2007 Brazilian Grand Prix
2007 برازیلین گراں پری (باضابطہ طور پر فارمولا 1 گرانڈے پریمیو ڈو برازیل 2007) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 21 اکتوبر 2007 کو برازیل کے ساؤ پالو میں آٹوڈرومو جوس کارلوس پیس میں منعقد ہوئی تھی۔ 71 لیپ ریس 2007 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی سترہویں اور آخری ریس تھی۔ یہ ریس فیراری ڈرائیور کیمی رائکونن نے جیتی تھی، جس نے نتیجتا 2007 کی ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتی تھی۔ ان کے ساتھی فیلیپ ماسا نے ریس دوسرے نمبر پر ختم کی، جبکہ میک لارن کے ڈرائیور فرنینڈو الونسو نے تیسری پوزیشن حاصل کر کے پوڈیم مکمل کیا۔ لیوس ہیملٹن، جس نے فرنینڈو الونسو پر چار نکاتی برتری حاصل کی تھی، اور ریکنن پر سات نکاتی برتری حاصل کی تھی، اس سے پہلے کہ ریس میں گیئر باکس کے مسئلے کی وجہ سے ریس سست ہو گئی تھی۔ وہ ساتویں نمبر پر ختم ہونے کے لیے صحت یاب ہوا، ایک ہی پوائنٹ سے ریکنن سے چیمپئن شپ ہار گیا۔ ٹیم کے ساتھی الونسو بھی صرف ایک پوائنٹ پیچھے رہے۔ اگلے سال ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز میں جانے سے پہلے رالف شوماکر کے لیے یہ آخری ریس بھی تھی۔ 2003 کے برازیلین گراں پری کے بعد یہ پہلا موقع تھا کہ روبنز بیریچیلو اپنا ہوم گراں پری ختم کرنے میں ناکام رہے۔ 2006 کے فرانسیسی گراں پری کے بعد ہونڈا اور 2006 کے ہنگری گراں پری کے بعد رینالٹ دونوں کے لیے یہ پہلی ڈبل ریٹائرمنٹ بھی تھی، اور اپنے فارمولا ون کیریئر میں ہیکی کووالینن کی پہلی ریٹائرمنٹ تھی۔ اس ایونٹ نے ٹریکشن کنٹرول والی کاروں کے لیے آخری ریس کو بھی نشان زد کیا۔ ٹریکشن کنٹرول اس سے قبل پچھلے سات سیزن سے فارمولا ون میں استعمال ہوتا رہا ہے، اور اسے باضابطہ طور پر قانونی بنا دیا گیا تھا اور 2001 کے ہسپانوی گراں پری میں ایف آئی اے نے اسے دوبارہ متعارف کرایا تھا۔ ٹریکشن کنٹرول پر پابندی لگانے کی کوشش کے نتیجے میں ایف آئی اے نے 2008 کے سیزن کے لیے اس کے استعمال پر پابندی لگا دی، ایک معیاری ای سی یو متعارف کرایا گیا، جس نے اس قسم کے الیکٹرانک ڈرائیور ایڈ سسٹم کو ہٹا دیا، اور ٹیموں کو اس قسم کی ٹیکنالوجی کے استعمال سے روک دیا۔ سرکٹ کی پس منظر کی مرمت کی اطلاع دیں ایونٹ کے لیے، پچھلے 35 سالوں میں سب سے بڑے پیمانے پر مرمت آٹوڈرومو جوس کارلوس پیس میں کی گئی تھی، تاکہ ٹریک کی سطح کے مسائل کو بنیادی طور پر حل کیا جا سکے۔ موجودہ ڈامر کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ساتھ ہی، حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے پٹ لین کے داخلی دروازے کو بڑھایا گیا۔ کام کو آسان بنانے کے لیے، سرکٹ کو بند کر دیا گیا تھا اور دوڑ سے فورا پہلے کے پانچ مہینوں میں کوئی ایونٹ منعقد نہیں کیے گئے تھے۔ ڈرائیور تبدیلی الیگزینڈر ورز نے چینی جی پی کے اختتام پر فارمولا ون سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ ولیمز ٹویوٹا میں ان کی جگہ سابق ایف 1 ڈرائیور ستورو کے بیٹے جاپانی ڈرائیور کازوکی ناکاجیما نے لی۔ اس کے نتیجے میں، 1995 کے جاپانی گراں پری کے بعد پہلی بار تین جاپانی ڈرائیوروں کو گراں پری میں داخل کیا گیا۔ ریس سے پہلے، چیمپئن شپ لیڈر لیوس ہیملٹن (107 پوائنٹس) دوسرے نمبر پر موجود ڈرائیور فرنینڈو الونسو (103 پوائنٹس) سے 4 پوائنٹس آگے تھے۔ کیمی رائکنن (100 پوائنٹس) لیڈر سے 7 پوائنٹس پیچھے تھے۔ 1986 کے آسٹریلین گراں پری کے بعد ایف 1 سیزن کی فائنل ریس میں یہ پہلی تین طرفہ ٹائٹل فائٹ تھی، جس میں ایلین پروسٹ کو نائجل مانسل اور نیلسن پکیوٹ سے آگے چیمپئن بنتے دیکھا گیا۔ پریکٹس جمعہ کے پریکٹس سیشن میں، فیراری ڈرائیوروں نے ٹائم شیٹ میں سب سے اوپر مقام حاصل کیا اور کیمی رائکونن نے گیلے سیشن میں پہلی پریکٹس کی قیادت کی۔ دوسرے پریکٹس سیشن میں، لیوس ہیملٹن نے میک لارن کو 1-2 سے ختم کیا، اور وقت کے ساتھ ٹریک میں بہتری آئی۔ اسٹیورڈز نے ٹائر رول کی خلاف ورزی پر میک لارن، ہونڈا اور سپر اگوری پر 15,000 یورو کا جرمانہ عائد کیا۔ لیوس ہیملٹن، جینسن بٹن اور ٹکوما ساتو نے گیلے ٹائروں کے دو سیٹ استعمال کیے، جو پہلی مشق کے دوران اجازت شدہ سیٹ سے زیادہ تھے۔ اس کے علاوہ، ہر ڈرائیور کو کوئی فائدہ حاصل کرنے سے بچنے کے لیے گیلے ٹائروں کا ایک سیٹ ہتھیار ڈالنا پڑا۔ کوالیفائنگ کوالیفائنگ کے پہلے سیشن میں ایڈرین سوٹل اور ساکون یاماموٹو کے دو سپائیکرز کے علاوہ ٹکوما ساتو اور انتھونی ڈیوڈسن کے دو سپر اگوریز کو ہٹا دیا گیا، اس کے ساتھ ہی کازوکی ناکاجما، جو ولیمز میں اپنا ڈیبیو کر رہے تھے، ریٹائر ہونے والے الیگزینڈر ورز کی جگہ لے رہے تھے۔ ہیکی کووالینن بھی رینالٹ میں باہر نکلا۔ دوسرے سیشن میں، روبنز بیریچیلو اور جینسن بٹن کے دو ہونڈاس اور سیبسٹین ویٹل اور ویتنٹونیو لیوزی کے دو ٹورو راسوس، رینو اور رالف شوماکر کے لیے ٹویوٹا میں اپنے کیریئر کی آخری ریس میں جیانکارلو فیسیچلا کے ساتھ باہر ہو گئے۔ نیکو روزبرگ نے ولیمز کے لیے ٹاپ ٹین بنایا، اور ریڈ بل کے ڈیوڈ کولتھرڈ کے ساتھ صف 5 پر کوالیفائی کیا۔ وہ ٹویوٹا اور رابرٹ کوبیکا کی بی ایم ڈبلیو سوبر میں جارنو ٹرولی کے بالکل پیچھے قطار میں کھڑے تھے۔ کوبیکا کے ساتھی نک ہیڈفیلڈ چھٹے اور مارک ویبر نے دوسرے ریڈ بل میں پانچواں مقام حاصل کیا۔ میک لارن نے دوسرا اور چوتھا مقام حاصل کیا، چیمپئن شپ لیڈر لیوس ہیملٹن فرنینڈو الونسو سے آگے رہے۔ ان کے ساتھی چیمپئن شپ کے دعویدار کیمی رائکنن نے تیسرے نمبر پر کوالیفائی کیا، جبکہ ان کے فیراری ٹیم کے ساتھی فیلیپ ماسا نے اپنے ہوم گراں پری میں اپنے کیریئر کی نویں پول پوزیشن حاصل کی۔ ریس صرف 21 کاروں کو گرڈ پر سیدھا کیا گیا تھا، کیونکہ ایڈرین سوٹل کے سپائیکر پر دشواریوں کی وجہ سے، جس نے پٹ لین سے ریس شروع کی تھی۔ شروع میں، فیلیپ ماسا اور کیمی رائکونن کے فیراری تیز تھے، فن نے لیوس ہیملٹن کو باہر سے پاس کیا۔ تیسرے کونے پر، فرنینڈو الونسو نے ہیملٹن کو اندر سے پاس کیا اور پھر، ریٹا اوپوسٹا پر، اندرونی لائن لے کر برطانیہ کے حملے سے اپنا دفاع کیا۔ ہیملٹن نے اپنے بریک بند کر دیے اور پوزیشن دوبارہ حاصل کرنے کی کوشش میں ٹریک سے باہر چلا گیا۔ وہ جارنو ٹرولی کی ٹویوٹا کے بالکل پیچھے آٹھویں مقام پر ریس میں دوبارہ شامل ہوئے۔ اس کے علاوہ پہلی گود میں، لیوزی نے اپنا اگلا بازو کھو دیا اور اسے مرمت کے لیے گڑھوں میں داخل ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ دوسرے لیپ کے پہلے کونے میں، فیسیچلا ٹریک سے باہر چلا گیا، اور ٹریک پر دوبارہ داخل ہوتے ہوئے ساکون یاماموٹو نے اسے پیچھے سے مارا۔ روبنز بیریچیلو نے شروعات میں چھلانگ لگا دی اور اسے اس کے لیے ڈرائیو تھرو پینلٹی دی گئی۔ ہیملٹن اپنی کھوئی ہوئی پوزیشنوں کی تلافی کرنے کی کوشش کر رہا تھا: گود 2 پر اس نے ٹرولی کو پیچھے چھوڑ دیا اور ساتویں نمبر پر چلا گیا، اور چار گود بعد اس نے نک ہیڈفیلڈ کو پیچھے چھوڑ کر چھٹی پوزیشن حاصل کی۔ صرف چند منٹ بعد، اسے گیئر باکس میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا: ریٹا اوپوسٹا پر، وہ گیئرز تلاش کرنے میں ناکام رہا اور اس کی رفتار سست ہو گئی، جس سے ٹریک پر موجود زیادہ تر کاریں گزر گئیں۔ تقریبا 30 سیکنڈ تک آہستہ چلنے کے بعد، ہیملٹن اپنی کار کے کمپیوٹر کو ری سیٹ کرنے میں کامیاب ہو گیا، اور اسے دوبارہ چلانے میں کامیاب ہو گیا: اس وقت تک وہ 18 ویں نمبر پر تھا، اور فیراری کے پیچھے ہٹنے کے ساتھ اسے کم از کم ساتویں مقام کی ضرورت تھی لیکن عالمی چیمپئن شپ جیتنے کے لیے ممکنہ طور پر پانچویں مقام کی۔ سامنے کی طرف کوئی پوزیشن تبدیل نہیں کی گئی: 15 ویں گود تک، فیراریز تیسرے نمبر پر موجود الونسو سے تقریبا 12 سیکنڈ آگے تھے۔ اس گود تک، ہیملٹن باریچیلو، رالف شوماکر، انتھونی ڈیوڈسن، ٹکوما ساتو اور کازوکی ناکاجیما کو پیچھے چھوڑتے ہوئے گیارہویں نمبر پر چڑھ گیا، اور مارک ویبر کی ریٹائرمنٹ سے فائدہ اٹھایا، جو پانچویں پوزیشن پر چل رہے تھے۔ 20 لیپس کے بعد، فرنٹ رنرز نے پہلی بار رکنا شروع کیا: پہلا رابرٹ کوبیکا تھا، جو تین اسٹاپ کے لیے گیا ؛ اسی گود میں ماسا گڑھوں میں داخل ہوا۔ ریکنن نے دوسرے اسٹاپ کے بعد اسے پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرنے کے لیے اپنے ٹیم کے ساتھی سے تھوڑا زیادہ ایندھن لے کر لیپ 22 پر کھڑا کیا۔ الونسو، ٹرولی، ویٹل اور ہیملٹن نے لیپ 22 پر مقابلہ کیا، اسپینارڈ کیپنگ ہارڈز کے ساتھ، جبکہ ہیملٹن نے اپنی حکمت عملی کو تھری اسٹاپپر (ٹریک پر ایک خطرناک حکمت عملی جس میں پورے سیزن کی طویل ترین پٹ لین شامل ہے) میں تبدیل کر دیا: اس نے الونسو سے کم ایندھن اٹھایا اور سافٹ ٹائروں کی طرف رخ کیا۔ ہیڈفیلڈ آخری رکنے والا تھا، جس نے گود 25 پر کھڑا کیا۔ پٹ اسٹاپ کے پہلے راؤنڈ کے بعد، ماسا رائکونن پر 3.3 سیکنڈ کے ساتھ آگے تھا، اس کے بعد الونسو 17 سیکنڈ پیچھے تھا۔ ہیملٹن 13 ویں نمبر پر تھا، ایک بار پھر بیریچیلو سے پیچھے، ماسا سے 50 سیکنڈ پیچھے۔ لیپ 32 پر، ناکاجیما اپنے پہلے اسٹاپ کے لیے گڑھوں میں داخل ہوا، لیکن وہ اپنے اسٹینڈ میں داخل ہوتے ہوئے چوڑا بھاگا، اس عمل میں دو میکینکس زخمی ہو گئے۔ انہیں کوئی شدید چوٹ نہیں آئی۔ گود 34 پر کوبیکا، جو ایندھن پر ہلکا تھا، نے الونسو کو پیچھے چھوڑ کر تیسری پوزیشن حاصل کی، صرف پانچ گود بعد رکنے کے لیے ؛ وہ ساتویں مقام پر دوبارہ شامل ہوا۔ ہیملٹن نے لیپ 37 پر اپنا دوسرا اسٹاپ بنایا، پھر سے ہارڈز کی طرف رخ کیا۔ اسی لیپ پر ہیکی کووالینن، جس نے فارمولا ون میں اپنی پہلی مسلسل 16 ریس مکمل کیں، نے اپنی ریس کو باری 3 پر گھومنا ختم کیا اور رکاوٹوں سے ٹکرا گیا۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ کووالینن نے اپنے پہلے سیزن میں اپنی تمام ریس مکمل کرنے والے پہلے ڈرائیور بننے کا موقع کھو دیا۔ گود 43 پر، پٹ اسٹاپ کا دوسرا دور شروع ہوا: سب سے پہلے داخل ہونے والا ڈیوڈ کولتھرڈ آٹھ سے تھا، اس کے بعد ٹرولی (پھر چھٹا) ایک گود بعد۔ دریں اثنا، ماسا نے ایک غلطی کی اور ڈیسیڈا ڈو لاگو پر وسیع دوڑ لگائی، جس میں رائکنن اس کے قریب تھا۔ برازیلین نے لیپ 50 پر، اس کے بعد الونسو نے لیپ 52 پر اور رائکونن نے لیپ 53 پر مقابلہ کیا۔ فن نے اس عمل میں لیپ کے اوقات کا ریکارڈ قائم کیا، جس کا مطلب تھا کہ وہ ماسا سے 2 سیکنڈ آگے دوڑ میں دوبارہ شامل ہو گیا۔ اس وقت، ریکنن عالمی چیمپئن بننے کی پوزیشن میں تھا۔ تیسرا تھا کوبیکا (جسے اب بھی تیسری بار رکنا تھا)، چوتھا الونسو، پھر ہیڈفیلڈ، نیکو روزبرگ، ٹرولی، ہیملٹن (ریکنن سے ایک منٹ سے زیادہ پیچھے)، کولتھرڈ اور ناکاجیما آئے۔ ہیملٹن نے گود 57 پر کھڑا کیا، 9 ویں میں دوبارہ شامل ہوا۔ 59 ویں گود میں کوبیکا چھٹے نمبر پر گر گئی۔ اسی گود میں ہیملٹن نے کولتھرڈ کو پیچھے چھوڑ کر آٹھویں پوزیشن حاصل کی، اور اس وقت کی تیز ترین گود قائم کی۔ فائنل لیپس میں، رائکنن اور ماسا نے الونسو پر آرام دہ مارجن کے ساتھ برتری حاصل کی، اور ہیملٹن کو پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ گود 61 پر روزبرگ نے پہلے کونے پر ہیڈفیلڈ کو پاس کرنے کی کوشش کی: دونوں چوڑے بھاگے۔ روزبرگ نے ہیڈفیلڈ کو پیچھے چھوڑ دیا، اور کوبیکا نے دونوں کو پیچھے چھوڑتے ہوئے چوتھی پوزیشن حاصل کی۔ گود 70 پر، روزبرگ نے کوبیکا کو پیچھے چھوڑتے ہوئے اسی طرح کی کوشش کی۔ جب ٹرولی نے پٹ اسٹاپ بنایا تو ہیملٹن نے ساتویں پوزیشن حاصل کی، لیکن یہ کافی نہیں تھا، کیونکہ اسے ٹائٹل حاصل کرنے کے لیے کم از کم پانچویں پوزیشن حاصل کرنے کی ضرورت تھی۔ چیکرڈ پرچم پر، ریکنن پہلے نمبر پر تھا، جس نے ایک پوائنٹ سے ریس اور عالمی چیمپئن شپ جیت کر برازیل میں اپنی پہلی فتح حاصل کی، جو لگاتار تین مواقع پر رنر اپ رہا۔ انہوں نے دو ریسوں میں ہیملٹن کے 17 پوائنٹس کے فائدے کو ختم کرنے کا بظاہر ناممکن کام انجام دیا۔ ماسا دوسری فیراری میں دوسرے نمبر پر تھا، جو اطالوی ٹیم کے لیے سال کا چوتھا ڈبل (1-2 ختم) تھا۔ پوڈیم پر تیسرا اور آخری، الونسو تھا۔ پوائنٹس میں موجود دیگر ڈرائیورز روزبرگ، کوبیکا، ہیڈفیلڈ، ہیملٹن اور ٹرولی تھے۔ ریس کے بعد، بی ایم ڈبلیو سوبر اور ولیمز کی کاروں کی تحقیقات کے بعد نتیجہ شک میں ڈال دیا گیا تھا۔ ریس اسٹیورڈز نے کاروں کے ایندھن میں مبینہ بے ضابطگیوں کی تحقیقات کیں۔ اسٹیورڈز نے فیصلہ کن شواہد کی کمی کی بنیاد پر ٹیموں کو سزا نہ دینے کا فیصلہ کیا، لیکن میک لارن ٹیم نے اس فیصلے کے خلاف اپیل کی۔ یہ اپیل بالآخر ایف آئی اے نے 16 نومبر 2007 کو مسترد کر دی۔ اگر ایف آئی اے نے اپیل قبول کر لی ہوتی، حالانکہ یہ بے مثال ہوتی، تو ٹائٹل لیوس ہیملٹن کے حوالے کیا جا سکتا تھا۔ ہیملٹن نے کہا کہ وہ اس طرح چیمپئن شپ جیتنے کے حق میں نہیں ہوتے۔ نوٹ نیا ریلوے اسٹیشن 17 اکتوبر کو کمپانہیا پالسٹا ڈی ٹرینز میٹروپولیٹنوس (سی پی ٹی ایم) نے سرکٹ کے قریب لائن سی، آٹوڈرومو کے نئے اسٹیشن کو چلانا شروع کیا۔ ساؤ پالو کے مرکز اور سرکٹ سمیت گریٹر ساؤ پالو کے جنوبی علاقے کے درمیان رسائی کو بہتر بنانے کے لیے لائن سی کو بڑھایا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، صرف اتوار، 21 اکتوبر کو 7,100 تماشائیوں نے اس نئے اسٹیشن کا استعمال کیا، اور جمعہ سے اتوار تک مجموعی طور پر 18,000 یا اس سے زیادہ تماشائیوں نے استعمال کیا۔ ٹیلی ویژن ریٹنگز یونائیٹڈ کنگڈم اس ریس نے آئی ٹی وی 1 پر برطانیہ میں اوسطا نو ملین ناظرین حاصل کیے، جو فارمولا ون کے لیے سات سالوں میں سب سے زیادہ تھا۔ آخری 15 منٹ میں ناظرین کی تعداد 1.4 ملین تک پہنچ گئی۔ اسپین میں، ٹیلی ویژن براڈکاسٹرز ٹیلیسنکو اور ٹی وی 3 کے کل اوسط سامعین 9.0 ملین تھے، جس میں آسٹوریاس میں 77.8% اور میڈرڈ میں 69.2% کا مارکیٹ شیئر تھا۔ ریس ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد درجہ بندی کوالیفائنگ ریس چیمپئن شپ اسٹینڈنگ میک لارن کو کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ سے نااہل قرار دے دیا گیا۔ اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ بولڈ ٹیکسٹ اور ستارے عالمی چیمپئنز کی نشاندہی کرتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط برازیلین گراں پری کے تفصیلی نتائج برازیلین گراں پری 2007 برازیلین گراں پری