Maserati 4CL and 4CLT
ماسیراٹی 4 سی ایل اور اس سے ماخوذ بہن ماڈل ماسیراٹی 4 سی ایل ٹی سنگل سیٹ اوپن وہیل گرینڈ پری ریسنگ کاریں ہیں جنہیں ماسیراٹی نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ 4 سی ایل کو 1939 کے سیزن کے آغاز میں الفا رومیو 158 اور بین الاقوامی گرینڈ پری موٹر ریسنگ کے ووئچرٹ کلاس میں مختلف ای آر اے ماڈلز کے حریف کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اگرچہ دوسری جنگ عظیم کے دوران ریسنگ بند ہو گئی تھی، لیکن 1940 کی دہائی کے آخر میں ریسنگ کی بحالی کے وقت 4 سی ایل فرنٹ رننگ ماڈلز میں سے ایک تھا۔ دو مراحل والے سپر چارجنگ اور ٹیوبلر چیسیس کی تعمیر کے تجربات بالآخر 1948 میں نظر ثانی شدہ 4 سی ایل ٹی ماڈل کے تعارف کا باعث بنے۔ 4 سی ایل ٹی کو اگلے دو سالوں میں مستقل طور پر اپ گریڈ اور اپ ڈیٹ کیا گیا، جس کے نتیجے میں حتمی 4 سی ایل ٹی/50 ماڈل، 1950 میں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے افتتاحی سال کے لیے متعارف کرایا گیا۔ جنگ کے فورا بعد کے عرصے میں، اور فارمولا ون زمرے کے پہلے دو سالوں میں، 4 سی ایل ٹی بہت سے نجی داخلے والوں کے لیے پسند کی کار تھی، جس کی وجہ سے اس عرصے کے دوران زیادہ تر ریسوں میں شامل ہونے کی متعدد مثالیں سامنے آئیں۔ 4 سی ایل ڈیزائن 1930 کی دہائی کے آخر میں، تیزی سے مسابقتی بین الاقوامی ووئچرٹی کلاس میں تیزی سے ترقی جاری رہی، اور الفا رومیو 158 اور ای آر اے بی-اور سی قسم کے ماڈلز کے تعارف نے ماسیراٹی برادران کو ایک نیا، مربع بور، ان لائن-4 سلنڈر انجن ڈیزائن کرنے پر مجبور کیا، جس میں 78 ملی میٹر کا بور اور اسٹروک تھا۔ یہ نیا انجن پچھلے ان لائن-6 کے مقابلے میں 30-50 بی ایچ پی زیادہ تیار ہوا، یہ اضافہ زیادہ تر فی سلنڈر چار والو تک اضافے کے ذریعے حاصل کیا گیا، جس کے ساتھ زیادہ طاقتور سپر چارجر کا استعمال اور کمپریشن تناسب میں تھوڑا سا اضافہ ہوا۔ روایتی ماسیراٹی مشق کے بعد، انجن کو ایک چیسیس ڈیزائن میں نصب کیا گیا تھا جو تقریبا 4 سی ایل کے پیشرو: ماسیراٹی 6 سی ایم سے ملتا جلتا تھا۔ اس کے فن تعمیر میں روایتی، جڑواں باکس سیکشن اسپارس چھوٹے کراس ممبروں کے ذریعہ گاڑی کی لمبائی، سیڑھی کے انداز میں جڑے ہوئے تھے، حالانکہ 4 سی ایل ڈیزائن میں اس کے فور بیئر سے زیادہ ایلومینیم اجزاء شامل تھے۔ اگرچہ اس کے وہیل بیس میں قریب قریب ایک جیسا ہے، 4 سی ایل کا ٹریک 6 سی ایم سے مکمل طور پر چوڑا تھا، اور اسپرنگ ہینگرز کی وجہ سے نیچے بیٹھا تھا۔ اس کے بجائے قدامت پسند چیسیس کو ڈھکنے والا ایک کم، منحنی مرکب پینل باڈی تھا، جسے ماسیراٹی نے اپنے اندر بنایا تھا۔ ماسیراٹی نے شروع سے ہی 4 سی ایل کا ایک ہموار ورژن بھی بنایا۔ انجن کی مسلسل ترقی، الفا رومیو کے جنگ کے بعد دو مراحل والے سپر چارجنگ کے تعارف کے جواب میں، چیسیس ڈیزائن میں کمزوریوں کو بے نقاب کرنا شروع کر دیا۔ ٹورسنل سختی کو بہتر بنانے کی کوشش میں ماسیراٹی نے نلکے والے حصے کے چیسیس ممبروں کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا۔ یہ تجرباتی ماڈل 1947 کے پورے سیزن میں روایتی 4 سی ایل کے ساتھ ساتھ چلتے رہے، اور بالآخر 1948 میں 4 سی ایل ٹی کے تعارف کا باعث بنے۔ ریس کی تاریخ Luigi Villoresi کے ہاتھوں میں اسٹریم لائنر نے 1939 کے طرابلس گرینڈ پری میں 4CL کی ریس ڈیبیو پر پول پوزیشن حاصل کی، جو مرسڈیز کے بالکل نئے W165s سے آگے تھی۔ تاہم، یہ اور تین روایتی 4 سی ایل میں سے دو انجن کی پریشانیوں کے ساتھ دوڑ میں ابتدائی طور پر ریٹائرڈ ہوئے، جس سے سلور ایروز کو فتح حاصل کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ ورکس ٹیم کے لیے شرمناک طور پر، اس مایوس کن ڈیبیو کے بعد 4 سی ایل کی فتح کا پہلا ذائقہ نیپلز گرینڈ پری میں پرائیویٹر جانی ویک فیلڈ کے ہاتھوں آیا، دو ریس بعد میں۔ 1939 کی بقیہ ووئچرٹی ریسوں کے دوران ویک فیلڈ نے مزید دو فتوحات حاصل کیں، اور جنگ کے پھیلنے سے پہلے بین الاقوامی مقابلے کو کم کرنے سے پہلے، ورکس کے 4 سی ایل نے مزید دو فتوحات حاصل کیں۔ ویلوریسی نے 1940 کے ٹارگا فلوریو میں 4 سی ایل کو فتح تک پہنچایا، لیکن رسائی محوری ممالک تک محدود ہونے کے ساتھ، اور صرف ماسیراٹی نے فیکٹری ٹیم کو میدان میں اتارا، حزب اختلاف شاید ہی عالمی معیار کی تھی۔ 1946 میں مقابلے کی بحالی پر ماسیراٹی 4 سی ایل نے میدان کی کلاس ثابت کی۔ Luigi Villoresi فوری طور پر جیتنے کے راستے پر واپس آئے، دشمنی کے خاتمے کے بعد پہلی دوڑ میں فتح حاصل کی: 1946 نائس گرینڈ پری۔ تازیو نوولاری اور جارجیو پیلاسا دونوں نے 4 سی ایل میں جیت حاصل کی، لیکن یہ ریمنڈ سومر اور ان کا 4 سی ایل تھا جس نے سیزن پر غلبہ حاصل کیا۔ 1947 4 سی ایل کا سب سے کامیاب سیزن ثابت ہوا اور، الفا رومیو کے تجدید شدہ 158 اور نئے 308 کو میدان میں اتارنے کے باوجود، ماسیراٹی ڈرائیوروں نے 10 انفرادی ریس جیتیں۔ فیکٹری ٹیم کے 4 سی ایل کو نئے 4 سی ایل ٹی سے تبدیل کرنے کے بعد، پرانی کاروں کی بہت سی مثالیں نجی ہاتھوں میں آ گئیں۔ یہ نجی داخلہ لینے والوں کے ساتھ 4 سی ایل کی مقبولیت کی وجہ سے تھا کہ 1950 میں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے آغاز پر بہت سے لوگ اب بھی ٹاپ فلائٹ مقابلے میں حصہ لے رہے تھے۔ تجرباتی 4 سی ایل میں کی گئی 4 سی ایل ٹی چیسیس اور انجن کی تبدیلیاں بالآخر 4 سی ایل ٹی میں ضم ہوگئیں، منسلک ٹی اس کے ٹیوبلر چیسیس کی نشاندہی کرتا ہے۔ ٹورسنل سختی میں بہتری جو ٹیوبلر کی تعمیر میں لائی گئی تھی، بزرگ ان لائن-4 انجن کے جڑواں سپرچارجر اپ گریڈ کے نتیجے میں ٹارک اور طاقت میں اضافے کا مقابلہ کرنے کے لیے ضروری تھی۔ پاور تقریبا 4 سی ایل کے 220 تک تھی۔ دیگر تبدیلیوں میں کرینک شافٹ کے لیے رولر بیرنگ کا استعمال، جعلی (کاسٹ کے بجائے) ریئر سسپنشن اجزاء، اور چیسیس کو شروع سے ہی ہائیڈرولک ڈیمپرز کے ساتھ چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 4 سی ایل ٹی/48 سانریمو 4 سی ایل ٹی کی پہلی قسم نے اپنا "سانریمو" عرفی نام اس پہلی دوڑ سے حاصل کیا جس کے لیے اسے داخل کیا گیا تھا: 1948 سانریمو گرینڈ پری۔ نام رک گیا، کیونکہ البرٹو اسکری نے اپنی پہلی ریس میں اپنی 4 سی ایل ٹی کو فتح تک پہنچایا۔ آنے والی چیزوں کی ایک علامت، ویلوریسی اور ریگ پرنیل نے 1948 کے سیزن کی بقیہ ریسوں میں سے پانچ جیتیں۔ فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے پہلے سال میں، ایک سانریمو نے ماسیراٹی کی بہترین چیمپئن شپ کا اختتام کیا، جب لوئس چیرون نے اپنے گھر گرینڈ پری: 1950 موناکو گرینڈ پری میں تیسری پوزیشن حاصل کی۔ عالمی چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے والا آخری 4 سی ایل ورژن 4 سی ایل ٹی/48 تھا جس میں ارزانی-وولپینی ٹیم نے ترمیم کی تھی، جو 1955 کے اطالوی گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں بھی ناکام رہی۔ 1949 کے لیے، بریک ڈرم میں معمولی تبدیلیاں، کولنگ کے لیے وین سے سلٹس میں تبدیل ہونا، کاک پٹ کنٹرول لے آؤٹ میں چھوٹی تبدیلیوں اور ایک ریپوزیشنڈ آئل ہیڈر ٹینک کے نتیجے میں ایک کار بن گئی جسے بعض اوقات 4 سی ایل ٹی/49 کہا جاتا ہے۔ فیکٹری اسے کبھی اس طرح نہیں جانتی تھی۔ اسکری/ویلوریسی/پارنیل تینوں، جوآن مینوئل فینگیو اور ٹولو ڈی گرافینیریڈ کے ساتھ مل کر، جہاں انہوں نے پچھلے سیزن کو چھوڑا تھا، وہاں 1949 کی پہلی پندرہ ریسوں میں سے نو میں کامیابی حاصل کی، جس میں برٹش گراں پری میں ڈی گرافینیریڈ کی فتح بھی شامل تھی۔ تاہم، سیزن کے دوسرے نصف میں صرف تین مزید جیت دیکھنے میں آئیں، کیونکہ تیزی سے مسابقتی فیراری اور ٹیلبوٹ کاروں نے زیادہ تر بڑی ریسوں میں ماسیراٹس کو کچل دیا۔ 1950 میں ایف آئی اے ورلڈ چیمپئن شپ آف ڈرائیورس کا تعارف ہوا۔ الفا 158 اور پہلے سے مسابقتی فیراری اور ٹیلبوٹ میں بہتری کے جواب میں، ماسیراٹی نے دوبارہ 4 سی ایل ٹی کے انجن کو اپ گریڈ کیا۔ ایک ملٹی پارٹ کرینک شافٹ، ہلکی اور متوازن سلاخیں، سپر چارجرز کی ایک زیادہ طاقتور جوڑی اور اگنیشن ٹائمنگ میں تبدیلیاں انجن آؤٹ پٹ کو دعوی تک لے گئیں۔ کار کے وزن میں کمی کے ساتھ، اس نے ماسیراٹی کو کارکردگی کی تقریبا الفا سطح تک پہنچا دیا۔ اگرچہ مختصر رنوں میں اعتدال پسند مسابقتی، حتمی اپ گریڈ دہائی پرانے پاور پلانٹ کے ڈیزائن کے لیے بہت زیادہ ثابت ہوئے اور 4 سی ایل ٹی کی گرینڈ پری کی کارکردگی انجن کی ناکامی کی وجہ سے رک گئی۔ سیزن کی واحد فارمولا ون جیت غیر چیمپئن شپ مقابلوں میں ہوئی۔ فینگیو نے اسی دن پاؤ گرینڈ پری جیتا جب پارنیل نے گڈ ووڈ میں رچمنڈ ٹرافی جیتی تھی۔ ڈیوڈ ہیمپشائر نے سال کے آخر میں ناٹنگھم ٹرافی جیتی۔ فینگیو نے A6GCM انجن سے لیس 4CLT چیسیس میں انگولیم میں فارمولا ٹو ریمپارٹس گرینڈ پری بھی جیتا۔ میلانو ٹیم نے 1950 اور 1951 میں استعمال کے لیے 4 سی ایل ٹی میں ترمیم کی، لیکن کامیابی کے بغیر۔ اس کے علاوہ 1951 کے لیے بی بیرا نے زیادہ طاقتور، قدرتی طور پر متوقع او ایس سی اے وی 12 انجن کو قبول کرنے کے لیے اپنے '49-سپیک 4 سی ایل ٹی' میں ترمیم کی۔ یہ انجن ارد گرد تیار ہوا۔ اس کے ساتھ بیرا نے سیزن کے شروع میں گڈ ووڈ ریس جیت لی، لیکن اپنی واحد عالمی چیمپئن شپ میں، 1951 کے ہسپانوی گراں پری میں، یہ پہلی گود میں ہی ریٹائر ہو گیا۔ 4 سی ایل ٹی/50 1949 کے آخر میں بیونس آئرس، ارجنٹائن میں 1949 سے 1950 کے موسم گرما کے موسم میں بقیہ سانریمو کاروں کی ایک تعداد (دو یا تین، ماخذ کے لحاظ سے) کو ٹیمپوراڈا سیریز فارمولا لبری ریس میں استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا۔ اس ماڈل کو 4 سی ایل ٹی/50 کہا جاتا تھا ؛ اگرچہ یہ نام بعض اوقات 1950 کی وضاحتی فارمولا ون کاروں پر بھی لاگو ہوتا ہے، ٹیمپوراڈا کاریں صرف وہی ہیں جن کا حوالہ فیکٹری نے دیا تھا۔ تبدیلیاں زیادہ تر انجن کی صلاحیت کو بڑھانے تک محدود تھیں۔ ان بہتریوں کے باوجود سیریز پر فیراری کا غلبہ تھا، اور آخری ریس کے بعد کاروں کو اٹلی واپس بھیج دیا گیا اور فارمولا ون کی خصوصیات میں دوبارہ تبدیل کر دیا گیا۔ پلیٹ 4 سی ایل ٹی ماسیراٹی آٹوموبائل کے ایک طویل مدتی مہم چلانے والے، اینریکو پلیٹ نے ماسیراٹی کی خامیوں کو فارمولا ون گاڑی کے طور پر تسلیم کیا، اور 4 سی ایل ٹی/48 کو ماسیراٹی-پلیٹ 4 سی ایل ٹی فارمولا ٹو ورژن میں تبدیل کر دیا۔ چونکہ ایف 2 قدرتی طور پر متوقع کاروں کے لیے تھا، اس لیے پہلا قدم سپر چارجرز کو ہٹانا تھا۔ اس کے بعد، کارکردگی میں ہونے والے نقصان کا مقابلہ کرنے کے لیے، کمپریشن تناسب کو دوگنا سے زیادہ کر دیا گیا اور صلاحیت کو کلاس کی حد تک بڑھا دیا گیا۔ نظر ثانی شدہ انجن سے کم بجلی کی پیداوار کے ساتھ، وزن کم کیا گیا اور وہیل بیس کو کم کرکے ہینڈلنگ کو تیز کیا گیا۔ آخری ریس جیتنے والے ڈی گرافینیریڈ نے 1951 میں رچمنڈ ٹرافی جیتی، اور جیوسیپی فرینا نے پیرس گراں پری جیتا، لیکن اس کے بعد سے عالمی چیمپئن شپ کے لیے فارمولا ٹو کے قوانین میں تبدیلی کے ساتھ، پرانے 4 سی ایل ٹی چیسیس کو اپنے نئے حریفوں کے مقابلے میں زیادہ وزن اور کم طاقت والا پایا گیا۔ 1930 کی دہائی کے اختتام سے ٹاپ فلائٹ ریسنگ کا بنیادی مرکز ہونے کے باوجود، 4 سی ایل اور 4 سی ایل ٹی تیزی سے مقبولیت سے محروم ہو گئے، کیونکہ یورپی فیکٹریوں سے چھوٹی اور ہلکی مشینیں ابھرنا شروع ہو گئیں جو اب بھی جنگ کے اثرات سے صحت یاب ہو رہی تھیں۔ آج، بہت سے 4 سی ایل اور 4 سی ایل ٹی ماڈل زندہ ہیں اور تاریخی موٹر اسپورٹس ایونٹس میں باقاعدگی سے مہم چلائی جاتی ہے، ساتھ ہی عجائب گھروں میں جامد ڈسپلے پر بھی ہیں۔ تکنیکی ڈیٹا مکمل یورپی چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) مکمل فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) نوٹ-مشترکہ ڈرائیو حوالہ جات کی نشاندہی کرتا ہے بیرونی لنکس فورکس پوسٹ وار پری چیمپئن شپ کنسٹرکٹر ہسٹری گرانڈ پرکس فاتح 1934-1949 4CL ماسیراٹی فارمولا ون کاریں ماسیراٹی 4CL