SS Heraklion
ایس ایس ہیراکلیئن (بعض اوقات کتابوں میں ایراکلیئن کے طور پر ہجے کیا جاتا ہے) ایک رول آن/رول آف کار فیری تھی جو 1965 اور 1966 کے درمیان پیراس-چانیا اور پیراس-ایراکلییو لائنوں کو چلاتی تھی۔ یہ جہاز 8 دسمبر 1966 کو بحیرہ ایجین میں الٹ گیا اور ڈوب گیا، جس کے نتیجے میں 200 سے زائد افراد ہلاک ہو گئے۔ اس کی موت یونانی تاریخ کی سب سے بڑی سمندری آفات میں سے ایک تھی۔ پس منظر ایس ایس ہیراکلیئن کو 1949 میں گلاسگو میں فیئر فیلڈ شپ بلڈنگ اینڈ انجینئرنگ کمپنی نے ایس ایس لیسٹر شائر کے طور پر بنایا تھا، تاکہ بیبی لائن برطانیہ سے برما کے راستے پر چل سکے۔ اسے لندن سے مشرقی افریقہ سروس کی تکمیل کے لیے کچھ وقت کے لیے برٹش انڈیا لائن کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ 1964 میں اسے ایجین اسٹیم نیویگیشن کمپنی کو ان کی ٹائپلڈوس لائنز کے تحت کام کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا، جس کا نام بدل کر ایس ایس ہیراکلیئن رکھا گیا۔ ایک بار جب ٹائپلڈوس لائن نے ملکیت حاصل کر لی، تو اسے مسافر/کار فیری کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا۔ اس جہاز کی مجموعی لمبائی 8,922 ٹن تھی، جو ایک واحد پروپیلر کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا، جس کی رفتار 8,922 ٹن تھی۔ جہاز کی موسم سرما کی گنجائش 35 ٹرک تھی جس کا اوسط وزن 10 ٹن تھا۔ ہیراکلیئن نے اپنا آخری سروے 29 جون 1966 کو کیا تھا۔ 7 دسمبر 1966 کو شام 8 بجے ڈوبنا، اور انتہائی موسمی حالات میں، بیوفورٹ پیمانے پر فورس 9 پر چلنے والی جنوب مشرقی ہواؤں کے ساتھ، ہیراکلیئن دو گھنٹے کی تاخیر کے بعد سوڈا بے، کریٹ سے پیراس کے لیے روانہ ہوا، مبینہ طور پر ایک ریفریجریٹر ٹرک پر سوار ہونے کے لیے جس نے زیادہ تر اکاؤنٹس کے مطابق ڈوبنے میں حصہ ڈالا۔ سوڈا بے کے بندرگاہ حکام جنہوں نے دن بھر پرتشدد موسم کی نگرانی کی تھی، نے چھوٹے جہازوں کو سفر کرنے سے منع کیا تھا، لیکن یہ غلط خیال کیا گیا تھا کہ اس طرح کا موسم ہیراکلیئن سائز کے جہاز کے لیے خطرہ نہیں تھا۔ اسی رات، ٹائپلڈوس لائنز کا ایک اشتہار ایتھنز کے بہت سے سینما گھروں میں دکھایا گیا، جس میں ٹائپلڈوس جہازوں کی تشہیر کی گئی: "سب سے زیادہ پرتعیش، سب سے زیادہ جدید اور، یقینا، سب سے محفوظ۔ "، اشتہار میں ہیراکلیئن کمپنی کی پسندیدہ ہونے کے ساتھ، اسے کہتے ہیں:" بے مثال فیری ہیراکلیئن، جس کی رفتار 17 ناٹ ہے۔ " آدھی رات کے بعد، ہیراکلیئن تیز لہروں اور تیز ہواؤں کے درمیان بحیرہ مرتوان کو عبور کر رہا تھا جو مسلسل رفتار پکڑ رہے تھے۔ جیسے ہی جہاز ایک طرف سے دوسری طرف زور سے گھوم رہا تھا، مسافر اپنے کیبن میں جاگنے لگے اور بچے رونے لگے۔ کاریں آگے پیچھے چل رہی تھیں، اور جہاز پانی میں ڈوبنے لگا۔ صبح 2 بجے، سفر کے آدھے راستے پر، فالکونیرا کے چھوٹے چٹانی جزیرے سے چھ میل دور سفر کرتے ہوئے، مذکورہ ریفریجریٹر ٹرک، جو سنتروں کو لے جا رہا تھا اور یا تو غیر محفوظ رہ گیا تھا یا ڈھیلے طور پر بندھا ہوا تھا، مڈ شپ لوڈنگ دروازے سے ٹکرانے لگا، جو بالآخر راستہ چھوڑ کر کھل گیا، ٹرک سمندر میں گر گیا، جہاں اگلی صبح تیرتا ہوا پایا گیا۔ پانی فوری طور پر کھلے لوڈنگ دروازے سے اندر داخل ہوا اور ہیراکلیئن نے ایک فہرست تیار کرنا شروع کر دی۔ صبح 2 بج کر 6 منٹ پر پہلا ایس او ایس سگنل بھیجا گیا، جس میں کہا گیا: "یہ ہیراکلیئن ہے۔ مڈ شپ کا دروازہ تباہ ہو چکا ہے۔ جہاز خطرے میں ہے۔ " اسی وقت، فہرست منٹ کی طرف بڑھ رہی تھی اور جہاز کی رفتار کم ہو رہی تھی۔ افسران اور عملے نے جہاز کو بچانے کی بے تابی سے کوشش کی، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا، کیونکہ فہرست خراب ہو گئی اور جہاز ڈوبنے لگا۔ 02:07 پر الارم لگایا گیا۔ لائف جیکٹس جلد بازی میں حوالے کر دی گئیں اور لائف بوٹس کو گرج دار لہروں میں اتارا گیا۔ صبح 2 بج کر 13 منٹ پر، پہلے ایس او ایس کے صرف آٹھ منٹ بعد، ہیراکلیئن کے ریڈیو نے آخری بار ایک سگنل خارج کیا۔ "ایس او ایس، ہم ڈوب رہے ہیں! کوآرڈینیٹ ہیں! ایس او ایس، ہم ڈوب رہے ہیں! " اس پیغام کے بعد خاموشی چھا گئی۔ بچاؤ کی کوششیں ایس او ایس سگنل کو دو بار دہرایا گیا۔ یونانی وزارت مرکنٹائل میرین کو ضروری مواصلات کو سنبھالنے کے لیے تیار نہیں کیا گیا تھا، جبکہ پیراس، سائروس اور دیگر جزائر کے بندرگاہ حکام نے بھی اطلاع دی کہ وہ سامان کی کمی کی وجہ سے مدد فراہم کرنے سے قاصر ہیں۔ بدقسمتی سے، فیری مینوس، جو جائے وقوعہ سے دور تھی، کو ایس او ایس موصول نہیں ہوا۔ صبح تقریبا 2.30 بجے ہیلینک کوسٹ گارڈ کے سربراہ کو الرٹ کر دیا گیا، اس کے بعد وزیر مرکنٹائل میرین اور وزیر دفاع۔ وزارت دفاع نے اطلاع دی کہ اس وقت کی یونانی شاہی بحریہ کا ایک جہاز سائروس میں تھا، لیکن اسے شروع ہونے میں تین سے چار گھنٹے لگیں گے۔ کریٹ کے شمال مشرق میں دو برطانوی رائل نیوی کے جنگی جہازوں سمیت متعدد جہازوں نے ایس او ایس حاصل کیا اور منظر کے لیے راستہ تبدیل کر دیا۔ صبح 4.30 بجے آر ایچ ایس سائروس کو سمندر میں جانے کا حکم دیا گیا، جبکہ ایک گھنٹے بعد وزیر اعظم کو صورتحال سے آگاہ کیا گیا اور فضائیہ کو الرٹ کردیا گیا۔ 06:30 پر وزیر اعظم نے بادشاہ کانسٹینٹین کو اس تباہی سے آگاہ کیا۔ صبح 7 بج کر 20 منٹ پر ایک ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین نے الیفس ہوائی اڈے سے اڑان بھری۔ اس کے فورا بعد، دو مزید اس کے پیچھے چلے گئے۔ صبح 8 بج کر 30 منٹ پر حادثے کے مقام پر پہنچنے والے جہازوں سے منتقل ہونے والے پہلے پیغامات مایوس کن تھے۔ جہاز سے ملبے کا کوئی نشان نہیں تھا اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ زندہ بچ جانے والوں کا کوئی نشان نہیں تھا۔ یونانی اخبارات کی پہلی سرخیوں میں بتایا گیا کہ جہاز مکمل جانی نقصان کے ساتھ ڈوب گیا تھا۔ وزیر اعظم نے ایک ہفتے کے قومی سوگ کا اعلان کیا۔ صبح 9 بج کر 45 منٹ پر پہلا سی-47 اسکائی ٹرین جائے وقوعہ پر پہنچا اور ریفریجریٹر ٹرک کو دیکھا، جبکہ جائے وقوعہ پر بھی پہنچا۔ طیارہ ٹرک کے اوپر چکر لگا رہا تھا، آہستہ آہستہ کم اونچائی پر اتر رہا تھا جب دوسرے طیارے کے پائلٹ کی آواز ریڈیو پر سنائی دی، تقریبا حکم دیتے ہوئے: "عزت مآب، آپ کی پرواز کا راستہ خطرناک ہے، اب اونچائی لے لو!" ایشٹن کے کپتان نے یہ محسوس کرتے ہوئے کہ بادشاہ خود ریسکیو آپریشن میں حصہ لے رہا ہے، ریڈیو کیا: "عزت مآب، ایشٹن آپ کی خدمت میں ہے۔" بادشاہ نے جواب دیا، "شکریہ۔ براہ کرم میرے پیچھے چلیں، "جیسا کہ طیاروں نے چند زندہ بچ جانے والوں کو دیکھا اور لائف جیکٹ گرانا شروع کر دیے۔ 19:00 لیورٹن اور ایشٹن پیراس کی بندرگاہ پر کھڑے ہوئے، جہاں معلومات حاصل کرنے اور زندہ بچ جانے والوں اور لاشوں کو لے جانے والے امدادی جہازوں کا انتظار کرنے کے لیے ایک بڑا ہجوم جمع ہوا تھا۔ ڈوبنے کے وقت بحیرہ روم میں تعینات امریکی بحریہ کے متعدد جہازوں نے تلاش اور بچاؤ کی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ ان میں شامل ہیں،، اور۔ سرکاری طور پر 73 افسران اور عملے اور 191 مسافروں میں سے صرف 46 (16 عملہ اور 30 مسافر) کو بچایا گیا، جبکہ 217 ہلاک ہوئے۔ صحیح تعداد معلوم نہیں ہے کیونکہ اس وقت بغیر ٹکٹ کے جہاز پر سوار ہونے کا رواج تھا، جو صرف سفر کے بعد جاری کیا جاتا تھا۔ مرنے والوں میں سے ایک مائیکل رابرٹ ہال کنگ (پیدائش 1942) تھا، جو رابرٹ بیڈن پاول کا پوتا تھا۔ اس کے بعد یونانی حکومت کی تحقیقات میں ٹائپلڈوس لائنز کو کئی وجوہات کی بناء پر لاپرواہی کا مجرم پایا گیا۔ جہاز کو چھوڑنے کے لیے کوئی ڈرل نہیں کی گئی، پریشانی کی کال بھیجنے میں تاخیر ہوئی، اور جہاز کے افسران کی طرف سے بچاؤ کے کام کی کوئی تنظیم نہیں تھی۔ کمپنی پر قتل عام اور جعلی دستاویزات کا الزام بھی عائد کیا گیا۔ کمپنی کے مالک ہارالمبوس ٹائپلڈوس اور جنرل منیجر پینایوٹس کوکینوس دونوں کو 1968 میں جیل کی سزا سنائی گئی۔ یہ بھی پایا گیا کہ کمپنی کے پندرہ جہازوں میں سے بارہ بین الاقوامی قانون کے تحت معائنے میں ناکام رہے تھے۔ کمپنی کے بقیہ جہازوں پر قبضہ کر لیا گیا اور انہیں یا تو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا یا دیگر استعمال کے لیے فروخت کر دیا گیا، سوائے تین کے ؛ ایس ایس اتھینائی اور ایم وی روڈوس۔ کسی بھی جہاز نے خریداروں کو اپنی طرف متوجہ نہیں کیا اور اس لیے 1989 میں ترکی میں سکریپ کے لیے فروخت ہونے اور ٹوٹنے سے پہلے 20 سال تک رکھا گیا۔ اس دوران، بری طرح زنگ آلود ایتھنائی کو 1978-1979 میں فلم رائز دی ٹائٹینک کے تیرتے ہوئے سیٹ کے طور پر استعمال کیا گیا اور فلم بندی کے دوران اس کا نام بدل کر ٹائٹینک رکھ دیا گیا۔ 1990 کی دہائی میں حادثے کے متاثرین کی یاد میں چانیا کی بندرگاہ کے قریب دی مونومنٹ آف دی ہینڈ کے نام سے ایک مجسمہ کھڑا کیا گیا تھا۔ آر او آر او جہاز کے حادثات کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات ملبے کی جگہ-ایس ایس ہیراکلیئن یونان میں ای آر ٹی سمندری واقعات سے تلاش اور بچاؤ ویڈیو 1966 میں سمندری واقعات بحیرہ ایجیئن میں دریائے کلائڈ جہاز کے ملبے پر بنائے گئے جہاز 1949 یونان میں 1966 کے جہاز