Bristol Type 138
برسٹل ٹائپ 138 ہائی الٹی ٹیوڈ مونوپلین ایک برطانوی ہائی الٹی ٹیوڈ سنگل انجن، لو ونگ مونوپلین ریسرچ طیارہ تھا جسے 1930 کی دہائی کے دوران برسٹل ہوائی جہاز کمپنی نے تیار اور تیار کیا تھا۔ اس نے اونچائی کے نو عالمی ریکارڈ قائم کیے، جس میں سب سے زیادہ اونچائی 30 جون 1937 کو ڈھائی گھنٹے کی پرواز کے دوران حاصل کی گئی۔ دوسرا طیارہ، جسے ٹائپ 138 بی کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، 1935 میں آرڈر کیا گیا تھا لیکن 1937 کے دوران اس کے اڑائے بغیر کام ترک کر دیا گیا۔ ٹائپ 138 ایوی ایشن مینوفیکچررز کے درمیان شدید مسابقت کے دور میں بنایا گیا تھا۔ باوقار اور مفید تکنیکی ترقی ہوا بازی کے بڑے ریکارڈ، جیسے ہوا کی رفتار، فاصلہ اور اونچائی کو توڑنے سے ہوئی لیکن 1930 کی دہائی تک، ان ریکارڈوں کو حاصل کرنے کے لیے ضروری وسائل اور ترقیاتی کام انفرادی کمپنیوں سے باہر تھے، اور انہیں حکومتی مدد کی ضرورت تھی۔ برسٹل جرمنی، اٹلی، ریاستہائے متحدہ اور برطانیہ کی دیگر کمپنیوں سے پیچھے رہ گیا۔ 1929 اور 1934 کے درمیان، حریف طیاروں کے ذریعہ قائم کردہ اونچائی کے ریکارڈ میں جنکرز ڈبلیو. 34، ایک وکرس ویسپا اور ایک کیپرونی Ca.113 بائیپلین کے ساتھ ساتھ 1933 میں ویسٹ لینڈ والیس کی ایک جوڑی کے ذریعہ ایورسٹ کے اوپر پہلی پرواز شامل تھی۔ یہ تمام طیارے برسٹل انجنوں سے چلنے والے تھے۔ 1928 اور 1938 کے درمیان، اونچائی کا ریکارڈ 10 بار توڑا گیا، ایک بار جپٹر انجن کا استعمال کرتے ہوئے اور پانچ بار پیگاسس انجن کا استعمال کرتے ہوئے جسے برسٹل کے انجنوں کے لیے ایک بڑی کامیابی کے طور پر دیکھا گیا۔ نومبر 1933 میں، ایورسٹ کی پرواز کی کامیابی کے بعد برطانوی فضائی وزارت کی دلچسپی کا مشاہدہ کرنے کے بعد، ایروناٹیکل انجینئر فرینک برن ویل نے ایک مقصد سے بنائے گئے اونچائی والے تحقیقی طیارے کی تجویز پیش کی۔ یہ تجویز، جسے ٹائپ 138 نامزد کیا گیا تھا، ایک بڑا سنگل انجن، سنگل سیٹ مونوپلین تھا، جو پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج اور ایک سپرچارڈ پیگاسس ریڈیل انجن سے لیس تھا۔ اس سے کچھ بھی نہیں ہوا جب تک کہ اطالوی پائلٹ ریناٹو ڈوناٹی نے اپریل 1934 کے دوران ایک نیا عالمی ریکارڈ حاصل نہیں کیا جس سے رائے عامہ کو حکومت کے زیر اہتمام ریکارڈ کی کوشش کے حق میں جھولنے پر مجبور کیا گیا۔ جون 1934 میں، وزارت فضائیہ نے اونچائی تک پہنچنے کے قابل پروٹوٹائپ کے جوڑے کے لیے تفصیلات 2/34 جاری کیں۔ برسٹل ان کمپنیوں میں شامل تھا جنہیں ٹینڈر تجاویز کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ بارن ویل نے ٹائپ 138 کی تجویز پر نظر ثانی کی، جس میں ٹائپ 138 اے تیار کیا گیا جس کا سائز اور ترتیب یکساں رہی، لیکن وزن کم کرنے کے لیے پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج کو ایک مقررہ ڈیزائن سے تبدیل کر دیا گیا اور اسے دو مراحل والے سپرچارڈ پیگاسس انجن سے چلایا جائے گا اور ایک مبصر کے لیے التزام کیا گیا۔ پیگاسس کے استعمال سے تشہیر پیدا ہونے اور فروخت میں اضافہ ہونے کی توقع تھی۔ رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ (آر اے ای) اور نیشنل فزیکل لیبارٹری دونوں نے طیارے کے ڈیزائن کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ پائلٹ کے پہننے کے لیے قابل اعتماد پریشر سوٹ تیار کرنے کے لیے کافی تحقیق کی۔ سیبی گورمین کے سر رابرٹ ڈیوس اور پروفیسر جے ایس۔ ہلڈین نے ہیلمٹ تیار کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ ٹیسٹ کے دوران، پریشر سوٹ کا مساوی اونچائی پر ٹیسٹ کیا گیا۔ 1936 کے اوائل میں، ایئر فریم مکمل ہوا اور 11 مئی 1936 کو ٹائپ 138 اے کو پہلی بار برسٹل کے چیف ٹیسٹ پائلٹ سیرل اوونس نے اڑایا، جنہوں نے اس سے قبل وکرس ویسپا کو اس کی عالمی ریکارڈ پرواز پر اڑایا تھا۔ چونکہ انجن تیار نہیں تھا، اس لیے اسے ایک معیاری پیگاسس IV سے طاقت حاصل تھی جو ابتدائی پروازوں کے لیے تین بلیڈ والا پروپیلر چلا رہا تھا۔ فلٹن میں دو اضافی پروازیں انجام دی گئیں اس سے پہلے کہ طیارے کو فرنبورو میں آر اے ای کو پہنچایا جائے جہاں خصوصی پیگاسس انجن اور چار بلیڈ پروپیلر کی تنصیب کے لیے فلٹن کو طیارے کو واپس کرنے سے پہلے پریشر ہیلمٹ کی جانچ کی گئی۔ 5 ستمبر 1936 کو ٹائپ 138 اے مزید آزمائشی پروازوں کے لیے فرنبورو واپس آیا۔ ڈیزائن برسٹل 138 ایک کم پروں والا کینٹیلیور مونوپلین تھا جو اس دور کے لیے انتہائی اونچائی پر اڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہوا بازی کی اشاعت 'فلائٹ نے طیارے کے بارے میں مشاہدہ کیا کہ: "اس کے سائز کے علاوہ، کسی کو چھوٹے برسٹل براؤنی کی بہت زیادہ یاد دلاتا ہے۔ یہ مشین اب تک کا سب سے بڑا سنگل سیٹر ہوائی جہاز ہے"۔ پائلٹ ایک وسیع کاک پٹ میں بیٹھا تھا، جسے پروں کے اندر رکھے ہوئے آئل کولرز سے ہوا کے ذریعے گرم کیا جاتا تھا، جسے ایڈجسٹ کیا جا سکتا تھا۔ آلات میں آگے اور پیچھے کی سطح، آئل پریشر گیج، ایئر اسپیڈ انڈیکیٹر اور فیول گیج، انجن سپیڈ انڈیکیٹر اور ایک پائرومیٹر شامل تھے۔ آر اے ای کے تیار کردہ پرپز بلٹ ریکارڈنگ الٹی میٹر کو پروں کے اندر رکھا گیا تھا، جبکہ کاک پٹ میں ایک علیحدہ الٹی میٹر نصب کیا گیا تھا۔ 138 کو ایک واحد برسٹل پیگاسس انجن سے چلایا گیا تھا جس میں ہائی پریشر ٹو اسٹیج سپر چارجر لگا ہوا تھا، جو انجن کو اونچائی پر مطلوبہ کارکردگی فراہم کرنے کے قابل بنانے میں اہم تھا۔ پہلے مرحلے کا کمپریسر مستقل طور پر لگا ہوا تھا، جبکہ صحیح اونچائی تک پہنچنے پر دوسرے مرحلے کو دستی طور پر جوڑنے کے لیے ایک کلچ کا استعمال کیا گیا تھا، جس کی ضرورت کم اونچائی پر اڑتے وقت ضرورت سے زیادہ چارج سے بچنے کے لیے تھی۔ اس نے پہلے اور دوسرے مراحل کے درمیان ایک انٹر کولر کا استعمال کیا۔ وزن کی بچت ایک ترجیح تھی اور ایئر فریم، اسٹیل ٹیوب انجن ماؤنٹ اور کاؤلنگ کے علاوہ، لکڑی کے خول کا استعمال کرتا تھا۔ یہ پلائی ووڈ کی جلد کے ساتھ مہوگنی لانگونز اور اسٹرٹس سے چپک جاتا ہے جس سے اندرونی ڈھانچہ تشکیل پاتا ہے، جسے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے پوری طرح سے تیار کیا جاتا تھا۔ ایک روایتی فکسڈ انڈر کیریج کا استعمال کیا گیا تھا کیونکہ ڈریگ کے مقابلے وزن کو کم کرنا زیادہ ضروری تھا، اور پیچھے ہٹنے والا انڈر کیریج نتیجہ خیز ہوتا۔ پروں کو تین حصوں میں بنایا گیا تھا جس میں فوسیلج کے ساتھ ایک مرکزی حصہ لازمی تھا۔ پلائیووڈ کے جالوں اور مہوگنی فلینجز کے ساتھ تین اسپارس استعمال کیے گئے، جو پلائیووڈ شیٹنگ سے ڈھکے ہوئے تھے۔ انتہائی اونچائی سے نمٹنے کے لیے، پائلٹ نے خصوصی طور پر تیار کردہ دو ٹکڑے والا سوٹ استعمال کیا۔ یہ بنیادی طور پر ربڑ والے کپڑے سے بنا ہوا تھا جو ایک قسم کی پائپ کلپ کا استعمال کرتے ہوئے کمر سے جڑا ہوا تھا۔ اسے ہیلمٹ فراہم کیا گیا تھا، جس میں نظارہ فراہم کرنے کے لیے آگے کی طرف ایک بڑی کھڑکی تھی۔ یہ بند سرکٹ سانس لینے کے آلات کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا جس میں ہوا کی گردش فراہم کرنے کے لیے ایک چھوٹے انجیکٹر جیٹ کے ذریعے آکسیجن پہنچائی گئی تھی۔ سانس سے نکلنے والی ہوا ایک بیرونی ٹیوب کے ذریعے کاربن ڈائی آکسائیڈ جذب کرنے والے کیمیکلز پر مشتمل ڈبے تک جاتی ہے تاکہ اسے دوبارہ پائلٹ کے پاس واپس آنے سے پہلے بحال کیا جا سکے۔ 138 کی اندرونی ایندھن کی گنجائش تھی، جو نچلے ٹینک اور اوپری ٹینک کے درمیان تقسیم تھی۔ ایک خاص طور پر تیار کردہ ایندھن، جسے S.A.F.4 کے نام سے جانا جاتا ہے، اونچائی کی ریکارڈ پرواز کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جو معیاری گریڈ شیل ایتھائل ایوی ایشن پٹرول سے حاصل کیا گیا تھا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ اس ایندھن کی اینٹی ناک ویلیو زیادہ ہوتی ہے۔ اعلی درجے کے سپر چارج کے نتیجے میں ایندھن کا مرکب اعلی درجہ حرارت تک پہنچ جاتا ہے، جس سے عام طور پر دھماکہ ہونے کی صلاحیت بڑھ جاتی ہے، اس طرح ایک اعلی اینٹی ناک ویلیو کو اہم اہمیت کا حامل سمجھا جاتا تھا۔ آپریشنل ہسٹری اسکواڈرن لیڈر ایف آر ڈی سوائن، جنہوں نے 1933 میں آر اے ای کے تجرباتی ڈویژن میں شمولیت اختیار کی تھی، کو اونچائی والی پروازوں کو چلانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ وزارت فضائیہ میں سائنسی تحقیق کے ڈائریکٹر جناب ایچ ای ومپیرس کی ہدایت پر پہلی ریکارڈ اونچائی پر پرواز کے لیے عمومی تحقیقی پروگرام اور تیاریاں دونوں انجام دی گئیں۔ 28 ستمبر 1936 کو، سوائن نے ٹائپ 138 اے میں فرنبرو سے اڑان بھری۔ وہ ایک اشارہ کردہ اونچائی پر چڑھ گیا، جس کے دوران اس نے معاون سپرچارجر کو ٹائپ 138 اے پر لگایا۔ دو گھنٹے کی پرواز میں سوائن کی آکسیجن کم ہو گئی اور اسے محفوظ اونچائی پر اترنے کے بعد اپنے پریشر ہیلمٹ کی کھڑکی توڑنی پڑی۔ اس پرواز کے اعداد و شمار کو فیڈریشن ایروناٹک انٹرنیشنل نے عالمی ریکارڈ کے طور پر تسلیم کیا۔ اس پرواز کے بعد، مزید ترقیاتی کام کے نتیجے میں ہوائی جہاز میں کئی چھوٹی چھوٹی تبدیلیاں کی گئیں، ان کا عام مقصد وزن کی بچت اور سپر چارجر کی کارکردگی کو بہتر بنانا ہے۔ اس ہلکی سی نظر ثانی شدہ شکل میں، ٹائپ 138 اے نے مزید چھ پروازیں کیں، جس نے زیادہ سے زیادہ اونچائی حاصل کی۔ اس عرصے کے دوران، اٹلی ریکارڈ شدہ زیادہ سے زیادہ اونچائی حاصل کرتے ہوئے ریکارڈ پر دوبارہ قبضہ کرنے میں کامیاب رہا تھا۔ اس کے جواب میں، 30 جون 1937 کو، فلائٹ لیفٹیننٹ ایم جے ایڈم نے ڈھائی گھنٹے کی پرواز کی جس میں انہوں نے ریکارڈ اونچائی حاصل کی جس کی تصدیق اس بات کے باوجود کی گئی کہ پرواز کے دوران چھتری میں ایک بڑی دراڑ پڑ گئی تھی، اور ایڈم کو اس کے پریشر سوٹ اور ہیلمٹ سے چوٹ سے بچایا گیا تھا۔ تحقیقی پروازیں جاری رہیں، لیکن ریکارڈ توڑنے کی مزید کوششیں نہیں ہوئیں۔ برطانوی ایرو اسپیس کمپنی بی اے ای سسٹمز کے مطابق، آزمائشی پروازوں کے نتیجے میں پرواز کا انمول ڈیٹا حاصل کیا گیا تھا، خاص طور پر دباؤ کے میدان میں۔ 1935 کے دوران، ایک دوسری مشین کا آرڈر دیا گیا، جسے ٹائپ 138 بی نامزد کیا گیا۔ یہ رولز رائس کیسٹرل ایس انجن سے چلنے والا دو نشستوں والا ہونا تھا، جو اسی طرح کے دو مراحل والے سپر چارجر انسٹالیشن سے لیس تھا، جس سے یہ پیدا ہوتا تھا۔ 1937 میں، ایئر فریم کو مکمل کرنے کے لیے فرنبورو ایئر فیلڈ کو پہنچایا گیا، لیکن انجن کبھی نصب نہیں کیا گیا، اور 138 بی کو اس کے بجائے گراؤنڈ انسٹرکشنل ٹرینر کے طور پر استعمال کیا گیا، اور کبھی اڑایا نہیں گیا۔ متغیرات ٹائپ 138 تعمیر نہیں کیا گیا۔ ٹائپ 138 اے ون بلٹ ٹائپ 138 بی ون جو رولز رائس کیسٹرل ایس انجن استعمال کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، کبھی اڑایا نہیں گیا اور زمینی انسٹرکشنل ایرکرافٹ آپریٹرز رائل ایئر فورس سپیسیفیکیشنز (138 اے) بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی بارنس، سی ایچ۔ برسٹل طیارہ 1910 سے۔ لندن: پٹنم، 1964۔ ASIN B0000CMCQ8 "برسٹل ٹائپ 138"۔ پرواز، 1 اکتوبر 1936۔ پی۔ 338-340، 348۔ تھیٹ فورڈ، اوون۔ رائل ایئر فورس کا طیارہ 1918-57، پہلا ایڈیشن۔ لندن: پٹنم، 1957۔ ونچسٹر، جم۔ "برسٹل ٹائپ 138"۔ ایکس طیاروں اور پروٹوٹائپ۔ لندن: ایمبر بکس لمیٹڈ، 2005۔ بیرونی روابط ایف اے اے ورلڈ ریکارڈز لو ونگ طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ 1930 کی دہائی برطانوی تجرباتی طیارہ ٹائپ 138 طیارہ پہلی بار 1936 میں اڑایا گیا