Lartigue Monorail
لارٹیگ مونوریل نظام فرانسیسی انجینئر چارلس لارٹیگ (1834-1907) نے تیار کیا تھا۔ اس نے مزید گھوڑے سے کھینچے جانے والے مونوریل کا نظام تیار کیا، جسے ہنری رابنسن پالمر نے 1821 میں ایجاد کیا تھا۔ لارٹیگ نے الجزائر میں اونٹوں کو اپنی پیٹھ پر پینیر میں متوازن بھاری بوجھ اٹھاتے ہوئے دیکھا تھا۔ اس سے انہیں ایک نئی قسم کی ریلوے ڈیزائن کرنے کی ترغیب ملی۔ زمین پر روایتی دو متوازی ریلوں کے بجائے، اس میں ایک واحد ریل تھی جو ریت کے اوپر بیٹھی تھی اور کمر کی اونچائی پر اے کی شکل کے ٹریسلز پر رکھی گئی تھی۔ گاڑیاں پینیر کی طرح ٹریلز پر گھوم کر بیٹھتی تھیں۔ 1895 میں فرانسیسی محکمہ لوائر میں فیورز اور پینیسیئرز کے درمیان ایک لمبی لائن بنائی گئی تھی۔ تاہم یہ لائن 1895 اور 1896 دونوں میں سرٹیفیکیشن ٹیسٹنگ میں ناکام ہونے کے بعد کبھی نہیں کھولی گئی۔ ٹریک اور آلات کو 1902 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ سب سے مشہور لارٹیگ ریلوے آئرلینڈ میں لسٹول اور بالی بیونین ریلوے تھی جو 1888 سے 36 سال تک چلتی رہی۔ 1881 تک لارٹیگ نے الجزائر کے صحرا میں ایسپارٹو گھاس کی نقل و حمل کے لیے ایک مونوریل بھی بنائی تھی، جس میں خچر پینیر کی ٹرینوں کو کھینچتے تھے جو بلند ریل پر پھیلے ہوئے تھے۔ تاہم جیسا کہ تعمیر کیا گیا لارٹیگ سسٹم واقعی ایک مونوریل نہیں تھا، کیونکہ اے فریموں کو نیچے کرنے کے لیے دو مزید ریلیں، ہر طرف ایک، شامل کرنا ضروری تھا۔ ان میں کوئی وزن نہیں تھا، لیکن تمام انجنوں اور ویگنوں پر نصب غیر طاقت والے مستحکم پہیوں نے گاڑیوں کو زیادہ توازن سے روکنے کے لیے ان اضافی ریلوں سے رابطہ کیا۔ لسٹول اور بالی بیونین ریلوے یہ ایک مونو ریل تھی جو آئرلینڈ میں کاؤنٹی کیری میں لارٹیگ اصول پر بنائی گئی تھی۔ اس نے بالی بیونین کو لسٹول میں شمالی کیری لائن سے جوڑا۔ اس کا ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن اور لیسلٹن میں ایک گزرتا ہوا لوپ تھا۔ یہ لائن مرکزی لسٹول/بالی بیونین روڈ (R553) کے ساتھ ساتھ چلتی تھی۔ اس کا باضابطہ افتتاح 29 فروری 1888 کو ہوا، عوامی خدمات کا آغاز 5 مارچ کو ہوا۔ ٹریک کو پہلے سے تیار کیا گیا تھا اور آسانی سے کھڑا کیا گیا تھا، اور سرمایہ کی لاگت £33,000 تھی، جو روایتی ریلوے سے بہت کم تھی۔ کوئی بارونیل گارنٹی نہیں مانگی گئی۔ تاہم، اس نظام میں اہم آپریٹنگ خرابیاں تھیں۔ بوجھ کو یکساں طور پر متوازن ہونا پڑتا تھا۔ اگر کوئی کسان ایک گائے کو بازار بھیجنا چاہتا ہے، تو اسے اسے متوازن کرنے کے لیے دو بچھڑوں کو بھیجنا پڑے گا، جو ایک ہی مال بردار ویگن کے مخالف سمتوں سے واپس سفر کریں گے، اس طرح ایک دوسرے کو متوازن کریں گے۔ آبادی والے علاقوں میں لارٹیگ سسٹم کے استعمال میں ایک اور مسئلہ یہ تھا کہ ٹریک کے ڈیزائن کی وجہ سے روایتی لیول کراسنگ بنانا ممکن نہیں تھا۔ ٹریک کو عبور کرنے کے لیے سڑک کے لیے ایک قسم کا دو رخا ڈرا برج فراہم کرنا پڑتا تھا، جسے چلانے کے لیے ایک اٹینڈنٹ کی ضرورت ہوتی تھی۔ جہاں کسانوں کے ٹریک لائن کو عبور کرتے تھے وہاں ٹرن ٹیبل کے اصول پر مبنی لیول کراسنگ ہوتے تھے۔ انہیں بند کر دیا گیا اور زیر بحث کسان کو ایک چابی فراہم کی گئی۔ ایک بار غیر مقفل ہونے کے بعد، کراسنگ کو استعمال کرنے کی اجازت دینے کے لیے ٹریک کو ایک طرف موڑ دیا جا سکتا ہے۔ گھومنے والی اور ڈرا برج قسم کی کراسنگ دونوں خود بخود سگنلز سے منسلک ہو جاتی تھیں، جس سے آنے والی ٹرینیں رک جاتی تھیں، اور سڑک ٹریفک کو ہمیشہ ترجیح دی جاتی تھی۔ حرکت کے دوران مسافر گاڑی کے ایک طرف سے دوسری طرف نہیں جا سکتے تھے۔ کچھ مسافر کوچوں کے ایک سرے پر ایک قسم کا فٹ برج بنایا گیا تھا، جبکہ کم از کم ایک ایسا پل علیحدہ ویگن پر لے جایا جاتا تھا۔ اس سے مسافروں کو اسٹیشن پر رکنے پر ٹرین کے ایک طرف سے دوسری طرف جانے کا موقع ملتا تھا۔ روایتی ریلوے پوائنٹس کا استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، اس لیے اسی طرح کا کام بڑی تعداد میں مڑے ہوئے متحرک پٹریوں کے ٹکڑوں سے پورا ہوتا تھا، جو ایک طرف گھومنے پر مرکزی اور ایک دوسرے پٹری کو جوڑتے تھے۔ جب اختتام کے لیے موڑ دیا جاتا ہے، تو منحنی خطوط مخالف سمت میں جاتے ہیں، اور اس طرح مرکزی اور ایک مختلف ٹریک سے جڑے ہوتے ہیں۔ ان آلات کو ٹرن ٹیبل نہیں کہا جا سکتا تھا کیونکہ انہیں صرف اس وقت منتقل کیا جا سکتا تھا جب ان پر کوئی رولنگ اسٹاک نہ ہو۔ تاہم، ہر ٹرمینس پر ایک ٹرن ٹیبل تھا۔ تینوں انجن 0-3-0 قسم کے تھے، جنہیں ہنسلٹ انجن کمپنی نے تعمیر کیا تھا۔ وہ خاص طور پر ٹریک پر توازن قائم کرنے کے لیے دو بوائیلرز کے ساتھ بنائے گئے تھے، اور اس کے نتیجے میں دو فائر باکسز، جن میں سے ایک کو ڈرائیور کو اسٹاک کرنا پڑا۔ انہیں پہاڑیوں پر معاون استعمال کے لیے طاقتور ٹینڈرز سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ ٹینڈر پہیوں کو دو سلنڈروں کے ذریعے اسپر گیئرز کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ ان سلنڈروں سے خارج ہونے والی بھاپ کو خارج کرنے کے لیے ہر ٹینڈر میں دو چھوٹی چمنی لگائی گئی تھیں۔ ایک چھوٹا انجن، جسے "کافی پاٹ" کا نام دیا گیا تھا، ریلوے کی تعمیر میں استعمال کیا گیا تھا، جو پہلے لندن کے ٹوتھل فیلڈز میں ایک مظاہرے کی لائن پر استعمال ہوتا تھا۔ اسے 1888 کی ایک ابتدائی تصویر میں دیکھا جا سکتا ہے۔ رولنگ اسٹاک، ویگن اور کیریج دونوں، لوفبرو کے فالکن انجن اینڈ کار ورکس نے بنائے تھے۔ 