MV Georgic (1931)
ایم وی جارجک کونارڈ لائن کے ساتھ انضمام سے پہلے وائٹ اسٹار لائن کے لیے بنایا گیا آخری جہاز تھا۔ بیلفاسٹ میں ہارلینڈ اور وولف شپ یارڈ میں تعمیر کی گئی، وہ اس کی رننگ میٹ تھی۔ برٹانک کی طرح، جارجک ایک موٹر شپ تھی، نہ کہ اسٹیمر، جس میں ڈیزل پاور پلانٹ لگا ہوا تھا۔ 1931 میں اپنے آغاز کے وقت، وہ سب سے بڑی برطانوی موٹر شپ تھی۔ 1930 کی دہائی میں ایک لائنر کے طور پر ایک کامیاب کیریئر کے بعد، جارجک کو 1940 میں ایک فوجی جہاز کے طور پر طلب کیا گیا۔ 1941 میں مصر کے پورٹ تیوفک میں ڈوک کیے جانے کے دوران ایک جرمن بم حملے میں اسے شدید نقصان پہنچا اور وہ ڈوب گئی۔ بحالی اور بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیے جانے کے بعد، وہ 1944 میں ایک فوجی جہاز کے طور پر خدمت میں واپس آئیں، اور 1956 تک فوجی اور شہری دونوں استعمالات کے لیے خدمات انجام دیتی رہیں، جب انہیں ملازمت سے واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ پس منظر 1920 کی دہائی کے آخر میں، وائٹ اسٹار لائن نے اپنے عمر رسیدہ بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے دو نئے لائنر بنانے کا منصوبہ بنایا تھا، یہ دونوں روایتی بھاپ جہازوں کے بجائے موٹر شپ ہونے والے تھے: ایک لمبا سپر لائنر جسے برٹانک کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اسی طرح کے ڈیزائن کا ایک چھوٹا زیادہ اقتصادی لائنر جسے برٹانک کہا جاتا ہے۔ برٹانک پر کام 1927 میں شروع ہوا اور اسے 1929 میں شروع کیا گیا، اوشینک پر کام 1928 میں شروع ہوا، اور اس پر کام شروع کیا گیا، تاہم مالی مسائل کا مطلب یہ تھا کہ اوشینک پر کام جولائی 1929 میں روک دیا گیا اور منصوبہ منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے بجائے وائٹ اسٹار نے برٹانک کے لیے ایک زیادہ کفایتی بہن جہاز بنانے کا فیصلہ کیا، جو جزوی طور پر اوشینک کے ری سائیکل شدہ کیل سے بنایا جائے گا۔ وائٹ اسٹار لائن نے ابتدائی طور پر بہن جہاز کا نام جرمن رکھنے پر غور کیا تھا، لیکن اس کے بجائے یہ فیصلہ کیا گیا کہ اسے جارجک کے نام سے جانا جائے گا۔ وہ جارجک نام رکھنے والی دوسری وائٹ اسٹار جہاز ہوگی۔ اس سے پہلے 1895 اور 1916 کے درمیان کمپنی کی خدمت کی تھی۔ ڈیزائن اور تعمیر ڈیزائن میں جارجک بنیادی طور پر اس کے پہلے بہن جہاز برٹانک کا قدرے بڑا ورژن تھا، جس کا مجموعی ٹنج 27,759 تھا، جبکہ برٹانیکس 26,943 تھا۔ جارجک کی ظاہری شکل برٹانیک سے اس لحاظ سے مختلف تھی کہ اس کی سپر اسٹرکچر اور پل کا اگلا حصہ سیدھے کے بجائے گول تھا، اور اس کے پرومینیڈ ڈیک کا اگلا حصہ ڈھکا ہوا تھا۔ برٹانیک کی طرح، جارجک کے پاس دو چھوٹے اسٹمپی فنلز تھے، جن میں سے ایک آگے کی طرف ایک ڈمی تھی جس میں ریڈیو روم اور انجینئرز کا سگریٹ نوشی کا کمرہ تھا۔ جارجک پاور پلانٹ اس کی بہن سے ملتا جلتا تھا، جو دو 10 سلنڈر، فور اسٹروک، ڈبل ایکٹنگ ڈیزل انجنوں پر مشتمل تھا، جسے برمیسٹر اینڈ وین نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس وقت یہ اپنی نوعیت کے سب سے بڑے اور طاقتور انجن تھے۔ انہیں دو پروپیلرز کے ساتھ جوڑا گیا تھا، اور وہ 20,000 بریک ہارس پاور پیدا کر سکتے تھے۔ یہ جہاز کو ڈیزائن سروس کی رفتار سے آگے بڑھا سکتے تھے، حالانکہ وہ اکثر سروس میں اوسطا 18.5 ناٹ کی رفتار سے چلتی تھی۔ جارج کے اندرونی حصوں کو اس وقت کے مشہور آرٹ ڈیکو انداز میں سجایا گیا تھا، جو برٹانیک سے مختلف تھا جو مختلف دور کے انداز میں سجایا گیا تھا جو 1920 کی دہائی میں مقبول تھا۔ جارجک مسافروں کی گنجائش 479 کیبن کلاس، 557 ٹورسٹ کلاس اور 506 تھرڈ کلاس کے طور پر دی گئی تھی۔ مسافروں کی رہائش کے علاوہ، جارجک کے پاس اپنے دو ٹھکانوں میں کچھ ریفریجریٹڈ کارگو کی گنجائش بھی تھی۔ اس کے ہل کو بارہ اہم بلک ہیڈز کے ذریعہ آٹھ ہولڈز میں تقسیم کیا گیا تھا۔ تعمیر 9 جولائی 1929 کو شروع ہوئی، اور اسے 12 نومبر 1931 کو لانچ کیا گیا، اور، فٹ ہونے کے بعد، 4 جون 1932 کو اپنے سمندری آزمائشوں کا آغاز کیا، جس کے بعد وہ خدمت کے لیے تیار تھی۔ ابتدائی کیریئر جارجک نے 25 جون 1932 کو اپنا پہلا سفر شروع کیا۔ وہ لیورپول-نیویارک روٹ کے لیے بنائی گئی تھی اور برٹانیک کے ساتھ مل کر چلتی تھی۔ 2 اپریل 1933 کو، اس نے ساؤتھمپٹن-نیویارک کے راستے پر عمر بڑھنے کی جگہ تھوڑی دیر کے لیے لے لی جب کہ اس جہاز کی مرمت کی گئی۔ اگرچہ اپنے وقت کے سب سے بڑے یا تیز ترین جہاز نہیں تھے، جارجک اور برٹانک مقبول ثابت ہوئے، اور 1930 کی دہائی کے اوائل میں وائٹ اسٹار لائن کے بیڑے میں دو سب سے زیادہ منافع بخش جہاز تھے، جزوی طور پر ان کے چلنے کے کم اخراجات اور روایتی بھاپ جہازوں کے مقابلے میں زیادہ سستی ٹکٹ کی قیمتوں کی وجہ سے۔ انہوں نے بڑے افسردگی کے دوران کمپنی کو مالی طور پر متحرک رکھنے میں مدد کی۔ 10 مئی 1934 کو وائٹ اسٹار لائن اپنے پرانے حریف کنارڈ لائن کے ساتھ ضم ہو گئی اور یہ جہاز نئے ضم شدہ کنارڈ-وائٹ اسٹار لائن کے بیڑے کا حصہ بن گیا، تاہم دونوں جہازوں نے اپنی وائٹ اسٹار لیوری اور ہاؤس فلیگ کو برقرار رکھا، لیکن کنارڈ ہاؤس فلیگ کے اضافے کے ساتھ۔ اگلے سال جارجک اور برٹانیک کو لندن-لی ہیوری-ساؤتھمپٹن-نیویارک روٹ پر منتقل کر دیا گیا، اور جارجک نے 3 مئی 1935 کو اس راستے پر خدمات کا آغاز کیا، جس سے جارجک دریائے ٹیمز پر سفر کرنے اور پورٹ آف لندن کا استعمال کرنے والا سب سے بڑا جہاز بن گیا۔ اس نے 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے تک اس راستے پر خدمات انجام دینا جاری رکھی۔ جنگ شروع ہونے پر، جارجک کو فوری طور پر کمانڈ نہیں کیا گیا، بلکہ اسے ستمبر 1939 میں لیورپول سے نیویارک کے راستے پر واپس منتقل کر دیا گیا، اور 11 مارچ 1940 کو ٹروپنگ ڈیوٹی کے لیے طلب کیے جانے سے پہلے پانچ راؤنڈ ٹرپس کیے گئے۔ جنگ کے وقت کا کیریئر اپریل 1940 میں جارجک کو جلد بازی میں 3,000 فوجیوں کی گنجائش والے فوجی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسی سال مئی میں اس نے ناروے کی ناکام مہم سے نارویک کی بندرگاہ سے برطانوی فوجیوں کے انخلا میں مدد کی، اور جون میں آپریشن ایریل میں مدد کی، بریسٹ اور سینٹ نازیر کی فرانسیسی بندرگاہوں سے فوجیوں کو نکالا، مؤخر الذکر میں، 17 جون کو فوجی جہاز پر بمباری کی گئی اور کم از کم 2,888 جانیں ضائع ہوئیں۔ جولائی اور ستمبر 1940 کے درمیان، وہ کینیڈا کے فوجیوں کو لے جانے کے لیے آئس لینڈ اور پھر ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا روانہ ہوئیں۔ اس کے بعد جارجک نے لیورپول، نیویارک اور کینیڈا کے درمیان سفر کے ساتھ ساتھ لیورپول اور گلاسگو سے کیپ کے راستے مشرق وسطی تک مختلف قسم کے سفر کیے۔ مئی 1940 اور جولائی 1941 کے درمیان، جارجک نے تقریبا 25,000 فوجیوں کو زیادہ تر مشرق وسطی منتقل کیا۔ 22 مئی 1941 کو جارجک نے کیپٹن اے جی گریگ کی کمان میں گلاسگو سے 50 ویں (نارتھمبرین) انفنٹری ڈویژن کے ساتھ کیپ کے راستے خلیج سوئز میں پورٹ تیوفک کے لیے روانہ ہوا۔ وہ ایک قافلے کا حصہ تھیں جسے شکار کی وجہ سے تقریبا غیر محفوظ چھوڑنا پڑا تھا، لیکن 7 جولائی کو بحفاظت پہنچ گئے اور جہاز میں سوار فوجیوں کو اتارا گیا۔ ایک ہفتے بعد 14 جولائی 1941 کو، جب وہ پورٹ تیوفک کے قریب 800 اطالوی قیدیوں کو سوار کرنے کے انتظار میں لنگر انداز تھی، جرمن طیارے، اہداف کے لیے آبی گزرگاہ کو جھاڑتے ہوئے، اسے دیکھا اور حملہ کرنے کے لیے آگے بڑھی۔ کئی بار چھوٹ جانے کے بعد، جہاز کو دو بموں سے نشانہ بنایا گیا۔ پہلا ایک طرف سے دیکھا گیا اور پانی میں پھٹ گیا، جس سے نمبر 4 ہولڈ کے قریب جہاز کے ہل کو کافی نقصان پہنچا، جس سے شدید سیلاب آیا، دوسرا بوٹ ڈیک کے پچھلے سرے سے ٹکرا گیا، پانچ ڈیک میں گھس گیا، اور لفٹ شافٹ میں پھٹ گیا، جس سے نمبر 5 ہولڈ کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا، اس سے آگ لگی جس سے پھٹے ہوئے ایندھن کے ٹینکوں سے ایندھن کا تیل بھڑک اٹھا۔ آگ نے پچھلے ہولڈز میں ذخیرہ شدہ گولہ بارود کو آگ لگا دی جس سے دھماکہ ہوا، جس نے جہاز کے پورے پچھلے سرے کو شعلوں میں لپیٹ لیا۔ بھاری نقصان کے باوجود، جہاز کے انجینئر اب بھی انجن شروع کرنے کے قابل تھے، اور کیپٹن گریگ بھڑکتے ہوئے جہاز کو سویز بے کے بیچ میں ایک چٹان پر ساحل پر لے جانے میں کامیاب رہے، لہذا یہ مصروف چینل کو روک نہیں سکے گا، جبکہ ایسا کرتے ہوئے جارجک ایک اور جہاز، ایچ ایم ایس گلینیرن سے ٹکرا گیا، جس کے نتیجے میں جارجک اسٹیم بری طرح موڑ گیا۔ اس مرحلے تک شعلے اوپری ڈیکوں تک پھیل چکے تھے۔ جیسے ہی اس نے ڈوبنا شروع کیا، جلد ہی جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا گیا، اور جہاز میں سوار تمام افراد لائف بوٹس کے ذریعے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ جارجک آہستہ آہستہ اسٹرن کے ذریعہ اتلی چٹان پر آباد ہوا اور اگلے دو دنوں میں اسے جلنے کے لیے چھوڑ دیا گیا، اس وقت تک جہاز آدھا ڈوبا ہوا تھا، انجن کا کمرہ سیلاب میں ڈوب گیا تھا، اور سپر اسٹرکچر، جو آگ سے بھسم ہو گیا تھا، سیاہ ہو گیا تھا، مڑا ہوا خول۔ بچاؤ اور تعمیر نو 14 ستمبر کو جارجک کو ہونے والے نقصان کا اندازہ لگایا گیا اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ جہاز کو بچایا جا سکتا ہے، کیونکہ بنیادی ڈھانچہ اور مشینری اب بھی زیادہ تر برقرار تھی۔ اس کے بعد جارجک نے ایک طویل سیلویج اور تجدید کاری آپریشن کیا جس میں کل تین سال لگے، جسے مورخ رچرڈ ڈی کربریچ نے "سیلویج کی تاریخ کے سب سے بڑے کارناموں میں سے ایک" قرار دیا۔ اکتوبر کے دوران جہاز کے سوراخوں اور سوراخوں کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا اور پھر جہاز کو دوبارہ چلانے کے لیے پانی کو پمپ کیا گیا۔ دسمبر میں، جارجک، جو اب تیر رہا تھا اور ایک لنگر خانے میں تھا، نے اپنے عارضی پلگوں کو زیادہ مستقل سیمنٹ کے خانوں سے تبدیل کر دیا تاکہ جہاز کو سمندری بنانے کے قابل بنایا جا سکے۔ چونکہ جارجک کے پاس بجلی، روشنی یا رہائش نہیں تھی، اس لیے اسے ایک ترک شدہ ہلک کے طور پر کھینچنا پڑا۔ چونکہ کوئی ٹگ دستیاب نہیں تھا، اس لیے دو برطانوی کارگو جہاز، کلان کیمبل اور سٹی آف سڈنی کو اس کام کے لیے مختص کیا گیا۔ 29 دسمبر کو شروع کرتے ہوئے، انہوں نے سب سے پہلے جارجک کو پورٹ سوڈان تک لے جایا جس میں 13 دن لگے۔ یہاں جارجک نے آٹھ ہفتوں تک مزید مرمت کروائی تاکہ وہ کراچی کے طویل سفر کے لیے سمندری طور پر قابل ہو سکے۔ 5 مارچ 1942 کو جارجک پورٹ سوڈان سے ہیریسن لائن کے لائنر ریکارڈر اور ٹگ کے نیچے روانہ ہوا، جو بعد میں اس کام کے لیے بہت چھوٹا ثابت ہوا اور اسے ایک دن کے بعد پھسلنا پڑا۔ آٹھویں دن ان کے ساتھ ایک اور ٹگ، پالین مولر اور برطانوی اسٹیمر ہیرسفیلڈ شامل ہوئے، جو 31 مارچ کو جارجک کو کامیابی کے ساتھ کراچی لے آئے۔ یہاں یہ فیصلہ کیا گیا کہ جارجک کی ضروری مرمت کی جائے گی جس کے لیے ڈرائی ڈاکنگ کی ضرورت نہیں تھی: محدود وسائل کے ساتھ مکمل ہونے میں آٹھ ماہ لگے، اس کے انجنوں اور جنریٹرز کو کام کرنے کی ترتیب میں بحال کر دیا گیا، اس کے اسٹیم کو سیدھا کر دیا گیا، اور عملے کے کچھ رہائش کو جہاز پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ دسمبر 1942 میں، جارجک اپنی طاقت کے تحت کراچی سے بمبئی کے لیے روانہ ہوئی، اس کے انجنوں کی رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ بمبئی میں اسے ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا اور اس کے ہل کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کی گئی تھی، اس کی مشینری کی بھی مزید مرمت کی گئی تھی۔ اس کے بعد جارجک 20 جنوری 1943 کو بمبئی سے برطانیہ کے لیے روانہ ہوا، 1 مارچ کو لیورپول پہنچا، جس نے اپنا پورا سفر بغیر کسی رکاوٹ کے 100 کلومیٹر کی اوسط رفتار سے مکمل کیا۔ اس کے بعد ایڈمرلٹی اور وزارت جنگی نقل و حمل (ایم او ڈبلیو ٹی) نے جہاز کا ایک سروے کیا، اور جہاز کو بیلفاسٹ کے ہارلینڈ اور وولف واپس بھیجنے کا فیصلہ کیا گیا تاکہ اسے مکمل طور پر فوجی جہاز میں دوبارہ تعمیر کیا جا سکے۔ تعمیر نو کے دوران، جارجک سے 5,000 ٹن سے زیادہ آگ سے بھرا ہوا اسٹیل ہٹا دیا گیا، اور اس کے اوپری ڈیک اور سپر اسٹرکچر کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، وہ دسمبر 1944 میں 19 ماہ کے بعد اپنی تعمیر نو سے کافی تبدیل شدہ شکل کے ساتھ ابھری: اس کے فارورڈ فنل اور مین ماسٹ کو ہٹا دیا گیا، اور فورماسٹ کو مختصر کر کے اسٹمپ کر دیا گیا۔ تعمیر نو کے بعد، جارجک ایک سرکاری ملکیت والا جہاز بن گیا، جس کی ملکیت وزارت جنگی نقل و حمل کو منتقل کر دی گئی، کنارڈ وائٹ اسٹار نے ان کی طرف سے جہاز کا انتظام کیا۔ بعد میں کیریئر 17 دسمبر 1944 کو جارجک نے اٹلی، مشرق وسطی اور ہندوستان کے درمیان فوجی نقل و حمل کے طور پر خدمات دوبارہ شروع کیں۔ 1945 میں جنگ ختم ہونے کے بعد، اس نے اگلے تین سال فوجیوں، شہریوں اور جنگی قیدیوں کی وطن واپسی میں گزارے۔ 1948 تک، ٹروپنگ کے تقاضے کم ہونے اور آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں تارکین وطن کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے مزید جہازوں کی ضرورت کے ساتھ، وزارت ٹرانسپورٹ نے جارجک کو شہری خدمات کے لیے بحال کرنے کا فیصلہ کیا، اس شرط کے ساتھ کہ ضرورت پڑنے پر اسے دوبارہ ٹروپنگ ڈیوٹی کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ستمبر 1948 میں جارجک کو ٹائن پر پالمرز یارڈ بھیجا گیا تاکہ اسے 1,962 کی واحد کلاس رہائش کے ساتھ ایک تارکین وطن جہاز کے طور پر بحال کیا جائے۔ جارجک نے اپنے وائٹ اسٹار کے رنگوں کو ریفٹ میں بحال کر دیا تھا، تاہم اب تک وہ بہت زیادہ مفید برتن تھی، کیونکہ اس کے اندرونی حصوں کو جنگ سے پہلے کے عیش و عشرت کے معیار پر بحال نہیں کیا گیا تھا۔ جنوری 1949 اور اکتوبر 1953 کے درمیان جارجک کو یوکے-آسٹریلیا امیگرنٹ سروس پر چلایا گیا، جو کنارڈ کے ذریعے چلائی جاتی تھی، لیکن آسٹریلیائی حکومت کے ذریعے چارٹرڈ تھی۔ 1950 سے 1954 تک موسم گرما کے اعلی موسموں کے دوران، کنارڈ نے اضافی مانگ کو پورا کرنے کے لیے اپنی بہن برٹانیک کے ساتھ کنسرٹ میں لیورپول یا ساؤتھمپٹن سے نیویارک تک کے کچھ سفر کے لیے ایم او ٹی سے جارجک کو بھی چارٹر کیا۔ جارجک کو 1950 کے دوران چھ راؤنڈ ٹرانس اٹلانٹک سفر کے لیے چارٹر کیا گیا تھا، اور 1951-54 کے دوران فی سیزن سات راؤنڈ سفر۔ نومبر 1953 سے اپریل 1955 تک، جارجک کو دوبارہ ٹروپنگ ڈیوٹی کے لیے استعمال کیا گیا کیونکہ اسے کوریائی جنگ سے واپس آنے والے دولت مشترکہ کے فوجیوں کو لے جانے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا، حالانکہ اس کے درمیان اس نے 1954 کے اعلی سیزن کے دوران کونارڈ کے ذریعے چارٹرڈ ساؤتھمپٹن سے نیویارک تک اپنے آخری سات دور کے سفر کیے۔ جنوری 1955 میں ایم او ٹی نے اعلان کیا کہ جارجک کو سروس سے واپس لے لیا جائے گا اور اسی سال اگست تک اسے فروخت کے لیے پیش کر دیا جائے گا: اس مرحلے تک جارجک کی جنگی داغ والی مشینری پریشانی کا باعث ثابت ہو رہی تھی۔ ایم او ٹی نے جارجک کی ملکیت واپس کنارڈ کو منتقل کرنے کی پیشکش کی، لیکن انہوں نے انکار کر دیا۔ تاہم اسے فروخت سے واپس لے لیا گیا جب اسے آسٹریلیائی حکومت نے امیگرنٹ رن پر ایک اور سیزن کے لیے چارٹر کیا۔ اس نے اسی سال اگست میں آسٹریلیا کا اپنا آخری سفر کیا۔ جارجک کا آخری سفر نومبر 1955 میں ہانگ کانگ سے لیورپول تھا، جس میں 800 فوجی سوار تھے، جب وہ 19 نومبر کو پہنچی تو اسے سروس سے واپس لے لیا گیا۔ یہ جہاز بالآخر آئل آف بیوٹ کے کامز بے میں زیر التواء رکھا گیا، اور پھر جنوری 1956 میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ اگلے مہینے جارجک بریک اپ کے لیے فاسلن پہنچا۔ جارجک کی سکریپنگ 1956 کے آخر تک مکمل ہو گئی۔ حوالہ جات مزید پڑھنا کیربریچ، رچرڈ پی ڈی۔ وائٹ اسٹار لائن کے آخری لائنر۔ شپنگ پریس بکس۔ 2002۔ بیرونی روابط عظیم سمندری لائنر: آر ایم ایس جارجک وائٹ اسٹار جہاز: آر ایم ایس جارجک Greatships.net-جارجک کے پوسٹ کارڈ۔ بیلفاسٹ میں بنائے گئے جہاز وائٹ اسٹار لائن 1931 کے جہاز جولائی 1941 میں ہارلینڈ اور وولف میری ٹائم واقعات کے ذریعے بنائے گئے جہاز جرمن طیاروں کی وزارت جنگی نقل و حمل کے جہازوں کے ذریعے ڈوب گئے