Railways in Adelaide
ایڈیلیڈ، جنوبی آسٹریلیا میں ریل نیٹ ورک چار لائنوں (چھ بشمول دو مختصر اسپرس) اور 89 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے، جو کل 89 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے۔ یہ جنوبی آسٹریلیا کی حکومت کے معاہدے کے تحت کیولیس ڈاؤنر کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور یہ شہر بھر میں ایڈیلیڈ میٹرو پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کا حصہ ہے۔ ایڈیلیڈ کے آس پاس کی تمام لائنیں اصل میں براڈ گیج تھیں۔ ایڈیلیڈ سے میلبورن، سڈنی، پرتھ اور ڈارون کی طرف جانے والی اہم بین ریاستی لائنوں کو بتدریج تبدیل کر دیا گیا ہے، لیکن مضافاتی نظام اور شمال کی طرف صرف مال بردار چند برانچ لائنیں براڈ گیج بنی ہوئی ہیں۔ ایڈیلیڈ کے آس پاس آپریٹرز ریل خدمات نجی اور سرکاری ملکیت والی تنظیموں کے مرکب کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ محکمہ انفراسٹرکچر اینڈ ٹرانسپورٹ (ڈی آئی ٹی) مضافاتی مسافر ریل نیٹ ورک کا مالک ہے، جو سی بی ڈی میں نارتھ ٹیرس پر ایڈیلیڈ ریلوے اسٹیشن سے شروع ہونے والی چھ لائنوں پر مشتمل ہے۔ جنوری 2021 سے نیٹ ورک کے آپریشن کا معاہدہ کیولیس ڈاؤنر سے کیا گیا ہے۔ آسٹریلیائی ریل ٹریک کارپوریشن (اے آر ٹی سی)، جو وفاقی حکومت کی ایک ایجنسی ہے، ڈرائی کریک سے پورٹ ایڈیلیڈ اور پیلیکن پوائنٹ تک صرف دو گیج مال بردار شاخ کے ساتھ شمال اور جنوب کی طرف جانے والی معیاری گیج بین ریاستی لائنوں کا مالک ہے۔ اے آر ٹی سی لائنیں شہر کو مغرب کی طرف بائی پاس کرتی ہیں اور سی بی ڈی میں داخل نہیں ہوتی ہیں۔ اے آر ٹی سی نیٹ ورک ایڈیلیڈ سے میلبورن، سڈنی، پرتھ اور ڈارون کی طرف پھیلا ہوا ہے اور کافی بین ریاستی مال بردار ٹریفک کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ مال بردار ٹرینیں متعدد نجی آپریٹرز کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، جن کے ریل نیٹ ورک کے مالکان جیسے اے آر ٹی سی کے ساتھ رسائی کے معاہدے ہوتے ہیں۔ ان میں سب سے بڑا پیسیفک نیشنل ہے، جو بین ریاستی ٹریفک کی اکثریت کو سنبھالتا ہے اور اس کے پاس سب سے بڑا لوکوموٹو بیڑا ہے۔ دیگر لاجسٹک کمپنیاں بھی بین ریاستی مقامات اور جنوبی آسٹریلیا کے اندر مال بردار ٹرینیں چلاتی ہیں۔ ون ریل آسٹریلیا ایڈیلیڈ مضافاتی نیٹ ورک سے باہر باقی براڈ گیج لائنوں کا مالک ہے۔ یہ مٹھی بھر لائنیں ہیں جو بنیادی طور پر بروسا وادی اور ریاست کے وسط شمالی علاقے سے پورٹ ایڈیلیڈ کے علاقے میں بڑے پیمانے پر اناج اور پتھر منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ جرنی بیونڈ ایک نجی کمپنی ہے جو اے آر ٹی سی کی معیاری گیج لائنوں پر طویل فاصلے کی بین ریاستی مسافر ٹرینیں چلاتی ہے، اور سی بی ڈی کے بالکل مغرب میں ایڈیلیڈ پارک لینڈز ٹرمینل سے چلتی ہے۔ جرنی بیونڈ کی ٹرینیں انڈین پیسیفک سے سڈنی اور پرتھ، دی گھن سے ایلس اسپرنگس اور ڈارون، دی اوور لینڈ سے میلبورن اور سیزنل گریٹ سدرن سے برسبین ہیں۔ 1990 کے بعد سے جنوبی آسٹریلیا میں کوئی انٹرا اسٹیٹ علاقائی مسافر خدمات نہیں ہیں۔ جنوبی آسٹریلیا میں اس وقت رضاکاروں کے زیر انتظام دو ہیریٹیج ریلوے ہیں، لیکن ان میں سے کوئی بھی ایڈیلیڈ کے علاقے میں نہیں ہے۔ اسٹیم رینجر ماؤنٹ بارکر پر مبنی ہے اور وکٹر ہاربر تک خدمات چلاتا ہے۔ پچی رچی ریلوے ایڈیلیڈ سے کافی زیادہ دور ہے، جو کوورن میں واقع ہے، اور پورٹ آگسٹا تک خدمات چلاتی ہے۔ تاریخ کے ابتدائی دن 1856 میں، پہلی بھاپ ٹرین ایڈیلیڈ اور پورٹ ایڈیلیڈ کے درمیان چلائی گئی، جو بوڈن، ووڈ ویل اور البرٹن پر رکتی تھی۔ اس کے فورا بعد، زرعی اور کان کنی کی صنعتوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے گالر سے ایڈیلیڈ تک ایک لائن بنائی گئی۔ جنوبی لائن، ایڈیلیڈ پہاڑیوں کے ذریعے، 1883 میں ایلڈ گیٹ، پھر نیرن کے لیے کھولی گئی، اور 1886 میں بارڈر ٹاؤن تک پھیل گئی۔ ایڈیلیڈ اور میلبورن کے درمیان پہلی تھرو ٹرین-دی انٹر کالونیل ایکسپریس-19 جنوری 1887 کو چلائی گئی، اور یہ آسٹریلیا میں بریک آف گیج اسٹیشن پر ٹرینوں کو تبدیل کیے بغیر پہلا بین دارالحکومت ریل سفر تھا۔ ایڈیلیڈ کے آس پاس کی زیادہ تر لائنیں 1900 سے پہلے تعمیر کی گئی تھیں۔ ویب دور پہلے کی جغرافیائی توسیع کے باوجود، 1920 تک ساؤتھ آسٹریلیائی ریلوے (ایس اے آر) کا بنیادی ڈھانچہ اور رولنگ اسٹاک ختم، ناکافی اور فرسودہ ہو گیا تھا۔ بہت سے آپریٹنگ طریقے، جیسے ٹرین کنٹرول اور سگنلنگ، اس وقت کے معیارات کے لحاظ سے پسماندہ تھے۔ تاہم 1920 کی دہائی میں ریلوے کمشنر ولیم ویب کی قیادت میں ایس اے آر کی کارروائیوں کے بیشتر پہلوؤں میں خاطر خواہ اور مہنگی بہتری دیکھی گئی۔ ویب ایک امریکی تھے جنہیں امریکی ریلوے کے ساتھ کافی آپریشنل تجربہ تھا، اور انہوں نے 1922 اور 1930 کے درمیان کمشنر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے دور حکومت میں، ٹریک، پل، ریلوے ورکشاپس، رولنگ اسٹاک اور خاص طور پر بھاپ کے انجنوں کو جدید بنایا گیا اور بنیادی طور پر امریکی لائنوں کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ ایڈیلیڈ اسٹیشن کو نارتھ ٹیرس پر شہر کی نمائش کے طور پر ایک خوبصورت ریت کے پتھر کی عمارت کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ عمارت اب بھی کھڑی ہے ؛ نچلی سطح ریلوے اسٹیشن کے طور پر باقی ہے، لیکن اوپری سطحوں کو کیسینو میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ 1929 میں، گلینیلگ کے ساحل سمندر کے مضافاتی علاقے میں اصل براڈ گیج بھاپ ریلوے میں سے ایک کو میونسپل ٹرام ویز ٹرسٹ میں منتقل کر دیا گیا، جس کی بجلی کاری کی گئی اور اسے ٹرام وے میں تبدیل کر دیا گیا۔ گلینیلگ ٹرام لائن اب بھی چل رہی ہے۔ ایس اے آر، ایس ٹی اے اور اے این ابتدائی نوآبادیاتی دنوں سے لے کر 1978 تک، ایس اے آر نے ریاست کے اندر زیادہ تر ریلوے نظام بنایا اور چلایا تھا۔ دولت مشترکہ ریلوے (سی آر)، جو وفاقی حکومت کی ملکیت ہے، کا بھی ایس اے کے شمالی حصے میں اہم کردار تھا، جس میں پورٹ آگسٹا سے نالاربور کے میدان کے پار کالگورلی اور میری اور ایلس اسپرنگس تک کی لائنیں تھیں۔ اس کی کوئی بھی لائن ایڈیلیڈ کے قریب نہیں آئی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں، وائٹلم وفاقی حکومت نے آسٹریلیا کے آس پاس کے مختلف ریاستی ریل نظاموں کو قومی اور معیاری بنانے کے لیے ایک حکمت عملی کی تجویز پیش کی۔ جنوبی آسٹریلیا اور تسمانیا اس پہل میں حصہ لینے والی واحد ریاستیں تھیں اور مذاکرات طویل اور تیار تھے۔ نتیجہ یہ ہوا کہ مارچ 1978 میں ایس اے آر بند ہو گیا اور جنوبی آسٹریلیا کے ریلوے کو دولت مشترکہ اور ریاستی حکومت کی ملکیت میں تقسیم کر دیا گیا۔ دولت مشترکہ حکومت کی ایک نئی تنظیم، آسٹریلیائی نیشنل ریلوے کمیشن (اے این آر) نے میٹروپولیٹن علاقے سے باہر جنوبی آسٹریلیا میں تمام سابقہ ایس اے آر اور سی آر ٹریک پر قبضہ کر لیا۔ ریل کی دیگر سہولیات جیسے پراپرٹی اور ورکشاپس کو بھی اے این آر کو منتقل کر دیا گیا۔ اے این آر آسٹریلیائی نیشنل (اے این) بن گیا کیونکہ اس نے اپنی کارپوریٹ شناخت کو بہتر بنایا۔ ریاستی حکومت نے ریاستی ٹرانسپورٹ اتھارٹی (ایس ٹی اے) کے زیراہتمام ایڈیلیڈ کے مضافاتی علاقے میں پٹریوں اور ٹرینوں کی ملکیت اور کنٹرول برقرار رکھا۔ ایس ٹی اے 1974 میں جنوبی آسٹریلیا میں تمام پبلک ٹرانسپورٹ کو مربوط کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1994 میں، ایس ٹی اے کو ختم کر دیا گیا اور میٹروپولیٹن ایڈیلیڈ میں بس اور ریل خدمات کے آپریشن کے لیے مسابقتی ٹینڈر کی پیش کش کے طور پر حکومت کی ملکیت والے کارپوریٹ باڈی ٹرانس ایڈیلائڈ کے طور پر اصلاح کی گئی۔ ٹرانس ایڈیلائڈ نے بعد میں اپنی تمام بس خدمات نجی آپریٹرز سے کھو دیں، لیکن ٹرین اور ٹرام خدمات کو چلانے کے معاہدوں کو برقرار رکھا ہے۔ نومبر 1997 میں، اے این کو وفاقی حکومت کے نجکاری کے ایجنڈے کے حصے کے طور پر توڑ کر فروخت کر دیا گیا۔ ٹریک، ورکشاپس، ڈپو اور مسافروں اور مال بردار کارروائیوں کو مختلف نجی تنظیموں کو فروخت کیا گیا، جس کی وجہ سے آج کا آپریشنل ڈھانچہ پہلے والے حصے میں بیان کیا گیا ہے۔ 2008 میں، جنوبی آسٹریلیا کی حکومت نے وفاقی حکومت کے تعاون سے نورلنگا لائن (اب سیفورڈ لائن) اور ٹونسلے لائن (اب فلنڈرز لائن) کو اپ گریڈ اور برقی بنانے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ الیکٹرک ٹرین کی نقل و حرکت کی اجازت دینے کے لیے بلیئر لائن کو بھی گڈ ووڈ تک جزوی طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ بجلی کاری پر کام جنوری 2013 میں شروع ہوا جس میں بلیئر لائن جولائی 2013 کے وسط میں مکمل ہوئی، اور الیکٹرک ٹرین خدمات فروری 2014 میں حال ہی میں توسیع شدہ سیفورڈ لائن پر شروع ہوئیں۔ گالر لائن کی برق کاری پہلے 2013 میں منسوخ کی گئی تھی، گالر لائن کی برق کاری کا اعلان 2018 میں کیا گیا تھا۔ اگرچہ سیلسبری تک مرحلے 1 کی برق کاری کا ابتدائی طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن وفاقی حکومت کی طرف سے 220 ملین ڈالر کی گرانٹ نے بھی باقی لائن پر مرحلے 2 کی برق کاری کو آگے بڑھانے کی اجازت دی۔ نومبر 2019 میں کام شروع ہوا، اور بہت سی تاخیر کے بعد الیکٹرک ٹرین خدمات 12 جون 2022 کو شروع ہوئیں۔ مستقبل کے منصوبے پورٹ ڈاک ریلوے لائن کی توسیع 2022 میں، محکمہ انفراسٹرکچر اینڈ ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ 2023 کے آخر میں شروع ہونے والی نئی اسپر لائن اور اسٹیشن کی تعمیر کے ساتھ آؤٹر ہاربر لائن پر پورٹ ڈاک تک ٹرین خدمات کو بحال کیا جائے گا۔ اس منصوبے کے باوجود صرف ایک اضافی اسٹیشن فراہم کیا گیا، جو البرٹن اسٹیشن کے بعد آؤٹر ہاربر لائن سے نکلتا ہے، پورٹ ڈاک کے کھلنے سے ایڈیلیڈ میٹرو کی کل لائنوں کی تعداد سات ہو جائے گی، اور 2020 میں ٹو فلنڈرز لنک ایکسٹینشن کے افتتاح کے بعد نیٹ ورک پر تعمیر کی جانے والی پہلی نئی ریلوے لائن ہوگی۔ سیفورڈ لائن کی توسیع الڈنگا بیچ تک 2019 میں، رینوئل ایس اے نے الڈنگا میں 94 ہیکٹر رقبے کا ایک ڈرافٹ اسٹرکچر پلان پیش کیا جس میں سیفورڈ لائن کی توسیع کے طور پر ایک نیا اسکول اور ایک ریلوے اسٹیشن شامل کیا جائے گا۔ زیر زمین سٹی سینٹر لنک انفراسٹرکچر ایس اے گالر لائن کی برق کاری مکمل کرنے اور شمالی اور جنوبی ریلوے لائنوں کے درمیان سی بی ڈی میں زیر زمین ریل لنک کی فزیبلٹی کا تجزیہ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ بند لائنیں ایڈیلیڈ کا مسافر ریل نیٹ ورک 20 ویں صدی کے اواخر کے دوران سائز میں کم ہوا، کئی لائنوں اور شاخوں کی بندش کے ساتھ، بشمول: ڈرائی کریک-پورٹ ایڈیلیڈ لائن: 1868 میں کھولی گئی (آخری مسافر سروس 1988 میں ؛ اب صرف مال بردار) فنسبری لائن: ووڈ ویل سے گلمین جنکشن، نارتھ فیلڈ لائن: ڈرائی کریک سے نارتھ فیلڈ، 1857-1987 پین فیلڈ لائن: سیلسبری سے پین فیلڈ 3، 1941-1991 سیمافور لائن: پورٹ ایڈیلیڈ سے سیمافور، 1878-1978 ولنگا لائن: ہیلیٹ کوو سے ولنگا، 1915-1969 (اب کوسٹ ٹو وائنز ریل ٹریل) رولنگ اسٹاک ایڈیلیڈ ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست بھی دیکھیں بند ایڈیلیڈ ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست