2008 British Grand Prix
2008 برٹش گراں پری (باضابطہ طور پر 2008 فارمولا ون سینٹینڈر برٹش گراں پری) فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 6 جولائی 2008 کو سلورسٹون سرکٹ، سلورسٹون، انگلینڈ میں منعقد ہوئی۔ یہ 2008 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی نویں ریس تھی۔ ریس سے پہلے ایک پریکٹس اور کوالیفائنگ راؤنڈ کے ساتھ 60 سے زیادہ ریس کا انعقاد کیا گیا تھا۔ ہیکی کووالینن نے پول پوزیشن سے آغاز کیا، دوسرے نمبر پر مارک ویبر اور تیسرے نمبر پر کیمی رائکنن تھے۔ پہلے کونے پر، لیوس ہیملٹن گرڈ پر چوتھے نمبر سے بڑھ کر ویبر اور رائکنن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے دوسرے نمبر پر آگئے۔ ہیملٹن نے دوڑ کے ابتدائی مراحل کے لیے کووالینن کو سایہ دیا، یہاں تک کہ اس نے لیپ فائیو پر برتری حاصل کر لی۔ یہ ریس ہیملٹن نے جیتی، میک لارن مرسڈیز کے لیے ریسنگ کرتے ہوئے دوسرے نمبر پر بی ایم ڈبلیو سوبر کے لیے نک ہیڈفیلڈ اور ہونڈا میں روبنز بیریچیلو تیسرے نمبر پر رہے۔ ریکنن نے لیپ 18 پر ریس کا سب سے تیز لیپ بنایا۔ ہیملٹن کی ڈرائیو کو فارمولہ ون کی بہترین ویٹ ویدر ڈرائیوز میں سے ایک کے طور پر بڑے پیمانے پر سراہا گیا۔ مقابلہ کرنے والے 20 ڈرائیوروں میں سے 13 نے ریس مکمل کی، آٹھ نے عالمی چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے۔ ہیملٹن کی جیت نے انہیں فلپ ماسا اور رائکونن کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی برتری کے لیے باندھ دیا۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں، فیراری کی برتری بی ایم ڈبلیو سوبر پر 14 پوائنٹس تک کم ہو گئی، جبکہ میک لارن مزید 10 پوائنٹس پیچھے تھا۔ پس منظر 2008 برٹش گراں پری کا انعقاد 6 جولائی 2008 کو سلور اسٹون سرکٹ، سلور اسٹون، انگلینڈ میں ہوا۔ گرینڈ پرکس کا مقابلہ 20 ڈرائیوروں نے دو کی 10 ٹیموں میں کیا۔ "کنسٹرکٹرز" کے نام سے بھی جانی جانے والی ٹیمیں سکوڈیریا فیراری، میک لارن مرسڈیز، رینالٹ ایف 1، ہونڈا ریسنگ ایف 1، فورس انڈیا-فریری، بی ایم ڈبلیو سوبر، ٹویوٹا ایف 1، ریڈ بل ریسنگ-رینالٹ، ولیمز ایف 1-ٹویوٹا اور سکوڈیریا ٹورو روسو-فریری تھیں۔ ریس سے پہلے، فیراری ڈرائیور فیلیپ ماسا نے 48 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی قیادت کی، بی ایم ڈبلیو ڈرائیور رابرٹ کوبیکا دو پوائنٹس سے پیچھے رہے، اور ماسا کے ساتھی کیمی رائکونن 43 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے۔ میک لارن کے ڈرائیور لیوس ہیملٹن 38 پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے، جو کوبیکا کے ساتھی نک ہیڈفیلڈ سے 10 پوائنٹس آگے تھے۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں فیراری نے 91 پوائنٹس کے ساتھ برتری حاصل کی، بی ایم ڈبلیو سوبر 74 پوائنٹس کے ساتھ دوسرے اور میک لارن 58 پوائنٹس کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہے۔ ریڈ بل رینالٹ 24 پوائنٹس کے ساتھ چوتھے نمبر پر تھا، جو پانچویں نمبر پر ٹویوٹا سے ایک پوائنٹ آگے تھا۔ ریس سے پہلے فیراری غالب ٹیم تھی: ان کے ڈرائیوروں نے آٹھ میں سے پانچ ریس جیتی تھیں، جن میں بحرین، ہسپانوی اور پچھلی ریس میں فائنل شامل تھے۔ کوبیکا نے بی ایم ڈبلیو سوبر کے لیے مسلسل کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا، صرف ایک بار اسکور کرنے میں ناکام رہے، اور چار ہفتے قبل بی ایم ڈبلیو سوبر میں اپنی پہلی ریس جیت لی تھی۔ آسٹریلیائی میں ہیملٹن کی جیت کے باوجود انہیں سلورسٹون کے قریب آنے والے دباؤ کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ وہ پچھلی دو ریسوں میں اسکور کرنے میں ناکام ہونے کے بعد ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں پہلے سے چوتھے نمبر پر آ گئے تھے۔ کینیڈین گراں پری میں، اس کا رابطہ ایک اسٹیشنری رائکونن سے ہوا جو پٹ لین میں ریڈ لائٹ پر انتظار کر رہا تھا۔ اس کی وجہ سے سرکٹ ڈی نیورس میگنی کورس میں اگلی ریس کے لیے دس مقامات کی گرڈ پنالٹی ہوئی جہاں وہ ایک چکن سے محروم ہو کر سیبسٹین ویٹل کو پیچھے چھوڑنے پر اسکور کرنے میں ناکام رہے۔ دوڑ کے بعد انہوں نے غصے سے جواب دیا اور انہیں موصول ہونے والی منفی پریس کوریج پر کہا: "ایسا کچھ نہیں ہے جو آپ کر سکیں جو میری توجہ ہٹائے۔ آپ جو چاہیں مجھے سزا دیتے رہ سکتے ہیں۔ میں لڑتا رہوں گا، اور نتیجہ کے ساتھ واپس آنے کی کوشش کروں گا۔ " تاہم، وہ چیمپئن شپ جیتنے کے اپنے امکانات کے بارے میں پرجوش رہے اور ہفتے کے آخر میں "پراعتماد" تھے۔ سلورسٹون سرکٹ میں 25 سے 27 جون تک تین دن کی جانچ ہوئی۔ ماسا نے پہلے دن 1:20.188 کے ساتھ تیز ترین وقت مقرر کیا، جو ہیکی کووالینن سے 0.3 زیادہ تیز تھا، لیکن جانے کے 30 منٹ بعد میکانی ناکامی کا شکار ہونے کے بعد ٹریک سے بچنے میں ناکام رہا جس کی وجہ سے سیشن کو سرخ جھنڈا لگانے پر مجبور ہونا پڑا۔ کووالینن نے دوسرے دن 1:20.015 کے ساتھ سب سے تیزی سے جانے کے لیے بہتری کی۔ تیز ہواؤں کی وجہ سے جیانکارلو فیسیچلا بیکٹس کے کونے پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا۔ وہ زخمی نہیں ہوا تھا، حالانکہ طبی جانچ کا مطلب تھا کہ وہ دوپہر کو مزید جانچ کرنے سے قاصر تھا۔ تیسرے اور آخری دن، ہیملٹن نے 1:19.170 کے ساتھ تیز ترین وقت مقرر کیا، جو دوسرے تیز ترین ٹیمو گلوک سے 0.6 سیکنڈ سے زیادہ آگے تھا۔ ریس سے پہلے، ایف آئی اے نے اعلان کیا کہ ڈوننگٹن پارک کو 2010 سے برٹش گراں پری کی میزبانی کے لیے دس سالہ معاہدہ دیا گیا ہے، جس میں بڑی تزئین و آرائش مکمل کی گئی تھی۔ سلورسٹون سرکٹ کے مالکان برٹش ریسنگ ڈرائیورس کلب اس اعلان سے مایوس تھے جس میں کہا گیا تھا کہ سرکٹ کے ترقیاتی منصوبے اچھی طرح سے آگے بڑھ رہے ہیں۔ انہوں نے اعلان کے وقت پر بھی تنقید کی، ہفتے کے آخر میں سرکٹ نے برٹش گراں پری کی میزبانی کی اپنی 60 ویں سالگرہ منائی۔ ریس سے پہلے، ریڈ بل ڈرائیور ڈیوڈ کولتھرڈ نے سیزن کے اختتام پر ریٹائر ہونے کا اعلان کرتے ہوئے کہا: "میرا فیصلہ اس سال کے شروع میں لیا گیا تھا اور یہ رکنے کی خواہش پر مبنی ہے جب کہ میں ابھی بھی مسابقتی ہوں۔" انہوں نے اپنی ریٹائرمنٹ کے وقت کی وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ "برٹش گراں پری میں یہ اعلان کرنے کا فیصلہ سب کے لیے واضح ہونا چاہیے، کیونکہ میں نے سلورسٹون میں اپنی دو ایف 1 فتوحات حاصل کر لی ہیں اور میں برٹش ریسنگ ڈرائیورس کلب کا رکن ہوں، جو اس ایونٹ کی میزبانی کرتا ہے۔" اتوار کو منعقدہ ریس سے قبل پریکٹس اور کوالیفائنگ کے تین پریکٹس سیشن منعقد کیے گئے۔ دو پریکٹس سیشن جمعہ کو منعقد ہوئے، دونوں 90 منٹ تک جاری رہے ؛ اور ایک ہفتہ کی صبح، ایک گھنٹے تک جاری رہا۔ ماسا پہلے سیشن میں سب سے تیز تھا، 1:19.575 کے وقت کے ساتھ، حادثے کے باوجود اسے آخری 30 منٹ سے محروم ہونا پڑا۔ فرنینڈو الونسو کا رینالٹ انجن ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے اسٹو کونے پر ریسنگ لائن پر تیل پھسل گیا۔ ماسا کونے کے قریب پہنچا اور اپنی کار کا کنٹرول کھو دیا، رکاوٹوں سے ٹکراتے ہوئے سرکٹ سے گھوم گیا۔ اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا، لیکن اس کی گاڑی کو اتنا نقصان پہنچا کہ وہ آگے نہیں بڑھ سکا۔ اس کی گاڑی کو بازیافت کرنے اور تیل کو سیمنٹ کی دھول سے ڈھانپنے کے لیے اجلاس کو 18 منٹ کے لیے روک دیا گیا۔ اس لیفٹ ٹریک کے حالات مشکل تھے، اور بقیہ سیشن میں کوئی بھی ماسا کے وقت کو شکست نہیں دے سکا۔ یہ ماسا کے ساتھ کووالینن اور ہیملٹن سے ایک سیکنڈ کے دسواں حصہ سے بھی کم آگے رہا۔ رائکونن اور کوبیکا بالترتیب چوتھے اور پانچویں تیز ترین تھے۔ دوسرے سیشن میں، کووالینن سب سے تیز تھا، ریڈ بل ڈرائیور مارک ویبر، ہیملٹن، اور ویبر کے ساتھی ڈیوڈ کولتھرڈ سے آدھے سیکنڈ سے زیادہ آگے تھا۔ ماسا سیشن کے پہلے نصف حصے سے محروم رہے کیونکہ ان کی گاڑی کی مرمت ابھی جاری تھی، اور وہ آٹھویں تیز ترین تھی۔ ٹویوٹا کے دونوں ڈرائیوروں کو دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا: ٹیمو گلوک کلاچ کے مسئلے کے ساتھ ٹریک پر رک گیا۔ اور جارنو ٹرولی اپنے پچھلے پنکھ میں دشواری کے بعد اسٹو پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا، حالانکہ اسے چوٹ نہیں لگی تھی۔ الونسو نے آخری پریکٹس سیشن میں سب سے تیز وقت طے کیا، جو صبح سویرے بارش کے بعد نم حالات میں ہوا۔ انتہائی گیلے ٹائروں پر ابتدائی لیپس کی کوشش کی گئی، لیکن پورے سیشن میں ٹریک خشک ہو گیا، جس سے انٹرمیڈیٹ گیلے ٹائروں کی طرف بڑھنے کا اشارہ ہوا اور تقریبا 20 منٹ باقی رہ جانے کے بعد، خشک ٹائروں کی طرف مزید تبدیلی کی گئی۔ ویبر نے دوسرے نمبر پر سیشن ختم کیا، الونسو کے مقابلے میں ایک چوتھائی سیکنڈ سست، اور کووالینن ٹورو روسو ڈرائیور سیبسٹین ویٹل سے آگے تیسرے نمبر پر تھا۔ ہفتہ کی سہ پہر کوالیفائنگ سیشن کو تین راؤنڈز میں تقسیم کیا گیا۔ پہلا 20 منٹ تک جاری رہا اور ان کاروں کو ہٹا دیا جنہوں نے سیشن 16 ویں یا اس سے کم ختم کیا۔ دوسرا 15 منٹ تک جاری رہا اور ان کاروں کو ہٹا دیا جو 11 سے 15 کی پوزیشن پر ختم ہوئیں۔ کوالیفائنگ کے آخری راؤنڈ نے ٹاپ ٹین ڈرائیوروں کے آرڈر کا تعین کیا۔ کوالیفائنگ کے آخری سیشن میں حصہ لینے والی کاروں کو ریس سے پہلے ایندھن بھرنے کی اجازت نہیں تھی، اور اس لیے وہ پچھلے سیشنوں کے مقابلے میں زیادہ ایندھن لے کر جاتی تھیں۔ کووالینن نے 1:21.049 کے وقت کے ساتھ اپنی پہلی فارمولا ون پول پوزیشن حاصل کی، جو کسی اور سے نصف سیکنڈ تیز تھی۔ ویبر اگلی صف میں اس کے ساتھ شروع کرے گا، جو ریڈ بل ٹیم کا اب تک کا بہترین کوالیفائنگ نتیجہ ہے، اور ریکنن تیسرے سے شروع کرے گا۔ ہیملٹن نے چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، اپنی دوسری فلائنگ لیپ کے لیے زیادہ قدامت پسند نقطہ نظر کا انتخاب کیا جب اس نے اپنی پہلی دوڑ پر بہت زیادہ زور دیا اور بجری میں پھسل گیا۔ نک ہیڈفیلڈ بی ایم ڈبلیو سوبر کے لیے پانچواں تیز ترین کھلاڑی تھا، الونسو، الونسو کے ساتھی نیلسن پکیوٹ جونیئر اور ویٹل سے آگے۔ چیمپئن شپ لیڈر ماسا آخری سیشن میں ٹائر کی سست تبدیلی کے بعد صرف نویں نمبر پر کوالیفائی کر سکے جس کی وجہ سے وہ دوسرا ٹائم لیپ ریکارڈ کرنے سے قاصر رہے۔ کوبیکا نے اپنی کار میں تکنیکی خرابی کی وجہ سے آخری سیشن میں کوئی وقت مقرر نہیں کیا، یعنی اس نے دسویں سے شروع کیا۔ تمام سیزن میں پہلی ریس جس میں اس نے ٹیم کے ساتھی ہیڈفیلڈ کے پیچھے کوالیفائی کیا تھا۔ ویبر کے ساتھی ڈیوڈ کولتھرڈ نے اپنے آخری برٹش گراں پری کے لیے گیارہویں کوالیفائی کیا، کوالیفائنگ کے آخری حصے سے تھوڑے سے محروم رہے، اور دن کے شروع میں اپنی کار میں دشواریوں کو مورد الزام ٹھہرایا جس کی وجہ سے ان کا پریکٹس کا وقت کم ہو گیا تھا۔ سیبسٹین بورڈائس تیرہویں تھی جس نے گلوک اور ٹرولی کی دو ٹویوٹا کاروں کو تقسیم کیا۔ کازوکی ناکاجیما کوالیفائنگ کے دوسرے راؤنڈ میں جگہ بنانے والی کاروں میں سب سے سست تھی، اور پندرہویں ریس کا آغاز کرے گی۔ ہونڈا کے دونوں ڈرائیور کوالیفائنگ کے پہلے مرحلے سے آگے بڑھنے میں ناکام رہے، لیکن اٹھارہویں میں روزبرگ سے آگے تھے، جنہیں معطلی کے مسائل تھے۔ فورس انڈیا کے لیے ایڈرین سوٹل اور جیانکارلو فیسیچلا آخری دو پوزیشنوں پر رہے۔ کوالیفائنگ درجہ بندی ریس صبح کے وقت مسلسل بارش ہوتی رہی، جس سے ٹریک پر پانی کھڑا رہ گیا، حالانکہ ریس شروع ہونے تک یہ کم ہو چکا تھا۔ ٹریک کا درجہ حرارت تھا اور ہوا کا درجہ حرارت تھا۔ تمام ڈرائیوروں نے انٹرمیڈیٹ گیلے ٹائروں پر شروع کرنے کا انتخاب کیا۔ روزبرگ نے سیٹ اپ میں کئی تبدیلیوں کے بعد پٹ لین سے شروعات کی۔ سامنے کے تین ڈرائیوروں (کووالینن، ویبر اور رائکونن) نے شروع سے ہی گرفت کے لیے جدوجہد کی، جس سے ہیملٹن کو پہلے کونے میں آگے بڑھنے کا موقع ملا۔ تاہم، کووالینن جس کے پاس بہتر لائن تھی، نے ہیملٹن کے ساتھ ٹائر برش کرنے کے بعد دوبارہ برتری حاصل کر لی، جو اپنے ساتھی کے پیچھے پھنس گیا۔ کئی ڈرائیوروں نے پہلی گود میں کھڑے پانی کے ساتھ جدوجہد کی: ویبر سیدھا ہینگر پر آکر چوتھے سے آخری مقام پر گر گیا۔ ماسا پل میں گھوم گیا، جہاں ویبر کے علاوہ سب اس سے گزر گئے۔ اور کولتھرڈ اور ویٹل تصادم کے بعد بجری کے جال میں پھنس گئے، جس کی وجہ سے وہ دونوں ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گئے اور حفاظتی کار کو باہر لے آئے، جسے ایک گود کے لیے تعینات کیا گیا تھا اور گود دو پر پٹ لین میں کھینچ لیا گیا۔ الونسو نے اچھی ابتدائی رفتار دکھائی، بالترتیب دو اور تین لیپس پر پکیوٹ اور ہیڈفیلڈ کو پاس کیا، اور چار اور پانچ لیپس پر کسی بھی ڈرائیور کا تیز ترین وقت طے کیا۔ ماسا نے اپنی تیسری گود کے دوران دوسری بار گھوم کر اسے میدان کے پچھلے حصے میں گرا دیا۔ ہیملٹن نے کووالینن کو کئی لیپس تک قریب سے سایہ دیا، اور اسے پانچویں لیپ پر اسٹو میں جانے سے گزارا۔ ہیملٹن نے فوری طور پر کووالینن پر اپنی برتری بڑھا دی، اور دسویں گود تک چھ سیکنڈ کا وقفہ پہلے ہی موجود تھا جب کووالینن نے گھمایا اور رائکونن نے اسے پاس کیا۔ تاہم، جیسے ہی ٹریک خشک ہوا، رائکنن نے بہتر رفتار دکھائی-خاص طور پر آخری دو شعبوں میں-اور جب تک وہ دونوں لیپ 21 پر کھڑے ہوئے تب تک یہ فرق ایک سیکنڈ سے کم تھا۔ میک لارن نے ہیملٹن کو انٹرمیڈیٹ گیلے ٹائروں کا ایک نیا سیٹ دیا۔ اس کے برعکس، فیراری نے جوا کھیلا کہ ٹریک خشک ہوتا رہے گا اور ریکنن کو اس کے ٹائر تبدیل کیے بغیر ایندھن بھرے گا۔ اس کے پٹ اسٹاپ کے آدھے سیکنڈ تک طویل ہونے کے باوجود، ہیملٹن رائکونن کے بالکل سامنے سے باہر نکل گیا (ہیڈفیلڈ نے مختصر طور پر اگلی گود میں اپنے پٹ اسٹاپ تک برتری حاصل کی)۔ میک لارن کو ان کے فیصلے میں تقریبا فوری طور پر ثابت کر دیا گیا: بارش واپس آ گئی اور ریکنن گرفت تلاش کرنے سے قاصر رہا، ہیملٹن سے آٹھ سیکنڈ تک ایک گود سے پیچھے گر گیا۔ گود 27 تک، کووالینن اور ہیڈفیلڈ نے جدوجہد کرنے والے رائکونن کو پکڑ لیا تھا۔ جیسے ہی کووالینن نے رائکونن کو پیچھے چھوڑ دیا، ہیڈفیلڈ نے ان دونوں کو پیچھے چھوڑ کر دوسری پوزیشن حاصل کی۔ اسی گود میں، فسیچلا باہر ہو گیا اور ریٹائر ہو گیا۔ اس کا فورس انڈیا کا ساتھی سوتل لیپ 11 پر ایک اسپن کے بعد پہلے ہی ریٹائر ہو چکا تھا۔ کوبیکا اور پکیوٹ کے پاس سے گزرنے کے بعد، رائکنن نے آخر کار گود 30 پر تازہ ٹائروں کے لیے مقابلہ کیا، اور اسے گیارہویں مقام پر گرا دیا۔ کوبیکا نے تیسری پوزیشن کے لیے کووالینن کو پیچھے چھوڑ دیا، اس سے کچھ دیر پہلے کہ کووالینن نے دوسری بار مقابلہ کیا۔ بارش زیادہ ہونے کے باوجود اس نے انٹرمیڈیٹ ٹائروں کے نئے سیٹ کا انتخاب کیا۔ کوبیکا اور گلوک دونوں ٹریک چھوڑ کر دوبارہ شامل ہو گئے ؛ تاہم گلوک نے اپنی ٹیم کے ساتھی ٹرولی سے ایک جگہ کھو دی۔ گود 37 پر، دونوں ہونڈاس نے انتہائی گیلے موسم کے ٹائروں کو تبدیل کرنے کا انتخاب کیا، بٹن سروس ہونے کا انتظار کرتے ہوئے پٹ لین میں اپنے ساتھی کے پیچھے قطار میں کھڑا تھا۔ نیلسن پکیوٹ جونیئر ٹریک سے باہر نکلا اور اپنی کار کو بجری کے جال میں باندھ دیا، جس سے اس کی دوڑ ختم ہو گئی، جبکہ الگ الگ واقعات میں ایک دوسرے کے چند لمحوں کے اندر ہیملٹن، کوبیکا اور ماسا سب نے اپنی کاروں پر قابو کھو دیا اور ٹریک میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے گھاس کے اوپر سے سفر کیا، بغیر کسی نقصان کے۔ رائکنن بھی اسی گود میں گاڑی کو نقصان پہنچائے بغیر دوبارہ سرکٹ میں شامل ہو گیا۔ ہیملٹن، جو ریس میں تقریبا 30 سیکنڈ سے آگے تھا، نے ٹائر تبدیل کرنے اور لیپ 38 پر ایندھن لینے کے لیے پٹ اسٹاپ بنایا، انٹرمیڈیٹ گیلے موسمی ٹائروں کے ایک نئے سیٹ کا انتخاب کیا، کیونکہ موسم کی پیش گوئی کے مطابق بارش کم ہوگی۔ دوسرے نمبر پر آنے والے ڈرائیور ہیڈفیلڈ نے ہیملٹن کی طرح ٹائر کے انتخاب کا انتخاب کرتے ہوئے اگلی گود لگائی۔ دونوں رہنماؤں کے درمیان 36 سیکنڈ کا وقفہ تھا۔ کیمی رائکنن نے دوسری بار اتنی ہی گودوں میں اپنی فیراری میں چکر لگایا، حالانکہ اس نے رکاوٹوں سے رابطہ کرنے سے گریز کیا اور ٹریک میں دوبارہ شامل ہونے میں کامیاب رہا۔ ریس کے 20 لیپس باقی ہونے کے ساتھ، انتہائی گیلے موسمی ٹائروں پر روبنز بیریچیلو میدان کے بیشتر حصوں کے مقابلے میں تقریبا نو سیکنڈ ایک لیپ تیز تھا اور کووالینن اور الونسو کو پیچھے چھوڑ کر تیزی سے چوتھے نمبر پر پہنچ گیا۔ رابرٹ کوبیکا اپنی کار کا کنٹرول کھونے اور بجری کے جال میں پھنس جانے کے بعد ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ نیکو روزبرگ آٹھویں نمبر پر موجود ٹیمو گلوک کے پیچھے بھاگ گئے جب انہوں نے اوورٹیک کرنے کی کوشش کی۔ تصادم سے روزبرگ کے فرنٹ ونگ کو نقصان پہنچا، اور اسے اسے تبدیل کرنے کے لیے پٹ اسٹاپ بنانے پر مجبور ہونا پڑا۔ اب تک بارش رک چکی تھی لیکن ٹریک کی سطح اب بھی گیلی تھی۔ بیریچیلو نے دوسری پوزیشن کے لیے ٹرولی اور ہیڈفیلڈ کو پکڑ کر پاس کیا، تاہم اس کے پہلے پٹ اسٹاپ پر ایندھن بھرنے میں دشواری کا مطلب تھا کہ اسے دوبارہ رکنا پڑے گا۔ انہوں نے گود 47 پر اپنے گڑھے کو روکنے سے پہلے ہیڈفیلڈ کے اوپر بائیس واں وقفہ بنایا، اور انٹرمیڈیٹ گیلے موسمی ٹائروں کو تبدیل کرنے کا انتخاب کیا۔ انہوں نے ہیڈفیلڈ کے پیچھے تیسری پوزیشن پر دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ کووالینن نے الونسو کو برج کارنر پر پانچویں مقام کے لیے پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کے بعد ٹرولی نے کووالینن کو چوتھے نمبر پر ترقی دیتے ہوئے مقابلہ کیا۔ فیلیپ ماسا نے ووڈکوٹ کارنر سے باہر نکلنے پر چکر لگایا، بغیر کسی نقصان کے صحت یاب ہونے کا انتظام کیا۔ چند لمحوں بعد مارک ویبر نے اسی مقام پر اسی طرح کی غلطی کی۔ اگلی گود میں کووالینن کی طرف سے ایک اسپن دیکھا گیا، جس نے الونسو اور رائکونن کو سرکٹ میں صحت یاب ہونے کے دوران ماضی میں جانے کا موقع فراہم کیا۔ ماسا، سڑک پر آخری کار جو اب بھی 13 ویں پوزیشن پر چل رہی ہے، ریس کے دوران پانچویں بار گھومتی رہی۔ وہ بغیر کسی نقصان کے جاری رہا، اور نئے ٹائروں اور ایندھن کے لیے اگلی گود کو ایک گڑھے سے روک دیا۔ آخری چند لیپس میں چوتھی پوزیشن کے لیے لڑائی دیکھی گئی، کیونکہ پہلے ریکنن اور پھر کووالینن نے الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ہیملٹن نے دوسرے نمبر پر نک ہیڈفیلڈ سے 68 سیکنڈ سے گرینڈ پری جیتنے کے لیے لیپ 60 پر اختتامی لکیر عبور کی۔ 