USS Oberrender
یو ایس ایس اوبررینڈر (DE-344) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا جان سی بٹلر کلاس کا تباہ کن تخرکشک تھا۔ اس کا نام لیفٹیننٹ کمانڈر تھامس اولن اوبررینڈر جونیئر کے نام پر رکھا گیا تھا، جو لائٹ کروزر کے انجینئرنگ آفیسر تھے، جو 1942 میں گواڈالکنال کی بحری جنگ کے دوران اس جہاز کو ٹارپیڈو مار کر ڈوبنے سے مارے گئے تھے۔ نومبر 1943 میں تعینات کیا گیا، جنوری 1944 میں لانچ کیا گیا، اور تقریبا چار ماہ بعد کمیشن کیا گیا، اوبررینڈر نے 1944 کے آخر سے بحر الکاہل میں قافلے کے تخرکشک ڈیوٹی پر خدمات انجام دیں، جس میں لیئٹ کے حملے کے ابتدائی مراحل کے دوران تخرکشک کیریئرز کی حفاظت کی گئی۔ مانس میں گولہ بارود کے جہاز کے دھماکے سے اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا اور نومبر کے دوران وہاں اس کی مرمت کی گئی۔ دسمبر میں سروس میں واپس آنے کے بعد، اوبررینڈر نے اوکیناوا کی جنگ کے دوران اینٹی سب میرین گشت پر خدمات انجام دیں، جس کے دوران مئی 1945 کے اوائل میں کامکازے کے حملے سے انہیں ناقابل تلافی نقصان پہنچا۔ اس کے نتیجے میں، اسے اس سال کے آخر میں ہدف کے طور پر برطرف کر دیا گیا اور ڈوب گیا۔ ڈیزائن جان سی بٹلر کلاس کے تباہ کن ایسکارٹس کو سمندری قافلوں کے لیے بڑی تعداد میں سستے اینٹی سب میرین تخرکشک جہازوں کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس کے نتیجے میں بہت کم اینٹی سرفیس اسلحہ موجود تھا۔ یہ کلاس 1944 کے آخر تک مکمل ہونے والے 720 ایسکارٹس کی ابتدائی ضرورت کا حصہ تھی، جسے نمایاں طور پر کم کر دیا گیا تھا۔ اوبررینڈر مجموعی طور پر ایک بیم اور ایک ڈرافٹ کے ساتھ طویل تھا۔ اس نے 14 افسران اور 201 درج شدہ مردوں کی تکمیل کے ساتھ معیاری اور مکمل بوجھ کو بے دخل کر دیا۔ جہاز کو دو "ڈی" ایکسپریس بوائیلرز سے چلنے والی دو جنرل الیکٹرک گیئرڈ بھاپ ٹربائنوں کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا، جس کی ڈیزائن کردہ زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر تھی۔ اس کے پاس ایک رینج تھی۔ ہتھیاروں اور سینسرز اوبررینڈر نے دو سنگل ٹیرٹ ماونٹڈ/38 کیلیبر بندوقوں کی ایک مرکزی بیٹری نصب کی، ایک سپر اسٹرکچر کے آگے اور ایک پیچھے، سطح اور فضائی خطرات سے بچانے کے لیے، جس کی ہدایت مارک 51 گنری فائر کنٹرول سسٹم نے کی تھی۔ اس کے پاس دو جڑواں ماؤنٹس میں چار بوفورز اینٹی ایرکرافٹ (اے اے) بندوقیں بھی تھیں، 5 انچ کی بندوقوں پر سپر فائرنگ، جو مارک 51 فائر کنٹرول سسٹم کے ذریعے بھی کنٹرول کی جاتی تھیں، اور دس سنگل اورلکون لائٹ اے اے بندوقیں۔ تین سینٹر لائن ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس، جہاز میں دو ڈیپتھ چارج ریک، آٹھ کے-گن ڈیپتھ چارج تھروور اور ایک ہیج ہاگ اسپگٹ مارٹر بھی اینٹی سب میرین ہتھیاروں کے طور پر تھے۔ وہ کیو سی سیریز سونار، ایس ایل-1 سرفیس سرچ ریڈار، اور ایس اے-2 ایئر سرچ ریڈار سے لیس تھی۔ کنسولیڈیٹڈ اسٹیل کارپوریشن آف اورنج، ٹیکساس کے ذریعہ 8 نومبر 1943 کو تعمیر اور سروس کنسٹرکشن، شیک ڈاؤن، اور قافلے کے تخرکشک ڈیوٹی کا آغاز کیا گیا، اوبررینڈر (DE-344) 18 جنوری 1944 کو شروع کیا گیا، جس کی سرپرستی اس کے نام کی بیوہ، لیفٹیننٹ کمانڈر تھامس اولن اوبررینڈر جونیئر نے کی، جو انجینئرنگ آفیسر تھا، جو گواڈالکنال کی بحری جنگ میں مؤخر الذکر کے ڈوبنے کے دوران مارا گیا تھا۔ اسے 11 مئی 1944 کو لیفٹیننٹ کمانڈر سیموئل اسپینسر کی کمان میں کمیشن دیا گیا، جس نے اپنی خدمت کی مدت کے لیے جہاز کی کمان سنبھالی۔ کمیشن کے بعد، جہاز نے اورنج سٹی ڈاکس پر فٹ ہونا شروع کیا، اس کے بعد خلیج میکسیکو میں گنری ٹیسٹنگ کی گئی۔ پورے مہینے میں اس نے مزید تربیت حاصل کی اور ٹوڈ گیلویسٹن ڈرائی ڈاکس میں اپنا فٹ آؤٹ مکمل کیا۔ اس کے بعد 28 مئی کو برمودا کے لیے سفر کرنے سے پہلے اوبررینڈر کو ڈیگاس کیا گیا۔ پہنچنے کے بعد، جہاز نے بحر اوقیانوس کے بیڑے سے منسلک جزیرے سے ایک سمندری سفر شروع کیا۔ شیک ڈاؤن کے دوران پائی جانے والی خامیوں کی مرمت کے لیے، اوبررینڈر کو بوسٹن نیوی یارڈ جانے کا حکم دیا گیا۔ اسے جولائی کے وسط میں مزید مرمت کے لیے نورفولک نیوی یارڈ جانے کا حکم دیا گیا اور وہ 22 جولائی تک وہیں رہی، جب اس نے آئلر اور ٹینکر کی حفاظت کرتے ہوئے پاناما کینال کا سفر شروع کیا۔ اوبررینڈر نے اروبا میں رکنے کے بعد یکم اگست کو نہر کو منتقل کیا۔ نہر سے باہر نکلنے کے بعد پیسیفک فلیٹ کے ایسکارٹ ڈویژن (کورٹ ڈیو) 69 کو تفویض کی گئی، وہ 16 اگست کو پرل ہاربر پہنچی، جہاں ننتہالہ اور نیماسکیٹ کو تحفظ فراہم کیا گیا تھا۔ پرل ہاربر سے باہر کام کرتے ہوئے، اوبررینڈر نے 30 اگست تک تربیتی کارروائیاں کیں، جن میں گنری کی مشقیں بھی شامل تھیں، جب وہ جزائر مارشل میں اینیوٹوک کے لیے روانہ ہوئیں، تباہ کن تخرکشک کے ساتھ ایک قافلے کی حفاظت کرتے ہوئے ؛ دونوں 18 ستمبر کو پرل ہاربر کے لیے ایک اور قافلے کے ساتھ واپس آئے۔ ساتھی تباہ کن یسکارٹس اور اوبررینڈر کے ساتھ، اوبررینڈر نے 30 ستمبر کو اپنی منزل پر پہنچنے والے ایک اور اینیوٹوک جانے والے قافلے کی حفاظت کی۔ لیئٹ اور ماؤنٹ ہڈ دھماکہ کورٹ ڈیو 69 کے دوسرے تباہ کن یسکارٹس کے ساتھ، اوبررینڈر یکم اکتوبر کو ایڈمرلٹی جزائر میں مانس کے لیے روانہ ہوا، اور پانچ دن بعد سیڈلر ہاربر پہنچا۔ تباہ کن ایسکارٹس والٹر سی وان اور تباہ کنوں کے ساتھ مل کر، اور، وہ 12 اکتوبر کو مانس سے روانہ ہوئی، اور لیئٹ پر حملے کے لیے ریئر ایڈمرل تھامس اسپراگ کے تخرکشک کیریئرز کو فلپائن لے گئی۔ تباہ کنوں اور تباہ کن یسکارٹس نے ریئر ایڈمرل فیلکس اسٹمپ کے ٹاسک یونٹ 77.4.2 کے تخرکشک کیریئرز کی اسکریننگ کی جب انہوں نے 17 اکتوبر سے وسطی فلپائن میں جاپانی پوزیشنوں کے خلاف فضائی حملے شروع کیے۔ اوبررینڈر 24 اکتوبر کو ٹاسک یونٹ 77.4.1 کے تخرکشک کیریئرز کی نقل و حرکت کا احاطہ کرنے کے لیے موروٹائی میں متبادل طیارے پر سوار ہونے کے لیے الگ ہونے کی وجہ سے خلیج لیئٹ کی جنگ سے محروم رہا۔ سان پیڈرو بے، لیئٹ میں ایندھن بھرنے کے بعد، وہ 29 اکتوبر کو ٹاسک یونٹ 77.4.2 واپس مانس کے سفر کے لیے واپس آئیں۔ مانس پہنچنے کے بعد، جہاز سیڈلر ہاربر میں لنگر انداز رہا، اور 10 نومبر کو گولہ بارود کے جہاز سے تھا جب بعد میں دھماکہ ہوا۔ اس کے نتیجے میں ہونے والے آتش زدگی سے ٹکڑوں اور دھماکہ خیز مواد سے اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا، اور اسے مرمت کے لیے لومبرم پوائنٹ شپ ریپیر ڈاک لے جانا پڑا جو باقی مہینے تک جاری رہا۔ اوبررینڈر نے دھماکے میں ایک نااخت کو لاپتہ، ایک کو ہلاک اور سترہ کو زخمی کر دیا۔ لنگین گلف، تخرکشک اور گشت ڈیوٹی جب کہ اوبررینڈر مرمت کے تحت تھا، کورٹ ڈیو 69 ساتویں بیڑے کی ٹاسک فورس 79 سے منسلک تھا۔ مرمت کی تکمیل کے بعد، وہ دسمبر کے اوائل میں اینٹی سب میرین گشت کے لیے کیپ گلوسٹر سے دور بورجن بے گئی۔ ٹاسک گروپ 79.4 کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر 11 دسمبر کو سیڈلر ہاربر واپس آکر، تباہ کن تخرکشک نے وہاں بندوق کی تربیت حاصل کی اور ہوون خلیج کی طرف جاتے ہوئے، جہاں وہ 18 دسمبر سے گشت کر رہی تھی۔ ٹاسک گروپ 79.2 کے ساتھ، اوبررینڈر 21 دسمبر کو سیڈلر ہاربر واپس آئے، سال کے آخری دن تک وہیں رہے، جب وہ ٹاسک گروپ کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر لنگین خلیج پر حملے کے لیے روانہ ہوئیں۔ ایک بار پھر بغیر کسی نتیجے کے، اس نے متسوبشی اے 6 ایم زیرو کو ٹرانسپورٹس کے ایک قافلے پر حملہ کرنے پر مجبور کیا۔ 9 اور 12 جنوری کے درمیان لنگین خلیج میں ایک اینٹی سب میرین گشت اسٹیشن پر ڈیوٹی سنبھالتے ہوئے، اوبررینڈر جاپانی کامیکازی پائلٹوں کے نوٹس سے بچ گیا، جن کے حملوں نے لی رے ولسن اور تباہ کن تخرکشک کو بھی نقصان پہنچایا، جو گشت لائن پر تھے۔ اس مدت کے اختتام پر، وہ گلیگن اور تباہ کن تخرکشک کے ساتھ سان پیڈرو بے کے لیے روانہ ہوئیں۔ تینوں ایسکارٹس نے 17 جنوری کو خلیج میں پہنچنے تک لینڈنگ شپ، ٹاسک فورسز 78 اور 79 کے ٹینکوں کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر کام کیا۔ اگلے دن، اوبررینڈر ٹاسک گروپ 78.6 کے حصے، اٹیک کارگو جہازوں کے دو ڈویژنوں کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر ہالینڈ، نیدرلینڈز نیو گنی کے لیے روانہ ہوا۔ ٹاسک گروپ کو راستے میں بیاک کی طرف موڑ دیا گیا اور وہاں پہنچنے کے بعد، اس نے 27 جنوری تک قریبی میوس وندی لگون پر لنگر انداز کیا، جب اس نے میوس وندی واپس آنے سے پہلے بیاک سے تین روزہ گشت شروع کیا۔ اوبررینڈر 1 فروری کو ٹاسک گروپ کے لیے اسکرین کا حصہ بن گیا، جسے تھرڈ لنگین کمک گروپ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مؤخر الذکر دو دن بعد 41 ویں انفنٹری ڈویژن کو لے کر اپنی ٹرانسپورٹس کے ساتھ بیاک سے روانہ ہوا، اور اس نے ٹاسک گروپ کی اسکریننگ جاری رکھی، جس نے 9 فروری کو منڈورو پر مینگرین بے میں اپنے فوجیوں کو اتارا۔ ان لوڈنگ کے بعد، ٹاسک گروپ اور اس کی اسکرین سان پیڈرو بے تک جاری رہی، جہاں یہ 12 فروری کو تحلیل ہو گئی، اور اوبررینڈر کو اینکر پر چھوڑ کر ایک نئی تفویض کا انتظار کرنا پڑا۔ تین دن بعد، وہ ٹاسک گروپ 78.5 کی حملہ آور نقل و حمل کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر، کیرولین جزائر میں اولیتھی کے لیے روانہ ہوئیں۔ جہاز 19 فروری کو وہاں پہنچا اور 2 مارچ تک وہاں لنگر انداز رہا، جب اس نے آبدوز کے ساتھ آبدوز شکن تربیت میں حصہ لیا۔ اوبررینڈر اگلے دن اولیتھی سے روانہ ہوا، جس نے سین پیڈرو بے کے قریب تارگونا اینکریج کے سفر پر تین بیڑے کے تیل برداروں کے لیے اسکرین کے حصے کے طور پر کام کیا، جو 7 مارچ کو پہنچا تھا۔ کئی دنوں تک خلیج میں لنگر انداز، وہ اوکیناوا پر حملے کی تیاری میں ٹاسک گروپ 51.1 کا حصہ بنی، اور 10 مارچ کو طیارہ شکن فائرنگ کی مشقوں میں حصہ لیا۔ ٹاسک گروپ کے ساتھ، جہاز نے 14 اور 16 مارچ کے درمیان خلیج لیئٹ میں لینڈنگ کے لیے ریہرسل کی، پھر لنگر خانے میں واپس آیا۔ اوکیناوا 21 مارچ کو، ٹاسک گروپ 51.1، جسے ویسٹرن آئی لینڈز اٹیک گروپ کے نام سے جانا جاتا ہے، جزائر کیراما کے لیے روانہ ہوا، جسے اسے اوکیناوا پر حملے سے پہلے محفوظ کرنا تھا۔ اوبررینڈر کو ٹاسک یونٹ 51.1.13 کے ساتھ ٹاسک گروپ اسکرین میں شامل کیا گیا تھا، جس میں رچرڈ ڈبلیو سوسینس اور کورٹ ڈیو 69 کے ساتھ ساتھ تباہ کن،،، اور تباہ کن اسکواڈرن 49 بھی شامل تھے۔ وہ 26 مارچ کو کیراما ریٹو کے علاقے میں پہنچے، اور جب کہ فوجیوں نے جزائر کو تیزی سے محفوظ کر لیا، اوبررینڈر کو اینٹی سب میرین گشت پر رکھا گیا۔ 29 مارچ کی رات کو اس کی تلاش کرنے والوں نے ایک جاپانی جی 4 ایم بیٹی بمبار کو دیکھا، جو اس ٹرانسپورٹس کے اوپر اڑ رہا تھا جسے وہ رات کے لیے لے جا رہی تھی۔ یہ اوبررینڈر کا پہلا جاپانی طیارہ تھا جس نے اس مہم کو دیکھا۔ اس نے بغیر کسی نتیجہ کے طیارے پر 20 ملی میٹر راؤنڈ فائر کیے، جس نے حملہ نہیں کیا۔ جب یکم اپریل کو اوکیناوا پر حملہ شروع ہوا، جسے ایل-ڈے کے نام سے جانا جاتا ہے، تو ٹاسک یونٹ کو تحلیل کر دیا گیا اور کیپٹن فریڈرک موسبرگر کی سربراہی میں ٹاسک گروپ 51.5 نے اسکرین کا کنٹرول سنبھال لیا، جزیرے کے آس پاس کے پانیوں میں، بشمول آبدوز مخالف گشت پر اوبررینڈر۔ فضائی حملے زیادہ کثرت سے ہوتے گئے، لیکن وہ 2 اپریل کو دو الگ الگ کارروائیوں میں اپنے اے اے فائر کے ساتھ زیرو اور ڈی 3 اے ویل ڈائیو بمبار کو چلاتے ہوئے اچھوتی رہیں۔ ایک دن بعد، جہاز ساتھی تباہ کن تخرکشک کے ساتھ کھڑا تھا جسے بم سے نقصان پہنچا، اور وہ عارضی طور پر اپنا گشت اسٹیشن چھوڑ کر حملہ آور ٹرانسپورٹ کو ہاگوشی بے میں لے گئی۔ اوبررینڈر 5 اپریل کو سائپان واپس آنے والی حملہ آور ٹرانسپورٹس کی حفاظت کے لیے اوکیناوا سے روانہ ہوا، 17 اپریل کو اولیتھی میں رکنے کے بعد اوکیناوا واپس آیا۔ اوکیناوا کے آس پاس، اس نے اور ساتھی تباہ کن تخرکشک نے اگلے کئی دنوں تک اینٹی سب میرین ہنٹر-کلر گروپ کے طور پر کام کیا، ایک موقع پر اس نے اپنے ہیج ہاگ (ہتھیار) کو کئی رابطوں پر فائر کیا جو مچھلی کے اسکول ثابت ہوئے۔ اپریل کے آخر میں انگلینڈ سے الگ اپنے گشت اسٹیشن پر واپس آنے کے بعد، اوبررینڈر 30 اپریل کو دوبارہ سپلائی کے لیے جزائر کیراما واپس آیا، پھر اس دن کے آخر میں اپنا اسٹیشن دوبارہ شروع کیا۔ اگلے چند دنوں تک، گشت کا معمول 2 مئی کو ہاگوشی بیچ سے ناکاگوسوکو بے تک ٹرانسپورٹس کے تخرکشک اور جی 3 ایم نیل بمبار کے ساتھ بے نتیجہ مشغولیت کے ذریعے توڑا گیا۔ 9 مئی کو جزیرے کے مغرب میں بیرونی اینٹی سب میرین اسکرین کے ساتھ تعینات ہونے کے دوران، اوبررینڈر 18:40 پر کامکازی حملے کی اطلاع موصول ہونے کے بعد جنرل کوارٹرز گئے۔ دس منٹ بعد اپنے ریڈار پر ایک تنہا جاپانی طیارے کو اٹھانے کے بعد، اس نے فلینک کی رفتار میں اضافہ کیا۔ اس کے تلاش کرنے والوں نے طیارے کو 18:52 پر دیکھا، اور وہ جہاز کی طرف غوطہ لگا کر داخل ہوا۔ اس کے پروں میں سے ایک اس کے طیارہ شکن فائر سے پھٹ گیا، جس کی وجہ سے طیارہ دائیں طرف مڑ گیا، لیکن پھر بھی یہ اسٹار بورڈ 20 ملی میٹر کے ماؤنٹ سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا، جس سے مؤخر الذکر تباہ ہو گیا۔ ہوائی جہاز کے ذریعے لے جایا گیا بم مرکزی ڈیک میں گھس گیا اور آگے والے فرنٹ روم میں پھٹ گیا، جس سے بجلی منقطع ہو گئی اور وہ پانی میں دم توڑ گئی۔ دھماکے نے جہاز کو بہت زیادہ نقصان پہنچایا اور اسے تقریبا آدھے حصے میں توڑ دیا، اسٹار بورڈ کے ہل کو اس کی لمبائی کے ایک چوتھائی حصے تک باہر کی طرف اڑاتے ہوئے اور مرکزی ڈیک کو اوپر دھکیل دیا۔ حملے میں، آٹھ افراد ہلاک اور تیپن زخمی ہوئے۔ ہلاک ہونے والے یا تو فارورڈ فیر روم میں تھے یا 20 ملی میٹر کے پہاڑ پر تھے جس پر طیارہ گر کر تباہ ہوا تھا۔ اوبررینڈر نے اس کے زخمیوں کو ریسکیو پیٹرول کرافٹ ایسکارٹ پی سی ای (آر)-855 میں منتقل کر دیا اور بیڑے کی ٹگ کے ذریعے اسے کیراما ریٹو لے جایا گیا۔ اسے تعمیری کل نقصان قرار دیا گیا، اسے 11 جولائی کو برخاست کر دیا گیا اور 25 جولائی کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا۔ اس کا قابل استعمال سامان ہٹا دیا گیا اور ہلک کو گنری پریکٹس کے ہدف کے طور پر استعمال کیا گیا، جو 6 نومبر 1945 کو ڈوب گیا۔ اوبررینڈر کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے تین جنگی ستارے ملے، ایک ایک لیٹ لینڈنگ، لنگین گلف لینڈنگ، اور اوکیناوا کے حملے اور قبضے میں ان کی شرکت کے لیے۔ فوٹنوٹس حوالہ جات کتابچہ فوجی دستاویزات بیرونی روابط اضافی یو ایس ایس اوبررینڈر تصاویر usndazzle.com جان سی بٹلر-کلاس تباہ کن ایسکارٹس اورنج، ٹیکساس 1944 میں بنائے گئے جہاز دوسری جنگ عظیم کے فریگیٹ اور بحر الکاہل میں ریاستہائے متحدہ کے جہازوں کے تباہ کن ایسکارٹس نومبر 1944 میں سمندری واقعات کے اہداف کے طور پر ڈوب گئے مئی 1945 میں مئی 1945 میں سمندری واقعات نومبر 1945 میں