Jackson's operations against the B&O Railroad (1861)
1861 میں بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کے خلاف کرنل اسٹون وال جیکسن کی کارروائیوں کا مقصد مخالف یونین آرمی کے ذریعہ سپلائی کے ایک بڑے راستے کے طور پر بہت زیادہ استعمال ہونے والے اہم ریلوے کو متاثر کرنا تھا۔ دوسرا مقصد امریکہ کی کنفیڈریٹ ریاستوں میں استعمال کے لیے انجنوں اور کاروں کی زیادہ سے زیادہ تعداد پر قبضہ کرنا تھا۔ جنگ کے اس موڑ کے دوران، میری لینڈ کے موقف کا تعین ابھی تک نہیں ہوا تھا۔ بی اینڈ او ریل روڈ، جو اس وقت میری لینڈ کی ریاست کی ملکیت تھی، میری لینڈ اور پوٹومیک ریور ویلی کے ساتھ ساتھ اپلاچین پہاڑوں سے گزرتی ہوئی گزرتی تھی، لیکن اس نے ہارپرز فیری پر ایک اہم موڑ لیا اور جنوب میں ورجینیا اور مارٹنزبرگ سے گزرتے ہوئے وادی شینانڈوہ کو عبور کیا۔ اس کے بعد ریلوے موجودہ مغربی ورجینیا کے بیشتر حصوں سے گزرتی رہی، جو اس وقت بھی ورجینیا کا حصہ تھا، جس کا مطلب ہے کہ راستے کا ایک بڑا حصہ ایک ایسی ریاست سے گزرا جو بعد میں الگ ہو گیا۔ بہت سے مورخین نے لکھا ہے کہ یہ کارروائیاں اس وقت شروع ہوئیں جب ورجینیا کی ملیشیا نے 23 مئی 1861 کو دوپہر کے وقت مصروف ٹریفک کے اختتام پر مغربی ورجینیا میں امریکی خانہ جنگی کے ابتدائی دنوں میں "ورجینیا کے علیحدگی آرڈیننس کی توثیق کے موقع پر" چھاپہ مارا۔ مورخ جیمز آئی رابرٹسن جونیئر واقعات کے اس ورژن کا مقابلہ کرتے ہوئے کہتے ہیں کہ اس طرح کا چھاپہ کبھی نہیں ہوا اور یہ کہانی جنرل جان ڈی امبوڈن کے 1885 کے واقعات کے ناقابل اعتماد بیان سے نکلی ہے۔ کسی بھی صورت میں، مئی کے آخر سے جون تک کنفیڈریٹ افواج نے ریلوے کو کنٹرول کیا اور ریلوے کے ورجینیا حصے میں ٹریک اور پلوں کو تباہ کر دیا۔ یہ یقین کرتے ہوئے کہ ہارپرز فیری یونین ایڈوانس کے خلاف ناقابل معافی تھی، جنرل جوزف ای جانسٹن کو اس عہدے کو ترک کرنے کی اجازت دی گئی۔ اس واپسی کے ایک حصے کے طور پر، ہارپر فیری میں ایک بڑا پل تباہ ہو گیا اور مارٹنزبرگ میں ریلوے کا کام تباہ ہو گیا۔ انجینئرنگ کے ایک بڑے کارنامے میں، مارٹنزبرگ سے 14 انجنوں کو الگ کیا گیا اور گھوڑے کھینچنے والی ٹیموں کے ذریعے ملک بھر میں اسٹراسبرگ، ورجینیا منتقل کیا گیا۔ آخر کار، انجنوں کو رچمنڈ منتقل کر دیا گیا جہاں انہیں کنفیڈریسی نے استعمال کیا۔ پس منظر ورجینیا ملیشیا کی افواج ہارپرز فیری کو تعینات اور دفاع کرتی ہیں ورجینیا علیحدگی کنونشن کے 17 اپریل کو دوبارہ بلائے جانے اور ووٹ دینے کے بعد، عارضی طور پر، علیحدگی کے لیے، ریاست گیر ریفرنڈم کے ذریعے مستقبل کی توثیق کی شرط پر، ورجینیا کے گورنر نے فوری طور پر ورجینیا اسٹیٹ ملیشیا کو ریاست کے آس پاس کے اسٹریٹجک مقامات پر متحرک کرنا شروع کر دیا، جس میں 18 اپریل کو کرنل کینٹن ہارپر کی ورجینیا کی "فورسز ان اینڈ اباوٹ ہارپرز فیری، ورجینیا" کو تفویض بھی شامل تھی۔ مغربی ورجینیا کے چارلسٹاون اور ورجینیا کے ونچسٹر سے ورجینیا ملیشیا کی افواج کے 18 اپریل کو پہنچنے سے چند گھنٹے پہلے، ہتھیاروں کی حفاظت کرنے والے وفاقی فوجیوں نے اسے خالی کر کے جلا دیا۔ نو دن بعد، 27 اپریل کو کرنل تھامس جے۔ (بعد میں "اسٹون وال") جیکسن، جو اس وقت ورجینیا اسٹیٹ ملیشیا کے تھے، کو کرنل ہارپر کو فارغ کرنے کا حکم دیا گیا۔ اس نے اس مقام پر ورجینیا کے دفاع کو منظم کرنے کا کام شروع کیا۔ اپنے پہلے دن کی کمانڈنگ کے دوران، 27 اپریل 1861 کو کرنل جیکسن کے آدمیوں نے اس وقت کے باقاعدہ فوج کے صرف چار جنرل افسران میں سے ایک، بریگیڈیئر جنرل ولیم سیلبی ہارنی کو ہارپرز فیری میں اس وقت گرفتار کیا جب وہ واشنگٹن ڈی سی کے لیے ٹرین لے رہے تھے۔ وہ محکمہ مغرب کی کمان کر رہے تھے، اور سینٹ لوئس، مسوری میں اپنے صدر دفتر سے سفر کر رہے تھے۔ اس کے کچھ عرصے بعد، کرنل جیکسن نے خود کو بی اینڈ او ریل روڈ لائن سے واقف کرتے ہوئے، کیپٹن جان ڈی امبوڈن (بعد میں سی ایس اے بریگیڈیئر جنرل) کی تفویض کردہ چوکی کا معائنہ کیا، جس کے پاس پوائنٹ آف راکس، میری لینڈ میں پوٹومیک دریا کے پار پل ہے۔ مئی 1861 میں تناؤ بڑھتا ہے فوری طور پر، "بی اینڈ او ٹرینیں چلتی رہیں، بہت سی رکاوٹوں کے ساتھ اور صرف ورجینیا کی رضامندی سے"۔ کرنل جیکسن نے محسوس کیا کہ ہارپرز فیری نہ صرف ہتھیاروں کی پیداوار کی اہم فیکٹریوں پر مشتمل ہے، بلکہ بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے، چیساپیک اور اوہائیو کینال، اور بالٹیمور، میری لینڈ اور واشنگٹن ڈی سی کو اوہائیو وادی اور ریاستہائے متحدہ کے اندرونی حصوں سے جوڑنے والی اہم ٹیلی گراف ٹرنک لائنوں پر ایک چوک ہولڈ تھا۔ جیسے جیسے جنگ قریب آتی گئی، بی اینڈ او ریلوے کے صدر، جان ڈبلیو گیریٹ، جو یونین سے ہمدردی رکھتے تھے، کنفیڈریسی کے خلاف "واضح" ہو گئے، انہوں نے لفظ "باغی" پر "زور دینے کے لیے کچھ مضبوط صفتوں" کا استعمال کیا۔ ڈیلگرانج نوٹ کرتا ہے کہ "جیسے جیسے جنگ قریب آتی جا رہی تھی، بی اینڈ او کے صدر جان گیریٹ نے غیر جانبدار ظاہر ہونے کی کوشش کی (ان کی ہمدردی شمال کے ساتھ تھی)، یہ ایک اچھا کاروباری عمل تھا کیونکہ لوگوں کو یقین نہیں تھا کہ میری لینڈ یونین میں جائے گی یا، چاہے ایسا ہی ہو، کیا لائن کو کنفیڈریٹس سے رکھا جا سکتا ہے۔ نیز، مغربی ورجینیا ابھی تک ورجینیا سے الگ نہیں ہوا تھا، اس لیے تکنیکی طور پر زیادہ تر بی اینڈ او ٹریک جنوب میں ہیں۔ " 5 مئی 1861 کو، وفاقی افواج نے بالٹیمور سے نو میل (14 کلومیٹر) مغرب میں بی اینڈ او ریلے ہاؤس کا کنٹرول حاصل کر لیا، تاکہ بریگیڈیئر جنرل بی ایف بٹلر "ورجینیا کی فوجی افواج کی طرف جانے والے کسی بھی مزید مال برداری کا معائنہ اور روک سکے۔" بی ایف بٹلر سرکاری ہدایات کی عدم موجودگی میں اختیار سنبھالنے کے لیے بے چین تھے اور بالآخر 16 مئی کو میجر جنرل کے عہدے پر ترقی سے کچھ عرصہ قبل 13 مئی کو پورے بالٹیمور پر قبضہ کر لیا۔ اس نے "شہریوں کو گرفتار کرنا شروع کر دیا جو اپنی کھلی کنفیڈریٹ حمایت کے لیے جانے جاتے ہیں" بشمول "راس وائننس، طویل عرصے سے موجد اور انجن بنانے والے"۔ سیاسی عدم استحکام بڑھنے لگا، جیسے ہی بالٹیمور میں مارشل لا کا اعلان کیا گیا، جو ایک بہت ہی علیحدگی پسند شہر تھا۔ 23 مئی 1861 ریڈ جیسا کہ اس حصے میں بیان کیے گئے واقعات کا مقابلہ ذیل میں "ریڈ تنازعہ" کے حصے میں کیا گیا ہے۔ کرنل جیکسن نے لائن سے گزرنے والے مال بردار سامان کے بارے میں انٹیلی جنس اکٹھا کرتے ہوئے اس بات کا تعین کیا کہ کوئلہ بڑی مقدار میں اوہائیو ویلی سے بالٹیمور میں یونین بحری اڈوں تک بھیجا جا رہا تھا جو امریکی بحریہ کے جنگی جہازوں کو ایندھن فراہم کر رہے تھے جو زیادہ جنوبی ریاستوں کو ناکہ بندی کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ مئی کے اوائل میں، ہارپرز فیری کے علاقے میں ڈبل ٹریک لائن پر روزانہ درجنوں بھاری کوئلے اور مال بردار ٹرینیں چل رہی تھیں۔ مئی کے وسط کے قریب جیکسن نے بی اینڈ او ریل روڈ کی کارروائیوں کو تباہ کرنے کے لیے ایک خفیہ منصوبہ وضع کیا جبکہ بیک وقت ورجینیا اور ممکنہ طور پر کنفیڈریسی کو فائدہ پہنچایا۔ جیکسن نے بی اینڈ او ریل روڈ سے شکایت کی کہ ٹرینوں کی "شور والی رات کی ریلوے ٹریفک" نے ان کے باقی فوجیوں کو پریشان کیا، اور جان گیریٹ کو مطلع کیا کہ ٹرینوں کو شروع میں صرف دن کی روشنی کے اوقات میں ہارپرز فیری سے گزرنے کی اجازت ہوگی، لیکن چند دنوں کے اندر ہی صبح 11 بجے سے دوپہر 1 بجے کے درمیان ٹائم ٹیبل کی سخت پابندی کا مطالبہ کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ان کے آرام میں خلل نہ پڑے۔ ڈیلگرانج نوٹ کرتا ہے "اس نے سختی سے شکایت کی کہ ٹرینیں ہارپر فیری پر اس کے باقی تھکے ہوئے فوجیوں کو پریشان کر رہی ہیں۔ گیریٹ نے دوپہر کے آس پاس زیادہ سے زیادہ ٹرینیں چلانے پر رضامندی ظاہر کی۔ اس طرح دن میں صرف دو گھنٹے، جو دوپہر کے آس پاس مرکوز تھے، مئی کے وسط کے بعد ہارپرز فیری کے علاقے سے ٹرین ٹریفک کی اجازت تھی۔ اس ٹائم ٹیبل کی رکاوٹ کی وجہ سے بی اینڈ او ریلوے نے اس نئے کرفیو کے دوران اپنی تھرو پٹ کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے ہارپرز فیری کے دونوں طرف ڈبل پٹریوں پر گز میں اور لائنوں کے ساتھ ٹرینوں کا ڈھیر لگا دیا۔ 22 مئی کی رات کو، جیکسن نے کینٹن ہارپر کے ماتحت 5 ویں ورجینیا انفنٹری کو مارٹنزبرگ کے مغرب میں چیری رن بھیجا، اور اس نے کیپٹن جان ڈی امبوڈن کی گھڑسوار فوج کو ہارپرز فیری کے مشرق میں پوائنٹ آف راکس بھیجا۔ 5 ویں ورجینیا نے خود کو چیری رن کے قریب پوٹومیک دریا پر پھیلے ہوئے ایک پل پر کھڑا کیا، جو بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ مارٹنزبرگ شاپس کے شمال اور مغرب میں پوٹومیک دریا پر ہارپرز فیری سے بتیس میل مغرب میں ہے۔ امبوڈن کے گھڑ سواروں نے ہارپرز فیری سے بارہ میل (19 کلومیٹر) مشرق میں پوائنٹ آف راکس کے مغرب میں سگنل ٹاور پر خود کو پیش کیا۔ اگلی صبح، 23 مئی کو، اس چوالیس میل کے حصے کے مشرق اور مغرب کی طرف انتظار کرنے والی ٹرینیں "مقررہ وقت پر پہنچیں" اور صبح 11:00 پر اس کرفیو والے حصے سے گزرنا شروع کر دیں۔ "گیارہ بجے کے بعد آزادانہ طور پر ایک گھنٹے کے لیے زون میں داخل ہونا"۔ اس ایک گھنٹے کی مدت نے ان ٹرینوں کو اس مرکزی اسٹیم سیکشن کے ڈبل اپ پٹریوں پر دوسرے سرے تک پہنچے بغیر اپنے چوالیس میل کے حصے میں صرف جزوی راستہ بنانے کے لیے کافی وقت دیا۔ پھر، "دوپہر کی مصروف ٹریفک کے اختتام پر"، جس طرح یہ تمام ٹرینیں مشرق اور مغرب کی طرف جانے والی گلیوں کو بھر چکی تھیں، عملی طور پر جوڑی سے جوڑی تک، "امبوڈن اور ہارپر نے دوپہر کے وقت اچانک ٹریفک روک دی" آگے نکل کر اور اب اپنی ہر پوزیشن کی طرف آنے والی ٹرینوں کو اس ڈبل ٹریک کے حصے سے گزرنے اور باہر نکلنے کی اجازت نہیں دی۔ اس طرح کرنل جیکسن نے ورجینیا کے نقطہ نظر سے جنگ کے پہلے ہی دن: 23 مئی 1861 کو "جنگ کے دوران برقرار رکھے گئے رولنگ اسٹاک کی سب سے بڑی واحد ہول" حاصل کر لی تھی۔ بی اینڈ او ریل روڈ کا مرکزی اسٹیم اب "درجنوں روتی، بے چین لوکوموٹو انجینئروں سے بھرا ہوا ہے جو یہ سوچ رہے ہیں کہ ٹائی اپ کی وجہ کیا ہے"۔ اس حصے میں مختلف جگہوں پر لوکوموٹوز اور ٹرینیں پکڑی گئیں، اور اس نے درمیان میں بڑی مقدار میں رولنگ اسٹاک کو پھنس لیا، جو "جلد ہی مارٹنزبرگ، مغربی ورجینیا کے بڑے ریل یارڈ میں مرکوز ہو گیا"۔ ہارپرز فیری سے، ونچسٹر اور پوٹومیک ریل روڈ جنوب میں بی اینڈ او ریل روڈ مین لائن سے ونچسٹر، ورجینیا تک ایک محرک کے طور پر دوڑتا تھا، جس سے جیکسن کو اپنے قبضہ شدہ ریل اثاثوں کو ونچسٹر میں تیزی سے منتقل کرنے کی کوشش کرنے کا موقع ملا۔ چیری رن اور ہارپر فیری کے درمیان پوری چوالیس میل کی ریل لائن، مارٹنزبرگ میں بہت بڑا ریل یارڈ کے ساتھ، اور بتیس میل ونچسٹر اسپر اب مرکزی بی اینڈ او ریل روڈ اسٹیم کے مغربی اور مشرقی راستوں کے علاوہ، چھتر میل کے ریلوے کے ایک پورے اور علیحدہ نظام کے طور پر مکمل طور پر الگ تھلگ تھا۔ 1861 کے عظیم ٹرین چھاپے کے دوران پکڑے گئے انعامات {| کلاس = "ویکیٹیبل" | + B & O انجنوں کو ہٹانا! انجن! ٹائپ کریں |-| نہیں۔ 17۔ نورس 4-2-0۔ -۔ نہیں۔ 34۔ میسن 4-4-0۔ -۔ نہیں۔ 187۔ کیمل بیک 0-8-0۔ -۔ نہیں۔ 188 (سی ایس اے کا نام "لیڈی ڈیوس")۔ ٹائسن 4-4-0 "ڈچ ویگن"۔ -۔ نہیں۔ 193۔ کیمل بیک 0-8-0۔ -۔ نہیں۔ 198۔ ہیس کیمل بیک 0-8-0۔ -۔ نہیں۔ 199۔ کیمل بیک 0-8-0۔ -۔ نہیں۔ 201۔؟ |-| ابتدائی گرفتاری کے ذرائع پکڑے گئے انجنوں اور ریلوے کاروں کی تعداد اور گرفتاریوں کی تاریخ دونوں پر متفق نہیں ہیں۔ مورخ ایڈورڈ ہنگر فورڈ نے 1928 میں شائع ہونے والی بی اینڈ او ریل روڈ کی اپنی صد سالہ تاریخ میں مئی کی گرفتاری کو اس طرح بیان کیا ہے: ہنگر فورڈ لکھتے ہیں، یہ حقیقی حکمت عملی تھی اور جیکسن بلاشبہ اسے دہراتے، اگر ایسا نہ ہوتا کہ ہارپرز فیری ان کے لیے ناقابل قبول ہونے لگی تھی۔ 20 جون کو شروع ہونے والے ہارپر فیری کے انخلاء کے بعد، جیکسن مارٹنزبرگ واپس گر گیا اور "اس اہم ریلوے مرکز میں بیالیس انجنوں اور ان کے ٹینڈرز کے علاوہ 305 کاروں، خاص طور پر کوئلے کے گونڈولا کو مشعل دی گئی۔ ریلوے کے مورخ تھامس ویبر تاریخوں اور اہم ریل اسٹاک پر قبضہ کرنے والے واقعات کے حوالے سے ایک مختلف منظر نامہ پیش کرتے ہیں۔ ویبر نے 23 مئی کے چھاپے کا ذکر نہیں کیا لیکن کہا کہ 28 مئی کو کنفیڈریٹ افواج نے بی اینڈ او لائن پر قبضہ کر لیا۔ جیکسن، جو علاقے میں کنفیڈریٹ کے ہمدردوں کا مقابلہ کرنے سے گریزاں تھا، 13 جون تک مزید دو ہفتوں تک ٹرینوں کو پورے علاقے سے گزرنے کی اجازت دیتا رہا جب جیکسن کو ہارپر فیری چھوڑنے کا حکم دیا گیا۔ ویبر کے مطابق یہی وہ وقت تھا جب جیکسن نے کسی بھی ٹرین کو، دونوں سروں سے، داخل ہونے کی اجازت دینے کے بعد، ٹریک کے ایک حصے کو چھوڑنے سے روک کر "جال بچھانے" کا فیصلہ کیا۔ اس کے نتیجے میں انجنوں اور کاروں کی بڑی تعداد پر قبضہ ہوا۔ ریلوے کی بندش مورخ اینگس جیمز جانسٹن II، "اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ٹرینیں پھنسی رہیں اور جارج بی میک کلیلن اور رابرٹ پیٹرسن کے تحت یونین کی فوجوں کو سڑک کا استعمال کرنے سے روکنے کے لیے، کنفیڈریٹس [اب بھی سرکاری طور پر ورجینیا ملیشیا] نے 25 مئی کو پلوں اور پٹریوں کو تباہ کرنا شروع کر دیا"، اگلے تیس دن کے عرصے میں سترہ پلوں کو نیچے اتارتے ہوئے۔ بی اینڈ او کا مرکزی تنا جو زیادہ تر ورجینیا میں یا اس کے قریب چلتا تھا اسے "پوائنٹ آف راکس پر ٹریک پر بڑے پیمانے پر چٹان کی تشکیل" کو دھماکے سے اڑا کر باقی لائن سے کاٹ دیا گیا تھا۔ جانسٹن نے یہ عزم کیا کہ درحقیقت مئی کے اختتام کے بعد پوائنٹ آف راکس کے مغرب میں بی اینڈ او مین اسٹیم اور 2 جون کے بعد مارٹنزبرگ سے دو میل (3 کلومیٹر) مشرق میں اوپیکون کریک برج کے مغرب سے کوئی ریل ٹریفک نہیں گزری۔ 2 جون 1861 کو، غلط مواصلات اور حد سے زیادہ جوش و خروش کے امتزاج کی وجہ سے، کنفیڈریٹ افواج نے بی اینڈ او ریلوے کے اثاثوں کو تباہ کرنا جاری رکھا، جس میں مارٹنزبرگ سے دو میل (3 کلومیٹر) مشرق میں اوپیکون کریک پر بی اینڈ او ریلوے پل بھی شامل تھا۔ یہاں انہوں نے کوئلے کی 50 گاڑیوں کو آگ لگا دی اور انہیں تباہ شدہ ٹریل سے باہر نکال دیا، "جہاں وہ دو ماہ تک جلتے رہے، شدید گرمی پگھلنے والے محور اور پہیے۔" مارٹنزبرگ میں چھوڑے گئے 52 بقیہ انجن اور مختلف ریل کاریں اس طرح اس غیر مربوط کارروائی کی وجہ سے پھنس گئیں، اور اس سے بقیہ انجنوں کو "ریل کے ذریعے جنوب کی طرف" منتقل کرنے کی صلاحیت ختم ہو گئی۔ آفیشل ریکارڈز، II، 806 کا حوالہ دیتے ہوئے جانسٹن کا کہنا ہے کہ "یہ تباہی لی کے 6 مئی کے حکم کے مطابق کی گئی تھی جس میں جیکسن کو ریلوے پلوں کو تباہ کرنے کا حکم دیا گیا تھا تاکہ یونین کی فوجوں کو مایوس کیا جا سکے اور پھر ہارپر فیری پر پیش قدمی کی جا سکے۔" مورخ جان ایف اسٹور نوٹ کرتے ہیں کہ بی اینڈ او ریلوے کے صدر جان ڈبلیو گیریٹ نے تسلیم کیا کہ 28 مئی تک ورجینیا کی افواج (جسے گیریٹ نے کنفیڈریٹ کہا تھا) نے پوائنٹ آف راکس سے مغرب کی طرف مرکزی اسٹیم کا کنٹرول سنبھال لیا تھا۔ تاہم، سٹوور اشارہ کرتا ہے کہ ریلوے کی تباہی "جون کے اوائل" تک شروع نہیں ہوئی تھی، جس کا اختتام 14 جون کو "ہارپرز فیری میں 800 فٹ مشترکہ ہائی وے-ریل روڈ پل" کی تباہی میں ہوا۔ سٹوور لکھتے ہیں، "اس ڈرامائی کارروائی کے ساتھ، بی اینڈ او کی مرکزی لائن کو مؤثر طریقے سے تقریبا دس ماہ تک بند کرنا تھا۔" مورخ تھامس ویبر نے یہ بھی اشارہ کیا کہ ٹرینیں 28 مئی سے مزید 17 دن تک 14 جون تک چلتی رہیں، اور جیکسن کے چھاپے کے بارے میں اپنا بیان دیتے ہوئے کہا کہ یہ 14 جون کو شٹ ڈاؤن کے ان کے نظریے کے ساتھ اتفاق سے پیش آیا: ریلوے کے لیے ٹرانسپورٹیشن کے ماسٹر ولیم پریسکوٹ اسمتھ اور گیریٹ کے لیے "گڈ مین فرائیڈے"، جو نوٹ کرتے ہیں کہ کم از کم 2 جون تک ریلوے اب بھی ورجینیا کے حصے سے گزر رہی تھی: ہارپر فیری سے علیحدگی اور پسپائی 23 مئی کو کامن ویلتھ آف ورجینیا نے اپنا مقبول ووٹ لیا، اور علیحدگی کی باضابطہ طور پر توثیق کی گئی۔ فوری طور پر میجر جنرل جوزف ای جانسٹن، جو اس وقت ورجینیا اسٹیٹ ملیشیا کے تھے، نے کرنل جیکسن کو فارغ کر دیا اور 24 مئی کو ہارپرز فیری میں کمان سنبھالی۔ اس کے فورا بعد، 8 جون کو، ورجینیا اسٹیٹ کے تمام فوجیوں کو کنفیڈریٹ ریاستوں کے اختیار میں منتقل کر دیا گیا۔ ورجینیا کی مقننہ نے 2 مئی کو کنفیڈریٹ آئین کی توثیق کی تھی، اور جنرل جوزف جانسٹن کو ہارپر فیری کا احاطہ کرنے والے علاقے پر کنفیڈریٹ کمانڈ دی گئی تھی۔ جانسٹن 23 تاریخ کی سہ پہر ہارپر فیری میں پہنچا اور جیکسن کو اس تبدیلی سے آگاہ کیا۔ شروع سے ہی جانسٹن نے محسوس کیا کہ ہارپرز فیری ناقابل معافی ہے، اور اس نے جلد ہی رچمنڈ کے ساتھ اپنا مقدمہ دائر کرنا شروع کر دیا۔ 13 جون کو، ایڈجوٹنٹ جنرل سیموئل کوپر کے ایک ٹیلیگرام میں، جانسٹن کو اختیار دیا گیا تھا، اگر اسے لگتا ہے کہ دشمن "[اپنی] پوزیشن تبدیل کرنے والا ہے"، "ہارپر فیری میں سب کچھ تباہ کرنے" اور "ونچسٹر کی طرف ریلوے پر واپس جانے" کے لیے۔ 19 جون کو، جب جانسٹن اور جیکسن سڑک پر تھے، کرنل "جیب" اسٹیورٹ ونچسٹر سے بیس میل (32 کلومیٹر) شمال میں مارٹنزبرگ میں تھے، اور جانسٹن کو خدشہ تھا کہ یونین کے فوجی مارٹنزبرگ کی طرف بڑھ رہے ہوں گے۔ جانسٹن نے جیکسن کو حکم دیا کہ وہ اسٹیورٹ کے ساتھ شامل ہو جائیں اور یونین کے ہاتھوں میں آنے سے پہلے بی اینڈ او ریلوے کی اہم دکانوں کو تباہ کر دیں۔ جیکسن 20 جون کی سہ پہر مارٹنزبرگ پہنچے۔ رابرٹسن نے لکھا: جیکسن کنفیڈریسی کی طرف سے بری طرح سے درکار مواد کی تباہی کی نگرانی پر متصادم تھا۔ چند ہی دنوں میں جیکسن نے ریلوے کے دو ملازمین، ہیو لانگسٹ اور تھامس آر شارپ کی مدد سے ایک منصوبہ تیار کیا، تاکہ 13 سب سے کم تباہ شدہ انجنوں کا انتخاب کیا جائے، انجنوں کو ختم کیا جائے، اور چالیس گھوڑے کی ٹیموں کے ذریعے اسٹراسبرگ تک زمینی نقل و حمل کی جائے۔ مارٹنزبرگ میں، جیسے ہی جیکسن اس "ملبے" کے ساتھ آگے بڑھا، اسے شک ہونے لگا کیونکہ "انجنوں کی اشد ضرورت کے بارے میں اس کے پیارے ساؤتھ لینڈ سے لفظ [آیا]"۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ "بالٹیمور اور اوہائیو کے ان انجنوں میں سے کچھ اتنے بری طرح نہیں جلے تھے ؛ آخر کار، ایک انجن کے بارے میں بہت کم ہے جسے کبھی بھی آگ سے تباہ کیا جا سکتا ہے۔" ہنگر فورڈ لکھتے ہیں: ہنگر فورڈ کا کہنا ہے کہ "اس طرح، بالٹیمور اور اوہائیو کے چودہ انجنوں نے، ہر قسم اور مختلف قسم کے، 61 کے اس موسم گرما میں خلا پیدا کیا۔" جیکسن کا منصوبہ تھا کہ ان اثاثوں کو ونچسٹر اور پوٹومیک ریلوے کے نیچے ہارپرز فیری کے راستے ونچسٹر منتقل کیا جائے، انہیں الگ کیا جائے اور انہیں خصوصی ویگنوں پر نصب کیا جائے، اور انہیں زمینی طور پر اسٹراسبرگ، ورجینیا منتقل کیا جائے، جہاں انہیں دوبارہ جمع کیا جائے اور ماناساس گیپ ریلوے پر جنوب کی طرف منتقل کیا جائے۔ ونچسٹر اور پوٹومیک ریلوے کے چیف انجینئر، تھامس آر شارپ، ہیو لانگسٹ، رچمنڈ، ورجینیا کے ایک تجربہ کار ریلوے انجینئر، اور جوزف کیلر اور اس کے بیٹے چارلس کیلر-اسٹیفنسن ڈپو کے قریب رہنے والے ویگنرز کی مدد سے-خصوصی گاڑیاں اور گڑیا تعمیر کی گئیں اور ونچسٹر سے ویلی ٹرن پائیک کے ساتھ جنوب میں پہلے چار چھوٹے انجنوں کو اسٹراسبرگ اور پھر ماناساس گیپ ریلوے کے ذریعے رچمنڈ منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ انجینئرنگ کے ایک ناقابل یقین اور تاریخی کارنامے میں، ورجینیا ملیشیا کے سپاہیوں نے 40 گھوڑوں کی ٹیموں کے ساتھ پہلے چار انجنوں کو، توپ خانے کے انداز میں، ونچسٹر شہر کے جنوب میں ویلی پائیک سے ہوتے ہوئے اسٹراسبرگ کے ریل ہیڈ تک کھینچ لیا۔ مورخ جانسٹن کا کہنا ہے کہ "کرنل جیکسن نے ونچسٹر اور پوٹومیک [ریلوے] کی کمزور فلیٹ بار ریلوں کے لیے زیادہ بھاری نہ ہونے والے چار چھوٹے انجنوں میں خود مدد کی، اور انہیں ونچسٹر بھیج دیا جہاں سے انہیں ویلی ٹرن پائیک سے نیچے گھسیٹ کر اسٹراسبرگ کے قریب ترین ریلوے تک پہنچایا گیا۔" باقی انجن پورے موسم گرما میں اسٹراسبرگ لے گئے اس کے بعد کے ہفتوں میں، جیکسن نے مارٹنزبرگ میں دس جلی ہوئی انجنوں کو بچانے اور انہیں کنفیڈریٹ ریل سسٹم میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ماناساس گیپ ریلوے کے ذریعے مزید انجنوں یا ریل کاروں کا انخلا یونین افواج کے ممکنہ دوبارہ قبضے کے لیے بہت خطرناک ہو گیا، اور اس لیے ان دس انجنوں اور اضافی ریل کاروں کو مارٹنزبرگ سے ونچسٹر کے راستے جنوب میں اسی گاڑی اور ڈولی طریقہ سے منتقل کیا گیا اور ورجینیا کے اسٹونٹن میں ورجینیا سنٹرل ریلوے پر منتقل کیا گیا۔ رابرٹ سی بلیک کا ابھی تک ایک مختلف نظریہ ہے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ "نو میل ریل" کے علاوہ "پانچ اچھی طرح سے تیار کردہ [نہ جلی ہوئی] بھاپ کے انجن، نیز 40,000 ڈالر (امریکی) مالیت کے مشین ٹولز اور دیگر مواد [مارٹنزبرگ کی دکانوں سے ہٹائے گئے تھے۔" پانچ انجنوں نے ایک "عجیب جلوس" پیش کیا جسے "مشہور ویلی پائیک سے نیچے جاتے ہوئے دیکھا جا سکتا تھا" کیونکہ انہیں "گھوڑوں کی متعدد ٹیموں کے پیچھے دردناک طور پر جنوب کی طرف گھسیٹا گیا تھا۔ تھامس آر شارپ کی ہدایت پر انجن ستمبر کے اوائل میں اسٹراسبرگ میں بحفاظت پہنچ گئے، جہاں انہیں کنفیڈریٹ ریلوں پر لہرایا گیا۔ بلیک نے اگست 1862 میں لیسبرگ کے غیر معروف چھاپے کا بھی ذکر کیا ہے جب "اسکندریہ، لاؤڈون اور ہیمپشائر کو فیڈرل لائنوں کے اندر نگل جانے سے ٹھیک پہلے، اس کے دو انجنوں کو محنت سے بچا لیا گیا تھا اور مناسب طور پر جنرل بیورگارڈ اور جنرل جانسٹن کا نام تبدیل کر دیا گیا تھا۔" جولائی کے آخر تک 80 ریل کاریں منتقل ہو گئیں۔ بہت سی ریل کاریں جو پکڑی گئی تھیں وہ ونچسٹر کے پورے علاقے میں گوداموں اور کھیتوں میں چھپی ہوئی تھیں، اور شہریوں کے ساتھ کنفیڈریٹ افواج نے 1861 کے موسم گرما کے مہینوں میں، اور اگلے دو سالوں کی مدت تک انہیں وادی میں منتقل کرنا جاری رکھا۔ 25 جولائی تک، کیپٹن تھامس شارپ نے اطلاع دی کہ 80 کاروں کو کامیابی کے ساتھ کنفیڈریٹ ریلز پر منتقل کر دیا گیا ہے چشم دید گواہ جولیا چیس یونین کے حامی ونچسٹر ڈائریسٹوں میں سے ایک، جولیا چیس نے ان 10 انجنوں سے متعلق "سیشیش" سرگرمیوں کے درج ذیل چشم دید گواہ بیان کیے: اور نوٹ کیا کہ اوپیکون کریک بی اینڈ او آر آر پل کی تباہی کے حوالے سے چیزیں "مارٹنزبرگ میں دریا میں پھینک دی گئی تھیں"۔ کئی مورخین نوٹ کرتے ہیں کہ کسی ایک انجن کو کھینچنے میں شامل گھوڑے کی اصل مقدار 32 اور 40 کے درمیان مختلف ہوتی ہے۔ 