1932 Grand Prix season
1932 کے گرینڈ پری سیزن نے اے آئی اے سی آر یورپی چیمپئن شپ کے دوسرے سال کو نشان زد کیا۔ اس میں الفا رومیو کی سنسنی خیز نئی ٹیپو بی (جسے پی 3 بھی کہا جاتا ہے) کا ڈیبیو دیکھا گیا اور اس کے ساتھ، تازیو نوولاری نے الفا کورس ورکس ٹیم کے لیے چیمپئن شپ ڈرائیونگ جیت لی۔ 40 سالہ نوولاری نے تین میں سے دو راؤنڈ جیتے اور دوسرے میں دوسرے نمبر پر رہے۔ اب بھی کاروں کے لیے فارمولا لبری (اوپن فارمولا) کے قوانین پر چلتے ہوئے، ریس کو پانچ سے دس گھنٹے کے درمیان مقرر کرنے کے لیے قواعد و ضوابط میں ترمیم کی گئی۔ تاہم، تینوں قومی کمیٹیوں نے اپنی ریس کو کم سے کم وقت کی حد تک چلایا۔ ٹائٹل کے دوسرے دعویدار، بگاٹی اور ماسیراٹی نے پچھلے سال سے اپنے ماڈلز تیار کرنا جاری رکھا لیکن وہ الفا رومیو کے لیے شاذ و نادر ہی ایک میچ تھے جس میں تیز رفتار اور ہلکے وزن کا امتزاج کارنرنگ کے لیے بہترین توازن فراہم کرتا ہے۔ نوولاری سال بھر غالب رہا، اس نے نان چیمپئن شپ موناکو جی پی اور ترگا فلوریو بھی جیتا۔ ان کی جرمن ٹیم کے ساتھی روڈولف کاراکیولا نے دوسری چیمپئن شپ ریس، جرمن گراں پری، ایفیلرینن اور مونزا جی پی کے ساتھ جیتی۔ بگاتی کو کچھ کامیابیاں حاصل ہوئیں، اچیل ورزی نے تیونس میں سال کی پہلی بڑی دوڑ اور چیکوسلوواکیا میں لوئس چیرون دی مسارک سرکٹ جیتا۔ ماسیراٹی کے لیے یہ ایک بنجر سال تھا، جو مارچ میں ان کی ٹیم منیجر اور لیڈ ڈیزائنر، الفیری ماسیراٹی کی بے وقت موت سے مزید بڑھ گیا۔ ان کے آخری ڈیزائن، بڑے نئے ماسیراٹی وی 5 بموٹور نے لوئیگی فگیولی کے ساتھ روم جی پی جیتا۔ باصلاحیت پرائیویٹروں کے کامیاب ہونے کی گنجائش ابھی باقی تھی، منفریڈ وان بروچٹش کے ساتھ ایک ننگی دھات، ایروڈینامک باڈی شیل کے ساتھ مرسڈیز بینز میں ایوسرینن جیتنے کا سنسنی خیز احساس ہوا جس نے اسے ابھی تک حاصل کی گئی دنیا کی تیز ترین فتح دی، جس کی اوسط رفتار 194.5 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ سیزن کے اختتام پر فرانسیسی رائزنگ اسٹار، اور اس سال کے لی مینز کے فاتح، ریمنڈ سومر نے مارسیل کے قریب میرامس اوول میں حیرت انگیز جیت حاصل کی۔ یورپی چیمپئن شپ گرینڈز پری دیگر گرینڈ ایپریوز ایک سرمئی پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اس سال ریس کا انعقاد نہیں ہوا تھا۔ ذرائع: بڑی نسلیں متعدد کلاسوں کا ذکر کیا گیا ہے جب وہ تقسیم کیے گئے تھے اور مختلف ریس کی لمبائی تک دوڑتے تھے۔ ضابطے اور تکنیکی ستمبر 1931 میں، افتتاحی یورپی چیمپئن شپ کے اختتام پر، اے آئی اے سی آر کے سی ایس آئی ریگولیٹری باڈی نے ملاقات کی اور 1932 میں دوبارہ ایونٹ کے انعقاد پر اتفاق کیا۔ جرمن گراں پری کو شیڈول میں ریسوں کی فہرست میں شامل کیا گیا۔ لیکن بیلجیئم اور ہسپانوی راؤنڈز کی منسوخی کے ساتھ، ایک بار پھر، مقابلہ کرنے کے لیے صرف تین ریس ہوں گی۔ پچھلے سال کی 10 گھنٹے کی میراتھن کے بعد، سی ایس آئی نے رن ٹائم کو 5-10 گھنٹے کے درمیان کم کرنے کو قبول کیا۔ تمام قومی تنظیموں نے کم سے کم وقت کا انتخاب کیا، حالانکہ جرمن منتظمین نے شرمناک طور پر غلط حساب لگایا، جس کی وجہ سے ریس تکنیکی طور پر شامل ہونے کے قابل نہیں تھی۔ تاہم کسی بھی ٹیم نے اس غلطی پر احتجاج نہیں کیا۔ مینوفیکچررز چیمپئن شپ کا دوبارہ تعارف بھی ہوا، جو آخری بار 1927 میں منعقد ہوئی تھی۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ اے آئی اے سی آر نے کبھی بھی اپنے ضوابط کی فہرست شائع نہیں کی، اور معلومات صرف عصری ریسنگ میگزینوں کے تخمینے اور تبصرے کے ذریعے مرتب کی جا سکی ہیں۔ بظاہر موجودہ ضوابط سے کاروں یا انجنوں میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ ان میگزین کی رپورٹوں سے، پوائنٹس سسٹم میں تبدیلی نظر آتی ہے، جس میں نان اسٹارٹ یا نان ارائیول کے لیے 7 پوائنٹس ہوتے ہیں، اور تمام ریٹائرڈ افراد کو 6 پوائنٹس دیے جاتے ہیں جب کہ یہ پہلے نہ پہنچنے کے لیے 8 اور ریٹائر ہونے کے لیے 5، 6 یا 7 تھے۔ ایک بار پھر، اے آئی اے سی آر بڑے انجن والی ریسنگ کاروں کی تیز رفتار کے بارے میں فکر مند ہو رہا تھا۔ موجودہ ضابطے 1933 کے آخر میں ختم ہونے والے تھے۔ سال کے دوران، فرڈینینڈ پورش سمیت ماہرین کو اے آئی اے سی آر نے 1934 کے سیزن کے لیے نافذ ہونے والے نئے ضوابط پر کام شروع کرنے کے لیے کمیشن دیا تھا۔ قوانین 750 کلوگرام کے زیادہ سے زیادہ وزن اور کم سے کم چوڑائی کے گرد گھومتے تھے، تاکہ چھوٹے اور اس وجہ سے ہلکے انجنوں کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کی جا سکے۔ درحقیقت یہ 1928 کے اے آئی اے سی آر کے مجوزہ قوانین سے ملتا جلتا تھا۔ تکنیکی اختراع اٹلی میں، اس سال میلان اور ٹورین کے درمیان ملک کے پہلے آٹوسٹریڈا کا افتتاح ہوا۔ الفا رومیو کے مرکزی ڈیزائنر، وٹوریو جانو نے 1931 کی ٹیپو اے کو ایک عبوری ماڈل کے طور پر دیکھا تھا اور 1932 میں انہوں نے وہ تیار کیا جسے بہت سے لوگ ان کا شاہکار سمجھتے ہیں-ٹیپو بی۔ اسے عام طور پر 'پی 3' کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، کیونکہ اسے 20 کی دہائی کے وسط میں الفا کے غالب پی 2 ماڈل کے قابل جانشین کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ اس کے پاس دستیاب محدود فنڈز کے ساتھ، انجن 8 سی 2300 میں ریس سے ثابت ہونے والے فاتح پر مبنی تھا، جس میں طویل اسٹروک تھا اور 2654 سی سی تک بور ہوا، جس سے کل 215 بی ایچ پی پیدا ہوا۔ اس میں دو سپر چارجرز لگائے گئے تھے، چار سلنڈروں کے ہر بینک کے لیے ایک۔ ایلومینیم بلاکس نے انجن کو بہت ہلکا رکھا، اور پوری گاڑی کو وزن کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایک نیا سسپنشن فارمیٹ، جس میں گیئر باکس کے پیچھے ڈفریٚنشل نصب ہوتا ہے، جڑواں ڈرائیو شافٹ کے ذریعے ریئر سسپنشن چلاتا ہے۔ اس سے وزن کی تقسیم میں بہتری آئی، بہتر ہینڈلنگ ہوئی، اور ڈرائیور کو ڈرائیو شافٹ کے درمیان نیچے بیٹھنے کا موقع ملا۔ اگرچہ اس کے مقابلے میں کم طاقت کا استعمال کرتے ہوئے، اس کا بڑا فائدہ اس کا وزن تھا-ایلومینیم انجن بلاک کے ساتھ اس کا وزن صرف 700 کلوگرام تھا، جو بڑی بگاٹی اور ماسیراٹی سے 25 فیصد کم ہے۔ ٹائپ اے کی طرح، یہ ایک مونوپوسٹو (سنگل سیٹر) ڈیزائن تھا، جس میں ایک تنگ فرنٹیج تھا، جو 1920 کی دہائی کے امریکی ملرز کی بازگشت کرتا تھا۔ چھ کاریں اسپیئر پارٹس کے تین سیٹوں کے ساتھ بنائی گئی تھیں۔ چیمپئن شپ کے لیے اس کے ہوم گراں پری میں چھ ماڈل بنائے گئے اور اس نے پہلی بار جیت لیا۔ اگلے ڈھائی سالوں میں، کار 26 ریسوں میں حصہ لے گی، 22 جیتے گی، جبکہ 62 ریس اسٹارٹ سے 92 فیصد اختتامی تناسب حاصل کرے گی۔ الفا کورس ورکس ٹیم کا انتظام باصلاحیت ایلڈو جیووانینی نے بھی کیا تھا، جس نے اپنے ڈرائیوروں کے مضبوط عزائم کو پرسکون کیا اور اپنے گڑھے کے عملے کو اچھی طرح سے ڈرل اور منظم رکھا۔ 1927 میں الفیری ماسیراٹی کی سسلی میں ایک سنگین حادثے کی دوڑ تھی جس کے نتیجے میں اس کا گردہ ختم ہو گیا۔ ان کے بقیہ گردے کے مسائل کی وجہ سے مارچ میں آپریشن کی ضرورت پڑی۔ تاہم، پیچیدگیاں پیدا ہوئیں اور طریقہ کار کے دوران ان کا انتقال ہو گیا۔ ان کی عمر صرف 44 سال تھی۔ زندہ بچ جانے والے بھائیوں نے آگے بڑھنے کا عزم کیا۔ سب سے بڑا، بندو، اسوٹا فریشینی سے صدر بننے کے لیے واپس آیا۔ ایٹور آپریشنز میں رہا، جبکہ سب سے کم عمر، ارنسٹو تکنیکی پہلو کا مقابلہ کرنے کے لیے ریسنگ سے ریٹائر ہوا۔ الفیری کی موت کے وقت کئی منصوبے پہلے ہی اچھی طرح سے جاری تھے: جڑواں انجن V4 کا جانشین نیا ٹائپ V5 تھا۔ انجن اب 4905 سی سی کی کل گنجائش تک بور ہو چکے تھے۔ اگرچہ بہت تیز، یہ باقاعدہ ریس کے نتائج حاصل کرنے کے لیے حد سے زیادہ پیچیدہ اور ناقابل اعتماد ثابت ہوا۔ ایک مشکل سال اس وقت بری طرح ختم ہوا جب ورکس ڈرائیور امیڈیو رگگیری مونٹلیری میں ایک گھنٹے کی رفتار ریکارڈ کرنے کی کوشش میں وی 5 چلاتے ہوئے مہلک طور پر گر کر تباہ ہو گیا۔ دونوں ورکس 8 سی-2800 گرینڈ پرکس کاروں کو نئے 3 لیٹر انجنوں سے لیس کرکے اپ گریڈ کیا گیا۔ بگاتی کی ٹائپ 51 پچھلے سال ڈیبیو پر فوری طور پر مسابقتی رہی تھی۔ اگرچہ تیز رفتار سرکٹس پر، الفا رومیو مونزاس کی پیمائش تھی، موڑ دار سرکٹس میں بگاٹی کی اچھی ہینڈلنگ چمک رہی تھی۔ لہذا ایٹور بگاتی نے اپنے اعزازات پر بیٹھنے کا انتخاب کیا اور اپنی کار پر کوئی اہم پیش رفت نہیں کی۔ اگست میں، انہیں فرانس کی طرف سے لیجن ڈی آنر سے نوازا گیا۔ ٹائپ 54 مقابلے میں دشواری کا باعث ثابت ہو رہا تھا اور ایک نیا ورژن، ٹائپ 53 بنایا گیا تھا۔ 