2007 British Grand Prix
2007 برٹش گراں پری (باضابطہ طور پر 2007 فارمولا ون سینٹینڈر برٹش گراں پری) 2007 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی نویں ریس تھی۔ یہ 8 جولائی 2007 کو سلورسٹون سرکٹ میں منعقد ہوا۔ پٹ اسٹاپ کے پہلے راؤنڈ کے دوران پول پوزیشن ڈرائیور لیوس ہیملٹن کو پیچھے چھوڑنے کے بعد یہ ریس کیمی رائکنن نے جیتی تھی۔ دوسرے نمبر پر فرنینڈو الونسو اور تیسرے نمبر پر ہیملٹن رہے۔ 2007 کینیڈین گراں پری میں برطانوی ڈرائیور لیوس ہیملٹن کی جیت کے بعد، سرکٹ ڈائریکٹر رچرڈ فلپس نے اطلاع دی کہ ٹکٹوں کی فروخت "چھت سے گزر چکی ہے"۔ فلپس نے مزید کہا، "ہم نے 80 کی دہائی کے آخر اور 90 کی دہائی کے اوائل میں مینسل مینیا کے بعد سے اس سطح کی دلچسپی نہیں دیکھی ہے۔" پس منظر کی رپورٹ کریں ریس کی دوڑ میں فیراری نے انگریزی انجینئر نائجل اسٹیپنی اور میک لارن کے ایک ملازم کے خلاف قانونی مقدمہ پیش کیا، جب سرچ وارنٹ میں اطالوی ٹیم سے تکنیکی معلومات کی چوری کے ثبوت سامنے آئے۔ میک لارن نے اشارہ کیا کہ وہ تحقیقات میں مکمل تعاون کریں گے، اور ایک مکمل داخلی تحقیقات کے بعد ٹیم نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "کوئی فیراری دانشورانہ ملکیت ٹیم کے کسی دوسرے رکن کو منتقل نہیں کی گئی ہے یا اس کی کاروں میں شامل نہیں کی گئی ہے"۔ ایف آئی اے اس معاملے میں اپنی تحقیقات شروع کر رہا ہے، لیکن اس بات پر زور دیتا ہے کہ ان کی تحقیقات میں صرف فارمولا ون کے قواعد و ضوابط کے معاملات شامل ہوں گے۔ ریس سے پہلے کی سرگرمیوں کے ایک اور عنصر میں، ڈیوڈ کولتھرڈ اور مارک ویبر کی ریڈ بل کاروں نے چیریٹی ونگز فار لائف کے لیے ون آف ایونٹ کے حصے کے طور پر مداحوں کی جمع کردہ تصاویر کا لباس پہنا۔ 30, 000 سے زیادہ شائقین نے رقم کا وعدہ کیا اور ٹیم کی ویب سائٹ پر تصاویر اپ لوڈ کیں، اور ہر مداح نے اپنی تصویر رکھنے کے لیے کسی بھی کار پر ایک جگہ کا انتخاب کیا ہے۔ مقصد 1 ملین یورو اکٹھا کرنا تھا۔ اسے 2012 کے برٹش گراں پری میں دوبارہ دہرایا جائے گا، لیکن یہ تعداد کم ہو کر 25,000 شائقین تک رہ جائے گی۔ ریس کی تیاریاں 19 جون کو شروع ہوئیں، جب ٹیموں نے سلورسٹون میں ٹیسٹنگ شروع کی۔ پہلے دن کی جانچ کے دوران رالف شوماکر نے گرینڈ پری کے لیے اپنے ریس سیٹ اپ پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے تیز ترین وقت طے کیا۔ اس کے برعکس دو اعلی کنسٹرکٹرز، میک لارن اور فیراری نے اپنی کاروں پر نئے پرزوں اور ترقیوں کی جانچ شروع کی۔ یہ جانچ ان کے متعلقہ ٹیسٹ ڈرائیوروں پیڈرو ڈی لا روزا اور لوکا بڈور نے کی تھی۔ سپائیکر نے ٹیسٹ میں ایک نئی چیسیس لائی اور اسے پہلی بار ریس کیا، جس میں ایڈرین ویلس اور گیڈو وین ڈیر گارڈے نے کار کو 64 لیپس تک ٹریک کے گرد لے گئے۔ نک ہیڈفیلڈ نے کمر کے مسائل کی شکایت کے بعد اپنا ٹیسٹ سیشن جلد ختم کر دیا۔ جانچ کے دوسرے دن ٹویوٹا کار کو سلورسٹون کے ارد گرد لے جانے کی جارنو ٹرولی کی باری تھی، اور بارش کی وجہ سے سیشن سست ہونے سے پہلے تیز ترین وقت طے کرنے میں کامیاب رہا۔ جب کہ فیراری نے اپنی کار کے نئے پرزوں کی جانچ جاری رکھی، اس بار کیمی رائکونن کے سیٹ پر بیٹھنے کے ساتھ، میک لارن پیڈرو ڈی لا روزا کے ساتھ پھنس گیا اور ریس سیٹ اپ اور ایروڈینامکس پر کام کیا۔ تیسرے دن دیکھا گیا کہ ٹویوٹا معتدل نم ٹریک پر پانچواں تیز ترین وقت لینے کے لیے تیز ترین وقت لینے سے نیچے گر گیا۔ کار میں مختلف ایروڈینامک اور مکینیکل ایڈجسٹمنٹ کی جانچ کرنے والے برٹش سرکٹ کے 87 لیپس کے بعد فلپ ماسا ٹریک پر سب سے تیز رفتار آدمی تھے۔ اگرچہ آئل سسٹم کے مسئلے کی وجہ سے تاخیر ہوئی، الونسو نے ایروڈینامکس کا کام ختم کر دیا اور آنے والے برٹش گراں پری کے لیے کار کو ترتیب دینا جاری رکھا، دوسرے نمبر پر موجود ولیمز ڈرائیور نیکو روزبرگ سے سست وقت کے ساتھ ختم کیا۔ سرکردہ جی پی 2 ڈرائیور ٹیمو گلوک نے بی ایم ڈبلیو سوبر کے ساتھ سرکٹ میں سابق حریف نیلسن پکیوٹ جونیئر کے خلاف مقابلہ کیا جو رینالٹ کے ساتھ گاڑی چلا رہے تھے۔ پکیوٹ جونیئر نے چوتھا تیز ترین وقت بنایا، جو گلوک سے ایک سیکنڈ سے زیادہ تیز تھا۔ پریکٹس سیزن کے پچھلے گرینڈ پری کے مطابق فرائیڈے کی پہلی پریکٹس کا غلبہ رہا، جس میں فیراری اور میک لارن نے 4 بار ٹاپ حاصل کیا۔ لیوس ہیملٹن نے اپنے ہوم گراں پری میں ٹاپ ٹائم لیا، اور دونوں فیراریوں نے الونسو کو اپنی ٹیم کے ساتھی سے الگ کر دیا۔ میک لارن کے دونوں ڈرائیوروں نے ٹیسٹ کے مختلف حصوں میں اپنی گاڑیاں گھومتی رہیں، اور ایسا کرنے والے وہ واحد نہیں تھے۔ ایسے دیگر ڈرائیوروں میں رابرٹ کوبیکا، ڈیوڈ کولتھرڈ، ایڈرین سوٹل، ٹرولی اور ماسا شامل تھے ؛ جو سبھی اپنی گاڑیوں کو چکنائی والے لیکن خشک راستے پر گھومتے تھے۔ آخر میں روزبرگ دو مسابقتی بی ایم ڈبلیو سے زیادہ تیز وقت طے کرنے میں کامیاب رہا، اور ٹرولی-جس نے پچھلے مہینے ٹیسٹنگ کے دوران سلورسٹون میں تیز ترین وقت کا دعوی کیا تھا-صرف سپر اگوری میں انتھونی ڈیوڈسن سے زیادہ تیز وقت طے کرنے میں کامیاب رہا۔ ڈیوڈسن نے ہونڈا کے کام میں اپنے برطانوی ہم منصب جینسن بٹن کو آدھے سیکنڈ سے پیچھے چھوڑ دیا۔ بٹن، جسے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری میں شونٹ میں کمر میں معمولی چوٹ لگی تھی، نے چوٹ بڑھنے سے بچنے کے لیے جمعہ کے دوسرے پریکٹس سیشن میں حصہ نہ لینے کا فیصلہ کیا۔ ٹویوٹا دوسرے سیشن میں پچھلے ٹیسٹنگ فارم پر واپس آیا، اپنے ڈرائیوروں کو میک لارن ڈرائیوروں کے ساتھ ڈال دیا، ان دونوں نے الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا۔ یہاں تک کہ شوماکر بالکل اسی وقت دوڑنے میں کامیاب رہے جب ہیملٹن تھے۔ دریں اثنا فیراری نے سیشن کے دو تیز ترین اوقات حاصل کیے، جس میں رائکونن نے اپنے برازیلین ٹیم کے ساتھی سے نصف سیکنڈ زیادہ تیزی سے حاصل کیا۔ ولیمز الونسو کے قریب تھے، کیونکہ میدان میں بی ایم ڈبلیو معمول سے کم چل رہی تھی۔ اگرچہ کوبیکا شکایت نہیں کر رہا تھا، نک ہیڈفیلڈ نے کہا کہ "[کار] چلانا مشکل تھا، اس لیے ہمیں یہ معلوم کرنا ہوگا کہ کیوں"۔ کرسچن کلین کو مشق کے دوران کار میں بٹن تبدیل کرنے اور اسے ترتیب دینے میں مدد کرنے کے لیے ایک ڈرائیو ملی۔ ہونڈاس کے دونوں کاموں کو سپر اگوری کاروں نے شکست دی اور ڈیوڈسن اپنے وقت اور پوزیشن کے ساتھ دسویں نمبر پر پہنچ گئے۔ بہت سی مختلف ٹیموں کے ڈرائیور کاپس کارنر سے بھاگ رہے تھے، آٹھ ڈرائیور گیارہ بار بھاگ رہے تھے۔ دوپہر کا واحد واقعہ کاپس میں پیش آیا، جہاں ایڈرین سوٹل نے اپنی گاڑی کو ٹرمک پر چلایا، پھر ٹائر کی رکاوٹ میں گھس گیا۔ اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا اور گاڑی کو معمولی نقصان پہنچا۔ کوالیفائنگ سے پہلے ہفتہ کی مشق پر، ٹاپ ڈرائیوروں نے 1 منٹ 20 کی رکاوٹ کو توڑ دیا، ماسا، الونسو اور رائکونن نے سب سے تیز 1 منٹ 19 کی دہائی میں سب سے تیز لیپز ترتیب دیے۔ ریکنن نے سب سے تیز وقت لیا، حریف الونسو سے زیادہ تیز جس نے ماسا سے بہت ملتا جلتا وقت مقرر کیا تھا۔ کم ایندھن پر ہیملٹن کا آخری وقت الیگزینڈر ورز کے اپنے ولیمز کو ٹریک سے دور بھیجنے سے متاثر ہوا، جس کے نتیجے میں پیلا جھنڈا لگا۔ ٹویوٹا اور ولیمز پیک کے اوپری حصے کے قریب تھے-کیونکہ بی ایم ڈبلیو نے اپنی خراب دوڑ جاری رکھی۔ نک ہیڈفیلڈ نے پچھلے دن سے اپنی خراب دوڑ سے بہتری لاتے ہوئے مشترکہ طور پر آٹھواں تیز ترین وقت لیا، لیکن ٹیم کے ساتھی کوبیکا نے خود کو صرف سولہویں تیز ترین وقت حاصل کرنے کے قابل پایا۔ ڈیوڈسن نے ہفتے کے آخر میں تیسری بار اپنے ٹیم کے ساتھی کو آؤٹ کیا، اور اس نے دسواں تیز ترین وقت حاصل کیا-جسے اس نے کبھی بھی کوالیفائنگ سیشن میں تبدیل نہیں کیا۔ کوالیفائنگ پہلے کوالیفائنگ سیشن میں انتھونی ڈیوڈسن نے اختتام کے قریب خلل ڈالا، جس نے ٹائر کو گرم کرنے کی کوشش کرتے ہوئے پیلے رنگ کے جھنڈے نکالتے ہوئے اپنی سپر اگوری کو گھمایا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ وہ ایک اچھی گرم گود مکمل نہیں کر سکا اور اسے گرڈ کے پچھلے حصے کے قریب چھوڑ دیا۔ اس نے ساتو اور بٹن کو بھی اپنے گرم لیپس کو سست کرنے پر مجبور کیا، اور تینوں ڈرائیور سیشن کے اختتامی مراحل میں اپنے پچھلے اوقات میں بہتری نہیں لا سکے۔ پہلے راؤنڈ میں باہر ہونے والے چھ ڈرائیور ایلبرز، ساتو، سوٹل، ڈیوڈسن، بٹن اور روزبرگ تھے (اس سیزن میں پہلی بار، لیکن انجن کے مسئلے کی وجہ سے)۔ سیشن کا تیز ترین وقت الونسو نے لیا۔ دوسرا سیشن کافی غیر معمولی تھا، جس میں الونسو نے پھر سے تیز ترین وقت لیا۔ سیشن کے اختتام کے قریب چھ تیز ترین ڈرائیوروں نے مزید بار سیٹ نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ دونوں بی ایم ڈبلیو ڈرائیوروں کے لیے ایک جوا تھا، کیونکہ سیشن کے اختتام تک ہیڈفیلڈ کو دسویں پوزیشن پر دھکیل دیا گیا تھا۔ آخری سیشن سے باہر ہونے والے چھ ڈرائیور لیوزی، سپیڈ، بیریچیلو، ورز، کولتھرڈ اور ویبر تھے۔ دو میک لارن ڈرائیور ابتدائی ایندھن جلانے کے مرحلے کے لیے ٹریک پر آنے والے پہلے دو ڈرائیور تھے، اور ابتدائی طور پر، الونسو ٹریک پر سب سے تیز تھے۔ گڑھے کے پہلے سیٹ کے رکنے کے بعد ایسا لگ رہا تھا کہ الونسو کھمبے کو لینے والا ہے۔ لیپس کے آخری سیٹ پر، الونسو پہلے سے زیادہ تیز وقت پر تھا، لیکن ریکنن تیز رفتار پر تھا۔ ان دونوں نے اپنے لیپس مکمل کیے اور آخری کونے سے آنے والی غلطی کے باوجود رائکنن سب سے اوپر آ گئے۔ ہیملٹن جو چوتھے نمبر پر بیٹھا ہوا تھا ایسا نہیں لگتا تھا کہ وہ کوالیفائنگ کے دوران بہت مسابقتی تھا۔ سیشن کے آخری چند سیکنڈ میں انہوں نے تیز ترین لیپ سیٹ کیا اور خود کو پول پوزیشن پر رکھا، اور وہ 1 منٹ 19 سیکنڈ کے مارجن میں داخل ہونے والے واحد کھلاڑی تھے۔ ریس فیلیپ ماسا گرڈ پر رک گئی، جس کی وجہ سے دوسری فارمیشن لیپ ہوئی اور برازیلین کو پٹ لین سے شروع کرنا پڑا، تاکوما ساتو میں شامل ہو گیا، جس نے بھی گڑھوں سے شروعات کی۔ ہیملٹن نے شروع سے ہی ریکنن کے قریب سے پیروی کی اور الونسو ان سے چند سیکنڈ پیچھے رہے۔ ہیملٹن نے سولہ کی گود تک ریس کی قیادت کی، جب اس نے اپنا اسٹاپ بنایا اور پانچویں میں دوبارہ شامل ہوا۔ جب ہیملٹن نے 'لالی پاپ' بورڈ کو موڑنے پر رد عمل ظاہر کیا تو اس کی کار ایندھن کی نلی کے ساتھ تھوڑی دیر کے لیے آگے بڑھ گئی۔ ریکنن تین گود بعد رکے اور ریس کی برتری حاصل کرنے کے لیے ہیملٹن کے سامنے گڑھے سے باہر آئے۔ مزید تین لیپس کے بعد الونسو نے ایک اچھا پٹ اسٹاپ لیا اور پچھلے ریس کے دونوں لیڈروں کے سامنے آ گیا۔ چونکہ الونسو کو ریس کی برتری میں کودنے کے لیے پٹ اسٹاپ کے پہلے سیٹ میں شارٹ فیول کیا گیا تھا، اس کا مطلب یہ تھا کہ اسے اپنے حریف کے مقابلے میں کافی جلد رکنا پڑا۔ میک لارن کا منصوبہ تھا کہ وہ ہلکی کار کی اعلی رفتار کا استعمال کرتے ہوئے گڑھے کے دوسرے سیٹ کے رکنے سے پہلے اس کے اور رائکونن کے درمیان ایک بڑا فرق پیدا کرے، لیکن ٹریفک رائکونن کے ہاتھوں میں چلا گیا اور جب الونسو کو رائکونن کو کھڑا کرنا پڑا تو اس نے ریس کی برتری دوبارہ شروع کر دی۔ وہ اپنا آخری اسٹاپ بنانے میں کامیاب رہا اور پہلی پوزیشن کھونے کے بغیر دوبارہ شامل ہو گیا۔ قائدین کے پیچھے، ماسا پیچھے سے زیادہ سے زیادہ جگہیں بنانے کے لیے پیک کے ذریعے اپنا راستہ مجبور کر رہا تھا، اور دفاعی رابرٹ کوبیکا کے پیچھے پانچویں نمبر پر رہا۔ نک ہیڈفیلڈ نے چھٹا مقام حاصل کیا، جبکہ ہیکی کووالینن اور جیانکارلو فیسیچلا نے دونوں رینالٹس کو ساتویں اور آٹھویں نمبر پر گھر پہنچایا۔ روبنز بیریچیلو اور جینسن بٹن ون اسٹاپ حکمت عملی میں سرمایہ کاری کرکے کافی پیچھے ہونے کا فائدہ اٹھا رہے تھے اور وہ بالترتیب نویں اور دسویں نمبر پر رہے۔ نیکو روزبرگ کے پاس ایک اچھی دوڑ تھی جس نے شروع سے ہی کچھ جگہوں پر واپسی کی تھی-پوائنٹس کے امکان کے ساتھ، لیکن پہلے گڑھے کے خراب اسٹاپ کے بعد اسے بارہویں نمبر حاصل کرنے کے لیے واپس لڑنا پڑا۔ اسکاٹ سپیڈ کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرنے اور ٹوٹی ہوئی معطلی کے ساتھ امریکی کو دوڑ سے باہر کرنے کے بعد ان کی ٹیم کے ساتھی، ورز، تیرہویں میں ان سے ایک مقام پیچھے رہے۔ ڈیوڈ کولتھرڈ نے ایک اچھی گیارہویں پوزیشن حاصل کی۔ ان کی ٹیم کے ساتھی، ویبر، مکمل ہائیڈرولکس کی ناکامی کی وجہ سے ریٹائر ہوئے۔ ایڈرین سوٹل سٹو کونے کی طرف جانے والے انجن کی ایک بڑی ناکامی کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ ٹویوٹا کو بدترین مسائل کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ ان کی دونوں کاریں دوڑ سے باہر ہو گئیں، رالف شوماکر پہیے کے فکسشن کے مسئلے کے ساتھ ریٹائر ہو گئے، اور ان کی ٹیم کے ساتھی، ٹرولی ہینڈلنگ کے مسائل کے ساتھ ریٹائر ہو گئے۔ انتھونی ڈیوڈسن، ایک اچھے ہفتے کے آخر میں مشق اور ایک بدقسمت کوالیفائنگ سیشن کے بعد، جب اسے کار کے نیچے سے کمپن محسوس ہوا تو اسے اپنی سپر اگوری کار کو ریٹائر کرنا پڑا۔ لیوزی نے گیئر باکس کی ناکامی کے ساتھ اپنی کار کو ریٹائر کیا لیکن بالآخر پھر بھی 16 ویں مقام پر درجہ بندی کی گئی۔ رائکنن نے پٹ اسٹاپ کے دوسرے مرحلے سے الونسو سے چند سیکنڈ آگے جیت حاصل کرنے کے لیے جاری رکھا۔ ایک ہفتہ قبل فرانسیسی گراں پری میں فتح حاصل کرنے کے بعد یہ ریکنن کی مسلسل دوسری جیت تھی۔ دوسرے نمبر پر آنے والے الونسو نے ہسپانوی پریس کو بتایا کہ وہ اس بات پر اٹل ہیں کہ وہ ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں ہیملٹن سے مقابلہ کریں گے، یہ کہتے ہوئے کہ "عام ریسوں کے ساتھ، جلد یا بدیر میں اس فرق کو ختم کر دوں گا۔ مجھے پوڈیم پر ہمیشہ اس سے ایک قدم اونچا رہنا چاہیے۔ " برطانوی ڈرائیور چیمپئن شپ میں پیچھا کرنے والے الونسو سے دو پوائنٹس کھونے کے لیے تیسرے نمبر پر رہا، لیکن نو ریس اسٹارٹ میں سے اپنا نواں پوڈیم بھی حاصل کر کے جم کلارک کے ریکارڈ کے برابر ہو گیا۔ ریس کے بعد فیراری کے سربراہ لوکا دی مونٹیزیمولو نے شکایت کی کہ اگرچہ ریکنن نے اب 2007 میں کسی بھی دوسرے ڈرائیور سے زیادہ ریس جیتی ہیں، لیکن وہ چیمپئن شپ کی قیادت نہیں کر رہے ہیں۔ ڈی مونٹیزیمولو نے کہا: "یہ غیر کھیل ہے، یہ غلط ہے: ایف 1 کیلکولیٹرز کے لیے کھیل نہیں ہونا چاہیے، یہ فاتحین کے لیے ہونا چاہیے۔" درجہ بندی کوالیفائنگ ریس نوٹس-فیلیپ ماسا نے پہلے فارمیشن لیپ سے پہلے گرڈ پر رکنے کے بعد پٹ لین سے شروعات کی۔ - تکما ساتو نے پٹ لین سے شروعات کی۔ ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ 2007 سلورسٹون جی پی 2 سیریز راؤنڈ حوالہ جات بیرونی لنکس سرکاری ویب سائٹ آفیشل Formula1.com صفحہ تفصیلی برٹش گراں پری کے نتائج برٹش گراں پری برٹش گراں پری گراں پری برٹش گراں پری