Ibusuki Makurazaki Line
یہ کاگوشیما پریفیکچر، جاپان میں ایک ریلوے لائن ہے، جسے کیوشو ریلوے کمپنی (جے آر کیوشو) چلاتی ہے۔ یہ جزیرہ نما ستسوما کے مشرقی اور جنوبی ساحلوں کے متوازی، کاگوشیما میں کاگوشیما-چو اسٹیشن کو مکورازاکی میں مکورازاکی اسٹیشن سے جوڑتا ہے۔ اوکیناوا میں اوکیناوا اربن مونوریل کو چھوڑ کر، یہ جاپان کی سب سے جنوبی جے آر ریلوے لائن ہے، جس میں مجموعی طور پر نیشی اویاما اسٹیشن سب سے جنوبی اسٹیشن ہے۔ خدمات زیادہ تر مقامی اور تیز رفتار خدمات صرف ڈرائیور کے ذریعے چلائی جاتی ہیں ؛ صبح کے وقت صرف کچھ ٹرینوں میں کنڈکٹر کا عملہ ہوتا ہے۔ ایسی ٹرینیں بھی ہیں جو کاگوشیما مین لائن پر کاگوشیما اسٹیشن تک جاری رہتی ہیں۔ ایک بار صبح اور دو بار شام کو۔ لائن کو عملی طور پر دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ کاگوشیما-چو اور یاماکاوا کے درمیان کا حصہ کاگوشیما کی مسافر ریل لائنوں میں سے ایک کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس طرح، نسبتا بہت سی مقامی ٹرینیں ہیں۔ کاگوشیما-چو سے، گوینو کے لیے فی 20 منٹ میں تقریبا ایک ٹرین، کیئر کے لیے ہر 20 سے 40 منٹ میں ایک، اور ایبسوکی یا یاماکاوا کے لیے فی گھنٹہ ایک ٹرین ہے۔ مارچ 2017 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد، لائن پر ٹرینوں کے درمیان مختصر ترین وقفہ کیئر اسٹیشن پر 6 منٹ ہے۔ ایبسوکی نو تاماتیباکو محدود ایکسپریس اور تیز رفتار خدمات اس حصے پر چلتی ہیں۔ محدود ایکسپریس ٹرین دن میں تین بار چلتی ہے، اور تیز رفتار ٹرین دن میں تین بار جنوب کی طرف، دن میں چار بار شمال کی طرف چلتی ہے۔ یاماکاوا اور مکورازاکی کے درمیان کا حصہ ایک انتہائی پرسکون مقامی لائن ہے۔ دن کے وقت چھ گھنٹے تک کوئی ٹرین سروس نہیں ہوتی۔ اس حصے میں، نیشی-ایی کے علاوہ تمام بغیر پائلٹ والے اسٹیشن ہیں، جن میں ٹرمینس مکورزاکی بھی شامل ہے۔ تیز رفتار سروس 12 مارچ 2011 کو نظر ثانی شدہ ٹائم ٹیبل کے آغاز سے ہی بند کر دی گئی تھی۔ اسٹیشن ایبسوکی مکورازاکی لائن مکمل طور پر کاگوشیما پریفیکچر میں ہے۔ نوٹ: تمام ٹرینیں "+" کے نشان والے اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ کچھ ٹرینیں "*" پر رکتی ہیں۔ کوئی ٹرین "-" پر نہیں رکتی ہے۔ نیشی-کاگوشیما (اب کاگوشیما-چو) سے گوینو سیکشن 1930 میں کھولا گیا، اور 1934 میں ایبسوکی تک بڑھایا گیا، اور 1936 میں مزید یاماکاوا تک۔ نیشی-ایی کی اگلی توسیع 1960 میں صرف مسافروں کی لائن کے طور پر کھولی گئی، اور مکورازاکی (مزید) 1963 میں پہنچ گئی۔ 1973 میں بھاپ انجنوں کو واپس لے لیا گیا، اور 1980 میں مال بردار خدمات کو واپس لے لیا گیا۔ سی ٹی سی سگنلنگ 1983 میں نیشی-کاگوشیما اور یاماکاوا کے درمیان شروع کی گئی تھی۔ یاماکاوا اور مکورازاکی کے درمیان ٹوکن سگنلنگ کو 1994 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 21 جون 2014 کو ستسوما-امیزومی اور نوکومی کے درمیان دس میٹر اونچی چٹان گر گئی۔ کاگوشیما جانے والی ایک محدود ایکسپریس ٹرین گرنے کی وجہ سے ملبے پر چڑھ گئی، جس کے نتیجے میں پہلی کار پٹری سے اتر گئی۔ جہاز میں سوار 47 افراد میں سے 13 مسافر اور دو عملہ زخمی ہوئے ؛ تین کو اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ اس کے بعد کیئر اور ایبسوکی کے درمیان کا حصہ 28 جون تک عارضی طور پر بند کر دیا گیا۔ جولائی 2014 میں، جے آر کیوشو نے مسلسل مالی نقصان کی وجہ سے ایبسوکی مکرزاکی لائن کو جزوی طور پر بند کرنے کا امکان اٹھایا۔ یہ بھی دیکھیں جاپان میں ریلوے لائنوں کی فہرست حوالہ جات کیوشو ریلوے کمپنی کی لائنیں کاگوشیما پریفیکچر میں ریل ٹرانسپورٹ جاپان میں 1067 ملی میٹر گیج ریلوے