Moby Orli
موبی اورلی ایک کروزفری ہے جو موبی ایس پی اے کی ملکیت ہے۔ ستمبر 2010 تک، وہ پرائڈ آف بلباؤ کے نام سے جانی جاتی تھی، جو پورٹسماؤت-بلباؤ روٹ پر پی اینڈ او فیریز کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ یہ جہاز 1986 میں اولمپیا کے طور پر فن لینڈ کے شہر ترکو میں واقع ورٹسلا پیرنو شپ یارڈ میں ریڈری اے بی سلائیٹ، سویڈن کے لیے وائکنگ لائن ٹریفک میں استعمال کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے آئرش کانٹینینٹل گروپ نے دسمبر 2010 میں سینٹ پیٹر لائن کو فروخت کیا اور اس کا نام بدل کر پرنسس اناستاسیا رکھ دیا اور سینٹ پیٹرزبرگ-ہیلسنکی-اسٹاک ہوم-ٹالن روٹ پر کام کیا۔ 2022 میں یوکرین میں تنازعہ کی وجہ سے اسے واپس لے لیا گیا، موبی لائنز میں منتقل کر دیا گیا اور تزئین و آرائش کے لیے میسینا روانہ ہو گئی۔ وہ بحیرہ روم میں خدمت پر واپس آنے والی تھی۔ کیریئر ریڈری اے بی سلائیٹ اولمپیا کو فن لینڈ کے شہر ترکو میں واقع ورٹسلا پیرنو شپ یارڈ میں ریڈری اے بی سلائیٹ کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز 26 اپریل 1986 کو لانچ کیا گیا تھا، اور وائکنگ لائن کے لیے اسٹاک ہوم اور ہیلسنکی کے درمیان چلایا گیا تھا۔ اولمپیا کو ایم ایس ماریلا کے بہن جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1993 میں ریڈری اے بی سلائیٹ کو مالی مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور وہ دیوالیہ پن کا اعلان کرنے پر مجبور ہوگئی۔ اولمپیا کو آئرش کانٹینینٹل گروپ کو فروخت کر دیا گیا اور پی اینڈ او یورپی فیریز کو چارٹر کیا گیا جس نے اس کا نام بدل کر پرائڈ آف بلباؤ رکھ دیا۔ پی اینڈ او یورپی فیریز پرائڈ آف بلباؤ 1993 اور 2010 کے درمیان پورٹسماؤت اور بلباؤ کے درمیان چلتی تھی، ستمبر 2010 میں اس راستے کو بند کرنے سے پہلے ہر تین دن میں ایک واپسی کا سفر مکمل کرتی تھی۔ وہ پہلے پورٹسماؤت اور چیربرگ کے درمیان ہفتہ وار سروس فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ 2002 میں اسے ایک بڑی تزئین و آرائش ملی، جس کے دوران عوامی مقامات کی اکثریت کو اپ ڈیٹ کیا گیا اور پی اینڈ او فیریز کی جہاز کی سہولیات کی نئی کارپوریٹ برانڈنگ کے ساتھ ساتھ اس کے لباس کو بھی اپ ڈیٹ کیا گیا۔ 2006 سے پرائڈ آف بلباؤ پورٹسماؤت سے چلنے والا واحد پی اینڈ او فیریز جہاز تھا، جو ہر تین دن میں ایک واپسی کا سفر مکمل کرتا تھا۔ کمپنی نے مزید مسافروں کی حوصلہ افزائی کرنے کی کوشش میں بغیر کار کے جہاز پر چلنے والے مسافروں کے ساتھ منی کروز کی مارکیٹنگ کی۔ جب جہاز بلباؤ پہنچا تو منی کروز کے مسافر مختصر وقت کے لیے جہاز سے روانہ ہوتے جب کہ جہاز پورٹسماؤت واپسی کے لیے تیار ہوتا۔ تاہم، اس راستے کو کمپنی کے لیے منافع بخش بنانے کی تمام کوششیں ناکام رہیں۔ بنیادی طور پر پی اینڈ او فیریز کے حریف ہونے کی وجہ سے، برٹنی فیریز نے 24 گھنٹوں میں قریبی بندرگاہ سینٹینڈر تک فیری چلائی جبکہ پرائڈ آف بلباؤ کو بلباؤ پہنچنے میں 36 گھنٹے لگے۔ 15 جنوری 2010 کو، پی اینڈ او فیریوں نے اعلان کیا کہ پورٹسماؤت-بلباؤ کا راستہ بند ہو جائے گا، 27 ستمبر 2010 کو بلباؤ سے آخری کراسنگ کے ساتھ، جب بلباؤ کے ایم ایس پرائڈ کی لیز کی میعاد ختم ہو گئی۔ پی اینڈ او نے اعلان کیا کہ یہ راستہ نقصان دہ تھا اور وہ جہاز کے لیے نئی تعمیر کے متبادل کے لیے فنڈ نہیں دے سکتے تھے۔ اسی طرح، کوئی دوسرا موجودہ جہاز خریداری یا چارٹر کے لیے دستیاب نہیں تھا۔ پرائڈ آف بلباؤ نے 28 ستمبر 2010 کو اپنا آخری سفر مکمل کیا۔ تین یاٹ مینوں کی موت کی تحقیقات کرنے والے اوزو ڈوبنے والے جاسوسوں اور میرین ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن برانچ (ایم اے آئی بی) اور ہیمپشائر کانسٹیبلری کے افسران نے 29 اگست 2006 کو پورٹسماؤت پہنچنے پر پرائڈ آف بلباؤ کا معائنہ کیا۔ یہ جہاز کم از کم ان پانچ میں سے ایک تھا جس کا ایم اے آئی بی نے اپنی تحقیقات کے حصے کے طور پر معائنہ کیا تھا۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ فیری یا تو 20 اگست کو آئل آف وائٹ کے قریب یاٹ اوزو سے ٹکرا گئی، یا قریب قریب گم ہو گئی، جس کی وجہ سے جہاز میں سوار تمام افراد ڈوب کر ہلاک ہو گئے۔ ایم اے آئی بی اور پولیس نے نقصان کے لیے ہل کا معائنہ کیا اور کاغذی کارروائی کا مطالعہ کیا۔ پی اینڈ او فیریز نے اس سے قبل فیری کے ڈیٹا ریکارڈر سے معلومات حوالے کی تھیں، جس کی وجہ سے جہاز کا فالو اپ معائنہ کیا گیا۔ 7 ستمبر 2006 کو پورٹسماؤت پہنچنے پر جہاز کا دوبارہ معائنہ کیا گیا۔ پرائڈ آف بلباؤ سے مسافروں اور گاڑیوں کو اتارنے کے بعد، اسے موڑ دیا گیا تاکہ ایم اے آئی بی کو بندرگاہ کی طرف اور سختی سے معائنہ کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 20 ستمبر 2006 کو پرائڈ آف بلباؤ کے پی اینڈ او فیریز کے ایک ملازم کو پولیس نے سنگین لاپرواہی کے ذریعے قتل عام کرنے کے شبہ میں گرفتار کیا تھا۔ انہیں مزید تفتیش کے لیے ضمانت پر رہا کیا گیا، اور پھر فروری 2007 میں دوبارہ گرفتار کیا گیا اور ان پر الزام عائد کیا گیا۔ اوزو کے ڈوبنے سے متعلق ایم اے آئی بی کی رپورٹ 12 اپریل 2007 کو جاری کی گئی تھی۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یاٹ کا ڈوبنا پرائڈ آف بلباؤ کے اس سے ٹکرانے، یا اس کے اتنے قریب سے گزرنے کی وجہ سے تھا کہ وہ جہاز کے دھونے سے دلدل میں ڈوب گئی تھی یا الٹ گئی تھی۔ 28 اکتوبر 2007 کو بلباؤ کے فخر کے دوسرے ساتھی مائیکل ہبل کا مقدمہ ہیمپشائر کے ونچسٹر کراؤن کورٹ میں شروع ہوا۔ استغاثہ نے الزام لگایا کہ مبینہ واقعے کے وقت فیری کے واحد انچارج ہبل جہاز کے انچارج کے طور پر مناسب طریقے سے کام کرنے میں ناکام رہے۔ وہ کپتان کو واقعے کی اطلاع دینے میں ناکام رہا، فیری کو روکنے میں ناکام رہا اور سرچ جہاز لانچ کرنے میں ناکام رہا-ان تمام اقدامات کے بارے میں دعوی کیا جاتا ہے کہ وہ اوزو کے عملے کی جانیں بچا سکتے تھے۔ عملے کے تمام ارکان کے پاس لائف جیکٹ تھے، اور عملے میں سے کم از کم ایک شخص واقعے کے بعد 12 گھنٹے تک زندہ رہا۔ دفاع نے دعوی کیا کہ فیری کے قریب لائٹس دکھائی دے رہی تھیں، یاٹ کے ساتھ تصادم عام تھا، اور اوزو قریب مس میں شامل جہاز نہیں تھا۔ 12 دسمبر 2007 کو ہبل کو قتل عام سے کلیئر کر دیا گیا، جیوری نے دفاعی کیس کو قبول کرتے ہوئے کہا کہ اوزو اس میں شامل جہاز نہیں تھا۔ اگلے دن اسے مرچنٹ شپنگ ایکٹ کے تحت بدانتظامی کے تمام الزامات سے بھی کلیئر کر دیا گیا۔ مقبول ثقافت میں بلباؤ کا فخر مختصر طور پر اونلی فولز اینڈ ہارسز کے ایک قسط میں پیش کیا گیا جسے اسٹرینجرز آن دی شور کہا جاتا ہے جس میں ڈیل بوائے اور روڈنی ٹراٹر کو شمالی فرانس کے سینٹ کلیئر اے لا چیپل گاؤں کا سفر کرتے ہوئے دیکھا گیا تاکہ وہ بحری اتحاد میں انکل البرٹ کی نمائندگی کریں۔ سینٹ پیٹر لائن پی اینڈ او روٹ کی بندش کے بعد بلباؤ کے فخر کا نام اکتوبر 2010 میں بلباؤ رکھ دیا گیا۔ جہاز آخری بار 30 ستمبر 2010 کو پورٹسماؤت سے روانہ ہوا، تمام پی اینڈ او تجارتی سامان اور دیگر سامان کو ہٹائے جانے کے بعد، اور تجدید کاری کے لیے فالموتھ روانہ ہوا۔ دسمبر 2010 میں فالموتھ میں آئرش کانٹینینٹل گروپ نے جہاز کو سینٹ پیٹر لائن کو فروخت کر دیا جس نے سینٹ پیٹرزبرگ اور اسٹاک ہوم کے درمیان ایک نئی سروس کے لیے جہاز حاصل کیا، جو جہاز کی ریفٹ مکمل ہونے کے بعد مئی 2011 میں شروع ہوا تھا۔ شہزادی اناستاسیا کے نام سے موسوم، وہ کرسمس 2010 کے فورا بعد فالموتھ سے روانہ ہوئیں اور 31 دسمبر 2010 کو ناروے کے اسکیگن پہنچیں جہاں انہوں نے چند دنوں کے لیے لنگر انداز کیا۔ 2 جنوری 2011 کو اس نے بحیرہ بالٹک سے ہوتے ہوئے کلیپیڈا، لتھوانیا تک اپنا راستہ بنایا۔ شہزادی اناستاسیا نے اپریل 2011 میں سینٹ پیٹر لائن کے لیے اپنا پہلا سفر کیا۔ وہ 31 مارچ کو سینٹ پیٹرزبرگ سے روانہ ہوئی اور اگلے دن یکم اپریل کو اسٹاک ہوم پہنچی، جس نے ستمبر 2010 کے بعد اپنا پہلا مسافر سفر مکمل کیا۔ کہا جاتا ہے کہ یہ فیری 2011 میں 400,000 اضافی سیاحوں کو سینٹ پیٹرزبرگ لائے گی۔ 2020 تک فیری اسٹاک ہوم سے سینٹ پیٹرزبرگ تک ایک سرکلر سروس چلاتی تھی جو بیرونی سفر پر ہیلسنکی میں رکتی تھی، اور واپسی کے سفر پر ہیلسنکی اور ٹالن دونوں۔ 2020 میں کورونا وائرس وبائی مرض کے دوران، جہاز رانی منسوخ کر دی گئی تھی اور شہزادی اناستاسیا کو مرمانسک کے ایک تعمیراتی یارڈ میں رہائش کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جہاں وہ 2022 کے اوائل تک رہیں۔ وہ مئی 2022 میں بحیرہ بیرنٹس سے روانہ ہوئی اور پالمبو شپ یارڈز میں تزئین و آرائش کے لیے اٹلی کے میسینا روانہ ہوئی۔ نومبر 2019 کا واقعہ 6 نومبر 2019 کی شام کو شہزادی اناستاسیا جہاز کے برقی نظام کے بلیک آؤٹ ہونے کے بعد ہیلسنکی جاتے ہوئے اسٹاک ہوم میں لیڈنگو کے باہر گر گئی۔ فیری کو واپس اسٹاک ہوم لے جایا گیا اور اس کا معائنہ کیا گیا۔ اسے کوئی بڑا نقصان نہیں پہنچا تھا، اور اگلی صبح ہیلسنکی تک جاری رہنے میں کامیاب رہی۔ حادثے کے وقت جہاز میں سوار 1065 مسافروں اور عملے میں سے کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ سویڈش ٹرانسپورٹیشن ایجنسی کا خیال ہے کہ بلیک آؤٹ روسی اور سویڈش ڈیزل تیل کے مرکب کی وجہ سے ہوا ہے جس سے رکاوٹ پیدا ہوئی ہے۔ موبی لائنز میسینا میں ایک بڑی تزئین و آرائش کے بعد وہ فروری 2023 میں موبی لائنز کے ساتھ خدمت میں داخل ہونے والی تھی، جس کا نام موبی اورلی رکھا گیا۔ حوالہ جات بیرونی لنکس سینٹ پیٹر لائن اسٹاک ہوم پیج سینٹ پیٹرزبرگ پی اینڈ او فیریز ہوم پیج Sailtospain.co.uk، پی اینڈ او فیریز مارکیٹنگ ویب سائٹ اسکائی نیوز کا دعوی ہے کہ فیری کا تعلق یاٹ مین ایم اے آئی بی رپورٹ کی موت سے ہے جو 20/21 اگست 2006 کی رات کے دوران آئل آف وائٹ کے جنوب میں سیلنگ یاٹ اوزو اور اس کے تین عملے کے نقصان کی تحقیقات پر ہے۔ پی اینڈ او فیریز آفیسر ٹرائل شروع ہوا بی بی سی آن لائن نیوز اور لنچ ٹائم ٹی وی نیوز، 29 اکتوبر 2007۔ کروز فیریز فیریز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم فیریز آف روس ترکو 1985 کے جہازوں میں بنائے گئے جہاز