Hatherton Canal
ہیتھرٹن کینال جنوبی اسٹافورڈشائر، انگلینڈ میں اسٹافورڈشائر اور ورسٹر شائر کینال کی ایک غیر فعال شاخ ہے۔ یہ دو مراحل میں تعمیر کیا گیا تھا، پہلا حصہ 1841 میں کھولا گیا اور مرکزی لائن کو چرچ برج سے جوڑتا ہے، جہاں سے ایک ٹرام وے گریٹ ویرلی کوئلے کی کانوں سے منسلک ہوتا ہے۔ دوسرا حصہ برمنگھم کینال نیویگیشن کے ساتھ ایک مشترکہ منصوبہ تھا، اور چرچ برج کو 13 تالابوں کی پرواز کے ذریعے کیناک ایکسٹینشن کینال سے جوڑا گیا، جسے 1863 میں ایکسٹینشن کینال کے ساتھ کھولا گیا۔ کوئلے کی آمد و رفت بہت منافع بخش تھی، اور نہر 1949 تک استعمال میں رہی۔ اسے 1955 میں باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا تھا، جس کے بعد چرچ برج کی پرواز اور ایکسٹینشن کینال کا زیادہ تر حصہ اوپن کاسٹ کان کنی سے تباہ ہو گیا تھا۔ اس کی بحالی کے منصوبے 1975 میں شروع ہوئے اور لیچ فیلڈ اور ہیتھرٹن کینلز ریسٹوریشن ٹرسٹ کا پیش خیمہ 1989 میں تشکیل دیا گیا۔ تب سے انہوں نے نہر کی حفاظت اور بحالی کے لیے سخت محنت کی ہے، جسے ایم 6 ٹول موٹر وے کے راستے سے خطرہ لاحق تھا۔ بات چیت کے نتیجے میں بالآخر دو پلوں کی فراہمی ہوئی، جن میں سے ایک ٹرسٹ کے ذریعے ادا کی گئی اور دوسری سڑک بنانے والوں کے ذریعے، جو مقررہ وقت پر دوبارہ منسلک نہر کے راستے کے لیے استعمال کی جائیں گی۔ 2006 میں، انجینئروں اروپ نے تباہ شدہ حصے کے متبادل راستے کے لیے ایک فزیبلٹی اسٹڈی تیار کی جو کینوک ایکسٹینشن کینال پر گروو بیسن سے منسلک ہوگی۔ ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے 2009 میں آٹکنز کی طرف سے دوسرا فزیبلٹی اسٹڈی تیار کیا گیا، ایک ایسے راستے کے لیے جو ویرلی اور ایسنگٹن کینال پر برخاست لارڈ ہیس برانچ سے منسلک تھا۔ اسٹافورڈشائر اور ورسٹر شائر کینال کے ساتھ جنکشن کے قریب ایک مختصر حصہ بحری ہے، اور باقی کی بحالی اور ویرلی اور ایسنگٹن کے لیے نئے راستے کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 2009 میں 44.1 ملین پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ ہاتھرٹن کینال تقریبا 20 سال کی مدت میں دو الگ الگ کینال کمپنیوں کے ذریعے دو مراحل میں تعمیر کی گئی تھی۔ تعمیر کیا جانے والا پہلا حصہ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال پر کیلف ہیتھ کے ہیتھرٹن جنکشن سے چرچ برج تک چلا، اور اسے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال کمپنی نے مرکزی نہر کی ایک شاخ کے طور پر بنایا تھا۔ 1798 میں اسی طرح کے راستے پر چلتے ہوئے ٹرام وے کی تجاویز آئی تھیں، تاکہ ویرلی کے قریب مسٹر ورنن کی ملکیت والی کوئلوں کی کانوں سے منسلک کیا جا سکے۔ ٹرام وے کے منصوبے کینال کمپنی نے ادھار لیے تھے، اور 1826 اور 1830 میں سروے کی بنیاد بنی، لیکن تعمیر شدہ شاخ کچھ مختلف راستے پر چلتی تھی، اور 1837 میں اس کا سروے کیا گیا۔ غیر معمولی طور پر، اس کام کے لیے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل نہیں کیا گیا تھا، اور اس لیے اس منصوبے کے لیے درکار تمام زمین زمینداروں کے ساتھ معاہدے کے ذریعے خریدنی پڑتی تھی۔ مذاکرات 4 اپریل 1839 تک مکمل ہو گئے، جس موقع پر کمپنی نے رابرٹ فراسٹ سے 12,345 پاؤنڈ کا تخمینہ قبول کیا، اور تعمیر شروع ہوئی۔ یہ مرحلہ اپریل 1841 میں مکمل ہوا، اور ٹرمینس سے گریٹ ویرلی تک ایک ٹرام وے، جو کوئلے کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا، اگلے سال مکمل ہوا۔ نہر اور ٹرام وے دونوں کو آمدنی سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، کیونکہ نہر کمپنی اس وقت بہت منافع بخش تھی، حصص یافتگان کو منافع ادا کرتی تھی جو تیس سالوں سے 25 فیصد سے تجاوز کر چکی تھی۔ اس شاخ کو کمپنی کے چیئرمین لارڈ ہیتھرٹن کے نام پر ہیتھرٹن برانچ کہا جاتا تھا۔ شاخ تقریبا لمبی تھی، اور آٹھ تالے سے گزرتی تھی۔ دوسرا مرحلہ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال اور برمنگھم کینال نیویگیشن کمپنی کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ تھا، جو اس وقت کیناک ایکسٹینشن کینال بنانے کا منصوبہ بنا رہے تھے، جو ویرلی اور ایسنگٹن کینال کی ایک شاخ ہے جو کیناک کے آس پاس کوئلے کی کانوں کی خدمت کرے گی۔ چرچ برج میں ہیتھرٹن برانچ اور کیناک ایکسٹینشن کینال کے درمیان تیرہ تالابوں کی پرواز کی تعمیر کے لیے 1854 میں ایک معاہدہ طے پایا۔ اگرچہ زمین کی خریداری کی لاگت مشترکہ تھی، لیکن ایسا لگتا ہے کہ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال نے تالے کی تعمیر کے لیے ادائیگی کی تھی۔ وہ 1858 اور 1859 میں تعمیر کیے گئے تھے، لیکن شاید 1863 تک استعمال نہیں ہوئے، جب کینوک ایکسٹینشن کینال مکمل ہو کر کھولی گئی۔ اس حصے نے برمنگھم شہر کے شمالی کنارے کے ساتھ ایک مفید راستہ کھول دیا۔ دونوں شاخوں کی کل لمبائی تقریبا تھی۔ برانچ پر کافی ٹریفک تھی۔ 1902 میں چرچ برج کی پرواز سے کوئلے کی نقل و حرکت تقریبا 12,000 ٹن ماہانہ تھی، جبکہ 1905 میں اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال میں 722,000 ٹن، یا جو 225,000 ٹن کوئلہ تھا، بنیادی طور پر کینوک کوئلے کے میدانوں سے تھا۔ کوئلے نے بھی شاخ کے خاتمے میں اہم کردار ادا کیا، کیونکہ 1940 کی دہائی میں کان کنی سے ہونے والے گراوٹ سے یہ تیزی سے متاثر ہوا تھا۔ اسے اگست 1950 میں تجارتی ٹریفک کے ذریعے استعمال کرنا بند کر دیا گیا (فروری 1951 میں کوئلے کی ایک کشتی کے ساتھ)، اور 1955 میں اسے ترک کر دیا گیا۔ 1952 کے موسم گرما میں، ایک کرائے کی کشتی نہر سے اتری، جس کے کچھ حصے جزوی طور پر ختم ہو چکے تھے۔ اس کے کچھ حصے، بشمول چرچ برج کی تالے کی پرواز، بعد میں اوپن کاسٹ کوئلے کی کان کنی سے تباہ ہو گئے، اور اس کے بعد سے دوبارہ تیار کیے گئے ہیں۔ بحالی نہر کی بحالی کا خیال پہلی بار 1975 میں تیار کیا گیا تھا، قانون سازی کے نتیجے میں منصوبہ بندی کے حکام کو کاؤنٹی ڈھانچے کے منصوبے تیار کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ویسٹ مڈلینڈز ڈھانچے کے منصوبے میں بحال شدہ نہر کا تصور ایک لکیری پارک کے طور پر شامل تھا، اور اس میں اوپن کاسٹ کان کنی سے تباہ ہونے والے حصے سے بچنے کے لیے ایک بائی پاس شامل تھا۔ مجوزہ برمنگھم ناردرن ریلیف روڈ سے راستے کو مزید خطرات 1989 میں اوگلی اور ہیتھرٹن بحالی سوسائٹی کی تشکیل کا باعث بنے، جب ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن نے نہر کی حالت زار کو اجاگر کرنے کے لیے پیلسل میں ایک ریلی نکالی۔ سوسائٹی بعد میں لیچ فیلڈ اینڈ ہیتھرٹن کینلز ریسٹوریشن ٹرسٹ بن گئی، جبکہ ریلیف روڈ ایم 6 ٹول موٹر وے بن گئی۔ 1995 میں، موٹروے کی ترقی نے ایک بار پھر اس راستے کو خطرے میں ڈال دیا، جب ایم 6 موٹروے کو چوڑا کرنے کے مجوزہ منصوبوں میں اس نہر کے لیے کوئی التزام نہیں کیا گیا جہاں سے دونوں گزرتے تھے۔ ٹرسٹ نے کئی کاغذات پیش کیے تھے جو سڑک کی منصوبہ بندی کی تحقیقات میں پیش کیے گئے تھے۔ ٹرسٹ نے ایم 6 ٹول موٹر وے کی تعمیر میں شامل ایجنسیوں کے ساتھ بات چیت جاری رکھی، حالانکہ جہاز رانی کے قابل پلوں کی فراہمی کی لاگت 2 ملین پاؤنڈ اور 3 ملین پاؤنڈ کے درمیان ہونے کا امکان تھا، لیکن جب آخر کار معاہدہ طے پایا تو ٹرسٹ نے اے 5/اے 34 گول چکر کے تحت ایک پلوں کی ادائیگی کے لیے 150,000 پاؤنڈ اکٹھے کیے، اور موٹر وے کے نیچے مرکزی پلوں کو حکومت کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی۔ نہر اب بحالی کے ایک فعال منصوبے کا حصہ ہے۔ برطانوی آبی گزرگاہوں کی درخواست پر مشاورتی انجینئروں اروپ کے ذریعہ 2004 اور 2006 کے درمیان کیے گئے فزیبلٹی اسٹڈی کے نتیجے میں، چرچ برج بائی پاس کے لیے مجوزہ نیا راستہ نئے تالے سے ہوتے ہوئے کینوک ایکسٹینشن کینال پر گروو بیسن میں ایک نئے جنکشن تک جاتا۔ تاہم، یہ راستہ کئی وجوہات کی بناء پر ناقابل قبول ثابت ہوا، جس میں یہ حقیقت بھی شامل ہے کہ کینوک ایکسٹینشن کینال تحفظ کا ایک نامزد خصوصی علاقہ ہے، کیونکہ اس میں تیرتے ہوئے پانی کے پودوں کی ایک نایاب قسم آباد ہے۔ 2009 میں آٹکنز کے ذریعہ مکمل ہونے والے ایک دوسرے فزیبلٹی اسٹڈی نے اب ایک ایسے راستے کی نشاندہی کی ہے جو اس کے بجائے سابق لارڈ ہیس برانچ کے ذریعے ویرلی اور ایسنگٹن کینال میں شامل ہوگا۔ یہ راستہ ماحولیاتی خدشات کو پورا کرنے، مقامی زمینداروں کے لیے ترجیحی ہونے اور درکار نئے سڑک پلوں کی تعداد کو کم کرنے میں مدد کرے گا۔ اٹکنز نے اندازہ لگایا کہ نہر کی تعمیر نو کی لاگت، بشمول لارڈ ہیس برانچ کے نئے حصے کی تعمیر، 44.1 ملین پاؤنڈ ہوگی۔ اگرچہ یہ راستہ گروو بیسن سے تھوڑا لمبا ہے، لیکن اس کی لاگت 4.6 ملین پاؤنڈ کم تھی، کیونکہ گروو بیسن کے راستے میں ویرلی نمبر 3 کولیری سے ہونے والی لوٹ مار سے آلودہ زمین کو طویل عرصے تک کاٹنا شامل تھا۔ دونوں مجوزہ راستوں میں اے 5 روڈ اور ایم 6 ٹول موٹر وے کے نیچے نئی پلیاں شامل ہیں۔ روٹ نہر کاف ہیتھ میں اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر نہر کی مرکزی لائن سے نکلتی ہے۔ اس کے شمال کی طرف جنکشن کے قریب ایک بڑا مرینا ہے، جس کے بعد ایک پل پہلے تالے میں داخل ہونے سے پہلے نہر کے اوپر ایک چھوٹی سی سڑک لے جاتا ہے۔ تالے کے اوپر، ایک وسیع حصہ دوسرے تالے سے پہلے اضافی مورنگ کی جگہ فراہم کرتا ہے۔ اس میں ایک طرف کا کنارہ شامل کرنے کے لیے ترمیم کی گئی ہے، جو قریبی بوٹ یارڈ کے لیے ڈرائی ڈاک کی سہولیات فراہم کرتا ہے۔ تالے کے اوپری حصے سے کشتی کے ذریعے باہر نکلنا ممکن نہیں ہے۔ تالے سے آگے، ایک حصہ ہے جسے جہاز رانی کی حالت میں واپس لانے کے لیے ڈریج کیا جا سکتا ہے، لیکن اس کے پار ایم 6 موٹر وے بنایا گیا ہے۔ ایک پل موٹروے کے نیچے پانی کے بہاؤ کو برقرار رکھتی ہے، لیکن نیویگیشن کے لیے اتنی بڑی نہیں ہوتی۔ تاہم، موٹروے کا کنارہ اتنا اونچا ہے کہ جہاز رانی کے قابل پلٹ داخل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ موٹروے سے بالکل پہلے ڈاگ برج تھا، لیکن اسے منہدم کر دیا گیا اور اس کی سڑک کو موٹروے کی تعمیر کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایک ممکنہ حل یہ ہوگا کہ سڑک سے آگے ایک نیا تالا بنایا جائے، تالا 2 کو تبدیل کیا جائے، اور درمیان میں نہر کی سطح کو کم کیا جائے۔ موٹر وے سے آگے، سکراپرز اینڈ برج نہر کے اوپر اوک لین لے جاتا ہے، لیکن اسے نیچے کر دیا گیا ہے، اور ہیڈ روم کے ارد گرد چھوڑ دیا گیا ہے۔ یہاں ایک متبادل لفٹ پل کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اگلا گیلی ریزروائرز کا فیڈر ہے، جس نے اس بات کو یقینی بنایا ہے کہ چینل برقرار رہے، کیونکہ پانی مرکزی لائن کو فراہم کرتا ہے۔ ٹرسٹ کے رضاکاروں کے پیراپیٹس کو دوبارہ تعمیر کرنے کے بعد ساریڈن مل پل اچھی حالت میں ہے۔ درختوں کو ہٹانے اور ٹاوپاتھ کو بحال کرنے کے لیے اس سے آگے کافی کام کیا گیا ہے، جس سے پیدل چلنے کا ایک مفید راستہ بن گیا ہے۔ کراس برج کو ایک بار پھر نیچے کر دیا گیا ہے، لیکن اس میں کافی ٹریفک ہے کہ لفٹ برج کوئی آپشن نہیں ہے۔ چینل پانی میں ہے، اور یہاں تقریبا جہاز رانی کے قابل ہے۔ بلیوں کے پل کو گرنے کے بعد اس کی جگہ ایک پل نے لے لی۔ اس سے آگے ایک رہائشی پل کو ٹرسٹ نے منہدم کر دیا تھا، کیونکہ یہ گرنے کے نتیجے میں پھٹ گیا تھا اور ڈوب گیا تھا۔ اس کے تبدیل ہونے کا امکان نہیں ہے، کیونکہ اس نے اب کوئی مفید مقصد پورا نہیں کیا۔ ساریڈن بروک پر ایک تار میڈو لاک میں داخل ہونے سے پہلے چینل کو مزید پانی فراہم کرتا ہے، جس کا ڈھانچہ بڑی حد تک برقرار ہے، حالانکہ نہر کے بند ہونے سے پہلے اسے گراوٹ کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ ٹرسٹ کے رضاکاروں نے تالے کے اوپر ٹاوپاتھ کو صاف کر دیا ہے، جس سے پیدل چلنے والوں کو رومن وے ہوٹل کے پیچھے واقع پل تک پہنچنے میں مدد ملتی ہے۔ ٹاوپاتھ تک رسائی ریمپ کی تعمیر اور پل کی بحالی پر کافی کام کیا گیا ہے، جو اکثر ہوٹل کے میدان میں لی گئی شادی کی تصاویر کا پس منظر بنتا ہے۔ پل کے بالکل آگے، ایک اور ندی پانی کی فراہمی کرتی ہے، لیکن اس مقام کے بعد نہر کا بیڈ اب برطانوی آبی گزرگاہ کی ملکیت نہیں ہے، اور اسے بھر دیا گیا ہے۔ A4601 ویج ملز برج پر گزرتا ہے، لیکن سڑک کو چوڑا کرنے پر اصل پل اور تالا تباہ ہو گیا۔ جوویز لاک کافی اتلی تھی، اور اسے ویرلی بروک کے لیے ایک کورس کے طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا ہے، جسے سیوریج کے کاموں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے موڑ دیا گیا تھا۔ اگلے دو تالے، روزمیری اور واکمل کا مقام، جنہیں برج ٹاؤن نمبر کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ 2 اور برج ٹاؤن ٹاپ، اب ایک صنعتی اسٹیٹ کے نیچے واقع ہے۔ گریٹ ویرلی بیسن یہاں واقع تھا، جیسا کہ ہاکنز بیسن تھا، جو نہر سے جڑا ہوا تھا، ایک چینل تھا جسے ٹاوپاتھ پل اور لفٹ پل سے عبور کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ وہ بیسن تک پہنچنے کے لیے ایک آبی گزرگاہ پر ویرلی بروک کو عبور کرے۔ ایم 6 ٹول موٹر وے کی تعمیر کے دوران آبی گزرگاہ کو بے نقاب کیا گیا تھا، اور اس منصوبے کے حصے کے طور پر اسے تباہ کر دیا گیا تھا۔ اس حصے کے ذریعے نہر کی بحالی ممکن نہیں ہوگی، اور اس لیے اصل لائن کے جنوب میں ایک نیا راستہ تجویز کیا گیا ہے، جسے ساؤتھ اسٹافورڈ شائر اور کینوک چیس ڈسٹرکٹ کونسلوں کے مقامی منصوبوں میں شامل کرکے محفوظ کیا گیا ہے۔ زمین کی سطح جہاں چرچ برج کے تالے واقع تھے، 1950 کی دہائی میں کھلی کان کنی کے ذریعے چھین لی گئی تھی، اور نہر کا راستہ ختم کر دیا گیا ہے۔ اسٹافورڈشائر کاؤنٹی کونسل اے 5 روڈ اور ایم 6 ٹول موٹر وے کے درمیان کچھ زمین کی مالک ہے، جس کی نشاندہی نہر کے نئے حصے کے لیے موزوں راستے کے طور پر کی گئی ہے۔ مجوزہ نیا راستہ چرچ برج سے، مجوزہ نیا راستہ موٹر وے پر شمال کی طرف جانے والے ٹول بوتھ کے مقام کے قریب جنوب کی طرف مڑنے سے پہلے، کاؤنٹی کونسل کی زمین پر اے 5 کی لائن کی پیروی کرتا ہے۔ اس کے بعد یہ آس پاس کے لیے واش بروک کی وادی کا پیچھا کرتا ہے، ایک حصے سے پہلے جو ویرلی اور ایسنگٹن کینال کے ساتھ اس کے سنگم سے لارڈ ہیس برانچ میں شامل ہونے کے لیے چڑھتا ہے۔ لارڈ ہیس برانچ کے اس آخری حصے کی تجدید کی جائے گی۔ راستے کے زیادہ تر تالے میں ایک قطرہ ہوتا ہے۔ ہولفورڈ لاک اور گینز لاک کے بعد، راستہ مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے جہاں ایک فارم ٹریک لفٹ پل پر عبور کرے گا۔ اس کے بعد یہ راستہ ویرلی نمبر سے وابستہ ایک خراب ٹپ کے شمال اور مشرقی کنارے سے گزرتا ہے۔ 3 کولیری، اور واش بروک کے اوپر سے گزرتا ہے، جسے اس مقام پر ختم کر دیا جائے گا۔ زمینداروں کے ساتھ بات چیت کے بعد، نہر کو کھیتوں کو عبور کرنے کے لیے گہری کٹائی میں واقع کیا جائے گا۔ مزید برآں، کناروں کو بڑا کیا گیا ہے تاکہ کھدائی کی گئی لوٹ کو استعمال کیا جا سکے، بغیر سائٹ سے لوٹ کو ہٹائے۔ اس کے بعد ایک فکسڈ پل صف بندی کے اوپر ایک رسائی ٹریک لے جائے گا، جس کے بعد نہر گینز لین کے نیچے سے گزرتی ہے۔ اس کے لیے سڑک کی سطح کو تقریبا اوپر اٹھانے کی ضرورت ہوگی تاکہ پل کے ڈھانچے کے نیچے جہاز رانی کے قابل ہیڈ روم فراہم کیا جا سکے۔ اس کے بعد نہر واش بروک کو عبور کرتی ہے، جسے تقریبا تقریبا ریگریڈ کیا جائے گا، تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ مناسب سائز کا پل بنایا جا سکے۔ آٹکنز نے سڑک اور ندی کی قربت کی وجہ سے اس حصے کو سب سے اہم قرار دیا ہے۔ گینز لین اور کیڈمینز لین کے درمیان ایک عوامی فٹ پاتھ اس راستے کو عبور کرتا ہے، اور اس کا جزوی طور پر ٹاوپاتھ کے ساتھ دوبارہ راستہ بنایا جائے گا۔ اس کے بعد ایک فارم ٹریک ایک پلٹی کو عبور کرتا ہے، جس میں دونوں کو تبدیل کیا جائے گا تاکہ پلٹی کو الٹا سائفن کا استعمال کیے بغیر نہر کے نیچے سے گزرنے دیا جا سکے۔ کیڈمینز لین نامی ایک عوامی فٹ پاتھ کو اگلے تالے پر نہر کو عبور کرنے کے لیے موڑ دیا جائے گا۔ اس کے بعد تین تالے آتے ہیں، جنہیں ڈارک لین، پائلن اور کیڈمین کہتے ہیں۔ پائلون لاک کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ یہ بجلی کے ایک بڑے ستون کے قریب واقع ہے۔ کیڈمین لاک میں فارم ٹریک کو تالے کی دم کے اوپر سے چلایا جائے گا، اور پانی کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے تالے کے اوپری سرے پر نہر کے نیچے ایک ملحقہ کھائی کو چلایا جائے گا۔ اس کے بعد نہر دوبارہ کیڈمینز لین کو عبور کرتی ہے، جسے ٹاوپاتھ کے ساتھ کچھ فاصلے کے لیے موڑ دیا جائے گا، اس حقیقت کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل کو کم کرتا ہے کہ لین اکثر واش بروک سے بھر جاتی ہے، اور ناقابل گزر ہو جاتی ہے۔ واش بروک لاک میں اس کی دم پر ایک پل شامل ہوگا جس سے کیڈمین کی لین اپنے اصل راستے پر دوبارہ شامل ہو سکے گی۔ تالے سے آگے، نہر ایک کنارے پر بنائی جائے گی، کچھ جگہوں پر اونچی۔ آخری حصے میں گالفرز لاک، فشلی پارک گالف رینج کے قریب، اور کولیری لاک شامل ہیں، جو غیر فعال فشلی کولیری سے وابستہ کچھ شافٹ کے قریب ہیں۔ اس کے بعد یہ لارڈ ہیس برانچ میں شامل ہونے کے لیے منحنی ہو کر ویرلی اور ایسنگٹن کے ساتھ اس کے سنگم تک پہنچ جاتا ہے۔ فشلی لین پل اسے عبور کرتا ہے، اور اس کی تجدید کی جا سکتی ہے، جبکہ ٹاوپاتھ ویرلی اور ایسنگٹن کے دور کی طرف ہے، لیکن گھومنے والا پل جو لارڈ ہیس برانچ کی خدمت کرتا تھا اب بھی موجود ہے۔ اگرچہ ٹاوپاتھ عام طور پر چوڑا ہوگا، اٹکنز نے مشورہ دیا ہے کہ اسے کچھ جگہوں پر چوڑا ہونا چاہیے، اور 5 ٹن کے کرالر کرینوں تک رسائی فراہم کرنے کے لیے مناسب طریقے سے تعمیر کیا جانا چاہیے، جس نے لاک گیٹس کی تبدیلی میں انقلاب برپا کر دیا ہے جہاں شارپشائر یونین کینال پر اس طرح کی رسائی فراہم کی گئی ہے۔ دلچسپ مقامات تاریخی راستہ نیا راستہ یہ بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط لیچ فیلڈ اینڈ ہیتھرٹن کینالز ریسٹوریشن ٹرسٹ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال اسٹافورڈ شائر کینال میں 1863 میں کھولے گئے