Williams FW26
ولیمز ایف ڈبلیو 26 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے ولیمز ایف 1 نے 2004 کے فارمولا ون سیزن کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ ڈیزائن ٹیم کی قیادت پیٹرک ہیڈ، گیون فشر اور انتونیا ترزی نے کی۔ اسے رالف شوماکر، جوان پابلو مونٹویا اور انتونیو پیزونیا چلا رہے تھے اور یہ سیزن کی سب سے زیادہ دلچسپ کاروں میں سے ایک ثابت ہوئی۔ ایف ڈبلیو 26 کو بی ایم ڈبلیو 3 وی 10 انجن سے چلایا گیا تھا۔ ڈیزائن ہیڈ نے فوری طور پر رفتار پر رہنے کے مقصد سے کار کی نگرانی کی، جب کہ ان کی ڈیزائن ٹیم ایک انقلابی ایروڈینامکس پیکیج لے کر آئی۔ کار میں ایک بنیادی فرنٹ سیکشن تھا، جسے 'والرس ناک' کا نام دیا گیا تھا۔ اس میں عمودی اسپارس کو ڈھلوان بنا کر سامنے والے ونگ سے منسلک ایک مختصر، مضطرب ناک تھی جس سے کار کے نیچے کی طرف زیادہ ہوا کا بہاؤ ہوتا تھا۔ ہوا کے بہاؤ کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی کوشش میں، فرنٹ سسپنشن کو جڑواں کیل اصول کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کا آغاز سوبر نے کیا تھا اور میک لارن اور اردن نے بھی استعمال کیا تھا۔ لانچ کنٹرول اور مکمل طور پر خودکار گیئر بکس پر بھی پابندی عائد کر دی گئی تھی، جسے ٹیم نے 2001 کے ہسپانوی گراں پری کے بعد سے پچھلے تین سیزن کے لیے استعمال کیا تھا۔ سیزن کا خلاصہ ایف ڈبلیو 26 پری سیزن ٹیسٹنگ میں تیزی سے ثابت ہوا اور مونٹویا کو ٹائٹل فیورٹ کے طور پر پیش کیا گیا، لیکن سیزن کے دوران کار سیٹ اپ کرنا مشکل ثابت ہوا اور متضاد تھی، مونٹویا اور شوماکر دونوں کار کی صلاحیت کو زیادہ سے زیادہ بڑھانے کے لیے جدوجہد کر رہے تھے۔ کار کو اس وقت کے رینالٹس اور بی اے آر کے ساتھ ساتھ بیرن/براون کے ڈیزائن کردہ فیراری ایف 2004 نے حقیقی طور پر پیچھے چھوڑ دیا، جس نے سیزن کے بیشتر حصے پر غلبہ حاصل کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ٹیم اس سال مقابلے میں بڑی حد تک اوپری مڈ پیک میں تھی، لیکن ٹائٹل کے لیے مقابلے میں نہیں تھی۔ وسط موسم خاص طور پر بنجر تھا۔ تکنیکی قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرنے والے بریک چلانے کی وجہ سے کاروں کو کینیڈا میں دوسرے اور پانچویں مقام پر رہنے کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا، اور شوماکر کو انڈیاناپولیس میں بھاری حادثے کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ تین ماہ تک سائیڈ لائن رہے، جبکہ مونٹویا کو لگاتار دوسری ریس کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا۔ شوماکر کی جگہ لینے والے مارک جین اور اینٹونیو پیزونیا کار کے ساتھ بہت کم کام کر سکے اور ولیمز کی عزت کا دفاع کرنا مونٹویا پر چھوڑ دیا گیا۔ ٹیم نے ہنگری گرینڈ پری کے لیے وقت پر کار کے اگلے سرے کو دوبارہ ڈیزائن کیا اور کار کو زیادہ روایتی ناک کون سے لیس کیا۔ اس ترتیب کے ساتھ ہی مونٹویا نے مونزا میں پری کوالیفائنگ میں اس وقت کی سب سے تیز ترین ایف 1 لیپ قائم کی، جو تقریبا 163 میل فی گھنٹہ کی اوسط تھی۔ یہ لیپ ریکارڈ کے طور پر کھڑا نہیں ہوتا ہے کیونکہ یہ ریس کے دوران سیٹ نہیں کیا گیا تھا۔ انہوں نے برازیل میں جیت کے ساتھ سیزن کا اختتام کیا، جبکہ واپسی کرنے والے شوماکر نے جاپان اور چین میں مضبوط ڈرائیوز کا مظاہرہ کیا۔ برازیل میں مونٹویا کی جیت کے بعد، ولیمز آٹھ سال بعد تک 2012 کے ہسپانوی گراں پری میں ایک اور جیت حاصل نہیں کرسکے، جسے پادری مالڈوناڈو نے ایف ڈبلیو 34 میں جیتا تھا۔ ایف ڈبلیو 26 آخری ولیمز فارمولا ون کار تھی جسے دیرینہ ولیمز ٹیکنیکل ڈائریکٹر پیٹرک ہیڈ کی نگرانی میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں) گیلری حوالہ جات بیرونی روابط ولیمز فارمولا ون کاریں