Musashino Line
یہ ایک ریلوے لائن ہے جسے ایسٹ جاپان ریلوے کمپنی (جے آر ایسٹ) چلاتی ہے۔ یہ یوکوہاما میں سورومی اسٹیشن کو چیبا پریفیکچر میں نیشی-فونا باشی اسٹیشن سے جوڑتا ہے، جس سے وسطی ٹوکیو کے ارد گرد ایک غیر بند لوپ بنتا ہے۔ مسافروں کی کارروائیاں اور نیشی-فونا باشی کے درمیان کے حصے تک محدود ہیں ؛ سرومی سے فوچوہوماچی حصہ، جسے "موسشینو ساؤتھ لائن" کہا جاتا ہے، عام طور پر صرف مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ یہ لائن اس کا حصہ ہے جسے جے آر ایسٹ ٹوکیو کے ارد گرد "ٹوکیو میگا لوپ" (ٹوکیو میگا لوپ) کے طور پر حوالہ دیتا ہے، جو کییو لائن، موسشینو لائن، نمبو لائن، اور یوکوہاما لائن پر مشتمل ہے۔ خدمات موسشینو لائن پر زیادہ تر خدمات مقامی ٹرینیں ہیں جو تمام اسٹاپ بناتی ہیں۔ کچھ ٹرینیں نیشی-فونا باشی سے گزر کر کییو لائن کے ذریعے یا تک جاری رہتی ہیں۔ دیگر خدمات میں شامل ہیں: موسیشینو: فوچوہوماچی/ہاچیجی اور شیموسا کے درمیان چلائی جانے والی خدمات: اور/ہالیڈے کاسوکو کاماکورا کے درمیان چلائی جانے والی خدمات اور براڑی کاماکورا اور یوکوہاما بے ایریا کے درمیان موسمی سروس اور براڑی تکاؤ سنساکو کے درمیان موسمی سروس اور اسٹیشن کی فہرست سرومی اسٹیشن کو موسیشینو لائن کا اصل سمجھا جاتا ہے۔ اس لیے گھڑی کی سمت (نیشی-فونا باشی کی طرف) جانے والی ٹرینوں کو ہیڈنگ کہا جاتا ہے، جبکہ گھڑی کی مخالف سمت (فوچوہوماچی کی طرف) جانے والی ٹرینیں چل رہی ہیں۔ یہ اکثر متضاد ہوتا ہے، کیونکہ اس کے نتیجے میں ٹوکیو جانے والی ٹرینوں کو موسیشینو لائن پر "ڈاؤن" ٹرینوں کے طور پر لیبل اور نمبر دیا جاتا ہے ؛ تاہم، ایسی ٹرینیں کییو لائن میں شامل ہونے کے بعد "اپ" میں تبدیل ہو جاتی ہیں۔ مشرق کی طرف جانے والی تمام (نیشی-فونا باشی کے لیے) مسافر ٹرینیں فوچو-ہماچی اسٹیشن پر خدمات شروع کرتی ہیں۔ موسشینو ساؤتھ لائن اور دیگر برانچ لائنوں کی تفصیلات کے لیے، جو صرف مال بردار حصے ہیں، مسافر اسٹیشن کی فہرست کے نیچے مل سکتے ہیں۔ موسشینو لائن (مسافر) اومیکائڈو اسٹیشن شن کوڈائرا اسٹیشن سے تقریبا 10 منٹ کی دوری پر ہے۔ موسشینو فریٹ برانچ لائنز رولنگ اسٹاک 209-500 سیریز آٹھ کار ای ایم یوز (دسمبر 2010 سے) E 231-0 سیریز آٹھ کار ای ایم یوز (نومبر 2017 سے) E 231-900 سیریز آٹھ کار ای ایم یوز (20 جولائی 2020 سے) تین 209-500 سیریز سیٹس کو 2010-2011 میں کییو لائن سے منتقل کیا گیا، جہاں انہیں نئے E 233-5000 سیریز سیٹس سے بے گھر کیا گیا اور فی سیٹ دس سے کم کر کے آٹھ کاریں کر دیا گیا۔ آٹھ اضافی سیٹس کو 2018-2019 میں چو-سوبو لائن سے منتقل کیا گیا۔ 2017 اور 2020 کے درمیان، ای 231-0 سیریز کے سیٹوں کو چو-سوبو لائن اور جوبن لائن سے منتقل کیا گیا اور 205 سیریز کو تبدیل کرنے کے لیے فی سیٹ دس سے گھٹا کر آٹھ کاریں کر دی گئیں۔ جولائی 2020 میں، واحد ای 231-900 سیریز سیٹ کو بھی چو-سوبو لائن سے منتقل کیا گیا اور اسے دس کاروں سے کم کر کے آٹھ کر دیا گیا۔ سابقہ 101-1000 سیریز 6 کار ای ایم یوز (1 اپریل 1973-26 اکتوبر 1986) 103 سیریز 6 کار، بعد میں 8 کار ای ایم یوز (جون 1980-8 دسمبر 2005) 201 سیریز 6 کار ای ایم یوز (3 مارچ 1986-نومبر 1996 سے) 205-0 سیریز 8 کار ای ایم یوز (دسمبر 1991-اکتوبر 2019 سے) 205-5000 سیریز 8 کار ای ایم یوز (2002-19 اکتوبر 2020 سے) 165 اور 169 سیریز ای ایم یوز شنکانسن ریلے سروسز اور بعد میں موسیشینو ریپڈ سروسز پر 2002 تک استعمال کیے گئے۔ 2002 سے موسیشینو سروسز پر 115 سیریز ای ایم یو استعمال کیے گئے جب تک کہ دسمبر 2010 میں سروسز کو آل اسٹیشنز "لوکل" کی حیثیت سے کم نہیں کیا گیا۔ 