Aérospatiale Corvette
ایروسپیٹیال ایس این 601 کارویٹ 1970 کی دہائی کے اوائل کا ایک فرانسیسی کاروباری جیٹ طیارہ ہے جسے ایرو اسپیس مینوفیکچرر ایروسپیٹیال نے تیار اور تیار کیا ہے۔ اس قسم کی فروخت مایوس کن تھی، جس کی وجہ سے پیداوار ختم ہونے سے پہلے پروٹوٹائپ سمیت صرف 40 کارویٹس تعمیر کیے گئے تھے۔ فرانسیسی حکومت کی طرف سے ایک کمپیکٹ جڑواں ٹربوفین انجن سے لیس رابطہ/ٹرینر طیارے کے لیے کھلی درخواست کے جواب میں، طیارہ ساز مینوفیکچررز سڈ ایوی ایشن اور نورڈ ایوی ایشن نے ایک نیا کاروباری جیٹ تیار کرنے کا فیصلہ کیا جو حکومت کے مطالبے کو بھی پورا کر سکتا ہے۔ مشترکہ منصوبے کا ڈیزائن، جسے ابتدائی طور پر ایس این 600 ڈپلومیٹ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، پہلی بار 1968 کے ہانوور آئی ایل اے ایئر شو میں عوامی طور پر دکھایا گیا تھا۔ 16 جولائی 1970 کو، پروٹو ٹائپ ایس این 600 نے اس قسم کی پہلی پرواز کی۔ 23 مارچ 1971 کو، یہ پروٹو ٹائپ ایک ٹیسٹ پرواز کے دوران کھو گیا۔ اس کے بعد بہتر ایس این 601 پروٹوٹائپ کی ایک جوڑی تعمیر کی گئی۔ 20 دسمبر 1972 کو، ان میں سے پہلی پروٹوٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ وی آئی پی طیارے کے طور پر اس کے استعمال کے علاوہ، متعدد کارویٹس حاصل کیے گئے اور علاقائی ایئر لائنز، جیسے ایئر السیس، ایئر الپس، ایئر شیمپین، ٹی اے ٹی، اور سٹرلنگ ایئر ویز کے ذریعے چلائے گئے۔ ایئربس انڈسٹری نے پورے یورپ میں اپنے اہم مقامات کے درمیان عملے کی داخلی نقل و حمل کے لیے کارویٹس کا ایک چھوٹا بیڑا بھی چلایا۔ 1976 کے آخر میں، ایروسپیٹیل نے تین سال کی پیداوار کے دوران کم تعداد میں آرڈر موصول ہونے کے نتیجے میں، ایس این 601 کارویٹ کی پیداوار ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ ایک توسیعی ماڈل، جسے کورویٹ 200 کے نام سے جانا جاتا ہے، کا فعال طور پر مطالعہ کیا گیا تھا، لیکن تیاری کے خاتمے کے بعد ترقی کو ترک کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی کی ابتداء 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران، فرانسیسی حکومت، جس نے دوسری جنگ عظیم کے نتیجے میں اپنی قومی ہوا بازی کی صنعتوں کے دوبارہ قیام اور ترقی میں نمایاں دلچسپی لی تھی، نے جڑواں ٹربوفین انجنوں سے لیس ہونے کے لیے مشترکہ رابطہ/ٹرینر طیارے کے لیے ایک تفصیلی درخواست تیار کی۔ حکومت کی درخواست میں دلچسپی لینے والی کمپنیوں میں ہوائی جہاز بنانے والی سڈ ایوی ایشن اور نورڈ ایوی ایشن شامل تھیں۔ اس طرح کے ہوائی جہاز پر ڈیزائن کا کام 1960 کی دہائی کے دوسرے نصف کے دوران سد اور نورڈ کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر شروع ہوا۔ جنوری 1968 میں، سوڈ اور نورڈ نے فرانسیسی انجن کمپنی SNECMA کے ایک اعلان کے بعد پروگرام کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا جس میں اعلان کیا گیا کہ وہ ایک مناسب انجن، M49 لارزاک تیار کر رہی ہے۔ یہ اپنی کلاس کے لیے ایک روایتی ڈیزائن تھا، ایک کم پنکھ والا مونوپلین جو ٹربوفین انجنوں کے جوڑے سے چلتا تھا، جو پیچھے کے فوسیلج سے منسلک نیسیلز پر نصب ہوتا تھا۔ مشترکہ منصوبے کا ڈیزائن، جسے ایس این 600 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، سب سے پہلے عوام کے سامنے ایک پیمانے کے ماڈل کے طور پر ظاہر کیا گیا تھا، جسے ایس این 600 ڈپلومیٹ کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جسے 1968 کے ہانوور آئی ایل اے ایئر شو میں دکھایا گیا تھا۔ انکشاف تقریبا ایک معقول موازنہ طیارے، سیسنا سائٹیشن 500 کے ساتھ منسلک ہے۔ اگرچہ اکثر سائٹیشن 500 سے متصادم ہے، ایس این 600 ایک بڑا طیارہ ہے جو زیادہ مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے، جو سویپڈ ونگز سے لیس ہے، اور اس کے لانچ کے سال کے دوران سستا ہونے کا تصور کیا گیا تھا۔ ایس این 600 کے لیے مشترکہ منصوبے کی اپنی پیش گوئیوں میں، 60 طیاروں کے لیے فرانسیسی فوجی خدمات کے متوقع آرڈر سے بالاتر، کم از کم 400 قسم کے طیارے شامل تھے جو 1974 اور 1980 کے درمیان 2,800 کاروباری جیٹ طیاروں کی اس قسم کی متوقع مانگ کی عالمی منڈی میں فروخت کیے جانے تھے۔ مارکیٹنگ کے نقطہ نظر سے، مشترکہ منصوبے میں دنیا بھر میں اس قسم کو فروخت کرنے کے عزائم تھے، خاص طور پر شمالی امریکہ کی مارکیٹ جس میں کاروباری جیٹ طیاروں کی پہلے سے ہی ایک قائم شدہ مانگ تھی۔ اس کے مطابق، ان ڈویلپمنٹ طیارے کے عناصر کو امریکی صارفین کو راغب کرنے کے لیے بہتر بنایا گیا۔ ایس این 600 کا ایک ہائی پروفائل حریف درحقیقت ایک اور فرانسیسی ساختہ بزنس جیٹ، داسو فالکن 20 تھا، جسے حریف مینوفیکچرر داسو ایوی ایشن نے تیار کیا تھا۔ ایرو اسپیس اشاعت فلائنگ میگزین کے مطابق، ایسا لگتا ہے کہ مسابقتی فالکن 20 نے 1973 تک مشترکہ منصوبے پر شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں اوپری ہاتھ حاصل کر لیا تھا، جس نے اس قسم کے تقسیم کار کے طور پر کام کرنے کے لیے امریکی ہوائی جہاز پین امریکن ورلڈ ایئر ویز کی حمایت حاصل کی تھی۔ ایس این 600 کی مارکیٹنگ کے لیے شمالی امریکہ کے ڈسٹری بیوٹر کو محفوظ بنانے کے مقصد سے برسوں کی بات چیت ہوئی۔ ایک موقع پر، لنگ-ٹیمکو-ووٹ (ایل ٹی وی) کے ساتھ اور اس کے بعد مینوفیکچرر پائپر ایرکرافٹ کے ساتھ ایک تقسیم کار انتظام تشکیل دیا گیا۔ 1970 کے دوران، سڈ اور نورڈ ضم ہو کر ایروسپیٹیل بن گئے، جنہوں نے ایس این 600 پر کام جاری رکھا۔ کمپنی ڈیزائن کے فوائد کو فروغ دینے کی خواہاں تھی، ایس این 600 کا مشاہدہ کرتے ہوئے کہ وہ اوسط آپریٹنگ اخراجات سے بہت کم پیش کرتا ہے، کسی بھی دوسرے ٹربو جیٹ سے چلنے والے حریف کے مقابلے میں اس کے سائز کی حد میں بہتر ہونے کے ساتھ ساتھ کچھ ٹربوپروپ سے چلنے والے ڈیزائن بھی۔ مزید برآں، اسے ایک وسیع و عریض اور لچکدار ہوائی جہاز کے طور پر فروغ دیا گیا جو مسافر ایئر لائنز کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ 16 جولائی 1970 کو، پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا جے ٹی 15 ڈی انجنوں کے جوڑے سے چلنے والے پروٹو ٹائپ ایس این 600 نے اپنی پہلی پرواز انجام دی۔ تاہم، مطلوبہ لارزاک انجن کو کبھی بھی پروٹو ٹائپ میں فٹ نہیں کیا گیا تھا، جو پروٹو ٹائپ کے ضائع ہونے کے بعد ایک سال سے زیادہ عرصے سے ترقی میں تھا، جو 23 مارچ 1971 کو طیارے کے اسٹال کی خصوصیات کو تلاش کرنے کے مقصد سے ٹیسٹ فلائٹ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ کے نقصان نے، اگرچہ تکنیکی نقطہ نظر سے فوری طور پر حل کیا گیا ہے، دعوی کیا گیا ہے کہ اس قسم میں ممکنہ صارفین کے اعتماد کو بری طرح ہلا دیا ہے۔ دوبارہ ڈیزائن اور خرابی ایس این 600 کے ضائع ہونے کے بعد، بہتر ایس این 601 پروٹوٹائپ کا ایک جوڑا بنایا گیا، جس کے فورا بعد ہی اس کا نام بدل کر کورویٹ 100 رکھ دیا گیا۔ ایس این 601 میں ایک پھیلا ہوا فوسیلج تھا، جو پہلے ایس این 600 پر استعمال ہونے والے ہم منصب میں 41 فٹ 11 1⁄2 (12.79 میٹر) سے 3 فٹ 5 1⁄2 انچ (1.05 میٹر) لمبا تھا۔ 20 دسمبر 1972 کو، پہلے ایس این 601 نے پہلی بار اڑان بھری۔ ابتدائی پرواز کے ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ اس قسم کو اب بھی اسٹال کی ناموافق خصوصیات کا سامنا ہے۔ اس وقت تک، کارویٹ پروگرام حریف سائٹیشن 500 بزنس جیٹ سے تین سال پیچھے تھا، اس کے باوجود کہ دونوں طیارے اصل میں ایک دوسرے کے مہینوں کے اندر سامنے آئے تھے۔ فرانسیسی حکومت اس پروگرام کی سست پیش رفت پر شکوک و شبہات کا شکار ہو گئی تھی، یہاں تک کہ 1974 کے دوران کارویٹ پر کام ترک کرنے پر سنجیدگی سے غور کیا گیا۔ 1973 کے دوران، یو ایس کورویٹ انکارپوریٹڈ، جو شمالی امریکہ میں مقیم ایک وقف شدہ ڈسٹریبیوٹر ہے، اٹلانٹا، جارجیا میں قائم کیا گیا تھا تاکہ اس خطے کے لیے سیلز اور ہوائی جہاز کی تکمیل کے مرکز کے طور پر کام کیا جا سکے۔ اس وقت، ایروسپیٹیال اب بھی اس قسم کے لیے پر امید سیلز پروجیکٹس کو گردش کر رہا تھا، 1974 کے دوران شمالی امریکہ کی مارکیٹ میں 10 کارویٹس کی فراہمی کی توقع کر رہا تھا، اس کے ساتھ 1975 میں 25 طیارے اور 1976 کے دوران 35 مزید طیارے تھے۔ یہ امریکی حریفوں جیسے سائٹیشن 500 اور لیرجیٹ 24 ڈی کے مقابلے میں تقریبا ایک تہائی زیادہ مہنگا ہونے کے باوجود تھا۔ مزید برآں، ڈیلیوری مارچ 1974 کے دوران شروع ہونے والی تھی، حالانکہ فلائٹ ٹیسٹ سے یہ تیزی سے واضح ہوتا جا رہا تھا کہ ترمیم کی ضرورت تھی۔ ایک سال سے بھی کم عرصے بعد، یو ایس کورویٹ انکارپوریٹڈ پہل کو کسی بھی ترسیل سے پہلے ترک کر دیا گیا۔ اس کی جگہ اوکلاہوما میں مقیم کمپنی ایئر سینٹر انکارپوریٹڈ کے ساتھ ایک خصوصی تقسیم کار انتظام کیا گیا۔ اس کے فورا بعد، کارویٹ اور کونکورڈ دونوں پروگراموں پر لاگت میں اضافے کے جواب میں ایک نئی انتظامی ٹیم ایروسپیٹیال پہنچی۔ مئی 1974 میں، فرانسیسی حکام کی طرف سے کارویٹ کے لیے ہوا بازی کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ دیا گیا۔ تاہم، فراہمی میں 1974 کے اوائل تک تاخیر ہوئی، جزوی طور پر انجن بنانے والی کمپنی یونائیٹڈ ایرکرافٹ آف کینیڈا میں صنعتی کارروائی کے نتیجے میں۔ ڈیلیوری کی کمی کے جواب میں، ایئر سینٹر انکارپوریٹڈ نے ایروسپیٹیال پر غیر کارکردگی کے لیے مقدمہ دائر کیا، جس نے 70 پروڈکشن کورویٹس کے معاہدہ شدہ بیڑے میں سے صرف ایک غیر مصدقہ مظاہرے والا طیارہ حاصل کیا تھا جو مئی 1974 تک پہنچایا جانا تھا۔ بالآخر، صرف چھ نئے کارویٹس اوکلاہوما بھیجے جائیں گے، اور 1975 کے دوران یا اس کے بعد اس قسم کی کوئی فروخت نہیں ہوگی۔ مارچ 1976 میں، امریکی مارکیٹنگ پروگرام کو ایروسپیٹیئل نے ختم کر دیا تھا۔ 1976 کے آخر میں، ایروسپیٹیال نے کارویٹ کی تیاری بند کرنے کا فیصلہ کیا جس کے نتیجے میں کمپنی کو ہوائی جہاز کی قسم کی تصدیق کی وصولی کے بعد ڈھائی سالوں کے دوران صرف 27 پروڈکشن ماڈلز کے آرڈر موصول ہوئے تھے اس امید کے خلاف کہ وہ ہر ماہ چھ کارویٹ فروخت کر سکے گی۔ فرانسیسی حکومت کی کورٹ آف آڈٹ کی طرف سے پیش کردہ ایک رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ کورویٹ پروگرام کے ذریعے جمع ہونے والے نقصانات تقریبا 19 کروڑ ڈالر، یا 1972 سے 1975 تک ایروسپیٹیل کے مالی خسارے کا 66 فیصد تھے۔ اسی رپورٹ میں نوٹ کیا گیا کہ کمپنی کی انتظامیہ میں موجودہ برطانوی، امریکی اور فرانسیسی (مؤخر الذکر داسو ایوی ایشن کے فالکن 20 کی شکل میں ہے) سے اس طرح کے سخت مسابقتی طاق کردار میں شامل خطرات کی حقیقی تعریف کا فقدان ہے، اور کہا گیا ہے کہ: "یہ یقینی ہے کہ کارویٹ پروگرام ایک بڑی تجارتی اور مالی تباہی ہے، اور رہے گا"۔ ایروسپاٹیل نے طیارے کے ممکنہ بہتر ورژن میں ڈیزائن کا مطالعہ کیا تھا، جسے کورویٹ 200 کہا جاتا تھا۔ اگر مطلوبہ مقصد کے مطابق تیار کیا جاتا، تو اس ماڈل میں ایک اور فوسیلج اسٹریچ شامل ہوتا جس سے اسے 18 نشستوں تک ایڈجسٹ کرنے کا موقع ملتا۔ تاہم، کارویٹ کی پیداوار کسی بھی تعمیر سے پہلے ہی ختم کر دی گئی تھی۔ آپریشنل تاریخ متعدد کارویٹس کو کئی فرانسیسی علاقائی ایئر لائنز، جیسے ایئر السیس، ایئر الپس، ایئر شیمپین اور ٹی اے ٹی نے فروخت اور چلایا تھا۔ ڈنمارک کی سٹرلنگ ایئر ویز ایک اور ہوائی جہاز تھا جس نے بھی اس قسم کو چلایا۔ ایک کارویٹ کو کانگو کی فضائیہ نے وی آئی پی ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیا تھا۔ جنوری 2009 تک، یورپ اور افریقہ میں کارویٹس کی ایک چھوٹی سی تعداد فعال رہی، جس میں فرانس میں ایک (ایف-جی پی ایل اے سی این 28) بھی شامل تھا جسے فضائی فوٹو گرافی کے مشنوں کے لیے نصب کیا گیا تھا۔ اس کارویٹ کو بعد میں ٹی جی وی تیز رفتار ٹرین کے تیز رفتار ٹیسٹ کے دوران استعمال کیا گیا، جو پیچھا کرنے والے طیارے کے طور پر کام کرتا تھا۔ ایئربس انڈسٹری نے 1981 اور 2009 کے درمیان داخلی نقل و حمل کے مقاصد کے لیے پانچ کارویٹوں کا بیڑا چلایا۔ متغیرات ایس این 600 پہلا کارویٹ پروٹو ٹائپ، جو دو 2,200 ایل بی ایف (9.8 کے این) تھرسٹ پراٹ اینڈ وٹنی کینیڈا جے ٹی 15 ڈی-1 ٹربوفین انجنوں سے چلتا ہے۔ ایس این 601 پروڈکشن ورژن ایس این 600 اور 2,500 پونڈ (11.10004 کے این) تھرسٹ جے ٹی 15 ڈی-4 انجنوں سے زیادہ لمبے فیوزلج کے ساتھ۔ 39 تعمیر شدہ، بشمول دو پروٹوٹائپ۔ آپریٹرز ایروسپیٹیل ایس این-601 کورویٹ ایئر بینن فورس ایرین پاپولر ڈی بینن ایرو سروس آلبورگ ایئرٹیکسی نارتھ فلائنگ اے ایس سٹرلنگ ایئر ویز ایئر میرین ڈرینیر گیسٹیئر ایگزیکٹو جیٹ ٹیئر ایس اے میئرل ایرو پبلک ایرو ویژن ایئر الپس ایئر السیس ایئربس انڈسٹری کانٹینینٹل ایئر سروس یوروکوپٹر گیلک ایوی ایشن میوزی ڈی ایل ایئر ایٹ ڈی ایل اسپیس ٹی اے ٹی یورپی ایئر لائنز ٹی اے ٹی ٹرانسپورٹ ایرین ٹرانسریجنل یونی ایئر ریپبلک آف مالی ایئر فورس۔ ایئر نیشنل ایرکرافٹ سیلز اینڈ سروس انکارپوریٹڈ مڈویسٹ ایئر چارٹر (ایئر بورن ایکسپریس) جیٹ اسٹار ہالینڈ لیبیا ایئر ایمبولینس ایئر انٹر گیبون ایرومارین بالٹک ایوی ایشن انکارپوریٹڈ۔ حادثات بشمول پروٹو ٹائپ ایس این 600، کل آٹھ کارویٹس کو حادثات میں تحریری طور پر درج کیا گیا ہے۔ کارویٹ حادثے میں سب سے زیادہ جانی نقصان 3 ستمبر 1979 کو ہوا، جب سٹرلنگ ایئر ویز کا ایس این 601 ڈبل انجن کی ناکامی کے بعد بحیرہ روم میں نیس کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ تمام دس مکین مارے گئے۔ وضاحتیں (ایس این 601) حوالہ جات کتابچہ فلپس، المیرن، اے پال فلپس اور تھامس آر فلپس بھی دیکھیں۔ بز جیٹس: کارپوریٹ جیٹ ایئر کرافٹ انڈسٹری میں ٹیکنالوجی اور مارکیٹ کا ڈھانچہ۔ سپرنگر سائنس اینڈ بزنس میڈیا، 2012۔ 1970 کی دہائی کا فرانسیسی کاروباری طیارہ کارویٹ ایئرکرافٹ پہلی بار 1970 میں ٹوئن جیٹس کے لو ونگ طیارے کروسفارم ٹیل طیارے میں اڑایا گیا۔