Handley Page H.P.54 Harrow
ہینڈلی پیج ایک بھاری بمبار تھا جسے برطانوی طیارہ ساز کمپنی ہینڈلی پیج نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ اسے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) چلاتی تھی اور دوسری جنگ عظیم کے دوران استعمال کیا جاتا تھا، حالانکہ بمبار کے طور پر نہیں۔ ہیرو کو 1930 کی دہائی کے دوران ہینڈلی پیج H.P.51 سے ماخوذ کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جو ایک ناکام مونوپلین بمبار-ٹرانسپورٹ ہائبرڈ ہے۔ یہ ایک جڑواں انجن، ہائی ونگ مونوپلین تھا جس میں ایک فکسڈ انڈر کیریج تھی۔ 1935 میں، وزارت فضائیہ نے ہیرو کی تجویز کے ارد گرد وضاحت B.29/35 لکھی، جس میں آر اے ایف کے بمبار اسکواڈرن کی توسیع کو آسان بنانے کے لیے 'اسٹاپ گیپ' ہیوی بمبار کا مطالبہ کیا گیا۔ ہینڈلی پیج نے مزید تیزی سے تعمیر کو قابل بنانے کے لیے نئی خصوصیات اور ساختی تبدیلیوں کے ساتھ ڈیزائن کو اپ ڈیٹ کیا۔ کئی جدید خصوصیات کو شامل کرنے کے باوجود، بشمول ہائیڈرولک طور پر چلنے والے برج، بھاپ پر مبنی کیبن ہیٹنگ، اور متغیر پچ پروپیلرز، ہیرو کی کارکردگی معاصر بمباروں جیسے آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ وائٹلی سے میل نہیں کھاتی تھی۔ 14 اگست 1936 کو وزارت فضائیہ نے آر اے ایف کے لیے ایک سو ہیروں کا آرڈر دیا۔ جب کہ فلیٹ ایئر آرم نے بھی ایک سو ہیروز کے لیے علیحدہ آرڈر دیا، ہینڈلی پیج کے پاس ان طیاروں کو تیار کرنے کی صلاحیت نہیں تھی۔ 13 جنوری 1937 کو پہلا ہیرو نمبر۔ 214 سکواڈرن ؛ اسی سال کے آخر تک، آر اے ایف کے تمام سو یونٹس پہنچ چکے تھے۔ 1939 کے آخر تک، ہیرو کو تیزی سے فرنٹ لائن بمبار کے طور پر بے گھر کر دیا گیا تھا، اس کے بجائے اسے ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر اڑایا گیا، جس میں اس کا استعمال ایئر ایمبولینس کے طور پر بھی شامل تھا۔ اس نے کئی بڑی کارروائیوں میں حصہ لیا، بشمول 1940-1941 کے موسم سرما میں دی بلٹز کے لیے غیر روایتی دفاعی کردار اور ستمبر 1944 میں آپریشن مارکیٹ گارڈن۔ تنازعہ کے اختتام تک محدود تعداد میں خدمات انجام دیں، آر اے ایف نے مئی 1945 میں ہیرو کو واپس لے لیا۔ ترقی کا پس منظر ایچ پی 54 ہیرو پہلے ہینڈلی پیج H.P.51 ڈیزائن کا پروڈکشن ورژن تھا، جو خود تین انجن والے ہینڈلی پیج H.P.43 بائیپلین کا مونوپلین کنورژن تھا۔ ان دونوں مونوپلانوں کو ڈاکٹر گستاو لیچمین نے ڈیزائن کیا تھا۔ ہوا بازی کے مصنف سی ایچ بارنس نے مشاہدہ کیا ہے کہ، اس کے برعکس افواہوں کے باوجود، ہیرو کی ترقی کا سپیسیفیکیشن B.9/32 سے کوئی تعلق نہیں تھا، ایک ماہر میڈیم بمبار کے لیے ؛ طیارے کی کئی خصوصیات، جیسے کہ اس کی فکسڈ انڈر کیریج اور عمومی تعمیر، طے شدہ ضروریات سے مطابقت نہیں رکھتی تھیں۔ اس کے بجائے، طیارہ وزارت فضائیہ کی وضاحت C.26/31 کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس نے ایک نئے بمبار-ٹرانسپورٹ طیارے کی تلاش کی تھی۔ ہینڈلی پیج نے آخری لمحات میں H.P.54 کا انتخاب کرنے سے پہلے سابقہ H.P.51 پیش کرنے کا ارادہ کیا تھا کیونکہ اسے ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ایک اعلی پیشکش کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ اس بات کو تسلیم کرتے ہوئے کہ موجودہ بمبار طیاروں کی پیداوار، جیسے کہ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ وائٹلی، یا آنے والے منصوبوں کو معقول حد تک تیز کیا جائے، وزارت فضائیہ نے تسلیم کیا کہ اگر اسے رائل ایئر فورس کو لیس کرنے کے لیے سیاسی دباؤ کے ساتھ رفتار برقرار رکھنی ہے تو اضافی قسم کے طیارے خریدنا ہوں گے، جو تیزی سے توسیع اور جدید کاری کے دور سے گزر رہی تھی، جس میں اس کی بمبار فورس کی ترقی بھی شامل تھی، کیونکہ یورپ میں صورتحال خراب ہو رہی تھی۔ جون 1935 میں، سپیسیفیکیشن B.29/35 کو ہیرو کے ارد گرد 'اسٹاپ گیپ' کے طور پر لکھا گیا تھا ؛ اس کی کارکردگی فرنٹ لائن ساتھیوں کے برابر نہ ہونے کے باوجود اسے تیزی سے پیداوار کے لیے موزوں ہونے کی ہدایت کی گئی تھی۔ بمبار کے طور پر طیارے کے استعمال پر اس کی نقل و حمل کی صلاحیت کے مقابلے میں B.29/35 نے زور دیا، حالانکہ اسے ثانوی کردار کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ تفصیلات کو پورا کرنے کے لیے، جس نے ہیرو کو ایک بھاری بمبار کے طور پر تلاش کیا تھا، ڈیزائن پر دوبارہ کام کرنا پڑا، بڑی حد تک اس کی ساخت کے لحاظ سے۔ کئی نئی خصوصیات متعارف کرائی گئیں، جن میں متغیر پچ پروپیلرز، کیبن کو گرم کرنے کے لیے بھاپ بوائیلرز اور ہائیڈرولک طور پر چلنے والے برج شامل ہیں۔ امریکی آٹوموٹو فیکٹریوں کے مطالعے سے تیار کردہ جدید تعمیراتی طریقے اپنائے گئے، جن میں ذیلی اسمبلی کے بہاؤ کا نظام اور عملی تربیت کے اعلی معیار کو ترجیح دی گئی۔ 14 اگست 1936 کو، ہیرو کی پہلی پرواز سے چند ماہ پہلے، وزارت فضائیہ نے ایک سو طیاروں کے لیے پروڈکشن آرڈر دینے کا انتخاب کیا۔ فلیٹ ایئر آرم نے بھی مزید سو کے لیے اپنا آرڈر دیا لیکن ہینڈلی پیج نے پایا کہ اس میں انہیں فراہم کرنے کی پیداواری صلاحیت کا فقدان ہے۔ ہینڈلی پیج ہیفورڈ بائیپلین کی تیاری ختم ہونے کے فورا بعد ہی ہیرو کی مقدار کی پیداوار شروع ہوئی۔ 10 اکتوبر 1936 کو، پہلے ہیرو نے ریڈلیٹ سے اس قسم کی پہلی پرواز کی۔ بیس دن بعد اسی طیارے کا استعمال کرتے ہوئے آر اے ایف مارٹلیشم ہیتھ میں اس قسم کی سروس ٹرائلز کا آغاز ہوا۔ جنوری 1937 کے دوران، دوسرا ہیرو، جو پروٹو ٹائپ Habbart-F.N کے ساتھ بہتر برسٹل پیگاسس XX ریڈیل انجن کی فٹنگ کی وجہ سے پہلے سے مختلف تھا۔ برج، ہتھیاروں کی آزمائش کے لیے پہنچے۔ مارچ 1937 میں، خراب موسم میں سات ہیفورڈ کی جبری لینڈنگ کے بعد، یہ حکم دیا گیا کہ جہاں بھی ممکن ہو تمام بمبار طیاروں پر نیویگیٹر کی بہتر پوزیشنوں کو اپنایا جائے، جس کے نتیجے میں تمام ہیروں پر فوری تبدیلیاں کی گئیں۔ ترسیل کو تیز کرنے کے لیے، اور ہائیڈرولک طور پر چلنے والے برج کو مناسب طریقے سے کام کرنے کے لیے وقت دینے کے لیے، ابتدائی پروڈکشن یونٹس کو تربیتی اسکواڈرن کو ان کے برج کے بغیر پہنچایا گیا۔ ہیرو کو عام طور پر کئی دفاعی بندوقوں سے آراستہ کیا جاتا تھا، جن میں ایک طاقتور ناک اور دم کے برج کے ساتھ ساتھ دستی طور پر چلنے والا ڈورسل برج بھی شامل تھا۔ ان پوزیشنوں میں فکسڈ کپولس تھے جن میں بندوقیں ایک سلاٹ پر گزرتی تھیں۔ ہائیڈرولک کنٹرول بندوق کی نظر سے جڑے ہوئے تھے، جبکہ بندوقوں کا وزن گنر کے ذریعہ متوازن تھا۔ ناک کے برج کا استعمال کرتے ہوئے بم سے ہوا چلانا انجام دیا گیا، جس میں ایک فلیٹ آپٹیکل پینل شامل تھا۔ ابتدائی طور پر، ناک اور ڈورسل برج ہر ایک لیوس بندوق سے لیس تھے، جبکہ دم والے برج میں دو تھے۔ بعد کی خدمت میں، ان بندوقوں کی جگہ عام طور پر وکرس کے مشین گنوں نے لے لی۔ ہیرو زیادہ سے زیادہ بم کا بوجھ اٹھا سکتا تھا، جسے براہ راست کیبن کے فرش کے نیچے خلیج میں رکھا جاتا تھا ؛ یہ بم لے جانے کی بھی صلاحیت رکھتا تھا۔ ہیرو کی اکثریت برسٹل پیگاسس ایکس ایکس ریڈیل انجنوں کی ایک جوڑی سے چلنے والی تھی، جو زیادہ سے زیادہ پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ آپریشنل تاریخ 13 جنوری 1937 کو پہلا ہیرو آر اے ایف سکیمپٹن میں 214 اسکواڈرن کو پہنچایا گیا۔ برسٹل پیگاسس ایکس انجن سے چلنے والی ابتدائی مثالوں کو ہیرو ایم کے آئی کہا جاتا تھا، جبکہ زیادہ طاقتور پیگاسس ایکس ایکس انجن سے چلنے والوں کو ہیرو Mk.II کا نام دیا گیا تھا۔ 1937 کے آخر تک، تمام ایک سو طیارے کل پانچ آر اے ایف بمبار سکواڈرن کو فراہم کر دیے گئے تھے۔ کیبن ہیٹنگ کی موجودگی کے باوجود، جس میں جہاز کے بھاپ بوائیلرز کا راستہ استعمال کیا جاتا تھا، ہیرو نے ہوائی عملے کے درمیان ایک ٹھنڈا اور ڈرافٹ طیارہ ہونے کی شہرت حاصل کی، جسے بڑی حد تک اس کے برج کے ڈیزائن سے منسوب کیا گیا تھا۔ دو نمبر۔ آر اے ایف فیلٹ ویل سے تعلق رکھنے والے 214 سکواڈرن کے نئے ہیرو 29 اپریل 1937 کو وسنگٹن، نورفولک کے اوپر وسط ہوا میں ٹکرا گئے اور پانچ ہوائی فوجیوں کے نقصان کے ساتھ گر کر تباہ ہو گئے۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ایک طیارے کے ونگ ٹپ نے دوسرے کی دم سے رابطہ کیا، ایک کھیت میں گر کر شعلوں میں پھٹ گیا، اور دوسرا دریائے وزی میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جیسے جیسے ویکرز ویلنگٹن جیسے مزید جدید بمبار طیاروں کی ترسیل آگے بڑھی، ہیرو کو 1939 کے آخر تک فرنٹ لائن بمبار اسکواڈرن سے واپس لے لیا گیا، اس صلاحیت میں کبھی کوئی جنگی مشن انجام نہیں دیا۔ شاید اس مختصر عرصے کے دوران اس کا سب سے نمایاں استعمال مئی 1938 میں یوم سلطنت کے موقع پر مختلف برطانوی شہروں پر انجام دی جانے والی عوامی تشکیل کی پروازوں کا ایک سلسلہ تھا۔ 1938 کے میونخ بحران کے دوران ہیرو کو بھی تیار رکھا گیا تھا۔ اگرچہ نائٹ بمبار کے طور پر ریگریڈ کیا گیا تھا، ہیرو نے دوسری جنگ عظیم کے دوران ٹرانسپورٹ اور ٹرینر کے طور پر کام کیا۔ 