Worsley Navigable Levels
ورسلے نیویگیبل لیولز انگلینڈ کے گریٹر مانچسٹر میں سیلفورڈ شہر کے ورسلے میں کوئلے کی کانوں کا ایک وسیع سلسلہ ہے۔ ان کا کام بڑی حد تک زیر زمین نہروں (بحری سطحوں) اور کشتیوں کے استعمال سے کیا جاتا تھا جنہیں فاکرویشنر کہا جاتا تھا۔ ابتدا میں اس علاقے میں کوئلے کے اخراج کے بارے میں 1376 سے معلوم تھا لیکن بڑے پیمانے پر ترقی برج واٹر کے تیسرے ڈیوک فرانسس ایگرٹن کے دور تک باقی رہی۔ پہلی نکاسی کی کھود کو 1729 میں مانچسٹر کول فیلڈ پر ورسلے میں ارل آف برج واٹر کی اسٹیٹ میں کاٹ دیا گیا تھا، جو سکروپ ایگرٹن کے کانوں کے ایجنٹ، چوتھے ارل اور برج واٹر کے پہلے ڈیوک جان میسی کے زیراہتمام تھا۔ اس کی تعمیر کو اقتصادی بنانے کے لیے زیادہ سے زیادہ کان کے کاموں کے لیے نکاسی آب فراہم کرنے کے لیے یہ کھیپ لگائی گئی تھی۔ کھیپ زیر زمین کے ساتھ لمبی تھی۔ کوئلے کے اقدامات میں پانی اس میں نکالی گئی سوف کے اوپر کام کرتا تھا اور کوئلے کے گہرے سیلوں سے فائدہ ہوتا تھا کیونکہ پانی کو صرف سطح پر نہیں بلکہ سوف تک اٹھانے کی ضرورت ہوتی تھی۔ پانی کی نکاسی کے مسئلے کا یہ حل کامیاب رہا اور کوئلے کی دیگر سیلوں کو نکالنے کے لیے آگے بڑھایا گیا۔ نیا ڈیوک ڈیوکڈم 1745 میں سکروپ کی موت پر سکروپ ایگرٹن کے چوتھے بیٹے جان کے پاس گیا اور اس کے بعد، جب 1748 میں جان کا انتقال ہوا تو سکروپ کے پانچویں بیٹے فرانسس کے پاس گیا، جو برج واٹر کے تیسرے ڈیوک تھے۔ فرانسس ایگرٹن نے 1757 میں 21 سال کی عمر میں اپنی جائیدادوں پر مکمل اختیار حاصل کر لیا اور جان گلبرٹ کو اپنی جائیدادوں کے لیے عنصر کے طور پر رکھا۔ فرانسس ایگرٹن اور جان گلبرٹ کے لیے یہ واضح تھا کہ مانچسٹر میں کوئلے کی مانگ میں اضافے کو پورا کرنے کے لیے ڈیوک آف برج واٹر کی کوئلے کی کانوں کو بہت زیادہ موثر اور پیداواری ہونے کی ضرورت ہوگی۔ ان کے منصوبے کا ایک حصہ دریائے ارویل پر ورسلے سے سیلفورڈ تک ایک نہر، برج واٹر کینال کھودنا تھا۔ اس خیال سے کوئلے کی نقل و حمل میں بہتری آئے گی لیکن کان کنی کی کارکردگی میں نہیں۔ اس کے بعد انہیں ورسلے میں زیر زمین نہر کو بڑھانے کا خیال آیا تاکہ نکاسی آب اور کوئلے کی نقل و حمل دونوں کے لیے کوئلے کے اقدامات کے اندر بحری سطح پیدا کی جا سکے۔ اس فیصلے کا نتیجہ یہ ہوا کہ کوئلے کی کانوں کا پانی نہر کو پانی میں رکھنے کے لیے کافی ثابت ہوا۔ برج واٹر کینال اور نیویگیبل لیول پارلیمنٹ کا ایکٹ جس میں برج واٹر کینال کی تعمیر کی اجازت دی گئی تھی 1759 میں منظور کیا گیا تھا۔ نہر کی تعمیر اس وقت شروع ہو چکی تھی جب جیمز برینڈلی اس میں شامل ہو گئے تھے۔ برینڈلے نے نہر کی تعمیر کی ذمہ داری سنبھالی۔ برینڈلے کے زیر اقتدار نہر کے راستے میں کئی تبدیلیاں کی گئیں اور نہر 1764 میں مکمل ہوئی۔ برج واٹر کینال کی تعمیر سے پہلے اور اس کے دوران جہاز رانی کی سطح شروع کر دی گئی تھی اور سرنگ سازی میں پیش رفت ہوئی تھی۔ ورسلے میں نہر کی سطح سے چٹان میں شمال کی طرف ایک اونچی سرنگ کاٹی گئی تھی جو ہیڈ روم اور پانی فراہم کرتی تھی۔ پہلا قابل عمل سیون (ورسلے فور فٹ مائن) 1761 میں سرنگ کے پورٹل سے پہنچا تھا۔ سرنگ سیدھی نہیں تھی ؛ پڑوسی زمینداروں کی زمین کے نیچے تجاوزات سے بچنے کے لیے اس نے راستہ بدل دیا۔ جیسے جیسے کوئلے کے نئے سیلوں کو روکا گیا، سیلوں میں شاخ کی سطحوں کو کھودا گیا اور بڑھایا گیا جیسے جیسے کوئلے کی کان کنی کی گئی۔ چار فٹ سیون کے ساتھ شاخ کی سطح خود لمبائی تک پہنچ گئی۔ کان کے شافٹ ڈوبے گئے اور کوئلے کی کان کنی مرکزی بحری سطح کی مطلوبہ لائن سے پہلے کی گئی، جو کئی سالوں تک مسلسل لمبی ہوتی رہی جس کی لمبائی 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ سطح کا استعمال کرتے ہوئے کشتیوں کی بڑی تعداد کے نتیجے میں ہونے والی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ایک دوسری داخلی سرنگ کھودی گئی، لمبی، اور یک طرفہ نظام متعارف کرایا گیا۔ اپر نیویگیبل لیول 1773 میں ایک اوپری نیویگیبل لیول بنایا گیا تھا جس میں اصل نکاسی آب کو مکمل لمبائی کے ساتھ چوڑا کیا گیا تھا اور مرکزی نیویگیبل لیول میں بہایا گیا تھا۔ ایک ڈھلواں شاخ کو اوپری سطح سے سطح پر 4 میں 1 کے میلان پر چلایا گیا تاکہ کشتیوں کو اوپر کھینچ کر نیچے اتارا جا سکے۔ یہ جھکاؤ بعد میں نیچے کی طرف مرکزی سطح تک جاری رہا۔ مزید جہاز رانی کے قابل سطحوں کو مرکزی سطح سے نیچے کھودا گیا تاکہ گہرے سیلوں کی خدمت کی جا سکے۔ یہ زیادہ گہرے تھے۔ زیر زمین جھکاؤ والے کوئلوں کو 1797 تک عمودی شافٹ کا استعمال کرتے ہوئے سطحوں کے درمیان منتقل کیا گیا تھا، جب 1795 میں شروع ہونے والا زیر زمین نہر جھکاؤ والا طیارہ مکمل ہوا۔ یہ لمبی اور اونچی کشتیاں تھیں۔ اوپری سطح پر دو تالے تھے جن سے دو ریلوے ٹریک نچلی مرکزی سطح پر اترتے تھے۔ کشتیاں اوپری تالے میں داخل ہوئیں اور ویگنوں پر بیٹھی تھیں۔ تالے سے پانی نکالا جاتا تھا اور کشتیاں متوازی ریلوے لائن پر چڑھنے والی دوسری خالی کشتی کے ذریعے متوازن ڈھلوان سے نیچے اترتی تھیں۔ یہ جھکاؤ 1822 تک کام کرتا رہا اور یہ سطحیں 1887 تک کوئلے کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی رہیں، اس وقت تک بحری سطحوں کی کل لمبائی 1822 تک تھی۔ 1968 میں حتمی بندش تک کشتی کے ذریعے باقاعدہ معائنہ کے ساتھ نکاسی آب کے لیے بحری سطحوں کا استعمال جاری رہا۔ 1812 میں ڈیوک آف برج واٹر کے وارث، فرانسس ایگرٹن، برج واٹر کے 8 ویں ارل نے زیر زمین نہروں پر 47 صفحات پر مشتمل ایک کتاب لکھی جس کا عنوان "ڈسکرپشن ڈو پلان انکلین سوٹیرین" تھا۔ یہ بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم لسٹ آف کینال ٹنلز ان گریٹ برطانیہ ٹب بوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط ڈیوک آف برج واٹر آرکائیو یونیورسٹی آف سیلفورڈ سائٹ ڈائیگرام آف دی مائلڈ پلین کنیکٹنگ دی نیویگیبل لیولز کینال ٹنلز ان انگلینڈ فنکولر ریلوے ان دی یونائیٹڈ کنگڈم کینالز ان سیلفورڈ ارویل ویلی کول مائنز ان لنکاشائر مائننگ ان لنکاشائر انڈر گراؤنڈ مائنز ان انگلینڈ کینال مائلڈ پلین ٹنل ان گریٹر مانچسٹر