Melling Branch
میلنگ برانچ ویلنگٹن، نیوزی لینڈ کے شمال میں ہٹ ویلی میں ایک ریلوے برانچ لائن ہے۔ یہ قومی ریل نیٹ ورک کا حصہ ہے اور پہلے ویراراپا لائن کا حصہ تھا۔ 2010 تک یہ ملک میں صرف دو مسافروں والی لائنوں میں سے ایک تھی (دوسری جانسن ویل لائن تھی)، اسی سال سے ان دونوں میں ون ہونگا برانچ اور بعد میں مانوکاؤ برانچ شامل ہوئی۔ خدمات ٹرانسدیو ویلنگٹن کے ذریعے میٹلنک برانڈ کے تحت چلائی جاتی ہیں اور میلنگ لائن کے طور پر فروخت کی جاتی ہیں۔ ماتنگی ای ایم یو ٹرینیں پیر سے جمعہ تک ویلنگٹن اور میلنگ کے درمیان چلتی ہیں۔ میلنگ لائن کے جولائی 2024 سے اٹھارہ ماہ تک بند رہنے کی توقع ہے تاکہ ریور لنک فلڈ پروٹیکشن پروجیکٹ کو آگے بڑھایا جا سکے۔ موجودہ اسٹیشن کے جنوب میں 250 میٹر کے فاصلے پر ایک نیا میلنگ اسٹیشن بنایا جانا ہے، جسے ورثے کی عمارت کے طور پر محفوظ کیا جائے گا۔ تاریخ کی تعمیر ولیم فاکس کی نوآبادیاتی حکومت نے 1870 میں ریلوے ایکٹ منظور کیا، جس نے ویلنگٹن سے ویراراپا تک کئی ریلوے لائنوں کے سروے کا اختیار دیا۔ سروےر جان روچفورٹ کو پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ نے اس لائن کے چار ممکنہ راستوں کی تحقیقات کے لیے رکھا تھا اور اپنے سفر کی تکمیل پر اپنے نتائج کے ساتھ واپس رپورٹ کیا۔ انہوں نے سمندر کی طرف ویلنگٹن اور پیٹونی کے درمیان سڑک کے پیچھے ایک لائن کی سفارش کی، جو سلور اسٹریم پر دریائے ہٹ کو عبور کرنے سے پہلے وادی ہٹ کے مغربی حصے تک جاتی ہے، شمال کی طرف اپر ہٹ سے ہوتی ہوئی، منگاروا اور پاکوراتاہی وادیوں تک، اور ریموٹاکا رینج سے فیدرسٹن تک جاتی ہے۔ پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ نے اس کی تشخیص سے اتفاق کیا اور اسے لاگت کے تخمینوں سمیت مزید تفصیلی سروے مکمل کرنے کا کام سونپا۔ ویراراپا لائن کی تعمیر کا اختیار ریلوے ایکٹ 1871 کے ذریعے دیا گیا تھا۔ جنوری اور اپریل 1872 کے درمیان ایک اور سروے شروع کیا گیا اور انجام دیا گیا۔ لائن کے راستے کا فیصلہ مارچ میں کیا گیا تھا لیکن حکومت، اتنے بڑے کام کے بارے میں محتاط ہونے کی وجہ سے، صرف منصوبے کے پہلے مرحلے کے لیے خود کو وقف کرنے کو تیار تھی۔ حکومت نے 10 اگست 1872 کو جان بروگڈن اینڈ سنز کے ساتھ ویلنگٹن سے لوئر ہٹ تک ریلوے لائن کی تعمیر کا معاہدہ کیا۔ اس مہینے کے آخر میں 20 تاریخ کو کام کا آغاز گورنر جنرل، سر جارج بوون کے زیر اہتمام ایک پہلی تقریب کے ساتھ ہوا۔ پیش رفت سست تھی، اور جولائی 1873 تک ریلیں صرف کائورا ندی کے جنوبی کنارے تک پہنچ چکی تھیں۔ نومبر 1873 میں پہلے انجن کی آمد نے تعمیر کی رفتار کو تیز کرنے میں مدد کی اور ریلیں جنوری 1874 میں لوئر ہٹ تک پہنچ گئیں۔ جان بروگڈن اینڈ سنز، جنہیں ابتدائی طور پر صرف فارمیشن بنانے کا کام سونپا گیا تھا، کو بھی پلیٹ لیئنگ کا کام دیا گیا تھا۔ اگلے چند مہینے لائن کو بیلسٹ کرنے میں گزارے گئے اور یہ 4 اپریل کو مکمل ہوا۔ لوور ہٹ کے لیے لائن کے باضابطہ افتتاح اور مختلف سیاسی اور شہری معززین کو لے کر واپسی سے دو دن پہلے ایک خصوصی ٹرین چلائی گئی۔ پہلی ریونیو سروس 14 اپریل 1874 کو بغیر کسی تقریب کے ویلنگٹن سے روانہ ہوئی، اور بغیر کسی عوامی استقبال کے لوئر ہٹ پہنچی۔ اس پہلی ٹرین کے چلنے سے پہلے ہی حکومت اگلے حصے کی تعمیر کے لیے معاہدہ کرنے کی کوشش کر رہی تھی، جسے ہٹ کنٹریکٹ کہا جاتا ہے۔ یہ اعزاز چارلس میک کرڈی کو دیا گیا اور اس نے لوئر ہٹ سے لے کر ماضی کے ہیوارڈز تک کے حصے کا احاطہ کیا۔ تشکیل جولائی 1874 میں مکمل ہوئی اور اس کے بعد انہیں سیکشن کو پلیٹ کرنے کا ٹھیکہ بھی دیا گیا، یہ کام نومبر میں مکمل ہوا۔ اس کے باوجود، ٹرین خدمات لوئر ہٹ پر ختم ہوتی رہیں۔ اپر ہٹ کے اگلے حصے کا معاہدہ، جسے ریور کنٹریکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، چارلس میک کارڈی کو اس وقت دیا گیا جب وہ ہٹ کنٹریکٹ پر کام کر رہے تھے۔ ایک بار پھر انہیں اس حصے کو ہموار کرنے کا ٹھیکہ بھی دیا گیا اور اگست 1875 میں ہٹ ریور برج کی تکمیل کے بعد اسی سال دسمبر میں ریلیں سلور اسٹریم تک پہنچ گئیں۔ جنوری 1876 میں اپر ہٹ سے معاہدہ مکمل کیا گیا تھا لیکن اس مہینے کے آخر میں شدید سیلاب کی وجہ سے لائن کی مرمت ضروری ہو گئی، جس کی وجہ سے نئے حصے کے کھلنے میں 1 فروری تک تاخیر ہوئی۔ 1900 تک لائن پر ٹریفک اس حد تک بڑھ گئی تھی کہ ویلنگٹن اور پیٹون کے درمیان تیز منحنی خطوط والی سنگل ٹریک لائن ایک سنگین رکاوٹ بنتی جا رہی تھی۔ لائن کو ڈبل ٹریک اور سیدھا کرنے کا فیصلہ کیا گیا اور اس کے مطابق 1903 میں ہٹ ریلوے اینڈ روڈ امپروومنٹ ایکٹ منظور کیا گیا تاکہ کام کی اجازت دی جا سکے۔ پیٹون اور لوئر ہٹ میں نئے اسٹیشن قائم کیے گئے اور ان دونوں اسٹیشنوں کے درمیان ٹریک کی نقل 27 جولائی 1905 کو مکمل ہوئی۔ بقیہ کام پیٹون سے جنوب کی طرف ویلنگٹن کی طرف بڑھا لیکن ٹھیکیدار کو درپیش مختلف مشکلات کا مطلب یہ تھا کہ لوئر ہٹ اور لیمبٹن کے درمیان پوری ڈبل ٹریک لائن 4 اپریل 1911 تک نہیں کھولی گئی تھی۔ ہٹ ویلی جنکشن سے لوئر ہٹ تک کے حصے کو 13 جولائی 1958 کو ایک ہی لائن تک کم کر دیا گیا تھا۔ آپریشن لوئر ہٹ کے لیے لائن کے پہلے حصے کے کھلنے کے بعد، خدمات ایک ٹائم ٹیبل پر چلتی تھیں جس میں ہفتے میں سات دن روزانہ تین واپسی کے دورے طے کیے جاتے تھے۔ سفر ہر سمت میں 30 منٹ کا ہونا طے تھا۔ شروع میں کوئی انٹرمیڈیٹ اسٹاپ نہیں تھے، ایک ہفتہ بعد تک کائورا اور نگاہورنگا کو شامل نہیں کیا گیا۔ یہ اگلے سال تھا جب کوروکورو میں ایک اسٹاپ شامل کیا گیا تھا۔ دسمبر 1875 میں سلور اسٹریم تک پلیٹ لیننگ کی تکمیل کے بعد کچھ ٹرینیں لوئر ہٹ کے شمال میں اس اسٹیشن تک چلنا شروع ہو گئیں۔ تاہم، اپر ہٹ کے لیے لائن کے کھلنے تک خدمات کو اصل ٹائم ٹیبل سے آگے نہیں بڑھایا گیا تھا۔ ویراراپا لائن کے پرانے راستے پر اس کے انحراف اور ایک علیحدہ برانچ لائن کے طور پر کام کرنے سے پہلے ہی برقی خدمات چل رہی تھیں، جب 23 نومبر 1953 کو پہلی برقی ٹرینیں لوئر ہٹ کی طرف چلنا شروع ہوئیں۔ الیکٹریفکیشن ٹو میلنگ کی تکمیل یکم مارچ 1954 کو اس وقت ہوئی جب میلنگ برانچ کی خدمات شروع ہوئیں۔ میلنگ برانچ نے 1981 میں اپنا آخری مال بردار ٹریفک کھو دیا جب لوئر ہٹ میں سامان کی سہولیات بند ہو گئیں اور لوور ہٹ کے لیے مقامی سامان بند ہو گیا۔ سامان کی ہینڈلنگ کو گریس فیلڈ میں ایک نئی سہولت میں منتقل کر دیا گیا۔ برانچ لائن کے طور پر اپنے افتتاح کے بعد کئی دہائیوں تک، میلنگ برانچ ہفتے میں سات دن چوٹی اور آف چوٹی خدمات کی مکمل تکمیل کا لطف اٹھاتی رہی۔ 1980 تک اتوار کی خدمات بند ہو چکی تھیں اور ہفتہ کو چلانے کے لیے ایک قلیل مدتی میلنگ ٹو پیٹون ای ایم یو شٹل سروس متعارف کرائی گئی تھی۔ شٹل سروس کی منسوخی کے بعد ٹرینیں صرف پیر سے جمعہ تک چلیں۔ 1986 میں آف پیک خدمات کو واپس لے لیا گیا اور لائن کو صرف پیک ٹائم ٹرینوں کے ساتھ چھوڑ دیا گیا۔ کچھ عرصے کے لیے لائن کی سرپرستی اتنی کم تھی کہ لائن کو مکمل طور پر بند ہونے کا خطرہ تھا لیکن 2004 میں آف پیک ویک ڈے خدمات بحال کر دی گئیں۔ ویسٹ پیک اسٹیڈیم میں تقریبات منعقد ہونے پر اختتام ہفتہ کی خدمات کی کمی کو ایک مسئلے کے طور پر اجاگر کیا گیا ہے۔ مقامی کاروباری مالکان نے 2011 کے رگبی ورلڈ کپ کے لیے ویلنگٹن کے میچوں کے سرپرستوں تک رسائی کے خدشات کا اظہار کیا۔ ان رگبی میچوں کے لیے خصوصی ویک اینڈ سروسز کی فراہمی کے لیے درخواستیں کی گئی تھیں لیکن علاقائی کونسل نے یہ کہتے ہوئے انکار کر دیا کہ "میلنگ لائن ویسے بھی ویک اینڈ پر کام نہیں کرتی ہے اور یہ رگبی ورلڈ کپ کے دوران تبدیل نہیں ہوگی"۔ اس لائن کو ماتنگی ای ایم یو (الیکٹرک ملٹی پل یونٹس) کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی ہے۔ میلنگ کے لیے آخری ڈی ایم/ڈی انگلش الیکٹرک ای ایم یو 25 جون 2012 کو چلا، اور آخری ای ایم/ای ٹی گانز ماوگ ای ایم یو 27 مئی 2016 کو چلا (اور اسے ایک مقامی پری اسکول گروپ نے الوداع کیا تھا)۔ میلنگ لائن پر ٹرینوں کی رفتار کی حد، ہٹ ویلی لائن کے ساتھ جنکشن کے ذریعے اور میلنگ اسٹیشن میں داخل ہونے کی حد کے ساتھ ہے۔ 2014 کے وسط میں دو واقعات کے بعد رفتار کی حدود کو کم کر دیا گیا جب ٹرینیں میلنگ اسٹیشن کو عبور کر کے لائن کے آخر میں اسٹاپ بلاک سے ٹکرا گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کوئلے کی شدید قلت کے نتیجے میں فروری 1946 میں ویلنگٹن کے مضافاتی مسافر ریل نیٹ ورک کے بقیہ حصے کو برقی بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ ہٹ ویلی برانچ پر اس ارادے کے ساتھ شمال میں توسیع کرنے کا کام پہلے ہی شروع ہو چکا تھا کہ یہ بالآخر مرکزی لائن بن جائے۔ یہ امید کی جا رہی تھی کہ یہ شاخ سلور اسٹریم پر موجودہ ویراراپا لائن میں شامل ہو سکتی ہے، اس طرح دریائے ہٹ کی اضافی گزرگاہوں سے بچ سکتی ہے، لیکن تیتا گھاٹی کے آس پاس کے علاقے میں غیر مستحکم نوعیت کی وجہ سے یہ ممکن نہیں تھا۔ ہٹ ویلی برانچ باضابطہ طور پر 1 مارچ 1954 کو ویراراپا لائن کا حصہ بن گئی۔ آل ہٹ ویلی اور ویراراپا ٹرین خدمات نے نئے راستے کا استعمال کرتے ہوئے شروع کیا اور ہٹ ویلی کے مغربی جانب پرانے راستے کو پچھلے دن تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ یہ بھی اسی وقت تھا جب پیٹون ٹو میلنگ سیکشن نے میلنگ برانچ کے طور پر کام شروع کیا جو میلنگ لنک روڈ کے جنوب کی طرف بنائے گئے ایک نئے اسٹیشن پر ختم ہوتا ہے، اس طرح لائن کو کسی بھی سڑک کو عبور کرنے کی ضرورت سے بچتا ہے۔ میلنگ سے مینور پارک تک کے پرانے راستے کو بعد میں اٹھا لیا گیا اور سڑک کے شمال کی طرف واقع اصل میلنگ اسٹیشن کو کئی سال بعد ہٹا دیا گیا۔ چونکہ برانچ لائن کی حیثیت میں تبدیلی کے بعد لائن کی ٹریفک کی ضروریات بہت کم ہو گئی تھیں، ہٹ ویلی جنکشن اور لوئر ہٹ کے درمیان ڈبل ٹریکنگ کو ضروریات سے زیادہ سمجھا گیا اور 13 جولائی 1958 تک اسے الگ کر دیا گیا۔ چونکہ برانچ پوری لائن میں واحد ہے اور اس لیے اس پر ایک وقت میں صرف ایک ٹرین چل سکتی ہے، اس لیے 1958 اور دسمبر 2013 کے درمیان ایک ہی سگنل-مرکزی ہٹ ویلی لائن کے ساتھ جنکشن کی حفاظت کرنے والے ہوم سگنل-کو بتدریج ہٹا دیا گیا۔ جب دسمبر 2013 میں پیٹون کو مستعفی کر دیا گیا تو ہوم سگنل کو اپ گریڈ کیا گیا اور میلنگ اسٹیشن پر ایک نیا دور دراز سگنل کھڑا کیا گیا۔ سروسز میلنگ لائن ٹرینیں فی الحال پیر سے جمعہ تک صرف پیک اور آف پیک دونوں شیڈول چلاتی ہیں۔ خدمات میلنگ سے آدھے گھنٹے (چوٹی)، گھنٹے (آف چوٹی) پر پہنچتی اور روانہ ہوتی ہیں۔ ٹرینیں درج ذیل اسٹیشنوں پر رکتی ہیں: ویلنگٹن کیوہراوارا (اسٹیشن بند 2013) ناگورنگا پیٹون ویسٹرن ہٹ میلنگ فیوچر میلنگ اسٹیشن کو میلنگ روڈ پل کی جگہ لینے کے لیے تین 2018 این زیڈ ٹی اے آپشنز کے تحت منتقل کیا جائے گا۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ میلنگ برانچ کو مرکزی لوئر ہٹ تک ریل رسائی فراہم کرنے کے لیے دریائے ہٹ کے پار بڑھایا جا سکتا ہے، اور ممکنہ طور پر واٹرلو اسٹیشن پر ویراراپا لائن تک کراس ویلی لنک فراہم کرنے کے لیے بڑھایا جا سکتا ہے۔ ہٹ کوریڈور پلان (دسمبر 2003) نے کوریڈور کے طویل مدتی وژن کے لیے ایک مسئلہ کے طور پر "لوئر ہٹ سنٹرل ایریا تک براہ راست مسافر ریل تک رسائی کی کمی" کی نشاندہی کی۔ میلنگ برانچ کے لیے ایک اور پروجیکٹ ایس ایچ 2 میلنگ ٹو ہیوارڈز اپ گریڈ ہے جس میں ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے میلنگ اور کینیڈی گڈ چوراہوں پر انٹرچینجز قائم کرنے کی تجویز ہے۔ میلنگ انٹرچینج میلنگ ریلوے اسٹیشن تک رسائی کو بھی بہتر بنائے گا۔ یہ منصوبہ تحقیقات کے مرحلے میں تھا، لیکن اب اسے کم از کم دس سال کے لیے ملتوی کر دیا گیا ہے۔ 2020 میں اس منصوبے کے لیے مالی اعانت کا اعلان کیا گیا۔ 2021 میں، اس منصوبے کے لیے وسائل کی رضامندی کے لیے درخواست دی گئی تھی۔ کیوی ریل کے جمع کرانے میں ریل کوریڈور کو میلنگ کے لیے دوبارہ نامزد کرنا، موجودہ اسٹیشن سے 500 میٹر جنوب میں ایک نیا ریلوے اسٹیشن اور نئے میلنگ انٹرچینج کے تحت ایک کوریڈور شامل تھا "تاکہ میلنگ برانچ کو نئے میلنگ برانچ اسٹیشن سے آگے شمال میں توسیع کرنے کی صلاحیت کو برقرار رکھا جا سکے۔ مزید پڑھنے کے لیے ہرمن، بروس جے ؛ نارتھ آئی لینڈ برانچ لائنز پی پی 69-71 (2007، نیوزی لینڈ ریلوے اینڈ لوکوموٹو سوسائٹی، ویلنگٹن) بیرونی لنکس اور مسافروں کی خدمت کے ٹائم ٹیبل کے لیے۔ ویلنگٹن میں ریل نقل و حمل نیوزی لینڈ میں ریلوے لائنیں ویلنگٹن ریجن ویلنگٹن سٹی میں پبلک ٹرانسپورٹ نیوزی لینڈ میں لوئر ہٹ الیکٹرک ریلوے نیوزی لینڈ میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6