March Engineering
مارچ انجینئرنگ ایک فارمولا ون کنسٹرکٹر اور برطانیہ سے کسٹمر ریسنگ کاروں کا کارخانہ دار تھا۔ اگرچہ گرینڈ پری مقابلے میں صرف اعتدال پسند کامیابی حاصل ہوئی، مارچ ریسنگ کاروں نے مقابلے کے دیگر زمروں میں بہت بہتر کامیابی حاصل کی، بشمول فارمولا ٹو، فارمولا تھری، انڈی کار اور آئی ایم ایس اے جی ٹی پی اسپورٹس کار ریسنگ۔ 1970 کی دہائی میں مارچ انجینئرنگ نے 1969 میں کام شروع کیا۔ اس کے چار بانی میکس موسلی، ایلن ریس، گراہم کوکر اور رابن ہرڈ تھے۔ کمپنی کا نام ان کے ابتدائی حروف کا مخفف ہے۔ ان میں سے ہر ایک کے پاس مہارت کا ایک مخصوص شعبہ تھا: موسلے تجارتی پہلو کی دیکھ بھال کرتا تھا، ریس ریسنگ ٹیم کا انتظام کرتا تھا، کوکر نے بیسسٹر، آکسفورڈشائر میں فیکٹری میں پیداوار کی نگرانی کی، اور ہرڈ ڈیزائنر تھا۔ مارچ کی تاریخ میں F1 میں مسابقت کے عروج پر رہنے کے لیے مسلسل ترقی اور جانچ کی ضرورت اور منافع کمانے کے لیے صارفین کے لیے سادہ، قابل اعتماد کاریں بنانے کی ضرورت کے درمیان تنازعہ کا غلبہ ہے۔ ہرڈ کا اصل ایف 1 منصوبہ جوچن رنڈٹ کے ارد گرد ایک کار والی ٹیم بنانا تھا، لیکن رنڈٹ مارچ کے پروگرام کے سائز سے مایوس ہو گئے اور ٹیم لوٹس میں جاری رہنے کا انتخاب کیا۔ مارچ کا آغاز اپنی وسعت اور اثر میں بے مثال تھا۔ 1969 میں ایک واحد فارمولا تھری کار بنانے کے بعد، مارچ نے اعلان کیا کہ وہ 1970 میں ایف 1، ایف 2، ایف 3، فارمولا فورڈ اور کین ایم کے لیے کسٹمر کاریں متعارف کروائیں گے، ساتھ ہی ساتھ ایف 1، ایف 2 اور ایف 3 ٹیموں کو چلانے کا کام بھی کریں گے۔ فارمولا ون کی کوشش ابتدائی طور پر امید افزا نظر آئی، مارچ نے جیکی اسٹیورٹ کے لیے ٹائرل کو اپنی 701 چیسیس فراہم کی۔ یہ کاریں ٹائرل کے لیے محض ایک اسٹاپ گیپ تھیں، جن کے پاس اب ماترا چیسیس کا استعمال نہیں تھا اور وہ اپنی کار بنانے کے عمل میں تھے ؛ ایندھن کے تصادم کے معاہدوں کے پیش نظر مارچ ہی واحد آپشن دستیاب تھا۔ اس کے علاوہ، فیکٹری نے جو سیفرٹ (پورش اس کی ڈرائیو کے لیے ادائیگی کر رہی تھی) اور ایس ٹی پی کے زیر سرپرستی کرس امون کے لیے دو ٹیم کاریں چلائیں۔ ایک تیسری ایس ٹی پی کار، جسے اینڈی گریناٹیلی نے ماریو اینڈریٹی کے لیے داخل کیا تھا، کئی مواقع پر نمودار ہوئی۔ رونی پیٹرسن کولن کریب کے لیے سیمی ورکس کار میں نظر آئے جب ان کے کام فارمولا ٹو کے وعدوں کی اجازت دی گئی۔ مختلف دیگر 701 پرائیویٹروں کے پاس گئے۔ ٹیم نے اس سال فارمولا ٹو، فارمولا تھری، فارمولا فورڈ اور کین ایم چیسیس کے علاوہ دس فارمولا ون چیسیس بنائے۔ اسٹیورٹ نے مارچ کو 1970 کے ہسپانوی گراں پری میں اپنی پہلی فارمولا ون فتح دی، اور امون اور اسٹیورٹ دونوں نے غیر چیمپئن شپ ریس جیت لی، لیکن ورکس ٹیم نے گراں پری نہیں جیتی۔ 701 میں کار کے اطراف میں مخصوص ایروفائل پروفائل فیول ٹینک تھے جنہیں اسپیشلائزڈ مولڈنگز کے پیٹر رائٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ رائٹ ساٹھ کی دہائی کے آخر میں بی آر ایم کے غیر فعال گراؤنڈ ایفیکٹ پروگرام میں شامل تھے اور بعد میں انہوں نے گراؤنڈ بریکنگ لوٹس 78 پر کام کیا۔ 701 کے ٹینکوں میں کسی بھی بامعنی زمینی اثر کو پیدا کرنے میں مدد کے لیے اینڈ پلیٹس اور اسکرٹس کی کمی تھی۔ ہرڈ (مائیک لارنس کی ٹیم فور گائز اینڈ اے ٹیلی فون کی تاریخ میں) نے 701 کو بنیادی طور پر 1969 کی ایک اچھی کار کے طور پر بیان کیا اور یہ نہیں کہ وہ کیا کرتا اگر وہ رینڈٹ جیسے اسٹار کے لیے ایک چھوٹی ٹیم چلانے کے قابل ہوتا-701 کو بہت تیزی سے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا اور اس کا دعوی ہے کہ وہ 711 کی طرح کچھ اور بنا لیتا۔ 1971 کے فارمولا ون سیزن کے لیے مارچ انجینئرنگ نے قابل ذکر 711 چیسیس تیار کیا، جس میں فرینک کوسٹن کی ایروڈینامکس تھی اور ایک اووائڈ فرنٹ ونگ جسے اسپٹ فائر (اس کی شکل کے لیے) یا "ٹی ٹری" (کار سے اس کی بلندی کے لیے) ونگ کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ کار نے کوئی جیت حاصل نہیں کی، لیکن پیٹرسن چار مواقع پر دوسرے نمبر پر رہے، اور عالمی چیمپئن شپ میں رنر اپ رہے۔ الفا رومیو V8 سے چلنے والی کاریں کبھی کبھار داخل کی جاتی تھیں، جس کا بہت کم فائدہ ہوتا تھا (میک لارن کے ساتھ یکساں طور پر ناکام الفا پروگرام کے بعد)۔ 1972 کا فارمولا ون سیزن 1970-71 میں مارچ میں دکھائے گئے وعدے کا فائدہ اٹھانے میں مکمل طور پر ناکام رہا۔ کار کے تین الگ الگ ماڈل استعمال کیے گئے، جن کا آغاز 721 سے ہوا، جو کہ 711 کی ترقی تھی۔ اس کے بعد پیٹرسن اور نکی لاؤڈا نے مایوس کن تجرباتی 721X فیکٹری کاریں چلائی (الفا رومیو ٹرانسورس گیئر باکس کا استعمال کرتے ہوئے اور کم پولر مومنٹ کا ارادہ کیا، کچھ طریقوں سے ٹائرل 005/006 سیریز کی توقع کرتے ہوئے)۔ فرینک ولیمز نے ہنری پیسکارولو اور کارلوس پیس کے لیے باقاعدہ 711 اور 721 کسٹمر کاریں چلائیں۔ 721X کو ایک آفت سمجھا گیا اور اسے ترک کر دیا گیا، لیکن ٹیم نے ایک راستہ دیکھا۔ گاہک مائیک بٹلر اور اس کے حامیوں نے ایک F1 کار کا آرڈر دیا، اور ٹیم نے 722 F2 چیسیس میں Cosworth DFV اور بڑے ایندھن کے ٹینکوں کو فٹ کرکے نو دنوں میں 721G تیار کیا (G گنیز بک آف ریکارڈز کے لیے کھڑا تھا کیونکہ کار اتنی جلدی بنائی گئی تھی) (اتنا مایوس کن تجربہ نہیں جتنا لگتا تھا-جان کینن نے ایک فارمولا 5000 کار شروع کی جو اسی طرح کی اسکیم پر بنائی گئی تھی)۔ 721 جی ہلکا اور تیز تھا، اور ورکس ٹیم نے جلد ہی اپنا چیسیس بنایا۔ 721 جی نے مستقبل کی مارچ ایف 1 کاروں کا رجحان قائم کیا، جو 1970 کی دہائی کے باقی حصوں میں بنیادی طور پر اسکیل اپ ایف 2 چیسیس تھیں۔ دریں اثنا، فارمولا ٹو اور فارمولا تھری میں مارچ مضبوطی سے آگے بڑھ رہا تھا۔ اس کے علاوہ، جرمن ٹیم ایفیلینڈ نے اپنے ہی نام کے تحت 721 میں داخل کیا جس میں ڈیزائنر لوئیگی کولانی نے اپنے ڈرائیور رالف اسٹومین کے لیے مخصوص اور سنکی باڈی ورک کے ساتھ بہت زیادہ ترمیم کی تھی۔ یہ کار انتہائی ناکام رہی، اور بعد میں زیادہ تر روایتی 721 فارم میں واپس آ گئی اور اسے جان واٹسن نے جان گولڈی کی گولڈی ہیکساگون ریسنگ ٹیم کے لیے اپنا ایف 1 ڈیبیو کرنے کے لیے استعمال کیا۔ مارچ کا واحد قابل ذکر نتیجہ جرمنی میں پیٹرسن کا تیسرا مقام تھا۔ 1973 فارمولا ون میں مارچ کے لیے کم پوائنٹ تھا۔ چار موجودہ 721 جیز کو دوبارہ باڈی کیا گیا اور ناک پر سوار ریڈی ایٹرز اور کریش جذب کرنے والے خراب ڈھانچے سے لیس کیا گیا جو اس موسم میں لازمی ہو گئے تھے۔ اگرچہ کوئی نئی چیسیس نہیں بنائی گئی تھی، لیکن انہیں 731 کے نام سے دوبارہ نامزد کیا گیا تھا۔ ایس ٹی پی کی اہم رقم کے بغیر، مارچ فیکٹری کی ٹیم جدوجہد کر رہی تھی، جین پیئر جیریر (جس نے بنیادی طور پر ایف 2 پر توجہ مرکوز کی، مارچ-بی ایم ڈبلیو میں چیمپئن شپ جیت لی) کے لیے تقریبا غیر اسپانسر شدہ کار چلا رہی تھی، جبکہ ہیسکیتھ نے جیمز ہنٹ کے لیے ریس کے لیے ایک کار خریدی تھی۔ جیریر کی جگہ ٹام وہیٹ کرافٹ کے ڈرائیور راجر ولیمسن نے لی، جسے زینڈورٹ میں ایک مہلک حادثے کا سامنا کرنا پڑا (جس میں ریس مارچ کے پرائیویٹر ڈیوڈ پرلے نے ولیمسن کو اپنی جلتی ہوئی کار سے بچانے کی کوشش کی)۔ ہیسکیتھ ٹیم نے، سرٹیز کا استعمال کرتے ہوئے ابتدائی غیر چیمپئن شپ آؤٹ کے بعد، ایک مارچ خریدا جسے ہاروی پوسٹلتھویٹ نے بہت زیادہ دوبارہ تیار کیا اور ایک باقاعدہ پوائنٹس اسکورر بن گیا، ایک بار پھر اشارہ کرتے ہوئے کہ 721 جی/731 کے بنیادی تصور میں کوئی غلطی نہیں تھی۔ 1973 نے پہلا سال نشان زد کیا کہ ایف 2 ایف 1 کے مقابلے مارچ کے لیے زیادہ اہم ہو گیا، نئے دو لیٹر قوانین کے ساتھ بی ایم ڈبلیو میں پال روش کے ساتھ طویل تعلقات کا آغاز ہوا۔ مارچ نے اپنی ٹیم کے لیے ورکس یونٹس کے بدلے میں ہر سال بی ایم ڈبلیو انجنوں کی مقدار خریدنے کا عہد کیا۔ بی ایم ڈبلیو یونٹ 732 ایف 2 کار کے لیے معیاری مسئلہ تھا اور باقی یونٹس کو استعمال کرنے کے لیے مارچ نے 1975 تک دو لیٹر کا پروٹو ٹائپ بھی تیار کیا۔ ان میں سے کچھ کی زندگی غیر معمولی طور پر لمبی تھی اور 1980 کی دہائی کے اوائل میں جاپان میں اب بھی مقابلہ کر رہے تھے (اگرچہ بہت زیادہ ترمیم شدہ)۔ 1974 میں، فیکٹری کی ٹیم نے ہاؤڈن گینلے کو اس کے جانے تک چلایا، مکی کے ساتھ ان کے نمبر ایک ڈرائیور کے طور پر معاہدہ کیا۔ پھر مارچ نے جیگرمیسٹر کے زیر اہتمام کار میں ہنس جوآخم اسٹک اور بیٹا ٹولز کے زیر اہتمام کار میں وٹوریو برامبیلا کو دوڑایا۔ دونوں ڈرائیور پرجوش اور کبھی کبھار تیز تھے، لیکن حادثے سے ہونے والے نقصان کے لحاظ سے مہنگے ثابت ہوئے۔ بی ایم ڈبلیو نے مارچ میں ایف 1 چھوڑنے اور ایف 2 پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے دباؤ ڈالنا شروع کر دیا تھا۔ پیٹرک ڈیپلر نے ایلف اسپانسرڈ مارچ-بی ایم ڈبلیو میں ایف 2 چیمپئن شپ حاصل کی، جو ایلف اسپانسرشپ پروگرام کے طور پر کئی سالوں تک مارک کا آخری ٹائٹل تھا اور (1976 میں) رینالٹ انجنوں کی آمد نے فارمولے کو فرانسیسی فائدے میں تبدیل کر دیا۔ ایف 2 میں مارچ کے کسٹمر رینک میں کچھ عدم اطمینان پیدا ہوا کیونکہ یہ کام ایف 2 ریس کے پہلے جوڑے کے بعد کاروں کے ساتھ نمودار ہوئے جو کسٹمر گاڑیوں سے نمایاں طور پر مختلف تھیں۔ اگلے سال برامبیلا اور لیلا لومبارڈی نے مارچ انجینئرنگ کی تاریخ رقم کی۔ 1975 کے ہسپانوی گراں پری میں لومبارڈی فارمولا ون میں چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کرنے والی پہلی خاتون بن گئیں جبکہ برامبیلا نے 1975 کے آسٹرین گراں پری میں حیرت انگیز فتح حاصل کی، جس سے ٹیم کو اپنی پہلی جیت حاصل ہوئی۔ (چونکہ دونوں ریسیں بارش سے مختصر تھیں، تمام شرکاء کو صرف آدھے پوائنٹس ملے)۔ آسٹرین گرینڈ پری کے اسی ہفتے کے آخر میں، مارک ڈونوہو پینسکے کی ملکیت والے مارچ میں ایک پریکٹس حادثے کے بعد انتقال کر گئے۔ پینسکے نے اپنی گاڑی چھوڑ دی تھی اور انہیں مقابلہ جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے ایک مارچ خریدا تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط تک، مارچ نے پرائیویٹروں کو سادہ، تیز رفتار اور سستی کاریں فراہم کیں۔ ایک موقع پر فرینک ولیمز نے مبینہ طور پر بالکل نئی 761 بی خریدی صرف یہ دریافت کرنے کے لیے کہ اس پر برامبیلا ڈرائیونگ کے ساتھ 751 کے طور پر اپنے وقت سے اب بھی نارنجی رنگ تھا۔ 1976 میں، غیر مسابقتی لوٹس سے ناخوش پیٹرسن نے ٹیم کو جلدی چھوڑ دیا اور مارچ میں واپس آئے جس کے لیے انہوں نے مونزا میں ٹیم کی دوسری اور آخری جیت حاصل کی۔ 