Hutt Valley Line
ہٹ ویلی لائن برقی ٹرین سروس ہے جو نیوزی لینڈ کے ویلنگٹن اور اپر ہٹ کے درمیان ویراراپا لائن ریلوے کے حصے پر میٹلنک کی جانب سے ٹرانسدیو ویلنگٹن کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ہٹ ویلی لائن ویلنگٹن سے باہر جانے والی پہلی ریلوے تھی، جو ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی کے مغربی ساحلی راستے سے پہلے تھی، جسے بعد میں نیوزی لینڈ گورنمنٹ ریلوے نے حاصل کیا اور نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک میں شامل کیا گیا۔ ویلنگٹن سے ریموٹاکا رینج تک ریلوے لائن کی پہلی تجویز 1858 میں رابرٹ اسٹوکس نے ویلنگٹن صوبائی حکومت کو پیش کی تھی، اور پانچ سال بعد حکومت نے اس خیال کی حمایت کی۔ 1866 میں حکومت کی تفتیشی کمیٹی نے اس لائن کی منظوری دی اور ویلنگٹن، ہٹ ویلی اور ویراراپا ریلوے آرڈیننس 2 جولائی 1866 کو منظور کیا گیا۔ اس نے ایک لائن کو یا تو گیج، یا ایک تنگ گیج تک تعمیر کرنے کا اختیار دیا ؛ لیکن انگلینڈ میں کافی فنڈز اکٹھا نہیں کیے جا سکے اور ریلوے کی تجویز کو عارضی طور پر ترک کر دیا گیا۔ 1870 میں، پریمیئر جولیس ووگل نے اپنی "گریٹ پبلک ورکس" پالیسی میں ویلنگٹن سے ویراراپا تک ایک ریلوے کو شامل کیا، اور لندن میں اس پالیسی میں متعدد منصوبوں کے لیے فنڈ اکٹھا کرنے کے لیے، ٹھیکیدار بروگڈن اینڈ سنز نے ان سے رابطہ کیا۔ انہیں ویلنگٹن سے لوئر ہٹ تک لائن کے پہلے حصے کا سروے اور تعمیر کرنے کا معاہدہ ملا، اور تعمیر 20 اگست 1872 کو شروع ہوئی، جس میں ویلنگٹن کے پیپیٹیا میں پہلا سوڈ موڑ دیا گیا۔ ویلنگٹن ہاربر کے ساحل کو مستحکم کرنے سے وابستہ مشکلات کی وجہ سے ریلوے کی تعمیر میں زیادہ وقت لگا۔ جولائی 1873 میں ریلوے کائیوہاروہار پہنچا، اس کے بعد 1874 کے اوائل میں ناگورنگا اور 14 اپریل 1874 کو لوئر ہٹ پہنچا۔ بھاپ کے انجن اب لائن پر کام کرنے کے لیے پہنچ چکے تھے اور سروس شروع ہو گئی، ہر طرف روزانہ چار ٹرینیں (اتوار کو تین) چلتی تھیں۔ دریائے ہٹ کے مغربی کنارے کے ساتھ اپر ہٹ کے اگلے حصے کی تعمیر تیزی سے آگے بڑھی۔ 11 مئی 1874 کو، چارلس میک کرڈی کو ایک معاہدہ دیا گیا، اور یہ لائن دسمبر 1875 میں سلور اسٹریم کے لیے کھول دی گئی۔ اس میں سلور اسٹریم سے ٹھیک پہلے دریائے ہٹ پر 272 میٹر کا پل شامل تھا، اور دیگر مقامات پر، دریا کے ساتھ ساتھ ریلوے کے راستے کو مستحکم کرنے کے لیے سیمنٹ کے ہزاروں تھیلوں کا استعمال کرنا پڑا۔ یہ لائن 1 فروری 1876 کو اپر ہٹ کے لیے کھولی گئی۔ 28 دسمبر 1877 کو کیٹوک جانے والی لائن کو گورنر نے باضابطہ طور پر کھول دیا۔ 1 جنوری 1878 کو کیٹوکے جانے والی لائن کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ کیٹوکے تقریبا دس ماہ (16 اکتوبر تک) تک ویراراپا کے لیے ریل ہیڈ بن گیا۔ ویراراپا کا حصہ 12 اگست 1878 کو فیدرسٹن کے لیے کھولا گیا۔ یہ حصہ ریموٹاکا جھکاؤ کے ذریعے ریموٹاکا سلسلوں سے اترا۔ ویلنگٹن میں پیپیٹیا پوائنٹ ریلوے اسٹیشن ٹرمینس 16 جنوری 1878 کو آگ سے تباہ ہو گیا تھا، لیکن کھلا رہا۔ فیدرسٹن اسٹریٹ پر مزید جنوب میں ایک مستقل متبادل 1 نومبر 1880 کو کھولا گیا۔ اسے 1885 میں تھورنڈن اور لیمبٹن کوئز کے چوراہے کے قریب شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا اور بعد میں اسے لیمبٹن ریلوے اسٹیشن کے نام سے جانا گیا۔ اس کی جگہ 1937 میں بنی اسٹریٹ پر موجودہ ویلنگٹن ریلوے اسٹیشن نے لے لی۔ ویلنگٹن سے لوئر ہٹ تک بندرگاہ کے ساتھ والے راستے کو سیدھا اور نقل کیا گیا۔ اس کام کو 1903 میں ہٹ ریلوے اینڈ روڈ امپروومنٹ ایکٹ کے ذریعے منظور کیا گیا تھا، اور 1904 میں شروع ہوا تھا۔ لوئر ہٹ سے یہ پیٹون (1905)، راکی پوائنٹ (1906)، پاپرنگی پوائنٹ (1907)، نگورنگا (1908)، کائیوہراوارا (1909)، اور ویلنگٹن تک 1911 میں مکمل ہوا۔ 1900 کی دہائی میں، متعدد نئے اسٹیشنوں اور سائڈنگز کو شامل کیا گیا: 1907 میں ٹرینتھم ؛ میلنگ، گوس اینڈ کمپنی کی سائڈنگ، پٹکیتھلیز (اسٹیشن اور سائڈنگ)، بیلمونٹ کوری کمپنی کی سائڈنگ (بیلمونٹ ریلوے اسٹیشن کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا)، 1908 میں سلور اسٹریم برج اور ہیریٹونگا۔ ہٹ ویلی برانچ اصل راستہ دریائے ہٹ اور ویلنگٹن ہاربر کے مغربی کنارے کے ساتھ بنایا گیا تھا تاکہ ویلنگٹن سے لوئر ہٹ اور اپر ہٹ کے راستے ویراراپا تک براہ راست راستہ فراہم کیا جا سکے۔ خودکار سنگل لائن سگنلنگ (اے پی بی) 1922 میں متعارف کرائی گئی تھی ؛ ویلنگٹن سے لوئر ہٹ تک 27 مارچ کو اور لوئر ہٹ سے اپر ہٹ تک 25 ستمبر کو۔ 25 مئی 1927 کو ہٹ ویلی جنکشن سے واٹرلو (اس وقت ایک شاخ) کے ڈبل ٹریک پر سگنلنگ اور انٹر لاکنگ متعارف کرائی گئی۔ بعد میں (1930 کی دہائی؟) راکی پوائنٹ پر نگھورنگا اور پیٹون کے درمیان ہاف وے نامی ایک سوئچ لاک ٹریلنگ کراس اوور نصب کیا گیا تھا، تاکہ جب جنوبی طوفانوں کی وجہ سے سمندری رخ (جنوب) کا راستہ ناقابل استعمال ہو تو سنگل لائن کام کر سکے۔ لیکن یہ شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا تھا اور ٹریک ریلے کے دوران 1958 میں اسے ہٹا دیا گیا تھا۔ (بدقسمت) آپریٹر کے لیے ایک واحد شخص کی پناہ گاہ فراہم کی گئی تھی، اور 1998 میں بھی وہاں موجود تھی۔ 