Gribovsky G-11
گریبووسکی جی-11 (Gribovsky G-11) دوسری جنگ عظیم کا سوویت ہلکا دستہ/کارگو ملٹری گلائڈر تھا۔ ترقی سوویت یونین ٹرانسپورٹ گلائڈرز کو ڈیزائن کرنے میں دنیا کا علمبردار تھا-پہلا ڈیزائن، گروخووسکی جی-63، 1932 میں بنایا گیا تھا، تاہم، دوسری جنگ عظیم سے پہلے سیریز میں کوئی ٹرانسپورٹ گلائڈر تیار نہیں کیے گئے تھے۔ 1941 میں جرمن حملے کے فورا بعد، سوویت ہیڈ کوارٹر نے ٹرانسپورٹ گلائڈرز کی ضرورت کو محسوس کیا اور کئی ڈیزائن تیار کرنے کا حکم دیا۔ ولادیمیر گریبووسکی نے دو ماہ میں ایک ہلکے گلائڈر کو ڈیزائن کرنے پر اتفاق کیا اور ایک پروٹو ٹائپ کی آزمائش 1 ستمبر 1941 کو شروع ہوئی۔ گریبووسکی کے عہدہ جی-29 کو دیکھتے ہوئے، اسے وی وی ایس کے نام جی-11 (گریبووسکی کے لیے، پائلٹ سمیت 11 افراد) کے تحت پیداوار کے لیے قبول کر لیا گیا۔ G-11s 1941 کے آخر سے لے کر 1942 کے وسط تک دو فیکٹریوں میں تیار کیے گئے تھے: 138 شمرلیا (فیکٹری نمبر۔ 471) اور 170 کوزلوکا گاؤں میں (فیکٹری نمبر۔ 494)، کل 308 کے لیے۔ 1944 میں ریزان میں پروڈکشن دوبارہ شروع ہوئی اور 1948 تک پروڈکشن جاری رہی۔ اکتوبر 1944 سے جڑواں کنٹرول کے ساتھ G-11U ٹریننگ گلائڈر بھی تیار کیا جا رہا تھا۔ کل پیداوار کی تعداد کے لیے کوئی ڈیٹا موجود نہیں ہے، لیکن یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ 500-600 بالآخر مکمل ہو گیا تھا۔ وی وی ایس (گریبووسکی عہدہ جی-30) کے ذریعہ نامزد کردہ جی-11 ایم کے ایک طاقتور ورژن میں ایم-11 ریڈیل انجن فوسیلج کے اوپر نصب تھا۔ اس کا تجربہ 1942 کے موسم گرما سے کیا گیا تھا لیکن اس کی تیاری شروع نہیں ہوئی۔ ڈیزائن جی-11 ایک اونچے پروں والی، مکمل لکڑی کی تعمیر، پلائی ووڈ سے ڈھکی ہوئی ٹرانسپورٹ گلائڈر تھی۔ فوسیلج کراس سیکشن میں آئتاکار تھا جس کی ناک میں ایک سیٹ کا کاک پٹ تھا، جس تک اوپر کی طرف کھلنے والی چھتری سے رسائی حاصل ہوتی تھی۔ کاک پٹ کے پیچھے کارگو ہولڈ/مسافر کیبن تھا۔ فوسیلج کے مخالف اطراف میں دو دروازے تھے۔ بعد کی سیریز میں بائیں طرف صرف ایک ہیچ تھا۔ فوجی دستے اطراف میں فولڈنگ بنچوں پر بیٹھے تھے، ہر طرف دو چھوٹی آئتاکار کھڑکیوں سے روشن تھے۔ پنکھ تین حصوں والے ہوتے تھے، جن میں لینڈنگ کے لیے فلیپس لگے ہوتے تھے اور لینڈنگ گیئر کو طے کیا جاتا تھا، لیکن لینڈنگ کو مختصر کرنے کے لیے پائلٹ کے ذریعے فولڈ کیا جا سکتا تھا، لینڈنگ کے لیے مرکزی فوسیلج سکڈ کا استعمال کرتے ہوئے۔ آپریشنل تاریخ G-11s، انتونوف A-7 کے ساتھ مل کر سوویت ٹرانسپورٹ گلائڈرز کی اکثریت پر مشتمل تھی۔ وہ بنیادی طور پر 1942 کے وسط سے سوویت فریقین کو سامان، ہتھیار، سازوسامان اور تربیت یافتہ افراد کی فراہمی کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، جنہیں بنیادی طور پر ایس بی یا ڈی بی-3 بمباروں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ سب سے زیادہ استعمال مارچ سے نومبر 1943 تک بیلاروس میں، پولٹسک-بیگومل-لیپل کے علاقے میں، کالینن محاذ پر ہوا۔ وہاں رات کی سپلائی کی پروازوں میں کئی سو سوویت گلائڈر (ہر قسم کے) استعمال کیے جاتے تھے۔ لینڈنگ کے بعد، گلائڈرز کو تباہ کر دیا گیا اور بعض اوقات پائلٹوں کو ہوائی جہاز کے ذریعے واپس کر دیا گیا۔ میدان سے واپس آنے والے گلائڈر کی واحد معروف مثال اپریل 1943 میں پیش آئی، جب ایک مشہور گلائڈر اور ٹیسٹ پائلٹ سرگئی انوکین نے جی-11 میں دو زخمی متعصبانہ کمانڈروں کو نکال لیا، جسے ٹوپولیف ایس بی بمبار نے کھینچ لیا تھا، جسے یوری زیلوتوف نے چلایا تھا۔ گلائڈرز کو 1944 میں کچھ علاقوں میں فریقین کی فراہمی اور تخریب کاری گروہوں کو دشمن کی لکیروں کے پیچھے منتقل کرنے کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ G-11 گلائڈرز کو کم از کم ایک چھوٹے پیمانے کے ہوائی آپریشن، Dnepr کراسنگ میں بھی استعمال کیا گیا تھا، جس میں ٹینک مخالف بندوقیں اور مارٹر تھے۔ نومبر 1942 میں اسٹالن گراڈ کی جنگ کے دوران ٹینکوں کے لیے اینٹی فریز کولینٹ تیزی سے فراہم کرنے کے لیے ماسکو سے اسٹالن گراڈ کے علاقے تک ایک ہوائی پل ایک کم عام عمل تھا۔ G-11 نے ہلکے ٹرانسپورٹ گلائڈر ڈیزائن کے طور پر نسبتا کامیابی حاصل کی، جس کی گنجائش انتونوف A-7 سے زیادہ تھی، اور اس کا ٹرانسپورٹ ڈبہ کارگو کے لیے بہتر تھا، حالانکہ ہلکی بندوقوں کو صرف چھوٹے حصوں کی وجہ سے حصوں میں لے جایا جا سکتا تھا۔ آپریٹرز سوویت فضائیہ کی وضاحتیں بھی دیکھیں یوگولوک نیبا پلان میں حوالہ جات جی-29 (جی-11) اور تفصیل گلائڈر طیارہ 1940 کی دہائی کا سوویت فوجی نقل و حمل طیارہ دوسری جنگ عظیم کا سوویت طیارہ دوسری جنگ عظیم کا سوویت نقل و حمل طیارہ جی-11 طیارہ پہلی بار 1941 کے ہائی ونگ طیارے 1940 کی دہائی کے فوجی گلائڈرز میں اڑایا گیا۔