا گیا ہے۔ جس جارحانہ انداز میں انہوں نے اپنے دلائل پیش کیے اس کا مشاہدہ حامیوں اور مخالفین دونوں میں بے چینی پیدا کرنے کے لیے کیا گیا، جو ان کے مخالفین پر ان کے حملوں کی طاقت سے حیران تھے۔ اسی ماخذ میں مذکور ایک نقل و حمل کے منصوبہ ساز کے مطابق، فارسٹر کے استدلال کے انداز کو ایک اور طعنہ زنی کے ساتھ "تیز اور بدصورت" کے طور پر پیش کیا گیا تھا کہ اگر وہ عوامی رابطے سے گریز کرتے ہوئے دروازے کے نیچے اپنا مقالہ پاس کرتا تو فارسٹر کے دلائل زیادہ موثر ہوتے۔ وہ اکثر واضح تنقید کا استعمال کرتے تھے، کبھی کبھار اس بات پر زور دیتے تھے کہ ان کے مخالفین میں دیانت داری کی کمی ہے یا وہ بے ایمانانہ طریقوں میں ملوث ہیں۔ انہوں نے سائیکل سواروں کی کمتری کے مفروضے کو آگے بڑھایا جس میں کہا گیا ہے کہ ایک معاشرتی عقیدہ ہے کہ سائیکل سوار سڑک کے کمتر استعمال کنندہ ہیں اور یہ عقیدہ موٹرڈم کی قیادت میں سائیکل سواروں کو سڑک سے خوفزدہ کرنے کے لیے ایک پروپیگنڈا مہم کے ذریعے برقرار ہے۔ انہوں نے استدلال کیا کہ یہ مہم 1920 کی دہائی میں شروع ہوئی اور آج تک جاری ہے، جس کے نتیجے میں سائیکلنگ کی کمتری کی ثقافت پیدا ہوئی ہے۔ فارسٹر نے اس بات پر بھی زور دیا کہ یہ عقیدہ حقیقت پر مبنی نہیں ہے، اور یہ کہ سائیکل سوار جو موٹر ٹریفک سے حقیقی طور پر خوفزدہ ہیں وہ صحیح طریقے سے سواری نہیں کر رہے ہیں یا انہوں نے صحیح طریقے سے سواری کرنا نہیں سیکھا ہے۔ محفوظ بائیک ویز پر تنقید کرنے کے علاوہ، فارسٹر نے اپنی تنقید بائیک وے کی تحریک اور اس کے حامیوں تک بڑھا دی جن پر انہوں نے سائیکل سوار کمتری کے مفروضے کو فروغ دینے کا الزام لگایا۔ انہوں نے اس مفروضے کا موازنہ نیو گنی کے قبائل کے روایتی مذاہب سے کیا جس میں دونوں کے پاس اپنے عقائد کے لیے معاون اعداد و شمار کا فقدان ہے۔ انہوں نے استدلال کیا کہ یہ مفروضہ کئی دہائیوں سے عوامی سائیکلنگ پالیسی کی بنیاد رہا ہے اور اس کے حامیوں پر اس کا نمایاں جذباتی اثر پڑا ہے۔ انہوں نے تجویز کیا کہ اس مفروضے سے وابستہ عقائد کو سمجھنے کے لیے نفسیاتی تجزیہ کی ضرورت ہے، کیونکہ خالصتا ٹریفک انجینئرنگ کا نقطہ نظر اس کے اثرات کا مکمل حساب نہیں دے سکتا۔ بائیک ویز کے بارے میں فارسٹر کی تنقید میں اس بات پر توجہ مرکوز کی گئی کہ چوراہوں کو کس طرح سنبھالا جاتا ہے۔ انہوں نے استدلال کیا کہ چوراہوں سے گزرنے کے لیے بائیک وے کا کوئی محفوظ راستہ نہیں ہے، خاص طور پر یورپی سائیکلسٹ رنگ ماڈل پر تنقید کرتے ہوئے جہاں سائیکل سوار چوراہے کے گرد چکر لگاتے ہیں۔ فارسٹر کا خیال تھا کہ یہ نقطہ نظر، جسے انہوں نے محفوظ بائیک ویز کے نتیجے کے طور پر بیان کیا ہے، ہر موڑ پر موٹر ٹریفک کے ساتھ تنازعات کا زیادہ امکان رکھتا ہے۔ ڈچ اور امریکی سائیکلنگ کے درمیان موازنہ پر بات کرتے ہوئے، فارسٹر نے اس طرح کے تصورات کو مسترد کر دیا۔ انہوں نے استدلال کیا کہ ایمسٹرڈیم جیسے شہروں کی تاریخی ترقی اور شہری ڈھانچے نے امریکی شہروں کے مقابلے میں نقل و حمل کے نمونوں میں بنیادی اختلافات پیدا کیے ہیں۔ اگرچہ انہوں نے تسلیم کیا کہ نیدرلینڈ میں سائیکلنگ کو ایڈجسٹ کرنے اور موٹر ٹریفک کو منظم کرنے کے لیے فزیکل انفراسٹرکچر میں تبدیلیاں کی گئیں، لیکن انہوں نے ان تبدیلیوں کو بنیادی طور پر حفاظتی ڈیزائن پر جان بوجھ کر توجہ دینے کے بجائے بڑے پیمانے پر موٹر ٹریفک کے لیے شہروں کی نا مناسبیت سے منسوب کیا۔ انہیں نیدرلینڈز میں سائیکلنگ کا ذاتی تجربہ نہیں تھا۔ مئی 1973 میں، ان کی توجہ فوڈ اینڈ ڈرگ ایڈمنسٹریشن (بعد میں کنزیومر پروڈکٹ سیفٹی کمیشن، یا سی پی ایس سی) نے سائیکلوں کے لیے مصنوعات کی حفاظت کے وسیع ضابطے جاری کیے۔ اصل میں صرف بچوں کی سائیکلوں کے لیے بنائے گئے تھے، ان ضوابط کو جلد ہی ٹریک بائیکس اور اپنی مرضی کے مطابق جمع شدہ سائیکلوں کے علاوہ تمام سائیکلوں کو شامل کرنے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ اس اکتوبر میں، فارسٹر نے بائیک ورلڈ میں ایک مضمون شائع کیا جس میں کیلیفورنیا کے محکمہ ٹرانسپورٹیشن اور سی پی ایس سی دونوں کی مذمت کی گئی۔ انہوں نے نئے سی پی ایس سی ضوابط، خاص طور پر "ایٹ ریفلیکٹر" سسٹم کو نشانہ بنایا، جس کے لیے سامنے، پیچھے، پہیے اور پیڈل ریفلیکٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔ سامنے والے ریفلیکٹر نے سائیکل کی ہیڈ لائٹ کی جگہ لے لی۔ فارسٹر نے استدلال کیا کہ سائیکل سوار کا راستہ عبور کرنے والے موٹر وہیکل ڈرائیور سائیکل سوار کو نہیں دیکھیں گے کیونکہ ان کی موٹر گاڑی کی ہیڈلائٹس سائیکل کے فرنٹ ریفلیکٹر پر چمکتی نہیں ہیں، جس کے نتیجے میں اکثر حادثہ ہوتا ہے۔ (صرف اس صورت میں جب سائیکل براہ راست کار کے سامنے ہو اور صرف اس صورت میں جب سائیکل غلط راستے پر چل رہی ہو، تو کیا کار کی ہیڈلائٹس سائیکل کے فرنٹ ریفلیکٹر کو روشن کریں گی، یہاں تک کہ ناگزیر ہیڈ آن کریش ہو جائے۔) قواعد کو حتمی شکل دینے کے بعد، فارسٹر نے سی پی ایس سی پر مقدمہ دائر کیا۔ اپنے وکیل (پرو سی) کے طور پر کام کرتے ہوئے، فارسٹر کو یہ سمجھ نہیں آیا کہ ریاستہائے متحدہ کا وفاقی قانون اپیل عدالت کو قواعد کی تکنیکی اہلیت (ایک نام نہاد "ڈی نووو" جائزہ) کا جائزہ لینے کا دائرہ اختیار نہیں دیتا ہے جب تک کہ قواعد بنانے کے لیے استعمال ہونے والا طریقہ کار ناقص نہ ہو۔ سی پی ایس سی نے دلیل دی کہ ایک چیلنج کرنے والے کو یہ ثابت کرنا چاہیے کہ یہ عمل "من مانی اور عجیب" تھا۔ جج نے قواعد کے ڈی نووو ریویو کا حکم دیا ؛ ان میں سے چار کو باہر پھینک دیا، لیکن "ایٹ ریفلیکٹر" کے معیار کو اچھوتا چھوڑ دیا۔ فارسٹر، اس جزوی کامیابی سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، عدالت میں انتظامی قوانین کو مزید چیلنجز دینے کے لیے آگے بڑھا، لیکن اس ابتدائی کامیابی کو نقل نہیں کیا۔ ان کی قانونی وکالت انتہائی متنازعہ ہے۔ سائیکلنگ سیفٹی کی تعلیم قانونی وکالت کے علاوہ، فارسٹر سائیکلنگ سیفٹی سے متعلق اپنے نظریات کے لیے بھی جانا جاتا تھا۔ ان کا موثر سائیکلنگ تعلیمی پروگرام، ان کی تحقیق کے بعد تیار ہوا جس میں دعوی کیا گیا تھا کہ موٹر سائیکل سواروں اور تعلیم یافتہ سائیکل سواروں کو مربوط کرنے سے الگ سائیکل لین بنانے سے زیادہ حادثات میں کمی واقع ہوتی ہے، اسے لیگ آف امریکن بائی سائیکلسٹس (سابقہ طور پر، لیگ آف امریکن وہیل مین) نے اس وقت تک نافذ کیا جب تک کہ فارسٹر نے اس تنظیم کا نام استعمال کرنے کی اجازت واپس نہیں لے لی۔ ڈیتھ فارسٹر 19 اپریل 2020 کو 90 سال کی عمر میں طویل فلو سے متعلق پیچیدگیوں کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ ببلیوگرافی شماریاتی سلیکشن آف بزنس اسٹریٹجیز شکاگو، رچرڈ ڈی ارون، 1968 لب کانگ بائیسکل ٹرانسپورٹیشن (پہلا ایڈیشن، 1977 ؛ دوسرا ایڈیشن، 1994، دی ایم آئی ٹی پریس،) ایفیکٹو سائیکلنگ (پہلا ایڈیشن، 1976 ؛ چھٹا ایڈیشن، ایم آئی ٹی پریس، 1993،)، 7 واں (2012) ایفیکٹو سائیکلنگ پروگرام، ایفیکٹو سائیکلنگ انسٹرکٹر کا دستی، فلم بائیسکلنگ سیفلی آن دی روڈ (آئیووا اسٹیٹ یونیورسٹی، 1978) ایفیکٹو سائیکلنگ، دی مووی، (سیڈلر پروڈکشنز، 1992) ناول نگار اور کہانی بتانے والا، دی لائف آف سی ایس فارسٹر۔ جھیل اوسویگو، یا: ای نیٹ پریس، 2013۔ خود شائع شدہ (2000) ان کے والد کی دو جلدوں والی سوانح عمری کا ای بک ری پرنٹ۔ مزید پڑھنے کے لیے بیرونی لنکس جان فارسٹر کی ویب سائٹ (آرکائیو شدہ) جان فارسٹر 60 منٹ کی پرو بائیسکل سوانح عمری دیکھیں۔ بند کیپشننگ۔ (ویڈیو) موثر سائیکلنگ: غیر سواری کا علاج! سائیکل کیلیفورنیا کا جائزہ! میگزین۔ 1929 کی پیدائش 2020 امریکی مرد سائیکل سواروں کی موت لندن بورو ساؤتھ وارک کے انگریزی تارکین وطن وہیکل سائیکلنگ کھلاڑی سائیکلنگ کی وکالت کرنے والے مصنفین یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی کے ملاح