Alloy wheel
آٹوموٹو انڈسٹری میں، مرکب پہیے وہ پہیے ہوتے ہیں جو ایلومینیم یا میگنیشیم کے مرکب سے بنائے جاتے ہیں۔ مرکب دھات دھات اور دیگر عناصر کا مرکب ہوتے ہیں۔ وہ عام طور پر خالص دھاتوں پر زیادہ طاقت فراہم کرتے ہیں، جو عام طور پر بہت زیادہ نرم اور زیادہ لچکدار ہوتے ہیں۔ ایلومینیم یا میگنیشیم کے مرکب دھات عام طور پر ایک ہی طاقت کے لیے ہلکے ہوتے ہیں، بہتر حرارت کی ترسیل فراہم کرتے ہیں، اور اکثر اسٹیل کے پہیوں پر بہتر کاسمیٹک ظاہری شکل پیدا کرتے ہیں۔ اگرچہ سٹیل، جو پہیے کی تیاری میں استعمال ہونے والا سب سے عام مواد ہے، لوہے اور کاربن کا مرکب ہے، لیکن "مرکب پہیے" کی اصطلاح عام طور پر غیر فیرس مرکب دھاتوں سے بنے پہیوں کے لیے مخصوص ہوتی ہے۔ ابتدائی ہلکے مرکب پہیے میگنیشیم مرکب سے بنے تھے۔ اگرچہ انہوں نے عام گاڑیوں پر مقبولیت کھو دی، لیکن وہ 1960 کی دہائی تک مقبول رہے، حالانکہ ان کی تعداد بہت محدود تھی۔ 1960 کی دہائی کے وسط سے آخر تک، ایلومینیم کاسٹنگ اصلاحات نے محفوظ پہیوں کی تیاری کی اجازت دی جو اتنے ٹوٹے ہوئے نہیں تھے۔ اس وقت تک، زیادہ تر ایلومینیم کے پہیوں کو کم لچک کا سامنا کرنا پڑتا تھا، جو عام طور پر 2-3% لمبائی سے ہوتا ہے۔ چونکہ اس وقت ہلکے مرکب پہیے اکثر میگنیشیم سے بنے ہوتے تھے (جسے اکثر "میگز" کہا جاتا ہے)، ان ابتدائی پہیے کی ناکامیوں کو بعد میں میگنیشیم کی کم لچک سے منسوب کیا گیا، جب کہ بہت سے معاملات میں یہ پہیے ایلومینیم کے مرکب پہیے کو ناقص طور پر کاسٹ کرتے تھے۔ ایک بار جب ایلومینیم کاسٹنگ کی ان بہتریوں کو زیادہ وسیع پیمانے پر اپنایا گیا تو ایلومینیم پہیے نے میگنیشیم کی جگہ کم لاگت، موٹر اسپورٹس کے لیے اعلی کارکردگی والے پہیوں کے طور پر لے لی۔ خصوصیات ہلکے پہیے غیر اسپرنگ ماس کو کم کرکے ہینڈلنگ کو بہتر بنا سکتے ہیں، جس سے معطلی کو علاقے کی زیادہ قریب سے پیروی کرنے کی اجازت ملتی ہے اور اس طرح گرفت میں بہتری آتی ہے، تاہم تمام مرکب پہیے اپنے اسٹیل کے مساوی سے ہلکے نہیں ہوتے ہیں۔ گاڑیوں کی مجموعی مقدار میں کمی سے ایندھن کی کھپت کو کم کرنے میں بھی مدد مل سکتی ہے۔ بہتر گرمی کی ترسیل اور زیادہ کھلے پہیے کا ڈیزائن بریک سے گرمی کو ختم کرنے میں مدد کر سکتا ہے، جو زیادہ مطالبہ کرنے والے ڈرائیونگ کے حالات میں بریک کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے اور بریک کی کارکردگی کو کم کرنے یا زیادہ گرمی کی وجہ سے ناکامی کے امکان کو کم کرتا ہے۔ مرکب دھات کے پہیے بھی کاسمیٹک مقاصد کے لیے خریدے جاتے ہیں حالانکہ استعمال ہونے والے سستے مرکب دھات عام طور پر زنگ مزاحم نہیں ہوتے ہیں۔ مرکب دھات پرکشش ننگی دھات کے استعمال کی اجازت دیتے ہیں، لیکن ان کو پینٹ یا پہیے کے کور سے سیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر اس طرح محفوظ بھی ہیں تو استعمال میں آنے والے پہیے بالآخر 3 سے 5 سال بعد خراب ہونا شروع ہو جائیں گے لیکن تجدید کاری اب بڑے پیمانے پر قیمت پر دستیاب ہے۔ مینوفیکچرنگ کے عمل پیچیدہ، بولڈ ڈیزائن کی بھی اجازت دیتے ہیں۔ اس کے برعکس، اسٹیل کے پہیوں کو عام طور پر شیٹ میٹل سے دبایا جاتا ہے، اور پھر ایک ساتھ ویلڈ کیا جاتا ہے (اکثر بدصورت ٹکرانے چھوڑ کر) اور اسے زنگ سے بچنے کے لیے پینٹ کیا جانا چاہیے اور/یا پہیے کے کور/ہب ٹوپیوں سے چھپایا جانا چاہیے۔ مرکب دھات کے پہیے جستی کٹاؤ کا شکار ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے اگر مناسب حفاظتی اقدامات نہ کیے جائیں تو ٹائر سے ہوا نکل سکتی ہے۔ نیز، دھات کے پہیوں کو موڑنے پر اسٹیل کے پہیوں کے مقابلے میں مرمت کرنا زیادہ مشکل ہوتا ہے، لیکن ان کی زیادہ قیمت عام طور پر مرمت کو متبادل سے سستا بنا دیتی ہے۔ مرکب دھات کے پہیے معیاری اسٹیل کے پہیوں کے مقابلے میں تیار کرنے کے لیے زیادہ مہنگے ہوتے ہیں، اور اس طرح اکثر معیاری آلات کے طور پر شامل نہیں ہوتے ہیں، اس کے بجائے اختیاری ایڈ آن کے طور پر یا زیادہ مہنگے ٹرم پیکیج کے حصے کے طور پر فروخت کیے جاتے ہیں۔ تاہم، مصر کے پہیے 2000 کے بعد سے کافی زیادہ عام ہو گئے ہیں، جو اب ایک دہائی پہلے کے مقابلے میں اکانومی اور سب کمپیکٹ کاروں پر پیش کیے جاتے ہیں، جہاں مصر کے پہیے اکثر سستی گاڑیوں پر فیکٹری آپشن نہیں ہوتے تھے۔ مرکب کے پہیوں کو طویل عرصے سے اعلی قیمت والی لگژری یا اسپورٹس کاروں پر معیاری سامان کے طور پر شامل کیا گیا ہے، جس میں بڑے سائز کے یا "خصوصی" مرکب پہیوں کے اختیارات ہیں۔ مصر کے پہیوں کی زیادہ قیمت انہیں چوروں کے لیے پرکشش بناتی ہے۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، کار ساز اور ڈیلر اکثر لاکنگ لگ نٹس یا بولٹ استعمال کرتے ہیں جنہیں ہٹانے کے لیے ایک خاص چابی کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ تر مرکب پہیے کاسٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیے جاتے ہیں، لیکن کچھ جعلی ہوتے ہیں۔ جعلی پہیے عام طور پر ہلکے، مضبوط ہوتے ہیں، لیکن کاسٹ پہیوں سے کہیں زیادہ مہنگے ہوتے ہیں۔ جعلی پہیوں کی دو قسمیں ہیں: ایک ٹکڑا اور ماڈیولر۔ ماڈیولر جعلی پہیوں میں دو یا تین ٹکڑوں کا ڈیزائن ہو سکتا ہے۔ عام ملٹی پیس پہیوں میں اندرونی رم بیس، بیرونی رم ہونٹ اور وہیل سینٹر پیس ہوتے ہیں جن میں لگ نٹس کے لیے افتتاحی ہوتے ہیں۔ ماڈیولر پہیے کے تمام حصے بولٹ کے ساتھ رکھے جاتے ہیں۔ بی بی ایس آر ایس سب سے مشہور تھری پیس ماڈیولر جعلی پہیوں میں سے ایک ہے۔ بازار کے بعد کے پہیے آٹوموبائل مالکان کے لیے مرکب پہیے کا ایک بڑا انتخاب دستیاب ہے جو اپنی کاروں پر ہلکے، زیادہ دلکش، نایاب، اور/یا بڑے پہیے چاہتے ہیں، جو 14 اور 15 انچ کے معیاری پہیوں سے لے کر 16، 17، 18، 19، 20، 21، 22، 24، 26، 28 اور 30 انچ کے پہیے کے سائز تک جاتے ہیں۔ بڑے مرکب پہیوں کے ساتھ ٹرو اسپنر وہیلز اور اسپنر وہیل ایڈ آن اسپنرز آتے تھے جو آزادانہ طور پر گھومتے تھے اور مرکب پہیے کے آرام کرنے کے بعد آزادانہ طور پر گھومتے رہتے تھے۔ امریکی موجد جیمز جے ڈی گریگ آف انٹرنیشنل اور امریکن ٹرو اسپنرز اصل تھے اور صنعت میں قائدین تھے۔ ٹرو اسپنرز کا ایک اور کام یہ تھا کہ وہ پیچھے کی طرف بھی گھوم سکتے تھے کیونکہ مرکب پہیا آگے بڑھ رہا تھا۔ اگرچہ معیاری اسٹیل پہیے اور ٹائر کے امتزاج کو ہلکے مرکب پہیوں اور ممکنہ طور پر کم پروفائل ٹائروں سے تبدیل کرنے کے نتیجے میں کارکردگی اور ہینڈلنگ میں اضافہ ہوسکتا ہے، لیکن یہ ضروری نہیں کہ جب تیزی سے بڑے پہیے استعمال کیے جائیں تو یہ برقرار رہے۔ کار اور ڈرائیور کی طرف سے کی گئی تحقیق میں مختلف سائز کے مرکب پہیوں کے انتخاب کا استعمال کرتے ہوئے تمام ٹائروں کے ایک ہی میک اور ماڈل سے آراستہ کیا گیا جس سے پتہ چلتا ہے کہ بڑے پہیوں کے ساتھ ایکسلریشن اور فیول اکانومی دونوں کا سامنا کرنا پڑا۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ بڑے پہیوں سے سواری کے آرام اور شور پر منفی اثر پڑا۔ میگنیشیم مرکب پہیے میگنیشیم مرکب پہیے پہلے ڈائی کاسٹ پہیے تھے جو تیار کیے گئے تھے، اور اکثر انہیں صرف "میگ پہیے" کہا جاتا تھا۔ میگنیشیم کے پہیے اصل میں ریسنگ کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، لیکن 1960 کی دہائی کے دوران ان کی مقبولیت دیگر ڈائی کاسٹ پہیوں، خاص طور پر ایلومینیم مرکب دھاتوں کی ترقی کا باعث بنی۔ اصطلاح "میگ وہیلز" کسی بھی مواد سے بنے ڈائی کاسٹ پہیوں کا مترادف بن گیا، جدید ایلومینیم مرکب پہیوں سے لے کر پلاسٹک اور مرکب پہیوں تک جو سائیکلوں، وہیل چیئرز اور اسکیٹ بورڈز جیسی اشیاء پر استعمال ہوتے ہیں۔ تاہم، خالص میگنیشیم کے پہیے اب تیار نہیں ہوتے ہیں، جو صرف کلاسیکی کاروں پر پائے جاتے ہیں۔ خالص میگنیشیم بہت سے مسائل کا شکار ہے۔ ونٹیج میگنیشیم رمز پٹنگ، کریکنگ اور کٹاؤ کے لیے بہت حساس تھے۔ بڑی مقدار میں میگنیشیم کو بھڑکانا مشکل ہے لیکن خالص میگنیشیم کے پہیوں کو جلتے ہوئے ٹائر سے یا پنکچر کے بعد سڑک کی سطح پر پہیے کے طویل کھرچنے سے بھڑکایا جا سکتا ہے۔ ان میں سے زیادہ تر مسائل کو دور کرنے کے لیے بعد میں میگنیشیم کے مرکب تیار کیے گئے۔ درحقیقت، یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے پچھلی دہائی کے دوران وسیع پیمانے پر ٹیسٹ کیے ہیں، اور اس نتیجے پر پہنچے ہیں کہ میگنیشیم کی ممکنہ آتشبازی کو اب کوئی تشویش نہیں سمجھا جاتا ہے۔ جدید سطح کے علاج کی ٹیکنالوجیز کٹاؤ سے تحفظ فراہم کرتی ہیں اور میگنیشیم رمز کے اوسط لائف سائیکل کو نمایاں طور پر بڑھاتی ہیں۔ پیداوار کے طریقے جعل سازی مختلف میگنیشیم مرکب دھاتوں، عام طور پر AZ80، ZK60 (روس میں MA14) سے جعلی بنانے کے ایک یا کثیر درجے کے عمل کے ذریعے کی جا سکتی ہے۔ اس طریقہ کار سے تیار ہونے والے پہیے عام طور پر ایلومینیم کے پہیوں کے مقابلے میں زیادہ سختی اور لچک کے ہوتے ہیں، حالانکہ لاگت بہت زیادہ ہوتی ہے۔ جعل سازی ایک پیچیدہ عمل ہے جس میں ایسے عمل شامل ہوتے ہیں، جیسے ہیٹنگ، رولنگ، ہائی پریشر لگانا، ہتھوڑا مارنا اور/یا ان کا مجموعہ۔ نتیجے کے طور پر، مرکب دھات کا کرسٹل ڈھانچہ بدل جاتا ہے، اور اس کے نتیجے میں مواد مضبوط اور زیادہ ہلکا ہو جاتا ہے۔ اسمبلی میں ایک دو اور تین ٹکڑے والے جعلی پہیے ہوتے ہیں۔ ہر ٹکڑا اصل میں ایک مرکب بلیٹ ہوتا ہے، جسے مزید پہیے میں تبدیل کیا جاتا ہے، ایک ٹکڑا جعلی پہیوں کے معاملات میں، یا کثیر ٹکڑا پہیوں کے معاملات میں پہیے کے حصے میں۔ ہائی پریشر ڈائی کاسٹنگ یہ عمل ایک بڑی مشین میں ترتیب دی گئی ڈائی کا استعمال کرتا ہے جس میں ڈائی کو بند کرنے کے لیے ہائی کلوزنگ فورس ہوتی ہے۔ پگھلی ہوئی میگنیشیم کو فلر ٹیوب میں ڈالا جاتا ہے جسے شاٹ آستین کہا جاتا ہے۔ ایک پسٹن تیز رفتار اور دباؤ کے ساتھ دھات کو ڈائی میں دھکیلتا ہے، میگنیشیم مضبوط ہوتا ہے، اور ڈائی کھول دیا جاتا ہے، اور پہیا چھوڑ دیا جاتا ہے۔ اس طریقہ کار سے تیار ہونے والے پہیے قیمت میں کمی اور کٹاؤ کی مزاحمت میں بہتری پیش کر سکتے ہیں، لیکن وہ کم لچکدار ہوتے ہیں اور ہائی پریشر ڈائی کاسٹنگ کی نوعیت کی وجہ سے کم طاقت کے ہوتے ہیں۔ کم دباؤ والی ڈائی کاسٹنگ یہ عمل عام طور پر اسٹیل ڈائی کا استعمال کرتا ہے، اسے پگھلی ہوئی میگنیشیم سے بھرے کروسیبل کے اوپر ترتیب دیا جاتا ہے۔ زیادہ تر عام طور پر، کروسیبل کو ڈائی کے خلاف سیل کیا جاتا ہے اور دباؤ والی ہوا/کور گیس کا مرکب پگھلی ہوئی دھات کو تنکے جیسی فلر ٹیوب کو ڈائی میں مجبور کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ جب بہترین مشق کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے کارروائی کی جاتی ہے تو، کم دباؤ والے ڈائی کاسٹنگ پہیے میگنیشیم کے پہیوں اور کسی بھی کاسٹ ایلومینیم کے پہیوں پر لچک میں بہتری پیش کر سکتے ہیں، وہ جعلی میگنیشیم سے کم لچکدار رہتے ہیں۔ کشش ثقل کاسٹنگ کشش ثقل کاسٹ میگنیشیم پہیے 1920 کی دہائی کے اوائل سے پیداوار میں ہیں اور اچھی لچک فراہم کرتے ہیں، اور ایلومینیم کاسٹنگ سے جو بنایا جا سکتا ہے اس سے زیادہ متعلقہ خصوصیات فراہم کرتے ہیں۔ کشش ثقل کاسٹ پہیوں کے لیے ٹولنگ کی لاگت کسی بھی عمل میں سب سے سستی ہوتی ہے۔ اس نے چھوٹے بیچ کی پیداوار، ڈیزائن میں لچک اور ترقی کے مختصر وقت کی اجازت دی ہے۔ کاسٹ الائے پہیے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط آٹوموبائل پہیے آٹوموٹو اسٹائل کی خصوصیات