FS Class E.656
کلاس E.656 ایک اطالوی آرکٹیولیٹڈ ریوسٹٹک قسم کا برقی انجن ہے جو 1975 سے 1989 تک بنایا گیا تھا۔ E.646 کا ارتقاء، وہ مخلوط ٹریفک انجن ہیں، اور مال برداری سے لے کر انٹرسٹی مسافر نقل و حمل تک ہر قسم کی ٹرین میں استعمال ہوتے رہے ہیں۔ E.656 کا عرفی نام "کیمانو" (کیمان) ہے۔ تکنیکی تفصیلات ہل کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے، ہر ایک کی اپنی جڑواں ایکسل بوگی کے علاوہ بیچ میں ایک مرکزی بوگی ہے۔ ہر بوگی چار ڈی سی موٹروں کو نصب کرتی ہے، ہر ایک فراہم کرتی ہے، کل 12 کے لیے۔ ابتدائی پروجیکٹ کی رفتار تھی، لیکن بعد میں استحکام کے مسائل کی وجہ سے اسے کم کر کے 150 کر دیا گیا۔ مزید برآں، انجن کی بھاری مقدار نے ریوسٹٹک بریکنگ کے استعمال کی اجازت نہیں دی۔ حال ہی میں، بہت سے E.656s کو مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے ٹرینیٹالیا کے کارگو ڈویژن میں منتقل کیا گیا ہے۔ گیئر تناسب کو 28/61 سے 23/66 تک کم کر دیا گیا ہے، اور رفتار کی حد کو... ترمیم شدہ اکائیاں کلاس E.655 بناتی ہیں۔ سیریز E.656 کلاس کو ایف ایس نے باضابطہ طور پر تین سیریزوں میں تقسیم کیا ہے: پہلی سیریز (001-307) دوسری سیریز (401-550) تیسری سیریز (551-608) سیریز کے درمیان فرق برقی اور مکینیکل آلات کے حوالے سے ہے۔ تیسری سیریز کے انجنوں میں متوازی اور انتہائی متوازی موٹر کے امتزاج میں چار فیلڈ کمزور شونٹ ہوتے ہیں (جہاں دوسری سیریز میں تین ہوتے ہیں)، اور کنٹرول کار (کیروزا سیمی پائلٹا) یا کسی دوسرے ڈیلفینا سے لیس انجن سے انجن کو ریموٹ کنٹرول کرنے کے لیے 78 تار والی کیبل ہوتی ہے۔ انجنوں کے درمیان فرق کا خلاصہ بھی اس طرح کیا جا سکتا ہے: موٹرز اور برقی تفصیل انجن میں بارہ 82/400 موٹرز ہوتے ہیں، جن میں کلاس B موصلیت ہوتی ہے، چار فی بوگی۔ انہیں E.646 پر استعمال ہونے والے ایک ہی امتزاج میں جوڑا جا سکتا ہے: سیریز: تمام موٹرز سیریز میں جڑے ہوتے ہیں، پانچ شونٹ ؛ سیریز متوازی: چھ موٹروں کی دو شاخیں، پانچ شونٹ ؛ متوازی: چار موٹروں کی تین شاخیں، تین شونٹ (چھٹے سلسلے میں چار) ؛ سپر متوازی: تین موٹروں کی چار شاخیں، تین شونٹ (چھٹے سلسلے میں چار) ؛ ان کے پیشروؤں کی طرح، E.656s میں ایک ریوسٹاٹ (31 مزاحم 21 پیک میں تقسیم ہوتے ہیں، 17,015 اوھم کی کل مزاحمت کے لیے) ہوتا ہے جو اپنی مزاحمت کو تبدیل کر کے، آہستہ آہستہ شروع ہونے والی موٹروں میں کرنٹ کو منظم کرتا ہے، اور ہر بار ان میں منتقلی کرتا ہے۔ ڈرائیور مطلوبہ امتزاج کا انتخاب کرتا ہے، جو خود بخود ایک ایسے نظام کے ذریعے پورا ہوتا ہے جو منطق گیٹس اور دیگر اجزاء (کیپسیٹرز، ریزسٹرز وغیرہ) کی ایک خاص صف کے ذریعے ہوتا ہے۔ )، جسے "آر اے ای" کہا جاتا ہے، ایک گھومنے والے آلے کو کنٹرول کرتا ہے (جسے ایویاٹور آٹومیٹو کہا جاتا ہے)۔ ڈرائیور اپنی میز پر موجود پوٹینومیٹر کے ذریعے زیادہ سے زیادہ اخراج کرنٹ کا انتخاب کرتا ہے، اور سسٹم، جب c.e.m.f ہوتا ہے۔ موٹروں میں موجود کرنٹ (جو ٹرانسڈیوسرز کے ذریعہ پڑھا جاتا ہے) کو سیٹ کرنٹ سے کم قیمت پر لاتا ہے، ایویاٹور کو آگے بڑھاتا ہے، جیسے جیسے رفتار بڑھتی ہے ریوسٹیٹ کانٹیکٹرز کو بند کرتا ہے (اس طرح رشتہ دار مزاحموں کو روکتا ہے)، جب تک کہ یہ مکمل طور پر خارج نہ ہو جائے۔ اسی طرح یہ پیچھے کی طرف جا سکتا ہے، جب کرنٹ رفتار کے سلسلے میں اعلی سطح تک پہنچ جاتا ہے۔ مختلف امتزاج میں موٹروں کے مختلف کنکشن مختلف رابطوں کو بند کر کے مکمل کیے جاتے ہیں۔ منتقلی کے دوران ان کے سیٹ اپ کو "سی ای ایم" (کمیونٹیٹور ایسکلڈیٹور موٹوری) نامی ڈیوائس کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔ اگر ریوسٹٹک اخراج کو باریک طریقے سے کنٹرول کرنے کی ضرورت ہے (مثال کے طور پر۔ جوڑی کی چالوں پر، یا بھاری ٹرین یا ناقص پابندی کے حالات کی صورت میں)، ڈرائیور "پی اے سی" (پومیلو ایونزامینٹو کمانڈاٹو) کا استعمال کر سکتا ہے، جو ایک چھوٹا لیور ہے جو "ایویاٹور آٹومیٹو" کو قدم بہ قدم آگے بڑھاتا ہے یا پیچھے کی طرف جاتا ہے (صرف "سیریز" کے امتزاج کے لیے)۔ تیسری سیریز کے انجنوں (سرکاری درجہ بندی) پر، بہت سے افعال جیسے کہ آر اے ای، ایویاٹور آٹومیٹو، سی ای ایم، وغیرہ، ایک الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (جسے ڈیلفینا کہا جاتا ہے) کے ذریعہ فرض کیے جاتے ہیں جو ایف ایس کلاس E.444 پر ملازمت کرنے والوں سے اخذ کیے جاتے ہیں۔ ریوسٹیٹ مضبوط ہے اور تیز دھاروں کو برداشت کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، تاہم یہ زیادہ وقت تک نہیں چل سکتا، کیونکہ زیادہ گرمی کا خطرہ ہوتا ہے ؛ ڈرائیونگ کرتے وقت ڈرائیور کو اس بات کو ذہن میں رکھنا ہوتا ہے۔ جب درجہ حرارت بہت زیادہ (اس سے زیادہ) ہوتا ہے، تو ڈرائیور کے کنسول پر "وی آر" (وینٹیلازیون ریوسٹاٹو، "ریوسٹاٹ فینز") کی روشنی اسے متنبہ کرنے کے لیے جھپکنے لگتی ہے۔ معاون نظام مندرجہ ذیل اجزاء معاون نظام بناتے ہیں: ہوا کی پیداوار کے لیے استعمال ہونے والے دو ڈبلیو 242 کمپریسر ؛ ایک غیر متزلزل 17 کلو واٹ تھری فیز موٹر جو موٹر کولنگ پنکھوں کے چار گروپوں کو چالو کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے، ریوسٹیٹ کولنگ کے لیے 7 گروپ اور کیبن ایئر کنڈیشنگ کے لیے 2 پنکھے ؛ ایک 3 کے وی اے ٹرانسفارمر جو 24 وی بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، اس کے علاوہ کیبن ہیٹنگ کے لیے مزید چار اور گلاس ڈیفروسٹرز کے لیے دوسرا۔ انہیں سیریز کے لحاظ سے مختلف طریقوں سے کھلایا جاتا ہے: پہلی اور تیسری سیریز پر دو 125 کے وی اے موٹو الٹرنیٹرز کے ذریعے، ڈبل کلیکٹر 95 کے ڈبلیو 3000 وی موٹر کے ذریعے چالو کیا جاتا ہے ؛ دوسری اور چوتھی سیریز پر ایک واحد 3000 وی ڈی سی/450 وی اے سی 60 ہرٹز 180 کے وی اے جامد کنورٹر کے ذریعے ؛ پانچویں اور چھٹی سیریز پر دو 3000 وی ڈی سی/450 وی اے سی 60 ہرٹز 120 کے وی اے جامد کنورٹر۔ جب ریورسر غیر غیر جانبدار پوزیشن میں ہوتا ہے تو موٹر کولنگ پنکھے خود بخود چالو ہو جاتے ہیں، جبکہ ریوسٹیٹ کے پنکھے اس وقت چالو ہو جاتے ہیں جب ریوسٹیٹ کے مزاحموں میں درجہ حرارت 65 ڈگری سینٹی گریڈ تک پہنچ جاتا ہے یا وہ ڈرائیور کے ذریعہ دستی طور پر ایک اپوزٹ بٹن کے ذریعے چالو ہو جاتے ہیں۔ اہم یونٹس E.655.200 کو جانچ کے مقاصد کے لیے دو اے آر ایس اے جامد کنورٹرز کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ E.656.458 اور E.656.468 ماونٹ ڈیجیٹل آکٹوپس کنٹرول یونٹ، جو ایک ہی ڈرائیونگ کیبن سے دو یا زیادہ انجنوں کی ریموٹ کمانڈ کی اجازت دیتے ہیں۔ ان اکائیوں میں چھٹے سلسلے کی اکائیوں کے طور پر متوازی اور سپر متوازی امتزاج میں چار کمزور فیلڈ شونٹ بھی ہوتے ہیں۔ حادثات اور واقعات 21 نومبر 1980 کو کیورینگا ٹرین کا حادثہ: یونٹ 075 اور 280 کو منسوخ کر دیا گیا۔ دونوں جولائی 1983 میں 14 مارچ 1995 کو چیسی-سیٹا ڈیلا پیو ٹرین E.656.542 کے قریب ایک اسٹاپ سگنل سے محروم ہو کر کوزاگو کے قریب E.656.181 5 جولائی کو ایک اور ٹرین سے ٹکرا گئے، جس سے 2 افراد ہلاک اور 51 زخمی ہو گئے۔ 20 اگست 1996 بولوگنا سان روفیلو کے قریب ایک بند ریل پٹری سے اتر گئی، 2 زخمی ہو گئے۔ 2 اگست 1997 کو روما کیسیلینا کے قریب، E.656.403 ٹریکشن ہک ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے اس کی مسافر کار پٹری سے اتر گئی۔ چار شدید زخمی ہو گئے۔ حادثہ رفتار کی وجہ سے ہوا: ٹرین 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کے بجائے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی۔ 4 جون 2000 سولگنانو کے قریب ایک کارگو ٹرین دوسرے کارگو ٹرین سے ٹکرا گئی۔ چار افراد ہلاک اور ایک زخمی ہو گیا۔ 20 جولائی 2001، E.656.032 رومیٹا ماریہ پٹری سے اترنے میں کل 5 مئی 2004، E.656.608 لیبرنا کے قریب پٹری سے اتر گیا اور E.655.511 اور E.655.505 کے ساتھ ایک مال بردار ٹرین سے ٹکرا گیا۔ 29 جون 2009، E.655.175 مال بردار ٹرین کو لے جانے والا لوکوموٹو تھا جو ویاریگیو میں پٹری سے اتر گیا اور آگ لگ گئی۔ ایف ایس کلاس E.646 ایف ایس کلاس E.636 حوالہ جات بیرونی روابط ایف ایس E.655 @ٹرینسو ایف ایس E.656 @ٹرینسو 3000 وی ڈی سی لوکوموٹو بو بو بو لوکوموٹو E.656 1975 جیو میں متعارف کرائے گئے ریلوے لوکوموٹو بھی دیکھیں۔ انسلڈو اینڈ سی۔ لوکوموٹوز کاسرالٹا لوکوموٹوز ریگین لوکوموٹوز اٹلی کے معیاری گیج لوکوموٹوز