GWR 4100 Class
جی ڈبلیو آر 4100 کلاس برطانیہ کے گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) میں بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ بیڈمنٹن کلاس ایکسپریس مسافر 4-4-0 بھاپ انجن 1897 میں پہلے ڈیوک کلاس سے ترقی کے طور پر متعارف کرائے گئے تھے۔ بیڈمنٹن کا نام ڈیوک آف بیوفورٹ کی بیڈمنٹن اسٹیٹ کے نام پر رکھا گیا تھا، جس کے ذریعے جی ڈبلیو آر اس وقت ساؤتھ ویلز کے لیے ایک نئی لائن بنا رہا تھا۔ ڈیزائن میں مزید تبدیلیوں کے نتیجے میں 1900 میں اتبرا کلاس سروس میں داخل ہوئی، ان انجنوں کے نام عام طور پر عصری فوجی مصروفیات یا سینئر فوجی کمانڈروں سے لیے گئے تھے۔ بعد میں انجنوں کے نام برطانوی سلطنت کے شہروں کے نام پر رکھے گئے۔ انجنوں کے آخری بیچ کا نام باغ کے پودوں کی اقسام کے نام پر رکھا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں اسے فلاور کلاس کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ان تینوں اقسام کو بعد میں معیاری بنایا گیا اور ایک ہی طبقے کے طور پر مانا گیا، اس لیے یہاں ایک ساتھ درج ہیں۔ چار دیگر پروٹو ٹائپ 4-4-0 s، جو اصل میں 1894 میں آرمسٹرانگ کلاس کے طور پر بنائے گئے تھے، بعد میں انہیں بھی بیڈمنٹن کے نام سے دوبارہ تعمیر کیا گیا (نیچے دیکھیں)۔ یہ کلاس 1912 میں جی ڈبلیو آر 4-4-0 انجنوں کی دوبارہ گنتی کے تابع تھی، جس نے بلڈوگ کلاس کو سیریز 3300-3455 میں اکٹھا ہوتے دیکھا، اور اس سیریز سے دیگر اقسام کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ اس کلاس نے نمبر لیے 4100-4172 (جن میں سے نمبر 4101-4120 پہلے فلاور کلاس انجنوں کے ذریعے استعمال کیے گئے تھے)۔ بیڈمنٹن کلاس کلاس کا پہلا رکن، نمبر۔ 3292، دسمبر 1897 میں ایک گنبد متوازی بوائیلر، ایک بلند بیلپائر فائر باکس اور ڈیوک کلاس پر استعمال ہونے والے ایک توسیعی، بلٹ اپ اسموک باکس کے ساتھ مکمل ہوا۔ باہر کے فریم ہر ڈرائیونگ وہیل کے محور پر مڑے ہوئے تھے۔ اپریل 1898 میں اس کا نام بیڈمنٹن رکھا گیا۔ گیارہ انجنوں کا ایک بیچ، نمبر۔ 3293 سے 3303، اپریل اور جولائی 1898 کے درمیان مکمل ہوئے، جس میں مزید آٹھ ہزار کے بیچ تھے۔ 3304 سے 3311، ستمبر 1898 اور جنوری 1899 کے درمیان۔ یہ کلاس جی ڈبلیو آر پر پہلے انجن تھے جن میں تانبے کے بیلپائر فائر باکسز لگائے گئے تھے۔ آخری مثال، نہیں۔ 3310 واٹر فورڈ، ایک گنبد کے بغیر متوازی بوائیلر، ایک اسٹیل بیلپائر فائر باکس، اور ایک بڑی ٹیکسی سے لیس تھا۔ کلاس میں سلنڈروں کے نیچے واقع بھاپ کی چھاتی اور سلائیڈ والو لگائے گئے تھے۔ والو اسٹیفنسن والو گیئر کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ سلائیڈ والوز اور بھاپ کے سینے کا یہ الٹا انتظام، جسے اصل میں ایل بی اینڈ ایس سی آر کے ولیم اسٹراؤڈلی نے متعارف کرایا تھا، ریگولیٹر کے بند ہونے پر والوز کو سلنڈر کے بھاپ بندرگاہ کے چہروں سے دور جانے کی اجازت دیتا ہے، اس طرح رگڑ کو کم کرتا ہے۔ کیونکہ بھاپ کا سینے سلنڈروں کے نیچے تھا، اور ان کے درمیان نہیں، مؤخر الذکر کا قطر بڑھ سکتا تھا۔ سلنڈروں کی مرکزی لکیر والو کی مرکزی لکیر پر 6 ڈگری کے زاویے پر جھکی ہوئی تھی، ہر مرکزی لکیر کو ڈرائیونگ سینٹر کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا۔ اس انتظام نے والو کی سلاخوں کو براہ راست توسیعی لنک سے چلانے کی اجازت دی۔ سب سے پہلے آرمسٹرانگ اور 3031 کلاسز پر استعمال کیا گیا، سلنڈروں، والووں اور والو گیئر کا یہ انتظام بعد میں تمام GWR پر فریم شدہ 4-4-0 s کے باہر استعمال کیا گیا، جس میں سلائیڈ والو کو بالآخر پسٹن والو سے تبدیل کیا گیا۔ جوڑی کی سلاخوں کے لیے کرینک پنوں کو منسلک سلاخوں کے لیے متعلقہ اندرونی کرینک پنوں کے مطابق رکھا گیا تھا۔ یہ انتظام اسٹراؤڈلی نے بھی تیار کیا تھا، جس نے دعوی کیا تھا کہ اندرونی کرینک کی حرکت آسانی سے جوڑی کی سلاخوں میں منتقل کردی گئی تھی، جیسا کہ بیرونی سلنڈر والے انجن میں ہوتا ہے، جہاں منسلک چھڑی جوڑی کی چھڑی کے ساتھ مشترکہ کرینک پن پر براہ راست کام کرتی ہے۔ اسٹراؤڈلی کے مطابق، بیرونی سلنڈروں کے ساتھ انجنوں کے ایکسل باکسز، بیرنگ سرفیس، ہارن بلاکس اور جوڑی کی سلاخوں کی سروس لائف اندرونی سلنڈر والی مثالوں کے مقابلے میں دوگنی تھی۔ تاہم، دونوں کرینکس کو ایک ساتھ صف بندی کرنے سے، کرینکس اور سلاخوں کی مشترکہ کمیت کا مقابلہ کرنے کے لیے، ڈرائیونگ پہیوں پر 180 ڈگری پر بیرونی کرینک پر بھاری توازن وزن کی ضرورت ہوتی تھی۔ بیڈمنٹن میں بڑے پیمانے پر ہلال کی شکل کا توازن وزن تھا، جس کی وجہ سے ورکشاپ میں پہیوں کے غیر سوار جوڑوں کو سنبھالنا مشکل ہو جاتا تھا۔ بیڈمنٹن کلاس کے ایک انجن کو تجرباتی بوائیلر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ براہ راست ریڈنگ-ٹائونٹن روٹ کے آنے والے افتتاح کے ساتھ جو برسٹل کے راستے سے زیادہ لہردار نوعیت کا تھا، اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت تھی کہ سب سے موزوں انجن فراہم کیے گئے تھے۔ چرچورڈ کے چیف اسسٹنٹ، ایف جی رائٹ نے ایک بہت گہرے فائر باکس کے ساتھ ایک بڑا بوائیلر ڈیزائن کیا، جس میں نمبر لگا ہوا تھا۔ 3297 ارل کاؤڈور جولائی 1903 میں۔ بوائیلر کو گرم پانی کی ایک بڑی مقدار کو پکڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے ایک ریزروائر بنتا ہے جو ایک لہردار لائن کے ساتھ چلنے والے انجن کی مدد کرتا ہے۔ اس نے معیاری نمبر کے مقابلے میں بھاپ کی جگہ بھی فراہم کی۔ 4 بوائیلر، 4-4-0 s پر نصب دو قسم کے معیاری بوائیلر میں سے بڑا۔ حجم میں اس اضافے کا مقصد بھاپ کا ذخیرہ فراہم کرنا تھا۔ فائر باکس کو جوڑے ہوئے محوروں کے درمیان گہرائی میں افقی گرٹ کے ساتھ سیٹ کیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ارادہ یہ تھا کہ موٹی آگ کو بڑھنے دیا جائے، آگ کے ساتھ رابطے میں فائر باکس کے رقبے کو بڑھایا جائے، اور فائر باکس پلیٹوں کے ساتھ درجہ حرارت کے میلان کو کم کیا جائے، اس طرح فائر باکس کے ٹوٹنے کے خطرے کو کم کیا جائے۔ بوائیلر کو دبا دیا گیا۔ نہیں۔ 3297 میں دو طرف کی کھڑکیوں کے ساتھ ایک بڑی ٹیکسی بھی نصب کی گئی تھی، جو شمال مشرقی مشق کی یاد دلاتی ہے۔ لوکوموٹو کو باقاعدگی سے سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والی ٹرینوں پر کھڑا کیا جاتا تھا، لیکن جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ یہ مطلوبہ کام کے مطابق نہیں تھا اور اسے ثانوی فرائض میں منتقل کر دیا گیا۔ اکتوبر 1906 میں بوائیلر کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ ایک معیاری نمبر 4 بوائیلر نے لے لی، شمال مشرقی طرز کی سائیڈ ونڈو کیب کو نومبر 1904 میں چرچورڈ قسم سے تبدیل کر دیا گیا۔ اتبرا کلاس نمبر۔ 3373 اتبرا اپریل 1900 میں تعمیر کیا گیا تھا، جو چالیس انجنوں کی کلاس میں سے پہلا تھا۔ بیڈمنٹن کے مڑے ہوئے بیرونی فریموں کے بجائے، اس کلاس میں سیدھے اوپر والے فریم تھے، جو اس کے بعد کے تمام بیرونی فریم والے 4-4-0 s کے لیے معیاری نمونہ بن گئے۔ جوڑے ہوئے پہیوں کے درمیان پلیٹ کی زیادہ گہرائی کی وجہ سے یہ سیدھے فریم ٹوٹنے کا شکار کم تھے۔ اٹباروں نے بیڈمنٹن کے اسٹراؤڈلی کرینک لے آؤٹ، سلنڈر، والو اور والو گیئر کو برقرار رکھا، لیکن بوائیلر میں فرق تھا، جو کہ ایک متوازی گنبد کے بغیر معیاری نمبر تھا۔ 2 قسم۔ نہیں۔ 3405 ماریشس کو ستمبر 1902 میں ایک ٹیپرڈ بوائیلر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا، جو معیاری نمبر کے لیے ایک پروٹو ٹائپ ہے۔ 4 اقسام۔ یہ پہلا جی ڈبلیو آر 4-4-0 تھا جس میں ٹیپرڈ (یا کونڈ) بوائیلر نصب کیا گیا تھا۔ اس کے بعد، مزید نو آتبرا، نمبر۔ 3400 سے 3404 اور 3406 سے 3409، نمبر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیے گئے۔ فروری 1907 اور فروری 1909 کے درمیان 4 بوائیلر۔ دس کو سٹی کلاس میں شامل کیا گیا۔ نہیں۔ 25 جون 1911 کو آدھی رات کے فورا بعد پیش آنے والے ایک حادثے میں 3382 میفیکنگ کو بہت زیادہ نقصان پہنچا۔ ناقابل مرمت قرار دیے جانے کے بعد، اسے ستمبر 1911 میں واپس لے لیا گیا، اس لیے اسے 1912 کی دوبارہ گنتی میں شامل نہیں کیا گیا۔ بقیہ اتباروں کو اپریل 1927 اور مئی 1931 کے درمیان واپس لے لیا گیا۔ فلاور کلاس اٹبارس کے مقابلے میں گہرے بیرونی فریموں سے لیس تھی، اور بوگی کا ایک نیا ڈیزائن فرانسیسی ڈی گلین اٹلانٹکس میں فٹ ہونے والی قسم سے تیار کیا گیا تھا۔ کلاس کے بیس حصے اپریل 1910 اور جنوری 1913 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ تین جولائی 1927 میں واپس لے لیے گئے، آخری واپسی کے ساتھ، نمبر۔ 4150 بیگونیا، اپریل 1931 میں جا رہا ہے۔ پروٹوٹائپ 4-4-0 انجن آرمسٹرانگ کلاس چار انجنوں کا ایک گروپ تھا جسے ولیم ڈین نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1894 میں ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اپریل 1915 میں نمبر۔ 16 برونیل کو پہیوں اور پسٹن والووں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جو پہلے ہی ایک معیاری نمبر 2 بوائیلر سے لیس تھا۔ اسے فلاور کلاس کے رکن کے طور پر 4169 کا نام دیا گیا۔ نہیں۔ 14 چارلس سانڈرز کو مئی 1917 میں تبدیل کیا گیا، اور باقی دو کو فروری 1923 میں نمٹا گیا۔ حوالہ جات کتابچہ GWR انجن نام، نمبر کی اقسام اور کلاسیں۔ اصل میں گریٹ ویسٹرن ریلوے اور گریٹ ویسٹرن ریلوے میگزین 1911 اور 1928 میں شائع ہوا۔ دوبارہ چھاپا گیا: ڈیوڈ اور چارلس، نیوٹن ایبٹ، ڈیون۔ 1971 میں۔ بیرونی روابط اتبرا کلاس 4100 4-4-0 لوکوموٹوز ریلوے لوکوموٹوز 1894 میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز 1897 میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز 1900 میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹوز 1908 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ لوکوموٹوز کے معیاری گیج بھاپ لوکوموٹوز مسافر لوکوموٹوز