Charles Holland (cyclist)
چارلس ہالینڈ (20 ستمبر 1908-15 دسمبر 1989) ایک برطانوی روڈ سائیکل ریسر تھا۔ وہ ٹور ڈی فرانس کی سواری کرنے والے پہلے دو برطانوی باشندوں میں سے ایک تھے۔ ابتدائی سالوں میں ہالینڈ انگلش مڈلینڈز کے ایلڈریج کے چار بھائیوں میں سے ایک تھا، جو ایک بھوری آنکھوں والا، سیاہ بالوں والا آدمی تھا جو اپنی جوانی سے ہی کھیلوں میں مہارت رکھتا تھا۔ انہوں نے ایک مقامی ٹیم کے لیے کرکٹ کھیلی جس میں ڈاکٹر وی ای ملن بھی شامل تھے، جنہوں نے اسکاٹ لینڈ کے لیے کرکٹ اور آسٹن ولا کے لیے فٹ بال بھی کھیلا۔ ہالینڈ کو امید تھی کہ وہ واروکشائر کے لیے کرکٹ کھیلے گا اور اس نے آسٹن ولا کے لیے فٹ بال ٹرائل کیا۔ ان کے والد کا تعلق والسل پولی ٹیکنک سائیکلنگ کلب سے تھا، اور ان کے پاس والسل-میٹلاک ریکارڈ تھا۔ ہالینڈ کی پہلی بائیک 24 پہیے والی سائیکل تھی جو اس کے والد نے اپنے بڑے بھائی والٹر کے لیے خریدی تھی اور جو بہت چھوٹی ہونے پر خاندان کے حوالے کر دی گئی تھی۔ 12 سال کی عمر میں وہ اپنے والد کے ساتھ لیورپول کے علاقے میں اپنے پہلے سائیکل دورے پر گئے۔ 1927 میں انہوں نے اپنی پہلی ریس، ونڈھم نووائسز 25 میل کے انفرادی ٹائم ٹرائل کی سواری کی۔ اپنے بھائی والٹر کی موٹر سائیکل کا استعمال کرتے ہوئے وہ 1 گھنٹے 10 منٹ میں دوسرے نمبر پر آئے۔ ان کی پہلی جیت 1 اپریل 1928 کو والسل روڈز کلب 10 میل ایونٹ میں ہوئی۔ اس سال ہالینڈ نے مڈلینڈ سائیکلنگ اینڈ ایتھلیٹک کلب میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے ٹریک ریسنگ کی کوشش کی، لیکن سڑک کے مقابلے میں کم کامیابی حاصل کی۔ فکسڈ وہیل کے ساتھ سائیکل چلانا اور بغیر بریک کے چلانا مشکل ہے لیکن دوسرے سواروں کے ساتھ کندھے سے کندھا ملا کر اور گھاس کے مڑے ہوئے راستے پر چلنا اس کی خلاف ورزی ثابت ہوا۔ انہوں نے برمنگھم کے میٹروپولیٹن کیریج ورکس کے ذریعے چلائے جانے والے کھیلوں کے دن پر واش ووڈ ہیتھ کے ایک کرکٹ گراؤنڈ کے ارد گرد سواری کی۔ سب نے اس کے پہلے ایونٹ میں اسے پاس کیا، ایک معذوری، اور پھر پھر آدھے میل میں جب وہ سیدھے موڑ پر گزرتا تھا، جہاں ہالینڈ اپنی موٹر سائیکل کو کافی حد تک کنٹرول نہیں کر سکتا تھا۔ اولمپک گیمز: لاس اینجلس 1932 لاس اینجلس میں روڈ ریس ٹائم ٹرائل کے طور پر منعقد ہونے والی آخری تھی، جو 100 کلومیٹر سے زیادہ کی گھڑی کے خلاف ایک واحد دوڑ تھی۔ برطانیہ کے لیے، جس کے پاس 19 ویں صدی سے سڑک پر وقت کی دوڑ کے سوا کچھ نہیں تھا، جس نے انتخاب کو آسان بنا دیا۔ دوسری طرف، برطانوی اولمپک کمیٹی نے لاس اینجلس پہنچنے کی لاگت کی وجہ سے فیصلہ کیا کہ "کوئی بھی ایسا مدمقابل نہیں لیا جائے گا جس کے ایونٹ کے سیمی فائنل یا فائنل تک پہنچنے کا امکان نہ ہو۔ اور یہ کہ صرف بالکل ضروری اہلکاروں کو لیا جائے گا"۔ ہالینڈ کو فرینک ساؤتھال، بل ہارویل، اسٹین بٹلر اور ایرنی جانسن کے ساتھ سواری کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ وہ برطانیہ کی مہارانی پر سوار ہو کر ساؤتھمپٹن سے روانہ ہوئے۔ جنگلی جوش و خروش کے مناظر کے درمیان سات سائیکل سواروں کی ٹیم اپنے مہاکاوی سفر کے پہلے مرحلے کے لیے واٹرلو سے روانہ ہوئی۔ ہجوم، سامان کے پہاڑ، مشینوں پر مشتمل تین بڑے کریٹ، ہنسنے والی بھاپ اور چیخنے والی سیٹی، چمکتی ہوئی خوش دلی، یہ سب ایک بڑی تصویر میں مل گئے جو ہمیشہ کے لیے یادگار رہے گی۔ روڈ ریس کا فاتح اٹلی کا اٹیلو پاویسی تھا۔ ساؤتھال چھٹے، ہالینڈ 15 ویں، بٹلر 16 ویں، ہارویل 19 ویں نمبر پر رہے۔ برطانیہ کی ٹیم مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر آئی۔ بٹلر نے سواری نہیں کی کیونکہ وہ ٹورنٹو میں ایک اسٹاپ کے دوران ٹرام لائنوں پر گر گیا تھا اور ایک کار سے ٹکرا گیا تھا۔ ہالینڈ کو ساؤتھال، ہارویل، جانسن اور ہالینڈ کے ساتھ ٹیم کے تعاقب میں ٹریک پر سواری کے لیے بھی منتخب کیا گیا تھا۔ اطالویوں-مارکو سیماٹی، پاؤلو پیڈریٹی، البرٹو گیلارڈی اور نینو بورساری-نے ہیٹس میں 4 منٹ 52.9sec کا اولمپک ریکارڈ قائم کرتے ہوئے 4 منٹ 53 سیکنڈ کے ساتھ ایک بار پھر کامیابی حاصل کی۔ فرانس 4 منٹ 55.7sec میں دوسرے نمبر پر رہا۔ اور برطانیہ 4 منٹ 56 سیکنڈ میں تیسرے نمبر پر رہا۔ ورلڈ چیمپئن شپ ہالینڈ کو 1934 میں لیپزگ میں ورلڈ چیمپئن شپ روڈ ریس کی سواری کے لیے منتخب کیا گیا تھا، تاکہ وہ پرسی اسٹالارڈ اور فریڈ گلکس کے ساتھ سواری کر سکے۔ نیشنل سائیکلسٹ یونین سے ان کے ساتھ آنے والا اہلکار جنوبی لندن کے ہرن ہل ویلڈروم سے تھا اور روڈ ریسنگ کے بارے میں بہت کم جانتا تھا۔ سرکٹ تقریبا چھ میل گول تھا، جس کا 12 بار احاطہ کیا جانا تھا۔ مارشلنگ براؤن شرٹس کے ذریعے کی گئی تھی۔ دوڑ کا اوسط اوسطا 26 میل فی گھنٹہ تھا جس میں ایک گود تقریبا 30 پر تھی۔ ہالینڈ نے تین ٹوٹے ہوئے ترجمانوں کے ساتھ 70 میں سے 60 میل کی سواری کی۔ اس کے پہیے کے کنارے نے دونوں طرف کے کانٹوں کو چھو لیا۔ وہ رک کر مدد نہیں مانگ سکتا تھا کیونکہ "ان دور دراز کے دنوں میں-کوئی سروس گاڑی نہیں تھی۔ اگر آپ نے پنکچر کیا ہے تو آپ نے اسے خود تبدیل کیا ہے۔ اگر آپ کریش ہوئے یا فور پینی ون [کریش کے لیے ایک اور اظہار] کا مقابلہ کیا، تو آپ اس کے ساتھ آگے بڑھ گئے! " سائیکلنگ کے مورخ چیس میسنجر نے کہا۔ اس کے باوجود وہ چھٹے لیپ پر جیتنے والے وقفے میں داخل ہو گئے۔ ہالینڈ ہالینڈ کے کیس پیلینارس، فرانسیسی آندرے ڈیفورج اور بیلجیئم کے پال آندرے کے پیچھے چوتھے نمبر پر ہے۔ دوسروں کے پاس سپرنٹ کے لیے زیادہ تناسب کے لیے ڈیریلر گیئرز تھے۔ ہالینڈ کے پاس ایک ہی 81 انچ کا فری وہیل تھا، جس کا مطلب ہے کہ اس کے پاس کوئی متغیر گیئر نہیں تھا اور اسے دوسروں کے ساتھ رہنے سے زیادہ تیزی سے پیڈل چلانا پڑتا تھا۔ وہ لائن سے 20 میٹر پہلے پیچھے ہٹ گئے اور چوتھے نمبر پر آئے۔ اسٹالارڈ اور گلکس مزید دو منٹ تک ختم نہیں ہوئے، اسٹالارڈ ساتویں اور گلکس 26 ویں نمبر پر رہے۔ سائیکلنگ نے ہالینڈ کی سواری کے بارے میں کہا: کلاس نے بتایا، اور اس ملک کا چہرہ ایک حد تک اس حقیقت سے بچ گیا کہ انگلینڈ کے سلیکٹرز نے چار انتخاب میں سے ایک معاملے میں، بروکلینڈز کے [سلیکشن ریس] کے نتائج کو نظر انداز کیا اور ایک ایسے شخص کا انتخاب کیا جسے پورا ملک دو سال سے جانتا تھا، جس کے پاس قائدین کے ساتھ رہنے کے لیے کلاس ضروری تھی۔ اولمپک گیمز: برلن 1936 ہالینڈ نے برلن میں 1936 کے سمر اولمپکس میں سواری کی، جسے 100 کلومیٹر روڈ ریس کے لیے اور 4,000 میٹر ٹیم کے تعاقب کے لیے ریزرو کے طور پر منتخب کیا گیا۔ سائیکلنگ ٹیم سے متاثر نہیں ہوئی: "اگر یہ ہمارے بہترین مرد ہیں تو ان کے جرمنی سے کوئی اولمپک ٹائٹل واپس لانے کا امکان نہیں ہے۔" ہالینڈ نے کوئی تمغہ نہیں جیتا لیکن اس کا خیال تھا کہ اگر اس کے چھوٹے بھائیوں الف اور جیک کو اس کے ساتھ سواری کے لیے منتخب کیا جاتا تو یہ مختلف ہوتا۔ الف ایک ریزرو تھا ؛ جیک 25 میل کا قومی چیمپئن تھا۔ 1936 کے کھیل نام نہاد ہٹلر اولمپکس تھے۔ آج تک کے بیشتر دیگر اولمپک کھیلوں کے برعکس، جہاں سیاسی پہلو باریک اور باریک تھے، برلن گیمز کو واضح طور پر سیاست کا نشانہ بنایا گیا۔ 8 اگست کی صبح روڈ ریس ایوس کار کورس سے شروع ہوئی، جو کاروں کی جانچ کے لیے عوامی سڑکوں پر بنایا گیا ایک سرکٹ ہے۔ اس کے بعد اس نے برلن کے ذریعے سیدھے دوہری کیریج وے کا استعمال کیا، جو 12 میل سے تھوڑا زیادہ لمبا تھا۔ وہاں سے کورس ختم کرنے کے لیے کار ٹریک پر واپس آنے سے پہلے گرین والڈ کے جنگل کی تنگ سڑکوں کو عبور کیا۔ یہ پہلی اولمپک روڈ ریس تھی جو تمام حریفوں کے ساتھ انفرادی طور پر اور گھڑی کے خلاف وقفوں کے بجائے ایک ساتھ شروع کی گئی تھی۔ ساٹھ سواروں نے 81 کلومیٹر پر اور 30 سے کم نے 91 کلومیٹر پر برتری حاصل کی، نہ کہ پہاڑیوں یا رفتار کی وجہ سے-جو کہ کم تھی-بلکہ تنگ سڑکوں، پنکچرز اور حادثات کی وجہ سے۔ ہالینڈ ختم ہونے تک پہنچ گیا اور لائن سے 100 میٹر ختم کرنے کے لیے سپرنٹ شروع کیا۔ وہ فاتح فرانس کے رابرٹ چارپینٹیئر سے ایک سیکنڈ سے بھی کم پیچھے رہے لیکن پہلے تین سے باہر رہے۔ فرانس کے گائی لیپبی دوسرے نمبر پر آئے-مہینوں بعد فلم آف دی فنش سے پتہ چلا کہ چارپینٹیئر نے اس کی جرسی پکڑی تھی اور اسے واپس کھینچ لیا تھا-اور پھر سوئٹزرلینڈ سے ارنسٹ نیورگلٹ۔ ہالینڈ پانچویں نمبر پر رہا۔ ان کے کلب میگزین نے اطلاع دی: یہ ایک ڈراؤنے خواب کی قسم کا واقعہ رہا ہوگا اور جس میں صرف مضبوط ترین امتزاج ہی ایک سوار کو اگلے گروپ میں رکھ سکتے تھے۔ چارلی اپنے ہم وطنوں کو اپنے ارد گرد جمع نہیں کر سکا اور جس چیز سے ہم سمجھ سکتے ہیں اس سے اسے اس شدید معاملے میں فرنٹ پوزیشن پر قبضہ کرنے کے لیے کہنی مارنا، لڑنا اور دھکا دینا پڑا۔ بہت سارے سوار غم میں مبتلا ہو گئے، ایک ایسا واقعہ جس نے زیادہ تر دوسرے برطانوی نمائندوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ لیکن چارلس گھماؤ پھراؤ کرتے ہوئے اور پرجوش ہجوم میں گھس گئے اور درحقیقت اختتامی ٹیپ سے چند سو گز کے فاصلے پر میدان کی قیادت کر رہے تھے۔ فیلوشپ آف سائیکلنگ اولڈ ٹائمرز کے رسالے میں بیان کردہ ایک کہانی سے: ہماری ایک طویل گفتگو کے دوران جب اس کی پیاری بیوی فل چائے تیار کر رہی تھی، چارلی (وہ ہمیشہ اسے چارلس کہتی تھی) نے برلن اولمپکس کی تربیت کے دوران ایک واقعہ یاد کیا۔ وہ دیہی علاقوں میں تھا اور آرام کرنے کے لیے رک گیا، ارد گرد دیکھنے کے لیے، ایک پل پر جو ایک نئے تعمیر شدہ آٹوبن سے گزرتا تھا۔ اس کے نیچے فاصلے پر وہ کنکریٹ سے بنی نئی سپر ہائی وے سے نیچے آنے والی گاڑیوں کی ایک بڑی تعداد کو دیکھ سکتا تھا، جس میں اسٹیڈیم کی طرف جاتے ہوئے بڑی بڑی مرسڈیز کے پروں سے سواستکا کے جھنڈے لہرا رہے تھے۔ کھلے مرکس میں سے ایک میں بیٹھا ہوا ایک ایڈولف ہٹلر کی معروف شخصیت تھی۔ جیسا کہ چارلی نے کہا، وہ صرف ہٹلر کی گود میں بم گرا کر دوسری جنگ عظیم کو روک سکتا تھا۔ ہالینڈ نے 1936 کو اپنے کیریئر کا عروج مانا۔ اولمپکس کے ساتھ ساتھ، انہوں نے 18 جون 1936 کو جزیرے کے 37 میل کے سنیفیل ماؤنٹین کورس پر پہلی ماسڈ اسٹارٹ روڈ ریس جیتنے کے لیے آئل آف مین کا سفر کیا۔ مؤثر طریقے سے پہلی مینکس انٹرنیشنل روڈ ریس کے سپرنٹ فنش میں، ہالینڈ نے بل میسر (مارلبورو اے سی) کو لمبائی سے شکست دی جبکہ اسکاٹ جیکی بون تیسرے نمبر پر رہے، لیپ نے 1 گھنٹہ 42 منٹ اور 59 سیکنڈ میں احاطہ کیا، جس کی رفتار 22 میل فی گھنٹہ تھی۔ برطانوی بہترین آل راؤنڈر 1936 کا اختتام ہالینڈ میں ہوا جس نے برطانوی بہترین آل راؤنڈر (بی بی اے آر) ٹائم ٹرائل مقابلہ جیتا۔ مقابلہ 50 اور 100 میل سے زیادہ اور 12 گھنٹے کی رفتار پر مبنی ہے۔ ہالینڈ 22 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی اوسط رکھنے والا پہلا ملک تھا۔ وہ 1933 میں تیسرے اور 1934 اور 1935 میں دوسرے نمبر پر رہے تھے۔ دی بائی سائیکل کے ایڈیٹر بل ملز نے انہیں بہترین آل راؤنڈر کے طور پر بیان کیا، کچھ خاص روڈ ایونٹس میں بہترین اوسط کے اپنے تنگ معنوں میں نہیں، بلکہ ہر قسم کی سائیکلنگ میں بہترین کے اپنے حقیقی معنوں میں۔ ہالینڈ کے سال کے ریکارڈ میں تقریبا ہر ممکنہ قسم کی ریسنگ میں کامیابیاں شامل ہیں: ٹائم ٹرائلز، ماسڈ اسٹارٹ، ٹریک ریسنگ، درحقیقت وہ مکمل پروگرام جس میں ہر کلب مین شامل ہونا پسند کرتا ہے۔ ماہر 'پاٹ ہنٹر' اپنے آپ کو اپنے چھوٹے سے دور کے ایونٹس تک محدود رکھ سکتا ہے جو اسے انعامات میں لاتا ہے، لیکن حقیقی کلب مین واقعات کے تمام پہلوؤں سے گزرتا ہے، اگر انعامات نہیں تو لطف اندوز ہوتا ہے۔ اس طرح کی قسم کا دھندلا مڈلینڈر ہے، جو اپنے تمام کھیلوں کو آگے بڑھاتا ہے۔ گولڈن بک چارلس ہالینڈ کی کامیابیوں کا جشن 1937 میں منایا گیا جب سائیکلنگ ویکلی نے انہیں گولڈن بک آف سائیکلنگ میں اپنے پیج سے نوازا۔ چھ روزہ ٹریک ریس اور ٹور ڈی فرانس ہالینڈ اپنی پہلی ریس کے 10 سال بعد اپریل 1937 میں پیشہ ور بن گئے۔ ان کا پہلا پروگرام جنوبی لندن کے ہرن ہل میں 'سلطنت بمقابلہ غیر ملکیوں' کا اجلاس تھا۔ متعدد ریسیں ہونی چاہئیں تھیں لیکن ہالینڈ نے صرف دو سواریاں کیں، ایک سپرنٹ جس میں وہ ہار گیا اور ایک ٹیم کا تعاقب جس میں اتنے سواروں نے پنکچر کیا کہ دونوں ٹیموں کے پاس ریس میں صرف ایک سوار بچا تھا۔ پھر بارش کا دن ختم ہو گیا۔ ہالینڈ کا مقصد شمالی لندن میں امپائر پول، ومبلے کے اندر تعمیر کردہ ویلڈروم پر منعقد ہونے والی چھ روزہ ریس کی سواری کرنا تھا۔ وہ لیج میں ٹریک پر ٹریننگ کے لیے بیلجیم گیا۔ چھ روزہ مقابلے میں ان کی جوڑی بیلجیئم کے راجر ڈینیف کے ساتھ بنائی گئی تھی، اور جسے ہالینڈ نے ایک غلط فہمی کے طور پر بیان کیا کہ کس طرح ہر ایک کو دوسرے کو ریس میں شامل کرنا چاہیے جس کی وجہ سے ہالینڈ پہلے گھنٹوں میں کئی بار گر کر تباہ ہوا۔ دوسرے دن وہ دوبارہ گر کر تباہ ہو گیا، کالر کی ہڈی ٹوٹ کر باہر گر گیا۔ ریس کا ایک تجسس یہ تھا کہ معروف جرمن سوار، ٹونی مرکینس نے ایک بڑی سواستیکا والی جرسی میں مقابلہ کیا، جو مستقبل کا اشارہ تھا جس پر اس وقت کسی کا دھیان نہیں گیا تھا۔ " ہالینڈ نے جون میں وہی کالر ہڈی توڑ دی تھی جب وہ خرگوش کے سوراخ پر پھنس گیا تھا اور اسے جنوبی لندن کے کرسٹل پیلس میں موٹر ریسنگ سرکٹ پر کانٹینینٹل اسٹارز کے ساتھ سواری سے محروم ہونا پڑا تھا۔ اسی سال وہ ٹور ڈی فرانس میں داخل ہوئے، حالانکہ ہڈیوں کے ٹوٹنے سے ان کی تربیت محدود ہو گئی تھی۔ ان دنوں میں ایک فرد کے طور پر داخل ہونا اب بھی ممکن تھا، حالانکہ زیادہ تر جگہیں منتظمین، ہنری ڈیسگرانج یا ان کے جانشین، جیکس گوڈیٹ کی طرف سے مدعو کردہ ٹیموں کے لیے محفوظ کی گئی تھیں، جن کے لیے 1937 بطور منتظم ان کا پہلا مکمل ٹور ڈی فرانس تھا۔ ہالینڈ نے کہا: ریس سے دو ہفتے پہلے ہالینڈ نے ڈیسگرانج کے اخبار، ایل آٹو میں پڑھا کہ وہ اور ایک اور برطانوی داخلہ لینے والے، بل برل، بالآخر مقابلہ نہیں کریں گے۔ برمنگھم میں سائیکلنگ کے دفتر کے عملے کی مدد سے، اس نے وضاحت کے لیے ڈیسگرانج کو ایک ٹیلیگرام بھیجا۔ اگلے دن ڈیسگرانج نے جواب دیا: "کل کی تاریخ کے آپ کے تار کے بعد اگر آپ اپنی بات سے اتفاق کرتے ہیں تو منگنی پر اتفاق کریں-ایل آٹو۔" شرط یہ تھی کہ ہالینڈ، برل اور پیئر گیچن نامی ایک فرانسیسی-کینیڈین کو برطانوی سلطنت کی ٹیم میں شامل ہونا چاہیے۔ ہالینڈ، برل، گیچن اور دیگر حریفوں کا آغاز میں فرانکو-امریکی رقاصہ جوزفین بیکر نے استقبال کیا اور وہ اپنی جرسی پر یونین جیک پہن کر پیرس سے روانہ ہوئے۔ شروع ہونے سے پہلے نہ ہالینڈ اور نہ ہی برل گیچن سے ملے تھے اور ہالینڈ متاثر نہیں ہوا تھا۔ انہوں نے کہا، "مجھے لگتا ہے کہ مجھے دوسرے درجے کے برطانوی ایونٹ میں [اس کی] سواری کے بارے میں دو بار سوچنا پڑے گا۔" گیچن پہلے دن کے دوران باہر ہو گیا۔ برل کی کالر کی ہڈی اس وقت ٹوٹ گئی جب دوسرے دن ایک زیادہ پرجوش فوٹوگرافر نے اسے اپنی موٹر سائیکل سے گرا دیا۔ انہیں سبکدوش ہونے پر مجبور کیا گیا۔ ہالینڈ نے 2,000 میل کی سواری کی یہاں تک کہ ایک ٹوٹے ہوئے پمپ نے اسے اس دن لوچن تک پھنسا دیا۔ اس نے کرنل ڈی پورٹ پر قائدین کے پیچھے پنکچر کیا، ایک نیا ٹائر لگایا اور دیکھا کہ گرمی نے اس کے پمپ کے واشر کو خراب کر دیا ہے۔ اس نے ٹائر کو آدھے دباؤ پر پہنچا دیا لیکن دو بار مزید پنکچر ہو گیا اور ٹائر ختم ہو گئے۔ ہالینڈ نے اس تجربے کو ہلکے سے نہیں لیا۔ 98 ابتدائی کھلاڑیوں میں سے 46 پیرس پہنچے۔ ترک کرنے والے دوسرے سواروں میں بیلجیئم کے ریس لیڈر سلویر میس اور ان کی پوری ٹیم تھی، جو فیصلہ سنانے کے فیصلے کے خلاف احتجاج کر رہے تھے۔ عوامی ردعمل ہالینڈ اور برل ٹور میں پہلے برطانوی حریف اور گیچن پہلے کینیڈین بن گئے تھے۔ چونکہ وہ بہت طویل عرصے تک دوڑ میں تھا، اس لیے ہالینڈ نے فرانسیسی شائقین کے درمیان بہت پیار اپنی طرف متوجہ کیا، جن میں سے ایک نے کورز کے علاقے میں لیسیل سے لکھا: میرے پیارے ہالینڈ، میں ایک فرانسیسی لڑکی ہوں جسے اس کی سائیکل بہت پسند ہے اور جسے "ٹور ڈی فرانس" کا بہت شوق ہے۔ لہذا، میں "ایل آٹو" پڑھتا ہوں اور "ریڈیو-لکسمبرگ" سنتا ہوں۔ مجھے یہ جان کر بہت خوشی ہوئی ہے کہ اس سال ہمارے پاس انگریزی "ایکوائپ" ہوگا۔ سب سے پہلے، میں آپ کو اس کے لیے مبارکباد دیتا ہوں: "ٹور ڈی فرانس" کو چلانے کے لیے کیونکہ میں جانتا ہوں کہ یہ انگلینڈ میں زیادہ اہم نہیں ہے، آپ کے لوگ ٹینس، گولف وغیرہ کو ترجیح دیتے ہیں، اور اگرچہ ہمت کی پیمائش کے لیے کسی دوسرے مقابلے کی اجازت نہیں ہے۔ مجھے لگتا ہے کہ آپ اپنی مرضی سے آئے ہیں اور میں کہتا ہوں کہ یہ واقعی بہت اچھا ہے۔ بدقسمتی سے، آپ کے دوستوں کو قسمت نہیں ملی، اور یہ آپ کے لیے بھی بہت برا ہے، کیونکہ اتنی مشکل کارکردگی میں تنہا رہنا بہت مشکل ہونا چاہیے۔ لہذا میں آپ کی "جنگ" کی تعریف کرتا ہوں اور "ٹور ڈی فرانس" پر میرے تمام بہترین خیالات آپ کے لیے ہیں۔ افسوس نہ کریں اگر آپ پہلے نہیں ہیں، یہ ناممکن ہے جب کسی نے لکھا: جہاں تک اس ملک کا تعلق ہے اس سال کی دوڑ کا ایک شاندار جواز ہے۔ اس نے ہمیں اپنے ہی آدمیوں میں سے ایک، چارلس ہالینڈ کی ہمت اور شاندار سواری کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا ہے، اور ہم اس کی شاندار ناکامی پر فخر کر سکتے ہیں یہ جانتے ہوئے کہ وہ اکیلا ہی، اپنے ارد گرد ایک مکمل اجنبی تھا، فاتح کا اعزاز کبھی بھی اس کا نہیں ہو سکتا تھا اگر وہ دوڑ میں سب سے بڑا ٹھہرنے والا، تیز ترین سپرنٹر اور بہترین روڈ مین ہوتا۔ ہالینڈ سواری کے اس طبقے میں بہترین انگریز بننے کے اپنے عزم کی پیداوار ہے۔ یہ کہ اس نے ٹور میں تین چوتھائی فاصلہ رکھا، اور صرف انہیں بد قسمتی کے ذریعے ترک کرنے پر مجبور کیا گیا، یہ ظاہر کرتا ہے کہ مسابقتی سائیکلنگ کے دائرے میں ہمارے مقابلے کے عزائم جو بھی ہوں، مردوں کو تیار کیا جا سکتا ہے، اگر ہمارے پاس مرضی ہو، جو دوبارہ دنیا کے بہترین کے ساتھ درجہ بندی کر سکتے ہیں۔ حریف اخبار، دی بائی سائیکل نے لکھا: "الوداع، ہالینڈ۔ اپنی بد قسمتی سے حوصلہ شکنی نہ کریں۔ آپ مین آف دی ٹور ہیں۔ " آرگنائزنگ پیپر، ایل آٹو میں، رابرٹ پیریئر نے لکھا: چارلس ہالینڈ ایٹگنی کے راستوں پر نہیں پہنچے۔ ہم اب سڑک پر اس کی عمدہ جوانی کا خاکہ نہیں دیکھیں گے۔ ہم اب اس کی معمولی مسکراہٹ اور اس کی شرارتی نگاہیں نہیں دیکھیں گے۔ ہم اب ان کے ملک کے بہترین مزاح کے منبع سے اخذ کردہ ان کے تاثرات نہیں سنیں گے۔ کل ہم اسے وہ پاجامے دیں گے جو اس نے للی کے بعد ہماری کار میں پھینکے تھے اس کے ساتھ اس کا ٹوتھ برش اور ٹوتھ پیسٹ جو اس نے کبھی دوبارہ حاصل نہیں کیا تھا۔ چارلس ہالینڈ نے فخر کے ساتھ بغیر کسی ہنگامے کے ٹور کو ترک کر دیا ہے۔ ماہر سائیکلنگ کے مفادات سے باہر، تاہم، ٹور اور اس کے پہلے دو برطانوی سواروں میں دلچسپی کم تھی۔ ماہرین تعلیم ہیو ڈونیسی اور جیوف ہیئر نے ٹور ڈی فرانس کے آغاز سے ہی برطانوی دلچسپی اور نمایاں کامیابی دونوں کی عدم موجودگی کے اپنے تجزیے میں لکھا: کوریج آف دی ٹور بائی دی ٹائمز، حوالہ کا اخبار، ہمیں انگریزی رویوں کے بارے میں بہت کچھ سکھاتا ہے۔ مثال کے طور پر، 1937 میں، جب ہالینڈ اور برل نے اپنے مصائب کا ذکر کرنے کے لیے ٹائمز کے بغیر چھوڑ دیا، تو ریس پر دو مختصر تبصرے تھے 'ڈسکارڈنٹ سائیکل ریس: بیلجیئم کی ٹیم پر کالی مرچ پھینکنا' اور ایک آدھے دل کا اعلان، گویا صرف متعلقہ لوگوں کو دلچسپی ہو سکتی ہے: 'فرانس ٹور ڈی فرانس جیتتا ہے'۔ بعد میں ڈونسی اور ہیر لکھتے ہیں: کوئی بھی (کم از کم فرانس میں) شوقیہ چارلس ہالینڈ اور بل برل کو یاد نہیں کرتا، جنہیں دونوں کو چھوڑنا پڑا، جسمانی طور پر تھک گئے، یقینی طور پر، لیکن سب سے بڑھ کر اس مصیبت سے حیران رہ گئے جس سے انہوں نے خود کو بے گناہی سے ارتکاب کیا تھا۔ ہالینڈ کے لیے، جس واضح تغیر کے ساتھ قوانین کا اطلاق کیا گیا وہ پہاڑی گزرگاہوں اور فاصلے سے زیادہ حوصلہ شکنی کرنے والا تھا۔ روڈ ریکارڈز 1938 وہ سال تھا جب ہالینڈ نے سڑک پر پیشہ ورانہ جگہ جگہ ریکارڈ کرنے کی کوشش کی، اس وقت واحد راستہ تھا جس سے ایک پیشہ ور سوار اپنے اسپانسر کی تشہیر کر سکتا تھا، ابھی بھی سڑک پر کوئی بڑے پیمانے پر ریسنگ نہیں تھی اور پیشہ ور افراد کو شوقیہ ٹائم ٹرائلز کی سواری کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ جون میں، ریلی/سٹرمی-آرچر کے لیے سواری کرتے ہوئے، ہالینڈ نے اپنا پہلا روڈ ریکارڈز ایسوسی ایشن (آر آر اے) ریکارڈ توڑ دیا، جس نے لیورپول سے ایڈنبرا کے لیے اپنے حریف فرینک ساؤتھال کے وقت سے 12 منٹ کی دوری پر 210 میل 10 گھنٹوں میں مکمل کیے۔ اگست میں انہوں نے لینڈ اینڈ ٹو لندن کے ریکارڈ کو تھوڑے سے شکست دی لیکن اسے نئے آر آر اے ریکارڈ کے طور پر قبول نہیں کیا گیا کیونکہ اس میں پرانے ریکارڈ میں ایک منٹ سے زیادہ بہتری نہیں آئی۔ دو ماہ بعد، اس نے لینڈ اینڈ سے لندن تک 287 میل کا فاصلہ دوبارہ مکمل کیا، بارش کے اوقات میں 21 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے دوڑتے ہوئے اور چار پنکچر کا شکار ہوئے لیکن ریکارڈ سے 25 منٹ دور دستک دی۔ ہالینڈ کا پیشہ ورانہ کیریئر اس وقت ختم ہوا جب برطانیہ نے 1939 میں جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ انہیں رائل کور آف سگنلز میں شامل ہونے کے لیے بلایا گیا۔ 1936 میں برطانوی اولمپک ایتھلیٹک ٹیم کے میڈیکل آفیسر سر ایڈولف ابراہمز نے سائیکلنگ میگزین کے لیے ہالینڈ کا معائنہ کیا۔ ابراہمز نے مشاہدہ کیا: چارلس ہالینڈ کی ران نسبتا لمبی ہے۔ تمام عظیم سائیکل سواروں میں ہم اعتماد کے ساتھ ایک پٹھوں والی ران کی توقع کرتے ہیں، شاید، کم فاصلے کے رنر کی حد تک نہیں، جس میں پرتشدد دھماکہ خیز کوششوں کا مطالبہ کیا جاتا ہے، لیکن پھر بھی ایک نمایاں پیش رفت ہے۔ ہالینڈ کے معاملے میں، زیادہ سے زیادہ دائرہ دوسروں سے نیچے آتا ہے، لیکن نشوونما کا کردار خاص طور پر ٹھیک ہے، پٹھوں کے پیٹ کی اہمیت ران کے سامنے بڑے بڑے حصے کے اجزاء کی حد بندی کرتی ہے، جس سے ایک تصویر ملتی ہے جس سے ہم سب ایتھلیٹک آئیڈیل سے واقف ہیں۔ اور جب ہم ہالینڈ کے بچھڑے کے پٹھوں کا جائزہ لیتے ہیں، تو ظاہری شکل اب بھی زیادہ حیرت انگیز ہوتی ہے۔ ان پٹھوں کی نشوونما ان کے پیشروؤں کے مقابلے میں بہتر ہوتی ہے، سوائے فرینک ساؤتھال کے۔ ایک عجیب و غریب بے ضابطگی [ہالینڈ کے] دو بچھڑوں میں کافی فرق تھی۔ بائیں طرف کا دائرہ مکمل طور پر آدھا انچ بڑا ہے۔ یہ، میرا خیال ہے، عمل کی کچھ خاصیت کی وجہ سے ہے ؛ ٹخنوں کی نقل و حرکت میں ایک چھوٹی سی عدم توازن بالآخر اس فرق کا سبب بنے گی۔ اس نے ہالینڈ کے سینے کی توسیع کو ساڑھے تین انچ-"ایک ریسنگ سائیکل سوار میں ہم جس اوسط کی توقع کرتے ہیں"-اور اس کے دل کی دھڑکن کو 52 سے 54 تک ناپا۔ جنگ کے بعد کی زندگی ہالینڈ ایک پیشہ ور کی حیثیت سے دوبارہ دوڑنے کے لیے بہت بوڑھا تھا جب جنگ ختم ہوئی اور اس وقت کے قوانین نے اسے دوبارہ شوقیہ کی حیثیت سے دوڑنے کی اجازت نہیں دی۔ انہوں نے گولف کو اختیار کیا اور کبھی کبھار پرو-ایم ٹورنامنٹس میں کھیلتے تھے۔ وہ برمنگھم کے مضافاتی علاقے گریٹ بار میں کارٹر روڈ پر چلا گیا اور نیوٹن روڈ، گریٹ بار میں ایک نیوز ایجنٹ کی دکان کھولی جسے وہ چلاتا تھا، اور دوسرا شہر کے دوسری طرف شیلڈن میں، جس کا انتظام اس کا بھائی الف کرتا تھا۔ انہوں نے ایک پیشہ ور کے طور پر اپنے سالوں میں بچائے گئے پیسوں سے دکانیں قائم کیں۔ انہوں نے سائیکلنگ میں کبھی دلچسپی نہیں کھوئی اور کبھی کبھار برمنگھم کے سوٹن پارک میں ریسنگ دیکھتے تھے، جہاں انہیں ٹور ڈی فرانس میں برطانیہ کے پہلے دو آغاز کاروں میں سے ایک کے طور پر شاذ و نادر ہی پہچانا جاتا تھا۔ 1960 کی دہائی میں سائیکلنگ نے سابق پیشہ ور افراد کو شوقیہ ریسوں میں سواری کرنے کی اجازت دینا شروع کی اور ہالینڈ نے زیادہ وزن اور زیادہ تمباکو نوشی کرنے کے باوجود واپسی کی۔ انہوں نے 1974 میں ویٹرنز ٹائم ٹرائل ایسوسی ایشن کا بہترین آل راؤنڈر ٹائٹل جیتا۔ 1975 میں، 67 سال کی عمر میں، وہ سابق فوجیوں کی روڈ ریس جیتنے کے لیے آئل آف مین واپس آئے، سڑکوں پر سواری کرتے ہوئے انہوں نے 39 سال قبل پہلی بار ریس کی تھی۔ انہوں نے 25، 50 اور 100 میل اور 12 گھنٹے تک عمر کے ریکارڈ توڑتے ہوئے اپنے سابق فوجیوں کی آل راؤنڈر جیت کو دہرایا۔ ان کا 100 میل کا وقت عمر کے معیار کو ڈیڑھ گھنٹے سے پیچھے چھوڑ گیا۔ ان کا انتقال دسمبر 1989 میں ہوا اور انہیں ایلڈریج میں خاندانی قبر میں دفنایا گیا۔ ہالینڈ کی بیٹیوں نینا اور فرانسس کے ریکارڈ کی دریافت کا کہنا ہے کہ وہ گھروں کے ارد گرد اپنے والد کے کپ دیکھ کر بڑے ہوئے لیکن انہیں ان کی اہمیت کا بہت کم اندازہ تھا۔ فرانسیس نے کہا: ہمارے والد کتنے مشہور تھے کہ انہیں 1962 میں ہمارے گھر لایا گیا۔ میں 11 سال کا تھا جب ہم ان کے ساتھ رائل البرٹ ہال (برٹش بیسٹ آل راؤنڈر ڈنر اینڈ ایوارڈز) گئے جہاں انہیں اسٹوری آف دی یلو جرسی بتانے کے لیے مدعو کیا گیا۔ وہ اور اس کی بہن شاہی خانے میں بیٹھی اور ایک شو دیکھا جس میں کامیڈین ٹومی ٹرنڈر، ٹور ڈی فرانس کے فاتح لوئسن بوبیٹ، ٹور آرگنائزر جیکس گوڈیٹ اور برائن رابنسن شامل تھے، جو 1958 میں ٹور کا اسٹیج جیتنے والے پہلے برطانوی سوار تھے۔ تقریبا نصف صدی تک انہیں یہ معلوم نہیں تھا کہ ان کے گھر کے فرش پر ایک سوٹ کیس ہے جس میں ان کے والد نے اپنے تمغے، تصاویر اور اخبارات کے مضامین رکھے ہوئے تھے۔ وہاں بھی ان کی اولمپک اور ٹور ڈی فرانس کی جرسی، ان کی ریسنگ ٹوپیاں، نوٹ اور شائقین کی طرف سے خط و کتابت تھے۔ فرانسس، جو ایک ٹیچر تھیں، نے ایک سوانح عمری لکھنا شروع کی، ڈانسنگ اپفل، اور نینا، جو ایک کتاب کی ناشر تھیں، نے اسے شائع کیا۔ ہالینڈ کی اہمیت یہ ہے کہ وہ اور بل برل ٹور ڈی فرانس کی سواری کرنے والے پہلے برطانوی تھے۔ ہالینڈ کا تعاون زیادہ تھا کیونکہ برل صرف دو دن تک جاری رہا۔ ہالینڈ اور برل واحد برطانوی بھی ہیں جنہوں نے نجی داخلے کے طور پر سواری کی ہے، جو دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک ممکن تھا لیکن اس کے بعد نہیں۔ یہ کہنا ناممکن ہے کہ ہالینڈ نے ٹور ختم کیا ہوتا یا، اگر وہ ہوتا، تو وہ کس پوزیشن میں ہوتا۔ انہیں منتظمین اور تماشائیوں کی طرف سے ایک نیاپن سمجھا جاتا تھا، جو برطانیہ میں سائیکلنگ کے بارے میں کچھ نہیں جانتے تھے، اور اس کی وجہ سے انہیں فرانسیسی ٹیم نے اپنا لیا۔ فرانسیسیوں نے اسے سر ہالینڈ کہا اور مشورے، رہائش اور کھانے میں مدد کی۔ لیکن فرانسیسی حکام کی پہلی دلچسپی ہمیشہ اپنے ہی سواروں کے ساتھ رہنے والی تھی، جو ہالینڈ کی تنہائی کی وضاحت کرتی ہے جب اس کا پمپ ٹوٹ گیا اور اس کے ٹائر ختم ہو گئے۔ 1955 تک کسی بھی برطانوی سوار نے ٹور ڈی فرانس میں حصہ نہیں لیا یا اسے مکمل نہیں کیا۔ اس سال، برائن رابنسن 29 ویں اور ٹونی ہور آخری نمبر پر آئے، جو پیرس پہنچنے والی ٹیم کے صرف دو کھلاڑی تھے۔ رابنسن نے اپنے تجربے کو "کونکورڈ کے خلاف مقابلہ کرنے والی ریسنگ کاروں" کے طور پر بیان کیا۔ ہالینڈ اور رابنسن کے درمیان بہت کم براہ راست تعلق ہے، حالانکہ ہالینڈ کا نجی اندراج زیادہ قابل ذکر ہے کیونکہ یہ اس وقت کے فیشن کے خلاف تھا۔ نیشنل سائیکلسٹ یونین، جو برطانیہ میں اس کھیل کو چلاتی تھی، نے 19 ویں صدی سے سڑک پر ریسنگ کی مخالفت کی تھی، اس خوف سے کہ پولیس مداخلت کرے گی اور اس کے نتیجے میں تمام سائیکلنگ پر پابندی عائد کی جا سکتی ہے۔ سڑک پر سائیکل سواروں کی پوزیشن قائم نہیں کی گئی تھی۔ این سی یو کو روڈ ریسنگ میں کوئی دلچسپی نہیں تھی اور پھر بھی ٹور ڈی فرانس میں اس کی دلچسپی کم تھی۔ میگزین، سائیکلنگ، جس کا اثر اس کے بعد سے کسی بھی وقت سے زیادہ مضبوط تھا، نے این سی یو کی لائن کی پیروی کی اور بمشکل ٹور کا احاطہ کیا۔ ہالینڈ اور رابنسن کے درمیان تعلق جنگ، جب ٹور ڈی فرانس کو معطل کر دیا گیا تھا، اور اسی وقت برطانیہ میں شروع ہونے والی انتظامی خانہ جنگی سے مزید ٹوٹ گیا ہے۔ روڈ ریسنگ پر این سی یو کی پابندی سے مایوس ہو کر، پرسی اسٹالارڈ کی قیادت میں شائقین کے ایک گروپ نے برٹش لیگ آف ریسنگ سائیکلسٹس (بی ایل آر سی) تشکیل دی۔ بی ایل آر سی ٹور ڈی فرانس میں ایک ٹیم رکھنے کے علاوہ اور کچھ نہیں چاہتا تھا لیکن ایسا نہیں کر سکا کیونکہ صرف این سی یو کو بین الاقوامی سطح پر تسلیم کیا گیا تھا۔ این سی یو اور بی ایل آر سی کے درمیان لڑائی نے دونوں اداروں کو تھکا دیا اور صرف اپنے آخری سالوں میں دونوں نے سڑکوں پر ریسنگ کی اجازت دی۔ یہی وجہ تھی کہ 1955 میں ایک ٹیم کا انتخاب کیا گیا اور رابنسن ختم کرنے والے پہلے برطانوی بن گئے۔ یہ بھی دیکھیں 1937 ٹور ڈی فرانس نوٹس حوالہ جات ہالینڈ، ایف۔ (2007) ڈانسنگ اپفل، دی سائیکلنگ ایڈونچرز آف چارلس ہالینڈ، ایم-اینڈ-این پبلشنگ، ووڈ لینڈ، ایل۔ (2005)، یہ جزیرہ ریس، "ماؤس ہولڈ پریس، بیرونی روابط 1908 کی پیدائش 1989 میں 1932 کے سمر اولمپکس میں سائیکل سوار 1936 کے سمر اولمپکس میں انگریزی مرد سائیکل سوار اولمپک سائیکل سوار برطانیہ کے لیے اولمپک کانسی کا تمغہ جیتنے والے برطانیہ کے لیے برطانوی فوج کے سائیکلنگ میں تمغہ جیتنے والے دوسری جنگ عظیم کے برطانوی فوجی افراد 1932 کے سمر اولمپکس میں آلڈریج کے میٹروپولیٹن بورو والسل میڈلسٹس کے ایلڈریج کے کھلاڑی لوگ گریٹ بار رائل کور آف سگنلز کے سپاہی