Drag-divergence Mach number
ڈریگ ڈائیورجنس میک نمبر (اہم میک نمبر کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) میک نمبر ہے جس پر ایئر فوئل یا ایئر فریم پر ایروڈینامک ڈریگ تیزی سے بڑھنے لگتا ہے کیونکہ میک نمبر میں اضافہ ہوتا رہتا ہے۔ یہ اضافہ ڈریگ گتانک کو اس کی کم رفتار کی قیمت سے دس گنا زیادہ بڑھنے کا سبب بن سکتا ہے۔ ڈریگ ڈائیورجنس میک نمبر کی قیمت عام طور پر 0.6 سے زیادہ ہوتی ہے۔ اس لیے یہ ایک ٹرانزونک اثر ہے۔ ڈریگ ڈائیورجنس میک نمبر عام طور پر اہم میک نمبر کے قریب ہوتا ہے، اور ہمیشہ اس سے بڑا ہوتا ہے۔ عام طور پر، ڈریگ گتانک میک 1 پر عروج پر ہوتا ہے اور تقریبا میک 1.2 سے اوپر سپرسونک نظام میں منتقلی کے بعد دوبارہ کم ہونا شروع ہو جاتا ہے۔ ڈریگ میں بڑا اضافہ ایئر فوئل کی اوپری سطح پر شاک ویو کی تشکیل کی وجہ سے ہوتا ہے، جو ونگ کے پچھلے حصے پر بہاؤ کی علیحدگی اور منفی دباؤ کے میلان کو جنم دے سکتا ہے۔ اس اثر کے لیے ضروری ہے کہ سپر سونک رفتار سے اڑنے والے ہوائی جہاز میں بڑی مقدار میں زور ہو۔ ٹرانسونک اور سپرسونک طیاروں کی ابتدائی ترقی میں، ایک کھڑی غوطہ اکثر میک 1 کے آس پاس ہائی ڈریگ کے علاقے میں اضافی رفتار فراہم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ڈریگ میں اس تیز اضافے نے ایک اٹوٹ آواز کی رکاوٹ کے مقبول غلط تصور کو جنم دیا، کیونکہ ایسا لگتا تھا کہ مستقبل قریب میں کسی بھی ہوائی جہاز کی ٹیکنالوجی کے پاس اس پر قابو پانے کے لیے کافی قوت یا کنٹرول اتھارٹی نہیں ہوگی۔ درحقیقت، تیز رفتار پر ڈریگ کا حساب لگانے کے مقبول تجزیاتی طریقوں میں سے ایک، پرنڈل-گلوئرٹ قاعدہ، میک 1 پر ڈریگ کی لامحدود مقدار کی پیش گوئی کرتا ہے۔ صوتی رکاوٹ کو فتح کرنے کی کوششوں سے پیدا ہونے والی دو اہم تکنیکی پیش رفت وہٹکومب ایریا رول اور سپر کریٹیکل ایئر فوئل تھیں۔ ایک سپر کریٹیکل ایئر فوئل کو خاص طور پر ڈریگ ڈائیورجنس میک نمبر کو زیادہ سے زیادہ اعلی بنانے کے لیے بنایا جاتا ہے، جس سے ہوائی جہاز کو اعلی سب سونک اور کم ٹرانسونک رفتار پر نسبتا کم ڈریگ کے ساتھ اڑنے کی اجازت ملتی ہے۔ یہ، کمپیوٹیشنل فلوئڈ ڈائنامکس سمیت دیگر پیشرفتوں کے ساتھ، جدید ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے لیے ڈریگ میں اضافے کے عنصر کو دو یا تین تک کم کرنے میں کامیاب رہے ہیں۔ پروپیلر ایئرفائلز کے دیئے گئے خاندان کے لیے ڈریگ ڈائیورجنس میک نمبرز ایم ڈی ڈی کا تخمینہ کارن کے تعلق سے لگایا جا سکتا ہے: ڈریگ ڈائیورجنس میک نمبر کہاں ہے، ایئرفائل کے ایک مخصوص حصے کی لفٹ کا گتانک ہے، ٹی ایک دیئے گئے حصے میں ایئرفائل کی موٹائی ہے، سی ایک دیئے گئے حصے میں کورڈ کی لمبائی ہے، سی ایف ڈی تجزیہ کے ذریعے قائم کیا گیا عنصر ہے: روایتی ایئرفائلز (6 سیریز) کے لیے کے = 0.87، سپر کریٹیکل ایئرفائلز کے لیے کے = 0.95۔ کوفن کارنر کریٹیکل میک نمبر ساؤنڈ بیریئر سپیڈ آف ساؤنڈ سپر کریٹیکل ایئر فوئل ویو ڈریگ نوٹس ڈریگ (فزکس) ایرکرافٹ ونگ ڈیزائن بھی دیکھیں۔