Fishing vessel
ماہی گیری کا برتن ایک کشتی یا جہاز ہے جو مچھلی اور دیگر قیمتی نیکٹونک آبی جانوروں کو پکڑنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کیکڑے/جھینگے، کریلز، کولیوئڈز وغیرہ) سمندر، جھیل یا دریا میں۔ انسانوں نے تجارتی، کاریگر اور تفریحی ماہی گیری میں مختلف قسم کے سطحی جہازوں کا استعمال کیا ہے۔ 1950 کی دہائی سے پہلے ماہی گیری کی کشتیوں کا معیار بہت کم تھا۔ ڈیزائن مقامات اور یہاں تک کہ مختلف بوٹ یارڈز کے درمیان مختلف ہو سکتے ہیں۔ روایتی ماہی گیری کی کشتیاں لکڑی سے بنی ہوتی تھیں، جو دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات اور کم استحکام کی وجہ سے آج کل اکثر استعمال نہیں ہوتی ہیں۔ فائبر گلاس کا استعمال 25 میٹر (100 ٹن کی نقل مکانی) تک کے چھوٹے ماہی گیری کے جہازوں میں تیزی سے کیا جاتا ہے، جبکہ اسٹیل عام طور پر 25 میٹر سے اوپر کے جہازوں پر استعمال ہوتا ہے۔ تفریحی ماہی گیری کی کشتیوں کی تعداد کا اندازہ لگانا مشکل ہے۔ ان کا سائز چھوٹے ڈنگی، سیل بوٹس اور موٹر بوٹس سے لے کر بڑی سپر یٹ اور چارٹرڈ کروزلینرز تک ہوتا ہے۔ تجارتی ماہی گیری کے جہازوں کے برعکس، تفریحی ماہی گیری کے جہاز اکثر صرف ماہی گیری کے لیے وقف ہونے کے علاوہ آرام سے سیر کے لیے زیادہ ہوتے ہیں۔ تاریخ روایتی ماہی گیری کی کشتیاں ابتدائی ماہی گیری کے جہازوں میں رافٹ، ڈگ آؤٹ کینو، اور کشتیاں شامل تھیں جو کھال یا درخت کی چھال سے ڈھکے ہوئے فریم سے تعمیر کی گئی تھیں۔ آثار قدیمہ کی کھدائی سے ملنے والی سب سے قدیم کشتیاں ڈگ آؤٹ کشتیاں ہیں جو تقریبا 7,000-9، 000 سال پہلے کے نوپیتھک دور کی ہیں۔ ان کینووں کو اکثر سادہ پتھر کے اوزاروں کا استعمال کرتے ہوئے مخروطی درختوں کے لٹھوں سے کاٹا جاتا تھا۔ کویت میں سرنگیں اور ٹار سے بنی 7,000 سال پرانی سمندری کشتی ملی ہے۔ ان ابتدائی جہازوں کی صلاحیت محدود تھی۔ وہ تیر سکتے تھے اور پانی پر چل سکتے تھے، لیکن ساحل سے کسی بھی بڑے فاصلے پر استعمال کے لیے موزوں نہیں تھے۔ وہ بنیادی طور پر ماہی گیری اور شکار کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ ماہی گیری کی کشتیوں کی ترقی تجارت اور جنگ کے لیے کشتیوں کی ترقی کے متوازی ہوئی۔ ابتدائی نیویگیٹرز نے سیل کے لیے جانوروں کی کھالیں یا بنے ہوئے کپڑے استعمال کرنا شروع کر دیے۔ کشتی میں سیدھے کھڑے کھمبے سے جڑے ہوئے، ان پالوں نے ابتدائی کشتیوں کو زیادہ رینج دی، جس سے تلاش کے سفر کی اجازت ملی۔ تقریبا 4000 قبل مسیح میں مصری لمبی تنگ کشتیاں بنا رہے تھے جو بہت سے تیر اندازوں سے چلتی تھیں۔ اگلے 1,000 سالوں میں، انہوں نے کشتی کے ڈیزائن میں قابل ذکر پیش رفت کا ایک سلسلہ بنایا۔ انہوں نے کپاس سے بنی سیل تیار کیں تاکہ ان کی کشتیاں کم کام کے ساتھ تیزی سے چل سکیں۔ پھر انہوں نے سمندروں کو عبور کرنے کے لیے کافی بڑی کشتیاں بنائیں۔ ان کشتیوں میں پال اور تیر انداز ہوتے تھے، اور انہیں سفر اور تجارت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 3000 قبل مسیح تک، مصری جانتے تھے کہ لکڑی کے تختوں کو جہاز کے ڈھانچے میں کیسے جمع کیا جاتا ہے۔ انہوں نے تختوں کو ایک ساتھ مارنے کے لیے بنے ہوئے پٹے استعمال کیے، اور تنوں کو سیل کرنے کے لیے تختوں کے درمیان سرنگیں یا گھاس بھری ہوئی تھی۔ ان کی مہارت کی ایک مثال خوفو جہاز ہے، جو لمبائی میں ایک جہاز ہے جو تقریبا 2500 قبل مسیح میں گیزا کے عظیم اہرام کے دامن میں دفن تھا اور 1954 میں برقرار پایا گیا تھا۔ تقریبا اسی وقت، اسکینڈینیویائی بھی جدید کشتیاں بنا رہے تھے۔ ڈنمارک میں کونگینس لنگبی کے قریب رہنے والے لوگوں کو الگ الگ ہل کمپارٹمنٹس کا خیال آیا، جس کی وجہ سے کشتیوں کا سائز آہستہ آہستہ بڑھایا گیا۔ تقریبا دو درجن کے عملے نے رومن سلطنت کے عروج سے بہت پہلے بحیرہ بالٹک کے پار لکڑی کی ہاٹ اسپرنگ کشتی کو پیڈل کیا۔ اسکینڈینیوی باشندوں نے بہتر بحری جہاز تیار کرنا جاری رکھا، جس میں لوہے اور دیگر دھات کو ڈیزائن میں شامل کیا گیا اور پروپلشن کے لیے چپو تیار کیا گیا۔ 1000 عیسوی تک نورسمین سمندروں پر نمایاں تھے۔ وہ ہنر مند ملاح اور کشتی بنانے والے تھے، جن میں کلینکر سے بنی کشتی کے ڈیزائن تھے جو کشتی کی قسم کے مطابق مختلف تھے۔ تجارتی کشتیاں، جیسے نارز، بڑے کارگو اسٹوریج کی اجازت دینے کے لیے چوڑی تھیں۔ ریڈنگ کشتیاں، جیسے لانگ شپ، لمبی اور تنگ اور بہت تیز ہوتی تھیں۔ ماہی گیری کے لیے استعمال ہونے والے جہازوں کو ان کی کارگو کشتیوں کے ورژن سے چھوٹا کیا گیا تھا۔ اسکینڈینیوین اختراعات نے ماہی گیری کی کشتی کے ڈیزائن کو وائکنگ دور کے خاتمے کے بہت بعد متاثر کیا۔ مثال کے طور پر، اسٹروما کے اورکنی جزیرے کے یولز اسی طرح بنائے گئے تھے جیسے نورس کشتیاں۔ ابتدائی جدید ڈیزائن 15 ویں صدی میں، ڈچوں نے ایک قسم کا سمندری ہیرنگ ڈرفٹر تیار کیا جو یورپی ماہی گیری کی کشتیوں کے لیے ایک خاکہ بن گیا۔ یہ ہیرنگ بس تھی، جو 19 ویں صدی کے اوائل تک ڈچ ہیرنگ ماہی گیر استعمال کرتے تھے۔ جہاز کی قسم کی بسوں کی ایک طویل تاریخ ہے۔ یہ اسکینڈینیویا میں تقریبا 1000 عیسوی میں بیزا کے نام سے جانا جاتا تھا، جو وائکنگ لانگ شپ کا ایک مضبوط ورژن ہے۔ پہلی ہیرنگ بس غالبا 1415 کے آس پاس ہورون میں بنائی گئی تھی۔ یہ جہاز تقریبا 20 میٹر لمبا تھا اور 60 سے 100 ٹن کے درمیان بے گھر ہوا تھا۔ یہ ایک بہت بڑا گول بیل والا کیل جہاز تھا جس میں بلف کمان اور اسٹرن تھا، مؤخر الذکر نسبتا اونچا، اور ایک گیلری کے ساتھ تھا۔ بسوں میں ہیرنگ کو پکڑنے کے لیے لمبے بہتے ہوئے گل جالوں کا استعمال کیا جاتا تھا۔ رات کو جالوں کو بازیافت کیا جاتا اور اٹھارہ سے تیس آدمیوں پر مشتمل عملہ چوڑے ڈیک پر کیچ کو گھونپنے، نمک دینے اور بیرل لگانے کے لیے تیار ہوتا۔ 17 ویں صدی کے دوران، انگریزوں نے ڈوگر تیار کیا، جو ایک ابتدائی قسم کا سیلنگ ٹرالر یا لانگ لائنر تھا، جو عام طور پر شمالی سمندر میں کام کرتا تھا۔ کتے سست لیکن مضبوط تھے، جو شمالی سمندر کے خراب حالات میں ماہی گیری کرنے کے قابل تھے۔ ہیرنگ بسوں کی طرح، وہ چوڑی بیم والی اور بلف بون والی تھیں، لیکن کافی چھوٹی، تقریبا 15 میٹر لمبی، زیادہ سے زیادہ بیم 4.5 میٹر، 1.5 میٹر کا ڈرافٹ، اور تقریبا 13 ٹن کی نقل مکانی کرتی تھیں۔ وہ عملے کے لیے ایک ٹن بیت، تین ٹن نمک، آدھا ٹن خوراک اور جلانے کی لکڑی لے جا سکتے تھے، اور چھ ٹن مچھلی لے کر واپس آ سکتے تھے۔ آگے اور پیچھے کے آراستہ علاقوں میں شاید رہائش، ذخیرہ اندوزی اور کھانا پکانے کی جگہ فراہم کی گئی تھی۔ ایک لنگر اسی جگہ پر 18 میٹر گہرائی تک کے پانی میں طویل مدت تک ماہی گیری کی اجازت دیتا۔ کتے والا لکیروں کو برقرار رکھنے اور ساحل پر کشتی چلانے کے لیے ایک چھوٹی سی کھلی کشتی بھی لے کر جاتا۔ ڈوری قسم کا پیش خیمہ ابتدائی فرانسیسی بیٹو قسم تھی، جو سیدھے اطراف والی ایک چپٹی نیچے والی کشتی تھی جو 1671 کے اوائل میں سینٹ لارنس دریا پر استعمال ہوتی تھی۔ اس وقت کی عام ساحلی کشتی چیری تھی اور بیٹو کے آسان فلیٹ نیچے کے ساتھ چیری ڈیزائن کے انضمام کے نتیجے میں ڈوری کی پیدائش ہوئی۔ انگلینڈ، فرانس، اٹلی اور بیلجیم کے پاس قرون وسطی کے ادوار کی چھوٹی کشتیاں ہیں جنہیں معقول طور پر ڈوری کے پیشرو سمجھا جا سکتا ہے۔ ڈوریز 18 ویں صدی کے اوائل کے کچھ عرصے بعد نیو انگلینڈ کے ماہی گیری کے قصبوں میں نمودار ہوئے۔ وہ چھوٹی، اتلی ڈرافٹ کشتیاں تھیں، جو عام طور پر تقریبا پانچ سے سات میٹر (15 سے 22 فٹ) لمبی ہوتی تھیں۔ ہلکے وزن اور ورسٹائل، اونچے اطراف، ایک فلیٹ نیچے اور تیز کمان کے ساتھ، وہ بنانے میں آسان اور سستے تھے۔ بینکز ڈوریز 1830 کی دہائی میں نمودار ہوئے۔ انہیں مدر جہازوں پر لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور گرینڈ بینکوں میں ماہی گیری کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ نچلے فری بورڈ، فرانسیسی ریور بیٹوز سے تقریبا براہ راست ڈھال لیا گیا، ان کے سیدھے اطراف اور ہٹنے کے قابل تھورٹس کے ساتھ، بینک ڈوریز کو ایک دوسرے کے اندر گھونسلہ بنایا جا سکتا ہے اور گرینڈ بینک کے ماہی گیری کے میدانوں کے سفر کے لیے گیزیلا پرائمرو جیسے ماہی گیری کے سکوونرز کے ڈیک پر ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔ جدید ماہی گیری کا ٹرالر پرتگالی مولٹا اور برطانوی ڈاگ 17 ویں صدی سے پہلے اور اس کے بعد استعمال ہونے والے سیلنگ ٹرالر کی ابتدائی اقسام تھیں، لیکن جدید ماہی گیری کا ٹرالر 19 ویں صدی میں تیار کیا گیا تھا۔ 19 ویں صدی کے اوائل تک، برکسھم کے ماہی گیروں کو جنوبی ڈیون کے زیادہ مچھلی والے پانیوں میں ذخائر کی مسلسل کمی کی وجہ سے اپنے ماہی گیری کے علاقے کو پہلے سے کہیں زیادہ بڑھانے کی ضرورت تھی۔ وہاں تیار ہونے والا برکسھم ٹرالر ایک چیکنا تعمیر کا تھا اور اس میں ایک اونچی گیف رگ تھی، جس نے جہاز کو سمندر میں ماہی گیری کے میدانوں تک طویل فاصلے کے سفر کرنے کے لیے کافی رفتار دی۔ وہ اتنے مضبوط بھی تھے کہ گہرے پانی میں بڑی ٹرالوں کو کھینچ سکتے تھے۔ بریکشم میں بنے عظیم ٹرالنگ بیڑے نے گاؤں کو 'گہرے سمندر میں ماہی گیری کی ماں' کا خطاب دلایا۔ اس انقلابی ڈیزائن نے پہلی بار سمندر میں بڑے پیمانے پر ٹریولنگ کو ممکن بنایا، جس کے نتیجے میں ماہی گیروں کی بڑے پیمانے پر ہجرت انگلینڈ کے جنوب کی بندرگاہوں سے، مزید شمال کے دیہاتوں، جیسے سکاربورو، ہل، گریمزبی، ہارویچ اور یارموتھ کی طرف ہوئی، جو بحر اوقیانوس میں ماہی گیری کے بڑے میدانوں تک رسائی کے مقامات تھے۔ گرمسبی کا چھوٹا سا گاؤں 19 ویں صدی کے وسط تک دنیا کی سب سے بڑی ماہی گیری کی بندرگاہ بن گیا۔ ماہی گیری کی صنعت میں زبردست توسیع کے ساتھ، گرمسبی ڈاک کمپنی 1846 میں قائم ہوئی۔ گودی کا احاطہ کیا گیا اور اسے ملکہ وکٹوریہ نے 1854 میں ماہی گیری کی پہلی جدید بندرگاہ کے طور پر باضابطہ طور پر کھولا۔ ان سہولیات میں اس وقت کی بہت سی اختراعات شامل تھیں-ڈاک گیٹس اور کرینز کو ہائیڈرولک پاور کے ذریعے چلایا جاتا تھا، اور گریمزبی ڈاک ٹاور کو ولیم آرمسٹرانگ کے ذریعہ کافی دباؤ کے ساتھ پانی کا سر فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ خوبصورت برکسھم ٹرالر دنیا بھر میں پھیل گیا، جس نے ہر جگہ ماہی گیری کے بیڑے کو متاثر کیا۔ ان کے مخصوص جہازوں نے گانے ریڈ سیل ان دی سن سیٹ کو متاثر کیا، جو ٹوربے لاس نامی برکسھم سیلنگ ٹرالر پر لکھا گیا تھا۔ 19 ویں صدی کے آخر تک، برطانیہ میں 3,000 سے زیادہ ماہی گیری کے ٹرالر کمیشن میں تھے، جن میں سے تقریبا 1,000 گریمزبی میں تھے۔ یہ ٹرالرز ہالینڈ اور اسکینڈینیویا سمیت یورپ بھر کے ماہی گیروں کو فروخت کیے گئے تھے۔ بارہ ٹرالرز جرمن ماہی گیری کے بیڑے کا مرکز بنے۔ اگرچہ ماہی گیری کے جہاز کا ڈیزائن دنیا بھر میں تیزی سے یکجا ہونا شروع ہوا، لیکن مقامی حالات اب بھی اکثر مختلف قسم کی ماہی گیری کی کشتیوں کی ترقی کا باعث بنے۔ لنکاشائر نوبی کو 1840 سے دوسری جنگ عظیم تک انگلینڈ کے شمال مغربی ساحل پر جھینگا ٹرالر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ مینکس نوبی کو آئل آف مین کے ارد گرد ہیرنگ ڈرفٹر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1850 کی دہائی سے 20 ویں صدی تک اسکاٹ لینڈ کے مشرقی ساحل کے ساتھ ساتھ فیفی کو ہیرنگ ڈرفٹر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ بھاپ کی طاقت کی آمد سب سے قدیم بھاپ سے چلنے والی ماہی گیری کی کشتیاں پہلی بار 1870 کی دہائی میں نمودار ہوئیں اور انہوں نے ماہی گیری کے ٹرال سسٹم کے ساتھ ساتھ لکیروں اور بہاؤ کے جالوں کا استعمال کیا۔ یہ بڑی کشتیاں تھیں، جن کی لمبائی عام طور پر ارد گرد کی بیم کے ساتھ ہوتی تھی۔ ان کا وزن 40-50 ٹن تھا اور انہوں نے سفر کیا۔ ابتدائی مقصد سے بنائے گئے ماہی گیری کے جہازوں کو ڈیوڈ ایلن نے مارچ 1875 میں لیتھ میں ڈیزائن اور بنایا تھا، جب اس نے ڈرفٹر کو بھاپ کی طاقت میں تبدیل کیا تھا۔ 1877 میں، اس نے دنیا کا پہلا سکرو سے چلنے والا بھاپ ٹرالر بنایا۔ یہ جہاز پاینیر ایل ایچ 854 تھا۔ وہ دو مستولوں کے ساتھ لکڑی کی تعمیر کی تھی اور بومز کا استعمال کرتے ہوئے ایک گیف رگڈ مین اور میزن لے کر جاتی تھی، اور ایک ہی فور سیل۔ پاینیر کا ذکر 4 مئی 1877 کے دی شٹ لینڈ ٹائمز میں کیا گیا ہے۔ 1878 میں انہوں نے فارورڈ اور آنورڈ، بھاپ سے چلنے والے ٹرالرز فروخت کے لیے مکمل کیے۔ ایلن نے 1877 اور 1881 کے درمیان لیتھ میں کل دس کشتیاں بنائیں۔ گرانٹن میں اکیس کشتیاں مکمل ہوئیں، ان کا آخری جہاز 1886 میں ڈیگریو تھا۔ ان میں سے زیادہ تر فرانس، بیلجیم، اسپین اور ویسٹ انڈیز کے غیر ملکی مالکان کو فروخت کیے گئے تھے۔ پہلی بھاپ کشتیاں لکڑی سے بنی تھیں، لیکن جلد ہی اسٹیل کے ہل متعارف کروائے گئے اور انہیں واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کر دیا گیا۔ وہ عملے کے لیے اچھی طرح سے ڈیزائن کیے گئے تھے جس میں ایک بڑی عمارت تھی جس میں وہیل ہاؤس اور ڈیک ہاؤس تھا۔ 