Overwing exits
مسافر طیاروں پر ونگ پر انخلا کا ذریعہ فراہم کرنے کے لیے اوور ونگ ایگزٹ پائے جاتے ہیں، جہاں مسافر ٹریلنگ ایج سے آگے بڑھتے ہیں، یا تو تو تو توسیع شدہ فلیپس کو نیچے سلائڈ کرکے یا انخلا سلائیڈ کا استعمال کرتے ہوئے جو باہر نکلنے کے وقت تعینات ہوتی ہے۔ اوور ونگ کے باہر نکلنے کے راستے ہوائی جہاز کے معیاری ہنگامی باہر نکلنے کے مقابلے میں چوڑائی اور اونچائی میں چھوٹے ہوتے ہیں، اور اس وجہ سے انخلاء کی صلاحیت کم ہوتی ہے، اور عام طور پر ہوائی جہاز میں شامل کیے جاتے ہیں جہاں 90 سیکنڈ کا انخلاء حاصل کرنے کے لیے مرکزی دروازوں پر انخلاء کی ناکافی صلاحیت ہوتی ہے، لیکن جہاں اس کو پورا کرنے کے لیے مکمل سائز کے باہر نکلنے کے دوسرے سیٹ کا اضافہ ضروری نہیں ہوتا ہے۔ اوور ونگ ایگزٹ بنیادی طور پر سیلف ہیلپ ایگزٹ ہوتے ہیں جس کا مطلب ہے کہ ہنگامی انخلا میں ایگزٹ سے فورا ملحقہ بیٹھے مسافر بیرونی خطرات کا اندازہ لگانے اور ایگزٹ کو کھولنے کے ذمہ دار ہوں گے۔ اس طرح، ایئر لائنز عام طور پر ان قطاروں میں بیٹھنے کو ان لوگوں تک محدود کرتی ہیں جو جسمانی طور پر انخلاء میں مدد کرنے کے قابل ہیں، اور بچوں یا دوسرے مسافروں کے ساتھ پرواز نہیں کر رہے ہیں جن کی انہیں مدد کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ خطرات اوور ونگ ایگزٹ کے استعمال سے متعلق بنیادی خطرہ یہ ہے کہ مسافر انخلا کا حکم دیے جانے کا انتظار نہیں کر رہے ہیں، بلکہ اسے خود شروع کر رہے ہیں۔ اگرچہ بہت سے مسافر (خاص طور پر اکثر اڑنے والے) یہ مانتے ہیں کہ وہ کافی بالغ ہیں اور یہ فیصلہ کرنے کے لیے کافی تعلیم یافتہ ہیں کہ انہیں ہوائی جہاز سے باہر نکلنے کی ضرورت ہے، لیکن انہیں مخصوص خطرات یا واقعات کے سلسلے میں تربیت نہیں دی جاتی ہے تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ کب مکمل پیمانے پر انخلا کی ضرورت ہے۔ نیز، مسافر اکثر انخلا شروع ہوتے ہی ایک راستہ کھول دیتے ہیں جس کے نتیجے میں ان کا انخلا خطرے میں پڑ سکتا ہے۔ یہ واقعہ 2002 میں اسٹینسٹڈ ہوائی اڈے پر ریانیر کے انجن میں لگنے والی آگ میں پیش آیا، جہاں مسافروں نے خود کو جلتے ہوئے پنکھ پر اتار لیا، اس کے باوجود کہ ہوائی اڈے کی فائر سروس کے اہلکار ان پر ہوائی جہاز کے اندر واپس آنے اور قابل استعمال اخراج کے ذریعے وہاں سے نکلنے کے لیے چیخ رہے تھے۔ عام طور پر، یہ مسائل فرش کی سطح، مکمل سائز، باہر نکلنے کے دروازوں پر نہیں ہوتے ہیں کیونکہ یہ ہنگامی صورت حال میں فلائٹ اٹینڈنٹس کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جن کے پاس وسیع ہنگامی تربیت ہوتی ہے۔ اوور ونگ ایگزٹ کے استعمال میں ایک اور خطرہ ان کا غلط طریقے سے کھولا جانا ہے، عام طور پر اس کا نتیجہ یہ ہے کہ ان نشستوں پر سوار مسافر روانگی سے پہلے فراہم کردہ زبانی اطلاع پر توجہ نہیں دیتے، یا حفاظتی کارڈ پر اور باہر نکلنے پر افتتاحی ہدایات پر عمل نہیں کرتے۔ زیادہ تر اوور ونگ باہر نکلنے میں مسافر جسمانی طور پر ہیچ کو اس کے فریم سے ہٹاتا ہے اور باہر نکلنے کو روکنے کے بغیر اسے ونگ پر باہر پھینک دیتا ہے۔ برطانیہ میں کرین فیلڈ انسٹی ٹیوٹ میں کی گئی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ بہت سے مسافروں کے باہر نکلنے کے راستے کے ساتھ والی سیٹ پر ایگزٹ ہیچ چھوڑنے کا امکان ہوتا ہے، جس سے دوسرے مسافروں کے باہر نکلنے میں رکاوٹ پیدا ہوتی ہے۔ مزید برآں، طیاروں کے انخلاء کے دوران، یہ پایا گیا ہے کہ ایئربس اے 320 کے ساتھ بوئنگ 737 (این جی) نیکسٹ جنریشن لائن کے زیادہ تر اوور ونگ ونڈو ایگزٹ ڈیزائن، مسافروں کے ہوائی جہاز سے باہر نکلنے کے لیے درکار موروثی "قدم اوپر اور حرکت کے ذریعے" کی وجہ سے روایتی فرش کی سطح سے باہر نکلنے کے مقابلے میں انخلاء میں رکاوٹ ڈالتے ہیں، جو بوئنگ 747، بوئنگ 777، میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 اور لاک ہیڈ ایل 1011 جیسے پرانی نسل کے وسیع جسم والے طیاروں کے ڈیزائن کے برعکس ہیں جو تمام فرش کی سطح پر ہیں۔ آپریشن بنیادی طور پر دو قسم کے اوور ونگ ایگزٹ ہیں (بوئنگ 747 اور بوئنگ 777 کی طرح مکمل سائز کے دروازے کو چھوڑ کر، جسے اوور ونگ ایگزٹ نہیں سمجھا جاتا ہے-جسے ٹائپ I یا ٹائپ A ایگزٹ کہا جاتا ہے) جدید طیاروں پر استعمال ہوتا ہے۔ ان ڈسپوزایبل ہیچ قسم کے اخراج کو ٹائپ IIIA اور ٹائپ IIIB اخراج کہا جاتا ہے۔ پہلی (پرانی) قسم IIIA سب سے زیادہ عام ہے، خاص طور پر ایئربس A320 میں، جہاں آپریٹر کو پنکھ پر ٹھکانے لگانے سے پہلے اس کے فریم سے "پلگ" قسم کے ہیچ کو ہٹانا ہوتا ہے۔ دوسری قسم سیلف ڈسپوزنگ ٹائپ IIIB ہیچ ہے، جو زیادہ جدید طیاروں (جیسے بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن) پر پائی جاتی ہے جسے باہر نکلنے کے راستے کو آسان بنانے اور باہر نکلنے میں رکاوٹ ڈالنے والے ہٹائے گئے ہیچ کے خطرے کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ مسافروں کے ذریعے مکمل کیا جاتا ہے جو دروازے کے اوپری حصے میں بند ہینڈل پر صرف اندر اور نیچے کھینچتے ہیں اور باہر نکلنے کے خود کھولنے کے طریقہ کار کو شروع کرتے ہیں، جس کے تحت دروازہ باہر نکلنے کے فریم کے اوپری حصے میں قبضے پر اوپر اور باہر گھومتا ہے۔ زمین سے ہوائی جہاز کی اونچائی کے لحاظ سے، ایک اوور ونگ ایگزٹ میں خود بخود پھولنے والی سلائیڈ ہو سکتی ہے جو باہر نکلنے کے قریب فوسیلج کے اندر رکھی جاتی ہے۔ اگر باہر نکلنے کا راستہ کھولا جاتا ہے تو سلائیڈ خود بخود تعینات ہو جائے گی اور پنکھ سے زمین تک انخلا کا ذریعہ فراہم کرنے کے لیے پھول جائے گی۔ ہوائی جہاز کے ایک ہی طرف صرف سلائیڈ اور ایمرجنسی لائٹنگ کھلی ہیچ کے طور پر کام کرے گی۔ تاہم، ہوائی جہاز پر جہاں ہوائی جہاز کے دونوں طرف ملحقہ اوور ونگ کا ایک جوڑا باہر نکلتا ہے (یعنی۔ مجموعی طور پر چار)، جیسے کہ کچھ بوئنگ 767-300 متغیرات پر، دروازوں کے جوڑے میں سے ایک کو کھولنا سلائیڈ کو تعینات کرے گا۔ اگر سلائڈ افراط زر ناکام ہوجاتا ہے تو، ہر باہر نکلنے کے دروازے کے فریم کے اندر ایک دستی افراط زر ہینڈل ہوتا ہے (جس کا مقام مختلف ہوتا ہے لیکن ہمیشہ سیفٹی انفارمیشن کارڈ پر اشارہ کیا جاتا ہے) جسے سلائیڈ کو بڑھانے کے لیے کھینچا جا سکتا ہے۔ اگر یہ بھی ناکام ہو جائے تو پنکھ کے پچھلے حصے میں توسیع شدہ فلیپس کو نیچے کی طرف پھسلنا ممکن ہے۔ ڈچنگ میں استعمال ڈچنگ میں اوور ونگ ایگزٹ کا استعمال ایئر لائن سے ایئر لائن میں مختلف ہوتا ہے لیکن عام طور پر یہ فرار کا ثانوی (بنیادی نہیں) ذریعہ ہوتا ہے۔ اوور ونگ سے باہر نکلنے والے ہوائی جہاز پر، عام طور پر ایک بلند فرار رسی بریکٹ (دروازے سے راستے کا تقریبا ایک تہائی حصہ) ہوتا ہے جو پروں کی اوپری سطح سے منسلک ہوتا ہے اور عام طور پر پیلے رنگ سے رنگا جاتا ہے۔ اس کے ساتھ ہیچ کھولنے کے بعد باہر نکلنے کے فریم میں ایک فرار رسی پائی جاتی ہے۔ ایک بار جب یہ رسی فرار رسی کے بریکٹ سے منسلک ہو جاتی ہے، تو یہ مسافروں کو بچاؤ کا انتظار کرنے یا پانی میں داخل ہونے کے لیے (ایئر لائن کے طریقہ کار پر منحصر ہے) ونگ پر انخلا میں مدد کرے گی۔ لائف رافٹ والے طیاروں پر جنہیں اوور ونگ ایگزٹ کے ذریعے لانچ کیا جانا ہے (جیسے بوئنگ 737)، ونگ کو لائف رافٹ پر بورڈنگ پلیٹ فارم فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ بعض علاقائی طیاروں پر کھائی گرنے کی صورت میں اوور ونگ باہر نکلنے کا واحد راستہ ہوتا ہے۔ کچھ ہوائی جہاز کھائی میں اوور ونگ ایگزٹ کے استعمال کی اجازت نہیں دیتے ہیں، اور اس کے بجائے مسافروں کو لائف رافٹ سے لیس دروازے سے باہر نکلنے کی ہدایت دیتے ہیں۔ حوالہ جات ہوائی جہاز کے ہنگامی نظام ہوائی جہاز کے دروازے