Bow Locks
بو لاک نمبر۔ 20 () ٹاور ہیملٹس اور نیوہم کے لندن بورو میں بروملی-بائی-بو میں دو طرفہ تالے کا ایک مجموعہ ہے۔ تالے ٹائڈل بو کریک کو ریور لی نیویگیشن سے جوڑتے ہیں، جو ایک نہر والا دریا ہے۔ یہ تالے سب سے پہلے 1850 میں بنائے گئے تھے اور پھر 1930 میں دوبارہ تعمیر کیے گئے، اسی وقت جب پریسکوٹ چینل کو قریب ہی کاٹ دیا گیا تھا۔ اونچی لہر کے وقت، بو کریک سے آنے والی لہریں پہلے بو لاک سے گزرتی تھیں، تاکہ نہروں کی سطح کو بلند کیا جا سکے، جیسے کہ لائم ہاؤس کٹ۔ 2000 میں، ان تالے کو تبدیل کیا گیا تاکہ جوار کو دور رکھا جا سکے، تاکہ نہر کے نظام میں گاد کو کم کیا جا سکے۔ تاریخ بو لاکز کی ایک طویل تاریخ ہے، کیونکہ اس جگہ پر پانی پر قابو پانے والے ڈھانچے کا پہلا ریکارڈ شدہ ذکر ایڈورڈ اول کے دور میں ہوا تھا، جب ہنری ڈی بیڈک، ہیلی ویل پریری میں سابقہ اور قریبی ٹائیڈ ملوں کے مالک تھے۔ اس نے 1307 سے کچھ عرصہ پہلے ایک ڈھانچہ تعمیر کیا تھا۔ 1345 اور 1362 میں جیوریوں کے اس فیصلے کے باوجود کہ اسے ہٹا دیا جانا چاہیے، یہ برقرار رہا، اور جب 1551 میں کمشنر مقرر کیے گئے تو اس کے وجود کا مقابلہ نہیں کیا گیا۔ 1416 میں اس کے آپریشن کی تفصیل سے پتہ چلتا ہے کہ یہ ایک فلیش لاک کی طرح تھا، جو ایک ڈیم پر مشتمل تھا جس کے ذریعے ایک بحری چینل تھا۔ چینل چوڑا تھا، اور اس کے اوپر پانی کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے فلیش بورڈز کا استعمال کرتے ہوئے اسے بند کیا جا سکتا تھا۔ ملوں کے مالکان نے 1573 میں اس ڈھانچے کو دوبارہ تعمیر کیا، جسے تالا کہا جاتا ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ لی پر نیویگیشن برقرار رہے گی، لندن شہر نے منصوبوں کا معائنہ کرنے کے لیے ایک ڈچ سروےر اور کام کی نگرانی کے لیے ایک کمیٹی مقرر کی۔ 1588 میں لارڈ برگلی کی ایک رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ جب بو کریک میں سطح تالے کے اوپر کی سطح سے تجاوز کر گئی تو دروازے خود بخود کھل گئے، اور لہر گرنے کے بعد بند ہو گئے۔ یہ انتظام 1581 میں شکایات کا باعث بنا، جب نیپ ٹائڈز اس سطح تک نہیں پہنچے جس کی وجہ سے دروازے کھل سکیں، اور لاک کیپر انہیں نہیں کھولے کیونکہ پانی ملوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ فلیش بورڈز کا استعمال ایک بار پھر 1660 کی دہائی میں ریکارڈ کیا گیا تھا، لیکن 1713 کے فورا بعد، ڈھانچے کی دہلیز کو بلند کیا گیا، اور دروازوں کا ایک جوڑا نصب کیا گیا۔ اس سے مل مالکان کے لیے پانی کی سطح بہتر ہوئی، لیکن ایک بار پھر جہاز رانی کے لیے مسائل پیدا ہوئے، بارجیوں نے شکایت کی کہ جوار کے وقت دروازے نہیں کھولے جا سکتے۔ 1721 میں، جارج سکولڈ کی سفارشات پر عمل کرتے ہوئے، مل مالکان نے سیل کو نیچے اتارا، اور اس کام کی نگرانی لندن شہر کے مقرر کردہ ایک سروےر نے کی۔ بارج اور مل مالکان کے متضاد مفادات جاری رہے۔ چونکہ دریا تجارت کے لیے اہم تھا، اس لیے انجینئر جان سمیٹن سے کہا گیا کہ وہ 1765 میں بہتری کی سفارش کریں۔ اس نے 1766 میں ایک رپورٹ پیش کی، جس میں اس نے بو لاک سے لائم ہاؤس تک کا راستہ تجویز کیا، تاکہ دریائے ٹیمز کو دروازوں اور بو کریک کے راستے سے بہتر راستہ فراہم کیا جا سکے، اور فلیش لاک کو پاؤنڈ لاک میں تبدیل کیا جا سکے۔ لیم ہاؤس کٹ تعمیر کیا گیا تھا، جو 1777 میں اپنی آخری شکل میں کھولا گیا تھا، لیکن تالا تبدیل نہیں کیا گیا تھا۔ ایک پاؤنڈ لاک بالآخر 1851 اور 1852 کے درمیان تعمیر کیا گیا تھا، تاکہ کشتی کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اولڈ فورڈ کے تالے تک دریا کا استعمال ٹول فری تھا، اور اس اصول کو پارلیمنٹ کے فعال ایکٹ کی ایک شق کے ذریعے برقرار رکھا گیا تھا۔ تاہم ٹرسٹیز نے تالے کی تعمیر کے بعد اسے استعمال کرنے پر ٹول عائد کیا، جو بارجیوں کے لیے غیر مقبول تھا۔ ایک سمجھوتہ طے پایا، جہاں تالے کے استعمال کے لیے ٹول کی ادائیگی ضروری تھی، لیکن ملحقہ سیلاب کے دروازوں کا استعمال، جو صرف لہر کی کچھ ریاستوں میں استعمال کیا جا سکتا تھا، نہیں ہوا۔ اس انتظام کو باضابطہ بنانے کے لیے ایک شق کو پارلیمنٹ نے 1868 میں بعد کے ایکٹ سے ہٹا دیا تھا، لیکن دروازوں سے آزادانہ گزرنے کا رواج جاری رہا لیکن تالا نہیں۔ تالے کو 1900 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، جب اس کی لمبائی گھٹا دی گئی تھی، اور اسی سائز کا دوسرا تالا 1931 میں اس کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ تالے کے اوپری حصے پر انتہائی اونچی جوار کا بہاؤ جاری رہا، جس نے لائم ہاؤس کٹ کو 2000 تک ڈوبا دیا، جب سیلاب کی دیوار اور دروازوں کا دوسرا سیٹ نصب کیا گیا، جس سے جوار کی تمام ریاستوں میں تالے لگانے اور اوور ٹاپنگ کو روکنے کے قابل بنایا گیا۔ اس منصوبے کے لیے فنڈنگ لندن واٹر وے پارٹنرشپ نے فراہم کی تھی۔ 2004-05 میں، برطانوی آبی گزرگاہوں نے تاریخی پیدل پل کی تزئین و آرائش کی جو تالے کو عبور کرتا ہے۔ یہ پل اصل میں 1930 کی دہائی میں بو بیک ندیوں میں اپ گریڈ کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، اور یہ ایک پتلی ڈیزائن حاصل کرنے کے لیے مضبوط کنکریٹ کے استعمال کی ابتدائی مثال تھی۔ کام میں کچھ عیب دار کنکریٹ کو نئے سے تبدیل کرنا، ہینڈریلز کو تبدیل کرنا، واک وے پر ایک نئی سطح لگانا، اور ڈھانچے پر حفاظتی کوٹنگ لگانا شامل تھا۔ اس کام پر 3.3 ملین پاؤنڈ لاگت آئی، اور پل کی 6 ماہ کی تزئین و آرائش کے دوران کشتیوں کو تالے کا استعمال جاری رکھنے کی اجازت دینے کے لیے اسکیفولڈنگ کے پیچیدہ انتظام کی ضرورت تھی۔ رسائی اور نقل و حمل ٹاوپاتھ کے ذریعے پیدل چلنے والوں اور سائیکل تک رسائی ہے جو لی ویلی واک کا بھی حصہ ہے۔ قریب ترین لندن انڈر گراؤنڈ اسٹیشن بروملی بائی بو اور ویسٹ ہیم ہیں۔ گیلری یہ بھی دیکھیں کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط ون ہنڈری ویوز آف بو لاکز لندن ٹرانسپورٹ لندن بورو نیوہم ٹرانسپورٹ لندن بورو ٹاور ہیملٹس لاک آف دی لی نیویگیشن بروملی-بائی-بو