Kirkenes–Bjørnevatn Line
کرکنز-بجورنواٹن لائن (انگریزی: Kirkenes-Björnevatn Line) ناروے کے شہر سور-ورنجر میں کرکنز اور بجورنواٹن کے درمیان ایک طویل ریلوے لائن ہے۔ نجی کان کنی کمپنی ناردرن آئرن کی ملکیت، سنگل ٹریک ریلوے کا استعمال صرف روزانہ 20 لوہے کی ٹرینوں کو بجرنیوٹن مائن سے کرکنز کی بندرگاہ تک لے جانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ یہ 2010 تک دنیا کی سب سے شمالی ریلوے تھی، جب روس میں آبسکیا-بووینکوو لائن مزید شمال کی طرف چلی گئی۔ یہ لائن کان کنی کمپنی سڈورانجر نے بنائی تھی، جس نے 1907 میں تعمیر شروع کی اور 1910 میں ریلوے کا افتتاح کیا۔ 1912 سے، پورٹ نیٹ ورک کو بجلی حاصل ہوئی، جیسا کہ 1920 میں مین لائن نے کیا تھا۔ ابتدائی طور پر، مفت مسافر ٹرین خدمات بھی پیش کی جاتی تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، لائن کو بڑے پیمانے پر تباہ کر دیا گیا تھا، لیکن بعد میں دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 1952 میں دوبارہ کھولا گیا۔ الیکٹرک ٹریکشن کو 1955 میں ترک کر دیا گیا جب دو ای ایم ڈی جی 12 ڈیزل انجن خریدے گئے۔ یہ لائن 1997 میں بند ہوئی، لیکن کان کی ملکیت میں تبدیلی کے بعد 2009 میں دوبارہ کھول دی گئی۔ اس لائن کو فینیش اور روسی ریلوے نیٹ ورک میں سے کسی ایک یا دونوں سے جوڑنے کی تجاویز ہیں۔ روٹ کرکنز-بجرنواٹن لائن لمبی ہے اور بجرنواٹن مائن سے کرکنز پورٹ تک جاتی ہے۔ جب کہ اس لائن میں مسافروں کی نقل و حمل تھی، اس کے دو اسٹیشن تھے، کرکنز اسٹیشن اور بجورنیوٹن اسٹیشن، جو ایک دوسرے سے واقع تھے۔ تیسرا اسٹیشن، آرمیرپلگنگسلیجر، صرف دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے فورا بعد استعمال کیا گیا تھا اور یہ کرکنز اسٹیشن سے واقع تھا۔ ریلوے معیاری گیج، غیر برقی اور سنگل ٹریک ہے۔ بجرنیوٹن سے شروع ہونے والی ریلوے لائن سطح سمندر (اے ایم ایس ایل) سے اوپر ایک سائلو پر زیر زمین شروع ہوتی ہے۔ بجرنیوٹن سے، لائن ایک 0.3-percent میلان کے ساتھ گرنے لگتی ہے۔ رہائشی علاقے سے گزرنے کے بعد، میلان 1.5 فیصد تک گر جاتا ہے۔ اس حصے پر، لائن اپنی واحد سرنگ سے گزرتی ہے، جو لمبی ہے۔ اس کے بعد لائن ایک چپٹے علاقے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے، اور اے ایم ایس ایل پر لائن کے سب سے نچلے مقام کی طرف ایک لمبی کٹائی سے گزرتی ہے۔ اس کے بعد ریلوے یورپی روڈ ای 6 کے نیچے چلتی ہے اور اے ایم ایس ایل تک پہنچنے تک 1.0-percent میلان پر چڑھنا شروع کرتی ہے۔ اس مقام سے کرکنز تک یہ E6 کے ساتھ ساتھ چلتا ہے، اور ٹریڈجیوٹن، اسٹورراجاون اور فورسٹیوٹن جھیلوں سے گزرتا ہے۔ اگرچہ اس حصے کا پہلا حصہ ہموار ہے، لیکن کرکنز کی طرف زمین کی تزئین زیادہ گھوم رہی ہے۔ یہ لائن کرکنز اسٹیشن سے گزرتی ہے، جو کہ اے ایم ایس ایل ہے۔ اسٹیشن کی طرف جھولنا ایک منحنی رداس کے طور پر ہے، جبکہ لائن کے باقی حصے کا کم از کم رداس ہے۔ یہ لائن ایک بلند حصے، جسے ایئر برج کا نام دیا گیا ہے، کے اوپر سے گزرنے کے بعد کرکنیس کے سائلو پر ختم ہوتی ہے۔ تاریخ تعمیراتی لوہے کی دھات 1866 میں بجرنیوٹن میں دریافت ہوئی تھی۔ ایسک ناقص معیار کا تھا، لیکن سطح کے قریب تھا-جو کھلے گڑھے کی کان کنی کی اجازت دیتا تھا، اس میں بڑے ذخائر تھے اور یہ بندرگاہ کے قریب واقع تھا۔ کان کنی کمپنی سڈورانجر کو جرمن اور سویڈش سرمایہ کاروں نے 1906 میں قائم کیا تھا۔ کرکنز میں ایک علیحدگی پلانٹ بنایا گیا اور کمپنی نے کان سے تمام ایسک کو ریل کے ذریعے بندرگاہ تک پہنچانے کا فیصلہ کیا۔ ویلڈریس لائن کے سابق منیجر انجے ٹی ویل کو ریلوے، بندرگاہ اور رہائشی علاقوں کی تعمیر کے لیے ڈویژنل لیڈر کے طور پر رکھا گیا تھا۔ ریلوے کی تعمیر کو اعلی ترجیح دی گئی تاکہ کان کنی کے مقامات تک کارکنوں کی نقل و حمل میں جلد از جلد مدد کی جا سکے۔ دونوں اسٹیشن 1908 میں مکمل ہوئے، اسی سال جب پٹریوں کی بچھائی شروع ہوئی۔ اس لائن میں اصل میں 30 کلوگرام فی میٹر (60 پونڈ/وائی ڈی) کا ریل پروفائل تھا۔ پہلا بھاپ انجن، جو ہمار جیرنسٹوپیری میں بنایا گیا تھا، 1908 کے موسم خزاں کے دوران پہنچایا گیا تھا۔ کان میں پٹریوں کے لیے، ایک شونٹر کی ضرورت تھی اور کمپنی نے آگ سے پاک انجن خریدا۔ افتتاحی وقت، لائن لمبی تھی، اس کے علاوہ کرکنز اور بجرنیوٹن دونوں پر ٹریک تھے۔ دونوں اسٹیشنوں کو ایک ٹرن ٹیبل ملا، جبکہ کرکنز کو واٹر ٹاور، موٹیو پاور ڈپو اور ایک ورکشاپ بھی ملی۔ بجرنیوٹن اسٹیشن کو آگ سے پاک انجن کے لیے ایک ڈپو موصول ہوا۔ کھلی گڑھے والی کان کے ذریعے ٹریک بچھائے گئے، جس کی لمبائی مختلف تھی۔ مثال کے طور پر، 1910 میں کان میں پٹریاں تھیں۔ کان کنی 7 جولائی 1910 کو شروع ہوئی، جس میں پہلی ایسک ٹرین 13 جولائی کو چلائی گئی۔ پہلا جہاز 11 اکتوبر کو کرکنز سے روانہ ہوا، لیکن ایس ایس بنگال پہلی کھیپ کے ساتھ ہی ڈوب گیا۔ 1911 میں اس نظام نے 330,000 ٹن ایسک برآمد کیا۔ ریلوے کا استعمال کارکنوں کی نقل و حمل کے لیے بھی کیا جاتا تھا، صبح کے وقت قصبوں سے پلانٹس تک ٹرینیں چلتی تھیں اور کام کا دن ختم ہونے کے بعد واپس آتی تھیں۔ نجی کاریں عام ہونے سے پہلے، ریلوے کرکنز اور بجرنیوٹن کے درمیان ٹرینوں پر ایک مسافر گاڑی چلاتی تھی-جس سے مفت سفر کی اجازت ہوتی تھی۔ ریلوے کے پاس کبھی بھی مسافروں کی کوئی طے شدہ یا عوامی نقل و حمل نہیں تھی، لیکن کمپنی کی رعایت اس بات کی وضاحت کرتی ہے کہ حکام بعد کی تاریخ میں کمپنی سے مخصوص شرائط کے تحت عوامی مسافر خدمات کو چلانے کا مطالبہ کر سکتے ہیں۔ برقی کاری 1910 میں بندرگاہ پر پٹریوں کے لیے برقی بجلی کی فراہمی کی تعمیر شروع ہوئی۔ اصل میں اس میں 500 وولٹ کا براہ راست کرنٹ تھا، لیکن بعد میں اسے کم کر کے 400 وولٹ کر دیا گیا۔ چونکہ ایک اوور ہیڈ تار کرینوں میں مداخلت کر سکتا ہے، اس لیے تھرڈ ریل کنڈکشن کا انتخاب کیا گیا۔ تاہم، پٹریوں پر لوہے کی مٹی کے پھیلنے کے امکان کی وجہ سے، ریلوے نے دو کنڈکٹر ریلوں کا استعمال کرنے کا انتخاب کیا، ایک پٹری کے دونوں طرف، اور پٹریوں سے گزرنے والے ریٹرن کرنٹ سے گریز کیا۔ برقی اجزاء سیمنز سککرٹ کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے اور 1912 میں استعمال میں لائے گئے تھے۔ کمپنی نے 1910 اور 1911 میں بو وہیل کے انتظام کے ساتھ دو برقی انجنوں کی فراہمی کی۔ سڈورانجر ہر 45 منٹ میں ایک پورٹ ٹرین چلاتا تھا، جس میں ایک لوکوموٹو اور چار ہوپر کاریں شامل ہوتی تھیں، جس میں ایسک کا مجموعہ ہوتا تھا۔ اصل نظام کی برآمدی صلاحیت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور 1913 میں، کمپنی نے برآمد کیا اور اس میں 1,150 ملازمین تھے۔ کمپنی نے مین لائن کی برق کاری شروع کرنے کے منصوبے شروع کیے، لیکن پہلی جنگ عظیم کے دوران ان منصوبوں کو روک دیا گیا۔ جنگ کے دوران فروخت میں گراوٹ آئی۔ پہلے، کان کنی کمپنی نے زیادہ پیداوار کو ذخیرہ کیا، لیکن بعد میں پیداوار میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ 1918 میں کان کے پٹریوں کو 750 وولٹ کے براہ راست کرنٹ سے بجلی فراہم کی گئی۔ 1917 میں سیمنز سککرٹ اور سکابو جیرنبانی ووگن فابریک کے ذریعے دو بو بو انجن فراہم کیے گئے تھے۔ اگلے سال، بندرگاہ کے لیے ایک اور بو-لوکوموٹو بنایا گیا۔ جارف جورڈ پاور اسٹیشن کی تعمیر سے بجلی حاصل ہوئی۔ تاہم، جنگ کے بعد مواد کی کمی نے 1920 تک مین لائن ریلوے کی برق کاری میں تاخیر کی۔ اس کے علاوہ بندرگاہ کو اوور ہیڈ تار موصول ہوئے، کیونکہ تیسری ریل برف ہٹانے میں دشواری کا باعث بنی۔ نیا برقی نظام 23 دسمبر 1920 کو استعمال میں لایا گیا۔ 1920 کی دہائی میں، معیشت نچلی سطح پر گر گئی، جس کی وجہ سے سڈورانجر کو 1925 میں دیوالیہ پن کے لیے فائل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ تاہم، سہولیات کو جلد ہی دوبارہ کھول دیا گیا۔ دو نئے بو-لوکوموٹوز، جو مین لائن اور بندرگاہ دونوں پر چل سکتے تھے، 1930 میں فراہم کیے گئے۔ سیمنز سککرٹ کے ذریعہ تعمیر کردہ، ان کا نام لیزا اور سونجا رکھا گیا تھا۔ 