USS Nehenta Bay
یو ایس ایس نھینٹا بے (CVE-74) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ اس کا نام گریوینا جزیرے کے اندر واقع نھینٹا بے کے نام پر رکھا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمت کے لیے بنایا گیا یہ جہاز نومبر 1943 میں لانچ کیا گیا تھا، اور جنوری 1944 میں کمیشن کیا گیا تھا، اور اس نے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم اور اوکیناوا کی جنگ کی حمایت میں خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد، اس نے آپریشن میجک کارپیٹ میں حصہ لیا۔ مئی 1946 میں جب انہیں اٹلانٹک ریزرو فلیٹ میں رکھا گیا تو انہیں برطرف کر دیا گیا۔ بالآخر، اسے جون 1960 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل نھینٹا بے ایک کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئر تھا، جو اب تک کا سب سے زیادہ متعدد قسم کا طیارہ بردار بحری جہاز تھا، اور خاص طور پر پہلے سے تیار کردہ حصوں کا استعمال کرتے ہوئے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ جنگ کے ابتدائی بھاری نقصانات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اپنے بہن جہازوں کے ساتھ معیاری، وہ مجموعی طور پر لمبی تھی، اس کے پاس ایک بیم تھا، اور اس کا ڈرافٹ تھا۔ اس نے پورے بوجھ کے ساتھ معیار کو تبدیل کر دیا۔ اس کے پاس ایک لمبا ہینگر ڈیک اور ایک لمبا فلائٹ ڈیک تھا۔ وہ دو سکنر انافلو ریسیکروٹنگ بھاپ انجنوں سے چلتی تھی، جو دو شافٹ چلاتی تھی، فراہم کرتی تھی، اس طرح اسے بنانے کے قابل بناتی تھی۔ جہاز کی کروزنگ رینج کی رفتار تھی۔ اس کے کمپیکٹ سائز کی وجہ سے اس کے کمان پر ہوائی جہاز کے کیٹپلٹ کی قسط درکار تھی، اور فلائٹ اور ہینگر ڈیک کے درمیان ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کو آسان بنانے کے لیے دو ہوائی جہاز کے لفٹ تھے: ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ون/38 کیلیبر ڈبل پرپز بندوق اسٹرن پر نصب کی گئی تھی۔ طیارہ شکن دفاع آٹھ بوفورز طیارہ شکن بندوقوں کے ساتھ ساتھ بارہ اورلکون توپوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، جو ڈیک کے دائرے کے ارد گرد نصب تھے۔ جنگ کے اختتام تک، کاسابلانکا کلاس کیریئرز کو تیس 20 ملی میٹر توپیں لے جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، اور 40 ملی میٹر بندوقوں کی مقدار کو دوہرا کر کے سولہ کر دیا گیا تھا، انہیں جڑواں ماؤنٹ میں ڈال کر۔ یہ تبدیلیاں کامیکزی حملوں کی وجہ سے بڑھتی ہوئی ہلاکتوں کے جواب میں تھیں۔ کاسابلانکا کلاس تخرکشک کیریئرز کو 27 طیاروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ہینگر ڈیک مزید جگہ بنا سکتا تھا۔ ایسکارٹ کیریئر کی تعمیر 20 جولائی 1943 کو میری ٹائم کمیشن کے معاہدے، ایم سی ہل 1111 کے تحت، قیصر شپ بلڈنگ کمپنی، وینکوور، واشنگٹن کے ذریعہ کی گئی تھی۔ اس کا نام گریوینا جزیرے میں ایک خلیج کے نام پر نھینٹا بے رکھا گیا تھا، ایک روایت کے حصے کے طور پر جس نے الاسکا میں خلیج یا آوازوں کے نام پر تخرکشک کیریئرز کا نام رکھا تھا۔ اسے 28 نومبر 1943 کو لانچ کیا گیا تھا ؛ مسز رابرٹ ایچ لیوس کی سرپرستی میں ؛ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں منتقل کیا گیا اور 3 جنوری 1944 کو کیپٹن ہوریس بشنیل بٹر فیلڈ کے ساتھ کمیشن کیا گیا۔ کمیشن ہونے کے بعد، نھینٹا بے نے مغربی ساحل سے سان فرانسسکو تک ایک سمندری سفر کیا۔ اس کے بعد وہ 6 فروری کو پرل ہاربر کے لیے ایک ٹرانسپورٹ مشن سے گزری، جس میں متبادل طیاروں اور فوجی اہلکاروں کا بوجھ تھا۔ وہ 12 فروری کو پرل ہاربر پہنچی، جہاں اس نے تباہ شدہ طیاروں کا بوجھ اٹھایا جن کی مرمت کی ضرورت تھی۔ وہ 21 فروری کو سان ڈیاگو پہنچی، جہاں اس نے اپنا سامان اتارا۔ جنوبی کیلیفورنیا کے ساحل پر تربیتی مشقوں کے بعد، اس نے 18 مارچ کو ہوائی کے لیے ایک اور ٹرانسپورٹ رن بنایا۔ ہوائی میں رکنے کے بعد، وہ مغرب کی طرف مجورو کی طرف بڑھی، اور 7 اپریل کو وہاں پہنچی۔ اس کے بعد وہ سان ڈیاگو واپس آئیں، راستے میں پرل ہاربر پر رک گئیں، اور 27 اپریل کو زخمی فوجی اہلکاروں کے ساتھ ساتھ غیر فعال طیاروں کو لے کر پہنچیں۔ اس کے بعد نھینٹا بے نے مغربی ساحل سے اضافی مشقیں کیں، اور ہوائی کے لیے بھاپ میں چلیں، جہاں اضافی جنگی تیاری کی تربیت شروع ہوئی۔ اپنی مشقیں ختم کرنے کے بعد، وہ 18 جون کو پرل ہاربر سے ماریانا اور پلاؤ جزائر کی مہم کی حمایت میں ماریانا جزائر کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس نے ریئر ایڈمرل جیرالڈ ایف بوگن کی کمان میں ٹاسک گروپ 52.14 میں شمولیت اختیار کی۔ جامع اسکواڈرن 11 (وی سی-11) کے ساتھ، وہ نئے پکڑے گئے اینویٹک اٹول پر مبنی تھی۔ وہاں، اس کے ہوائی جہاز نے اینٹی سب میرین گشت کیا، اور تینین کی جنگ کا احاطہ کرتے ہوئے قریبی فضائی مدد فراہم کی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ اس کے طیارے نے 5 اور 7 جولائی کو ٹنین پر حملہ کیا، بندوق کی جگہوں اور شوگر ریفائنری پر حملہ کیا۔ وہ 16 جولائی کو ایندھن بھرنے اور دوبارہ بھرنے کے لیے اینویٹک واپس آئیں۔ اس کے بعد اس نے اس وقت میں شمولیت اختیار کی (بعد میں اس کا نام بدل کر سینٹ رکھا گیا۔ لو)، بارہ تباہ کن یسکارٹس کے ساتھ، گوام اور سائیپن سے اینٹی سب میرین گشت کرنے میں۔ اس دوران، اس نے سائیپن کی جاری جنگ کی حمایت میں ہڑتالیں بھی شروع کیں۔ اپنی گشت ختم کرنے کے بعد، وہ ٹاسک گروپ 30.8، فلیٹ آئلر اور ٹرانسپورٹ کیریئر گروپ کے حصے کے طور پر تھرڈ فلیٹ کی فرنٹ لائن فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کی مدد کرتے ہوئے ایک بحالی کیریئر بن گئیں۔ اس نے کمزور بیڑے کے تیل برداروں کی حفاظت کی جب وہ فرنٹ لائن کی طرف بڑھ رہے تھے، انہیں جاپانی آبدوزوں اور طیاروں سے بچاتے تھے۔ نھینٹا بے جیسے ایسکارٹ کیریئرز نے فرنٹ لائن کیریئرز کو جنگی نقصانات کو تبدیل کرنے اور طویل عرصے تک سمندر میں رہنے کے قابل بنایا۔ وہ مانس اور اولیتھی پر مبنی تھی، جہاں اسے سامان اور متبادل طیارے موصول ہوئے۔ 18 دسمبر کو، ٹاسک گروپ 30.8.12 کے حصے کے طور پر، اس نے ٹائیفون کوبرا کی بہادری کا مظاہرہ کیا۔ ٹائیفون کوبرا تیسرا بیڑا 14 دسمبر سے لوزون پر پوزیشنوں کے خلاف کام کر رہا تھا، لیکن اس کے تخرکشک تباہ کنوں میں ایندھن کم تھا۔ نتیجے کے طور پر، بیڑا ایندھن بھرنے اور ٹاسک گروپ 30.8 سے متبادل طیارے حاصل کرنے کے لیے مشرق کی طرف روانہ ہوا۔ اس نے 17 دسمبر کے اوائل میں لوزون کے مشرق میں تیسرے بیڑے سے ملاقات کی۔ اس مقام کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ یہ جاپانی جنگجوؤں کی حدود سے باہر تھا، لیکن یہ ٹائیفون ایلی کے اندر بھی واقع تھا، جہاں بحر الکاہل کے بہت سے اشنکٹبندیی طوفان منتقل ہوئے تھے۔ جیسے ہی تخرکشک کیریئر اور تیسرا بیڑا ملا، ٹائیفون کوبرا نے برداشت کرنا شروع کر دیا۔ رات کے 1 بجے، تباہ کنوں کے ساتھ ایندھن کی کارروائیوں کی کوشش کی گئی، حالانکہ تیز ہواؤں اور سمندر کی فہرست سازی نے معاملہ پیچیدہ بنا دیا۔ اسی وقت، جہازوں پر سوار بیرومیٹر گرنے لگے، اور اشنکٹبندیی طوفان سے چلنے والی ہوائیں ریکارڈ کی گئیں۔ جیسے جیسے موسم خراب ہوتا گیا، ایڈمرل ولیم ہالسی جونیئر نے دوپہر کے فورا بعد 13:10 پر ایندھن بھرنے کی کارروائیوں کو معطل کرنے کا حکم دیا۔ اس نے اپنے بیڑے کو حکم دیا کہ وہ اگلی صبح کے طے شدہ ملاقات کے مقام پر منتقل ہو جائے، تقریبا شمال مغرب میں، اور طوفان کے اثرات سے آرام سے محفوظ رہے۔ دو گھنٹے بعد، اس کے بجائے اس نے اپنے بیڑے کو جنوب کی طرف آگے بڑھنے کا حکم دیا، جہاں سے بیڑا واقع تھا۔ اس سے بیڑا براہ راست سمندری طوفان کے مرکز میں آگیا۔ تیسرے بیڑے کے لیے معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، ہالسی نے بیڑے کو شمال کی طرف 22:20 پر آگے بڑھنے کا حکم دیا، اور بیڑے کو تیز ترین ہواؤں کے ساتھ سمندری طوفان کے چوتھائی حصے میں ڈال دیا۔ دھندلے اعداد و شمار اور مشاہدات کا مطلب یہ تھا کہ کمانڈ کو اس بات کا بہت کم اندازہ تھا کہ ٹائیفون اصل میں کہاں تھا، کچھ موسمی نقشے ٹائیفون کے مرکز کو کچھ دور جوڑتے ہیں، یہاں تک کہ جب بیڑا براہ راست آنکھ میں چلا گیا۔ تیسرے بیڑے سے منسلک، نھینٹا بے نے پیروی کی۔ 18 دسمبر کی صبح 7 بجے بیڑا ٹائیفون کے راستے میں ناگزیر طور پر پھنس گیا۔ متضاد احکامات کا مطلب یہ تھا کہ کچھ تباہ کنوں نے صبح کے وقت کچھ ایندھن بھرنے کی کوشش کی، یہاں تک کہ ایک اندازے کے مطابق اونچائی والی لہروں نے ٹاسک فورس پر دھاوا بول دیا۔ 7: 22 بجے، نھینٹا بے اور کے ساتھ 60° پر کورس پر آیا۔ جیسے ہی نھینٹا بے نے اپنے راستے کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کی، اس کے فلائٹ ڈیک پر بڑی لہریں چڑھ گئیں۔ کیپٹن بٹر فیلڈ نے وائس ایڈمرل جان ایس مکین سینئر کو ریڈیو کیا کہ نھینٹا بے اپنے دیے ہوئے راستے پر جاری نہیں رہ سکتی، اور راستہ تبدیل کرنے کی اجازت مانگی۔ 7: 52 بجے، میک کین نے مثبت جواب دیا، اور نھینٹا بے جنوب کی طرف مڑا۔ اس وقت، وہ تقریبا 30 ڈگری سے 37 ڈگری پر گھوم رہی تھی، جو ایک طیارہ بردار بحری جہاز کے لیے ایک خطرناک زاویہ تھا۔ سمندری طوفان کی وجہ سے اسٹیئرنگ کنٹرول عارضی طور پر ختم ہو گیا تھا، لیکن اسے جلد ہی دوبارہ حاصل کر لیا گیا۔ اسٹیرج وے کو برقرار رکھنے کے لیے، اس نے اپنی رفتار بڑھا دی، اس سے پہلے کہ بٹر فیلڈ نے فیصلہ کیا کہ جہاز کو شمال مغربی سمت میں تبدیل کرنا آسان ہوگا۔ کورس میں اس تبدیلی نے نھینٹا بے کو مستحکم کیا۔ اس کا رول 30 ڈگری سے تھوڑا کم تھا، لیکن اس کے عملے کو پھر بھی شدید سمندروں اور تیز ہواؤں کے خلاف قابو میں رہنے کے لیے لڑنا پڑا۔ اس کے کمان کو تیز ہواؤں کے خلاف سیدھا رکھنے کے لیے ایک مکمل رڈر کی ضرورت تھی۔ آخر کار، ہوائیں ختم ہو گئیں، اور نھینٹا بے نسبتا کم نقصان کے ساتھ طوفان سے ابھرا۔ اس کے فلائٹ ڈیک پر صرف تین طیارے سوار تھے، جن میں سے ایک ڈھیلا ہوا اور کیٹ واک پر پھنس گیا۔ مذکورہ کیٹ واک پر نصب 20 ملی میٹر کی توپ تصادم کے نتیجے میں کیریئر سے باہر نکل گئی تھی۔ فلائٹ ڈیک پر معمولی نقصان ہوا، لیکن کارگو اور ہل کی سالمیت میں اس کا نقصان ٹاسک گروپ 30.8 کے اس کے ساتھی جہازوں کے مقابلے میں بہت کم تھا۔ اوکیناوا کی جنگ اس نے سمندری طوفان کے بعد اپنے بحالی کے فرائض جاری رکھے، اور 27 دسمبر کو کیپٹن ایڈورڈ اورک میکڈونل نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ 12 جنوری 1945 کو، اس کے ہوائی جہاز کے دستے نے کچھ کارروائی دیکھی۔ اس وقت، وہ کمزور بیڑے کے تیل برداروں کے لیے احاطہ اور مدد فراہم کر رہی تھیں۔ صبح 7 بج کر 10 منٹ پر، نیہنٹا بے سے تقریبا دور ریڈار کے ذریعے ایک آئچی ای 13 اے جاسوسی سمندری جہاز کا پتہ چلا۔ خطرے کے جواب میں جنگجوؤں کا ایک اسکواڈرن لانچ کیا گیا، اور جاپانی طیارے کو ٹاسک گروپ سے دور جنگجوؤں نے مصروف کر دیا۔ الگ ہونے کی ناکام کوشش کے بعد سمندری طیارہ سمندر میں گھوم گیا۔ 17 جنوری کو جب بحیرہ جنوبی چین میں نھینٹا بے کام کر رہی تھی، موسم کی وجہ سے اسے ایک بار پھر نقصان پہنچا۔ دن بھر، تیز سرف اور ہوا کی وجہ سے ایندھن بھرنے کی کارروائیوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ تقریبا 19:30 پر، بھاری لہریں، اونچی تک، فلائٹ ڈیک کے اوپر چڑھنا شروع ہو گئیں۔ لہروں کے نیچے اس کے کمان کے قریب کچھ اسٹیل کا سہارا ہے، اور فلائٹ ڈیک نیچے جھکا اور ڈوب گیا، جس سے طیارہ غیر فعال ہو گیا۔ اس نے متبادل طیارے لانچ کرنا جاری رکھا، حالانکہ اس کے فرائض میں کمی کردی گئی تھی۔ اسے اپنے ٹاسک گروپ سے فارغ کر دیا گیا، اور 19 فروری کو بحالی اور مرمت کے لیے سان ڈیاگو واپس آ گئی۔ اس کے بعد وہ ہوائی کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں تربیتی مشقیں کی گئیں۔ اس کے بعد اس نے مختصر طور پر ایک تربیتی کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، 9 مئی کو اولیتھی پہنچنے سے پہلے، گوام سے پائلٹ کی قابلیت کا انعقاد کیا، جہاں اس نے اوکیناوا پر لینڈنگ کی حمایت میں آپریشن شروع کرنے کی تیاری کی۔ انہوں نے مئی میں ریئر ایڈمرل کیلون ٹی ڈرگن کے تحت ٹاسک یونٹ 52.1 میں شمولیت اختیار کی، جس میں کمپوزٹ اسکواڈرن 8 (وی سی-8) سوار تھا۔ اس کے بعد اس نے امریکی افواج کے جزیرے کی طرف بڑھتے ہی فلائنگ مشنز اور اسٹرائیکس کرنا شروع کر دیے۔ اس عرصے کے دوران، اس کا ٹاسک گروپ اکثر کامکازی حملوں کی زد میں آیا، خاص طور پر 7 جون کو، جب دو کیریئر طیاروں سے ٹکرا گئے۔ اپنے فرائض کی تکمیل کے بعد، اس نے ایک بار پھر جنگ کے اختتام تک بحالی کیریئر کے طور پر خدمات انجام دیں، بیڑے کے تیل برداروں کی حفاظت کرتے ہوئے جب وہ فاسٹ کیریئر ٹاسک فورس کی طرف منتقل ہو رہے تھے، جو جاپانی آبائی جزیروں کے خلاف حملے شروع کر رہی تھی۔ جنگ کے بعد وہ الیوٹین جزائر کی طرف جا رہی تھی جب 15 اگست کو جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے کا اعلان کیا گیا۔ 31 اگست کو نھینٹا بے جاپان کے قبضے کی حمایت میں متسو بے کے لیے روانہ ہوا۔ وہاں، اس نے دیکھا کہ وائس ایڈمرل فرینک جیک فلیچر نے 6 ستمبر کو شمالی ہونشو اور ہوکائڈو میں جاپانی افواج کے باضابطہ ہتھیار ڈالنے کو قبول کر لیا۔ اس کے طیاروں کے دستے نے جنگی قیدیوں کو سامان پہنچایا، اور گشت کیا جب امریکی افواج پورے جاپانی جزیروں میں اتریں۔ وہ 24 ستمبر کو پرل ہاربر واپس آئیں، جہاں انہوں نے اپنے طیاروں کے اسکواڈرن، ہوا بازی کے سازوسامان اور اضافی پٹرول کو اتارا۔ اس کے بعد اس نے آپریشن میجک کارپٹ بیڑے میں شمولیت اختیار کی، جس نے بحر الکاہل کے آس پاس سے امریکی فوجیوں کو وطن واپس بھیجا۔ اس نے پہلی بار 30 ستمبر کو مارشل جزائر کی طرف دوڑ لگائی، اور اکتوبر کے وسط میں انہیں سان فرانسسکو واپس بھیج دیا۔ اس کے بعد اس نے پورے نومبر میں فلپائن کے لیے ایک اور دوڑ لگائی، اور 27 نومبر کو مغربی ساحل پر واپس آئی۔ اس کے بعد اسے جادوئی قالین کے بیڑے سے فارغ کر دیا گیا، اور پاناما کینال سے گزرتے ہوئے بوسٹن کے لیے بھاپ میں روانہ کیا گیا۔ وہ 31 جنوری 1946 کو پہنچی، جس کے بعد غیر فعال کرنے کا کام کیا گیا۔ اسے 15 مئی کو برخاست کر دیا گیا، اور اٹلانٹک ریزرو فلیٹ کے حصے کے طور پر موتھبال کیا گیا۔ ایسٹ بوسٹن نیول انیکس میں برٹھی ہوئی، اسے 31 اگست 1954 کو سمندری طوفان کیرول کے نتیجے میں بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا، جس نے اس کے فلائٹ ڈیک پر ایک ڈاک یارڈ کرین کو گرا دیا۔ اسے 12 جون 1955 کو یوٹیلیٹی طیارہ بردار بحری جہاز، سی وی یو-74 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسے ایک بار پھر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، اس بار 7 مئی 1959 کو ہوائی جہاز کے ٹرانسپورٹ، اے کے وی-24 کے طور پر۔ اسے یکم اپریل 1960 کو بحریہ کی فہرست سے نکال دیا گیا، اور 29 جون 1960 کو کول مارکیٹ انکارپوریٹڈ کو اسکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ وہ بالآخر جون 1960 کے دوران ہانگ کانگ میں ٹوٹ گئی۔ اسے دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے سات جنگی ستارے ملے۔ حوالہ جات آن لائن ذرائع کتابچہ بیرونی روابط کاسابلانکا-کلاس تخرکشک کیریئر دوسری جنگ عظیم کے تخرکشک طیارہ بردار بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے وینکوور، واشنگٹن 1943 میں بنائے گئے جہاز S4-S2-BB3 جہاز