Transit City
ٹرانزٹ سٹی ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا میں پبلک ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے ایک منصوبہ تھا۔ اس کی تجویز اور اعلان سب سے پہلے 16 مارچ 2007 کو ٹورنٹو کے میئر ڈیوڈ ملر اور ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) کے سربراہ ایڈم گیمبرون نے کیا تھا۔ اس منصوبے میں سات ترجیحی ٹرانزٹ کوریڈورز کی گلیوں کے ساتھ سات نئی لائٹ ریل لائنوں کی تعمیر کا مطالبہ کیا گیا تھا، جو بالآخر موجودہ ریپڈ ٹرانزٹ، اسٹریٹ کار اور بس راستوں کے ساتھ مربوط ہوتیں۔ منصوبے میں بیان کردہ دیگر ٹرانزٹ بہتریوں میں سکاربورو آر ٹی لائن (لائن 3 سکاربورو) کی اپ گریڈنگ اور توسیع، نئی بس ریپڈ ٹرانزٹ لائنوں کا نفاذ، اور 21 کلیدی بس راستوں کی فریکوئنسی اور وقت کو بہتر بنانا شامل ہے۔ اس منصوبے نے سٹی آف ٹورنٹو آفیشل پلان، ٹی ٹی سی رائیڈرشپ گروتھ اسٹریٹجی اور ملر کے 2006 کے انتخابی پلیٹ فارم میں بیان کردہ عوامی نقل و حمل کے مقاصد کو مربوط کیا۔ 2009 تک، لائٹ ریل لائنوں کی تعمیر کے لیے ابتدائی انجینئرنگ کا کام اور ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لیا گیا تھا۔ ان میں سے ایک لائن کی تعمیر دسمبر 2009 میں شروع ہوئی۔ یکم دسمبر 2010 کو، روب فورڈ نے ہلکی ریل لائنوں کو نافذ کرنے کے بجائے سب وے سسٹم کو بڑھانے کے انتخابی وعدے کی بنیاد پر شہر کے نئے میئر کا عہدہ سنبھالا۔ اس کے نتیجے میں، انہوں نے ٹرانزٹ سٹی پہل کو منسوخ کر دیا۔ تاہم، 2012 کے اوائل میں، ٹورنٹو سٹی کونسل نے شیپرڈ ایسٹ ایل آر ٹی، ایگلٹن کراسٹاؤن ایل آر ٹی اور ایٹوبیکوک فنچ ویسٹ ایل آر ٹی لائنوں پر کام دوبارہ شروع کرنے اور سب ویز کے لیے روب فورڈ کی مہم کو شکست دیتے ہوئے سکاربورو آر ٹی کو تبدیل کرنے کے لیے تحریکوں کے حق میں ووٹ دیا۔ ان لائنوں کے لیے ماسٹر معاہدے پر 28 نومبر 2012 کو دستخط کیے گئے تھے۔ اگرچہ یہ منصوبے اصل میں ٹرانزٹ سٹی کے تحت تجویز کیے گئے تھے، لیکن وہ میٹرولنکس کے دی بگ موو علاقائی نقل و حمل کے منصوبے کے نفاذ کا حصہ بن گئے۔ 2016 میں، سٹی آف ٹورنٹو نے اپنے عملے کو سکاربورو مالورن ایل آر ٹی کے لیے 2009 کے ٹرانزٹ سٹی پلان کو دوبارہ زندہ کرنے اور اپ ڈیٹ کرنے کی ہدایت کی، اور اس منصوبے کا نام بدل کر ایگلٹنٹن ایسٹ ایل آر ٹی رکھا۔ 2021 تک، شہر نے ای ای ایل آر ٹی کو لائن 5 ایگلٹن (اے کے اے) کی مشرق کی طرف توسیع بنانے پر غور کیا۔ ایگلٹن کراسٹاؤن ایل آر ٹی)، لیکن 2022 تک، اس نے فیصلہ کیا کہ ایگلٹن ایسٹ ایل آر ٹی ایک اسٹینڈ لون لائن ہونی چاہیے۔ 2018 تک، صوبے نے شیپرڈ ایسٹ ایل آر ٹی کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا تھا، اس کے بجائے اسکاربورو میں لائن 4 شیپرڈ کو میک کوون روڈ تک بڑھانے کی تجویز پیش کی تھی، جس کے بعد شہر نے شیپرڈ ایسٹ ایل آر ٹی کے مشرقی حصے کو ایگلٹن ایسٹ ایل آر ٹی کے لیے اپنی تجویز میں شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ٹرانزٹ سٹی کے حصے کے طور پر اصل میں تجویز کردہ دو ہلکی ریل لائنیں زیر تعمیر ہیں: لائن 5 ایگلٹن اور لائن 6 فنچ ویسٹ۔ منصوبے سات راستوں پر ٹرام یا الیکٹرک لائٹ ریل کا تجویز کردہ منصوبہ۔ مجوزہ نیٹ ورک ایک سال میں 175 ملین سواروں کو لے جائے گا، جن میں سے 75 ملین ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) کے نئے صارفین ہوں گے۔ سات مجوزہ کوریڈورز کو دو پروجیکٹ ترجیحی مراحل میں تقسیم کیا گیا تھا: موجودہ اور منصوبہ بند۔ مئی 2009 میں، میٹرولنکس کے سی ای او رابرٹ پریچرڈ نے اعلان کیا کہ مزید مطالعہ کے بعد، مجوزہ منصوبے کو کم کیا جا رہا ہے، مختصر راستوں یا ٹرانزٹ سٹی کے لیے وقف شدہ صوبائی فنڈنگ کے اندر فٹ ہونے کے لیے موخر کرنے کے ساتھ، صوبے کے مارچ 2010 کے اعلان میں یہ نہیں کہ وہ 4 بلین ڈالر کی فنڈنگ کو موخر کر رہا ہے۔ ٹی ٹی سی طویل عرصے تک نیٹ ورک کی پوری لاگت کو پورا کرنے کے لیے تیار تھا۔ سب سے زیادہ ترجیح شیپرڈ ایسٹ، ایگلٹن کراسٹاؤن اور ایٹوبیکوک-فنچ ویسٹ ایل آر ٹی لائنوں اور سکاربورو آر ٹی لائن (لائن 3 سکاربورو) کی بحالی کو دی گئی تھی، جس کی تعمیر 2020 تک متوقع تھی۔ مذکورہ لائنوں کے علاوہ، یہ امکان تھا کہ دونوں لائنوں کے درمیان کسی طرح کا رابطہ قائم کیا جائے، تاکہ وہ ایک ہی اسٹوریج کی سہولت کا اشتراک کر سکیں۔ ٹی ٹی سی نے ان میں سے زیادہ تر لائنوں کے لیے ماحولیاتی اثرات کا جائزہ مکمل کیا، پہلا شیپرڈ ایسٹ لائن کے لیے مکمل کیا گیا۔ اس لائن کی تعمیر دسمبر 2009 میں شروع ہوئی لیکن ایک سال بعد نو منتخب میئر روب فورڈ نے اسے روک دیا۔ لائٹ ریل ٹرانزٹ، مندرجہ ذیل دو لائٹ ریل لائنیں زیر تعمیر تھیں۔ دونوں لائنیں ٹرانزٹ سٹی تجویز سے شروع ہوئیں لیکن کچھ ترامیم کے ساتھ۔ یہ میٹرولنکس کے منصوبے ہیں۔ لائن 5 ایگلٹنٹن (سابقہ ایگلٹن کراسٹاؤن ایل آر ٹی): مجوزہ گلیاروں میں سب سے طویل، یہ لائن بالآخر کینیڈی سب وے اسٹیشن سے پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے تک ایگلٹن ایونیو کے ساتھ ساتھ پھیلے گی۔ کیل اسٹریٹ اور لیئرڈ ڈرائیو کے درمیان سڑک کو دائیں راستے کے لیے بہت تنگ سمجھا جاتا تھا، اس لیے یہ لائن ایک سرنگ (زیر زمین اسٹیشنوں کے ساتھ) میں چلے گی، بالکل منسوخ شدہ ایگلٹن ویسٹ سب وے لائن کی طرح۔ پورے منصوبہ بند راستے کو اصل میں 2020 تک مکمل ہونے کی توقع تھی۔ ماؤنٹ ڈینس اور پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان مغربی حصے کو صوبائی فنڈنگ میں کٹوتی کے نتیجے میں ملتوی کر دیا گیا۔ یہ واحد ایل آر ٹی لائن ہے جو روب فورڈ کے کٹوتیوں سے بچ گئی، حالانکہ اس میں مشرق میں ایک توسیعی زیر زمین حصہ اور مغربی حصے کو ہٹانے کے لیے ترمیم کی گئی تھی۔ مشرقی زیر زمین توسیع کو 2012 کے ٹرانزٹ ووٹ میں دوبارہ سطح کی صف بندی میں نظر ثانی کی گئی تھی۔ 2023 تک، وسطی اور مشرقی حصے زیر تعمیر ہیں۔ ایک علیحدہ منصوبے کے طور پر، ماؤنٹ ڈینس اور رینفورتھ اسٹیشن کے درمیان ایک توسیع زیر تعمیر ہے، لیکن 2009 کی ٹرانزٹ سٹی تجویز کے برعکس، یہ سرنگوں اور بلند ڈھانچوں کا استعمال کرتے ہوئے مکمل طور پر آف اسٹریٹ ہوگی۔ رینفورتھ اسٹیشن سے پیئرسن انٹرنیشنل ایئرپورٹ تک کے مغربی حصے کو بعد کے منصوبے کے طور پر موخر کر دیا گیا ہے جس میں میٹرولنکس اور گریٹر ٹورنٹو ایئرپورٹس اتھارٹی دونوں کی طرف سے منصوبہ بندی شامل ہوگی۔ لائن 6 فنچ ویسٹ (سابقہ ایٹوبیکوک-فنچ ویسٹ ایل آر ٹی): یہ لائن فنچ ایونیو ویسٹ کے ساتھ ساتھ ہمبر کالج نارتھ کیمپس سے لائن 1 یونگ یونیورسٹی پر مستقبل کے فنچ ویسٹ سب وے اسٹیشن تک چلے گی۔ منصوبہ یہ تھا کہ لائن کے مشرقی ٹرمینس کو فنچ سب وے اسٹیشن پر رکھا جائے اور بعد میں لائن کو ڈان ملز سب وے اسٹیشن تک بڑھایا جائے، جس سے شیپرڈ ایسٹ ایل آر ٹی کے ساتھ مسلسل راستہ فراہم کیا جائے، لیکن صوبائی فنڈنگ میں کٹوتی کے نتیجے میں یہ منصوبہ ملتوی کر دیا گیا اور بعد میں اسے ترک کر دیا گیا۔ اس کے موجودہ راستے کی تعمیر 2019 تک مکمل ہونے کی توقع تھی لیکن فنڈنگ میں تاخیر نے اسے کم از کم 2023 تک ملتوی کر دیا ہے۔ ٹرانزٹ سٹی سے شروع ہونے والے درج ذیل منصوبوں کی پیروی میٹرولنکس کے بجائے ٹورنٹو شہر کر رہا ہے۔ وہ تجویز کے مرحلے میں ہیں۔ واٹر فرنٹ ویسٹ ایل آر ٹی: مغربی واٹر فرنٹ کے ساتھ ایک لائن، جو لانگ برانچ جی او اسٹیشن سے مشرق کی طرف ایگزیبیشن گراؤنڈز تک لیک شور بولیوارڈ ویسٹ کے ساتھ چلتی ہے، جہاں یہ فورٹ یارک بولیوارڈ اور بریمنر اسٹریٹ کے ساتھ یونین اسٹیشن کی طرف مشرق کی طرف جاری رہے گی۔ ٹرانزائٹ سٹی کے دیگر منصوبوں کے برعکس، واٹر فرنٹ ویسٹ ایل آر ٹی ٹورنٹو اسٹریٹ کار سسٹم کی توسیع تھی۔ یہ راستہ تجویز کیا گیا تھا کیونکہ یہ راجرز سینٹر اور سی این ٹاور جیسے گھنے تعمیر شدہ آنے والے محلوں اور ٹرپ جنریٹرز سے گزرتا ہے۔ جنوری 2013 میں، اس منصوبے کو ٹورنٹو شہر کے حکام نے منسوخ کر دیا تھا۔ 2015 میں، واٹر فرنٹ ٹرانزٹ ری سیٹ کے عنوان سے ایک رپورٹ میں اس فیصلے کے لیے "ری سیٹ" کی سفارش کی گئی تھی، کیونکہ واٹر فرنٹ کے ارد گرد ہونے والی تیز رفتار تبدیلیوں کا جواب دینے کے لیے ٹرانزٹ نیٹ ورک کے لیے ایک جامع منصوبے کی کمی تھی۔ 2017 میں واٹر فرنٹ ٹرانزٹ ری سیٹ کے بارے میں ایک رپورٹ ٹی ٹی سی بورڈ کو پیش کی گئی۔ اس میں لانگ برانچ اور لیسلی اسٹریٹ کے درمیان جھیل کے کنارے اسٹریٹ کار سروس کو بہتر بنانے کے لیے کئی سفارشات شامل تھیں۔ اگر لانگ برانچ اور یونین اسٹیشن کے درمیان اسٹریٹ کار سروس سے متعلق ان سفارشات پر عمل درآمد کیا جائے تو نتیجہ خیز راستہ واٹر فرنٹ ویسٹ ایل آر ٹی سے ملتا جلتا ہوگا۔ سکاربورو مالورن ایل آر ٹی: یہ لائن اصل میں کینیڈی اسٹیشن سے مالورن پڑوس کے قریب مارننگ سائیڈ/شیپرڈ چوراہے تک ایگلٹن ایونیو ایسٹ، کنگسٹن روڈ اور مارننگ سائیڈ ایونیو کے راستے چلتی۔ یہ لائن یونیورسٹی آف ٹورنٹو سکاربورو (یو ٹی ایس سی) کے قریب سے گزرے گی۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ یہ لائن بہت جلد کام شروع کر دے گی کیونکہ یو ٹی ایس سی 2015 کے پین امریکن گیمز کا مقام تھا۔ 