2007 Japanese Grand Prix
2007 جاپانی گراں پری (باضابطہ طور پر 2007 فارمولا ون فوجی ٹیلی ویژن جاپانی گراں پری) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 30 ستمبر 2007 کو فوجی اسپیڈوے، اویاما، شیزوکا میں منعقد ہوئی۔ 67 لیپ ریس 2007 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کا پندرہواں راؤنڈ تھا۔ یہ بہت زیادہ بارش اور دھند کے حالات میں حال ہی میں نظر ثانی شدہ ٹریک پر منعقد کیا گیا تھا۔ پچھلے 20 سالوں سے، جاپانی گراں پری سوزوکا سرکٹ میں منعقد ہو رہا تھا، لیکن اس دوڑ میں یہ 1977 کے بعد پہلی بار فوجی میں واپس آیا۔ یہ ریس میک لارن کے ڈرائیور لیوس ہیملٹن نے جیتی، جس نے پول پوزیشن اور ریس کا تیز ترین لیپ بھی حاصل کیا۔ ہیکی کووالینن نے رینالٹ ٹیم کے لیے دوسرے نمبر پر آکر اپنا پہلا پوڈیم حاصل کیا، جبکہ کیمی رائککنن فیراری کے لیے تیسرے نمبر پر رہے۔ ایڈرین سوٹل نے 9 ویں نمبر پر آکر اور ریس کے بعد 8 ویں نمبر پر ترقی پا کر اسپائیکر کا پہلا اور واحد پوائنٹ حاصل کیا۔ ریس کے نتیجے میں، ہیملٹن نے ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ میں اپنی برتری میک لارن کے ساتھی فرنینڈو الونسو پر بارہ پوائنٹس تک بڑھا دی۔ الونسو ریس کے دوران کریش ہونے سے پہلے اسٹینڈنگ میں ہیملٹن سے صرف دو پوائنٹس پیچھے تھے۔ ریکنن کی تیسری پوزیشن نے اس بات کو یقینی بنایا کہ وہ بقیہ دو راؤنڈز میں ڈرائیوروں کا خطاب جیتنے کے لیے ریاضیاتی تنازعہ میں رہے۔ ان کی فیراری ٹیم کے ساتھی، فیلیپ ماسا، چھٹی پوزیشن پر ریس ختم کرنے کے بعد چیمپئن شپ کے تنازعہ سے باہر ہو گئے۔ ماسا اب رائکنن سے دس پوائنٹس پیچھے تھا۔ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں فیراری 170 پوائنٹس کے ساتھ سرفہرست تھی۔ میک لارن 202 پوائنٹس کے ساتھ ٹیبل پر سرفہرست ہوتا اگر انہیں ہنگری گرینڈ پری میں جرمانہ نہ دیا جاتا، اور پھر اس سال جاسوسی کے تنازعہ کی وجہ سے مکمل طور پر نااہل قرار دے دیا جاتا۔ بی ایم ڈبلیو سوبر ریس میں صرف دو پوائنٹس حاصل کرنے کے بعد فیراری سے 78 پوائنٹس پیچھے دوسرے نمبر پر رہی۔ رینالٹ نے اس بات کو یقینی بنایا کہ وہ سال کو تیسرے نمبر پر ختم کریں گے، (بی ایم ڈبلیو سوبر کی طرح، وہ کسی بھی دوسری ٹیم سے ناقابل تسخیر تھے)، اور 41 پوائنٹس پیچھے تھے۔ میک لارن کے لیوس ہیملٹن نے ڈرائیورز چیمپئن شپ میں اپنی ٹیم کے ساتھی فرنینڈو الونسو سے دو پوائنٹس کی برتری حاصل کی، جو فیراری کے کیمی رائکونن سے مزید 11 پوائنٹس آگے تھے۔ میک لارن کے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ سے خارج ہونے کے بعد، فیراری کو ان کے بیلجیئم گرینڈ پری ون ٹو کے بعد کنسٹرکٹرز چیمپئن کے طور پر تصدیق کر دی گئی تھی۔ وہ بی ایم ڈبلیو سوبر سے 71 پوائنٹس آگے تھے۔ تین جاپانی کنسٹرکٹرز اور دو جاپانی ڈرائیوروں نے ریس میں حصہ لیا۔ ٹویوٹا کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں چھٹے نمبر پر تھی، جبکہ ہونڈا اپنے "بی-ٹیم" سپر اگوری کے پیچھے آٹھویں نمبر پر تھی۔ تاکوما ساتو سپر اگوری کے لیے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں 15 ویں نمبر پر تھا، جبکہ ہم وطن ساکون یاماموٹو نے ہنگری گرینڈ پری میں ڈیبیو کرتے ہوئے ابھی تک اسپائیکر ایف 1 کے لیے اسکور نہیں کیا تھا۔ ڈیوڈ کولتھرڈ نے اس ریس کے لیے اپنے ہیلمٹ کے ڈیزائن کو تبدیل کیا، سابق عالمی ریلی چیمپئن کولن میکری کے ہیلمٹ کے ڈیزائن کو استعمال کرنے کا انتخاب کیا، جو ریس سے دو ہفتے قبل ہیلی کاپٹر حادثے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ 2006 کی دوڑ کی طرح، اس تقریب کو گھریلو جاپانی سامعین کے لیے فوجی ٹیلی ویژن کے ذریعے ہائی ڈیفینیشن میں فلمایا اور نشر کیا گیا تھا۔ کوالیفائنگ اگرچہ کوالیفائنگ شروع ہونے تک موسم خشک ہو چکا تھا، لیکن ٹریک ابھی بھی گیلا تھا اور تمام ڈرائیور گیلے ٹائروں پر نکلے تھے۔ کوالیفائنگ ون میں ایڈرین سوٹل اور ساکون یاماموٹو کے دو سپائیکرز اور انتھونی ڈیوڈسن اور ٹکوما ساتو کے دو سپر اگوریز کے ساتھ ساتھ ولیمز میں الیگزینڈر ورز اور ہونڈا میں روبنز بیریچیلو کو ہٹا دیا گیا۔ رالف شوماکر کی ٹویوٹا بھی یاماموٹو سے ٹکرا گئی، جس سے دونوں ڈرائیور کو کوالیفائنگ سے باہر ہونا پڑا۔ شوماکر پہلے ہی ق 2 تک پہنچ چکے تھے، لیکن دوسرے سیشن میں وقت مقرر نہیں کر سکے اور اس لیے 16 ویں نمبر پر پہنچ گئے۔ دو کوالیفائنگ میں جیانکارلو فیسیچلا اور ہیکی کووالینن کے دو رینالٹس، ڈیوڈ کولتھرڈ کے ریڈ بل، ویتنٹونیو لیوزی کے ٹورو روسو اور جارنو ٹرولی کے ٹویوٹاس کے ساتھ ساتھ شوماکر کا خاتمہ دیکھا گیا۔ ٹورو روسو میں سیبسٹین ویٹل اور بی ایم ڈبلیو سوبر میں رابرٹ کوبیکا نے جینسن بٹن کے بالکل پیچھے، ہونڈا میں سیزن کی اپنی بہترین کوالیفائنگ حاصل کرتے ہوئے، اور مارک ویبر کے ریڈ بل کے پیچھے، صف 5 پر قبضہ کر لیا۔ نیکو روزبرگ نے ولیمز میں چھٹے نمبر پر کوالیفائی کیا، لیکن انجن تبدیل کرنے پر انہیں دس مقامات کی سزا دی گئی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ویٹل نے آٹھواں کوالیفائی کیا، جو ٹورو روسو کے لیے اس وقت کا بہترین کوالیفائنگ تھا۔ نک ہیڈفیلڈ نے بی ایم ڈبلیو سوبر کے لیے 5 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا، اور ٹاپ فور ایک بار پھر دو میک لارن اور دو فیراری تھے۔ فیراریس اگلی صف میں آنے میں ناکام رہے، کیمی رائکونن اور فیلیپ ماسا بالترتیب تیسرے اور چوتھے نمبر پر رہے۔ لیوس ہیملٹن نے پھر اپنے زیادہ تجربہ کار میک لارن ٹیم کے ساتھی فرنینڈو الونسو کو پیچھے چھوڑتے ہوئے اپنے کیریئر کی پانچویں پول پوزیشن حاصل کی۔ موسلادھار بارش کی وجہ سے، سیفٹی کار کے پیچھے ریس شروع کی گئی، جس نے پہلے 19 لیپس کے لیے میدان کی قیادت کی۔ کیمی رائکونن اور فیلیپ ماسا کے فیراریوں کو "انتہائی گیلے" ٹائروں کے برخلاف معیاری گیلے ٹائروں پر شروع کرنے کے بعد پہلے چند گود کے دوران گڑھے لگانے پر مجبور کیا گیا، جو خطرناک طور پر گیلے حالات کے لیے بہتر موزوں تھے۔ فیراری کے باس جین ٹوڈٹ نے بعد میں کہا کہ ٹیم کو ریس سے پہلے ضروریات کے بارے میں مطلع نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ دیگر تمام ٹیمیں تھیں۔ ابتدائی حفاظتی کار کی مدت کے دوران، ایف آئی اے نے لیپڈ ڈرائیور ویتنٹونیو لیوزی کو میدان سے گزرنے اور جتنی جلدی ہو سکے قطار کے پچھلے حصے تک پہنچنے کی ہدایت کی، تاکہ یہ اندازہ لگایا جا سکے کہ آیا ٹریک ریس شروع کرنے کے لیے تیار ہے یا نہیں۔ پٹ اسٹاپ کے بعد فیراریس بالترتیب 20 ویں اور 21 ویں پوزیشن پر واپس آ گئے، اور ماسا نے دوبارہ 15 ویں لیپ پر مقابلہ کیا۔ جب سیفٹی کار بالآخر سرکٹ سے نکل گئی تو دونوں میک لارنز نے تیزی سے شروع ہونے والے سیبسٹین ویٹل کے سامنے میدان کے سرے پر دوڑ شروع کی۔ ٹورو روسو ڈرائیور نے نک ہیڈفیلڈ سے تیسری پوزیشن حاصل کی تھی، مؤخر الذکر اور جینسن بٹن کی ہونڈا کے ٹکرانے کے بعد۔ مارک ویبر تصادم کے نتیجے میں پہلی ریسنگ لیپ کے دوران چوتھے نمبر پر پہنچ گئے، اس کے باوجود کہ وہ فوڈ پوائزننگ کے بعد کے اثرات سے دوچار ہیں، پہلے حفاظتی کار کی مدت کے دوران ان کے ہیلمٹ میں الٹی ہوئی تھی۔ فرسٹ کارنر اسپن کی وجہ سے الیگزینڈر ورز فیلیپ ماسا کی فیراری سے بہت زیادہ ٹکرا گیا۔ ورز کی گاڑی کو شدید نقصان پہنچا اور وہ موقع پر ہی واپس چلا گیا۔ بعد میں ریس میں فرنینڈو الونسو باہر ہو گئے۔ موجودہ عالمی چیمپئن نے حادثے کا ذمہ دار آبی طیاروں کو ٹھہرایا، جس نے ایک بار پھر حفاظتی کار کو باہر نکالا۔ یہ پہلا موقع تھا جب 2007 کے سیزن کے دوران میک لارن کار ختم کرنے میں ناکام رہی تھی۔ لیپ 45 پر اس حفاظتی کار کی مدت کے دوران، تیسرے نمبر پر موجود سیبسٹین ویٹل گیلے حالات میں دوسرے نمبر پر موجود ویبر کے پچھلے حصے سے ٹکرا گیا، ویبر فوری طور پر ریٹائر ہو گیا اور ویٹل ریٹائر ہونے کے لیے گڑھوں پر واپس آ گیا۔ ویٹل اس سے قبل فارمولا ون ریس (20 سال اور 89 دن کی عمر میں) کی گود کی قیادت کرنے والے سب سے کم عمر ڈرائیور بن گئے تھے-ان کا ریکارڈ بعد میں میکس ورسٹاپن (18 سال اور 228 دن کی عمر میں) نے 2016 کے ہسپانوی گراں پری میں توڑا تھا۔ اس تصادم نے ہیکی کووالینن کی رینالٹ کو دوسری پوزیشن پر پہنچا دیا، جسے وہ کیمی رائکونن کی بار بار اوورٹیک کرنے کی کوششوں کے باوجود ریس کے اختتام تک برقرار رکھنے میں کامیاب رہا۔ یہ کووالینن کا پہلا پوڈیم فنش تھا۔ ریککنن بالآخر ریڈ بل ریسنگ کے لیے چوتھے نمبر پر ڈیوڈ کولتھرڈ سے آگے تیسرے نمبر پر رہے گا۔ یہ پہلا موقع تھا جب فن لینڈ کے دو ڈرائیوروں نے پوڈیم پر ختم کیا تھا۔ آخری گود میں، فیلیپ ماسا نے بی ایم ڈبلیو ڈرائیور رابرٹ کوبیکا کے ساتھ اپنی لڑائی میں کامیابی حاصل کی۔ پول نے اس سے قبل ہیملٹن سے ٹکرانے پر جرمانے کے ذریعے ڈرائیو کی خدمت کی تھی۔ ماسا چھٹے اور کوبیکا ساتویں نمبر پر رہی، جو جیانکارلو فیسیچلا کی رینالٹ سے پیچھے ہے۔ ویتنٹونیو لیوزی آٹھویں نمبر پر رہے، انہوں نے ٹورو روسو کے لیے 2007 کے پہلے چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے۔ تاہم، بعد میں ان پوائنٹس کو ہٹا دیا گیا جب لیوزی کو پیلے رنگ کے جھنڈوں کے نیچے ایڈرین سوٹل کو پیچھے چھوڑنے پر سزا دی گئی۔ اس نے سوتل کو آٹھویں نمبر پر ترقی دی، جس سے اسے اور سپائیکر ٹیم کو ان کے پہلے اور صرف ایف 1 پوائنٹس ملے۔ ریس کے بعد، سیبسٹین ویٹل کو چین کے شہر شانگھائی میں اگلی ریس کے لیے 10 مقامات کا جرمانہ ملا، مارک ویبر کے ساتھ تصادم کا سبب بننے پر جس نے دونوں ڈرائیوروں کو ریس سے باہر کر دیا تھا، لیکن بعد میں جب ایف آئی اے کے سامنے نئے شواہد پیش کیے گئے تو اس کی سزا کو کم کر کے سرزنش کر دیا گیا، جس سے اسے خطرناک ڈرائیونگ اور خود تصادم کا سبب بننے پر لیوس ہیملٹن کی تحقیقات شروع کرنے کا اشارہ ہوا۔ ہیملٹن ویبر کے بالکل سامنے ریس میں آگے بڑھ رہا تھا، اس سے پہلے کہ وہ اچانک بریک لگا کر ویبر کو اس کی پیروی کرنے پر مجبور کرے تاکہ اسے سیفٹی کار کے پیچھے اوورٹیک کرنے پر سزا دی جائے۔ تصادم اس وقت ہوا جب ویٹل کی کار ویبر کے پچھلے حصے میں بھاگی۔ ہو سکتا ہے کہ ہیملٹن کو اگلی ریس کے لیے نا اہلیت یا گرڈ پینلٹی کا سامنا کرنا پڑا ہو، لیکن ایف آئی اے نے کوئی جرمانہ نہ لگانے کا فیصلہ کیا۔ سرکٹ کے ساتھ مسائل ایونٹ کو ناقص نقل و حمل، ناقص سہولیات (بشمول کچھ مخصوص نشستیں بغیر دیکھنے کے)، تنظیم کی کمی، اور مہنگے کھانے کا سامنا کرنا پڑا جس کا مطلب تھا کہ ایک سادہ لنچ باکس سرکٹ میں 10,000 ین (87 امریکی ڈالر) میں فروخت ہوا۔ نقل و حمل سنیچر کو ہونے والا مفت پریکٹس سیشن دھند کی وجہ سے بار بار تاخیر کے بعد ترک کر دیا گیا، جس کی وجہ سے طبی ہیلی کاپٹر گراؤنڈ ہو گیا۔ صرف تین ڈرائیوروں نے چار منٹ میں وقت طے کیا: الیگزینڈر ورز (ولیمز-ٹویوٹا)، نیکو روزبرگ (ولیمز-ٹویوٹا) اور جارنو ٹرولی (ٹویوٹا)۔ ریس سے پہلے، تجاویز تھیں کہ تمام 100,000 یا اس سے زیادہ تماشائیوں کو صرف شٹل بس کے ذریعے لے جانے کا منصوبہ ناممکن ہوگا۔ لوگوں کے شکوک و شبہات کو دور کرنے کے لیے سرکٹ نے اعلان کیا کہ ریس کے لیے مکمل تیاری کی گئی ہے۔ ان شکوک و شبہات کا احساس اس وقت ہوا جب ہفتے کے روز کوالیفائنگ سیشن کے بعد شٹل بسیں نہیں نکل سکیں کیونکہ سرکٹ کے مشرقی گیٹ پر سڑک 16:00 کے آس پاس ڈوب گئی تھی۔ نتیجے کے طور پر، تقریبا 20,000 تماشائیوں کو 21:00 تک چار گھنٹے یا اس سے زیادہ رہنے پر مجبور کیا گیا۔ اتوار کو ریس کے لیے، صرف شٹل بس کو تماشائیوں کے لیے نقل و حمل کے طور پر داخل کیا گیا تھا۔ ریفنڈ اتوار کی صبح، سرکٹ نے اعلان کیا کہ وہ ان تماشائیوں کو رقم واپس کریں گے جنہوں نے پہلے کونے کے قریب 'سی' اسٹینڈ پر مخصوص سیٹ ایریا میں نشستیں خریدی تھیں۔ یہ کم مرئیت کی وجہ سے تھا جس کا مطلب تھا کہ ریسنگ لائن پر موجود کاریں بالکل نہیں دیکھی گئیں۔ ٹکٹوں کی قیمت، 50,000 ین (435 امریکی ڈالر)، اسٹینڈ میں موجود 7,000 لوگوں کو ادا کی جانی تھی۔ رقم واپسی کی کل لاگت تقریبا 350 ملین ین (3 ملین امریکی ڈالر) متوقع تھی۔ اتوار کو ریس کے بعد، سرکٹ نے مسائل کے لیے معافی مانگنے کے لیے ایک پریس کانفرنس کی اور اعلان کیا کہ وہ شٹل بس کی تاخیر کی وجہ سے ریس کے آغاز تک سرکٹ پر نہ پہنچنے والے مزید 85 تماشائیوں کو رقم واپس کریں گے۔ سرکٹ نے کہا کہ وہ ریس دیکھنے کی وجہ سے ہونے والے تمام اخراجات کی ادائیگی کریں گے: نقل و حمل کے اخراجات، ہوٹل کے اخراجات اور ٹکٹوں کی لاگت۔ ٹویوٹا بائیس فوجی اسپیڈ وے نے تماشائیوں کو ٹیموں اور ڈرائیوروں کی حمایت کرنے والے جھنڈے اور بینرز لگانے سے منع کیا، سوائے ٹویوٹا ایف 1 ٹیم کے جس کے مالک بھی سرکٹ کے مالک تھے۔ لہذا، دیگر گرینڈ پری ایونٹس کے مقابلے میں ایونٹ میں بہت کم جھنڈے اور بینرز تھے۔ تقریب کے بعد، جاپانی میڈیا کی شخصیات جیسے فوجی ٹی وی ایف 1 کے مبصر جون امامیہ، اور فوجی ٹی وی ایف 1 کے مبصر اور بینیٹن فارمولا کے سابق میکینک ٹیٹسو سوگاوا نے سرکٹ کی تنظیم پر تنقید کی۔ سوگاوا نے ذکر کیا: تاہم، اس تقریب کو پیڈاک میں موجود زائرین نے خوب سراہا۔ مسائل اور تنقید کے باوجود، ٹویوٹا ایف 1 کی ٹیم پرنسپل، تداشی یاماشینا نے اس تقریب کی تعریف کی: 2009 میں، جاپانی گراں پری سوزوکا میں دوبارہ منعقد کی گئی، جس کے بعد آنے والے سالوں میں دونوں سرکٹس کے درمیان متبادل کرنے کا منصوبہ تھا۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ اس سے مستقبل میں اس طرح کے کھلم کھلا پارچیلزم کے شوز کو روکنے میں مدد مل سکتی ہے۔ تاہم، ٹویوٹا نے بعد میں اعلان کیا کہ جاپانی گراں پری اب فوجی اسپیڈ وے پر منعقد نہیں ہوگی، اور 2008 کا جاپانی گراں پری اس سرکٹ میں آخری بار منعقد ہوا تھا۔ قانونی مقدمہ 16 جون 2008 کو، 109 تماشائی ٹوکیو ڈسٹرکٹ کورٹ گئے اور خراب صحت اور شٹل بسوں کے مسائل کی وجہ سے ریس سے محروم ہونے کے معاوضے میں کل 32 ملین ین (295,500 امریکی ڈالر) کا دعوی کرنے کے لیے سرکٹ کے خلاف کارروائی کی۔ درجہ بندی کوالیفائنگ نوٹس-رالف شوماکر کے پاس کوالیفائنگ کے دوسرے سیشن کے دوران کوئی کار نہیں تھی کیونکہ وہ پہلے سیشن کے اختتام پر ساکون یاماموٹو کے پچھلے حصے سے ٹکرا گیا تھا۔ - جمعہ کی صبح کی مشق کے دوران، ولیمز نے نیکو روزبرگ کے انجن کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا، جس سے انہیں ریس کے لیے 10 مقامات کا گرڈ پینلٹی ملا۔ - ویتنٹونیو لیوزی نے خشک موسم کے سیٹ اپ کا انتخاب کرنے کے بعد پٹ لین سے شروعات کی۔ ریس نوٹس-ویتانٹونیو لیوزی کو پیلے جھنڈوں کے نیچے اوورٹیک کرنے کے بعد 25 سیکنڈ کا جرمانہ دیا گیا۔ ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ بولڈ ٹیکسٹ اور ستارے ان حریفوں کی نشاندہی کرتے ہیں جن کے پاس اب بھی عالمی چیمپئن بننے کا نظریاتی موقع تھا۔ نوٹس تاکوما ساتو کے لیے آخری ہوم ریس 2010 تک انڈی جاپان 300 جب ساتو نے انڈی کار سیریز میں ریس کی۔ یہ ہیکی کووالینن کا پہلا پوڈیم فنش تھا اور رینالٹ کا 2007 کا واحد پوڈیم فنش تھا۔ یہ ایڈرین سوٹل کے لیے بھی پہلے پوائنٹس تھے۔ یہ اسپائیکر ایف 1 کے لیے بھی واحد پوائنٹ تھا۔ حوالہ جات ایس اے اسپورٹس السٹریٹڈ۔ "2 منٹ کی گائیڈ۔ جاپانی گراں پری "۔ اکتوبر 2008:32-33۔ بیرونی روابط تفصیلی جاپانی گراں پری کے نتائج جاپانی گراں پری گراں پری جاپانی گراں پری جاپانی گراں پری فارمولا ون تنازعات