History of Moncton
مونکٹن کی تاریخ ہزاروں سال پرانی ہے، اس کے پہلے باشندے خطے کی پہلی اقوام ہیں، جیسے کہ میکمک۔ نیو برنزوک میں واقع، مونکٹن کا موٹو ریسورگو ہے، جو کہ لاطینی زبان میں آئی رائز اگین ہے۔ یہ مقصد اصل میں جہاز سازی کی صنعت کے خاتمے سے معیشت کی بحالی کے بعد 1875 میں شہر کی دوبارہ پیدائش کے جشن میں منتخب کیا گیا تھا۔ یہ شہر حالیہ دنوں میں ایک بار پھر اپنے مقصد پر قائم رہا، جب 1980 کی دہائی کے دوران شہر کے سب سے بڑے آجروں (سی این مرمت کی دکانیں، ایٹن کا کیٹلاگ ڈویژن، اور سی ایف بی مونکٹن) کے نتیجے میں شہر کی معیشت ایک بار پھر تباہ ہو گئی تھی۔ اس کے بعد سے یہ شہر ہلکی مینوفیکچرنگ، ٹیکنالوجی، تقسیم، سیاحت، اور معیشت کے خوردہ شعبوں میں ترقی کی وجہ سے بحال ہوا ہے اور اب ٹورنٹو کے مشرق میں کینیڈا کا سب سے تیزی سے ترقی کرنے والا شہر ہے۔ آباؤ اجداد کا دور پیٹیکوڈیک ندی کی وادی کے اصل آباؤ اجداد مکیمک تھے۔ مونکٹن قریبی نارتھمبرلینڈ آبنائے پر دریائے پیٹیکوڈیک اور شیڈیک بے کے درمیان روایتی مقامی بندرگاہ کے راستے کے جنوبی سرے پر واقع ہے۔ اکاڈین بستی خلیج فنڈی کے سربراہ کو پہلی بار فرانسیسی اکاڈینوں نے 1670 کی دہائی میں آباد کیا تھا۔ ابتدائی آباد کاری تنترمار کے دلدل کے علاقے پر مرکوز تھی لیکن آنے والی دہائیوں کے دوران مغرب کی طرف آباد علاقوں کی بتدریج توسیع ہوئی۔ "پیٹکوکوئر دریا" کا پہلا حوالہ 1686 کے ڈی مولس نقشے پر تھا۔ چیپوڈی اکیڈین بستی 1700 میں دریائے پیٹیکوڈیک کے دہانے پر قائم کی گئی تھی۔ اس کے بعد آباد کاری آہستہ آہستہ پیٹیکوڈیک اور میمرمکک دریا کی وادیوں تک پھیل گئی، آخر کار 1733 میں موجودہ مونکٹن (50 کلومیٹر اندرون ملک) کے مقام تک پہنچ گئی۔ مونکٹن میں پہلے اکاڈین آباد کاروں نے ایک دلدلی کھیتی باڑی برادری قائم کی اور اسے لی کوڈے (کہنی) کا نام دیا۔ 1755 میں، لیفٹیننٹ کرنل رابرٹ مونکٹن کی کمان میں افواج کے ذریعہ قریبی فورٹ بیوزجور پر قبضہ کرنے کے بعد پیٹیکوڈیک ریور ویلی برطانوی قبضے میں آ گئی۔ یہ سات سالہ جنگ کے اعلان سے قبل فرانسیسی اور انگریزوں کے درمیان تنازعات کے سلسلے میں سے ایک تھا۔ نووا اسکاٹیا کے گورنر چارلس لارنس کے حکم سے اس خطے کی اکاڈین آبادی کو اس سال کے آخر میں جلاوطن کر دیا گیا تھا لیکن پیٹیکوڈیک اور میمرمکک وادیوں کے کچھ باشندے جنگل میں فرار ہونے میں کامیاب ہو گئے اور جوزف بروسارڈ کی قیادت میں 1758 تک برطانوی قابضوں کے خلاف گوریلا جنگ جاری رہی جب بروسارڈ کارروائی میں زخمی ہو گیا۔ لی کوڈے کی اکاڈین بستی بعد میں سات سالہ جنگ کے اختتام تک خالی رہی۔ جون 1766 میں کیپٹن جان ہال پنسلوانیا سے زمین کی گرانٹ اور فلاڈیلفیا لینڈ کمپنی کے چارٹر کے ساتھ پہنچے (جن میں سے ایک اہم سرمایہ کار بینجمن فرینکلن تھا جس نے لی کوڈے کی سابقہ اکاڈین بستی کی جگہ پر مونکٹن ٹاؤن شپ قائم کی تھی۔ کیپٹن ہال کے جہاز پر، ناتھنیل شیویرک کی کپتانی میں "لووی"، پنسلوانیا کے آٹھ تارکین وطن "ڈوئچ" خاندان تھے۔ آباد کاروں میں ہینرک سٹیف (اسٹیوز)، جیکب ٹریٹز (ٹریٹس)، میتھیاس سومر (سومرز)، جیکب ریکر (ریکر)، چارلس شینٹز (جونز)، جارج ورٹمین (ورٹ مین)، مائیکل لوٹز (لیوٹس) اور جارج کوپل شامل تھے۔ ہال کریک کے منہ پر ان کے اعزاز میں ایک تختی وقف ہے۔ انہوں نے اپنی نئی بستی کا نام دی بینڈ آف دی پیٹیکوڈیک، یا محض دی بینڈ رکھا۔ شہر میں اس دور کی ایک عمارت باقی ہے ؛ "ٹریٹز ہاؤس"، جس کی تاریخ آرکیٹیکچرل اسٹائل اور ڈینڈروکرونولوجی کے مطابق 1770 کی دہائی کے اوائل میں بنائی گئی ہے۔ اسے حال ہی میں شہر کے مرکز میں سیاحتی معلومات کے مرکز کے طور پر بحال کیا گیا ہے۔ امریکی انقلاب کا بینڈ پر عملی طور پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ جرمن آباد کار غیر سیاسی تھے، زیادہ تر صرف اپنے نئے وطن میں زندہ رہنے کے بارے میں فکر مند تھے اور انہیں انقلابی مقصد میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ تاہم 1776 میں قریبی فورٹ کمبرلینڈ (نام تبدیل کر کے فورٹ بیوزجور) پر ایک اہم باغی حملہ ہوا۔ اس حملے کی قیادت امریکی ہمدرد جوناتھن ایڈی نے کی تھی اور اس کی حمایت مقامی یانکی آباد کاروں اور میمرمکک وادی کے کچھ اکاڈی باشندوں نے کی تھی۔ اس حملے کا مقصد نووا اسکاٹیا کو انقلاب میں شامل ہونے کی ترغیب دینا تھا اور اگرچہ قلعے پر باغیوں نے جزوی طور پر قبضہ کر لیا تھا، لیکن ہیلی فیکس سے برطانوی کمک افواج کی بروقت آمد کی وجہ سے یہ حملہ بالآخر ناکام رہا۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں دی بینڈ ابتدائی طور پر ایک زرعی برادری تھی، اور ایک طویل عرصے تک رہی۔ کمیونٹی کے وجود کے پہلے 75 سالوں میں ترقی انتہائی سست تھی۔ درحقیقت، دی بینڈ پڑوسی شہروں جیسے ساک ول، شیڈیک اور یہاں تک کہ ڈورچسٹر سے بھی نمایاں طور پر پیچھے رہ گیا۔ 1788 میں، ٹاؤن شپ میں صرف 12 خاندان تھے اور 1836 تک بھی، دی بینڈ میں صرف 20 گھر تھے۔ یہ تقریبا اسی وقت تھا جب کمیونٹی کے لیے چیزیں بدلنا شروع ہوئیں۔ دیگر سمندری برادریوں اور باقی دنیا کے ساتھ مواصلات 19 ویں صدی کے وسط تک زیادہ تر سمندری کاروبار رہا تھا۔ اگرچہ سڑکیں موجود تھیں، لیکن انہیں اکثر خراب طریقے سے برقرار رکھا جاتا تھا اور یہ 1836 تک نہیں تھا کہ ویسٹ مورلینڈ روڈ سال بھر گزرنے کے قابل بن گئی اور ہیلی فیکس اور سینٹ جان کے درمیان باقاعدہ اسٹیج کوچ اور میل سروس شروع ہو سکتی تھی۔ بینڈ اسٹریٹجک طور پر سڑک کے ساتھ ایک ایسے مقام پر واقع تھا جہاں ایک لے اوور اور ٹرانسفر پوائنٹ قائم کیا جا سکتا تھا۔ یہ 1840 کی دہائی تک مونکٹن ٹاؤن شپ کی مقامی معیشت کے لیے اہم بن جانے والی community.Lumbering کی مستقبل کی ترقی کے لیے ایک اہم محرک ثابت ہوا اور اسی دہائی کے آخر میں، جوزف سالٹر سینٹ جان سے پہنچے اور بینڈ میں ایک بڑا شپ یارڈ بنایا۔ چند سالوں کے اندر، شپ یارڈ میں 1000 سے زیادہ کارکنوں کو ملازمت دی گئی اور نیند کی کمیونٹی جو پہلے دی بینڈ تھی وہ دوبارہ کبھی پہلے جیسی نہیں ہوگی۔ بینڈ نے شپ یارڈ کی مدد کے لیے خدمت پر مبنی معیشت تیار کی اور آہستہ آہستہ بڑھتے ہوئے شہر کی تمام سہولیات حاصل کرنا شروع کر دیں۔ خاص طور پر، جیسے جیسے معیشت مضبوط ہوئی، ایک اہم مالیاتی ادارہ (ویسٹ مورلینڈ بینک) کھولا گیا اور یہ بدلے میں جہاز سازی کی صنعت کی مزید توسیع کے لیے مالی اعانت کرنے میں کامیاب رہا۔ پہلی شمولیت لکڑی کی جہاز سازی کی صنعت سے پیدا ہونے والی خوشحالی نے 1855 میں بینڈ کو مونکٹن کے قصبے کے طور پر شامل کرنے کی اجازت دی۔ مونکٹن کے پہلے میئر جہاز ساز جوزف سالٹر تھے۔ اس قصبے کا نام برطانوی فوجی کمانڈر لیفٹیننٹ کرنل رابرٹ مونکٹن کے نام پر رکھا گیا تھا جس نے ایک صدی قبل فورٹ بیوزجر پر قبضہ کر لیا تھا۔ قصبے کو شامل کرنے کے وقت ایک علمی غلطی کے نتیجے میں کمیونٹی کے نام کی غلط ہجے ہوئی جو آج تک برقرار ہے۔ دو سال بعد 20 اگست 1857 کو یورپی اور شمالی امریکی ریلوے نے مونکٹن سے قریبی نارتھمبرلینڈ آبنائے شیڈیک بندرگاہ تک اپنی لائن کھولی۔ اس کے بعد مونکٹن سے سسیکس اور 1859 میں سینٹ جان تک ای اینڈ این اے کی لائن کھولی گئی۔ ریلوے کی آمد کا ابتدائی طور پر مونکٹن پر کوئی خاص اثر نہیں پڑا کیونکہ ای اینڈ این اے کا صدر دفتر شیڈیک میں تھا، جہاں اس نے اپنی لوکوموٹو کی دکان کو برقرار رکھا۔ کساد بازاری اور حیات نو تقریبا اسی وقت جب ریلوے کی آمد ہوئی، بھاپ سے چلنے والے جہازوں نے سمندر کے سمندری راستوں پر کلپر جہازوں کی جگہ لینا شروع کر دیا اور اس نے لکڑی کے جہاز سازی کے دور کو ختم کرنے پر مجبور کر دیا۔ اس سے پیدا ہونے والے صنعتی خاتمے کے ساتھ ساتھ ویسٹ مورلینڈ بینک کے منسلک دیوالیہ پن کی وجہ سے مونکٹن نے 1862 میں اپنے شہری چارٹر کو ہتھیار ڈال دیا۔ مونکٹن کا معاشی افسردگی زیادہ دیر تک نہیں چل سکا اور 1871 میں اس علاقے میں خوشحالی کا دوسرا دور آیا جب مونکٹن کو کینیڈا کے بین نوآبادیاتی ریلوے کا صدر دفتر منتخب کیا گیا۔ آئی سی آر نے موجودہ ای اینڈ این اے اور نووا اسکاٹیا ریلوے کو اپنے نظام میں ضم کر دیا اور مونکٹن شہر سے منسلک درج ذیل ریل لائنوں کے ساتھ آئی سی آر کا مرکز بن جائے گا: ای اینڈ این اے نظام آئی سی آر میں ضم ہو گیا، جس میں مونکٹن-سینٹ جان اور مونکٹن-شیڈیک راستے شامل ہیں۔ ٹرو اور پینسیک جنکشن (مونکٹن کے مشرق میں ای اینڈ این اے کی شیڈیاک لائن پر) کے درمیان ایک نئی تعمیر شدہ آئی سی آر لائن تعمیر کی گئی تھی۔ یہ ٹرو میں این ایس آر سے جڑا ہوا تھا جو ہیلی فیکس اور پکٹو گیا تھا۔ ایک نئی تعمیر شدہ آئی سی آر لائن مونکٹن شمال سے نیو کیسل، باتھورسٹ، کیمبلٹن اور کیوبیک میں رویر-ڈو-لوپ، کیوبیک میں گرینڈ ٹرنک ریلوے سے منسلک کرنے کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ یہ اس راستے کی تعمیر تھی جس نے مونکٹن کی جگہ کو شمالی نیو برنزوک کی خدمت کے لیے سب سے اہم اقتصادی مرکز کے طور پر مستحکم کیا-ایک ایسا رشتہ جو آج تک جاری ہے۔ مونکٹن میں آئی سی آر کی آمد کمیونٹی کے لیے ایک اہم واقعہ تھا۔ اگلے 120 سالوں تک، شہر کی تاریخ ریلوے کے ساتھ غیر متزلزل طور پر جڑی رہے گی۔ دوسرا انضمام، ترقی اور خوشحالی بین نوآبادیاتی ریلوے کی آمد کے ساتھ، مونکٹن 1875 میں "ریسورگو" (میں دوبارہ اٹھتا ہوں) کے مقصد کے ساتھ ایک قصبے کے طور پر دوبارہ شامل ہونے میں کامیاب ہوا۔ ایک سال بعد، کیوبیک کے لیے آئی سی آر لائن کھولی گئی۔ اس سے پیدا ہونے والی ریلوے کی تیزی اور اس سے وابستہ روزگار کی ترقی نے مونکٹن کو 23 اپریل 1890 کو شہر کا درجہ حاصل کرنے کا موقع فراہم کیا۔ 1906 میں آئی سی آر کے ریور فرنٹ ریل یارڈ اور دکانوں میں ایک بڑی آگ مقامی ریلوے صنعت کے لیے تقریبا تباہ کن تھی۔ اس خوف سے کہ دکانوں کو ہیلی فیکس یا رویر ڈو لوپ میں منتقل کیا جا سکتا ہے، ہنری رابرٹ ایمرسن، (ایک مونکٹن کے مقامی اور ریلوے اور نہروں کے وفاقی وزیر) نے فوری طور پر وزیر اعظم ولفریڈ لوریر سے دکان کی سہولیات کو دوبارہ تعمیر کرنے اور توسیع دینے کی درخواست کی۔ اس کی لابنگ کامیاب رہی اور اس کے بعد شہر کے مرکز کے شمال مغرب میں ایک بڑی لوکوموٹو شاپ کی سہولت تعمیر کی گئی اور کمیونٹی کا مستقبل محفوظ رہا۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی حصے کے دوران مونکٹن میں تیزی سے ترقی ہوئی، خاص طور پر جب صوبائی لابنگ نے دیکھا کہ یہ شہر 1912 میں بڑے پیمانے پر نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے پروجیکٹ کا مشرقی ٹرمینس بن گیا۔ یہ لائن مونکٹن کو ایڈمنڈسٹن، کیوبیک سٹی اور وینپیگ سے جوڑے گی جہاں گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے ساسکاٹون، ایڈمنٹن اور پرنس روپرٹ تک جاری رہی۔ پہلی جنگ عظیم نے ریلوے کی توسیع کے دور کو روک دیا لیکن یہ شہر ہیلی فیکس کی بندرگاہ تک سامان کی ترسیل کے لیے ایک اہم ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ بن جائے گا۔ 1918 میں، آئی سی آر اور این ٹی آر (اس وقت کینیڈین گورنمنٹ ریلوے کے تحت گروپ کی گئی خود مختار کمپنیاں) کو وفاقی حکومت نے نو تشکیل شدہ کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این آر) سسٹم میں ضم کر دیا۔ آئی سی آر کی دکانیں میری ٹائمز کے لیے سی این آر کی بڑی انجن کی مرمت کی سہولت بن جائیں گی اور مونکٹن سی این آر کے میری ٹائم ڈویژن کا صدر دفتر بن جائے گا۔ ریلوے اور لاجسٹکس/شپنگ کے مرکز کے طور پر شہر کی اہمیت کی عکاسی کرتے ہوئے، ٹی ایٹن کمپنی کا کیٹلاگ گودام 1920 کی دہائی کے اوائل میں شہر میں واقع تھا، جس میں پانچ سو سے زیادہ افراد ملازمت کرتے تھے۔ گوشت پیکنگ پلانٹس اور ہلکی مینوفیکچرنگ نے بھی مقامی معیشت میں اہم کردار ادا کیا۔ جیسے جیسے شہر بڑھتا گیا، اس نے آبادی میں اضافے کے لیے اپنے اندرونی علاقوں کی طرف متوجہ ہونا شروع کیا۔ شہر کے مشرق اور شمال میں آس پاس کے دیہی علاقوں میں بنیادی طور پر فرانسیسی اکادی باشندے آباد تھے (اور ہیں) جو ان مہاجرین کی اولاد تھے جو 1755 کی جلاوطنی کے بعد اس خطے میں واپس آئے تھے۔ 1766 میں پنسلوانیا ڈچ کے ذریعہ اپنے قیام اور 1920 کی دہائی کے درمیان 150 سالوں سے، مونکٹن شہر خود ایک انگریزی بولنے والی برادری رہا تھا لیکن 20 ویں صدی کے اوائل میں روزگار کے متلاشی فرانکوفون اکاڈیئنز کی آمد کے نتیجے میں کمیونٹی کے لیے ایک بڑی آبادیاتی اور ثقافتی تبدیلی آئے گی۔ مونکٹن دوسری جنگ عظیم کے دوران علاقائی تقسیم اور نقل و حمل کے مرکز کے طور پر ترقی کرتا رہا۔ رائل کینیڈین ایئر فورس نے تربیت اور آپریشنل اسکواڈرن کے لیے علاقے میں دو ہوائی اڈے قائم کیے۔ آر سی اے ایف اسٹیشن مونکٹن پہلے سے موجود مونکٹن ہوائی اڈے پر واقع تھا اور آر سی اے ایف اسٹیشن سکوڈوک قریبی سکوڈوک میں تعمیر کیا گیا تھا۔ کینیڈین آرمی نے شہر کے مرکز کے شمال مغرب میں سی این آر شاپس کی سہولیات کے قریب ریلوے مین لائن کے ساتھ ایک بڑا فوجی سپلائی بیس بھی بنایا۔ اس سہولت کا استعمال ہیلی فیکس، سینٹ جان اور سڈنی کی بندرگاہوں کی طرف جانے والے زیادہ تر سامان کو ترتیب دینے کے ساتھ ساتھ پوری میری ٹائمز میں فوجی سہولیات کی فراہمی کے لیے کیا جاتا تھا۔ جنگ کے بعد، آر سی اے ایف اسٹیشن مونکٹن خالصتا سویلین ہوائی اڈے پر واپس چلا گیا جبکہ آر سی اے ایف اسٹیشن سکوڈوک کو صنعتی پارک کے طور پر استعمال کرنے کے لیے صوبائی حکومت کو منتقل کر دیا گیا۔ فوج نے اٹلانٹک کینیڈا میں اپنے بڑے فوجی اسٹیبلشمنٹ کی خدمت کے لیے سپلائی بیس (سی ایف بی مونکٹن) کا استعمال جاری رکھا۔ بھاپ انجن کے دور کے عروج پر مونکٹن میں ریلوے کا روزگار دوسری جنگ عظیم کے بعد طویل زوال شروع کرنے سے پہلے تقریبا چھ ہزار کارکنوں تک پہنچ گیا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں متعارف کرائی گئی نئی ڈیزل انجنوں اور لمبی ٹرینوں کو چلانے اور دیکھ بھال کے لیے کم ملازمین کی ضرورت تھی۔ ایک علاقائی سڑک نیٹ ورک نے شہر سے 1950 کی دہائی تک توسیع کی۔ اس دہائی کے آخری حصے میں سی این آر نے شہر کے مغربی سرے پر ایک بڑے ریلوے ہمپ یارڈ کی ترقی بھی شروع کی۔ مزید تبدیلیوں نے دیکھا کہ شہر کے مرکز میں ریل یارڈ میں ترمیم کی گئی اور تاریخی مسافر اسٹیشن کو ایک چھوٹے سے جدید ڈھانچے کے حق میں منہدم کر دیا گیا۔ اس کے بعد 1960 کی دہائی کے اوائل میں ہائی فیلڈ اسکوائر شاپنگ سینٹر اور کئی دفتری عمارتوں (سی این ٹرمینل پلازہ) کی ترقی ہوئی۔ شہر کے شمالی دائرے کے ساتھ روٹ 2 کی تعمیر کے بعد 1960 کی دہائی کے اوائل میں مونکٹن کو ٹرانس کینیڈا ہائی وے نیٹ ورک پر رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد کی ترقی میں دیکھا گیا کہ روٹ 15 شہر اور قریبی پارلی بیچ کے درمیان شیڈیک میں اور پورٹ ایلگن تک بنایا گیا۔ اسی وقت، بدنام زمانہ پیٹیکوڈیک ریور کاز وے تعمیر کیا گیا تھا۔ اکاڈین "ریناسنس" دی یونیورسٹی ڈی مونکٹن کی بنیاد 1963 میں رکھی گئی تھی۔ اس سے ایک اکیڈین "نشاۃ ثانیہ" کا آغاز ہوا جس کی بڑی حد تک یونیورسٹی کے اساتذہ نے حوصلہ افزائی اور حمایت کی تھی جنہیں "خاموش انقلاب" کے قیام کے سالوں کے دوران کیوبیک میں تربیت دی گئی تھی۔ یو ڈی ایم، نشاۃ ثانیہ، اور وزیر اعظم لوئس روبیچوڈ کے انتخاب اور ان کے "مساوی مواقع" کے پروگرام کی وجہ سے فرانسیسی زبان میں میونسپل خدمات کے لیے فرانکوفون آبادی کے مطالبات میں اضافہ ہوا اور 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں اکاڈین اقلیت اور انگلوفون اکثریت کے درمیان تناؤ پیدا ہوا۔ اکیڈین آبادی 1980 کی دہائی کے دوران زیادہ خوشحال اور بااثر ہونے لگی کیونکہ لسانی تناؤ میں نرمی آنا شروع ہوئی (اگرچہ مکمل طور پر غائب نہیں ہو رہی تھی)۔ شہر کی انگلوفون آبادی نے عام طور پر دو لسانی اصول کو قبول کرنا شروع کر دیا اور پبلک اسکولوں میں فرانسیسی وسرجن کلاسوں میں داخلہ مقبول ہو گیا۔ دو لسانییت بالآخر کمیونٹی کی طاقتوں میں سے ایک بن جائے گی۔ دوسری کساد بازاری 1970 کی دہائی کے آخر اور 1980 کی دہائی میں ایک بار پھر شہر کو معاشی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ کئی بڑے آجر بند ہو گئے یا ان کی تنظیم نو کی گئی۔ ایٹنز کیٹلاگ ڈویژن 1976 میں بند ہوا اور سی این نے 1988 میں اپنی لوکوموٹو شاپس کی سہولت بند کر دی، جس سے ہزاروں افراد کام سے باہر ہو گئے اور وفاقی اور صوبائی حکومتوں کو مونکٹن معیشت کو متنوع بنانے کے لیے معاشی تنظیم نو پیکجوں کے ساتھ قدم اٹھانے پر مجبور ہونا پڑا۔ سرد جنگ کے خاتمے کے نتیجے میں دفاعی کٹوتیوں کی وجہ سے تقریبا اسی وقت سی ایف بی مونکٹن کو بھی بند کر دیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے اواخر میں (معاشی تنظیم نو کے مثبت اثرات سے پہلے) مونکٹن اتنا مایوس ہو گیا کہ شہر کا تشہیری نعرہ مونکٹن بن جائے گا-ہم ٹھیک ہیں۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں "مونکٹن میرکل" تنوع نے انفارمیشن ٹکنالوجی کا عروج دیکھا، جس کی قیادت کال سینٹرز نے کی جس نے شہر کی دو لسانی افرادی قوت کا استعمال کیا۔ وزیر اعظم فرینک میک کینہ کی حکومت نے کال سینٹر انڈسٹری کو راغب کرنے کے لیے دو لسانییت کو بہت زیادہ فروغ دیا تاکہ شہر کے لیے ایک عارضی روزگار "پل" فراہم کیا جا سکے کیونکہ یہ پرانی معیشت سے زیادہ جدید معیشت میں منتقل ہو گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے آخر تک، تمام شعبوں میں خوردہ، مینوفیکچرنگ اور خدمات میں توسیع ہونے لگی اور سی این لوکوموٹو کی دکانوں کی بندش کے ایک دہائی کے اندر، مونکٹن نے اپنے روزگار کے نقصانات کی تلافی کر لی تھی۔ شہر کی خوش قسمتی میں اس تبدیلی کو "مونکٹن معجزہ" کہا گیا ہے۔ حالیہ تاریخ 1998 میں، وزیر اعظم جین کریٹین نے شہر کی بڑھتی ہوئی فرانسیسی برادری کو سیاسی فائدے کے لیے استعمال کیا جب انہوں نے 1999 میں فرانکوفونی سمٹ کی میزبانی کے لیے کینیڈا کے ایک مقام کا انتخاب کیا (یہ رکن ممالک کے درمیان گردش کرتا ہے)۔ کیوبیک کی خودمختاری پر 1995 کے ریفرنڈم کی قریب ترین تباہی کے بعد، کریٹین نے کیوبیک کے علاوہ کسی اور جگہ پر سربراہی اجلاس کی میزبانی کرنا زیادہ مناسب محسوس کیا اور اس نے فیصلہ کیا کہ کینیڈا کی اکاڈین آبادی کا احترام کرنے کا وقت آگیا ہے۔ مونکٹن انتخاب بن گیا، جزوی طور پر اس لیے کہ فرانکوفون اکاڈیئن اس شہر کو اپنا "دارالحکومت" سمجھتے ہیں اور اس لیے بھی کہ کریٹین نے مختصر طور پر پڑوسی وفاقی ضلع بیوزجور کی نمائندگی کی تھی اور وہ اس علاقے کے لیے اپنی تعریف ظاہر کرنا چاہتے تھے۔ یہ سربراہی اجلاس ستمبر 1999 کے اوائل میں منعقد ہوا تھا اور یہ شہر میں منعقد ہونے والی اب تک کی سب سے بڑی کانفرنس تھی، جس میں دنیا بھر کے 54 ممالک کے سربراہان مملکت اور وفود نے شرکت کی۔ 