Motorcycle frame
موٹر سائیکل کا فریم موٹر سائیکل کا بنیادی ڈھانچہ ہے۔ یہ انجن کو سپورٹ کرتا ہے، اسٹیئرنگ اور ریئر سسپنشن کے لیے مقام فراہم کرتا ہے، اور سوار اور کسی بھی مسافر یا سامان کو سپورٹ کرتا ہے۔ فریم کے ساتھ فیول ٹینک اور بیٹری بھی منسلک ہیں۔ فریم کے سامنے اسٹیئرنگ ہیڈ ٹیوب پائی جاتی ہے جس میں پیوٹنگ فرنٹ فورک ہوتا ہے، جبکہ پیچھے کی طرف سوئنگ آرم سسپنشن موشن کے لیے ایک پیوٹ پوائنٹ ہوتا ہے۔ کچھ موٹر سائیکلوں میں انجن کو بوجھ اٹھانے والے دباؤ والے رکن کے طور پر شامل کیا جاتا ہے ؛ جبکہ کچھ دوسری موٹر سائیکلیں ایک ہی فریم کا استعمال نہیں کرتی ہیں، بلکہ اس کے بجائے انجن سے منسلک سامنے اور پیچھے کا ذیلی فریم ہوتا ہے۔ مواد ابتدائی دنوں میں، موٹر سائیکلیں موٹر سائیکلوں سے تھوڑی زیادہ تھیں، اور اس کے نتیجے میں فریم نلکے والے اسٹیل تھے۔ اگرچہ اسٹیل کی نلیوں کا استعمال اب بھی عام ہے، لیکن جدید دور میں دیگر مواد، جیسے ٹائٹینیم، ایلومینیم، میگنیشیم، اور کاربن فائبر، ان مواد کے مرکب کے ساتھ اب استعمال ہوتے ہیں۔ چونکہ مختلف موٹر سائیکلوں کے ڈیزائن کے مختلف پیرامیٹرز ہوتے ہیں (جیسے لاگت، پیچیدگی، وزن کی تقسیم، سختی، پاور آؤٹ پٹ اور رفتار)، اس لیے کوئی واحد مثالی فریم ڈیزائن نہیں ہے، اور ڈیزائنرز کو زیادہ سے زیادہ انتخاب کا باخبر فیصلہ کرنا چاہیے۔ اسٹیل یورپ اور امریکہ میں، حالیہ دنوں تک اسٹیل کی نلیاں ڈیفالٹ مواد تھیں۔ تمام بڑے مینوفیکچررز (اے جے ایس، ایریل، بی ایس اے، میچ لیس، نارٹن، سنبیم، ٹرایمف، ویلوسیٹ، بی ایم ڈبلیو، ڈی کے ڈبلیو، ڈوکاٹی، موٹو گزی، ہارلے ڈیوڈسن اور انڈین) اسٹیل نلیاں استعمال کرتے تھے۔ مثال نارٹن فیدربیڈ فریم زیادہ تر ڈوکاٹی موٹرسائیکلیں ہونڈا سی بی 750 ایلومینیم سائیکل کے فریموں میں نظر آنے والی ترقی کے برعکس جہاں ٹیوبلر اسٹیل کے فریموں کے بعد گول یا انڈاکار ایلومینیم نلیوں سے ویلڈ کیے گئے فریم ہوتے ہیں، موٹرسائیکل کے فریموں میں ایلومینیم تقریبا خصوصی طور پر زیادہ کونیی شکلوں میں ویلڈ کیا جاتا ہے، اور اکثر ایک مونوکوک فریم بناتا ہے۔ مثال ہونڈا VFR750 یاماہا YZF-R1 کاربن فائبر 1983 میں، آرمسٹرانگ موٹر سائیکلوں نے ایک انقلابی کاربن فائبر فریم کا استعمال کرتے ہوئے 250 سی سی گرینڈ پری موٹر سائیکل تیار کی۔ فارمولا ون انڈسٹری کی طرف سے استعمال کی جانے والی ٹیکنالوجی کے بعد، آرمسٹرانگ کے ڈیزائنرز مائیک ایٹف اور بیری ہارٹ نے گرینڈ پری ریسنگ میں مقابلہ کرنے کے لیے کاربن فائبر فریم کا استعمال کرتے ہوئے پہلی موٹر سائیکل بنائی۔ مثال ڈوکاٹی ڈیسموسیڈیسی موٹو سیزز سی 1 میگنیشیم مثالیں 1988 ایلف آر او سی-ہونڈا ایلف 5-این ایس آر 500 500 سی سی گرینڈ پری ٹائٹینیم مثالیں 1971 ٹائٹینیم ہسکورنا انٹر-اے ایم اے موٹوکراس جامع مثالیں بیموٹا ایس بی 8 کے، جو دو ایلومینیم مرکب بیموں اور کاربن فائبر پلیٹوں ایم وی اگسٹا ایف 4 750 سیری اورو، میگنیشیم اور ایلومینیم گریوز 250 ڈی سی ایکس اسپورٹس مین پر مشتمل ہے، کاسٹ مرکب "ڈاؤن ٹیوب"، ٹیوبلر اسٹیل ریئر سب فریم اور سیمی مونوکوک ریڑھ کی ہڈی کے ساتھ۔ اقسام ریڑھ کی ہڈی یا ریڑھ کی ہڈی موٹر سائیکل کے انجن کو ایک ہی ریڑھ کی ہڈی سے معطل کیا جاتا ہے۔ ریڑھ کی ہڈی ایک ٹھوس ساخت ہو سکتی ہے۔ مثال ہونڈا سی بی 92 بینلی ایم زیڈ ٹی ایس 250 ہونڈا سی بی 600 ایف ہارنیٹ سنگل کریڈل موٹر سائیکل انجن ایک ریڑھ کے ساتھ ایک ہی کریڈل میں رکھا جاتا ہے۔ مثال ہونڈا سی جی 125 ہاف ڈوپلیکس کریڈل یا ڈبل کریڈل موٹر سائیکل انجن کو ڈبل کریڈل میں رکھا جاتا ہے جس میں ایک ریڑھ کی ہڈی اور ایک ڈاؤن ٹیوب ہوتی ہے۔ مثال ہونڈا سی بی 1000 سوزوکی ٹی ایس 50 ای آر فل ڈوپلیکس کریڈل موٹر سائیکل انجن کو الگ الگ کریڈلز کے جوڑے کے اندر رکھا جاتا ہے۔ نارٹن فیدربیڈ فریم اس کی بہترین مثال تھی، لیکن بہت سے "ڈوپلیکس" فریموں میں دراصل ٹینک کے نیچے ایک ہی ریڑھ ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر نورٹن مینکس سوزوکی ٹی ایس 50 ایکس پیری میٹر جسے بیم یا جڑواں اسپار بھی کہا جاتا ہے، بہتر سختی کے لیے کم سے کم فاصلے میں اسٹیئرنگ ہیڈ اور سوئنگ آرم میں شامل ہونے کے لیے انجن کے گرد دو بیم لپیٹتے ہیں۔ بیم عام طور پر دبی ہوئی دھات (اسٹیل/ایلومینیم) سے بنے ہوتے ہیں۔ ٹریلس فریم اسی تصور کو استعمال کرتا ہے لیکن ویلڈڈ ممبروں کو دبا ہوا دھات کے بجائے ٹریلس بنانے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ انتونیو کوباس کو جدید، ایلومینیم پیریمیٹر فریم چیسیس کا آغاز کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے جو اب بہت سی جدید ریسنگ اور پروڈکشن موٹر سائیکلوں پر استعمال ہوتا ہے۔ 1982 میں، کوباس نے اسٹیل کی ریڑھ کی ہڈی کے فریموں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک مضبوط اور ہلکا ایلومینیم جڑواں بیم چیسیس تیار کیا۔ ٹیکنالوجی کو بڑے موٹر سائیکل مینوفیکچررز نے نقل کیا تھا اور 1990 کی دہائی تک، گرینڈ پری مقابلے میں تمام بڑی ریسنگ ٹیموں نے کوباس کے ذریعے پیش کردہ ایلومینیم فریم ڈیزائن کا استعمال کیا۔ مثال 1885 ڈیملر ریٹ ویگن ہونڈا سی بی آر 1000 آر آر یاماہا ایف زیڈ آر 600 ڈوکاٹی پینگیل وی 4 پریسڈ فریم کو شیٹ میٹل سے دبایا یا مہر لگائی جاتی ہے تاکہ کار کی قسم کا نیم مونوکوک بنایا جا سکے۔ ابتدائی مثالوں میں سے ایک 1920 میں لوئس جانوائر کی تیار کردہ 965 سی سی موٹر سائیکل تھی، جس میں فریم، ریئر سوئنگ آرم اور فرنٹ فورکس کے لیے پریسڈ اسٹیل کا استعمال کیا گیا تھا۔ فریم کو مکمل طور پر دبایا جا سکتا ہے (ایریل ایرو)، یا اس میں صرف ایک دبا ہوا پچھلا حصہ ہو سکتا ہے جو روایتی اسٹیل ٹیوبلر ریڑھ (ہونڈا سپر کب) کے ذریعے اسٹیئرنگ ہیڈ سے منسلک ہو۔ سپر کب اور ایرو دونوں میں روایتی دوربین والے کانٹوں کے بجائے اسٹیل کے کانٹے بھی دبے ہوئے ہیں۔ مثال لوئس جانوئر 1920 965 سی سی فلیٹ جڑواں ایریل ایرو ہونڈا سپر کب مونوکوک کار کی دنیا میں زیادہ عام ہے، ایک مونوکوک فریم ایک ایسی ساخت پر مشتمل ہوتا ہے جہاں اس کی بیرونی جلد کے ذریعے بوجھ کو سہارا دیا جاتا ہے۔ موٹر سائیکلوں پر وہ تقریبا خصوصی طور پر ریسنگ موٹر سائیکلوں پر استعمال ہوتے ہیں۔ فرانسیسی صنعت کار اور انجینئر جارجز رائے نے 1920 کی دہائی میں اس وقت کے سائیکل سے متاثر موٹر سائیکل کے فریموں کو بہتر بنانے کی کوشش کی، جس میں سختی کا فقدان تھا۔ اس سے ان کی ہینڈلنگ اور اس وجہ سے کارکردگی محدود ہو گئی۔ انہوں نے 1926 میں پیٹنٹ کے لیے درخواست دی، اور 1929 کے پیرس آٹوموٹو شو میں اپنی نئی موٹر سائیکل، آرٹ ڈیکو اسٹائل 1930 میجسٹک کی نقاب کشائی کی۔ اس کی نئی قسم کے مونوکوک باڈی نے ان مسائل کو حل کیا جنہیں اس نے حل کیا تھا، اور بہتر سختی کے ساتھ اس نے ڈبل ڈیوٹی کی، کیونکہ فریم اور باڈی ورک عناصر سے کچھ تحفظ فراہم کرتے تھے۔ سختی سے سمجھا جاتا ہے، یہ ایک نیم مونوکوک سے زیادہ تھا، کیونکہ اس میں ایک باکس سیکشن، پریسڈ اسٹیل فریم کا استعمال کیا جاتا تھا جس میں جڑواں سائیڈ ریلیں کراس ممبروں کے ذریعے ایک ساتھ ریویٹ کی جاتی تھیں، ساتھ ہی فرش کے پین اور ریئر اور فرنٹ بلک ہیڈز۔ ایک پیاٹی لائٹ سکوٹر 1950 کی دہائی میں شیٹ اسٹیل پریسنگ کے مونوکوک کھوکھلی خول کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا تھا، جس میں انجن اور ٹرانسمیشن نیچے سے نصب کیے گئے تھے۔ مشین کو مکینیکل رسائی کے لیے بولٹ آن فٹ بورڈز پر رکھ کر اس کی طرف ٹپ کیا جا سکتا ہے۔ ایک مونوکوک فریم والی موٹر سائیکل ہسپانوی مینوفیکچرر اوسا نے 1967 کے گرینڈ پری موٹر سائیکل ریسنگ سیزن کے لیے تیار کی تھی۔ اگرچہ سنگل سلنڈر اوسا اپنے حریفوں سے کم تھا، لیکن یہ ہلکا تھا اور اس کا مونوکوک فریم روایتی موٹر سائیکل فریموں کے مقابلے میں بہت سخت تھا، جس سے اسے ریس ٹریک پر اعلی چستی ملتی تھی۔ 1970 کے آئل آف مین ٹی ٹی میں 250 سی سی ایونٹ کے دوران حادثے کے بعد ان کے سوار کی موت سے پہلے اوسا نے مونوکوک بائیک کے ساتھ چار گرینڈ پری ریس جیتیں، جس کی وجہ سے اوسا فیکٹری گرینڈ پری مقابلے سے دستبردار ہوگئی۔ ایرک آفینسٹڈٹ اور ڈین ہینبرینک جیسے قابل ذکر ڈیزائنرز نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں ریسنگ کے لیے منفرد مونوکوک ڈیزائن بنائے۔ 1973 کے آئل آف مین ٹی ٹی ریس میں ایف 750 ایونٹ پیٹر ولیمز نے مونوکوک فریم والے جان پلیئر اسپیشل پر جیتا تھا جسے انہوں نے نارٹن کمانڈو کی بنیاد پر ڈیزائن کرنے میں مدد کی تھی۔ ہونڈا نے 1979 میں ایک مونوکوک گرینڈ پری ریسنگ موٹر سائیکل این آر 500 کے ساتھ بھی تجربہ کیا۔ موٹر سائیکل میں دیگر جدید خصوصیات تھیں، جن میں انڈاکار شکل کے سلنڈروں والا انجن بھی شامل تھا، اور بالآخر ایک ہی وقت میں بہت سی نئی ٹیکنالوجیز تیار کرنے کی کوشش سے وابستہ مسائل کا شکار ہو گئی۔ 1987 میں جان برٹین نے ایرو-ڈی ون تیار کیا، جس میں ایک جامع مونوکوک چیسیس تھی جس کا وزن صرف تھا۔ ایک ایلومینیم مونوکوک فریم کو پہلی بار 2000 سے بڑے پیمانے پر تیار کردہ موٹر سائیکل پر کاواساکی کی زیڈ ایکس-12 آر پر استعمال کیا گیا تھا، جو ان کی فلیگ شپ پروڈکشن اسپورٹ بائیک ہے جس کا مقصد تیز ترین پروڈکشن موٹر سائیکل بننا ہے۔ اسے سائیکل ورلڈ نے 2000 میں "مونوکوک backbone.a واحد بڑے قطر کی بیم" اور "کاسٹنگ اور شیٹ میٹل اسٹیمپنگ کے امتزاج سے تیار کردہ" کے طور پر بیان کیا تھا۔ سنگل پیس کاربن فائبر سائیکل کے فریموں کو بعض اوقات مونوکوک کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ تاہم چونکہ زیادہ تر اجزاء فریم ڈھانچہ بنانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں (یہاں تک کہ اگر ایک ہی ٹکڑے میں مولڈ کیا جائے)، یہ فریم مونوکوک نہیں ہیں، اور پیڈل سائیکل انڈسٹری انہیں فریم سیٹ کے طور پر حوالہ دیتی رہتی ہے۔ مثال 2000 کاواساکی ننجا ZX-12R 2006 کاواساکی ننجا ZX-14 2012 ڈوکاٹی 1199 سیمی مونوکوک اگر ایک "مونوکوک" فریم اضافی سپورٹ کا استعمال کرتا ہے، جیسے ٹیوب یا لانگون، تو فریم کو زیادہ مناسب طریقے سے "سیمی مونوکوک" کہا جاتا ہے۔ ایک مثال پیٹر ولیمز کا سیمی مونوکوک نارٹن ریسر ہے۔ ٹریلس ایک ٹریلس فریم مثلثی کمک میں ترتیب دی گئی دھاتی ٹیوب کا استعمال کرتے ہوئے اسٹیئرنگ ہیڈ کو جتنا ممکن ہو براہ راست سوئنگارم محور سے جوڑتا ہے۔ جالی گارڈر کے اصولوں کا استعمال کرتے ہوئے، ایک ٹریلس فریم عام طور پر گول یا انڈاکار حصے دھات کے نلکے والے حصوں سے بنایا جاتا ہے جو ویلڈ کیے جاتے ہیں یا ایک ساتھ باندھے جاتے ہیں۔ ایک اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ ٹریلس فریم کو ایک مضبوط، ہلکا پھلکا ڈھانچہ فراہم کرنا چاہیے جو انجن اور اجزاء کی جگہ کو آسان بناتا ہے، اور دیکھ بھال کے لیے اچھی رسائی فراہم کرتا ہے۔ اگرچہ ٹریلس فریم کی تعمیر کے لیے مرکب بیم فریم کے مقابلے میں زیادہ پیچیدہ عمل کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن اس کے لیے صرف ایک سادہ جگ اور ایک قابل ویلڈر کی ضرورت ہوتی ہے۔ کسی بھاری سرمائے کے اخراجات کی ضرورت نہیں ہے، اس لیے ایک ٹریلس فریم ایک ایسے ماڈل کے لیے مثالی ہے جو نسبتا کم تعداد میں بنایا جا سکتا ہے۔ اس وجہ سے، ٹریلس فریم کو یورپی مینوفیکچررز اور خاص طور پر ڈوکاٹی کی طرف سے پسند کیا گیا ہے۔ کچھ موٹر سائیکلیں، جیسے یاماہا TRX850، میں ہائبرڈ فریم ہوتے ہیں جو سوئنگارم پیوٹ ایریا میں مرکب کاسٹنگ کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک اور تبدیلی انجن کو ٹریلس فریم سے معطل کرنا ہے، لیکن سوئنگ آرم پیوٹ کو انجن کے پچھلے حصے میں ڈالنا ہے۔ مثال کے طور پر زیادہ تر جدید ڈوکیٹس سوزوکی بینڈٹ 400 1989 ماڈل ہونڈا وی ٹی آر 250 کے ٹی ایم 690 اینڈورو کے ٹی ایم 1290 سپر ڈیوک آر انجن بطور اسٹریسڈ ممبر سوار کے آرام کے لیے موٹر سائیکل کے انجن کو ربڑ کے بشنگ پر نصب کیا جا سکتا ہے تاکہ باقی مشین سے کمپن کو الگ کیا جا سکے۔ اس حکمت عملی کا مطلب ہے کہ انجن فریم کی سختی میں بہت کم حصہ ڈالتا ہے، اور کمپن کو ختم کرنے کے بجائے جذب کرنے سے فریم، ایگزاسٹ پائپوں اور دیگر حصوں کو تناؤ سے نقصان پہنچ سکتا ہے۔ اس کے بجائے، اگر انجن کو سختی سے فریم پر نصب کیا جاتا ہے، تو کمپن پورے فریم، اور سوار کے ذریعے گزرتے ہیں اور ختم ہو جاتے ہیں۔ سخت ماؤنٹنگ انجن کو فریم کی مجموعی سختی میں حصہ ڈالنے کی اجازت دیتی ہے۔ سوئنگ آرم کو فریم کے بجائے براہ راست انجن پر نصب کرنا بھی ممکن ہو جاتا ہے، جس سے فریم کے اراکین کو سوئنگ آرم پیوٹ تک نیچے کی طرف پھیلانے کی ضرورت سے بچا جا سکتا ہے۔ انجن اور فریم کے درمیان بڑھتے ہوئے پوائنٹس کی تعداد میں اضافہ کرکے، فریم میں کمپن اور تناؤ کو بہتر طریقے سے ختم کیا جا سکتا ہے، عام طور پر پیچھے والے سوئنگ آرم، اوپر والے سلنڈر کے سر اور سامنے والے نچلے کرینک کیس کے علاقے کے درمیان ایک مثلث پیدا ہوتا ہے۔ اگر سختی سے نصب انجن نہ صرف فریم کی سختی میں حصہ ڈالتا ہے، بلکہ اس کے لیے اہم ہے، اور مثلث یا ٹریلس ڈھانچے کو بند کرنے کا ایک لازمی حصہ ہے جو ہیڈ اسٹاک سے سوئنگ آرم تک قوت منتقل کرتا ہے، اس حد تک کہ انجن کے بغیر فریم خراب ہو جائے گا، تو انجن کو اسٹریسڈ ممبر، یا لفٹڈ انجن کہا جاتا ہے۔ انجن اور فریم کے درمیان بوجھ بانٹنے سے موٹر سائیکل کا مجموعی وزن کم ہو جاتا ہے۔ دباؤ والے ممبر انجنوں کو کم از کم 1916 کے ہارلے ڈیوڈسن 8-والو ریسر کے طور پر پیش کیا گیا تھا، اور 1919 تک ہارلے ڈیوڈسن ماڈل ڈبلیو کی تیاری میں شامل کیا گیا تھا۔ اسے کیسٹون یا ڈائمنڈ فریم کہا جاتا تھا۔ 1946 ونسنٹ سیریز بی ریپائڈ کو ایک جدید چیسیس کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جسے "ٹور ڈی فورس فار اس ڈے" کہا جاتا ہے، جس میں ایک اسٹریسڈ ممبر انجن شامل تھا۔ 1983 کے کاواساکی جی پی زیڈ 900 آر کی ابتدائی جانچ کے دوران، جڑواں ڈاؤن ٹیوبیں شامل کی گئیں، جس سے ایک مکمل گہوارہ پیدا ہوا، لیکن ڈاؤن ٹیوبیں بہت کم بوجھ اٹھاتی پائی گئیں، اس لیے انہیں ہٹا دیا گیا، اور چیسیس کی سختی کے لیے مکمل طور پر اسٹیل کی ریڑھ کی ہڈی اور انجن کے امتزاج پر انحصار کیا گیا۔ 1994 کے بی ایم ڈبلیو کے R1100 سیریز کے جڑواں بچوں نے تناؤ کے فریم کو مکمل طور پر دور کیا، انجن کے ساتھ سامنے والے ٹیلی لیور کانٹے سے پیچھے والے مونو لیور تک کل بوجھ اٹھایا گیا۔ موٹرسائیکل ڈیزائنرز کے لیے سختی فریم کی سختی ایک مسئلہ ہے، کیونکہ یہ سائیکل کے فریموں کے لیے تھا جس کی موٹرسائیکلیں اولاد ہیں۔ ہینڈلنگ کی خصوصیات کو بہتر بنانے کے لیے فیکٹری سے تیار کردہ فریم کی سختی کو تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ یہ اکثر فیکٹری کے فریم کو مثلث بنا کر کیا جاتا ہے۔ مثلث ایک ایسی تکنیک ہے جو انجینئرنگ کی بہت سی ایپلی کیشنز میں ڈھانچوں کو سخت کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ تاہم ایسا کرنے سے ناپسندیدہ اثرات بھی ہو سکتے ہیں اگر یہ فریم کے دوسرے حصوں پر زیادہ بوجھ ڈالتا ہے، کیونکہ ایک لچکدار فریم کچھ بوجھ جذب کرنے کے لیے اسپرنگ کے طور پر کام کرتا ہے۔ 21 ویں صدی میں، ہائی ٹریکشن ٹائروں کو چلانے والے ہائی پاور انجنوں، اور بہتر کارکردگی والے معطلی اجزاء، خاص طور پر کانٹوں جیسی پیشرفتوں کی وجہ سے ایسی صورتحال پیدا ہوئی جہاں صارفین کو مجموعی طور پر فریم کی سختی کے ساتھ ڈیزائن دستیاب کرائے گئے۔ تجزیہ کار اس بات پر اختلاف کرتے ہیں کہ آیا لامحدود پس منظر کی سختی مطلوب ہے، یا بلٹ ان فلیکس کی ایک محدود ڈگری بہتر ہے۔ موٹر سائیکل فریم کی پیمائش اگر موٹر سائیکل کی ہینڈلنگ مناسب نہیں ہے، تو موٹر سائیکل فریم کی جیومیٹری کی اخترتی کی جانچ کرنا ضروری ہے۔ یہ پیمائش حادثے کے بعد یا استعمال شدہ موٹر سائیکل خریدنے سے پہلے اہم ہو سکتی ہے۔ مارکیٹ میں دستیاب آلات کی قیمتوں کی ایک وسیع رینج ہے: ٹچ بائیک تقریبا۔ £17,000 شیبنر جرمنی تقریبا۔ 10, 000 یورو، لیزر ایوو 1000 یو ایس ڈی اور آخر میں ایک سمارٹ موٹو اسمارٹ لیزر 250 یو ایس ڈی تمام موٹر سائیکل سروس کے لیے دستیاب ہے۔ موٹر سائیکلوں اور موٹر سائیکل کے انڈر کیریج حوالہ جات کا بائیسکل فریم آؤٹ لائن بھی دیکھیں۔