Arlanda Express
ارلینڈا ایکسپریس ایک ہوائی اڈے کا ریل لنک ہے جو اسٹاک ہوم سنٹرل اسٹیشن کو اسٹاک ہوم، سویڈن کے باہر اسٹاک ہوم ارلینڈا ہوائی اڈے سے جوڑتا ہے۔ اے-ٹرین اے بی کے ذریعے چلائے جانے والے اس سفر میں 18 منٹ لگتے ہیں اور یہ سات ایکس 3 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کا استعمال کرتے ہوئے فی گھنٹہ تین سے چھ بار چلتا ہے۔ یہ خدمات اسٹاک ہوم سینٹرل، ارلینڈا نارتھ اور ارلینڈا ساؤتھ اسٹیشنوں پر چلنے والی ایسٹ کوسٹ اور ارلینڈا لائنز پر چلتی ہیں۔ اس سروس کو 2007 میں 27 لاکھ مسافروں اور 2012 میں 33 لاکھ مسافروں نے استعمال کیا تھا۔ ہوائی اڈے کے ربط کی منصوبہ بندی 1980 کی دہائی میں شروع ہوئی۔ 1993 میں سویڈن کی حکومت نے ارلینڈا لائن کی تعمیر کے لیے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کے لیے ٹینڈر جاری کیا۔ لائن کی تعمیر کو کچھ ریاستی گرانٹس اور بڑے ریاستی قرضوں کے امتزاج کے ساتھ سبسڈی دی گئی تھی۔ کامیاب ٹینڈر کرنے والے کو 2040 تک ہوائی اڈے اور اسٹاک ہوم کے درمیان ٹریفک پر اجارہ داری حاصل ہوگی۔ لائن اور خدمات کا افتتاح 25 نومبر 1999 کو کیا گیا۔ اس کے بعد سے پی پی پی کے معاہدے کو غیر واضح، ریاست کے لیے غیر اقتصادی ہونے اور سروس کے کم استعمال کا باعث بننے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے کیونکہ ٹکٹ کی قیمتیں بہت مختصر سفر پر ایک بالغ سنگل ٹکٹ کے لیے 300 ایس ای کے (تقریبا 30 یورو) پر بہت مہنگی ہیں۔ ریلوے دو آسٹریلوی پنشن فنڈز کی ملکیت ہے اور جزوی طور پر (37.5%) چینی اسٹیٹ ایڈمنسٹریشن آف فارن ایکسچینج کے ذیلی ادارے گنگکو ٹری انویسٹمنٹ لمیٹڈ کی ملکیت ہے۔ سروس ارلینڈا ایکسپریس اسٹاک ہوم سینٹرل میں اسٹاک ہوم کے شہر کے مرکز کو اسٹاک ہوم ارلینڈا ہوائی اڈے سے جوڑتی ہے۔ ہوائی اڈے پر، ٹرین دو اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیتی ہے: ارلینڈا ساؤتھ، جو ٹرمینلز 2، 3 اور 4 پر خدمات انجام دیتی ہے، اور ارلینڈا نارتھ، جو ٹرمینل 5 پر خدمات انجام دیتی ہے۔ اسٹاک ہوم سے روزرسبرگ تک، ٹرین ایسٹ کوسٹ لائن کی پیروی کرتی ہے، اور وہاں سے ہوائی اڈے، ارلینڈا لائن تک جاتی ہے۔ ٹرین رش کے اوقات میں تین بار فی گھنٹہ سے لے کر چھ بار فی گھنٹہ تک چلتی ہے۔ یک طرفہ ٹکٹ کی معیاری قیمت ایس ای کے 295 ہے، حالانکہ بچوں، طلباء، بزرگوں، خصوصی سفری دنوں اور بعض شرائط کے تحت واپسی کے دوروں کے لیے چھوٹ پیش کی جاتی ہے۔ ارلینڈا ایکسپریس اے-ٹرین کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جس نے عوامی-نجی شراکت داری کے حصے کے طور پر ارلینڈا لائن بھی بنائی تھی۔ کمپنی اسٹاک ہوم اور ہوائی اڈے کے درمیان کسی بھی ٹرین سروس کو چلانے کے لیے خصوصی رعایت رکھتی ہے۔ اس کے علاوہ، کمپنی دوسرے ٹرین آپریٹرز سے چارج کرنے کے لیے آزاد ہے جو ارلینڈا لائن استعمال کرتے ہیں اور ارلینڈا سنٹرل اسٹیشن پر رکتے ہیں۔ رولنگ اسٹاک ارلینڈا ایکسپریس سات چار کار ایکس 3 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ یونٹ السٹوم کے واش ووڈ ہیتھ پلانٹ نے 1998 اور 1999 میں بنائے تھے۔ ٹرین دو پاور اینڈ یونٹس اور دو غیر پاور سینٹر کاروں پر مشتمل ہے۔ ٹرینوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار 200 کلومیٹر فی گھنٹہ (125 میل فی گھنٹہ) اور زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار ہے۔ یہ لمبے اور وزنی ہوتے ہیں۔ ہر کار کے ہر طرف دو دروازے ہیں، اور ٹرین میں 190 مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ ہر دروازے کے ساتھ ایک سامان کا علاقہ ہے، جس میں معذور افراد کے بیٹھنے کی گنجائش ہے اور ٹرین کے بیچ میں بیت الخلا ہے۔ ارلینڈا ایکسپریس کے تین اسٹیشنوں کی پلیٹ فارم کی ایک خاص اونچائی ہے جو پلیٹ فارم سے ٹرینوں تک سطح تک رسائی کی اجازت دیتی ہے۔ 2006 میں، ٹرینوں کی تزئین و آرائش کی گئی اور تین مختلف رنگوں، سبز، نارنجی اور نیلے رنگ میں نئے اندرونی حصے موصول ہوئے، جنہیں سابق سویڈش ٹینس کھلاڑی بجرن بورگ کے اسی نام کے فیشن لیبل نے ڈیزائن کیا تھا۔ اسٹاک ہوم کے مرکزی کاروباری ضلع اور ہوائی اڈے سے ہوائی اڈے کے ریل لنک کے تاریخی منصوبے 1980 کی دہائی کے اوائل میں شروع کیے گئے تھے۔ مقصد سڑک کی بھیڑ اور اخراج کو کم کرنا تھا جبکہ ارلینڈا کو مسافروں کی تعداد میں اضافہ کرنے کی اجازت دی گئی۔ سویڈش ریل انتظامیہ نے 1980 کی دہائی کے آخر میں ایک مخصوص منصوبہ بنایا جس میں موجودہ ایسٹ کوسٹ لائن سے ایک شاخ کی تعمیر شامل تھی۔ اس کے نتیجے میں ایک منصوبہ منصوبہ بنایا گیا جو 1990 میں شروع کیا گیا تھا، جس میں خاص طور پر روزرسبرگ اور اوڈنسلہ کو موجودہ لائن کے ساتھ چوراہے کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ اس لائن کی تعمیر کا سیاسی فیصلہ 1993 میں لیا گیا تھا۔ اس وقت کے تخمینوں نے 2005 میں ہر سال 51 لاکھ مسافروں کی سواری کی۔ سویڈش ریل انتظامیہ نے تجویز پیش کی تھی کہ یہ لائن سرکاری ایجنسی کے ساتھ مالک کے طور پر اور ایس جے یا نجی ریلوے کمپنیوں کے ساتھ ٹرین آپریٹرز کے طور پر تعمیر کی جانی تھی۔ تاہم، کارل بلٹ کی کابینہ لائن کی تعمیر اور آپریشن میں نجی شعبے کی شمولیت چاہتی تھی۔ 1993 میں حکومت نے اس لائن کو بنانے اور چلانے کے لیے ایک عوامی ٹینڈر لگایا۔ 1994 میں، آرلینڈا لنک کنسورشیم کا انتخاب کیا گیا، جس میں نورڈک کنسٹرکشن کمپنی، ویٹن فال، جی ای سی-الستھوم اور مولم شامل تھے۔ اے-بینن پروجیکٹ اے بی کو 1994 میں ایک محدود کمپنی کے طور پر اس منصوبے کی نگرانی کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ کنسورشیم نے پروجیکٹ ڈویلپر بننے کے لیے اے-ٹرین اے بی قائم کیا اور پھر 2040 تک ارلینڈا ایکسپریس کو چلایا۔ اس منصوبے کی قانونی ذمہ داری 1995 میں کنسورشیم سے اے ٹرین کو منتقل کر دی گئی تھی۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، اے-ٹرین کو سویڈش حکومت سے 850 ملین سویڈش کرون (ایس ای کے) گرانٹ میں موصول ہوا اور منصوبے کی مالی اعانت میں مدد کے لیے 1 بلین ایس ای کے قرض ملا۔ کمپنی کو اسٹاک ہوم سی سے ارلینڈا تک شٹل سروس چلانے اور لائن استعمال کرنے والی دیگر تمام ٹرینوں کے لیے غیر امتیازی فیس وصول کرنے کی بھی اجازت دی گئی تھی۔ اس منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کے کل اخراجات SEK 6 بلین تھے، جن میں سے SEK 2 بلین کی مالی اعانت سویڈش ریل ایڈمنسٹریشن کو ریاستی گرانٹ کے ذریعے کی گئی تھی جس نے ایسٹ کوسٹ لائن کے ساتھ چوگنا ٹریک بنایا تھا۔ اس منصوبے کے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ حصے میں اسٹاک ہوم سی اور ارلینڈا لائن پر دو نئے ٹریک شامل تھے، جن کی لاگت SEK 4.1 بلین تھی۔ اس میں سے 2.4 بلین ایس ای کے کی مالی اعانت ریاست نے کی تھی۔ اس کے علاوہ، اگر اے-ٹرین بینک کے لیے اپنی مالی ذمہ داریوں کو پورا کرنے میں ناکام رہتی ہے تو ریاست نے ایکس 3 ٹرینوں کے لیے نورڈیا کو مالی ضمانت دی۔ اے-ٹرین کو اسٹاک ہوم سی اور ارلینڈا میں فیس کی ادائیگی پر بلا سود موخر کرنے کی بھی اجازت دی گئی، جس کی وجہ سے ریاست کو 90 ملین ایس ای کے کی لاگت آئی۔ 2. 2 بلین ایس ای کے کے لیے اے-ٹرین کے سرمائے کے قرض میں سے 1.8 بلین ایس ای کے تین سرکاری مالیاتی اداروں سے لیا گیا تھا: سویڈش نیشنل ڈیٹ آفس، سویڈش ایکسپورٹ کریڈٹ کارپوریشن اور نورڈک انویسٹمنٹ بینک۔ اس کے علاوہ، کمپنی میں ویٹن فال کی ایکویٹی کے ذریعے شیئر کیپٹل کا 20 فیصد محفوظ کیا گیا۔ ارلینڈا لائن اور ارلینڈا ایکسپریس نے 25 نومبر 1999 کو کام شروع کیا۔ تعمیر مکمل ہونے کے بعد، بنیادی ڈھانچے کی ملکیت اے-بینن پروجیکٹ کو منتقل کر دی گئی۔ تاہم، اے-ٹرین لائن کی تمام دیکھ بھال اور آپریٹنگ اخراجات کی ادائیگی کے لیے ذمہ دار ہے۔ 2004 میں، اے-ٹرین کو میککوری گروپ نے خریدا، جس نے کمپنی کے لیے SEK 70 ملین ادا کیے، اس کے علاوہ SEK 330 ملین کا قرض بھی لیا۔ 2004 میں، سویڈش نیشنل آڈٹ آفس نے ارلینڈا لائن کی تعمیر اور مالی اعانت کے عمل پر تنقید کی، اور کہا کہ ریاست نے رکس ڈاگ کو بتائے جانے سے زیادہ مالی خطرہ مول لیا ہے۔ اس نے حکومت کو رکس ڈاگ کو مطلع کیے بغیر ضمانتوں کی شکل میں اے-ٹرین کو اضافی مالی مدد دینے اور انتظامی حکمت عملی کو غیر واضح رکھنے پر بھی تنقید کی۔ اس نے یہ بھی تبصرہ کیا کہ منصوبہ بندی کے دوران ٹریفک کی پیش گوئیاں غلط تھیں۔ اصل منصوبوں نے SEK 4 بلین کا معاشی فائدہ دکھایا۔ تاہم، چونکہ اے-ٹرین اپنی مرضی کے مطابق ٹکٹ کی قیمتیں طے کرنے کے لیے آزاد ہے، اس لیے اونچی قیمتوں کے نتیجے میں بہت کم مسافر ارلینڈا لائن کو سویڈش کمیونٹی کے لیے معاشی فائدے کے طور پر لے رہے ہیں، اور یہ لائن سڑک کی بھیڑ اور اخراج کو کم کرکے اپنے معاشی اثرات کو زیادہ سے زیادہ کرنے میں ناکام رہی۔ 7 اکتوبر 2008 کو رکس ڈاگ کی طرف سے منظور کردہ ایک تحریک میں، ارلینڈا لائن معاہدے کو متفقہ طور پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا اور اسے "ارلینڈا کا بدترین ممکنہ معاہدہ" قرار دیا گیا۔ اے-ٹرین لائن پر جو بھی فیس مناسب لگتی ہے اسے طے کرنے کے لیے آزاد ہے، دونوں ارلینڈا ایکسپریس پر ان کی اپنی ٹکٹ کی قیمتوں اور دوسرے ٹرین آپریٹرز سے وصول کی جانے والی فیس کے حوالے سے۔ اس فریم ورک کے نتیجے میں ٹکٹ کی قیمتوں میں نمایاں اضافہ ہوا تھا اور اس کے نتیجے میں ہوائی اڈے تک زمینی نقل و حمل کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کے استعمال کی سطح کم ہو گئی تھی۔ سویڈش ریاست کے پاس 2010 میں اے-ٹرین سے ٹریفک کے حقوق خریدنے کا اختیار ہے، جس سے فیس ختم ہو جائے گی اور دوسرے آپریٹرز کو ہوائی اڈے سے براہ راست شہر کے مرکز تک جانے کی اجازت ہوگی۔ 2008 تک، ٹرین کا ملازمین کے لیے 9 فیصد مارکیٹ شیئر اور ہوائی اڈے پر سفر کرنے والے مسافروں کے لیے 25 فیصد مارکیٹ شیئر تھا۔ مبصرین اور سیاست دانوں نے کہا ہے کہ کاروباری ماڈل کے نتیجے میں ٹکٹ کی زیادہ قیمتوں کی وجہ سے لائن کا کم استعمال ہوتا ہے، جس کی وجہ سے ہوائی اڈہ اپنے ہدف شدہ اخراج کے اہداف تک نہیں پہنچ سکا ہے۔ اے-ٹرین کے سی ای او، پر تھورسٹنسن نے کہا کہ 2010 میں لائن خریدنا ٹیکس دہندگان کے پیسے کا ضیاع ہوگا، کیونکہ ریاست کو 2040 میں یہ لائن مفت ملے گی۔ اصل میں اے-ٹرین کو منافع کی ادائیگی سے پہلے ایس ای کے 600 ملین کا سرمایہ جمع کرنے کی ضرورت تھی، لیکن ارلینڈابنان انفراسٹرکچر کے ساتھ معاہدہ ہونے کے بعد 2008 میں اسے ایس ای کے 150 ملین میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2014 میں، میککوری نے اے-ٹرین کو ایس ٹی سی پولڈ فنڈ، سن سپر، اور اسٹیٹ ایڈمنسٹریشن آف فارن ایکسچینج کو فروخت کیا۔ حادثات اور واقعات 27 مئی 2023 کو صبح 4 بج کر 40 منٹ پر اسٹاک ہوم سے ارلینڈا جانے والی شمال کی طرف جانے والی ارلینڈا ایکسپریس سروس مارسٹا کے مشرق میں ارلینڈا لائن پر پٹری سے اتر گئی۔ جہاز میں سوار 70 افراد میں سے دو زخمی ہوئے اور انہیں ہسپتال میں داخل ہونا پڑا۔ ٹرین تقریبا 150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرتے ہوئے پٹری سے اتر گئی اور تقریبا 1 کلومیٹر ٹریک کو نقصان پہنچا۔ حادثے کے بعد ارلینڈا کے لیے تمام ریل خدمات اس وقت تک معطل کر دی گئیں جب تک کہ مرمت نہ ہو سکے۔ سویڈن میں ریل نقل و حمل کی تاریخ سویڈن میں اسٹاک ہوم ریل نقل و حمل میں عوامی نقل و حمل حوالہ جات بیرونی روابط ہوائی اڈے ریل لنکس سویڈن کی ارلینڈا لائن ریلوے کمپنیاں 1999 میں اسٹاک ہوم میں ریل نقل و حمل میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات 1999 میں سویڈن میں ادارے