Hamar Station
ہمار اسٹیشن () ناروے کے شہر ہمار میں واقع ڈوور لائن اور روروس لائن کا ایک ریلوے اسٹیشن ہے۔ اوسلو سنٹرل اسٹیشن سے واقع، اسے ڈوور لائن پر طویل فاصلے اور علاقائی ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو کہ روروس لائن پر علاقائی ٹرینوں کے لیے ٹرمینس کے طور پر ہے۔ تمام ٹرینیں ایس جے نورج کے ذریعے چلائی جاتی ہیں، سوائے للی ہیمر اور اوسلو کے درمیان علاقائی ٹرینوں کے، جو وائی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ایک سائیڈ پلیٹ فارم اور ایک جزیرے کا پلیٹ فارم باقاعدگی سے استعمال میں ہیں۔ اس اسٹیشن نے 2008 میں 1,062,300 مسافروں کو سنبھالا۔ یہ اسٹیشن 23 جون 1862 کو تنگ گیج ہمار-گرونڈسیٹ لائن کے مغربی ٹرمینس کے طور پر کھولا گیا، جو آج روروس لائن ہے۔ پہلی اسٹیشن کی عمارت، سوئس شیلٹ انداز میں، جارج اینڈریاس بل نے ڈیزائن کی تھی۔ ٹریفک میں اضافے کی وجہ سے اسٹیشن کی دوسری عمارت کی تعمیر ہوئی، جسے بالتھازار کونراڈ لینج نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ 1880 میں ڈوور لائن کے پہلے حصے کے ساتھ کھولا گیا، جو ہمار کو اوسلو سے جوڑتا تھا۔ موجودہ اسٹیشن کی عمارت کو پال ڈیو نے تاریخی طور پر ڈیزائن کیا ہے۔ اسے 1970 کی دہائی میں اور 1994 کے سرمائی اولمپکس سے پہلے بڑی تزئین و آرائش ملی۔ ہمار سے گزرنے والی ڈوور لائن کو ڈبل ٹریک میں اپ گریڈ کیا جائے گا، اور اس کے ساتھ اسٹیشن کو منتقل کرنے پر غور کیا جا رہا ہے۔ ہمار کو 1849 میں ایک قصبے کے طور پر شامل کیا گیا تھا اور 1861 تک اس کی آبادی 1,700 تھی۔ ہمار سے ایلورم تک ریلوے کی تجاویز پہلی بار 1854 میں شروع کی گئیں۔ اس کا مقصد وادی کی چوٹی کے پار Østerdalen تک ٹرین خدمات فراہم کرنا تھا، جہاں ایلورم ایک اہم نوڈ کے طور پر کام کرتا تھا۔ ہمار سے، مجوسا کی جھیل کے پار ایڈسول تک بھاپ جہاز کی خدمت کی تجویز پیش کی گئی تھی، جہاں مسافروں اور کارگو کو ٹرین کے ذریعے دارالحکومت اور ساحل تک پہنچایا جا سکتا ہے۔ اس منصوبے کو پارلیمنٹ نے 3 ستمبر 1857 کو منظور کیا تھا۔ بھاپ کشتی میں ٹرانس شپمنٹ کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ اسٹیشن کو جھیل کے سامنے کی جائیداد پر واقع ہونا تھا۔ اس جگہ کا انتخاب کیا گیا تھا، لیکن اس نے غیر معمولی نتیجہ دیا کہ اسٹیشن 1878 میں سرحدی تبدیلی تک شہر کی حدود سے باہر واقع تھا۔ ہمار نے ریلوے کی انتظامیہ حاصل کی اور اس کا آپریشنل مرکز بن گیا۔ اس اسٹیشن کو جارج اینڈریاس بل نے ڈیزائن کیا تھا اور لکڑی کی عمارتوں کی تعمیر کا ٹھیکہ سی ایچ آر کو دیا گیا تھا۔ ایرکسن۔ یہ لائن 23 جون 1862 کو کھولی گئی۔ اسٹیشن میں محدود سہولیات تھیں جن میں گھوڑے کے ذریعے شونٹنگ کی جاتی تھی۔ اپنی اصل ترتیب میں اسٹیشن میں تین پٹریاں تھیں، ایک مرکزی اسٹیشن کی عمارت، ایک لوکوموٹو ڈپو اور ایک کارگو کی عمارت۔ دو پٹریوں کو چھت ملی۔ تمام عمارتیں لکڑی کی تھیں، دو منزلہ مرکزی عمارت سوئس شیلٹ انداز میں پینلنگ کے ساتھ ایک لاگ ہاؤس تھی۔ اوپری منزل کو رہائش کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ افتتاحی وقت سے تقریبا چالیس افراد اسٹیشن پر کام کر رہے تھے۔ واٹر اسٹیشن کو 1863 میں ڈپو میں منتقل کر دیا گیا۔ بعد میں اسٹیشن کی عمارت سے متصل ایک گھر کو ریلوے ہوٹل میں تبدیل کر دیا گیا۔ بندرگاہوں کو 1864 میں بھاپ کرین ملی، اس کے بعد تین سال بعد توسیع اور 1875 میں ایک نئی کرین ملی۔ 1880 تک ہمار میں ٹریفک میں بہت کم اضافہ ہوا۔ بعد میں روروس لائن کے نام سے مشہور، ریلوے کو Østerdalen تک بڑھایا گیا، بالآخر 1877 میں ٹرونڈہیم سے منسلک کیا گیا۔ اہم چیلنج ناگزیر بریک آف گیج تھا جو ہونا ہی تھا، کیونکہ ٹرنک لائن معیاری گیج کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ بقیہ لنک، ایڈسوول-ہمار لائن، جسے بعد میں ڈوور لائن کے پہلے حصے کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا، ابتدائی طور پر تنگ گیج کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اسے پارلیمنٹ نے 1875 میں تبدیل کیا، جس سے ہمار بریک آف گیج کا مقام بن گیا۔ ٹرانس شپمنٹ سے پیدا ہونے والا علاقہ اور ٹریفک اتنا وسیع تھا کہ اسٹیشن کی ایک نئی عمارت کی ضرورت تھی۔ بالتھازار کونراڈ لینج این ایس بی کے ہیڈ آرکیٹیکٹ بن چکے تھے، اور انہیں ایک نئی مرکزی اسٹیشن کی عمارت ڈیزائن کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ دوسری اسٹیشن کی عمارت پرانے کے مشرق میں، تقریبا موجودہ بس اسٹیشن کے مقام پر واقع تھی۔ لکڑی سے بھی بنایا گیا، اس کی چھت پلیٹ فارم پر لٹکی ہوئی تھی۔ پرانے اسٹیشن کی عمارت کو ریلوے دفاتر میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹیشن سے باہر جانے والی پٹری کو جھیل کے کنارے سے مزید دور منتقل کر دیا گیا۔ نیا اسٹیشن 1880 میں استعمال میں لایا گیا۔ دارالحکومت سے منسلک ہونے کے ساتھ، معیاری گیج لائن کو گڈ برانڈسڈیلن کے ذریعے شمال کی طرف بڑھانے کے منصوبے سامنے آئے۔ 1890 میں سیل تک توسیع کی منظوری کے ساتھ، ہمار کے راستے کے لیے تین تجاویز سامنے آئیں۔ تینوں نے شہر کو جھیل کے کنارے سے الگ کر دیا۔ ایک میں ایک سوئنگ پل کے پار لے جانے والی لائن شامل تھی جو بندرگاہ تک رسائی کی اجازت دے گی، جبکہ دو نے ہوینسالوڈن کے پار ایک لائن کی تجویز پیش کی، یا تو منتخب کردہ راستہ یا ایک اسکیپلز گیٹ کے ساتھ۔ اسٹیشن کی دوسری عمارت بازار کے چوک سے مزید دور تعمیر کی گئی تھی اور شہر کے مرکز کے قریب ایک نیا اسٹیشن بنانے کی خواہش تھی۔ اس لیے پہلے اسٹیشن کی جگہ کو ایک نئی ٹرمینل عمارت کے لیے موزوں جگہ کے طور پر منتخب کیا گیا۔ ابتدائی اسٹیشن کو گلی کے اس پار منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ 1925 میں منہدم ہونے تک رہا۔ تیسرے اسٹیشن کی عمارت کا ڈیزائن پال ڈیو کو دیا گیا تھا، جو اس وقت این ایس بی کے ہیڈ آرکیٹیکٹ کے طور پر کام کر رہے تھے۔ تعمیر کا ٹھیکہ کرسٹیا کے بیگمیسٹر شلنگ کو دیا گیا تھا۔ یہ سیل لائن کی تکمیل کے بعد مکمل ہوا، جسے 8 نومبر 1897 کو استعمال میں لایا گیا۔ اسی دوران ایک علیحدہ ریستوراں کی عمارت کھولی گئی۔ دوسرے اسٹیشن کے مرکزی حصے کو ڈیپورٹ ایریا میں منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ ایک دفتر کے طور پر کام کرتا تھا۔ 1898 میں ایک توسیع شدہ ڈپو کھولا گیا۔ اسٹیشن کو 1900 کے قریب برقی روشنی ملی اور 1905 میں ایک نیا، دو ٹریک والا انجن شیڈ کھولا گیا۔ پانچ سال بعد اس طرح کا دوسرا شیڈ مکمل ہوا، اور ایک سرکلر شیڈ 1914 میں مکمل ہوا۔ 1883 میں ناروے کے ریاستی ریلوے کے قیام کے ساتھ ہی ہمار اسٹیشن ضلع ہمار کا انتظامی مقام بن گیا۔ یہ 1924 تک ایک ایسے علاقے تک پہنچ جائے گا جو ڈوور لائن پر مشتمل ہے جو ایڈسوول اسٹیشن سے ڈومباس اسٹیشن، روما لائن، اور راس لائن شمال سے ٹنسیٹ اسٹیشن تک ہے۔ 1880 سے 1931 تک ہمار اسٹیشن نے تنگ گیج روروس لائن اور معیاری گیج ایڈسول سیل لائن کے درمیان ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ کے طور پر اپنے کردار سے بہت زیادہ سرگرمی حاصل کی۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک کے ساتھ اسٹیشن کا رقبہ بتدریج بڑھتا گیا، پٹریوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ، بغیر کسی طویل مدتی منصوبے کے تعمیر کیا گیا۔ 1916 تک 96 سوئچ تھے، جس کے نتیجے میں کم رفتار، غیر موثر اور ناقابل اعتماد آپریشن ہوا۔ پٹریوں کی تعداد کے باوجود، اکثر مین لائن پر شونٹنگ کرنی پڑتی تھی۔ 1931 میں روروس لائن پر گیج کی تبدیلی مکمل ہونے تک ٹریک کے انتظامات کو صاف نہیں کیا گیا تھا۔ اگلے سال ایک نیا انٹر لاکنگ سسٹم نصب کیا گیا۔ ہیرالڈ لارسن کے ذریعے چلائے جانے کے بعد، ریستوراں کو 1 جنوری 1921 کو نورسک اسپائیسوگنسلسکیپ نے اپنے قبضے میں لے لیا، جس نے انوینٹری کے لیے 87,786 نوک ادا کیے۔ اگلے سال انہوں نے گڈمنڈ ہویل کی ڈرائنگ کی بنیاد پر اسے دوبارہ سجایا، جس میں کھانے کا کمرہ تھیٹر پینٹر جینس وانگ نے سجایا تھا۔ اس نے کئی بڑی فریسکو پینٹنگز بنائیں، جن میں ہمار کیتھیڈرل کے کھنڈرات، مجوسا، آکرزویکا کے محرکات اور ہیڈمارک انداز میں ایک پرانی بستی شامل ہیں۔ شمالی دیوار پر دو بڑی پینٹنگز تھیں، ایک ہسبجر ٹورسٹ ہوٹل کی اور ایک مجوسا کا نظارہ۔ ریستوراں کی تزئین و آرائش پر 43,000 نوک کی لاگت آئی اور اسے 15 دسمبر 1922 کو استعمال میں لایا گیا۔ 1924 میں اسٹیشن کے سامنے ایک اسٹیشن پارک نصب کیا گیا تھا۔ ناروے کے ریلوے میوزیم کی ابتدا 1896 سے ہوئی ہے۔ اس نے مختلف ریلوے سے تاریخی اشیاء اکٹھا کیں اور تیسرے اسٹیشن کے کھلنے سے لے کر 1912 تک ٹرمینس کی عمارت کی اوپری منزل میں ایک نمائش تھی۔ اس وقت اسٹیشن کی جگہ ختم ہو گئی تھی اور میوزیم کو منتقل کرنا پڑا تھا۔ اس میں ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک مقام کا فقدان رہا جبکہ اس کے بورڈ نے مناسب جگہ کی تلاش کی۔ اس مسئلے کو 1925 میں حل کیا گیا، جب میوزیم نے ہمار اسٹیشن کے شمال میں بہت کچھ محفوظ کیا۔ یہ 1930 میں ایک اوپن ایئر میوزیم کے طور پر کھل سکتا ہے۔ این ایس بی نے 1946 میں عجائب گھر کی باضابطہ ملکیت حاصل کی اور اس پر بہت کچھ تھا۔ 1956 میں ایک نیا اور بڑا میوزیم کھولا گیا۔ ہمار سے ایڈسوول کے جنوب میں ڈوور لائن کو 15 جون 1953 کو بجلی فراہم کی گئی۔ پورے ڈوور لائن کو برقی بنانے کی کوشش کے ایک حصے کے طور پر مزید شمال میں بجلی کاری کو 1 نومبر 1966 تک انتظار کرنا پڑا۔ کلاس 86 ڈیزل کے متعدد یونٹ 1956 میں روروس لائن پر متعارف کرائے گئے تھے، اور اسی سال ان کے لیے ایک شیڈ بنایا گیا تھا۔ مرکزی ٹریفک کنٹرول 30 مئی 1965 کو ٹینگن اسٹیشن سے ہمار تک اور اس کے بعد 29 اپریل 1966 کو للی ہیمر اسٹیشن تک کھولا گیا۔ 1969 میں ایک نیا انٹر لاکنگ سسٹم نصب کیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت کی 1970 کی دہائی میں سفاکانہ انداز میں تزئین و آرائش کی گئی تھی جس نے بہت سے اصل تعمیراتی اندرونی عناصر کو ختم کر دیا تھا۔ خاص طور پر داخلی راستوں اور مرکزی ہال میں عصری عناصر جیسے ایلومینیم کا خول موجود تھا۔ چھت کے زیورات کو منہدم نہیں کیا گیا تھا بلکہ صرف ڈھانپ دیا گیا تھا۔ خودکار ٹرین اسٹاپ 1 نومبر 1983 کو نصب کیا گیا تھا۔ اسٹیشن پارک کی 1990 میں تزئین و آرائش کی گئی۔ 1994 کے سرمائی اولمپکس سے قبل ہمار اسٹیشن کو اپ گریڈ کیا گیا، جس کے لیے ہمار ایک میزبان شہر تھا۔ اصل اسٹیشن کی عمارت جدید استعمال کے لیے بہت کم موزوں تھی اور بیرونی علاقوں میں بس، کار اور ٹیکسیوں کی منتقلی ناقص تھی۔ اس لیے این ایس بی نے ایک نئے بس ٹرمینل کے لیے جگہ بنانے کے لیے کارگو اور برقی عمارتوں کو منہدم کرنے کا فیصلہ کیا۔ ریستوراں کی عمارت سمیت اسٹیشن کے بقیہ حصے کی تزئین و آرائش اصل منصوبوں اور اندرونی حصے کے جتنا ممکن ہو سکے کے قریب کی گئی، جس سے بڑی حد تک 1970 کی دہائی کے کام کو ختم کر دیا گیا۔ اس کام میں ایک انڈر پاس اور ٹریک 2 اور 3 کے لیے ایک اوور پاس کی تعمیر شامل تھی۔ اس منصوبے کو این ایس بی، ہمار بلدیہ، ہیڈمارک کاؤنٹی بلدیہ اور ناروے کی پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ این ایس بی کی طرف سے عملے کے ٹکٹوں کی فروخت 19 جنوری 2002 کو ختم کر دی گئی اور ناروسین نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ آرکیٹیکچر تیسری اور موجودہ مرکزی اسٹیشن کی عمارت کو پال ڈیو نے تاریخی طور پر ڈیزائن کیا ہے۔ یہ پلستر شدہ اینٹوں سے بنایا گیا ہے، جس میں سرخ اینٹوں میں غالب حصے اور پیلے رنگ کے پلستر میں تفصیلات ہیں۔ اس میں ایک نمایاں مرکزی حصہ ہے جس میں پلستر شدہ گیبلز ہیں جن کا رخ شہر اور پلیٹ فارم دونوں کی طرف ہے۔ وہاں کے مرکزی دروازے رومنسک انداز میں فاتح محرابوں کے طور پر بنائے گئے ہیں۔ تاریخی ڈیزائن ایک نو باروک مرکزی حصے، نئے نشاۃ ثانیہ کے پروں کے ذریعے جھلکتا ہے، یہ سب نیو گوتھک اور رومنیسک کھڑکیوں اور سجاوٹ کے ساتھ ہیں۔ بصورت دیگر متناسب شکل کو شمالی سرے پر ایک گول سیڑھی سے توڑا جاتا ہے۔ نچلی منزل کو ابتدائی طور پر عوامی علاقوں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا اور ٹرمینل عمارت کو بڑے پیمانے پر پال ڈیو کی عظیم تخلیق سمجھا جاتا ہے۔ یہ ہمار کی مرکزی گلی، اسٹرینڈگٹا کے نچلے سرے پر واقع ہے، اس گلی کے دوسرے سرے پر ہمار کا باسار ہے۔ اسٹیشن کی عمارت کے جنوب میں ڈیوز ریستوراں کی عمارت ہے۔ اس کا انداز اسٹیشن کی عمارت سے ملتا جلتا ہے، لیکن اس میں ہم آہنگی کا فقدان ہے۔ اس میں اصل میں قرون وسطی سے متاثر داخلہ تھا، لیکن اسے 1922 میں نیو کلاسیکل میں تبدیل کر دیا گیا۔ سہولیات یہ اسٹیشن اوسلو سنٹرل اسٹیشن سے اور ٹرونڈہیم سنٹرل اسٹیشن سے، ڈوور لائن پر واقع ہے۔ ہمار اسٹیشن بھی روروس لائن کا جنوبی ٹرمینس ہے۔ اسٹیشن میں 3 ٹریک ہیں۔ ٹریک 1 کو ایک لمبا سائیڈ پلیٹ فارم پیش کرتا ہے جو لمبا ہوتا ہے، عام طور پر جنوب کی طرف جانے والی ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ ٹریک 2 اور 3 ایک لمبا اور لمبا جزیرہ پلیٹ فارم کا اشتراک کرتے ہیں۔ ٹریک 2 عام طور پر روروس لائن پر ٹرینوں کو خدمات فراہم کرتا ہے، جبکہ ٹریک 3 ڈوور لائن پر شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ ٹریک 2 اور 3 اسٹیشن کی عمارت سے انڈر پاس اور اسٹیشن کے جنوب میں ایک اوور پاس سے قابل رسائی ہیں۔ اسٹیشن کی عمارت میں ایک گرم ویٹنگ روم، ایک کیفے اور کیوسک کے ساتھ ساتھ سامان لاکر، واش روم اور ٹکٹ وینڈنگ مشینیں موجود ہیں۔ یہ ایک اسٹاف کینٹین کی میزبانی بھی کرتا ہے۔ ناروسین کیوسک پر ٹکٹ سیل کی پیشکش کی جاتی ہے۔ اسٹیشن سے تقریبا 222 گاڑیوں کے لیے پارکنگ ہے۔ ایک بس اسٹیشن اور ٹیکسی اسٹینڈ اسٹیشن کے جنوب میں واقع ہیں، جبکہ شمال میں سائیکل پارکنگ ہے۔ یہ اسٹیشن ناروے کے ریلوے میوزیم سے واقع ہے۔ خدمات ہمار اسٹیشن کو ڈوور لائن اور روروس لائن کے ساتھ چلنے والی تمام مسافر ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ اس میں اوسلو اور ٹرونڈہیم کے درمیان ایکسپریس ٹرینیں، ڈرمین اور للی ہیمر کے درمیان انٹرسٹی ٹرینیں، اور روروس لائن پر علاقائی ٹرینیں شامل ہیں۔ علاقائی ٹرین کے ذریعے اوسلو سنٹرل اسٹیشن کا سفر کا وقت 1 گھنٹہ 23 منٹ ہے۔ 2008 میں اس اسٹیشن پر 10,300 سالانہ مسافر تھے۔ یہاں بس خدمات ہیں جو آس پاس کے علاقوں سے منسلک ہوتی ہیں۔ مستقبل ناروے کی قومی ریل انتظامیہ مشرقی ناروے میں ایک نیا، ڈبل ٹریک، تیز رفتار نیٹ ورک، انٹرسٹی مثلث کی تعمیر کے عمل میں ہے۔ تین اہم ریڈینوں میں سے ایک اوسلو سے للی ہیمر تک ڈوور لائن ہے۔ منصوبوں میں اوسلو ہوائی اڈے سے ہمار تک کے حصے کو 2024 تک اپ گریڈ کرنے اور ہمار کے شمال کے حصے کو 2030 تک مکمل کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے۔ اس میں ہمار کے ذریعے ایک نیا راستہ تلاش کرنا شامل ہے۔ تین اہم راستے تجویز کیے گئے ہیں۔ مغربی متبادل تین مختلف راستوں کی تجاویز کے ساتھ اسٹیشن کو اپنے موجودہ مقام پر رکھے گا۔ مرکزی متبادل اسٹیشن کو ٹاؤن ہال کے آس پاس منتقل کرے گا، مشرقی متبادل وائکنگسکیپیٹ کے قریب ڈسین میں واقع ایک نیا اسٹیشن بنائے گا۔ ناروے میں ہیڈمارک ریلوے اسٹیشنوں میں روروس لائن ریلوے اسٹیشنوں پر ڈوور لائن ریلوے اسٹیشنوں پر ریلوے اسٹیشن 1862 میں کھولے گئے ناروے میں عمارتیں اور ڈھانچے ناروے میں ہمار ریلوے اسٹیشنوں میں 1880 کی دہائی میں کھولے گئے