1958 Moroccan Grand Prix
1958 مراکشی گراں پری، رسمی طور پر VII گراں پری انٹرنیشنل آٹوموبائل ڈو ماروک، ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو اطالوی گراں پری کے بعد چھ ہفتے کے وقفے کے بعد 19 اکتوبر 1958 کو عین دیاب سرکٹ، کاسابلانکا میں منعقد ہوئی۔ یہ 1958 کی ورلڈ چیمپئن شپ آف ڈرائیورس میں 11 میں سے 11 کی ریس تھی اور 1958 کے انٹرنیشنل کپ فار فارمولا ون مینوفیکچررز میں 10 میں سے 10 کی ریس تھی۔ یہ واحد موقع ہے جب مراکش نے عالمی چیمپئن شپ گراں پری کی میزبانی کی ہے۔ مائیک ہاؤتھورن (فیراری) نے پول پوزیشن سے شروعات کی، لیکن سٹرلنگ موس نے وین وال کے لیے ریس ڈرائیونگ جیت لی۔ ہاؤتھورن دوسرے نمبر پر رہا جس سے اسے ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ حاصل ہوئی۔ فل ہل تیسرے نمبر پر رہے، فیراری کے لیے بھی۔ وان وال نے ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کو یقینی بنایا اور یہ اور ہاؤتھورن کے ڈرائیوروں کا خطاب برطانوی ٹیموں یا ڈرائیوروں کے لیے سب سے پہلے تھا۔ ریس میں اسٹیورٹ لیوس-ایونز کا ایک حادثہ پیش آیا، جو چھ دن بعد جلنے سے مر گیا۔ پس منظر رپورٹ کریں مائیک ہاؤتھورن اور سٹرلنگ موس دونوں عالمی ڈرائیورز چیمپئن بننے کے موقع کے ساتھ ریس میں آئے تھے۔ موس، 32 پوائنٹس پر، ریس جیتنے اور تیز ترین لیپ سیٹ کرنے کی ضرورت تھی، ہاؤتھورن (40 پوائنٹس) تیسرے سے زیادہ نہیں رہا یا ہاؤتھورن کے ساتھ تیز ترین لیپ کے بغیر جیتنے کے لیے دوبارہ تیسرے یا نیچے لیکن تیز ترین لیپ کے بغیر بھی۔ پریکٹس اور کوالیفائنگ 25 کاروں کی انٹری تھی، جن میں سے 19 فارمولا ون (ایف 1) کی تفصیلات پر تھیں۔ فیراری اور وان وال نے تین تین، بی آر ایم چار اور لوٹس اور کوپر نے دو دو کاریں داخل کیں۔ مزید پانچ نان ورکس ایف 1 اندراجات تھے۔ چھ فارمولا ٹو کوپرز نے کل اندراج 25 تک پہنچایا۔ جمعہ کی مشق میں، جین بہرا (بی آر ایم) نے 2:25.2 پر تیز ترین وقت مقرر کیا۔ ٹونی بروکس (وان وال) اور ہاؤتھورن (فیراری) بالترتیب دوسرے اور تیسرے، چار اور پانچ دسویں نمبر پر رہے۔ موس نے دیر سے کوشش کے باوجود 2:26 سے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، اس کی تیز رفتار گود کی کچھ کوششوں کے دوران دوسری کاروں نے اسے متاثر کیا۔ ہفتہ کو ہاؤتھورن نے 2:23.1 کے ساتھ تیز ترین وقت مقرر کیا جو موس سے دسواں حصہ آگے تھا جو تین پھر دو گرڈ پر اگلی صف کے بیچ میں اپنی پوزیشن سے مطمئن تھا۔ اسٹیورٹ لیوس-ایونز اس کے باہر، مزید آدھے سیکنڈ پیچھے تھا۔ دوسری قطار فل ہل (فیراری) اور بہرا پر مشتمل تھی۔ ریس موس اور لیوس ایونز آگے بڑھ گئے، فل ہل نے بھی دوسری صف سے اچھی شروعات کی۔ پہلی گود کے اختتام پر، موس نے ہل سے قیادت کی اور ہاؤتھورن تیسرے نمبر پر رہے جس کے بعد جو بونیئر، بروکس، لیوس ایونز اور بہرا رہے۔ لیپ تھری پر، ہل نے موس کو آؤٹ بریک کرنے کی کوشش کی، لیکن ناکام رہا، اور کار کو نقصان پہنچائے بغیر ٹریک چھوڑ دیا، جس سے ہاؤتھورن اور بونیئر کو گزرنے کا موقع ملا۔ موس، جو اب بے راہ روی کا شکار تھا، ہاؤتھورن سے دور ہونے لگا جسے ہل پکڑ رہا تھا جو پہلے کے واقعے سے صحت یاب ہونے کے بعد بونیر سے گزر چکا تھا۔ آٹھویں گود تک، ہل ہاؤتھورن سے گزر چکا تھا لیکن اسے موس کو پکڑنے کی بہت کم امید تھی، جو پہلے ہی میدان کے پچھلے حصے میں فارمولا ٹو کاروں کو لپیٹ رہا تھا۔ موس کے ساتھی، بروکس نے چوتھی پوزیشن کے لیے بونیئر کا پیچھا کیا اور اس کے بعد گود 17 پر ہاؤتھورن کو تیسرے نمبر پر پیچھے چھوڑ دیا۔ گود 18 پر موس وولف گینگ سیڈل کے ماسیراٹی کے ساتھ ایک معمولی تصادم میں ملوث تھا جس نے مؤخر الذکر کو ریٹائر ہونے پر مجبور کردیا اور اس کے بعد موس کو انجن کے درجہ حرارت سے محتاط رہنا پڑا۔ 25 لیپس پر، موس نے ہل کو 20 کی دہائی سے آگے کیا اور بروکس مزید 42 کی دہائی سے پیچھے رہے۔ ہاؤتھورن چوتھے نمبر پر رہا جس کے بعد بونیئر اور اولیور گینڈیبین کے ساتھ لیوس ایونز، بہرا، مستین گریگوری اور ہیری شیل نے پہلے دس رنرز مکمل کیے۔ ہاؤتھورن نے کچھ ہی دیر بعد بروکس کو دوبارہ عبور کیا اور گود 30 پر بروکس کا انجن پھٹ گیا اور وہ ریٹائر ہو گیا۔ اس نے ہاؤتھورن کو تیسرے نمبر پر چھوڑ دیا، لیکن ہل سے کچھ فاصلے پر، جو موس سے 27 کی دہائی پیچھے تھا اور لیڈر پر مستقل طور پر گراؤنڈ کھو رہا تھا۔ اس موقع پر، گینڈیبین، ٹام بریجر اور فرانسوا پکارڈ سبھی حادثات کے ذریعے ریٹائر ہوئے، صرف مؤخر الذکر معمولی چوٹوں سے زیادہ برقرار رہا۔ ہل کو موس کو پکڑنے کی بہت کم امید تھی اور فیراری کی ٹیم نے اسے اشارہ کیا کہ وہ ہاؤتھورن کو پکڑنے اور ڈرائیورز چیمپئن شپ کا دعوی کرنے کے لیے درکار دوسری پوزیشن حاصل کرنے دے۔ ہاؤتھورن پر ہل کی برتری ایسی تھی کہ تبدیلی ہونے میں 39 ویں گود تک کا وقت لگا۔ اس کے فورا بعد، موس نے شیل کو لپیٹ لیا، جس نے پھر وان وال کے قریب رہنے کی کوشش کی جس سے موس کی پیشرفت میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ لیپ 41 پر، لیوس-ایونز کا انجن ایک کونے میں ٹوٹ گیا، جس سے وہ سڑک سے دور چلا گیا جہاں کار میں آگ لگ گئی۔ ڈرائیور خود کو نکالنے میں کامیاب رہا لیکن بری طرح جل گیا۔ 48 گود میں، موس نے شیل کو آگے بڑھنے کی اجازت دی اور اس طرح اپنی ہی دوڑ میں مزید مداخلت کے امکان سے بچ گیا۔ اس مرحلے پر موس کی برتری ایسی تھی کہ وہ ہاؤتھورن اینڈ ہل کے فیراری سے تقریبا 1.5 منٹ پہلے ختم کرنے میں کامیاب رہا۔ موس نے سب سے تیز لیپ بھی سیٹ کیا تھا، لیکن ہاؤتھورن کی دوسری پوزیشن اسے ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ حاصل کرنے کے لیے کافی تھی۔ ریس کے بعد لیوس-ایونز کو وین وال ٹیم کے مالک ٹونی وینڈرویل نے واپس برطانیہ پہنچایا لیکن چھ دن بعد ان کے جلنے کے نتیجے میں ان کی موت ہو گئی۔ وینڈرویل، جو پہلے ہی خود خراب صحت میں تھے، نے حادثے کے نتیجے میں جزوی طور پر وان وال ٹیم کے ساتھ اپنی شمولیت ختم کر دی۔ لیوس-ایونز برنی ایکلیسٹون کے قریبی دوست بھی تھے، جو دوڑ میں تھے۔ ان کی موت کے بعد ایکلیسٹون نے اپنی کناٹ ٹیم اور کاریں بیچ دیں اور 1965 تک اس کھیل سے وابستگی ختم کر دی۔ یہ ہاؤتھورن کے لیے بھی آخری ریس تھی جو سیزن ختم ہونے کے فورا بعد ڈرائیور کے طور پر ریٹائر ہو گئی۔ وہ 22 جنوری 1959 کو سرے میں ایک سڑک حادثے میں ہلاک ہو گئے۔ پکارڈ بالآخر چھ ماہ کی معذوری کے بعد اپنی چوٹوں سے صحت یاب ہوئے، لیکن دوبارہ ریس نہیں کی۔ درجہ بندی ایک پیلا پس منظر فارمولا ٹو اندراج کی نشاندہی کرتا ہے: کوالیفائنگ ریس نوٹس-تیز ترین لیپ کے لیے 1 پوائنٹ شامل ہے-موٹرسپورٹ میگزین 28 لیپس کے ساتھ پکارڈ کی فہرست بناتا ہے، اور بالواسطہ طور پر مضمون کے بیانیے کے ساتھ اس نچلے لیپ کی گنتی کی حمایت کرتا ہے-موٹرسپورٹ میگزین 26 لیپس کے ساتھ بریجر کی فہرست بناتا ہے، اور بالواسطہ طور پر ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد مضمون کے بیانیے چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے ساتھ اس نچلے لیپ کی گنتی کی حمایت کرتا ہے۔ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشن شامل ہیں۔ ہر چیمپئن شپ کی طرف صرف بہترین 6 نتائج شمار کیے گئے۔ قوسین کے بغیر نمبر چیمپئن شپ پوائنٹس ہوتے ہیں ؛ قوسین میں نمبر اسکور کیے گئے کل پوائنٹس ہوتے ہیں۔ حوالہ جات مراکشی گراں پری مراکشی گراں پری کھیل کاسابلانکا میں 1958 مراکشی کھیل میں