Šargan Eight
سارگن ایٹ (ष्ارگن ایٹ) سربیا میں ایک تنگ گیج ہیریٹیج ریلوے ہے، جو موکرا گورا گاؤں سے سارگن ویتاسی اسٹیشن تک چلتی ہے۔ 1 ستمبر 2003 کو جدید لائن کو بحال کیا گیا۔ جمہوریہ سرپسکا، بوسنیا اور ہرزیگوینا میں ویسگراڈ تک توسیع 28 اگست 2010 کو مکمل ہوئی۔ 2011 کے آخر تک ریلوے کو کریمنا گاؤں تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور 2013 میں اسے ازیس شہر تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن یہ صرف جزوی طور پر انجام دیا گیا تھا۔ سربیائی ریلوے کے اندر "میوزیم-ٹورزم کمپلیکس سارگن ایٹ"، جو ریلوے کا انتظام کرتا ہے، موکرا گورا میں واقع ہے۔ 2021 میں اقوام متحدہ کی عالمی سیاحت کی تنظیم نے موکرا گورا کو دنیا کے بہترین سیاحتی دیہاتوں میں سے ایک قرار دیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران تعمیر کا آغاز ہوا اور اس کا منصوبہ سربیا کو آسٹریا ہنگری سے جوڑنا تھا، جس نے اس وقت سربیا اور بوسنیا اور ہرزیگوینا دونوں پر قبضہ کر لیا تھا۔ شرگن جنگ سے پہلے کی سرحد سے دور واقع تھا۔ آسٹریا کے باشندوں نے جلد بازی میں تعمیر کے لیے درکار سامان کا ڈھیر لگا دیا اور تعمیر کو تیز کرنے کے لیے متعدد روسی اور اطالوی جنگی قیدیوں کو شامل کیا کیونکہ وہ جلد بازی میں تھے۔ منصوبوں کا مسودہ 1916 میں تیار کیا گیا تھا اور اصل، آسٹریا کا راستہ بعد میں مکمل ہونے والے راستے سے مختلف تھا۔ وہ بوسنیا کی طرف کے آخری اسٹیشن، ڈونجے وردیستے کو سربیا کی طرف کے آخری اسٹیشن، ازیس سے جوڑنے کا منصوبہ بنا رہے تھے، جو 1912 میں ریلوے کے ذریعے پہنچا تھا۔ اصل میں پیش کردہ راستہ اپ اسٹریم ڈپریشن، گھاٹوں اور ڈیفائلز سے گزرتا تھا، یا تقریبا آج جہاں ازس-ویسگراڈ سڑک جاتی ہے۔ اسے دریا کے ساتھ ساتھ تقریبا سارگن کی چوٹی تک گھومنا تھا۔ کھدائی کرنا بہت مشکل تھا۔ پانی کے بہت سے ذرائع کے باوجود، سرگن کی ڈھلوانیں بنجر اور سانپوں سے متاثر تھیں۔ مقامی آبادی پہاڑی چٹانوں کو کریمینجک (فلنٹ) کہتی تھی کیونکہ یہ پککس سے ٹکرانے پر چمکتا ہے۔ اصل میں، دریا کے ساتھ ساتھ کام شروع ہوا، اور موجودہ راستے سے کئی میٹر اوپر تھا، جیسا کہ کوٹرومین میں بیلی رزاو کے پار باقی پل سے ظاہر ہوتا ہے۔ اصل، اونچا پل، آسٹریا کے لوگوں نے بنایا تھا اور جنگ کے بعد جب ریلوے مکمل ہوئی تو اسے منہدم کر دیا گیا تھا اور نچلا پل بنایا گیا تھا، جس سے اس کے دائیں حصے کی ٹھوس بنیاد رہ گئی تھی۔ نچلے پل کو 1944 کے آخر میں پیشہ ورانہ جرمن افواج نے انخلا کے دوران منہدم کر دیا تھا۔ موکرا گورا کے اسٹیشن سے، آسٹریا کے باشندوں نے اس کے پار ریلوے کا انتظام کیا۔ مقامی آبادی سے قبرستان کو اکیلا چھوڑنے کی بھیک مانگنے کے باوجود، آسٹریا کے انجینئر اور تکنیکی ماہرین قبروں اور مقبرے کے پتھروں کے ساتھ لکڑی کی لاٹھیاں کھود کر راستے کو نشان زد کر رہے تھے۔ ان کے پیچھے وہ مزدور آئے جو اس وقت قبروں سے باقیات نکال رہے تھے۔ قبرستان کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، اور آج تک ایسا ہی ہے، حالانکہ ٹریک کبھی کام نہیں کر رہے تھے۔ قبرستان سے، پٹریاں دریائے کمیسینا کی وادی کے ساتھ ساتھ چلتی رہتی ہیں اور پھر غائب ہو جاتی ہیں۔ اس سرے کے آگے دیواریں ہیں، جو دریا کو بند کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ ٹریک بعد میں دوبارہ نمودار ہوتے ہیں، سرگن تک جاری رہتے ہوئے، بوڈیم پہاڑی تک پہنچتے ہیں۔ 1916 میں، "بوڈیم" سرنگ کی کھدائی کے دوران ایک دھماکے کے بعد، چھت گر گئی جس سے کارکنوں کی پوری شفٹ ہلاک ہو گئی۔ 150 سے 200 کے درمیان اطالوی اور روسی قیدی مارے گئے۔ اس کے بعد آسٹریا کے لوگوں نے ریلوے کی تعمیر پر مزید کام چھوڑ دیا۔ انہوں نے تباہی کو نشان زد کرنے کے لیے ایک چھوٹی سی یادگار رکھی۔ آج، یہ علاقہ راستے پر ہے اور اسے دیویتی کلومیٹر ("نویں کلومیٹر") کہا جاتا ہے، کیونکہ تباہی سے پہلے پٹریوں کی تعمیر کی گئی تھی۔ یوگوسلاویہ کے کام روک دیے گئے اور صرف 1921 میں سرب، کروٹس اور سلووین کی نئی تشکیل شدہ مملکت میں جاری رہے۔ وہ باضابطہ طور پر 1 مارچ 1921 کو جاری رہے۔ یہ تب ہوتا ہے جب "آٹھ" کو ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، مختصر راستوں پر بڑے رویے کی تبدیلیوں میں مہارت حاصل کرنے کی ایک پرکشش اور عملی مثال کے طور پر۔ کے نزول کو پٹریوں کے ساتھ سر کیا گیا تھا جو 8 کی شکل میں مڑے ہوئے ہیں، اسی وجہ سے یہ نام ہے۔ ٹریک لمبا ہے اور منحنی پن کی وجہ سے کچھ حصوں پر ٹرین ایک ہی مقام سے دو بار گزرتی ہے۔ ریلوے کی 8 شکل کرسٹ اسٹیشن سے سب سے زیادہ نظر آتی ہے، حالانکہ یہ دو سطحوں پر دو الگ الگ ریلوے کے طور پر ظاہر ہوتی ہے۔ ایک آپریشنل سینٹر قائم کیا گیا، جس نے کارکنوں کی میزبانی کی۔ تعمیر کے دوران درکار مواد کو اٹھانے کے لیے تین عارضی کیبل ویز تعمیر کیے گئے تھے۔ آس پاس کے گاؤں کھل گئے۔ تعمیراتی کمپنیوں کے ذریعہ ملازمت کرنے والے مقامی لوگوں کو ملنے والی اجرت کے علاوہ، کسان اس کی تمام مصنوعات بشمول گوشت، دودھ یا لکڑی فروخت کرنے کے قابل تھے اور پیسے "دیہاتوں پر چھڑک رہے تھے"۔ اس علاقے کے تقریبا 500 افراد بالآخر ریلوے پر مکمل طور پر ملازم تھے۔ ریلوے کی تعمیر اپریل 1924 میں مکمل ہونی تھی۔ تاہم، کنسٹرکٹرز کے ساتھ مسائل کی وجہ سے، جسے تبدیل کرنا پڑا، وردیستے کے لیے پہلی ٹرین 25 جنوری 1925 کو گزری۔ اصل منصوبہ بندی کے مقابلے میں اضافی تعداد میں پل، سرنگیں اور معاون دیواریں تعمیر کرنی پڑیں۔ وارڈیسٹ سرنگ کے پورٹل پر، جو جنگ سے پہلے ایک سرحدی علاقہ ہونا تھا، سربیا کے سپاہی کا ایک مجسمہ ہے جو آسٹریا-ہنگری کے تاج کو اپنے پاؤں سے کچل رہا ہے۔ اس راستے پر مجموعی طور پر 22 سرنگیں اور پانچ بڑے پل ہیں۔ ریلوے نے یوزیس کو بلندی پر چھوڑ دیا، جس کی چوٹی سارگن سرنگ پر تھی۔ پورا علاقہ پانی سے بھرپور ہے، جس نے گاؤں کو موکرا گورا ("گیلے پہاڑ") کا نام دیا۔ راستے میں پانی کے 365 معروف چشمے ہیں۔ پانی لفظی طور پر سرنگ کی دیواروں سے نیچے ٹپک رہا ہے۔ ریلوے نے بلغراد کو بحیرہ ایڈریاٹک، اور ساحلی قصبوں ڈبروونک اور زیلینکا سے جوڑا۔ ایک گیج کے ساتھ سابقہ مشرقی بوسنیا ریلوے سرائیوو سے بیلگریڈ تک سابقہ تنگ گیج مین لائن کا ایک اہم حصہ تھا اور 28 فروری 1974 کو بند ہوا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں ہوم لینڈ سوسائٹی آف موکرا گورا نے ریلوے کی تعمیر نو کو فروغ دینے کے لیے ایک بورڈ قائم کیا۔ انہوں نے راستے کا معائنہ کیا اور اطلاع دی کہ کچھ سرنگیں بہت خراب ہو گئی ہیں۔ مئی 1994 میں قائم ہونے والی اس سوسائٹی نے 1997 اور 1998 میں عوامی کارروائیوں کا اہتمام کیا، جب ریلوے کے راستے کو صاف کیا گیا، بشمول سرنگوں کو۔ ریاست نے ایک سرنگ کی تعمیر نو کی اور پھر اگست 1999 میں اپنے تعمیر نو کے منصوبوں میں پورے راستے کو شامل کیا۔ ایک سال میں، موکرا گورا، جاتارے، شرگن وتاسی، اور معاون اشیاء میں منہدم اسٹیشن کی عمارتوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ گمشدہ پٹریاں بچھائی گئیں اور پہلے ہی 1999 میں پہلی ٹرین گزر چکی تھی۔ 1999 اور 2003 کے درمیان سارگن پاس کے اوپر والے حصے کو سربیا کی وزارت سیاحت اور یوگوسلاو ریاستی ریلوے جے، جو اب سربیا ریلوے (زیلزنیس سربیجے) ہے، نے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ اکیسویں صدی کا سیاحتی کمپلیکس موکرا گورا 2000 میں کھولا گیا تھا۔ 2001 میں بحال شدہ "چیرا" ٹرین میں راستہ اختیار کرنے کے بعد، وزیر اعظم زوران ڈینیڈک نے کہا کہ "یہ سوئٹزرلینڈ ہے"۔ سب سے پہلے، پورے راستے پر آزمائشی سواری اکتوبر 2002 میں کی گئی تھی اور یہ لائن 1 ستمبر 2003 کو مکمل طور پر فعال ہو گئی تھی۔ کاروں کی تزئین و آرائش کی گئی ہے اور 1930 کی دہائی کے مستند انداز کو برقرار رکھا گیا ہے۔ یہاں پانچ اسٹیشن ہیں، جن میں سے ہر ایک خوبصورت نقطہ نظر کے ساتھ ہے۔ امیر کستوریکا، ایک مشہور فلم ڈائریکٹر جس نے اپنی ایک فلم کے لیے ڈرونگراڈ قصبہ (موکرا گورا پر سارگن ایٹ اسٹیشن کے قریب) بنایا تھا، عوامی طور پر اس راستے کی تشہیر کے لیے جانا جاتا ہے۔ ویسگراڈ تک توسیع 28 اگست 2010 کو مکمل ہوئی، اور یہ لائن ستمبر 2011 میں فعال ہو گئی۔ موکرا گورا-ویسگراڈ شاخ لمبی ہے۔ 2011 کے آخر تک ریلوے کو کریمنا گاؤں تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور 2013 میں اسے ازیس شہر تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، 2021 تک، اگرچہ پٹریوں کو رکھا گیا تھا، باقی جو کریمنا تک پہنچنے کے لیے درکار تھے وہ مکمل نہیں ہوئے تھے۔ 2017 تک، یہ ٹرین مقبول طور پر "چیرا" کے نام سے جانا جاتا ہے لیکن اسے سرکاری طور پر "نوسٹالجیا" کہا جاتا ہے، اب بھی صرف موکرا گورا-شارگن وٹاسی-موکرا گورا کے راستے پر چلتی ہے، کبھی کبھار ویسگراڈ تک جاتی ہے۔ برفیلے ادوار کے دوران، یہ صرف موکرا گورا سے جاتارے تک چلتا ہے۔ 2017 کے سیزن میں اس کے 75,000 زائرین تھے، جن میں سے 25,000 غیر ملکی سیاح تھے۔ پرکشش مقامات میں سارگن کی چٹان میں تراشا ہوا ریستوراں اور گولوبیچی میں "کریز اسٹون" (شادی کرنے کے لیے سربیائی بول چال) نامی ایک چٹان شامل ہے، جو "محبت کی دعوت دیتا ہے"۔ 