1863 کے آخر تک ریلوے کی بہت سی کاریں اب بھی پورے جنوب میں کنفیڈریٹ ریل لائنوں پر خدمات کے لیے وادی شینانڈوہ سے اسٹونٹن تک لے جایا جا رہا تھا۔ آخری لوکوموٹو وادی کے ٹرن پائیک کے ساتھ رہنے والے اسٹونٹن چشم دید گواہوں کے پاس منتقل ہوا جس میں دیکھا گیا کہ کچھ انجنوں کو اسٹونٹن، ورجینیا کی طرف اسی وقت منتقل کیا گیا جب 1862 کے موسم بہار میں جنرل جانسٹن مناساس کو خالی کر رہے تھے۔ ماناساس گیپ ریلوے پر انخلا کے لیے اسٹراسبرگ میں مزید انجن نصب کرنا بہت خطرناک ہو گیا تھا۔ آخری بار جب کیپٹن شارپس "ریلوے کور" نے قبضہ شدہ انجنوں میں سے کسی کو منتقل کیا تھا جب مارٹنزبرگ سے اسٹراسبرگ لے جانے والے انجنوں میں سے آخری انجن جانسٹن کے انخلاء سے پھنس گیا تھا۔ انخلاء کی اسی رات، بی اینڈ او کیمل بیک انجن نمبر 199 کو اسٹراسبرگ میں مانساس گیپ ریلوے پٹریوں پر رکھا گیا اور جنوب میں شینانڈوہ ویلی سے لے کر ورجینیا کے ماؤنٹ جیکسن میں لائن کے بالکل آخر تک چلا گیا۔ وہاں سے اسے ٹیم کے ہیوی ڈیوٹی ویگن ٹرکوں پر دوبارہ چڑھایا گیا اور ویلی ٹرن پائیک پر زمین کے اوپر سے ایک بار پھر اسٹونٹن لے جایا گیا۔ اس سفر میں چار دن لگے، اور جب انجن 199 صبح سویرے اسٹونٹن پہنچا تو شہر کی آبادی کی اکثریت اس ناقابل یقین منظر کو دیکھنے کے لیے نکلی۔ کنفیڈریٹ اسٹیٹس لوکوموٹو ورکس کی تخلیق کے بعد تمام انجن رچمنڈ، ورجینیا میں جمع کیے گئے تھے جب تک کہ آخری انجن نہیں پہنچا تھا۔ مئی 1862 میں جزیرہ نما میں میجر جنرل میک کلیلن کی پیش قدمی کی وجہ سے رچمنڈ پر عائد خطرے کی وجہ سے کیپٹن شارپ نے انجنوں کی نقل و حرکت کو مزید جنوب میں ایلمنس کاؤنٹی، شمالی کیرولائنا، ریلی، شمالی کیرولائنا سے تقریبا پچاس میل مغرب کی طرف ہدایت کی۔ یہاں ریلی اور گیسٹن ریلوے کی بڑی دکانوں کی عمارتیں لیز پر دی گئیں، مارٹنزبرگ شاپ کا زیادہ تر سامان نصب کیا گیا، اور "کنفیڈریٹ اسٹیٹس لوکوموٹو شاپس" قائم کی گئیں اور کام کرنا شروع کر دیا گیا، سب سے پہلے انجنوں کو بہتر بنانے اور مرمت کرنے کے لیے۔ بی اینڈ او ریل روڈ بالآخر دوبارہ کھل گیا 1861 کے موسم گرما کے ابتدائی حصوں کے دوران، میجر جنرل میک کلیلن مغربی ورجینیا کے گرافٹن کے شمال مغرب میں بی اینڈ او آر آر کا کنٹرول حاصل کرنے میں کامیاب رہے اور کبھی کبھار بی اینڈ او کام کرنے والے عملے کو مرکزی اسٹیم کے حصوں کی بحالی اور مرمت کے لیے آگے بڑھاتا، جس میں کافی پل کی مرمت کرنی پڑتی تھی۔ تاہم مرمت رک گئی اور بی اینڈ او کی حالت زار بہت سے لوگوں کو یہ یاد دلانے کے لیے کافی تھی کہ بی اینڈ او کے مسائل پنسلوانیا ریلوے اور ناردرن سینٹرل کے منافع میں اضافہ کرنے میں مدد کر رہے تھے، جس میں [سیکرٹری آف وار] کیمرون کی بڑی دلچسپی تھی۔ بی اینڈ او کو درپیش مرمت کا کل کام غیر معمولی تھا، جس میں 26 پل (127 اسپانس جن کی کل لمبائی 4,713 فٹ ہے)، ٹیلی گراف لائن اور پانی کے اسٹیشنوں کا ایک جوڑا شامل ہے۔ "یہ مارٹنزبرگ میں کھوئے ہوئے اور جلائے گئے تمام رولنگ اسٹاک کے علاوہ تھا۔" بی اینڈ او ریل روڈ اور یونین کی کوششوں کو اس ابتدائی طویل مدتی سروس کی بندش اور دھچکے نے آخر کار اسٹینٹن کے ماتحت محکمہ جنگ کی طرف سے زیادہ توجہ حاصل کی، جس نے لائن کی بحالی میں زیادہ دلچسپی ظاہر کی۔ مارچ 1862 کے اوائل تک جزیرہ نما پر میجر جنرل میک کلیلن کی پیش قدمی پوٹومیک کی کنفیڈریٹ آرمی پر دباؤ ڈال رہی تھی کہ وہ سینٹر ول، ورجینیا سے پیچھے ہٹ جائے، جو ابھی ابھی بی اینڈ او کے ریل سلاخوں کا چھ میل (10 کلومیٹر) استعمال کر رہا تھا جو اس چھاپے میں ضبط کر لیا گیا تھا اور ورجینیا کے ونچسٹر میں ذخیرہ کیا گیا تھا۔ گریٹ ٹرین ریڈ باؤنٹی نے کنفیڈریٹ آرمی کو سینٹر ول ملٹری ریل روڈ کی تعمیر کے لیے مواد فراہم کیا تھا، جہاں کیپٹن شارپ ایک بار پھر زیادہ تر کوششوں کا انتظام کر رہے تھے۔ سینٹر ویل کو ترک کرنے اور نچلی شینانڈوہ وادی کا ہلکا سا دفاع کرنے کے بعد، بی اینڈ او ریل روڈ وفاقی کنٹرول میں آگیا، اور بی اینڈ او ورک عملہ مارچ کے پورے مہینے کے دوران پلوں کی مرمت اور ٹریک بچھانے میں کامیاب رہا۔ ہارپرز فیری میں لکڑی کا ایک نیا پل تیز رفتار شیڈول پر بنایا گیا تھا اور بی اینڈ او ریلوے کو 30 مارچ 1862 کو باضابطہ طور پر سروس کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا تھا، اور ایک بار پھر بالٹیمور سے اوہائیو تک نقل و حمل کا راستہ دس ماہ کی بندش کے بعد بالآخر صاف ہو گیا تھا۔ 