Royal Yugoslav Air Force
رائل یوگوسلاو ایئر فورس (جے کے آر وی ؛ جے کے آر وی ؛ (جے کے وی ایل) ؛ لیٹ۔ "یوگوسلاو رائل وار ایوی ایشن")، رائل یوگوسلاو آرمی (خود مملکت یوگوسلاویہ کی زمینی جنگی شاخ) کا فضائی جنگی خدمات کا جزو تھا۔ یہ 1918 میں تشکیل دی گئی تھی اور 1941 تک اور دوسری جنگ عظیم کے دوران یوگوسلاویہ پر حملے تک موجود رہی۔ تقریبا 18 طیارے اور کئی سو ہوائی عملہ اپریل 1941 کے محوری حملے سے بچ کر مصر میں الائیڈ بیس تک پہنچ گئے، بالآخر ابتدائی طور پر شمالی افریقہ میں رائل ایئر فورس کے ساتھ اور پھر اٹلی اور یوگوسلاویہ میں بلقان ایئر فورس کے ساتھ اڑ گئے، جن میں سے کچھ سوویت ایئر فورس میں شامل ہونے کے لیے بھی گئے، 1944 میں یوگوسلاویہ واپس آئے۔ جرمنی نے قبضہ شدہ رائل یوگوسلاو ایئر فورس کے طیارے اور اسپیئر پارٹس رومانیہ، بلغاریہ، فن لینڈ اور نو تشکیل شدہ آزاد ریاست کروشیا میں تقسیم کیے۔ رائل یوگوسلاو ایئر فورس سربیا کی ایوی ایشن کمانڈ سے تیار ہوئی، جو 24 دسمبر 1912 کو تشکیل دی گئی تھی، اور 1912-1913 کی بلقان جنگوں کے دوران سرگرم رہی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، چھوٹی سربیائی ایوی ایشن کمانڈ نے ابتدائی طور پر رائل سربیائی فوج اور آسٹریا-ہنگری کے ٹھوس حملوں کے خلاف ملک کے دفاع کی حمایت میں کام کیا تھا۔ ابتدائی سربیا کی کامیابیوں کے بعد، 1915 میں مرکزی طاقتوں نے سربیا کی فوج کو البانیہ واپس جانے پر مجبور کر دیا جہاں فوج کے زندہ بچ جانے والے عناصر کو نکال لیا گیا۔ سربیا کے ہوا بازوں کو فرانسیسی قیادت والی اتحادی فوج کی مدد کے لیے فرانسیسی سکواڈرن میں ضم کر لیا گیا جس نے سیلونکا سے شمال کی طرف دھکیل دیا، اور جنگ کے اختتام کی طرف، علیحدہ سربیا کے سکواڈرن کو دوبارہ کھڑا کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، 1919 میں جنوبی سلاو لوگوں نے ایک نیا ملک، مملکت سرب، کروٹس اور سلووینز بنانے کا عزم کیا، اور موجودہ سربیا کی فضائی فوج نئی ریاست کی فوجی فضائی خدمات کی بنیاد بن گئی۔ نوآموز فضائیہ کا سربراہ آسٹریا ہنگری کے امپیریل اور رائل ایوی ایشن ٹروپس کا سابق سربراہ ایمل ازیلک تھا۔ ابتدائی پیش رفت فنڈز کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ نئی ریاست کے ابتدائی سالوں میں فوجی ہوا بازی کو بہتر بنانے کے لیے بہت کم کام کیا جا سکتا تھا، حالانکہ 1922 میں ایزیلک غیر ملکی فوجوں میں فوجی ہوا بازی کا مطالعہ کرنے کے لیے یورپی دورے پر گئے تھے۔ پائلٹوں اور میکینکس کا ایک ریزرو پول بنانے کے مقصد سے شہری ہوا بازی کے شعبے کو فروغ دینے کی بھی کوششیں کی گئیں۔ اگلے سال، ازیلک ریٹائر ہوئے، اور برطانوی فوجی اتاشی نے نوٹ کیا کہ فضائیہ میں خدمات انجام دینے والے کئی سابق روسی سلطنت کے ہوا باز تھے، جن میں سے دو نے اس سال کے دوران ایک طیارے کے ساتھ سوویت یونین جانے کی کوشش کی۔ 1924 میں، پہلا یوگوسلاو ساختہ طیارہ نووی ساڈ کے آئکراس پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا، حالانکہ اس میں غیر ملکی ساختہ انجن تھا۔ اگلے سال، فرانسیسی حکومت سے 150 بریگوئٹ 19 بائیپلین لائٹ بمبار اور جاسوسی کے طیارے کریڈٹ پر خریدے گئے، جو فضائیہ کی پہلی اہم توسیع کا اشارہ ہے۔ نئے طیاروں کو نووی ساڈ میں اسمبل کیا گیا، پھر سارائیوو، موستر، زگریب اور سکوپجے کے دیگر فوجی ہوائی اڈوں میں تقسیم کیا گیا۔ آئکارس پلانٹ پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر پکڑے گئے آسٹریا کے انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے تربیتی طیارے اور سمندری طیارے تیار کر رہا تھا، اور اسٹیل کی نلیاں اور تاروں کے اسٹینڈ درآمد کر رہا تھا۔ 1926 میں، زیمون کا ہوائی اڈہ دارالحکومت بلغراد کے قریب ایک فوجی ہوائی اڈہ فراہم کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور پہلی بار ایک فوجی ہوائی دوڑ کا انعقاد کیا گیا، جس میں بادشاہ الیگزینڈر نے سونے کا کپ پیش کیا تھا۔ 1927 تک، فضائیہ نے پوٹیز 25 بائیپلین اور ڈیووائٹائن سنگل سیٹر لڑاکا طیاروں کے ساتھ ساتھ کچھ ہنسا-برانڈن برگ اور ہنریٹ تربیتی طیارے حاصل کر لیے تھے۔ اگلے سال، کرالجیو میں ایک سرکاری ہوائی جہاز کی فیکٹری مکمل ہوئی، اور بیلگریڈ کے قریب ایک نجی ملکیت والی فیکٹری کی پیداوار شروع ہوئی، جس نے لائسنس کے تحت فرانسیسی ہوائی جہاز کے انجن بنائے۔ اسی سال تک، فضائیہ نے فزیر ایف 1 وی جاسوسی طیارہ بھی حاصل کر لیا تھا۔ 1929 میں، برطانوی فوجی اتاشی نے اطلاع دی کہ فضائیہ سست لیکن مستحکم بہتری لا رہی ہے، لیکن مشاہدہ کیا کہ نووی ساڈ کا ہوائی اڈہ واحد ہے جو رات کی پرواز میں مدد کرنے کے قابل ہے۔ فضائی بازو کی خامیوں میں سب سے اہم زگریب یا سرائیوو جیسے مختلف علاقائی ہوائی اڈوں پر جدید مرمت اور دیکھ بھال کی سہولیات کی کمی تھی۔ یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ اس کا مطلب یہ ہے کہ یوگوسلاو کی فضائیہ چند ہفتوں سے آگے تنازعہ کی کسی بھی مدت کے لیے ہوائی جہاز کو ہوا میں رکھنے سے قاصر ہوگی۔ کرالجیو میں واقع فیکٹری بظاہر ہر سال تقریبا 50 لائسنس سے تیار کردہ بریگوئٹ 19 طیارے تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ 1930 کی دہائی میں، زگریب اور موستر کے ہوائی اڈوں پر ورکشاپس مکمل کی گئیں، جس سے ہوائی جہاز کو دارالحکومت کے قریب مرکزی فیکٹریوں اور ورکشاپس میں منتقل کیے بغیر مرمت اور ترمیم کی اجازت دی گئی۔ اس سال مئی میں، مکمل طور پر یوگوسلاو کی تیاری کا پہلا طیارہ کرالجیو میں مکمل ہوا، اور یہ اندازہ لگایا گیا کہ فیکٹری ہر سال 100 بریگوئٹ 19 طیارے تیار کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اس وقت، فیکٹری میں فرانسیسی افرادی قوت تھی اور یہ فرانسیسی انتظام کے تحت تھی، لیکن معاہدہ 1932 میں ختم ہونا تھا، جس کے بعد یوگوسلاو حکومت کو جو بھی طیارہ بنانے کے لیے لائسنس حاصل کرنے کی آزادی ہوگی۔ زیمون میں نجی ملکیت والے اکارس پلانٹ نے لائسنس کے تحت اپنے ڈیزائن کے سمندری طیاروں کے ساتھ ساتھ پوٹیز 25 طیارے تیار کرنا جاری رکھا۔ فضائیہ کی طاقت کا تخمینہ تقریبا بارہ طیاروں کے 26 سکواڈرن پر لگایا گیا تھا، جو کل تقریبا 312 طیاروں کی نشاندہی کرتا ہے، حالانکہ تقریبا کوئی ریزرو طیارہ موجود نہیں تھا۔ 