Royal Gorge Route Railroad
رائل گورج روٹ ریل روڈ ایک ہیریٹیج ریل روڈ ہے جو کولوراڈو کے کین شہر میں واقع ہے۔ 1950 کی دہائی کی ایک ٹرین سانتا فی ڈپو سے رائل گورج کے ذریعے سابق ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے کے ایک مشہور حصے کے ساتھ روزانہ 2 گھنٹے کی سیر کرتی ہے۔ تاریخ 1870 کی دہائی کے آخر میں، کان کن سیسہ اور چاندی سے بھرپور کاربونیٹ کچ دھاتوں کی تلاش میں کولوراڈو کی دریائے ارکنساس کی اوپری وادی میں اترے۔ لیڈ ول ضلع بننے والی تیز کان کنی کی سرگرمی نے ریو گرانڈے اور سانتا فی ریلوے کی توجہ مبذول کروائی، جن میں سے ہر ایک کے پاس پہلے سے ہی نچلی آرکنساس وادی میں ٹریک تھے: پیوبلو میں سانتا فی اور کچھ مغرب میں کینون سٹی کے قریب ڈی اینڈ آر جی۔ ان میں سے کسی بھی لائن کو لیڈ ول تک بڑھانے کے لیے "گرینڈ کینین آف دی آرکنساس" کے ذریعے ایک سے زیادہ ٹریک بچھانے کی ضرورت ہوگی، جو ایک پہاڑی وادی ہے جس کی لمبائی ایک فیصد کے مستقل اور ریلوے کے موافق واٹر گریڈ پر ہے۔ دو ریلوے کے لیے دریا کی وادی پر قبضہ کرنا اصولی طور پر کوئی مسئلہ نہیں ہے، لیکن کینون سٹی کے مغرب میں دریائے آرکنساس رائل گورج سے گزرتا ہے، جو آتش فشاں چٹانوں کا ایک اونچا سطح مرتفع ہے جو گہری اور لمبی دیواروں پر ایک شاندار کھڑی گھاٹی بناتا ہے۔ اس کے تنگ ترین مقام پر، دونوں طرف کی دیواریں دریا میں گر جاتی ہیں، جس سے تقریبا ناقابل گزر رکاوٹ پیدا ہوتی ہے۔ اس لیے اس راستے پر دو ریلوے وادی کا اشتراک نہیں کر سکتے تھے۔ 19 اپریل 1878 کو، سانتا فی کے پراکسی کانون سٹی اور سان جوآن ریلوے کے ایک تعمیراتی عملے نے، ہمدرد مقامی شہریوں سے جلد بازی میں جمع ہو کر، کانون شہر کے بالکل مغرب میں گھاٹی کے منہ میں ریلوے لائن کے لیے درجہ بندی شروع کر دی۔ ریو گرانڈے، جس کا ٹریک شہر کے مرکز کینون سٹی سے ختم ہوا، عملے کو اسی علاقے میں لے گیا، لیکن انہیں سانتا فی گریڈرز نے تنگ وادی میں روک دیا۔ چند گھنٹوں تک وہ پہلا دور ہار چکے تھے جو دونوں ریلوے کے درمیان دو سالہ جدوجہد بن گئی جسے رائل گورج وار کے نام سے جانا جائے گا۔ مزید تعمیر سے منع کرنے والے عارضی احکامات کولوراڈو کی عدالتوں میں دائر کیے گئے اور جلد ہی وفاقی عدالتوں میں منتقل کر دیے گئے، ہر کمپنی گھاٹی کے استعمال کے حق کا دعوی کرتی ہے۔ رائل گورج وار 23 اگست 1878 کو، ریاستہائے متحدہ کی سرکٹ کورٹ برائے ڈسٹرکٹ آف کولوراڈو نے سانتا فی اور اس کے پراکسی، کینون سٹی اور سان جوآن کمپنی کے حق میں فیصلہ دیا، جس نے پہلی وادی سے ریلوے کی تعمیر کی اجازت دی، جس میں رائل گورج بھی شامل ہے۔ ریو گرانڈے کو ٹریک بچھانے کا حق دیا گیا تھا جو سانتا فی کے مفادات میں مداخلت نہ کرے، سانتا فی ٹریک استعمال کرنے کا حق جہاں گھاٹی اپنی لائن بنانے کے لیے بہت تنگ تھی۔ ریو گرانڈے نے فوری طور پر اس فیصلے کے خلاف ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ میں اپیل کی اور وادی کے اوپری حصے میں ایک لائن کو مکمل کرنے کے لیے کام شروع کیا۔ سانتا فے نے اپنی ذیلی کمپنی پیوبلو اور آرکنساس ویلی ریل روڈ کے لیے اوپری وادی میں ٹریک بچھانے کی کوشش کر کے اس اقدام کی مخالفت کی۔ سانتا فی نے اپنی بڑی کارپوریٹ طاقت کا سہارا لیا اور اعلان کیا کہ وہ موجودہ تنگ گیج ڈی اینڈ آر جی لائنوں کے متوازی اور مقابلہ میں معیاری گیج ٹریک بنائے گا۔ ڈی اینڈ آر جی کے بانڈ ہولڈرز نے اس خطرے سے مالی تباہی کے خوف سے ریو گرانڈے انتظامیہ پر دباؤ ڈالا کہ وہ موجودہ ریلوے کو سانتا فی کو لیز پر دے۔ جب کمپنیاں تمام ڈی اینڈ آر جی ٹریکس، آلات، عمارتوں اور ملازمین کو 30 سال کی مدت کے لیے اے ٹی اینڈ ایس ایف کو مجوزہ لیز پر دینے پر متفق ہوئیں تو جدوجہد کا خاتمہ قریب نظر آیا۔ اس طرح سانتا فے نے اپنے بین البراعظمی حریف یونین پیسیفک اور کینساس پیسیفک ریل روڈ کے مقابلے میں ڈینور تک رسائی حاصل کی۔ یہ لیز 13 دسمبر 1878 کو نافذ ہوا، اور سانتا فی نے جلد ہی ڈینور کے جنوب میں مال برداری کے نرخوں میں اضافہ کر دیا تاکہ جنوب کولوراڈو کو مشرق کی طرف اس کی لائنوں پر شپنگ کی حمایت کی جا سکے، جس سے ڈینور کے تاجروں کو لیز پر دی گئی ڈی اینڈ آر جی لائنوں کا استعمال کرنے سے نقصان پہنچا۔ مارچ 1879 تک، ان الزامات کے ساتھ کہ سانتا فی کی طرف سے اس کی تمام دفعات کی خلاف ورزی کی جا رہی تھی، ریو گرانڈے نے لیز کو توڑنے کی کوشش کی۔ اس عرصے کے دوران، سانتا فی گھاٹی کے ذریعے ہی ریلوے کی تعمیر مکمل کرنے کے لیے آگے بڑھا جبکہ ریو گرانڈے نے گھاٹی کے مغرب میں وادی کے علاقوں میں تعمیر جاری رکھی۔ دونوں کمپنیوں کے گریڈنگ عملے کو ان پر گرائے گئے پتھروں، دریا میں پھینکے گئے اوزاروں اور تخریب کاری کی دیگر کارروائیوں سے ہراساں کیا گیا۔ دونوں فریقوں نے سپریم کورٹ کے سازگار فیصلے کی توقع میں گھاٹی میں اسٹریٹجک مقامات پر قبضہ کرنے اور ان پر قبضہ کرنے کے لیے دوبارہ مسلح گروہوں کو جمع کرنا شروع کر دیا۔ ریو گرانڈے کے عملے نے تجاوزات کو روکنے اور سی سی اینڈ ایس جے کے عملے کو گھاٹی میں بوتل بند رکھنے کے لیے 17 پتھر کے "قلعے" بنائے (جیسے کہ ٹیکساس کریک، کولوراڈو کے قریب اسپائیک بک میں "فورٹ ڈی ریمر")۔ اپنے لیز پر دیے گئے ریلوے سے مہینوں کی سکڑتی ہوئی آمدنی کے بعد، ریو گرانڈے انتظامیہ لیز توڑنے کے لیے عدالت گئی۔ جب وکلا نے عدالت کے سامنے اپنے کیس پر بحث کی، سانتا فی کے ذریعہ کرائے پر لیے گئے مسلح افراد نے ڈینور سے کینون سٹی تک ریو گرانڈے اسٹیشنوں کا کنٹرول سنبھال لیا، جس کی قیادت اس وقت فورڈ کاؤنٹی، کنساس کے شیرف بیٹ ماسٹرسن نے کی تھی، بظاہر اپنے مفادات کے دفاع کے لیے ایک "پوس" جمع کرنے کے لیے رکھا گیا تھا۔ ماسٹرسن نے 33 بھرتیوں کو جمع کرنے کے لیے ڈاکٹر ہالیڈے کی مدد لی، جن میں بدنام زمانہ بندوق بردار "ڈرٹی" ڈیو روڈاباگ، جوش ویب، بین تھامسن، اور "پراسرار" ڈیو میتھر شامل تھے۔ 21 اپریل 1879 کو سپریم کورٹ نے ڈی اینڈ آر جی کو گھاٹی کے ذریعے تعمیر کرنے کا بنیادی حق اس بنیاد پر دیا کہ نچلی عدالتوں نے یہ تسلیم نہ کرنے میں غلطی کی تھی کہ اسے کانگریس کے ایک ایکٹ کے ذریعے 1872 میں پورے 50 میل کے استعمال کا پہلے سے حق دیا گیا تھا۔ ماسٹرسن کی پوزیشن کینساس واپس آ گئی لیکن لیز کی میعاد غیر مستحکم رہی۔ جون 1879 کے اوائل میں، جب یہ ظاہر ہوا کہ یہ مسئلہ ریو گرانڈے کے حق میں حل ہونے والا ہے، ماسٹرسن اور 60 آدمی فوری طور پر خصوصی ٹرین کے ذریعے واپس آئے، اور پیوبلو کے دفاعی سانتا فی راؤنڈ ہاؤس میں ایک اہم عہدہ سنبھالا۔ 10 جون 1879 کو ایک مقامی عدالت کی طرف سے سانتا فی کو ریو گرانڈے ٹریک پر کام کرنے سے روکنے کے حکم نے اگلے دن ریو گرانڈے کے عملے کے ذریعہ ان کے ریلوے کو مسلح طور پر دوبارہ حاصل کرنے پر اکسایا۔ رابرٹ ایف ویٹبریک، سابق تعمیراتی فورمین اور اب کمپنی کے خزانچی، اور چیف انجینئر جان اے میک مورٹری 100 آدمیوں کو پیوبلو لائے۔ انہوں نے پیوبلو کاؤنٹی شیرف ہینلی آر پرائس اور ٹاؤن مارشل پیٹ ڈیسمنڈ سے ملاقات کی جس میں رٹ کی خدمت کرنے اور راؤنڈ ہاؤس کے ماسٹرسن کے آدمیوں کو بے دخل کرنے کے بہترین ذرائع پر بات کی گئی۔ ویٹ بریک نے مشورہ دیا کہ وہ ریاستی اسلحہ خانے سے ایک توپ "ادھار" لیں صرف یہ معلوم کرنے کے لیے کہ ماسٹرسن پہلے ہی اسے لے چکا ہے اور مبینہ طور پر اسے سڑک کے نیچے راؤنڈ ہاؤس سے تربیت دی ہے۔ میک مورٹری اور ڈیسمنڈ نے وکٹوریہ ہوٹل کے سامنے ریو گرانڈے کے 50 آدمیوں کو جمع کیا اور رائفلیں اور گولہ بارود تقسیم کیا۔ انہوں نے ریلوے پلیٹ فارم کی طرف مارچ کیا، ٹیلی گراف آفس کا دروازہ توڑ دیا، اور جب گولیاں چلائی گئیں تو ماسٹرسن کے آدمی پچھلی کھڑکیوں سے بھاگ گئے، اور اسے اپنے آجروں کے ساتھ کسی بھی رابطے سے منقطع کر دیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ جب دوبارہ ادھار لی گئی توپ کا سامنا کرنا پڑا تو ماسٹرسن کے آدمیوں نے راؤنڈ ہاؤس کو ہتھیار ڈال دیے۔ متعصبانہ ثانوی ذرائع میں حریف کمپنی کے آدمیوں کے ہاتھوں اموات کی اطلاع دینے کے باوجود، اس بات کا کوئی قابل اعتماد ثبوت نہیں ہے کہ حقیقت میں کسی کو قتل کیا گیا تھا۔ وفاقی عدالتوں نے ڈی اینڈ آر جی کو وہ جائیداد واپس کرنے پر مجبور کیا جو اس نے غیر قانونی طور پر ضبط کی تھی اور اسے وصول کرنے کا حکم دیا۔ تاہم 1879 کے موسم خزاں میں، کینساس پیسیفک ریلوے کے ریلوے "ڈاکو بارون" جے گولڈ نے ڈی اینڈ آر جی کو 400,000 ڈالر قرض دیا، کمپنی میں 50 فیصد سود خریدا اور سانتا فی سے مقابلہ کرنے کے لیے سینٹ لوئس سے پیوبلو تک ریل لائن مکمل کرنے کے ارادے کا اعلان کیا۔ رائل گورج جنگ کے بعد آخر میں، متحارب کمپنیاں عدالت سے باہر آباد ہو گئیں۔ 27 مارچ 1880 کو، دونوں ریلوے نے دستخط کیے جسے "معاہدہ بوسٹن" کہا جاتا تھا (بوسٹن سانتا فی کا کارپوریٹ گھر تھا) جس نے تمام قانونی چارہ جوئی کو ختم کیا اور ڈی اینڈ آر جی کو اپنا ریلوے واپس کر دیا۔ ڈی اینڈ آر جی نے سانتا فی کو گھاٹی میں بنائے گئے ریلوے کے لیے 18 لاکھ ڈالر (جس میں اصل اخراجات پر 400,000 ڈالر کا "بونس" شامل تھا)، اس کی مکمل کی گئی درجہ بندی، ہاتھ میں موجود مواد اور سود ادا کیا۔ گولڈ کے مسابقتی لائنوں کے منصوبے اور جنوب کی طرف نیو میکسیکو میں ریٹن پاس کے ذریعے ایک مجوزہ لائن، ریو گرانڈے نے منسوخ کر دی تھی۔ ڈی اینڈ آر جی کی تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، اور ریلیں 20 جولائی 1880 کو لیڈ ول پہنچیں۔ مسافر ٹرین سروس 1880 میں شروع ہوئی اور 1967 تک جاری رہی۔ ریو گرانڈے نے 1989 تک اپنے ٹینیسی پاس سب ڈویژن کے حصے کے طور پر گھاٹی کے ذریعے مال بردار خدمات جاری رکھی، جب کمپنی جنوبی بحر الکاہل ریلوے کے ساتھ ضم ہوگئی، اور جنوبی بحر الکاہل نے گھاٹی کی لائن کا کنٹرول سنبھال لیا۔ 1996 میں، مشترکہ کمپنی کو یونین پیسیفک ریلوے کے نظام میں ضم کر دیا گیا۔ یونین پیسیفک کے جنوبی بحر الکاہل اور ریو گرانڈے کو خریدنے کے ایک سال بعد، ریلوے نے ٹینیسی پاس لائن کو بند کر دیا، جس میں گھاٹی کا حصہ بھی شامل تھا۔ 1997 میں یونین پیسیفک کو اس خوبصورت راستے کو محفوظ رکھنے کی کوشش میں رائل گورج کے ذریعے ٹریک فروخت کرنے پر آمادہ کیا گیا۔ دو نئی کارپوریشنز، کین سٹی اینڈ رائل گورج ریل روڈ (سی سی اینڈ آر جی) اور راک اینڈ ریل انکارپوریٹڈ (آر اینڈ آر) نے مل کر لائن خریدنے کے لیے رائل گورج ایکسپریس، ایل ایل سی (آر جی ایکس) تشکیل دی۔ نئے رائل گورج روٹ ریلوے پر مسافر خدمات مئی 1999 میں شروع ہوئیں، اور راک اینڈ ریل ریلوے کے زیر انتظام ہیں۔ ٹینیسی پاس پر پیوبلو سی او سے کینن سٹی سی او تک ٹرین کی نقل و حرکت اوماہا، نیبراسکا میں یونین پیسیفک ہیریمین ڈسپیچ سینٹر کے ذریعے کنٹرول کی جاتی ہے۔ ہینگنگ برج گھاٹی کے راستے کی ایک خاص بات 1879 کا ہینگنگ پل ہے جو شمال کی طرف واقع ہے جہاں گھاٹی تنگ ہو جاتی ہے اور سراسر چٹانوں کی دیواریں دریا میں گر جاتی ہیں۔ کینساس انجینئر سی شیلور اسمتھ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا اور سانتا فی کنسٹرکشن انجینئر اے اے رابنسن کے ذریعہ 11,759 ڈالر میں بنایا گیا، یہ پل ایک پلیٹ گرڈر پر مشتمل ہے جو اے فریم گرڈرز کے نیچے ایک طرف لٹکا ہوا ہے جو دریا میں پھیلا ہوا ہے اور چٹان کی دیواروں پر لنگر انداز ہے۔ برسوں کے دوران مضبوط ہوا، یہ پل آج بھی خدمت میں ہے۔ رائل گورج روٹ آج رائل گورج روٹ ریل روڈ کولوراڈو کے کین شہر سے کولوراڈو کے پارک ڈیل میں مغربی ٹرمینس تک رائل گورج کے ذریعے سال بھر ٹرینیں چلاتا ہے۔ یہ ٹرین ایک منزل کی کشش ہے جو مسافروں کو رائل گورج معطلی پل کے نیچے لے جاتی ہے۔ ڈیوڈ رومانو جنرل منیجر ہیں۔ یہ بھی دیکھیں کولوراڈو کے تاریخی ریلوے کی فہرست ریاستہائے متحدہ میں ورثے کے ریلوے کی فہرست حوالہ جات کے حوالہ جات ذرائع ڈی آرمنٹ، رابرٹ کے۔ (2014)۔ بیٹ ماسٹرسن: دی مین اینڈ دی لیجنڈ، یونیورسٹی آف اوکلاہوما پریس، وارمین، سائ (1898)۔ دی اسٹوری آف دی ریل روڈ "دی اسٹوری آف دی ویسٹ" سیریز (1906)، ڈی۔ ایپلٹن اینڈ کمپنی، نیویارک۔ بیرونی روابط رائل گورج روٹ کی ویب سائٹ کینون سٹی، کولوراڈو میں کولوراڈو ہیریٹیج ریلوے، فریمونٹ کاؤنٹی میں کولوراڈو ٹرانسپورٹیشن، فریمونٹ کاؤنٹی، کولوراڈو میں سیاحوں کے پرکشش مقامات