GWR 3700 Class 3440 City of Truro
جی ڈبلیو آر 3700 کلاس 3440 سٹی آف ٹرو ایک 4-4-0 بھاپ انجن ہے جو 1903 میں سوائنڈن ورکس میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے لیے جارج جیکسن چرچورڈ کے ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ اسے جزوی طور پر 1911 اور 1915 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور 1912 میں اس کی تعداد 3717 کر دی گئی۔ اگرچہ یہ تنازعہ کا ایک نقطہ ہے، کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ لوکوموٹو 1904 میں پلائی ماؤتھ سے لندن پیڈنگٹن تک کی دوڑ کے دوران 100 کلومیٹر کی رفتار حاصل کرنے والا پہلا انجن تھا۔ تعمیر اور ترمیم لوکوموٹو جی ڈبلیو آر 3700 (یا 'سٹی') کلاس کا حصہ بننے والے دس انجنوں کے بیچ کا آٹھواں حصہ تھا، اور مئی 1903 میں سوائنڈن ورکس سے پہنچایا گیا تھا۔ تمام دسوں کا نام جی ڈبلیو آر سسٹم کے شہروں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس بیچ کا اصل نمبر 3433-42 تھا، ٹرو کا شہر 3440 تھا۔ زیادہ تر جی ڈبلیو آر 4-4-0 کی طرح، انہیں دسمبر 1912 میں دوبارہ نمبر دیا گیا، یہ بیچ 3710-19 بن گیا جس میں سے ٹرو کا شہر 3717 بن گیا۔ انجنوں کو 1910-12 میں سپر ہیٹرز سے لیس کیا گیا تھا، ٹرو کے شہر کو ستمبر 1911 میں اس طرح علاج کیا گیا تھا۔ اس نے اس کی ظاہری شکل کو کافی نمایاں طور پر تبدیل کر دیا، کیونکہ اس نے ایک طویل دھواں خانہ حاصل کیا۔ زیادہ تر کو بعد میں نومبر 1915 میں ان کے اصل سلائیڈ والو، سٹی آف ٹرو کے بجائے پسٹن والو دیے گئے۔ سپیڈ ریکارڈ سٹی آف ٹرو کا وقت 9 مئی 1904 کو پلائی ماؤتھ سے لندن پیڈنگٹن تک "اوشین میلز" خصوصی کو کھینچتے ہوئے دو چوتھائی میل کی چوکیوں کے درمیان 8.8 سیکنڈ پر طے کیا گیا تھا۔ یہ وقت ٹرین سے چارلس راس مارٹن نے ریکارڈ کیا تھا، جس نے دی ریلوے میگزین اور دیگر جرائد کے لیے لکھا تھا۔ اگر درست ہے تو، یہ وقت کی رفتار سے مطابقت رکھتا ہے۔ لیکن راس مارٹن کی اسٹاپ واچ سیکنڈ کے ضرب میں پڑھتی ہے، لہذا اگلا ممکنہ طویل وقت جو یہ رجسٹر کر سکتا ہے وہ 9 سیکنڈ تھا، بالکل 100 میل فی گھنٹہ کے مطابق۔ ابتدائی طور پر، حفاظت کے لیے ان کی ساکھ کو برقرار رکھنے کی ضرورت کو مدنظر رکھتے ہوئے، ریلوے کمپنی نے صرف دوڑ کے مجموعی اوقات کو پرنٹ کرنے کی اجازت دی۔ نہ ہی اگلے دن کی ٹائمز کی رپورٹ اور نہ ہی جون 1904 کے دی ریلوے میگزین میں راس مارٹن کے مضمون میں زیادہ سے زیادہ رفتار کا ذکر کیا گیا۔ تاہم، دوڑ کے بعد کی صبح دو مقامی پلایماؤتھ اخبارات نے اطلاع دی کہ ٹرین ویلنگٹن بینک، سومرسیٹ سے اترتے ہوئے 99 اور 100 میل فی گھنٹہ کے درمیان رفتار تک پہنچ گئی تھی۔ یہ دعوی ایک پوسٹل ورکر ولیم کینیڈی کے اسٹاپ واچ کے اوقات پر مبنی تھا، جو ٹرین میں بھی موجود تھا۔ راس مارٹن نے سب سے پہلے 1905 میں زیادہ سے زیادہ رفتار شائع کی، حالانکہ اس نے انجن یا ریلوے کمپنی کا نام نہیں لیا: 1908 میں اپنی موت سے پہلے، راس مارٹن نے انجن کو سٹی آف ٹرو کا نام دیا تھا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے کی طرف سے باضابطہ تصدیق 1922 میں ہوئی، جب انہوں نے جون 1905 میں راس مارٹن کی طرف سے جنرل منیجر جیمز انگلیس کو لکھا گیا ایک خط شائع کیا، جس میں ریکارڈ کی مزید تفصیلات دی گئیں۔ آٹھ چوتھائی میل کے اوقات کا یہ سلسلہ میل پوسٹ 173 سے شروع ہوتا ہے، جو سرنگ کے بعد پہلا ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار میل پوسٹ 171 ہے۔ 1922 کے بعد سے، سٹی آف ٹرو نے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے تشہیری مواد میں نمایاں طور پر نمایاں کیا۔ لوکوموٹو کی طاقت پر ریکارڈ کے مرکز پر شکوک و شبہات اور راس مارٹن کے گزرتے وقت میں کچھ تضادات۔ تاہم، اس کے میل پوسٹ کے اوقات 100 میل فی گھنٹہ یا اس سے کچھ زیادہ کی رفتار کے مطابق ہیں۔ تازہ ترین تحقیق شواہد کا جائزہ لیتی ہے اور انجن کی کارکردگی کے کمپیوٹر تخروپن کا استعمال کرتی ہے تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار ممکن تھی لیکن جان ہیٹن اور بل ہیم اسٹاک کی مکمل تحقیق سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ انجن شاید میل پوسٹ 168 کے آس پاس 99 میل فی گھنٹہ سے کم کی رفتار پر پہنچ گیا تھا۔ یہ ریکارڈ کسی کار یا ہوائی جہاز کے اس رفتار کو حاصل کرنے سے پہلے قائم کیا گیا تھا۔ تاہم، مئی 1904 میں، سٹی آف ٹرو دنیا کی تیز ترین گاڑی نہیں تھی، جیسا کہ پچھلے سال برلن کے قریب ایک تجرباتی برقی ریلوے پر پہنچا تھا۔ اس سے پہلے، 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی غیر مصدقہ دوڑ امریکہ میں 1893 سے نیویارک سنٹرل اور ہڈسن ریور ریل روڈ کے ذریعے ریکارڈ کی گئی ہے۔ 999۔ اس دعوے کے پاس بہت کم معاون ثبوت ہیں ؛ مثال کے طور پر، سٹی آف ٹرو کے برعکس، 100 میل فی گھنٹہ تک کی رفتار کو ظاہر کرنے کا کوئی وقت نہیں ہے۔ یہاں تک کہ کچھ عصری امریکی تکنیکی جرائد نے بھی شک کیا کہ اتنی تیز رفتار حاصل کی گئی ہے: "بہت سے لوگوں کو شک کے ساتھ یہ بیان موصول ہونا چاہیے کہ 9 مئی کو لوکوموٹو نمبر۔ نیویارک سنٹرل ریلوے کا 999 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑتا تھا، یا اس کے بعد کی تاریخ میں وہ 32 سیکنڈ میں ایک میل دوڑتی تھی۔ جے پی پیئرسن نے 10 مئی 1893 کو ایمپائر اسٹیٹ ایکسپریس پر سفر کیا اور 81 میل فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار ریکارڈ نہیں کی، جو اس وقت کے لیے ایک بہت ہی قابل احترام رفتار تھی۔ تحفظ 1904 کے رفتار کے ریکارڈ کے بعد، 3440 روزانہ کی خدمت میں اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ اسے 1931 میں متروک نہیں کر دیا گیا، اسی سال مارچ میں اسے سروس سے واپس لے لیا گیا۔ ٹرو شہر کی تاریخی اہمیت سروس سے دستبرداری کے بعد انجن کی بقا کا باعث بنی، جی ڈبلیو آر کے چیف مکینیکل انجینئر چارلس کولیٹ نے کہا کہ انجن کو لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے کے ریلوے میوزیم یارک میں محفوظ رکھا جائے جب اسے 1931 میں واپس لے لیا گیا تھا، جب جی ڈبلیو آر کے ڈائریکٹرز نے کمپنی کے خرچ پر انجن کو محفوظ رکھنے سے انکار کر دیا تھا۔ اسے ایل این ای آر کو عطیہ کیا گیا تھا، جسے 20 مارچ 1931 کو سوائنڈن سے بھیجا گیا تھا، اور اس کے بعد اسے یارک کے نئے عجائب گھر میں دکھایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یارک کو ممکنہ بمباری کا ہدف سمجھا جاتا تھا لہذا انجن کو سکاٹش بارڈرز میں ٹویڈماؤتھ سے سینٹ بوس ویلس لائن پر اسپراؤسٹن ریلوے اسٹیشن (کیلسو کے قریب) کے چھوٹے انجن شیڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ 1957 میں، برٹش ریلوے ویسٹرن ریجن نے سٹی آف ٹرو کو سروس میں واپس کر دیا۔ لوکوموٹو ڈڈکوٹ پر مبنی تھا، اور اسے خصوصی ٹور ٹرینوں کو چلانے اور عام آمدنی کی خدمات، عام طور پر ڈڈکوٹ، نیوبری اور ساؤتھمپٹن لائن پر، دونوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور اسے دوبارہ 3440 پر نمبر دیا گیا، اور اسے آرنیٹ لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا جو 1904 میں اپنے اسپیڈ ریکارڈ کے وقت لے جایا جاتا تھا۔ اسے 1961 میں دوسری بار واپس لے لیا گیا۔ 1962 میں، اسے سوائنڈن کے جی ڈبلیو آر میوزیم میں لے جایا گیا جہاں اسے دوبارہ 3717 میں تبدیل کر دیا گیا اور سیاہ فریموں کے ساتھ سادہ سبز رنگ میں، یہ 1984 تک رہا، جب اسے اگلے سال جی ڈبلیو آر کی 150 ویں سالگرہ کی تقریبات کے لیے بحال کیا گیا۔ اس کے بعد، اسے نیشنل ریلوے میوزیم میں واپس کر دیا گیا، جہاں سے اسے کبھی کبھار مین لائن پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1989 میں، 3440 سٹی آف ٹرو نیدرلینڈز ریلوے کی 150 ویں سالگرہ کی تقریبات میں برطانیہ اور نیشنل ریلوے میوزیم کی نمائندگی کرنے کے لیے 6 ہفتوں کے لیے نیدرلینڈز گیا۔ یہ صرف اتفاق سے تھا کہ سٹی آف ٹرورو نے براعظم پر ظہور کیا کیونکہ اصل انتخاب ایل این ای آر اے 4 مالارڈ تھا جو بوائیلر ٹیسٹ میں ناکام رہا۔ ایک سال بعد 3440 نے "نیشنل ریلوے میوزیم آن ٹور" نامی ایک نمائش میں مہمان کی حیثیت سے شرکت کی جس نے 1990 میں سوائنڈن کا دورہ کیا۔ مکمل ورکنگ آرڈر کی تازہ ترین بحالی 2004 میں، 130,000 پونڈ کی لاگت سے، ریکارڈ توڑنے والی دوڑ کی 100 ویں سالگرہ کے موقع پر کی گئی تھی، اور اس کے بعد انجن نے برطانیہ کی مرکزی لائنوں پر کئی ٹرینیں کھینچی ہیں، حالانکہ کچھ حفاظتی خصوصیات کی کمی کی وجہ سے یہ اب مرکزی لائن پر کام نہیں کرتا ہے۔ ٹرو کا شہر اب گلوسٹر شائر واروکشائر ریلوے میں نیم مستقل طور پر مقیم ہے، جو اکثر ٹوڈنگٹن اور چیلٹنھم ریس کورس کے درمیان ٹرینیں چلاتا ہے۔ تاہم، یہ اکثر برطانیہ کے دیگر ہیریٹیج ریلوے کا دورہ کرنے کے لیے اپنے ٹوڈنگٹن اڈے سے نکلتا تھا۔ 2010 میں، جی ڈبلیو آر کے قیام کی 175 ویں سالگرہ کے موقع پر ہونے والی تقریبات کے ایک حصے کے طور پر، سٹی آف ٹرو کو دوبارہ پینٹ کیا گیا اور اس نے ایک بار پھر اپنا 3717 لباس پہنا۔ یہ پہلا موقع تھا جب اس نے تحفظ میں کام کرتے ہوئے اپنی موجودہ حالت کے لیے مستند لباس اٹھایا تھا۔ ٹرو شہر کو ستمبر 2011 کے اوائل میں بوڈمین اینڈ وینفورڈ ریلوے پر ٹریفک سے سنگین ٹیوب لیک کے ساتھ واپس لے لیا گیا تھا، اور اسے شیلڈن لوکوموشن میوزیم میں منتقل کر دیا گیا اور جامد ڈسپلے پر رکھا گیا۔ یہ 2012 میں دوبارہ سروس میں تھا، لیکن 2013 کے اوائل میں این آر ایم نے اعلان کیا کہ لوکوموٹو کو اس کے بوائیلر ٹکٹ کی میعاد ختم ہونے سے پہلے واپس لیا جانا تھا کیونکہ اس کی ایک ٹیوب میں سوراخ پایا گیا تھا۔ این آر ایم نے کہا کہ وہ 4472 فلائنگ اسکاٹس مین کو بحال کرنے کے بعد رسنے والی ٹیوبوں کی مرمت کریں گے، لیکن جانچ پڑتال کے بعد یہ پایا گیا کہ انجن کو پہلے خیال سے زیادہ کام کی ضرورت ہے اور مستقبل قریب میں اس کے کام کرنے کا امکان نہیں ہے۔ 2015 کے آخر میں، سٹی آف ٹرو، 'کنگ' نمبر کے ساتھ۔ 6000 کنگ جارج پنجم، اسٹیم-میوزیم آف دی گریٹ ویسٹرن ریلوے (جو سوائنڈن میں پرانے ریلوے کاموں کے مقام پر واقع ہے) میں واپس آئے، اور دونوں کو 2016 میں سوائنڈن 175 کی تیاری کے لیے نمائش کے لیے رکھا گیا، جو بطور ریلوے ٹاؤن سوائنڈن کے قیام کے 175 سال کا جشن مناتے ہیں۔ توقع ہے کہ دونوں انجن پانچ سال تک سوائنڈن میں رہیں گے۔ مقبول ثقافت میں سٹی آف ٹرو کو کتاب ڈک اینڈ دی ڈیزل انجن میں ایک معمولی کردار کے طور پر پیش کیا گیا ہے، جو ریو کے ذریعہ دی ریلوے سیریز کا حصہ ہے۔ ڈبلیو۔ اودری۔ لوکوموٹو ٹیلی ویژن اسپن آف تھامس دی ٹینک انجن اینڈ فرینڈز میں بھی نظر آتا ہے۔ ایرٹل رینج میں ایک ڈائی کاسٹ ماڈل جاری کیا گیا تھا۔ سٹی آف ٹرو نے ڈی سی تھامسن کامک دی وزرڈ میں 1957-8 سیریل "ول او دی سیٹی" میں اداکاری کی، جس میں اسے برطانیہ پر کشانتی کے حملے کے بعد مزاحمتی جنگجوؤں نے استعمال کیا تھا۔ ماڈلز سابقہ کٹ ماسٹر کمپنی نے 00 گیج کے لیے ایک غیر طاقت والا پولی سٹیرائن انجیکشن مولڈڈ ماڈل کٹ تیار کیا۔ 1962 کے آخر میں، کٹ ماسٹر برانڈ کو اس کی پیرنٹ کمپنی (روز بڈ ڈولس) نے ایئر فکس کو فروخت کر دیا، جس نے مولڈنگ ٹولز کو اپنی فیکٹری میں منتقل کر دیا۔ انہوں نے سٹی آف ٹرو سمیت کچھ سابقہ کٹ ماسٹر رینج کو دوبارہ متعارف کرایا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، مولڈنگ کے اوزار ڈاپول کے پاس چلے گئے جنہوں نے ماڈل کٹ بھی تیار کی ہے۔ نیویارک سینٹرل اور ہڈسن ریور ریل روڈ نمبر بھی دیکھیں۔ 999، 100 میل فی گھنٹہ تک پہنچنے والے پہلے بھاپ انجن کا ایک اور دعویدار۔ فلائنگ اسکاٹس مین، 100 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے والا پہلا انجن۔ اینڈریوز، ڈیوڈ (2008)۔ "خصوصی تجرباتی ٹیسٹ: سٹی آف ٹرو پزل کے مزید ٹکڑے"۔ بیک ٹریک (پینڈراگون پبلشنگ) 22 (2): 116-121۔ برطانیہ کے انفرادی انجن 4-4-0 انجن 3700-3440 برطانیہ ریلوے کے انجنوں کے ٹرو اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن 1903 میں متعارف کرائے گئے