761 تیز لیکن نازک تھا، جس میں F2 اجزاء نے تناؤ ظاہر کرنا شروع کر دیا تھا۔ اس وقت تک F1 کی کوشش ایک چھوٹے بجٹ پر چلائی جا رہی تھی جس میں دو کاروں کے کام کی کوشش تھی جس میں پیٹرسن اور برامبیلا شامل تھے، کاریں مختلف لیورز میں آنے کا رجحان رکھتی تھیں کیونکہ ریس بہ ریس اسپانسرشپ کے سودوں پر دستخط کیے گئے تھے، اور ایک B-ٹیم اسٹک اور آرٹورو مرزاریو کے لیے مارچ انجن کے بینر کے تحت داخل ہوئی۔ اب تک مجموعی طور پر ایف 1 کی کوشش بی ایم ڈبلیو کے کافی شدید دباؤ میں تھی، جو چاہتا تھا کہ ہرڈ مکمل طور پر فارمولہ ٹو کی کوشش پر توجہ دے، جسے فرانسیسی کنسٹرکٹرز (مارٹینی اور ایلف) اور نئے رالٹ مارک نے پیچھے چھوڑنا شروع کر دیا تھا۔ اس سال پیٹرسن نے 1976 میں ٹائرل کے ساتھ 1977 کے معاہدے میں واپس آنے سے پہلے صرف ایک اور پوائنٹ حاصل کیا۔ اگرچہ انہوں نے مارچ میں سب سے زیادہ گھر میں محسوس کیا، لیکن یہ واضح تھا کہ ٹیم کے پاس فارمولا ون کو صحیح طریقے سے کرنے کے وسائل نہیں تھے۔ 1976-77 کے آف سیزن میں، مارچ انجینئر وین ایکرسلی نے 761 چیسیس کے لیے ایک ریئر اینڈ بنایا جس میں رابن ہرڈ کے ڈیزائن کے مطابق چار چلنے والے پہیے (مارچ 2-4-0 نامزد) تھے۔ چھ پہیوں والے ٹائرل P34 کے برعکس، 2-4-0 کے پیچھے چار 16 انچ کے چلنے والے پہیے تھے (سامنے والے پہیوں کے سائز کے برابر)۔ ڈیزائن کے پیچھے نظریہ یہ تھا کہ یہ انتظام بہتر کرشن اور کم ایروڈینامک ڈریگ پیش کرے گا (ٹائرل کے مقابلے میں، جس میں انتہائی چھوٹے سامنے والے پہیے اور عام طور پر سائز کے ریئر استعمال ہوتے ہیں)۔ چیسیس کا تجربہ سلورسٹون سرکٹ میں 1977 کے اوائل میں ہاؤڈن گینلی اور ایان شیکٹر دونوں نے کیا تھا لیکن روایتی چیسیس کی مزید ترقی کے حق میں اس منصوبے کو کم کر دیا گیا تھا۔ اس کار نے مارچ میں اپنی بہت سی کامیاب ریسنگ کاروں کے مقابلے میں زیادہ منافع کمایا کیونکہ اسے اسکیل ٹیکسٹرک نے لائسنس دیا تھا اور یہ ان کے مقبول ترین ماڈلز میں سے ایک بن گیا تھا۔ 2-4-0 ریئر اینڈ کو بعد میں رائے لین سمیت مختلف ڈرائیوروں نے پہاڑی چڑھائی میں استعمال کیا۔ روتھمین کی کفالت کے ساتھ ایک علامتی F1 کوشش 1977 میں الیکس ربیرو اور ایان شیکٹر کے لیے چلائی گئی تھی، لیکن کچھ بھی قابل قدر حاصل نہیں ہوا۔ پھر بھی، جیسے جیسے کام F1 761 سے ختم ہو رہے تھے، سستے، سادہ اور آسانی سے دستیاب ہونے کی وجہ سے، پرائیویٹروں کے لیے انتخاب کا ذریعہ بن گیا، خاص طور پر فرینک ولیمز جن کو والٹر وولف کے ساتھ اپنی تلخ علیحدگی کے بعد ریسنگ میں واپس آنے کے لیے ایک کار کی ضرورت تھی اس سے پہلے کہ وہ اپنی گاڑی تیار ہو۔ مرزاریو نے بعد میں اپنی پرانی 761 کی بنیاد پر اپنی ناکام ایف 1 کار بنائی، جسے اس نے اور سائمن ہیڈ فیلڈ نے گراؤنڈ ایفیکٹ کار بنانے کی کوشش کی۔ یہ پروگرام مکمل طور پر ناکام رہا۔ 1977 کے سیزن کے اختتام پر، ایف 1 ٹیم کے اثاثے اور ایف او سی اے کی رکنیت اے ٹی ایس کو فروخت کر دی گئی تھی (جس نے پینسکی کاریں خریدی تھیں) ؛ ہرڈ کو ان کے پاس ایک مشیر کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا اور اس وجہ سے وہ اپنی 1975 کی کار کی ترقی کو فروغ دینے کی متجسس پوزیشن میں تھا-اور 1978 کے اے ٹی ایس میں کچھ خصوصیات تھیں جو عصری مارچ کی سوچ کی یاد دلاتی ہیں۔ موسلے نے ایف او سی اے کے معاملات پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے کمپنی چھوڑ دی۔ F2 کار ترقی کی ایک ٹرین کے اختتام پر پہنچ چکی تھی جو 732 کے ساتھ شروع ہوئی تھی اور سنجیدگی سے غیر مسابقتی ہوتی جا رہی تھی۔ ورکس ٹیم نے ایک پرانی فارمولا اٹلانٹک مونوکوک، 772P کے ارد گرد بنائی گئی ایک چھوٹی، صاف کار کے حق میں ارتقائی 772 کو ترک کر دیا۔ یہ مارٹینی مخالف کے لیے ایک مقابلے سے زیادہ تھا اور اگلے سال کے غالب 782 کی بنیاد بنا۔ 1978 سے، مارچ نے فارمولہ ٹو پر توجہ مرکوز کی، ورکس بی ایم ڈبلیو ٹیم کو چلایا۔ معمولی اورورا ایف 1 سیریز میں کبھی کبھار 781 چیسیس کی مہم چلائی جاتی تھی۔ مارچ نے گروپ 4 اور گروپ 5 کی تیاری میں بھی مدد کی، بی ایم ڈبلیو ایم 1 اسپورٹس کار کے ریسنگ ورژن، جو مرکزی دھارے کی برداشت کی ریسوں میں دوڑنے کے ساتھ ساتھ ون میک پروکار سیریز میں بھی کئی ایف 1 ریسوں میں معاون ایونٹس کے طور پر چلیں۔ اس دور کی ایف 2 کاریں، خاص طور پر 782، اکثر شاندار تھیں، اور مارچ نے فارمولے پر اپنا غلبہ دوبارہ حاصل کیا-برونو گیاکومیلی نے ایف 2 کا خطاب حاصل کیا۔ گراؤنڈ ایفیکٹس 1979 میں ایف 2 پر آئے لیکن انہیں بڑے پیمانے پر غلط سمجھا گیا۔ تھوڑی دیر کے لیے ایسا لگتا تھا کہ ٹولمین ٹیم کے روایتی 782 میں ریڈ ڈوگل نہ صرف ٹولمین کی اپنی کار میں برائن ہینٹن کو بلکہ ٹائٹل کے لیے مارچ کے نئے 792 کو بھی شکست دے گا۔ تاہم، آخر میں، مارک سیور نے کاموں کے لیے کامیابی حاصل کی۔ 1980 کی دہائی میں 1981 کے مارچ میں ایف 1 میں واپس آنے کے لیے آدھے دل اور غیر مالی کوشش کی گئی، ایسی کاریں بنائیں جو مک رالف اور جان میکڈونلڈ کی رام ریسنگ کے لیے ولیمز ایف ڈبلیو 07 کی بھاری اور ناکافی سخت کاپیوں سے تھوڑی زیادہ تھیں۔ کار کو ابتدائی طور پر ایلیسیو سالازار چلا رہے تھے، لیکن انہوں نے جلد ہی ڈیریک ڈیلی کو اقتدار سنبھالنے کے لیے چھوڑ دیا۔ ٹیم نے 1982 میں روتھمینز سے اسپانسرشپ کا ایک بڑا معاہدہ حاصل کیا، لیکن کاروں کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ہرڈ یا ایڈرین رینارڈ (جو چیف انجینئر کے طور پر کام کر رہے تھے) کے لیے رقم بہت دیر سے آئی۔ 1983 میں، میکڈونلڈ نے اپنی کاریں بنانا شروع کیں اور مارچ کو ایک بار پھر ایف 1 سے باہر چھوڑ دیا گیا۔ رام-مارچ کی کوشش مارچ سے کافی لمبی تھی، کاروں کو ایک علیحدہ فیکٹری میں بنایا جا رہا تھا اور مارچ کے ساتھ واحد حقیقی رابطہ رابن ہرڈ تھا۔ اس مرحلے کے دوران، مارچ انجنز (گروپ کے اندر ایک علیحدہ کمپنی) نے متعدد بیسپوک کسٹمر پروجیکٹس شروع کیے-ایک انتہائی ترمیم شدہ بی ایم ڈبلیو ایم 1 (جو انتہائی ناکام رہا لیکن بعد میں جی ٹی پی/گروپ سی کاروں میں کچھ ان پٹ فراہم کیا) اور 792 چیسیس کے ارد گرد مقیم ایک یکساں طور پر ناکام انڈیکار (آربیٹر)۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں مارچ کی توجہ بنیادی طور پر ایف 2 اور انڈی کار مارکیٹ میں داخل ہونے کے درمیان تقسیم تھی۔ یہ ایک دلچسپ ستم ظریفی ہے کہ اگرچہ مارچ کی ایف ڈبلیو 07 کاپی پر فارمولا ون میں بمباری کی گئی، جب اسے 81 سی انڈیکار میں تیار کیا گیا تو یہ فوری طور پر کامیاب ہو گیا (بڑی حد تک کار تیار کرنے میں جارج بیگنوٹی کی براہ راست شمولیت کی وجہ سے)۔ کاس ورتھ سے چلنے والے مارچز نے 1983 اور 1987 کے درمیان لگاتار پانچ بار انڈینپولیس 500 جیتا۔ مارچ 86 سی نے دراصل لگاتار دو بار ریس جیتی، 1986-1987۔ دوسری طرف، جب ولیمز نے براہ راست بوبی ہلین کو ایف ڈبلیو 07 ڈیزائن کا لائسنس دیا، تو اس کے نتیجے میں لانگ ہارن کاریں ناکام ہو گئیں۔ جب گروپ سی اور آئی ایم ایس اے جی ٹی پی ریسنگ شروع ہوئی تو ایک اہم سائیڈ لائن نمودار ہوئی۔ مارچ نے کھیلوں کے پروٹوٹائپ کی ایک لائن بنائی جو ناکام بی ایم ڈبلیو ایم 1 سی سے نکلی تھی، جو پورش یا شیورلیٹ انجنوں سے لیس تھی، جس نے امریکہ میں کافی کامیابی حاصل کی (لیکن یورپ میں کم)۔ اسپورٹس کار ریسنگ میں مارچ کی سب سے بڑی کامیابی 1984 کے 24 آورس آف ڈیٹونا میں فتح تھی۔ آئی ایم ایس اے میں بی ایم ڈبلیو کے ایک کام کے معاہدے کو انجن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا لیکن کاریں وقفے وقفے سے بہت تیز تھیں۔ 1982 میں، کورراڈو فابی نے مارچ کا آخری فارمولا ٹو ٹائٹل حاصل کیا۔ فارمولے پر تیزی سے رالٹ ہونڈاس کے کاموں کا غلبہ تھا۔ مارچ نے 1981 کے سیزن کے اختتام پر فارمولا تھری مارکیٹ کو ترک کر دیا۔ انہوں نے زمرے میں غلبہ کے ادوار کا لطف اٹھایا تھا، لیکن یہ رالٹ کے حق میں ختم ہو گیا تھا۔ ایف 3 کار پر مارجن کم تھا اور فیکٹری ایف 2 ایس اور انڈی کاروں کی تعمیر میں زیادہ پیداواری طور پر قبضہ کر سکتی تھی۔ 1985 میں نئے فارمولا 3000 نے فارمولے کے پہلے چند سالوں کے لیے مارچ کو بہت زیادہ کامیابی دی، جس میں کرسچن ڈینر مارچ چیسیس میں پہلے چیمپئن تھے۔ ان کے بعد 1986 میں ایوان کیپلی اور 1987 میں اسٹیفانو موڈینا آئے۔ یہ ابتدائی F3000s 842 F2 کار کی ترقی سے تھوڑی زیادہ تھیں (جیسا کہ 1985-86 میں جاپانی F2 کاریں تھیں)۔ 1986 میں، 86 جی کو بی ایم ڈبلیو نارتھ امریکہ نے آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ میں استعمال کے لیے بی ایم ڈبلیو جی ٹی پی میں تبدیل کیا تھا، لیکن اسے بہت کم کامیابی ملی۔ دریں اثنا، مارچ انڈیکار ریسنگ میں اب تک کا غالب مارک بن گیا، اس مقام پر پہنچ گیا جہاں انڈینپولیس 500 میں 33 میں سے 30 اسٹارٹرز مارچ تھے۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، F3000 پروگرام کو لولا اور رالٹ نے گرانا شروع کر دیا، اور رینارڈ موٹرسپورٹ کے بازار میں داخلے سے اسے عملی طور پر ختم کر دیا گیا۔ مارچ نے 1987 میں فورڈ انجن 871 کے ساتھ ایک نیا فارمولا ون پروگرام شروع کیا جسے جاپانی رئیل اسٹیٹ کمپنی لیٹن ہاؤس نے اسپانسر کیا تھا اور آئیون کیپلی چلا رہے تھے، جنہوں نے اپنے F3000 اسپانسر کو ٹیم میں لایا تھا (درحقیقت، پہلی ہی ریس کے لیے 87P نامی ایک F3000/F1 ہائبرڈ کو استعمال کرنا پڑا کیونکہ 871 تیار نہیں تھا)۔ اگست 1987 میں، ایڈرین نیوے مارچ ایف 1 میں آئے اور انہوں نے کیپلی اور موریشیو گوگلمین کو گاڑی چلانے کے لیے مارچ جڈ 881 ڈیزائن کیا۔ یہ کار ایک حقیقی کامیابی تھی، جس نے 1988 میں 22 پوائنٹس حاصل کیے، جس میں 1988 کے پرتگالی گراں پری میں دوسری پوزیشن بھی شامل تھی۔ یہ غصے میں دوڑ کی قیادت کرنے والی واحد عام طور پر خواہش مند کار تھی (ولیمز جڈ میں نائجل مانسل پول پوزیشن حاصل کرنے کے بعد برازیلین گراں پری میں آگے بڑھ گیا تھا-حالانکہ وہ پہلے کونے سے دوسرے نمبر پر تھا)-اگرچہ مختصر طور پر-اس سیزن کے دوران جب کیپلی نے جاپانی گراں پری کے دوران لیپ 16 پر ایلین پروسٹ کے تمام طاقتور میک لارن-ہونڈا ٹربو کو پاس کیا (پروسٹ نے چکن سے باہر ایک گیئر چھوڑا جس نے کیپلی کو لائن پر برتری حاصل کرنے کی اجازت دی۔ ہونڈا پاور نے بتایا کہ جڈ وی 8 سیدھی لائن کی رفتار کے لیے اس کا مقابلہ نہیں کر سکا)۔ اس کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب قدرتی طور پر متحرک کار نے گرینڈ پری کی قیادت کی تھی۔ 881 کے ایروڈینامکس اور الٹرا سلم مونوکوک کو 1989 میں زیادہ تر گرڈ نے نقل کیا اور کار نے نیوے کو ایک سپر اسٹار ڈیزائنر کے طور پر لانچ کیا۔ اپریل 1987 میں مارچ عوامی ہوا۔ ہرڈ سب سے بڑا شیئر ہولڈر رہا، اور حصص کا ایک بلاک کلیدی ملازمین کو دے دیا گیا جو موٹے اور پتلے عرصے تک کمپنی کے ساتھ رہے تھے۔ مارچ گروپ پی ایل سی کی ابتدائی قیمت 14.5 ملین پاؤنڈ تھی۔ لیکن امریکہ میں چیزیں ٹھیک نہیں چل رہی تھیں، اور جب پاؤنڈ کے مقابلے میں ڈالر گر گیا تو بازار خشک ہو گیا۔ دوسرے فارمولوں میں بھی، مارچ اب مہینے کا ذائقہ نہیں رہا۔ ریسرز کے ہاتھوں سے نکال کر کمپنی نیچے کی طرف چلی گئی۔ یہ صورتحال 1989 کے اوائل میں حل ہو گئی جب اکیرا اکاگی کے لیٹن ہاؤس نے مارچ ریسنگ خریدی، جس میں ایف 1 آپریشن اور ایف 3000 پروڈکشن سہولیات دونوں شامل تھیں، جس کی وجہ سے ہرڈ کو دوسرے منصوبوں کا آغاز کرنا پڑا۔ 1990 کی دہائی کے مارچ میں اعلی قیمت والے شراکت داری کے سودوں پر توجہ مرکوز کی گئی، جیسے پورش اور الفا رومیو انڈیکار (پورش کا معاہدہ کچھ کامیابی کا باعث بنا ؛ الفا پروجیکٹ ناکام رہا)، پینتھر سولو سپر کار پر مشاورتی کام، کمپوزائٹس، اور ونڈ ٹنل کے کاروبار۔ ونڈ ٹنل ایک آفت تھی، جس میں موصلیت بہت زیادہ موثر تھی-یہ مؤثر طریقے سے ایک پریشر ککر تھا جس نے بیکار نتائج پیدا کیے اور اس نے لوٹس سمیت اس کا استعمال کرنے والی مختلف ٹیموں کی مسابقت کو تباہ کر دیا۔ 80 کی دہائی کے آخر میں معاشی بدحالی نے مارچ کی مارکیٹ کو شدید متاثر کیا اور انتظامیہ نے تسلیم کیا کہ وہ ناقص کسٹمر کاریں تیار کر رہے ہیں۔ منطقی اقدام رالٹ کے ساتھ ضم ہونا تھا، مارچ انڈسٹری پارٹنرشپ سودوں کا برانڈ بن گیا، جس سے رالٹ کو پیداوار کے زمروں کی دیکھ بھال کرنی پڑی۔ یہ باضابطہ طور پر ہوا، حالانکہ کاروبار کبھی بھی مؤثر طریقے سے مربوط نہیں ہوئے۔ لیٹن ہاؤس ریسنگ ایف 1 ٹیم نے 1990 اور 1991 میں لیٹن ہاؤس ریسنگ کے طور پر ریس کی، اور المور وی 10 پاور حاصل کی۔ ٹیم نے 1990 کے فرانسیسی گراں پری میں تقریبا ایک بڑی پریشانی کا باعث بنا جب کیپیلی اور گوگلمین نے اپنے اعلی ایروڈینامکس اور ہموار ریس ٹریک کا فائدہ اٹھاتے ہوئے ٹائروں کے ایک سیٹ پر ریس کی کوشش کی جبکہ باقی سب ٹائروں کے لیے دوڑ کے درمیان رک گئے۔ انجن کے مسائل نے گوگلمین کا دعوی کیا اور کیپلی کو سست کردیا جس سے پروسٹ کو تین گود باقی رہ گئے۔ 1991 کے آخر تک، اکاگی فوجی بینک اسکینڈل میں ڈوبا ہوا تھا اور لیٹن ہاؤس ریسنگ سے دستبردار ہو گیا۔ ٹیم کو اکاگی کے ایک ساتھی کین ماربل نے خریدا تھا، اور 1992 کے سیزن کے لیے مارچ کا نام دوبارہ شروع کیا لیکن بہت کم فنڈنگ اور نتائج کے ساتھ توقعات سے بہت کم ہو گیا۔ لیٹن ہاؤس ریسنگ آپریشن بند ہو گیا کیونکہ ٹیم (اب مارچ گروپ سے غیر منسلک) نے 1993 کے سیزن کے آغاز کے لیے ایک پروجیکٹ کو جمع کرنے کی کوشش کی۔ خرید و فروخت کے ایک پیچیدہ سلسلے میں دیکھا گیا کہ مارچ گروپ (اب بنیادی طور پر ایک مالیاتی خدمات کی تنظیم) نے اپنے ریسنگ مفادات سے خود کو الگ کر لیا۔ انتظامی خریداری کے بعد، مارچ اور رالٹ کو بعد میں 1990 کی دہائی کے اوائل میں اینڈریو فٹن اور اسٹیو وارڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ فٹن نے بعد میں مارچ کو زخمی کر دیا اور وارڈ نے نچلی سطح پر رالٹ کو جاری رکھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں مارچ کے انجینئرنگ اثاثے اینڈی گلبرگ کو فروخت کر دیے گئے۔ اس میں 30,000 سے زیادہ انجینئرنگ ڈرائنگ اور کسٹمر کاروں کے ڈیزائن کے حقوق، 1970 کی دہائی سے ایف 1 کاروں کے کام اور مرڈوک روڈ کی سہولت پر تیار کردہ دیگر منصوبے شامل تھے۔ یہ ریکارڈ فی الحال کار مالکان، ریسنگ خدمات فراہم کرنے والوں اور مورخین کے لیے www.marchives.com کے ذریعے دستیاب ہیں۔ 2000 کی دہائی کے مارچ ریسنگ آرگنائزیشن لمیٹڈ نے مئی 2009 میں مارچ ریسنگ آرگنائزیشن کے بینر تلے 2010 کے فارمولا ون سیزن میں مقابلہ کرنے کے لیے درخواست دی۔ یہ اندراج اس وقت کیا گیا جب فارمولا ون کے لیے پینتالیس ملین یورو کے بجٹ کی حد پر غور کیا جا رہا تھا، تاکہ کم مالی اعانت والی ٹیموں کو فرنٹ رنرز کے ساتھ مقابلہ کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ ایم آر او کا اندراج صرف نام پر مشتمل تھا ؛ مارچ کی ٹیم 1992 سے غیر فعال ہونے کی وجہ سے سیزن کے آغاز سے آٹھ ماہ قبل ایک فیکٹری اور ٹیم کو جمع کرنا پڑتا۔ مارچ کی کاریں عام طور پر ایک سادہ عہدہ کی اسکیم کی پیروی کرتی ہیں جس میں پہلے دو ہندسے سال (69-91) سے مطابقت رکھتے ہیں، اور تیسرا ہندسہ یا حرف فارمولے سے مطابقت رکھتا ہے۔ کچھ خصوصیات سامنے آئیں، جو ذیل میں درج ہیں۔ ان قوانین میں کچھ معمولی مستثنیات تھیں، مثال کے طور پر XX5 نے کچھ بہت ابتدائی فارمولا B/اٹلانٹک کاریں، کچھ ابتدائی F5000s اور کچھ ابتدائی 2 لیٹر اسپورٹس کاریں دونوں کو نامزد کیا۔ فارمولا ون-701-781، 811-821، 871-881۔ اس کے بعد کے مارچ F1 کاروں نے 1989 میں ایک سڑک حادثے میں ہلاک ہونے والے لیٹن ہاؤس مارچ ٹیم منیجر سیزر گریبولڈی کے بعد CG سابقہ لیا: CG891، CG901، CG911۔ نوٹ کریں کہ، 1972 کے دوران، تین الگ الگ F1 کاریں نمودار ہوئیں: 721، 721X (کم قطبی مومنٹ) اور 721G (F2 پر مبنی)۔ 1987 کے سیزن کے آغاز میں، ٹیم نے 87 پی/87 بی، ایک ہائبرڈ ایف 1/ایف 3000 کار چلائی۔ فارمولا دو-702-842۔ 1985-86 میں جاپانی F2 کاروں کو 85J اور 86J نامزد کیا گیا تھا۔ ایک 772P 1977 میں ایک پرانے اٹلانٹک چیسیس پر مبنی 782 کے پروٹو ٹائپ کے طور پر نمودار ہوا۔ فارمولا 3000-85B-89B فارمولا تھری-693-813۔ 1971 میں، دو قسم کی F3 کار بنائی گئی، ایک اسپیس فریم اور ایک مونوکوک، ان کو 713S اور 713M نامزد کیا گیا۔ کین-ایم/انٹرسیری گروپ 7-707، 717، 817، 827، 832، 847 2 لیٹر اسپورٹس پروٹوٹائپ-73S-77S ؛ اسپورٹس 2000 81S-84S انڈی کار/چمپکار-81C-89C۔ پورش کے لیے بیسپوک کاروں نے 89 پی اور 90 پی کا عہدہ لیا ؛ الفا رومیو کے لیے بیسپوک کاروں نے 89 سی ای کا عہدہ لیا۔ فارمولا 5000-72 اے-76 اے فارمولا اٹلانٹک-73 بی-79 بی فارمولا فورڈ (یوکے)-708-718 فارمولا فورڈ (یو ایس)-709-729 فارمولا رینالٹ-75 آر آئی ایم ایس اے جی ٹی پی/گروپ سی-80 جی-87 جی، 88 ایس، 92 ایس۔ نسان کاروں کے لیے استعمال ہونے والے 'این' اور 'ایس' کے لقب۔ فارمولہ ون کے نتائج 'ورکس' مارچ ٹیم کے ذریعہ حاصل کردہ نتائج۔ نوٹ 1:1970 کل میں ٹائرل ریسنگ آرگنائزیشن کے اندراجات میں جیکی اسٹیورٹ، جانی سرووز-گیون اور فرانکوئس سیورٹ کے حاصل کردہ پوائنٹس شامل ہیں نوٹ 2:1972 کل میں ٹیم ولیمز موٹل اندراج میں کارلوس پیس کے حاصل کردہ پوائنٹس شامل ہیں نوٹ 3:1973 کل میں جیمز ہنٹ کے حاصل کردہ پوائنٹس شامل ہیں۔ ہیسکیتھ ریسنگ اندراج نوٹ 4:1974 کل میں مارک ڈونوہو کے حاصل کردہ پوائنٹس شامل ہیں جو پینسکے کاروں کی اندراج کتابچہ چار لڑکے اور ایک ٹیلی فون، مائیک لارنس، ایم آر پی مارچ: دی گرینڈ پری اور انڈی کاریں، ایلن ہنری، ہیزلٹن حوالہ جات مارچ انجینئرنگ کی تاریخ کی وسیع لنکس مارچ 1 مارچ کے بارے میں مضمون فارمولا ون میں داخل ہونے والے فارمولا ٹو کنسٹرکٹر فارمولا