2016 میں، سکاربورو مالورن ایل آر ٹی کو "کراسٹاؤن ایسٹ" اور بعد میں "ایگلٹن ایسٹ ایل آر ٹی" کا نام ایگلٹن کراسٹاؤن لائن کے لیے مشرقی توسیع کے طور پر دیا گیا۔ 2023 تک ایگلٹن ایسٹ ایل آر ٹی ایک اسٹینڈ لون لائن بن گئی، جو لائن 5 ایگلٹن سے الگ تھی۔ ٹرانزٹ سٹی کی تجویز کے برعکس، ایگلٹن ایسٹ ایل آر ٹی مارننگ سائیڈ ایونیو اور میک کوون روڈ کے ساتھ ساتھ مالورن ٹاؤن سینٹر کے درمیان شیپرڈ ایونیو کی خدمت کرے گا۔ مندرجہ ذیل ٹرانزٹ سٹی پروجیکٹس غیر فعال یا منسوخ ہو گئے تھے: شیپرڈ ایسٹ ایل آر ٹی: یہ لائن ڈان ملز اسٹیشن سے شیپرڈ ایونیو ایسٹ کے ساتھ ساتھ اسکاربورو آر ٹی لائن پر مستقبل کے شیپرڈ ایسٹ آر ٹی اسٹیشن کے ذریعے چلتی، جو مارننگ سائیڈ ایونیو کے بالکل مشرق میں کونلنز روڈ پر ایک منصوبہ بند اسٹوریج سہولت پر ختم ہوتی۔ یہ لائن میڈووالے روڈ سے مشرق میں تقریبا 5 کلومیٹر آگے تعمیر کی جانی تھی، لیکن صوبائی فنڈنگ میں کٹوتی کے نتیجے میں اس حصے کو ملتوی کر دیا گیا۔ اس لائن کی تعمیر دسمبر 2009 میں شروع ہوئی، جس کا باضابطہ سنگ بنیاد ٹورنٹو کے میئر ڈیوڈ ملر نے رکھا۔ یہ لائن شیپرڈ ایونیو ایسٹ کے ساتھ ایک تجارتی پڑوس شیپرڈ ایسٹ ولیج کی خدمت کرتی۔ ٹورنٹو چڑیا گھر تک شمال کی طرف لائن کی توسیع پر غور کیا جا رہا تھا۔ 2009 میں تعمیر شروع ہونے کے ساتھ، توقع کی جارہی تھی کہ یہ لائن 2014 میں مکمل ہو کر کھل جائے گی، جو سات لائنوں میں سے پہلی لائن ہے۔ جون 2012 میں، اونٹاریو کے صوبے نے اعلان کیا کہ شیپرڈ ایسٹ ایل آر ٹی کی تعمیر 2017 تک دوبارہ شروع نہیں ہوگی یا 2021 تک ختم نہیں ہوگی۔ 2017 تک، لائن کی منصوبہ بندی کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا۔ 2018 تک، صوبے نے سکاربورو میں لائن 4 شیپرڈ کو میک کوون روڈ تک بڑھانے کی تجویز پیش کرنے کا فیصلہ کیا۔ جین ایل آر ٹی: جین اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ چلنے والی ایک لائن، جین اسٹریٹ اور اسٹیلز ایونیو کے چوراہے کے مشرق میں یونگ-یونیورسٹی-سپاڈینا سب وے لائن (لائن 1 یونگ-یونیورسٹی) پر پاینیر ولیج اسٹیشن سے، بلوور-ڈینفورتھ سب وے (لائن 2 بلوور-ڈینفورتھ) سے ممکنہ طور پر جین اسٹیشن پر جڑتی ہے۔ یہ لائن منسوخ کر دی گئی تھی۔ ڈان ملز ایل آر ٹی: اسٹیلز ایونیو سے ڈان ملز روڈ کے ساتھ چلنے والی ایک لائن، پھر ڈان ملز اسٹیشن سے، پھر ایسٹ یارک سینٹر (اوورلیا بولیوارڈ) سے گزرتی ہے، جہاں یہ لی سائیڈ برج سے پیپ ایونیو تک جاتی ہے، اور پیپ کے نیچے ایک سرنگ میں تقریبا 2 کلومیٹر تک ڈینفورتھ (غالبا پیپ اسٹیشن پر) تک سفر کرتی ہے۔ 2019 تک، ایگلٹن ایونیو کے جنوب میں لائن کا حصہ اونٹاریو لائن کا حصہ بننے کا منصوبہ ہے۔ اسکاربورو آر ٹی ٹرانزٹ سٹی پروجیکٹ کا حصہ اسکاربورو آر ٹی کی بحالی اور توسیع تھی۔ 2010 میں، ٹی ٹی سی اور سٹی آف ٹورنٹو نے لائن کو ہلکی ریل میں تبدیل کرنے اور اسے اپنے مشرقی ٹرمینس، میک کوون اسٹیشن سے مالورن تک بڑھانے کے لیے ماحولیاتی تشخیص مکمل کی، جس میں بیلامی روڈ، سینٹینیل کالج کے پروگریس کیمپس اور شیپرڈ ایونیو پر ممکنہ نئے اسٹیشن ہیں، جس میں موجودہ مڈلینڈ اور سکاربورو سینٹر اسٹیشنوں کے درمیان برملی روڈ پر ممکنہ اضافی اسٹیشن ہے۔ 2007 میں، سروس کا موجودہ آئی سی ٹی ایس (انٹرمیڈیٹ کیپیسٹی ٹرانزٹ سسٹم) بیڑا اپنی آپریشنل عمر کے اختتام کے قریب پہنچ رہا تھا۔ چونکہ ٹرینیں اب اس لائن کی وضاحت کے مطابق نہیں بنی تھیں، اس لیے ایک متبادل کی ضرورت تھی۔ لائن کے بنیادی ڈھانچے میں ترمیم کرنے کے لیے ایک کثیر سالہ شٹ ڈاؤن کی ضرورت ہوتی اس بات سے قطع نظر کہ آیا لائٹ ریل یا آئی سی ٹی ایس کی اپ گریڈ شدہ شکل (بومبارڈیئر کے ڈیزائن کردہ مارک II گاڑیاں) استعمال کی گئی تھی۔ اس طرح ٹرانزٹ سٹی کی دیگر لائٹ ریل لائنوں کی طرح لائٹ ریل کو نافذ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اپنی 2010 کی میئرلٹی مہم کے دوران، روب فورڈ نے لائٹ ریل ٹرانزٹ کے خیال کی مذمت کی اور اس کے بجائے سکاربورو آر ٹی کو لائن 2 بلوور-ڈینفورتھ کی توسیع کے ساتھ تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ 2011 میں، صوبے نے روب فورڈ کو اسکاربورو آر ٹی کو ایگلٹن کراسٹاؤن ایل آر ٹی کی توسیع کے ساتھ تبدیل کرنے پر آمادہ کیا تاکہ مؤخر الذکر ماؤنٹ ڈینس سے سکاربورو سٹی سینٹر تک چلے۔ جون 2013 میں، ٹورنٹو سٹی کونسل نے سکاربورو آر ٹی کو لائٹ ریل کے بجائے لائن 2 بلوور-ڈینفورتھ شمال سے شیپرڈ ایونیو تک توسیع کے ساتھ تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ اپریل 2019 میں، پریمیئر ڈگ فورڈ نے اعلان کیا کہ صوبہ سکاربورو آر ٹی کی جگہ لینے کے لیے لائن 2 کی تھری اسٹاپ ایکسٹینشن کی مالی اعانت اور تعمیر کرے گا۔ بس ریپڈ ٹرانزٹ ٹرانزٹ سٹی نے لائٹ ریل ٹرانزٹ کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد چھ نئی بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) رائٹ آف وے لائنیں بنانے کا بھی مطالبہ کیا۔ اصل میں ٹی ٹی سی پروجیکٹس ہونے والے، ایک تعمیر کیا گیا ہے، دو مجوزہ لائنوں کو میٹرولنکس نے اپنے قبضے میں لے لیا ہے، اور دیگر کو ترک کر دیا گیا ہے۔ مجوزہ راستے یہ تھے: یارک یونیورسٹی بس وے نے 2009 میں ڈاؤن ویو اسٹیشن کو یارک یونیورسٹی سے جوڑنے کے لیے ٹورنٹو-یارک اسپاڈینا سب وے ایکسٹینشن کے کھلنے تک سروس شروع کی۔ 939 بی فنچ ایکسپریس سروس فنچ ویسٹ اسٹیشن سے ڈفرن اسٹریٹ تک بس وے کا استعمال کرتی ہے اور پھر فنچ ایونیو سے فنچ اسٹیشن تک مخلوط ٹریفک میں چلتی ہے۔ کنگسٹن روڈ-ڈینفورتھ بی آر ٹی کو ڈینفورتھ ایونیو اور کنگسٹن روڈ کے ساتھ ساتھ وکٹوریہ پارک اسٹیشن سے کنگسٹن روڈ اور ایگلٹن ایونیو کے چوراہے تک چلنا تھا، جہاں مجوزہ سکاربورو مالورن ایل آر ٹی سے جڑنے کے لیے ایک اسٹیشن بنایا گیا ہوگا۔ اس بی آر ٹی کو کبھی نافذ نہیں کیا گیا۔ یونگ نارتھ بی آر ٹی کو فنچ اسٹیشن سے رچمنڈ ہل تک چلنا تھا۔ یہ منصوبہ یونگے نارتھ سب وے ایکسٹینشن کے منصوبوں کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا۔ ولسن بی آر ٹی کو ولسن ایونیو کے ساتھ ساتھ ولسن اسٹیشن سے کیل اسٹریٹ تک چلنا تھا۔ اس منصوبے پر کبھی عمل درآمد نہیں ہوا۔ ڈرہم-سکاربورو بی آر ٹی ایلیسمیر روڈ کے ساتھ ساتھ سکاربورو سینٹر اسٹیشن سے ڈرہم ریجن میں چلے گا۔ یہ ایک فعال میٹرولنکس تجویز ہے کہ، اگر اور مکمل ہونے پر، مشرق میں اوشاوا تک چلے گی۔ ڈنڈاس بی آر ٹی کپلنگ اسٹیشن سے مسیسوگا تک ڈنڈاس اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ چلے گا۔ یہ ایک فعال میٹرولنکس تجویز ہے۔ فنڈنگ اور اخراجات اپریل 2009 میں فنچ ویسٹ، ایگلٹن کراسٹاؤن، اور سکاربورو آر ٹی اپ گریڈ اور توسیعی منصوبوں نے صوبے سے 7.7 بلین ڈالر کی فنڈنگ حاصل کی، جبکہ شیپرڈ ایسٹ ایل آر ٹی کو صوبے سے 613 ملین ڈالر اور وفاقی فنڈنگ میں 317 ملین ڈالر موصول ہوئے۔ نومبر 2007 میں، ٹی ٹی سی نے اپنے سرمایہ بجٹ میں تجویز کے اخراجات کا ایک تازہ ترین تخمینہ فراہم کیا۔ اونٹاریو کی حکومت کی طرف سے ادا کی جانے والی پروجیکٹ کی لاگت 8.3 بلین ڈالر تھی۔ 15 جون 2007 کو، اونٹاریو کی حکومت نے اپنے موو اونٹاریو 2020 کے منصوبے کا اعلان کیا، جس میں گریٹر ٹورنٹو ایریا کے ٹرانزٹ سسٹم کی بڑی بحالی اور توسیع کا مطالبہ کیا گیا، جس میں ٹرانزٹ سٹی کی تجویز بھی شامل ہے، جس پر 12 سال کی مدت میں صوبائی اور وفاقی فنڈنگ میں تخمینہ 17.5 بلین ڈالر لاگت آنے کی توقع تھی۔ صوبائی حکومت نے فنڈز کا دو تہائی حصہ (11.5 بلین ڈالر) فراہم کرنے کی تجویز پیش کی اور وفاقی حکومت سے بقیہ ایک تہائی (6 بلین ڈالر) ادا کرنے کو کہا۔ تاہم، وزیر اعظم اسٹیفن ہارپر کی حکومت نے اس اخراجات کے منصوبے کا عہد نہیں کیا۔ صوبے کے 17.5 بلین ڈالر کے موو اونٹاریو 2020 کے منصوبے میں جی ٹی اے میں کل 52 ٹرانزٹ منصوبوں کی مالی اعانت کا مطالبہ کیا گیا ہے، جس میں 95 فیصد منصوبے سال 2020 تک مکمل کیے جائیں گے۔ 18 جون 2009 کو ٹورنٹو کے میئر ڈیوڈ ملر نے ٹرانزٹ سٹی پلان کے حصے کے طور پر نئی اسٹریٹ کاریں خریدنے کے لیے ہارپر حکومت کے 12 بلین ڈالر کے محرک اخراجات سے وفاقی فنڈنگ کی درخواست کی۔ شہر کو 27 جون 2009 کی ڈیڈ لائن کا سامنا کرنا پڑا تاکہ بومبارڈیئر کے ساتھ 204 اسٹریٹ کاروں کے لیے $1.2-billion کے معاہدے پر دستخط کیے جائیں۔ ملر اور اونٹاریو کے پریمیئر ڈالٹن میک گئینٹی نے نئی اسٹریٹ کاروں کے لیے اپنی فنڈنگ کا اعلان کرنے کے لیے تھنڈر بے کے لیے اڑان بھری، اس امید پر کہ وہ ہارپر حکومت کو لاگت کا اپنا ایک تہائی حصہ لانے کے لیے راضی کرے گی۔ وفاقی وزیر ٹرانسپورٹ جان بیرڈ نے اس درخواست کو یکسر مسترد کر دیا۔ بیرڈ نے کہا کہ اسٹریٹ کار فنڈنگ واضح طور پر محرک بل کی اس ضرورت کو پورا کرنے میں ناکام رہی کہ فنڈز کو 2 سالوں میں خرچ کرنا پڑے گا، کیونکہ اس کا مقصد مانگ کو بڑھانے اور افراط زر کو روکنے کے لیے معیشت میں تیزی سے پیسہ لگانا تھا، جبکہ ٹرانزٹ سٹی ایک طویل مدتی منصوبہ تھا۔ محرک کے لیے بلدیہ میں بنیادی ڈھانچے پر خرچ کیے جانے والے فنڈز کی بھی ضرورت تھی جہاں مقامی روزگار پیدا کرنے کے لیے درخواست دی گئی تھی، جبکہ اسٹریٹ کاروں کی تعمیر سے پیدا ہونے والی ملازمتیں ٹورنٹو میں نہیں بلکہ تھنڈر بے میں ہوں گی۔ بیرڈ نے نوٹ کیا کہ ٹورنٹو 2,700 درخواست دہندگان میں سے واحد تھا جو اہلیت کے معیار پر پورا نہیں اترتا تھا۔ 25 مارچ 2010 کو، اونٹاریو کی صوبائی حکومت نے موو اونٹاریو 2020 منصوبے کے لیے میٹرولنکس کو 4 بلین ڈالر کی فنڈنگ ملتوی کرنے کے اپنے فیصلے کا اعلان کیا، جس میں ٹرانزٹ سٹی کے لیے فنڈنگ بھی شامل تھی۔ ملر نے عدم اطمینان کا اظہار کیا تھا اور میک گینٹی کی مذمت کی تھی، جس نے پہلے ٹرانزٹ سٹی کے لیے مکمل فنڈ فراہم کرنے کا وعدہ کیا تھا تاکہ اسے ٹورنٹو میں 2015 کے پین امریکن گیمز سے پہلے بنایا جا سکے۔ ابتدائی سرمایہ کاری سے تقریبا 100,000 ملازمتیں پیدا ہونے کا امکان تھا۔ اس فیصلے کی بیان کردہ وجہ 2010 کے صوبائی آپریٹنگ بجٹ میں 21.3 بلین ڈالر کا خسارہ تھا۔ تاہم، معیاری اقتصادی میٹرکس سے پتہ چلتا ہے کہ محرک کے طور پر، ٹرانزٹ سٹی نے صوبائی ٹیکس کی آمدنی میں نمایاں اضافہ کیا ہوگا، اور صوبے کی 50 سالہ ادائیگی کو دیکھتے ہوئے، مجموعی طور پر اس منصوبے سے اونٹاریو کا سالانہ بجٹ خسارہ کم ہوتا۔ فنڈنگ موخر ہونے کی وجہ سے سیاست دانوں اور مقامی گروہوں کی طرف سے پریمیئر میک گئینٹی پر بڑے پیمانے پر بحث، احتجاج اور تنقید ہوئی۔ ملتوی ہونے کے نتیجے میں، ٹرانزٹ سٹی پلان کو کم کر دیا گیا اور متوقع تکمیل کی تاریخوں کو مزید پیچھے دھکیل دیا گیا۔ ملر کے مطابق فنڈنگ میں تاخیر کا مطلب یہ تھا کہ ترجیحی ایل آر ٹی لائنیں (سکاربورو آر ٹی، ایٹوبیکوک-فنچ ویسٹ اور ایگلٹن کراسٹاؤن) اپنی منصوبہ بند تعمیر اور افتتاحی تاریخوں کو پورا نہیں کر سکیں گی، جبکہ شیپرڈ ایسٹ لائن پر کام جاری رہنا تھا کیونکہ اس کی تعمیر پہلے ہی شروع ہو چکی تھی۔ فنڈنگ پر تنازعہ کے باوجود، میٹرولنکس نے ہلکی ریل گاڑیوں کے ایک نئے بیڑے کے لیے بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ساتھ ایک معاہدے پر بات چیت کی جسے مستقبل کی ٹرانزٹ سٹی لائنوں پر استعمال کیا جانا تھا۔ اس اعلان کے بعد، سٹی آف ٹورنٹو اور کمیونٹی گروپوں نے فنڈنگ کی بحالی کے لیے ایک لابنگ مہم شروع کی، جو کہ ابتدائی فنڈنگ کی مہم کی طرح تھی۔ میئر ملر نے فنڈنگ میں تاخیر کی مذمت کی اور مسافروں سے درخواست کی کہ وہ اپنے اراکین صوبائی پارلیمنٹ سے رابطہ کریں تاکہ حکومت فنڈنگ بحال کرے۔ ٹرانزٹ سٹی کے دیگر وکلاء نے منصوبوں کی فوری تعمیر کو فروغ دینے کے لیے درخواستیں دیں اور ریلیوں کا اہتمام کیا۔ ٹرانزٹ سٹی فنڈنگ میں تاخیر کا مقابلہ کرنے کے لیے ٹرانزٹ سواروں نے پبلک ٹرانزٹ کولیشن کا آغاز کیا تھا۔ 21 اپریل 2010 کو گروپ نے ٹورنٹو سٹی ہال کونسل چیمبرز میں ایک تقریب کا انعقاد کیا۔ اقتصادی اثر اگر اس منصوبے کو اصل تجویز کے مطابق نافذ کیا جاتا تو ٹرانزٹ سٹی سے اونٹاریو میں تقریبا 200,000 نئی ملازمتیں پیدا ہونے کی توقع کی جاتی تھی جس کی سرمایہ کاری 8.3 بلین ڈالر تھی۔ اس میں آپریشن، تعمیر، اور اخراجات کا معاشی محرک اثر شامل تھا۔ 2010 میں بے روزگاری 9 فیصد تک پہنچ گئی، جو 1995 کے بعد سے جی ٹی اے کی بلند ترین سطح ہے۔ امریکن پبلک ٹرانسپورٹیشن ایسوسی ایشن کے مطابق، اونٹاریو کی حکومت کی ٹرانزٹ سٹی کے لیے وعدے کے مطابق فنڈنگ سے ہر سال 12.4 بلین ڈالر کی قلیل مدتی معاشی نمو پیدا ہونے کا امکان تھا، جس سے اونٹاریو کی جی ڈی پی میں قریب قریب 2.1 فیصد کا اضافہ ہوا۔ فیڈریشن آف کینیڈین میونسپلٹیز ریسرچ کے مطابق، ٹرانزٹ سٹی کو پہلے سال میں 17.3 بلین ڈالر کا جی ڈی پی فائدہ اٹھانا تھا، یہ تمام رقم پہلے سال میں خرچ کی جانی تھی۔ پانچ سالوں کے بعد، اس منصوبے نے جی ڈی پی میں ہر سال 8.0 بلین ڈالر کا اضافہ کیا ہوگا، جس میں ہر 1 بلین ڈالر ٹرانزٹ پر خرچ ہوتے ہیں جو سالانہ کینیڈا کی جی ڈی پی میں 0.06% کا اضافہ کرتے ہیں۔ اس کا موازنہ امریکی کانگریس کی گواہی سے کیا گیا، جس نے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری کو ایک سال کے اندر 1.69 کے ضرب پر سالانہ جی ڈی پی کو متحرک کرنے کے لیے دکھایا، یا ٹرانزٹ سٹی کے لیے ہر سال 14 بلین ڈالر۔ دونوں مطالعات میں صرف اخراجات کے براہ راست اثرات کو شمار کیا گیا۔ اس براہ راست نتیجے کے علاوہ، کاروباری اخراجات، پیداواریت، اور کم بھیڑ اور سفری اخراجات سے صارفین کے اخراجات پر طویل مدتی بالواسطہ اثرات نے اونٹاریو کی معیشت میں سالانہ 14.1 بلین ڈالر کی اضافی قیمت کا اضافہ کیا ہے۔ دیگر بالواسطہ اثرات جن کی پیمائش نہیں کی گئی ان میں ہوا کے معیار اور صحت عامہ میں بہتری اور مزید 11 لاکھ لوگوں تک تیزی سے نقل و حمل کو بڑھانے سے کاربن کے اخراج میں کمی شامل ہیں۔ اونٹاریو کے ٹیکس اونٹاریو کی جی ڈی پی کے 12 فیصد پر قبضہ کرتے ہیں، جس کا مطلب ہے کہ ٹرانزٹ سٹی کے محرک اثر نے براہ راست صوبائی ٹیکس کی آمدنی میں اضافہ کیا ہوگا۔ ٹرانزٹ سٹی کے سالانہ 12.4 بلین ڈالر کے متوقع براہ راست معاشی اثرات نے اونٹاریو کے خزانے کو سالانہ ٹیکس آمدنی میں 1.4 بلین ڈالر کا فائدہ پہنچایا ہوگا۔ بھیڑ بھاڑ اور نقل و حمل کے اخراجات پر اس کے بالواسطہ اثرات سے ٹیکس کی آمدنی میں سالانہ 1.7 بلین ڈالر کا اضافہ ہوتا۔ 2010 میں گورنمنٹ آف کینیڈا بانڈز نے 10 سالہ مدت کے لیے 4 فیصد سود کی پیشکش کی۔ ٹرانزٹ سٹی کی 8.3 بلین ڈالر کی توسیعی فنڈنگ، اگر 2010 میں موجودہ بانڈ کی شرحوں پر 10 سالوں میں ادائیگی کی جاتی، تو صوبے کو ہر سال 1.2 بلین ڈالر لاگت آتی۔ مزید دیکھیں ڈاون ٹاؤن ریلیف لائن ٹورنٹو اسٹریٹ کار سسٹم ٹورنٹو سب وے حوالہ جات بیرونی روابط ٹی ٹی سی پروجیکٹس ویب پیج تجویز کردہ ٹورنٹو ریپڈ ٹرانزٹ پروجیکٹس ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن