John Bowe (racing driver)
جان بووی (پیدائش 16 اپریل 1954 ڈیونپورٹ، تسمانیا میں) ایک آسٹریلوی ریسنگ ڈرائیور ہے، جو اس وقت ٹورنگ کار ماسٹرز سیریز میں ہولڈن تورانا کی ریسنگ کر رہا ہے۔ بووی ایک سے زیادہ آسٹریلوی چیمپئن ہیں، جنہوں نے 1995 میں آسٹریلوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ جیتنے سے پہلے فارمولا مونڈیل دور اور آسٹریلوی اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے دوران دو بار آسٹریلوی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتی تھی۔ انہوں نے 1989 اور 1994 میں دو بار باوقار باتھرسٹ 1000 ٹورنگ کار اینڈیورینس ریس بھی جیتی ہے۔ دونوں جیت طویل عرصے سے دوست اور ٹیم کے ساتھی ڈک جانسن کے ساتھ شریک ڈرائیور کے طور پر مشہور فورڈ ٹیم ڈک جانسن ریسنگ کے لیے گاڑی چلا رہے تھے۔ ریسنگ کاریں بووی نے 1971 میں فارمولا وی ایلفن 500 میں سولہ سال کی عمر میں ریسنگ کا آغاز کیا، اور پہلی بار تسمانیا کا ریاستی خطاب جیتا۔ اگلے سال انہوں نے تسمانیا فارمولا فورڈ کا خطاب بھی جیتا۔ ڈومیسٹک فارمولا فورڈ ریسنگ سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد بووی 1970 کی دہائی کے آخر میں آسٹریلیائی ڈرائیورز چیمپئن شپ میں چلے گئے، اس دور کی سب سے مائشٹھیت ٹیم کے لیے ایلفن فارمولا 5000 کی ریسنگ کرتے ہوئے، ایلفن اسپورٹس کارز کے بانی اور چیف ڈیزائنر گیری کوپر کے زیر انتظام فیکٹری اینسیٹ ٹیم ایلفن۔ ان کے فارمولا 5000 کیریئر کا عروج 1979 کے آسٹریلین گراں پری میں کوپر کے شیورلیٹ وی 8 سے چلنے والے ایلفن ایم آر 8 میں سے ایک کو چلا کر رنر اپ بننا تھا۔ اسی سال وہ آسٹریلوی فارمولا 2 چیمپئن شپ میں بھی دوسرے نمبر پر آئے۔ بووی 1980 کی آسٹریلیائی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں ایم آر 8 چلا کر تیسرے نمبر پر رہے، اور فارمولا 2 ٹائٹل میں چوتھے نمبر پر رہے۔ وہ 1981 میں ایلفن ایم آر 9 چلا کر چوتھے نمبر پر رہے، جو اب تک بنایا گیا واحد گراؤنڈ ایفیکٹس ایف 5000 ہے۔ وہ فارمولا 2 چیمپئن شپ میں بھی ایلفن ٹو 25 ووکس ویگن چلا کر نویں نمبر پر آ گئے۔ کئی سیزن تک الفریڈو کوسٹانزو کے ساتھ سیکنڈ فیڈل کھیلنے کے بعد، بو نے 1984 میں اپنی پہلی آسٹریلیائی ڈرائیورز چیمپئن شپ کے لیے کامیابی حاصل کی، اور اگلے سال کرس لیچ کے لیے اپنے فورڈ سے چلنے والے رالٹ آر ٹی 4 میں اپنے دوسرے ٹائٹل کے ساتھ اس کی حمایت کی۔ 1984 اور 1985 کی چیمپئن شپ فارمولا مونڈیل کے ضوابط کے تحت چلائی گئیں۔ بو نے میلبورن کے کالڈر پارک میں 1984 کے آسٹریلیائی گراں پری کے لیے اگلی صف میں کوالیفائی کیا اور پہلے 18 لیپس کے لیے ریس کی قیادت کی اس سے پہلے کہ ڈھیلے اسپارک پلگ کی برتری 4 سلنڈر فورڈ انجن کو غلط فائر کرنے کا سبب بنی اور اسے دفاعی ریس جیتنے والے برازیل کے رابرٹو مورینو نے پاس کیا جو ریس جیتنے کے لیے آگے بڑھے۔ بو آخر کار گود 33 پر رک گیا اور 13 ویں مقام پر دوبارہ شامل ہو گیا۔ وہ ریس کے اختتام تک چھٹے مقام پر واپس آنے کے لیے لڑے گا (2 گود نیچے)، جس نے مورینو کے رالٹ اور فارمولا ون ڈرائیور آندریا ڈی سیسرس کی اسی طرح کی کار کے پیچھے تیسرا تیز ترین ریس لیپ قائم کیا۔ بووی کی آخری اوپن وہیلر ریس ایڈیلیڈ میں 1986 کے آسٹریلین گراں پری میں فارمولا مونڈیل سپورٹ ریس میں تھی۔ ریس میں رالٹ آر ٹی 4 چلاتے ہوئے (12 مہینوں میں پہلی بار)، بو نے ایڈیلیڈ اسٹریٹ سرکٹ کے لیے زمرہ لیپ ریکارڈ کے برابر کیا جو ایک سال قبل امریکی ڈرائیور راس چیور نے قائم کیا تھا، جو فارمولا ون ڈرائیور ایڈی چیور کے چھوٹے بھائی تھے۔ 3.780 کلومیٹر (2.362 mi) ٹریک کے لیے بووی کا 1:33.20 کا وقت اس سال 1:20.78 کے سرکٹ کے تیز ترین فارمولا ون ریس لیپ کے مقابلے میں تھا جو نیلسن پکیوٹ نے ٹربو چارجڈ ولیمز ہونڈا چلاتے ہوئے ترتیب دیا تھا۔ بووی کو 2021 کوئینز برتھ ڈے آنرز میں "ٹورنگ کار ڈرائیور کی حیثیت سے موٹرسپورٹ کے لیے اہم خدمات" کے لیے ممبر آف دی آرڈر آف آسٹریلیا مقرر کیا گیا تھا۔ اسپورٹس کاریں جان بووی نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں جب تھامسن ریٹائرمنٹ میں تھے، اسپورٹس سیڈن اور جی ٹی ایونٹس میں برائن تھامسن کی ملکیت والی مرسڈیز بینز 450 ایس ایل سی-شیورلیٹ جڑواں ٹربو چلائی، جو تھامسن کے 1983 میں ریٹائرمنٹ سے باہر آنے پر رک گئی۔ مرسڈیز نے اپنے 4.2-litre شیورلیٹ انجن کے ساتھ ایک رپورٹ پیش کی، لیکن چھوٹے ٹربو کے استعمال کی وجہ سے کسی حد تک ناقابل اعتماد تھی۔ 1985 میں آسٹریلیائی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں حصہ لیتے ہوئے، ایڈیلیڈ میں مقیم فوٹوگرافر اور اسپورٹس کار ریسر برنی وان ایلسن نے آسٹریلیائی اسپورٹس کار چیمپئن شپ (اے ایس سی سی) کے لیے اپنی نئی کار کی دوڑ کے لیے بو سے رابطہ کیا۔ کار، جسے ایڈیلیڈ میں کے اینڈ اے انجینئرنگ نے بنایا تھا اور جسے ویسکندا سی 1 کہا جاتا تھا، ابتدائی طور پر ایک ایف 5000 سورس شیورلیٹ وی 8 سے چلتی تھی، حالانکہ اسے 1986 میں ایک 5.8-litre (350 کیوئی) شیورلیٹ وی 8 میں تبدیل کر دیا گیا تھا جب سی اے ایم ایس نے گروپ اے اسپورٹس کاروں کے لیے انجن کی گنجائش کی حد 5000 سی سی سے بڑھا کر 6000 سی سی کر دی تھی۔ ویسکندا کو عام طور پر آسٹریلیا میں ڈیزائن اور بنائی گئی اب تک کی سب سے تیز رفتار اسپورٹس کار سمجھا جاتا ہے۔ بووی کے باصلاحیت ہاتھوں میں ویسکندا شیو نے آسانی سے 1986 کی آسٹریلیائی اسپورٹس کار چیمپئن شپ جیت لی، جس میں بووی نے ملک بھر کے سرکٹس میں مکمل لیپ ریکارڈ (اکثر اوپن وہیلرز سے تیز) قائم کیے۔ ان میں سے دو ریکارڈ ہمیشہ کے لیے کھڑے رہیں گے کیونکہ ٹریک اب بند ہیں: سڈنی میں امارو پارک (1987 میں سیٹ کیا گیا، ٹریک 1998 میں بند کیا گیا)، اور سرفرس پیراڈائز انٹرنیشنل ریس وے (1986 میں سیٹ کیا گیا، ٹریک 1987 کے آخر میں بند ہوا)۔ بووی اور ویسکندا تین راؤنڈ 1987 اے ایس سی سی میں دوسرے نمبر پر رہے جب انجن کی وشوسنییتا کی پریشانیوں نے انہیں میلبورن کے ایک بہت ہی گیلے کالڈر پارک میں پہلی ریس سے ریٹائر ہوتے دیکھا۔ اس کے بعد انہوں نے آسانی سے امارو اور سینڈن پارک میں آخری دو راؤنڈ جیت کر اپنے خود ساختہ رابرٹس ایس آر 3 میں اینڈی رابرٹس سے انیس پوائنٹس پیچھے رہے۔ سیزن کے بعد کار کو پارک کر دیا گیا تھا کیونکہ بووی 1988 میں ٹورنگ کار ریسنگ میں کل وقتی طور پر منتقل ہو رہے تھے۔ وان ایلسن سینڈن 360 میں ویسکندا میں داخل ہوئے جو اس سال کی 1988 کی ورلڈ اسپورٹس-پروٹوٹائپ چیمپئن شپ کا ایک دور تھا۔ بووی نے اپنی ٹورنگ کار ٹیم کے مالک اور ٹیم کے ساتھی ڈک جانسن کے ساتھ ویسکندا میں ٹیم بنائی (5.8 لیٹر V8 کو میٹنگ کے لیے 6.6 لیٹر شیورلیٹ V8 سے تبدیل کیا گیا تھا)۔ 1: 35.510 کے وقت کے ساتھ قابل اعتماد 8 ویں کوالیفائی کرنے کے بعد (جین لوئس شلیسر کے پول ٹائم 1:28.620 کے مقابلے میں ان کے سوبر C9 میں)، اس جوڑی نے 87 لیپس مکمل کیں، جو شلیسر اور جوچن ماس کے جیتنے والے سوبر C9 سے چھ کم تھیں۔ 1984 کی ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ریس کے برعکس جب آسٹریلیائی اسپورٹس کاروں، جی ٹی اور اسپورٹس سیڈانوں کو ایف آئی اے کے ذریعہ ایک خصوصی کلاس میں مقابلہ کرنے کی اجازت دی گئی تھی، آسٹریلیائی کاریں 1988 کے ایونٹ کے اہل نہیں تھیں۔ تاہم، اگرچہ ویسکندا کو سی اے ایم ایس گروپ اے کے قوانین کی تعمیل کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن اسے ایف آئی اے کے گروپ سی اسپورٹس کار کے قوانین کے مطابق بھی بنایا گیا تھا اور اس طرح داخل ہونے اور دوڑنے کے لیے آزاد تھا۔ بالآخر 18 کار فیلڈ میں واحد آسٹریلوی کار، بو/جانسن ویسکندا کو اجازت شدہ قوانین سے زیادہ ایندھن استعمال کرنے پر نااہل قرار دے دیا گیا۔ 1984 اور 1985 میں ٹورنگ کارز بووی کے دو سی اے ایم ایس گولڈ اسٹارز نے آخر کار انہیں آسٹریلیائی ٹورنگ کار اسٹیبلشمنٹ کی توجہ حاصل کرتے دیکھا۔ 1985 کے وسط میں نیوزی لینڈ کے مارک پیچ نے 1985 کی آسٹریلین اینڈیورنس چیمپئن شپ کے دوران مارک پیچ موٹرسپورٹ وولوو 240 ٹربو ٹیم میں شامل ہونے کے لیے ان سے رابطہ کیا۔ بووی نے ٹیم کے لیڈ ڈرائیور روبی فرانسویک کے ساتھ سینڈن 500 اور باتھورسٹ 1000 میں شریک گاڑی چلائی۔ وہ سینڈن میں ڈی این ایف تھے جب وولوو میں فرق کے بعد گود 60 پر گڑھوں کے داخلی دروازے پر بو کے نیچے ٹھوس طور پر بند کر دیا گیا تھا (کار کو ٹرالی جیک کے ساتھ پیچھے کے سرے کے ساتھ گڑھوں میں دھکیلنا پڑا تھا)۔ باتھرسٹ میں ٹربو چارجڈ وولوو کو واحد کار سمجھا جاتا تھا جو ٹام واکنشا ریسنگ کے ذریعے چلائی جانے والی تین وی 12 جیگوار ایکس جے ایس کی رفتار سے ملنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ وولوو نے ہارڈیز ہیروز (فرانسویک کے ذریعہ سیٹ کردہ) کے بعد پانچویں سب سے تیز رفتار کوالیفائی کیا، اور ابتدائی لیپس میں دوسرے اور تیسرے نمبر پر دوڑنے کے بعد، الٹرنیٹر کو تبدیل کرنے کے لیے گڑھوں میں وقت گزارنا واجب تھا، اور بہت سے لیپس ہار گیا۔ لیپ 122 پر ایندھن ختم ہونے کے بعد کار ختم کرنے میں ناکام رہی۔ یہ صرف دوسری بار ہونے کے باوجود کہ اس نے وولوو کو چلایا تھا، اور اس سے قبل ماؤنٹ پینورما سرکٹ پر نہیں چلایا تھا، بووی باتھرسٹ میں کار میں اتنا ہی تیز ثابت ہوا جتنا کہ فرانسویک آخری کوالیفائنگ سیشن میں دیر تک جب ٹیم نے کوالیفائنگ ٹائروں کا ایک سیٹ پہنا اور فرانسویک نے تیسرا تیز ترین وقت مقرر کیا۔ 1985 سے پہلے، بو نے کبھی بھی باتھرسٹ سرکٹ نہیں چلایا تھا اور پریکٹس شروع ہونے سے پہلے سروسز اسٹار ڈرائیور ایلن گریس کو ٹریک چلانے کا طریقہ دکھانے کے لیے شامل کیا تھا۔ گریس صرف باتھرسٹ روکی کو مشکل سرکٹ کے ارد گرد تیز رفتار راستہ دکھانے پر بہت خوش تھا، جس کے لیے بووی شکر گزار ہے۔ 1986 کی آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے دوران نئی فیکٹری سے تعاون یافتہ وولوو ڈیلر ٹیم نے مارک پیچ موٹرسپورٹ کے لباس کی جگہ لے لی اور دوسری کار تک توسیع کی اور بووی نے چوتھے راؤنڈ میں فل ٹائم ٹیم میں فرانسویک میں شمولیت اختیار کی۔ بو نے ثابت کیا کہ وہ پول پر کوالیفائی کرکے اور پرتھ کے ونیرو میں چیمپئن شپ کے 5 ویں راؤنڈ میں آسانی سے برتری حاصل کرکے فرانسویک، پیٹر بروک، ڈک جانسن، جارج فیوری اور جم رچرڈز جیسے کھلاڑیوں کے ساتھ اس کا مقابلہ کر سکتے ہیں یہاں تک کہ وولوو کا نیا انجن بند ہو گیا اور اسے ریٹائر ہونے پر مجبور کر دیا۔ فرانسویچ نے چیمپئن شپ جیت لی، جس میں بووی نے سیریز میں آٹھویں پوزیشن حاصل کی جس میں کالڈر پارک اور سڈنی کے اورن پارک میں بھی تیسری پوزیشن حاصل کی۔ اس کے علاوہ 1986 میں، بووی نے برنی وین ایلسن کی ملکیت والی ویسکندا-شیورلیٹ اسپورٹس کار کی دوڑ لگائی اور اسے آسٹریلیائی اسپورٹس کار چیمپئن شپ پر غلبہ حاصل کرنے کے لیے استعمال کیا، ساتھ ہی ساتھ ملک بھر میں مختلف پٹریوں پر مکمل لیپ ریکارڈ قائم کیے۔ بووی وولوو ٹیم کے لیڈ ڈرائیور بن گئے جب 1986 کے کاسٹرول 500 میں نئی تعمیر شدہ کار چلانے سے انکار کے بعد ٹیم باس جان شیپرڈ نے فرانسویچ کو ٹیم سے نکال دیا تھا (انہیں ریس کی صبح میڈیا پر کیے گئے تبصرے کے لیے بھی نکال دیا گیا تھا جس کے بارے میں فرانسویچ نے دعوی کیا تھا کہ ریس کے عہدیداروں کو نشانہ بنایا گیا تھا، لیکن شیپرڈ نے ٹیم کو تنقید کا نشانہ بنایا تھا)۔ اگرچہ ایک بار پھر، وولوو نازک ثابت ہوا اور 1986 کی برداشت کی دوڑ کے لیے مؤثر طریقے سے خطرہ بننے میں ناکام رہا، حالانکہ بووی 1986 کے جیمز ہارڈی 1000 کے لیے پانچویں مقام پر وولوو کو کوالیفائی کرنے میں کامیاب رہا۔ ٹیم سیزن کے اختتام پر بند ہو گئی اور بووی کو 1987 کے سیزن کے لیے بغیر ڈرائیو کے چھوڑ دیا۔ انہیں پیٹر جیکسن نسان ریسنگ ٹیم نے 1987 کے برداشت کے سیزن کے لیے اٹھایا تھا، بنیادی طور پر نوجوان سنسنی خیز گلین سیٹن کے ساتھ شریک ڈرائیور کے طور پر۔ یہ جوڑی نسان اسکائی لائن آر ایس ڈی آر 30 میں باتھرسٹ میں چوتھے نمبر پر رہی، اور بعد میں ٹیکساکو ایگنبرگر فورڈ ٹیم کی نااہلی کے بعد دوسرے نمبر پر ترقی پائی۔ اگرچہ نسان نے 1986 اور 1987 کے دوران آسٹریلیا میں متعدد ٹورنگ کار ریس جیتیں، لیکن بعد میں بووی نے نجی اور عوامی طور پر دعوی کیا کہ ٹربو چارجڈ 4 سلنڈر ڈی آر 30 اسکائی لائن (جس میں کوئی ایروڈینامک ایڈ نہیں تھا جس کی وجہ سے وہ تیز رفتار پر بہت غیر مستحکم تھی) اب تک کی بدترین ٹورنگ کار تھی، ان خیالات کی بازگشت نسان کے باقاعدہ ڈرائیوروں سیٹن اور جارج فیوری نے کی۔ بووی کی پہلی بڑی ٹورنگ کار جیت 1987 میں یوکوہاما/باب جین ٹی مارٹس 300 میں کالڈر پارک ریس وے پر ہوئی۔ یہ ریس شاذ و نادر ہی استعمال ہونے والے مشترکہ سرکٹ پر چلائی گئی تھی جس میں 1986 کا دوبارہ تیار کردہ روڈ کورس اور نیا مکمل شدہ نیسکار طرز کا "تھنڈرڈوم" اوول دونوں شامل تھے۔ بووی اور سڈنی کے ڈرائیور ٹیری شیل نے ریس جیت لی، مشترکہ کورس پر پہلا، پیٹر جیکسن ٹیم کے اسپیئر نسان اسکائی لائن آر ایس ڈی آر 30 کو ہولڈن وی ایل کموڈور ایس ایس گروپ اے کے بووی کے سابق اوپن وہیل حریف لیری پرکنز اور کموڈور کے مالک بل او برائن سے چلاتے ہوئے۔ 2016 تک یہ خیال کیا جاتا ہے کہ اونچے کنارے والے تھنڈرڈوم پر جاپانی کار کے لیے یہ واحد ٹورنگ کار فتح ہے۔ 1988 کے لیے، ڈک جانسن ریسنگ نے بووی کی خدمات حاصل کیں، گریگ ہینسفورڈ کی جگہ ان کے فورڈ سیرا آر ایس 500 میں ٹیم کے نمبر دو ڈرائیور کے طور پر۔ ٹیم منیجر نیل لو نے 1987 کے شرمناک برداشت کے موسم کے بعد کاروں کو مکمل طور پر دوبارہ تیار کیا تھا اور شیل کی پشت پناہی والی کاریں میدان کی کلاس ثابت ہوئیں۔ بو نے ٹیم کے لیے اپنی تیسری ریس جیت لی، ونٹن میں ان کی پہلی اے ٹی سی سی ریس جیت اور امارو پارک میں دوبارہ جیتنے کے لیے آگے بڑھیں گے، 1988 میں اے ٹی سی سی میں ٹیم باس ڈک جانسن کے پیچھے دوسرے نمبر پر رہے۔ اس جوڑی نے ٹیم کی تیسری انٹری (بووی کی اے ٹی سی سی سیرا) میں باتھورسٹ میں رنر اپ پوزیشن کو بچایا جب ان کی دو بنیادی کاریں ریس میں ابتدائی طور پر ناکام ہو گئیں۔ جانسن اور بووی کے سیرا کے ناکام ہونے کے بعد، وہ نمبر ون میں چلے گئے۔ 18 کار جو اس مرحلے پر بو کے سابق اوپن وہیل حریفوں میں سے ایک جان اسمتھ چلا رہا تھا (ایک اور اوپن وہیل حریف، الفریڈو کوسٹانزو، اسمتھ کا شریک ڈرائیور ہونا تھا لیکن ڈک اور جان کے کاروں کے تبادلے کے بعد اسے باتھورسٹ میں گاڑی چلانے کا موقع نہیں ملا)۔ 1988 اے ٹی سی سی کے بعد، ڈی جے آر نے آر اے سی ٹورسٹ ٹرافی کا مقابلہ کرنے کے لیے سیرا جیتنے والی ڈک کی ایک چیمپئن شپ سلور اسٹون سرکٹ میں لے لی۔ ڈی جے آر نے ثابت کیا کہ ان کے پاس دنیا کا سب سے تیز گروپ اے سیرا ہے جب ڈک جانسن نے بہترین یورپی اور برطانوی حزب اختلاف کے خلاف صرف آدھے سیکنڈ سے بھی کم وقت میں پول آسانی سے جیت لیا۔ جانسن اور بو نے دوڑ کی شروعات کی اور ایگنبرگر اور اینڈی راؤس سیرا سے دور ہو رہے تھے، جانسن نے سرکٹس گروپ اے لیپ ریکارڈ قائم کیا، یہاں تک کہ کار میں موجود پانی کا پمپ ناکام ہو گیا اور اسے تبدیل کرنا پڑا۔ راؤس ریس جیتنے کے لیے آگے بڑھے گا، جس میں ڈی جے آر سیرا بالآخر 21 ویں نمبر پر رہے گا۔ 1989 کا اے ٹی سی سی بووی کے لیے زیادہ یکساں ثابت ہوگا، جس نے امارو پارک اور ونیرو میں فتوحات حاصل کرنے کے بعد دوبارہ جانسن کو رنر اپ کیا۔ باتھرسٹ میں 1989 ٹوہیز 1000 بووی اور جانسن کے لیے ایک فتح تھی، جس نے تمام چیلنجرز کو فتح کی راہ پر گامزن ہوتے ہوئے دیکھا، بشمول ایگنبرگر نے یورپی ایسس کلاؤس نیڈزویڈز اور فرینک بیئلا کے ذریعے چلائے جانے والے ایلن موفٹ سیرا کی تعمیر اور انجینئرنگ کے ساتھ ساتھ پیٹر بروک کے راؤس نے سیرا بنایا (خود راؤس کے شریک ڈرائیونگ کے ساتھ) جسے بروک نے پول پوزیشن پر رکھا تھا۔ ناکام ٹربو بوسٹ کی وجہ سے شیل سیرا کے لنگڑے ہونے کی وجہ سے، بووی نے باتھورسٹ میں فنش لائن کے اوپر سے کار چلا دی، اور چینل 7 کے مبصر مائیک ریمنڈ سے کہا کہ وہ ریس کیم پر "فینسی ایسا کر رہا ہے"۔ اگلے تین سیزن میں ان کی 1987 کی ٹیم نسان، جو اب مضبوط 4 ڈبلیو ڈی، جڑواں ٹربو نسان جی ٹی-آر چلا رہی ہے، آسٹریلیائی ٹورنگ کار ریسنگ کے محاذ پر پہنچ گئی اور بووی کی واحد جیت 1992 کی آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے سینڈن راؤنڈ میں ہوئی۔ اس کے بعد بووی 1992 کے ٹوہیز 1000 کے مختصر حادثے میں اب عمر رسیدہ سیرا میں جانسن کے ساتھ دوسرے نمبر پر رہے۔ وی 8 سپر کار ڈی جے آر کی قسمت 1993 میں وی 8 پر مبنی قواعد و ضوابط کی آمد کے ساتھ الٹ گئی جو 1997 میں وی 8 سپر کار کے نام سے مشہور ہو گی۔ ٹیم کی نئی فورڈ فالکن V8s امارو پارک میں نئے قواعد و ضوابط کے تحت بووی کے پہلے راؤنڈ میں جیت کے ساتھ محاذ پر واپس آئی۔ بووی چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن سے کم از کم محروم رہیں گے۔ 1994 کے سیزن کے لیے ڈی جے آر ابتدائی طور پر سینڈن 500 تک رفتار سے باہر تھا جہاں مخلوط قسمت کی دوڑ میں بو اور جانسن جیت گئے، جس نے 15 سال سے زیادہ کی مایوسی کے بعد ٹیم کی پہلی سینڈن 500 جیت حاصل کی۔ چار ہفتوں بعد اب تک کے سب سے زیادہ ڈرامائی باتھرسٹ 1000 کی دہائی میں بو اور جانسن نے جیتنے کی دوڑ میں دیر سے پانچ ہولڈنز کا تعاقب کیا، جس میں بو آخری گود میں نوعمر ڈیبیوٹنٹ کریگ لانڈس کے ساتھ یادگار طور پر برتری کے لیے لڑ رہے تھے۔ ٹیم نے 1995 میں اپنی اچھی فارم جاری رکھی جہاں کوبی زلزلے میں ٹائر سپلائرز ڈنلوپ فیکٹری کی تباہی بھی بووی کو 1995 کی آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ جیتنے سے نہیں روک سکی، سائمنز پلینس میں فتوحات حاصل کیں، جو 1972 کے بعد پہلی بار باتھرسٹ میں منعقد ہونے والا سپرنٹ راؤنڈ تھا، ونٹن اور گلین سیٹن اور پیٹر بروک کے زبردست دباؤ میں، اوران پارک میں چیمپئن شپ کا فائنل۔ ٹیم نے بیک ٹو بیک سینڈن 500 کی دہائی جیت لی لیکن گلین سیٹن کے ساتھ ایک حادثے کے بعد باتھورسٹ میں ختم نہیں ہو سکی جب کہ قیادت کرتے ہوئے 110 کی گود پر اپنی دوڑ روک دی۔ بووی نے اگلے تین سیزن کے لیے ڈی جے آر کے لیے دوڑ جاری رکھی، 1996 میں باتھرسٹ، 1997 میں لیک سائیڈ اور 1998 میں ونٹن میں دوسری سپرنٹ فتح حاصل کی، جو ان کی 15 ٹورنگ کار راؤنڈ فتوحات میں سے آخری تھی۔ بووی نے 1996 کی آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ اور باتھرسٹ 1000 میں دو سال پہلے سے اپنے نوجوان حریف کریگ لونڈس کے خلاف رنر اپ بھی کیا۔ بووی کیٹرپلر کی حمایت یافتہ مغربی آسٹریلیا کی ٹیم پی اے ای موٹرسپورٹ میں ایک نئے چیلنج کی تلاش میں چلے گئے لیکن سیزن ختم ہونے سے پہلے ہی ٹیم کو کوئینز لینڈ کے کار ڈیلر جان بریگز کو فروخت کر دی گئی تھی۔ کچھ ابتدائی وعدوں کے باوجود انہیں 2001 میں باتھرسٹ کے بعد 1999 میں کوئینز لینڈ ریس وے پر صرف ایک ریس جیت کے ساتھ ٹیم سے نکال دیا گیا تھا۔ 2002 سے 2006 تک بووی اور ٹیم کے نئے ساتھی بریڈ جونز کی مخلوط قسمت رہی۔ جیسا کہ بریگز موٹرسپورٹ کے ساتھ ابتدائی وعدہ ختم ہو گیا کیونکہ ٹیم کو مستقل طور پر فرنٹ رننگ ٹیموں کو دھمکانے کے لیے وسائل تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کرنی پڑی۔ باتھرسٹ میں ہمیشہ ایک خطرہ، بووی اور جونز 2004 میں تیسرے نمبر پر رہے اور 2005 کے آسٹریلین گراں پری نان چیمپئن شپ ایونٹ میں دوسری ریس جیت لی۔ ریٹائرمنٹ اپنی ریٹائرمنٹ کا اعلان کرتے ہوئے، بووی نے 2007 میں پال کروکسنک ریسنگ کے لیے آخری سیزن میں ریس کی۔ مارچ 2007 میں بووی نے زیادہ تر چیمپئن شپ ریسوں کا ریکارڈ توڑ دیا جب انہوں نے بارباگالو میں راؤنڈ 2 میں شروعات کی، جو ان کا 213 واں آغاز تھا۔ اس کی دوڑ دو گھماؤوں سے متاثر تھی۔ شاندار آخری سیزن کے لیے ان کے امکانات محدود نظر آتے ہیں کیونکہ پی سی آر ایک واحد کار ٹیم تھی اور فرنٹ رننگ ٹیموں کے مقابلے میں کم فنڈ والی تھی۔ 2008 میں بووی آسٹریلیائی جی ٹی چیمپئن شپ میں لیمبورگینی گیلارڈو میں اسپورٹس کار ریسنگ میں واپس آئے، 2009 میں تاریخی ٹورنگ کاروں کے لیے ٹورنگ کار ماسٹرز سیریز کے ساتھ شیورلیٹ کیمارو چلا کر کل وقتی ڈرائیو حاصل کرنے سے پہلے۔ 2010 میں جان بووی نے ویس ٹریک اور ولسن سیکیورٹی کی کفالت کے ساتھ ٹورنگ کار ماسٹرز کے زمرے میں "سیلی" چلاتے ہوئے واپسی کی، جو ان کا 1969 کا فورڈ مستنگ (فورڈ 351 ونڈسر وی 8 انجن سے چلنے والا) تھا۔ بووی اپنے مستنگ پر 18 نمبر بھی چلاتا ہے، وہی نمبر جو اس نے ڈک جانسن ریسنگ کے لیے ڈرائیونگ کرتے وقت استعمال کیا تھا۔ بووی کا نام جان بووی ٹرافی کو دیا گیا ہے، جو فارمولا 3 تسمانین سپر پری کے فاتح کو دیا جاتا ہے۔ مارانیلو موٹرسپورٹ کے لیے فیراری 458 جی ٹی 3 کو کریگ لانڈس، پیٹر ایڈورڈز، اور سابق فارمولا ون ڈرائیور میکا سالو کے ساتھ چلاتے ہوئے، بووی 9 فروری کو 2014 باتھرسٹ 12 آور کے فاتح تھے۔ 1995 میں ایسٹرن کریک اور 2010 میں باتھرسٹ میں جیتنے کے بعد یہ ریس میں ان کی تیسری کامیابی تھی۔ کیریئر کے نتائج مکمل آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل ورلڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) (سیریز اور پوائنٹس کے لیے رجسٹرڈ نہیں مکمل ورلڈ اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹالیکس میں ریس تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتی ہے) مکمل ایشیا پیسیفک ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے) (اٹال میں ریس) دیگر تمام ریس ماؤنٹ پینورما سرکٹ میں منعقد کی گئیں۔ مکمل باتھرسٹ 24 گھنٹے کے نتائج حوالہ جات آفیشل جان بووی ویب سائٹ-V8 سپر کار بائیو-کونروڈ-1954 پیدائش آسٹریلیائی فارمولا 2 ڈرائیورز آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ ڈرائیورز باتھرسٹ 1000 فاتح زندہ لوگ آرڈر آف آسٹریلیا کے ممبران ڈیونپورٹ کے کھلاڑی، تسمانیا سپر کارز چیمپئن شپ ڈرائیورز ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ڈرائیورز آسٹریلیائی برداشت چیمپئن شپ ڈرائیورز ڈک جانسن ریسنگ ڈرائیورز