Airplane
ہوائی جہاز (امریکی انگریزی)، یا ہوائی جہاز (دولت مشترکہ انگریزی)، غیر رسمی طور پر ہوائی جہاز، ایک فکسڈ ونگ طیارہ ہے جو جیٹ انجن، پروپیلر، یا راکٹ انجن سے زور دے کر آگے بڑھایا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز مختلف سائز، شکلوں اور پروں کی ترتیبات میں آتے ہیں۔ ہوائی جہازوں کے استعمال کے وسیع میدان عمل میں تفریح، سامان اور لوگوں کی نقل و حمل، فوج اور تحقیق شامل ہیں۔ دنیا بھر میں، تجارتی ہوا بازی ہوائی جہازوں پر سالانہ چار ارب سے زیادہ مسافروں کی نقل و حمل کرتی ہے اور سالانہ 200 ارب ٹن کلومیٹر سے زیادہ کارگو کی نقل و حمل کرتی ہے، جو کہ دنیا کی کارگو نقل و حرکت کا 1 فیصد سے بھی کم ہے۔ زیادہ تر ہوائی جہاز ہوائی جہاز پر سوار پائلٹ کے ذریعے اڑائے جاتے ہیں، لیکن کچھ کو دور سے یا کمپیوٹر کے کنٹرول کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جیسے کہ ڈرون۔ رائٹ برادران نے 1903 میں پہلا ہوائی جہاز ایجاد کیا اور اڑایا، جسے "ہوا سے بھاری چلنے والی پہلی مستقل اور کنٹرول شدہ پرواز" کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ انہوں نے جارج کیلی کے 1799 کے کاموں پر تعمیر کیا، جب اس نے جدید ہوائی جہاز (اور بعد میں بنائے گئے اور اڑائے گئے ماڈل اور کامیاب مسافر لے جانے والے گلائڈرز) کے تصور کو پیش کیا اور انسانی ہوا بازی کے جرمن علمبردار اوٹو للیینتھال کے کام، جنہوں نے 1867 اور 1896 کے درمیان ہوا سے بھاری پرواز کا بھی مطالعہ کیا۔ 1891 میں للیینتھال کی پرواز کی کوششوں کو انسانی پرواز کے آغاز کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ پہلی جنگ عظیم میں اس کے محدود استعمال کے بعد، ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجی کی ترقی جاری رہی۔ دوسری جنگ عظیم کی تمام بڑی لڑائیوں میں ہوائی جہازوں کی موجودگی تھی۔ پہلا جیٹ طیارہ 1939 میں جرمن ہینکل ہی 178 تھا۔ پہلا جیٹ طیارہ، ڈی ہیویلینڈ کامیٹ، 1952 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ بوئنگ 707، پہلا وسیع پیمانے پر کامیاب تجارتی جیٹ، 1958 سے کم از کم 2013 تک 50 سال سے زیادہ عرصے تک تجارتی خدمت میں رہا۔ صفتیات اور استعمال 19 ویں صدی کے آخر میں (پہلی مستقل طاقت سے چلنے والی پرواز سے پہلے) انگریزی میں سب سے پہلے تصدیق شدہ، لفظ ہوائی جہاز، ہوائی جہاز کی طرح، فرانسیسی ایروپلین سے ماخوذ ہے، جو یونانی ἀήρ (aēr)، "ایئر" اور یا تو لاطینی پلینس، "لیول"، یا یونانی πλάνος (پلنوس)، "وینڈرنگ" سے آتا ہے۔ "ایروپلین" اصل میں صرف پروں کے لیے کہا جاتا ہے، کیونکہ یہ ہوا میں حرکت کرنے والا طیارہ ہے۔ سنکیڈوچے کی ایک مثال میں، ونگ کا لفظ پورے طیارے کا حوالہ دینے کے لیے آیا۔ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں، "ہوائی جہاز" کی اصطلاح طاقت سے چلنے والے فکسڈ ونگ طیاروں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ برطانیہ اور آئرلینڈ اور بیشتر دولت مشترکہ میں، اصطلاح "ہوائی جہاز" () عام طور پر ان طیاروں پر لاگو ہوتی ہے۔ تاریخ کے آباؤ اجداد قدیم دور کی بہت سی کہانیوں میں پرواز شامل ہے، جیسے کہ یونانی داستان آئکارس اور ڈیڈلس، اور قدیم ہندوستانی مہاکاویوں میں ویمانا۔ یونان میں تقریبا 400 قبل مسیح میں، آرکیٹس کو پہلا مصنوعی، خود سے چلنے والا اڑنے والا آلہ ڈیزائن کرنے اور بنانے کے لیے جانا جاتا تھا، ایک پرندے کی شکل کا ماڈل جو شاید بھاپ کے جیٹ سے چلتا تھا، کہا جاتا ہے کہ اس نے کچھ اڑایا تھا۔ ہو سکتا ہے اس مشین کو اس کی پرواز کے لیے معطل کر دیا گیا ہو۔ گلائڈرز کے ساتھ ریکارڈ کی گئی ابتدائی کوششوں میں سے کچھ وہ تھیں جو 9 ویں صدی کے اندلس اور عربی زبان کے شاعر عباس ابن فرنیس اور 11 ویں صدی کے مالمسبری کے انگریز راہب ایلمر کی تھیں۔ دونوں تجربات نے اپنے پائلٹوں کو زخمی کر دیا۔ لیونارڈو ڈا ونچی نے پرندوں کے پروں کے ڈیزائن پر تحقیق کی اور اپنے کوڈیکس آن دی فلائٹ آف برڈز (1502) میں ایک انسان سے چلنے والا طیارہ ڈیزائن کیا، جس میں پہلی بار کمیت کے مرکز اور اڑنے والے پرندوں کے دباؤ کے مرکز کے درمیان فرق کو نوٹ کیا گیا۔ 1799 میں، جارج کیلی نے جدید ہوائی جہاز کے تصور کو ایک فکسڈ ونگ فلائنگ مشین کے طور پر پیش کیا جس میں لفٹ، پروپلشن اور کنٹرول کے لیے الگ الگ نظام تھے۔ کیلی 1803 کے اوائل میں فکسڈ ونگ طیاروں کے ماڈل بنا رہا تھا اور اڑ رہا تھا، اور اس نے 1853 میں ایک کامیاب مسافر بردار گلائڈر بنایا۔ 1856 میں، فرانسیسی جین میری لی برس نے اپنے گلائڈر "ایل الباٹروس آرٹیفیشیل" کو ساحل سمندر پر گھوڑے کے ذریعے کھینچ کر پہلی طاقتور پرواز کی۔ پھر روسی الیگزینڈر ایف موزائیسکی نے بھی کچھ جدید ڈیزائن بنائے۔ 1883 میں، امریکی جان جے مونٹگمری نے ایک گلائڈر میں ایک کنٹرول شدہ پرواز کی۔ اس وقت اسی طرح کی پروازیں کرنے والے دوسرے ہوا باز اوٹو للیینتھال، پرسی پیلچر اور آکٹیو چینیوٹ تھے۔ سر ہیرم میکسم نے ایک دستکاری بنائی جس کا وزن 3.5 ٹن تھا، جس کے پنکھ دو پروپیلرز چلانے والے دو بھاپ انجنوں سے چلنے والے تھے۔ 1894 میں ان کی مشین کو اوپر کی ریلوں سے آزمایا گیا تاکہ اسے بڑھنے سے روکا جا سکے۔ ٹیسٹ سے پتہ چلا کہ اس میں اڑان بھرنے کے لیے کافی لفٹ تھی۔ یہ دستکاری بے قابو تھی اور یہ خیال کیا جاتا ہے کہ میکسم کو اس کا احساس ہوا کیونکہ اس نے بعد میں اس پر کام ترک کر دیا۔ 1890 کی دہائی میں، لارنس ہرگراو نے پروں کے ڈھانچوں پر تحقیق کی اور ایک باکس پتنگ تیار کی جس نے ایک آدمی کا وزن اٹھایا۔ ان کے باکس پتنگ کے ڈیزائن کو بڑے پیمانے پر اپنایا گیا۔ اگرچہ اس نے ایک قسم کا روٹری طیارہ انجن بھی تیار کیا، لیکن اس نے طاقت سے چلنے والے فکسڈ ونگ طیارے نہیں بنائے اور نہ ہی اڑائے۔ 1867 اور 1896 کے درمیان، انسانی ہوا بازی کے جرمن علمبردار اوٹو للیینتھال نے ہوا سے بھاری پرواز تیار کی۔ وہ پہلا شخص تھا جس نے اچھی طرح سے دستاویزی، بار بار، کامیاب گلائڈنگ پروازیں کیں۔ للیینتھال کے کام نے انہیں جدید ونگ کا تصور تیار کرنے پر مجبور کیا، 1891 میں ان کی پرواز کی کوششوں کو انسانی پرواز کے آغاز کے طور پر دیکھا جاتا ہے، "للیینتھال نارملسیگلاپرٹ" کو سیریز پروڈکشن کا پہلا ہوائی جہاز سمجھا جاتا ہے اور ان کے کام نے رائٹ برادران کو بہت زیادہ متاثر کیا۔ ابتدائی طاقت سے چلنے والی پروازیں فرانسیسی کلیمنٹ ایڈر نے 1886 میں اپنی تین اڑنے والی مشینوں میں سے پہلی، ایول تعمیر کی۔ یہ چمگادڑ جیسا ڈیزائن تھا جسے ان کی اپنی ایجاد کے ہلکے وزن والے بھاپ انجن سے چلایا جاتا تھا، جس میں چار سلنڈر تیار ہوتے تھے، جو چار بلیڈ پروپیلر چلاتے تھے۔ انجن کا وزن اس سے زیادہ نہیں تھا۔ پروں کا دورانیہ تھا۔ مکمل وزن تھا۔ 9 اکتوبر 1890 کو، ایڈر نے ایول کو اڑانے کی کوشش کی۔ ہوا بازی کے مورخین اس کوشش کو تقریبا 100 میٹر کی اونچائی پر ایک طاقتور ٹیک آف اور بے قابو ہاپ کے طور پر کریڈٹ دیتے ہیں۔ آڈر کی اس کے بعد کی دو مشینوں کو پرواز حاصل کرنے کی دستاویز نہیں کی گئی تھی۔ 1903 میں امریکی رائٹ برادران کی پروازوں کو فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل (ایف اے آئی) نے تسلیم کیا ہے، جو ایروناٹکس کے لیے معیاری ترتیب اور ریکارڈ رکھنے والا ادارہ ہے، "پہلی مستقل اور کنٹرول شدہ ہوا سے زیادہ بھاری طاقت والی پرواز" کے طور پر۔ 1905 تک، رائٹ فلائر III کافی عرصے تک مکمل طور پر قابل کنٹرول، مستحکم پرواز کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ رائٹ برادران نے اوٹو للیینتھال کو انسان بردار پرواز کا تعاقب کرنے کے اپنے فیصلے کا ایک بڑا الہام قرار دیا۔ 1906 میں، برازیل کے البرٹو سینٹوس ڈومونٹ نے کیٹپلٹ کی مدد کے بغیر پہلی ہوائی جہاز کی پرواز کا دعوی کیا اور 22 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں اڑ کر ایرو کلب ڈی فرانس کے ذریعہ تسلیم شدہ پہلا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ اس پرواز کو ایف اے آئی نے بھی تصدیق شدہ کیا تھا۔ ایک ابتدائی ہوائی جہاز کا ڈیزائن جس نے جدید مونوپلین ٹریکٹر کی ترتیب کو اکٹھا کیا وہ 1908 کا بلیریوٹ VIII ڈیزائن تھا۔ اس میں چلتی ہوئی دم کی سطحیں تھیں جو یا اور پچ دونوں کو کنٹرول کرتی تھیں، رول کنٹرول کی ایک شکل جو یا تو ونگ وارپنگ کے ذریعے یا ایلیرون کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی اور اس کے پائلٹ کے ذریعے جوائس اسٹک اور رڈر بار کے ساتھ کنٹرول کی جاتی تھی۔ یہ 1909 کے موسم گرما کے ان کے بعد کے بلیریوٹ الیون چینل کراسنگ طیارے کا ایک اہم پیشرو تھا۔ پہلی جنگ عظیم نے ہوائی جہاز کو بطور ہتھیار استعمال کرنے کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر کام کیا۔ ہوائی جہازوں نے موبائل آبزرویشن پلیٹ فارم کے طور پر اپنی صلاحیتوں کا مظاہرہ کیا، پھر خود کو دشمن کو جانی نقصان پہنچانے کی صلاحیت رکھنے والی جنگی مشینیں ثابت کیا۔ سنکرونائزڈ مشین گن سے مسلح لڑاکا طیارے کے ساتھ سب سے قدیم فضائی فتح 1915 میں جرمن لوفٹسٹریٹ کرافٹ لیوٹننٹ کرٹ ونٹجنز کے ذریعہ ہوئی۔ فائٹر ایسس نمودار ہوئے۔ سب سے بڑا (فضائی جنگی فتوحات کی تعداد کے لحاظ سے) منفریڈ وان رچتھفین تھا، جسے ریڈ بیرن بھی کہا جاتا ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد، ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجی کی ترقی جاری رہی۔ الکاک اور براؤن نے 1919 میں پہلی بار بغیر رکے بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ پہلی بین الاقوامی تجارتی پروازیں 1919 میں امریکہ اور کینیڈا کے درمیان ہوئیں۔ دوسری جنگ عظیم کی تمام بڑی لڑائیوں میں ہوائی جہازوں کی موجودگی تھی۔ وہ اس دور کی فوجی حکمت عملیوں کا ایک لازمی جزو تھے، جیسے جرمن بلٹزکریگ، برطانیہ کی جنگ، اور بحر الکاہل کی جنگ کی امریکی اور جاپانی طیارہ بردار مہمات۔ جیٹ طیاروں کی ترقی پہلا عملی جیٹ طیارہ جرمن ہینکل ہی 178 تھا، جس کا تجربہ 1939 میں کیا گیا تھا۔ 1943 میں، میسرسچمیٹ می 262، پہلا آپریشنل جیٹ لڑاکا طیارہ، جرمن لوفٹ وافی میں خدمت میں چلا گیا۔ پہلا جیٹ طیارہ، ڈی ہیویلینڈ کامیٹ، 1952 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ بوئنگ 707، پہلا وسیع پیمانے پر کامیاب تجارتی جیٹ، 1958 سے 2010 تک 50 سال سے زیادہ عرصے تک تجارتی خدمت میں رہا۔ بوئنگ 747 1970 سے لے کر 2005 میں ایئربس اے 380 تک دنیا کا سب سے بڑا مسافر طیارہ تھا۔ سپر سونک ہوائی جہاز کی پروازیں، بشمول کونکورڈ کی پروازیں، ان کے سونک بوم کی وجہ سے سپر سونک رفتار سے پانی سے زیادہ پرواز تک محدود ہیں، جو کہ زیادہ تر آبادی والے زمینی علاقوں میں ممنوع ہے۔ فی مسافر میل کے آپریشن کی زیادہ لاگت اور 2000 میں ایک مہلک حادثے نے کونکورڈ کے آپریٹرز کو اسے سروس سے ہٹانے پر مجبور کیا۔ پروپلشن پروپیلر ایک ہوائی جہاز کا پروپیلر، یا ایئر سکرو، انجن یا طاقت کے دوسرے ذرائع سے گھومنے والی حرکت کو گھومنے والی سلپ اسٹریم میں تبدیل کرتا ہے جو پروپیلر کو آگے یا پیچھے کی طرف دھکیلتا ہے۔ یہ ایک گھومنے والی طاقت سے چلنے والے مرکز پر مشتمل ہوتا ہے، جس سے دو یا زیادہ ریڈیل ایئر فوئل سیکشن بلیڈ اس طرح منسلک ہوتے ہیں کہ پوری اسمبلی ایک طول البلد محور کے گرد گھومتی ہے۔ پروپیلرز کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہونے والے تین قسم کے ہوا بازی کے انجنوں میں باہمی انجن (یا پسٹن انجن)، گیس ٹربائنز، اور برقی موٹرز شامل ہیں۔ ایک پروپیلر جو زور پیدا کرتا ہے اس کا تعین جزوی طور پر اس کے ڈسک کے رقبے سے ہوتا ہے-وہ علاقہ جس کے ذریعے بلیڈ گھومتے ہیں۔ بلیڈ کی رفتار کی حد آواز کی رفتار ہے ؛ جیسا کہ جب بلیڈ کی نوک آواز کی رفتار سے تجاوز کرتی ہے، تو شاک لہریں پروپیلر کی کارکردگی کو کم کرتی ہیں۔ دی گئی ٹپ سپیڈ پیدا کرنے کے لیے درکار آر پی ایم پروپیلر کے قطر کے الٹا متناسب ہوتا ہے۔ پروپیلر سے چلنے والے طیاروں کے لیے اوپری ڈیزائن کی رفتار کی حد میک 0.6 ہے۔ اس سے زیادہ تیزی سے جانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے طیارے جیٹ انجن استعمال کرتے ہیں۔ ہوائی جہاز میں ریکپروکیٹنگ انجن کی تین اہم قسمیں ہوتی ہیں، ریڈیل، ان لائن اور فلیٹ یا افقی طور پر مخالف انجن۔ ریڈیل انجن ایک باہمی قسم کا اندرونی دہن انجن ترتیب ہے جس میں سلنڈر مرکزی کرینک کیس جیسے پہیے کے ترجمان سے باہر کی طرف "تابکاری" کرتے ہیں اور عام طور پر گیس ٹربائن انجنوں کے غالب ہونے سے پہلے ہوائی جہاز کے انجنوں کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ ان لائن انجن ایک باہمی انجن ہے جس میں سلنڈروں کی قطاریں نہیں بلکہ ایک دوسرے کے پیچھے سلنڈروں کے کنارے ہوتے ہیں، جس میں ہر کنارے میں سلنڈروں کی تعداد ہوتی ہے، لیکن شاذ و نادر ہی چھ سے زیادہ ہوتی ہے، اور یہ پانی سے ٹھنڈا ہو سکتا ہے۔ فلیٹ انجن ایک اندرونی دہن انجن ہے جس میں افقی طور پر مخالف سلنڈر ہوتے ہیں۔ گیس ٹربائن ایک ٹربوپروپ گیس ٹربائن انجن ایک انٹیک، کمپریسر، کمبسٹر، ٹربائن، اور ایک پروپیلنگ نوز پر مشتمل ہوتا ہے، جو ایک شافٹ سے پروپیلر کو تخفیف گیئرنگ کے ذریعے طاقت فراہم کرتا ہے۔ پروپیلنگ نوزل ٹربوپروپ سے پیدا ہونے والے زور کا نسبتا چھوٹا تناسب فراہم کرتا ہے۔ برقی موٹر ایک برقی طیارہ برقی موٹروں پر چلتا ہے جس میں ایندھن کے خلیات، شمسی خلیات، الٹرا کیپیسیٹرز، پاور بیمنگ، یا بیٹریوں سے آنے والی بجلی ہوتی ہے۔ فی الحال، برقی طیارے اڑانا زیادہ تر تجرباتی پروٹو ٹائپ ہیں، جن میں انسان بردار اور بغیر انسان والی فضائی گاڑیاں شامل ہیں، لیکن مارکیٹ میں کچھ پروڈکشن ماڈل موجود ہیں۔ جیٹ جیٹ طیارے جیٹ انجنوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جو اس لیے استعمال ہوتے ہیں کیونکہ پروپیلرز کی ایروڈینامک حدود جیٹ پروپلشن پر لاگو نہیں ہوتی ہیں۔ یہ انجن کسی دیئے گئے سائز یا وزن کے لیے باہمی انجن سے بہت زیادہ طاقتور ہوتے ہیں اور نسبتا پرسکون ہوتے ہیں اور زیادہ اونچائی پر اچھی طرح سے کام کرتے ہیں۔ جیٹ انجن کے متغیرات میں رام جیٹ اور سکریم جیٹ شامل ہیں، جو ایندھن کے تعارف اور اگنیشن سے پہلے دہن کی ہوا کو کمپریس کرنے کے لیے تیز ہوا کی رفتار اور انٹیک جیومیٹری پر انحصار کرتے ہیں۔ راکٹ موٹرز آکسیڈائزر کے ساتھ ایندھن کو جلا کر اور نوزل کے ذریعے گیس کو نکال کر زور فراہم کرتے ہیں۔ ٹربوفین زیادہ تر جیٹ طیارے ٹربوفین جیٹ انجن استعمال کرتے ہیں، جو ڈکٹڈ پنکھے کو چلانے کے لیے گیس ٹربائن کا استعمال کرتے ہیں، جو ٹربائن کے ذریعے تیز ہونے والے زور کے علاوہ ٹربائن کے ارد گرد ہوا کو تیز کرتا ہے۔ ٹربائن کے ارد گرد سے گزرنے والی ہوا اور اس سے گزرنے والی ہوا کے تناسب کو بائی پاس تناسب کہا جاتا ہے۔ وہ ٹربوجیٹ (بغیر بائی پاس کے) اور ہوائی جہاز کے پروپلشن کی ٹربوپروپ شکلوں (بنیادی طور پر بائی پاس ہوا سے چلنے والی) کے درمیان سمجھوتے کی نمائندگی کرتے ہیں۔ سب سونک طیارے، جیسے ہوائی جہاز، ایندھن کی کارکردگی کے لیے ہائی بائی پاس جیٹ انجن استعمال کرتے ہیں۔ سپر سونک طیارے، جیسے جیٹ فائٹر، کم بائی پاس والے ٹربوفین استعمال کرتے ہیں۔ تاہم سپر سونک رفتار پر، انجن میں داخل ہونے والی ہوا کو سب سونک رفتار تک کم کیا جانا چاہیے اور پھر دہن کے بعد سپر سونک رفتار پر دوبارہ تیز کیا جانا چاہیے۔ ایک آفٹر برنر کا استعمال جنگی طیاروں پر مختصر مدت کے لیے طاقت بڑھانے کے لیے براہ راست گرم اخراج گیسوں میں ایندھن کا انجیکشن لگا کر کیا جا سکتا ہے۔ بہت سے جیٹ طیارے لینڈنگ کے بعد رفتار کم کرنے کے لیے تھرسٹ ریورسرز کا بھی استعمال کرتے ہیں۔ رام جیٹ جیٹ انجن کی ایک شکل ہے جس میں کوئی بڑے حرکت پذیر پرزے نہیں ہوتے ہیں اور یہ تیز رفتار استعمال کے لیے چھوٹے اور سادہ انجن کی ضرورت والی ایپلی کیشنز میں خاص طور پر مفید ہو سکتا ہے، جیسے میزائل کے ساتھ۔ رام جیٹس کو زور پیدا کرنے سے پہلے آگے کی حرکت کی ضرورت ہوتی ہے اور اس لیے اکثر پروپلشن کی دیگر شکلوں کے ساتھ، یا کافی رفتار حاصل کرنے کے بیرونی ذرائع کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے۔ لاک ہیڈ ڈی-21 ایک میک 3 + رام جیٹ سے چلنے والا جاسوسی ڈرون تھا جسے ایک پیرنٹ طیارے سے لانچ کیا گیا تھا۔ رام جیٹ ٹربائنز یا وینوں کا سہارا لیے بغیر انجن کے ذریعے ہوا کو مجبور کرنے کے لیے گاڑی کی آگے کی حرکت کا استعمال کرتا ہے۔ ایندھن شامل کیا جاتا ہے اور روشن کیا جاتا ہے، جو زور فراہم کرنے کے لیے ہوا کو گرم اور پھیلاتا ہے۔ اسکرام جیٹ ایک خصوصی رام جیٹ ہے جو اندرونی سپر سونک ہوا کے بہاؤ کو کمپریس کرنے، ایندھن کے ساتھ جوڑنے، دہن اور تھرسٹ فراہم کرنے کے لیے اخراج کو تیز کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ انجن صرف سپر سونک رفتار پر چلتا ہے۔ ناسا ایکس 43، ایک تجرباتی بغیر پائلٹ اسکریم جیٹ، نے 2004 میں جیٹ سے چلنے والے طیارے کے لیے تقریبا میک 9.7 کی رفتار کے ساتھ عالمی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ جہاں جیٹ طیارے ہوائی جہاز کے پیچھے رد عمل سے تیز کرنے کے لیے ماحول کو آکسیڈینٹ اور ماس دونوں کے ذریعہ کے طور پر استعمال کرتے ہیں، راکٹ طیارے آکسیڈائزر کو بورڈ پر لے جاتے ہیں اور جلائے ہوئے ایندھن اور آکسیڈائزر کو رد عمل کے لیے ماس کے واحد ذریعہ کے طور پر پیچھے کی طرف تیز کرتے ہیں۔ مائع ایندھن اور آکسیڈائزر کو دہن چیمبر میں پمپ کیا جا سکتا ہے یا آکسیڈائزر والا ٹھوس ایندھن فیول چیمبر میں جل سکتا ہے۔ چاہے مائع ہو یا ٹھوس ایندھن والی، گرم گیس کو نوزل کے ذریعے تیز کیا جاتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم میں، جرمنوں نے می 163 کومیٹ راکٹ سے چلنے والا طیارہ تعینات کیا۔ سطح کی پرواز میں آواز کی رکاوٹ کو توڑنے والا پہلا طیارہ ایک راکٹ طیارہ تھا-1948 میں بیل ایکس-1۔ شمالی امریکہ کے ایکس 15 نے 1960 کی دہائی میں رفتار اور اونچائی کے بہت سے ریکارڈ توڑ دیے اور بعد کے طیاروں اور خلائی جہاز کے لیے انجینئرنگ کے تصورات کا آغاز کیا۔ فوجی نقل و حمل کے طیارے مختصر میدان کے حالات کے لیے راکٹ کی مدد سے ٹیک آف استعمال کر سکتے ہیں۔ بصورت دیگر، راکٹ طیاروں میں زمین کے ماحول سے باہر سفر کے لیے اسپیس شپ ٹو جیسے خلائی طیارے اور قلیل مدتی راکٹ ریسنگ لیگ کے لیے تیار کردہ اسپورٹس طیارے شامل ہیں۔ ڈیزائن اور تیاری زیادہ تر ہوائی جہاز کمپنیوں کے ذریعے صارفین کے لیے مقدار میں تیار کرنے کے مقصد سے بنائے جاتے ہیں۔ ڈیزائن اور منصوبہ بندی کا عمل، بشمول حفاظتی ٹیسٹ، چھوٹے ٹربوپروپس کے لیے چار سال یا بڑے طیاروں کے لیے زیادہ دیر تک چل سکتا ہے۔ اس عمل کے دوران، ہوائی جہاز کے مقاصد اور ڈیزائن کی وضاحتیں قائم کی جاتی ہیں۔ سب سے پہلے تعمیراتی کمپنی ہوائی جہاز کے رویے کی پیش گوئی کے لیے ڈرائنگ اور مساوات، تخروپن، ونڈ ٹنل ٹیسٹ اور تجربے کا استعمال کرتی ہے۔ کمپیوٹرز کا استعمال کمپنیاں ہوائی جہاز کے ابتدائی تخروپن کو کھینچنے، منصوبہ بندی کرنے اور کرنے کے لیے کرتی ہیں۔ اس کے بعد ہوائی جہاز کے تمام یا کچھ حصوں کے چھوٹے ماڈلز اور ماک اپس کی ہوا کی سرنگوں میں جانچ کی جاتی ہے تاکہ اس کی ایروڈینامکس کی تصدیق کی جا سکے۔ جب ڈیزائن ان عملوں سے گزر جاتا ہے، تو کمپنی زمین پر جانچ کے لیے محدود تعداد میں پروٹو ٹائپ بناتی ہے۔ ہوا بازی کی گورننگ ایجنسی کے نمائندے اکثر پہلی پرواز کرتے ہیں۔ پرواز کے ٹیسٹ اس وقت تک جاری رہتے ہیں جب تک کہ طیارہ تمام ضروریات کو پورا نہ کر لے۔ پھر، ملک کی ہوا بازی کی گورننگ پبلک ایجنسی کمپنی کو پیداوار شروع کرنے کا اختیار دیتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، یہ ایجنسی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) ہے۔ یورپی یونین میں، یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) ؛ برطانیہ میں یہ سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) ہے۔ کینیڈا میں، ٹرانسپورٹ کینیڈا کی سول ایوی ایشن اتھارٹی ہوائی جہاز کی بڑے پیمانے پر پیداوار کی ذمہ دار اور اختیار دینے والی سرکاری ایجنسی ہے۔ جب کسی حصے یا جزو کو عملی طور پر کسی ایرو اسپیس یا دفاعی ایپلی کیشن کے لیے ویلڈنگ کے ذریعے ایک ساتھ جوڑنے کی ضرورت ہو تو اسے انتہائی سخت اور مخصوص حفاظتی ضوابط اور معیارات پر پورا اترنا چاہیے۔ نیڈکیپ، یا نیشنل ایرو اسپیس اینڈ ڈیفنس کنٹریکٹرز ایکریڈیشن پروگرام ایرو اسپیس انجینئرنگ کے لیے معیار، معیار کے انتظام اور معیار کی یقین دہانی کے لیے عالمی ضروریات طے کرتا ہے۔ بین الاقوامی فروخت کے معاملے میں، اس ملک کی ہوابازی یا نقل و حمل کی سرکاری ایجنسی سے لائسنس بھی ضروری ہے جہاں طیارہ استعمال کیا جانا ہے۔ مثال کے طور پر، یورپی کمپنی، ایئربس کے بنائے ہوئے ہوائی جہازوں کو ریاستہائے متحدہ میں اڑانے کے لیے ایف اے اے کی طرف سے تصدیق شدہ ہونا ضروری ہے، اور U.S.-based بوئنگ کے بنائے ہوئے ہوائی جہازوں کو یورپی یونین میں اڑانے کے لیے ای اے ایس اے کی طرف سے منظوری درکار ہے۔ ہوائی اڈوں کے قریب شہری علاقوں میں ہوائی ٹریفک میں اضافے سے بڑھتی ہوئی شور آلودگی کے جواب میں قواعد و ضوابط کے نتیجے میں ہوائی جہاز کے انجنوں سے شور کم ہوا ہے۔ چھوٹے طیاروں کو شوقیہ افراد ہوم بلٹس کے طور پر ڈیزائن اور تعمیر کر سکتے ہیں۔ دوسرے گھریلو طیاروں کو پرزوں کی پہلے سے تیار کردہ کٹس کا استعمال کرتے ہوئے اسمبل کیا جا سکتا ہے جنہیں بنیادی جہاز میں اسمبل کیا جا سکتا ہے اور پھر اسے بلڈر کے ذریعے مکمل کیا جانا چاہیے۔ چند کمپنیاں بڑے پیمانے پر طیارے تیار کرتی ہیں۔ تاہم، ایک کمپنی کے لیے ہوائی جہاز کی تیاری ایک ایسا عمل ہے جس میں دراصل درجنوں، یا یہاں تک کہ سینکڑوں، دیگر کمپنیاں اور پلانٹ شامل ہوتے ہیں، جو ہوائی جہاز میں جانے والے پرزے تیار کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک کمپنی لینڈنگ گیئر کی تیاری کی ذمہ دار ہو سکتی ہے، جبکہ دوسری کمپنی ریڈار کی ذمہ دار ہے۔ اس طرح کے پرزوں کی پیداوار ایک ہی شہر یا ملک تک محدود نہیں ہے ؛ ہوائی جہاز بنانے والی بڑی کمپنیوں کے معاملے میں، ایسے پرزے پوری دنیا سے آسکتے ہیں۔ پرزے طیارہ کمپنی کے مرکزی پلانٹ کو بھیجے جاتے ہیں، جہاں پروڈکشن لائن واقع ہے۔ بڑے طیاروں کے معاملے میں، ہوائی جہاز کے کچھ حصوں کی اسمبلی کے لیے وقف پروڈکشن لائنیں موجود ہو سکتی ہیں، خاص طور پر پروں اور فوسیلج۔ مکمل ہونے پر، خامیوں اور نقائص کی تلاش کے لیے ہوائی جہاز کا سختی سے معائنہ کیا جاتا ہے۔ انسپکٹرز کی منظوری کے بعد، طیارے کو فلائٹ ٹیسٹ کے ایک سلسلے سے گزارا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام نظام صحیح طریقے سے کام کر رہے ہیں اور طیارہ مناسب طریقے سے ہینڈل کر رہا ہے۔ ان ٹیسٹوں کو پاس کرنے کے بعد، طیارہ "فائنل ٹچ اپس" (اندرونی ترتیب، پینٹنگ وغیرہ) حاصل کرنے کے لیے تیار ہے۔ )، اور پھر گاہک کے لیے تیار ہے۔ خصوصیات ایئر فریم فکسڈ ونگ طیارے کے ساختی حصوں کو ایئر فریم کہا جاتا ہے۔ موجود پرزے طیارے کی قسم اور مقصد کے مطابق مختلف ہو سکتے ہیں۔ ابتدائی اقسام عام طور پر کپڑے کے پروں کی سطحوں کے ساتھ لکڑی سے بنی ہوتی تھیں، جب تقریبا سو سال پہلے انجن طاقت سے چلنے والی پرواز کے لیے دستیاب ہوئے تو ان کے ماؤنٹ دھات سے بنے ہوتے تھے۔ پھر جیسے جیسے رفتار بڑھتی گئی زیادہ سے زیادہ حصے دھات بن گئے یہاں تک کہ دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک تمام دھاتی طیارے عام ہو گئے۔ جدید دور میں جامع مواد کے استعمال میں اضافہ ہوا ہے۔ عام ساختی حصوں میں شامل ہیں: ایک یا زیادہ بڑے افقی پنکھ، اکثر ایئر فوئل کراس سیکشن کی شکل کے ساتھ۔ جب طیارہ آگے بڑھتا ہے تو پنکھ ہوا کو نیچے کی طرف موڑ دیتا ہے، جس سے پرواز میں اسے سہارا دینے کے لیے لفٹنگ فورس پیدا ہوتی ہے۔ ونگ مستحکم پرواز میں طیارے کو بائیں یا دائیں طرف گھومنے سے روکنے کے لیے رول میں استحکام بھی فراہم کرتا ہے۔ ایک فوسیلج، ایک لمبا، پتلا جسم، عام طور پر ٹیپرڈ یا گول سروں کے ساتھ اپنی شکل کو ایروڈینامک طور پر ہموار بنانے کے لیے۔ فوسیلج ایئر فریم کے دوسرے حصوں میں شامل ہو جاتا ہے اور عام طور پر اس میں پائلٹ، پے لوڈ اور فلائٹ سسٹم جیسی اہم چیزیں ہوتی ہیں۔ عمودی اسٹیبلائزر یا پنکھ ایک عمودی پنکھ جیسی سطح ہے جو ہوائی جہاز کے پچھلے حصے میں نصب ہوتی ہے اور عام طور پر اس کے اوپر نکلتی ہے۔ پنکھ جہاز کے یا (بائیں یا دائیں مڑنے) کو مستحکم کرتا ہے اور رڈر کو نصب کرتا ہے، جو اس محور کے ساتھ اس کی گردش کو کنٹرول کرتا ہے۔ ایک افقی اسٹیبلائزر یا ٹیلپلین، جو عام طور پر عمودی اسٹیبلائزر کے قریب دم پر نصب ہوتا ہے۔ افقی اسٹیبلائزر کا استعمال ہوائی جہاز کی پچ (اوپر یا نیچے جھکاؤ) کو مستحکم کرنے اور لفٹوں کو نصب کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، جو پچ کنٹرول فراہم کرتے ہیں۔ لینڈنگ گیئر، پہیوں، سکڈ، یا فلوٹس کا ایک سیٹ جو سطح پر ہوتے ہوئے ہوائی جہاز کو سپورٹ کرتا ہے۔ سمندری طیاروں پر، فوسیلج یا فلوٹس (پانٹون) کا نچلا حصہ پانی پر رہتے ہوئے اس کی حمایت کرتا ہے۔ کچھ طیاروں پر لینڈنگ گیئر ڈریگ کو کم کرنے کے لیے پرواز کے دوران پیچھے ہٹ جاتا ہے۔ پنکھ فکسڈ ونگ طیارے کے پنکھ جامد طیارے ہوتے ہیں جو طیارے کے دونوں طرف پھیلے ہوتے ہیں۔ جب طیارہ آگے کی طرف سفر کرتا ہے تو ہوا پروں کے اوپر سے بہتی ہے، جو لفٹ بنانے کے لیے تشکیل دی جاتی ہے۔ اس شکل کو ایئر فوئل کہا جاتا ہے اور اس کی شکل پرندے کے پروں کی طرح ہوتی ہے۔ پروں کے ڈھانچے والے ہوائی جہازوں میں پروں کی لچکدار سطحیں ہوتی ہیں جو ایک فریم کے پار پھیلی ہوتی ہیں اور ان پر ہوا کے بہاؤ کے ذریعے لگائی جانے والی لفٹ قوتوں کے ذریعے سخت ہوتی ہیں۔ بڑے طیاروں کے پروں کی سطحیں سخت ہوتی ہیں جو اضافی طاقت فراہم کرتی ہیں۔ چاہے لچکدار ہو یا سخت، زیادہ تر پروں کو ان کی شکل دینے اور پروں کی سطح سے لفٹ کو باقی ہوائی جہاز میں منتقل کرنے کے لیے ایک مضبوط فریم ہوتا ہے۔ اہم ساختی عناصر ایک یا زیادہ اسپارس ہیں جو جڑ سے نوک تک چلتے ہیں، اور بہت سی پسلیاں آگے (سامنے) سے پیچھے (پیچھے) کنارے تک چلتی ہیں۔ ابتدائی ہوائی جہاز کے انجنوں میں بہت کم طاقت تھی، اور ہلکا پن بہت اہم تھا۔ اس کے علاوہ، ابتدائی ایئر فوئل کے حصے بہت پتلے تھے، اور ان کے اندر مضبوط فریم نصب نہیں ہو سکتا تھا۔ لہذا، 1930 کی دہائی تک، زیادہ تر پنکھ اتنے ہلکے تھے کہ کافی طاقت نہیں رکھتے تھے، اور بیرونی بریسنگ اسٹرٹس اور تاروں کو شامل کیا گیا تھا۔ جب 1920 اور 30 کی دہائی کے دوران دستیاب انجن کی طاقت میں اضافہ ہوا تو پنکھوں کو اتنا بھاری اور مضبوط بنایا جا سکتا تھا کہ اب بریسنگ کی ضرورت نہیں تھی۔ اس قسم کے غیر کٹے ہوئے پروں کو کینٹیلیور پروں کہا جاتا ہے۔ پروں کی ترتیب پروں کی تعداد اور شکل مختلف اقسام پر وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہے۔ ایک دیا ہوا پروں والا طیارہ مکمل مدت کا ہو سکتا ہے یا مرکزی فوسیلج کے ذریعے پورٹ (بائیں) اور اسٹار بورڈ (دائیں) پروں میں تقسیم ہو سکتا ہے۔ کبھی کبھار، اس سے بھی زیادہ پروں کا استعمال کیا گیا ہے، تین پروں والے ٹرائیپلین نے پہلی جنگ عظیم میں کچھ شہرت حاصل کی ہے۔ چار پروں والے کواڈروپلین اور دیگر ملٹیپلین ڈیزائنوں کو بہت کم کامیابی ملی ہے۔ ایک مونوپلین میں ایک ونگ طیارہ ہوتا ہے، ایک بائیپلین میں دو اسٹیک ہوتے ہیں ایک دوسرے کے اوپر، ایک ٹینڈم ونگ میں دو ایک دوسرے کے پیچھے رکھے ہوتے ہیں۔ جب 1920 اور 30 کی دہائی کے دوران دستیاب انجن کی طاقت میں اضافہ ہوا اور اب بریسنگ کی ضرورت نہیں تھی، تو غیر بریسڈ یا کینٹیلیور مونوپلین طاقت سے چلنے والی قسم کی سب سے عام شکل بن گئی۔ جب اوپر سے دیکھا جائے تو ونگ پلان فارم وہ شکل ہے۔ ایروڈینامک طور پر موثر ہونے کے لیے، ایک ونگ سیدھا ہونا چاہیے جس کی لمبائی ایک طرف سے دوسری طرف ہونی چاہیے لیکن اس میں ایک مختصر کورڈ (اعلی پہلو تناسب) ہونا چاہیے۔ لیکن ساختی طور پر موثر ہونے کے لیے، اور اس لیے ہلکے وزن کے لیے، ایک پروں کا دورانیہ مختصر ہونا چاہیے لیکن پھر بھی لفٹ (کم پہلو تناسب) فراہم کرنے کے لیے کافی رقبہ ہونا چاہیے۔ ٹرانسونک رفتار پر (آواز کی رفتار کے قریب)، یہ سپرسونک شاک لہروں کی تشکیل شروع ہوتے ہی ان کے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے پروں کو پیچھے یا آگے کی طرف جھاڑنے میں مدد کرتا ہے۔ سویپڈ ونگ صرف ایک سیدھا ونگ ہوتا ہے جو پیچھے کی طرف یا آگے کی طرف بہتا ہے۔ ڈیلٹا ونگ ایک مثلث کی شکل ہے جسے کئی وجوہات کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ایک لچکدار روگالو ونگ کے طور پر، یہ ایروڈینامک قوتوں کے تحت ایک مستحکم شکل کی اجازت دیتا ہے اور اسی طرح اکثر الٹرا لائٹ طیاروں اور یہاں تک کہ پتنگوں کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ ایک سپرسونک ونگ کے طور پر، یہ کم ڈریگ کے ساتھ اعلی طاقت کو جوڑتا ہے اور اسی طرح اکثر تیز جیٹ طیاروں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ متغیر جیومیٹری ونگ کو پرواز میں مختلف شکل میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ متغیر سویپ ونگ ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے ایک موثر سیدھی ترتیب کے درمیان تیز رفتار پرواز کے لیے کم ڈریگ والی سویپ ترتیب میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ متغیر پلان فارم کی دیگر شکلیں اڑائی گئی ہیں، لیکن کوئی بھی تحقیقی مرحلے سے آگے نہیں بڑھا ہے۔ فوسیلج ایک لمبا، پتلا جسم ہے، عام طور پر ٹیپرڈ یا گول سروں کے ساتھ اس کی شکل کو ایروڈینامک طور پر ہموار بنانے کے لیے۔ فوسیلج میں فلائٹ کا عملہ، مسافر، کارگو یا پے لوڈ، ایندھن اور انجن شامل ہو سکتے ہیں۔ انسان بردار طیاروں کے پائلٹ انہیں فوسیلج کے سامنے یا اوپر واقع کاک پٹ سے چلاتے ہیں اور کنٹرول اور عام طور پر کھڑکیوں اور آلات سے لیس ہوتے ہیں۔ ہوائی جہاز میں ایک سے زیادہ فوسیلج ہو سکتے ہیں، یا اسے بومز کے درمیان واقع دم کے ساتھ بومز سے لیس کیا جا سکتا ہے تاکہ فوسیلج کا انتہائی پچھلا حصہ مختلف مقاصد کے لیے مفید ہو۔ ونگز بمقابلہ باڈیز فلائنگ ونگ ایک فلائنگ ونگ بغیر دم والا طیارہ ہے جس کا کوئی قطعی جسم نہیں ہوتا ہے۔ زیادہ تر عملہ، پے لوڈ اور سامان مرکزی ونگ ڈھانچے کے اندر رکھے جاتے ہیں۔ فلائنگ ونگ کی ترتیب کا 1930 اور 1940 کی دہائی میں بڑے پیمانے پر مطالعہ کیا گیا، خاص طور پر ریاستہائے متحدہ میں جیک نارتھروپ اور چیسٹن ایل ایشلمین، اور جرمنی میں الیگزینڈر لیپسچ اور ہارٹن برادران نے کیا۔ جنگ کے بعد، کئی تجرباتی ڈیزائن فلائنگ ونگ کے تصور پر مبنی تھے، لیکن معلوم مشکلات ناقابل تلافی رہیں۔ کچھ عام دلچسپی 1950 کی دہائی کے اوائل تک جاری رہی لیکن ڈیزائن لازمی طور پر رینج میں بہت زیادہ فائدہ پیش نہیں کرتے تھے اور کئی تکنیکی مسائل پیش کرتے تھے، جس کی وجہ سے "روایتی" حل جیسے کنویئر بی-36 اور بی-52 سٹریٹوفورٹریس کو اپنایا گیا۔ گہرے پنکھ کی عملی ضرورت کی وجہ سے، فلائنگ ونگ کا تصور سست سے درمیانے رفتار کی حد میں ڈیزائن کے لیے سب سے زیادہ عملی ہے، اور اسے حکمت عملی والے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے طور پر استعمال کرنے میں مسلسل دلچسپی رہی ہے۔ اڑنے والے پروں میں دلچسپی کی تجدید 1980 کی دہائی میں ان کے ممکنہ طور پر کم ریڈار ریفلیکشن کراس سیکشنز کی وجہ سے ہوئی۔ اسٹیلتھ ٹیکنالوجی ان شکلوں پر انحصار کرتی ہے جو صرف مخصوص سمتوں میں ریڈار کی لہروں کی عکاسی کرتی ہیں، اس طرح ہوائی جہاز کا پتہ لگانا مشکل ہو جاتا ہے جب تک کہ ریڈار رسیور ہوائی جہاز کے مقابلے میں کسی مخصوص پوزیشن پر نہ ہو-ایک ایسی پوزیشن جو ہوائی جہاز کی حرکت کے ساتھ مسلسل بدلتی رہتی ہے۔ یہ نقطہ نظر بالآخر نارتھروپ بی-2 اسپرٹ اسٹیلتھ بمبار کا باعث بنا۔ اس صورت میں، فلائنگ ونگ کے ایروڈینامک فوائد بنیادی ضروریات نہیں ہیں۔ تاہم، جدید کمپیوٹر کے زیر کنٹرول فلائی بائی وائر سسٹم نے فلائنگ ونگ کی بہت سی ایروڈینامک خرابیوں کو کم سے کم کرنے کی اجازت دی، جس سے ایک موثر اور مستحکم طویل فاصلے تک مار کرنے والا بمبار بن گیا۔ بلینڈڈ ونگ باڈی بلینڈڈ ونگ باڈی طیاروں میں ایک چپٹا اور ایئر فوئل کی شکل کا جسم ہوتا ہے، جو خود کو اونچا رکھنے کے لیے زیادہ تر لفٹ تیار کرتا ہے، اور پنکھوں کے الگ اور الگ ڈھانچے ہوتے ہیں، حالانکہ پنکھ آسانی سے جسم کے ساتھ مل جاتے ہیں۔ اس طرح مکسڈ ونگ باڈیڈ ہوائی جہاز مستقبل کے فوسیلج اور فلائنگ ونگ ڈیزائن دونوں سے ڈیزائن کی خصوصیات کو شامل کرتے ہیں۔ مکسڈ ونگ باڈی اپروچ کے مطلوبہ فوائد موثر ہائی لفٹ ونگز اور وسیع ایئر فوئل کی شکل کا باڈی ہیں۔ یہ پورے کرافٹ کو ممکنہ طور پر ایندھن کی بچت میں اضافے کے نتیجے میں لفٹ جنریشن میں حصہ ڈالنے کے قابل بناتا ہے۔ لفٹنگ باڈی ایک ایسی ترتیب ہے جس میں جسم خود لفٹ تیار کرتا ہے۔ فلائنگ ونگ کے برعکس، جو کہ کم سے کم یا کوئی روایتی فیوزلج والا ونگ ہے، لفٹنگ باڈی کو فیوزلج کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے جس میں بہت کم یا کوئی روایتی ونگ نہیں ہوتا ہے۔ جب کہ فلائنگ ونگ غیر لفٹنگ سطحوں کو ختم کرکے سب سونک رفتار پر کروز کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی کوشش کرتا ہے، لفٹنگ باڈیز عام طور پر سب سونک، سپرسونک، اور ہائپرسونک پرواز، یا خلائی جہاز کے دوبارہ داخلے کے لیے ونگ کے ڈریگ اور ڈھانچے کو کم کرتی ہیں۔ یہ تمام پرواز کے نظام مناسب پرواز کے استحکام کے لیے چیلنجز پیدا کرتے ہیں۔ ایک چھوٹے اور ہلکے وزن والے عملے والے خلائی جہاز کی تعمیر کے لیے 1960 اور 70 کی دہائی میں لفٹنگ باڈیز تحقیق کا ایک بڑا شعبہ تھا۔ امریکہ نے اس تصور کی جانچ کے لیے کئی مشہور لفٹنگ باڈی راکٹ طیارے بنائے، ساتھ ہی کئی راکٹ سے لانچ کی گئی دوبارہ داخلے والی گاڑیاں جن کا تجربہ بحر الکاہل کے اوپر کیا گیا۔ دلچسپی کم ہو گئی کیونکہ امریکی فضائیہ نے عملے کے مشن میں دلچسپی کھو دی، اور بڑی ترقی خلائی شٹل کے ڈیزائن کے عمل کے دوران ختم ہو گئی جب یہ واضح ہو گیا کہ انتہائی شکل کے فوسیلجز نے ایندھن کے ٹینک کو فٹ کرنا مشکل بنا دیا ہے۔ ایمپینج اور فورپلین کلاسیکی ایئر فوئل سیکشن ونگ پرواز میں غیر مستحکم ہے اور اس پر قابو پانا مشکل ہے۔ لچکدار ونگ کی اقسام اکثر صحیح رویہ برقرار رکھنے کے لیے اینکر لائن یا نیچے لٹکنے والے پائلٹ کے وزن پر انحصار کرتی ہیں۔ کچھ آزاد پرواز کی اقسام ایک موافقت شدہ ایئر فوئل کا استعمال کرتی ہیں جو مستحکم ہے، یا دیگر ذہین میکانزم بشمول، حال ہی میں، الیکٹرانک مصنوعی استحکام۔ استحکام اور کنٹرول حاصل کرنے کے لیے، زیادہ تر فکسڈ ونگ کی اقسام میں پنکھ اور رڈر پر مشتمل ایک ایمپینج ہوتا ہے جو افقی طور پر کام کرتا ہے اور ایک ٹیلپلین اور لفٹ جو عمودی طور پر کام کرتا ہے۔ ان کنٹرول سطحوں کو عام طور پر پرواز کے مختلف مراحل کے لیے کنٹرول قوتوں کو دور کرنے کے لیے تراشا جا سکتا ہے۔ یہ اتنا عام ہے کہ اسے روایتی ترتیب کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بعض اوقات دو یا زیادہ پنکھ ہو سکتے ہیں، جو ٹیلپلین کے ساتھ فاصلے پر ہوتے ہیں۔ کچھ اقسام میں مرکزی ونگ کے آگے، اس کے پیچھے کے بجائے افقی "کینارڈ" فورپلین ہوتا ہے۔ یہ فورپلین لفٹ، ٹرم، یا ہوائی جہاز کے کنٹرول، یا ان میں سے کئی میں حصہ ڈال سکتا ہے۔ کنٹرول اور آلات ہوائی جہازوں میں فلائٹ کنٹرول کے پیچیدہ نظام ہوتے ہیں۔ اہم کنٹرول پائلٹ کو رویہ (رول، پچ اور یا) اور انجن کے زور کو کنٹرول کرکے ہوا میں ہوائی جہاز کو ہدایت کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ انسان بردار طیاروں پر کاک پٹ کے آلات پائلٹوں کو معلومات فراہم کرتے ہیں، جن میں فلائٹ ڈیٹا، انجن آؤٹ پٹ، نیویگیشن، مواصلات اور دیگر ہوائی جہاز کے نظام شامل ہیں جو نصب کیے جا سکتے ہیں۔ جب خطرے کو فی مسافر کلومیٹر اموات سے ماپا جاتا ہے، تو ہوائی سفر بس یا ریل کے سفر سے تقریبا 10 گنا زیادہ محفوظ ہوتا ہے۔ تاہم، فی سفر اموات کے اعداد و شمار کا استعمال کرتے وقت، ہوائی سفر کار، ریل یا بس کے سفر سے نمایاں طور پر زیادہ خطرناک ہوتا ہے۔ اس وجہ سے ہوائی سفری بیمہ نسبتا مہنگا ہے-بیمہ کنندگان عام طور پر فی سفر کے اعداد و شمار میں اموات کا استعمال کرتے ہیں۔ ہوائی جہازوں اور چھوٹے نجی طیاروں کی حفاظت کے درمیان ایک اہم فرق ہے، فی میل کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ہوائی جہاز چھوٹے طیاروں سے 8.3 گنا زیادہ محفوظ ہیں۔ ماحولیاتی اثرات دہن سے متعلق تمام سرگرمیوں کی طرح، جیواشم ایندھن سے چلنے والے ہوائی جہاز مٹی اور دیگر آلودگیوں کو فضا میں چھوڑتے ہیں۔ گرین ہاؤس گیسیں جیسے کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) بھی پیدا ہوتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ہوائی جہازوں کے لیے مخصوص ماحولیاتی اثرات ہیں: مثال کے طور پر، ٹروپوپاز (بنیادی طور پر بڑے جیٹ ہوائی جہاز) کے قریب اونچائی پر کام کرنے والے ہوائی جہاز ایروسول کا اخراج کرتے ہیں اور کنٹریل چھوڑتے ہیں، یہ دونوں سیرس کلاؤڈ کی تشکیل میں اضافہ کر سکتے ہیں۔ ہوا بازی کی پیدائش کے بعد سے کلاؤڈ کور میں 0.2 فیصد تک اضافہ ہو سکتا ہے۔ ٹروپوپاز کے قریب اونچائی پر کام کرنے والے ہوائی جہاز ایسے کیمیکل بھی چھوڑ سکتے ہیں جو ان اونچائی پر گرین ہاؤس گیسوں کے ساتھ تعامل کرتے ہیں، خاص طور پر نائٹروجن مرکبات، جو اوزون کے ساتھ تعامل کرتے ہیں، اوزون کے ارتکاز میں اضافہ کرتے ہیں۔ زیادہ تر ہلکے پسٹن طیارے اوگاس کو جلاتے ہیں، جس میں ٹیٹرایتھیل لیڈ (ٹی ای ایل) ہوتا ہے۔ کچھ کم دباؤ والے پسٹن انجن غیر لدی ہوئی موگاس اور ٹربائن انجنوں اور ڈیزل انجنوں پر کام کر سکتے ہیں جن میں سے کسی کے لیے بھی لیڈ کی ضرورت نہیں ہوتی ہے جو کچھ نئے ہلکے طیاروں پر استعمال ہوتے ہیں۔ کچھ غیر آلودہ کرنے والے ہلکے برقی طیارے پہلے ہی تیار کیے جا رہے ہیں۔ ہوائی جہازوں کا ایک اور ماحولیاتی اثر شور کی آلودگی ہے، جو بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے اڑان بھرنے اور اترنے کی وجہ سے ہوتی ہے۔ ایئر کرافٹ فلائٹ میکانکس ایوی ایشن ایندھن کی کارکردگی مختلف طیاروں کی اقسام روٹر کرافٹ حوالہ جات کتابچہ بلیٹنر، ڈیوڈ کے ذریعہ پہنچائے گئے اونچائی کے ریکارڈ کی فہرست بھی دیکھیں۔ فلائنگ بک: ہر وہ چیز جو آپ نے کبھی ہوائی جہازوں پر اڑنے کے بارے میں سوچی ہے۔ بیرونی روابط ہوائی جہاز کا مرکز Airliners.net Aerospaceweb.org ہوائی جہاز کیسے کام کرتے ہیں-Howstuffworks.com ہوائی جہاز کے زمرے ہوائی جہاز کی تشکیل امریکی ایجادات 1903 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں