No. 101 Flight RAAF
نہیں۔ 101 فلائٹ آر اے اے ایف رائل آسٹریلوی فضائیہ کے بیڑے کی تعاون پر مبنی پرواز تھی جو امفیبیئن طیاروں سے لیس تھی۔ یہ پرواز 1 جولائی 1925 کو تشکیل دی گئی تھی، اور 1929 اور 1933 کے درمیان رائل آسٹریلین نیوی سیپلین ٹینڈر سے چلائی گئی تھی۔ الباٹراس کے ادائیگی کے بعد پرواز کا طیارہ آر اے این کے ہیوی کروزرز سے چلایا گیا۔ نہیں۔ 101 فلائٹ کو نمبر نمبر بنانے کے لیے بڑھایا گیا۔ 5 سکواڈرن 20 اپریل 1936 کو۔ تاریخ گریٹ بیریر ریف سروے نمبر۔ 101 (فلیٹ کوآپریشن) فلائٹ 1 جولائی 1925 کو میلبورن کے قریب آر اے اے ایف اسٹیشن پوائنٹ کک پر تشکیل دی گئی تھی۔ یہ یونٹ ابتدائی طور پر فیری III فلوٹ طیاروں سے لیس تھا، اور اس سال رائل آسٹریلیائی نیوی (آر اے این) کی حمایت میں اڑنا شروع کیا۔ اکتوبر 1925 میں پرواز کو سڈنی کے باہر آر اے اے ایف اسٹیشن رچمنڈ منتقل کر دیا گیا۔ 31 مارچ 1926 کو چھ سپر میرین سیگل III امفیبیئن فلائنگ بوٹس میں سے پہلی دو جو نمبر 1 کو دوبارہ لیس کرنے کے لیے خریدی گئی تھیں۔ 101 پرواز آسٹریلیا پہنچی۔ تمام طیارے اسی سال جون تک پہنچائے گئے تھے، اور اس وقت پرواز کے زیادہ تر اہلکار آر اے این کے ممبر تھے۔ اسی سال اگست میں پرواز کے اڈے کو کوئینز لینڈ کے شہر بوون میں منتقل کر دیا گیا۔ اس پرواز نے 1926 کے وسط اور 1929 کے اوائل کے درمیان گریٹ بیریر ریف کے سروے میں حصہ لیا۔ اس سروے میں اس کا کردار 1924 اور 1925 کے دوران آر اے اے ایف فیری III کے ذریعے علاقے میں کی جانے والی آزمائشی پروازوں پر مبنی ہے۔ اگست 1926 میں پرواز کے اڈے کو کوئینز لینڈ کے شہر بوون میں منتقل کر دیا گیا۔ بیریر ریف کا سروے 1926 اور 1927 کے دوران کمپنی کے ساتھ کیا گیا تھا۔ آر اے این جنگی جہازوں سے آپریشن 1926 میں دولت مشترکہ کی حکومت نے سمندری جہاز کے ٹینڈر کا حکم دیا، اور آر اے اے ایف کو ہدایت کی گئی کہ وہ جہاز کے مکمل ہونے کے بعد اس کے لیے ایک ہوائی ونگ فراہم کرے۔ سروس کو کوئی انتباہ نہیں ملا تھا کہ جہاز کا آرڈر دیا جانا ہے، اور وہ اس فیصلے سے حیران رہ گئی۔ اس وقت نمبر۔ 101 فلائٹ کے سیگل IIIs واحد آر اے اے ایف طیارے تھے جو ممکنہ طور پر سمندری جہاز کے ٹینڈر سے چلانے کے لیے موزوں تھے، حالانکہ الباٹراس کے ڈیزائنرز کو اس کے بارے میں مطلع نہیں کیا گیا تھا۔ آر اے اے ایف کے مشورے کی عدم موجودگی میں، انہوں نے ایک ایسا جہاز ڈیزائن کیا جو نو فیری III کو چلانے کے قابل تھا جس کے طول و عرض خوش قسمتی سے سیگل III کے طول و عرض سے ملتے جلتے تھے۔ جنوری 1928 میں کابینہ نے آر اے این فلیٹ ایئر آرم نہ بنانے کا فیصلہ کیا، اور ہدایت کی کہ آر اے اے ایف الباٹراس ایئر ونگ کے لیے پائلٹ اور دیکھ بھال کے اہلکار فراہم کرے گا جبکہ آر اے این طیارے کے لیے مبصرین اور ریڈیو آپریٹرز کا تعاون کرے گا۔ جہاز پر سوار ہونے پر، الباٹراس ایئر ونگ اس کے کپتان کے اختیار میں آ جائے گا۔ فروری 1929 میں نمبر۔ 101 فلائٹ پوائنٹ کک واپس آئی اور الباٹراس سے کام کرنے کی حتمی تیاریاں شروع کر دیں۔ اسی سال 26 فروری کو میلبورن میں چھ سیگل سوار کیے گئے تھے۔ نمبر کا کردار۔ 101 پرواز الباٹراس پر سوار ہونے کے دوران جاسوسی کی پروازیں کرنا، توپ خانے کی فائرنگ کا پتہ لگانا اور دشمن جہازوں کا سراغ لگانا تھا۔ چونکہ سیگلز کو الباٹراس کیٹپلٹ سے لانچ نہیں کیا جا سکتا تھا اس لیے جہاز صرف پرسکون موسم میں فلائنگ آپریشن کر سکتا تھا، اور اسے طیاروں کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے رکنا پڑتا تھا۔ اس کے باوجود، مورخ کرس کولتھرڈ-کلارک نے فیصلہ دیا ہے کہ "اس حقیقت کے باوجود کہ سیگل III کا اترنا ایک مناسب تھا جس کا مطلب یہ تھا کہ صرف کافی محدود دائرہ کار کی فضائی کارروائیاں ممکن تھیں، یہ طیارے جاسوسی، گنری، ٹارپیڈو سپاٹنگ اور سروے کی ضروریات کو پورا کرنے میں کامیاب رہے بشرطیکہ سمندر کے حالات سازگار ہوں۔" الباٹراس نے 1929 میں آزمائشوں اور کارروائیوں کا ایک پروگرام شروع کیا۔ اپریل 1929 میں تمام نمبر۔ 101 فلائٹ کے اہلکاروں کو چھٹی سے واپس بلا لیا گیا کیونکہ سیپلین ٹینڈر نے چارلس کنگزفورڈ اسمتھ کے طیارے سدرن کراس کی تلاش کے حصے کے طور پر سڈنی سے ہنگامی تعیناتی کی تھی، جو شمال مغربی آسٹریلیا سے پرواز کے دوران لاپتہ ہو گیا تھا۔ یہ جہاز 12 اپریل کو روانہ ہوا، لیکن اس بات کی تصدیق کے بعد کہ سدرن کراس موجود ہے، چھ گھنٹے بعد اسے سڈنی واپس بلا لیا گیا۔ اس سال جون کے دوران، الباٹراس اور نمبر۔ 101 فلائٹ نے کوئینز لینڈ سے دور آر اے این اور نیوزی لینڈ اسکواڈرن کے زیادہ تر حصے پر مشتمل ایک بڑی مشق میں حصہ لیا۔ اس مشق کے بعد، سمندری جہاز کے ٹینڈر نے جولائی اور اگست کے دوران گورنر جنرل لارڈ اسٹون ہیون اور لیڈی اسٹون ہیون کے ساتھ نیو گنی کا سفر کیا۔ اکتوبر میں الباٹراس نے پورٹ فلپ بے میں ایک مشترکہ آر اے اے ایف-آر اے این مشق میں حصہ لیا جس میں ٹینڈر کی فضائی حملہ کرنے کی صلاحیت اور آر اے اے ایف کی اس طرح کے حملے کو منسوخ کرنے کی صلاحیت کا تجربہ کیا گیا۔ 1930 سے، الباٹراس باقاعدگی سے آسٹریلیا کے ارد گرد، اور نیو گنی اور نیوزی لینڈ تک طویل بحری سفر کرتا رہا، اور دوسرے آر اے این جنگی جہازوں کے ساتھ تربیتی مشقیں کرتا رہا۔ جب ٹینڈر سمندر میں نہیں تھا، نہیں۔ 101 پرواز رچمنڈ سے چلائی گئی۔ اس مدت کے ابتدائی حصے کے دوران نمبر. 101 فلائٹ کو شدید تناؤ کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ یونٹ کے بہت سے ممبران دسمبر 1929 سے اپنے کمانڈر اسکواڈرن لیڈر وکٹر سکریون کو ناپسند کرتے تھے، جو رائل ایئر فورس کے ایکسچینج آفیسر تھے۔ سکریوین نے اونچے ہاتھ سے برتاؤ کیا، اور خطرناک طریقوں میں مصروف رہا جیسے کہ الباٹراس پر سوار سیگل کو بازیافت کرنے کی کوشش کرتے ہوئے جب جہاز چل رہا تھا۔ اس واقعے کے نتیجے میں طیارے کے عملے کی تقریبا موت ہو گئی۔ 19 مارچ 1930 کو ایک نمبر۔ 101 فلائٹ کا سیگلز تسمانیا سے دور ڈو بوائے جزیرے کے قریب بیڑے کی مشق کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کا ایک رکن ہلاک اور کئی دیگر بری طرح زخمی ہو گئے۔ 