Daimler Fleetline
ڈیملر فلیٹ لائن (جسے تقریبا 1975 سے لی لینڈ فلیٹ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے) ایک ریئر انجن ڈبل ڈیکر بس چیسیس ہے جو 1960 اور 1983 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی۔ یہ تین بس ماڈلز میں سے دوسرا تھا جس میں مارک نام کے ساتھ ساتھ حرفی شناختی کوڈ بھی تھا۔ دیگر دو فری لائن اور روڈ لائنر تھے۔ ڈیملر فلیٹ لائن دوسرا ریئر انجن ڈبل ڈیکر بس چیسیس تھا جسے 1958 میں لی لینڈ کے اٹلانٹین کے تعارف کے بعد برطانیہ کے ایک کارخانہ دار نے لانچ کیا تھا۔ شروع سے ہی، فلیٹ لائن میں ایک ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل معیاری طور پر نصب کیا گیا تھا، جس سے اوپری ڈیک کے حصے میں بیٹھنے کی تکلیف دہ ترتیب کی ضرورت کے بغیر کم اونچائی والے باڈی ورک کو نصب کیا جا سکتا تھا، جیسا کہ ابتدائی اٹلانٹینز کے معاملے میں تھا۔ لی لینڈ نے اٹلانٹین پر ایک آپشن کے طور پر ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل پیش کرکے جواب دیا، لیکن 1968 میں دونوں کمپنیوں کے ایک ہی ملکیت میں آنے کے بعد، کم اونچائی والے اٹلانٹین آپشن کو بند کر دیا گیا۔ پروٹو ٹائپ فلیٹ لائن کو ڈیملر انجن سے لیس کیا گیا تھا، لیکن جب پیداوار شروع ہوئی تو صرف گارڈنر 6 ایل ایکس یا 6 ایل ڈبلیو انجن پیش کیے گئے۔ 1968 تک گارڈنر کا نیا اور زیادہ طاقتور 6 ایل ایکس بی بھی ایک آپشن تھا، اور 1970 میں لی لینڈ کا O.680 انجن دستیاب ہو گیا۔ گارڈنر انجنوں کو وشوسنییتا اور معیشت کے لیے بہترین شہرت حاصل تھی جبکہ لی لینڈ انجن زیادہ متحرک تھے اور ان میں ایندھن کی کھپت زیادہ تھی۔ زیادہ تر فلیٹ لائن گاہکوں نے گارڈنر انجنوں کو ترجیح دی، لیکن لی لینڈ انجن مقبول ہو گیا-خاص طور پر 1970 کی دہائی میں جب گارڈنر مانگ کو پورا کرنے سے قاصر تھے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، ڈیملر نے 36 فٹ لمبی ڈبل ڈیک فلیٹ لائن تیار کی۔ اس چیسیس میں لانگٹیوڈینلی ماونٹڈ کمنز وی 6 انجن تھا، جو پیچھے کے آف سائیڈ کونے میں سنگل ڈیک روڈ لائنر کی طرح تھا۔ یہ بنیادی طور پر برآمد کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ایک والسل کارپوریشن ٹرانسپورٹ کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں، لی لینڈ نے فلیٹ لائن کا ایک خاص ورژن تیار کیا، جسے بی 20 کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں لی لینڈ O.690 انجن، انجن کے ڈبے کے اوپر دونوں طرف ہوائی کاول اور شور کی سطح کو کم کیا گیا۔ یہ سب لندن ٹرانسپورٹ گئے۔ پہلی پروٹو ٹائپ فلیٹ لائن کی نقاب کشائی دسمبر 1960 میں کی گئی تھی۔ 1960 اور 1973 کے درمیان، فلیٹ لائن کوونٹری میں تیار کی گئی تھی، جس کی پیداوار پھر فرینگٹن کو منتقل کر دی گئی تھی۔ ڈیملر فلیٹ لائن چیسیس کا عہدہ سی آر کے حروف سے شروع ہوا، جن میں سے سی کو مختلف طور پر کوونٹری یا کمرشل کے لیے بتایا جاتا ہے، اور آر کا مطلب ریئر انجن ہے۔ سنگل ڈیکرز کے لیے یہ ایس آر بن گیا (حالانکہ ابتدائی مثالوں پر نہیں جن کا حوالہ معیاری سی آر کے ساتھ دیا گیا تھا)۔ اس کے بعد نصب انجن کی نشاندہی کرنے کے لیے ایک کوڈ آیا: D6 (ڈیملر 6 سلنڈر، صرف پروٹو ٹائپ) ؛ G6 (گارڈنر 6 سلنڈر، زیادہ تر اس کو زیادہ مخصوص G6LW، G6LX یا G6LXB تک بڑھایا گیا تھا) ؛ L6 (لی لینڈ 6 سلنڈر) ؛ C6 (کمنز 6 سلنڈر)۔ فلیٹ لائن کی معیاری لمبائی 30 فٹ تھی لیکن 33 'فٹ اور 36' فٹ کی لمبائی بھی دستیاب تھی، جن کی شناخت بعض اوقات (اگرچہ مستقل طور پر نہیں ہوتی تھی)-33 یا-36 کے لاحقہ سے کی جاتی تھی (بعض اوقات ہائفن کی جگہ عمودی اسٹروک کے ساتھ)۔ بعد میں لی لینڈ فلیٹ لائن چیسیس کے عہدے مختلف تھے: فلیٹ لائن کے لیے ایف ای، اس کے بعد 30 یا 33 (فٹ میں لمبائی) ؛ ایئر بریک کے لیے اے ؛ گارڈنر کے لیے جی یا لی لینڈ انجن کے لیے ایل ؛ رائٹ ہینڈ ڈرائیو کے لیے آر۔ یونائیٹڈ کنگڈم لندن لندن ٹرانسپورٹ سب سے بڑا برطانوی فلیٹ لائن آپریٹر تھا، جس نے 1970 اور 1978 کے درمیان 2,646 خریدا، آخری 400 کو بی 20 کے طور پر بنایا گیا، اس کے علاوہ 1965 میں لی لینڈ اٹلانٹین کے خلاف تشخیص کے لیے لندن کنٹری کو فراہم کی گئی آٹھ بسوں کی سابقہ ایکس ایف (ایکسپیرمنٹل فلیٹ لائن) کلاس کے علاوہ۔ لندن ٹرانسپورٹ کی فلیٹ لائنز پارک رائل یا ایم سی ڈبلیو باڈی ورک سے لیس تھیں۔ لندن ٹرانسپورٹ کے فلیٹ کوڈ سسٹم کے تحت انہیں ڈی ایم ایس (یا تو ڈیملر مونو-اسٹینڈی یا ڈیملر ملٹی-اسٹینڈی) کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، حالانکہ دسمبر 1970 میں پہلی ڈی ایم ایس فلیٹ لائنز کی فراہمی کے بعد، اس قسم کی تشہیر لندن ٹرانسپورٹ نے لندن انڈر گراؤنڈ کی فلیٹ لائن کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے 'دی لندنر بس' کے طور پر کی تھی، جو اس وقت زیر تعمیر تھی۔ پہلی گاڑیاں 2 جنوری 1971 کو بریکسٹن اور شیفرڈز بش گیراج سے 95 اور 220 کے راستوں پر سروس میں داخل ہوئیں۔ لندن فلیٹ لائنز کے پہلے بیچ میں گارڈنر انجن تھے، لیکن لی لینڈ نے اکثریت کو انجن کیا۔ 1980 کی دہائی کے دوران تقریبا 200 بی 20 فلیٹ لائنز کو آئیوکو انجنوں سے لیس کیا گیا تھا۔ فلیٹ لائنز لندن میں غیر مقبول ثابت ہوئیں، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ بورڈنگ اوپن پلیٹ فارم اے ای سی روٹ ماسٹرز کے مقابلے میں بہت سست تھی۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے لندن ٹرانسپورٹ نے کچھ بیڑے پر اے ایف سی (آٹومیٹڈ فیئر کلیکشن) ٹرن اسٹائل انٹری سسٹم کی آزمائش کی۔ یہ سکے سے چلنے والا تھا اور ڈرائیور کو ادائیگی کرنے کے متبادل کے طور پر ایک تیز، دوسرے بورڈنگ آپشن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ تاہم، اے ایف سی کا نظام ناقابل اعتماد ہونے کی وجہ سے غیر مقبول ثابت ہوا، اور 27 مئی 1979 کو، جس کے ذریعے یہ نظام 4 فیصد آمدنی پیدا کر رہا تھا، مقدمے کی سماعت ترک کر دی گئی اور سامان کو ہٹانا شروع کر دیا گیا۔ دیکھ بھال ایک اور بڑا مسئلہ تھا، کیونکہ پرزے بہت جلد خراب ہو گئے تھے۔ ماڈیولر اوور ہال کے لیے باڈی کو چیسیس سے الگ کرنے میں ناکامی کی وجہ سے ریئر انجن والی، فرنٹ انٹری بسوں کی دیکھ بھال کے اخراجات پرانے ہاف کیب ماڈلز کے مقابلے میں بہت زیادہ تھے۔ اس وقت نئی گاڑیوں کے لیے 50 فیصد سرکاری گرانٹ ہونے کی وجہ سے بھی اس میں اضافہ ہوا، جس سے سروس کے لیے ان کی پہلی (سات سالہ) دوبارہ تصدیق کے وقت یا اس کے آس پاس انخلا ایک کم لاگت والا آپشن بن گیا۔ فلیٹ لائنز کی واپسی فروری 1979 میں شروع ہوئی، لی لینڈ ٹائٹنز اور ایم سی ڈبلیو میٹرو بسوں کو متبادل کے طور پر خریدا گیا۔ واپس لی گئی فلیٹ لائنز میں سے بہت سی یا تو ڈیلر اینسینبس آف پرفلیٹ کو بھیجی گئیں، یا جنوبی یارکشائر کے وومب ویل ڈیزل سکریپ یارڈ میں ٹھکانے لگا دی گئیں، کچھ فلیٹ لائنز کو دس سال کی خدمت تک پہنچنے سے پہلے ہی ختم کر دیا گیا۔ تاہم، سیکڑوں سابق لندن فلیٹ لائنز 1979 سے اور 1980 کی دہائی کے دوران پورے برطانیہ میں آپریٹرز کے لیے مقبول سیکنڈ ہینڈ خریداری ثابت ہوئیں، بشمول ڈی ریگولیشن کے نتیجے میں۔ کچھ معاملات میں، لندن ٹرانسپورٹ کی اپنی خصوصیات کو پورا کرنے کے لیے بسوں میں جو خصوصی تبدیلیاں کی گئی تھیں، انہیں خریدار کی درخواست پر ہٹا دیا گیا تھا، تاکہ وشوسنییتا کو بہتر بنایا جا سکے اور اپنے بیڑے میں موجود دیگر فلیٹ لائنز کے ساتھ معیار کو بحال کیا جا سکے۔ بہت سے سابق لندن فلیٹ لائنز کو 1980 کی دہائی میں ہانگ کانگ میں مزید خدمات کے لیے خریدا اور تجدید کیا گیا۔ تقریبا 50 گاڑیوں نے ریاستہائے متحدہ میں ڈبل ڈیک اوپن ٹاپ سائٹسنگ کے کام کے لیے آپریشن پایا۔ لندن سے باہر بیڑے کے سائز میں دوسرے نمبر پر برمنگھم سٹی ٹرانسپورٹ اور اس کے جانشین ویسٹ مڈلینڈز پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو تھے جن کی 1,000 سے زیادہ فلیٹ لائنز تھیں، جن میں بنیادی طور پر پارک رائل اور ایم سی ڈبلیو کی باڈی تھی، بشمول 1965 میں پہلی سنگل ڈیکر فلیٹ لائنز۔ ویسٹ مڈلینڈز پی ٹی ای کے ذریعے جذب کیے گئے دیگر جزو میونسپل بیڑے، بشمول مڈلینڈ ریڈ، نیز 80 اضافی لندن ٹرانسپورٹ فلیٹ لائنز کی خریداری، سب نے پی ٹی ای کے فلیٹ لائن بیڑے میں حصہ ڈالا تاکہ اس تعداد کو 2,100 سے زیادہ کیا جا سکے۔ 1986 میں ڈی ریگولیشن کے بعد، یہ ویسٹ مڈلینڈز پی ٹی ای کے جانشین ویسٹ مڈلینڈز ٹریول کو وراثت میں ملنے والی کل 914 فلیٹ لائنز تک کم ہو گئی تھی۔ ان فلیٹ لائنز کو آہستہ آہستہ 1980 اور 1990 کی دہائی میں جدید گاڑیوں سے تبدیل کر دیا گیا جب تک کہ نومبر 1997 میں آخری فلیٹ لائن کو واپس نہیں لیا گیا، جس سے ویسٹ مڈلینڈز میں ڈیملر فلیٹ لائن کی 37 سالہ کارروائیاں ختم ہو گئیں۔ گریٹر مانچسٹر مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو اور اس کے پیشرو لندن سے باہر فلیٹ لائنز کا ایک اور اہم آپریٹر تھا، جس نے بنیادی طور پر لی لینڈ اٹلانٹین پر معیاری بنانے کے باوجود اس قسم کے 500 سے زیادہ آرڈر دیے تھے۔ 1968 میں، 48 فلیٹ لائنز پارک رائل 'مانکونین' باڈی ورک کے ساتھ مانچسٹر کارپوریشن ٹرانسپورٹ کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئیں، جس کے بعد ایک سال قبل اسی طرح کے باڈی ورک کے ساتھ 48 لی لینڈ اٹلانٹینز کی فراہمی ہوئی۔ یہ پہلی ڈبل ڈیک بسیں تھیں جو برطانیہ میں بسوں کے ایک شخص کے آپریشن کی اجازت دینے والی نئی قانون سازی سے فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں، جس میں 472 مثالیں بعد میں فلیٹ لائن اور لی لینڈ اٹلانٹین چیسیس دونوں پر بنائی گئیں، بعد کی مثالیں سیلنیک مسافر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو کے نارنجی اور سفید رنگ میں فراہم کی گئیں۔ سیلنیک پی ٹی ای کو 1969 میں اس کی تشکیل کے بعد 314 فلیٹ لائنز وراثت میں ملیں گی۔ پی ٹی ای کے ساتھ ساتھ اس کے لنکاشائر یونائیٹڈ ٹرانسپورٹ ماتحت ادارے کے ذریعہ خریدی گئی تمام فلیٹ لائنز کو شمالی کاؤنٹیوں کے ذریعہ اسمبل کردہ 'اسٹینڈرڈ' باڈی ورک کے ساتھ فراہم کیا جائے گا۔ ساؤتھ یارکشائر پیسنجر ٹرانسپورٹ ایگزیکٹو (ایس وائی پی ٹی ای) نے 1970 کی دہائی کے دوران متعدد آپریٹرز کے زیر انتظام فلیٹ لائنز کی ایک قابل ذکر تعداد کو چلایا، جن میں سے بہت سے پی ٹی ای کے پیشروؤں سے وراثت میں ملے تھے۔ پی ٹی ای کی تخلیق سے پہلے، شیفیلڈ کارپوریشن ٹرانسپورٹ نے 1971 میں 85 فلیٹ لائنز کو 1974 میں شروع ہونے والی ترسیل کے لیے آرڈر کیا تھا، تاہم 1973 کے تیل کے بحران اور فلیٹ لائن کی پیداواری سہولیات کی منتقلی سے متعلق طویل تاخیر کے بعد، یہ بالآخر 1977 اور 1978 کے درمیان ساؤتھ یارکشائر پی ٹی ای کو پہنچائی گئیں، ان فلیٹ لائنز کو ترسیل کے فورا بعد ہی متعدد مکینیکل نقائص کا سامنا کرنا پڑا۔ پی ٹی ای نے 1974 میں لندن ٹرانسپورٹ کی تفصیلات کے قریب تعمیر کردہ 29 ایم سی ڈبلیو باڈی فلیٹ لائنز کی ڈیلیوری بھی لی۔ دیگر انگریزی پی ٹی ایز، نیز بہت سی میونسپل بس کمپنیاں جیسے کارڈف بس، 90 مثالوں کے ساتھ، بی ای ٹی گروپ، سکاٹش بس گروپ اور آزاد شعبوں نے فلیٹ لائنز خریدی۔ غیر معمولی فلیٹ لائنز والسل کارپوریشن نے کچھ غیر معیاری شارٹ وہیل بیس فلیٹ لائنز کی وضاحت کی، جن میں سے پہلا، 1 یو ڈی ایچ، صرف 25 فٹ 7 انچ لمبا تھا، اس کا فرنٹ اوور ہینگ نہیں تھا اور اس کا داخلہ فرنٹ ایکسل کے پیچھے تھا۔ اگلی 29 گاڑیاں 27 فٹ 6 انچ لمبی تھیں جن کے سامنے ایک چھوٹا سا اوور ہینگ تھا اور پھر صرف سامنے کے محور کے پیچھے ایک داخلہ تھا۔ باقی 69 28 فٹ 6 انچ لمبے تھے، جس میں سامنے کے محور کے پیچھے دروازے کے ساتھ معمول کی پوزیشن میں ایک تنگ داخلہ تھا۔ 