2007 Canadian Grand Prix
2007 کینیڈین گراں پری (رسمی طور پر فارمولا ون گراں پری ڈو کینیڈا 2007) ایک فارمولا ون موٹر ریس تھی جو 10 جون 2007 کو مونٹریال، کیوبیک، کینیڈا میں سرکٹ گیلز ویلینیو میں منعقد ہوئی۔ یہ 2007 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کی چھٹی ریس تھی۔ یہ ریس لیوس ہیملٹن نے پول پوزیشن سے شروع کرتے ہوئے اپنے پہلے سیزن میں ٹاپ فارمولے میں جیتی تھی۔ یہ فارمولا ون میں ہیملٹن کی حتمی ریکارڈ توڑنے والی فتوحات میں سے پہلی تھی۔ نک ہیڈفیلڈ دوسرے اور الیگزینڈر ورز تیسرے نمبر پر رہے، جس نے اسے 2007 کے سیزن کا پہلا گرینڈ پری بنا دیا جس میں فیراری اور میک لارن کے علاوہ دیگر ٹیموں کے ڈرائیوروں نے پوڈیم پوزیشن حاصل کی۔ ریس کے دوران حفاظتی کار کو غیر معمولی طور پر چار بار تعینات کیا گیا۔ ان میں سے ایک دور رابرٹ کوبیکا کے حادثے کی وجہ سے تھا، جس کے نتیجے میں اسے ٹخنے میں مچھر اور سر پر چوٹ لگی تھی۔ ریس کے دوران فلپ ماسا اور جیانکارلو فیسیچلا کو ریڈ لائٹ آن ہونے پر پٹ لین سے باہر نکلنے کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا۔ پس منظر رپورٹ کریں 17 اور 18 مئی کو فرانس کے پال ریکارڈ سرکٹ میں ایک ٹیسٹ سیشن کا انعقاد کیا گیا، جس میں ٹریک کو پہلے دو دنوں تک موناکو کے انداز میں رہنے کے بعد آخری دو دنوں کے لیے سرکٹ گیلز ویلینیو کی خصوصیات کو نقل کرنے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ میک لارن ٹیم نے سرکٹ کے موناکو سیٹ اپ پر غلبہ حاصل کیا تھا، فیراری کینیڈا کے سیٹ اپ پر بہتر تھی۔ کیمی رائکنن نے پہلے دن 1:28.833 کے وقت کے ساتھ سب سے تیز وقت گزارا۔ دوپہر کے کھانے کے بعد بارش کی وجہ سے ٹیسٹ روک دیا گیا، جب ٹیسٹ دوبارہ شروع ہوا تو رائکنن کو اس وقت جلدی ختم کرنے پر مجبور ہونا پڑا جب اس کی کار کو الیکٹرانک مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ سکاٹ سپیڈ نے دوسرا تیز ترین وقت حاصل کیا، ریکنن کے پیچھے ایک سیکنڈ کا دو دسواں حصہ، سات دسواں حصہ پہلے آٹھ ڈرائیوروں کو الگ کرتا ہے۔ ریڈ بل ٹیم نے ان کی معطلی کی جانچ پر توجہ مرکوز کی۔ روبنز بیریچیلو اور کرسچن کلین نے دن بھر ہونڈا ٹیم کے لیے مشترکہ ٹیسٹنگ کی، تاہم کلین کا انجن اس کی پہلی گود میں ہی ناکام ہو گیا۔ سپر اگوری میں جیمز راسٹر نے 115 کے ساتھ سب سے زیادہ لیپ مکمل کیے۔ ریکنن بھی دوسرے دن 1:28.624 کے وقت کے ساتھ سب سے تیز تھا، رینالٹ ڈرائیور جیانکارلو فیسیچلا نے دوسرے تیز ترین وقت کے ساتھ دن کا اختتام کیا۔ فسیچلا نے بھی جیمز راسٹر کے 131 کے بعد 111 لیپس مکمل کیے، جو دن کا دوسرا سب سے زیادہ ہے۔ پیڈرو ڈی لا روزا دوسرے ڈرائیوروں کے مقابلے میں کم لیپس مکمل کرنے کے باوجود تیسرے نمبر پر سب سے تیز تھے کیونکہ ان کا انجن دن کے اوائل میں فیل ہو گیا تھا۔ ٹیسٹنگ سیشن کو دو بار روک دیا گیا، جب ایڈرین سوٹل اور جینسن بٹن کے انجن ناکام ہو گئے۔ ریڈ بل نے ہائی اور لو ڈاؤن فورس کا کام جاری رکھا اور بی ایم ڈبلیو نے لو اور میڈیم ڈاؤن فورس کا کام انجام دیا۔ ان ٹیسٹوں کے بعد فسیچلا ریس کے بارے میں پر امید تھے کہ "ان کے پاس زیادہ گرفت تھی، بریک اچھے تھے اور فرنٹ سسپنشن نے انہیں بہتر ٹرن ان دیا"۔ گرینڈ پری سے پہلے دو ہفتوں کے دوران، ریکنن اور فیلیپ ماسا نے پریس کو بیانات جاری کرتے ہوئے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ کینیڈا میں بہت مختلف حالات کی وجہ سے سب کچھ مختلف ہوگا-جیسا کہ پال ریکارڈ میں دکھایا گیا ہے۔ فرنینڈو الونسو کا خیال تھا کہ میک لارن کو موناکو میں ان کی جیت سے رفتار ملی ہے، اور مارٹن وہٹمارش نے کہا کہ وہ ریس پر غلبہ حاصل کرنے کے بارے میں حقیقت پسند تھے۔ دونوں پریکٹس سیشنز کے اختتام پر الونسو کی برتری کے ساتھ جمعہ کو پریکٹس پریکٹس کا آغاز ہوا۔ دونوں سیشنوں میں، اس نے اپنی ٹیم کے ساتھی اور فیلیپ ماسا کے ذریعے چلائے جانے والے قریب ترین فیراری کو پیچھے چھوڑ دیا۔ بی ایم ڈبلیو سوبر پہلے سیشن میں 5 ویں اور دوسرے میں 7 ویں نمبر پر نک ہیڈفیلڈ سے خوش تھے حالانکہ ان کی رپورٹ تھی کہ کار "چلانا بہت مشکل تھا"۔ لیکن رابرٹ کوبیکا کی کار میں ایندھن کے رساو کا سامنا کرنا پڑا جس کے نتیجے میں وہ صبح کے سیشن میں ٹائمڈ لیپ پوسٹ کرنے سے قاصر تھے، کوبیکا نے ایندھن کے رساو کے بعد پریس کو یہ بھی بتایا کہ "کار چلانا کافی مشکل ہو گیا ہے"۔ ریڈ بل کے دونوں ڈرائیوروں نے مارننگ پریکٹس کے ٹاپ ٹین میں جگہ بنائی۔ ہونڈا پہلی پریکٹس میں اپنی کسٹمر ٹیم سپر اگوری سے سست تھی، لیکن دوسری پریکٹس میں بیریچیلو ٹکوما ساتو سے تیز تھی۔ ٹویوٹا کی معطلی کے مسائل کا مطلب یہ تھا کہ ان کی دوسری مشق کو مختصر کر دیا گیا تھا، لیکن اس سے پہلے کہ رالف شوماکر ٹریک کے پار دوڑنے والے گراؤنڈ ہاگ سے چھوٹ گئے۔ جارنو ٹرولی کی معطلی میں مسائل کا سامنا کرنے کے بعد، ٹویوٹا نے احتیاطی اقدام کے طور پر دونوں ڈرائیوروں کو 45 منٹ کے لیے روک دیا۔ جب تک وہ کاروں کو ٹریک پر واپس لے آئے، وہ صرف چند اضافی لیپس میں کامیاب ہوئے جب تک کہ مسئلہ دوبارہ نہ ہو گیا۔ ہیکی کووالینن نے اپنا پریکٹس کا دن 7 ویں باری پر دیوار میں جا کر ختم کیا، جس سے معطلی کو نقصان پہنچا۔ ان کی ٹیم کے ساتھی، فیسیچلا نے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، دونوں سیشنوں میں ٹاپ 8 میں رہے۔ دوپہر کی مشق کے اختتام پر، مارک ویبر 8 کی باری سے پہلے غیر متوقع طور پر سست ہو گیا جس کی وجہ سے اسکاٹ سپیڈ ریڈ بل کے پچھلے حصے میں چلا گیا۔ ویبر نے اس واقعے سے ٹھیک پہلے سپیڈ کو پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ ہفتہ کی صبح کا پریکٹس سیشن طے شدہ 60 منٹ سے 17 منٹ چھوٹا تھا، کیونکہ کووالینن کی رینالٹ کے انجن میں خرابی کا شبہ تھا۔ اس ناکامی کی وجہ سے ٹریک پر تیل تقسیم ہو گیا، یہ ناکامی ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران برقرار رہی۔ اس کے نتیجے میں مقامی وقت کے مطابق صبح 10:33 سے صبح 10:50 تک ریڈ فلیگ پیریڈ ہوا۔ ہیملٹن نے تیز ترین لیپ کے ساتھ پریکٹس کی قیادت کی۔ رائکونن، الونسو اور ماسا نے بالترتیب دوسرا، تیسرا اور چوتھا تیز ترین لیپ پوسٹ کیا۔ ساتو نے سپر اگوری کار میں پانچویں تیز ترین لیپ کے ساتھ سیشن ختم کیا، ریس ویک اینڈ کے دوران دوسری بار ہونڈا ورکس ٹیم کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ٹویوٹا نے 14 ویں اور 16 ویں تیز ترین لیپس کے ساتھ مایوس کن ریس ویک اینڈ جاری رکھا۔ ایک دن پہلے سے ان کی معطلی کے مسائل حل نہیں ہوئے تھے، اور دونوں ڈرائیوروں کو ہدایت دی گئی تھی کہ وہ 8 ویں باری پر کربس سے بچیں تاکہ معطلی کو مزید نقصان نہ پہنچے۔ ریڈ بل دونوں مرمت شدہ کاروں کے ساتھ واپس آیا اور ٹاپ ٹین میں داخل ہوا۔ کوالیفائنگ میں ہیملٹن نے میک لارن ون ٹو کے حصے کے طور پر اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی۔ ہیڈفیلڈ نے اپنی پریکٹس کی کارکردگی میں بہتری لاتے ہوئے ریکنن اور ماسا کے فیراریس کے سامنے تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ماسا نے مارک ویبر کے ساتھ تیسری صف کا اشتراک کیا، جسے بریکنگ کا وہی مسئلہ درپیش نہیں لگ رہا تھا جس نے کوالیفائنگ کے پہلے سیشن میں ٹیم کے ساتھی ڈیوڈ کولتھرڈ کو تقریبا آؤٹ کر دیا تھا، اس کے نتیجے میں دوسرے سیشن میں اس نے گود میں صرف ایک کوشش کی تھی۔ نیکو روزبرگ، رابرٹ کوبیکا، جیانکارلو فیسیچلا اور جارنو ٹرولی نے ٹاپ ٹین مکمل کیا۔ پچھلی شکل کے مطابق، بیریچیلو اور بٹن کے ہونڈاس ٹاپ ٹین میں جگہ بنانے میں ناکام رہے۔ انہوں نے بالترتیب 13 ویں اور 15 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ تاکوما ساتو نے ایک بار پھر ہونڈا کی دو کاروں کو شکست دے کر ویتنٹونیو لیوزی کے سامنے ٹاپ ٹین میں جگہ بنانے سے محروم ہو گئے۔ انہوں نے ایک سیکنڈ کے 94 سوویں حصے سے کوالیفائنگ کے دوسرے سیشن میں جگہ بنائی، جہاں انہوں نے 14 ویں میں کوالیفائی کیا۔ سکاٹ سپیڈ کوالیفائنگ کے دوسرے سیشن میں سب سے سست کار تھی جس نے اسے 16 ویں پوزیشن پر پہنچا دیا۔ انتھونی ڈیوڈسن کوالیفائنگ کے دوسرے سیشن میں چھوٹ گئے، جس سے ان کا سپر اگوری 17 ویں پوزیشن پر آگیا، جو ان کے ساتھی ساتو سے 3 درجے پیچھے تھا۔ رالف شوماکر اور ان کی ٹیم 18 ویں میں کوالیفائی کرنے سے مایوس تھی۔ ہیکی کووالینن باری 5 پر دیوار سے ٹکرا گیا، اس کی پچھلی معطلی کو نقصان پہنچا اور اس کا پچھلا پنکھ کھو گیا، جس کے نتیجے میں سیشن عارضی طور پر روک دیا گیا۔ ایک بار ملبہ صاف ہونے کے بعد، کووالینن اپنی مرمت شدہ کار میں ایک متاثر کن گود میں کامیاب ہو گیا جس نے اسے 13 ویں نمبر پر پہنچا دیا، جس کے بعد چھ ڈرائیوروں نے اسے آؤٹ کوالیفائی کر دیا۔ اس کے بعد کووالینن کو انجن کی ناکامی کی وجہ سے انجن تبدیل کرنا پڑا اور اسے گرڈ کے پچھلے حصے میں گرا دیا گیا۔ ورز، سوٹل اور البرز نے کووالینن کے انجن کی تبدیلی سے ایک مقام اوپر دھکیلنے کے بعد بالترتیب 19 ویں، 20 ویں اور 21 ویں نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ریس لیوس ہیملٹن نے شروع سے ہی برتری حاصل کی، اور فرنینڈو الونسو کو پہلی باری پر اوورٹیک کرنے سے روک دیا۔ الونسو نے نک ہیڈفیلڈ کو پیچھے چھوڑنے اور دوسری پوزیشن حاصل کرنے کی اجازت دیتے ہوئے وسیع دوڑ لگائی۔ الونسو نے اس عمل میں اپنی کار کو نقصان پہنچایا اور اس کے بعد ریس کے دوران ایک اور تین بار موڑ پر ٹریک سے بھاگ گیا۔ ریس کے آغاز میں جینسن بٹن کو گیئر باکس کا مسئلہ تھا اور وہ پہلا گیئر منتخب کرنے سے قاصر تھا جس کی وجہ سے وہ گرڈ پر رک گیا۔ کرسٹجن البرز نے پٹ لین سے شروعات کی۔ ریس کے پہلے حادثے میں اسکاٹ سپیڈ شامل تھا جس نے ورز ولیمز کے پچھلے ونگ کو کچل دیا اور ٹوٹی ہوئی معطلی کے ساتھ ہیئر پن میں چلا گیا۔ الونسو لیپ 15 پر ایک بار پھر گھاس کے پار بھاگا، جس کے نتیجے میں وہ ہیملٹن سے مزید پیچھے گر گیا۔ تین گود بعد اس نے اسی موڑ پر اسی طرح کی غلطی کی، جس کے نتیجے میں وہ دوڑ میں تیسری بار گھاس کے پار پھسل گیا۔ اس کی وجہ سے وہ واپس چوتھے نمبر پر آ گئے کیونکہ اس نے ماسا کو الونسو کے اندر تیسرے نمبر پر جانے کا موقع فراہم کیا۔ ماسا دوسرے نمبر پر چلا گیا جب ہیڈفیلڈ نے گود 20 پر مقابلہ کیا۔ ہیملٹن نے تیسری پوزیشن پر ریس میں دوبارہ شمولیت اختیار کرتے ہوئے لیپ 22 پر مقابلہ کیا۔ گود 22 پر ایڈرین سوٹل چوتھے موڑ پر گر کر تباہ ہو گیا اور حفاظتی کار کو تعینات کرنا پڑا۔ ہیملٹن واقعے سے ٹھیک پہلے کھڑا ہو گیا تھا۔ اس طرح پٹ لین کو بند کر دیا گیا لیکن فرنینڈو الونسو اور نیکو روزبرگ کو ایندھن ختم ہونے سے بچنے کے لیے گڑھے لگانے پر مجبور کیا گیا، اور انہیں دس سیکنڈ کے اسٹاپ اینڈ گو جرمانے دیے گئے۔ جب پٹ لین کو دوبارہ کھولا گیا اور باقی میدان کو کھڑا کیا گیا تو ماسا اور جیانکارلو فیسیچلا نے پٹ لین چھوڑ دی جب کہ سرخ روشنی ابھی چل رہی تھی۔ بعد میں دونوں کو لیپ 51 پر ریس سے نااہل قرار دے دیا گیا۔ ریس کو گود 26 پر دوبارہ شروع کیا گیا، اور بعد میں گود میں ہیئر پن تک پہنچنے پر رابرٹ کوبیکا نے جارنو ٹرولی کی ٹویوٹا کے پچھلے حصے کو مارا۔ اس اثر نے کوبیکا کو پٹری کے کنارے پر گھاس پر چڑھنے پر مجبور کر دیا، جہاں ایک ٹکرانے نے اس کی کار کو کنکریٹ کی دیوار میں اور اس کے ساتھ ہیئر پن سے بالکل پہلے پھینکا۔ تین پہیے، ناک کھونے اور ابتدائی اثر میں سائیڈ پوڈز کو بڑا نقصان پہنچنے کے بعد، بی ایم ڈبلیو ٹریک کے پار پلٹ گئی اور ٹریک کے دوسری طرف رن آف ایریا میں رکاوٹ کے خلاف آرام کرنے لگی۔ اگرچہ ابتدائی اطلاعات میں کہا گیا تھا کہ اس کی ٹانگ ٹوٹ گئی تھی، لیکن کوبیکا کو صرف ٹخنے میں مچھر اور سر پر چوٹ لگی تھی۔ اس حادثے کے بعد حفاظتی کار کو دوبارہ تعینات کیا گیا۔ حفاظتی کار کو بھی گود 50 پر تعینات کیا گیا تھا، پچھلی گود میں کرسٹیجن البرز کے حادثے کے ملبے کی وجہ سے، اور گود 55 پر ویتنٹونیو لیوزی کے ایک بار پھر چیمپئنز کی دیوار سے ٹکرانے کی وجہ سے۔ لیپ 58 پر، جارنو ٹرولی ورز کو پاس کرنے کی کوشش کر رہا تھا لیکن بعد میں اس کی فرنٹ ٹریک راڈ کٹ گئی جس کی وجہ سے وہ گر کر تباہ ہو گیا۔ کوبیکا کے حادثے کے ارد گرد ہیئر پن پر سیمنٹ رکھا گیا تھا۔ ریکنن دھول پر بریکنگ کا غلط اندازہ لگانے کے بعد چوڑا بھاگ گیا۔ تاکوما ساتو کا سپر اگوری اس کے نتیجے میں اسے پیچھے چھوڑ کر 10 ویں مقام پر چلا گیا۔ لیپ 37 پر، ٹرولی اور نیکو روزبرگ ٹرن 1 میں جانے والی پوزیشن کے لیے لڑ رہے تھے۔ دونوں ایک دوسرے کو چھوئے بغیر تقریبا ہم آہنگ انداز میں ٹریک سے باہر نکلتے ہیں۔ اس واقعے نے نامہ نگاروں کو خوش کر دیا کیونکہ یہ رقص کی ایک شکل سے مشابہت رکھتا ہے۔ دونوں ڈرائیور آگے بڑھنے میں کامیاب رہے۔ اس کے علاوہ اس گود پر انتھونی ڈیوڈسن نے ایک غیر طے شدہ پٹ اسٹاپ بنایا۔ اس نے دوڑ کے بعد دعوی کیا کہ ایک بیور نے اس کے اگلے حصے کو نقصان پہنچایا ہے حالانکہ کینیڈا کی رپورٹوں میں کہا گیا ہے کہ اس کا زیادہ امکان گراؤنڈ ہاگ تھا۔ ایک گود کے بعد ڈیوڈ کولتھرڈ کو گیئر باکس کے مسئلے کی وجہ سے ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ رالف شوماکر بھی اس گود پر رکے اور اس سے ماسا، فیسیچلا اور ساتو کو ان دونوں سے آگے بڑھنے کا موقع ملا۔ رائکنن نے الونسو کے ساتھ ہی گود 52 پر اپنا دوسرا پٹ اسٹاپ کیا تھا۔ مؤخر الذکر اس کے ساتھ ساتھ گڑھوں سے باہر نکلنے کے فورا بعد اسے پاس کرنے میں کامیاب رہا۔ اس نے اسے پانچویں نمبر پر پہنچا دیا۔ دو نااہلیوں سمیت، دس ڈرائیور ریس مکمل کرنے میں ناکام رہے، ان میں سے چھ کی وجہ کوبیکا سمیت حادثات تھے۔ ان میں سے چار گیئر باکس کی ناکامی ہیں۔ ریس کے دوران کئی کاروں کو نقصان پہنچا: اس واقعے میں ورز کے پچھلے حصے کو نقصان پہنچا جس نے سپیڈ کو باہر نکال دیا، جبکہ ڈیوڈسن ریس ٹریک پر گراؤنڈ ہاگ سے ٹکرا گیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ حفاظتی کار کو چار مواقع پر تعینات کرنا پڑا۔ گود ساٹھ پر آخری دوبارہ شروع ہونے پر، باقی بارہ کاریں ایک ہی گود میں تھیں جس سے کچھ قریبی ریسنگ اور بہت زیادہ اوورٹیکنگ پیدا ہوئی۔ ہیملٹن نے تمام واقعات میں اپنی مستقل رفتار کو برقرار رکھا اور اختتامی مراحل میں ہیڈفیلڈ کو پیچھے چھوڑتے ہوئے اپنی پہلی ریس نسبتا آرام سے جیت لی۔ بیریچیلو اپنے آخری پٹ اسٹاپ پر دس درجے گر گیا۔ ہیملٹن کی چیمپئن شپ کی برتری اس وقت مضبوط ہوئی جب ساتو نے اپنے آخری اسٹاپ پر سخت ٹائروں کی طرف رخ کرتے ہوئے موجودہ عالمی چیمپئن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے فائنل چکن کے باہر چھٹے مقام پر پہنچ گیا۔ آسٹریا کے الیگزینڈر ورز نے سپر سافٹ ٹائروں پر 40 لیپس مکمل کرتے ہوئے ایک پٹ اسٹاپ لے کر تیسرے نمبر پر آنے کے لیے شروع میں 19 ویں سے اپنے ولیمز میں میدان میں گاڑی چلائی۔ تیسرے نمبر پر آکر، ورز نے اس دوڑ میں اپنے کیریئر کا تیسرا پوڈیم ریکارڈ کیا جس نے ایف 1 میں اپنی پہلی دوڑ کے دس سال مکمل کیے۔ نک ہیڈفیلڈ زیادہ تر ریس میں ہیملٹن سے پیچھے رہنے کے بعد دوسرے نمبر پر رہے۔ حفاظتی کار کی تعیناتی نے ہیکی کووالینن کو گرڈ کے پچھلے حصے سے شروع کرنے کے بعد چوتھے نمبر پر جانے کی بھی اجازت دی۔ یہ ریس 2007 کے سیزن میں پہلی بار تھی جب فیراری یا میک لارن کے علاوہ کسی اور ٹیم کے ڈرائیور نے پوڈیم بنایا تھا۔ ساٹو نے 67 ویں لیپ پر عالمی چیمپئن فرنینڈو الونسو کے میک لارن مرسیڈس کو پیچھے چھوڑ دیا، رالف شوماکر کو پیچھے چھوڑنے کے فورا بعد اور ریس میں پہلے فیراری کے کیمی رائکونن کو پیچھے چھوڑ دیا۔ وہ ایک ریس کے بعد چھٹے نمبر پر رہا جس میں اسے گرڈ کے وسط سے پیک کے پچھلے حصے اور پانچویں کے اوپری حصے کی طرف بڑھتے ہوئے دیکھا گیا تھا اس سے پہلے کہ پٹ اسٹاپ کی غلطی کی وجہ سے وہ گیارہویں نمبر پر واپس چلا گیا۔ آخری 15 لیپس میں 5 مقامات کی ترقی ہوئی۔ ہیملٹن کی پہلی جیت پر آئی ٹی وی کی ویب سائٹ پر ساتو کو "ڈرائیور آف دی ڈے" کے طور پر ووٹ دیا گیا۔ یہ آخری بار تھا جب سپر اگوری نے فارمولا ون پوائنٹس حاصل کیے، اور اس کے سب سے بڑے سنگل پوائنٹس حاصل کیے۔ ٹیم کا واحد دوسرا پوائنٹ 2007 کے ہسپانوی گراں پری میں آیا۔ ریس کے بعد کا ردعمل بنیادی طور پر ہیملٹن اور اس حقیقت پر مرکوز تھا کہ یہ ان کی پہلی گرینڈ پری جیت تھی، جس سے وہ فارمولا ون ریس جیتنے والے پہلے سیاہ فام ڈرائیور بن گئے۔ یہ بھی متاثر کن سمجھا جاتا تھا کہ اسے جیتنے کے لیے صرف چھ ریسیں لگیں اور اس عمل میں، 22 سال کی عمر میں ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں برتری حاصل کی۔ نکی لاؤڈا نے کہا کہ وہ فتح سے "حیران" ہیں اور ڈیمن ہل کا خیال ہے کہ "لوگوں کو اس کو کم نہیں سمجھنا چاہیے جو انہوں نے مختصر وقت میں حاصل کیا ہے"۔ اس کے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتنے کے امکان کے بارے میں قیاس آرائیاں شروع ہوئیں۔ الونسو اور فیراری کی ٹیم ریس کے نتائج سے مایوس تھی۔ الونسو اب ساتویں نمبر پر رہنے کے نتیجے میں ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں ہیملٹن سے آٹھ پوائنٹس پیچھے تھا۔ فیراری نے ریس سے مجموعی طور پر صرف چار پوائنٹس حاصل کرنے کے بعد کنسٹرکٹرز اور ڈرائیور چیمپئن شپ دونوں میں گراؤنڈ کھو دیا۔ الونسو کا خیال تھا کہ ہیملٹن "بہت خوش قسمت" تھا کہ اس نے ریس جیت لی اور ریس کے بعد اپنے ساتھی کو مبارکباد نہیں دی۔ سیفٹی کار کی چار الگ الگ تعیناتی کی وجہ سے ہیملٹن کی کارکردگی بے عیب اور زیادہ متاثر کن محسوس کی گئی۔ اس کے حادثے کے نتیجے میں کوبیکا ریاستہائے متحدہ میں اگلے گرینڈ پری میں ریس کرنے سے قاصر تھا۔ اسے ریس کرنے کی اجازت نہ دینے کا فیصلہ کھیل کی گورننگ باڈی ایف آئی اے نے کیا تھا، کیونکہ ان کا خیال تھا کہ اس کے فورا بعد ایک اور حادثے کی صورت میں ریس کرنا اس کے لیے بہت زیادہ خطرہ تھا۔ یہ اس حقیقت کے باوجود تھا کہ کوبیکا نے ایک بیان میں کہا تھا کہ وہ "دوڑ کے لیے تیار" ہیں۔ اگلی ریس کے لیے ان کی جگہ سیبسٹین ویٹل نے لے لی۔ درجہ بندی کوالیفائنگ نوٹس-ہیکی کووالینن کو غیر طے شدہ انجن میں تبدیلی کرنے کے بعد دس مقامات کا گرڈ جرمانہ دیا گیا۔ یہ سنیچر پریکٹس سیشن (پی 3) کے دوران انجن کی ناکامی کی وجہ سے تھا۔ ریس ڈرائیورز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ اسٹینڈنگ کے بعد ریس چیمپئن شپ اسٹینڈنگ نوٹ: اسٹینڈنگ کے دونوں سیٹوں کے لیے صرف ٹاپ پانچ پوزیشنیں شامل ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل Formula1.com صفحہ تفصیلی کینیڈین گراں پری کے نتائج کینیڈین گراں پری کینیڈین گراں پری گراں پری 2000 مونٹریال کینیڈین گراں پری گراں پری میں