History of railroads in Michigan
ریاست مشی گن میں کھردری اور تیار شدہ سامان کی آبادی اور تجارت کی تاریخ میں ریل روڈ اہم رہے ہیں۔ اگرچہ کچھ ساحلی بستیاں پہلے موجود تھیں، لیکن ریلوے کے قیام کے ساتھ ریاست کی آبادی، تجارتی اور صنعتی ترقی مزید پروان چڑھی۔ ریاست کی اونٹاریو، کینیڈا سے قربت نے جھیل مشی گن کے مشرقی ساحل سے مونٹریال اور کیوبیک کی طرف ہموار مشرق-مغرب راستے میں سامان کی نقل و حمل میں مدد کی۔ 20 ویں صدی کے استحکام سے پہلے ریاست میں بڑے ریلوے راستے مشی گن سنٹرل ریلوے اور نیو یارک سنٹرل ریلوے تھے۔ پہلی سڑکیں مشی گن میں ریلوے کی تاریخ 1830 میں شروع ہوئی، اس علاقے کے ریاست بننے سے سات سال پہلے، پونٹیک اور ڈیٹرائٹ ریلوے کے چارٹر کے ساتھ۔ یہ شمال مغربی علاقہ میں عطا کیا گیا اس طرح کا پہلا چارٹر تھا، اور اسی سال بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے نے کام شروع کیا۔ 1832 میں پی اینڈ ڈی میں شامل ہونے والا ڈیٹرائٹ اور سینٹ جوزف ریل روڈ تھا، جس کا مقصد پورے زیریں جزیرہ نما کو عبور کرنا اور دریائے سینٹ جوزف پر جھیل مشی گن کے ساتھ رابطہ قائم کرنا تھا۔ ان میں سے کسی بھی منصوبے نے کوئی پیش رفت نہیں کی تھی جب 1833 میں مشی گن ٹیریٹوریل کونسل نے ایک اور کمپنی، ایری اور کالامازو ریل روڈ کو چارٹر دیا۔ ایری اور کالامازو کو ایری جھیل پر پورٹ لارنس (اب ٹولیڈو، اوہائیو) کو دریائے کالامازو کے کسی مقام سے جوڑنا تھا، جو مشی گن جھیل میں بہتا ہے۔ 2 نومبر 1836 تک، ای اینڈ کے نے لیناوی کاؤنٹی میں پورٹ لارنس شمال مشرق سے ایڈرین، مشی گن تک ایک لائن مکمل کر لی تھی۔ گھوڑے کی ٹیموں نے لائن کے ساتھ ایک واحد کار کھینچی، جو ریاست نیویارک کے مغرب میں ریلوے کا پہلا سفر تھا۔ پہلا بھاپ انجن 1837 کے اوائل میں چل رہا تھا، جس کی اوسط رفتار... مزید شمال میں، ڈیٹرائٹ اور پونٹیک ریلوے نے ڈیٹرائٹ شمال سے رائل اوک تک ایک لائن مکمل کی تھی۔ آپریشن 1838 میں شروع ہوا لیکن اگلے سال تک گھوڑے سے کھینچا جائے گا۔ مالی مشکلات اور حکومتی پیچیدگیوں کے بعد ریلوے 1843 میں پونٹیک پہنچی، جس کی کل لمبائی 3.5 کلومیٹر تھی۔ 1837 تک، مشی گن میں ریلوے نیٹ ورک کا آغاز ہوا، لیکن جس سے حکومت اور عوام دونوں غیر مطمئن تھے۔ مشی گن میں ریلوے کے پہلے سات سالوں میں (1830-1837)، مشی گن ٹیریٹوریل کونسل نے 23 نجی ریلوے کمپنیوں کے چارٹر کی منظوری دی۔ ان میں سے، صرف پانچ مکمل اور کھلی لائنیں، اور پھر ریاست کے اندر (اوہائیو کو چھوڑ کر) صرف لمبائی کے لیے۔ دو اہم لائنیں، ایری اور کالامازو (ٹولڈو-ایڈرین) اور ڈیٹرائٹ اور پونٹیک (ڈیٹرائٹ-رائل اوک) مقامی کاروباری مفادات کی ضروریات کی عکاسی کرتی ہیں جس نے انہیں بنایا اور نئی منظم ریاستی حکومت کے نقطہ نظر سے ناکافی تھیں۔ مزید برآں، ٹولڈو جنگ کے تصفیے نے ٹولڈو کو اوہائیو میں رکھا، جس کا مطلب تھا کہ ایری جھیل پر ریلوے سے منسلک ایک بندرگاہ ایک مختلف ریاست میں تھی۔ لہذا، ریاست نیویارک کی ایری کینال کی تعمیر کو ایک ماڈل کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، مشی گن نے ریاست بھر میں تین ریلوے لائنوں کی تعمیر کے لیے ایک مہتواکانکشی منصوبے کا آغاز کیا۔ مشی گن کا منصوبہ اس وقت غیر معمولی نہیں تھا: اس کے پڑوسیوں الینوائے، انڈیانا اور اوہائیو سب کے پاس یا تو حکومت کی مالی اعانت سے تعمیراتی پروگرام تھے یا نجی کمپنیوں کے لیے فراخدلی سے امدادی پیکیجز تھے۔ مشی گن کے قانون سازوں نے ریاست کے مشرق کی طرف سے مشی گن جھیل کے مقامات تک تین لائنیں بنانے کی تجویز پیش کی: "شمالی" لائن: سینٹ کلیئر (دریائے سینٹ کلیئر پر جو مشی گن کو کینیڈا کے صوبے اونٹاریو سے الگ کرتا ہے) سے گرینڈ ہیون تک۔ "سینٹرل" لائن: ڈیٹرائٹ سے سینٹ جوزف۔ "جنوبی" لائن: منرو (جھیل ایری پر) سے نیو بفیلو تک۔ سنٹرل لائن ڈیٹرائٹ میں ڈی اینڈ پی سے منسلک ہوگی، جبکہ جنوبی لائن ایڈرین کے قریب ای اینڈ کے سے منسلک ہوگی۔ گورنر سٹیونز ٹی میسن کی قیادت میں حکومت 50 لاکھ امریکی ڈالر کے قرض کے ذریعے پورے منصوبے کی مالی اعانت کرے گی۔ قانون ساز کمیٹی کی تیار کردہ ایک رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ تینوں لائنوں کی تعمیر میں پانچ سال سے زیادہ وقت نہیں لگے گا، جزوی طور پر مکمل ہونے والی لائنوں سے حاصل ہونے والی آمدنی اس عرصے کے دوران سود کی ادائیگیوں کو پورا کرنے کے لیے کافی ہوگی، اور یہ کہ ایک بار تینوں ریلوے مکمل طور پر کام کرنے کے بعد حاصل ہونے والی آمدنی ریاست کو 20 سالوں میں قرض ادا کرنے اور کافی منافع کمانے کی اجازت دے گی۔ یہ مفروضے بے حد پر امید ثابت ہوئے، جس کی وجہ سے ایک مورخ نے اسے "ناکامی" اور دوسرے نے "شرمندگی" قرار دیا۔ مشی گن کی قرض حاصل کرنے کی کوشش 1837 کے خوف و ہراس کے ساتھ موافق تھی: بینک ناکام ہو گئے، زمین کی فروخت ختم ہو گئی، اور پیسہ حاصل کرنا مشکل تھا۔ لائنوں کی تعمیر مقامی مفادات کے درمیان مسابقت کی وجہ سے ہوئی تھی، جن میں سے سبھی ریاستی منصوبے سے فائدہ اٹھانا چاہتے تھے۔ منصوبے کے انتظام کی تحقیقات میں رشوت خوری اور اسراف اور عمومی نااہلی کی مثالیں پائی گئیں۔ 1845 کے آخر میں ریاست نے تقریبا 4 ملین امریکی ڈالر خرچ کیے تھے ؛ "جنوبی" لائن ہلزڈیل اور "سنٹرل" بیٹل کریک تک پہنچ چکی تھی، جبکہ "شمالی" اب بھی صرف کاغذ پر موجود تھا۔ مجموعی طور پر صرف ایک متوقع پلس کام کر رہا تھا، اور ریاست کی مالی صورتحال افراتفری میں تھی۔ 1846 میں مقننہ نے "سدرن" اور "سینٹرل" دونوں لائنیں نجی سرمایہ کاروں کو نقصان پر فروخت کر دیں۔ ریاست کے منصوبوں کے کھنڈرات میں سے مشی گن سدرن ریلوے اور مشی گن سنٹرل ریلوے کا جنم ہوا۔ ایک اور نتیجہ مشی گن کا 1850 کا نظر ثانی شدہ آئین تھا، جس میں "اندرونی بہتری کے کسی بھی کام" میں براہ راست سرمایہ کاری یا تعمیر کی واضح طور پر ممانعت کی گئی تھی۔ زیریں جزیرہ نما کے پار دیگر ضروریات کے علاوہ، اس ریاست نے "وسطی" اور "جنوبی" لائنوں کی فروخت میں یہ شرط عائد کی تھی کہ دونوں کمپنیاں مشی گن جھیل کے ساحل پر اپنی لائنیں مکمل کریں۔ اس کے بعد مشی گن سینٹرل دریائے کالامازو پر کالامازو پر کھڑا تھا، جبکہ مشی گن سدرن مشرق میں ہلزڈیل پر کھڑا تھا۔ مقننہ کی ضرورت سے پہلے دوڑتے ہوئے، دونوں کمپنیوں نے شکاگو، الینوائے کی بڑھتی ہوئی اہمیت کو محسوس کیا، جو دریائے شکاگو کے منہ پر جھیل مشی گن کے جنوب مغربی ساحل پر واقع ایک بندرگاہ شہر ہے، جو مسیسیپی میں بہتا ہے۔ سینٹرل نے اپنی لائن کو جنوب کی طرف مشی گن/انڈیانا کی سرحد کے قریب ایک چھوٹے سے قصبے نیو بفیلو کی طرف موڑ دیا، جبکہ جنوبی نے ریاست کے ساتھ کچھ بات چیت کے بعد، مشی گن جھیل کو مکمل طور پر بائی پاس کیا اور جنوب میں انڈیانا میں گر گیا، جو سٹرگس سے گزر کر ساؤتھ بینڈ، انڈیانا میں چلا گیا۔ 20 فروری 1852 کو سدرن شکاگو، راک آئی لینڈ اور پیسیفک ریلوے کے ساتھ آپریٹنگ معاہدے کے ذریعے شکاگو میں ٹرینیں چلانے والی پہلی مشی گن کمپنی بن گئی۔ سنٹرل نے تین ماہ بعد الینوائے سنٹرل ریلوے کے ساتھ اپنے انتظام کے ذریعے اس کی پیروی کی۔ جیکسن کے مرکزی مقام کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، مشی گن سنٹرل ریلوے نے بڑھتی ہوئی کمیونٹی کو 1841 میں اپنے مشرقی ٹرمینس کے طور پر شامل کیا۔ ریلوے کے اضافے کے ساتھ، جیکسن نے ایک اہم ریل مرکز کے طور پر اس کی ترقی کا آغاز کیا۔ 1871 تک جیکسن کو شہر سے گزرنے والے چھ مختلف ریلوے کے ساتھ ایک اہم ریل مرکز کے طور پر تسلیم کیا گیا۔ 1910 تک، جیکسن 10 ریلوے کے ہیڈ کوارٹرز کو تبدیل کرنے اور مرمت کرنے کا گھر تھا۔ زیریں جزیرہ نما کو عبور کرنے کے لیے تیسری لائن ڈیٹرائٹ اینڈ پونٹیک (ڈی اینڈ پی) سے نکلی، جو 1849 میں دیوالیہ پن سے ابھر کر سامنے آئی تھی، جس میں نئے معاونین اور نئے سرمائے کا مجموعہ تھا۔ ڈیٹرائٹ اینڈ ملواکی (ڈی اینڈ ایم) کے نئے نام کے تحت، ریلوے جزیرہ نما کے وسطی حصے سے گزر کر بالآخر 22 نومبر 1858 کو مشی گن جھیل کے ساحل پر گرینڈ ہیون تک پہنچ گئی۔ ڈیٹرائٹ سے گرینڈ ریپڈز سے گرینڈ ہیون تک لائن پھیلی ہوئی تھی۔ جبکہ متوقع شمالی لائن کی طرح، اس نے ڈیٹرائٹ ٹرمینس کے حق میں سینٹ کلیئر کو نظر انداز کیا۔ ون فیلڈ سکاٹ گیریش کو 1877 میں کلیئر کاؤنٹی میں جھیل جارج سے دریائے مسکیگن تک سات میل طویل لاگنگ ریلوے کی تعمیر کرکے مشی گن میں لکڑی کے کام میں انقلاب لانے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ لینڈ گرانٹ اور کان کنی کی سڑکیں ریاست مشی گن میں ریلوے کی سرگرمیوں میں تیسرا بڑا پھٹ وفاقی حکومت کی طرف سے لینڈ گرانٹ پروگرام کے ادارے کی وجہ سے ہوا۔ 1856 کے ایک ایکٹ اور یکے بعد دیگرے ہونے والی کارروائیوں کے تحت مشی گن کے پاس کچھ راستوں کی تعمیر کے بدلے زمین تھی جو ریلوے کو دی جا سکتی تھی (جو بعد میں ان زمینوں کو منافع کے لیے دوبارہ فروخت کر دے گی)۔ نامزد راستوں کو موجودہ ریلوے نیٹ ورک سے ہٹا دیا گیا، جو معمولی مستثنیات کے ساتھ جنوبی زیریں جزیرہ نما کو عبور کرتے تھے۔ مجوزہ لائنیں مشی گن کے بڑھتے ہوئے ریلوے نیٹ ورک میں کئی خلاء کا احاطہ کریں گی: مکمل طور پر نصف زمینی گرانٹ بالائی جزیرہ نما میں ریلوے کو جائے گی، جہاں کافی معدنی وسائل دریافت ہوئے تھے، جبکہ زیریں جزیرہ نما میں دو راستے شمال-جنوب میں چلیں گے، جو موجودہ کراس اسٹیٹ راستوں کو دو حصوں میں تقسیم کریں گے۔ زمین کی گرانٹ کے باوجود، ریلوے کی تعمیر ایک مشکل امکان بنی رہی۔ گرانٹس کی دستیابی مالی کامیابی کی ضمانت نہیں دیتی تھی۔ مشی گن سنٹرل کے ایک بڑے معاون جان مرے فوربس نے ریلوے کے انتظام کی ذہانت کے مقابلے میں انہیں غیر متعلقہ سمجھا۔ گرینڈ ریپڈس اور انڈیانا ریل روڈ (جی آر اینڈ آئی) کو سرمایہ اکٹھا کرنے میں سنگین مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اور یہ صرف پنسلوانیا ریل روڈ (اس کے ذیلی ادارے پٹسبرگ، فورٹ وین اور شکاگو ریلوے کے ذریعے) کی مداخلت کے ذریعے تھا کہ جی آر اینڈ آئی نے اپنے چارٹر کو بچانے کے لیے اپنے منصوبہ بند راستے کو کافی حد تک مکمل کیا۔ اس کے باوجود، ریلوے 1895 میں فورکلوزر میں داخل ہوئی۔ فلنٹ اور پیری مارکویٹ ریل روڈ (ایف اینڈ پی ایم) نے ابتدائی طور پر اپنی زمین کی گرانٹ کو ترک کر دیا اور ڈیٹرائٹ اور ملواکی کے ساتھ جڑنے کے لیے مشرقی ساگنا سے جنوب میں تعمیر کیا، جس کی لائنوں پر یہ ڈیٹرائٹ میں ٹرینیں چلاتی تھی۔ ایمبوئے-ٹریورس بے لائن کی کوشش کرنے والی پہلی کمپنی، ایمبوئے، لانسنگ اور ٹریورس بے ریل روڈ، لانسنگ اور اووسو کے درمیان ایک مختصر لائن مکمل کرنے کے بعد ناکام ہو گئی، اور بالآخر ایل ایس اینڈ ایم ایس اور مشی گن سنٹرل کے درمیان تقسیم ہو گئی۔ کم آبادی والے بالائی جزیرہ نما میں ریلوے کی ترقی ریاست کے مغربی حصے میں وسائل سے مالا مال پہاڑی سلسلوں سے شکاگو، الینوائے تک تانبے اور لوہے کی نقل و حمل کی ضرورت کے گرد گھومتی تھی، یا تو ریاست وسکونسن سے یا جھیل مشی گن کی وسیع شاہراہ پر۔ یوپی میں پہلا ریلوے، آئرن ماؤنٹین ریلوے، زمین کی گرانٹ سے پہلے تھا اور اسے 1851 اور 1857 کے درمیان نجی فنڈز سے بنایا گیا تھا۔ زمین کی گرانٹ کی مدد سے، پہاڑیوں میں ٹریفک پر تین کمپنیوں کا غلبہ ہو گیا جن کا بنیادی اڈہ ریاست سے باہر تھا: دولوتھ، ساؤتھ شور اور اٹلانٹک ریلوے، شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ٹرانسپورٹیشن کمپنی اور شکاگو، ملواکی، سینٹ پال اور پیسیفک ریلوے ("ملواکی روڈ")۔ مشرق میں، ڈیٹرائٹ، میکینک اور مارکیٹ ریل روڈ نے آبنائے میکینک کے شمال کی طرف مارکیٹ سے سینٹ اگنیس تک ایک لائن مکمل کی، جو برائے نام ریاست کے دو جزائر کو جوڑتی ہے۔ بوم اینڈ بسٹ خانہ جنگی کے بعد کی دہائیوں میں مشی گن کے ریلوے نیٹ ورک میں بڑے پیمانے پر توسیع دیکھنے میں آئی: 1865 میں ریاست کے پاس تقریبا ٹریک تھا۔ 1890 تک اس کے پاس تھا۔ یہ نئی لائنیں نجی کمپنیوں نے بنائی تھیں اور ان کی مالی اعانت ادھار لی ہوئی رقم، اسٹاک کی فروخت اور کچھ عرصے کے لیے مقامی حکومتوں کی مدد سے کی گئی تھی۔ اس دوران جسے ایک مورخ "جنوبی مشی گن کا ریل روڈ انماد" کہتے ہیں، بہت سی لائنیں ممکنہ منافع کی حقیقی تعریف کے بغیر تعمیر کی گئیں، جس کے نتیجے میں مالیاتی منظر نامہ دیوالیہ پن اور وصول کرنے والی کمپنیوں سے بھرا ہوا تھا۔ مشی گن میں آج ریل روڈ ریاست مشی گن میں کام کر رہے ہیں، حالانکہ کم سطح پر۔ مشی گن میں چار کلاس I ریلوے خدمات فراہم کی جاتی ہیں: کینیڈین نیشنل ریلوے، کینیڈین پیسیفک کینساس سٹی، سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن، اور نورفولک سدرن ریلوے۔ ان میں کئی درجن شارٹ لائن ریلوے کے ذریعے اضافہ کیا گیا ہے۔ مشی گن میں ریل خدمات کی اکثریت مال برداری کے لیے وقف ہے، جس میں ایمٹرک اور مختلف خوبصورت ریلوے مستثنیات ہیں۔ انٹرسٹی مسافر سروس ریاست میں ایمٹرک مسافر ریل سروس ہے، جو ڈیٹرائٹ، این آربر، ایسٹ لانسنگ، گرینڈ ریپڈز، جیکسن، بیٹل کریک، کالامازو، فلنٹ، اور پورٹ ہورون کے شہروں کو شکاگو، الینوائے سے جوڑتی ہے۔ ان تینوں راستوں نے مل کر مالی سال 2005-2006 کے دوران $20.3million کی آمدنی کے لیے 664,284 مسافروں کو لے جایا، جو ایک ریکارڈ ہے۔ پیری مارکیٹ اور بلیو واٹر خدمات ریاست مشی گن سے مالی اعانت حاصل کرتی ہیں۔ مالی سال 2005-2006 کے لیے یہ $7.1million تھا۔ پچھلے سال کے دوران آمدنی اور سرپرستی میں بہتری کی وجہ سے، مالی سال 2006-2007 کا معاہدہ $6.2million کے لیے ہے۔ ڈیٹرائٹ-شکاگو کوریڈور کو فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن نے تیز رفتار ریل کوریڈور کے طور پر نامزد کیا ہے۔ پورٹر، انڈیانا سے کالامازو، مشی گن تک بلیو واٹر اور ولورائن کے راستے کا ایک حصہ شمال مشرقی کوریڈور کے باہر ایمٹرک کی ملکیت والا ٹریک کا سب سے طویل حصہ ہے۔ ایم ٹریک نے جنوری 2002 میں اس حصے کے ساتھ ساتھ رفتار میں اضافہ کرنا شروع کیا۔ 2012 تک، ٹرینیں باقاعدگی سے پورٹر اور کالامازو کے درمیان منصوبہ بند تیز رفتار سے چل رہی تھیں۔ مسافر سروس مشی گن میں 1984 سے مسافر ریل سروس نہیں ہے، جب ایم ٹریک نے مشی گن ایگزیکٹو کو بند کر دیا، جو این آربر اور ڈیٹرائٹ کے درمیان چلتی تھی۔ SEMTA نے ایک سال پہلے گرینڈ ٹرنک ویسٹرن کی پرانی پونٹیک-ڈیٹروئٹ سروس کو بند کر دیا تھا۔ فی الحال دو نئے مجوزہ نظام زیر غور ہیں۔ والی، جسے گریٹ لیکس سنٹرل ریل روڈ اور واشنگٹن کاؤنٹی ایجنسیوں اور کاروباروں کے اتحاد کی حمایت حاصل ہے، این آربر اور ہوول کے درمیان روزانہ خدمات فراہم کرے گا۔ دوسرا، جنوب مشرقی مشی گن کونسل آف گورنمنٹز کا ایک مجوزہ منصوبہ، ڈیٹرائٹ اور این آربر کے درمیان یوپسیلانٹی، ڈیٹرائٹ میٹرو ایئرپورٹ، اور ڈیئربورن میں اسٹاپ کے ساتھ روزانہ سروس فراہم کرے گا۔ حالیہ بات چیت میں اس منصوبے کی ممکنہ توسیع جیکسن تک شامل ہے۔ مزید پڑھیں بیرونی لنکس آر آر ایچ ایکس: ریل روڈ ہسٹری آف مشی گن جیکسنز ایوولوشن ایز اے ریل سینٹر https://web.archive.org/web/20090330055843/http:// www. michiganrailways. com/आर् آر ایچ ایکس/اسٹوریز/جیکسن ایوولوشن. ایچ ٹی ایم مشی گن میں ریل ٹرانسپورٹیشن