Cruiser Mk III
ٹینک، کروزر، ایم کے III، جسے اس کے جنرل اسٹاف کے تفصیلات نمبر A13 مارک I سے بھی جانا جاتا ہے، دوسری جنگ عظیم کا ایک برطانوی کروزر ٹینک تھا۔ یہ پہلا برطانوی کروزر ٹینک تھا جس نے کرسٹی سسپنشن سسٹم استعمال کیا، جس نے زیادہ رفتار اور کراس کنٹری کی بہتر کارکردگی دی۔ پچھلے کروزر ٹینک ماڈلز میں ٹرپل وہیل بوگی سسپنشن کا استعمال کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی برطانوی کروزر ٹینک ڈیزائن کا آغاز 1930 کی دہائی کے وسط میں ایم کے I اور کسی حد تک بھاری ایم کے II سے ہوا۔ جیسے ہی 1936 میں پروٹوٹائپ پہنچ رہے تھے، جنرل گیفرڈ لیکویسن مارٹل، جو ٹینک ڈیزائن کے علمبردار تھے، جنہوں نے بکتر بند جنگ پر کام شائع کیا تھا اور پیدل فوج کی نقل و حرکت کو بڑھانے کے لیے ہلکے بکتر بند "ٹینکیٹ" کا آغاز کیا تھا، وار آفس میں اسسٹنٹ ڈائریکٹر آف میکانائزیشن بن گئے۔ اس سال کے آخر میں، مارٹل نے سوویت ٹینک کے ڈیزائن کے مظاہرے دیکھے، جن میں بی ٹی ٹینک بھی شامل تھا، جو امریکی جے والٹر کرسٹی کے کام سے متاثر تھا۔ مارٹل نے کرسٹی معطلی کو اپنانے اور کرسٹی کے ہلکے وزن والے ہوائی جہاز کے انجن، جیسے لبرٹی انجن کے استعمال کے عمل پر زور دیا۔ حکومت نے سوویت حکام سے رابطہ کرنے کے بجائے نفیلڈ آرگنائزیشن کے ذریعے کرسٹی ڈیزائن کی خریداری اور لائسنسنگ کا اختیار دیا۔ تصاویر کی باریکی سے جانچ پڑتال پر ایسا لگتا ہے کہ یہ گاڑی کرسٹی کا پروٹو ٹائپ M1931 نہیں بلکہ ایک پروڈکشن "T3 میڈیم" ہے، امریکی فوج نے اس ماڈل کو c1934 میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ اس زندہ بچ جانے والے کو برطانیہ کیوں بھیجا گیا یہ معلوم نہیں ہے، حالانکہ یہ ممکن ہے کہ یہ واحد دستیاب مثال تھی، جسے جلد بازی میں آپریبل حالت میں ڈال دیا گیا تھا لیکن اس کے برج کو مائنس کر دیا گیا تھا۔ پہنچنے پر اسے برٹش وار ڈیپارٹمنٹ کا نمبر T2086، روڈ رجسٹریشن BMX841 اور مکینیکل ایکسپیرمینٹیشن اسٹیبلشمنٹ کا تجرباتی نمبر 958 دیا گیا۔ آزمائشوں کے بعد اسے مورس کمرشل کارز لمیٹڈ، برمنگھم کو بھیجا گیا اور مطالعہ کے لیے الگ کر دیا گیا، لارڈ نفیلڈ (مورس کمپنیوں کے سربراہ) پہلے ہی پیٹنٹ کے حقوق خریدنے پر راضی ہو چکے تھے جس سے ان کی کمپنی کو وہ ڈیزائن تیار کرنے کا موقع ملے گا جو کروزر ایم کے III (اے 13) کی بنیاد بنے گا، بڑے پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، بڑھایا گیا اور کئی غلطیوں کے ساتھ جن کو کرسٹی نے درست نہیں کیا تھا۔ ڈیزائن کی ترقی اور پیداوار کے لیے ایک نئی کمپنی نفیلڈ میکانائزیشن اینڈ ایرو لمیٹڈ تشکیل دی گئی۔ جنرل اسٹاف کے ایک اجلاس میں، ایک سرکاری وضاحت کا تعین کیا گیا، جس میں آرمر، ایک 2 پاؤنڈر بندوق اور سڑک کی رفتار شامل تھی۔ مارٹل اور پرسی ہوبارٹ کی طرف سے تفصیلات کے بعد کے جائزے نے آل راؤنڈ کی منظوری دی بشرطیکہ کراس کنٹری کی رفتار کو برقرار رکھا جا سکے۔ A13 کی فراہمی زیر التواء، A7، A9 اور A10 سے ایک عبوری ڈیزائن کی منظوری دی گئی، A9 کا انتخاب کیا جا رہا ہے۔ نتیجے میں ایم کے کے لیے آرڈر۔ میں A13 کی آمد تک محدود تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ (A13E1) 1937 میں فراہم کیا گیا تھا۔ دو پروٹوٹائپ کی جانچ کے بعد، A13 کو پیداوار کا حکم دیا گیا۔ اصل آرڈر 50 ٹینکوں کے لیے تھا ؛ 43 جنگ کے آغاز تک اور 22 مزید ستمبر-دسمبر 1939 میں پہنچائے گئے تھے۔ ایم کے III کا وزن تھا، اس میں چار کا عملہ تھا، ایک انجن اور سب سے زیادہ رفتار تھی اور یہ 2 پاؤنڈر بندوق اور ایک مشین گن سے لیس تھا۔ جب اسے 1937 میں سروس میں متعارف کرایا گیا، تب بھی فوج میں باضابطہ ٹینک ڈویژن کا فقدان تھا۔ جنگی تاریخ زیادہ تر برطانوی کروزروں کی طرح، A13 تیز لیکن کم بکتر بند اور میکانکی طور پر ناقابل اعتماد تھا۔ فرانس بھیجی گئی برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کے ایک حصے کے طور پر، کروزر مارک III نے فرسٹ آرمرڈ ڈویژن میں یونٹس کو لیس کیا، لیکن زیادہ تر کھو گئے۔ کچھ یونان اور مغربی صحرا 1940-1941 (لیبیا) میں استعمال کیے گئے، جہاں انہوں نے 7 ویں بکتر بند ڈویژن کے یونٹوں کو لیس کیا۔ اس ڈیزائن کو کروزر ایم کے IV کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ کروزر ٹینک کروزر ایم کے بھی دیکھیں۔ IV نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط OnWar.com ہینکوف ہالینڈ ڈیوڈ فلیچر کی ٹینک چیٹ برطانیہ کے A13 کروزر کروزر ٹینکوں پر برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے ٹینک کے ٹینک برطانیہ کی فوجی گاڑیاں 1930 کی دہائی میں متعارف کروائی گئیں