Triangle Link
مثلث لنک (مثلث لنک) ایک فکسڈ لنک ہے جس کی تین شاخیں اسٹورڈ اور بوملو کے جزائر کو ایک دوسرے سے اور ناروے کے سیویو میں سرزمین سے جوڑتی ہیں۔ یہ سویو سے فوینو جزیرے تک پانی کے اندر بوملاف جورڈ ٹنل، وہاں سے اسٹورڈ برج، اور بوملا برج اور بوملو تک اسپسوی برج سمیت ایک سڑک پر مشتمل ہے۔ سوییو سے اسٹورڈ تک کا حصہ یورپی روٹ E39 کا حصہ ہے، جبکہ بوملو کی شاخ کاؤنٹی روڈ 542 کا حصہ ہے۔ بوملو ٹنل لمبی ہے اور سطح سمندر سے نیچے تک پہنچتی ہے۔ یہ ناروے کی سبسی سرنگ ہے اور جب اسے کھولا گیا تو یہ دنیا کی سب سے گہری سرنگ تھی۔ اسٹورڈ برج اور بوملا برج دونوں معطلی پل ہیں، جن کی لمبائی اور اہم پھیلاؤ ہے۔ سپیسوئی پل ایک بیم پل ہے۔ یہ لنک فوینو پر ٹول پلازہ کے ساتھ لمبی ٹول روڈ ہے۔ اسٹورڈ سے بوملو تک کے حصے میں پیدل چلنے والوں اور سائیکل کا راستہ ہے۔ بوملو اور اسٹورڈ کے درمیان رابطے کے منصوبے پہلی بار 1960 کی دہائی میں پانٹون پل کے طور پر شروع کیے گئے تھے۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، منصوبے ایک سہ رخی منصوبے میں تبدیل ہوئے۔ اس منصوبے کے ارد گرد تنازعہ تھا، خاص طور پر ماحولیات کے ماہرین کی طرف سے۔ ناروے کی پارلیمنٹ نے 1996 میں ان منصوبوں کو منظور کیا، اور اگلے سال تعمیر شروع ہوئی۔ اسٹورڈ اور بوملو کے درمیان پل اور رابطہ 28 دسمبر 2000 کو کھولا گیا، جبکہ سرنگ 30 اپریل 2001 کو کھولی گئی۔ کافی لاگت میں اضافے کے بعد اس لنک کی لاگت 1.8 بلین ناروے کرون (این او کے) تھی اور یہ 30 اپریل 2013 تک ٹول روڈ بنی رہی۔ راستے کی تفصیل مثلث لنک دو راستوں کا حصہ ہے، یورپی روٹ E39 اور کاؤنٹی روڈ 542۔ اسٹورڈ سے سوییو تک کا حصہ، بشمول اسٹورڈ برج اور بوملاف جورڈ ٹنل، ای 39 ہائی وے (کوسٹل ہائی وے) کا حصہ ہے جو ناروے کے مغربی ساحل کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ جزیرے فوینو پر انٹرچینج کا حصہ، بشمول بولا برج اور اسپسوی برج، کاؤنٹی روڈ 542 پر ہے۔ یہ لنک اسٹورڈ اور بوملو کے لیے سیویو میں سرزمین سے سرزمین کے رابطے کے ساتھ ساتھ دو جزیرے کی برادریوں کے درمیان رابطے کے طور پر کام کرتا ہے، جن کی مشترکہ آبادی 30,000 ہے۔ بوملاف جورڈ ٹنل ایک لمبی سبسی ٹنل ہے جو بوملاف جورڈن کو عبور کرتی ہے۔ یہ چوڑا، لمبا اور سطح سمندر سے نیچے تک پہنچتا ہے۔ سرنگ میں تین لین ہیں، ایک نیچے کی طرف اور دو اوپر کی طرف، جس کے نیچے اضافی لین کی سمت تبدیل ہوتی ہے۔ جب اسے کھولا گیا تو یہ یورپ کی سب سے لمبی اور دوسری سبسی سرنگ تھی۔ اسٹورڈ برج ایک معطلی پل ہے جو ڈائیگرنیسڈیٹ کو عبور کرتا ہے، جو اسٹورڈ کو فوینو سے جوڑتا ہے۔ یہ لمبا ہے اور اس کا ایک اہم دورانیہ (پائلن، یا ٹاورز کے درمیان فاصلہ) ہے۔ پل چوڑا ہے اور اس کی کلیئرنس ہے۔ اس کے دو لمبے ستون ہیں، جن میں سے ایک کی بنیاد ڈائجرنسکلبین پر اور ایک فوینو پر رکھی گئی ہے۔ ستون کنکریٹ میں بنائے گئے تھے، جبکہ ڈیک اسٹیل کے حصوں میں 19 کے طور پر بنایا گیا ہے، ہر ایک لمبا اور وزن ہے۔ اسٹورڈ برج ناروے میں آسکوئی برج کے بعد دوسرا طویل ترین دور ہے۔ بوملا پل ایک معطلی پل ہے جو اسپسسوئسنڈیٹ کو عبور کرتا ہے، جو اسپسسوئی اور نوٹویا کو جوڑتا ہے۔ یہ لمبا ہے اور اس کا ایک اہم دورانیہ ہے۔ پل چوڑا ہے اور اس کی کلیئرنس ہے۔ زیادہ کلیئرنس جہاز کی ٹریفک کو چلانے کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی تھی جو بوملو اور اسٹورڈ کے درمیان نیلیہ سے گزرتی ہے۔ پل میں دو لمبے ستون ہیں، جن میں سے ایک کی بنیاد برنشولمین پر اور ایک کا اسپسوی پر ہے۔ اس پل کا جمالیاتی ڈیزائن اسٹورڈ برج سے ملتا جلتا ہے، اور اس میں کنکریٹ پائلن کے ساتھ اسٹیل ڈیک بھی ہے۔ ناروے میں اس کا پانچواں طویل ترین دورانیہ ہے۔ اسپسوی پل ایک بیم پل ہے جو گیسسنڈیٹ کو عبور کرتا ہے، جو بوملو کو اسپسوی سے جوڑتا ہے۔ یہ لمبا ہے، پانچ اسپانس پر مشتمل ہے اور اس کی کلیئرنس ہے۔ فکسڈ لنک پروجیکٹ میں ہائی وے بھی شامل تھا۔ اسٹورڈ پر، E39 کو میٹجورن سے پل تک ایک نئی دو لین، محدود رسائی والی سڑک ملی۔ اس میں لیروک کے جنوبی حصے میں ایک نیا گریڈ علیحدہ (دو درجے کا) تبادلہ اور پل سے فورا پہلے ایک پلورٹ-ڈائجرنس ٹنل شامل تھا۔ سوییو میں، لنک میں سرنگ سے نئی محدود رسائی والی سڑک شامل تھی جو ڈلشوڈا میں گریڈ سے الگ انٹرچینج تک جاتی ہے۔ بوملو میں، اسپسوی اور ناٹوئی کے جزائر کے پار ایک نئی سڑک بنائی گئی تھی-جس میں اسپسوی پر ایک چوراہا بھی شامل تھا۔ اس میں مزید سڑک کا ایک نیا حصہ شامل تھا جو گیسسنڈیٹ کے اسپسوی پل کے بوملو سائیڈ سے رویکسنڈ تک، اور گیسسنڈیٹ سے گروول تک، جس میں اسٹوکاجوویٹ کے ذریعے ایک نئی سرنگ بھی شامل تھی۔ ایک مشترکہ پیدل چلنے والا اور سائیکل کا راستہ اسٹورڈ اور بوملو کے درمیان پورے حصے کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، جس میں سڑک اور راستے کے درمیان زمینی حصوں پر گھاس کی تقسیم ہوتی ہے۔ انڈر پاس اور دیواریں قدرتی پتھر سے بنائی گئی تھیں۔ ٹولز فوینو پر واقع ٹول پلازہ پر جمع کیے جاتے ہیں۔ پلازہ کو گریڈ سے الگ چوراہے کے طور پر بنایا گیا ہے، تاکہ کوئی بھی گاڑی پلازہ سے ایک بار گزر سکے۔ تاہم، صرف فوینو سے بوملو کے درمیان سفر کرنے والے ٹریفک کو ادائیگی کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ E39 کے ساتھ چلنے والی کاریں پلازہ سے سیدھے آگے چلتی ہیں، جبکہ بوملو جانے یا جانے والی کاروں کو انٹرچینج استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ جزیرے تک رسائی کی اجازت دینے والا ایک چوراہا بھی ہے۔ پلازہ میں چھ لین ہیں، جن میں سے ہر سمت میں دو میں ٹول بوتھ ہے اور ہر سمت میں ایک میں خودکار کلیکشن ہے۔ ٹول اسٹیشن آٹو پاس ٹول کلیکشن کا استعمال کرتا ہے، جو دستی کلیکشن کے علاوہ بغیر رکے گزرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مسافر، پیدل چلنے والے، سائیکلیں، موٹر سائیکل سوار اور موپیڈ مفت ہیں۔ 2006 میں ٹول کے اخراجات کی تنظیم نو کے بعد، فیس کاروں کے لیے این او کے 85 اور ٹرکوں کے لیے این او کے 270 تھی، جو پہلے چھوٹے اور بڑے ٹرکوں کے لیے دو الگ الگ فیس تھی۔ بار بار آنے والے مسافر ٹول کمپنی کو کم از کم 40 پاسنگ کے لیے پہلے سے ادائیگی کر سکتے ہیں، اور 40 فیصد رعایت حاصل کر سکتے ہیں۔ اپریل 2013 میں ڈاؤن پیمنٹ ختم ہونے کے بعد، ٹولز کو ہٹا دیا گیا اور 30 اپریل 2013 سے سڑکیں سفر کے لیے آزاد ہو گئیں۔ تاریخ پانٹون پل کی تجاویز بوملو اور اسٹورڈ کے درمیان تعلق کے لیے پہلی ریکارڈ شدہ تجویز 1960 کی دہائی میں شیرف اور بعد میں فٹجر کے میئر فن ہاونیرس نے پیش کی تھی۔ آئی لینڈ روڈ کے نام سے منسوب، اس نے گیارہ پلوں اور کاز ویز کا ایک سلسلہ تجویز کیا جو فٹجر میں کلویڈ سے برانڈاسند کے راستے بوملو میں رولفس تک چلے گا۔ اگرچہ مقامی سیاست دان اس منصوبے کے مخالف نہیں تھے، بوملو، بریمنز اور موسٹر کے درمیان حالیہ میونسپل انضمام نے انہیں دوسرے شعبوں کو ترجیح دی اور اس منصوبے کو بغیر کسی سرکاری تحقیقات کے ترک کر دیا گیا۔ بوملو کے میئر مالون میلنگ نے ایک نیا راستہ شروع کیا، جس نے ایک پانٹون پل کی تجویز پیش کی جو اسٹوک سنڈیٹ کو عبور کرے گا۔ وہ برگن کے شمال میں نورڈ ہارڈ لینڈ پل بنانے کے منصوبوں سے متاثر تھا۔ 1973 میں، بوملو، اسٹورڈ اور فٹجر کی میونسپل کونسلوں نے ایک منصوبہ بندی کا عمل شروع کرنے کا فیصلہ کیا، جس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سورسٹوکن اور فولڈروئولمین کے درمیان ایک پانٹون پل بہترین ہوگا۔ رپورٹ میں فٹجر جزائر کے پار پلوں اور اسپسوی اور فوینو کے راستے سے گزرنے پر بھی غور کیا گیا۔ وچمن موٹر فابریک کی طرف سے مظاہرے ہوئے جو شپنگ ٹریفک کے لیے آواز بند ہونے کی صورت میں اپنی کارروائیوں کے بارے میں فکر مند تھے۔ اسی طرح کے مظاہرے شپنگ انڈسٹری کی طرف سے بھی ہوئے، جو اسٹوک سنڈیٹ کا استعمال جاری رکھنا چاہتے تھے۔ مظاہروں کو فولڈروئس سنڈیٹ کے پار معطلی پل سمیت منصوبوں سے دور نہیں کیا گیا۔ ان کی بات کو واضح کرنے کے لیے، ایک جہاز کے مالک نے اپنے دو جہازوں کو فولڈروسندیٹ کے بیچ سے گزرنے دیا۔ جہاز رانی کی صنعت کو ناروے کی ساحلی انتظامیہ کی حمایت حاصل ہوئی اور 1974 میں ان منصوبوں کو ترک کر دیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، اسٹورڈ ہوائی اڈے، سورسٹوکن کے منصوبے شروع کیے گئے۔ اسٹوکسندیٹ کے پار پل کے منصوبوں کو 1982 میں دوبارہ پیش کیا گیا کیونکہ بوملو کی صنعت ہوائی اڈے تک پہنچنے کے لیے فیری کا استعمال نہیں کرنا چاہتی تھی۔ مئی 1983 میں تینوں میونسپلٹیوں کے نمائندوں پر مشتمل ایک کمیٹی قائم کی گئی تھی تاکہ پل کے امکانات پر غور کیا جا سکے۔ بوملو کے میئر آرن ایم ہالڈورسن کی قیادت میں، اس نے انجینئر ہیرالڈ موینر کو ایک رپورٹ اور سفارش لکھنے کا کام جاری کیا۔ اس نے تین تجاویز پیش کیں: فولڈروئیہومین اور لٹلانیسیٹ کے درمیان ایک پانٹون یا معطلی پل ؛ سیٹرانیسیٹ اور سوکبلیکجو کے درمیان ایک معطلی پل، جو نئے ہوائی اڈے کے بالکل جنوب میں ختم ہوگا ؛ اور فٹجر جزائر سے گزرے بغیر سپیسوی اور ڈگرنیس کے درمیان ایک مشترکہ فکسڈ لنک۔ مؤخر الذکر پہلی بار تھا جب سرزمین کے لیے ایک فکسڈ لنک تجویز کیا گیا تھا۔ ناروے کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے ہوائی اڈے کے قریب ممکنہ معطلی پل کے خلاف احتجاج کیا، لیکن کہا کہ مزید قریب ایک پل ٹھیک رہے گا۔ بوملو پر ٹریفک کے نمونوں کی نقشہ سازی ہارڈلینڈ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے 1984 میں کی تھی، اور اس اور دیگر تاثرات کی بنیاد پر، فولڈروئولمین اور سورسٹوکن کے درمیان ایک پانٹون پل کی سفارش کی گئی تھی۔ اس پر این او کے 190 ملین کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اس کے علاوہ این او کے 40 ملین کے لیے معاون سڑکیں تھیں۔ 1982 میں وارڈو ٹنل کے افتتاح کے بعد، ناروے میں پہلی ذیلی سرنگ، انجینئر فن نٹر ڈی۔ ای۔ ایک فکسڈ لنک کی تجویز پیش کی جس میں جزائر کے درمیان ایک مشترکہ پل، سڑک اور سرنگیں شامل تھیں، جن میں ڈائیگرنسونڈیٹ پر ایک معطلی پل، اسپسسوسنڈیٹ کے نیچے ایک سبسی سرنگ تک ایک کاز وے اور کم پل اور گیساسونڈیٹ پر ایک کم پل شامل ہے۔ اس کے علاوہ، سویو میں فوینو سے الورکر تک ایک لمبی سرنگ تعمیر کرنی پڑتی۔ کمپنی جوہانس سورلی نے 1985 میں ایک مکمل سرنگ کی تجویز کا آغاز کیا، جس کی لاگت 700 ملین نوک ہوگی اور بوملو کو اسٹورڈ اور سرزمین سے جوڑنے والی ذیلی سرنگ دے گی۔ کمیٹی تجاویز کے لیے مثبت تھی، جبکہ ہورڈلینڈ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر جوزف مارٹنسن نے کہا کہ یہ منصوبہ غیر حقیقی تھا۔ اس کے بعد سوییو بلدیہ کو منصوبہ بندی کمیٹی کے رکن کے طور پر مدعو کیا گیا۔ 14 مئی 1985 کو، کمیٹی نے میونسپل کونسلوں کو منصوبہ بندی منظور کرنے کی ترغیب دینے کے لیے ووٹ دیا جس میں سورسٹوکن کے پار ایک پل شامل تھا، اور اس کا مقصد منصوبوں کو ناروے کے روڈ پلان 1990-1993 میں شامل کرنا تھا۔ کمیٹی نے اپنا کام اس وقت تک جاری رکھا جب تک کہ اس نے اکتوبر 1986 میں خود کو تحلیل نہیں کیا اور اس کی جگہ محدود کمپنی یٹری سن ہارڈ لینڈ بروگ ٹنلسکپ اے ایس (ایس بی ٹی) نے لے لی۔ کمپنی کی ملکیت بوملو، اسٹورڈ، فٹجر اور سوییو کی بلدیات، ہورڈلینڈ کاؤنٹی بلدیہ اور بینک برگن بینک، سپیئر بینکن ویسٹ، ویسٹ لینڈز بینکن، ہاؤگسنڈ بینک اور کرسچینیا بینک کے پاس تھی۔ اس منصوبے کے لیے ایک نیا ماسٹر پلان پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے دسمبر 1986 میں مکمل کیا تھا۔ اس نے چار اہم راستوں کی تجویز پیش کی: فٹجر آرکیپیلاگو کے راستے ؛ فولڈروہیمن کے راستے پانٹون پل کے ساتھ سورسٹوکن تک ؛ سوٹرینیسیٹ سے اسٹوکبلیکجو تک ایک معطلی پل ؛ یا اسپسوی، نوسٹوی اور فوینو کے راستے ڈگرنیس تک۔ انہوں نے پانٹون پل کا انتخاب کرنے کی سفارش کی۔ ایس بی ٹی نے کہا کہ یہ صرف پہلا مرحلہ ہونا تھا، اور دوسرے مرحلے میں سرزمین تک ایک سرنگ شامل ہونی چاہیے۔ 