FFA P-16
ایف ایف اے پی-16 ایک سوئس پروٹو ٹائپ گراؤنڈ اٹیک جیٹ فائٹر تھا جسے طیارہ ساز کمپنی فلگ اینڈ فہرزیوورکے الٹینرین (ایف ایف اے) نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ ای ایف ڈبلیو این-20 کے بعد، مقامی طور پر ڈیزائن اور تیار کردہ جیٹ فائٹر تیار کرنے کی یہ سوئٹزرلینڈ کی دوسری کوشش تھی۔ پی-16 بننے پر کام 1940 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوا۔ آغاز سے ہی، کمپنی نے مقامی طور پر تیار کردہ لڑاکا طیارے کو کئی پسٹن انجن والے طیاروں کو تبدیل کرنے کا ارادہ کیا جو اس وقت سوئس فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دے رہے تھے۔ 1952 کے دوران، ایف ایف اے سے پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 25 اپریل 1955 کو، پہلی پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 15 اگست 1956 کو، دوسرے پروٹو ٹائپ نے پہلی بار آواز کی رکاوٹ کو عبور کیا۔ فلائٹ ٹیسٹ پروگرام نے پی-16 کو سازگار کارکردگی حاصل کرنے کے قابل ہونے کا مظاہرہ کیا ؛ اس کے مطابق، سوئس حکومت کی طرف سے 100 طیاروں کے لیے پروڈکشن کنٹریکٹ جاری کیا گیا۔ پری پروڈکشن طیارے کے حادثے کے نتیجے میں، سوئس پروڈکشن آرڈر کو ختم کر دیا گیا اور اس کے فورا بعد برطانوی ساختہ ہاکر ہنٹر کے آرڈرز نے اس کی جگہ لے لی۔ یہ منسوخی کسی بھی پی-16 کی پیداوار مکمل ہونے سے پہلے ہوئی تھی۔ اگرچہ کمپنی نے ایک وقت کے لیے آزادانہ طور پر پروگرام جاری رکھا، مزید دو طیارے مکمل کیے، لیکن اس قسم کے لیے کوئی خریدار نہیں مل سکا۔ پی-16 کی جانچ بل لیر نے کی، جس نے بعد میں کاروباری جیٹ طیاروں کا انتہائی کامیاب لیر جیٹ خاندان تیار کیا۔ تاہم، پی-16 کو کبھی بھی کسی آپریٹر کے ذریعے سروس میں متعارف نہیں کرایا گیا تھا، اور اس قسم کی صرف ایک مثال فی الحال باقی ہے۔ ترقی کا پس منظر دوسری جنگ عظیم کے یورپی حصے کے خاتمے کے بعد، سوئٹزرلینڈ ان کئی ممالک میں سے ایک تھا جنہوں نے نئے پائے جانے والے امن کے وقت کو اپنی صنعتی اور فوجی صلاحیتوں کو جدید بنانے اور وسعت دینے کے لیے استعمال کیا۔ جنگ کے اختتام کے وقت، سوئس فضائیہ متعدد پسٹن انجن والے طیاروں سے لیس تھی، جبکہ کئی اعلی عہدے داروں نے نئے ڈیزائن اپنانے کی کوشش کی جس کے بجائے نئے تیار کردہ جیٹ پروپلشن کا استعمال کیا گیا۔ اسی عرصے کے دوران، سوئس دفاعی کمپنیوں نے بھی تیزی سے قابل سازوسامان تیار کرنے کی کوشش کی، جس میں ای ایف ڈبلیو این-20 بھی شامل ہے، جو سوئٹزرلینڈ کا پہلا مقامی طور پر ڈیزائن اور تیار کردہ جیٹ فائٹر ہوگا۔ مصنف فیونا لومبارڈی کے مطابق، این-20 کی ترقی میں تکنیکی علم کی کمی اور زیادہ مہتواکانکشی کارکردگی کے مطالبات کی وجہ سے بہت رکاوٹ پیدا ہوئی، جس نے ایک طویل ترقیاتی پروگرام میں اہم کردار ادا کیا۔ یہ کوشش کبھی بھی پروٹو ٹائپ مرحلے سے آگے نہیں بڑھے گی اس سے پہلے کہ وہ زیادہ قابل طیاروں سے گر جائے اور بالآخر ختم ہو جائے۔ 1947 کے دوران، این-20 کی کوشش سے آزاد، سوئس فرم فلگ اینڈ فہرزیوورکے الٹینرین (ایف ایف اے) نے اپنے آزاد لڑاکا جیٹ ڈویلپمنٹ پروگرام کو شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ نامزد پی-16، مبینہ طور پر ایک سپر سونک کے قابل لڑاکا بمبار کے طور پر تصور کیا گیا تھا جو زیادہ دور دراز اور کمپیکٹ الپائن اڈوں سے تعیناتی کے قابل ہوگا۔ وقتا فوقتا پاپولر میکینکس کے مطابق، مختصر رن وے سے کام کرنے کی یہ صلاحیت خاص طور پر مہتواکانکشی تھی، کیونکہ اس طرح کی ضرورت سوئس فضائیہ کے لیے موزوں جیٹ فائٹرز کی خریداری کی کوششوں میں کافی اور ثابت قدمی کی رکاوٹ ثابت ہوئی تھی۔ 1950 کے آخر تک، سوئس فضائیہ نے غیر ملکی ذرائع سے متعدد سب سونک جیٹ طیارے حاصل کر لیے تھے، جن میں برطانوی ڈی ہیویلینڈ ویمپائر اور ڈی ہیویلینڈ وینوم فائٹر شامل تھے۔ تاہم، اس سروس میں اب بھی ایک سپر سونک کے قابل فائٹر کے لیے ایک خالی کردار تھا۔ پرواز کی جانچ اور تشخیص 1952 کے دوران، ایف ایف اے سے پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 25 اپریل 1955 کو ان میں سے پہلے طیارے (جے-3001) نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اس پروٹو ٹائپ کو بعد میں 31 اگست 1955 کو ایک حادثے میں تباہ کر دیا گیا، جس نے 12 گھنٹے 38 منٹ کے مجموعی پرواز کے وقت کے ساتھ 22 پروازیں کیں۔ 15 اگست 1956 کو، دوسرے پروٹو ٹائپ نے پہلی بار آواز کی رکاوٹ کو عبور کیا۔ اس پروٹو ٹائپ نے مارچ 1958 تک مزید 310 پروازیں مکمل کیں، جس کے فورا بعد اسے واپس لے لیا گیا۔ چار پری پروڈکشن طیاروں کے بیچ کے لیے ترقیاتی معاہدہ دیا گیا۔ یہ طیارے، جنہیں ایم کے II نامزد کیا گیا تھا، مختلف طریقوں سے پہلے کے پروٹوٹائپ سے مختلف تھے۔ شاید سب سے اہم بات یہ ہے کہ ان طیاروں کو پروٹوٹائپ کے سیفائر 6 کی جگہ زیادہ طاقتور آرمسٹرونگ سڈلی سیفائر 7 انجن سے آراستہ کیا گیا تھا۔ مبینہ طور پر، پری پروڈکشن طیارے کی آزمائشی پروازوں نے خود کو وعدہ ثابت کیا۔ 1958 کے دوران، 100 طیاروں کے لیے پروڈکشن کنٹریکٹ دیا گیا۔ تاہم، ایک اور حادثہ اس وقت پیش آیا جب پہلی پری پروڈکشن مشین (جے-3003) 25 مارچ 1958 کو 102 پروازوں کے بعد ایک حادثے میں تباہ ہو گئی۔ لومبارڈی کے مطابق، دوسرا حادثہ اس منصوبے کے لیے ایک بڑا دھچکا تھا ؛ یہ دعوی کیا گیا ہے کہ سوئس حکومت نے اس میں شامل حادثات کی وجہ سے پورے آرڈر کو منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر تک، سوئٹزرلینڈ نے پی-16 کے بجائے سوئس فضائیہ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے برطانوی ساختہ ہاکر ہنٹرز خریدنے کا انتخاب کیا۔ منسوخی کے بعد، ایف ایف اے نے پی-16 پروگرام کو اپنے خرچ پر تھوڑی دیر کے لیے جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ کمپنی نے مزید دو طیارے مکمل کیے، جو زیادہ قابل ایم کے III معیار کے مطابق تھے۔ ان (ایکس-ایچ بی-وی اے سی/جے-3004 اور ایکس-ایچ بی-وی اے ڈی/جے-3005) نے بالترتیب جولائی 1959 اور مارچ 1960 میں اپنی پہلی پروازیں کیں، جبکہ ان کی آخری پروازیں اپریل 1960 اور جون 1960 کے دوران انجام دی گئیں۔ آخری پروازوں میں سے ایک 26 جون 1960 کو فریڈرک شفین میں بیرون ملک واحد پریزنٹیشن تھی۔ کمپنی کی طرف سے صارفین کو راغب کرنے کی کوششوں کے باوجود، بالآخر اس قسم کے لیے کوئی خریدار سامنے نہیں آیا۔ پی-16 کے کچھ ڈیزائن پہلوؤں کو کاروباری شخص اور موجد بل لیر نے کاروباری جیٹ طیاروں کے انتہائی کامیاب لیر جیٹ خاندان میں سے پہلا، لیر جیٹ 23 تیار کرتے وقت استعمال کیا تھا۔ پی-16 کے پیچھے کئی انجینئروں نے بعد میں لیر کے لیے کام کیا، اور پی-16 اور لیر جیٹ 23 دونوں کے ڈیزائن میں کئی مماثلت تھی۔ کچھ مورخین نے الزام لگایا ہے کہ مؤخر الذکر سابق کا براہ راست مشتق تھا۔ بل لیر کے بیٹے ولیم پی لیر کے مطابق، پی-16 اور لیر جیٹ کے ڈیزائن میں کافی فرق تھا، خاص طور پر ان کے پروں اور دم کی ترتیب کے لحاظ سے، ان دعووں کو مسترد کرتے ہوئے کہ دونوں کے درمیان "کہانیاں" اور "فنتاسی" کے طور پر قریبی مماثلت ہے۔ ولیم بعد کے مرحلے میں پی-16 پروگرام میں شامل ہو گیا تھا، جس میں متعدد بار اس قسم کی پرواز شامل تھی، جب ایف ایف اے نے 1960 کے دوران طیارے کی تشخیص کے لیے اس سے رابطہ کیا تھا۔ ڈیزائن ایف ایف اے پی-16 ایک سنگل سیٹ، سنگل انجن والا طیارہ تھا، جسے خاص طور پر کلوز ایئر سپورٹ (سی اے ایس) کے کردار کے لیے موزوں بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، بلکہ یہ ایک قابل انٹرسیپٹر طیارے کے طور پر بھی کام کرے گا۔ اس کی بنیادی ترتیب کے لحاظ سے، اسے کم ماونٹڈ ونگ سے آراستہ کیا گیا تھا، فوسیلج کے اطراف میں ہوا کی مقدار، اور افقی اسٹیبلائزر پنکھ کے آدھے راستے پر نصب تھا۔ بیرونی جلد نسبتا ہلکے گیج مرکب پر مشتمل تھی۔ کلیدی علاقوں میں، پنکھوں جیسے سختی کو برقرار رکھنے کے لیے ایک خصوصی سینڈوچ قسم کا ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا۔ غیر تیار شدہ کھیتوں پر تعینات کرتے وقت موثر کارروائیوں کو آسان بنانے کے لیے، دوہری پہیوں اور ٹائروں کے ساتھ مکمل ایک نسبتا بھاری انڈر کیریج کو اپنایا گیا ؛ مزید برآں، اسے پی-16 کی مستقبل کی مختلف حالتوں کی ممکنہ ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اضافی طاقت کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پی-16 اعلی سطح کی شارٹ فیلڈ کارکردگی فراہم کر سکتا ہے، ایک ایسا عنصر جس پر اس کے ڈیزائن کے دوران زور دیا گیا تھا۔ اسے پورا کرنے کے لیے، ونگ مختلف ہائی لفٹ ڈیوائسز سے لیس تھا۔ ان میں کچھ حد تک غیر معمولی فل اسپین کروگر فلیپس شامل تھے، ان بورڈ ٹریلنگ ایج پر بڑے فاؤلر قسم کے فلیپس، اور فلیپرون ؛ ایلیرون جو فلیپس کے طور پر بھی کام کرتے تھے۔ مل کر، ان آلات نے مبینہ طور پر طیارے کو اونچائی پر 1,000 فٹ (330 میٹر) کے اندر اڑنے اور اترنے کی اجازت دی، جس سے پی-16 کو سوئٹزرلینڈ کی خصوصیت والی الپائن وادیوں سے کام کرنے کا موقع ملا۔ پنکھ خود سیدھا اور نسبتا پتلا تھا، جس نے کم پہلو تناسب حاصل کیا ؛ اس میں کثیر مساوی تعمیر کی خصوصیت تھی۔ اس میں ٹپ ٹینکوں کی فراہمی کی گئی ہے جو ایندھن کو ذخیرہ کرنے کے علاوہ، اختتامی پلیٹوں کے طور پر کام کرتے ہوئے ایک ساختی کام فراہم کرتے ہیں۔ پنکھوں کے پیچھے ایک فوسیلج بریک نے انجن کو تیزی سے تبدیل کرنے کے قابل بنایا۔ زیادہ تر طاقت والے نظام، جیسے فلائٹ کنٹرول، بنیادی طور پر ڈوٹی بلٹ ہائی پریشر سسٹم کی شکل میں ہائیڈرولک پاور کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ ہوائی جہاز کے ٹربوجیٹ انجن کے ذریعے چلایا جاتا تھا اور انڈر کیریج، ایئر بریک اور فلیپس کے ہنگامی آپریشن کے لیے جمع کرنے والوں کے ذریعے اس کی تکمیل کی جاتی تھی۔ دوسرا بیک اپ سسٹم نیومیٹک سسٹم کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے، جو پہیے کے بریکوں کے ساتھ ساتھ انڈر کیریج کی تعیناتی اور چھتری کو ہٹاتا ہے۔ انجن سے نکلنے والی خون بہنے والی ہوا نے پائلٹ کے آرام کے لیے کاک پٹ پر دباؤ اور ایئر کنڈیشنگ فراہم کی۔ برقی نظام میں 24 وی ڈی سی جنریٹر شامل تھا، بجلی کو مختلف نظاموں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، بشمول انجن اسٹارٹر، فیول پمپ، ونڈ اسکرین ہیٹنگ، الٹرا ہائی فریکوئنسی (یو ایچ ایف) ریڈیو اور ریڈار سیٹ۔ ہتھیاروں کو پروں کے نیچے اور فوسیلج سینٹر سیکشن میں رکھے گئے ہتھیاروں کی خلیج کے اندر ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ مؤخر الذکر راکٹ، ٹکڑے ٹکڑے یا نیپلم بم، یا اضافی برداشت کے لیے ایندھن کے ایک بڑے ٹینک کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا۔ مزید برآں، 30 ملی میٹر توپ کا ایک جوڑا مستقل طور پر ناک میں نصب کیا جاتا تھا۔ متغیرات ایم کے I: 7,900 پونڈ (3983 کلوگرام) زور کے آرمسٹرانگ سڈلی سیفائر اے ایس ایس اے 6 انجن کے ساتھ چلنے والے دو پروٹوٹائپ۔ ایم کے II: 11,000 پونڈ (4,990 کلوگرام) زور کے سیفائر اے ایس ایس اے 7 انجن کے ساتھ پری پروڈکشن مشین۔ پروجیکٹ منسوخ ہونے سے پہلے چار کے آرڈر میں سے صرف ایک طیارہ مکمل ہوا تھا۔ اے ایف یو کے ذریعہ بنائے جانے والے مجوزہ متغیرات نے کئی متغیرات کی تجویز پیش کی: پی-16-ٹرینر: سوئس ایئر فورس کے لیے مل کر دو نشستوں کے ساتھ ٹریننگ ورژن۔ سنگل سیٹر ورژن کی دو 30 ملی میٹر بندوقوں کے بغیر۔ اے آر-7: رولز رائس انجن زندہ بچ جانے والا طیارہ 2007 تک، پی-16 کی صرف ایک مثال، جو دو الگ الگ پروٹوٹائپ کے عناصر سے جمع کی گئی تھی، موجود ہے۔ یہ ڈوبینڈورف ایئر بیس پر سوئس ایئر فورس میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ وضاحتیں (مارک III) حوالہ جات کتابچہ بٹلر، ٹونی۔ یورپ II کے ایکس طیارے: سنہری دور سے ملٹری پروٹوٹائپ ہوائی جہاز 1946-1974۔ مانچسٹر، برطانیہ: ہیکوکی پبلکیشنز، 2015۔ "الپائن حملے کے لیے"۔ فلائٹ، 1955۔ پی۔ 152 فرکلر، جان۔ "سوئٹزرلینڈ کا پی-16: فادر آف دی لیر جیٹ"۔ ایئر انٹرنیشنل، مارچ 1991، جلد۔ 40، نہیں۔ 3، پی پی۔ 139-146 گرین، ولیم اور جیرالڈ Pollinger.Die فلگزیوج ڈیر ویلٹ (جرمن میں)۔ زیورخ، سوئٹزرلینڈ: ورنر کلاسن ورلاگ، 1960 گرین، ڈبلیو۔ اور سوانبرو، جی۔ جنگجوؤں کی مکمل کتاب، سلامینڈر (1994)، جانسن، رابرٹ کریگ۔ "سوئس گارڈز: فیڈرل ایرکرافٹ فیکٹری N-20 اور FFA P-16"۔ چندیل 2 (2)، 1997۔ لومبارڈی، فیونا۔ سوئس فضائی طاقت: کہاں سے؟ کہاں؟ ہوکسچولورلاگ اے جی، 2007۔ شرمین، رومن۔ ہیلویٹیش جیگر۔ ڈرمین اینڈ اسکینڈیل ایم ملیٹریمیل (جرمن میں)۔ زیورخ: روٹ پنکٹورلاگ، 2009۔ سٹریہلر، ہینسپٹر۔ داس شوئیزر ڈوسنفلوگزیوگ پی-16 (جرمن میں)۔ ایرشینن، سوئٹزرلینڈ: 2004۔ ٹیلر، مائیکل جے ایچ۔ جینز انسائیکلوپیڈیا آف ایوی ایشن۔ لندن: اسٹوڈیو ایڈیشنز، 1989، پی پی۔ 39، 383۔ بیرونی روابط لیرجیٹ پی-16 کی ابتداء سوئٹزرلینڈ کے ترک کیے گئے فوجی طیاروں کے منصوبے 1950 کی دہائی کے سوئس لڑاکا طیارے سنگل انجن والے جیٹ طیارے کم ونگ والے طیارے نے پہلی بار 1955 میں کروسفارم ٹیل طیارے میں اڑایا تھا۔