Toyota FJ Cruiser
ٹویوٹا ایف جے کروزر ایک ریٹرو طرز کی درمیانی سائز کی ایس یو وی ہے جسے ٹویوٹا نے 2006 اور 2022 کے درمیان تیار کیا تھا۔ جنوری 2003 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں ایک تصور کار کے طور پر متعارف کرائی گئی، ایف جے کروزر کو صارفین کے مثبت ردعمل کے بعد پیداوار کے لیے منظور کیا گیا اور جنوری 2005 کے نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں حتمی پیداوار کی شکل میں پیش کیا گیا۔ ایف جے کروزر کو ٹویوٹا کی ذیلی کمپنی ہینو موٹرز نے ہمورا، جاپان میں 2006 اور 2022 کے درمیان بنایا تھا۔ یہ گاڑی ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو کے ساتھ بہت سی ساختی بنیاد کا اشتراک کرتی ہے۔ ایف جے کروزر 4 دسمبر 2010 کو جاپانی مارکیٹ میں داخل ہوئی، جس کا اعلان اسی سال 25 نومبر کو کیا گیا۔ 5 نومبر 2013 کو، ٹویوٹا یو ایس اے نے اعلان کیا کہ 2014 ماڈل سال ٹریل ٹیموں کے ایڈیشن کو "الٹیمیٹ ایڈیشن" کہا جائے گا اور یہ کہ 2014 ماڈل سال اس مارکیٹ میں ایف جے کروزر کے لیے آخری ہوگا۔ اگست 2016 میں اس مارکیٹ میں اس کی برآمد بند ہونے تک اسے آسٹریلیا جیسی دیگر مارکیٹوں میں فروخت کے لیے جاری رکھا گیا۔ یہ اب بھی چلی، مشرق وسطی، فلپائن اور جنوبی افریقی کسٹم یونین کے ممالک جیسی مارکیٹوں میں فروخت ہوتا ہے۔ یکم اکتوبر 2022 کو ٹویوٹا نے اعلان کیا کہ ایف جے کروزر کو فائنل ایڈیشن ماڈل کے ساتھ دسمبر 2022 تک مشرق وسطی میں بند کر دیا جائے گا۔ ڈیزائن اور ترقی 1984 میں اصل ایف جے 40 کی پیداوار ختم ہونے تک، ٹویوٹا لینڈ کروزر لائن کے سائز اور عیش و عشرت کو بڑھانے کی طرف منتقل ہو چکا تھا۔ ایف جے 40 کی ناہموار صلاحیتوں کے ساتھ ایک نئے ایف جے کا خیال 1990 کی دہائی کے وسط میں ٹویوٹا کے پروڈکٹ پلانر ڈیو ڈینزر اور سیلز اینڈ آپریشنز کے نائب صدر یوشی انابا کے ساتھ شروع ہوا۔ ڈینزر نے اکیو ٹویوڈا کے ساتھ خفیہ طور پر این یو ایم ایم آئی پلانٹ میں ایک خصوصی دکان قائم کرنے کے لیے کام کیا تاکہ ایک نئے ایف جے 40 کی فزیبلٹی کو جانچنے کے لیے ٹیکوما کی بنیاد کو ٹویوٹا بینڈیرینٹس، ایک ایف جے 40 پر مبنی گاڑی، جو اس وقت بھی برازیل میں (صرف ڈیزل ماڈل کے طور پر) پیداوار میں تھی، کے ساتھ ملا کر دیکھا جا سکے۔ بینڈیرینٹے کو 2001 میں بند کر دیا گیا تھا۔ ٹویوڈا اس منصوبے کو اعلی سطح کی حمایت دیتے ہوئے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں شامل ہونے کے لیے جاپان واپس آئے۔ اس کے بعد ٹویوٹا کے فلیگ شپ ڈیزائن اسٹوڈیو، کیلٹی کو ایف جے 40 کی نئی تشریح فراہم کرنے کے لیے لایا گیا۔ آف روڈ گاڑی کو اندرونی طور پر رگڈ یوتھ یوٹیلیٹی (آر وائی یو) کے نام سے جانا جاتا تھا جس کا مقصد نوجوان مرد خریداروں کو راغب کرنا تھا، ٹویوٹا کے ایک حصے نے محسوس کیا کہ اس وقت ان کا رابطہ ختم ہو رہا ہے۔ آر وائی یو تصور پر بہت سے ٹیک بنائے گئے تھے جن میں 2001 کا رگڈ اسپورٹس کوپ تصور بھی شامل تھا اس سے پہلے کہ 24 سالہ ڈیزائنر جن وان کم کے بنائے ہوئے ریٹرو اسٹائل ڈیزائن کو حتمی بیرونی تصور کے طور پر منتخب کیا گیا، جس میں ولیم چیرگوسکی نے داخلہ ڈیزائن کیا تھا۔ ایف جے کروزر تصور کا آغاز 2003 کے ڈیٹرائٹ آٹو شو میں ووڈو بلیو میں ہوا، جو پروڈکشن ایف جے کروزر کے لیے دستخطی رنگ بن جائے گا۔ کیڈیلک سکسٹین اور ڈوج ٹوماہاک جیسے زیادہ غیر ملکی تصورات کے ساتھ مقابلہ کرنے کے باوجود بولڈ اسٹائل آٹوموٹو پریس اور عام لوگوں کے ساتھ فوری طور پر ہٹ ہوا۔ مشہور ایف جے 40 سے ڈیزائن کی خصوصیات کو دوبارہ زندہ کرکے، ایف جے کروزر کو ٹویوٹا کے لیے ایک نئی ہیلو کار کے طور پر دیکھا گیا، بالکل اسی طرح جیسے فورڈ کے لیے ریٹرو سٹائلڈ 2005 مستنگ تھی۔ 2004 کے وسط میں، ٹویوٹا نے شمالی امریکہ کے بہت سے مشکل ترین راستوں، بشمول موآب، یوٹاہ، اینجلس نیشنل فارسٹ، موجووی ڈیزرٹ، اور روبیکن ٹریل، پر ترقیاتی خچروں کو چلا کر ایف جے پلیٹ فارم کا وسیع پیمانے پر آف روڈ جائزہ لینا شروع کیا۔ ہر ایک خچر کی لاگت سیکڑوں ہزاروں ڈالر ہونے کے باوجود، ترقیاتی ٹیم پروڈکشن ماڈل میں قابل اعتماد آف روڈ کارکردگی فراہم کرنے کے لیے پروٹوٹائپ کی صلاحیتوں کو آگے بڑھانے کے لیے پرعزم تھی۔ اے-ٹی آر اے سی ٹریکشن کنٹرول سسٹم اور سسپنشن ٹیوننگ میں تبدیلیاں پروٹو ٹائپ ٹیسٹنگ کے براہ راست نتیجہ کے طور پر آئیں۔ جب 2005 کے شکاگو آٹو شو میں حتمی پروڈکشن ماڈل کا آغاز ہوا تو ایف جے تصور کا بیرونی حصہ بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوا۔ تاہم، چیف پروڈکشن انجینئر اکیو نشیمورا کو پیداوار ایف جے کروزر کی قیمت کو معقول رکھنے کے لیے چیرگوسکی کے اندرونی تصور میں پیش کردہ سہولیات میں نمایاں تبدیلی کرنی پڑی۔ گیئر شفٹر جیسے منفرد اندرونی رابطے جو بیلچے کے ہینڈل کے طور پر دوگنا ہو گئے، ہٹنے کے قابل اندرونی لائٹس جو فلیش لائٹس کے طور پر دوگنا ہو گئیں، اور فلیٹ فولڈنگ فرنٹ سیٹیں ہٹا دی گئیں، حالانکہ کئی تصورات فیکٹری کے اختیارات کے طور پر باقی رہے۔ بیرونی ایف جے کروزر میں اصل ایف جے 40 کی طرح ایک مختصر وہیل بیس، اسٹاک فریم، اور گرل ہیڈ لائٹ کا انتظام ہے۔ تھرو بیک ڈیزائن کے دیگر اشاروں میں زیادہ سے زیادہ سطح کے رقبے کی کوریج کے لیے تین ونڈشیلڈ وائپرز کے ساتھ تقریبا عمودی ونڈشیلڈ شامل ہے۔ ایف جے کروزر میں 1990 سے استعمال ہونے والے کارپوریٹ نشان کے بجائے گرل کے پار "ٹویوٹا" کا نام بھی لکھا ہوا تھا، جو ایف جے 40 اور دیگر پرانے ٹویوٹا ٹرکوں کا ایک اور حوالہ ہے۔ ایف جے کے باڈی میں ریئر اوپننگ رسائی کے دروازے ہیں جو ایس یو وی کو ایک منفرد شکل دیتے ہیں۔ دروازے کے ستون کی ضرورت کے بغیر گاڑی کو سائیڈ امپیکٹ پروٹیکشن دینے کے لیے خصوصی اعلی طاقت والے اسٹیل کا استعمال کیا گیا تھا۔ ایف جے کے اندرونی حصے میں بہت سے ڈیزائن عناصر ہیں جو آف روڈ پریکٹیکلٹی کو بڑھانے پر مرکوز ہیں۔ تمام اندرونی سطحوں کو دھونے کے قابل ربڑ کے مواد سے ڈھک دیا جاتا ہے تاکہ بھاری بیرونی استعمال کے بعد تیزی سے صفائی میں مدد ملے۔ ایف جے میں دستانے والے ہاتھوں والے ڈرائیوروں کی مدد کے لیے بڑے سائز کے کنٹرول بھی شامل ہیں۔ تین گیج کلسٹر (کمپاس، درجہ حرارت، اور انکلینومیٹر کے ساتھ) کے ساتھ ساتھ 120V ریئر آؤٹ لیٹ کو حتمی پروڈکشن ماڈل کے اختیارات کے طور پر ایف جے کروزر تصور گاڑی سے لے جایا گیا۔ وضاحتیں لمبائی میں، ایف جے کروزر ایک درمیانی سائز کی ایس یو وی ہے جسے ٹویوٹا نے شمالی امریکہ میں پیش کیا ہے، جو چھوٹے آر اے وی 4 اور بڑے ہائی لینڈر کے درمیان ہے۔ ٹویوٹا ایف جے تیار کرنے کے لیے دیگر گاڑیوں سے بہت سے اجزاء حاصل کرتا ہے جن میں ٹیکوما، ٹنڈرا اور 4 رنر میں پائے جانے والے مشترکہ انجن اور ٹرانسمیشن کے ساتھ ساتھ پراڈو، ہلکس، ٹیکوما اور 4 رنر میں استعمال ہونے والے معطلی اجزاء شامل ہیں۔ 4x4 ایف جے کروزر میں گراؤنڈ کلیئرنس، 34 ڈگری اپروچ اور 30 ڈگری روانگی کے زاویے، اور 27.4 ڈگری بریک اوور اینگل ہے، جس میں سامنے اور پیچھے کی معطلی کا سفر ہے۔ ایف جے کو پانی کی گہرائی تک گاڑی چلانے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا ہے اور اس میں 4x4 اور 4x2 دونوں اقسام کے لیے کھینچنے کی صلاحیت ہے۔ سڑک پر، ایف جے 7.8 سیکنڈ میں تیز ہو جاتا ہے اور اس میں اسٹاک برجسٹون ڈویلر ٹائروں کے ساتھ لیٹرل گرفت کی جانچ کی جاتی ہے۔ چیسیس ساختی طور پر، ایف جے کروزر میں فریم ٹرک طرز کے ڈیزائن پر ایک باڈی شامل ہے، لیکن دو دروازوں والے پراڈو پلیٹ فارم سے ملتا جلتا نہیں ہے۔ ایف جے کروزر ایک ہائی ماونٹڈ، ڈبل وشبون فرنٹ سسپنشن اور اسٹیبلائزر بار کا استعمال کرتا ہے، اور کنڈلی اسپرنگس اور اسٹیبلائزر بار کے ساتھ لیٹرل راڈ کے ساتھ 4 لنک ریئر سسپنشن کا استعمال کرتا ہے۔ 120 سیریز لینڈ کروزر پراڈو، ٹیکوما، 4 رنر، اور ہلکس ایف جے کروزر جیسے ہی معطلی حصوں کا اشتراک کرتے ہیں۔ ایف جے کروزر اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس)، الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن (ای بی ڈی)، بریک اسسٹ (بی اے) کے ساتھ پاور اسسٹڈ فور پسٹن فرنٹ اور ٹو پسٹن ریئر وینٹیلیٹڈ ڈسک بریک کا استعمال کرتا ہے اور یہ وہیکل اسٹیبلٹی کنٹرول (وی ایس سی) اور ایک خصوصی ٹریکشن کنٹرول سسٹم سے بھی لیس ہے جسے "اے-ٹی آر اے سی" کہا جاتا ہے۔ اے-ٹی آر اے سی سسٹم ان کنٹرول پہیوں پر بریکنگ کا اطلاق کرتا ہے جو کرشن کھو چکے ہیں، بغیر "بائنڈنگ" کے لاکنگ تفریق کی کارکردگی کی نقل کرتے ہوئے جو عام لاکنگ تفریق سیٹ اپ میں اسٹیئرنگ کو مشکل بنا سکتا ہے۔ ٹویوٹا نے 2007 اور کچھ ابتدائی 2008 ماڈلز کے ساتھ کچھ بلجنگ اور کریکنگ کے مسائل کی وجہ سے انجن بے کے اندرونی فینڈر ایپرن میں ترمیم کی۔ اندرونی فینڈروں میں بلجز اور دراڑیں گاڑی کے مخصوص شناختی نمبروں کے ذریعے ٹویوٹا ڈیزائن کی خامی سے منسوب تھیں۔ ٹویوٹا نے اس مسئلے کو حل کیا اور ڈیزائن تبدیل کر دیا ہے۔ پاور ٹرین ایف جے کروزر 4.0-liter 1 جی آر-ایف ای ڈی او ایچ سی وی 6 کا استعمال کرتا ہے۔ 2007 سے 2009 ماڈل سالوں کے لیے، انجن سنگل متغیر والو ٹائمنگ (وی وی ٹی-آئی) کے ساتھ آیا جو 5200 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے، اور 91 آکٹین ایندھن پر 3,700 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کرتا ہے۔ 2010 ماڈل سال کے لیے، ایف جے کروزر کے انجن نے ڈوئل وی وی ٹی-آئی ٹیکنالوجی حاصل کی جو انٹیک اور ایگزاسٹ کیم شافٹ دونوں پر وقت کو ایڈجسٹ کرتی ہے جس کے نتیجے میں 5600 آر پی ایم ہوتا ہے، اور 87 آکٹین پر، 91 آکٹین ایندھن پر قدرے بہتر ایندھن کی بچت کے علاوہ۔ ماڈل سال 2011 کے لیے، یہ اعداد و شمار بڑھ کر 5600 آر پی ایم ہو گئے، اور۔ 2011 کے بعد کا انجن سخت ایل ای وی II/ٹائر 2 بن 5 اخراج سرٹیفیکیشن کو پورا کرتا ہے۔ 1 جی آر-ایف ای انجن کے دونوں ورژن عام طور پر 87 آکٹین ایندھن پر چلتے ہیں حالانکہ وہ کم طاقت پیدا کرتے ہیں اس لیے ٹویوٹا ٹونگ، آف روڈنگ، اور اونچی بلندی پر گاڑی چلانے جیسے مشکل حالات کے لیے پریمیم ایندھن کی سفارش کرتا ہے۔ آر اے 61 ایف دستی ٹرانسمیشن سے لیس فور وہیل ڈرائیو ماڈلز میں کل وقتی 4 ڈبلیو ڈی سسٹم ہوتا ہے۔ یہ لاکنگ فیچر کے ساتھ سینٹر ٹورسن تفریق کو استعمال کرتا ہے اور زیادہ تر ڈرائیونگ حالات میں انجن کے ٹارک کو تقسیم کرتا ہے۔ ٹورسن یونٹ اسٹیئرنگ اینگل اور وہیل سلپیج کی بنیاد پر ضرورت کے مطابق ٹارک کی تقسیم میں تبدیلی کرتا ہے۔ ریئر وہیل ڈرائیو ماڈل کچھ بازاروں میں دستیاب تھے، صرف خودکار ترسیل کے ساتھ، اور ایک محدود پرچی ریئر تفریق کے ساتھ معیاری تھے۔ ریئر وہیل ڈرائیو ماڈلز پر فائیو سپیڈ A750E آٹومیٹک ٹرانسمیشن پارٹ ٹائم 4x4 ماڈلز پر VF2A ٹرانسفر کیس کے ساتھ فائیو سپیڈ A750F آٹومیٹک ٹرانسمیشن فل ٹائم 4x4 ماڈلز پر VF4B ٹرانسفر کیس کے ساتھ سکس سپیڈ RA61F دستی ٹرانسمیشن سیفٹی سائیڈ دونوں قطاروں کے لیے پردے کے ایئر بیگ اور 2007 ماڈلز پر سائیڈ ٹورسو ایئر بیگ اختیاری 2008 ماڈلز پر معیاری بن گئے۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (آئی آئی ایچ ایس) نے ایف جے کروزر کو اس کے ٹاپ سیفٹی پک اعزاز سے نوازا۔ ایف جے کروزر نے فرنٹ اور سائیڈ امپیکٹس دونوں ٹیسٹوں میں مجموعی طور پر "اچھی" ریٹنگ حاصل کی اور تمام 14 پیمائش شدہ زمروں میں "اچھی" ریٹنگ بھی حاصل کی۔ مارکیٹس ایف جے کروزر بنیادی طور پر شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے تیار کیا گیا تھا لیکن اس کے آغاز کے بعد سے عالمی سطح پر کم تعداد میں فروخت کیا گیا ہے۔ 25 نومبر 2010 کو، ٹویوٹا نے اعلان کیا کہ جاپانی مارکیٹ کے لیے رائٹ ہینڈ ڈرائیو کی شکل میں فروخت شروع ہوگی۔ فروخت 4 دسمبر کو شروع ہوئی، جس نے سبکدوش ہونے والی ہلکس سرف کی جگہ لی اور لینڈ کروزر کے ساتھ ساتھ فروخت کی۔ جاپانی تیار کردہ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈلز میں شمالی امریکی ماڈلز کے مقابلے میں ایک مختلف ریئر بمپر ہوتا ہے جس میں ٹائل گیٹ ڈور ہینڈل کے نیچے کے برعکس بمپر پر لائسنس پلیٹ ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، رائٹ ہینڈ ڈرائیو ورژن میں لیفٹ ہینڈ ڈرائیو پروڈکشن ایف جے کروزرز کے لیے استعمال ہونے والے سائیڈ ویو آئینے پر واقع ہونے کے بجائے، فینڈر پینلز پر واقع سائیڈ انڈیکیٹر مارکر ہوتے ہیں۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ماڈل کی فروخت آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں 2011 میں شروع ہوئی جو خودکار ٹرانسمیشن اور پٹرول انجن کے ساتھ صرف چار پہیے والی ڈرائیو میں دستیاب ہے۔ جاپانی مارکیٹ کی فروخت، جو شروع میں کبھی کافی نہیں تھی، جنوری 2018 میں روک دی گئی۔ خصوصی ایڈیشن شمالی امریکہ کے لیے ٹی آر ڈی اسپیشل ایڈیشن، 2007 میں ٹویوٹا ریسنگ ڈویلپمنٹ (ٹی آر ڈی) نے محدود پیداوار ٹی آر ڈی اسپیشل ایڈیشن ایف جے کروزر کے طور پر 3,200 یونٹ تیار کیے۔ یہ ماڈل جسم کے ساتھ سیاہ ہیرے کے موتی کے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، اور اس کے معیاری، سفید چھتوں والے ہم منصبوں سے الگ ہونے کے لیے ایک مماثل سیاہ چھت کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ خصوصی ایڈیشن ماڈل میں ٹی آر ڈی کیٹ بیک ایگزاسٹ سسٹم، ٹی آر ڈی بلسٹین آف روڈ ٹیونڈ شاکس، راک ریلز، بی ایف گڈریچ آل ٹیرین ٹائروں کے ساتھ 16 انچ ایلائے گن میٹل گرے تیار شدہ ٹی آر ڈی پہیے، اور ٹی آر ڈی بیج شامل تھے۔ ٹی آر ڈی اسپیشل ایڈیشن میں فعال کرشن کنٹرول کے ساتھ لاکنگ تفریق کو ہم آہنگ کرنے کے لیے مکینیکل تبدیلیاں بھی شامل تھیں (جس کے نتیجے میں پیچھے کا تفریق فعال کرشن کو ختم نہیں کرتا)۔ ابتدائی پروڈکشن 2006 ایف جے کروزرز میں ایک مسئلہ تھا جس کی وجہ سے ٹی آر ڈی اسپیشل ایڈیشنز کے علاوہ ریئر ڈیفرینشل فعال ٹریکشن کنٹرول کو اوور رائیڈ کر دیتا تھا۔ تاہم، نومبر 2006 تک، ٹویوٹا نے تمام ایف جے کروزرز پر فعال کرشن کنٹرول کے ساتھ لاکنگ تفریق کی ہم آہنگی کو شامل کرنے کے لیے پیداوار کو تبدیل کر دیا تھا۔ 2009 میں، ٹویوٹا کے 2008 کے پیداواری سال کے لیے ٹریل ٹیموں کے خصوصی ایڈیشن ایف جے کروزر کو جاری کرنے کے بعد، ٹویوٹا نے ٹی آر ڈی پیکیج بنایا۔ یہ پیکیج ایف جے کروزرز پر آئس برگ وائٹ مونوٹون بیرونی رنگ اسکیم کے ساتھ دستیاب تھا، جو 2008 کے ٹریل ٹیموں کے خصوصی ایڈیشن کی طرح تھا، سوائے بلیک آؤٹ ٹرم ٹکڑوں کے اضافے کے۔ اگرچہ اس پیکیج کو "ٹی آر ڈی پیکیج" کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن اس میں ٹی آر ڈی اسپیشل ایڈیشن جیسی یا اتنی ہی خصوصیات شامل نہیں تھیں۔ اس پیکیج کی کچھ خصوصیات میں بی ایف گڈریچ آل ٹیرین ٹائروں کے ساتھ سلور فنش میں ٹی آر ڈی مرکب پہیے، نیز بیرونی حصے پر ٹی آر ڈی لوگو اور گرافکس شامل تھے۔ اس کے علاوہ، ٹی آر ڈی پیکیج صرف 2008 اور 2009 ماڈل سالوں کے لیے دو پہیے والی ڈرائیو والے یونٹوں پر پیش کیا گیا تھا۔ 2011 سے، ٹویوٹا نے آئس برگ وائٹ ایف جے کروزرز پر ٹی آر ڈی پیکیج کی پیشکش کی لیکن پیکیج کی دستیابی کو دو اور چار پہیے والے ڈرائیو دونوں ماڈلز کے لیے کھول دیا۔ 2009 میں 2,400 یونٹس ٹی آر ڈی پیکج کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔ ٹریل ٹیموں کا خصوصی ایڈیشن 2008 کے ماڈل سال سے شروع کرتے ہوئے، ٹویوٹا نے ٹریل ٹیموں کے خصوصی ایڈیشن کے طور پر نامزد خصوصی طور پر لیس ایف جے کروزرز کے 3,200 یونٹ تیار کیے، جس میں ٹی آر ڈی اسپیشل ایڈیشن میں شامل بہت سے وہی ٹی آر ڈی آپشنز شامل تھے، جن میں وہی 16 انچ کے مرکب پہیے بھی شامل تھے (لیکن ٹی آر ڈی ماڈل کے گن میٹل گرے فنش کے برخلاف سیاہ فنش میں)۔ ٹریل ٹیموں کا خصوصی ایڈیشن بی ایف گڈریچ آل ٹیرائن ٹائروں کے ساتھ ساتھ ٹی آر ڈی/ٹریل ٹیموں کے بلسٹین شاکس، اور ٹی آر ڈی ماڈل پر پائے جانے والے اسی طرح کے دیگر اختیارات سے بھی لیس تھا۔ ہر سال تیار کیے جانے والے ٹریل ٹیموں کے خصوصی ایڈیشن ایف جے کروزرز کی تعداد مندرجہ ذیل ہے: 2008 کے لیے 3,200 یونٹ (جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے) ؛ 2010 کے لیے 1,500 ؛ 2011 میں 2,500 ؛ 2012 میں 2,500 ؛ 2013 میں 2,500 ؛ اور 2014 میں 2,500۔ 2009 میں کوئی ٹریل ٹیموں کے ماڈل تیار نہیں کیے گئے تھے۔ تاہم، ٹویوٹا نے اس ماڈل سال کے لیے ایک ٹی آر ڈی پیکیج جاری کیا اور اسے اسی آئس برگ وائٹ پینٹ ایف جے کروزرز پر استعمال کیا گیا جو 2008 ٹریل ٹیموں کے خصوصی ایڈیشن کے لیے استعمال کیے گئے تھے، (مزید معلومات کے لیے، ٹی آر ڈی خصوصی ایڈیشن سیکشن دیکھیں۔) سالوں کے دوران، ٹریل ٹیموں کے خصوصی ایڈیشن ایف جے کروزرز میں چھوٹی چھوٹی اضافی تبدیلیاں کی گئی ہیں، جیسے کہ بعد کے سالوں میں ٹی آر ڈی مرکب پہیوں کو بیڈ لاک اسٹائل ٹی آر ڈی پہیوں میں تبدیل کرنا، اور ٹریل ٹیموں کے پیکیج کے حصے کے طور پر ٹویوٹا کے سی آر اے ڈبلیو ایل کنٹرول فیچر کی دستیابی (صرف 2013 اور 2014 خودکار ٹرانسمیشن)۔ سی آر اے ڈبلیو ایل کنٹرول پہلے ٹویوٹا اور لیکسس کی دیگر 4 پہیے والی گاڑیوں پر آف روڈ صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ہر سال، ٹریل ٹیمز اسپیشل ایڈیشن کو ایک الگ رنگ میں پینٹ کیا جاتا ہے اور یہ واحد ایف جے ورژن ہے (ٹی آر ڈی اسپیشل ایڈیشن یونٹس کے علاوہ) جو معیاری سفید پینٹ شدہ چھت کے ساتھ روایتی دو ٹون والے ایف جے کروزر کے بجائے مونوٹون رنگین اسکیم میں پیش کیا جاتا ہے ("آئس برگ وائٹ" باڈی کے ساتھ معیاری پروڈکشن ایف جے کروزر کو چھوڑ کر)۔ ٹریل ٹیموں کے متغیرات بھی واحد ایف جے ماڈل ہیں جن میں فیکٹری سے باڈی ٹرم کے ٹکڑے بلیک آؤٹ ہوتے ہیں جن میں آئینے، دروازے کے ہینڈل، بمپر ٹوپیاں وغیرہ شامل ہیں۔ خصوصی ڈیزائن کی تفصیلات بھی اندرونی حصے میں لے جاتی ہیں جیسے کہ مخصوص سالوں کے لیے نشستوں پر رنگین مماثل تانے بانے کے اندراج اور خصوصی ٹریل ٹیموں کے بیج۔ 