British heavy tanks of the First World War
برطانوی بھاری ٹینک متعلقہ بکتر بند جنگی گاڑیوں کا ایک سلسلہ تھا جو پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانیہ نے تیار کیا تھا۔ مارک اول جنگ میں داخل ہونے والا دنیا کا پہلا ٹینک، ایک ٹریک شدہ، مسلح اور بکتر بند گاڑی تھا۔ "ٹینک" نام ابتدائی طور پر رازداری برقرار رکھنے اور اپنے اصل مقصد کو چھپانے کے لیے ایک کوڈ نام تھا۔ یہ ٹینک 1915 میں خندق جنگ کے تعطل کو توڑنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ "نو مینز لینڈ" میں مشین گن اور چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ سے بچ سکتا ہے، مشکل علاقوں پر سفر کر سکتا ہے، خاردار تاروں کو کچل سکتا ہے، اور طاقتور ہتھیاروں سے قلعہ بند دشمن کے ٹھکانوں پر حملہ کرنے کے لیے خندقوں کو عبور کر سکتا ہے۔ ٹینک سامان اور فوجی بھی لے جاتے تھے۔ برطانوی بھاری ٹینکوں کو رومبوائڈل شکل سے ممتاز کیا جاتا ہے جس میں ٹریک کا اونچا چڑھنے والا چہرہ ہوتا ہے، جو مغربی محاذ کے میدان جنگ میں موجود چوڑی اور گہری خندقوں کو عبور کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس شکل کے لیے ضروری اونچائی کی وجہ سے، ایک مسلح برج گاڑی کو بہت لمبا اور غیر مستحکم بنا دیتا۔ اس کے بجائے، مرکزی ہتھیاروں کو گاڑی کے کنارے اسپانسرز میں ترتیب دیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ، جسے "مدر" کا نام دیا گیا ہے، نے ہر طرف 6 پاؤنڈر (57 ملی میٹر) کی توپ اور ہاٹکس مشین گن نصب کی۔ بعد میں، ذیلی اقسام کو صرف مشین گنوں کے ساتھ تیار کیا گیا، جنہیں "فیمیل" نامزد کیا گیا، جبکہ چھ پاؤنڈر کے ساتھ اصل ورژن کو "میل" کہا جاتا تھا۔ مارک اول اگست 1916 میں خدمت میں داخل ہوا، اور پہلی بار 15 ستمبر 1916 کی صبح سومی جارحانہ کا حصہ، فلرز-سورسلیٹ کی جنگ کے دوران کارروائی میں استعمال ہوا۔ چند عبوری مارک II اور مارک III ٹینکوں کو چھوڑ کر، اس کے بعد بڑی حد تک اسی طرح کے مارک IV آئے، جس نے پہلی بار جون 1917 میں لڑائی دیکھی۔ مارک چہارم کو نومبر 1917 میں کمبری کی جنگ میں تقریبا 460 ٹینکوں کے ساتھ بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا۔ مارک V، بہت بہتر ٹرانسمیشن کے ساتھ، 1918 کے وسط میں سروس میں داخل ہوا۔ دو ہزار سے زیادہ برطانوی بھاری ٹینک تیار کیے گئے۔ جنگ کے اختتام پر مینوفیکچرنگ بند کر دی گئی۔ ڈویلپمنٹ مارک اول لٹل ولی کی ترقی تھی، جو تجرباتی ٹینک لینڈ شپ کمیٹی کے لیے رائل نیول ایئر سروس کے لیفٹیننٹ والٹر ولسن اور ولیم فوسٹر کمپنی کے ولیم ٹریٹن نے جولائی اور ستمبر 1915 کے درمیان بنایا تھا۔ اسے ولسن نے لٹل ولی کی ترقی کے دوران دریافت ہونے والے پٹریوں اور خندق عبور کرنے کی صلاحیت کے مسائل کے جواب میں ڈیزائن کیا تھا۔ ہل کے اوپر ایک بندوق کے برج نے جرمن خندق کے پیراپیٹ (جو عام طور پر چار فٹ اونچے ہوتے تھے) پر چڑھنے پر کشش ثقل کے مرکز کو بہت اونچا بنا دیا ہوتا، لہذا پٹریوں کو ہل کے ارد گرد رمبوائڈل شکل میں ترتیب دیا گیا تھا اور بندوقوں کو اسپانسر میں رکھا گیا تھا۔ ٹینک کے اطراف۔ دوبارہ کام کیا گیا ڈیزائن ایک وسیع خندق کو عبور کرنے کے قابل ہونے کے لیے فوج کی ضرورت کو پورا کرنے میں بھی کامیاب رہا۔ ولسن کے خیال کا مذاق لینڈ شپ کمیٹی کو دکھایا گیا جب انہوں نے لٹل ولی کا مظاہرہ دیکھا۔ تقریبا اسی وقت، فوج کے جنرل اسٹاف کو شامل ہونے پر آمادہ کیا گیا اور کمیٹی کو نمائندے فراہم کیے گئے۔ ان رابطوں کے ذریعے اسلحہ اور ہتھیاروں کے لیے فوج کی ضروریات نے ڈیزائن میں جگہ بنائی۔ دسمبر 1915 میں تیار ہونے والے پروٹو ٹائپ مارک اول کو "مدر" کہا جاتا تھا (جسے مختلف اوقات میں "دی ولسن مشین"، "بگ ولی"، اور سرکاری طور پر "ہز میجسٹیز لینڈ شپ سنٹیپیڈ" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے)۔ 1916 کے اوائل میں لینڈ شپ کمیٹی کے سامنے مدر کا کامیابی سے مظاہرہ کیا گیا۔ اسے خندقوں، پیراپیٹس، گڑھوں اور خاردار تاروں کی رکاوٹوں سمیت سامنے والے حصے کی نقل کرتے ہوئے ایک کورس کے ارد گرد چلایا گیا۔ یہ مظاہرہ 2 فروری کو کابینہ کے وزراء اور فوج کے سینئر ارکان کے سامنے دہرایا گیا۔ سکریٹری آف اسٹیٹ برائے جنگ کچنر شکوک و شبہات کا شکار تھے لیکن باقی لوگ متاثر ہوئے۔ لائیڈ جارج، جو اس وقت میونشنز کے وزیر تھے، نے اپنی وزارت کو ٹینک کی پیداوار کا ذمہ دار بنانے کا انتظام کیا۔ لینڈ شپ کمیٹی کو البرٹ سٹرن کی صدارت میں "ٹینک سپلائی کمیٹی" کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ ارنسٹ سوئنٹن، جنہوں نے فوجی زاویے سے ٹینک کے خیال کو فروغ دیا تھا، بھی اس کے رکن تھے۔ جنرل ہیگ نے ایک اسٹاف آفیسر ہیو ایلس کو سپلائی کمیٹی میں اپنے رابطہ کار کے طور پر کام کرنے کے لیے بھیجا۔ سوئنٹن نئے بازو کا سربراہ بنے گا، اور ایلیس فرانس میں ٹینکوں کا کمانڈر ہوگا۔ ٹینکوں کا پہلا آرڈر 12 فروری 1916 کو اور دوسرا 21 اپریل کو دیا گیا تھا۔ فوسٹرز نے 37 (تمام "مرد")، اور برمنگھم کی میٹروپولیٹن کیریج، ویگن، اور فنانس کمپنی، 113 (38 "مرد" اور 75 "خواتین")، کل 150 تعمیر کیے۔ جب ٹینکوں کے پہلے استعمال کی خبر سامنے آئی تو لائیڈ جارج نے تبصرہ کیا، تفصیل مارک I ایک رمبوئڈ گاڑی تھی جس کا کشش ثقل کا مرکز کم تھا اور ٹریک کی لمبائی لمبی تھی، جو ٹوٹی ہوئی زمین اور کراس خندقوں سے بات چیت کرنے کے قابل تھی۔ اہم ہتھیاروں کو ہل کے اطراف میں اسپانسر میں لے جایا جاتا تھا۔ ہل اندرونی طور پر غیر منقسم تھا ؛ عملے نے انجن کی طرح ہی جگہ کا اشتراک کیا۔ اندر کا ماحول انتہائی ناخوشگوار تھا ؛ چونکہ ہوا بازی ناکافی تھی، اس لیے ماحول زہریلے کاربن مونو آکسائیڈ، انجن سے ایندھن اور تیل کے بخارات، اور ہتھیاروں سے نکلنے والے کورڈائٹ کے دھوئیں سے آلودہ تھا۔ اندر کا درجہ حرارت پہنچ سکتا ہے۔ مرد بعض اوقات ٹینک کے اندر ہوش کھو دیتے ہیں لیکن زیادہ تر تازہ ہوا میں نکلتے ہی گر جاتے ہیں۔ علامات کاربن مونو آکسائیڈ زہر آلود ہونے کی نشاندہی کرتی تھیں لیکن نمی کے ساتھ اندر کے اعلی درجہ حرارت کو بھی ممکنہ وجہ کے طور پر شناخت کیا گیا۔ گولیوں کے چھڑکنے یا ہل کے اندر سے ٹکڑے ٹکڑے ہونے کے خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے، عملے کو چمڑے اور چین میل ماسک کے ساتھ جاری کیا گیا۔ ٹینک کے اندر پروجیکشن سے سر کی حفاظت کے لیے چمڑے کا ہیلمٹ بھی جاری کیا گیا تھا۔ گیس ماسک بھی معیاری مسئلہ تھے، جیسا کہ وہ دونوں طرف سے کیمیائی ہتھیاروں کے استعمال کی وجہ سے جنگ کے اس موقع پر تمام فوجیوں کے لیے تھے۔ 8 ملی میٹر کے سائیڈ آرمر نے ابتدائی طور پر انہیں بڑے پیمانے پر چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ سے محفوظ بنا دیا تھا، لیکن حال ہی میں تیار کردہ آرمر چھیدنے والی کے گولیوں (1917 کے وسط میں متعارف کرائی گئی) کے ذریعے داخل کیا جا سکتا تھا۔ پیدل فوج کے زیر قبضہ ہونے اور دستی بموں سے حملہ کرنے کا خطرہ بھی تھا۔ اگلی نسل کے پاس موٹے کوچ تھے، جو انہیں کے گولیوں سے تقریبا مدافعتی بناتے تھے۔ اس کے جواب میں، جرمنوں نے 13.2 ملی میٹر ماؤسر 1918 ٹی-گیوہر اینٹی ٹینک رائفل (جو 1918 کے وسط میں متعارف کرائی گئی تھی)، اور ایک گیبالٹے لاڈنگ ("بنچڈ چارج") بھی تیار کیا-ایک بہت بڑے دھماکے کے لیے کئی چھڑی والے دستی بم اکٹھے کیے گئے۔ توپ خانے یا مارٹر شیل کے قریب مارنے سے ایندھن کے ٹینک (جو ڈرائیوروں کے علاقے کے دونوں طرف ٹریک فریم کے اگلے سینگوں میں اونچے رکھے گئے تھے، تاکہ کشش ثقل کی فراہمی کی جا سکے) کھل سکتے ہیں۔ کسی بھی قسم کے توپ خانے کے خول سے براہ راست ٹکرانا کوچ میں گھسنے اور گاڑی کو تباہ کرنے کے لیے کافی تھا۔ خصوصی سیلویج کمپنیوں نے جلائے ہوئے عملے کو ہٹا دیا، جنہوں نے تباہ شدہ ٹینکوں کو بھی بچا لیا۔ اسٹیئرنگ مشکل تھی، جس پر دونوں پٹریوں کی رفتار میں فرق کرکے قابو پایا جاتا تھا۔ عملے کے چار، دو ڈرائیور (جن میں سے ایک کمانڈر کے طور پر بھی کام کرتا تھا ؛ وہ بریک چلاتا تھا، دوسرا پرائمری گیئر باکس) اور دو "گیئر مین" (ہر ٹریک کے ثانوی گیئرز کے لیے ایک) کی ضرورت تھی تاکہ سمت اور رفتار کو کنٹرول کیا جا سکے، مؤخر الذکر کبھی بھی چلنے کی رفتار سے زیادہ نہیں تھا۔ جیسے ہی اندر شور بڑھ رہا تھا، ڈرائیور نے پرائمری گیئر باکس سیٹ کرنے کے بعد گیئر مین سے ہینڈ سگنلز کے ساتھ بات چیت کی، سب سے پہلے انجن کے بلاک کو بھاری اسپینر سے مار کر ان کی توجہ حاصل کی۔ ہلکے موڑ کے لیے، ڈرائیور اسٹیئرنگ ٹیل کا استعمال کر سکتا ہے: دو بڑے پہیوں پر مشتمل ٹینک کے پیچھے گھسیٹا گیا ایک بہت بڑا کنٹریپشن، جس میں سے ہر ایک کو اسٹیل کیبل کھینچ کر بلاک کیا جا سکتا ہے جس کی وجہ سے پوری گاڑی ایک ہی سمت میں پھسل سکتی ہے۔ اگر انجن رک جاتا ہے تو گیئر مین ابتدائی ہینڈل کا استعمال کرتے ہیں-انجن اور گیئر باکس کے درمیان ایک بڑا کرینک۔ ان میں سے بہت سی گاڑیاں جنگ کی گرمی میں ٹوٹ گئیں جس کی وجہ سے وہ جرمن بندوق برداروں کے لیے ایک آسان ہدف بن گئیں۔ کوئی وائرلیس (ریڈیو) نہیں تھا ؛ کمانڈ پوسٹوں کے ساتھ رابطہ دو کبوتروں کے ذریعے ہوتا تھا، جن کا اسپانسرز میں اپنا چھوٹا ایگزٹ ہیچ ہوتا تھا، یا رنرز کے ذریعے۔ شور اور کمپن کی وجہ سے، ابتدائی تجربات سے پتہ چلا تھا کہ ریڈیو ناقابل عمل تھے، اس لیے لیمپ، جھنڈے، سیمافور، رنگین ڈسکس، اور کیریئر کبوتر مختلف نشانات کے معیاری آلات کا حصہ تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، برطانوی پروپیگنڈے نے ٹینکوں کا کثرت سے استعمال کیا، انہیں ایک حیرت انگیز ہتھیار کے طور پر پیش کیا جو جلد ہی جنگ جیت جائے گا۔ انہیں فلموں اور مقبول گانوں میں دکھایا گیا تھا۔ برطانوی ٹینک کے عملے کی تربیت فوج کے دیگر علاقوں سے آئی، جن میں پیدل فوج، گھڑسوار فوج، مشین گن کور، فلائنگ کور، سروس کور اور رائل نیوی شامل ہیں۔ گنری کی تربیت فرانسیسی ساحل پر ہوئی، جبکہ ڈرائیونگ کی ہدایت فرنٹ لائن کے قریب پرانی جرمن خندقوں پر ہوئی۔ ٹینک کور کے ممبروں کو متنبہ کیا گیا تھا کہ ناقص کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے پیادہ فوج کے ساتھ محاذ پر جائیں گے، جس سے سپاہی-"ایک خوفناک ڈراؤنا خواب جس سے ہم ابھی گزرے تھے" کے طور پر بیان کیے جانے سے بچ گئے تھے-کو خدشہ تھا۔ نشانات جب پہلی بار تعینات کیا گیا تو برطانوی ٹینکوں کو فنکار سولومن جوزف سولومن کی وضع کردہ چار رنگوں کی چھتری اسکیم سے پینٹ کیا گیا۔ یہ پایا گیا کہ وہ جلدی سے کیچڑ سے ڈھک گئے، جس سے وسیع، چھیدنے والی پینٹ اسکیمیں غیر ضروری ہو گئیں۔ 1916 کے آخر میں، سولومن اسکیم کو ترک کر دیا گیا اور ٹینکوں کو گہرے بھوری رنگ کے ایک ہی رنگ سے پینٹ کیا گیا۔ ٹینک کے پچھلے حصے میں، فیکٹری میں تین، چار یا پانچ ہندسوں کا سیریل نمبر سفید یا پیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ محاذ پر ایک بڑا تاکتیکی نشان تھا، ایک سابقہ خط جس میں کمپنی یا بٹالین کی نشاندہی کی گئی تھی، اور ایک نمبر (تربیتی ٹینکوں میں کوئی خط نہیں تھا، بلکہ تین نمبر تھے)۔ کچھ ٹینکوں نے ہوا کی شناخت کے لیے چھت پر اپنا تاکتیکی نمبر پینٹ کیا تھا۔ بعد میں، جرمنوں کے قبضہ شدہ برطانوی ٹینکوں کی تعیناتی شروع کرنے کے بعد شناخت میں مدد کے لیے سامنے والے حصے پر عمودی سرخ اور سفید دھاریاں پینٹ کی گئیں۔ ٹینکوں کو اکثر انفرادی نام دیے جاتے تھے اور بعض اوقات انہیں باہر کی طرف پینٹ کیا جاتا تھا۔ ایک چھوٹی مٹھی بھر آرٹ ورک (ہوائی جہاز کے ناک آرٹ کی طرح) لے جانے کے لیے جانا جاتا تھا۔ متغیرات بعد کے ڈیزائن متعارف ہونے کے بعد پہلے ٹینکوں کو مارک I کے نام سے جانا جاتا تھا۔ مارک ایز جو دو 6 پاؤنڈر بندوقوں اور تین. 303 ہاٹکسس مشین گنوں سے لیس تھے انہیں "میل" ٹینک کہا جاتا تھا۔ جن کے پاس چار وکرس مشین گن اور ایک ہاٹکسس تھی انہیں "فیمیل" کہا جاتا تھا۔ ارنسٹ سوئنٹن کو اصطلاحات ایجاد کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ میں مدد کے لیے، ٹینک کے پیچھے بڑے پہیوں کا ایک جوڑا شامل کیا گیا تھا۔ یہ توقع کے مطابق موثر نہیں تھے اور بعد میں انہیں خارج کر دیا گیا۔ اس کے بعد کے مارک II، III، IV، اور V، اور بعد کے ٹینک، سبھی ماں سے مضبوط مشابہت رکھتے ہیں۔ مارک اول کا عملہ: 8 جنگی وزن: 31.4 ٹن (28.4 ٹن) آرمر: اسلحہ: دو 6 پاؤنڈر کیو ایف، تین ہاٹکس مشین گن گن کیریئر مارک اول ایک الگ ڈیزائن تھا، جس کا مقصد فیلڈ گن یا ہووٹزر لے جانا تھا جسے گاڑی سے فائر کیا جا سکتا تھا۔ خدمت میں، یہ زیادہ تر سامان اور گولہ بارود لے جانے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ان میں سے اڑتالیس تعمیر کیے گئے تھے۔ مارک I کی ابتدائی پیداوار فوسٹرز اور میٹروپولیٹن کے ذریعہ ہونی تھی: 25 فوسٹرز سے اور 75 میٹروپولیٹن سے، جس کی زیادہ گنجائش ویڈنزبری میں پیٹنٹ شافٹ کمپنی کے اولڈ پارک سائٹ پر تھی، جو میٹروپولیٹن کی ذیلی کمپنی ہے۔ میٹروپولیٹن کو مزید 50 کے لیے آرڈر بھی موصول ہوا تاکہ فوج 25 ٹینکوں کی چھ ٹینک کمپنیاں تشکیل دے سکے اور اپنی اولڈبری ویگن اینڈ کیریج کمپنی کے تحت مزید پیداوار قائم کر سکے۔ چونکہ تمام 150 ٹینکوں کے لیے کافی 6 پاؤنڈر بندوقیں دستیاب نہیں تھیں، اس لیے ان میں سے نصف کو صرف مشین گنوں سے لیس کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ گھومنے والی ڈھالوں میں دو ویکرز مشین گنوں کے ساتھ ایک نیا اسپانسن ڈیزائن تیار کیا گیا تھا۔ بعد میں جنگ میں، جب نئے ٹینک استعمال میں آئے تو کچھ مارک ایز کو سامان لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ چند فیمیل مارک آئی ایس کو وائرلیس ٹرانسمیٹر کی تنصیب کے ذریعے موبائل وائرلیس اسٹیشنوں کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ریڈیو صرف اس وقت چلایا جا سکتا تھا جب ٹینک رک گیا تھا اور ایک بہت اونچا مستول کھڑا کیا گیا تھا جو فضائی صف کو لے جاتا تھا۔ مارک II نے مارک I کے مقابلے میں معمولی بہتریوں کو شامل کیا۔ جب فوج نے اعلان کیا کہ مارک I اب بھی استعمال کے لیے ناکافی طور پر تیار کیا گیا ہے، مارک II (جس کے لیے پہلی بار جولائی میں آرڈر دیے گئے تھے) کی تعمیر جاری رہے گی، لیکن اسے صرف تربیت کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس مطلوبہ کردار کی وجہ سے، وہ مبینہ طور پر غیر سخت اسٹیل میں ملبوس تھے، حالانکہ 1917 کے اوائل میں اس دعوے پر کچھ شک کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر، 20 کو فرانس بھیج دیا گیا اور 25 برطانیہ میں ڈورسیٹ کے وول کے تربیتی میدان میں رہ گئے ؛ باقی پانچ کو ٹیسٹ گاڑیوں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے رکھا گیا۔ چونکہ وعدہ شدہ مارک IV ٹینک 1917 کے اوائل تک نہیں پہنچے تھے، اس لیے سٹرن (نیچے دیکھیں) کے احتجاج کے باوجود، برطانیہ میں 25 تربیتی گاڑیاں فرانس بھیجنے کا فیصلہ کیا گیا، جہاں وہ دیگر 20 مارک II اور 15 مارک اس میں شامل ہوئے۔ اپریل 1917 میں اراس کی جنگ۔ جرمن اپنے آرمر چھیدنے والی مشین گن گولہ بارود سے اراس میں مارک اول اور مارک دوم دونوں ٹینکوں کے کوچ کو چھیدنے میں کامیاب رہے۔ مارک II دسمبر 1916 سے جنوری 1917 تک فوسٹر اینڈ کمپنی اور میٹروپولیٹن (بالترتیب 25 مرد اور 25 خواتین) نے بنایا تھا۔ بہتر پاور پلانٹس اور ٹرانسمیشن پر تجربات کے لیے پانچ مارک II لیے گئے۔ انہیں فرموں کو یہ دکھانے کے لیے فراہم کیا گیا تھا کہ وہ کھلے مقابلے میں مارک I کے نظام میں کیا بہتری لا سکتے ہیں۔ مارچ 1917 میں ہونے والے مظاہروں میں، ان میں سے صرف تین مدر کے ساتھ مقابلہ کرنے میں کامیاب ہوئے، جو ڈیملر پٹرول الیکٹرک سسٹم سے لیس تھی۔ ولسن کا ایپی سائیکلک گیئر سسٹم، جس نے ثانوی گیئر اور گیئر مین کی جگہ لے لی، واضح طور پر بہتر تھا اور بعد کے ڈیزائنوں میں اپنایا گیا۔ مارک III ایک تربیتی ٹینک تھا اور اس میں لیوس مشین گن اور خواتین کے لیے ایک چھوٹا اسپانسر استعمال کیا جاتا تھا۔ پچاس تعمیر کیے گئے۔ اصل میں یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ مارک III میں مارک IV کی تمام مجوزہ نئی ڈیزائن خصوصیات ہوں۔ یہی وجہ ہے کہ تربیت کی دو الگ الگ قسمیں تھیں، مارک II قدرے بہتر مارک I سے تھوڑا زیادہ تھا۔ تاہم، نئی خصوصیات کی ترقی اتنی سست تھی کہ مارک II سے تبدیلی بہت بتدریج تھی۔ آخری دو مارک IIIs دوسری جنگ عظیم میں پگھل گئے تھے۔ انہوں نے بیرون ملک کارروائی نہیں دیکھی۔ مارک چہارم مارک اول کا زیادہ بھاری بکتر بند ورژن تھا، اور مئی 1917 میں اس کی تیاری شروع ہوئی۔ بنیادی مکینیکل بہتریوں کا اصل میں ارادہ کیا گیا تھا، لیکن اسے ملتوی کرنا پڑا۔ اہم تبدیلی کیو ایف 6-پاؤنڈر 6 سی ڈبلیو ٹی ہاٹکس کا تعارف تھا، جو سابقہ بندوق کا ایک چھوٹا بیرل ورژن تھا۔ بہتر 12 ملی میٹر کے کوچ نے اسے جرمن آرمر چھیدنے والی رائفل کی گولیوں کے لیے ناقابل رسائی بنا دیا۔ لیوس بندوقوں نے مرد اور خواتین دونوں اقسام میں ہاٹکس اور وکرس مشین گنوں کی جگہ لے لی، حالانکہ لیوس کا ایئر کولنگ سسٹم پریشانی کا باعث ثابت ہوا اور ہاٹکس کو بعد میں دوبارہ اختیار کیا گیا۔ عملے کی حفاظت کو بہتر بنانے کی کوشش میں اس نے اپنا تمام ایندھن ایک ہی بیرونی ٹینک میں ذخیرہ کیا تھا، جو ریئر ٹریک ہارن کے درمیان واقع تھا۔ چھوٹے اسپانسرز کو ریل کی نقل و حمل کے لیے ٹینک کی چوڑائی کو کم کرنے کے لیے قبضے پر اندر کی طرف جھول دیا جا سکتا تھا، جہاں پچھلے ماڈلز کو لوڈنگ گیج کے اندر فٹ ہونے کے لیے جزوی طور پر الگ کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ چھت پر ریلوں میں ایک غیر موصل بیم ہوتا تھا جس کا مقصد ٹینک کو پٹریوں سے جوڑ کر مشکل خندقوں سے نکالنے میں مدد کرنا تھا۔ کل 1,220 تعمیر کیے گئے: 420 مرد، 595 خواتین اور 205 ٹینک ٹینڈر، جو سپلائی ٹینک تھے۔ مارک IVs کو جون 1917 میں میسینز رج میں کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا، جہاں انہوں نے خشک زمین پر پیدل فوج کو پیچھے چھوڑ دیا، لیکن جولائی اور اگست کے تیسرے یپریس میں انہیں دلدلی زمین مشکل لگی اور ان کا کوئی فائدہ نہیں تھا۔ نومبر 1917 میں کامبری کی جنگ کے دوران تقریبا 432 مارک IV ٹینک استعمال کیے گئے تھے۔ ٹینک سے ٹینک کی پہلی جنگ اپریل 1918 میں ویلرز-بریٹنکس کی دوسری جنگ میں ایم کے IV ٹینکوں اور جرمن اے 7 وی کے درمیان ہوئی تھی۔ مارک V سیریز مارک V کا مقصد سب سے پہلے ٹینک کا مکمل طور پر نیا ڈیزائن بنانا تھا، جس میں سے ایک لکڑی کا فرضی کام مکمل ہو چکا تھا۔ تاہم، جب اصل میں مارک IV کے لیے مقرر کردہ نیا انجن اور ٹرانسمیشن دسمبر 1917 میں دستیاب ہوا، تو پہلا، زیادہ جدید مارک V ڈیزائن پروڈکشن رن میں خلل ڈالنے کے خوف سے ترک کر دیا گیا۔ عہدہ "مارک V" کو مارک IV کے بہتر ورژن میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جو نئے سسٹمز سے لیس نہیں تھا۔ مارک IV کا اصل ڈیزائن مارک III پر ایک بڑی بہتری ہونا تھا لیکن تکنیکی تاخیر کی وجہ سے اسے ہلکی بہتری کے طور پر بڑھایا گیا تھا۔ اس طرح مارک V مارک IV-یعنی کے اصل ڈیزائن سے بہت ملتا جلتا نکلا۔ بہت زیادہ ترمیم شدہ مارک III۔ چار سو تعمیر کیے گئے، دو سو مرد اور خواتین میں سے ہر ایک۔ کئی کو ایک مرد اور ایک خاتون اسپانسر لگا کر ہرمافروڈائٹس (جسے "کمپوزائٹس" بھی کہا جاتا ہے) میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ ہر ٹینک میں 6 پاؤنڈر ہو۔ اس اقدام کا مقصد اس بات کو یقینی بنانا تھا کہ جب جرمن استعمال میں پکڑے گئے برطانوی مرد ٹینکوں یا جرمنوں کے اپنے A7V کا سامنا کرنا پڑے تو خواتین ٹینکوں کو باہر نہیں کیا جائے گا۔ مارک پنجم کو پہلی بار 4 جولائی 1918 کو ہیمل کی جنگ میں استعمال کیا گیا تھا، جب 60 ٹینکوں نے آسٹریلیائی یونٹوں کے ذریعہ جرمن لائنوں پر کامیاب حملے میں حصہ لیا تھا۔ اس نے جنگ کے دوران مزید آٹھ بڑی مصروفیات میں حصہ لیا۔ بہت سے لوگوں نے سفید فام روسی طرف روسی خانہ جنگی میں اتحادی مداخلت میں خدمات انجام دیں۔ زیادہ تر کو روسی خانہ جنگی میں ریڈ آرمی نے پکڑ کر استعمال کیا تھا۔ چار کو اسٹونین افواج نے اور دو کو لٹویا نے برقرار رکھا۔ مارک وی * مارک وی * ایک ایسا ورژن تھا جس میں ایک پھیلا ہوا ہل تھا، جو اسے لمبا کرتا تھا۔ اس کی چھت پر ایک بڑا کپولا تھا اور ہل کے اطراف میں دروازے تھے (پچھلے ورژن میں خواتین کے اسپانسر کے نیچے چھوٹے ہیچ تھے یا مردوں کے لیے اسپانسر کے پچھلے حصے میں چھوٹے دروازے تھے، اس کے پیچھے ایک چھوٹا ہیچ تھا)۔ اضافی حصے کو پیدل فوج کے ایک دستے کو رکھنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کا وزن 33 ٹن تھا۔ 500 مردوں اور 200 خواتین کے آرڈرز میں سے 579 آرمسٹیس کے ذریعے بنائے گئے تھے-یہ آرڈر مارچ 1919 میں میٹروپولیٹن کیریج کے ذریعے مکمل کیا گیا تھا۔ مارک V * * کیونکہ مارک V * کو لمبا کیا گیا تھا، اس کی اصل لمبائی چوڑائی کا تناسب خراب ہو گیا تھا۔ ایک موڑ میں پس منظر کی قوتیں اب ناقابل قبول حد تک اونچی ہو گئیں، جس کی وجہ سے پھینکے گئے پٹریوں اور ایک بہت بڑا موڑ والا دائرہ پیدا ہوا۔ لہذا، میجر ولسن نے مئی 1918 میں ٹریک کو دوبارہ ڈیزائن کیا، جس میں نچلے حصے میں ایک مضبوط منحنی خطوط کے ساتھ زمینی رابطے کو کم کیا گیا اور پٹریوں کو چوڑا کیا گیا۔ مارک V انجن دینے سے بور ہو گیا تھا اور اسے ہل میں مزید پیچھے بٹھا دیا گیا تھا۔ ڈرائیور کے لیے کیبن کو کمانڈر کے کیبن کے ساتھ جوڑا گیا تھا ؛ اب پیچھے کی طرف ایک علیحدہ مشین گن پوزیشن تھی۔ 700 ٹینکوں (150 خواتین اور 550 مرد) کے نظر ثانی شدہ آرڈر میں سے صرف 25 بنائے گئے تھے اور ان میں سے صرف ایک 1918 کے آخر تک بنایا گیا تھا۔ مارک ششم 1916 کے آخر میں شروع کیے گئے ٹینک کو تیار کرنے کے متعلقہ منصوبوں میں سے ایک تھا۔ مارک V زیادہ سے زیادہ جدید خصوصیات کا اطلاق ہوگا جسے مارک I ہل ڈیزائن پر منظم کیا جا سکتا ہے اور مارک VI مارک I ہل کے ساتھ ایک مکمل وقفہ ہوگا۔ مارک IV کے ساتھ تاخیر کی وجہ سے مارک V اس طرح نہیں بنایا جائے گا اور یہ ایک مختلف مارک V ہوگا جو بنایا گیا تھا۔ مارک VI پروجیکٹ کے ڈیزائن میں ایک مکمل طور پر نیا ہل تھا-لمبا اور گول ٹریک راستوں کے ساتھ۔ واحد مرکزی بندوق ہل کے سامنے تھی۔ یہ لکڑی کے فرضی مرحلے سے آگے نہیں بڑھا۔ اس منصوبے کو دسمبر 1917 میں منسوخ کر دیا گیا تاکہ امریکہ (مارک VIII) کے ساتھ مل کر تیار کردہ ٹینک آگے بڑھ سکے۔ سٹرن، ایلیس اور اینلی کے درمیان تکنیکی رابطہ افسر مارک VII مارک نوتھ نے ٹینک کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا، ولیمز-جینی ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک طویل مارک I ڈیزائن کیا۔ ٹیسٹ گاڑیوں کے طور پر استعمال ہونے والے مارک II میں سے ایک نے ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کا استعمال کیا تھا۔ اکتوبر 1917 میں ایڈنبرا میں براؤن برادرز کو تحقیق کے اس سلسلے کو مزید ترقی دینے کا معاہدہ دیا گیا۔ جولائی 1918 میں، پروٹو ٹائپ تیار تھا۔ اس کا ڈرائیو سسٹم بہت پیچیدہ تھا۔ ریکارڈو انجن متغیر سپیڈ گیئر لمیٹڈ کے پمپوں میں چلا گیا جس نے بدلے میں دو ہائیڈرولک موٹروں کو طاقت دی، جس میں سے ہر ایک کو کئی زنجیروں کے ذریعے ایک ٹریک منتقل کیا گیا۔ زیادہ گرمی کے واضح خطرے سے بچنے کے لیے، بہت سے پنکھے، لوور اور ریڈی ایٹر موجود تھے۔ تاہم، اسٹیئرنگ آسان اور بتدریج تھی اور اس ورژن کو ایک ٹینک بٹالین کو لیس کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ تین تعمیر کیے گئے تھے، اور جنگ ختم ہونے پر 74 کے آرڈر میں سے صرف ایک ڈیلیور ہوا۔ اسے مارک VIII کے حق میں منظور کیا گیا، جس کا حکم اسی وقت دیا گیا تھا۔ مارک V کے مقابلے ہل قدرے لمبا تھا۔ کوئی مارک VIIs زندہ نہیں ہے۔ مارک ہشتم جب اسٹرن کو وار آفس کے ساتھ اختلافات کے بعد ان کے عہدے سے ہٹا دیا گیا تو انہیں اتحادیوں کے درمیان تعاون پر مبنی ڈیزائن پر کام کرنے کے لیے ایک نئے محکمہ میں تقرری کے ذریعے سائیڈ لائن کیا گیا-فرانس میں اسمبلی، برطانیہ سے ہلز، بندوقیں اور ان کا گولہ بارود اور دیگر اجزاء (بنیادی طور پر انجن) امریکہ سے۔ ٹینک کے ڈیزائن کی ترقی میں امریکی شمولیت مارک VIII کا باعث بنی، جسے "لبرٹی" یا اینگلو امریکن ٹینک بھی کہا جاتا ہے (حالانکہ ابتدائی طور پر فرانسیسی جزوی طور پر شامل تھے)۔ انجن، برطانوی ٹینکوں کے لیے ایک ریکارڈو پٹرول اور امریکی ٹینکوں کو چلانے کے لیے ایک لبرٹی V12) کو 12 کے عملے سے الگ کیا گیا تھا (بعد میں کم کر کے 10 کر دیا گیا)، اور کوپولا ڈھانچے میں فارورڈ اور ریئر فائرنگ مشین گن شامل تھیں۔ ہر ایک 1,500 کے منصوبہ بند (مشترکہ پیداوار) میں سے، ایک واحد برطانوی پروٹو ٹائپ جنگ کے اختتام تک مکمل ہو گیا۔ انگریزوں نے صرف 24 تعمیر کیے، امریکیوں نے ستمبر 1918 اور 1920 کے درمیان راک آئی لینڈ آرسنل میں 100 مکمل کیے، ہر ایک کی لاگت $35,000 [£8,750] (2006 میں $430,000 [£226,000]) تھی۔ یو ایس لبرٹی کے لیے تقریبا 40 ہلز مانچسٹر ٹینک سنڈیکیٹ نے تیار کیے تھے، 11 برطانوی ٹائپ مارک VIII نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی نے تیار کیے تھے۔ انہیں 1930 کی دہائی تک استعمال اور اپ گریڈ کیا گیا، جب انہیں کینیڈا کو تربیت کے لیے دیا گیا۔ کچھ M1917 کینیڈینوں کو برائے نام سکریپ قیمت پر فروخت کیے گئے۔ ٹینک خود لمبا اور لمبا تھا۔ اسپانسرز میں یہ سب سے زیادہ وسیع تھا۔ اس سے بھی طویل ورژن کی منصوبہ بندی کی گئی تھی لیکن کبھی نہیں بنایا گیا (مارک VIII *)۔ ٹینک اپنی سست رفتار (نیچے اور پتلی کوچ (16-6 ملی میٹر) کی وجہ سے 1930 کی دہائی تک پرانا ہو گیا تھا، لیکن اس میں اب تک بنائی گئی کسی بھی بکتر بند جنگی گاڑی (اے ایف وی) کی سب سے طویل آزاد خندق عبور کرنے کی صلاحیت تھی۔ بعد میں ٹینکوں نے بڑی گہری خندقوں کو عبور کرنے کے لیے پل بچھانے والے ٹینکوں کا استعمال کیا۔ مارک IX ایک ٹروپ کیریئر اور انفنٹری سپلائی گاڑی تھی-پہلے ٹریک شدہ بکتر بند اہلکاروں کے کیریئرز میں سے جو لمبا ایم کے بمقابلہ کے ساتھ تجربات کو شمار نہیں کرتے تھے۔ چونتیس 200 کے آرڈر سے بنائے گئے تھے۔ مارک X مارک V کو بہتر بنانے کے لیے صرف کاغذ کا منصوبہ تھا، جسے اصل میں مارک V * * * کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ بنیادی طور پر مارک VIII پروجیکٹ کے ناکام ہونے کی صورت میں ایک ہنگامی منصوبہ تھا (اگر ایسا ہے تو 1919 کے لیے 2000 کی پیداوار کی پیش گوئی کی گئی تھی)، جس میں مارک V کے زیادہ سے زیادہ حصوں کے ساتھ ایک ٹینک تیار کرنے کی کوشش کی گئی تھی لیکن بہتر نقل و حرکت اور عملے کے آرام کے ساتھ۔ جنگی تاریخ پہلے ٹینکوں کو مشین گن کور میں "ہیوی برانچ" کے طور پر شامل کیا گیا جب تک کہ رائل وارنٹ کے ذریعے 28 جولائی 1917 کو ایک علیحدہ ٹینک کور تشکیل نہیں دی گئی۔ مارک اول ٹینکوں کی ایک چھوٹی سی تعداد نے ستمبر 1916 میں فلرز-سورسلیٹ کی جنگ کے دوران سومی کی جنگ میں حصہ لیا۔ انہیں پیدل فوج کے لیے راستہ صاف کرنے کے لیے خاردار تاروں کو کاٹنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور یہاں تک کہ مشین گنر کی جگہوں کو تباہ کرنے کے لیے گھروں میں دھکیل دیا جاتا تھا۔ اگرچہ بہت سے لوگ ٹوٹ گئے یا پھنس گئے، لیکن حملہ کرنے والے تقریبا ایک تہائی نے اسے نو مینز لینڈ کے پار کر دیا، اور دشمن پر ان کے اثرات کو نوٹ کیا گیا، جس کی وجہ سے برطانوی سی-ان-سی ڈگلس ہیگ نے مزید ایک ہزار کی درخواست کی۔ یہ ایک حیرت کی بات تھی: ولیم ٹریٹن نے پہلے ہی ایک بھاری ٹینک: فلائنگ ایلیفینٹ کی ترقی شروع کر دی تھی۔ بدقسمتی سے اتحادیوں کے لیے، اس نے جرمنوں کو پیدل فوج کے لیے ایک خاص طور پر ڈیزائن کیا گیا ٹینک شکن ہتھیار، ایک آرمر چھیدنے والی 7.92 ملی میٹر کے گولی تیار کرنے کا بھی وقت دیا۔ اپریل 1917 میں سینا اور فلسطین کی مہم کے دوران غزہ کی دوسری جنگ میں ترک افواج کے خلاف آٹھ ایم کے I ٹینک استعمال کیے گئے تھے۔ اپنے تین تباہ شدہ ٹینکوں کی جگہ ایم کے IVs کے ساتھ، ٹینک کمپنی نے غزہ کی تیسری جنگ لڑی۔ مغربی محاذ پر 1917 کے حملوں میں برطانوی ٹینکوں کو مختلف کامیابیوں کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ تاہم، مشترکہ آپریشن میں ان کا پہلا بڑے پیمانے پر استعمال نومبر 1917 میں کامبری کی جنگ میں ہوا، جب تقریبا 400 ٹینک پیش قدمی کرنے والے پیادہ فوج کے ساتھ مل کر کام کر رہے تھے اور ابتدائی حملے میں ایک رینگتے ہوئے بیراج نے جرمن لائنوں پر قبضہ کر لیا۔ اگست 1918 میں امیئنز کی جنگ کے دوران، کئی سو مارک پنجم ٹینک، نئے وپیٹ اور ایم کے پنجم * ٹینکوں کے ساتھ، جدید بکتر بند جنگ کی پیش گوئی میں جرمن لائنوں میں گھس گئے۔ جرمن فوج نے کامبری میدان جنگ سے تقریبا 50 ترک شدہ برطانوی مارک IV ٹینک برآمد کیے اور ان میں سے تقریبا 30 کو بحال کرنے میں کامیاب رہے۔ ایک کو برلن لے جایا گیا اور اسے قیصر کے سامنے دکھایا گیا، جبکہ دوسرے تجدید کاری کے لیے چارلیروئی کے قریب پکڑے گئے انجینئرنگ پلانٹ میں گئے۔ مشین گنوں کو برقرار رکھا گیا لیکن جرمن گولہ بارود کو فائر کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا، جبکہ 6 پاؤنڈرز کی جگہ بیلجیئم کی 57 ملی میٹر نورڈنفیلٹ بندوقوں نے لے لی۔ قبضہ شدہ ٹینکوں کو نمایاں آئرن کراس کے نشانات اور ایک جرات مندانہ خلل ڈالنے والے چھیدنے کے نمونے سے پینٹ کیا گیا تھا، حالانکہ ایسا لگتا ہے کہ کچھ نے اصل کھکی رنگ کی اسکیم کو برقرار رکھا ہے۔ اگرچہ ان میں سے کچھ ٹینکوں کو جرمن اسپرنگ جارحانہ کارروائی میں استعمال کیا گیا تھا، لیکن انہیں موپنگ اپ کارروائیوں کے لیے کم تعداد میں تعینات کیا جاتا تھا، جبکہ افسران نے اطلاع دی کہ وہ تیز رفتار پیدل فوج کے ساتھ برقرار رکھنے سے قاصر تھے۔ حملے کے نتیجے میں، تقریبا 300 ترک شدہ برطانوی ٹینک جرمن لائنوں کے پیچھے تھے، جن میں سے 170 مرمت کے قابل تھے۔ جنگ کے اختتام تک، قبضہ شدہ برطانوی ٹینکوں سے لیس سات جرمن ٹینک بٹالین موجود تھے۔ 1919 میں، متعدد برطانوی ٹینک روسی خانہ جنگی میں اتحادی مداخلت میں شامل تھے۔ 74 مارک پنجم اور وپیٹس نے جنوبی روسی ٹینک دستہ تشکیل دیا جو بحیرہ اسود کے ساحل پر اترا، جبکہ ایک بہت چھوٹا شمالی روسی ٹینک دستہ آرخنگیلسک کی بندرگاہ کی حفاظت کے لیے بھیجا گیا۔ وائٹ آرمی کے فوجیوں کو ان کے استعمال میں تربیت دینے کی کوششیں کی گئیں اور اتحادیوں کے پیچھے ہٹنے پر وہ ان کے ہاتھ میں رہ گئے۔ ان میں سے 59 پر ریڈ آرمی نے قبضہ کر لیا تھا اور 1921 میں جارجیا پر ریڈ آرمی کے حملے کے دوران استعمال کیا گیا تھا اور انہوں نے تبلیسی کی جنگ میں سوویت فتح میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ آخری سوویت مارک پنجم ٹینک بالآخر 1938 میں ریٹائر ہو گئے۔ اگست 1941 میں ٹالن کے دفاع میں دو سابق ایسٹونین مارک پنجم ٹینک استعمال کیے گئے تھے۔ 1945 میں قابض فوجیوں کو برلن میں دو بری طرح سے تباہ شدہ ایم کے وی ٹینکوں کا سامنا کرنا پڑا۔ فوٹو گرافی کے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ یہ روسی خانہ جنگی سے بچ جانے والے تھے اور پہلے روس کے سمولینسک میں ایک یادگار کے طور پر دکھائے گئے تھے، اس سے پہلے کہ 1941.Accounts میں سوویت یونین پر جرمن حملے کے بعد برلن لایا گیا تھا کہ برلن کی جنگ میں ان کی فعال شمولیت کی تصدیق نہیں ہوئی ہے۔ ثقافتی اثر اگرچہ 1916 میں ٹینکوں کا پہلا محدود استعمال فوجی لحاظ سے مایوس کن رہا تھا، لیکن پہلی برطانوی پریس رپورٹس نے انہیں حیرت انگیز ہتھیاروں کے طور پر سراہا، اور ان کا موازنہ ڈریگن، وہیل، ڈریڈنوٹ، کیکڑے، میمتھ یا "بکتر بند ٹاڈ" سے کرنے کے لیے وسیع زبان کا استعمال کیا۔ ٹینکوں کے بارے میں کئی دستاویزی فلموں کی ریلیز سے عوام کی توجہ مزید گہری ہو گئی، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ انہیں برطانیہ میں 2 کروڑ لوگوں نے دیکھا تھا۔ ٹینکوں کو میوزک ہال کے گانوں میں منایا جاتا تھا جیسے کہ ٹینکس جس نے رینکس کو توڑا اور مینوفیکچررز جلد ہی کھلونا ٹینک، ٹینک ٹیپوٹ، ٹینک کی شکل کے ہینڈ بیگ اور ٹینک فیئر گراؤنڈ رائیڈز تیار کر رہے تھے۔ نومبر 1917 میں لندن میں لارڈ میئر شو میں کئی ٹینکوں کی موجودگی کے بعد، ایک کو ٹرافلگر اسکوائر روانہ کیا گیا، جہاں ایک بے پناہ ہجوم کو جنگ کی مالی اعانت میں مدد کے لیے نیشنل وار بانڈز خریدنے کی ترغیب دی گئی۔ اس کامیابی کے بعد، مارچ 1918 میں منعقدہ "ٹینک ویک" سے شروع ہونے والے ٹینکوں، جنہیں "ٹینک بینک" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور دیگر فوجی گاڑیوں کو ملک بھر میں بانڈ فروخت کرنے کی تقریبات میں دکھایا گیا۔ شہریوں کی حوصلہ افزائی کی گئی کہ وہ چھوٹے "ٹینک بینکوں"، ٹینک کی شکل میں چھوٹے سیرامک سور کے بینکوں میں مزید بانڈ خریدنے کی طرف چھوٹی تبدیلی کو بچائیں۔ یہ دیکھنے کے لیے ایک مقابلہ شروع ہوا کہ کون سا برطانوی شہر یا قصبہ اپنی آبادی کے لحاظ سے سب سے زیادہ اضافہ کر سکتا ہے۔ زندہ بچ جانے والی گاڑیاں متعدد ٹینک بچ گئے ہیں، حالانکہ کئی صرف گولے ہیں جن کے تمام اندرونی اجزاء کو ہٹا دیا گیا ہے۔ سب سے بڑا مجموعہ برطانیہ میں بوونگٹن کے ٹینک میوزیم میں ہے، جس میں آٹھ ٹینک ہیں۔ ان میں سے دو کو چلانے کی حالت میں رکھا گیا ہے، مارک IV میل، ایکسلینٹ اور مارک V میل نمبر 9199۔ بہترین آخری بار 1980 کی دہائی میں اور 9199 2000 کی دہائی میں چلا۔ بوونگٹن میوزیم انہیں دوبارہ چلانے کا ارادہ نہیں رکھتا ہے، اس وجہ سے کہ اب کمزور، تاریخی گاڑیوں کو نقصان پہنچے گا۔ اس کے بجائے، میوزیم نے ایک نقل مارک IV ٹینک (فلم وار ہارس کے لیے بنایا گیا) حاصل کیا، جو عوامی مظاہروں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ چھوٹا ولی لٹل ولی بوونگٹن ٹینک میوزیم میں زندہ بچ گیا۔ اسے 1940 میں اس بہانے ختم ہونے سے بچایا گیا تھا کہ یہ ممکنہ جرمن حملوں کے خلاف بوونگٹن اڈے کا دفاع کرنے میں مدد کر رہا تھا۔ حملے کے خوف کے دوران ممکنہ طور پر مدر سمیت بہت سے دوسرے پروٹو ٹائپ کو ختم کر دیا گیا تھا۔ مارک I ایک واحد مرد زندہ بچ جاتا ہے۔ یہ واحد زندہ بچ جانے والا مارک اول اور دنیا کا سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا جنگی ٹینک ہے۔ یہ بوونگٹن ٹینک میوزیم کے مجموعے کا حصہ ہے۔ اسے نمبر 705، C19، کلان لیسلی کی نمائندگی کرنے کے لیے پینٹ کیا گیا ہے حالانکہ اس کی شناخت اور جنگی تاریخ نامعلوم ہے۔ اس بات کے اشارے ملے ہیں کہ اس نے ڈرائیور ٹریننگ ٹینک کے طور پر کام کیا ہوگا اور یہ تجویز کیا گیا ہے کہ یہ نمبر 702 ہے، جو اسے دوسرا مارک I بنائے گا۔ 1919 اور 1970 کے درمیان، اسے ہیٹ فیلڈ ہاؤس کے میدان میں اس حقیقت کی یاد دلانے کے لیے رکھا گیا تھا کہ یہ ٹینکوں کے لیے ان کی ابتدائی ترقی کے دوران ایک ٹیسٹنگ سائٹ تھی۔ مارک اول کی نقل عمان، اردن کے رائل ٹینک میوزیم میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے، تاکہ ان برطانوی ٹینک کے عملے کی یاد دلائی جا سکے جنہوں نے عرب بغاوت کے دوران ہاشمی فوجوں کی مدد کی تھی۔ مارک II بوونگٹن ٹینک میوزیم میں کم و بیش ایک مکمل زندہ بچ جانے والا مارک II، F53: دی فلائنگ اسکاٹس مین ہے (نیچے دیکھیں)۔ اس ٹینک کو اب بھی اپریل 1917 میں اراس کی جنگ میں جنگی نقصان پہنچا ہے۔ یہ گاڑی اصل میں ایک مرد تھی، جسے سپلائی گاڑی کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اسے بحال کیا گیا تھا اور کچھ وقت کے لیے دائیں طرف خاتون باربیٹ کے ساتھ مارک I کے طور پر دکھایا گیا تھا، اور بعد میں اسے مارک II کے طور پر دکھایا گیا تھا۔ مارک II نمبر سے بچ جانے والے حصے۔ 799 (D26)، بشمول ٹریکس اور گنشیلڈز، کو میوزی جین ایٹ ڈینس لیٹائل، بلی کورٹ میں دیکھا جا سکتا ہے۔ مارک IV سیون مارک IV زندہ بچ گئے۔ ایک مارک IV فیمل میوزیم آف لنکنشائر لائف، لنکن، انگلینڈ میں بوونگٹن ٹینک میوزیم سے مستقل قرض پر ہے۔ ایک مقامی کمپنی، ولیم فوسٹر اینڈ کمپنی نے پہلا ٹینک تیار کیا۔ ٹینک ایک خالی خول ہے جسے، اس کی تاریخ کے کسی موقع پر، اس کے اندرونی اجزاء سے چھین لیا گیا تھا۔ اسے F4: فلرٹ II کے طور پر پینٹ کیا گیا ہے، جو کامبری کی جنگ میں لڑا اور بعد میں جرمنوں نے اس پر قبضہ کر لیا۔ اگرچہ کچھ شواہد موجود ہیں کہ لنکن شائر ٹینک درحقیقت فلرٹ II ہو سکتا ہے، لیکن دوسری جنگ عظیم سے پہلے کی اس کی تاریخ غیر یقینی ہے۔ ایک مارک IV خاتون کینٹ کے ایشفورڈ میں محفوظ ہے۔ یہ ان بہت سے لوگوں میں سے ایک ہے جو جنگ کے بعد برطانیہ کے قصبوں اور شہروں میں نمائش کے لیے پیش کیے گئے تھے۔ زیادہ تر کو 1920 اور 1930 کی دہائی میں ختم کر دیا گیا تھا۔ برسلز میں رائل میوزیم آف آرمی میں ایک میل مارک IV ٹینک، لوڈسٹار III ہے، جو اب بھی اصل رنگوں میں ہے۔ ایک مارک IV خاتون، گرٹ، آسٹریلیائی جنگی یادگار میں محفوظ ہے۔ یہ اگست 2008 تک آسٹریلیائی وار میموریل کے اے این زیڈ اے سی ہال میں نمائش کے لیے موجود تھا۔ اسے اب مچل، کینبرا میں ان کے بلک اسٹور میں رکھا گیا ہے۔ 1999 میں، ایک مارک IV فیمیل، D51: ڈیبورا، فرانس کے گاؤں فلسکیئرس میں کھدائی کی گئی تھی۔ اسے کامبری کی جنگ (1917) میں گولہ باری سے باہر کر دیا گیا تھا اور بعد میں جب اسے گڑھے کو بھرنے کے لیے استعمال کیا گیا تو اسے دفن کر دیا گیا تھا۔ اس کی بحالی پر کام جاری ہے۔ ایک مارک IV مرد، بہترین، بوونگٹن میں دکھایا گیا ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، یہ ٹینک فوج نے رائل نیوی کے ساحل کے اسٹیبلشمنٹ ایچ ایم ایس ایکسلینٹ کو پیش کیا تھا، جہاں کچھ ٹینک کے عملے کو تربیت دی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، جب 1940 میں جرمن حملے کی دھمکی دی گئی تو اسے ہوم گارڈ کے ساتھ خدمات کے لیے دوبارہ فعال کر دیا گیا۔ اسے اب بھی کام کرنے کی ترتیب میں برقرار رکھا جاتا ہے۔ مارک IV فیمیل لبرٹی: ریاستہائے متحدہ آرمی آرڈیننس میوزیم، ابرڈین، میری لینڈ میں نمائش کے لیے۔ اصل میں برٹانیہ کا نام دیا گیا، جس کا نام بدل کر لبرٹی رکھا گیا، اس ٹینک نے 1919 میں آرڈیننس میوزیم کے مجموعے میں شمولیت اختیار کی۔ کئی دہائیوں تک عناصر کی نمائش کے بعد، یہ خراب حالت میں ہے، لیکن بحالی سے گزرنے والا ہے۔ نقلیں دو مکمل طور پر فعال نقل مارک IV ٹینک 21 ویں صدی کے اوائل میں انگلینڈ میں مظاہرے کے مقاصد کے لیے بنائے گئے تھے۔ ایک دستاویزی فلم گائے مارٹن کے ڈبلیو ڈبلیو آئی ٹینک کے لیے 2017 میں نارفوک ٹینک میوزیم میں کامبری کی جنگ کی سالگرہ کے موقع پر ایک خاتون مارک IV کی نقل 'ڈیبورا II' بنائی گئی تھی۔ بوونگٹن کے ٹینک میوزیم میں 'بگ بروٹ' نامی ایک نر ٹینک کی نقل ہے، جو اصل میں فلم وار ہارس کے لیے بنایا گیا تھا۔ تیسری نقل Mk. جے سی بی ہائیڈرولک انجن سے چلنے والا IV ٹینک 2017 میں بیلجیئم کے پویلکاپل میں تعمیر کیا گیا تھا۔ اس میں مرد اور خواتین دونوں اسپانسرز ہیں جن کا تبادلہ کیا جا سکتا ہے اور فی الحال اسے D29 'ڈیمن II' کی نمائندگی کے لیے پینٹ کیا گیا ہے۔ اصل 'ڈیمن' کو یپریس کی جنگ میں ایک خول کے سوراخ میں متحرک کیا گیا تھا اور 1941 میں نازیوں کے ہاتھوں ختم ہونے تک گاؤں کی جنگی یادگار کے طور پر کام کیا گیا تھا۔ ایک اور فعال ایم کے۔ IV نقل 2016 میں فلم ڈائریکٹر پیٹر جیکسن نے بنائی تھی۔ یہ نیوزی لینڈ میں C19 Auld Custy کے نام سے محفوظ ہے۔ اصل ایچ ایم لینڈ شپ کرسٹ 1917 میں بنایا گیا تھا اور اس نے کامبری کی جنگ میں کارروائی دیکھی تھی۔ جیکسن کے پاس ایم کے کی پانچویں نقل بھی ہے۔ IV ٹینک جسے اسپرنگ چکن کہا جاتا ہے۔ مارک وی الیون مارک بمقابلہ زندہ بچ گئے۔ اکثریت روس یا یوکرین میں ہے اور روسی خانہ جنگی کے دوران سفید فام افواج کی مدد کے لیے وہاں بھیجے گئے ٹینکوں سے بچ گئے ہیں۔ ٹینک میوزیم، بوونگٹن میں مارک پنجم مرد، نمبر 9199 دکھایا گیا ہے، جو پہلی جنگ عظیم کے دو برطانوی ٹینکوں میں سے ایک ہے جو اب بھی کام کر رہا ہے۔ یہ ایمیئنز کی جنگ میں کارروائی کر رہا تھا جہاں اس کے کمانڈر لیفٹیننٹ ایچ اے وائٹنبری کو ملٹری کراس سے نوازا گیا۔ اس ٹینک کو چلانے کی حالت میں رکھا گیا ہے، لیکن اب اس کے پھٹنے اور آنسو کی وجہ سے نہیں چلایا جاتا ہے جو ایک نازک تاریخی گاڑی پر ڈالا جاتا ہے۔ ایک مارک وی * * خاتون: اول 'وفادار، بھی بوونگٹن میں محفوظ ہے۔ بہت زیادہ بحال شدہ مارک پنجم مرد، شیطان، لندن امپیریل وار میوزیم میں موجود ہے۔ ایک مارک وی * مرد، نمبر 9591، 2010 سے نیشنل آرمر اینڈ کیولری میوزیم، فورٹ بیننگ، جارجیا کے مجموعے کا حصہ رہا ہے۔ یہ کمپنی اے، یو ایس 301 ویں ہیوی ٹینک بٹالین کو جاری کیا گیا تھا، اور 27 ستمبر 1918 کو ہینڈن برگ لائن کے خلاف حملے کے دوران ایک ہی توپ خانے کے راؤنڈ سے دستک دی گئی تھی۔ اس کی مرمت کی گئی اور اسے امریکہ واپس بھیج دیا گیا، اور یہ مارک V * کی واحد زندہ بچ جانے والی مثال ہے۔ اے مارک وی روس کے کوبنکا ٹینک میوزیم میں موجود ہے۔ مارک پنجم آرخنگیلسک میں یادگار کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ اصل میں برطانوی افواج نے روسی خانہ جنگی میں اتحادی مداخلت کے دوران استعمال کیا تھا۔ دو محفوظ مارک بمقابلہ، ایک مرد اور ایک عورت، یوکرین کے لوہانسک میں ایک بیرونی یادگار کا حصہ ہیں۔ مزید دو ذخیرہ میں ہیں۔ ایک مارک پنجم خاتون ایم۔ ایف۔ سمٹسوو کھارکیو تاریخی عجائب گھر، یوکرین میں ہے۔ مارک VIII/لبرٹی * ایک مارک VIII لبرٹی ٹینک جو اصل میں میری لینڈ کے ابرڈین پروونگ گراؤنڈ میں ہے، کو 2010 میں فورٹ بیننگ، جی اے میں نیشنل آرمر اینڈ کیولری میوزیم میں منتقل کر دیا گیا ہے۔ یہ گاڑی اصل میں فورٹ بیننگ، جی اے میں امریکی 67 ویں انفنٹری رجمنٹ (ہیوی ٹینکس) کو تفویض کی گئی تھی۔ ایک لبرٹی ٹینک فورٹ بیننگ، جارجیا میں محفوظ ہے۔ وہاں کے میوزیم میں دکھایا گیا ٹینک 1920 میں راک آئی لینڈ آرسنل، الینوائے میں بنایا گیا تھا۔ اسے 301 ویں ٹینک بٹالین (ہیوی) کو تفویض کیا گیا، بعد میں 17 ویں ٹینک بٹالین (ہیوی) کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ زیادہ تر 1921-1922 کے دوران، میجر ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور نے اس یونٹ کی کمان سنبھالی۔ ایک برطانوی مارک VIII بوونگٹن میں ہے۔ ایک لبرٹی ٹینک راک آئی لینڈ آرسنل، الینوائے میں محفوظ ہے۔ مارک IX بوونگٹن میں ایک واحد بحال شدہ گاڑی زندہ ہے۔ گیلری یہ بھی دیکھیں مارک وی جامع نوٹ حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنا بیرونی روابط ہیڈ کوارٹر، ٹینک کور، 1 دسمبر 1917، برطانوی فوج: "فرانس میں ٹینک کور کی تربیت کے لیے ہدایات"۔ ایم کے IV اور V ٹینک کی وضاحتیں شامل ہیں۔ محفوظ آرخنگیلسک ٹینک پر مارک اول (ماں) آرٹیکل آثار قدیمہ کی دریافت: فلیسکیئرس کا مارک چہارم ٹینک (کامبری 1917 کی جنگ) پہلی جنگ عظیم میں برطانوی ساختہ ٹینکوں کی فہرستیں اور جنگی بیانیے یو کے کے بوونگٹن کیمپ میں ٹینک میوزیم کی ویب سائٹ۔ بی ڈبلیو ڈبلیو 1 بی ڈبلیو ڈبلیو 1 برٹ ملٹری گاڑیاں 1910 کی دہائی میں کینیڈا کے پہلی جنگ عظیم کے فوجی سازوسامان میں متعارف کرائی گئیں برطانیہ کے بھاری ٹینک