Nakajima Kotobuki
ناکاجیما ہا 1 کوٹوبوکی ("لمبی عمر") ایک ایرو انجن تھا جسے ناکاجیما نے تیار کیا تھا۔ یہ ایک ریڈیل پسٹن تھا جسے برسٹل جپٹر کے لائسنس کے تحت تیار کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی 1917 میں، چیکوہی ناکاجیما نے گنما پریفیکچر کے اوجیما ٹاؤن میں "ایئرپلین انسٹی ٹیوٹ" قائم کیا۔ 1918 میں انہوں نے اپنا پہلا ہوائی جہاز "ناکاجیما ٹائپ 1" بنایا جس میں امریکی ساختہ انجن تھا۔ 1920 میں کمپنی نے کیمیہی ناکاجیما کو یورپی پیشرفت کا مطالعہ کرنے کے لیے فرانس بھیجا، اور 1922 میں ٹوکیو میں اپنی انجن فیکٹری شروع کی۔ اس کی وجہ سے لارنس اے-3 دو سلنڈر ایئر کولڈ افقی طور پر مخالف انجن پر مبنی انجنوں کی پیداوار ہوئی۔ اس وقت لارنس ایک عجیب و غریب چیز تھی۔ اس وقت زیادہ تر ایئر کولڈ انجن سلنڈروں کا استعمال کرنے والے روٹری انجن تھے جو پروپیلر کے ساتھ مل کر گھومتے تھے، لیکن کیمیہی نے سنا کہ انگلینڈ میں فکسڈ سلنڈروں کے ساتھ اچھی کولنگ صلاحیت والا انجن تیار کیا جا رہا ہے۔ انہوں نے انگلش گلوسٹر گیمکاک فائٹر کو اس کے برسٹل جپٹر انجن کے ساتھ مشاہدہ کیا، جو اس دور کے لیے ایک جدید ڈیزائن تھا جس میں ٹیپیٹ کلیئرنس کے لیے ایک خودکار ایڈجسٹمنٹ ڈیوائس، یکساں انٹیک ڈسٹری بیوشن کے لیے سرپل پائپنگ، اور چار والو انٹیک اور ایگزاسٹ سسٹم تھا۔ انہوں نے 1925 میں جپٹر کے لیے مینوفیکچرنگ لائسنس حاصل کیا۔ 1927 میں، برسٹل کمپنی سے دو پروڈکشن انجینئر انسٹرکٹرز کو مدعو کرنے کے بعد، سپر چارجر کے ساتھ 420 پی ایس کے جپٹر ٹائپ 6 اور 450 پی ایس کے ٹائپ 7 کو ناکاجما فیکٹری میں تیار کیا گیا۔ پراٹ اینڈ وٹنی وسپ 9 سلنڈر ریڈیل کا مطالعہ کرنے کے بعد، ناکاجیما نے جپٹر کے ڈیزائن میں پائے جانے والے اچھے نکات کو وسپ کے عقلی ڈیزائن کے ساتھ جوڑنے کی کوشش کی۔ ناکاجیما نے پھر انجینئرنگ کی مشقوں کے طور پر انجن کی اقسام کا ایک سلسلہ تیار کیا، جسے "اے اے"، "اے بی"، "اے سی"، اور "اے ڈی" کا نام دیا گیا۔ اگلا انجن ڈیزائن، "اے ای"، جدید تھا، جس میں 160 ملی میٹر کا بور اور 170 ملی میٹر کا اسٹروک تھا۔ پروٹو ٹائپ بنائے گئے اور کارکردگی کے ٹیسٹ کیے گئے، لیکن اس انجن کو اس کی انتہائی پیچیدہ انجینئرنگ کی وجہ سے اپنایا نہیں گیا۔ ناکاجیما نے مختلف سلنڈر ڈیزائنوں کی جانچ جاری رکھی۔ 1929 میں، "اے ایچ" ڈیزائن، جس میں بور اور اسٹروک 146 × 160 ملی میٹر اور کل نقل مکانی 24.1 ایل تھی، مکمل ہوا۔ یہ اس بنیادی انجن ڈیزائن کا حتمی ورژن ہونا تھا۔ جون 1930 میں اس کا پہلا پروٹو ٹائپ مکمل ہوا اور اس نے موسم گرما میں قسم کی منظوری کے لیے ڈیوریبلٹی ٹیسٹ پاس کیا۔ اس کے بعد ناکاجیما اے 2 این کیریئر طیارے کا استعمال کرتے ہوئے فلائٹ ٹیسٹ شروع کیے گئے۔ ناکاجیما نے پہلا جاپانی اصل میں ڈیزائن کیا ہوا ٹھنڈا 9 سلنڈر انجن، 450 پی ایس "کوٹوبوکی" ڈیزائن کیا تھا۔ دسمبر 1931 میں، اس انجن کو بحریہ نے ٹائپ 97 کیریئر فائٹر کے لیے ہا-1 کو کے طور پر منظور کیا اور اپنایا۔ انجن کا نام جپٹر انجن کے سلسلے میں "کوٹوبوکی" رکھا گیا تھا۔ "کوٹوبوکی" انجن کو بہتر بنایا گیا اور "ہیکری (ہلکے)" انجن میں تیار کیا گیا جس میں بور اور اسٹروک کو سلنڈر کی حد تک بڑھایا گیا (160 × 180 ملی میٹر 32.6 ایل کی نقل مکانی کے لیے)، طاقت کو بڑھا کر 720 پی ایس کر دیا گیا۔ "ہیکری" کو ٹائپ 95 کیریئر فائٹرز اور ٹائپ 96 کیریئر اٹیک پلین میں استعمال کیا گیا تھا۔ مزید طاقت کی تلاش میں بنیادی ڈیزائن کو 14 سلنڈر والے 2 صف والے انجن، "ہا-5 ہا-41 ہا-109" سیریز میں بڑھایا گیا۔ متغیرات 2-کائی-1 2-کائی-3 3-کائی ہا 1 ہا 1 اے 1 بی ایپلی کیشنز متسوبشی اے 5 ایم متسوبشی کی-18 ناکاجیما اے 1 این 2 ناکاجیما اے 2 این ناکاجیما کی-8 ناکاجیما کی-27 ناکاجیما ای 4 این ناکاجیما ای 8 این ناکاجیما کی-34 ناکاجیما ٹائپ 91 وضاحتیں بھی دیکھیں ناکاجیما ہا-5 ہوائی جہاز کے انجنوں کی فہرست حوالہ جات کتابچہ نگاری ہوائی جہاز ایئر کولڈ ریڈیل پسٹن انجن 1930s ہوائی جہاز پسٹن انجن ناکاجیما ہوائی جہاز کے انجن