Leyland Titan (B15)
لی لینڈ ٹائٹن ایک ریئر انجن والی ڈبل ڈیکر بس ہے جسے لی لینڈ نے 1977 اور 1984 کے درمیان بنیادی طور پر لندن ٹرانسپورٹ کے لیے تیار کیا تھا۔ ترقی ٹائٹن کا تصور 1973 میں پروجیکٹ B15 کے طور پر کیا گیا تھا اور اس کا مقصد برسٹل VRT، ڈیملر فلیٹ لائن اور لی لینڈ اٹلانٹین کے متبادل کے طور پر تھا۔ سنگل ڈیکر لی لینڈ نیشنل کی کامیابی کے بعد، شروع سے ہی یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ گاڑی بہت معیاری اور لازمی تعمیر کی ہوگی۔ اس سے مکینیکل اجزاء کے مقام میں زیادہ لچک پیدا ہوئی اور قدم کی اونچائی میں کمی واقع ہوئی۔ باڈی آن چیسیس کی تعمیر سے دور ہونے سے باڈی بلڈرز کے لیے تشویش پیدا ہوئی، جو پہلے ہی لی لینڈ نیشنل سے مارکیٹ شیئر کھو چکے تھے۔ لائسنسنگ معاہدوں کے حوالے سے بات چیت الیگزینڈر اور ناردرن کاؤنٹیز کے ساتھ ہوئی، جو دونوں اپنی اپنی مقامی منڈیوں کے بڑے سپلائر تھے، لیکن کوئی معاہدہ نہیں ہوا۔ لی لینڈ نے لندن ٹرانسپورٹ (ایل ٹی) کو ایک بڑی مارکیٹ کے طور پر دیکھا، اس لیے تفصیلات ان کی ترجیحات سے بہت زیادہ متاثر ہوئیں۔ ایل ٹی اپنے ڈیملر/لی لینڈ فلیٹ لائن ون پرسن آپریٹڈ ڈبل ڈیکرز کے ساتھ مسائل کا سامنا کر رہا تھا اور ڈیزائن میں مزید ان پٹ چاہتا تھا۔ لی لینڈ بھی لی لینڈ نیشنل کے مقابلے میں زیادہ آپریٹر ان پٹ حاصل کرنا چاہتا تھا۔ 1975 اور 1977 کے درمیان پانچ پروٹو ٹائپ (B15.01-B15.05) تعمیر کیے گئے، جن میں سے دو کا لندن میں جائزہ لیا گیا۔ ٹائٹن لمبا، چوڑا اور اونچا تھا۔ جسم کا بنیادی ڈھانچہ ایلومینیم تھا اور جسم کو لی لینڈ نیشنل کی طرح اودل 'اودلک' ریویٹس کا استعمال کرتے ہوئے جمع کیا گیا تھا۔ سنگل اور ڈوئل ڈور لے آؤٹ پیش کیے گئے تھے، جن میں سیڑھیوں کے مقام کے لیے کئی اختیارات تھے۔ میکانکی طور پر، آزاد فرنٹ سسپنشن اور ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل کا استعمال کیا گیا، جس میں ایئر سسپنشن اور پاور ہائیڈرولک بریک معیاری تھے۔ پروٹو ٹائپ انجن لی لینڈ 500 سیریز کا ٹربو چارجڈ ورژن تھا، حالانکہ اسے صارفین کی ترجیح اور ایندھن کی معیشت اور 500 سیریز کی وشوسنییتا پر خدشات کے نتیجے میں پیداوار کے لیے گارڈنر 6 ایل ایکس بی میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ لی لینڈ TL11 انجن بعد کے پروڈکشن ورژن کے لیے دستیاب تھا۔ انجن کو پیچھے کی طرف عمودی طور پر نصب کیا گیا تھا، ریڈی ایٹر انجن کے اوپر ایک ٹوکری میں الگ سے واقع تھا۔ اس کی وجہ سے ایک غیر معمولی آف سینٹر مربع پیچھے کی کھڑکی بن گئی۔ مجموعی ڈیزائن کو وقت کے لیے جدید بنایا گیا تھا اور شور اور اخراج کی ضروریات کو کافی حد تک بہتر بنایا گیا تھا۔ پروڈکشن ٹائٹن کا نام، جو پہلے فرنٹ انجن ڈبل ڈیکر کے لیے استعمال ہوتا تھا، جون 1977 میں پروڈکشن کے لیے بحال کیا گیا۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ پارک رائل وہیکلز پہلی 100 گاڑیاں بنائے گی، جس کی پیداوار پھر ساؤتھال میں اے ای سی کو منتقل کی جائے گی۔ اس کی وجہ سے پارک رائل میں صنعتی تعلقات کے مسائل پیدا ہوئے اور تقریبا 200 ہنر مند کاریگر وہاں سے چلے گئے۔ پیداوار بہت سست تھی اور پہلی گاڑی اگست 1978 تک فراہم نہیں کی گئی تھی۔ اکتوبر 1978 میں، لی لینڈ نے اعلان کیا کہ پارک رائل میں ٹائٹن کی پیداوار کو برقرار رکھنے کے ارادے سے اے ای سی فیکٹری بند ہو جائے گی۔ پیداوار کی بہت سست شرح جاری رہی، جس کی وجہ سے متعدد موجودہ آرڈرز منسوخ ہو گئے۔ صنعتی تعلقات کے مسائل جاری رہے، کیونکہ لی لینڈ نے ہنر مند عملے کو، جو وہاں سے چلے گئے تھے، نیم ہنر مند کارکنوں کے ساتھ تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ آخر کار، لی لینڈ نے اکتوبر 1979 میں اعلان کیا کہ پارک رائل مئی 1980 میں بند ہو جائے گا۔ ایک بار جب یہ فیصلہ کیا گیا اور پیداواریت سے متعلق بے کار پیکیج پر بات چیت ہوئی تو پیداوار میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا۔ جبکہ پارک رائل کو پہلی 100 گاڑیاں بنانے میں 14 ماہ لگے تھے، آخری 150 بنانے میں صرف سات ماہ لگے۔ لوسٹافٹ میں ایسٹرن کوچ ورکس کو پیداوار منتقل کرنے کی کوششیں ایک بار پھر مشکل صنعتی تعلقات کی وجہ سے ناکام ہو گئیں، لہذا آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ ورکنگٹن میں ایک توسیعی سہولت پر پیداوار دوبارہ شروع کی جائے گی، جس نے لی لینڈ نیشنل بھی بنایا تھا۔ اس سہولت کو وسعت دینے، پارک رائل سے جگ اور ٹولنگ کو منتقل کرنے اور دوبارہ پیداوار شروع کرنے میں تقریبا ایک سال لگا۔ مسلسل تاخیر کی وجہ سے مزید آرڈرز کا نقصان ہوا۔ پیداوار کی مشکلات کے علاوہ، ٹائٹن کی تفصیلات کے دیگر پہلو، جو لندن ٹرانسپورٹ سے بہت زیادہ متاثر تھے، غیر مقبول تھے۔ پاور ہائیڈرولک بریک، ایک مقررہ اونچائی اور مقامی باڈی ورک کی وضاحت کرنے میں ناکامی نے ٹائٹن کی اپیل کو محدود کر دیا۔ لندن سے باہر، گریٹر مانچسٹر پی ٹی ای نے 15 (190 کے اصل آرڈر کے مقابلے میں) اور ویسٹ مڈلینڈز پی ٹی ای نے پانچ (80 کے اصل آرڈر کے مقابلے میں) خریدے جو بعد میں لندن ٹرانسپورٹ کو فروخت کر دیے گئے۔ ہر آپریٹر کے لیے پہلی ڈیلیوری برمنگھم کے نیشنل ایگزیبیشن سینٹر میں 1978 کے برٹش موٹر شو میں دکھائی گئی تھی۔ ریڈنگ ٹرانسپورٹ نے لندن کی تفصیلات کو مکمل کرنے کے لیے دو پارک رائل ٹائٹنز اور ورکنگٹن سے مزید 10 خریدے، جن میں سے پانچ میں ہائی ریشو ریئر ایکسلز اور لندن میں ایکسپریس خدمات کے لیے کوچ سیٹیں تھیں۔ تاہم گریٹر گلاسگو پی ٹی ای، لوتھین ریجنل ٹرانسپورٹ، میڈسٹون اینڈ ڈسٹرکٹ، مرسی سائیڈ ٹرانسپورٹ، ساؤتھینڈ ٹرانسپورٹ اور ٹائن اینڈ ویر ٹرانسپورٹ کے منصوبہ بند آرڈر بالآخر منسوخ کر دیے گئے اور ان تاخیر کی وجہ سے کبھی تعمیر نہیں ہوئے۔ ایک ہانگ کانگ کو برآمد کیا گیا اور چائنا موٹر بس کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ اس آپریٹر کے لیے ٹائٹن کے ایک طویل ورژن کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن وہ بھی پارک رائل میں مشکلات کے نتیجے میں منسوخ کر دیا گیا اور اس کے بجائے دو لی لینڈ وکٹری مارک 2 بنائے گئے۔ ایک مظاہرین، جو 1982 میں بنایا گیا تھا، مزید آرڈر حاصل کرنے میں ناکام رہا، آپریٹرز نے لی لینڈ اولمپین کی لچک اور کم قیمت کو ترجیح دی۔ یہ گاڑی بالآخر ایک سکاٹش آزاد آپریٹر، ہیڈنگٹن کے ایان گلاس کو فروخت کر دی گئی۔ لندن کے آرڈرز کو ٹائٹن اور ایم سی ڈبلیو میٹروبس کے درمیان تقسیم کر دیا گیا تھا لیکن صرف لندن کے لیے ٹائٹن کی تیاری غیر اقتصادی ثابت ہو رہی تھی۔ لندن کے آرڈرز میں ٹائٹن کا حصہ بڑھانے کے لیے سخت دباؤ ڈالا گیا۔ نتیجے کے طور پر، لی لینڈ کو 1982 میں 275 گاڑیوں کا پورا آرڈر موصول ہوا۔ اس کی وجہ سے میٹرو کیمل ویمین میں چھٹنی ہوئی۔ 1983 کے آرڈر نے 210 ٹائٹن اور 150 میٹرو بسوں کے ساتھ لی لینڈ کی بھی حمایت کی۔ 1984 میں آرڈر کیے گئے 240 کے حتمی بیچ کی تکمیل کے بعد پیداوار ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا، جس میں لی لینڈ نے اولمپین پر توجہ مرکوز کی۔ لندن میں لندن ٹرانسپورٹ کے آرڈرز مندرجہ ذیل تھے: 1979:100 (T 1-100) 1980:150 (T 101-250)-پارک رائل 1981 میں صنعتی تعلقات کی مشکلات کی وجہ سے 250 سے کم ہو گیا: 150 (T 251-400) 1982:275 (T 401-675) 1983:210 (T 676-885) 1984:240 (T 886-1125) پہلی پروڈکشن ٹائٹنز اگست 1978 میں ڈیلیور کیے گئے اور دسمبر 1978 میں ہارن چرچ میں 165، 246 اور 252 راستوں پر سروس میں داخل ہوئے۔ ٹائٹن کے لندن ٹرانسپورٹ سروس کیریئر نے اسے دارالحکومت کے مشرقی اور جنوب مشرقی نصف حصے میں کام کرتے ہوئے دیکھا، حالانکہ 1980 کی دہائی کے آخر میں ٹینڈر کے الٹ جانے کے بعد اس قسم کا ایک سرپلس، ٹائٹنز کو شمالی لندن کے کچھ گیراج میں پھیلتے ہوئے دیکھا گیا۔ رقم نکلوانا دسمبر 1992 میں شروع ہوا، جس میں بڑی تعداد دوسرے آپریٹرز کو منتقل ہوئی۔ سابق لندن ٹائٹنز کا سب سے اہم صارف مرسی سائیڈ کا سب سے بڑا بس آپریٹر مرسیبس تھا جس نے 1992 کے آخر سے 1994 تک لندن بسوں کے ساتھ 250 خریدنے کا معاہدہ کیا۔ ان میں سے بہت سے بڑے پیمانے پر تجدید شدہ تھے اور مرسیبس بیڑے کے اندر لی لینڈ اٹلانٹین کے وقت کی میعاد ختم ہو گئی تھی جو 1990 کی دہائی کے وسط تک 20 سال سے زیادہ پرانی تھی۔ ابتدائی طور پر نارتھ لیورپول کی پیرنٹ کمپنی ایم ٹی ایل ٹرسٹ ہولڈنگز لمیٹڈ نے بھی سابق لندن ٹائٹنز کو اپنے ایم ٹی ایل لندن ڈویژن سے مرسی سائیڈ منتقل کیا اور بالآخر تقریبا 400 سابق لندن ٹائٹنز مرسی بس اور ایم ٹی ایل کے اندر موجود دیگر کمپنیوں کے ساتھ ساتھ مرسی سائیڈ کے علاقے میں بہت سی دوسری بس کمپنیاں جیسے اینٹری کوچ لائنز، ایون بسیں، جی ٹی ایل، لیورپول سٹی کوچز/سٹی بس، مرسی لائن ٹریول اینڈ ولیج گروپ کے ساتھ مرسی سائیڈ آئے۔ ان میں سے کچھ مرسی سائیڈ آپریٹرز نے سابق گریٹر مانچسٹر اور ویسٹ مڈلینڈز ٹائٹنز کو بھی استعمال کیا اور ولیج گروپ نے 1998 میں ایم ٹی ایل کے ذریعہ حاصل کیے جانے سے پہلے 1997-98 کے دوران مختصر مدت کے لیے بی 15 پروٹو ٹائپ این ایچ جی 732 پی کو بھی چلایا۔ اس وقت کے آس پاس سابق لندن ٹائٹنز کے دیگر صارفین میں آکسفورڈ بس کمپنی اور کنچبس شامل تھے۔ لندن کے مضافاتی بسوں، لندن اینڈ کنٹری، بی ٹی ایس اور لندن کوچز (بعد میں اٹلس بس) جیسے آزاد ٹھیکیداروں کی ملکیت میں لندن کے کام پر مزید بسیں باقی رہیں۔ ٹائٹن کی آخری ترسیل میں سے ایک، بیڑا T990، 1996 میں الڈوچ بس بم دھماکے میں تباہ ہو گیا تھا۔ لندن بسوں کی ذیلی کمپنیوں کی نجکاری کے بعد، بقیہ ٹائٹنز لندن سینٹرل، اسٹیج کوچ ایسٹ لندن اور اسٹیج کوچ سیلکینٹ کے درمیان تقسیم کیے گئے۔ مؤخر الذکر جوڑی نے اپنے ٹائٹنز کو تقریبا فورا ہی دور کرنا شروع کر دیا، اور انہیں پورے ملک میں پھیلا دیا۔ اسٹیج کوچ ایسٹ لندن کے آخری ٹائٹنز کو ستمبر 2001 میں اور سیلکینٹ کو نومبر 2001 میں واپس لے لیا گیا، جس سے لندن سینٹرل کو تھوڑی تعداد میں اسپیئر بسوں کے ساتھ چھوڑ دیا گیا جنہیں بالآخر نیچے اتار دیا گیا۔ ایک چھوٹی سی تقریب کے دوران، آخری، T1018 کو 19 جون 2003 کو روٹ 40 سے ریٹائر کر دیا گیا۔ ٹائٹنز آج لندن میں، کم اخراج والے زون میں آخری بلیو ٹرائنگل اور سلیوان بسز ٹائٹنز کو واپس لے لیا گیا۔ بگ بس کمپنی نے جون 2009 تک اپنے تمام ٹائٹنز کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا تھا۔ لندن سے باہر، ان سب کو ڈی ڈی اے کے مطابق نہ ہونے کی وجہ سے واپس لے لیا گیا ہے۔ اسٹیج کوچ، جس نے 1994 میں ایسٹ لندن اور سیلکینٹ خرید کر اس قسم کی ایک بڑی تعداد حاصل کی تھی، اب اس قسم کی صرف مثالیں محفوظ ہیں۔ کچھ ٹائٹن بیرون ملک گئے، جیسے نیویارک شہر، لاس ویگاس یا امریکہ میں فلوریڈا، میلبورن، آسٹریلیا اور ایک جوڑا نیوزی لینڈ گیا۔ وہ اوپن ٹاپ سائٹسنگ بسوں کے طور پر بھی کام کرتی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈبل ڈیکر بسیں ٹائٹن وہیکلز 1978 میں متعارف کرائی گئیں