Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale
Savoia-Marchetti SM.75 Marsupiale (اطالوی: marsupial) 1930 اور 1940 کی دہائی کا ایک اطالوی مسافر اور فوجی ٹرانسپورٹ طیارہ تھا۔ یہ مخلوط دھات اور لکڑی کی تعمیر کا ایک کم پروں والا ٹرائموٹر مونوپلین تھا جس میں پیچھے ہٹنے کے قابل ٹیل وہیل انڈر کیریج تھی۔ یہ نقل و حمل کے ہوائی جہازوں کی ایک لائن کا آخری تھا جسے الیسنڈرو مارشیٹی نے 1930 کی دہائی کے اوائل میں ڈیزائن کرنا شروع کیا تھا۔ SM.75 تیز، مضبوط، طویل فاصلے تک پرواز کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا اور 1,000 میل تک 24 مسافروں کو لے جا سکتا تھا۔ ڈویلپمنٹ SM.75 اور SM.75 بس SM.75 کو اطالوی ایئر لائن الا لیٹوریا کی انکوائری کے جواب میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو اپنے سیویا-مارشیٹی S. 73 طیارے کے متبادل کے طور پر ایک جدید، درمیانی سے طویل فاصلے تک مار کرنے والے ہوائی جہاز اور کارگو طیارے کی تلاش کر رہی تھی۔ سیوویا-مارچٹی کے چیف ڈیزائنر الیسنڈرو مارچٹی (1884-1966) نے S. 73 کی عمومی ترتیب کو برقرار رکھا لیکن ایروڈینامک ڈریگ کو کم کرنے کے لیے واپس لینے کے قابل مین لینڈنگ گیئر متعارف کرایا۔ SM.75s ایئر فریم کپڑے اور پلائیووڈ کے ڈھکنے کے ساتھ اسٹیل ٹیوب فریم پر مشتمل تھا، اور اس کی کنٹرول کی سطحیں پلائیووڈ سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ SM.75 میں چار افراد کا عملہ تھا، اور اس کا کیبن 25 مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کی 337 میٹر (1,105 فٹ) کی مختصر ٹیک آف رن اور لینڈنگ کے کم فاصلے کا مطلب یہ تھا کہ یہ ثانوی ہوائی اڈوں پر مختصر رن وے سے چل سکتا ہے۔ SM.75 تین الفا رومیو 126 RC.34 ریڈیل انجنوں سے چلتا تھا۔ تین الفا رومیو 126 RC.18 14 سلنڈر انجنوں سے لیس گیارہ طیاروں کو SM.75bis نامزد کیا گیا۔ ریگیا ایروناٹیکا (اطالوی رائل ایئر فورس) SM.75 میں دلچسپی رکھتی تھی، جس کے نتیجے میں ایک عسکری ورژن تیار ہوا۔ اس میں کیبن کی بہت چھوٹی کھڑکیاں تھیں اور اسے ڈورسل گن برج کے لیے مضبوط کیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ اسے واپس لینے کے قابل بم ایمیر کا کپولا، اور بم بے سے لیس کیا گیا تھا۔ یہ تین الفا رومیو 128 RC.21 انجنوں سے چلنے والا تھا اور اس میں SM.75 سے زیادہ کارگو کی گنجائش تھی، اور سوویا-مارچٹی SM.82 کے طور پر فوجی خدمت میں داخل ہوا۔ SM.76 اطالوی ایئر لائن لاٹی نے 1939 میں اپنا پہلا SM.75 حاصل کیا۔ طیارے کو 1940 میں SM.76 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1939 میں، SM.75 کا ایک فلوٹپلین ورژن SM.87 کے طور پر بنایا گیا تھا، جو تین فائیٹ A. 80 انجنوں سے چلتا تھا۔ یہ کی رفتار تک پہنچ سکتا تھا، اس کی چھت تھی، اور اس کی حد تھی۔ چار کے عملے کے ساتھ، یہ 24 مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ چار تعمیر کیے گئے۔ SM.90 SM.75 کا ایک ورژن تھا جو زیادہ طاقتور الفا رومیو 135 R.C.32 انجنوں سے لیس تھا۔ اس کا جسم SM.75 سے لمبا تھا۔ صرف ایک تعمیر کیا گیا تھا. SM.75 GA SM.75 GA (گرانڈے آٹونومیا کے لیے، جس کا مطلب ہے "لانگ رینج") SM.75 کی ایک ترمیم تھی جو تین الفا رومیو 128 انجنوں سے چلنے والی تھی اور طیارے کی رینج کو بوجھ کے ساتھ بڑھانے کے لیے ایک طاقتور ریڈیو اور معاون ایندھن کے ٹینکوں سے لیس تھی۔ چار یا پانچ افراد کے عملے اور ایک بوجھ کے ساتھ، SM.75 GA کے درمیان اونچائی پر اڑتے وقت کی حد تھی۔ آپریشنل تاریخ اطالوی تجارتی سروس SM.75 نے پہلی بار نومبر 1937 میں پیڈمونٹ کے نووارا سے اڑان بھری۔ یہ 1938 میں الا لیٹوریا کے ساتھ اور 1939 میں ایل اے ٹی آئی کے ساتھ تجارتی خدمت میں داخل ہوا، اور یورپ کے اندر اور جنوبی امریکہ دونوں کے ساتھ ساتھ روم ادیس ابابا کے راستے پر ملازمت کرتا تھا جو دوسری اٹلی-ابیسینیا جنگ کے بعد ابیسینیا (ایتھوپیا) پر اطالوی حملے کے بعد قائم ہوا تھا۔ SM.75 چار اور 17 مسافروں کے عملے اور ان کے سامان کو فی گھنٹہ کے فاصلے پر لے جانے کے قابل ثابت ہوا، اور اس نے پے لوڈ کے ساتھ رفتار سے زیادہ فاصلے اور بند سرکٹ کے فاصلے کے لیے متعدد عالمی ریکارڈ قائم کیے۔ ایک ترمیم شدہ SM.75 نے یکم اگست 1939 میں کلوزڈ سرکٹ برداشت کا ریکارڈ قائم کیا، جس نے 1938 کے آخر میں وکرس ویلسلی کے ساتھ اس وقت کے قائم برطانوی ریکارڈ کو شکست دی۔ 10 جون 1940 کو اٹلی کے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، سول SM.75s نے اطالوی سمندر پار علاقوں میں سپلائی کی کارروائیاں جاری رکھیں، جو جنگ کے آگے بڑھنے کے ساتھ کم ہوتی گئیں۔ انہوں نے دسمبر 1941 تک جنوبی امریکہ میں بھی کام جاری رکھا، جب اٹلی نے امریکہ کے خلاف جنگ کا اعلان کیا۔ اطالوی فوجی خدمات جون 1940 میں اٹلی کے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، ریگیا ایروناٹیکا کو اطالوی مشرقی افریقہ کے ساتھ رابطہ برقرار رکھنے کے لیے ہوائی جہاز کی ضرورت تھی، جو برطانوی زیر کنٹرول علاقوں سے گھرا ہوا تھا۔ SM.75s کو بریڈا-SAFAT مشین گن کی تنصیب کے ساتھ عسکری بنایا گیا تھا جو کیپرونی-لینسیانی گن برج میں نصب تھی اور اس کے لیے عملے کے پانچویں رکن کے ساتھ، اور نئے SM.75s کو 24 فوجیوں کو طویل فاصلے تک لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ خصوصی مشن کئی قابل ذکر مشن تھے جو بنیادی طور پر پروپیگنڈا کے مقاصد کے لیے اڑائے گئے تھے۔ جنوری 1942 میں، ریگیا ایروناٹیکا کے کمانڈر ان چیف، جنرل رینو کورسو فوگیئر نے روم سے ٹوکیو پرواز کا منصوبہ بنانا شروع کیا۔ انہوں نے طویل فاصلے تک پروازوں میں حالیہ تجربے کے حامل پائلٹوں سے مشورہ کیا، اور SM.75 کا انتخاب کیا، جو کہ SM.82 یا Savoia-Marchetti SM.83 سے بہتر ہے کیونکہ اس کی اعلی برداشت کی وجہ سے۔ ایک SM.75 کو پرواز کے لیے منتخب کیا گیا تھا اور اسے پہلے طویل فاصلے کے SM.75 GA میں تبدیل کیا گیا تھا۔ SM.75 GA کا پہلا مشن پروپیگنڈا پرچے چھوڑنا تھا جس میں کہا گیا تھا کہ "اطالوی نوآبادیات، روم آپ کو نہیں بھول رہا ہے۔ ہم واپس آ جائیں گے! " اطالوی مشرقی افریقہ، جو 1940 اور 1941 کے درمیان انگریزوں کے ہاتھوں ہار گیا تھا۔ پانچ افراد پر مشتمل عملے نے اپنے ابتدائی مرحلے پر 7 مئی 1942 کو 17:30 بجے روم سے اڑان بھری۔ اگرچہ وہ اڑنا چاہتے تھے، لیکن خراب موسم نے انہیں مجبور کر دیا۔ 10 گھنٹے اور 20 منٹ کے بعد، وہ اسمارا (اریٹیریا) کے اوپر پہنچے اور پرچے جاری کیے، لیکن منصوبہ بندی کے مطابق اطالوی لیبیا میں بن غازی جانے کے بجائے، وہ روم واپس چلے گئے۔ اس پرواز میں 28 گھنٹے لگے۔ روم پہنچنے کے دو دن بعد، SM.75GA کو روم سے گائیڈونیا مونٹیسیلو جانے والی فیری پرواز کے دوران تینوں انجنوں کی بیک وقت ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ طیارہ تباہ ہو گیا اور پائلٹ نے ایک ٹانگ کھو دی، جبکہ اس کا عملہ زخمی ہونے سے بچ گیا۔ روم سے ٹوکیو کی پرواز پہلا SM.75 GA گم ہونے کے بعد، روم سے ٹوکیو کی پرواز کے لیے ایک دوسرے SM.75 کو SM.75 GA معیار میں تبدیل کر دیا گیا۔ 9 جون 1942 کو تیار، اسے SM.75 GA RT ("روم ٹوکیو" کے لیے) نامزد کیا گیا۔ اس کا پائلٹ اس آپریشن کا انچارج تھا، جو اٹلی کو انتہائی ضروری پروپیگنڈا فراہم کرنے کے علاوہ، جاپان اور ان کے محوری شراکت داروں کے لیے نئے مواصلاتی کوڈز لے کر جائے گا کیونکہ موجودہ کوڈز سے انگریزوں نے سمجھوتہ کیا تھا۔ انتہائی فاصلہ، اس کا زیادہ تر حصہ سوویت یونین کے اوپر، جس کے ساتھ اٹلی جنگ میں تھا، نے پرواز کو خاص طور پر چیلنجنگ بنا دیا۔ 29 جون 1942 کو گائیڈونیا مونٹیسیلیو سے شروع کرتے ہوئے، SM.75 GA RT اس دن کے آخر میں جاپانی زیر قبضہ علاقے کے قریب ترین ہوائی اڈے، مقبوضہ یوکرین میں، زاپوریزہیا میں اترا۔ 30 جون 1942 کو، زیادہ بوجھ والے SM.75 GA RT نے زاپوریزہیا کے گھاس دار رن وے سے ایندھن کے ساتھ مشکل ٹیک آف کیا۔ اس کے عملے کو حکم دیا گیا تھا کہ اگر دشمن کے زیر قبضہ علاقے میں مجبور کیا جائے تو طیارے اور اس کے دستاویزات کو جلا دیا جائے تاکہ کسی بھی مجرمانہ دستاویز سے بچا جا سکے جو جاپانیوں کے لیے شرمندگی کا باعث بنے، جو اس وقت سوویت یونین کے ساتھ جنگ میں نہیں تھے۔ ریڈیو کی خاموشی کے تحت کام کرتے ہوئے، انہوں نے سوویت طیارہ شکن فائرنگ، ایک سوویت لڑاکا (شاید ایک یاکوولیف یاک-1)، اور خراب موسم سے گریز کیا جب وہ بحیرہ ارال کے شمالی ساحل پر اڑ رہے تھے، گوبی کے اوپر جاری رہنے سے پہلے جھیل بلخش اور تارباگٹائی پہاڑوں کو عبور کر رہے تھے۔ سوویت پوزیشنوں کے نقشے غلط تھے، اور انہیں مداخلت سے بچنے کے لیے چڑھنا پڑا، جس سے ان کی آکسیجن کی فراہمی منصوبہ بندی سے زیادہ تیزی سے ختم ہو گئی۔ منگولیا کے اوپر ریت کے طوفان کا بھی سامنا کرنا پڑا۔ ایندھن کم ہونے کی وجہ سے وہ 1 جولائی 1942 کو جاپان کے زیر قبضہ اندرونی منگولیا کے پاؤ تو چیئن میں زپورززیا کے مشرق میں اترے۔ طیارے کو جاپانی گولیوں سے دوبارہ رنگا گیا تاکہ یہ جاپانی فضائی حدود میں محفوظ رہے، ایک مترجم کو سوار کیا، اور پھر فائنل ٹوکیو کے لیے اڑایا گیا۔ SM.75 GA RT 16 جولائی 1942 کو اپنے واپسی کے سفر پر ٹوکیو سے روانہ ہوا۔ پاؤ تو چیئن پہنچنے پر، اس کے جاپانی نشانات کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ اطالوی نشانات لے لیے گئے۔ اس نے 18 جولائی 1942 کو پاؤ تو چیئن سے اڑان بھری، اپنے راستے کو دوبارہ حاصل کیا، اور ہوا میں 29 گھنٹے اور 25 منٹ کے بعد اور احاطہ کرنے کے بعد، گائڈونیا مونٹیسیلو جانے سے پہلے یوکرین کے اوڈیسا میں اترا۔ اطالویوں نے سفارتی وجوہات کی بنا پر جاپانی حکومت کی ہچکچاہٹ کے باوجود اس کامیابی کا اعلان کیا، جس سے دونوں ممالک کے درمیان تعلقات کو نقصان پہنچا اور اطالویوں نے اس پرواز کو دہرانے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ ابیسینیا پر بمباری مشن دو SM.75 GA طیاروں نے 1943 میں ابیسینیا کے گورا میں ایک ہوائی اڈے پر امریکی بمباروں پر بمباری کی، جو کہ SM.75 s کا بنایا گیا واحد بمباری مشن تھا۔ دو ایس 75 جی اے کو "جوزا" بم سائٹس کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا اور انہیں بم لے جانے اور ایندھن کے مقصد تک پہنچنے کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ ہر طیارے کا ٹیک آف وزن تھا۔ تجربہ کار عملے کا انتخاب کیا گیا اور وہ 23 مئی 1943 کو روڈس سے روانہ ہوئے، جو اس وقت کا سب سے مشرقی ریجنیا ایروناٹیکا اڈہ تھا۔ SM.75 GA کے انجنوں کو طاقت کے بجائے معیشت کے لیے بہتر بنایا گیا تھا جس سے بھاری بوجھ کے ساتھ ٹیک آف کرنا مشکل ہو جاتا تھا۔ ابتدائی طور پر کم اونچائی پر اڑتے ہوئے، وہ چڑھ گئے لیکن بہت زیادہ ایندھن جلانے کے بعد اس کے بجائے پورٹ سوڈان پر بمباری کی طرف موڑ دیا گیا۔ دوسرا طیارہ اکیلا ہی جاری رہا، گورا ایئر بیس کے اوپر پہنچ کر سامنے کی لکیروں سے کافی پیچھے ہونے کے باوجود اس کا بہت زیادہ دفاع کیا گیا۔ 24 گھنٹے اور 15 منٹ میں احاطہ کرنے کے بعد اگلی صبح روڈس واپس آنے سے پہلے ایک کے علاوہ تمام بم کامیابی سے گرائے گئے۔ اطالوی شریک بیلجیرینٹ فضائیہ ستمبر 1943 میں اٹلی کے اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے بعد، کچھ SM.75s نے اطالوی شریک بیلجیرینٹ فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دیں، جو دوسری جنگ عظیم کے بقیہ حصے میں اتحادیوں کی طرف سے لڑی۔ چند SM.75s جو جنگ سے بچ گئے اور 1949 تک خدمت میں رہے۔ ہنگری اٹلی نے ہنگری کی ایئر لائن مالرٹ کے ساتھ خدمات کے لیے ہنگری کو پانچ SM.75 طیارے برآمد کیے۔ ہنگری کے دوسری جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد، ان طیاروں کو ہنگری کی فضائیہ، میگیار کرالی ہونویڈ لیجیئرو (ایم کے ایچ ایل) کے ساتھ خدمت میں لگایا گیا۔ 1941 کا حادثہ 12 اپریل 1941 کی سہ پہر میں ہنگری اور یوگوسلاویہ کے درمیان مختصر تنازعہ کے دوران، پیراٹروپرز کے ساتھ چار SM.75s ویزپریم سے روانہ ہوئے، تاہم، معروف طیارہ گر کر تباہ ہو گیا جس میں 19 پیراٹروپرز سمیت 23 ہنگری باشندے ہلاک ہو گئے۔ یہ یوگوسلاویہ کے خلاف جنگ میں سب سے بڑا نقصان تھا۔ جرمنی ستمبر 1943 میں اٹلی کے اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے بعد، جرمنی نے کچھ SM.75s پر قبضہ کر لیا جس نے لوفٹ وافی کے ساتھ کام کیا۔ متغیرات SM.75 سویلین ہوائی جہاز اور کارگو طیارے ؛ کچھ بعد میں ریجیا ایروناٹیکا کے لیے عسکری طور پر کارگو طیارے کے طور پر استعمال ہوتے ہیں اور فوجی نقل و حمل SM.75 SM.75 جی اے کے اپ انجن ورژن SM.75 سویلین ہوائی جہاز SM.76 1940 کے طیارے کے لانگ رینج ورژن کو اطالوی ایل اے ٹی آئی ایئر لائن SM.87 SM.75 SM.90 کے فلوٹپلین ورژن SM.75 کے ری انجن ورژن کو طویل فوسیلج آپریٹرز کے ساتھ ملٹری آپریٹرز لوفٹ وافی کے زیر انتظام سابق ریجیا ایروناٹیکا طیارے۔ رائل ہنگری کی فضائیہ نے پانچ سابق سویلین مالرٹ ایئر لائنز کے طیارے چلائے۔ ریگیا ایروناٹیکا نے 32 سابق شہری طیارے چلائے۔ اطالوی شریک بیلجیرینٹ فضائیہ اطالوی فضائیہ نے 1949 تک کچھ سیوویا-مارشیٹی SM.75 کو چلایا۔ سول آپریٹرز الا لیٹوریا کے پاس جون 1940 تک 34 طیارے کام کر رہے تھے۔ مالرٹ نے اٹلی میں پانچ طیارے خریدے۔ وضاحتیں (SM.75 الفا رومیو انجنوں کے ساتھ) نوٹ کتابچہ انجلوچی، اینزو اور پاؤلو میٹرکارڈی۔ عالمی طیارہ: دوسری جنگ عظیم، جلد I (سیمپسن لو گائیڈز)۔ میڈن ہیڈ، یوکے: سیمپسن لو، 1978۔ لیمبو، ڈینیئل، گلی الٹیمی والی سل امپیرو، ایری نیلا اسٹوریا این 23، اپریل-مئی 2002۔ نیولین، ہنس ورنر۔ یورپ کے آسمان میں: ہوائی افواج نے لوفٹ وافی سے اتحاد کیا 1939-1945۔ ریمسبری، مارلبورو، برطانیہ: دی کرووڈ پریس، 2000۔ پیللیگرینو، ایڈالبرٹو، ایل ریڈ سیگریٹو روما-ٹوکیو، اسٹوریا ملیٹیئر n. 45، جون 1997۔ روزسیلی، البرٹو۔ "1942 کے موسم گرما میں، ایک سیوویا-مارشیٹی کارگو طیارے نے جاپان کے لیے خفیہ پرواز کی۔" ہوا بازی کی تاریخ۔ جنوری 2004۔ ناکازاوا، اکینوری اور سٹرپپولی، رابرٹا، '1942-43: اطالوی ای گیاپونیسی وال میں فی ریفورزارے ایل اسے روما-ٹوکیو'، ریوسٹا اسٹوریکا میگزین کوپ جیورنالسٹائی اسٹوریسی، روم، n.7/94، پی۔ 48-53۔ SM.075 1930 کی دہائی کے اطالوی ہوائی جہاز 1930 کی دہائی کے اطالوی فوجی ٹرانسپورٹ طیارے ٹرائموٹرز لو ونگ ہوائی جہاز نے پہلی بار 1937 میں اڑایا۔