USS Thomas J. Gary
یو ایس ایس تھامس جے گیری (DE-326) ایک تھا۔ منصوبہ بند ہلکے کروزر کا نام آزاد کرنے کے لیے یکم جنوری 1945 کو اس جہاز کا نام تھامس جے گیری رکھ دیا گیا۔ نیمسیک تھامس جونز گیری 16 ستمبر 1922 کو ٹیکساس سٹی، ٹیکساس میں پیدا ہوئے۔ وہ 30 ستمبر 1940 کو بحریہ میں بھرتی ہوئے۔ جب جاپانیوں نے 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر حملہ کیا تو سیمین 2 ڈی کلاس گیری اس پر سوار تھے۔ کیلیفورنیا کو ٹارپیڈو اور بم حملوں کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے بڑے پیمانے پر آگ اور سیلاب آئے۔ جہاز میں بند اور جلتے ہوئے ڈبوں سے تین یا چار زخمی افراد کو بچانے کے بعد، سیمن گیری نے اپنی جان گنوانے تک دوسروں کو بچانے کی کوششیں جاری رکھیں۔ ان کے جرات مندانہ اقدام اور خطرے سے دوچار عملے کے ساتھیوں کی مدد میں ذاتی تحفظ کو نظر انداز کرنے پر بحریہ کے سکریٹری نے بعد از مرگ ان کی تعریف کی۔ کنسٹرکشن اینڈ کمیشننگ گیری (DE-326) 15 جون 1943 کو اورنج، ٹیکساس میں کنسولیڈیٹڈ اسٹیل کارپوریشن کے ذریعہ رکھی گئی تھی۔ 21 اگست 1943 کو لانچ کیا گیا۔ سیمن سیکنڈ کلاس گیری کی والدہ مسز ولی مے گیری کے زیر اہتمام اور 27 نومبر 1943 کو کمیشن کیا گیا۔ برمودا سے باہر شیک ڈاؤن مشقوں اور چارلسٹن میں شیک ڈاؤن کے بعد کی بحالی کے بعد، گیری نے 5 فروری 1944 کو عارضی ڈیوٹی کے لیے گوانتانامو بے میں کمانڈر کیریبین سی فرنٹیئر کو اطلاع دی۔ اسے 9 مارچ کو اس کمان سے الگ کر دیا گیا اور اس نے آبنائے جبرالٹر کے لیے اپنا راستہ طے کیا، اور بہت سے ٹرانس اٹلانٹک قافلوں میں سے پہلے کی حفاظت کی۔ مئی 1945 تک، تھامس جے گیری نے بحر اوقیانوس میں ایک تخرکشک جہاز کے طور پر کام کیا، مشرقی ساحل سے بحیرہ روم اور برطانیہ کی بندرگاہوں تک اور امریکہ واپس جانے والے گیارہ قافلوں کی محفوظ طریقے سے جانچ پڑتال کی۔ ای ٹی او کے دستوں کی فہرست یہ ہے: کاسابلانکا الجیئرز (دو بار) تیونس نیپلز ٹارنٹو، اٹلی ساؤتھمپٹن (دو بار) پلایماؤتھ پورٹسماؤت لیورپول گشت کے درمیان مشرقی ساحل پر، گیری نے مائن کے ساحل سے اور کیوبا کے گوانتانامو بے سے تربیت حاصل کی، اور نیو لندن سے باہر آبدوز شکن جنگی مشقیں کیں۔ جون 1944 کے دوران، انہیں نیوی فلیٹ ساؤنڈ اسکول میں تفویض کیا گیا۔ دسمبر 1944 میں، وہ اس گھر جانے والے قافلے سے الگ ہو گئی جسے وہ برطانوی بندرگاہوں سے مدد کے لیے لے جا رہی تھی جو ایک تاجر سے ٹکرا گیا تھا۔ 9 تاریخ کو، وہ بری طرح سے تباہ شدہ گشت تخرکشک جہاز سے 100 سے زیادہ کوسٹ گارڈز مینوں کو لے گئی اور پھر اسے برمودا لے جاتے ہوئے اس کی جانچ پڑتال کی۔ پیسیفک ڈیوٹی جب کہ 1 جنوری 1945 کو بوسٹن میں جہاز کو مورڈ کیا گیا تھا، اس کا نام بڑھا کر تھامس جے گیری کر دیا گیا۔ اس نے 7 مئی کو نیویارک پہنچنے پر اپنا آخری بحر اوقیانوس کا قافلہ مکمل کیا اور مہینے کا بقیہ حصہ بحر الکاہل میں خدمت کی تیاری میں گزارا۔ کیریبین میں ریفریشر ٹریننگ کے بعد، وہ 22 جون کو ہیٹی کے ساحل کے پانیوں سے روانہ ہوئیں ؛ بھاپ میں-پاناما کینال کے ذریعے-مغربی ساحل پر ؛ اور 12 جولائی کو سان ڈیاگو سے روانہ ہوئیں۔ وہ مرمت اور تربیت شروع کرنے کے لیے 20 جولائی کو پرل ہاربر پہنچی۔ یکم اگست کو، وہ ایسکارٹ ڈویژن 57 کے ساتھ اوہو سے روانہ ہوئیں اور سائیپن کے لیے بھاپ میں روانہ ہوئیں۔ اینیوٹوک میں ایک مختصر قیام کے بعد، اسے گوام کی طرف موڑ دیا گیا اور وہ 13 تاریخ کو اپرا ہاربر پہنچی۔ اسی دن، وہ دوبارہ چل پڑی۔ اس بار کیریئر ڈویژن 27 کے ساتھ۔ جیسے ہی فوج فلپائن کی طرف بڑھی، جاپان کے ہتھیار ڈالنے کی خبر جہاز تک پہنچی۔ 17 اگست کو سان پیڈرو بے پہنچنے کے بعد، تھامس جے گیری 29 تاریخ تک بندرگاہ پر رہے جب وہ ٹاسک گروپ (ٹی جی) 77.1 کے طیارہ بردار بحری جہازوں کی اسکریننگ کے لیے کوریا روانہ ہوئیں۔ باب ریڈمن کا کہنا ہے کہ "جنگ کے اختتام کی طرف ہم ایک ٹاسک فورس کا حصہ تھے جو شاید ڈی-ڈے پر موجود ٹاسک فورس سے بڑی تھی۔ اس ٹاسک فورس کی کمان ایڈمرل کنکیڈ نے سنبھالی تھی اور ہم جاپانی سرزمین پر پہلے حملے کے لیے کام کر رہے تھے۔ اب یہ سمجھ لیں، ہم اس جنگی جہاز کے لیے تخرکشک دوڑ رہے تھے جس پر سیمن گیری پرل ہاربر میں اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ پھر بھی مجھے ہنس بمپس دیتا ہے۔ ہمیں معلوم تھا کہ کچھ گڑبڑ ہے۔ ہم اوکیناوا سے حملے کے لیے روانہ ہو چکے تھے۔ چونکہ ہم جاپانی ساحل سے صرف 300 میل کے فاصلے پر تھے اس لیے ہمیں اندازہ نہیں تھا کہ اس میں اتنا وقت کیوں لگ رہا ہے۔ یقینا جب ہم نے بڑے بم گرانا شروع کیے تو ہم سمجھ گئے۔ میں اب بھی ان بڑے لڑکوں کے لیے پسند کرتا جو پرل میں ڈوبے ہوئے تھے کہ انہیں ان 16 انچروں کو ساحل پر پھینکنے اور یہ کہنے کا موقع ملے کہ "ارے، جاپان، دیکھو یہاں کون ہے"۔ خاص طور پر کیلیفورنیا۔ " (نوٹ: یو ایس ایس کیلیفورنیا کے پاس 14 انچ کی اہم بندوقیں ہیں، 16 انچ کی نہیں۔ 16 کولوراڈو، نارتھ کیرولائنا، ساؤتھ ڈکوٹا اور آئیووا کلاس جنگی جہازوں پر تھے) راستے میں، ٹاسک گروپ کو فارموسا کی طرف موڑ دیا گیا۔ کمانڈر ایسکارٹ ڈویژن 57 کے ساتھ، تھامس جے گیری کو اس جزیرے پر قید اتحادی جنگی قیدیوں (پی او ڈبلیو) کو آزاد کرنے کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ 3 ستمبر کو، اس نے پی او ڈبلیو کے انخلاء کی تفصیلات کا انتظام کرنے کے الزام میں 19 میرینز کو سوار کیا۔ اس کا ڈویژن کمانڈر فارموسا پر قبضے کے ابتدائی انتظامات کرنے کا بھی ذمہ دار تھا۔ فارموسا کے ساحل سے 5 ستمبر کے طلوع آفتاب سے پہلے، تھامس جے گیری کو تخرکشک کیریئر ٹاسک گروپ سے الگ کر دیا گیا۔ جزیرے کے ارد گرد پانی میں بارودی سرنگوں کے مقام کی نشاندہی کرنے کے لیے تباہ کن ایسکارٹس نیوی گیشنل گائیڈز کے بغیر تھے۔ کچھ دن پہلے امن پر دستخط ہونے کے باوجود، سخت گیر جاپانیوں کی طرف سے مزاحمت کا ایک واضح امکان تھا۔ 0718 پر، جیسے ہی دونوں جہاز کان کنی کے لیے سب سے موزوں پانی کے قریب پہنچے، بحری جہازوں کے کان سے ٹکرانے کی صورت میں نقصان اور ہلاکتوں کو کم کرنے کے لیے ہر احتیاط برتی گئی۔ امریکی ملاحوں نے ممکنہ حملے کو پسپا کرنے کے لیے تیاری کی حالت برقرار رکھی، کیونکہ تھامس جے گیری نے اپنے بہن جہاز کے ساتھ 500 گز کے فاصلے پر نامعلوم اور خطرناک پانیوں سے نو ناٹ پر اپنا راستہ طے کیا۔ چار جنگی ہوائی گشت کے طیاروں نے احاطہ فراہم کیا، اور کیریئرز کے دو اینٹی مائن سویپ طیاروں نے ممکنہ بارودی سرنگیں دیکھنے کے بارے میں بتایا جب تباہ کن ایسکارٹس نے کیرون کے خطرناک راستوں سے اپنا راستہ منتخب کیا، سونار رابطوں سے بچنے کے لیے کورس میں بار بار تبدیلیاں کیں جو بارودی سرنگیں بنانے والوں سے مشکوک مماثلت ظاہر کرتی تھیں۔ کیرون جزیرے سے ایک میل شمال میں، اس نے ایک چھوٹی سی جاپانی ٹگ سے ملاقات کی جو کیرون ہاربر کی طرف لے گئی، جہاں ایک جاپانی ہاربر پائلٹ نے گودی کو استعمال کرنے کی طرف اشارہ کیا۔ بحری جہازوں نے ترمیم شدہ جنرل کوارٹرز کی حالت برقرار رکھی اور ساحل پر مسلح محافظ تعینات کیے۔ تھامس جے گیری کے مواصلاتی افسر کی سربراہی میں ایک تفصیل نے مقامی جاپانی ریڈیو اسٹیشن کو اپنے قبضے میں لے لیا تاکہ انخلا کی کارروائی کی مدت کے لیے ٹاسک گروپ اور کیرون میں جاپانی حکام کے درمیان قابل اعتماد مواصلات کو یقینی بنایا جا سکے۔ آخر کار، 1630 میں، ایک ٹرین اتحادی جنگی قیدیوں کو لے کر پہنچی جنہیں فوری طور پر انتظار کرنے والے تباہ کن یسکارٹس میں منتقل کر دیا گیا۔ 1800 میں، اب ایک جاپانی پائلٹ اور کیرون کے آس پاس کے مائن فیلڈز کے جاپانی چارٹ فراہم کیے گئے، تھامس جے گیری کا کام شروع ہوا۔ اس کے کمانڈنگ آفیسر نے بعد میں خشک طور پر اطلاع دی: "ہمارا باہر جانے والا راستہ اندر جانے کے لیے استعمال ہونے والے راستے کے ساتھ نہیں ملا کیونکہ ہمیں پتہ چلا کہ ہمارا اندر جانے والا راستہ کئی مائن فیلڈز کو عبور کر چکا ہے۔" اس رات، اس نے کیریئرز سے ملاقات کی اور نئے آزاد شدہ پی او ڈبلیو کو بڑے جہازوں میں منتقل کر دیا۔ 6 ستمبر کو، تھامس جے گیری، دوسرے تباہ کن محافظوں کے ساتھ مل کر، اضافی پی او ڈبلیو کی نقل و حمل کے لیے کیرون واپس آئے۔ زیادہ تر دوسرے مسافروں کو بلاک آئی لینڈ منتقل کرنے کے بعد، وہ منیلا کے لیے روانہ ہو گئیں ؛ اور، 9 ستمبر کو، وہ اپنے آخری 50 جنگی قیدیوں کو فارغ کرنے کے لیے منیلا پہنچیں۔ مشرق بعید اور یورپ میں فرائض اس مہینے کے آخر میں، تھامس جے گیری ایسکارٹ کیریئر گروپ کے ساتھ ریوکیو جزائر کی طرف روانہ ہوئے: اور انہوں نے اکتوبر میں اوکیناوا سے باہر مشرقی بحیرہ چین میں مشقیں کیں۔ 19 اکتوبر کو، ایسکارٹ کیریئر گروپ کے ساتھ سمندر میں رہتے ہوئے، اس نے ایک زیر آب لاگ کو مارا، جس سے اس کے اسٹار بورڈ پروپیلر کو کافی نقصان پہنچا۔ سست رفتاری سے، وہ فارمیشن چھوڑنے پر مجبور ہوگئیں اور مرمت کے لیے 23 نومبر کو سائیپن میں ڈال دی گئیں۔ اس کے بعد اس نے نئے سال میں ہانگ کانگ اور اوکیناوا میں کالز کے ساتھ فلپائن میں کام کیا۔ تباہ کن تخرکشک 8 اپریل 1946 کو سنگاپور سے روانہ ہوا اور بحیرہ روم کے لیے نہر سوئز کے راستے اپنا راستہ طے کیا جہاں اس نے مئی کا زیادہ تر حصہ یورپی بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے گزارا۔ 29 مئی کو تھامس جے گیری ڈرائی ڈاکنگ اور تحفظ کے طریقہ کار شروع کرنے کے لیے چارلسٹن پہنچے۔ 25 ستمبر کو ٹگ نینسی موران نے تباہ کن تخرکشک کو چارلسٹن سے کھینچ کر گرین کوو اسپرنگس، فلوریڈا کی طرف روانہ کیا۔ انہیں 7 مارچ 1947 کو وہاں سے فارغ کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا۔ ڈی ای آر-326 24 جولائی 1956 کو، تھامس جے گیری کو ریڈار پکیٹ تخرکشک جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے فلاڈیلفیا نیول شپ یارڈ پہنچایا گیا۔ اور، 1 نومبر 1956 کو، اسے ڈی ای آر-326 نامزد کیا گیا۔ اسے 2 اگست 1957 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور اس نے سال کا بقیہ حصہ نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ، اور گوانتانامو بے، کیوبا سے تربیتی مشقوں میں گزارا۔ 30 دسمبر کو، وہ نیوپورٹ سے روانہ ہوئیں اور اٹلانٹک بیریر پر فرائض کا آغاز کیا، جو شمالی امریکی دفاعی کمان کا ایک حصہ ہے۔ نیوپورٹ سے باہر کام کرتے ہوئے، اس نے اگست 1958 میں بیلجیم اور برطانیہ کے دورے کے ساتھ معمول کی ڈیوٹی کو توڑتے ہوئے، 18 مہینوں میں 12 ریڈار پکیٹ اسائنمنٹس مکمل کیے۔ جولائی 1959 میں، تھامس جے گیری بوسٹن نیوی یارڈ میں بحالی کے لیے داخل ہوئے۔ وہ 30 اکتوبر تک وہاں رہیں جب وہ کیوبا کے ساحل سے دور پانیوں میں ریفریشر ٹریننگ کے لیے جاری رہیں۔ 20 دسمبر کو، اس نے بحر اوقیانوس میں باری باری شمالی بحر اوقیانوس کی رکاوٹ اور ملحقہ ریڈار کوریج سسٹم کے کاموں میں اپنے سابقہ فرائض دوبارہ شروع کیے۔ 1961 کے اوائل میں، اس نے آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں شرکت کے ساتھ ریڈار پکیٹ کے فرائض میں تبدیلی کی اور مئی میں، وہ آپریشن "لینٹبیکس" میں حصہ لیتے ہوئے برمودا سے روانہ ہوئی۔ اگست میں، اس نے اسکاٹ لینڈ کے دورے کے ساتھ شمال مشرقی بحر اوقیانوس میں ڈی ای ڈبلیو لائن کی تفویض مکمل کی اور بوسٹن میں اوور ہال میں سال ختم کیا۔ تھامس جے گیری نے اگلا ریفریشر ٹریننگ کے لیے گوانتانامو بے کا اپنا راستہ طے کیا۔ پھر، 10 جولائی 1962 کو، وہ نیوپورٹ سے اب شمالی بحر اوقیانوس کے پکٹ کی تعیناتی کے لیے بھاپ میں نکلی۔ پکیٹ اسائنمنٹس کے درمیان، اس نے گریناک اور ولہیلمشاوین میں تمام ہاتھوں کے لیے اچھی کمائی کی تفریح کے لیے کام کیا۔ 22 اکتوبر کو نیوپورٹ واپسی کے فورا بعد، انہیں کیوبا کے قرنطینہ کی حمایت میں گشت کرنے کے لیے بلایا گیا۔ 29 نومبر کو کلیدی مغرب سے اپنے گشت اسٹیشن سے فارغ ہونے کے بعد، وہ دستیابی اور ہوم پورٹ میں خوش آئند تعطیل کے لیے نیوپورٹ واپس آئیں۔ اس نے 1963 کے ابتدائی مہینوں میں کی ویسٹ سے سدرن ٹپ پکٹ کے طور پر ریڈار پکٹ ڈیوٹی انجام دی، اور کی ویسٹ میں سونار اسکول شپ کے طور پر دو دورے کیے۔ اپریل میں، تھامس جے گیری کے لیے ٹینڈر کی دستیابی کی مدت کم کر دی گئی جب اسے بحر اوقیانوس کے ساحل سے گمشدہ آبدوز کی غیر نتیجہ خیز تلاش میں حصہ لینے کے لیے بلایا گیا۔ اس نے جولائی میں سدرن ٹپ پکٹ کے فرائض دوبارہ شروع کیے، اور وہ اگست کے آخر میں نیوپورٹ واپس آگئی۔ 24 ستمبر کو، وہ اوور ہال اور ٹرائلز کے لیے بوسٹن پہنچی، جس نے سال کے بقیہ حصے پر قبضہ کر لیا۔ اس نے 1964 میں کیریبین میں کارروائیوں کے ساتھ آغاز کیا جس میں ریفریشر ٹریننگ اور آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں شرکت شامل ہے۔ اس نے مارچ میں نیوپورٹ میں دستیابی سے گزرتے ہوئے گزارا اور اپریل اور مئی کے دوران، فلوریڈا سے دور پکیٹ اسٹیشن پر گشت کیا، مئی میں وقت نکال کر یوم مسلح افواج پر دریائے فال، میساچوسٹس کا دورہ کیا۔ اس نے ورجینیا کیپس سے بندوق کی مشقوں اور اکتوبر میں نیول اکیڈمی کے دورے کے ساتھ اپنا معمول توڑتے ہوئے بقیہ سال پکیٹ ڈیوٹی جاری رکھی۔ نیوزی لینڈ کا سفر، اور بحیرہ روم میں واپسی 1965 میں دوبارہ سالانہ مشق آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں حصہ لینے کے بعد، اس نے پکیٹ ڈیوٹی دوبارہ شروع کی اور 30 جون کو سدرن ٹپ پکیٹ اسٹیشن کو مرحلہ وار ختم کر دیا جہاں اس نے اپنے دوسری جنگ عظیم کے بعد کے کیریئر کا زیادہ تر حصہ گزارا تھا۔ 13 ستمبر کو، وہ بحر الکاہل میں نو ماہ کی تعیناتی کے لیے نیوپورٹ سے روانہ ہوئیں جو انہیں اس مہینے کے آخر میں پاناما کینال سے لے کر گئی اور اس میں انٹارکٹک کے لیے ایک سائنسی مہم، آپریشن "ڈیپ فریز" کی حمایت بھی شامل تھی۔ مارچ 1966 میں، وہ نیوزی لینڈ سے روانہ ہوئیں اور نہر سوئز کے راستے بحیرہ روم کی طرف روانہ ہوئیں۔ وہاں اور مشرقی بحر اوقیانوس میں اس کی بندرگاہوں میں بارسلونا، بریمن، کوپن ہیگن اور ایڈنبرا شامل تھے۔ وہ 21 مئی 1966 کو نیوپورٹ واپس آئیں۔ تھامس جے گیری نے 24 اگست کو نیوپورٹ سے دوبارہ کام شروع کیا اور آپریشن "ڈیپ فریز" میں شرکت کے دوران پانامہ کینال اور پاگو پاگو کے راستے نیوزی لینڈ کے ڈینیڈن تک اپنا راستہ طے کیا۔ میک مرڈو ساؤنڈ اور نیوزی لینڈ کے درمیان اپنے اسٹیشن کو بیچ میں رکھتے ہوئے، تھامس جے گیری نے آپریشن "ڈیپ فریز" کے لیے لاجسٹک ہیڈ کوارٹر کے طور پر کام کیا اور گرے ہوئے مسافروں کی تلاش اور بچاؤ کے لیے تیار کھڑے ہو گئے۔ وہ 1966 کے آخر تک جنوبی پانیوں میں رہی۔ مارچ میں، اس نے پرتھ، آسٹریلیا سے ملاقات کی۔ پھر اس نے 23 مارچ کو نہر سوئز کے لیے اپنا راستہ طے کیا۔ اس نے یورپی بندرگاہوں پر کال کی اور 24 مئی کو نیوپورٹ واپس آ گئی۔ یکم جولائی کو، اس کی ہوم پورٹ کو باضابطہ طور پر کلیدی مغرب میں تبدیل کر دیا گیا۔ 9 جولائی کو وہاں پہنچنے کے بعد، اس نے سال کے آخر میں آپریشن "کامبیٹ کیل" کے دوران تجرباتی آلات کی جانچ میں مدد کی۔ 12 دسمبر کو وہ دیکھ بھال کے لیے کی ویسٹ واپس آئیں۔ 1968 میں، اس نے کلیدی مغرب سے کام کیا۔ گوانتانامو بے سے ریفریشر ٹریننگ کی۔ اور، اگست میں، جوہری آبدوز کے ذریعے پولارس میزائلوں کی پریکٹس فائرنگ کے لیے سپورٹ آپریشن میں حصہ لیا۔ سال کے آخر میں، اس نے بہاماس میں خصوصی کارروائیاں کیں اور کی ویسٹ میں فلیٹ سونار اسکول کے لیے اسکول جہاز کے طور پر کام کیا۔ اس نے 1969 تک بحیرہ کیریبین اور فلوریڈا سے دور کارروائیاں جاری رکھیں۔ اس عرصے کے دوران اس کے فرائض میں کیوبا کے جنوبی ساحل پر گشت کرنا، انٹیلی جنس جمع کرنے والے جہاز کے طور پر، وہاں روسی موجودگی کی نگرانی کرنا شامل تھا۔ جولائی میں، اس نے ایک خصوصی چار ماہ کی تعیناتی شروع کی جس کے دوران اس نے بحر اوقیانوس میں اینٹی سب میرین فورسز کے لیے انٹیلی جنس سپورٹ سرگرمیاں انجام دیں اور نیوی یونٹ کی تعریف حاصل کی۔ اکتوبر کے آخر میں کلیدی مغرب واپس آنے سے پہلے اس نے کینری جزائر اور مالٹا کا دورہ کیا۔ 1970 کے اوائل میں پورٹو ریکو کے قریب آپریشن "اسپرنگ بورڈ" میں حصہ لینے کے بعد، وہ یکم اپریل کو شروع ہوئی اور بحر اوقیانوس کے پار کارروائیوں کے لیے بھاپ میں چلی گئی جو اسے اسپین، ڈنمارک، جرمنی اور برطانوی جزائر لے گئی۔ اس تعیناتی پر، اس نے اینٹی سب میرین وارفیئر میں نئی تکنیکوں اور ہتھکنڈوں کو اس مثالی انداز میں تیار کرنے میں مدد کی کہ اسے ایک اور نیوی یونٹ کمینڈیشن سے نوازا گیا۔ وہ 7 ستمبر کو کلیدی مغرب واپس آئیں اور 1972 میں اس بندرگاہ سے بحر اوقیانوس کے بیڑے کی حمایت میں نگرانی فراہم کرتے ہوئے کام کیا۔ 14 جنوری 1972 کو کلیدی مغرب سے روانہ ہوتے ہوئے، انہوں نے ولہیلمشاوین کا دورہ کیا۔ پھر سینیگال کے راستے امریکہ واپس آئیں۔ مارچ میں واپس کلیدی مغرب میں، اس نے اس بندرگاہ سے مقامی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں جو اس نے 1973 تک جاری رکھی۔ ستمبر 1973 میں، اس نے تیونس کی حکومت میں منتقلی کی تیاریاں شروع کیں۔ اس مہینے، تیونس کی ٹرن اوور ٹیم کے 33 ارکان تربیت کے لیے بورڈ پر آئے۔ 12 اکتوبر کو، وہ چارلسٹن سے روانہ ہوئیں اور بحر اوقیانوس کو عبور کیا، 21 اکتوبر کو بیزرٹے پہنچنے سے پہلے پونٹا ڈیلگاڈا اور پالما ڈی میلورکا میں مختصر طور پر رک گئیں۔ اگلے دن، تھامس جے گیری کو کوئ ڈی آنر، بیزرٹے میں تقریبات میں فارغ کر دیا گیا۔ اور چند لمحوں بعد، اس جہاز کو تیونس کی بحریہ نے صدر بورگیبا کے طور پر کمیشن کیا۔ اسی دن اس کا نام بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا۔ اسے 16 اپریل 1992 کو ایک بڑی آگ کا سامنا کرنا پڑا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اس کا مستول بیزرٹے میں محفوظ ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط یو ایس ایس تھامس جے گیری ڈی ای آر-326 کی مزید معلومات، اور تصاویر، http://www.aspen-ridge.net یا http://www.ussthomasjgary.org این اے وی سورس پیج ایڈسل-کلاس ڈسٹروئر ایسکارٹس شپس بلٹ ان اورنج، ٹیکساس 1943 جہازوں پر دستیاب ہیں جو ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے تیونس کی بحریہ میں منتقل کیے گئے تھے۔