Apra Harbor
اپرا ہاربر، جسے پورٹ اپرا بھی کہا جاتا ہے، ریاستہائے متحدہ کے علاقے گوام کے مغربی جانب ایک گہرے پانی کی بندرگاہ ہے۔ اسے بحر الکاہل کی بہترین قدرتی بندرگاہوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ بندرگاہ شمال میں کیبراس جزیرہ اور گلاس بریک واٹر اور جنوب میں اوروٹ جزیرہ نما سے گھرا ہوا ہے۔ نیول بیس گوام اور گوام کی بندرگاہ بندرگاہ کے دو بڑے استعمال کنندگان ہیں۔ یہ کشتی بازوں، سرفروں، سکوبا غوطہ خوروں اور دیگر تفریحی افراد کے لیے بھی ایک مقبول تفریحی علاقہ ہے۔ جغرافیہ اپرا ہاربر کے جغرافیہ کو انسانوں نے اس کی قبل از تاریخی حالت سے بڑے پیمانے پر تبدیل کیا ہے۔ بندرگاہ کے داخلی دروازے کے جنوب میں پوائنٹ ادل، جو پہلے اوروٹ پوائنٹ تھا، اور گلاس بریک واٹر کے سرے پر ہسپانوی چٹانیں ہیں۔ گلاس بریک واٹر، جو کالالان بینک اور فرنجنگ لومیناو ریف کے اوپر بنایا گیا ہے، گوام کی بندرگاہ کے مقام کیبراس جزیرے سے جوڑتا ہے، جو گوام میں درآمد شدہ 90 فیصد سے زیادہ شہری کارگو کو سنبھالتا ہے۔ پیٹی اور سانتا ریٹا کے دیہاتوں کے اندرونی علاقے بندرگاہ کی مشرقی سرحد بناتے ہیں۔ بندرگاہ کے مشرقی سرے پر دو چھوٹے مصنوعی جزیرہ نما ہیں۔ سب سے شمال کو ڈرائی ڈاک جزیرہ کہا جاتا ہے، جس کے سرے پر بحری جہازوں کو ایندھن دینے کے لیے گھاٹیوں کے ساتھ ایک فوجی ریزرویشن ہے۔ ڈرائی ڈاک جزیرے کے جنوب میں ساسا بے ہے، جو حکومت گوام کی طرف سے بنائے گئے پانچ سمندری تحفظات میں سے ایک ہے۔ ساسا بے کی جنوبی سرحد پولارس پوائنٹ سے بنتی ہے، جو جغرافیائی طور پر نیول بیس گوام کا ایک الگ حصہ ہے جو سب میرین اسکواڈرن 15 کا ہوم پورٹ ہے۔ پولارس پوائنٹ اور اوروٹ جزیرہ نما ایک فوجی محدود علاقہ، اندرونی اپرا ہاربر کے داخلی دروازے کی تشکیل کرتے ہیں۔ اوروٹے جزیرہ نما نیول بیس گوام کا مرکزی حصہ رکھتا ہے اور پوائنٹ ادل پر اس کے سرے سے تقریبا چار میل کے فاصلے پر ہے۔ آؤٹر اپرا ہاربر میں خلیج ساسا کے تقریبا مغرب میں دو نامی بڑی مرجان کی شکلیں ہیں: ویسٹرن شولز اور جیڈ شولز۔ اپرا ہاربر میں دس دریا بہتے ہیں: دریائے اتانتانو، دریائے ساسا، دریائے اگواڈا، بگ گواتالی دریا، دریائے اپلاچو، دریائے میگگو، دریائے گواتالی، دریائے لگاس، دریائے ٹینجو اور دریائے پولانا۔ مردم شماری کے لیے نامزد مقام "اپرا ہاربر" بھی گوام میں ایک مردم شماری کے لیے نامزد مقام (سی ڈی پی) ہے جو نیول بیس گوام اور سانتا ریٹا گاؤں کی پہاڑیوں تک پھیلی رہائش پر مشتمل ہے۔ 2010 میں اپرا ہاربر سی ڈی پی کی آبادی 2,471 تھی۔ ہسٹری اپرا چامورو لفظ "اپپا" سے آیا ہے، جس کا مطلب ہے "کم"۔ اپپا کیبراس جزیرے کا اصل نام ہے۔ بندرگاہ ماہی گیری کے بھرپور میدان پیش کرتی تھی اور بہت سے چامورو دیہاتوں کا گھر تھا۔ ہسپانوی حکمرانی کے دوران، سینٹ لوئس IX کا نام شامل کیا گیا اور بندرگاہ کو سان لوئس ڈی اپرا کی بندرگاہ کہا جاتا تھا۔ تاہم، یہ سترہویں صدی کے آخر میں ہسپانوی-چامورو جنگوں کے دوران ایک پسندیدہ لنگر گاہ نہیں تھا اور اس کے نتیجے میں ابتدائی ہسپانوی دور، بنیادی طور پر بہت سی چٹانوں اور مرجان کے سروں کی وجہ سے تھا۔ ہسپانوی ترجیحی بندرگاہیں اماتاک اور ہاگاٹنا تھیں، جس کے نتیجے میں اپرا ہاربر کو غیر ملکی ہسپانوی اختیار سے بچنے کے لیے استعمال کر رہے تھے۔ انگریزی سمندری ڈاکو جان ایٹن کے بارے میں بتایا جاتا ہے کہ اس نے چاموروس کے ساتھ تجارتی سامان کے لیے 1685 میں اپرا ہاربر پر لنگر انداز کیا تھا۔ 18 ویں صدی کے اوائل میں، اسپین کی کونسل آف انڈیز منیلا گیلیون تجارت اور بحر الکاہل میں اسپین کی ملکیت کو خطرے میں ڈالنے والی مسابقتی بحری افواج کے بارے میں تیزی سے فکر مند ہو گئی۔ یہ 1721 میں انگریزی پرائیویٹر جان کلپرٹن کے ذریعہ میریزو میں لنگر انداز کیویٹ کے سپلائی جہاز پر حملے سے بڑھ گیا۔ 1734 میں، گورنر فرانسسکو ڈی کارڈیناس پاچیکو نے اپرا ہاربر میں نئے لنگر کھولے، اور ان کی حفاظت کے لیے توپ کی تین بیٹریاں یا قلعے بنائے۔ فورٹ سان لوئس 1737 میں گیب گیب کے قریب بنایا گیا تھا اور فورٹ سینٹیاگو بندرگاہ کے داخلی دروازے کی حفاظت کے لیے اوروٹ پوائنٹ پر بنایا گیا تھا۔ تیسرا قلعہ، فورٹ سانتا کروز، 1800 کے آس پاس بندرگاہ کے داخلی دروازے کے قریب ایک چٹان کے اوپر بنایا گیا تھا۔ جنوری 1802 میں گوام کے پہلے دستاویزی امریکی دورے پر ایک افسر ولیم ہاس ویل نے اپرا ہاربر کی تفصیل لکھی: اس طرح انیسویں صدی میں اپرا ہاربر کا زیادہ کثرت سے استعمال کیا گیا۔ پیتی بنیادی بندرگاہ بن گئی، جو ہاگاٹنا کے دارالحکومت سے منسلک ہوتی تھی۔ دریں اثنا، سومی وہیلرز کی ایک مقبول بندرگاہ بن گئی، خاص طور پر 1800 کی دہائی کے اوائل میں پیسیفک وہیلنگ کے عروج کے دوران۔ 1840 کی دہائی میں، ہر سال اپرا ہاربر میں 60 تک وہیلنگ جہاز رکتے تھے، جس نے سومی کو جزیرے کا تجارتی اور مالی مرکز بنا دیا۔ انیسویں صدی کے آخر تک وہیل شکار کے زوال کے نتیجے میں بندرگاہ کا معاشی زوال اور بندرگاہ کے دفاع کی دیکھ بھال میں کمی واقع ہوئی۔ یہاں تک کہ 1817 میں، اوٹو وان کوٹزیبو نے اطلاع دی کہ فورٹ سان لوئس اب استعمال میں نہیں تھا۔ فورٹ سینٹیاگو میں تین توپوں کو 1853 میں ناقابل استعمال بتایا گیا تھا اور 1884 میں گورنر فرانسسکو اولیو وائی گارسیا نے اعلان کیا کہ فورٹ سینٹیاگو صرف ایک مشاہداتی پوسٹ کے طور پر مفید ہے۔ 