Dakota, Minnesota and Eastern Railroad
ڈکوٹا، مینیسوٹا اور ایسٹرن ریل روڈ کینیڈین پیسیفک کینساس سٹی کی مکمل ملکیت والی امریکی ذیلی کمپنی ہے۔ اس کی خریداری سے پہلے، یہ ریاستہائے متحدہ کا سب سے بڑا کلاس II ریلوے تھا، جو ریاستہائے متحدہ کے شمالی میدانی علاقوں میں ساؤتھ ڈکوٹا اور جنوبی مینیسوٹا میں کام کرتا تھا۔ ریلوے کے کچھ حصے وومنگ، نیبراسکا، آئیووا اور الینوائے تک بھی پھیلے ہوئے ہیں۔ اس نے تمام سات امریکی کلاس I ریلوے کے ساتھ تبادلہ کیا۔ ڈی ایم اینڈ ای نے 5 ستمبر 1986 کو ساؤتھ ڈکوٹا اور مینیسوٹا میں شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ٹرانسپورٹیشن کمپنی سے ٹریک کے ذریعے کام شروع کیا۔ ڈی ایم اینڈ ای نے 2002 میں آئی اینڈ ایم ریل لنک ریلوے کے اثاثے خریدے اور اس کا نام آئیووا، شکاگو اور ایسٹرن ریلوے رکھ دیا۔ ڈی ایم اینڈ ای نے اپنے انتظام اور ترسیل کے فرائض کو ہولڈنگ کمپنی سیڈر امریکن ریل ہولڈنگز کے تحت آئی سی ای کے ساتھ ملایا۔ مشترکہ نظام نے شکاگو کو آئیووا کے راستے کینساس سٹی، منیاپولیس-سینٹ پال سے جوڑا اور مغرب میں ریپڈ سٹی، ساؤتھ ڈکوٹا تک جاری رہا۔ چھوٹی شاخیں وسکونسن، وائیومنگ اور نیبراسکا تک پھیل گئیں۔ ستمبر 2007 میں یہ اعلان کیا گیا کہ کینیڈین پیسیفک ریلوے امریکی محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کی منظوری پر ڈی ایم اینڈ ای حاصل کرے گی۔ ایس ٹی بی نے 30 ستمبر 2008 کو خریداری کے منصوبے کی منظوری کا اعلان کیا۔ ٹریسی، مینیسوٹا کے مغرب کی لائنیں ریپڈ سٹی، پیئر اور ایسٹرن ریل روڈ بنانے کے لیے 2014 میں جینیسی اور وومنگ کو فروخت کر دی گئیں۔ 1986-1996: اسٹارٹ اپ اور ابتدائی توسیع 1983 میں شکاگو اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (CNW) نے پیئر، ساؤتھ ڈکوٹا اور ریپڈ سٹی کے درمیان ریلوے کے ایک حصے کو ترک کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ گاہکوں اور ساؤتھ ڈکوٹا سے سینیٹر لیری پریسلر کے دباؤ کی وجہ سے، 24 اپریل 1986 کو ونونا، مینیسوٹا سے ریپڈ سٹی تک سی این ڈبلیو کے ڈویژن خریدنے کے لیے ایک معاہدہ طے پایا اور اس کا اعلان کیا گیا، جس سے ڈکوٹا، مینیسوٹا اور ایسٹرن ریل روڈ تشکیل پائے۔ اس معاہدے میں عمارتیں، رولنگ اسٹاک اور انجن بھی شامل تھے، جن میں سے زیادہ تر سی این ڈبلیو سے دوبارہ تعمیر شدہ ای ایم ڈی ایس ڈی 9 تھے۔ بہت سے مذاکرات سینیٹر لیری پریسلر اور ان کے قانونی مشیر کیون وی شیفر کے دفتر نے سنبھالے تھے۔ ڈی ایم اینڈ ای کی کامیاب پہلی دہائی کے بعد، شیفر 7 نومبر 1996 کو جے سی میکینٹر کے بعد ریلوے کے صدر بنے۔ ڈی ایم اینڈ ای نے 5 ستمبر 1986 کو اس ٹریک پر کام شروع کیا۔ ریلوے کو 1995 میں توسیع دی گئی جب اس نے ریپڈ سٹی سے کالونی، وومنگ، اور کرافورڈ، نیبراسکا تک اضافی سابقہ سی این ڈبلیو برانچ لائنیں حاصل کیں۔ اسی سال یونین پیسیفک میں ضم ہونے کے بعد سی این ڈبلیو کا وجود ختم ہو گیا۔ اسٹارٹ اپ سے لے کر 1996 میں ریلوے کی دس سالہ سالگرہ تک، ڈی ایم اینڈ ای نے تقریبا 500,000 کار لوڈ مال کی نقل و حمل کی، جس میں 700 ملین بوشیل اناج شامل ہے۔ ڈی ایم اینڈ ای نے واسیکا، مینیسوٹا، اور پیئر، ساؤتھ ڈکوٹا میں پکنک اور ملازمین کی تعریف کی تقریبات اور سیر کے ساتھ سالگرہ منائی۔ کیون وی شیفر، جنہیں سابق امریکی صدر جارج ایچ ڈبلیو بش نے 1991 میں ساؤتھ ڈکوٹا کے لیے امریکی اٹارنی کے طور پر مقرر کیا تھا، 7 نومبر 1996 کو ڈی ایم اینڈ ای کے صدر بنے۔ شیفر ریلوے میں کوئی نیا آنے والا نہیں تھا۔ وہ پہلی بار 1983 میں ڈی ایم اینڈ ای کے ساتھ شامل ہوا جب اس نے سابقہ سی این ڈبلیو لائنوں کو ترک کرنے سے روکنے کے لیے کام کیا جس نے بالآخر ڈی ایم اینڈ ای کی مین لائن کے پہلے حصے بنائے۔ ڈی ایم اینڈ ای پر جمود برقرار رکھنا وہ قسمت نہیں تھی جو اس کے ذہن میں ریلوے کے لیے تھی جب اس نے باگ ڈور سنبھالی تھی۔ 1997-2006: پاؤڈر ریور بیسن کی توسیع کے منصوبوں میں توسیع کے منصوبے 1997 میں، ڈی ایم اینڈ ای نے وومنگ میں پاؤڈر ریور بیسن (پی آر بی) میں توسیع کرنے اور اس علاقے سے یونٹ کول ٹرین سروس فراہم کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ریلوے نے 20 فروری 1998 کو سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ (ایس ٹی بی) میں توسیع کے لیے درخواست دائر کی۔ برلنگٹن ناردرن ریلوے نے 1979 میں اس علاقے میں تعمیر کیا، اور شکاگو اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (سی این ڈبلیو) نے بھی پی آر بی کول فیلڈز تک رسائی حاصل کرنے کی کوشش کی، یہ منصوبہ سی این ڈبلیو کے جانشین یونین پیسیفک ریلوے نے مکمل کیا۔ ڈی ایم اینڈ ای خطے میں کوئلے کے ذخائر سے فائدہ اٹھانے والا تیسرا ریلوے بن جائے گا۔ ڈی ایم اینڈ ای کی توسیع کے لیے نئے ٹریک کی تعمیر، موجودہ ٹریک کو اپ گریڈ کرنے (بشمول مینیسوٹا میں ریلوے کے تمام مین لائن ٹریک)، اوٹونا، اور منکاٹو، مینیسوٹا میں نئے مین لائن کنکشن اور تین نئے ریل گز کی ضرورت ہوگی۔ 1909 میں شکاگو، ملواکی، سینٹ پال اور پیسیفک ریلوے (ملواکی روڈ) کی سیئٹل، واشنگٹن تک پیسیفک توسیع کی تکمیل کے بعد یہ منصوبہ ریاستہائے متحدہ میں ریلوے کی سب سے بڑی نئی تعمیر ہوگی۔ ابتدائی منظوری ایس ٹی بی نے ماحولیاتی اثرات کے بیان (ای آئی ایس) کی تکمیل تک اسی سال 10 دسمبر کو درخواست کی منظوری دی، جسے ایس ٹی بی نے 27 ستمبر 2000 کو جاری کیا تھا۔ 2001 میں مینیسوٹا کے ڈکوٹا، مینیسوٹا اور ایسٹرن ریل روڈ ورکنگ گروپ کے منصوبے کے تجزیے میں صارفین اور مال بردار جہازوں کے درمیان حمایت ظاہر ہوئی، لیکن ڈی ایم اینڈ ای کے توسیعی منصوبے کی وجہ سے ریلوے کے راستے کے ساتھ کمیونٹیز کے رہائشیوں میں شکایات پیدا ہوئیں۔ اگرچہ کچھ کمیونٹیز نے ریلوے کے توسیعی منصوبے کو اپنے شہروں میں کاروبار بڑھانے کے موقع کے طور پر خیر مقدم کیا، دوسرے رہائشیوں اور کاروباری اداروں نے محسوس کیا کہ علاقے میں سڑکیں ٹریفک کے بہاؤ کے مسائل سے نمٹنے کے لیے کافی اوور پاس اور انڈر پاس کے ساتھ نہیں بنائی گئیں جو طویل اور زیادہ بار بار آنے والی یونٹ ٹرینیں گریڈ کراسنگ پر پیدا کریں گی۔ اعتراض کرنے والوں نے اپنی برادریوں کو محفوظ طریقے سے اور تیزی سے عبور کرنے میں عام لوگوں کے خدشات کے ساتھ ساتھ ہنگامی گاڑیوں کی ہنگامی مناظر یا اسپتالوں تک پہنچنے کے لیے پٹریوں کو عبور کرنے کی صلاحیت کا حوالہ دیا۔ روچیسٹر شہر، مینیسوٹا نے ایس ٹی بی کے ساتھ دائر کیا کہ وہ ریلوے کو شہر کے ارد گرد بائی پاس بنانے پر مجبور کرے تاکہ پاؤڈر ریور کی توسیع کی تعمیر کے لیے ریلوے کی اجازت دی جا سکے۔ بائی پاس کی لاگت کا تخمینہ تقریبا 100 ملین امریکی ڈالر لگایا گیا تھا۔ مزید قانونی کارروائیاں 16 مارچ 2001 تک جاری رہنے والے عوامی تبصرے اور ایس ٹی بی کے ذریعے مزید جائزے کے بعد، حتمی ای آئی ایس 19 نومبر 2001 کو جاری کیا گیا۔ اس منظوری میں، ایس ٹی بی نے ڈی ایم اینڈ ای سے اتفاق کیا کہ شہروں کے آس پاس کسی نئے بائی پاس کی ضرورت نہیں ہوگی حالانکہ روچیسٹر، مینیسوٹا، بروکنگز اور پیئر، ساؤتھ ڈکوٹا کے شہروں نے ان کی درخواست کی تھی۔ 2003 میں، آٹھویں سرکٹ کے لیے ریاستہائے متحدہ کی اپیل کی عدالت کے ایک فیصلے نے ایس ٹی بی کو روچیسٹر کے آس پاس کے ممکنہ ماحولیاتی مسائل کی دوبارہ جانچ کرنے کا حکم دیا۔ ایس ٹی بی کی ابتدائی رپورٹ، جو 2005 کے اوائل میں جاری کی گئی تھی، نے نوٹ کیا کہ ٹرین ٹریفک میں متوقع اضافے کی وجہ سے ہونے والے شور اور کمپن کو کم کرنے کے لیے ریلوے کو کسی اضافی اقدامات کی ضرورت نہیں تھی۔ عدالت نے نئی لائن کے ماحولیاتی اثرات کی شرائط کے ساتھ ایس ٹی بی کی منظوری کو برقرار رکھا، جس میں لائن کے ساتھ ٹرین کے ہارن کی آواز کے تعدد میں متوقع اضافہ بھی شامل ہے۔ عدالت کے فیصلے سے، ایس ٹی بی نے ایک اضافی ماحولیاتی اثرات کا بیان جاری کیا جس میں ریلوے کے لیے تخفیف کی حکمت عملی بیان کی گئی ہے۔ 15 فروری 2006 کو ایس ٹی بی نے ریلوے کی 1998 کی درخواست کی حتمی منظوری کا اعلان کیا۔ اپریل 2004 میں، آٹھویں سرکٹ کے لیے ریاستہائے متحدہ کی اپیل کی عدالت نے 1999 میں منظور کیے گئے ساؤتھ ڈکوٹا قانون کے کچھ حصے کو ختم کرنے میں نچلی عدالت کے اقدامات کو برقرار رکھا (ریلوے کے توسیع کے اپنے ارادوں کے اعلان کے دو سال بعد) جس سے ریاست میں ریلوے کی کارروائیوں اور تعمیر کو نقصان پہنچے گا۔ اس فیصلے نے اس قانونی عمل کو بحال کیا جس کے ذریعے ریلوے مؤثر طریقے سے مجوزہ نئے راستے پر زمینداروں کو اپنی زمین ریلوے کو فروخت کرنے پر مجبور کر سکتی تھی۔ فنڈنگ حتمی ای آئی ایس کی جگہ اور ایس ٹی بی سے منظوری کے ساتھ، ڈی ایم اینڈ ای کے پاس تجویز کردہ توسیع کرنے کا اختیار تھا، لیکن اس کے لیے مالی اعانت کی ضرورت تھی۔ 26 فروری 2007 کو، ایف آر اے نے ڈی ایم اینڈ ای کو 2.3 بلین ڈالر کے مجوزہ قرض کو مسترد کر دیا۔ فیصلے کا اعلان کرتے ہوئے، ایڈمنسٹریٹر جوزف ایچ بورڈ مین نے نوٹ کیا کہ منصوبے کی تجویز قرض کے لیے بہت سی وفاقی ضروریات کو پورا کرتی ہے لیکن اس خدشے کا حوالہ دیا کہ ریلوے تعمیر کے دوران لاگت میں اضافے کو سنبھالنے یا تعمیر مکمل ہونے کے بعد قرض کی ادائیگی کرنے کے قابل نہیں ہوگی۔ 2002-2007: IC & E DM & E کے ساتھ استحکام نے مالی سال 2002 میں تقریبا 60,000 کار لوڈ مال کی نقل و حمل کی، جس سے ریلوے کی مرکزی لائن کے ساتھ تقریبا 130 صارفین کی خدمت کی گئی۔ ان کھیپوں میں سے 53 فیصد اناج یا اناج کی مصنوعات، 24 فیصد بینٹونائٹ اور کاولن مٹی، 7 فیصد سیمنٹ، اور 5 فیصد لکڑی اور لکڑی کی مصنوعات تھیں ؛ باقی 11 فیصد کو دیگر تمام قسم کے مال برداری میں تقسیم کیا گیا تھا۔ 21 فروری 2002 کو ڈی ایم اینڈ ای نے اعلان کیا کہ وہ آئی اینڈ ایم ریل لنک (آئی ایم آر ایل) کے ریلوے اثاثے اپنے اس وقت کے مالک دی واشنگٹن کمپنیز سے خریدے گا۔ ڈی ایم اینڈ ای نے آئی ایم آر ایل پراپرٹی کا نام بدل کر آئیووا، شکاگو اور ایسٹرن ریل روڈ (آئی سی اینڈ ای) رکھ دیا اور 30 جولائی 2002 کو اس کا آغاز کیا۔ اصل اعلان میں خریداری کی قیمت نہیں بتائی گئی تھی، لیکن مئی 2002 کے ٹرینز میگزین کے ایک مضمون میں بتایا گیا ہے کہ صنعت کے متعدد ذرائع کا خیال ہے کہ کل رقم تقریبا 15 کروڑ ڈالر ہے۔ ڈی ایم اینڈ ای اور آئی سی اینڈ ای نے ہولڈنگ کمپنی سیڈر امریکن ریل ہولڈنگز کے تحت مشترکہ انتظام کیا۔ دونوں ریلوے کے انجنوں کو ایک متحد پینٹ اسکیم دی گئی اور دونوں ریلوے کے درمیان انٹرچینجز کو ہموار کیا گیا۔ دونوں ریلوے کا انتظام سیڈر کے ذریعے سنبھالا گیا، جس سے دونوں ریلوے کے درمیان عمل کو مزید ہموار کیا گیا۔ مشترکہ ڈی ایم اینڈ ای-آئی سی اینڈ ای نظام نے ریاستہائے متحدہ میں سب سے بڑا کلاس II ریلوے (روٹ میل کے لحاظ سے) تشکیل دیا۔ یہ تمام امریکی ریلوے کا آٹھواں سب سے بڑا نظام بھی تھا اور شمالی امریکہ میں تمام کلاس I ریلوے کے ساتھ براہ راست ریل رابطوں والا واحد نظام تھا۔ اپنے آپریشن کے پہلے بیس سالوں میں، ریلوے کی آمدنی دس گنا سے زیادہ بڑھ گئی تھی، جو 1987 میں 22 ملین ڈالر سے بڑھ کر 2006 میں 258 ملین ڈالر ہو گئی تھی، جس میں 2007 میں 290 ملین ڈالر اور 2008 کے لیے 340 ملین ڈالر کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ اس کا آپریٹنگ تناسب (آپریٹنگ اخراجات اور محصولات کا تناسب) 2006 میں کم ہو کر 70.2% رہ گیا اور 2007 میں اس کے مزید بہتر ہو کر 67.6% ہونے کا امکان تھا۔ اس کا ٹریفک زرعی، کوئلے اور صنعتی مصنوعات کا مرکب تھا، اور 2008 میں ایتھنول کی ترسیل ایک ارب گیلن سے تجاوز کرنے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ کینیڈین پیسیفک کے ذریعہ حصول 4 ستمبر 2007 کو، کینیڈین پیسیفک (سی پی) نے اعلان کیا کہ وہ اپنے مالکان، لندن میں مقیم الیکٹرا پرائیویٹ ایکویٹی سے 1.48 بلین امریکی ڈالر میں ڈی ایم اینڈ ای حاصل کر رہا ہے، اور پاؤڈر ریور کی توسیع پر تعمیر کے آغاز پر 1.1 بلین ڈالر سے زیادہ کی مستقبل کی ادائیگیاں اور پاؤڈر ریور بیسن سے کوئلے کی کھیپ کی مخصوص مقدار۔ اس لین دین میں آئی سی ای اور دیگر منسلک کمپنیاں شامل تھیں۔ انضمام ایک "اینڈ ٹو اینڈ" استحکام تھا ؛ لائنوں نے تین نکات پر تبادلہ کیا تھا، بشمول ونونا، مینیسوٹا، جنوبی مینیسوٹا میں ڈی ایم اینڈ ای کی مرکزی لائن اور سی پی کے شکاگو مین کے درمیان رابطہ۔ ڈی ایم اینڈ ای کے اس وقت کے صدر کیون شیفر نے سی پی کو ڈی ایم اینڈ ای کا "فطری شراکت دار" اور لین دین کو "فطری فٹ" قرار دیا۔ اس حصول نے سی پی کو وومنگ کوئلے کے کھیتوں سے کوئلے کے علاوہ زرعی مصنوعات اور ایتھنول کی ترسیل تک رسائی فراہم کی۔ سی پی نے دریائے پاؤڈر تک رسائی حاصل کرنے اور وسط مغربی اور مشرقی یوٹیلیٹیز کو کوئلہ بھیجنے کے لیے خریداری کا ارادہ ظاہر کیا۔ اس لین دین کے لیے سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کی منظوری درکار تھی، جس میں ایک سال لگنے کی توقع تھی۔ سیکیورٹیز کے تجزیہ کاروں نے کہا کہ پاؤڈر ریور کوئلے، یونین پیسیفک اور بی این ایس ایف کے لیے مسابقتی ریلوے، حصول کو چیلنج کر سکتے ہیں اور ایس ٹی بی کی منظوری میں تاخیر کر سکتے ہیں، لیکن اس کی روک تھام کا امکان نہیں تھا۔ منظوری تک ڈی ایم اینڈ ای ایک علیحدہ ادارے کے طور پر کام کرتا رہا۔ 4 اکتوبر 2007 کو، سی پی نے اعلان کیا کہ اس نے ڈی ایم اینڈ ای اور اس کی ذیلی کمپنیوں کو حاصل کرنے کے لیے مالی لین دین مکمل کر لیا ہے۔ ڈی ایم اینڈ ای کا کنٹرول ووٹنگ ٹرسٹ میں رکھا گیا تھا تاکہ اس وقت تک نافذ رہے جب تک کہ ایس ٹی بی حصول پر اپنا فیصلہ جاری نہ کرے۔ رچرڈ ہیملن کو اس کا ٹرسٹی مقرر کیا گیا۔ سی پی نے ایس ٹی بی کی منظوری حاصل کرنے کے بعد ڈی ایم اینڈ ای کی کارروائیوں کو مربوط کرنے کا منصوبہ بنایا۔ سی پی کو اکتوبر 2008 میں خریداری کی ایس ٹی بی کی منظوری کی توقع تھی۔ ایس ٹی بی نے 30 ستمبر 2008 کو بغیر کسی مزید شرائط کے خریداری کے منصوبے کی منظوری کا اعلان کیا۔ سی پی نے خریداری کی مؤثر تاریخ 30 اکتوبر 2008 کو ڈی ایم اینڈ ای اور آئی سی اینڈ ای کا کنٹرول سنبھال لیا۔ مغربی مینیسوٹا اور جنوبی ڈکوٹا ڈویژنوں سے آر سی پی ای 3 دسمبر 2012 کو، سی پی نے اعلان کیا کہ وہ پاؤڈر ریور بیسن میں نئے ٹریک کی تعمیر کے منصوبوں کو غیر معینہ مدت کے لیے روک رہا ہے۔ اگلے دن ریلوے نے ٹریسی، مینیسوٹا کے پورے سابق ڈی ایم اینڈ ای مغرب کو فروخت کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ 2 جنوری 2014 کو، سی پی نے اعلان کیا کہ ٹریسی، مینیسوٹا کے مغرب میں تمام ٹریک کو ریپڈ سٹی، پیئر اور ایسٹرن ریل روڈ کو فروخت کیا جانا تھا، جو ایک شارٹ لائن آپریٹر جینی اور وومنگ کا ذیلی ادارہ ہے۔ یہ فروخت 30 مئی 2014 کو 210 ملین ڈالر میں مکمل ہوئی۔ ریپڈ سٹی، پیری اور ایسٹرن کے زیادہ تر ملازمین ڈی ایم اینڈ ای سے آئے تھے۔ سب ڈویژن ڈی ایم اینڈ ای نے بارہ سب ڈویژنوں پر کام کیا۔ ڈویژن مینیسوٹا، ساؤتھ ڈکوٹا، آئیووا اور نیبراسکا میں واقع تھے۔ 2014 تک، تین کینیڈین پیسیفک کے پاس برقرار ہیں، نو ریپڈ سٹی، پیئر اور ایسٹرن کا حصہ ہیں۔ کینیڈین پیسیفک واسیکا سب ڈویژن-ونونا سے واسیکا، مینیسوٹا ہارٹ لینڈ سب ڈویژن-واسیکا، مینیسوٹا سے میسن سٹی، آئیووا ٹریسی سب ڈویژن-واسیکا سے ٹریسی، مینیسوٹا سابق ڈی ایم اینڈ ای سے آر سی پی ای ہورون سب ڈویژن-ٹریسی، مینیسوٹا سے ہورون، ساؤتھ ڈکوٹا ییل سپر سب ڈویژن-ہورون سے واٹر ٹاؤن، ساؤتھ ڈکوٹا ریڈ فیلڈ سب ڈویژن-ابرڈین سے وولسی، ساؤتھ ڈکوٹا مینسفیلڈ سب ڈویژن-ریڈ فیلڈ سے مینسفیلڈ، ساؤتھ ڈکوٹا پیئر سب ڈویژن-ہورون سے پیئر، ساؤتھ ڈکوٹا اونیڈا سب ڈویژن-بلنٹ سے اونیڈا، ساؤتھ ڈکوٹا پی آر سی سب ڈویژن-پیئر سے ریپڈ سٹی، ساؤتھ ڈکوٹا کرافورڈ سب ڈویژن - سالوں کے دوران، انجنوں کو دوبارہ پینٹ کیا گیا، بہت سے ڈی ایم اینڈ ای کی نیلے رنگ کی پینٹ اسکیم کے ساتھ اس کی لمبائی کے ساتھ پیلے رنگ کی پٹی کے ساتھ (یہ بہن ریلوے، آئی سی اینڈ ای کی طرف سے قریب سے جھلکتی ہے)۔ ڈی ایم اینڈ ای نے بالآخر اپنے تمام انجنوں کو نام تفویض کیے جب انہیں دوبارہ پینٹ کیا گیا، عام طور پر اس کے راستے کے دائیں طرف کے مقامات کے بعد، لیکن کچھ مستثنیات لوگوں کے نام رکھے گئے ہیں (جیسے روڈ نمبر 550، سینیٹر لیری پریسلر کے نام پر)۔ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن اور ملواکی روڈ سے خریدے گئے پہلی نسل کے تمام ڈیزل انجنوں کو مزید حالیہ انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا ہے، حالانکہ نئے انجن بھی خریدے گئے تھے۔ 1987 میں، ریلوے کی ایک سالہ سالگرہ کے موقع پر، ڈی ایم اینڈ ای کے پاس 39 انجن تھے اور اس نے کل 44 انجنوں کے لیے پانچ مزید انجن لیز پر لیے تھے۔ 1996 میں ریلوے کی دسویں سالگرہ تک، ڈی ایم اینڈ ای کے پاس 69 انجن تھے اور وہ 1,500 سے زیادہ کاروں کے مالک یا لیز پر تھے جن میں اناج اور سیمنٹ کی ترسیل کے لیے 600 سے زیادہ کورڈ ہوپر شامل تھے۔ 2001 میں، ملکیت والے انجنوں کی تعداد تقریبا یکساں رہی، جبکہ کاروں کی تعداد بڑھ کر تقریبا 5,000 ہو گئی جن میں سے 52 فیصد مخصوص اناج کی خدمت میں تھیں۔ کمپنی کے افسران ڈی ایم اینڈ ای کے پاس تین افراد ریلوے کے صدر کے طور پر خدمات انجام دے چکے ہیں: جے سی (پیٹ) میکینٹر (1986-1996) نے اپنے ریلوے کیریئر کا آغاز 1953 میں کیا، بالآخر 1980 کی دہائی کے اوائل میں شکاگو اور نارتھ ویسٹرن کے لیے کام کیا۔ جب 1986 میں ڈی ایم اینڈ ای کا قیام عمل میں آیا تو میکینٹر نئے ریلوے کے پہلے صدر بنے۔ کیون وی شیفر (1996-2008) نے 1982 میں شروع ہونے والے سینیٹر لیری پریسلر کے مشیر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ شیفر نے 1983 میں ڈی ایم اینڈ ای کاروبار کے ساتھ کام کرنا شروع کیا جب انہوں نے سی این ڈبلیو برانچ لائنوں کو ترک کرنے سے روکنے کے لیے کام کیا جو بالآخر ڈی ایم اینڈ ای کا آغاز ہوگا۔ انہوں نے 1985 میں مذاکرات کا آغاز کیا جس کی وجہ سے ڈی ایم اینڈ ای کی تخلیق ہوئی۔ انہیں 1987 میں سینیٹر پریسلر کے لیے چیف آف اسٹاف کے عہدے پر ترقی دی گئی، وہ 1991 تک اس عہدے پر فائز رہے جب ریاستہائے متحدہ کے صدر جارج ایچ ڈبلیو بش نے شیفر کو ساؤتھ ڈکوٹا کے لیے امریکی اٹارنی مقرر کیا۔ 1993 میں، شیفر نے اپنا امریکی اٹارنی کا عہدہ چھوڑ دیا اور ڈی ایم اینڈ ای کے قانونی مشیر بن گئے۔ ریلوے کے قانونی مشیر کے طور پر، انہوں نے 1994 میں ریلوے کی دوبارہ سرمایہ کاری اور سی این ڈبلیو کی کالونی لائن کے حصول کی نگرانی کی۔ وہ اس عہدے پر اس وقت تک فائز رہے جب تک کہ وہ 7 نومبر 1996 کو متفقہ طور پر ریلوے کے صدر منتخب نہیں ہوئے۔ سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ کی جانب سے کینیڈین پیسیفک کی جانب سے ریلوے کی مجوزہ خریداری کی منظوری کے فورا بعد 7 اکتوبر 2008 کو شیفر نے ڈی ایم اینڈ ای چھوڑ دیا۔ ڈی ایم اینڈ ای کے سی او او ایڈ ٹیربل اور سی ایف او کرٹ فیسٹر کو ریلوے کا انتظام کرنے کے لیے نامزد کیا گیا جب تک کہ سی پی نے 30 اکتوبر 2008 کو حصول مکمل نہیں کیا۔ ورن گراہم (2008-2010) کو 5 نومبر 2008 کو صدر مقرر کیا گیا۔ حوالہ جات گلشنسکی، اسٹیو (فروری 2002)، آ رہا ہے: ایک تیسرا پاؤڈر ریور بیسن پلیئر، ٹرینز میگزین، پی۔ 10-11۔ ہیٹ لینڈ، کارا ؛ مینیسوٹا پبلک ریڈیو (11 جون 2003)، ڈی ایم اینڈ ای نے عدالت کی منظوری کے انتظار میں ریلوے کی سلطنت بنائی۔ اخذ شدہ بتاریخ 5 جنوری 2005. بیرونی روابط سرفیس ٹرانسپورٹیشن بورڈ، فائنل انوائرمنٹل امپیکٹ سٹیٹمنٹ کینیڈین پیسیفک ریلوے کی ذیلی تنظیمیں ریاستہائے متحدہ میں سابقہ علاقائی ریلوے آئیووا ریلوے مینیسوٹا ریلوے نیبراسکا ریلوے ساؤتھ ڈکوٹا ریلوے وائیومنگ ریلوے کمپنیاں 1986 میں قائم کی گئیں شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ٹرانسپورٹیشن کمپنی میسوری ریلوے الینوائے ریلوے وسکونسن ریلوے مینیسوٹا میں نارتھ ڈکوٹا ریلوے کے 1986 کے اداروں کو غیر فعال کر دیا۔ مینیسوٹا میں 2008 کی تنصیبات