Wright Flyer III
رائٹ فلائر III رائٹ برادران کا تیسرا طاقتور طیارہ تھا، جسے 1904-05 کے موسم سرما کے دوران بنایا گیا تھا۔ اورولے رائٹ نے 23 جون 1905 کو اس کے ساتھ پہلی پرواز کی۔ فلائر III میں اسپروس کی تعمیر کا ایک ایئر فریم تھا جس میں 1-ان-20 کا ونگ کیمبر تھا جیسا کہ 1903 میں استعمال کیا گیا تھا، بجائے اس کے کہ 1904 میں استعمال ہونے والے 1-ان-25 کم موثر تھے۔ نئی مشین سکریپڈ فلائر II کے انجن اور دیگر ہارڈ ویئر سے لیس تھی اور، بڑی ترامیم کے بعد، فلائر I اور II کے مقابلے میں بہت زیادہ کارکردگی حاصل کی۔ ڈیزائن اور ترقی 1905 کے فلائر کو مضبوط، زیادہ پائیدار، اور لمبی دم کے ساتھ بنایا گیا تھا تاکہ بہتر دشاتمک استحکام اور کنٹرول فراہم کیا جا سکے۔ ایک بڑے سلنڈر بور انجن نے زیادہ طاقت فراہم کی، جبکہ ایک زیادہ موثر لیڈنگ ایج، اور موثر پروپیلرز نے کارکردگی کو بہتر بنایا۔ پروپیلر بلیڈ کو لمبا اور پتلا بنایا گیا تھا، جبکہ ہیری کومبس کے مطابق، "بلیڈ میں بیکورڈ سویپ کا اضافہ، جس کا حساب اڑان کے دباؤ سے بچنے اور بلیڈ کو مسخ سے پاک رکھنے کے لیے درست طریقے سے لگایا گیا تھا۔" دیگر ترامیم میں اس کے 35 ہارس پاور والے انجن کے لیے افقی سلنڈروں کے بجائے عمودی شامل تھے۔ جیسا کہ ابتدائی طور پر بنایا گیا تھا، فلائر III تقریبا اپنے پیشروؤں کی طرح ہی لگ رہا تھا، اور اس نے یکساں طور پر معمولی کارکردگی پیش کی۔ اورولے کو 14 جولائی 1905 کو مشین میں ناک میں غوطہ لگانے کے شدید حادثے میں معمولی چوٹیں آئیں۔ ہوائی جہاز کی تعمیر نو کرتے وقت، رائٹس نے ڈیزائن میں اہم تبدیلیاں کیں جن سے پہلے کے ماڈلز کے استحکام کے مسائل حل ہوئے۔ انہوں نے لفٹ اور رڈر کے سائز کو تقریبا دگنا کر دیا، اور انہیں پروں سے تقریبا دوگنا فاصلہ منتقل کر دیا۔ انہوں نے لفٹوں کے درمیان دو فکسڈ نصف چاند کی شکل کے عمودی وین (جسے "بلنکرز" کہا جاتا ہے) شامل کیے (لیکن بعد میں ہٹائے گئے)، اور سکڈ-انڈر کیریج کو چوڑا کیا جس سے پروں کو بہت ہلکا ڈائیڈرل دینے میں مدد ملی۔ انہوں نے دوبارہ تعمیر شدہ فلائر III کے ریئر رڈر کو ونگ وارپنگ کنٹرول سے منقطع کر دیا، اور مستقبل کے بیشتر طیاروں کی طرح اسے ایک علیحدہ کنٹرول ہینڈل پر رکھ دیا۔ انہوں نے ایک بڑا ایندھن کا ٹینک بھی نصب کیا، اور متوقع طویل مدت کی پروازوں کے لیے انجن میں اضافی کولینٹ کے لیے سامنے اور پیچھے کی طرف دو ریڈی ایٹرز نصب کیے۔ جب ستمبر میں فلائر III کی جانچ دوبارہ شروع ہوئی تو بہتری واضح تھی۔ پچ کا عدم استحکام جس نے فلائرز I اور II کو متاثر کیا تھا اسے قابو میں کر لیا گیا۔ حادثات، جن میں سے کچھ شدید تھے، اب نہیں ہوئے۔ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے طیاروں کے ساتھ پروازیں 20 منٹ سے زیادہ دیر تک چلنا شروع ہوئیں۔ فلائر III عملی اور قابل اعتماد بن گیا، اہم مدت کے لیے قابل اعتماد طریقے سے اڑتا رہا، اور اپنے پائلٹ کو بحفاظت ابتدائی مقام پر واپس لایا، اور بغیر کسی نقصان کے لینڈنگ کی۔ 