2019 کے سیزن میں، زائرین کی تعداد بڑھ کر 88,000 ہو گئی۔ 2020 کی دہائی تک، سارگن ایٹ کے راستے پر واقع علاقہ سیاحتی کمپلیکس میں تبدیل ہو گیا۔ اس میں موکرا گورا (سرائے کے ساتھ)، کستوریکا کا نسلی گاؤں ڈروینگراڈ، اسکی ریزورٹ ایور، سیر کے علاقے جاتارے اور جاتاریس (چھوٹی دریا کی جھیل کے ساتھ)، کامیسینا پیدل سفر کا راستہ، کامیسینا آبشار، پانی کا چشمہ بیلے ووڈ (1994 میں کامیسینا کے سیلاب کے بعد دریافت کیا گیا، جسے دوا قرار دیا گیا)، آرام کے علاقے اور پرانی ریلوں اور کار کے چشموں سے بنے راستے وغیرہ شامل ہیں۔ دریائے کامیشینا کے ساتھ اور بھی تنگ ہے، آج استعمال سے باہر ریلوے، جو مقامی لکڑی کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ایک چھوٹا سا، لکڑی کا آرتھوڈوکس چرچ، 2011 میں سربیائی اور روسی آرتھوڈوکس گرجا گھروں کی برکت سے بنایا گیا تھا۔ افسس کے سات شہیدوں کے لیے وقف، یہ ان تمام لوگوں کے لیے ایک یادگار چیپل ہے جنہوں نے ریلوے کی تعمیر پر کام کیا، بشمول مارے گئے جنگی قیدیوں کے۔ دریا کے اس پار ایک اور چرچ ہے، جو سینٹ جان بیپٹسٹ کے لیے وقف ہے۔ چرچ کے سامنے ایک پل 2009 میں بنایا گیا تھا۔ ستمبر 2022 تک، جاتارے اسٹیشن ان پانچ میں سے واحد اسٹیشن تھا جہاں کبھی ایک بھی ٹکٹ فروخت نہیں ہوا تھا۔ گولبیچی اسٹیشن دراصل کستوریکا کی فلم لائف از اے میرکل کے سیٹ میں سے ایک تھا۔ فلم بندی ختم ہونے کے بعد سیٹ ڈرونگراڈ میں تبدیل ہو گئے، اور گولوبیچی سیاحوں کی توجہ کا مرکز بن گیا۔ جٹارے کا قدرتی نظارہ دیووجاکا سٹینا ("لڑکی کا پتھر") ہے، جس سے موکرا گورا اور بیلے ووڈے کا نظارہ ہوتا ہے، اس کے پانی کے چشمے کے ساتھ۔ راستے کے ساتھ کشش میں 14 ویں صدی کی ڈوبرون خانقاہ بھی شامل ہے۔ 2019 میں سرنگوں کی تعمیر نو شروع ہوئی۔ کام 2021 تک مکمل ہونا چاہیے، جو ریلوے پر تعمیراتی کاموں کی صد سالہ مدت ہے۔ نیز 2019 میں، ویسگراڈ سے رابطہ دوبارہ بند کر دیا گیا تھا، لیکن اگست 2022 کے آخر میں اسے بحال کر دیا گیا تھا۔ تحفظ ریلوے کے آس پاس کے علاقے کو 2005 میں حکومت نے ابتدائی تحفظ کے تحت رکھا تھا۔ 2008 میں اس علاقے کو سرکاری طور پر "سرگن-موکرا گورا" نیچر پارک کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا۔ یہ پورے موکرا گورا طاس، کریمنا طاس کا حصہ، تارا کی جنوب مشرقی ڈھلوانیں، زلیٹیبور کی شمال مغربی ڈھلوانیں، اور سارگن درہ پر محیط ہے، جو ان دونوں پہاڑوں کو تقسیم کرتا ہے۔ سارگن ایٹ کے تحفظ کو خاص طور پر حکومت کے فرمان میں تحفظ کی ایک وجہ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ گیلری بھی دیکھیں بوسنیا اور ہرزیگووینا میں تنگ گیج ریلوے سربیا میں سیاحت سربیا میں تنگ گیج ریلوے سربیا میں حوالہ جات بیرونی روابط سربیا ریلوے سائٹ پر سرکاری معلومات 'سارگن ایٹ' تنگ گیج ریلوے ٹور سارگن ایٹ گیلری سارگن فوٹو گیلری سربیا ریلوے 760 ملی میٹر گیج ریلوے بوسنیا اور ہرزیگووینا میں 760 ملی میٹر گیج ریلوے سربیا میں ہیریٹیج ریلوے