2014 ٹریل ٹیمیں الٹیمیٹ ایڈیشن ٹویوٹا نے اعلان کیا کہ 2014 ماڈل سال امریکی مارکیٹ کے لیے ایف جے کروزر کا آخری پروڈکشن سال ہوگا، اس لیے ٹریل ٹیمیں اسپیشل ایڈیشن کے حتمی ورژن میں انفرادیت شامل کرنے کے لیے، ٹویوٹا نے حتمی ورژن کو ٹریل ٹیمیں الٹیمیٹ ایڈیشن نامزد کیا جس میں کچھ خصوصی اپ گریڈ شامل ہیں۔ 2014 ٹریل ٹیمیں الٹیمیٹ ایڈیشن ایف جے کروزر ہیریٹیج بلیو پینٹ اسکیم (اصل ایف جے 40 لینڈ کروزر فیکٹری پینٹ رنگ سے مشابہت) میں آتا ہے، اور پہلی بار ایک سفید گرل بیزل پیش کرتا ہے جو ایک بار پھر مشہور لینڈ کروزر ایف جے 40 کو خراج تحسین پیش کرتا ہے۔ ٹریل ٹیموں کے خصوصی ایڈیشن کے پچھلے ورژن کی طرح گاڑی کا بقیہ ٹرم سیاہ رہتا ہے۔ اگرچہ تمام ٹریل ٹیمیں ایف جے کروزرز ریس سے متاثر ٹی آر ڈی/ٹریل ٹیمیں آف روڈ معطلی پیش کرتے ہیں جسے بلسٹین نے ڈیزائن کیا ہے، الٹیمیٹ ایڈیشن میں ایک نیا ریئر ریموٹ ریزروائر معطلی پیش کی گئی ہے۔ سسپنشن گاڑی کو اسٹاک سے قدرے اونچا بھی کرتا ہے تاکہ ایک مساوی موقف حاصل کیا جا سکے۔ الٹیمیٹ ایڈیشن ایک خصوصی 1/4 انچ موٹی ایلومینیم ٹی آر ڈی سکڈ پلیٹ سے بھی لیس ہے، جسے گاڑی کے اگلے حصے کے لیے اپروچ اینگل میں مدد کرنے اور آف روڈنگ کے دوران بہتر تحفظ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اہم اندرونی اختلافات جو 2014 ٹریلز ٹیم الٹیمیٹ ایڈیشن کے لیے منفرد ہیں ان میں شامل ہیں ؛ اندرونی پینل کے اندراج گاڑی کے بیرونی رنگ سے مماثل رنگ کے بجائے سیاہ ہوتے ہیں، ریڈیو بیزل چاندی کا ہوتا ہے، اور مسافر کی طرف ڈیش پر ایک خصوصی "الٹیمیٹ ایڈیشن" ڈیش تختی لگائی جاتی ہے جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ خصوصی ایڈیشن صرف "2500 میں سے ایک" ہے۔ مزید برآں، بیٹھنے کے کپڑے کے اندراج پچھلے سالوں کی طرح بیرونی رنگ کے بجائے الٹیمیٹ ایڈیشن کے منفرد سلور/بلیک انٹیرئیر کے ساتھ ہم آہنگ ہونے کے لیے رنگ سے مماثل ہیں۔ ٹریل ٹیمیں خصوصی ایڈیشن رنگین اسکیمیں جو ہر سال جاری کی جاتی ہیں وہ مندرجہ ذیل ہیں: اے آر بی ایڈیشن ایف جے کرالر ایف جے کرالر کو پہلی بار 2007 میں (2008 ماڈل سال کے لیے) پیش کیا گیا تھا اور یہ ڈیلر سروسز انٹرنیشنل (ڈی ایس آئی) کے درمیان تعاون کا نتیجہ ہے، جو نئے گاڑیوں کے ڈیلروں کے لیے اعلی معیار کے کسٹم پیکیجز بنانے کے لیے جانا جاتا ہے، اور اے آر بی جن کی آسٹریلیائی مارکیٹ کے لیے ناہموار آف روڈ مصنوعات بنانے کی طویل تاریخ ہے۔ ٹویوٹا کی نئی گاڑی ڈیلرشپ میں حصہ لینے کے لیے، ایف جے کرالر کو ان صارفین کے لیے خصوصی آرڈر کیا جا سکتا ہے جو ایک ایسی گاڑی کی تلاش میں تھے جو معیاری آف روڈ پیکیج فیکٹری آپشن سے بھی زیادہ ناہموار اور آف روڈ تیار ہو۔ ایف جے کرالر پیکیج میں اے آر بی فرنٹ بل بار بمپر، اے آر بی بمپر کے اضافی وزن کو سپورٹ کرنے اور 33 یا 35 انچ آف روڈنگ ٹائروں کے ساتھ 17 انچ پرو کمپ پہیوں کی اجازت دینے کے لیے اولڈ مین ایمو 3 انچ معطلی لفٹ شامل تھی۔ ایف جے کرالر کو گاہکوں کی اطمینان حاصل کرنے کے لیے بہت سے اختیاری لوازمات کے ساتھ کئی طریقوں سے اپنی مرضی کے مطابق بنایا جا سکا۔ مثال کے طور پر، موجودہ ماڈل سال کے لیے ایف جے کرالر کو کسی بھی فیکٹری رنگ میں آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ گاہک 3 مختلف پہیے کے انتخاب، 3 مختلف ٹائر کے انتخاب میں سے انتخاب کر سکتا ہے، اور مطلوبہ سواری/کارکردگی کے معیار کو حاصل کرنے کے لیے اولڈ مین ایمو معطلی میں استعمال ہونے والے عین مطابق چشموں اور جھٹکوں کا بھی انتخاب کر سکتا ہے۔ وارن ونچ، آئی ایف پی ڈرائیونگ لائٹس جو اے آر بی بمپر پر نصب کی جائیں گی، اے آر بی بمپر کے لیے فوگ لائٹ کٹ، اور گیئر اور دیگر اشیاء کو ذخیرہ کرنے کے لیے اے آر بی روف ریک جیسے لوازمات شامل کرنے کا بھی آپشن تھا۔ دیگر اختیارات میں کیٹ بیک ایگزاسٹ سسٹم، ہائی فلو انٹیک کے ساتھ ساتھ سائیڈ اسٹیپس بھی شامل تھے۔ نیز، بازار کے بعد کے ٹائر کے سائز میں تغیرات کی وجہ سے، گاڑی کی صحیح رفتار اور مائیلیج کو ریکارڈ کرنے کو یقینی بنانے کے لیے اسپیڈومیٹر انشانکن فراہم کیا گیا تھا۔ گزشتہ برسوں میں ایف جے کرالر کے آپشنز میں تھوڑی سی تبدیلیاں کی گئی ہیں، اور حالیہ برسوں میں ڈی ایس آئی ایف جے کرالر کے لیے نئی مصنوعات کے ساتھ ساتھ ان کے اپنے پرفارمنس پیکیج پیش کرتا ہے جس میں پرو کمپ 5 "لفٹ کٹس، 35 انچ پرو کمپ آف روڈ ٹائر، ایل آر جی یا پرو کمپ الائے وہیلز، سمیٹی بلٹ اوریجنل پارٹس، اور دیگر کسٹم لوازمات شامل ہیں جو سبھی خریدار یا ڈیلر کے ذریعے منتخب کیے جاتے ہیں جو گاڑی کا آرڈر دیتے ہیں۔ ایف جے-ایس کروزر تصور، جس کا آغاز لاس ویگاس، این وی میں 2012 کے سیما شو میں ہوا، ایف جے کروزر کا ایک نیا انداز بنانے کی کوشش میں ٹویوٹا اور ٹویوٹا ریسنگ ڈویلپمنٹ (ٹی آر ڈی) کی تخلیق ہے جو اس کی شکل سے کافی مماثل ہے، لیکن اس کے معیاری ایف جے کروزر ہم منصبوں سے بھی زیادہ آف روڈ تیار ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایف جے-ایس کروزر تصور دراصل باجا سیریز ٹیکوما سے معطلی کے اجزاء کو شامل کرتا ہے اور اس کی آف روڈ صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے ایک انڈر باڈی "ایکسوسکیلیٹن" کے اضافے کے ساتھ ایک اپ گریڈ شدہ چیسیس اور باڈی ڈھانچہ ہے۔ ٹویوٹا کے مطابق، ایکوسکیلیٹن کی طرف سے فراہم کردہ اضافی سختی اور طاقت معطلی میں ترمیم اور وہیل اپ گریڈ کے لیے ایک زیادہ موزوں پلیٹ فارم بناتی ہے، جس میں سامنے کی طرف 60 ملی میٹر بلسٹین ریسنگ شاکس اور پیچھے کی طرف دور دراز ذخائر کے ساتھ 50 ملی میٹر بلسٹین ریسنگ شاکس شامل ہیں جو اسٹاک پر تقریبا 1.3 انچ لفٹ پیدا کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ایف جے-ایس میں بی ایف گڈریچ مڈ-ٹیرائن ٹائروں کے ساتھ مڈ نائٹ بلیک فنش میں تمام نئے ٹی آر ڈی 17 انچ کے پہیے شامل ہیں۔ ٹی آر ڈی نے اپنے نئے سپر چارجر کو ٹوئن ورٹیکس سسٹم اور ایک بڑے ایئر ٹو واٹر انٹر کولر کے ساتھ بھی شامل کیا، جو انجن کی پیداوار کو 345 ہارس پاور اور ٹارک تک پہنچاتا ہے، جو معیاری ایف جے کروزر ماڈل کے مقابلے میں 30 فیصد اور 25 فیصد زیادہ ہے۔ ایف جے-ایس کروزر تصور کے بیرونی حصے میں دیگر تبدیلیاں/اپ گریڈ موصول ہوئے جن میں فرنٹ نج بار اور دیگر ایف جے کروزر اقسام پر استعمال ہونے والی راک ریلز شامل ہیں۔ ٹویوٹا نے اس ماڈل کے لیے جو رنگ منتخب کیا وہ کوئکسینڈ رنگ ہے، لیکن دیگر ایف جے اقسام کے برعکس، انہوں نے یک رنگ رنگ سکیم کرنے کے بجائے سفید چھت رکھی۔ ایف جے-ایس کے اندرونی حصے نے اپنی مرضی کے مطابق فرش کی چٹائیوں کے ساتھ سیٹ بیک پر ایف جے-ایس لوگو کے ساتھ ایک بالکل نئے دو ٹون والے چمڑے کے بیٹھنے کا آغاز کیا۔ جہاں تک چیسیس اور جسم کے ڈھانچے میں تبدیلیوں کا تعلق ہے، زیادہ معلومات جاری نہیں کی گئی ہیں، اور ٹویوٹا نے یہ اعلان نہیں کیا ہے کہ وہ مستقبل میں ایف جے-ایس کروزر تصور کے ساتھ کیا کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ لہذا یہ بعد کے سال میں پیداوار میں آتا ہے یا نہیں یا یہ ایک تصور کار بنی ہوئی ہے یہ غیر یقینی ہے۔ تاہم، ٹویوٹا کی نئی ریلیزز سے پتہ چلتا ہے کہ ٹی آر ڈی بلسٹین دور دراز کے ذخائر کے ساتھ جھٹکا دیتا ہے اور ٹی آر ڈی ٹیونڈ فرنٹ اسپرنگ معطلی کا مجموعہ ایف جے-ایس کروزر تصور پر شروع ہوا وہی ہے جو انہوں نے 2014 کے ٹریل ٹیموں کے الٹیمیٹ ایڈیشن ایف جے کروزر پر استعمال کیا تھا۔ ٹویوٹا نے نئے ٹی آر ڈی پرو سیریز 4 رنر پر ایف جے-ایس پر استعمال ہونے والے وہی نئے ڈیزائن کردہ ٹی آر ڈی مڈنائٹ بلیک مرکب پہیے بھی لگائے۔ فائنل ایڈیشن جاپان ایف جے کروزر کا "فائنل ایڈیشن" 12 ستمبر 2017 کو جاپان میں فروخت پر چلا گیا۔ 31 جنوری 2018 کو وہاں ایف جے کروزر کی فروخت بند کر دی گئی۔ مشرق وسطی ٹویوٹا ایف جے کروزر فائنل ایڈیشن مشرق وسطی میں 2 اکتوبر 2022 کو جاری کیا گیا تھا۔ دسمبر 2022 میں پیداوار ختم ہونے تک پیداوار صرف 1,000 یونٹس تک محدود رہے گی۔ استقبالیہ ایف جے نے آٹوموٹو پریس کی طرف سے تنقید اور تعریف دونوں کا آغاز کیا۔ ناقدین نے ٹویوٹا کی اس طرح کی جارحانہ انداز اور مقصد سے چلنے والی گاڑی کو مارکیٹ میں لانے کی مہم کو اس وقت سراہا جب کمپنی زیادہ قدامت پسند ڈیزائنوں پر مرکوز تھی۔ ایف جے کو اس کی آف روڈ کارکردگی کے لیے عالمی سطح پر سراہا گیا اور بہت سے مبصرین نے اس کے سڑک کے طرز عمل، فعال داخلہ اور اسٹائل کی بھی تعریف کی جس نے اصل ایف جے 40 کو خراج تحسین پیش کیا۔ آف روڈ کمیونٹی نے ایک اور ٹویوٹا آف روڈ گاڑی کے نئے اضافے کو بڑے پیمانے پر قبول کیا اور بہت سے مختلف گروپس اور فورمز خاص طور پر ان کے مرکز میں ایف جے کروزر کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ کچھ مبصرین نے باڈی رول کی مقدار اور کم لیٹرل گرفت کی کارکردگی کے ساتھ مسئلہ اٹھایا حالانکہ یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ معطلی کو آف روڈ استعمال کے لیے طویل سفر کے ساتھ نرم ہونے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایف جے کروزر کو اس کے اسٹائل کے لیے بھی تنقید کا نشانہ بنایا گیا جس نے بڑے بلائنڈ اسپاٹ بنائے، جو اوسط کارگو کی گنجائش سے چھوٹے تھے، اور پیچھے کی نشست تنگ تھی جس تک رسائی مشکل تھی۔ ٹویوٹا نے 2009 کے ماڈل سال سے شروع ہونے والے ریئر بیک اپ کیمرے کی پیشکش کرکے بلائنڈ اسپاٹ کے مسائل کو بہتر بنانے کی کوشش کی اور اگلی نشستوں پر قبضہ کے طریقہ کار کو تبدیل کر دیا جس سے مسافروں کو 2011 کے ماڈل سے شروع ہونے والے پیچھے سے آسانی سے داخل ہونے اور باہر نکلنے کی اجازت ملی۔ ایف جے کروزر کی فروخت ابتدائی سالوں میں ایف جے کی طرف سے پیش کردہ منفرد ریٹرو اسٹائل اور کارکردگی کے ارد گرد ابتدائی جوش و خروش سے مضبوط تھی۔ تاہم 2006 میں شمالی امریکہ میں فروخت ہونے والے 56,225 یونٹس کی بلند ترین سطح سے 2009 تک 12,000 یونٹس سے بھی کم فروخت ہوئی۔ ناقدین نے فروخت میں کمی کو ذمہ دار ٹھہرایا: (1) درمیانی سائز کے ایس یو وی زمرے میں مقابلہ میں اضافہ ؛ (2) پٹرول کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کے درمیان ایندھن کی ناقص معیشت ؛ (3) ماحولیاتی خدشات ؛ اور (4) جیپ رینگلر سے سخت مقابلہ۔ ٹویوٹا نے 2010 ماڈل سال کے لیے ایندھن کی معیشت میں معمولی اضافے کے ساتھ پریمیم کے بجائے باقاعدہ انلیڈڈ پر چلانے کے لیے بہتر بنائے گئے ایک تازہ ترین انجن کے ساتھ ان خدشات کو دور کرنے کی امید کی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ٹویوٹا ایف جے کروزر عالمی سائٹ ایف جے کروزر کاریں 2006 2010 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 2020 کی دہائی کی درمیانی سائز کی اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیاں آف روڈ گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریٹرو طرز کی آٹوموبائل