Hyundai Beta engine
ہنڈائی بیٹا انجن 1.6 ایل سے 2.2 ایل آئی 4 ہیں جو السان، جنوبی کوریا میں بنائے گئے ہیں۔ تمام بیٹا انجن ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ والو ٹرین (ڈی او ایچ سی) ڈیزائن ہیں۔ بیٹا انجن ایک براہ راست کام کرنے والے اوور ہیڈ کیم والو ٹرین کے انتظام کا استعمال کرتا ہے جو کیم شافٹ کو سلنڈر کے سر میں پسٹن اور دہن چیمبر کے اوپر رکھتا ہے اور والو ٹیپیٹس/لفٹرز کو براہ راست چلاتا ہے۔ بیٹا انجن کا اگنیشن سسٹم ایندھن/ہوا کے چارج کو بھڑکانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جو زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے عین وقت پر ہائی وولٹیج چنگاری پیدا کر کے ہر سلنڈر میں داخل ہوتا ہے۔ تمام بیٹا ورژن ڈسٹری بیوٹر لیس اگنیشن سسٹم (ڈی آئی ایس) سے لیس ہیں۔ یہ نظام اگنیشن کنڈلی اسمبلی، کیم شافٹ پوزیشن سینسر (سی ایم پی)، پاور ٹرین کنٹرول ماڈیول (پی سی ایم)، اسپارک پلگ تاروں اور اسپارک پلگوں پر مشتمل ہے۔ بیٹا انجن خاندان میں درج ذیل انجن کوڈ شامل ہیں: G4GR، G4GB، G4GC، G4GF اور G4GM۔ بیٹا 1.6 ایل (جی 4 جی آر) 1.6-liter بیٹا (انجن کوڈ: جی 4 جی آر) ایک ان لائن، اسپارک اگنیشن 4 اسٹروک، ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ (ڈی او ایچ سی) 16 والو انجن ہے اور گاڑی کے ذیلی ماڈل کے لحاظ سے اس کی دو (2) قسمیں ہیں۔ اشتہار شدہ طاقت 66 کلو واٹ/89 ایچ پی/90 پی ایس (ای سی ای) اور 126 این ایم/93 ایل بی فٹ ٹارک یا 84 کے ڈبلیو/113 ایچ پی/114 پی ایس (ای سی ای) 143 این ایم/105 ایل بی فٹ ٹارک کے ساتھ مارکیٹ اور ایپلی کیشن پر منحصر تھی۔ انجن کو 1995 سے 2001 تک السان پلانٹ میں اسمبل کیا گیا تھا۔ بیٹا سیریز کے دیگر نمائندوں کے برعکس، اس انجن کو دوسری نسل نہیں ملی اور اس کی جگہ پاور یونٹ الفا II نے لے لی۔ کئی بازاروں میں 90 ایچ پی کا موخر ورژن فروخت کیا گیا۔ وضاحتیں: سٹروک میں سلنڈر بور: 77.40 ملی میٹر/3.051 انجن کی نقل مکانی میں: 85.00 ملی میٹر/3.346 انجن کی نقل مکانی میں: 1599 سینٹی میٹر 3/97.9 کیوئی کمپریشن تناسب: 9.85 فائرنگ آرڈر: 1-3-4-2 آئیڈل آر پی ایم: 800 ° ± 100 اگنیشن وقت بی ٹی ڈی سی 7 ° ± 5 °/800 آر پی ایم (حد: بی ٹی ڈی سی 10 ° ± 5 °/800 آر پی ایم) سلنڈر بور: 77.40 ملی میٹر-77.43 ملی میٹر آؤٹ آف راؤنڈنیس اور سلنڈر بور کا ٹیپر: پسٹن کے ساتھ 0.51 ملی میٹر کلیئرنس: 0.02mm-0.0 : 77.37-77.40 ملی میٹر پسٹن سروس سائز: 0.25,0.50,0.75,1.00 ملی میٹر (0.010، 0.020، 0.030، 0.039 in۔) اوور سائز والو گائیڈ: نصب شدہ طول و عرض O. D. (انٹیک): 14 ملی میٹر (0.551 انچ۔) نصب کردہ طول و عرض او۔ ڈی۔ (اخراج): 14 ملی میٹر (0.551 انچ۔) سروس کا سائز: 0.05، 0.25، 0.50 ملی میٹر (0.002، 0.010، 0.020 in۔) دوسری نسل ایلانٹرا (جے 2) اور ہنڈائی کوپ (آر ڈی) بیٹا I جی 4 جی آر انجن سے لیس تھے اور بنیادی طور پر یورپی، روسی، مشرق وسطی اور ایشیائی جنرل مارکیٹ کے کچھ حصوں میں تقسیم کیے گئے تھے۔ اس بازار میں فروخت ہونے والی گاڑیاں ایڈجسٹنگ پوٹینٹیومیٹر، بیکار مرکب سے لیس تھیں۔ ہنڈائی کوپ میں انجن کے علاوہ تمام ماڈلز میں ماس ایئر فلو (ایئر ماس) سینسر شامل نہیں تھا جسے الگ سے خریدا جا سکتا ہے۔ آفٹر مارکیٹ بیرومیٹرک پریشر (ایم اے پی) سینسر کی تنصیب کے لیے، ایک مربوط مینی فولڈ مطلق دباؤ (ایم اے پی) اور انٹیک ایئر ٹمپریچر (آئی اے ٹی) سینسر دستیاب ہے۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی ایلانٹرا (جے 2) (1995-2000) ہنڈائی تبورون/کوپ (آر ڈی) (1996-2001) 1.8 ایل (جی 4 جی ایم) ہنڈائی جی 4 جی ایم انجن 1995 سے 2003 تک السان انٹرپرائز میں تیار کیا گیا تھا اور اسے کوریائی تشویش کے کئی مشہور ماڈلز پر رکھا گیا تھا، مثال کے طور پر ایلانٹرا اور کوپ۔ موٹر کو آٹھ سال تک اسمبل کیا گیا اور اس کے بعد اسے 1.8 ایل بیٹا II انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ وضاحتیں: سلنڈر بور: 82 ملی میٹر (3.228 انچ) اسٹروک: 85 ملی میٹر (3.346 انچ۔) انجن کی نقل مکانی: 1795 سی سی (109.54 cu.in۔) کمپریشن تناسب: 10.0 فائرنگ آرڈر: 1-3-4-2 آئیڈل آر پی ایم: 800 ° ± 100 آئیڈلنگ سپیڈ پر اگنیشن ٹائمنگ: بی ٹی ڈی سی 10 ° ± 5 °/800 آر پی ایم سلنڈر بور: 82.00-82.03 ملی میٹر (3.2283-3.2295 انچ۔) سلنڈر بور کی آؤٹ آف راؤنڈنیس اور ٹیپر: 0.1 ملی میٹر سے کم (0.0004 انچ۔) پسٹن کے ساتھ کلیئرنس: 0.02-0.04 mm (0.0008-0.0016 in۔) ایپلی کیشنز ہنڈائی ایلانٹرا (جے 2) (1995-2000) ہنڈائی تبورون/کوپ (آر ڈی) (1996-2001) 2 ایل (جی 4 جی ایف) جی 4 جی ایف (جسے 2 ڈی بھی کہا جاتا ہے) 2 ایل (1975 سی سی) ورژن ہے، جس نے 1997 میں ہنڈائی تبورون کے لیے ڈیبیو کیا تھا۔ یہ 1.8 کے 82 ملی میٹر بور کا اشتراک کرتا ہے لیکن 93.5 ملی میٹر تک مارا جاتا ہے۔ اس میں کاسٹ آئرن انجن بلاک اور ایلومینیم ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈ ہے۔ یہ ایم ایف آئی فیول انجیکشن کا استعمال کرتا ہے، اس میں فی سلنڈر چار والو ہوتے ہیں اور اس میں پاؤڈرڈ کاسٹ اسٹیل کنیکٹنگ راڈز ہوتے ہیں۔ او پی اے آؤٹ پٹ 6000 آر پی ایم پر 140 ایچ پی (102 کلو واٹ) ہے اور 2.0-liter ہنڈائی جی 4 جی ایف انجن کو 1996 سے 2001 تک السان کے ایک انٹرپرائز میں اسمبل کیا گیا تھا۔ موٹر کی جگہ 2 ایل بیٹا II انجن نے لے لی۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی ٹیبرون/کوپ (1996-2001) ہنڈائی ایلانٹرا (J2) (1995-2000) بیٹا II 1.8L (G4GB) 1.8-liter ہنڈائی G4GB انجن 2000 سے 2010 تک تیار کیا گیا تھا۔ موٹر کا تعلق بیٹا II سیریز سے تھا لہذا اس کا ڈیزائن اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی ایلانٹرا (ایکس ڈی) (2000-2006) ہنڈائی میٹرکس (2001-2007) کیا آپٹیما (ایم ایس) (2000-2005) کیا سیرٹو (ایل ڈی) (2004-2008) 2 ایل (جی 4 جی سی) 2.0-liter ہنڈائی بیٹا II انجن 2001 سے 2012 تک تیار کیا گیا تھا۔ 2003 سے پاور یونٹ مسلسل متغیر والو ٹائمنگ سسٹم سے لیس تھا۔ انجن کی متوقع عمر 300,000 کلومیٹر ہے۔ فیول انجیکشن اور اگنیشن کے الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے ساتھ فور اسٹروک، فور سلنڈر پٹرول، ایک عام کرینک شافٹ کو گھومنے والے سلنڈروں اور پسٹن کے ان لائن انتظامات کے ساتھ، دو کیم شافٹ (سی وی وی ٹی سسٹم کے ساتھ) کے اوپری انتظام کے ساتھ۔ انجن میں جبری گردش کے ساتھ ایک بند قسم کا مائع کولنگ سسٹم ہوتا ہے۔ چکنا کرنے کا نظام مشترکہ ہے: دباؤ اور چھڑکاو کے تحت۔ سلنڈر کا سر ایلومینیم مرکب سے بنا ہے۔ کیم شافٹ کی ڈرائیو دانتوں والی بیلٹ کے ذریعے کی جاتی ہے۔ بیلٹ خود صرف ایگزاسٹ کیم شافٹ کو چلاتا ہے۔ انٹیک کیم شافٹ کو سلنڈر کے سر کے پچھلے سرے پر واقع اندرونی زنجیر کے ذریعے ایگزاسٹ کیم شافٹ سے چلایا جاتا ہے، جیسا کہ والو کے وقت کو تبدیل کرنے کا طریقہ کار ہے۔ کوئی ہائیڈرولک لفٹر نہیں ہیں۔ ہر 90,000 کلومیٹر پر والو بیکلاس کی ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2001-2002 کے دوران، انجن نے (XD) ایلانٹرا اور (GK) تبورون جیسے ماڈلز میں اپنا آغاز کیا۔ آؤٹ پٹ 6000 آر پی ایم پر 138 ایچ پی (102 کلو واٹ) اور 4500 آر پی ایم پر ٹارک ہے۔ اس میں کاسٹ آئرن انجن بلاک اور ایلومینیم ڈی او ایچ سی سلنڈر ہیڈز ہیں۔ تازہ ترین ورژن کے لیے درج ذیل تبدیلیاں نوٹ کی گئیں: سلنڈر بورز کے بیرونی کنٹورنگ کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا بلاک (فلیٹ سائیڈز کے بجائے)، اضافی ربنگ اور ایک اضافی ٹرانس ایکسل فکسنگ پوائنٹ (اب 5) (کم این وی ایچ) کرینک شافٹ میں اب 4 کے بجائے 8 کاؤنٹر ویٹ ہیں۔ (این وی ایچ) کاسٹ اور ربڈ ایلومینیم سمپ پین (پریسڈ اسٹیل شیٹ کے بجائے) مضبوط جوائنٹ سے ٹرانس ایکسل (این وی ایچ) کے ساتھ دوبارہ تشکیل شدہ دہن چیمبر، بندرگاہیں اور پسٹن (کارکردگی، [ایندھن] اکانومی، اخراج) لمبے انٹیک ریم، 8 فیصد چھوٹے سرج ٹینک، ریزونیٹر کا اضافہ، اسپارک ٹائمنگ اور والو لفٹ کو بہتر بنایا گیا، ہلکے والو اسپرنگ، گھنے کونروڈ بیرنگ، ریٹرن لیس فیول سسٹم (واپسی کی قسم کے بجائے) زیادہ ایندھن کے دباؤ اور چھوٹے انجیکٹر (ٹارک اسپریڈ اور اکانومی) سلنڈر ہیڈ مشین کو زیادہ عین مطابق رواداری کے ساتھ ہیڈ گیسکٹ اب 2 پرت (3 کے بجائے) آئیڈل کی رفتار 800 آر پی ایم (این وی ایچ) ہائیڈرولک سے 700 آر پی ایم تک کم کردی گئی ہے۔ آئی-پیس ہائی مخصوص کشش ثقل پولی پروپیلین بفل (آئی ایل او 2-پیس پی پی) کے ساتھ نیا کیم کور تیل کے بہاؤ میں کمی (اکانومی) مکینیکل والو لیش ایڈجسٹرز (سالڈ لفٹرز) ہائیڈرولک کی جگہ لے لیتے ہیں، جس سے والو کلیئرنس کی درستگی (استحکام) میں بہتری آتی ہے۔ کم والو اسپرنگ لوڈ والو ٹرین کے رگڑ (کارکردگی) کو کم کرتا ہے۔ انجن کا احاطہ نصب (این وی ایچ اور ڈریس اپ انجن بے) اتپریرک کنورٹر اب اوپر کی طرف ملحقہ راستہ کئی گنا (کار کے نیچے آئی ایل او) (اخراج) دیگر تفصیلات میں تبدیلیاں: الٹرنیٹر، انٹیک کئی گنا کڑا، پاور اسٹیئرنگ اور اے/سی پلیاں، آئیڈل سپیڈ ایکچوایٹر، آئل فلر کیپ اور انجن اور ٹارک کنورٹر کے درمیان ڈرائیو پلیٹ 2008 میں بیٹا II کو ٹارک پیدا کرنے اور بنانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز ہنڈائی ایلانٹرا (ایکس ڈی/ایچ ڈی) (2000-2010) ہنڈائی آئی 30 (ایف ڈی) (2007-2012) ہنڈائی تبورون/کوپ (2001-2008) ہنڈائی ٹریجیٹ (1999-2008) ہنڈائی ٹکسن (جے ایم) (2004-2009) کیا کیرنز (آر ایس) (2002-2006) کیا سیئڈ (ای ڈی) (2006-2012) کیا سیراٹو (ایل ڈی) (2003-2008) کیا سول (اے ایم) (2008-2011) کیا اسپورٹیج (کے ایم) (2004-2010) بیٹا ایل پی جی 2 ایل (ایل 4 جی سی) انجن میں ایل پی آئی انجکشن کی خصوصیات ہیں اور اس کے ساتھ 5,500 آر پی ایم پر بناتا ہے۔ ایپلی کیشنز کیا کیرنز (آر ایس) (1999-2006) یہ بھی دیکھیں ہنڈائی انجنوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط آٹوویب-ہنڈائی تبورون سین اسٹیلر بیٹا 1995 تعارف سیدھے چار انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل