Manassas Gap Railroad
ماناساس گیپ ریل روڈ (ایم جی آر آر) ماؤنٹ جیکسن، ورجینیا سے اورنج اور اسکندریہ ریل روڈ کے ماناساس جنکشن تک جاتی تھی، جو بعد میں ماناساس، ورجینیا کا شہر بن گیا۔ 1850 میں ورجینیا جنرل اسمبلی کے ذریعہ چارٹرڈ، ایم جی آر آر ایک تنگ گیج لائن تھی جس کے 90 مکمل میل کے ٹریک میں 60 پاؤنڈ فی یارڈ ٹی ریل اور 52 پاؤنڈ فی یارڈ ٹی ریل شامل تھی۔ لائن پر کل نو انجن اور 232 کاریں چلائی گئیں، جو 20 اسٹیشنوں پر خدمات انجام دے رہی تھیں۔ امریکی خانہ جنگی کے دوران، کنفیڈریٹ آرمی نے فوجیوں کو منتقل کرنے اور بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے پر چھاپے مارنے کے لیے ریلوے کا استعمال کیا۔ آج، فیئر فیکس کاؤنٹی میں سڑک کے کنارے تک ایک نامکمل توسیع کے کئی حصے چھوڑ دیے گئے ہیں۔ بانی اور ابتدائی تاریخ ایڈورڈ کیرنگٹن مارشل کے صدر کی حیثیت سے اور ورجینیا بورڈ آف پبلک ورکس کی مالی مدد کے ساتھ، تعمیر 1851 میں پرنس ولیم کاؤنٹی کے ٹیوڈر ہال میں اورنج اور اسکندریہ ریلوے (او اینڈ اے) کے ساتھ ایک جنکشن سے مغرب کی طرف شروع ہوئی تھی (ایک مقام جسے ریلوے کہتے ہیں مناساس جنکشن)۔ ٹریک فرنٹ رائل کی طرف اور بلیو رج پہاڑوں میں مانساس گیپ سے ہوتے ہوئے وادی شینانڈوہ تک گئے۔ یہ 1854 میں اسٹراسبرگ تک مکمل ہوا۔ ریلوے شینانڈوہ وادی کے ساتھ جنوب میں تعمیر کی گئی، اور 1859 میں شینانڈوہ کاؤنٹی میں ماؤنٹ جیکسن تک پہنچی۔ اصل منصوبے میں لاؤڈون کاؤنٹی کے ذریعے ایک شاخ شامل تھی جو ہارپرز فیری اور بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے سے منسلک تھی۔ مالی پریشانیوں اور امریکی خانہ جنگی نے ان منصوبوں کو ناکام بنا دیا۔ اسی طرح، کوششیں 1854 میں "انڈیپینڈنٹ لائن" پر شروع ہوئیں، اسکندریہ سے گینزویل تک 35 میل کا ٹریک جس کا مقصد او اینڈ اے کو بائی پاس کرنا تھا۔ راستے کی درجہ بندی کی گئی تھی لیکن مالی مشکلات اور خانہ جنگی کی وجہ سے کبھی مکمل نہیں ہوا۔ (یہ لائن کبھی مکمل نہیں ہوئی، 1867 میں او اینڈ اے کے ساتھ انضمام کی بدولت جس نے اسے بے کار بنا دیا۔) امریکی خانہ جنگی امریکی خانہ جنگی کے آغاز نے تعمیر کا خاتمہ کیا، اور جنگ کے دوران ہونے والے تنازعات نے ریلوے کا زیادہ تر حصہ تباہ کر دیا۔ 1861 مناساس گیپ ریل روڈ کا استعمال 1861 کے عظیم ٹرین چھاپے کے دوران کیا گیا تھا، جس میں کرنل تھامس جے۔ ورجینیا ملیشیا کے "اسٹون وال" جیکسن نے بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے پر چھاپہ مارا اور 67 انجنوں اور 386 ریلوے کاروں کو ہٹا دیا، قبضہ کر لیا یا جلا دیا، اور ان میں سے 19 انجنوں اور کم از کم 80 ریلوے کاروں کو کنفیڈریٹ ریلوے پر لے گئے۔ ابتدائی طور پر بالٹیمور اور اوہائیو کے ورجینیا کے زیر کنٹرول حصے میں اس رولنگ اسٹاک کو پھنسانے کے بعد، جیکسن نے فوری طور پر "ونچسٹر اور پوٹومیک ریلوے کی کمزور فلیٹ بار ریلوں کے لیے زیادہ بھاری نہ ہونے والے چار چھوٹے انجنوں میں اپنی مدد کی، اور انہیں ونچسٹر بھیج دیا" جہاں انہیں فورٹ کولیئر کے قریب الگ کیا گیا، خصوصی گڑیا اور ویگنوں پر سوار کیا گیا، اور 40 گھوڑے کی ٹیموں کے ذریعے "ویلی ٹرن پائیک سے نیچے اسٹراسبرگ میں [ماناساس گیپ] ریلوے تک" کھینچا گیا۔ بالآخر تقریبا تمام بی اینڈ او انجنوں اور زیادہ تر ریلوے کاروں کو مانساس گیپ ریلوے میں لے جایا گیا۔ 1861 کے موسم گرما کے دوران، ماناساس گیپ ریل روڈ امریکی تاریخ کا پہلا ریلوے بن گیا جس نے فوجیوں کو ایک بڑی جنگ میں منتقل کیا۔ بریگیڈیئر جنرل اسٹون وال جیکسن کی بریگیڈ نے ونچسٹر، ورجینیا سے ایشبی گیپ کے راستے مارچ کیا اور ڈیلاپلین، ورجینیا کے پیڈمونٹ اسٹیشن پر ٹرینوں میں سوار ہوئی۔ وہاں سے انہیں او اینڈ اے کے مانساس جنکشن لے جایا گیا اور مانساس کی پہلی جنگ میں لڑائی میں شامل ہونے کے لیے اتارا گیا۔ ماؤنٹ پر ایک کنفیڈریٹ ہسپتال بنایا گیا تھا۔ جیکسن، ماناساس گیپ ریل روڈ کے جنوبی حصے کا اختتام، شمالی ورجینیا کے میدان جنگ سے زخمیوں کی دیکھ بھال کے لیے، جنہیں جنگ کے ابتدائی حصے میں ریل کے ذریعے ہسپتال منتقل کیا گیا تھا۔ ہسپتال 500 مریضوں کو ایڈجسٹ کر سکتا تھا اور اسے ڈاکٹر اینڈریو رسل میم چلاتے تھے، جو ماؤنٹ کے رہنے والے تھے۔ جیکسن۔ ہسپتال کے اس پار، براہ راست ریلوے پٹریوں کے سامنے، ایک کنفیڈریٹ قبرستان قائم کیا گیا تھا۔ 1862 کے ابتدائی مہینوں میں بالٹیمور اور اوہائیو کے زیادہ تر رولنگ اسٹاک اور ریل تعلقات جو ونچسٹر میں ڈبلیو اینڈ پی ریل روڈروں کی مدد سے پکڑے اور محفوظ کیے گئے تھے، کو خالی کرا لیا گیا اور مختلف دیگر کنفیڈریٹ ریلوے، جیسے سینٹر ول ملٹری ریل روڈ میں استعمال کیا گیا۔ ماناساس گیپ ریل روڈ کا مغربی حصہ اور ونچسٹر اور پوٹومیک ریل روڈ دونوں موسم بہار تک یونین کے کنٹرول میں تھے، اور میجر جنرل جارج بی میک کلیلن کے تیار کردہ منصوبے کے حصے کے طور پر اس علاقے میں یونین کی کارروائیوں میں مدد کے لیے استعمال ہونے والے تھے۔ میک کلیلن کا منصوبہ ماناساس گیپ ریل روڈ اور ڈبلیو اینڈ پی ریل روڈ کو ونچسٹر اور اسٹراسبرگ کے درمیان ایک لائن سے جوڑنا تھا، جس سے یونین کے دارالحکومت واشنگٹن ڈی سی سے بی اینڈ او یا او اینڈ اے کے ذریعے شینانڈو وادی تک "ریلوں کا مکمل دائرہ" بنایا جائے گا۔ 23 مئی 1862 کو کرنل ٹرنر ایشبی اور 7 ویں ورجینیا کیولری نے 1862 کی وادی مہم کے دوران اسٹراسبرگ کی سمت ریلیں پھاڑ دیں، جبکہ کرنل تھامس ٹی منفورڈ کی دوسری ورجینیا کیولری نے "مشرق میں تھور فیئر گیپ تک ٹریک اور پلوں کو تباہ کر دیا"۔ 1864 9 اکتوبر 1864 کو ٹامس بروک کی جنگ اہم حصے میں براہ راست ماناساس گیپ ریلوے کی لائن پر لڑی گئی تھی۔ یہ جنگ، شیریڈن کی 1864 کی وادی مہم کا حصہ، گھڑسوار فوج کی ایک فیصلہ کن مصروفیت تھی، جس کے بعد یونین نے بالآخر وادی شینانڈوہ میں گھڑسوار فوج کی بالادستی حاصل کر لی۔ 1865 میں جنگ ختم ہونے کے بعد، بی اینڈ او نے او اینڈ اے کا کنٹرول حاصل کر لیا، اور 1867 میں، ماناساس گیپ ریلوے کے ساتھ ساتھ، انہیں ضم کر کے اورنج، اسکندریہ اور ماناساس ریلوے تشکیل دی گئی۔ ہر ایک کے تباہ شدہ حصوں کی مرمت کی گئی، اور ماؤنٹ سے وادی شینانڈوہ تک نئی تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ جیکسن، 1868 میں ہیریسنبرگ پہنچے۔ (ٹیوڈر ہال کا نام بدل کر ماناساس رکھ دیا گیا اور 1873 میں یہ ایک مربوط قصبہ بن گیا)۔ بی اینڈ او نے ہارپرز فیری، مغربی ورجینیا میں اپنی مشرقی-مغربی مرکزی لائن کو ونچسٹر اور اسٹراسبرگ کے ساتھ جوڑنے کے لیے ٹریک بھی حاصل کیا یا بنایا، اور بالآخر لیکسنگٹن تک پہنچنے کے لیے جنوب میں ہیریسنبرگ سے گزرا۔ تاہم، مالی مشکلات نے بی اینڈ او کو سیلم تک پہنچنے کے اپنے حتمی مقصد سے روک دیا، جہاں یہ ورجینیا اور ٹینیسی ریل روڈ (وی اینڈ ٹی) سے جڑ سکتا تھا، جو 1870 میں ولیم ماہون کے اٹلانٹک، مسیسیپی اور اوہائیو ریل روڈ (اے ایم اینڈ او) کا حصہ بن گیا۔ اے ایم اینڈ او ورجینیا کے جنوبی درجے میں نورفولک سے برسٹل تک پھیلا ہوا ہے۔ 1881 میں، بی اینڈ او کا سیلم تک پورے جنوب تک پہنچنے کا منصوبہ مؤثر طریقے سے اس وقت متنازعہ ہو گیا جب توسیع پذیر رچمنڈ اور ڈینویل ریلوے نے ورجینیا مڈلینڈ ریلوے پر قبضہ کر لیا، جو او اینڈ اے اور ماناساس گیپ ریلوےز کا جانشین تھا، جسے بی اینڈ او نے 1860 کی دہائی کے دوران حاصل کیا تھا۔ اس کے علاوہ اسی سال، اے ایم اینڈ او، جو کہ 1870 کی دہائی کے وسط سے ریسیورشپ میں تھا، فلاڈیلفیا میں مقیم مفادات کے ذریعہ حاصل کیا گیا تھا جو بی اینڈ او کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے جنہوں نے شینانڈوہ ویلی ریل روڈ کو بھی کنٹرول کیا تھا، ایک متوازی لائن بھی پوٹومیک دریا سے شینانڈوہ ویلی کی تعمیر کرتی ہے جس نے اس طرح سیلم کے قریب اصل وی اینڈ ٹی کے ساتھ رابطہ حاصل کیا جو بی اینڈ او نے طلب کیا تھا۔ جنکشن پر، نئے نورفولک اور مغربی ریلوے نے سیلم سے چند میل شمال مشرق میں ورجینیا کے نئے ریلوے شہر رونوکے میں بگ لک نامی ایک چھوٹے سے فلیگ اسٹاپ کو تبدیل کر دیا۔ جدید دور 1896 میں، زیادہ تر اصل ماناساس گیپ ریل روڈ جنوبی ریلوے نظام کا حصہ بن گیا، جو 1982 میں نورفولک جنوبی ریلوے کا حصہ بن گیا۔ ماناساس کے شمال مغرب میں سڈلی روڈ (ورجینیا اسٹیٹ روٹ 234 (بزنس)) کے ساتھ اس کے چوراہے اور فرنٹ رائل کے مغرب میں انٹرسٹیٹ 81 پر اس کے خاتمے کے درمیان، انٹرسٹیٹ 66 ریلوے کی طرح ایک راستے پر چلتا ہے، اور دو بار ریلوے کو عبور کرتا ہے۔ ریلوے کا راستہ بھی ورجینیا اسٹیٹ روٹ 55 سے ملتا جلتا ہے، جسے یہ کئی بار عبور کرتا ہے۔ ریلوے اور دو شاہراہیں تاریخی بیورلی مل اور براڈ رن کے قریب تھرو فیئر گیپ پر بل رن ماؤنٹین کو عبور کرتی ہیں۔ اسٹراسبرگ اور ماناساس، ورجینیا کے درمیان اصل ماناساس گیپ ریلوے کا حصہ ایک مصروف مال بردار لائن کا استعمال جاری ہے، جسے نورفولک سدرن ریلوے کی بی لائن کہا جاتا ہے، جس میں فرنٹ رائل اور ماناساس کے درمیان سب سے زیادہ ٹریفک ہے۔ 1999 میں کونریل کے ٹوٹنے کے بعد سے، جب نورفولک سدرن نے ہیگرسٹاون ڈسٹرکٹ کے شمالی سرے سے پنسلوانیا میں لورگن برانچ حاصل کی، فرنٹ رائل کے مشرق میں بی لائن ایک بڑا رابطہ رہا ہے، جس سے واشنگٹن ڈسٹرکٹ پر ٹریفک کو واشنگٹن ڈی سی کو بائی پاس کرنے کی اجازت ملی۔ بی لائن بنیادی طور پر انٹرموڈل اور مینی فیسٹ ٹرینوں کو سپورٹ کرتی ہے، حالانکہ 2018 کے آخر میں شروع ہونے والی نورفولک سدرن نے اس پر پہلے سے زیادہ کثرت سے کوئلے کی یونٹ ٹرینیں چلانا شروع کیں۔ اسٹراسبرگ ساؤتھ سے، ماناساس گیپ ریلوے کا اصل حصہ ماؤنٹ تک جاتا ہے۔ جیکسن، ورجینیا، لائن سروس سے باہر ہے، آخری ٹرین نے 2007 میں ووڈ اسٹاک سے شمال اور 2014 میں ماؤنٹ جیکسن سے جنوب کا سفر کیا۔ تمام مقامی صنعتی صارفین کو کھو دینے کے بعد، 2016 میں اصل ماناساس گیپ ریل روڈ کے اس حصے کو نارفوک سدرن نے اسٹراسبرگ اور براڈوے، ورجینیا کے درمیان تقریبا 38.5 میل (ماناساس گیپ ریل روڈ خود ماؤنٹ پر ختم ہوا۔ جیکسن، براڈوے سے تقریبا 15 میل شمال میں۔ تاہم بعد کے مالکان نے لائن کو ہیریسنبرگ تک بڑھا دیا۔) نورفولک سدرن نے اعلان کیا کہ وہ اب ٹریک کو برقرار نہیں رکھیں گے، اور اب یہ گھاس پھوس اور برش سے بھر گیا ہے۔ نورفولک سدرن کے ذریعہ لائن کے حصے کو باضابطہ طور پر ترک کرنے کے التوا میں، غیر استعمال شدہ لائن کو ریلوں سے راستوں کے منصوبے میں تبدیل کرنے کے بارے میں کچھ ابتدائی بات چیت ہوئی ہے۔ ورجینیا کے شینانڈوہ اور راکنگھم کاؤنٹیوں میں مقیم سرکاری، نجی اور غیر منافع بخش تنظیموں کا ایک علاقائی گروپ سٹراسبرگ سے براڈوے تک ریل کوریڈور کو کثیر استعمال کے راستے میں تبدیل کرنے کے لیے شینانڈوہ ریل ٹریل پارٹنرشپ نامی ایک تحقیقی گروپ میں اکٹھا ہوا ہے۔ حوالہ جات بلیک، رابرٹ سی۔ کنفیڈریسی کے ریل روڈ۔ یونیورسٹی آف نارتھ کیرولائنا پریس، اصل میں 1952۔ جانسٹن دوم، اینگس جیمز، ورجینیا ریل روڈ ان دی سول وار، یونیورسٹی آف نارتھ کیرولائنا پریس فار دی ورجینیا ہسٹوریکل سوسائٹی، 1961۔ شریور، ارنسٹ، اسٹیلنگ ریل روڈ انجنز، ٹیلز فرام میک کلورز وار: بیئنگ ٹرو اسٹوریز آف کیمپ اینڈ بیٹل فیلڈ، نیویارک، ڈبل ڈے اینڈ میک کلور کمپنی، 1898 سے۔ بیرونی روابط ورجینیا ریل روڈ شہر نامکمل مانساس گیپ ریل روڈ پیڈمونٹ ریل روڈ کی تاریخ غیر فعال ورجینیا ریل روڈ 1850 میں قائم ہونے والی جنوبی ریلوے (امریکی) ریلوے کمپنیوں کے پیشرو 1867 میں ریاستہائے متحدہ میں 4 فٹ 8 گیج ریلوے میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں ورجینیا میں 1850 کے ادارے 1850 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1867 میں منقطع ہوگئیں۔