AGO Flugzeugwerke
اے جی او فلگزیوورکے 1911 سے 1945 تک ایک جرمن طیارہ ساز کمپنی تھی۔ کمپنی کی زندگی کے دوران ابتدائی حروف اے جی او کے مختلف معنی تھے (جیسے کہ آکٹینگیسیلشافٹ اوٹو)، لیکن اس کے آخری ورژن میں ایپراٹیباؤ جی ایم بی ایچ آسکرسلبین کے لیے کھڑا تھا۔ اپنے عروج پر، کمپنی نے تقریبا 4,500 افراد کو ملازمت دی۔ فاؤنڈیشن اے جی او کی بنیاد 1911 میں میونخ میں فلگماشینورکے گستاو اوٹو کے نام سے گستاو اوٹو اور ڈاکٹر البرٹی نے رکھی تھی۔ گستاو، نکولس اوٹو کا بیٹا-چار اسٹروک انجن کا موجد، ایک سرخیل ہوا باز تھا (پائلٹ کا لائسنس نمبر۔ 34) اور انجن بلڈر۔ ان دنوں ہمیشہ کی طرح، ایک فلائنگ اسکول کاروبار سے منسلک تھا-اس کے بعد کے طالب علموں میں سے ایک ارنسٹ اڈیٹ تھا۔ ہیڈ ڈیزائنر، گیبریل لیٹش کے تحت کمپنی کا پہلا کامیاب طیارہ، ایک پشر پروپیلر کے ساتھ ایک مشاہداتی بائیپلین تھا جو جلد ہی بایرشین فلیگرٹروپ کا معیاری سامان بن گیا۔ اس مشین کو کمپنی کے اپنے ڈیزائن کے 75 کلو واٹ (100 ایچ پی) انجن سے چلایا گیا تھا، جس کا برانڈڈ ایویٹیکر گستاو اوٹو تھا۔ 1912 میں، جوہانسٹال میں اگو فلگزیوورکے کے نام سے ایک علیحدہ ڈویژن قائم کیا گیا، جس کے ڈائریکٹر الزبتھ ورنر اور ہرمن فریمری تھے۔ پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، اے جی او نے فوجی جاسوسی طیاروں کا ایک سلسلہ بنایا، جس کا آغاز اے جی او سی آئی سے ہوا-ایک پشر سے چلنے والا بائیپلین جسے اگست ہیفیلی نے ڈیزائن کیا تھا۔ اے جی او کے جنگی طیاروں میں سب سے کامیاب 1916 کا سی۔ IV تھا، جس میں سے 70 مثالیں بنائی گئیں، لیکن جو اس کے پائلٹوں کے لیے غیر مقبول ثابت ہوئیں۔ 1916 میں، گستاو اوٹو نے میونخ میں بایرشے فلگزیوگرکے کے نام سے ایک نیا پلانٹ کھولا، اور دوسرا آسکرسلبین میں (جوزف شنٹیسر کے ساتھ) دوبارہ اے جی او کا نام دیا گیا، اس بار اکٹینگیسیلشافٹ گستاو اوٹو کے لیے۔ آسکرسلبن پلانٹ کو جنگ کے اختتام تک دوسرے مینوفیکچررز کے طیاروں کے اجزاء تیار کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جنگوں کے درمیان جنگ بندی کے بعد، اوٹو نے آٹوموبائل بنانے کی کوشش کی، لیکن 1919 میں برلن کمپنی کے ملازمین کو برخاست کرنا پڑا اور آسکرسلبن فیکٹری سے خود کو الگ کرنا پڑا۔ وہ خود سٹارنبرگ جھیل چلے گئے جہاں 1926 میں ان کا انتقال ہوا۔ کمپنی جاری رہی، اور اسی سال میگڈیبرگ میں سوڈن برگر ماسچینفابرک اینڈ آئزنجیسیری اے جی پلانٹ کے قریب 20 نئے ہیکٹر فیکٹری کی جگہ تیار کی۔ 1928 تک یہ ادارہ بھی بند کرنے پر مجبور ہو گیا۔ 30 جولائی 1930 کو اے جی او کے بقیہ اثاثے عدالت کے حکم سے نیلامی میں فروخت کر دیے گئے۔ 1933-1945 نازی حکومت نے ایک بار پھر طیاروں کی تیاری کے لیے آسکرسلبن پلانٹ کی تجدید کرکے اے جی او کو دوبارہ زندہ کیا۔ پہلا آرڈر 36 اراڈو آر 65 فائٹرز، 197 اراڈو آر 66 ٹرینرز، اور 71 ہینکل ہی 51 فائٹرز کے لیے تھا۔ ان میں سے پہلی پرواز 1 مئی 1935 کو آر 65 کی تھی۔ اس کے بعد 1937 کے آخر میں 140 ہینشل ایچ ایس 123 غوطہ خور بمباروں کا آرڈر دیا گیا، جو کہ اے جی او کا تمام دھاتی تعمیر سے تعارف تھا۔ اس کے بعد 241 گوتھا گو 145 ٹرینرز اور 187 اراڈو آر 96، اور پھر 150 ہینشل ایچ ایس 126 جاسوسی طیاروں کے آرڈر آئے۔ اس مؤخر الذکر آرڈر کو 1938 کے موسم گرما میں بڑھا کر 390 یونٹ کر دیا گیا۔ مارچ 1937 اور مارچ 1938 کے درمیان، اے جی او نے 121 فوک-وولف ایف ڈبلیو 44 تعمیر کیا۔ 1938 میں، میسرسچمیٹ بی ایف 109 کی پیداوار شروع ہوئی، اور 1941 کے بعد سے، فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 اے جی او کی پیداوار کا بنیادی مرکز بن گیا۔ 1935 میں، ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ کو دوبارہ قائم کیا گیا، پہلا نیا اے جی او طیارہ 1937 کا اے جی او اے او 192 کوریئر بن گیا۔ ایک بھاری لڑاکا منصوبے کے لیے ایک ڈیزائن، اے او 225 ونڈ ٹنل مرحلے سے آگے نہیں بڑھا اور یہاں تک کہ اس قسم کے لیے 8−225 آر ایل ایم ایئر فریم ڈیزائنر کو بھی آر ایل ایم نے واپس لے لیا اور اسے فوک-اچجیلیس کو دوبارہ تفویض کر دیا گیا۔ 1943 کے بعد سے، ایف ڈبلیو 190 کی تیاری میں اس کے کلیدی کردار کی وجہ سے اے جی او فیکٹری اتحادیوں کے بمباری کے حملوں کی زد میں آ گئی، جس سے جنگ کے اختتام تک تیزی سے بھاری نقصان ہوا۔ 1947 میں فیکٹری کی آخری باقیات کو ریڈ آرمی نے اڑا دیا تھا۔ ہوائی جہاز اوٹو (گستاو اوٹو/فلگماشینورکے گستاو اوٹو/ایویٹیکر گستاو اوٹو) اوٹو 1913 پشر بائیپلین اوٹو B 1914 اوٹو B. I اوٹو C. I 1915 اوٹو C. II AGO فلگزیوورکے (1912 کے بعد جوہانسٹال میں) AGO C. I AGO C. II AGO C.III AGO C. IV AGO C.VII AGO C.VII I AGO DV. 3 AGO S. I AGO AO 192 AGO Ao 225 یہ بھی دیکھیں حوالہ جات پیٹر سوپف: داس بک ڈیر ڈیوچن فلگزچیچٹے، بینڈے I اور II یووی شمٹ: AGO-Flugzeugwerke آسک