Autorotation
آٹوروٹیشن پرواز کی ایک ایسی حالت ہے جس میں ہیلی کاپٹر یا دیگر روٹری ونگ ہوائی جہاز کا مرکزی روٹر سسٹم روٹر کو چلانے والے انجن کی طاقت کے بجائے، آٹوگیرو کی طرح، روٹر کے ذریعے اوپر کی طرف بڑھنے والی ہوا کے عمل سے گھومتا ہے۔ آٹومیشن کی اصطلاح 1915 اور 1920 کے درمیان ہیلی کاپٹر کی ابتدائی ترقی کے دور کی ہے، اور انجن کے بغیر گھومنے والے روٹرز سے مراد ہے۔ یہ فکسڈ ونگ طیارے کی گلائڈنگ پرواز کے مترادف ہے۔ کچھ درختوں میں (مثال کے طور پر میپل کے درختوں میں) ایسے بیج ہوتے ہیں جن کے پروں کی طرح ڈھانچے تیار ہوتے ہیں جو بیج کو آٹومیشن میں زمین پر گھومنے کے قابل بناتے ہیں، جس سے بیجوں کو وسیع علاقے میں پھیلانے میں مدد ملتی ہے۔ ہیلی کاپٹروں میں آٹومیشن کا سب سے عام استعمال انجن کی ناکامی یا دم روٹر کی ناکامی کی صورت میں طیارے کو محفوظ طریقے سے اتارنا ہے۔ یہ ہیلی کاپٹر پائلٹوں کو ان کی تربیت کے حصے کے طور پر سکھایا جانے والا ایک عام ہنگامی طریقہ کار ہے۔ عام طاقت سے چلنے والی ہیلی کاپٹر کی پرواز میں، ہوا کو اوپر سے مرکزی روٹر سسٹم میں کھینچا جاتا ہے اور نیچے کی طرف مجبور کیا جاتا ہے، لیکن آٹومیشن کے دوران، ہیلی کاپٹر کے اترتے ہی ہوا نیچے سے روٹر سسٹم میں چلی جاتی ہے۔ آٹوروٹیشن کی اجازت میکانکی طور پر ایک فری وہیلنگ یونٹ دونوں کی وجہ سے دی جاتی ہے، جو مرکزی روٹر کو موڑتے رہنے کی اجازت دیتا ہے یہاں تک کہ اگر انجن نہیں چل رہا ہے، نیز روٹر کی رفتار کو برقرار رکھنے والی رشتہ دار ہوا کی ایروڈینامک قوتیں۔ یہ وہ ذریعہ ہے جس کے ذریعے انجن کی مکمل ناکامی کی صورت میں ہیلی کاپٹر محفوظ طریقے سے لینڈ کر سکتا ہے۔ نتیجتا، تمام سنگل انجن ہیلی کاپٹروں کو ٹائپ سرٹیفکیٹ حاصل کرنے کے لیے اس صلاحیت کا مظاہرہ کرنا چاہیے۔ تاریخ کی سب سے طویل آٹومیشن 1972 میں جین بولٹ نے انجام دی تھی جب وہ ایروسپیٹیال ایس اے 325 بی لاما میں 12,440 میٹر (40,814 فٹ) کی ریکارڈ اونچائی پر پہنچ گئے تھے۔ اس اونچائی پر −63 °C (−81.4 °F) درجہ حرارت کی وجہ سے، جیسے ہی اس نے طاقت کم کی، انجن بھڑک اٹھا اور اسے دوبارہ شروع نہیں کیا جا سکا۔ آٹومیشن کا استعمال کرتے ہوئے وہ طیارے کو بحفاظت اتارنے میں کامیاب رہا۔ اترنا اور اترنا ہیلی کاپٹر کے لیے، "آٹومیشن" سے مراد اترنے والی چال ہے جس میں انجن کو مرکزی روٹر سسٹم سے الگ کیا جاتا ہے اور روٹر بلیڈ صرف روٹر کے ذریعے ہوا کے اوپر کی طرف بہاؤ کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ فری وہیلنگ یونٹ ایک خاص کلچ میکانزم ہے جو انجن کی گردش کی رفتار روٹر گردش کی رفتار سے کم ہونے پر کسی بھی وقت الگ ہوجاتا ہے۔ اگر انجن ناکام ہوجاتا ہے تو فری وہیلنگ یونٹ خود بخود انجن کو مرکزی روٹر سے الگ کر دیتا ہے، جس سے مرکزی روٹر آزادانہ طور پر گھوم سکتا ہے۔ آٹومیشن کی سب سے عام وجہ انجن کی خرابی یا ناکامی ہے، لیکن مکمل ٹیل روٹر کی ناکامی، یا ٹیل روٹر کی تاثیر کے نقصان کے بعد بھی آٹومیشن کی جا سکتی ہے، کیونکہ آٹومیشن میں عملی طور پر کوئی ٹارک پیدا نہیں ہوتا ہے۔ اگر اونچائی اجازت دیتی ہے، تو آٹوٹریشن کا استعمال بھنور کی رنگ حالت سے بازیافت کے لیے بھی کیا جا سکتا ہے، جسے طاقت کے ساتھ آباد ہونا بھی کہا جاتا ہے۔ تمام صورتوں میں، کامیاب لینڈنگ کا انحصار آٹومیشن کے آغاز پر ہیلی کاپٹر کی اونچائی اور رفتار پر ہوتا ہے (اونچائی-رفتار کا خاکہ دیکھیں)۔ انجن کی ناکامی کے وقت، مرکزی روٹر بلیڈ اپنے حملے اور رفتار کے زاویے سے لفٹ اور زور پیدا کر رہے ہوتے ہیں۔ اجتماعی پچ کو فوری طور پر کم کرکے، جو انجن کی ناکامی کی صورت میں کیا جانا چاہیے، پائلٹ لفٹ اور ڈریگ کو کم کر دیتا ہے اور ہیلی کاپٹر فوری طور پر اترنا شروع کر دیتا ہے، جس سے روٹر سسٹم کے ذریعے ہوا کا اوپر کی طرف بہاؤ پیدا ہوتا ہے۔ روٹر کے ذریعے ہوا کا یہ اوپر کی طرف بہاؤ پورے نزول میں روٹر کی گردش کی رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے کافی زور فراہم کرتا ہے۔ چونکہ دم والا روٹر آٹومیشن کے دوران مرکزی روٹر ٹرانسمیشن کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اس لیے ہیڈنگ کنٹرول کو عام پرواز کی طرح برقرار رکھا جاتا ہے۔ کئی عوامل آٹومیشن میں نزول کی شرح کو متاثر کرتے ہیں: کثافت اونچائی، مجموعی وزن، روٹر گردش کی رفتار، اور آگے ہوا کی رفتار۔ اترنے کی شرح پر پائلٹ کا بنیادی کنٹرول ہوا کی رفتار ہے۔ زیادہ یا کم ہوا کی رفتار عام پرواز کی طرح چکور پچ کنٹرول کے ساتھ حاصل کی جاتی ہے۔ اترنے کی شرح صفر ہوا کی رفتار پر زیادہ ہوتی ہے اور مخصوص ہیلی کاپٹر اور پہلے بیان کردہ عوامل کے لحاظ سے کم از کم تقریبا 50 سے 90 ناٹ تک کم ہو جاتی ہے۔ جیسے جیسے ہوا کی رفتار اس رفتار سے بڑھ جاتی ہے جو نزول کی کم سے کم شرح دیتی ہے، نزول کی شرح دوبارہ بڑھ جاتی ہے۔ صفر ہوا کی رفتار پر بھی، روٹر کافی موثر ہوتا ہے، کیونکہ بلیڈ پر مشتمل ہونے کے باوجود اس میں پیراشوٹ کے ڈریگ گتانک کے برابر ہوتا ہے۔ آٹومیشن سے لینڈنگ کرتے وقت، گھومنے والے بلیڈ میں ذخیرہ شدہ حرکی توانائی اور ہوائی جہاز کی آگے کی حرکت کو نزول کی شرح کو کم کرنے اور نرم لینڈنگ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ اترنے کی اعلی شرح والے ہیلی کاپٹر کو روکنے کے لیے اس سے زیادہ روٹر توانائی کی ضرورت ہوتی ہے جو اس ہیلی کاپٹر کو روکنے کے لیے درکار ہوتی ہے جو زیادہ آہستہ اتر رہا ہوتا ہے۔ لہذا، بہت کم یا بہت زیادہ ہوا کی رفتار پر خودکار نزول ان کے مقابلے میں زیادہ اہم ہیں جو نزول ہوا کی رفتار کی کم سے کم شرح پر انجام دیے جاتے ہیں۔ ایک بہترین لینڈنگ چال تمام عمودی حرکت، افقی حرکت اور کرافٹ کے اندر گردش کی حرکت کو ایک کامل تعطل تک روکتی ہے۔ عملی طور پر ایک کامل لینڈنگ شاذ و نادر ہی حاصل کی جا سکتی ہے۔ ہر قسم کے ہیلی کاپٹر کی ایک مخصوص ہوا کی رفتار ہوتی ہے جس پر پاور آف گلائڈ سب سے زیادہ موثر ہوتی ہے۔ بہترین ہوا کی رفتار وہ ہے جو سب سے بڑی گلائڈ رینج کو نزول کی سست ترین شرح کے ساتھ جوڑتی ہے۔ ہر قسم کے ہیلی کاپٹر کے لیے مخصوص ہوا کی رفتار مختلف ہوتی ہے، پھر بھی کچھ عوامل (کثافت کی اونچائی، ہوا) تمام ترتیبات کو اسی انداز میں متاثر کرتے ہیں۔ آٹومیشن کے لیے مخصوص ہوا کی رفتار ہر قسم کے ہیلی کاپٹر کے لیے اوسط موسم اور ہوا کے حالات اور معمول کی لوڈنگ کی بنیاد پر قائم کی جاتی ہے۔ زیادہ کثافت والی اونچائی یا تیز ہوا کے حالات میں بھاری بوجھ کے ساتھ چلنے والا ہیلی کاپٹر نزول میں ہوا کی رفتار میں قدرے اضافے سے بہترین کارکردگی حاصل کر سکتا ہے۔ کم کثافت والی اونچائی اور ہلکی لوڈنگ پر، عام ہوا کی رفتار میں معمولی کمی سے بہترین کارکردگی حاصل کی جاتی ہے۔ موجودہ حالات کے مطابق ہوا کی رفتار کو فٹ کرنے کے اس عمومی طریقہ کار پر عمل کرتے ہوئے، پائلٹ حالات کے کسی بھی سیٹ میں تقریبا ایک ہی گلائڈ اینگل حاصل کر سکتا ہے اور ٹچ ڈاؤن پوائنٹ کا اندازہ لگا سکتا ہے۔ یہ زیادہ سے زیادہ گلائڈ زاویہ عام طور پر 17-20 ڈگری ہوتا ہے۔ آٹوروٹیشنل ریجنز عمودی آٹومیشن کے دوران، روٹر ڈسک کو تین علاقوں میں تقسیم کیا جاتا ہے-ڈرون ریجن، ڈرائیونگ ریجن، اور اسٹال ریجن۔ ان علاقوں کے سائز بلیڈ پچ، نزول کی شرح، اور روٹر گردش کی رفتار کے مطابق مختلف ہوتے ہیں۔ خودکار گردش کی رفتار، بلیڈ پچ، یا نزول کی شرح کو تبدیل کرتے وقت، خطوں کے سائز ایک دوسرے کے سلسلے میں بدلتے ہیں۔ کارفرما علاقہ، جسے پروپیلر علاقہ بھی کہا جاتا ہے، بلیڈ کے آخر میں وہ خطہ ہے۔ عام طور پر، یہ رداس کے تقریبا 30 فیصد پر مشتمل ہوتا ہے۔ یہ کارفرما علاقہ ہے جو سب سے زیادہ ڈریگ پیدا کرتا ہے۔ مجموعی نتیجہ بلیڈ کی گردش میں کمی ہے۔ ڈرائیونگ ریجن، یا آٹوٹوٹیو ریجن، عام طور پر بلیڈ کے رداس کے 25 اور 70 فیصد کے درمیان ہوتا ہے، جو آٹوٹیشن کے دوران بلیڈ کو موڑنے کے لیے درکار قوتیں پیدا کرتا ہے۔ ڈرائیونگ ریجن میں کل ایروڈینامک فورس گردش کے محور سے قدرے آگے جھکی ہوتی ہے، جس سے مسلسل ایکسلریشن فورس پیدا ہوتی ہے۔ یہ جھکاؤ زور فراہم کرتا ہے، جو بلیڈ کی گردش کو تیز کرتا ہے۔ ڈرائیونگ ریجن کا سائز بلیڈ پچ کی ترتیب، نزول کی شرح، اور روٹر کی گردش کی رفتار کے مطابق مختلف ہوتا ہے۔ روٹر بلیڈ کے اندرونی 25 فیصد کو اسٹال ریجن کہا جاتا ہے اور یہ اس کے حملے کے زیادہ سے زیادہ زاویے (اسٹال اینگل) سے اوپر کام کرتا ہے جس کی وجہ سے ڈریگ ہوتا ہے، جو بلیڈ کی گردش کو سست کرتا ہے۔ ایک مستقل روٹر گردش کی رفتار اجتماعی پچ کو ایڈجسٹ کرکے حاصل کی جاتی ہے تاکہ ڈرائیونگ ریجن سے بلیڈ ایکسلریشن فورسز کو ڈرون اور اسٹال ریجنز سے ڈیسلریشن فورسز کے ساتھ متوازن کیا جائے۔ ڈرائیونگ ریجن کے سائز کو کنٹرول کرکے، پائلٹ خودکار گردش کی رفتار کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر اجتماعی پچ کو بلند کیا جاتا ہے، تو پچ کا زاویہ تمام علاقوں میں بڑھ جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے توازن کا نقطہ بلیڈ کے دورانیے کے ساتھ اندر کی طرف حرکت کرتا ہے، اس طرح چلنے والے علاقے کے سائز میں اضافہ ہوتا ہے۔ اسٹال کا علاقہ بھی بڑا ہو جاتا ہے جبکہ ڈرائیونگ کا علاقہ چھوٹا ہو جاتا ہے۔ ڈرائیونگ ریجن کے سائز کو کم کرنے سے ڈرائیونگ ریجن کی ایکسلریشن فورس اور گردش کی رفتار کم ہوتی ہے۔ بروکن ونگ ایوارڈ ہنگامی حالات میں آٹومیشن کے کامیاب نفاذ کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کا ایک ایوارڈ ہے۔ ایوارڈ کے لیے تقاضے، جیسا کہ آرمی ریگولیشن 672-74 میں بیان کیا گیا ہے، یہ ہیں، "ایک ہوائی جہاز کے عملے کے رکن کو، شاندار ہوا بازی کے ذریعے، ہنگامی صورتحال کے دوران طیاروں کے نقصان یا اہلکاروں کو چوٹ کو کم سے کم کرنا یا روکنا چاہیے۔ ہوائی جہاز کے عملے کے رکن نے پرواز میں ہنگامی صورتحال سے ہوائی جہاز کی بازیابی کے دوران غیر معمولی مہارت کا مظاہرہ کیا ہوگا۔ ہیلی کاپٹر فلائٹ کنٹرولز ہیلی کاپٹر اونچائی رفتار خاکہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی لنکس پال کینٹرل کی لکھی ہوئی آٹومیشن کی مقبول وضاحت۔ پائلٹ کی 'غیر معمولی پرواز' سے 540,000 ڈالر کا ہیلی کاپٹر بچتا ہے-دی نیوزی لینڈ ہیرالڈ، پیر 18 فروری 2008 ہیلی کاپٹر ایروڈینامکس لینڈنگ کی اقسام