Toyota Kijang
ٹویوٹا کیجنگ پک اپ ٹرکوں، اسٹیشن ویگنوں اور ہلکی تجارتی گاڑیوں کا ایک سلسلہ ہے جو بنیادی طور پر جنوب مشرقی ایشیا، تائیوان، ہندوستان اور جنوبی افریقہ میں ٹویوٹا کے ذریعہ 1976 اور 2007 کے درمیان مختلف دوسرے ناموں سے تیار اور فروخت کیا گیا تھا۔ یہ گاڑی سب سے پہلے دسمبر 1976 میں ٹویوٹا تامارو کے نام سے فلپائن میں پیداوار میں داخل ہوئی۔ 1975 کے وسط میں جکارتہ میں اس کے نامعلوم پروٹو ٹائپ ماڈل کی نمائش کے بعد اسے جون 1977 میں انڈونیشیا میں کیجنگ کے نام سے متعارف کرایا گیا۔ پہلی دو نسلیں فیکٹری سے پک اپ ٹرکوں کے طور پر تیار کی گئیں، جسم کے دیگر انداز میں تبدیلی مقامی تھرڈ پارٹی کمپنیوں کے ذریعے کی گئی۔ تیسری نسل کے ماڈل کے بعد سے ماڈل کی دستیابی کو مزید مارکیٹوں تک بڑھایا گیا، جیسے افریقہ اور تائیوان۔ کیجنگ ان بازاروں میں نسبتا سستی تھی جہاں اسے چار پہیے والی گاڑیوں کے مقابلے میں فروخت کیا جاتا تھا (یہ بنیادی طور پر ریئر وہیل ڈرائیو ہے) اور اس میں بیٹھنے کی زیادہ گنجائش، اعلی گراؤنڈ کلیئرنس اور ناہموار معطلی، عام طور پر خراب سڑک کے حالات اور بڑے توسیعی خاندانوں والے علاقے میں مقبول خصوصیات تھیں۔ اسے تیار کرنے میں آسانی کو ذہن میں رکھتے ہوئے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1986 میں، کیجنگ کی اسمبلی کی لاگت چھوٹے ای ای 80 کرولا کو جمع کرنے کی لاگت کا صرف 42 فیصد تھی۔ اسے تقریبا ہر ملک میں سی کے ڈی (مکمل ناک ڈاؤن) یونٹ کے طور پر تیار کیا گیا تھا جس میں اسے فروخت کیا گیا تھا اور بہت سے پرزے ہر اس بازار سے آتے ہیں جس میں اسے فروخت کیا گیا تھا۔ انڈونیشیائی زبان میں کیجنگ نام کا مطلب منٹجاک یا ہرن ہے۔ مختلف ممالک میں استعمال ہونے والے مختلف ناموں کی وجہ سے، گاڑی کو اندرونی طور پر "ٹی یو وی" کے نام سے جانا جاتا ہے، جو "ٹویوٹا یوٹیلیٹی وہیکل" کے لیے مختصر ہے۔ فلپائن میں چوتھی نسل کے ماڈلز ٹویوٹا ریوو نیم پلیٹ کے تحت فروخت کیے گئے تھے۔ کیجنگ کو دوسرے ممالک میں بھی فروخت کیا گیا تھا، اور اسے ہندوستان اور نیپال میں ٹویوٹا کولیس (تیسری نسل)، ویتنام اور تائیوان میں ٹویوٹا زیس (تیسری اور چوتھی نسل)، ملائیشیا میں ٹویوٹا انسر (چوتھی نسل) اور افریقہ میں ٹویوٹا اسٹالین کے نام سے جانا جاتا ہے، بنیادی ماڈلز (تیسری اور چوتھی نسل) کے لیے، جس میں اعلی وضاحتیں ٹویوٹا وینچر (تیسری نسل) اور جنوبی افریقہ میں ٹویوٹا کونڈور (چوتھی نسل) کے نام سے ہیں۔ پہلی نسل (F10 ؛ 1976) کیجنگ پروٹو ٹائپ کو پہلی بار 1975 کے جکارتہ میلے میں دکھایا گیا تھا اور پھر 1977 میں پیداوار میں داخل ہوا۔ اس کی ترقی کی قیادت اوسامو اوہٹا نے 1972 میں اوہیاما کے ساتھ چیف انجینئر کی حیثیت سے کی تھی۔ پہلی نسل کا کیجنگ ایک کمپیکٹ، ہلکا پک اپ ٹرک ہے جو کاربوریٹڈ 1.2-litre 3K چار سلنڈر OHV پٹرول انجن سے چلتا ہے جو 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن سے ملتا ہے۔ پیچھے کی باڈی اور چھت کے ساتھ ایک پک اپ ورژن بھی تیار کیا گیا تھا۔ کیجنگ منی بس (وین/ویگن ورژن) مقامی کمپنیوں نے بنائی تھی۔ کیجنگ سب سے پہلے 9 جون 1977 کو انڈونیشیا کی مارکیٹ میں داخل ہوئی، حالانکہ یہ 2 دسمبر 1976 سے فلپائن میں فروخت پر تھی۔ اس کا ڈبہ بند ڈیزائن ہے جس میں بیرونی طور پر آدھے دروازے اور پلاسٹک/کینوس کی کھڑکیاں ہیں۔ نامزد KF10، اس نے 1972 کرولا کے ساتھ 3K انجن کا اشتراک کیا، جو 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ مل گیا۔ اسے بول چال میں 'کیجنگ بوایا' (جس کا مطلب ہے "مگرمچھ کیجنگ") کا لقب دیا گیا تھا کیونکہ انجن کا بونٹ ایک بار کھلنے پر مگرمچھ کے منہ سے ملتا جلتا تھا۔ کے ایف 10 کیجنگ نے اپنی 4 سال کی پیداوار میں 26,806 یونٹ فروخت کیے جب اسے دوسری نسل کے ماڈل سے تبدیل کیا جائے گا۔ تامارو (فلپائن) فلپائن میں، کیجنگ کو تامارو (ملک کے قومی جانوروں میں سے ایک، تامارو کے نام سے منسوب) کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، جو 1970 کی دہائی میں 1980 کی دہائی کے اوائل تک تیار کیا گیا تھا۔ دسمبر 1976 میں متعارف کرایا گیا، اس کا آغاز ایک چھوٹے ٹن ہائی سائیڈ پک اپ (ایچ ایس پی یو) کے طور پر ہوا جس میں ایک 1.2-litre 3 کے انجن تیار کیا گیا تھا، اور اسے اب غیر فعال ڈیلٹا موٹرز نے تیار کیا تھا، جس نے فلپائن میں ٹویوٹا گاڑیاں جمع کیں۔ اسے "بی یو وی"، یا "بنیادی یوٹیلیٹی وہیکل" سمجھا جاتا تھا۔ اس میں 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن تھا، اور کچھ ماڈلز میں ڈرائیور یا سامنے والے مسافروں کے دروازے نہیں تھے۔ اس کی ناہموار پن اور دیکھ بھال میں آسانی کی وجہ سے، یہاں تک کہ اس کی اپ گریڈیبلٹی (کچھ 3K انجن کو زیادہ طاقتور انجن کے ساتھ تبدیل کرتے ہیں، عام طور پر ڈیزل انجن یا ٹویوٹا کے K سیریز کے انجنوں میں سے کوئی بھی)، ان میں سے کچھ گاڑیاں آج بھی موجود ہیں، اور اس کے ڈیزائن کو بعض اوقات مقامی اسمبلرز کے ذریعے نقل یا ترمیم کیا جاتا ہے۔ یہ ثابت شدہ کامیابی تھی کہ جنرل موٹرز (فرانسسکو موٹرز کے ذریعے)، فورڈ اور کرسلر (متسوبشی کے ساتھ) نے بی یو وی کے اپنے ورژن بنائے، جن میں پنائے اور فورڈ فیرا اور کرسلر-متسوبشی سیمرون کے دو ورژن شامل تھے۔ برنز فلپ گروپ کے ایک ڈویژن ایلا موٹرز کے ذریعہ 1980 میں کے ایف 10 تامارو کو بھی درآمد اور تقسیم کیا گیا تھا۔ گاڑی کا نام بدل کر ٹویوٹا ٹریکا رکھ دیا گیا اور اسے بیان کیا گیا کہ "مقبول ٹویوٹا کرولا جیسا ہی انجن استعمال کرتے ہوئے، ٹریکا ایک بنیادی یوٹیلیٹی گاڑی ہے جو 60 ایچ پی سے زیادہ کا پے لوڈ لے جانے اور تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے"۔ دوسری نسل (F20/F30 ؛ 1981) جون 1981 میں لانچ کی گئی دوسری نسل کیجنگ (نامزد KF20) نے اپنے باکسائی انداز کو برقرار رکھا حالانکہ باڈی پینل مختلف تھے۔ اسے بول چال میں انڈونیشیا میں 'کیجنگ ڈویوک' کہا جاتا ہے۔ اس کے پتلے بونٹ کے نیچے ایک 1.3-litre 4K انجن تھا، جسے دسمبر 1985 میں 1.5-litre 5K انجن سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹرانسمیشن کا واحد آپشن 4 اسپیڈ مینوئل تھا۔ 5K انجن کے ساتھ، طاقت بڑھ کر 5,600 آر پی ایم تک پہنچ گئی۔ 1986 کے ماڈل کو باہر سے آئتاکار ہیڈ لیمپ اور دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل سے دیکھا جا سکتا ہے۔ کیجنگ نے 1983 اور 1984 میں بہت مضبوطی سے فروخت کرنا شروع کی، جس نے سوزوکی سپر کیری اور دایہاتسو ہیجیٹ جیسے سابقہ مارکیٹ لیڈروں کو پکڑ لیا۔ زیادہ طاقتور کیجنگ نے زیادہ لے جانے کی صلاحیت پیش کی، جبکہ انجن کی جگہ نے اسے اپنے سستے، کی ٹرک پر مبنی حریفوں سے زیادہ محفوظ بنا دیا۔ فروری 1985 میں 100,000 ویں کیجنگ نے پروڈکشن لائن چھوڑ دی۔ فلپائن میں تامارو کو لانگ وہیل بیس ایف 30 سیریز کے طور پر بھی فروخت کیا گیا تھا، جسے جیپنی کے متبادل کے طور پر بھی فروغ دیا گیا تھا۔ فلپائن کے ایک مقامی آٹو برانڈ، ڈریگن نے بعد میں لانگ وہیل بیس تامارو کے ڈیزائن لیے اور اس کی مارکیٹنگ کی۔ پیلیپیناس نسان نے فورڈ سے (1984 میں ان کے باہر نکلنے کے بعد) وہ ڈیزائن خریدے جو فیرا IV ہوتی اور اسے "بیڈا" (ٹیگالوگ میں "مرکزی کردار") کے طور پر فروخت کیا، جو لانگ وہیل بیس تامارو سے ملتا جلتا ہے۔ تیسری نسل (F40/F50 ؛ 1986) نومبر 1986 میں متعارف کرائی گئی، تیسری نسل کیجنگ کو شارٹ وہیل بیس (F40 سیریز) اور لانگ وہیل بیس (F50 سیریز) ورژن میں پیش کیا گیا تھا۔ کیجنگ کو بڑے اور بھاری ہونے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اب اسے پک اپ ٹرک پر مبنی ماڈل کے طور پر ترجیح نہیں دی گئی۔ اسٹینڈرڈ ٹرم لیول میں 4 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن تھا، جبکہ سپر ویرینٹ میں 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن اور بہتر لیس داخلہ تھا۔ اس نسل میں متعارف کرایا گیا "فل پریسڈ باڈی" ویگن تھا جسے ٹویوٹا کی طرف سے مقرر کردہ کمپنیوں نے بنایا تھا۔ اس تکنیک کا اطلاق ہر کار کے لیے پوٹی کے استعمال کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ کیجنگ کو اگست 1992 میں اپنی پہلی نئی شکل ملی۔ اسٹیئرنگ میکانزم کو دوبارہ گردش کرنے والی گیند سے ریک اور پنین میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ویگن ماڈل کو دائیں طرف کا پچھلا دروازہ ملا اور اس نے "فل پریسڈ باڈی" کے بجائے ایک نیا نام "ٹویوٹا اوریجنل باڈی" اپنایا۔ اس کی تخلیق کے عمل میں، اسے مکمل طور پر دبایا گیا اور نوک دار ویلڈنگ کا استعمال کیا گیا۔ اس وقت تک، اس ماڈل کو واحد پوٹی فری کیجنگ کہا جا سکتا ہے۔ ویگن ماڈل کے لیے ٹرم کی سطحیں یہ تھیں: معیاری (ایس ایکس اور ایل ایکس ؛ کے ایف 42 اور کے ایف 52): ایک بنیادی ماڈل جس میں 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن، 13 انچ کے اسٹیل پہیے، معیاری ڈیش بورڈ، اور کوئی پاور خصوصیات نہیں ہیں۔ ڈیلکس (ایس ایس ایکس اور ایل ایس ایکس ؛ کے ایف 42 اور کے ایف 52): بہتر ڈیش بورڈ، بہتر معیار کے اندرونی مواد، کور کے ساتھ 13 انچ کے اسٹیل پہیے، سنگل ایئر کنڈیشنگ، ریڈیو رسیور کے ساتھ بنیادی آڈیو سسٹم کے ساتھ بیس کیجنگ کا ایک اپ گریڈ ورژن۔ سپر جی یا جی سیریز کیجنگ (ایس ایس ایکس-جی اور ایل ایس ایکس-جی ؛ کے ایف 42 اور کے ایف 52): ڈیلکس ٹرم کی طرح، پاور اسٹیئرنگ اور سیٹ بیلٹ کو معیاری آلات کے طور پر شامل کرتا ہے۔ گرینڈ ایکسٹرا (ایس جی ایکس اور ایل جی ایکس ؛ کے ایف 42 اور کے ایف 52): ڈبل بلوور ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ ٹاپ آف دی رینج ماڈل، اینکی 14 انچ کے مرکب پہیے، اوور فینڈرز، سویڈ سے ڈھکے ہوئے دروازے کی ٹرم اور نشستیں، پاور اسٹیئرنگ، فرنٹ پاور ونڈوز، ڈیجیٹل گھڑی، ٹیکومیٹر، ٹیپ ڈیک اور ریڈیو رسیور کے ساتھ 4 اسپیکر آڈیو سسٹم (سی ڈی پلیئر اختیاری طور پر دستیاب)، الارم اور مرکزی دروازے کے تالے۔ روور: 70 سیریز لینڈ کروزر سے مشابہت رکھنے والے ری اسٹائلڈ باڈی کے ساتھ کوچ بلٹ ماڈل جو یا تو 4-ڈور (روور) یا 5-ڈور (گرینڈ روور) ویگن کے طور پر چھوٹے یا لمبے وہیل بیس میں دستیاب ہے۔ فرنٹ ریکلائننگ سیٹیں اور فولڈنگ مڈل سیٹیں تمام ٹرمز پر معیاری ہیں جبکہ سپر ورژن میں ہیڈ ریسٹ، کنسول باکس، اور فٹ پٹس معیاری آلات کے طور پر شامل ہیں۔ ایئر کنڈیشنگ اور ایک ریڈیو/کیسٹ اختیارات کے طور پر دستیاب ہیں۔ پاور اسٹیئرنگ کو بعد میں 1992 کے ریفریش کے ساتھ شامل کیا گیا جس کے بعد 4-ڈور روور ماڈل کو بند کر دیا گیا اور برطانوی آٹوموبائل مینوفیکچرر روور سے اعتراضات موصول ہونے کے بعد ماڈل کا نام بعد میں "روور ایس" میں تبدیل کر دیا گیا۔ جنتن: کیجنگ روور کا اعلی درجے کا ٹرم ورژن جو سب سے پہلے ایگزیکٹو ٹرم میں متعارف کرایا گیا تھا جس میں لکڑی کی ٹرم، چاروں نشستوں پر پاور ونڈوز، فرنٹ اور ریئر ایئر کنڈیشنگ، 4 اسپیکر آڈیو سسٹم، سنٹرل لاکنگ، اور ایلائے وہیل شامل تھے۔ اصل ایگزیکٹو ورژن کے ساتھ ایک انٹری لیول جی ورژن اور ایک 4x2 (صرف مختصر) اسپورٹی ورژن متعارف کرایا گیا تھا۔ 4x2 میں ایک بڑا پچھلا دروازہ شامل کیا گیا ہے جو گاڑی کی پوری چوڑائی کا احاطہ کرتا ہے اور دروازے پر نصب اسپیئر وہیل ہے، تاہم اس میں ریئر ایئر کنڈیشنگ نہیں ہے۔ کینکانا (کے ایف 42 اور کے ایف 52): کیجنگ روور/جانتن پر مبنی ایک کوچ بلٹ ماڈل جس کی چھت اونچی اور گراؤنڈ کلیئرنس اونچی ہے۔ یہ ماڈل بین الاقوامی اونچی چھت کے ماڈلز کو موصول ہونے والے لفٹ گیٹ کے بجائے کم چھت والے ماڈلز کے سائیڈ اوپننگ ریئر ڈور کو برقرار رکھتا ہے۔ پرکاسا: ہٹنے کے قابل فائبر گلاس کینوپی کے ساتھ 2-ڈور، کوچ بلٹ ماڈل اپریل 1995 میں، کیجنگ کو دوسرا فیس لفٹ ملا، جس میں عمودی سلاخوں کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کی گئی گرل، جی-سیریز کیجنگ اور سپرا اے 70/اے 80 طرز کے پانچ اسپیک پر 14 انچ کے مرکب پہیوں کا استعمال، گرینڈ ایکسٹرا کیجنگ پر 14 انچ کے مرکب پہیے، دوبارہ ڈیزائن کردہ اسٹیئرنگ وہیل، ٹیکومیٹرز کا اضافہ، ڈیلکس ٹرم کے لیے مرکزی دروازے کا تالا اور پاور ونڈوز، اور بڑا 1.8-litre 7 کے انجن شامل ہے۔ 