Mike Gascoyne
مائیکل رابرٹ گیسکوین (پیدائش 2 اپریل 1963) ایک برطانوی فارمولا ون ڈیزائنر اور انجینئر ہے۔ گیسکوین نے متعدد گرینڈ پری ٹیموں کے لیے کام کیا ہے جن میں میک لارن، سوبر، ٹائرل، اردن (بعد میں مڈلینڈ ایف 1، اسپائیکر، فورس انڈیا، ریسنگ پوائنٹ اور آسٹن مارٹن کے نام سے جانا جاتا ہے)، رینالٹ، ٹویوٹا، اور ٹیم لوٹس شامل ہیں، جن کا نام بعد میں کیٹرھم ایف 1 ٹیم رکھ دیا گیا۔ ابتدائی کیریئر گیسکوین ریکیتھ، نورفولک، انگلینڈ میں پیدا ہوئے تھے۔ وہ اسپروسٹن میں رہتے تھے اور اولڈ کیٹن جانے سے پہلے اسپروسٹن جونیئر اسکول گئے تھے۔ وہ 1974 سے 1981 تک ومنڈھم کالج گئے۔ اگرچہ انہوں نے 1982 سے 1988 تک کیمبرج یونیورسٹی (چرچل کالج) میں فلوئڈ ڈائنامکس میں پی ایچ ڈی کے لیے داخلہ لیا، لیکن انہوں نے کئی ڈگریاں حاصل کیں لیکن پی ایچ ڈی کے ساتھ گریجویشن کرنے سے پہلے ہی کام کرنا شروع کر دیا۔ تاہم، وہ اپنے کالج بوٹ کلب میں چرچل کے معروف خواتین کے عملے کے ایک کامیاب رکن کے طور پر سرگرم تھے۔ 1988 میں کیمبرج چھوڑنے کے بعد انہوں نے مختصر طور پر ویسٹ لینڈ سسٹم اسسمنٹ لمیٹڈ کے لیے کام کیا، جو ویسٹ لینڈ ہیلی کاپٹروں کا حصہ تھا، لیکن موٹر اسپورٹ میں کام کرنے کی گہری خواہش برقرار رکھی۔ فارمولا ون کیریئر کے ابتدائی کردار 1989 میں انہوں نے میک لارن میں بطور ونڈ ٹنل ایروڈینامسٹ شمولیت اختیار کی لیکن ٹائرل میں شامل ہونے سے پہلے صرف ایک سال تک ٹیم کے ساتھ رہے، جو اس وقت 019 چیسیس کے پہیے پر فرانسیسی جین الیسی کے ساتھ نشاۃ ثانیہ سے لطف اندوز ہو رہے تھے۔ ٹائرل میں رہتے ہوئے انہوں نے ڈیزائنر ہاروی پوسٹلتھویٹ کے لیے کام کیا، جو گیسکوین کو اس حوالے سے پکڑنے آئے تھے کہ جب پوسٹلتھویٹ 1991 میں سوبر ٹیم کی پہلی فارمولا ون کار ڈیزائن کرنے کے لیے روانہ ہوئے تو وہ اٹھائیس سالہ انجینئر کو اپنے ساتھ سوئٹزرلینڈ لے گئے۔ پوسٹلتھویٹ کا سوبر ٹیم کے ساتھ قیام مختصر تھا، لیکن گیسکوین پہلے سیزن تک رہے، ان کے سوبر سی 13 چیسیس نے 1993 کے دوران 12 پوائنٹس حاصل کیے۔ 1993 کے آخر میں پوسٹلتھویٹ ٹائرل واپس آیا اور اس نے گیسکوین کو ٹیم کی 1994 کی کار کے ڈیزائن کے ذمہ دار ڈپٹی ٹیکنیکل ڈائریکٹر بننے کی دعوت دی۔ گیسکوین نے قبول کیا اور چار سال تک ٹیم کے ساتھ رہے، حالانکہ پیسے کی کمی نے مسابقتی ریسنگ کار تیار کرنے کی ان کی صلاحیت کو شدید طور پر محدود کر دیا۔ جب کین ٹائرل نے برٹش امریکن ٹوبیکو کو فروخت کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا تو گیسکوین کو اس علم میں چھوڑنا پڑا کہ نام تبدیل شدہ برٹش امریکن ریسنگ میلکم اوسٹلر کو تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر ملازمت دینا تھا۔ جون 1998 میں گیسکوین نے تکنیکی ڈائریکٹر کی حیثیت سے اردن گراں پری میں شمولیت اختیار کی اور فوری طور پر اپنی 1999 کی کار ڈیزائن کرنے لگے۔ یہ سیزن اپنی تاریخ میں ٹیم کا سب سے کامیاب سیزن تھا، جس نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں تیسرا مقام حاصل کیا اور دو ریس جیتیں۔ بینیٹن/رینالٹ ایف 1 2001 کے سیزن کے آغاز سے کچھ عرصہ پہلے وہ بینیٹن چلے گئے، جس کے نتائج 1990 کی دہائی کے وسط سے سنگین زوال کا شکار تھے۔ بینٹن اور بعد میں رینالٹ کے ساتھ گیسکوین کے ڈھائی سیزن میں ٹیم کی قسمت میں نمایاں بہتری دیکھی گئی، جس کا اختتام 2003 کے ہنگری گرینڈ پری میں فتح کے ساتھ ہوا۔ تاہم اب تک، اعلی درجہ بندی والے تکنیکی ڈائریکٹر کو پہلے ہی ان کے فرانسیسی آجروں کی طرف سے باغبانی کی چھٹی پر رکھا گیا تھا جو ٹویوٹا ایف 1 میں ایک نامعلوم مالی تصفیے کے لیے زیر التوا تھا۔ ٹویوٹا دسمبر 2003 میں گیسکوین نے ٹویوٹا کے کولون اڈے پر قدم رکھا اور 2004 کی کار پر کام کرنا شروع کیا۔ فارمولا ون ڈیزائن کی ٹائم لائنز سیزن کے آغاز سے کئی ماہ پہلے تک پھیلی ہوئی تھیں، وہ بہت سے ابتدائی فیصلوں پر مکمل اثر انداز نہیں ہو سکے اور سیزن مایوس کن ثابت ہوا۔ 2005 کا سیزن ٹویوٹا کا اب تک کا سب سے کامیاب فارمولا ون سیزن تھا، کیونکہ انہوں نے افتتاحی ریس اور متنازعہ یونائیٹڈ اسٹیٹس گراں پری کے علاوہ سب میں پوائنٹس حاصل کیے، جہاں ٹرولی نے پول پوزیشن میں کوالیفائی کیا لیکن مشیلن ٹائر استعمال کرنے والے تمام ڈرائیوروں کی طرح، ریس کے آغاز سے پہلے ہی ریٹائر ہو گئے۔ 2006 کے لیے گیسکوین کا مقصد بلند تھا اور ٹیم کی پہلی جیت اور چیمپئن شپ اگلے دو قدم تھے۔ 2006 کے سیزن کے ابتدائی مراحل اوسط ثابت ہوئے، ٹیم کو برجسٹون ٹائروں اور نئے V8 انجنوں پر دیر سے تبدیلی کے ساتھ جدوجہد کرنا پڑی۔ بہت سے مبصرین نے ریس جیتنے اور ممکنہ طور پر ٹائٹل چیلنج کی پیش گوئی کی تھی۔ ٹویوٹا نے میلبورن ریس کے بعد گیسکوین کو اپنے تکنیکی شعبے سے نکال کر فارمولا ون کمیونٹی کو حیران کر دیا جہاں رالف شوماکر پوڈیم پر تیسرے نمبر پر رہے، خاص طور پر اس انگریز نے 2005 کے دوران ان کی مسابقت میں اضافے میں اہم کردار ادا کیا تھا۔ تاہم، سیزن کی ابتدائی دو ریسوں میں TF106 کی ناقص کارکردگی، خاص طور پر بحرین میں جہاں ٹیم 12 ماہ قبل پوڈیم پر ختم ہوئی تھی، نے ٹیم کی تکنیکی سمت پر اختلاف کو جنم دیا۔ گیسکوئن نے ٹیم کی انتظامیہ کے کارپوریٹ طریقے کو ناپسند کیا جبکہ ٹیم انتظامیہ گیسکوئن کی تیار کردہ TF106 کار سے متاثر نہیں ہوئی اور اسے باضابطہ طور پر برخاست کر دیا گیا۔ اگرچہ انہوں نے فوری طور پر کوئی تبصرہ نہیں کیا، ٹویوٹا کی ٹیم نے "تکنیکی کارروائیوں کے حوالے سے رائے کے بنیادی اختلاف" کا حوالہ دیتے ہوئے ایک بیان جاری کیا اور کہا کہ گیسکوین کو اگلے نوٹس تک معطل کر دیا گیا ہے۔ 6 اپریل کو گیسکوین اور ٹویوٹا نے کمپنی کو "خوش اسلوبی سے" الگ کر دیا۔ پاسکل ویسلون فوری طور پر عارضی تکنیکی ڈائریکٹر بن گئے۔ سپائیکر/فورس انڈیا ستمبر 2006 میں گیسکوئن پر سپائیکر ایف 1 نے چیف ٹیکنالوجی آفیسر کے طور پر دستخط کیے تھے۔ انہوں نے نومبر 2006 میں اپنا نیا عہدہ سنبھالا۔ F8-VII چیسیس کا ایک تازہ ترین ورژن 2007 ترک گراں پری میں متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ پہلی اسپائیکر کار تھی جسے گیسکوین نے ڈیزائن کیا تھا اور اس نے کہا کہ نئی کار اصل F8-VII سے زیادہ تیزی سے فی لیپ سیکنڈ کے تین چوتھائی تک ہو سکتی ہے۔ 2008 میں وجے مالیا کو فروخت کرنے کے بعد اسپائیکر فورس انڈیا کی ٹیم بن گئی۔ گیسکوین چیف ٹیکنالوجی آفیسر کے عہدے پر برقرار رہے۔ 7 نومبر 2008 کو یہ اعلان کیا گیا کہ گیسکوین اب ٹیم میں کوئی باضابطہ کردار ادا نہیں کریں گے، فورس انڈیا کے مالک وجے مالیا نے ٹیم کو چلانے کی مکمل ذمہ داری قبول کی۔ لوٹس ایف 1 ریسنگ/ٹیم لوٹس/کیٹرھم گروپ (2009-2015) 2009 میں گیسکوین لائٹسپیڈ ایف 3 ٹیم کے 2010 میں ٹیم لوٹس کے نام سے فارمولا ون میں داخل ہونے کے منصوبوں کا حصہ تھا۔ وہ داخلہ حاصل کرنے میں ناکام رہے، لیکن گیسکوین نے منصوبوں پر کام جاری رکھا اور لوٹس ریسنگ بنانے کے لیے ملائیشیا کی حکومت سے حمایت حاصل کی۔ ٹیم نے ستمبر 2009 میں سیزن کے لیے داخلہ حاصل کیا۔ کئی ناموں کی تبدیلیوں کے دوران ٹیم کو اب کیٹرھم ایف 1 ٹیم کہا جاتا ہے اور 29 ستمبر 2010 کو یہ اعلان کیا گیا کہ گیسکوین نے اپنے معاہدے میں توسیع پر دستخط کیے ہیں، اور اسے 2015 تک کیٹرھم گروپ سے منسلک کر دیا ہے۔ کیٹرھم ٹیکنالوجی اور کیٹرھم کمپوزائٹس فروری 2012 میں گیسکوین نے ایف 1 سائیڈ کی روزانہ کی دوڑ سے الگ ہو کر کیٹرھم گروپ کے چیف ٹیکنیکل آفیسر بن گئے، کیٹرھم ٹیکنالوجی اور کیٹرھم کمپوزائٹس کے سی ای او کی حیثیت سے اپنے کردار پر روزانہ توجہ مرکوز کرتے ہوئے، فارمولا 1 انجینئرنگ اور پروجیکٹ مینجمنٹ میں اپنے تجربے کا استعمال کرتے ہوئے آٹوموٹو، میرین اور ایوی ایشن انڈسٹری کے لیے مسابقتی اہم حل تیار کیے۔ کیٹرھم لی مینز پروجیکٹ 3 جون کو، کیٹرھم گروپ نے اعلان کیا کہ وہ گریوز موٹرسپورٹ کے تعاون سے ایل ایم پی 2 کلاس میں 2013 لی مینز 24hr ریس میں داخل ہوگا۔ مستقبل میں کسٹمر اسپورٹس پروٹو ٹائپ پروگرام میں مہارت کے شعبوں کو لاگو کرنے کے خیال کے ساتھ کسٹمر پروٹو ٹائپ مارکیٹ میں داخلے کی تشخیص کے حصے کے طور پر کیٹرھم ٹیکنالوجی کے سی ای او گیسکوین کی قیادت میں کیٹرھم اہلکار کام کریں گے۔ بین الاقوامی برداشت کی دوڑ میں کیٹرھم گروپ کی دلچسپی ایک نئی سڑک پر چلنے والی اسپورٹس کار تیار کرنے کے لیے تاریخی فرانسیسی مینوفیکچرر الپائن کے ساتھ 50/50 مشترکہ منصوبے کے قیام کے بعد ہے۔ گیسکوئن اور کیٹرھم ٹیکنالوجی ایک ایسی کار کے ڈیزائن کی قیادت کر رہے ہیں جو 2016 میں فروخت ہونے پر کیٹرھم اور الپائن کے طور پر دستیاب ہوگی۔ ایم جی آئی انجینئرنگ لمیٹڈ ایم جی آئی انجینئرنگ ایک کمپنی ہے جس کی بنیاد گیسکوین نے 2003 میں اصل میں ایم جی آئی موٹرسپورٹ کے نام سے رکھی تھی جس کی سہولیات آکسفورڈشائر، برطانیہ میں واقع ہیں۔ کمپنی کی بنیادی توجہ ایرو اسپیس، موٹرسپورٹ، آٹوموٹو اور سمندری شعبوں میں استعمال کے لیے ہلکے وزن کے جامع حل تیار کرنے پر ہے۔ حالیہ برسوں میں کمپنی نے برقی گاڑی اور پائیداری کی منڈیوں پر تیزی سے توجہ مرکوز کی ہے جس میں برقی پرواز کے لیے تکنیکی حل تیار کرنے پر توجہ دی گئی ہے جس میں ایف 1 سے لے کر ای وی ٹول طیاروں کی ترقی تک ٹیکنالوجیز، سسٹمز اور فرتیلی عمل کو لاگو کیا گیا ہے۔ کلاس 40 ریسنگ پروگرام 15 مئی 2013 کو ایم جی آئی نے اعلان کیا کہ کیٹرھم ٹیکنالوجی اور کیٹرھم کمپوزائٹس نے ایم جی آئی کے سی ای او گیسکوین اور ایم جی آئی سیلنگ کے ڈائریکٹر برائن تھامسن کے ساتھ مل کر 'کیٹرھم چیلنج' کے بینر تلے کلاس 40 آف شور ریسنگ مہم چلائی ہے۔ یہ دو سالہ مہم گیسکوین کی 2012 کی کامیاب سولو ٹرانس اٹلانٹک کے بعد 'کیٹرھم چیلنج' برانڈڈ کلاس 40 پر سوار ہوئی۔ مہم کے مقاصد آف شور ریسنگ میں ٹیکنالوجی اور لاجسٹکس کے ایف 1 معیارات لانا، سمندری، آٹوموٹو اور ایرو اسپیس کے شعبوں میں سبز، پائیدار اور دوبارہ استعمال کے قابل توانائی ٹیکنالوجیز کی حوصلہ افزائی کرنا اور ایف 1، آر اینڈ ڈی، انجینئرنگ، مسابقتی سیلنگ اور اسپورٹس مارکیٹنگ میں کیٹرھم کے وسیع تجربے کو بروئے کار لانا تھا۔ ایم جی آئی نے سلوی بیلے 2 کے نام سے ایک اکیلاارا آر سی 3 کلاس 40 بنایا اور اگست کے آخر میں ریسنگ بوٹ لانچ کی۔ ریسنگ یاٹ سب سے پہلے ساؤتھمپٹن بوٹ شو 2013 کے دوران عوامی نمائش پر تھی جس کے بعد دی سولینٹ اور انگلش چینل میں سیلنگ اور ٹریننگ کی گئی۔ سلوی بیلے 2 نے 7 نومبر 2013 کو ٹرانسیٹ جیکس ویبری میں کیٹرھم چیلنج کے نام سے آغاز کیا جس میں گیسکوین کپتان اور برائن تھامسن شریک کپتان تھے، اور لی ہیوری، فرانس کو برازیل کے اٹاجائی کے لیے چھوڑ دیا۔ رولیکس فاسٹ نیٹ ریس 2015 2015 میں، کلاس 40 ریسنگ یاٹ سلوی بیلے 2، سیل نمبر جی بی آر 132، جس میں گیسکوین (کپتان)، فل شارپ، جیمز فرانسیسی اور ایڈرین کٹل پر مشتمل 4 کے عملے نے سفر کیا، رولیکس فاسٹ نیٹ ریس کے 2015 کے ایڈیشن میں تیسرے نمبر پر رہا۔ ٹیم نے 20 اگست 2015 کو 00:27:10 پر پلایماؤتھ میں اختتامی لکیر عبور کی، جس نے شروع میں بہت ہلکی ہواؤں اور تیز دھاروں اور راک سے واپسی کے راستے میں تیز ہواؤں اور تیز سمندر کے مخلوط موسم کے دوران 3 دن 12:17:10 میں 608 میل مکمل کیے۔ سلوی بیلے 2 نے فاسٹ نیٹ راک کے ارد گرد کلاس 40 کے بیڑے کی قیادت کی جب اس نے 19 اگست کو 00:41:07 پر تاریخی نشان عبور کیا۔ دیگر سرگرمیاں کیمبرج کے چرچل کالج میں اپنے وقت کے دوران گیسکوین نے ہمالیہ میں 2 چڑھائی مہمات کی قیادت کی (1986-1987، بندر پنچ اور سدرشن پربت دونوں پر چڑھنا) جس کے بعد پیراگلائڈنگ میں نئی دلچسپی پائی گئی (1989-1992)۔ گیسکوین نے 1999 میں باس جی پی سیریز میں 4 ریسوں کے لیے فارمولا 1 کاروں کی ریس کی۔ ٹائرل 022 اور ٹائرل 025، جن دونوں کو انہوں نے ٹائرل میں اپنے وقت کے دوران خود ڈیزائن کیا، برانڈز ہیچ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ مسابقتی انتہائی کھیل کے لیے اپنی محبت کے بعد گیسکوین نے 2012 میں بحر اوقیانوس کے پار 3200 میل نان اسٹاپ سولو سفر کرکے زندگی بھر کا ایک اور خواب پورا کیا۔ انہوں نے 28 نومبر 2012 کو کاسکیس (پرتگال) سے کلاس 40 ریسنگ یاٹ پر بحر اوقیانوس کو عبور کیا اور 14 دسمبر 2012 کو گریناڈا (کیریبین) پہنچے۔ گیسکوین کئی رسالوں کے لیے کالم لکھتے ہیں۔ وہ اسکائی اسپورٹس ایف 1 پر ٹی وی شوز میں نظر آئے، 2009 ملائیشین گراں پری پر بی بی سی ریڈیو 5 لائیو اسپورٹس ایکسٹرا کے لیے کمنٹری کی اور 2009 چینی گراں پری کی بی بی سی ون کوریج پر عارضی طور پر ایڈی جورڈن کی جگہ لی۔ 2011 میں، گیسکوین کیمبرج گرانٹا کرکٹ کلب کے صدر بنے، جو خود ایک پرجوش کرکٹ پرستار اور کھلاڑی تھے۔ ذاتی زندگی گیسکوین فی الحال اپنے ساتھی سلوی اور اپنے بچوں جوئل، کونی اور فریڈی کے ساتھ آکسفورڈشائر میں رہتے ہیں۔ اس کا عرفی نام "دی روٹ ویلر" ٹائرل میں اپنے سرپرست ہاروی پوسٹلتھویٹ کے ماتحت کام کرنے کے وقت سے نکلا ہے۔ گیسکوئن کو اصل میں "جولی" نامی ایک ٹرکی نے "ہاروی کا پٹ بل" کہا تھا لیکن بعد میں اسے "روٹ ویلر" میں تبدیل کر دیا گیا اور تب سے وہ اس کے ساتھ ہی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط MGIconsultancy.com CaterhamChallenge.com بی بی سی F1 ملاقاتوں کی سیلنگ بی بی سی نورفولک 2007 انٹرویو bbc.co.uk ریس کار انجینئرنگ 2008 انٹرویو www.racecar-engineering.com میکسی ٹرائمران بینک پاپولر V 1963 پیدائشیں زندہ لوگ چرچل کالج کے سابق طلباء، کیمبرج فارمولا ون ڈیزائنرز نورویچ سے اسپائیکر انجینئرز ویمنڈھم کالج میں تعلیم یافتہ لوگ چیف ٹکنالوجی افسران برطانوی چیف ایگزیکٹوز رینالٹ پیپل فورس انڈیا بینیٹن فارمولا ٹائرل ریسنگ