Mochitsura Hashimoto
وہ دوسری جنگ عظیم کے دوران امپیریل جاپانی بحریہ میں ایک جاپانی افسر اور سب میرین کمانڈر تھے۔ وہ آبدوز I-58 کے کپتان تھے، جس نے 1945 میں امریکی ہیوی کروزر کو پرزوں کی فراہمی کے بعد ڈوب دیا اور ہیروشیما پر حملے سے قبل جنگ کے وقت استعمال ہونے والے پہلے جوہری ہتھیار، لٹل بوائے کے لیے یورینیم کو افزودہ کیا۔ کیوٹو میں پیدا ہوئے اور امپیریل جاپانی نیول اکیڈمی میں تعلیم حاصل کی، ہاشیموتو نے آبدوزوں میں رضاکارانہ خدمات انجام دیں اور 1941 میں پرل ہاربر پر حملے کے دوران آبدوز I-24 پر سوار تھے۔ ہاشیموتو نے زیادہ تر جنگ کے لیے جاپان سے دور ساحلی گشت اور تربیتی آبدوزوں کی کمان سنبھالی، اور 1944 میں I-58 کی کمان سنبھالی، جو ایک آبدوز تھی جو کائٹین مینڈ ٹارپیڈوز لے جانے کے لیے لیس تھی۔ کئی ناکام کارروائیوں کے بعد، ہاشیموتو I-58 کی کمان میں 30 جولائی کو آدھی رات کی گشت کے دوران انڈیاناپولیس کو دو ٹائپ 95 ٹارپیڈوز کے ساتھ ڈوب دیا گیا۔ اس کے بعد ہاشیموتو کی آبدوز جاپان واپس آگئی، جو جنگ سے بچنے والی چند جاپانی آبدوزوں میں سے ایک تھی۔ ہاشیموتو کو انڈینپولیس کے کمانڈنگ آفیسر چارلس بی میک وے III کے کورٹ مارشل میں استغاثہ کی جانب سے گواہی دینے کے لیے بلایا گیا تھا، یہ اقدام اس وقت متنازعہ تھا۔ وہ بعد میں میک وے کو بری کرنے کی کوشش کا حصہ تھا، جو بالآخر کامیاب رہا۔ ہاشیموتو بعد میں شنٹو پادری بن گئے۔ میک وے کے بری ہونے کے تیرہ دن بعد 2000 میں ان کا انتقال ہو گیا۔ ابتدائی زندگی موچیتسورا ہاشیموتو 1909 میں کیوٹو، جاپان میں نو بچوں میں آٹھواں اور ایک کنوشی (شنٹو پادری) کا پانچواں بیٹا پیدا ہوا تھا۔ انہوں نے کیوٹو تھرڈ ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی، جو ایک باوقار اسکول ہے، جہاں انہوں نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اپنی جوانی میں انہیں خود مختار اور قابل احترام قرار دیا گیا تھا۔ اپنے والد کے کہنے پر انہوں نے امپیریل جاپانی نیول اکیڈمی کے لیے درخواست دی۔ خاندان کا بحری پس منظر نہیں تھا، لیکن ہاشیموتو کے والد نے ایک پادری کی سرکاری سبسڈی پر مالی طور پر جدوجہد کی اور محسوس کیا کہ ان کے بیٹے کو فوج میں داخل کرنے سے انہیں فراہم کرنے میں مدد ملے گی۔ ہاشیموتو کے بڑے بھائیوں میں سے ایک نے بعد میں امپیریل جاپانی آرمی اکیڈمی میں تعلیم حاصل کی اور امپیریل جاپانی آرمی میں کمیشن حاصل کیا۔ ہاشیموتو نے 1927 میں ہائی اسکول سے گریجویشن کیا اور انہیں نیول اکیڈمی میں قبول کر لیا گیا۔ پہلی بار گھر چھوڑ کر ہاشیموتو نے چار سال تک اٹاجیما میں امپیریل جاپانی نیول اکیڈمی میں شرکت کی، جاپانی تاریخ، انجینئرنگ، اور بحری حکمت عملی کے ساتھ ساتھ جوڈو اور دیگر فوجی ایتھلیٹکس کا بھی مطالعہ کیا۔ انہوں نے 1931 میں گریجویشن کیا اور کمیشن حاصل کیا۔ 1937 میں ہاشیموتو نے اوساکا کے ایک کامیاب تاجر کی بیٹی نوبوکو مکی سے شادی کی۔ اس جوڑے کے تین بیٹے تھے ؛ موچیہیرو، 1940 میں پیدا ہوا، نوبوٹیک، 1942 میں پیدا ہوا، اور ٹومویوکی، 1944 میں پیدا ہوا ؛ اور سونو، 1947 میں پیدا ہونے والی بیٹی۔ فوجی کیریئر 1934 میں، ہاشیموتو نے سب میرین سروس کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا، اور 1937 میں، انہوں نے جمہوریہ چین کے ساحلوں پر تباہ کن جہازوں اور سب میرین چیزرز پر خدمات انجام دیں۔ 15 نومبر کو، سب لیفٹیننٹ کی حیثیت سے، ہاشیموتو کو گن بوٹ ہوزو کے عملے کے لیے تفویض کیا گیا، اور 1 دسمبر کو لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس دوران، اس کا بھائی چینی سرزمین پر لڑائی میں مارا گیا۔ 1938 میں، انہیں 15 دسمبر کو تباہ کن اوکیکازے کے لیے تفویض کیا گیا۔ اگلے سال سب میرین اسکول کے لیے منتخب ہونے والے ہاشیموتو کو 20 مئی 1939 کو یوکوسوکا نیول ڈسٹرکٹ میں تفویض کیا گیا اور 1 جون کو چھ ماہ کے ٹارپیڈو کورس میں داخلہ لیا، اس کے بعد 1 دسمبر کو کلاس بی کے طالب علم کے طور پر نیول سب میرین اسکول میں داخل ہوئے۔ اس تربیت کی تکمیل پر، انہیں 20 مارچ 1940 کو ٹارپیڈو افسر کے طور پر آبدوز [[I-121-کلاس submarine|I-123]] میں تفویض کیا گیا، 15 اکتوبر کو اسی role.Naval تقرری میں 15 اکتوبر 1940 کو I-155 میں منتقل کیا گیا، اشاعت (محدود رسائی) نمبر۔ 543، جاپان سینٹر فار ایشین ہسٹوریکل ریکارڈز، حوالہ کوڈ C13072079100 (جے پی) 15 جولائی 1941 کو، انہیں سب میرین I-24 میں تفویض کیا گیا، 31 اکتوبر کو لیفٹیننٹ کمانڈر ہیروشی ہانابوسا کے ماتحت اس کا ٹارپیڈو آفیسر بن گیا۔ یہ جہاز 31 اکتوبر 1941 کی تقرری، اشاعت (محدود رسائی) نمبر۔ 736، جاپان سینٹر فار ایشین ہسٹوریکل ریکارڈز، حوالہ کوڈ C13072082900 (جے پی) سال بھر، آبدوز نے مڈجٹ آبدوزیں کے ایک گروپ کے ساتھ تربیتی مشقیں کیں۔ 18 نومبر کو، آئی-24 اور اس کا گروپ کورے سے اس کی آفٹر ڈیک سے منسلک ایک مڈجٹ آبدوز کے ساتھ روانہ ہوا۔ مشرق کی طرف بھاپ لیتے ہوئے، وہ 6 دسمبر کو وائیکیکی سے باہر نکلی۔ سب آبدوزوں کے ایک بڑے گروپ کا حصہ تھا جو پرل ہاربر پر حملے کی حمایت کرے گا۔ ہاشیموتو نے کازو ساکمکی اور کیوجی اناگاکی کی آخری رسم کا مشاہدہ کیا، جو مڈجٹ آبدوز کا انتظام کریں گے، جو 05:30 پر روانہ ہوئی۔ I-24 مڈجٹ سب کا انتظار کرنے کے لیے ایک ملاقات کے مقام پر رہا، جو کبھی نہیں آیا۔ 9 دسمبر کو، آئی-24 کوری کے لیے بھاپ میں اڑایا گیا۔ آبدوز کی کوری واپسی پر، ہاشیموتو کو الگ کر دیا گیا اور یکم فروری 1942 کو سب میرین اسکول میں ایڈوانسڈ کورس کے لیے تفویض کیا گیا، تاکہ اسے آبدوز کی کمان کے لیے تیار کیا جا سکے۔ 