Škoda 130
سکوڈا 130، سکوڈا 135 اور سکوڈا 136 ایک ریئر انجن، ریئر وہیل ڈرائیو چھوٹی فیملی کار کے تین تغیرات ہیں جو چیکوسلوواکیا کی کار بنانے والی کمپنی اے زیڈ این پی نے ملاڈا بولسلاو، چیکوسلوواکیا میں 1984 اور 1990 کے درمیان تیار کی تھی۔ اسکوڈا 130 کو اندرونی طور پر ٹائپ 742 کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اسکوڈا 135/136 کو ٹائپ 746 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ وہ سکوڈا 105/120 سیریز سے تیار کیے گئے تھے۔ بہت پہلے اسکوڈا 130 ماڈل اگست 1984 میں متعارف کرائے گئے تھے، اس سے پہلے کے اسکوڈا 105/120 ماڈلز کو ہلکی اصلاح دی گئی تھی۔ پہلے کے سکوڈا 105/120 ماڈلز سے تیار کیا گیا (جن میں سے کچھ اسکوڈا 130 ماڈلز کے ساتھ پیداوار میں جاری رہے)، 130 سیریز میں ایک نیا 1289 سی سی انجن استعمال کیا گیا (جس نے پیداوار کی، اور جو 120 سیریز میں استعمال ہونے والے 1174 سی سی انجن کا صرف ایک بڑھا ہوا ورژن تھا)۔ 130/135/136 سیریز میں فائیو اسپیڈ گیئر باکس، سیمی ٹریلنگ آرم ریئر سسپنشن، وائڈر ٹریک اور فور پاٹ فرنٹ بریک ڈسک کیلیپرز بھی تھے (جن میں سے مؤخر الذکر دو پہلے ہی 105/120 سیریز میں استعمال میں تھے)۔ نئی 130 سیریز کے سیلون ورژن 130 ایل اور 130 جی ایل فارموں میں دستیاب تھے اور کوپ ماڈل 130 ریپڈ تھا، جو (ان کی مکینیکل تفصیلات کے استثناء کے ساتھ) بڑے پیمانے پر چھوٹے انجن والے 120 ایل ایس اور جی ایل ایس سیلون اور 120 ریپڈ کوپ سے ملتے جلتے تھے۔ آخری سال زیادہ تکنیکی طور پر جدید اسکوڈا 130 سیریز کا تعارف اسکوڈا کے لیے معقول حد تک بڑی کامیابی ہو سکتی ہے، لیکن بنیادی انجینئرنگ ڈیزائن 1960 کی دہائی کا ہے، اور اس لیے 1980 کی دہائی تک انتہائی پرانا ہو گیا تھا۔ ریئر انجن اسکوڈا نسل سے تیار ہونے والے حتمی ماڈل اسکوڈا 135/136 سیریز تھے، جنہیں اپریل 1987 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ نئے ماڈلز (جو پہلے 130 سیریز کی طرح بالکل اسی ماڈل کی شکلوں میں دستیاب تھے) میں ایک اپریٹڈ 1289 سینٹی میٹر 3 انجن تھا جس میں آٹھ پورٹ ایلومینیم سلنڈر ہیڈ تھا (یہ وہی انجن تھا جو اسکوڈا فیورٹ میں بھی استعمال ہوتا تھا)، جس میں 135 ماڈلز کی آؤٹ پٹ تھی، اور 136 ماڈلز کی زیادہ آؤٹ پٹ تھی (جس کا کمپریشن تناسب 135 ماڈلز سے زیادہ تھا)۔ ان نئے ماڈلز میں ایک نئی فرنٹ گرل بھی تھی (جو 105/120 سیریز کے باقی ماڈلز میں بھی لگائی گئی تھی)۔ اندر، واحد تبدیلی ایک نیا انسٹرومنٹ پینل تھا۔ 130، 135 اور 136 سیریز کے ریپڈ کوپ ورژن واحد کاروں کے طور پر مشہور تھے جو اسی دور کی بدنام زمانہ خوشگوار لیکن مزاج والی پورش 911 کی طرح چلتی تھیں۔ پیچھے والے انجن والے سکوڈاس کی پیداوار 1990 تک جاری رہی، جب آخری لوگ کواسینی اور ملاڈا بولسلاو میں سکوڈا فیکٹریوں سے نکل گئے۔ ریلی کی کامیابی 1.3 سکوڈا ایسٹیل 70 اور 80 کی دہائی میں ریلینگ کی دنیا کا ایک غیر متوقع ہیرو تھا۔ اسکوڈا موٹرسپورٹ ورکس ٹیم نے آر اے سی ریلی پر دوڑتے ہوئے 17 سال تک اپنی کلاس جیتی، اور کئی دیگر عالمی اور یورپی چیمپئن شپ ریلیوں میں بھی کلاس جیتنے کا دعوی کیا۔ ٹیم کے بہت سے ڈرائیوروں کو کمپنی کے عملے میں سے منتخب کیا گیا تھا، حالانکہ غیر ملکی پیشہ ور افراد نے بھی اسکوڈا کے لیے گاڑی چلائی تھی، خاص طور پر ناروے کے ڈرائیور جان ہاگلینڈ۔ 1980 کی دہائی کے وسط تک اسکوڈا نے گروپ بی کے قوانین کے مطابق ہلکی پھلکی اور زیادہ طاقتور کار 130 ایل آر بنانے سے پہلے 120 ماڈل کا استعمال کیا۔ گروپ بی پر پابندی عائد ہونے کے بعد، 1986 کے سیزن کے اختتام پر، ٹیم گروپ اے کاروں میں واپس آگئی، اور 1989 میں فیورٹ کی آمد تک 130 ایل ماڈل کا استعمال کیا۔ یہ بات دلچسپ ہے کہ گروپ بی 130 نے 1987 کی آر اے سی ریلی میں اپنی کلاس جیت لی، کیونکہ یہ پابندی اگلے سیزن تک 1300 سی سی کاروں پر لاگو نہیں ہوئی تھی۔ دیگر بازار برطانیہ 130 ماڈلز نے مارچ 1985 میں برطانیہ میں اپنا آغاز کیا اور یہ ایسٹل 130 ایل اور 130 ایل ایس ای 4-ڈور سیلون اور 130 ریپڈ 2-ڈور کوپ فارم دونوں میں دستیاب تھے، جس میں ریپڈ کا ایک آفٹر مارکیٹ کیبریلیٹ ورژن بھی دستیاب تھا۔ ایسٹیل 130 جی ایل، جو اگست 1986 سے مشرقی یورپ میں دستیاب تھی، مئی 1987 میں برطانیہ کی مارکیٹ میں پہنچی۔ برطانیہ کی مارکیٹ کو اگست 1988 میں 136 ریپڈ کوپ اور کیبریلیٹ ماڈل ملے، اس کے بعد دسمبر 1989 میں نایاب فیول انجیکٹڈ ریپڈ 135 آر آئی سی کوپ ملا۔ یہ دونوں، اور ایسٹل 120 ایل اور 120 ایل فائیو سیلون، صرف چار ماہ بعد بند کر دیے گئے۔ ایسٹل اور ریپڈ بہت مسابقتی کاریں تھیں، جس نے اسکوڈا کو 1980 کی دہائی کے آخر میں مغربی یورپ میں فروخت کے نئے ریکارڈ بنانے میں مدد کی (صرف 1987 میں برطانیہ میں تقریبا 17,000 105/120/130 ماڈل فروخت کیے گئے تھے)۔ نئے 130 ماڈلز نے سابقہ تنقید کو خاموش کر دیا جو دم سے خوش ہینڈلنگ کے کچھ حلقوں میں کی گئی تھی، برطانیہ کے ممتاز موٹورنگ میگزین "آٹوکار اینڈ موٹر" نے 1988 میں تبصرہ کیا تھا کہ نیا 136 ریپڈ ماڈل "پورش 911 کی طرح ہینڈل کرتا ہے" جس میں پیچھے والے انجن کے ڈیزائن نے اوور اسٹیئر کی حوصلہ افزائی کی۔ چھوٹے انجن والے اسکوڈا 105/120 کی طرح، اسکوڈا 130/135/136 آہستہ آہستہ 21 ویں صدی کے آغاز تک برطانیہ کی سڑکوں پر ایک نایاب نظارہ بن گیا۔ اسکوڈا 105/120 رینج کے صرف 612 اب بھی برطانیہ میں رجسٹرڈ ہیں، یہ واضح نہیں ہے کہ اسکوڈا 130 سیریز میں سے کتنے بچ گئے ہیں۔ برطانیہ میں ان کے نایاب ہونے کی وجہ سے اچھے 130 کی قیمتیں بڑھ رہی ہیں۔ 130 LSE (1985-1988)-120 LSE تفصیلات کے ساتھ 130 L سے تیار کیا گیا۔ ریپڈ کیبریلیٹ (1984-1990)-کینٹ میں لڈ گیٹ ڈیزائن ڈویلپمنٹ میں ریپڈ کوپ سے ابتدائی طور پر صرف معیاری شکل میں تیار کیا گیا، جس میں ہٹنے کے قابل مکمل سائز کا ہڈ اور مرکزی رول اوور ٹی بار شامل تھا۔ 1987 سے دستیاب نایاب لکس ماڈل میں ونڈ ڈاؤن ریئر کوارٹر لائٹس تھیں۔ برطانیہ میں کم از کم 334 کیبریولٹ فروخت ہوئے۔ آسٹریا/کینیڈا/فن لینڈ 130 ایل ایکس-یہ ماڈل فن لینڈ میں دستیاب تھا (130 ایل اور 130 جی ایل کے درمیان فٹ ہوتا ہے)، جس میں درآمد کنندہ کے ذریعہ سب سیٹیں لگائی جاتی ہیں۔ 135 جی ایل آئی-یہ فیول انجیکٹڈ چار دروازوں والا سیلون ماڈل آسٹریا، کینیڈا اور فن لینڈ میں دستیاب تھا اور تکنیکی طور پر نایاب ریپڈ 135 آر آئی سی سے ملتا جلتا تھا جو برطانیہ اور آسٹریا میں پیش کیا گیا تھا۔ پولینڈ 130 ایل-130 جی ایل کی طرح۔ ماڈل بذریعہ ماڈل سکوڈا 130/135/136 ٹائم لائن اگست 1984: سکوڈا 130 سیریز کا تعارف۔ دستیاب: 130 ایل 4-ڈور سیلون (ٹائپ 742.13) اور 130 ریپڈ 2-ڈور کوپ (ٹائپ 743.13)۔ اگست 1986:130 جی ایل 4 دروازے والے سیلون کا تعارف۔ اپریل 1987: سکوڈا 135/136 سیریز کا تعارف۔ دستیاب ہیں: 135 ایل اور 135 جی ایل 4-ڈور سیلون (اقسام 746.135)، 135 ریپڈ 2-ڈور کوپ (قسم 747.135)، 136 ایل اور 136 جی ایل 4-ڈور سیلون (قسم 746.136)، اور 136 ریپڈ 2-ڈور کوپ (قسم 747.136)۔ جولائی 1988:130 سیریز کی پیداوار کا اختتام۔ اگست 1990:135/136 سیریز کی پیداوار کا خاتمہ، جس سے ریئر انجن اسکوڈا نسل کی پیداوار قریب آ گئی۔ انجن کے فرق رینج کے تمام ماڈلز میں سکوڈا 1298 سی سی او ایچ وی 8 وی سیدھے چار انجن کا ایک مختلف قسم استعمال کیا گیا۔ ماڈلز کے درمیان بنیادی فرق انجن کا سلنڈر ہیڈ تھا: 130 میں 5 پورٹ کاسٹ آئرن سلنڈر ہیڈ تھا، جو انلیڈڈ پٹرول استعمال نہیں کر سکتا تھا، جبکہ 135 انجنوں میں ایلومینیم 8 پورٹ سلنڈر ہیڈ تھا، جو انلیڈڈ پٹرول استعمال کر سکتا تھا۔ 136 انجن 135 کی طرح ہی تھا، لیکن بہتر کارکردگی کے لیے زیادہ کمپریشن تناسب کے ساتھ۔ بیرونی روابط Škoda-Auto.com-کینیڈا میں سرکاری کارپوریٹ ویب سائٹ اسکوڈا 105/120/130 پیچھے نصب 4 سلنڈر انجنوں سے چلنے والی کاریں 0130-136 1984 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1990 میں بند کر دی گئیں