Boeing P-29
بوئنگ P-29 اور XF7B-1 انتہائی کامیاب P-26 کا زیادہ جدید ورژن تیار کرنے کی کوشش تھی۔ اگرچہ کارکردگی میں معمولی فوائد حاصل ہوئے، لیکن یو ایس آرمی ایئر کور اور یو ایس نیوی نے طیارے کا آرڈر نہیں دیا۔ ڈیزائن اور ترقی بوئنگ YP-29 ماڈل 264 کے طور پر شروع ہوا، جو امریکی فوج کے ساتھ طے شدہ ضمانت کے معاہدے کے تحت ایک نجی منصوبے کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ایکس پی-936 (پی-26 پروٹو ٹائپ، کمپنی ماڈل 248) کی جانچ اور امریکی فوج کو پہلے پی-26 اے (ماڈل 266) کی فراہمی کے درمیان وقفے میں تین پروٹو ٹائپ کی ترقی کا آغاز کیا گیا تھا۔ ماڈل 264 ایک تازہ ترین اور جدید ترین پی-26 تھا، جس میں الپٹیکل ڈیزائن کے مکمل طور پر کینٹیلیور پنکھ، ونگ فلیپس، منسلک "گرین ہاؤس" کینوپی، اور واپس لینے کے قابل انڈر کیریج میں فرق تھا۔ لینڈنگ گیئر بوئنگ مونو میل سے ملتا جلتا تھا، مرکزی پہیے تقریبا آدھے راستے پر پروں میں پیچھے ہٹ جاتے تھے۔ فوسیلج اور دم بنیادی طور پر P-26 کی طرح ہی تھی۔ 264 نے ثابت شدہ 550 ایچ پی پراٹ اینڈ وٹنی آر-1340-31 وسپ ایئر کولڈ ریڈیل کو برقرار رکھا، جو پی 26 میں استعمال ہوتا ہے۔ فوسیلج کے اطراف میں نصب ایک 0.30-cal اور ایک 0.50 کیلوری والی مشین گن کا اسلحہ اور ریڈیل انجن کے سلنڈر سروں کے درمیان فائرنگ P-26A کی طرح ہی تھی۔ پہلے ماڈل 264 میں ایک لمبی، تنگ، سلائڈنگ کینوپی تھی، جو بنیادی طور پر پی-26 کے حفاظتی ہیڈ ریسٹ کا ایک شفاف تسلسل تھا، جو ونڈشیلڈ فریم تک پھیلا ہوا تھا۔ وسپ ریڈیل کو پی-26 کے تنگ ٹاؤن اینڈ رنگ کے بجائے مکمل این اے سی اے کاؤلنگ میں بند کیا گیا تھا۔ ایک حتمی قسم پر بوئنگ، ماڈل 273 نے غور کیا، جس کا مقصد امریکی بحریہ کے لیے ایکس ایف 7 بی-1 تھا۔ معمولی جہتی تغیرات، فوجی سازوسامان لے جانے، اور اس کے وسپ انجن کی کارکردگی کی درجہ بندی کے علاوہ، بحری لڑاکا اپنے فوجی پس منظر سے بہت ملتا جلتا تھا۔ دیگر اقسام کی طرح، اس کے منسلک کاک پٹ کو بالآخر ایک کھلے کاک پٹ میں تبدیل کر دیا گیا، جسے اس دور میں زیادہ قابل قبول سمجھا جاتا تھا۔ ٹیسٹنگ ہوائی جہاز نے 20 جنوری 1934 کو اپنی پہلی پرواز کی اور پانچ دن بعد تجرباتی فوجی عہدہ ایکس پی-940 کے تحت آرمی ٹیسٹنگ کے لیے رائٹ فیلڈ روانہ کیا گیا۔ جانچ کے دوران، ایکس پی-940 نے 10,000 فٹ (3,050 میٹر پر 354 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے 220 میل فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی۔ جانچ کے بعد، ایکس پی-940 کو ترمیم کے لیے مارچ میں فیکٹری میں واپس کر دیا گیا۔ کاک پٹ کے احاطے سے تنگ فٹنگ کینوپی اور محدود پائلٹ وژن کی وجہ سے، بوئنگ ایک کھلے کاک پٹ ڈیزائن کی طرف لوٹ گیا، جس نے لمبے ہیڈ ریسٹ کو دم تک برقرار رکھا۔ انجن کو پی-26 اے کی طرح ڈریگ رنگ کے ساتھ 600 ایچ پی (450 کلو واٹ) آر-1340-35 سے تبدیل کیا گیا۔ یہ فلیپس سے بھی لیس تھا، جس کی ایکس پی-940 میں کمی تھی۔ ایکس پی-940 کی جانچ مکمل ہونے پر، فوج نے 29 جون 1934 کو اسے اور دو بہن جہاز خریدنے کا فیصلہ کیا۔ عہدہ P-29 تفویض کیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ ایکس پی-940 کو اپریل 1934 میں فوج کو واپس کرنے کے بعد، اسے وائی پی-29 اے (سیریل نمبر 34-24) کا عہدہ تفویض کیا گیا۔ انجن کو-35 کی جگہ R-1340-27 میں تبدیل کرنے کے بعد اسے بالآخر P-29A کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ پی-29 اے کے صاف ستھرے ڈیزائن کے نتیجے میں پی-26 اے کے مقابلے میں رفتار میں 16 میل فی گھنٹہ کا اضافہ ہوا، لیکن اس کا زیادہ وزن طیارے کی چھت اور نقل و حرکت پر کم ہو گیا۔ نتیجتا، فوج نے ایک مطلوبہ P-29A آرڈر منسوخ کر دیا۔ ان تینوں پروٹوٹائپ کو بعد میں تجرباتی مقاصد کے لیے سختی سے استعمال کیا گیا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ کاک پٹ کے ارد گرد ایک بڑے اور وسیع شیشے کے گھر کے احاطے کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا اور اس کے علاوہ، ٹیل وہیل کو ایک مختلف فیئرنگ میں رکھا گیا تھا۔ دیگر تبدیلیوں میں ایک آر-1340-35 شامل تھا جو اینٹی ڈریگ رنگ میں بند تھا۔ یہ طیارہ 4 ستمبر 1934 کو وائی پی-29 کے نام سے فوج کے حوالے کیا گیا جس کا سیریل نمبر 34-23 تھا۔ اس کے پہلے آرمی کے عہدہ اور سیریل نمبر کے باوجود، یہ دراصل اڑنے والا دوسرا ماڈل 264 تھا۔ جانچ کے دوران، درج ذیل اعداد و شمار حاصل کیے گئے: وزن 2509 پونڈ تھا۔ خالی، 3518 پونڈ۔ گراس۔ 10, 000 فٹ پر زیادہ سے زیادہ رفتار 244 میل فی گھنٹہ تھی۔ ابتدائی چڑھائی 1,600 فٹ فی منٹ تھی۔ سروس کی چھت 26,000 فٹ تھی، اور مطلق چھت 26,700 فٹ تھی۔ رینج 800 میل تھی۔ اس نئے کاک پٹ کے احاطے نے 250 میل فی گھنٹہ کی آپریٹنگ رفتار پر پائلٹ کے تحفظ کی ضرورت کو پورا کیا۔ اس کے باوجود، وائی پی-29 کی لینڈنگ کی رفتار کو فوج کے آپریشنل استعمال کے لیے بہت زیادہ سمجھا گیا اور وائی پی-29 کو ونگ فلیپس کی تنصیب کے لیے فیکٹری میں واپس کر دیا گیا۔ آرمی اور بوئنگ کے ذریعہ سروس ٹیسٹنگ کے بعد، جس میں کنٹرول ایبل پچ پروپیلرز کے ساتھ ٹرائلز شامل تھے، انجن کو پراٹ اینڈ وٹنی آر-1340-39 میں تبدیل کرنے کے بعد سروس ٹیسٹ کا عہدہ چھوڑ دیا گیا اور اسے پی-29 میں تبدیل کر دیا گیا۔ تیسرا ماڈل 264 YP-29B کے طور پر YP-29A کی طرح کھلی کاک پٹ ترتیب کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا۔ سیریل نمبر 34-25 تھا۔ اس کے اور YP-29A کے درمیان صرف بیرونی فرق YP-29 کی طرح ون پیس ونگ فلیپ کا اضافہ، ونگ میں ایک اضافی ڈگری ڈائیڈرل، اور YP-29 کی طرح ایک اولیو ٹیل وہیل اسمبلی تھا۔ وائی پی-29 بی کو سروس ٹیسٹنگ کے لیے الینوائے کے چینیوٹ فیلڈ بھیجا گیا تھا۔ اسے بالآخر P-29B کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، جس نے بنیادی طور پر ایک ہی ماڈل کے لیے نامزدگیوں کی حیران کن جانشینی میں اضافہ کیا۔ ایکس پی-32 کے طور پر 700 ایچ پی (520 کلو واٹ) آر-1535 (سول ٹوئن وسپ جونیئر) کے ساتھ ایک اضافی قسم تجویز کی گئی تھی، لیکن اسے کبھی تعمیر نہیں کیا گیا۔ ستمبر 1933 میں پہلی بار اڑان بھرنے والا، ایکس ایف 7 بی-1 (بونو 9378) پہلا مونوپلین لڑاکا تھا جس کا تجربہ امریکی بحریہ نے کیا، حالانکہ اس کی اترنے کی تیز رفتار پر خدشات نے اسے کیریئر آپریشنز کے لیے نامناسب بنا دیا۔ تمام P-29 اور XF7B-1 طیاروں کو بالآخر ختم کر دیا گیا۔ وضاحتیں (XF7B-1) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی بوئنگ کمپنی بھی دیکھیں۔ چیمپئنز کا نسب: بوئنگ 1916 سے، تیسرا ایڈیشن۔ سیئٹل، ڈبلیو اے: دی بوئنگ کمپنی، 1969۔ بوورز، پیٹر ایم بوئنگ طیارہ 1916 سے۔ لندن: پٹنم، 1989۔ جونز، لائیڈ ایس۔ یو ایس۔ فائٹرز: آرمی-ایئر فورس 1925 سے 1980 کی دہائی۔ فال بروک، کیلیفورنیا: ایرو پبلشرز، 1975۔ بیرونی روابط نیشنل میوزیم آف دی یو ایس اے ایف بوئنگ پی-29 بوئنگ ایکس ایف 7 بی-1-ایوی ایشن اینتھوسسٹ کارنر بوئنگ پی-29 پی-29 سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ لو ونگ طیارہ پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا