Kapiti Line
میٹلنک کی کاپیٹی لائن نیوزی لینڈ کے دارالحکومت ویلنگٹن اور کاپیٹی ساحل پر وائیکانے کے درمیان نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک ریلوے کا برقی جنوبی حصہ ہے، جسے گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل کی جانب سے ٹرانسدیو ویلنگٹن چلاتا ہے۔ ٹرینیں روزانہ اکثر چلتی ہیں، 16 اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ 20 فروری 2011 تک اسے پاراپارومو لائن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کاپیٹی لائن کی تعمیر ویلنگٹن اینڈ مناوتو ریلوے کمپنی (ڈبلیو اینڈ ایم آر) نے پالمرسٹن نارتھ کے جنوب میں ویلنگٹن اور لانگبرن کے درمیان اپنی لائن کے حصے کے طور پر کی تھی۔ اسے ویلنگٹن سے باہر مغربی ساحل کے راستے کی تعمیر کے بارے میں حکومت کی بے یقینی سے مایوس ویلنگٹن کے تاجروں کے ایک گروپ نے بنایا تھا۔ لائن کی تعمیر ستمبر 1882 میں شروع ہوئی اور جانسن ویل کے راستے ایک سرکٹس، کھڑی راہ پر چلتی ہے۔ اسے اکتوبر 1885 میں پلمرٹن کے لیے کھول دیا گیا اور 3 نومبر 1886 کو مکمل ہوا۔ آخری سپائیک پراپارومو کے بالکل شمال میں اوٹائی ہانگا میں چلایا گیا۔ حکومت نے 7 دسمبر 1908 کو ویلنگٹن اور مناوتو ریلوے کمپنی حاصل کی اور اسے نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک لائن کے جنوبی حصے کے طور پر اپنے قومی نیٹ ورک میں شامل کیا۔ 1928 میں جانسن ول کے راستے ویلنگٹن اور توا کے درمیان لائن کے مشکل حصے سے بچنے کے لیے انحراف پر کام شروع ہوا۔ اس انحراف کے لیے کائیوہاروہار اور توا کے درمیان دو اہم سرنگوں کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ یہ 24 جولائی 1935 کو مال برداری کے لیے سنگل ٹریک لائن کے طور پر اور 19 جون 1937 کو مسافروں کے لیے ڈبل ٹریک لائن کے طور پر کھولی گئی۔ ویلنگٹن سے جانسن ویل سیکشن کو جانسن ویل لائن کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ ویلنگٹن سے پیکاکریکی تک بجلی کاری 24 جولائی 1940 کو مکمل ہوئی، جس میں نئی انحراف کی لمبی دوسری سرنگ میں دھوئیں کی پریشانی سے بچا گیا، اور پاکیروا بے اور پیکاکریکی کے درمیان پیکاکریکی پہاڑی پر اضافی ٹریکٹو کوشش فراہم کی گئی۔ پیکاکاریکی ایک بڑا اسٹیشن بن گیا جہاں لمبی دوری کی ٹرینیں بھاپ (بعد میں ڈیزل) سے برقی موٹیو پاور میں تبدیل ہو گئیں اور کئی سالوں تک مسافر لائن کا شمالی ٹرمینس بن گئیں۔ بجلی کاری کو 7 مئی 1983 کو پراپارومو اور 20 فروری 2011 کو وائیکانے تک بڑھایا گیا۔ نقل ڈبلیو اینڈ ایم آر نے مخالف ٹرینوں کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے پرنسپل اسٹیشنوں پر کراسنگ لوپس کے ساتھ سنگل ٹریک ریلوے کے طور پر لائن تعمیر کی۔ 1920 کی دہائی میں اس لائن پر اضافی ٹرین خدمات کی ضرورت کو تسلیم کیا گیا، دونوں مال گاڑیوں کے ٹنج کو بڑھانے اور زیادہ بار بار مضافاتی مسافر خدمات کی اجازت دینے کے لیے۔ ان ٹرینوں کی تعداد بڑھانے کے لیے جو لائن لے جا سکتی ہے، لائن کی نقل اور بجلی کاری کے ساتھ ساتھ دیگر بہتریوں، جیسے کہ منحنی خطوط، کی منصوبہ بندی کی گئی اور مراحل میں پیش رفت کی گئی۔ ڈبل ٹریک والا پہلا حصہ (ویلنگٹن سے توا فلیٹ (اب توا) تک توا فلیٹ انحراف تھا۔ اس نے جانسن ویل لائن پر ویلنگٹن سے نگایو تک کھڑی (36 سے 40 میں 1) گریڈ کو بائی پاس کیا۔ توا سے پوریروا اور اس کے بعد پوریروا سے پاکروا بے سیڈل تک کے حصوں کو بعد میں ڈبل ٹریک کیا گیا۔ پلمرٹن سے پیکاکریکی نقل کے ایک حصے کے طور پر، ویلنگٹن سے ٹرینوں کو کنٹرول کرنے کے لیے 1940 میں ویسٹنگ ہاؤس تھری تار (دو فیڈ اور ایک ریٹرن) سنٹرلائزڈ ٹرین کنٹرول (سی ٹی سی) سسٹم نصب کیا گیا تھا۔ یہ نیوزی لینڈ میں پہلا سی ٹی سی نظام تھا اور ریاستہائے متحدہ امریکہ سے باہر پہلا۔ اس سے شمالی اور جنوبی جنکشنوں پر دو نئے سگنل باکسز کی ضرورت سے بچا گیا اور ہر اسٹیشن پر 3 یا 4 ٹیبلٹ پورٹرز کے ساتھ پانچ اسٹیشنوں پر مسلسل کام کرنے کے لیے "ٹیبلٹ" کی ضرورت سے بچا گیا (پوریروا، پریماٹا اور پوکروا بے میں 3 ٹیبلٹ پورٹرز ؛ اور توا فلیٹ اور پلمرٹن میں 4 ٹیبلٹ پورٹرز) ؛ اس لیے سی ٹی سی (اور 11 اسٹاف ہاؤسز) کے ساتھ 8 کے بجائے کام کرنے والے ٹریفک کے لیے 19 آدمیوں کی ضرورت تھی۔ 25 فروری کو پیکاکریکی اور پلمرٹن، 30 جون کو پلمرٹن اور پریماٹا اور 4 دسمبر 1940 کو توا سے پوریروا کے درمیان سی ٹی سی کے کام کا اطلاق ہوا۔ ویلنگٹن سے پیکاکریکی تک مکمل ٹریفک کنٹرول دینا (جیسا کہ ویلنگٹن سے توا کو ڈبل ٹریک کیا گیا تھا)۔ 14 جون 1943 سے میکیز کراسنگ میں امریکی میرینز کے کیمپ کے لیے ایک کراسنگ لوپ اور ٹیبلٹ اسٹیشن کے ساتھ ایک سائڈنگ کھولی گئی۔ اس کے قریب جہاں اب ویلنگٹن ٹرام وے میوزیم واقع ہے۔ پیکاکریکی سے میکیز کراسنگ تک ٹریک کی نقل اور پیکاکریکی سے پاراپارومو تک خودکار سگنلنگ کے ساتھ، میکیز کراسنگ کو دسمبر 1943 سے پیکاکریکی ساؤتھ سگنل باکس سے ریلے کیا گیا۔ لیکن 25 مارچ 1946 کو کیچ پوائنٹس اور سائڈنگ کے دو کراس اوور اٹھا لیے گئے، اور میکیز کراسنگ وہ مقام بن گیا جہاں ڈبل ٹریک سیکشن شمال میں ختم ہوا۔ مزید نقل 1940 کی دہائی میں تاخیر کا شکار ہوئی لیکن 1950 کی دہائی میں 15 دسمبر 1957 کو توا سے پوریروا سیکشن کی تکمیل کے ساتھ جاری رہی۔ پوریروا سے مانا تک ڈبل ٹریک 7 نومبر 1960 کو کھولا گیا۔ بندرگاہ کی بحالی نے زیادہ تر سیدھے راستے کی اجازت دی جس میں لکیر پورروا کے شمال میں ساحلی خلیج کے منحنی خطوط کی پیروی نہیں کرتی تھی۔ پریماٹا میں ایک نئے اسٹیشن اور پل کی ضرورت تھی۔ مانا سے پلمرٹن سیکشن 16 اکتوبر 1961 کو کھولا گیا۔ مارچ 1983 میں پراپارومو تک بجلی کاری کی توسیع کے ساتھ، 5 دسمبر 1983 کو ڈبل ٹریک کو پیکاکریکی سے میکیز کراسنگ تک بڑھایا گیا۔ میکیز کراسنگ اور پاراپارومو کے درمیان کا حصہ، جو ایک پیٹ دلدل کے پار بنایا گیا تھا، سنگل ٹریک رہا۔ میکیز کراسنگ سے وائیکانے ریور پل کے جنوب میں ایک جنکشن تک ڈبل ٹریک کی توسیع فروری 2011 میں مکمل ہوئی تھی جو وائیکانے تک بجلی کاری کی توسیع کے ساتھ موافق ہے۔ ساؤتھ جنکشن کے شمال میں نارتھ-ساؤتھ جنکشن سیکشن (سابقہ موری اسٹیشن کے شمال میں، پوکروا سیڈل کے اوپری حصے میں) اور شمالی جنکشن (نمبر 13 سرنگ کے شمالی پورٹل پر) تک پانچ مختصر سنگل ٹریک سرنگوں کے ساتھ پیکاکریکی سے پہلے اور کھڑی اور غیر مستحکم پیکاکریکی ایسکارپمنٹ کے نیچے ساحل کے ساتھ ایک ہی ٹریک کے طور پر باقی ہے۔ 1940 میں بجلی کاری سے لے کر 1980 کی دہائی تک، اس لائن پر زیادہ تر مسافر خدمات ڈی ایم/ڈی الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، کچھ کیریج ٹرینیں ای ڈی اور ای ڈبلیو الیکٹرک انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، خاص طور پر چوٹی کے اوقات میں۔ ای ڈی اور ای ڈبلیو انجنوں نے بھی اس حصے پر مال بردار ٹرینوں کو اس وقت تک کھینچا جب تک کہ 1967 میں پوکروا بے اور پیکاکریکی کے درمیان سرنگوں کے فرش کو نیچے نہیں کیا گیا اور ڈی اے ڈیزل انجنوں کو ویلنگٹن میں استعمال کیا جا سکا۔ 1948 میں 24 میل (38.5 کلومیٹر) ویلنگٹن سے پیکاکریکی سیکشن پر ٹریفک اوسطا روزانہ 30 مسافر ٹرینیں، 18 مال گاڑیاں اور 13 ہلکے انجن (ای ڈی کلاس) روزانہ 67 روزانہ کراسنگ کے ساتھ تھی۔ رائے یہ تھی کہ ٹرین کی تاخیر 1937 میں ٹائرز ٹیبلٹ کنٹرول کے مقابلے میں سی ٹی سی کے ساتھ کم بار اور کم مدت کی تھی۔ فی ٹرین اوسط ٹن 474 ٹن فی ٹرین شمال کی طرف اور 473 جنوب کی طرف تھا، جس میں مسافر ٹرینیں مجموعی طور پر 560 ٹن سے کچھ زیادہ تھیں۔ 1982 سے، نئے ای ایم/ای ٹی الیکٹرک ملٹی پل یونٹس فراہم کیے گئے۔ انہیں مسافر خدمات پر برقی انجنوں کے ذریعے چلائی جانے والی لکڑی کی گاڑی ٹرینوں کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا تھا اور بڑی حد تک پاراپارومو لائن پر ڈی ایم/ڈی یونٹس کو بے گھر کر دیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی تک، مال بردار ٹرینوں یا مسافر ٹرینوں کے لیے ای ڈی اور ای ڈبلیو برقی انجنوں کی ضرورت نہیں تھی۔ وہ عمر اور استعمال کی کمی کی وجہ سے ریٹائر ہو گئے، 1981 تک ای ڈی اور 1988 تک ای ڈبلیو۔ 2010 سے متنگی ای ایم یو کے تعارف نے مسافروں کی اضافی گنجائش فراہم کی، اور 2012 میں بقیہ ڈی ایم/ڈی ای ایم یو کو واپس لینے کے قابل بنایا۔ متنگی ای ایم یو کی دوسری کھیپ کو ای ایم/ای ٹی ای ایم یو کو تبدیل کرنے کا حکم دیا گیا (انہیں دوبارہ کنڈیشن کرنے کے بجائے)۔ 8 مئی 2007 کو گریٹر ویلنگٹن علاقائی کونسل نے بجلی کاری کو وائیکانے تک بڑھانے کی تجویز کو منظوری دی۔ اس منصوبے میں میکیز کراسنگ (پیکاکریکی اور پاراپارومو کے درمیان) کے درمیان سنگل ٹریک لائن کا ڈبل ٹریکنگ شامل تھا جہاں تک کہ وائیکانے کے جنوب میں ریل انڈر برج اور ریور برج تک۔ 