Leavitt-Riedler Pumping Engine
لیویٹ-ریڈلر پمپنگ انجن (1894) ایک تاریخی بھاپ انجن ہے جو بوسٹن، میساچوسٹس میں سابق شاہبلوت ہل ہائی سروس پمپنگ اسٹیشن میں واقع ہے۔ اسے امریکن سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز نے ایک تاریخی مکینیکل انجینئرنگ کا سنگ میل قرار دیا ہے۔ پمپنگ اسٹیشن کو 1970 کی دہائی میں بند کر دیا گیا تھا، اور 2011 میں اسے میٹروپولیٹن واٹر ورکس میوزیم میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انجن کوئلے سے چلنے والے بوائیلر سے بھاپ کھینچتا تھا، اور اس میں ایک پمپ والو میکانزم ہوتا تھا جس کی وجہ سے اس کے ہائیڈرولک سر پر تیز رفتار آپریشن کی اجازت ہوتی تھی۔ انجن کو کیمبرج، میساچوسٹس کے انجینئر ایراسمس ڈارون لیویٹ، جونیئر نے ایک پمپ والو کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا جسے برلن، جرمنی میں رائل ٹیکنیکل کالج آف شارلٹن برگ (اب برلن کی ٹیکنیکل یونیورسٹی) کے پروفیسر ایلوئس ریڈلر نے ایجاد کیا تھا۔ اسے نیویارک میں این ایف پالمر جونیئر اینڈ کمپنی اور کوئنٹارڈ آئرن ورکس نے بنایا تھا۔ 1894 میں اسے انجن نمبر کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ 3 شاہبلوت ہل ہائی اسٹیشن، جسے بعد میں بوسٹن واٹر ورکس کا نام دیا گیا۔ 50 انقلابات فی منٹ کی اپنی معمول کی رفتار سے، اس نے 24 گھنٹوں میں 25 ملین گیلن پانی پمپ کیا۔ کیرول پو ملر کے مطابق، جب پہلی بار آپریشن میں لایا گیا تو انجن نے "دنیا کے سب سے موثر پمپنگ انجن" کے طور پر قومی توجہ مبذول کروائی۔ انجن کو 1928 میں سروس سے ہٹا دیا گیا تھا لیکن یہ اپنے اصل مقام پر موجود ہے اور یہ میٹروپولیٹن واٹر ورکس میوزیم میں ایک نمائش کے طور پر عوام کے دیکھنے کے لیے کھلا ہے۔ اجزاء اور آپریشن انجن خود ایک غیر معمولی ٹرپل توسیع، تھری کرینک راکر ڈیزائن کا ہے، جس میں قطر اور اسٹروک میں پسٹن ہیں۔ ہر راکر فلائی وہیل کے ساتھ کرینک شافٹ اور ڈبل ایکٹنگ پمپ کے پلنجر دونوں سے منسلک ہوتا ہے۔ انجن کی دوسری منزل پر واقع تین توسیع والے بھاپ انجن سلنڈروں کو چھ عمودی اور چھ اخترن کالموں کی حمایت حاصل ہے، جس سے تین عمودی پسٹن کے اوپر اور نیچے جانے کے لیے جگہ بنتی ہے۔ انجن سے اسٹروک والی عمودی سلاخیں ایک افقی کرینک شافٹ کو چلاتی ہیں جو فلائی وہیل سے بھی جڑی ہوتی ہیں۔ عمودی سلاخوں میں سے ہر ایک بیل کرینک کی طرح راکنگ کرینک کے پچھلے سرے سے بھی منسلک ہوتا ہے۔ سامنے کی طرف کرینک کے محور نقطہ کے ساتھ، کرینک کے پچھلے سرے پر عمودی چھڑی کی اوپر اور نیچے کی حرکت ایک ایسی حرکت پیدا کرتی ہے جو کرینک کو پیچھے اور آگے کھینچتی اور دھکیلتی ہے۔ تین افقی سلاخیں بھی ہیں جو افقی شافٹ اور کرینکس کے درمیان جڑتی ہیں۔ جیسے ہی شافٹ مڑتا ہے، سلاخیں تقریبا افقی طور پر پیچھے اور آگے بڑھتی ہیں، جس سے کرینکس کی پچھلی اور آگے کی حرکت میں طاقت کا اضافہ ہوتا ہے۔ کرینکس کے اگلے سرے پر، 30 ڈگری جھکی ہوئی سلاخیں ہوتی ہیں جو پمپ کے جھکی ہوئی پلنگرز سے جڑی ہوتی ہیں۔ غیر معمولی ڈائیگنل پلنگرز جزوی طور پر موجودہ انجن روم کی حد بندی کی وجہ سے بنائے گئے تھے۔ کرینک کی ترتیب اس طرح سے ترتیب دی گئی ہے کہ جھکی ہوئی سلاخوں کے لیے اسٹروک کو اسٹروک تک کم کر دیا جائے۔ ہر پلنجر پمپنگ انجن کے لیے کل چھ چیمبروں کے ساتھ دو پمپ چیمبروں میں پانی پمپ کرتا ہے۔ اسٹروک کی کمی اور قطر کے تعلق کے ساتھ، دباؤ کی زیادہ صلاحیت حاصل کی جا سکتی ہے۔ انجن کی کارکردگی پروفیسر ریڈلر کے پمپ والو کے ڈیزائن سے بھی آتی ہے۔ پمپ والو جو جڑے ہوئے حلقے ہوتے ہیں جو کھولنے کے لیے اوپر اور نیچے جا سکتے ہیں وہ والو کو بند کر سکتے ہیں۔ پمپ والو میکانزم کو ایک اخترن چھڑی کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، جو ایک اسٹروک افقی چھڑی سے چلتی ہے جو کرینک سے منسلک ہوتی ہے۔ والو کی سلاخیں صرف ریورس اسٹروک پر والو کو بند کرتی ہیں اور آپریشن کی رفتار کو بڑھانے کے لیے والو کو خود بخود کھولنے کے لیے آزاد چھوڑ دیتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں تاریخی مکینیکل انجینئرنگ کے نشانات کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط امریکن سوسائٹی آف مکینیکل انجینئرز-تاریخی صفحہ میساچوسٹس میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ بوسٹن کے محفوظ اسٹیشنری بھاپ انجنوں کی تاریخ