Gee-H (navigation)
جی-ایچ، جسے بعض اوقات جی-ایچ یا جی-ایچ لکھا جاتا ہے، ایک ریڈیو نیویگیشن سسٹم تھا جسے برطانیہ نے دوسری جنگ عظیم کے دوران آر اے ایف بمبار کمانڈ کی مدد کے لیے تیار کیا تھا۔ یہ نام نظام کے پہلے کے جی ای آلات کے استعمال کے ساتھ ساتھ مقام کے تعین کے "ایچ اصول" یا "جڑواں رینج اصول" کے استعمال کی طرف اشارہ کرتا ہے۔ اس کا سرکاری نام اے ایم ای ایس ٹائپ 100 تھا۔ جی-ایچ کا استعمال اوبو بم دھماکے کے نظام کو تبدیل کرنے کے لیے کیا گیا تھا جو اسی طرح کام کرتا تھا۔ ایک ریڈیو اسٹیشن تک ایک مقررہ فاصلہ ناپ کر اور رکھ کر، بمبار آسمان میں ایک آرک کے ساتھ ساتھ چل سکتا ہے۔ بم اس وقت گرائے گئے جب وہ دوسرے اسٹیشن سے ایک مقررہ فاصلے پر پہنچ گئے۔ اوبو اور جی-ایچ کے درمیان بنیادی فرق سامان کا مقام تھا۔ اوبو نے بہت درست پیمائش کرنے کے لیے زمینی اسٹیشنوں میں بڑے ڈسپلے کا استعمال کیا لیکن ایک وقت میں صرف ایک طیارے کو ہدایت دے سکتا تھا۔ جی-ایچ نے جہاز پر بہت چھوٹے نظاموں کا استعمال کیا اور کچھ کم درست ہونے کے باوجود، ایک وقت میں 80 طیاروں کو ہدایت دے سکتا تھا۔ جی-ایچ اکتوبر 1943 میں سروس میں داخل ہوا اور پہلی بار نومبر میں ڈسلڈورف میں مینس مین اسٹیل کے کاموں کے خلاف 1/2 نومبر کی رات کو کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا، جب تقریبا نصف سیٹ فیکٹری پر بمباری کرنے کے لیے صرف 15 طیارے چھوڑنے میں ناکام رہے۔ جی-ایچ پوری جنگ میں استعمال میں رہا، حالانکہ اسے جرمنوں کی طرف سے کافی حد تک جام کیا گیا تھا۔ یہ انگریزی الیکٹرک کینبرا جیسے جنگ کے بعد کے آر اے ایف طیاروں کا ایک معیاری فکسچر بھی رہا۔ جی-ایچ کو آر سی اے نے بہتر درستگی کے ساتھ امریکی جنگی وقت کے شاران نظام میں ڈھال لیا تھا۔ وہی بنیادی تصور آج بھی شہری ڈی ایم ای نظام کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال میں ہے۔ ڈویلپمنٹ ہسٹری فاصلہ پیمائش نیویگیشن 2 ڈی اسپیس میں اپنے مقام کا تعین کرنے کے لیے زاویہ یا رینج کی دو پیمائشوں کی ضرورت ہوتی ہے-دو زاویے کی پیمائش، دو فاصلے کی پیمائش، یا ایک زاویہ اور ایک فاصلہ۔ ابتدائی ریڈیو نیویگیشن عام طور پر ریڈیو ڈائرکشن فائنڈرز کا استعمال کرتے ہوئے دو زاویے کی پیمائش کرنے پر مبنی تھا، لیکن یہ صرف چند ڈگری تک درست تھے اور دسیوں میل کی ترتیب پر محدود درستگی فراہم کرتے تھے۔ رینج پر مبنی نظاموں کی ترقی کو اس وقت تک انتظار کرنا پڑا جب تک کہ ریڈیو سگنلز کی درست وقت کی پیمائش ممکن نہ ہو، جو ریڈار کی ترقی کے نتیجے میں ہوا۔ لوفٹ وافی نے 1941 میں اپنے وائی-گیرٹ سسٹم کے ساتھ فاصلے کی پیمائش کرنے والے ریڈیو نیویگیشن سسٹم کے استعمال کا آغاز کیا۔ وائی-گیرٹ نے بمبار کو مناسب سمت میں چلانے کے لیے ایک واحد نکبین جیسی بیم اور فاصلے کی پیمائش کے لیے جہاز پر موجود ٹرانسپونڈر کا استعمال کیا۔ گراؤنڈ اسٹیشن سے وقتا فوقتا ایک خصوصی سگنل بھیجا جاتا تھا، اور استقبالیہ پر، ٹرانسپونڈر ایک معلوم تاخیر کے بعد جواب دینے والی نبض بھیجتا تھا۔ ایک گراؤنڈ آپریٹر نے نشریاتی اور استقبالیہ کے درمیان وقت کی پیمائش کے لیے آسیلوسکوپ کا استعمال کیا اور روایتی ریڈار سسٹم کی طرح رینج کا اندازہ لگایا۔ اس کے بعد اس نے یہ معلومات بمبار کو آواز کے ذریعے ریڈیو پر نشر کیں، اور انہیں بتایا کہ اپنے بم کب چھوڑیں۔ نیویگیشن کے بیم قسم کے نظام کا منفی پہلو یہ ہے کہ بیموں کو مکمل طور پر مرکوز نہیں کیا جا سکتا اور عملی طور پر پنکھے کی شکل میں ہوتے ہیں، جو براڈکاسٹر سے بڑھتے ہوئے فاصلے کے ساتھ وسیع ہوتے جاتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ ان کی درستگی بڑھتی ہوئی حد کے ساتھ کم ہوتی جاتی ہے۔ فاصلے کی پیمائش کا انحصار صرف سامان کی درستگی پر ہوتا ہے، اور یہ رینج سے آزاد ہوتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ ان کی درستگی پیمائش کا ایک مقررہ فیصد ہے، اور اسی طرح رینج کے ساتھ لکیری ہے۔ لوکیشن فکس فراہم کرنے کے لیے اس طرح کی دو پیمائشوں کا استعمال ممکن ہے، لیکن اس طرح کے نظاموں کو عام طور پر استعمال کرنا مشکل ہوتا ہے، کیونکہ جب طیارہ حرکت کر رہا ہوتا ہے تو انہیں دو رینج پیمائشوں کو فوری جانشینی میں کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اوبو وزارت فضائیہ نے فاصلے کی پیمائش کا ایک نظام تیار کیا جسے اوبو کے نام سے جانا جاتا ہے جس نے سب سے پہلے 1941 کے آخر میں پاتھ فائنڈر فورس تک پہنچنا شروع کیا اور اسے 1942 میں تجرباتی طور پر استعمال کیا گیا۔ اوبو نے ایک وقت میں صرف ایک کا استعمال کرکے دو فاصلے کی پیمائش کے مسائل سے بچا۔ مشن سے پہلے، اوبو اسٹیشنوں میں سے ایک سے ہدف تک کا فاصلہ ماپا جاتا تھا اور اس رداس کا ایک آرک روایتی نیویگیشن چارٹ پر کھینچا جاتا تھا۔ مثال کے طور پر، ڈسلڈورف میں کسی ہدف پر حملے کے لیے، والمر کے قریب اوبوے اسٹیشن اور ہدف کے درمیان کا فاصلہ تقریبا ہوگا ؛ ڈسلڈورف سے گزرتے ہوئے اسٹیشن کے ارد گرد رداس کے ساتھ ایک آرک کھینچا جائے گا۔ اب گرائے جانے والے بموں کی "رینج" کا حساب لگایا جائے گا، اس مقام کے درمیان کا فاصلہ جہاں بم چھوڑے جاتے ہیں اور جس مقام پر وہ مارے جاتے ہیں۔ اونچائی کے آس پاس کے مشنوں کے لیے، رینج عام طور پر تیز رفتار طیارے جیسے ڈی ہیویلینڈ مچھر کے لیے ترتیب پر ہوتی ہے۔ منصوبہ ساز آرک کے ساتھ اس جگہ کا حساب لگائیں گے جہاں ہدف کو مارنے کے لیے بم گرانے کی ضرورت ہوگی۔ یہ حساب، جو زمین پر کیا جاتا ہے، ضرورت کے مطابق وقت طلب ہو سکتا ہے، جس سے ہواؤں، ماحولیاتی دباؤ، یہاں تک کہ رداس وکر کے بعد ہوائی جہاز کے ذریعہ پیدا ہونے والی چھوٹی سینٹری فیوگل قوت پر بھی غور کیا جا سکتا ہے۔ مشن کے دوران، بمبار کا عملہ نیویگیشن کے کسی بھی ذریعہ کا استعمال کرتے ہوئے آرک کے ایک سرے پر اڑتا جس میں ڈیڈ ریکنکننگ بھی شامل ہے۔ جب وہ مقام کے قریب ہوتے تو ٹرانسپونڈر کو چالو کر دیا جاتا اور اوبو اسٹیشن ان کے فاصلے کی پیمائش کرتا۔ یہ "کیٹ" اسٹیشن پھر ڈاٹس یا ڈیش کا وائس فریکوئنسی ریڈیو سگنل بھیجے گا، جس سے پائلٹ راستے کو صحیح فاصلے پر ایڈجسٹ کر سکے گا، جہاں ٹرانسمیشن ایک مستحکم ٹون، "مساوی" ہوگی۔ آپریٹر طیارے کی پوزیشن کو دیکھتے تھے، ضرورت کے مطابق درست کرنے والے سگنلز بھیجتے تھے تاکہ پائلٹ آرک کے ساتھ ساتھ راستے کو ایڈجسٹ کر سکے۔ دوسرا اسٹیشن بھی بمبار کے فاصلے کی پیمائش کرے گا۔ یہ اسٹیشن بم کی رینج ویلیو سے لیس تھا جس کا حساب پہلے لگایا گیا تھا اور اس کا استعمال ان کے اسٹیشن اور بمبار کے درمیان اس مقام پر فاصلے کا حساب لگانے کے لیے کیا گیا تھا جہاں بم گرائے جانے چاہئیں۔ جب اس ماؤس اسٹیشن نے بمبار کو ڈراپ پوائنٹ کے قریب آتے دیکھا تو اس نے پائلٹ کو مطلع کرنے کے لیے مورس کوڈ سگنل بھیجے کہ ڈراپ پوائنٹ قریب آرہا ہے۔ صحیح وقت پر، یہ ایک اور مورس سگنل بھیجے گا جو خود بخود بم گرائے گا۔ اوبو کے ساتھ بنیادی رکاوٹ یہ تھی کہ اسے ایک وقت میں صرف ایک طیارے کے ذریعے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ چونکہ بمبار کو آرک پر پہنچنے میں تقریبا دس منٹ لگے، اس تاخیر کا مطلب یہ تھا کہ اس نظام کو یکے بعد دیگرے طیاروں کے ساتھ بڑے چھاپے کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ اس کے بجائے، اوبو کو پاتھ فائنڈر فورس کے ٹارگٹ مارکنگ طیارے کی رہنمائی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس سے بمباروں کی مرکزی فورس کو کسی بھی موسم میں ایک درست ٹارگٹنگ پوائنٹ ملتا تھا۔ اوبو کو بعض اوقات ایک کے بعد ایک گراتے ہوئے ایک یا تھوڑی تعداد میں طیاروں کے ذریعہ پوائنٹ اہداف پر حملوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹیسٹوں میں، اوبو نے اچھے موسم میں دن کی روشنی کے دوران نظری بمباری سے زیادہ درستگی کا مظاہرہ کیا۔ ایک نیا نقطہ نظر اوبو ایک طیارے تک محدود تھا کیونکہ جب بھی زمینی اسٹیشن ان سے پوچھ گچھ کرتے تو جہاز کا ٹرانسپونڈر دالوں کو بھیجتا تھا۔ اگر ایک سے زیادہ طیارے اپنے ٹرانسپونڈر کو آن کرتے ہیں، تو گراؤنڈ اسٹیشنوں کو ہر استفسار کے لیے کئی ریٹرن پلس موصول ہونا شروع ہو جائیں گے، ان کے درمیان فرق کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہوگا۔ اس مسئلے کا ایک حل یہ ہے کہ ہر اوبو اسٹیشن سے قدرے مختلف سگنل بھیجا جائے، عام طور پر اس سگنل کے لفافے کو تبدیل کرکے جو وہ ہوائی جہاز کو نشر کرتا ہے۔ مختلف سگنل ترمیم کے ساتھ اسی طرح کے اسٹیشن برطانیہ کے آس پاس واقع ہو سکتے ہیں، تاکہ وہ سب جرمنی کے اوپر ہوائی جہاز کو نظر آئیں۔ ایک طیارہ جو اپنے ٹرانسپونڈر کو آن کرتا ہے ان سب سے سگنل وصول کرے گا اور دوبارہ منتقل کرے گا۔ اگرچہ تمام گراؤنڈ اسٹیشنوں کو تمام سگنلز موصول ہوں گے، لیکن وہ اپنے منفرد سگنل کو تلاش کر کے اپنا انتخاب کر سکتے ہیں۔ یہ تبدیلی بہت سے اوبو اسٹیشنوں کو ایک ہی وقت میں کام کرنے کی اجازت دیتی ہے، حالانکہ اگر ایک سے زیادہ طیارے اپنے ٹرانسپونڈر کو آن کرتے ہیں تو اس سے صورتحال میں مدد نہیں ملتی ہے۔ اب ٹرانسمیٹر اور ریسیور کے مقام کو تبدیل کرنے پر غور کریں، تاکہ رسیور ہوائی جہاز پر اور ٹرانسمیٹر زمین پر ہو۔ اب ہر ہوائی جہاز ایک مختلف سگنل پیٹرن تیار کرتا ہے، اور ہوائی جہاز پر موجود آپریٹرز اپنا سگنل تلاش کر سکتے ہیں اور دوسروں کو نظر انداز کر سکتے ہیں۔ کسی بھی تعداد میں طیارے ایک ہی وقت میں ایک ہی اسٹیشن کا استعمال کر سکتے ہیں۔ جب تک گراؤنڈ اسٹیشن سگنلز کو تیزی سے موڑنے کے لیے لیس ہے اور طیارہ اکثر استفسار نہیں کرتا، ایک ہی وقت میں ایک سے زیادہ طیاروں کے اسٹیشن سے استفسار کرنے کا امکان کم ہے۔ یہ جی-ایچ کے پیچھے بنیادی تصور ہے۔ جی-ایچ بمبار کمانڈ کے ذریعے چلایا جانے والا پہلا ریڈیو نیویگیشن سسٹم جی تھا۔ یہ زمینی اسٹیشنوں سے معلوم وقت کی دو دالوں کو بھیج کر چلایا گیا جنہیں ہوائی جہاز کے ذریعے اٹھایا گیا اور آسیلوسکوپ پر پڑھا گیا۔ ترسیل کے درمیان وقت طے نہیں تھا اور ایک اسٹیشن سے دوسرے اسٹیشن میں مختلف تھا، اس لیے بمبار میں موجود سامان میں ایک ایسا نظام تھا جو اسے اس کے لیے ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا تھا۔ رسیور کے پاس ایک مقامی آسکیلیٹر ہوتا تھا جو ایک ٹائم بیس جنریٹر فراہم کرتا تھا جسے ایڈجسٹ کیا جا سکتا تھا۔ جب رسیور کو پہلی بار آن کیا گیا تھا، تو گراؤنڈ اسٹیشن سے دالوں کو ڈسپلے کے پار منتقل کیا جاتا تھا کیونکہ دو ٹائم بیس مطابقت پذیر نہیں تھے۔ آپریٹر نے پھر اپنے آسکیلیٹر کو اس وقت تک ٹیون کیا جب تک کہ دالوں نے حرکت کرنا بند نہ کر دی، جس کا مطلب یہ تھا کہ مقامی آسکیلیٹر اب بالکل اسی پلس فریکوئنسی پر تھا جو گراؤنڈ اسٹیشن میں تھی۔ رسیور کے پاس اس قسم کے دو مکمل نظام ہوتے تھے، جو آپریٹر کو دو اسٹیشنوں سے سگنل وصول کرنے اور آسانی سے ان کا موازنہ کرنے اور بیک وقت پیمائش کرنے کی اجازت دیتے تھے۔ نئے ڈیزائن کو تیزی سے تعینات کرنے کے لیے، جی ای کا زیادہ سے زیادہ سامان استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جی ای میں پہلے سے ہی آسیلوسکوپ ڈسپلے اور رسیور یونٹ شامل تھا، لہذا جس چیز کی ضرورت تھی وہ ایک براڈکاسٹر یونٹ تھا جو گراؤنڈ اسٹیشن ٹرانسیور کو متحرک کرے گا۔ یہ جی جیسے تعدد پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ بمباروں میں موجود رسیور اور ڈسپلے کا سامان استعمال کیا جا سکے۔ نیا ٹرانسمیٹر ایک سیکنڈ میں تقریبا 100 بار دالوں کو باہر بھیجتا ہے۔ دالوں کا وقت بالکل 100 فی سیکنڈ سے قدرے آگے یا سست تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ہر طیارے کا وقت قدرے مختلف تھا۔ یہی سگنل جی کے ڈسپلے یونٹ کو بھی بھیجا گیا تھا تاکہ جی کے دستی طور پر ٹیون کیے گئے آسکیلیٹر کا استعمال کرنے کے بجائے ڈسپلے کے چہرے پر ڈسپلے بیم کو حرکت دینا شروع کیا جا سکے۔ اس طرح، موصولہ سگنلز جن کا انٹر پلس ٹائمنگ ایک جیسا نہیں تھا، بالکل غلط فہمی والے جی کی طرح کسی نہ کسی طرح حرکت کرتے دکھائی دیں گے۔ صرف ہوائی جہاز کے اپنے ٹرانسمیٹر سے نکلنے والے سگنلز ڈسپلے پر قطار میں کھڑے ہوں گے اور بے حرکت رہیں گے۔ وقت کی اس جان بوجھ کر ایڈجسٹمنٹ کو "جٹرنگ" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اصل جی سے تاخیر اب بھی استعمال کی جاتی تھی۔ نیویگیٹر پہلے جی ڈسپلے پر اوپری ٹریس کی تاخیر کو ایک معروف شخصیت پر سیٹ کرتا تھا جو اس آرک کے رداس سے میل کھاتا تھا جس کے ساتھ وہ اڑنا چاہتے تھے۔ یہ مقامی ٹرانسمیٹر سے "بلپ" کو ڈسپلے کے چہرے کے ساتھ منتقل کرے گا۔ اس کے بعد موصولہ سگنلز کو الٹا کر کے ڈسپلے پر بھیجا جائے گا۔ نیویگیٹر پھر اوپری اور نچلے بلپس کے سیدھے ہونے تک ہدایات دے کر پائلٹ کو صحیح راستے پر لے جا سکتا ہے۔ دوسرے چینل کے لیے بھی ایسا ہی کیا گیا، اسے گنتی شدہ رینج میں ترتیب دیا گیا جہاں بم گرائے جانے چاہئیں۔ چونکہ وہ ایک اسٹیشن سے ایک ہی فاصلے پر رہے تھے اس لیے آپریٹر کو صرف وقتا فوقتا اس کی جانچ پڑتال کرنی پڑتی تھی، جب کہ ہمیشہ حرکت کرنے والے نچلے ٹریس کو دیکھتے ہوئے فعال بلپ ڈسپلے کے ساتھ آہستہ آہستہ ٹائمر بلپ کی طرف بڑھتا رہا یہاں تک کہ وہ اوور لیپ ہو گئے اور بم گرائے گئے۔ ٹرانسیور کی طرف سے نبض حاصل کرنے، ردعمل بھیجنے اور وصول کرنے کی حالت میں واپس آنے میں لگ بھگ 100 مائیکرو سیکنڈ کا وقت لگا۔ تقریبا 100 فی سیکنڈ کے پلس ٹائمنگ کے ساتھ، ایک ٹرانسیور ہر سیکنڈ میں سے 10 ایم ایس کے لیے مصروف ہوگا جو کسی بھی ایک طیارے کے سگنلز کا جواب دے گا۔ اس سے 990 ایم ایس دوسرے طیاروں کا جواب دینے کے لیے آزاد رہ جائے گا، جس سے 100 طیاروں کی نظریاتی صلاحیت ملے گی۔ عملی طور پر، "جٹر" کی وجہ سے، تقریبا 70 سے 80 طیارے ایک وقت میں ایک اسٹیشن کا استعمال کر سکتے ہیں۔ اس نظام کا اضافی فائدہ یہ تھا کہ ہر طیارے نے اپنا وقت منتخب کیا، جس کی وجہ سے جامنگ مشکل ہو گئی۔ جی اور وائی-گیرٹ جیسے زیادہ تر پلسڈ نیویگیشن سسٹمز کے ساتھ، صرف ایک ہی فریکوئنسی پر اضافی پلس بھیج کر، ڈسپلے کو بے ترتیب کرکے اور آپریٹر کے لیے سگنل کو پڑھنا بہت مشکل بنا کر سسٹم کو جام کرنا نسبتا آسان ہے۔ انگریزوں نے اس تکنیک کو وائی گیرٹ کے خلاف بہت اثر انداز کرنے کے لیے استعمال کیا تھا، اور جرمنوں نے جی کے خلاف احسان واپس کر دیا۔ جنگ کے آخر تک، جی عام طور پر بمباری کے لیے بیکار تھا اور انگلینڈ واپس آتے وقت بنیادی طور پر بحری امداد کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ جی-ایچ کے معاملے میں، ہر طیارے کا منفرد وقت تھا ؛ رسیور کو جام کرنے کے لیے، جیمر کا بھی اسی طرح کا وقت ہونا چاہیے۔ چونکہ ایک سگنل درجنوں طیاروں کے ذریعہ استعمال کیا جاسکتا ہے، اس لیے درجنوں جیمرز کو قدرے مختلف اوقات میں سیٹ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ چونکہ درجنوں ٹرانسیورز بھی تھے، بہت سے غیر استعمال شدہ ڈیکائے سگنلز تھے، اس لیے جامنگ کے مسئلے کی شدت کافی زیادہ مشکل تھی۔ جیسا کہ جی ای-ایچ سسٹم نے جی ای کا سامان استعمال کیا، پوچھ گچھ کے ٹرانسمیٹر کو بند کرنے سے اسے دوبارہ ایک عام جی ای یونٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک عام مشن پر، یہ سیٹ جی کے لیے استعمال کیا جاتا جب وہ انگلینڈ سے نکلتا اور بمبار ندی میں تبدیل ہوتا، جی-ایچ کے لیے مشن کے دوران اور واپسی کی پرواز پر جی کو اس کا ہوائی اڈہ تلاش کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا۔ چونکہ جی کو نقشے پر براہ راست پڑھا جا سکتا ہے، اس لیے یہ عام نیویگیشن کے لیے انتہائی مفید تھا، جبکہ جی-ایچ عملی طور پر صرف ایک جگہ پر نیویگیشن کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ جی-ایچ کی بنیادی غلطی بھی جی آلات کے استعمال کا ایک ضمنی اثر تھا۔ زیادہ تعدد کا استعمال ایک سخت لفافے کی اجازت دے گا، جو زیادہ درست وقت کی پیمائش کی اجازت دے گا اور اس طرح درستگی کو بہتر بنائے گا۔ چونکہ اس نظام نے پیمائش کے لیے جی کے چھوٹے آسیلوسکوپ کا استعمال کیا تھا، اس میں اوبو کی طرح بصری درستگی نہیں تھی، جس نے خاص طور پر اس مقصد کے لیے تیار کردہ 12 انچ کے آسیلوسکوپس کا استعمال کیا تھا۔ جی-ایچ نے 300 میل پر تقریبا 150 گز کی درستگی حاصل کی، جبکہ اوبو تقریبا 50 گز تک اچھی تھی۔ جیسا کہ تمام وی ایچ ایف اور یو ایچ ایف پر مبنی نظاموں کے ساتھ، جی-ایچ صرف نظر کی لکیر سے باہر کے فاصلے تک محدود تھا، اس معاملے میں اسے تقریبا 300 میل تک محدود کر دیا گیا تھا۔ جی-ایچ آپریشن گلیمر کی کلید تھی، جو آپریشن اوورلورڈ کے دوران ایک موڑنے والا "حملہ" تھا جس نے کیلیس میں جرمن دفاع کی توجہ ہٹائی اور اسے نیچے کر دیا جب کہ اصل حملہ آور بیڑا نارمنڈی میں 200 میل دور تھا۔ 218 سکواڈرن کے جی-ایچ سے لیس بمباروں نے جرمن ریڈارز کو دھوکہ دینے کے لیے کہ وہ حملے کا مرکزی بیڑا تھے، ریڈار ٹرانسپونڈر سے لیس چھوٹے جہازوں پر "ونڈو" (چاف) گراتے ہوئے، تنگ حلقوں میں کم اڑان بھری۔ وزارت فضائیہ کے عہدے Gee-H Mk. I-ایئر بورن ریڈیو انسٹالیشن (اے آر آئی) 5525 جی ای-ایچ ایم کے۔ II-اے آر آئی 5597 جی ای-ایچ ایم کے۔ II (ٹراپیکلائزڈ)-ARI 5696 یہ بھی دیکھیں بیم لورینز بیم اوبو کی جنگ (نیویگیشن) دوسری جنگ عظیم کے الیکٹرانک جنگی سازوسامان کی فہرست حوالہ جات کتابچہ ریڈیو نیویگیشن دوسری جنگ عظیم سے موافقت شدہ 1940 سے 1944 تک متعارف کرایا گیا برطانوی الیکٹرانکس فوجی سامان