11 ستمبر 2001 کے ورلڈ ٹریڈ سینٹر کے حملوں کے بعد، ریاستہائے متحدہ کی فضائی حدود کو فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے اچانک بند کر دیا تھا۔ آپریشن یلو ربن کے حصے کے طور پر تقریبا 2,500 مسافروں والی ایک درجن سے زیادہ پروازوں کو گریٹر مونکٹن بین الاقوامی ہوائی اڈے کی طرف موڑ دیا گیا۔ مونکٹن کولیزیم کو پھنسے ہوئے مسافروں کے لیے عارضی پناہ گزین کیمپ میں تبدیل کر دیا گیا تھا لیکن شہر کے شہریوں نے اپنے دل کھول دیے اور ہر وہ مسافر جو نجی گھروں میں بلٹ تلاش کرنا چاہتا تھا۔ کچھ مہینوں بعد، کولیزیم سے متصل سڑک کا نام تبدیل کر کے "11 ستمبر ایوینیو" رکھ دیا گیا۔ کمیونٹی کی ترقی 1990 کی دہائی سے بلا روک ٹوک جاری ہے اور اس میں تیزی آ رہی ہے۔ کمیونٹی کے اعتماد کو 1999 میں فرانکوفونی سمٹ، 2005 میں رولنگ اسٹونز کنسرٹ اور 2006 میں میموریل کپ جیسے بڑے ایونٹس کی میزبانی کرنے کی صلاحیت سے تقویت ملی ہے۔ حالیہ مثبت پیشرفتوں میں اٹلانٹک بیپٹسٹ یونیورسٹی کو مکمل یونیورسٹی کا درجہ حاصل کرنا اور 1996 میں ایک نئے کیمپس میں منتقل ہونا، گریٹر مونکٹن ایئرپورٹ نے ایک نئی ٹرمینل عمارت کا افتتاح کیا اور 2002 میں ایک نامزد بین الاقوامی ہوائی اڈہ بن گیا، اور 2005 میں ریور ویو کے لیے نئے گننگسویل برج کا افتتاح شامل ہے۔ 2002 میں، مونکٹن کینیڈا کا پہلا باضابطہ طور پر دو لسانی شہر بن گیا۔ 2006 کی مردم شماری میں، مونکٹن کو باضابطہ طور پر مردم شماری میٹروپولیٹن علاقہ نامزد کیا گیا اور یہ نیو برنزوک صوبے کا سب سے بڑا میٹروپولیٹن علاقہ بن گیا۔ 4 جون 2014 کو رائل کینیڈین ماونٹڈ پولیس (آر سی ایم پی) کے پانچ افسران کو جسٹن بورک نے گولی مار دی تھی، جن میں سے تین جان لیوا تھے۔ مشتبہ شخص کی تلاش، جس کی شناخت 24 سالہ رہائشی جسٹن بورک کے طور پر ہوئی، شروع کی گئی اور 5 جون تک رات بھر جاری رہی۔ قصبے کے پائنھورسٹ پارک کے علاقے کو بعد میں بند کر دیا گیا، رہائشیوں کو اپنے گھروں میں رہنے کو کہا گیا ؛ عوامی نقل و حمل معطل کر دیا گیا ؛ اور اسکول، سرکاری دفاتر، دکانیں اور کاروبار بند کر دیے گئے۔ مشتبہ شخص کو دو دن بعد بغیر کسی واقعے کے گرفتار کر لیا گیا، بعد میں اس پر فرسٹ ڈگری قتل کے تین اور قتل کی کوشش کے دو الزامات عائد کیے گئے۔ انہیں 75 سال تک پیرول کے امکان کے بغیر عمر قید کی سزا سنائی گئی۔ یہ بھی دیکھیں نیو برنزوک کی تاریخ گریٹر مونکٹن میں تفریحی واقعات کی فہرست مونکٹن کی تاریخ کی ٹائم لائن میں تاریخی مقامات کی فہرست حوالہ جات مونکٹن