1986 کے آخر میں ایس بی ٹی اور شپنگ انڈسٹری کے نمائندوں کے درمیان ایک میٹنگ میں یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایس بی ٹی مین لینڈ کنکشن کے لیے کام کرنا شروع کرے گا جس سے جہاز رانی میں رکاوٹ نہ آئے۔ 1987 میں ایس بی ٹی کی طرف سے شائع کردہ ایک رپورٹ میں سرزمین تک سبسی ٹنل کی تفصیلات کا جائزہ لیا گیا۔ یہ "ٹرائنگل لنک" کی اصطلاح استعمال کرنے والی پہلی سرکاری دستاویز تھی، حالانکہ یہ پہلے پریس کے ذریعے استعمال کی جاتی تھی۔ ایک وفد نے ان کے سات پانٹون پلوں کو دیکھنے کے لیے ریاستہائے متحدہ میں ریاست واشنگٹن اور کینیڈا میں برٹش کولمبیا کا سفر کیا، جبکہ بوملاف جورڈن میں زلزلے کے سروے کیے گئے۔ ایس بی ٹی نے اپنا نام بدل کر سن ہارڈ لینڈ بروگ ٹنل سکاپ رکھ لیا اور بورڈ کی اکثریت فکسڈ لنک کے حق میں منتقل ہو گئی۔ یہ مسئلہ بڑی مقامی بحث کا موضوع بن گیا اور اس کی تکمیل جنوبی بوملو کے رہائشیوں کے اس مطالبے سے ہوئی کہ وہ اپنی فیری سروس کو کھونا نہیں چاہتے، جو فکسڈ لنک کے ذریعے گاڑی چلانے سے زیادہ تیز ہوگی۔ اپوزیشن ساحلی انتظامیہ نے کہا کہ وہ پانٹون پل کی اجازت نہیں دیں گے۔ ایس بی ٹی نے 26 جون 1987 کو فیری خدمات پر ایڈوانس ٹول وصول کرنے کی اجازت حاصل کرنے کے لیے کام کرنے کا فیصلہ کیا۔ 16 ستمبر کو، انہوں نے متفقہ طور پر سہ رخی تجویز کی حمایت کی، جس کی لاگت کا تخمینہ 660 ملین نکا تھا۔ ہارڈلینڈ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے اس پر تنقید کی، جس نے کہا کہ مثلث لنک کی منصوبہ بندی-اور اس طرح اسے مکمل کرنے میں زیادہ وقت لگے گا۔ جنوری 1988 کے ایک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ بوملو کی 78.6 فیصد آبادی مثلث لنک چاہتی ہے، جبکہ 8.6 فیصد پانٹون پل چاہتے ہیں۔ 6 جنوری کو، ایس بی ٹی نے مثلث لنک کے لیے مالی ضمانت حاصل کرنے کے لیے مختلف بینکوں کے ساتھ قرضوں پر بات چیت شروع کی، اور فروری تک کافی فنڈنگ حاصل کر لی گئی تھی۔ 1988 سے ماحولیات کے ماہرین نے فعال طور پر مثلث لنک کی مخالفت کرنا شروع کر دی۔ سب سے زیادہ فعال ناروے کی سوسائٹی برائے تحفظ قدرت کا مقامی باب تھا، جس میں کہا گیا تھا کہ اس سڑک کے تفریحی جزائر فوینو اور نوٹوئی کی طرف مقامی کشتی ٹریفک کے لیے سنگین نتائج ہوں گے۔ اس کے بجائے، انہوں نے میونسپلٹیوں کو تجویز کیا کہ وہ پانٹون پل کا انتخاب کریں۔ ایک ایکشن گروپ قائم کیا گیا۔ ہالگیر ماٹری نے کہا کہ اسٹورڈ میں ساحلوں کی کمی تھی اور یہ کہ یہ دونوں جزیرے "1970 کی دہائی کے دوران جنت ایلڈوین کو آکر اسٹورڈ کے لیے صنعتی علاقے میں تبدیل کیے جانے کے بعد اس علاقے کے آخری نچلے، جنگلاتی جزیرے تھے۔" انہوں نے مزید کہا کہ ماحولیات کے ماہرین تیرتے ہوئے پلوں کے بارے میں شکوک و شبہات رکھتے ہیں، لیکن اس صورت میں یہ دو برائیوں میں سے کم ہوگی۔ اسٹورڈ سوسائٹی فار دی کنزرویشن آف نیچر نے ایک تنقیدی رپورٹ بنانے کے لیے میونسپل گرانٹ کے لیے درخواست دی، لیکن اسے میونسپل کونسل کی اکثریت نے مسترد کر دیا۔ جون تک، بوملو پر ایک نیا باب قائم کیا گیا تھا، اور گروپ نے کہا کہ ایک لنک بنانا غیر ذمہ دارانہ تھا جس کے نتیجے میں کار کے استعمال میں بڑے پیمانے پر اضافہ ہوگا۔ فیوچر ان آور ہینڈز نے ایک پٹیشن شروع کی جس نے 1,600 دستخط جمع کیے۔ 1990 کے ایک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ اسٹورڈ میں 35 فیصد اس منصوبے کے حق میں تھے، جبکہ 36.7 فیصد اس کی مخالفت کر رہے تھے، یہ دیکھتے ہوئے کہ فیری سروس کو بہتر بنایا گیا تھا، دوسری چیزوں کے علاوہ رات کے گھاٹ اور بہتر آرام کے ساتھ۔ اس منصوبے کی ایک اور مخالف ایکشن کمیٹی اگینسٹ اے ہیسٹ کنسٹرکشن آف دی ٹرائنگل لنک تھی، جو 1991 کے بلدیاتی انتخابات کے بعد تک فیصلے میں تاخیر کرنا چاہتی تھی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ میونسپل کونسلوں کو عوام کی حمایت حاصل ہو۔ گیسل ٹجنگ ایک اور مخالف تھا، جس نے کہا کہ اس منصوبے میں خطرہ بہت زیادہ ہے اور یہ غیر یقینی ہے کہ ٹولز کتنے عرصے تک رہیں گے: وہ صرف 60 سے 15 سال تک چل سکتے ہیں۔ اس کے بجائے، وہ ایڈوانسڈ ٹولز اور فیول فیس کا استعمال کرنا چاہتا تھا، آمدنی کو بینک میں رکھنا چاہتا تھا اور پھر جمع شدہ فنڈز کے ساتھ پورے فکسڈ لنک کی ادائیگی کرنا چاہتا تھا۔ اس منصوبے کے خلاف زیادہ تر مخالفت اسٹورڈ کی طرف سے تھی، جبکہ بوملو میں زبردست حمایت حاصل تھی۔ تاہم، جنوبی بوملو میں خدشات تھے کہ وہ اپنی فیری کھو دیں گے، کیونکہ ان کا ٹرائنگل لنک کے ذریعے ہاؤگسنڈ جانے کا راستہ بہت طویل ہوگا۔ کچھ لوگوں نے یہ بھی کہا کہ سرنگوں کے خوف سے لوگوں کے لیے فیری رکھنا ضروری تھا۔ سیاسی عمل بوملو میونسپل کونسل نے 22 فروری 1988 کو مثلث لنک کے حق میں متفقہ طور پر ووٹ دیا۔ دو دن بعد اس معاملے پر اسٹورڈ میونسپل کونسل میں بحث ہوئی۔ اولاو ایکسلسن نے پہلے پانٹون پل کی حمایت کرنے کی تجویز پیش کی، لیکن آزمائشی ووٹ کے بعد انہوں نے اس تجویز کو واپس لے لیا اور اسٹورڈ نے بھی مثلث لنک کی حمایت کی۔ اگلے ہفتے، سیویو میونسپل کونسل نے کونسل میں بحث یا اختلاف رائے کے بغیر، مثلث لنک کے حق میں ووٹ دیا۔ فٹجر میونسپل کونسل نے 15 مارچ کو دونوں تجاویز کے ساتھ کام کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ ہورڈلینڈ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے پھر بھی پانٹون پل کی حمایت کی، اور کہا کہ ماسٹر پلان پر ڈھائی سال کا کام ضائع ہو گیا ہے۔ مثلث لنک کے لیے ایک نیا ماسٹر پلان 1989 کے اوائل میں شائع کیا گیا تھا، جس کی لاگت کا تخمینہ 890 ملین نوک لگایا گیا تھا۔ اس نے سفارش کی کہ لینجیوگ-باواگ فیری باقی رہے، لیکن دیگر چار فیری خدمات کو ختم کر دیا جائے۔ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ فکسڈ لنک کی دیکھ بھال کے اخراجات فیری کی سبسڈی سے کم ہوں گے، کہ یہ منصوبہ معاشرے کے لیے اقتصادی ہوگا اور اخراج کو کم کرے گا۔ 1989 کے آخر میں، فیریوں پر پیشگی ٹولز کو میونسپل کونسلوں اور کاؤنٹی کونسل نے منظور کیا، جنہوں نے سفارش کی کہ یکم جولائی 1990 سے وصولی شروع کی جائے، لیکن حکومت نے فوری طور پر اس کی حمایت نہیں کی۔ 18 اور 19 ستمبر 1990 کو، ٹرانسپورٹ اور مواصلات کی قائمہ کمیٹی نے خطے کا دورہ کیا اور مثلث لنک، ہارڈنجر برج اور فولجفونا ٹنل کے مجوزہ علاقوں کا جائزہ لیا۔ اس وقت تک یہ ثابت ہو چکا تھا کہ ٹرائنگل لنک کو ریاستی گرانٹ کی ضرورت نہیں ہوگی، کیونکہ اسے مکمل طور پر ٹول سے مالی اعانت فراہم کی جا سکتی ہے۔ اکرشس سے تعلق رکھنے والے کنزرویٹو پارلیمنٹیرین ٹور ہاؤگن نے تجویز پیش کی کہ اس منصوبے کو باقاعدہ قومی سڑک کے منصوبوں سے آزاد سمجھا جائے۔ تاہم کرسچن ڈیموکریٹک پارٹی کے ٹرانسپورٹ اور مواصلات کے وزیر لارز گنر لی نے کہا کہ انہوں نے تینوں منصوبوں کے لیے پارلیمنٹ کو ایک ہی رپورٹ دینے کا منصوبہ بنایا ہے۔ 1991 میں، ماسٹر پلان کی اپیل ناروے کی سوسائٹی برائے تحفظ قدرت نے وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات سے کی تھی۔ ناروے کے ڈائریکٹوریٹ فار نیچر مینجمنٹ نے اس اپیل کی تائید کی۔ 1991 کے بلدیاتی انتخابات میں، سوشلسٹ لیفٹ پارٹی واحد جماعت تھی جو فکسڈ لنک کی مخالف تھی، اور انہیں اسٹورڈ میں 7 سے 21 فیصد تک بڑھتے ہوئے ووٹوں میں بڑا اضافہ حاصل ہوا۔ اسی سال، ناروے کی سوسائٹی فار دی کنزرویشن آف نیچر میں ڈاگ ہریڈ نے پارلیمنٹ میں اس مسئلے کو روکنے کی کوشش میں قومی سیاست دانوں کے خلاف لابنگ شروع کی۔ ہائی پروفائل لوگ جو اس منصوبے کے مخالف تھے ان میں پر اسٹال لوننگ، ہربرگ کریکیوک اور کینتھ سیورٹسن شامل تھے۔ ایڈوانسڈ ٹولز کے معاملے کا جائزہ 23 اکتوبر 1991 کو کاؤنٹی کونسل نے لیا، جہاں 64 نے حق میں اور 19 نے مخالفت میں ووٹ دیا، مؤخر الذکر سوشلسٹ لیفٹ پارٹی، ریڈ الیکٹورل الائنس اور پروگریس پارٹی کی نمائندگی کر رہے تھے۔ جون 1992 میں، کاؤنٹی کونسل سے کہا گیا کہ وہ ہارڈنجر برج اور ٹرائنگل لنک کے درمیان ترجیح دے، کیونکہ دونوں منصوبوں کی تعمیر کے لیے کافی ریاستی گرانٹ نہیں ہوگی۔ دونوں کے لیے این او کے 200 اور 300 ملین کے درمیان کی ضرورت ہوگی، اور 1994 سے 1997 کے عرصے میں دونوں منصوبوں کو شروع کرنا ممکن نہیں ہوگا۔ 18 جون 1992 کو کونسل کے اجلاس میں ترجیحی چھوٹ کی تجویز کو مسترد کر دیا گیا۔ اس کے بعد کونسل نے 30 کے مقابلے 44 ووٹوں کے ساتھ ہارڈنجر برج کو ترجیح دینے کا فیصلہ کیا، جسے لیبر اور سینٹر پارٹی سے سب سے زیادہ ووٹ ملے۔ کنزرویٹو پارٹی واحد جماعت تھی جس کے لیے تمام ووٹ مثلث لنک کے حق میں ڈالے گئے تھے۔ سوشلسٹ لیفٹ پارٹی کی تعمیر نہ کرنے کی تجویز کو 11 ووٹ ملے۔ جولائی میں، ماسٹر پلان کو کونسل آف اسٹیٹ نے منظور کیا۔ 10 دسمبر 1992 کو پارلیمنٹ نے فیری پر ٹول کی پیشگی ادائیگی کی منظوری دی، جو یکم جنوری 1993 سے نافذ العمل تھی۔ ٹکٹ کی قیمتوں میں 10 اور 12 نومبر کے درمیان اضافہ ہوا۔ اس کے نتیجے میں فیری کے ملازمین کی طرف سے احتجاج ہوا جنہوں نے کہا کہ انہیں ٹول وصول کرنا ہوں گے جس سے ان کی ملازمتیں ختم ہو جائیں گی۔ ناروے کے سمندری مسافروں کی یونین کے نمائندوں نے کہا کہ وہ ریاست پر مقدمہ کرنے پر غور کر رہے ہیں۔ ترقیاتی منصوبے پر کام 1992 میں شروع ہوا۔ اس میں حفاظت اور ماحولیاتی بہتری شامل تھی جس نے منصوبے کی لاگت میں 20 کروڑ روپے کا اضافہ کیا۔ مئی 1994 میں اسے مشاورتی بیانات سے مشروط کیا گیا۔ ناروے کے روڈ پلان 1994-97 پر پارلیمنٹ نے 1993 کے دوران غور کیا تھا۔ لیبر پارٹی کے وزیر ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کجیل اوپستھ نے کہا کہ وہ مثلث لنک اور ہارڈنجر برج کو یکساں طور پر ترجیح دینا چاہتے ہیں، لیکن یہ کہ دونوں کو ایک ہی عرصے میں تعمیر کرنا غیر حقیقی ہوگا۔ 21 اپریل 1993 کو کاؤنٹی کونسل کے اجلاس میں، کونسل نے 20 کے خلاف 60 ووٹوں کے ساتھ فیصلہ کیا کہ کاؤنٹی دونوں منصوبوں کے درمیان ترجیح نہیں دے گی۔ اوپسیتھ نے بعد میں کہا کہ ان کی رائے میں مثلث لنک کو ترجیح دی جانی چاہیے۔ 1995 میں، کوسٹل ہائی وے (E39) پر ایک رپورٹ پیش کی گئی، جس میں سفارش کی گئی کہ سکجرشولمین-ویلیوگ فیری کو ہٹا دیا جائے۔ خاص طور پر لیبر پارٹی کے اندر اس بارے میں اختلاف تھا کہ ہارڈنجر برج کی تعمیر کی جائے یا نہیں۔ ہارڈنجرف جورڈ کو عبور کرنے کے علاوہ، خدشات تھے کہ یہ پل ہارڈنگریڈا نیشنل پارک کے ذریعے ٹریفک میں اضافہ کرے گا، اور اس کے نتیجے میں پورے سال سڑک بنائی جائے گی جس کے نتیجے میں فطرت اور جنگلی حیات پر منفی اثرات مرتب ہوں گے۔ لیبر پارٹی کے وزیر اعظم گرو ہارلیم برینڈلینڈ نے 10 اکتوبر 1995 کو کہا کہ حکومت مثلث لنک کے حق میں ہے اور ہارڈنجر پل کی مخالفت کرتی ہے۔ جب 1996 میں قائمہ کمیٹی نے دونوں منصوبوں کا دورہ کیا تو ان سے ہارڈنجر میں پل کے حق میں مظاہرین اور سن ہارڈ لینڈ میں فکسڈ لنک کی مخالفت میں مظاہرین نے ملاقات کی۔ مئی میں، ایس بی ٹی نے لیبر پارٹی اور کرسچن ڈیموکریٹک پارٹی کی طرف سے دوسرے حل پر غور کرنے کی تجویز کے لیے سمجھوتے کے طور پر ڈائجرنس پر ایک پل کی تعمیر کی تجویز پیش کی، جس سے اس منصوبے کو کئی سال ملتوی کیا جا سکتا تھا۔ پارلیمنٹ نے 11 جون 1996 کو ٹرائنگل لنک بنانے کے لیے 20 کے مقابلے 144 ووٹوں کے ساتھ فیصلہ کیا۔ فولجفونا ٹنل کو بھی عبور کیا گیا، جبکہ ہارڈنجر برج کو ایک طرف رکھ دیا گیا۔ تعمیر 15 فروری 1997 کو شروع ہوئی۔ اس سے پہلے کہ کاؤنٹی کے میئر میگنر لوسینڈ پہلا دھماکہ کر سکیں، ویسٹ لینڈیٹ نیچیو اینڈ یوتھ اور دی پیپلز موومنٹ اگینسٹ دی ٹرائنگل لنک کے نمائندوں کو منتقل کرنا پڑا۔ تقریبات میں واحد پولیس افسر شیرف ریڈر فیریسٹرینڈ تھا، جس نے اپنی پولیس کی وردی نہیں پہنی تھی اور وہ اپنے ساتھ اپنا بیج نہیں لایا تھا۔ مظاہرین اس وقت تک حرکت نہیں کر سکے جب تک کہ پولیس کی کشتی کو ضروری دستاویزات کے ساتھ نہیں بھیجا گیا اور فیریسٹرینڈ قانون نافذ کرنے والے کے طور پر اپنی شناخت ثابت کر سکے۔ نیچر اینڈ یوتھ کی ایلین لرم بواسن نے کہا کہ یہ "غم کا دن" تھا۔ بنیادی نمونوں سے پتہ چلتا ہے کہ ذخائر سے بچنے کے لیے سرنگ کو اصل منصوبہ بندی سے زیادہ گہرا بنانا پڑے گا۔ سرنگ بندی کا کام فوینو کی طرف سے این سی سی ایگ-ہنریکسن اور سوییو کی طرف سے ناروے کی پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے کیا تھا۔ اس کی تعمیر 16 ستمبر 1997 کو سویو سے اور 6 مارچ 1998 کو فوینو سے شروع ہوئی۔ یہ سرنگ ہر ہفتے کی اوسط رفتار سے تعمیر کی گئی تھی، جس کا ریکارڈ ہے۔ سب سے نچلے مقام پر 5 مئی 1999 کو پہنچا اور پیش رفت 2 ستمبر کو طے شدہ وقت سے پانچ ماہ پہلے ہوئی۔ ٹول کمپنی کے زیر اہتمام سرنگوں کے خوف پر عبور حاصل کرنے کے لیے ساٹھ افراد نے ایک کورس میں حصہ لیا۔ جب اس کا افتتاح ہوا تو یہ سرنگ ہترا ٹنل کے بعد یورپ اور ناروے کی سب سے لمبی اور دوسری گہری سبسی ٹنل تھی۔ اسٹورڈ اور بوملا پل دونوں ایک ہی طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے اور ایک ہی ٹھیکیدار، آربیڈسفیلسکیپیٹ ٹرائنگل کنٹریکٹر کے ذریعہ تعمیر کیے گئے تھے، جو این سی سی ایگ-ہنریکسن اور ایچ بی جی اسٹیل اسٹرکچرز کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے۔ اسٹورڈ برج پر تعمیر 20 فروری 1999 کو شروع ہوئی۔ پائلن مکمل ہونے کے بعد، ان کے درمیان دو کیٹ واک کھڑے کیے گئے، کنسٹرکٹرز نے تین الگ الگ کے بجائے مسلسل کیٹ واک کا انتخاب کیا۔ ریل کا استعمال کرتے ہوئے کیبلز کو سائٹ پر تراشا گیا تھا۔ اس سے لاگت کی بچت بھی ہوئی، کیونکہ ریل کو دو بار استعمال کیا جا سکتا تھا۔ کیبلز کو کنٹرولڈ ٹینشن کے ساتھ ہوا کے گھومنے کا استعمال کرتے ہوئے تراشا گیا تھا، جس سے کم جگہ کے استعمال کے ساتھ اور گھومنے کا محدود تجربہ رکھنے والے عملے کے ساتھ گھومنے کی اجازت ملتی تھی۔ یہ دونوں پل پہلی بار تھے جب ناروے میں سائٹ پر کتائی کا استعمال کیا گیا تھا۔ باندھنے والے کھمبوں کو مقررہ وقت کے پانچ ہفتے بعد پہنچایا گیا۔ ایک نیا ماؤنٹنگ طریقہ تیار کیا گیا جس نے انہیں ایک چوتھائی وقت میں نصب کرنے کی اجازت دی، جزوی طور پر ہیلی کاپٹر کا استعمال کرتے ہوئے، اور پورے پانچ ہفتوں کی تاخیر کو ختم کر دیا گیا۔ اس نے ڈیک کے حصوں کو مقررہ وقت کے مطابق نصب کرنے کی اجازت دی۔ ڈیک نیدرلینڈ کے شیڈم میں اسٹورڈ برج کے لیے اور اٹلی میں بوملو برج کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ انہیں بارج کے ذریعے سن ہارڈ لینڈ بھیجا گیا تھا۔ سیکشن کی لمبائی دونوں پلوں کے درمیان مختلف تھی، اسٹورڈ برج کی لمبائی اور بوملا برج کے حصوں میں۔ یہ مؤخر الذکر کے چھوٹے عمودی منحنی خطوط کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھا۔ پورے منصوبے کی لاگت 1,814 ملین نروک ہے۔ یہ اخراجات بوملاف جورڈ ٹنل کے لیے 476 ملین نوک، اسٹورڈ برج کے لیے 433 ملین نوک، بوملا برج کے لیے 336 ملین نوک، سپیسوی برج کے لیے 46 ملین نوک، ڈائجرنس ٹنل کے لیے 36 ملین نوک، روڈ ویز کے لیے 325 ملین نوک اور انتظامیہ اور مشترکہ اخراجات کے لیے 172 نوک میں تقسیم کیے گئے۔ سرمایہ کاری کی لاگت کو ریاستی گرانٹس اور ٹول کمپنی کے ذریعہ اٹھائے گئے قرض میں 1,036 ملین کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ جب اس منصوبے کو پارلیمنٹ نے منظور کیا تو اس کا بجٹ 1260 ملین نروک تھا۔ ناروے کے آڈیٹر جنرل کے دفتر نے 2001 میں مغربی ناروے پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کو تین منصوبوں، مثلث لنک، لارڈال ٹنل اور نیشنل روڈ 555 کے کچھ حصوں میں 900 ملین نوک کی کل لاگت سے تجاوز کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ زیادہ تر لاگت ٹرائنگل لنک سے منسلک تھی۔ اس کے نتیجے میں، وزیر ٹرانسپورٹ ٹورلڈ سکوگشولم نے کہا کہ مستقبل میں سڑک کی بڑی سرمایہ کاری کو پارلیمنٹ میں پیش کرنے سے پہلے بیرونی معیار کی یقین دہانی ہوگی۔ اسٹورڈ برج اور بوملاف جورڈ ٹنل سمیت اسٹورڈ اور سوییو کے درمیان لنک کا پہلا حصہ 27 دسمبر 2000 کو استعمال میں لایا گیا۔ باضابطہ افتتاح اور نیشنل روڈ 542 کا افتتاح 30 اپریل 2001 کو ہوا۔ پہلے مرحلے کے کھلنے سے دو فیری خدمات کو تبدیل کرنے کی اجازت ملی، اسکرشولمین-ویلیوگ فیری، جس نے اسٹورڈ کو سوییو سے جوڑا، اور اسکرشولمین-اتبجوا فیری، جس نے اسٹورڈ کو ونڈاف جورڈ سے جوڑا۔ بوملو کنکشن کے کھلنے کے ساتھ، باقی دو فیریوں کو بند کیا جا سکتا ہے: ساگواگ-سگجاروگ فیری، جو اسٹورڈ کو بوملو سے جوڑتی ہے، اور موسٹر ہیمن-ویلیوگ فیری، جو بوملو کو سوییو سے جوڑتی ہے۔ لانجیوگ-باواگ فیری، جو بوملو کے جنوبی حصے کو سوییو سے جوڑتی ہے، بند نہیں کی گئی تھی۔ 2000 میں، چار بند فیری خدمات نے 884,216 گاڑیاں اور 1,935,875 لوگوں کو منتقل کیا۔ شروع سے ہی ٹول پلازہ میں آٹو پاس کا استعمال کیا جاتا تھا، جو ایک ایسا معیار ہے جو بغیر رکے ٹول پلازہ سے خودکار گزرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ نظام ناروے کی پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے 2001 میں شروع کیا تھا اور مثلث لنک اس نظام کو استعمال میں لانے والا پہلا نظام تھا۔ یہ ٹول وے ملک کا پہلا ٹول وے بھی تھا جس نے انٹرنیٹ کے ذریعے سبسکرپشن کی اجازت دی تھی۔ ابتدائی چارجز لمبی یا لمبی کاروں کے لیے این او کے 75، چھوٹے ٹرکوں کے لیے این او کے 225، اور لمبی گاڑیوں کے لیے این او کے 450 تھے۔ 2004 میں پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے ایک رپورٹ شائع کی جس میں ملک بھر کی 46 ٹول کمپنیوں میں اعلی انتظامی اخراجات کی دستاویز کی گئی۔ اوسٹروی برج کے لیے کمپنی کے ساتھ، ایس بی ٹی کو رپورٹ میں سخت ترین تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ خاص طور پر چیئرمین ہیری ہرسٹاڈ اور ان کی اہلیہ کی طرف سے ایک کانفرنس میں شرکت کے لیے کیے گئے سان فرانسسکو کے دورے پر تنقید کی گئی، کیونکہ اس کی قیمت ٹول کمپنی این او کے 118,000 تھی۔ اس کے علاوہ بورڈ کے اراکین کی 200,000 نوک کی سالانہ فیس اور بورڈ کے لیے ضرورت سے زیادہ دوروں کو ضائع شدہ رقم قرار دیا گیا۔ داخلی آڈٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ 2002 اور 2003 میں این او کے 300,000 کی لاگت تھی جو مناسب طریقے سے دستاویزی نہیں تھی یا قواعد و ضوابط کے مطابق استعمال نہیں کی گئی تھی۔ بورڈ نے اس رپورٹ کو مسترد کر دیا، جس نے دعوی کیا کہ کئی مسائل غلط فہمیاں تھیں اور یہ کہ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن اس رپورٹ کو سرکاری ٹول کلیکشن ایجنسی قائم کرنے کی مہم میں استعمال کر رہی تھی۔ اویوند ہالریکر جنوری 2005 میں ایس بی ٹی کے منیجنگ ڈائریکٹر اور ناروے کی روڈ فنانسنگ کمپنیز ایسوسی ایشن کے چیئرمین کے عہدے سے دستبردار ہو گئے۔ وہ اس وقت کنزرویٹو پارٹی کے رکن پارلیمنٹ بھی تھے۔ رپورٹ کے نتیجے میں، ہورڈلینڈ کاؤنٹی بلدیہ نے فروری میں ایک غیر معمولی سالانہ اجلاس منعقد کرنے کا مطالبہ کیا، جس میں چیئرمین ہیری ہرسٹاڈ کو تبدیل کیا گیا۔ پال کاربو کو نیا چیئرمین منتخب کیا گیا۔ اسی دوران سالانہ اجلاس میں مطالبہ کیا گیا کہ کمپنی بولمو اور ہالسنوی پر ٹول پروجیکٹس کے قیام کے ساتھ ساتھ ناروے کی روڈ فنانسنگ کمپنیز ایسوسی ایشن کے انتظامی کام سے متعلق اپنے مختلف کاموں سے دستبردار ہو جائے۔ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کی 2007 کی ایک رپورٹ میں، ایس بی ٹی ان سات ٹول کمپنیوں میں سے ایک تھی جن پر بہت زیادہ انتظامی اخراجات کی وجہ سے تنقید کی گئی تھی۔ ٹول نے 2010 میں ٹول پلازہ کے آپریٹر کو بروگ ٹنلسلسکاپیٹ سے ویگاموٹ میں تبدیل کر دیا۔ اسی سال ٹول پلازہ میں گزرتی ہوئی 1,910,280 گاڑیاں تھیں اور اس کی آمدنی 14 کروڑ 20 لاکھ روپے تھی۔ اس نے اسے آمدنی کے لحاظ سے ناروے کی نویں سب سے بڑی ٹول روڈ بنا دیا۔ ٹول کی وصولی 30 اپریل 2013 کو مکمل ہونی تھی۔ حوالہ جات ببلیوگرافی نوٹس بیرونی روابط سرکاری سائٹ یورپ میں ویسٹ لینڈ برج-سرنگوں میں سڑکیں ناروے میں سابقہ ٹول سڑکیں ناروے میں یورپی راستہ E39 ناروے میں ناروے کاؤنٹی روڈ 542 ناروے میں 2000 ادارے اسٹورڈ بوملو سوییو