George Anson's voyage around the world
جب برطانیہ 1740 میں اسپین کے ساتھ جینکنز کے کان کی جنگ لڑ رہا تھا، کموڈور جارج اینسن نے ہسپانوی سلطنت کے بحر الکاہل کے قبضے کو متاثر کرنے یا اس پر قبضہ کرنے کے مشن پر آٹھ جہازوں کے ایک اسکواڈرن کی قیادت کی۔ 1744 میں چین کے راستے برطانیہ واپسی اور اس طرح دنیا کا چکر مکمل کرنا، یہ سفر منیلا گیلیون پر قبضہ کرنے کے لیے قابل ذکر تھا، بلکہ بیماری سے ہونے والے خوفناک نقصانات کے لیے بھی قابل ذکر تھا جس میں اصل 1,854 مردوں میں سے صرف 188 زندہ بچ سکے تھے۔ اس سفر کا ایک بیان 1748 میں شائع ہوا تھا جسے عام لوگوں کے ذریعہ بڑے پیمانے پر پڑھا جانا ایک بڑی تجارتی کامیابی تھی اور "اب بھی اسے ایک قابل ذکر سفر کی کہانی کے طور پر انتہائی اچھی طرح سے بیان کیا جاتا ہے"۔ پس منظر 1739 میں، وہ دولت جو اسپین نے نئی دنیا سے حاصل کی تھی، پورے یورپ میں مشہور تھی۔ پیرو سے بڑی مقدار میں چاندی بھیجی جاتی تھی، پاناما کے استھمس پر لے جایا جاتا تھا اور پھر پورٹوبیلو میں جہازوں پر لادا جاتا تھا جو اسپین کے لیے روانہ ہوتے تھے۔ دوسرے جہاز منیلا سے اکاپولکو تک عیش و عشرت کا سامان لے کر جاتے تھے جہاں سے انہیں ویرا کروز لے جایا جاتا اور میکسیکن چاندی کے ساتھ لادا جاتا۔ اسپین کے کیریبین علاقے چینی، تمباکو، رنگ اور مصالحے فراہم کرتے تھے۔ برطانیہ نے ایک معاہدے (آسیانٹو) پر بات چیت کی تھی جس کے تحت ساؤتھ سی کمپنی کو ہر سال ایک تجارتی جہاز ہسپانوی علاقے میں بھیجنے کی اجازت دی گئی تھی لیکن نجی برطانوی تاجر، جن میں سے بہت سے جمیکا سے باہر کام کر رہے تھے، سامان کی اسمگلنگ کرتے تھے (ٹیکس سے بچنے کے لیے) جسے ہسپانویوں نے روکنے کی کوشش کی۔ متعدد واقعات کے بعد اور پرانی دشمنی کے ایک بار پھر بھڑک اٹھنے کے بعد، کشیدگی میں اضافہ جینکنز کے کان کی جنگ کا باعث بنتا ہے۔ ہسپانوی املاک پر حملہ کرنے کے لیے مختلف منصوبے تجویز کیے گئے تھے۔ ایڈورڈ ورنن نے نومبر 1739 میں صرف چھ جہازوں کے ساتھ پورٹوبیلو پر قبضہ کر لیا، اور جارج اینسن کی قیادت میں ایک دوسرے اسکواڈرن کو 500 فوجیوں پر مشتمل چھ جنگی جہازوں کے ساتھ کیپ ہورن کے ارد گرد سفر کرنا تھا تاکہ پیرو میں کالاؤ (وہ بندرگاہ جو قریبی دارالحکومت لیما کی خدمت کرتی تھی) پر قبضہ کیا جا سکے اور اگر ممکن ہو تو لیما پر بھی قبضہ کر لیا جائے۔ پانامہ کو اس کے خزانے کے ساتھ قبضہ کر لیا جائے ؛ اکاپولکو سے گیلیون پر قبضہ کر لیا جائے ؛ اور ہسپانوی نوآبادیاتی حکام کے خلاف پیرو کی بغاوت کی قیادت کی جائے۔ منیلا پر قبضہ کرنے کی ایک سابقہ تجویز کو بھی خارج کر دیا گیا تھا۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ 28 جون 1740 کو ڈیوک آف نیو کیسل کی طرف سے اینسن کو دیے گئے غیر معقول احکامات کے پیچھے، کم از کم جزوی طور پر، مفادات کا تصادم تھا۔ ان حملوں کی تجویز ہیوبرٹ ٹیسل اور ہنری ہچیسن نے دی تھی، جو پہلے ساؤتھ سی کمپنی کے عوامل (ایجنٹ) تھے جن کے پاس اس علاقے کے بارے میں ایک اہم حالیہ معلومات تھی جس کی حکومت کے پاس کمی تھی لیکن اگر اس علاقے کو برطانوی تجارت کے لیے کھول دیا جائے تو وہ بھی فائدہ اٹھانے کے لیے کھڑے تھے۔ اس نظریے کی حمایت یہ تھی کہ اسکواڈرن کو 15,000 پاؤنڈ کا تجارتی سامان لے جانا تھا۔ سفر کی لمبائی کو دیکھتے ہوئے، یہ توقع کی جاتی تھی کہ راستے میں سامان خریدنا ضروری ہوگا۔ دوستانہ بندرگاہوں میں، تبادلے کے نوٹ استعمال کیے جاتے۔ دشمن کی بندرگاہوں میں شاید کچھ بھی خریدنا ممکن نہ ہوتا، حالانکہ اگر قصبے پر قبضہ کر لیا جاتا تو مکمل قبضہ ممکن ہوتا۔ ٹیسل اور ہچیسن کے اسکواڈرن کے ساتھ تعلقات مزید پیچیدہ ہو گئے کیونکہ وہ کھانے پینے کی اشیاء (خوراک) کی فراہمی کرتے تھے اور یہ کہ وہ تجارتی سامان کی نگرانی کے لیے ایک جہاز پر ساتھ آئیں گے۔ جہاز اور مرد پورٹسماؤت میں مقیم اسکواڈرن چھ جنگی جہازوں پر مشتمل تھا: سینچورین (1005 ٹن، 60 بندوقیں، 400 مرد اور فلیگ شپ ماڈل کا چوتھے درجے کا جہاز) گلوسٹر (853 ٹن، 50 بندوقیں، 300 مرد) سیورن (853 ٹن، 50 بندوقیں، 300 مرد) پرل (600 ٹن، 40 بندوقیں، 250 مرد) ویجر (599 ٹن، 24 بندوقیں، 120 مرد) ٹرائل (200 ٹن، 8 بندوقیں، 70 مرد) دو تجارتی جہاز، انا اور انڈسٹری، اضافی سامان لے جائیں گے۔ 500 فوجیوں کی فراہمی مضحکہ خیز تھی۔ کوئی باقاعدہ فوجی دستہ دستیاب نہیں کیا گیا تھا اس لیے 500 معذور افراد کو چیلسی ہسپتال سے جمع کیا جانا تھا۔ اس صورت میں، یہ اصطلاح غلط ان فوجیوں کے لیے تھی جو بہت زیادہ بیمار، زخمی یا فعال ڈیوٹی کے لیے بوڑھے تھے لیکن ہلکے فرائض انجام دینے کے قابل ہو سکتے ہیں۔ کسی بھی صورت میں، مجوزہ سفر کی تفصیلات سننے پر، جو لوگ بھاگ سکتے تھے انہوں نے ایسا کیا اور صرف 259 سوار ہوئے، جن میں سے بہت سے سٹریچر پر تھے۔ 241 لاپتہ افراد کی تلافی کے لیے، میرینز کو جہاز پر سوار ہونے کا حکم دیا گیا تھا لیکن یہ اتنی نئی بھرتیاں تھیں کہ ان میں سے کچھ کو ابھی تک بندوق چلانے کی تربیت دی گئی تھی۔ روانگی اسکواڈرن اتنی ہی تیار تھی جتنی اگست کے وسط تک ہونے والی تھی لیکن تیز ہواؤں نے جہازوں کو بندرگاہ میں رکھا۔ جنوبی امریکہ جانے سے پہلے، اینسن کو ٹرانسپورٹس اور تجارتی جہازوں کے ایک بڑے بیڑے کو انگلش چینل سے باہر لے جانے کی ضرورت تھی اور سمندر میں جانے کی ابتدائی کوشش ترک کر دی گئی کیونکہ جہاز ایک دوسرے سے ٹکرا گئے تھے۔ آخر کار اسکواڈرن 18 ستمبر 1740 کو اسپٹ ہیڈ سے روانہ ہوا جس نے 152 جہازوں کے قافلے کی نگرانی کی۔ بدقسمتی سے، طویل تاخیر کے ساتھ، فرانسیسی ایجنٹوں نے مہم کی معلومات حاصل کر لی تھیں اور معلومات اسپین کو منتقل کر دی تھیں۔ جواب میں، انہوں نے ایڈمرل پیزارو کی سربراہی میں پانچ جنگی جہاز پرتگالی مادیرا کے قریب انتظار کرنے کے لیے بھیجے جو غیر جانبدار علاقہ تھا اور اینسن کی پہلی بندرگاہ تھی۔ سفر اسکواڈرن 25 اکتوبر 1740 کو مادیرا پہنچا، اس سفر میں معمول سے چار ہفتے زیادہ وقت لگا۔ پرتگالی حکام نے اطلاع دی کہ جنگی جہاز، شاید ہسپانوی، جزیرے کے مغربی سرے پر دیکھے گئے تھے اس لیے اینسن نے تفتیش کے لیے ایک کشتی بھیجی لیکن وہ انہیں دیکھے بغیر واپس لوٹ گئی۔ تازہ خوراک اور پانی کو اضافی فوری طور پر لے لیا گیا اور 3 نومبر کو جہاز بغیر کسی واقعے کے باہر نکل گئے۔ اگر پیزارو کے اسکواڈرن سے رابطہ کیا جاتا تو یہ مہم ممکنہ طور پر ختم ہو جاتی کیونکہ اینسن کے جہازوں کو ڈیک کو بے ترتیب کرنے والی اشیا کی بڑی مقدار کو سمندر میں پھینکنا پڑتا، جس کی وجہ سے بندوقیں مؤثر طریقے سے کام نہیں کرتیں۔ رسد کی منتقلی کے لیے سمندر میں تین دن گزارنے کے بعد، صنعت 20 نومبر کو واپس لوٹ گئی۔ اب تک کھانا سڑنا شروع ہو چکا تھا اور جہاز مکھیوں سے متاثر ہو چکے تھے۔ نچلے ڈیکوں میں اضافی وینٹیلیشن فراہم کرنے کی اشد ضرورت تھی۔ عام طور پر بندوق کی بندرگاہیں کھول دی جاتی تھیں لیکن چونکہ بحری جہاز سامان کے وزن کے ساتھ پانی میں اتنے نیچے سوار تھے، اس لیے یہ ناممکن تھا، اس لیے ہر جہاز میں چھ ہوائی سوراخ کاٹ دیے جاتے تھے۔ تاہم، یہ ایک بڑے مسئلے کا صرف ایک حصہ تھا جس کے تباہ کن نتائج ہونے تھے۔ جہازوں کے باقاعدہ عملے کے ساتھ، حالات پر ہجوم تھے، ہتھوڑے 14 "(35.56 سینٹی میٹر) کے فاصلے پر رکھے گئے تھے، حالانکہ گھومنے والے واچ سسٹم کا مطلب یہ تھا کہ کسی بھی وقت صرف نصف نیچے ہوگا لہذا مؤثر طریقے سے ہر ایک میں 28" (71.12 سینٹی میٹر) تھا۔ تاہم، معذوروں اور میرینوں نے جہاز میں سوار مردوں کی تعداد میں تقریبا 25 فیصد اضافہ کیا اور انہیں زیادہ تر وقت نیچے رہنے پر مجبور کیا گیا کیونکہ وہ ڈیک پر راستے میں ہوں گے۔ ٹائیفس، یا جہاز کا بخار، جسم کے جوؤں سے پھیلتا ہے جو گرم، مرطوب اور غیر محفوظ حالات میں پھلتا پھولتا ہے۔ سمندر میں دو ماہ رہنے کے بعد، یہ بیماری اور پیچش عملے میں پھیل گئی۔ اسکواڈرن 21 دسمبر کو پرتگالی جنوبی برازیل کے ساحل سے بالکل دور ایک بڑے جزیرے الہا ڈی سانتا کیٹرینا (سینٹ کیتھرینز) پہنچا اور بیماروں کو ساحل پر بھیج دیا گیا، صرف سینچورین سے 80۔ اس کے بعد مکمل صفائی کا آغاز ہوا جس میں ڈیک کے نیچے کے علاقوں کو پہلے صاف کیا گیا، پھر اندر آگ بھڑک اٹھی اور ٹوپیاں بند کر دی گئیں تاکہ دھواں چوہوں اور دیگر کیڑوں کو مار دے، پھر سب کچھ سرکہ سے دھویا گیا۔ اینسن کو امید تھی کہ وہ صرف اتنی دیر تک رہے گا کہ جلانے کی لکڑی، تازہ پانی اور سامان اٹھا سکے لیکن ٹرائل کے مرکزی مستول کی مرمت کی ضرورت تھی جس میں تقریبا ایک ماہ لگا۔ دریں اثنا، عارضی خیموں میں ساحل پر موجود افراد کو مچھروں اور ملیریا کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ سینچورین سے تعلق رکھنے والے 28 افراد بندرگاہ میں رہتے ہوئے مر چکے تھے، لیکن 18 جنوری 1741 کو جب بیماروں کو جہاز پر واپس لے جایا گیا تو ان کی تعداد 80 سے بڑھ کر 96 ہو گئی تھی۔ پھلوں اور سبزیوں کی وسیع اقسام دستیاب تھیں لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ اصل میں اس میں کتنا آیا تھا۔ سرکاری اکاؤنٹ نے "بہت زیادہ" کا ذکر کیا لیکن ایک جرنل کیپر نے کہا کہ یہ صرف ایک دن کے لیے تمام عملے کو کھانا کھلانے کے لیے کافی تھا۔ اگرچہ پرتگال انگلینڈ کے ساتھ جنگ میں نہیں تھا اور نظریاتی طور پر اینگلو پرتگالی اتحاد کے تحت ایک اتحادی تھا، لیکن بعد میں انکشاف ہوا کہ گورنر نے ہسپانوی بیونس آئرس کو مطلع کیا جہاں پیزارو کا اسکواڈرن پہنچا تھا۔ اگرچہ سامان کا انتظار کر رہے تھے، پیزارو نے انگریزوں سے پہلے کیپ ہارن کے ارد گرد جانے کے لیے فوری طور پر جنوب کی طرف سمندری سفر کیا۔ اینسن 18 جنوری 1741 کو پورٹو سان جولین (آبنائے میگیلن کے مشرقی دروازے کے قریب) پر رکنے کے ارادے سے روانہ ہوا جہاں کوئی یورپی موجودگی نہیں تھی لیکن سمجھا جاتا تھا کہ نمک کی وافر فراہمی تھی۔ چار دن بعد، ایک طوفان میں، ٹرائل کا مرمت شدہ مستول ٹوٹ گیا، جس سے گلوسٹر کو اسے کھینچنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اسی طوفان کے دوران، پرل کو اسکواڈرن سے الگ کر دیا گیا اور اس کا کپتان مر گیا، جس کی کمان فرسٹ لیفٹیننٹ سیمپسن سالٹ نے سنبھالی۔ اس کے بعد سمپسن نے انگریزی رنگوں والے مرکزی جہاز کے ساتھ پانچ جہاز دیکھے، لیکن آخری لمحے یہ دیکھ کر مایوس ہوئے کہ یہ ہسپانوی جہاز تھے۔ عملے نے غصے سے ہر وہ چیز پھینک دی جس کی فوری طور پر ضرورت نہیں تھی اور اضافی جہاز کو لہرایا۔ ہسپانوی بحری جہازوں نے پیچھا کرنے سے گریز کیا، یہ یقین کرتے ہوئے کہ پرل ایک شول کی طرف جا رہا ہے، لیکن یہ پانی میں چٹانوں کے بجائے مچھلیاں پیدا کر رہا تھا، اور اندھیرا پڑتے ہی پرل فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ اگرچہ ہسپانوی بحری جہاز اس علاقے میں کہیں موجود تھے، لیکن اسکواڈرن کے پاس سینٹ جولین پر رکنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا، جہاں کوئی درخت یا تازہ پانی اور بمشکل کوئی نمک نہیں پایا گیا تھا۔ ٹرائل کے ٹوٹے ہوئے ٹاپ ماسٹ کو آسانی سے ہٹا دیا گیا اور ٹوٹے ہوئے فور ماسٹ کو تبدیل کرنے کے لیے ایک اسپیئر ٹاپ ماسٹ استعمال کیا گیا، جس سے اس کی دھاندلی کو مؤثر طریقے سے کم کیا گیا لیکن شاید آنے والے خوفناک طوفانوں کا مقابلہ کرنے کی اس کی کلید تھی۔ بحری جہاز 7 مارچ 1741 کو غیر معقول طور پر عمدہ موسم میں کیپ ہارن کے آس پاس کے راستے کے داخلی دروازے آبنائے لی مائر پہنچے لیکن اس کے فورا بعد ہی یہ جنوب سے ایک پرتشدد طوفان میں بدل گیا۔ اسٹیٹن جزیرے پر اڑائے جانے سے بچنے کے بعد، اینسن نے ٹریل کو برف کی تلاش میں قیادت کرنے کا حکم دیا۔ تاہم، دوسرے جہازوں سے آگے رہنے کے لیے کافی جہاز لے جانے سے جہاز خطرناک حد تک غیر مستحکم ہو گیا، جس کی وجہ سے ڈیک پر موجود لوگ اکثر منجمد پانی کے سامنے آ جاتے تھے۔ چونکہ ڈیک توپ مسلسل پھینکی جا رہی تھی، اس لیے انتباہی گولیاں چلانا ناممکن ہوتا یہاں تک کہ اگر انہوں نے برف بھی دیکھی ہوتی تو ٹرائل کو اس ڈیوٹی سے ہٹا دیا گیا، اور پرل نے اس کی جگہ لے لی، اور اس کے کپتان، ساماریز کو یہ لکھنے کے لیے چھوڑ دیا کہ 'واقعی زندگی اس طرح کی مشکلات کی قیمت پر تعاقب کرنے کے قابل نہیں ہے'۔ تیز ہواؤں اور بڑے سمندروں سے لڑتے ہوئے ٹائیفس اور پیچش سے کمزور ہونے والے عملے کے ساتھ، اسکروی پھوٹ پڑا۔ اس کی روک تھام کے بارے میں دستیاب بہت کم مفید معلومات کو نظر انداز کر دیا گیا اور اس بات کا امکان نہیں ہے کہ بحریہ 1,000 مردوں کے لیے کافی وٹامن سی حاصل کر سکتی تھی یہاں تک کہ اگر اس نے ضرورت کو تسلیم کر لیا ہوتا۔ ہارن کے ارد گرد لڑنے کے دوران اور اس کے فورا بعد ہفتوں میں سینکڑوں مرد بیماری سے مر گئے۔ ایک ناقابل یقین معاملے میں، ایک شخص جو 1690 میں بوئین کی جنگ میں زخمی ہوا تھا لیکن مکمل صحت یاب ہو چکا تھا، اب 50 سال بعد پتہ چلا کہ اس کے زخم دوبارہ کھل گئے اور ایک ٹوٹی ہوئی ہڈی دوبارہ ٹوٹ گئی۔ اپریل کے آغاز میں، بحری جہاز یہ یقین کرتے ہوئے شمال کی طرف بڑھے کہ وہ زمین کے مغرب میں ہیں۔ تاہم، اس وقت متبادلات کی کمی کی وجہ سے، جہازوں کو اپنی مشرق-مغرب کی پوزیشن کا اندازہ ڈیڈ کاؤنکنگ کے ذریعے لگانا پڑتا تھا-جہاز کی رفتار اور سمت کو جان کر طے شدہ فاصلے کا حساب لگانا-جو کہ نامعلوم سمندری دھاروں کا سبب نہیں بن سکتا تھا، اور اس لیے 13-14 th کی رات، انا کے عملے کو کیپ نائر کی چٹانوں کو بالکل دور دیکھ کر خوفزدہ ہونا پڑا۔ انہوں نے توپ پھینکی اور دوسروں کو متنبہ کرنے کے لیے لیمپ روشن کیے اور وہ صرف سمندر کی طرف جانے میں کامیاب ہو گئے حالانکہ اس بات پر بہت تشویش تھی کہ سیورن اور پرل پہلے ہی گم ہو چکے تھے کیونکہ انہیں 10 تاریخ سے نہیں دیکھا گیا تھا۔ ویجر کے نظر سے گرنے کے ساتھ ہی ایک اور طوفان آیا اور 24 اپریل کو سینچورین اور گلوسٹر دونوں نے اطلاع دی کہ ہر جہاز پھٹا ہوا تھا یا ڈھیلا تھا، لیکن عملہ بہت کم تھا اور اگلے دن تک مرمت کی کوشش کرنے کے لیے بہت کمزور تھا، اس وقت تک جہاز بکھرے ہوئے تھے۔ جہاز رانی کی ہدایات میں تین ملاقات کے مقامات شامل تھے اگر جہاز بکھرے ہوئے تھے، اور سینچورین 8 مئی کو پہلے، سوکورو (گوامبلن جزیرہ، چلی کے ساحل پر 45 ° S) تک پہنچ گیا۔ دو ہفتے انتظار کرنے اور کوئی دوسرا جہاز نہ دیکھنے کے بعد، اینسن نے جوآن فرنانڈیز کے لیے سفر کرنے کا فیصلہ کیا، جو تیسرا ملاقات کا مقام ہے، کیونکہ دوسرا، والڈیویا، ساحل پر تھا اور ساحل پر ہونا بہت خطرناک ہوگا۔ تاہم، اسکواڈرن کے ذریعے لے جانے والے چارٹس نے جوآن فرنانڈیز کو 33°30 'S اور جنوبی امریکی ساحل پر والپاریسو کے مغرب میں رکھا۔ درحقیقت، یہ 34°47 'S اور مغرب میں واقع ہے۔ اینسن، جو اب اپنے چارٹ اور اپنے نیویگیٹر کی مہارت سے بے خبر تھا، مشرق کی طرف بڑھا اور جلد ہی چلی کا ساحل دیکھا۔ مغرب کی طرف مڑ کر، اس کے چھوڑے ہوئے علاقے تک پہنچنے میں نو دن لگے، اس دوران 70-80 لوگ مر گئے۔ اس کے بعد جوان فرنانڈیز کو 9 جون کو صبح کے وقت دیکھا گیا۔ تاہم، اب تک صرف آٹھ آدمی تھے اور باقی افسران اور ان کے نوکر جہاز پر کام کرنے کے قابل تھے۔ رات کے لیے لنگر انداز ہونے کے بعد وہ اگلی صبح لنگر اٹھانے کے لیے بہت کمزور تھے لیکن خوش قسمت تھے کہ اچانک آنے والے طوفان سے آزاد ہو گئے۔ جیسے ہی وہ خلیج میں کشتی چلا رہے تھے وہ وہاں انتظار کر رہے کسی دوسرے جہاز کو دیکھ کر حیران رہ گئے لیکن پھر انہوں نے چھوٹے ٹرائل کو قریب آتے دیکھا۔ 86 عملے اور میرینز میں سے 46 مر چکے تھے اور اب صرف کپتان چارلس سانڈرز، اس کے لیفٹیننٹ اور تین ملاح ڈیک پر کھڑے ہونے کے قابل تھے۔ جو اب بھی قابل تھے انہوں نے بیماروں کو ساحل تک پہنچانے کے لیے سخت محنت کی۔ جارج اینسن کے ذریعہ دنیا بھر میں ایک سفر، سالوں میں ایم ڈی سی سی ایکس ایل، I، II، III، IV، Esq: سینچورین اور ٹرائل پر اموات کی شرح کو دیکھتے ہوئے، ایسا لگتا تھا کہ دوسرے جہازوں کے عملے کے تمام افراد مر چکے ہوں گے اگر وہ اگلے چند دنوں میں جان فرنانڈیز تک نہ پہنچ سکے۔ 21 جون کو ایک جہاز دیکھا گیا جس میں صرف ایک جہاز تھا، بظاہر مصیبت میں تھا، لیکن اس سے چھ دن پہلے ہی جہاز اتنا قریب تھا کہ اس کی شناخت گلوسٹر کے طور پر ہوئی۔ جہاز سے ملنے کے لیے ایک لمبی کشتی بھیجی گئی، لیکن وہ جہاز کو کمبرلینڈ بے کے لنگر خانے میں لے جانے میں ناکام رہے۔ اس کے بعد جہاز کو سمندر میں اڑا دیا گیا اور 23 جولائی تک گلوسٹر بالآخر لنگر بنانے میں کامیاب نہیں ہو سکا۔ پورٹ سینٹ جولین کو چھوڑنے کے بعد سے، 254 افراد ہلاک ہو چکے تھے اور ان میں سے 92 مرد بچ گئے تھے، جن میں سے زیادہ تر سکروی کی وجہ سے کمزور ہو گئے تھے۔ تازہ سبزیوں اور مچھلیوں نے کچھ کو جلد صحت یاب ہونے میں مدد کی لیکن دیگر بہت کمزور تھے اور ساحل پر مر گئے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ اینا کو 16 اگست کو دیکھا گیا اور بغیر کسی واضح مشکل کے کمبرلینڈ بے میں داخل ہوا۔ 24 اپریل کو دوسرے جہازوں کی نظر سے محروم ہونے کے بعد، اس نے سوکورو میں ملاقات کرنے کی کوشش کی تھی اور اسے ساحل پر اڑا دیا گیا تھا۔ جیسے ہی تمام امیدیں ختم ہوتی نظر آئیں، انہوں نے ایک بندرگاہ (جسے اب بہیا انا پنک کہا جاتا ہے، چلی میں 45.83S 74.83W پر) میں داخل ہوتے ہوئے دیکھا اور پناہ لینے کے قابل ہو گئے۔ دو ماہ تک وہ جہاز کی عارضی مرمت کرنے اور جوان فرنانڈیز کے لیے روانہ ہونے سے پہلے عملے کو اپنی صحت کی بحالی کی اجازت دینے کے لیے ٹھہرے رہے۔ بندرگاہ میں تازہ پانی کی اچھی فراہمی، جنگلی سبزیاں اور کھیل تھے۔ تجارتی جہاز پر وافر مقدار میں سامان اور کم سے کم عملے کو دیکھتے ہوئے، عملے کی صحت ان لوگوں کے مقابلے میں بہت بہتر تھی جو اس وقت جنگی جہازوں پر تھے جب اسے ساحل پر اڑا دیا گیا تھا۔ تاہم، جوآن فرنانڈیز پہنچنے کے بعد ایک سروے میں بتایا گیا کہ اسے اتنا بری طرح نقصان پہنچا تھا کہ وہ مرمت سے باہر تھی، اس لیے اینسن نے جہاز کو توڑ دیا اور عملے کو گلوسٹر منتقل کر دیا۔ اینسن نے ستمبر 1741 میں سفر کرنے کی تیاری کی لیکن جانے سے پہلے ایک مردم شماری کی جس سے پتہ چلا کہ اصل 961 میں سے جو سینچورین، گلوسٹر اور ٹرائل پر برطانیہ سے روانہ ہوا تھا، 626، یا تقریبا دو تہائی مر گیا تھا۔ دیگر تین جہازوں پر سوار افراد کی قسمت اس وقت نامعلوم تھی۔ لاپتہ جہاز سیورن اور پرل 10 اپریل 1741 کی رات کے دوران دوسرے جہازوں کی نظر سے محروم ہو گئے، حالانکہ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا وہ بھی صبح تک ایک دوسرے کی نظر سے محروم رہے۔ بعد میں یہ الزامات لگائے گئے کہ کیپٹن ایڈورڈ لیگ آن دی سیورن نے گروپ سے الگ ہونے کے لیے کیپٹن جارج مرے کے ساتھ پرل پر کچھ انتظام کیا تھا۔ طوفان سے پہلے دونوں کپتانوں نے بیماری کے شدید مسائل کی اطلاع دی جس میں ہر روز لوگ مر رہے تھے اور جہاز کو نقصان پہنچ رہا تھا، لیکن اینسن نے جواب دیا کہ ان کی صورتحال دوسروں سے مختلف نہیں تھی۔ دونوں جہاز ایک ساتھ شمال کی طرف بڑھے، اسکواڈرن میں دوبارہ شامل ہونے کی کوشش کر رہے تھے، لیکن 13 تاریخ کو انہوں نے ایسی زمین بھی دیکھی جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ وہ سینکڑوں میل پیچھے ہے۔ خوش قسمتی سے، انہوں نے دن کی روشنی میں لینڈ فال بنایا تاکہ انہیں بہتر انتباہ ملے۔ جیسے ہی دھند نیچے آئی اور یہ نہ جانتے ہوئے کہ دوسرے جہازوں کا کیا ہوا ہے، سیورن اور پرل کچھ سمندری کمرہ حاصل کرنے کے لیے مغرب کی طرف بڑھے، اور افسران نے اس بات پر اتفاق کیا کہ، جب تک ہوائیں سازگار نہیں ہوں گی، وہ ہارن کے ارد گرد بحفاظت واپس آجائیں گے۔ پھر 17 تاریخ کو شمال مغرب سے آنے والے پرتشدد طوفانوں نے انہیں زمین کی طرف پیچھے دھکیل دیا۔ تلاش کرنے والوں کا خیال تھا کہ انہوں نے زمین دیکھی ہے، اس لیے جہازوں اور عملے کو بچانے کے لیے، جہازوں کو جنوب اور مشرق کی طرف موڑنے اور کیپ ہارن کے ارد گرد پیچھے ہٹنے کا حکم دیا گیا تھا۔ در حقیقت، پرل پر اموات اتنی شدید نہیں تھی جتنی سیورن پر تھی۔ جب تک یہ جہاز 6 جون 158 کو ریو ڈی جنیرو پہنچا تب تک جہاز کے عملے میں سے 114 ہلاک ہو چکے تھے اور باقی 114 اتنے بیمار تھے کہ ان کا کوئی فائدہ نہیں تھا، اور جہاز پر کام کرنے کے لیے صرف 30 مرد اور لڑکے رہ گئے تھے۔ اس میں معذوروں اور میرینز کو شمار نہیں کیا جاتا، جن میں سے تقریبا سبھی مر چکے تھے۔ ریو میں ایک ماہ کے بعد، مرے بحر الکاہل تک پہنچنے کی ایک اور کوشش کرنا چاہتے تھے لیکن لیگ، زیادہ سینئر افسر نے اسے یہ کہتے ہوئے مسترد کر دیا کہ دونوں جہازوں میں اب بھی ناکافی جسمانی مرد موجود ہیں اور کسی بھی صورت میں، چاہے اینسن طوفانوں سے بچ جائے، وہ اب تک گھر جا سکتا ہے۔ دونوں جہاز دسمبر 1741 میں ریو سے روانہ ہوئے اور ویسٹ انڈیز کے راستے انگلینڈ کی طرف روانہ ہوئے۔ اگرچہ لندن میں ترک وطن کی کچھ افواہیں تھیں، لیکن 1748 میں سفر کی سرکاری رپورٹ میں ایسی کوئی تجویز نہیں دی گئی تھی بلکہ اس کے بجائے سینچورین کے کینٹن پہنچنے اور یہ جاننے کے بعد کہ دونوں جہاز بچ گئے ہیں، اس پر سوار 'بڑی خوشی' کی بات کی گئی تھی۔ ویجر میوٹنی ویجر ایک جنگی جہاز سے زیادہ مال بردار تھا اور اس لیے اگرچہ صرف ٹرائل چھوٹا تھا، اس نے معذوروں اور میرینز کی سب سے بڑی تعداد (106 کے عملے سے زیادہ تعداد میں) کے علاوہ دوسرے جہازوں کے لیے کافی اسٹورز اور فوجیوں کے لیے بندوقیں اور گولہ بارود ساحل پر لڑنے کے لیے رکھا۔ ڈیوڈ چیپ انگلینڈ چھوڑنے کے بعد سے اس کا تیسرا کپتان تھا، لیکن زیادہ تر سفر کے دوران بیمار تھا اور ڈیک کے نیچے تھا، اپنے کیبن میں بیمار تھا، جب کیپ نائر سے تنگ فرار کے بعد تباہ شدہ جہاز دوسروں کی نظر سے محروم ہو گیا۔ یہ محسوس کرنے کے بعد کہ انہوں نے سمندر تک کافی فاصلہ طے کر لیا ہے، اس نے پہلے ملاقات کے مقام، ساحل سے بالکل دور جزیرے سوکورو کی طرف جانے کا حکم دیا۔ اس کے لیفٹیننٹ رابرٹ بینس اور گنر جان بلکلے نے استدلال کیا تھا کہ ڈیوٹی کے لیے صرف 12 آدمیوں کے ساتھ معذور جہاز میں ساحل پر کسی ہدف تک پہنچنا بہت خطرناک ہے اور اس لیے انہیں کھلے سمندر میں جان فرنانڈیز کی طرف بڑھنا چاہیے۔ انہیں مسترد کر دیا گیا۔ 13 مئی 1741 کو بڑھئی جان کمنز نے سوچا کہ اس نے مغرب کی طرف زمین کی جھلک دیکھی ہے۔ اس کا امکان نہیں لگ رہا تھا کیونکہ سرزمین ان کے مشرق میں تھی لیکن ان کے پاس کوئی مناسب چارٹ نہیں تھا اور اس لیے رپورٹ کو نظر انداز کر دیا گیا۔ جیسے ہی انہیں احساس ہوا کہ وہ ایک بڑی خلیج کی طرف روانہ ہوئے ہیں جس کے ساتھ ایک جزیرہ نما شمال کی طرف ان کی پیش رفت کو روک رہا ہے۔ اتنے کم آدمیوں کے ساتھ جہاز کو موڑنے کی جدوجہد کے بعد، وہ ایک بڑی لہر سے ٹکرا گئے، جس کی وجہ سے سستے سیڑھی سے نیچے گر گئے۔ اس کے کندھے کو ہٹانا۔ سرجن نے درد کے لیے سستے کو افیون دیا اور وہ نیچے سو گیا۔ کمان سنبھالنے کے بجائے، بینز بوتل کے پاس گیا اور نیچے سے غائب ہو گیا۔ طوفان کی زد میں آکر جہاز صبح 4 بجے چٹانوں پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اگلے چند گھنٹوں تک وہ ایک چٹان سے دوسری چٹان پر چھپتی رہی اور پھر ڈوبنے سے ٹھیک پہلے مکمل طور پر پھنس گئی۔ اس موقع پر نظم و ضبط مکمل طور پر ٹوٹ گیا تھا کیونکہ عملے نے شراب اور ہتھیاروں میں اپنی مدد کی تھی۔ جہاز کی کشتیاں اب بھی قابل استعمال تھیں اور 140 آدمی اس کھلے ساحل پر پہنچ گئے جو کہ سستے سمیت ویجر جزیرے کے نام سے جانا جاتا تھا، جسے ساحل پر لے جایا گیا تھا۔ اس نے قابو برقرار رکھنے کی کوشش کی، لیکن زیادہ تر نے سوکورو بنانے پر اصرار کرتے ہوئے اسے جہاز کے ضائع ہونے اور ان کی موجودہ خوفناک صورتحال کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ ایڈمرلٹی کے ضوابط کا مطلب یہ تھا کہ کسی تباہی کے بعد اجرت جمع نہیں کی جائے گی، اس لیے اب زیادہ تر کو اختیار کے بجائے توہین میں رکھا جاتا ہے۔ اب وہ ہر وقت پستول اپنے ساتھ رکھتا تھا۔ 10 جون کو شرابی عملے کے ایک رکن کو گولی مارنے کے اس کے جلد بازی کے فیصلے کے بعد ڈاکٹر کو اس کا علاج کرنے کی اجازت دینے سے انکار کا مطلب یہ تھا کہ متاثرہ شخص کو مرنے میں دو ہفتے لگے، جس سے چیپ کے باقی حامیوں میں سے بیشتر الگ تھلگ ہوگئے۔ اس کی موت کے بعد، تقریبا 100 ساحل سمندر پر زندہ رہے جن کے ملبے سے محدود خوراک کو بچایا گیا اور خوفناک ہواؤں اور سردیوں کی تیز بارش کے خلاف بہت کم پناہ گاہ تھی۔ ان کی نجات کی واحد ممکنہ امید لمبی کشتی، کٹر اور دو چھوٹی کشتیاں تھیں۔ بڑھئی نے لمبی کشتی کو لمبا کیا اور ایک ڈیک شامل کیا تاکہ زیادہ تر، اگرچہ سب نہیں، بورڈ پر فٹ ہو جائیں۔ جب کام جاری تھا، اس بارے میں بحث شروع ہو گئی کہ کہاں جانا ہے اور ایک سست حرکت والی بغاوت جاری تھی۔ سستے نے پھر بھی شمال کی طرف غیر آباد سوکورو کی طرف سفر کرنے پر اصرار کیا تاکہ وہاں انتظار کر رہے اینسن کو تلاش کر سکے۔ والڈیویا شمال میں تھا، لیکن ایک ہسپانوی قصبے کے طور پر، انہیں وہاں راحت نہیں ملے گی۔ بلکلے نے ناربورو کے بیان کو جنوب میں تسلیم شدہ طور پر غدار آبنائے میگیلن سے گزرنے کے بارے میں پڑھا اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ ان کا واحد قابل عمل آپشن تھا، کیونکہ اس کے بعد وہ شمال کی طرف برازیل کی طرف سفر کر سکتے تھے۔ اس نے اس منصوبے سے اتفاق کرتے ہوئے ایک کاغذ پر دستخط کرنے کے لیے 45 دیگر افراد کو حاصل کیا۔ سستے، جو اب اپنے تعاقب کرنے والے تھامس ہاروی کے ذریعے کام کر رہے تھے، نے شراب کی رشوت کے ساتھ شمال کی طرف جانے کے لیے حمایت حاصل کرنے کی کوشش کی جو ابھی تک ان کے اختیار میں تھی۔ بلکلے نے سستے کو محدود کمان کی پیشکش کی اگر وہ جنوب کی طرف سفر کرنے پر راضی ہو جائے اور سستے کم از کم اسے مسترد نہیں کرتے نظر آئے۔ جب تک 9 اکتوبر 1741 کو ترمیم شدہ لمبی کشتی تیار ہوئی، تب بھی چیپ نے حتمی عہد نہیں کیا تھا لہذا بلکلے نے اسے قتل کے الزام میں گرفتار کر لیا اور اسے باندھ دیا۔ چار دن بعد، نئے نام سے منسوب سپیڈ ویل، جسے اب شونر کے طور پر تشکیل دیا گیا ہے، لیفٹیننٹ بینز کی برائے نام کمان کے تحت 59 آدمیوں کے ساتھ جنوب کی طرف روانہ ہوا، اس کے بعد 12 آدمیوں کے ساتھ کٹر، 10 کے ساتھ ایک 'بارج' اور سستی، لیفٹیننٹ ہیملٹن اور سرجن کے ساتھ ایک اور چھوٹی کشتی۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ بلکلے اور دوسروں کا ارادہ تھا کہ سب سے چھوٹی، اور ممکنہ طور پر سب سے سست کشتی میں سست کو اس کی قسمت پر چھوڑ دیا جائے۔ تقریبا ایک درجن آدمی کیمپ سے بھاگ گئے تھے (اس سخت سزا سے بچنے کے لیے جس کا اکثر حکم دیا جاتا تھا) اور جزیرے پر پیچھے رہ گئے تھے۔ تاہم، دو دنوں میں صرف چند میل آگے بڑھنے کے بعد، کٹر پر سوار ایک جہاز پھٹ گیا اور اس لیے بارج پر سوار افراد کو کیمپ سے کینوس لینے کے لیے بھیجا گیا۔ واپس آنے پر انہوں نے کیپٹن چیپ کا پیچھا کرنے کا فیصلہ کیا۔ بڑی کشتیاں ایک بار پھر جنوب کی طرف بڑھیں اور کچھ دن بعد طوفان میں کٹر کھو گئیں۔ اسپیڈ ویل پر جگہ نہیں تھی اور 10 افراد، جن کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ رضاکار تھے، کو ساحل پر ڈال دیا گیا۔ بغیر کسی چھوٹی کشتی کے، کھانے کی تلاش کے لیے ساحل پر پہنچنے کا واحد راستہ برفیلے پانی میں تیرنا تھا اور جلد ہی جو بہت کمزور تھے یا جو تیر نہیں سکتے تھے وہ مرنے لگے۔ نیویگیشن، جنگلی دھاروں، بارش اور دھند پر تنازعات کے ساتھ بحر اوقیانوس تک پہنچنے میں ایک ماہ لگا اور وہ ابھی تک راحت سے دور تھے۔ اسپیڈ ویل 14 جنوری 1742 کو فریش واٹر بے پر 38°40 'S پر ساحل کے قریب پہنچا، جو آج مار ڈیل پلاٹا کا ریزورٹ شہر ہے۔ جو لوگ تیر کر ساحل پر پہنچے انہیں تازہ پانی اور مہریں ملیں۔ ان میں سے آٹھ کشتی کو ان کے بغیر جاتے دیکھ کر مایوس ہوئے، اور بعد میں انہوں نے بلکلے پر سامان بچانے کے لیے انہیں چھوڑنے کا الزام لگایا، جبکہ اس نے دعوی کیا کہ انہیں سمندر میں اڑا دیا گیا تھا۔ بلکلے، بینز اور 31 دیگر شمال کی طرف روانہ ہوئے اور 28 جنوری کو ریو گرانڈے کے پرتگالی پانیوں تک پہنچے۔ سفر کے دوران تین افراد کی موت ہو گئی اور باقی اب اس کے قریب تھے۔ آخر کار کچھ لوگ جو بھی راستہ وہ کر سکتے تھے انگلینڈ واپس چلے گئے۔ یہ آٹھ آدمی ایک ماہ تک مہر بند گوشت کھاتے رہے یہاں تک کہ انہوں نے مزید شمال میں بیونس آئرس جانے کا فیصلہ کیا۔ ان کے پاس دو بار کھانا اور پانی ختم ہو گیا اور وہ واپس آنے پر مجبور ہو گئے۔ ایک دن آئزک مورس اور تین دیگر واپس آئے تو انہوں نے دیکھا کہ دو دیگر افراد کو چاقو کے وار سے ہلاک اور باقی دو لاپتہ ہیں۔ بندوقیں، فلنٹس اور ان کے پاس موجود چند دیگر سامان ختم ہو گئے اور ان کی آگ بجھ گئی۔ بیونس آئرس پر تیسری ناکام کوشش کے بعد، انہیں خانہ بدوش تیہویلچوں کے ایک گروہ نے پکڑ لیا جنہوں نے انہیں غلام بنا لیا اور ان کی تجارت ایک ہندوستانی گروہ سے دوسرے ہندوستانی گروہ میں کی گئی۔ 1743 کے آخر میں، بیونس آئرس میں رہنے والے ایک انگریز تاجر نے ان میں سے تین کی رہائی کے لیے ادائیگی کی۔ مخلوط نسل کا چوتھا حصہ ہندوستانیوں کے پاس تھا۔ تاہم، ہسپانویوں نے انہیں جیل میں ڈال دیا اور 1745 کے اوائل میں انہیں پیزارو کے سابق پرچم بردار ایشیا میں جنگی قیدیوں کے طور پر رکھا گیا۔ دریں اثنا، کیپٹن چیپ بیک ویجر آئی لینڈ میں 19 آدمیوں کی ایک پارٹی تھی جب صحراؤں نے کیمپ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی۔ اس میں سرجن ایلیٹ اور لیفٹیننٹ ہیملٹن شامل تھے جنہیں اس کے ساتھ بہہ دیا گیا تھا اس کے علاوہ مڈ شپ مین بائرن اور کیمبل جو بارج پر تھے۔ انہوں نے ساحل تک کشتی چلائی لیکن انہیں مسلسل بارش، تیز ہواؤں اور لہروں کی وجہ سے سزا دی گئی جس سے کشتیوں کو خطرہ لاحق تھا۔ کبھی کبھی وہ ساحل پر پہنچ جاتے لیکن اکثر انہیں کشتیوں میں سونا پڑتا۔ ایک رات ساحل پر رہتے ہوئے، ایک کشتی لنگر پر رہتے ہوئے الٹ گئی اور اپنے دو ملاحوں کے ساتھ سمندر میں بہہ گئی۔ مردوں میں سے ایک ساحل پر پہنچنے میں کامیاب رہا لیکن دوسرا ڈوب گیا۔ چونکہ اب ان سب کے لیے بقیہ کشتی میں فٹ ہونا ناممکن تھا، اس لیے چار میرینز کو خود کو بچانے کے لیے بندوقوں کے ساتھ ساحل پر چھوڑ دیا گیا۔ تاہم، ہواؤں نے انہیں سر زمین کے ارد گرد جانے سے روک دیا لہذا وہ میرینز کو لینے کے لیے واپس آئے اور انہیں وہاں سے جاتے ہوئے پایا تو وہ فروری 1742 کے اوائل میں ویجر آئی لینڈ واپس چلے گئے۔ سفر میں ایک موت کے ساتھ، گروپ میں اب 13 تھے۔ ایک مقامی چونو انڈین نے کشتی کو پہنچنے پر رکھنے کے وعدے پر مردوں کو ساحل تک چلی جزیرے تک لے جانے پر رضامندی ظاہر کی تاکہ وہ دوبارہ روانہ ہوں۔ دو افراد کی موت ہو گئی اور لاشوں کو دفن کرنے کے بعد، چھ ملاح کشتی میں سوار ہو گئے جنہیں دوبارہ کبھی نہیں دیکھا گیا جب کہ چیپ، ہیملٹن، بائرن، کیمبل اور مرنے والا ایلیٹ ساحل پر کھانے کی تلاش میں تھے۔ اس کے بعد ہندوستانی باقی چار کو کینو کے ذریعے ان کے واحد باقی قبضے، ایک بندوق کے لیے لے جانے پر راضی ہو گیا۔ آخر کار انہوں نے اسے ہسپانویوں کے ہاتھوں قیدی بنا لیا۔ خوش قسمتی سے ہسپانویوں نے ان کے ساتھ اچھا سلوک کیا اور بالآخر انہیں اندرون ملک دارالحکومت سینٹیاگو لے جایا گیا جہاں انہیں پیرول پر رہا کر دیا گیا۔ انہوں نے سنا کہ انسن نے جن قیدیوں کو لیا تھا ان کے ساتھ سلوک میں فراخدلی کی تھی، اور اس لیے یہ مہربانی واپس کر دی گئی۔ یہ چاروں افراد 1744 کے آخر تک سینٹیاگو میں رہے اور انہیں اسپین جانے والے فرانسیسی جہاز پر سفر کرنے کی پیشکش کی گئی۔ کیمبل نے اس پیشکش کو قبول نہ کرنے کا فیصلہ کیا لیکن اینڈیس کے پار ایک خچر لے کر ایشیا کے مونٹیویڈیو میں ایڈمرل پیزارو کے ساتھ شامل ہو گیا، صرف آئزک مورس اور دو ملاحوں کو تلاش کرنے کے لیے جنہیں فریش واٹر بے میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ اسپین میں جیل میں کچھ اور وقت گزارنے کے بعد، کیمبل مئی 1746 میں برطانیہ پہنچا، اس کے بعد باقی تین دو ماہ بعد۔ اب جب کہ تمام بڑے کھلاڑی انگلینڈ میں واپس آ گئے تھے، الزامات اڑ گئے لیکن آفیشل کورٹ مارشل نے صرف ویجر کے نقصان کی جانچ کی جس میں اس وقت برائے نام الزام میں بےینس کو الزام سے بری کر دیا گیا تھا لیکن ڈیوٹی میں غلطی پر سرزنش کی گئی تھی۔ اس کے بجائے بلکلے اور کمنز، کیمبل، مورس، کوپر ینگ اور بعد میں بائرن نے اپنے اکاؤنٹس شائع کیے، جن میں سے آخری واحد تھا جس نے کسی بھی طرح سے سستے کا دفاع کیا جو اس کے بعد مر گیا تھا۔ عملے کے انتیس ارکان کے علاوہ سات میرین واپس انگلینڈ پہنچ گئے۔ ہسپانوی امریکہ میں حملے ستمبر 1741 تک، جوآن فرنانڈیز میں، اینسن کے زیادہ تر آدمی صحت یاب ہونے کی راہ پر تھے اور جیسے ہی ان کی صحت واپس آئی، وہ بحری جہازوں کی بہت ضروری مرمت کرنے کے لیے تیار تھے-جتنا ممکن ہو سکے محدود مواد کے ساتھ اور بندرگاہ کی سہولیات کے بغیر۔ تاہم اینسن کے لیے بڑا سوال یہ تھا کہ آگے کیا کرنا ہے۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ اس کی فوج اتنی تیزی سے کم ہو گئی تھی اور جب سے وہ سینٹ کیتھرین میں تھے اور انہیں کوئی خبر ملی تھی، نو مہینوں میں اسٹریٹجک صورتحال بدل گئی ہوگی تاکہ شاید انگلینڈ اور اسپین اب جنگ میں نہ ہوں۔ یہ جاننے کا بھی کوئی طریقہ نہیں تھا کہ پیزارو کے اسکواڈرن کا کیا بن گیا تھا جس نے انہیں روکنے کی کوشش کی تھی حالانکہ اس نے فرض کیا تھا کہ اگرچہ انہیں ممکنہ طور پر ہارن کے ارد گرد جانے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا، لیکن شاید ان کی مرمت اور دوبارہ فراہمی کی گئی تھی اور اب وہ اس کی تلاش میں تھے۔ پانامہ پر حملے پر غور کرتے ہوئے، 8 ستمبر کو ایک ہی جہاز دیکھا گیا، لیکن وہ جزیرے سے گزر گیا۔ یہ مانتے ہوئے کہ یہ ہسپانوی ہے، اینسن نے سینچورین کو سمندر کے لیے تیار کیا اور اس کے پیچھے چلا گیا، لیکن یہ رات میں غائب ہو گیا۔ انہوں نے مزید دو دن تلاش جاری رکھی، لیکن جیسے ہی وہ ہار ماننے والے تھے، ایک اور جہاز کو براہ راست ان کی طرف آتے ہوئے دیکھا گیا، جس سے کچھ خطرے کی گھنٹی بج گئی کیونکہ انہیں خدشہ تھا کہ یہ پیزارو کے اسکواڈرن میں سے ایک ہو سکتا ہے۔ یہ ایک ہلکا مسلح تجارتی جہاز نکلا۔ سنچورین کے دھاندلی میں چار گولیاں چلانے کے بعد، اس نے ہتھیار ڈال دیے۔ نیوسٹرا سینورا ڈیل مونٹی کارمیلو (اس کے بعد، کارمیلو) کا کارگو اینسن کے لیے بہت کم دلچسپی کا باعث تھا، لیکن مسافروں کے پاس 18,000 پونڈ کا سونا تھا۔ جہاز میں پائی جانے والی دستاویزات سے حاصل کی گئی معلومات کی کہیں زیادہ اہمیت تھی۔ اسپین ابھی بھی برطانیہ کے ساتھ جنگ میں تھا اور کیریبین میں برطانوی حملے کو پسپا کر دیا گیا تھا اس لیے اب پاناما پر مشترکہ حملے کے لیے دوستانہ افواج کے ساتھ منسلک ہونے کی کوئی امید نہیں تھی، اور نہ ہی انہیں دوبارہ فراہم کیا جا سکتا تھا۔ تاہم، پیزارو سے فوری طور پر کوئی خطرہ نہیں تھا کیونکہ انسن سے پہلے کیپ ہارن کے ارد گرد جانے کی کوشش میں اس کے اسکواڈرن کو اور بھی زیادہ نقصان اٹھانا پڑا تھا۔ نسبتا تیز سفر کی توقع کرتے ہوئے اور چلی میں ہسپانوی زیر قبضہ بندرگاہوں تک رسائی کے ساتھ، پیزارو کے جہاز صرف چار ماہ کی فراہمی کے ساتھ روانہ ہوئے تھے لیکن ہارن کو گول کرنے کے بعد خوفناک طوفانوں کی زد میں آ گئے اور آہستہ آہستہ پیچھے کی طرف دھکیل دیے گئے۔ برطانوی اور ہسپانوی جہازوں کے راستے ضرور عبور کر چکے ہوں گے، لیکن چونکہ دونوں فریق بقا پر توجہ مرکوز کر رہے تھے اور کم سے کم مرئیت میں تھے، اس لیے نہ ہی دوسرے کو دیکھا۔ کسی وقت، ہرمیوانا (54 بندوقیں) بغیر کسی سراغ کے ڈوب گئی جبکہ دوسرے جہازوں پر عملے کے افراد بھوکے رہنے لگے۔ پیزارو کا پرچم بردار، ایشیا (66 بندوقیں) اور سان ایسٹیوان (40 بندوقیں) نے ریور پلیٹ پر واپسی کی جس میں عملے کا صرف نصف حصہ زندہ تھا۔ ایسپرینزا (50 بندوقیں) پر، 450 میں سے صرف 58 محفوظ مقام پر پہنچ گئیں۔ گیپسکوا (74 بندوقیں) کا ڈھانچہ رسنا شروع ہوا، اور بالآخر اس نے تینوں مستول کھو دیے، اس وقت تک عملے کے 700 میں سے 250 ہلاک ہو چکے تھے۔ خوش قسمتی سے ہوا نے ٹوٹے ہوئے جہاز کو بحر اوقیانوس کے بجائے ریو پلاٹا کے شمال میں اڑا دیا۔ بڑی حد تک بے بس جہاز سینٹ کیتھرین کے قریب گر گیا۔ بیونس آئرس پہنچنے پر، پیزارو نے پیرو کو ایک پیغام بھیجا جس میں بحر الکاہل میں اینسن کی ممکنہ آمد کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا اور اس کے جواب میں، کالاؤ سے چار مسلح جہازوں کو مبینہ طور پر پکڑنے کے بجائے قتل کرنے کے احکامات کے ساتھ بھیجا گیا تھا۔ تین کو کانسیپسیئن کے قریب تعینات کیا گیا تھا جبکہ چوتھے کو جوآن فرنانڈیز کے پاس بھیج دیا گیا تھا۔ انہوں نے جون کے اوائل میں انتظار کرنا چھوڑ دیا، یہ نتیجہ اخذ کرتے ہوئے کہ اینسن کے جہاز یا تو سمندر میں گم ہو گئے تھے یا کہیں اور چلے گئے تھے۔ جیسا کہ یہ ہوا، جوآن فرنانڈیز کو غلط طریقے سے رکھنے والے چارٹ نے اینسن کے اسکواڈرن کو بچا لیا: جزیرے کو تلاش کرنے کی کوشش میں ضائع ہونے والے نو دن ہسپانوی جہاز کے جانے تک اس کی آمد میں تاخیر ہوئی۔ مزید برآں، کالاؤ کے جہازوں کو بھی طوفانوں سے بری طرح نقصان پہنچا تھا اور وہ مزید دو ماہ تک بندرگاہ میں رہیں گے لہذا اب ان کی تلاش میں کوئی ہسپانوی جہاز نہیں تھا، حالانکہ جب کارمیلو معقول مدت کے اندر پہنچنے میں ناکام رہا تو شکوک و شبہات دوبارہ پیدا ہوں گے۔ اس دوران، اینسن کے جہاز ساحل کے ساتھ ساتھ سفر کرنے والے غیر مشکوک تجارتی جہازوں کو پکڑ سکتے تھے۔ گلوسٹر کو شمال میں پیٹا سے باہر شکار کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا لیکن سمندر تک اتنا دور رہنے کے لیے کہ اسے زمین سے نہیں دیکھا جا سکے۔ اس کی مدد کے لیے انتیس ہسپانوی قیدیوں کو جہاز پر بھیجا گیا، حالانکہ صرف سات کا کوئی فائدہ نہیں تھا لیکن سب کی حفاظت کی جانی تھی۔ سینچورین، کارمیلو اور ٹرائل والپاریسو سے انتظار کر رہے تھے۔ ٹرائل نے ارانزازو لے لیا، جو اس کے سائز سے تین گنا بڑا ایک غیر مسلح تجارتی جہاز تھا جس میں چاندی میں 5,000 پاؤنڈ کے علاوہ بہت کم کارگو تھا۔ تاہم ٹرائل کو طوفانوں سے بری طرح نقصان پہنچا تھا، اس لیے اس کی بندوقیں انعامی برتن میں منتقل کر دی گئیں اور اسے ڈوبنے دیا گیا۔ سینچورین نے سانتا ٹریسا ڈی جیسس کو پکڑ لیا جس کا سامان تقریبا بیکار تھا لیکن مسافروں میں تین خواتین شامل تھیں۔ اینسن کا ارادہ یہ ظاہر کرنے کا تھا کہ وہ ایک بے رحم بکنیئر کے بجائے ایک نظم و ضبط والا فوجی افسر تھا، اور اس لیے اپنے قیدیوں کے ساتھ اچھا سلوک کیا، بشمول خواتین کے لیے محافظ تفویض کرنا اور انہیں اپنے کیبن رکھنے کی اجازت دینا۔ اس کے بعد نیوسٹرا سینورا ڈی کارمین کو ضبط کر لیا گیا اور اس پر سوار ایک آئرش نااخت نے انکشاف کیا کہ گلوسٹر کو پیٹا میں داخل ہونے والے ایک جہاز نے دیکھا تھا، اور حکام کو الرٹ کر دیا گیا ہے۔ ان کا احاطہ اڑائے جانے کے بعد، اینسن نے اگلے دن میکسیکو بھیجے جانے والے خزانے کو روکنے کی امید میں فوری طور پر پیٹا پر حملہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے چھوٹے سائز کو دیکھتے ہوئے، شہر کا ہلکا سا دفاع کیا گیا۔ لیکن محدود افواج کے ساتھ، اینسن کو ہسپانوی بستیوں میں سے کسی کو فتح کرنے کی کوئی امید نہیں تھی۔ ساٹھ آدمی رات کو جہازوں کی کشتیوں میں ساحل پر گئے اور ہسپانویوں کی طرف سے بمشکل ایک گولی چلائے جانے کے ساتھ شہر پر قبضہ کر لیا۔ ایک ملاح ہلاک ہو گیا لیکن خیال کیا جاتا تھا کہ یہ 'دوستانہ فائرنگ' تھی۔ زیادہ تر رہائشی بس شہر کو نظر انداز کرنے والی پہاڑی کی طرف بھاگ گئے۔ اینسن کے آدمی تین دن تک قصبے میں رہے اور کسٹم ہاؤس کے مواد کو عملے کو کھانا کھلانے کے لیے مویشیوں کے ساتھ جہازوں تک لے گئے۔ راستے میں، اینسن نے حکم دیا کہ قیدیوں کو ساحل پر بھیج دیا جائے اور اس قصبے کو جلا دیا جائے، سوائے دو گرجا گھروں کے۔ بندرگاہ میں ایک ہسپانوی جہاز کو کھینچ کر لے جایا گیا اور باقی ڈوب گئے۔ انعامی رقم کی تعداد 30,000 پاؤنڈ تھی جو قواعد کے مطابق رینک کے لحاظ سے تقسیم کی جانی تھی اس بات سے قطع نظر کہ اصل میں کون ساحل پر گیا تھا۔ یہ انعامی رقم کی تقسیم پر بہت سے تنازعات میں سے ایک تھا۔ دریں اثنا، گلوسٹر نے دو چھوٹے جہازوں پر قبضہ کر لیا تھا جن میں مزید 19,000 پاؤنڈ جمع تھے۔ سینچورین اور گلوسٹر کے اسکواڈرن کے علاوہ چھ انعامی جہاز منیلا سے گیلیون کو روکنے کی امید میں اکاپولکو کی طرف روانہ ہوئے۔ اس کے پہنچنے میں دو ماہ لگیں گے جو عام طور پر کافی وقت ہوگا، لیکن سینچورین اور گلوسٹر دونوں انعامی جہازوں کو کھینچ رہے تھے اور ہوائیں ان کے خلاف تھیں۔ پانی کی کمی کے ساتھ، وہ کوئبو (اسلا ڈی کوئبا) کے جزیرے پر رکے جہاں انہوں نے کھانے کے لیے دیوہیکل کچھووں کو بھی پکڑا، جن میں سے کچھ کو ضرورت پڑنے تک زندہ رکھا گیا۔ سات ماہ قبل جوان فرنانڈیز کو چھوڑنے کے بعد سے اچھی غذائیت کے ساتھ، عملے میں سے صرف دو ہی مر چکے تھے۔ 26 جنوری 1742 کو اکاپولکو کے عرض البلد پر پہنچنے پر وہ مشرق کی طرف مڑ گئے اور اندھیرے میں فاصلے پر ایک روشنی دیکھ کر سینچورین اور گلوسٹر اسے گیلیون مان کر اس کے پیچھے کھڑے ہو گئے۔ ڈان نے انکشاف کیا کہ یہ محض ایک پہاڑ پر لگی آگ تھی۔ اینسن کو یہ جاننے کی ضرورت تھی کہ آیا گیلیون پہلے ہی بندرگاہ میں موجود تھا، لیکن اکاپولکو کہیں نظر نہیں آرہا تھا، لہذا، پتہ لگانے سے بچنے کے لیے جہازوں کو سمندر کی طرف اچھی طرح سے رکھتے ہوئے، اس نے جہاز کی ایک کشتی کو بندرگاہ کی تلاش کے لیے اور یہ دیکھنے کے لیے بھیجا کہ آیا جہاز پہنچ چکا ہے۔ پانچ دن بعد وہ واپس آئے، یہاں تک کہ بندرگاہ کا پتہ لگانے سے بھی قاصر تھے۔ ساحل کے ساتھ مزید سفر کرنے کے بعد کشتی کو دوبارہ باہر بھیج دیا گیا اور اس بار انہوں نے اکاپولکو کو پایا لیکن تین ماہی گیروں کو بھی پکڑ لیا جنہوں نے تصدیق کی کہ گیلیون تین ہفتے پہلے پہنچ گیا تھا لیکن چاندی سے لدے آؤٹ باؤنڈ گیلیون کو 3 مارچ کو سفر کرنا تھا، دو ہفتوں میں۔ اس میں 400 اور 58 بندوقوں کا عملہ تھا۔ منصوبہ یہ تھا کہ سینچورین اور گلوسٹر کسی بھی کارروائی میں حصہ لیں گے، اس لیے اینسن کے آدمی ان جہازوں پر مرکوز تھے، جن کی تکمیل ہسپانویوں سے لیے گئے غلاموں نے کی جنہیں بندوقوں کے استعمال کی تربیت دی گئی تھی اور انہوں نے اپنی آزادی کا وعدہ کیا تھا۔ وہ دن کے وقت کافی دور سمندر کے کنارے رہتے تاکہ نظر نہ آئیں لیکن رات کے وقت قریب آتے ہیں اگر گیلیون اندھیرے کی آڑ میں فرار ہونے کی کوشش کرتا ہے۔ تین انعامی جہازوں میں عملے کی تعداد کم تھی لیکن پھر بھی وہ مزید تلاش کو برقرار رکھنے کے لیے مفید تھے۔ کچھ نہیں ہوا۔ ہسپانویوں نے جہاز کی کشتی کو اس وقت دیکھا تھا جب وہ ساحل کے ساتھ ساتھ سفر کر رہی تھی اور اس نے گیلیون کو نہ بھیجنے کا فیصلہ کیا تھا، صحیح طور پر شبہ تھا کہ کوئی جال بچھایا گیا ہے۔ اچھی طرح سے محفوظ شہر پر کامیاب حملے کی کوئی امید نہیں تھی لہذا اینسن نے اپریل کے آغاز میں اپنا مایوس کن انتظار ترک کر دیا کیونکہ پانی خطرناک حد تک کم ہو رہا تھا اور شمال مشرق کی طرف زہواتنیجو کی طرف بڑھ رہا تھا جہاں ولیم ڈیمپیئر نے پانی کے اچھے منبع کی اطلاع دی تھی۔ اس نے اکاپولکو کے باہر گشت پر ایک کٹر میں سات افراد کو چھوڑ دیا تاکہ گیلیون کے سفر کی صورت میں بعد میں اطلاع دے سکے۔ پانی دینا توقع سے کہیں زیادہ مشکل ثابت ہوا کیونکہ 1685 میں ڈیمپیئر کے دورے کے بعد سے دریا نے زمین کی تزئین کو نئی شکل دی تھی لہذا مردوں کو بمشکل قابل قبول معیار کے پانی تک پہنچنے کے لیے آدھا میل اندرون ملک چلنا پڑا۔ چونکہ ہسپانوی اب اس کے اسکواڈرن کے لیے الرٹ تھے، اس لیے یہ واضح تھا کہ گھر جانے کا راستہ چین کے راستے سے یا تو مکاؤ میں پرتگالی کالونی تک یا دریا کے آگے کینٹن تک ہوگا، جو کیپ ہارن کے ارد گرد واپس جانے کے بجائے انگلش ایسٹ انڈیا کمپنی کا ایک اڈہ ہے۔ اگرچہ جانے سے پہلے، ابھی بھی یہ سوال تھا کہ انعامی جہازوں کا کیا کرنا ہے۔ اینسن نے پہلے ہی کارمیلو اور کارمین کو تباہ کرنے کا فیصلہ کر لیا تھا اور سینچورین اور گلوسٹر پر مردوں کی شدید کمی کو دیکھتے ہوئے، اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ارانزازو کی قربانی دینے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا، جسے اب ٹرائل پرائز کا نام دیا گیا ہے اور مردوں کو منتقل کر دیا گیا ہے، حالانکہ 600 ٹن کا متاثر کن جہاز "اچھی مرمت اور سمندر کے لیے موزوں" تھا۔ یہ ٹرائل کے افسران کی پرعزم دلیل کے خلاف تھا کیونکہ ان کے تبادلے کا مطلب سنیارٹی کا نقصان ہوگا اور اس وجہ سے ادائیگی اور انعامی رقم ہوگی۔ کٹر دوبارہ ظاہر نہیں ہوا تھا اس لیے اینسن اپنے آدمیوں کو تلاش کرنے کی امید میں اکاپولکو کی طرف واپس روانہ ہوا۔ یہ نتیجہ اخذ کرتے ہوئے کہ وہ پکڑے گئے ہیں، اس نے چھ ہسپانوی قیدیوں کو ایک چھوٹی کشتی میں ایک نوٹ کے ساتھ ساحل پر بھیج دیا جس میں کہا گیا تھا کہ اگر اس کے آدمیوں کو رہا کر دیا گیا تو وہ باقی کو رہا کر دے گا۔ تیسرے دن جواب کے انتظار میں کٹر آیا لیکن بندرگاہ سے باہر سے نہیں آیا۔ پانی تلاش کرنے کے لیے اترنے سے قاصر ہونے اور کھلی کشتی میں چھ ہفتوں کے بعد شدید دھوپ میں جلنے سے دوچار ہونے کے بعد عملے کی صحت بہت خراب تھی۔ ان کی آمد پر، اینسن نے اپنے 57 قیدیوں کو ساحل پر بھیج دیا جن میں تمام ہسپانوی بھی شامل تھے لیکن 43 غیر ہسپانوی رکھے ہوئے تھے۔ 6 مئی 1742 کو وہ مغرب کی طرف بحر الکاہل کی طرف بڑھے۔ پیسیفک کراسنگ پہلے کے اکاؤنٹس کی بنیاد پر، اینسن کو توقع تھی کہ پیسیفک کراسنگ آسان ہوگی، جس میں تقریبا دو ماہ لگیں گے۔ دوسرے مسافر 10° اور 14° این کے درمیان مغرب کی طرف مسلسل چلنے والی تجارتی ہواؤں کو اٹھانے کے لیے 15°51 'این پر اکاپولکو سے جنوب کی طرف اترے تھے۔ تاہم، مئی میں ان میں سے کوئی بھی نہیں گیا تھا جس وقت تک موسم گرما کے قریب آتے ہی سازگار ہوا کا سلسلہ مزید شمال کی طرف بڑھ چکا تھا۔ سینچورین اور گلوسٹر نے مسلسل گرمی اور متغیر ہلکی ہوا میں سات ہفتے ضائع کیے، یا کوئی ہوا نہیں، ہار ماننے سے پہلے اور دوبارہ شمال کی طرف بڑھنے سے پہلے 6°40 'N تک جنوب کی طرف بڑھ رہے تھے۔ عام حالات میں، اس طرح کی تاخیر ایک پریشانی ہوگی لیکن بحری جہازوں اور عملے کی خراب حالت کے ساتھ، جلد ہی تباہی سامنے آ گئی۔ سینچورین کا فورماسٹ اکاپولکو اور گلوسٹر سے چند ہی دنوں میں الگ ہو گیا اور جون کے وسط میں اس نے اپنا مرکزی مستول کھو دیا اور اگرچہ بہتر مرمت کی گئی تھی، لیکن اب وہ بہت سست تھی۔ سکروی پہلے ہسپانوی انعامی جہازوں سے پکڑے گئے قیدیوں کے درمیان اور پھر جون کے آخر میں عملے کے باقاعدہ ارکان کے درمیان پھوٹ پڑا۔ جولائی کے دوران، گلوسٹر نے اپنی بقیہ رگنگ کھو دی اور ایک بڑا رساو کھل گیا تاکہ مسلسل پمپنگ کے باوجود 13 اگست تک اندر کا پانی سات فٹ گہرا ہو گیا۔ کیپٹن مچل نے اینسن کو ایک پریشانی کا اشارہ بھیجا لیکن ابتدائی ردعمل یہ تھا کہ سینچورین میں رساو اب اتنا سنگین تھا کہ وہ بھی ڈوبنے کے خطرے میں تھی۔ تاہم، جب مکمل تفصیلات سامنے آئیں تو اینسن نے دیکھا کہ گلوسٹر (پکڑے گئے سونے کے علاوہ زیادہ نہیں) سے جو کچھ بھی ممکن ہو اسے بچانے کے علاوہ کوئی متبادل نہیں تھا، عملے کو منتقل کریں اور پھر جہاز کو آگ لگا دیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہلک ہسپانوی زیر قبضہ گوام میں نہ جائے۔ روزانہ آٹھ سے دس آدمی مر رہے تھے اور رساو اتنا شدید ہو گیا کہ اینسن کو بھی پمپ پر اپنی باری لینی پڑی۔ جہاز کے ڈوبنے سے پہلے اب زمین تلاش کرنے کی دوڑ تھی، یہاں تک کہ گوام بھی۔ تینین گوام کے شمال اور تھوڑے مشرق میں واقع ہے اور اسے 23 اگست کو دیکھا گیا تھا لیکن محفوظ لنگر تلاش کرنے میں چار دن لگے۔ اینسن نے بہتر استقبال حاصل کرنے کی امید میں ہسپانوی پرچم لہرایا تھا اور ایک پروا جس میں چار مقامی لوگ اور ایک ہسپانوی ان سے ملنے کے لیے باہر آیا تھا۔ خوش قسمتی سے جزیرے پر صرف وہی تھے لہذا سینچورین ساحل پر آیا اور لنگر انداز ہوا۔ بیماروں کو اتارا گیا، مجموعی طور پر 128، ایک ایسا کام جس میں اینسن اور پروا کے عملے نے مدد کی لیکن لینڈنگ کے دوران یا اس کے فورا بعد 21 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ جزیرہ ایک سرسبز اشنکٹبندیی جنت تھی جس میں ساحل کے قریب پھلوں اور دیگر خوردنی سبزیوں کی کثرت تھی، بلکہ تازہ پانی اور مویشی بھی تھے جو گوام پر ہسپانوی گیریژن کے لیے گوشت فراہم کرنے کے لیے وہاں لائے گئے تھے۔ چند ہی دنوں میں مردوں میں بہتری کے واضح آثار نظر آئے۔ خاص طور پر بریڈ فروٹ کا درخت نمایاں تھا۔ اس پھل میں نشاستہ زیادہ ہوتا ہے اور جب ابالا جاتا ہے اور پھر پکایا جاتا ہے تو اس کا ذائقہ آلو اور روٹی کے درمیان ہوتا ہے۔ ڈیمپیئر کی پچھلی مہم اور سینچورین کے عملے کی طرف سے دی گئی اعلی تعریف نے بعد میں جوزف بینکوں کو برطانوی ویسٹ انڈیز میں پودے کو اگانے کے لیے ایک بدقسمت سفر پر ایچ ایم ایس باؤنٹی بھیجنے پر مجبور کیا۔ ڈوبنے سے بچنے کے بعد، اگلی ترجیح سینچورین کی مرمت کرنا تھی۔ عملے نے توپ اور بعد میں پاؤڈر بیرل کو پانی سے کمان اٹھانے کے لیے پیچھے منتقل کر دیا اور بڑھئیوں کو تبدیل کرنے اور کولک کرنے کے لیے بہت کچھ ملا لیکن جب توپ اور بیرل واپس ڈال دیے گئے تو پانی دوبارہ اندر داخل ہو گیا۔ بظاہر یہ رساو بندرگاہ کی مناسب سہولیات کے بغیر تلاش اور ٹھیک نہیں کیا جا رہا تھا۔ تینین کی ایک بڑی کمی محفوظ لنگر گاہ کی کمی تھی اور اس لیے جب 18 ستمبر کی رات کو ایک پرتشدد طوفان آیا تو جہاز سمندر میں اڑ گیا۔ جہاز پر سوار 109 مردوں اور لڑکوں کے کنکال کے عملے اور جزیرے پر موجود 107 مردوں کے لیے یہ واقعہ انتہائی تکلیف دہ تھا۔ اگرچہ سینچورین پر لیفٹیننٹ ساماریز نے شعلے جلائے تھے اور سگنل توپ فائر کی تھی، لیکن طوفان کے قہر کا مطلب یہ تھا کہ ساحل پر موجود کسی کو بھی اس بات کا علم نہیں تھا کہ اگلی صبح تک کیا ہوا تھا۔ جہاز کی حالت اور مسلسل مشرقی ہواؤں کو دیکھتے ہوئے، ساحل پر موجود لوگوں کے ذریعہ یہ فرض کیا گیا تھا کہ سینچورین کو اتنے مغرب میں اڑا دیا گیا تھا کہ اگر عملہ خوش قسمت ہوتا تو وہ مکاؤ بنا سکتے تھے جہاں انہیں دوبارہ کام کرنا پڑتا، یا زیادہ امکان ہوتا کہ وہ ڈوب گئی تھی۔ دونوں صورتوں میں، وہ اب اپنے طور پر تھے۔ جزیرے پر ایک چھوٹی سی چھال تھی، ایک کشتی جو گائے کا گوشت واپس گوام لے جانے کے لیے بنائی گئی تھی، جو شاید 30 آدمیوں کو رکھ سکتی تھی اور اس لیے اپنی موجودہ حالت میں واضح طور پر ناکافی تھی۔ گوام جانے کی خواہش نہ رکھتے ہوئے جہاں وہ جیل میں سڑ جائیں گے، یا اس سے بھی بدتر، چھال کو لمبا کرنے اور دوبارہ لگانے اور مکاؤ کے سفر کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ جیسے جیسے کام آگے بڑھتا گیا، جہاز میں سوار تمام افراد کو فٹ کرنے کی صلاحیت، طویل سفر پر رہنے والی اشیا کی کمی اور بحری آلات کی کمی کے بارے میں خدشات بڑھ رہے تھے۔ بہت سے لوگوں نے نجی طور پر جزیرے پر رہنے کی ترجیح کا اظہار کیا، اگر وہ تنہا ہیں تو سمندر میں ہلاک ہونے کے امکان کے بجائے ایک محفوظ وجود کو ترجیح دیتے ہیں۔ سب کو حیران کرتے ہوئے، سینچورین 19 دنوں کے بعد دوبارہ نمودار ہوا جس کی وجہ سے اینسن نے بھی جذبات کا اظہار کیا۔ عملے نے اس کے تیرتے رہنے کے لیے بہادری سے جنگ کی تھی، بغیر لدی ہوئی توپوں کے ساتھ مقابلہ کرتے ہوئے، بندوق کی کھلی بندرگاہیں سمندر کو اندر آنے دیتی تھیں، لنگر نیچے لٹکتا تھا اور صرف میزن مستول میں دھاندلی ہوتی تھی، ہر وقت ہل میں اصل رساو سے نمٹتے ہوئے۔ آہستہ آہستہ کنٹرول دوبارہ حاصل کر لیا گیا اور جہاز تینین کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے ہوا کی طرف بڑھنے میں کامیاب ہو گیا۔ کچھ دنوں بعد اسے دوبارہ اڑا دیا گیا، اس بار زیادہ تر مردوں کے ساتھ اور وہ پانچ دن بعد واپس آنے میں کامیاب ہو گئے۔ اگرچہ ابھی تک سمندر کے قابل نہیں ہے، 20 اکتوبر کو، تازہ پانی اور پھل لینے کے بعد، سینچورین مکاؤ کے لیے روانہ ہوا، 11 نومبر کو کچھ مشکلات تلاش کرنے اور پھر بندرگاہ میں داخل ہونے کے بعد پہنچا۔ پرتگالیوں نے یہ بستی 1557 میں قائم کی تھی لیکن اس کے بعد کے سالوں میں، زیادہ تر یورپی تجارتی سرگرمیاں دریائے پرل سے کینٹن منتقل ہو گئی تھیں۔ تاہم دونوں علاقوں میں، چینیوں نے پختہ کنٹرول برقرار رکھا، کیونکہ اینسن جلد ہی اپنی مایوسی سے واقف ہو جائے گا۔ اس کے مقصد میں اس وقت کے معیاری یورپی عمل کو مدنظر رکھتے ہوئے پورٹ چارجز ادا کرنے سے انکار سے مدد نہیں ملی جب تجارتی جہازوں کا معائنہ کیا جاتا تھا اور چارج کیا جاتا تھا لیکن بحری جہازوں کا دورہ کرنے سے مستثنی تھا۔ چینیوں نے اس طرح کا کوئی امتیاز نہیں کیا اور اس طرح انکار کو اپنی خودمختاری پر حملہ سمجھا۔ مکاؤ کے پرتگالی گورنر نے کہا کہ وہ کینٹن میں چینی صوبائی چنٹک، یا وائسرائے کی ہدایت کے بغیر مدد کے لیے کچھ نہیں کر سکتے لیکن جب اینسن نے انہیں وہاں لے جانے کے لیے کشتی کرائے پر لی تو چینیوں نے شروع میں انہیں وہاں سوار ہونے سے روک دیا۔ پہنچنے پر، اسے بتایا گیا کہ وہ مقامی تاجروں کو ثالث کے طور پر کام کرنے دے لیکن ایک ماہ انتظار کے بعد کوئی پیش رفت نہیں ہوئی۔ چینی تاجروں میں، سینچورین کو کسی قسم کا سمندری ڈاکو جہاز سمجھا جاتا تھا، جس نے دوسرے جہازوں کو تباہ کر دیا تھا اور اکاپولکو گیلیون کو بندرگاہ میں رکھ کر بحر الکاہل کی تجارت میں خلل ڈالا تھا، اس نظریے کو بظاہر یورپی حریفوں نے فروغ دیا تھا۔ برطانوی ایسٹ انڈیا کمپنی کی سرگرمیاں چینی حکام کے رحم و کرم پر تھیں اور اس لیے ان کی دلچسپی اینسن کو کچھ فاصلے پر رکھنا تھی، کم از کم اس وقت تک جب تک کہ ان کے چار جہاز موسم کے لیے بندرگاہ سے نکل نہ جائیں۔ اب مکاؤ میں، اینسن نے براہ راست وائسرائے کو لکھا کہ عام چینلز کے ذریعے ان سے رابطہ کرنے کی ان کی کوششیں ناکام ہو گئی ہیں اور ہر طرح کی مدد کے لیے "مطالبہ" جاری کیا۔ دو دن بعد، ایک اعلی درجے کی مینڈارن دوسرے اہلکاروں اور بڑھئیوں کے ساتھ معائنہ کرنے کے لیے پہنچی۔ جہاز کا دورہ کرتے وقت، مینڈارن 24 پاؤنڈرز اور ان سے ہونے والے نقصان کے مضمر خطرے سے متاثر ہوا۔ جہاز پر کام کرنے کی اجازت دی گئی تھی، غالبا اس لیے کہ چینیوں کو احساس ہوا کہ اس سے چھٹکارا پانے کے لیے جہاز کو دوبارہ بنانا ان کے مفاد میں ہے۔ جلد ہی جہاز کو مکمل طور پر اتارا گیا اور ایک سو آدمی کام پر لگ گئے جب کہ جہاز کی دیکھ بھال کی جا رہی تھی۔ اگرچہ اینسن نے یہ واضح کر دیا تھا کہ جہاز جکارتہ کے لیے روانہ ہو رہا ہے اور وہاں سے انگلینڈ جا رہا ہے، لیکن اس نے فیصلہ کیا تھا کہ اسے دیے گئے مہتواکانکشی احکامات کو پورا کرنے میں اتنی مایوس کن طور پر ناکام ہونے کے بعد، وہ مہم کے کچھ حصے کو بچانے کی کوشش کرے گا اور فلپائن پہنچنے سے ٹھیک پہلے گیلیون پر قبضہ کر لے گا۔ یہ ایک بہت بڑا جوا تھا کیونکہ اس سیزن میں دو جہاز ہونے کا امکان تھا کیونکہ اکاپولکو سے اس کی آمد نے پچھلے گیلیون کو بندرگاہ میں رکھا ہوا تھا۔ 19 اپریل 1743 کو مکاؤ چھوڑنے کے فورا بعد، اینسن نے عملے کو اطلاع دی، جو اس خبر سے خوش تھے۔ سب نے بہت تکلیف اٹھائی تھی اور دوستوں کو کھو دیا تھا لہذا گرفتاری کم از کم بہت زیادہ مالی انعام فراہم کرے گی۔ 20 مئی کو گیلیون کے عام لینڈ فال کیپ ایسپیریٹو سینٹو پہنچنے پر، جہاز کو زمین سے نظر آنے سے روکنے کے لیے اوپر کے جہازوں کو نیچے اتارا گیا اور جہاز نے اسٹیشن پر رہنے اور بندوقوں پر مشق کرنے کے لیے پیچھے اور آگے بڑھنے کا معمول شروع کر دیا۔ عام 400 کے مقابلے میں جہاز میں 227 مرد سوار تھے لہذا ان کی تعداد میں جو کمی تھی اس کی رفتار اور درستگی کی تلافی کرنی ہوگی۔ جیسے ہی وہ امید چھوڑ رہے تھے، 20 جون کی صبح گیلیون کو دیکھا گیا۔ صرف ایک تھا۔ دوپہر کے وقت، سینچورین نے گیلیون کے فرار کو روکنے کے لیے کشتی چلائی اور ایک بجے ہسپانوی جہاز کے سامنے بہت قریب سے عبور کیا جس سے اس کی تمام بڑی بندوقوں کو ان کے ہدف پر گولی چلانے کی اجازت ملی جبکہ ہسپانویوں کو فائرنگ واپس کرنے سے روکا گیا۔ دریں اثنا، مستولوں پر تعینات نشان بازوں نے مخالف مستولوں میں اپنے ہم منصبوں، ڈیک پر گیلیون کے افسران اور بندوقوں کا انتظام کرنے والوں کو اٹھا لیا۔ بحری جہاز مزید الگ ہو گئے لیکن سینچورین پھر بھی گیلیون کے ڈیک کے پار گریپ شاٹ فائر کرنے اور توپ کے گولوں کو اس کے ڈھانچے میں توڑنے میں کامیاب رہا۔ نوے منٹ کے بعد ہسپانویوں نے ہتھیار ڈال دیے۔ اینسن نے فلپ ساماریز اور 10 آدمیوں کو بھیجا اور انہیں ایک خوفناک منظر ملا جس میں نیوسٹرا سینورا ڈی کوواڈونگا کے ڈیک "لاشوں، آنتوں اور ٹکڑے ٹکڑے اعضاء سے ڈھکے ہوئے" تھے۔ سینچورین پر ایک شخص مر گیا تھا، بعد میں ان کے زخموں میں سے دو مزید تھے اور 17 زخمی ہو گئے تھے۔ جہاز شاید 30 گولیوں سے ٹکرا گیا تھا۔ کوواڈونگا پر، سنگین اعداد و شمار 67 ہلاک، 84 زخمی اور 150 گولیاں تھیں۔ اس میں آٹھ کے ٹکڑے (33.5 ٹن چاندی پر مشتمل) اور 35,682 اونس/1.07 ٹن چاندی تھی۔ مجموعی طور پر 34.5 ٹن چاندی پکڑی گئی، جس کی قیمت 2011 کی قیمتوں میں 54 ملین امریکی ڈالر تھی۔ ہسپانویوں کو بحر الکاہل میں اینسن کی موجودگی کا علم اس وقت ہوا جب انہوں نے گوام کو بلایا اور اگرچہ پرتگالی کپتان نے منیلا کے لیے ایک متبادل لیکن طویل راستہ تجویز کیا تھا، لیکن ہسپانوی افسران نے اسے مسترد کر دیا تھا۔ کینٹن میں ایک تاجر نے فلپائن کے گورنر کو دو خطوط بھیجے تھے، جن میں سے پہلے میں سینچورین کی آمد پر خوفناک حالت کو نوٹ کیا گیا تھا لیکن دوسرے میں یہ نوٹ کیا گیا تھا کہ جہاز کی مرمت کی گئی تھی اور شبہ ظاہر کیا گیا تھا کہ اینسن کا مقصد گیلیون کو روکنا ہے۔ اس کے باوجود، صرف آدھے دل سے کوشش کی گئی، جس میں ایک محافظ جہاز بھیجا گیا جو زمین سے ٹکرا گیا، جس سے گیلیون غیر محفوظ ہو گیا۔ 700 ٹن کا گیلیون خود سینچورین سے چھوٹا تھا لیکن حیرت انگیز طور پر حملے کے لیے تیار نہیں تھا۔ جہاز میں 44 توپیں سوار تھیں، لیکن ان میں سے 12 بھری ہوئی تھیں۔ باقی صرف 6 سے 12 پاؤنڈر تھے اور بے نقاب ڈیکوں پر نصب تھے۔ وہاں 28 گھومنے والی بندوقیں بھی تھیں، لیکن چونکہ سینچورین پر سوار افراد نے سوار ہونے کی کوئی کوشش نہیں کی تھی، اس لیے ان پر کوئی تشویش نہیں تھی، اور کسی بھی صورت میں، ان کا انتظام کرنے والوں کو نشان بازوں یا گریپ شاٹ نے مار ڈالا ہوتا۔ اگر کوئی ہسپانوی جہاز نمودار ہوا اور مکاؤ واپس جانے کا فیصلہ کیا تو اینسن کو جلد از جلد فرار ہونے کی ضرورت تھی۔ اس نے مزید 40 آدمیوں کو گیلیون بھیجا اور رات ہونے تک سب سے ضروری مرمت مکمل ہو چکی تھی۔ تین سو قیدیوں کو سینچورین منتقل کر دیا گیا اور کچھ ہوا فراہم کرنے کے لیے دو ٹوپیاں کھلی رکھ کر پکڑنے پر مجبور کیا گیا لیکن فرار کو روکنے کے لیے چار گھومنے والی بندوقوں نے ہر ایک کی طرف اشارہ کیا۔ وہ روزانہ ایک پنٹ پانی تک محدود تھے اور اگرچہ مکاؤ کے سفر میں کوئی نہیں مرا جو 11 جولائی کو پہنچا تھا، لیکن نیچے کے حالات خوفناک تھے۔ چین میں کینٹن اینسن کی دوبارہ موجودگی کا چینی حکام اور یورپی تاجروں دونوں نے کفر اور خطرے کے ساتھ خیر مقدم کیا۔ اس کے پچھلے دورے پر، سینچورین واضح طور پر پریشانی کا شکار تھا لیکن اب تباہ حال کوواڈونگا کے ساتھ، اس نے چینی خدشات کی تصدیق کی کہ وہ ان کی بندرگاہ کو قزاقی یا جنگ کے لیے ایک اڈے کے طور پر استعمال کر رہا ہے جبکہ یورپیوں کو خدشہ تھا کہ ان کے تجارتی مراعات منسوخ ہو سکتے ہیں اور گیلیون کے کارگو کا نقصان منیلا کے ساتھ تجارت کو تباہ کر دے گا۔ مکاؤ پہنچنے پر، اینسن نے 60 یا 70 قیدیوں کو ساحل پر بھیج دیا اس سے پہلے کہ چینیوں نے اسے باقی سامان اتارنے سے روک دیا اور پھر کینٹن کے لیے راستہ بنا لیا، اس ارادے سے کہ اس بار چینیوں کے ساتھ چھیڑ چھاڑ نہ کی جائے۔ بوکا ٹائیگرس کے قلعے کا مینڈرین انچارج جہاز پر سوار ہوا لیکن جہاز کی بھاری بندوقوں سے خوفزدہ ہوا اور اس کے بجائے کرائے کے پائلٹوں کو جہاز کو شولوں کے ذریعے گمراہ کرنے پر آمادہ کرنے کی کوشش کی۔ یہ جان کر اینسن نے دھمکی دی کہ اگر جہاز زمین سے ٹکرا گیا تو وہ ان میں سے ایک کو لٹکا دے گا۔ قلعوں سے گزرنے کے بعد، جہاز اوپر کی طرف آگے بڑھنے کے اجازت نامے کا انتظار کر رہا تھا۔ اینسن نے حکم دیا کہ بھاری بندوقوں میں سے ایک کو دن میں دو بار فائر کیا جائے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ ان پر دوبارہ کوئی تخریب کاری کی کوشش نہ کی جائے۔ دو ہفتوں اور کچھ سیاست کے بعد، اجازت نامہ موصول ہوا جس سے وہ کینٹن سے کچھ ہی فاصلے پر واقع وامپوا جا سکے اور زیادہ تر قیدیوں کو مکاؤ لے جانے کے لیے کشتیوں پر بٹھایا گیا۔ وہ تازہ اشیا حاصل کرنے میں کامیاب رہا لیکن تاجر "سمندری اشیا" فراہم نہیں کرتے تھے۔ اینسن اپنا مقدمہ براہ راست وائسرائے کے سامنے رکھنے کے لیے بے چین تھا اور اس نے پہنچنے پر درخواست جاری کی تھی لیکن اسے موسم گرما کے بعد تک انتظار کرنے کو کہا گیا۔ اینسن نے ایک پیغام بھیجا کہ وہ یکم اکتوبر کو پہنچے گا لیکن جب وہ روانہ ہونے ہی والے تھے تو ایک میسنجر نے کہا کہ وائسرائے میٹنگ ملتوی کرنا چاہتا ہے اور پھر دوسرا یہ کہتے ہوئے آیا کہ اس نے سارا دن انتظار کیا ہے اور اینسن کے نہ آنے پر ناراض ہے۔ اس کے بعد اینسن نے خود کو کینٹن میں برطانوی فیکٹری میں رہنے کی دعوت دی جو دیگر ممالک کی طرح دریا کے کنارے شہر کی دیوار کے بالکل باہر تھی۔ غیر ملکیوں کو شہر میں داخل ہونے، آتشیں اسلحہ لے جانے سے منع کیا گیا تھا اور انہیں سرکاری طور پر صرف ہانگ تاجروں سے رابطہ کرنے کی اجازت تھی۔ ہر تجارتی سیزن کے اختتام پر انہیں مکاؤ کے لیے روانہ ہونا پڑتا یا مکمل طور پر چین چھوڑنا پڑتا۔ اگرچہ وہ اپنی ضرورت کے اسٹور جمع کرنے میں کامیاب رہا، لیکن اسے انہیں جہاز پر لے جانے کی اجازت نہیں مل سکی۔ قسمت نے مداخلت کی اور اس کے عملے نے شہر میں ایک بڑی آگ سے لڑنے کے لیے تعریف حاصل کی۔ اس کے فورا بعد 30 نومبر کو وائسرائے سے ملنے کی دعوت موصول ہوئی۔ عظیم تقریب سے نشان زد ایک موقع پر، اینسن نے ایک مترجم کے ذریعے نوٹ کیا کہ اس نے بچولیوں کے ذریعے سامعین کو محفوظ بنانے کی بہت سی کوششیں کی تھیں لیکن چونکہ وہ مخلص تھے، اس لیے وہ اپنے افسر کو ایک خط کے ساتھ شہر کے دروازے پر بھیجنے پر مجبور ہو گیا تھا جو براہ راست وائسرائے کو پہنچایا جائے۔ وائسرائے نے اسے یقین دلایا کہ یہ خط درحقیقت پہلی بار تھا جب اسے اینسن کی آمد سے آگاہ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اینسن نے وضاحت کی کہ یورپ واپس جانے کا صحیح موسم اب آ گیا ہے، کہ اشیا تیار ہیں لیکن انہیں صرف وائسرائے کی رضامندی کی ضرورت ہے۔ یہ فوری طور پر دیا گیا تھا۔ غیر ادا شدہ بندرگاہ فیس کا کوئی ذکر نہیں کیا گیا تھا اور اینسن کا خیال تھا کہ ایک مثال قائم کی گئی تھی لیکن جب اگلا برطانوی جنگی جہاز 1764 میں کینٹن میں داخل ہوا تو اس نے معمول کے فرائض ادا کیے۔ 7 دسمبر 1743 کو، وہ کینٹن سے روانہ ہوئے اور مکاؤ میں رکے، انہوں نے گیلیون کو 6,000 ڈالر کی بھاری رعایتی قیمت پر فروخت کیا، جس سے سینچورین کو 15 تاریخ کو روانہ ہونے کا موقع ملا۔ اینسن اپنے ساتھ رکھے ہوئے خزانے کی خبر فرانس یا اسپین پہنچنے سے پہلے انگلینڈ پہنچنے کے لیے بے چین تھا، ورنہ وہ اسے روکنے کی کوشش کریں گے۔ یہ جہاز 8 جنوری کو انڈونیشیا کے جزائر سماترا اور جاوا کے درمیان آبنائے سنڈا میں پرنس جزیرے پر تازہ پانی اور دیگر سامان کے لیے رکا اور 11 مارچ کو کیپ آف گڈ ہوپ کے قریب کیپ ٹاؤن پہنچا۔ وہ اضافی عملہ حاصل کرنے کے بعد 3 اپریل کو روانہ ہوا اور دھند سے پھسل کر 15 جون 1744 کو اسپٹ ہیڈ میں گھر پہنچا اور اس طرح انگلش چینل پر سفر کرنے والے فرانسیسی اسکواڈرن سے بچ گیا۔ جہاز میں سوار افراد میں سے 188 وہ تھے جو سینچورین، گلوسٹر، ٹرائل اور اینا کے اصل عملے کے باقی رہ گئے تھے۔ سیورن، پرل اور ویجر کے زندہ بچ جانے والوں کے ساتھ، تقریبا 500 اصل 1900 میں سے بچ گئے تھے جو ستمبر 1740 میں روانہ ہوئے تھے، سوائے مٹھی بھر کے بیماری یا فاقہ کشی کا شکار ہو گئے تھے۔ انسن اپنی واپسی پر مشہور شخصیت بن گئے اور انہیں بادشاہ سے ملنے کے لیے مدعو کیا گیا۔ جب اس خزانے کی لندن کی گلیوں میں پریڈ کی گئی تو اس کا استقبال بڑے ہجوم نے کیا۔ انعامی رقم پر تنازعات عدالت میں ختم ہو گئے اور افسران کو ایک دوسرے کے خلاف کر دیا۔ اہم سوال گلوسٹر اور ٹرائل کے افسران کی حیثیت تھی جب وہ سینچورین پر سوار ہوئے کیونکہ اینسن نے انہیں فلیگ شپ پر افسران کے طور پر باضابطہ طور پر ترقی نہیں دی تھی۔ ایڈمرلٹی رول کتابوں کے مطابق، انہوں نے اپنا عہدہ کھو دیا اور مؤثر طریقے سے صرف عام ملاح تھے، لیکن یہ واضح معلوم ہوتا ہے کہ دوسرے جہازوں سے تجربہ کار افسران کی منتقلی کے بغیر، سینچورین بحر الکاہل سے بچ نہیں پاتا یا گیلیون پر قبضہ کرنے کے قابل نہیں ہوتا۔ ایک افسر کے لیے فرق £500 یا £6,000 وصول کرنا تھا اور اگرچہ عدالتوں نے ابتدائی طور پر گلوسٹر اور ٹرائل کے افسران کے حق میں فیصلہ دیا تھا، لیکن وہ اپیل پر ہار گئے، یہ فیصلہ شاید کیپ فینسٹر کی جنگ میں فرانسیسی بیڑے پر ایڈمرل اینسن کی فتح سے متاثر ہوا تھا۔ اینسن نے کوواڈونگا سے تقسیم کے لیے دستیاب انعامی رقم کا تین آٹھواں حصہ لیا جو ایک اندازے کے مطابق 91,000 پاؤنڈ تھا جبکہ اس نے 3 سال 9 ماہ کے سفر کے دوران کپتان کے طور پر 719 پاؤنڈ کمائے تھے۔ اس کے برعکس، ایک ملاح کو شاید 300 پاؤنڈ ملتے، حالانکہ وہ بھی 20 سال کی اجرت کے برابر تھی۔ واقعات کی ریکارڈنگ اگرچہ اس سفر کے کئی نجی جریدے شائع ہو چکے تھے، لیکن واقعات کا باضابطہ ورژن لندن 1748 میں جارج اینسن ایسک کے ذریعہ اے وائج راؤنڈ دی ورلڈ کے طور پر شائع کیا گیا تھا، جو اب لارڈ اینسن، ایک سکواڈرن کے کمانڈر ان چیف ہیں جنہیں جنوبی سمندروں کی مہم پر بھیجا گیا تھا، اس مہم میں رچرڈ والٹر، ایم اے، چیپلین آف ہاز میجسٹی شپ دی سینچورین کے ذریعہ اپنے کاغذات اور مواد سے مرتب کیا گیا تھا۔ یہ ایک بہت بڑی مقبول اور تجارتی کامیابی تھی اور 5 واں ایڈیشن 1749 تک پہلے ہی پرنٹ ہو چکا تھا۔ مہم کی مہم جوئی کی تفصیل کے ساتھ ساتھ، اس میں مستقبل کے نیویگیٹرز کے لیے بہت زیادہ مفید معلومات موجود تھیں اور 42 تفصیلی چارٹس اور نقاشی کے ساتھ، زیادہ تر کیپٹن کی ڈرائنگ پر مبنی تھیں۔ پیئرسی بریٹ، اس نے کیپٹن کک اور دیگر کے بعد کے سائنسی اور سروے مہمات کی بنیاد رکھی۔ مجاز اکاؤنٹ کے آخری الفاظ یہ تھے: اس طرح یہ مہم ختم ہوئی، جب یہ تین سال اور نو ماہ تک جاری رہی، اس کے بعد، اپنے واقعے کے ذریعے، اس اہم سچائی کو مضبوطی سے ظاہر کیا: کہ اگرچہ دانشمندی، نڈر پن اور استقامت متحد ہوتے ہیں لیکن منفی قسمت کے دھچکوں سے مستثنی نہیں ہوتے ہیں، پھر بھی لین دین کے طویل سلسلے میں وہ عام طور پر اس کی طاقت سے بالاتر ہو جاتے ہیں، اور آخر میں شاذ و نادر ہی کامیاب ثابت ہونے میں ناکام ہو جاتے ہیں۔ مسابقتی تصنیف اس طرح کی کامیاب کتاب کے حقیقی مصنف کی شناخت تنازعہ کا موضوع رہی ہے۔ یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ "زیادہ تر صرف علم کے لیے" جانا جاتا ہے کہ اس کام کا بھوت مصنف، مکمل یا جزوی طور پر، ریاضی دان بینجمن روبنز تھا، جس نے پہلے رائل نیوی میں توپ خانے کی اصلاحات کے موضوع پر اینسن کی سرپرستی میں لکھا تھا۔ لارڈ اینسن کے چپلین رچرڈ والٹر (c.1716-1785)، جو مکاؤ میں بیڑے کی آمد کے بعد دسمبر 1742 تک سفر کے رکن رہے تھے، کو ٹائٹل پیج اور لگن پر مصنف کے طور پر کریڈٹ دیا گیا تھا، جس نے اس منصوبے کو اکسایا تھا، جبکہ کہا جاتا ہے کہ بینجمن رابنز کو ان کے کام کے لیے £1,000 ادا کیے گئے تھے۔ تاہم یہ کتاب "بلا شبہ جنگی جہاز پر سوار روزمرہ کی زندگی سے واقف ایک شخص کا کام ہے"، اور لاؤٹن (1900) کے مطابق رابنز ایسے آدمی نہیں تھے، لیکن انہوں نے نظر ثانی کے کام میں کم و بیش حصہ لیا ہوگا، جس میں مصنفیت میں یقینی طور پر یقینی حصہ دوسری جلد میں سمندری مشاہدات کی بحث تک محدود ہے۔ یہ کہ والٹر مرکزی مصنف نہیں تھا، اس دعوے کو ان کی بیوہ نے متنازعہ قرار دیا، جس نے مندرجہ ذیل بیان دیا: مسٹر والٹر کی تحریر کے دوران کہ وہ ہماری شادی سے پہلے تقریبا روزانہ مجھ سے ملنے آتے تھے، اور میں نے انہیں اکثر یہ کہتے سنا ہے کہ وہ لارڈ اینسن پر اپنی مستقل حاضری کی تیاری کے لیے کچھ گھنٹوں تک تحریری طور پر کتنے قریب سے مصروف رہے تھے، ہر صبح چھ بجے، ان کی منظوری کے لیے، کیونکہ ان کی حاکمیت ہر شیٹ کو نظر انداز کرتی تھی جو لکھی گئی تھی۔ ان میں سے کچھ ملاقاتوں میں مسٹر روبنز نے مدد کی، کیونکہ ان سے ڈرائنگ کی ترتیب میں مشورہ کیا گیا تھا۔ اور میں یہ بھی جانتا ہوں کہ مسٹر روبنز انگلینڈ سے چلے گئے-کیونکہ انہیں کتاب کی اشاعت سے کچھ ماہ قبل برگن اپ زوم بھیج دیا گیا تھا-اور میں نے اکثر مسٹر والٹر کو پرنٹر کے پروف شیٹ کو درست کرتے دیکھا ہے۔ نتائج اینسن کا موازنہ فرانسس ڈریک سے کیا گیا اور اسی کے مطابق 1751 میں فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی تک پہنچ کر انہیں ترقی دی گئی لیکن انہوں نے اپنے ساتھ سفر کرنے والے بہت سے افسران کے کیریئر میں مدد کی۔ اگرچہ ان کی واپسی کے فورا بعد، اینسن نے فلپ ساماریز اور پیئرسی بریٹ کو ترقی دی تھی لیکن جب ایڈمرلٹی نے بریٹ کی تصدیق کرنے سے انکار کر دیا تو اینسن نے اپنی ترقی سے انکار کر دیا۔ ویجر کے تباہ ہونے کے بعد مبہم قانونی صورتحال کے براہ راست نتیجے کے طور پر، کپتانوں کو اپنے عملے پر مسلسل اختیار دینے کے لیے قواعد میں تبدیلی کی گئی اور عملے کو ادائیگی جاری رکھی گئی۔ اسی طرح، جب اینسن نے جہاز پر آنے والے مینڈارنوں کو متاثر کرنے اور اپنے عملے کو تجارتی جہازوں سے ممتاز کرنے کی ضرورت محسوس کی تھی، تو بحری وردیاں متعارف کرائی گئیں۔ اس سے پہلے افسران اور ملاح اپنے انتظامات خود کرتے تھے۔ اینسن کی مہم کی واپسی نے برطانوی تجارت اور سامراجی طاقت کے ایک مقصد کے طور پر بحر الکاہل میں دلچسپی پیدا کی لیکن کیپ ہورن کے آس پاس کے غدار حالات اور جنوبی امریکہ کے ہسپانوی قبضے کو دیکھتے ہوئے، امید تھی کہ بحر الکاہل کا ایک متبادل راستہ شمالی امریکہ کے اوپری حصے پر شمال مغربی گزرگاہ سے مل سکتا ہے۔ مڈلٹن کی قیادت میں ایک مہم اس وقت چلائی گئی تھی جب اینسن دور تھا لیکن برف نے اسے روک دیا تھا۔ حکومت نے ہر اس شخص کو 20,000 پاؤنڈ کی پیشکش کی جو بحری راستہ تلاش کر سکے لیکن اسی طرح 1746-47 میں مور اور اسمتھ کی ایک نجی مہم خالی ہاتھ لوٹ گئی۔ اینسن نے اسپین کے ساتھ امن طے ہونے کے بعد دریافت کی پیروی کی مہمات پر زور دیا لیکن ممالک کے درمیان تعلقات اب بھی نازک تھے اور وسیع تر تنازعہ کو بھڑکانے کے خوف سے سفر منسوخ کر دیے گئے تھے۔ کوواڈونگا سے ضبط کیے گئے ہسپانوی چارٹس نے بحر الکاہل کے برطانوی چارٹس میں بہت سے جزائر کا اضافہ کیا، اور جو مغربی شمالی بحر الکاہل میں ہیں وہ اینسن آرکیپیلاگو کے نام سے مشہور ہوئے۔ سکروی کے خوفناک نقصانات کو دیکھتے ہوئے، یہ سمجھنا مشکل ہے کہ اس کی وجہ اور ممکنہ علاج کی کوئی سرکاری تحقیقات کیوں نہیں کی گئیں۔ جوآن فرنانڈیز اور ٹنین دونوں تک پہنچنے کے بعد اینسن کے آدمیوں کی طرف سے دکھائی گئی تیز رفتار بہتری سے یہ واضح تھا کہ اس کا علاج کیا جا سکتا ہے۔ دنیا کے پہلے کنٹرول شدہ تجربات میں سے ایک میں، جیمز لنڈ نے 1747 میں سیلسبری پر اپنی تحقیقات کیں۔ بارہ متاثرین کے ساتھ کام کرتے ہوئے انہوں نے انہیں چھ جوڑوں میں تقسیم کیا اور ہر جوڑے پر کچھ مختلف کرنے کی کوشش کی۔ سنتری اور لیموں حاصل کرنے والے جوڑے میں قطعی بہتری دیکھنے میں آئی۔ تاہم، غذائیت کی کمی کی بیماری کا خیال، اور اسکروی میں شامل عمل کے پیچیدہ طریقہ کار کا ابھی تصور نہیں کیا گیا تھا۔ لنڈ کے نتیجے کو عملی جامہ پہنانے میں مزید 50 سال لگیں گے، اور اس کے پیچھے کی سائنس کو سمجھنے میں اور بھی زیادہ وقت لگے گا۔ اس نے اس نسل کے کچھ بہترین بحری کمانڈروں کو بھی تربیت دی، جن میں اگستس کیپل، جان بائرن اور جان کیمبل شامل ہیں۔ لارڈ اینسن کے ساتھ آنے والوں میں سے آخری معلوم زندہ بچ جانے والا پہلے جوزف ایلن سمجھا جاتا تھا، جو اس سفر میں سرجن رہا تھا، اور بعد میں ماسٹر آف ڈولوچ کالج بن گیا۔ وہ اپنے 83 ویں سال میں 10 جنوری 1796 کو انتقال کر گئے۔ لیکن ساؤتھ برینٹ، ڈیون (یو۔ کے) پیرش چرچ کے اپریل 1815 کے تدفین کے رجسٹر میں درج ہے: "ولیم ہینھم، یوگبرو کے پیرش میں اولیگ کا ؛ 11 اپریل ؛ 93 سال کی عمر میں۔ تین دن بعد وہ واحد زندہ آدمی تھا جس نے لارڈ اینسن کے ساتھ دنیا کا چکر لگایا۔ جی بیکر، ویکر۔ " مقبول ثقافت میں ولیم کاؤپر ایف وان وائک میسن کا ناول "دی کاسٹاوے" (1799)، منیلا گیلیون، اینسن کے سفر کا ایک افسانوی بیان ہے۔ پیٹرک او برائن کی دی گولڈن اوشین (1956) اور دی نامعلوم ساحل (1959) دونوں میں انسن کے سفر میں حصہ لینے والے حقیقی ملاح پر مبنی نوجوان مردوں کے افسانوی جوڑوں کو دکھایا گیا ہے۔ ان دو ناولوں میں، او برائن کے مرکزی کرداروں کی ایک جوڑی تھی، جیسا کہ انہوں نے 1969 سے 2000 تک شائع ہونے والی آبری-ماترین سیریز میں جیک آبری اور اسٹیفن ماتورن کے کرداروں میں کیا تھا۔ نوٹس سائٹیشنز ببلیوگرافی بھی دیکھیں۔ ۔ ۔ ۔ رائل نیوی کی فوجی مہمات کی تاریخ جس میں بحر الکاہل میں برطانیہ پرائز وارفیئر قزاقی شامل ہے 1740 کی دہائی تجارتی حملہ آور جینکنز کی کان فوجی مہمات کی جنگ