Indiana Northeastern Railroad
انڈیانا نارتھ ایسٹرن ریلوے ایک کلاس III شارٹ لائن فریٹ ریلوے ہے جو تقریبا جنوبی نچلے مشی گن، شمال مشرقی انڈیانا اور شمال مغربی اوہائیو میں کام کر رہی ہے۔ انڈیانا نارتھ ایسٹرن ریل روڈ کمپنی نے دسمبر 1992 میں کام شروع کیا اور یہ ایک آزاد نجی ملکیت والی کمپنی ہے۔ 2017 تک ریلوے ہر سال 7,000 سے زیادہ کار لوڈ کرتی تھی۔ ریلوے کے ذریعے منتقل کی جانے والی اشیاء میں مکئی، سویابین، گندم اور آٹا شامل ہیں۔ یہ پلاسٹک، فائبر بورڈ، ایلومینیم، تانبے، کوئلہ، پرلائٹ، پتھر، لکڑی، شیشے، رینڈرنگ مصنوعات کے ساتھ ساتھ زرعی کھادوں اور کیمیکلز کو بھی سنبھالتا ہے۔ راستے انڈیانا شمال مشرقی راستے مشی گن میں تقریبا 70 میل، انڈیانا میں 44 میل اور اوہائیو میں 9 میل پر مشتمل ہیں۔ ہلزڈیل کاؤنٹی میں ہلزڈیل، مشی گن شہر میں اس کے صدر دفاتر اور آپریشنل مرکز سے، انڈیانا کا شمالی ترین راستہ شمال مغرب میں جونسویل، مشی گن میں جاتا ہے، اور پھر بنیادی طور پر مغرب میں برانچ کاؤنٹی میں کوئنسی کے ذریعے کولڈ واٹر، مشی گن کے ایک ٹرمینس تک جاتا ہے۔ آئی این میں جونسویل سے لیچ فیلڈ، مشی گن تک 7 میل کی برانچ لائن بھی ہے۔ کوئنسی اور کولڈ واٹر کے درمیان چلنے والے ٹریک برانچ کاؤنٹی ریل یوزرز ایسوسی ایشن (آر یو اے) کی ملکیت ہیں۔ لٹل ریور ریل روڈ کولڈ واٹر اور کوئنسی کے درمیان راستے پر بھاپ کی سیر بھی چلاتا ہے۔ ہلزڈیل کے جنوب میں آئی این کا راستہ جنوب مغرب میں غیر مربوط بینکرز، مشی گن اور ریڈنگ، مونٹگمری اور رے سے گزرتا ہے۔ جہاں یہ اسٹیوبن کاؤنٹی، انڈیانا میں داخل ہوتا ہے اور فریمونٹ، انگولا، پلیزنٹ لیک اور اسٹیوبن ویل، انڈیانا سے گزرتا ہے جہاں یہ آئی این کے جنوب مشرقی-مغربی راستے سے ملتا ہے۔ مشی گن میں چلنے والا تمام ٹریک ریاست مشی گن کی ملکیت ہے سوائے آر یو اے کی ملکیت والے حصے کے۔ آئی این ٹریک کا جنوبی ترین راستہ لاگرانج کاؤنٹی، انڈیانا میں ساؤتھ ملفورڈ سے مشرق کی طرف ہیلمر، ہڈسن اور ایشلے، انڈیانا کے راستے سٹوبن کاؤنٹی میں جاتا ہے۔ پھر ولیمز کاؤنٹی، اوہائیو میں داخل ہونے سے پہلے سٹوبن ویل کے جنکشن سے گزرتے ہوئے ہیملٹن سے گزرتے ہوئے آگے بڑھتے ہیں۔ اس کے بعد یہ مونٹپیلیئر، اوہائیو پہنچنے سے پہلے ایڈون گاؤں سے گزرتا ہے جہاں یہ اپنی ڈیٹرائٹ سے فورٹ وین لائن پر نورفولک سدرن ریلوے کے ساتھ اپنی ٹریفک کا تبادلہ کرتا ہے۔ سابقہ روٹ 2004 میں آئی این نے کولڈ واٹر ویسٹ سے اسٹورگس، مشی گن تک آر یو اے سے ٹریک کا 19 میل کا حصہ خریدا جہاں یہ مشی گن سدرن ریلوے کے ساتھ تبادلہ برقرار رکھے گا۔ ٹریفک کی کمی کی وجہ سے 2012 میں اس لائن کو چھوڑنے کے لیے درخواست دی گئی۔ تاریخ لیک شور اور مشی گن سدرن ریلوے ہلزڈیل سے کولڈ واٹر تک انڈیانا نارتھ ایسٹرن ریلوے کی قدیم ترین موجودہ لائن 1830 کی دہائی کی ہے جب ریاست مشی گن نے منرو، مشی گن اور شکاگو کے درمیان ریلوے کی منصوبہ بندی شروع کی تھی۔ ریل 1843 میں مشرق سے ہلزڈیل پہنچی۔ ریاست مشی گن نے یہ لائن 1846 میں فروخت کر دی اور یہ مشی گن سدرن ریل روڈ بن گئی۔ لائن کی تعمیر ہلزڈیل کے مغرب میں جاری رہی اور 1852 تک یہ کولڈ واٹر اور اسٹرگس، مشی گن کے راستے شکاگو جانے والی لائن کا حصہ بن گئی۔ یہ لائن بالآخر غیر سرکاری طور پر "دی اولڈ روڈ" کے نام سے مشہور ہو گئی اور 1869 میں لیک شور اور مشی گن سدرن ریلوے (ایل ایس اینڈ ایم ایس) کے تحت آ گئی جب اسی سال مشی گن سدرن ریل روڈ اور لیک شور ریلوے کا انضمام ہوا۔ ہلزڈیل سے بینکرز کے غیر مربوط علاقے تک آئی این کا رابطہ اصل میں 1871 میں ڈیٹرائٹ، ہلزڈیل اور انڈیانا ریل روڈ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ ایک لائن جو بینکرز سے یپسیلانٹی تک جاتی تھی۔ اس لائن کو 1881 میں لیک شور اور مشی گن سدرن نے بھی حاصل کیا تھا۔ اس ٹریک کو بالآخر ہلزڈیل کے شمال مشرق میں چھوڑ دیا گیا۔ بینکرز سے سٹوبن ویل، انڈیانا تک آئی این کا شمال-جنوبی راستہ 1870 میں فورٹ وین، جیکسن اور ساگنا ریلوے کے طور پر شروع ہوا۔ اس راستے کا مقصد فورٹ وین، انڈیانا سے شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے مقابلہ کرنا تھا۔ اسے 1882 میں ایل ایس اینڈ ایم ایس نے بھی حاصل کیا تھا۔ سٹوبن ویل کے جنوب میں پٹریوں کو بالآخر ترک کر دیا گیا۔ لیچ فیلڈ کے شمال میں آئی این کی سات میل کی شاخ جونسویل سے لانسنگ تک شمال کے راستے کے طور پر ناردرن سینٹرل مشی گن ریلوے کا حصہ تھی۔ 1897 میں ایل ایس اینڈ ایم ایس کے ذریعے کمپنی کے کام شروع کرنے کے فورا بعد اسے حاصل کر لیا گیا۔ لیچ فیلڈ کے فورا شمال میں پٹریوں کو چھوڑ دیا گیا۔ 1914 تک ایل ایس اینڈ ایم ایس کو باضابطہ طور پر نیویارک سنٹرل اینڈ ہڈسن ریور ریل روڈ اور متعدد دیگر لیز پر دیے گئے ریلوے کے ساتھ ضم کر دیا گیا جس میں قریبی مشی گن سنٹرل ریل روڈ بھی شامل تھا تاکہ نیویارک سنٹرل ریل روڈ (این وائی سی) بنایا جا سکے۔ نیو یارک سینٹرل ان سابقہ ایل ایس اینڈ ایم ایس لائنوں کو اپنے ٹولڈو ڈویژن کے طور پر چلائے گا۔ واباش ریل روڈ چوتھا ضلع انڈیانا شمال مشرقی کا جنوبی ترین راستہ ساؤتھ ملفورڈ، انڈیانا سے مونٹپیلیئر، اوہائیو میں نورفولک سدرن ریلوے کے ساتھ اس کے انٹرچینج پوائنٹ تک اصل میں واباش ریل روڈ نے 1892 اور 1893 میں بنایا تھا۔ یہ لائن جسے اصل میں اس کی "شکاگو ایکسٹینشن" کے نام سے جانا جاتا ہے، واباش کے ڈیٹرائٹ کے ساتھ ایک جنکشن سے لے کر مونٹپیلیئر میں فورٹ وین لائن تک براہ راست مغرب میں گیری، انڈیانا تک کلارک جنکشن کے نام سے جانے والے جنکشن پر ختم ہوتی ہے۔ جنکشن پر وباش ٹرینیں پھر بالٹیمور اور اوہائیو شکاگو ٹرمینل اور شکاگو اور ویسٹرن انڈیانا سوئچنگ اور ٹرمینل ریلوے کے اوپر چلیں گی تاکہ شکاگو ایریا ریل نیٹ ورک اور وباش کے اپنے شکاگو ریل یارڈ سے جڑ سکیں۔ اس لائن کو بالآخر واباش کے چوتھے ضلع کے طور پر نامزد کیا جائے گا اور ڈیٹرائٹ اور شکاگو کے درمیان ٹرینوں کے لیے مختصر ترین راستے کا حصہ بن جائے گا۔ مونٹپیلیئر سے ٹولیڈو، اوہائیو تک کا رابطہ بھی 1900 کے بعد شامل کیا جائے گا۔ چوتھا ضلع 1950 میں ڈیزلائزڈ (بھاپ کے بجائے ڈیزل انجنوں کے ساتھ کام کرنے والا) پہلا واباش ضلع بن جائے گا اور 1962 میں انڈیانا میں مخلوط ٹرینیں چلانے والی آخری ریل لائن بن جائے گی۔ واباش اس لائن کو چلانا جاری رکھے گا جب تک کہ ریلوے کو نورفولک اینڈ ویسٹرن ریلوے (این اینڈ ڈبلیو) نے 1964 میں لیز اور 1970 میں مکمل ملکیت کے ذریعے حاصل نہیں کیا۔ این اینڈ ڈبلیو اس لائن کو اپنے گیری ڈسٹرکٹ کے طور پر نامزد کرے گا اور 1980 کی دہائی تک اسے چلاتا رہے گا۔ اس لائن نے 1930 کی دہائی میں اپنی تھرو ٹرین مسافر سروس کھو دی جب پنسلوانیا ریلوے شکاگو-ڈیٹرائٹ مسافر مارکیٹ میں مقابلہ کرنا چاہتی تھی۔ دونوں ریلوے نے شکاگو اور ایف ٹی وین، آئی این کے درمیان پی آر آر پر ٹرینیں چلانے اور پھر سفر کے ایف ٹی وین سے ڈیٹرائٹ حصے کے لیے واباش ٹریک پر جانے کا معاہدہ کیا۔ اس نے مونٹپیلیئر، او ایچ سے شکاگو، لائن کے آئی ایل حصے کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ ہلزڈیل کاؤنٹی ریلوے یکم فروری 1968 کو نیویارک سنٹرل ریلوے اور پنسلوانیا ریلوے کو باضابطہ طور پر ضم کر کے پین سنٹرل ریلوے بنایا گیا۔ جس کا مطلب یہ ہوگا کہ تمام سابقہ ایل ایس اینڈ ایم ایس این وائی سی لائنیں پین سینٹرل کی ملکیت ہوں گی اور چلائیں گی۔ 1970 میں پین سینٹرل کا دیوالیہ پن اور دیگر شمال مشرقی اور مڈویسٹ ریلوے کی سنگین مالی حالت نے وفاقی حکومت کو 1976 میں کونریل بنانے کے لیے قانون سازی کرنے پر مجبور کیا۔ کونریل مالی طور پر جدوجہد کرنے والے کیریئرز کے ریل آپریشنز کو سنبھال لے گی اور انہیں ایک نئے ریل سسٹم میں ضم کر دے گی۔ تاہم، ہلزڈیل کاؤنٹی میں پین سینٹرل روٹس، مغرب میں برانچ کاؤنٹی میں کوئنسی اور جنوب میں سٹوبن ویل، انڈیانا کو نئے کونریل سسٹم میں شامل نہیں کیا جائے گا۔ ریاست مشی گن کو 200 میل کے ٹریک کے ترک ہونے کا سامنا کرنا پڑا جب پین سینٹرل نے ریل آپریشن بند کر دیا، اور مشی گن ٹریک پر ریل سروس جاری رکھنے کے لیے سبسڈی پروگرام بنایا جو کونریل کے ذریعے حاصل نہیں کیا جائے گا۔ سبسڈی کی مدد سے ہلزڈیل کاؤنٹی ریلوے کمپنی (ایچ سی آر سی) کو 27 جنوری 1976 کو شامل کیا گیا تھا اور اس نے یکم اپریل 1976 کو ہلزڈیل کاؤنٹی کے سابقہ پین سنٹرل راستوں، مغرب سے کوئنسی اور جنوب سے سٹوبن ویل تک کام شروع کیا تھا۔ کمپنی نے تقریبا 60 میل لمبائی کے راستوں سے شروعات کی اور اس نے مٹھی بھر پہلی نسل کے ای ایم ڈی ڈیزل انجن حاصل کیے۔ نئی ریلوے کوئینسی میں کونریل کے ساتھ اور سٹوبن ویل میں نورفولک اور مغربی ریلوے کے ساتھ ٹریفک کا تبادلہ کر سکتی ہے۔ ہلزڈیل کاؤنٹی ریلوے کی لوکوموٹو پینٹ اسکیم جزوی طور پر ریڈنگ کمپنی کی گرین اینڈ یلو اسکیم سے ملتی جلتی تھی۔ یہ ریلوے 1976 میں دیگر امریکی ریلوے کی صفوں میں بھی شامل ہو جائے گی جنہوں نے ریاستہائے متحدہ کے دو صد سالہ جشن کی یاد میں ایک خصوصی اسکیم میں کم از کم ایک انجن کو پینٹ کیا تھا۔ اس کے این ڈبلیو 2 سوئچنگ لوکوموٹو کا نمبر 1976 تھا اور اسے سرخ اور نیلے رنگ میں سفید پٹی سے تقسیم کیا گیا تھا۔ اس کا نام چیف باؤ بیز بھی رکھا گیا تھا، جو انیسویں صدی کے اوائل میں پوٹاوٹامی مقامی امریکیوں کے ہورون بینڈ کے سربراہ تھے جو ہلزڈیل کاؤنٹی میں رہتے تھے۔ نومبر 1976 میں ریاست مشی گن نے اسٹیٹ ٹرانسپورٹیشن پریزرویشن ایکٹ 1976 (1976 کا ایکٹ 295) نافذ کرکے ریل سروس کی حمایت میں توسیع کی۔ اس نے مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف اسٹیٹ ہائی ویز اینڈ ٹرانسپورٹیشن (اب ایم ڈی او ٹی) کو ترک کرنے کے خطرے میں مشی گن ریل لائنیں خریدنے اور ریاست کے حاصل کردہ لائنوں کے نامزد آپریٹر بننے کے لیے ریل کیریئر کے ساتھ معاہدہ کرنے کا اختیار دیا۔ ریاست نے پین سنٹرل کارپوریشن سے وہ ٹریک خریدے جن پر ہلزڈیل کاؤنٹی ریلوے مشی گن کے اندر کام کر رہی تھی اور ایچ سی آر سی نامزد آپریٹر ہوگا۔ 1980 کی دہائی کے وسط تک کونریل نے اپنی کم منافع بخش لائنوں کو ترک کرنے کی کوشش کی جس میں کوئنسی سے وائٹ پیجن، مشی گن تک سابقہ ایل ایس اینڈ ایم ایس "اولڈ روڈ" لائن بھی شامل تھی۔ اسی وقت این اینڈ ڈبلیو مونٹپیلیئر، اوہائیو اور گیری، انڈیانا کے درمیان اپنے گیری ڈسٹرکٹ کو ترک کرنے کے عمل میں تھا۔ ممکنہ طور پر اپنے ریل انٹرچینجز کو کھونے کے خطرے سے دوچار، ایچ سی آر سی نے پلیزنٹ لیک اور سٹوبن ویل، انڈیانا کے درمیان زیر استعمال ٹریک کے تین میل کے حصے پر کام بڑھا دیا۔ اپریل 1986 میں ایچ سی آر سی نے این اینڈ ڈبلیو سے ایشلے، انڈیانا کے درمیان سٹوبن ویل کے راستے مونٹپیلیئر، اوہائیو کے قریب این اینڈ ڈبلیو کی ڈیٹرائٹ-فورٹ وین لائن کے ساتھ ریل کنکشن تک تقریبا 25 میل کا حصہ خریدا۔ غیر منافع بخش برانچ اور سینٹ جوزف کاؤنٹی ریل صارفین ایسوسی ایشن (آر یو اے) کو کولڈ واٹر شہر اور مقامی کاروباری مفادات نے 1989 میں کونریل سے کوئنسی اور سٹرگس کے درمیان 30 میل کا حصہ خریدنے کے لیے تشکیل دیا تھا۔ آر یو اے نے کوئنسی اور کولڈ واٹر کے درمیان دس میل سے زیادہ لائن کو چلانے اور برقرار رکھنے کے لیے ایچ سی آر سی کے ساتھ معاہدہ کیا۔ ایک نئی علیحدہ شارٹ لائن ریلوے، مشی گن سدرن ریلوے، کو کولڈ واٹر سے سٹرگس تک چلانے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ کبوتر ریور ریل روڈ 1980 میں اسٹیگرز ریل ایکٹ وفاقی حکومت نے نافذ کیا تھا جس نے ریاستہائے متحدہ کی ریلوے صنعت کو غیر منظم کردیا تھا۔ اس قانون سازی نے ریلوے کے لیے نرخ طے کرنا، شپنگ کے معاہدوں پر بات چیت کرنا، غیر منافع بخش راستوں کو ترک کرنا اور انضمام کی منظوری حاصل کرنا آسان بنا دیا۔ 1982 میں دو سال کے اندر نورفولک اینڈ ویسٹرن ریلوے اور سدرن ریلوے نے نورفولک سدرن کارپوریشن تشکیل دی۔ دونوں ریلوے 1990 تک مکمل طور پر ضم ہو جائیں گی۔ این اینڈ ڈبلیو نے بھی اپنے راستوں کو معقول بنانا شروع کیا اور 1983 میں ڈیٹرائٹ سے شکاگو تک فورٹ وین کے راستے کے حق میں اپنے گیری ڈسٹرکٹ کے حصوں کو ترک کرنا شروع کیا۔ این اینڈ ڈبلیو کے گیری ڈسٹرکٹ پر ساؤتھ ملفورڈ میں اناج لفٹ کے کاروبار ساؤتھ ملفورڈ گرین کمپنی کے مالکان کو خدشہ تھا کہ ریل سروس کھونا ان کے کاروبار کے لیے مالی طور پر نقصان دہ ہوگا۔ اپنے ریل کنکشن کو محفوظ رکھنے کے لیے اناج کی کمپنی نے والکوٹ ول، انڈیانا سے ساؤتھ ملفورڈ سے ایشلے تک این اینڈ ڈبلیو کا 15 میل سے زیادہ کا حصہ حاصل کیا اور پیجن ریور ریل روڈ (پی جی آر وی) بنایا۔ نئی شارٹ لائن ریلوے نے نومبر 1985 میں سابق ڈیٹرائٹ اور ٹولڈو شور لائن جی پی 7 انجن کے ساتھ کام کرنا شروع کیا۔ ساؤتھ ملفورڈ سے ایسٹ باؤنڈ پی جی آر وی ٹرینیں مونٹپیلیئر میں نورفولک سدرن کے ساتھ تبادلے کے لیے ایشلے میں ہلزڈیل کاؤنٹی ریلوے پر منتقل کی گئیں۔ 1991 تک پی جی وی آر نے ساؤتھ ملفورڈ اور وولکوٹ ول کے درمیان اپنے زیادہ تر 5 میل کے حصے کو ترک کر دیا۔ انڈیانا نارتھ ایسٹرن ریلوے 1990 کی دہائی کے اوائل میں ہلزڈیل کاؤنٹی ریلوے بہت زیادہ قرض میں تھی۔ اس کا ٹریک موخر دیکھ بھال کا شکار تھا اور پٹری سے اترنا ایک عام واقعہ بنتا جا رہا تھا۔ پھر 1992 میں، جنوبی ملفورڈ سے ایسٹ باؤنڈ 50 کار والی ایک یونٹ ٹرین جسے ایچ سی آر سی نے کھینچا تھا، ہیملٹن، انڈیانا کے قریب پٹری سے اتر گئی جس کی قیمت ساؤتھ ملفورڈ گرین کمپنی کو 30,000 ڈالر تھی۔ اناج لفٹ کمپنی کے مالکان نے ایچ سی آر سی کا 10 لاکھ ڈالر کا قرض لینے کا فیصلہ کیا اور اس نے ریلوے حاصل کر لی۔ اس کے بعد اناج کی کمپنی نے 22 دسمبر 1992 کو ایچ سی آر سی اور اس کے کبوتر ریور ریل روڈ کے ریل آپریشن کو سنبھالنے کے لیے انڈیانا نارتھ ایسٹرن ریل روڈ کمپنی بنائی۔ آئی این نے فوری طور پر ٹریک کی مرمت اور تعمیر نو شروع کر دی، اپنے آپریشن کے پہلے دو سالوں میں ٹریک کی بہتری پر 3 ملین ڈالر خرچ کیے۔ 1994 میں ریلوے نے آن لائن صارفین کو واپس حاصل کیا جو ٹرکنگ کی طرف مائل ہو گئے تھے اور 1996 تک ریلوے اناج، آٹا، چینی، کھانے کی مصنوعات، کھاد، پلاسٹک اور دیگر اشیاء کا ایک سال میں 3,400 کار لوڈ کر رہی تھی۔ اپنے آغاز کے بعد سے آئی این نے روڈ بیڈ، ریل، پل اور گریڈ کراسنگ میں بہتری کے ساتھ اپنی پٹریوں کو اپ گریڈ کرنے کے لیے لاکھوں ڈالر خرچ کرنا جاری رکھا ہے جو ریلوے کو زیادہ رفتار سے بھاری ٹرینوں کو کھینچنے کے قابل بناتا ہے۔ آر یو اے نے 2004 میں اپنا 19 میل سے زیادہ لمبا کولڈ واٹر سٹرگس طبقہ کو انڈیانا نارتھ ایسٹرن کو فروخت کر دیا۔ 2012 میں آئی این نے ٹریفک کی عدم موجودگی کی وجہ سے اس حصے کو چھوڑنے کے لیے درخواست دی۔ ترک کرنے کے بعد یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ یہ راستہ ریل کا راستہ بن جائے گا تاہم، مقامی مخالفت کی وجہ سے ترک شدہ حصے کو ملحقہ جائیداد کے مالکان کے حوالے کر دیا گیا۔ آئی این نے دوسری نسل کے ای ایم ڈی انجنوں کے ساتھ ایچ سی آر سی سے حاصل کردہ ڈیزل انجن کے بیڑے کی تکمیل بھی جاری رکھی۔ 2012 میں ریلوے نے ہڈسن، انڈیانا میں ایک نئی 16 لاکھ ڈالر کی لوکوموٹو کی دیکھ بھال کی سہولت کھولی۔ اس سہولت میں تین پٹریاں شامل ہیں، دو جو سہولت کے اندر تک پھیلی ہوئی ہیں، ایک روشن سروس پٹ، 25 ٹن کرین اور سروس انجنوں اور ریل کاروں کے لیے دیگر آلات۔ انڈیانا نارتھ ایسٹرن نے 2017 میں اپنے آپریشن کا 25 واں سال منایا۔ اپنے تقریبا 130 میل کے راستوں پر متعدد پٹریوں کی بحالی کے منصوبوں اور اپنے وسائل کے محتاط انتظام کے ذریعے، ریلوے ایک ٹھوس، مستحکم اور قابل اعتماد آپریشن رہا ہے جو بروقت، پیشہ ورانہ انداز میں ٹریفک کے متنوع بہاؤ کو سنبھالنے کے قابل ہے۔ 2022 میں، نکیل پلیٹ روڈ 765 نے فورٹ وین ریل روڈ ہسٹوریکل سوسائٹی کے ساتھ کثیر سالہ طویل شراکت داری کے حصے کے طور پر ان کے ٹریک پر انڈیانا ریل کے تجربے کے سفر کو کھینچنے کے لیے ریلوے کا دورہ کیا۔ موٹیو پاور انڈیانا نارتھ ایسٹرن کا لوکوموٹو بیڑا پہلی اور دوسری نسل کے روڈ سوئچر ڈیزل پر مشتمل ہے جو سبھی الیکٹرو موٹیو ڈویژن (ای ایم ڈی) کے ذریعہ بنائے گئے ہیں۔ تمام انجنوں کے پچھلے مالکان رہے ہیں اور زیادہ تر اصل میں بڑے کلاس 1 ریلوے کے لیے بنائے گئے تھے۔ کچھ ہلزڈیل کاؤنٹی ریلوے کے حصول سے آئے تھے اور دیگر ریل سروس اور لیزنگ کمپنیوں جیسے انڈیانا باکسکار کارپوریشن (آئی بی سی ایکس) کے ذریعے حاصل کیے گئے تھے۔ ریلوے نے 2017 میں موٹیو پاور ریسورسز سے اپنے پہلے دو چھ محور والے انجن خریدے تھے۔ آئی این نے اناج کی ٹرینوں کو منتقل کرنے کے لیے ایک چھ محور والے انجن کو چار محور والے یونٹ کے ساتھ جوڑنے کا منصوبہ بنایا۔ انڈیانا نارتھ ایسٹرن کے جنرل منیجر، ٹرائے سٹرین نے ٹرینز میگزین کو بتایا کہ ان کا خیال ہے کہ نئے چھ محور انجنوں میں سے ایک ریلوے کے چار محور انجنوں میں سے دو یا تین کے برابر کام کر سکتا ہے۔ آئی این کی لوکوموٹو پینٹ اسکیم 1950 کی دہائی سے ڈیٹرائٹ اور ٹولڈو شور لائن (ڈی ٹی ایس ایل) نکل پلیٹ روڈ سے متاثر اسکیم کی یاد دلاتی ہے۔ یہ آئی این کے پیشرو پیجن ریور ریلوے کے واحد انجن، سابق ڈی ٹی ایس ایل جی پی 7 نمبر 47 پر اصل پینٹ اسکیم بھی تھی۔ انجنوں کو مکمل طور پر سیاہ رنگ سے پینٹ کیا جاتا ہے جس میں انجن کے دونوں سروں پر تین پیلے رنگ کے پوائنٹ اپ شیورون ہوتے ہیں اور ہر طرف فریم کے لمبے حصے میں پیلے رنگ کی پٹی ہوتی ہے۔ (کچھ انجنوں کی اگلی ناک پر صرف دو شیورون ہوتے ہیں۔) انڈیانا کے شمال مشرقی نام کو لمبے ہڈ سیکشن کے ہر طرف مرکز میں بل بورڈ کے انداز میں سفید رنگ سے پینٹ کیا گیا ہے۔ حروف تہجی ایک بھاری بولڈ ٹائمز نیو رومن سٹائل سیرف فونٹ سے ملتی جلتی ہے۔ سڑک کے نمبروں کو بھی اسی فونٹ میں سفید رنگ دیا جاتا ہے اور ٹیکسی کے دونوں طرف کھڑکیوں کے نیچے رکھا جاتا ہے۔ آئی این ایک سابق ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریل روڈ ای ایم ڈی جی پی 40 بھی چلا رہا ہے جسے اپنے بیڑے کے ساتھ جی پی 40-3 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ لوکوموٹو، جس کا نمبر ڈی او ٹی ایکس 2000 ہے، ریاستہائے متحدہ کے محکمہ نقل و حمل کی ملکیت ہے اور اسے آلات کے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا ہے۔ 2017 میں اسے انڈیانا کے پینٹ اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا جس میں انڈیانا شمال مشرقی نام کے بجائے "یونائیٹڈ اسٹیٹس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن" کو لمبے ہڈ کے اطراف میں اسٹینسل کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو روسٹر آؤٹ آف سروس اور سابق لوکوموٹوز بیرونی روابط انڈیانا شمال مشرقی سرکاری سائٹ حوالہ جات انڈیانا ریلوے مشی گن ریلوے اوہائیو ریلوے ٹرانسپورٹیشن اسٹیوبن کاؤنٹی، انڈیانا سنٹرل مشی گن ٹرانسپورٹیشن برانچ کاؤنٹی، مشی گن ٹرانسپورٹیشن ہلزڈیل کاؤنٹی، مشی گن ٹرانسپورٹیشن ولیمز کاؤنٹی، اوہائیو میں