Buchli drive
بکلی ڈرائیو ایک ٹرانسمیشن سسٹم ہے جو برقی انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔ اس کا نام اس کے موجد، سوئس انجینئر جیکب بکلی کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ڈرائیو ایک مکمل طور پر اسپرنگ سے بھری ہوئی ڈرائیو ہے، جس میں ہر تیرتے ہوئے محور میں ایک انفرادی موٹر ہوتی ہے، جسے اسپرنگ ماونٹڈ لوکوموٹو فریم میں رکھا جاتا ہے۔ ڈرائیونگ موٹروں کا وزن ڈرائیونگ پہیوں سے مکمل طور پر منقطع ہو جاتا ہے، جو ریلوں کی حرکت سے بے نقاب ہوتے ہیں۔ سب سے پہلے 1920 کی دہائی سے برقی انجنوں میں استعمال ہونے والے بکلی ڈرائیو نے تیز اور زیادہ طاقتور انجنوں کی تعمیر کو ممکن بنایا جس کے لیے بڑی اور بھاری کرشن موٹروں کی ضرورت ہوتی تھی۔ یہ نظام مجموعی طور پر غیر مستحکم وزن میں کمی کی وجہ سے ریل پٹریوں پر پڑنے والے اثرات کو کم کرتا ہے۔ اگرچہ یہ ڈرائیو 1930 کی دہائی میں بہت کامیاب رہی، لیکن جدید انجنوں میں اس کا بہت کم استعمال ہوتا ہے، اسے چھوٹی، آسان ڈرائیوز سے تبدیل کیا گیا ہے جو کم عدم توازن کا مظاہرہ کرتی ہیں اور زیادہ رفتار کی اجازت دیتی ہیں۔ تعمیر بکلی ڈرائیو میں ایک چلنے والا گیئر وہیل محفوظ طریقے سے لوکوموٹو فریم پر لگا دیا جاتا ہے۔ اس گیئر وہیل کے اندر دو لیور ہوتے ہیں، جو گیئر کے حصوں سے جڑے ہوتے ہیں جو ایک دوسرے کے ساتھ جکڑے ہوتے ہیں۔ لیورز کے دوسرے سرے کو یونیورسل جوڑوں کے ذریعے ٹینشن بارز سے جوڑا جاتا ہے، جو پھر زیادہ یونیورسل جوڑوں کے ذریعے ڈرائیونگ ریل وہیل سے جوڑا جاتا ہے۔ ڈرائیونگ وہیل کی عمودی حرکت کے نتیجے میں گیئر کے حصے اندرونی میکانزم کی وجہ سے حرکت کرتے ہیں، اور ڈرائیونگ وہیل گیئر وہیل کے حوالے سے افقی یا عمودی سمت میں حرکت کر سکتا ہے، جبکہ گیئر وہیل کی رفتار کو منتقل کرتا ہے۔ ڈرائیو کا ایک نقصان حرکت پذیر پرزوں کی بڑی تعداد تھی، جس میں بار بار چکنا کرنے اور محتاط دیکھ بھال کا مطالبہ کیا جاتا تھا۔ نتیجے کے طور پر بکلی ڈرائیو سسٹم بنیادی طور پر ایکسپریس ٹرین انجنوں پر استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ کوئی دوسرا ڈرائیو سسٹم نہیں تھا جو تیز رفتار پر یکساں کارکردگی دیتا ہو۔ تاہم، زیادہ رفتار پر ڈرائیو کے اجزاء غیر متوازن ہو گئے، جس کی وجہ سے 140 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار پر مسائل پیدا ہوئے۔ معیاری ڈیزائن بکلی ڈرائیو کو دوسری ریل کمپنیوں کو یک طرفہ علیحدہ ٹریکشن موٹر ڈرائیو کے طور پر برآمد کیا جاتا تھا، عام طور پر اندرونی فریم کے ساتھ۔ وہیل سیٹ بیرنگ کے ساتھ موٹر فریم ورک ڈرائیونگ پہیوں کی وہیل ڈسک کے درمیان واقع ہوتا ہے۔ گیئر وہیل، جو ڈرائیونگ پہیوں کے باہر ایک معاون فریم میں رکھا جاتا ہے اور ایک حفاظتی کیسنگ سے گھرا ہوا ہے، ڈرائیونگ پہیوں کے ایک طرف ہوتا ہے۔ ہر گیئر وہیل ایک انفرادی کرشن موٹر کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جو لوکوموٹو باڈی میں گیئر وہیل کے اوپر واقع ہوتا ہے۔ اس نفاذ کے ساتھ، ریموٹ گیئر پہیوں کے ذریعے انڈر فریم میں مضبوطی سے یک طرفہ وزن کی تقسیم ہوتی ہے۔ طول البلد محور پر لوکوموٹو کے استحکام کو برقرار رکھنے کے لیے، لوکوموٹو باڈی کے اندر بھاری سامان کو ڈرائیو کے سامان کے مخالف سمت میں ترتیب دیا جانا چاہیے۔ بکلی ڈرائیو والے لوکوموٹوز بھی عام طور پر غیر متناسب نظر آتے ہیں: ایک طرف، ڈرائیو پہیوں کے بیرنگ نظر آتے ہیں، دوسری طرف، وہ گیئر پہیوں کے پہیے کے کور باکس سے تقریبا مکمل طور پر ڈھکے ہوتے ہیں۔ دیگر ڈیزائن معیاری نفاذ کے علاوہ، مندرجہ ذیل تغیرات بھی تھے: آؤٹ سائیڈ فریم ڈرائیونگ وہیل ہاؤسنگ کے ساتھ انجن فریم ورک ڈرائیونگ وہیلز کی وہیل ڈسک سے باہر ہے۔ ڈرائیونگ وہیل کو لوکوموٹو کابینہ میں ڈیرے ڈالے ہوئے کوئل سے منسلک کیا جاتا ہے، جس پر گیئر وہیل بیٹھتا ہے۔ مثالوں میں پنسلوانیا ریل روڈ O1b، اور ڈوئچے ریخسبن ET11.01 شامل ہیں۔ گروپ ڈرائیو موٹر کو تیرتے ہوئے محوروں کے درمیان ترتیب دیا جاتا ہے۔ موٹر کے دونوں سروں پر ایک مشترکہ پنین یا پنین پڑوسی محوروں کے گیئر پہیوں کو چلاتا ہے۔ اس ڈیزائن کو بیان کیا، لیکن اسے نافذ کرنے والی گاڑیاں معلوم نہیں ہیں۔ دو طرفہ ڈرائیو ڈرائیونگ وہیل کو دو گیئر پہیوں کے ساتھ جوڑا جاتا ہے، اور موٹر کے دونوں طرف پنین ہوتا ہے۔ پہیے کی ڈسک میں نلیاں ایک دوسرے کے خلاف تقریبا 90 ڈگری موڑی ہوئی ہیں تاکہ ڈرائیو کے عدم توازن کو کم کیا جا سکے۔ ڈرائیور کا یہ ورژن زیادہ ڈرائیونگ پاور کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم اس انتظام کے ساتھ، ڈرائیو کے اجزاء میں مکینیکل تناؤ کا خطرہ ہے۔ مثالوں میں فرانسیسی ایکسپریس ٹرین انجن شامل تھے: ایس این سی ایف 2 ڈی 2 5400، ایس این سی ایف 2 ڈی 2 5500، ایس این سی ایف 2 ڈی 2 9100۔ دو موٹرز فی محور دو ڈرائیونگ موٹرز ایک مشترکہ گیئر وہیل پر کام کرتے ہیں، جو ڈرائیونگ وہیل کے ساتھ آپس میں جڑے ہوتے ہیں۔ مثالوں میں پنسلوانیا ریل روڈ O1b شامل ہے۔ بکلی ڈرائیو کے ساتھ انجن بکلی ڈرائیو کے ساتھ ایس بی بی کے تقریبا 240 انجن ساٹھ سال سے زیادہ عرصے سے استعمال میں تھے۔ ایس بی بی اے ای 3/6 آئی کلاس انجن 1921 سے 1994 تک کام کر رہے تھے۔ فرانسیسی پٹریوں پر بکلی ڈرائیو کا استعمال کرتے ہوئے 100 ایکسپریس ٹرین انجن تھے، جو پچاس سال تک خدمت میں رہے۔ ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس، سوئٹزرلینڈ ایس بی بی بی 2/5 (پروٹو ٹائپ لوکوموٹو) (ڈوئچ) ایس بی بی اے 4/8 (پروٹو ٹائپ لوکوموٹو) (ڈوئچ) ایس بی بی اے 3/6 آئی (ڈوئچ) ایس بی بی اے 4/7 ایس بی بی اے 8/14 (11801) (ڈوئچ) ڈوئچے ریکسبن، جرمنی ای 16 (116) (ڈوئچ) ای ٹی 11.01 ڈبل ریل کار بو 2 '+ 2' بو '۔ 1938 میں تعمیر کیا گیا، بغیر فریم کے عمل درآمد۔ گاڑی کو 1960 کی دہائی میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور بکلی ڈرائیو سسٹم کو SNCF SNCF کلاس 2D2 5400 (میوچل ڈرائیو) (فرانسیسی) SNCF کلاس 2D2 5500 (میوچل ڈرائیو) (فرانسیسی) SNCF کلاس 2D2 9100 (میوچل ڈرائیو) (فرانسیسی) انڈونیشیائی قومی ریلوے 3000-1.5 kV برقی نظام کے لیے چار 1 'Do1' انجن، جو 1924 اور 1926 میں SLM اور BBC کے ذریعے تیار کیے گئے تھے، کو ہٹا دیا گیا۔ یہ لوکوموٹو جاوا بوگی حاصل کرنے والی پہلی قسم تھی۔ تصویر جاپانی گورنمنٹ ریلوے 7000-دو (1 اے) بو (اے 1)، جو 1926 میں تعمیر کیا گیا تھا، بعد میں اسے ای ڈی 54 کلاس (جے اے) انڈین ریلوے ای اے/1 اور ای اے/2 (بعد میں ڈبلیو سی پی-1 اور ڈبلیو سی پی-2 پر)-2 بی او اے 2-22+1 یونٹس کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا جو ایس ایل ایم، ولکن فاؤنڈری اور میٹرو وک کے ذریعہ 1928-30 میں بنائے گئے تھے۔ ای بی/1 اور ای سی/1 (بعد میں ڈبلیو سی پی-3 اور ڈبلیو سی پی-4 پر)-1 + 1 یونٹ جو 1928 اور 1938 میں بنائے گئے تھے۔ RENFE RENFE سیریز 272، جس کا حکم پیشرو کمپنی NORTE نے دیا تھا، 12 کو 1928 میں 1.5 کے وی سپلائی وولٹیج کے لیے ایس ٹی کے کے طور پر تعمیر کیا گیا۔ پالسٹا-ریلوے، برازیل 320، 1 ڈو 1، 1932 میں تعمیر کیا گیا۔ چیکوسلواک اسٹیٹ ریلوے ای 465.0-1.5 کے وی سپلائی وولٹیج کے لیے 2 ایس ٹی کے 1 ڈی او 1 انجن۔ 1927 میں تعمیر کیا گیا اور 1962 میں پنسلوانیا ریل روڈ، ریاستہائے متحدہ پنسلوانیا ریل روڈ O1b-2 Stk 2Bo2 انجنوں کو ختم کر دیا گیا۔ اندرونی فریم اور فی محور دو ڈرائیونگ موٹروں کے ساتھ بنایا گیا۔ سرکم ویویانا، اٹلی 1 ڈو 1 انجن۔ 5 یونٹ 0301 1931 میں بنائے گئے اور 0302-0305 1934 میں بنائے گئے۔ یہ سب ٹیکنوماسیو اطالوی براؤن بوویری نے بنایا ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ کوئل ڈرائیو Tschanz ڈرائیو ونٹرتھر یونیورسل ڈرائیو حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے گستاو ناگیل: ہیرزولانڈے این ایکزوٹ۔ بکلی-انتریب۔ میں: لوک میگازین۔ این آر۔ 253/Jhargang 41/2002۔ جیرا نووا زیٹسکریفٹنورلاگ جی ایم بی ایچ منچن، ایس۔ 64-65۔ ورنر نیف: بکلی-اولڈ ٹائمر ڈیر شوئیز، 2003، کارل سیکس: الیکٹرش ٹریبفرزیوج، 1953، بینڈ I، S. 298-301 جرمن پیٹنٹ 304997 الیکٹرک انجن سوئٹزرلینڈ لوکوموٹو پارٹس کے الیکٹرک انجن