Available seat miles
مسافروں کی نقل و حمل میں، دستیاب سیٹ میل (اے ایس ایم) یا دستیاب سیٹ کلومیٹر (اے ایس کے) مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت کا ایک پیمانہ ہے۔ یہ دستیاب نشستوں کی تعداد کو گاڑی کے ذریعے طے کردہ میل یا کلومیٹر کی تعداد سے ضرب دینے کے برابر ہے۔ ایئر لائن انڈسٹری میں دستیاب سیٹ میل مسافروں کو لے جانے والی ایئر لائن کے لیے پیداوار کی بنیادی اکائی ہے۔ اس معاملے میں ایک یونٹ ایک نشست ہے، جو فروخت کے لیے دستیاب ہے، ایک میل اڑائی گئی ہے۔ مثال کے طور پر، فروخت کے لیے دستیاب 300 نشستوں والا ایک طیارہ 1,000 قانون میل کی پرواز اس مخصوص پرواز کے لیے 300,000 اے ایس ایم تیار کرے گا۔ یہ کہ نشستیں فروخت کے لیے دستیاب ہیں اہم ہے۔ ایک ایسا طیارہ جس میں 300 نشستیں تھیں لیکن جو محدود تھا (ریگولیٹری یا تکنیکی وجوہات کی بناء پر) ان میں سے صرف 250 کو 1,000 میل کی مخصوص پرواز پر فروخت کرنے سے اس پرواز میں 250,000 اے ایس ایم پیدا ہوں گے، 300,000 نہیں۔ اسی طرح، اگر کسی مخصوص پرواز میں مسافروں کی نشستیں عملے کے آرام کے مقاصد کے لیے مخصوص ہیں، تو ایسی نشستیں اس پرواز کے لیے اے ایس ایم کے حساب میں شامل نہیں ہوں گی۔ متعلقہ مقدار فی اے ایس ایم/اے ایس کے لاگت (سی اے ایس ایم/سی اے ایس کے) سی اے ایس ایم (یا سی اے ایس کے) ایئر لائن انڈسٹری میں یونٹ لاگت کی عام طور پر استعمال ہونے والی پیمائش ہے۔ پیش کردہ ہر سیٹ میل کو چلانے کے لیے سی اے ایس ایم کا اظہار سینٹ میں کیا جاتا ہے، اور اس کا تعین آپریٹنگ اخراجات کو اے ایس ایم کے ذریعے تقسیم کرکے کیا جاتا ہے۔ یہ نمبر اکثر مختلف ایئر لائنز کے درمیان یا ایک ہی ایئر لائن کے لیے مختلف اوقات میں (جیسے ایک سال بمقابلہ پچھلے سال کے لیے) لاگت کے موازنہ کی اجازت دینے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کم سی اے ایس ایم کا مطلب ہے کہ ایئر لائن کے لیے منافع کمانا آسان ہے، کیونکہ انہیں برابر ہونے کے لیے کم معاوضہ لینا پڑتا ہے۔ تاہم، کم سی اے ایس ایم کسی بھی طرح سے منافع کی ضمانت نہیں ہے۔ مزید یہ کہ سی اے ایس ایم کا موازنہ صرف تمام ایئر لائنز میں احتیاط کے ساتھ کیا جانا چاہیے۔ مثال کے طور پر، دیگر تمام چیزیں برابر ہونے کی وجہ سے، طویل اوسط مرحلے کی لمبائی والی ایئر لائن کا سی اے ایس ایم کم ہوگا، کیونکہ مقررہ اخراجات اس کے کل اخراجات کا کم حصہ ہوں گے۔ اس وجہ سے، بامعنی ہونے کے لیے، مختلف ایئر لائنز میں سی اے ایس ایم کے موازنہ کے لیے عام طور پر، کم از کم، یہ ضروری ہوتا ہے کہ تمام ایئر لائنز کے لیے سی اے ایس ایم کو ایک مشترکہ مرحلے کی لمبائی میں ایڈجسٹ کیا جائے، یا یہ کہ سی اے ایس ایم کو گراف کیا جائے بمقابلہ تمام ایئر لائنز کے مرحلے کی لمبائی کا موازنہ کیا جائے۔ سی اے ایس ایم کا حساب عام طور پر کسی خاص ایئر لائن (یا ایئر لائن کے حصے-مثال کے طور پر، پوری ایئر لائن کے برعکس ایئر لائن کے پیسیفک آپریشنز) کے لیے ایک مخصوص مدت-ایک سال، ایک چوتھائی، ایک ماہ وغیرہ کے لیے کیا جاتا ہے۔ اس کا حساب کسی ایئر لائن کے مخصوص راستے کے لیے بھی لگایا جا سکتا ہے۔ تاہم، جب اس کا حساب کسی ایئر لائن کے پورے آپریشن کے علاوہ کسی اور چیز کے لیے کیا جاتا ہے، تو متعلقہ اخراجات میں لامحالہ لاگت کی تقسیم شامل ہوگی جس کے لیے فیصلوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ایئر لائن کے سینئر مینجمنٹ کی تنخواہ کو ایئر لائن کے مختلف حصوں میں پھیلانے کی ضرورت ہے اور اسے اس کے راستوں میں بہت سے مختلف طریقوں کے مطابق تقسیم کیا جا سکتا ہے-اس مدت کے دوران اس راستے پر پروازوں کی تعداد، اس راستے پر پرواز کے اوقات کی تعداد وغیرہ کے لحاظ سے۔ ضروری نہیں کہ اس طرح کی لاگت مختص کرنے کا کوئی صحیح طریقہ ہو، لیکن ایئر لائنز میں موازنہ کرتے وقت یہ ضروری ہے کہ اگر مختص کرنے کا طریقہ کار متعلقہ ہے (یعنی۔ ہر ایئر لائن سے کم کا موازنہ کیا جا رہا ہے) پھر ہر ایئر لائن کا موازنہ کرنے کے ساتھ مختص کرنے کا ایک ہی طریقہ کار استعمال کیا جاتا ہے۔ سی اے ایس ایم کے حساب کی ایک سادہ سی مثال کے طور پر، 2011 کی دوسری سہ ماہی میں، ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز (بشمول اس کی ایئر ٹران ایئر ویز کی ذیلی کمپنی) کے آپریٹنگ اخراجات $3.929 bn اور 31.457 bn ASM تھے، جیسا کہ اس مدت کے لیے ساؤتھ ویسٹ کے SEC فارم 10-Q میں ظاہر ہوتا ہے۔ 2011 کی دوسری سہ ماہی کے لیے جنوب مغرب کا نظام سی اے ایس ایم اس وقت تھا: سی اے ایس ایم = براہ راست آپریٹنگ لاگت/دستیاب سیٹ مائل = $3.929 بلین/31.457 بلین = 12.49 سینٹ سابق ایندھن سی اے ایس ایم یا سی اے ایس ایم سابق ایندھن سی اے ایس ایم ایندھن کو چھوڑ کر عام طور پر ایندھن کی لاگت کے علاوہ ایئر لائنز کی لاگت کی کارکردگی کا موازنہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ تیل کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کی وجہ سے، ہوائی جہاز کے ایندھن کی لاگت کو عام طور پر قابو میں رکھنے کے قابل نہیں سمجھا جاتا ہے (ایندھن کی ہیجنگ کے ذریعے مختصر مدت کے علاوہ)۔ لہذا، اخراجات کو کنٹرول کرنے میں انتظامیہ کی کامیابی کا اندازہ اکثر یہ دیکھ کر کیا جاتا ہے کہ ایئر لائن کا سابق ایندھن سی اے ایس ایم ایک مدت سے دوسری مدت میں کیسے تبدیل ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، 2011 کی دوسری سہ ماہی میں ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کی ایندھن کی لاگت $1.527 بلین (دوبارہ، اس کے ایئر ٹران ماتحت ادارے سمیت) تھی۔ 2011 کی دوسری سہ ماہی کے لیے جنوب مغربی کا نظام سی اے ایس ایم سابق ایندھن تب تھا: سی اے ایس ایم سابق ایندھن = (براہ راست آپریٹنگ لاگت-ایندھن کی لاگت)/دستیاب سیٹ میل = ($3.929 بلین-$1.527 بلین)/31.457 بلین = 7.63 سینٹ پھر، تمام ادوار میں سی اے ایس ایم سابق ایندھن کا موازنہ کرنے میں احتیاط برتی جانی چاہیے۔ خاص طور پر، اگر ایئر لائن کے لیے اوسط مرحلے کی لمبائی میں نمایاں تبدیلی آئی ہے، تو اس کا سی اے ایس ایم کے سابق ایندھن پر نمایاں اثر پڑ سکتا ہے۔ ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کی 2018 کی پہلی سہ ماہی میں ایندھن اور خصوصی چارجز کو چھوڑ کر سی اے ایس ایم 8.65 سینٹ تھا، جو تقریبا جیٹ بلو ایئر ویز کے مساوی تھا اور امریکن ایئر لائنز، یونائیٹڈ ایئر لائنز اور ڈیلٹا ایئر لائنز سے 20 فیصد سے زیادہ کم تھا، جبکہ یو ایل سی سی اسپرٹ ایئر لائنز کی طرح 5.83 سینٹ پر کم ہیں جبکہ فرنٹیئر ایئر لائنز کا انکشاف نہیں کیا گیا ہے۔ ریونیو فی اے ایس ایم (آر اے ایس ایم) آر اے ایس ایم ایئر لائنز کے لیے یونٹ ریونیو کی ایک عام طور پر استعمال ہونے والی پیمائش ہے، جس کا اظہار ہر دستیاب سیٹ میل کے لیے موصول ہونے والے سینٹ میں کیا جاتا ہے اور اس کا تعین آپریٹنگ ریونیو کے مختلف اقدامات کو دستیاب سیٹ میل سے تقسیم کرکے کیا جاتا ہے۔ یہ نمبر اکثر مختلف ایئر لائنز کے درمیان موازنہ کرنے یا مختلف ادوار میں ایک ہی ایئر لائن کے موازنہ کی اجازت دینے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ نظریاتی طور پر، آر اے ایس ایم جتنا زیادہ ہوگا ایئر لائن کو اتنا ہی زیادہ منافع بخش ہونا چاہیے، یہ فرض کرتے ہوئے کہ سی اے ایس ایم مستقل رہتا ہے۔ آمدنی کے مختلف اقدامات استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ مسافر آر اے ایس ایم (یا پی آر اے ایس ایم) فی اے ایس ایم مسافر (یا طے شدہ ٹکٹ) آمدنی ہے۔ آپریٹنگ آر اے ایس ایم یا ٹوٹل آر اے ایس ایم فی اے ایس ایم ایئر لائن کی کل آپریٹنگ آمدنی ہے۔ لہذا، مثال کے طور پر، 2011 کی دوسری سہ ماہی میں، جنوب مغرب میں $3.876 bn کی مقررہ آمدنی اور $4.136 bn کی کل آپریٹنگ آمدنی تھی۔ اس لیے 2011 کی دوسری سہ ماہی کے لیے جنوب مغربی کا سسٹم مسافر آر اے ایس ایم اور آپریٹنگ آر اے ایس ایم یہ تھے: مسافر آر اے ایس ایم = $3.876 بلین/31.457 بلین = 12.32 سینٹ آپریٹنگ آر اے ایس ایم = $4.136 بلین/31.457 بلین = 13.15 سینٹ۔ باقی سب برابر ہونے کی وجہ سے، آمدنی عام طور پر اوسط مرحلے کی لمبائی کے ساتھ بڑھتی ہے۔ تاہم، آمدنی عام طور پر اسٹیج کی لمبائی کی طرح تیزی سے نہیں بڑھتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ آر اے ایس ایم عام طور پر اوسط اسٹیج کی لمبائی میں اضافے کے ساتھ کم ہوتا ہے۔ مستقل قیمتوں پر، عالمی ایئر لائنز آر اے ایس کے 1960 میں 17.5 امریکی ڈالر سے 51 فیصد گر کر 2015 میں 8.6 سینٹ رہ گئی، جبکہ سی اے ایس کے 54 فیصد گر کر 17.5 سے 8.1 ہو گئی۔ 2003 اور 2017 کے درمیان عالمی ایئر لائن انڈسٹری کے لیے، ایندھن کو چھوڑ کر سی اے ایس کے تقریبا 6 امریکی ڈالر تھا، ایندھن کا سی اے ایس کے 1 اور 3.5 امریکی ڈالر کے درمیان تھا، اور آر اے ایس کے 7 اور 10 امریکی ڈالر کے درمیان تھا۔ یہ بھی دیکھیں ہوائی سفر کے حوالہ جات مزید پڑھنا شہری ہوا بازی نقل و حمل معاشیات