Sonning Cutting railway accident
سوننگ کٹنگ ریلوے حادثہ 24 دسمبر 1841 کے اوائل میں ریڈنگ، برک شائر کے قریب سوننگ کٹنگ تھرو سوننگ ہل میں پیش آیا۔ لندن پیڈنگٹن سے برسٹل ٹیمپل میڈز اسٹیشن جانے والی ایک گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) سامان کی ٹرین سوننگ کٹنگ میں داخل ہوئی۔ یہ ٹرین براڈ گیج لوکوموٹو ہیکلا، ایک ٹینڈر، تین تیسرے درجے کی مسافر گاڑیوں اور کچھ بھاری لدی ہوئی سامان کی گاڑیوں سے بنی تھی۔ مسافر گاڑیاں ٹینڈر اور سامان کی گاڑیوں کے درمیان تھیں۔ حالیہ شدید بارش نے کٹائی میں مٹی کو سنترپت کر دیا تھا جس کی وجہ سے یہ پھسل گئی تھی، جس لائن پر ٹرین سفر کر رہی تھی۔ پھسلتی ہوئی مٹی میں دوڑنے پر انجن پٹری سے اتر گیا، جس کی وجہ سے اس کی رفتار تیزی سے سست ہو گئی۔ مسافر کوچوں کو سامان کی گاڑیوں اور ٹینڈر کے درمیان کچل دیا گیا۔ آٹھ مسافر جائے وقوعہ پر دم توڑ گئے اور سترہ شدید زخمی ہو گئے، جن میں سے ایک بعد میں ہسپتال میں دم توڑ گیا۔ حادثے اور اس کے بعد کی کارروائی کی تفصیلات اس وقت کے اخبارات میں بڑے پیمانے پر رپورٹ کی گئیں۔ حادثے کی پہلی اطلاعات دی ٹائمز آن کرسمس ڈے میں شائع ہوئی تھیں، جس کا عنوان تھا "گریٹ ویسٹرن ریلوے پر خوفناک حادثہ"۔ رپورٹنگ میں "کمپنی کے تمام ملازمین کی طرف سے سخت ریزرو" کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی، لیکن دی ٹائمز کے مطابق اخبار میں دیے گئے بیان پر "کافی حد تک درست ہونے پر بھروسہ کیا جا سکتا ہے"۔ ٹرین صبح تقریبا ساڑھے چار بجے پیڈنگٹن سے تقریبا 38 مسافروں کے ساتھ روانہ ہوئی جس میں "خاص طور پر غریب طبقے" کے لوگ سوار تھے۔ صبح 7 بجے سے ٹھیک پہلے، سوننگ کاٹنے میں، ٹرین مٹی میں بھاگی جو کاٹنے کی طرف سے پٹری پر پھسل گئی تھی، اور اسے گہرائی میں ڈھک گئی تھی۔ انجن اور ٹینڈر کو فوری طور پر پٹری سے اتار دیا گیا اور "اگلے ٹرک، جس میں مسافر تھے، کو لائن سے باہر پھینک دیا گیا، اور ایک لمحے میں پیچھے موجود ٹرکوں سے مغلوب ہو گئے، جو تصادم کے تشدد سے ہوا میں پھینک دیے گئے، اور خوفناک طاقت کے ساتھ اس پر گر گئے۔" آٹھ مسافر مارے گئے اور سولہ دیگر "کم و بیش شدید زخمی" ہوئے۔ ملبے سے نکالنے کے بعد، زخمیوں کو ریڈنگ کے رائل برک شائر ہسپتال لے جایا گیا، اور مرنے والوں کو حادثے کی جگہ کے قریب ایک جھونپڑی میں لے جایا گیا۔ زخمیوں میں ایک بنیاد پرست کارکن تھامس مارٹن وہیلر اور ان کی اہلیہ بھی شامل تھے۔ ہلاک ہونے والوں کے بارے میں انکوائری اسی دن سہ پہر 3 بجے قریبی عوامی گھر میں شروع کی گئی تھی، لیکن ٹائمز کا نامہ نگار وہاں پیش کیے گئے شواہد کی تفصیلات حاصل نہیں کر سکا۔ تاہم، انہوں نے لکھا کہ حادثے کے پڑوس میں رہنے والے لوگوں کی رائے میں، کٹائی کا وہ حصہ جہاں حادثہ پیش آیا وہ محفوظ نہیں تھا۔ کٹائی گہری تھی، اطراف بہت کھڑی تھی اور جس مٹی سے اسے کاٹا گیا تھا وہ "ڈھیلی بہار کی نوعیت" کی تھی جس سے پھسلنے کا رجحان ظاہر ہوتا ہے۔ حادثے کی جگہ کے قریب کٹائی میں بینک پھسلیاں پہلے بھی واقع ہو چکی تھیں اور ان کی اطلاع گریٹ ویسٹرن ریلوے کو دی گئی تھی۔ تاہم، لائن کے اس حصے کے ذمہ دار جی ڈبلیو آر چوکیدار نے اطلاع دی تھی کہ جب حادثے سے ایک دن پہلے شام 5 بجے جانچ پڑتال کی گئی تو "پھسلن کا کوئی خطرہ ظاہر نہیں ہوا تھا"۔ بعد میں یہ طے کیا گیا کہ پھسلن صبح 4.30 بجے کے بعد ہوئی ہوگی، کیونکہ یہ وہ وقت تھا جب "اپ" میل ٹرین لندن جاتے ہوئے کٹنگ سے گزری تھی۔ جی ڈبلیو آر کے انجینئر اسامبارڈ کنگڈم برنیل حادثے کی خبر سن کر ایک خصوصی ٹرین میں تقریبا ایک سو کارکنوں کے ساتھ لائن سے مٹی کو صاف کرنے کے لیے لندن سے روانہ ہوئے۔ پہلی تفتیش حادثے کے مقام پر ہلاک ہونے والے متاثرین کی تفتیش اس کے واقع ہونے کے دن دوپہر کو شروع کی گئی تھی، لیکن پھر اسے اگلے منگل، 28 دسمبر 1841 تک ملتوی کر دیا گیا۔ کارروائی شیفرڈز ہاؤس ان میں ہوئی، جو حادثے کے مقام کے قریب ہے۔ بارہ آدمیوں پر مشتمل جیوری نے حلف لیا اور موت کی جانچ کرنے والے نے صبح 9 بجے تفتیش شروع کی۔ اس موقع پر موجود افراد میں جی ڈبلیو آر کے چیئرمین آئی کے چارلس رسل ایم پی بھی شامل تھے۔ برنیل، جی ڈبلیو آر کے انجینئر اور کئی دیگر "پڑوس کے بااثر شریف آدمی" بشمول مسٹر آر پالمر ایم پی، جس جاگیر میں حادثہ پیش آیا تھا اس کے مالک۔ کارونر نے کہا کہ تفتیش کا مقصد اس بات کا ثبوت سننا تھا کہ آیا زمین کا پھسلنا جس کی وجہ سے حادثہ پیش آیا وہ اچانک ہوا تھا، یا آیا "یہ پچھلے اشارے کے بعد ہوا تھا، جس کی وجہ سے ریلوے کمپنی کی توجہ طلب کی گئی تھی"۔ اس کے بعد ہلاک ہونے والوں کی شناخت کے بارے میں خوفناک شواہد سنے گئے: وہ لندن میں کام کرنے والے اہم پتھر بازوں میں تھے جو کرسمس کے لیے گھر لوٹ رہے تھے۔ اس کے بعد انکوائری میں اس بات پر غور کیا گیا کہ آیا حادثے کی وجہ بننے والی بینک سلپ کی معقول پیش گوئی کی گئی ہو گی یا نہیں۔ پہلا گواہ ایک مزدور تھا جو دن میں دو بار کاٹنے کے اوپر لکڑی کے پل کو عبور کرتا تھا اور اس جگہ کو جانتا تھا جہاں پھسلن ہوئی تھی۔ اس نے حادثے سے تقریبا دو ہفتے قبل مٹی میں پھوٹنے اور ایک پھسلن کو دیکھا تھا جس سے اسی جگہ پر نکاسی آب کی ٹائلیں بے نقاب ہو گئی تھیں۔ گواہ کو لکڑی کے پل اور پرچی کے درمیان کا فاصلہ معلوم نہیں تھا، لیکن جیوری کے فورمین نے کہا کہ یہ تقریبا تھا۔ [اس طرح حادثہ اس جگہ پر پیش آیا جہاں دائیں طرف دکھائے گئے نقشے پر اشارہ کیا گیا ہے۔ "لکڑی کے پل" سے مراد مشہور اینٹوں کے پل کے لندن کی طرف کاٹنے کو عبور کرنا ہے جو کاٹنے کے اوپر مرکزی باتھ روڈ کو لے جاتا ہے۔] اگلا گواہ ایک اینٹ کاٹنے والا تھا جس نے کہا کہ وہ کٹائی کو اچھی طرح جانتا تھا اور حادثے سے تقریبا دو ہفتے قبل وہ لکڑی کے پل سے گزرا تھا اور ٹوئیفورڈ کی طرف لکیر کو نیچے دیکھتے ہوئے اس نے دیکھا کہ دو پھسلیاں تقریبا ایک دوسرے کے سامنے تھیں، ایک دائیں طرف اور دوسری بائیں طرف۔ دائیں ہاتھ کی پھسلن والی مٹی، لائن کے جنوبی حصے میں جہاں حادثہ پیش آیا تھا، کنارے اور ریلوں کے درمیان گر گئی تھی اور ایک یا دو کارٹ کے بوجھ کے برابر تھی اور "ایک طرح کے دائرے میں" پڑی تھی۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ پھسلن کٹائی کے نچلے حصے سے دس یا بارہ فٹ اوپر کنارے پر واقع ہوئی ہے۔ گواہ نے لکڑی کے پل اور پھسلن کی جگہ کے درمیان فاصلے کا تخمینہ لگ بھگ لگایا۔ موت کی جانچ کرنے والے کے ذریعہ یہ پوچھے جانے پر کہ کیا اس نے پرچی کے مقام پر کچھ اور دیکھا ہے، گواہ نے جواب دیا کہ زیر بحث دن اس نے دو مزدوروں کو ریلوں سے مٹی کو پیچھے دھکیلتے ہوئے دیکھا تھا۔ کارونر کے ذریعے، برنیل نے گواہ سے پوچھا کہ کیا اس نے اس جگہ کے قریب نکاسی آب کی ٹائلیں دیکھی ہیں، جو اس کے پاس نہیں تھیں۔ جب ایک جج نے گواہ سے پوچھا تو اس نے کہا کہ پرچی اچھی نہیں کی گئی تھی، اور نہ ہی اس کے بعد کے دنوں میں۔ اس کے بعد برنیل نے گواہ سے پوچھا کہ کیا وہ جانتا ہے کہ پھسلیاں عام طور پر انہیں نکالنے کے لیے کھلی چھوڑ دی جاتی ہیں، لیکن گواہ نے کہا کہ وہ اس کے بارے میں کچھ نہیں جانتا۔ کال کیے گئے دیگر گواہوں نے حادثے کی جگہ کے قریب کنارے میں پھسلن اور پھسلن دیکھنے کی تصدیق کی۔ جی ڈبلیو آر کے ایک ملازم نے گواہی دی کہ حادثے سے دو سے تین ہفتے قبل اس نے اس جگہ پر ایک پھسلن دیکھی تھی جہاں حادثہ پیش آیا تھا۔ اس نے اور چار آدمیوں نے پرچی نکالی تھی اور رات تک کام پر نظر رکھی گئی تھی، اس خطرے کی وجہ سے کہ مزید پھسلن پڑ سکتی ہے، لیکن پرچی ٹھیک ہونے کے بعد گھڑی روک دی گئی۔ برونیل نے اس کے بعد شواہد میں کہا کہ اس نے اس پرچی کا معائنہ کیا تھا جس کی وجہ سے یہ حادثہ پیش آیا تھا، لیکن یہ کہ یہ ایک نئی تھی، جو پہلے والی کے قریب تھی۔ کٹائی گہری، نیچے چوڑی، اوپر چوڑی تھی۔ ڈھلوان کے اوپری کنارے پر بگاڑ کے ڈھیر منتقل نہیں ہوئے تھے اور اس وجہ سے پھسلن میں حصہ نہیں ڈال سکتے تھے۔ ٹرین میں سوار مسافر ٹرک ٹینڈر اور مال بردار گاڑیوں کے درمیان تھے کیونکہ یہ ان کے لیے سب سے محفوظ جگہ تھی: "اگر مسافروں کو سامان والی ٹرینوں کے پچھلے حصے میں رکھا جائے تو بہت سے حادثات پیدا ہو سکتے ہیں" اگر اگلی ٹرین اس میں ٹکرا جائے۔ کارونر کی جیوری نے تمام معاملات میں حادثاتی موت کا فیصلہ، اور انجن، ٹینڈر اور گاڑیوں پر ایک ہزار پاؤنڈ کا دیودان واپس کیا۔ کارونر نے اس بنیاد کو ظاہر کرنے سے انکار کر دیا جس کی بنیاد پر دیودان بنایا گیا تھا، لیکن بعد میں یہ بات سامنے آئی کہ سب سے پہلے، "جیوری کی رائے ہے کہ مسافر ٹرکوں کو انجن کے اتنے قریب رکھنے میں کمپنی پر بڑا الزام لگایا گیا ہے"، اور دوسرا یہ کہ "کافی حد تک گھڑی کا استعمال نہ کرنے میں بڑی غفلت برتی گئی تھی جب اس کی ضرورت تھی۔" دوسری تفتیش حادثے میں زخمی ہونے والوں میں سے ایک اور رائل برک شائر ہسپتال منتقل ہونے کے چھ دن بعد اس کی موت ہو گئی۔ ریڈنگ میں انکوائری منعقد کی گئی اور جو ثبوت سنا گیا وہ پہلی انکوائری کے دوران پیش کیے گئے ثبوت سے ملتا جلتا تھا۔ برنیل نے مزید کہا کہ ان کی رائے میں پٹری سے اترنا ایک بڑے پتھر کی وجہ سے ہوا تھا، جو تقریبا دو فٹ مربع تھا، جو مٹی کے ساتھ نیچے آیا تھا اور یہ وہاں پایا گیا تھا جہاں انجن نے لائن چھوڑی تھی۔ ان کی رائے میں، "زمین کا یہ زوال پچھلی علامات کے بغیر ہوا ہے"۔ ٹینڈر کے فورا پیچھے مسافر ٹرکوں کو رکھنے کی دانشمندی کے بارے میں ایک سوال کے جواب میں برنیل نے کہا کہ یہ سب سے محفوظ جگہ تھی کیونکہ "مغربی ریلوے پر سامان کی ٹرین سے ٹرین کے ٹکرانے کی بہت سی مثالیں سامنے آئی ہیں"۔ جیوری نے حادثاتی موت کا فیصلہ واپس کر دیا، لیکن ان کی رائے میں اگر کاٹنے میں گھڑی ہوتی تو حادثے سے بچا جا سکتا تھا۔ اس لیے انہوں نے انجن اور اس کی ٹرین پر ایک سو پاؤنڈ کا دیودان رکھا اور سفارش کی کہ مستقبل میں مسافر ٹرکوں کو انجن سے مزید دور رکھا جائے۔ دو انکوائریوں میں، انجن (ہیکلا)، اور ٹرکوں پر مجموعی طور پر 1,100 پاؤنڈ کے ڈیوینڈ بنائے گئے تھے، جو سوننگ کی جاگیر کے مالک، رابرٹ پالمر جے پی ایم پی کو قابل ادائیگی تھے۔ ابتدائی اطلاعات میں بتایا گیا تھا کہ پالمر نے ہلاک ہونے والوں کے زخمیوں اور انحصار کرنے والوں کے درمیان رقم بانٹنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن اس نے اس بات کی تردید کی، یہ یقین کرتے ہوئے کہ دیودان کی ادائیگیوں کا کبھی امکان بہت کم ہے اور ممکنہ مستفیدین میں جھوٹی امیدیں بڑھانا بے رحم ہوگا۔ اس واقعہ میں، دونوں دیوداند الٹ گئے اور رقم کبھی ادا نہیں کی گئی۔ دیودانڈ، درحقیقت موت کا سبب بننے والی حرکت پذیر اشیاء پر عائد جرمانے، حادثے کے تقریبا پانچ سال بعد، دیودانڈ ایکٹ 1846 کی منظوری کے ساتھ ختم کر دیے گئے۔ یہ بھی دیکھیں برطانیہ میں ریل حادثات کی فہرست ڈھلوان استحکام ماس ویسٹنگ حوالہ جات بیرونی روابط ریلوے آرکائیو رپورٹ سوننگ حادثے پر ماحولیاتی ایجنسی کے جادوئی نقشے سے حادثے کی جگہ کا بڑے پیمانے کا نقشہ۔ یہ حادثہ رائکرافٹ کلوز کے شمال اور مغرب میں کنارے کے اوپری حصے سے باہر چھوٹے کاٹنے کے قریب پیش آیا۔ لنک پر رائٹ کلک کریں اور اسے نئے ٹیب یا نئی ونڈو میں کھولیں۔ انسٹی ٹیوشن آف سول انجینئرز کی کارروائی، 1844۔ ریلوے کٹنگز اور کناروں پر۔ حادثے کے وقت اس موضوع پر موجود علم کا ایک جائزہ فراہم کرتا ہے۔ سوننگ کٹنگ کے حادثے پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ آئیبیڈ۔ حادثے کے مقام پر کاٹنے کے ذریعے ایک حصہ۔ سالانہ رجسٹر، 1842۔ حادثے کی ایک مختصر عصری رپورٹ فراہم کرتا ہے۔ قانونی رپورٹ۔ دیوند کے الٹنے پر رچرڈ وولی کے حوالے سے حکم دیا گیا، جو سوننگ میں حادثے میں زخمی ہوئے لیکن ریڈنگ میں ان کی موت ہو گئی۔ میکینکس میگزین، جنوری 1842۔ جدید مکینیکل مولوچ۔ حادثے سے متعلق ایک خط۔ برطانیہ میں 1841 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے ریلوے حادثات اور برکشائر سوننگ ریلوے حادثات سے متعلق حادثات اور واقعات۔ انگلینڈ میں 1841 میں ہسٹری آف ریڈنگ، برکشائر 19 ویں صدی میں برکشائر ڈیریلمنٹس دسمبر 1841 کے واقعات برطانیہ میں 1841 آفات۔