Matthias W. Baldwin
میتھیاس ولیم بالڈون (10 دسمبر 1795-7 ستمبر 1866) ایک امریکی موجد اور مشینری بنانے والا تھا، جو بھاپ انجنوں کی تیاری میں مہارت رکھتا تھا۔ بالڈون کی چھوٹی مشین کی دکان، جو 1825 میں قائم ہوئی، بالڈون لوکوموٹو ورکس بن گئی، جو ریاستہائے متحدہ کی سب سے بڑی اور کامیاب لوکوموٹو مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں سے ایک ہے۔ ابتدائی انجنوں میں سب سے زیادہ مشہور اولڈ آئرن سائیڈز تھے، جنہیں 1832 میں میتھیاس بالڈون نے بنایا تھا۔ بالڈون بھی غلامی کے خاتمے کے مضبوط حامی تھے۔ ابتدائی سالوں میں میتھیاس ڈبلیو بالڈون 10 دسمبر 1795 کو الزبتھ ٹاؤن، نیو جرسی میں پیدا ہوئے۔ وہ ولیم بالڈون نامی ایک خوشحال گاڑی بنانے والے کے ہاں پیدا ہونے والے پانچ بچوں میں سب سے چھوٹے تھے۔ 1799 میں ان کے والد کی موت کے بعد، بالڈون اسٹیٹ کے ایگزیکٹوز اس کام کے لیے غیر مساوی ثابت ہوئے، تاہم، ان کی بیوہ اور بچے اپنے ناقص انتظام کی وجہ سے مشکل مالی حالات میں رہ گئے۔ اگرچہ انہوں نے ایک بہت ہی تسلی بخش عام اسکول کی تعلیم حاصل کی، بالڈون کا جھکاؤ اور استعداد کم عمری سے ہی مکینیکل ٹنکرنگ سے متعلق تھی۔ کھلونوں کی تعمیر نو کی جاتی اور ان کے اندرونی کام کو سیکھنے کے لیے دوبارہ جمع کیا جاتا اور اسپیئر بٹس اور مشینری کے ٹکڑوں کو اس کی ماں کے گھر کے اندر ایک عارضی ورکشاپ میں نئے استعمال میں لایا جاتا۔ 1811 میں 16 سالہ بالڈون کو فرینک فورڈ، پنسلوانیا (اب فلاڈیلفیا شہر کا حصہ) کے وولورتھ برادران کے لیے زیورات بنانے کا اپرنٹس بنایا گیا۔ ان دنوں میں اپرنٹس شپ ایک عملی طور پر زبردستی کا رشتہ تھا جس کی نشاندہی طویل گھنٹوں کی محنت اور دکھی معاوضے سے ہوتی تھی۔ 1817 میں، اپنے معاہدے کی مقررہ مدت مکمل ہونے سے کچھ دیر پہلے، بالڈون اپنی والدہ کے ساتھ فلاڈیلفیا چلے گئے۔ وہاں ابھرتے ہوئے زیورات بنانے والے کو شہر کے معروف زیورات بنانے والوں میں سے ایک، فلیچر اینڈ گارڈنر کی فرم نے ملازمت دی تھی۔ بالڈون اگلے دو سالوں میں ایک قیمتی ٹریول مین ملازم ثابت ہوا۔ 1819 میں بالڈون نے فلیچر اینڈ گارڈنر کو چھوڑ دیا اور ایک آزاد سلور اسمتھ کے طور پر کام کرنا شروع کر دیا۔ بالڈون نے جلدی سے خود کو ایک ہنر مند اور اختراعی کاریگر ثابت کیا اور سونے کی پلیٹ بنانے کے لیے ایک انقلابی نئی تکنیک تیار کی۔ بیس میٹل پر سونے کے پتے کے سخت استعمال کے بجائے، بالڈون کے تیاری کے طریقہ کار میں سونے کے ایک ٹکڑے کو بیس میٹل پر سولڈر کرنے اور دونوں کو ایک ساتھ رول کرنے کا استعمال کیا گیا جب تک کہ مطلوبہ موٹائی حاصل نہ ہو جائے۔ بالڈون کی تکنیک کو صنعت کے معیار کے طور پر وسیع پیمانے پر قبولیت حاصل ہوئی حالانکہ بدقسمتی سے ان کے لیے اسے پیٹنٹ کے حصول کے ذریعے کبھی محفوظ نہیں کیا گیا۔ مشینری بنانے والا 1820 کی دہائی کے وسط میں زیورات اور چاندی کے برتنوں کی مانگ میں اچانک ڈرامائی کمی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے بالڈون کو نیا پیشہ تلاش کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ 1825 میں، بالڈون نے ڈیوڈ میسن نامی ایک مشینی کے ساتھ شراکت میں ایک کمپنی بنائی جس نے پرنٹرز اور بک بائنڈرز کے لیے صنعتی آلات بنائے: اوزار، ڈائز، اور مشینیں جو پہلے خصوصی طور پر یورپ سے درآمد کی گئی تھیں۔ یہ جوڑی پرنٹنگ سلنڈروں کی تیاری میں شامل ہو گئی اور اسٹیل پلیٹوں کی نقاشی کے لیے ایک بہتر عمل کو مکمل کیا۔ بڑھتی ہوئی فرم کی ضروریات بڑے حلقوں اور بہتر بجلی کے ذرائع دونوں کا مطالبہ کرتی تھیں۔ 1828 میں بالڈون نے اپنا پہلا بھاپ انجن وضع کیا اور تعمیر کیا، ایک اسٹیشنری ڈیوائس جس نے 5 ہارس پاور آؤٹ پٹ تیار کیا اور چار دہائیوں تک دکان میں استعمال میں رہا۔ بالڈون کا انجن نہ صرف اپنے دور کا سب سے طاقتور تھا بلکہ اس نے روٹری موشن کو طاقت دینے کے لیے مکینیکل اختراع کو بھی شامل کیا، جس کا بالآخر نقل و حمل میں اطلاق ہوا، بشمول میرین انجن ڈیزائن۔ اصل انجن اب بھی واشنگٹن ڈی سی کے سمتھسونین انسٹی ٹیوشن میں موجود ہے۔ بھاپ انجنوں کی مانگ بہت زیادہ ثابت ہوئی اور بالڈون اور میسن نے جلدی سے اپنے پرنٹنگ مشینری کے کاروبار کو انجن بنانے والے ڈویژن کے ساتھ تبدیل کر دیا۔ ایک دہائی کے اندر اس فرم کو ملک میں سب سے زیادہ انجن بنانے والی کمپنی سمجھا جائے گا۔ لوکوموٹو بنانے والے بالڈون نے 1831 میں اسٹیشنری بھاپ انجنوں کے بارے میں اپنے علم کو نئے استعمال میں لایا جب اس نے اپنا پہلا تجرباتی بھاپ انجن بنایا۔ انگلینڈ میں رین ہل ٹرائلز میں پہلی بار دکھائے گئے ڈیزائنوں کی بنیاد پر، بالڈون کا پروٹو ٹائپ ایک چھوٹا مظاہرہ انجن تھا جو پیل کے فلاڈیلفیا سٹی میوزیم میں دکھایا گیا تھا۔ انجن اتنا مضبوط تھا کہ چند کاروں کو کھینچ سکتا تھا جن میں سے ہر ایک میں چار مسافر سوار تھے۔ یہ انجن اس وقت کے لیے غیر معمولی تھا کیونکہ اس میں لکڑی کے بجائے مقامی طور پر دستیاب کوئلہ جلایا جاتا تھا۔ اگلے سال بالڈون نے فلاڈیلفیا، جرمانٹاؤن اور نورسٹاون ریلوے کے لیے اپنا پہلا کمیشنڈ بھاپ انجن بنایا۔ یہ انجن، جسے اولڈ آئرن سائیڈز کا نام دیا گیا ہے، 23 نومبر 1832 کو کیے گئے ابتدائی آزمائشوں میں صرف اس کی شرح سے سفر کیا، لیکن مشین کو بعد میں بہتر اور بہتر بنایا گیا تاکہ اس کی چوٹی کی رفتار حاصل کی جا سکے۔ اس کا وزن 5 ٹن سے زیادہ تھا، جس میں قطر والے پچھلے پہیے، اسٹروک والے سلنڈر اور قطر والا بوائیلر تھا جسے بھاپ اٹھانے میں 20 منٹ لگے۔ یہ لوکوموٹو ایک 2-2-0 (وائٹ نوٹیشن) قسم کا تھا، جس کا مطلب ہے کہ اس میں ایک غیر طاقت والا لیڈنگ ایکسل اور ایک طاقت والا ڈرائیونگ ایکسل تھا۔ اگرچہ 4,000 ڈالر میں معاہدہ کیا گیا تھا، لیکن کارکردگی کی خامیوں کی وجہ سے ریلوے اور ابھرتے ہوئے بالڈون لوکوموٹو ورکس کے درمیان 3,500 ڈالر (آج کے ڈالر کے برابر) کی سمجھوتہ قیمت پر بالآخر اتفاق کیا گیا اور اسے وصول کیا گیا۔ بالڈون کو 1836 میں "لوکوموٹو انجنوں میں بھاپ پیدا کرنے کے لیے آگ کے انتظام اور فراہمی کا فن" جاری کیا گیا تھا۔ جیسا کہ پیٹنٹ کے متن میں وضاحت کی گئی ہے کہ "آگ پر قابو پانے کے اس نئے طریقے کا ارادہ مجھے ہر واٹر اسٹیشن، یا کسی بھی آسان جگہ پر انجن کی آمد کا انتظار کرنے والی کوئلے کی آگ کو صاف کرنے کے قابل بنانا ہے تاکہ جو گرٹ یا آگ کی جگہ استعمال میں ہے اسے الگ کیا جا سکے یا باہر پھینکا جا سکے، اور جو صاف آگ پر مشتمل ہے، اسے اپنی جگہ پر قبضہ کرنے کے لیے بنایا جا سکے۔" ذاتی زندگی میں بالڈون پریسبیٹرین چرچ کے ایک متقی رکن تھے اور اپنی پوری زندگی مذہبی اور سیکولر خیراتی کاموں کے لیے مستقل عطیہ دہندہ رہے۔ 1824 میں وہ فلاڈیلفیا میں فرینکلن انسٹی ٹیوٹ کے بانی تھے۔ وہ 1833 میں امریکن فلاسفیکل سوسائٹی کے لیے منتخب ہوئے۔ 1835 میں، انہوں نے فلاڈیلفیا میں افریقی نژاد امریکی بچوں کے لیے ایک اسکول قائم کرنے کے لیے رقم عطیہ کی اور اس کے بعد کئی سالوں تک اساتذہ کی تنخواہیں اپنی جیب سے ادا کرتے رہے۔ بالڈون ریاستہائے متحدہ میں غلامی کے خاتمے کے لیے ایک واضح حامی تھے، یہ پوزیشن ان کے اور ان کی فرم کے خلاف حریفوں نے استعمال کی تھی جو غلاموں کے زیر قبضہ جنوب میں واقع ریلوے کو انجن فروخت کرنے کے خواہاں تھے۔ بالڈون 1837 کے پنسلوانیا آئینی کنونشن کے رکن تھے اور ریاست کے سیاہ فام مرد شہریوں کے حق رائے دہی کے محافظ کے طور پر ابھرے۔ بالڈون نے 1827 میں ایک دور کزن سارہ سی بالڈون سے شادی کی۔ ایک ساتھ، ان کے تین بچے تھے۔ ان کی آخری انسان دوست کوششوں میں سے ایک 1860 کی دہائی کے اوائل میں ان کی کمپنی کی آمدنی کا 10 فیصد خانہ جنگی کے عیسائی مشن کو عطیہ کرنا تھا۔ موت اور میراث بالڈون 7 ستمبر 1866 کو وسینومنگ میں اپنے آبائی گھر میں انتقال کر گئے، اور انہیں فلاڈیلفیا کے لورل ہل قبرستان میں دفن کیا گیا۔ اپنے بانی کی موت کے وقت، بالڈون لوکوموٹو ورکس نے تقریبا 1,500 بھاپ انجن تیار کیے تھے۔ کمپنی نے بالآخر 1956 میں پیداوار ختم کرنے سے پہلے مجموعی طور پر تقریبا 75,000 بھاپ انجن تیار کیے۔ بالڈون کا مجسمہ پہلی بار 1906 میں فلاڈیلفیا میں کھڑا کیا گیا تھا، اور 1936 میں فلاڈیلفیا سٹی ہال کے سامنے منتقل کیا گیا تھا۔ مئی 2020 کے آخر میں، اسے مختصر طور پر "نوآبادیاتی" اور "قاتل" کے الفاظ سے مسخ کر دیا گیا، اور اس کے فورا بعد اسے صاف کر دیا گیا۔ رضاکار گروپ فرینڈز آف میتھیاس بالڈون پارک کے صدر کے مطابق، اس واقعے نے بالڈون کی میراث میں دلچسپی بڑھا دی۔ بالڈون لوکوموٹو ورکس ریفرنسز کمپنی کی اشاعتیں بھی دیکھیں آزاد اشاعتیں 1795 پیدائش 1866 اموات 19 ویں صدی کے امریکی موجد 19 ویں صدی کے امریکی انسان دوست امریکی غلامی کے خاتمے کے حامی امریکی خانہ جنگی کے صنعت کار امریکی پریسبیٹیرین امریکی ریلوے کے علمبردار لورل ہل قبرستان (فلاڈیلفیا) میں تدفین الزبتھ، نیو جرسی کے کاروباری افراد فلاڈیلفیا کے لوکوموٹو بلڈرز اور ڈیزائنرز امریکن فلاسفیکل سوسائٹی کے ارکان پنسلوانیا پریسبیٹیرین کے خاتمے کے حامی