Caledonian and Dumbartonshire Junction Railway
کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر جنکشن ریلوے (سی اینڈ ڈی جے آر) ایک سکاٹش ریلوے تھی جو 1850 میں بولنگ اور بلوچ کے درمیان ڈمبرٹن کے راستے کھولی گئی تھی۔ کمپنی نے گلاسگو تک تعمیر کرنے کا ارادہ کیا تھا لیکن وہ رقم اکٹھا نہیں کر سکی۔ دیگر ریلوے بعد میں ڈمبرٹن پہنچی، اور سی اینڈ ڈی جے آر کو 1862 میں بڑے ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ یہ بعد میں صرف بڑے شمالی برطانوی ریلوے نیٹ ورک کی ایک شاخ بن گیا۔ جب حریف لینارک شائر اور ڈمبرٹن شائر ریلوے نے بیلچ کے قریب چلنے والی ایک لائن کی تجویز پیش کی تو سابقہ سی اینڈ ڈی جے آر لائن کو مشترکہ ملکیت کا حصہ بنانے کا معاہدہ ہوا، اور یہ 1896 میں کیا گیا، جس سے ڈمبرٹن اور بیلچ جوائنٹ ریلوے تشکیل پائی۔ زیادہ تر اصل سی اینڈ ڈی جے آر لائن آج بھی استعمال میں ہے۔ اہم نوٹ: ڈمبرٹن شائر کی ہجے انیسویں صدی میں سرکاری دستاویزات میں مستقل طور پر استعمال ہوتی رہی، اس کے باوجود کہ بعد میں کاؤنٹی کے لیے ڈنبرٹن شائر کا استعمال کیا گیا۔ تاریخ اجازت سے پہلے ولیم سٹرلنگ نے 1770 میں دریائے لیون کی وادی میں رینٹن کے قریب کورڈیل میں ایک ٹیکسٹائل ڈائیوورکس قائم کیا۔ ٹیکسٹائل کی تکمیل کے دیگر صنعت کار قریب ہی قائم ہو گئے اور بلوچ اور ڈمبرٹن کے درمیان کا علاقہ جلد ہی صنعت کا مرکز بن گیا۔ ترکی ریڈ ڈائی ٹیکسٹائل انڈسٹری کا ایک مشہور حصہ بن گیا۔ ڈمبرٹن طویل عرصے سے مغربی پہاڑی علاقوں اور گلاسگو سے سڑک پر ایک اہم شہر رہا تھا، اور جہاز سازی شہر میں ایک اہم صنعت کے طور پر ترقی کر چکی تھی۔ ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے (ای اینڈ جی آر) نے 1842 میں کام شروع کیا تھا، جو بین شہری ریلوے لائن کے فوائد کو ظاہر کرتا ہے۔ اگلے سالوں میں ریلوے کے فروغ کا جنون تھا اور 1845 میں کیلیڈونین ریلوے نے بہت سی دوسری سکاٹش لائنوں کے ساتھ مل کر پارلیمنٹ کے اپنے ایکٹ حاصل کیے۔ ایک سکاٹش نیٹ ورک بننے لگا تھا۔ ریلوے کنکشن کے فائدے کو دیکھتے ہوئے، 1844 میں پروموٹروں نے گلاسگو کے فورا شمال میں کاؤلیئرز کے قریب ای اینڈ جی آر لائن سے ڈمبرٹن سے ہیلنسبرگ اور بلوچ تک چلنے کے لیے ایک اسکیم پیش کی۔ کاؤلیئرز سے یہ لائن گلاسگو کے شمالی مارجن کے گرد ایک وسیع جھاڑو بنائے گی، تقریبا بعد کے کاؤلیئرز-میری ہیل-ویسٹرٹن-ڈلموئر لائن کے راستے پر۔ تعمیر اور افتتاح 26 جون 1846 کو کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر جنکشن ریلوے (سی اینڈ ڈی جے آر) کو پارلیمنٹ کے ایکٹ (9 اور 10 وکٹ) کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ ج۔ ایل ایکس ایکس آئی) لائن کی تعمیر کے لیے ؛ مجاز حصص کا سرمایہ 600,000 پاؤنڈ تھا، جو اس وقت کے لیے کافی رقم تھی۔ ڈائریکٹرز نے اپنی (غیر تعمیر شدہ) لائن ای اینڈ جی آر کو لیز پر دینے کی پیشکش کی لیکن اس سے انکار کر دیا گیا۔ منصوبہ بندی کی طویل مدت کے دوران اور پھر اپنے مجاز قانون کو حاصل کرنے کے لیے پارلیمانی سماعتوں کے دوران، کیلیڈونین نے زیادہ سے زیادہ آزاد ریلوے کو اپنے زیر اثر لانے کی ایک وسیع اسکیم کا تعین کیا تھا۔ اس نے کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر لائن کو اپنے مستقبل کے نیٹ ورک کا ایک جائز حصہ سمجھا، جسے اس نے پہلے ہی "کیلیڈونین نظام" کہا ہے۔ کیلیڈونین نے اپنے سرمائے پر پوری لائن کو 5 فیصد پر لیز پر دینے کی پیشکش کی۔ لیز صرف اس وقت فعال ہوگی جب سی اینڈ ڈی جے آر اپنی لائن مکمل کرے، اور سی اینڈ ڈی جے آر کی ترجیح اپنی لائن کی تعمیر کی ادائیگی کے لیے فوری طور پر سرمایہ اکٹھا کرنا تھا۔ اس نے اپنی آزادی برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا۔ بہر حال، چونکہ ای اینڈ جی آر کو لیز دینے کا اصل منصوبہ، اور گلاسگو میں اس کے کوئین اسٹریٹ ٹرمینس کا استعمال ختم ہو چکا تھا، سی اینڈ ڈی جے آر کو کیلیڈونین اور اس کے گلاسگو ٹرمینس سے رابطہ کی ضرورت تھی، اور کیلیڈونین اس پر راضی تھا۔ لہذا، اگلے سال سی اینڈ ڈی جے آر نے گلاسگو میں پورٹ ڈنڈاس روڈ پر ایک ٹرمینل اسٹیشن کی توسیع، اور گلاسگو گارنکرک اور کوٹ برج ریلوے (گارنکرک اور گلاسگو ریلوے کے جانشین) سے جڑنے کے لیے ایک مختصر شاخ کی اجازت دیتے ہوئے ایک مزید ایکٹ (2 جولائی 1847 کو) حاصل کیا، جس نے اپنی لائن کیلیڈونین کو لیز پر دینے پر اتفاق کیا تھا۔ اس ایکٹ نے کمپنی کے سرمائے میں 50,000 پاؤنڈ کے مزید اضافے کا اختیار دیا۔ پارلیمنٹ کے قوانین نے حصص کے سرمائے کو اختیار دیا، لیکن حقیقت میں سبسکرائبرز کو رقم حوالے کرنا مشکل تھا، (حالانکہ کیلیڈونین نے 10,000 پاؤنڈ سے زیادہ کی خفیہ شیئر ہولڈنگ لی، جس نے دیگر مجوزہ لائنوں میں اسی طرح کی شیئر ہولڈنگ کے ساتھ، بعد میں ایک اسکینڈل کو جنم دیا)۔ درحقیقت صرف 183,510 پونڈ کے سرمائے کو سبسکرائب کیا گیا تھا۔ چھوٹی کمپنی شدید مالی مشکل میں تھی ؛ 1845 کے جنون کے بعد مشکل مالی حالات میں بہت سے صارفین نے کالوں پر ڈیفالٹ کیا اور کمپنی نے صرف بولنگ سے بلوچ تک چلنے کے لیے اپنی مجوزہ ریلوے کو کاٹ دیا۔ اس کے باوجود، ضروری رقم کا صرف آدھا حصہ آنے والا تھا (کم شدہ اسکیم کے لیے £72,000 میں سے £36,000)۔ ریلوے اس وقت بچ گئی جب اسٹیم بوٹس کے کامیاب آپریٹرز جارج اور جیمز برنز نے ایک بڑے نقد انجکشن کے لیے سیکیورٹی میں ریلوے کو لیز پر لینے پر اتفاق کیا۔ لائن کی تعمیر کو فعال کرنے کے ساتھ ساتھ، انہوں نے براہ راست بلوچ اور بولنگ میں کلائڈ پر گھاٹ بنائے، جس سے گلاسگو سے کلائڈ کے نیچے ریلوے تک سامان اور مسافروں کی موثر منتقلی ممکن ہوئی۔ باؤلنگ فورتھ اور کلائڈ کینال کے مغربی سرے پر تھی، جس نے گلاسگو کے شمالی حاشیے کی صنعتوں اور ایڈنبرا تک رسائی فراہم کی۔ ریلوے کو سامان کے تبادلے کے لیے کینال بیسن تک بنایا گیا تھا۔ باؤلنگ مسافر اور سامان کا اسٹیشن مغرب میں کلائڈ گھاٹ کے قریب تھا۔ یہ لائن 15 جولائی 1850 کو ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ شاید یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ کیلیڈونین ریلوے سے جسمانی رابطہ حاصل نہیں ہوا تھا، اس وقت کمپنی کی تشہیر نے ڈمبرٹن شائر ریلوے کا حوالہ دیا۔ آپریشن میں چھوٹی ریلوے نے برنز برادران کی کوششوں کی بدولت حیرت انگیز طور پر اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ گلاسگو سے بولنگ تک روزانہ آٹھ تیز رفتار سیلنگ چلتی ہیں، جو وہاں کی ٹرینوں سے منسلک ہوتی ہیں، اور گلاسگو سے 90 منٹ کا سفر لوچ لومنڈ پہنچا۔ سیاحت کے تصور کے فروغ کے ساتھ ہی لوچ لومنڈ کی دن کی سیر بے حد مقبول ہو گئی، اور ایڈنبرا سے 600 سیاحوں نے ای اینڈ جی آر، کلائڈ اسٹیمر، اور سی اینڈ ڈی جے آر کے ذریعے ایک ہی دن میں لوچ لومنڈ کا دورہ کیا۔ مونک لینڈ گڑھوں سے کوئلہ فورتھ اور کلائڈ کینال پر باؤلنگ لایا گیا، جس سے ریلوے اور لوچ لومنڈ سائیڈ کے زیر انتظام علاقے میں لاگت میں کافی کمی واقع ہوئی۔ لوچ پر اسٹیمر کنکشن گلین فلوچ کے دامن میں انوررنن پہنچے اور گلاسگو سے اوبن تک ایک دن میں پہنچنا ممکن تھا (انوررنن کے کوچ کے ذریعے)۔ گلاسگو، ڈمبرٹن اور ہیلنسبرگ ریلوے ریلوے کے ذریعے گلاسگو کو ڈمبرٹن سے جوڑنے اور ہیلنسبرگ کو ریلوے نظام میں لانے کی کشش طاقتور تھی، اور سی ڈی اینڈ جے آر لائن باؤلنگ سے بلوچ تک فورتھ اور کلائڈ کینال بیسن سے چلتی تھی۔ یہ خلا کو بند کرنے کے لیے گلاسگو، ڈمبرٹن اور ہیلنسبرگ ریلوے (جی ڈی اینڈ ایچ آر) کے پروموٹروں کے ہاتھ میں آگیا۔ لائن کے لیے اجازت نامہ 15 اگست 1855 کو منظور کیا گیا۔ اس لائن کا سرمایہ 240,000 پونڈ تھا، جو مطلوبہ سی اینڈ ڈی جے آر کے نصف سے بھی کم تھا۔ یہ لائن کاؤلیئرز میں ایڈنبرا اور گلاسگو لائن سے میری ہیل، ڈلموائر اور کلپیٹرک کے راستے بولنگ (کافی حد تک سی اینڈ ڈی جے آر کے مطلوبہ راستے پر چلتے ہوئے)، اور ڈلریوچ سے کارڈروس اور ہیلنسبرگ تک جاتی تھی۔ اس کا افتتاح 31 مئی 1858 کو ہوا۔ سی اینڈ ڈی جے آر، جی ڈی اینڈ ایچ آر اور ای اینڈ جی آر کے درمیان محصول کی تقسیم کے معاہدے کو حتمی شکل دی گئی۔ اس لائن پر ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے نے کام کیا تھا۔ جی ڈی اینڈ ایچ آر نے کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر کو ڈمبرٹن میں دریائے لیون پل کی اصل لاگت کا نصف ادا کیا۔ ایک انتظامی کمیٹی تھی جس نے ریلوے (سی اینڈ ڈی جے آر اور جی ڈی اینڈ ایچ آر) دونوں کو ایک ہی ادارے کے طور پر کنٹرول کیا ہوگا (محض آمدنی اور اخراجات کی تقسیم کے برخلاف)۔ اودری سے مراد ڈمبرٹن شائر ریلوے ہے، جو ایک "مشترکہ دیکھ بھال کمیٹی" ہے۔ ای اینڈ جی آر نے ایڈنبرا پر قبضہ کر لیا اور گلاسگو ریلوے دونوں لائنوں پر کام کر رہی تھی، اور ایک واضح اگلا قدم انہیں جذب کرنا تھا۔ ای اینڈ جی آر نے 14 اگست 1862 کو ایسا کیا۔ ای اینڈ جی آر کو خود یکم اگست 1865 کو نارتھ برٹش ریلوے سسٹم میں ضم کر لیا گیا۔ سی اینڈ ڈی جے آر نے جی ڈی اینڈ ایچ آر کے ساتھ شامل ہو کر اپنی اصل تقدیر پائی تھی، اور سیاحت میں ترقی ہوئی جب عوام نے لوچ لومنڈ کے منظر نامے سے لطف اندوز ہونا شروع کیا۔ عام مسافروں اور سامان کی آمد و رفت بھی صحت مند رہی۔ یہ لائن اب صرف ایک برانچ لائن تھی جو نارتھ برٹش ریلوے کے ٹرنک راستوں کو کھانا کھلاتی تھی۔ لینارک شائر اور ڈمبرٹن شائر ریلوے اس حیثیت کو ایک قابل لیکن غیر پرجوش بیک واٹر کے طور پر 1889 میں کسی حد تک تبدیل کر دیا گیا تھا، جب برائے نام آزاد ڈمبرٹن، جیمز ٹاؤن اور لوچ لومنڈ ریلوے کے پروموٹروں نے لیوین کے مشرق کی طرف لوچ لومنڈ پر راس پریری کے قریب ابر بے تک ایک لائن کی تجویز پیش کی تھی۔ پھر 1890 میں ایک مجوزہ لینارک شائر اور ڈمبرٹن شائر ریلوے کا اعلان کیا گیا، جو گلاسگو سے ڈمبرٹن تک چلے گی اور وہاں ڈمبرٹن، جیمز ٹاؤن اور لوچ لومنڈ ریلوے میں شامل ہوگی۔ ایل اینڈ ڈی آر کلائڈ کے شمالی ساحل کے جہاز سازی کے علاقوں میں بہت سے صنعتی مقامات کی خدمت کرے گا اور اسے صنعت کاروں کی طرف سے بہت زیادہ حمایت حاصل تھی۔ بوکینن اسٹریٹ سے باہر لائن میں شامل ہونے کے لیے گلاسگو کے شمال میں چکر لگانے سے ایل اینڈ ڈی آر سامان اور معدنیات کے لیے کیلیڈونین ریلوے نیٹ ورک میں منسلک ہو جائے گا، اور گلاسگو سنٹرل ریلوے کو بھی شہر بھر میں سفر کے ذریعے منسلک کیا جائے گا۔ 5 اگست 1891 کو لینارک شائر اور ڈمبرٹن شائر ریلوے نے پارلیمنٹ کا اپنا مجاز ایکٹ حاصل کیا۔ اسی دن این بی آر نے ویل آف لیون میں صنعتی مقامات تک بہتر رسائی کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا۔ یہ ایل اینڈ ڈی آر اسکیم کو ناکام بنانے کی ایک ناکام کوشش تھی، جس میں ویل آف لیون کی مسابقتی لائن بھی شامل تھی۔ ایل اینڈ ڈی آر ایکٹ "کیلیڈونین کے لیے ایک فتح" (ایل اینڈ ڈی آر کے اسپانسر کے طور پر) تھا۔ تاہم، مہنگی نقل کی شیئر ہولڈرز کی کافی مخالفت تھی، اور مقامی لوگوں نے بھی اعتراض کیا۔ لہذا اگلے پارلیمانی اجلاس میں، ایک سمجھوتہ طے پایا، جس میں نارتھ برٹش ریلوے کی ڈمبرٹن سے بلوچ لائن کو مشترکہ حیثیت میں منتقل کر دیا جائے گا، جس میں ایل اینڈ ڈی آر اور کیلیڈونین بھی لائن کے انتظام میں شریک ہوں گے۔ یہ این بی آر کو پسند نہیں تھا لیکن اسے تسلیم کرنے پر مجبور کیا گیا، اور اس انتظام کی توثیق ڈمبرٹن اور بلوچ جوائنٹ ریلوے ایکٹ نے کی، جس نے 27 جون 1892 کو اجازت حاصل کی۔ جب ایل اینڈ ڈی آر نے ڈمبرٹن کے لیے اپنی لائن مکمل کر لی تو بلوچ کے لیے آگے کا راستہ جوائنٹ ریلوے کی حیثیت میں منتقل ہو جائے گا۔ ڈمبرٹن اور بلوچ جوائنٹ ریلوے در حقیقت ایل اینڈ ڈی آر کو ڈمبرٹن پہنچنے میں کچھ وقت لگا۔ اس نے 15 جون 1896 کو (ڈمبرٹن ایسٹ جنکشن تک) ایسا کیا اور ڈمبرٹن اور بلوچ جوائنٹ ریلوے 1 اکتوبر 1896 سے قائم کی گئی، جس کا مشترکہ انتظام نارتھ برٹش ریلوے، کیلیڈونین ریلوے اور لینارک شائر اور ڈمبرٹن شائر ریلوے کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ لوچ لومنڈ پر ریلوے سے چلنے والے تفریحی اسٹیمرز بھی جوائنٹ کمپنی کو منتقل کر دیے گئے ؛ این بی آر کو ان کے لیے 30,000 پاؤنڈ موصول ہوئے۔ اسٹیمرز کو نارتھ برٹش اسٹیم پیکٹ کمپنی چلاتی تھی، اور خدمت میں موجود اسٹیمرز پرنس آف ویلز (1858 میں بنایا گیا)، پرنس کنسورٹ (1862 میں بنایا گیا)، اور ایمپریس (1888 میں بنایا گیا) تھے۔ دو پرانے جہازوں کو تبدیل کرنا تھا، لیکن ان کی تبدیلی کی تفصیلات کے بارے میں اختلاف رائے کے نتیجے میں 1899 تک تاخیر ہوئی، جب شہزادہ جارج اور شہزادی مئی سروس میں داخل ہوئے۔ اسٹیمر شاندار تھے اور لوچ لومنڈ پر پوائنٹس کے لیے بہترین سروس تھی، جس میں بلوچ پیئر پر ٹرینوں سے اچھے رابطے تھے۔ نئی مشترکہ ریلوے یقینا پہلے کی جی ڈی اینڈ ایچ آر لائن کا ایک حصہ تھی۔ (باؤلنگ سے ڈمبرٹن جنکشن تک کا حصہ اب نارتھ برٹش ریلوے کے پاس رہا۔) سات میل کے راستے پر گیارہ میل سے زیادہ کا رخ تھا، جو علاقے کی صنعتی نوعیت کی نشاندہی کرتا ہے۔ این بی آر اور سی آر دونوں رہائشی سیزن ٹکٹ ہولڈرز کے لیے بلوچ سے گلاسگو تک ہوشیار وقت پر چلنے والی مسافر ٹرینیں چلانے کے لیے بے چین تھے، اور بلوچ سے واحد لائن نے اس حد تک محدود کر دیا جس تک یہ ممکن تھا۔ ہفتہ وار رہائشی سفر کی حوصلہ افزائی کی گئی، کیونکہ کچھ لوگ ہفتے کے آخر میں لومنڈ سائیڈ ریزورٹس میں رہتے تھے اور پیر کی صبح گلاسگو کا سفر کرتے تھے۔ تاہم یہ عمل کئی سالوں میں کم ہوتا گیا اور 1922 تک صرف ایک پیر کی ٹرین بلوچ پیئر سے روانہ ہوئی۔ 1922 تک بلوچ اور ڈمبرٹن کے درمیان این بی آر سروس بہت محدود تھی۔ لیون ویلی کی صنعت تک بہتر رسائی، جس کا وعدہ این بی آر نے کیا تھا، 1892 کے ایکٹ کے بعد کے سالوں میں فراہم کی گئی تھی۔ اس دور میں ڈائی ورکس کی صنعتیں (پرنٹنگ ٹیکسٹائل) بھرپور تھیں، اور لائن کے دونوں طرف وسیع سائڈنگ تھیں، لیکن خاص طور پر لائن اور لیون کے درمیان، اور خود ڈمبرٹن میں بھی۔ بعد کی تاریخ 1 اگست 1909 کو ایل اینڈ ڈی آر کو کیلیڈونین ریلوے نے جذب کر لیا۔ چونکہ ڈمبرٹن اور بلوچ جوائنٹ ریلوے کی ملکیت اور انتظام کیلیڈونین، ایل اینڈ ڈی آر اور این بی آر کے برابر حصص میں تھا، کیلیڈونین کے پاس اب لائن اور اسٹیمرز میں دو تہائی حصہ تھا۔ 1923 سے برطانیہ کی مین لائن ریلوے کو ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد "گروپ" کیا گیا۔ کیلیڈونین ریلوے نئے لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کا ایک جزو تھا اور نارتھ برٹش ریلوے نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے کا ایک جزو تھا۔ دونوں بڑی کمپنیوں نے بلوچ تک ٹریفک کے لیے مقابلہ جاری رکھا اور ڈمبرٹن اور بلوچ جوائنٹ ریلوے کی مشترکہ حیثیت جاری رہی۔ 1948 میں ریلوے کو قومی بنایا گیا، اور یہ لائن محض برطانوی ریلوے کے سکاٹش ریجن کا ایک حصہ بن گئی۔ بلوچ سے گلاسگو تک دو راستے ایک طرح کے اندرونی مقابلے میں جاری رہے، سابق کیلیڈونین روٹ پر بیس سے زیادہ روزانہ ٹرینیں اور سابق این بی آر روٹ پر تقریبا 16۔ صرف محدود تعداد میں ٹرینیں یہاں تک چلتی تھیں، اور ہفتے کے آخر میں سفر کی چوٹی اب موجود نہیں تھی، کیونکہ لوچ لومنڈ سائیڈ بستیوں اور کھیتوں سے سڑک کے ذریعے نقل و حمل کے دوران تیزی سے غالب ہوتا گیا۔ 1960 میں گلاسگو اور بلوچ اور ہیلنسبرگ کے درمیان لائن پر برقی ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ انہوں نے سابق این بی آر روٹ پر کام کیا، سوائے اس کے کہ ڈنگلاس اور ڈمبرٹن جنکشن کے درمیان کیلیڈونین لائن استعمال کی گئی تھی۔ ڈنگ گلاس باؤلنگ کے مغرب میں تھوڑے ہی فاصلے پر تھا اور دونوں راستے وہاں ایک دوسرے کے قریب آ گئے۔ ایک نیا رابطہ قائم کیا گیا۔ نئی برقی ٹرینوں کی ایک کنکال سروس ہفتہ 5 نومبر 1960 کو شروع ہوئی، جس کے اگلے دن سے مکمل سروس شروع ہوئی۔ 13 دسمبر کو رینٹن میں ایک ٹرین کے گارڈ کے ڈبے میں ایک سنگین دھماکہ ہوا۔ اس کے بعد دیگر سنگین مسائل پیدا ہوئے اور بجلی کی سروس بند کر دی گئی۔ بھاپ ٹرینیں دوبارہ شروع ہوئیں (حالانکہ کچھ بھاپ انجنوں کو مستقل طور پر سروس سے ہٹا دیا گیا تھا)۔ نارمل الیکٹرک سروس بالآخر 1 اکتوبر 1961 کو دوبارہ شروع ہوئی۔ بھاپ ٹرینیں 1964 تک کیلیڈونین روٹ میں (ایک منصوبہ بند انتظام کے طور پر) چلتی رہیں، جب وہ لائن بند کر دی گئی۔ اگلے سالوں میں بلوچ پیئر اسٹیشن کے استعمال میں بہت کمی واقع ہوئی، اور کچھ سالوں تک کوئی ٹائم ٹیبل مسافر سروس نہیں تھی، حالانکہ یہ لائن سیر و سیاحت کے لیے دستیاب رہی۔ آخری مسافر ٹرینیں ستمبر 1986 میں چلائی گئیں۔ موجودہ دور میں الیکٹرک مسافر ٹرینیں بلوچ سے گلاسگو اور اس سے آگے تک چلتی ہیں، جو اسکاٹ ریل کے ذریعے چلائی جانے والی وسیع پیمانے پر آدھے گھنٹے کے وقفے کی خدمت پر چلتی ہیں۔ لوچ کی نوکرانی ابتدائی دنوں سے لوچ لومنڈ پر اسٹیمرز ٹرینوں کے سلسلے میں چل رہے تھے، اور زیادہ تر عرصے تک ایک یا دوسرے ریلوے کی ملکیت تھی۔ 1953 میں آپریشن شروع ہوا: برطانیہ میں اندرون ملک آبی گزرگاہ کے آپریشن کے لیے بنایا گیا سب سے بڑا جہاز، اور برطانیہ میں بنایا جانے والا آخری پیڈل اسٹیمر۔ اس کے سائز کی وجہ سے، وہ لوچ پر جمع ہوئی تھی۔ اس نے 1981 میں لوچ پر کام کرنا بند کر دیا۔ اسٹیشن کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر جنکشن ریلوے پر مقامات یہ تھے: باؤلنگ کینال بیسن (سامان) ؛ باؤلنگ ؛ نوبل میں دوبارہ پیش کیا گیا 1850 کا ایک اشتہار اس مقام کو باؤلنگ بے کے طور پر حوالہ دیتا ہے ؛ جب گلاسگو کے لیے لائن کھولی گئی تو 31 مئی 1858 کو دوبارہ قائم کیا گیا ؛ ڈمبرٹن ؛ ایک نیا اسٹیشن 31 مئی 1858 فراہم کیا گیا تھا ؛ مشترکہ لائن کے لیے 1896 میں توسیع کی گئی ؛ ڈلریوچ ؛ مئی 1852 میں پہلی بار ٹائم ٹیبل میں ؛ رینٹن ؛ اسکندریہ ؛ فورتھ اور کلائڈ جنکشن ؛ ڈرائیمین سے لائن کا کنورجنس (1856 سے) ؛ بلوچ ؛ بلوچ پیئر۔ ڈمبرٹن اور بلوچ جوائنٹ ریلوے کے مقامات یہ تھے: ڈمبرٹن جنکشن ؛ لینارک شائر اور ڈمبرٹن شائر ریلوے اور نارتھ برٹش ریلوے کا کنورجنس ؛ ڈمبرٹن سینٹرل ؛ ڈلریوچ ؛ نارتھ برٹش ریلوے لائن کا ہیلنسبرگ کی طرف موڑ ؛ رینٹن ؛ اسکندریہ ؛ 1935 اور 1962 کے درمیان اسٹیشن کا نام اسکندریہ اور بون ہیل رکھا گیا ؛ فورتھ اور کلائڈ جنکشن ؛ ڈرائی مین سے لائن کا کنورجنس (1934 تک) ؛ بلوچ ؛ 1962 میں بلوچ سینٹرل کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ لیول کراسنگ کے استعمال کو ختم کرنے کے لیے بلوچ روڈ کے جنوب میں منتقل کیا گیا، اور 29 ستمبر 1986 کو بلوچ کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ بلوچ پیئر ؛ 29 ستمبر 1986 کو بند کر دیا گیا۔ بولنگ (ایل اینڈ ڈی آر اسٹیشن) اور بلوچ پیئر کے علاوہ یہ تمام اسٹیشن اب بھی استعمال میں ہیں۔ فورتھ اور کلائڈ جنکشن گلاسگو میں فورتھ اور کلائڈ جنکشن ریلوے، ڈلریوچ جنکشن پر ڈمبرٹن اور ہیلنسبرگ ریلوے اور ڈمبرٹن جوائنٹ لائن جنکشن پر بولنگ لینارک شائر اور ڈنبرٹن شائر ریلوے اور بولنگ لنک لائن نوٹ حوالہ جات ذرائع کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر جنکشن ریلوے پر ریل اسکاٹ کیلیڈونین ریلوے شمالی برطانوی ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں ڈمبرٹن ویل آف لیون