Mark 14 torpedo
مارک 14 ٹارپیڈو دوسری جنگ عظیم کا ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا معیاری آبدوز سے لانچ کیا گیا اینٹی شپ ٹارپیڈو تھا۔ یہ ہتھیار بہت سے مسائل سے دوچار تھا جس نے جنگ کے آغاز میں اس کی کارکردگی کو اپاہج بنا دیا تھا۔ جنگ کے آخری دو سالوں میں مارک 18 الیکٹرک ٹارپیڈو نے اس کی تکمیل کی۔ دسمبر 1941 سے نومبر 1943 تک مارک 14 اور تباہ کن سے داغے گئے مارک 15 ٹارپیڈو میں متعدد تکنیکی مسائل تھے جنہیں ٹھیک کرنے میں تقریبا دو سال لگے۔ اصلاحات کے بعد، مارک 14 نے بحر الکاہل کی جنگ کے دوران جاپانی بحری اور تجارتی سمندری افواج سے نمٹنے والی امریکی بحریہ کی آبدوزیں تباہ کن دھچکے میں اہم کردار ادا کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک، مارک 14 ٹارپیڈو ایک قابل اعتماد ہتھیار تھا جو بالآخر امریکی بحریہ میں تقریبا 40 سال تک، اور اس سے بھی زیادہ عرصے تک دیگر بحری افواج کے ساتھ خدمت میں رہا۔ ترقی مارک 14 کا ڈیزائن جنوری 1931 میں شروع ہوا۔ بحریہ نے اس کی ترقی کے لیے 143,000 ڈالر مختص کیے۔ مارک 14 کو نئی "بیڑے" آبدوزوں میں کام کرنا تھا اور مارک 10 کی جگہ لینا تھا جو پہلی جنگ عظیم سے خدمت میں تھا اور پرانی آر اور ایس کشتیوں میں معیاری تھا۔ اگرچہ ایک ہی قطر، مارک 14 لمبا تھا، اور اس وجہ سے پرانی آبدوزوں کے ٹارپیڈو ٹیوبوں کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا تھا۔ بعد میں جنگ میں، بیورو آف آرڈیننس (بوورڈ) نے ایس کشتیوں کے لیے مارک 10 کی تیاری بند کر دی اور ایک مختصر مارک 14 فراہم کیا۔ ٹارپیڈو کئی ذیلی نظاموں پر مشتمل ہوتے ہیں، اور وہ ذیلی نظام وقت کے ساتھ تیار ہوتے ہیں۔ ٹارپیڈو بھی ان کی درخواست کے مطابق بنائے جاتے ہیں۔ سب میرین ٹارپیڈوز، جیسے مارک 14، آبدوز کے ٹارپیڈو ٹیوبوں کے طول و عرض سے محدود ہیں: 21 انچ قطر اور ایک خاص زیادہ سے زیادہ لمبائی۔ توقع کی جاتی ہے کہ آبدوزیں اپنے اہداف کے ساتھ بند ہو جائیں گی، اس لیے ٹارپیڈوز کو لمبی رینج کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے برعکس، تباہ کنوں کے ذریعے داغے جانے والے ٹارپیڈوز کو زیادہ رینج کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ ان کا نقطہ نظر ان کے اہداف سے آگ کی زد میں ہوگا۔ پروپلشن انجن پاور آؤٹ پٹ میں بہتری نے مارک 14 کو مارک 10 موڈ 0 کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرنے کی اجازت دی۔ اسٹیئرنگ کو گائروسکوپ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے ؛ مارک 10 موڈ 0 پر گائرو کو ٹارپیڈو ٹیوب میں گھمایا گیا تھا اور لانچ کے بعد اسے طاقت نہیں دی گئی تھی ؛ مارک 14 پر گائرو مسلسل اس کے ایئر فلاسک سے چل رہا تھا۔ مارک 10 پر گہرائی کا کنٹرول سست تھا-گہرائی تیزی سے مستحکم نہیں ہوگی ؛ مارک 14 گہرائی استحکام کو بہتر بنایا گیا تھا۔ مارک 14 ٹارپیڈو میں استعمال ہونے والے مارک 6 ایکسپلوڈر کا ڈیزائن 1922 میں نیول ٹورپیڈو اسٹیشن (این ٹی ایس)، نیوپورٹ میں شروع ہوا تھا۔ ٹارپیڈو بیلٹ اور ٹارپیڈو چھالوں (بلجز) جیسی اختراعات کے ساتھ جہاز کے کوچ میں بہتری آرہی تھی۔ ان اقدامات کو روکنے کے لیے ٹارپیڈوز کو بڑے وار ہیڈز یا نئی ٹیکنالوجی کی ضرورت تھی۔ ایک آپشن کافی چھوٹے وار ہیڈ کا استعمال کرے گا لیکن اس کا مقصد کیل کے نیچے پھٹنا تھا جہاں کوئی کوچ نہیں تھا۔ اس ٹیکنالوجی کے لیے جدید ترین نئے مارک 6 مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر کی ضرورت تھی، جو برطانوی ڈوپلیکس اور جرمن ماڈلز سے ملتا جلتا تھا، یہ سب پہلی جنگ عظیم کی جرمن مقناطیسی کانوں سے متاثر تھے۔ مارک 14 نے اس ایکسپلوڈر کو بیک وقت ڈیزائن کیے گئے سطحی جہاز مارک 15 ٹارپیڈو کے ساتھ شیئر کیا۔ مارک 6 ایکسپلوڈر، جسے پروجیکٹ جی 53 کا نام دیا گیا ہے، "بحریہ کی جانب سے اب تک بنائے گئے راز کے سخت ترین پردے کے پیچھے" تیار کیا گیا تھا۔ نیوپورٹ لیب میں اور جہاز میں ایک چھوٹے سے فیلڈ ٹیسٹ میں دھماکہ خیز مواد کا تجربہ کیا گیا۔ رالف کرسٹی کے اصرار پر، استوائی ٹیسٹ بعد میں کیے گئے، جنہوں نے 10° این اور 10° ایس کے درمیان ایک سو آزمائشی شاٹس فائر کیے اور 7000 ریڈنگ جمع کیں۔ ٹیسٹ آلات والے ورزش کے سروں کے ساتھ ٹارپیڈوز کا استعمال کرتے ہوئے کیے گئے تھے: ایک برقی آنکھ ٹارپیڈو سے اوپر کی طرف نظر آنے والی تصویر لے گی ؛ مقناطیسی اثر کی خصوصیت کچھ بندوق کپاس کو شروع کر دے گی۔ ناقابل بیان طور پر، پروڈکشن یونٹس کے ساتھ کبھی بھی براہ راست فائر ٹرائل نہیں کیے گئے۔ چیف آف نیول آپریشنز ولیم وی پراٹ نے تباہ کن کے ہلک کی پیشکش کی، لیکن زندہ وار ہیڈ کے استعمال پر پابندی لگا دی، اور اصرار کیا کہ بیورو آف آرڈیننس (جسے عام طور پر بوورڈ کہا جاتا ہے) اگر غلطی سے مارا گیا تو اسے دوبارہ اتارنے کی قیمت ادا کرے۔ یہ عجیب و غریب پابندیاں تھیں، کیونکہ ایرکسن کو ختم کیا جانا تھا۔ بیورڈ نے انکار کر دیا۔ ایکسپلوڈر کے لیے ایک سروس دستی "لکھا گیا تھا-لیکن، حفاظتی وجوہات کی بناء پر، پرنٹ نہیں کیا گیا تھا-اور ایک سیف میں بند کر دیا گیا تھا"۔ ٹارپیڈو جدید ترین اور مہنگے تھے۔ 1931 میں ایک ٹارپیڈو کی قیمت تقریبا 10,000 ڈالر تھی۔ مارک 13، مارک 14 اور مارک 15 ٹارپیڈوز کی ترقی کفایت شعاری سے کی گئی۔ بحریہ براہ راست فائر ٹیسٹ نہیں کرنا چاہتی تھی جو 10,000 ڈالر کے ٹارپیڈو کو تباہ کر دے۔ بحریہ بھی ٹارگٹ جہازوں کی فراہمی سے گریزاں تھی۔ نتیجتا، کوئی لائیو فائر ٹیسٹ نہیں تھے، اور ڈیزائنرز کو اپنے فیصلے پر انحصار کرنا پڑا۔ افسوس کی بات ہے کہ یہ فیصلہ بعض اوقات مسائل کا باعث بنتا تھا: ایک کانٹیکٹ ایکسپلوڈر جس نے قابل اعتماد طریقے سے کام کیا لیکن ناکام رہا۔ اس کے علاوہ، بحریہ کو لڑائی میں ٹارپیڈو کے استعمال کا محدود تجربہ تھا۔ سپلائی اور پیداوار امریکی بحریہ کی ٹارپیڈو سپلائی کے مسائل کی ایک طویل تاریخ ہے۔ 1907 میں، بحریہ کو معلوم تھا کہ ٹارپیڈو کی فراہمی میں مسئلہ ہے۔ ایک بڑا ٹھیکیدار، ای ڈبلیو بلیس کمپنی، ہر سال صرف 250 ٹارپیڈو تیار کر سکتی ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، بحریہ کے پاس تقریبا 300 تباہ کن تھے جن میں سے ہر ایک کے پاس 12 ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں۔ بلیس کمپنی کو بحریہ کے لیے تقریبا 1,000 ٹارپیڈوز تیار کرنے تھے، لیکن توپ خانے کے گولوں کے مطالبے کی وجہ سے اس کی تیاری میں تاخیر ہوئی اور امریکہ کے لیے پہلی جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے صرف 20 ٹارپیڈوز بھیجے جانے کے قریب تھے۔ جب جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا گیا تو مزید 2,000 ٹارپیڈوز کا حکم دیا گیا۔ بڑی تعداد میں ٹارپیڈوز تیار کرنے کے لیے حکومت نے بلیس کمپنی کو 20 لاکھ ڈالر کا قرض دیا تاکہ وہ ایک نئی فیکٹری بنا سکے۔ اگرچہ حکومت نے 5,901 ٹارپیڈوز کا آرڈر دیا تھا، لیکن جولائی 1918 تک صرف 401 فراہم کیے گئے تھے۔ سپلائی کے مسائل نے بحریہ کو امریکی تعمیر کرنے پر آمادہ کیا۔ نیول ٹورپیڈو اسٹیشن، اسکندریہ، وی اے، لیکن پہلی جنگ عظیم پلانٹ کی تعمیر سے پہلے ہی ختم ہو گئی۔ پلانٹ نے پانچ سال تک ٹارپیڈو تیار کیے، لیکن 1923 میں اسے بند کر دیا گیا۔ 1923 میں، کانگریس نے این ٹی ایس نیوپورٹ کو ریاستہائے متحدہ میں ٹارپیڈوز کا واحد ڈیزائنر، ڈویلپر، بلڈر اور ٹیسٹر بنایا۔ مارک 14 ٹیسٹ کے نتائج کی تصدیق کے لیے کوئی آزاد یا مسابقتی گروپ تفویض نہیں کیا گیا تھا۔ بحریہ نے پہلی جنگ عظیم کے ٹارپیڈو سپلائی اسباق سے کچھ نہیں سیکھا تھا۔ 1953 میں پیچھے مڑ کر دیکھتے ہوئے، بیورو آف آرڈیننس نے کہا، "جنگ سے پہلے کے سالوں میں پیداوار کی منصوبہ بندی بھی ناقص تھی۔ ٹارپیڈوز کو باریکی سے، چھوٹے پیمانے کی تیاری کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب فوجی ضروریات کا مطالبہ کیا گیا کہ انہیں بڑی تعداد میں فراہم کیا جائے تو نئے مسائل کا ایک سلسلہ بے نقاب ہو گیا۔ مناسب مقدار میں ہتھیار فراہم کرنے کے لیے کوئی حقیقت پسندانہ منصوبے دستیاب نہیں تھے۔ " 1933 تک ٹارپیڈو کی تیاری میں بہت کم دلچسپی تھی جب ونسن شپ بلڈنگ پروگرام نے اپنے نئے تعمیر شدہ جہازوں پر ٹارپیڈو ٹیوبوں کو بھرنے کے لیے ٹارپیڈو کی ضرورت کو تسلیم کیا۔ نتیجتا، نیوپورٹ کو پیداوار کا نیا سامان اور بڑھا ہوا بجٹ ملا۔ تین ہزار کارکنوں کی تین شفٹوں میں چوبیس گھنٹے کام کرنے کے باوجود، این ٹی ایس نے 1937 میں ایک دن میں صرف 1 1⁄2 ٹارپیڈو تیار کیے۔ پیداواری سہولیات استعداد پر تھیں اور توسیع کی کوئی گنجائش نہیں تھی۔ جنوری 1938 تک، نیوپورٹ میں غیر بھرے ہوئے ٹارپیڈو آرڈرز کی رقم $29,000,000 تھی۔ ایک پیش گوئی جس میں جنگ کا تخمینہ شامل نہیں تھا نیوپورٹ کے پاس 1 جولائی 1942 تک 2425 ٹارپیڈوز کا بیک لاگ ہوگا۔ مزید پیداوار کی ضرورت تھی۔ سب سے آسان راستہ اسکندریہ ٹورپیڈو اسٹیشن کو دوبارہ کھولنا تھا، لیکن نیو انگلینڈ کے کانگریس کے ارکان نے اسکندریہ کو دوبارہ کھولنے پر اعتراض کیا۔ وہ چاہتے تھے کہ پیداوار نیو انگلینڈ میں مرکوز ہو۔ بحریہ نے نیول گن فیکٹری کے 1939 کے بجٹ کے حصے کے طور پر اسکندریہ کے فنڈز کو شامل کرکے حزب اختلاف کی طرف قدم بڑھایا۔ واشنگٹن کے کیپورٹ میں واقع نیول ٹورپیڈو اسٹیشن کو بھی وسعت دی گئی۔ اگرچہ ٹارپیڈو کی پیداوار اب بھی کم تھی-3 فی دن-جب ستمبر 1939 میں قومی ایمرجنسی کا اعلان کیا گیا تھا، تقریبا $7,000,000 کی سرمایہ کاری نے جلد بہتری کی یقین دہانی کرائی۔ 1941 کے موسم خزاں تک اسکندریہ دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ ٹارپیڈوز کے لیے مطلوبہ پیداوار کی شرح بڑھا کر 50 یومیہ کر دی گئی۔ نیوپورٹ اور اسکندریہ دونوں ہفتے میں 7 دن کام کرتے ہوئے 3 شفٹوں میں گئے، لیکن ان کی مشترکہ ٹارپیڈو کی پیداوار روزانہ 23 ٹارپیڈوز تھی۔ بحریہ نے امریکی کین کمپنی کے ساتھ ٹارپیڈو تیار کرنے کا معاہدہ کیا۔ مارک 14 ٹارپیڈوز کی مختصر فراہمی 10 دسمبر 1941 کو فلپائن میں کیوائٹ نیوی یارڈ پر جاپانی فضائی حملے سے بڑھ گئی۔ اس حملے نے 233 مارک 14 ٹارپیڈوز کو تباہ کر دیا۔ امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد، امریکن کین کے ساتھ معاہدے میں توسیع کی گئی اور پونٹیک موٹر کمپنی، انٹرنیشنل ہارویسٹر، ای ڈبلیو بلیس کمپنی، اور پریسیژن مینوفیکچرنگ کمپنی کو ٹھیکیداروں کے طور پر برقرار رکھا گیا۔ مئی 1942 میں، ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرک کارپوریشن کو ایک برقی ٹارپیڈو بنانے کے لیے کہا گیا (جو مارک 18 ٹارپیڈو بن گیا)۔ 1942 کے دوران بحریہ کی تینوں فیکٹریوں (نیوپورٹ، اسکندریہ اور کیپورٹ) نے صرف 2,000 سب میرین ٹارپیڈو بنائے تھے۔ اس سے ٹارپیڈو کی قلت بڑھ گئی۔ جنگ شروع ہونے کے بعد سے پیسیفک فلیٹ سب میرین فورس نے 1,442 ٹارپیڈو فائر کیے تھے۔ مارک 14 ٹارپیڈو کے لیے "1945 کے موسم بہار تک سپلائی ایک مسئلہ تھی"۔ جنگ کے آغاز میں ٹارپیڈو کی کمی کا مطلب یہ بھی تھا کہ کمانڈر ٹیسٹنگ پر ٹارپیڈو کو ضائع نہیں کرنا چاہتے تھے۔ تنازعہ مارک 14 دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی پیسیفک فلیٹ سب میرین فورس کے ٹارپیڈو اسکینڈل کا مرکز تھا۔ پیداوار کی ناکافی منصوبہ بندی ہتھیار کی شدید قلت کا باعث بنی۔ ٹارپیڈو اور اس کے ایکسپلوڈر دونوں کی کفایت شعاری، افسردگی کے دور، امن کے وقت کی جانچ افسوسناک طور پر ناکافی تھی اور اس نے ڈیزائن کے بہت سے سنگین مسائل کو بے نقاب نہیں کیا تھا۔ ٹارپیڈو اتنے مہنگے تھے کہ بحریہ ایسے ٹیسٹ کرنے کو تیار نہیں تھی جو ٹارپیڈو کو تباہ کر دے۔ مزید برآں، ڈیزائن کے نقائص ایک دوسرے کو ڈھانپتے تھے۔ عام طور پر مارک 14 سے منسلک زیادہ تر الزام مارک 6 ایکسپلوڈر کا ہے۔ یہ نقائص، مکمل طور پر بیس ماہ کی جنگ کے دوران، بے نقاب ہو گئے، کیونکہ ٹارپیڈو کے بعد ٹارپیڈو یا تو براہ راست ہدف کے نیچے دوڑ کر چھوٹ گیا، قبل از وقت پھٹ گیا، یا نصابی کتاب کے دائیں زاویہ سے مارنے والے اہداف (بعض اوقات قابل سماعت کلانگ کے ساتھ) ابھی تک پھٹنے میں ناکام رہے۔ ذمہ داری بیورو آف آرڈیننس کے پاس ہے، جس نے غیر حقیقی طور پر سخت مقناطیسی ایکسپلوڈر حساسیت کی ترتیب کی وضاحت کی اور کمزور ٹیسٹنگ پروگرام کی نگرانی کی۔ اس کے چھوٹے بجٹ نے حقیقی اہداف کے خلاف براہ راست فائر ٹیسٹ کی اجازت نہیں دی۔ اس کے بجائے، ہدف کے نیچے دوڑنے والے کسی بھی ٹارپیڈو کو مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر کی وجہ سے ہٹ سمجھا جاتا تھا، جس کا اصل میں کبھی تجربہ نہیں کیا گیا تھا۔ لہذا، اضافی ذمہ داری ریاستہائے متحدہ کانگریس کو بھی سونپی جانی چاہیے، جس نے بین جنگ کے سالوں کے دوران بحریہ کے لیے اہم فنڈنگ میں کٹوتی کی، اور این ٹی ایس کو، جس نے بہت کم ٹیسٹ ناکافی طور پر انجام دیے۔ بیورو آف آرڈیننس جانچ کے لیے دوسری بحری سہولت تفویض کرنے میں ناکام رہا، اور نیوپورٹ کو مناسب ہدایت دینے میں ناکام رہا۔ مسائل مارک 14 ٹارپیڈو میں چار بڑی خامیاں تھیں۔ یہ سیٹ سے زیادہ گہرائی میں دوڑتا تھا۔ مقناطیسی دھماکہ اکثر قبل از وقت دھماکہ کا سبب بنتا ہے۔ کانٹیکٹ ایکسپلوڈر اکثر وار ہیڈ کو دھماکے سے اڑانے میں ناکام رہا۔ یہ "سرکلر" چلانے کا رجحان رکھتا تھا، جو اپنی مقررہ گائرو اینگل سیٹنگ پر سیٹ ہونے کے بعد اپنی دوڑ کو سیدھا کرنے میں ناکام رہا، اور اس کے بجائے، ایک بڑے دائرے میں دوڑنے کے لیے، اس طرح فائرنگ جہاز سے ٹکرانے کے لیے واپس آیا۔ ان میں سے کچھ خامیوں میں ماسکنگ یا دیگر خامیوں کی وضاحت کرنے کی بدقسمتی خاصیت تھی۔ کپتان ٹارپیڈو فائر کرتے اور مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر سے ہدف جہاز کو ڈوبنے کی توقع کرتے۔ جب ٹارپیڈوز پھٹ نہیں پائے تو انہیں یقین ہونے لگا کہ مقناطیسی اثر دھماکہ کار کام نہیں کر رہا ہے۔ احکامات کے خلاف، کچھ آبدوزوں نے مارک 6 ایکسپلوڈر کی مقناطیسی اثر کی خصوصیت کو اس شک میں غیر فعال کر دیا کہ یہ ناقص ہے، اور کانٹیکٹ ایکسپلوڈر ہٹ کے لیے گئے ؛ اس طرح کی کوششیں مسائل کو الجھائیں گی۔ 1953 میں پیچھے مڑ کر دیکھتے ہوئے، بوورڈ نے قیاس آرائی کی، "بہت سے شاٹس جو جہاز کے کنارے سے ٹکرانے کے لیے بنائے گئے تھے، گہرے دوڑنے کی وجہ سے چھوٹ گئے، پھر بھی مارک 6 کی مقناطیسی اثر کی خصوصیت کی وجہ سے دشمن کو نقصان پہنچا۔" جب بعد کے ٹیسٹوں میں پتہ چلا کہ ٹارپیڈوز سیٹ سے زیادہ گہرائی میں دوڑتے ہیں، تو سب میرین کمانڈ کا خیال تھا کہ ٹارپیڈوز اتنی گہرائی میں دوڑتے ہیں کہ مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر ہدف جہاز کو محسوس نہیں کر سکتا تھا۔ کہ پھٹنے میں ناکامی مکمل طور پر گہرائی کی ترتیب کی وجہ سے ہوئی تھی اور مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر میں کچھ بھی غلط نہیں تھا۔ جب گہرائی کا مسئلہ طے کیا گیا تو مقناطیسی اثر والے ایکسپلوڈر کے قبل از وقت دھماکے سے ایسا لگا جیسے ایکسپلوڈر کام کر رہا ہو لیکن ہدف والے جہاز کو بہت کم نقصان پہنچے گا۔ مقناطیسی اثر کی خصوصیت کو غیر فعال کرنے کے بعد ہی کانٹیکٹ ایکسپلوڈر کے مسائل واضح ہوں گے۔ 24 دسمبر 1941 کو، ایک جنگی گشت کے دوران، کمانڈر ٹائرل ڈی جیکبز نے دو مختلف جہازوں پر آٹھ ٹارپیڈو فائر کیے جن کا کوئی نتیجہ نہیں نکلا۔ جب دو اضافی تاجر نظر آئے تو جیکبز نے اپنے ٹارپیڈو شاٹس لگانے کے لیے اضافی خیال رکھا۔ اس نے پچپن سات منٹ تک اہداف کا تعاقب کیا اور اس بات کو یقینی بنایا کہ ہر جہاز پر اوسط رینج سے دو ٹارپیڈو فائر کرنے سے پہلے ٹی ڈی سی بیرنگ بالکل مماثل ہوں۔ گولیاں مارنی چاہئیں تھیں، لیکن سب پھٹنے میں ناکام رہے۔ کچھ دنوں بعد، اس نے دریافت کیا کہ ٹارپیڈوز بہت گہرائی میں چل رہے تھے، اور اس مسئلے کو درست کیا، جیکبز نے ایک بڑے، سست ٹینکر کا پتہ لگایا۔ ایک بار پھر، اس کا نقطہ نظر محتاط تھا، جس نے ایک ٹارپیڈو کو قریب سے فائر کیا۔ اس سے محروم رہا۔ ناراض ہو کر، جیکبز نے مارک 14 کی وشوسنییتا پر سوال اٹھانے کے لیے ریڈیو کی خاموشی توڑ دی۔ اسی طرح کا تجربہ پیٹ فیرال کے ساتھ ہوا، جس نے صرف ایک ہٹ کے لیے آٹھ ٹارپیڈو فائر کیے اور شک کرنے لگا کہ مارک 14 ناقص تھا۔ لاک ووڈ کے گہرائی کے ٹیسٹ مغربی آسٹریلیا کے فریمینٹل میں جنوب مغربی بحر الکاہل کی آبدوزوں کے کمانڈر کے طور پر جان ای ولکس کی جگہ لینے کے فورا بعد، نئے بنائے گئے ریئر ایڈمرل چارلس اے لاک ووڈ نے 20 جون 1942 کو فرانسیسی بے، البانی میں ایک تاریخی نیٹ ٹیسٹ کا حکم دیا۔ لڑائی میں پہلے ہی آٹھ سو ٹارپیڈو فائر کیے جا چکے تھے، جو کہ این ٹی ایس کی طرف سے ایک سال سے زیادہ عرصے میں تیار کیے گئے تھے۔ جم کوے نے ایک واحد ٹارپیڈو کو ایک ورزش کے سر کے ساتھ فاصلے سے فائر کیا۔ کی گہرائی کے لیے مقرر ہونے کے باوجود، ٹارپیڈو نے جال کو کی گہرائی میں چھید دیا۔ جیمز فائی، جونیئر (جو پہلے کامسوباس ولکس کے چیف آف اسٹاف تھے، جن کی جگہ لاک ووڈ لے رہے تھے) نے اگلے دن مزید دو ٹیسٹ شاٹس کے ساتھ پیروی کی۔ فائی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ٹارپیڈوز اس گہرائی سے اوسط گہرائی میں دوڑتے تھے جس پر وہ سیٹ کیے گئے تھے۔ بوورڈ خوش نہیں تھا۔ نہ ہی سی این او، ایڈمرل ارنسٹ جے۔ کنگ، جس نے "بیورو آف آرڈیننس کے تحت ایک بلاٹورچ روشن کیا"۔ حقیقت یہ ہے کہ تباہ کن مارک 15 اسی طرح کی ناکامیوں کا شکار تھے، اس کا بھی اس سے کچھ تعلق ہو سکتا ہے۔ یکم اگست 1942 کو، بوورڈ نے بالآخر تسلیم کیا کہ مارک 14 بہت گہرا چل رہا تھا، اور چھ ہفتوں بعد، کہ اس کے گہرائی پر قابو پانے کے طریقہ کار کو 'غلط طریقے سے ڈیزائن اور تجربہ' کیا گیا تھا۔ گہرائی کی وضاحت مارک 14 ٹارپیڈو کئی وجوہات کی بناء پر بہت زیادہ گہرائی میں دوڑتا تھا۔ پہلا یہ تھا کہ اس کا تجربہ ایک ایسے ورزش وار ہیڈ سے کیا گیا جو تاکتیکی وارشوٹ وار ہیڈ سے زیادہ تیز تھا۔ یہ ایک احتیاط تھی جو ایک مہنگے ٹارپیڈو کو کھونے سے بچنے کے لیے کی گئی تھی۔ ایک ہلکی ورزش کے سر نے ٹارپیڈو کو مثبت طور پر خوش کن بنا دیا، لہذا یہ اپنی دوڑ کے اختتام پر سطح پر تیر جائے گا۔ زندہ وار ہیڈ میں زیادہ کمیت تھی، اس لیے یہ کم گہرائی میں توازن تک پہنچ گیا۔ نیز، وار ہیڈ کے دھماکہ خیز چارج کو بڑھانے سے پہلے گہرائی کا طریقہ کار ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے ٹارپیڈو مجموعی طور پر اور بھی بھاری ہو جاتا ہے۔ "جانچ کے حالات زیادہ سے زیادہ غیر حقیقی ہو گئے، جس سے گہرائی کی کارکردگی پر بھاری وار ہیڈ کا اثر مبہم ہو گیا۔" مزید برآں، این ٹی ایس کے ذریعہ ٹارپیڈو کی دوڑنے کی گہرائی (گہرائی اور رول ریکارڈر) کی تصدیق کے لیے استعمال ہونے والے گہرائی کی جانچ کے آلے میں مارک 14 کی گہرائی کنٹرول پورٹ کی طرح ہی پیمائش پورٹ پلیسمنٹ کی غلطی تھی، اس لیے دونوں ایک ہی سمت میں ایک ہی مقدار سے بند تھے اور یہ تاثر دیا کہ ٹارپیڈو مطلوبہ گہرائی میں چل رہا تھا جب یہ حقیقت میں بہت گہرا تھا۔ گہرے دوڑتے ہوئے ٹارپیڈو کے مسئلے کے بارے میں سننے کے بعد، زیادہ تر آبدوز کے کپتانوں نے اپنے ٹارپیڈو کی دوڑتی ہوئی گہرائی کو صرف صفر پر رکھ دیا، جس سے ٹارپیڈو کے سطح پر گھسنے کا خطرہ پیدا ہو گیا۔ ٹارپیڈو کی گہرائی ایک کنٹرول کا مسئلہ ہے ؛ اچھی گہرائی کے کنٹرول کے لیے صرف ٹارپیڈو کی گہرائی کی پیمائش کرنے سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک گہرائی پر قابو پانے کا نظام جو لفٹوں کو کنٹرول کرنے کے لیے صرف گہرائی (ہائیڈروسٹیٹ کے ذریعے ماپا جاتا ہے) کا استعمال کرتا ہے مطلوبہ گہرائی کے ارد گرد ارتعاش کرنے کا رجحان رکھتا ہے۔ فائیم میں وائٹ ہیڈ نے دنیا کی بہت سی بحری افواج کو فراہمی کی، اور اسے گہرائی پر قابو پانے میں اس وقت تک دشواری کا سامنا کرنا پڑا جب تک کہ اس نے پنڈلم (پنڈلم اور ہائیڈروسٹیٹ کنٹرول) کے ساتھ "بیلنس چیمبر" تیار نہیں کیا۔ بیلنس چیمبر میں ایک ڈسک کے خلاف پانی کا دباؤ تھا جو ایک اسپرنگ کے ذریعے متوازن تھا۔ "پنڈلم کی شمولیت نے میکانزم کے فیڈ بیک لوپ کو مستحکم کیا۔" یہ پیش رفت (جسے "دی سیکرٹ" کہا جاتا ہے) 1868 کے آس پاس کی تھی۔ مارک 10 جیسے ابتدائی ٹارپیڈوز میں گہرائی کا کنٹرول ایک پنڈلم میکانزم کے ساتھ کیا گیا تھا جس نے ٹارپیڈو کو 1 ڈگری سے بھی کم کی اتلی پچوں تک محدود کر دیا تھا۔ اتلی زاویے کا مطلب یہ تھا کہ ٹارپیڈو کو اپنی مطلوبہ گہرائی میں مستحکم ہونے میں کافی وقت لگ سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، 1° ڈھلوان پر گہرائی کو تبدیل کرنے کے لیے تقریبا 1 ڈگری کا افقی رن لگتا ہے۔ گہرائی پر قابو پانے کے لیے بہتر اہلان میکانزم (اہلان گیئر) میں بہت تیز گہرائی میں استحکام تھا اور اسے مارک 11 ٹارپیڈو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ جب اہلان گیئر کو مارک 14 ڈیزائن میں شامل کیا گیا تو ڈیپتھ میکانزم کے لیے پریشر سینسنگ پورٹ کو سلنڈریکل باڈی پر اپنی پوزیشن سے شنک کی شکل کے دم والے حصے میں منتقل کر دیا گیا۔ ڈیزائنرز کو یہ احساس نہیں تھا کہ اس اقدام سے پریشر ریڈنگ متاثر ہوگی۔ اس تبدیلی کا مطلب یہ تھا کہ جب ٹارپیڈو حرکت کر رہا تھا، تو ہائیڈروڈائنامک بہاؤ کے اثر نے بندرگاہ پر ہائیڈروسٹیٹک گہرائی کے دباؤ کے مقابلے میں کافی کم دباؤ پیدا کیا۔ اس لیے ٹارپیڈو کے ڈیپتھ کنٹرول انجن نے سوچا کہ ٹارپیڈو بہت کم گہرائی میں ہے اور اس نے مزید گہرائی میں دوڑنے کے لیے ٹارپیڈو کو تراش کر جواب دیا۔ ایک سادہ لیبارٹری ٹیسٹ (جیسے کہ غیر حرکت پذیر ٹارپیڈو کو جامد پانی کے تالاب میں ڈبو دینا) بہاؤ سے پیدا ہونے والے دباؤ میں تبدیلی کے تابع نہیں ہوگا اور مطلوبہ گہرائی میں ٹارپیڈو کو تراشا ہوا دکھائے گا۔ گہرائی اور رول ریکارڈر کے ساتھ ورزش کے سروں کا استعمال کرتے ہوئے متحرک ٹیسٹوں نے گہرائی کا مسئلہ دکھایا ہوگا، لیکن گہرائی کی پیمائش کرنے والی بندرگاہ کو اسی جگہ کے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا اور مستقل (اگرچہ غلط) پیمائش دی۔ یہ مسئلہ تیز رفتار کی وجہ سے بھی بڑھ گیا۔ گہرائی کے مسئلے کو بالآخر 1943 کے آخری نصف میں سینسر پوائنٹ کو ٹارپیڈو کے مڈ باڈی میں منتقل کرکے حل کیا گیا جہاں ہائیڈروڈائنامک اثرات کو کم سے کم کیا گیا۔ مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر اور قبل از وقت دھماکے اگست 1942 تک، ناقص دوڑ کی گہرائی کی صورتحال حل ہو گئی، اور آبدوزیں مارک 14 کے ساتھ زیادہ ہٹ حاصل کر رہی تھیں۔ تاہم، گہرے چل رہے مسئلے کا علاج زیادہ قبل از وقت اور خرابیوں کا سبب بنا یہاں تک کہ جب مزید کامیابیاں حاصل کی جا رہی تھیں۔ ڈوبنے والوں کی تعداد میں اضافہ نہیں ہوا۔ گہرے دوڑنے والے ٹارپیڈو بہت سے وارشوٹ کی کمی کی وضاحت کریں گے: ہدف کے نیچے بہت گہرائی میں دوڑنے والا ٹارپیڈو مقناطیسی اثر والے ایکسپلوڈر کو ہدف کا پتہ لگانے کی اجازت نہیں دے گا۔ ٹارپیڈوز کو صحیح گہرائی میں چلانے سے ممکنہ طور پر ٹارپیڈوز کے پھٹنے میں ناکامی کا مسئلہ حل ہو جائے گا۔ اس وضاحت نے لاک ووڈ اور رابرٹ ایچ انگلش (اس وقت کے COMSUBPAC) کو مطمئن کیا، جن دونوں نے اس بات پر یقین کرنے سے انکار کر دیا کہ دھماکہ خیز مواد بھی عیب دار ہو سکتا ہے۔ اگست 1942 میں، آبدوز کمانڈوں نے غلطی سے مان لیا کہ ٹارپیڈو کی وشوسنییتا کا مسئلہ حل ہو گیا ہے۔ تاہم، کپتانوں نے مارک 14 کے ساتھ مسائل کی اطلاع دینا جاری رکھا۔ مقناطیسی اثر پھٹنے والے کے بارے میں شکوک و شبہات بڑھ گئے۔ 9 اپریل 1943 کو، ایک طیارہ بردار بحری جہاز کی تشکیل پر حملہ کیا۔ یو ایل ٹی آر اے دشمن سگنل انٹرسیپٹس نے انکشاف کیا کہ دوسرے کیریئر پر فائر کیے گئے تینوں ٹارپیڈو قبل از وقت دھماکے تھے۔ کمانڈنگ آفیسر نے کہا، "اس طرح اتلی [گہرائی] ترتیب کی وجہ سے ٹارپیڈو ہدف سے تقریبا پچاس میٹر کے فاصلے پر ایکسپلوڈر کی فعال بہاؤ کی کثافت تک پہنچ گیا۔" 10 اپریل کو، چھ ٹارپیڈو فائر کر کے جاپانی طیارہ بردار بحری جہاز پر حملہ کیا۔ کم از کم تین قبل از وقت دھماکے ہوئے، اور طیارہ بردار بحری جہاز کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 10 اپریل 1943 کو، بیورو آف آرڈیننس کے چیف ایڈمرل بلندی نے لاک ووڈ کو لکھا کہ مارک 14 کے اتلی گہرائیوں میں قبل از وقت پھٹنے کا امکان ہے۔ بلندی نے سفارش کی کہ اگر رابطہ ہٹ کے لیے ٹارپیڈو فائر کیے جاتے ہیں تو مقناطیسی اثر کی خصوصیت کو غیر فعال کر دیا جائے۔ بوورڈ نے یہ بھی نتیجہ اخذ کیا کہ مارک 14 کا ہتھیاروں کا فاصلہ بہت کم تھا۔ زیادہ تر ٹارپیڈوز کو اپنے راستے اور گہرائی کو مستحکم کرنے کے لیے ہتھیاروں کا فاصلہ درکار ہوگا۔ بوورڈ کا یہ بھی خیال تھا کہ مارک 6 مقناطیسی اثر کی خصوصیت 30° این عرض البلد سے نیچے کم موثر تھی اور اس نے 30° ایس عرض البلد سے نیچے اس کے استعمال کی سفارش نہیں کی۔ 8 مئی 1943 کو، لاک ووڈ نے الٹرا انٹرسیپٹس سے حاصل ہونے والی ٹارپیڈو ناکامیوں کی ایک فہرست بنائی۔ 10 جون 1943 کو طیارہ بردار بحری جہاز پر چھ ٹارپیڈو فائر کیے گئے۔ دو ٹارپیڈو چھوٹ گئے، ایک وقت سے پہلے پھٹ گیا، ایک ڈڈ تھا، اور دو ہٹ تھے۔ کیریئر کو نقصان پہنچا لیکن اسے گھر پہنچا دیا گیا۔ منفرد طور پر، 9 اپریل 1943 کو لیفٹیننٹ کمانڈر جان اے سکاٹ نے خود کو طیارہ بردار بحری جہاز ہیو پر حملہ کرنے کے لیے ایک مثالی پوزیشن میں پایا، اور۔ صرف سے، اس نے تمام دس ٹیوبوں کو فائر کیا، چاروں سخت گولیاں سنیں اور کمان کے چھ میں سے تین پھٹ گئے۔ کسی بھی دشمن کیریئر کو اس کی رفتار کم کرتے ہوئے نہیں دیکھا گیا، حالانکہ حملے میں تائییو کو قدرے نقصان پہنچا تھا۔ بہت بعد میں، انٹیلی جنس نے اطلاع دی کہ سات دھماکوں میں سے ہر ایک قبل از وقت ہوا تھا۔ ٹارپیڈوز سچ ہو چکے تھے لیکن مقناطیسی خصوصیت نے انہیں بہت جلد فائر کر دیا تھا۔ جنگ کے پہلے دو سالوں میں بہت سے آبدوز کمانڈروں نے وار ہیڈ کے دھماکوں کی اطلاع دی جس سے دشمن کو بہت کم یا کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ مقناطیسی دھماکہ خیز مواد وقت سے پہلے متحرک ہو رہے تھے، اس سے پہلے کہ وہ جہاز کو تباہ کرنے کے لیے کافی قریب پہنچ جائیں۔ این ٹی ایس کے قریب زمین کا مقناطیسی میدان، جہاں ٹرائلز (محدود تھے) کیے گئے تھے، ان علاقوں سے مختلف تھا جہاں لڑائی ہو رہی تھی۔ سب میرین سکپرز کا خیال تھا کہ ان کے تقریبا 10 فیصد ٹارپیڈوز قبل از وقت پھٹ گئے ؛ بوورڈ کے اعداد و شمار میں قبل از وقت دھماکے 2 فیصد تھے۔ پرل ہاربر میں غیر فعالیت، ٹارپیڈوز کے بارے میں اپنے تقریبا تمام کپتانوں کے شکوک و شبہات کے باوجود، ریئر ایڈمرل تھامس ودرز، جونیئر نے ٹارپیڈو کے مارک 6 ایکسپلوڈر کو غیر فعال کرنے سے انکار کر دیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ این ٹی ایس میں ناکافی پیداوار سے پیدا ہونے والی ٹارپیڈو کی کمی نے اسے ناممکن بنا دیا۔ نتیجے کے طور پر، اس کے آدمیوں نے یہ خود ہی کیا، اپنی گشت کی رپورٹوں کو درست کرتے ہوئے اور زیادہ ٹارپیڈو کے استعمال کا جواز پیش کرنے کے لیے جہازوں کے سائز کو بڑھا چڑھا کر بیان کیا۔ صرف مئی 1943 میں، سب فورس کے سب سے مشہور کپتان، ڈڈلی ڈبلیو "مش" مورٹن کے واپس آنے کے بعد، جو کوئی نقصان پہنچانے میں ناکام رہے، ایڈمرل چارلس اے لاک ووڈ، کمانڈر سب میرین فورس پیسیفک (COMSUBPAC) نے قبول کیا کہ مارک 6 کو غیر فعال کر دیا جانا چاہیے۔ بحریہ کی سینئر کمان کو چیلنج کرنے اور انہیں کارروائی میں لانے کے لیے مورٹن کے قد کے ایک کمانڈر کی ضرورت پڑی، یہاں تک کہ مورٹن کے کیریئر کے خطرے پر بھی۔ بہر حال، لاک ووڈ نے یہ دیکھنے کے لیے انتظار کیا کہ آیا بیورو آف آرڈیننس کے کمانڈر ایڈمرل ولیم "اسپائیک" بلانڈی ابھی تک اس مسئلے کا حل تلاش کر سکتے ہیں یا نہیں۔ بیورو آف آرڈیننس نے تحقیقات کے لیے سوراباجا کے پاس ایک ماہر بھیجا، جس نے گائرو کو سارگوس ٹرائل ٹارپیڈوز میں سے ایک پر پیچھے کر دیا۔ ممکنہ طور پر مہلک ترتیب، جس کی وجہ سے بے ترتیب دوڑ کی ضمانت دی گئی تھی، کو ٹارپیڈو افسر ڈوگ ریمز نے درست کیا۔ اگرچہ اسے دیکھ بھال یا طریقہ کار میں کچھ غلط نہیں ملا، لیکن ماہر نے عملے پر تمام الزام لگاتے ہوئے ایک رپورٹ پیش کی۔ جون 1943 کے آخر میں، ریئر ایڈمرل لاک ووڈ (اس وقت تک سی او ایم ایس یو بی پی اے سی) نے پیسیفک فلیٹ (سی آئی این سی پی اے سی) کے کمانڈر ان چیف چیسٹر نیمٹز سے مقناطیسی دھماکوں کو غیر فعال کرنے کی اجازت طلب کی۔ اگلے دن، 24 جون 1943 کو، CINCPAC نے اپنی تمام آبدوزوں کو مقناطیسی ایکسپلوڈر کو غیر فعال کرنے کا حکم دیا۔ ریئر ایڈمرل رالف والڈو کرسٹی، جو مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر کی ترقی میں شامل رہے تھے، اب جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے میں آسٹریلیا میں مقیم آبدوزوں کے کمانڈر تھے نہ کہ نیمٹز کے چین آف کمانڈ میں۔ کرسٹی نے اصرار کیا کہ ان کے علاقے کی آبدوزیں مقناطیسی ایکسپلوڈر کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہیں۔ 1943 کے آخر میں، ایڈمرل تھامس سی کنکائڈ نے ایڈمرل آرتھر ایس کارپینڈر کی جگہ الائیڈ نیول فورسز ساؤتھ ویسٹ پیسیفک ایریا (کرسٹی کے باس) کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی اور کرسٹی کو مقناطیسی اثر والے دھماکہ خیز مواد کو غیر فعال کرنے کا حکم دیا۔ قبل از وقت دھماکے کی وضاحت 1939 میں، امریکہ کے لیے جنگ شروع ہونے سے پہلے، بوورڈ کو معلوم تھا کہ مقناطیسی اثر والا ایکسپلوڈر غیر واضح قبل از وقت دھماکوں کا شکار ہے: اس حقیقت کا ثبوت 1939 میں آیا، جب نیوپورٹ نے بیورو کو اطلاع دی کہ ایکسپلوڈر غیر واضح قبل از وقت دھماکہ کر رہا ہے۔ ایڈمرل فرلانگ نے ایک طبیعیات دان کے لیے اسٹیشن کا دورہ کرنے اور ناکامیوں کی تحقیقات کا انتظام کیا۔ تقریبا ایک ہفتے تک سائنسدان اور اس کے معاونین نے اس آلے کے ساتھ کام کیا۔ قبل از وقت کے چار ذرائع بے نقاب ہوئے۔ اس سے بھی زیادہ اہم بات یہ ہے کہ تفتیش کار نے بیورو کو اطلاع دی کہ نیوپورٹ کے ذمہ دار انجینئر مارک 6 پر مناسب ٹیسٹ نہیں کر رہے تھے۔ چیف کی طرف سے اصلاحی اقدامات کا حکم دیا گیا تھا، لیکن بعد کے واقعات نے ثابت کیا کہ اصل ٹیسٹوں کی طرح اصلاحی کارروائی بھی ناکافی تھی۔ قبل از وقت دھماکوں کی دو عام اقسام تھیں۔ پہلے میں وار ہیڈ اس وقت پھٹا جب وہ مسلح تھا۔ ان قبل از وقت دھماکوں کو آبدوز سے آسانی سے سمجھا جا سکتا تھا کیونکہ ٹارپیڈو اپنے ہدف تک پہنچنے کا موقع ملنے سے پہلے ہی پھٹ گیا تھا۔ دوسرے میں، وار ہیڈ ہدف جہاز تک پہنچنے سے ٹھیک پہلے پھٹ گیا لیکن اتنا دور کہ اس سے کوئی نقصان نہیں ہوا۔ کپتان، پیرسکوپ کے ذریعے دیکھ رہا تھا، ٹارپیڈو کو جہاز کی طرف دوڑتے ہوئے دیکھ سکتا تھا اور دھماکے کو دیکھ سکتا تھا ؛ عملہ ہائی آرڈر دھماکے کی آواز سن سکتا تھا۔ سب کچھ ٹھیک نظر آئے گا سوائے اس کے کہ ٹارگٹ جہاز بہت کم یا کوئی نقصان پہنچائے بغیر بھاگ جائے گا۔ بعض اوقات آبدوز کمانڈ ان قبل از وقت دھماکوں کے بارے میں دشمن کے مواصلات سے سنتی تھی۔ دونوں قبل از وقت دھماکوں کی اقسام مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر کے نتیجے میں ہو سکتی ہیں۔ اگر کوئی ٹارپیڈو ابھی بھی راستے پر چلنے کے لیے مڑ رہا تھا یا جب وار ہیڈ مسلح تھا تو اس نے اپنی گہرائی کو مستحکم نہیں کیا تھا، تو ایکسپلوڈر مقناطیسی میدان کو تبدیل ہوتے ہوئے اور پھٹتے ہوئے دیکھ سکتا تھا۔ جیسے ہی وار ہیڈ ہدف کے قریب پہنچا، وہ زمین کے مقناطیسی میدان پر جہاز کے اثر کی وجہ سے تبدیلی محسوس کر سکتا تھا۔ یہ ایک مطلوبہ اثر ہے اگر ٹارپیڈو کو جہاز کے نیچے چلانے کے لیے سیٹ کیا جاتا ہے، لیکن مطلوبہ اثر نہیں جب ٹارپیڈو جہاز کے کنارے سے ٹکرانے کے لیے سیٹ کیا جاتا ہے۔ قبل از وقت دھماکوں کی ایک اور وضاحت گیسکیٹس کے رسنے کی وجہ سے بجلی کی ناکامی تھی۔ دوسری قسم کے قبل از وقت دھماکے نے کانٹیکٹ ایکسپلوڈر کی ناکامیوں کو چھپایا۔ ٹارگیٹ کی طرف سے مارنے والے کانٹیکٹ ایکسپلوڈر کے لیے ٹارپیڈو کو فائر کرنے والے کپتان ایک دھماکہ دیکھیں گے اور یقین کریں گے کہ کانٹیکٹ ایکسپلوڈر نے کام کیا، لیکن دھماکے کانٹیکٹ فیچر کی وجہ سے نہیں، بلکہ ہل سے کافی فاصلے پر مقناطیسی اثر کی خصوصیت کی وجہ سے ہوئے تھے جس سے بہت کم یا کوئی نقصان نہیں ہوا۔ کانٹیکٹ ایکسپلوڈر مقناطیسی اثر کی خصوصیت کو غیر فعال کرنے سے تمام قبل از وقت دھماکوں کو روک دیا گیا۔ ٹارپیڈو کارروائی کی ابتدائی اطلاعات میں کچھ ڈڈ ہٹ شامل تھے، جو ایک سست کلانگ کے طور پر سنی گئیں۔ چند مثالوں میں، مارک 14s ایک جاپانی جہاز سے ٹکرائے گا اور بغیر پھٹے اس کے ڈھانچے میں ٹھہر جائے گا۔ کانٹیکٹ پستول میں خرابی دکھائی دیتی تھی، حالانکہ نتیجہ کچھ بھی لیکن واضح تھا جب تک کہ دوڑنے کی گہرائی اور مقناطیسی ایکسپلوڈر کے مسائل حل نہیں ہو گئے۔ لارنس آر داسپٹ کا تجربہ، ایک کامل ایبیم فائرنگ پوزیشن پر نو ٹارپیڈو فائر کرنا، بالکل اسی طرح کا لائیو فائر ٹرائل تھا جو بوورڈ کو امن کے زمانے میں کرنے سے روکا گیا تھا۔ پرل ہاربر میں اب یہ سب کے لیے واضح تھا کہ کانٹیکٹ پستول بھی عیب دار تھی۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ، 90 ڈگری کے زاویے پر ہدف پر براہ راست مارنا، جیسا کہ تربیت میں تجویز کیا جاتا ہے، عام طور پر پھٹنے میں ناکام رہتا ہے۔ کانٹیکٹ پستول تب ہی قابل اعتماد طریقے سے کام کرتا ہے جب ٹارپیڈو نے ہدف کو مائل زاویے پر متاثر کیا ہو۔ ایک بار جب مقناطیسی اثر ایکسپلوڈر کو غیر فعال کر دیا گیا تو کانٹیکٹ ایکسپلوڈر کے ساتھ مسائل زیادہ واضح ہو گئے۔ ٹارپیڈو بغیر پھٹے اپنے ہدف کو مارتے تھے۔ جب ہدف کے ساتھ ٹکرانے کی وجہ سے ہوا کا فلاسک پھٹ جائے تو ایک چھوٹا سا "دھماکہ" ہو سکتا ہے۔ داسپت نے 19,000 ٹن وہیل فیکٹری جہاز ٹونان مارو نمبر کو ڈوبنے کی اپنی کوششوں کو احتیاط سے دستاویزی شکل دی۔ 3 24 جولائی 1943 کو۔ اس نے چار ٹارپیڈو فائر کیے۔ دو ہٹ، پانی میں مردہ ہدف کو روکتے ہوئے۔ داسپت نے فوری طور پر مزید دو گولیاں چلائیں ؛ یہ بھی مارے گئے۔ کوئی دشمن اینٹی سب میرین جنگجو نظر نہ آنے کی وجہ سے، داسپٹ نے پھر وقت نکال کر ٹیکسٹ بک فائرنگ پوزیشن میں قدم رکھا، ہدف کے بیم سے چوکور، جہاں اس نے مزید نو مارک 14 فائر کیے اور اپنے پیرسکوپ سے سب کا مشاہدہ کیا (جاپانی فائرنگ کے باوجود)۔ سب بکواس تھے۔ داسپٹ، اب تک شک میں تھا کہ وہ مارک 14 کی ناقص پروڈکشن رن کے ساتھ کام کر رہا تھا، اس نے اپنے آخری بقیہ ٹارپیڈو کو بچایا جس کا تجزیہ بیس پر موجود ماہرین کریں گے۔ کچھ بھی غیر معمولی نہیں ملا۔ لاک ووڈ کے ڈراپ ٹیسٹ داسپٹ کے کروز نے کافی مسئلہ اٹھایا کہ ٹیسٹ کامسوبیپیک کے گنری اور ٹارپیڈو آفیسر آرٹ ٹیلر نے کیے تھے۔ ٹیلر، "سویڈش" مومسن، اور دیگر افراد نے 31 اگست سے شروع ہو کر کہولاوی کی چٹانوں پر وارشٹ فائر کیے۔ ٹیلر کی نگرانی میں ہونے والی اضافی آزمائشوں میں اونچائی سے تیز دھماکہ خیز مواد کے بجائے ریت سے بھرے وار ہیڈز گرانے کے لیے کرین کا استعمال کیا گیا (اونچائی کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا تاکہ ٹکرانے کی رفتار ٹارپیڈو کی دوڑنے کی رفتار سے میل کھائے)۔ ان ڈراپ ٹیسٹوں میں، 70 فیصد ایکسپلوڈرز 90 ڈگری پر ہدف کو مارتے وقت دھماکہ کرنے میں ناکام رہے۔ ایک فوری حل یہ تھا کہ "گلانسنگ" شاٹس کی حوصلہ افزائی کی جائے (جس سے ڈوڈز کی تعداد نصف ہو جاتی ہے)، جب تک کہ کوئی مستقل حل نہ مل سکے۔ کانٹیکٹ ایکسپلوڈر کی وضاحت مارک 6 کا کانٹیکٹ ایکسپلوڈر میکانزم مارک 3 کانٹیکٹ ایکسپلوڈر سے نکلا ہے۔ دونوں دھماکہ خیز مواد میں یہ غیر معمولی خصوصیت تھی کہ فائرنگ پن کا سفر ٹارپیڈو کے سفر کے لیے عمودی تھا، لہذا جب ٹارپیڈو اپنے ہدف سے ٹکرائے گا تو فائرنگ پن سائیڈ لوڈنگ کے تابع ہوگا۔ مارک 3 ایکسپلوڈر کو اس وقت ڈیزائن کیا گیا تھا جب ٹارپیڈو کی رفتار بہت سست تھی (مارک 10 ٹارپیڈو کی رفتار تھی)، لیکن اس کے باوجود مارک 3 پروٹوٹائپ کو ہائی ڈیسلریشن کے دوران فائرنگ پن بائنڈنگ میں دشواری تھی جب ٹارپیڈو ہدف سے ٹکرا گیا۔ اس کا حل یہ تھا کہ بائنڈنگ پر قابو پانے کے لیے ایک مضبوط فائرنگ اسپرنگ کا استعمال کیا جائے۔ مارک 14 ٹارپیڈو کی رفتار بہت زیادہ تھی، اس لیے اس میں نمایاں طور پر زیادہ کمی نظر آئے گی، لیکن بوورڈ نے بظاہر صرف یہ فرض کیا کہ کانٹیکٹ ایکسپلوڈر زیادہ رفتار سے کام کرے گا۔ مارک 14 ٹارپیڈو کے کوئی لائیو فائر ٹیسٹ نہیں تھے، اس لیے اس کے کانٹیکٹ ایکسپلوڈر کے کوئی لائیو فائر ٹیسٹ نہیں تھے۔ اگر بوورڈ نے امن کے دوران کانٹیکٹ ایکسپلوڈر کے کچھ لائیو فائر ٹیسٹ کرنے کی کوشش کی ہوتی، تو اس نے شاید کچھ خرابیوں کا تجربہ کیا ہوتا اور بائنڈنگ کے مسئلے کو دوبارہ دریافت کیا ہوتا۔ پرل ہاربر نے ہلکے وزن والے ایلومینیم کے پرزوں کا استعمال کرتے ہوئے ورکنگ ایکسپلوڈر بنائے۔ کمیت کو کم کرنے سے بائنڈنگ رگڑ کم ہو جاتی ہے۔ بوورڈ نے ایک سخت اسپرنگ کا استعمال کرنے کا مشورہ دیا، وہ فکس جو کئی دہائیوں پہلے کام کر چکا تھا۔ آخر میں، بوورڈ نے فائرنگ پن میکانزم کا استعمال کرنے کے بجائے بال سوئچ اور الیکٹرک ڈیٹونیٹر کو اپنایا۔ ستمبر 1943 میں، نئے کانٹیکٹ پستولوں کے ساتھ پہلا ٹارپیڈو جنگ میں بھیجا گیا۔ اکیس ماہ کی جنگ کے بعد، مارک 14 ٹارپیڈو کے تین بڑے نقائص کو بالآخر الگ کر دیا گیا تھا۔ ہر عیب کو میدان میں دریافت اور ٹھیک کیا گیا تھا-ہمیشہ بیورو آف آرڈیننس کی سخت مخالفت پر۔ " سرکلر رن مارک 14 کے غلط طریقے سے بھاگنے اور فائرنگ بوٹ پر واپس چکر لگانے کی متعدد اطلاعات تھیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک سرکلر رننگ مارک 14 بغیر پھٹے پیرسکوپ ٹاور سے ٹکرا کر ڈوب گیا، اور مکمل ہنگامی غوطہ خوری کی پوزیشن پر غوطہ خوری کے کنٹرول کو جام کر دیا۔ ایک سرکلر رن نے آبدوز کو ڈوب دیا، لیکن ہو سکتا ہے کہ یہ مارک 14 نہ ہو۔ اسی طرح، تقریبا ایک سرکلر رن سے ڈوب گیا تھا، لیکن سرکلر رن اس لیے ہوا کیونکہ گائرو نصب نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کا مارک 18 ٹارپیڈو اس سے بہتر نہیں تھا، ڈوب رہا تھا۔ سطح سے داغے گئے مارک 15 ٹارپیڈو میں سرکلر رن کو روکنے کے لیے کالر تھے، لیکن مارک 14 کو یہ خصوصیت کبھی نہیں دی گئی۔ ایک بار حل ہونے کے بعد، دشمن کے جہازوں کے ڈوبنے میں نمایاں اضافہ ہوا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام تک مارک 14 ٹارپیڈو ایک بہت زیادہ قابل اعتماد ہتھیار بن چکا تھا۔ سیکھے گئے اسباق نے مارک 15 کی ناکامیوں کو دور کرنے کے لیے تباہ کن جیسے سطحی جہازوں کو اجازت دی۔ دونوں ڈیزائنوں میں ایک جیسی طاقت اور خامیاں تھیں۔ جنگ کے بعد، بہتر مارک 14 کی بہترین خصوصیات کو پکڑے گئے جرمن ٹارپیڈوز کی بہترین خصوصیات کے ساتھ ضم کر کے پیٹرن رننگ آپشن کے ساتھ ہائیڈروجن پیرو آکسائیڈ سے چلنے والا مارک 16 بنایا گیا۔ مارک 14 ٹارپیڈوز کی بڑی انوینٹری باقی رہنے کے باوجود مارک 16 جنگ کے بعد امریکہ کا معیاری اینٹی شپنگ ٹارپیڈو بن گیا۔ 1917 میں بلیس-لیوٹ مارک 4 ٹارپیڈو کی ترقی کے بعد سے امریکی بحریہ کی باضابطہ نام کی پالیسی نے ٹارپیڈو ماڈلز کو نامزد کرنے کے لیے رومن ہندسوں کے بجائے عربی کا استعمال کرنے پر اتفاق کیا تھا۔ تاہم، بہت سی مثالیں موجود ہیں کہ مارک 14 کو سرکاری دستاویزات اور رپورٹوں کے ساتھ ساتھ مورخین اور مبصرین کے بیانات میں "مارک XIV" کہا جاتا ہے۔ خصوصیت فنکشن: سب میرین لانچ اینٹی شپ ٹارپیڈو پاور پلانٹ: کمپریسڈ ایئر ٹینک ایندھن کے ساتھ ویٹ ہیٹر دہن/بھاپ ٹربائن: 180 پروف ایتھنول میتھانول یا دیگر ڈی نیچرانٹس کے ساتھ ملا ہوا لمبائی: وزن: قطر: رینج/سپیڈ: کم رفتار: تیز رفتار پر: گائیڈنس سسٹم پر: گائروسکوپ وار ہیڈ: ٹورپیکس ڈیٹ تعینات: 1931 کی تاریخ سروس سے واپس لے لی گئی: 1975-1980 متعلقہ ترقی بھی دیکھیں مارک 15 ٹورپیڈو مارک 16 ٹورپیڈو مارک 18 ٹورپیڈو ہتھیاروں کے تقابلی کردار، ترتیب، اور دور ٹائپ 93 ٹورپیڈو G7e ٹورپیڈو متعلقہ فہرست امریکی 21 انچ ٹارپیڈو برطانوی 21 انچ ٹورپیڈو حوالہ جات ذرائع۔ اصل میں 1949 میں دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے سب میرین آپریشنز کے طور پر شائع ہوا۔ بینٹم ورژن کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ٹورپیڈوز آف ورلڈ وار II کا مختصر کیا گیا ہے مزید پڑھنا (DTIC A550699) بیرونی روابط WWII کے ڈڈ ٹورپیڈوز "دی گریٹ ٹورپیڈو اسکینڈل، 1941-43 سب میرین ریویو کا اکتوبر 1996 کا شمارہ https://issuu.com/reprospace/docs/num_q4_winter_2013 ٹورپیڈو ڈیٹا کمپیوٹر کے لیے اصل دستی مارک 3 ٹورپیڈوز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے دوسری جنگ عظیم کے بحری ہتھیاروں کے دوسری جنگ عظیم کے ہتھیار