1861 کے لیے بی اینڈ او ریل روڈ کی اپنی سالانہ رپورٹ میں، صدر گیریٹ نے لکھا: جیکسن اکتوبر 1862 میں میری لینڈ میں شارپسبرگ کی جنگ کے بعد اکتوبر 1862 میں مارٹنزبرگ واپس آئے۔ اس بار، فیڈرلز کے لیے کچھ بھی مفید نہیں چھوڑنا چاہتے ہوئے، اس نے مارٹنزبرگ راؤنڈ ہاؤس اور تمام دکانوں کو جلانے کا حکم دیا۔ " "پولیگنل انجن ہاؤس، آدھا گول انجن ہاؤس، بڑی اور مہنگی مشین کی دکانیں، گودام، ٹکٹ اور ٹیلی گراف آفس، کمپنی کا ہوٹل اور ڈائننگ اینڈ واش ہاؤس، کوئلے کے ڈبے، ریت کے گھر، لوہے کی دکان اور ٹول ہاؤس، واٹر اسٹیشن کے لیے پمپنگ انجن اور کنیکٹنگ پائپ سب تباہ ہو گئے تھے۔ پٹریوں کی تباہی بھی شروع ہوئی اور جاری رہی۔ ہارپرز فیری اور نارتھ ماؤنٹین کے درمیان بیس میل (32 کلومیٹر) ٹریک سمیت کل ساڑھے 37 میل کا ٹریک [تباہ] ہوگیا۔ "اس بار جیکسن کے آدمیوں نے پھٹے ہوئے لوہے کو اپنی لائنوں پر استعمال کرنے کے لیے جنوب کی طرف منتقل نہیں کیا، بلکہ اسے بندروں اور باڑ کی چوکیوں پر گرم کیا تاکہ ریل لائن کا پتہ" "آگ کی مسلسل لائن سے لگایا جا سکے۔" جنگ کے بعد جنگ کے بعد، لیے گئے انجنوں میں سے ایک کے علاوہ تمام کو بی اینڈ او ریلوے میں مکمل خدمت میں واپس کر دیا گیا۔ ایک لوکوموٹو واپس نہیں آیا، انجن نمبر۔ 34، کو یونین کیولری کے حملے سے نقصان پہنچا تھا، اور اس لیے اس انجن کا بوائیلر ایک کنفیڈریٹ آئرن کلاڈ، سی ایس ایس نیوس میں نصب کیا گیا تھا، جسے بعد میں تباہ کر دیا گیا تھا۔ بی اینڈ او ریل روڈ کے موجودہ مالک سی ایس ایکس کا دعوی ہے کہ مئی 1861 کا یہ چھاپہ "ریلوے کی تاریخ کے سب سے بدنام چھاپوں میں سے ایک تھا"۔ ریڈ تنازعہ کے مورخ جیمز آئی رابرٹسن جونیئر نے اسٹون وال جیکسن کی اپنی سوانح عمری میں 23 مئی کے چھاپے اور جیکسن کے ذریعے کیے گئے دھوکہ دہی کو "جنگ کے پہلے ہفتوں کا سب سے دلچسپ قصے" قرار دیا ہے۔ تاہم، وہ کہتا ہے کہ "جان۔ ڈی امبوڈن نے اسے تیار کیا، جیکسن کے سوانح نگار جی ایف آر ہینڈرسن نے اسے اعتبار دیا، اور پچھلی صدی کے مصنفین نے اسے تفصیل سے بیان کرنے میں خوشی محسوس کی ہے۔ " چھاپے کے لیے دستاویزات کا جائزہ لینے کے بعد، رابرٹسن زور دے کر کہتے ہیں: 12 مئی 1861 کو لی نے جیکسن کو لکھا، "مجھے میری لینڈ میں ظاہر ہونے والے احساس پر تشویش ہے، اور ڈر ہے کہ یہ شیپرڈسٹاون کے برعکس دیگر مقامات تک پھیل سکتا ہے۔ اگر ممکن ہو تو اپنے آپ کو سختی سے دفاعی راستے تک محدود رکھنا ضروری ہوگا۔ " 22 مئی 1861 کو ماناساس جنکشن میں جنرل ملڈج ایل بونھم کو لکھے گئے خط میں، لی نے ورجینیا کی پالیسی کی مزید وضاحت کی، "لیکن میرے لیے آپ کو یہ بتانا مناسب ہے کہ اس وقت ریاست کی پالیسی سختی سے دفاعی ہے۔ اس لیے حملے کے لیے کوئی اشتعال نہیں دیا جائے گا، لیکن ہر حملے کا اس حد تک مقابلہ کیا جائے گا جس حد تک آپ کر سکتے ہیں۔ " رابرٹسن لکھتے ہیں کہ ریلوے اسٹاک پر اس بڑے پیمانے پر قبضے کا سرکاری ریکارڈ میں کوئی ریکارڈ نہیں ہے، حالانکہ جنگ کے بارے میں ولیم پریسکوٹ اسمتھ کے ذاتی ریکارڈ 14 مئی کو ہارپر فیری میں کاروں کی ایک ٹرین کے ایک چھوٹے سے قبضے کو ریکارڈ کرتے ہیں۔ امبوڈن "افسانے" کے پھیلنے کے طریقے کا تجزیہ کرتے ہوئے، رابرٹسن کا کہنا ہے کہ ریلوے کے مورخین اور بعد میں عام مورخین دونوں نے اسے اپنے کاموں میں اپنے ماخذ کے طور پر استعمال کیا۔ رابرٹسن جن کاموں کا مثال کے طور پر حوالہ دیتے ہیں ان میں ہنگر فورڈ کا بالٹیمور اینڈ اوہائیو ریل روڈ، تھامس ویبر کا دی ناردرن ریل روڈ ان دی سول وار، اینگس جیمز جانسن III کا ورجینیا ریل روڈ ان دی سول وار، ایلن ٹیٹ کا اسٹون وال جیکسن: دی گڈ سولجر، برک ڈیوس کا دی کالڈ ہیم اسٹون وال، اور کلفورڈ ڈوڈی کا دی لینڈ دی فائٹ فار شامل ہیں۔ رابرٹسن جنگ کے بارے میں معلومات کے لیے ایک ذریعہ کے طور پر امبوڈن کی وشوسنییتا کے بارے میں لکھتے ہیں: سوانح نگار بائرن فار ویل رابرٹسن کے خیالات کی بازگشت کرتے ہوئے کہتے ہیں کہ امبوڈن کی کہانی ایک حیرت انگیز کہانی ہے، یہ جیکسن کی جارحیت کی عکاسی کرتی ہے۔ لیکن ایسا نہ ہوا اور نہ ہو گا. " وہ مزید کہتے ہیں: بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ مارٹنزبرگ شاپس ونچسٹر ان دی امریکن سول وار نوٹس حوالہ جات عبدل، جارج بی۔، سول وار ریل روڈ: ریاستوں کے درمیان جنگ کی ایک تصویری کہانی، 1861-1865، سپیریئر، 1961 بھی دیکھیں۔ انڈیانا یونیورسٹی پریس، 1999، الیگزینڈر، ایڈون پی، سول وار ریل روڈ اور ماڈل، کراؤن پبلشرز، 1977 کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔ بین، ولیم ای۔