1 یو ڈی ایچ کے پاس ناردرن کاؤنٹیز کا باڈی ورک تھا جس میں دونوں ڈیکوں پر لپیٹ کے ارد گرد ونڈ اسکرینز تھے، جیسا کہ اے ای سی ریجنٹس پر بارٹن ٹرانسپورٹ اور ڈینس لولین نے بیان کیا تھا۔ کئی آپریٹرز نے سنگل ڈیک فلیٹ لائنز خریدیں (برمنگھم 1965 میں پہلا تھا)۔ روتھرھم کارپوریشن نے 45 نشستوں والی ولو بروک ڈوئل پرپز باڈیز کے ساتھ دو 33 'سنگل ڈیک فلیٹ لائنز خریدیں۔ میکسبرو اور سوئنٹن ٹریکشن کمپنی نے وائٹ روز ایکسپریس خدمات کے لیے مارشل باڈی ورک والی اسی طرح کی تین گاڑیوں کا آرڈر دیا۔ تاہم اکتوبر 1969 میں قبضے کے بعد انہیں یارکشائر ٹریکشن کے حوالے کر دیا گیا۔ 1970 کے آخر میں یارکشائر ٹریکشن نے ڈبل ڈور والٹر الیگزینڈر ڈبلیو قسم کے باڈی ورک کے ساتھ نو 36 'فلیٹ لائنز خریدیں۔ 1960 کی دہائی میں فلیٹ لائنز میں آپریٹرز کے ذریعہ عارضی طور پر نصب کیے گئے غیر معمولی انجنوں میں والسل فلیٹ لائن میں نصب پرکنز وی 8، اور مڈلینڈ ریڈ یونٹ میں بی ایم ایم او 10.5 لیٹر یونٹ شامل تھے۔ سب سے زیادہ قابل ذکر بات یہ ہے کہ 1972 میں ایک رولز رائس ایل پی جی انجن کو ٹیسائڈ میونسپل ٹرانسپورٹ فلیٹ لائن میں نصب کیا گیا تھا۔ کم پل سے ٹکرانے سے ہونے والے نقصان کے بعد، ڈبلیو ایم پی ٹی ای نے ڈبل ڈیک لی لینڈ فلیٹ لائن 6956 (ڈبلیو ڈی اے 956 ٹی) کو سنگل ڈیک گاڑی میں تبدیل کر دیا۔ سنگل ڈیکر فلیٹ نمبر سیکوینس کے ساتھ فٹ ہونے کے لیے 1956 کا نمبر تبدیل کیا گیا، بس جانشین ویسٹ مڈلینڈز ٹریول کے پاس گئی اور اسے ویتھل ٹرانسپورٹ میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ ہانگ کانگ چائنا موٹر بس نے 1972 اور 1980 کے درمیان 336 فلیٹ لائنز خریدیں، اس کے بعد 1980 کی دہائی میں دونوں سی ایم بی نے 207 سیکنڈ ہینڈ سابق لندن ٹرانسپورٹ فلیٹ لائنز خریدیں۔ کولون موٹر بس نے 1974 اور 1979 کے درمیان 450 خریدے۔ یہ بنیادی طور پر کراس ہاربر ٹنل کے راستوں پر تعینات کیے گئے تھے۔ ان کی بڑی صلاحیت کی بنیاد پر، انہیں بوئنگ 747 کے نام پر جمبوس کا عرفی نام دیا گیا۔ ہانگ کانگ میں غیر فرنچائزڈ راستوں اور نجی کرایہ کی خدمات کے آپریٹرز سٹی بس اور آرگوس بس نے بھی سیکنڈ ہینڈ فلیٹ لائنز خریدیں۔ ہانگ کانگ کی بہت سی فلیٹ لائنز کو 1980/1990 کی دہائی میں واپس لینے کے بعد مزید خدمات کے لیے چین کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ تحفظ چند فلیٹ لائنز کو محفوظ کیا گیا ہے۔ لندن ٹرانسپورٹ میوزیم میں لندن ٹرانسپورٹ کا ڈی ایم ایس 1 ایکٹن ڈپو میں رکھا گیا ہے، جبکہ اینسائن بس میوزیم میں عددی طور پر آخری، ڈی ایم 2646، شلیبیر وردی میں محفوظ ہے جو اسے 1979 کے دوران لے جایا گیا تھا۔ محفوظ دیگر گاڑیوں میں ڈی ایم ایس 115، 132، 550، 999، 1002، 1051، 1052، 1601، 1868، 2216، 2375، 2394 اور خصوصی اوگل ڈیزائن کردہ 2456 شامل ہیں۔ حوالہ جات ٹاؤنسن، ڈیملر، شیپرٹن 2000 بیرونی روابط برطانیہ کی فلیٹ لائن بسیں ڈبل ڈیکر بسیں اوپن ٹاپ بسیں فلیٹ لائن گاڑیاں 1960 میں بس چیسیس میں متعارف کرائی گئیں