Isuzu MU
اسوزو ایم یو ایک درمیانے سائز کی ایس یو وی ہے جسے جاپان میں مقیم صنعت کار اسوزو نے 1989 سے 2004 تک تیار کیا تھا۔ تین دروازوں والا ایم یو 1989 میں متعارف کرایا گیا تھا، اس کے بعد 1990 میں پانچ دروازوں والا ورژن جسے اسوزو ایم یو وزرڈ کہا جاتا ہے۔ ان پہلی نسل کے ماڈلز کی پیداوار 1998 میں بند ہو گئی اور اس کی جگہ دوسری نسل نے لے لی۔ اس بار، پانچ دروازوں والے ورژن نے سابقہ "ایم یو" کو چھوڑ کر اسوزو وزرڈ بن گیا۔ مخفف "ایم یو" "پراسرار افادیت" کے لیے مختصر ہے۔ اسوزو نے دوسرے ممالک میں فروخت کے لیے ایم یو اور اس کے مشتقات میں کئی تغیرات تیار کیے۔ شارٹ وہیل بیس (تھری ڈور) ورژن کو جاپان میں اسوزو ایم یو اور ہونڈا جاز کے نام سے فروخت کیا گیا تھا، جس کے نام اسوزو امیگو اور بعد میں اسوزو روڈیو اسپورٹ امریکہ میں استعمال ہوئے۔ پورے براعظمی یورپ میں، تین دروازوں والے اس کھیل کو اوپیل فرنٹیرا اسپورٹ کہا جاتا تھا، جس میں برطانیہ میں استعمال ہونے والا واکس ہال فرنٹیرا اسپورٹ ٹائٹل اور آسٹریلیا میں ہولڈن فرنٹیرا اسپورٹ تھا۔ لانگ وہیل بیس (پانچ دروازوں والا) ورژن جاپان میں اسوزو وزرڈ کے طور پر اور شمالی امریکہ میں اسوزو روڈیو اور ہونڈا پاسپورٹ کے طور پر دستیاب تھا۔ اوپیل، واکس ہال، اور ہولڈن میں سے ہر ایک نے اوپیل فرنٹیرا، واکس ہال فرنٹیرا، اور ہولڈن فرنٹیرا کے طور پر پانچ دروازوں کے ریبیجڈ ورژن بھی فروخت کیے۔ اسے مصر میں شیورلیٹ فرنٹیرا، تھائی لینڈ میں اسوزو کیمیو اور اسوزو ویگا، جنوبی افریقہ میں اسوزو فرنٹیئر، اور ایکواڈور، کولمبیا اور بولیویا میں شیورلیٹ روڈیو کے طور پر بھی فروخت کیا گیا تھا۔ پہلی نسل (UCS55/UCS69GW ؛ 1989-1998) تین دروازوں والی اسوزو ایم یو نے 1989 کے دوران جاپان میں اپنا آغاز کیا، جس کے اگلے سال پانچ دروازوں والی ایم یو وزرڈ متعارف کرائی گئی۔ 1988 کے اسوزو فاسٹر (ٹی ایف) پک اپ ٹرک پر مبنی، تین اور پانچ دروازوں والے دونوں ماڈلز نے باڈی ورک اور سامنے کے دروازوں سے زیادہ تر اندرونی اجزاء کا اشتراک کیا۔ تیز پک اپ کی طرح، ایم یو اور ایم یو وزرڈ میں پیچھے اور چار پہیے والی ڈرائیو کی ترتیب کی تشکیل کی گئی تھی۔ جاپانی فروخت اس حقیقت کی وجہ سے محدود تھی کہ بیرونی چوڑائی کے طول و عرض جاپانی حکومت کے طول و عرض کے ضوابط کی تعمیل میں نہیں تھے، اور انجن کی نقل مکانی جاپانی ڈرائیوروں کو سالانہ روڈ ٹیکس کی اعلی سطح پر مجبور کرتی تھی۔ 1993 اور 1996 کے درمیان، ہونڈا نے ماڈل شیئرنگ انتظامات کے تحت جاپانی مارکیٹ کے لیے ہونڈا جاز کے نام سے ایم یو کے تین دروازوں والے ورژن فروخت کیے جس کے نتیجے میں کئی اسوزو ماڈلز کو ہونڈا اور اس کے برعکس نشان زد کیا گیا۔ مارکیٹس نارتھ امریکہ تین دروازوں کی فروخت 1989 کی دوسری سہ ماہی کے دوران ریاستہائے متحدہ میں اسوزو امیگو کے نام سے شروع ہوئی۔ ایک 2.3-liter 4ZD1 ان لائن-چار انجن، جو RWD کے ساتھ معیاری تھا جبکہ 4WD کو 2.6-liter 4ZE1 انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ ٹرانسمیشن ابتدائی طور پر صرف دستی تھی۔ ابتدائی امیگو کے لیے ایئر کنڈیشنگ، دو یا چار کے بیٹھنے، اور منتخب کرنے کے لیے دو ٹرم لیولز، ایس یا ایکس ایس سمیت بہت محدود آپشن تھے۔ ماڈل کے پورے سال میں ہونے والی کچھ تبدیلیوں میں شامل ہیں: چھوٹی کاسمیٹک تبدیلیاں جیسے 1991 کے لیے گول گرل، 1992 کے لیے 2.6-liter انجن کی معیاری کاری، اور 1992 اور 1993 کے لیے RWD ورژن پر چار رفتار خودکار ٹرانسمیشن کی اضافی دستیابی۔ 1993 کے لیے، گرل کو بڑھایا گیا، اس کے سامنے والے بمپر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھوڑا سا تبدیل کیا گیا۔ 1994 کے لیے، ایک اونچی ماؤنٹ ریئر اسٹاپ لائٹ شامل کی گئی اور پاور اسٹیئرنگ اور آئینے کو معیاری بنایا گیا۔ امیگو کو اسوزو نے 1995 کے ماڈل سال کے لیے امریکی مارکیٹ میں گرا دیا تھا۔ ایکس ایس-ایف ایڈیشن کی ایک محدود تعداد ("فرنٹیرا" کے لیے "ایف" کھڑے ہونے کے ساتھ) تیار کی گئی تھی جس میں اضافی اختیارات تھے جیسے پاور ونڈوز اور لاکنگ، فور وہیل اینٹی لاک بریک (اے بی ایس) (کم رینج 4 ڈبلیو ڈی موڈ میں غیر فعال، صرف 4 ڈبلیو ڈی ہائی رینج میں پیچھے پہیوں پر فعال)۔ امیگو کے اس ورژن میں صرف 49 ریاستی اخراج تھے (وجوہات نامعلوم) اور فروخت کے کوئی سرکاری اعداد نہیں ہیں، حالانکہ زیادہ تر ڈیلرز اس بات پر متفق ہیں کہ 75 سے بھی کم فروخت ہوئے تھے۔ اس ماڈل کو دکھانے والا واحد بیج اسپورٹ بلیو ایکس ایس کا نشان ہے جس کے ساتھ اسپورٹ فونٹ "ایف" (اسپورٹ بلیو بھی) ہے۔ اسوزو نے 1991 کے ماڈل سال کے لیے 1990 میں امریکہ میں پانچ دروازوں والی اسوزو روڈیو متعارف کرائی۔ یہ یا تو ایک 2.6-liter ان لائن چار انجن کے ساتھ دستیاب تھا جس کی درجہ بندی کی گئی تھی یا جنرل موٹرز (GM) کے ذریعہ بنائے گئے 3.1-liter V6 انجن کے ساتھ دستیاب تھا جس کی پاور آؤٹ پٹ 2.6 کے برابر تھی، لیکن اس میں زیادہ ٹارک تھا۔ V6 کے لیے ایک خودکار ٹرانسمیشن دستیاب تھا۔ روڈیو، امیگو کی طرح آر ڈبلیو ڈی اور 4 ڈبلیو ڈی دونوں میں دستیاب تھا، جس میں مؤخر الذکر میں ایس ورژن پر دستی طور پر لاکنگ ہبس اور ایکس ایس اور ٹاپ آف دی لائن ایل ایس پر خود بخود لاکنگ ہبس شامل تھے۔ ریئر وہیل اے بی ایس 4 ڈبلیو ڈی پر معیاری خصوصیت تھی۔ ٹینک کے ساتھ ایک آر ڈبلیو ڈی دستی ٹرانسمیشن ماڈل کو ای پی اے کے ذریعہ شہر میں ڈرائیونگ اور ہائی وے پر درجہ بندی کیا گیا تھا۔ شہر اور شاہراہ پر V6 اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ ایک 4WD ماڈل کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ تمام روڈیوز میں پیچھے کی سیٹ کا نچلا حصہ تھا جو آگے اور پیچھے کی سیٹ کو پیچھے جوڑتا تھا جو نیچے جوڑتا تھا، کارگو ایریا کو بڑھاتا تھا۔ گاڑی کی لگ رنچ سیٹ کے نیچے رکھی گئی تھی، جسے قالین والے ویلکرو فلیپ سے چھپایا گیا تھا۔ جیک کارگو ایریا کے پچھلے بائیں طرف پلاسٹک کے پینل کے پیچھے واقع تھا اور اگر لیس ہو تو پیچھے کے ونڈشیلڈ واشر فلوئڈ ریزروائر کے ساتھ۔ ایل ایس پرائیویسی گلاس، ویلور اپھولسٹری، اور اسپلٹ فولڈنگ ریئر سیٹوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ ہٹنے کے قابل کیسٹ اسٹوریج بن کے نیچے سینٹر کنسول کی گہرائی میں ایک خفیہ لاکنگ ڈبہ نصب کیا گیا تھا۔ انجن اور اختیارات کے لحاظ سے گاڑی کا وزن تھا۔ 1993 کے ماڈل سال کے لیے، اسوزو نے جی ایم وی 6 انجن کو اپنے 3.2-liter 24-والو ایس او ایچ سی وی 6 سے تبدیل کر دیا جس کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ دستی طور پر لاک کرنے والے مراکز کو ختم کر دیا گیا، لیکن فرش پر نصب ٹرانسفر کیس شفٹر باقی رہا۔ 1993 کے روڈیو میں ایک ری کیلیبریٹڈ سسپنشن سسٹم، نرم اسپرنگ ریٹ اور نرم شاک والونگ شامل تھے۔ روڈیو کا وزن اب کے درمیان تھا اور ای پی اے کی درجہ بندی شہر اور شاہراہ تھی۔ اس کے علاوہ 1993 کے لیے، ہولڈن سے ایک فیملی II 2.4 لیٹر چار سلنڈر انجن متعارف کرایا گیا، اور روڈیو نے پچھلی کھڑکی کے اوپر تیسری بریک لائٹ اور ایک زیادہ بہتر سینٹر کنسول حاصل کیا۔ V6 ماڈلز پر "V6" بیج کو اگلے پہیوں کے پیچھے منتقل کیا گیا تھا۔ 1995 کے وسط میں، روڈیو کو ایک تازہ ترین ڈیش بورڈ اور اسٹیئرنگ وہیل موصول ہوا، جس میں دونوں نے ایئر بیگ شامل کیے۔ سامنے کی گرل پر "اسوزو" بیج بھی سائز میں سکڑ گیا۔ 1996 کے لیے اسوزو نے اپنے 3.2-liter V6 کی طاقت کو ٹارک تک بڑھایا، اور ٹاپ لیول ٹرم LS کو ٹروپر کی طرح ہی 16 انچ کے ایلومینیم پہیے ملے، اور یہ دو ٹون والے بیرونی رنگوں میں دستیاب تھا۔ اسوزو نے 1991 میں 24,612 روڈیوز اور 1992 میں 45,257 روڈیوز فروخت کیے۔ امریکی ماڈل لافییٹ، انڈیانا میں سبارو-اسوزو آٹوموٹو، انکارپوریٹڈ (اب، انڈیانا آٹوموٹو، انکارپوریٹڈ کا سبارو) میں تیار کیے گئے تھے۔ گاڑی کو اب بھی درآمد سمجھا جاتا تھا، کیونکہ اس کے 75 فیصد پرزے بیرون ملک بنائے گئے تھے۔ پہلی نسل کے اسوزو روڈیو اور اس کے جڑواں، ہونڈا پاسپورٹ کو ناقص حفاظتی پنجرے اور ڈمی حرکت، اور فٹ ویل کی ضرورت سے زیادہ دراندازی کی وجہ سے 40 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے کیے گئے آئی آئی ایچ ایس فرنٹل آفسیٹ ٹیسٹ میں "ناقص" کی درجہ بندی حاصل ہوئی جس کی وجہ سے دونوں ٹانگوں کو چوٹیں آئیں۔ یورپ یہ سلسلہ برطانیہ میں واکس ہال فرنٹیرا اور باقی یورپ میں اوپیل فرنٹیرا کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ نومبر 1991 میں شروع کیا گیا تھا اور انگلینڈ کے لوٹن میں سابق بیڈفورڈ وین فیکٹری میں بنایا گیا تھا۔ یہ آئی بی سی فیکٹری (اسوزو بیڈفورڈ کمپنی) کے نام سے مشہور ہو جائے گا۔ 1980 کی دہائی میں یہ پلانٹ اسوزو اور جنرل موٹرز کے مشترکہ کنٹرول میں آ گیا تھا، جس میں فرنٹیرا کو کئی دیگر تجارتی گاڑیوں کے ماڈلز کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ ماڈل رینج کے آسٹریلوی اور نیوزی لینڈ ورژن کو ہولڈن فرنٹیرا کے نام سے جانا جاتا تھا اور یہ بھی لوٹن کی سہولت میں تیار کیے گئے تھے۔ فرنٹیرا 1980 کی دہائی کے دوران یورپ میں 4X4 گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی مانگ کے لیے واکس ہال کا جواب تھا-خاص طور پر دائیں ہاتھ سے چلنے والی برطانوی مارکیٹ-جہاں جاپانی درآمد شدہ مصنوعات دایہاتسو، متسوبشی، نسان، سوزوکی اور ٹویوٹا سے انتہائی کامیاب ثابت ہوئی تھیں، طویل عرصے سے چلنے والی برطانوی لینڈ روور اور رینج روور کی کامیابی کا ذکر نہیں کرنا۔ 4X4 مارکیٹ میں وسیع اور بڑھتے ہوئے مقابلے کے باوجود، فرنٹیرا نے پورے یورپ میں اچھی فروخت کی۔ ابتدائی کاروں میں (1995 تک) انجنوں کا انتخاب تھا، جس میں ایل ڈبلیو بی یا تو 2.4-liter پٹرول (سی 24 این ای) انجن (اوپیل مانٹا آئی 240 میں تیار کیا گیا) یا 2.3-liter ڈیزل (23 ڈی ٹی آر) انجن کے ساتھ دستیاب تھا جو اصل میں بیڈفورڈ سی ایف وین اور واکس ہال کارلٹن میں نصب تھا۔ فرنٹیرا کھیل (اسوزو امیگو) 2.0-liter پٹرول واکس ہال کیولیئر انجن (C20NE) کے ساتھ دستیاب تھا۔ 1995 میں، ماڈل ایک نئی شکل سے گزرا اور فرنٹیرا کو ریئر کوئل اسپرنگس اور انجنوں کی ایک نئی لائن اپ ملی۔ ایس ڈبلیو بی نے ایک نیا 2.0-liter پٹرول (X20 سیریز) انجن، تازہ ترین ٹرم، اور ایس ڈبلیو بی کے لیے دستیاب پہلا ڈیزل انجن، 2.8-liter (4JB1-TC) حاصل کیا۔ ایل ڈبلیو بی کے پاس نئے انجن بھی تھے، جن میں 2.2-liter پٹرول (ایکس 22 ایس ای) اور 2.8 ڈیزل 4 جے بی 1-ٹی سی دستیاب تھے۔ 1996-1997 ماڈلز میں ڈیش بورڈ سمیت اندرونی ٹرم کو تبدیل کیا گیا، اور ایک نیا 2.5-liter ڈیزل (VM41) انجن نصب کیا گیا۔ یہ انجن برطانیہ میں رینج روور کلاسک اور جیپ چیروکی میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ 1998 میں ایک نیا ڈیزائن کیا گیا، اور فرنٹیرا کو برطانیہ میں مجموعی طور پر 13 سال تک تیار کیا گیا جب تک کہ اسے بالآخر 2004 میں بند نہیں کیا گیا۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ کے ہولڈن نے اکتوبر 1995 میں آسٹریلیا میں ہولڈن "فرنٹیرا" بیج اور نیوزی لینڈ میں ہولڈن "وزرڈ" بیج کے تحت ایم یو متعارف کرایا۔ یو ٹی یا ایم 7 سیریز کو نامزد کیا گیا، ہولڈن تین دروازوں پر مبنی تھا اور برطانیہ میں تیار کیا گیا تھا۔ اسے ٹرم کے ایک درجے میں پیش کیا گیا تھا، "اسپورٹ 4×4"، جو صرف دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ چین میں ایشیا جیانگلنگ (جیانگلنگ موٹرز کارپوریشن لمیٹڈ) لینڈ ونڈ چینی مارکیٹ کے لیے اسوزو روڈیو کی ایک کاپی تیار کرتا ہے۔ یہ یورو این سی اے پی کریش ٹیسٹ میں ناکام ہونے والی پہلی ایس یو وی ہے۔ لینڈ ونڈ پہلی نسل کے روڈیو پر مبنی ہے حالانکہ جے ایم سی اور اسوزو یا جی ایم کے درمیان کوئی تعاون نہیں تھا۔ اگرچہ لینڈ ونڈ روڈیو کی طرح لگتا ہے لیکن یہ اسوزو گاڑی نہیں ہے۔ تھائی مارکیٹ کے لیے، ایم یو وزرڈ کو تھائی لینڈ میں اسوزو کیمیو (1993-1996) اور اسوزو ویگا (1999-2004) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ کیمیو ایک 2.5-liter 4JA1 ڈیزل ڈائریکٹ انجیکشن انجن کا استعمال کرتے ہوئے، 3,900 آر پی ایم پر پیدا کرتا ہے اور 1,800 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک معیاری ہوا۔ ٹرانسمیشن صرف ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ 5 اسپیڈ مینوئل تھا۔ سامان ٹی ایف جیسا ہی ہے اور جسم کا واحد دستیاب انداز پانچ دروازوں والا ویگن ہے۔ 1999 میں، اسوزو تھائی لینڈ نے کیمیو کے لیے ایک بڑی تبدیلی کرنے کا فیصلہ کیا اور اسے نیا نام ویگا دیا، جو صرف چار پہیے والی ڈرائیو سے لیس تھا۔ کیمیو سے بیرونی اختلافات بشمول نئے فرنٹل ڈیزائن، ہیلوجن ہیڈ لائٹس، 265/70 R15 ٹائروں کے ساتھ 15 انچ کے پہیے اور پچھلے دروازے پر اسپیئر وہیل۔ اسے 2.8-liter انجن 4JB1-T اور بالکل نئے 3.0-liter 4JH1-T ٹربوڈیزل کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا، جو 3,800 آر پی ایم پر اور 2,000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ ٹارک پیدا کرتا ہے، کیونکہ سی سی آئی (آئی ایس یو زیڈ یو کمپیوٹر کنٹرولڈ انجیکشن) اور ایچ پی آئی (آئی ایس یو زیڈ یو ہائی پریشر فیول انجیکشن) کی ترقی کی وجہ سے۔ اس کے علاوہ، یہ ٹی سی ایم سسٹم (ٹرانسمیشن کنٹرول ماڈیول) کے ذریعے کنٹرول کردہ 5 اسپیڈ مینوئل اور "ٹیکنومیٹکس" 4 اسپیڈ آٹومیٹک کے انتخاب کے ساتھ منسلک ہے۔ ڈرائیور دستی طور پر "نارمل موڈ" اور "پاور موڈ" کے ذریعے ڈرائیونگ کا انداز منتخب کر سکتا ہے۔ دوسری نسل (یو ای آر 25 ایف ڈبلیو، یو ای ایس 25 ایف ڈبلیو، یو ای ایس 73 ایف ڈبلیو ؛ 1998-2004) ستمبر 1997 میں ٹوکیو موٹر شو میں دوسری نسل کے ایم یو (تھری ڈور) اور وزرڈ (فائیو ڈور ؛ اب "ایم یو" پریفیکس ڈراپ کے ساتھ) کو دکھایا گیا، جس کی جاپانی فروخت مئی 1998 سے شروع ہوئی۔ اس کے فورا بعد شمالی امریکہ اور یورپی فروخت شروع ہوئی۔ 2004 میں، اسوزو نے اختیاری 3.5-liter وی 6 پٹرول ڈائریکٹ انجیکشن (جی ڈی آئی) انجن کو ٹارک کے ساتھ شامل کیا۔ اسوزو 100,000 امریکی ڈالر سے کم قیمت والی گاڑی میں (جی ڈی آئی) پیش کرنے والا پہلا شخص تھا۔ روڈیو کا وزن تھوڑا زیادہ ہے، جس میں دو پہیے والی ڈرائیو ماڈل کے لیے 2007 کے شہر اور شاہراہ، اور چار پہیے والی ڈرائیو ماڈل کے لیے شہر اور شاہراہ کے لیے ای پی اے کا تخمینہ شدہ گیس مائلیج ہے۔ دوسری نسل کے اسوزو روڈیو اور اس کے جڑواں ہونڈا پاسپورٹ کو دائیں ٹانگ اور سر میں ممکنہ چوٹ کی وجہ سے کیے گئے آئی آئی ایچ ایس فرنٹل آفسیٹ ٹیسٹ میں "مارجنل" کی ریٹنگ ملی، لیکن ڈمی حرکت کو معقول حد تک اچھی طرح سے کنٹرول کیا گیا۔ مارکیٹس نارتھ امریکہ امیگو نے دوبارہ ڈیزائن کردہ روڈیو کے ساتھ دوسری نسل کے ماڈل کے ساتھ تین سال کے وقفے کے بعد 1998 میں امریکہ میں واپسی کی۔ امیگو اصل میں صرف پانچ اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ سافٹ ٹاپ کے طور پر دستیاب تھی۔ معیاری ریئر ماونٹڈ اسپیئر ٹائر، اے بی ایس، اور ہٹنے کے قابل سن روف نے فیچر سیٹ کو مکمل کیا۔ V6 اور 4WD ماڈلز پر فینڈر فلیئرز اور خصوصی 16 انچ کے پہیے دستیاب تھے۔ روڈیو کو بیک ماونٹڈ اسپیئر ٹائر اور اونچے ٹرم پیکجوں پر اس کے اپنے 16 انچ کے پہیوں کے ساتھ بھی منتخب کیا جا سکتا ہے۔ آسٹریلیا میں ہولڈن کے بنائے ہوئے ایک نئے 2.2-liter X22SE انجن نے بیس انجن کے طور پر کام کیا۔ اسوزو نے 6 وی ڈی 1 وی 6 بھی پیش کیا جس نے 3000 آر پی ایم پر ٹارک پیدا کیا۔ ایندھن کی کھپت ایک تخمینہ شدہ شاہراہ ہے۔ تکنیکی نقطہ نظر سے، روڈیو اور امیگو کو ایک سخت فریم کے ساتھ بنایا گیا تھا جس میں آٹھ کراس ممبر ہیں۔ فرنٹ سسپنشن میں نچلے اور اوپری بازو آزاد ہوتے ہیں، جس کے پیچھے ٹھوس محور ہوتا ہے۔ روڈیو اور امیگو 4 ڈبلیو ڈی ماڈل ایک ترمیم شدہ ڈانا 44 ریئر ایکسل اور پش بٹن فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ آئے تھے۔ ان کے پاس اونچی رینج سے کم رینج میں تبدیل کرنے کے لیے فرش پر نصب روایتی لیور بھی تھا۔ نیچے، دونوں گاڑیاں ایک معیاری خصوصیت کے طور پر حفاظتی سکڈ پلیٹوں کے ساتھ آئیں۔ شمالی امریکی اسوزو امیگو اور اسوزو روڈیو انڈیانا کے لیفایٹ میں سبارو اسوزو آٹوموٹو انکارپوریٹڈ اسمبلی پلانٹ میں بنائے گئے تھے۔ 1998: دوسری نسل روڈیو اور امیگو کی شروعات۔ 1999: امیگو نے ایک ہارڈ ٹاپ ورژن اور ایک اختیاری خودکار ٹرانسمیشن حاصل کیا۔ امیگو لوگو کو حروف کو بلاک کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا ہے تاکہ روڈیو اور دیگر اسوزو ماڈلز سے بہتر طور پر مل سکے۔ 2000: روڈیو اور امیگو کو بیفئیر بمپرز، نئی ہیڈلائٹس، ٹیل لائٹس اور گرل ڈیزائن کے ساتھ بصری ریفریش ملتا ہے۔ اندر کی طرف، نئی نشستیں اور سیٹ کے کپڑے متعارف کرائے گئے ہیں۔ امیگو کو اپنی منفرد گرل، فاکس بمپر گارڈ کے ساتھ ہلکے سرمئی رنگ کے بمپر، مماثل ہلکے سرمئی رنگ کے فینڈر فلیئرز، اور بلیک ٹرمڈ ہیڈ لائٹس ملتی ہیں۔ پانچ دروازوں والے روڈیو کے لیے، ایڈجسٹ ایبل شاک آبزوربر اس سال نئے تھے اور تمام ماڈلز پر 16 انچ کے ٹائر معیاری بن گئے۔ کروز کنٹرول اب وی 6 روڈیوس پر معیاری تھا، اور ایل ایس ای ایڈیشن پر ایک خودکار ٹرانسمیشن معیاری بن گیا۔ کھیل اور عام ترتیبات کے درمیان شاک ڈیمپنگ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیش بورڈ بٹن پر مشتمل ایک نیا انٹیلیجنٹ سسپینشن کنٹرول ایل ایس ای پر معیاری اور ایل ایس ماڈلز پر اختیاری بن گیا۔ ہونڈا پاسپورٹ کو ایڈجسٹ ایبل شاک سسٹم نہیں ملا۔ ایل ایس کے لیے ایک نیا آئرن مین پیکیج شروع ہوا، جس میں اسزو کی آئرن مین ٹرائاتھلون مقابلے کی کفالت کی نشاندہی کی گئی۔ پیکیج میں سرمئی نچلے جسم کے پینلز پر سفید یا سیاہ پینٹ، چھت کے ریک کے لیے کراس بار، اور خصوصی گرافکس شامل تھے۔ 2001: اسوزو کی 85 ویں سالگرہ کے جشن میں، ایک ترمیم شدہ آئرن مین پیکیج کے ساتھ ایک سالگرہ ایڈیشن شامل کیا گیا۔ امیگو کا نام بدل کر روڈیو اسپورٹ رکھا گیا ہے۔ 2002: کینیڈا میں روڈیو کی فروخت کے لیے آخری ماڈل سال، اسزو کے 2002 ماڈل سال کے بعد کینیڈا سے دستبردار ہونے کے نتیجے میں۔ ہونڈا پاسپورٹ کا بھی یہ آخری سال ہے۔ 2003: نئی گرل اور ہیڈ لائٹس کا آغاز ؛ نیز ایک نظر ثانی شدہ ڈیش اور اسٹیئرنگ وہیل۔ پچھلے سال روڈیو اسپورٹ کے لیے۔ 2003 ماڈل سال کے وسط میں اسوزو نے آئزن اے ڈبلیو 30-40 ایل ایس خودکار ٹرانسمیشن کا رخ کیا۔ اس کے نتیجے میں 4 ڈبلیو ڈی ماڈلز نے اپنا فزیکل شفٹر کھو دیا اور اعلی اور کم رینج میں مشغول ہونے کے لیے ڈیش ماونٹڈ نوب حاصل کیا۔ 2004: روڈیو اسپورٹ (تین دروازوں والا ماڈل) کے ساتھ ساتھ روڈیو پر چار سلنڈر والا انجن بھی بند کر دیا گیا۔ تاہم، ایک نیا اختیاری 3.5-liter انجن شروع ہوتا ہے۔ مڈ ایئر میں ایک معیاری ٹائر پریشر مانیٹر شامل کیا گیا تھا۔ اکتوبر 2010 میں، یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے پیچھے کی معطلی کے آس پاس گاڑی کے فریم کے کٹاؤ کی وجہ سے روڈیوس، 2002 اسوزو محور، اور ہونڈا پاسپورٹس کو واپس بلا لیا۔ متاثرہ علاقے میں بغیر کٹاؤ والی گاڑیوں کو اینٹی کٹاؤ کمپاؤنڈ سے ٹریٹ کیا جائے گا۔ زیادہ شدید کٹاؤ والی گاڑیوں میں ایک کمک بریکٹ نصب ہوگا۔ کچھ معاملات میں، کٹاؤ اتنا شدید تھا کہ مرمت نہیں کی جا سکی، جس کے نتیجے میں اسوزو اور ہونڈا مالکان سے گاڑیاں خرید رہے تھے۔ 5 جون 2004 کو اسمبلی لائن کا آخری ایم یو رول کیا گیا۔ یورپ برطانیہ میں، دوسری نسل کے اسوزو ایم یو اور وزرڈ کو واکس ہال فرنٹیرا (پانچ دروازے) اور واکس ہال فرنٹیرا اسپورٹ (تین دروازے) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ براعظمی یورپ میں اسے اوپیل فرنٹیرا (پانچ دروازوں والا) اور اوپیل فرنٹیرا اسپورٹ (تین دروازوں والا) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 1998 میں جنرل موٹرز کے آئی بی سی وہیکلز فیکٹری پر مکمل کنٹرول حاصل کرنے کے بعد، فرنٹیرا پروڈکشن لائن کو ایلیسمیر پورٹ میں جنرل موٹرز کے واکس ہال پلانٹ میں منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ تاہم، واکس ہال لوٹن پلانٹ کی بندش کے ساتھ منتقل ہونے کا فیصلہ الٹ گیا۔ 