0-8-0
بھاپ انجنوں کی درجہ بندی کے لیے وائٹ نوٹیشن کے تحت، پہیے کے انتظام کی نمائندگی کرتا ہے جس میں کوئی لیڈنگ پہیے نہیں، چار محوروں پر آٹھ طاقتور اور جوڑے ہوئے ڈرائیونگ پہیے اور کوئی ٹریلنگ پہیے نہیں ہیں۔ اس قسم کے انجنوں کو آٹھ جوڑے بھی کہا جاتا ہے۔ 0-8-0 پہیے کے انتظام کی مثالیں ٹینڈر اور ٹینک انجن دونوں کے طور پر تعمیر کی گئیں۔ ابتدائی انجن مین لائن کی نقل و حمل کے لیے بنائے گئے تھے، خاص طور پر مال برداری کے لیے، لیکن ترتیب کو بعد میں اکثر بڑے سوئچر انجنوں (شونٹر انجن) کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ پہیے کے انتظام نے تمام انجن کے وزن کے ساتھ چپکنے والے وزن کے طور پر ایک طاقتور ترتیب فراہم کی، جس نے ٹریکٹو کی کوشش اور چپکنے کے عنصر کو زیادہ سے زیادہ کیا۔ ترتیب عام طور پر چھوٹے اور ہلکے ریلوے کے لیے بہت بڑی تھی، جہاں زیادہ مقبول پہیے کا انتظام اکثر اسی طرح کے فرائض انجام دیتے ہوئے پایا جاتا تھا۔ استعمال آسٹریا دو 0-8-0 انجن مل ہاؤس میں آندرے کوچلن اینڈ سی سے 1862 میں آسٹریا کے جنوبی ریلوے کو فراہم کیے گئے تھے۔ بعد میں انہیں اٹلی بھیج دیا گیا اور بولوگنا اور پسٹوجا کے درمیان اپینائنز پر کام کیا گیا۔ چین 1952 میں، پولینڈ میں چرزانو کے کاموں نے 81 گیج انجنوں کی فراہمی کی، جو بعد میں روسی پی 24 کلاس کے ورژن تھے۔ 1958 تک، چین اپنی کاپیاں خود بنا رہا تھا جس کے نتیجے میں C2، YJ، ZM-4، ZG اور ZM 16-4 جیسی کلاسیں بن گئیں۔ کرسمس آئی لینڈ پیکٹ اینڈ سنز آف برسٹل نے 1931 میں کرسمس آئی لینڈ فاسفیٹ کمپنی کے ریلوے کے لیے ایک 0-8-0 ٹینڈر انجن بنایا۔ 0-8-0 پہیے کے انتظام کے ساتھ جرمنی مال بردار انجن کسی زمانے میں جرمنی میں بہت مقبول تھے۔ پروشیائی ریاستی ریلوے میں کئی قسم کے 0-8-0 تھے جن سب کی درجہ بندی G7، G8 اور G9 کے طور پر کی گئی تھی۔ ان میں سے تازہ ترین، پروشین جی 8.1، سب سے زیادہ تعداد میں جرمن ریاستی ریلوے انجن تھا جس کی پانچ ہزار سے زیادہ مثالیں 1913 اور 1921 کے درمیان تعمیر کی گئیں۔ وہ 1972 تک ڈوئچے بنڈسبن کے ساتھ خدمات انجام دیتے رہے۔ تنگ گیج ہیریسفیلڈبن کلاس HF 160 D دوسری جنگ عظیم کے دوران جنگی خدمت کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ انجنوں کو کریگس ڈیمپ فلوکوموٹو 11 (ملٹری اسٹیم لوکوموٹو 11 یا کے ڈی ایل 11) کے طور پر بھی درجہ بند کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد انجنوں کو شہری مقاصد کے لیے استعمال کیا گیا۔ روس میں پہلا بھاپ انجن 0-8-0-1858 سے تیار کیا گیا ہے۔ روس میں، 0-8-0 قسم کے انجنوں کی نمائندگی مختلف O-کلاس (اوسنوونوج-مین لائن) مال بردار انجنوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ وہ 19 ویں صدی کے آخر سے 1920 کی دہائی تک تعمیر کیے گئے تھے۔ انہیں عام طور پر اوویچکا (بھیڑیں) کہا جاتا تھا اور وہ زارسٹ روس میں سب سے عام مال بردار انجن تھے۔ کچھ اب بھی کام کرنے کی ترتیب میں محفوظ ہیں۔ گیج کے ایک ہزار معیاری ڈیزائن، جسے کلاس 159 بھی کہا جاتا ہے، 1930 اور 1941 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ وہ ناقص کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے تھے، اس لیے کولومنا کے کاموں نے ان انجنوں کا ایک بہتر ورژن بنایا، جسے پی 24 کلاس کہا جاتا ہے۔ نو 1941 سے پہلے تعمیر کیے گئے تھے۔ جنوبی افریقہ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) پر، شونٹنگ روایتی طور پر ڈاؤن گریڈ شدہ مین لائن انجنوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ جب مقصد سے بنائے گئے شونٹنگ انجنوں کو بالآخر 1929 میں متعارف کرایا گیا تو ایس اے آر نے ٹینک انجنوں کے استعمال کے یورپی عمل کے بجائے شونٹنگ کے لیے ٹینڈر انجنوں کے استعمال کے امریکی عمل پر عمل کرنے کو ترجیح دی۔ 1929 اور 1952 کے درمیان 0-8-0 شونٹنگ بھاپ انجنوں کی تین کلاسیں متعارف کرائی گئیں۔ 1929 میں، چودہ کلاس ایس انجنوں کو خدمت میں رکھا گیا۔ انہیں جرمنی میں ہینشل اینڈ سن نے بنایا تھا اور ایس اے آر کی خصوصیات کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا، ٹینڈر کے کوئلے کے بنکر کے اوپری اطراف کو اندر کی طرف رکھا گیا تھا اور عملے کی پچھلی بینائی کو بہتر بنانے کے لیے واٹر ٹینک کے اوپری حصے کو گول کیا گیا تھا۔ دوسری قسم، کلاس ایس 1، کو 1939 سے 1949 تک ایس اے آر کے چیف مکینیکل انجینئر ایم ایم لوبر نے ڈیزائن کیا تھا۔ ان میں سے بارہ انجن، کلاس ایس کا ایک بھاری ورژن، کیپ ٹاؤن میں سالٹ ریور ورکشاپس میں بنائے گئے تھے جن میں سے پہلا اکتوبر 1947 میں پہنچایا گیا تھا۔ نارتھ برٹش لوکوموٹو کمپنی سے مزید 25 کلاس ایس 1 انجنوں کا آرڈر دیا گیا۔ 1952 میں گلاسگو اور 1953 اور 1954 میں تقسیم کیا گیا۔ کلاس S1 کو اس کی کارکردگی اور معیشت کے لیے جانا جاتا تھا اور یہ 100 کلو میٹر تک کے بلاک بوجھ سے نمٹ سکتا تھا۔ بندرگاہ کے کام کے لیے ہلکے محور کے بوجھ کے ساتھ شونٹنگ انجنوں کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے، ان کی پیروی 1952 اور 1953 میں 100 کلاس ایس 2 انجنوں کے ذریعے کی گئی، جسے جرمنی کے ایسسن میں فریڈرک کرپ نے بنایا تھا۔ مخصوص وزن کی حد پر عمل کرنے کے لیے، کلاس ایس 2 کو ایک چھوٹے بوائیلر کے ساتھ بنایا گیا تھا، جس کے نتیجے میں یہ ایک تنگ گیج بوائیلر کے ساتھ کیپ گیج لوکوموٹو کی طرح نظر آتا تھا، خاص طور پر جب سامنے سے دیکھا جائے۔ ایکسل لوڈ کو کم کرنے کے لیے، اس میں ٹائپ ایم وائی 1 ٹینڈر تھے جو بکی تھری ایکسل بوگیوں پر سوار تھے۔ سویڈن 0-8-0 20 ویں صدی کے اوائل میں کچھ سویڈش مال بردار انجنوں پر پہیے کا انتظام تھا۔ سب سے زیادہ مشہور بھاپ انجنوں کی ای کلاس ہے کیونکہ ان میں سے بہت سے 1990 کی دہائی تک اسٹریٹجک ریزرو میں زندہ رہے، جب تمام بھاپ انجنوں کو اسٹریٹجک ریزرو سے ہٹا دیا گیا۔ انجنوں کی ای کلاس 1907 میں پیداوار میں داخل ہوئی اور بہت سے انجنوں کو 2-8-0 ترتیب میں تبدیل کر کے نام تبدیل کر کے E2 کر دیا گیا۔ انجنوں کا مقصد شمالی سویڈن میں اس کے تیز تر جھکاؤ کے ساتھ مخلوط انجنوں کے طور پر اور جنوبی سویڈن میں بھاری مال برداری کے لیے تھا جہاں زمین کی تزئین ہموار ہے۔ ایک اور انجن پروشیائی G8.1 تھا جسے سویڈن میں G کلاس کا نام دیا گیا تھا جسے 1916 میں پہلی جنگ عظیم کے دوران قومی ریلوے کمپنی نے آرڈر کیا تھا، لیکن فراہمی 1918 تک تاخیر کا شکار رہی۔ برطانیہ کے گریٹ ناردرن ریلوے کے آرکیبلڈ سٹرروک نے 1866 میں 0-8-0 T ٹینک انجنوں کی دو مثالیں تعمیر کیں، لیکن اس کا ڈیزائن برقرار نہیں رہا۔ کوئلے کی ٹرینوں کو لے جانے کے لیے 1889 میں بیری ریلوے کمپنی پر ایک ٹینڈر لوکوموٹو ورژن متعارف کرایا گیا تھا۔ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کے فرانسس ویب نے 1892 اور 1904 کے درمیان ایک کمپاؤنڈ 0-8-0 انجن کی 282 مثالیں بنائیں۔ ایک سادہ توسیعی ورژن کی مزید 290 مثالیں ان کے جانشین نے 1910 اور 1922 کے درمیان بنائی تھیں۔ 1902 میں، گریٹ سنٹرل ریلوے کے جان رابنسن نے اپنے کلاس 8 اے ٹینڈر انجن متعارف کرائے، جنہیں لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے کے تحت کیو 4 کلاس نامزد کیا گیا۔ 1934 سے، کلاس کی جگہ رابنسن 2-8-0 نے لے لی اور ان کی واپسی اور سکریپنگ شروع ہوئی، لیکن 1942 اور 1945 کے درمیان ایڈورڈ تھامسن نے تیرہ کو سائیڈ ٹینکوں میں تبدیل کر دیا، جسے LNER کلاس Q1 نامزد کیا گیا۔ 1923 کے گروپ بندی کے تحت، ایل این ڈبلیو آر لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کا حصہ بن گیا۔ ہنری فاؤلر نے ایل این ڈبلیو آر کی مثالوں کو تبدیل کرنے کے لیے 1929 میں ایک اندرونی سلنڈر انجن ڈیزائن کیا، لیکن وہ غیر تسلی بخش ثابت ہوئے اور ایل این ڈبلیو آر انجنوں کے مقابلے میں ان کی زندگی مختصر ہو گئی۔ 1914 میں، لیڈز کے میننگ وارڈل نے برج واٹر کولیریز سسٹم کے لیے کیتھرین نامی ایک سائیڈ ٹینک انجن بنایا۔ کینٹ اور ایسٹ سسیکس ریلوے پر، ہیکیٹ کو کرنل اسٹیفنز کے لیے ہاؤتھورن اور لیسلی نے 1904 میں بنایا تھا، لیکن جس برانچ لائن کے لیے یہ بنایا گیا تھا وہ کبھی مکمل نہیں ہوا اور چونکہ انجن ان کے دوسرے ریلوے کے لیے بہت بڑا تھا، اس لیے 1932 میں جنوبی ریلوے کے ایک چھوٹے انجن کے لیے اس کا تبادلہ کیا گیا۔ انجن ہیکیٹ نائن ایلمز لوکوموٹو ورکس میں ایک موٹو پاور ڈپو شونٹر کے طور پر ختم ہوا اور اسے 1950 میں ختم کر دیا گیا۔ جنوبی ریلوے پر، رچرڈ مونسل کے زیڈ کلاس سائیڈ ٹینک انجن پہلی بار 1929 میں ایک بھاری شونٹنگ انجن کے طور پر بنائے گئے تھے، 8 1930 تک بنائے گئے تھے۔ ریاست ہائے متحدہ امریکہ 0-8-0 پہیے کا انتظام 1840 کی دہائی کے وسط کے دوران ریاستہائے متحدہ میں لوکوموٹو کی ترقی کے آغاز میں ظاہر ہوا۔ یہ ترتیب مقبول ہو گئی اور اسے عام طور پر ٹینڈر انجن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس کا بھاری سوئچر اور مال بردار انجن کے طور پر وسیع استعمال دیکھا گیا۔ 1844 میں شروع کرتے ہوئے، راس وائننس نے بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ (بی اینڈ او) کے لیے 0-8-0 اقسام کا ایک سلسلہ تیار کیا، جس کا آغاز عمودی بوائیلر ڈیزائن سے ہوا جہاں کرینک شافٹ براہ راست اوپر تھا اور پیچھے والے ڈرائیونگ وہیل کے لیے تیار تھا۔ افقی بوائیلر کے ساتھ، یہ بی اینڈ او پر انجنوں کی مڈ ڈگر کلاس بن گئی، جن میں سے بارہ بنائے گئے تھے۔ 1847 کے آخر میں، بی اینڈ او گیئرڈ ڈرائیوز کو ترک کرنے کے لیے منتقل ہو گیا اور 1848 میں، بالڈون نے مال بردار انجنوں کی ایک سیریز میں سے پہلا ڈیلیور کیا۔ یو ایس آر اے 0-8-0 ایک یو ایس آر اے معیاری کلاس تھی، جسے پہلی جنگ عظیم کے دوران یونائیٹڈ سٹیٹس ریل روڈ ایڈمنسٹریشن نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ یو ایس آر اے کی اقسام کا معیاری ہیوی سوئچر لوکوموٹو تھا، جن میں سے 175 مثالیں ایلکو، بالڈون اور لیما نے ریاستہائے متحدہ میں بہت سے مختلف ریلوے کے لیے بنائی تھیں۔ 1920 میں یو ایس آر اے کی تحلیل کے بعد، یو ایس آر اے 0-8-0 کی اضافی 1,200 مثالیں تعمیر کی گئیں۔ 1920 کی دہائی میں، پنسلوانیا ریل روڈ اپنے گز اور انٹرچینجز پر بدلتے ہوئے کاموں کو سنبھالنے کے لیے بہترین محرک طاقت چاہتا تھا۔ اپنی جونیٹا دکانوں میں بنایا گیا، پنسلوانیا ریل روڈ کلاس C1، 278,000 پونڈ پر، اب تک کا سب سے بھاری دو سلنڈر 0-8-0 سوئچر تھا۔ حساب شدہ ٹریکٹو کوشش 76,154 پونڈ تھی۔ ریاستہائے متحدہ میں کلاس I ریلوے کے لیے بنایا جانے والا آخری بھاپ انجن 0-8-0 نہیں تھا۔ 244، ایک کلاس S1 سوئچ انجن دسمبر 1953 میں نورفولک اور ویسٹرن کی رونوک شاپس کے ذریعہ کھڑا کیا گیا۔ یہ مارچ 1958 میں ریٹائر ہوا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایل این ای آر لوکوموٹو کی اقسام کے کیٹلاگ میں ایل این ای آر 0-8-0 لوکوموٹو 0-8-0-کلاسیکی ٹرین میگزین میں نیل کارلسن کا ایک مضمون شمالی امریکہ میں 0-8-0 ٹائپ پر گائیڈ ٹو دی ماسکو ریلوے میوزیم میں او وی-841 گائیڈ ٹو اسٹیم لوکوموٹو کی تصویر کے ساتھ جس میں او وی 6640 کی تصویر بھی شامل ہے۔ سی 2 پروجیکٹ کلاس کی تاریخ 8,0-8-0