205-0 سیریز کے سیٹ موسیشینو لائن کے لیے نئے سے بنائے گئے تھے، جو 1 دسمبر 1991 سے سروس میں داخل ہو رہے تھے، اور فی آٹھ کاروں کے سیٹ میں چھ موٹر کاریں ہیں۔ یہ نئے سے بنائے جانے والے آخری 205 سیریز سیٹ تھے۔ 205-5000 سیریز کے سیٹوں میں 2002 اور 2008 کے درمیان نئے وی وی وی ایف کے زیر کنٹرول اے سی موٹروں کو شامل کرکے بے گھر سابق یامانوٹے لائن سیٹوں سے ترمیم کی گئی تھی، اور ہر آٹھ کاروں کے سیٹ میں چار موٹر والی کاریں ہیں۔ 205 سیریز ٹرینیں، دونوں 205-0 اور 205-5000 سیریز، موسیشینو لائن سے واپس لے لی گئیں اور فی الحال انڈونیشیا میں چل رہی ہیں۔ مال بردار ٹرینوں کو لے جانے والی مال بردار انجنوں کی اقسام میں کلاس ای ایف 64، کلاس ای ایف 65، کلاس ای ایف 66، کلاس ای ایف 81، کلاس ای ایف 200، کلاس ای ایف 210، کلاس ای ایچ 200، کلاس ای ایچ 500، کلاس ڈی ای 10، اور کلاس ایچ ڈی 300 شامل ہیں۔ موساشینو لائن کو ابتدائی طور پر 1927 کے ریلوے مختص بل میں "ٹوکیو آؤٹر لوپ لائن" کے طور پر تصور کیا گیا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم اور اس کے نتیجے کی وجہ سے کئی دہائیوں تک تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ تعمیر بالآخر نومبر 1965 میں شروع ہوئی۔ 1967 میں، مغربی ٹوکیو میں تاچیکاوا ایئر بیس تک جیٹ ایندھن لے جانے والی ایک ٹرین شنجوکو اسٹیشن سے گزرتے ہوئے پھٹ گئی۔ اس تباہی کی وجہ سے وسطی ٹوکیو میں ریلوے لائنوں پر مال بردار ٹرینوں پر پابندی لگا دی گئی اور مسشینو لائن کو متبادل راستے کے طور پر تیار کیا گیا۔ چونکہ زیادہ تر لائن بہت کم آبادی والے علاقوں سے گزرتی تھی، اس لیے اسے ابتدائی طور پر صرف مال بردار لائن کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ تاہم، مقامی باشندوں کی مخالفت کے ساتھ ساتھ نریتا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر پرتشدد زمینداروں کی لڑائیوں کی وجہ سے ریلوے حکام بھی مسافروں کی خدمت پر راضی ہوگئے۔ لائن کا پہلا حصہ 1 اپریل 1973 کو کھولا گیا۔ ٹرین خدمات 6-کار 101-1000 سیریز کے ای ایم یو کا استعمال کرتے ہوئے چلائی گئیں، جن میں خاص طور پر طویل سرنگوں کے ذریعے چلنے والی ٹرینوں کی آگ سے مزاحمت سے متعلق حکومتی قواعد و ضوابط کی تعمیل کے لیے لائن میں ترمیم کی گئی تھی، کیونکہ اس لائن میں شن-کوڈائرا اور شن-اکتسو اسٹیشنوں کے درمیان اور شن-کوڈائرا اور نیشی-کوکوبنجی اسٹیشنوں کے درمیان شامل تھا۔ خدمات صبح کی چوٹی پر 15 منٹ کے وقفوں پر، اور دن کے وقت آف چوٹی کے دوران 40 منٹ کے وقفوں پر چلتی تھیں۔ فوچو-ہماچی سے سرومی تک صرف جنوبی مال بردار لائن 1 مارچ 1976 کو کھولی گئی۔ شن-ماتسوڈو سے لائن کا مشرقی حصہ 2 اکتوبر 1978 کو کھولا گیا۔ کییو لائن سے آنے اور جانے کی انٹر رننگ 1 دسمبر 1988 کو شروع ہوئی۔ یکم دسمبر 1996 کے ٹائم ٹیبل پر نظر ثانی کے آغاز سے، موسشینو لائن 103 سیریز کے تمام سیٹوں کو چھ سے آٹھ کاروں تک لمبا کر دیا گیا۔ 20 اگست 2016 کو، موسیشینو لائن پر اسٹیشنوں کو جے ایم 10 اور جے ایم 35 کے درمیان اسٹیشن نمبر تفویض کیے جانے کے ساتھ اسٹیشن نمبرنگ متعارف کرائی گئی۔ فوچو ہماچی کی طرف گھڑی کی مخالف سمت میں تعداد میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ اوساکا ہیگاشی لائن، جس کا تصور اوساکا کے علاقے آئچی لوپ لائن میں ہم منصب کے طور پر کیا گیا ہے، ناگویا کے ارد گرد ہم منصب، مشرقی جاپان ریلوے کمپنی کی کانگاوا پریفیکچر ریلوے لائنوں کے موسشینو لائن (جے آر ایسٹ) لائنوں کے بیرونی لنکس اسٹیشن۔ ٹوکیو میں ریل لائنیں۔ چبا پریفیکچر میں سیتاما پریفیکچر ریلوے لائنیں۔ جاپان میں 1067 ملی میٹر گیج ریلوے لائنیں 1973 میں جاپان میں قائم کی گئیں۔