EMC E1
ای ایم سی ای 1 ایک ابتدائی مسافر ٹرین ڈیزل انجن تھا جو 1,800 ایچ پی تیار کر رہا تھا، جس میں اے 1 اے-اے 1 اے پہیے کا انتظام تھا، اور اسے الیکٹرو موٹیو کارپوریشن آف لا گرینج، الینوائے نے تیار کیا تھا۔ وہ 1937 اور 1938 کے دوران ایچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے کے لیے ڈیزل سے چلنے والی نئی نسل کی ہموار ٹرینوں کے لیے بنائے گئے تھے۔ 8 کیب سے لیس لیڈ اے یونٹ اور تین کیب لیس بوسٹر بی یونٹ بنائے گئے تھے۔ ابتدائی تین انجن اے بی جوڑے تھے جو سانتا فی کے سپر چیف ڈیزل اسٹریم لائنرز کو کھینچنے کے لیے بنائے گئے تھے، جبکہ دیگر کو مختصر ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے سنگل اے یونٹس کے طور پر بنایا گیا تھا۔ انجن ڈیزل الیکٹرک تھے جن میں سے ہر ایک میں دو ونٹن 201-اے انجن تھے، جس میں ہر انجن ٹریکشن موٹروں کو طاقت دینے کے لیے اپنا جنریٹر چلاتا تھا۔ ای 1 اسی طرح کے ڈیزائن کے مسافر ڈیزل کی لمبی لائن میں دوسرا ماڈل تھا جسے ای ایم ڈی ای یونٹ کہا جاتا ہے۔ تمام ونٹن 201 اے انجن والے سانتا فی مسافر یونٹس، بشمول E1s، کو بڑے پیمانے پر 80 کلاس والے E8M انجنوں میں 1952-53 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یہ پروڈکشن E8 ماڈلز سے ملتے جلتے تھے، لیکن 2,000 ایچ پی تک ڈیریٹ کیے گئے تاکہ ابتدائی کرشن (محور) موٹرز (جو دوبارہ استعمال کیے گئے تھے) کو جلا نہ سکیں۔ اہمیت اور اثر E1-بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کے لیے کم و بیش بیک وقت EA/EB کے ساتھ، یونین پیسیفک ریلوے، شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے اور سدرن پیسیفک ریلوے کے لیے E2، اور شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریلوے کے لیے TA-مسافر ڈیزل انجن کے ارتقاء میں ایک اہم قدم کی نمائندگی کرتا ہے۔ جبکہ ای اے، ای 1، ای 2 اور ٹی اے ہر ایک مخصوص ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے، وہ میکانکی طور پر بڑی حد تک ایک جیسے تھے (حالانکہ ٹی اے نے سولہ سلنڈروں کا ایک ونٹن 201-اے ڈیزل استعمال کیا، اور صرف 1,200 ہارس پاور تیار کیا)، اور اپنی مرضی کے مطابق تعمیر شدہ، مربوط اسٹریم لائنر سے اور بڑے پیمانے پر تیار کردہ مسافر انجنوں کی طرف ایک قدم آگے تھے-ای ایم ڈی کے اگلے ماڈل ای 3 کے ساتھ حاصل کیا گیا ایک قدم۔ اسٹائلنگ ای اے/ای بی اور ای 1 میں الیکٹرو موٹیو کارپوریشن کے نئے مالک جنرل موٹرز کے اثر کو ظاہر کرنے والی بڑی حد تک ایک جیسی اور جدید اسٹائل پیش کی گئی۔ اگرچہ میکانکی طور پر ان میں پچھلے، تجرباتی ای ایم سی انجنوں کے ساتھ بہت کچھ مشترک تھا، جی ایم نے محض تکنیکی طور پر اختراعی ہونے کے بجائے نئے اور دلچسپ نظر آنے کی اہمیت کو سمجھا۔ اس بنیادی "سلینٹ ناک" انداز کو بعد کے ای 3، ای 4، ای 5 اور ای 6 ماڈلز میں جاری رکھا گیا، جبکہ ای 2 میں ایک زیادہ "بلڈوگ ناک" انداز آزمایا گیا اور درمیان میں کہیں ایک انداز ای 7، ای 8 اور ای 9 کے ساتھ ساتھ فریٹ ڈیزل کیب یونٹس کے لیے استعمال کیا گیا۔ یہ منصفانہ طور پر کہا جا سکتا ہے کہ مجموعی طور پر اسٹائل نے دنیا بھر میں مسافر انجنوں کو متاثر کیا۔ "شوویلنوز" اسٹائل کو بعد کے ماڈلز پر تبدیل کیا گیا تھا کیونکہ ہموار ہیڈ لائٹ عمودی لینس والی زیادہ عام اقسام کے مقابلے میں کم تسلی بخش پائی گئی تھی، اور خوبصورت ڈھلواں ناک کو گریڈ کراسنگ تصادم میں گاڑیوں کو ٹیکسی کی طرف موڑنے کی بری عادت تھی۔ پینٹ اسکیم زیادہ پائیدار تھی-ای 1 نمبر دو اور اس کا بوسٹر #2A عالمی شہرت یافتہ سانتا فی "واربنٹ" سرخ اور چاندی کے رنگ پہننے والے پہلے انجن تھے۔ درحقیقت، ان یونٹوں نے سڑک کی نئی سٹینلیس مسافر کاروں سے بہتر طور پر ملنے کے لیے کار کے باڈی پر سٹینلیس سٹیل کے اطراف کا استعمال کیا۔ یہ سجاوٹ سانتا فی نے نہیں، بلکہ ای ایم سی نے-یا جی ایم کے آرٹ اینڈ کلر سیکشن نے تیار کی تھی۔ نمبر اور اسائنمنٹس ہر E1 کو ابتدائی طور پر ایک مخصوص ٹرین کے لیے آرڈر کیا گیا تھا اور تفویض کیا گیا تھا۔ اے ٹی ایس ایف کا رواج یہ تھا کہ تمام لوکوموٹو یونٹوں کو ایک سیٹ میں ایک ہی نمبر دیا جائے، جو خط سے ممتاز ہو۔ لیڈ یونٹ کو 'ایل' نامزد کیا گیا تھا، لیکن یہ اس کے نمبر بورڈز پر نہیں تھا۔ دوسری اکائی 'اے' تھی ؛ اگر موجود ہو تو اس کے بعد کی اکائیاں 'بی'، 'سی' تھیں۔ یہ نمبر ریلوے یونینوں کو قائل کرنے کے لیے ریلوے کی بالآخر کامیاب مہم کا حصہ تھا کہ ایک سے زیادہ یونٹ والے ڈیزل انجن کو یونین معاہدوں کے تحت متعدد انجنوں کی ضرورت کے بجائے کئی حصوں کا ایک انجن (اور اس طرح صرف ایک عملے کی ضرورت ہوتی ہے) سمجھا جانا چاہیے۔ 2 اور 2 اے-اصل ہموار سپر چیف کے لیے۔ 3 اور 3 اے-دوسرے ہموار سپر چیف ٹرین سیٹ کے لیے۔ 4 اور 4 اے-سپر چیف کے لیے "پروٹیکشن" (بیک اپ) پاور۔ 5-ایل کیپٹن کے لیے۔ 6-ایل کیپٹن کے لیے۔ 7-سان ڈائیگن کے لیے۔ 8-گولڈن گیٹ کے لیے۔ 9-گولڈن گیٹ کے لیے۔ گولڈن گیٹ سروس کے افتتاح سے تقریبا ایک ماہ قبل، یونٹ 8 اور 9 نے شکاگوان/کینساس سٹیان ہموار کوچ ٹرینوں کا افتتاح کیا۔ ان خوبصورت اکائیوں کے ساتھ تشہیری تصاویر اور پروموشنل رن ہونے کے بعد، ان خدمات کو ایک عجیب نظر آنے والی جوڑی نے اپنے قبضے میں لے لیا، میکانی طور پر مماثل، بہت زیادہ دوبارہ تعمیر شدہ نمبر 1 اور 10 (مؤخر الذکر سابقہ 1 اے تھا) 1935 کا۔ جلد ہی، بڈ کمپنی کے اضافی سازوسامان نے سانتا فی کو بے حد کامیاب ایل کیپٹن کو پانچ کاروں کی اصل جوڑی سے آگے بڑھانے کی اجازت دی۔ 4/4 اے سیٹ، جو اصل میں سپر چیف کی "حفاظت" کے ارد گرد بیٹھا تھا، کو باقاعدہ خدمت میں ڈالا گیا، اور پانچ اور چھ یونٹوں کو ملا کر ایک لیش اپ بنایا گیا۔ اس نے بین البراعظمی سروس میں ان چار ٹرین سیٹوں کی خدمت کے لیے چار 3,600 ہارس پاور لیش اپس فراہم کیے، جو دونوں ٹرینوں کے لیے ہفتے میں دو بار سروس فراہم کرتے ہیں۔ 1940-41 میں EMC E3، E6 اور ALCO DL-107 اور DL-108 یونٹس کی فراہمی کے ساتھ، E1 یونٹس کو سپر چیف اور ایل کیپٹن پر کم استعمال کیا گیا۔ اس کے بجائے وہ دوسری ٹرینوں میں دوگنا ہو گئے کیونکہ ان کی تعداد میں توسیع کی گئی تھی، اور کبھی کبھار عام طور پر بھاپ سے چلنے والے چیف کو سنبھالا جاتا تھا۔ 1947 میں، سانتا فی کے تمام ای 1 انجنوں کو بین البراعظمی سروس سے نکال لیا گیا، اور مختلف قسم کی دیگر خدمات پر استعمال کیا گیا جہاں گریڈ اتنے شدید نہیں تھے۔ ان یونٹوں اور اسی طرح سے چلنے والے 1 اور 1 اے کو ای ایم ڈی نے ای 8 ایم انجنوں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا، جس سے ناقابل اعتماد 201-اے ڈیزل ختم ہو گئے۔ دوبارہ تعمیر شدہ پہلی چند اکائیوں نے ایک وقت کے لیے اپنے اصل نمبروں کو برقرار رکھا، لیکن جیسے ہی یونٹ 1 کو بوسٹر کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، گروپ کو 80-87 (کیب یونٹس) اور 80A-84A (بوسٹرز) کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ یونٹ 3، یونٹ 82 کے طور پر، اگست 1959 میں ہارڈن، میسوری کے قریب ایک ملبے میں تباہ ہو گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ دیگر اکائیاں 1971 میں فروخت کی گئیں۔ کوئی بھی تحفظ میں زندہ نہیں رہتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں جی ایم-ای ایم ڈی انجنوں کی فہرست جی ایم ڈی انجنوں کے حوالہ جات بیرونی روابط اینڈرسن، نارم۔ سانتا فی مسافر ڈیزل۔ Railfans.net فورمز پر پوسٹ کیا جا رہا ہے، یکم مئی 2004۔ Railfan.net فورموں سے 22 دسمبر 2004 کو حاصل کیا گیا۔ نارتھ ایسٹ ریلز کی تصاویر، بشمول ٹیکسی کے اندرونی حصے کی تصویر۔ A1A-A1A لوکوموٹوز E1 آچیسن، ٹوپیکا اور سانتا فی ریلوے لوکوموٹوز مسافر لوکوموٹوز ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹوز یونائیٹڈ سٹیٹس ریلوے لوکوموٹوز 1937 میں متعارف کرائے گئے لوکوموٹوز بغیر کیبل کے مختلف اقسام کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کے سکریپڈ لوکوموٹوز کے اسٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز اسٹریم لائنڈ ڈیزل لوکوموٹوز