7 اگست 1930 کو پرواز کے تمام طیاروں نے برسبین کے اوپر تشکیل میں اڑان بھری۔ نمبر میں کم حوصلے کے نتیجے میں۔ 101 فلائٹ، سکریوین نے اعلان کیا کہ وہ 1930 کے آخر یا 1931 کے اوائل میں بحری تعاون کے کاموں کو انجام دینے سے قاصر ہے۔ اس واقعے کے بعد انہیں کمان سے فارغ کر دیا گیا اور ان کی جگہ اسکواڈرن لیڈر جو ہیوٹ نے لے لی۔ ستمبر 1931 اور ستمبر 1932 کے دوران، نمبر۔ 101 فلائٹ طیاروں نے بالترتیب ہیوی کروزرز سے آزمائشی پروازیں کیں جبکہ ان جہازوں نے آسٹریلیا کے شمال میں جزائر میں بحری سفر کیا۔ الباٹراس سے ان کی ابتدائی خدمت کے دوران، نمبر کی کارکردگی۔ 101 فلائٹ کے سیگلز میں ان کے مکینیکل اجزاء کے خراب ہونے اور زنگ اور پانی کے جذب ہونے سے وزن میں اضافے کی وجہ سے کمی واقع ہوئی۔ ان مسائل کے نتیجے میں، 1931 تک آر اے اے ایف کو الباٹراس کے ہوا کے پروں کو مضبوط رکھنا مشکل ہو گیا۔ اس سال، سڈنی کے کوکاٹو آئی لینڈ ڈاک یارڈ میں سیگلز کی بحالی کی گئی۔ اس سے ان کی کارکردگی میں بہتری آئی، اور ریفری اخبار کے ہوا بازی کے مصنف نے مذاق میں تجویز کیا کہ سیگلز کو پھر سے زندہ کرنے کے لیے "بندر غدود کے برابر اڑنے والا" استعمال کیا گیا ہے۔ مارچ 1933 میں یہ اعلان کیا گیا کہ دفاعی بجٹ میں کمی کے حصے کے طور پر الباٹراس کو ادا کیا جائے گا اور اسے ریزرو میں رکھا جائے گا۔ اس وقت سڈنی مارننگ ہیرالڈ نے اطلاع دی کہ نہیں۔ 101 فلائٹ کے طیارے "پرانے" تھے، اور یہ کہ طیارہ بردار جہاز کے ڈیزائن میں تیزی سے پیشرفت کی وجہ سے سمندری جہاز خود ٹینڈر کو متروک سمجھا جاتا تھا۔ نہیں۔ 26 اپریل 1933 کو الباٹراس کی ادائیگی کے بعد 101 فلائٹ کو برقرار رکھا گیا، اور رچمنڈ میں مقیم رہا۔ سیپلین ٹینڈر کو 1930 کی دہائی میں کئی ادوار کے دوران مختصر طور پر چالو کیا گیا تھا تاکہ سڈنی ہاربر کا دورہ کرنے والے سیپلینوں کی مدد کی جا سکے۔ ان مواقع پر نمبر۔ 101 فلائٹ اہلکاروں نے اس کی تکمیل کا حصہ بنایا۔ الباٹراس کی برطرفی کے بعد، بحریہ کے بورڈ نے اس تجویز پر اتفاق کیا کہ نہیں۔ 101 فلائٹ باقاعدگی سے آر اے این کے دو بھاری کروزر سے چلتی ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، اس انتظام کو سروس کے دوسرے کروزرز تک بڑھا دیا گیا۔ اگست 1934 میں دولت مشترکہ کی حکومت نے 24 سپر میرین والرس طیاروں کی خریداری کی منظوری دی تاکہ نمبر۔ 101 پرواز آر اے اے ایف کی وسیع تر توسیع کے حصے کے طور پر۔ ان طیاروں کی فراہمی 1935 کے اوائل میں شروع ہوئی، آسٹریلیا نے بحیرہ روم میں رائل نیوی کے ساتھ کام کرنے سے پہلے برطانیہ کے دورے کے دوران والرس کا استقبال کیا۔ جون 1935 میں چیف آف دی ایئر اسٹاف، ایئر وائس مارشل رچرڈ ولیمز نے کہا کہ پرواز کو ایک مکمل اسکواڈرن تک بڑھایا جانا تھا۔ نہیں۔ 101 پرواز کا نام بدل کر نمبر رکھا گیا۔ 5 (فلیٹ کوآپریشن) اسکواڈرن اگست 1936 میں۔ حوالہ جات ورکس نے 1925 میں قائم 101 فوجی یونٹوں اور فارمیشنوں سے مشورہ کیا