54 کے 5 لیٹر انجن کا استعمال کرتے ہوئے اسے فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ بنایا گیا تھا، جو ممکنہ طور پر امریکی ملر 91 ایف ڈبلیو ڈی کی کامیابی سے متاثر تھا، اور اس کی تقلید کرنے کی امید کر رہا تھا۔ دوسرے فرانسیسی مینوفیکچررز نے اس کے بجائے رفتار اور برداشت کے ریکارڈ حاصل کرنے پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا۔ اپریل میں، جارج آئسٹن نے مونٹلیری میں 8 لیٹر والی آستین والی والو پین ہارڈ چلائی، جس نے اوسطا 212.45 کلومیٹر فی گھنٹہ کا ایک نیا 1 گھنٹے کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ اس کے بعد ایک چھوٹی سی 1452 سی سی سٹرون سی 6 نے اسی سرکٹ میں برداشت کے ریکارڈ قائم کیے، جو 130,000 کلومیٹر کا احاطہ کرتے ہوئے 54 دن تک نان اسٹاپ چل رہا تھا۔ کئی اطالوی ڈرائیور بھی تھے جنہوں نے اپنے خصوصی ماڈل تیار کیے۔ امیر شریف آدمی ڈرائیور کونٹے لوئیگی پریمولی نے انجینئر ایگیڈیو گیلمبرٹی کے ساتھ مل کر ٹائپ 35 بگاٹی کے چیسیس، گیئر باکس اور معطلی پر 3 لیٹر ماسیراٹی انجن اور گرل لگانے کے لیے کام کیا۔ انجن کی 220 ہارس پاور کی پاور آؤٹ پٹ کا موازنہ بگاٹی کے 180 بی ایچ پی سے کیا گیا، جبکہ مؤخر الذکر کے سائز اور چستی کو برقرار رکھا گیا۔ اس لیے جسے پی بی ایم ("پریمولی بگاٹی ماسیراٹی") سپیزیال کہا جاتا ہے، پریمولی کو بدقسمتی سے کوپا سیانو میں اپنی پہلی دوڑ میں اس میں ایک سنگین حادثہ پیش آیا اور اگلے سال تک اس کی دوبارہ دوڑ نہیں ہوئی۔ اسی طرح کی رگ میں، کلیمنٹ بیونڈیٹی نے 2.5-litre ماسیراٹی انجن کو ٹیپو 26M سے بگاٹی چیسیس پر نصب کیا۔ کاغذ پر، اس ورژن نے 185 بی ایچ پی کا مظاہرہ کیا، اور بیونڈیٹی نے اسے اطالوی ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں نئے چند سیزن میں متعدد ریسوں میں چلایا۔ جرمنی میں معاشی بحران اب بھی شدید تھا۔ بورڈ سے چند سالوں کی نرمی کے بعد، مرسڈیز بینز اب موٹر ریسنگ سے مکمل طور پر دستبردار ہو گئی، جس نے ٹاپ ڈرائیور روڈولف کاراکیولا کو الفا رومیو کے ذریعے اٹھایا جانے کے لیے رہا کر دیا، جس سے جرمن شائقین بہت مایوس ہوئے۔ دریں اثنا، بہت سی چھوٹی اور درمیانے درجے کی کار کمپنیاں دیوالیہ ہو رہی تھیں، جو امریکی ماس پروڈکشن لائنوں فورڈ اور اوپیل (جنرل موٹرز کو فروخت) کا مقابلہ کرنے سے قاصر تھیں۔ سیکسونی ریاستی حکومت کی مداخلت سے ہی ان کی مقامی فیکٹریوں کو بچایا گیا جس سے 8000 ملازمتیں بچ گئیں۔ اس طرح یہ ہوا کہ آڈی، ڈی کے ڈبلیو، ہارچ اور وینڈرر کی چار سیکسن کمپنیاں آٹو یونین اے جی بننے کے لیے ضم ہو گئیں۔ سابق آسٹرو ڈیملر اور مرسڈیز ٹیکنیکل ڈائریکٹر ڈاکٹر فرڈینینڈ پورش نے نئی کمپنی میں بطور لیڈ انجینئر شمولیت اختیار کی۔ جرمنی میں سیاسی ہنگامہ آرائی کے ایک سال میں، مرسڈیز بینز اور آٹو یونین کے کمپنی ڈائریکٹرز کو حکومت سے فنڈز کی درخواست کرنے میں کوئی خوشی نہیں ہوئی۔ آخر میں، یہ مرکزی ڈرائیور، اسٹک اور وان بروچچ (فوج کے کمانڈر کے بھتیجے) تھے جنہوں نے اقلیتی پارٹی کے رہنما ایڈولف ہٹلر سے (بالترتیب آٹو یونین اور مرسڈیز بینز کی جانب سے) ذاتی اپیل کی جس میں کامیابی حاصل ہوئی۔ آٹوموبائل کے ایک مضبوط پرستار، ہٹلر نے اپنی پارٹی کے اقتدار میں آنے پر دونوں کمپنیوں کو سبسڈی دینے کا وعدہ کیا۔ ٹیمیں اور ڈرائیور یہ ٹیبل صرف اوپر کی کلید کا استعمال کرتے ہوئے بڑی ریسوں میں اندراجات کا احاطہ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اس میں چیمپئن شپ ریس کے تمام ابتدائی کھلاڑی شامل ہیں۔ ذرائع: قابل ذکر پرائیویٹر ڈرائیورز نوٹ: * ایونٹ میں صرف ایک ریلیف ڈرائیور کی حیثیت سے ریس کی نشاندہی کرتا ہے، "" ورکس ڈرائیور اس ریس میں پرائیویٹر کی حیثیت سے ریس کرتا ہے، "" v "اس ریسنگ سیزن کے دوران ہلاک ہونے والے ڈرائیور کی نشاندہی کرتا ہے، اگرچہ داخل ہوا، ڈرائیور نے سیزن کا جائزہ نہیں لیا۔ افتتاحی ریس پچھلے سال کی طرح، سیزن کا آغاز پہلے سویڈش سرمائی گراں پری سے ہوا۔ ایک کامیاب افتتاحی دوڑ کے بعد، فورڈ، کرسلر، شیورلیٹ اور فائیٹ کی اندراجات کو ان کے سویڈش ایجنٹوں نے میدان میں اتارا۔ پچھلے سال کے فاتح، فن کارل ایب نے ایک مرسڈیز ایس ایس کے خریدی، جیسا کہ پر وکٹر ویڈنگرن نے کیا تھا۔ انگلینڈ میں تعلیم حاصل کرنے والے اس کے بھائی ہینکن نے ایک آسٹن مارٹن خریدی اور ساتھ ہی اپنے امریکی دوست وٹنی سٹریٹ کو اپنی ماسیراٹی 26 ایم کے ساتھ داخل ہونے پر راضی کیا۔ معمول سے پہلے پگھلنے سے جنگل کی سڑکیں خطرناک اور بہت کیچڑ بن گئیں۔ شروع سے ہی، نٹ-گسٹاو سنڈسٹیڈ نے کمانڈنگ کی قیادت کی، کیونکہ اس نے اپنے بگاٹی T35B میں جڑے ہوئے ٹائر لگائے تھے۔ اس کے بعد ہینرک وڈنگرن، کینین نے کرسلر، لنڈبرگ (بگاٹی ٹی 43)، ایب اور سٹریٹ کے کاموں میں کام کیا۔ لیکن سنڈسٹیڈ جلد بازی میں جلد ہی سڑک سے پھسل گیا اور اس کا پچھلا پہیہ تباہ ہو گیا۔ دوسری گود میں، سٹریٹ نے منجمد جھیل کے پار مختصر راستے پر ایب کو گزرنے کی کوشش کی۔ لیکن مرسڈیز گراؤنڈ نہیں دے گی اور سٹریٹ کو خراب اسٹیئرنگ کے ساتھ برف کے پار اسکیٹنگ بھیج دی گئی۔ اگلی گود کے آدھے راستے میں، ایب نے کینین کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کی لیکن خود کورس سے باہر ہو کر میدان میں اتر گیا۔ ایندھن کے ٹینک کو توڑتے ہوئے جلد ہی اس کا ایندھن ختم ہو گیا۔ ونڈ اسکرین اور ڈرائیور کھردرے راستے سے پھینکی گئی بجری سے پھنس رہے تھے۔ کینینن ٹائر تبدیل کرنے کے لیے رک گیا اور آدھے راستے تک، چوتھی گود میں، مقامی ایرک بیک (بیوک) اور اولی بینسٹروم (فورڈ) سامنے تھے۔ ریس کاروں کے برعکس، بڑے امریکی سیاحوں کو ایندھن بھرنے کے لیے رکنے کی ضرورت نہیں تھی۔ چھوٹی کاریں تیزی سے میدان میں واپس آنے کے باوجود، شوقیہ بینسٹروم نے ریس جیتنے کے لیے برقرار رکھا جس میں کینینن نے بیک سے دوسرا اور پی وی ویڈنگرن کی مرسڈیز چوتھے نمبر پر رہی۔ بعد میں، اعتراف میں، فورڈ نے بینسٹروم کو اپنے آبائی شہر ویسٹرس میں ایک ڈیلرشپ سے نوازا۔ چھ ہفتے بعد، تیونس گراں پری میں بین الاقوامی سیزن شروع ہوا۔ منتظمین نے دسمبر میں سمندری طوفان کے تباہ ہونے کے بعد گرینڈ اسٹینڈ اور گڑھوں کو دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ قد میں بڑھتے ہوئے، دوڑ نے ایک بہت مضبوط میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بگاٹی ٹیم کے ڈرائیوروں اچیل ورزی اور لوئس چیرون نے اپنی ٹائپ 51 چلیں، جیسا کہ پولینڈ کے امیگری کاؤنٹ ستانی سلاو زائیکووسکی نے کیا۔ اس سال الجزائر کے مارسل لیہوکس، جرمن ہینرچ جوآخم وان مورگن اور جین پیئر ویمیل نے 5 لیٹر ٹائپ 54 چلائی۔ ماسیراٹی ورکس ٹیم کے پاس ان کی 8 سی-2800 میں سے دو کاریں باقاعدہ ڈرائیوروں لوئیگی فگیولی اور رینے ڈریفس کے لیے تھیں۔ الفا رومیو کی نمائندگی سکوڈیریا فیراری نے اپنے نئے ڈرائیور یوجینیو سینا کے لیے مونزا کے ساتھ کی اور فلپ ایٹینسلین نے بھی اس کا مونزا خریدا۔ مرکزی کلاس کے ساتھ ساتھ، نو "وایچرٹس" کا ایک میدان قطار میں کھڑا تھا۔ بگاٹیس کے ایک اسکواڈرن کے خلاف جوس سکارون، اپنے 1.1-litre سپرچارڈ امیلکار میں، اور بگاٹی ٹیسٹ ڈرائیور پیئر ویرون حیرت انگیز طور پر ماسیراٹی میں تھے۔ شروع میں ورزی تیسری صف سے آگے بڑھ کر برتری حاصل کر لی۔ لمبے راستوں پر لیہوکس بڑی بگاٹی کو سمیٹ سکتا ہے اور ورزی کو پیچھے چھوڑ سکتا ہے، پھر بھی نیمبلر ٹائپ 51 پھیل سکتا ہے اور لیہوکس کو باہر کر سکتا ہے۔ یہ کئی لیپس تک جاری رہا جب تک کہ چیرون دوسرے نمبر پر نہ پہنچ گیا، لیکن جب اس نے اگنیشن کے مسائل کی وجہ سے وقت ضائع کیا تو فگیولی کو دوسرے نمبر پر وراثت میں ملا۔ اس کا ماسیراٹی ورزی پر آدھے فاصلے تک بند رہا جب فگیولی کے سپر چارجر نے ہار مان لی۔ اس کے بعد، ورزی نے تین منٹ سے زیادہ پیچھے لیہوکس اور ایٹینسلین کے ساتھ جھنڈے کی طرف واضح دوڑ لگائی۔ تینوں ٹائپ 54s نے بریک کے سنگین مسائل دکھائے تھے جس میں بڑی، بھاری کار صرف اسی بریک سے لیس تھی جو ٹائپ 51 پر تھی۔ موناکو اور اپریل کی دوڑیں پندرہ دن بعد، ٹیمیں یورپ کی پہلی بڑی دوڑ موناکو گراں پری کے لیے آمنے سامنے ہوئیں۔ اس ریس کے لیے بہت زیادہ توقع تھی کیونکہ الفا رومیو ورکس ٹیم داخل ہوئی تھی، جس میں بگٹی اور ماسیراٹی ٹیموں کا مقابلہ کیا گیا تھا، ساتھ ہی ساتھ ٹاپ پرائیویٹر ڈرائیوروں کی ایلیٹ دعوت نامے کی فہرست بھی تھی، اور کوئی واضح پسندیدہ نہیں تھا۔ بگاتی نے ورزی اور چیرون کے ساتھ واپسی کی جس کی حمایت گائی بوریت اور البرٹ ڈیوو نے کی۔ ٹیم اپنی نئی ٹائپ 53 فور وہیل ڈرائیو کاروں میں سے ایک بھی لے کر آئی۔ ماسیراٹی، جو اب بھی اپنے رہنما کی حالیہ اچانک موت سے متاثر ہے، کے پاس فگیولی اور ڈریفس کے لیے 8 سی-2800 تھا، جبکہ امیڈیو رگگری نے 2.5 لیٹر ٹیپو 26 ایم چلائی۔ الفا رومیو ٹیم میں ٹیم کے باقاعدہ تاجیو نوولاری، بیکونن بورزاچینی اور سدا بہار جیوسیپی کیمپاری کے ساتھ ساتھ پرائیویٹ ایٹینسلین، زینڈر اور روڈولف کاراکیولا کی حمایت شامل تھی جو اب ناکارہ مرسڈیز ٹیم سے رہا ہو چکے ہیں۔ کاراچیولا اس سے پہلے ہفتے کے آخر میں الفا رومیو کے لیے ملی مگلیہ جیتنے سے تھوڑے سے محروم رہا تھا جب اس کا انجن ختم ہونے سے صرف 50 کلومیٹر کے فاصلے پر ختم ہو گیا تھا۔ فتح اسی طرح کی کار میں بورزاچینی کے پاس گئی تھی۔ بگاتی کے پاس ٹائپ 51 کا مضبوط بیک اپ بھی تھا جس میں افتتاحی ریس جیتنے والے "ولیمز"، زیکووسکی، لیہوکس اور ارل ہو نے داخل کیا تھا۔ ایک اور انگریز، کلفٹن پین-ہیوز کے پاس پرانا ٹائپ 35 بی تھا جبکہ چلی کے جوان زینیلی کے پاس 3 لیٹر ہسپانوی نیسیونل پیسکارا تھا جس کے ساتھ اس نے 1931 کی ماؤنٹین چیمپئن شپ جیتی تھی۔ اس سال، ہر ڈرائیور کے لیے پریکٹس کے اوقات ریکارڈ کیے گئے اور شائع کیے گئے، حالانکہ گرڈ کا فیصلہ پھر بھی بیلٹ کے ذریعے کیا جائے گا۔ مصروف شہر میں، جمعرات اور جمعہ کی پریکٹس صبح 6 بجے سے شروع ہونے والے ایک گھنٹے کے لیے تھیں۔ پہلے دن، پین ہیوز گر کر تباہ ہو گیا اور اس کے ٹخنے اور اس کی کار کی معطلی دونوں ٹوٹ گئیں۔ دو دن تک، برلی ڈیوو نے ٹائپ 53 بگاٹی کو کورس کے ارد گرد حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن قائدین سے مکمل طور پر چودہ سیکنڈ پیچھے سست اوقات کے ساتھ، اس نے سنیچر پریکٹس کے لیے ٹائپ 51 کوالیفائی کرنے کا انتخاب کیا۔ نصف میدان نے پچھلے سال کے ڈریفس کے گود کے ریکارڈ سے میل کھایا تھا یا بہتر کیا تھا۔ سنیچر پریکٹس کے اختتام پر، زینیلی نے نیسیونل پیسکارا کو کھڑا کیا، یہ بھی اچھی رفتار سے چل رہا تھا۔ ریس کا دن ابر آلود لیکن خشک تھا۔ چیرون مشق میں سب سے تیز رہا تھا اور دوسری قطار سے پہاڑی کی برتری میں گھمایا گیا تھا، جس کا پیچھا "ولیمز" اور لیہوکس نے کیا تھا۔ چوتھی اور پانچویں قطار سے شروع کرنے کے باوجود نوولاری اور ورزی نے دس لیپس میں دوسرے اور تیسرے نمبر تک کام کیا تھا۔ چیرون کے 20 سیکنڈ کا وقفہ رکھنے کے ساتھ، سرکردہ تینوں باقی میدان سے دور ہو گئے۔ چیرون کو ٹیل اینڈرز کو لیپ کرنے میں تاخیر ہو رہی تھی جس کی وجہ سے نوولاری کو بند کرنے کی اجازت مل رہی تھی۔ گود 30 پر، سرنگ سے باہر آتے ہوئے، ایک بے چین چیرون نے چکن پر زیکووسکی کے بگاٹی کو پیچھے سے نچوڑنے کی کوشش کی۔ ریت کے تھیلے کو کاٹتے ہوئے کار گھوم کر پلٹ گئی، اور ڈرائیور کو پٹری پر پھینک دیا۔ نوولاری نے افراتفری سے گزرتے ہوئے اپنا راستہ منتخب کیا جب کہ چیرون، جو صرف حیران تھا، محفوظ مقام تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ جیسے ہی ایندھن بھرنے کا اسٹاپ تقریبا 40 لیپس کے قریب شروع ہوا، الفا رومیو نے بورزاچینی، کاراچیولا اور فگیولی میں 10 سیکنڈ کے وقفے کے ساتھ ورزی پر 30 سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی تھی۔ ڈیوو، لیہوکس اور ایٹینسلین انجن کے مسائل کی وجہ سے لیپس سے محروم ہو گئے پھر زیکووسکی ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ ریٹائر ہو گئے۔ جب ورزی کو 57 ویں گود میں ٹرمینل معطلی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا تو ریس الفا رومیو کے لیے بنائی ہوئی لگ رہی تھی۔ نوولاری نے ایندھن کی اپنی مشکلات کے باعث آرام کیا، لیکن فتح حاصل کر لی۔ اگرچہ بورزاچینی پیچھے گر گئی اور ناکام بریک کے ساتھ ریٹائر ہو گئی، لیکن کاراکیولا نے اسٹیشن برقرار رکھا، تین سیکنڈ پیچھے رہ کر اسے الفا 1-2 بنا دیا۔ فگیولی تیسرے نمبر پر تھا، دو منٹ سے زیادہ پہلے، ارل ہو نے باقی فیلڈ ہوم کو تین گود پیچھے کردیا۔ نہ ہی الفا رومیو کو ایندھن بھرنے کے لیے رکنا پڑا، اور ٹیم منیجر الڈو جیووانینی نے کاراکیولا کو ان کی اسپورٹس مین شپ پر مبارکباد دی اور انہیں ورکس ٹیم میں شامل کیا۔ ایک ہفتے بعد، دو گرینڈ پری منعقد ہوئے۔ بہت سے فرانسیسی ڈرائیور فرانسیسی الجزائر کے اوران میں تھے۔ بگاٹس کے غلبہ والے میدان میں تین گھنٹے کی مقررہ دوڑ میں، اس نے 24 سالہ جین پیئر ویمیل کو پہلی فتح فراہم کی۔ یہ ریس نوجوان مقامی، گائی مول کے لیے بھی ریس کی شروعات تھی۔ ساتھی الجزائری مارسل لیہوکس کی سرپرستی میں، اس نے ابتدائی طور پر اپنے پرانے T35C میں قابل ذکر میدان کی قیادت کی تھی اور ایندھن ختم ہونے تک اچھی طرح سے پوزیشن میں تھا۔ دریں اثنا، اطالوی ڈرائیور لیٹوریو میں رومن ایر فیلڈ سرکٹ پر تھے۔ سکوڈیریا فیراری (پیریو ٹاروفی اور فرانکو کوموٹی) اور ماسیراٹی (فگیولی، ڈریفس اور رگری) اندراج کی فہرست میں سرفہرست رہے۔ فگیولی کو اوپن، فاسٹ سرکٹ کے لیے نیا 5 لیٹر وی 5 دیا گیا۔ ورزی کی اپنی بگاتی ہے، لیکن چیرون تب بھی موناکو میں اپنے حادثے سے صحت یاب ہو رہا تھا۔ رات بھر اور صبح کی شدید بارش کے بعد، ہیٹس کو خشک کرنے والے راستے پر چلایا گیا۔ اٹلی کے بادشاہ کی موجودگی میں، فائنل کا آغاز بگ وی 5 میں فگیولی کے ساتھ ہوا جس نے پہلی گود میں برتری حاصل کی۔ اس کے پیچھے ورزی، ٹاروفی، وان مورگن اور ڈریفس معمولی جگہوں کے لیے کھرچ رہے تھے۔ جب کہ دوسروں کے پاس انجن اور ٹائر کے مختلف مسائل تھے، نئی ماسیراٹی نوے منٹ کی دوڑ کے لیے بے عیب دوڑتی رہی اور فگیولی شروع سے آخر تک آگے رہی، تقریبا 30 سیکنڈ آگے ٹاروفی سے جبکہ وان مورگن تیسرے نمبر پر دو منٹ پیچھے تھے۔ برطانیہ میں ریسنگ بروکلینڈز پر مرکوز تھی اور ہر کلاس میں ڈرائیوروں کی محدود تعداد کی وجہ سے، ہمیشہ معذور 'سکریچ' ریس کے طور پر چلائی جاتی تھی۔ برطانوی دلچسپی لینڈ سپیڈ ریکارڈز اور اسپورٹس کار ریسنگ کے مقابلے میں گرینڈ پرکس ریسنگ میں کم تھی-اس شہرت کو دیکھتے ہوئے جو بینٹلے بوائز نے لی مینس میں حاصل کی تھی۔ اس سال، بروکلینڈز میں منعقد ہونے والی دو رسمی ریسوں میں سے ایک 100 میل کے فائنل کے ساتھ ہیٹس کی جوڑی کے طور پر افتتاحی برٹش ایمپائر ٹرافی رن تھی۔ اس نے جان کوب (10.6-litre V12 ڈیلج) اور جارج آئسٹن (8 لیٹر پین ہارڈ) کے لینڈ اسپیڈ ریکارڈ راکشسوں کو ایک دوسرے کے خلاف میچ کرتے دیکھا۔ دیگر اندراجات میں وولف برنٹو کی بینٹلے سپیڈ سکس، جو جیک ڈنفی کے ذریعے چلائی گئی تھی، اور ٹم برکن اپنی 4.5-litre بلوور بینٹلے میں شامل تھے۔ ارل ہو نے اپنے 1.5-litre سپرچارڈ ڈیلج میں ہینکن ویڈنگرن سے پہلی ہیٹ جیتی، جبکہ آئسٹن نے دوسری ہیٹ جیتی۔ چھ فائنلسٹ وسیع ٹریک پر شانہ بہ شانہ قطار میں کھڑے تھے۔ کوب نے ڈیلیج کی غیر معمولی ایکسلریشن کا استعمال کرتے ہوئے برتری حاصل کی، جس کا تعاقب ایسٹون، دو بینٹلیس، ہو اور ویڈنگرن نے کیا۔ پھر اس نے اپنے ٹائروں کو محفوظ کرنے کے لیے نرمی کی، جس سے برکن کو آگے نکل کر برتری حاصل کرنے کا موقع ملا۔ تاہم، بیس منٹ میں آدھے راستے پر، ریڈی ایٹر کے خشک ہونے کے فورا بعد بینٹلے کے سلنڈر کا سر مہلک طور پر پھٹ گیا۔ ایسٹن نے اس وقت تک برتری حاصل کی جب تک کہ وہ بھی اپنے ٹائروں کو بچانے کے لیے آرام سے نہ نکل گیا۔ کوب نے دوبارہ اوور ٹیک کرنے کے لیے زور دیا اور آخری دس لیپس کے لیے دونوں نے برتری کے لیے ڈیول کیا اور کوب نے آئسٹن سے صرف ایک کار کی لمبائی سے کامیابی حاصل کی۔ ہو تیسرے نمبر پر تھے جب ڈنفی کو غلطی سے ایک حد سے زیادہ پرجوش ٹریک اہلکار نے جلدی گود میں روک دیا تھا۔ ایسٹون کے عملے کی طرف سے یہ کہتے ہوئے احتجاج درج کرایا گیا کہ کوب جان بوجھ کر بلاک کر رہا تھا۔ نتیجہ پندرہ دن بعد تک الٹ دیا گیا جب کوب کی اپیل میں دیکھا گیا کہ نتیجہ دوبارہ الٹ گیا۔ مئی اور ترگا فلوریو پچھلے سال سسلی میں شدید بارشوں سے ہونے والی خلل اور پریشانیوں کے بعد، ترگا کے ریس آرگنائزر ونسنزو فلوریو نے بینیٹو مسولینی کے ساتھ نجی سامعین حاصل کیے۔ خود موٹر ریسنگ کے شوقین، لیڈر نے میڈونی کورس کے بلند ترین حصوں کو بائی پاس کرنے کے لیے ایک نئی سڑک کی تعمیر کا اختیار دیا۔ "پکولو سرکیوٹو میڈونی" کے نام سے جانا جاتا ہے، نظر ثانی شدہ کورس 72 کلومیٹر تھا اور شائقین کو گزرے ہوئے سالوں کے روایتی چار گودوں کے بجائے کاروں کے آٹھ نظارے دکھائے گئے۔ ایک بار پھر، یہ سکوڈیریا فیراری تھی جس نے الفا رومیو کی نمائندگی کی، اور پانچ کاروں کی ایک مضبوط ٹیم میں داخل ہوئی۔ اس میں ورکس ٹیم سے نوولاری اور بورزاچینی کے ساتھ ساتھ پیٹرو گریسی، انتونیو بریویو اور مارکوئس گائیڈو ڈی ایپولیٹو شامل تھے۔ ماسیراٹی ٹیم کے پاس فگیولی اور رگگری کے لیے کاریں تھیں، جبکہ ورزی اور چیرون نے اطالوی آرکیمیڈ روزا کے ساتھ آزاد ڈرائیوروں کے طور پر بگاٹی کی نمائندگی کی۔ گرم، خشک دن، سولہ کا کم ہوا میدان 3 منٹ کے وقفوں سے شروع ہوا۔ مڈفیلڈ کا آغاز کرتے ہوئے، نوولاری نے بورزاچینی اور چیرون پر گزرے ہوئے وقت پر تقریبا 2 منٹ کی برتری حاصل کرنے کے لیے ایک تیز پہلی گود میں ڈال دیا، اس کے بعد ورزی اور برییو۔ ماسیراٹی، اگرچہ کھلی سڑک کے سرکٹس پر طاقتور تھے، وہ اچھی طرح سے واپس آ گئے تھے اور تنگ موڑ والی دیہی سڑکوں پر جدوجہد کر رہے تھے۔ نوولاری نے اپنی برتری کو بڑھانا جاری رکھا اور آدھے فاصلے تک ٹیم کے ساتھی بورزاچینی پر پانچ منٹ کی برتری حاصل کی جس میں صرف چھ ڈرائیور اب بھی دوڑ رہے تھے۔ چیرون بریک تبدیل کرنے کے لیے رکنے کے بعد تیسرے نمبر پر دوڑ رہا تھا لیکن گرمی کی تھکاوٹ سے پانچویں لیپ پر رک گیا اور پھر بھی موناکو حادثے کے بعد 100% محسوس نہیں کر رہا تھا۔ ورزی نے اپنی کار اپنے قبضے میں لے لی کیونکہ اس کی اپنی کار کا گیئر باکس پہلے ہی پیک ہو چکا تھا۔ اور یہ اس طرح رہا، نوولاری نے جیت کو تماشائیوں کی جانب سے تالیاں بجانے تک پہنچایا۔ ان کی دوڑ کی اوسط 79.3 کلومیٹر فی گھنٹہ ایک ریکارڈ تھا جو بیس سال تک قائم رہا۔ پچھلے سال سویڈش سرمائی گرینڈ پرکس میں اپنی کامیابی کے بعد، فن لینڈ کے ڈرائیوروں نے ہیلسنکی میں ایلینٹارا پارک کے آس پاس کی سڑکوں پر ہیلسنکی آٹوموبائل کلب کی اپنی ریس کے انعقاد میں مدد کے لیے اپنے پیسے کی سرمایہ کاری کی۔ اندراج کی فہرست دس تک محدود تھی: پانچ فینیش اور پانچ سویڈش ڈرائیور۔ پسندیدہ مقامی کارل ایب (ایس ایس کے) اور سولو کینین (کرسلر) تھے جو نٹ-گسٹاو سنڈسٹیڈ (بگاٹی) اور پر-وکٹر وڈینگرن (ایک اور ایس ایس کے) کے خلاف تھے۔ رات بھر کی شدید بارش نے دھوپ والی دوپہر کو باہر نکلنے والے 30000 سے زیادہ تماشائیوں کو نہیں روکا۔ ویڈنگرن نے جلد ہی یہ برتری حاصل کر لی کہ اس نے کبھی ہار نہیں مانی۔ دوسرے ایس ایس کے میں ایب دوسرے نمبر پر تھے جب تک کہ سنڈسٹیڈ نے لیپ 17 پر پاس نہیں کیا۔ گود 33 تک ایب میدان کو لپیٹ چکا تھا اور سنڈسٹیڈ کی گاڑی سگریٹ نوشی کرنے لگی۔ جلد ہی ایب اور کینین نے اسے دوسری پوزیشن کے لیے ایک دلچسپ جھگڑے میں پکڑ لیا۔ کینین نے ان دونوں کو پیچھے چھوڑ کر دوسرا مقام حاصل کیا، لیکن حکام کے غیر فیصلہ کن کام کی وجہ سے ایب نے تین اضافی لیپس کیے جب تک کہ ہجوم کو یقین نہ ہو گیا کہ وہ جیت گیا ہے۔ افتتاحی نیمس گرینڈ پری کے لیے ایک مضبوط میدان جمع ہوا۔ 3 کلومیٹر کا سرکٹ بنیادی طور پر دو بولیورڈز تھے جو شہر کے ذریعے ایک دوسرے کے متوازی چلتے تھے۔ ٹرافی ڈی پروونس کے طور پر مختلف طبقات کے لیے ریسوں کا ایک سلسلہ منعقد کیا گیا۔ 1.5-litre ریس این سیسل روز ایٹیئر نے اپنی بگاٹی 37A میں جیتی تھی۔ اگرچہ اس سے قبل اس نے پہاڑی چڑھائی کے مقابلے جیتے تھے، لیکن یہ مرد اکثریتی کھیل میں روڈ ریس کے مقابلے میں ایک خاتون کے لیے ایک واضح جیت کے طور پر اہم تھا۔ مرکزی دوڑ میں ایٹینسلین نے اپنا الفا رومیو لیا اور ڈریفس نے آزادانہ طور پر ماسیراٹی چلائی۔ بقیہ میدان بگاٹس کا تھا، جس کی قیادت چیرون، زیکووسکی اور بینوئٹ فالچیٹو نے اپنی ٹائپ 51 کی دہائی میں کی۔ چیرون نے شروع میں برتری حاصل کی جبکہ ایٹینسلین پہلے کونے میں ڈھیر میں پھنس گیا۔ لیکن صرف ایک درجن لیپس کے بعد مونیگاسک تیل کی ٹوٹی ہوئی پائپ کے ساتھ ریٹائر ہو گیا تھا۔ اس نے فالچیٹو کو ڈریفس اور زیکووسکی پر ایک صحت مند فرق کے ساتھ چھوڑ دیا اور اس نے ایک قابل قدر پہلی فتح حاصل کی۔ 1931 میں اے وی یو ایس میں ریسنگ کی بحالی نے جرمن موٹر ریسنگ کی جاری بحالی کو جاری رکھا۔ یورپ میں سب سے تیز ریس ٹریک کے طور پر پہچانی جانے والی اس ریس نے اعلی معیار کے میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ پچھلے سال کے فاتح، روڈی کاراکیولا نے مرسڈیز بینز کو اس وقت چھوڑ دیا تھا جب انہوں نے اپنا ریسنگ پروگرام بند کر دیا تھا اور الفا رومیو منتقل ہو گئے تھے۔ مداحوں کی جانب سے ان کا سخت استقبال کیا گیا۔ بگاتی کے پاس ان کے ورکس ڈرائیوروں چیرون اور ورزی نے 5 لیٹر ٹائپ 54 اور بوریت (ٹائپ 51) میں "ولیمز" کے ساتھ پرائیویٹر کے طور پر کام کیا۔ ماسیراٹی نے اسی طرح اپنے اختیارات کو تقسیم کیا جس میں فگیولی 8 سی-2800 چلا رہا تھا جبکہ ڈریفس طاقتور، نئے جڑواں انجن وی 5 چلا رہا تھا۔ ٹائپ 54 سے مایوس ہو کر، ہینرچ-جوآخم وان مورگن نے اپنی جرمن بگاٹی ٹیم کی قیادت ہرمن زو لینیننگن کے ساتھ ایک نئی ٹائپ 51 کے ساتھ کی۔ دریں اثنا، چیک ڈرائیور پرنس جارج کرسچن وان لوبکووچ نے ٹائپ 54 چلانے کا انتخاب کیا۔ ورلڈ سپیڈ ریکارڈ ہولڈر سر میلکم کیمبل نے 1925 4 لیٹر وی 12 سنبیم ٹائیگر کو ہنس اسٹک کی 7 لیٹر مرسڈیز کا مقابلہ کرنے کے لیے لایا۔ لیکن سنسنی منفریڈ وان بروچش کی مرسڈیز تھی، جو ایک ہموار، غیر پینٹ شدہ دھاتی ایروڈینامک خول سے لیس تھی، جس کا مقصد اپنی تیز رفتار کو 20 کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھانا تھا۔ برلن والوں نے اسے "سگریٹ" اور "کھیرا" کا لقب دیا۔ سرکٹ میں انتہائی رفتار ٹائر کے پہننے پر مرجھ رہی تھی، اس لیے ٹیموں کے لیے اپنے ٹائروں کی جانچ کے لیے پریکٹس سیشن منعقد کیے گئے۔ اسٹک نے 209 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط سے ایک نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا، اس کے باوجود کہ اس وقت ٹریک کو عوامی ٹریفک کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ اس سے بھی تیز اوقات سرکاری عمل میں بگاتی اور ماسیراتی کے ذریعے ریکارڈ کیے گئے۔ ایک ہفتے کے گرم موسم کے بعد، ریس کا دن بارش کے ساتھ ٹھنڈا تھا۔ اس نے 200,000 تماشائیوں کے ریکارڈ ہجوم کو روکا نہیں۔ پریلوڈ میں، ارل ہو نے اپنی 1927 کی ونٹیج ڈیلج 15 ایس 8 کے ساتھ ووئچرٹیٹ ریس پر مکمل طور پر غلبہ حاصل کیا، جس نے پورے میدان کو دو بار لیپ کیا اور پھر بھی اس چیمپئن شپ جیتنے والے ماڈل کی کلاس کو دکھایا۔ مرکزی دوڑ میں، چیرون اور ورزی اپنے ٹائروں سے ناخوش تھے اور انہوں نے شروع نہ کرنے کا فیصلہ کیا، ریزرو ڈرائیور ڈیوو نے ٹائپ 54 پر قبضہ کر لیا۔ یہ بھی معاملہ تھا کہ ورزی اور چیرون ایک ہی دن ہونے والے کاسابلانکا گراں پری کے لیے دو بار داخل ہوئے تھے۔ ریسنگ کے ضوابط نے فیصلہ دیا کہ یہ غیر قانونی تھا اور انہیں کسی بھی دوڑ سے نااہل قرار دیا جاتا۔ شروع میں یہ ڈیوو اور ڈریفس تھے جنہوں نے ابتدائی طور پر برتری حاصل کی۔ لیکن پہلی گود میں مڈفیلڈ میں ایک برا حادثہ پیش آیا۔ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے تین چوڑے سڈشلیف (ساؤتھ لوپ) کے قریب پہنچتے ہوئے، پیلسی بگاٹی میں ہنس لیوی، لوبکوویز بگاٹی کو پیچھے چھوڑ رہا تھا۔ جگہ بناتے ہوئے، چیک بیچ میں دوڑتا ہوا، حد سے زیادہ درست ہوا اور قابو سے باہر ہو گیا۔ کار 8 میٹر چوڑی گھاس کی درمیانی پٹی سے ٹکرا گئی۔ کھائی سے ٹکراتے ہوئے، یہ ہوا میں اڑ گیا اور پٹری کے متوازی چلنے والی ریلوے پٹریوں پر ختم ہو گیا۔ لوبکووچ کو باہر پھینک دیا گیا اور کئی گھنٹوں بعد سر پر شدید چوٹوں کی وجہ سے ان کی موت ہو گئی۔ لیوی نے ایک اوور برج کی دیوار کو برش کیا، جس سے اس کی معطلی ٹوٹ گئی۔ اس نے میڈین پٹی کو بھی عبور کیا اور گھاس کی طرف واپس جانے سے پہلے کئی بار مخالف سمت میں پلٹا۔ ڈیوو، منحنی خطوط سے باہر نکلتے ہوئے نگہداشت کار سے تنگ طور پر چھوٹ گیا لیکن اس پر پہیے کے مرکز سے لکڑی کے چھلوں کی بارش کی گئی۔ تین لیپس کے بعد، کئی کاروں کے انجن کے مسائل سے دوچار ہونے کے بعد میدان پہلے ہی ختم ہو چکا تھا۔ ڈیوو ٹیم کے ساتھی بوریت کے ساتھ کاراسیولا کے شکار سے تیس سیکنڈ پیچھے تھا۔ ایک گود کے بعد، بوریت کا سپرچارجر ٹوٹ گیا اور ڈیوو نے اب جرمنوں کاراکیولا، وان بروچٹش، اسٹک اور اسٹوبر کی قیادت کی، ولیمز چھٹے میک اپ ٹائم میں بہت تیزی سے جا رہے تھے اور اسپارک پلگ تبدیل کرنے کے لیے رک گئے۔ لیکن تیز رفتار نے بتایا اور ڈیوو کی دوڑ تیل کی ٹوٹی ہوئی پائپ کے ساتھ دھوئیں کے بادل میں ختم ہوئی۔ برتری کے لیے ایک سنسنی خیز دو طرفہ مقابلہ ہوا جس میں کاراکیولا کا الفا کونوں میں تیزی سے تھا جبکہ ہموار مرسڈیز اسے سیدھے راستوں پر پاس کرتی تھی۔ ولیمز نے بجلی کے مسائل کے ساتھ واپس آنے سے پہلے تیسرے نمبر پر جگہ بنائی تھی، جس سے اسٹک اور سٹوبر تیسرے نمبر پر رہے۔ آخری گود میں، کاراکیولا سڈشلیف سے باہر نکل گیا لیکن وان بروچٹش نے 230 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے ماضی میں دھماکے کیے۔ نورڈشلیف کونے میں جانے والی 5 سیکنڈ کی برتری کے ساتھ وہ اپنی پہلی بڑی فتح حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ اسٹوبر کی بگاتی تیسرے نمبر پر تھی، تقریبا تین چوتھائی گود پیچھے۔ ریٹائر ہونے سے پہلے، ڈریفس نے نئے ٹائروں کے لیے مقابلہ کیا تھا اور بڑی ماسیراٹی وی 5 میں گود کا ریکارڈ قائم کیا تھا۔ صرف 91 منٹ میں 300 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرتے ہوئے، ریس نے تاریخ میں اب تک کا سب سے تیز ترین ریکارڈ قائم کیا۔ جارجانو 1971، p.177 اپنے جوش و خروش میں، ریڈیو مبصر پال لیون نے وان بروچش کی کار کو "چاندی کے تیر" سے تشبیہ دیتے ہوئے جرمن ریسرز کا ایک مشہور لقب پیش کیا۔ اسی دن منعقد ہونے والے کاسابلانکا گرینڈ پری نے اعلی فرانسیسی پرائیویٹروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بگاتی چیرون اور ورزی میں داخل ہو چکی تھی لیکن ان کی عدم نمائش نے ریس کے عہدیداروں کو مشتعل کر دیا، جنہوں نے اے آئی اے سی آر کے پاس باضابطہ احتجاج درج کرایا۔ کاسابلانکا کے مضافات کے ذریعے ایک نئے سرکٹ پر دوڑتے ہوئے، ایٹینسلین اور زینڈر کے الفاس کا مقابلہ لیہوکس کے بڑے ٹائپ 54 بگاٹی اور ویمیل، زیکووسکی، فالچیٹو اور گاؤپلیٹ کے ٹائپ 51 سے ہوگا۔ جین ڈی مالپلین کے پاس واحد ماسیراٹی تھا۔ ویمیل نے برتری حاصل کی اور اسے مستقل طور پر بنا کر لیہوکس سے آدھے فاصلے تک 50 سیکنڈ کا فاصلہ طے کیا۔ ان کے پیچھے ایٹینسلین، زیکووسکی، مالپلین اور پیئر ویرون اپنے 1.5-litre بگاٹی میں ووئچرٹی کلاس کی قیادت کر رہے تھے۔ ٹائروں اور ایندھن کے لیے اپنا باقاعدہ پٹ اسٹاپ بنانے کے بعد، ویمیل اچانک سست ہو گیا اور انجن کی خرابی کے ساتھ ریٹائر ہو گیا۔ اس نے لیہوکس کو ایک آرام دہ فتح حاصل کرنے کے لیے چھوڑ دیا جس میں صرف ایٹینسلین کا الفا رومیو ابھی بھی برتری کی گود میں ہے۔ ایک ہفتہ قبل نیمس میں جیتنے والے فالچیٹو چوتھے نمبر پر رہے لیکن ہلکی چوٹیں برقرار رکھتے ہوئے اپنی سست گود پر گر کر تباہ ہونے میں کامیاب رہے۔ ایفیلرینن ایک ہفتے بعد نوربرگرنگ میں منعقد ہوا، جس نے بہت سے وہی ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا جو اے وی یو ایس میں تھے۔ اس سال اسے 1928 کے بعد سے سڈشلیف استعمال کرنے کے بجائے پہلی بار نورڈشلیف سرکٹ پر چلایا گیا۔ چیرون ایک فیکٹری بگاتی میں پہنچا جب کہ ڈریفس نے ماسیراتی کی کارکردگی سے ناخوش ہو کر ٹیم چھوڑ دی تھی اور چیرون کی اپنی ٹائپ 51 بگاتی ادھار لی تھی۔ وان بروچٹش نے اپنی چاندی کی پینٹ شدہ مرسڈیز بینز ایس ایس کے ایل رکھی تھی، اس بار اسٹریم لائنڈ باڈی کو مائنس کرتے ہوئے، اسٹک اور بروشیک کے ساتھ شامل ہوئے جبکہ کاراکیولا نے اپنا سفید پینٹ شدہ الفا رومیو چلایا۔ ہینرچ-جوآخم وان مورگن کے مہلک حادثے سے پریکٹس متاثر ہوئی۔ اگرچہ کوئی گواہ موجود نہیں تھا، لیکن ایسا لگتا تھا کہ اس کی کار ہلکے ہیٹزنباخ کونے پر بھٹک کر پھسل گئی تھی، جس سے وان مورگن فوری طور پر ہلاک ہو گیا۔ ان کے لیڈ ڈرائیور کے بغیر، جرمن بگاٹی ٹیم بعد میں ٹوٹ کر بند ہو جائے گی۔ ریس کے وقت تک صبح کی بارش صاف ہو چکی تھی اور تینوں کلاسیں 120,000 تماشائیوں کے سامنے 4 منٹ کے وقفوں سے شروع کی گئیں-صرف چھ ڈرائیوروں کے ساتھ لیڈ کلاس۔ کاراچیولا اور ڈریفس جلد ہی اسٹک اور وان بروچش کی طاقتور لکڑی والی اسپورٹس کاروں کے ساتھ سامنے آ گئے جو موڑ دار سرکٹ کو برقرار رکھنے سے قاصر تھیں، اور چیرون اور بروشیک کو انجن کے مسائل تھے۔ بارش کی بارش دوڑ کے آدھے راستے پر واپس آگئی لیکن کاراکیولا نے ڈریفس سے 22 سیکنڈ سے کامیابی حاصل کی، جس نے انتہائی مشکل سرکٹ اور صرف دو دن کی مشق میں اپنی پہلی پیشی میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا۔ یورپی چیمپئن شپ ریس ریسنگ سیزن کے وسط میں منعقد ہوئی، یورپی چیمپئن شپ سات ہفتوں میں چلنے والی تین ریس تھی۔ اس کا آغاز جون میں مونزا میں منعقدہ اطالوی گراں پری سے ہوا۔ نئے 5 گھنٹے کے اے آئی اے سی آر کے ضوابط پر چلتے ہوئے، پندرہ کاروں نے گرڈ لے لیا۔ الفا رومیو نے نوولاری اور کیمپاری کے لیے اپنے سنسنی خیز نئے ماڈل، ٹیپو بی مونوپوسٹو کی نقاب کشائی کی، جبکہ بورزاچینی اور کاراکیولا نے ریس سے ثابت شدہ 8 سی-2300 چلائی۔ سکوڈیریا فیراری کے پیٹرو گریسی اور یوجینیو سینا کے لیے انہیں مزید دو مونزاؤں نے سپورٹ کیا۔ ماسیراٹی نے اپنا 5 لیٹر وی 5 فگیولی کو دیا، اور رگگری کے پاس 8 سی ماڈل تھا، جو اب 2.8-litres سے بور ہو گیا ہے۔ بگاتی نے اسی طرح اپنے پریمیئر ڈرائیوروں، ورزی اور چیرون، بڑے انجن والے ٹائپ 54 اور ڈیوو کو ٹائپ 51 دیا۔ یہ میدان بگٹیس اور کاسٹل بارکو میں پرائیویٹروں لیہوکس اور ڈریفس اور ماسیراٹی کے ساتھ پریمولی کے ساتھ مکمل ہوا۔ شروع سے ہی، یہ دوڑ ورکس کاروں کے درمیان ایک قریبی اور دلچسپ جھگڑا تھا جس میں پوزیشنیں مسلسل بدلتی رہتی تھیں۔ کاراچیولا ایک ابتدائی جانی نقصان تھا جس نے ناقص میگنیٹو کے ساتھ ایک چوتھائی گھنٹہ کھو دیا۔ پہلے گھنٹے کے قریب، 15 لیپس کے بعد، فگیولی نے نوولاری پر ایک تنگ برتری حاصل کی، اس کے بعد کیمپاری اور ورزی چیرون کے ساتھ جو پانچویں میں صرف 30 سیکنڈ پیچھے تھے۔ اگلے آدھے گھنٹے میں، کاروں نے ایندھن اور ٹائر کی تبدیلیوں کے لیے مقابلہ کرنا شروع کر دیا۔ اس کے فورا بعد، بورزاچینی جو اب چوتھے نمبر پر چل رہا تھا، ایک کار کی طرف سے پھینکے گئے پتھر سے سر میں مارا گیا جسے وہ اوورٹیک کر رہا تھا۔ وہ خون آلود ہو کر گڑھوں میں واپس آگیا، اور ریزرو ڈرائیور مارینونی نے اسے راحت دی۔ پھر ورزی نے ایک تباہ شدہ ٹرانسمیشن کے ساتھ مقابلہ کیا۔ اس سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ ایک گود کے بعد، اس کا ساتھی چیرون گڑھوں میں گھس گیا۔ بند ایندھن کی لائنوں کو صاف کرنے میں وقت ضائع کرنے کے بعد، ورزی کار کو واپس باہر لے گیا۔ دو گھنٹے کے بعد یہ نوولاری، کیمپاری اور فگیولی ہر 30 سیکنڈ کے فاصلے پر تھے اور مارینونی، ڈریفس اور سینا سے ایک گود آگے تھے۔ لیکن گود 50 پر کیمپاری نے ٹائر تبدیل کرنے کے لیے مقابلہ کیا اور 8 منٹ ضائع ہو گئے جب وہ دوبارہ شروع نہیں ہو سکے۔ ایک تھکا ہوا فگیولی مزید ٹائر اور ایندھن کے لیے گود 60 پر کھڑا ہوا، لیکن ارنسٹو ماسیراٹی کے حوالے کرنے سے پہلے 4 منٹ سے زیادہ وقت کھڑا رہا۔ صحت یاب ہونے کے بعد، فگیولی دس لیپس کے بعد دوبارہ اپنی کار لے گیا۔ اس نے کھوئے ہوئے وقت کو پورا کرنے کی کوشش میں کچھ تیز اوقات طے کیے اور آہستہ آہستہ اپنے آگے کی گاڑیوں کو ایک سنسنی خیز انجام تک پہنچا دیا۔ لیکن نوولاری اور اس کے نئے ٹیپو بی نے ایک بھی شکست نہیں چھوڑی تھی۔ زیادہ تر دوسرے لوگوں کے برعکس، وہ فتح حاصل کرنے کے لیے بغیر کسی راحت کے گاڑی چلاتے رہے۔ فگیولی ایک گود پیچھے رہ کر دوسرے نمبر پر رہے۔ تیزی سے پیچھے رہنے کے باوجود وہ ناقص پٹ ورک کی وجہ سے رک گیا، گیارہ منٹ سے زیادہ وقت الفا سے ہار گیا جس نے اس وقت کے ایک حصے کے لیے مقابلہ کیا۔ الفا رومیو کے لیے ایک بہترین دن بورزاچینی (مارینونی اور کاراچیولا کی مدد سے) نے سیمنٹ کیا اور کیمپاری نے تیسرا اور چوتھا مقام حاصل کیا جبکہ ڈریفس کی پرائیویٹر بگاٹی نے بہترین پانچواں مقام حاصل کیا، یہ سب ایک ہی گود میں تھے۔ نوولاری کی عام طور پر شرمیلی اور سبکدوش ہونے والی بیوی، کیرولینا سے کہا گیا کہ وہ ایک پرجوش ہجوم کے سامنے انہیں فاتح لوریل پھولوں کی چادر سے مسح کریں۔ چیمپئن شپ میں اگلی ریس فرانسیسی گراں پری تھی۔ اس سال یہ پہلی بار ریمز سرکٹ میں منعقد ہوا جہاں عام طور پر مارن گرینڈ پری منعقد ہوتی تھی۔ سرکٹ ایک بہت تیز 7.8 کلومیٹر کا سہ رخی ٹریک تھا، جو ایک بار پھر بڑی انجن والی کاروں کے لیے موزوں تھا۔ ماسیراٹی ایک اہم غیر شو تھا، جو ٹیم کو فرانس بھیجنے کے متحمل نہیں تھا۔ اس نے دوڑ کو الفا رومیو اور بگاتی کے درمیان سیدھے مقابلے کے طور پر چھوڑ دیا۔ فاتح الفا رومیو ٹیم نے اب چاروں ڈرائیوروں کو ٹیپو بی سے لیس کر دیا تھا۔ بگاٹی کے پاس دوبارہ اس کے دو ٹائپ 54 تھے، لیکن چیرون نے ڈیوو کے ٹائپ 51 کے لیے اپنی نشست تبدیل کر لی۔ سولہ شروعات کرنے والوں کو فرانسیسی اور برطانوی پرائیویٹروں نے پر کیا: ایٹینسلین، زینڈر اور ویمیل نے اپنے الفا رومیوس کو لیہوکس اور ارل ہو (ٹائپ 54) اور "ولیمز"، ڈریفس، گاؤپلیٹ اور فورنی (ٹائپ 51) کے بگاٹیس کے خلاف کیا۔ ایک گرم دھوپ والے دن نے دوپہر کے آغاز کے لیے 100,000 تماشائیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ تیسری صف سے، کاراکیولا کے الفا رومیو نے پہلی دس گودوں تک اپنی برتری برقرار رکھی۔ اسے ایک غصے میں نوولاری نے پیچھے چھوڑ دیا، جو میدان میں آگے بڑھ رہا تھا، اور مرکزی گرینڈ اسٹینڈ کے سامنے سے گزرتے ہوئے اپنے ساتھی پر مٹھی ہلا رہا تھا۔ ورزی ایک بار پھر ایک ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ ریٹائر ہو گیا اور جلد ہی الفا قریبی 1-2-3 فارمیشن میں چل رہے تھے۔ لیپ 20 پر کاراکیولا اور بورزاچینی نے اپنے ٹیم لیڈر کو پاس کیا، جس میں صرف ولیمز، چیرون، ڈریفس اور ویمیل لیڈ لیپ پر رہ گئے۔ آدھے فاصلے تک، جیسے ہی کاریں اپنے باقاعدہ پٹ اسٹاپ بنانے لگیں، یہ پانچ کاروں پر گر گئی تھیں۔ ولیمز نے ابتدائی اسٹاپوں میں سے ایک بنایا تھا لیکن پانچ لیپس کے اندر ایک اور اسٹرپڈ ٹریڈ نے اسے دوبارہ گڑھے لگانے پر مجبور کر دیا، اور اسے دوڑ سے باہر کر دیا۔ ہو نے بریک پیڈ تبدیل ہونے پر 6 منٹ ضائع کیے تھے اور لیہوکس ایک ٹوٹے ہوئے گیئر باکس کے ساتھ گیوکس پر رک گیا تھا۔ ڈیوو تھیلوئس ہیئر پن کے پھٹے ہوئے ایندھن کے ٹینک سے ایندھن ختم ہونے سے ٹھیک پہلے رک گیا اور گڑھے کے غلط حساب سے ویمیل بھی ٹریک پر ایندھن کے بغیر پھنس گیا۔ تین گھنٹے کے نشان تک، نوولاری ایک بار پھر آگے بڑھ رہا تھا اور چار گھنٹے کے نشان تک تینوں الفا آگے تھے۔ ٹیم آرڈر کے بعد، کاراکیولا بورزاچینی کو گزرنے دینے کے لیے واپس گر گیا۔ ٹیم منیجر جانو نے اپنی ٹیم کو فارمیشن ختم کرنے کا اشارہ دیا جس میں نوولاری نے بورزاچینی سے آگے جیت حاصل کی، کاراکیولا چوتھے نمبر پر چیرون کی بگاٹی کے ساتھ، ایک گود پیچھے۔ یورپی چیمپئن شپ میں تیسری اور آخری ریس جرمن گراں پری تھی، جو پندرہ دن بعد منعقد ہوئی۔ اے وی ڈی (آٹوموبل کلب وان ڈوئچ لینڈ) کی تین کلاسیں مختلف ریس کی لمبائی تک چل رہی تھیں-اوپن کلاس I نوربرگرنگ کے 25 لیپس کرے گی جبکہ چھوٹی 800 سی سی سائیکل کاریں صرف 19 لیپس کریں گی۔ اس نے 10 ممالک کی 31 کاروں کا ایک بڑا میدان ٹریک پر ڈال دیا۔ غالب الفا رومیو ورکس ٹیم نوولاری، کاراچیولا اور بورزاچینی کے لیے تین ٹیپو بی کاروں کے ساتھ پسندیدہ تھی۔ کیمپاری کے لیے چوتھی گاڑی نہیں پہنچی۔ بگاتی نے بڑے (اور زیادہ ناقابل اعتماد) ٹائپ 54 کے بجائے گھومنے والے ٹریک کے لیے ٹائپ 51 کو چلانے کا انتخاب کیا، اور چار کاروں میں داخل ہوا۔ تاہم، آخر میں، صرف چیرون اور ڈیوو نے بوریت کے ساتھ شروعات کی اور ڈاکٹروں نے ورزی کو ریمز میں اس کی آنکھ میں شیشہ لگنے کے بعد آرام کرنے کی تاکید کی۔ ماسیراٹی کے پاس کلاس I میں صرف ایک کار تھی: رگری کے پاس 8 سی تھی جس میں ایک نیا 3 لیٹر انجن تھا۔ لیکن وہ کلاس II میں ایک 1.1-litre 4CM ووئچرٹی میں بھی داخل ہوئے جسے ارنسٹو ماسیراٹی چلا رہے تھے۔ دو جرمن ریسنگ ٹیموں نے اپنی اندراجات کو تقسیم کیا۔ نئی، بگاٹی سے لیس پیلسی ریسنگ ٹیم میں پال پیٹسچ (ٹائپ 35 بی) اور ہنس لیوی (ٹائپ 51) کلاس I میں تھے، اور کلاس II میں ہنس سائمن کے لیے ٹائپ 37 تھا۔ مورگن کی موت کے بعد، جرمن بگاٹی ٹیم نے کلاس II میں ارنسٹ-گنتھر برگگلر کے لیے صرف ٹائپ 37 چلائی۔ لیہوکس اور ڈریفس کی ٹائپ 51s نے باقی کھلی کلاس کو تشکیل دیا، جبکہ برطانیہ سے ارل ہو نے اپنی ڈیلج میں اور دو فریزر نیش کاروں نے کلاس II میں بگاٹیس کا مقابلہ کیا۔ ریس کا دن ٹھنڈا اور دھندلا تھا، لیکن خشک اور 120-150,000 تماشائی آرڈینس ٹریک پر آئے۔ تینوں کلاسوں نے ایک ساتھ شروعات کی اور پول پوزیشن سے، کاراکیولا نے فوری طور پر برتری حاصل کر لی۔ پہلی گود کے اختتام پر تینوں الفاس نے تین بگاٹیوں کی قیادت کی، جس میں ہنس ٹیوبرک 6 سی-1500 ہووز ڈیلج سے بالکل آگے تھا۔ پہلے سے ہی رگری کی ماسیراٹی میں ٹرمینل انجن کے مسائل تھے، اور دونوں جرمن بگاٹی کاریں گڑھوں میں تھیں۔ لیوی بیمار تھا اس لیے پیٹسچ نے اس کی گاڑی سنبھال لی۔ کاراچیولا اپنی برتری کو بڑھاتا رہا اور ایک گھنٹے کے بعد نوولاری سے تقریبا ایک منٹ آگے تھا۔ چیرون کو تقسیم کار سے متعلق مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا لیکن پھر اس وقت بھی وقت ضائع ہوا جب تیل کا ایک پائپ ٹوٹ کر اس کے چہرے پر گرم تیل چھڑک رہا تھا۔ اس کے بعد وہ ایک ٹوٹے ہوئے ریئر ایکسل کے ساتھ ٹریک پر رک گیا، جیسا کہ لیہوکس نے کچھ گود پہلے کیا تھا۔ پیٹسچ نے وقت بنانے میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا، لیکن ساؤتھ وکر پر اسے زیادہ کر دیا تھا۔ کار ڈرائیور کو پڑوسی کھیت میں دھکیلتے ہوئے تین بار پلٹ گئی۔ خوش قسمتی سے، چند خروںچوں کے علاوہ، پیٹسچ کو کوئی چوٹ نہیں لگی تھی۔ دو گھنٹے کے بعد، پہلے گڑھے کے اسٹاپ پر آتے ہوئے، نوولاری کاراکیولا کو پکڑ رہا تھا اور دوڑ کی تیز ترین گود میں ڈال رہا تھا اور حقیقت میں اسے گڑھوں میں پہلے مقام پر پہنچا دیا۔ جیووانینی، جو شاید موناکو میں کاراکیولا کی کارکردگی سے آگاہ تھا، یا اپنے جرمن ڈرائیور کو اس کی ہوم ریس میں انعام دینا چاہتا تھا، نے اس کے ریسنگ آرڈرز کی ٹیم کو مشورہ دیا۔ نوولاری، اگرچہ ناراض تھا، اس نے اطاعت کی اور موقف اختیار کیا-یہ جانتے ہوئے کہ وہ پھر بھی مجموعی چیمپئن شپ جیت جائے گا۔ ریس کا بقیہ حصہ جلوس تھا جس میں الفاس نے دوبارہ 1-2-3 ختم کیا، جس میں ڈریفس واحد دوسرے مین کلاس فائنشر تھے جو ایک گھنٹے کا چوتھائی حصہ پیچھے تھے۔ سوئس ڈرائیور توبر نے ہووز ڈیلج (جس کے پاس فیول پمپ کے مسائل تھے) کے چیلنج کو دیکھا اور تیسرے نمبر پر ہنگری کے لاسزلو ہارٹمین اور ماسیراٹی سے گود لے کر کلاس II جیتا۔ نامعلوم وجوہات کی بناء پر، اے وی ڈی نے فیصلہ کیا تھا کہ ریس اے آئی اے سی آر کے ضوابط کے کم از کم 5 گھنٹے کے بجائے ٹاپ کلاس کے لیے 25 لیپس پر چلائی جائے گی۔ دیگر قومی تنظیموں نے وقت گزرنے کے بعد بس کاروں کو جھنڈی دکھا دی۔ ایک چھوٹی سی "زیادہ عمر" کی صورت میں تعمیر کرنے کے بجائے، کاروں کے گود کے اوقات پر شرمناک غلط حساب کا مطلب یہ تھا کہ تینوں الفا رومیوز نے آسانی سے 5 گھنٹے کے مارجن کے اندر اس فاصلے کو مکمل کیا، اس طرح تکنیکی طور پر ریس کو کالعدم قرار دیا گیا۔ حالیہ ایفلرینن ریس نے انہیں پچھلے سال کے نتائج کو استعمال کرنے کے بجائے موجودہ ریسنگ کی رفتار دی، اس لیے ان کی لاپرواہی بین الاقوامی ایونٹ کے لیے ناقابل معافی تھی۔ تینوں ریسوں کی کلین سویپ کے ساتھ، الفا رومیو نے یورپی چیمپئن شپ جیت لی اور تازیو نوولاری کو اس سال کا چیمپئن ڈرائیور قرار دیا گیا۔ قومی گرینڈ پری سے باہر تیزی سے ہجوم والے ریس شیڈول میں، یہ ناگزیر تھا کہ اطالوی اور فرانسیسی سیزن ریس ایک دوسرے سے متصادم ہوں گے۔ اطالوی ورکس ٹیموں نے اپنی سیریز پر توجہ مرکوز کی اور زیادہ وقار نے ٹاپ ڈرائیوروں کو زیادہ تر فرانسیسی ریسنگ کے نقصان کی طرف راغب کیا۔ اس کے برعکس، بگاتی اکثر دونوں سیریز کا احاطہ کرنے کے لیے اپنی ٹیم کو تقسیم کرتے تھے۔ ایک بہت بڑے ہجوم (> 150,000) کے سامنے چیرون نے ڈیپی میں اعلی فرانسیسی پرائیویٹروں پر سیزن کی اپنی پہلی فتح حاصل کی، اور پھر ایک ہفتے بعد نائس میں اسے دہرایا۔ اس سے پہلے، "فائی فائی" ایٹینسلین نے پکارڈی جی پی جیتا تھا، اور جین پیئر ویمیل نے لورین جی پی جیتا تھا، پھر گوفریڈو زینڈر نے سینٹ گاؤڈنز میں جیتا تھا، یہ سب الفا رومیو مونزا کی دوڑ میں تھے۔ کوپا سیانو میں مؤخر الذکر ریسوں میں، الفا کورس نے نوولاری اور بورزاچینی کو ٹیپو بی دیا، جبکہ کیمپاری کے پاس مونزا تھا۔ ان کی کسٹمر ٹیم، سکوڈیریا فیراری کے پاس گھیری، بریویو، ڈی ایپولیٹو اور ٹاروفی کے لیے چار مونزا تھے۔ ان کا سب سے مضبوط مقابلہ اچیل ورزی اپنے سرخ رنگ کے بگاتی میں ہوگا۔ پرائیویٹروں میں لوئیگی پریمولی اور کلیمنٹ بیونڈیٹی بھی اپنے ماسیراٹی انجن والے بگاٹی اسپیشل کے ساتھ شامل تھے۔ تنگ گلیوں کی وجہ سے گاڑیوں کو 1 منٹ کے وقفوں میں ایک وقت میں تین بار چھوڑا گیا۔ ورزی نے اگلی صف میں برتری حاصل کی جبکہ نوولاری نے پانچویں گروپ میں شروعات کی۔ پہلی گود میں پریمولی اس وقت بری طرح گر کر تباہ ہو گیا جب اس نے سڑک کے کنارے ایک نشان چھپایا۔ اس نے پیچھے کا محور تباہ کر دیا۔ کار پلٹ کر ایک کھائی سے نیچے گر گئی جس سے پریمولی صحت یاب ہونے کے لیے ایک سال سے زیادہ عرصے تک شدید زخمی رہی۔ حیران کن آغاز ایک معمول کی دوڑ کے لیے کیا گیا جس میں مرکزی کرداروں کے درمیان کوئی تعامل نہیں تھا۔ اگرچہ ورزی نے پہلے حد عبور کی، لیکن گزرے وقت پر تین الفاؤں نے اسے شکست دی، جس کی سربراہی نوولاری کر رہے تھے۔ فاسٹ پیسکارا سرکٹ پر کوپا ایسبربو کے لیے بگاٹی ورکس ٹیم نے ورزی اور چیرون کو الفا رومیوس کا مقابلہ کرنے کے لیے بھیجا، جنہیں خود کاراکیولا نے ورکس ٹیم میں دوبارہ شامل ہونے سے تقویت ملی۔ نوولاری اور ایک ٹیپو بی کو سکوڈیریا فیراری کے بینر کے نیچے ایک بار میں چلایا گیا، بطور انعام الفا رومیو کی طرف سے ایک مستعد کسٹمر ٹیم ہونے کے لیے۔ ماسیراٹی کو فگیولی کے لیے V5 اور رگگری کے لیے 3 لیٹر 8C کے ساتھ بھی داخل کیا گیا تھا ؛ اور ارل ہو نے اپنا سپرچارڈ 1.5-litre ڈیلج لیا تھا۔ یہ ایک اور پاور سرکٹ تھا: 25 کلومیٹر ٹریک کے ایک درجن گود، جس کا آغاز پیسکارا سے ابرزو پہاڑوں تک چڑھنے سے ہوتا ہے جہاں یہ مڑا ہوا ہوتا ہے اور کیپیل سل ٹاوو کی طرف مڑ جاتا ہے، پھر ساحل پر مونٹیسیلوانو کی طرف ایک لمبی سیدھی نیچے کی پہاڑی سے پہلے مثلث ساحل کے ساتھ ایک اور لمبی ہموار سیدھی ڈیشنگ کے ساتھ مکمل ہوتا ہے۔ ڈرائیوروں میں مقبول اس نے جرمنی سے وان بروچٹش اور بروشیک کی دو مرسڈیز بینز کو بھی اپنی طرف متوجہ کیا۔ اگرچہ پرائیویٹرز، مرسڈیز ریسنگ مینیجر الفریڈ نیوباؤر ایک بار پھر اپنے محافظ، وان بروچش کے ساتھ تھے۔ ریس کا دن موسم گرما کا ایک بہت گرم دن تھا، اور بہت سی ٹیمیں ٹائر پہننے پر گرمی کے اثرات کے بارے میں فکر مند تھیں۔ بورزاچینی نے لائن سے بہترین آغاز کیا، لیکن آدھے راستے پر، پہاڑیوں کے ذریعے، کاراکیولا اور نوولاری نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ پہلی گود کے اختتام پر وہ بمشکل ایک سیکنڈ کے فاصلے پر تھے جس میں بورزاچینی باقی پیک سے پہلے ہی 30 سیکنڈ پیچھے تھا۔ دسویں مقام پر واپس، ہو بروشیک کی دیوہیکل مرسڈیز کے ساتھ اپنے ڈیلج میں ایک زبردست جنگ لڑ رہے تھے جب ایک آدمی ان کے سامنے نکلا، اس سے پہلے کہ دوسرے تماشائی اسے بحفاظت واپس لے آئے۔ تیسرے لیپ تک وہ پہلے ہی 1.5-litre کلاس میں اپنے قریبی حریف سے چھ منٹ آگے تھے۔ چوتھی گود میں، فگیولی کے ماسیراٹی سے ایک ٹائر ٹریڈ آیا، جس سے اس کے بازو کو بری طرح چوٹ لگی اور وہ اسے تبدیل کرنے کے لیے گڑھوں پر لٹکتے ہوئے دو منٹ ضائع ہو گیا۔ ارنسٹو ماسیراٹی نے اسے راحت دی اور کار میں چھلانگ لگا دی۔ لیپ فائیو پر جیووانینی نے الفاس کو اپنے انجنوں کو محفوظ رکھنے کے لیے اپنے لیپ ٹائم کو آسان بنانے کا اشارہ کیا، جو انہوں نے کیا حالانکہ نوولاری نے برتری کے لیے کاراکیولا کو پیچھے چھوڑنے کا موقع لیا۔ اینزو فیراری نے نوولاری (اس ریس کے لیے اس کے ڈرائیور) کو اپنی رفتار تیز کرنے کا اشارہ کیا۔ تروفی تیسرے نمبر پر چیرون کو شکست دے رہا تھا، یہاں تک کہ 7 ویں لیپ پر وہ کیپل کے کونے پر بہت تیزی سے آ گیا۔ ایک گھر کو سائیڈ سوائپ کرتے ہوئے، اس نے اس کی معطلی کو تباہ کر دیا لیکن ڈرائیور زخمی نہیں ہوا۔ اگرچہ کاراچیولا تیز گودوں میں ڈال رہا تھا، نوولاری نے فتح حاصل کرنے کے لیے جرمن سے چودہ سیکنڈ آگے، چیرون، بریویو اور بگ ماسیراٹی کے ساتھ اختتام تک پہنچنے والے واحد دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ ہجوم کے ٹریک پر بہہ جانے سے پہلے ہی فتح حاصل کی۔ اس سال، مسارک سرکٹ کی تیسری دوڑ نے ایک اور بگاتی-الفا رومیو-مسیراتی مقابلے کے لیے اعلی درجے کے میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ بگاتی ٹیم کے پاس چیرون، ورزی اور گائی بوریت کے لیے تین ٹائپ 51 کاریں تھیں، جنہیں رینے ڈریفس کے لیے لایا گیا تھا جو کمنجز جی پی میں زخمی ہو گئے تھے۔ سکوڈیریا فیراری نے الفا رومیو کی نمائندگی کی، اس بار ٹپو بی کے ساتھ جسے بورزاچینی چلا رہا تھا، جبکہ نوولاری، بریویو اور سینا کے پاس 2.3-litre مونزاس تھا۔ ماسیراٹی نے ایک بار پھر 8 سی-3000 چلائی، اس بار فگیولی کے لیے، جبکہ ماسیراٹی نے خود "ووئچرٹی" کلاس کے لیے 4 سی ایم کا فائدہ اٹھایا جو صرف 15 لیپس چلائے گا جبکہ مین کلاس نے 29 کلومیٹر ٹریک کے 17 لیپس کیے۔ کلاس II میں داخل ہونے والے دیگر افراد میں ایک نئے بگاٹی ٹائپ 51 اے میں ارنسٹ-گنتھر برگگلر، اور سابق بگاٹی اسٹالورٹ پیئر ویرون 1.5-litre ماسیراٹی ٹیپو 26 چلا رہے تھے اور مقامی چیک ویکوف ورکس ٹیم کے لیے جاروسلاو کونیکنک ریسنگ شامل تھی۔ ریس کا دن بوندا باندی کے ساتھ نم تھا لیکن اس نے ویانا اور بڈاپسٹ جیسے دور دراز علاقوں سے 200,000 تماشائیوں کی آمد کو نہیں روکا۔ سینا عملی طور پر گر کر تباہ ہو گئی تھی اور اس کی ٹانگ ٹوٹ گئی تھی اس لیے صرف دس کلاس اول کی کاریں گرڈ لے گئیں۔ ایک بار پھر بورزاچینی نے دوسری صف سے برتری حاصل کرتے ہوئے متاثر کن آغاز کیا۔ ورزی کی آنکھ کی چوٹ اب بھی اسے بہت تکلیف دے رہی تھی اور وہ لیپ 2 پر ریٹائر ہو گئے۔ دریں اثنا، نوولاری نے برتری حاصل کرنے کے لیے چیرون اور بورزاچینی کو پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ آدھے راستے پر، نوولاری نے ابھی ریس کا سب سے تیز لیپ سیٹ کیا تھا اور دونوں الفاؤں کے پاس چیرون، فگیولی اور برییو کا فرق تھا۔ برگ گیلر اور ماسیراٹی چھوٹی کلاس میں آپس میں لڑ رہے تھے۔ دسویں گود میں، نوولاری کے الفا میں اگنیشن کا مسئلہ پیدا ہوا۔ ٹریک پر رک کر، اس نے گڑھے پر واپس آنے سے پہلے مرمت کی۔ لیکن اس نے ایک گود کھو دی اور اس نے چیرون اور فگیولی کو گزرنے دیا۔ مایوس ہو کر خود کو اتارنے اور چیرون کو پیچھے چھوڑنے کی کوشش کرتے ہوئے، نوولاری نے کئی مائیلیج مارکر پھینکے اور ٹائر اڑا دیا، جس سے اس کی جیت کا موقع ختم ہو گیا۔ چیرون نے فگیولی سے پانچ منٹ سے جیت حاصل کی، جب کہ نوولاری تقریبا تیس منٹ پہلے تیسرے نمبر پر تھا۔ یہ ٹیپو بی کی پہلی شکست تھی۔ "ووئچرٹی" کلاس میں، ماسیراٹی آخری گود میں آگے بڑھ رہا تھا جب انجن اچانک شعلے میں پھٹ گیا۔ تماشائیوں کی مدد سے وہ آگ بجھانے میں کامیاب رہا لیکن وقت ضائع ہونے پر برگلر نے کلاس جیت لی۔ اس کے بعد برگلر نے مین کلاس کو تفویض کیے گئے بقیہ دو لیپس بھی مکمل کیے، اور برویو کے چوتھے نمبر پر موجود الفا رومیو سے صرف ایک منٹ پیچھے رہے۔ مونزا گراں پری اطالوی ریسنگ سیزن کا آخری ایونٹ تھا۔ پہلے کی طرح، یہ ہیٹس کی ایک سیریز کے طور پر چلائی جائے گی جو 20 لیپ کے فائنل تک جائے گی۔ تاہم، اس سال انجن کے سائز کے لحاظ سے ہیٹس کو تقسیم کرنے کے بجائے، داخل ہونے والوں کو تصادفی طور پر تین ہیٹس پر ووٹ دیا گیا۔ تینوں عظیم حریف ایک بار پھر ملے: الفا رومیو کے پاس نوولاری، بورزاچینی، کیمپاری اور کاراکیولا کے لیے ٹیپو بی تھا، جسے فیراری کی دو کاریں برویو اور ٹاروفی کے لیے سپورٹ کرتی تھیں۔ بگاتی نے ورزی اور چیرون کے لیے 5 لیٹر ٹائپ 54 خریدی، جبکہ ماسیراتی کے پاس فگیولی کے لیے بڑا V5 اور رگری اور مینوزی کے لیے نیا 8C-3000 تھا۔ ٹاپ پرائیویٹروں میں لیہوکس (بگاٹی) اور بروشیک (مرسڈیز بینز) شامل تھے، جبکہ سب سے چھوٹی کاریں ارل ہو کی ڈیلج، ماریو مورادی کی ٹیلبوٹ 700 اور ملر 91 کے ساتھ امریکی "لیون ڈوری" کی طرف سے ایک حیرت انگیز اندراج تھی۔ ہر ہیٹ سے ٹاپ چار کوالیفائر خود بخود فائنل کے لیے کوالیفائی کر لیں گے، جبکہ دوسرے فائنشروں کو باقی چار مقامات کے لیے 5 لیپ سپرنٹ میں مقابلہ کرنا ہوگا۔ کاراسیولا نے نئی ماسیراٹی (آخری گود میں ٹائر اڑانے کے باوجود)، ورزی اور لیہوکس میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والی مینوزی سے آرام سے پہلی ہیٹ جیت لی۔ دوسری گرمی نے نوولاری، فگیولی اور چیرون کو ایک دوسرے کے خلاف کھڑا کر دیا۔ الفا رومیو اور ماسیراٹی میں ایک دلچسپ سلپ اسٹریمنگ ڈوئل تھا، جو مسلسل جگہیں بدلتا رہا، یہاں تک کہ نوولاری نے اسٹریٹ سرکٹ پر ویالون کونے پر بولڈ پاس کی کوشش کی۔ کنارے کو مارتے ہوئے اس نے ایک پہیہ توڑ دیا اور اسے گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ چیرون نے راستے سے ہٹتے ہوئے ایک پہیے کو بھی نقصان پہنچایا لیکن چوتھے نمبر پر آنے میں کامیاب رہا، Taruffi.The تیسری ہیٹ کے پیچھے ایک گود ٹیم کے ساتھیوں کیمپاری اور بورزاچینی کے ساتھ آسانی سے گھر جانے والے روگری اور بیونڈیٹی کے ساتھ ایک زیادہ پرسکون معاملہ تھا۔ ڈوری کا ملر اپنی عمر دکھا رہا تھا اور جب وہ گود 5 پر گر کر تباہ ہوا تو اسے پہلے ہی لپیٹ لیا گیا تھا۔ ریپیچیج کے آغاز سے پہلے، ایک پرجوش نوولاری نے ایک سرکاری احتجاج درج کرایا کہ فگیولی جان بوجھ کر انہیں ان کی گرمی میں روک رہا تھا۔ ٹیم منیجر جیووانینی نے اس کی حمایت کی اور دھمکی دی کہ اگر ماسیراٹی ڈرائیور کو نااہل نہیں کیا گیا تو وہ الفا رومیو ٹیم کی تین کاریں واپس لے لیں گے۔ حکام نے ویالون کونے کا معائنہ کیا جہاں نوولاری کو سختی سے بریک لگانی پڑی اور اس سے بچنے کے لیے کرب کو اچھالنا پڑا۔ اس کے بعد انہوں نے اعلان کیا کہ وہ ریس کے بعد تک اپنا فیصلہ موخر کر دیں گے۔ ریپیچیج نے خود برییو، بروشیک کے ساتھ ساتھ پرائیویٹرز فیلیکس اور مالپلین کو کوالیفائی کرنے کی اجازت دی۔ سب سے بڑا واقعہ پہلی گود میں دوسرے لیسمو کونے پر ہو کا حادثہ تھا۔ کار پٹری سے پھسل گئی اور ایک ٹکڑے میں ایک درخت کے گرد خود کو مکمل طور پر لپیٹ لیا جس نے ڈیلج کو مکمل طور پر تباہ کر دیا۔ ہو، حیرت انگیز طور پر، سر پر لگنے والے ایک دھچکے سے حیران ہونے کے علاوہ زخمی نہیں ہوا جس سے اس کا کریش ہیلمٹ پھٹ گیا۔ جارجانو 1971، p.120 جیسے ہی فائنل کے لیے گاڑیاں گرڈ پر بنیں الفا کورس ٹیم وہاں نہیں تھی۔ ہجوم نے غیر یقینی شرائط میں اپنی ناپسندیدگی کا اظہار کیا اور آخر کار احتجاج کو واپس لینے کے لیے صرف الفا رومیو کے منیجنگ ڈائریکٹر کے پاس پارٹی کے ایک عہدیدار کی مداخلت نے کاروں کو راستے پر لا دیا۔ کھیل کے لحاظ سے، فگیولی اور نوولاری نے اپنے اختلافات کو حل کرنے کے لیے ہجوم کے سامنے گلے لگایا۔ تاہم کیمپاری کو فائنل سے محروم ہونا پڑا کیونکہ اس کی کار کا اگلا محور نوولاری کی کار میں لگا ہوا تھا جس کا ایک محور گرمی کے دوسرے واقعے میں جھکا ہوا تھا۔ نوولاری نے شروع میں برتری حاصل کی، جس کا شکار کاراکیولا نے کیا۔ فگیولی، دوسری قطار سے شروع ہو کر، جلد ہی دوسرا گیئر کھو کر پیچھے گر رہا تھا۔ بورزاچینی ایندھن کی فراہمی کے مسائل کے ساتھ تیسرے سے گڑھوں میں آیا۔ پھر دوسرے سے آخری لیپ پر، نوولاری کو بورزاچینی کی طرح ہی مسئلہ ملا۔ ایندھن ختم ہونے کے خوف سے اس نے صرف ٹیم کی طرف سے ایندھن بھرے بغیر پیچھے ہٹنے کی تاکید کی۔ فتح کاراچیولا کے پاس گئی جس میں فگیولی کے معذور ماسیراٹی دوسرے اور مایوس نوولاری تیسرے نمبر پر رہے۔ بگاٹی کبھی بھی ایک عنصر نہیں تھے۔ ایک پوسٹ اسکرپٹ کے طور پر، پورے بارہ دن بعد، اطالوی اسپورٹنگ کمیشن نے آخر کار اطلاع دی کہ انہوں نے الفا رومیو کے احتجاج کی تردید کرتے ہوئے اسے جدید بول چال میں 'ریسنگ کا واقعہ' قرار دیا ہے۔ سیزن کی آخری بڑی ریس افتتاحی مارسیل گرینڈ پری تھی، جو زیر استعمال میرامس اوول میں منعقد ہوئی تھی۔ الفا رومیو نوولاری میں داخل ہوا، جبکہ ماسیراٹی نے فگیولی اور رگری کو بھیجا۔ بگاتی سرکاری طور پر موجود نہیں تھے، لیکن چیرون اور ورزی نے ڈریفس، لیہوکس اور گائی مول کے ساتھ بگاتی پرائیویٹروں کی صفوں میں شمولیت اختیار کی۔ الفا رومیو کو پرائیویٹرز زینڈر، فیلکس اور اس سال کے لی مینز کے فاتح ریمنڈ سومر نے سپورٹ کیا۔ اگرچہ چیرون نے گرڈ پر تیسری قطار سے برتری حاصل کی، لیکن یہ برتری جلد ہی نوولاری، فگیولی اور ورزی کے درمیان لیہوکس، گاؤپلیٹ، ڈریفس اور زینڈر کے ساتھ دس سیکنڈ سے بھی کم وقت کے پیچھے لڑائی بن گئی۔ آہستہ آہستہ قائدین مسائل سے دوچار ہو گئے: ورزی خراب معطلی کے ساتھ ریٹائر ہو گیا، لیہوکس تیل کی ٹوٹی ہوئی پائپ کے ساتھ اور ڈریفس ٹریک سے پھسل کر کھائی میں جا گرا۔ 30 لیپس (150 کلومیٹر) کے بعد، نوولاری، فگیولی اور گوپلیٹ صرف پانچ سیکنڈ کے فاصلے پر تھے، جبکہ ایک منٹ پہلے، لیڈ لیپ پر واحد دوسرے نمبر پر تھے اور بمشکل ہی تیز رفتار کا مقابلہ کرنے میں کامیاب تھے۔ سخت کنکریٹ کی سطح ٹائروں اور معطلی پر بہت کھردری تھی اور 250 کلومیٹر کے نشان تک صرف سات کاریں چل رہی تھیں۔ جب نوولاری نے 48 ویں گود میں مقابلہ کیا تو اس نے آرام سے یہ یقین کرنا چھوڑ دیا کہ اب اسے میدان میں گود کی برتری حاصل ہے۔ تاہم، سومر ابھی بھی اسی گود میں تھا اور ایندھن لینے کے فورا بعد کھڑا ہو رہا تھا اور نوولاری سے پہلے واپس نکلنے میں کامیاب ہو گیا تھا۔ جب بالآخر الفا ٹیم کو ٹریک کی اصل پوزیشنوں کا پتہ چلا تو انہوں نے نوولاری کو تیزی سے جانے کی ترغیب دی۔ سمجھ نہ آنے پر، اس نے وضاحت حاصل کرنے کی کوشش کی اور پھر سخت تعاقب میں پھٹ پڑا۔ انہوں نے 199.7 کلومیٹر فی گھنٹہ کا نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا لیکن 60 لیپس (300 کلومیٹر) پر سومر کے پاس پھر بھی 2 منٹ کی برتری تھی۔ آخر کار وہ لیپ 68 پر ٹائروں کے لیے رکے لیکن برتری برقرار رکھنے کے لیے وقت پر آؤٹ ہو گئے۔ نوولاری تیزی سے نیچے اتر رہا تھا لیکن اس کے ٹیل اور ٹائر بلو آؤٹ پر دباؤ، آخر سے پانچ لیپس، نے فتح پر مہر لگا دی۔ سومر نے ایک سنسنی خیز دوڑ 46 سیکنڈ سے جیت لی اور پرجوش متعصبانہ ہجوم ٹریک پر چڑھ گیا اور دوسری کاروں کو پورا فاصلہ دوڑنے سے روک دیا۔ مول تیسرے اور زینڈر چوتھے نمبر پر رہے، دونوں چار لیپس نیچے رہے۔ یہ اس سال نوولاری اور ٹیپو بی کے لیے ایک غیر معمولی شکست تھی اور اس نے ایک بہت اچھے سیزن کو مناسب طور پر دلچسپ فائنل فراہم کیا۔ جارجانو 1971، p.299 الفا رومیو نے اسپورٹس کار ریسنگ میں بھی اپنا غالب سال جاری رکھا۔ ان کا 8 سی-2300 ایم ایم مکمل طور پر فتح حاصل کر رہا تھا-اپریل میں ملی مگلیہ میں ٹاپ 7 مقامات حاصل کرتے ہوئے، نوولاری، لی مینس نے جون میں (سومر اور لوئیگی چینیٹی) اور جولائی کا سپا 24 گھنٹے (برییو اور سینا) جیتا۔ اگرچہ الفا کورس نے عام طور پر گرینڈ پری پر توجہ مرکوز کی، لیکن سکوڈیریا فیراری نے زیادہ تر اسپورٹس کار ریسوں میں حصہ لیا۔ پھر بھی اس طرح کی کامیابی، ریسنگ کی مہارت کے عروج پر، کمپنی کو بچا نہیں سکی اور 1933 میں الفا رومیو کو اطالوی حکومت کی طرف سے ضمانت پر نکالنا پڑا۔ الفا کورس ورکس ٹیم اچانک زخمی ہو گئی اور اس کے ڈرائیور دوبارہ فری ایجنٹ بن گئے۔ موٹر ریسنگ اب پورے یورپ میں بہت مقبول تھی، جس نے بہت زیادہ ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا، خاص طور پر چونکہ بہت سے لوگ داخلے کی ادائیگی کے بغیر لمبی پٹریوں پر دیکھنے کا مقام لے سکتے تھے۔ ریسنگ مسابقتی اور دلچسپ تھی جو مشکل اقتصادی دور میں اچھی تفریح تھی۔ ڈرائیورز چیمپئن شپ فائنل اسٹینڈنگ بولڈ فونٹ پول پوزیشن سے شروع ہونے کی نشاندہی کرتا ہے، جبکہ ترچھے حروف ریس کے تیز ترین ڈرائیور کو دکھاتے ہیں lap.Source: مینوفیکچررز چیمپئن شپ فائنل اسٹینڈنگ اگرچہ اس بات کا کوئی سرکاری اشارہ نہیں ہے کہ مینوفیکچررز اور ڈرائیور کی چیمپئن شپ کو الگ الگ سمجھا گیا تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ case.Source تھا: دیگر بڑی ریسوں کے نتائج بولڈ فونٹ پول پوزیشن سے شروع ہونے کی نشاندہی کرتے ہیں، جبکہ ترچھے حروف ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا بہترین فنش چھٹا یا اس سے بہتر ہوتا ہے، یا تیز ترین لیپ ہوتا ہے۔ ذرائع: حوالہ جات Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia-تصاویر میں ایک دوڑ میلان: جیورجیو ناڈا ایڈیٹری سماروستی، اڈریانو (1997) گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن کی مکمل تاریخ: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا مہاکاوی میلان: جیورجیو ناڈا ایڈیٹور جارجانو، نک (1971) موٹر اسپورٹ لندن کا انسائیکلوپیڈیا: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: ٹچ اسٹون بکس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز-اطالوی ریسنگ ریڈ فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ رائس، ایبر ہارڈ (2008) ہٹلر کی موٹر ریسنگ بیٹلس یوویل: ہینس پبلشنگ، کوئنٹن (2017) لی مینس 1930-39 شیربورن، ڈورسیٹ: ایورو پبلشنگ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو "سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط 1932 ریس سیزن-زیادہ تر ایونٹس کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 1932 عالمی چیمپئن شپ-چیمپئن شپ کے ضوابط کے بارے میں تفصیلی مضمون۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 ٹیم ڈین-ڈیرن گیلپین کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور سیزن کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 اسپیڈ فریکس-سیزن کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 6 ویں گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخلے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ حاصل کردہ 16 جنوری 2021 چمپکار کے اعدادوشمار-تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور اے اے اے چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 16 جنوری 2021 گرینڈ پری سیزن 1932 موٹرسپورٹ 1932 میں امریکی موٹرسپورٹ میں