1912 Grand Prix season
1912 کے گرینڈ پری سیزن میں یورپ اور امریکہ میں گرینڈ پری موٹر ریسنگ دیکھی گئی۔ کار مینوفیکچررز کے بڑھتے ہوئے معاشی اعتماد اور دلچسپی نے سیزن میں بڑے میدانوں اور زیادہ ریسوں کو دیکھا۔ فرانسیسی گراں پری 1908 کے بعد پہلی بار منعقد کی گئی اور ڈیپی میں منعقد کی گئی۔ امریکن گرینڈ پرائز کا انعقاد ملواکی میں ہوا، جو سوانا میں اپنے پچھلے گھر سے منتقل ہوا۔ پیجوٹ وہ ٹیم تھی جس نے اس سال اپنے نئے جڑواں کیم 7.6-litre L-76 کے ساتھ شکست دی۔ فرانسیسی گراں پری میں، امریکی ڈیوڈ بروس براؤن کی ایف آئی اے ٹی کے زیادہ تر دو روزہ دوڑ میں برتری حاصل کرنے کے بعد ریٹائر ہونے کے بعد، فتح جارجز بولٹ کے پیجوٹ کے پاس گئی۔ ٹیم کے ساتھی جولس گوکس نے لی مینس میں منعقدہ کوپے ڈی لا سارتھے میں کامیابی کو دہرایا۔ پیجوٹ ووئچرٹس نے لی مینس اور آسٹینڈے میں بھی کامیابی حاصل کی تھی۔ تاہم، یہ ایک برطانوی سنبیم تھا جو ڈیپی میں پہلا ووئچرٹی گھر تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں تین بڑی ریسوں میں جو ڈاسن نے انڈینپولیس 500 کی دوسری دوڑ جیت لی۔ رالف ڈی پالما نے وینڈربلٹ کپ میں ایک چھوٹے سے میدان کو شکست دی۔ اسی ہفتے کے آخر میں منعقدہ امریکن گرینڈ پرائز میں، ابھرتے ہوئے اسٹار ڈیوڈ بروس براؤن پریکٹس میں مارے گئے جبکہ کالیب بریگ نے ایف آئی اے ٹی ایس 74 میں ریس جیت لی۔ اس سال کسی بھی یورپی ڈرائیور نے ایونٹس کے لیے بحر اوقیانوس کے پار سفر نہیں کیا۔ سیزن میں چار فتوحات کے ساتھ، رالف ڈی پالما کو مرسڈیز چلاتے ہوئے، سال کے لیے اے اے اے قومی چیمپئن کے طور پر سراہا گیا۔ ریس کے بڑے ذرائع: ایروڈینامکس میں تکنیکی بنیادی کوششیں اس سیزن میں نمودار ہوئیں، کیونکہ کاروں نے ایندھن کے ٹینکوں اور اسپیئر ٹائروں کو ڈھانپنے کے لیے اپنے دم کے حصوں کی تشکیل شروع کر دی تھی۔ پیجوٹ میں، تین ڈرائیور انجینئرز جارجز بولٹ، جولس گوکس اور پاؤلو زکریلی (جنہیں "دی چارلاٹنز" کہا جاتا ہے) نے ارنسٹ ہنری کے ساتھ کام کیا تھا اور اپنا پہلا ڈیزائن تیار کیا تھا۔ ساتھی پیجوٹ انجینئر ایٹور بگاتی نے بھی ایک ڈیزائن تیار کیا تھا اور دونوں کا رن آف تھا۔ ڈرائیوروں کی کار آرام سے تیز تھی، پہنچ رہی تھی، چار سلنڈر 7.6L انجن کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ اختراعی جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ، جس میں فی سلنڈر چار والو تھے، نے 2200 آر پی ایم پر 148 بی ایچ پی کی رفتار حاصل کی۔ یہ تقریبا 20 بی ایچ پی فی لیٹر کے برابر تھا اور اس کے مرکزی حریف فائیٹ ایس 74 کی کارکردگی سے 50 فیصد زیادہ تھا، جس نے اپنے 14.1 لیٹر انجن پر آرام سے 1600 آر پی ایم پر صرف 13 بی ایچ پی فی لیٹر دیا۔ اگرچہ کچھ خیالات نئے نہیں تھے، لیکن یہ پیوگیوٹ ہی تھا جس نے انہیں یکجا کیا اور نصف کروی دہن چیمبرز کے استعمال کا آغاز کیا۔ اس بات کے کچھ شواہد موجود ہیں کہ زکریلی کو یہ خیالات ہسپانو سوئزا میں اپنے سابقہ کام سے ملے تھے اور پیٹنٹ کی خلاف ورزی پر قانونی کارروائی کی گئی تھی۔ پیجوٹ انجن کئی سالوں تک ریس انجنوں کا ٹیمپلیٹ بن گیا۔ ریاستہائے متحدہ میں، خاص طور پر ریسنگ کے لیے بنائی گئی پہلی کاریں مرسر، اسٹٹز اور میسن آف دی ڈیوسن برگ برادران کی طرف سے اسٹاک چیسیس کا مقابلہ کرنے کے لیے نمودار ہوئیں۔ سیزن کا جائزہ سیزن کا آغاز اٹلی میں ٹارگا فلوریو سے ہوا۔ پچھلے سال میڈونی سرکٹ کو پہنچنے والے نقصان کے بعد، ریس اس کے بجائے سسلی کے آس پاس کی ساحلی سڑکوں پر گیرو دی سسیلیا کے طور پر ایک ٹور بن گئی۔ جزیرے کے ارد گرد گھڑی کی سمت چلنے کے لیے 16 کاروں کا ایک اچھا میدان پالیرمو پہنچا۔ اس سے منتظم ونسنزو فلوریو کا خدشہ ختم ہو گیا کہ اس کی نسل مبہم ہو رہی ہے۔ ایس سی اے ٹی ٹیم کے لیے ریسنگ کرنے والے انگریز سیرل سنائپ نے کافی برتری حاصل کی۔ دوسری سے آخری چوکی، ترپانی میں یہ جان کر کہ اس کے پاس 80 منٹ کی برتری ہے، اس نے اپنے ساتھی ڈرائیور پیڈرینی سے کہا کہ "بیس منٹ کافی ہوں گے" اور ایک گھنٹے کے لیے ہوٹل میں کھانا کھانے اور سونے کے لیے رک گیا۔ پیڈرینی وقت پر اپنی ٹیم کے ساتھی کو بیدار کرنے میں کامیاب رہا اور وہ 24 گھنٹے کے سفر کے بعد، جیورڈانو کے لینشیا پر آدھے گھنٹے کے فرق سے جیتنے کے لیے دوبارہ پالیرمو پہنچے۔ انڈینپولیس 500 کے منتظمین نے پیشکش پر موجود انعامی رقم کو 1911 میں 27550 ڈالر سے دوگنا کر کے 52225 ڈالر کر دیا جس میں فاتح کے لیے 20000 ڈالر بھی شامل ہیں۔ ریس اسی خصوصیات کے مطابق چلائی گئی تھی، تاہم پچھلے سال ہارون کی کوشش کے بعد، رائڈنگ میکینکس اب لازمی تھا۔ اگرچہ میسن نے کوالیفائی نہیں کیا، لیکن مرسر اور اسٹٹز دونوں نے کیا۔ ایف آئی اے ٹی میں ڈیوڈ بروس براؤن کے پاس پریکٹس میں سب سے تیز لیپ تھا، جبکہ گل اینڈرسن نے پول پوزیشن حاصل کی۔ متعدد امریکی فیکٹری اندراجات کے ساتھ ساتھ یورپی کاروں میں تین نجی اندراجات موجود تھے: مرسیڈیز میں اسپینسر وشارٹ اور اطالوی نژاد امریکی رالف ڈی پالما اور ایف آئی اے ٹی میں ٹیڈی ٹیٹزلاف۔ ٹیٹزلاف نے ابتدائی طور پر برتری حاصل کی، یہاں تک کہ ڈی پالما نے اسے تیسری گود میں پاس کیا۔ وہ اس وقت تک آگے بڑھتا رہا جب تک کہ انجن ناکام نہ ہو گیا اور صرف دو گود باقی رہ گئے۔ تین لیپ سے زیادہ کی برتری کے ساتھ، ڈی پالما اور اس کے میکینک باہر نکلے اور کار کو سیدھے سامنے سے نیچے 80,000 تماشائیوں کی خوشیوں کی طرف دھکیل دیا، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ جو ڈاسن نے قومی مقابلے میں فتح حاصل کرنے کے لیے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ ریس کے قوانین میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ ڈرائیوروں کو درجہ بندی کرنے اور انعامی رقم حاصل کرنے کے لیے تمام 200 لیپس مکمل کرنی ہوں گی۔ ٹیٹزلاف، کالیب بریگ کی مدد سے، دس منٹ بعد دوسرے نمبر پر گھر آیا، ہیوزز (مرسر) اور مرز (اسٹٹز) بالترتیب تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے۔ رالف ملفورڈ، جو پچھلے سال دوسرے نمبر پر تھے، ڈاسن کے ڈھائی گھنٹے بعد آخری نمبر پر رہے۔ مشہور طور پر یہاں تک کہ اپنے شاک آبزوربرز کو تبدیل کرنے اور چکن ڈنر کرنے کے لیے رک کر، اس نے خالی گرینڈ اسٹینڈز کے سامنے لائن عبور کی۔ یہاں تک کہ منتظمین بھی چلے گئے تھے۔ انہوں نے دوڑ میں اب تک کا سب سے سست 500 میل مکمل کیا۔ دو دیگر ریکارڈ قائم کیے گئے جہاں ڈی پالما نے بغیر جیتے سب سے طویل فاصلہ طے کیا تھا (196 گود) اور ڈاسن نے 2011 تک سب سے کم جیت (2 گود) حاصل کی۔ فرانسیسی آٹوموبائل کلب (اے سی ایف) نے اس سال اپنے گرینڈ پری کو بحال کیا۔ ایک بار پھر اس کا انعقاد دو طویل دنوں میں-1500 کلومیٹر سے زیادہ-ڈیپی میں کیا گیا، جہاں آخری گرینڈ پری 1908 میں منعقد ہوئی تھی۔ داخل ہونے والوں کی حوصلہ افزائی کے لیے، منتظمین نے فارمولا لبری (اوپن) کے ضوابط کا استعمال کیا جس میں صرف یہ پابندی تھی کہ کاریں 1.75 میٹر سے زیادہ چوڑی نہیں ہونی چاہئیں۔ انہوں نے بڑی کاروں کے ساتھ بیک وقت کوپ ڈیس ووئچرٹس (3 لیٹر یا اس سے کم) چلانے کا بھی فیصلہ کیا۔ چودہ گرینڈ پری کاریں اور 33 ووئچرٹ داخل کیے گئے۔ "چارلاٹن" اپنے تین نئے پیجوٹ ایل-76 کے ساتھ پہنچے۔ لوئس ویگنر اور امریکیوں رالف ڈی پالما اور ڈیوڈ بروس براؤن کے لیے تین ایف آئی اے ٹی ایس 74 سب سے مضبوط چیلنجر تھے۔ رولینڈ-پیلین، لورین-ڈیٹریچ اور چھ سلنڈر والی بیلجیئن ایکسلسیئر کی ٹیمیں بھی موجود تھیں۔ مرسڈیز کی طرف سے اندراج کو منتظمین نے اس بہانے مسترد کر دیا تھا کہ اندراج کارخانہ دار کی بیلجیئم کی ایجنسی نے دائر کیا تھا نہ کہ خود کمپنی نے۔ پیجوٹ نے اپنی توانائی اپنی گرینڈ پری کاروں کے لیے وقف کر دی تھی، اس لیے ان کے پاس رینے تھامس کے لیے صرف ایک ووئچرٹی انٹری تھی۔ اس کے خلاف فرانس کی متعدد ٹیمیں تھیں (جن میں سیزیئر-نوڈین، گریگوائر اور تھی شامل ہیں۔ شنائڈر) اور برطانیہ (سنبیم، واکس ہال اور دیگر)۔ بوئلوٹ نے پریکٹس میں سب سے تیز لیپ ٹائم لگایا تھا۔ ریس کا آغاز 5.30am پر وکٹر ریگل کی سنبیم کے ساتھ ہوا جس نے ووئچرٹس کو آگے بڑھایا اور وکٹر ہیمری کی لورین گرینڈ پری کاروں میں سے پہلی تھی۔ بروس براؤن نے بوئلوٹ اور پھر ویگنر سے آگے دوڑتے ہوئے رفتار طے کی۔ لیکن اگرچہ ایف آئی اے ٹی تیز تھے، پیجوٹس کے پاس ٹائر تبدیل کرنے کے لیے ناک آف وہیل ہبس اور ایندھن بھرنے کے لیے پریشر سسٹم کے ساتھ بہت زیادہ موثر پٹ اسٹاپ تھے۔ زکریلی اگنیشن کے مسائل کے ساتھ باہر نکلا اور گوکس اور ڈی پالما دونوں کو پٹرول ختم ہونے پر گڑھوں سے ایندھن بھرنے کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا۔ پہلے دن کے اختتام پر 10 لیپس اور ساڑھے چھ گھنٹے کی ریسنگ کے بعد، بروس براؤن نے بوئلوٹ پر دو منٹ کی برتری حاصل کی اور ویگنر تیسرے نمبر پر رہے۔ ایک حیرت انگیز چوتھا چھوٹا سنبیم میں ڈاریو ریسٹا تھا۔ دوسرے دن موسم خراب رہا۔ راتوں رات لورین-ڈیٹریکس میں سے ایک میں آگ لگ گئی تھی اور گریگوائر ٹیم کو واپس لے لیا گیا تھا۔ بروس براؤن نے صبح بھر اپنی برتری جاری رکھی لیکن 15 ویں لیپ پر وہ ایک غلط کتے کو مارنے کے بعد ایندھن کے ٹوٹے ہوئے ٹینک کے ساتھ ٹریک پر رک گیا۔ اس نے بوئلوٹ کو ویگنر پر آرام دہ برتری کے ساتھ چھوڑ دیا، لیکن آخری گود میں پیجوٹ کے یونیورسل جوائنٹ نے قبضہ کر لیا۔ اس نے اور اس کے میکینک نے دوبارہ چلنے کے لیے بیس منٹ گزارے، حالانکہ صرف دوسرے اور چوتھے گیئر کے ساتھ۔ آخر میں انہوں نے ویگنر سے تیرہ منٹ سے جیت لیا۔ ریگل کوپی ڈیس ووئچرٹس جیتنے کے لیے سنبیم میں ایک متاثر کن تیسرا تھا۔ وہ بوئلوٹ سے صرف چالیس منٹ پیچھے تھے، ٹیم کے ساتھی ریسٹا اور میڈنگر چوتھے اور پانچویں نمبر پر تھے۔ ایک بار پھر اے سی ڈی لا سارتھے ایٹ ڈی ایل اوئسٹ (آٹوموبائل کلب ڈی ایل اوئسٹ کا پیش خیمہ) نے اپنا ایونٹ-فرانس کا گرینڈ پری، جسے کوپ ڈی لی سارتھے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کا اہتمام کیا، اور اے سی ایف کے زیر انتظام گرینڈ پری کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا۔ اس نے پچھلے سال کی طرح ہی کورس استعمال کیا، لیکن اس بار گھڑی کی سمت میں چلا۔ گرینڈ پری اور ووئچرٹ دونوں کاریں داخل کی گئیں۔ تاہم پہنچنے والی صرف بڑی ریس کاریں پیوگیوٹس آف بوئلوٹ اینڈ گوکس اور ایک ایس پی اے تھیں۔ ڈیپی میں بہت سی فرانسیسی ووئچرٹی ٹیمیں داخل ہوئیں اور اس بار تھامس اور زکریلی دونوں لائن-پیوگیوٹ ایل 3 کے ساتھ۔ جب بوئلوٹ پانی کے رساو کے ساتھ پانچ لیپس کے بعد ریٹائر ہوا تو اس نے گوکس کو ایک آسان فتح کے ساتھ چھوڑ دیا۔ دوسرے نمبر پر چالیس منٹ پہلے زکریلی اور پھر رینے چمپائیسو تھا۔ شنائڈر۔ پریمیئر امریکن ریس، وینڈربلٹ کپ اور امریکن گرینڈ پرائز اس سے قبل سوانا، جارجیا میں منعقد ہوئے تھے۔ تاہم، منتظمین کی جانب سے ٹریک کی تیاری کے لیے مجرموں کی مشقت کا استعمال کرنے اور مقامی ملیشیا کی جانب سے اس تقریب کو پولیس کے حوالے کرنے کے تنازعہ کا مطلب تھا کہ انہوں نے اس سال تقریبات کی میزبانی کرنے سے انکار کر دیا۔ نیا مقام ملواکی میں منتخب کیا گیا تھا۔ تاہم، قیاس آرائیوں کے ذریعے گرینڈ اسٹینڈ/گڑھے کے علاقے کی مشکوک زمین کی فروخت کا مطلب یہ تھا کہ اسے دوبارہ قریبی ووواٹوسا منتقل کر دیا گیا۔ وینڈربلٹ کپ میں آٹھ کاریں داخل ہوئیں، اور صرف دو میں ترمیم شدہ 'اسٹاک' کاریں تھیں۔ گل اینڈرسن کے اسٹٹز اور ہیو ہیوز کے مرسر نے تین مرسڈیز (رالف ڈی پالما کی قیادت میں) اور ٹیڈی ٹیٹزلاف کے ایف آئی اے ٹی کو چیلنج کیا۔ ڈی پالما نے سات کوششوں کے بعد ایونٹ میں مرسڈیز کو اپنی پہلی جیت دلائی۔ دوسرے نمبر پر ہیوز اور تیسرے نمبر پر ایک اور مرسڈیز میں اسپینسر وشارٹ تھے۔ المیہ نے گرینڈ پرائز کو نقصان پہنچایا، حالانکہ یہ تین دن بعد منعقد ہوا۔ ڈیوڈ بروس براؤن، اس وقت کے امریکہ کے سب سے ہونہار نوجوان ڈرائیور، اور ان کے میکینک ٹونی سکوڈیلاری دونوں ریس کے لیے مشق کے اختتام پر مارے گئے۔ ان کے ایف آئی اے ٹی ایس 74 پر ایک ٹائر تیزی سے پھٹ گیا اور بڑی کار نے پلٹ کر عملے کو کچل دیا۔ باقی تیرہ کاروں میں سے تمام امریکی چلا رہے تھے حالانکہ نصف میدان یورپی کاریں تھیں۔ وینڈربلٹ کے ڈرائیور واپس آئے اور ان کے ساتھ ایف آئی اے ٹی میں کالیب بریگ اور باب برمن، ایرون برگڈول اور جو ہوران کے لیے تین بینز شامل ہوئے۔ شروع سے ہی یہ ٹیٹزلاف، بریگ اور ڈی پالما ریسنگ تھی۔ آدھے راستے تک، ٹیلزلاف کے پاس 12 منٹ کی برتری تھی لیکن اس کی سخت ڈرائیونگ نے ایف آئی اے ٹی کی معطلی توڑ دی۔ اس نے دوسرے دو کو جیت کا مقابلہ کرنے کے لیے چھوڑ دیا، لیکن جیسے ہی ڈی پالما نے اوور ٹیک کرنے کی کوشش کی دونوں کاریں چھو گئیں اور مرسڈیز ایک میدان میں گر گئی۔ ڈی پالما کی ٹانگ ٹوٹ گئی، جبکہ اس کا میکینک معمولی زخمی ہوا۔ بریگ نے ایف آئی اے ٹی کے لیے کامیابی حاصل کی، برگڈول کے بینز دوسرے اور اینڈرسن تیسرے نمبر پر رہے۔ اس کے اسٹٹز کے لیے یہ نتیجہ اس وقت کے امریکی ریس کار کے لیے بہترین نتیجہ تھا۔ کامیاب ہونے کے باوجود، ان روڈ ریسوں کو منعقد کرنا مہنگا تھا۔ مزید مقصد سے تیار کردہ ریسنگ اوولز کی تعمیر کے ساتھ، اگلے سال ان کی میزبانی کی کوئی پیشکش نہیں کی گئی جس سے امریکی ریسنگ میں بتدریج کمی واقع ہوئی جس طرح یورپ اپنی ریسنگ کی بدحالی سے باہر آ رہا تھا۔ چار جیت کے ساتھ، رالف ڈی پالما کو اپنی مرسڈیز میں سال کے لیے اے اے اے قومی چیمپئن کے طور پر اعلان کیا گیا۔ لیکن یہ ڈیوسن برگ برادران، ہیری ملر اور مرسر میں موجود اختراعی انجینئروں کا عروج تھا جس نے امریکی موٹر اسپورٹس کے مستقبل کو نشان زد کیا۔ نئی پیجوٹ نے فرانس کو موٹر ریسنگ میں سب سے آگے کر دیا تھا، جبکہ سنبیم کی کارکردگی نے برطانوی انجینئرنگ کو اجاگر کیا تھا۔ حوالہ جات سماروستی، ایڈرینو (1997) دی کمپلیٹ ہسٹری آف گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن: اورم پریس لمیٹڈ جارجانو، نک (1971) دی انسائیکلوپیڈیا آف موٹر اسپورٹ لندن: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: ٹچ اسٹون بکس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز-اطالوی ریسنگ ریڈ سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ مونک ہاؤس، جارج (1953) گرینڈ پری ریسنگ حقائق اور اعداد و شمار لندن: جی ٹی۔ فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ رینڈل، آئیون (1991) دی پاور اینڈ دی گلوری-اے سنچری آف موٹر ریسنگ لندن: بی بی سی بکس رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: حصہ 1 (1895-1916)-ریس اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جون 2019 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جون 2019 جی ای ایل موٹرسپورٹ انفارمیشن پیج-ڈیرن گیلپن کی ریس، داخلہ لینے والوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 8 جولائی 2019 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ اخذ شدہ بتاریخ 5 جولائی 2019 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور 1912 ٹارگا فلوریو ریس کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 18 اگست 2019 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جولائی 2019 وینڈربلٹ کپ ریس-ریس رپورٹس اور 1912 کی امریکی ریس کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جولائی 2019 گرینڈ پری سیزن 1912 موٹرسپورٹ 1912 میں امریکی موٹرسپورٹ میں