Armstrong Whitworth Atalanta
آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ AW.15 اٹلانٹا ایک چار انجن والا ہوائی جہاز تھا جسے برطانوی طیارہ ساز کمپنی سر ڈبلیو جی نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ کووینٹری میں آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ ایرکرافٹ لمیٹڈ۔ اٹلانٹا کو خاص طور پر برطانوی ایئر لائن امپیریل ایئر ویز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس نے اپنے افریقی راستوں کی خدمت کے لیے ایک نئے چار انجن والے ہوائی جہاز کی تلاش کی تھی۔ ایک مونوپلین ترتیب کو بڑی حد تک اس کی کم ڈریگ خصوصیات کی وجہ سے اپنایا گیا تھا، جس کی وجہ سے پچھلے آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ آرگوسی ہوائی جہاز سے کافی مختلف ترتیب پیدا ہوئی۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ کی تجویز کا جائزہ لینے کے بعد، امپیریل ایئر ویز نے پروٹو ٹائپ کو جمع کرنے سے پہلے اسے پروڈکشن میں آرڈر کرنے کا انتخاب کیا، بہت کم اڑایا گیا۔ 6 جون 1932 کو، پروٹو ٹائپ، جی-اے بی پی آئی نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس کا نام اٹلانٹا رکھا گیا، جسے بعد میں پوری کلاس پر بھی لاگو کیا گیا۔ فلائنگ ٹیسٹنگ سے صرف معمولی مشکلات کا پتہ چلا، جن میں سے بہت سی کو تیزی سے حل کیا گیا، جس سے طیارے کو صرف تین ماہ بعد ہی پرواز کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ مل سکا۔ 26 ستمبر 1932 کو امپیریل ایئر ویز نے کروئڈن سے برسلز اور کولون تک اس قسم کی پہلی تجارتی سروس چلائی۔ اٹلانٹا نے بنیادی طور پر بے گھر ہونے سے پہلے پانچ سال کے لیے ایئر لائن کے مشرقی راستوں کی خدمت کی۔ اس کے بعد کے سال میں، مختلف دیگر سول اور فوجی آپریٹرز نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اس کے انخلا تک اس قسم کی پرواز کی۔ ترقی کا پس منظر AW.15 اٹلانٹا کی ابتدا کو بڑی حد تک برطانوی ایئر لائن امپیریل ایئر ویز سے منسوب کیا جا سکتا ہے، خاص طور پر اس نے اپنی افریقی لائنوں کی خدمت کے لیے چار انجن والے ہوائی جہاز کے لیے ایک تفصیلات جاری کیں، خاص طور پر 1930 کے دوران کینیا میں کسومو اور کیپ ٹاؤن، جنوبی افریقہ کے درمیان سروس کے لیے۔ ہوا بازی کے مصنف اولیور ٹیپر کے مطابق، ایئر لائن نے تسلیم کیا تھا کہ، ایک انجن کی درمیانی پرواز کی ناکامی کی وجہ سے جبری لینڈنگ سے مطلوبہ استثنی حاصل کرنے کے لیے، موجودہ آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ آرگوسی جیسے تین انجنوں کے بجائے چار انجنوں والے نئے ہوائی جہاز خریدنا ضروری ہوگا۔ امپیریل ایئر ویز کی تفصیلات کے دیگر تقاضوں میں کم از کم نو مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت، تین کے عملے کے ساتھ اور 400 میل (640 کلومیٹر) کے فاصلے پر مال بردار/میل کا پے لوڈ شامل ہے، اس کے علاوہ 115 میل فی گھنٹہ (185 کلومیٹر فی گھنٹہ) 9,000 فٹ (2,740 میٹر) پر۔ سر ڈبلیو جی میں۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ ایرکرافٹ لمیٹڈ، ہوائی جہاز کے ڈیزائنر جان لائیڈ نے اس وضاحت کا جائزہ لیا اور فوری طور پر اس بات کا تعین کیا کہ اس کی ضروریات کو پورا کرنے کا بہترین ذریعہ مونوپلین کنفیگریشن کو اپنانا تھا، جس نے بائیپلین ہم منصب کے مقابلے میں زیادہ ایروڈینامک کارکردگی فراہم کی۔ بنیادی تصور سابقہ آرگوسی سے ایک بڑی روانگی کی نمائندگی کرتا ہے، جس میں ونگ ماونٹڈ انجن اور نسبتا ہموار فوسیلج شامل ہیں۔ اندرونی مطالعات، جن میں ہوا کی سرنگوں کا کافی استعمال شامل تھا، پتہ چلا کہ مجوزہ ہوائی جہاز 340 پونڈ پرجیوی ڈریگ پیدا کرے گا، جو ارگوسی کے نصف سے بھی کم ہے۔ امپیریل ایئر ویز کمپنی کی تجویز سے متاثر ہوئی، جس نے اسے 'آف دی ڈرائنگ بورڈ' پروڈکشن میں آرڈر کرنے کا غیر معمولی فیصلہ کیا۔ 6 جون 1932 کو، پروٹو ٹائپ، جی-اے بی پی آئی نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے ایلن کیمبل-اورڈے نے چلایا۔ اسے انفرادی نام اٹلانٹا ملا، جو بعد میں پورے طبقے پر بھی لاگو ہوا۔ 27 جون 1932 کو، اٹلانٹا کی پہلی عوامی پیشی ہینڈن ایروڈروم میں کمپنی کی سوسائٹی آف برٹش ایرو اسپیس کمپنیز (ایس بی اے سی) کی نمائش میں ہوئی۔ ٹیپر کے مطابق، اس تقریب میں اس کا خیر مقدم کیا گیا۔ 11 جولائی 1932 کو، پروٹو ٹائپ کو جانچ کے لیے آر اے ایف مارٹلیشم ہیتھ کو روانہ کیا گیا۔ اسے اگلے مہینے کے دوران ہوا بازی کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ ملا۔ پرواز کی جانچ نے طیارے میں نسبتا کم خامیاں ہونے کا انکشاف کیا تھا، جس میں دانتوں کے مسائل جو خود کو پیش کرتے تھے ان پر جلد قابو پا لیا گیا تھا۔ یہ پائلٹوں کے ذریعہ اچھی طرح سے ہینڈل کرنے اور اڑنے میں آسان ہونے کے لیے نوٹ کیا گیا تھا۔ انجنوں سے کمپن کی وجہ سے، ایندھن کے ٹینکوں کے پھٹنے اور بریسنگ تاروں کے پھٹنے کی مثالیں موجود تھیں، جن کا حل تیل کے ٹینکوں کے لیے ربڑ کے ماؤنٹ لگا کر اور تار کو اسٹیل کی نلیوں سے تبدیل کر کے کیا گیا تھا۔ ایک نسبتا معمولی تنقید، لیکن پھر بھی قابل قبول حاشیے کے اندر، کبھی کبھار زیادہ اصلاح اور ارتعاش کی مثال تھی: اس میں اس کے اضافے کے ذریعے بہتری آئی جس کے بارے میں آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ نے دنیا کا پہلا اسپرنگ ٹیب ہونے کا دعوی کیا تھا۔ امپیریل ایئر ویز کے ساتھ صارفین کی قبولیت کے ٹرائلز کے لیے پروٹو ٹائپ کو کروئڈن ہوائی اڈے پر اڑایا گیا، مبینہ طور پر ایئر لائن اپنی کارکردگی سے مکمل طور پر مطمئن تھی۔ 26 ستمبر 1932 کو، طیارے نے اپنی پہلی تجارتی سروس کروئڈن سے برسلز اور کولون کے لیے اڑائی۔ 20 اکتوبر 1932 کو، ایندھن کے ٹینک پر تجرباتی وینٹ میں خرابی کی وجہ سے ایندھن کی قلت کی وجہ سے ٹیسٹ فلائٹ کے دوران پروٹو ٹائپ کو نقصان پہنچا۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ مبینہ طور پر اس واقعے سے شرمندہ ہوئے اور انہوں نے تیسری پروڈکشن مشین (جی-اے بی ٹی آئی، اریتھوسا) کا نام بدل کر اٹلانٹا رکھ دیا، بظاہر اس امید پر کہ کوئی بھی متبادل کو نہیں دیکھے گا۔ اٹلانٹا کے دو مشتقات تجویز کیے گئے تھے: جیگوار سے چلنے والی AW.25 اور پینتھر سے چلنے والی AW.26، لیکن دونوں میں سے کسی نے بھی ڈرائنگ بورڈ نہیں چھوڑا۔ ٹیپر مسلسل متغیرات کے لیے آرڈرز کے ابھرنے میں ناکامی کو بدقسمتی سے وقت اور مسابقتی کمپنیوں سے بڑے ہوائی جہازوں کے تیزی سے ابھرنے سے منسوب کرتا ہے۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ اٹلانٹا ایک اونچے پروں والا ہموار مونوپلین ہوائی جہاز تھا۔ اس کا مربع سیکشن فیوزلج نسبتا صاف تھا اور اس میں ڈریگ کو کم کرنے کے لیے گول کناروں کی خصوصیت تھی۔ ہوائی جہاز کی جامع تعمیر میں اسٹیل، پلائیووڈ اور تانے بانے شامل تھے۔ انڈر کیریج کو طے کیا گیا تھا، لیکن اسے جزوی طور پر فوسیلج کے اندر بند کیا گیا تھا اور ڈریگ کو کم سے کم کرنے کے لیے ہموار فیئرنگ سے ڈھانپا گیا تھا۔ مسافروں کو نسبتا پرسکون اور ٹھنڈے کیبن میں لے جایا گیا اور آرام دہ سایڈست کرسیاں فراہم کی گئیں۔ اٹلانٹا کا مجموعی ڈیزائن اس دور کے لیے کافی جدید تھا ؛ سنچری آف فلائٹ کا الزام ہے کہ اٹلانٹا نے برطانوی اور امریکی طیاروں کے درمیان کارکردگی کے فرق کو کسی حد تک بند کر دیا۔ طیارے کو کل چار سپرچارڈ آرمسٹرونگ سڈلی سرول III دس سلنڈر ریڈیل انجنوں سے طاقت حاصل تھی، جن میں سے ہر ایک 340 ایچ پی (250 کلو واٹ) تک فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ یہ پاور پلانٹ نسبتا حالیہ ترقی تھی، ہر ایک بنیادی طور پر آرمسٹرونگ سڈلی مونگوز انجنوں کی ایک جوڑی تھی جو ایک ساتھ جڑی ہوئی تھی۔ یہ انجن، جو پروں کے اگلے کنارے پر رکھے گئے تھے، زیادہ ایروڈینامک کارکردگی کے لیے پروں کے پروفائل میں نصب کیے گئے تھے۔ انہیں ونگ کے فارورڈ سپار سے منسلک ایک نلکے کے فریم ورک پر نصب کیا گیا تھا، جسے فائر پروف بلک ہیڈ کے ذریعے انجن کی ممکنہ آگ سے محفوظ رکھا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کے دونوں ایندھن کے ٹینکوں کو پروں کے اگلے کنارے کے اندر رکھا گیا تھا، ایک انجن کے ہر جوڑے کے درمیان، تاکہ ایندھن کو کشش ثقل سے کھلایا جا سکے۔ اٹلانٹا کا فوسیلج تین حصوں پر مشتمل تھا۔ اس کی تعمیر میں کمپنی کے لیے نئے نقطہ نظر شامل تھے، جیسے کہ لانگون بنانے کے لیے اسٹیل کی پٹیوں کا استعمال اور آپس میں جڑنے والی پٹیاں۔ کیبن پر مشتمل فوسیلج کا حصہ ہلکے تاروں پر پلائیووڈ سے ڈھکا ہوا تھا، جبکہ پیچھے کا حصہ تقریبا مکمل طور پر کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا، سوائے کونوں پر ایلومینیم شیٹنگ کے استعمال کے۔ ہوائی جہاز کے کینٹیلیور پنکھ، جو معتدل طور پر ٹیپرڈ تھے، بھی تین حصوں میں بنائے گئے تھے جو اسٹیل گرڈرز سے بنے دو اسپارس کے ارد گرد تھے۔ پنکھ کے مرکزی حصے کو اسٹیل کی پسلیوں سے سہارا دیا جاتا تھا، جبکہ بیرونی پنکھ کے حصوں میں لکڑی کی پسلیوں کا استعمال کیا جاتا تھا اور ساتھ ہی پلائی ووڈ کا احاطہ پیچھے کے اسپار تک استعمال کیا جاتا تھا۔ اٹلانٹا کے اندرونی حصے میں کئی نئی خصوصیات ہیں۔ کاک پٹ، جس کے عملے میں پائلٹوں کا ایک جوڑا اور ایک ریڈیو آپریٹر تھا، غیر معمولی طور پر بڑا تھا۔ اس کے فورا پیچھے ایک ٹوکری تھی جس کا مقصد ایک ٹن ہوائی میل کو ایڈجسٹ کرنا تھا۔ اس کے پیچھے ایک سامان ہولڈ اور ایک گیلی رکھی گئی تھی۔ مرکزی کیبن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو آپریٹرز کو مسافروں سے مال برداری کے تناسب کو آسانی سے تبدیل کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ امپیریل ایئر ویز نے ابتدائی طور پر اسے نو نشستوں کے ساتھ ترتیب دینے کا انتخاب کیا، جو متبادل جوڑوں اور اسٹینڈ لون میں ترتیب دی گئی ہیں، یہ سب ٹیبل کے ساتھ ہیں۔ نسبتا گرم آب و ہوا میں اس قسم کے تصور شدہ کثرت سے استعمال کی وجہ سے ایئر کنڈیشنگ سسٹم پر خاص توجہ دی گئی۔ بعد میں، امپیریل ایئر ویز نے اپنے افریقی راستے کے لیے زیادہ منافع بخش گیارہ نشستوں کی ترتیب کو اپنایا۔ آپریشنل تاریخ امپیریل ایئر ویز نے آٹھ طیاروں کا آرڈر دیا، جن میں سے سبھی 1933 تک پہنچ چکے تھے۔ پہلی سروس کروئڈن ہوائی اڈے سے برسلز اور پھر 26 ستمبر 1932 کو کولون کے لیے اڑائی گئی۔ پروٹو ٹائپ جی-اے بی پی آئی 5 جنوری 1933 کو جنوبی افریقہ کے کیپ ٹاؤن کے لیے پروفائنگ فلائٹ پر کروئڈن ہوائی اڈے سے روانہ ہوا۔ کیپ ٹاؤن اور کسومو کے درمیان سروس اڑانے کے لیے تین دیگر طیارے جنوبی افریقہ میں اس کے ساتھ شامل ہوئے۔ راستے پر مانگ ایسی تھی کہ اٹلانٹا میں کافی صلاحیت کی کمی ثابت ہوئی، اس طرح ڈی ہیویلینڈ ہرکیولس کے ذریعہ اس کے متبادل کی ضرورت پڑ گئی۔ یکم جولائی 1933 کو اٹلانٹا نے لندن اور کراچی کے درمیان پہلی براہ راست ہوائی میل سروس اڑائی۔ دو ہندوستانی رجسٹرڈ اور دو برطانوی رجسٹرڈ طیاروں نے کراچی-کلکتہ سروس چلائی جسے بعد میں رنگون اور سنگاپور تک بڑھا دیا گیا۔ 29 مئی 1933 کو، جی-اے بی ٹی ایل نے روٹ سروے کی پرواز پر میلبورن، آسٹریلیا (30 جون کو پہنچی) کے لیے اڑان بھری۔ دسمبر 1934 کے دوران، آسٹریلیا کے لیے تھرو سروس کا آغاز ہوا۔ بعد کے سالوں میں، امپیریل ایئر ویز نے چین سمیت اس قسم کے دیگر ممکنہ راستوں کا مطالعہ کیا۔ 1937 کے دوران، امپیریل ایئر ویز نے اٹلانٹا کو اپنے افریقی راستوں سے واپس لینے کا فیصلہ کیا۔ اس کے فورا بعد، ولسن ایئر ویز نے جولائی 1938 تک کینیا میں کام کرنے کے لیے طیاروں کا ایک جوڑا لیز پر لیا۔ اس کے بعد افریقی اٹلانٹس کو ہندوستان منتقل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے کل تین طیارے ضائع ہو گئے تھے۔ تنازعہ کے آغاز کے فورا بعد، بقیہ پانچ اٹلانٹس کو ابتدائی طور پر برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ مارچ 1941 کے دوران، وہ ہندوستان میں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے استعمال سے متاثر ہوئے، جہاں انہیں رشید علی بغاوت کے جواب میں عراق میں کمک پہنچانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ دسمبر 1941 کے دوران، جاپان کے جنگ میں داخل ہونے کے فورا بعد، بحری بیڑے کو ساحلی جاسوسی کے فرائض پر استعمال کرنے کے لیے ہندوستانی فضائیہ کے حوالے کر دیا گیا، جو نیویگیٹر کے ذریعے چلائی جانے والی ایک. 303 انچ (7.7 ملی میٹر) مشین گن سے لیس تھا۔ اس قسم کی آخری گشت 30 اگست 1942 کو اڑائی گئی، جب کہ دونوں زندہ بچ جانے والوں کو نقل و حمل کے فرائض میں منتقل کر دیا گیا جہاں وہ جون 1944 تک استعمال میں رہے۔ آپریٹرز سول آپریٹرز انڈیا انڈین ٹرانس کانٹینینٹل ایئر ویز کینیا ولسن ایئر ویز برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن امپیریل ایئر ویز ملٹری آپریٹرز انڈیا انڈین ایئر فورس رائل ایئر فورس نمبر۔ 24 سکواڈرن آر اے ایف طیاروں کے نام اور رجسٹریشن اٹلانٹا (سی/این 740 ؛ جی-اے بی پی آئی، نام تبدیل کر کے اریتھوسا ؛ بعد میں وی ٹی-اے ای ایف، ڈی جی 453) اینڈرومیڈا (سی/این 741 ؛ جی-اے بی ٹی ایچ) اریتھوسا (سی/این 742 ؛ جی-اے بی ٹی آئی، نام تبدیل کر کے اٹلانٹا ؛ بعد میں ڈی جی 451) آرٹیمس (سی/این 743 ؛ جی-اے بی ٹی جے ؛ بعد میں ڈی جی 452) ایتینا (سی/این 744 ؛ جی-اے بی ٹی کے) آسٹریا (سی/این 784 ؛ جی-اے بی ٹی ایل ؛ بعد میں ڈی جی 450) امالتھیا (سی/این 785 ؛ جی-اے بی ٹی جی) ایکس۔ وی مونوپلین "۔ پرواز، جلد XXIV، نمبر۔ 28، 8 جولائی 1932، پی پی۔ 619-623۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 نومبر 2021. "اے۔ ڈبلیو۔ ایکس۔ وی مونوپلین "(جاری)۔ پرواز، جلد XXIV، نمبر۔ 29، 15 جولائی 1932، پی پی۔ 661-665۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 نومبر 2021. دی السٹریٹڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرکرافٹ (پارٹ ورک 1982-1985)۔ لندن: اوربس پبلشنگ، 1985۔ جیکسن، اے جے۔ برٹش سول ایرکرافٹ سن 1919، جلد 1۔ لندن: پٹنم، 1974۔ ٹیپر، اولیور۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ طیارہ 1913 سے۔ لندن: پٹنم، 1988۔ وارن، ڈی۔ ڈبلیو۔ "ہندوستان کے دفاع میں"۔ ایئر اینتھوسسٹ، اٹھائیس، جولائی-اکتوبر 1985۔ پی پی۔ 1-7۔ ISSN 0143-5450۔ ولیمز، رے۔ "اٹلانٹا-حصہ 1"۔ ہوائی جہاز ماہانہ، اکتوبر 1980، جلد 8 نمبر 10۔ پی پی۔ 506-511۔ ISSN 0143-7240۔ ولیمز، رے۔ "اٹلانٹا-حصہ 2"۔ ہوائی جہاز ماہانہ، نومبر 1980، جلد 8 نمبر 11۔ پی۔ 564-570۔ ISSN 0143-7240۔ بیرونی روابط کیپٹن آر پی مولارڈ کے آرکائیوز سے 'اورورا' کی تصویر جس نے 1934 1930 کی دہائی میں ڈارون کو اس کے ساتھ میل اڑایا تھا برطانوی ہوائی جہاز اٹلانٹا چار انجن والا ٹریکٹر طیارہ پہلی بار 1932 میں چار انجن والے پسٹن طیارے میں اڑایا گیا تھا