Bill Thomas Cheetah
بل تھامس چیتا ایک امریکی اسپورٹس کار تھی جسے مکمل طور پر امریکی اجزاء کے ساتھ ڈیزائن اور انجینئر کیا گیا تھا، اور اسے 1963 سے 1966 تک شیورلیٹ پرفارمنس ٹیونر بل تھامس نے بنایا تھا۔ اسے کیرول شیلبی کے کوبرا کے حریف کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ بل تھامس ولیم پی "بل" تھامس 28 مئی 1921 کو پیدا ہوئے اور اناہیم، کیلیفورنیا میں رہتے تھے۔ 1956 میں تھامس نے سی ایس میڈ موٹرز کمپنی کے لیے ریسنگ کے لیے شیورلیٹ کارویٹس کی ٹیوننگ اور ترمیم کا کام شروع کیا۔ 1960 تک، تھامس نے اپنی کمپنی، بل تھامس ریس کارز شروع کر دی تھی۔ اس وقت جنرل موٹرز نے ان سے نئی شیورلیٹ کورویر پر کارکردگی کا کام کرنے کے لیے رابطہ کیا۔ انہوں نے ڈریگ ریسنگ کے لیے 1962 کی 409 بیل ایئرز اور بسکیئنز اور لوئس انسر کے لیے ایک اور شیورلیٹ اسٹاک کار بھی تیار کی جس نے پائیکس پیک انٹرنیشنل ہل کلائمب کا ڈویژن جیتا تھا۔ انہیں جی ایم نے چیوی II تیار کرنے کا معاہدہ بھی کیا تھا۔ بل تھامس 10 اکتوبر 2009 کو انتقال کر گئے۔ ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ پروٹو ٹائپ 1963 میں تھامس نے چیتا کو ایک تصور گاڑی کے طور پر تیار کرنے کے لیے جنرل موٹرز پرفارمنس پروڈکٹ گروپ کے سربراہ ونس پگنس سے خفیہ حمایت حاصل کی۔ اسے تھامس اور ڈان ایڈمنڈز نے ڈیزائن کیا تھا، جو اس کے مرکزی ساز تھے۔ ایڈمنڈز کو کار کی تعمیر کا زیادہ تر سہرا دیا جاتا ہے۔ اس منصوبے کے لیے مالی اعانت نجی سرمایہ کاروں، تھامس، اور ریالٹو کیلیفورنیا شیورلیٹ ڈیلر، جان گرو کی طرف سے کی گئی۔ پروٹو ٹائپ کار گرو کی ملکیت تھی۔ اپنے ریسنگ رابطوں کا استعمال کرتے ہوئے، تھامس نے بڑے اجزاء-کورویٹ 327 انجن، منسی ٹرانسمیشن، اور آزاد ریئر اینڈ اسمبلیوں کے لیے شیورلیٹ سے مادی مدد کا انتظام کیا۔ دیگر اجزاء کو بڑے جی ایم پارٹس بن سے ذخیرہ کیا گیا تھا، جیسے شیورلیٹ مسافر کار اسپنڈل، اور این اے ایس سی اے آر سپیک شیورلیٹ ڈرم بریک۔ ڈیزائن اور تعمیر ڈرائیو ٹرین کے اجزاء کی فراہمی کے بعد، ایڈمنڈز نے انہیں دکان کے فرش پر رکھا اور پیمائش کرنا شروع کر دی۔ چاک کا استعمال کرتے ہوئے، ایڈمنڈز نے چیسیس کا بنیادی خاکہ تیار کیا۔ ایڈمنڈز کے چیتا کے اصل خاکے چند سادہ ڈرائنگ پر مشتمل تھے جن میں بڑے اجزاء کو بلاک کی شکل میں دکھایا گیا تھا، جس میں بڑے طول و عرض کو نشان زد کیا گیا تھا۔ ایڈمنڈز کا اپنے کیریئر کے دوران بنائی گئی زیادہ تر کاروں کے لیے ڈیزائن کا طریقہ کار یہ تھا کہ وہ اس بات کا خاکہ بنائیں کہ ان کے خیال میں کار کیسی ہونی چاہیے، پھر اسے بنائیں۔ صرف ان کی آخری چند انڈی کاروں میں پیشہ ور ڈیزائنرز شامل تھے۔ ایک بار چیسیس کی شکل کا تعین ہونے کے بعد، ایڈمنڈز نے جسم کا خاکہ تیار کیا۔ اس نے تھامس کو اپنی ڈرائنگ دکھائی اور چند معمولی تبدیلیوں کے بعد تعمیر شروع کی۔ چیتا کو ایک کروزنگ مشین یا اسٹائلنگ ورزش کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، نہ کہ ریسنگ کار۔ تھامس ایک پروٹو ٹائپ چاہتا تھا جو جنرل موٹرز کو اس کام کی سطح کو دکھائے جو اس کی کمپنی اضافی کنٹریکٹ کا کام حاصل کرنے کے ارادے سے کر سکتی ہے۔ تعمیر شروع ہونے کے بعد تھامس نے فیصلہ کیا کہ کار اس تصور کو مزید فروغ دینے کے لیے ریس ٹریک پر بھی مقابلہ کرے گی۔ چیسیس کو اس کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا اور اس لیے ریسنگ کے لیے کافی سخت نہیں تھا۔ یہ مسئلہ اس وقت سامنے آیا جب کار نے مقابلہ کرنا شروع کیا۔ ایک بار جب ایڈمنڈز نے ایک رولنگ چیسیس کا نچلا نصف حصہ بنا لیا، تو اس نے ایک پلائیووڈ باڈی فارم یا "بک" بنایا جس پر چیسیس کے اوپر فٹ ہوتا ہے۔ بکس میں ہٹنے کے قابل دھات کے فریم شامل تھے جو کھڑکیوں کا خاکہ دکھاتے تھے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، باڈی بک اور فارمز کو ایلومینیم باڈی کے لیے کیلیفورنیا میٹل شیپنگ اور کھڑکیوں کے لیے ایرکرافٹ ونڈشیلڈ کمپنی کو بھیجا گیا۔ ایک بار تھامس کے پاس واپس آنے کے بعد، اسے ڈان بورتھ اور ایڈمنڈز نے مکمل کیا۔ شیورلیٹ انجینئرنگ سینٹر کے ذریعے جانچ کے لیے دسمبر 1963 میں ایلومینیم باڈی کے ساتھ ایک دوسری کار بھی بنائی گئی تھی۔ باقی گاڑیاں فائبر گلاس میں رکھی گئی تھیں۔ پروڈکشن ماڈل پروڈکشن ماڈل فائبر گلاس باڈیز کا استعمال کرتے ہیں۔ پہلی دو مختلف کمپنیوں-عصری فائبر گلاس اور فائبر گلاس ٹرینڈز کے ذریعہ تیار کی گئی تھی۔ عصری فائبر گلاس کو فائبر گلاس ٹرینڈز سانچوں کے ساتھ کچھ مسائل کے بعد باڈیز تیار کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ فائبر گلاس ٹرینڈز نے جی ٹی آر کے نام سے چیتا کا اپنا ورژن تیار کیا، جو ڈریگ ریسنگ کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ چیتا کی چیسیس ڈراون اوور مینڈرل (ڈی او ایم) کرو مولی نلیوں سے تعمیر کی گئی تھی جسے پی اینڈ ایچ مائننگ ڈی اے آر-200 ویلڈر کا استعمال کرتے ہوئے ہیلارک ویلڈ کیا گیا تھا (جسے عام طور پر ٹی آئی جی یا ٹونگسٹن انیرٹ گیس ویلڈنگ کہا جاتا ہے)۔ کار کا ڈیزائن اس لحاظ سے غیر معمولی تھا کہ یہ فرنٹ انجن تھا، لیکن انجن کے ساتھ چیسیس میں اتنا پیچھے بیٹھا تھا کہ ٹرانسمیشن کا آؤٹ پٹ جوک براہ راست ان پٹ جوک سے منسلک ہوتا ہے جو آزاد ریئر معطلی کے مرکزی تفریق "کدو" ہاؤسنگ پر ہوتا ہے، بنیادی طور پر ڈرائیو شافٹ کو صرف ایک عالمگیر جوڑ بناتا ہے جو ٹرانسمیشن کو تفریق سے جوڑتا ہے۔ انجن کو اس انداز میں رکھے ہوئے، ڈرائیور کی ٹانگیں انجن کے ساتھ تھیں۔ ایگزاسٹ سسٹم ہیڈر ڈرائیور اور مسافر کی ٹانگوں کے اوپری حصے سے گزرتے ہیں۔ فٹ باکسز کے اوپری حصے مڑے ہوئے تھے تاکہ ایڈمنڈز کے ہاتھ سے بنے ہیڈرز کے لیے جگہ بن سکے۔ یہ ڈیزائن اس کی صفات کو انتہائی حد تک لے جاتا ہے جسے ایف آر ایم ترتیب کہا جاتا ہے۔ نتیجتا، اس ڈیزائن نے ایک مہنگے ٹرانس ایکسل انتظام کی لاگت کے بغیر تقریبا درمیانی انجن والی گاڑی کے سامنے/پیچھے کے وزن کی تقسیم کی۔ اس ڈیزائن کے انداز کے نتیجے میں ایک گرم ڈرائیور کا ڈبہ-ایک ایسا مسئلہ جو ٹریک پر چیتا کی کارکردگی کو متاثر کرے گا۔ سپر چیتا پروجیکٹ سابق ملازمین کا ماننا ہے کہ نمبر۔ 211 ایلومینیم کار شیورلیٹ کو تشخیص کے لیے فروخت کی گئی اور بعد میں تھامس کے ذریعے دوبارہ خریدی گئی، جس نے "سپر چیتا" پروجیکٹ کے لیے بنیادی ماڈل تشکیل دیا۔ اس پروٹو ٹائپ سپر چیتا کا مقصد 1965 کی نئی بہتر اسٹریٹ چیتا بننا تھا، جس کے بارے میں یہ بھی افواہ تھی کہ اسے لی مینس میں ریس کیا جائے گا۔ سپر چیتا پر کام 1964 کے اوائل میں شروع ہوا، تقریبا اسی وقت کے اندر جس میں کیرول شیلبی کی "فیراری پر مرکوز" شیلبی ڈیٹونا ریسنگ کوپ تھی۔ سپر چیتا کے لیے ایک 4130 کروم مولی اسٹیل اسپیس فریم تیار کیا گیا تھا، جس میں جون 1963 سے 1964 تک باب بونڈورنٹ، جیری ٹائٹس اور دیگر کے ان پٹ کے ساتھ ریور سائیڈ میں اپنی تشخیص کے دوران شیورلیٹ کی طرف سے تجویز کردہ تبدیلیاں شامل تھیں۔ نئے ڈیزائن میں اصل چیتوں کی دوڑ کے تجربے سے سیکھی گئی تبدیلیاں بھی شامل کی گئیں۔ اندرونی حصے کو ڈرائیور کے آرام کے لیے فٹ پیڈل کے دونوں طرف دو مزید انچ کے ساتھ چوڑا کیا گیا تھا، اسٹیئرنگ ریک اور پنین کو فرنٹ اسپنڈلز کی ریئر اسٹیئر پوزیشن پر منتقل کر دیا گیا تھا (1964 کے ماڈل پر بل کے پہلے ڈیزائن فرنٹ اسٹیئر پوزیشن کے برعکس)، فرنٹ فریم سیکشن میں 7 ڈگری کاسٹر بنایا گیا تھا، فرنٹ شاک ٹاور ایریا میں چیسیس فلیکس کو محدود کرنے کے لیے نئی ڈائیگنل نلیاں نصب کی گئی تھیں، فرنٹ اپر اور لوئر اے آرمز میں بال کے جوڑے تھے اور ریئر چیسیس ایریا کو بڑھایا گیا تھا تاکہ زیادہ ایندھن کی گنجائش ہو۔ شیورلیٹ کے حمایت واپس لینے کے فیصلے کی وجہ سے تھامس نے یہ منصوبہ کبھی مکمل نہیں کیا۔ ریسنگ کی تاریخ ریس، ڈرائیور، اور مالکان اصل میں، کار کو ڈیو میکڈونلڈ کو ڈرائیور کے طور پر ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تھامس اور میکڈونلڈ نے کورویٹس میں ایک دیرینہ ریسنگ رشتہ قائم کیا تھا۔ کیرول شیلبی نے میکڈونلڈ کو کوبرا چلانے کا موقع پیش کیا، جسے میکڈونلڈ نے قبول کر لیا۔ تاہم، میکڈونلڈ 30 مئی 1964 کو انڈیاناپولیس میں گاڑی چلاتے ہوئے انتقال کر گئے۔ چیتا کو 1963 کے لاس اینجلس ٹائمز گراں پری میں ڈیبیو کرنا تھا لیکن دو دن پہلے عمل میں ڈان ہورواتھ کے پہیے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کے ایلومینیم کے جسم کی جگہ فائبر گلاس نے لے لی۔ اس کا پہلا ایونٹ یکم فروری 1964 کو کیل کلب، ریور سائیڈ انٹرنیشنل ریس وے ایونٹ میں تھا۔ یہ پہلی گود کے اختتام پر جیری ٹائٹس کے ساتھ پہیے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ پانی کی نلی پھٹ گئی تھی، پچھلے پہیوں کے نیچے پانی چھڑک رہا تھا جس کی وجہ سے گاڑی موڑ پر پٹری سے پھسل گئی۔ ٹائٹس نے 1964 کے پورے سیزن میں کار کی دوڑ لگائی۔ وہ اسپورٹس کار گرافک میگزین کے لیے ایک معاون صحافی کے طور پر چیتا کے مخر وکیل تھے۔ 1965 میں، جیری اینٹن کار کے مالک (ریس کار نمبر 58) بن گئے اور انہوں نے اسے کچھ کامیابی کے ساتھ ریس کیا۔ اس کار کو ایلوس پریسلی کی فلم اسپن آؤٹ میں استعمال کیا گیا تھا۔ تیسری کار، پہلی فائبر گلاس باڈی، 1964 میں رالف سالئیر کو فروخت کی گئی اور اسے روڈسٹر میں تبدیل کر دیا گیا۔ انہوں نے ڈیٹونا میں 1964 کے چیلنج کپ میں اس کی دوڑ لگائی۔ یہ سب سے کامیاب ریسنگ چیتا تھی، جس نے 1964 اور 1965 کے درمیان 11 معمولی مقابلے جیتے۔ سالیر کی کار (ریس کار نمبر 25) کو کرو سال چیتا کے نام سے جانا جاتا تھا، جس کا نام اس کے میکینک جین کرو کے ساتھ ساتھ سالیر کے نام پر رکھا گیا تھا۔ کرو نے اسے روڈسٹر میں تبدیل کر دیا تاکہ سلیئر کو راستہ کے پائپوں سے ڈرائیور کے ڈبے میں گرمی کی تعمیر کے مسئلے کی وجہ سے گرمی کے تھکاوٹ سے بچایا جا سکے۔ بڈ کلسراتھ نے اسی ریس کے لیے چوتھی کار (ریس کار نمبر 46) خریدی۔ ایلن گرین جیری گرانٹ کے لیے چیلنج کپ میں دوڑ کے لیے پانچویں کار (ریس کار نمبر 17) لے کر آئے، لیکن وہ عملی طور پر گر کر تباہ ہو گئے۔ چھٹی کار کو بریان/سیئٹل، واشنگٹن کے ایلن گرین شیورلیٹ نے بھی آرڈر کیا تھا اور اسے ریسنگ کی خصوصیات کے مطابق بنایا گیا تھا۔ اس نے یو ایس آر آر سی ریس سیریز (ریس کار نمبر 15) میں ریس کی۔ اس کے شاندار دستاویزی ریسنگ ریکارڈ میں 1964-65 میں 10 فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل (ایف آئی اے) ایونٹس شامل ہیں۔ 2009 میں اس چیتا کو ایف آئی اے کی طرف سے جاری کردہ تاریخی تکنیکی پاسپورٹ (ایچ ٹی پی) ملا۔ ایچ ٹی پی اس چیتا کو دنیا میں ایف آئی اے سے منظور شدہ کسی بھی پرانی تقریب کے لیے اہل بناتا ہے۔ یہ واحد بل تھامس چیتا ہے جس کے پاس ایچ ٹی پی ہے۔ ایلن گرین شیورلیٹ نے مارچ 1964 میں اس چیتے کی ڈیلیوری لی۔ یہ 1964 اور 1965 کے سیزن کے دوران بڑے پیمانے پر ریس کی گئی تھی، عام طور پر ایلن گرین شیورلیٹ بینر کے تحت۔ اس کی پہلی ریس، کیلیفورنیا اسپورٹس کار کلب ایونٹ، 22 مارچ 1964 کو پومونا، کیلیفورنیا میں ہوئی۔ اگرچہ اسے سرخ رنگ میں پیش کیا گیا تھا، لیکن اسے تقریبا جون 1964 میں "ایلن گرین گرین" کے طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ ساتویں کار کو بھی ایلن گرین نے اپنی بیوی کے لیے عام سڑک کے استعمال کے لیے حاصل کیا تھا۔ آٹھویں کار کو حال ہی میں سکپ گنیل کے ونٹیج ایونٹس میں ریس نہیں کیا گیا تھا۔ جیک گڈمین نے نویں کار ڈکسن کیڈیلک (ریس کار نمبر 33) خریدی اور جیمز فلپس کو فروخت ہونے کے بعد اس میں ترمیم کی گئی، جس نے 1968 میں ایس سی سی اے کے جنوبی بحر الکاہل خطے کے لیے 1968 اے/ایس آر چیمپئن شپ جیتی۔ ڈان گریب ڈریگ نے دسویں کار میں دوڑ لگائی۔ کارکردگی کے مسائل ڈرائیور پر گرمی کے اثرات کے علاوہ، انجن زیادہ گرم ہونے کا بھی شکار تھا، جس کی وجہ انجن کے ڈبے سے گرم ہوا نکالنے کے لیے وینٹ کی ناکامی تھی۔ آخر کار، زیادہ گرمی کے مسائل کو ایک بڑے پونٹیک نیسکار ریڈی ایٹر کا استعمال کرتے ہوئے، ہڈ اور مکمل لمبائی والے پیٹ کے پین میں سوراخوں کی مختلف ترتیبات کو کاٹ کر اور آخر میں ہڈ کے نیچے سے گرم ہوا کو باہر نکالنے کے لیے بگاڑنے والے جوڑ کر حل کیا گیا (پہلا ہڈ بگاڑنے والا دراصل ایک رسی تھی جو ہڈ کے پار فینڈر سے فینڈر تک دوڑتی تھی۔) ایک اور بڑا مسئلہ گاڑی کے مقصد میں مذکورہ بالا مڈ اسٹریم تبدیلی کی وجہ سے تھا ؛ کیونکہ کار کو اصل میں تصور کے ثبوت کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، چیسیس میں روڈ ریسنگ کے لیے ضروری سختی کی کمی تھی (اصل ڈیزائن میں تھوڑا سا مثلث شامل کیا گیا تھا)۔ بدلتے ہوئے بوجھ کے تحت جیسے کہ موڑے ہوئے روڈ کورس پر تجربہ کرنے والے، گاڑی کی معطلی جیومیٹری مسلسل بدلتی رہی اور اسے سنبھالنا مشکل ثابت ہوا، یہاں تک کہ جیری ٹائٹس جیسے تجربہ کار ڈرائیوروں کے لیے بھی۔ طاقت کا اضافہ صرف مسئلہ کو بڑھاتا ہے۔ سخت ایکسلریشن کے تحت، پیچھے والے بازو باہر کی طرف جھک سکتے ہیں، جس سے پیچھے کے پہیے اندر داخل ہو سکتے ہیں۔ کار کے مالکان چیسیس، ترمیم شدہ (یا مکمل طور پر دوبارہ تیار کردہ) ٹریلنگ آرمز اور ڈسک بریک میں گسیٹ اور مثلث شامل کرکے ہینڈلنگ کو بہتر بنانے میں کامیاب رہے۔ سڑک کے راستوں پر ہینڈلنگ کے کچھ منفی رجحانات کے باوجود، کچھ کاریں اس کے تھامس بلٹ 377 کیو (6.2 ایل) نقل مکانی، دوہری ہوا میٹر، ایندھن سے انجکشن شدہ چیوی چھوٹے بلاک وی 8 پر مبنی انجن کی وجہ سے اسے سیدھی لکیر میں پکڑ سکیں۔ موت 1964 میں، ریس کار کے قوانین کو ہومولوگیشن کے لیے درکار 100 کاروں سے 1000 کاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس نے شیورلیٹ کو تھامس کو مشورہ دینے پر مجبور کیا کہ وہ اب چیتا منصوبے کی حمایت نہیں کریں گے۔ منصوبے کو ختم کرنے کا ایک اور بڑا عنصر تیزی سے تیار ہونے والی ریس کار کا ڈیزائن تھا اور حقیقی وسط انجن کی ترتیبات مستقبل کی لہر کی نمائندگی کرتی تھیں۔ مثال کے طور پر شیلبی ڈیٹونا کوپس کو فورڈ جی ٹی 40 نے متروک کر دیا تھا۔ تھامس کو ان منفی عوامل کے ساتھ ساتھ 9 ستمبر 1965 کو اپنی فیکٹری کو تباہ کرنے والی آگ کا سامنا کرنا پڑا، اس نے چیتا کی پیداوار ختم کرنے اور دیگر منصوبوں کی طرف بڑھنے کا کاروباری فیصلہ کیا، جس میں نکی شیورلیٹ کیمروس پر تعاون بھی شامل ہے۔ آخری دستاویزی بل تھامس نے چیتا تیار کیا جو 1965 کے موسم خزاں میں آرڈر کیا گیا تھا اور اپریل 1966 میں پہنچایا گیا تھا۔ کلیکٹ ایبلز اور سالگرہ ان کی اصلیت، اعلی کارکردگی کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ کچھ ریس کی کامیابیوں، اور سلاٹ کار کے شائقین کے ساتھ ان کی منفرد شکل کی وجہ سے مقبولیت کو دیکھتے ہوئے، باقی اصل کاروں کی قدر میں تعریف کی گئی ہے اور انہیں بڑے پیمانے پر کلیکٹر آئٹمز سمجھا جاتا ہے۔ کار کی 50 ویں سالگرہ منانے کے لیے 2014 میں روڈ امریکہ میں چیتوں کا ایک اجتماع منعقد کیا گیا تھا۔ بل تھامس کے خاندان کے افراد نے شرکت کی۔ کاروں کے بارے میں کوئی سرکاری ریکارڈ موجود نہیں ہے جو تیار کردہ کاروں کی صحیح تعداد کی دستاویز کرتا ہے، لیکن بہترین اندازوں سے پتہ چلتا ہے کہ 23 کاریں تکمیل اور ترتیب کی مختلف ڈگریوں پر بنائی گئی تھیں۔ یہ تخمینہ تھامس کے منتخب کردہ مینوفیکچرر کے ذریعہ تیار کردہ فائبر گلاس باڈیز کی تعداد اور آخری معروف اصل چیتا کے دستاویزی پروڈکشن نمبر پر مبنی ہے۔ بی ٹی ایم ریس کارز کے باب آکسیئر نمبر کو 19 چیسیس اور 33 باڈیز پر رکھتے ہیں۔ باب ریان کے جریدے کے فریموں کی فہرست پر مبنی درج ذیل۔ نقلیں اور تولید بل تھامس کے چیتا فائبر گلاس کے رجحانات بنانا بند کرنے کے بعد چیتا کی نقل بنائی گئی جسے 1965 سے کم از کم 1989 تک جی ٹی آر کہا جاتا تھا۔ ان کے ورژن کا مقصد بنیادی طور پر ڈریگ ریسرز تھا۔ اس میں چھت سے ونڈشیلڈ کی بنیاد تک ایک اے ستون تھا، جو بل تھامس کی اصل چیتا ریس کار کے ڈیزائن میں نہیں تھا۔ کچھ ذرائع کے مطابق ڈین موریسن نے چیتے کی نقل بنانے کے حقوق خرید لیے۔ انہوں نے انہیں 1983 میں بوفورڈ ایوریٹ کو فروخت کر دیا۔ 1996 میں باب آکسیئر نے اپنا پہلا چیتا بنایا اور بی ٹی ایم ریس کاروں کے ذریعے 2001 سے کم از کم 2013 تک تھامس کے معاہدے کے ساتھ جاری چیتے بنائے۔ بی ٹی ایم نے تقریبا 46 کاریں بنائی تھیں۔ ایسا لگتا ہے کہ 2000 کی دہائی میں کسی وقت آکسیئر اور تھامس خاندان کے درمیان ممکنہ تنازعہ یا اختلاف ہوا تھا۔ 18 مارچ 2014 کو کیلیفورنیا سنٹرل ڈسٹرکٹ کورٹ میں تھامس فیملی کے خلاف بی ٹی ایم کی طرف سے دائر قانونی کارروائی کے نتیجے میں 1 ستمبر 2015 کو بی ٹی ایم کے خلاف فیصلہ سنایا گیا، جس میں کہا گیا کہ ولیم تھامس دوم کی طرف سے بی ٹی ایم کو چیتوں کو جاری رکھنے کا اختیار 10 اکتوبر 2009 کو ان کی موت کے بعد ختم ہو گیا تھا۔ بی ٹی ایم نے اپنی ویب سائٹ کے مطابق 20 اگست 2015 کو چیتوں کو جاری رکھنا بند کر دیا۔ تاہم، ویب سائٹ پر حالیہ اپ ڈیٹس ٹریڈ مارک پر جاری تنازعہ کی نشاندہی کرتی ہیں۔ الائیڈ فائبر گلاس نے بھی کچھ وقت کے لیے نقل کی لاشیں فروخت کے لیے پیش کیں۔ تقریبا 2010 سے گرافٹن اوہائیو کی روتھ انجینئرنگ اور ریسنگ انکارپوریٹڈ نے آر ای آر چیتا ارتقاء کے نام سے ایک تازہ ترین ورژن بنایا ہے جو عصری رننگ گیئر کا استعمال کرتا ہے۔ نیبراسکا کے شیل ویلی کلاسک وہیلز بھی فی الحال کٹ کار کا ورژن بناتے ہیں۔ ٹریڈ مارک 12 ستمبر 2013 کو ولیم پی تھامس سوم نے درخواست دی اور اسے یو ایس پی ٹی او بل تھامس چیتا ٹریڈ مارک ایس این 86063410 دیا گیا۔ 28 اپریل 2015 کو ٹریڈ مارک فائلنگ کی وفاقی حیثیت، الاؤنس کا نوٹس جاری کیا گیا تھا۔ ٹریڈ مارک کے زمرے جن کا احاطہ کیا گیا ہے وہ گاڑیاں اور مصنوعات ہیں جو زمین، ہوا، یا پانی کے ذریعے نقل و حرکت کے لیے ہیں۔ لباس کی مصنوعات ؛ تعمیر اور مرمت کی خدمات۔ بل تھامس چیتا کے لیے یو ایس پی ٹی او کو فراہم کردہ تفصیل ریس کاریں، اور ریس کاروں کے پرزے ہیں-یعنی ساختی پرزے، ٹرمز اور بیج۔ سی جسٹن اوورکے نے 10 مارچ 2011 کو ٹریڈ مارک کے لیے درخواست دی تھی، لیکن اس کے ساتھ آگے نہیں بڑھا۔ بی ٹی ایم کی ویب سائٹ کے مطابق 2016 میں بی ٹی ایم اور تھامس خاندان کے کچھ افراد چیتا ٹریڈ مارک کی ملکیت پر ٹریڈ مارک اپیل بورڈ کے سامنے تنازعہ میں ملوث تھے۔ بی ٹی ایم کا دعوی ہے کہ بل تھامس نے تھامس اور رابرٹ آکسیئر کے درمیان ایک معاہدے کے تحت 2006 میں بی ٹی ایم کو ٹریڈ مارک منتقل کیے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط بی ٹی ایم ویب سائٹ-رابرٹ آکسیئر بل تھامس موٹرز ویب سائٹ-ولیم پی تھامس III چیتا ارتقاء ویب سائٹ-روتھ انجینئرنگ اینڈ ریسنگ یکل ریسنگ-تاریخ اور بلاگ سائٹ چیتا کے "ہیمنگز ڈیلی" پیج پر ایلن گرین شیورلیٹ چیتا کی 1960 کی دہائی کی کاروں میں سے ایک کے بارے میں مہارت رکھتی ہے۔