Hixon rail crash
6 جنوری 1968 کو، ایک کم لوڈر ٹرانسپورٹر جو 120 ٹن برقی ٹرانسفارمر لے جا رہا تھا، انگلینڈ کے سٹیفورڈ شائر کے ہیکسن میں حال ہی میں نصب کردہ خودکار سطح کی گزرگاہ پر برٹش ریل ایکسپریس ٹرین سے ٹکرا گیا۔ تصادم کے نتیجے میں گیارہ افراد ہلاک اور 45 افراد زخمی ہوئے، اور خودکار سطح کی گزرگاہوں کے ارد گرد اشاروں میں بہتری آئی۔ پس منظر 1950 کی دہائی میں، برٹش ریلوے نے پایا کہ تقریبا 2,400 سطح کی گزرگاہوں کو چلانے کی لاگت سالانہ 10 لاکھ پاؤنڈ سے تجاوز کر گئی تھی، کچھ مقامات پر دس گنا اضافہ دیکھا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کے لیبر مارکیٹ میں کراسنگ کیپرز کو بھرتی کرنا اکثر مشکل ہوتا تھا، یہ کام خود ایک ذمہ دار لیکن سست پیشہ تھا۔ اس کے علاوہ، دستی طور پر چلنے والی کراسنگ اکثر سڑک کی ٹریفک میں طویل تاخیر کا سبب بنتی ہیں کیونکہ دروازوں کو بند کرنے اور آنے والی ٹرین کے پہنچنے سے پہلے دور کے سگنل کو صاف کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اکتوبر 1956 میں، ملکہ کے ریلوے انسپکٹوریٹ (ایچ ایم آر آئی) کے سینئر ممبران نے ہالینڈ، بیلجیم اور فرانس کے حقائق تلاش کرنے کے دورے کا آغاز کیا، تاکہ خودکار سطح کی گزرگاہوں کے عمل کی تحقیقات کی جا سکے۔ ان کی بعد کی رپورٹ میں نصف رکاوٹوں کے ساتھ خودکار طور پر چلنے والی گزرگاہوں کو متعارف کرانے کی سفارش کی گئی، جنہیں اے ایچ بی کہا جاتا ہے۔ اس سے کراسنگ کیپرز کے انخلا کے ذریعے لاگت میں کافی بچت ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا اور اس سے سڑک ٹریفک کے بہاؤ میں بھی تیزی آئے گی۔ کراسنگ کو عملے والے کراسنگ پر 3 یا 4 منٹ کے بجائے ایک منٹ سے بھی کم وقت کے لیے بند رکھا جاتا ہے۔ حفاظتی تقاضے 1957 میں تیار کیے گئے تھے، لیکن یہ 1961 تک نہیں تھا کہ برطانیہ میں پہلی خودکار کراسنگ اتٹوکسیٹر کے قریب سپاتھ میں نصب کی گئی تھی۔ کراسنگ کو اس لائن پر تیز ترین ٹرین کے لیے کم از کم 24 سیکنڈ کی وارننگ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جنوری 1968 تک برطانیہ میں 207 خودکار گزرگاہیں تھیں جن میں ایککسن بھی شامل تھا، جسے جولائی 1967 میں خودکار نصف رکاوٹ آپریشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اتفاقی طور پر، ہیکسن سپاتھ میں اہم تنصیب سے صرف آٹھ میل (13 کلومیٹر) کے فاصلے پر تھا۔ کم لوڈر کی نقل و حرکت 6 جنوری 1968 کو، ایک 120 ٹن برقی ٹرانسفارمر کو اسٹافورڈ میں انگلش الیکٹرک ورکس سے غیر استعمال شدہ آر اے ایف ہکسن ہوائی اڈے پر اسٹوریج ڈپو میں منتقل کیا جانا تھا۔ ہوائی اڈہ اسٹیشن روڈ پر تھا، جو ویسٹ کوسٹ مین لائن کی مانچسٹر برانچ سے متصل تھا اور کولوچ جنکشن سے تقریبا تین میل (5 کلومیٹر) شمال میں تھا۔ اس اقدام کو انجام دینے کے لیے ایک بہت بڑی ٹرانسپورٹر گاڑی، لمبی اور 32 پہیوں والے ٹریلر کے ساتھ، چارٹر کی گئی تھی۔ اس کا مجموعی وزن 162 ٹن تھا، اسے ہر سرے پر ایک ٹریکٹر یونٹ سے متاثر کیا گیا تھا، اور اس میں پانچ افراد کا عملہ تھا۔ گاڑی کے انچارج بی۔ ایچ۔ گرووز تھے، جو معروف ٹیکسی پر قابض تھے۔ یہ سفر کوئی غیر معمولی طریقہ کار نہیں تھا کیونکہ انگلش الیکٹرک کمپنی سے تعلق رکھنے والے چھ دیگر غیر معمولی بوجھ پچھلے مہینوں میں خودکار کراسنگ سے گزر چکے تھے۔ ٹرانسپورٹر اور اس کے پولیس تخرکشک ہفتہ 6 جنوری کی صبح تقریبا 09:30 پر اسٹافورڈ سے روانہ ہوئے۔ اگرچہ ہکسن اسٹافورڈ سے صرف چھ میل (10 کلومیٹر) کے فاصلے پر تھا، لیکن بوجھ کی نوعیت کا مطلب یہ تھا کہ اسے شہر سے باہر جنوب کی طرف سفر کرنے کی ضرورت تھی اور پھر ایم 6 موٹر وے، اے 34 سے اسٹون اور آخر میں اے 51 سے ہکسن کے راستے شمال کی طرف کچھ مشکل راستے پر سفر کرنا تھا۔ اس راستے کو وزارت ٹرانسپورٹ نے منظور کیا تھا، لیکن راستے کے نقشے میں ہکسن میں لیول کراسنگ کا کوئی ذکر نہیں کیا گیا تھا۔ آرڈر میں راستے کی تفصیل صرف "ویسٹن سے جنک کلاس III روڈ تقریبا ماضی ہکسن موڑ بائیں کلاس III روڈ موڑ انگریزی الیکٹرک ورکس اور منزل تک بائیں رسائی سڑک" کے ساتھ ختم ہوئی۔ انگلش الیکٹرک میں ہیوی ٹرانسپورٹ کے چیف جے ایچ پریسٹن نے گرووز کو لیول کراسنگ کا ذکر کیا تھا-لیکن صرف ایک تاریخی نشان کے طور پر۔ تقریبا 12:20 پر ٹرانسپورٹر نے A51 کو اسٹیشن روڈ پر بند کر دیا اور کراسنگ کے قریب پہنچتے ہی چلنے کی رفتار کو سست کر دیا۔ یہ ایک لمحے کے لیے رک گئی جب کہ پولیس کی کار کراسنگ کے اوپر سے یہ چیک کرنے کے لیے گئی کہ ہوائی اڈے کا داخلی دروازہ کہاں ہے۔ اس کی واپسی پر، پولیس افسران میں سے ایک نے گرووز کو بتایا کہ "یہ وہ جگہ ہے" اور لیول کراسنگ کے اوپر سے واپس چلا گیا۔ ٹریک پر بات چیت کے لیے عملے کو ٹریلر کو اوپر اٹھانے کی ضرورت تھی، لیکن اس کے علاوہ، اوور ہیڈ لائنوں کو صاف کرنے کے لیے اسے کافی کم ہونا ضروری تھا۔ جب یہ ہو رہا تھا تو ٹرانسپورٹر آہستہ سے ادھر ادھر چلا گیا۔ اس رفتار سے کراسنگ کو عبور کرنے میں تقریبا ایک منٹ لگے گا۔ 12:26 پر حادثہ، سرکردہ ٹریکٹر دو ریلوے پٹریوں کو عبور کر چکا تھا اور ٹرانسپورٹر کا مرکزی حصہ ان پر گھوم رہا تھا جب 11:30 مانچسٹر سے لندن یوسٹن جانے والی ایکسپریس ٹرین نے ایک ٹریڈل کو دور چلا کر کراسنگ سیکوینس کو چالو کیا۔ انتباہی لائٹس چمکنے لگیں اور گھنٹیاں بجنے لگیں، رکاوٹ ٹرانسفارمر کے اگلے حصے پر اتر رہی تھی۔ تقریبا اسی وقت گرووز، جس نے گھنٹیاں نہیں سنی تھیں اور روشنی نہیں دیکھ سکتا تھا، نے ٹرین کو اپنے بائیں طرف سے آتے ہوئے دیکھا اور اسے احساس ہوا کہ یہ نہیں رکے گی، اس نے اپنے عملے کو متنبہ کیا۔ اس کے بعد اس نے رفتار تیز کی اور اسی طرح پیچھے والے ٹریکٹر کے ڈرائیور اے ایل ایلسلی نے بھی کیا، حالانکہ اس کا مطلب یہ تھا کہ ایلسلی جان بوجھ کر خود کو ٹرین کے سیدھے راستے میں لا رہا تھا۔ ان کارروائیوں کے نتیجے میں، ٹرین تقریبا ٹرانسفارمر کے صرف پچھلے سات یا آٹھ فٹ (2.1 سے 2.4 میٹر) سے ٹکرا گئی، ٹریلر کے ذریعے کانٹا اور ٹرانسفارمر کو آگے اور لائن کے بائیں طرف پھینک دیا۔ ٹرین کلاس اے ایل 1 الیکٹرک لوکوموٹو نمبر پر مشتمل تھی۔ E3009 اور بارہ مارک 1 اور مارک 2 کوچ۔ لوکوموٹو اور ٹرین کے پہلے پانچ کوچ تباہ ہو گئے، اور مندرجہ ذیل تین کوچ پٹری سے اتر گئے۔ دونوں ریلوے لائنیں ایک لمبائی تک تباہ ہو گئیں اور اوور ہیڈ لائنوں کو نیچے لایا گیا۔ گیارہ افراد (آٹھ مسافر اور تین ریلوے اہلکار) ہلاک ہوئے، جن میں سے 45 زخمی ہوئے، جن میں سے چھ کی حالت تشویشناک ہے۔ ہلاکتوں کی نسبتا کم تعداد کوچوں کی مضبوط اسٹیل کی تعمیر اور سامنے والے فرسٹ کلاس کیریجز میں صرف ہلکے سے قبضے کی وجہ سے تھی۔ تینوں ریلوے مین انجن کی ٹیکسی میں تھے لیکن کیل یونیورسٹی میں ایک کانفرنس کے بعد چھٹی جماعت کے طلباء کی ایک بڑی تعداد کے سوار ہونے کے بعد، دوسرے درجے کے کوچوں کو صرف کھڑے ہونے کے کمرے کے ساتھ گنجائش کے مطابق بھرا ہوا تھا۔ حادثے کے حالات کی تحقیقات، اور اس کے بعد عوامی ردعمل کے نتیجے میں 16 جنوری کو ریلوے ایکٹ 1871 کی دفعہ 7 کے تحت عدالتی تحقیقات کا حکم دیا گیا۔ اس کی ضرورت اس لیے تھی کیونکہ ایچ ایم آر آئی جو عام طور پر حادثے کی تحقیقات کرتا تھا، سطح کی گزرگاہوں کو خودکار بنانے کے پروگرام میں شامل تھا۔ اس تفتیش کے نتائج وزیر ٹرانسپورٹ کے ذریعے پارلیمنٹ میں پیش کیے جائیں گے۔ 1879 کے تائی برج کی تباہی کے بعد یہ پہلی دفعہ 7 کی تحقیقات تھی۔ اس کی صدارت مسٹر ایف بی گبنز کیو سی نے کی۔ ہولیج کمپنی دی انکوائری نے ہولیج کمپنی کے ڈائریکٹرز، رابرٹ وین اینڈ سنز لمیٹڈ کی نشاندہی کی، جو بنیادی طور پر ذمہ دار ہیں۔ یہ بات سامنے آئی کہ 8 نومبر 1966 کو ان کے ایک ٹرانسپورٹر نے لیومینسٹر میں ایک خودکار کراسنگ پر گراؤنڈ ہونے پر تباہی سے بچ لیا تھا۔ ایک تباہی صرف اس وقت ٹلی جب اس کے ڈرائیور نے انجن کو پرتشدد طریقے سے حرکت دی اور کلاچ کو اندر جانے دیا۔ وینز نے برٹش ریلوے کو لکھے گئے خط میں دیے گئے مختصر انتباہی وقت پر اپنی تشویش کی نشاندہی کی تھی، لیکن مغربی خطے کے اسسٹنٹ جنرل منیجر کی طرف سے ایک مختصر جواب موصول ہوا، اور اس وجہ سے اس معاملے کو مزید آگے نہیں بڑھایا۔ بی آر کے جواب میں ان سے کہا گیا، "مجھے اس بات پر زور دینا چاہیے کہ خطرہ آپ کی فرم نے بنایا تھا اور یہ خوش قسمتی ہے کہ یہ خطرے سے زیادہ کچھ نہیں تھا۔" اسے "اپنے تکبر اور بصیرت کی کمی کی وجہ سے قابل ذکر" قرار دیا گیا۔ اس واقعے کے باوجود، وین کے ڈرائیوروں (یا پولیس تخرکشک) کو خودکار کراسنگ کے بارے میں کبھی کوئی ہدایات نہیں دی گئیں، اور ہکسن میں ڈرائیور نے فرض کیا کہ عبور کرنا محفوظ ہے کیونکہ پولیس کار پہلے ہی کر چکی تھی۔ پولیس کا کردار بوجھ کی حفاظت کرنے والے پولیس افسران میں سے کوئی بھی پہلے ہکسن نہیں گیا تھا۔ ان دونوں کو پانچ دن پہلے اسٹون ڈویژن میں ٹریفک ڈیوٹی پر تعینات کیا گیا تھا اور وہ مرکزی ریلوے لائن کی موجودگی سے بے خبر تھے۔ اگرچہ دونوں افسران اسٹافورڈ شائر میں خودکار کراسنگ کے وجود کے بارے میں جانتے تھے، لیکن وہ اس نسبتا مختصر انتباہی وقت سے واقف نہیں تھے جو کراسنگ نے دیا تھا، ان میں سے ایک نے بعد میں انکوائری کو بتایا، "میں پورے عمل کی رفتار سے بالکل حیران تھا"۔ گزشتہ جولائی میں جب کراسنگ کو خودکار کیا گیا تھا تو مقامی پولیس اسٹیشنوں میں کتابچے تقسیم کیے گئے تھے، حالانکہ وہ صرف عوام کے لیے نمائش کے لیے تھے۔ انکوائری نے انہیں "محض فلوٹسام" قرار دیا۔ برٹش ریل اور وزارت ٹرانسپورٹ دونوں کو بھی ان کی دور اندیشی کی کمی اور اس بات کی نشاندہی کرنے میں ناکامی کی وجہ سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا کہ سست یا بھاری بوجھ والے ڈرائیوروں کو لائن عبور کرنے سے پہلے فراہم کردہ ٹیلی فون کا استعمال کرنا ضروری تھا۔ اس سلسلے میں ہکسن کراسنگ پر ایک انتباہی نوٹس تھا، لیکن گزرتی گاڑی سے اسے پڑھنا تقریبا ناممکن تھا۔ ایچ ایم آر آئی کی جانب سے ان کی فراہمی کی مخالفت کے باوجود کچھ گزرگاہوں پر ٹیلی فون بی آر کے ذریعے نصب کیے گئے تھے۔ اس کے بعد 1969 سے، بہتر انتباہی اشارے متعارف کرائے گئے، جس میں بڑی یا سست گاڑیوں کے ڈرائیوروں کو مطلع کیا گیا کہ وہ لائن عبور کرنے کی اجازت کے لیے سگنل مین کو ٹیلی فون کریں، اور زیادہ تر گزرگاہوں پر ٹیلی فون فراہم کیے گئے۔ کراسنگ کے سازوسامان میں بھی ترمیم کی گئی تھی تاکہ سرخ چمکتی ہوئی لائٹس کو چلانے سے پہلے امبر لائٹ کی نمائش کی جائے۔ اس کے باوجود، لیول کراسنگ کی آٹومیشن تقریبا رک گئی ؛ 1968 میں 207 سے، 1978 میں 234 ہو گئی۔ 1977 میں، ریلوے انسپکٹوریٹ نے دوبارہ سطح کی گزرگاہوں کو خودکار بنانے کے سوال کا جائزہ لیا اور ایک بار پھر ایک ورکنگ پارٹی نے مین لینڈ یورپ کا دورہ کیا۔ اس بار، ضروریات میں نرمی کے ساتھ ساتھ، انہوں نے صرف وارننگ لائٹس کے ساتھ ایک خودکار کراسنگ متعارف کرانے کی سفارش کی، جسے آٹومیٹک اوپن کراسنگ (اے او سی آر) کہا جاتا ہے۔ تاہم، 1986 کے لاکنگٹن ریل حادثے میں تاریخ نے خود کو دہرایا، جس میں ایک نیا نصب شدہ اے او سی آر شامل تھا۔ ہکسن میں لیول کراسنگ کو 2002 میں 2 ملین پاؤنڈ کی لاگت والے پل سے تبدیل کیا گیا تھا۔ تصادم میں شامل دو گاڑیاں (مارک 1 ٹورسٹ سیکنڈ اوپن 4963 اور 4973) اب محفوظ ہیں۔ ریستوراں کچن بفی کار کے پیچھے مارشل کیے جانے کے بعد، وہ پٹری سے اتر گئے، تباہ شدہ ٹرانسفارمر کے ساتھ آرام کرنے آئے، جس سے انہیں ہلکا نقصان پہنچا۔ غیر محفوظ مارک 2 ٹی ایس او 5191 بھی محفوظ ہے۔ 2017 میں، ایک کتاب دی ہکسن ریلوے ڈیزاسٹر رچرڈ ویسٹ ووڈ نے شائع کی تھی، جس کے والد جیک ویسٹ ووڈ لیومینسٹر میں بی آر سگنل ٹیکنیشن تھے جنہوں نے سگنل مین کو فون کیا تاکہ دور اور گھر کے سگنلز کو خطرے میں ڈال دیا جائے اس طرح ایک سست وین کے ٹرانسپورٹر کے ساتھ پہلے (1966) حادثے سے بچا جا سکے۔ انہوں نے ریلوے مینیجرز اور ایچ ایم آر آئی کے درمیان ممکنہ حفاظتی خطرات کے بارے میں سابق کے اظہار کردہ خدشات، اور لیومینسٹر کے قریب جانے کے بعد بھی آہستہ چلنے والی بھاری گاڑیوں سے ممکنہ خطرے کی توقع کی کمی پر روشنی ڈالی۔ اسی طرح، فریزر پیتھی نے ایچ ایم آر آئی کے کردار پر تنقید کی ہے جو کہ اے ایچ بی (خودکار نصف رکاوٹوں) کی تنصیب کے ساتھ 'ڈرائیونگ سیٹ میں' تھا، نہ کہ بی آر۔ کرنل میک مولن نے 1957 میں کہا تھا کہ اگر انہیں اپنایا جاتا ہے تو "اس اصول کو تسلیم کیا جانا چاہیے کہ یہ فرد کی ذمہ داری ہے کہ وہ خود کو ریلوے کے خطرات سے اسی طرح بچائے جس طرح سڑک کے خطرات سے بچائے۔" ایچ ایم آر آئی کے کرنل ریڈ کو 1961 میں اے ایچ بی متعارف کرانے کا انچارج بنایا گیا تھا، اور انہوں نے ٹیلی فون یا سگنل کے تحفظ کی فراہمی کی مخالفت کی۔ لیکن کچھ بی آر مینیجرز نے پھر بھی اس بات کو یقینی بنایا کہ اے ایچ بی کراسنگ پر ٹیلی فون فراہم کیا جائے، اور ہکسن کے پاس ٹیلی فون ہو۔ سابق ہوائی اڈہ مختلف صنعتی اکائیوں کا مقام بنا ہوا ہے، جسے ہکسن ایئر فیلڈ انڈسٹریل اسٹیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 6 جنوری 2018 کو، تباہی کی پچاسویں سالگرہ کے موقع پر، ہکسن گاؤں کے چرچ یارڈ میں ایک یادگار مرنے والوں کے لیے وقف کی گئی تھی۔ 19 اگست 2021 کو کراس کنٹری ٹرین 220009 کو 1968 کے واقعے کی یاد میں 'ہکسن' کا نام دیا گیا۔ برطانیہ میں لیول کراسنگ بھی دیکھیں 2015 ہیلی فیکس ٹرین حادثہ ڈالفسن ٹرین حادثے کے حوالہ جات مزید پڑھنے والے بیرونی روابط اسٹافورڈشائر پاسٹ ٹریک-کریش لیول کراسنگ ٹیلی فونز کے بارے میں ایک تصویری صفحہ-ان ٹیلی فونز کی ترقی میں شامل ایک برطانوی ریل انجینئر کا ایک تصویری صفحہ 6 جنوری 1968 کو ویسٹ کوسٹ مین لائن پر ریلوے آرکائیو ٹریجڈی پر ہکسن میں حادثہ: 1968 میں برطانیہ میں 1968 کی آفات میں اسٹافورڈشائر میں برطانیہ ٹرانسپورٹ میں ریلوے ہکسون لیول کراسنگ کے واقعات پر لیول کراسنگ کے استعمال میں لمحے کی وضاحت برطانیہ میں 20 ویں صدی کے اسٹافورڈشائر 1968 سڑک 1968 کے واقعات حادثات اور واقعات برطانیہ میں برطانوی ریل جنوری 1968 کے واقعات سے متعلق