Marshlink line
مارش لنک لائن جنوب مشرقی انگلینڈ میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ ایشفورڈ، کینٹ سے رومنی مارش، رائی اور اوری ٹنل کے راستے ہیسٹنگز تک جاتا ہے جہاں یہ ایسٹبورن کی طرف ایسٹ کوسٹ وے لائن سے جڑتا ہے۔ خدمات جنوبی کی طرف سے فراہم کی جاتی ہیں۔ یہ لائن ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ای آر) نے 1840 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کی تھی، اور اسے سیاسی طور پر اہم سمجھا جاتا تھا۔ ایس ای آر کا حریف لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کے ساتھ تصادم ہوا، جس کی وجہ سے راستے، منصوبہ بندی اور آپریشن پر تنازعات پیدا ہوئے۔ تاخیر کے بعد، لائن فروری 1851 میں کھولی گئی، اس کے بعد 1854 میں رائی ہاربر، 1881 میں ڈنگنیس اور 1884 میں نیو رومنی تک برانچ لائنیں کھل گئیں۔ لائن منافع بخش ہونے کے لیے جدوجہد کر رہی تھی اور ایسا لگتا تھا کہ یہ بیچنگ رپورٹ کی تجویز کے مطابق بند ہو جائے گی۔ 1967 تک تمام برانچ لائنیں مسافروں کے لیے بند کر دی گئیں لیکن علاقے میں سڑک کے خراب رابطوں کی وجہ سے مرکزی لائن کو کھلا رکھا گیا، اور ڈنگنیس کی شاخ مال برداری کے لیے کھلی رہی۔ اگرچہ یہ لائن جزوی طور پر سنگل ٹریک کی گئی ہے، اور جدید بنانے میں سست تھی، لیکن یہ 21 ویں صدی تک برقرار رہی ہے۔ مارش لنک لائن جنوب مشرقی انگلینڈ کی ان چند لائنوں میں سے ایک ہے جسے باقاعدہ تجاویز کے باوجود بجلی فراہم نہیں کی گئی ہے، اور یہ برطانوی ریل کلاس 171 ڈیزل رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے۔ قومی ریل نیٹ ورک میں اس کی نسبتا غیر اہمیت کے باوجود، اب اسے سیاسی طور پر اہم سمجھا جاتا ہے کیونکہ برقی کاری ہائی سپیڈ 1 خدمات کو ہیسٹنگز اور ایسٹبورن تک بڑھانے کی اجازت دے سکتی ہے۔ نام "مارش لنک" نام پہلی بار 1970 کی دہائی میں برٹش ریل کے جنوبی علاقے نے مارکیٹنگ کو بہتر بنانے کی کوشش میں استعمال کیا تھا، جس میں نام کو منتخب رولنگ اسٹاک پر پینٹ کیا گیا تھا۔ یہ تبدیلی خطے میں کئی تبدیلیوں میں سے ایک تھی، جس میں "1066 لائن" بھی شامل تھی۔ روٹ لائن کینٹ میں ایک بڑے تبادلے سے شروع ہوتی ہے جو اسے ہائی سپیڈ 1 اور ساؤتھ ایسٹرن مین لائن سے جوڑتی ہے۔ خدمات پلیٹ فارم 1 اور 2 سے جنوب کی طرف چلتی ہیں۔ جنوب مشرقی مین لائن سے ایک شاخ کے فورا بعد سنگل ٹریک کے ایک مختصر حصے کے بعد، لائن پھر ڈبل ٹریک ہے۔ اس کے بعد، یہ رائل ملٹری کینال کو عبور کرتے ہوئے اور رومنی مارش میں داخل ہوتے ہوئے، (پہلے ہیم اسٹریٹ اور اورلسٹون) کی طرف ایک ڈھلوان پر اترتا ہے۔ رومنی مارش اور بریڈ ویلی کے ذریعے اگلے 13 میل برابر ٹریک ہیں، اس کے علاوہ چند دریاؤں کی گزرگاہوں کے علاوہ۔ ایپلڈور کے جنوب میں، ڈائریکٹ ریل سروسز کے ذریعے چلائی جانے والی صرف مال بردار برانچ لائن ڈنگنیس نیوکلیئر پاور اسٹیشن کی خدمت کے لیے الگ ہو جاتی ہے۔ برانچ نے اصل میں نیو رومنی،،،، اور ڈنگنیس کی خدمت کی۔ ایپلڈور سے آگے، لائن سنگل ٹریک ہے اور دریائے روتھر کو عبور کرنے کے بعد وہاں پہنچ جاتی ہے جہاں رائی ہاربر کے لیے ایک غیر استعمال شدہ شاخ ہے۔ مرکزی لائن بریڈ ویلی کے ساتھ ساتھ جاری ہے، جس کے بعد یہ اوپر کی طرف چڑھتی ہے۔ یہ لائن سابقہ (1959 میں بند) سے گزرتی ہے، اور اوری ٹنل میں داخل ہونے سے پہلے۔ سرنگ کے بعد، لائن ڈبل ٹریک اور برقی ہے (اصل میں اوری میں کیریج سائڈنگ تک رسائی کے لیے لیکن ان کے ہٹانے کے بعد سے لائنوں کو شیڈول ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے)۔ اس کے بعد، لائن ہیسٹنگز کی طرف اترنے سے پہلے ماؤنٹ پلیزنٹ ٹنل میں داخل ہوتی ہے۔ مارش لنک لائن کسی خاص سڑک کی پیروی نہیں کرتی ہے۔ سڑک نقل و حمل کے لیے قریب ترین مساوی راستہ اے 259 ہے جو ہیسٹنگز سے رائ کے راستے فوکسٹون تک جاتا ہے۔ خدمات مسافر خدمات جنوبی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ایشفورڈ انٹرنیشنل اور ہیسٹنگز کے درمیان فی گھنٹہ ٹرینیں چلتی ہیں، جو ہیم اسٹریٹ، ایپلڈور، رائی، ونچیلسی اور تھری اوکس پر رکتی ہیں۔ مئی 2023 میں ٹائم ٹیبل اپ گریڈ ہونے تک مؤخر الذکر دو اسٹیشنوں کو ہر دو گھنٹے بعد خدمات فراہم کی گئیں۔ ڈولھم میں روزانہ صرف تین یا چار ٹرینیں چلتی ہیں۔ اس کے بعد ٹرینیں ایسٹ کوسٹ وے لائن پر جاری رہنے سے پہلے اوری اور ہیسٹنگز پر رکتی ہیں۔ ماضی میں یہ خدمات عام طور پر یہاں تک چلتی تھیں لیکن مئی 2018 سے وہ جہاں تک ہیں وہاں تک رکنے کی خدمات تشکیل دیتی ہیں۔ چوٹی کے اوقات میں، ایشفورڈ اور رائی کے درمیان ایک اضافی گھنٹہ وار شٹل چلتی ہے۔ اوری اسٹیشن، ایشفورڈ-ایسٹبورن خدمات کے علاوہ، برائٹن اور لندن (ہر گھنٹے) کے لیے خدمات حاصل کرتا ہے، جو وہاں سے شروع ہوتی ہیں یا ختم ہوتی ہیں۔ خدمات برقی متعدد اکائیوں (عام طور پر کلاس 377) کا استعمال کرتی ہیں۔ ہیم اسٹریٹ، ایپلڈور اور رائی میں حیران کن پلیٹ فارم ہیں: اس نے ایک بار مسافروں کو ایک پلیٹ فارم کے آخر سے دوسرے کے آخر تک لائن عبور کرنے کی اجازت دی تھی۔ تھری اوکس اور ڈولھم کے پلیٹ فارم صرف ایک گاڑی کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں اور اترنے کے خواہش مند مسافروں کو ٹرین کی ایک مخصوص گاڑی میں سفر کرنا ہوگا۔ یہ لائن اصل میں برائٹن، لیوس اور ہیسٹنگز ریلوے (بی ایل ایچ آر) کا خیال تھا، جس کی بنیاد جون 1844 میں لندن اور برائٹن ریلوے (ایل بی آر) کے تعاون سے ان تین قصبوں کے درمیان رابطہ قائم کرنے کے لیے رکھی گئی تھی۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (ایس ای آر) ہیڈ کارن، رائی اور ہیسٹنگز کے درمیان ایک لائن تعمیر کرنا چاہتی تھی، لیکن پارلیمانی سلیکٹ کمیٹی نے سوچا کہ اس کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی ٹریفک نہیں ہوگی۔ برائٹن-ہیسٹنگز لائن (اب ایسٹ کوسٹ وے لائن) کی تعمیر کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ منظور ہونے کے بعد، ایل بی آر نے سوچا کہ اسے رائی اور ایشفورڈ کی طرف مزید بڑھانا مفید ثابت ہوگا، جو ایک ایسا علاقہ تھا جس پر بصورت دیگر ایس ای آر کے منصوبوں کا غلبہ تھا۔ ایس ای آر نے ایشفورڈ سے رائی تک اپنا سروے اس امید پر کیا کہ انہیں اس کے بجائے لائن کی تعمیر اور مالک ہونے کی اجازت دی جائے گی۔ 1844-45 پارلیمانی اجلاس کے دوران، بورڈ آف ٹریڈ نے بی ایل ایچ آر کے منصوبوں کو منظور کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایس ای آر اس انتظام سے ناخوش تھے اور 1845 کے موسم گرما کے دوران انہوں نے اپنی ہیڈ کارن-رائی-ہیسٹنگ اسکیم کو ترک کر دیا، اس کے بجائے ہیسٹنگز-رائی-ایشفورڈ پر توجہ مرکوز کی۔ دونوں کمپنیاں ایک سمجھوتے پر پہنچیں، جس کے ذریعے بی ایل ایچ آر کو ہیسٹنگز سے ایشفورڈ تک لائن بنانے کا اختیار دیا گیا، اس انتباہ کے ساتھ کہ اگر وہ چاہیں تو ایس ای آر کام سنبھال سکتا ہے۔ مجوزہ لائن دیہی علاقوں سے گزرتی تھی جس میں صرف رائی ایک اہم بستی تھی، اس لیے ایس ای آر آسانی سے بی ایل ایچ آر کو تعمیراتی حقوق حوالے کرنے پر آمادہ کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ جون 1846 میں، پارلیمنٹ نے سمجھا کہ یہ لائن اسٹریٹجک فوجی اہمیت کی حامل ہے اور حکم دیا کہ اسے ٹن برج ویلز سے ہیسٹنگز تک ہیسٹنگز لائن کی توسیع سے پہلے مکمل کیا جائے۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، ایس ای آر کو رائی ہاربر کی تزئین و آرائش کے لیے 10,000 پاؤنڈ ادا کرنے تھے، اور رومنی مارش کے ساتھ لائن کے قریب چلنے والی رائل ملٹری کینال کی نکاسی کی ذمہ داری قبول کی۔ 27 جولائی 1846 کو، ایل بی آر اور بی ایل ایچ آر نے کئی دیگر لائنوں کے ساتھ مل کر لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی اینڈ ایس سی آر) تشکیل دی۔ وہ ایس ای آر کے ساتھ سخت حریف بن گئے اور کافی ترقی نہ ہونے کی شکایت کی۔ ایس ای آر رائی سے ہیسٹنگز کے راستے کی مجوزہ لائن سے ناخوش تھے، جسے وہ واٹلنگٹن کے راستے کے متبادل راستے کے مقابلے میں بہت مہنگا سمجھتے تھے۔ ایل بی اینڈ ایس سی آر نے اس راستے پر اعتراض کیا کیونکہ یہ لمبا تھا، اور اس کے نتیجے میں ایس ای آر نے نومبر میں اپنی تجاویز کو ترک کر دیا۔ جولائی 1847 میں، جارج رابرٹ اسٹیفنسن نے ویئر ہورن کے قریب رائل ملٹری کینال پر ایک پل ڈیزائن کیا، جبکہ پیٹر ڈبلیو بارلو نے رائی میں دریائے روتھر پر ایک سوئنگ پل ڈیزائن کیا۔ تاہم، 1848 کے اوائل میں ایس ای آر کے ذریعے مخصوص راستے پر بحث جاری رہی۔ ایشفورڈ-رائی سیکشن سے کام اس موسم گرما میں تیزی سے شروع ہوا، جس میں تیزی سے پیش رفت ہوئی۔ رومنی مارش کے اوپر کی زمین غیر مستحکم تھی، اور تیز ہواؤں میں ٹیسٹ ٹرینوں کو ٹپ کرتے دیکھا گیا۔ اس لائن کی منصوبہ بندی سنگل ٹریک کے طور پر کی گئی تھی، حالانکہ اسے جون 1850 میں ڈبل ٹریک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس لائن کو 28 اکتوبر 1850 کو لندن کے لارڈ میئر تھامس فرنکومب نے کھولنا تھا، جس نے اوری اور ماؤنٹ پلیزنٹ دونوں سرنگوں میں آخری اینٹ ڈالی تھی، لیکن تمام کام مکمل نہیں ہوئے تھے اس لیے مکمل تقریب ملتوی کر دی گئی تھی۔ یکم جنوری 1851 کی دوسری مجوزہ افتتاحی تاریخ سگنلنگ کے مسائل کے بعد منسوخ کر دی گئی۔ یہ لائن بالآخر 13 فروری 1851 کو کھولی گئی، حالانکہ کمپنیوں کے درمیان دشمنی کی وجہ سے اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ایس ای آر نے ہیسٹنگز میں داخل ہونے والی ایل بی اور ایس سی آر ٹرینوں کو روک دیا، انہیں بی ایل ایچ کے قانونی جانشین کے طور پر تسلیم نہیں کیا۔ عدالتی مقدمے کے بعد دونوں کمپنیوں نے دونوں لائنوں کے لیے اسٹیشن کی سہولیات بانٹنے پر اتفاق کیا۔ کھولنے کے بعد بھی، 1852 کے اوائل میں شکایات تھیں کہ لائن مکمل طور پر مکمل نہیں ہوئی تھی، اور پھر بھی اسے مارچ 1853 میں "تقریبا مکمل" نشان زد کیا گیا تھا۔ ایس ای آر اور ایل بی اینڈ ایس سی آر کے درمیان تنازعہ 5 دسمبر 1870 تک مکمل طور پر حل نہیں ہوا تھا، جب سابق کو ایس ای آر کے لیے ٹرینیں چلانے کی اجازت دی گئی تھی۔ ریلوے ہیم اسٹریٹ، ایپلڈور، رائی اور ونچیلسی میں ایشفورڈ اور ہیسٹنگز کے درمیان چار انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کے ساتھ کھولی گئی۔ لائن کے ساتھ تقریبا کوئی اور اہمیت کی جگہیں نہیں تھیں۔ کچھ اسٹیشن اس بستی سے کافی فاصلے پر بنائے گئے تھے جس کی انہیں خدمت کرنی تھی ؛ مثال کے طور پر، ایپلڈور اسٹیشن گاؤں سے ہی ہے۔ اس لائن پر روزانہ چار ٹرینیں چلتی تھیں، جو اتوار کو کم ہو کر دو رہ جاتی تھیں۔ 19 ویں صدی کے دوران تعمیر کے بعد ریلوے میں معمولی سگنلنگ کے کام اور کچھ اضافی عمارتوں کے علاوہ کچھ تبدیلیاں کی گئیں۔ 1895 تک ایس ای آر نے اسے منافع بخش قرار نہیں دیا تھا۔ پیسہ کمانے اور لائن پر ٹریفک کو فروغ دینے کے لیے، ایس ای آر نے رومنی مارش پر غیر لائسنس یافتہ باکسنگ میچوں کے انعقاد پر اتفاق کیا۔ 29 جنوری 1856 کو ٹام سیئرز اور ہیری پالسن کے درمیان انعامی لڑائی کے لیے ایک خصوصی ٹرین ایپلڈور سے چلائی گئی۔ سیئرز نے لڑائی جیت لی، جس میں مبینہ طور پر ایس ای آر نے 1,000 پاؤنڈ میں دھاندلی کی تھی۔ کمپنی پر "امن کی خلاف ورزی میں مدد اور حوصلہ افزائی" کا الزام لگایا گیا تھا۔ رائی سے شاخیں 1846 میں رائی اسٹیشن سے رائی ہاربر کی طرف ایک مختصر شاخ تجویز کی گئی تھی۔ یہ لمبا تھا اور صرف مال برداری کے لیے استعمال ہوتا تھا، جس کا اختتام ایک گھاٹ پر دریائے روتھر سے ہوتا تھا۔ یہ لائن مارچ 1854 میں کھولی گئی۔ یہ 1955 تک تقریبا ختم ہو چکا تھا، اور 29 جنوری 1960 کو بند کر دیا گیا۔ رائی اور کیمبر ٹرام وے دریا کے دوسری طرف ایک علیحدہ گیج لائن تھی۔ اس کی تجویز 1895 میں پیش کی گئی تھی اور اسے 2,800 پونڈ کے سرمائے سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ رائی سے گالف لنکس ہالٹ تک کا ایک حصہ 13 جولائی 1895 کو کھولا گیا، اس کے بعد کیمبر سینڈز تک توسیع کی گئی، جو 13 جولائی 1908 کو کھولی گئی۔ یہ لائن 1939 میں بس خدمات سے مقابلے کے بعد بند کر دی گئی تھی اور جنگ کے دوران اسے عارضی طور پر جزوی طور پر سڑک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دشمنی ختم ہونے کے بعد اسے ریلوے میں واپس کر دیا گیا تھا، لیکن اس لائن کی مکمل استعمال کے لیے مرمت کرنا ناقابل عمل تھا اور اس لیے اسے مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ 1901 میں، ایسٹ سسیکس لائٹ ریلوے نے کینٹ اور ایسٹ سسیکس ریلوے سے رائی تک کنکشن کی تجویز پیش کی۔ ایس ای سی آر نے اعتراض کیا، اور اسے چھوڑ دیا گیا۔ برانچ ٹو ڈنگنیس اور نیو رومنی ایس ای آر کے پاس ڈنگنیس میں ایک کراس چینل مسافر فیری ٹرمینل بنانے کے کمزور منصوبے تھے، جو لندن سے پیرس تک ایک مخصوص راستہ فراہم کرے گا۔ 1859 میں، نیو رومنی کے ٹاؤن کلرک نے تجویز پیش کی کہ فوکسٹون سے ڈائم چرچ اور لڈ کے راستے رائی تک ایک لائن بنائی جانی چاہیے، لیکن ایس ای آر کو اس میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ تاہم، 1866 میں وہ ایپلڈور سے برانچ لائن کے بارے میں سازگار ہو گئے، کیونکہ یہ ان کی بین الاقوامی ٹرین کی تجاویز کی حمایت کر سکتی تھی۔ اس لائن کی تعمیر کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ اسی سال 30 جولائی کو حاصل کیا گیا تھا، جس میں ڈینگے بیچ کی ایک شاخ بھی شامل تھی۔ 5 اگست 1873 کو، ایس ای آر کو ایک گھاٹ اور لینڈنگ اسٹیج کے ساتھ لائن کو ڈنگنیس تک بڑھانے کا اختیار دیا گیا۔ 1870 کی دہائی میں اس لائن پر پیش رفت رک گئی اور ایس ای آر پر حریف ریلوے کے تعمیر سنبھالنے کا خطرہ تھا۔ لیڈ میں توپ خانے کی رینج کی ترقی نے ٹریفک کے امکانات میں اضافہ کیا، اس لیے نو تشکیل شدہ لیڈ ریلوے نے ایپلڈور-لیڈ برانچ لائن پر کام کرنے کے لیے اپنا بل پیش کیا۔ 8 اپریل 1881 کو کام شروع ہوا اور اسی سال 7 دسمبر کو ڈنگنیس کے لیے کھول دیا گیا۔ زیادہ تر ٹرینیں ایشفورڈ تک چلیں، حالانکہ کچھ خدمات ایپلڈور پر ختم ہوئیں۔ 24 جولائی 1882 کو نیو رومنی کو شمال کی طرف شاخ کے لیے ایک ایکٹ دیا گیا، جس کے ساتھ 19 جون 1884 کو لائن کھولی گئی۔ یہ لائن مالی طور پر کامیاب نہیں تھی، اور لڈ ریلوے کو 1895 میں ایس ای آر میں ضم کر لیا گیا۔ 20 ویں صدی کے اوائل تک، گرمیوں کے اتوار کو ایشفورڈ اور ایپلڈور کے راستے چیرنگ کراس سے نیو رومنی تک ٹرینیں براہ راست چل رہی تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران برانچ لائن اہم ہو گئی، جب لیڈ اور ڈنگنیس کے درمیان شنگل بنجر زمین پر متعدد فوجی کیمپ قائم کیے گئے۔ اس وقت کے دوران، لائن پیدل فوج اور گھوڑے کی آمد و رفت دونوں کے لیے تھی۔ ایک گزرتا ہوا لوپ ماضی ایپلڈور کو 1920 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ نیو رومنی کے سرے پر، اسٹیشن سے متصل سائڈنگ میں سے ایک کو رومنی، ہائیتھ اور ڈائم چرچ ریلوے کی خدمت کے لیے بڑھا دیا گیا۔ اس لائن کو 1930 کی دہائی میں ساحل کے قریب ہونے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، تاکہ ڈنگنیس اور نیو رومنی کے درمیان ساحل کے ساتھ چھٹیوں کی ٹریفک کو راغب کیا جا سکے۔ ری روٹڈ لائن 4 جولائی 1937 کو کھولی گئی، اور اس میں لیڈ آن سی اور گریٹ اسٹون آن سی میں نئے اسٹیشن شامل تھے۔ اسی دوران ڈنگنیس کی شاخ مسافروں کے لیے بند کر دی گئی۔ 1952 تک، ایک دن میں نو ٹرینیں ایپلڈور سے نیو رومنی کی خدمت کر رہی تھیں، جن میں سے دو مزید ایشفورڈ سے ٹرینوں کے ذریعے تھیں۔ 1962 میں ساؤتھ ایسٹ مین لائن کی برق کاری کے بعد چیرنگ کراس سے براہ راست خدمات بند کر دی گئیں، اور باقی خدمات ڈیزل الیکٹرک اسٹاک پر چلائی گئیں۔ بعد میں بہتری ہیسٹنگز کو ریلوے کی طرف سے ناقص خدمات فراہم کی گئیں، کیونکہ شہر کے مرکز کے مشرق میں بہت سے رہائشی علاقے اسٹیشن سے کچھ فاصلے پر تھے۔ 1872 میں، ایس ای آر نے ایک نیا اسٹیشن بنانے پر غور کیا، لیکن پیش رفت جولائی 1886 تک رک گئی، جب ایک مقامی زمیندار نے اوری ٹنل کے قریب ایک اسٹیشن بنانے کے لیے £1,000 (£1,000) کی پیشکش کی۔ اوری ریلوے اسٹیشن 1 جنوری 1888 کو کھولا گیا۔ رائی کے مشرق میں دریائے روتھر پر اصل سوئنگ پل کو 1881 میں ایک فکسڈ پل سے تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ ایس ای آر اس کے قابل تھا کیونکہ مونک بریٹن برج (جو اب رائی کے مشرق میں اے 259 لے جاتا ہے) منصوبہ بندی کے مراحل میں تھا، حالانکہ متبادل پل 1903 تک نہیں کھولا گیا تھا۔ 1899 میں، ایس ای آر اور لندن، چیٹم اور ڈوور ریلوے نے ایک مشترکہ آپریشن کے طور پر ساؤتھ ایسٹرن اور چیٹم ریلوے (ایس ای اینڈ سی آر) تشکیل دی۔ 1907 میں، مقامی ٹریفک کو بڑھانے کی کوشش میں لائن پر بھاپ ریل کار سروس متعارف کرائی گئی۔ ونچیلسی اور ہیسٹنگز کے درمیان تین اضافی رکنے کی جگہیں تعمیر کی گئیں۔ تھری اوکس، گیسٹلنگ (بعد میں نام بدل کر ڈولھم رکھا گیا) اور سنیلھم، یہ سب 1 جولائی کو کھولے گئے۔ سنیلھم ہالٹ عوامی سڑک کے ذریعے ناقابل رسائی تھا، اور صرف کسی کھردرے راستے سے پہنچا جا سکتا تھا۔ اسٹیشن کو کبھی جدید نہیں بنایا گیا، اور اس نے اپنے اصل لکڑی کے پلیٹ فارم کو برقرار رکھا۔ فروری 1920 میں بھاپ ریل کار خدمات کو واپس لے لیا گیا اور ٹینک انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ سنیلھم ہالٹ 2 فروری 1959 کو بند ہوا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، ایشفورڈ میں مشرق کی طرف لائن کو جوڑنے کے لیے ایک تار بنانے کے منصوبے پیش کیے گئے۔ اس سے ٹرینیں ہیسٹنگز اور ڈوور کے درمیان بغیر پلٹے چل سکیں گی۔ منصوبے ڈیزائن کے مرحلے پر رک گئے اور لنک کبھی تعمیر نہیں کیا گیا۔ 1923 کے آغاز میں، ایس ای آر، ایل سی ڈی آر اور ایس ای اینڈ سی آر نے ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد جنوبی ریلوے بنانے کے لیے دیگر ریلوے کے ساتھ انضمام کیا۔ اس لائن کو 1935 میں ہیسٹنگز سے اوری تک بجلی سے آراستہ کیا گیا، اور بجلی کی خدمات 7 جولائی کو شروع ہوئیں۔ یہ اس لیے کیا گیا تھا کہ ٹرینوں کی خدمت ہیسٹنگز کے مرکز سے دور سائیڈ میں کی جا سکے۔ سائڈنگ مئی 1986 میں بند ہو گئی۔ ایشفورڈ تک بجلی کاری کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن 1939 میں جب جنگ شروع ہوئی تو اسے ترک کر دیا گیا۔ اسے 1960 کی دہائی کے اوائل میں برٹش ریلوے ماڈرنائزیشن پلان کے کینٹ الیکٹریفکیشن اسکیم فیز 2 کے لیے بحال کیا گیا تھا، جس میں کچھ تیاری کا کام جیسے کہ رائی میں فٹ برج شامل تھا۔ بعد میں ان منصوبوں کو ترک کر دیا گیا۔ 1959 میں اضافی چوٹی خدمات کے ساتھ ایک باقاعدہ گھنٹہ وار سروس متعارف کرائی گئی۔ یہ شیڈول بڑی حد تک تبدیل نہیں ہوا ہے۔ 1963 کی بیچنگ رپورٹ میں ڈاکٹر رچرڈ بیچنگ نے اس لائن کو بند کرنے کی سفارش کی تھی کیونکہ اس نے ایک ہفتے میں 10,000 سے کم مسافروں کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا۔ بند ہونے کے خطرے سے دوچار دیگر لائنوں کی طرح، سخت مخالفت ہوئی، اور یہ راستہ بچ گیا کیونکہ قریبی روڈ نیٹ ورک نے متبادل بس سروس چلانا ناقابل عمل بنا دیا تھا۔ ہیسٹنگز سے برینزیٹ تک متوازی A259 میں لائن کے اوپر کئی سطح کی گزرگاہیں تھیں اور ونچیلسی میں ایک ہیئر پن موڑ تھا، یہ سب 21 ویں صدی تک باقی ہیں۔ رائی کے مقامی رکن پارلیمنٹ، برائنٹ گوڈمین ارون نے لائن بند کرنے کے فیصلے کے بارے میں شکایت کرتے ہوئے کامنز میں ایک اہم تقریر کی۔ اے 259 کے ساتھ ساتھ، انہوں نے شکایت کی کہ ریل سروس کی کمی چھٹیوں پر جانے والوں میں رکاوٹ بنے گی، بچوں کو آسانی سے اسکول جانے سے روکے گی، اور ریل کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کے قابل ہونے کے ممکنہ منافع کو ختم کر دے گی۔ اسی وقت جب بیچنگ رپورٹ شائع ہوئی، آرتھر ارون نے شکایت کی کہ ایک بس کو رائی اور ایشفورڈ کے درمیان سفر کرنے میں ایک گھنٹہ لگا۔ بندش کے خلاف مقدمہ بنانے اور پیسہ بچانے کے لیے، مرکزی لائن کو جون 1965 سے ایپلڈور اور اوری کے درمیان عارضی طور پر سنگل ٹریک بنایا گیا، جو ستمبر 1966 تک جاری رہا۔ 