Romanian frigate Mărășești
ماریستی (F111) ایک فریگیٹ ہے جو فی الحال رومانیہ کی بحریہ کے ساتھ خدمات انجام دے رہا ہے۔ ماراسیٹی نے 1985-2004 کے درمیان بحریہ کے پرچم بردار کے طور پر خدمات انجام دیں، جب (سابقہ ایچ ایم ایس کوونٹری) نیا پرچم بردار بن گیا۔ وہ رومانیہ میں بنایا گیا رومانیہ کی بحریہ کا اب تک کا سب سے بڑا جنگی جہاز ہے۔ پس منظر سوشلسٹ ریپبلک آف رومانیہ کے رہنما نیکولاے سیوسیسکو کے عزائم تھے کہ وہ ملک کو ہر ممکن حد تک آزاد بنائیں اور اس کی صنعت کو ترقی دیں، ان میں سے ایک جہاز سازی کی صنعت ہے۔ 1970 کی دہائی میں، ریاست نے سوویت یونین سے خریدنے کے بجائے گھریلو ڈیزائن کے بڑے جنگی جہاز بنانے کا پروگرام شروع کیا، جو مشرقی بلاک کے ممالک کو جہاز فراہم کرتا تھا۔ یہ جہاز بحیرہ اسود کے ساحل پر منگلیا میں 2 مئی کے نیول شپ یارڈ () میں بنائے گئے تھے۔ رومانیہ کو اس وقت صرف ہلکے فریگیٹ کے ڈیزائن کی تعمیر اور ڈیزائننگ کا تجربہ ہے، جیسے کہ امیرال پیٹری باربونیانو کلاس، تباہ کن کے سائز کے جہاز کو ڈیزائن کرنے کا مہتواکانکشی کام شروع کیا گیا تھا۔ جہاز کا ڈیزائن غیر ملکی ماہرین کی شرکت کے بغیر صرف رومانیہ کے انجینئروں کا کام ہونا تھا۔ تاہم، اسے آزادانہ طور پر تیار کرنے یا دوسرے ذرائع سے حاصل کرنے میں ناکامی کی وجہ سے، تمام ہتھیاروں کے نظام اور الیکٹرانک آلات سوویت نژاد تھے، اور ساتھ ہی ساتھ وہ ہتھیاروں کی برآمد سے متعلق سوویت پالیسی کی وجہ سے زیادہ جدید نہیں تھے۔ جہاز کو طاقت دینے والے ڈیزل انجن بھی سوویت نژاد تھے، جو اس سائز کے جہاز کے لیے بہترین نہیں تھے۔ کچھ مطالعات کے مطابق، ابتدائی طور پر اس کا مقصد میزائل تباہ کن اور ہیلی کاپٹر کیریئر کا ہائبرڈ بنانا تھا، لیکن رومانیہ میں اس قسم کے یونٹوں کی تعمیر میں تجربے کی کمی کے نتیجے میں اس تصور کو ترک کر دیا گیا۔ اس کے باوجود، اصل جہاز بنایا گیا تھا، جو دو ہلکے ہیلی کاپٹر لے جانے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس کے نتیجے میں بننے والا یونٹ رومانیہ میں بنایا گیا سب سے بڑا جہاز بن گیا۔ کچھ ذرائع کے مطابق، دوسرا جہاز بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن مالی مسائل اور سیوسیسکو حکومت کے خاتمے کی وجہ سے اسے ترک کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل رومانیہ کی طرف سے آزادانہ ترقی کے نتیجے میں، اس سائز کے جہازوں کی تعمیر کا تجربہ نہ ہونے کی وجہ سے جہاز کو تعمیر اور بحری فن تعمیر کی منفرد خصوصیات حاصل ہوئیں، جو اسے دوسرے ممالک کے بنائے ہوئے تباہ کن یا فریگیٹ سے ممتاز کرتی ہیں۔ ہل فلش ڈیک ڈیزائن کا ہے، جس میں اونچا فری بورڈ اور کمان پر ہلکا سا شیور ہے۔ فری بورڈ کی اونچائی کمان پر تقریبا 7 میٹر اور ایمڈشپ پر تقریبا 6 میٹر ہے۔ جب اوپر سے دیکھا جائے تو معتدل ڈھلواں تنے دھندلا ہوتا ہے، اور اطراف میں کمان سے تقریبا لمبائی کے وسط تک لمبا موڑ ہوتا ہے۔ ڈریگ کو کم کرنے کے لیے جہاز میں بلب دار کمان ہوتی ہے۔ تاہم، واٹر لائن کے نیچے ہل کی شکل کو کامیاب نہیں سمجھا جاتا ہے، جو کم رفتار سے پیدا ہونے والی لہروں میں ظاہر ہوتا ہے۔ جہاز میں سپر اسٹرکچرز کا ایک لمبا گروپ ہے، جس میں ایک بڑی کثیر منزلہ باکسنگ فارورڈ سپر اسٹرکچر بھی شامل ہے، جو اس وقت پہلے ہی پرانی ہو چکی تھی۔ پہلا اے کے-726 برج اگلی ڈیک پر رکھا گیا ہے، اس کے بعد دوسرا برج سپر اسٹرکچر کی پہلی منزل پر سپر فائرنگ پوزیشن میں ہے۔ ان کے پیچھے اگلی منزل پر ڈیپتھ چارج راکٹ لانچر ہیں، اور اس سے آگے نیوی گیشنل پل کے ساتھ سپر اسٹرکچر کا بلند حصہ ہے۔ پل کی چھت پر ایک باکس سپر اسٹرکچر بھی ہے جو فائر کنٹرول ریڈار کی بنیاد ہے، اور پل کی چھت کے پچھلے حصے میں آگے کے مستول کی بنیاد ہے۔ وقفے کے بعد ایمڈشپ دوسرا سپر اسٹرکچر ہے، جو ایک مربوط ہیلی کاپٹر ہینگر کے ساتھ ختم ہوتا ہے۔ اس کے اگلے حصے کے اوپر ایک سپر اسٹرکچر ہے، جو پچھلے جالی کے مستول کو سہارا دیتا ہے، اور مستول کے پچھلے حصے میں ایک واحد فنل ہے۔ جہاز کے فن تعمیر کا ایک خاص عنصر آگے اور پیچھے کی سپر اسٹرکچر کے دونوں طرف بڑے ڈبل اینٹی شپ میزائل لانچر کنٹینر ہیں۔ اصل میں، اگلے لانچروں کو سپر اسٹرکچر کی پہلی منزل کے ڈیک پر، سپر فائرنگ اے کے-726 برج کے پیچھے نصب کیا گیا تھا۔ تعمیر نو کے بعد، انہیں سپر فائرنگ برج کے دونوں طرف، اوپری ڈیک پر منتقل کر دیا گیا۔ آئتاکار افٹ ڈیک ایک ہیلی پیڈ ہے، اور اس کے نیچے، اسٹرن کے آخر میں ہل میں ایک کام کرنے والی نصف ڈیک ہوتی ہے جس میں مورنگ اور اینکر کیپسٹن ہوتے ہیں۔ جہاز میں ٹرانسوم اسٹرن ہے۔ 2006 تک معیاری نقل مکانی ہے، اور مکمل نقل مکانی ہے۔ یہ جہاز لمبا، چوڑا اور لمبے لمبے سائز کا ہے۔ جہاز کی تکمیل 233 اہلکاروں پر مشتمل ہے، جن میں 22 افسران، 72 نان کمیشنڈ افسران اور 139 ملاح شامل ہیں، اور دیگر پرانے اعداد و شمار کے مطابق 25 افسران سمیت 270 افراد تھے۔ اسلحہ مرکزی اینٹی شپ ہتھیار P-20M گائیڈڈ میزائل سسٹم پر مشتمل تھا، جس میں ایک فعال ریڈار ہیڈ کے ساتھ P-21 اینٹی شپ میزائل اور ایک غیر فعال تھرمل ہومنگ ہیڈ کے ساتھ P-22 اینٹی شپ میزائل شامل ہیں۔ میزائل چار کے ٹی-138 ای فکسڈ ڈبل کنٹینر لانچروں سے داغے جاتے ہیں، جن میں آٹھ میزائل ہوتے ہیں، جن میں سے دو کمان کی طرف اور دو اسٹرن کی طرف ہوتے ہیں۔ میزائلوں کی رینج تک ہوتی ہے۔ میزائل کو کورل-ای سسٹم کے ذریعے ڈائریکٹ کیا جاتا ہے۔ میزائلوں اور لانچروں کی تعداد وہی تھی جو پروجیکٹ 1241 ای میزائل کارویٹوں پر تھی، تعداد میں صرف دگنی تھی۔ ابتدائی طور پر، گارپن-ای ٹارگٹ ڈٹیکشن ریڈار کے لیے ایک خصوصی ریڈار اسٹیشن حاصل نہیں کیا گیا تھا، جو صرف 1990 کی دہائی میں نصب کیا گیا تھا۔ تعمیر نو سے پہلے، جہاز کو کوئی طیارہ شکن میزائل لانچر موصول نہیں ہوا تھا، جس کی پیش گوئی سوویت 4K33 اوسا-ایم مختصر فاصلے کے میزائل لانچر کی شکل میں ابتدائی ڈیزائن کے مفروضوں میں کی جا سکتی تھی۔ یہ 1990 کی دہائی تک نہیں تھا کہ 9K32M سٹریلا-2M اورکت ہومنگ مختصر فاصلے تک مار کرنے والے طیارہ شکن میزائلوں کے لیے دو چوگنا فاسٹا-4M/2 لانچر نصب کیے گئے تھے۔ تاہم، یہ میزائل متروک تھے اور عملی طور پر صرف پیچھے ہٹنے والے اہداف کے خلاف موثر تھے، جن کی رینج آنے والے طیاروں کے خلاف 2,800 میٹر اور 2,300 میٹر تک کی چھت تھی۔ مرکزی بندوقیں دو زیڈ آئی ایف-67 جڑواں بیرل والے برج میں چار 76.2 ملی میٹر اے کے-726 خودکار بحری بندوقوں پر مشتمل تھیں، جن کی رہنمائی ایم آر-105 ٹوریل ریڈار کرتا تھا۔ گولہ بارود کی فراہمی 1,600 راؤنڈ فی برج ہے، رینج سطح کے ہدف کے لیے 13 کلومیٹر اور فضائی ہدف کے لیے 9 کلومیٹر ہے، اور آگ کی شرح 90 راؤنڈ/منٹ فی بیرل ہے۔ 1990 کی دہائی سے، جہاز کے پاس ہینگر اور فنل کے دونوں طرف پچھلے حصے میں واقع بغیر پائلٹ برج میں چار 30 ملی میٹر اے کے-630 ایم چھ بیرل خودکار توپیں بھی ہیں۔ وہ دو ایم آر-123 ومپیل فائر کنٹرول ریڈارز کے ساتھ مل کر پوائنٹ خالی دفاع کے طور پر کام کرتے ہیں، جو اطراف میں برج کے جوڑوں کے درمیان رکھے جاتے ہیں، اور کولونک بیک اپ الیکٹرو آپٹیکل سائٹس۔ ابتدائی طور پر، جہاز میں اس کے بجائے چار جڑواں بیرل 30 ملی میٹر اے کے-230 توپ کے برج تھے، جن میں ایم آر-104 رائش ریڈار ہل کے طول البلد محور کے ساتھ رکھے گئے تھے۔ عام طور پر، جہاز کا طیارہ شکن اسلحہ جو صرف توپوں پر مبنی تھا، اس کی خدمت کے آغاز میں ہی میدان جنگ میں ناکافی سمجھا جاتا تھا۔ اینٹی سب میرین وارفیئر کے لیے دو ٹرپل 533.4 ملی میٹر ٹارپیڈو ٹیوبیں ہیں، جو دونوں طرف کے ایمڈشپ پر گھوم سکتی ہیں، 53-65 K ٹارپیڈوز یا SET-53 اینٹی سب میرین ٹارپیڈوز فائر کر سکتی ہیں۔ اینٹی سب میرین آرمامینٹ کو دو آر بی یو-6000 سمرچ-2 ڈیپتھ چارج راکٹ لانچرز سے مکمل کیا جاتا ہے، جو سپر اسٹرکچر ڈیک کے نیچے سے خود بخود دوبارہ لوڈ ہوتے ہیں۔ ان کی رینج 6 کلومیٹر تک ہے، اور وار ہیڈ کا وزن 31 کلوگرام ہے۔ 1990 کی دہائی میں، انہوں نے ابتدائی طور پر نصب 16-بیرل آر بی یو-2500 سمرچ-1 لانچرز کی جگہ لے لی، جو دستی طور پر لدے ہوئے تھے۔ ماراسیٹس ہینگر دو آئی اے آر 316 بی ہلکے ہیلی کاپٹروں (لائسنس سے بنے فرانسیسی ایروسپیٹیال الوئیٹ III) کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ ان کی جگہ ایک آئی اے آر 330 پوما نیول (ایروسپیٹیال پوما کا ایک ترمیم شدہ لائسنس یافتہ ورژن، جو پہلی بار 2007 میں اڑایا گیا تھا) درمیانے درجے کے سمندری ہیلی کاپٹر نے لے لی جس میں زیادہ صلاحیتیں تھیں۔ الیکٹرانک سامان اور سینسر جہاز کا ریڈیو الیکٹرانک سامان اور سینسر ابتدائی طور پر مکمل طور پر سوویت نژاد تھے۔ ایم آر-302 ربکا جنرل سرویلنس اور ٹارگٹ ڈٹیکشن ریڈار کی رینج فضائی اہداف کے خلاف 98 کلومیٹر اور جہازوں کے خلاف 30 کلومیٹر تک ہے۔ اس کا اینٹینا آگے کے مستول پر رکھا گیا تھا، اور 1990 کی دہائی میں اسے پچھلے مستول پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ ماریسٹی کو ڈان-2 نیوی گیشنل ریڈار بھی موصول ہوا۔ 1990 کی دہائی میں، گارپن-ای ریڈیو لوکیشن اسٹیشن کو فارورڈ مستول میں شامل کیا گیا تھا، جو سمندری اہداف کا پتہ لگانے اور انہیں پی-20 ایم میزائلوں کی طرف اشارہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ شروع سے ہی، جہاز فائر کنٹرول ریڈار سے بھی لیس تھا: اے کے-726 توپ کے لیے ایم آر-105 ٹوریئل اور اے کے-230 توپوں کے لیے دو ایم آر-104 رائش، جس کی جگہ 1990 کی دہائی میں اے کے-630 توپوں کے لیے ایم آر-123 ومپیل نے لے لی۔ ایم جی-322 ارگن سونار اسٹیشن کو آبدوزوں کا پتہ لگانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ سامان ایک ریڈیو انجینئرنگ جاسوسی کے نظام سے بھی لیس تھا جس میں زلوی 13-14 اور زلوی 14-15 اینٹینا کے دو سیٹ اسٹرن ماسٹ پر تھے، اور ایک نکیئل-KM شناختی نظام تھا۔ 2001 میں، جہاز کو نیٹو کے نظام کے مطابق ڈھالنے کے ایک حصے کے طور پر، جرمن کمپنی ایرو میری ٹائم سسٹمباؤ کے ایم کے XII معیار کے ڈیجیٹل مواصلات اور شناختی نظام کو نصب کرکے کچھ نظاموں کو جدید بنایا گیا۔ نئے ریکل ڈیکا نیوی گیشنل ریڈار کے ساتھ جی پی ایس ریسیورز، ایک سیٹلائٹ کمیونیکیشن سسٹم اور کے ڈبلیو آر-46 کنسیلمنٹ ڈیوائس کے ساتھ ایک لنک 14 معیاری ڈیٹا ایکسچینج لنک بھی شامل کیا گیا۔ پروپلشن سسٹم شپ ڈرائیو سسٹم چار فور اسٹروک، چھ سلنڈر والے ڈیزل انجن 61 ڈی پر مشتمل ہوتا ہے، جو ایک دوسرے سے آزادانہ طور پر کام کرتے ہیں، سنگل اسٹیج گیئر بکس کے ذریعے چار شافٹ چلاتے ہیں، جن پر تین بلیڈ والے پروپیلر نصب ہوتے ہیں۔ انجنوں میں کل 32,000 ایچ پی کے لیے 8,000 ایچ پی (6,200 کلو واٹ) کی طاقت ہوتی ہے۔ بیرونی شافٹ پر پروپیلرز سایڈست پچ ہوتے ہیں، جو فارورڈ انجن روم انجنوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جبکہ اندرونی پروپیلرز، جو افٹ انجن روم میں انجنوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، میں فکسڈ پچ ہوتی ہے۔ ایک ہی لمبائی کے شافٹ کے استعمال کی وجہ سے، بیرونی پروپیلر اندرونی پروپیلرز کے مقابلے کمان کے قریب ہوتے ہیں۔ جہاز میں پیچ کے پیچھے دو اپرن روڈر ہوتے ہیں۔ اس طرح کی ڈرائیو، جس میں صرف انجن انفرادی پروپیلرز چلاتے ہیں، اس سائز کے جہازوں کے لیے غیر معمولی ہے اور زیادہ سے زیادہ نہیں ہے، اور اس کا استعمال شاید گیس ٹربائنز یا مناسب گیئرز کی عدم دستیابی یا معاشی وجوہات کی بنا پر مجبور کیا گیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ رفتار ہے۔ جہاز کی رینج پر یا پر ہے۔ پاور پلانٹ میں چار ڈیزل الیکٹرک جنریٹر بھی ہیں جن کی کل طاقت 2800 کلو واٹ ہے۔ جہاز کی تعمیر اور کیریئر کا کام 1 مارچ 1978 کو شروع ہوا۔ کییل 7 اگست 1979 کو رکھی گئی تھی، حالانکہ ذرائع کے درمیان تعمیر کی تاریخیں مختلف ہیں۔ یہ جہاز 4 جون 1981 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ایک طویل عرصے تک فٹ ہونے کے بعد، جہاز نے 1985 میں سمندری آزمائش شروع کی، اور جہاز کو 3 جون 1985 کو کمیشن کیا گیا۔ 2 اگست 1986 کو، اسے باضابطہ طور پر خود نیکولاے سیوسیسکو نے کمیشن دیا تھا، اور رومانیہ کے ایک تاریخی علاقے کے نام پر اسے منٹینیا کا نام دیا گیا تھا۔ جہاز کو ابتدائی طور پر "ہلکے ہیلی کاپٹر کروزر" (کروسیٹر اسور پورٹ-ایلیکوپٹر) کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ جہاز کے سروس میں داخل ہونے کے بعد اس کے ڈیزائن کی خامیاں سامنے آئیں۔ جہاز میں بڑے پیمانے پر بلٹ ان اڈوں کے ساتھ اونچے سپر اسٹرکچرز اور مستول تھے، جو سپر اسٹرکچرز کی پہلی منزل پر رکھے گئے بھاری راکٹ لانچرز کے ساتھ مل کر جہاز کے استحکام کو منفی طور پر متاثر کرتے تھے۔ یہاں تک کہ نچلی سمندری ریاستوں میں بھی بڑے جھکاؤ تھے جو ہتھیاروں کے استعمال کی تاثیر کو محدود کرتے تھے۔ اگرچہ ہیلی کاپٹر کروزر کے طور پر درجہ بندی کی گئی ہے اور آئی اے آر 330 ایل ہیلی کاپٹر لے جانے کے قابل ہے، لیکن یہ عمل کبھی حاصل نہیں ہوا۔ ناکافی ضروری سامان، جیسے کہ رول اسٹیبلائزرز کی کمی نے ہیلی کاپٹروں کو محفوظ طریقے سے چلانا ناممکن بنا دیا۔ اس کے نتیجے میں، وہ جون 1988 میں بحالی کے لیے شپ یارڈ واپس آئیں جس کا مقصد استحکام کی خصوصیات کو بہتر بنانا تھا۔ جہاز کی تعمیر نو 15 اگست 1992 کو مکمل ہوئی۔ جو ترمیم کی گئی وہ یہ ہے کہ دونوں مستولوں کو چھوٹا کیا گیا اور ان کے بڑے اڈوں کو کم کیا گیا، فنل کو قدرے کم کیا گیا اور اس کی شکل کو تبدیل کیا گیا، اور بھاری راکٹ لانچرز کو ایک سطح نیچے اوپری ڈیک پر منتقل کیا گیا۔ اسی وقت، کمان کے سپر اسٹرکچر کو نئے ڈیپتھ چارج راکٹ لانچرز کے مطابق ڈھال لیا گیا اور ریڈارز کا مقام تبدیل کر دیا گیا۔ 1990 کی دہائی میں کچھ ہتھیاروں اور الیکٹرانک نظاموں کو بھی جدید بنایا گیا، جن میں سے 1998 تک سوویت یونین سے فراہم کیے گئے تھے۔ اس دوران، دسمبر 1989 میں نیکولاے سیویسکو کا تختہ الٹ دیا گیا اور 2 مئی 1990 کو، جنرل اسٹاف نے اس شہر کے بعد جہاز کا نام اور درجہ بندی کو تباہ کن (ڈسٹریگرٹر) تیمیسوارا میں تبدیل کر دیا، جہاں 1989 کے رومانیہ کے انقلاب کا پہلا احتجاج ہوا تھا۔ اس کا نام 27 اگست 1990 کو دوسری جنگ عظیم کے تباہ کن کے نام پر ماراسیٹی رکھ دیا گیا، جس کا نام پہلی جنگ عظیم میں رومانیہ کی فتح کے مقام ماراسیٹی کے نام پر رکھا گیا تھا۔ سرد جنگ کے خاتمے کے بعد جہاز کو برقرار رکھنے کے امکانات پر غور کیا گیا، رومانیہ نے فروری 1993 میں جہاز کو فروخت کے لیے پیش کیا۔ ستمبر 1993 میں، اس نے بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، اور پی-20 ایم سسٹم کی پہلی میزائل فائرنگ کی۔ اس جہاز نے بحیرہ اسود میں متعدد بحری بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ 1994 میں، اس نے پہلی بار نیٹو ممالک کے جہازوں کے ساتھ مل کر "میری ٹائم پارٹنر" مشقوں میں حصہ لیا۔ اس نے بحیرہ روم کے بحری سفر پر بھی سفر کیا، جیسے کہ 1994 میں، دو بار 1995 میں اور مارچ 1998 میں۔ 1998 میں، اس نے مضبوط حل 1998 کی مشق میں حصہ لیا اور اس طرح دوسری جنگ عظیم کے بعد بحر اوقیانوس میں سفر کرنے والا رومانیہ کی بحریہ کا پہلا جنگی جہاز بن گیا۔ اس مشن کے دوران، 59 ویں ہیلی کاپٹر گروپ توزلا (گروپولوئی 59 ایلیکوپٹر توزلا) کا ایک آئی اے آر 316 بی بھی جہاز پر سوار ہوا۔ تاہم، جہاز کے عدم استحکام کے ساتھ ساتھ خراب موسمی حالات نے بحیرہ روم کے اوپر صرف دو اور بحر اوقیانوس کے اوپر ایک پرواز کی اجازت دی۔ اس کے باوجود، یہ بحیرہ روم اور بحر اوقیانوس کے اوپر رومانیہ کی پہلی ہیلی کاپٹر پروازیں تھیں۔ 1 اپریل 2001 کو، ماریستی کو فریگیٹ کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ 2006 میں انہیں نیٹو کا پیننٹ نمبر F111 دیا گیا۔ یہ جہاز رومانیہ کی بحری افواج کے 56 ویں فریگیٹ فلوٹیلا کا حصہ ہے اور کانسٹانٹا میں تعینات ہے۔ 2007 میں، ڈینش کمپنی ٹرما اے/ایس کے ساتھ ایم ایف سی 2000 آپریٹر کنسولز کے ساتھ ایک نئے کمپیوٹرائزڈ سی-فلیکس جنگی انتظامی نظام کی تنصیب کے لیے معاہدہ کیا گیا تھا، جس کا مقصد جہاز کے موجودہ نظام کو مربوط کرنا تھا۔ نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط رومانیہ نیوی فریگیٹ کلاسز فریگیٹس آف دی رومانیہ نیول فورسز 1985 بحری جہاز رومانیہ میں بنائے گئے جہاز