1898 کی ہسپانوی-امریکی جنگ کے وقت تک تینوں قلعوں میں سے کوئی بھی کام نہیں کر رہا تھا۔ امریکی کیپچر امریکی کپتان ہنری گلاس کو انٹیلی جنس موصول ہوئی تھی کہ ہسپانوی جنگی مرد گوام میں لنگر انداز تھے اور یہ کہ بندرگاہ خود ہی مضبوط دفاع رکھتی تھی۔ تاہم، جب گلاس 20 جون 1898 کو ریاستہائے متحدہ کی جانب سے جزیرے پر دعوی کرنے کے لیے اپرا ہاربر پہنچا تو اسے کسی مزاحمت کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ 1901 میں سومی پر ایک میرین بیرک گوام اور پیٹی میں ایک چھوٹا بحریہ یارڈ قائم کیا گیا تھا۔ اپرا ہاربر کو کوئلے کے اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جو بحر الکاہل میں منتقل ہونے والے جہازوں کو ایندھن بھرتا تھا۔ نئی امریکی بحری حکومت نے بھی بندرگاہ کو تیار کرنا شروع کیا، حالانکہ پیٹی اور سومی میں اترنے کے لیے مرجان کی چٹانوں کو نیویگیٹ کرنے کے لیے لانچ کشتیوں کی ضرورت تھی۔ 1903 میں، کمرشل پیسیفک کیبل کمپنی نے سومی میں ایک اسٹیشن کے ذریعے ٹیلی گراف کے لیے سب میرین کمیونیکیشن کیبل بچھائی، جو پہلی بار امریکہ کو ایشیا سے، اور ہر ایک کو گوام سے جوڑتی ہے۔ 7 اپریل 1917 کو، اپرا ہاربر میں دو سال تک زیر حراست رہنے والے ایک جرمن تاجر حملہ آور، ایس ایم ایس کورمورن کے اس کے عملے کی طرف سے مارا جانا، پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کی پہلی پرتشدد کارروائی تھی، پہلی جنگ عظیم میں جرمنی کے خلاف امریکہ کی طرف سے کی گئی پہلی گولیاں، امریکہ کی طرف سے پکڑے گئے پہلے جرمن جنگی قیدی، اور پہلی جنگ عظیم میں امریکہ کی طرف سے کارروائی میں مارے جانے والے پہلے جرمن۔ 1922 میں، بندرگاہ سے نکالے گئے مواد کو سومی کے ساحل کو پر کرنے کے لیے استعمال کیا گیا اور ساحل کی پہلی بڑے پیمانے پر انسان ساختہ تبدیلیوں میں سے ایک سمندری دیوار تعمیر کی گئی۔ 17 مارچ 1921 کو، جنوبی سمندروں کے مینڈیٹ کے لیے جاپانی ارادوں کے امریکی شکوک و شبہات نے اسے سومی میں امریکی میرین اسکواڈرن فلوٹپلین بیس بنانے پر مجبور کیا۔ گوام کا پہلا گولف کورس، سومی گالف لنکس، 1923 میں گاؤں میں قائم کیا گیا تھا۔ امریکہ نے بالآخر 23 فروری 1931 کو سومی میں سمندری جہاز کے اڈے کو بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1935 میں، پین امریکن ایئر ویز نے سابقہ میرین ایوی ایشن کی سہولت کو استعمال کرنے کے حقوق قائم کیے اور سومے کو اپنے چائنا کلپر کے لیے ایک اڈہ بنایا۔ سان فرانسسکو سے منیلا جانے والی پہلی ٹرانس پیسفک ایئر کارگو سروس 27 نومبر 1935 کو سومی پہنچی اور 21 اکتوبر 1936 کو پہلی مسافر سروس کی پرواز۔ 1930 کی دہائی میں، جاپان کی سلطنت نے خاص طور پر جزیرے کے بارے میں اپنے علم کو بڑھانے کے مقصد سے گوام کے ساتھ تجارت کی۔ 