90 ملین ڈالر کا یہ منصوبہ دسمبر 2008 میں شروع ہوا، اور 2011 میں مکمل ہوا، 20 فروری کو وائیکانے کے لیے پہلی مسافر ٹرینوں کے ساتھ۔ ONTRACK پروگرام کے ڈائریکٹر ڈیوڈ گورڈن کے مطابق، سال کی تعطیلات کے خاموش اختتام میں کام کرکے مسافروں کی رکاوٹ کو کم کرنے کے لیے اس منصوبے کی تکمیل میں 2011 تک تاخیر کی گئی تھی۔ اس منصوبے میں 50 کارکنان اور 20 مشینیں شامل تھیں جو آٹھ یا نو میٹر گہرے سوراخوں میں 600 ٹریکشن کھمبے لگا رہے تھے، اور 30 کلومیٹر ریل اور 30,000 سلیپر بچھا رہے تھے۔ یہ پروجیکٹ چوٹی کے سفر کے اوقات میں ہر 15 منٹ پر وائیکانے سے مسافر خدمات کی اجازت دیتا ہے لیکن عام طور پر ہر 30 منٹ میں۔ 2011 کے وسط سے کاپیٹی لائن پر نئے ماتنگی الیکٹرک ملٹی پل یونٹس استعمال کیے گئے تھے۔ پراپارومو اور وائیکانے اسٹیشنوں کو 10 لاکھ ڈالر سے زیادہ کی لاگت سے اپ گریڈ کیا گیا۔ الزبتھ اسٹریٹ کے جنوب میں منتقل کرنے یا روڈ انڈر پاس فراہم کرنے کے بجائے وائیکانے اسٹیشن کو اپ گریڈ کرنے پر مقامی طور پر تنقید کی گئی تھی، کیونکہ اسٹیشن کے جنوب میں الزبتھ اسٹریٹ لیول کراسنگ (جو شہر کے ذریعے اسٹیٹ ہائی وے سے منسلک ہے) کو بار بار بند کرنے سے وائیکانے میں ٹریفک کی بھیڑ بڑھ سکتی ہے۔ تاہم اس کے بعد سے کاپیتی ایکسپریس وے کے کھلنے سے اس میں کمی آئی ہے جس نے مرکزی سڑک کو مغرب کی طرف اور خود ویکانے کے مرکز سے باہر منتقل کر دیا ہے۔ لائن کے ساتھ دس ٹریکشن سب اسٹیشن ویلنگٹن الیکٹرسٹی یا الیکٹرا کے 11,000 وولٹ کے ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک سے بجلی لیتے ہیں اور اسے اوور ہیڈ ٹریکشن لائنوں کے لیے 1500 وولٹ کے براہ راست کرنٹ میں تبدیل اور درست کرتے ہیں۔ یہ سب اسٹیشن ویلنگٹن، کائیوہراوارا، گلینسائڈ، پریماٹا، مانا، پوکروا بے، پائیکاکریکی، راؤمتی، لنڈیل اور وائیکانے میں واقع ہیں۔ اس کے علاوہ لائن کے ساتھ نگورنگا اور توا میں دو "کراس ٹائی" سب اسٹیشن ہیں، جو ایک سوئچنگ فنکشن فراہم کرتے ہیں لیکن ان میں ٹرانسفارمر یا ریکٹیفائر نہیں ہوتے ہیں۔ عوامی سڑک-ریل گزرگاہوں میں انتباہی لائٹس اور رکاوٹیں ہوتی ہیں، اور کچھ میں اب خود بخود پیدل چلنے والوں کے دروازوں کو بند کرنے کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے تاکہ الارم کے چلنے کے دوران استعمال کو روکا جا سکے۔ 2021 میں پلمرٹن ریلوے اسٹیشن کی اپ گریڈنگ شروع ہوئی، جسے 2023 تک مکمل کیا جائے گا۔ اس کے بعد کچھ ٹرینیں پوریروا کے بجائے پلمرٹن پر مڑیں گی اس طرح وائکانے جانے والی ٹرینوں میں مسافروں کی تعداد کو کم کرکے لائن کی چوٹی کی گنجائش میں اضافہ ہوگا۔ لائن پر حادثات 17 اگست 2021 کو ایک لینڈ سلائیپ نے سنگل لائن سیکشن کے شمالی سرے پر فشرمین ٹیبل ریستوراں سے ایک کلومیٹر جنوب میں کاپیٹی لائن کو روک دیا، اور ایک ماتنگی ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ سنگل ٹریک سیکشن میں ایک سلپ الارم تھا، لیکن لائن کے اس حصے پر نہیں جہاں سلپ ہوئی تھی۔ نصف ملین ڈالر تک کی لاگت سے متنگی ای ایم یو کی مرمت میں مہینوں کا وقت لگنے کی توقع ہے۔ راؤمتی ساؤتھ میں نئے اسٹیشنوں کے لیے مستقبل کی تجاویز، میکیز کراسنگ اور پاراپارومو کے درمیان، اور اوٹاہنگا کے قریب پاراپارومو کے شمال میں لنڈیل، 2010 کے بعد دوبارہ غور کرنے کے لیے روک دی گئی تھیں، کیونکہ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ راؤمتی میں ایک اسٹیشن (ایس ایچ 1 تک رسائی کی فراہمی اور پارک اور سواری کی سہولیات) اور لائن کے پیچھے ایک غیر مستحکم پہاڑی کو متاثر کرنے والے مسائل تھے۔ ویلنگٹن ریجنل پبلک ٹرانسپورٹ پلان کے 2013 کے جائزے اور مسودے 2014 کے جائزے نے اس بات کی تصدیق کی کہ راؤمتی اور لنڈیل میں کاپیٹی لائن پر اضافی اسٹیشنوں کی تعمیر کی سفارش نہیں کی گئی تھی، کیونکہ نئے اسٹیشنوں کی لاگت فوائد سے زیادہ تھی۔ راؤمتی کے تفصیلی تجزیے (جو دوسرے نئے اسٹیشنوں کے لیے "عملداری کا معیار" تھا) میں کہا گیا ہے کہ ایک نئے اسٹیشن کا جواز پیش کرنے کے لیے پیک آور کی سرپرستی کے لیے تقریبا 300 نئے مسافروں کی ضرورت تھی، اور یہ کہ زیادہ تر راؤمتی صارفین پراپارومو اسٹیشن سے منتقل ہو چکے ہوں گے۔ نیٹ ورک کی توسیع موجودہ میٹلنک ریل آپریشن کی حدود سے باہر ویلنگٹن تک چلنے والی "شٹلز یا غیر برقی خدمات" کے ذریعے ہوگی۔ مجوزہ انفراسٹرکچر اپ گریڈ میں سرنگوں میں سلیپر کی تبدیلی، زیادہ خطرے والی ڈھلوانوں کو مستحکم کرنا اور لکڑی کے عناصر کے ساتھ ایک پل کی تجدید شامل ہے۔ زیادہ بار بار چلنے والی مسافر ٹرینوں کے ساتھ مال بردار ٹرینوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، پلمرٹن میں ایک نیا مال بردار لوپ یا پوریروا میں ایک بہتر لوپ ہوگا (2021/2022 ؛ $11.09 ملین) ؛ اور پلمرٹن کو ٹرمینل اسٹیشن (2021 ؛ $12.8 ملین) کے طور پر ایک اعلی صلاحیت والی ٹرین ٹرن بیک کی سہولت ملے گی۔ بجلی کی فراہمی میں اپ گریڈ سے مزید لمبی (8 کار) ٹرینوں کی اجازت ہوگی (2020 ؛ 10.1 ملین ڈالر)۔ پاکروا بے اور پیکاکریکی (جسے نارتھ-ساؤتھ جنکشن کہا جاتا ہے) کے درمیان ساحل کے اوپر سنگل ٹریک سیکشن کو بھی ایک لمبی ڈبل ٹریک ٹنل (پانچ مختصر سرنگوں کی جگہ) کے ذریعے ڈبل ٹریک کیا جا سکتا ہے یا اس کی جگہ کم کھڑی انحراف کی جا سکتی ہے ؛ حالانکہ 2007 میں تجویز صرف دن کی روشنی کے لیے تھی (نمبر۔ 7) سرنگ جو چٹان کے ذریعے ہے، اور وہاں سے شمال میں ڈبل ٹریک ہے۔ اوٹاکی تک توسیع وائکانے سے اوٹاکی تک شمال میں بجلی کاری کی مزید توسیع کا امکان باقی ہے۔ پیکا پیکا سے اوٹاکی ایکسپریس وے کے دو اوور برج جو 2022 میں کھولے گئے تھے، مستقبل میں ڈبل ٹریک لائن کی اجازت دینے کے لیے بنائے گئے تھے۔ "سیو کاپیتی" کے نام سے جانا جانے والا ایک گروپ توسیع کے لیے فعال طور پر مہم چلا رہا ہے۔ اوٹاکی کمیونٹی بورڈ بھی بجلی کاری کی توسیع کی حمایت کرتا ہے۔ ویکانے کے شمال میں روڈ ارتھ ورکس کے دوران پیکا پیکا اور اوٹاکی کے درمیان مستقبل کے کراسنگ لوپ کے لیے انتظام کیا گیا ہے۔ 2012 میں گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل نے وائکانے کے شمال میں متنگی ٹرینوں کے ساتھ اوٹاکی (اوٹاکی پروجیکٹ کے لیے تخمینہ لاگت $30 ملین) اور اپر ہٹ کے شمال میں ٹمبرلیا میں ایک نئے اسٹیشن تک بجلی کاری کی توسیع کی تحقیقات کی۔ مارچ 2014 میں، جی ڈبلیو آر سی نے کہا کہ اوٹاکی میں بجلی کاری پر 11.5 کروڑ ڈالر سے 13.5 کروڑ ڈالر کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا اور یہ نئے مسافروں کی تعداد کے لیے بہت مہنگا تھا جو اسے راغب کرے گا (تقریبا 250 نئے مسافر)۔ چونکہ اس سفر میں ایک گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگے گا، اس لیے بیت الخلاء والی نئی ٹرینوں کی ضرورت ہوگی۔ برقی کاری کے متبادل کے طور پر، یہ تجویز کیا گیا تھا کہ ڈیزل ملٹی پل یونٹس کو وائیکانے کے شمال میں خدمات پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ ویلنگٹن سے پالمرسٹن نارتھ تک خطرے سے دوچار کیپٹل کنکشن سروس کے لیے "تابوت میں آخری کیل" ہو سکتا ہے، جو اوٹاکی پر بھی رکتی ہے۔ 2017 کے عام انتخابات کے دوران، گرین پارٹی نے پیکاپیکا سے ناردرن کوریڈور کی توسیع کے متبادل کے طور پر اوٹاکی تک بجلی کاری کو بڑھانے کی تجویز پیش کی۔ 2019 کے مقامی حکام کے انتخابات کی قیادت میں، کاپیٹی کوسٹ ڈسٹرکٹ کے میئر کے امیدوار، گیوین کامپٹن نے اوٹاکی تک بجلی کاری کو بڑھانے کے لیے ایک پٹیشن شروع کی۔ 2020 کے عام انتخابات کے دوران نیشنل پارٹی نے اعلان کیا کہ نیشنل الیکٹرک مسافر ریل سروس کو اوٹاکی تک بڑھا دے گی اور اوٹاکی سے لیون تک چار لین والے ایکسپریس وے کو تیزی سے ٹریک کرے گی۔ 2022 میں وزیر ٹرانسپورٹ مائیکل ووڈ نے لائن کو مزید لیون تک بڑھانے کے لیے ایک کاروباری کیس کو آگے بڑھایا ہے، جس میں لائن میں اضافی 35 کلومیٹر کا اضافہ کیا گیا ہے، جو اوٹاکی سے گزرتا ہے اور ممکنہ طور پر ٹی ہورو اور ماناکاؤ بھی شامل ہے۔ ویلنگٹن ریلوے اسٹیشنوں کی کیپٹل کنکشن لسٹ نارتھ-ساؤتھ جنکشن (پوکیروا بے سے پیکاکریکی تک) حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط جانسن ول لائن سگنلنگ، 2014 مضمون آکلینڈ-ویلنگٹن ایکسپریس پوریوا اور پریماٹا (این آئی ایم ٹی) کے درمیان، c1932 پراپارومو اسٹیشن کی تصویر اور ٹاکاپو روڈ اسٹیشن کی مسافر پارکنگ تصاویر ریڈ ووڈ اسٹیشن کی تصاویر لنڈن اسٹیشن آن ٹریک کی تصاویر: کاپیٹی لائن اپ گریڈ پروجیکٹ ویلنگٹن میں ریل ٹرانسپورٹ نیوزی لینڈ میں نیوزی لینڈ الیکٹرک ریلوے میں ویلنگٹن ریجن ریلوے لائنوں میں ویلنگٹن پبلک ٹرانسپورٹ نیوزی لینڈ کاپیٹی کوسٹ ڈسٹرکٹ میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6