Motorcycle design
موٹر سائیکل کے ڈیزائن کو ایسی سرگرمیوں کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے جو موٹر سائیکلوں کی ظاہری شکل، فنکشن اور انجینئرنگ کی وضاحت کرتی ہیں۔ پیشہ ورانہ طور پر یہ صنعتی ڈیزائن کی ایک شاخ ہے، جو ایک جیسی تکنیکوں اور طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے آٹوموٹو ڈیزائن کی طرح ہے، لیکن یہ کنونشن کے ایک سیٹ تک محدود ہے کہ خریدار عوام کو کیا قابل قبول ہے۔ ان کنونشنوں کی تعریف صنعت اور میڈیا کی مجموعی طور پر اس مفروضے کو قبول کرنے سے کی گئی ہے کہ عوام صرف ایسی مشینیں خریدیں گے جو کسی بھی قسم کی مسابقتی مشینوں سے زیادہ مشابہت رکھتی ہیں۔ کچھ بڑے او ای ایم موٹر سائیکل مینوفیکچررز میں، ڈیزائنر کی اصطلاح پروجیکٹ لیڈر یا چیف انجینئر پر بھی لاگو کی جا سکتی ہے جس پر گاڑی کا بنیادی فن تعمیر بچھانے کا الزام ہوتا ہے۔ حالیہ برسوں میں، یہ رواج یا "ہیلی کاپٹر" بلڈر کلچر سے بھی وابستہ ہو گیا ہے۔ پیشہ ورانہ ڈیزائن پیشہ ورانہ موٹر سائیکل ڈیزائنرز تقریبا ہمیشہ صنعتی ڈیزائن، صنعتی ڈیزائن انجینئرنگ یا اسی طرح کی ڈگری رکھتے ہیں، اور اسٹائل، ماڈلنگ کی تربیت کے ساتھ ساتھ سنگل ٹریک گاڑیوں سے وابستہ ٹیکنالوجی کے پہلوؤں کا علم رکھتے ہیں۔ اگرچہ مہارت کے طور پر کوئی ڈگری موجود نہیں ہے، لیکن امیدواروں کی اکثریت کالجوں اور یونیورسٹیوں کے ذریعے ٹرانسپورٹیشن ڈیزائن کورسز کے ساتھ فارغ التحصیل ہوتی ہے، اور انہیں آٹوموٹو ڈیزائنرز کے طور پر تربیت دی جاتی ہے۔ زیادہ تر او ای ایم موٹرسائیکل مینوفیکچررز، جیسے ہونڈا، سوزوکی، کاواساکی، بی ایم ڈبلیو، ڈوکاٹی، پیاگیو اور دیگر کے پاس ان ہاؤس ڈیزائن اسٹوڈیوز ہیں جو اس مقصد کے لیے وقف ہیں، جبکہ دیگر جیسے یاماہا اور کے ٹی ایم خصوصی آزاد ڈیزائن مشاورت پر انحصار کرتے ہیں۔ طریقہ کار ڈیزائن اور انجینئرنگ کے تعلقات مکینیکل اجزاء کی اعلی اہمیت یا یہاں تک کہ موٹرسائیکل اسٹائل کے سامنے آنے والے انجنوں کی وجہ سے، تقریبا ہمیشہ ڈیزائنرز میں عام کار ڈیزائنرز کے مقابلے انجینئرنگ کے بارے میں زیادہ حساسیت اور آگاہی ہوگی۔ او ای ایم حالات میں، پیشہ ور انجینئروں اور ماہرین کی بڑی ٹیمیں ہر پروجیکٹ کی ترقی پر تعاون کریں گی، جس سے ڈیزائنر کو ڈیزائن کے زیادہ غیر محسوس یا ساپیکش پہلوؤں، جیسے اسٹائل، انسانی مشین انٹرفیس نفسیات، اور مارکیٹ اور ثقافتی تعلقات پر توجہ مرکوز کرنے میں مدد ملے گی۔ دیگر معاملات میں جیسے خالص مکینیکل ایرگونومکس (جیسے سیٹ کی اونچائی، ہینڈل بار پلیسمنٹ وغیرہ)۔ )، یا بنیادی ترتیب (بڑے اجزاء کا مقام، اسٹوریج وغیرہ)۔ عام طور پر ڈیزائنر اور انجینئر کے درمیان کافی حد تک اوورلیپ ہوتا ہے۔ ڈیزائنر برائے نام انسانی انٹرفیس، یا "احساس" یا "غیر منطقی" نقطہ نظر سے ہر مسئلے سے رجوع کرے گا (مثال کے طور پر: "کیا یہ مواد ٹھنڈا یا گرم محسوس ہوتا ہے، اور کیا یہ احساس اس گاڑی کے ہدف صارف کے لیے مناسب ہے؟ ")، جبکہ انجینئر پروجیکٹ کے تکنیکی اور اقتصادی ڈیزائن کے اہداف کے خلاف ہر ڈیزائن کے فیصلے کی وجہ اور اثر کو تجرباتی طور پر وزن کرنے کے" عقلی "یا طبی نقطہ نظر کے ساتھ ہر مسئلے پر حملہ کرے گا (مثال:" کیا اس مواد کو ڈیزائنر کی مطلوبہ شکل میں ڈھالا جا سکتا ہے؟ کیا یہ پیدا کرنا بہت مہنگا ہوگا؟ " تحقیق اور تصور ڈیزائن او ای ایم موٹر سائیکل ڈیزائن میں، نئی موٹر سائیکل تیار کرنے کے عام طریقہ کار میں وہی اقدامات شامل ہوتے ہیں جو دیگر پیشہ ورانہ ڈیزائن کے شعبوں میں ہوتے ہیں: ہدف صارف کی شناخت کرنا، معیارات اور پروجیکٹ کے اہداف کی نشاندہی کرنے کے لیے ان پر تحقیق کرنا، پھر تحریری شکل میں تصور کی ہدایات کی تجویز کرنا جسے ڈیزائن مختصر یا کیو ایف ڈی کہا جاتا ہے۔ اس مقام سے، آرٹ ورک ڈیزائنر کے خیالات کو بصری طور پر بات چیت کرنے کے لیے تیار کیا جاتا ہے۔ یہ 2 ڈی بی ڈرائنگ یا تصویری شکل میں پیش کیے جاتے ہیں، جس سے مزید ترقی کے لیے جیتنے کی سمت کا انتخاب کیا جاتا ہے۔ ایک بار جب کاغذ پر ایک تسلی بخش ڈیزائن قائم ہو جاتا ہے (اصطلاح کاغذ ایک عمومی شکل ہے جس میں روایتی ہاتھ کی پیش کش، ڈیجیٹل آرٹ ورک یا سی اے ڈی ڈرائنگ شامل ہو سکتی ہے)، تو مکمل پیمانے پر ماڈلنگ ڈیزائن کو ٹھوس 3 ڈی شکل میں محسوس کرنا شروع کر دیتی ہے۔ اسٹائلنگ اکثر "ڈیزائن" کے ساتھ ایک متغیر اصطلاح کے طور پر استعمال ہوتا ہے، اسٹائلنگ درحقیقت ڈیزائن کے عمل کا صرف ایک جزو ہے۔ عام طور پر، اسٹائلنگ خاکے، رینڈرنگ اور عکاسی کے ذریعے تیار کی جاتی ہے اور پھر آٹوموٹو اسٹائلنگ مٹی، خصوصی صنعتی ماڈلنگ فوم جیسے سیباٹول، رینشیپ یا ایپی ووڈ، یا تیزی سے محدود معاملات میں پلاسٹر یا باڈی فلر کا استعمال کرتے ہوئے تھری ڈی شکل میں محسوس کیا جاتا ہے۔ ڈیزائن کے عمل کے سب سے زیادہ ساپیکش حصے کے طور پر، ترقیاتی ٹیم کے مختلف اراکین کو مناسب شکل پیدا کرنے کے لیے مقرر کردہ ڈیزائنر کے فیصلے، مہارت اور تجربے پر بہت زیادہ انحصار کرنا چاہیے۔ سب سے زیادہ غلط فہمی کا عنصر اور کسی پروڈکٹ کی کامیابی کے لیے سب سے زیادہ خطرناک، یہ خیال ہے کہ ٹیم کے اراکین کو ذاتی ذوق یا ترجیحات کی بنیاد پر ڈیزائن کا جائزہ لینا چاہیے۔ صنعتی ڈیزائن ایک آرٹ کی شکل نہیں ہے، بلکہ ڈیزائن مختصر اور کیو ایف ڈی میں سائنسی ڈیٹا اور تجزیہ کو حتمی رہنما خطوط کے طور پر استعمال کرتے ہوئے ایک مرکوز تخلیقی اظہار ہے۔ ہدف صارف، ان کی ضروریات اور ذوق حتمی ڈیزائن میں ظاہر ہونے چاہئیں، ضروری نہیں کہ خصوصی طور پر ڈیزائن ٹیم کے ہوں۔ یقینا، بہت سے پیچیدہ متغیرات جیسے کہ او ای ایم برانڈ کی شناخت، ماضی کی کامیابیاں اور ناکامیاں، اور سنکی رجحانات اکثر اسٹائل کے فیصلوں کو منحرف یا مسخ کرتے ہیں۔ ایسی صورتوں میں جہاں عوامل بہت زیادہ ہیں، او ای ایم محتاط قدامت پسند ڈیزائن کی طرف سے غلطی کر سکتے ہیں۔ متوازی ترقی ترقی کے وقت اور اخراجات کو کم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے، "اسٹائلنگ" ڈیزائن ماڈل عام طور پر انجینئرنگ تھری ڈی ڈیزائن کے متوازی تیار کیا جاتا ہے۔ اگرچہ جدید او ای ایم ڈیزائن کے عمل میں ڈیجیٹل ڈیزائن ان پٹ کی مقدار میں اضافہ ہو رہا ہے، لیکن تقریبا تمام بڑے موٹر سائیکل مینوفیکچررز اب بھی ماسٹر اسٹائل ماڈل کو پیش کرنے کے لیے مکمل پیمانے کے مٹی کے ماڈلز پر انحصار کرتے ہیں، پھر تھری ڈی انجینئرنگ سی اے ڈی پلیٹ فارم (سی اے ٹی آئی اے، پرو انجینئر، وغیرہ) میں انضمام کے لیے مناسب تھری ڈی سافٹ ویئر پیکجوں (عرفیت، سی اے ٹی آئی اے، آئی ایس ای ایم سرف) میں اسٹائل کی سطحوں کو اسکین اور درآمد کرتے ہیں۔ ایک بار مل جانے کے بعد، ڈیزائن ٹیم اجزاء کی اسمبلی کو بہتر بنا کر، پرزوں کے درمیان کسی بھی ناپسندیدہ مداخلت کی جانچ کر کے، اور انجینئرنگ کے ممکنہ مسائل کی پیش گوئی اور ان کا خاتمہ کر کے موٹر سائیکل کو عملی طور پر بہتر بنا سکتی ہے۔ عام طور پر، ڈیزائنرز اور انجینئروں کو ترقی کے اس مرحلے کے دوران سب سے زیادہ تنازعات کا سامنا کرنا پڑے گا، کیونکہ ڈیزائنرز مٹی کے ماڈل اور آرٹ ورک کے اصل اسٹائل اور ڈیزائن کو پروڈکشن گاڑی میں برقرار رکھنے کے لیے لڑیں گے، جبکہ انجینئر تمام مسائل کو انتہائی موثر طریقے سے ختم کرے گا۔ حتمی مصنوعات کی کامیابی کا بہت زیادہ انحصار ان اکثر متضاد ضروریات کے درمیان تعاون کی سطح پر ہوتا ہے۔ شوقیہ اور ماہر کسٹم بلڈرز حالیہ برسوں میں، بڑی حد تک اورنج کاؤنٹی چوپر اور بائیکر بلڈ آف جیسے ٹیلی ویژن پروگراموں کی مقبولیت کی وجہ سے، ایک قسم کی "ہیلی کاپٹر" یا "کروزر" قسم کی موٹر سائیکلوں کی تعمیر زیادہ مرکزی دھارے میں شامل ہو گئی ہے، جس کی وجہ سے بلڈر انڈسٹری ترقی کر رہی ہے۔ مجموعی طور پر، یہ گاڑیاں پیشہ ورانہ معنوں میں ڈیزائن نہیں کی گئی ہیں، بلکہ روایتی مہارتوں کا استعمال کرتے ہوئے دھات کے کارکنوں اور کاریگروں کے ذریعہ ہاتھ سے تیار کی گئی ہیں۔ نتیجے میں بننے والی گاڑیاں بہت وسیع، مہنگی اور بڑے پیمانے پر پیداوار میں دوبارہ پیش کرنا مشکل یا ناممکن ہوتی ہیں، لیکن انہی وجوہات کی بناء پر ان کی بہت قدر کی جاتی ہے۔ اپنی مرضی کے مطابق موٹر سائیکل کلچر میں، کچھ نام اپنی تخلیقات کے لیے مشہور ہو گئے ہیں اور اس سے پہلے کے ناقابل قبول ڈیزائن حل جیسے انتہائی ایرگونومکس، معطلی کے فائدے کے بغیر مکمل طور پر سخت پیچھے کے پہیے، کم سے کم روشنی اور کونے کے لیے محدود گراؤنڈ کلیئرنس کو مرکزی دھارے میں قبول کیا گیا ہے۔ ڈیزائن کی یہ خصوصیات خالصتا جذباتی نوعیت کی ہوتی ہیں، جن کی قیادت تکنیکی یا کارکردگی کے تحفظات کے بجائے اسٹائل اور امیج سے ہوتی ہے۔ "خصوصی" کسٹم اور خصوصی موٹرسائیکلیں مذکورہ بالا سے ملتی جلتی ہیں لیکن سپر اسپورٹ قسم کی موٹرسائیکلیں ہوتی ہیں، یا کم از کم اعلی کارکردگی پر مبنی ہوتی ہیں، جس میں کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے بہت سے خصوصی ایڈ آن پارٹس، منفرد یا محدود سیریز کے فریم، ریسنگ پہیے اور پرزے یا ہاتھ سے تیار اجزاء استعمال ہوتے ہیں۔ اگرچہ موٹر سائیکلوں میں ترمیم کرنا اتنی ہی پرانی سرگرمی ہے جتنی کہ خود موٹر سائیکل، "خصوصی" ثقافت یا "اسٹریٹ فائٹر" 1970 کی دہائی کے وسط میں اس وقت دستیاب بے شمار اعلی کارکردگی والی جاپانی موٹر سائیکلوں کے جواب کے طور پر پھلنے پھولنے لگی، لیکن جن کی طاقت ان کے ہینڈلنگ سے کہیں زیادہ تھی۔ افراد کیٹلاگ یا دوسری موٹر سائیکلوں سے پہلے سے تیار کردہ پرزوں کا انتخاب کریں گے اور اپنی خواہشات کے مطابق اپنی مخصوص مشین کو دوبارہ ڈیزائن کریں گے۔ عام طور پر یہ سرگرمی اپنی نوعیت کی گاڑیوں تک محدود ہے اور، اپنی مرضی کے مطابق موٹر سائیکلوں کی طرح، بہت کم حقیقی انجینئرنگ یا ڈیزائن کا طریقہ کار استعمال کرتی ہے، حالانکہ کچھ چھوٹے پیمانے کے مینوفیکچررز موجود ہیں جو کسی دیئے گئے ماڈل کو محدود طور پر چلاتے ہیں۔ کچھ معاملات میں، یہ چھوٹے ماہر اتنے کامیاب رہے کہ وہ مکمل پیمانے پر او ای ایم کمپنیوں جیسے کہ بیویل موٹر سائیکل کمپنی اور اٹلی کی بیموٹا میں ترقی کر سکے۔ حوالہ جات کوکو، جی۔ موٹر سائیکل ڈیزائن اینڈ ٹیکنالوجی، 1999، اٹلی، ہیسکیٹ، جے۔ جے ہیسکیٹ، 1980، برطانیہ، رائل کالج آف آرٹ، موونگ آبجیکٹس، برطانیہ، بیرونی روابط موٹر سائیکل ڈیزائن ایسوسی ایشن آٹوموٹو انجینئرنگ ڈیزائن وہیکل ڈیزائن