Elham Valley Railway
ایلہم ویلی ریلوے انگلینڈ کے کینٹ میں فوکسٹون اور کینٹربری کو جوڑنے والی ایک لائن تھی۔ یہ 1887 اور 1889 کے درمیان کھولا گیا اور 1947 میں بند ہوا۔ یہ لائن اصل میں 19 ویں صدی کے وسط میں آزاد ایلہم ویلی لائٹ ریلوے کمپنی نے تجویز کی تھی۔ مالی مشکلات کی وجہ سے پروجیکٹ منسوخ ہونے کے بعد، اسے ساؤتھ ایسٹرن ریلوے نے بحال کیا جو ریلوے ٹریفک کے لیے حریف لندن، چیٹم اور ڈوور ریلوے کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے۔ یہ منصوبہ الہام وادی کے شاندار جغرافیہ اور دو اہم سرنگوں کی تعمیر کی وجہ سے پیچیدہ تھا۔ چیرٹن سے برہم تک کا جنوبی حصہ 1887 میں کھولا گیا، شمالی حصہ کینٹربری تک دو سال بعد کھولا گیا۔ ایلہم ویلی ریلوے کبھی بھی تجارتی طور پر کامیاب نہیں رہی کیونکہ یہ زیادہ تر دیہی علاقوں سے گزرتی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اسے محکمہ جنگ نے مختص کیا تھا جس نے اسے دفاع کے لیے استعمال کیا تھا، جس میں لائن پر تعینات ایک بڑی ریل پر سوار بندوق بھی شامل تھی۔ تنازعہ کے بعد، لائن شہری استعمال میں واپس چلی گئی، لیکن اس راستے پر اب مسابقتی بس ٹریفک تھی۔ فوکسٹون سے شٹل سروس کو 1946 میں بحال کیا گیا، لیکن اگلے سال بند کر دیا گیا ؛ باقی لائن کبھی دوبارہ نہیں کھولی گئی۔ الہام ریلوے اسٹیشن سمیت کچھ ریلوے کو منہدم کر دیا گیا ہے، لیکن دو سرنگوں سمیت بنیادی ڈھانچے کے کچھ حصے بچ گئے ہیں۔ لائن کی تاریخ ایک مقامی عجائب گھر میں یاد کی جاتی ہے۔ پس منظر جنوب مشرقی ریلوے نے 1842 میں ایشفورڈ کے لیے مرکزی لائن کھولی۔ اگلے سال فوکسٹون اور 1846 میں کینٹربری سے رابطہ قائم ہوا۔ اسی وقت، ایسٹ کینٹ ریلوے کینٹربری سے ڈوور تک ایک لائن تعمیر کر رہی تھی۔ تاہم، وادی ایلہم کا شاندار جغرافیہ جو کینٹربری کو فوکسٹون سے جوڑتا ہے اس کا مطلب یہ ہے کہ کینٹ کے زیادہ تر حصوں کے برعکس، اس وقت کے ریلوے انماد کے دوران اس سے گزرنے کے لیے کوئی ریلوے لائن تجویز نہیں کی گئی تھی۔ وادی قریبی بازار کے قصبوں، ایشفورڈ اور کینٹربری سے ناقص طور پر جڑی ہوئی تھی، جس میں مرکزی سڑک مٹی کے راستے سے تھوڑی زیادہ تھی۔ زمینداروں اور رہائشیوں نے دیکھا کہ وہ ریلوے کی عدم موجودگی میں الگ تھلگ ہیں، اور انہوں نے ایک لائن کے لیے ایک آزاد اسکیم کی تجویز پیش کی۔ پہلا پراسپیکٹس 1865 میں پارلیمنٹ کے سامنے پیش کیا گیا تھا، جس میں "ایلہم ویلی لائٹ ریلوے کمپنی" کا خاکہ پیش کیا گیا تھا جو ساحل پر ہائیتھ سے شروع ہونے والی سنگل لائن ریلوے بنائے گی، جو وادی سیبروک سے گزر کر نیونگٹن سے ہو کر موجودہ ایس ای آر اور ایسٹ کینٹ لائنوں میں شامل ہوگی۔ اس لائن کی منصوبہ بندی ایک ہلکی ریلوے کے طور پر کی گئی تھی جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... اسے پارلیمنٹ نے (ایلھم ویلی ریلوے کے طور پر) 6 اگست 1866 کو اختیار دیا تھا، لیکن قومی مالی بحران کی وجہ سے اس اسکیم کو سنگین مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اور اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا۔ اسے بورڈ آف ٹریڈ آرڈر نے 30 اگست 1873 کو "کافی سرمایہ اکٹھا کرنے میں ناکامی" کی وجہ سے ترک کر دیا تھا۔ اس کے بعد ایسٹ کینٹ ریلوے کا نام بدل کر لندن، چیٹم اینڈ ڈوور ریلوے (ایل سی ڈی آر) رکھ دیا گیا، اور اس نے فوکسٹون سے کینٹربری تک ایک نئی لائن کے لیے خیالات تیار کیے۔ ایل سی ڈی آر کے چیئرمین جیمز اسٹیٹس فوربس نے استدلال کیا کہ اس سے فوکسٹون اور کینٹربری کے درمیان بہتر رابطے فراہم ہوں گے کیونکہ مسافروں کو ٹرینیں تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ یہ راستہ ڈوور کے راستے ساحلی ایس ای آر لائن کے ساتھ مقابلہ کرے گا جو غیر مستحکم چاک چٹانوں سے گزرتا ہے۔ 14 نومبر 1875 کو، ایک شدید طوفان نے ڈوور کی طرف ایس ای آر لائن کو نقصان پہنچایا، اور جنوری 1877 میں، طوفانوں کے ایک سلسلے نے ٹریک کو بھر دیا، جس کا اختتام 12 جنوری کو مارٹیلو ٹنل کے گرنے پر ہوا۔ یہ لائن 12 مارچ تک بند رہی اور 30 مئی تک مکمل طور پر بحال نہیں ہوئی۔ اس بندش کے دوران، ایل سی ڈی آر نے ایس ای آر کو اپنی لائنوں کے عارضی استعمال کے لیے بل دیا۔ ایل سی ڈی آر کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے، ایس ای آر نے 1879 میں چیریٹن سے کینٹربری تک ایک لائن کی تجویز پیش کی۔ اس منصوبے کو اگلے سال پارلیمنٹ نے مسترد کر دیا تھا، لیکن اسے ترمیم شدہ شکل میں الہام ویلی لائٹ ریلوے کمپنی کے طور پر دوبارہ متعارف کرایا گیا، جسے 18 جولائی 1881 کو شاہی منظوری ملی۔ 150, 000 پونڈ (کے مطابق) کے مجاز سرمائے کے باوجود، کوئی تعمیر نہیں ہوئی۔ حریف ایس ای آر اور ایل سی ڈی آر اسکیموں کی مقامی طور پر وکالت کی گئی، جس میں فوکسٹون کے ارد گرد دونوں کی حمایت کرنے والے پوسٹر دکھائے گئے، جبکہ فوربس اور ایس ای آر کے ایڈورڈ واٹکن نے ایک دوسرے پر تخریب کاری کا الزام لگایا۔ ان کے معاملے کو مضبوط کرنے کے لیے، ایس ای آر نے ایلہم ویلی ریلوے کو سنبھالنے اور اسے اپنے باقی نیٹ ورک کی طرح معیاری گیج کے لیے ڈبل ٹریک لائن کے طور پر تعمیر کرنے پر اتفاق کیا۔ ایس ای آر اسکیم کو 28 جولائی 1884 کو ساؤتھ ایسٹرن ریلوے (مختلف اختیارات) ایکٹ 1884 کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ یہ برائے نام آزاد تھا، جس کی تکمیل پر ایس ای آر نے اختیار اختیار کیا۔ تعمیر اور افتتاحی تعمیر باضابطہ طور پر 28 اگست 1884 کو فوکسٹون کے قریب پین میں سر جارج رسل کے "پہلے سوڈ کی کٹائی" کے ساتھ شروع ہوئی۔ مرکزی ٹریک کے لیے کسی بھی گراؤنڈ کو کاٹنے سے پہلے ہی ایچنگ ہل ٹنل پر کام شروع ہو چکا تھا۔ پوری لائن لہردار تھی، بشمول چیرٹن جنکشن سے 90 میں 1 پر سخت چڑھائی۔ یہ جنوب سے 86 میں 1 پر ایک مختصر چڑھائی کے ذریعے پہنچا۔ ہاربل ٹاؤن جنکشن سے جنوب کی طرف چلتے ہوئے 70 میں 1 پر ایک میل لمبی چڑھائی ہوئی جس کے بعد 183 میں 1 پر ڈیڑھ میل کی چڑھائی ہوئی۔ اس کام کو تھامس اے واکر نے تیار کیا تھا۔ چیریٹن اور نیونگٹن کے رہائشیوں نے ایس ای آر سے اپنے دیہاتوں کے لیے ایک اسٹیشن بنانے کی درخواست کی، لیکن ان سے انکار کر دیا گیا۔ تعمیر تیز تھی، اور یہ لائن چیریٹن جنکشن سے برہم تک 1887 میں تیار تھی۔ یکم جولائی کو بورڈ آف ٹریڈ کا معائنہ ہوا، جس کا انعقاد میجر جنرل چارلس سکروپ ہچنسن نے کیا۔ یہ گزر گیا، اور لائن 4 جولائی کو مسافروں کے لیے کھول دی گئی۔ کوئی رسمی تقریب نہیں ہوئی لیکن مقامی گاؤں والے صبح 8 بج کر 05 منٹ پر شارکلف (اب فوکسٹون ویسٹ) سے پہلی خدمت منانے کے لیے نکلے۔ شمال کی طرف بڑھتے ہوئے، زمیندار میتھیو بیل نے بورن پارک میں اپنی زمین سے گزرنے والی لائن پر اعتراض کیا، اور ایک تنازعہ کے بعد کمپنی نے کٹ اینڈ کور ٹنل پر اتفاق کیا۔ بشپسبورن میں ایک اسٹیشن بنایا گیا تھا کیونکہ یہ زمین بیل کے خاندان کے ذریعے مفت فراہم کی جا سکتی تھی۔ واٹکن اب بھی ریلوے کو ایل سی ڈی آر سے جوڑنے کے خواہاں تھے اور انہوں نے ایک جنکشن کی تجویز پیش کی جہاں دونوں لائنیں ہاربل ٹاؤن کے قریب سے گزرتی ہیں۔ اسے ایل سی ڈی آر نے مسترد کر دیا تھا۔ شمالی حصہ 1889 تک مکمل ہو گیا اور ہچنسن کے تسلی بخش معائنہ کے بعد 1 جولائی کو کھولا گیا۔ ہاربل ڈاؤن جنکشن سگنل باکس میں 15 لیور تھے۔ لائن کی تعمیر کی لاگت £361,776 (£ کے طور پر) تھی، جس میں زمین اور متعلقہ چارجز £68,148 (£ کے طور پر) تھے۔ 1866 میں تخمینہ شدہ 12,000 پاؤنڈ فی میل بڑھ کر 27,000 پاؤنڈ فی میل ہو گیا تھا۔ اسٹیشنوں کے علاوہ، برہم کے جنوب میں ونگمور اور ایلہم کے بالکل جنوب میں اوٹنگے میں عوامی سائڈنگ فراہم کی گئیں۔ ایس ای آر نے یکم جولائی 1891 کو ایلہم ویلی لائٹ ریلوے کو جذب کیا۔ کھلنے کے بعد مسافروں کا ٹائم ٹیبل 1890 تک طے ہو چکا تھا، جب ایلہم ویلی کے لیے ہر اپ ٹرین ڈوور سے شروع ہوئی، اور کینٹربری کے لیے ہر اسٹیشن پر رکتی تھی۔ متبادل ٹرینیں رامس گیٹ اور مارگیٹ تک جاری رہیں۔ ہر طرف ہفتے کے دن سات ٹرینیں اور اتوار کو پانچ ٹرینیں تھیں۔ ساؤتھ ایسٹرن ریلوے اور لندن، چیٹم اینڈ ڈوور ریلوے نے 1899 میں ایک ورکنگ یونین تشکیل دی جسے ساؤتھ ایسٹرن اینڈ چیٹم ریلوے (ایس ای اینڈ سی آر) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1905 میں ایس ای اینڈ سی آر کے لیے بھاپ سے چلنے والے آٹھ ریل موٹر بنائے گئے تھے۔ یہ ایک چھوٹے بھاپ انجن کے ساتھ خود مختار کوچ تھے، جس کا مقصد ہلکے استعمال شدہ برانچ لائنوں پر کم لاگت والے مسافروں کے آپریشن کو قابل بنانا تھا۔ دو کو 1911 میں ڈوور کے لیے مختص کیا گیا تھا، جب وہ فوکسٹون جنکشن اور ایلہم کے درمیان کام کرتے تھے۔ چھوٹے پاور یونٹ نے میلان سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کی، اور 90 میں سے 1 چڑھائی گرمیوں کے مہینوں میں مشکل تھی جب انہوں نے ٹریلر کار پہنچائی۔ انہیں کامیاب نہیں سمجھا گیا اور 1916 میں انہیں واپس لے لیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، لائن کو الگ کر دیا گیا تھا۔ جنگ ختم ہونے کے فورا بعد ڈبل ٹریک کو بحال کر دیا گیا۔ 19 دسمبر 1915 کو لینڈ سلائیپ کے نتیجے میں جنوب مشرقی مین لائن کو بند کر دیا گیا۔ ایلھم ویلی ریلوے اس وقت ریل کے ذریعے فوکسٹون اور ڈوور کے درمیان سفر کرنے کا واحد راستہ تھا۔ جب ایلہم ویلی ریلوے تعمیر کی جا رہی تھی، مقامی لوگوں نے چیریٹن میں ایک اسٹیشن کی درخواست کی تھی، لیکن ایس ای آر نے انکار کر دیا۔ یکم مئی 1908 کو چیریٹن میں ایک ہالٹ عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ مرکزی لائن پر تھا لیکن شاذ و نادر مواقع کے علاوہ صرف ویلی ٹرینوں اور اسٹاف ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا تھا۔ اسے سات سال بعد پہلی جنگ عظیم کی مدت کے لیے بند کر دیا گیا، اور جون 1920 میں دوسری جنگ عظیم تک دوبارہ کھول دیا گیا، جب اسے پانچ سال کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ زوال اور فوجی استعمال ریلوے ایکٹ 1921 نے یہ حکم دیا کہ برطانیہ میں زیادہ تر ریلوے کمپنیوں کو چار نئی کمپنیوں میں سے ایک میں "گروپ" کیا جائے گا۔ نتیجتا، ایس ای اینڈ سی آر 1923 کے آغاز میں جنوبی ریلوے (ایس آر) کا حصہ بن گیا۔ اس وقت تک، سڑک نقل و حمل سے مقابلے کی وجہ سے لائن پر آمدنی میں کمی واقع ہو چکی تھی۔ اس لائن نے صرف مقامی، دیہی ٹریفک کو پہنچایا تھا، اور 1931 میں ہاربل ڈاؤن جنکشن اور لیمنگ کے درمیان لائن کو اکانومی پیمائش کے طور پر سنگل کرنے کے انتظامات کیے گئے تھے۔ یہ 25 اکتوبر 1931 کو شروع کیا گیا تھا۔ لیمنگ میں سگنل باکس کو 1 مئی 1937 کو لاگت میں کمی کے اقدام کے طور پر بند کر دیا گیا تھا، اسٹیشن کی عمارت میں ایک گراؤنڈ فریم فراہم کیا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران دشمن افواج کے متوقع حملے کی صورت میں کینٹ کے ساحلی علاقے کو کمزور سمجھا جاتا تھا۔ 13 اگست 1940 کو، ایک ڈورنیئر ڈو 17 برہم اسٹیشن کے بالکل شمال میں لائن سے ٹکرا گیا۔ حکام نے دفاعی مقاصد کے لیے لائن کا مکمل چارج سنبھال لیا اور 25 اکتوبر کو لیمنگ اور کینٹربری کے درمیان مسافر سروس معطل کر دی گئی۔ یہ اس لیے تھا کہ کینٹربری ساؤتھ، برہم اور ایلہم میں لوپ سائڈنگ نصب کی جا سکیں۔ لیمنگ کے شمال میں سائڈنگ بھی شامل کی گئیں اور بورن پارک ٹنل کے ذریعے جانے والی لائن کو گزرتے ہوئے لوپ کے طور پر دوبارہ بچھایا گیا۔ لیمنگے میں، دو بارہ انچ کی بندوقیں ریلوے پر نصب کی گئیں، لیکن 7 نومبر کو حملے کے بعد ایلہم منتقل کر دی گئیں۔ 2 دسمبر کو، ایس آر نے لیمنگ کے شمال میں مسافر خدمات کو معطل کر دیا اور لائن کو ریلوے آپریٹنگ ڈیپارٹمنٹ، رائل انجینئرز کے حوالے کر دیا گیا۔ بقیہ لائن چلتی رہی، حالانکہ چیریٹن ہالٹ 1 فروری 1941 کو بند کر دیا گیا تھا۔ سامان کی نقل و حمل محکمہ جنگ کے ذریعے کی جاتی تھی، لیکن تمام اسٹیشنوں پر ایس آر عملہ برقرار رکھا جاتا تھا۔ ایلہم ویلی لائن پر تین بھاری ریل پر سوار بندوقیں تعینات کی گئیں۔ ریلوے کا راستہ ایک مڑے ہوئے راستے پر چلتا تھا، جس سے بندوقوں کو لائن کے ساتھ ساتھ مناسب مقام پر منتقل کرکے تربیت دی جا سکتی تھی۔ جنگلی زمین کی تزئین نے بھی احاطہ کیا۔ سب سے بھاری بندوق ایک ریلوے ہووٹزر تھی جسے "بوچے بسٹر" کا نام دیا گیا تھا۔ یہ بورن پارک میں تعینات تھا اور دشمن کے حملے سے بچنے کے لیے اسے سرنگ میں کھڑا کیا جا سکتا تھا۔ بندوق ایک شیل تک فائر کر سکتی تھی اور ریمس گیٹ کے قریب پیگ ویل بے تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ دیگر دو بندوقیں بالترتیب الہام اور آدیشم میں تعینات کی گئیں۔ بندوق کو پہلی بار 13 فروری 1941 کی صبح فائر کیا گیا تھا، جب اس سامان کو انشانکن کے ٹیسٹ کے لیے کنگسٹن کے قریب ٹریک کے ایک حصے پر لے جایا گیا تھا۔ وسط چینل میں کئی راؤنڈ فائر کیے گئے۔ نتائج دیکھے گئے اور ڈوور کی چٹانوں پر مشاہداتی چوکیوں کے ذریعے نشان زد کیے گئے۔ کنگسٹن اور برہم کے علاقے میں دیہاتیوں کو دروازے اور کھڑکیاں کھولنے کی تنبیہ کی گئی تھی، لیکن دھماکے اتنے شدید تھے کہ کئی صورتوں میں گھروں کو نقصان پہنچا۔ بندوق صرف دو دیگر مواقع پر چلائی گئی، پہلے کے فورا بعد۔ ایک برھم اور ایلہم کے درمیان ورلڈ ونڈر پل پر اور دوسرا لکپوٹ پل، ایلہم پر۔ 31 اکتوبر 1941 کو برھم کے قریب ایک فضائی حملے کے دوران فوٹ پلیٹ پر ایک فائر مین مارا گیا۔ 1944 میں، نارمنڈی لینڈنگ کی تیاریوں کے سلسلے میں تینوں بندوقوں کو سیلسبری پلین منتقل کیا گیا۔ 3 مئی 1943 کو لیمنگ اور ہائیتھ اسٹیشنوں کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ محکمہ جنگ کے ذریعے سامان کی آمد و رفت کا سلسلہ جاری رہا۔ اس دوران لائن کو مختصر طور پر فوجی تربیت کے مقاصد کے لیے استعمال کیا گیا۔ بند مارچ 1944 میں، محکمہ جنگ کے ذریعہ اس لائن کا حصول منسوخ کر دیا گیا، اور 19 فروری 1945 کو عام سامان کا آپریشن دوبارہ شروع کیا گیا۔ تاہم، ریلوے مسافروں کو لے جانے کے لیے موزوں حالت میں نہیں تھی ؛ سگنلنگ سسٹم کو بحال کرنے کی ضرورت تھی اور اضافی سائڈنگ کی تجدید کی ضرورت تھی۔ اسٹیشن کی عمارتوں میں کئی ٹوٹے ہوئے شیشے کے طیارے اور تباہ شدہ تالے تھے، اور ایلہم اسٹیشن کا فرش تیل سے بھر گیا تھا، جس کی وجہ سے یہ ناقابل استعمال تھا۔ بشپبورن میں محکمہ جنگ کے گراؤنڈ فریم اور پوائنٹس کو 2 مئی 1946 کو ختم کر دیا گیا۔ لائن کے فوکسٹون سے لیمنگ سیکشن کو 7 اکتوبر 1946 کو شٹل مسافر سروس کے طور پر بحال کیا گیا۔ اس وقت تک، بس کے راستے ان مسافروں کے لیے ایک متبادل فراہم کر رہے تھے جو اس لائن کو فوجی کنٹرول میں رہتے ہوئے استعمال نہیں کر سکتے تھے، اور یہ تیزی سے واضح ہو گیا کہ مسافر ٹرین سروس مسابقتی نہیں تھی۔ 16 جون 1947 کو مسافر سروس واپس لے لی گئی، اور 1 اکتوبر 1947 کو لائن مکمل طور پر ریونیو ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی۔ ٹریک اب بھی 1952 میں ایلہم اور لیمنگ اور 1953 میں ہاربل ڈاؤن جنکشن پر موجود تھا۔ کینٹربری کے جنوب میں ونچیپ (اے 28) کے پار سڑک کے پل کو مارچ 1955 میں ہٹا دیا گیا تھا۔ دریائے اسٹور کے پار پل کو 26 اپریل کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ لائن کے پار باقی اسٹیل کے پلوں کو 1958 اور 1965 کے درمیان ہٹا دیا گیا۔ رولنگ اسٹاک لائن نے کئی قسم کی محرک طاقت کا استعمال کیا، جن میں کڈورتھ کی 118 کلاس، سٹرلنگ کی او اور کیو کلاس، مونسل کی این کلاس اور وین رائٹ کی سی اور ایچ کلاس انجن، اور ریل موٹر شامل ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، محکمہ جنگ نے لائن پر ڈین گڈز انجنوں کو چلایا۔ مقامات ہاربل ڈاؤن جنکشن ؛ ایشفورڈ اور کینٹربری کے درمیان مین لائن پر ؛ کینٹربری ساؤتھ ؛ 1 جولائی 1889 کو ساؤتھ کینٹربری کے طور پر کھولا گیا ؛ 1 دسمبر 1940 کو بند کیا گیا ؛ برج ؛ 1 جولائی 1889 کو کھولا گیا ؛ 1 دسمبر 1940 کو بند کیا گیا ؛ بشپسبورن ؛ 1 جولائی 1889 کو کھولا گیا ؛ 1 دسمبر 1940 کو بند کیا گیا ؛ برہم ؛ 4 جولائی 1887 کو کھولا گیا ؛ 1 دسمبر 1940 کو بند کیا گیا ؛ ایلہم ؛ 4 جولائی 1887 کو کھولا گیا ؛ لیمنگ ؛ 4 جولائی 1887 کو کھولا گیا ؛ 3 مئی 1943 کو بند کیا گیا ؛ 7 اکتوبر 1946 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 16 جون 1947 کو بند کیا گیا ؛ چیریٹن جنکشن ؛ ایشفورڈ اور ڈوور کے درمیان ایس ای آر مین لائن پر۔ میراث دونوں سرنگیں باقی ہیں، جیسا کہ کچھ ٹریک بیڈ اگرچہ بڑی حد تک پودوں سے ڈھکے ہوئے ہیں۔ تین اسٹیشن اب بھی موجود ہیں، لیمنگ ایک عوامی لائبریری کے طور پر اور وہ جو بشپسبورن اور برج میں نجی رہائش گاہوں کے طور پر ہیں۔ کینٹربری ویسٹ اور ساؤتھ کے درمیان ہاربل ٹاؤن کے جنکشن سے دور منحنی کنارے کا صرف ایک چھوٹا حصہ باقی رہتا ہے۔ برہم اور لیمنگے کے درمیان راستے کی بہت کم باقیات ہیں۔ بند ہونے کے بعد، ایلہم اسٹیشن پر باقاعدگی سے گھسنے والوں کا قبضہ تھا۔ اسے توڑ پھوڑ کا سامنا کرنا پڑا اور 1964 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ پین اور چیریٹن جنکشن کے درمیان کا حصہ چینل ٹنل ٹرمینل بلڈنگ کے ذریعے بنایا گیا ہے۔ کینٹربری ساؤتھ اور برہم اسٹیشن ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ کی وجہ سے کھو چکے ہیں۔ ایلہم میں، "اپ" اسٹیشن پلیٹ فارم سے اینٹوں کے کام کا ایک چھوٹا سا حصہ بچ گیا ہے۔ چینل ٹنل ٹرمینل کے قریب پینی میں ایک میوزیم ہے، جس میں ریلوے کی تاریخ کے بہت سے نمونے شامل ہیں جن میں ایک سگنل باکس، اور ایس ای آر کے زیر انتظام لائن کا ایک ورکنگ ماڈل ریلوے شامل ہے۔ یہ 18 ویں صدی کے اوائل میں ایک گودام میں رکھا گیا ہے جو پہلے چینل ٹنل ٹرمینل پر رکھا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط جنوب مشرقی انگلینڈ میں فوکسٹون اور ہائیتھ بند ریلوے لائنوں میں نقل و حمل کینٹ ریلوے لائنوں میں ریل نقل و حمل 1887 میں کھولی گئی انگلینڈ میں 1947 میں سٹینڈرڈ گیج ریلوے میں بند ہونے والی ریلوے لائنیں