1 مئی 1940 کو، 271 سکواڈرن کو ہیرو، برسٹل بمبیز اور متاثر شہری طیاروں کی ایک قسم کے مرکب کے ساتھ تشکیل دیا گیا تھا۔ جب کہ 271 سکواڈرن سے لیس دوسرے طیارے کی جگہ ڈگلس ڈاکوٹا نے لے لی، اس نے وی ای ڈے تک ٹرانسپورٹس اور ایمبولینس طیارے کے طور پر ہیرو کی پرواز (بعض اوقات زیادہ ہموار فوسیلج دینے کے لیے ان کی نئی ناک کی فیئرنگ کی وجہ سے "چڑیا" کا عرفی نام دیا جاتا ہے) کو برقرار رکھا۔ نقل و حمل کے طور پر، ہیرو کو باقاعدگی سے برطانیہ بھر میں گھریلو فوجی اڈوں کے ساتھ ساتھ فرانس کے زوال سے قبل براعظمی ہوائی اڈوں تک سامان اور اہلکاروں کو پہنچانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس نے کبھی کبھار انگلینڈ اور جبرالٹر کے درمیان خطرناک پروازیں بھی کیں۔ اس راستے پر دو طیارے گم ہونے کے طور پر درج کیے گئے تھے۔ ہیروز نے شمال مغربی یورپ میں اپنی پیش قدمی میں اتحادی افواج کی حمایت میں بھی کام کیا، ستمبر 1944 کے دوران آرنہم آپریشن سے زخمیوں کو نکالا۔ 1 جنوری 1945 کو شمال مغربی یورپ میں اتحادی ہوائی اڈوں پر جرمن حملے، انٹرنیمین بوڈن پلاٹے کے حصے کے طور پر ایوری ایئر فیلڈ پر جے جی 26 اور جے جی 54 کے لوفٹ وافی جنگجوؤں کے نچلے درجے کے حملے سے سات ہیروں کو تباہ کر دیا گیا، جس سے صرف پانچ ہیرے برقرار رہے۔ یہ 25 مئی 1945 کو ریٹائر ہوئے تھے۔ ہیرو نے 1940-1941 کے موسم سرما میں برطانیہ کے خلاف بلٹز کے عروج پر ایک نئے آپریشنل کردار میں بھی خدمات انجام دیں۔ سکس ہیروز نے 420 فلائٹ (بعد میں 93 اسکواڈرن) سے لیس کیا جس نے لانگ ایرل مائنز (ایل اے ایم) کو جرمن بمبار طیاروں کے راستے میں لے جانے کے لیے تنہا ہیروز کا استعمال کیا۔ ایل اے ایم کے پاس ایک لمبی کیبل کے آخر میں دھماکہ خیز چارج تھا اور اس غیر روایتی حربے کو چار سے چھ جرمن بمبار طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا گیا تھا۔ اس تجربے کو ناقص قیمت کا فیصلہ کیا گیا اور ایل اے ایم کے کردار میں ڈگلس ہیوکس کی منصوبہ بند تعیناتی کو منسوخ کر دیا گیا۔ سات ہیروں کو فلیٹ ایئر آرم کے 782 نیول ایئر اسکواڈرن نے جون 1941 سے جولائی 1943 تک ٹرانسپورٹ کے طور پر بھی استعمال کیا تھا، جن کا استعمال انجنوں اور اسپیئر پارٹس کے ساتھ ساتھ مسافروں کو لے جانے کے لیے بھی کیا جاتا تھا۔ ہیرو کو فضائی ایندھن بھرنے کے لیے ایک فضائی ٹینکر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں، فلائٹ ری فیولنگ لمیٹڈ نے تین ہیروں میں ترمیم کی، جس نے اضافی ایندھن کے ٹینکوں کے ساتھ ایندھن بھرنے کا سامان نصب کیا، جس کے بعد کمپنی نے آزمائشوں کا ایک سلسلہ انجام دیا۔ کافی قابل ہونے کا ثبوت دیتے ہوئے، ان طیاروں کو معمول کے مطابق شارٹ ایمپائر فلائنگ کشتیوں کو ایندھن بھرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس سے وہ بحر اوقیانوس کے پار خدمات کے لیے درکار طویل فاصلے کی پروازیں انجام دے سکتے تھے۔ اس مقصد کے لیے، دو ہیرو گانڈر، نیو فاؤنڈ لینڈ میں تعینات تھے جبکہ تیسرا آئرلینڈ کے فوئنس میں مقیم تھا۔ 1940 کے دوران، گاندر میں مقیم دو طیاروں کو رائل کینیڈین ایئر فورس کے ساتھ سروس میں شامل کیا گیا۔ مختلف قسم کے ہیرو ایم کے۔ I دو 830 ایچ پی (620 کلو واٹ) برسٹل پیگاسس ایکس انجنوں سے چلنے والے، 19 بلٹ۔ ہیرو Mk.II دو 925 ایچ پی (690 کلو واٹ) پیگاسس ایکس ایکس انجنوں سے چلنے والا، 81 بنایا گیا۔ آپریٹرز رائل کینیڈین ایئر فورس رائل ایئر فورس نمبر۔ 37 سکواڈرن-1937-1939 آر اے ایف فیلٹ ویل نمبر۔ 75 سکواڈرن-1937-1939 آر اے ایف ڈریفیلڈ میں اور بعد میں آر اے ایف ہوننگٹن نمبر۔ 93 سکواڈرن-1940-1941 آر اے ایف مڈل والپ (فضائی کان کا کردار) نمبر۔ 115 سکواڈرن-1937-1939 آر اے ایف مرھم نمبر۔ 214 سکواڈرن-1937-1939 آر اے ایف سکیمپٹن میں بعد میں آر اے ایف فیلٹ ویل نمبر۔ 215 سکواڈرن-1937-1939 آر اے ایف ڈریفیلڈ میں اور بعد میں آر اے ایف ہوننگٹن نمبر۔ 271 سکواڈرن-1940-1945 آر اے ایف ڈان کاسٹر میں بعد میں آر اے ایف ڈاؤن ایمپنی (ٹرانسپورٹ رول) نمبر۔ 420 فلائٹ-93 سکواڈرن نمبر بن گیا۔ 1680 فلائٹ-271 اسکواڈرن فلیٹ ایئر آرم 782 نیول ایئر اسکواڈرن فلائٹ ری فیولنگ لمیٹڈ اسپیسیفیکیشنز بن گئی (ہیرو II) 1907 سے حوالہ جات ببلیوگرافی بارنس، سی ایچ ہینڈلی پیج ایرکرافٹ بھی دیکھیں۔ لندن: پٹنم، 1976۔ بارنس، سی۔ ایچ۔ ہینڈلی پیج ایرکرافٹ 1907 سے لندن: پٹنم پبلشنگ، 1987۔ کلیٹن، ڈونلڈ سی ہینڈلی پیج، ایک ایرکرافٹ البم۔ شیپرٹن، سرے، برطانیہ: ایان ایلن لمیٹڈ، 1969۔ جیفورڈ، سی۔ جی۔ آر اے ایف اسکواڈرن۔ پہلا ایڈیشن 1988، ایئر لائف پبلشنگ، یوکے۔ ۔ لیوس، پیٹر۔ برطانوی بمبار 1914 سے۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل بکس، 1980۔ لمسڈن، الیک اور ٹیری ہیفرنن۔ "پروب پروبار نمبر۔ 20: ہینڈلی پیج ہیرو "۔ ہوائی جہاز ماہانہ، جلد۔ 14، نہیں۔ 1، جنوری 1986۔ پی۔ 4-7۔ ۔ میسن، فرانسس کے۔ 1914 سے برطانوی بمبار۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل بکس، 1994۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے برطانوی طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ، 1994۔ قیمت، الفریڈ۔ "لمبی فضائی کان: ناکامی یا غیر حقیقی صلاحیت؟" ہوا کے شوقین، نہیں۔ 6، مارچ-جون 1978۔ پی پی۔ 151-153۔ اسٹرٹوینٹ، رے اور بیلنس، تھیو۔ فلیٹ ایئر آرم کے اسکواڈرن۔ ٹن برج، کینٹ، برطانیہ: ایئر برطانیہ (ہسٹوریئنز) لمیٹڈ، 1994۔ اسٹرٹوینٹ، رے اور برو، مک۔ فلیٹ ایئر آرم ایئر کرافٹ 1939 سے 1945 تک۔ ٹن برج ویلز، کینٹ، برطانیہ: ایئر برطانیہ (ہسٹوریئنز) لمیٹڈ، 1995۔ تھیٹ فورڈ، اوون۔ رائل ایئر فورس کا طیارہ، 1918-57۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل بکس، 1957۔ او سی ایل سی 3875235 بیرونی روابط بمبار کمانڈ طیارہ 1930 کی دہائی کا برطانوی بمبار طیارہ H.P.054 ہیرو ہائی ونگ طیارہ پہلی بار 1936 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا