Premier 1 Grand Prix
پریمیئر 1 گرینڈ پری کا مقصد ایک موٹر ریسنگ سیریز ہونا تھا جس کی خواہش تھی کہ ہر کار کو کسی خاص فٹ بال ٹیم کے رنگوں میں برانڈ کیا جائے۔ یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ تیس تک فٹ بال کلب پریمیئر 1 گرینڈ پری میں ٹیموں کے طور پر شامل ہونے میں دلچسپی رکھتے تھے اور اس میں ٹوٹنہم ہاٹ پور، آر ایس سی شامل تھے۔ اینڈرلیکٹ، لیڈز یونائیٹڈ، بینفیکا، اولمپک لیونایس، چیلسی ایف سی، ویلینشیا اور فیئنورڈ نے ایک ریس سیریز میں کاروں کو شامل کیا ہے جس میں یورپ، لاطینی امریکہ اور ایشیا میں پندرہ ریسنگ سرکٹس پر ریس منعقد کی گئی تھی۔ سیریز کی بنیاد 2001 میں "مارکیٹنگ اور پروموشنل تصور" کے خیال سے شروع ہوئی جسے ایس ایم سی کیپیٹل انویسٹمنٹ نے آگے لایا جس نے سیریز کو مالی اعانت فراہم کی۔ اس کا مقصد فٹ بال کے شائقین کو موٹر ریسنگ کی طرف راغب کرنا تھا۔ یہ کنسورشیم موٹر ریسنگ اور فٹ بال کے شوقین کولن سلیوان نے قائم کیا تھا جس نے یہ خیال دی فٹ بال ایسوسی ایشن کے سابق چیف ایگزیکٹو گراہم کیلی کو پیش کیا تھا۔ پریمیئر 1 گرینڈ پری کی تحقیق میں دعوی کیا گیا ہے کہ فٹ بال سیزن کے 40 فیصد ٹکٹ ہولڈرز کو موٹر ریسنگ میں گہری دلچسپی تھی۔ بین الاقوامی کھیل اور تفریح کے سابق چیف ایگزیکٹو ہینز شورٹنبرگر کو فروری 2001 میں سیریز کے ذریعے ملازمت دی گئی تھی اور انہوں نے چیمپئن شپ کو فروغ دینے میں ولیمز گرینڈ پری انجینئرنگ ٹیم کے سابق مارکیٹنگ مینیجر گیری کرملر کے ساتھ کام کیا۔ اکتوبر 2001 میں، ایف آئی اے ورلڈ موٹر اسپورٹس کونسل نے برطانیہ کی قومی موٹر ریسنگ گورننگ باڈی، موٹر اسپورٹس ایسوسی ایشن کے باضابطہ طور پر اس منصوبے کے منصوبے پیش کرنے کے بعد، اپنے کھیلوں اور تکنیکی ضوابط کا احاطہ کرنے کے لیے سیریز کو عارضی حمایت فراہم کی۔ تاہم، اگلے مہینے میں، پریمیئر 1 گرینڈ پری کا آغاز مارچ 2003 تک ملتوی کر دیا گیا کیونکہ سیریز کے عہدیداروں کو چیمپئن شپ کے تجارتی انتظامات کو حتمی شکل دینے کے لیے اضافی وقت درکار تھا۔ اس سلسلے نے ان کے منصوبوں کو روک دیا تاکہ سوئٹزرلینڈ میں ان کا دفتر بند کیا جا سکے اور کمپنی نے اپنی کاروائیاں برطانیہ منتقل کر دیں۔ انہوں نے برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے سیریز ڈائریکٹر اور ایڈمنسٹریٹر ایلن جے گو کو اپنے بورڈ کی طرف راغب کیا اور اپنے اقدام کی تشہیر نہ کرنے کا فیصلہ کیا اور اس کے بجائے اپنے مقاصد کو پورا کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ اکتوبر 2002 میں، پریمیئر 1 گرینڈ پری کے آپریشنز ڈائریکٹر رابن ویب نے سیریز کو 2004 تک موخر کرنے کا اعلان کیا۔ یہ سیریز 2003 میں بغیر کسی ریس کے ختم ہو گئی۔ کیلنڈر اس سیریز کو اصل میں 2002 میں بارہ ریسوں کی میزبانی کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ گیارہ یورپ میں اور ایک جنوبی امریکہ میں۔ ریس کی تاریخ کا انتخاب کسی بھی فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ ریس سے نہ ٹکرانے کے لیے کیا گیا تھا۔ 2002 کے قواعد و ضوابط کے لیے مجوزہ کیلنڈر ابتدائی ترتیب کا تعین کرنے کے لیے دوڑ سے پہلے ہفتہ کو ایک کوالیفائنگ سیشن منعقد ہونا تھا۔ اتوار کو آدھے گھنٹے کے وقفے کے ساتھ یا تو ایک گھنٹے تک چلنے والی دو دوڑیں منعقد کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران ڈرائیوروں کو کسی بھی وقت اسپیئر کار میں تبدیل ہونے کی اجازت تھی۔ اگر کوئی ٹیم پہلی دوڑ مکمل کرنے میں ناکام رہی ہے، تو انہیں دوسرے ایونٹ میں مقابلہ کرنے کی اجازت دی گئی تھی، لیکن انہیں گرڈ کے پیچھے سے شروع کرنے کی ضرورت ہوگی۔ فارمولا ون کے برعکس، واقعات کے دوران کاروں کو ایندھن بھرنے کی اجازت نہیں ہوتی۔ ہر ریس کے لیے کل انعامی فنڈ 10 لاکھ ڈالر مقرر کیا گیا تھا اور ہر ایونٹ کے فاتح کو 125,000 ڈالر ملیں گے۔ گولف کی طرح، ڈرائیوروں کو چیمپئن شپ میں ان کی جیتنے والی انعامی رقم کی ترتیب میں درجہ دیا جاتا۔ ہر ڈرائیور ریسنگ ٹیم کے انتظام کے تحت آئے گا جس کے لیے وہ مقابلہ کر رہے تھے، اور ٹیم کو میکینکس کو بھی ملازمت دینے کی ضرورت تھی۔ فٹ بال کلبوں کا انتخاب ان کی متعلقہ گھریلو لیگوں میں پچھلے چھ سالوں میں ان کی کارکردگی کے تجزیے کے ذریعے کیا جائے گا۔ کلبوں کو سیریز میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے نہیں کہا گیا تھا لیکن وہ بدلے میں ٹیلی ویژن کی آمدنی کا حصہ حاصل کرنے کے حقدار تھے۔ کاریں 50 ایک جیسی کاریں فی ہفتہ چھ کی شرح سے بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ان کا ارادہ تھا کہ وہ مزید مسابقت کی حوصلہ افزائی کرنے کی کوشش میں وہی طاقت حاصل کریں اور ڈیلارا کے ساتھ پہلے کا معاہدہ ختم ہونے کے بعد رینارڈ موٹرسپورٹ کے ذریعہ فراہم کیا جائے گا۔ اس پروجیکٹ کی قیادت جیمز بولٹن نے کی تھی جس کی نگرانی تکنیکی ڈائریکٹر نک ورتھ اور ڈیزائنر جان تھامسن نے کی تھی۔ چیسیس کو کاربن فائبر اور کیولر سے بنایا گیا ہوگا جس کی شکل محدود عنصر کے طریقہ کار میں جدید ترین اختراعات کا استعمال کرتے ہوئے فارمولا ون معیاری ڈیزائن کے ذریعے طے کی گئی ہوگی۔ اس کے برعکس، قریبی ریسنگ اور سلپ اسٹریمنگ کو فعال کرنے کے لیے گراؤنڈ ایفیکٹ ایروڈینامکس میں زیادہ الاؤنس ہوگا۔ کاروں میں اضافی طور پر پائی ریسرچ کا ڈیٹا لاگنگ سسٹم ہوگا۔ ان کے پاس چھ اسپیڈ نیومیٹک سیمی آٹومیٹک پیڈل سے چلنے والا سیکوینشیل گیئر باکس اور جڈ کا بنایا ہوا V10 انجن ہونا تھا جو 11,500 آر پی ایم سے زیادہ پیدا کرتا ہے اور چلائے گا۔ کار اور ڈرائیور کا کل وزن تقریبا ہونا تھا۔ تمام کاریں سلیک ٹائروں پر چلیں گی اور ان کا مقصد فارمولا ون کاروں کی طرح تیز رفتار ہونا ہوگا۔ افواہیں پھیل گئیں کہ ایون سیریز کا کنٹرول ٹائر سپلائر ہوگا لیکن کار کا پروٹو ٹائپ گڈ ایئر ٹائر سے لیس تھا۔ معطلی کنڈلی کے اسپرنگ پر کام کرنے والے پشروڈ ایکٹیویٹڈ راکرز پر مشتمل ہوتی اور سایڈست ڈیمپروں میں متغیر ریٹ اینٹی رول بار ہوتے۔ سسپنشن اپ رائٹس چار پہیے والی کاربن بریک ڈسکس اور چار پسٹن کیلیپرز کے ساتھ من گھڑت اسٹیل اسمبلیوں سے بنائے جائیں گے۔ ڈرائیور ایڈز جیسے لانچ کنٹرول، ٹریکشن کنٹرول اور اینٹی لاک بریکنگ سسٹم شامل نہیں ہوں گے لیکن کاروں میں الیکٹرانک گیئر شفٹ کی سہولت ہوگی۔ ہر ڈرائیور ایک جیسی چیسیس میں مقابلہ کرے گا جس کا مقصد ریسنگ سیریز کا زور ڈرائیونگ کی مہارت اور ٹیم ورک پر مرکوز کرنا ہے نہ کہ کس ٹیم پر بہترین کار پیکیج تیار کرنے میں سب سے زیادہ سرمایہ خرچ کر سکتی ہے۔ انریسڈ: فارمولا ونز لوسٹ کارز کے مصنف ایس ایس کولنز نے نوٹ کیا کہ پروٹو ٹائپ کار بینٹن بی195 سے کچھ مشابہت رکھتی ہے جبکہ اس کا حتمی ڈیزائن بین الاقوامی فارمولا 3000 اور فارمولا نپون مونوکوک سے ملتا جلتا نظر آتا ہے۔ میراث 2007 میں سیریز کے اپنے ماضی سے متعلق تجزیے میں، ایف 1 فینٹک کے کیتھ کولینٹین نے لکھا کہ جبکہ پریمیئر 1 گرینڈ پری "بہترین طور پر ایک خام خیال" تھا۔ اس کی پیش کردہ کچھ تجاویز میں قابلیت تھی: ایک جیسی مشینری میں ایک دوسرے کے خلاف مقابلہ کرنے والے ڈرائیوروں کا خیال بعد میں اے 1 گرینڈ پری اور گرینڈ پری ماسٹرز دونوں کی توجہ کا مرکز بن گیا۔ 2005 میں، پریمیئر 1 گرینڈ پری کا تصور سپرلیگ فارمولا بن گیا، جس نے 2008 میں اپنی پہلی ریس کا آغاز کیا، تاہم اسے 2011 میں جوڑ دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط پریمیئر 1 گرینڈ پری ویب سائٹ بذریعہ انٹرنیٹ آرکائیو فارمولا ریسنگ سیریز ایسوسی ایشن فٹ بال کلچر