30 جون کو اس کورس سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، ہاشیموتو کو سب میرین آر او-31، ایک ساحلی دفاعی جہاز کی کمان دی گئی۔ 1942 کے بقیہ عرصے تک، ہاشیموتو نے یوکوسوکا کے تربیتی عملے سے دور گھریلو پانیوں میں اپنا جہاز چلایا اور نئے آلات کی کوشش کی اور جاپانی آبدوز کے نظریے کی ترقی کے لیے تحقیق کی۔ انہیں یکم نومبر کو لیفٹیننٹ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1943 میں انہیں ساحلی دفاع کے لیے سب میرین I-158 کی کمان دی گئی، اور بعد میں اسی سال انہیں اسی فرائض کے لیے سب میرین RO-44 کی کمان دی گئی۔ کمانڈنگ I-58 مئی 1944 میں، لیفٹیننٹ کمانڈر ہاشیموتو کو آبدوز I-58 کی کمان دی گئی جو ساسبو میں ابھی زیر تعمیر تھی۔ ہاشیموتو نے I-58 کی زیادہ تر تعمیر کی نگرانی کی۔ آبدوز کو بعد میں کیٹن کے انسان بردار ٹارپیڈوز لے جانے کے لیے تعمیر کے وسط میں اوور ہال کیا گیا، جسے ہاشیموتو کے عملے نے ایک بہت بڑا اعزاز سمجھا۔ I-58 کو 13 ستمبر 1944 کو کمیشن کیا گیا تھا اور ہاشیموتو نے اس کے شیک ڈاؤن کروز کے دوران اس کی کمان سنبھالی، اور اپنے آدمیوں کو ساحل کی چھٹی کے بغیر بار بار مشقوں پر کمانڈ کیا۔ انہوں نے دسمبر 1944 میں آبدوز پر تربیت مکمل کی۔ یہ جہاز شیمونوسکی آبنائے سے گزر کر اندرون سمندر میں اور رسد کے لیے کورے گیا۔ اس کے بعد وہ ہیراؤ چلی گئیں جہاں انہوں نے چھ کائٹین لدے۔ 29 دسمبر کو وہ اپنی پہلی جنگی گشت پر ماریانا جزائر کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ 11 جنوری 1945 کو 03:00 پر گوام کے ساحل سے پہنچی اور ہاشیموتو نے چار کائٹین لانچ کرنے کا حکم دیا۔ کائٹینوں نے عارضی طور پر ایک ٹینکر کے ڈوبنے کا دعوی کیا، حالانکہ وہ اس بات کی تصدیق کرنے سے قاصر تھے کہ آیا جہاز واقعی ٹکرا گیا تھا۔ ہڑتال ناکام ہو چکی تھی۔ اس کے بعد وہ تیز رفتاری سے واپس کورے پہنچی اور 20 جنوری کو وہاں پہنچی۔ وہ مارچ تک وہاں بندرگاہ پر رہی، ممکنہ طور پر سپلائی کی کمی کی وجہ سے۔ یکم مارچ کو، اسے ایو جیما کو وہاں ہونے والی جنگ کی حمایت کرنے کا حکم دیا گیا۔ وہاں پہنچنے کے بعد، I-58 کو حکم دیا گیا کہ وہ اپنے تمام کائٹن کو ان کے پائلٹوں کے بغیر لانچ کرے اور فوری طور پر گھر واپس چلے جائے۔ اسے 2 اپریل کو اوکیناوا کی جنگ میں جاپانی افواج کی مدد کے لیے دوبارہ جہاز رانی کا حکم دیا گیا۔ وہاں رہتے ہوئے، اس پر 50 بار ہوائی جہاز سے حملہ کیا گیا۔ وہ چند گھنٹوں سے زیادہ کبھی منظر عام پر نہیں آئی۔ وہ 29 اپریل 1945 کو کوری کی طرف بڑھی، جو آپریشن سے دستبردار ہونے والی واحد جاپانی آبدوز تھی۔ وہ امریکی آرمی ایئر فورس کی طرف سے کی جانے والی مسلسل کان کنی کی وجہ سے بندرگاہ پر رہیں، اور 16 جولائی کو ایک اور جنگی گشت پر روانہ ہوئیں۔ اس وقت، وہ جاپانی بحریہ میں باقی رہ جانے والی صرف چار بڑی آبدوزوں میں سے ایک تھی، اور اس کا مشن الائیڈ لائن آف کمیونیکیشنز کو ہراساں کرنا تھا۔ مائن فیلڈز کے ارد گرد اندرونی سمندر سے گزرتے ہوئے، I-58 فلپائن کے مشرقی ساحل کی طرف روانہ ہوا جہاں جہازوں پر حملہ کرنے کا ارادہ تھا۔ اوکیناوا کے مشرق سے گزرتے ہوئے اور کوئی جہاز نہ دیکھ کر، اس نے جنوب کی طرف سفر کیا اور 27 جولائی کو گوام-لیئٹ شپنگ لین پر پہنچی۔ اس نے ایک تباہ کن کے ساتھ ایک ٹینکر دیکھا اور ہاشیموتو نے اسے 14:31 اور 14:43 پر دو کائٹین لانچ کرنے کا حکم دیا۔ اس نے 15:21 اور 15:31 پر دھماکوں کی آواز سنی لیکن اس کا عملہ اس بات کا تعین کرنے سے قاصر تھا کہ آیا کتوں نے ان کے اہداف کو نشانہ بنایا تھا۔ ہاشیموتو نے اطلاع دی کہ ایک ٹینکر ڈوب گیا ہے۔ انڈیاناپولیس کا ڈوبنا 29 جولائی کو لیفٹیننٹ کمانڈر۔ ہاشیموتو نے آبدوز کو ایک ایسا علاقہ بنانے کا حکم دیا جہاں اس کا خیال تھا کہ گوام، لیئٹ، پیلیو اور اوکیناوا کے درمیان شپنگ لین ایک دوسرے کو کاٹتی ہیں۔ اس شام 23:35 پر، ہاشیموتو نے بھاری کروزر کو درمیانی رفتار سے اپنی پوزیشن کے لیے سفر کرتے ہوئے دیکھا۔ جہاز کو "ایڈاہو کلاس" کا جنگی جہاز مانتے ہوئے، اس نے I-58 کو غوطہ لگانے کا حکم دیا اور ایک بار انڈینپولیس کے بند ہونے کے بعد اس نے 30 جولائی کو 00:02 پر چھ باقاعدہ ٹارپیڈو فائر کرنے کا حکم دیا۔ انڈیاناپولیس میں تین دھماکوں کو دیکھتے ہوئے، ہاشیموتو نے آبدوز کو گہرے غوطہ لگانے کا حکم دیا جس کا پتہ لگانے کے خوف سے۔ دوبارہ لوڈ کرنے کے لیے ایک گھنٹے کی گہری غوطہ خوری کے بعد، وہ منظر عام پر آئی اور اسے انڈینپولیس نظر نہیں آیا۔ فلوٹسام یا جہاز کے کسی نشان کی ناکام تلاش کے بعد، اس نے I-58 کو 02:30 پر ریٹائر ہونے کا حکم دیا۔ انہوں نے تقریبا 03:00 پر کورے میں چھٹے بیڑے کے ہیڈ کوارٹر میں ایک مختصر لہر کا ریڈیو پیغام منتقل کیا جس میں جہاز کی تباہی کو نوٹ کیا گیا۔ بعد میں اس نے اس واقعے کے بارے میں لکھا: ہاشیموتو نے I-58 کو شمال کی طرف حملہ کرنے کے لیے اضافی جہازوں کی تلاش کا حکم دیا۔ اس نے 7 اگست کو روک دی گئی ریڈیو نشریات میں ہیروشیما پر جوہری بمباری کی اطلاعات اٹھائیں لیکن ہاشیموتو نے آبنائے بنگو کے جنوب میں اتحادی بحری جہازوں کی تلاش جاری رکھی۔ 9 اگست کو اس نے ایک قافلے کے خلاف دو کائٹین لانچ کیے، اور ہاشیموتو نے دعوی کیا کہ ایک تباہ کن شاید ڈوب گیا۔ 12 اگست کو اس نے اپنے بقیہ کائٹنوں کو لانچ کیا اور دعوی کیا کہ ایک تجارتی جہاز شاید ڈوب گیا ہے۔ I-58 15 اگست کو آبنائے بنگو میں منظر عام پر آیا، جہاں ہاشیموٹو کو گیوکون-ہوسو کے بارے میں معلوم ہوا جو جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے اور جنگ کے خاتمے کا اشارہ ہے۔ اس نے اندرون سمندر کا سفر کیا اور ہیراؤ پہنچی جہاں ہاشیموتو نے جذباتی طور پر اپنے عملے کو جنگ کے خاتمے سے آگاہ کیا۔ جنگ کے بعد، اس بات کی تصدیق ہوئی کہ انڈیاناپولیس واحد جہاز I-58 تھا جو ڈوب گیا تھا۔ یہ دوسری جنگ عظیم کی آخری جاپانی بحری کامیابی تھی۔ جب ہاشیموتو جنگ سے گھر آیا تو اسے معلوم ہوا کہ اس کا پورا خاندان 7 اگست کو ہیروشیما پر جوہری بمباری میں مارا گیا تھا۔ میک وے کورٹ مارشل ٹوکیو بے میں جاپان کے باضابطہ ہتھیار ڈالنے کے تین دن بعد، ہاشیموتو کو کمانڈر کے اپنے آخری عہدے پر ترقی دی گئی۔ 20 نومبر کو، اسے تباہ کن یوکیکازے کی کمان دی گئی، جو جنگ سے بچنے والے شاہی بحریہ کے چند جہازوں میں سے ایک تھا، اور اسے بیرون ملک سے فوجیوں کو جاپان واپس بھیجنے کے لیے وطن واپسی کے فرائض تفویض کیے گئے۔ اس سے پہلے کہ ہاشیموتو اپنے نئے فرائض شروع کر سکے، تاہم، انہیں ریاستہائے متحدہ کی فوج نے انڈینپولیس کے کمانڈر کیپٹن چارلس بی میک وے III کے خلاف کورٹ مارشل میں استغاثہ کا گواہ بننے کے لیے طلب کیا تھا، جو جہاز کے ڈوبنے کی وجہ بننے والی لاپرواہی کے الزام میں مقدمے کا سامنا کر رہے تھے۔ 9 دسمبر 1945 کو انہیں نیول ایئر ٹرانسپورٹ سروس کے ایک طیارے میں سوار ہو کر ٹوکیو سے آکلینڈ، کیلیفورنیا منتقل کیا گیا۔ ہاشیموتو کو یقین دلایا گیا تھا کہ ان کے ساتھ جنگی قیدی یا جنگی مجرم کے بجائے بحری افسر کے طور پر سلوک کیا جائے گا، لیکن وہ امریکہ میں اپنے وقت کے دوران پہرے میں رہے اور انہیں اپنے ہوٹل سے باہر جانے کی اجازت نہیں تھی، کیونکہ اس دن نیویارک ٹائمز اور دیگر اخبارات میں ان کی ظاہری شکل صفحہ اول کی خبریں تھیں۔ اگلے دن وہ واشنگٹن ڈی سی پہنچے جہاں سماعت ہو رہی تھی۔ امریکہ میں اپنے وقت کے دوران، انہوں نے آفس آف نیول انٹیلی جنس سے مترجم فرانسس ارل ایسٹلیک کے ذریعے بات کی۔ ہاشیموتو نے 11 دسمبر کو جج ایڈوکیٹ کیپٹن تھامس جے ریان سے پہلے چار گھنٹے بات کی۔ اگلے دن انہوں نے میک وے کے چیف ڈیفنس کونسل کیپٹن جان پی کیڈی سے کئی گھنٹوں تک بات کی، کیونکہ دونوں افسران نے مقدمے میں موقف اختیار کرنے کے لیے ان کی ساکھ اور اہلیت کا تعین کرنے کی کوشش کی۔ اس نے انہیں بتایا کہ حملے کی رات مرئیت اچھی تھی اور وہ آسانی سے انڈینپولیس کو تلاش کرنے میں کامیاب ہو گیا تھا۔ ہاشیموتو نے 13 دسمبر کو ایک بھیڑ بھری عدالت میں عدالت میں گواہی دی۔ یہ پہلا موقع تھا جب ریاستہائے متحدہ کے ساتھ جنگ میں کسی قوم کے افسر نے کورٹ مارشل میں امریکی بحریہ کے افسر کے خلاف گواہی دی تھی۔ کیڈی کے کہنے پر ہاشیموتو نے جاپانی سول حلف اور امریکی بحریہ کا حلف دونوں لیے اور اس لیے اگر اس نے جھوٹ بولا تو اس پر دونوں ممالک میں جھوٹی گواہی کا الزام لگایا جا سکتا ہے۔ ہاشیموتو کی 50 منٹ کی گواہی اس بات پر مرکوز تھی کہ آیا انڈیاناپولیس "زگ زگ" کر رہا تھا یا نہیں اور اس نے نوٹ کیا کہ جہاز اپنے راستے سے ہٹ نہیں رہا تھا۔ تاہم، اس نے یہ بھی نوٹ کیا کہ اس کی پوزیشن جہاز پر حملہ کرنے کی اس کی صلاحیت کو ناکام بنانے میں اس طرح کی بچاؤ کی چالوں کو غیر موثر بنا دیتی۔ پھر بھی، اس کی گواہی کو میک وے کے حتمی یقین میں لازمی سمجھا جاتا ہے کہ وہ لاپرواہی کا مظاہرہ کر رہا تھا۔ چارلس بٹلر میک وے III کو 2001 میں بری کر دیا گیا تھا۔ مقدمے میں پیش ہونے کے بعد، ہاشیموتو 1946 کے اوائل تک پہرے میں امریکی تحویل میں رہے، جب انہیں جہاز میں جاپان واپس لایا گیا۔ نیورمبرگ ٹرائلز کے جاری رہنے اور جنگ کے دوران جاپانی جنگی جرائم کے سامنے آنے کے ساتھ، ایک امریکی افسر کے خلاف گواہی میں ہاشیموتو کی موجودگی کے اعلان نے امریکی نیوز میڈیا میں کافی تنازعہ کھڑا کردیا۔ اگرچہ ہاشیموتو خود کسی بھی جنگی جرائم میں بے قصور ہونے کے لیے جانا جاتا تھا اور عام طور پر اس کے محافظوں کے ذریعے اس کے ساتھ اچھا سلوک کیا جاتا تھا، لیکن وہ بہت کم انگریزی بولتا تھا اور پریس میں اس کا مذاق اڑایا جاتا تھا۔ عوامی ردعمل کے درمیان، سماجی شخصیت ایولین والش میک لین نے بحریہ کے سکریٹری جیمز فارسٹل کو شکایت کرنے کے لیے ایک ناراض ٹیلیگرام بھیجا، اور امریکی نمائندے رابرٹ ایل ڈوٹن نے عوامی طور پر کہا، "یہ سب سے زیادہ حقارت آمیز بات ہے جس کے بارے میں میں نے کبھی سنا ہے کہ کسی جاپان کے افسر کو اپنے ہی افسر کے خلاف گواہی دینے کے لیے طلب کرنا ہے۔ میں نے 25 سال تک بحریہ کی عدالتوں اور بورڈز کے سامنے قانون کی مشق کرتے ہوئے اپنی زندگی گزاری، اور یہ عدالتوں، بورڈ یا کانگریس کی تحقیقات میں اب تک کی کم ترین سطح پر پہنچ جاتا ہے۔ " کالم نگار رابرٹ روارک نے بحریہ پر کورٹ مارشل کو "ہائپ اپ" کرنے کے لیے ہاشیموتو کا استعمال کرنے کا الزام لگایا۔ ان کی روانگی کے بعد بھی ان کی گواہی متنازعہ رہی، اور شکاگو سن نے ان کے سفر پر تنقید کی، جس کی لاگت کا تخمینہ 1,820 ڈالر () لگایا گیا۔ جنگ کے بعد کا کیریئر جاپان واپسی کے بعد، ہاشیموتو نے وزارت ڈیموبلائزیشن کے بحری حصے کے ساتھ ڈیموبلائزیشن افسر کے طور پر کام کیا، جو سابق فوجیوں کو ڈیموبلائز کرنے اور جاپانی بحریہ کے باقی حصوں کو ختم کرنے کا ذمہ دار تھا۔ انہوں نے جون 1946 میں اپنی آخری ذمہ داری مکمل کی، جب وہ ایک سویلین مرچنٹ شپنگ کپتان بن گئے، اور فوج سے سبکدوش ہونے کا انتخاب کیا۔ جب اس کا جہاز غلطی سے ایک مال بردار سے ٹکرا گیا اور ڈوب گیا تو وہ مستعفی ہونے پر مجبور ہو گیا۔ اس کے بعد، وہ کیوٹو کے ایک مزار پر شنٹو پادری بن گئے۔ بعد میں مصنف ڈین کرزمین نے اپنی 1990 کی کتاب فیٹل وائج کے لیے ان کا انٹرویو لیا، جس میں کرزمین نے کہا، "کمانڈر ہاشیموتو امریکیوں سے حیران تھے۔ مقدمے کی سماعت کے دوران اس کے ہاسٹل میں لکھے جانے کے باوجود، اس کے ساتھ ایک دشمن افسر کے مقابلے میں ایک معزز مہمان کی طرح سلوک کیا گیا جس نے بہت سے امریکی لڑکوں کی موت کا سبب بنا تھا۔ " 1954 میں، ہاشیموتو نے ایک کتاب سنک: دی اسٹوری آف دی جاپانی سب میرین فلیٹ، 1941-1945 لکھی جس میں انہوں نے جنگ میں جاپانی آبدوز کی کارروائیوں کی تفصیل دی، جس میں انڈیاناپولیس کے ڈوبنے کا بیان بھی شامل ہے۔ رن سائلنٹ رن ڈیپ کے مصنف معروف امریکی آبدوز مصنف کیپٹن ایڈورڈ "نیڈ" بیچ نے ہاشیموتو کی کتاب کی امریکی اشاعت کے لیے تعارف لکھا۔ دسمبر 1990 میں، ہاشیموتو نے پرل ہاربر میں انڈیاناپولیس کے کچھ زندہ بچ جانے والوں سے ملاقات کی، جہاں انہوں نے ایک مترجم کے ذریعے کہا: "میں یہاں آپ کے ساتھ آپ کے جہاز کے ساتھیوں کے لیے دعا کرنے آیا ہوں جن کی موت میں نے کی تھی"، جس پر زندہ بچ جانے والے جائلز میک کوئے نے صرف جواب دیا: "میں آپ کو معاف کرتا ہوں"۔ 1999 میں، انہوں نے انڈینپولیس کے زندہ بچ جانے والے عملے کو میک وے کو جہاز کے ڈوبنے کے الزام سے بری کرنے کی کوشش میں مدد کی، سینیٹ کی آرمڈ سروسز کمیٹی کو ایک خط لکھا جس میں انہوں نے کہا، جیسا کہ انہوں نے پانچ دہائیوں سے زیادہ پہلے کہا تھا، کہ یہاں تک کہ اگر انڈیاناپولیس "زگ زگ کر رہا ہوتا، تو بھی کوئی فرق نہیں پڑتا:" میں اس کے جہاز کے خلاف ایک کامیاب ٹارپیڈو حملہ کرنے کے قابل ہوتا چاہے وہ زگ زگ کر رہا ہوتا یا نہیں۔ " میک وے کی سزا کے بارے میں، ہاشیموٹو نے لکھا: ہاشیموٹو 25 اکتوبر 2000 کو 91 سال کی عمر میں انتقال کر گئے، اس سے پانچ دن پہلے کہ کیپٹن میک وے کو بعد از مرگ بری کرنے کی قرارداد امریکی کانگریس نے منظور کی تھی اور صدر بل کلنٹن نے اس پر دستخط کیے تھے۔ بحریہ کے سکریٹری رچرڈ ڈینزگ نے میک وے کے سروس ریکارڈ میں اس زبان کو داخل کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ جب جارج ڈبلیو بش صدر بنے اور گورڈن انگلینڈ بحریہ کا سکریٹری بنا تو سکریٹری انگلینڈ نے یو ایس ایس انڈیاناپولیس (ایس ایس این-697) کے سابق کمانڈنگ آفیسر نیوی کے کپتان ولیم جے ٹوٹی کو مئی 2001 میں میک وے کے سروس ریکارڈ میں معافی کی زبان درج کرنے کی ہدایت کی، جس سے بالآخر امریکی بحریہ کی تاریخ کا یہ باب بند ہو گیا۔ حوالہ جات فوٹ نوٹس حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط موچیتسورا ہاشیموتو USSIndianapolis.org پر۔ بحریہ کے محکمہ-بحری تاریخی مرکز میں کمانڈر موچیتسورا ہاشیموتو سے پوچھ گچھ۔ 1909 پیدائش 2000 اموات کیوٹو امپیریل جاپانی بحریہ کے افسران دوسری جنگ عظیم کے جاپانی فوجی اہلکار وصول کنندگان کے آرڈر آف دی رائزنگ سن وصول کنندگان کے آرڈر آف دی سیکرڈ ٹریزر وصول کنندگان کے آرڈر آف دی گولڈن کائٹ