Turbinlite
ہیلمور/جی ای سی ٹربن لائٹ ایک 2700 ملین کینڈیلا (27 جی سی ڈی) سرچ لائٹ تھی جو دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی حصے کے دوران اور بلٹز کے وقت کے آس پاس متعدد برطانوی ڈگلس ہیوک نائٹ فائٹرز کی ناک میں لگائی گئی تھی۔ ہووک کو زمینی ریڈار اور اس کے اپنے ریڈار کے ذریعے دشمن کے طیاروں تک پہنچایا گیا۔ اس کے بعد سرچ لائٹ کا استعمال حملہ آور دشمن بمباروں کو روشن کرنے کے لیے کیا جائے گا تاکہ ہووک کے ساتھ موجود دفاعی جنگجوؤں کو گولی مار کر ہلاک کیا جا سکے۔ عملی طور پر ٹربن لائٹ کامیاب نہیں رہا، اور اپنے ریڈار کے ساتھ اعلی کارکردگی والے نائٹ فائٹرز کے تعارف کا مطلب تھا کہ انہیں 1943 کے اوائل میں سروس سے واپس لے لیا گیا۔ پس منظر اس وقت کا جدید ترین میٹر طول موج والا ایئر بورن انٹرسیپشن ریڈار، جسے اس وقت کے برطانوی بول چال میں آر ڈی ایف (ریڈیو ڈائریکشن فائنڈنگ) آلات کے نام سے جانا جاتا تھا، بھاری تھا اور آپریٹر کے کام کے بوجھ کی وجہ سے، عام طور پر سنگل انجن والے جنگجوؤں کے ذریعے لے جانے کے لیے غیر موزوں تھا، اور اس لیے اسے جڑواں انجن کے ڈیزائن کی ضرورت تھی۔ تاہم، ابتدائی ریڈار سے لیس برسٹل بلینہیمز میں جرمن ہینکل 111 اور ڈورنیئر ڈو 17 بمبار طیاروں کے مقابلے میں ضروری رفتار کا فائدہ نہیں تھا، پھر برطانیہ پر چھاپہ مار کر واقعی موثر ہونے کے لیے، بلینہیم بمبار کو تلاش کرنے کے قابل تھا، لیکن اکثر اتنا تیز نہیں تھا کہ اسے گولی مارنے کے لیے کسی پوزیشن تک پہنچ سکے۔ غیر آر ڈی ایف سے لیس ایک انجن والے جنگجو، بمباروں کو پکڑنے کے لیے کافی تیز ہونے کے باوجود، بمباروں کو گولی مارنے کے لیے تلاش نہیں کر سکے۔ اس کے علاوہ، رات کو حملہ آور بمباروں کو تلاش کرنے، روکنے اور گولی مارنے کے بہترین طریقے کے بارے میں کچھ شک تھا۔ اس خیال نے آگے بڑھایا کہ ایک طیارہ جس میں سرچ لائٹ کے ساتھ ساتھ اے آئی ریڈار بھی ہوتا ہے، حملہ آور بمباروں کو غیر آر ڈی ایف سے لیس جنگجوؤں کو گولی مارنے کے لیے تلاش کرنے کے بعد انہیں روشن کر سکتا ہے، سنگل انجن والے جنگجوؤں کو کارکردگی کا کافی فائدہ ہوتا ہے۔ جرمن جڑواں انجن والے بمباروں پر۔ اس وقت کے آس پاس نئے ڈگلس ہیوک نے "گھسنے والے" کے طور پر محدود خدمت میں داخل ہونے کے بعد بلینہیم کا متبادل پیش کیا، جس میں کارکردگی کا کافی فائدہ بھی تھا، اور ان کے ساتھ تجربات کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ستمبر 1940 میں، سڈنی کاٹن نے رات کے جنگجوؤں کے لیے ہوائی سرچ لائٹ کے خیال کی پیروی کی، جسے انہوں نے "فضائی ہدف کی روشنی" (اے ٹی آئی) کا نام دیا۔ اس نے ولیم ہیلمور کی مدد حاصل کی، اور انہوں نے مشترکہ طور پر تکنیکوں (جی بی 574970 اور جی بی 575093) پر پیٹنٹ حاصل کیے۔ ہیلمور، جو ایک حاضر سروس آر اے ایف افسر تھا، نے پھر اس کی ترقی کی سرپرستی کی جو ٹربن لائٹ کے نام سے مشہور ہوئی۔ سرچ لائٹ کو جی ای سی نے تیار اور بنایا تھا، اور اسے ہاؤک کی ناک میں ایک فلیٹ شفاف اسکرین کے پیچھے نصب کیا گیا تھا جس میں ہاؤک کے بم بے میں نصب بھاری لیڈ ایسڈ بیٹریوں سے آنے والی روشنی کے لیے طاقت تھی۔ 135 کلو واٹ (1,200 ایم پی) سرچ لائٹ کے لیے بیٹری کی طاقت تقریبا دو منٹ کے آپریشن کے لیے کافی تھی۔ ہیوک کا اپنا اسلحہ ناک سے نکال دیا گیا۔ نصب ریڈار اے آئی Mk.IV تھا، جس میں ہوائی جہاز کی ناک کے دونوں اطراف سے وسیع "تیر کا سر" ایرل نکلتے تھے، جس میں اضافی سائیڈ ماونٹڈ، اور اوپری اور نچلے ونگ ماونٹڈ، ڈائپول ہوتے تھے۔ یہ تبدیلیاں برٹن ووڈ ایرکرافٹ مرمت ڈپو میں کی گئیں اور اس کے نتیجے میں بننے والے طیارے کو ہیوک I ٹربن لائٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ غیر مسلح ہیوک ٹربن لائٹ کا مقصد اپنے آر ڈی ایف سازوسامان کا استعمال کرتے ہوئے دشمن کے بمبار کو تلاش کرنا تھا اور پھر اس کے ساتھ آنے والے سمندری طوفانوں کو تلاش کرنے اور گولی مارنے کے لیے ہدف کو روشن کرنے کے لیے ٹربن لائٹ کا استعمال کرنا تھا۔ Havoc I یا Havoc L. A. M. کا استعمال کرتے ہوئے تقریبا 31 Havoc I ٹربنلائٹس میں اس طرح ترمیم کی گئی تھی۔ (لمبی فضائی کان)، جو خود اصل میں بوسٹن II کی تھی، ہیوک II ٹربن لائٹ کی آمد سے پہلے، جن میں سے مزید 39 تعمیر کیے گئے تھے، اس بار ہیوک II سے تبادلوں کے طور پر۔ 30 اپریل 1942 کی رات کو 253 سکواڈرن ہریکین اور 1459 فلائٹ ہیوک کے ذریعے ایک ہی-111 بمبار کے ٹربن لائٹ انٹرسیپٹ اور شوٹ ڈاؤن کی تصدیق ہوئی۔ ٹربن لائٹ سے لیس ہیوک کے پیچھے کا تصور سنٹیمیٹرک ریڈار کے تعارف کے ساتھ ساتھ برسٹل بیو فائیٹر اور بعد میں ڈی ہیویلینڈ مچھر جیسے مناسب اعلی کارکردگی والے نائٹ فائٹرز کے ساتھ متروک ہو گیا تھا، حالانکہ مؤخر الذکر میں سے ایک، مچھر II، سیریل W4087، خود تجرباتی طور پر ٹربن لائٹ انسٹالیشن سے لیس تھا۔ رات کے وقت ریڈار سے لیس سنگل انجن والے جنگجوؤں کو استعمال کرنے کے حربے کو بعد میں جرمنی نے آر اے ایف بمبار کمانڈ کے خلاف جنگ میں کچھ کامیابی کے ساتھ استعمال کیا، یہ حربہ لوفٹ وافی کو وائلڈ ساؤ (جنگلی سؤر) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تاہم، انگریزوں کی طرف سے پیدا کی گئی بہت بڑے پیمانے کی آگ سے فراہم کردہ روشنی نے غیر ریڈار سے لیس جنگجوؤں کے ذریعہ بمبار کے ہدف پر بصری مداخلت کو 1940 کے مقابلے میں بہت طویل فاصلے سے انجام دینے کی اجازت دی۔ اس نے اضافی روشنی کو پیش کیا جس کا مقصد جنگجوؤں کو بمباروں کی طرف رہنمائی کرنا تھا، اور جو 1940 میں ہیوک ٹربن لائٹ جیسے ہوائی جہاز کے ذریعے انگریزوں کو فراہم کیا جانا تھا، غیر ضروری تھا۔ یونٹس مندرجہ ذیل یونٹس کے بارے میں جانا جاتا ہے کہ انہوں نے ہاؤک I ٹربن لائٹ اور ہاؤک II ٹربن لائٹ کو آپریشنل طور پر استعمال کیا: ستمبر 1942 میں نمبر والی پروازوں کو ان کے اپنے لڑاکا طیاروں کے ساتھ نئے سکواڈرن میں شامل کیا گیا۔ عام طور پر آپریشن کے دوران، 1453 فلٹ نمبر 1 کے ساتھ مل کر کام کرتا تھا۔ 151 سکواڈرن آر اے ایف اور نمبر۔ 486 سکواڈرن آر این زی اے ایف، جنگجوؤں کے حملے کے لیے روشن اہداف، ٹربن لائٹ ہیوکس کی ہر پرواز/اسکواڈرن کو ان کے آس پاس کے لڑاکا اسکواڈرن سے منسلک کیا جاتا ہے۔ دوسرے استعمال ٹربن لائٹ کو بعد میں رات کے وقت سطحی دشمن یو کشتیوں کو روشن کرنے کے طریقہ کار کی تلاش میں سمجھا گیا، لیکن اس کی جگہ مسابقتی لیگ لائٹ نے لے لی۔ رائل ایئر فورس کے طیاروں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات کاٹن، سڈنی جیسا کہ رالف بارکر کو بتایا گیا تھا۔ 1969 میں۔ ایویٹر غیر معمولی: سڈنی کاٹن اسٹوری۔ چیٹو اینڈ ونڈس گرین، ولیم۔ 1975۔ دوسری جنگ عظیم کے مشہور بمبار، دوسرا ایڈیشن۔ میکڈونلڈ اور جینز تھامسن، سکاٹ۔ 2004 میں۔ ڈگلس ہیوک اور بوسٹن: ڈی بی-7/اے-20 سیریز۔ کرو ووڈ پریس "ریسرچ انٹرپرائز" فلائٹ بذریعہ flightglobal.com، 30 جون 1949، صفحہ 775 بیرونی روابط B25 مچیل اوور چینل (1.17) ہیوک I (ٹربن لائٹ) کی ایک مثال ہیوک II (ٹربن لائٹ) کی ایک ایسی ہی مثال ایک فورم جس میں برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے فوجی سازوسامان کے ٹربن لائٹ ہیوکس کی دوسری جنگ عظیم کے طیارے کی کچھ تصاویر ہیں۔ برطانیہ میں دوسری جنگ عظیم 1943 کے دوران رائل ایئر فورس کی تاریخ