، بی اینڈ او ان دی سول وار، ولیم پریسکوٹ اسمتھ کے کاغذات سے، سیج بکس، 1966۔ بیرنگر، جان، ریل روڈس ان دی سول وار، نیشنل ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی بلیٹن، 1966۔ بلیک، رابرٹ سی۔، III دی ریل روڈس آف دی کنفیڈریسی، یونیورسٹی آف نارتھ کیرولائنا پریس، اصل میں 1952۔ براؤن، گیری ایل۔، "بالٹیمور اینڈ اوہائیو ریل روڈ"، انسائیکلوپیڈیا آف دی امریکن سول وار: اے پولیٹیکل، سوشل اینڈ ملٹری ہسٹری، ہیڈلر، ڈیوڈ ایس۔، اور ہیڈلر، جین ٹی۔، ایڈز۔، ڈبلیو ڈبلیو نارٹن اینڈ کمپنی، 2000،۔ برنز، ایڈورڈ بی۔، کنفیڈریٹس گیدر اسٹیم، مضمون، بلیٹن نمبر۔ 104، دی ریلوے اینڈ لوکوموٹو ہسٹوریکل سوسائٹی، اپریل 1961۔ کینڈنکوسٹ، آرتھر، دی گریٹ ٹرین ڈکیتی-یا دی کنفیڈریٹس گیدر اسٹیم، ونچسٹر، ورجینیا، سی ڈبلیو ای اے، اگست 2008، سول وار ایجوکیشن ایسوسی ایشن کینڈنکوسٹ، آرتھر، دی گریٹ ٹرین ڈکیتی کے ذریعے تاریخی فیلڈ ٹورز کے لیے 17 صفحات پر مشتمل پمفلٹ، سول وار میگزین میں مضمون، دسمبر 1991۔ کلارک، جان ای. ریل روڈ ان دی سول وار: فتح اور شکست پر انتظامیہ کا اثر۔ ایل ایس یو پریس، 2004۔ ڈیوس، برک، انہوں نے اسے اسٹون وال کہا، ونگز، 2000، ڈیلاگرانج، آرتھر ڈی۔، بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ، اشاعت: دی بینٹ آف تاؤ بیٹا پائی، اسپرنگ، 2000۔ ڈوڈی، کلفورڈ، دی لینڈ دی فائٹ فار، گرین ووڈ پبلشنگ گروپ، 1974، ڈوڈی، کلفورڈ اینڈ منارین، لوئس ایچ۔ دی وار ٹائم پیپرز آف رابرٹ ای لی۔ (1961)۔ ایونز، کلیمنٹ اے۔، کنفیڈریٹ ملٹری ہسٹری، کنفیڈریٹ پبلشنگ کمپنی، 1899، اٹلانٹا، گا۔، دی نیشنل ہسٹوریکل سوسائٹی، 2008 کے ذریعے فیکس میل ری پرنٹ۔ فیرویل، بائرن۔ اسٹون وال: جنرل تھامس جے جیکسن کی سوانح عمری۔ ڈبلیو ڈبلیو نارٹن اینڈ کمپنی، 1992۔ ہینڈرسن، جی ایف آر، اسٹون وال جیکسن اور امریکی خانہ جنگی۔ نیویارک، وان ریس پریس ؛ لانگ مینز، گرین اینڈ کمپنی، 1898، دوبارہ شائع شدہ 1955۔ ہینڈلی لائبریری، وار ٹائم ڈائری آف مس جولیا چیس، ونچسٹر، ورجینیا 1861-1864، دی ہینڈلی لائبریری، حوالہ ایڈیشن، 1931۔ ہنگر فورڈ، ایڈورڈ، دی اسٹوری آف دی بالٹیمور اینڈ اوہائیو ریل روڈ 1827-1927، نیویارک، جی پی۔ پٹنمز سنز، 1928 ہنگر فورڈ، ایڈورڈ، دی اسٹوری آف دی بالٹیمور اینڈ اوہائیو ریل روڈ 1827-1927، ایر کمپنی پبلشنگ، انکارپوریٹڈ، 1993۔ امبوڈن، جان ڈی۔، لڑائیاں اور خانہ جنگی کے رہنما، 1887-1888۔ جانسٹن دوم، اینگس جیمز، ورجینیا ریل روڈ ان دی سول وار، یونیورسٹی آف نارتھ کیرولائنا پریس فار دی ورجینیا ہسٹوریکل سوسائٹی، 1961۔ کنسلر، مورٹ۔ دی سول وار پینٹنگز آف مورٹ کنسلر، جلد 1: فورٹ سمٹر ٹو اینٹیٹم۔ کمبرلینڈ ہاؤس پبلشنگ، 2006۔ لیش، جیفری، این۔ آئرن ہارس کا تباہ کن: جنرل جوزف ای جانسٹن اور کنفیڈریٹ ریل ٹرانسپورٹ، کینٹ اسٹیٹ یونیورسٹی پریس، 1992، ماہون، مائیکل جی۔، ایڈ۔ ونچسٹر تقسیم شدہ: جولیا چیس اور لورا لی کی خانہ جنگی کی ڈائریاں۔ میکینکس برگ، PA: اسٹیک پول بکس، 2002۔ کوارلس، گارلینڈ، آر۔، اوکیوائیڈ ونچسٹر 1861-1865، اسٹیفنز سٹی، VA، کمرشل پریس انکارپوریٹڈ، تھرڈ پرنٹنگ 2005 (1976)۔ رابرٹسن، جیمز آئی جونیئر اسٹون وال جیکسن: دی مین، دی سولجر، دی لیجنڈ۔ (1997)۔ شریور، ارنسٹ، اسٹیلنگ ریل روڈ انجنز، ٹیلز فرام میک کلورز وار: بیئنگ ٹرو اسٹوریز آف کیمپ اینڈ بیٹل فیلڈ، نیویارک، ڈبل ڈے اینڈ میک کلور کمپنی، 1898 سے۔ اسمتھ، ولیم پریسکوٹ، پرسنل ڈائری [کینڈنکوسٹ اور نیشنل پارک سروس ریکارڈز میں حوالہ دیا گیا ہے] اسٹور، جان ایف۔، ہسٹری آف دی بالٹیمور اینڈ اوہائیو ریل روڈ، پرڈیو یونیورسٹی پریس، 1987، سمرز، فیسٹس پی۔، دی بالٹیمور اینڈ اوہائیو ان دی سول وار، اسٹین کلارک ملٹری بکس، 1993، آئی ایس بی این ٹیٹ، ایلن، اسٹون وال جیکسن: دی گڈ سولجر، جے ایس۔ سینڈرز اینڈ کمپنی، 1991،، ٹرنر، جارج ایڈگر، وکٹری روڈ دی ریلز: دی اسٹریٹجک پلیس آف دی ریلروڈز ان دی سول وار، بیسن بکس، 1992، (اصل میں یونیورسٹی آف نیبراسکا، 1953) ویبر، تھامس، دی ناردرن ریلروڈز ان دی سول وار، 1861-1865، انڈیانا یونیورسٹی پریس، 1999، (اصل میں 1952) ویسٹ ورجینیا میں ریل نقل و حمل حادثات اور بالٹیمور اور اوہائیو ریل روڈ ونچسٹر، ورجینیا میں امریکی خانہ جنگی کی لڑائیوں کے چھاپے اور 1861 میں ورجینیا میں ریل نقل و حمل میں بغیر کسی ہلاکت کے تنازعات مغربی ورجینیا میں امریکی خانہ جنگی کی فوجی کارروائیاں بینڈو ریل روڈ (1861) کے خلاف ورجینیا میں امریکی خانہ جنگی کی فوجی کارروائیاں