New York City Subway chaining
نیو یارک سٹی سب وے چیننگ نیو یارک سٹی سب وے لائنوں کے ساتھ مقامات کی درست وضاحت کرنے کا ایک طریقہ ہے۔ یہ ایک مقررہ نقطہ سے فاصلے کی پیمائش کرتا ہے، جسے چیننگ زیرو کہا جاتا ہے، ریلوے لائن کے موڑ اور موڑ کے بعد، تاکہ بیان کردہ فاصلے کو "ریلوے کا فاصلہ" سمجھا جائے، نہ کہ سب سے براہ راست راستے کا فاصلہ ("جیسا کہ کووا اڑتا ہے")۔ نیو یارک سٹی سب وے کا نظام دوسرے ریلوے چیننگ سسٹم سے اس لحاظ سے مختلف ہے کہ یہ سروے کرنے والے کی زنجیر کے بجائے انجینئر کی زنجیر کا استعمال کرتا ہے۔ اصطلاحات چیننگ زیرو ایک مقررہ نقطہ ہے جہاں سے چیننگ کو ایک مخصوص چیننگ لائن پر ماپا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایک مخصوص لائن کے مقام پر 243 کا چیننگ نمبر (جسے چیننگ اسٹیشن کہا جاتا ہے) اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ یہ مقام چیننگ صفر سے 243 100 فٹ کی زنجیروں کی لمبائی ہے، جسے عام طور پر ریلوے کی مرکزی لائن کے ساتھ ماپا جاتا ہے۔ ایک بار زنجیر بندی قائم ہو جانے کے بعد، زنجیر بندی صفر کے مقام یا اس راستے کو جس کے ساتھ اسے دی گئی لکیر پر ماپا جاتا ہے اسے تبدیل کرنا شاذ و نادر ہی ہوتا ہے لیکن اس کے بارے میں سنا نہیں جاتا ہے۔ زنجیروں والے نمبروں کی کئی مثالیں ہیں جو زنجیروں والے صفر مقام کا حوالہ دیتی ہیں جو اب موجود نہیں ہے یا ایک جسمانی لکیر کے ساتھ جو اب موجود نہیں ہے، ترک کرنے یا مسمار کرنے کی وجہ سے۔ ان میں قابل ذکر کئی موجودہ چیننگ لائنیں ہیں جو بروکلین برج کے راستے نیویارک سٹی ہال کے قریب شروع ہوئیں، جو 1944 سے بند ہیں۔ یہ کبھی کبھار ممکن ہے کہ ری روٹ کے لیے چیننگ نمبروں کی درستگی کو قدرے تبدیل کیا جائے۔ اس اصول میں مستثنیات موجود ہیں کہ زنجیر نمبر صفر پوائنٹ تک ریلوے کے فاصلے کی نمائندگی کرتے ہیں۔ اصل نظام کے لیے اصل آئی این ڈی چیننگ زیرو پر فزیکل لوکیشن کے بجائے ایک سیاسی ہے، اور زیرو پوائنٹ پر یا اس کے قریب کوئی ریل روڈ نہیں ہے۔ بعض اوقات ٹریکج (عام طور پر لیکن ہمیشہ مختصر فاصلے نہیں) کو ٹائی پوائنٹ سے دوسری لائن کے ساتھ پیچھے کی طرف جکڑا جاتا ہے۔ 1958 میں فار راک وے-موٹ ایونیو اسٹیشن کے افتتاح سے پہلے تینوں ڈویژنوں میں سے ہر ایک کا ایک الگ مائیلیج صفر تھا۔ صفر کو فار راک وے اسٹیشن کے کھلنے کے بعد تبدیل کر دیا گیا تھا، اور اب یہ ہر ڈویژن کے سب سے جنوبی ریلوے مقامات پر ہیں۔ آئی این ڈی ڈویژن وائیڈ زیرو فار راک وے اسٹیشن کے بمپر بلاکس پر ہے، آئی آر ٹی زیرو (آئی آر ٹی فلشنگ لائن کے علاوہ) نیو لاٹس ایونیو اسٹیشن کے شمالی سرے پر شمال کی طرف جانے والا ہوم سگنل ہے، اور بی ایم ٹی زیرو کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو اسٹیشن کے وسط میں ہے۔ چونکہ آئی آر ٹی فلشنگ لائن آپریشنل طور پر باقی نظام سے الگ ہے، اس لیے یہ باقی آئی آر ٹی سے مختلف صفر کا استعمال کرتی ہے۔ آئی آر ٹی فلشنگ لائن کا مائیلیج زیرو 34 ویں اسٹریٹ-ہڈسن یارڈز پر ہے، اور 2015 میں 7 سب وے ایکسٹینشن کے کھلنے سے پہلے، زیرو ٹائمز اسکوائر پر تھا۔ چیننگ لائنیں فزیکل ریلوے لائنوں کے راستے ہیں جو عام طور پر ان لائنوں پر مقامات کی شناخت کے مقصد سے ایک یا دو حروف سے بیان کیے جاتے ہیں۔ زنجیروں کی لکیریں ضروری نہیں کہ وہی ہوں جن پر وہ چلتی ہیں۔ ایک فزیکل لائن میں کئی چیننگ لیٹر ہو سکتے ہیں، اور ایک چیننگ لائن کئی فزیکل لائنوں کا احاطہ کر سکتی ہے۔ چیننگ لائن کو تفویض کردہ خطوط کا ٹرینوں، عوامی نقشوں اور ٹائم ٹیبل پر دکھائے گئے خطوط سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ یہ خطوط سب وے سروس کے خطوط ہیں۔ دیکھیں: نیویارک سٹی سب وے کا نام اور نیویارک سٹی سب وے خدمات کی فہرست۔ مثال کے طور پر، بی ایم ٹی اے چیننگ لائن بی ایم ٹی براڈوے لائن پر 57 ویں اسٹریٹ-سیونتھ ایونیو کے شمال میں بی ایم ٹی ساؤتھ چیننگ صفر سے شروع ہوتی ہے، لیکن کینال اسٹریٹ اسٹیشنوں کے شمال میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے، جہاں مین ہیٹن برج ساؤتھ سائیڈ ٹریکس پر سفر کے لیے ایکسپریس ٹریک بی ایم ٹی ایچ بن جاتے ہیں اور لوور مین ہیٹن اور مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل کے لیے مقامی ٹریک بی ایم ٹی بی بن جاتے ہیں۔ بی ایم ٹی اے لائن نارتھ سائیڈ ٹریکس پر مین ہیٹن برج اسپین کے وسط میں دوبارہ شروع ہوتی ہے، ڈی کالب ایونیو سے گزرتی ہے اور پھر اس لائن کے اسٹیل ویل ایونیو تک کے پورے فاصلے کے لیے بی ایم ٹی برائٹن لائن بن جاتی ہے۔ بی ایم ٹی اے اصل میں پل کے پورے شمال کی طرف سے گزرتا تھا، جو کینال کو ڈی کالب سے جوڑتا تھا، جبکہ ایچ کینال کے بجائے چیمبر سینٹ کی طرف دوڑتا تھا، لیکن اسے کرسٹی اسٹریٹ کنکشن کے حصے کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ آئی این ڈی بی کا عہدہ نئے کنکشن کے پورٹل سے آگے بڑھایا گیا تھا، تاکہ بیچ میں بی ایم ٹی اے کو پورا کیا جا سکے، پھر بھی پل پر ہی بی ایم ٹی چیننگ نمبر برقرار رکھے گئے۔ چیمبرز سینٹ کی طرف جانے والی پٹریوں کو پل سے منقطع کر دیا گیا اور انہیں بی ایم ٹی جے کے حصے کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ کچھ معاملات میں، چیننگ لائنیں اور سروس لیٹر اتفاق سے ہوتے ہیں، جیسے کہ 207 ویں اسٹریٹ سے یوکلڈ ایونیو تک اے سروس کے بعد آئی این ڈی اے چیننگ لائن، جبکہ آئی این ڈی سی آئی این ڈی کونکورس لائن تھی، جو اصل میں سی سروس کے ذریعہ پیش کی جاتی تھی۔ تاہم، اس سروس کو بعد میں کونکورس لائن سے ہٹا دیا گیا، جبکہ چیننگ کوڈ باقی ہے۔ چیننگ اسٹیشن ایک لائن کے ساتھ ہر مخصوص مقام کو چیننگ اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اس کی شناخت اس چیننگ لائن کے منفرد نمبر سے ہوتی ہے۔ مقام کی درستگی اس کے استعمال پر منحصر ہے۔ انجینئرنگ کے نقشوں پر، منحنی خطوط، سوئچز، کراسنگز، اسٹیشنز اور پلیٹ فارم جیسی خصوصیات کا مقام عام طور پر اس کی درستگی کے لیے متعین کیا جاتا ہے۔ اس کا اظہار [زنجیروں کے ساتھ پاؤں] کے طور پر کیا جاتا ہے ؛ زنجیر صفر سے 1,470 فٹ کے فاصلے پر واقع ایک زنجیر اسٹیشن کو 14+70 کے طور پر بیان کیا جائے گا۔ زیادہ درستگی کے لیے، یا جہاں سٹائل یا پروٹوکول کی ضرورت ہوتی ہے، ایک فٹ سے کم کی اکائی بیان کی جا سکتی ہے۔ بروکلین ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی نے صفر کو پیچھے کیے بغیر [زنجیروں کے ساتھ فٹ پوائنٹ سوویں] کا استعمال کیا: اس طرح نقشہ کے مقام کو پی ایس کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 14 + 70.25 اس بات کی نشاندہی کرے گا کہ اس مقام پر پوائنٹ آف اے سوئچ 1,470 اور چیننگ زیرو سے ایک چوتھائی فٹ (1,470 فٹ اور 3 انچ) ہے۔ سگنلز کی شناخت چیننگ لائن اور ٹریک نمبر، اور قریب ترین 100 فٹ چیننگ اسٹیشن کے ذریعے کی جاتی ہے۔ اس استعمال میں چیننگ زیرو سے صرف 100 فٹ کی زنجیروں کی تعداد دکھائی جاتی ہے۔ اس طرح، اے 2/102 کے عہدہ کے ساتھ بی ایم ٹی پر ایک سگنل بی ایم ٹی چیننگ لائن اے، ٹریک 2 پر، چیننگ اسٹیشن کے 50 فٹ کے اندر، چیننگ صفر سے 10,200 فٹ پر ہوگا۔ چیننگ لائنوں پر ٹریک نمبر چیننگ لائن پر ہر ٹریک کو ایک نمبر، حرف یا (شاذ و نادر ہی) دونوں کا مجموعہ دیا جاتا ہے تاکہ کسی خاص لائن پر کسی خاص ٹریک کی شناخت کی جا سکے۔ بی ایم ٹی/آئی این ڈی پریکٹس بی ایم ٹی اور آئی این ڈی پر ایک عجیب نمبر والا مین لائن ٹریک ریلوے کے جنوب کی طرف جا رہا ہے اور ایک یکساں نمبر والا مین لائن ٹریک ریلوے کے شمال کی طرف جا رہا ہے۔ بہت سے مقامات پر ایک ٹریک "ریلوے" شمال یا جنوب کی طرف جا رہا ہو سکتا ہے جہاں کمپاس کی سمت مختلف یا اس سے بھی مخالف ہو۔ اس کی وجہ یہ ہو سکتی ہے کہ یہ بنیادی طور پر مشرقی-مغربی لائن ہے (مثال کے طور پر، جمیکا لائن)، اس لیے ریلوے شمال کا مطلب مین ہیٹن کی طرف اور ریلوے جنوب کا مطلب مین ہیٹن سے دور ہے۔ اس کی وجہ یہ بھی ہو سکتی ہے کہ شمال-جنوب لائن سے جاری ایک لائن دوسری سمت میں مڑ جاتی ہے (مثال کے طور پر، آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن) لیکن ریلوے کی سمت وہی رہتی ہے۔ یہ ٹریک نمبر اس بات کا تعین کرنے کا ایک قطعی طریقہ فراہم کرتے ہیں کہ آیا کسی خاص لائن پر کوئی خاص سمت "ریلوے" شمال یا جنوب کی طرف جا رہی ہے۔ خاص طور پر یہ ظاہر کرتا ہے کہ کئی لائنوں پر "جنوب" (بشمول بی ایم ٹی جمیکا لائن، آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن اور بی ایم ٹی مرٹل ایونیو لائن) جو اپنے پورے راستے کے لیے مشرق سے شمال کی طرف کمپاس کی سمت میں چلتی ہیں اس کے باوجود جنوب میں ریلوے چل رہی ہے۔ کسی دی گئی بی ایم ٹی/آئی این ڈی لائن پر مقامی (عام طور پر باہر) پٹریوں کی تعداد 1 (جنوب) اور 2 (شمال) ہوتی ہے۔ ایکسپریس پٹریوں کی تعداد 3 (جنوب) اور 4 (شمال) ہے۔ اگر مین لائن ٹریکس کی ایک عجیب تعداد ہے، تو سینٹر ٹریک (مثال کے طور پر) ٹریک 3/4 ہے۔ جنوب کی طرف جانے والے سگنلز مقام کو ٹریک 3 اور شمال کی طرف جانے والے ٹریک 4 کے طور پر دکھائیں گے۔ ایک ہی چیننگ لائن پر اضافی پٹریوں کو عام طور پر انہی اصولوں کے مطابق زیادہ نمبر دیا جاتا ہے۔ چار ٹریک بی ایم ٹی برائٹن لائن پر، مغرب سے مشرق کی طرف ٹریک ہیں: اے 1-اے 3-اے 4-اے 2 تین ٹریک بی ایم ٹی ویسٹ اینڈ لائن پر، وہ ہیں: ڈی 1-ڈی 3/4-ڈی 2 دو ٹریک بی ایم ٹی کینارسی لائن پر، وہ ہیں: کیو 1-کیو 2 کچھ اسٹیشنوں میں ٹریک کی ایک ہی تعداد ہو سکتی ہے، لیکن قدرے مختلف زنجیر۔ تھری ٹریک آئی این ڈی کونکورس لائن کے زیادہ تر اسٹیشنوں پر، چیننگ (مغرب سے مشرق تک) یہ ہے: سی 1-سی 3/4-سی 2 بیڈفورڈ پارک بولیوارڈ میں، چیننگ یہ ہے: سی 1-سی 6-سی 2 آئی آر ٹی پریکٹس آئی آر ٹی پر سگنلز کو مختلف نمبر دیے جاتے ہیں۔ زنجیروں کے مقاصد کے لیے ٹریک نمبر کو سروے نمبر کے آخر میں شامل کیا جاتا ہے، تاکہ جنوب کی طرف جانے والے سگنل نمبر 4 (مقامی) اور 2 (ایکسپریس) میں ختم ہوں اور شمال کی حدود 1 (ایکسپریس) اور 3 (مقامی) ہوں۔ چار ٹریک لائن پر، سگنل نمبر ختم ہوتے ہیں: 4-2-1-3 تین ٹریک لائن پر، درمیانی ٹریک پر 1/2 سگنل استعمال کیے جاتے ہیں (1 شمال کی طرف حرکت کرنے والے سگنلز کے لیے، اور 2 جنوب کی طرف)۔ 4 اور 3 اب بھی مقامی ٹریک ہیں: 4-1/2-3 اور دو ٹریک والی لائن پر، کوئی ایکسپریس ٹریک نہیں ہیں، لہذا دونوں ٹریک یہ ہیں: 4-3 عجیب بات ہے، IRT ٹریک کے عہدہ سگنل چیننگ ٹریک نمبروں سے مختلف ہیں جن کی تعداد بائیں سے دائیں (شمال کی طرف) ہے، ٹریک نمبر 1 سے 4:1-2-3-4 اور تین ٹریک والی لائن پر: 1-M-4 یا 2-M-3 اس طرح، ایک لائن میں "4-2-1-3" میں ختم ہونے والے سگنل نمبر ہوں گے اور ٹریک کو "1-2-3-4" کے طور پر نامزد کیا جائے گا۔ سفر کی معمول کی سمت کے برعکس چلنے والے آئی آر ٹی پر سگنلز میں ایک سگنل نمبر ہوگا جو معمول کی سمت میں چلنے والے سگنل نمبروں سے N + 4 کو ختم کرتا ہے۔ کسی خاص سروے کے مقام پر چاروں پٹریوں کی مثالیں (سگنل پلیٹ پر، "-" ایک لائن بریک ہے): بی ایم ٹی: بی 1-243۔ بی 3-243۔ بی 4-243۔ بی 2-243 آئی آر ٹی: 2434-بی۔ 2432-بی۔ 2431-بی۔ 2433-بی ہینڈلنگ چیننگ جنکشن جب ایک لائن دوسرے سے الگ ہوتی ہے یا اس میں شامل ہوتی ہے، تو انفرادی لائنوں پر چیننگ کے فاصلے کی پیمائش کرنے کا فیصلہ کیا جانا چاہیے۔ ایک طریقہ یہ ہے کہ ایک یا زیادہ لائنوں کے لیے نیا صفر پوائنٹ قائم کیا جائے، لیکن یہ غیر موثر ہے۔ عام طور پر ایک بڑے اینڈ پوائنٹ ٹرمینل کو چیننگ زیرو کے طور پر منتخب کیا جائے گا، اور وہ تمام لائنیں جو اس ٹرمینل کی معاون ہیں اس مقام سے ان کی چیننگ کی پیمائش کریں گی۔ اس عمل کو باندھنا کہا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر ایک لائن کسی خاص مقام پر دوسرے سے جڑتی ہے، اور اس مقام پر چیننگ اسٹیشن نمبر 135+10 (چیننگ صفر سے 13,510 فٹ) ہے، تو دونوں شاخوں میں سے کسی ایک پر واقع مقام جو اس سے 1,000 فٹ کے فاصلے پر ہے، اس کا چیننگ اسٹیشن نمبر 145+10 ہوگا۔ جب کوئی نئی لائن یا شاخ دوسری لائن سے الگ ہو جاتی ہے، اور نئی لائن اصل لائن کے چیننگ نمبروں کو "اٹھاتی ہے"، تو نئی لائن کو اس مقام پر "بندھا ہوا" کہا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، جہاں بی ایم ٹی مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل لائن (بی ایم ٹی بی) کینال اسٹریٹ اور براڈوے کے شمال میں براڈوے لائن (بی ایم ٹی اے بذریعہ مین ہیٹن برج) سے الگ ہوتی ہے، ہم کہتے ہیں کہ بی ایم ٹی بی کینال اور براڈوے میں بی ایم ٹی اے سے منسلک ہے۔ اس طرح (یہ فرض کرتے ہوئے کہ بی ایم ٹی اے چیننگ صفر پر ختم ہوتا ہے، جو وہ کرتا ہے) بی ایم ٹی بی پر چیننگ اسٹیشن سے فاصلے کی پیمائش فزیکل بی ایم ٹی بی کو اس کے ٹائنگ پوائنٹ تک لے کر، اور پھر فزیکل بی ایم ٹی اے کو وہاں سے چیننگ صفر تک لے کر کی جاتی ہے۔ ریورس ٹائنگ بعض اوقات جب کوئی لکیر دوسری لکیر چھوڑتی ہے تو برانچ لائن پر زنجیر کو اصل لکیر سے باندھ دیا جانا چاہیے، لیکن بعض اوقات زنجیر کا فاصلہ اوپر کے بجائے نیچے چلا جاتا ہے۔ یہ تقریبا ہمیشہ اس لیے ہوتا ہے کیونکہ شاخ مرکزی لائن کی طرح اسی سمت سے آنے والی مرکزی لائن میں شامل ہوتی ہے، اور ہم چاہتے ہیں کہ شاخ کے زنجیر نمبر مرکزی لائن سے اخذ کیے جائیں، تاکہ شاخ کے لیے علیحدہ زنجیر صفر مقام قائم کرنے کی ضرورت نہ پڑے۔ اس کی ایک مثال فلٹن اسٹریٹ ایلیویٹڈ (بی ایم ٹی کے) کی فلٹن فیری برانچ تھی جو کنگز کاؤنٹی (کے سی) جنکشن نامی مقام پر بروکلین برج برانچ سے الگ ہو گئی تھی۔ دونوں شاخوں کے لیے صفر کی زنجیر بروکلین پل کے اوپر پارک رو میں تھی۔ فلٹن فیری (اصل ٹرمینل) کی اسٹب اینڈ برانچ کو کنگز کاؤنٹی جنکشن سے ایسٹ ریور ساحل تک پیچھے کی طرف زنجیروں میں جکڑا گیا تھا۔ چیننگ نمبر پارک رو اسٹیشن کے مغربی سرے پر 0+00 (صفر) سے کے سی جنکشن پر 77+20 (7,720 فٹ) تک گئے۔ پھر فلٹن فیری برانچ کو اس مقام پر الٹا باندھ دیا گیا تاکہ لائن کے فیری سرے پر چیننگ اسٹیشن 45+38 (4,538 فٹ) ہو۔ اس طریقہ کار سے، فلٹن اسٹریٹ ایل کے کسی بھی مقام سے کسی بھی ٹرمینل تک کا فاصلہ آسانی سے ماپا جا سکتا ہے۔ کبھی کبھی دو یا دو سے زیادہ قطاریں آپس میں مل جاتی ہیں لیکن زنجیروں کو بندھا نہیں جانا چاہیے۔ مثال کے طور پر، مونٹیگ اسٹریٹ ٹنل لائن بی ایم ٹی بی کینال اسٹریٹ پر براڈوے لائن بی ایم ٹی اے سے منسلک ہے، لیکن بی ایم ٹی بی بروکلین میں ڈی کالب ایونیو اسٹیشن کے جنوب میں بی ایم ٹی اے ریلوے پر واپس آتا ہے۔ چونکہ بی ایم ٹی بی ایک ہی مقام تک پہنچنے کے لیے بی ایم ٹی اے کے مقابلے میں لمبا راستہ استعمال کرتا ہے، اس لیے جہاں دو لائنیں دوبارہ مل جاتی ہیں وہاں چیننگ نمبر مختلف ہوتے ہیں۔ اس صورت میں، بی ایم ٹی بی چیننگ آسانی سے ختم ہو جاتی ہے اور بی ایم ٹی اے چیننگ کو دوبارہ اٹھایا جاتا ہے۔ چیننگ کوڈز مندرجہ ذیل جدول ہیں جو تینوں ڈویژنوں کی چیننگ لائنوں کو بیان کرتے ہیں، بشمول غیر فعال لائنیں۔ بی ایم ٹی کرنٹ ان میں سے بہت سی لائنوں میں اصل میں انفرادی چیننگ صفر پوائنٹس تھے جس کے نتیجے میں مختلف کمپنیاں تھیں جنہوں نے انہیں بنایا اور چلایا۔ بی آر ٹی نے ان پر قبضہ کرنے کے بعد چیننگ سسٹم کو مستحکم کیا اور جب بہت سی لائنوں کو ایلیویٹڈ سے سب وے لائنوں پر منتقل کیا گیا تو انہیں دوبارہ جکڑ دیا گیا۔ یہ زنجیروں والی لائنیں اور صفر مقامات پارک رو سے جکڑی ہوئی لائنوں کے لیے 1900 تک درست ہیں ؛ جیسا کہ انہیں 57 ویں اسٹریٹ سے جکڑی ہوئی لائنوں کے لیے کھولا گیا تھا ؛ دوسری لائنوں کے لیے لائن کے کھلنے کے طور پر۔ جہاں ان چیننگ لائنوں کے قائم ہونے کے بعد سے چیننگ بدل گئی ہے، موجودہ چیننگ دکھائی گئی ہے۔ تمام مائیلیج صفر کونی آئی لینڈ-اسٹیل ویل ایونیو پر ہیں۔ سابقہ بی ایم ٹی سی: اصل بی ایم ٹی سی کلور لائن کی پوری لمبائی کے ساتھ، نائنتھ ایونیو کی نچلی سطح سے لے کر ڈٹماس ایونیو (ساؤتھ بروکلین ریلوے کے دائیں راستے پر بلند) تک، پھر میکڈونلڈ ایونیو ایل سے ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ-نیویارک ایکویریم تک، جہاں بی ایم ٹی اے (برائٹن لائن) چیننگ نے قبضہ کر لیا۔ کلور ریمپ کے کھلنے کے ساتھ، آئی این ڈی نے ڈیٹماس ایونیو ساؤتھ سے کلور لائن حاصل کی اور اسے آئی این ڈی بی (57 ویں اسٹریٹ/چھٹے ایونیو سے ویسٹ ایٹتھ اسٹریٹ تک) کے حصے کے طور پر دوبارہ جکڑ لیا۔ ناردرن کلور لائن کا زندہ بچ جانے والا حصہ، جو آج نائنتھ ایونیو کی نچلی سطح سے فورٹ ہیملٹن پارک وے اور 37 ویں اسٹریٹ تک چلتا ہے، اب بھی بی ایم ٹی سی سے جکڑا ہوا ہے۔ بی ایم ٹی جی: ٹریکس 3 اور 4، جو بی ایم ٹی 63 ویں اسٹریٹ لائن کو تشکیل دیتے ہیں، کو ٹریک جی 3-4 کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جو کہ آسٹوریا لائن پر واحد ایکسپریس ٹریک ہے۔ 63 ویں اسٹریٹ لائن پر پوزیشنوں میں صفر پوائنٹ سے اصل فاصلے میں تقریبا 100+00 کا اضافہ ہوا ہے۔ بی ایم ٹی کے: فلٹن فیری اسپر کو پارک رو سے کنگز کاؤنٹی جنکشن (سابقہ سینڈز اسٹریٹ اسٹیشن کے مشرق میں واقع) تک زنجیروں میں جکڑا گیا تھا، پھر جنکشن سے فلٹن فیری تک پیچھے کی طرف۔ بی ایم ٹی ایل: لیکسنگٹن ایونیو لائن چیننگ لیکسنگٹن ایونیو اور براڈوے کے چوراہے پر ختم ہوئی، جہاں لیکسنگٹن ایونیو لائن براڈوے-بروکلین لائن (کوسیسکو اسٹریٹ اور گیٹس ایونیو اسٹیشنوں کے درمیان) کے ساتھ ضم ہو گئی۔ بی ایم ٹی پی: کچھ عرصہ پہلے تک، بی ایم ٹی پی براڈوے جنکشن سے کینارسی-راک وے پارک وے تک کینارسی لائن پر مشتمل تھا۔ اس کے بعد سے پوری کینارسی لائن کو بی ایم ٹی کیو کے طور پر دوبارہ جکڑا گیا ہے۔ صرف باقی پی چیننگ یارڈ لیڈ ہے جو لیونیا ایونیو کے بالکل جنوب میں مرکزی لائن سے ہٹ جاتی ہے اور لنڈن شاپس کی طرف جاتی ہے۔ بی ایم ٹی سوال: کچھ عرصہ پہلے تک، بی ایم ٹی کیو کے لیے زنجیروں کا سلسلہ چھٹے ایونیو-14 ویں اسٹریٹ سب وے کے اصل شمالی ٹرمینل-سے شروع ہوا اور جنوب میں براڈوے جنکشن تک جاری رہا۔ براڈوے جنکشن کے جنوب میں، پٹکن اور وان سنڈرن ایونیوز کے چوراہے پر زنجیر صفر کے ساتھ لائن کو بی ایم ٹی پی کے طور پر جکڑا گیا تھا، جہاں کینارسی لائن سابقہ فلٹن اسٹریٹ لائن سے الگ ہو گئی تھی۔ جب 14 ویں اسٹریٹ سب وے کو آٹھویں ایونیو تک بڑھایا گیا تو نئے ٹریک کو بی ایم ٹی کیو ڈبلیو کے طور پر جکڑا گیا، جس میں چھٹے سے شروع ہونے والی زنجیر آٹھویں تک بڑھ گئی۔ اس کے بعد سے کینارسی لائن کو مکمل طور پر کیو کے طور پر دوبارہ جکڑا گیا ہے، جو آٹھویں ایونیو کے جنوب میں صفر سے راک وے پارک وے تک جاتی ہے۔ بی ایم ٹی وائی: یہ یارڈ لیڈز پر استعمال ہوتا ہے۔ آئی این ڈی کرنٹ آل مائیلیج صفر فار راک وے-موٹ ایونیو پر ہیں۔ سابقہ آئی این ڈی زیرو: آئی این ڈی سسٹم کے زیرو پوائنٹ کا تعین ویسٹ فورتھ اسٹریٹ-واشنگٹن اسکوائر اسٹیشن کی سینٹر لائن کو جنوب میں نیویارک/نیو جرسی کی سرحد تک بڑھا کر کیا گیا تھا۔ چوراہے کا نقطہ-جو نیو جرسی کے کینسبرگ کے بالکل شمال میں لوئر نیو یارک بے میں واقع ہے-کا حساب ویسٹ فورتھ اسٹریٹ پر آٹھویں ایونیو لائن پلیٹ فارم کے جنوبی سروں سے 96,925 فٹ (18.357 قانون میل یا 29.542 کلومیٹر) لگایا گیا تھا۔ یہ نقطہ چیننگ پوائنٹ 969+25 بن گیا۔ سلسلہ بند فاصلے پھر ویسٹ فورتھ کے شمال میں ریلوے کو بڑھاتے ہیں اور جنوب میں ریلوے کو کم کرتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، یہ اصول کہ کسی بھی لائن کے ساتھ چیننگ اسٹیشن فزیکل ریلوے کے ذریعے چیننگ زیرو پوائنٹ تک درست فاصلے کی عکاسی کرتے ہیں، اصل آئی این ڈی پر درست نہیں ہے۔ آئی این ڈی ڈی (ٹریکس 5 اور 6): جب کہ فاریسٹ ہلز-71 ایونیو اسٹیشن سے یارڈ کی طرف جانے والی جگہیں آئی این ڈی ڈی سے منسلک ہیں، جمیکا یارڈ اور ورلڈ فیئر لائن کی زنجیر نہیں ہے۔ آئی این ڈی ای: برگن اسٹریٹ سے فلٹن اسٹریٹ تک، لائن آئی این ڈی اے سے منسلک ہے، جسے یہ ہوئٹ-شیرمر ہارن اسٹریٹ اسٹیشن کے ساتھ بانٹتی ہے۔ فلٹن اسٹریٹ کے شمال میں، لائن کو آئی این ڈی ڈی سے الٹا باندھ دیا گیا ہے۔ آئی این ڈی ایف/ایف اے: راک وے لائن اصل میں لانگ آئلینڈ ریل روڈ کا حصہ تھی اور اسے لانگ آئلینڈ سٹی، کوئینز کے لانگ آئلینڈ سٹی اسٹیشن سے پرانی مونٹاک لائن کے ذریعے زنجیروں میں جکڑا گیا تھا۔ جب آئی این ڈی نے 1956 میں لبرٹی ایونیو کے جنوب میں راک وے لائن حاصل کی تو اس نے ایل آئی آر آر چیننگ کے فاصلے کو محفوظ رکھا۔ ہیملز وائی کی مشرقی اور مغربی ٹانگوں کے درمیان سنگل ٹریک کنکشن کی اپنی زنجیر ہے، جو مشرقی ٹانگ سے شاخوں کے مقام پر شروع ہوتی ہے۔ آئی این ڈی کے: لبرٹی ایونیو ایلیویٹڈ، جو اس وقت آئی این ڈی فلٹن اسٹریٹ لائن کا حصہ ہے، اصل میں بی ایم ٹی فلٹن اسٹریٹ لائن کا مشرقی حصہ تھا، جس کی زنجیر پارک رو پر صفر تھی۔ جب آئی این ڈی نے لبرٹی ایونیو ڈھانچہ حاصل کیا، تو اس نے بی ایم ٹی چیننگ لیٹر اور زیرو پوائنٹ کو محفوظ کیا، اور چیننگ کو یوکلڈ ایونیو پر الٹا جوڑ دیا۔ آئی این ڈی ایس: دوسرے ایونیو اور 63 ویں اسٹریٹ کے قریب آئی این ڈی ٹی سے تعلق، جہاں دونوں لائنیں آپس میں ملتی ہیں۔ آئی آر ٹی کرنٹ آل مائیلیج صفر نیو لاٹس ایونیو پر ہیں، سوائے آئی آر ٹی فلشنگ لائن کے، جس کا صفر ٹائمز اسکوائر ہے۔ سابقہ آئی آر ٹی اے: یہ آسٹوریا لائن کا اصل آئی آر ٹی عہدہ تھا جب تک کہ اسے مکمل طور پر بی ایم ٹی آپریشنز میں منتقل نہیں کیا گیا۔ آئی آر ٹی وائی: یہ زنجیر خط پہلے ٹائمز اسکوائر سے کوئنز بورو پلازہ تک فلشنگ لائن کے حصے کو تفویض کیا گیا تھا۔ اس حصے کو بعد میں آئی آر ٹی سی کے حصے کے طور پر دوبارہ جکڑا گیا۔ آج، آئی آر ٹی وائی ایسٹچسٹر-ڈائر ایونیو جنوب سے ایسٹ 180 ویں اسٹریٹ تک ڈائر ایونیو لائن تشکیل دیتا ہے۔ ڈائر ایونیو لائن اصل میں نیویارک، ویسٹ چیسٹر اور بوسٹن ریلوے کا حصہ تھی، جس کا جنوبی ٹرمینس ساؤتھ برونکس میں اوک پوائنٹ یارڈ پر تھا۔ اس کے بعد سے آئی آر ٹی وائی کو ایک نئے سگنل معاہدے کے تحت آئی آر ٹی ڈبلیو سے منسلک کیا گیا ہے۔ براڈوے/44 ویں اسٹریٹ: وہ مقام جہاں براڈوے-سیونتھ ایونیو لائن کا ڈوئل کنٹریکٹس سیکشن (ٹائمز اسکوائر-42 ویں اسٹریٹ جنوب سے) کنٹریکٹ I سیکشن (42 ویں اسٹریٹ کے شمال میں) سے ملتا ہے۔ پارک ایونیو/38 ویں اسٹریٹ: وہ مقام جہاں لیکسنگٹن ایونیو لائن کا ڈوئل کنٹریکٹس سیکشن (گرینڈ سینٹرل-42 ویں اسٹریٹ شمال سے) کنٹریکٹ I سیکشن (42 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں) سے ملتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط جوکور نیر-نیو یارک سٹی سب وے چیننگ نیو یارک سٹی سب وے