Jerzy Dąbrowski
جرزی ڈابروسکی (8 ستمبر 1899-17 ستمبر 1967) پولینڈ کے ایروناٹیکل انجینئر تھے۔ وہ مشہور PZL.37 لوش میڈیم بمبار کا مرکزی ڈیزائنر تھا۔ ڈابروسکی وارسا کے مغرب میں نیبورو میں ایک ریلوے کلرک خاندان میں پیدا ہوئے تھے۔ انہوں نے فن تعمیر کی تعلیم حاصل کی اور پھر وارسا ٹیکنیکل یونیورسٹی (پولی ٹیکنک) میں مکینیکل انجینئرنگ میں منتقل ہو گئے۔ محکمہ ہوا بازی کی خاصیت پیش کرتا تھا اور اس کا ایک ہوا بازی فین کلب تھا۔ ڈابروسکی نے اپنا پہلا طیارہ، بائیپلین الٹرا لائٹ D. 1 سائکاکس (ٹکر) 1924 میں وارسا میں سینٹرلین وارزٹی لاٹنیکس (سنٹرل ایوی ایشن ورکشاپس) میں ڈیزائن اور بنایا۔ 1925 میں ڈابروسکی نے فرسٹ ایئر رجمنٹ میں پائلٹ کی تربیت مکمل کرنے کی خصوصی اجازت حاصل کی۔ مالی مشکلات کی وجہ سے جرزی نے 1926 میں پولی ٹیکنک چھوڑ دیا اور پلیج اینڈ لاسکیوز کمپنی میں کام کرنا شروع کر دیا جس نے لبلن R.VIII، R. IX کے ڈیزائن میں حصہ ڈالا۔ اور DUS-III۔ 1928 میں انہیں وارسا میں پی زیڈ ایل ایوی ایشن ورکس میں شامل ہونے کے لیے کہا گیا۔ وہاں، ڈاکٹر فرانسسزیک مصتل کے ساتھ مل کر انہوں نے چیلنج 1932 اور چیلنج 1934 کے مقابلوں کے لیے آل میٹل PZL.19 اور PZL.26 ڈیزائن کیا۔ ڈابروسکی کی سب سے بڑی کامیابی ایک بہت ہی جدید میڈیم بمبار PZL.37 Îos کا ڈیزائن تھا، حالانکہ اس نے اس قسم اور سائز کے ہوائی جہاز پر کام نہیں کیا تھا۔ پی زیڈ ایل نے ڈیپارٹمینٹ ایروناٹیکی (محکمہ ایروناٹکس) کی طرف سے 1934 میں جاری کردہ تفصیلات کے جواب میں ایک جڑواں موٹر بمبار کے لیے ایک تجویز پیش کی جو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار اور 1200 کلومیٹر کی رینج کے ساتھ 2000 کلوگرام (300 کلوگرام بموں سمیت) کا بوجھ اٹھانے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ ڈابروسکی کے ابتدائی ڈیزائن نے نئے طیارے کے لیے ایک اندرونی پی زیڈ ایل مقابلہ جیتا اور 1934 کے موسم خزاں میں ڈابروسکی اس منصوبے کے چیف انجینئر بن گئے۔ بڑے الپٹیکل ونگ اور ایروڈینامک طور پر پروفائلڈ فیوزلج کے ساتھ تمام دھاتی طیاروں میں شاندار اڑان کی خصوصیات تھیں۔ پروں میں کیری بموں کی ضرورت کے نتیجے میں بہترین خصوصیات کے ساتھ ایک لمبا ہواکار کراس سیکشن تیار ہوا، جسے بعد میں لیمینار فلو ایئر فوئل کے طور پر شناخت کیا گیا۔ PZL.37 5000 پونڈ (2500 کلوگرام) سے زیادہ بم 900 میل (1500 کلومیٹر) اور 2200 پونڈ (1000 کلوگرام) کے فاصلے پر 1400 میل (2200 کلومیٹر) ماسکو اور واپس لے جا سکتا ہے۔ )، تاہم پولینڈ کی فضائیہ کے پاس اس طرح کے طیارے کے استعمال کے لیے کوئی واضح فلسفہ نہیں تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے 100 سے زیادہ تیار کیے گئے تھے، آخری چند جنوبی پولینڈ میں نئے میلیک پلانٹ میں تیار کیے گئے پہلے طیارے تھے۔ پولینڈ پر حملے سے پہلے صرف 36 لوش فعال بمبار یونٹوں میں تھے۔ مزید 18 مالازویز بیس پر ریزرو میں تھے اور ایک درجن ٹریننگ میں تھے۔ بقیہ طیارے وارسا اور میلیک میں پی زیڈ ایل فیکٹریوں میں آہستہ آہستہ مکمل کیے جا رہے تھے، جس میں بنیادی زور جنگجوؤں کی تیاری پر تھا۔ اس وقت کے دوران ڈابروسکی نے ان لائن انجن، PZL.62 کے ساتھ ایک بہت ہی امید افزا لو ونگ فائٹر ڈیزائن کیا، لیکن جنگ نے اس کی ترقی کو روک دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران ڈابروسکی کو رومانیہ اور پھر انگلینڈ منتقل کر دیا گیا جہاں وہ پولینڈ کی فضائیہ کے ساتھ تکنیکی افسر تھے۔ جنگ ختم ہونے کے بعد انہوں نے اپنی ڈگری مکمل کی، پرسیول ایرکرافٹ اور فولینڈ ایوی ایشن میں کام کیا۔ 1955 میں وہ ابتدائی طور پر سیسنا ایرکرافٹ کمپنی، پھر اسٹینلے ایوی ایشن اور آخر میں بوئنگ میں کام کرتے ہوئے امریکہ چلے گئے جہاں انہوں نے اعلی درجے کی تعلیم میں مہارت حاصل کی۔ 17 ستمبر 1967 کو رینٹن، واشنگٹن میں کام کرتے ہوئے ان کا انتقال ہوا۔ حوالہ جات 1. جرزی بی سنک (1990): سامولوٹ بمبوی پی زیڈ ایل-37 لوش، ویڈونیکٹو کومونیکاچجی آئی Îcznoschi پولینڈ کے ایرو اسپیس انجینئرز 1899 پیدائش 1968 اموات