1931 کے دوران، کوئی اضافی سکواڈرن نہیں بنایا گیا، لیکن طیاروں کا ایک ذخیرہ بنایا گیا، تاکہ مختلف علاقائی ہوائی اڈوں پر تقریبا 200 مشینیں ذخیرہ کی جائیں۔ برطانوی فوجی اتاشی نے اندازہ لگایا کہ پائلٹ کی تربیت کا معیار ناقص رہا، ہر سال حادثات کی وجہ سے طیاروں کی ایک بڑی تعداد کو کارروائی سے باہر کر دیا جاتا ہے۔ اسی سال کے دوران، فضائیہ نے تشخیص کے لیے تین ہاکر فیوری طیارے حاصل کیے، جن میں سے دو رولز رائس انجنوں سے لیس تھے، اور ایک ہسپانو سوئزا انجن سے لیس تھا۔ اس کو فرانسیسیوں نے خطرے کے ساتھ دیکھا، جن کا اب تک یوگوسلاو ہوا بازی کی خریداری پر مضبوط اثر و رسوخ تھا۔ 1932 کے دوران، سرائیوو کے قریب دوسری ایئر رجمنٹ کے اندر تخریب کاری کی وجہ سے حوصلے اور نظم و ضبط کے اہم مسائل تھے۔ فضائیہ کی ترقی میں مسلسل پیش رفت ہوتی رہی، لیکن کئی کمزوریاں واضح تھیں، جن میں فرسٹ کلاس طیاروں کی کمی، ہوا بازی کے تعمیراتی مواد کے بڑے حصے کے لیے غیر ملکی ذرائع پر انحصار، ناکافی مرمت اور دیکھ بھال کی سہولیات، گھریلو طیاروں کی صنعت کی سست ترقی، اور ہوا بازی کا تجربہ یا علم نہ رکھنے والے سینئر فوجی افسران کے منفی اثرات شامل ہیں۔ یہ تسلیم کیا گیا کہ فضائیہ کو اعلی معیار کے بھرتیوں کو راغب کرنے میں کوئی دشواری نہیں تھی، اور سرائیوو کے واقعے کے علاوہ، یہ کہ فضائی بازو کے اندر حوصلہ اور نظم و ضبط بلند تھا۔ 1932 کے دوران چھ فضائی رجمنٹوں میں سے ہر ایک میں دو اضافی سکواڈرن شامل کیے گئے۔ نتیجے کے طور پر، سروس میں موجود طیاروں کی تعداد 300 کے ریزرو کے ساتھ بڑھ کر تقریبا 430 ہو گئی۔ کرالجیو میں ریاستی فیکٹری نے سال کے دوران تقریبا 150 بریگوئٹ 19 طیارے تیار کیے، جن میں سے چالیس پوٹیز 25 طیارے بھی آئکارس فیکٹری سے فراہم کیے گئے۔ سال کے دوران تشخیص کے لیے چھ بمبار حاصل کیے گئے ؛ جنکرز، ڈورنیئر اور فوکر سے دو دو۔ 1933 کے ابتدائی مہینوں میں، اٹلی کے ساتھ جنگ کے خوف نے ہوائی جہاز کے بموں اور ایندھن کے ذخائر میں اہم خامیوں کو دھوکہ دیا۔ اس سال کے دوران یوگوسلاو کی حکومت نے بیس سنگل سیٹ لڑاکا طیاروں کے لیے ٹینڈر دیا۔ ترجیحی ترتیب میں غور کے لیے چھ طیاروں کی سفارش کی گئی تھی۔ ایک پولینڈ کا پی زیڈ ایل، ہاکر فیوری، ایک ڈیووائٹائن، دو فوکرز اور ایک چیکوسلواک ایویا۔ ٹینڈر میں لائسنس کے تحت مزید بیس طیاروں کی تیاری، اور لائسنس کے تحت مقامی طور پر خریدی یا بنائی جانے والی مزید پچاس مشینیں شامل تھیں۔ درمیانے درجے کے جاسوسی طیاروں کے حصول کے پروگرام پر بھی غور کیا جا رہا تھا، جب کہ بمبار طیاروں کی تشخیص جاری رہی۔ نیز 1933 میں، فرسٹ ایئر بریگیڈ کا صدر دفتر زیمون منتقل کر دیا گیا۔ چھ ایئر رجمنٹوں میں چھتیس سکواڈرن تھے، ہر رجمنٹ چھ سکواڈرن پر مشتمل تھی جو تین گروپوں میں تقسیم تھی، جس میں رجمنٹل سطح پر ایک اضافی اسکواڈرن رابطہ فرائض اور ریزرو پائلٹوں کی مہارت کی دیکھ بھال کے لیے برقرار رکھا گیا تھا۔ ان بائیتالیس سکواڈرن کے علاوہ، کئی تربیتی سکواڈرن اور ایک تجرباتی گروپ موجود تھے۔ ریزرو طیارے کی تعداد تقریبا 250 تھی۔ بیلگریڈ کے اوپر پورے موسم گرما میں رات کی پرواز کی تربیت کی جاتی تھی، اور شہر میں طیارہ شکن تربیت فضائیہ کے تعاون سے کی جاتی تھی۔ ہر رجمنٹ سال میں ایک بار ایئر گنری ٹریننگ کا انعقاد کرتی تھی۔ نئے جدید طیاروں کے حصول کے لیے فنڈز کی دستیابی کے باوجود، 1934 کے دوران کوئی فیصلہ نہیں کیا گیا، حالانکہ پولینڈ کے پی زیڈ ایل لڑاکا کو نامناسب قرار دیا گیا تھا۔ چھوٹی رات کی پرواز کی گئی، اور یہ واضح ہو گیا کہ طیاروں کے ذخائر اتنے زیادہ نہیں تھے جتنا خیال کیا جاتا تھا۔ 19 ستمبر 1935 کو یوگوسلاو کی حکومت نے دس ہاکر فیوری فائٹرز اور پینسٹھ رولز رائس انجن خریدنے کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس کے ساتھ ہی، مقامی طور پر ہاکر فیوری بنانے کا لائسنس حاصل کیا گیا، اور ملک میں رولز رائس انجن بنانے کا آپشن بھی نکالا گیا۔ فنڈز دستیاب ہونے کے باوجود، سال کے دوران کوئی دوسری خریداری نہیں کی گئی، جس میں فضائیہ کی طاقت کا تخمینہ 400 بریگوئٹ 19s، 200 پوٹیز 25s، کچھ ایویا اور ڈیووائٹائن طیارے، اور چھ بمبار جو پہلے آزمائشی مقاصد کے لیے خریدے گئے تھے۔ کم حادثات کے ساتھ پائلٹ کی بنیادی تربیت منصفانہ تھی، لیکن آلات اڑانے کی تربیت شاذ و نادر ہی ہوتی تھی۔ یوگوسلاو ایئر سروس تقریبا مکمل طور پر متروک طیاروں سے لیس تھی، لیکن اس کے باوجود، ہوائی عملے کا حوصلہ اچھا تھا اور اڑنے کے خواہشمند نوجوانوں کی کوئی کمی نہیں تھی۔ کیپٹیو غباروں کی مقامی تیاری کے لیے لائسنس بھی حاصل کیا گیا۔ 1936 میں، جنرل میلوتن نیڈیک کو چیف آف جنرل اسٹاف کے طور پر سابق کی تقرری پر جنرل دوسان سیموویچ نے وی وی کے جے کے سربراہ کے طور پر تبدیل کر دیا۔ سیموویچ اس سے قبل وی وی کے جے کے سیکنڈ ان کمانڈ کے طور پر خدمات انجام دے چکے تھے۔ سال کے دوران نوٹ کی کچھ پیش رفت ہوئی، متروک بیڑے میں کمی کا سلسلہ جاری رہا، اور یہاں تک کہ کرالجیو میں ریاستی ہوائی جہاز کی فیکٹری بھی بڑی حد تک بیکار تھی سوائے بریگوئٹ 19 طیاروں کی بڑی تعداد کے اسپیئر پارٹس کی تیاری کے جو اب بھی خدمت میں ہے۔ زیمون میں آئکارس اور زماج فیکٹریوں نے لائسنس کے تحت ہاکر فیوری کی تیاری کے لیے پلانٹ اور آلات نصب کیے، لیکن خریدے گئے دس طیاروں کی فراہمی مارچ 1937 تک متوقع نہیں تھی، اور یہ توقع نہیں تھی کہ مقامی طور پر تیار کردہ طیاروں میں سے کوئی بھی اسی سال مئی تک پہنچایا جائے گا۔ اکارس نے کئی ایویا بی ایچ-33 ای لڑاکا طیارے بھی تیار کیے اور سال کے دوران بڑی تعداد میں پوٹیز 25 طیاروں کی مرمت کی۔ ایک پروٹو ٹائپ ڈورنیئر ڈو 17 لائٹ بمبار کو گنوم-رون انجنوں کے ساتھ آرڈر کیا گیا تھا، جس میں انیس مزید طیاروں کے لیے مزید آرڈر ایک کامیاب آزمائش کے لیے زیر التوا تھا۔ 1941 تک جے کے آر وی کے پاس 1,875 افسران اور 29,527 دیگر رینکوں کی طاقت کے ساتھ 460 سے زیادہ فرنٹ لائن گھریلو (خاص طور پر آئی کے-3)، جرمن، اطالوی، فرانسیسی اور برطانوی نژاد طیارے تھے، جن میں سے زیادہ تر جدید قسم کے تھے۔ بائیس بمبار سکواڈرن اور انیس لڑاکا سکواڈرن میں منظم، آپریشنل استعمال میں اہم طیاروں کی اقسام میں تیتر میسرسچمیٹ بی ایف 109 ای، سینتالیس ہاکر ہریکین I (یوگوسلاویہ میں لائسنس کے تحت مزید تعمیر کیے جانے کے ساتھ)، تیس ہاکر فیوری II، گیارہ روگوزارسکی آئی کے-3 فائٹر (مزید زیر تعمیر)، دس آئکراس آئی کے-2، 2 پوٹیز 630، ایک میسرسچمیٹ بی ایف 110 سی-4 (نیوی گیشنل غلطی کی وجہ سے اپریل کے اوائل میں پکڑا گیا) اور ایک روگوزارسکی آر 313 فائٹر، 69 ڈورنیئر ڈو 17 کے (بشمول 40 پلس لائسنس بلٹ)، 61 برسٹل بلینہیم I (جس میں تقریبا 40 لائسنس شامل ہیں) شامل تھے۔ فوج کے جاسوسی یونٹس سات گروپوں پر مشتمل تھے جن میں 130 متروک یوگوسلاو ساختہ بریگوئٹ 19 اور پوٹیز 25 ہلکے بمبار طیارے تھے۔ نیول ایوی ایشن یونٹس آٹھ سکواڈرن میں 75 طیاروں پر مشتمل تھے، جو دیگر معاون اقسام کے علاوہ، بارہ جرمن ساختہ ڈورنیئر ڈو 22 کے اور پندرہ روگوزارسکی سم-XIV-H مقامی طور پر ڈیزائن کیے گئے اور سمندری گشت فلوٹ طیاروں سے لیس تھے۔ یوگوسلاو ایئر لائن ایروپٹ کے طیارے، جو بنیادی طور پر چھ لاک ہیڈ ماڈل 10 الیکٹراس، تین سپارٹن کروزرز، اور ایک ڈی ہیویلینڈ ڈریگن پر مشتمل تھے، کو وی وی کے جے کو نقل و حمل کی خدمات فراہم کرنے کے لیے متحرک کیا گیا۔ یوگوسلاویہ کی بادشاہی کو جس بھی ذریعہ سے ہوائی جہاز حاصل کرنا یا تیار کرنا پڑا اس کا مطلب یہ تھا کہ 1941 تک، وی وی کے جے منفرد طور پر 11 مختلف قسم کے آپریشنل طیاروں، 14 مختلف قسم کے ٹرینرز اور پانچ قسم کے معاون طیاروں سے لیس تھا، جس میں 22 مختلف انجن ماڈل، چار مختلف مشین گن اور دو قسم کے ہوائی جہاز کی توپ تھی۔ یوگوسلاو میں تیار کردہ ڈورنیئر ڈو 17 کے، مثال کے طور پر، ایک جرمن طیارہ تھا جس میں فرانسیسی 1000 ایچ پی گنوم-رون انجن، فیبریک نیشنل کا بیلجیئم کا اسلحہ، چیک فوٹو ریکن کا سامان اور مقامی طور پر تیار کردہ یوگوسلاو آلات تھے۔ 1938 کے دوران، یوگوسلاو کی حکومت نے رائل یوگوسلاو ایئر فورس کے لیے 12 ہریکین ایز خریدے اور اس کے بعد روگوزارسکی (60 کے لیے آرڈر) اور زماج (40 کے لیے آرڈر) فیکٹریوں میں لڑاکا طیارے کی تیاری کی اجازت دینے کے لیے مینوفیکچرنگ لائسنس کے ساتھ مزید 12 کا آرڈر دیا۔ یہ پلانٹ، اکارس ادارے کے ساتھ مل کر، 1920 کی دہائی سے کھیلوں اور تربیتی طیاروں کی ڈیزائننگ اور تیاری کر رہے تھے۔ توقع کی جارہی تھی کہ 1941 کے وسط تک ہر اسمبلی لائن سے پیداوار ہر ماہ آٹھ تک پہنچ جائے گی۔ اس صورت میں، اپریل 1941 کے جرمن حملے کے وقت تک، جس نے مزید پیداوار کو ختم کر دیا تھا، زماج نے 20 سمندری طوفان پہنچائے تھے لیکن روگوزارسکی نے کوئی طوفان نہیں پہنچایا تھا۔ آئی کے-3 لڑاکا کے بہتر ورژن پر کام کرنے والی مقامی ڈیزائن ٹیم نے اصل میں بعد میں آئی کے-3 کو نئے 1,100 ایچ پی کے ساتھ طاقت دینے کا منصوبہ بنایا تھا۔ ہسپانو سوئزا 12Y-51 انجن۔ فرانس پر جرمن قبضے نے اس منصوبے کو ناکام بنا دیا تھا، اور برطانوی یا جرمن انجنوں پر غور کیا گیا تھا۔ وزارت فضائیہ نے ڈی بی 601 اے کی حمایت کی، اور آئی کے-3 ترقیاتی پروگرام کے حصے کے طور پر، 1940 میں سمندری طوفان کے ایئر فریم میں ایک ڈیملر بینز انجن تجرباتی طور پر نصب کیا گیا۔ بیلگریڈ کے باہر آئکراس پلانٹ زیمون کے انجینئرز ایلک اور سیوسیو نے آئکراس فیکٹری میں تیار کردہ نئے انجن بیئرز، کاؤلنگز اور کولنگ سسٹم کی فٹنگ کے ذریعے تبدیلی کی۔ مرلن انجن ورژن کے مقابلے کے لیے ڈی بی 601 اے انجن سے لیس ایک سمندری طوفان کا تجربہ 1941 کے اوائل میں کیا گیا تھا۔ اسے "ایل وی ٹی-1" کا لقب دیا گیا تھا۔ یہ تبدیلی انتہائی کامیاب رہی، اور تجرباتی طیاروں نے معیاری سمندری طوفان یا بی ایف 109 ای-3 کے مقابلے میں بہتر ٹیک آف کارکردگی اور چڑھنے کی شرح کا مظاہرہ کیا اور یہ مؤخر الذکر کے مقابلے میں صرف قدرے سست تھا۔ سمندری طوفان کی تبدیلی کو اڑانے والے وی وی کے جے پائلٹوں نے اسے معیاری ماڈل سے بہتر سمجھا۔ ایک ہی وقت میں، 1,030 ایچ پی۔ رولز رائس مرلن III کو آئی کے-3 ایئر فریموں میں سے ایک میں نصب کیا گیا تھا، لیکن یہ مشین صرف جرمن حملے کے وقت مکمل ہوئی تھی، اور جیسے ہی دشمن افواج بیلگریڈ کے قریب پہنچیں اسے فیکٹری کے کارکنوں نے تباہ کر دیا، ساتھ ہی چار دیگر آئی کے-3 کی بحالی یا ترمیم ہو رہی تھی اور مزید 25 پروڈکشن لائن پر تھے۔ دوسری جنگ عظیم 1940 کے دوران برطانیہ نے جرمن کے بڑھتے ہوئے خطرے کے خلاف اپنی افواج کو مضبوط کرنے کے لیے وی وی کے جے کو اہم فوجی امداد فراہم کی۔ مارچ 1941 کے اوائل میں جرمن لوفٹ وافی افواج نے پڑوسی ملک بلغاریہ پہنچنا شروع کر دیا۔ 12 مارچ 1941 کو، وی وی کے جے یونٹوں نے اپنے جنگی ہوائی اڈوں پر تعینات ہونا شروع کیا۔ 27 مارچ 1941 کو، بیلگریڈ میں دو دن پہلے سہ فریقی معاہدے پر دستخط کرنے والی حکومت کا تختہ الٹنے سے، ایک فضائیہ کے جنرل دوسان سیموویچ کی قیادت میں افسران کے ایک گروپ نے جرمنی کے ساتھ تصفیے کی امیدوں کو ختم کر دیا۔ 3 اپریل 1941 کو، کپیتن ولادیمیر کرین نے پوٹیز 25 میں غلطی کی، اپنے ساتھ رائل یوگوسلاو آرمی ایئر فورس کے بارے میں انٹیلی جنس لے کر، وہ دستاویزات جو اس نے جرمنوں کے حوالے کیں۔ بعد میں وہ کروشیا کی نازی کٹھ پتلی آزاد ریاست کی فضائیہ زیڈ این ڈی ایچ کے کمانڈر ان چیف بن گئے۔ 6 اپریل 1941 کو بلغراد پر بمباری کے دوران بلغاریہ اور رومانیہ میں لوفٹ وافی یونٹوں نے یوگوسلاویہ پر حملہ کیا۔ متروک سازوسامان اور نئے طیاروں کے امتزاج سے لیس، جو اب بھی سروس میں متعارف کرایا جا رہا ہے، وی وی کے جے کو کئی سمتوں سے متعدد حملوں کے خلاف ملک کی لمبی سرحدوں کا دفاع کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ کچھ فوجی اہلکاروں کی مشکوک وفاداری نے معاملات میں مدد نہیں کی۔ یوگوسلاو کے لڑاکا طیاروں اور طیارہ شکن توپ خانے نے تقریبا 90-100 دشمن کے طیاروں کو گرا دیا، لیکن دفاعی افواج دشمن کی پیش قدمی پر کوئی خاص اثر ڈالنے میں ناکام رہیں۔ 6 اپریل کے آس پاس نیس ہوائی اڈے میڈوسیویک پر جرمن طیاروں کے حملے کے دوران، زمین سے لگنے والی آگ نے جرمن لڑاکا ایس ہربرٹ ایہل فیلڈ کے طیارے کو مار گرایا۔ کیپٹن ایہلفیلڈ، جسے چالیس سے زیادہ فضائی فتوحات کا سہرا دیا جاتا تھا، کو کارپورل ولاستا بیلک نے گولی مار کر ہلاک کر دیا، جس نے یوگوسلاو بریگوئٹ 19 سے لی گئی 7.7 ملی میٹر کی ڈارن مشین گن کو فائر کیا۔ آئل کولر میں ایک شاٹ ملنے کے بعد، بی ایف 109 کا انجن رک گیا، اور پائلٹ کو طیارہ چھوڑنے پر مجبور کیا گیا۔ اس نے نیس سے تقریبا 35 میل جنوب مشرق میں پیراشوٹ سے خود کو بچایا۔ جرمن اک کو سربیا کے کسانوں نے پکڑ لیا جنہوں نے اسے جنڈرمز کے حوالے کر دیا۔ 17 اپریل 1941 کو یوگوسلاو کی حکومت نے ہتھیار ڈال دیے۔ کئی وی وی کے جے طیارے مملکت یونان کے راستے مصر فرار ہو گئے، اور اس کے بعد عملے نے برطانوی رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک، یوگوسلاویہ کے پاس اپنے طیاروں، برطانیہ جیسے اتحادی ممالک کے طیاروں اور جرمنی اور اٹلی جیسے محوری ممالک کے طیاروں کے ساتھ کافی فضائیہ تھی۔ 1940 میں، برطانیہ نے رائل یوگوسلاو ایئر فورس کو فوجی امداد فراہم کرکے یوگوسلاویہ کو اتحادیوں کی طرف لانے کی کوشش کی، جس میں نئے ہاکر ہریکین لڑاکا طیارے بھی شامل تھے۔ تاہم جرمنی نے یوگوسلاویہ کو اور 1941 کے اوائل میں میسرشمٹ بی ایف 109 جنگجوؤں کی ایک بڑی تعداد فروخت کر دی، اور بلقان کی مہم سے جرمنی کی مایوسی نے یوگوسلاویہ کو محوری افواج میں شامل ہونے پر راضی کر لیا۔ یوگوسلاو کے وزیر اعظم سیوٹکوویچ کے سہ فریقی معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد، دو دن بعد فوجی بغاوت کے ذریعے ان کی حکومت کا تختہ الٹ دیا گیا، فاشسٹ اٹلی نے مطالبہ کیا کہ ان کا اتحادی نازی جرمنی یونان تک پہنچنے اور وہاں ان کی تباہ کن مہم میں مدد کرنے کے لیے یوگوسلاویہ پر حملہ کرے اور اس عمل میں یوگوسلاویہ کو توڑ دے کیونکہ اطالوی بعض علاقوں (زیادہ تر دالماٹیا) پر دعوی کر رہے تھے۔ اس کے بعد جرمن لوفٹ وافی نے اتحادی محوری ممالک سے یوگوسلاویہ کی سرحدوں پر جمع ہونا شروع کر دیا۔ وی وی کے جے کو یوگوسلاویہ کو ایک بظاہر حملے سے بچانے کے لیے آگے بڑھنے پر مجبور کیا گیا اور 25 مارچ 1941 کو ہونے والی بغاوت کے بعد، یوگوسلاو کی مسلح افواج کو الرٹ کر دیا گیا، حالانکہ فوج مکمل طور پر متحرک نہیں تھی۔ وی وی کے جے کمانڈ نے اپنی افواج کو ان کے مرکزی اڈوں سے دور معاون ہوائی اڈوں کے نظام میں منتشر کرنے کا فیصلہ کیا جو پہلے تیار کیے گئے تھے۔ تاہم ان میں سے بہت سے ہوائی اڈوں میں سہولیات کی کمی تھی اور ان میں ناکافی نکاسی آب تھا جس کی وجہ سے اپریل 1941 میں درپیش خراب موسمی حالات میں سب سے ہلکے طیارے کے علاوہ سب کا مسلسل آپریشن روک دیا گیا تھا۔ کاغذ پر، کسی بھی شرح پر، جنوب میں مشترکہ برطانوی اور یونانی فضائی افواج کے مقابلے میں نسبتا جدید طیاروں کی کافی مضبوط قوت ہونے کے باوجود، وی وی کے جے تعداد، تاکتیکی تعیناتی اور جنگی تجربے کے لحاظ سے لوفٹ وافی اور ریگیا ایروناٹیکا کی زبردست برتری کا مقابلہ نہیں کر سکا۔ بمبار ایسکاڈریلا (22 سکواڈرن کے مساوی) اور سمندری فضائیہ نے اٹلی، جرمنی (آسٹریا)، ہنگری، رومانیہ، بلغاریہ، البانیہ اور یونان میں اہداف کو نشانہ بنانے کے ساتھ ساتھ جرمن، اطالوی اور ہنگری کے فوجیوں پر بھی حملہ کیا۔ دریں اثنا، لڑاکا اسکواڈریلا (19 سکواڈرن کے مساوی) نے بلغراد اور سربیا پر تخرکشک لوفٹ وافی بمبار چھاپوں کے ساتھ ساتھ دالماٹیا اور ہرزیگوینا پر ریگیا ایروناٹیکا کے چھاپوں پر معمولی نقصان نہیں پہنچایا، جبکہ کروشیا، بوسنیا، مقدونیہ اور سربیا میں فوجیوں کے کالموں پر حملہ کرکے سخت دباؤ والی یوگوسلاو فوج کو فضائی مدد بھی فراہم کی (بعض اوقات انخلا کیے جانے والے اڈے پر حملہ کرنے والے فوجیوں کو اتارنا اور تنگ کرنا)۔ اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں کہ فضائی جنگی نقصانات کے امتزاج کے بعد، اڈوں پر دشمن کے فضائی حملے اور دشمن کے فوجیوں کے ذریعہ ہوائی اڈوں پر قبضہ کرنے کے بعد کہ 11 دنوں کے بعد وی وی کے جے کا وجود تقریبا ختم ہو گیا۔ تاہم، یہ بات قابل ذکر ہے کہ 6 اور 17 اپریل 1941 کے درمیان وی وی کے جے کو ہوائی جہاز کی فیکٹریوں اور ورکشاپس سے اضافی 8 ہاکر ہریکین آئی ایس، 6 ڈورنیئر ڈو 17 کے، 4 برسٹل بلینہیم آئی ایس، 2 آئکراس آئی کے 2، 1 روگوزارسکی آئی کے-3 اور 1 میسرشمٹ بی ایف 109 موصول ہوئے۔ تقریبا 70 یا اس سے زیادہ آپریشنل اور تربیتی طیارے یونان اور 4 روس فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے (8 ڈو 17 کے اور SM.79Ks روانہ ہوئے، لیکن نصف خراب موسمی حالات، پہاڑی خطوں اور/یا زیادہ بوجھ کی وجہ سے کھو گئے)۔ لیکن مزید المیہ ان فرار ہونے والوں پر بھی پیش آنا تھا جن میں سے تقریبا 44 کو یونان کے پیرامیٹیا کے ہوائی اڈے پر جرمن اور اطالوی جنگجوؤں کے ذریعے زمین پر تباہ کر دیا گیا تھا۔ آخر میں صرف 3 لاک ہیڈ 10s، 2 ڈو 17Ks، 4 SM.79Ks، 8 ڈو 22K فلوٹپلین اور 1 SIM XIVH فلوٹپلین مئی 1941 میں مصر کے الائیڈ بیس تک پہنچے۔ فرار ہونے والے فضائیہ کے اہلکاروں نے رائل یوگوسلاو ایئر فورس ڈیٹیچمنٹ تشکیل دی جس نے نومبر 1943 سے اگست 1945 تک ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے 512 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ کروشیا کی آزاد ریاست کی فضائیہ جولائی 1941 میں 200 سے زیادہ پکڑے گئے طیاروں کے ساتھ وجود میں آئی۔ یوگوسلاو پارٹیسن خود 1943 میں کروشین ایئر فورس کے قبضے میں لیے گئے طیاروں سے فضائیہ بنانے میں کامیاب ہوئے۔ انوینٹری ایرکرافٹ (اپریل 1941) مارکنگز گیلری بھی دیکھیں یوگوسلاو سروس میں ہاکر ہریکین یوگوسلاویہ پر حملہ آپریشن ریٹریبیوشن (1941) سربیائی ایئر فورس یوگوسلاو ایئر فورس فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابیں لکسو، ٹی۔ اور کینک، ڈی۔ (1998)۔ Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Drugome Svjetskom Ratu (دوسری جنگ عظیم میں کروشیائی فضائیہ)۔ زگریب۔ ۔ اسٹینوینگ، ڈرگوئلب۔ ؛ چیڈومیر جانی (12/1982.)۔ "زندگی کے پوتے اور دل کے جوڑوں کو الیکٹرانک طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔" ماشینسٹو 31:1867-1876 میکنگ، وی۔ ویزلو (2000)۔ اس طرح سے استعمال کرنے کے لیے استعمال کرنے کے لیے استعمال کرنے کے لیے استعمال کرنے کے لیے استعمال کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ گوڈین (نا ((ایس آر)))۔ جیوگراڈ: ووسٹوریجکی انسٹیٹیوٹ ووسٹوریج۔ آئی ڈی = 72669708۔ جیلاوک، ٹی۔، No.352 آر اے ایف اسکواڈ۔ زگریب، 2003۔ جریدے مزید پڑھنے کے لیے الگ تھلگ فضائی افواج مملکت یوگوسلاویہ کی فوجی اکائیاں اور تشکیلات جو 1918 میں قائم ہوئیں