McLaren MP4-20
میک لارن ایم پی 4-20 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے میک لارن نے 2005 کے فارمولا ون سیزن کے لیے بنایا تھا۔ چیسیس کو ایڈرین نیوے، پیڈی لوے، پیٹ فرائی، مائیک کوفلان اور پیٹر پروڈرومو نے ڈیزائن کیا تھا اور ماریو ایلین نے بیسپوک المور انجن ڈیزائن کیا تھا۔ کار کو کیمی رائکونن اور جوان پابلو مونٹویا چلا رہے تھے۔ ایم پی 4-20 1995 کے سیزن کے بعد سے المور پارٹنرشپ کے تحت مرسڈیز بینز کے ذریعے چلنے والی آخری میک لارن کار تھی۔ لیوری میک لارن مرسیڈس 2005 میں ویسٹ، موبل 1، مرسڈیز بینز، ایس اے پی، سیمنز، ہیوگو باس، سن مائیکرو سسٹمز، اے ٹی اینڈ ٹی، سکو اور ہینکل کارپوریشن جیسی نئی بڑی اسپانسرشپ کے ساتھ چلا گیا۔ 31 جولائی 2005 کو یورپی یونین میں تمباکو کے اشتہارات پر پابندی کی وجہ سے ویسٹ کی جگہ جانی واکر کے ساتھ ٹیم کو نئی اسپانسرشپ بھی ملی۔ لباس ٹھیک ٹھیک تبدیلیوں کے ساتھ 2004 کے ڈیزائن سے ملتا جلتا تھا۔ میک لارن نے آسٹریلیا، ملائیشیا، بحرین، سان مارینو، ہسپانوی، موناکو، یورپی، ریاستہائے متحدہ اور جرمن گراں پری میں 'ویسٹ' لوگو استعمال کیے۔ نیا ڈیزائن ایم پی 4-18 اور ایم پی 4-19 کی ناکامی کے بعد کار کا چیسیس تقریبا مکمل طور پر نیا ڈیزائن تھا۔ نئی کار میں نظر ثانی شدہ ایروڈینامکس اور سسپنشن سیٹ اپ شامل تھا جو 2005 کے ضوابط کی ضرورت تھی، جس میں ایک اٹھایا ہوا فرنٹ ونگ، چھوٹا ڈفیوزر اور ریئر ونگ شامل ہیں جو مزید آگے بڑھ گئے۔ میکلین ٹائروں کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ بڑھانے کے لیے ایک چھوٹا وہیل بیس استعمال کیا گیا۔ کار میں ایف آئی اے کی قاعدے کی تبدیلیوں کے ذریعے کھوئے ہوئے زیادہ سے زیادہ نیچے کی قوت کو پیچھے ہٹانے کی کوشش میں اوور ہیڈ ایئر انٹیک کے پیچھے باڈی ورک پر نصب مخصوص 'ہارن' پنکھ تھے۔ چوڑی، چپٹی ناک کے ڈیزائن کو ابتدائی طور پر 2004 کے اطالوی گراں پری میں ایم پی 4-19 پر آزمایا گیا تھا، لیکن اس سیزن کے باقی حصوں میں اسے برقرار نہیں رکھا گیا۔ اسے 2005 کے لیے مکمل طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ یہ میک لارن کی آخری کار ہوگی جس میں بنیادی اسپانسر ویسٹ سگریٹ کے سرمئی اور سیاہ رنگ کی خصوصیت ہوگی، ایک شراکت داری جس کا آغاز ایم پی 4/12 in سے ہوا تھا۔ سیزن کار تیز لیکن جانچ میں ناقابل اعتماد تھی اور جب کہ کیمی رائکونن نے سیزن کے ابتدائی حصے میں کار کا بہترین استعمال کیا، جوآن پابلو مونٹویا (جو ولیمز سے ٹیم میں شامل ہوئے تھے) نے ابتدائی طور پر سیٹ اپ اور غیر معمولی ڈرائیونگ تکنیک کے ساتھ گرفت حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کی جس کی کار کو ولیمز چیسیس پر ضرورت تھی جس کا وہ عادی تھا۔ انہیں آف ٹریک چوٹ کی وجہ سے مدد نہیں ملی جس کی وجہ سے وہ سال کے شروع میں دو ریسوں کے لیے باہر ہو گئے۔ ان 2 ریسوں کے لیے ان کے اسٹینڈ انز، بحرین کے لیے پیڈرو ڈی لا روزا اور سان مارینو کے لیے الیگزینڈر ورز بالترتیب پانچویں (تیز ترین لیپ سمیت) اور تیسرے نمبر پر رہے۔ مونٹویا بالآخر کار کے ساتھ آباد ہو گیا اور اس نے تین جیت اور کئی پوڈیم حاصل کیے۔ مرسڈیز انجن اس سال ایف 1 میں سب سے زیادہ طاقتور تھا لیکن اسے وشوسنییتا کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے ریکنن کو عالمی چیمپئن شپ فرنینڈو الونسو اور میک لارن کو رینالٹ کے لیے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کی قیمت چکانی پڑی حالانکہ میک لارن نے رینالٹ کی 8 جیت کے مقابلے میں 10 ریس جیتیں۔ ریکنن نے سات ریس جیتیں اور کم از کم تین دیگر جیتنے کی پوزیشن میں تھا لیکن کار کی ناقابل اعتمادیت نے اسے ٹائٹل سے محروم کردیا۔ مونٹویا کو وشوسنییتا کے مسائل کا بھی سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے اسے ہنگری میں ممکنہ جیت اور فرانس اور چین میں ممکنہ پوڈیم ختم کرنا پڑا۔ سال بھر میں مسلسل ترقی نے ایم پی 4-20 کو وسط سیزن کے بعد سے ایف 1 میں تیز ترین کار بنا دیا، جیسا کہ پول پوزیشنوں کی تعداد اور ریکنن اور مونٹویا دونوں کے جمع کردہ تیز ترین لیپس سے دیکھا گیا۔ ریکنن اور میک لارن بالآخر اپنی اپنی چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہے، جبکہ مونٹویا ڈرائیوروں کی فہرست میں چوتھے نمبر پر رہے۔ فارمولہ ون کے مکمل نتائج (کلیدی) (بولڈ میں پول پوزیشن کی نشاندہی کرنے والے نتائج)-ڈرائیور نے گرینڈ پری ختم نہیں کی، لیکن ان کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ میک لارن ایم پی 4 20 2005 فارمولا ون سیزن کاریں