20 ویں صدی میں بنائی گئی کشتیوں میں صرف ایک مزن سیل تھا، جو کشتی کے جالوں کے باہر ہونے پر اسے مستحکم کرنے میں مدد کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ مستول کا بنیادی کام اب کیچ ساحل کو اٹھانے کے لیے کرین کے طور پر تھا۔ اس میں مستول کے قریب جالوں کو کھینچنے کے لیے اگلی ڈیک پر بھاپ کی ٹوپی بھی تھی۔ کشتیوں میں تنگ، اونچی سرنگیں تھیں تاکہ بھاپ اور گھنے کوئلے کا دھواں ڈیک کے اوپر اور ماہی گیروں سے دور چھوڑا جائے۔ ان فنلز کو ووڈبائنز کا نام دیا گیا تھا کیونکہ وہ سگریٹ کے مشہور برانڈ کی طرح نظر آتے تھے۔ ان کشتیوں میں بارہ کا عملہ تھا جو ایک کپتان، ڈرائیور، فائر مین (بوائیلر کی دیکھ بھال کے لیے) اور نو ڈیک ہینڈز پر مشتمل تھا۔ بھاپ سے ماہی گیری کرنے والی کشتیوں کے بہت سے فوائد تھے۔ وہ عام طور پر بحری جہازوں سے زیادہ ہوتے تھے تاکہ وہ زیادہ جال اٹھا سکیں اور زیادہ مچھلیاں پکڑ سکیں۔ یہ اہم تھا، کیونکہ 20 ویں صدی کے آغاز میں بازار تیزی سے بڑھ رہا تھا۔ وہ تیز اور آگے اور موسم، ہوا اور جوار سے زیادہ آزادی کے ساتھ سفر کر سکتے تھے۔ چونکہ ماہی گیری کے میدانوں میں جانے اور جانے میں کم وقت گزارا جاتا تھا، اس لیے زیادہ وقت ماہی گیری میں گزارا جا سکتا تھا۔ بھاپ کی کشتیوں نے بھی اپنی مچھلیوں کی سب سے زیادہ قیمتیں حاصل کیں، کیونکہ وہ اپنی تازہ پکڑ کے ساتھ بندرگاہ پر تیزی سے واپس آسکتی تھیں۔ بھاپ کشتیوں کا سب سے بڑا نقصان، تاہم، ان کی اعلی آپریٹنگ لاگت تھی۔ ان کے انجن میکانکی طور پر غیر موثر تھے اور زیادہ جگہ لیتے تھے، جبکہ ایندھن اور فٹ آؤٹ کی لاگت بہت زیادہ تھی۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے، تعمیر کی لاگت 3,000 اور 4,000 پاؤنڈ کے درمیان تھی، جو سیل کشتیوں کی لاگت سے کم از کم تین گنا زیادہ تھی۔ ان زیادہ اخراجات کو پورا کرنے کے لیے انہیں طویل موسموں تک مچھلی پکڑنے کی ضرورت تھی۔ زیادہ اخراجات کا مطلب یہ تھا کہ زیادہ سٹیم ڈرفٹر کمپنی کی ملکیت یا مشترکہ ملکیت میں تھے۔ جیسے جیسے ہیرنگ ماہی گیری کی صنعت میں کمی آئی، بھاپ کی کشتیاں بہت مہنگی ہو گئیں۔ 1880 کی دہائی میں گریمزبی اور ہل میں بھاپ ٹرالر متعارف کرائے گئے تھے۔ 1890 میں یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ شمالی سمندر پر 20,000 مرد تھے۔ 1897 تک ہیرنگ ماہی گیری میں بھاپ ڈرفٹر کا استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ آخری سیلنگ فشنگ ٹرالر 1925 میں گریمزبی میں بنایا گیا تھا۔ مزید ترقی ٹرالر کے ڈیزائنوں کو اس طرح ڈھال لیا گیا جس طرح سے ان کی طاقت کو پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک سیل سے کوئلے سے چلنے والی بھاپ سے ڈیزل اور ٹربائنوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پہلے ٹرالرز اسٹرن کے بجائے سائیڈ پر پکڑے جاتے تھے۔ 1947 میں، لیتھ، اسکاٹ لینڈ میں مقیم کمپنی کرسچن سالویسن نے 1947 میں پہلا مشترکہ فریزر/اسٹرن ٹرالر تیار کرنے کے لیے ریفریجریشن کے سازوسامان اور فیکٹری جہاز اسٹرن ریمپ کے ساتھ ایک اضافی الجیرین کلاس مائن سویپر (ایچ ایم ایس فیلیسیٹی) کو دوبارہ تیار کیا۔ پہلا مقصد سے بنایا گیا اسٹرن ٹرالر فیئرٹری تھا جو 1953 میں ابرڈین میں بنایا گیا تھا۔ یہ جہاز اس وقت چل رہے کسی بھی دوسرے ٹرالر سے بہت بڑا تھا اور اس نے 'سپر ٹرالر' کے دور کا آغاز کیا۔ جیسے ہی جہاز نے اپنے جالوں کو اسٹرن کے اوپر سے کھینچا، یہ 60 ٹن تک کا بہت بڑا ذخیرہ اٹھا سکتا تھا۔ لارڈ نیلسن نے 1961 میں اس کی پیروی کی، عمودی پلیٹ فریزر کے ساتھ نصب کیا گیا جس پر تحقیق کی گئی تھی اور ٹوری ریسرچ اسٹیشن میں بنایا گیا تھا۔ ان جہازوں نے اگلی دہائیوں میں دنیا بھر میں 'سپر ٹرالرز' کی توسیع کی بنیاد کے طور پر کام کیا۔ حالیہ دہائیوں میں، تجارتی ماہی گیری کے جہاز تیزی سے الیکٹرانک آلات، جیسے ریڈیو نیویگیشن ایڈز اور فش فائنڈرز سے لیس ہو رہے ہیں۔ سرد جنگ کے دوران، کچھ ممالک نے ماہی گیری کے ٹرالرز کو اضافی الیکٹرانک گیئر سے لیس کیا تاکہ انہیں دوسرے ممالک کی سرگرمیوں کی نگرانی کے لیے جاسوس جہازوں کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ عالمی رجحانات ان میں سے تقریبا 13 لاکھ بند علاقوں کے ساتھ ڈیکڈ جہاز ہیں۔ ان میں سے تقریبا تمام ڈیکڈ جہاز میکانائزڈ ہیں، اور ان میں سے 40,000 100 ٹن سے زیادہ کے ہیں۔ دوسری انتہا پر، دو تہائی (18 لاکھ) غیر آراستہ کشتیاں مختلف اقسام کی روایتی دستکاری ہیں، جو صرف سیل اور چپو سے چلتی ہیں۔ ان کشتیوں کو کاریگر ماہی گیر استعمال کرتے ہیں۔ کیپ ٹاؤن معاہدہ 2012 میں قائم کیا گیا ایک بین الاقوامی سمندری تنظیم کا قانونی آلہ ہے، جو 24 میٹر لمبائی اور مجموعی ٹن میں اس سے زیادہ یا اس کے مساوی ماہی گیری کے جہازوں کے لیے کم از کم حفاظتی تقاضے طے کرتا ہے۔ تجارتی جہاز 200 میل کی ماہی گیری کی حد نے ماہی گیری کے نمونوں کو تبدیل کر دیا ہے اور حالیہ دنوں میں ماہی گیری کی کشتیاں زیادہ خصوصی اور معیاری ہو رہی ہیں۔ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں بڑے فیکٹری ٹرالرز کا زیادہ استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ جاپان اور سوویت بلاک کے ممالک کے زیر انتظام نیلے پانی کے بڑے بیڑے معاہدہ کر چکے ہیں۔ مغربی یورپ میں، ماہی گیری کے جہاز کا ڈیزائن اعلی پکڑنے کی طاقت والی کمپیکٹ کشتیوں پر مرکوز ہے۔ تجارتی ماہی گیری ایک زیادہ خطرے والی صنعت ہے، اور ممالک ماہی گیری کے جہازوں کی تعمیر اور آپریشن کے لیے قواعد و ضوابط متعارف کرا رہے ہیں۔ انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن، جو 1959 میں اقوام متحدہ کی طرف سے بلائی گئی تھی، حادثات کی روک تھام کے لیے اقدامات وضع کرنے کی ذمہ دار ہے، جس میں جہاز کے ڈیزائن، تعمیر، سامان، آپریشن اور میننگ کے معیارات شامل ہیں۔ ایف اے او کے مطابق، 2004 میں دنیا کا ماہی گیری کا بیڑا 40 لاکھ جہازوں پر مشتمل تھا۔ ان میں سے 13 لاکھ بند علاقوں سے آراستہ جہاز تھے۔ باقی کھلے جہاز تھے، جن میں سے دو تہائی روایتی دستکاری تھی جو سیل اور چپو سے چلتی تھی۔ اس کے برعکس، تقریبا تمام ڈیکڈ جہازوں کو میکانائز کیا گیا تھا۔ ڈیکڈ جہازوں میں سے 86 فیصد ایشیا میں، 7.8 فیصد یورپ میں، 3.8 فیصد شمالی اور وسطی امریکہ میں، 1.3 فیصد افریقہ میں، 0.6 فیصد جنوبی امریکہ میں اور 0.4 فیصد اوشیانا میں پائے جاتے ہیں۔ زیادہ تر تجارتی ماہی گیری کی کشتیاں چھوٹی ہوتی ہیں، جو عام طور پر بڑے پرس سینر یا فیکٹری جہاز سے کم ہوتی ہیں۔ تجارتی ماہی گیری کے جہازوں کی درجہ بندی فن تعمیر، ان کی پکڑنے والی مچھلی کی قسم، استعمال شدہ ماہی گیری کا طریقہ، یا جغرافیائی اصل کے لحاظ سے کی جا سکتی ہے۔ درج ذیل درجہ بندی ایف اے او کی پیروی کرتی ہے، جو تجارتی ماہی گیری کے جہازوں کو ان کے استعمال کردہ گیئر کے مطابق درجہ بندی کرتے ہیں۔ ماہی گیری کا سامان ٹرالر ایک ماہی گیری کا جہاز ہے جو بڑی مقدار میں مچھلیوں کو پکڑنے کے لیے ٹرال جالوں کا استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ آؤٹ ریگر ٹرالر-ٹریول کو کھینچنے کے لیے آؤٹ ریگر کا استعمال کریں۔ یہ عام طور پر کیکڑے پکڑنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ایک یا دو اوٹر ٹرال کو ہر طرف سے کھینچا جا سکتا ہے۔ بیم ٹرالر، جو شمالی سمندر میں فلیٹ فش پکڑنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، آؤٹ ریگر ٹرالر کی ایک اور شکل ہیں۔ درمیانے درجے کے اور اعلی طاقت والے جہاز، یہ 8 ناٹ تک کی رفتار سے ہر طرف ایک بیم کو کھینچتے ہیں۔ بیم ٹرالر-بیم ٹرال کو کھینچنے کے لیے مضبوط آؤٹ ریگر بومز کا استعمال کریں، ہر طرف ایک وارپ۔ ڈبل رگ بیم ٹرالر ٹرالر کے ہر طرف ایک علیحدہ ٹرال کو کھینچ سکتے ہیں۔ بیم ٹرالنگ کا استعمال شمالی سمندر میں فلیٹ فش اور کیکڑے کی ماہی گیری میں کیا جاتا ہے۔ وہ درمیانے درجے کے اور اعلی طاقت والے جہاز ہیں، جو 8 ناٹ تک کی رفتار سے ٹونگ گیئر ہیں۔ کشتی کے الٹنے سے بچنے کے لیے اگر سمندر کے فرش پر ٹرال خراب ہو جائے تو ونچ بریک لگائے جا سکتے ہیں، ساتھ ہی بوم اسٹیمز میں حفاظتی ریلیز سسٹم بھی نصب کیے جا سکتے ہیں۔ مزید حفاظت کے لیے نیچے والے ٹرالرز کی انجن کی طاقت بھی 2000 ایچ پی (1472 کے ڈبلیو) تک محدود ہے۔ اوٹر ٹرالر-اوٹر بورڈوں کا استعمال کرتے ہوئے افقی طور پر الگ رکھے گئے ایک یا زیادہ متوازی ٹرالوں کو تعینات کریں۔ ان ٹرالوں کو درمیانی پانی میں یا نچلے حصے میں کھینچا جا سکتا ہے۔ جوڑی ٹرالر-وہ ٹرالر ہوتے ہیں جو ایک ہی ٹرال کو ایک ساتھ کھینچتے ہوئے کام کرتے ہیں۔ وہ ٹول کھینچتے وقت اپنا فاصلہ برقرار رکھتے ہوئے ٹرول کو افقی طور پر کھلا رکھتے ہیں۔ اوٹر بورڈ استعمال نہیں کیے جاتے ہیں۔ جوڑی ٹرالرز مڈ واٹر اور باٹم ٹرال دونوں کو چلاتے ہیں۔ سائیڈ ٹرالر-ٹرال کو سائیڈ پر سیٹ کریں جس میں ٹرال وارپس بلاکس سے گزرتے ہیں جو دو پھانسی سے لٹکتے ہیں، ایک آگے اور ایک پیچھے۔ ساٹھ کی دہائی کے آخر تک، شمالی بحر اوقیانوس کی گہرے سمندر کی ماہی گیری میں سائیڈ ٹرالر سب سے زیادہ واقف جہاز تھے۔ وہ ٹرالر کی دیگر اقسام کے مقابلے میں طویل عرصے میں تیار ہوئے، لیکن اب ان کی جگہ سخت ٹرالرز لے رہے ہیں۔ سٹرن ٹرالرز-ان میں ٹرال ہوتے ہیں جنہیں تعینات کیا جاتا ہے اور اسٹرن سے بازیافت کیا جاتا ہے۔ بڑے اسٹرن ٹرالرز میں اکثر ریمپ ہوتا ہے، حالانکہ پیلیجک اور چھوٹے اسٹرن ٹرالرز کو اکثر ریمپ کے بغیر ڈیزائن کیا جاتا ہے۔ سٹرن ٹرالرز کو زیادہ تر موسمی حالات میں کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ جب مڈ واٹر یا باٹم ٹرالنگ ہو تو وہ اکیلے کام کر سکتے ہیں، یا دو جوڑی ٹرالر کے طور پر مل کر کام کر سکتے ہیں۔ فریزر ٹرالر-اونچے سمندری پانیوں پر کام کرنے والے زیادہ تر ٹرالر فریزر ٹرالر ہوتے ہیں۔ ان کے پاس مچھلیوں کو منجمد کرکے محفوظ کرنے کی سہولیات موجود ہیں، جس سے وہ طویل عرصے تک سمندر میں رہ سکتے ہیں۔ وہ درمیانے سے بڑے سائز کے ٹرالر ہوتے ہیں، جن کا عمومی انتظام اسٹرن یا سائیڈ ٹرالر کی طرح ہوتا ہے۔ گیلی مچھلی کے ٹرالر-وہ ٹرالر ہوتے ہیں جہاں مچھلی کو تازہ/گیلی حالت میں رکھا جاتا ہے۔ انہیں ان علاقوں میں کام کرنا چاہیے جو ان کے اترنے کی جگہ سے زیادہ دور نہیں ہیں، اور اس طرح کے جہازوں کا ماہی گیری کا وقت محدود ہے۔ سینرز سینرز ارد گرد اور سین جالوں کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ ایک بڑا گروہ ہے جس میں کھلی کشتیوں سے لے کر لمبی چھوٹی کشتیوں سے لے کر سمندر میں جانے والے جہاز تک شامل ہیں۔ خصوصی گیئرز بھی ہیں جو ڈیمرسل پرجاتیوں کو نشانہ بنا سکتے ہیں۔ پرس سینرز سطح کے قریب جمع ہونے والی پیلیجک پرجاتیوں کو نشانہ بنانے میں بہت موثر ہیں۔ سینر جال کے گہرے پردے کے ساتھ شول کے گرد چکر لگاتا ہے، ممکنہ طور پر بہتر نقل و حرکت کے لیے کمان تھرسٹرز کا استعمال کرتا ہے۔ پھر جال کے نچلے حصے کو مچھلی کے شول کے نیچے جال کے نچلے حصے کے ساتھ ساتھ بجتوں کے ذریعے برتن سے چلنے والے تار کو کھینچ کر اور پھر برتن میں واپس کھینچ کر (بند) کیا جاتا ہے۔ ماہی گیری کی کارروائی کا سب سے اہم حصہ مچھلی کے شولوں کی تلاش اور ان کے سائز اور نقل و حرکت کی سمت کا اندازہ لگانا ہے۔ جدید ترین الیکٹرانکس، جیسے ایکو ساؤنڈرز، سونار، اور ٹریک پلاٹرز، کا استعمال اسکولوں کو تلاش کرنے اور ان کا سراغ لگانے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ ان کے سائز اور نقل و حرکت کا اندازہ لگانا اور اسکول کے ساتھ رابطے میں رہنا جب تک کہ یہ سین نیٹ سے گھرا ہوا ہو۔ مزید بصری مدد کے لیے مستول پر کوؤں کے گھونسلے بنائے جا سکتے ہیں۔ بڑے جہازوں میں آبزرویشن ٹاور اور ہیلی کاپٹر لینڈنگ ڈیک ہو سکتے ہیں۔ مچھلی کے اسکولوں کا پتہ لگانے کے لیے ہیلی کاپٹروں اور سپاٹر طیاروں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ پرس سینرز کی اہم اقسام امریکی سینرز، یورپی سینرز اور ڈرم سینرز ہیں۔ امریکی سینرز کے پاس اپنا پل اور رہائش کام کرنے والے ڈیک کے ساتھ آگے رکھی جاتی ہے۔ امریکی سینر شمالی امریکہ کے دونوں ساحلوں اور اوشیانا کے دیگر علاقوں میں سب سے زیادہ عام ہیں۔ جال کو اسٹرن پر رکھا جاتا ہے اور اسٹرن کے اوپر رکھا جاتا ہے۔ پاور بلاک عام طور پر سپر اسٹرکچر کے پیچھے واقع مستول سے بوم سے منسلک ہوتا ہے۔ امریکی سینر ٹرپلرولر استعمال کرتے ہیں۔ ایک پرس لائن ونچ ہولنگ اسٹیشن کے قریب ایمڈشپ پر واقع ہے، اس طرف کے قریب جہاں انگوٹھیوں کو بورڈ پر لیا جاتا ہے۔ یورپی سینرز کے پاس اپنا پل اور رہائش ہے جو جہاز کے بعد کے حصے میں ورکنگ ڈیک ایمڈشپ کے ساتھ واقع ہے۔ یورپی سینر یورپی ممالک کے ذریعہ پکڑے جانے والے پانیوں میں سب سے زیادہ عام ہیں۔ جال کو اسٹرن پر نیٹ بن میں رکھا جاتا ہے، اور اس پوزیشن سے اسٹرن کے اوپر رکھا جاتا ہے۔ پیچھا کرنے والا ونچ عام طور پر ورکنگ ڈیک کے اگلے حصے میں رکھا جاتا ہے۔ ڈرم سینرز کی ترتیب امریکی سینرز کی طرح ہی ہوتی ہے سوائے اس کے کہ ڈھول کو اسٹرن پر نصب کیا جاتا ہے اور پاور بلاک کے بجائے استعمال کیا جاتا ہے۔ وہ بنیادی طور پر کینیڈا اور امریکہ میں استعمال ہوتے ہیں۔ ٹونا پرس سینر بڑے پرس سینر ہوتے ہیں، جو عام طور پر 45 میٹر سے زیادہ ہوتے ہیں، جو ٹونا کے لیے بڑے اور بھاری پرس سین کو سنبھالنے کے لیے لیس ہوتے ہیں۔ ان کے پاس امریکی سینر کی طرح ہی عمومی انتظام ہے، جس میں پل اور رہائش کو آگے رکھا گیا ہے۔ کوؤں کا گھونسلہ یا ٹونا ٹاور مستول کے اوپری حصے میں رکھا جاتا ہے، جو کنٹرول اور چال چلانے والے آلات سے لیس ہوتا ہے۔ ایک بہت بھاری بوم جو پاور بلاک کو لے کر جاتا ہے مستول پر نصب ہوتا ہے۔ وہ اکثر ٹونا اسکولوں کی تلاش کے لیے ہیلی کاپٹر لے کر جاتے ہیں۔ ڈیک پر تین ڈرم پرس سین ونچ اور ایک پاور بلاک ہوتے ہیں، جس میں بھاری بوم اور نیٹ کو سنبھالنے کے لیے دیگر مخصوص ونچ ہوتے ہیں۔ وہ عام طور پر ایک سکف سے لیس ہوتے ہیں۔ سین نیٹرز-سین نیٹرز کی بنیادی اقسام شمالی یورپ میں اینکر سینرز اور سکاٹش سینر اور ایشیا میں ایشین سینرز ہیں۔ اینکر سینرز میں وہیل ہاؤس اور رہائش کے پیچھے اور ورکنگ ڈیک ایمڈشپ ہوتے ہیں، اس طرح سائیڈ ٹرالرز سے مشابہت رکھتے ہیں۔ سین نیٹ کو اسٹرن سے ذخیرہ کیا جاتا ہے اور گولی ماری جاتی ہے، اور وہ پاور بلاک لے سکتے ہیں۔ اینکر سینرز میں کنڈلی اور ونچ نصب ٹرانسورسلی ایمڈشپ ہوتے ہیں۔ سکاٹش سینرز بنیادی طور پر اینکر سینرز کی طرح ترتیب دیے گئے ہیں۔ فرق صرف اتنا ہے کہ، جب کہ اینکر سینر میں کنڈلی اور ونچ ٹرانسورسلی ایمڈشپ پر نصب ہوتے ہیں، سکاٹش سینر انہیں جہاز کے اگلے حصے میں ٹرانسورسلی نصب کرتا ہے۔ ایشین سینرز-ایشیا میں، سین نیٹر کے پاس عام طور پر وہیل ہاؤس آگے اور ورکنگ ڈیک پیچھے ہوتا ہے، جو ایک سخت ٹرالر کے انداز میں ہوتا ہے۔ تاہم، ان علاقوں میں جہاں ماہی گیری کی کوشش ایک محنت کش، کم ٹیکنالوجی کا نقطہ نظر ہے، وہ اکثر غیر فعال ہوتے ہیں اور آؤٹ بورڈ موٹروں، یا یہاں تک کہ جہاز کے ذریعے بھی چلائے جا سکتے ہیں۔ لائن جہاز-لانگ لائنر-ماہی گیری کی ایک یا زیادہ لمبی لمبی لائنوں کا استعمال کرتے ہیں جن میں سیکڑوں یا یہاں تک کہ ہزاروں بیٹیڈ ہک مرکزی لائن سے برانچ لائنوں کے ذریعے لٹکتے ہیں جنہیں "سنوڈز" کہا جاتا ہے۔ ہاتھ سے چلنے والی لانگ لائننگ کو کسی بھی سائز کی کشتیوں سے چلایا جا سکتا ہے۔ ہینڈل کیے جانے والے ہک اور لائنوں کی تعداد کا انحصار جہاز کے سائز، عملے کی تعداد اور میکانائزیشن کی سطح پر ہوتا ہے۔ بڑے مقصد سے بنائے گئے لانگ لائنرز کو ٹونا جیسی واحد نوع کی ماہی گیری کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ اس طرح کے بڑے جہازوں پر پل کو عام طور پر پیچھے رکھا جاتا ہے، اور گیئر کو کمان سے یا مکینیکل یا ہائیڈرولک لائن ہولرز کے ساتھ طرف سے کھینچا جاتا ہے۔ لکیروں کو اسٹرن کے اوپر سیٹ کیا جاتا ہے۔ خودکار یا نیم خودکار نظام کا استعمال ہکس اور شوٹ اور ہول لائنوں کے لیے کیا جاتا ہے۔ ان نظاموں میں ریل رولر، لائن ہولر، ہک سیپریٹر، ڈیہوکر اور ہک کلینر، اور اسٹوریج ریک یا ڈرم شامل ہیں۔ سمندری پرندوں کے اتفاقی پکڑنے سے بچنے کے لیے، ایک آؤٹ بورڈ سیٹنگ فنل کا استعمال لائن کو سیٹنگ پوزیشن سے اسٹرن پر ایک یا دو میٹر کی گہرائی تک رہنمائی کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ چھوٹے پیمانے کے لانگ لائنر گیئر کو ہاتھ سے سنبھالتے ہیں۔ لائن کو ٹوکریوں یا ٹبوں میں ذخیرہ کیا جاتا ہے، شاید ہینڈ کرینکڈ لائن ڈرم کا استعمال کرتے ہوئے۔ باٹم لانگ لائنر-مڈ واٹر لانگ لائنر-عام طور پر درمیانے درجے کے جہاز ہوتے ہیں جو دنیا بھر میں چلتے ہیں، جس کا مقصد بڑے پیلیجیکس کو پکڑنا ہوتا ہے۔ لائن ہولر عام طور پر فارورڈ اسٹار بورڈ ہوتا ہے، جہاں مچھلیوں کو ریل کے دروازے سے کھینچا جاتا ہے۔ لکیروں کو اسٹرن سے سیٹ کیا جاتا ہے جہاں ایک بیٹنگ ٹیبل اور چٹ واقع ہوتے ہیں۔ ان کشتیوں کو دور دراز کے ماہی گیری کے میدانوں تک پہنچنے کے لیے مناسب رفتار، مسلسل ماہی گیری کے لیے کافی برداشت، مناسب منجمد ذخیرہ، لمبی لائنوں کو تیزی سے چلانے اور کھینچنے کے لیے مناسب میکانزم، اور ماہی گیری کے گیئرز اور لوازمات کے لیے مناسب اسٹوریج کی ضرورت ہوتی ہے۔ فریزر لانگ لائنر-منجمد کرنے والے آلات سے آراستہ ہوتے ہیں۔ ہولڈز موصل اور ریفریجریٹڈ ہوتے ہیں۔ فریزر لانگ لائنر درمیانی سے بڑے ہوتے ہیں جن کی عمومی خصوصیات دیگر لانگ لائنرز کی طرح ہوتی ہیں۔ اونچے سمندروں پر کام کرنے والے زیادہ تر لانگ لائنر فریزر لانگ لائنر ہوتے ہیں۔ فیکٹری لانگ لائنر-عام طور پر پروسیسنگ پلانٹ سے لیس ہوتے ہیں، جن میں مکینیکل گٹنگ اور فلٹنگ کا سامان شامل ہوتا ہے جس کے ساتھ منجمد کرنے کی سہولیات کے ساتھ ساتھ مچھلی کا تیل، مچھلی کا کھانا اور بعض اوقات ڈبے کے پودے بھی شامل ہوتے ہیں۔ ان جہازوں میں بفر کی بڑی گنجائش ہوتی ہے۔ اس طرح پکڑی گئی مچھلیوں کو ریفریجریٹڈ سمندری پانی کے ٹینکوں میں ذخیرہ کیا جا سکتا ہے اور کیچ میں موجود چوٹیوں کو بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ فریزر لانگ لائنر بڑے جہاز ہوتے ہیں، جو دوسرے بڑے لانگ لائنرز کی عمومی خصوصیات کے ساتھ اونچے سمندروں میں کام کرتے ہیں۔ گیلی مچھلی کے لانگ لائنر-پکڑی گئی مچھلی کو تازہ/گیلی حالت میں رکھیں۔ مچھلی کو ڈبوں میں ذخیرہ کیا جاتا ہے اور برف سے ڈھانپ دیا جاتا ہے، یا مچھلی کے ہولڈ میں برف کے ساتھ ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ اس طرح کے جہازوں کا ماہی گیری کا وقت محدود ہے، اس لیے وہ لینڈنگ کی جگہ کے قریب کام کرتے ہیں۔ پول اور لائن جہاز-بنیادی طور پر ٹونا اور سکپ جیک کو پکڑنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ماہی گیر ریلنگ پر یا خصوصی پلیٹ فارم پر کھڑے ہوتے ہیں اور کھمبوں اور لکیروں والی مچھلیاں پکڑتے ہیں۔ لکیروں میں ہکس ہوتے ہیں جو زیادہ تر زندہ بیت کے ساتھ باندھے جاتے ہیں۔ پکڑے گئے ٹونا کو دو سے تین ماہی گیر جہاز پر جھولتے ہیں، اگر ٹونا بڑا ہے، یا خودکار جھولنے کے طریقہ کار کے ساتھ۔ ٹونا عام طور پر ڈیک سے ٹکرانے پر خود کو بارب لیس ہک سے چھوڑ دیتے ہیں۔ زندہ بیت والے ٹینکوں کو ڈیکوں کے گرد رکھا جاتا ہے، اور مچھلیوں کو راغب کرنے کے لیے پانی کے سپرے کے نظام کا استعمال کیا جاتا ہے۔ جہاز 15 سے 45 میٹر فی گھنٹہ کے فاصلے پر ہوتے ہیں۔ چھوٹے جہازوں پر ماہی گیر کشتی کے بالکل ارد گرد مرکزی ڈیک سے مچھلیاں پکڑتے ہیں۔ بڑے جہازوں کے ساتھ، دو مختلف ڈیک اسٹائل ہیں: امریکی سٹائل اور جاپانی سٹائل۔ امریکی طرز کے ماہی گیر پلیٹ فارموں پر کھڑے ہوتے ہیں جو سائیڈ ابافٹ ایمڈشپ کے اوپر اور اسٹرن کے ارد گرد ترتیب دیے جاتے ہیں۔ ماہی گیری کے عمل کے دوران جہاز آگے بڑھتا ہے۔ جاپانی طرز کے ماہی گیر جہاز کے اگلے حصے میں ریل پر کھڑے ہوتے ہیں۔ ماہی گیری کی کارروائیوں کے دوران جہاز بہہ جاتا ہے۔ ٹرولر-مزید ٹرولنگ لائنوں میں سے ایک کو کھینچ کر مچھلی پکڑتے ہیں۔ ٹرولنگ لائن ایک ماہی گیری کی لائن ہے جس میں قدرتی یا مصنوعی بیٹیڈ ہک ہوتے ہیں جن کے پیچھے سطح کے قریب یا کسی خاص گہرائی میں جہاز ہوتا ہے۔ لائنوں کو الگ رکھنے کے لیے آؤٹ ریگرز کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہی وقت میں کئی لائنوں کو کھینچا جا سکتا ہے۔ لائنوں کو دستی طور پر یا چھوٹے ونچوں کے ذریعے کھینچا جا سکتا ہے۔ ربڑ کی لمبائی اکثر ہر لائن میں شاک جذب کرنے والے کے طور پر شامل کی جاتی ہے۔ ٹرولنگ لائن کو ہدف پرجاتیوں کے لحاظ سے رفتار سے کھینچا جاتا ہے، 2.3 ناٹ سے لے کر کم از کم 7 ناٹ تک۔ ٹرولرز چھوٹی کھلی کشتیوں سے لے کر 30 میٹر لمبے بڑے ریفریجریٹڈ برتنوں تک ہوتے ہیں۔ بہت سے اشنکٹبندیی کاریگروں کی ماہی گیری میں، استحکام کے لیے آؤٹ ریگرز کے ساتھ سیلنگ کینو کے ساتھ ٹرولنگ کی جاتی ہے۔ مناسب طریقے سے ڈیزائن کیے گئے جہازوں کے ساتھ، ٹرولنگ سطح کے قریب تیراکی کرنے والی ٹونا، میکریل اور دیگر پیلیجک مچھلیوں کو پکڑنے کا ایک کفایتی اور موثر طریقہ ہے۔ پرپز بلٹ ٹرولرز عام طور پر دو یا چار ٹرولنگ بومز سے لیس ہوتے ہیں جنہیں اوپر اٹھا کر اور نیچے اتار کر لفٹوں کو اوپر اٹھایا جاتا ہے، جو سایڈست قیام کے ذریعے پوزیشن میں رکھے جاتے ہیں۔ برقی طور پر چلنے والی یا ہائیڈرولک ریلوں کو لائنوں میں کھینچنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جیگر-جیگر کی دو قسمیں ہیں: خصوصی سکویڈ جیگر جو زیادہ تر جنوبی نصف کرہ میں کام کرتے ہیں اور چھوٹے برتن جو بنیادی طور پر کوڈ کو پکڑنے کے لیے شمالی نصف کرہ میں جیگنگ تکنیک کا استعمال کرتے ہیں۔ سکویڈ جگر-جہاز کے ارد گرد ریلوں کے ساتھ قطار میں کھڑے سنگل یا ڈبل ڈرم جگر ونچ ہوتے ہیں۔ سکویڈ کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے 5000 واٹ تک کے مضبوط لیمپ استعمال کیے جاتے ہیں۔ ان کو 50-60 سینٹی میٹر کے فاصلے پر ترتیب دیا جاتا ہے، یا تو برتن کے وسط میں ایک قطار کے طور پر، یا دو قطاریں، ہر طرف ایک۔ جیسے ہی سکویڈ پکڑے جاتے ہیں انہیں چٹس کے ذریعے برتن کے پروسیسنگ پلانٹ میں منتقل کر دیا جاتا ہے۔ جگنگ موشن کو ڈرم کی شکل سے میکانکی طور پر یا ونچ موٹر میں ایڈجسٹمنٹ کے ذریعے الیکٹرانک طور پر تیار کیا جا سکتا ہے۔ سکویڈ جیگرز اکثر دن کے وقت مڈ واٹر ٹرالرز کے طور پر اور رات کے وقت جیگرز کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ کاڈ جگر-سنگل جگر مشینوں کا استعمال کریں اور مچھلیوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے لائٹس کا استعمال نہ کریں۔ مچھلیاں جیگنگ حرکت اور مصنوعی بیت سے اپنی طرف متوجہ ہوتی ہیں۔ دوسرے جہاز ڈریجر-سمندری فرش سے مولسک جمع کرنے کے لیے ڈریج کا استعمال کرتے ہیں۔ ڈریجز کی تین قسمیں ہیں: (ا) ڈریج کو سمندر کی تہہ کے ساتھ گھسیٹا جا سکتا ہے، شیلفش کو زمین سے سکپ کیا جا سکتا ہے۔ ان ڈریجز کو بیم ٹرالرز کی طرح کھینچا جاتا ہے، اور بڑے ڈریجرز ہر طرف تین یا اس سے زیادہ ڈریجز کام کر سکتے ہیں۔ (ب) بھاری مکینیکل ڈریجنگ یونٹس کو برتن کے کمان سے خصوصی پھانسی کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ (ج) ڈریجر ایک ہائیڈرولک ڈریج کا استعمال کرتا ہے جو پانی کے جیٹ طیاروں کو چلانے کے لیے ایک طاقتور پانی کے پمپ کا استعمال کرتا ہے جو تلچھٹ کو نیچے سے فلش کرتا ہے۔ ڈریجرز میں ڈیک کا کوئی عام انتظام نہیں ہوتا ہے، پل اور رہائش پیچھے یا آگے ہو سکتی ہے۔ ڈریج کو کم کرنے اور اٹھانے کے لیے ڈیرکس اور ونچ نصب کیے جا سکتے ہیں۔ ایکوساؤنڈرز کا استعمال گہرائی کا تعین کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ گلنیٹر-اندرون ملک پانیوں اور ساحل پر، گلنیٹ کھلی کشتیوں اور کینو سے چلائے جا سکتے ہیں۔ ساحلی پانیوں میں، وہ چھوٹے ڈیکڈ جہازوں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں جن کا وہیل ہاؤس یا تو پیچھے یا آگے ہو سکتا ہے۔ ساحلی پانیوں میں، گلنیٹنگ کو اکثر ٹرالرز یا بیم ٹرالرز کے ذریعے ماہی گیری کے دوسرے طریقہ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جو ماہی گیری کے موسم اور ہدف شدہ انواع پر منحصر ہوتا ہے۔ سمندر کے کنارے ماہی گیری، یا اونچے سمندروں پر ماہی گیری کے لیے، بہتے ہوئے گلنیٹ استعمال کرنے والے درمیانے درجے کے جہازوں کو ڈرفٹرز کہا جاتا ہے، اور پل عام طور پر پیچھے واقع ہوتا ہے۔ جال بچھائے جاتے ہیں اور چھوٹی کھلی کشتیوں پر ہاتھ سے کھینچے جاتے ہیں۔ بڑی کشتیاں ہائیڈرولک یا کبھی کبھار مکینیکل نیٹ ہولرز، یا نیٹ ڈرم استعمال کرتی ہیں۔ ان جہازوں کو ایکو ساؤنڈر سے لیس کیا جا سکتا ہے، حالانکہ مچھلیوں کا پتہ لگانا ماہی گیروں کے ماہی گیری کے میدانوں کے بارے میں ذاتی علم کا معاملہ ہے بجائے اس کے کہ وہ خاص پتہ لگانے والے آلات پر انحصار کریں۔ نیٹٹر سیٹ کریں-گلنیٹ بھی چلاتے ہیں۔ تاہم، ماہی گیری کی کارروائیوں کے دوران جہاز جالوں سے منسلک نہیں ہوتا ہے۔ جہازوں کا سائز کھلی کشتیوں سے لے کر گہرے سمندروں پر کام کرنے والے بڑے خصوصی ڈرفٹرز تک مختلف ہوتا ہے۔ وہیل ہاؤس عام طور پر پیچھے واقع ہوتا ہے، اور سامنے کا ڈیک گیئر کو سنبھالنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ عام طور پر جالوں کو آگے بھاپ میں چلا کر اسٹرن پر لگا دیا جاتا ہے۔ ہولنگ ڈیک کے اگلے حصے میں سائیڈ پر کی جاتی ہے، عام طور پر ہائیڈرولک سے چلنے والے نیٹ ہولرز کا استعمال کرتے ہوئے۔ گیلی مچھلی کو برف سے ٹھنڈے کنٹینرز میں پیک کیا جاتا ہے۔ بڑے جہاز کیچ کو منجمد کر سکتے ہیں۔ لفٹ نیٹرز-لفٹ نیٹ چلانے کے لیے لیس ہوتے ہیں، جو جہاز کی طرف سے پکڑے جاتے ہیں اور آؤٹ ریگرز کے ذریعے اوپر اور نیچے کیے جاتے ہیں۔ لفٹ نیٹرز تقریبا 10 میٹر لمبی کھلی کشتیوں سے لے کر کھلے سمندر کی صلاحیت والے بڑے جہازوں تک ہوتے ہیں۔ ڈیکڈ جہازوں میں عام طور پر پل ایمڈشپ ہوتے ہیں۔ بڑے جہاز اکثر لفٹنگ لائنوں کو سنبھالنے کے لیے ونچز اور ڈیریکس کے ساتھ ساتھ آؤٹ ریگرز اور ہلکے بومز سے لیس ہوتے ہیں۔ مچھلیوں کو سطح پر راغب کرنے اور جمع کرنے کے لیے ان میں طاقتور لائٹس لگائی جا سکتی ہیں۔ کھلی کشتیاں عام طور پر غیر مشینی ہوتی ہیں یا ہاتھ سے چلنے والی ونچ استعمال کرتی ہیں۔ الیکٹرانک آلات، جیسے فش فائنڈرز، سونار اور ایکو ساؤنڈرز بڑی کشتیوں پر بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ ٹریپ سیٹر-مچھلی، کیکڑے، لوبسٹر، کری فش اور اسی طرح کی دیگر انواع کو پکڑنے کے لیے برتن یا جال بچھانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ٹریپ سیٹرز سائز میں اندرونی ساحل پر چلنے والی کھلی کشتیوں سے لے کر 20 سے 50 میٹر لمبے بڑے ڈیکڈ جہازوں تک ہوتے ہیں، جو براعظمی شیلف کے کنارے تک کام کرتے ہیں۔ چھوٹے ڈیکڈ ٹریپ سیٹرز میں وہیل ہاؤس یا تو آگے یا پیچھے ہوتا ہے جس میں فش ہولڈ ایمڈشپ ہوتے ہیں۔ وہ ہائیڈرولک یا مکینیکل پاٹ ہولرز استعمال کرتے ہیں۔ بڑے جہازوں میں پہیے کا گھر آگے ہوتا ہے، اور وہ برتنوں کو لے جانے کے لیے ڈیرکس، ڈیوٹس یا کرین سے لیس ہوتے ہیں۔ مچھلیوں کا پتہ لگانا اکثر ماہی گیروں کے ماہی گیری کے میدانوں کے بارے میں علم کا معاملہ ہوتا ہے بجائے اس کے کہ خاص پتہ لگانے والے آلات کا استعمال کیا جائے۔ ڈیکڈ برتن عام طور پر ایکوساؤنڈر سے لیس ہوتے ہیں، اور بڑے جہازوں میں لورن یا جی پی ایس بھی ہو سکتا ہے۔ ہینڈلائنر-عام طور پر غیر ڈیک جہاز ہوتے ہیں جو ہینڈلائننگ (لائن اور ہک کے ساتھ ماہی گیری) کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ہینڈلائنرز میں کینو اور دیگر چھوٹے یا درمیانے درجے کے برتن شامل ہیں۔ روایتی ہینڈلائنر 12 میٹر او/اے سے کم ہوتے ہیں، اور ان میں کوئی خاص گیئر ہینڈلنگ نہیں ہوتی ہے، کوئی ونچ یا گرڈی نہیں ہوتی ہے۔ مچھلیوں کا پتہ لگانا ماہی گیروں کے ماہی گیری کے میدانوں کے بارے میں ذاتی علم پر چھوڑ دیا جاتا ہے نہ کہ خصوصی الیکٹرانک آلات کے استعمال پر۔ غیر روایتی ہینڈلائنر برقی یا ہائیڈرولک سے چلنے والی ریلوں کا استعمال کرتے ہوئے سیٹ اور ہول کر سکتے ہیں۔ ان میکانائزڈ ریلوں کو عام طور پر گن ویل پر باندھ دیا جاتا ہے یا گن ویل کے قریب یا اس سے زیادہ لٹکنے والے سٹینچیوں پر لگا دیا جاتا ہے۔ وہ پوری دنیا میں کام کرتے ہیں، کچھ اتلی پانیوں میں، کچھ 300 میٹر گہرائی تک ماہی گیری کرتے ہیں۔ ہینڈلائنرز کے لیے کوئی عام ڈیک انتظام موجود نہیں ہے۔ کثیر مقصدی جہاز-وہ جہاز ہیں جو اس طرح بنائے گئے ہیں کہ وہ جہازوں میں بڑی تبدیلیوں کے بغیر ایک سے زیادہ قسم کے ماہی گیری کے سامان کو تعینات کر سکیں۔ جہاز پر موجود مچھلی کا پتہ لگانے کا سامان بھی اس کے مطابق تبدیل ہوتا ہے جس کے مطابق ماہی گیری کا سامان استعمال کیا جا رہا ہے۔ ٹرالر/پرس سینرز-اس طرح ڈیزائن کیے گئے ہیں کہ ڈیک کا انتظام اور سامان، بشمول ایک مناسب امتزاج ونچ، دونوں طریقوں کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ رولر، بلاکس، ٹرال پھانسی اور پرس ڈیوٹس کو ترتیب دینے کی ضرورت ہے تاکہ وہ وارپس اور پیچھا کرنے والی لائنوں کی لیڈ کو اس طرح سے کنٹرول کریں کہ ایک قسم سے دوسری قسم میں تبدیل ہونے کے لیے درکار وقت کو کم کیا جا سکے۔ مچھلی کا پتہ لگانے کے عام آلات میں سونار اور ایکوساؤنڈر شامل ہیں۔ ان جہازوں کو عام طور پر ٹرالر کے طور پر ڈیزائن کیا جاتا ہے، کیونکہ ٹرالنگ کے لیے بجلی کی ضرورت زیادہ ہوتی ہے۔ تحقیقی جہاز-ماہی گیری کے تحقیقی جہاز (ایف آر وی) کے لیے ایسے پلیٹ فارم کی ضرورت ہوتی ہے جو مختلف قسم کے ماہی گیری کے جالوں کو کھینچنے، مختلف گہرائیوں سے پلانکٹن یا پانی کے نمونے جمع کرنے، اور صوتی مچھلی تلاش کرنے کا سامان لے جانے کے قابل ہوں۔ ماہی گیری کے تحقیقی جہاز اکثر ماہی گیری کے بڑے جہاز کی طرح ڈیزائن اور بنائے جاتے ہیں، لیکن کیچ کے ذخیرہ کرنے کے برخلاف لیبارٹریوں اور آلات کے ذخیرہ کرنے کے لیے جگہ دی جاتی ہے۔ ماہی گیری کے تحقیقی جہاز کی ایک مثال ایف آر وی اسکاٹیا ہے۔ کاریگر جہاز کاریگر ماہی گیری چھوٹے پیمانے پر تجارتی یا روزی کمانے والی ماہی گیری ہے، خاص طور پر روایتی ماہی گیری کی تکنیکوں اور روایتی کشتیوں کا استعمال کرتے ہوئے ساحلی یا جزیرے کے نسلی گروہوں کو شامل کرنے والے طریقے۔ اس میں روایتی ماہی گیری کے طریقوں میں شامل ورثے کے گروہ بھی شامل ہو سکتے ہیں۔ ایف اے او کے مطابق، 2004 کے آخر میں، عالمی ماہی گیری کا بیڑا تقریبا 40 لاکھ جہازوں پر مشتمل تھا، جن میں سے 27 لاکھ غیر آراستہ (کھلی) کشتیاں تھیں۔ اگرچہ تقریبا تمام ڈیکڈ جہازوں کو میکانائز کیا گیا تھا، لیکن ماہی گیری کی غیر ڈیکڈ کشتیوں میں سے صرف ایک تہائی عام طور پر آؤٹ بورڈ انجنوں سے چلتی تھیں۔ باقی 18 لاکھ کشتیاں مختلف اقسام کی روایتی کشتیاں تھیں، جو سیل اور چپو کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ ماہی گیری کے چھوٹے جہازوں کے یہ اعداد و شمار شاید کم رپورٹ کیے گئے ہیں۔ ایف اے او ان اعداد و شمار کو زیادہ تر قومی رجسٹر سے مرتب کرتا ہے۔ یہ ریکارڈ اکثر چھوٹی کشتیوں کو چھوڑ دیتے ہیں جہاں رجسٹریشن کی ضرورت نہیں ہوتی یا جہاں ماہی گیری کے لائسنس صوبائی یا میونسپل حکام کے ذریعے دیے جاتے ہیں۔ کاریگر ماہی گیری کی کشتیاں عام طور پر چھوٹی روایتی ماہی گیری کی کشتیاں ہوتی ہیں، جو مناسب طریقے سے اپنے مقامی اندرونی پانیوں یا ساحلوں پر استعمال کے لیے ڈیزائن کی جاتی ہیں۔ دنیا بھر کے بہت سے علاقوں نے اپنی روایتی قسم کی ماہی گیری کی کشتیاں تیار کی ہیں، جو کشتی کی تعمیر کے لیے موزوں مقامی مواد اور اپنے علاقے میں ماہی گیری اور سمندری حالات کی مخصوص ضروریات کے مطابق ڈھال لی گئی ہیں۔ کاریگروں کی کشتیاں اکثر کھلی رہتی ہیں۔ بہت سے لوگوں کے پاس سیل ہوتے ہیں، لیکن وہ عام طور پر زیادہ، یا کوئی میکانائزڈ یا الیکٹرانک گیئر استعمال نہیں کرتے ہیں۔ کاریگر ماہی گیری کی کشتیوں کی بڑی تعداد اب بھی استعمال میں ہے، خاص طور پر ترقی پذیر ممالک میں جہاں طویل پیداواری سمندری ساحل ہیں۔ مثال کے طور پر، انڈونیشیا نے تقریبا 700,000 ماہی گیری کشتیوں کی اطلاع دی ہے، جن میں سے 25 فیصد ڈگ آؤٹ کینو ہیں، اور جن میں سے نصف موٹروں کے بغیر ہیں۔ فلپائن نے اتنی ہی تعداد میں چھوٹی ماہی گیری کشتیوں کی اطلاع دی ہے۔ اس علاقے میں بہت سی کشتیاں ڈبل آؤٹ ٹریگر کرافٹ ہیں، جو ایک تنگ مرکزی ہل پر مشتمل ہیں جس میں دو منسلک آؤٹ ریگرز ہیں، جنہیں عام طور پر انڈونیشیا میں جوکنگ اور فلپائن میں بنکا کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تفریحی جہاز تفریحی ماہی گیری تفریح یا کھیل کے لیے کی جاتی ہے، نہ کہ منافع یا بقا کے لیے۔ کسی بھی چیز کے بارے میں جو تیرتی رہے گی اسے تفریحی ماہی گیری کی کشتی کہا جا سکتا ہے، جب تک کہ کوئی ماہی گیر وقتا فوقتا مچھلی پکڑنے کے ارادے سے سوار ہوتا ہے۔ عام طور پر ماہی گیری کے سامان کی کچھ شکلیں جہاز پر لائی جاتی ہیں، جیسے ہک اور لائنیں، سلاخیں اور ریلیں، سنکر یا جال، اور کبھی کبھار ہائی ٹیک آلات جیسے فش فائنڈرز اور ڈائیونگ ڈرون۔ مچھلیاں تفریحی مقاصد کے لیے کشتیوں سے پکڑی جاتی ہیں جن میں ڈگ آؤٹ کینو، کیک، رافٹ، پانٹون کشتیاں اور چھوٹی ڈنگی سے لے کر رن آؤٹ، کیبن کروزر اور یاٹ سے لے کر بڑی، ہائی ٹیک اور پرتعیش بڑی گیم کشتیاں جو کبھی کبھی آؤٹ ریگرز سے لیس ہوتی ہیں۔ بڑی کشتیاں، جو تفریحی ماہی گیری کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنائی گئی ہیں، عام طور پر اسٹرن پر بڑے، کھلے کاک پٹ ہوتے ہیں، جو آسان ماہی گیری کے لیے بنائے جاتے ہیں۔ موٹر والی کشتی کی ایجاد کے بعد بڑے کھیل ماہی گیری کا آغاز ایک کھیل کے طور پر ہوا۔ چارلس فریڈرک ہولڈر، جو ایک سمندری ماہر حیاتیات اور ابتدائی تحفظ پسند ہیں، کو 1898 میں اس کھیل کی بنیاد رکھنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ مقصد سے بنی گیم ماہی گیری کی کشتیاں کچھ ہی دیر بعد نمودار ہوئیں۔ ایک مثال کریٹ ہے، جو 1915 میں کیٹالینا جزیرہ، کیلیفورنیا میں استعمال ہوتا تھا، اور اگلے سال ہوائی کو بھیج دیا گیا۔ اس وقت کی ایک اخبار کی رپورٹ کے مطابق، کریٹ میں "ایک گہری کاک پٹ، بڑی مچھلیوں کو اتارنے کے لیے نصب ایک کرسی اور کھمبے کو رکھنے کے لیے چمڑے کی جیبیں" تھیں۔ یہ اندازہ لگانا مشکل ہے کہ وہاں کتنی تفریحی ماہی گیری کی کشتیاں ہیں، حالانکہ یہ تعداد زیادہ ہے۔ یہ اصطلاح سیال ہے، کیونکہ زیادہ تر تفریحی کشتیاں وقتا فوقتا ماہی گیری کے لیے بھی استعمال ہوتی ہیں۔ زیادہ تر تجارتی ماہی گیری کے جہازوں کے برعکس، تفریحی ماہی گیری کی کشتیاں اکثر صرف ماہی گیری کے لیے وقف نہیں ہوتی ہیں، بلکہ پانی کے دیگر کھیلوں جیسے واٹر اسکیئنگ، پیرا سیلنگ اور پانی کے اندر غوطہ خوری کے لیے بھی وقف ہوتی ہیں۔ ماہی گیری کے کایکوں نے حالیہ برسوں میں مقبولیت حاصل کی ہے۔ کیک طویل عرصے سے ماہی گیری کے میدانوں تک رسائی کا ایک ذریعہ رہا ہے۔ حالیہ برسوں میں پانٹون کشتیاں بھی مقبول ہو گئی ہیں۔ یہ کشتیاں ایک یا دو ماہی گیروں کو چھوٹے دریاؤں یا جھیلوں میں جانے کی اجازت دیتی ہیں جن میں بڑی کشتیوں کو جگہ دینے میں دشواری ہوتی ہے۔ عام طور پر 8-12 فٹ لمبائی میں، ان انفلاٹیبل کرافٹ کو جلدی اور آسانی سے جمع کیا جا سکتا ہے۔ کچھ میں وائٹ واٹر رافٹنگ انڈسٹری سے اخذ کردہ سخت فریم ہوتے ہیں۔ باس کشتیاں چھوٹی ایلومینیم یا فائبر گلاس موٹر کشتیاں ہیں جو ریاستہائے متحدہ میں میٹھے پانی کی جھیلوں اور دریاؤں میں استعمال ہوتی ہیں۔ ماہی گیری باس اور دیگر پین فش کے لیے۔ ان کے پاس ایک فلیٹ فرنٹ ڈیک، ماہی گیروں کے لیے گھومنے والی کرسیاں، ماہی گیری کے سامان کے لیے ذخیرہ کرنے کے ڈبے، اور پکڑی گئی مچھلیوں کو زندہ رکھنے کے لیے دوبارہ گردش کرنے والے پانی کے ساتھ ایک زندہ کنواں ہے۔ وہ عام طور پر آؤٹ بورڈ موٹر اور ایک سست ٹرولنگ موٹر کے ساتھ ساتھ فش فائنڈر اور جی پی ایس نیویگیشن سے لیس ہوتے ہیں۔ چارٹر کشتیاں اکثر نجی طور پر چلائی جاتی ہیں، مقصد سے بنی ماہی گیری کی کشتیاں، اور ادائیگی کرنے والے گاہکوں کے لیے ماہی گیری کے رہنما دوروں کی میزبانی کرتی ہیں۔ سفر کی قسم اور جغرافیائی محل وقوع کے لحاظ سے ان کا سائز وسیع پیمانے پر مختلف ہو سکتا ہے۔ میٹھے پانی میں ماہی گیری کرنے والی کشتیاں امریکہ میں رجسٹرڈ تمام کشتیوں کا تقریبا ایک تہائی حصہ ہیں۔ زیادہ تر دوسری قسم کی کشتیاں موقع پر ماہی گیری کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ نمکین پانی میں ماہی گیری کی کشتیاں سائز میں وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی ہیں اور مچھلیوں کی مخصوص اقسام کے لیے مخصوص ہو سکتی ہیں۔ مثال کے طور پر، فلاؤنڈر کشتیوں میں اتلی ڈرافٹ کے لیے چپٹی بوٹم ہوتی ہیں اور انہیں محفوظ، اتلی پانیوں میں استعمال کیا جاتا ہے۔ کھیل ماہی گیری کی کشتیاں 25 سے 80 فٹ یا اس سے زیادہ کی ہوتی ہیں، اور انہیں بڑے آؤٹ بورڈ انجنوں یا ان بورڈ ڈیزل سے چلایا جا سکتا ہے۔ سرد آب و ہوا میں ماہی گیری کے لیے استعمال ہونے والی کشتیوں میں کڈی کیبن یا منسلک وہیل ہاؤس کے لیے مخصوص جگہ ہو سکتی ہے، جبکہ گرم آب و ہوا میں کشتیوں کے کھلے رہنے کا امکان زیادہ ہوتا ہے۔ مزید دیکھیں فیکٹری جہاز میری ٹائم ہسٹری آف دی یونائیٹڈ کنگڈم شٹ لینڈ بس بوٹس روایتی ماہی گیری کی کشتی ویسٹرن فلائر (کشتی) نوٹ حوالہ جات چیپل، ہاورڈ ایل۔ (1951) امریکن سمال سیلنگ کرافٹ ڈبلیو ڈبلیو نارٹن کمپنی، نیویارک، فگن، برائن (2008) دی گریٹ وارمنگ۔ باب 10: بکنگ دی ٹریڈز بلومسبری پریس ایف اے او: فشریز ٹیکنالوجی: ماہی گیری کے جہاز 2 فروری 2009 کو بازیافت کیے گئے۔ ایف اے او: سی ڈبلیو پی ہینڈ بک آف فشری شماریاتی معیارات: سیکشن ایل: فشری فلیٹ ایف اے او (1999) عالمی ماہی گیری کے بیڑے ایف اے او فشریز سرکلر سی 949 میں 100 ٹن سے زیادہ کے جہازوں کا تجزیہ۔ ایف اے او (2007) ماہی گیری کے بیڑے کی حیثیت اسٹیٹ آف ورلڈ فشریز اینڈ ایکواکلچر، اقوام متحدہ کی فوڈ اینڈ ایگریکلچر آرگنائزیشن، روم۔ گارڈنر، جان (1987) دی ڈوری بک۔ صوفیانہ بندرگاہ میوزیم، صوفیانہ کنیکٹیکٹ۔ میک گرائل، شان (2004)۔ دنیا کی کشتیاں: پتھر کے دور سے قرون وسطی تک۔ امریکہ: آکسفورڈ یونیورسٹی پریس۔ ۔ این او اے اے: فش واچ: فشریز گیئر (1997)، پہلی جدید معیشت۔ ڈچ معیشت کی کامیابی، ناکامی، اور استقامت، 1500-1815، کیمبرج یونیورسٹی پریس، مزید پڑھنا گیر، ڈیو (1995) کشتیوں کی نوعیت: سمندری طور پر جنونی میک گرا ہل پروفیشنل کے لیے بصیرت اور اسوتریکا۔ سمیلی، مائیکل (1999) برطانیہ اور آئرلینڈ کی روایتی ماہی گیری کی کشتیاں: ڈیزائن، تاریخ اور ارتقاء۔ ایڈلارڈ کولز ناٹیکل۔ ٹراونگ، جان اولاف (1960) فشنگ بوٹس آف دی ورلڈ 2 فشنگ نیوز (بکس) لمیٹڈ، ڈاؤن لوڈ پی ڈی ایف (99 ایم بی) ٹراونگ، جان اولاف (1967) فشنگ بوٹس آف دی ورلڈ 3 کیفر پریس۔ ۔ پی ڈی ایف (56 ایم بی) ویگور، جان (2004) دی پریکٹیکل انسائیکلوپیڈیا آف بوٹنگ: این اے زیڈ کمپینڈیم آف سیمن شپ، بوٹ مینٹیننس، نیویگیشن، اور ناٹیکل وزڈم میک گرا ہل پروفیشنل ڈاؤن لوڈ کریں۔ ماہی گیری کے برتن History.com انسائیکلوپیڈیا۔ اخذ شدہ بتاریخ 14 ستمبر 2009. بیرونی روابط ایف اے او فشنگ ویسلز فائنڈر، ایف اے او ماہی گیری کے جہازوں کا عوامی ڈیٹا بیس، مختلف ذرائع سے ڈیٹا شامل کرتا ہے اور بہت سے مختلف معیارات کے ذریعہ جہاز کے ڈیٹا کو تلاش کرنے کی اجازت دیتا ہے۔