Pajares Base Tunnel
پاجاریس بیس ٹنل کینٹابرین پہاڑوں، اسپین میں پورٹو ڈی پاجاریس پاس کے نیچے ریلوے سرنگوں کا ایک جڑواں جوڑا ہے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، لمبائی کی سرنگ لیون اور گیجن کے درمیان تیز رفتار ریل لائن کا ایک اہم حصہ بنائے گی، اور اسے تیز رفتار مسافر ٹرینوں کے ساتھ ساتھ سست مال بردار ٹرینوں کے ذریعے بھی استعمال کیا جائے گا۔ 2003 میں اس کی اجازت کے بعد پاجاریس بیس ٹنل پر کام شروع ہوا۔ تعمیراتی عمل کے دوران، موجودہ ارضیاتی حالات کی طرف سے متعدد دھچکے لگے، خاص طور پر سرنگوں میں پانی کا وافر مقدار میں داخل ہونا۔ کئی سالوں کے تدارک کے کام اور منفرد انجینئرنگ حل کی تعیناتی کے باوجود، دراندازی کے مسئلے کو حل کرنا مشکل ثابت ہوا ہے، اور سوالات پیدا ہوئے ہیں کہ آیا اس کی برق کاری بھی عملی ہے۔ اس کے نتیجے میں سرنگ کی فٹنگ آؤٹ میں کئی سال کی تاخیر ہوئی ہے۔ ابتدائی طور پر، تھرو روٹ کے 2010 میں کھلنے کی توقع تھی۔ جنوری 2023 تک، سرنگوں کے 2024 میں مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھلنے کی توقع ہے۔ تعمیر اکیسویں صدی کی ابتدائی دہائیوں کے دوران، اسپین نے اپنے اے وی ای تیز رفتار ریل نیٹ ورک کی توسیع کے لیے یورپی یونین کی فراہم کردہ بنیادی ڈھانچے کی مالی اعانت کا ایک بڑا حصہ مختص کیا۔ 1 مارچ 2002 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) نے لا روبلا اور پولا ڈی لینا کے درمیان ایک نئی 50 کلومیٹر تیز رفتار ریلوے کے ڈیزائن کے لیے انیکو اور جیوکونسلٹ کو 5.18 ملین یورو کا معاہدہ دیا ہے، جو میڈرڈ-اوویڈو مین لائن کے درمیان مرکزی لائن کا ایک حصہ ہے۔ اس لائن کا سب سے نمایاں سول انجینئرنگ کا کام جڑواں بور پاجاریس بیس ٹنل ہے، جس کی وجہ سے کینٹابرین پہاڑوں کے پاجاریس پاس کو عبور کرنے کے لیے لمبائی کی ضرورت تھی۔ اسے مبینہ طور پر اس وقت یورپ میں کہیں بھی سب سے بڑے اور سب سے مشکل سول انجینئرنگ منصوبوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ یہ سرنگ پہاڑوں کے ذریعے نسبتا کھڑے اور گھومنے والے روایتی راستے کی جگہ لے لے گی جس میں ٹرین کی رفتار زیادہ سے زیادہ 70 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود تھی، جبکہ نئی لائن کا تصور 300 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کو آسان بنانے کے لیے کیا گیا تھا۔ 2003 کے دوران، پبلک ورکس کی وزارت نے پاجاریس بیس ٹنل کی تعمیر کے لیے €1.8 بلین کا معاہدہ ایک کنسورشیم کو دیا جس میں اسپین کی بڑی سول انجینئرنگ فرموں کی اکثریت شامل ہے، جس میں ایف سی سی، ایکیونا، ڈریگاڈوس، فیرووئل، سیسر، اور کنسٹرکٹورا ہسپانیکا شامل ہیں۔ جیسا کہ اصل میں منصوبہ بنایا گیا تھا، پاجاریس بیس ٹنل کے دونوں بوروں کو صرف معیاری گیج تیز رفتار ریل سے آراستہ کیا گیا ہوتا۔ تاہم، تعمیر کے دوران، یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس کے بجائے دوہری گیج کا انتظام کیا جائے گا، کیونکہ یہ خیال کیا گیا تھا کہ آئبیرین گیج کی موجودگی سرنگ کو خاص طور پر مال بردار ٹرینوں کے لیے بھی مفید بنائے گی۔ یہ توقع کی جا رہی تھی کہ مکمل ہونے والی سرنگ 2010 تک میڈرڈ اور اوویڈو کے درمیان 2 گھنٹے اور 12 منٹ کے سفر کے وقت کو آسان بنائے گی۔ اس پر عمل درآمد جولائی اور ستمبر 2005 کے درمیان لیون ڈھلوان پر اور اپریل اور جولائی 2006 کے درمیان استوریائی ڈھلوان پر پانچ ٹی بی ایم (بڑی ٹیوبوں کے لیے چار اور بوئزا سے گیلری کے لیے پانچواں) کے ساتھ شروع ہوا۔ سرنگ بورنگ مشینوں نے سرنگوں سے 43 لاکھ مربع میٹر نکالا۔ پاجاریس بیس ٹنل کے لیے کھدائی کا زیادہ تر کام ٹنل بورنگ مشینوں (ٹی بی ایم) کے ذریعے انجام دیا گیا۔ تعمیر کو جلد ہی زیر زمین پانی کی کافی مقدار کا سامنا کرنا پڑا، سوراخوں کے آس پاس نسبتا سوراخ دار کارسٹ کی موجودگی کی نشاندہی پہلے 1980 کی دہائی میں کیے گئے سروے کے ذریعے کی گئی تھی۔ اس کے مطابق، پانی کی بڑی مقدار مسلسل سوراخوں میں گھس رہی تھی۔ تعمیراتی کارکنوں کی طرف سے یہ الزام لگایا گیا ہے کہ انتظامیہ نے پانی کی دراندازی کے خلاف سرنگ کو مناسب طریقے سے سیل کرنے کے بجائے ترقی کی اعلی شرح کو برقرار رکھنے کو ترجیح دی ہے۔ مزید برآں، سرنگ کے آس پاس کے ارضیاتی حالات میں ہائی کمپریسیو ٹیکٹونک اسٹریس ریجنز کے متعدد علاقے شامل تھے، جیسے تھرسٹ فالٹ، جس کی وجہ سے سرنگ میں اصل میں توقع سے زیادہ سپورٹ نصب کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے باوجود بورنگ عمل مقررہ وقت سے آٹھ ماہ پہلے مکمل کیا گیا۔ 11 جولائی 2009 کو سرنگوں کی تکمیل کے موقع پر ایک تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ تاہم، اس سنگ میل کو حاصل کرنے کے باوجود، پانی کی دراندازی کے مسئلے کی وجہ سے سرنگ سے باہر نکلنے کا کام بہت سست رفتار سے آگے بڑھا۔ مبینہ طور پر ہر سیکنڈ 2,200 لیٹر پانی سرنگ میں داخل ہو رہا تھا، جس کا زیادہ تر حصہ اس کی کنکریٹ کی دیواروں میں دراڑوں کے ذریعے تھا۔ روایتی واٹر پروفنگ اقدامات، جیسے پولیمرک پیسٹ انجکشن اور پولیمرک جھلی، ناکافی ثابت ہوئے، جبکہ اضافی کھدائی ممنوع طور پر مہنگی تھی کیونکہ دیواریں پہلے ہی مکمل ہو چکی تھیں۔ اس کے بجائے، انجینئروں نے اپنی نوعیت کی پہلی جامع پرت لگا کر پانی کو چینل کرنے کے غیر روایتی ذرائع کی طرف رخ کیا۔ چار سال کی محنت کے بعد پانی کی دراندازی کی شرح میں 40 فیصد کمی آئی تھی۔ 2014 تک پاجاریس بیس ٹنل کی تعمیر کی مشکلات پوری طرح واضح ہو چکی تھیں۔ ایک دہائی کے دوران، سرنگ کے ابتدائی منصوبوں کو 15 مواقع پر تبدیل کیا گیا۔ اس کی تعمیر کی لاگت کافی حد تک بڑھ گئی ہے، جو 1.8 بلین یورو کی اصل بجٹ قیمت کے مقابلے میں 3 بلین یورو تک بڑھ گئی ہے۔ جون 2020 کے دوران، یہ اعلان کیا گیا کہ ایڈمنسٹریڈر ڈی انفراسٹرکچرز فیروویریاس (اے ڈی آئی ایف) نے آلسٹوم، اندرا اور سان جوس کنسٹرکشن گروپ کے ایک کنسورشیم کو 53 ملین یورو کا معاہدہ دیا ہے تاکہ پاجاریس بیس ٹنل سمیت پاجاریس نیو لائن پروجیکٹ کی 12 سرنگوں کے لیے سرنگ کی حفاظت اور حفاظتی نظام کی فراہمی کی جا سکے۔ سرنگ کی پوری لمبائی میں 25 کے وی اے سی کے ذریعے بجلی کاری کے منصوبوں کے باوجود، سوالات اٹھائے گئے ہیں کہ کیا پانی کی اعلی سطح کی وجہ سے بجلی کاری ممکن ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط تفصیل بنیادی حقائق اسپین میں ریلوے سرنگیں آسٹوریاس میں عمارتیں اور ڈھانچے ریل نقل و حمل میں آسٹوریاس بیس سرنگوں میں ٹرانسپورٹ 2024