Radio-controlled aircraft
ریڈیو سے چلنے والا طیارہ (جسے اکثر آر سی طیارہ یا آر سی طیارہ کہا جاتا ہے) ایک چھوٹی اڑنے والی مشین ہے جو ہاتھ سے پکڑے جانے والے ریڈیو ٹرانسمیٹر کا استعمال کرتے ہوئے زمین پر آپریٹر کے ذریعے ریڈیو کو کنٹرول کرتی ہے۔ ٹرانسمیٹر دستکاری کے اندر ایک رسیور کے ساتھ مسلسل بات چیت کرتا ہے جو سرومیکانیزم (سرووس) کو سگنل بھیجتا ہے جو ٹرانسمیٹر پر جوائسسٹک کی پوزیشن کی بنیاد پر کنٹرول کی سطحوں کو حرکت دیتا ہے۔ کنٹرول کی سطحیں، بدلے میں، براہ راست ہوائی جہاز کی سمت کو متاثر کرتی ہیں۔ آر سی طیاروں کو ایک شوق کے طور پر اڑانا 2000 کی دہائی سے موٹروں، بیٹریوں اور الیکٹرانکس کی لاگت، وزن، کارکردگی اور صلاحیتوں میں بہتری کے ساتھ کافی بڑھ گیا۔ سائنسی، حکومت اور فوجی تنظیمیں بھی آر سی طیاروں کو تجربات، موسمی ریڈنگ جمع کرنے، ایروڈینامک ماڈلنگ اور جانچ کے لیے استعمال کر رہی ہیں۔ ڈی آئی وائی مارکیٹ کے لیے مختلف قسم کے ماڈلز، پرزے اور اسٹائل دستیاب ہیں۔ آج کل، تفریحی شہری ایرو ماڈلنگ سرگرمیوں سے الگ، بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی (ڈرون) یا جاسوس طیارے ایک ویڈیو، جی پی ایس یا خود مختار خصوصیت کا اضافہ کرتے ہیں، جو آلات آر ایل او ایس یا بی ایل او ایس کی صلاحیتوں کو فعال کرتے ہیں، جو عوامی خدمت (فائر فائٹنگ، ڈیزاسٹر ریکوری وغیرہ) کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ یا تجارتی مقاصد کے لیے، اور اگر کسی قوم کی فوج کی خدمت میں ہو، تو وہ مسلح ہو سکتا ہے۔ الیکٹرانک گائیڈڈ ماڈل طیاروں کی ابتدائی مثالیں 19 ویں صدی کے آخر میں ہائیڈروجن سے بھرے ماڈل ہوائی جہاز تھے۔ انہیں چنگاری سے خارج ہونے والے ریڈیو سگنل کی بنیادی شکل کا استعمال کرتے ہوئے تھیٹر آڈیٹوریم کے ارد گرد میوزک ہال ایکٹ کے طور پر اڑایا گیا۔ 1917 اور 1918 میں برطانوی ڈرون ہتھیار تیار ہوئے اور ان کی ترقی رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ کے کام کے ذریعے جاری رہی جس کے نتیجے میں 1930 کی دہائی میں 400 سے زیادہ کوئین بی یو اے وی ٹارگٹ ایرکرافٹ کا بیڑا بنا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، امریکی فوج اور بحریہ نے ریڈیو طیاروں کے نام سے ریڈیو کنٹرول شدہ طیاروں کو توپ خانے کے ہدف ڈرون کے طور پر استعمال کیا۔ منسی، انڈیانا میں واقع نیشنل ماڈل ایوی ایشن میوزیم آر سی ایوی ایشن کی تاریخ کا دنیا کا سب سے بڑا مجموعہ رکھتا ہے۔ وہ دنیا بھر میں آر سی کمیونٹی کے عطیہ کردہ آر سی کے ہر دور کے ماڈل دکھاتے ہیں۔ ان کے پاس کٹ پلان (ہوائی جہاز کے بلیو پرنٹ) بھی ہیں جنہیں آر سی پائلٹ ہر دور کے ماڈل بنانے کے لیے خرید سکتے ہیں۔ میوزیم اسی بنیاد پر واقع ہے جس پر اکیڈمی آف ماڈل ایروناٹکس کا مرکزی دفتر واقع ہے۔ اقسام ریڈیو سے چلنے والے طیاروں کی کئی قسمیں ہیں۔ شوق رکھنے والوں کو شروع کرنے کے لیے، پارک فلائر اور ٹرینر ہوتے ہیں۔ زیادہ تجربہ کار پائلٹوں کے لیے گلو پلگ انجن، برقی طاقت سے چلنے والے اور سیلپلین طیارے ہیں۔ ماہر اڑان بھرنے والوں کے لیے، جیٹ، پائلون ریسر، ہیلی کاپٹر، آٹوگیروس، تھری ڈی طیارے، اور دیگر اعلی درجے کے مسابقتی طیارے مناسب چیلنج فراہم کرتے ہیں۔ کچھ ماڈل اس کے بجائے پرندے کی طرح نظر آنے اور کام کرنے کے لیے بنائے جاتے ہیں۔ تاریخی اور کم معروف اقسام اور مکمل سائز کے طیاروں کو "فلائنگ اسکیل" ماڈل کے طور پر نقل کرنا، جو کنٹرول لائن اور مفت پرواز کی اقسام کے ماڈل طیاروں کے ساتھ بھی ممکن ہیں، جب ریڈیو کنٹرول فلائنگ کے لیے بنایا جاتا ہے تو دراصل ان کی زیادہ سے زیادہ حقیقت پسندی اور رویے تک پہنچ جاتے ہیں۔ ریڈیو کنٹرول اسکیل ایرکرافٹ ماڈلنگ شاید ایرو ماڈلنگ کی سب سے حقیقت پسندانہ شکل ہے، اس کے بنیادی مقصد میں ہوا بازی کی تاریخ سے مکمل پیمانے پر ہوائی جہاز کے ڈیزائنوں کی نقل تیار کرنا، مستقبل کے ہوا بازی کے ڈیزائنوں کی جانچ کرنا، یا یہاں تک کہ کبھی نہ بنائے گئے "مجوزہ" ہوائی جہازوں کا ادراک کرنا، ریڈیو کنٹرول اسکیل ایرو ماڈلنگ ہے، جو بہت پہلے سے ایک بار پھر پرواز کے لیے "ونٹیج" مکمل پیمانے کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن دوبارہ بنانے کا سب سے عملی طریقہ ہے۔ آر سی اسکیل ماڈل ہوائی جہاز کسی بھی قسم کے اسٹیر ایبل ایئر شپ لائٹر تھین ایئر (ایل ٹی اے) ایوی ایشن کرافٹ کا ہو سکتا ہے، یا زیادہ عام طور پر، ہوا سے بھاری فکسڈ ونگ گلائڈر/سیلپلین، فکسڈ ونگ سنگل یا ملٹی انجن ہوائی جہاز، یا روٹری ونگ ہوائی جہاز جیسے آٹوگروس یا ہیلی کاپٹر۔ ہوا بازی کے ہر دور کے مکمل پیمانے کے طیاروں کے ڈیزائن، "پاینیر ایرا" اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے لے کر 21 ویں صدی تک، ریڈیو کنٹرول اسکیل ماڈل طیارے کے طور پر تیار کیے گئے ہیں۔ آر سی اسکیل طیاروں کے معمار ایک قابل کنٹرول، چھوٹا طیارہ بنانے کے چیلنج سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں جو محض ہوا میں مکمل پیمانے پر اصل کی طرح لگتا ہے جس میں کوئی "عمدہ تفصیلات" نہیں ہیں، جیسے کہ ایک تفصیلی کاک پٹ، یا منتخب کردہ مکمل پیمانے کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کی بہت سی قابل عمل خصوصیات کو سنجیدگی سے نقل کرتے ہیں، یہاں تک کہ آپریبل کیبل سے منسلک فلائٹ کنٹرول سطحوں، ہوائی جہاز کے بیرونی حصے پر روشن نیویگیشن لائٹنگ، حقیقت پسندانہ طور پر لینڈنگ گیئر کو پیچھے ہٹانا وغیرہ۔ اگر مکمل سائز کے طیارے میں اس کے ڈیزائن کے حصے کے طور پر ایسی خصوصیات موجود ہوں۔ 1960 کی دہائی میں جدید ڈیجیٹل متناسب، چھوٹے پیمانے کے آر سی گیئر کے مارکیٹ میں آنے کے بعد سے کئی دہائیوں میں آر سی پیمانے کے طیاروں کے مختلف سائز بنائے گئے ہیں، اور انڈور فلائی ایبل الیکٹرک سے چلنے والے آر سی اسکیل ماڈلز سے لے کر "وشال پیمانے" کے آر سی اسکیل ماڈلز تک، پیمانے کے سائز کی حدود میں جو عام طور پر 20 فیصد سے 25 فیصد تک چلتے ہیں، اور کچھ چھوٹے مکمل پیمانے کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے 30 سے 50 فیصد تک سائز کے ہوتے ہیں، جو مکمل پیمانے کے طیاروں کی کچھ حقیقی پرواز کی خصوصیات کی نقل تیار کر سکتے ہیں جن پر وہ مبنی ہیں، لطف اندوز ہوئے ہیں، اور آر سی پیمانے کے ایرو ماڈلنگ شوق کے حصے کے طور پر منظور شدہ مقابلے میں اور ذاتی خوشی کے لیے تعمیر اور اڑانا جاری رکھتے ہیں۔ سیلپلین اور گلائڈر گلائڈر ایسے طیارے ہیں جن میں عام طور پر کسی قسم کا پروپلشن نہیں ہوتا ہے۔ انہیں انجن والے دوسرے طیارے کے استعمال سے ہوا میں کھینچا جا سکتا ہے، اور ایک بار اونچائی پر، گلائڈر ٹاو رسی سے چھوڑا جا سکتا ہے۔ غیر طاقت والی گلائڈر کی پرواز کو تھرمل یا ڈھلوان سے ٹکرانے والی ہوا سے پیدا ہونے والی قدرتی لفٹ کے استحصال کے ذریعے برقرار رکھنا چاہیے۔ متحرک چڑھائی گلائڈرز کو توانائی فراہم کرنے کا ایک اور مقبول طریقہ ہے جو زیادہ سے زیادہ عام ہوتا جا رہا ہے۔ تاہم، یہاں تک کہ روایتی ڈھلوان چڑھنے والے گلائڈر بھی اسی طرح کے سائز کے طاقت سے چلنے والے جہاز کے ساتھ موازنہ کرنے کی رفتار حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ گلائڈر عام طور پر جزوی سے سست اڑان والے ہوتے ہیں اور ان کا پہلو تناسب زیادہ ہوتا ہے، ساتھ ہی ساتھ ونگ لوڈنگ بھی بہت کم ہوتی ہے (وزن سے ونگ ایریا کا تناسب)۔ دو اور تین چینل والے گلائڈر جو اسٹیئرنگ کے لیے صرف رڈر کنٹرول کا استعمال کرتے ہیں اور خود بخود رولنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے ڈائی ہیڈرل یا پولی ہیڈرل ونگ کی شکل استعمال کرتے ہیں، ٹریننگ کرافٹ کے طور پر مقبول ہیں، کیونکہ ان میں بہت آہستہ اڑنے کی صلاحیت اور غلطی کے لیے اعلی رواداری ہوتی ہے۔ طاقتور گلائڈرز نے حال ہی میں مقبولیت میں اضافہ دیکھا ہے۔ برقی موٹر کے ساتھ گلائڈر ایئر فریم کے موثر ونگ سائز اور وسیع رفتار لفافے کو یکجا کرکے، تھرمل یا لفٹ سے قطع نظر طویل پرواز کے اوقات اور زیادہ لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ کسی بھی مناسب مقام پر گلائڈ کرنا ممکن ہے۔ پرواز کے دورانیے کو زیادہ سے زیادہ کرنے کا ایک عام طریقہ یہ ہے کہ طاقت سے چلنے والے گلائڈر کو تیزی سے اوپر کی طرف ایک منتخب کردہ اونچائی پر اڑایا جائے اور غیر طاقت والی گلائڈ میں اتارا جائے۔ فولڈنگ پروپیلرز جو ڈریگ کو کم کرتے ہیں (نیز پروپیلر کو توڑنے کا خطرہ) معیاری ہیں۔ ذہن میں استحکام کے ساتھ بنائے گئے اور ایروبیٹکس، تیز رفتار پرواز اور مستقل عمودی پرواز کے قابل طاقتور گلائڈرز کو 'ہاٹ لائنرز' کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ 'وارم لائنر' اسی طرح کی صلاحیتوں کے ساتھ طاقتور کرافٹ ہوتے ہیں لیکن انتہائی زور دینے کی صلاحیت کم ہوتی ہے۔ جیٹس جیٹس عام طور پر انہیں طاقت دینے کے لیے مائیکرو ٹربائن یا ڈکٹڈ فین کا استعمال کرتے ہیں۔ زیادہ تر ایئر فریم فائبر گلاس اور کاربن فائبر سے بنائے جاتے ہیں۔ برقی طاقت سے چلنے والی پرواز کے لیے جو عام طور پر برقی ڈکٹڈ پنکھوں سے چلتی ہے، اسٹائروفوم سے بنائی جا سکتی ہے۔ ہوائی جہاز کے اندر، لکڑی کے اسپارس ایک سخت ایئر فریم بنانے کے لیے جسم کو مضبوط کرتے ہیں۔ ان کے پاس جیٹ اے ایندھن کے لیے کیولر فیول ٹینک بھی ہیں جن پر وہ چلتے ہیں۔ زیادہ تر مائیکرو ٹربائنز پروپین سے شروع ہوتی ہیں، سولینائڈ کے ذریعے جیٹ ایندھن کو متعارف کرانے سے پہلے چند سیکنڈ کے لیے جلتی ہیں۔ یہ طیارے اکثر 320 کلومیٹر فی گھنٹہ (200 میل فی گھنٹہ) سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکتے ہیں۔ تیز رفتار کو چلانے کے لیے زیادہ مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ امریکہ میں ایف اے اے ایسے طیاروں کی پرواز کو منظور شدہ اے ایم اے اکیڈمی آف ماڈل ایروناٹکس سائٹس تک محدود کرتا ہے، جہاں صرف تصدیق شدہ ٹربائن پائلٹ اڑ سکتے ہیں۔ نیز، اے ایم اے کے لیے ماڈل ایوی ایشن کے شوقین افراد کی ضرورت ہوتی ہے جو چھوٹے گیس ٹربائن سے چلنے والے آر سی ماڈل کے ہوائی جہاز کو چلانے کے خواہاں ہیں، گیس ٹربائن انجن کی قسم کے آپریشن میں سند یافتہ ہیں، اور اس طرح کے ٹربائن سے چلنے والے ماڈل کے ہوائی جہاز کو چلانے میں حفاظت کے تمام پہلو، جو انہیں اپنے ماڈل کو اڑاتے وقت جاننے کی ضرورت ہے۔ کچھ فوجی اڈے ایسے ہائی ٹیک طیاروں کو محدود فضائی حدود میں اڑنے کی اجازت دیتے ہیں جیسے کہ ہوائی میں کینیہی میرین بیس، اور ریاست واشنگٹن میں وائڈبی آئی لینڈ این اے ایس۔ ایک اوسط ٹربائن طیارے کی قیمت 150 امریکی ڈالر سے 10,000 امریکی ڈالر کے درمیان ہوگی جس میں 20,000 امریکی ڈالر سے زیادہ کل اپ زیادہ عام ہو جائے گا۔ بہت سے مینوفیکچررز ایئر فریم جیسے یلو ایرکرافٹ اور اسکائی ماسٹر فروخت کرتے ہیں۔ ٹربائنز نیدرلینڈز (اے ایم ٹی) سے میکسیکو (آرٹس جیٹس) تک تیار کی جاتی ہیں۔ انجن کی پیداوار کے لحاظ سے اوسط مائیکرو ٹربائن کی قیمت 2500 امریکی ڈالر اور 5000 امریکی ڈالر کے درمیان ہوگی۔ چھوٹے ٹربائنز تقریبا 12 ایل بی ایف (53 این) زور ڈالتی ہیں، جبکہ بڑی مائیکرو ٹربائنز 45 ایل بی ایف (200 این) زور ڈال سکتی ہیں۔ ریڈیو کنٹرول جیٹ طیاروں کے لیے جہاز پر ایف اے ڈی ای سی (فل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن کنٹرول) کنٹرولر کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ٹربائن کو کنٹرول کرتا ہے، جیسا کہ مکمل سائز کے ہوائی جہاز پر ہوتا ہے۔ آر سی جیٹ طیاروں کو بھی بجلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ تر میں 8-12 وولٹ پر لتیم پولیمر (LiPo) بیٹری پیک ہوتا ہے جو FADEC کو کنٹرول کرتا ہے۔ جہاز کے سرووس کے لیے ایک لیپو بھی ہے جو ایلیرون، لفٹ، رڈر، فلیپس اور لینڈنگ گیئر کو کنٹرول کرتا ہے۔ بہت کم پیچیدگی میں آر سی جیٹ طیاروں کی اقسام ہیں جو دراصل طیارے کو طاقت دینے کے بجائے برقی موٹر سے چلنے والے ڈکٹڈ پنکھے کا استعمال کرتی ہیں۔ نام نہاد "ای ڈی ایف" ماڈل بہت چھوٹے سائز کے ہو سکتے ہیں، اور انہیں صرف وہی الیکٹرانک سپیڈ کنٹرولر اور ریچارج ایبل بیٹری ٹیکنالوجی کی ضرورت ہوتی ہے جو پروپیلر سے چلنے والے آر سی الیکٹرک سے چلنے والے ہوائی جہاز استعمال کرتے ہیں۔ ریڈیو سے چلنے والے جیٹ طیارے مختلف ایئر لائنز کے رنگوں میں تیار کیے جاتے ہیں۔ ماڈلرز کے ذریعہ استعمال ہونے والی سب سے مشہور ایئر لائن لیورز میں امریکن، سنگاپور، پین ایم، اتحاد اور ڈیلٹا ایئر لائنز شامل ہیں۔ کھیلوں کے طیارے ایسے طیارے ہیں جو ہوائی جہاز کے رویوں پر مشتمل ایروبیٹک چالوں کو انجام دینے کے قابل ہیں جو عام پرواز میں استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ عام ایروبیٹک چالوں میں انسائیڈ لوپ، آؤٹ سائیڈ لوپ، ایمیلمین ٹرن، الٹا فلائٹ، اسٹال ٹرن، سلو رول اور کیوبن 8 شامل ہیں۔ تھری ڈی طیاروں کی تھری ڈی پرواز ایک قسم کی اڑان ہے جس میں ماڈل طیاروں کا زور اور وزن کا تناسب 1:1 سے زیادہ (عام طور پر 1.5:1 یا اس سے زیادہ)، انتہائی پھینکنے والی بڑی کنٹرول سطحیں، اسی سائز کے دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں کم وزن اور نسبتا کم ونگ لوڈنگ ہوتی ہے۔ سیدھے الفاظ میں، تھری ڈی فلائٹ ہوائی جہاز کو اس کے اسٹال کی رفتار سے نیچے اڑانے کا فن ہے (وہ رفتار جس پر ہوائی جہاز کے پنکھ ہوائی جہاز کو ہوا میں رکھنے کے لیے کافی لفٹ پیدا نہیں کر سکتے)۔ یہ عناصر شاندار ایروبیٹکس کی اجازت دیتے ہیں جیسے کہ ہوورنگ، 'ہیریر'، ٹارک رولنگ، بلینڈرز، رولنگ سرکلز، فلیٹ اسپن، اور بہت کچھ۔ ایسی حرکتیں جو ماڈل کی اسٹال کی رفتار سے نیچے انجام دی جاتی ہیں۔ اڑان کی قسم کو 'پروپ پر' کہا جا سکتا ہے اس کے برعکس 'ونگ پر'، جو زیادہ روایتی پرواز کے نمونوں کو بیان کرے گا جو ہوائی جہاز کی لفٹنگ سطحوں کا زیادہ استعمال کرتے ہیں۔ تھری ڈی نے الیکٹرک انڈور 'پروفائل' اقسام کے لیے ایک بہت بڑا بازار پیدا کیا ہے جو کہ آئکارس 'شاک فلائرز' سے ملتا جلتا ہے جسے جم کے اندر یا ہلکی ہوا میں باہر اڑنے کے قابل بنایا گیا ہے۔ یہ عام طور پر چھوٹی بغیر برش والی موٹروں (اکثر آؤٹ رنر، لیکن گیئرڈ ان رنر بھی) اور لتیم پولیمر بیٹریوں (لی-پو) کا استعمال کرتے ہیں۔ بہت سے بڑے 3D ڈیزائن بھی ہیں جو دو اور چار اسٹروک گلو انجنوں، دو اسٹروک گیس انجنوں اور بڑے برقی طاقت کے نظام کے لیے بنائے گئے ہیں۔ پائلن ریسرز چھوٹے پروپیلر سے چلنے والے طیارے ہیں جو 2، 3، یا 4 پائلن ٹریک کے ارد گرد دوڑتے ہیں۔ انہیں دیکھنا مشکل ہوتا ہے اور اکثر اس کے اوپر سے گزر سکتے ہیں، حالانکہ کچھ لوگ بہت سست طیاروں کے ساتھ پائلون ریس کرتے ہیں۔ دنیا بھر میں کئی مختلف قسم کے طیاروں کی دوڑ ہوتی ہے، جو بنیادی طور پر امریکہ میں اڑائے جاتے ہیں وہ ہیں ؛ کیو 500 (424 یا اے آر پی آر اے، اور 428)، اور کیو 40۔ 424 کو پائلون ریسنگ کی دنیا میں ایک نقطہ آغاز کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 40 انچ سائز کے انجنوں کے ساتھ پروں کے علاقوں والی سستی (ایئر فریم کے لیے 200 امریکی ڈالر سے کم) کٹس اڑائی جاتی ہیں جنہیں 100 امریکی ڈالر سے بھی کم میں خریدا جا سکتا ہے۔ مقصد یہ ہے کہ طیارے نہ صرف سستے ہوں بلکہ کارکردگی میں قریب سے مماثل ہوں۔ اس سے اچھی پائلٹنگ پر زور دیا جاتا ہے۔ اے پی آر اے 424 کا ایک ورژن ہے جس میں مستقل مزاجی کے لیے مخصوص قواعد بنائے گئے ہیں۔ 428 طیارے ظاہری شکل میں 424 سے ملتے جلتے ہیں۔ فرق انجن کی کارکردگی اور تعمیر میں ہے۔ طیارے بنیادی طور پر فائبر گلاس سے بنے ہوتے ہیں جن میں زیادہ بوجھ والے مقامات پر کمپوزٹ استعمال ہوتے ہیں۔ وزن بچانے کے لیے پنکھ اکثر کھوکھلے ہوتے ہیں۔ (تمام طیاروں کا کم از کم وزن ہونا ضروری ہے۔ ہلکا پنکھ زیادہ وزن کو کشش ثقل کے مرکز کے قریب لے جاتا ہے۔ اس کے لیے کم کنٹرول انحراف اور طیاروں کے رویے کو تبدیل کرنے کے لیے اس کے نتیجے میں ڈریگ کی ضرورت ہوتی ہے۔) وہ سائز کے انجنوں میں. 40 کیو کا بھی استعمال کرتے ہیں لیکن 424 کے برعکس وہ بہت زیادہ مہنگے ہیں۔ انہیں ایک مخصوص ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے ایک مخصوص آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت ڈالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ نیلسن سب سے زیادہ استعمال ہونے والا انجن تیار کرتا ہے۔ اس کلاس میں رفتار بہت تیز ہوتی ہے جس میں ہوائی جہاز پہنچنے کے قابل ہوتے ہیں۔ کیو 40 پائلون ریسنگ کا اعلی مقام ہے، کیونکہ ان کے طیارے مکمل سائز کے ریس طیاروں سے ملتے جلتے ہیں۔ وہ ان سادہ شکلوں تک محدود نہیں ہیں جو کیو 500 طیارے ہیں، جن میں بہت زیادہ صاف ایروڈینامکس اور کم پنکھ کا رقبہ ہے۔ وہ وہی بنیادی نیلسن انجن استعمال کرتے ہیں جو 428 میں استعمال ہوتا ہے، لیکن انجن کو بہت زیادہ آر پی ایم پر بہت چھوٹے پروپ کو موڑنے کے لیے ٹیون کیا جاتا ہے۔ یہ طیارے راستے میں زیادہ سے زیادہ اڑ سکتے ہیں۔ تاہم اپنے پروں کے محدود رقبے کی وجہ سے، کیو 40 طیاروں کو توانائی کے تحفظ کے لیے پائلن کے ارد گرد ایک بڑا آرک اڑانا پڑتا ہے۔ اگرچہ تیزی سے، وہ بالآخر ایک بڑا راستہ اڑاتے ہیں۔ 10 لیپ 3 پائلن Q40 ریس کے لیے بہترین وقت 428 میں اسی کے بہت قریب ہے۔ "گلو پاورڈ" پائلن ریسنگ میں ایف 3 ڈی سب سے تیز ترین کلاس ہے۔ یہ طیارے ریس کورس پر 100 میٹر/سیکنڈ (225 میل فی گھنٹہ) سے زیادہ کی رفتار تک پہنچتے ہیں۔ ریس کورس وہی ہے جو اے ایم اے 424 یا اے ایم اے 428 میں ہے، لیکن ایئر فریم اور انجن پر کچھ حدود ہیں۔ انجن کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی. 40ci ہے، اگنیشن ایک گلوپلگ ہونا چاہیے، ایندھن 80 ٪ میتھانول/20 ٪ کاسٹر آئل ہونا چاہیے، باقی سب مفت ہے۔ حفاظتی وجوہات کی بناء پر پروں کی موٹائی، فوسیلج کے طول و عرض اور وزن پر ایئر فریم کی حدود ہیں۔ اس سب کے نتیجے میں ایک انتہائی ریسنگ کلاس ہوتی ہے، جہاں آر اینڈ ڈی، ٹرائل اینڈ ایرر، سائنس، اور پائلٹنگ کی مہارتیں مل کر ایک بہت تیز اور دلچسپ کھیل تیار کرتی ہیں۔ پارک اڑانے والے اور مائیکرو طیارے پارک اڑانے والے چھوٹے، بنیادی طور پر برقی طاقت سے چلنے والے طیارے ہوتے ہیں، اس کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ ان کا سائز ان میں سے کچھ کو بڑے عوامی پارک کی حدود میں چلانے کے قابل بناتا ہے۔ پارک کے سب سے چھوٹے اڑان بھرنے والوں کو مائیکرو پلین کہا جاتا ہے، اور وہ اتنے سست اور شائستہ ہوتے ہیں کہ کسی بند علاقے جیسے جمنازیم یا یہاں تک کہ رہنے کے کمرے میں بھی اڑ سکتے ہیں۔ ان کے سائز اور سیٹ اپ میں نسبتا آسانی کی وجہ سے، ریڈی ٹو فلائی پارک اڑانے والے ابتدائی اور جدید پائلٹوں کے لیے آر سی طیاروں کی سب سے مشہور کلاس میں شامل ہیں۔ اعلی درجے کی الیکٹرانک اور مادی ٹیکنالوجیز نے یہاں تک کہ اعلی کارکردگی، پارک فلائر سائز کے "تھری ڈی فلائرز"، یا مکمل طور پر ایروبیٹک ہوائی جہاز کو سامنے لایا ہے جو انتہائی ہائی جی چالوں اور یہاں تک کہ ناک سے اوپر گھومنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ ایک زمانے میں وشال پیمانے کا خصوصی دائرہ، تھری ڈی پرواز اب کچھ پارک فلائر طیاروں کے ساتھ اندر اور باہر دونوں جگہ ممکن ہے۔ پارک فلائروں نے ابتدائی افراد کے لیے آر سی فلائٹ کے شوق میں شامل ہونے کا ایک سستا اور آسان طریقہ بنایا ہے۔ ان طیاروں کی سادہ تعمیر میں استعمال ہونے والے جدید مواد حادثے سے ہونے والے بڑے نقصان کے بعد بھی میدان کی مرمت کو ممکن بناتے ہیں۔ ان کا چھوٹا سا سائز اور پرسکون آپریشن انہیں رہائشی علاقوں میں اڑانا ممکن بناتا ہے۔ ہیلی کاپٹر ریڈیو سے چلنے والے ہیلی کاپٹر، اگرچہ اکثر آر سی طیاروں کے ساتھ گروپ کیے جاتے ہیں، تعمیر، ایروڈینامکس اور پرواز کی تربیت میں وسیع فرق کی وجہ سے اپنی کلاس میں ہوتے ہیں۔ شوق رکھنے والے اکثر طیاروں سے لے کر جیٹ طیاروں اور ہیلی کاپٹروں تک سفر کرتے ہیں کیونکہ وہ مختلف قسم کے طیارے اڑانے کے چیلنجوں، جوش و خروش اور اطمینان سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ کچھ ریڈیو سے چلنے والے ہیلی کاپٹروں میں فوٹو یا ویڈیو کیمرے نصب ہوتے ہیں اور یہ فضائی امیجنگ یا نگرانی کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ نئے "3 ڈی" ریڈیو کنٹرول ہیلی کاپٹر جدید سواش ہیڈز کی آمد کے ساتھ الٹا اڑ سکتے ہیں، اور سروو لنکج جو پائلٹ کو بلیڈ کی پچ کو فوری طور پر الٹا کرنے کے قابل بناتا ہے، جس سے زور میں الٹا پیدا ہوتا ہے۔ اڑنے والے پرندوں کے ماڈل، یا آرنیتھاپٹر کچھ آر سی ماڈل فطرت سے متاثر ہوتے ہیں۔ یہ ایک حقیقی پرندے کی طرح نظر آنے کے لیے بنائے گئے گلائڈر ہو سکتے ہیں، لیکن زیادہ تر وہ دراصل پروں کو فلاپ کر اڑتے ہیں۔ تماشائی اکثر یہ دیکھ کر حیران رہ جاتے ہیں کہ ایسا ماڈل واقعی اڑ سکتا ہے۔ ان عوامل کے ساتھ ساتھ اضافی بلڈنگ چیلنج اڑنے والے پرندوں کے ماڈلز کے لطف میں اضافہ کرتے ہیں، حالانکہ کچھ اے آر ایف (تقریبا اڑنے کے لیے تیار) ماڈل دستیاب ہیں۔ فلاپنگ ونگ ماڈلز کو آرنیتھاپٹرز کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جو ایک ایسے طیارے کا تکنیکی نام ہے جس کے ڈرائیونگ ایئر فوئلز گھومنے کے بجائے ارتعاش کرتے ہیں۔ کھلونا کلاس آر سی تقریبا 2004 سے، نئے، زیادہ نفیس کھلونا آر سی ہوائی جہاز، ہیلی کاپٹر، اور آرنیتھاپٹر کھلونا اسٹور شیلف پر ظاہر ہو رہے ہیں۔ کھلونا آر سی کا یہ نیا زمرہ خود کو اس طرح ممتاز کرتا ہے: متناسب (بمقابلہ "آن آف") تھروٹل کنٹرول جو جب بھی تھروٹل میں تبدیلی کی جاتی ہے تو فوگوئڈ آسلیشن ("پورپوائزنگ") کے جوش و خروش کو روکنے کے لیے اہم ہوتا ہے۔ یہ قابل انتظام اور مستحکم اونچائی پر قابو پانے اور باری باری اونچائی کے نقصان کو کم کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ ہلکے وزن اور طویل پرواز کے وقت کے لیے لیپو بیٹریاں۔ ای پی پی (توسیعی پولی پروپیلین) جھاگ کی تعمیر انہیں عام استعمال میں عملی طور پر ناقابل تسخیر بناتی ہے۔ کم اڑان کی رفتار اور عام طور پر پیچھے نصب پروپیلر لوگوں اور املاک سے ٹکرانے پر انہیں کم نقصان دہ بناتے ہیں۔ مستحکم سرپل موڈ کے نتیجے میں سادہ موڑ کا کنٹرول ہوتا ہے جہاں "رڈر" ان پٹ کے نتیجے میں مستحکم رول ریٹ کے بجائے مستحکم بینک اینگل ہوتا ہے۔ 2013 تک، کھلونا کلاس آر سی ہوائی جہاز میں عام طور پر کوئی لفٹ کنٹرول نہیں ہوتا ہے۔ یہ اخراجات کا انتظام کرنے کے لیے ہے، لیکن یہ ہر عمر کے غیر جدید صارفین کے ذریعے کنٹرول کی سادگی کی بھی اجازت دیتا ہے۔ لفٹ کنٹرول کی کمی کا منفی پہلو ہوائی جہاز کا فوگوئڈ ہونے کا رجحان ہے۔ قدرتی طور پر فوگوئڈ ارتعاش کو نم کرنے کے لیے، طیاروں کو ہائی ڈریگ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے جو پرواز کی کارکردگی اور پرواز کے وقت کو کم کرتا ہے۔ لفٹ کے کنٹرول کی کمی اونچائی میں کمی اور رفتار میں اضافے کو روکنے کے لیے موڑ کے دوران "پیچھے کھینچنے" کی صلاحیت کو بھی روکتی ہے۔ لاگت 20 سے 40 امریکی ڈالر تک ہوتی ہے۔ حادثات عام اور غیر اہم ہوتے ہیں۔ تھروٹل کنٹرول اور ٹرننگ ریورسل (پائلٹ کی طرف اڑتے وقت) تیزی سے دوسری نوعیت کا ہو جاتا ہے، جو زیادہ مہنگے شوق والے کلاس آر سی طیارے اڑانا سیکھتے وقت ایک اہم فائدہ دیتا ہے۔ ویڈیو پائلٹنگ (فرسٹ پرسن ویو یا ایف پی وی) فرسٹ پرسن ویو (ایف پی وی) فلائٹ ریموٹ کنٹرول فلائنگ کی ایک قسم ہے اور ڈرون کی ایک امتیازی خصوصیت ہے۔ اس میں آر سی طیارے پر ایک چھوٹا ویڈیو کیمرا اور ٹیلی ویژن ٹرانسمیٹر نصب کرنا اور براہ راست ویڈیو ڈاؤن لنک کے ذریعے اڑنا شامل ہے، جو عام طور پر ویڈیو چشموں یا پورٹیبل ایل سی ڈی اسکرین پر دکھایا جاتا ہے۔ ایف پی وی اڑاتے وقت، پائلٹ طیارے کے نقطہ نظر سے دیکھتا ہے، اور اسے ماڈل کو دیکھنے کی بھی ضرورت نہیں ہے۔ نتیجے کے طور پر، ایف پی وی طیاروں کو بصری رینج سے بہت آگے اڑایا جا سکتا ہے، جو صرف ریموٹ کنٹرول، ویڈیو ٹرانسمیٹر اور طیارے کی برداشت کی حد تک محدود ہے۔ ویڈیو ٹرانسمیٹر عام طور پر 200 میگاواٹ اور 2500 میگاواٹ کے درمیان بجلی کی سطح پر کام کرتے ہیں۔ ویڈیو ٹرانسمیشن کے لیے استعمال ہونے والی سب سے عام تعدد 900 میگاہرٹز، 1.2 گیگا ہرٹز، 2.4 گیگا ہرٹز، اور 5.8 گیگا ہرٹز ہیں۔ 433 میگاہرٹز (صرف شوقیہ ریڈیو لائسنس یافتہ افراد کے لیے) یا 869 میگاہرٹز پر کام کرنے والے خصوصی لانگ رینج یو ایچ ایف کنٹرول سسٹم عام طور پر زیادہ کنٹرول رینج حاصل کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جبکہ ڈائرکشنل، ہائی گین اینٹینا کے استعمال سے ویڈیو رینج میں اضافہ ہوتا ہے۔ جدید ترین سیٹ اپ 20-30 میل یا اس سے زیادہ کی حد حاصل کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ ایف پی وی طیارے اکثر فضائی فوٹو گرافی اور ویڈیوگرافی کے لیے استعمال ہوتے ہیں، اور ایف پی وی پروازوں کی بہت سی ویڈیوز یوٹیوب اور ویمیو جیسی ویڈیو سائٹس پر مل سکتی ہیں۔ ایک بنیادی ایف پی وی نظام کیمرہ، ویڈیو ٹرانسمیٹر، ویڈیو رسیور اور ڈسپلے پر مشتمل ہوتا ہے۔ زیادہ جدید سیٹ اپ عام طور پر فلائٹ کنٹرولر شامل کرتے ہیں، بشمول آن اسکرین ڈسپلے (او ایس ڈی)، آٹو اسٹیبلائز اور ریٹرن ٹو ہوم (آر ٹی ایل) افعال۔ آر ٹی ایل فنکشن عام طور پر فیل سیف کے ساتھ لاگو کیا جاتا ہے تاکہ سگنل ختم ہونے پر ہوائی جہاز کو خود ہی ہوم پوائنٹ پر واپس جانے کی اجازت دی جا سکے۔ کچھ جدید کنٹرولر جی پی ایس کا استعمال کرتے ہوئے ڈرون کو نیویگیٹ بھی کر سکتے ہیں۔ آن بورڈ کیمروں کو پین اور ٹیلٹ ماؤنٹ سے لیس کیا جا سکتا ہے، جو ویڈیو چشموں اور "ہیڈ ٹریکنگ" ڈیوائسز کے ساتھ مل کر پہلے شخص کا تجربہ پیدا کرتا ہے، جیسے کہ پائلٹ دراصل آر سی طیارے کے کاک پٹ میں بیٹھا ہو۔ ایف پی وی پرواز کے لیے ہیلی کاپٹر، متعدد روٹر اور فکسڈ ونگ آر سی طیارے دونوں استعمال ہوتے ہیں۔ ایف پی وی طیاروں کے لیے سب سے زیادہ منتخب کردہ ایئر فریم ایسے ماڈل ہیں جن میں بڑی بیٹری کے لیے کافی پے لوڈ کی جگہ اور بہترین گلائڈنگ کی صلاحیت کے لیے بڑے پنکھ ہوتے ہیں۔ بہتر پرواز کی کارکردگی اور طویل پرواز کا وقت فراہم کرنے کے لیے موزوں بغیر برش والی موٹروں کو سب سے عام پشروں کے طور پر نصب کیا جاتا ہے۔ پشر-پروپیلر طیاروں کو ترجیح دی جاتی ہے تاکہ پروپیلر کیمرے کی نظر میں نہ ہو۔ فلائنگ ونگ کے ڈیزائن ایف پی وی کے لیے بھی مقبول ہیں، کیونکہ وہ پروں کی سطح کے بڑے رقبے، رفتار، نقل و حرکت اور گلائڈنگ کی صلاحیت کا ایک اچھا امتزاج فراہم کرتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، اکیڈمی آف ماڈل ایروناٹکس (اے ایم اے) سیفٹی کوڈ (جو اے ایم اے سے منسلک شعبوں میں پرواز کو کنٹرول کرتا ہے) اے ایم اے دستاویز #550 کے پیرامیٹرز کے تحت ایف پی وی کی پرواز کی اجازت دیتا ہے، جس کے لیے ضروری ہے کہ ایف پی وی طیارے کو ہر وقت ماڈل کے ساتھ غیر امدادی بصری رابطے کو برقرار رکھنے والے سپاٹر کے ساتھ بصری لکیر کے اندر رکھا جائے۔ اسی طرح، برطانیہ میں، سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) ایئر نیویگیشن آرڈر 2009 کے تحت جنرل ایکسمپشن ای 4185 کے تحت چھوٹے بغیر پائلٹ والے ہوائی جہاز (ایس یو اے) کو بصری لائن آف سائٹ کے اندر رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے جس میں ایک قابل مبصر ہر وقت ماڈل کے ساتھ براہ راست غیر امدادی بصری رابطہ برقرار رکھے۔ تصادم سے بچنے کے مقصد سے۔ چونکہ یہ پابندیاں پائلٹ کی بصری حد سے باہر پرواز کرنے سے منع کرتی ہیں (ایک ایسی صلاحیت جسے بہت سے لوگ ایف پی وی کے سب سے پرکشش پہلو کے طور پر دیکھتے ہیں)، زیادہ تر شوقین جو ایف پی وی اڑاتے ہیں وہ باقاعدہ آر سی کلبوں اور فلائنگ فیلڈز سے باہر ایسا کرتے ہیں۔ کٹس اور تعمیر کی اقسام آر سی ہوائی جہاز کی تعمیر اور جمع کرنے کے مختلف طریقے ہیں۔ مختلف کٹس دستیاب ہیں، جن کے لیے مختلف مقدار میں اسمبلی، مختلف اخراجات اور مہارت اور تجربے کی مختلف سطحوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ کچھ کٹس زیادہ تر جھاگ یا پلاسٹک کی ہو سکتی ہیں، یا تمام بالسا اور پلائی لکڑی کی ہو سکتی ہیں۔ لکڑی کی کٹس کی تعمیر عام طور پر فوسیلج کے لیے فارمرز اور لانگونز اور پروں اور دم کی سطحوں کے لیے اسپارس اور پسلیوں کے استعمال پر مشتمل ہوتی ہے۔ بہت سے ڈیزائن فوسیلج سائڈز بنانے کے لیے لانگونز کے بجائے بالسا کی لکڑی کی ٹھوس چادروں کا استعمال کرتے ہیں اور لکڑی کے ورنیئر، اکثر بالسا یا اوبیچے میں ڈھکے ہوئے ونگ کور کے لیے توسیعی پولی سٹیرائن کا بھی استعمال کر سکتے ہیں۔ اس طرح کے ڈیزائن قدرے بھاری ہوتے ہیں لیکن عام طور پر بنانے میں آسان ہوتے ہیں۔ سب سے ہلکے ماڈل بغیر ہوا والے ماحول میں اندرونی پرواز کے لیے موزوں ہیں۔ ان میں سے کچھ اندردخش رنگ کی تیل کی فلموں کی طرح پتلی پلاسٹک کی فلمیں لینے کے لیے پانی کے ذریعے بالسا لکڑی اور کاربن فائبر کے فریم لا کر بنائے جاتے ہیں۔ "جھاگوں" کی آمد، یا ہلکے پھلکے جھاگ سے بنائے گئے کرافٹ انجیکشن اور بعض اوقات کاربن فائبر سے تقویت یافتہ، نے شوق رکھنے والوں کے لیے اندرونی پرواز کو زیادہ آسانی سے قابل رسائی بنا دیا ہے۔ ای پی پی (ایکسپینڈڈ پولی پروپیلین) جھاگ کے طیارے دراصل موڑنے کے قابل بھی ہوتے ہیں اور عام طور پر ناک میں غوطہ لگانے کے بعد بھی حادثے کی صورت میں بہت کم یا کوئی نقصان نہیں پہنچاتے ہیں۔ کچھ کمپنیوں نے مختلف ناموں کے ساتھ اسی طرح کا مواد تیار کیا ہے، جیسے ایرو سیل یا ایلاپور۔ شوقیہ شوق رکھنے والوں نے حال ہی میں نالی دار پلاسٹک کا استعمال کرتے ہوئے نئے ماڈل ڈیزائنوں کی ایک رینج تیار کی ہے، جسے کروپلاسٹ کے نام سے بھی فروخت کیا جاتا ہے۔ ان ماڈلز کو اجتماعی طور پر "ایس پی اے ڈی" کہا جاتا ہے جس کا مطلب سادہ پلاسٹک ہوائی جہاز کا ڈیزائن ہے۔ ایس پی اے ڈی تصور کے شائقین بالسا ماڈلز کے برخلاف استحکام، تعمیر میں آسانی، اور کم قیمت والے مواد میں اضافہ کرتے ہیں، بعض اوقات (اگرچہ ہمیشہ نہیں) زیادہ وزن اور خام ظاہری شکل کی قیمت پر۔ اڑنے والے ماڈلز کو مکمل سائز کے طیاروں جیسے ہی اصولوں کے مطابق ڈیزائن کیا جانا چاہیے، اور اس لیے ان کی تعمیر زیادہ تر جامد ماڈلز سے بہت مختلف ہو سکتی ہے۔ آر سی طیارے اکثر پرانی مکمل سائز کے طیاروں سے تعمیراتی تکنیک لیتے ہیں (حالانکہ وہ شاذ و نادر ہی دھات کے ڈھانچے استعمال کرتے ہیں)۔ ریڈی ٹو فلائی (آر ٹی ایف) ریڈی ٹو فلائی (آر ٹی ایف) ہوائی جہاز پہلے سے جمع ہوتے ہیں اور عام طور پر صرف ونگ اٹیچمنٹ یا دیگر بنیادی اسمبلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ عام طور پر، ٹرانسمیٹر، رسیور اور بیٹری سمیت ہر وہ چیز فراہم کی جاتی ہے جس کی ضرورت ہوتی ہے۔ آر ٹی ایف ہوائی جہاز صرف چند منٹ میں ہوا میں ہو سکتے ہیں اور اسمبلی کے وقت کو ختم کر سکتے ہیں (ماڈل کے ترتیب کے اختیارات کی قیمت پر)۔ تقریبا اڑنے کے لیے تیار (اے آر ایف) تقریبا اڑنے کے لیے تیار (اے آر ایف یا اے آر ٹی ایف) ہوائی جہازوں کو حتمی اسمبلی کی ضرورت ہوتی ہے جس میں عام طور پر انجن اور فیول ٹینک انسٹالیشن (یا الیکٹرک موٹر، سپیڈ کنٹرولر، اور بیٹری)، سروو اور پشروڈ انسٹالیشن، کنٹرول سرفیس اٹیچمنٹ، لینڈنگ گیئر اٹیچمنٹ، اور بعض اوقات بائیں اور دائیں بازو کے حصوں کو ایک ساتھ چپکانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اوسط اے آر ایف ہوائی جہاز 10 سے 20 گھنٹے سے بھی کم محنت کے ساتھ بنایا جا سکتا ہے، بمقابلہ ایک عام لکڑی کی کٹ کے لیے 50 سے 100 + گھنٹے (تفصیل اور مطلوبہ نتائج پر منحصر ہے)۔ فوسیلج، ونگ ہافز، دم کی سطحیں اور کنٹرول کی سطحیں پہلے ہی تعمیر کی جا چکی ہیں۔ اے آر ایف ہوائی جہازوں میں عام طور پر صرف ایئر فریم اور کچھ لوازمات جیسے پشروڈز، فیول ٹینک وغیرہ شامل ہوتے ہیں۔ لہذا، پاور سسٹم (گلو انجن، گیس انجن، یا الیکٹرک موٹر اور کوئی مطلوبہ لوازمات) اور ریڈیو سسٹم (سرووس، ٹرانسمیٹر، رسیور، اور بیٹری) کو الگ سے خریدا جانا چاہیے۔ موشن آر سی اور ہورائزن ہوبی جیسی شوقین کمپنیوں نے بھی اے آر ایف + ماڈل یا اے آر ایف پلس فروخت کرنا شروع کر دیا ہے جو ایسے ماڈل ہیں جو مکمل اے آر ایف اور پی این پی کے درمیان ہیں جہاں ان کے پاس کچھ الیکٹرانکس جیسے کنٹرول سرفیس سرووس اور لینڈنگ گیئر کے لیے ریٹریکٹس ہوں گے لیکن ان میں پاور سسٹم (ای ایس سی اور موٹر) بائنڈ-این-فلائی (بی این ایف) بائنڈ-این-فلائی (بی این ایف) طیارے اڑنے کے لیے تیار طیاروں کی طرح ہیں، سوائے اس کے کہ وہ ٹرانسمیٹر کے ساتھ نہیں آتے۔ کیونکہ وہ ٹرانسمیٹر کے ساتھ نہیں آتے ہیں، اس کے بجائے انہیں ایک سے جڑا ہونا چاہیے۔ یہ ان اڑنے والوں کے لیے مطلوب ہے جو پہلے سے ہی ٹرانسمیٹر کے مالک ہیں۔ آر ٹی ایف طیاروں کی طرح، بائنڈ-این-فلائی ماڈلز کو کم سے کم اسمبلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ کئی متضاد ریڈیو معیارات ہیں جو اکثر بائنڈ-این-فلائی ماڈلز کے ساتھ پائے جاتے ہیں۔ سب سے زیادہ عام طور پر بی این ایف اور ٹی ایکس-آر کے نام دیکھے جاتے ہیں۔ بی این ایف ماڈل ڈی ایس ایم 2/ڈی ایس ایم ایکس معیار کا استعمال کرتے ہوئے ٹرانسمیٹرز کے ساتھ کام کرتے ہیں، اور ٹی ایکس-آر ماڈل ٹیکٹک/اینی لنک معیار کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک پروگرام کے قابل ٹرانسمیٹر جو متعدد ماڈلز کے لیے اپنی مرضی کے مطابق پیرامیٹرز کو اسٹور کر سکتا ہے مطلوب ہے تاکہ ماڈلز کو تبدیل کرتے وقت ٹرم اور دیگر جدید افعال کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہ پڑے۔ رسیور ریڈی (آر ایکس-آر) ماڈل بی این ایف ماڈلز سے ملتے جلتے ہیں جس میں وہ زیادہ تر اسمبل ہوتے ہیں لیکن ٹرانسمیٹر کی مطابقت پذیری سے نمٹنے کی ضرورت سے گریز کرتے ہوئے صارف کو اپنا رسیور اور بیٹری شامل کرنے دیتے ہیں۔ پلگ-این-پلے (پی این پی) ایک پلگ-این-پلے (پی این پی) برقی آر سی ہوائی جہاز میں موٹر، ای ایس سی اور سرووس نصب ہوتے ہیں لیکن ٹرانسمیٹر، رسیور، اور موٹر بیٹری پیک (اور چارجر) غائب ہوتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، ہوائی جہاز 99 فیصد آر ٹی ایف کی طرح جمع ہوتا ہے، لیکن آپ کو اپنا ٹرانسمیٹر، رسیور اور بیٹری پیک فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ پلگ-این-پلے ریڈیو کنٹرول طیارے ایرو ماڈلرز کے لیے بہترین جواب ہیں جو ایک سے زیادہ آر ٹی ایف آر سی طیارے خریدنا اور اڑانا چاہتے ہیں، لیکن ہر ایک کے لیے الگ ٹرانسمیٹر نہیں رکھنا چاہتے۔ لکڑی کی کٹ لکڑی کی کٹس بہت سے سائز اور مہارت کی سطحوں میں آتی ہیں۔ لکڑی، عام طور پر بالسا اور ہلکی پلائی، کو یا تو ڈائی کٹ یا لیزر سے کاٹا جا سکتا ہے۔ لیزر کٹ کٹس میں بہت زیادہ عین مطابق تعمیر اور بہت سخت رواداری ہوتی ہے، لیکن ان کی قیمت ڈائی کٹ کٹس سے زیادہ ہوتی ہے۔ لکڑی کی کٹس میں ایئر فریم کو جمع کرنے کے لیے درکار خام مال، ایک تعمیراتی دستی، اور مکمل سائز کے منصوبے شامل ہیں۔ منصوبوں یا کٹ سے کسی ماڈل کو جمع کرنا بہت محنت طلب ہو سکتا ہے۔ ماڈل کی تعمیر کو مکمل کرنے کے لیے، بلڈر عام طور پر ایئر فریم کو جمع کرنے، انجن اور ریڈیو کا سامان نصب کرنے، اسے ڈھانپنے، بعض اوقات اسے پینٹ کرنے، کنٹرول کی سطحوں اور پشروڈز کو نصب کرنے، اور کنٹرول کی سطحوں کے سفر کو ایڈجسٹ کرنے میں کئی گھنٹے گزارتا ہے۔ کٹ میں ضروری اوزار شامل نہیں ہیں، اس لیے انہیں الگ سے خریدا جانا چاہیے۔ لکڑی کی کٹس سے ماڈل بناتے وقت احتیاط برتی جانی چاہیے کیونکہ تعمیراتی خامیاں ماڈل کی اڑنے کی خصوصیات کو متاثر کر سکتی ہیں یا اس کے نتیجے میں ساختی ناکامی بھی ہو سکتی ہے۔ چھوٹی بالسا کٹس اکثر نان فلائنگ ماڈلنگ یا ربڑ بینڈ فلائٹ کے بنیادی مقصد کے لیے ضروری پرزوں کے ساتھ مکمل ہو جاتی ہیں۔ یہ کٹس عام طور پر چمک (گیس سے چلنے والی) یا برقی کے طور پر اڑنے کے لیے تبدیلی کی ہدایات کے ساتھ بھی آتی ہیں اور انہیں آزادانہ پرواز یا ریڈیو سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ کسی کٹ کو تبدیل کرنے کے لیے اسے صحیح طریقے سے اڑانے کے لیے اضافی اور متبادل پرزوں کی ضرورت ہوتی ہے جیسے کہ سرووس، قبضے، اسپیڈ کنٹرول، کنٹرول سلاخوں اور لینڈنگ گیئر کے بہتر میکانزم اور پہیوں کا اضافہ۔ بہت سی چھوٹی کٹس ٹشو پیپر کے ڈھکن کے ساتھ آئیں گی جو پھر طیارہ ڈوپ کی متعدد تہوں سے ڈھک جاتی ہیں جو پلاسٹک کی طرح ڈھکن میں فوسیلج اور پروں کو کوٹ اور مضبوط کرتی ہیں۔ طیاروں کو گرمی سے سکڑنے والی پلاسٹک کی فلموں کے ساتھ ڈھانپنا زیادہ عام ہو گیا ہے جس کی پشت گرمی سے حساس چپکنے والی ہوتی ہے۔ ان فلموں کو عام طور پر 'آئرن آن کورنگ' کے نام سے جانا جاتا ہے کیونکہ ہاتھ سے پکڑا ہوا لوہا فلم کو فریم سے منسلک کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے بعد زیادہ درجہ حرارت فلم کو سخت کرنے کا سبب بنتا ہے۔ یہ پلاسٹک کا احاطہ زیادہ پائیدار ہوتا ہے اور فوری مرمت کا باعث بنتا ہے۔ گرمی کے سکڑنے والے ڈھانپوں کی دیگر اقسام بھی دستیاب ہیں، جن میں پلاسٹک کی فلم کے اندر ریشے دار کمک ہوتی ہے، یا اصل میں بنے ہوئے گرمی کے سکڑنے والے کپڑے ہوتے ہیں۔ وزن، ڈریگ اور تعمیراتی اخراجات کو بچانے کے لیے چھوٹے طیاروں (تقریبا 36 "یا چھوٹے) سے لینڈنگ گیئر چھوڑنا عام بات ہے۔ اس کے بعد طیاروں کو چھوٹے فری فلائٹ ماڈلز کی طرح ہاتھ سے لانچ کیا جا سکتا ہے، اور پھر نرم گھاس میں اتارا جا سکتا ہے۔ بالسا لکڑی کی جگہ بانسری کا تختہ یا کوروپلاسٹ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ منصوبوں یا شروع سے طیاروں کو شائع شدہ منصوبوں سے بنایا جا سکتا ہے، جو اکثر شامل ہدایات کے ساتھ مکمل سائز کے ڈرائنگ کے طور پر فراہم کیے جاتے ہیں۔ حصوں کو عام طور پر فراہم کردہ ٹیمپلیٹس کا استعمال کرتے ہوئے شیٹ کی لکڑی یا جھاگ سے کاٹنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک بار جب تمام پرزے بن چکے ہوں تو پروجیکٹ لکڑی کی کٹ کی طرح بن جاتا ہے۔ شروع سے بنایا گیا ماڈل طیارہ زیادہ قیمت کے ساتھ ختم ہوتا ہے کیونکہ آپ نے منصوبوں سے پروجیکٹ بنایا ہے۔ کٹس کے مقابلے میں منصوبوں اور مواد کا زیادہ انتخاب ہوتا ہے، اور جدید ترین اور زیادہ خصوصی ڈیزائن عام طور پر کٹ کی شکل میں دستیاب نہیں ہوتے ہیں۔ منصوبوں کو کمپیوٹر یا کاپی مشین کے ساتھ کسی بھی مطلوبہ سائز تک بڑھایا جا سکتا ہے، عام طور پر ایروڈینامک کارکردگی میں بہت کم یا کوئی نقصان نہیں ہوتا ہے۔ شوق رکھنے والے جنہوں نے کٹس اور منصوبوں سے تعمیر اور اڑان کا کچھ تجربہ حاصل کیا ہے وہ اکثر شروع سے ہی کسٹم طیارے بنانے کا ارادہ کریں گے۔ اس میں مکمل سائز کے طیاروں کی ڈرائنگ تلاش کرنا اور ان کو نیچے کرنا، یا یہاں تک کہ پورے ایئر فریم کو شروع سے ڈیزائن کرنا شامل ہے۔ اس کے لیے ایروڈینامکس اور ہوائی جہاز کی کنٹرول سطحوں کے ٹھوس علم کی ضرورت ہوتی ہے۔ منصوبے کاغذ پر یا سی اے ڈی سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیے جا سکتے ہیں۔ ایئر فریم مواد کئی مواد عام طور پر ماڈل ریڈیو کنٹرول طیارے کے ایئر فریم کی تعمیر کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ قدیم ترین ماڈل ریڈیو سے چلنے والے طیارے کاغذ سے ڈھکی لکڑی سے بنائے گئے تھے۔ بعد میں، مونوکوٹ جیسی پلاسٹک کی فلم کو ڈھکنے کے مواد کے طور پر بڑے پیمانے پر استعمال کیا جانے لگا۔ لکڑی میں نسبتا کم لاگت، اعلی مخصوص ینگ ماڈیولس (فی یونٹ وزن میں سختی)، اچھی عملداری اور طاقت ہوتی ہے، اور اسے مختلف اقسام کے چپکنے والی چیزوں کے ساتھ جمع کیا جا سکتا ہے۔ ہلکے وزن والی مضبوط اقسام جیسے بالسا لکڑی کو ترجیح دی جاتی ہے۔ باس ووڈ، پائن اور اسپروس بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔ کاربن فائبر، چھڑی یا پٹی کی شکل میں، ڈھانچے کو مضبوط بنانے کے لیے حالیہ ماڈلز میں لکڑی کی تکمیل کرتا ہے، اور کچھ معاملات میں اسے مکمل طور پر تبدیل کر دیتا ہے (جیسے کہ اعلی کارکردگی والے ٹربائن انجن سے چلنے والے ماڈل اور ہیلی کاپٹر)۔ کاربن فائبر کے استعمال کا نقصان اس کی زیادہ قیمت ہے۔ توسیع شدہ پولی سٹیرائن اور اخراج شدہ پولی سٹیرائن جھاگ (اسٹائروفوم) حال ہی میں پورے ایئر فریم کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے لگا۔ ڈیپرن (گوشت کی ٹرے کے لیے استعمال ہونے والا جھاگ کی قسم) لچک کے ساتھ سختی کو ملاتا ہے، جس سے ہوائی جہاز پرواز کے تناؤ کو جذب کر سکتا ہے۔ توسیعی پولی پروپیلین (ای پی پی) جھاگ کی ایک انتہائی لچکدار قسم ہے، جو اکثر بنیادی ٹرینرز میں استعمال ہوتی ہے، جس کا ابتدائی افراد سے کافی غلط استعمال ہوتا ہے۔ جھاگ کا استعمال یا تو انجکشن مولڈ میں مولڈڈ ایئر فریم بنانے کے لیے کیا جاتا ہے یا شیٹ سے کاٹ کر لکڑی کے کچھ ایئر فریموں کی طرح بلٹ اپ ایئر فریم بنایا جاتا ہے۔ جھاگ کی تعمیر کے ہوائی جہازوں کو اکثر "جھاگ" کہا جاتا ہے۔ ٹوئن وال ایکسٹروڈ پولی پروپیلین شیٹ نوے کی دہائی کے وسط سے استعمال ہوتی رہی ہے۔ عام طور پر برطانیہ میں کوریکس کے نام سے جانا جاتا ہے، اس کا ذکر اوپر کے حصوں میں کیا گیا ہے۔ فی الحال مغربی یارکشائر میں مقیم موگی گروپ اب بھی اس مواد کو 2 ملی میٹر موٹائی والی شیٹ کی شکل میں فروغ اور استعمال کرتا ہے۔ بہت سخت اور ہلکا پھلکا اس کے صرف دو نقصانات ہیں۔ سب سے پہلے اسے مخصوص دو حصوں والے کانٹیکٹ گلوز کی ضرورت ہوتی ہے۔ دوسرا، کم سطح کے چپکنے کی وجہ سے مواد کو پینٹ کرنا مشکل ہے۔ خود چپکنے والے رنگین ٹیپ اس کا جواب تھے۔ اجزاء کو اکثر ٹکڑے ٹکڑے کیا جاتا ہے، طاقت اور تشکیل کے لیے بانسری کی مختلف سمتوں سے فائدہ اٹھایا جاتا ہے۔ ماڈلز مقامی کمک کے لیے استعمال ہونے والی کاربن فائبر نلیوں کے ساتھ 900 ملی میٹر سے زیادہ پنکھ ہوتے ہیں۔ ماڈلرز کے درمیان استعمال ہونے والی موٹائی 2 ملی میٹر سے 4 ملی میٹر تک ہوتی ہے۔ اس مواد سے بنے ماڈل عام طور پر ماڈلرز میں "اسپاڈ" اقسام (سادہ پلاسٹک ہوائی جہاز کا ڈیزائن) کے نام سے جانے جاتے ہیں۔ پی ایل اے اور اے بی ایس کو تھری ڈی پرنٹرز کا استعمال کرتے ہوئے ماڈلز کو پرنٹ کرنے کے لیے مواد کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ہوائی جہاز کی خصوصیات چینلز کی تعداد ایک ہوائی جہاز میں موجود چینلز (تکنیکی طور پر، سروو چینلز) کی تعداد کا تعین عام طور پر ان مکینیکل سرووز کی تعداد سے ہوتا ہے جو نصب کیے گئے ہیں، چند مستثنیات کے ساتھ، جیسے کہ ایلرون سرووز، جہاں دو سرووز Y ہارنیس کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہی چینل کے ذریعے کام کر سکتے ہیں (دو سرووز میں سے ایک مخالف سمت میں گھوم رہا ہے)۔ چھوٹے ماڈلز پر، عام طور پر ایک سرو فی کنٹرول سطح (یا ایلیرونز یا اسپلٹ لفٹ کی سطح کے معاملے میں سطحوں کا سیٹ) کافی ہوتا ہے۔ عام طور پر، ایک ہوائی جہاز کو مکمل طور پر فعال سمجھنے کے لیے، اس میں چار چینل (لفٹ، رڈر، تھروٹل، اور ایلیرون) ہونے چاہئیں۔ چار چینل والا آر سی سسٹم ایرو ماڈلر کو وہی بنیادی ڈگری کنٹرول دیتا ہے جو ایک مکمل سائز کے طیارے کے بنیادی فلائٹ کنٹرول کرتے ہیں: لفٹ (یا افقی اسٹیبلائزر) پچ (اوپر اور نیچے) کو کنٹرول کرتا ہے۔ رڈر (یا عمودی اسٹیبلائزر) یا (بائیں اور دائیں) کو کنٹرول کرتا ہے۔ تھروٹل انجن آر پی ایم کو کنٹرول کرتا ہے (یا جیٹ طیاروں اور ڈکٹڈ پنکھوں کے لیے زور، یا برقی آر سی ہوائی جہاز کے لیے موٹر کی رفتار)۔ ایلیرونز کنٹرول رول۔ اضافی فلائٹ کنٹرول فعالیت گیئر/ریٹریکٹس ریٹریکٹ ایبل لینڈنگ گیئر کو کنٹرول کرتا ہے (عام طور پر گیئر دروازوں کے ساتھ مل کر)۔ فلیپس لفٹ میں اضافہ کرتے ہیں، لیکن ڈریگ میں بھی اضافہ کرتے ہیں۔ فلیپس کا استعمال کرتے ہوئے، ایک طیارہ رکنے سے پہلے آہستہ اڑ سکتا ہے۔ فلیپس کا استعمال اکثر لینڈنگ کے نقطہ نظر کے زاویے کو تیز کرنے اور ہوائی جہاز کو سست ٹچ ڈاؤن رفتار سے اترنے کے لیے کیا جاتا ہے (نیز ہوائی جہاز کو سست ٹیک آف رفتار سے اتارنے کے لیے بھی)۔ دونوں صورتوں میں، فلیپس ہوائی جہاز کے لینڈنگ گیئر سسٹم پر رگڑ کو کم کرتے ہیں، اور ہوائی جہاز کو اس سے چھوٹا رن وے استعمال کرنے کے قابل بناتے ہیں جس کی بصورت دیگر ضرورت ہوتی ہے۔ معاون کنٹرول اضافی چینلز پروپیلر پچ (جیسے تھری ڈی طیاروں پر)، یا کنٹرول سطحوں جیسے سلیٹس، بگاڑنے والے، فلیپس، بگاڑنے والے، فلیپرون، یا لفٹوں کے لیے اضافی سرووس کو کنٹرول کر سکتے ہیں۔ متفرق بم بے کے دروازے، لائٹس، ریموٹ کیمرا شٹر اضافی چینلز کو تفویض کیے جا سکتے ہیں۔ مزید برآں، اگر جہاز پر فلائٹ اسسٹ یا آٹو پائلٹ ماڈیول ہے (ملٹی روٹر کاپٹرز پر زیادہ عام)، تو گائرو پر مبنی استحکام، جی پی ایس لوکیشن ہولڈ، اونچائی ہولڈ، گھر واپسی وغیرہ جیسی خصوصیات کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔ ٹرینر ہوائی جہاز پر تین چینل (لفٹ اور تھروٹل کے ساتھ ساتھ ریڈر یا (شاذ و نادر ہی) ایلیرون کو کنٹرول کرنا) عام ہیں۔ جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، چار چینل طیاروں میں لفٹ، رڈر، تھروٹل اور ایلیرون کے لیے کنٹرول ہوتے ہیں۔ پیچیدہ ماڈلز اور بڑے پیمانے کے طیاروں کے لیے، کنٹرول سطحوں پر متعدد سرووز استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ ایسے معاملات میں، مختلف افعال انجام دینے کے لیے مزید چینلز کی ضرورت پڑ سکتی ہے جیسے کہ واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر کی تعیناتی، کارگو کے دروازے کھولنا، بم گرانا، ریموٹ کیمرے، لائٹس وغیرہ چلانا۔ ٹرانسمیٹر کم سے کم 2 چینلز سے لے کر زیادہ سے زیادہ 28 چینلز تک دستیاب ہیں۔ دائیں اور بائیں ایلیرون مخالف سمتوں میں حرکت کرتے ہیں۔ تاہم، ایلیرون کنٹرول اکثر ٹرانسمیٹر پر دیگر افعال کے اختلاط کو فعال کرنے کے لیے دو چینلز کا استعمال کرے گا۔ مثال کے طور پر، جب وہ دونوں نیچے کی طرف بڑھتے ہیں تو انہیں فلیپس (فلیپرون) کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے، یا جب وہ دونوں اوپر کی طرف بڑھتے ہیں، بگاڑنے والے (بگاڑنے والے) کے طور پر۔ ڈیلٹا پروں والے ہوائی جہاز کے ڈیزائن میں عام طور پر ایک علیحدہ لفٹ کی کمی ہوتی ہے، اس کا کام ایلیرون کے ساتھ ملایا جاتا ہے اور مشترکہ کنٹرول کی سطحوں کو ایلیون کہا جاتا ہے۔ بیچ کرافٹ بونانزا جیسے مکمل پیمانے کے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے لیے درکار وی-ٹیل مکسنگ، جب آر سی اسکیل منی ایچرز کے طور پر تیار کی جاتی ہے، تو اسے بھی لفٹ اور فلیپرون کی طرح ہی کیا جاتا ہے۔ اڑانے کے لیے تیار بہت چھوٹے آر سی انڈور یا انڈور/آؤٹ ڈور کھلونا طیاروں میں اکثر دو اسپیڈ کنٹرولر ہوتے ہیں اور کوئی سرووس نہیں ہوتا ہے، تاکہ پیداواری لاگت کو کم کیا جا سکے اور فروخت کی قیمت کو کم کیا جا سکے۔ پروپلشن کے لیے ایک موٹر اور اسٹیئرنگ کے لیے ایک یا جڑواں موٹرز ہو سکتے ہیں جن کا مجموعہ رفتار کو کنٹرول کرتا ہے اور موڑ (یا) کو کنٹرول کرنے والے فرق کے ساتھ ہوتا ہے۔ کچھ. 049 چمک ماڈل دو کنٹرول استعمال کرتے ہیں: لفٹ اور رڈر جس میں تھروٹل کنٹرول نہیں ہوتا ہے۔ طیارہ اس وقت تک اڑایا جاتا ہے جب تک کہ اس کا ایندھن ختم نہ ہو جائے اور پھر گلائڈر کے انداز میں اترتا ہے۔ ٹرننگ ٹرننگ عام طور پر ہوائی جہاز کو بائیں یا دائیں رول کرکے اور اپ لفٹ کی صحیح مقدار ("بیک پریشر") لگا کر مکمل کی جاتی ہے۔ تین چینل والے آر سی طیارے میں عام طور پر لفٹ اور تھروٹل کنٹرول ہوتا ہے، اور یا تو ایلرون یا رڈر کنٹرول ہوتا ہے لیکن دونوں نہیں۔ اگر ہوائی جہاز میں ایلیرون ہیں، تو بائیں یا دائیں پروں کو گھومنا براہ راست ان کے ذریعے انجام دیا جاتا ہے۔ اگر اس کے بجائے ہوائی جہاز میں رڈر ہے، تو اسے زیادہ مقدار میں ڈائیڈرل اثر کے ساتھ ڈیزائن کیا جائے گا، جو کہ ہوائی جہاز کا رڈر کے انحراف سے پیدا ہونے والے سائیڈ سلپ زاویے کے جواب میں گھومنے کا رجحان ہے۔ ماڈل ہوائی جہاز کے ڈیزائن میں ڈائی ہیڈرل اثر عام طور پر پروں کے ڈائی ہیڈرل زاویے (پروں میں V-موڑ) کو بڑھا کر بڑھایا جاتا ہے۔ رڈر ہوائی جہاز کو اس طرح پھینکے گا کہ اس کی بائیں یا دائیں سائیڈ سلپ ہو، ڈائی ہیڈرل اثر پھر ہوائی جہاز کو اسی سمت میں گھومنے کا سبب بنے گا۔ بہت سے ٹرینر، الیکٹرک پارک فلائر، اور گلائڈر اس تکنیک کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک زیادہ پیچیدہ چار چینل ماڈل میں رڈر اور ایلیرون دونوں ہو سکتے ہیں اور عام طور پر اسے مکمل سائز کے ہوائی جہاز کی طرح موڑ دیا جاتا ہے۔ یعنی، ایلیرون بنیادی طور پر پروں کو براہ راست رول کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، اور رڈر کو "کوآرڈینیٹ" کے لیے استعمال کیا جاتا ہے (رولنگ موشن کے دوران سائیڈ سلپ اینگل کو صفر کے قریب رکھنے کے لیے)۔ بصورت دیگر سائڈ سلپ منفی یا کی وجہ سے ایلرون سے چلنے والے رول کے دوران بن جاتا ہے۔ اکثر، ٹرانسمیٹر کو رول کو مربوط کرنے کے لیے ایلرون انحراف کے تناسب میں خود بخود رڈر لگانے کے لیے پروگرام کیا جاتا ہے۔ جب کوئی ہوائی جہاز چھوٹے سے اعتدال پسند کنارے (رول اینگل) میں ہوتا ہے تو اونچائی کو برقرار رکھنے کے لیے تھوڑی مقدار میں 'بیک پریشر' کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ اس لیے ضروری ہے کیونکہ لفٹ ویکٹر، جو سطح کی پرواز میں عمودی طور پر اوپر کی طرف اشارہ کرتا ہے، اب اندر کی طرف زاویہ دار ہے لہذا کچھ لفٹ ہوائی جہاز کو موڑ رہی ہے۔ مجموعی طور پر لفٹ کی زیادہ مقدار درکار ہوتی ہے تاکہ عمودی جزو سطح کے موڑ کے لیے کافی رہے۔ بہت سے ریڈیو سے چلنے والے طیارے، خاص طور پر کھلونا کلاس ماڈل، بغیر کسی متحرک کنٹرول سطح کے اڑائے جانے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ کچھ ماڈل طیاروں کو اس طرح سے ڈیزائن کیا گیا ہے کیونکہ موٹر کی رفتار کو کنٹرول کرنا حرکت پذیر کنٹرول کی سطح فراہم کرنے کے مقابلے میں اکثر سستا اور ہلکا ہوتا ہے۔ اس کے بجائے، "رڈر" کنٹرول (سائیڈ سلپ اینگل پر کنٹرول) دو موٹروں پر مختلف زور کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے، ہر ونگ پر ایک۔ کل طاقت کو ہر موٹر پر طاقت کو یکساں طور پر بڑھا یا کم کرکے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ عام طور پر، طیاروں میں صرف یہ دو کنٹرول چینل (کل تھروٹل اور تفریقی تھروٹل) ہوتے ہیں جن میں کوئی لفٹ کنٹرول نہیں ہوتا ہے۔ کسی ماڈل کو تفریقی زور کے ساتھ موڑنا اس کے برابر اور اتنا ہی موثر ہے جتنا کہ کسی ماڈل کو رڈر کے ساتھ موڑنا۔ لفٹ کے کنٹرول کی کمی بعض اوقات پریشانی کا باعث بنتی ہے اگر فوگوئڈ ارتعاش اچھی طرح سے نم نہیں ہوتا ہے جس کی وجہ سے ناقابل انتظام "پورپوائزنگ" ہوتا ہے۔ "ٹوائے کلاس آر سی" سیکشن دیکھیں۔ وی-ٹیل سسٹم ایک وی-ٹیل رڈر اور لفٹ کی معیاری "+" ترتیب کی کنٹرول سطحوں کو وی شکل میں جوڑنے کا ایک طریقہ ہے۔ ان رڈر ویٹرز کو دو چینلز اور مکینیکل یا الیکٹرانک اختلاط کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ وی-ٹیل ترتیب کا ایک اہم حصہ دونوں سطحوں کا ایک دوسرے اور پروں سے متعلق عین مطابق زاویہ ہے، بصورت دیگر لفٹ اور رڈر آؤٹ پٹ کا تناسب غلط ہوگا۔ اختلاط مندرجہ ذیل کام کرتا ہے: رڈر ان پٹ وصول کرتے وقت، دونوں سرووس ایک ساتھ کام کرتے ہیں، دونوں کنٹرول سطحوں کو بائیں یا دائیں طرف منتقل کرتے ہیں، جس سے یاو پیدا ہوتا ہے۔ لفٹ ان پٹ پر، سرووس مخالف سمت میں کام کرتے ہیں، ایک سطح "بائیں" اور دوسری "دائیں" کی طرف چلی جاتی ہے جو اوپر اور نیچے دونوں کی حرکت کا اثر دیتی ہے، جس کی وجہ سے ہوائی جہاز میں پچ میں تبدیلی آتی ہے۔ وی-دم یورپ میں بہت مقبول ہیں، خاص طور پر گلائڈرز کے لیے۔ امریکہ میں، ٹی-ٹیل زیادہ عام ہے۔ وی-ٹیلز کو ہلکا ہونے اور کم ڈریگ پیدا کرنے کا فائدہ ہے۔ ان کے لینڈنگ یا ٹیک آف کے وقت ٹوٹنے کا امکان بھی کم ہوتا ہے کیونکہ ان کی دم زمین پر کسی چیز جیسے چیونٹی کے ٹیلے یا چٹان سے ٹکراتی ہے۔ پاور پلانٹس زیادہ تر طیاروں کو چلانے کے لیے پاور پلانٹ کی ضرورت ہوتی ہے، سوائے گلائڈرز کے۔ ریڈیو سے چلنے والے طیاروں کی سب سے مشہور اقسام اندرونی دہن کے انجن، برقی موٹرز، جیٹ انجن اور راکٹ انجن ہیں۔ چھوٹے 2 اور 4 اسٹروک انجن ہونے کی وجہ سے تین قسم کے اندرونی دہن انجن دستیاب ہیں۔ گلوپلگ انجن میتھانول اور تیل کو ایندھن کے طور پر استعمال کرتے ہیں، کمپریسیو اگنیشن ('ڈیزل') پیرافن کو ایتھر کے ساتھ اگنیشن ایجنٹ کے طور پر جلاتے ہیں۔ بڑے انجن چمکدار ہو سکتے ہیں لیکن تیزی سے عام پٹرول پسند کا ایندھن ہے۔ ان انجنوں کو چنگاری سے روشن کیا جاتا ہے۔ حالیہ برسوں میں اجزاء کی کم لاگت اور وزن اور ٹیکنالوجی میں بہتری، خاص طور پر لتیم پولیمر (لیپو) بیٹریاں اور برشڈ موٹروں اور برش لیس موٹروں کے انتخاب کی وجہ سے برقی طاقت سے چلنے والے ماڈلز کی مقبولیت میں اضافہ ہوا ہے۔ برقی نظام زیادہ پرسکون ہوتے ہیں اور چونکہ انہیں ایندھن/اخراج کی ضرورت نہیں ہوتی، اس لیے صاف ہوتے ہیں۔ برقی طاقت کا فائدہ انجنوں کے آغاز کے مقابلے میں موٹر کو شروع کرنے میں آسانی ہے۔ برقی موٹرز جو انجنوں کے مقابلے میں سستی ہیں۔ لتیم کیمسٹری بیٹری سیل ٹیکنالوجی پیک کی کسی بھی شکل کو "سمارٹ" چارجرز سے چارج کرنا پڑتا ہے جو پیک میں موجود خلیوں کو "بیلنس چارج" کرنے کے لیے پیک میں موجود ہر برقی کنکشن سے منسلک ہوتے ہیں، اور یہاں تک کہ اس طرح کے چارجرز کے مناسب استعمال سے بھی لتیم پولیمر بیٹری پیک میں آگ یا دھماکے کا سنگین خطرہ ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے ان کی جگہ کوبالٹ سے پاک، لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹری ٹیکنالوجی کی قبولیت میں اضافہ ہوا ہے جو کہ بہت زیادہ ناہموار اور پائیدار لتیم کیمسٹری پاور سورس ہے۔ فریکوئنسی منتقل کرنا اور وصول کرنا ریڈیو کنٹرول طیارے کا ٹرانسمیٹر اور رسیور دونوں ایک ہی فریکوئنسی پر ہونا چاہیے تاکہ طیارے کو پرواز میں کنٹرول کیا جا سکے۔ روایتی طور پر، اس ترسیل اور وصول کرنے والی تعدد کو چینل (تکنیکی طور پر، تعدد چینل) کہا جاتا تھا۔ یہ سروو چینلز کی تعداد کے برابر نہیں ہے جو ایک ہوائی جہاز میں ہو سکتا ہے، اور الجھن کا باعث بن سکتا ہے، کیونکہ دونوں کو عام طور پر چینل کہا جاتا ہے۔ ریڈیو کنٹرول پائلٹوں کے لیے اب فریکوئنسی چینلز کا حوالہ دینا کم عام ہے، کیونکہ گیگا ہرٹز بینڈ میں جدید کمپیوٹر ریسیور سنتھسائزر ٹیکنالوجی سے لیس ہوتے ہیں اور استعمال ہونے والے کمپیوٹر ٹرانسمیٹر پر 'لاک' ہوتے ہیں۔ مخصوص تعدد بہت سے ممالک ریڈیو کنٹرول کے استعمال کے لیے مخصوص تعدد بینڈ (حدود) محفوظ رکھتے ہیں۔ طویل رینج اور ریڈیو مداخلت کے ممکنہ طور پر بدتر نتائج کی وجہ سے، ماڈل ہوائی جہاز کچھ ممالک میں اپنی فریکوئنسی مختص کا خصوصی استعمال کرتے ہیں۔ یو ایس اے اور کینیڈا کے مخصوص وی ایچ ایف فریکوئنسی بینڈ 72 میگاہرٹز: صرف ہوائی جہاز (فرانس یو ایس/کینیڈا چینل 21 سے 35 تک بھی استعمال کرتا ہے)۔ 75 میگاہرٹز: سطحی گاڑیاں۔ 53 میگاہرٹز: تمام گاڑیاں، صرف 100 کلو ہرٹز کے فاصلے پر پرانے آلات کے لیے، آپریٹر کے پاس ایک درست شوقیہ ریڈیو (یو ایس اے میں ایف سی سی) لائسنس ہے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں 53 میگاہرٹز بینڈ 6 میٹر بینڈ کے 53 میگاہرٹز کے علاقے پر کام کرنے والے شوقیہ ریڈیو ریپیٹر اسٹیشنوں کے لیے کمزور ہونا شروع ہوا۔ 53 میگاہرٹز بینڈ اب بھی زمین پر مبنی (کاروں، کشتیوں/جہازوں) سے چلنے والی ماڈلنگ سرگرمیوں کے لیے نسبتا حفاظت کے ساتھ استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ 50. 8 سے 51 میگاہرٹز: 20 کلو ہرٹز کے فاصلے پر تمام گاڑیوں کے لیے 6 میٹر کے بینڈ پر، آپریٹر کے پاس ایک درست شوقیہ ریڈیو (امریکہ میں ایف سی سی) لائسنس ہے۔ 1980 کی دہائی میں شامل کیا گیا جب ریاستہائے متحدہ میں پہلے والے 53 میگاہرٹز بینڈوں پر شوقیہ ریڈیو ریپیٹر مداخلت کا مسئلہ ظاہر ہونا شروع ہوا۔ 27 میگاہرٹز: پہلا بینڈ ریاستہائے متحدہ میں آر سی کے استعمال کے لیے کھولا گیا اور سی بی ریڈیو صارفین کے ساتھ شیئر کیا گیا: جیسا کہ ہیمس کے لیے 53 میگاہرٹز کے ساتھ، آج کل صرف زمین پر مبنی آر سی ماڈلز پر استعمال کے لیے ترجیح دی جاتی ہے-جو 1991 سے پہلے پرانے آر سی کھلونوں کے لیے بھی استعمال ہوتا تھا۔ یو ایس اے اور کینیڈا نے یو ایچ ایف فریکوئنسی بینڈ 2.400-2.485 جی ایچ زیڈ: 13 سینٹی میٹر یو ایچ ایف اسپریڈ سپیکٹرم بینڈ کو عام استعمال کے لیے محفوظ کیا (شوقیہ ریڈیو لائسنس ہولڈرز کے پاس امریکہ میں ان کے عام استعمال کے لیے 2.39-2.45 جی ایچ زیڈ لائسنس ہے) اور فریکوئنسی-ہاپنگ اسپریڈ سپیکٹرم اور ڈائریکٹ-سیکوینس اسپریڈ سپیکٹرم آر ایف ٹیکنالوجی دونوں کا استعمال کرتے ہوئے اس بینڈ پر دستیاب فریکوئنسیز کی تعداد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، خاص طور پر شمالی امریکہ میں منظم ایونٹس میں۔ یو ایس فریکوئنسی چارٹ کینیڈا کے فریکوئنسی چارٹ پر دستیاب ہے جو یورپی ریزروڈ وی ایچ ایف اور یو ایچ ایف فریکوئنسی بینڈ 35 میگاہرٹز پر دستیاب ہے: صرف ہوائی جہاز۔ 40 میگاہرٹز: سطحی گاڑیاں یا ہوائی جہاز۔ 27 میگاہرٹز: عام استعمال، کھلونے، شہری بینڈ ریڈیو۔ 2. 4 گیگا ہرٹز 13 سینٹی میٹر یو ایچ ایف بینڈ اسپریڈ سپیکٹرم: سطحی گاڑیاں، کشتیاں اور ہوائی جہاز۔ 35 میگاہرٹز کی حد کے اندر، نامزد اے اور بی بینڈ ہیں۔ کچھ یورپی ممالک صرف اے بینڈ میں استعمال کی اجازت دیتے ہیں، جبکہ دیگر دونوں بینڈ میں استعمال کی اجازت دیتے ہیں۔ برطانیہ کے مخصوص فریکوئنسی بینڈ 458.5-459.5 MHz: سطح کی گاڑیوں یا ہوائی جہاز کے لیے کم-UHF بینڈ۔ (برطانیہ میں غیر ہیم تعدد 70 سینٹی میٹر شوقیہ بینڈ 430-440 MHz کا احاطہ کرتا ہے) سنگاپور ریزرو فریکوئنسی بینڈ 72 میگاہرٹز: ہوائی جہاز صرف 2.4 گیگا ہرٹز: 13 سینٹی میٹر یو ایچ ایف بینڈ ہوائی جہاز صرف چین ریزرو فریکوئنسی بینڈ 1.4 گیگا ہرٹز: عام استعمال 2.4 گیگا ہرٹز: 13 سینٹی میٹر یو ایچ ایف بینڈ عام استعمال 5.8 گیگا ہرٹز: عام استعمال 433 میگاہرٹز: شوقیہ ریڈیو لائسنس یافتہ افراد کے لیے صرف آسٹریلیائی ریزرو فریکوئنسی بینڈ 36 میگاہرٹز: ہوائی جہاز اور واٹر کرافٹ (صرف ہوائی جہاز کے لیے عجیب چینل) 29 میگاہرٹز: عام استعمال 27 میگاہرٹز: ہلکے برقی طیارے، عام استعمال 2.400-2.485 گیگا ہرٹز: 13 سینٹی میٹر یو ایچ ایف بینڈ اسپریڈ سپیکٹرم بینڈ عام استعمال کے لیے (ACMA حوالہ جات دستیاب) نیوزی لینڈ ریزرو فریکوئنسی بینڈ 35 میگاہرٹز: ہوائی جہاز تفصیلی معلومات، بشمول کچھ 'عام استعمال' تعدد پر منتقل کرنے کے لیے احتیاط، NZMAA ویب سائٹ پر مل سکتی ہیں۔ امریکہ اور کینیڈا میں شوقیہ ریڈیو لائسنس محفوظ فریکوئنسی بینڈ 50 اور 53 میگاہرٹز (امریکی شوقیہ افراد کو آؤٹ پٹ پاور کے ایک واٹ [30 ڈی بی ایم] تک کی اجازت ہے) 433-434 میگاہرٹز پہلے 2008 کے آخر تک جرمنی میں کم-یو ایچ ایف بینڈ استعمال کیا جاتا تھا، لیکن اب بھی سوئٹزرلینڈ میں اس کی اجازت ہے۔ اور یہ امریکہ اور کینیڈا دونوں میں بھی قابل استعمال ہے، جو آج کل شمالی امریکہ میں اسپریڈ سپیکٹرم آر ایف ہارڈ ویئر (2.4 گیگا ہرٹز پر) کے ساتھ لاگو ہوتا ہے۔ چینلز اور فریکوئنسی کنٹرول روایتی طور پر (1967 کے بعد سے) ریاستہائے متحدہ میں زیادہ تر آر سی طیاروں نے مواصلات کے لیے 72 میگاہرٹز فریکوئنسی بینڈ کا استعمال کیا۔ ان میں سے چھ دراصل 72 میگاہرٹز بینڈ پر ایک دوسرے سے 80 کلو ہرٹز کی علیحدگی پر تھے، جس میں ایک اضافی الگ تھلگ فریکوئنسی 75.640 میگاہرٹز پر تھی۔ یہ 1983 کی ایف سی سی اصلاحات تک استعمال کرنے کے لیے قانونی رہے جس نے 1983 سے 1991 تک 40 کلو ہرٹز علیحدگی پر "تنگ بینڈ" آر سی تعدد متعارف کروائی، اور آخر کار 1991 کے بعد سے 20 کلو ہرٹز علیحدگی پر، آج تک صرف اڑنے والے ماڈلز کے لیے 72 میگاہرٹز پر پچاس تعدد کے ساتھ۔ 75 میگاہرٹز بینڈ صرف زمین پر مبنی آر سی ماڈلنگ (کاریں، کشتیاں وغیرہ) کے لیے قابل استعمال بن گیا۔ اسی ٹائم فریم میں، 1991 تک ہونے والی منتقلی کے ساتھ، اسی 20 کلو ہرٹز چینل علیحدگی پر 30 تعدد دستیاب ہیں۔ آج کل وی ایچ ایف بینڈ آر سی گیئر پر اڑنے والے کینیڈین ماڈلرز وہی 72 اور 75 میگاہرٹز فریکوئنسی استعمال کرتے ہیں جو امریکی شوق رکھنے والے کرتے ہیں، اسی قسم کے ماڈلز کے لیے۔ ٹرانسمیٹر ریڈیو پی پی ایم یا پی سی ایم کا استعمال کرتے ہوئے اے ایم یا ایف ایم کا استعمال کرتے ہوئے نشر ہوتا ہے۔ ہر طیارے کو اس بات کا تعین کرنے کے لیے ایک طریقہ درکار ہوتا ہے کہ کس ٹرانسمیٹر سے مواصلات وصول کرنا ہے، لہذا فریکوئنسی بینڈ کے اندر ایک مخصوص چینل ہر طیارے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے (سوائے 2.4 گیگا ہرٹز بینڈ کے، اور شوقیہ ریڈیو صرف 70 سینٹی میٹر سسٹم کے ؛ جو اسپریڈ سپیکٹرم ماڈیولیشن استعمال کرتے ہیں، جو ذیل میں بیان کیا گیا ہے)۔ 21 ویں صدی سے پہلے روایتی طور پر کم-وی ایچ ایف-بینڈ تعدد پر زیادہ تر ریڈیو کنٹرول سسٹم روایتی طور پر رسیور اور ٹرانسمیٹر میں آپریٹنگ چینل سیٹ کرنے کے لیے کرسٹل کا استعمال کرتے تھے۔ یہ ضروری ہے کہ ہر طیارہ ایک مختلف چینل استعمال کرے، بصورت دیگر مداخلت کا نتیجہ نکل سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر کوئی شخص چینل 35 (جو شمالی امریکہ میں 72.490 MHz کے لیے استعمال ہوتا ہے) پر ہوائی جہاز اڑاتا ہے، اور کوئی دوسرا اسی چینل پر اپنا ریڈیو چلاتا ہے، تو ہوائی جہاز کے کنٹرول سے سمجھوتہ کیا جائے گا اور نتیجہ تقریبا ہمیشہ کریش ہوتا ہے۔ چونکہ 20 ویں صدی کے وسط میں آر سی کے شوق میں متعدد آر سی فریکوئنسی کا استعمال شروع ہوا، نام نہاد "فریکوئنسی پنز" کا استعمال اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کیا گیا ہے کہ صرف ایک ماڈلر کسی ایک وقت میں ایک مخصوص فریکوئنسی کا استعمال کر رہا تھا، "روایتی" انداز، کرسٹل کنٹرولڈ آر سی سسٹم کے استعمال کے لیے۔ عام، اسپرنگ سے بھرے ہوئے دو ٹکڑوں والے لکڑی کے کپڑوں کے پن کو کسی نہ کسی طریقے سے ٹیکسٹ اور/یا رنگین کوڈنگ کے ساتھ نشان زد کیا جاتا ہے جس کا یہ حوالہ دیتا ہے، عام طور پر کپڑے کے پن پر پتلی پلائیووڈ یا پلاسٹک کے ایک اضافی ٹکڑے کے ساتھ متن یا رنگین کوڈ کو زیادہ سے زیادہ مرئیت کے لیے رکھنا ان کے لیے معمول کی بنیاد ہے۔ عام طور پر، ماڈل کلب خود اپنے ماڈلنگ سائٹ پر ماڈلرز کے ٹرانسمیٹر کے محفوظ اسٹوریج کے لیے کسی قسم کی "ٹرانسمیٹر امپاؤنڈ" کی سہولت رکھتا ہے جب سہولت کا دورہ کرتے وقت فعال استعمال میں نہ ہو، اور عام طور پر محاصرے والے علاقے کے قریب کسی قسم کا فکسڈ "فریکوئنسی کنٹرول بورڈ" فراہم کرتا ہے۔ ماڈلنگ کلب کی سہولت میں "فریکوئنسی کنٹرول بورڈ" کو دو طریقوں میں سے ایک طریقے سے استعمال کیا جاتا ہے: یا تو کلب خود فریکوئنسی پنوں کے سیٹ فراہم کرتا ہے، پہلے سے ہی کنٹرول بورڈ پر کلپ کیا جاتا ہے تاکہ ماڈلر اپنی ماڈلنگ سرگرمی کے لیے مناسب پن لے سکے (ان کے ٹرانسمیٹر کے اینٹینا پر کلپ کیا جاتا ہے، ایک نام نہاد "گھٹاؤ" طریقہ میں) جب کہ ان کا ٹرانسمیٹر ضبط شدہ علاقے سے دور استعمال میں ہوتا ہے، یا ماڈلر کے ساتھ جو انہیں اپنے ٹرانسمیٹر کے لیے فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور جب بھی وہ اپنے آر سی ٹرانسمیٹر کا استعمال کر رہے ہوتے ہیں تو انہیں کلب کی سہولت کے موجودہ فریکوئنسی بورڈ ("اضافی" طریقہ) پر رکھتا ہے۔ ایک جدید کمپیوٹر ریڈیو ٹرانسمیٹر اور رسیور کو فیز لاکڈ لوپ (پی ایل ایل) کا استعمال کرتے ہوئے سنتھسائزر ٹیکنالوجی سے لیس کیا جا سکتا ہے، جس سے پائلٹ کو کرسٹل کو تبدیل کرنے کی ضرورت کے بغیر کسی بھی دستیاب چینل کو منتخب کرنے کا موقع ملتا ہے۔ یہ فلائنگ کلبوں میں بہت مقبول ہے جہاں بہت سے پائلٹوں کو محدود تعداد میں چینلز کا اشتراک کرنا پڑتا ہے۔ اب دستیاب جدید ترین ریسیورز سنتھسائزر ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں اور استعمال ہونے والے ٹرانسمیٹر پر 'لاک' ہوتے ہیں۔ دوہری تبدیلی والے ریڈیو ریسیور 1980 کی دہائی سے موجود ہیں اور عام طور پر اس وقت سے استعمال میں ہیں، جو کنٹرول سگنل کے مناسب استقبال کے لیے سیکیورٹی کا اضافہ کرتے ہیں، اور بلٹ ان 'فیل سیف' موڈ کا فائدہ پیش کر سکتے ہیں۔ سنتھسائزڈ ریسیورز کا استعمال کرسٹل کے اخراجات کو بچاتا ہے اور دستیاب وی ایچ ایف بینڈوتھ کے مکمل استعمال کو قابل بناتا ہے، مثال کے طور پر 35 میگاہرٹز بینڈ۔ نئے ٹرانسمیٹر مواصلات کے لیے 2.4 گیگا ہرٹز، اوپری-یو ایچ ایف فریکوئنسی بینڈ میں اسپریڈ سپیکٹرم ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں۔ اسپریڈ سپیکٹرم ٹیکنالوجی بہت سے پائلٹوں کو تنازعات کے کم خوف کے ساتھ ایک دوسرے کے قریب ایک ہی بینڈ (2.4 گیگا ہرٹز) میں منتقل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس بینڈ میں وصول کنندگان برقی مداخلت کے زیادہ تر ذرائع سے عملی طور پر مدافعتی ہوتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں شوقیہ ریڈیو لائسنس یافتہ بھی اسی علاقے میں ایک اوور لیپنگ بینڈ کا عمومی استعمال کرتے ہیں، جو 2.39 سے 2.45 گیگا ہرٹز تک موجود ہے، 70 سینٹی میٹر بینڈ پر نئے آفٹر مارکیٹ ٹرانسمیٹر آر ایف ماڈیول/رسیور کے امتزاج کے ساتھ صارف پروگرام کے قابل، امریکہ اور کینیڈا دونوں میں ہیم آر سی ماڈلرز کے لیے مختلف ڈگریوں کی اسپریڈ سپیکٹرم استعداد بھی پیش کرتے ہیں، صرف ثانوی صارفین کے طور پر "خصوصی" استعمال کی دفعات کے بغیر۔ فوجی استعمال ریڈیو سے چلنے والے طیاروں کو فوجی مقاصد کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے، ان کا بنیادی کام انٹیلی جنس جمع کرنا ہے۔ بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی (یو اے وی)، جسے ڈرون بھی کہا جاتا ہے، عام طور پر انسانی پائلٹ کو رکھنے کے لیے ڈیزائن نہیں کی جاتی ہے۔ بندوق کے عملے کو تربیت دینے کے لیے دور سے کنٹرول کیے جانے والے ٹارگٹ ڈرون طیارے استعمال کیے گئے۔ استعمال سے متعلق ضابطے مختلف ممالک میں ماڈل ہوائی جہاز کی کارروائیوں پر قواعد و ضوابط اور پابندیاں ہیں، یہاں تک کہ غیر تجارتی مقاصد کے لیے بھی، جو عام طور پر قومی شہری ہوا بازی اتھارٹی کے ذریعے عائد کیے جاتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ میں، ریڈیو کے زیر کنٹرول ماڈل طیارے اور بغیر پائلٹ کے طیارے عام طور پر درج ذیل اداروں کے ضابطے کے تابع ہو سکتے ہیں: فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن وفاقی ہوا بازی کے قانون کے تحت ریڈیو کے زیر کنٹرول ماڈل طیارے کی قانونی حیثیت فی الحال واضح نہیں ہے۔ مارچ 2014 میں نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کے ایک انتظامی قانون کے جج ہورٹا بمقابلہ پیرکر کے معاملے میں 14 سی ایف آر 91.13 (ہوائی جہاز کے لاپرواہی اور لاپرواہی سے کام کرنے پر پابندی) کے تحت ایک ماڈل ہوائی جہاز آپریٹر کے خلاف ایف اے اے کے نفاذ کی کارروائی کو مسترد کرتے ہوئے فیصلہ دیا کہ ماڈل ہوائی جہاز کو قانونی طور پر "ہوائی جہاز" کے طور پر درجہ بند نہیں کیا گیا ہے اور یہ کہ وہ کسی موجودہ فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز (ایف اے آر) کے تابع نہیں ہیں۔ اس فیصلے کے خلاف مکمل این ٹی ایس بی میں اپیل کی گئی۔ نومبر 2014 میں این ٹی ایس بی نے انتظامی قانون کے جج کے فیصلے کو الٹتے ہوئے ایک فیصلہ جاری کیا اور کہا کہ ماڈل طیارے کو قانونی طور پر کم از کم 14 سی ایف آر 91.13 کے مقاصد کے لیے "ہوائی جہاز" سمجھا جاتا ہے، اور اس معاملے کو انتظامی جج کے پاس بھیج دیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ کیا پیرکر کے اقدامات لاپرواہ آپریشن ہیں۔ یہ واضح نہیں ہے کہ ماڈل طیاروں پر فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز کی دیگر کون سی دفعات لاگو ہوتی ہیں، لیکن امکان ہے کہ "ہوائی جہاز" پر لاگو ہونے والا ہر ضابطہ ممکنہ طور پر اس معیار کے تحت لاگو ہوگا۔ جون 2014 میں فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے فروری 2012 میں کانگریس کی طرف سے منظور کیے گئے ایف اے اے ماڈرنائزیشن اینڈ ریفارم ایکٹ کے سیکشن 336 میں ماڈل ایئرکرافٹ کے لیے خصوصی اصول کے حوالے سے تشریح کا نوٹس جاری کیا، جس میں کچھ معیارات پر پورا اترنے والے ماڈل طیاروں کو مستقبل کے ایف اے اے رول میکنگ سے مستثنی قرار دیا گیا۔ اس دستاویز میں، ایف اے اے نے اپنا موقف بیان کیا کہ، "ماڈل طیارے جو ان قانونی تقاضوں کو پورا نہیں کرتے ہیں اس کے باوجود وہ بغیر پائلٹ کے طیارے ہیں، اور اس طرح، تمام موجودہ ایف اے اے کے ضوابط کے ساتھ ساتھ مستقبل کے قواعد سازی کی کارروائی کے تابع ہیں، اور ایف اے اے اس طرح کے بغیر پائلٹ والے طیاروں پر اپنے ضوابط کا اطلاق کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔" تشریح کے نوٹس میں مزید کہا گیا ہے کہ یہاں تک کہ ماڈل ہوائی جہاز جو سیکنڈ کے لیے اہل ہیں۔ 