Chicago City Railway
شکاگو سٹی ریلوے کمپنی (سی سی آر وائی) ایک شہری ٹرانزٹ کمپنی تھی جو 1859 اور 1914 کے درمیان شکاگو کے ساؤتھ سائیڈ پر ہارس، کیبل اور الیکٹرک اسٹریٹ کار چلاتی تھی، جب یہ شکاگو سرفیس لائنز (سی ایس ایل) میٹروپولیٹن وسیع نظام میں ضم ہو گئی۔ اس وقت کے بعد اس کے پاس پٹرول، ڈیزل اور پروپین سے چلنے والی ٹرانزٹ بسوں کے ساتھ الیکٹرک اسٹریٹ کاروں کی ملکیت تھی۔ 1947 میں سرکاری ایجنسی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی (سی ٹی اے) کے ذریعہ خریدا گیا، اسے 1950 میں ختم کر دیا گیا۔ شروعات (C.C.Ry.) 1850 کی دہائی میں شکاگو ترقی کر رہا تھا اور بہتر عوامی نقل و حمل کی ضرورت تھی۔ گھوڑے سے کھینچی جانے والی بسیں 1853 تک پہیے کے ترجمان جیسی لائنیں پھیلانے کے لیے حال ہی میں تعمیر کیے گئے کئی بین ریاستی ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان مسافروں کو لے جا رہی تھیں، لیکن شہر/قصبے کی سڑکیں، سڑکیں اور ٹرن پائیک اکثر کیچڑ، روٹے دار اور گڑھے دار ہوتے تھے اور سفر بہت مشکل ہوتا تھا۔ 1858 میں، بس آپریٹر فرینک پارمیلی اور سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کو ریل ہارسیکر لائن کے لیے سٹی فرنچائز سے نوازا گیا، لیکن قانونی چیلنجوں کی وجہ سے انہیں اس کے بجائے ریاستی چارٹر حاصل کرنا پڑا۔ 14 فروری 1859 کو شکاگو سٹی ریلوے کمپنی (C.C.Ry.) شامل کیا گیا تھا اور دو مہینوں میں رینڈولف اور 12 ویں سٹریٹ کے درمیان اسٹیٹ اسٹریٹ پر ہارسیکر چل رہے تھے۔ ہارسیکرز شروع سے ہی کامیاب رہے۔ ہموار ریل اور کم رولنگ مزاحمت نے بڑی کاروں کو ہر موسم میں استعمال کرنے کی اجازت دی۔ ایک عام کار لمبی، چوڑی اور 20 مسافروں کو لے جا سکتی تھی۔ اگرچہ ہورسیکر لائنیں بنانا سستا تھا، لیکن انہیں چلانا مہنگا تھا۔ گھوڑے کسی کمپنی کی قیمت کے برابر ہو سکتے ہیں۔ وہ خریدنے کے لیے مہنگے تھے، ان کی دیکھ بھال کے لیے لوگوں کی ضرورت تھی، بیماری کا شکار تھے، اور کھاد/فضلہ کی ایک بڑی مقدار بناتے تھے۔ 1880 تک، C.C.Ry۔ ایک بہتر، مکینیکل متبادل کی تلاش میں تھا۔ کیبل کاریں 1880 میں، سپرنٹنڈنٹ چارلس ہومز نے سان فرانسسکو کا دورہ کیا تاکہ وہاں کی نئی اور کامیاب کیبل کار لائنیں دیکھیں، اور شکاگو میں کیبل کاروں کا استعمال دیکھ سکیں۔ جیسا کہ زیادہ تر شہروں میں جو کیبل کاریں استعمال کرتے تھے، فلیٹ لینڈنگ والے شکاگو میں مسئلہ گریڈ اور کھڑی پہاڑیوں اور وادیوں میں سے ایک نہیں تھا، بلکہ خالص نقل و حمل کی صلاحیت کا تھا۔ تعمیر کا آغاز 1881 میں ولیم ایپلشیمر کے ڈیزائن کردہ ایک نظام پر ہوا، جس میں مرکزی سڑک اسٹیٹ اسٹریٹ اور وابش-کوٹیج گروو ایونیو پر شہر کے مرکز کے علاقے سے جنوب کی طرف جانے والی لائنیں تھیں۔ یہ نظام دنیا کا سب سے بڑا اور سب سے زیادہ منافع بخش کیبل کار نظام بننے والا تھا۔ اسٹیٹ اسٹریٹ سروس 28 جنوری 1882 کو، کاٹیج گروو ایونیو 26 فروری کو شروع ہوئی۔ کچھ لوگوں کی توقعات کے برعکس، کیبل کاروں کو عناصر سے زیادہ نقصان نہیں پہنچا، اور شکاگو کی سخت آب و ہوا جس میں موسم گرما کی گرمی اور سردیوں کی سردی میں انتہائی تغیرات تھے، ان کے لیے کوئی مسئلہ نہیں تھا۔ مسافروں کی تعداد نے سان فرانسسکو کیبل کار سسٹم کے مقابلے میں کاروں کے لیے ایک مختلف نقطہ نظر پیدا کیا۔ گرفت کار اور واحد ٹریلر کا استعمال کرنے کے بجائے، یا گرفت اور ٹریلر کو ایک ہی کار میں جوڑنے کے بجائے، جیسے "کیلیفورنیا کاریں"، سی سی آر وائی نے تین ٹریلرز تک کی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے مختصر دو طرفہ گرفت والی کاروں کا استعمال کیا۔ کیبل کاروں نے ہارسیکرز کو مکمل طور پر تبدیل نہیں کیا، بلکہ انہوں نے نقل و حمل کی ریڑھ کی ہڈی بنائی۔ درحقیقت، جب گھوڑے کی لائنوں کو ٹرالی میں تبدیل کیا جا رہا تھا، تب بھی ٹرالی کے تاروں کی کمی کی وجہ سے کچھ فیڈر لائنوں سے بجلی سے چلنے والی کاروں کو گرپ کاروں کے ذریعے شہر کے مرکز کے علاقے سے کھینچنا پڑتا تھا۔ الیکٹرک اسٹریٹ کاریں جیسے جیسے کیبل سسٹم بنایا جا رہا تھا الیکٹرک ٹریکشن تیار کیا جا رہا تھا۔ اگرچہ انفرادی کاروں کی قیمت زیادہ ہوتی ہے، تار لگانے کی لاگت نالیاں کھودنے کے مقابلے میں فی میل بہت کم ہوتی ہے۔ 1892 میں شکاگو سٹی کونسل نے C.C.Ry کی اجازت دی۔ پہلی برقی لائنیں۔ چونکہ کیبل لائنیں پہلے ہی موثر تھیں، اور شہر کے مرکز میں تاروں کی مخالفت تھی، لہذا بجلی سے چلنے والی کاریں دستیاب ہونے پر فیڈر راستوں پر ہورسیکرز کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ 1906 تک تمام سی سی آر وائی لائنوں کو بجلی میں تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، سی سی آر وائی بنیادی طور پر برقی اسٹریٹ کاریں چلاتی تھی۔ شکاگو سرفیس لائنز (سی ایس ایل) 1900 تک، سیاسی بدعنوانی، دوسری کمپنیوں کے غیر اخلاقی اقدامات، اور رائے عامہ نے اسٹریٹ ریلوے کے لیے آگے کی منصوبہ بندی کرنا مشکل بنا دیا۔ فرنچائزز کی لمبائی اور شرائط، کرایہ کی حد، ٹیکس، اور جائیداد کے مالک کی رضامندی کچھ مسائل تھے۔ عوامی ملکیت پر تبادلہ خیال کیا گیا، لیکن اس کے بجائے، نجی کمپنیوں کو کنٹرول کرنے والے شہری آرڈیننس منظور کیے گئے اور برسوں تک اپیل کی گئی۔ ان میں سے ایک شکاگو سٹی کونسل کا 13 نومبر 1913 کا یونیفیکیشن آرڈیننس تھا، جس نے شکاگو کی تمام اسٹریٹ کار کمپنیوں کے انتظام اور کارروائیوں کو شکاگو سرفیس لائنز (سی ایس ایل) کے طور پر ملایا۔ )، 1914 میں اثر انداز ہو رہا ہے۔ C.C.Ry۔ ایک "کاغذی کمپنی" بن گئی۔ اس نے سامان کا مالک رہنا جاری رکھا، لیکن سامان سی ایس ایل کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ اور پورے میٹروپولیٹن علاقے میں نظام بھر میں استعمال کیا جاتا ہے۔ سی ایس ایل کو بالآخر 88 سال کی نجی کارروائیوں اور استحکام کے 34 سال بعد 22 اپریل 1947 کو عوامی ملکیت والی سرکاری ایجنسی شکاگو ٹرانزٹ اتھارٹی کو فروخت کر دیا گیا اور سی سی آر وائی کو 15 فروری 1950 کو ختم کر دیا گیا۔ باقیات 2015 میں یارڈ سوئچر سی ایس ایل #L202 اور فلیٹ کار سی ٹی اے #314 ساؤتھ ایلگن، الینوائے کے فاکس ریور ٹرالی میوزیم میں ہیں۔ CCRy #209 کیبل ٹریلر اور CSL #9020 الیکٹرک ٹریلر یونین، الینوائے میں الینوائے ریلوے میوزیم میں ہیں۔ ہورسیکر #10 اور گرفت کار #532 1979 میں شکاگو کے میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری میں نمائش کے لیے رکھے گئے تھے۔ 1893 کا ایک سی سی آر وائی اسٹریٹ کار اسٹیشن شکاگو کے ہائیڈ پارک پڑوس میں 5529 ساؤتھ لیک پارک ایونیو پر موجود ہے۔ سابقہ کیبل کار اسٹیشن اور ویٹنگ روم فی الحال ہائیڈ پارک ہسٹوریکل سوسائٹی کے گھر کے طور پر کام کرتا ہے۔ 1902 سے ایک دکان کی عمارت اور 1906 سے اسٹریٹ کار بارن، اب بھی سی ٹی اے کی 77 ویں اسٹریٹ اور ونسنس ایونیو گز پر 2014 تک خدمت میں ہیں۔ ایک اور اسٹریٹ کار کا گودام 63 ویں اسٹریٹ کے بالکل شمال میں واباش ایونیو پر باقی ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط ہائڈ پارک ہسٹوریکل سوسائٹی فارگٹن شکاگو پبلک ٹرانسپورٹیشن ایٹ انسائیکلوپیڈیا آف شکاگو اسٹریٹ ریلوے ایٹ انسائیکلوپیڈیا آف شکاگو اسٹریٹ کارز ان الینوائے کیبل کار ریلوے ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس ڈیفنکٹ الینوائے ریلوے 1859 اسٹیبلشمنٹ ان الینوائے 1950 ڈس اسٹیبلشمنٹ ان الینوائے 1950