Vacationland (ferry)
ویکیشن لینڈ ایک آٹوموبائل فیری تھی جو مشی گن کے آبنائے میکینک میں میکیناو سٹی اور سینٹ اگنیس کے درمیان 1952 سے 1957 تک چلتی تھی، جب میکینک برج مکمل ہوا تھا۔ ویکیشن لینڈ 1952 میں گریٹ لیکس انجینئرنگ ورکس نے ریور روج، مشی گن میں ریاست مشی گن کے محکمہ شاہراہوں کے لیے $4,745,000 کی لاگت سے تعمیر کیا تھا۔ اسے یونیورسٹی آف مشی گن کے میرین انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کے پروفیسر ایل اے بایر نے گریٹ لیکس انجینئرنگ ورکس کے سپرنٹنڈنٹ ایچ ایم ویرین کے ساتھ مل کر ڈیزائن کیا تھا۔ جہاز 4 نورڈبرگ ڈائریکٹ ڈرائیو ڈیزل انجنوں سے چلتا تھا، ہر ایک ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرو مقناطیسی جوڑے کے ذریعے ایک پروپیلر سے جڑا ہوا تھا، جس سے مجموعی طور پر تقریبا 10,000 ہارس پاور پیدا ہوتی تھی۔ مشی گن کے ہائی وے کمشنر چارلس ایم زیگلر کی بیٹی 14 سالہ باربرا زیگلر کے ذریعہ 1951 میں نامزد کیا گیا، ویکیشن لینڈ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ فیری آپریشن کے لیے بنایا گیا آخری جہاز تھا۔ اسے 150 آٹوموبائل لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاکہ موسم گرما کے دوران آبنائے پر بھاری ٹریفک کی بھیڑ کو دور کیا جا سکے، اور سردیوں کے مہینوں میں آئس بریکر کے طور پر بھی کام کیا جا سکے تاکہ سارا سال راستہ کھلا رہے۔ ویکیشن لینڈز کی آمد سے پہلے، 1923 میں شروع ہونے والے، ہائی وے ڈیپارٹمنٹ نے کوئلے سے چلنے والے اسٹیمرز کا ایک بیڑا چلایا، جن میں سے کئی سابقہ ریلوے فیری تھیں، جو لیک مشی گن آپریٹرز سے سیکنڈ ہینڈ خریدی گئی تھیں۔ سردیوں کے مہینوں میں، آئس بریکنگ انجام دینے کے لیے، ریاست نے ریلوے فیری، سینٹ میری (II) کو بھی چارٹر کیا تھا، جسے آبنائے کے دونوں طرف الگ الگ ڈاکنگ سہولیات پر اترنا پڑتا تھا۔ ایک "ڈبل اینڈر" جو آگے یا پیچھے دونوں طرف یکساں طور پر اچھی طرح سے کام کرنے کے قابل تھا، ویکیشن لینڈ لمبا، چوڑا تھا، اور اس کے اسپار ڈیک کے دونوں سروں پر آبزرویشن لاؤنجز میں 600 مسافروں کے لیے جگہ تھی۔ آٹوز کو مکمل طور پر بند کار ڈیک پر نیچے لے جایا گیا۔ اس نے 47 مردوں کے عملے کے ساتھ کام کیا، جنہوں نے سال بھر تین شفٹوں میں کام کیا۔ اس کی زیادہ تر مشی گن سروس کے لیے اس کا کپتان فرینک یو نیلسن تھا۔ 1957 میں میکینک برج کے افتتاح کے بعد، ویکیشن لینڈ کو فروخت ہونے سے پہلے تین سال تک موتھبال کیا گیا تھا۔ اس نے یکم نومبر 1957 کو آبنائے میکینک کی آخری باضابطہ مشی گن اسٹیٹ فیری کراسنگ کی، جس میں پل کی افتتاحی تقریبات کے حصے کے طور پر وی آئی پی کروز تھا۔ اس نے 2 نومبر 1957 کو مشی گن اسٹیٹ فیریز کے لیے آخری کراسنگ بھی کی، جب میکیناو سٹی سے سینٹ اگنیس کے ریاستی گودام تک سامان لے جانے کے لیے ایک واحد "ڈیڈ ہیڈ" راؤنڈ ٹرپ رن بنایا گیا۔ اس کے بعد اسے میکیناو شہر میں اس کی پرچی میں لی اپ کے لیے واپس کر دیا گیا۔ ڈیڈ ہیڈ رن کی کمان اس کے دوسرے ساتھی، سینٹ اگنیس کے جیرالڈ کرونان نے کی تھی، کیونکہ اس کے دیگر تمام افسران پہلے ہی دوسری ملازمت لینے کے لیے روانہ ہو چکے تھے۔ 1960 میں اسے ڈیٹرائٹ کی ڈیٹرائٹ اٹلانٹک نیویگیشن کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، اور اس کا نام بدل کر جیک ڈالٹن رکھ دیا گیا۔ ڈیٹرائٹ اور کلیولینڈ کے درمیان ٹرک ٹریلرز لے جانے والا یہ آپریشن قلیل مدتی تھا، اور مشیگن اسے ادائیگی نہ کرنے پر واپس لے گیا۔ اسے سینٹ لارنس دریا پر کینیڈا کے آپریٹرز، کمپگنی ڈی نیویگیشن نورڈ سد، (نارتھ-ساؤتھ نیویگیشن کمپنی) کے ساتھ فروخت کیا گیا، جہاں اس نے 1961 سے 1966 تک پوائنٹ-او-پیری (ریموسکی) اور بائی-کومیو کے درمیان پیری نوول کے طور پر کام کیا۔ اس طرح، اس میں ایک مشاہداتی کمرے میں ایک کیفے ٹیریا اور بار/لاؤنج شامل کرنے کے لیے ترمیم کی گئی۔ اس سروس نے مشرقی سینٹ لارنس دریا کی پہلی کراسنگ کا افتتاح کیا اور یہ بہت مقبول تھی۔ 1967 میں اسے دوبارہ وکٹوریہ، برٹش کولمبیا کے بی سی فیریز کو فروخت کر دیا گیا۔ انہوں نے جہاز کو پاناما کینال کے ذریعے وکٹوریہ روانہ کیا اور فیری کا نام بدل کر سن شائن کوسٹ کوئین رکھ دیا۔ سوزی کیو، جیسا کہ اسے پیار سے کہا جاتا تھا، کو بہتر فٹ بی سی لینڈنگ، اور مسافروں اور گاڑیوں کی گنجائش میں اضافہ کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ اسے بی سی ڈاک ونگ والز میں فٹ ہونے کے لیے ہر سرے سے لمبا کیا گیا تھا، مسافر لاؤنجز کو بڑھانے کے لیے اس کے اسپار ڈیک پر عملے کے زیادہ تر کوارٹرز کو ہٹا دیا گیا تھا، اور گاڑی کی مزید جگہ کے لیے کار ڈیک کے اوپر میزانائن ڈیک نصب کیے گئے تھے۔ کیوبیک میں نصب ناشتے کے بار اور لاؤنج کی جگہ ایک مکمل سروس کیفے ٹیریا نے لے لی۔ جیسا کہ ترمیم کی گئی، وہ لمبی تھی، اور اس میں 186 آٹو اور 800 مسافر سوار تھے۔ اسے سن شائن کوسٹ پر ہو ساؤنڈ کے پار ہارسشو بے (ویسٹ وینکوور) سے لینگڈیل روٹ پر تفویض کیا گیا تھا۔ وہ بی سی فیریز کا پہلا بڑا ڈبل اینڈڈ جہاز تھا۔ پہلی عرب تیل کی پابندی کے بعد 1977 میں بڑھتی ہوئی ٹریفک اور اعلی آپریٹنگ اخراجات کی وجہ سے ریٹائر ہوئی، اسے دوبارہ ملازمت پر رکھا گیا۔ کینارکٹک وینچرز کو فروخت کی گئی، کمپنی نے اس فیری کو الاسکا کے شمالی ڈھلوان پر گلف کنیک کے طور پر آئل ڈرلنگ سپورٹ جہاز میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا۔ تاہم، تیل کی پابندی ختم ہو گئی، اور فیری 1987 تک رکھی گئی۔ اس سال، اسے چینکو انکارپوریٹڈ کو فروخت کر دیا گیا، اور اسے چین کے نانٹونگ میں سکریپ کرنے کے لیے بھیجا گیا۔ جہاز اسے نہیں بنا سکا ؛ خلیج کنیک 3 دسمبر 1987 کو بحر الکاہل کے طوفان میں ہوشین #8 کے نیچے ڈوب گیا۔ آج یہ ملبہ دریائے کولمبیا کے منہ سے قریب بحر الکاہل میں تقریبا پانی میں پڑا ہے۔ یہ بھی دیکھیں مشی گن میں گھاٹ بیرونی روابط ہسٹری آف دی ویکیشن لینڈ ویکیشن لینڈ فوٹو مشی گن اسٹیٹ فیری البم گھاٹ آف مشی گن ٹرانسپورٹیشن ان چیبوئگن کاؤنٹی، مشی گن ٹرانسپورٹیشن ان میکینک کاؤنٹی، مشی گن 1951 جہاز دریائے روج، مشی گن میں بنائے گئے جہاز