GWR 3200 Class
گریٹ ویسٹرن ریلوے 3200 کلاس (یا 'ارل' کلاس) مسافر ٹرین کے کام کے لیے 4-4-0 بھاپ انجن کا ڈیزائن تھا۔ اس کلاس کا عرفی نام، جو تقریبا عالمی سطح پر اس وقت استعمال ہوتا تھا جب یہ انجن سروس میں تھے، ڈیوک ڈوگ تھا کیونکہ انجن بلڈوگ کلاس فریموں پر سابق ڈیوک کلاس بوائیلرز پر مشتمل تھے۔ اس طرح وہ بیرونی فریموں کو برقرار رکھنے کے لیے آخری معیاری گیج اسٹیم لوکوموٹو کلاسوں میں سے ایک تھے۔ پس منظر جی ڈبلیو آر نے 1923 میں کیمبرین ریلوے کو جذب کیا، لیکن، کیمبرین مین لائن کو ہلکے سے تعمیر کیے جانے کے ساتھ، مستقل راستے کی پابندیوں نے بھاری انجنوں کے استعمال کو روک دیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ڈیوک کلاس سمیت جی ڈبلیو آر لوکوموٹو کی صرف چند کلاسوں کو اس کے اوپر سے گزرنے کی اجازت تھی۔ تاہم، 1930 کی دہائی تک ڈیوک کلاس کے انجن اپنی تخمینہ شدہ عمر سے گزر چکے تھے، اور خاص طور پر فریم خراب حالت میں تھے۔ اسی وقت بھاری بلڈوگ کلاس بے کار ہوتی جا رہی تھی اور اسے واپس لیا جا رہا تھا، اور اس کلاس کے بعد کے اراکین کے پاس سیدھے اوپر والے فریم کا بہتر ڈیزائن تھا۔ دسمبر 1929 میں تعمیر، ڈیوک No.3265 ٹری پول اور پین کو واپس لے لیا گیا، اور ایک اسپیئر ڈیوک بوائیلر اور اسموک باکس کے ساتھ ٹیکسی اور دیگر اوپر کے فریم کی متعلقہ اشیاء کو بلڈوگ نمبر کے سیدھے اوپر والے فریموں میں نصب کیا گیا۔ 3365 چارلس گرے موٹ۔ دوبارہ تعمیر شدہ انجن کو ڈیوک کا نام اور نمبر دیا گیا۔ اس کے نتیجے میں ایک مضبوط فریم والا انجن بنا جو اب بھی پیلے وزن کے محدود راستوں پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ تبدیلی کامیاب رہی اور 1936 سے واپس لیے گئے ڈیوکس اور بلڈوگس کے متعلقہ اجزاء سے انتیس "نئے" انجن بنائے گئے۔ "نئے" انجنوں کے طور پر تعمیر نو کی درجہ بندی کے ریلوے کے اکاؤنٹس میں فوائد تھے، اور انہیں 32XX سیریز (3200-3228) میں نئے نمبر دیے گئے تھے۔ مزید گیارہ تبادلوں کا شیڈول بنایا گیا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے آغاز نے اس پروگرام کو روک دیا۔ پروٹو ٹائپ تبدیلی نے اپنے ڈیوک نمبر اور نام (3265 ٹری پول اور پین) کو برقرار رکھا۔ پہلے برائے نام نئے لوکوموٹو کا نمبر 3201 تھا، اور اصل میں اصل ڈیوک کا نام رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد کلاس کا نام زندہ ارلز کے نام پر رکھنے کا فیصلہ کیا گیا جن کا جی ڈبلیو آر سے کچھ تعلق تھا۔ بظاہر، اشرافیہ کے جی ڈبلیو آر ڈائریکٹرز کی طرف سے انجنوں کے نام ان کے نام پر رکھنے کی بار بار درخواستوں کے جواب میں، گریٹ ویسٹرن کے سی ایم ای، چارلس کولیٹ نے فیصلہ کیا کہ ان "نئے" انجنوں کو، ان کے طے شدہ پرانے زمانے کے وکٹورین ظہور کے ساتھ، ان ڈائریکٹرز کے نام دیے جانے چاہئیں۔ جب ہدایت کار "نئی" کلاس کی نقاب کشائی کے لیے پیڈنگٹن اسٹیشن پر جمع ہوئے تو گروپ کولیٹ کے لطیفے سے متاثر نہیں ہوا۔ لہذا، اگرچہ بیس کے پہلے بیچ کو ارل کے نام مختص کیے گئے تھے، نمبر نمبر کی تعمیر اور نام کے بعد۔ 3212 مئی 1937 میں ارل آف ایلڈن، نیم پلیٹس کو ہٹا دیا گیا اور نو کو نام دیے گئے۔ اس کے بجائے ایکسپریس کیسل کلاس کا 5043-5062۔ 1946 میں 32XX سیریز کے تمام زندہ بچ جانے والے انجنوں کی دوبارہ گنتی کرتے ہوئے، ڈیوکس اور ڈیوک ڈوگس دونوں کو 90XX سیریز میں دوبارہ نمبر دیا گیا، اسی آخری دو ہندسوں کو برقرار رکھتے ہوئے۔ یہ نئے 2251 کلاس انجنوں کے لیے 32XX نمبروں کو آزاد کرنے کے لیے تھا۔ آپریشن بنیادی طور پر کیمبرین مین لائن کے لیے مختص کیے گئے، یہ انجن کی ان چند کلاسوں میں سے ایک رہا جو برطانوی ریل کو وراثت میں ملے تھے جو اتنے ہلکے تھے کہ لکڑی کے بارموتھ برج پر اجازت دی جا سکتی تھی (دیگر جی ڈبلیو آر 2251 کلاس اور ایل ایم ایس آئیویٹ کلاس 2 2-6-0 تھے)۔ اس کے نتیجے میں، وہ 1950 کی دہائی تک باقاعدہ استعمال میں رہے۔ تحفظ: 9017 ارل آف برکلے ون لوکوموٹو، 9017 ارل آف برکلے بلیو بیل ریلوے میں تحفظ میں زندہ ہے۔ انجن 1938 میں سوائنڈن ورکس میں بنایا گیا تھا، جس میں "بلڈوگ" نمبر کے فریموں کا استعمال کیا گیا تھا۔ 3425 (1906 میں بنایا گیا)، اور "ڈیوک" کلاس نمبر سے بوائیلر اور ٹیکسی۔ 3282 (اصل نام "چیپسٹو کیسل"، 1895 میں بنایا گیا)۔ اصل میں نمبر 3217 تھا، اسے ڈبلیو ڈبلیو 2 کے بعد 9017 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ بنیادی طور پر کیمبرین لائن پر تعینات، انجن کو اکتوبر 1960 میں اوسویسٹری میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ نجی طور پر براہ راست برطانوی ریلوے سے محفوظ، بلیو بیل لائن کے ساتھ پورے برطانیہ میں اس وقت کی واحد محفوظ معیاری گیج لائن کے طور پر، یہ 15 فروری 1962 کو وہاں پہنچی۔ ستمبر 1963 سے اس میں جی ڈبلیو آر 4073 کلاس نمبر سے نام کی پلیٹیں تھیں۔ 5060۔ اس نے اپنی ڈبلیو ڈبلیو 2 9017 کے بعد کی پلیٹیں جی ڈبلیو آر 0-6-0 No.3217 کے بی آر کے انخلا تک اٹھائیں، جب اسے 1965 کے اوائل میں اپنی اصل نمبر پلیٹوں کے ساتھ دوبارہ ملا۔ دسمبر 1973 سے کچھ عرصے تک ٹریفک سے باہر رہنے کے بعد، اس کی بحالی 1980 میں شروع ہوئی، جو 1982 میں ٹریفک میں واپس آئی۔ نومبر 2003 میں اس کی آخری بحالی مکمل ہونے کے بعد، اس کے نجی مالک نے اسے بلیو بیل ریلوے کو اس شرط پر عطیہ کیا کہ یہ بنیادی طور پر لائن پر خدمت میں رہے۔ جون 2011 میں بوائیلر اور مکینیکل ناکامیوں کے ایک سلسلے کے بعد، یہ فی الحال بحالی کا انتظار کر رہا ہے۔ نمبرنگ این بی: نیچے دیے گئے جدول میں، قوسین میں نام مختص کیے گئے تھے لیکن اصل میں کبھی بھی جی ڈبلیو آر/بی آر سروس میں نہیں لیے گئے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط گریٹ ویسٹرن آرکائیو 3200 4-4-0 انجن ریلوے انجن 1936 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے معیاری گیج بھاپ انجن دوبارہ تعمیر شدہ انجن مسافر انجن