IRT Broadway–Seventh Avenue Line
آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن (جسے آئی آر ٹی سیونتھ ایونیو لائن یا آئی آر ٹی ویسٹ سائیڈ لائن بھی کہا جاتا ہے) نیو یارک سٹی سب وے لائن ہے۔ یہ ان کئی لائنوں میں سے ایک ہے جو اے ڈویژن کو خدمات فراہم کرتی ہے، جو لوور مین ہیٹن کے شمال میں ساؤتھ فیری سے لے کر ریورڈیل، برونکس میں وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ تک پھیلی ہوئی ہے۔ بروکلین برانچ، جسے تعمیر کے دوران وال اور ولیم اسٹریٹ برانچ کے نام سے جانا جاتا ہے، چیمبرز اسٹریٹ کی مرکزی لائن سے جنوب مشرق میں کلارک اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے ڈاون ٹاؤن بروکلین میں بورو ہال تک، براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا بھی حصہ ہے۔ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن واحد لائن ہے جس میں مین ہیٹن میں ایلیویٹڈ اسٹیشن ہیں، جس میں 125 ویں اسٹریٹ پر اور ڈک مین اور 225 ویں اسٹریٹ کے درمیان ایلیویٹڈ ٹریک کے دو چھوٹے حصے ہیں۔ یہ لائن ایک نجی آپریٹر انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) نے دو اہم حصوں میں تعمیر کی تھی۔ پہلا حصہ، 42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں، 1904 اور 1908 کے درمیان کھولا گیا تھا، اور یہ شہر کی پہلی سب وے لائن کا حصہ ہے۔ یہ لائن سٹی ہال سے، لیکسنگٹن ایونیو لائن تک، 42 ویں اسٹریٹ کے پار، اور ساتویں ایونیو اور براڈوے تک، براڈوے برانچ اور لینوکس ایونیو لائن میں تقسیم ہونے سے پہلے چلتی تھی۔ لائن کا دوسرا حصہ، جو 42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں ہے، دوہری معاہدوں کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جس پر آئی آر ٹی، نیویارک میونسپل ریلوے (بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی کا ایک ذیلی ادارہ)، اور نیویارک شہر کے درمیان دستخط کیے گئے تھے۔ معاہدوں کے حصے کے طور پر تعمیر کی جانے والی مختلف سب وے لائنوں میں، ویسٹ سائیڈ لائن کو مین ہیٹن کے ویسٹ سائیڈ کی خدمت کے لیے سیونتھ ایونیو کے ساتھ جنوب میں بڑھایا جانا تھا۔ اس توسیع نے سروس کو لوئر مین ہیٹن کے آخر اور بروکلین تک بڑھا دیا، جس سے ایسٹ سائیڈ لائن پر ہجوم کو راحت ملی، جبکہ نئے علاقوں میں سروس کا آغاز ہوا۔ مین ہیٹن، پین اسٹیشن میں پنسلوانیا ریلوے کے نئے مرکز تک اب سب وے کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ مزید برآں، مین ہیٹن کے ویسٹ سائیڈ کو لائن کی آمد کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ چوڑی چار پٹریوں والی لائن کو علاقے سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے، نئی گلیوں کا نقشہ بنانا اور تعمیر کرنا پڑا، اور اس کے نتیجے میں نئی عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ آئی آر ٹی کے سب وے سسٹم کی گنجائش دوگنی ہو گئی، جس سے اس کے استعمال میں اضافہ ہوا۔ لائن کھلنے کے بعد سے سروس کے نمونوں کو ہموار کیا گیا ہے۔ اصل میں، ایکسپریس اور مقامی ٹرینیں براڈوے برانچ اور لینوکس ایونیو لائن دونوں تک چلتی تھیں، جس کے نتیجے میں تاخیر ہوتی تھی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں لائن کی تعمیر نو کے ایک حصے کے طور پر، تمام مقامی ٹرینوں کو براڈوے برانچ بھیجا گیا، اور تمام ایکسپریس ٹرینوں کو لینوکس ایونیو لائن پر بھیجا گیا۔ ان تبدیلیوں کے ساتھ پلیٹ فارم کی لمبائی، نئی سب وے کاریں، اور 91 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی بندش شامل تھیں۔ سروس میں ایک اور بڑی تبدیلی 1989 میں 1 اور 9 ٹرینوں پر سکپ اسٹاپ سروس کا نفاذ تھا، لیکن اسے 2005 میں بند کر دیا گیا کیونکہ بہت کم لوگوں کو فائدہ ہوا۔ کورٹلینڈ اسٹریٹ اسٹیشن، جو 11 ستمبر کے حملوں کے بعد تباہ ہو گیا تھا، کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ستمبر 2018 میں ڈبلیو ٹی سی کورٹلینڈ کے نام سے دوبارہ کھول دیا گیا۔ اصل ساؤتھ فیری اسٹیشن، ایک پانچ کار بیلون لوپ، کو بھی 2009 میں دو ٹریک ٹرمینل سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 2012 میں سمندری طوفان سینڈی کے دوران سیلاب آنے کے بعد 2017 میں نیا ساؤتھ فیری ٹرمینل دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ تفصیل جسے آئی آر ٹی ویسٹ سائیڈ لائن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کیونکہ یہ مین ہیٹن کے مغرب کی طرف چلتی ہے، آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن برونکس میں وین کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ سے چلتی ہے، جو نیویارک شہر کی ویسٹ چیسٹر کے ساتھ سرحد کے قریب ہے، اور برو کے جنوبی ترین مقام پر، لوئر مین ہیٹن میں ساؤتھ فیری تک جاتی ہے۔ راستے میں، یہ لائن ٹائمز اسکوائر، لنکن سینٹر، کولمبیا یونیورسٹی، اور سٹی کالج آف نیویارک جیسی جگہوں پر خدمات انجام دیتی ہے۔ 42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں لائن کا حصہ 1904 میں نیویارک میں پہلے سب وے کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ ٹرین خدمات جو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن استعمال کرتی ہیں سب وے کے اشاروں اور ادب پر رنگین ہیں۔ لائن کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے، جو زیادہ تر لائن پر ایک ساتھ کام کرتی ہے۔ 1989 اور 2005 کے درمیان، 1 ٹرین اپر مین ہیٹن میں اس کے ساتھ مل کر ایک سکپ اسٹاپ سروس کے طور پر چلائی گئی۔ 1 اور 9 باری باری چھلانگ لائن کے ساتھ ساتھ رکتی ہے، کچھ اسٹاپوں پر دونوں ٹرینیں رکتی ہیں۔ اس کا مقصد لائن کے نیچے ایکسپریس سروس چلانے کے بغیر آمد و رفت کو تیز کرنا تھا۔ یہ سروس 27 مئی 2005 کے بعد بند کر دی گئی تھی۔ 1994 کے بعد سے، یہ سکپ اسٹاپ علیحدگی صرف رش کے اوقات میں موجود تھی۔ 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں زیادہ تر لائن کے ساتھ تیسرا ٹریک ماضی میں چوٹی سمت ایکسپریس سروس کے لیے استعمال کیا گیا ہے، کم از کم 96 ویں اسٹریٹ اور 137 ویں اسٹریٹ کے درمیان۔ یہ سینٹر ٹریک فی الحال صرف تعمیراتی راستوں کے دوران استعمال ہوتا ہے۔ ڈک مین اسٹریٹ اور وان کورٹلینڈ پارک-242 ویں اسٹریٹ کے درمیان ایک اور غیر استعمال شدہ تیسرا ٹریک ہے۔ تین گز کا ربط لائن سے ہوتا ہے۔ 240 واں اسٹریٹ یارڈ وان کورٹلینڈ پارک-242 واں اسٹریٹ اور 238 واں اسٹریٹ کے درمیان واقع ہے۔ اس صحن میں 21 لی اپ ٹریک ہیں اور 1 کے لیے پورے رولنگ اسٹاک کو روک سکتا ہے۔ اگلے یارڈ، 207 ویں اسٹریٹ یارڈ میں کچھ ٹرینیں ہوتی ہیں جو رش کے اوقات میں استعمال ہوتی ہیں اور لائن کے کچھ بیڑے کو صاف اور اوور ہال کرتی ہیں۔ آخر میں، 137 ویں اسٹریٹ یارڈ میں چھ پٹریاں ہیں، جن میں رش کے اوقات میں باری والی ٹرینیں چلتی ہیں۔ بروکلین برانچ اپنے جنوبی سرے پر کہاں ختم ہوتی ہے یہ واضح نہیں ہے۔ 1981 میں "سب سے زیادہ خراب سب وے اسٹیشنوں" کی فہرست میں، ایم ٹی اے نے بورو ہال اور کلارک اسٹریٹ اسٹیشنوں کو آئی آر ٹی نیو لاٹس لائن کے حصے کے طور پر درج کیا۔ تاہم، 2007 تک، ہنگامی خارجی نشانات بورو ہال کو آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن اسٹیشن کے طور پر لیبل کرتے ہیں، اور بورو ہال کے دو حصوں کو براڈوے-سیونتھ ایونیو اور آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائنوں کے ساتھ ہونے کے طور پر دستخط کیے گئے ہیں۔ بورو ہال میں، زنجیروں کے نام، "کے" (کلارک اسٹریٹ ٹنل) اور "ایم" (جورالمون اسٹریٹ ٹنل)، جو نظام میں مقامات کی قطعی وضاحت کے لیے استعمال ہوتے ہیں، شامل ہوتے ہیں اور بورو ہال میں "ای" (ایسٹرن پارک وے لائن) بن جاتے ہیں۔ کلارک اسٹریٹ ٹنل مین ہیٹن اور بروکلین کے بوروں کے درمیان دریائے ایسٹ کے نیچے سے گزرتی ہے۔ اسے منگل، 15 اپریل 1919 کو ریونیو سروس کے لیے کھول دیا گیا، جس سے جورالمن اسٹریٹ ٹنل پر ہجوم کو راحت ملی اور مسافروں کو بروکلین اور مین ہیٹن کے مغرب کی طرف کے درمیان براہ راست راستہ فراہم کیا گیا۔ یہ تقریبا لمبا ہے، تقریبا پانی کے اندر۔ بوتھ اینڈ فلن لمیٹڈ اور اورورک انجینئرنگ کنسٹرکشن کمپنی کو جولائی 1914 میں مین ہیٹن میں اولڈ سلپ اور بروکلین میں کلارک اسٹریٹ کے درمیان سرنگ بنانے کے لیے 6.47 لاکھ ڈالر کا معاہدہ ملا۔ سرنگ کی تعمیر 12 اکتوبر 1914 کو کمپریسڈ ہوا کے ساتھ مل کر ٹنلنگ شیلڈ کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئی۔ اس سرنگ کو سول انجینئر کلفورڈ ملبرن ہالینڈ نے ڈیزائن کیا تھا، جنہوں نے بعد میں ہالینڈ ٹنل کے پہلے چیف انجینئر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ کئی شفٹوں میں کام کرنے والے پانچ سو افراد دن میں 24 گھنٹے ٹیوبوں کی کھدائی کرتے تھے۔ نارتھ ٹیوب کو 28 نومبر 1916 کو پھینکا گیا، اس کے بعد اسی سال 19 دسمبر کو ساؤتھ ٹیوب کو پھینکا گیا۔ 28 دسمبر 1990 کو کلارک اسٹریٹ ٹنل میں بجلی کی آگ لگنے سے مسافر آدھے گھنٹے سے زیادہ وقت تک سب وے ٹرین میں پھنسے رہے۔ آگ لگنے سے دو افراد ہلاک اور 149 زخمی ہو گئے۔ پہلے سب وے کا آپریشن 27 اکتوبر 1904 کو ویسٹ سائیڈ برانچ پر سٹی ہال سے لے کر 145 ویں اسٹریٹ تک کے تمام اسٹیشنوں کے کھلنے کے ساتھ شروع ہوا۔ یہ لائن زیادہ تر زیر زمین تھی، سوائے 125 ویں اسٹریٹ کے آس پاس کے حصے کے، جو وہاں ایک گہری وادی کو عبور کرنے کے لیے بلند مین ہیٹن ویلی ویاڈکٹ کے پار جاتی تھی۔ 12 نومبر 1904 کو اس سروس کو 157 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تھا، کیونکہ پینٹنگ اور پلستر کے کام کی وجہ سے اس اسٹیشن کے کھلنے میں تاخیر ہوئی تھی۔ ویسٹ سائیڈ برانچ کو 12 مارچ 1906 کو شمال کی طرف 221 ویں اسٹریٹ اور براڈوے پر ایک عارضی ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا تھا، جس میں 157 ویں اسٹریٹ اور 221 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلنے والی شٹل ٹرینیں چلتی تھیں۔ تاہم، اس تاریخ کو صرف ڈک مین اسٹریٹ، 215 ویں اسٹریٹ، اور 221 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کھولے گئے کیونکہ دیگر اسٹیشن ابھی تک مکمل نہیں ہوئے تھے۔ 168 واں اسٹریٹ اسٹیشن 14 اپریل 1906 کو کھولا گیا۔ 181 واں اسٹریٹ اسٹیشن 30 مئی 1906 کو کھولا گیا، اور اس تاریخ کو براڈوے برانچ پر ایکسپریس ٹرینیں 221 واں اسٹریٹ تک چلنا شروع ہوئیں، جس سے 157 واں اسٹریٹ پر شٹل پر منتقل ہونے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ 207 ویں اسٹریٹ پر واقع اسٹیشن 1906 میں مکمل ہوا تھا، لیکن چونکہ یہ بہت کم قبضے والے علاقے میں واقع تھا، اس لیے یہ یکم اپریل 1907 تک نہیں کھولا گیا۔ جیسا کہ کنٹریکٹ 1 میں شامل اصل نظام 14 جنوری 1907 کو مکمل ہوا، جب ٹرینیں براڈوے برج پر ہارلیم شپ کینال کے پار 225 ویں اسٹریٹ تک چلنا شروع ہوئیں، اور قریبی 221 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا۔ ایک بار جب 14 جنوری 1907 کو لائن کو 225 ویں اسٹریٹ تک بڑھا دیا گیا تو 221 ویں اسٹریٹ کے پلیٹ فارم کو ختم کر کے 230 ویں اسٹریٹ پر ایک نئے عارضی ٹرمینس کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ سروس کو 27 جنوری 1907 کو 230 ویں اسٹریٹ پر عارضی ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا۔ وان کورٹلینڈ پارک میں کنٹریکٹ 1 شمال سے 242 ویں اسٹریٹ تک توسیع 1906 میں منظور کی گئی تھی اور یکم اگست 1908 کو کھولی گئی تھی۔ (اصل منصوبہ نیویارک سنٹرل ریلوے کے کنگز برج اسٹیشن پر بیلی ایونیو کے بالکل مغرب میں 230 ویں اسٹریٹ پر مشرق کی طرف مڑنا تھا۔) جب لائن کو 242 ویں اسٹریٹ تک بڑھایا گیا تو 230 ویں اسٹریٹ پر عارضی پلیٹ فارم کو ختم کر دیا گیا، اور افواہ تھی کہ اسے اسٹیشن کے سائیڈ پلیٹ فارم کے طور پر کام کرنے کے لیے 242 ویں اسٹریٹ پر لایا جائے گا۔ 191 ویں اسٹریٹ 14 جنوری 1911 تک نہیں کھولی گئی تھی، کیونکہ اسٹیشن پر لفٹ اور دیگر کام ابھی مکمل نہیں ہوئے تھے۔ 1904 اور 1908 کے درمیان، اہم سروس پیٹرن میں سے ایک ویسٹ سائیڈ برانچ تھی، جو لوئر مین ہیٹن سے وان کورٹلینڈ پارک تک چلتی تھی جو اب لیکسنگٹن ایونیو، 42 ویں اسٹریٹ، اور براڈوے-سیونتھ ایونیو لائنز ہے۔ 96 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں ایکسپریس ٹرینوں کے ساتھ مقامی اور ایکسپریس دونوں خدمات موجود تھیں۔ کچھ ایکسپریس ٹرینیں رش کے اوقات میں جورالمون اسٹریٹ ٹنل کے راستے بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو تک چلتی تھیں جبکہ دیگر تمام ٹرینیں سٹی ہال یا ساؤتھ فیری پر گھومتی تھیں۔ دوہری معاہدوں کی منصوبہ بندی اور تعمیر دوہری معاہدوں، جن پر 19 مارچ 1913 کو دستخط کیے گئے تھے، نیویارک شہر میں تیز رفتار ٹرانزٹ لائنوں کی تعمیر اور/یا بحالی اور آپریشن کے معاہدے تھے۔ معاہدے "دوہرے" تھے کہ ان پر شہر اور دو الگ الگ نجی کمپنیوں (انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی اور بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی) کے درمیان دستخط کیے گئے تھے، یہ سب مل کر دوہرے معاہدوں کی تعمیر کو ممکن بنانے کے لیے کام کر رہے تھے۔ دوہری معاہدوں نے بروکلین میں کئی لائنوں کی تعمیر کا وعدہ کیا۔ کنٹریکٹ 3 کے حصے کے طور پر، آئی آر ٹی نے مین ہیٹن کے ویسٹ سائیڈ کی خدمت کے لیے ساتویں ایونیو، ویرک اسٹریٹ، اور ویسٹ براڈوے کے جنوب میں اصل سب وے لائن کی ایک شاخ بنانے پر اتفاق کیا۔ اس لائن کی تعمیر، لیکسنگٹن ایونیو لائن کی تعمیر کے ساتھ مل کر، آئی آر ٹی سسٹم کی کارروائیوں کو تبدیل کر دے گی۔ ٹرینیں براڈوے کے راستے جانے کے بجائے، 42 ویں اسٹریٹ کی طرف مڑ کر، آخر کار پارک ایونیو کی طرف مڑنے سے پہلے، 42 ویں اسٹریٹ شٹل سے منسلک دو ٹرنک لائنیں ہوں گی۔ نظام کو نقشے پر "زیڈ" نظام کی طرح نظر آنے سے "ایچ" نظام میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ ایک ٹرنک پارک ایونیو کے نیچے نئی لیکسنگٹن ایونیو لائن کے ذریعے چلے گا، اور دوسرا ٹرنک براڈوے کے اوپر نئی ساتویں ایونیو لائن کے ذریعے چلے گا۔ ویرک اسٹریٹ اور ویسٹ براڈوے کے نیچے لائن کو جاری رکھنے کے لیے، ان سڑکوں کو چوڑا کرنے کی ضرورت تھی، اور دو نئی سڑکیں تعمیر کی گئیں، ساتویں ایونیو ایکسٹینشن اور ویرک اسٹریٹ ایکسٹینشن۔ یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ سب وے کی توسیع لوئر ویسٹ سائیڈ اور چیلسی اور گرین وچ ولیج جیسے محلوں کی ترقی کا باعث بنے گی۔ اصل میں، شمال میں 34 ویں اسٹریٹ-پین اسٹیشن اور جنوب میں چیمبرز اسٹریٹ کے درمیان کوئی ایکسپریس اسٹاپ نہیں ہونا تھا۔ 1912 کے آخر تک، مقامی تاجر 14 ویں اسٹریٹ اور سیونتھ ایونیو پر ایکسپریس اسٹیشن کی تعمیر کی وکالت کر رہے تھے۔ توسیع پر تعمیر 1914 میں شروع ہوئی۔ ٹائمز اسکوائر سے جنوب کی طرف لائن کی توسیع کی اجازت دینے کے لیے، 43 ویں اسٹریٹ اور 44 ویں اسٹریٹ کے درمیان سب وے کی پوری مغربی دیوار کو ہٹا دیا گیا، جبکہ سروس بلا تعطل جاری رہی۔ یہ لائن زیادہ تر اوپن کٹ میں بنائی گئی تھی، جس میں بیٹری پارک کی حدود کے اندر کے حصے، ویرک اسٹریٹ کے چوڑے حصے، اور نئے ویرک اور سیونتھ ایونیو ایکسٹینشنز شامل نہیں تھے۔ گرین وچ اسٹریٹ کے ساتھ ویرک اسٹریٹ کے جنوب میں زمین سے بھرا ہوا پایا گیا، جو امریکی انقلاب کے وقت تقریبا دریائے ہڈسن کی پرانی ساحلی لکیر کو نشان زد کرتا تھا۔ لائن کی تعمیر کے دوران بہت سی عمارتوں کو زیر کرنا پڑا، خاص طور پر وہ جو گرین وچ اسٹریٹ کے ذریعے نچلے حصوں پر تھیں۔ چیمبرز اسٹریٹ کے جنوب میں دو شاخیں تعمیر کی جانی تھیں۔ دونوں میں سے پہلی گرین وچ اسٹریٹ کے راستے بیٹری تک جائے گی، جبکہ دوسری شاخ پارک پلیس اور بیک مین اسٹریٹ کے نیچے اور ولیم اسٹریٹ اور اولڈ سلپ کے نیچے مشرق کی طرف مڑے گی۔ لوئر مین ہیٹن سے گزرنے کے بعد، دوسری شاخ کلارک اور فلٹن سٹریٹ کے نیچے چلنے سے پہلے مشرقی دریا کے نیچے ایک سرنگ سے گزرے گی یہاں تک کہ موجودہ کنٹریکٹ 2 آئی آر ٹی بروکلین لائن کے ساتھ بورو ہال میں ایک جنکشن تک جائے گی۔ براڈوے اور پارک رو سب وے لائنوں کے نیچے سے گزرنے کے لیے، اس شاخ میں سطح سطح سے نیچے واقع ہونے کی وجہ سے 3 فیصد تک کے درجات ہیں۔ نتیجے کے طور پر، پارک پلیس اسٹیشن ایسکلیٹرز کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ چونکہ ولیم اسٹریٹ بہت تنگ (چوڑی) ہے، اس لیے لائن کے ساتھ ہر عمارت کو زیر کرنا پڑتا تھا۔ آٹھ حصوں پر مشتمل پوری لائن کی لاگت $14,793,419 متوقع تھی۔ 22 ستمبر 1915 کو 23 ویں اسٹریٹ سب وے اسٹیشن کی تعمیر کے دوران ایک دھماکہ ہوا جس کی وجہ سے سرنگ گر گئی۔ سب وے سرنگ میں ڈائنامائٹ کے دھماکے سے سیونتھ ایونیو پر پلینک روڈ وے تباہ ہونے سے سات افراد ہلاک ہو گئے۔ نتیجے کے طور پر، ایک بھیڑ بھری ٹرالی کار، اور ایک بریوری ٹرک کھدائی میں گر گیا، جس سے زیادہ تر چوٹیں آئیں۔ 3 جون 1917 کو کھلتے ہوئے، ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا پہلا حصہ، 34 ویں اسٹریٹ-پین اسٹیشن کے لیے ایک شٹل، کھولا گیا۔ 42 ویں اور 34 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلنے والی ایک علیحدہ شٹل سروس بنائی گئی۔ یہ مختصر توسیع کھول دی گئی تھی حالانکہ پنسلوانیا اسٹیشن آنے اور جانے والے ٹریفک کے بڑے پیمانے کو سنبھالنے کے لیے باقی راستہ ابھی مکمل نہیں ہوا تھا۔ اس وقت اسٹیشن کا صرف شمالی حصہ کھولا گیا تھا، اور باقی پلیٹ فارموں پر پلاسٹر، ریلوں اور ملبے کے ڈھیر دیکھے جا سکتے تھے۔ 27 جون 1918 کو، پبلک سروس کمیشن (پی ایس سی) نے اعلان کیا کہ یکم جولائی کو شٹل کو جنوب میں ساؤتھ فیری تک بڑھایا جائے گا، یکم جولائی 1918 کو چیمبرز اسٹریٹ اور وال اسٹریٹ کے درمیان بروکلین برانچ پر ایک چھوٹی شٹل کے ساتھ۔ لیکسنگٹن ایونیو لائن مکمل ہونے سے پہلے لائن کھولنے کا پی ایس سی کا فیصلہ غیر متوقع تھا۔ نیا "ایچ" نظام یکم اگست 1918 کو نافذ کیا گیا تھا، جس میں براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کے دو حصوں کو شامل کیا گیا تھا اور ٹائمز اسکوائر سے تمام ویسٹ سائیڈ ٹرینوں کو جنوب کی طرف بھیجا گیا تھا۔ اس تبدیلی کا فوری نتیجہ 42 ویں اسٹریٹ شٹل کا استعمال کرتے ہوئے منتقلی کی ضرورت تھی۔ "ایچ" نظام کی تکمیل نے آئی آر ٹی نظام کی صلاحیت کو دوگنا کر دیا۔ مقامی ٹریک ساؤتھ فیری تک چلتے تھے، جبکہ ایکسپریس ٹریک بروکلین برانچ سے وال اسٹریٹ تک استعمال ہوتے تھے، جو 15 اپریل 1919 کو کلارک اسٹریٹ ٹنل کے ذریعے بروکلین میں اٹلانٹک ایونیو تک بڑھے تھے۔ ایسٹرن پارک وے لائن اور منسلک نوسٹرینڈ ایونیو لائن اور نیو لاٹس لائن کی توسیع اگلے چند سالوں میں کھل گئی، جس کا حتمی نتیجہ یہ ہوا کہ ویسٹ سائیڈ ٹرینیں فلیٹ بش ایونیو یا نیو لاٹس ایونیو تک چلیں۔ 1940 سے 1990 کی دہائی 1948 میں 103 ویں اسٹریٹ سے 238 ویں اسٹریٹ تک کی لائن پر پلیٹ فارم کو لمبا کیا گیا تاکہ مکمل دس کاروں والی ایکسپریس ٹرینوں کو پلیٹ فارم تک جانے کی اجازت دی جا سکے۔ اس سے پہلے یہ اسٹیشن صرف چھ کار والی مقامی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے۔ پلیٹ فارم کی توسیع کو مراحل میں کھولا گیا۔ 6 اپریل 1948 کو، 103 ویں اسٹریٹ سے ڈک مین اسٹریٹ تک کے اسٹیشنوں نے اپنے پلیٹ فارم کی توسیع کھول دی تھی، سوائے 125 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے، جس کی توسیع 11 جون 1948 کو کھولی گئی تھی۔ 9 جولائی 1948 کو 207 ویں اسٹریٹ اور 238 ویں اسٹریٹ کے درمیان اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع 423,000 ڈالر کی لاگت سے استعمال کے لیے کھول دی گئی۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، کولمبس سرکل اسٹیشن کو مقامی اسٹاپ سے ایکسپریس اسٹاپ میں تبدیل کرنے پر غور کیا گیا تھا تاکہ مجوزہ نیویارک کولیزیم اور علاقے کی متوقع بحالی کے نتیجے میں اسٹاپ پر سواروں کے متوقع اضافے کو پورا کیا جا سکے۔ 1955 میں، ایڈورڈز، کیلسی اور بیک فرم کو ایکسپریس اسٹیشن کی تعمیر کے لیے کنسلٹنگ انجینئرز کے طور پر رکھا گیا۔ 100 ملین ڈالر کے تعمیر نو کے پروگرام کے تحت، 1 ٹرین پر چوٹی کے اوقات کے دوران بڑھتی ہوئی اور لمبی خدمت نافذ کی گئی تھی۔ 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں تاخیر ہوئی کیونکہ لینوکس ایونیو لائن سے کچھ ٹرینیں ایکسپریس سے مقامی پٹریوں پر چلی گئیں، جبکہ براڈوے برانچ سے کچھ ٹرینیں مقامی سے ایکسپریس پٹریوں پر چلی گئیں۔ اس رکاوٹ کو 6 فروری 1959 کو دور کر دیا گیا۔ تمام براڈوے ٹرینیں مقامی بن گئیں، اور تمام لینوکس ایونیو ٹرینیں ایکسپریس بن گئیں، جس سے پٹریوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ تمام 3 ٹرینیں اس تاریخ کو 96 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں ایکسپریس چلنا شروع ہوئیں جو بروکلین کی طرف چل رہی تھیں۔ 1 ٹرینیں ہر وقت 242 ویں اسٹریٹ اور ساؤتھ فیری کے درمیان چلنا شروع ہوئیں۔ ٹرینوں کو ہائی سپیڈ لوکلز کے طور پر برانڈ کیا جانے لگا، جو پرانی ایکسپریس سروس کی طرح تیز رفتار تھی، سینٹ لوئس کار کمپنی کی نئی R21 اور R22 سب وے کاروں پر مشتمل 8 کاروں والی ٹرینوں کے ساتھ۔ چوٹی کی سمت میں رش کے اوقات کے دوران، 242 ویں اسٹریٹ سے چلنے والی متبادل ٹرینیں، بھاری ٹریفک کی سمت میں ڈائیک مین اور 137 ویں اسٹریٹ کے درمیان 168 ویں اسٹریٹ کے علاوہ کوئی اسٹاپ نہیں بناتی تھیں۔ بائی پاس شدہ اسٹیشنوں کو ڈیک مین اسٹریٹ سے آنے والے مقامی لوگوں نے خدمات فراہم کیں۔ بہتر سروس کو اس وقت تک نافذ نہیں کیا جا سکا جب تک کہ لائن کے تمام اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع مکمل نہ ہو جائے۔ ٹائمز اسکوائر کے شمال میں اصل آئی آر ٹی اسٹیشن بمشکل پانچ یا چھ کار مقامی لوگوں کو فٹ کر سکتے تھے اس بنیاد پر کہ آیا ٹرینوں کے ایک یا دو سرے ایسی کاروں کے تھے جن کے دروازے دستی طور پر چلائے جاتے تھے۔ 1958 میں، مقامی اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کی توسیع تقریبا مکمل ہو چکی تھی، لیکن دو ایکسپریس اسٹیشنوں، 72 ویں اسٹریٹ اور 96 ویں اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کی توسیع کے ساتھ مزید مسائل تھے۔ 72 ویں اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کی توسیع کے لیے جگہ بنانے کے لیے ٹریک کی ترتیب کو تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، 96 ویں اسٹریٹ پر پلیٹ فارم کی توسیع کو فٹ کرنے کے لیے، مقامی پٹریوں اور بیرونی دیواروں کو منتقل کرنا پڑا۔ ویسٹ 93 ویں اسٹریٹ اور ویسٹ 94 ویں اسٹریٹ کے درمیان اسٹریٹ کی سیڑھیوں کے ساتھ ایک نئی میزانائن بنائی گئی تھی۔ چونکہ 86 ویں اسٹریٹ اور 96 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں نے 10 کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپنے پلیٹ فارمز کو بڑھایا تھا، 91 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو 2 فروری 1959 کو بند کر دیا گیا تھا، کیونکہ یہ دوسرے دو اسٹیشنوں کے بہت قریب تھا۔ 1961 میں، نیو یارک سٹی ٹرانزٹ اتھارٹی (این وائی سی ٹی اے) نے جنرل ریلوے سگنل کو 96 ویں اسٹریٹ اور 242 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کے درمیان لائن کے سگنلز کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 11 ملین ڈالر کا معاہدہ دیا۔ 9 اگست 1964 کو، این وائی سی ٹی اے نے لائن پر ریکٹر اسٹریٹ سے 34 ویں اسٹریٹ-پین اسٹیشن تک کے اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم کو لمبا کرنے کے لیے 7.6 ملین ڈالر کے معاہدے کا اعلان کیا، اور لینوکس ایونیو لائن پر سینٹرل پارک نارتھ-110 ویں اسٹریٹ سے 145 ویں اسٹریٹ تک کے اسٹیشنوں کو ایکسپریس ٹرینوں کو نو کار والی ٹرینوں سے دس کار والی ٹرینوں تک لمبا کرنے اور مقامی لوگوں کو آٹھ کار والی ٹرینوں سے دس کار والی ٹرینوں تک لمبا کرنے کی اجازت دی۔ اس پروجیکٹ کی تکمیل کے ساتھ، دس کار والی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے آئی آر ٹی اسٹیشنوں کو لمبا کرنے کا این وائی سی ٹی اے پروجیکٹ مکمل ہو جائے گا۔ 1964-1965 مالی سال کے دوران، پارک پلیس، فلٹن اسٹریٹ، وال اسٹریٹ، کلارک اسٹریٹ اور بورو ہال کے پلیٹ فارمز کو لمبی آئی آر ٹی کاروں کی دس گاڑیوں والی ٹرین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبا کیا گیا تھا۔ 21 اگست 1989 کو 1/ویک ڈے سکپ اسٹاپ سروس شروع ہوئی۔ منصوبہ یہ تھا کہ 116 ویں اسٹریٹ-کولمبیا یونیورسٹی کے شمال میں سکپ اسٹاپ سروس شروع کی جائے، لیکن اعتراضات کی وجہ سے، خاص طور پر یہ کہ سوار 125 ویں اسٹریٹ کو سکپ اسٹاپ اسٹیشن نہیں بنانا چاہتے تھے، سکپ اسٹاپ سروس صرف 137 ویں اسٹریٹ-سٹی کالج کے شمال میں صبح ساڑھے چھ بجے سے شام سات بجے کے درمیان نافذ کی گئی تھی۔ تمام 1 ٹرینیں ماربل ہل-225 ویں، 207 ویں، 191 ویں اور 145 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ گئیں، جبکہ تمام 9 ٹرینیں 238 ویں، 215 ویں، ڈائیک مین اور 157 ویں اسٹریٹ کو چھوڑ گئیں۔ 4 ستمبر 1994 کو، مڈ ڈے سکپ اسٹاپ سروس بند کر دی گئی، اور 191 ویں اسٹریٹ اب سکپ اسٹاپ اسٹیشن نہیں رہا۔ اکیسویں صدی 11 ستمبر کے حملوں کے بعد، تمام 1 ٹرینوں کا راستہ بدلنا پڑا کیونکہ آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن براہ راست ورلڈ ٹریڈ سینٹر سائٹ کے نیچے چلتی تھی اور ٹوئن ٹاورز کے گرنے سے اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا۔ 1 ٹرینیں صرف 242 ویں اسٹریٹ اور 14 ویں اسٹریٹ کے درمیان چلیں، جو 96 ویں اسٹریٹ کے شمال میں مقامی اسٹاپ اور جنوب میں ایکسپریس اسٹاپ بناتی ہیں۔ 9 ٹرین کے ساتھ سکپ اسٹاپ سروس معطل کر دی گئی۔ 19 ستمبر کو 96 ویں اسٹریٹ پر کچھ تبدیلی میں تاخیر کے بعد سروس کو تبدیل کر دیا گیا۔ تمام 1 ٹرینیں کلارک اسٹریٹ ٹنل اور آئی آر ٹی ایسٹرن پارک وے لائن کے راستے 242 ویں اسٹریٹ سے نیو لاٹس ایونیو تک تمام اسٹاپ بناتی ہیں، تاکہ تمام ٹرینوں (جو 14 ویں اسٹریٹ پر ختم ہوتی ہیں) کو ہر وقت تبدیل کیا جا سکے سوائے دیر رات کے، جب یہ مین ہیٹن میں چیمبرز اسٹریٹ پر ختم ہوتی ہے۔ 15 ستمبر 2002 کو تمام 1 ٹرینیں ساؤتھ فیری لوپ پر واپس آئیں اور 9 سکپ اسٹاپ سروس کو بحال کر دیا گیا۔ کورٹلینڈ اسٹریٹ، جو براہ راست ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے نیچے تھی، کو ورلڈ ٹریڈ سینٹر ٹرانسپورٹیشن ہب کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے صفائی کے حصے کے طور پر منہدم کر دیا گیا تھا۔ جون 2002 میں، میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی (ایم ٹی اے) نے اعلان کیا کہ شہر بھر میں دس سب وے اسٹیشن، جن میں 103 ویں اسٹریٹ، 110 ویں اسٹریٹ، 116 ویں اسٹریٹ، 125 ویں اسٹریٹ، اور آئی آر ٹی براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن پر 232 ویں اسٹریٹ شامل ہیں، کی تزئین و آرائش کی جائے گی۔ منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، کرایہ پر قابو پانے والے علاقوں کو دوبارہ ڈیزائن کیا جائے گا، فرش اور برقی اور مواصلاتی نظام کو اپ گریڈ کیا جائے گا، اور نئی روشنی، عوامی خطاب کے نظام اور سیڑھیاں نصب کی جائیں گی۔ اس کے علاوہ، چونکہ 110 ویں اسٹریٹ، 116 ویں اسٹریٹ، اور 125 ویں اسٹریٹ کو تاریخی حیثیت حاصل تھی، اس لیے تاریخی عناصر کو تبدیل یا بحال کیا جائے گا، بشمول ان کی سفید دیوار کی ٹائلیں۔ 103 ویں اسٹریٹ، 110 ویں اسٹریٹ اور 116 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن پلیٹ فارم کے سروں پر، اسٹیشن کی دیوار کا ایک چھوٹا سا حصہ، جو موجودہ اسٹیشن کی دیواروں سے ملتا جلتا نظر آئے گا، اسکربر رومز کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے شامل کیا جائے گا۔ شہر بھر میں دس تزئین و آرائش کے منصوبوں پر تقریبا 14 کروڑ 60 لاکھ ڈالر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اور اسی سال کے آخر میں شروع ہونا تھا، اور اسٹیشن کے افتتاح کی 100 ویں سالگرہ اور کولمبیا یونیورسٹی کی 250 ویں سالگرہ کے موقع پر اپریل 2004 میں مکمل ہونا تھا۔ کولمبیا یونیورسٹی نے اپریل میں اس کے اس اعلان کے بعد کہ وہ اس اسٹیشن سے متصل ایک عمارت خریدے گی، 103 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی تزئین و آرائش میں 10 لاکھ ڈالر کا تعاون کرنے پر اتفاق کیا۔ ستمبر 2002 میں، یونیورسٹی 110 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے لیے فنڈز فراہم کرنے کے لیے بات چیت کر رہی تھی۔ 103 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے لیے فنڈز مختص کرنے کی شرط کے طور پر، یونیورسٹی چاہتی تھی کہ اس منصوبے پر کام تیز کیا جائے۔ مارننگ سائیڈ ہائٹس کے رہائشیوں نے تزئین و آرائش کے منصوبوں کی منظوری دی، لیکن انہیں خدشہ تھا کہ جلد مرمت اسٹیشنوں کے تاریخی عناصر کو نقصان پہنچانے کی قیمت پر آئے گی۔ 103 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے قریب بلاک ایسوسی ایشنوں نے اس کے تاریخی عناصر کو برقرار رکھتے ہوئے اسٹیشن کی تیزی سے تزئین و آرائش کا منصوبہ تیار کرنے کے لیے ایک فرم سے معاہدہ کیا۔ 110 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کے لیے بھی ایسا ہی منصوبہ پہلے ہی مکمل ہو چکا تھا۔ توقع کی جارہی تھی کہ ایم ٹی اے سال کے آخر تک یہ فیصلہ کرے گا کہ اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے منصوبوں میں تحفظ یا رفتار کو ترجیح دی جائے گی یا نہیں۔ 110 ویں اسٹریٹ اور 116 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے ڈیزائن کو تنازعہ کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ مقامی کمیونٹی کے کارکنوں کا خیال تھا کہ ایم ٹی اے کے آرٹس فار ٹرانزٹ پروگرام سے آرٹ ورک کو شامل کرنے کے منصوبے سے اسٹیشنوں کی اصل آرائشی ٹائلنگ کو نقصان پہنچے گا، جو اسٹیشنوں کے کھلنے کے بعد سے اچھوتی تھی۔ کمیونٹی کے کارکنوں کا خیال تھا کہ نیا آرٹ ورک ان پابندیوں کے خلاف جانے کے لیے بھی غیر قانونی ہوگا جب انہیں نشان زد کیا گیا تھا۔ ایم ٹی اے نے 116 ویں اسٹریٹ پر محلے کی سیپیا ٹون والی تصاویر سے گھرا ہوا اسٹیشن کی دیواروں کے اندر کانسی کا ایک چھوٹا سا سب وے ٹریک اور ٹرین لگانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ دسمبر 2002 میں، مین ہیٹن کمیونٹی بورڈ 7 نے 103 ویں اسٹریٹ اسٹیشن پر ایم ٹی اے کے آرٹس فار ٹرانزٹ پروگرام سے آرٹ ورک کو شامل کرنے کے منصوبے کے حق میں ووٹ دیا، جو کہ تاریخی نہیں تھا، لیکن تاریخی 110 ویں اسٹریٹ اور 116 ویں اسٹریٹ پر نئے آرٹ ورک کو شامل کرنے کے منصوبے کے خلاف ووٹ دیا۔ 4 فروری 2003 کو، کمیونٹی بورڈ 7 نے 103 ویں اسٹریٹ اور 110 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کے حق میں ووٹ دیا، لیکن اسٹیشنوں میں کسی بھی نئے آرٹ ورک کو شامل کرنے کے خلاف، بورڈ کے ابتدائی ووٹ کے خلاف 103 ویں اسٹریٹ پر آرٹ ورک کی تنصیب کی حمایت کی۔ اس اسٹاپ پر آرٹ ورک کے اضافے کی مخالفت آرٹ ورک کے منصوبے کے مخالفین کے اس عقیدے کی وجہ سے ہوئی کہ اسٹیشن کی تاریخی خصوصیات زیادہ کمزور ہوں گی کیونکہ اسٹیشن کو نشان زد نہیں کیا گیا تھا۔ کولمبیا یونیورسٹی نے 116 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن کی تزئین و آرائش کے منصوبے میں 1 ملین ڈالر کا تعاون کیا جب ایم ٹی اے نے کہا کہ اسے فنڈنگ کے مسائل کی وجہ سے مین ہیٹن میں تزئین و آرائش کے منصوبوں کو روکنا پڑے گا۔ کولمبیا نے 125 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی لاگت کے ایک حصے کو پورا کرنے کے لیے مالی اعانت بھی فراہم کی، اور اسٹیشن کے اصل ڈیزائن کی عکاسی کرنے کے لیے اسٹیشن کے ایلومینیم وینٹ کو شیشے کی کھڑکیوں سے تبدیل کرنے کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ کمیونٹی گروپوں کی طرف سے ظاہر کردہ خدشات کی وجہ سے 110 ویں اسٹریٹ اور 116 ویں اسٹریٹ اسٹیشنوں میں آرٹ کا اضافہ ختم کر دیا گیا۔ 31 مئی سے 12 جولائی 2003 تک 116 ویں اسٹریٹ اسٹیشن اور 103 ویں اسٹریٹ کے اپ ٹاؤن پلیٹ فارمز کو ان کی تزئین و آرائش کے لیے ہر وقت بند کر دیا گیا۔ 116 ویں اسٹریٹ پر اسٹیشن کی تزئین و آرائش کا منصوبہ جنوری 2003 میں شروع ہوا۔ 5 اکتوبر اور 17 نومبر 2003 کے درمیان، 110 ویں اسٹریٹ اور 125 ویں اسٹریٹ پر واقع شہر کے پلیٹ فارم کو ان کی تزئین و آرائش کے کام کو تیز کرنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ 27 مئی 2005 کو 9 ٹرین کو بند کر دیا گیا اور تمام 1 ٹرینوں نے تمام اسٹاپ بنانا شروع کر دیے۔ 2005 تک سکپ اسٹاپ سروس کا کوئی مطلب نہیں تھا کیونکہ ٹرینیں چلائی جا رہی تھیں اور بائی پاس شدہ اسٹیشنوں پر مسافروں کی تعداد زیادہ تھی۔ ایم ٹی اے نے اندازہ لگایا کہ سکپ اسٹاپ سروس کو ختم کرنے سے صرف 2 سے 3 منٹ کا سفر کا وقت بڑھتا ہے (مسافروں کے لیے 242 ویں اسٹریٹ اور 238 ویں اسٹریٹ پر سب سے شمالی اسٹیشنوں پر) لیکن بہت سے مسافروں کو ٹرینوں کی تعدد دوگنی نظر آئے گی، جس کے نتیجے میں سفر کا مجموعی وقت کم ہو جائے گا (ٹرینوں کے انتظار میں کم وقت کی وجہ سے)۔ 16 مارچ 2009 کو، نیا ساؤتھ فیری اسٹیشن کھولا گیا، جس نے اصل لوپ اسٹیشن کی جگہ لی۔ لوپ اسٹیشن صرف ایک ٹرین کی پہلی پانچ کاروں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا اور لوپ وکر کی تیز رفتار کی وجہ سے گیپ فلرز کے استعمال کی ضرورت تھی۔ نیا اسٹیشن کم شدید منحنی خطوط پر دو ٹریک، مکمل (10 کار) لمبائی والے جزیرے کے پلیٹ فارم کے طور پر بنایا گیا تھا، جس سے ایک عام ٹرمینل اسٹیشن کے آپریشن کی اجازت ملتی ہے۔ نئے اسٹیشن کا آئی آر ٹی لیکسنگٹن ایونیو لائن سے کوئی تعلق نہیں ہے، اور یہ لوپ اسٹیشن کے نیچے ہے۔ ایم ٹی اے نے دعوی کیا کہ نئے اسٹیشن نے مسافر کے سفر کے وقت میں چار سے چھ منٹ کی بچت کی اور 1 سروس کی چوٹی کی گنجائش کو بڑھا کر 24 ٹرینیں فی گھنٹہ کر دیا، جبکہ لوپ اسٹیشن کے ساتھ 16 سے 17 ٹرینیں فی گھنٹہ تھیں۔ یہ 1989 کے بعد سے کھلنے والا پہلا نیا اسٹیشن تھا جب آئی این ڈی 63 ویں اسٹریٹ لائن اسٹیشن کھولے گئے تھے۔ ساؤتھ فیری میں سیلاب سے شدید نقصان کے بعد اکتوبر 2012 میں سمندری طوفان سینڈی سے 1 سروس متاثر ہوئی تھی۔ ریکٹر اسٹریٹ نے 4 اپریل 2013 تک عارضی ٹرمینل کے طور پر کام کیا، جب 1 دوبارہ کھولے گئے پرانے لوپ اسٹیشن پر واپس آیا۔ سمندری طوفان سینڈی نے کلارک اسٹریٹ ٹیوبوں کو بھی نقصان پہنچایا، جس کی وجہ سے 27 جون 2017 سے 24 جون 2018 تک اختتام ہفتہ پر مکمل بندش کی ضرورت پڑی، اس طرح 2، 3، 4 اور 5 خدمات متاثر ہوئیں۔ اس کے علاوہ، کلارک اسٹریٹ ٹیوبوں کی مرمت کے لیے بندش کے نتیجے میں، لائن کی بروکلین برانچ کے اسٹیشنوں (پارک پلیس سے بورو ہال کے ساتھ ساتھ ایسٹرن پارک وے لائن پر ہوئٹ اسٹریٹ) پر بھی اختتام ہفتہ پر بندش دیکھی گئی (2 ٹرینیں ہفتے کے دنوں اور ہفتے کے دن دیر راتوں میں بروکلین کے لیے چلتی رہیں جیسا کہ ہفتے کے دنوں میں 3 ٹرینیں چلتی رہیں سوائے دیر راتوں کے)۔ کلارک اسٹریٹ کی بندش کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نیا ساؤتھ فیری اسٹیشن 27 جون 2017 کو دوبارہ کھولا گیا۔ کلارک اسٹریٹ سرنگ کی بندش کے پورے عرصے کے دوران، ساؤتھ فیری (جہاں 2 ٹرینوں کو جمعہ کی شام 11:45 سے پیر کی صبح 5 بجے تک موڑ دیا گیا تھا)، اور بولنگ گرین (جہاں 4 اور 5 ٹرینیں بروکلین میں مقامی طور پر چلتی تھیں) کے درمیان ایک مفت آؤٹ آف سسٹم میٹرو کارڈ ٹرانسفر فراہم کیا گیا تھا۔ بروکلین برانچ پر نارمل سروس 25 جون 2018 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ کورٹلینڈ اسٹریٹ اسٹیشن 8 ستمبر 2018 کو دوبارہ کھولا گیا۔ توسیع اور خدمت مندرجہ ذیل خدمات براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا کچھ حصہ یا تمام استعمال کرتی ہیں، جن کی خدمات کی گولیاں رنگین ہیں: اسٹیشن لسٹنگ حوالہ جات بیرونی لنکس nycsubway.org-IRT ویسٹ سائیڈ لائن 7th ایونیو-براڈوے IRT لائن براڈوے-7th ایونیو براڈوے-سیونتھ براڈوے (مین ہیٹن) 1904 نیویارک شہر میں ادارے