1935 میں سیمنز سککرٹ کے ذریعے دو مین لائن بو بو انجن فراہم کیے گئے، جن کا نام آسکر اور ایوار رکھا گیا۔ ان کے بعد دو سال بعد بو لیلی اور گرڈ آئے-جو مرکزی لائن اور بندرگاہ دونوں پر چل سکتے تھے۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں، ریلوے کمپنی نے ریلوں کو 35 کلوگرام فی میٹر (70 پونڈ/وائی ڈی) بھاری ریلوں سے تبدیل کرنا شروع کیا، حالانکہ یہ کام مکمل نہیں ہوا تھا۔ حتمی برقی لوکوموٹو 1940 میں بندرگاہ کے لیے فراہم کیا گیا سیمنز-شوکرٹ سے بنایا گیا بو یونٹ تھا۔ 1938 میں، دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے پیداوار میں کمی سے پہلے کے آخری سال، کان برآمد کی گئی۔ قبضہ اور تعمیر نو نازی جرمنی کے ناروے پر قبضے کے بعد، جرمن انتظامیہ کے تحت کان کنی جنوری 1942 تک جاری رہی۔ کرکنز اور ریلوے کے ساتھ اور کان کے علاقوں کو ویرماخٹ کے لیے مواد ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ مواد کو باہر بھیجنے کی بہتر صلاحیت کی اجازت دینے کے لیے، 1942 میں، ہیگنز کے لیے ایک برانچ لائن بنائی گئی۔ پورٹ لائن کے نام سے مشہور یہ لائن 1943 میں مکمل ہوئی اور جنگ کے بعد اسے منہدم کر دیا گیا۔ ویرماخٹ نے "ارمیورپفلیگنگسلیجر" (آرمی راشن اسٹوریج) اسٹیشن بھی قائم کیا، جو جنگ کے دوران اور اس کے بعد مختصر مدت کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 1944 کے موسم بہار سے، جرمن حکام نے کان کنی دوبارہ شروع کرنے کا حکم دیا، اور لائن پر دو بھاپ انجن اور تیس ہوپر کاریں مختص کیں۔ جرمن رولنگ اسٹاک کے لیے ایک نیا ڈپو بنایا گیا۔ آپریشن نورڈلیکٹ کے ایک حصے کے طور پر، کرکنز کو جلا دیا گیا، جس سے کان کنی کمپنی کے بنیادی ڈھانچے کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ تعمیر نو کے دوران، سڈورانجر کو بڑی مشینری کو بجرنیوٹن منتقل کرنے کی ضرورت تھی، اس لیے لوڈنگ گیج کو بڑھا دیا گیا۔ تعمیر نو کے دوران تمام بھاری نقل و حمل ریلوے کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی، اور کان کنی کی پوری سہولت میں پٹریاں بچھائی گئیں۔ 1945 سے، مسافر ٹرینیں دونوں بستیوں کے درمیان چلتی تھیں، پہلے بھاپ انجنوں کے ساتھ، اور 1950 سے برقی انجنوں کے ساتھ۔ بجرنیوٹن میں اسٹوریج کے نئے سائلو بنائے گئے تھے، لیکن آپریشن شروع ہونے کے بعد سے، کان کے اندر نقل و حمل ٹریک لیس مشینری کا استعمال کرتے ہوئے کی جاتی تھی۔ کرکنز میں ایک نئی بندرگاہ کی سہولت تعمیر کی گئی، جس میں لائن ایئر برج پر ختم ہوتی ہے، جو ایک بلند ریلوے ہے جو پلانٹ کی طرف لے جاتی ہے۔ ریلوے پر کان کنی کی کارروائیاں اور محصول کی خدمات 1952 تک شروع نہیں ہوئیں۔ دشمن کی جائیداد کے ڈائریکٹوریٹ نے جنگ کے بعد سڈورانجر کی ملکیت کے جرمن حصے کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1948 میں کمپنی کی ملکیت ریاست کو منتقل کر دی گئی۔ جنگ کے بعد کے ابتدائی منصوبے موجودہ رولنگ اسٹاک کو استعمال کرنے کے تھے۔ واحد باقی لوکوموٹو جو کان سے بندرگاہ تک ایسک ٹرین لے جا سکتا تھا وہ آسکر تھا، جو 14 ہوپر کاروں اور ایک ٹرین کے وزن کو لے جا سکتا تھا۔ تاہم، انجن ناقابل اعتماد ثابت ہوا، اس لیے سڈورانجر نے نئے انجنوں کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ الیکٹرک ٹریکشن کو 1955 میں استعمال سے ہٹا دیا گیا تھا، لیکن اوور ہیڈ تار 1963 تک رہے۔ 1954 اور 1956 میں جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن سے دو جی 12 ڈیزل الیکٹرک انجن فراہم کیے گئے تھے۔ بو 'بو' یونٹوں کی بجلی کی پیداوار تھی۔ اس کے علاوہ، نئی ہوپر کاریں سکابو نے بنائی تھیں۔ بڑی ٹرینوں کی اجازت دینے کے لیے، مستقل راستے کو اپ گریڈ کیا گیا۔ ریل پروفائلز کو 49 کلوگرام فی میٹر (78 پونڈ/وائی ڈی) تک اپ گریڈ کیا گیا، مسلسل ویلڈ کیا گیا اور بجری کے بیلسٹ کو کچلے ہوئے پتھر سے تبدیل کیا گیا۔ لائن کا فاصلہ اپ گریڈ کے بعد تھا۔ اپ گریڈ نے زیادہ سے زیادہ محور کے بوجھ کو بڑھانے اور ٹرین کے وزن کو بڑھانے کی اجازت دی۔ ایک برائے نام ٹرین ایئر بریک والی 20 ہوپر کاروں پر مشتمل تھی۔ 1960 میں، بندرگاہ پر پٹریوں کو منہدم کرنے کا کام شروع ہوا، اس کے بعد اگلے سال کرکنز میں ورکشاپ میں تمام پٹریوں کو مسمار کرنے کا کام شروع ہوا۔ اس کے بعد سے، کمپنی میں تمام غیر خام مال کی نقل و حمل کو روڈ ٹرانسپورٹ کا استعمال کرتے ہوئے اپنے قبضے میں لے لیا گیا۔ باقی تین برقی شونٹر اور بھاپ کے انجن کو ختم کر دیا گیا۔ موئی رانا میں نارسک جیرنورک کو دو ڈیزل شونٹر فروخت کیے گئے۔ اس وقت تک، ریلوے نے 33 بھاپ انجن، 14 برقی انجن اور 4 ڈیزل انجن چلائے تھے۔ 1980 میں کان کی پیداوار 24 لاکھ ٹن اور 1,000 ملازمین کی برآمد کے ساتھ عروج پر پہنچ گئی۔ 1984 میں، کام کی جگہ کے ماحول کو بہتر بنانے کے لیے، سویڈن سے استعمال شدہ آلمنا سوینسکا الیکٹرسکا اکٹیبولگیٹ (اے ایس ای اے) سے بنایا گیا ٹی 45 انجن خریدا گیا۔ تاہم، اسے کئی خرابیوں کا سامنا کرنا پڑا اور 1989 میں اسے ریٹائر کر دیا گیا۔ متبادل کے طور پر، ایک نیا جی 1203 بی بی ماسچینباؤ کیل سے خریدا گیا اور 8 فروری 1991 کو کرکنز کو پہنچایا گیا۔ 1988 میں، کرکنز پلانٹ کا پہلا حصہ بند کر دیا گیا، اور کان کنی کمپنی نے پیداوار میں زبردست کمی کر دی کیونکہ اس کی مالک، وزارت تجارت و صنعت، اب کارروائیوں کو سبسڈی نہیں دے گی۔ 