5 اکتوبر 1905 کو ولبر نے ہفمین پریری کے اوپر 39 منٹ اور 23 سیکنڈ میں چکر لگانے والی پرواز کی، جو 1903 اور 1904 کی تمام پروازوں کے کل دورانیے سے زیادہ طویل تھی۔ 19 اکتوبر 1905 کو، بھائیوں نے امریکی محکمہ جنگ کو ایک تیسرے خط میں لکھا، "ہم اپنے خرچ پر مکمل کیے گئے تجربات کے نتائج فروخت کرنے کی تجویز کرتے ہیں۔" کل ڈیول ہلز پر اڑنا اپنے علم کو حریفوں کے ہاتھوں میں پڑنے سے روکنے کے لیے، رائٹس نے اڑنا بند کر دیا، اور 5 نومبر 1905 کو ہوائی جہاز کو جدا کر دیا۔ وہ مئی 1908 میں اپنے ترمیم شدہ 1905 کے فلائر کی پرواز کی جانچ کے لیے کٹی ہاک واپس آئے، جسے انہوں نے سیدھے ہاتھ کے کنٹرول اور پائلٹ اور مسافر کے لیے نشستوں سے لیس کیا۔ سگنل کور کے ذریعہ انہیں ایک ایسا ہوائی جہاز تیار کرنے کی ضرورت تھی جو "کم از کم 40 میل فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ، 125 میل کی پرواز کے لیے دو آدمیوں اور کافی ایندھن کے سامان کو لے جانے کے قابل ہو"۔ انہوں نے 6 مئی کو اڑنا شروع کیا، پہلی بار 11 مئی کو نامہ نگاروں نے اڑتے ہوئے دیکھا، اور 14 مئی کو اپنے پہلے مسافر کو اڑایا۔ 14 مئی 1908 کو ولبر نے میکینک چارلس فرناس (1880-1941) کو 29 سیکنڈ میں اڑایا، جس سے وہ ہوائی جہاز کے پہلے مسافر بن گئے۔ اسی دن، اورویل نے بھی فرناس کے ساتھ اڑان بھری، اس بار 4 منٹ 2 سیکنڈ میں۔ اورویل کی فرناس کے ساتھ پرواز کو اخبار کے نامہ نگاروں نے ریت کے ٹیلوں کے درمیان چھپے ہوئے دیکھا تھا۔ انہیں غلطی سے لگا کہ ولبر اور اورویل ایک ساتھ اڑ رہے ہیں۔ وہ ان چند لوگوں میں سے ایک ہے جنہوں نے دونوں رائٹ بھائیوں کے ساتھ اڑان بھری (ان کی بہن کیتھرین دوسری ہے)۔ اس دن کے آخر میں، ولبر تنہا اڑ رہا تھا جب اس نے نئے کنٹرول لیورز میں سے ایک کو غلط راستے پر منتقل کیا اور ریت میں گر کر تباہ ہو گیا، جس سے اسے چوٹیں آئیں۔ فلائر کی اگلی لفٹ تباہ ہو گئی، اور پریکٹس کی پروازیں ختم ہو گئیں۔ فرانس اور ورجینیا میں اپنی آنے والی عوامی مظاہرے کی پروازوں کی ڈیڈ لائن کی وجہ سے، رائٹس نے ہوائی جہاز کی مرمت نہیں کی، اور اس نے دوبارہ کبھی پرواز نہیں کی۔ بچ جانے والے رائٹ فلائر III کو شمالی کیرولائنا کے ہینگر میں اس کی خراب حالت میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ 1911 میں، میساچوسٹس کے پٹس فیلڈ کے برک شائر میوزیم نے ایک زیناس کرین کے ذریعے ترک شدہ فلائر اور 1911 کے رائٹ گلائڈر دونوں سے زیادہ تر اجزاء حاصل کیے، لیکن انہیں کبھی جمع یا نمائش نہیں کی۔ 1905 کے طیارے کے حصے تقریبا چالیس سال تک میساچوسٹس میں رہے، یہاں تک کہ اورولے نے 1946 میں ایڈورڈ اے میں مرکزی نمائش کے طور پر فلائر کی بحالی کے لیے ان کی واپسی کی درخواست کی۔ ڈیٹن، اوہائیو میں ڈیڈز کیرلون پارک۔ کچھ کٹی ہاک کے رہائشیوں کے پاس 1905 کے ہوائی جہاز کے ٹکڑے بھی تھے۔ ڈیڈز اور اورولے نے بھی بحالی کے لیے ان میں سے بہت سے حاصل کیے۔ 1947-1950 بحالی کے عمل کے اختتام پر، کاریگروں نے اندازہ لگایا کہ 1905 کے طیارے نے اپنے اصل مواد کا 60 سے 85 فیصد کے درمیان برقرار رکھا۔ 1905 کا ہوائی جہاز اب کیرلون ہسٹوریکل پارک میں رائٹ برادرز ایوی ایشن سینٹر میں نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ ہوائی جہاز اور ڈسپلے ڈیٹن ایوی ایشن ہیریٹیج نیشنل ہسٹوریکل پارک کا حصہ ہیں۔ بحال شدہ 1905 رائٹ فلائر III واحد فکسڈ ونگ طیارہ ہے جسے قومی تاریخی نشان نامزد کیا گیا ہے۔ فلائر III کا ایک تاریخی گمشدہ ٹکڑا، جسے اصل رائٹ فلائر کا ایک ٹکڑا سمجھا جاتا ہے، 2010 میں پالمر ووڈ کے ہاتھ میں آیا، جس کے چچا تھامس نے اسے 1960 کی دہائی میں یہ ٹکڑا دیا تھا۔ ووڈ اس ٹکڑے کو ہوائی جہاز جمع کرنے والے برائن کافلن کے پاس لے گیا، جو یہ نہ جانتے ہوئے کہ یہ ٹکڑا کیا ہے، اسے سمتھسونین انسٹی ٹیوشن کے پیٹر جکاب کے پاس لے گیا۔ گمشدہ ٹکڑا ایکچوایٹر ہے، جو مومنٹ چین یا بازو (رائٹ اب بھی 1905 میں چین لنک استعمال کرتے تھے) کو فرنٹ لفٹ سے جوڑتا ہے۔ 1940 کی دہائی میں، اورولے نے فلائر کے تمام آوارہ ٹکڑے جو میساچوسٹس میں نہیں تھے، کٹی ہاک کے مقامی لوگوں سے اکٹھے کیے جنہوں نے بچپن میں یادگاروں کے لیے رائٹس کے 1908 کے ہینگر پر چھاپہ مارا تھا۔ ایکچوایٹر کا ٹکڑا، جو ممکنہ طور پر 14 مئی 1908 کو ولبر کے ریت کے ٹیلے کے حادثے میں ٹوٹ گیا تھا، کسی نہ کسی طرح اورولے کی جمع کرنے کی کوششوں سے محروم ہو گیا، اور اس کی جگہ ایک ٹھوس یا فلینجڈ ٹکڑا لے لیا گیا، جسے رائٹس نے 1908 تک استعمال کرنا شروع نہیں کیا تھا۔ پیٹر جکاب کے مطابق، فلینجڈ ٹکڑا فلائر III کی 1905 کی ترتیب کے مطابق درست نہیں ہے۔ 1905 میں رائٹس نے لکڑی کی اسمبلی کا استعمال کیا جو چھوٹی فلیٹ پلیٹوں اور پیچوں سے جڑی ہوئی تھی۔ اب فلائر پر موجود ٹھوس چپٹے ٹکڑے کو گمشدہ ایکچوایٹر کے لیے 1947-1950 بحالی میں تبدیل کیا گیا تھا۔ وضاحتیں (فلائر III) حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی بیرونی روابط ڈیٹن ایوی ایشن ہیریٹیج نیشنل ہسٹوریکل پارک میکینک چارلس فرناس کے بارے میں معلومات (وے بیک مشین کا استعمال کرتے ہوئے اپ ڈیٹ کی گئی) رائٹ فلائر III کی جدید اڑان نقل-رائٹ فلائر III کے ریسکیو اینڈ پریزرویشن پر-جین پالیرمو کے ذریعہ، رائٹ برادرز فلائٹ لاگز پر-کینارڈ ہوائی جہاز نیشنل رجسٹر آف ہسٹوریک پلیسز ان گرین کاؤنٹی، اوہائیو ہسٹوریک مکینیکل انجینئرنگ لینڈمارکس نیشنل ہسٹوریک لینڈمارکس اوہائیو پروون پائلٹ طیارہ 1900 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ کا تجرباتی طیارہ فلائر III سنگل انجنڈ جڑواں پروپ پشر طیارہ نیشنل رجسٹر آف ہسٹوریک پلیس ایئرکرافٹ پر جو پہلی بار 1905 میں اڑایا گیا تھا۔