23 فروری 1966 کو، وزارت ٹرانسپورٹ نے تصدیق کی کہ نیو رومنی کی شاخ مسافروں کے قریب ہوگی، جو اس نے 6 مارچ 1967 کو کیا۔ اسے ڈنگنیس کے بالکل باہر نیوکلیئر فلاسک لوڈنگ اور ان لوڈنگ پوائنٹ تک مال برداری کے لیے کھلا رکھا گیا تھا۔ یہ برانچ اس مقصد کے لیے باقاعدہ خدمات جاری رکھے ہوئے ہے، اور ریل کے شوقین افراد کے لیے کبھی کبھار خصوصی مسافر ٹرینیں چلائی جاتی ہیں۔ اس کے فورا بعد، وزارت ٹرانسپورٹ کے پارلیمانی انڈر سکریٹری آف اسٹیٹ، جان مورس نے اعلان کیا کہ بقیہ لائن زیر جائزہ ہے اور مزید مشورے کے بغیر بند نہیں ہوگی۔ بند کرنے کے فیصلے میں کئی بار تاخیر ہوئی اور اسے دہائی کے بقیہ حصے تک گھسیٹا گیا۔ وزیر ٹرانسپورٹ مائیکل ہیسلٹائن نے کہا کہ لائن بند کرنے کی شرط ایشفورڈ سے اوری تک بسوں میں بہتری ہوگی۔ 1969 میں، ریلوے میگزین نے اعلان کیا کہ بقیہ لائن سال کے آخر میں بند ہو جائے گی۔ 1971 میں، کینٹ میسنجر نے بھی یہی کہا، جیسا کہ دی ٹائمز نے کیا، جس نے یہ بھی اطلاع دی کہ ریلوے کو ایک سال میں تقریبا £130,000 کا نقصان ہو رہا ہے۔ دسمبر 1973 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ ٹرانسپورٹ پالیسی میں تبدیلی کی وجہ سے بندش پر نظر ثانی کی ضرورت ہوگی۔ 31 جولائی 1974 کو وزارت نے لائن کو بند کرنے کی سفارش کی لیکن کہا کہ خدمات مستقبل قریب میں غیر معینہ مدت تک چلیں گی۔ اس لائن کو یکم اکتوبر 1979 کو ایپلڈور اور اوری کے درمیان سنگل ٹریک کیا گیا تھا، جس سے دیکھ بھال اور آپریشنل اخراجات کو کم کرنے کے لیے رائی میں ایک گزرتا ہوا لوپ رہ گیا تھا۔ ونچیلسی میں، نیچے والے پلیٹ فارم کو ہٹا دیا گیا تھا ؛ دونوں سمتوں میں ٹرینیں اب سابقہ اوپر والے پلیٹ فارم پر رکتی ہیں۔ لائن کی رفتار کو 85 میل فی گھنٹہ سے کم کر کے 60 میل فی گھنٹہ کر دیا گیا تھا، لیکن اس جگہ پر اضافی طویل مدتی رفتار کی پابندیاں ہیں، جن میں ڈولھم اور اوری کے درمیان 40 میل فی گھنٹہ اور ونچیلسی میں ہاف بیریئر لیول کراسنگ کے پار 20 میل فی گھنٹہ شامل ہیں۔ پابندیوں کا مطلب یہ ہے کہ مارش لنک لائن کے ساتھ خدمات رولنگ اسٹاک کا زیادہ سے زیادہ استعمال نہیں کرتی ہیں، جس کی سب سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر ہے۔ 1980 کی دہائی تک، برطانوی ریل نے اس راستے کو جدید بنانا شروع کر دیا تھا، حالانکہ جنوب مشرقی مین لائن کو ایشفورڈ تک بہتر بنانے کو ترجیح دیتے ہوئے بجلی کاری کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ 27 اپریل 1986 کو ٹن برج ویلز سے ہیسٹنگز تک برقی خدمات شروع ہونے کے بعد، مارش لنک لائن جنوب مشرق میں دو غیر برقی لائنوں میں سے صرف ایک بن گئی۔ جنوری 1992 میں، وزیر برائے پبلک ٹرانسپورٹ، راجر فری مین نے برطانوی ریل کے 1995 تک برقی کاری شروع کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ نجکاری برطانوی ریل کی نجکاری کے بعد، یہ لائن 1996 سے کنیکس ساؤتھ ایسٹرن کے ذریعے چلائی گئی، بعد میں کنیکس ساؤتھ سینٹرل میں منتقل کر دی گئی۔ 1996 میں ایشفورڈ انٹرنیشنل میں یوروسٹار خدمات کے رکنے کے بعد، 60 سالوں میں پہلی بار ہیسٹنگز سے آگے ایسٹبورن اور برائٹن تک مارش لنک لائن پر براہ راست خدمات متعارف کرائی گئیں۔ 1998 تک، لائن پر ٹریفک میں 20 فیصد بہتری آئی تھی۔ 2000 میں، سدرن نے انتظامیہ سنبھال لی، اور اپنے نیٹ ورک میں کسٹمر سروس کو بہتر بنانے کے لیے 5 ملین پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کرنے کا وعدہ کیا۔ تاہم، مارش لنک لائن نے اپنی ناقص سروس اور جدید کاری کی کمی کی وجہ سے تنقید کو اپنی طرف متوجہ کرنا جاری رکھا۔ لیوس کے ایم پی نارمن بیکر نے برسلز سے ایشفورڈ انٹرنیشنل تک یوروسٹار پر سفر کرنے کے بعد اسے "1954 کی ڈیزل ٹرین، جو تھامس ٹینک انجن کی طرح ایشفورڈ سے ہیسٹنگز تک تقریبا 10 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہے" کے طور پر بیان کیا۔ یہ لائن جنوری سے مارچ 2012 تک اوری ٹنل تک ضروری مرمت کے کام کے لیے نو ہفتوں کے لیے بند رہی، جس سے پانی کے رسنے کا خطرہ تھا۔ ایشفورڈ انٹرنیشنل اور ہیم اسٹریٹ کے درمیان کنارے کی مرمت کی گئی، اور ڈولھم اور تھری اوکس کے ساتھ والے پلوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ لائن کے ساتھ ٹرین کی رفتار بڑھانے کے لیے سگنلز کی دیکھ بھال بھی کی گئی تھی۔ نیٹ ورک ریل نے موسم گرما کے دوران سرپرستی میں اضافے سے پہلے کام مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ طویل بندش کو ان ممبران پارلیمنٹ نے تنقید کا نشانہ بنایا جن کے حلقوں سے لائن گزرتی تھی، جنہوں نے سوال کیا کہ ایک وقت میں انفرادی حصوں کے برخلاف پوری لائن کو ایک بار میں کیوں بند کرنا پڑا۔ مئی 2018 میں، سدرن نے ایشفورڈ انٹرنیشنل سے برائٹن تک براہ راست سروس کی منسوخی کا اعلان کیا، جس میں مارش لنک خدمات صرف ایسٹبورن تک پھیلی ہوئی ہیں۔ کمپنی نے اس فیصلے کا دفاع کیا کیونکہ اس سے ایسٹبورن اور ہیسٹنگز کے درمیان گنجائش میں بہتری آئے گی، اور برقی اور اکثر بھیڑ بھری برائٹن-ایسٹبورن لائن سے 2 کیریج ڈیزل سروس کو ہٹا دیا جائے گا، لیکن ان کی تجاویز کو مختلف کونسلروں نے تنقید کا نشانہ بنایا جن کے وارڈ راستے پر تھے۔ درج شدہ عمارتیں مارش لنک لائن اپنے راستے میں کئی درج شدہ عمارتوں پر مشتمل ہے، جو تعمیراتی یا تاریخی قابلیت کو ظاہر کرتی ہیں۔ ایشفورڈ اور ہیسٹنگز اسٹیشنوں پر ہونے والے حادثات اور واقعات کا احاطہ نہیں کیا گیا ہے۔ 30 اپریل 1852 کو، ڈرائیور جان ہیڈلی ہام اسٹریٹ اسٹیشن پر اس وقت ہلاک ہو گیا جب وہ ایک لوکوموٹو بوائیلر کا معائنہ کرنے گیا جو اس کے قریب پہنچتے ہی پھٹ گیا۔ 27 دسمبر 1898 کو، آٹھ مسافر زخمی ہو گئے جب ایک گھوڑے کے خانے کو موٹے طور پر پھینکا گیا اور اس مسافر ٹرین سے ٹکرا گیا جس سے اسے ایپلڈور میں منسلک کیا جانا تھا۔ 14 مارچ 1980 کو، پانچ ہیسٹنگز یونٹ گاڑیوں پر مشتمل ایک خالی اسٹاک ٹرین پوائنٹس کے ایک سیٹ سے زیادہ رفتار کی وجہ سے ایپلڈور میں پٹری سے اتر گئی۔ ڈرائیور مارا گیا۔ نتیجتا ایک موٹر کوچ کو بڑے پیمانے پر نقصان کی وجہ سے سروس سے واپس لے لیا گیا۔ 26 اپریل 1984 کو، ڈنگنیس گڈز برانچ پر نیوکلیئر فلاسک لے جانے والی ایک ٹرین بروکلینڈ کے قریب ایک کھلی سطح کی گزرگاہ پر ایک کار سے ٹکرا گئی۔ لائن کی رفتار کی حد تھی اور فلاسک کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا، حالانکہ لے جانے والے انجن کو قدرے نقصان پہنچا تھا۔ گاڑی میں سوار افراد کو کوئی شدید چوٹ نہیں پہنچی۔ 24 جنوری 2019 کو ایک شخص کے ٹرین سے ٹکرانے کے بعد مارش لنک لائن کو بند کر دیا گیا تھا۔ ایشفورڈ انٹرنیشنل اور بیکس ہل کے درمیان تمام خدمات دن کے کچھ حصے کے لیے منسوخ کر دی گئیں۔ چونکہ مارش لنک لائن برقی نہیں ہے، اس لیے یہ قریبی ریل نیٹ ورک سے مختلف رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہے۔ یہ لائن اصل میں 4-4-0 انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ جب ریل موٹر سروس متعارف کرائی گئی تو اس میں کٹسن اینڈ کمپنی کے اسٹاک کا استعمال کیا گیا۔ اس سروس کی ناکامی کے بعد، لائن مختلف قسم کے ٹینک انجنوں کے استعمال میں بدل گئی۔ 1962 میں کلاس 205 "تھمپر" اور کلاس 207 ڈیزل یونٹ متعارف کرائے گئے۔ جنوبی نے اپنی بقیہ ڈیزل لائنوں کی برق کاری مکمل کرنے کے بعد اس رولنگ اسٹاک کو واپس لینے کا منصوبہ بنایا، لیکن اسٹریٹجک ریل اتھارٹی نے 150 ملین پاؤنڈ کی لاگت کو ممنوع قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا۔ اس کے بجائے، کمپنی نے 2003 میں کلاس 171 "ٹربوسٹار" ڈی ایم یو متعارف کرایا۔ صرف ڈیزل والی لائن دوسرے رولنگ اسٹاک کو استعمال ہونے سے روکتی ہے، بشمول ساؤتھ ایسٹ مین لائن پر کہیں اور استعمال ہونے والی کلاس 375 ٹرینیں، اور ہائی سپیڈ 1 پر کلاس 395 "جیولین" ٹرینیں۔ خرابی کی صورت میں، دستیاب کلاس 171 کی کمی کا مطلب خدمات میں خلل یا منسوخی ہو سکتا ہے۔ کلاس 171 کی دیکھ بھال سیلھورسٹ میں سدرن کے ڈپو میں کی جاتی ہے، جو لائن سے کچھ فاصلے پر ہے۔ نومبر 2017 میں، یہ تجویز کیا گیا تھا کہ یہ لائن برٹش ریل کلاس 802 الیکٹرو ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرینوں کا استعمال کر سکتی ہے، جس سے ایچ ایس 1 اور ہیسٹنگز کے درمیان براہ راست چلنے کی اجازت مل سکتی ہے۔ ایشفورڈ کے ایم پی ڈیمین گرین نے اس تجویز کی توثیق کی کیونکہ اس سے عام طور پر سینٹ پینکراس سے ایشفورڈ انٹرنیشنل تک چلنے والی مزید خدمات کی اجازت ہوگی۔ مستقبل یہ لائن حکمت عملی کے لحاظ سے اہم ہے، کیونکہ بجلی کاری اور جنکشن میں بہتری کا مطلب یہ ہوگا کہ تیز رفتار 1 ٹرینیں براہ راست ہیسٹنگز تک سفر کر سکتی ہیں۔ 2015 میں، ہیسٹنگز کے اس وقت کے رکن پارلیمنٹ، امبر رڈ نے اگلے دو سالوں میں بجلی کاری کے کام شروع کرنے کے لیے مہم چلائی۔ اس کا مقصد ہیسٹنگز سے لندن جانے کے اوقات کو کم کر کے 68 منٹ اور رائی سے ایک گھنٹے سے کم کرنا ہے۔ اس کے لیے ایشفورڈ انٹرنیشنل اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی ضرورت ہوگی تاکہ موجودہ مارش لنک لائن ایچ ایس 1 سے جڑ سکے، پاور سسٹم نصب کیا جا سکے، اور رائی سے مغرب کی طرف گریڈ سے الگ موڑ شامل کیا جا سکے، یہ سب نئی ٹرینوں کی ضرورت کے علاوہ ہے۔ 2016 میں ایک متبادل تجویز پیش کی گئی تھی جس میں ہائبرڈ اوور ہیڈ/بیٹری سے چلنے والی ٹرینیں شامل تھیں، جن کے لیے مارش لنک لائن پر برقی کاری کی ضرورت نہیں ہوگی۔ A259 کے ساتھ دو سطح کی گزرگاہوں کو ناکافی ہونے کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، اور سڑک کا انتظام کرنے والی ہائی ویز ایجنسی کے ساتھ اس فیصلے کی ضرورت ہوگی کہ اپ گریڈ کو آگے بڑھانے کے لیے کس کام کی ضرورت ہے۔ مارش لنک ایکشن گروپ ایک رضاکار گروپ ہے جو 2003 میں لائن استعمال کرنے والے مسافروں کے مفاد میں قائم کیا گیا تھا۔ گروپ لائن کے مستقبل کے بارے میں فکر مند ہے، خاص طور پر کلاس 171 ڈی ایم یو کے استعمال کے بارے میں۔ انہوں نے اطلاع دی ہے کہ جنوب مشرق میں دوسروں کے مقابلے میں بچوں اور بزرگوں کا ایک بڑا تناسب اس لائن کو استعمال کرتا ہے، اور یہ کہ ٹرینیں اب گنجائش پر ہیں لیکن اس کی ریاست میں ایک الگ تھلگ غیر برقی لائن کی وجہ سے کوئی اضافی اسٹاک نہیں ہے۔ 2016 میں، رڈ نے مارش لنک لائن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے مختصر اور طویل مدتی منصوبوں کو دیکھنے کے لیے ایک ورکنگ گروپ کی صدارت کی، جس میں کلاس 395 رولنگ اسٹاک کی ممکنہ رہائش بھی شامل ہے۔ نیٹ ورک ریل کی ایک رپورٹ میں تجویز کیا گیا ہے کہ تیسری ریل کی برقی کاری پر تقریبا £1 ملین لاگت آئے گی، اور اوور ہیڈ برقی کاری پر £250 سے £500 ملین کے درمیان لاگت آئے گی۔ مئی 2018 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے مزید برقی ڈیزائن کے لیے 200,000 پاؤنڈ مختص کیے، جس کی تکمیل 2022 میں ہونے کا امکان ہے جب موجودہ ٹریک کی زندگی ختم ہو جائے گی۔ یہ 20 منٹ میں ایشفورڈ سے ہیسٹنگز تک سفر کرنے کا امکان فراہم کر سکتا ہے۔ اکتوبر میں، ایشفورڈ میں ایک اضافی پلیٹ فارم بنانے کی تجویز کی صدارت کی گئی تاکہ براہ راست سینٹ پینکراس-رائی خدمات کی حمایت کی جا سکے۔ 2001 سے، ایشفورڈ انٹرنیشنل اور ہیم اسٹریٹ کے درمیان ایک اضافی اسٹیشن بنانے کی تجاویز تھیں، انہیں ایشفورڈ کے جنوب مشرق میں نئی فن بیری اسٹیٹ کی ترقی سے تقویت ملی تاہم دسمبر 2018 میں، ایشفورڈ بورو کونسل نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اسٹیشن کی تعمیر معاشی طور پر قابل عمل یا عملی نہیں تھی۔ حوالہ جات حوالہ جات ذرائع) بیرونی روابط مارش لنک لائن ہیسٹنگز سے ایشفورڈ انٹرنیشنل پر روٹ انفارمیشن ریل فیوچر آرٹیکل-ڈی ای ایم یو کیب سواری-ہیسٹنگز ڈیزلکس لمیٹڈ مارش لنک ٹرینوں میں ٹویٹر فیڈ ریل ٹرانسپورٹ ایسٹ سسیکس میں کینٹ ریل ٹرانسپورٹ ہیسٹنگز میں ٹرانسپورٹ برو آف ایشفورڈ ریلوے لائنوں میں جنوب مشرقی انگلینڈ میں ریلوے لائنیں 1851 میں کھولی گئیں انگلینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے 1851 میں انگلینڈ میں ادارے