Midhurst Railways
مڈھورسٹ ریلوے تین برانچ لائنیں تھیں جو ویسٹ سسیکس کی انگریزی کاؤنٹی کے بازار شہر مڈھورسٹ کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھیں۔ تین لائنیں پیٹرز فیلڈ سے پیٹرز فیلڈ ریلوے تھیں ؛ مڈ سوسکس ریلوے کو مڈ سوسکس اور مڈھورسٹ جنکشن ریلوے کے ذریعے بڑھایا گیا، ہارڈھم جنکشن (پلبورو) سے ؛ اور چیچسٹر سے۔ پیٹرز فیلڈ ریلوے کا افتتاح 1864 میں ہوا، اس پروموٹنگ کمپنی کو 1863 میں لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) نے ضم کر لیا تھا۔ 1862 میں لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (ایل بی ایس سی آر) کے ذریعے جذب ہونے کے بعد مڈ سوسکس لائنیں 1866 میں مڈھورسٹ پہنچیں۔ دونوں لائنیں نہیں جڑی تھیں، اور ایک دوسرے کے قریب دو الگ الگ اسٹیشن تھے۔ چیچسٹر لائن کو مکمل ہونے میں بہت زیادہ وقت لگا، اور اسے 1881 میں کھولا گیا، اور پہلے اسٹیشن کی جگہ ایک نیا ایل بی ایس سی آر اسٹیشن کھولا گیا۔ 1925 میں سابقہ ایل ایس ڈبلیو آر لائن کو اس اسٹیشن سے جوڑا گیا تھا۔ لائنیں کبھی مصروف نہیں تھیں اور یہ علاقہ دیہی رہا۔ چیچسٹر لائن کو 1935 میں مسافر ٹرینوں کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ 1951 میں اس لائن پر ایک پلٹی بہہ گئی جس کی وجہ سے ایک مال بردار ٹرین کھوکھلی میں گر گئی۔ لائن کاٹ دی گئی تھی اور اس مقام سے آگے کبھی دوبارہ نہیں کھولی گئی۔ 1955 میں پیٹرز فیلڈ-مڈھورسٹ-پلبورو محور پر مسافر خدمات واپس لے لی گئیں، اور 1966 میں سامان کی آمدورفت ختم ہو گئی۔ چیچسٹر سے لاونٹ لائن بہت ہی وقفے وقفے سے سامان کی خدمت کے ساتھ جاری رہی، اور یہ 1968 میں ختم ہوئی۔ لاونت میں کندہ کاری نے 1971 میں لائن کے جنوبی حصے کو بحال کیا، اور یہ 1991 تک جاری رہا۔ ان لائنوں پر اب کوئی ریلوے سرگرمی نہیں ہے۔ تاریخ ابتدائی تجاویز 1850 کی دہائی میں پورٹسماؤت کو لندن سے جوڑنا فوری طور پر ضروری محسوس کیا گیا، اور کافی تعداد میں اسکیمیں پیش کی گئیں۔ گوڈلمنگ سے مڈھورسٹ اور چیچسٹر کے ذریعے اور وہاں سے ساحل کے ساتھ ساتھ اس طرح کے راستے کو سیدھا کیا جاتا، لیکن حقیقت میں دوسرے، زیادہ گول راستوں کو ترجیح دی جاتی۔ اگرچہ یہ کبھی تعمیر نہیں ہوئی، اس لائن کی ایک پائیدار اہمیت تھی کیونکہ اس نے ایل بی ایس سی آر اور ایل ایس ڈبلیو آر کے متفقہ علاقے کے درمیان سرحد کو نشان زد کیا تھا: دونوں کمپنیوں نے دوسرے کے اثر و رسوخ کے علاقے پر تجاوز نہ کرنے پر اتفاق کیا۔ ہارشم کے جنوب مغرب میں زمین کا علاقہ بڑی حد تک زرعی تھا، جس میں کوئی بڑی بستیاں نہیں تھیں۔ 1851 میں پیٹ ورتھ کی آبادی 2,439 تھی اور مڈھورسٹ کی آبادی 1,481 تھی۔ اگرچہ کبھی بھی مرکزی لائن پر نہیں تھا، مڈھورسٹ نے ریلوے بنانے والوں کی توجہ مبذول کروائی، اور تین ریلوے راستے شہر تک پہنچے۔ وہ جنوبی انگلینڈ کے بڑھتے ہوئے ریلوے نیٹ ورک سے جڑے ہوئے تھے۔ لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کی ویسٹ کوسٹ لائن برائٹن سے چیچسٹر تک چل رہی تھی، جسے دراصل برائٹن اور چیچسٹر ریلوے نے 1846 میں کھولا تھا۔ اسے 1847 میں پورٹسماؤت تک بڑھا دیا گیا۔ شمال مغرب میں لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے زیر انتظام پورٹسماؤت ڈائریکٹ لائن چلتی تھی۔ شمال میں ہارشم اسٹیشن ہے، جو لندن کے تھری برج سے ایل بی ایس سی آر کی برائٹن مین لائن تک ایک شاخ کا ٹرمینس ہے۔ پیٹرز فیلڈ ریلوے مڈ سوسکس اور مڈھورسٹ جنکشن ریلوے نے لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے زیر کنٹرول پورٹسماؤت لائن پر مڈھورسٹ سے پیٹرز فیلڈ تک توسیع کرنے پر غور کیا تھا، لیکن ایل بی ایس سی آر اور ایل ایس ڈبلیو آر کے درمیان علاقائی استثنی کے معاہدے کی وجہ سے ایسا کرنے سے روک دیا گیا، مڈھورسٹ کو سرحد سمجھا جاتا ہے۔ کنکشن کو مطلوب سمجھا گیا، اس لیے ایک کمپنی کو لائن بنانے کا منصوبہ بنایا گیا: اسے پیٹرز فیلڈ ریلوے کہا جانا تھا، اور اس کی تخمینہ لاگت 90,000 پاؤنڈ تھی۔ پیٹرز فیلڈ ریلوے کے لیے پارلیمنٹ میں ایک بل پیش کیا گیا تھا۔ یہ مڈھورسٹ میں مڈ سوسکس اور مڈھورسٹ ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن سے پیٹرز فیلڈ اسٹیشن کے فورا شمال میں پورٹسماؤت لائن کے ساتھ ایک جنکشن تک چلے گا۔ پارلیمنٹ میں بل پر غور کے دوران، پیٹرز فیلڈ ریلوے اور ایم ایس اینڈ ایم آر کے درمیان خیالات میں نمایاں فرق تھا، اور مڈ سوسکس کمپنی پیٹرز فیلڈ ریلوے ایکٹ میں ایک شق داخل کرنے میں کامیاب رہی تاکہ خاص طور پر اس کی لائن کے ساتھ جنکشن کو روکا جا سکے۔ اس بنیاد پر پیٹرز فیلڈ ریلوے کو 23 جولائی 1860 کو اپنا مجاز قانون ملا۔ یہ ایل ایس ڈبلیو آر سے آزاد تھا، اور لائن کی لمبائی میل ہونی تھی۔ اجازت کے وقت حصص یافتگان کے اجلاس کو بتایا گیا کہ ساؤتھمپٹن تک لائن کی توسیع، جو بشپس والتھم برانچ کو جوڑتی اور چلاتی ہے، ممکن ہوگی۔ اسے ایک پرکشش خیال کے طور پر لیا گیا، حالانکہ میل پر توسیع مجاز لائن کی لمبائی سے دوگنا سے زیادہ ہوگی۔ اس کی لاگت 260,000 پاؤنڈ ہوگی۔ یہ خیال 1861 میں پارلیمنٹ میں گیا لیکن ایل ایس ڈبلیو آر کی مخالفت کی بنیاد پر وہاں اسے مسترد کر دیا گیا۔ بعد میں ایل ایس ڈبلیو آر بورڈ سے دوبارہ غور کرنے کی اپیل کی گئی، لیکن انہوں نے لائن کی حمایت کرنے پر غور کرنے سے انکار کر دیا۔ ستمبر 1861 میں جذب کرنے پر ایل ایس ڈبلیو آر کے ساتھ بات چیت ہوئی، اور اس بات پر اتفاق کیا گیا کہ پیٹرز فیلڈ ریلوے کو ایل ایس ڈبلیو آر کو 110,000 پونڈ نقد میں فروخت کیا جائے گا۔ یہ انتظام یکم جنوری 1863 کو نافذ العمل ہوا، اور اسے 22 جون 1863 کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا۔ تعمیر جاری رہی اور بورڈ آف ٹریڈ کے کرنل یولینڈ نے 27 مئی 1864 کو لائن کا معائنہ کیا۔ تاہم وہ سگنل کے کچھ مقامات سے مطمئن نہیں تھے، اور انہیں پیٹرز فیلڈ میں ایک مکمل ڈبل جنکشن کی ضرورت تھی۔ اس میں شرکت کی گئی، اور اس نے 18 اگست 1864 کو افتتاح کے لیے اپنی رضامندی دی۔ یہ لائن یکم ستمبر 1864 کو عوام کے لیے کھول دی گئی۔ یہ مڈھورسٹ میں پہلا ریلوے تھا۔ ہارشم لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے سے مڈ سوسکس ریلوے نے تھری برج سے ہارشم تک ایک برانچ لائن تعمیر کی، جسے 14 فروری 1848 کو کھولا گیا۔ ہارشم کے جنوب مغرب میں زمین کا علاقہ بڑی حد تک زرعی تھا، جس میں کوئی بڑی بستیاں نہیں تھیں۔ 1851 میں پیٹ ورتھ کی آبادی 2,439 تھی اور مڈھورسٹ کی آبادی 1,481 تھی۔ غیر متزلزل ممکنہ ریلوے کاروبار کے باوجود، ایل بی ایس سی آر نے ہارشم سے پیٹ ورتھ تک لائن بنانے کے لیے ایک برائے نام آزاد کمپنی کے قیام کی حوصلہ افزائی کی۔ مڈ سوسسیکس ریلوے کو فروغ دیا گیا، اور 10 اگست 1857 کو پارلیمنٹ کا اپنا مجاز ایکٹ حاصل کیا۔ یہ لائن بلنگھورسٹ اور پلبورو سے گزرتی تھی۔ وہاں سے پیٹ ورتھ تک، لائن کو دریائے روتھر کے جنوب میں رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ دریا کی گزرگاہوں کو کم سے کم کیا جا سکے، جس کے نتیجے میں پیٹ ورتھ اسٹیشن بستی سے تقریبا میل کے فاصلے پر تھا، جسے کولٹرشا مل کے نام سے جانا جاتا ہے، جو ہارشم سے میل کے فاصلے پر ہے۔ ایل بی ایس سی آر کا ہارشم اسٹیشن ایک ٹرمینس کے طور پر بنایا گیا تھا، اور یہ پیٹ ورتھ کے تسلسل کے لیے موزوں نہیں تھا، اس لیے ایل بی ایس سی آر نے قریب ہی ایک نیا اور بڑا مسافر اسٹیشن بنایا۔ پہلے سے ہی اس مرحلے پر، لائن کو لٹل ہیمپٹن تک بڑھانے کا خیال شکل اختیار کر رہا تھا۔ یہ پلبرو کے جنوب میں ایک جنکشن سے چلے گا، اور ہارشم سے اس مقام تک کے حصے کو پہلے ہی مرکزی لائن کہا جاتا تھا، اور وہاں سے پیٹ ورتھ تک "کولٹرشا برانچ" کہا جاتا تھا۔ لائن کا ایک رسمی افتتاح 10 اگست 1859 کو ہوا، اور مکمل عوامی آپریشن 13 اگست 1859 کو شروع ہوا۔ ٹرین سروس تھری برج سے روزانہ پانچ مسافر ٹرینوں پر مشتمل تھی۔ مڈ سوسکس ریلوے کو ایل بی ایس سی آر نے لیز پر دیا تھا اور اس کے ذریعے چلایا جاتا تھا، اور کمپنی کو 29 جولائی 1864 کے ایکٹ کے ذریعے ایل بی ایس سی آر نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ مڈ سوسکس جنکشن ریلوے سے لٹل ہیمپٹن مڈ سوسکس ریلوے کا تصور پیٹ ورتھ اور ممکنہ طور پر مڈھورسٹ اور پیٹرز فیلڈ کے لیے ایک لائن کے طور پر کیا گیا تھا، حالانکہ حقیقت میں مؤخر الذکر دوسری کمپنیوں سے جڑے ہوئے تھے۔ مڈ سوسکس ریلوے کی تعمیر کے ابتدائی مراحل میں، ارونڈل اور لٹل ہیمپٹن پر دباؤ ڈالنے کا فیصلہ کیا گیا، اور ایل بی ایس سی آر نے مڈ سوسکس جنکشن ریلوے کے عنوان سے ایسا کرنے کی اجازت حاصل کی۔ ایسا کرنے کے اختیارات میں ہارشم اور پلبورو کے جنوب میں ہاردھام کے ایک جنکشن کے درمیان اصل مڈ سوسکس ریلوے کو دوگنا کرنا شامل تھا۔ یہ لائن 3 اگست 1863 کو ہارڈھم جنکشن سے لٹل ہیمپٹن تک کھولی گئی۔ مڈ سوسیکس اینڈ مڈھورسٹ ریلوے مڈ سوسیکس ریلوے کے مکمل ہونے سے بہت پہلے، پیٹ ورتھ سے مڈھورسٹ تک توسیع کا فیصلہ کیا گیا، اور اس کی تعمیر کے لیے ایک اور برائے نام آزاد کمپنی تشکیل دی گئی۔ یہ مڈ سوسکس اینڈ مڈھورسٹ ریلوے تھی، جسے 13 اگست 1859 کے ایک ایکٹ کے ذریعے پیٹ ورتھ سے مڈھورسٹ تک لائن تعمیر کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ میل کی ایک لائن کے لیے مجاز حصص کا سرمایہ 70,000 پاؤنڈ تھا۔ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کی پورٹسماؤت ڈائریکٹ لائن پر پیٹرز فیلڈ تک لائن کو بڑھانے کا منصوبہ تھا، لیکن ایل بی ایس سی آر اور ایل ایس ڈبلیو آر کے درمیان علاقائی استثنی کا معاہدہ تھا۔ ایل بی ایس سی آر کو خدشہ تھا کہ توسیع معاہدے کی خلاف ورزی کرے گی اور منصوبوں میں پیٹرز فیلڈ کی توسیع کو شامل کرنے کی حوصلہ شکنی کی۔ یہ راستہ پیٹرز فیلڈ ریلوے کمپنی نے بنایا تھا۔ مڈ سوسکس اور مڈھورسٹ جنکشن کمپنی کو شروع سے ہی حصص کا سرمایہ اکٹھا کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور 1860 کے ایک ایکٹ میں ایل بی ایس سی آر کو 30,000 پاؤنڈ حصص لینے کا اختیار دیا گیا۔ کمپنی کو 15 اکتوبر 1866 کو لائن کے کھلنے سے بہت پہلے 7 اگست 1862 کے ایک ایکٹ کے ذریعے ایل بی اینڈ ایس سی آر کو اپنی لائن لیز پر دینے کا اختیار دیا گیا تھا اور اسے ایل بی اینڈ ایس سی آر نے 30 جولائی 1866 کے ایکٹ کے ذریعے حاصل کیا تھا لیکن یہ جون 1874 تک نافذ نہیں ہوا۔ مڈھورسٹ میں پیٹرز فیلڈ ریلوے کو اختیار دینے والے ایکٹ نے اسے مڈ سوسسیکس اور مڈھورسٹ جنکشن ریلوے میں شامل ہونے سے منع کر دیا تھا، تاکہ اب قصبے میں دو اسٹیشن تھے، جو تقریبا ایک چوتھائی میل کے فاصلے پر تھے۔ مڈھورسٹ اسٹیشنوں کو جوڑنے والے ایل ایس ڈبلیو آر (سابقہ پیٹرز فیلڈ ریلوے) اور ایل بی ایس سی آر (سابقہ مڈ سوسکس اور مڈھورسٹ جنکشن ریلوے) کے مڈھورسٹ میں دو الگ الگ اسٹیشن تھے، جو زیادہ دور نہیں تھے۔ کرنل یولینڈ نے 18 اگست 1864 کو پیٹرز فیلڈ لائن کے معائنے کے دوران اس انتظام پر منفی تبصرہ کیا تھا۔ صرف سامان کو جوڑنے والی لائن، جس کی لمبائی 11 زنجیروں پر مشتمل تھی، 17 دسمبر 1866 کو بنائی گئی اور کھولی گئی۔ چیچسٹر اور مڈھورسٹ ریلوے 1850 کی دہائی کے آخر میں چیچسٹر سے مڈھورسٹ کنکشن کے لیے حمایت حاصل کرنے کی متعدد کوششیں کی گئیں، لیکن یہ ناکام رہیں۔ تاہم 1863 میں چیچسٹر اور مڈھورسٹ ریلوے کے لیے تین الگ الگ، مسابقتی بلوں کو فروغ دیا گیا، اور 1864 کے اجلاس میں اجازت کے لیے پارلیمنٹ کے پاس گیا۔ ان میں سے ایک کی تجویز بالترتیب چیچسٹر اور مڈھورسٹ کے اراکین پارلیمنٹ لارڈ ہنری گورڈن لینوکس اور ولیم ٹاؤنلی میٹ فورڈ نے پیش کی تھی۔ یہ وہ اسکیم تھی جو منظور کی گئی تھی، جسے 23 جون 1864 کے ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ سرمایہ £190,000 تھا اور لائن کی لمبائی میل تھی۔ اسے چیچسٹر کے مغرب میں ایک میل کے فاصلے پر ایک جنکشن سے چلنا تھا اور مڈھورسٹ میں پیٹرز فیلڈ ریلوے کے اسٹیشن تک جانا تھا، جس کے ساتھ جنوب سے مغرب کی طرف ایک سہ رخی جنکشن بنانا تھا۔ لاونت میں ایک اسٹیشن ہونا ضروری تھا جس پر تمام ٹرینوں کو رکنا پڑتا تھا۔ 1864 کے آخر میں حصص یافتگان کے اجلاس نے تقریبا 10 میل کے فاصلے پر ہاسلیمیر تک ایک توسیعی لائن کی منظوری دی۔ ہاسلیمیر پیٹرز فیلڈ کے شمال میں پورٹسماؤت سے لندن لائن پر ہے۔ سب سے پہلے ایل بی ایس سی آر اور ایل ایس ڈبلیو آر نے اس اسکیم کی مخالفت کی، لیکن بعد میں ان کی مخالفت واپس لے لی گئی، اور اس توسیع نے 5 جولائی 1865 کو چیچسٹر اینڈ مڈھورسٹ (ایکسٹینشن) ایکٹ کو شاہی منظوری حاصل کی۔ مجاز سرمائے میں مزید 180,000 پاؤنڈ کا اضافہ کیا گیا، اور لائن کی حد اب 20 میل ہونی تھی۔ 22 اپریل 1865 کو لارڈ ہنری لینوکس نے پہلا سوڈ کاٹا تھا۔ عام طور پر یہ سرگرمی خالصتا رسمی ہوتی تھی، لیکن مسٹر ڈوبسن نے لارڈ لینوکس کو ایک اسٹیل کا کوڑا سونپا۔ لارڈ ہنری نے اپنا کوٹ اور ٹوپی اتار دی اور فوری طور پر کھدائی کا کام شروع کر دیا-حقیقی کھدائی۔ چاروں طرف ہجوم کرنے والے مزدور اس طریقے پر متفقہ طور پر حیران نظر آئے جس میں ان کی حکومت نے بارو کو بھرا اور اسے پلیٹ فارم کے ساتھ چلایا، جس کے آخر میں انہوں نے مواد کو سائیڈ پر گولی مار دی۔ ایل بی ایس سی آر اور چیچسٹر اور مڈھورسٹ ریلوے بورڈ چھوٹی کمپنی کے حتمی قبضے کے لیے بات چیت کر رہے تھے، لیکن ہاسلیمیر کی توسیع نے اب علاقائی استثنی کے معاہدے کی خلاف ورزی کا خطرہ پیدا کر دیا، اور ایل بی ایس سی آر نے حصول کے مذاکرات کو توڑ دیا۔ اس سے فوری طور پر ایل بی ایس سی آر چیچسٹر اور مڈھورسٹ لائن حاصل کرنے والے دشمن حریف کے امکان کے لیے کھلا ہو گیا۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے آگے بڑھی، اور ڈورکنگ (گلڈفورڈ سے ریگیٹ تک اپنی لائن میں) سے مڈھورسٹ تک ایک نئی لائن پر غور کر رہی تھی۔ اگر اس نے مڈھورسٹ لائن بھی حاصل کر لی تو اسے ایل بی ایس سی آر کے علاقے میں فوری طور پر کھول دیا جائے گا۔ اس نے مزید چیچسٹر سے ہیلنگ جزیرے تک توسیع کرنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ نومبر 1865 میں ایل بی ایس سی آر نے جلد بازی میں مڈھورسٹ کمپنی کو 95,000 پاؤنڈ میں حاصل کرنے کا انتظام کیا۔ قیمت ایل بی ایس سی آر کے ڈائریکٹرز کے ذریعے ذاتی طور پر مڈھورسٹ کے حصص حاصل کرنے کے ذریعے منتقل کی گئی تھی، اور اسے لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (کیپٹل اینڈ پاورز) ایکٹ 1866 کے ذریعے باقاعدہ بنایا گیا تھا۔ 1866 کے موسم گرما میں اوورینڈ، گورنی اینڈ کمپنی کا بینکنگ ہاؤس ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے منی مارکیٹوں میں بڑے پیمانے پر خوف و ہراس پھیل گیا، جس کے نتیجے میں سرمایہ کاری تک رسائی انتہائی محدود ہو گئی۔ مجوزہ ہاسلمیر توسیع کو ترک کرنے کے لیے آٹھ ماہ کے اندر موقع لیا گیا۔ ترک کرنے کی منظوری 31 جولائی 1868 کے چیچسٹر اور مڈھورسٹ ریلوے ایکسٹینشن ابینڈونمنٹ ایکٹ کے ذریعے دی گئی تھی، لیکن سادہ فیصلے کے پیچھے قرض دہندگان کے دعووں کا ایک سلسلہ تھا۔ ایل بی ایس سی آر نے مڈھورسٹ کمپنی کے ڈائریکٹرز (جنہوں نے ذاتی ضمانت دی تھی) سے رقم وصول کرنے کی کوشش پر غور کیا لیکن یہ ناقابل عمل ثابت ہوا، اور ایل بی ایس سی آر نے زیادہ تر نقصان اٹھایا، جس کی رقم 70,000 پاؤنڈ سے زیادہ تھی۔ اصل چیچسٹر سے مڈھورسٹ لائن کی تعمیر معطل کر دی گئی، اور سب کچھ ترک کر دیا گیا، یہاں تک کہ 1872 میں مقامی قیاس آرائیوں کے ایک گروپ نے تعمیر کو سنبھالنے کی تجویز پیش کی۔ ان کا واضح ارادہ کام کو سب سے زیادہ بولی لگانے والے کو فروخت کرنا تھا، لیکن انہوں نے اس اسکیم کو 1875 تک آگے نہیں بڑھایا جب انہوں نے پارلیمانی بل پیش کیا۔ ایل بی ایس سی آر نے اعتراض کیا، اور پارلیمنٹ میں کمپنی تجاویز کا کنٹرول سنبھالنے میں کامیاب ہو گئی۔ 13 جولائی 1876 کا لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے (چیچسٹر اور مڈھورسٹ ریلوے) ایکٹ منظور کیا گیا، جس سے ایل بی ایس سی آر کو اب ناکارہ چیچسٹر اور مڈھورسٹ کمپنی کے اثاثوں کا کنٹرول مل گیا۔ 1877 میں اس راستے میں تھوڑی ترمیم کی گئی۔ مڈھورسٹ کے جنکشن کو تبدیل کیا جانا تھا تاکہ چیچسٹر سے ایل بی ایس سی آر ٹرینیں پلبورو کی طرف پلٹائے بغیر جاری رہ سکیں۔ اس میں مڈھورسٹ اسٹیشن کو مشرق کی طرف منتقل کرنا شامل تھا۔ لائن میں دیر سے اضافہ اس وقت کیا گیا جب ایل بی ایس سی آر نے مین لائن ٹرینوں میں رکاوٹ سے بچنے کے لیے فشبورن کے قریب جنکشن کے مقام سے چیچسٹر اسٹیشن تک ایک علیحدہ آزاد ٹریک فراہم کرنے کا انتظام کیا۔ لائن پر تین سرنگوں کی ضرورت تھی اور بہت مشکل ارضیات نے انہیں مہنگا بنا دیا۔ مکمل شدہ لائن کی لاگت 291,000 پاؤنڈ سے زیادہ بتائی گئی تھی۔ بورڈ آف ٹریڈ کے کرنل یولینڈ نے 24 جون 1881 کو لائن کا دورہ کیا لیکن وہ اس بات سے مطمئن نہیں تھے کہ کام مکمل اور محفوظ تھے۔ یولینڈ نے جولائی میں دوبارہ جائزہ لیا اور لائن کی منظوری دی، اور اسے 11 جولائی 1881 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ سنگلٹن اسٹیشن کو چار پلیٹ فارم کے چہرے اور وسیع سائڈنگ رہائش فراہم کی گئی تھی، تاکہ گڈ ووڈ ریس سے وابستہ چوٹی ٹریفک سے نمٹا جا سکے۔ چونکہ یہ لائن اب نئے مڈھورسٹ اسٹیشن کا استعمال کرتی تھی، اس سے پہلے کا مڈ سوسکس اور مڈھورسٹ ریلوے اسٹیشن کو مال اسٹیشن کا درجہ دے دیا گیا تھا۔ مڈھورسٹ کے اسٹیشنوں کا امتزاج 1866 میں مڈھورسٹ کے ایل ایس ڈبلیو آر اسٹیشن اور وہاں کے ایم ایس اینڈ ایم جے آر اسٹیشن کے درمیان ایک سائڈنگ کنکشن بنایا گیا تھا۔ یہ خالصتا کبھی کبھار ویگن کی منتقلی کے لیے تھا، اور توقع کی جاتی تھی کہ اسے گھوڑے کے کرشن کے ذریعے کام کیا جائے گا۔ اس کے مطابق بیپٹن روڈ پر ایک پل ہلکی تعمیر سے بنایا گیا تھا، جو انجنوں کو لے جانے کے لیے ناکافی تھا۔ جب کرنل یولینڈ نے 10 جولائی 1881 کو چیچسٹر لائن کا معائنہ کیا تو انہوں نے اس حقیقت پر منفی تبصرہ کیا کہ مڈھورسٹ میں باہمی رابطہ قائم کرنے والے مسافروں کو دونوں اسٹیشنوں کے درمیان کھلے میں چلنا پڑتا ہے، اور انہوں نے سفارش کی کہ ایل ایس ڈبلیو آر کو بغیر کسی تاخیر کے نئے ایل بی ایس سی آر اسٹیشن میں لایا جائے۔ یہ مسئلہ کچھ عرصے تک تکلیف دہ رہا، اور بالآخر ویسٹ سسیکس کاؤنٹی کونسل نے اکتوبر 1892 میں ریلوے اور کینال کمشنروں کے پاس اس معاملے کی پیروی کی۔ مکمل کنکشن بنانے کی لاگت کا تخمینہ 1,600 پاؤنڈ لگایا گیا تھا اور نہ ہی ایل ایس ڈبلیو آر اور نہ ہی ایل بی ایس سی آر نے محسوس کیا کہ مسافروں کے کاروبار کے ذریعے محدود حجم کے پیش نظر یہ رقم اچھی طرح سے خرچ کی جائے گی۔ ایل ایس ڈبلیو آر نے درحقیقت زور دے کر کہا کہ مڈھورسٹ "ان کے سب سے کمزور ضلع کا سب سے کمزور حصہ" تھا۔ مزید برآں مسافر ٹرینوں کا ٹائم ٹیبل بالترتیب پیٹرز فیلڈ اور پلبرو میں مین لائن ٹرینوں سے باہر کے رابطوں کے ذریعے طے کیا گیا تھا، اور قریبی رابطوں کے اوقات کا انتظام کرنے سے اس میں خلل پڑے گا۔ کمشنروں نے ریلوے کے موقف کو تسلیم کیا، اور اس معاملے پر کوئی ہدایت نہیں دی۔ شاہی دوروں کے گڈ ووڈ مقابلوں نے شاہی زائرین کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور شاہی ٹرین اکثر پرنس آف ویلز کو لانے کے لیے استعمال کی جاتی تھی۔ اس کے علاوہ وہ اکثر سنگلٹن اسٹیشن کے قریب ویسٹ ڈین ہاؤس جاتے تھے، جہاں ان کے قریبی دوست تھے۔ پیٹرز فیلڈ لائن شروع میں روزانہ پانچ ٹرینیں چلاتی تھی (اتوار نہیں)، اور یہ 1913 تک بتدریج بڑھ کر گیارہ ہو گئی۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد دو خدمات نے پورٹسماؤت تک کام کیا۔ پہلی مڈ سوسکس ریلوے سروس (ہارشم سے پیٹ ورتھ) روزانہ پانچ ٹرینیں تھیں (اتوار نہیں)، جب مڈھورسٹ تک لائن کھولی گئی تو یہ بڑھ کر آٹھ ہو گئی۔ یہ سروس وسیع پیمانے پر تبدیل نہیں ہوئی، لیکن 1864 میں لندن برج سے پورٹسماؤت ٹرین تک پلبرو میں ایک سلپ کوچ گرایا گیا، جو مڈھورسٹ تک جاری رہا اور 17:28 پر پہنچا۔ چیچسٹر سے مڈھورسٹ لائن پر روزانہ چھ ٹرینیں چلتی تھیں (اتوار نہیں) ؛ مارچ 1929 تک مڈھورسٹ اور پلبورو کے راستے چیچسٹر سے لندن کے لیے ایک 08:15 تھی۔ 1937 اور 1938 کے عرصے میں لندن سے پورٹسماؤت تک سابق ایل ایس ڈبلیو آر اور سابق ایل بی ایس سی آر دونوں راستوں کو ایک نئے باقاعدہ وقفہ ٹائم ٹیبل پیٹرن کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا گیا۔ مڈھورسٹ برانچ ٹرینوں کو رابطے کے اوقات کے مطابق فٹ ہونا پڑتا تھا، اور مڈھورسٹ سے گزرنے والی ٹرینوں کو ہم آہنگی کے لیے عام طور پر وہاں کچھ وقت انتظار کرنا پڑتا تھا۔ جنوبی ریلوے، اور پھر زوال ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد برطانیہ کے زیادہ تر ریلوے کو چار نئی بڑی کمپنیوں میں سے ایک یا دوسری میں "گروپ" کیا گیا۔ اس انتظام نے 1923 کے پہلے دن برائے نام اثر لیا۔ ایل ایس ڈبلیو آر اور ایل بی ایس سی آر دونوں کو جنوبی ریلوے میں منتقل کر دیا گیا، اور ان دونوں کمپنیوں کے درمیان مقابلہ باضابطہ طور پر ختم ہو گیا۔ مڈھورسٹ میں علیحدہ اسٹیشنوں کا طویل عرصے سے نکالا ہوا مسئلہ بالآخر حل ہو گیا، جب جنوبی ریلوے نے دونوں اسٹیشنوں کے درمیان منسلک لائن کو مضبوط کیا، سابق پیٹرز فیلڈ ریلوے اسٹیشن کو بند کر دیا۔ اب 17 جولائی 1925 سے تمام ٹرینیں 1881 ایل بی ایس سی آر اسٹیشن کا استعمال کرتی تھیں۔ 1930 کی دہائی میں سڑک نقل و حمل سے مقابلہ، سامان اور مسافر دونوں، اہم ہونے لگے، اور اس دہائی کے دوران اور اس کے بعد ریلوے پر لے جانے میں کمی واقع ہوئی۔ یہ خاص طور پر لائنوں کے کاروبار کی خالصتا دیہی نوعیت کی وجہ سے نشان زد تھا۔ چیچسٹر سے مڈھورسٹ چیچسٹر اور مڈھورسٹ کے درمیان مسافر خدمات کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا، اور یہ 7 جولائی 1935 کو نافذ ہوا۔ ایک محدود سامان کی خدمت جاری رہی لیکن دوسری جنگ عظیم کے دوران لائن نے ایک نئی ڈیوٹی سنبھالی۔ سنگلٹن اور کاکنگ سرنگوں کو بحری گولہ بارود پر مشتمل ویگنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ چھرا گھونپنے کی مدت 1940 سے 1944 تک جاری رہی۔ جنگ کے بعد شکر چقندر میں بھاری موسمی ٹریفک پیدا ہوئی، اور اس وقت عام طور پر سامان کی آمد و رفت میں تیزی تھی۔ ایک پک اپ سامان چیچسٹر سے ہارشم تک لائن کے اوپر سے گزرتا ہوا ارونڈل لائن پر واپس آتا تھا۔ 19 نومبر 1951 کی صبح چیچسٹر سے آنے والی صبح کی مال بردار ٹرین بارش کی لپیٹ میں آ گئی، جہاں ایک پلٹی بہہ گئی تھی۔ لوکوموٹو نیچے ندی میں گر گیا۔ لوکوموٹو کو بالآخر بازیافت کر لیا گیا لیکن یہ فیصلہ کیا گیا کہ لائن کو بحال کرنا غیر اقتصادی تھا، جو اس وجہ سے مڈھورسٹ کے جنوب میں کچھ فاصلے پر اس مقام پر مستقل طور پر منقطع ہو گئی تھی۔ فی الحال، لاونٹ، سنگلٹن اور کاکنگ گڈز اسٹیشنوں کو چیچسٹر سے ڈیڈ اینڈ برانچ کے طور پر خدمات فراہم کی گئیں۔ سنگلٹن اور کاکنگ گڈز اسٹیشن 28 اگست 1957 کو بند کر دیے گئے۔ جو اب لاونت برانچ تھی اس پر عام سامان کی خدمات 5 اگست 1968 سے بند کر دی گئیں، اور چینی چقندر کی موسمی ٹریفک ہی باقی تھی۔ یہ بھی 1970 میں بند ہو گئی۔ شاخ کچھ عرصے کے لیے غیر فعال تھی، لیکن جنوری 1972 میں بجری نکالنے کے کاروبار نے ریل رابطہ کھول دیا۔ فروری سے لاونٹ کے قریب ایک جگہ سے بجری نکالنے کا کاروبار چل رہا تھا۔ بلاک ٹرینیں ڈریٹن تک چلتی تھیں، جو چیچسٹر کے مشرق میں زیادہ دور نہیں تھی، جہاں ایک واشری تھی۔ گیارہ 90 ٹن مجموعی لدے ہوئے وزن والے ویگنوں کی ٹرینیں ایک دن میں چھ واپسی کے سفر چلاتی ہیں۔ یہ سائٹ جان ہیور لمیٹڈ کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لاونت میں ٹریک کی ایک معمولی تبدیلی اور ایک ڈرامائی میلان نے ہائیڈرولک طور پر چلنے والے فیڈ ہوپرز کے تحت ٹریک کو نیچے لے لیا۔ ٹریفک 1992 تک جاری رہی، جب چیچسٹر میں پی جی اے ویگنوں کو استعمال سے باہر رکھا گیا۔ ہارڈھم جنکشن سے مڈھورسٹ تک لائن کو مراحل میں بند کر دیا گیا، پہلے 7 فروری 1955 سے مسافر ٹرینوں کے لیے، پھر مئی 1963 میں سیلھم اور فٹل ورتھ اسٹیشنوں سے سامان کی خدمات واپس لے لی گئیں۔ مڈھورسٹ سے پیٹ ورتھ سیکشن 18 اکتوبر 1964 کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا ؛ پیٹ ورتھ سے ہارڈھم سیکشن 20 مئی 1966 تک جاری رہا۔ بیسویں صدی میں پیٹرز فیلڈ سروس بہت کم ٹریفک لے کر جاتی تھی، اور برٹش ریلوے نے اسے 7 فروری 1955 سے مکمل طور پر بند کر دیا۔ سینچورین وے ریلوے پاتھ چیچسٹر سے ویسٹ ڈین تک مڈھورسٹ سے چیچسٹر ریلوے سیکشن کے حصے پر سائیکلنگ، گھڑ سواری اور پیدل چلنے کا ایک میل طویل راستہ ہے۔ پیٹ ورتھ ہوٹل پیٹ ورتھ کے سابقہ ریلوے اسٹیشن کو تبدیل کر دیا گیا تھا اور فی الحال (2022) بستر اور ناشتے اور دوپہر کی چائے کے کاروبار کے طور پر کام کر رہا ہے۔ پل مین کیریجز نصب کی گئی ہیں اور انہیں بیڈ روم کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹپوگرافی گریڈینٹس چیچسٹر لائن مسلسل، زیادہ تر 76 میں 1 پر، فشبورن کراسنگ سے سنگلٹن ٹنل تک، پھر تقریبا اسی میلان پر مڈھورسٹ سے بالکل کم مقام پر اترتی رہی۔ لوکیشنز پیٹرز فیلڈ ؛ پورٹسماؤت ڈائریکٹ لائن پر ؛ 1 جنوری 1859 کو کھولا گیا ؛ ابھی تک کھلا ہے ؛ روگیٹ ؛ 1 ستمبر 1864 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند ہوا ؛ ایلسٹڈ ؛ 1 ستمبر 1864 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند ہوا ؛ مڈھورسٹ ایل ایس ڈبلیو آر ؛ 1 ستمبر 1864 کو کھولا گیا ؛ 12 جولائی 1925 کو بند ہوا ؛ مڈھورسٹ ایل بی ایس سی آر دوسرا اسٹیشن ؛ نیچے۔ فشبورن کراسنگ ؛ لاونٹ ؛ 11 جولائی 1881 کو کھولا گیا ؛ 7 جولائی 1935 کو بند کیا گیا ؛ 26 جولائی 1954 کو گڈ ووڈ ریس اسپیشل ٹرین کے لیے استعمال کیا گیا ؛ ویسٹ ڈین ٹنل ؛ 445 گز ؛ سنگلٹن ؛ 11 جولائی 1881 کو کھولا گیا ؛ 7 جولائی 1935 کو بند کیا گیا ؛ سنگلٹن ٹنل ؛ 741 گز ؛ کاکنگ ٹنل ؛ 738 گز ؛ کاکنگ ؛ 11 جولائی 1881 کو کھولا گیا ؛ 7 جولائی 1935 کو بند کیا گیا۔ مڈھورسٹ ایل بی ایس سی آر دوسرا اسٹیشن ؛ نیچے۔ مڈھورسٹ ایل بی ایس سی آر پہلا اسٹیشن ؛ 15 اکتوبر 1866 کو کھولا گیا ؛ 11 جولائی 1881 کو بند کیا گیا ؛ مڈھورسٹ ایل بی ایس سی آر دوسرا اسٹیشن ؛ 11 جولائی 1881 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند کیا گیا ؛ مڈھورسٹ ٹنل ؛ 276 گز ؛ سیلھم ؛ 1 جولائی 1872 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند کیا گیا ؛ پیٹ ورتھ ؛ 10 اکتوبر 1859 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند کیا گیا ؛ فٹل ورتھ ؛ 2 ستمبر 1889 کو کھولا گیا ؛ 7 فروری 1955 کو بند کیا گیا ؛ ہارڈھم جنکشن۔ لندن برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے لائنوں پر مڈھورسٹ سے پلبرو خدمات پر جے سی کریون کے ڈیزائن کردہ مختلف انجنوں کے ذریعے کام کیا جاتا تھا، 1880 کی دہائی تک جب ولیم اسٹراؤڈلی کے مشہور 'ٹیریئرز' نے اقتدار سنبھالا۔ ان کی جگہ ڈی 1 ٹینکوں نے لے لی، جن میں سے آخری زندہ بچ جانے والے کو اس کے آخری دنوں میں لائن پر استعمال کیا گیا تھا۔ ان کی جگہ ڈی 3 ٹینکوں نے لے لی، پھر سابق ایل ایس ڈبلیو آر ایم 7 جس نے 1955 میں آخری مسافر ٹرینوں کو کھینچا۔ سی 2 ایکس ایس اور ای 4 ایس سمیت مال بردار ٹرینوں پر سابق ایل بی اور ایس سی آر ڈیزائنوں کی جانشینی کا استعمال کیا گیا، اس کے ساتھ ساتھ جنوبی ریلوے کے ٹینڈر انجن کیو اینڈ کیو 1 کے ساتھ کبھی کبھار موڑ بھی شامل تھے۔ لائنوں نے پچھلے مال برداری کے دنوں میں کچھ ڈیزل انجن دیکھے، زیادہ تر کلاس 08 شونٹر، حالانکہ کلاس 33 مین لائن ڈیزل اس اسٹیشن کے پچھلے سال مڈھورسٹ تک گئے تھے۔ نیز کلاس 73 الیکٹرو ڈیزل کو 1991 تک شاخ کے مختصر حصے پر بجری کے کام پر استعمال کیا جاتا تھا۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط 1955 میں لائن پر ٹرینوں کی شوقیہ فلم جنوب مشرقی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں انگلینڈ میں ویسٹ سسیکس مڈھورسٹ ریل ٹریلز میں ہیمپشائر ریل ٹرانسپورٹ میں ریل ٹرانسپورٹ