Savoia-Marchetti SM.82
Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale دوسری جنگ عظیم کا ایک اطالوی بمبار اور ٹرانسپورٹ طیارہ تھا۔ یہ ایک کینٹیلیور، مڈ ونگ مونوپلین ٹرائموٹر تھا جس میں پیچھے ہٹنے کے قابل، ٹیل وہیل انڈر کیریج تھی۔ وہاں 875 (پلس ون پروٹو ٹائپ) بنائے گئے تھے، جو 1940 میں پہلی خدمت میں داخل ہوئے تھے۔ اگرچہ 8,818 پونڈ (4000 کلوگرام) تک کے زیادہ سے زیادہ بم لوڈ کے ساتھ بمبار کے طور پر کام کرنے کے قابل، SM.82 نے اس کردار میں بہت محدود استعمال دیکھا۔ SM.82 وہ غیر ملکی طیارہ تھا جسے لوفٹ وافی نے سب سے زیادہ تعداد میں استعمال کیا، جس نے اس کے کئی سینکڑوں طیاروں کو نقل و حمل کے طور پر چلایا۔ جنگ کے بعد تقریبا 30 SM.82s ایروناٹیکا ملیٹیئر اطالوی کے ساتھ خدمات انجام دیتے رہے، جن میں سے بہت سے 1960 کی دہائی کے اوائل تک خدمات انجام دیتے رہے۔ ترقی SM.82 کو پہلے SM.75 مارسوپیئل سول ٹرانسپورٹ سے بھاری بمبار اور فوجی نقل و حمل کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ SM.75 کی ایک ہی ترتیب ہونے کے باوجود، SM.82 بڑا تھا۔ طیارہ تیزی سے تیار کیا گیا اور پروٹو ٹائپ نے پہلی بار 1939 میں اڑان بھری۔ اگرچہ یہ کم طاقت والا اور سست تھا، لیکن یہ بھاری بوجھ اٹھانے کی صلاحیت رکھتا تھا، جس میں ایل 3 لائٹ ٹینک اور ایک مکمل جدا شدہ CR.42 لڑاکا شامل تھا (ان بوجھوں میں خصوصی ترمیم کا مطالبہ کیا گیا تھا)۔ اس میں کارگو اور فوجی نقل و حمل دونوں کی صلاحیت تھی، جس میں 40 آدمیوں اور ان کے سازوسامان کے لیے جگہ تھی۔ ریجیا ایروناٹیکا کو ڈیلیوری کا آغاز 1940 میں ہوا۔ تاہم، پیداوار کی شرحیں سست تھیں، 1940 میں صرف 100 طیارے فراہم کیے گئے، اور 1941 میں مزید 100، تاکہ ان میں سے کبھی بھی کافی طیارے خدمت میں نہ تھے۔ 1942 تک پیداوار دوگنی ہو کر 200 سالانہ ہو گئی، جبکہ 1944 میں تقریبا 300 کی پیداوار ہوئی، اس وقت تک فیکٹری جرمنوں کے قبضے میں تھی۔ 1939 میں اس نے دنیا کا بند سرکٹ فاصلہ ریکارڈ قائم کیا جب اس نے 10,000 کلومیٹر کا فاصلہ 239.67 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے طے کیا، اور 56.5 گھنٹے تک ہوا میں رہا۔ طیارے نے تمام مختلف افریقی مہمات کے دوران وسیع خدمت دیکھی۔ ڈیزائن SM.82 کا فوسیلج مخلوط تعمیر کا تھا، جس میں ویلڈڈ اسٹیل ٹیوب فریم ورک تھا، جس میں 22 فریم اور چار لانگون تھے، جس کی جلد دھات کے ساتھ آگے کی طرف تھی، اور پلائیووڈ اور کپڑے دوسری جگہوں پر تھے۔ پروں کو تقریبا مکمل طور پر لکڑی سے بنایا گیا تھا، جس میں تین ٹی سیکشن اسپار تھے، اور ہر ایک میں 42 پسلیاں تھیں۔ فلیپس لکڑی کے ایک ٹکڑے سے بنائے گئے تھے، جبکہ پسلیاں ہلکی اور لچکدار پوپلر کی تھیں۔ جلد کپڑے سے ڈھکی پلائیووڈ کی تھی، جو پانی سے مزاحم ہونے کے لیے ڈوپ کی گئی تھی۔ ایلیرونز (+ 13/- 28°) نے ونگ کے ٹریلنگ ایج کے تقریبا نصف حصے پر قبضہ کر لیا جبکہ ہینڈلی پیج سلیٹس نے لیڈنگ ایج پر قبضہ کر لیا۔ دم میں روایتی سپروس ڈھانچہ اور پلائیووڈ جلد تھی، جبکہ رڈر اور لفٹ تانے بانے سے ڈھکے دھاتی ڈھانچے تھے۔ اندر دو درجے تھے۔ اوپری سطح پر 32 نشستیں تھیں۔ نچلی سطح کو مال برداری یا بم لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا جب اسے بمباری کے کردار میں استعمال کیا جاتا تھا، جس میں دو بڑے ڈورالمین بم بے دروازے ہوتے تھے۔ فرش لکڑی کا بنا ہوا تھا، جس میں نو الگ کرنے کے قابل پینل تھے، جو بھاری بوجھ کی رہائش (بم بے کے دروازوں کے ذریعے) میں مدد کرتے تھے۔ کاک پٹ میں چار تھے: دو پائلٹ، جن میں سے پہلا (بائیں طرف) بکتر بند سیٹ کے ساتھ، ایک میکینک اور ایک انجینئر/گنر تھا۔ اندرونی سازوسامان میں ایک ریڈیو ٹرانسمیٹر (اے آر 8 اور اے آر 350)، آگ بجھانے کا نظام، اور ایک برقی جنریٹر شامل تھا۔ آلات میں الٹی میٹر، تھرمامیٹر، کمپاس، گھڑی، اور ایک ٹیلی فنکن P63N ریڈیو گونیومیٹر شامل تھے۔ SM.82 تین 641 کلو واٹ (860 ایچ پی) الفا رومیو 128 RC.18 ریڈیل انجنوں سے لیس تھا جس میں ایلومینیم اور اسٹیل تھری بلیڈ مستقل سپیڈ پروپیلرز 3.6 میٹر (11 فٹ 9 انچ) قطر کے تھے۔ یہ انجن لائسنس سے بنے برسٹل پیگاسس کا حتمی ارتقاء تھے۔ طیارے کے ہر ونگ میں چھ سیلف سیلنگ فیول ٹینک تھے، تین دوسرے اور تیسرے اسپار کے درمیان، جن میں کل 1,276 ایل (337 یو ایس گیل) تھے۔ پہلے اور دوسرے اسپار کے درمیان 653 ایل (173 یو ایس گیل) کے ساتھ مزید تین ایندھن کے ٹینک تھے۔ ناک میں ایک اور ٹینک، جس میں برقی جنریٹر کے لیے 167 ایل (44 یو ایس گیل) 100 آکٹین ایندھن (87 کے بجائے) ہوتا ہے۔ ایندھن کا کل وزن 4,403 کلوگرام (9,707 پونڈ) کے علاوہ 136 ایل (36 یو ایس گیلن) تیل تھا۔ SM.82 میں دفاعی اور جارحانہ دونوں طرح کے ہتھیار تھے۔ جارحانہ مقاصد کے لیے یہ 4,000 کلوگرام (8,820 پونڈ) تک آرڈیننس کی ایک بہت وسیع رینج لے جا سکتا ہے۔ 4 × 800 کلوگرام (1,760 پونڈ) 8 × 500 کلوگرام (1,100 پونڈ) 8 × 250 کلوگرام (550 پونڈ) 27 × 50 کلوگرام (110 پونڈ) یا 100 کلوگرام (220 پونڈ) بم 25 × 100 کلوگرام (220 پونڈ) کلسٹر بم، ہر ایک میں 56 بمبلٹ ہوتے ہیں، حالانکہ یہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتے تھے۔ بم کے اخراج پر کنٹرول واپس لینے کے قابل وینٹرل بمبارڈیئر کے گونڈولا میں تھا، جو جوزا بم کی نظر سے لیس تھا اور اس میں پیچھے کی طرف 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) بریڈا مشین گن بھی نصب تھی۔ بمبارڈیئر کے لیے رہائش مثالی سے بہت دور تھی، تنگ، غیر گرم، غیر دباؤ والا، اور آکسیجن کے نظام سے منسلک نہیں تھا۔ 1 ملی میٹر اسٹیل کا ڈھانچہ بھی دشمن کی فائرنگ کا انتہائی خطرہ تھا۔ تحفظ کے لیے، صرف پہلے پائلٹ کی سیٹ بکتر بند تھی، جبکہ سیلف سیلنگ فیول ٹینکوں کو نظریاتی طور پر 12.7 ملی میٹر (. 50 انچ) راؤنڈز کے خلاف ثابت کیا گیا تھا، لیکن اگر وہ ٹریس، آتش گیر یا دھماکہ خیز راؤنڈز سے ٹکراتے ہیں تو دھماکوں کو روکنے کے لیے کاربن ڈائی آکسائیڈ کا دباؤ نہیں تھا۔ کوئی دوسرا اسلحہ نصب نہیں کیا گیا تھا۔ اس سب نے اسے دشمن کی فائرنگ کا انتہائی خطرہ بنا دیا۔ اہم دفاعی ہتھیار ایک کیپرونی-لینسیانی گھومنے والا ڈورسل برج تھا، جو 350 راؤنڈز کے ساتھ اسکاٹی 12.7 ملی میٹر (. 50 انچ) مشین گن سے لیس تھا۔ یہ ہتھیار نظریاتی طور پر بریڈا-سیفٹ سے زیادہ طاقتور اور ہلکا تھا، لیکن وشوسنییتا ایک تشویش تھی، اور پروجیکٹائل کا پھیلاؤ اتنا وسیع تھا کہ عملی طور پر 400 میٹر (1,310 فٹ) کی نظریاتی حد کو کم کر کے تقریبا 200 میٹر (660 فٹ) کر دیا گیا۔ اضافی 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) بریڈا-سیفٹ مشین گنوں کو ہر طرف اور بمبارڈیئر کے گونڈولا میں نصب کیا گیا تھا، جس میں چار 215 راؤنڈ میگزین تھے۔ تنگ رہائش کے پیش نظر گونڈولا کی مشین گن کا بہت کم استعمال ہوتا تھا، اور اکثر اسے نصب نہیں کیا جاتا تھا، یہاں تک کہ بم دھماکے کے کردار کے لیے لیس SM.82 میں بھی۔ جرمن مشین گنوں کو لوفٹ وافی ورژن میں استعمال کیا گیا تھا، جس میں برج میں 13 ملی میٹر (. 51 انچ) ایم جی 131 تھا۔ کچھ طیاروں میں 7.92 ملی میٹر (. 312 انچ) ایم جی 17 استعمال کیے گئے تھے۔ SM.82 کی کارکردگی معمولی تھی، جس کی کروزنگ کی رفتار صرف 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (160 میل فی گھنٹہ) 3,000 میٹر (9,840 فٹ) تھی، یہاں تک کہ ناک کے نیچے بمبارڈیئر کے گونڈولا کے بغیر (جس نے مزید ڈریگ کا اضافہ کیا) یہ سست تھا، جبکہ اس کا سلیوٹ بڑا اور تلاش کرنا آسان تھا۔ چھت شاذ و نادر ہی 5,000 میٹر (16,400 فٹ) سے زیادہ تھی۔ اس نے SM.82 کو اس وقت کے زیادہ تر جنگجوؤں کی آپریشنل اونچائی کے ساتھ ساتھ بھاری اور درمیانے درجے کی طیارہ شکن بندوقوں کی موثر رینج کے اندر چھوڑ دیا۔ اس کے مقابلے میں، B-17 کی ایک عام چھت 6,000-8، 000 میٹر (19,690-26، 260 فٹ) تھی، (نوٹ کریں کہ B-17 اور B-24 لبریٹر دونوں میں اس وقت کے لیے غیر معمولی طور پر اونچی آپریٹنگ چھتیں تھیں، دوسرے بمبار اور ٹرانسپورٹ طیاروں کے مقابلے میں)۔ آپریشن میں، جب لڑاکا حزب اختلاف کا سامنا کرنا پڑا تو SM.82 کو تباہ کن نقصان کی شرح کا سامنا کرنا پڑا۔ 24 نومبر 1942 کو، تین بیو فائٹرز نے سات SM.82s کو مار گرایا، ایک 100% نقصان۔ بعد میں 10 اپریل 1943 کو تشکیل میں موجود 20 میں سے 10 کو پی-38 لائٹننگ اسکواڈرن کے ایک پاس سے گرا دیا گیا۔ اونچائی پر، SM.82 فلاک اور لڑاکا مخالف دونوں کے لیے تقریبا ایک مقررہ ہدف تھا۔ ابتدائی مشن اطالوی فوجیوں کو ان کے بھاری سازوسامان کے ساتھ لیبیا منتقل کرنا تھا، لیکن پہلے دو سکواڈرن میں سے ہر ایک کے پاس صرف تین SM.82s تھے۔ پہلی پروازیں جون 1940 کے آغاز میں کی گئیں، جن میں 61 ڈگری انفنٹری رجمنٹ کے 360 جوانوں کو لے جایا گیا۔ ابتدائی طور پر، طیاروں کو SM.73 اور SM.75 کے ساتھ، 149° گروپ میں منظم کیا گیا تھا۔ 17 جون 1940 کو گروپپو کے تمام پانچ طیاروں کے پہلے مشن نے دس اینٹی ٹینک بندوقیں اور 17 ریڈیو مواصلاتی یونٹس منتقل کیے۔ 24 جون تک، مردوں اور سازوسامان کو افریقہ پہنچانے کے لیے 11 طیارے استعمال کیے گئے تھے۔ چند ہفتوں کے اندر مزید 25 ڈیلیور کر دیے گئے۔ 24 جون کو، پہلا SM.82 صحرا میں دوبارہ سپلائی مشن کے دوران کھو گیا تھا۔ جولائی 1940 میں، جبرالٹر کے لیے بمباری مشنوں کا ایک سلسلہ منظم کیا گیا، جس میں ہر طیارے میں 1,000 کلوگرام (2,200 پونڈ) بم تھے۔ پہلا بمباری مشن 17 جولائی 1940 کو تھا جس میں تین SM.82s نے 1940 میں گائیڈونیا سے اڑان بھری، اور آٹھ گھنٹے بعد 0340 پر جبرالٹر کے اوپر پہنچنے کے لیے 1,600 کلومیٹر (995 میل) اڑان بھری۔ سفر کو مختصر کرنے کے لیے سارڈینیا سے ایک اور مشن شروع کیا گیا، پھر دوسرا 20 اگست کو، اس بار 32° ونگ کے ذریعے۔ تاہم 1,000 کلوگرام (2,210 پونڈ) بم سے بھرے دو طیاروں میں سے ایک کو مار گرایا گیا۔ 32 ڈگری ونگ میں موجود دیگر دو طیاروں کو سکواڈرن کی نقل و حمل کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 1940 کے وسط میں، 41° گروپ کو تین SM.82s کے ساتھ روڈس بھیجا گیا، اور دیگر چار اکتوبر میں، خلیج فارس میں منامہ میں برطانوی زیر کنٹرول تیل ریفائنریوں کے خصوصی مشن کے لیے۔ اس کا مطلب 4,200 کلومیٹر (2,610 میل) کی پرواز تھی، جو 270 کلومیٹر فی گھنٹہ (170 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے 15 گھنٹے تک جاری رہی، جو اس وقت بم دھماکے کے مشن کے لیے ایک ریکارڈ تھا۔ فور SM.82s نے ایٹور موٹی کی کمان میں روڈس سے اڑان بھری۔ ہر طیارے میں 1,500 کلوگرام (3,310 پونڈ) کا بوجھ تھا۔ یہ لمبی دوری کی کارروائی کامیاب رہی، جس نے ہدف کو مکمل طور پر حیران کر دیا، اور SM.82s بغیر کسی پریشانی کے زولہ پر اترا۔ اس چھاپے نے اتحادیوں کو کچھ تشویش کا باعث بنا، جس کی وجہ سے وہ اپنے دفاع کو بہتر بنانے پر مجبور ہوگئے۔ اس سے ہونے والے نقصان کی محدود مقدار سے زیادہ، اتحادی فوجی وسائل مزید بڑھ گئے۔ SM.82s کی کمی نے مزید طویل فاصلے کے مشنوں میں رکاوٹ پیدا کی، حالانکہ کچھ اقدامات کیے گئے تھے۔ اکتوبر اور نومبر 1940 میں بنیادی طور پر اسکندریہ کے خلاف، چھ واحد طیاروں پر رات کے وقت بمباری کے مشن نصب کیے گئے تھے۔ یہ تمام مشن 114° گروپ کے SM.82s کے ذریعے انجام دیے گئے تھے، لیکن دسمبر 1940 میں آپریشن کمپاس کے وقت تک ان کے تمام طیارے تباہ یا تباہ ہو گئے تھے۔ مشرقی افریقی مہم نقل و حمل کے طیاروں کی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ، کبھی کبھار خصوصی کارروائیوں کے علاوہ، جیسے پیراٹروپس کو گرانا، SM.82s کو صرف اس کردار میں استعمال کیا جاتا تھا۔ خاص طور پر مشرقی افریقہ کے ساتھ رابطہ برقرار رکھنے کے لیے جو باقی اطالوی افواج سے زیادہ سے زیادہ الگ تھلگ تھا۔ اس وقت اٹلی کے پاس مشرقی افریقہ (اے او آئی، افریقہ اورینٹل اطالوی) کے کچھ حصے کا کنٹرول تھا، اور مشرقی افریقی مہم سے لڑنے والے اپنے فوجیوں کی مدد کے لیے اسے طویل فاصلے تک سپلائی کرنے والے طیارے کی ضرورت تھی۔ 149° گروپپو نے ایڈریاٹک اور ایتھوپیا کے اوپر بہت سے مشن اڑائے، اس حقیقت کے باوجود کہ پائلٹوں کو یقین تھا کہ تیز، مخالف ہواؤں کو دیکھتے ہوئے، سست SM.82s لیبیا واپس نہیں آسکے گا۔ مشرقی افریقہ کے مشن 1,300 ایل (340 یو ایس گیل) کے معاون ٹینک کے ساتھ انجام دیے گئے، اور پہلا مشن 27 جولائی 1940 کو بن غازی (لیبیا) اور اسمارا (اریٹیریا) کے درمیان کامیابی کے ساتھ انجام دیا گیا۔ تاہم، چوتھے مشن پر طیارہ MM.60277 ہوائی پٹی سے تجاوز کر گیا اور بڑی حد تک آگ سے تباہ ہو گیا۔ 149° گروپپو نے اپنے S.82s، S.75s اور S.83s کے ساتھ 330 مشن اڑائے۔ 1940 کے آخر تک، SM.82s نے 16,267 مسافروں اور 2,247 ٹن مواد کے ساتھ 5,187 گھنٹے کی پرواز کا وقت درج کیا تھا۔ 24 اگست 1940 کو، فائیٹ CR.42 لڑاکا کی پہلی ڈیلیوری مشرقی افریقہ کو کی گئی۔ اپریل 1941 تک، 51 CR.42s اور 51 ریزرو انجن فراہم کیے جا چکے تھے، لیکن اس کوشش کے باوجود مئی 1941 میں اے او آئی اتحادیوں کے قبضے میں چلا گیا۔ مارچ 1941 میں، 32° ونگ نے کچھ نیا SM.82s حاصل کیا، اور ہمیشہ صرف ایک طیارے کے ساتھ جون اور جولائی میں جبرالٹر پر پانچ بمباری مشنوں کا اہتمام کیا۔ یکم اپریل 1942 کو تین طیاروں نے ایک اور حملہ کیا جس میں 160 کلوگرام (353 پونڈ) کے 18 بم گرائے گئے۔ یہ سب تقریبا دو سالوں میں اس اہم برطانوی پوزیشن پر صرف آٹھ حملوں کے لیے تھا، جس میں تقریبا بیس طیارے (ہر بار ایک سے تین کے درمیان) تھے، اور ہر طیارے کے ذریعے ایک ٹن سے کچھ زیادہ بم فراہم کیے گئے تھے۔ شمالی افریقہ خصوصی بمباری سیکشن 10 اپریل 1941 کو صرف دو SM.82s کے ساتھ تشکیل دیا گیا تھا، اور مزید پانچ طیارے بعد میں فراہم کیے گئے تھے۔ انہوں نے ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال ہونے سے پہلے بمباروں کے طور پر صرف چند مشن انجام دیے، جن میں مئی اور جون میں اسکندریہ کے اوپر دو شامل تھے۔ 1 مارچ 1941 کو، 17 SM.82s، ایک SM.79 اور ایک Ca.164 کے ساتھ 146° گروپ تشکیل دیا گیا۔ 145° گروپپو، 145° اور 149° گروپپو کے ساتھ، بنیادی طور پر شمالی افریقہ میں نقل و حمل کے مشنوں میں شامل تھے۔ مئی 1941 میں اینگلو عراقی جنگ کے دوران عراقیوں نے محوری فضائی افواج سے مدد کی درخواست کی، اور SM.82s نے شام کے راستے کئی مشن اڑائے جن میں کل 18 ٹن سامان اور 25 افراد تھے۔ جولائی 1941 میں 37° گروپپو SM.82s سے لیس تھا۔ 1942 میں، 18° ونگ، اور پھر 44°، 45°، اور 48° ونگ طیاروں سے لیس تھے۔ 1942 کے آخر سے، ان طیاروں نے بحیرہ روم کے پار بہت سے سپلائی مشن اڑائے، یہاں تک کہ اپریل 1943 میں آپریشن فلیکس نے تیونس میں محوری افواج کے لیے ہوائی پل ختم کر دیا۔ SM.82 کو بہت سے نقصانات کا سامنا کرنا پڑا۔ دسمبر 1941 میں، ایک ہی رات میں کاسٹیلویٹرینو ہوائی اڈے پر برسٹل بلینہیمز نے چھ کو تباہ کر دیا تھا۔ شمالی افریقی مہم کے آخری مہینوں میں، SM.82s کو فوج اور سامان بھیجنے کے لیے استعمال کیا گیا، حالانکہ یہ واضح تھا کہ یہ مہم ال الامین کے بعد ہار گئی تھی۔ نومبر 1942 اور اپریل 1943 کے درمیان تقریبا 100 SM.82 کو مار گرایا گیا یا زمین پر تباہ کر دیا گیا۔ دیگر اقساط میں، 2 نومبر 1942 کو، سات (یا ماخذ کے لحاظ سے چھ) SM.82s کو صرف تین بیو فائٹرز نے اترنے (یا گر کر تباہ ہونے) پر مجبور کیا۔ 12 نومبر 1942 کو، چھ بیو فائٹرز نے پانچ SM.82s کی پوری تشکیل کو مار گرایا۔ 22 نومبر کو، تین بیو فائٹرز نے دس SM.82s پر حملہ کیا، جس سے بہت زیادہ نقصان ہوا اور غیر مسلح طیارے کے اندر موجود بہت سے فوجی ہلاک یا زخمی ہو گئے۔ 10 اپریل 1943 کو، مزید سات، 16 اپریل کو مزید چار، اور آخر کار 19 اپریل 1943 کو بارہ SM.82، ایک SM.75، اور تین فائیٹ G.12s کو گرا دیا گیا یا اترنے پر مجبور کیا گیا۔ ہوائی اڈوں پر حملوں نے بینینا ہوائی اڈے (بن غازی سے 19 کلومیٹر/12 میل مشرق میں) پر پانچ SM.82s، 22 جنوری 1943 کو تیونس میں تین اور 24 مارچ کو تین کو تباہ کر دیا۔ کاسٹلویٹرانو میں، 13 اپریل کو 11 SM.82s کو تباہ کر دیا گیا۔ 19 جولائی 1943 کو روم پر حملوں کے دوران، اربے ہوائی اڈے پر آٹھ S.82s تباہ اور سات کو نقصان پہنچا، اور چار SM.82s تباہ ہو گئے، اور 14 کو کیمپینو کے اوپر نقصان پہنچا۔ ہوا میں یا زمین پر، SM.82s آسان اہداف تھے۔ 145° گروپ، عام طور پر ایک ٹرانسپورٹ یونٹ، کچھ بمبار ورژن سے بھی لیس تھا اور اس نے جون 1942 میں چار رات کے چھاپوں میں مارمریکا اور مصر میں دشمن کے اہداف پر حملہ کیا۔ 3 جولائی کو ایک ہی طیارے نے لیبیا کے الحمان ہوائی اڈے پر بمباری کی۔ مزید چار طیاروں نے روڈی ایر فیلڈ سے اسکندریہ پر بمباری کے لیے اڑان بھری، لیکن صرف چار مشنوں کے بعد، چاروں طیاروں کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ جولائی 1943 میں سسلی کے اوپر بمباری کے مشن تھے، تاکہ دشمن کی لینڈنگ کو روکا جا سکے، جیسے کہ کومیسو کے اوپر 20 کلسٹر بم (100 کلوگرام/220 پونڈ اور 28 بم) گرائے گئے۔ یہ مشن اتحادیوں کے لیے صرف ایک پریشانی تھے، یہاں تک کہ اگر انہوں نے انہیں خطرے کا مقابلہ کرنے کے لیے پہلی لائن کے فضائی دفاع اور انٹرسیپٹر تفویض کرنے پر مجبور کیا۔ یہ اطالویوں کے ان مشنوں کو انجام دینے کی بنیادی وجہ تھی، حالانکہ تین سال کی جنگ میں اوسطا 1,000-1، 500 کلوگرام (2,200-3، 310 پونڈ) بم لوڈ، اور ریجیا ایروناٹیکا کے کچھ بہترین ہوا بازوں کے استعمال کے ساتھ کل 100 پروازیں اڑائی گئیں۔ ایس ایم-82 کے لیے سب سے کامیاب مشن پیراٹروپر ٹرانسپورٹ کے کردار میں تھے۔ کئی خاص پیراٹروپر ماڈل بنائے گئے تھے، لیکن ان سب کا استعمال بم بے میں کھڑے ہونے کے لیے صرف لکڑی کے تختے لگا کر کیا جاتا تھا۔ اٹلی، افریقہ، یونان اور روس میں کچھ نقصانات کے ساتھ 15 سے زیادہ جنگی ہوائی ڈراپ کامیابی سے کیے گئے۔ 1942 اور بہار 1943 کے درمیان، فلائیگر ٹرانسپورٹ گروپ "سیوویا" نے 100 سیوویا-مارچٹیس چلائے۔ ستمبر 1943 کے بعد، ایس آئی اے آئی نے 299 طیاروں کی فراہمی کرتے ہوئے لوفٹ وافی کے لیے SM.82 تیار کرنا جاری رکھا۔ 8 ستمبر کے جنگ بندی کے بعد دیگر مارسوپیالی پر قبضہ کر لیا گیا۔ ان طیاروں میں ٹرانسپورٹ کے طور پر جنکرز جے یو 52 کے مقابلے میں بہتر صلاحیتیں تھیں، جو کہ لوفٹ وافی کا معیاری ٹرانسپورٹ طیارہ تھا، تاہم یہ تمام دھاتی ہونے کے ناطے SM.82 کے مقابلے میں بہت زیادہ مضبوط تھا۔ جرمن نشان کے تحت، جنگ کے اختتام تک، سوویا-مارچٹیس کو زیادہ تر مشرقی محاذ اور شمالی جرمنی میں 6 ویں لوفٹ فلوٹ اور ریخ لوفٹ فلوٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا، لیکن جنگ کے آخری 18 مہینوں میں ان طیاروں کی سرگرمیوں کے بارے میں بہت کم ریکارڈ کیا گیا ہے کیونکہ زیادہ تر ایڈہاک یونٹ تھے۔ ریکارڈ یا تو نہیں رکھے گئے تھے یا تباہ کر دیے گئے تھے۔ 8 ستمبر 1943 کے آرمسٹائس کے بعد، جنوبی اٹلی میں اطالوی شریک بیلجیرینٹ فضائیہ کے ذریعے صرف 29 طیارے چلائے گئے۔ اطالوی سوشل ریپبلک کی ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا، جو کہ شمالی اٹلی میں جرمنی کی طرف سے نصب کردہ فاشسٹ کٹھ پتلی ریاست ہے، نے تقریبا 60 طیارے چلائے، جن میں سے 40 2° گروپ اے ٹی کو تفویض کیے گئے تھے۔ تربوچی "جو مشرقی محاذ پر اڑتا تھا۔ جنگ کے بعد، تقریبا 30 SM.82s 1960 کی دہائی کے اوائل تک ایروناٹیکا ملیٹیئر کے ساتھ خدمات انجام دیتے رہے۔ شہری نقل و حمل جنگ شروع ہونے کے باوجود طویل فاصلے تک جانے والے شہری راستے ختم نہیں ہوئے۔ سول طیارے میں 14 نشستیں، 1,306 ایل (345 یو ایس گیل) اضافی ایندھن، اور 350 کلوگرام (770 پونڈ) فوجی سامان ہٹایا گیا تھا۔ انہوں نے اسپین اور مغربی افریقہ کے راستے برازیل کے لیے پرواز کی۔ 11 ستمبر 1940 اور 1941 میں برازیل کے جنگ میں داخل ہونے کے درمیان 68 پروازیں کی گئیں۔ دو طیارے، I-BIA اور I-BRAZ، دسمبر 1940 میں گم ہو گئے تھے۔ کچھ S.82s فوجی خدمات میں استعمال کیے گئے تھے، خصوصی فضائی خدمات اور اہلکاروں کی نقل و حمل کے کام کے ساتھ، بشمول 1941 میں شہری انخلاء۔ متغیرات اگرچہ SM.82 کا بنیادی ڈیزائن وہی رہا لیکن 1940 سے 1945 تک تیار کردہ 10 سیریز میں بہت سی ترتیبات اور تبدیلیاں کی گئیں۔ SM.82 یہ معیاری ورژن تھا، 32 نشستوں والا ٹرانسپورٹ طیارہ، یا 50 آدمیوں کے لیے کمرہ، مندرجہ ذیل سیریز میں تیار کیا گیا: I، 50 طیارے (MM.60260-60319) (دسمبر 1939-دسمبر 1940) II، 20 طیارے (MM.60320-60339) (دسمبر 1940-فروری 1941) III، 30 طیارے (MM.60483-60512) (مارچ 1941-جون 1941) IV، 50 طیارے (MM.60586-60635) (جولائی 1941-دسمبر 1941) V، 62 طیارے (MM.60721-60782) (جنوری 1942-اگست 1942) VI، 102 طیارے (MM.60783-60884) (جولائی 1942-دسمبر 1942) VII, 102 طیارے (MM.61175-61276) (مارچ 1942-جولائی 1943) VIII، 10 طیارے (MM.60483-60512) 68 طیاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، اور دیگر کو کم از کم جزوی طور پر اس معیار میں تبدیل کیا گیا تھا۔ SM.82 کیرو ارماٹو L 3/35 ہلکے ٹینک کو لے جانے کے لیے چار طیاروں میں ترمیم کی گئی۔ SM.82 ٹراسپورٹو کیکیا ایک جدا شدہ FIAT CR.32 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ترمیم شدہ وینٹرل دروازوں کے ساتھ، پھر FIAT CR.42 کے لیے ڈھال لیا گیا۔ اس طرح صرف دو طیاروں (MM.60293 اور MM.60294) کا آرڈر دیا گیا تھا، اور جب طیارے کو مشرقی افریقہ پہنچانے کے لیے استعمال کیا گیا تو (کل 51 طیارے) میں دو معاون ایندھن کے ٹینک (1,300 L/340 US gal ہر ایک)، اور ایک اضافی تیل کا ٹینک (200 L/50 US gal) نصب کیا گیا تھا۔ SM.82 ٹراسپورٹو موٹری دو طیارے جو ہوائی جہاز کے انجنوں (MM.60290 اور MM.60292) کو افریقہ منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ SM.82P 21 آٹھویں سیریز کے طیارے، پیراٹروپس کے استعمال کے لیے ترمیم شدہ۔ SM.82 ٹینکر دو طیارے 3,000 لیٹر (790 امریکی گیلن) ایندھن لے جانے کے لیے۔ وزن: 11,300-18، 700 کلوگرام (24,910-41، 230 پونڈ)۔ SM.82bis سیریز VIII کے 80 طیارے، رات کی بمباری کے لیے، 887 کلو واٹ (1,190 ایچ پی) پیاگیو پی ایکس آئی انجنوں کے ساتھ۔ ان میں AR.128 انجن بھی نصب کیا گیا تھا، جن میں سے کچھ S.82P اور S.82T ورژن میں تھے۔ SM.82 لاٹی بین الاقوامی ایئر لائنز کے لیے۔ دس نشستوں کے ساتھ، خودکار پائلٹ، بیت الخلا، بہتر ریڈیو، 653 ایل (173 یو ایس گیل) کے دو اضافی ایندھن کے ٹینکوں نے 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (155 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے رینج کو بڑھا کر 4,800 کلومیٹر (2,983 میل) کر دیا۔ زیادہ سے زیادہ وزن: 19,000 کلوگرام (41,888 پونڈ)۔ صرف چند تعمیر کیے گئے تھے۔ SM.82LW ٹیرٹس اور ریڈیو کے ساتھ لوفٹ وافی کا ورژن۔ 331 1944 کے اوائل میں "سیوویا گروپین" میں خدمات انجام دے رہے تھے، اور طویل فاصلے یا بھاری بمباری کے مشنوں میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے تھے۔ S.82PD فاصلاتی ریکارڈ کے لیے ترمیم شدہ ایک SM.75، جس میں 1,000 کلومیٹر (620 میل) سے زیادہ 333 کلومیٹر فی گھنٹہ (207 میل فی گھنٹہ) اور 1,000 کلوگرام (2,200 پونڈ)، اور 12,937 کلومیٹر (8,039 میل) کے ساتھ 30 جولائی-1 اگست 1939 کو 57 گھنٹے 32 منٹ میں۔ S.82PW 20 S.82s جنگ کے بعد پراٹ اینڈ وٹنی R-1830 انجنوں کے ساتھ ترمیم شدہ۔ وزن 12,100/18، 700 کلوگرام (26,680/41، 230 پونڈ)، زیادہ سے زیادہ رفتار 381 کلومیٹر فی گھنٹہ (237 میل فی گھنٹہ)، چھت 6,000 میٹر (19,690 فٹ)۔ انہوں نے 3 اگست 1960 تک خدمات انجام دیں، اور MM.61187 کو ویگنا دی ویلے میں اطالوی فضائیہ کے عجائب گھر میں، جنگ کے بعد کے چاندی کے رنگ کی اسکیم میں محفوظ کیا گیا ہے۔ تجرباتی ورژن میں مرکزی 1007 کلو واٹ (1,350 ایچ پی) الفا رومیو 135 انجن کے ساتھ MM.61408 شامل تھا، جبکہ MM.60591 میں 31 اکتوبر-7 نومبر 1941 سے تین پیاگیو پی ایکس آئی تھے۔ 13 فروری 1942 کو پیاگیو P.XIXs نصب کیا گیا۔ انجن میں بہت سی دیگر غیر معیاری تبدیلیاں کی گئیں۔ ایک میں سپر چارجرز لگائے گئے تھے جو طیارے کی چھت کو 10,000 میٹر (32,810 فٹ) تک دیتے تھے، لیکن انجن ختم ہو گئے اور سپر چارجرز کو ہٹا دیا گیا۔ آپریٹرز لوفٹ وافی زرکوپلوسٹوو نیزاویسن ڈرزاوی ہرواٹسکے نے ٹرانسپورٹ کے طور پر دو طیارے چلائے۔ ریجیا ایروناٹیکا اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس نے اس عرصے کے دوران کچھ زندہ بچ جانے والے طیارے چلائے جس میں اٹلی کو ڈبلیو ڈبلیو 2 کے بعد بمبار طیاروں کے مالک ہونے سے منع کیا گیا تھا۔ انہوں نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں طیاروں کو واپس کر دیا ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا اطالوی فضائیہ نے 1960 تک کچھ زندہ بچ جانے والے طیارے چلائے (SM.82) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات ذرائع کاتالانوٹو، بالڈاسارے۔ ایس آئی اے آئی ایس ایم۔ 82 (علی د اطالیہ 14)۔ تورینو، اٹلی: لا بنکریلا ایروناٹیکا، 2000 لیمبو، ڈینیئل۔ "ایس آئی اے آئی SM.82 مارسوپیئل" ایری نیلا اسٹوریا، شمارہ 22۔ پیرما، اٹلی: مغرب کی طرف ایڈیزیونی، 2002، صفحہ۔ 10-31۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے محوری طیاروں کے لیے جامع گائیڈ۔ نیویارک: باؤنٹی بکس، 1996۔ مونڈی، ڈیوڈ۔ دوسری جنگ عظیم کے محوری طیاروں کے لیے ہیملین کنسائز گائیڈ۔ لندن: باؤنٹی بکس، 2006۔ پنی، جارجیو اور سیٹی، فولیو۔ ساوویا مارچٹی ایس ایم 82 مارسوپیئل (لی ماچین ای لا اسٹوریا-پروفائل 5)۔ موڈینا، اٹلی: STEM-Muchi spa.، 1994 بیرونی روابط امریکی انٹیلی جنس کا خلاصہ اطالوی ایس ایم-82 ساوویا-مارچٹی SM.82 کینگورو SM.082 1930 کی دہائی کا اطالوی فوجی ٹرانسپورٹ طیارہ 1930 کی دہائی کا اطالوی بمبار طیارہ دوسری جنگ عظیم اطالوی بمبار ٹرائموٹرز لو ونگ طیارہ پہلی بار 1939 میں اڑایا گیا۔