Eigiau Tramway
ایجیاؤ ٹرام وے سے مراد ایجیاؤ کواری ٹرام وے یا ایجیاؤ ریزروائر ٹرام وے ہو سکتا ہے۔ ایجیاؤ کوری ٹرام وے ایک تنگ گیج، میل لمبا، گھوڑے سے چلنے والا ٹرام وے تھا جو c1863 سے c1888 تک چلتا تھا اور CWM ایجیاؤ کان (SH702635) کی خدمت کرتا تھا، جو ویلز کے کیرنرفون شائر میں لین ایجیاؤ کے قریب ہے۔ ٹرام وے سیڈرن کوری ٹرام وے کی توسیع تھی، جو 1860 سے سیڈرن سلیٹ کان (ایس ایچ 719636) کی خدمت کے لیے کام کر رہی تھی، جو لین ایجیو کے تھوڑا سا جنوب مغرب میں ہے۔ ٹرام وے نے ان دونوں کانوں کو وادی کونوی میں ڈولگروگ سے جوڑا۔ 1861 میں نارتھ ویلز کرانیکل نے "سی ڈبلیو ایم ایجیا [ایس آئی سی] سلیٹ کان سے دریائے کونوی تک طویل ٹرام روڈ کی تعمیر کے لیے ٹینڈرز کو مدعو کیا" کا حوالہ دیا۔ تاہم، ٹرام وے ابتدائی طور پر صرف سیڈرن تک بنایا گیا تھا، اور 1863 میں کیرناروون اینڈ ڈینبیگ ہیرالڈ نے ایک ٹھیکیدار کے لیے اشتہار دیا کہ وہ مغرب میں سی ڈبلیو ایم ایجیو کوری تک توسیع کرے۔ یہ مکمل طور پر ممکن ہے کہ "سی ڈبلیو ایم ایجیا سلیٹ کان" کا پہلا حوالہ درحقیقت سیڈرن کا حوالہ تھا، کیونکہ یہ کان سی ڈبلیو ایم ایجیو میں واقع تھی۔ میل کی توسیع 1866 سے کچھ عرصہ پہلے تعمیر کی گئی تھی، اور یہ امکان ہے کہ "سی ڈبلیو ایم ایجیو ٹرام وے" نام بڑی حد تک سیڈرن ٹرام وے کا مترادف بن گیا۔ درحقیقت 1863 کا سیڈرن سلیٹ کواری کمپنی لمیٹڈ 1874 میں سیڈرن اینڈ سی ڈبلیو ایم ایجیو سلیٹ کمپنی لمیٹڈ بن گیا، لیکن صرف 11 سال بعد اسے تحلیل کر دیا گیا، سلیٹ ناقص معیار کی تھی۔ ایجیاؤ ریزروائر ٹرام وے ایک صنعتی ریلوے تھی، جسے ایجیاؤ ریزروائر پر ڈیم کی تعمیر میں مدد کے لیے تقریبا 1907 سے معیاری گیج کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس نے بڑی حد تک سیڈرن ٹرام وے کے راستے کی پیروی کی، جس میں ڈولگروگ تک جھکاؤ بھی شامل ہے۔ ریزروائر مکمل ہونے کے بعد ٹرام وے کا استعمال ریزروائر اور اس سے وابستہ فیڈ پائپوں کی دیکھ بھال میں مدد کے لیے جاری رہا۔ 1916 میں تنگ گیج کاؤلیڈ ٹرام وے کا آغاز کیا گیا، جو ڈولگروگ جھکاؤ کے سرے پر ایجیو ٹرام وے سے الگ ہوتا ہے۔ ایجیو ٹرام وے (بشمول ڈولگروگ جھکاؤ) کو تنگ گیج پر دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ 2 نومبر 1925 کو ایجیاؤ ڈیم کی خلاف ورزی، جس کے نتیجے میں 16 ڈولگروگ دیہاتیوں کی موت ہوئی، نے مؤثر طریقے سے ایجیاؤ ٹرام وے کا خاتمہ کیا، حالانکہ اس سال کوئڈی ڈیم کی تعمیر نو میں مدد کے لیے ایک چھوٹی سی توسیع تعمیر کی گئی تھی، جو بھی ٹوٹ گئی تھی۔ کاؤلیڈ ٹرام وے کا استعمال جاری رہا۔ ٹرام وے Llyn Eigiau سے چلتی تھی، جہاں عارضی لائنیں ڈیم کی لائن کے ساتھ شمال کی طرف چلتی تھیں (جس کی لمبائی 3/4 میل تھی)، نیچے ڈولگروگ تک۔ یہ لائن معیاری گیج کے لیے بنائی گئی تھی، اور اس نے بڑے پیمانے پر سابق سیڈرن/ایگیو کوری ٹرام وے کا راستہ استعمال کیا جو موئل ایلیو کی نچلی ڈھلوانوں کے ساتھ ساتھ چلتا تھا، حالانکہ پول ڈو میں، کویڈی ریزروائر سے تقریبا نصف میل اوپر، ایک چھوٹا سا شمالی موڑ بنایا گیا تھا تاکہ سابقہ چھوٹے جھکاؤ سے بچا جا سکے۔ کویڈی کے نیچے ڈھلواں جھکاؤ کا ایک سلسلہ ڈولگروگ کے جنگلات سے ہوتے ہوئے ڈولگروگ تک جاتا تھا۔ پہلے کان کی پیداوار کو کم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، بعد میں انہیں ڈیم کی تعمیر کے لیے مواد کو کھینچنے اور ٹرام وے کے زیادہ سطح والے حصے تک بھاپ کے انجنوں کو لے جانے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ سب سے اونچے جھکاؤ کے علاوہ، یہ جھکاؤ اب دو انتہائی نظر آنے والے پانی کے پائپوں کے ذریعے استعمال ہوتے ہیں۔ آج، جب کہ ٹرام وے کی لائن پر آسانی سے عمل کیا جا سکتا ہے، اور ایجیو سے نیچے ڈولگروگ جھکاؤ کے سر تک خوشگوار چہل قدمی کرتا ہے، کسی بھی قسم کی ریلوں یا سلیپرز کا کوئی ثبوت نہیں ہے۔ لوڈنگ گیج بالکل واضح طور پر ایک معیاری گیج ریلوے کا ہے، اور جگہوں پر معمولی کناروں، کٹنگز اور ایک پل کے ثبوت موجود ہیں۔ Llyn Eigiau کی طرف ٹرام وے ایک سطحی راستے سے چلتا ہے، حالانکہ کویڈی کے فورا اوپر جنگل کے ذریعے ڈھلوان زیادہ ہوتے ہیں۔ لوکوموٹوز کاؤلیڈ ٹرام وے پر دو بھاپ انجن استعمال کیے گئے تھے: ایجیاؤ جسے 1913 میں اورنسٹین اینڈ کوپیل نے بنایا تھا (کام نمبر 5668) ایلومینیم کارپوریشن کی جائیداد، اور بیگونل جو 1918 میں بنایا گیا تھا (کام نمبر 2080)، سر رابرٹ میک الپائن اینڈ سنز کی جائیداد، جو تعمیر کا ٹھیکیدار تھا۔ 1922 میں ڈیم کی تکمیل پر، اور ڈیموں کے لیے صرف دیکھ بھال کے کام کی ضرورت کے ساتھ، ایک مائر ہل-فورڈسن پٹرول-پیرافن ریل ٹریکٹر حاصل کیا گیا، بیگونل کو میک الپائن نے ویلش ہائی لینڈ ریلوے کی تعمیر پر استعمال کے لیے لے لیا، اور ایجیو کو فروخت کے لیے رکھا گیا، بالآخر 1928 میں پینرہن کوری منتقل کر دیا گیا۔ ایجیو کو اب کینٹ میں بریڈگر اور ورمشیل لائٹ ریلوے پر مکمل طور پر بحال کر دیا گیا ہے۔ مائر ہل کی جگہ 1936 میں 20 ایچ پی 'پلینٹ' قسم کے انجن نے لے لی جسے ایف سی ہبرڈ اینڈ کمپنی نے بنایا تھا، نمبر 1988 1936 کا۔ 1961 میں سی ای جی بی نے بیڈفورڈ کی موٹر ریل کو ہبرڈ لوکو کی جگہ سمپلیکس لوکو کا آرڈر دیا تھا۔ یہ کام نمبر تھا۔ 1962 کا 22154 جس کا وزن 2.5 ٹن ہے جس میں 28-30 ایچ پی ہے۔ 2 ایل بی ڈیزل انجن۔ اس نے کبھی کبھار کاؤلیڈ ٹرام وے پر استعمال دیکھا، ستمبر 1973 تک جب اسے کیبل بچھانے کے سلسلے میں سی ای جی بی لانبریس معاہدے میں منتقل کیا گیا۔ یہ وہاں کچھ سابق ڈولگرگ ویگنوں کے ساتھ تھا۔ اس لوکو کو اب 'ڈولگروگ' کا نام دیا گیا ہے اور اسے بحال شدہ ویلش ہائی لینڈ ریلوے پر ٹریک بچھانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ انوگی سے قرض پر وہاں موجود ہے۔ حوالہ جات بھی دیکھیں برطانوی صنعتی تنگ گیج ریلوے 1863 میں کھولی گئی ویلز میں 2 فٹ گیج ریلوے لائنیں 1907 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں ویلز میں بند ریلوے لائنیں ہارس ڈرا ریلوے ویلز میں جھکاؤ