Air Zaïre
ایئر زائر زائر کی قومی ایئر لائن تھی۔ اس کا صدر دفتر کنشاسا کے نڈیجیلی ہوائی اڈے کے میدان میں واقع تھا۔ ایئر کانگو ایئر کانگو اصل میں جون 1961 میں جمہوریہ کانگو کی قومی ایئر لائن کے طور پر تشکیل دی گئی تھی، جس میں سبینا تکنیکی مدد اور سامان دونوں فراہم کرتی تھی۔ ابتدائی طور پر، کانگو کی حکومت کی ایئر لائن میں 65 فیصد شرکت تھی، سبینا کے پاس 30 فیصد حصص تھے، اور ایئر بروس اور سوبلیر کے پاس بقایا تھا۔ بیلجیئم کے لیے خدمات کا افتتاح 1963 کے اوائل میں کیا گیا، جو لیوپولڈ ویل کو روم کے راستے برسلز سے جوڑتا ہے، کیریئر کی جانب سے سبینا کے زیر انتظام بوئنگ 707 آلات کا استعمال کرتے ہوئے۔ 1964 تک ایئر لائن کرٹسس سی-46 اور ڈی سی-4 کا سامان بھی چلا رہی تھی، جو ایروویاس پاناما ایئر ویز سے سبینا کے لیز پر دیے گئے طیارے کی تکمیل کے لیے لیز پر لیا گیا تھا۔ 1960 میں بیلجیم سے کانگو کی آزادی کے بعد، بیلجیئم کی قومی ایئر لائن سبینا نے ملک میں راستوں پر کام جاری رکھا۔ کانگو کے بحران کی وجہ سے کانگولیس ایئر لائن کے قیام کے منصوبوں میں تاخیر ہوئی۔ تاہم، جنوری 1961 میں ایئر کانگو کے نام سے ایک محدود ذمہ داری والی کمپنی کی تشکیل کے لیے سبینا کے ساتھ ایک پروٹوکول پر دستخط کیے گئے۔ 1961 میں کمپنی تشکیل دی گئی، اور 28 جون کو سبینا کے ساتھ تکنیکی مدد اور اہلکار فراہم کرنے کے ساتھ شامل کیا گیا۔ کانگو کی حکومت کے پاس 65 فیصد حصص تھے، سبینا کے پاس 30 فیصد، اور ایئر بروس اور سوبلیر کے پاس بقایا تھا۔ ایئر کانگو کا ابتدائی بیڑا ڈگلس ڈی سی-3، ڈگلس ڈی سی-4 اور ڈگلس ڈی سی-6 بی پر مشتمل تھا۔ کیریئر کے ذریعہ خدمات انجام دینے والے پہلے بین الاقوامی مقامات اینٹیبی، لوانڈا، نیروبی اور نڈولا تھے۔ سبینا اور ایئر بروس نے اپنی کارروائیاں جاری رکھیں لیکن جب ایئر کانگو نے 21 جون 1961 کو کام شروع کیا تو یہ بند ہو گئے۔ جب کہ ایئر لائن کو طے شدہ ملکی اور بین الاقوامی پروازیں چلانے کے خصوصی حقوق دیئے گئے تھے، اسے حکومت کی طرف سے منظور شدہ قرضوں میں کسی بھی کمی کے لیے لیوپولڈ ول میں حکومت سے سبسڈی بھی ملی۔ سبینا کے ساتھ معاہدے کے ایک حصے میں دیکھا گیا کہ بیلجیئم کی ایئر لائن نے ایئر کانگو کے اہلکاروں کو چھ سال کی مدت کے لیے تربیت دی، اور 1962 کے آخر تک ایئر کانگو کے 2,400 ملازمین تھے، جن میں سے تقریبا 1,100 کو سبینا سے حمایت حاصل تھی۔ اس وقت تک ایئر لائنز کے مقامات میں اینٹبی، لاگوس، نیروبی، نڈولا، سیلسبری اور اسمبورا شامل تھے۔ برسلز کے لیے جیٹ سروس کا افتتاح مارچ 1963 میں بوئنگ 707 کا استعمال کرتے ہوئے کیا گیا تھا جو سبینا سے لیز پر لیا گیا تھا، اور اپریل 1963 میں ایئر لائن نے انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن میں شمولیت اختیار کی، جو مجموعی طور پر 94 واں رکن بن گیا۔ ایئر لائن نے جنوری 1964 میں فرانسیسی ایئر لائن یونین ڈیس ٹرانسپورٹس ایرینز (یو ٹی اے) کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے، جس میں دیکھا گیا کہ دونوں ایئر لائنز افریقہ اور یورپ کے درمیان پروازوں پر تعاون کر رہی ہیں۔ یو ٹی اے نے ڈگلس ڈی سی-8 آلات کے ساتھ جوہانسبرگ-سالسبری-لیوپولڈ ویل-پیرس سروس چلائی، اور ایئر کانگو نے لیوپولڈ ویل-دوالا-پیرس روٹ پر بوئنگ 707 چلائی۔ ایئر لائن نے فیڈر خدمات فراہم کرنے کے لیے اکتوبر 1964 میں چار بیچ بیرنز کو شامل کیا، اور نومبر 1964 میں، زیمبیا ایئر ویز نے نڈولا-الزبتھ ویل روٹ کو دوبارہ متعارف کرایا جو پہلے سنٹرل افریقی ایئر ویز کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ زیمبیا ایئر ویز نے پیر کو پرواز چلائی، اور ایئر کانگو نے جمعہ کو بھی یہی سروس چلائی۔ 29 نومبر 1964 کو، بیلجیئم انٹرنیشنل ایوی ایشن سروسز سے لیز پر لیا گیا ایئر لائن کا ڈگلس ڈی سی-4، اسٹینلے ول سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار پندرہ میں سے سات افراد ہلاک ہو گئے۔ ابتدائی طور پر یہ اطلاع ملی تھی کہ بیلجیئم کے فوجیوں کو لے جانے والے طیارے کو باغیوں نے مار گرایا ہو گا، لیکن بعد میں یہ انکشاف ہوا کہ طیارے نے اڑان بھرنے کے بعد رن وے پر ایندھن کے خالی ڈرم سے ٹکرا دیا تھا۔ 1965 کی بغاوت کے بعد جس نے موبوتو سیسی سیکو کو اقتدار میں لایا، ملک میں سبینا کی زیادہ تر جائیداد پر قبضہ کر لیا گیا، اور بیلجیئم کی ایئر لائن کے ایلزبتھ ول میں ٹریفک کے حقوق منسوخ کر دیے گئے۔ اس کے علاوہ، کانگو کی حکومت نے وہ فنڈز ضبط کر لیے جو ایئر کانگو کی طرف سے سبینا کو ادا کیے جانے تھے، اور ملک میں سبینا کی طرف سے کمائے گئے دیگر فنڈز۔ ایئر لائن کی غیر ملکی ملکیت کو ایک ہی وقت میں ختم کر دیا گیا، کانگو کی حکومت کے پاس ستر فیصد حصہ تھا، انسٹی ٹیوٹ نیشنل سیکیوریٹ سوشل کے پاس آٹھ فیصد حصہ تھا، اور مقامی کانگو کے اداروں کے پاس بقیہ حصہ تھا۔ اس وقت، بیڑے میں دو ڈگلس ڈی سی-6، آٹھ ڈی سی-4، گیارہ ڈی سی-3، دو کرٹسس سی-46، تین بیچ 18، پانچ بیچ بیرن، ایک پائپر پی اے-23 ایزٹیک اور ایک سیسنا 310 شامل تھے۔ 1967 میں ایئر لائن نے اکتوبر 1967 اور 1968 کے موسم گرما میں ڈیلیوری کے لیے دو سڈ ایوی ایشن کارویلز کا آرڈر دیا، اور 12 مئی 1967 کو بی اے سی ون الیون، لیکیر ایئر ویز سے ایک سال کے لیز پر ایئر لائنز کے راستوں پر سروس میں داخل ہوا۔ ایئر لائن نے جون 1967 تک سبینا کے ساتھ پول کے انتظام میں کنشاسا سے برسلز تک سروس چلائی۔ 25 نومبر 1967 کو، ایک ڈگلس ڈی سی-8 ایئر لائن کے بیڑے میں شامل ہوا، اور اس نے لبمباشی-کنشاسا-برسلز-پیرس یا روم کے راستوں پر اڑان بھری، جس میں آخری سیکٹر متبادل ہفتوں میں اڑایا گیا۔ کارویلز کو کنشاسا-لاگوس اور کنشاسا-بانگوئی-فورٹ-لامی سے علاقائی پروازوں پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ایئر لائن نے کنشاسا-اینٹبی-نیروبی-دار ایس سلام-لبمباشی-لوساکا-لبمباشی-کنشاسا کے راستے پر ہفتہ وار دو بار پروازیں بھی چلائی۔ ڈی سی-6 طیارے کنشاسا-گوما-بجمبورا-اینٹبی-نیروبی کو ملانے والے علاقائی راستوں پر چلتے تھے۔ ایئر لائن نے ڈی سی-3s، ڈی سی-4s، اور ڈی سی-6s کو 26 گھریلو مقامات پر چلایا، اور چھوٹے بیچ طیارے کو 27 دیگر گھریلو مقامات پر چلایا گیا۔ 1967 کے آخر میں، فوکر کے ساتھ دس فوکر ایف 27-600 کی خریداری کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ ایئر لائن کے ذریعے چلایا جانے والا ڈگلس ڈی سی-3 15 فروری 1970 کو نامعلوم حالات میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اکتوبر میں، پین امریکن ورلڈ ایئر ویز نے تین سالہ انتظامی معاہدے کے تحت ایئر لائن کا انتظام شروع کیا۔ امریکی ایئر لائن نے تکنیکی اور آپریشنل مسائل میں مدد کے لیے ایئر لائن کو 14 ماہرین فراہم کیے۔ ایئر لائن کو چلانے کے لیے کانگو کے شہریوں کی تربیت پر خصوصی زور دیا گیا، اور 1970 میں پین ایم سے دو ڈگلس ڈی سی-8 خریدے گئے۔ ایئر زائر 27 اکتوبر 1971 کو ملک نے اپنا نام جمہوری جمہوریہ کانگو سے بدل کر جمہوریہ زائر رکھ لیا، اور ایئر کانگو نے اپنا نام بدل کر ایئر زائر رکھ لیا۔ اسی سال، ایئر لائن نے تین بوئنگ 737-200 s کے لیے آرڈر دیا، اور کبھی کبھار کارگو آپریشنز کے لیے زیرین حکومت سے لیز پر لاک ہیڈ L-100 ہرکیولس چلاتی تھی۔ ایئر لائن نے 3 جنوری 1973 کو دو میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10 اور پانچ بوئنگ 737 کا آرڈر دیا۔ ڈی سی-10 طیارے 1973 میں ایئر لائن کو فراہم کیے گئے، اور فروری 1973 میں، ایئر لائن نے اعلان کیا کہ وہ بوئنگ 747-100 حاصل کرے گی۔ 747 کو لیز پر چلایا گیا تھا اور یہ صرف تقریبا ایک سال تک ایئر لائن کے ساتھ کام کر رہا تھا۔ اسی عرصے کے دوران زائر کے صدر موبوتو نے ایئر لائن سے تعلق رکھنے والے کمانڈیرنگ طیاروں کے لیے شہرت حاصل کی تاکہ وہ خود کو اور اپنے وفد کو یورپ کے شاپنگ دوروں پر لے جا سکیں۔ 1973 کے موسم بہار میں، یہ اطلاع ملی کہ مغربی جرمنی کا سفر کرتے وقت، موبوتو نے اپنے لیے بوئنگ 747 کا مطالبہ کیا، اور اپنی بیوی کو لے جانے کے لیے ایئر لائنز کے ڈی سی-10 میں سے ایک کا استعمال کیا، جس سے ایئر لائن کو اپنی خدمات کے لیے جیٹ طیاروں کی کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ ایئر لائن کا ایک ڈی سی-4 7 اپریل 1974 کو جیمینا میں ایک حادثے میں ملوث تھا، اور 9 جنوری 1975 کو بوینڈے میں ایک فوکر 27 ملوث تھا، جس سے زمین پر ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ 3 مارچ 1976 کو انگولا میں ایک حادثے میں ایک فوکر 27 کو لکھ دیا گیا۔ تین بوئنگ 737-200 s جن کا آرڈر 1973 میں دیا گیا تھا، 1970 کی دہائی کے دوران بیڑے میں شامل ہوئے، کچھ فوکرز اور کارویلز کی جگہ لے لی۔ بوئنگ ٹوئن جیٹ کے اضافے نے میڈرڈ، عابدیجان، بنگوئی، بوجمبورا، کونکری، ڈاکار، لبری ویل، لومی اور لوانڈا کے راستوں کے اضافے کے ساتھ نیٹ ورک کی توسیع کی اجازت دی۔ ایئر لائن نے جنوری 1981 میں چار فوکر ایف 27-500 ٹربوپروپس کا آرڈر دیا، تاہم، 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایئر لائن کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اور ایئر لائن کے مالی وسائل پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے، ایک ڈی سی-8، ایک 737-200 اور دو ایف 27 کو سروس سے باہر کر دیا گیا۔ مالی بحران کی وجہ سے، ایئر لائن نے کنشاسا-لاگوس-برسلز روٹ کے علاوہ تمام بین الاقوامی پروازیں بھی معطل کر دیں۔ ستمبر 1983 میں، موبوٹو نے ایک کفایت شعاری کے پروگرام کا اعلان کیا، جس میں ایئر زائر سمیت تقریبا سینتالیس پیراسٹال کو تجارتی بنیادوں پر کام کرنے کے لیے ختم یا دوبارہ منظم کیا جائے گا۔ حکومت نے اعلان کیا کہ ایئر لائن میں عملے کی سطح 6,500 سے کم کر کے 2,500 کر دی جائے گی، اور ایئر لائن میں چالیس فیصد حصص ممکنہ خریداروں کو پیش کیے جائیں گے۔ 