336 استثنی کو قانونی طور پر ہوائی جہاز سمجھا جاتا ہے، اور ایف اے اے کے پاس ایسے ماڈل ہوائی جہاز آپریٹرز کے خلاف نفاذ کی کارروائیاں کرنے کا اختیار ہے جو فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز کے حصہ 91 کی کچھ دفعات کی تعمیل نہیں کرتے ہیں، بشمول 14 سی ایف آر 91.13 اور 14 سی ایف آر 91.113 میں ہوائی جہاز کے لاپرواہی اور لاپرواہی سے کام کرنے کے خلاف ممانعت، جس کے لیے ضروری ہے کہ "ہوائی جہاز چلانے والے ہر شخص کے ذریعے چوکسی برقرار رکھی جائے تاکہ دوسرے ہوائی جہاز کو دیکھا اور اس سے بچا جا سکے"۔ کیونکہ ایف اے اے نے ابھی تک بغیر پائلٹ کے طیارہ چلانے والوں کے خلاف اس ضابطے کو نافذ کرنے کی کوشش نہیں کی ہے، آیا یہ ماڈل طیاروں پر لاگو ہوتا ہے اور تعمیل کے لیے کون سے اقدامات ضروری ہیں فی الحال معلوم نہیں ہیں۔ ایف اے اے نے مالی سال 2018 کے لیے نیشنل ڈیفنس اتھورائزیشن ایکٹ کے حصے کے طور پر کیمرہ برداشت کرنے والے "چھوٹے بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام" (ایس یو اے ایس) ملٹی روٹر "ڈرونز" اور تفریحی طور پر اڑنے والے روایتی ریڈیو سے چلنے والے ہوائی جہاز دونوں کے لیے ایف اے اے پائلٹ رجسٹریشن کو بحال کیا تھا، جس میں آر سی ایرو ماڈلرز کو تین سال کی رجسٹریشن کی مدت کے لیے 5 ڈالر فیس کے ساتھ ایف اے اے کے ساتھ اندراج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے: ماڈلر کو دس حروف کا حرفی ذاتی ایف اے اے رجسٹریشن کوڈ تفویض کیا جاتا ہے جو رجسٹریشن کی ضروریات کے حصے کے طور پر 25 فروری 2019 کے بعد ان کے ماڈلز کی بیرونی سطحوں پر رکھا جائے گا، جسے ماڈل کے کسی بھی "بیرونی قابل" حصے پر ماڈل پر رکھا جائے گا جس میں ماڈلر کو کھولنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں فیڈرل کمیونیکیشن کمیشن کے لائسنس یافتہ شوقیہ ریڈیو آپریٹرز کو ایف سی سی پارٹ 97 کے اصول 97.215 کے مطابق ماڈل طیاروں کی ٹیلی کمانڈ کے لیے شوقیہ ریڈیو تعدد استعمال کرنے کی واضح اجازت ہے۔ تاہم، فیڈرل کمیونیکیشن کمیشن تجارتی سرگرمیوں کے لیے شوقیہ ریڈیو فریکوئنسیز کے استعمال پر پابندی عائد کرتا ہے (عام طور پر کسی بھی قسم کے معاشی فائدے یا منافع بخش سرگرمی، حصہ 97 کا قاعدہ 97.113)۔ ایف سی سی نے ابھی تک تجارتی بغیر پائلٹ کے طیاروں کے لیے نامزد کمانڈ اور کنٹرول فریکوئنسی بنانے کے مسئلے کو حل نہیں کیا ہے، اور بہت سے شہری بغیر پائلٹ کے طیارے شوقیہ ریڈیو فریکوئنسی کا استعمال جاری رکھتے ہیں، یہاں تک کہ جب تجارتی مقاصد کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اگرچہ اس نے ابھی تک تجارتی بغیر پائلٹ کے طیاروں کے لیے شوقیہ ریڈیو فریکوئنسیز کے استعمال سے متعلق کسی بھی نفاذ کی کارروائیوں کی پیروی نہیں کی ہے (ایف سی سی کے ساتھ، 1997 کے اوائل میں، مخصوص "صنعتی/کاروباری" فریکوئنسی بینڈ کی اجازت کا آغاز، جو ممکنہ طور پر اس طرح کی ضروریات کے لیے قابل استعمال ہے)، ایف سی سی کو اپنے قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی پر دسیوں ہزار ڈالر میں سول ضبطی اور جرمانے عائد کرنے کا اختیار حاصل ہے۔ حصہ 97.215 کے تحت آر سی طیاروں کو اڑانے والے ایف سی سی کے لائسنس یافتہ شوقیہ ریڈیو آپریٹرز کے لیے، ایف سی سی کی طرف سے ابھی تک ایف اے اے کی طرح کی کوئی "ڈسپلےڈ رجسٹریشن کوڈ" کی ضرورت نہیں ہے، جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے (ایف اے اے کا "پائلٹ رجسٹریشن کوڈ" پہلے ہی ماڈل پر ہونا چاہیے)۔ جولائی 2000 کے وسط سے، ایف سی سی امیچر ریڈیو سروس لائسنس یافتگان کو پہلے ہی دس ہندسوں کا "ایف سی سی رجسٹریشن نمبر" یا "ایف آر این" تفویض کیا گیا ہے جو براہ راست ان کے کال سائن سے منسلک ہے جسے اگر چاہیں تو پہلے سے تفویض کردہ ایف اے اے رجسٹریشن کوڈ کے ساتھ ان کے ماڈلز پر بھی رکھا جا سکتا ہے۔ جولائی 2000 میں "ایف آر این" کوڈ سسٹم کا اعلان جزوی طور پر کیا گیا تھا: "رجسٹریشن نمبر کا استعمال رضاکارانہ ہے، حالانکہ کمیشن مستقبل میں اسے لازمی بنانے پر غور کرے گا۔ "، ریاستہائے متحدہ میں مستقبل کے کسی بھی ایف سی سی کے زیر انتظام امیچر ریڈیو سروس کی ضروریات کے لیے اس کے استعمال کو کھلا چھوڑنا۔ نیشنل پارک سروس کے 2014 کے حکم نامے کے تحت، نیشنل پارک سروس کے زیر انتظام تمام زمینوں پر ماڈل ہوائی جہاز اور دیگر بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کی کارروائیاں ممنوع ہیں، کچھ مستثنیات پہلے سے موجود ماڈل ہوائی جہاز کے میدانوں کے لیے ہیں جو اس اصول کو اپنانے سے پہلے قائم کیے گئے تھے۔ چونکہ نیشنل پارک سروس کا فضائی حدود پر دائرہ اختیار نہیں ہے، جو خصوصی طور پر ایف اے اے کے زیر انتظام ہے، اس لیے یہ قاعدہ صرف نیشنل پارک سروس کی زمین سے اڑائے جانے والے بغیر پائلٹ والے طیاروں پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ کہیں اور چلائے جانے والے بغیر پائلٹ طیارے کے ذریعے نیشنل پارک سروس لینڈ کی اوور فلائٹ پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ ریاستی اور مقامی حکومتیں ماڈل ہوائی جہاز کو متاثر کرنے والے ریاستی اور مقامی قوانین اور آرڈیننس کی وسیع اقسام ہیں۔ بہت سی ریاستی اور مقامی حکومتیں مقامی پارکوں میں ماڈل طیاروں کو اڑانے پر پابندی یا ممانعت لگاتی ہیں۔ کچھ ریاستی قوانین بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے استعمال سے فضائی فوٹو گرافی کو محدود یا ممنوع قرار دیتے ہیں، حالانکہ اس طرح کے قوانین ممکنہ طور پر کالعدم پائے جائیں گے اگر وفاقی استثنی کی وجہ سے عدالت میں چیلنج کیا جائے، کیونکہ ایف اے اے کے پاس سطح سے اوپر تک تمام طیاروں اور فضائی حدود پر خصوصی ریگولیٹری دائرہ اختیار ہے۔ ایسے علاقوں کی فضائی فوٹو گرافی کو محدود کرنے والے کوئی بھی قوانین جہاں رازداری کی کوئی معقول توقع موجود نہیں ہے، ممکنہ طور پر ریاستہائے متحدہ کے آئین کی پہلی ترمیم کے تحت چیلنجوں کا شکار ہوں گے۔ اکیڈمی آف ماڈل ایروناٹکس (اے ایم اے) سیفٹی کوڈ تنظیم سے وابستہ تمام ماڈل ایرکرافٹ کلبوں اور فلائنگ فیلڈز میں ماڈل ایرکرافٹ آپریشنز کو کنٹرول کرتا ہے، جس میں ریاستہائے متحدہ میں نامزد ماڈل ایرکرافٹ فلائنگ فیلڈز کی اکثریت شامل ہے۔ آسٹریلیا میں ماڈل طیاروں کا آپریشن ریڈیو سپیکٹرم کے استعمال سے متعلق قوانین اور ضوابط کے تابع ہے جو اے سی ایم اے (آسٹریلیائی کمیونیکیشنز اینڈ میڈیا اتھارٹی) کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے اور فضائی حدود کا استعمال جیسا کہ سی اے ایس اے (سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی) کے ذریعے نافذ کیا جاتا ہے۔ آسٹریلیا میں تمام بغیر پائلٹ والی ایروناٹیکل سرگرمیاں سی اے ایس آر (سول ایوی ایشن سیفٹی ریگولیشنز) پارٹ 101 کے تحت چلتی ہیں جس میں دیگر کارروائیوں کے علاوہ یو اے وی اور ماڈل طیاروں کے حصے شامل ہیں۔ فی الحال اس کا جائزہ لیا جا رہا ہے اور خاص طور پر یو اے وی اور ماڈل طیاروں سے متعلق نئے ضوابط متوقع ہیں۔ کوئی بھی تجارتی استعمال (یعنی۔ بغیر پائلٹ والے ہوائی جہاز کی کسی بھی قسم کی ادائیگی یا فائدہ) کے نتیجے میں بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی (یو اے وی) آپریشن سیکشن، سی اے ایس آر 101-1 کے تحت آنے والی کارروائیاں ہوتی ہیں۔ اس حصے کے لیے باضابطہ لائسنسنگ، تربیت اور دستاویزات کے طریقہ کار کی منظوری اور اس پر عمل کرنے کی ضرورت ہے۔ ان ضروریات کے لیے عام طور پر ہزاروں ڈالر کی ترتیب میں اخراجات کی ضرورت ہوگی جو تجارتی کارروائیوں کو زیادہ تر شوقین افراد کی پہنچ سے باہر رکھتی ہے۔ یہ ایک ایسا شعبہ ہے جس کا فی الحال سی اے ایس اے کی طرف سے جائزہ لیا جا رہا ہے جس میں ابتدائی رپورٹس میں رسمی تصدیق کی ضرورت کے بغیر ہلکے وزن والے یو اے وی کے لیے آسان رجسٹریشن کے ممکنہ آپشن کی نشاندہی کی گئی ہے۔ غیر تجارتی استعمال سیکشن 101-3 کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جس میں یہ تقاضے شامل ہیں کہ: صرف کھیل یا تفریحی مقاصد کے لیے اڑائے جانے والے ماڈل کو چلانے سے کوئی تجارتی فائدہ حاصل نہیں کیا جانا چاہیے۔ زیادہ سے زیادہ وزن 150 کلوگرام (25 کلوگرام سے زیادہ کے ماڈلز کو کلب کی ترتیب کے اندر اضافی شرائط کے تحت چلانا چاہیے) 100 گرام سے کم کے ماڈلز کو ضابطے سے مستثنی ہے۔ صرف دن کی روشنی میں اڑایا جانا چاہیے جب تک کہ کسی مجاز تنظیم کے تحریری طریقہ کار کے تحت نہ ہو (جیسے کہ ایم اے اے اے) ماڈل کو آپریٹر کی مسلسل براہ راست نظر میں رہنا چاہیے جب ہوائی اڈے کے 3 ناٹیکل میل کے اندر یا جب کنٹرول شدہ فضائی حدود کے اندر ہو، پرواز زمینی سطح سے 400 فٹ تک محدود ہو۔ آپریٹر کا اس گریڈ کے لیے اہل ہونا ضروری ہے۔ اس میں صرف ایک ضرورت یہ ہے کہ آپریٹر کا نام اسکرپٹ کیا جائے گا۔ خود ساختہ ہوائی جہاز کے لیے لائسنس درکار ہوتا ہے۔ تھری ڈی ایروبیٹکس اکیڈمی آف ماڈل ایروناٹکس برٹش ماڈل فلائنگ ایسوسی ایشن بروس سمپسن بھی دیکھیں جنہوں نے گھریلو کروز میزائل ڈسکس لانچ گلائڈر ہاٹ لائنر انٹرنیشنل منی ایچر ایروبیٹک کلب کی فہرست کی تعمیر میں آر سی فلائٹ کنٹرول سسٹم کا استعمال کیا ریڈیو کنٹرولڈ ماڈل ایرکرافٹ کٹ مینوفیکچررز ماڈل ایروناٹکس ایسوسی ایشن آف کینیڈا ریڈیو کنٹرولڈ ماڈل آر سی فلائٹ سمیلیٹر حوالہ جات بیرونی روابط ایف اے آئی مقابلہ کلاس ایف ریڈیو کنٹرول فریکوئنسی لسٹنگ الیکٹرک آر سی فلائٹ آفیشل ایف اے اے "ڈرون زون" رجسٹریشن پائلٹ پیج برائے یونائیٹڈ اسٹیٹس ایرو ماڈلر ماڈل ایئرکرافٹ شوق