German night fighter direction vessel Togo
ایم ایس ٹوگو ایک جرمن تجارتی جہاز تھا جسے 1938 میں لانچ کیا گیا تھا۔ نازی جرمنی کی کریگسمرین کے ذریعہ شیف 14 کے طور پر درخواست کی گئی، اپریل 1940 میں اس نے ناروے پر حملے میں حصہ لیا۔ اگست 1940 میں انگلینڈ پر حملہ کرنے کے جرمن منصوبے کے حصے کے طور پر اسے مائن لیئر میں تبدیل کر دیا گیا۔ پھر جون 1941 سے اس نے مسلح معاون کروزر (ہلفسکریوزر) ایچ ایس کے کرونیل میں تبدیلی شروع کر دی۔ فروری 1943 میں دوسری جنگ عظیم کا آخری جرمن تجارتی حملہ آور بننے کی کرونیل کی ناکام کوشش کے بعد، اسے 1943 کے آخر میں بالٹک سمندر میں کام کرنے والے نائٹ فائٹر ڈائرکشن جہاز (ناچجاگڈلیٹسچیف) این جے ایل ٹوگو کے طور پر دوبارہ کمیشن کیے جانے سے پہلے مائن سویپر (اسپیربریچر) کے طور پر استعمال کیا گیا۔ این جے ایل ٹوگو کے طور پر، وہ کریگسمرین کے دوسری جنگ عظیم کے ریڈار جہازوں میں سے دوسری تھی، اور جنگ سے بچنے والی واحد تھی۔ جنگ کے بعد، ٹوگو 1984 میں میکسیکو کے ساحل سے تباہ ہونے سے پہلے ملکیت، نام اور فنکشن کی مختلف تبدیلیوں سے گزرا۔ تفصیل اور جنگ سے پہلے کی خدمت جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، ٹوگو لمبا تھا، جس کی بیم اور گہرائی تھی۔ اس کا مجموعی رجسٹر ٹنج 5,042 تھا، جس کا خالص رجسٹر ٹنج 2,844 تھا۔ اسے دو 8 سلنڈر سنگل سائیکل ڈبل ایکشن ڈیزل انجنوں سے طاقت حاصل تھی، جن میں سے ہر ایک میں اسٹروک کے لحاظ سے قطر کے سلنڈر تھے۔ انجنوں نے مجموعی طور پر 1,556 این ایچ پی دیا۔ ٹوگو ہیمبرگ-بریمن-افریقہ لینی اے جی کی ملکیت تھی اور اسے ورمن-لینی اے جی چلاتا تھا، جو ڈوئچے اوسٹ-افریقہ لینی کے نام سے کام کرتا تھا۔ کوڈ لیٹرز DJXJ مختص کیے گئے تھے اور اس کی رجسٹری کی بندرگاہ ہیمبرگ تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران تاریخ ایم ایس ٹوگو کا آغاز اگست 1938 میں ویرمین لینی کے لیے افریقی ممالک کے ساتھ تجارت کے لیے کیا گیا تھا۔ ٹوگو کو ابتدائی طور پر 12 مسافروں کے لیے کیبن کے ساتھ مال بردار کے طور پر بنایا گیا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر ٹوگو فرانسیسی کیمرون کے دوالا میں تھا۔ ٹوگو کو پکڑے جانے اور نظر بند کیے جانے سے بچنے کے لیے، اس کے بیلجیئم میں پیدا ہونے والے کپتان، یوجین روسیلیٹ نے اسے اندھیرے کی آڑ میں بیلجیئم کی کانگو کی بندرگاہ بوما کی طرف پھینکا۔ 25 اکتوبر کو، وہ بوما سے روانہ ہوئیں اور اتحادیوں کی ناکہ بندی کو توڑتے ہوئے، 23 نومبر 1939 کو ہیمبرگ واپس آئیں جہاں کریگسمرین نے ان کا مطالبہ کیا۔ اپریل 1940 میں، ٹوگو ناروے پر جرمن حملے کے لیے ایک معاون جہاز (ورکسٹاٹسچیف) تھا اور 21 اپریل 1940 کو کیپ اسکیگن کے مشرق میں کٹیگٹ میں آبدوز کے ذریعے رکھے گئے برطانوی مائن فیلڈ میں نقصان پہنچا۔ اسے ایک مائن لیئر (منینلیگر) کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اگست سے نومبر 1940 تک چیربرگ میں آپریشن سی لائن کے حصے کے طور پر مقیم رہا، جو انگلینڈ پر منصوبہ بند جرمن حملہ تھا۔ تجارتی حملہ آور کرونیل کے طور پر 1942 کے آخر میں، ٹوگو کو ایک معاون کروزر میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس تبدیلی کے ایک حصے کے طور پر اس کا نام بدل کر (ہینڈلز-اسٹور-کروزر، ایچ ایس کے) کرونیل رکھ دیا گیا، وہ کریگسمرین میں ایچ ایس کے 10 کے نام سے جانی جاتی تھی، اور اسے شیف 14 نامزد کیا گیا تھا۔ رائل نیوی کے لیے، وہ رائڈر کے تھی۔ اس کا نام نومبر 1914 میں چلی کے ساحل سے دور ایک برطانوی کروزر فلوٹیلا پر ایڈمرل میکسمیلین وان سپی کی فتح، کورونل کی جنگ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ روٹرڈیم میں ولٹن-فیجینورڈ شپ یارڈز اور اسٹیٹن میں اسٹیٹینر اوڈرورکے یارڈ میں تبدیل کی گئی، اسے دسمبر 1942 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس کے ہتھیاروں میں چھ ٹی کے 15 15 سینٹی میٹر بندوقیں، چھ 4 سینٹی میٹر اے اے بندوقیں، جڑواں ماؤنٹس میں چار 2 سینٹی میٹر مشین گن، اور سنگل ماؤنٹس میں چند 2 سینٹی میٹر بندوقیں شامل تھیں۔ اسے تین طیارے لے جانے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن یہ کبھی نصب نہیں کیے گئے۔ اس کی کمان کیپٹن زر سی ارنسٹ-لڈویگ تھینیمین نے سنبھالی تھی، اور اس میں 16 افسران اور 331 آدمیوں کا عملہ تھا۔ حیرت کے عنصر پر انحصار کرتے ہوئے، شیف 14 کرونیل 31 جنوری 1943 کو ناروے سے کان کنوں اور گشت کرنے والی کشتیوں کے ایک بڑے تخرکشک کے ساتھ روانہ ہوا اور انگلش چینل کے ذریعے بحر اوقیانوس میں داخل ہونے کی کوشش کی۔ تاہم، اس کی موجودگی کے بارے میں انگریزوں کو پہلے سے ہی یو ایل ٹی آر اے ڈکرپٹ کے ذریعے معلوم تھا۔ کرونیل طوفانوں اور بارودی سرنگوں کی وجہ سے متاثر ہوا، اور دو بار ریت کے کناروں پر گر گیا۔ کرونیل مراحل سے سلٹ، ڈنکرک اور کیلیس کی طرف بڑھا اور 10 فروری کو ڈوور میں ساحلی توپ خانے کے دستے کو کامیابی سے چلایا۔ اس کے بعد وہ بار بار فضائی حملے کی زد میں آئی، اور بم سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے اسے بولوگنے میں ڈالنے پر مجبور کیا گیا۔ چونکہ ایک قابض فرانسیسی بندرگاہ میں نقصان بہت زیادہ تھا جس کی مرمت نہیں کی جا سکتی تھی، اس لیے وہ 2 مارچ 1943 کو وہاں پہنچ کر کیئل واپس جانے پر مجبور ہوگئیں۔ چونکہ یہ رواج تھا کہ جرمن تجارتی حملہ آوروں کا نام کھلے سمندر تک پہنچنے کے بعد ان کے کپتانوں کے ذریعے رکھا جاتا تھا، اس لیے چینل کو صاف کرنے میں اس کی ناکامی کا مطلب یہ تھا کہ اسے باضابطہ طور پر ہلفسکروزر کرونیل کے طور پر نامزد نہیں کیا گیا تھا بلکہ اس کے بجائے وہ باقی جنگ کے لیے ٹوگو کے طور پر رہی۔ رات کے لڑاکا سمت جہاز کے طور پر اسی سال کے آخر میں، ٹوگو کو کورویٹینکاپیٹن روڈولف لک کی کمان میں، رات کے لڑاکا گائیڈ جہاز میں تبدیل ہونے سے پہلے، اسپیربریچر ('پاتھ میکر'، مائن فیلڈ کے ذریعے ایک محفوظ لین کو صاف کرنے کے لیے) کے طور پر مائن سویپنگ کے کردار میں ملازم رکھا گیا تھا۔ اکتوبر 1943 سے، ٹوگو نے بحیرہ بالٹک کو لوفٹ وافی کی 22/لوفٹناچرچٹن رجمنٹ 222 کے آپریشنل کنٹرول میں سفر کیا۔ مارچ 1944 میں، ہیلسنکی پر تین عظیم سوویت بمباری چھاپوں کے بعد، وہ ٹالن اور ہیلسنکی کے لیے رات کا لڑاکا احاطہ فراہم کرنے کے لیے خلیج فن لینڈ پہنچی۔ جنگ کے اختتام کے قریب، ٹوگو نے ویسٹ پرشیا، پومیرانیہ، ڈینزگ، مشرقی پروشیا اور لٹویا سے جرمن فوجیوں اور پناہ گزینوں کے انخلاء میں حصہ لیا۔ جنگ کے بعد کی تاریخ جنگ کے اختتام پر کیئل میں، ٹوگو کو جنگی لوٹ کے طور پر ضبط کر لیا گیا اور 13 اگست 1945 کو پہلے برطانیہ منتقل کر دیا گیا، پھر 15 جنوری 1946 کو امریکی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا، اور پولینڈ کے سابق جنگی قیدیوں کو وطن واپس بھیجنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 14 مارچ کو رائل ناروے کی بحریہ کے حوالے کیا گیا (اور دسمبر 1946 میں اس کا نام بدل کر ایچ این او ایم ایس سوالبارڈ رکھا گیا)، اس کے بعد اسے قابض فوجیوں کو جرمنی منتقل کرنے کے لیے معاون بیڑے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس وقت تک اس کی مسافروں کی گنجائش 900 تک بڑھ چکی تھی، اور دسمبر 1947 اور دسمبر 1949 کے درمیان اسے یورپ سے شمالی امریکہ اور آسٹریلیا میں بے گھر افراد کی نقل و حمل کے لیے بین الاقوامی پناہ گزین تنظیم نے چارٹر کیا تھا۔ سوالبارڈ نے جون 1948 اور اکتوبر 1949 کے درمیان چھ سفر کیے، جن میں آسٹریلیا میں آبادکاری کے لیے کل 5,242 ڈی پیز تھے۔ 1954-56 میں ملکیت کی مزید کئی تبدیلیاں ہوئیں جن میں اس کا مختصر نام ایم ایس ٹلتھورن (اپریل 1954) اور بعد میں ایم ایس سٹیلا مرینا (جولائی 1954) رکھا گیا، اس کے بعد اسے اس کے اصل مالکان، ووئرمین-ڈوئچے افریقہ لائن نے نومبر 1956 میں دوبارہ خریدا۔ تجدید شدہ اور اپنے اصل نام ٹوگو کو بحال کرنے کے ساتھ، اس نے مزید بارہ سال تک افریقہ کی دوڑ میں سفر کیا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں آئی ایم او نمبروں کے تعارف کے ساتھ، ٹوگو کو آئی ایم او نمبر 5363029 مختص کیا گیا۔ مارچ 1968 میں، اسے دوبارہ پاناما کے ٹیبوگا انٹرپرائزز انکارپوریٹڈ کو فروخت کر دیا گیا، اور اس کا نام بدل کر لاکاسیل رکھ دیا گیا۔ بعد میں اسے 8 اپریل 1976 کو کیریبین رئیل اسٹیٹ ایس اے، پاناما کو دوبارہ فروخت کر دیا گیا، جو ٹوپیکا بن گئی۔ اسی نام سے انہیں آخری بار 1984 میں لینیاس ایگرومر ایل ٹی ڈی اے کو فروخت کیا گیا تھا۔ یہ ٹرامپ اسٹیمر، ایم ایس ٹوپیکا کی حیثیت سے تھا کہ اس نے بالآخر 21 نومبر 1984 کو کوٹزاکوالکوس، میکسیکو (میکسیکو) کے قریب تیز ہواؤں سے اپنے لنگر سے اڑنے کے بعد زمین پر بھاگ کر اپنے دن ختم کیے، جس میں اس کے 27 میں سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ نوٹ اور حوالہ جات کتابیں مگجینٹیلر، اگست کارل (1977): دوسری جنگ عظیم کے جرمن رائڈرز پیٹسچ، کرٹ (1988): ناچجاگڈلیٹسچیف ٹوگو، پریوس۔ ملیٹر-ورلاگ، ریٹلنگن۔ (جرمن میں، فرکٹور میں ٹائپ سیٹ کریں۔) نائٹ فائٹر ڈائرکشن ویسل کے طور پر اپنے کیریئر کے دوران پیٹسچ ٹوگو کی پہلی افسر تھیں۔ Roskill, Stephen (1956): The War at Sey 1939-1945 جلد II Schmalenbach, پال (1977): جرمن رائڈرز 1895-1945 بیرونی روابط ہلفسکریوزر (معاون کروزر) کرونیل اخذ شدہ 20 مئی 2010 GYGES پبلشنگ کمپنی: Nachtjagdleitshiff "Togo" ٹوگو کی تصاویر اور بالٹک میں آپریشنل علاقوں کا نقشہ۔ اخذ شدہ بتاریخ 20 مئی 2010 بریمن (ریاست) میں بنائے گئے جہاز 1938 جرمنی کے تجارتی جہاز دوسری جنگ عظیم کے جرمنی کے مائن سویپرز دوسری جنگ عظیم کے تجارتی حملہ آور دوسری جنگ عظیم کے جرمن ریڈار کریگسمرین ملٹری یونٹوں کے معاون کروزر اور ناروے کے تجارتی جہازوں کے لوفٹ وافی تسلسل جنگی ٹروپ جہازوں کی تشکیل مغربی جرمنی کے تجارتی جہاز 1984 میں خلیج میکسیکو میں پانامہ کے تجارتی بحری جہازوں کے جہاز ٹوٹنے کے واقعات