1995 کے آسٹریلین گراں پری کے بعد جیت کا مارجن سب سے بڑا تھا۔ روبنز بیریچیلو نے 2008 کے سیزن میں ہونڈا کی بہترین کارکردگی کے لیے تیسری پوزیشن حاصل کی۔ کیمی رائکنن کووالینن اور الونسو سے آگے چوتھے نمبر پر رہے۔ ریکنن نے ریس کے ابتدائی مراحل میں سب سے تیز لیپ بھی سیٹ کیا تھا، مسلسل چھٹی ریس جس میں انہوں نے ایسا کیا تھا۔ جارنو ٹرولی نے ساتویں پوزیشن حاصل کی، اور کازوکی ناکاجیما نے آٹھویں پوزیشن حاصل کی۔ ریس کی درجہ بندی پوسٹ ریس ٹاپ تین فائنشروں نے ٹرافیاں حاصل کرنے کے لیے پوڈیم پر نمودار ہوئے اور اس کے بعد کی پریس کانفرنس میں حصہ لیا۔ ہیملٹن نے مشکل حالات پر تبصرہ کرتے ہوئے ان کا موازنہ 2007 کے جاپانی گراں پری سے کیا، اور محدود مرئیت: "میں اپنے ویزر کے ذریعے نہیں دیکھ سکتا تھا، اس لیے ایک اور دو موڑ کے ذریعے مجھے ویزر کو صاف کرنا پڑا، اسے دوبارہ اوپر اور نیچے رکھنا پڑا۔ مجھے ہر گود میں ایسا کرنا پڑتا تھا خاص طور پر جب بارش ہوتی تھی۔ مجھے کچھ نظر نہیں آ رہا تھا۔ یہ اتنا شدید، اتنا سخت، ایک حقیقی ذہنی چیلنج تھا۔ " انہوں نے مداحوں کا ان کی حمایت کے لیے شکریہ بھی ادا کیا۔ ہیڈفیلڈ نے کہا کہ ٹائر کے درست فیصلے کرنا بہت ضروری تھا، اور چیلنجنگ موسم کے بارے میں بھی بات کی: "ریس کے سب سے مشکل لمحات وہ تھے جب کاریں مجھے پیچھے چھوڑ رہی تھیں جو لیپ ہو چکی تھیں، لیکن اس وقت حالات کے مطابق بہتر ٹائروں پر تھیں۔ وہاں بہت زیادہ پانی تھا اور میں نہیں دیکھ سکتا تھا کہ وہ کہاں پڑا ہے۔ " 2005 کے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے بعد اپنا پہلا پوڈیم لینے والے بیریچیلو نے اسے "کامل دوڑ" قرار دیا۔ انہوں نے کہا کہ انتہائی گیلے ٹائروں کو تبدیل کرنے کے بعد، وہ "لوگوں کو اندر سے باہر لے جا رہے تھے، یہ صرف جادو تھا"۔ ریس کے بعد، ہیملٹن نے 48 پوائنٹس کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ کی برتری کے لیے ماسا اور رائکونن کے ساتھ برابری کی۔ کوبیکا ریکنن اور ہیملٹن سے پیچھے رہ گئی لیکن چیمپئن شپ کے قائدین سے دو پوائنٹس پیچھے رہی، ہیڈفیلڈ پانچویں نمبر پر رہے۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں، بی ایم ڈبلیو نے فیراری کی برتری کو 14 پوائنٹس تک کم کر دیا۔ میک لارن نے بی ایم ڈبلیو پر چھ پوائنٹس حاصل کیے، حالانکہ وہ اب بھی 10 پوائنٹس پیچھے تھے۔ ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ 2008 سلورسٹون جی پی 2 سیریز راؤنڈ حوالہ جات بیرونی لنکس آفیشل ایف آئی اے کے نتائج برٹش گراں پری گراں پری برٹش گراں پری برٹش گراں پری