1924 میں، ویلنگٹن-نیپیر لائن (لوئر ہٹ ویلی ڈپلیکیشن) کے طور پر تقریبا 9 میل 34 سلسلہ (15.2 کلومیٹر) کی توسیع کو ریلوے اتھارٹی ایکٹ، 1924 کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ 1925 میں، ہٹ ویلی لینڈس سیٹلمنٹ ایکٹ میں پیٹون سے واٹرلو تک برانچ لائن ریلوے کا التزام تھا، جسے ہٹ ویلی یا واٹرلو برانچ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ابتدائی طور پر، ایک واحد لائن کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن ایوا میں دریائے ہٹ پر 17 گھاٹوں کے ساتھ 233 میٹر طویل پل کی ضرورت تھی، اور چونکہ یہ مستقبل کی مرکزی لائن ہونی تھی کیونکہ مغربی ہٹ روٹ کو میلنگ کے شمال میں نقل نہیں کیا جا سکا تھا، اس لیے نئی لائن ڈبل ٹریک تھی۔ اسے پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ نے بنایا تھا، اور اس کا کام اپریل 1925 میں شروع ہوا، اس سے پہلے کہ 16 اپریل 1925 کو وزیر اعظم گورڈن کوٹس نے پہلا سوڈ موڑ دیا تھا۔ کم سے کم مٹی کے کام کے ساتھ تعمیر آسان تھی، حالانکہ برطانیہ میں صنعتی پریشانیوں نے اسٹیل کے گرڈرز کی فراہمی میں تاخیر کی، اور عارضی ڈھانچہ سیلاب سے تقریبا بہہ گیا۔ ایوا، ووبرن اور واٹرلو میں تین نئے اسٹیشن بنائے گئے۔ نئی لائن کوٹس نے 26 مئی 1927 کو کھولا تھا۔ ہٹ ویلی برانچ کے بعد جلد ہی یکم اپریل 1929 کو محکمہ ریلوے کی نئی ہٹ ورکشاپس میں گریس فیلڈ برانچ کا قیام عمل میں آیا۔ 1938 میں، وزیر ریلوے ڈین سلیوان نے کہا کہ واٹرلو سے سلور اسٹریم یا اپر ہٹ تک لائن کی توسیع اور نقل پر کابینہ نے ابھی تک غور نہیں کیا ہے۔ وزیر اعظم سیویج نے جون میں دوسری لائنوں پر تجویز کردہ ریلوے کی بہتری کا حوالہ دیا تھا۔ توسیع اور بجلی کاری دوسری جنگ عظیم کے بعد، ہٹ ویلی نے آبادی میں نمایاں اضافے کا تجربہ کیا، خاص طور پر نینی اور ٹائٹا (جو اس وقت ٹائٹا کے نام سے جانا جاتا تھا) میں ریاستی ہاؤسنگ کمیونٹیز کے قیام کے ساتھ، اور ان دونوں محلوں کی خدمت کے لیے ہٹ ویلی برانچ کی توسیع کی منظوری دی گئی۔ پہلے سے ہی ڈبل ٹریک کے طور پر واٹرلو کے لیے بنایا گیا، نینی کا اگلا حصہ 7 جنوری 1946 کو ابتدائی طور پر سنگل ٹریک کے طور پر کھولا گیا۔ 14 اپریل 1947 کو ٹائٹا جانے والی لائن کھل گئی، اور واٹرلو سے نینی تک کا حصہ ڈبل ٹریک ہوا۔ نینی سے تائتا تک کے حصے کو 22 فروری 1953 کو نقل کیا گیا تھا۔ اصل ہٹ ویلی مین لائن سے منسلک کرنے کے لیے ٹائٹا لائن کو بڑھانے کی تجویز فروری 1946 میں منظور کی گئی تھی، اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں یہ عمل انجام دیا گیا۔ 28 فروری 1954 کو میلنگ اور ہیوارڈز (اب مینور پارک) کے درمیان پرانی مین لائن کا حصہ بند ہو گیا، جس سے لوئر ہٹ سے میلنگ سیکشن میلنگ برانچ کے طور پر رہ گیا۔ اگلے دن، نیا ٹائٹا سے ہیوارڈز سیکشن کھولا گیا اور ہٹ ویلی برانچ کو ویراراپا لائن میں شامل کیا گیا۔ ابتدائی طور پر سنگل ٹریک، اس حصے کو 19 جولائی 1954 کو نقل کیا گیا تھا۔ برقی کاری کو دوسری جنگ عظیم کے بعد کوئلے کی قلت کے جواب میں منظور کیا گیا تھا اور اسے 1950 کی دہائی میں بھی نافذ کیا گیا تھا، جس میں پہلا برقی سیکشن 14 ستمبر 1953 کو کائیوہاروہار کے نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک جنکشن سے تائتا تک کھولا گیا تھا۔ دریائے ہٹ سے سلور اسٹریم تک پرانا پل بجلی کاری کے لیے موزوں نہیں پایا گیا اور ایک نئے پل کے اوپر شمال کی طرف ایک انحراف بنایا گیا۔ ٹائٹا سے سلور اسٹریم تک ٹائٹا گھاٹی کے ذریعے ایک سرنگ کے ساتھ ایک براہ راست لائن تجویز کی گئی تھی، جس سے دریا کے پار ہیوارڈز کا راستہ ختم ہو گیا اور پھر سلور اسٹریم پر واپس چلا گیا، لیکن گھاٹی کے ذریعے مٹی کو نامناسب پایا گیا، اور اس کے بجائے دو پل بنائے گئے۔ سلور اسٹریم کے نئے راستے سے تبدیل ہونے والی کچھ اصل لائن کو سلور اسٹریم ریلوے نے محفوظ کیا ہے۔ 19 جولائی 1954 کو، ریلوے کو ہیوارڈز کے شمال میں ایک مقام پر نقل کیا گیا، اور 21 نومبر کو نئے سلور اسٹریم انحراف پر ایک واحد ٹریک کو استعمال میں لایا گیا۔ ہیوارڈز سے ڈپلیکیشن 26 جون 1955 کو ٹرینتھم تک مکمل ہوئی۔ 24 جولائی کو اپر ہٹ تک بجلی کاری مکمل کر لی گئی اور تیتا کے شمال میں ڈیزل سے چلنے والی مضافاتی مسافر ٹرینیں رک گئیں۔ 3 نومبر 1955 کو، ریموٹاکا انکلائن کی جگہ ریموٹاکا ٹنل نے لے لی، جس نے ہٹ ویلی سے ویراراپا تک کا سفر تیز کیا۔ اس میں اپر ہٹ کے شمال میں ویراراپا لائن کا دوبارہ راستہ بنانا شامل تھا۔ جھکاؤ کے مغربی سرے پر ریموٹاکا سلسلوں میں کائٹوک کے راستے اور سمٹ کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ میمورن سے سرنگ تک ایک لائن لگا دی گئی۔ اکیسویں صدی جون 2013 میں، ہٹ ویلی لائن کو 20 جون کی شام کو ناگورنگا اور پیٹون کے درمیان جون کے طوفان کے دوران کئی جگہوں پر لائن کے نیچے چھانٹ کر کاٹ دیا گیا تھا۔ پیٹون اور ویلنگٹن کے درمیان ہٹ ویلی اور ویراراپا لائنوں کی خدمات کو بسوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ کیوی ریل کو 1400 کیوبک میٹر سے زیادہ بھرنا پڑا۔ 27 جون کی صبح سروس بحال کر دی گئی۔ کائیوہراوارا ریلوے اسٹیشن کو جون 2013 میں اچانک بند کر دیا گیا تھا کیونکہ یہ پتہ چلا تھا کہ اوور برج کتنا خراب تھا۔ نومبر 2013 میں، گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل (جی ڈبلیو آر سی) نے اسے مستقل طور پر بند کرنے کے لیے ووٹ دیا کیونکہ صحت اور حفاظت کی بنیاد پر، معذور مسافروں کے لیے ریمپ کے ذریعے قدم سے مفت رسائی فراہم کرنے کے لیے اسٹیشن کو اپ گریڈ کرنا بہت مہنگا اور تقریبا ناممکن تھا۔ ٹرینتھم سے اپر ہٹ سیکشن کو ڈبل ٹریک کرنے کا کام نومبر 2019 میں شروع ہوا۔ ابتدائی طور پر اٹھارہ ماہ اور 300 ملین ڈالر کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اپ گریڈنگ (دو سال بعد) 14 نومبر 2021 کو چلنے والی پہلی ٹرینوں کے ساتھ مکمل ہوئی۔ کئے گئے کام میں ٹرینتھم اور والیس ویل اسٹیشنوں (جس میں جی ڈبلیو آر سی نے 3 ملین ڈالر کا تعاون کیا)، اور اپر ہٹ اسٹیشن کو اپ گریڈ کرنا شامل تھا۔ اپر ہٹ ساؤتھ سے ٹرینتھم تک کا سیکشن دو طرفہ سگنلنگ کے لیے لیس تھا تاکہ ٹرینیں دونوں سمتوں میں کسی بھی ٹریک پر چل سکیں، جس میں بعد میں دو طرفہ سگنلنگ کو ہیریٹونگا تک بڑھانے کا التزام تھا۔ توقع ہے کہ اپ گریڈ سے اپر ہٹ اور ویراراپا کنکشن تک دونوں مضافاتی مسافر ٹرینوں کے آپریشن میں بہتری آئے گی، جس میں ویراراپا لاگ ٹرینوں کو روکنے کے لیے اپر ہٹ پر ایک طویل لوپ ہوگا۔ 15 نومبر 2021 کو ٹرینتھم اور اپر ہٹ کے درمیان دوسرا ٹریک سروس میں آیا۔ لائن کے ساتھ آپریشن سیون ٹریکشن سب اسٹیشن ویلنگٹن الیکٹرسٹی کے 11,000 وولٹ کے ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک سے بجلی لیتے ہیں اور اسے اوور ہیڈ ٹریکشن لائنوں کے لیے 1500 وولٹ کے براہ راست کرنٹ میں تبدیل اور درست کرتے ہیں۔ سب اسٹیشن ویلنگٹن، کائیوہراوارا، پیٹون، ووبرن، پومارے، سلور اسٹریم اور اپر ہٹ میں واقع ہیں۔ میلنگ لائن پر لوئر ہٹ ٹریکشن سب اسٹیشن سے بھی کچھ سپلائی ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ لائن کے ساتھ راکی پوائنٹ، ایپونی اور ہیریٹونگا میں تین "کراس ٹائی" سب اسٹیشن ہیں، جو ایک سوئچنگ فنکشن فراہم کرتے ہیں لیکن ان میں ٹرانسفارمر یا ریکٹیفائر نہیں ہوتے ہیں۔ مسافر خدمات سی، ڈی، اور ایل کلاس بھاپ انجنوں نے 1870 اور 1880 کی دہائی میں اصل راستہ چلایا۔ 1905 میں، ڈی 137 کو ہٹ ویلی لائن پر لوور اور اپر ہٹ کے درمیان "ریل کار" سروس کے ٹرائلز میں استعمال کیا گیا تھا جو ایک تصور پر مبنی تھا جسے محکمہ ریلوے کے جنرل منیجر نے مشرقی ریاستہائے متحدہ میں دیکھا تھا۔ اس میں ڈی 137 ایک گاڑی کو کھینچنا شامل تھا جس میں 24 فرسٹ کلاس مسافر اور 48 سیکنڈ کلاس مسافر سوار تھے، اور اس میں گارڈ کا ڈبہ تھا۔ یہ غیر اقتصادی اور مجموعی طور پر زیادہ طاقت والا ثابت ہوا، اور اس کے مطابق، اسے جلد ہی سروس سے ہٹا دیا گیا اور محکمہ ریلوے نے حقیقی ریل کاروں پر تحقیق کی، جس کا اختتام عام آر ایم کلاس کے عہدہ کے تحت آنے والی مختلف کلاسوں میں ہوا۔ 11 دسمبر 1897 کو، ویراراپا لائن ووڈ ویل میں پالمرسٹن نارتھ-گیسبورن لائن کے ساتھ اس کے جنکشن تک مکمل ہوئی، جس سے ویلنگٹن سے نیپیئر ایکسپریس کا آغاز ہٹ ویلی اور ویراراپا سے ہاکس بے میں نیپیئر تک ہوا۔ اس نے ہٹ ویلی لائن پر 1909 کے اوائل تک پریمیئر سروس فراہم کی، جب اسے مغربی ساحل کے راستے سے دوبارہ روانہ کیا گیا جو محکمہ ریلوے نے حال ہی میں ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی سے حاصل کیا تھا۔ اس کا متبادل ویراراپا میل تھا، جو ایک ایکسپریس ٹرین تھی جو نیپیئر ایکسپریس کی سابقہ ویلنگٹن سے ووڈ ویل ٹانگ کو چلاتی تھی۔ ہٹ ویلی کے ذریعے، ایکسپریس کو عام طور پر ڈبلیو ڈبلیو کلاس ٹینک انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ 1936 میں، ویراراپا ریل کاروں نے ویراراپا چلانا شروع کیا، جس سے ایکسپریس کی تعدد کم ہو گئی اور بالآخر 1948 میں اس کی منسوخی کا باعث بنی۔ اس وقت سے ویراراپا لائن پر کوئی نامزد صوبائی ایکسپریس نہیں چلائی گئی ہے۔ 20 ویں صدی میں، برقی کاری سے پہلے، ڈبلیو اے بی اور ڈبلیو ڈبلیو کلاس ٹینک انجن عام طور پر مضافاتی ٹرینوں کو چلاتے تھے۔ مکمل برق کاری سے پہلے، تیتا سے آگے کی خدمات کو ڈی ای کلاس ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ مکمل برق کاری میں ڈی ایم/ڈی کلاس "انگلش الیکٹرک" کے متعدد یونٹوں اور ای ڈی اور ای ڈبلیو کلاس الیکٹرک انجنوں کے ذریعے چلائی جانے والی کیریج ٹرینوں کے درمیان مشترکہ ڈیوٹی دیکھی گئی، جب ہٹ ویلی برقی کاری منصوبے کی منظوری دی گئی تو بعد کی کلاس نے ویلنگٹن برقی نیٹ ورک کے لیے آرڈر دیا۔ ای ڈی کو 1980 تک اور ای ڈبلیو کو 1983 تک واپس لے لیا گیا۔ 1982-83 میں، ای ایم/ای ٹی "گانز ماواگ" متعدد یونٹس متعارف کروائے گئے، جس نے زیادہ تر خدمات کو اپنے قبضے میں لے لیا، تاکہ 1953 سے لائن پر استعمال ہونے والی ڈی ایم/ڈی متعدد یونٹس صرف چوٹی کے اوقات میں استعمال کی جائیں۔ 2011 سے ایف پی/ایف ٹی "متنگی" کلاس ای ایم یو کے تعارف نے مسافروں کی اضافی گنجائش فراہم کی، اور 2012 میں باقی ڈی ایم/ڈی کلاس ای ایم یو کو واپس لینے کے قابل بنایا۔ 2016 سے، ٹرینیں ٹرانسدیو ویلنگٹن کے ذریعے میٹلنک برانڈ کے تحت چلائی جاتی رہی ہیں ؛ پہلے میٹلنک مسافر خدمات ٹرانز میٹرو کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ ٹرینیں 17 اسٹیشنوں پر رکنے کے ساتھ لائن کے ساتھ اکثر چلتی ہیں۔ آف پیک خدمات دن کے دوران ہر 20 منٹ پر چلتی ہیں، ہفتہ اور اتوار کو آدھا گھنٹہ اور صبح سویرے اور دیر شام کے دوران گھنٹہ وار، تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ چوٹی کے اوقات میں، دو خدمات ہر 20 منٹ میں لائن کے ساتھ چلتی ہیں: پہلی اپر ہٹ سے شروع ہوتی ہے اور تمام اسٹیشنوں پر ٹائٹا تک رکتی ہے، پھر ویلنگٹن کے لیے ایکسپریس چلتی ہے جو صرف واٹرلو پر رکتی ہے۔ دوسری ٹائٹا سے شروع ہوتی ہے اور پیٹون کے لیے تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہے، پھر ویلنگٹن کے لیے ایکسپریس چلتی ہے (صرف میلنگ لائن ٹرینیں چوٹی کے اوقات میں ناگورنگا کی خدمت کرتی ہیں)۔ جون 2013 میں کائیوہاروہار کو اچانک بند کر دیا گیا تھا کیونکہ پتہ چلا تھا کہ اوور برج کتنا خراب تھا۔ نومبر 2013 میں، جی ڈبلیو آر سی نے اسے مستقل طور پر بند کرنے کے لیے ووٹ دیا کیونکہ صحت اور حفاظت کی بنیاد پر، معذور مسافروں کے لیے ریمپ کے ذریعے قدم سے مفت رسائی فراہم کرنے کے لیے اسٹیشن کو اپ گریڈ کرنا بہت مہنگا اور تقریبا ناممکن تھا۔ ویراراپا میں ماسٹرٹن جانے اور جانے والی میٹلنک مسافر ٹرینیں-ویراراپا کنکشن-ہٹ ویلی لائن سروس کو بڑھاتی ہیں۔ وہ ڈی ایف ٹی کلاس ڈیزل انجنوں اور ایس ڈبلیو اور ایس ای کلاس کیریجز کا استعمال کرتے ہوئے روزانہ کئی بار کام کرتے ہیں۔ مال بردار خدمات دسمبر 1897 سے، دسمبر 1908 میں ڈبلیو ایم آر کے حصول تک، ویراراپا لائن محکمہ ریلوے کے ویلنگٹن سے باہر جانے والے بنیادی راستے کا حصہ تھی۔ ایک بار جب نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک ریلوے کا مغربی ساحل کا راستہ دستیاب ہو گیا، تو تمام مال برداری جسے موڑ دیا جا سکتا تھا، اسے ریموٹاکا انکلائن پر بھیجنے کے اخراجات اور ناکارہ ہونے کی وجہ سے اس لائن کے ذریعے بھیجا گیا۔ اس کے مطابق، ویراراپا لائن میں مال بردار راستے کے طور پر نمایاں طور پر کمی واقع ہوئی، حالانکہ 1955 میں انکلائن کی جگہ ریموٹاکا ٹنل کے آنے کے بعد این آئی ایم ٹی کے لیے ثانوی راستے کے طور پر یہ زیادہ مطلوب ہو گئی۔ آج کیوی ریل مال بردار ٹرینیں ماسٹرٹن کے جنوب میں ویلنگٹن اور وینگاوا کے درمیان ہٹ ویلی سے گزرتی ہیں۔ ہٹ ورکشاپس میں سامان کی منتقلی کے لیے غیر محصول خدمات بھی باقاعدگی سے چلائی جاتی ہیں۔ ای ڈی اور ای ڈبلیو کلاس کے خاتمے کے بعد سے، تمام مال بردار ٹرینیں ڈیزل انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی رہی ہیں۔ ڈبل ٹریکنگ 2003 میں، گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل نے ٹرینتھم سے اپر ہٹ تک ڈبل ٹریک کو بڑھانے اور اپر ہٹ کے شمال میں برقی کاری کو ٹمبرلیا اور کروکسنک روڈ تک بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ 2011-2012 کے علاقائی ریل منصوبے (آر آر پی) نے 2012 میں ٹرینتھم اور اپر ہٹ کے درمیان نقل کاری کا کام شروع کرنے کی تجویز پیش کی۔ ٹرینتھم-اپر ہٹ سیکشن کی ڈبل ٹریکنگ کی تصدیق جی ڈبلیو آر سی نے جون 2014 میں علاقائی پبلک ٹرانسپورٹ پلان کو اپنانے کے ساتھ کی تھی۔ 2012 میں، گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل نے اپر ہٹ کے شمال میں متنگی ٹرینوں کے ساتھ ٹمبرلیا کے ایک نئے اسٹیشن اور وائیکانے کے شمال میں اوٹاکی تک بجلی کاری کی توسیع کی تحقیقات کرنے کا فیصلہ کیا (اوٹاکی منصوبے کے لیے تخمینہ لاگت $30 ملین)۔ ویلنگٹن ریجنل پبلک ٹرانسپورٹ پلان کے 2013 کے جائزے اور مسودے 2014 کے جائزے نے اس بات کی تصدیق کی کہ راؤمتی میں ایک نئے اسٹیشن کے لیے ایک تفصیلی تجزیہ (جو کہ دوسرے نئے اسٹیشنوں کے لیے "عملداری کا معیار" تھا) سے پتہ چلتا ہے کہ وہاں ایک نیا اسٹیشن جائز نہیں تھا ؛ کہ چوٹی کے اوقات کی سرپرستی کے لیے تقریبا 300 نئے مسافروں کی ضرورت تھی، اور زیادہ تر راؤمتی صارفین پراپارومو اسٹیشن سے تبدیل ہو چکے ہوں گے۔ نیٹ ورک کی توسیع موجودہ میٹلنک ریل آپریشن کی حدود سے باہر ویلنگٹن تک چلنے والی "شٹلز یا غیر برقی خدمات" کے ذریعے ہوگی۔ مئی 2017 میں تجویز کردہ خدمات میں بہتری میں ٹرینتھم اور اپر ہٹ کے درمیان 2.7 کلومیٹر لائن کو ڈبل ٹریک کرنا شامل تھا ؛ جس کے لیے جی ڈبلیو آر سی سرکاری فنڈنگ طلب کر رہا تھا۔ ہٹ لائن پر کچھ کرشن کھمبوں کو "فوری طور پر" تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ فروری 2018 میں بجلی اور اشاروں کی ناکامی کا الزام 1950 کی دہائی کے اشاروں کے لیے بجلی کی فراہمی کیبل پر لگایا گیا تھا (اصل میں دوسری جنگ عظیم سے نہیں)۔ دسمبر 2017 میں، کیوی ریل نے کہا کہ ٹرینتھم سے اپر ہٹ تک مجوزہ ڈبل ٹریکنگ سے اپر ہٹ تک سائیکل وے کی تجاویز میں تاخیر ہوگی۔ 2018 میں، کیوی ریل نے اعلان کیا کہ لائن کی اپ گریڈیشن اور دیکھ بھال پر 49 ملین ڈالر خرچ کیے جائیں گے، جس میں ٹرینتھم سے اپر ہٹ تک سنگل لائن سیکشن کو ڈبل ٹریک کرنا اور کھمبوں، اوور ہیڈ تاروں اور سگنلنگ آلات کو تبدیل کرنا شامل ہے۔ کام شروع ہو چکا تھا اور 2021 میں مکمل ہو جائے گا۔ وزیر فل ٹوئیفورڈ نے 9 اکتوبر 2018 کو اعلان کیا کہ خطے کے لیے مجوزہ 196 ملین ڈالر میں ویراراپا لائن کے لیے 96 ملین ڈالر شامل ہیں۔ ویراراپا میں 50 ملین ڈالر اور ریموٹاکا ٹنل کے جنوب میں 46.2 ملین ڈالر بشمول ٹرینتھم سے اپر ہٹ سیکشن کو ڈبل ٹریک کرنا۔ اپریل 2019 میں کام شروع ہونا ہے۔ ٹرینتھم سے اپر ہٹ سیکشن (46.2 ملین ڈالر) کا ڈبل ٹریکنگ 2021 میں مکمل کیا جائے گا، اور ٹریک کی تجدید اور تشکیل اور نکاسی آب کی اپ گریڈ کو شامل کیا جائے گا۔ ووبرن جنکشن (2021 ؛ 2.08 ملین ڈالر) کے استعفے سے گریس فیلڈ برانچ اور ہٹ ریلوے ورکشاپس تک تیزی سے رسائی حاصل ہوگی۔ ٹرینتھم سے اپر ہٹ تک ڈھائی کلومیٹر کے ڈبل ٹریکنگ پر کام میں اٹھارہ ماہ لگنے کی توقع تھی۔ اکتوبر 2019 میں شروع ہو کر مارچ 2021 کے قریب ختم ہو جائے گا۔ ہٹ لائن ٹریکشن پلانٹ کا کام ستمبر 2019 میں اور میٹرو اسٹیشن کی تعمیر کا کام مارچ 2020 میں شروع ہونا ہے۔ ٹرینتھم سے اپر ہٹ تک ڈبل ٹریکنگ اور ٹرینتھم، والیس ویل اور اپر ہٹ اسٹیشنوں پر دیگر بہتری نومبر 2021 میں مکمل ہوئی۔ ویلنگٹن سے اپر ہٹ تک کے اسٹیشن بھی دیکھیں ویلنگٹن ریلوے اسٹیشنوں کی فہرست ویراراپا لائن حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط بندرگاہ اور سگنلز کے ذریعے ٹرین کی تصویر c1928 نئی ہٹ برج کی تصویر c1927 ویلنگٹن میں ریل نقل و حمل نیوزی لینڈ میں ویلنگٹن ریجن ریلوے لائنوں میں ویلنگٹن پبلک ٹرانسپورٹ لوئر ہٹ اپر ہٹ ویلنگٹن سٹی ریلوے لائنیں 1874 میں نیوزی لینڈ میں الیکٹرک ریلوے میں کھولی گئیں نیوزی لینڈ ہٹ ویلی میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6