7K انجن کے تعارف کے ساتھ 5K انجن کی پیداوار مکمل طور پر روک دی گئی۔ 17 اگست 1995 کو، کیجنگ میں پہلی بار ایس جی ایکس اور ایل جی ایکس ماڈلز کے لیے اختیاری ترمیم کے طور پر 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن متعارف کرایا گیا۔ یہ 1995-1996 ورژن انڈونیشیا کی آزادی کی 50 ویں سالگرہ کی یاد میں ایک خصوصی ماڈل تھا۔ تامارو ایف ایکس (فلپائن) فلپائن میں، کیجنگ کے ورژن تمارو ایف ایکس کے طور پر فروخت کیے گئے تھے جب اسے 1991 میں ہائی سائیڈ پک اپ کے طور پر اور 1993 میں ویگن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ تامارو ایف ایکس یا تو 1.8-litre 7 کے پٹرول انجن یا 2.0-litre 2 سی ڈیزل انجن کے ساتھ دستیاب تھا، یہ سب 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر تھا۔ پاور تھی اور بالترتیب، کی سب سے زیادہ رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ تامارو ایف ایکس کو 5 دروازوں والے لمبے وہیل بیس ویگن میں اسٹینڈرڈ، ڈیلکس اور جی ایل ٹرم کی سطحوں میں پیش کیا گیا تھا۔ جی ایل ٹرم میں پاور اسٹیئرنگ، کپڑا داخلہ، کپڑے کی نشستیں، ایک ڈیجیٹل گھڑی، دروازے کی جیب، 4 اسپیکر کیسٹ ریڈیو، باڈی کلیڈنگ اور 14 انچ کے مرکب پہیے شامل تھے۔ ڈیلکس اور معیاری ماڈلز میں اسٹیل کے پہیے، 2 اسپیکر کیسٹ ڈیک اور ونائل اندرونی حصے تھے، تاہم ڈیلکس ماڈلز کو مکمل چوڑائی والے سائیڈ اسٹیپس اور بالٹی فرنٹ سیٹیں ملتی تھیں۔ ڈوئل اے سی تمام ویگن ماڈلز پر معیاری تھا۔ پک اپ ورژن 11 سیٹوں والے ہائی سائیڈ پک اپ فارم میں اور بعد میں چیسیس کیب کنفیگریشن میں دستیاب تھا۔ 2000 میں، ڈیلکس، جی ایل، اور ڈیزل ویگن کے مختلف قسموں کو بند کر دیا گیا اور 2002 تک ریوو کے ساتھ صرف 1.8 معیاری ویگن اور پک اپ کے مختلف قسموں کو فروخت کیا گیا جب تامارو کو آخر کار بند کر دیا گیا۔ تامارو ایف ایکس کا مقصد مسافر ویگن کے طور پر استعمال کرنا تھا۔ اس نے اب بھی پرانے تامارو کی ناہموار پن کو برقرار رکھا ہے اور کھردری سڑکوں اور بھاری بوجھ اٹھانے کے لیے مثالی ہے۔ اسے ٹویوٹا موٹر فلپائن نے اپنے پیرانک پلانٹ میں اسمبل کیا تھا جو پہلے ڈیلٹا موٹرز کے ذریعے چلایا جاتا تھا اور پک اپ ورژن اکتوبر 1991 میں اسمبلی لائن سے اور ویگن ورژن دسمبر 1993 میں شروع کیا گیا تھا۔ اس وقت کے آس پاس، 1984 میں فورڈ کے فلپائن چھوڑنے کے بعد، پیلیپیناس نسان نے نسان بیڈا کے نام سے فیرا IV تیار کرنے کے حقوق خرید لیے ؛ اور مقامی کار اسمبلر کارٹر موٹرز اپنا ورژن، ماسا ("عوام" کے لیے ٹیگالوگ، جس کا مطلب ہے کہ کار عوام کی پہنچ میں ہے) لے کر آیا۔ زیس (ویتنام اور تائیوان) کیجنگ کو ویتنام اور تائیوان میں زیس کے نام سے فروخت کیا جاتا تھا۔ 1988 میں تائیوان میں متعارف کرایا گیا اسٹیشن ویگن ماڈل یا تو کم چھت والے لانگ وہیل بیس ویگن میں پیش کیا گیا تھا جس میں باقاعدہ سائیڈ اوپننگ ریئر ڈور اور ہائی روف ورژن لفٹ گیٹ ورژن تھا جبکہ پک اپ ورژن بھی پیش کیا گیا تھا جس میں 1.5L (5K) یا 1.8 (7K) انجن کا انتخاب تھا۔ تائیوان کی مارکیٹ زیس ویگن 5/8 نشستوں کی ترتیب میں پیش کیے گئے تھے۔ ویتنامی مارکیٹ زیس میں صرف 8 نشستوں کی ترتیب تھی۔ وینچر/اسٹالین (جنوبی افریقہ) کیجنگ کو جنوبی افریقہ میں تین باڈی اسٹائل میں ہائی روف اسٹیشن ویگن وینچر کے طور پر بنایا اور فروخت کیا گیا تھا، یا اسٹالین نیم پلیٹ کے تحت تجارتی گاڑی کے طور پر جو پینل وین یا پک اپ ٹرک کے طور پر دستیاب ہے۔ اسٹالین کے لیے اشتہاری مہم میں مقامی افریکانز کامیڈین تولا وان ڈیر مروے تھے، اور ان کی مقبولیت کی وجہ سے اسے عام طور پر "تولا بکی" کہا جاتا ہے۔ وینچر تین انجن کے انتخاب کے ساتھ دستیاب تھا: 1.8 (2 وائی) پٹرول، 2.2 (4 وائی) پٹرول، اور 2.4 (2 ایل) ڈیزل۔ معیاری سازوسامان میں گیئر لاک، ریئر وائپر اور واشر، پاور اسٹیئرنگ (1.8 انجن والے وینچرز پر دستیاب نہیں)، ایئر کنڈیشنگ (صرف 2.2 انجن والے ماڈلز کے لیے دستیاب)، اور دس نشستوں والے configuration.2.2 انجن کے ماڈلز میں ایک امبوبلائزر الارم بھی شامل ہے۔ ریئر ڈفریٚنشل لاک 2.4 ڈی اور 2.2GLE ماڈلز کے لیے دستیاب آپشن ہے۔ اسٹالین یا تو پینل وین میں یا سنگل کیب ٹرک کے طور پر دستیاب تھا جس میں 1.8 (2 وائی) پٹرول انجن 4 اسپیڈ دستی کے ساتھ ملا ہوا تھا جبکہ 2.4 (2 ایل) ڈیزل پک اپ باڈی اسٹائل کے لیے 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایک امبوبلائزر الارم کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا اور ساتھ ہی ایک بش بار، ٹو بار، اور اضافی ڈرائیونگ lights.The پک اپ ویرینٹس کو بھی چیسیس کیب کے طور پر ڈیلیور کرنے کا آپشن دیا گیا تھا جبکہ 1.8 پک اپ کو اختیاری 14 "مرکب پہیوں کے ساتھ بھی پیش کیا گیا ہے۔ کولیس (انڈیا) 1997 میں کرلوسکر گروپ کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے بعد ہندوستان کی آٹوموبائل مارکیٹ میں ٹویوٹا کے پہلے داخلے کے طور پر تیسری نسل کی کیجنگ کو جنوری 2000 میں ہندوستان میں لانچ کیا گیا تھا۔ کیجنگ کو ہندوستان میں کولیس کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ کولیس تیسری نسل کے عالمی ماڈل پر مبنی تھا، لیکن سامنے اور پیچھے کے اسٹائل کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا، چوتھی نسل کے کیجنگ سے سوئچ گیئر، انسٹرومنٹ کلسٹر اور ریئر ایئر کنڈیشنگ بلوور یونٹ کا استعمال کرتے ہوئے ایک تازہ ترین داخلہ۔ ناقدین کا کہنا تھا کہ یہ گاڑی پرانی تھی جو ایک فرسودہ ڈیزائن کے ساتھ آئی تھی اور اسے اچھی فروخت کی توقع نہیں تھی۔ تاہم، کولیس ایک ہٹ تھی کیونکہ گاڑی کا استقبال ٹیکسی، بیڑے کے آپریٹرز اور بڑے ہندوستانی خاندانوں نے ٹاٹا کے سومو اور مہندرا کے بولیرو جیسے دوسرے لوگوں کے مقابلے میں کیا تھا۔ کولیس کو ابتدائی طور پر 2000 میں ایف ایس/جی ایس/جی ایس ٹی ٹرمز میں متعارف ہونے پر صرف 2.4-litre 2 ایل-II ایس او ایچ سی ڈیزل کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا جبکہ فیول انجیکٹڈ 2.0-litre 1 آر زیڈ-ای ایس او ایچ سی پٹرول انجن کو بعد میں جی ایس ٹی سپر میں سرفہرست رینج میں دستیاب کرایا گیا تھا۔ ایف ایس ماڈل (10 سیٹوں والا) بیس ٹرم ہے جس میں ونائل انٹیرئیر، پاور اسٹیئرنگ اور فرنٹ ایئر کنڈیشنگ (بعد میں معیاری طور پر ریفریشڈ ماڈلز میں شامل) آپشن کے طور پر ہے۔ مڈل گریڈ جی ایس ٹرم (10 سیٹر/8 سیٹر) میں بہتر ساؤنڈ ڈیڈننگ، پاور اسٹیئرنگ، فرنٹ ایئر کنڈیشنگ (ریئر اے سی آپشن کے طور پر دستیاب)، اور پاور ونڈوز اور سینٹرل لاکنگ کے ساتھ معیاری طور پر باڈی کلیڈنگ کے ساتھ بہتر کپڑا داخلہ ملتا ہے۔ ٹاپ اینڈ 8 سیٹر جی ایس ٹی اور پٹرول جی ایس ٹی سپر میں فرنٹ فوگ لیمپ، ریئر وائپر اور واشر، ووڈ ٹرم، ریئر اسپائیلر، الائے وہیلز، اور تمام جی ایس آپشنز معیاری طور پر شامل تھے۔ ماڈل رینج کو 2002 میں نئی شکل دی گئی جس نے دوسری صف کے دروازوں پر چاروں دروازوں کے لیے پاور ونڈوز کے ساتھ رول ڈاؤن ونڈوز لائی اور سنٹرل لاکنگ اب 8 سیٹوں والے صرف جی ایس ورژن کے لیے معیاری ہے جس میں ریئر اے سی اور ریئر وائپر اور واشر آپشن کے طور پر پیش کیے گئے ہیں جبکہ جی ایس ٹی/جی ایس ٹی سپر میں سرفہرست رینج کو کیپٹن سیٹوں کے ساتھ 7 سیٹوں والے نئے آر ایس ورژن سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ چوتھی نسل (F60/F70/F80 ؛ 1997) انڈونیشیا 15 جنوری 1997 کو، چوتھی نسل کے کیجنگ کو انڈونیشیا میں زیادہ گول، ایروڈینامک شکل کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ اسے اصل میں 2000 میں متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن چونکہ متسوبشی نے 1998 میں کوڈا کو متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا تھا، اس کے بجائے کیجنگ کو تین سال پہلے لانچ کیا گیا تھا۔ یہ اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ طاقتور اور زیادہ بہتر تھا۔ ویگن ماڈل، جسے اکثر بول چال میں "کیجنگ کیپسول" ("کیپسول کیجنگ" کے لیے انڈونیشیائی) کے نام سے جانا جاتا ہے، کو یا تو F70 سیریز (شارٹ وہیل بیس) یا F80 سیریز (لانگ وہیل بیس) نامزد کیا گیا تھا، اور اس میں سائیڈ اوپننگ ریئر ڈور کے بجائے ریئر لفٹ گیٹ ہوتا ہے، کچھ کوچ بلڈ ورژن اب بھی مؤخر الذکر کو برقرار رکھتے ہیں۔ پک اپ ماڈل کو F60 سیریز کے طور پر نامزد کیا گیا۔ پہلی بار 2 ایل ڈیزل سے چلنے والی کیجنگ پیش کی گئی۔ 2.0-litre 1RZ-E یونٹ کے مقابلے میں کم طاقت کے باوجود، کم دیکھ بھال کی لاگت کی وجہ سے یا تو کاربوریٹڈ 7K یا فیول انجیکٹڈ 7K-E سے چلنے والا کیجنگ سب سے زیادہ مقبول ماڈل تھا۔ یہ اسی پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا جس پر چھٹی نسل کی ہلکس تھی۔ کیجنگ کو بالترتیب 28 نومبر 1999 اور 23 اگست 2002 کو نئی شکل دی گئی۔ چوتھی نسل کے ویگن ماڈل کیجنگ کو عام طور پر چار مختلف ٹرم سطحوں میں جاری کیا گیا تھا، جو وہیل بیس کے اختیارات پر منحصر تھا: ایس ایکس (ایف 70/71/72) اور ایل ایکس (ایف 80/81/82): ایئر کنڈیشنگ کے بغیر معیاری ماڈل، کیسٹ ٹیپ پلیئر، پاور ونڈوز، ٹیکومیٹر، سن ویزر اور دیگر سہولیات۔ 1997-2000 ماڈل میں ایک فکسڈ فرنٹ مسافر سیٹ اور 4 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن ہے جو دیگر ٹرم سطحوں میں 5 اسپیڈ کے برعکس ہے۔ فیس لفٹڈ ایس ایکس اور ایل ایکس کاربوریٹڈ انجن کو برقرار رکھتے ہیں۔ پچھلی نسل کے "معیاری" ٹرم کے مساوی۔ ایس ایس ایکس (ایف 70/71/72) اور ایل ایس ایکس (ایف 80/81/82): ڈیلکس ماڈل، ایئر کنڈیشنگ سے لیس، پاور ونڈوز بطور اختیاری، کیسٹ ٹیپ پلیئر اور ٹیکومیٹر۔ دونوں کے پاس 1998 سے اختیاری کے طور پر اینکئی کے مخصوص 14 انچ کے مرکب پہیے بھی ہیں (ایس ایس ایکس پر 6-اسپک اور ایل ایس ایکس پر 5-اسپک)۔ پچھلی نسل کے "ڈیلکس" اور "سپر جی" ٹرم کے مساوی۔ ایس جی ایکس (ایف 70/71/72) اور ایل جی ایکس (ایف 80/81/82): گرینڈ ماڈل، جو ڈبل بلوئر ایئر کنڈیشنگ، کیسٹ ٹیپ/سی ڈی پلیئر، پاور ونڈوز، دونوں اقسام پر مخصوص ڈیزائن کے ساتھ 14 انچ کے مرکب پہیے (ایس جی ایکس پر 3-اور ایل جی ایکس پر 6-)، ریئر ونڈو وائپر، بیرونی گارنش اور ڈیزل انجن آپشن (صرف ایل جی ایکس ماڈل) سے لیس ہے۔ ایل جی ایکس ماڈل میں 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا آپشن بھی پیش کیا گیا ہے، جو آٹومیٹک ٹرانسمیشن والا پہلا کیجنگ ہے۔ پچھلی نسل کے "گرینڈ ایکسٹرا" ٹرم کے مساوی۔ رنگا (F70): شارٹ وہیل بیس ماڈل کے لیے اسپورٹس ایڈیشن، جو SGX ٹرم سے ملتا جلتا ہے لیکن SUV سے متاثر باڈی کٹ، ہائی گراؤنڈ کلیئرنس، ریئر ماونٹڈ اسپیئر ٹائر اور سویڈ سیٹ کور اور ڈور ٹرم کے ساتھ ریفائنڈ انٹیرئیر سے لیس ہے۔ یہ ٹرم صرف 1997-2000 ماڈل میں پیش کیا جاتا ہے۔ پچھلی نسل کے "روور" ٹرم کے مساوی۔ کرسٹا (F 80/81/82): لانگ وہیل بیس ماڈل کے لیے اسپورٹس ایڈیشن، جو کہ ایل جی ایکس ٹرم سے ملتا جلتا ہے لیکن صرف نیلے، سرخ، سیاہ، چاندی یا سبز رنگ کے آپشن میں دستیاب ہے، جو باڈی کٹ اور ریفائنڈ انٹیرئیر سے لیس ہے۔ ٹرم میں خاص طور پر تیار کردہ ڈور ٹرم اور سینٹر کنسول بھی شامل تھا۔ ایل جی ایکس کے برعکس، 1997-2000 کرسٹا ٹرم میں خودکار ٹرانسمیشن کا کوئی آپشن نہیں تھا۔ پچھلی نسل کے "کینکانا" اور "جنتن" ٹرم کے مساوی۔ پک اپ ماڈل کو اسٹینڈرڈ ڈیک اور فلیٹ ڈیک کے مختلف اقسام میں پیش کیا گیا تھا۔ گرینڈ روور ایس اور جنتن رائڈر نامی کچھ ورژن، جو مقامی کوچ بلڈرز نے بنائے تھے، بھی صرف چند یونٹوں میں فروخت ہوئے۔ گرینڈ روور ایس ایل ایس ایکس ٹرم پر مبنی ہے اور اس کی باڈی ایس یو وی جیسی ہے، جو جے 80 سیریز لینڈ کروزر سے ملتی جلتی ہے، جو کہ فیس لفٹڈ ای پی 81 اسٹارلیٹ سے ملتی جلتی ہے جو جاپانی مارکیٹ اسٹارلیٹ جی ٹی ٹربو سے ملتی جلتی ہے۔ مختصر وہیل بیس ویگن میں 7 نشستوں کی گنجائش ہوتی ہے جس میں پیچھے کی طرف جمپ سیٹس کا استعمال کیا جاتا ہے جبکہ 8 نشستوں والی لمبی وہیل بیس ویگن میں بینچ قسم کی فرنٹ کا استعمال ہوتا ہے جس کا سامنا تیسری قطار کی نشستوں سے ہوتا ہے حالانکہ اس میں سیٹ بیلٹ نہیں ہوتے ہیں۔ چوتھی نسل کے کیجنگ میں کئی تبدیلیاں آئی ہیں: پری فیس لفٹ (جنوری 1997-جنوری 2000): بمپر اور سائیڈ اسکرٹس اب بھی اسٹیل سے بنے ہیں۔ کھڑکی اب بھی ربڑ کی مہر سے لیس تھی۔ اس میں یا تو 1.8-litre 7K پٹرول انجن یا 2.4-litre 2L ڈیزل انجن کا آپشن استعمال کیا گیا۔ سب سے کم ٹرم، ایس ایکس اور ایل ایکس، 4 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے جو کہ اعلی ٹرمز میں نظر آنے والی 5 اسپیڈ کے برعکس ہے۔ خودکار ٹرانسمیشن کا آپشن صرف ایل جی ایکس ٹرم میں دستیاب تھا۔ کرسٹا ٹرم واحد ہے جو برقی آئینہ پیش کرتا ہے۔ تمام ٹرمز میں دو اسپیک اسٹیئرنگ وہیل ہوتے ہیں۔ پہلی فیس لفٹ (فروری 2000-اگست 2002): پیداوار کی لاگت کو کم کرنے کے لیے پتلی باڈی اسٹیل کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس لیے، اس ماڈل کو پری فیس لفٹ ماڈل کی طرح ہی قیمت پر فروخت کیا گیا۔ سامنے اور پیچھے کے فاشیا کو کچھ نئے ڈیزائن ملے ہیں۔ اس میں پچھلی کھڑکی کے لیے مرکب مہر کا استعمال کیا گیا تھا، جبکہ سامنے کی ونڈ اسکرین ابھی بھی ربڑ کی مہروں کا استعمال کر رہی تھی۔ سامنے والے پینل کے ڈیزائن میں قدرے تبدیلی کی گئی تھی (زیادہ تر ڈرائیور کی طرف)۔ اس ماڈل کے لیے (اور اوپر کی طرف) گاہک انتخاب کر سکتے ہیں کہ وہ کون سا انجن آپشن استعمال کرنا چاہتے ہیں-ایک 1.8-litre 7K-E پٹرول انجن، ایک 2.0-litre 1RZ-E پٹرول انجن یا ایک 2.4-litre 2L ڈیزل انجن۔ 2.0-litre انجن کا آپشن 6 ستمبر 2000 سے ایل جی ایکس اور کرسٹا ٹرمز میں پیش کیا گیا تھا (10 ویں گائیکنڈو آٹو ایکسپو میں متعارف کرایا گیا)۔ ایس جی ایکس/ایل جی ایکس اور کرسٹا ٹرمز کو تھری اسپوک اسٹیئرنگ وہیل ملا جبکہ ایس ایکس/ایل ایکس اور ایس ایس ایکس/ایل ایس ایکس ٹرمز نے پری فیس لفٹ ماڈل سے ٹو اسپوک اسٹیئرنگ وہیل کو برقرار رکھا۔ ایس ایس ایکس/ایل ایس ایکس ٹرم کو ایک آپشن کے طور پر 14 انچ کا مرکب ملا اور ایس جی ایکس/ایل جی ایکس اور کرسٹا ٹرمز پر برقی آئینے معیاری آئے۔ ایس ایکس/ایل ایکس ٹرم کو 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن موصول ہوا، اور خودکار ٹرانسمیشن کرسٹا ٹرم پر دستیاب ہے۔ دوسرا فیس لفٹ (اگست 2002-اگست 2004): گرل کو عمودی سلیٹس کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور پیچھے کا فاشیا کچھ اقسام میں پیچھے کی سجاوٹ سے لیس ہے۔ ایس جی ایکس/ایل جی ایکس اور کرسٹا ٹرمز سویڈ ڈور ٹرم سے لیس ہیں (پرانے ماڈل میں کپڑا ٹرم استعمال کیا جاتا ہے) اور ریئر پاور ونڈو کے بٹن دروازے کے آرم ریسٹ میں مربوط ہوتے ہیں۔ داخلہ مکمل بھورے رنگ میں بدل گیا (پچھلے ورژن میں سرمئی کے برعکس) اور ایس جی ایکس/ایل جی ایکس اور کرسٹا ٹرمز کے لیے تھری اسپاک اسٹیئرنگ وہیل کو ٹویوٹا ویوس میں نظر آنے والے سے مشابہت کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ انجن کے انتخاب وہی رہے، سوائے اس کے کہ کرسٹا ٹرم اب 1.8L 7K-E انجن کے ساتھ پیش نہیں کیا جاتا ہے۔ اس فیس لفٹ کو ایس ایس ایکس/ایل ایس ایکس، ایس جی ایکس/ایل جی ایکس، اور کرسٹا ٹرمز کے لیے نئے ڈیزائن کردہ مرکب پہیے بھی ملے۔ چوتھی نسل کے کیجنگ ویگن کی پیداوار 19 جون 2004 کو 452,017 یونٹوں کی کل پیداوار کے ساتھ ختم ہوئی۔ پک اپ ٹرک ورژن فروری 2007 تک فروخت ہوتا رہا۔ پری فیس لفٹ فرسٹ فیس لفٹ سیکنڈ فیس لفٹ انسر (F80/F82-ملائیشیا) چوتھی نسل کا کیجنگ ملائیشیا میں 1998 کے وسط سے مئی 2005 کے درمیان انسر کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ انسر نام جرمن لفظ انسر سے ماخوذ ہے۔ یہ صرف 8 نشستوں والی ترتیب میں پیش کیا جاتا ہے جس میں معیاری طور پر دستیاب تینوں قطاروں کے لیے سیٹ بیلٹ ہوتے ہیں۔ ابتدائی طور پر یا تو 2.4 2L ڈیزل انجن یا 1.8 7K-E پٹرول انجن اور 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا، جولائی 2000 میں شروع ہونے والے، 1.8 7K-E انجن کے ساتھ ایک خودکار ورژن دستیاب تھا۔ اپریل 2001 میں ایک نئی شکل متعارف کرائی گئی۔ تبدیلیوں میں نئے ملٹی ریفلیکٹر ہیڈ لیمپ، فرنٹ بمپر میں مربوط اسپاٹ لائٹس، ٹیل لائٹس کے لیے رنگین بلب کے ساتھ کلیئر لینس اور پٹرول (جی ایل آئی) یا ڈیزل ٹرمز (جی ایل ڈی) میں دستیاب ایک نیا اسٹیئرنگ وہیل ڈیزائن شامل تھے۔ 2003 کے لیے، انسر کو دوبارہ اپ ڈیٹ کیا گیا اور اب صرف 1.87K-E انجن کے ساتھ دو ٹرم سطحوں پر دستیاب ہے: GLi اور LGX جس میں نیا بیرونی ڈیزائن، سویڈ داخلہ ٹرم، 50/50 سامنے کی طرف تیسری قطار کی نشستیں (پچھلے ماڈلز میں ہٹنے کے قابل بینچ کے بجائے) شامل ہیں۔ نئے LGX ٹرم میں پاور آئینے، کروم ٹرم اور باڈی کلاڈنگ شامل ہیں۔ ریوو (F80/F81/F82-فلپائن) 1998-2000 (F80) چوتھی نسل کا کیجنگ فلپائن میں تامارو ایف ایکس ریوو نیم پلیٹ کے تحت فروخت کیا گیا تھا۔ یہ ماڈل 1998 میں تامارو ایف ایکس کو تبدیل کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا (حالانکہ یہ کچھ عرصے کے لیے اس کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا)۔ پلیٹ فارم اور ڈیزل انجن اسی دور کے ہلکس پر مبنی تھے۔ انجن کے انتخاب میں پٹرول انجن کے لیے 1.8-litre EFI اور 2.4-litre ڈیزل انجن شامل ہیں۔ دستیاب ٹرم لیولز میں ڈی ایل ایکس (انٹری لیول)، جی ایل، جی ایل ایکس، ایس آر (اسپورٹ رنر)، ہائی اینڈ ایل ایکس وی، وی ایکس 200 اور لمیٹڈ ایڈیشن ایس آر-جے اور وی ایکس 200-جے (ٹویوٹا کی جے سیریز کا حصہ، یا جاپان-سپیک، گاڑیاں، جو ہلکس، ہائی ایس اور آر اے وی 4 تک پھیلی ہوئی ہیں) شامل ہیں۔ ایل ایکس وی ٹرم کو 2000 ماڈل سال میں وی ایکس 200 کے حق میں بند کر دیا گیا تھا، جبکہ جی ایس ایکس ایک بالکل نیا ورژن ہے۔ فیس لفٹڈ ورژن 2002 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ دو جے-سپیک ٹرم لائنوں (ایس آر-جے اور وی ایکس 200-جے) کو لائن سے ریٹائر کر دیا گیا تھا، اور اعلی درجے کے ٹرم ورژن کو چمڑے کے بیٹھنے، تفریحی نظام اور تقرریوں میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ڈی ایل ایکس میں ونائل داخلہ، دو اسپیک اسٹیئرنگ وہیل، دو اسپیکر ریڈیو/ٹیپ سیٹ اپ اور اسٹیل کے پہیے ہیں جن میں مرکزی زیورات ہیں۔ جی ایل ٹرم میں ہب کیپس کے ساتھ اسٹیل کے پہیے، چار اسپیکر ریڈیو/ٹیپ سیٹ اپ اور ایک تانے بانے کا اندرونی حصہ ہے۔ جی ایل ایکس، ایس آر اور ایل ایکس وی میں چھ اسپیکر ریڈیو/ٹیپ سیٹ اپ، فوگ لیمپ، الائے وہیل، ریئر وائپر اور بجلی کی تمام سہولیات موجود ہیں۔ باڈی گرافکس صرف ایس آر اور ایل ایکس وی کے لیے مخصوص ہیں۔ ایل ایکس وی میں گولڈ ٹرمڈ بیج تھے۔ ایس آر میں لفظ "اسپورٹ رنر" لکھا ہوا ہے جو سپرا کے لیے استعمال ہونے والے فونٹ سیٹ سے ملتا جلتا ہے۔ اس کی بہت اچھی فروخت ہوئی، 1998 میں اس نے 7,700 یونٹس کی کل فروخت جمع کی۔ حفاظتی خصوصیات بنیادی تھیں جیسے حفاظتی بیلٹ، لوڈ سینسنگ متناسب والو، چائلڈ پروف دروازے کے تالے اور دروازے کے اثرات کی بیم۔ پہلی ریلیز شدہ ڈیزل سے چلنے والی ریوو اسموک بیلچر ہونے کے لیے بدنام تھی، یہاں تک کہ اس وقت کے دوسرے ڈیزل کے درمیان، مالکان کی کچھ شکایات کے ساتھ۔ اس کے باوجود، مزدا، فورڈ اور اسوزو نے مسابقتی ماڈل جاری کیے، خاص طور پر اسوزو ہائی لینڈر اور اس کی مقبول قسم کراس ونڈ۔ 2000-2002 (F80/F81) 2000 کے لیے، ٹویوٹا نے ریوو میں ترمیم کی، بیج کی تبدیلیوں اور ٹرم لائن کی تجدید کے ساتھ۔ انجن کے انتخاب میں نئے متعارف کردہ 2.0-litre SOHC EFI اور 1.8-litre EFI پٹرول انجن کے ساتھ ساتھ 2.4-litre OHC ڈائریکٹ انجیکشن ڈیزل انجن شامل ہیں۔ دھواں بجنے کی شکایات کو دور کرنے کے لیے 2.4-litre ڈیزل انجن میں ترمیم کی گئی ہے۔ ریوو کو ایک نئی شکل ملی، جس میں واضح ہیلوجن ہیڈ لیمپ، نئے پہیے، نئے اندرونی حصے اور نئے رنگوں کی دستیابی شامل ہے۔ ٹرم کی سطحوں میں ڈی ایل ایکس (انٹری لیول)، جی ایل، جی ایس ایکس، جی ایل ایکس، ایس آر (اسپورٹ رنر)، وی ایکس 200 اور محدود ایڈیشن ایس آر-جے اور وی ایکس 200-جے (ٹویوٹا کی جے سیریز کا حصہ، یا جاپان-سپیک، گاڑیاں، جو ہلکس اور آر اے وی 4 تک پھیلی ہوئی ہیں) شامل ہیں۔ وی ایکس لائن نے بالآخر ایل ایکس وی کی جگہ لے لی۔ اور جی ایس ایکس ایک بالکل نیا ورژن ہے۔ ڈی ایل ایکس، داخلی سطح، میں صرف پاور اسٹیئرنگ ہے، اور کوئی دوسری پاور خصوصیات نہیں ہیں۔ اس قسم میں ٹیکومیٹر کا فقدان ہے، اور یہ صرف ٹیپ ڈیک/ریڈیو رسیور سے لیس ہے، صرف اگلی صف میں 2 اسپیکر، ونائل داخلہ اور اس میں مرکزی آرائش کے ساتھ 14 انچ کے اسٹیل پہیے ہیں۔ جی ایل ریڈیو-سی ڈی سیٹ اپ، تانے بانے کے اندرونی حصے، ٹیکومیٹر، اور ہب کیپس کے ساتھ اسٹیل کے پہیوں کے ساتھ "اعلی درجے کی انٹری لیول" ہے۔ بقیہ لائنوں میں آل پاور فیچرز، سی ڈی پلیئر/ریڈیو رسیور اور چھ اسپیکر سیٹ اپ (لیکن ڈی وی ڈی پلیئر سیٹ اپ میں اپ گریڈ کرنے کے قابل) کے ساتھ ساتھ ریئر ونڈو ڈیفوگرز بھی ہیں۔ وی ایکس اور ایس آر-جے لائنوں میں چمڑے کی نشستیں اور ٹی وی اسکرینز ڈیش بورڈ اور ہیڈ ریسٹ پر نصب ہیں۔ صرف ایس آر-جے، ایس آر کا ایک خاص ورژن (الگ پہیے، منفرد رنگ)، جی ایس ایکس اور وی ایکس 200 اور وی ایکس 200 جے میں 2.0-litre پٹرول انجن اور خودکار پاور ونگ پر نصب ریڈیو اینٹینا تھے۔ اگلی صف کی تیسری صف کی نشستوں کو ایک آپشن کے طور پر بنایا گیا تھا حالانکہ تین نکاتی سیٹ بیلٹ کے بغیر، فلپائن میں اس وقت گاڑی کی قسم کے لیے یہ نایاب تھا۔ 2003-2005 (F82) DLX، GL منتخب کرنے کے لیے نچلے حصے تھے جبکہ GLX، GSX اور SR متغیرات کو درمیانی رینج کے کھلاڑی سمجھا جاتا تھا۔ VX240D (2L 2.4diesel) کو 2004 کے وسط میں نئی لائن اپ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ریوو کو اس کی تیسری اور آخری تازگی ملی۔ ٹویوٹا گاڑیوں کی جے سیریز کو بند کر دیا گیا، اس لیے اس کی دو جے-سپیک ٹرم لائنوں (ایس آر-جے اور وی ایکس 200-جے) کو بند کر دیا گیا۔ اسے بیج پر نظر ثانی، نئے رنگوں کی دستیابی اور بیرونی اور اندرونی تفصیلات موصول ہوئیں، جن میں کروم ٹویوٹا لوگو کے ساتھ 3 اسپاک اسٹیئرنگ وہیل، بڑے ہیڈ لیمپ اور فوگ لیمپ، جے 100 لینڈ کروزر اسٹائل ٹیل لیمپ (جو چوتھی نسل کے کیجنگ میں موجود ہیں)، اپ گریڈ شدہ آڈیو سسٹم اور دیگر اضافی خصوصیات شامل ہیں۔ ٹاپ ٹرم (VX200 اور VX240D) کو اپ گریڈ اور ری انجینئرنگ ایڈجسٹ ایبل چمڑے کی نشستیں، 2-ٹون چمڑے کے دروازے کی سائڈنگز، اپ گریڈڈ انٹرٹینمنٹ سسٹم (درمیانی قطار کی سیٹ کے آرم ریسٹ کے لیے اے وی جی ان پٹ کے ساتھ موٹرائزڈ 2-DIN ہیڈ یونٹ-لکڑی کے لہجے میں بھی)، لکڑی کے پینل کی تقرری، سائیڈ اسٹیپس (ایس آر ٹرم کے ساتھ مل کر) اور اپ گریڈڈ ڈوئل ڈی وی ڈی ہیڈ ریسٹ مانیٹر ملے۔ صرف وی ایکس 200 متغیرات کو آخری قطار کے بائیں طرف کور کے ساتھ 12 وولٹ کا معاون پاور آؤٹ لیٹ دیا گیا تھا۔ وی ایکس 200 اور ایس آر متغیرات کو اندرونی حصے کے لیے کپڑے یا چمڑے کے اختیارات میں پیش کیا گیا تھا۔ ایس آر کے لیے، ڈیش بورڈ پر کروم اپائنٹمنٹس، ایک نئی وردی متعارف کرائی گئی، ساتھ ہی سادہ متن میں "اسپورٹس رنر" کے الفاظ کو انجام دیا گیا، جس سے سپرا کے لیے استعمال ہونے والے فونٹ کا استعمال بند ہو گیا۔ جی ایل ایکس اور جی ایس ایکس ٹرمز کو جی ایس ایکس کے لیے نئے پہیے اور مختلف رنگ ملے۔ اسے 2005 میں ٹویوٹا کے آئی ایم وی پروجیکٹ کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ آخری ریووس یا تو کرایے کے بیڑے، پولیس محکموں، یا ان لوگوں کو فروخت کیے گئے تھے جو آخری چند مثالیں لینا چاہتے ہیں، فروری 2005 تک، جہاں کچھ سرکاری ایجنسیوں سے نیلامی کے لیے تیار ہیں اور کچھ کرایے کے بیڑے اور ٹیکسیوں سے اتارنے کے لیے۔ کونڈور (F80/F81/F85-افریقی مارکیٹس)/اسٹالین (صرف F60-جنوبی افریقہ ؛ پینل وین) زیس سرف، کونڈور اور اسٹالین اونچی چھت والی اسٹیشن ویگن ہیں جو لانگ وہیل بیس کیجنگ ویگن پر مبنی ہیں۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو کے لیے جنوبی افریقہ کی مارکیٹ کونڈور اور ابتدائی طور پر بیس اسٹیٹ اور اسٹیٹ ٹی ای میں 1.8-litre 2Y انجن کے انتخاب کے ساتھ پیش کیا گیا تھا (بعد میں دوسرے ریفریش میں 2.0-litre 1RZ-E نے اس کی جگہ لے لی)، 2.4-litre 2RZ-E پیٹرول انجن اور اسٹیٹ ٹی ای اور 4x4 آر وی ٹرمز میں سے کسی ایک میں 3.0-litre 5L ڈیزل انجن۔ کونڈور کے لیے منفرد 7 نشستوں کی ترتیب ہے جس میں دوسری قطار میں انفرادی بیٹھنے، اندرونی دروازے کے ہینڈلز سے مربوط تالے، کرولا طرز کے بیرونی دروازے کے ہینڈلز، اور پیچھے کولر آپشن کی کمی ہے۔ دستیاب اختیارات بیس اسٹیٹ کے لیے ایئر کنڈیشنگ، آر وی (اور بعد میں ٹی ایکس) کے لیے چمڑے کی نشستیں یا پی وی سی نشستیں (تمام ٹرمز) ہیں۔ ایک 8 نشستوں کی ترتیب نے بعد میں 7 نشستوں کی جگہ لے لی جس میں دوسری قطار کی نشستوں کو پہلے ریفریش میں ایک تقسیم شدہ 60/40 یونٹ کے لیے تبدیل کیا گیا جس میں 4x4 RV ٹرم کو نئے TX اور TX 4x4 ٹرمز سے تبدیل کیا گیا۔ تیسری قطار کے بینچ کو دوسرے اور آخری ریفریش ماڈل میں ایک 50/50 سائیڈ فولڈنگ یونٹ سے تبدیل کیا جائے گا جس میں فرنٹ اینڈ ڈیزائن کے ساتھ ساتھ دوسری فیس لفٹ کیجنگ کی ریئر ٹیل لائٹس بھی شامل تھیں جبکہ ابھی بھی پہلی کیجنگ فیس لفٹ سے کپڑے کے اندرونی حصے کو برقرار رکھا گیا تھا اور پیچھے کی کھڑکی میں ربڑ کی مہروں کا استعمال۔ 2.4-litre پٹرول انجن کو اب نئے 2.0-litre انجن کے ساتھ بیس اسٹیٹ ٹرم کے لیے بھی دستیاب کرایا گیا تھا جبکہ TX ٹرم میں ڈرائیور ایئر بیگ شامل کیا گیا تھا۔ کونڈور کو لیفٹ ہینڈ ڈرائیو گھانا اور نائیجیرین مارکیٹوں میں بھی فروخت کیا گیا تھا جس میں 1.8-litre 2Y اور 3.0-litre 5L انجن تھے جن میں 10 نشستوں کی ترتیب تھی جس میں 4x4 آپشن ڈیزل ماڈلز کے لیے دستیاب تھا۔ اسٹالین پینل وین کو ابتدائی طور پر ایک 1.8-litre 2Y انجن کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا جو کیجنگ/زیس پک اپ کے ساتھ F60 کا عہدہ بانٹ رہا تھا (بعد میں اس کی جگہ 2003 میں جنوبی افریقہ کے مارکیٹ کونڈور اور اسٹالین دونوں ماڈلز کے لیے بیس انجن کے طور پر 2.0-litre 1RZ-E یونٹ نے لے لی) جس میں 3 نشستوں کی ترتیب تھی جس میں دوسری قطار کی نشستیں نہیں تھیں۔ امبوبلائزر پورے جنوبی افریقی کونڈور/اسٹالین (غیر 2 وائی ایس اے ماڈل ٹرانسپونڈر کلیدی امبوبلائزر استعمال کرتے ہیں) رینج میں معیاری سامان تھے جبکہ گھانا کی منڈیوں میں 4x4 ماڈل کے حصے کے طور پر شامل تھے۔ ریسنگ ٹیم کاسٹرول ٹویوٹا کونڈور 2.4 آر وی 4x4 کو ٹویوٹا جنوبی افریقہ کی ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ٹیم نے جنوبی افریقہ نیشنل آف روڈ چیمپئن شپ کے لیے ڈربن کے پراسپیکٹن میں تیار کیا تھا۔ 2001 کے سیزن میں متعارف کرایا گیا اسے کاسی کوئٹزی اور شریک ڈرائیور اوکی فوری نے 2003 کے سیزن تک چلایا جہاں اس کی جگہ ہلکس 3.0TD 4x4 نے لے لی۔ 4 سلنڈر پروڈکشن کلاس کیٹیگری (کلاس ای) ترمیم میں مقابلہ کرنے میں ایک اپریٹڈ انجن (ابتدائی طور پر، بعد میں بڑھایا گیا)، ریئر لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل کا اضافہ، 260 لیٹر کا فیول ٹینک، مضبوط معطلی کے ساتھ ساتھ ایک رول کیج اور متعلقہ حفاظتی سامان شامل ہیں۔ برداشت میں مدد کے لیے ایک ہیوی ڈیوٹی کلچ اور ہائی ٹیمپریچر بریک کمپاؤنڈ نصب کیا گیا تھا اور بریک بائیس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک محدود والو نصب کیا گیا تھا تاہم باقی بریک، گیئر باکس اور ٹرانسفر کیس معیاری ہیں۔ یہ گاڑی اپنے پہلے سیزن میں بھی مسابقتی تھی، لیکن 2002 کے سیزن میں متعدد حادثات کا شکار ہونے سے پہلے 2002 کے سیزن (باربر اسپین 500) کی افتتاحی ریس سے صرف ایک کلاس جیت (مجموعی طور پر 7 ویں) کے ساتھ اپنے ریسنگ کیریئر میں محدود کامیابی حاصل کی جس میں ایک چٹان پھینکنے کا واقعہ بھی شامل تھا۔ زیس (F80-ویت نام/F60-صرف تائیوان ؛ پک اپ)/زیس سرف (F80/F84/F85-تائیوان) تائیوان تائیوان کی مارکیٹ کے لیے لیفٹ ہینڈ ڈرائیو زیس سرف 5 اور 8 نشستوں والی ترتیبات دونوں میں دستیاب تھی جس میں 1.8-litre یا 2.4-litre پٹرول انجن کا انتخاب تھا۔ اربن ویگن اور پری فیس لفٹ جی ایل ماڈلز میں اینٹی لاک بریک 1.8-litre پٹرول انجن کے ساتھ معیاری طور پر دستیاب تھے جبکہ جی ایل لمیٹڈ، ڈی ایکس لمیٹڈ اور ڈی ایکس ٹرمز میں ایک آپشن کے طور پر دستیاب تھے جن میں تمام 2.4-litre ماڈل معیاری طور پر اینٹی لاک بریک وصول کرتے ہیں۔ ڈرائیور ایئر بیگ اربن ویگن اور پری فیس لفٹ جی ایل ماڈلز کے ساتھ ساتھ 4 ڈبلیو ڈی ٹرمز کے لیے بھی معیاری سامان تھا۔ 8 نشستوں کی ترتیب میں 50/50 اسپلٹ سائیڈ فولڈنگ یونٹ کا استعمال کرتے ہوئے تیسری قطار کے سیٹ بیلٹ کے ساتھ جیسا کہ انسر اور لیٹ ماڈل کونڈورز میں استعمال کیا گیا تھا، ابتدائی طور پر 1.8-litre اور 2.4-litre 4WD دونوں ماڈلز کے لیے ٹرم لیول کے طور پر پیش کیا گیا تھا اور بعد میں 2002 میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ دونوں ماڈلز غیر معمولی ہیں کیونکہ مالکان نے اس کے بجائے 5 سیٹر ماڈلز پر آفٹر مارکیٹ بینچ سیٹیں نصب کرنے کا انتخاب کیا۔ ریفریشڈ ماڈل کیجنگ کے دوسرے ریفریش میں کی گئی تبدیلیوں کی زیادہ قریب سے نقل کرتے ہیں جس میں سویڈ کے اندرونی حصے کے ساتھ ساتھ بیک گلاس کے لیے کمپاؤنڈ سیلینٹ کا استعمال بھی شامل تھا۔ زیس سرف کے لیے منفرد طباعت شدہ ونڈو اینٹینا کا استعمال ہے، چھت پر نصب وی سی ڈی پلیئر کا آپشن اور بعد میں ایک کار فون، جیسے وی ایکس سرف یا وی ایکس پرینر۔ 2.4-litre انجن والے تمام زیس سرف کونڈور کے برعکس 4x4 کے لمبے معطلی کا استعمال کرتے ہیں۔ 4x4 ماڈلز ایک مکمل وقت کا 4 ڈبلیو ڈی سسٹم استعمال کرتے ہیں جس میں لاک ایبل سینٹر ڈفریٚنشل اور ہائی/لو رینج ٹرانسفر کیس ہوتا ہے۔ ویتنام ٹویوٹا زیس کو 1999 میں ویتنام میں جی ایل اور ڈی ایکس کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا جو 4,800 آر پی ایم پر 1.8 لیٹر ای ایف آئی پٹرول انجن سے لیس تھا۔ ڈی ایکس ورژن میں دستی بیرونی ریئر ویو آئینے کے ساتھ جی ایل ورژن کے مقابلے میں کم آرام دہ پروفائل ہے، کوئی فرنٹ فوگ لائٹس اور کوئی ٹیکومیٹر نہیں ہے۔ 2000 میں، زیس کے سامنے والے حصے کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور 1.8-litre انجن کو بڑھا کر 2.0-litres کر دیا گیا۔ دوسرا اپ گریڈ 2003 میں بہتر فرنٹ اور ریئر کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ 2004 میں، ٹویوٹا نے جی ایل لمیٹڈ متعارف کرایا جس میں 200 یونٹس تیار کیے گئے، ایک نظر ثانی شدہ بیرونی، لکڑی کے پینل والا اندرونی حصہ، اور اپھولسٹرڈ سیٹیں تھیں۔ 2005 میں، ٹویوٹا نے زیس سرف کو ایک بہتر بیرونی حصے کے ساتھ متعارف کرایا جس میں بڑے پنکھ اور فرنٹ بمپر، کروم بیرونی دروازے کے ہینڈل اور ونڈشیلڈ چاروں طرف، اور 15 انچ کے پہیے شامل تھے۔ داخلہ لکڑی کے پینل والے کنسول، سی ڈی پلیئر، 6 اسپیکر آڈیو اور چمڑے کی نشستوں سے لیس تھا۔ زیس ایک کامیاب ماڈل تھا اور 2005 میں 5,634 یونٹس کے ساتھ ٹویوٹا موٹر ویتنام کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل بھی تھا۔ لانچ سے لے کر پیداوار کے اختتام تک فروخت ہونے والی کاروں کی کل تعداد 17,268 یونٹس تھی۔ متبادل اپنے متعلقہ بازاروں میں اپنے متنوع کرداروں کی وجہ سے، کیجنگ کے بعد اونزا اور آئی ایم وی پلیٹ فارم گاڑیاں آئیں۔ ٹویوٹا نے جنوب مشرقی ایشیا میں کیجنگ اسٹیشن ویگن کی جگہ 2003 میں چھوٹی ایونزا اور 2004 میں بڑی انووا لے لی۔ مؤخر الذکر کو ٹویوٹا آسٹرا موٹر نے انڈونیشیا میں "کیجنگ انووا" کے طور پر خوردہ فروخت کیا ہے تاکہ اصل ماڈل کے ساتھ اس کا تعلق برقرار رہے۔ لہذا، ٹویوٹا انووا کی تین نسلوں کو پانچویں، چھٹی اور ساتویں نسل کیجنگ کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے۔ کیجنگ پک اپ 2007 کے اوائل تک فروخت کیا گیا تھا، جب اسے یورو 2 کے اخراج کے معیارات کی تعمیل کے لیے ہلکس پک اپ ٹرک نے تبدیل کر دیا تھا۔ ہندوستانی مارکیٹ کوالیس کی جگہ انووا نے لے لی، جس نے چوتھی نسل کے ماڈل کو مکمل طور پر چھوڑ دیا۔ ملائیشیا کی مارکیٹ انسر کو ایوانزا کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا جسے 2004 کے آخر میں 2005 کے وسط تک متعارف کرایا گیا تھا، جب اسے انووا کو متعارف کرانے کے حق میں بند کر دیا گیا تھا۔ انووا کو 2005 میں فلپائن کی مارکیٹ میں ریوو کے جانشین کے طور پر مارکیٹنگ کے مواد کے ساتھ انووا کو "ایک خوبصورت [R] ارتقاء" کے طور پر حوالہ دیتے ہوئے ریوو نیم پلیٹ کا حوالہ دیا گیا تھا۔ انووا کی فیملی پر مبنی نوعیت کو دیکھتے ہوئے، ٹیکسی اور تجارتی کاروبار جو پہلے انٹری لیول ڈی ایل ایکس اور جی ایل ریوو ٹرمز کے ذریعے پیش کیے جاتے تھے، اب اونزا کے ذریعے پیش کیے جاتے تھے، جبکہ اب فارچیونر ایس یو وی کے ذریعے اعلی درجے کے ایس آر اور وی ایکس ٹرمز کی خدمت کی جا رہی ہے۔ تاماراو ایف ایکس کے تجارتی متغیرات کے بعد ہلکس ایف ایکس اور لائٹ ایس ایف ایکس یوٹیلیٹی وینوں نے کامیابی حاصل کی، دونوں میں "ایف ایکس" نیم پلیٹ تھی، اور ہلکس کارگو کلوزڈ وین کے ساتھ ساتھ پینل وین، ڈراپ سائیڈ پک اپ، اور لائٹ ایس کے ایلومینیم وین متغیرات، جو 2022 میں ریلیز ہوئے تھے۔ تاہم ٹویوٹا تاماراو میں مقامی دلچسپی کو اس پیش نظارہ کے ساتھ دوبارہ زندہ کیا گیا ہے جو گاڑی کا جدید ترین ورژن معلوم ہوتا ہے، مبینہ طور پر اب بھی ڈیزل میں ہے، اور ممکنہ طور پر الیکٹرک ورژن ہے۔ 2024 میں ممکنہ ریلیز کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ تائیوان کی زیس سرف کی جگہ انووا لے لی گئی جو 2.7 ایل 2 ٹی آر-ایف ای پیٹرول انجن سے لیس تھی جس میں فور وہیل ڈرائیو ورژن اور پک اپ ٹرک کا کوئی متبادل نہیں تھا۔ فارچیونر، جسے اس وقت آئی ایم وی 4 کا کوڈ نام دیا گیا تھا، مقامی ڈسٹری بیوٹر ہوٹائی موٹرز کے ذریعے درآمد کیا جانا تھا تاکہ زیس سرف کی اس وقت کی موجودہ لائن اپ کی عکاسی کی جا سکے تاہم ٹویوٹا کے اسٹریٹجک غور و فکر کی وجہ سے انووا کو 2007 میں 2 ٹی آر-ایف ای کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا تاکہ اخراج کے ضوابط کو پورا کیا جا سکے اور چھوٹے 1 ٹی آر-ایف ای کو بعد میں بڑے انجن کو تبدیل کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا۔ 2016 میں انووا کو تائیوان کی مارکیٹ سے بند کر دیا گیا تھا اور دوسری نسل کی انووا کو متعارف نہیں کرایا گیا تھا۔ افریقہ/گھانا مارکیٹ کونڈور کی جگہ 2006 میں فارچیونر، 2007 میں ایونزا اور 2011 کے آخر میں انووا کو متعارف کرایا گیا، جبکہ افریقی مارکیٹ اسٹالین کی طرف سے پیش کردہ پینل وین ڈیوٹی کو 2013 کے آخر میں متعارف کرائی گئی ایونزا کے پینل وین ورژن پر منتقل کیا گیا۔ دوسری نسل کی انووا کو سکڑتی ہوئی ایم پی وی مارکیٹ اور ناقص فروخت کی وجہ سے جنوبی افریقہ کی مارکیٹ میں متعارف نہیں کرایا گیا ہے۔ پروڈکشن اور سیلز پروڈکشن سیلز حوالہ جات ٹویوٹا کیجنگ کیجنگ کاروں کی تاریخ 1977 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1990 کی دہائی کی کاریں 2000 کی دہائی کی کاریں پک اپ ٹرک کمپیکٹ ایم پی وی ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں لانگٹیوڈینل 4 سلنڈر انجنوں سے چلنے والی کاریں