Aberdeen and Asheboro Railroad
ایبرڈین اینڈ ایشبورو ریل روڈ (اے اینڈ اے)، جسے مقامی طور پر "پیجز روڈ" کے نام سے جانا جاتا ہے، 20 ویں صدی کے اختتام پر شمالی کیرولائنا کے ایبرڈین کے پیج فیملی کے ذریعہ تعمیر کردہ دو سابقہ ریلوے کا مجموعہ تھا۔ ریلوے اپنے نام کے شہروں کو بسکو کو ٹرائے اور ماؤنٹ گیلائڈ سے جوڑنے والی ایک شاخ اور ویسٹ اینڈ کو جیکسن اسپرنگس سے جوڑنے والی ایک اور شاخ سے جوڑنے کے لیے چلتی تھی۔ پس منظر پیجز کے ذریعہ بنایا گیا پہلا ریلوے، جسے ابرڈین اور ویسٹ اینڈ ریلوے (اے اینڈ ڈبلیو ای) کے نام سے جانا جاتا ہے، تقریبا 1887 سے لاگنگ ریلوے رہا تھا۔ اس لائن کے ابرڈین اور پائنھورسٹ سے منسلک ہونے کے فورا بعد، مونٹگمری اور مور کاؤنٹیوں کے جہاز بردار، جو اپنا مال ویگن کے ذریعے سی بورڈ ایئر لائن پر مینلی بھیج رہے تھے، نے اے اینڈ ڈبلیو ای کے لیے لاگ سے زیادہ لے جانے کی مانگ پیدا کی۔ اس مانگ کی وجہ سے یہ لائن صنعتی لائن کے بجائے ایک عام کیریئر بن گئی۔ اس لائن کو 1890 تک ابرڈین اور کینڈور کے درمیان ہر سمت میں روزانہ ایک ٹرین پر مسافروں کو لے جانے کے طور پر بھی درج کیا گیا تھا۔ اسے ابرڈین سے اسٹار، این سی تک بڑھایا گیا اور 1895 میں مکمل ہوا۔ 1896 میں، پیجز نے ایشبورو اور مونٹگمری ریل روڈ کو منظم اور تعمیر کیا، جو ایشبورو، این سی سے جنوب کی طرف اسٹار تک پھیلا ہوا تھا۔ 1897 میں، دونوں لائنیں ضم ہو کر ایشبورو اور ابرڈین ریل روڈ بن گئیں، لیکن سال کے آخر تک اسے ابرڈین اور ایشبورو کے نام سے جانا جاتا تھا۔ شروع سے ہی، اے اینڈ اے پر کام کرنے کے لیے صرف غیر تمباکو نوشی کرنے والوں کی خدمات حاصل کی گئیں۔ یہ صحت یا حفاظت کے خدشات کی وجہ سے نہیں تھا، بلکہ اس وجہ سے کہ اس کے بانی، اے ایف۔ پیج نے کہا، "نہ صرف ڈرام پینے کو برداشت نہیں کیا، بلکہ سگریٹ کے بھی اتنے ہی مخالف تھے۔" 22 جنوری 1898 کو ایشبورو میں اے اینڈ اے پر ایک بھاگنا اس وقت پیش آیا جب ایک ٹرین کے انجن کے عملے نے کاروں پر کافی بریک لگائے بغیر ٹرین سے لوکوموٹو کو کھول دیا۔ کاریں ایک پہاڑی پر چھوڑ دی گئیں جب کہ انجینئر لوکوموٹو کو قریبی واٹر ٹاور نیچے کی طرف لے گیا۔ تصادم نے انجن میں انجینئر اور فائر مین کو پھنسا دیا، دونوں کو غیر مہلک چوٹیں آئیں۔ حادثے میں فائر مین، جے ایم۔ برنز، بعد میں 10 فروری کو اپنی زخمی ٹانگ کاٹنے کے بعد انتقال کر گئے۔ برنز کے خاندان نے اے اینڈ اے کے خلاف 2,500 ڈالر کا مقدمہ دائر کیا۔ یہ مقدمہ دسمبر 1900 میں جج کے ذریعے برنز کے خاندان کو 3,125 ڈالر دینے کے ساتھ طے کیا گیا۔ مارچ 1898 تک، سروے نے ٹرائے شاخ کو ماؤنٹ تک بڑھانا شروع کر دیا تھا۔ گیلائڈ، جس کی تعمیر 20 اپریل کو شروع ہو رہی ہے۔ توسیع اس سال کے آخر میں کھولی گئی، اس کے فورا بعد ٹائم ٹیبل پر نمودار ہوئی۔ جیسے جیسے لائن پر ٹریفک بڑھتی گئی، 1898 کے آخر تک افواہیں پھیلنا شروع ہو گئیں کہ مسافر خدمات جلد ہی دو روزانہ ٹرینوں کے ساتھ دوگنی ہو جائیں گی۔ نئی ٹرینیں 3 جنوری 1899 کو چلنا شروع ہوئیں۔ ریلوے کے بانی، ایلیسن فرانسس پیج، 17 اکتوبر 1899 کو انتقال کر گئے۔ 12 دسمبر 1899 کو، مل بورو میں ریلوے کا اسٹیشن آگ سے تباہ ہو گیا۔ وجہ فوری طور پر معلوم نہیں ہوسکی۔ فروری میں جنوبی ریلوے سے پائنھورسٹ تک اے اینڈ اے پر مسافر خدمات کے اضافے کے ساتھ 1900 میں اے اینڈ اے پر مسافر خدمات میں اضافہ ہوتا رہا۔ اس سروس کے اضافے نے مسافروں کو راستے میں کاروں کی صرف ایک تبدیلی کے ساتھ پائنھورسٹ سے نیویارک جانے کے قابل بنایا۔ پائنھورسٹ کی طرف بڑھتی ہوئی ٹریفک کو سنبھالنے کے لیے، اے اینڈ اے نے اپریل 1900 میں ایک بڑی عمارت کے افتتاح کے ساتھ وہاں اسٹیشن کو دوبارہ تعمیر کیا۔ تھرو کار سروس کے شامل ہونے کے فورا بعد، افواہیں پھیلنا شروع ہو گئیں کہ اے اینڈ اے کو شمالی مفاد کو فروخت کر دیا گیا ہے، کچھ افواہوں میں کہا گیا ہے کہ جنوبی ریلوے نے اے اینڈ اے خریدا ہے۔ اے اینڈ اے کے صدر، ہنری پیج نے اخبار کو لکھے گئے ایک خط میں افواہوں کی تردید کی جس میں ان کی اطلاع دی گئی تھی، اور افواہوں کو جنوبی ریلوے سے رابطے کے ذریعے مزید غلط ثابت کیا گیا اور جنوبی کے نائب صدر، اے بی نے ان کی تردید کی۔ اینڈریوز۔ سدرن کی تھرو سروس کو ابتدائی طور پر سدرن ریلوے کے عملے نے سنبھالا تھا لیکن 26 دسمبر 1900 کو شروع ہونے والی ٹرینوں میں سوار اے اینڈ اے کے عملے میں تبدیل کر دیا گیا۔ پیج کے بیٹوں نے 1900 میں اے اینڈ اے کے زیر انتظام لکڑی کی ملوں میں اپنی دلچسپی ڈبلیو ڈبلیو ملز آف کارتھج کو فروخت کر دی۔ اگرچہ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ بیٹے "اپنا پورا وقت اپنی ریلوے پراپرٹی کے انتظام کے لیے وقف نہیں کریں گے"، لیکن کہا جاتا ہے کہ سروس کے ذریعے جنوبی کا اثر "جنوبی پائنز اور پائنھورسٹ کاروبار کی اجارہ داری سے لیا گیا ہے"۔ اگست 1900 نے خطے میں شدید خشک سالی لائی، جس نے اے اینڈ اے کی اپنے انجنوں کے بوائیلرز کو بھرنے کی صلاحیت کو اس قدر منفی طور پر متاثر کیا کہ کچھ مسافر خدمات کو منسوخ کرنا پڑا اور ریلوے کو مال بردار جہازوں کو متنبہ کرنے پر مجبور ہونا پڑا کہ وہ اپنا سامان منتقل نہیں کر سکیں گے۔ خشک سالی کے اثرات، اگرچہ شدید تھے، ریلوے کی مزید توسیع کو روکنے کے لیے کافی نہیں تھے، ویسٹ اینڈ سے جیکسن اسپرنگس تک ایک شاخ نے اگلے مہینے کا اعلان کیا، اور 1901 کے اوائل میں مکمل ہوا۔ سی بورڈ ریلوے سے جیکسن اسپرنگس تک نئی برانچ پر سروس کے ذریعے 17 جون 1901 کو شروع ہوا۔ زیادہ رابطوں اور زیادہ سروس فریکوئنسیز کے ساتھ، دیگر مقامی ریلوے نے بھی 1901 میں ڈرہم اور شارلٹ ریلوے کے ساتھ اسٹار تک اپنی لائن مکمل کرنے کے ساتھ اے اینڈ اے سے جڑنے کی کوشش کی۔ لیکن اے اینڈ اے پر خدمات کی بڑھتی ہوئی مانگ کے باوجود، مقامی باشندوں اور انٹرچینج اور سروس کے ذریعے کام کرنے والی دیگر ریلوے کمپنیوں دونوں کی طرف سے، ریلوے کی انتظامیہ نے اتوار کو ریلوے چلانے سے انکار کر دیا۔ 28 جون 1902 کو ریلی میں علاقے کے ریلوے کے بہت سے عہدیداروں کے اجلاس میں، اے اینڈ اے نے میلج چارجز کی جگہ انٹرچینج سروس میں مال بردار کاروں کے لیے فی ڈائم فیس اپنانے پر اتفاق کیا جس کا پہلے اندازہ لگایا گیا تھا۔ یکم جولائی 1903 کو صنعت اور سیاسی رہنماؤں کے ایک اجلاس میں، رابرٹ این پیج، جو اس وقت تک ریاستی کانگریس مین تھے، نے اے اینڈ اے کے سکریٹری اور خزانچی کی حیثیت سے بھی اپنا عہدہ برقرار رکھتے ہوئے، 1904 کے سینٹ لوئس ورلڈ میلے میں شمالی کیرولائنا ریاست کی نمائش میں استعمال کے لیے اے اینڈ اے کے وسائل اور رسد کا وعدہ کیا۔ اگست 1903 تک، اے اینڈ اے کی قیمت 330,000 ڈالر تھی، جس کے لیے ریاست کی طرف سے ٹیکس میں اس کا تخمینہ 822 ڈالر لگایا گیا تھا۔ مارچ 1904 میں اٹلانٹک اینڈ نارتھ کیرولائنا ریل روڈ کے لیے رسیورشپ کے اختتام پر، اے اینڈ اے کے صدر، ہنری پیج، کیپ فیئر اینڈ یاڈکن ویلی ریل روڈ کے آر ٹی گرے اور تاجر ڈبلیو ٹی کے ساتھ تین ایگزیکٹوز میں سے ایک تھے۔ ہی ووڈ کے لی، جنہیں اے اینڈ این سی پراپرٹی کا معائنہ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ 13 مئی 1904 کو بسکو میں ایک بڑی آگ بھڑک اٹھی جس نے وہاں اے اینڈ اے کا اسٹیشن، دفاتر اور ریستوراں کو تباہ کر دیا۔ 24 جنوری 1905 کو ٹرائے اسٹیشن کے قریب ایک اے اینڈ اے مسافر ٹرین پٹری سے اتر گئی اور ایک چھوٹے سے کنارے سے نیچے گر گئی، جس سے ریورنڈ جی اے ہلاک ہو گئے۔ اوگلسبی، جو "ریاست کے سب سے نمایاں میتھوڈسٹ وزراء میں سے ایک تھے"، اور ان کا بیٹا اور بہت سے لوگ زخمی ہوئے۔ ابتدائی اطلاعات سے پتہ چلتا ہے کہ حادثے کا سبب بننے کے لیے ریلیں گیج سے باہر پھیل گئی تھیں، جسے اے اینڈ اے کی تاریخ میں بدترین قرار دیا گیا تھا۔ ملبے کی صفائی ایک ہفتے سے زیادہ عرصے تک جاری رہی جس پر عملے نے فروری تک کام کیا۔ نمائندہ رابرٹ پیج، جو ابھی تک اے اینڈ اے کے قائم مقام خزانچی تھے، سے حادثے کے بعد اوگلسبی کی اسٹیٹ کا منتظم بننے کی درخواست کی گئی تھی، ایک ایسی پوزیشن جس سے مفادات کے تصادم کا امکان سمجھا جاتا تھا۔ 1905 کے موسم گرما میں پیج برادران نے پائنھورسٹ میں الیکٹرک اسٹریٹ کار کمپنی خریدی۔ ٹریک گروہوں نے ستمبر 1905 میں براڈ اسٹریٹ پر کچھ اسٹریٹ ٹریک کو ہٹانا شروع کیا۔ افواہوں نے تجویز کیا کہ اسٹریٹ کار لائن کو شہر میں تعمیر کیے جانے والے ایک نئے پائنھورسٹ اسٹیشن کے ساتھ اے اینڈ اے سسٹم میں شامل کیا جا رہا ہے اور یہ لائن باقی ریلوے کے ساتھ بھاپ کی طاقت سے چلائی جائے گی۔ اس کنکشن نے اے اینڈ اے کو اپنے موجودہ جنوبی ریلوے کنکشن کے علاوہ پائنھورسٹ میں سی بورڈ ایئر لائن سے براہ راست جڑنے کی اجازت دی، اور اضافی ٹرینوں کو بڑے بازاروں تک چلانے کے قابل بنائے گا۔ اس وقت تک، روزانہ پائنھورسٹ کی خدمت کرنے والی 11 اے اینڈ اے مسافر ٹرینیں تھیں۔ 1906 میں اے اینڈ اے نے ایک نیا لینڈ اینڈ انڈسٹریل ڈیپارٹمنٹ آفس کھولا، جس کی سربراہی مینلی لک نے کی، جس کا مقصد اے اینڈ اے لائن کے ساتھ آباد کاری میں اضافہ کرنا تھا۔ نیز 1906 میں، کارتھج کو پائنھورسٹ یا ویسٹ اینڈ میں اے اینڈ اے کے ایک مقام سے جوڑنے کے لیے ایک نئی ریلوے لائن کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ دسمبر تک اسے اے اینڈ اے کی کارتھج ایکسٹینشن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 3 دسمبر 1906 کو، اے اینڈ اے ایک اور پٹری سے اترنے اور ملبے کا منظر تھا۔ مقامی وقت کے مطابق صبح 6 بجے کے قریب، ٹرائے سے چار میل جنوب میں ایک فلیگ اسٹاپ، رابرڈو میں سپارک کے شوز کے لیے ایک خصوصی سرکس ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ حادثے کی وجہ فوری طور پر واضح نہیں ہو سکی۔ ٹرین کی گھوڑے کی کاروں میں سے ایک میں سوار مویشیوں کے ہینڈلر کو اس وقت کچل کر ہلاک کر دیا گیا جب کار الٹ گئی اور کئی گھوڑے اس کے اوپر گر گئے۔ دو دیگر شو ورکرز شدید زخمی ہو گئے۔ حادثے کے بعد اے اینڈ اے کے عملے اور شو کے عملے میں لڑائی ہو گئی۔ شو کے عملے کے ارکان نے حادثے کا الزام ٹرین کے کنڈکٹر مسٹر پر عائد کیا۔ سست ہو جائے، اور اسے بے ہوشی سے مارا پیٹا جائے۔ اے اینڈ اے بعد میں 1912 میں نورفولک سدرن ریلوے کا حصہ بن گیا۔ شمالی کیرولائنا ریلوے کے سابقہ 1897 میں قائم ہونے والی نورفولک سدرن ریلوے (1942-1982) ریلوے کمپنیاں 1912 میں شمالی کیرولائنا میں 1897 میں قائم ہونے والے ادارے 1912 میں شمالی کیرولائنا میں منقطع ہوئے۔