1922-23 کی آئرش خانہ جنگی کے دوران ٹریک، تنصیبات اور رولنگ اسٹاک کو نقصان پہنچا تھا، لیکن خدمات جاری رہیں۔ تاہم، آئرش فری اسٹیٹ میں ریلوے کو چلانے کے لیے آئرش حکومت کی طرف سے بنائی گئی کمپنی، گریٹ سدرن ریلوے میں ریلوے کو شامل کرنے میں ناکامی نے مالی طور پر جدوجہد کرنے والے آپریشن کو بند کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں چھوڑا۔ آخری ٹرین 14 اکتوبر 1924 کو چلائی گئی اور ٹریک کے ایک چھوٹے حصے کے علاوہ سب کچھ ختم کر دیا گیا۔ حادثات 29 ستمبر 1889 کو گیلی پل کے قریب ایک مسافر ٹرین پٹری سے اتر گئی، شاید لائن کو سبوتاژ کرنے کے نتیجے میں۔ کئی بولٹ ٹریک سے ہٹائے گئے اور کچھ فاصلے پر پھینک دیے گئے۔ خوش قسمتی سے کوئی زخمی نہیں ہوا۔ 28 نومبر 1907 کو، ایک مصروف ریس کے دن ایک دو سر والی ٹرین ٹریل پر کچھ سلیپرز سے ٹکرا گئی اور پٹری سے اتر گئی۔ 2003 میں لسٹول کی ایک رضاکارانہ تنظیم، لارٹیگ مونوری وے بحالی کمیٹی نے لسٹول میں سابقہ نارتھ کیری لائن کے ٹریک بیڈ پر لارٹیگ مونوریل کا ایک حصہ کھولا۔ سائٹ لارٹیگ مونوریل اور میوزیم کے زائرین ایک نمائشی مونوریل ٹرپ لے سکتے ہیں اور لارٹیگ مونوریل کی تاریخ کے بارے میں جان سکتے ہیں۔ اس لائن کا کام ڈیزل انجن کے ذریعے کیا جاتا ہے جو اصل 0-3-0 بھاپ انجنوں سے ملتا جلتا ہے۔ لوکوموٹو اور اس کے نقل شدہ کوچوں کی ٹرین ایلن کیف لمیٹڈ نے بنائی تھی۔ دیگر مثالیں فلاڈیلفیا میں 1876 کی سینٹینیل ایکسپوزیشن میں سینٹینیل مونوریل ایک مکمل سائز کی لیکن مختصر (155 میٹر) تھی۔ لانگ ٹریک) بھاپ سے چلنے والی، مسافروں کو لے جانے والی لارٹیگ مونوریل کا مظاہرہ۔ میک کین کاؤنٹی، پنسلوانیا میں بریڈفورڈ اور فوسٹر بروک ریلوے، جو سینٹینیل مونوریل سے متاثر ہے، 1878 میں پنسلوانیا کے تیل کے عروج کی خدمت کے لیے تعمیر کی گئی تھی، لیکن ایک سال سے بھی کم عرصے تک چلتی رہی۔ کیلیفورنیا کے شمالی موجووی صحرا میں، ایپسم سالٹس مونوریل 1924 میں تعمیر کی گئی تھی۔ یہ ٹرونا ریلوے کے ایک کنکشن سے مشرق کی طرف اولس ہیڈ پہاڑوں میں ایپسومائٹ کے ذخائر کی کٹائی کے لیے چلا۔ اس غیر مسافر مونو ریل نے دس فیصد سے زیادہ کے میلان کو حاصل کیا۔ یہ صرف جون 1926 تک کام کرتا رہا، اور 1930 کی دہائی کے آخر میں اسے سکریپ کے لیے ختم کر دیا گیا۔ جمہوریہ آئرلینڈ میں ورثہ ریلوے کی فہرست بھی دیکھیں آئرلینڈ میں ریل نقل و حمل کی تاریخ ایلڈر شاٹ تنگ گیج معطلی ریلوے حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی لنکس دوبارہ تعمیر شدہ لارٹیگ مونوریل وے ویب سائٹ سائنسی امریکی ضمیمہ نمبر میں لارٹیگ مونوریل وے فوٹو آرٹیکل۔ 584 (12 مارچ 1887) صفحات 9325-27 برطانوی پاتھی فلم جمہوریہ آئرلینڈ میں ہیریٹیج ریلوے آئرلینڈ میں ریل ٹرانسپورٹ مونوریلز