1996 کے موسم بہار میں کان کنی بند ہو گئی، اور ایسک کا آخری بوجھ اپریل 1997 میں کھینچا گیا۔ آپریشن بند ہونے کے بعد، سب سے قدیم G12 کو سور-ورنجر میوزیم میں منتقل کر دیا گیا۔ آرکٹک بلک منرلز کو دوبارہ کھولنے سے کان کنی کے حقوق حاصل ہوئے، اور ٹریک اور رولنگ اسٹاک کو برقرار رکھنے کے لیے سال میں ایک سے دو بار ٹرین چلائی۔ اس کمپنی نے 2002 میں دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی۔ اس کے بعد کان کنی کمپنی کو مقامی بجلی کمپنی ورنجر کرافٹ اور سور-ورنجر بلدیہ نے خرید لیا۔ 2006 میں، انہوں نے کان کنی کمپنی کو 102 ملین ناروے کرون (این او کے) میں شودی گروپ کو فروخت کر دیا۔ Tschudi گروپ نے ناردرن آئرن قائم کیا، جو پرتھ، آسٹریلیا میں رجسٹرڈ ہے، کان کنی کمپنی کے مالک ہونے کے لیے ایک ہولڈنگ کمپنی کے طور پر۔ کان کی بندش کے بعد سے لوہے کی قیمت میں ڈرامائی طور پر اضافے کے بعد کان اور لائن پر کام 2009 میں دوبارہ شروع ہوا۔ کان کے کھلنے سے سالانہ 3 ملین ٹن برآمدات کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ کرکنز-بجورنواٹن لائن 2010 تک دنیا کی سب سے شمالی ریلوے تھی، جب روس کی آبسکیا-بووینکوو لائن کھولی گئی تھی۔ ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے کان کنی کمپنی نے ووسلوہ جی 1000 بی بی کی ڈیلیوری لی۔ 2009 میں نیا بنایا گیا، اسے 12 فروری 2010 کو کرکنز کو پہنچایا گیا۔ یونٹ سافٹ ویئر کے ذریعے اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار کو کم کرکے معیاری پیداوار سے ہٹ جاتا ہے۔ یہ مزید سنوپلوز، ہوپر کار کے دروازے کھولنے کے لیے ہوا کی فراہمی، ریڈیو ریموٹ کنٹرول اور جینی کوپلرز سے لیس ہے۔ بیک اپ کے طور پر، کمپنی ایم اے کے جی 1203 کو برقرار رکھے گی۔ پرانی ہوپر کاروں کی تزئین و آرائش کی گئی اور خدمت میں ڈال دیا گیا، جبکہ ٹریک کو نئے کنکریٹ کے بندھن ملے۔ یہ ٹرین روزانہ 20 ٹرپس تک چلتی ہے۔ 18 نومبر 2015 کو کان کنی کمپنی دیوالیہ ہو گئی۔ توسیع 1923 کے ریلوے پلان میں، پارلیمنٹ نے نورڈ لینڈ لائن کو فوسکے سے وڈسو تک ایک شاخ کے ساتھ کرکنز تک بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ویرماخٹ نے کرکنز تک ریلوے کی تعمیر کے منصوبوں کو بحال کیا۔ نامکمل پولر لائن سے زیادہ کچھ نہیں بنایا گیا تھا اور نارویک اور اوفوٹن لائن کے شمال میں کبھی کوئی ریلوے نہیں بنائی گئی تھی۔ تاہم، اس لائن کے لیے تفصیلی منصوبے بنائے گئے، جن میں ارضیاتی حالات کا جائزہ لینا اور راستے کا انتخاب شامل تھا۔ 1992 کے بعد سے، کرکنز-بجورنواٹن لائن کو نکل یا زاپولارنی، روس تک بڑھانے کی تجاویز آئی ہیں، جہاں یہ مرمانسک-نکل لائن سے منسلک ہوگی۔ دونوں لائنوں کو جوڑنے کے لیے تقریبا ریلوے کی کمی ہے۔ اس تجویز میں کرکنز کو روسی مصنوعات کی برآمد کے لیے ایک بندرگاہ کے طور پر تیار کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے، کیونکہ مرمانسک بندرگاہ کم موزوں اور کم جہتی ہے۔ ٹرانس شپمنٹ کی بڑی مصنوعات میں ایم ایم سی نورلسک نکل کی دھاتیں، آرخنگیلسک کا اسٹیل اور خام تیل شامل ہیں۔ مرمانسک-نکیل لائن 1936 میں تعمیر کی گئی تھی، طویل ہے، برقی نہیں ہے اور روسی ریلوے کے ذریعہ چلائی جاتی ہے۔ چونکہ یہ روسی گیج ہے، اس لیے کرکنز-بجورنواٹن لائن ممکنہ طور پر گیج میں تبدیلی سے گزرے گی یا دوہری گیج حاصل کرے گی۔ ایک نیا ریلوے ہر سال 50 لاکھ ٹن کارگو کی نقل و حمل کر سکے گا۔ 2003 میں، نئی ریلوے کی ضروری لاگت کا تخمینہ 1.4 بلین ناروے کرون (این او کے) لگایا گیا تھا، جبکہ موجودہ روسی لائن کو اپ گریڈ کرنے کی لاگت 400 ملین نروک تھی۔ 2007 میں مرمانسک کے گورنر یوری یودوکیموف نے روس سے تعلق کے منصوبوں کو مسترد کرتے ہوئے کہا کہ ان کی رائے کی صدر ولادیمیر پوتن نے حمایت کی ہے۔ چونکہ کرکنز مرمانسک کے مقابلے میں ایک بہتر بندرگاہ ہے، اس لیے مرمانسک میں مقامی حکام ناروے کو ٹرانس شپمنٹ کا کاروبار کھونا نہیں چاہتے۔ تاہم، رووانیمی جانے والی لائن کی بڑھتی ہوئی حقیقت پسندی کے ساتھ، جو روس سے کرکنز کے متبادل راستے کے طور پر کام کرے گی، روسی حکام نے 2010 سے کرکنز اور روس کے درمیان ایک بار پھر ریلوے لائن کی حمایت کی ہے۔ کرکنز کو فن لینڈ کے ریلوے نیٹ ورک سے جوڑنے کے امکان کے بارے میں ایک تحقیق بھی موجود ہے، جسے آرکٹک ریلوے کا نام دیا گیا ہے۔ ممکنہ راستوں میں رووانیمی، کولاری، کیمیجروی یا ان میں سے متعدد، سوڈنکیلا، ساریسیلکا اور ایوالو کے راستے، پھر اناری جھیل کے مشرق یا مغرب میں یا نکل سے کرکنز تک شامل ہیں۔ لائن کی لمبائی درمیان میں ہوگی۔ پس منظر فن لینڈ کے لیپ لینڈ میں کان کنی کی تیزی اور ایک گہری، برف سے پاک بندرگاہ تک رسائی کی ضرورت ہے۔ بحیرہ بالٹک تک ریلوے لائنیں موجود ہیں، لیکن خلیج سردیوں کے دوران اتلی اور برف سے ڈھکی ہوتی ہے۔ یہ لائن فن لینڈ سے لکڑی اور دیگر مصنوعات کی برآمد کی بھی اجازت دے گی، جبکہ یہ ناروے سے فن لینڈ اور مشرقی یورپ کو مچھلی برآمد کرنے کا راستہ فراہم کرے گی۔ 2011 میں، لائن کی لاگت کا تخمینہ 1.1 سے 1.6 بلین یورو لگایا گیا تھا۔ کولاری سے سکیبوٹن (300 کلومیٹر) تک مغرب کی طرف تعمیر کرنا ایک نمایاں طور پر انحراف کرنے والا متبادل ہے۔ حوالہ جات سور-ورنجر 1910 ناروے میں ادارے ناروے میں الیکٹرک ریلوے ناروے میں نجی ریلوے لائنیں ٹرومز اور فنمارک میں ریلوے لائنیں 1910 میں کھولی گئیں