1985 کے اوائل میں، حکومت نے اسرائیلی تممان گروپ کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے، جس میں غیر ملکی کمپنی کو ایئر لائن میں چالیس فیصد حصہ دیا گیا، جس کے بدلے میں زائر کی ٹرانسپورٹ اور دواسازی کی صنعتوں میں 400 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی گئی، تاہم، معاہدہ عمل میں نہیں آیا۔ 1985 تک ایئر لائن مسافروں کو کھو رہی تھی، اتنا کہ نجی کیریئر سائب ایئر لفٹ اس سے زیادہ گھریلو مسافروں کو لے جا رہا تھا، اور زیرین حکومت نے فرانسیسی ایئر لائن یو ٹی اے کو چھ سال کی مدت کے لیے ایئر لائن کا انتظام کرنے کا معاہدہ کیا۔ جون 1985 میں ڈی سی-10 میں سے ایک کو فروخت کے لیے پیش کیا گیا اور بالآخر اسے برطانوی کیلیڈونین نے خرید لیا۔ جیسے ہی جنوبی افریقہ میں نسل پرستی کے خاتمے کے لیے مذاکرات 1990 میں شروع ہوئے، متعدد افریقی ایئر لائنز جنہوں نے پہلے جنوبی افریقہ کے لیے پرواز کی تھی، نے پروازیں دوبارہ شروع کیں۔ ایئر زائر نے اپریل 1991 میں جوہانسبرگ کے لیے پروازیں شروع کیں۔ ایئر لائن کو 12 جون 1995 کو برسلز کی ایک عدالت نے بی ایف آر 1 بلین کے قرضے لینے کے بعد دیوالیہ قرار دیا تھا، جس میں سبینا ایک بڑی قرض دہندہ تھی۔ اس فیصلے کو صدر موبوتو نے متنازعہ قرار دیا، جنہوں نے کہا کہ بیلجیئم کی عدالت کو زیرین کمپنی کو دیوالیہ قرار دینے کا حق نہیں ہے اور انتقامی کارروائی میں کنشاسا میں سبینا کا دفتر بند کرنے کی دھمکی دی۔ اس کے جواب میں، بیلجیئم کی حکومت نے دیوالیہ کیریئر کے لینڈنگ کے حقوق اسکائیب ایئر لفٹ کو پیش کیے، جو ایک ایئر لائن تھی جس کی ملکیت موبوٹو خاندان کے ایک فرد کی تھی۔ 1998 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ایئر لائن کا کل قرض BFr1.5 بلین تھا، جس میں 700 ملین بھی شامل تھا جو سماجی واجبات کے لیے تھا۔ ایئر زائر کے خاتمے کے بعد، سبینا نے ایک نئی ایئر لائن بنانے کے لیے زائر کی حکومت کے ساتھ شراکت داری کی جسے نیو ایئر زائر کہا جائے گا۔ نئی ایئر لائن گھریلو خدمات چلائے گی، جبکہ سبینا اپنے ٹریفک حقوق کا استعمال کرے گی اور بین الاقوامی پروازیں چلائے گی۔ سبینا، جس نے سوئس ایئر اور جنوبی افریقہ کے سرمایہ کاروں کے ساتھ شراکت داری کی تھی، اور اسے ابتدائی طور پر 51 فیصد حصص کو کنٹرول کرنے کی پیشکش کی گئی تھی، اس نے 100 ملین بی ایف آر کے لیے 49.5% کا حصہ خریدا۔ حکومت کنٹرولنگ 50.5% کا حصہ رکھے گی۔ ایئر لائن کو لگنز ایرینز کانگولیز میں دوبارہ منظم کیا گیا، جس نے 1997 میں پروازیں شروع کیں، اسی سال جب زائر کا نام بدل کر ڈیموکریٹک ریپبلک آف کانگو رکھا گیا۔ بحری بیڑے کے حادثات اور واقعات 18 اگست 1968 کو ایئر کانگو کا ڈگلس ڈی سی-3 ڈی 9 کیو-سی یو ایم نڈیجیلی ہوائی اڈے، کنشاسا میں آگ لگنے سے تباہ ہو گیا۔ 15 فروری 1970 کو، ایئر کانگو کے ڈگلس سی-47 اے 9 کیو-کپ کو کسی نامعلوم مقام پر لکھ دیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں جمہوری جمہوریہ کانگو میں نقل و حمل کینیڈین ایئر ویز کانگو کے حوالہ جات بیرونی روابط جمہوری جمہوریہ کانگو کی غیر فعال ایئر لائنز 1961 میں قائم ہونے والی حکومت کی ملکیت والی ایئر لائنز ایئر لائنز 1995 میں کنشاسا زائر میں قائم کمپنیاں 1961 میں افریقہ میں ادارے 1995 میں زائر میں تنصیبات