1931 میں منچوریا پر جاپانی حملے کے بعد دوسری چین-جاپانی جنگ شروع ہونے کے بعد کشیدگی بڑھنے کے ساتھ، ریئر ایڈمرل آرتھر جیپی ہیپ برن کو 7 جون 1938 کو امریکی ردعمل پر سفارشات فراہم کرنے کے لیے ایک بورڈ کی صدارت کے لیے مقرر کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں ہیپ برن بورڈ رپورٹ نے امریکی بحریہ کی سہولیات کی بڑے پیمانے پر تعمیر کی سفارش کی۔ رپورٹ میں اپرا ہاربر میں بہت سی بہتریوں کے ساتھ گوام کو ایک ہوائی اور آبدوز کے اڈے کے طور پر مضبوط کرنے کی سفارش کی گئی، لیکن بحریہ نے تخمینہ لاگت پر انکار کر دیا، بالآخر اپرا ہاربر کی بہتری کے لیے 5 ملین ڈالر نامزد کیے۔ 3 نومبر 1940 کو گوام میں ایک شدید سمندری طوفان آیا جس سے بڑے پیمانے پر نقصان ہوا۔ اپرا ہاربر میں، طوفان نے پیٹی میں نیوی یارڈ اور سومی میں میرین بیرکوں اور پین امریکن ایئر ویز کی سہولیات کو نقصان پہنچایا۔ امریکی بحریہ کا وائی ایم-13، جو سومے کے قریب ایک چینل کو کھود رہا تھا، ساحل پر اڑا دیا گیا اور ایک گز گشت کرنے والی کشتی ڈوب گئی۔ ہیپ برن بورڈ رپورٹ کی بہتریوں میں جس کی مالی اعانت کی گئی تھی وہ لومیناو ریف پر بریک واٹر کی تعمیر تھی، جو اگست 1941 میں شروع ہوئی تھی۔ کیبراس جزیرے میں کھدائی کیے گئے چونا پتھر کے بلاکس کو چٹان کے ساتھ ساتھ ایک بہتر ڈیرک کی طرف پھینکا گیا۔ جاپانی حملے کے وقت تک، سطح سمندر سے 36 فٹ چوڑا پانچ فٹ اونچا ایک میل کا بریک واٹر تعمیر ہو چکا تھا۔ 1946 کی بحریہ کی ایک رپورٹ میں نوٹ کیا گیا ہے، "گوام سے متعلق سفارشات کے علاوہ عملی طور پر [ہیپ برن] بورڈ کی تمام سفارشات پر عمل کیا گیا اور جب جنگ حقیقت میں تیار ہوئی تو اس نے ہماری پوزیشن میں مادی طور پر حصہ ڈالا۔" 1941 کے جاپانی حملے کے دوران، گوام عملی طور پر بے دفاع تھا۔ دوسری جنگ عظیم گوام پر جاپانی قبضے کے دوران، سومی کے باشندوں کو بے دخل کر دیا گیا اور قصبے کو جاپانی گیریژن میں تبدیل کر دیا گیا۔ بندرگاہ خود جاپانی جہازوں کے ذریعہ بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا تھا، بشمول ان کی آبدوزوں اور جنگی جہازوں کی مرمت اور ایندھن بھرنے کے لیے۔ 1944 میں گوام کی امریکی آزادی کے دوران جزیرہ نما اوروٹے جاپانی مزاحمت کا مرکز تھا اور بندرگاہ کے آس پاس کے علاقے میں شدید لڑائی دیکھنے میں آئی۔ پیٹی اور سومی دونوں کو حملے سے پہلے کی بمباری سے برابر کر دیا گیا تھا اور بندرگاہ کی بہت کم بہتری بچ گئی تھی۔ کلیئرنس، سیلویج اور ہاربر کی تعمیر 301 ویں نیول کنسٹرکشن بٹالین ("سیبیز") (این سی بی 301) کے پیشگی عناصر کے ذریعہ جزیرے کے مکمل طور پر محفوظ ہونے سے پہلے ہی شروع ہو گئی تھی، جسے سیلویج، کلیئرنگ اور بندرگاہوں کی ترقی کا کام سونپا گیا تھا یہاں تک کہ جب لڑائی ساحل پر جاری تھی، اگست کے پہلے دنوں میں پہنچ گئی۔ 11 اگست 1944 کو این سی بی 301 ہیڈ کوارٹر اور بیرک جہاز کی آمد کے ساتھ مکمل پیمانے پر ترقی کا آغاز ہوا۔ بندرگاہ کی سہولیات کی تعمیر سب سے زیادہ ترجیح تھی اور سیبیز نے پانٹون گھاٹوں کو نصب کرنا شروع کر دیا۔ پہلے گھاٹ پر تعمیر، کیبراس جزیرے پر بحریہ کے ایندھن کے ایک پرانے مقام پر، گہرائی تک پہنچنے کے لیے دھماکے کی ضرورت تھی۔ یہ پہلا گھاٹ 5 اور 22 اگست 1944 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا۔ یکم اکتوبر تک، چھ گھاٹے کام کر رہے تھے اور ساتواں تعمیر کیا جا رہا تھا، جب ایک سمندری طوفان نے تمام پانٹون گھاٹوں کو تباہ یا شدید نقصان پہنچایا۔ اسی وقت جب گھاٹوں کی تعمیر ہو رہی تھی، دو اور بڑے منصوبے ہو رہے تھے۔ گلاس بریک واٹر، جس کا نام 1898 میں گوام پر قبضہ کرنے والے کپتان کے نام پر رکھا گیا تھا، کو کالالان بینک پر 3.5 کلومیٹر چوڑائی تک بڑھا دیا گیا تھا۔ اپرا ہاربر کا شمالی بازو، مرکزی جزیرے سے کیبراس کے راستے ہسپانوی راکس میں بریک واٹر کی نوک تک ناپا گیا۔ اندرونی اپرا ہاربر کی تعمیر کے لیے ڈریجنگ اور کوے وال کی ضرورت ہے۔ اندرونی بندرگاہ میں ایک چھوٹا کشتی تالاب اور انگلی گھاٹ کے ساتھ ایک آبدوز کا اڈہ قائم کیا گیا تھا۔ پیٹی میں چھوٹی کشتی کی مرمت کی سہولیات کی مرمت اور بہتری کی گئی۔ نیوی نیوز نے نوٹ کیا کہ 1944 میں گوام میں جہاز کے راستوں کو صاف کرنے کے لیے 7,000 ٹن سے زیادہ دھماکہ خیز مواد استعمال کیا گیا تھا۔ ان میں سے دھماکہ خیز مواد مرجان کی گہرائی کو تباہ کرنے کے لیے کافی ہے۔ جولائی 1945 تک، بحر الکاہل کی جنگ کے خاتمے سے دو ماہ قبل، وہاں 14 کوے وال برتھ، نو پانٹون پیئر، دو لکڑی کے ایندھن کے پیئر، دس لینڈنگ شپ، ٹینک (ایل ایس ٹی) برتھ اور ایک سب میرین پیئر تھے۔ سومی کے رہائشیوں کو واپس آنے اور اپنے گھروں کی تعمیر نو کی اجازت نہیں تھی، اور امریکی فوج نے انہیں 1946 میں قریبی اندرون ملک پہاڑیوں میں پناہ گزین کیمپ میں منتقل کر دیا۔ ان سے ناواقف، ایڈمرل چیسٹر نیمٹز نے گوام کے 55 فیصد حصے کو فوجی استعمال کے لیے الگ رکھنے کی درخواست کی تھی، جس میں سارے سومی بھی شامل تھے۔ 1946 میں، امریکی کانگریس نے پبلک لا 594، دی گوام ایکوزیشن آف لینڈ ایکٹ منظور کیا، جس سے امریکی بحریہ کو جزیرے پر کوئی بھی اور تمام اراضی حاصل کرنے کی اجازت ملی جو اسے ضروری لگی۔ 1948 میں فوج نے سول کیس نمبر درج کیا۔ 5-49 گوام کی عدالت عظمی میں، سومی کے ساتھ ساتھ پیٹی اور اگات کے کچھ حصوں کو لینے کا اعلان کرتے ہوئے، کل 2,471 ایکڑ، جس میں بہت کم یا کوئی معاوضہ نہیں ہے۔ سومی کے پناہ گزینوں نے سانتا ریٹا گاؤں بنایا، وہ بلدیہ جس میں اب جزیرہ نما اوروٹ واقع ہے۔ پیٹی کے آبادی کے مرکز کو اپرا ہاربر کے ساتھ اس کے پرانے ساحل سے دور منتقل کر دیا گیا تھا۔ علاقائی بحری انتظامیہ نے تجارتی بندرگاہ کو 1951 تک چلایا، جب پیٹی میں 24 ایکڑ تجارتی بندرگاہ کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ تجارت میں منتقل کر دیا گیا۔ 1962 میں محکمہ داخلہ نے تجارتی بندرگاہ کو گوام کی حکومت کو منتقل کر دیا۔ 1, 000 ایکڑ سے زیادہ زمین بالآخر وفاقی حکومت سے گوام کی حکومت کو بندرگاہ کے استعمال کے لیے منتقل کر دی گئی۔ بندرگاہ نے 1969 میں کنٹینرائزڈ کارگو کو سنبھالنے کی صلاحیت پیدا کی۔ 1969 میں، ایک یاٹ کلب قائم کیا گیا اور اس نے بندرگاہ کو تفریحی چھوٹی کشتی رانی کے لیے استعمال کرنا شروع کیا۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں کے دوران، بندرگاہ کی اسٹریٹجک اہمیت کو ویتنام جنگ کے دوران اس کی افادیت سے اجاگر کیا گیا۔ 12 اگست 1974 کو، ٹگ ٹونگ آر ایم ایس کیریبیا، ایک ڈیکومیشن شدہ مسافر جہاز، تائیوان کے لیے ٹراپیکل طوفان میں چلا گیا جو بعد میں ٹائیفون میری بن گیا اور اپرا ہاربر پر حفاظت تک پہنچنے کی کوشش کی۔ چٹان پر کھینچنے کے خطرے میں، ٹگ کیپٹن نے صرف ہسپانوی چٹانوں سے ٹاو لائن کاٹ دی۔ ایڈرفٹ، کیریبیا گلاس بریک واٹر کی نوک کے ساتھ گر کر تباہ ہو گئی جس نے بندرگاہ کے داخلی دروازے کے ایک تہائی حصے کو روک دیا۔ وہ تین ٹکڑوں میں ٹوٹ گئی اور خراب موسم نے بحریہ اور کوسٹ گارڈ کو یہ طے کرنے سے روک دیا کہ آیا اس کے سخت حصے کے ٹکڑے نے ابھی بھی دروازے کو روک دیا ہے، بندرگاہ کو بند کر دیا ہے۔ سائیڈ اسکین سونار کو بالآخر اس بات کا تعین کرنے کے لیے استعمال کیا گیا کہ بندرگاہ کے داخلی دروازے کو استعمال کیا جا سکتا ہے۔ آرمی کور آف انجینئرز نے اپنا اب تک کا سب سے بڑا جہاز بچایا، جو کیریبیا کے ساتھ 50 ٹن غیر پھٹے ہوئے آرڈیننس کے ساتھ کوریائی جنگ کے دور کے ایل سی یو ملبے کی دریافت سے پیچیدہ ہو گیا، جس سے گوام پر دھماکہ خیز مواد آرڈیننس ڈویژن کے ذریعے اب تک کا سب سے بڑا منصوبہ شروع ہوا۔ 1997 میں، گوام نے ساسا بے کو نامزد کیا، جو بندرگاہ کے مشرق میں واقع ہے تاکہ مچھلیوں کی گھٹتی ہوئی آبادی کے تحفظ کے لیے سمندری تحفظ کے طور پر رکھا جائے۔ 2006 میں امریکی جاپان کے "روڈ میپ فار ریالائنمنٹ امپلیمینٹیشن ایگریمنٹ" میں اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ اس وقت جاپان کے اوکیناوا میں مقیم 8,600 سے زیادہ امریکی میرینز کو امریکی علاقے گوام اور جزائر ماریانا میں منتقل کر دیا جائے گا۔ یہ بحالی امریکی تاریخ میں امن کے وقت کی سب سے بڑی فوجی نقل مکانی میں سے ایک ہو سکتی ہے۔ فوجی اقدام کی تفصیلات تیار ہو رہی ہیں، اور بجٹ کی ضبطی کی وجہ سے بہت کچھ روک دیا گیا ہے۔ امریکی بحریہ نے اپرا ہاربر کی توسیع کی ضرورت کا مشورہ دیا ہے، جو مغربی بحر الکاہل کی سب سے بڑی گہرے پانی کی بندرگاہ ہے اور مائکرونیشیا کی سب سے مصروف بندرگاہ ہے تاکہ بحریہ کی بحر الکاہل کی طرف منتقلی کے حصے کے طور پر گوام میں اضافی جہازوں کو بیس کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ سرگرمیاں اپرا ہاربر کے فی الحال بہت سے صارفین ہیں، جن میں سے دو بڑے نیول بیس گوام اور پورٹ آف گوام ہیں۔ 2009 سے، نیول بیس گوام پر موجود سہولیات کو جوائنٹ ریجن ماریاناس کی مدد حاصل ہے۔ نیول بیس گوام میں سب سے بڑا کرایہ دار یونٹ سب میرین اسکواڈرن 15 ہے، جسے جہاز کے ٹینڈر کی مدد حاصل ہے۔ کوسٹ گارڈ اسٹیشن اپرا ہاربر بھی نیول بیس گوام پراپرٹی پر واقع ہے اور اس کی ذمہ داری کا ایک علاقہ ہے جس میں ماریانا جزائر، پلاؤ اور فیڈریٹڈ اسٹیٹس آف مائکرونیشیا شامل ہیں۔ اس میں تین سینٹینل کلاس کٹر ہیں:، اور ؛ اور سیگوئنگ بوائے ٹینڈر یو ایس سی جی سی سیکویا۔ کلو وارف، جو بندرگاہ کے منہ کے قریب جزیرہ نما اورٹ پر واقع ہے، مغربی بحر الکاہل میں واحد امریکی گہرے پانی کی گولہ بارود کی بندرگاہ ہے اور ہوائی جہاز کے کیریئرز کا دورہ کرکے ہنگامی برتھنگ کی بھی اجازت دیتی ہے، جیسے کہ 2020 کوویڈ 19 پھیلنے کے دوران۔ گوام کی بندرگاہ گوام کی کل درآمدات کا نوے فیصد سے زیادہ سنبھالتی ہے۔ مالی سال 2008 میں، 99,908 کنٹینروں میں 20 لاکھ سے زیادہ کارگو ریونیو ٹن کو سنبھالا گیا، جس میں قریبی مغربی بحر الکاہل کے جزیروں میں نقل و حمل بھی شامل ہے۔ پانچ بحری جہاز سالانہ گوام کا دورہ کرتے ہیں، جس کے لیے بندرگاہ کی کارروائیوں کو دوبارہ ترتیب دینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ مرینا گوام پاور اتھارٹی پلانٹس کے بالکل جنوب میں کیبراس اور ڈرائی ڈاک جزیرے کے درمیان پیٹی میں اندرونی کیبراس کے نام سے جانے والے علاقے میں واقع ہیں۔ ایکوا ورلڈ مرینا اور ہاربر آف ریفیوج پورٹ کی ملکیت ہیں اور کرایہ داروں کو لیز پر دی گئی سلپس کے ساتھ چلائے جاتے ہیں۔ یہ علاقہ، جسے اجتماعی طور پر کیبراس مرینا کے نام سے جانا جاتا ہے، ذاتی چھوٹے آبی جہاز، غوطہ خور کشتیاں، سیاحوں کی سیر کرنے والی کشتیاں، اور ایک اٹلانٹس سب میرین، جو جزیرہ نما اوروٹ پر گیب گیب سے دور ایک مرجان کی چٹان کا دورہ کرتی ہے۔ ماریاناس یاٹ کلب، جو ساسا بے پر ڈرائی ڈاک جزیرے کے جنوبی کنارے پر واقع ہے، ٹرانس پیسفک کروزنگ یاٹ کے لیے مورنگ بوائے فراہم کرتا ہے۔ ساحل کی برتھ کے علاوہ، بندرگاہ میں کل 21 مورنگ بوائے واقع ہیں۔ تاہم، کوئی بھی طوفان کے دوران بڑے جہاز کی مورنگ کے لیے موزوں نہیں ہے، جس کے لیے انتہائی موسم میں حفاظت کے لیے جہاز کو سمندر میں اتارنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک بوائے ملٹری سیلفٹ کمانڈ اسٹریٹجک سیلفٹ جہاز کے لیے مخصوص ہے۔ نیول پراپرٹی پر تفریحی ہاربر کے ساحلوں میں گاب گیب بیچ اور جزیرہ نما اوروٹ پر سان لوئس بیچ، اور پولارس پوائنٹ پر فینٹسی آئی لینڈ شامل ہیں۔ کیبراس کے ساحلوں میں فیملی بیچ اور آؤٹ ہاؤس بیچ شامل ہیں۔ پورٹ اتھارٹی بیچ ڈرائی ڈاک جزیرے کے شمالی کنارے پر واقع ہے۔ اپرا ہاربر ایک مضبوط مرجان ریف کمیونٹی اور بہت سے جہازوں کے ملبے کی میزبانی کرتا ہے۔ بندرگاہ کے اندر یا فورا باہر سکوبا ڈائیونگ کے بہت سے مقامات ہیں، جن میں شامل ہیں: ہارلے ریف ؛ اور ٹوکائی مارو، جو غوطہ خوروں کو ایک ہی وقت میں دو عالمی جنگوں کے ملبے کو چھونے کی اجازت دیتے ہیں۔ جیڈ شولز ؛ بگ بلیو ریف ؛ مڈل شولز ؛ ویسٹرن شولز ؛ گیب گیب ؛ فنگر ریف ؛ امریکن ٹینکر ؛ بلیو اور وائٹ ؛ لومینیؤ ؛ بلیو ہول ؛ کیزوگاوا مارو ؛ اور بہت سے دوسرے۔ گلاس بریک واٹر کا بیرونی ساحل تالوفوفو بے اور انراجان بے کے ساتھ گوام پر سرفنگ کے سب سے مشہور مقامات میں سے ایک ہے۔ ساسا بے میرین پریزرو، جو ڈرائی ڈاک آئی لینڈ اور پولارس پوائنٹ کے درمیان پانی اور زمینوں پر مشتمل ہے، ایک تفریحی اور ماحولیاتی طور پر محفوظ علاقہ ہے جس میں باقاعدہ ماہی گیری کی جاتی ہے۔ پیمائش کے لحاظ سے، یہ 1997 میں گوام کی حکومت کی طرف سے بنائے گئے پانچ سمندری تحفظات میں سے ایک ہے۔ اس تحفظ میں مینگروو کی دلدل ہے، یہ ہاکس بل سمندری کچھوے کے لیے چارے کا علاقہ ہے اور یہ کئی اوسیٹر اور کلیم پرجاتیوں کا مسکن ہے۔ اس کے گہرے پانیوں میں چار یا پانچ پیچ ریف بھی شامل ہیں۔ آؤٹر اپرا ہاربر میں انتظام اور ملکیت کی کارروائیاں گوام کی پورٹ اتھارٹی اور ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کے دائرہ اختیار میں ہیں۔ اپرا ہاربر میں داخل ہونے، جانے یا برتھ منتقل کرنے والے جہازوں کو گوام پورٹ کنٹرول ہاربر ماسٹر کی پورٹ اتھارٹی اور پورٹ کے امریکی کوسٹ گارڈ کیپٹن کو 24 گھنٹے نوٹس دینا ضروری ہے۔ اندرونی اپرا ہاربر ایک محدود علاقہ ہے جو دو نامعلوم بوئوں سے نشان زد ہے۔ انر اپرا ہاربر میں آپریشنز یو ایس نیوی پورٹ کنٹرول ہاربر ماسٹر کے دائرہ اختیار میں ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط پورٹ اتھارٹی آف گوام یو ایس نیول بیس گوام بندرگاہ کی صفائی اور تعمیر کی تصاویر، صفحات 53-69