Mitsubishi Ki-15
یہ ایک جاپانی جاسوسی طیارہ اور دوسری چین-جاپانی جنگ اور بحرالکاہل کی جنگ کا ہلکا حملہ آور بمبار تھا۔ اس کا آغاز ایک تیز رفتار شہری ڈاک طیارے کے طور پر ہوا۔ یہ ایک سنگل انجن، لو ونگ، کینٹیلیور مونوپلین تھا جس میں ایک فکسڈ ٹیل وہیل انڈر کیریج تھی ؛ اس میں دو افراد کا عملہ تھا۔ اس نے شاہی جاپانی فوج اور بحریہ (بطور C5M) دونوں کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران اتحادیوں نے اس کا کوڈ نام "بابس" رکھا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی کی-15 کو متسوبشی کارپوریشن نے دو نشستوں والے تیز رفتار جاسوسی طیارے کے لیے 1935 کی امپیریل جاپانی آرمی ایئر فورس کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ نتیجے میں بننے والا طیارہ ایک کم پنکھ والا کینٹیلیور مونوپلین تھا جس میں ایک فکسڈ، تھوک دار انڈر کیریج تھی، جو 1930 کی دہائی میں کہیں اور تیار کیے گئے تمام دھاتی اسٹریسڈ سکن مونوپلین کی طرح تھی، جیسے ہینکل ہی 70 اور نارتھروپ الفا۔ طاقت ایک واحد ناکاجیما ہا-8 ریڈیل انجن کے ذریعے تھی، جو 4,000 میٹر (13,120 فٹ) پر 560 کلو واٹ (750 ایچ پی) دیتی تھی۔ پہلا پروٹو ٹائپ مئی 1936 میں اڑایا گیا، جس کی جانچ کامیاب ثابت ہوئی، طیارہ کارکردگی کی تمام ضروریات کو پورا کرتا ہے، 481 کلومیٹر فی گھنٹہ (299 میل فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچتا ہے اور ہینڈلنگ کی اچھی خصوصیات ظاہر کرتا ہے۔ سروس ٹیسٹنگ بغیر کسی مشکل کے مکمل کی گئی تھی اور اس قسم کو سرکاری عہدہ آرمی ٹائپ 97 کمانڈ ریکونسینس ایرکرافٹ ماڈل 1 کے تحت تیار کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ مئی 1937 میں، پہلی پرواز کے ایک سال بعد، فوج کو 437 پروڈکشن طیاروں میں سے پہلے کی فراہمی شروع ہوئی۔ کی-15-I کو 1937 میں چین کے ساتھ جنگ کے آغاز پر تقریبا فورا آپریشنل سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ یہ طیارہ دوسری چین-جاپانی جنگ کے ابتدائی دور میں کارآمد ثابت ہوا اور اس نے چینی اسٹریٹجک ریئر علاقوں میں گہرائی تک مشن انجام دیے، جہاں تک کہ لانژو تک پہنچنا ہے، اور خاص طور پر چونگ کنگ-چینگڈو کی برسوں طویل جنگ کے دوران پری اسٹرائیک گائیڈ اور پوسٹ اسٹرائیک آبزرویشن کے طور پر کام کیا۔ اس کی تیز رفتار نے اسے ایک الگ فائدہ دیا جب تک کہ چینی فضائیہ نے سوویت ساختہ پولیکارپوف I-16 ٹائپ 17 لڑاکا طیارے حاصل نہیں کیے۔ 20 مئی 1940 کو لیانگشان ایئر بیس پر چوتھے پی جی کے 24 ویں پی ایس کے I-16 ٹائپ 17 لڑاکا طیاروں نے تین بمبار طیاروں کے ساتھ ایک کی-15 کو مار گرایا۔ یہ بالآخر متسوبشی کی-30 کی طرف سے تبدیل کیا جا رہا ہے اس سے پہلے سطح بمباری، قریبی حمایت اور تصویر جاسوسی کے لئے استعمال کیا گیا تھا. کی-15-I کو بہتر بنانے کے منصوبے پہلے سے ہی ہاتھ میں تھے، اور ستمبر 1939 میں کی-15-II کو متسوبشی ہا-26-1 کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ اس دونوں کے چھوٹے قطر نے ڈریگ کو کم کیا اور ابتدائی ورژن کی ایک بڑی کوتاہی پر قابو پالیا: ابتدائی ناکاجیما کوٹوبوکی انجن کے بڑے قطر سے آگے دیکھنے کا ناقص میدان۔ بہتر ورژن ستمبر 1939 میں کی-15-II کے طور پر پیداوار میں داخل ہوا۔ اس طیارے کی کارکردگی سے متاثر ہو کر جاپانی بحریہ نے فوج سے پہلے ہی "نیوی ٹائپ 98 ریکونیسنس ایرکرافٹ ماڈل 1"، یا متسوبشی عہدہ C5M1 کے نام سے کی-15-II کی 20 مثالوں کا آرڈر دیا۔ بحریہ نے بعد میں 30 سی 5 ایم 2 طیارے حاصل کیے جن میں اس سے بھی زیادہ طاقتور ناکاجما ساکے 12 انجن تھا۔ انہیں جاسوسی کے فرائض کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ مزید ترقی میں، فوج نے کی-15-III میں متسوبشی 102 ریڈیل کے ساتھ اس سے بھی زیادہ طاقتور انجن کے ساتھ تجربہ کیا جو پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ جب پیداوار ختم ہوئی تو کی-15 کے تمام ورژن کی تقریبا 500 مثالیں بنائی گئی تھیں، جن میں سے اکثریت بحر الکاہل کی جنگ شروع ہونے پر فرنٹ لائن سروس میں تھی۔ 1943 تک، کی-15 کو دوسری لائن کے کرداروں میں منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے اختتامی مراحل میں کمیکازی حملوں میں تعداد خرچ کی گئی۔ یورپ اور دیگر شہری استعمال کے لیے عالمی ریکارڈ پرواز نسبتا کمزور انجن (بعد کے معیارات کے مطابق) اور فکسڈ انڈر کیریج کے باوجود، کی-15 نمایاں طور پر تیز تھا۔ ابتدائی پرواز کی جانچ کے دوران، آساہی اخبار آساہی شمبن نے دوسرا پروٹو ٹائپ خریدنے کی اجازت حاصل کی۔ اس طیارے کو 19 مارچ 1937 کو اڑنے والے کریگانے (وائلڈ گوز) کا عہدہ دیا گیا، جس کا نام کامیکازے رکھا گیا اور جے-بی اے اے آئی کے طور پر رجسٹرڈ کیا گیا۔ یہ یورپ کے لیے اڑنے والا پہلا جاپانی ساختہ ہوائی جہاز تھا اور اس نے 1937 میں ٹوکیو اور لندن کے درمیان، کنگ جارج ششم اور ملکہ الزبتھ کی تاجپوشی کے لیے، 6 اپریل 1937 اور 9 اپریل 1937 کے درمیان 51 گھنٹے، 17 منٹ اور 23 سیکنڈ کے وقت میں پرواز کرکے سنسنی پیدا کی، جو اس وقت کا عالمی ریکارڈ تھا۔ جاپان-انگلینڈ پرواز کی کامیابی کے بعد، کی-15 کی ایک چھوٹی سی تعداد سول صارفین کو فروخت کی گئی۔ ابتدائی پروڈکشن طیاروں میں سے ایک کا نام "اساکازے" (جے-بال) رکھا گیا تھا اور اسے آساہی شمبن اخبار بھی استعمال کرتا تھا ؛ دیگر کو مختلف شہری آپریٹرز نے میل طیاروں کے طور پر استعمال کیا تھا۔ متغیرات کیریگن I: شہری استعمال کے لیے پروٹو ٹائپ ورژن کی-15-I (آرمی ٹائپ 97 کمانڈ ریکنیسنس ایرکرافٹ ماڈل 1): جاپانی فوج کے لیے ابتدائی پروڈکشن ورژن، ناکجیما ہا-8 (آرمی ٹائپ 94) ٹیک آف کے وقت 640 ایچ پی، 11,810 فٹ (3,600 میٹر) کی-15-II (آرمی ٹائپ 97 کمانڈ ریکنیسنس ماڈل 2): چھوٹے، زیادہ طاقتور انجن 14 سلنڈر متسوبشی ہا-25-I (آرمی ٹائپ 99 ماڈل 1) کے ساتھ بہتر آرمی پروڈکشن ورژن، ٹیک آف کے وقت 850 ایچ پی، 11,810 فٹ پر 900 ایچ پی۔ اس نے 14,205 فٹ (4,300 میٹر پر 510 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر 317 میل فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار دی، جس کا موازنہ ہاکر ہریکین یا ناکاجما کی-43 ہایابوسا جیسے جنگجوؤں سے کیا جا سکتا ہے۔ چڑھنے کی شرح اور بھی بہتر ہوئی: 16,405 فٹ (5,000 میٹر) 6 منٹ 49 سیکنڈ (6,83 منٹ) میں، اور وزن میں اضافے کے باوجود حاصل کیا گیا (خالی، نارمل، زیادہ سے زیادہ: 3,510 بمقابلہ 3,084 پونڈ، نارمل 4,826 بمقابلہ 4,482 اور زیادہ سے زیادہ 5,470 بمقابلہ 5,071 پونڈ)۔ جون 1938 میں پہلی پرواز، پیداوار ستمبر 1939 میں شروع ہوئی کی-15-III: تجویز کردہ اپ گریڈ شدہ ورژن ؛ پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ اس میں متسوبشی ہا-102 انجن (ٹیک آف کے وقت، پر اور پر) تھا، جس کی تیز ترین رفتار 329 میل فی گھنٹہ (530 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی، جو تقریبا کی-46 "دینہ" کے برابر تھی۔ مؤخر الذکر سے دوسرے طریقوں (برداشت، دو انجن، وغیرہ) میں کہیں بہتر ہونے کی توقع کی جاتی تھی۔ لہذا یہ کی-15 ورژن کبھی بھی پروڈکشن سی 5 ایم 1 (نیوی ٹائپ 98 ریکونیسنس ایرکرافٹ ماڈل I) میں نہیں گیا: جاپانی نیوی کے لیے کی-15-I کا بہتر ورژن سی 5 ایم 2 (نیوی ٹائپ 98 ریکونیسنس ایرکرافٹ ماڈل 2): جاپانی نیوی آپریٹرز امپیریل جاپانی آرمی ایئر فورس امپیریل جاپانی نیوی ایئر سروس کے لیے زیادہ طاقتور انجن کے ساتھ سی 5 ایم 1 کا اپ گریڈ شدہ ورژن آساہی شمبن پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس سمیت مختلف شہری اداروں نے نامعلوم تعداد میں پکڑے گئے طیاروں کو چلایا۔ جون 1946 میں ہاربن کے قریب متعدد ترک کیے گئے کی-15 پر قبضہ کر لیا گیا، اور 1948 تک، ان کی مکمل مرمت کر کے ٹرینر کے طور پر خدمت میں داخل کر دیا گیا۔ آخری دو کی-15 1951 میں ریٹائر ہوئے۔ وضاحتیں (کی-15-I) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات کتب خانہ بیرونی روابط ڈیوس واربرڈز امپیریل جاپانی ایوی ایشن ریسورس سینٹر لو ونگ طیارہ کی-15، متسوبشی کی-15، متسوبشی کی-15، متسوبشی کی-015 سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ پہلی بار 1936 میں اڑایا گیا تھا۔