1998 میں نئی ماڈل سیریز 2.2-پٹرول، 2.2-liter ڈیزل (X22DTH) اور 3.2-liter V6 پٹرول انجنوں کے انتخاب کے ساتھ متعارف کرائی گئی تھی۔ 2001 کے بعد ڈیزل انجن پر مزید تبدیلیاں کی گئیں، جس میں مارک میں نصب ہونے والا حتمی ورژن 2.2-liter (Y22) ورژن تھا۔ یہ ماڈل یورو 3 کے اخراج کے معیار پر پورا اترا۔ فرنٹیرا کو 2004 میں آئی بی سی لوٹن میں پیداوار سے بند کر دیا گیا تھا (برطانیہ میں حتمی ماڈل اولمپس ٹرم میں تیار کیے گئے تھے)۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں، ہولڈن فرنٹیرا کی جگہ شیورلیٹ کیپٹیوا ماڈل رینج کے ہولڈن بیج ورژن نے لے لی، جبکہ یورپ میں اس کی جگہ اوپیل انتارا نے لے لی، جو کہ واکس ہال کے طور پر بھی دستیاب تھی۔ آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں آسٹرالیشیا ہولڈن نے بھی فروری 1999 سے دوسری نسل کے ماڈل کو یو ای یا ایم ایکس سیریز فرنٹیرا کے طور پر خوردہ فروخت کیا۔ اس بار، تین اور پانچ دروازوں والی دونوں لاشیں پیش کی گئیں-جو اب امریکہ میں تیار کی جاتی ہیں۔ پانچ دروازوں والے ماڈلز میں 3.2-liter V6 انجن تھا جس کی درجہ بندی اختیاری خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ کی گئی تھی، جبکہ تین دروازوں والے فرنٹیرا اسپورٹ نے صرف چار سلنڈر انجن اور دستی ٹرانسمیشن کو برقرار رکھا۔ اگرچہ فرنٹیرا اسپورٹ صرف ایک وضاحت میں آیا تھا، لیکن پانچ دروازوں والی ویگن نے بیس، ایس اور ایس ای ٹرمز پیش کیے۔ ہولڈن نے 2000 میں ایک نظر ثانی شدہ فرنٹ گرل اور فرنٹ بمپر، نئی شکل والے ہیڈ لیمپ اور نئے ٹیل لیمپ لینس کے ساتھ ماڈل کو نئی شکل دی۔ 2001 کے آخر میں، ایک دوسرا اپ گریڈ آیا، جس سے انجن کے شور میں کمی، الیکٹرانک تھروٹل کی فٹمنٹ، ڈیٹ روڈ کی کارکردگی میں بہتری لانے کے لیے ایس ای ماڈل کے اے بی ایس انشانکن میں تبدیلی، اور کئی اندرونی اپ گریڈ آئے۔ ہولڈن نے جون 2002 میں فرنٹیرا اسپورٹ کو بند کر دیا۔ پانچ دروازوں والی ویگن 2003 تک جاری رہی، جس میں 2004 کے وسط تک کافی پیداوار کا ذخیرہ تھا، لیکن اسے بالآخر 2003 میں ایڈونٹرا کے ساتھ نیم جگہ دی گئی۔ حوالہ جات ایم یو آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1989 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 2000 کی دہائی کی درمیانی سائز کی اسپورٹس یوٹیلیٹی گاڑیاں کمپیکٹ اسپورٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 2004 میں بند کر دی گئیں۔