Sispara
سسپارا، سسپر (سسپارا، سسپررا، سسپراہ، سو: سپور)، ایک مناسب اسم، بدگا زبان کے الفاظ سی: سو + پور کا مجموعہ ہے ؛ جس کا مطلب ہے: مقناطیسی چٹان + گھاٹی۔ اس سے مراد ہو سکتا ہے: سسپارہ چوٹی، کیرالہ کی ایک بڑی پہاڑی ؛ سسپارہ بنگلہ، چوٹی کی بنیاد پر پناہ گاہ ؛ سسپارہ درہ، پہاڑیوں کے درمیان کم فاصلہ جہاں پناہ گاہ واقع ہے ؛ یا سسپارہ گھاٹ، پہاڑی راستہ جو درہ سے گزرتا ہے۔ سسپارہ چوٹی سسپارہ چوٹی، بلندی پر، ریاست کیرالہ کے ضلع پلکڑ کے سائلنٹ ویلی نیشنل پارک کے شمال مشرقی سرے پر، جنوبی ہندوستان کے مغربی گھاٹوں میں نیلگیری بایوسفیئر ریزرو کے بنیادی علاقے میں ہے۔ یہ ریاست تامل ناڈو میں مکورتھی نیشنل پارک کے جنوب مغربی سرے کے قریب ہے۔ بنگلہ کے پیچھے شمال مغرب سے گزر کر اور چوٹی کے نیچے اونچی چوٹی پر چڑھ کر اس چوٹی تک پہنچا جا سکتا ہے۔ آدھے گھنٹے کی پیدل سفر مالابار کے میدانی علاقوں کا سامنا کرنے والے ایسکارپمنٹ کے عمودی ڈھلوان کی طرف جاتا ہے۔ پہاڑی کے دامن میں اگنے والے بے شمار بلند درخت اس مقام کے کنارے تک پہنچ جاتے ہیں۔ اس اسکارپمنٹ کے کنارے پر چہل قدمی کسی کو سب سے اونچی سسپارہ چوٹی کے دامن سے چند سو گز کے فاصلے پر چٹان کی ایک بہت بڑی چوٹی پر لے جاتی ہے، جو ایک دیوار پر چٹان کی طرح کھڑی ہے۔ 1886 میں، جیولوجیکل سروے آف انڈیا کے ماہر ارضیات، ہنری فرانسس بلینفورڈ نے اس چوٹی کے منظر کو بیان کیا: اس مقام سے نظارہ واقعی شاندار ہے، خاص طور پر دائیں طرف کے بہت بڑے ایمفی تھیٹر کا، اس طرف کونڈاہوں کا خاتمہ۔ اس حیرت انگیز نیم سرکلر وقفے کو دیکھنا بہت حیرت انگیز ہے، جو بہت اونچے پہاڑوں سے بنا ہے، جس کی چوٹیاں عمودی طور پر ہزاروں فٹ تک اٹھتی ہیں، اور جن کے اچانک اطراف کھائی اور کھائی سے گہرے طور پر کٹے ہوئے ہیں، جن کے نیچے چھوٹے لیکن رومانوی جھرنے خود کو تیز کرتے ہیں، اور اس حیرت انگیز منظر کی شان و شوکت میں اضافہ کرتے ہیں۔ سسپارہ چوٹی ٹوڈا قبائل کے لوگوں کی آبائی روحوں کا مسکن ہے۔ یہ خاموش وادی کے مرکزی علاقے میں دوسری بلند ترین چوٹی ہے، انگندا چوٹی سب سے اونچی ہے۔ سساپارا کے قریب کے جنگلات جنوب مغربی مانسون کی پوری طاقت کے سامنے ہیں اور ہر سال بارش حاصل کرتے ہیں، لیکن سردیوں کے دوران طویل خشک سالی کا شکار ہوتے ہیں۔ سسپارہ چوٹی سے شمال مشرق میں نیلمبور ساؤتھ فاریسٹ ڈویژن میں پہاڑیوں اور کھڑی پہاڑیوں کے شاندار ایمفی تھیٹر میں مکورتھی چوٹی (،) تک پھیلا ہوا کنڈہ رینج کا عظیم مغربی ایسکارپمنٹ ہے۔ ہنری بلین فورڈ نے اس علاقے کو اچھی طرح بیان کیا: جنوبی ہندوستان میں شاید اس دیوہیکل اسکارپمنٹ سے زیادہ شاندار اور متاثر کن کوئی منظر نہیں ہے۔ مالابار کے نچلے جنگل سے ڈھکے میدانی علاقوں سے اچانک اٹھ کر کونڈا سطح مرتفع کی بلند سطح تک، تقریبا اونچائی پر، گھنے جنگل سے ڈھکا ہوا ایک پہاڑی پہاڑی چہرہ، جو بے شمار پہاڑی لہروں سے بھرا ہوا ہے لیکن ٹوٹا ہوا نہیں ہے جو اس کی سطح سے نیچے کی طرف جاتا ہے، اور جنگل کے گہرے سبز پتوں کے درمیان چاندی کے دھاگوں کی طرح چمکتا ہے۔ یہ پہلی نظر میں نیچے کے میدانی علاقوں سے بالکل ناقابل رسائی معلوم ہوگا، اور اس طرح کہ اس کے زیادہ تر حصے میں یہ صرف سسپارہ میں ہے کہ کافی انجینئرنگ کی مہارت کے ساتھ، ایک سڑک تعمیر کی گئی ہے، جو پہاڑیوں اور مالابار کے نچلے ملک کے درمیان رابطہ قائم کرتی ہے، اور اسی سڑک سے اسکارپمنٹ کا بہترین نظارہ حاصل ہوتا ہے۔ سسپارہ بنگلہ سسپارہ بنگلہ سسپارہ چوٹی کے مشرقی اڈے پر، ٹریل کے بالکل شمال میں، بلندی پر ہے: جب 1832 میں اوٹاکامنڈ سے نیچے کی پہاڑیوں کے دامن تک سسپارہ سڑک بنائی جا رہی تھی، تو یہ پاینیرز آرمی رجمنٹ کا کیمپ تھا جس نے سڑک بنائی تھی۔ اس کا نام سب سے پہلے کیپٹن ڈبلیو مرے کے نام پر مریپیٹ رکھا گیا تھا جو دستہ کے انچارج تھے۔ وہاں ایک حیرت انگیز طور پر سراسر چٹان کے بالکل نیچے ایک ٹریولرز بنگلہ بنایا گیا تھا۔ بعد میں اس کے ساتھ ایک چترم (ریفریشمنٹ شیڈ) بنایا گیا۔ جب کہ پگڈنڈی اب بھی استعمال میں تھی، یہ جگہ ایک مشہور اور اکثر رکنے والا مقام تھا جو اس وقت کوزی کوڈ سے اوٹا کامنود تک کا مرکزی راستہ تھا۔ تقریبا 1840 میں کیپٹن اسٹیفن پونسنبی پیکاک کی ایک پینٹنگ کے رنگین لیتھوگراف سے پتہ چلتا ہے کہ وہاں ایک چھوٹا سا ٹائل والا بنگلہ تھا، جس میں ایک چھت والی بیرونی عمارت اور ایک بڑا خیمہ تھا۔ یہ پگڈنڈی اور بنگلے کے درمیان چھوٹی موسمی ندی کو بھی دکھاتا ہے۔ اس جگہ کا بعد کا لیتھوگراف، جو بیکی کے نیل گیریز کے دوسرے ایڈیشن کا فرنٹ پیس بناتا ہے، ظاہر کرتا ہے کہ 1857 تک وہاں ایک ٹائل والا بنگلہ اور ایک چھوٹا شیڈ کھڑا تھا۔ 1857 کے بعد سسپارہ کا بنگلہ حادثاتی طور پر جل گیا اور اسے دوبارہ کبھی نہیں بنایا گیا۔ 1908 تک یہ ویران اور بہت زیادہ بڑھ گیا تھا۔ ایک خوفناک کہانی ایک ناقص باخبر مسافر کے بارے میں بتائی گئی ہے جس نے اس راستے سے مغربی ساحل سے اوٹاکامنڈ پہنچنے کی کوشش کی تھی۔ اس کے دو نوکروں میں سے ایک جلد ہی مون سون کی سردی اور تیز بارش کی زد میں آکر دم توڑ گیا۔ اس نے دوسرے کے ساتھ گھاٹ کھڑا کیا، جو اس کے فورا بعد گر گیا۔ مسافر اسے اپنی پیٹھ پر لے گیا اور راستے پر جدوجہد کی، جب وہ سب سے اوپر سسپارہ بنگلے پر پہنچا تو مدد اور کھانے کی امید سے خوش ہوا۔ جب وہ آخر کار وہاں پہنچا تو بنگلے کی واحد علامت اس کے گرتے ہوئے کھنڈرات تھے، اور قریب ترین انسان برفانی تودے پر تھا! وہ اس جگہ تک پہنچنے میں کامیاب ہو گیا، اب بھی اپنے نوکر کو لے کر، لیکن مؤخر الذکر راستے میں ہی مر گیا تھا۔ 2007 میں، پرانی جگہ پر تقریبا ایک نیا اسٹیل ٹریکرز کا شیڈ بنایا گیا تھا۔ یہ شیڈ ہاتھی سے محفوظ خندق سے محفوظ ہے، اور ٹریکر اسے وائلڈ لائف وارڈن، سائلنٹ ویلی نیشنل پارک کی اجازت سے استعمال کر سکتے ہیں۔ سسپارہ پاس سسپارہ پاس، جسے پہلے کونڈا (کنڈا) پاس کے نام سے جانا جاتا تھا، سسپارہ چوٹی اور انگندا چوٹی کے درمیان ایک پہاڑی درہ ہے۔ یہ نیلگیری پہاڑیوں کے کنڈہ سلسلے کے کھڑی مغربی کنارے سے گزرنے والا سب سے نچلا اور سب سے زیادہ قابل رسائی راستہ ہے۔ سسپارہ درہ ایک لمبی اور گہری کھائی کے سرے پر ہے، جو تقریبا دو عمودی پہاڑیوں کے درمیان بند ہے۔ گھاٹ ٹریل شمال مغربی پہاڑی کے کنارے کے ساتھ بنایا گیا ہے۔ 19 ویں صدی میں، اس درے نے پہاڑیوں میں اوٹا کامونڈ اور مغربی ساحل پر کوزی کوڈ کے درمیان ڈاک کی ترسیل کے لیے مختصر ترین راستہ فراہم کیا اور اسے بھنگ، تمباکو اور بعد میں نمک کی اسمگلنگ کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ڈیولز گیپ ایک غیر معمولی کھائی ہے جو سسپارہ درہ کے کھڑی ترین حصے سے چار میل (6 کلومیٹر) شمال میں اسکارپمنٹ کی چوٹی پر واقع ہے۔ اس کھائی کا نچلا حصہ سڑک کے ساتھ تقریبا برابر ہے جو اس کے قریب سے گزرتی ہے۔ اس کی دیواریں بنانے والی چٹانیں مرکز میں تقریبا الگ ہیں اور افتتاحی کے قریب یہ تقریبا چوڑی ہے۔ سسپارہ گھاٹ سسپارہ گھاٹ پہاڑی سڑک اوٹاکامند سے برفانی تودے تک مغرب-شمال مغرب میں چلتی ہے۔ پھر کنڈاہوں سے بنگیٹاپل تک ؛ دوسرا سطح مرتفع کے انتہائی جنوب مغربی کونے میں سسپارہ تک ؛ اور پھر مزید نیچے والگھاٹ (ڈھلوان سے آدھے راستے پر) اور نیچے شولاکل کی طرف کھڑی اترتی ہے۔ بے پور ندی پر شولاکل سے اریکل تک اور وہاں سے بڑی کشتی کے ذریعے بحر ہند پر کوزی کوڈ بندرگاہ تک جاتا تھا۔ سسپارہ کے ذریعے کوژی کوڈ اور اوٹاکامنڈ کے درمیان مجموعی طور پر سفر کا فاصلہ تھا۔ نیلگیری پہاڑیوں تک اس راستے کے استعمال کی پہلی تحریری رپورٹ کالی کٹ کے مالابار ساحل کے شامی عیسائی چرچ سے جیسوئٹ پادری جیکوم فریرا کی قیادت میں گوا انکوایزیشن کی ایک مہم کے ذریعے تھی۔ 1 اپریل 1603 کو ان کی واپسی پر لکھی گئی فریرا کی باضابطہ رپورٹ میں بدگاؤں اور ٹوڈوں کا کچھ بیان موجود تھا۔ اس میں کہا گیا ہے کہ وہ اور ان کی جماعت ان کے پہنچنے سے بہتر راستے سے واپس آئے۔ یہ راستہ انہیں مہربان بڈاگوں نے دکھایا تھا، جس کا کوئی حساب نہیں دیا گیا ہے لیکن یہ سسپارہ کا راستہ ہو سکتا ہے۔ نومبر 1831 میں، سسپارہ گھاٹ کی ترقی، جسے پہلے کونڈا (کنڈا) گھاٹ کے نام سے جانا جاتا تھا، کی تجویز مدراس کے اس وقت کے گورنر مسٹر اسٹیفن رمبولڈ لوشنگٹن نے دی تھی، تاکہ بمبئی سے جہاز کے ذریعے سفر کرنے والے معذور افراد کے لیے کالی کٹ سے اوٹاکامنڈ تک تیز رفتار راستہ فراہم کیا جا سکے۔ یہ ایک بہتر سڑک کے ذریعے برفانی تودے تک ہلکی لدی ہوئی گاڑیوں کے لیے قابل عمل ہو گیا اور سسپارہ تک ایک برقرار رکھا ہوا پل تھا۔ سسپارہ تک، یہ شوٹنگ پارٹیوں کے ذریعہ بہت زیادہ استعمال ہوتا تھا اور دو نجی شوٹنگ جھونپڑیاں اس کے جنوب میں پیرمنڈ اور بیسن دلدل میں نہیں تھیں۔ تاہم، سسپارہ کے نیچے کھڑا راستہ، جو گھنے جنگل سے بھرا ہوا تھا، صرف پیدل ہی گزر سکتا تھا۔ 1831 میں، نیلگری کے کمانڈنٹ میجر کریو، اس وقت زیر تعمیر کنور گھاٹ کے سروےر لیفٹیننٹ لی ہارڈی، اور پاینیر رجمنٹ کے کیپٹن مرے نے سطح مرتفع کے مغربی جانب ایک نئی سڑک کے لیے قابل عمل راستے کی تلاش کی اور سسپارہ راستے کے بارے میں تفصیل سے سنا، جو اگرچہ بہت زیادہ بڑھا ہوا تھا، لیکن تب تمباکو کے اسمگلروں کے ذریعے استعمال ہونے والے غیر واضح راستوں میں سے ایک تھا۔ لیفٹیننٹ لی ہارڈی نے ٹریل کے لیے بہترین راستے کا سروے کیا جسے بعد میں سسپارہ گھاٹ کہا گیا۔ کیپٹن مرے اور ان کے علمبرداروں کو سڑک کی تعمیر کا کام سونپا گیا تھا۔ 10 جنوری اور 31 مئی 1832 کے درمیان، انہوں نے برفانی تودے اور سسپارہ میں کیمپ قائم کیے اور کولیوں اور 'ٹینک ڈگرز' کی مدد سے سڑک کو صاف کرنے اور برابر کرنے کے لیے کام کیا۔ 31 مئی کو کیپٹن. مرے نے اطلاع دی کہ کنڈا درہ، جیسا کہ اسے اس وقت کہا جاتا تھا، مالابار کے میدانی علاقوں کی سڑکوں سے منسلک ڈھلوانوں کے نیچے ایک راستے کے ساتھ کھلا تھا۔ سسپارہ کچھ عرصے تک مریپیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ راستہ ہاتھیوں اور شیروں سے اتنا متاثر تھا کہ مالابار کے کلکٹر نے پانچ بڑی گھومنے والی بندوق (زنگال) خریدنے اور جانوروں کو گولی مارنے اور کولیوں کی حفاظت کے لیے دس چرواہے (پیدل سپاہی) تعینات کرنے کی منظوری حاصل کر لی۔ ٹریک بہت خراب تھا لیکن مانسون شروع ہوا اور بعد میں پائینیرز کو کنور گھاٹ کو چوڑا کرنے کی طرف موڑ دیا گیا۔ 1836 تک کام دوبارہ شروع نہیں ہوا۔ 1836 میں ٹریک اتنا تنگ تھا کہ دو لوگ اس کے ساتھ ساتھ سواری نہیں کر سکتے تھے۔ اہم رکاوٹ نزول کے وسط کے قریب 'سیڑھی والی پہاڑی' تھی، جس پر بہت تیز زاویوں پر کھڑی زگ زیگ چڑھتی تھی۔ علمبرداروں کو والاگھاٹ میں، آدھے راستے پر، جنگل میں بکھری ہوئی جھونپڑیوں میں ڈیرے ڈالے گئے تھے، یہ جگہ بہت کھڑی تھی اور کسی بھی باقاعدہ چھاؤنی کے لیے محدود تھی۔ یہ سڑک 1838 میں نو میں سے ایک کے میلان کے ساتھ مکمل ہوئی تھی۔ شولاکل، والاگھاٹ، سسپارہ اور برفانی تودے میں مسافروں کے لیے بنگلے بنائے گئے تھے۔ کنڈاہوں کے اس سرے پر غیر معمولی بھاری بارش کے بعد آنے والے سالوں میں بڑی سالانہ مرمت کی ضرورت پڑی۔ پگڈنڈی اتنی کھڑی تھی کہ اسے لدے ہوئے مویشیوں کے لیے شاذ و نادر ہی استعمال کیا جاتا تھا، اور آب و ہوا اتنی شدید تھی اور راستے میں پناہ گاہ اتنی ناکافی تھی کہ یورپیوں کو اکثر اپنا سامان لے جانے کے لیے اپنے ساتھ آنے کے لیے کولیاں نہیں ملتیں تھیں۔ اس طرح گھاٹ اپنی اعلی توقعات کو پورا کرنے میں ناکام رہا۔ 1841 کے اوائل میں ہی اسے 'خشک موسم کے عروج کے علاوہ شاذ و نادر ہی عبور کیا گیا' قرار دیا گیا تھا، اور آخر کار اسے ترک کر دیا گیا تھا۔ 1857 کے بعد سسپارہ کا بنگلہ حادثاتی طور پر جل گیا اور اسے دوبارہ کبھی نہیں بنایا گیا۔ کلیمنٹس رابرٹ مارکھم کے ذریعہ سسپارہ گھاٹ کی چڑھائی کا درج ذیل بیان ترمیم کی خلاف ورزی کرتا ہے۔ ہم 7 اکتوبر 1860 کو نیلگیری پہاڑیوں کی طرف جاتے ہوئے کالی کٹ کی بندرگاہ پر اترے۔ جو شخص پہلی آمد پر ہندوستان کا انتہائی خوشگوار تاثر حاصل کرنا چاہتا ہے، اسے واسکو ڈی گاما کے بعد جزیرہ نما کے باغ مالابار کے ساحل پر اترنا چاہیے۔ یہاں قدرت اپنے روشن ترین اور سب سے زیادہ مدعو کرنے والے لباس میں ملبوس ہے، مناظر شاندار ہیں، کھیت اور باغات بہت کچھ بتاتے ہیں، اور لوگوں کی رہائش گاہیں کافی اور آرام دہ ہیں۔ دیر شام ہم بے پور ندی پر کشتی میں سوار ہوئے۔ کنارے پانی کے کنارے تک جنگلی ہیں، پتلی پانیوں کے باغات دوسرے پتوں سے اوپر اٹھ رہے ہیں، اور ستاروں سے بھرے آسمان کے خلاف کھڑے ہیں۔ مسٹر میکلوور نے ایڈڈیوانا کے لینڈنگ پلیس پر ہماری ملاقات کی، اور فورا ونڈور گاؤں کی طرف روانہ ہوئے، جہاں سے سڑک سساپارا گھاٹ سے نیلگری تک جاتی ہے۔ چڑھائی شولکول سے شروع ہوتی ہے، جو ایک پوسٹ ہاؤس ہے جس کے گرد جنگلی ہاتھیوں سے بچانے کے لیے مضبوط پلسیڈس ہیں۔ وہاں سے سڑک پہلے بہت بڑے گھاس پھوس سے بھرے ہوئے راستے سے گزرتی ہے، اور پھر ایک کھڑی ڈھلوان پر چڑھتی ہے، جو سیاہ لکڑی اور دیگر عمدہ لکڑی کے درختوں کے جنگل سے ڈھکی ہوئی ہے، جس میں فرن، کرکوما، اور ایک شاندار چھوٹا جامنی پھول، وشبون فلاور، ٹورینیا ایشیاٹیکا (ٹورینیا گلبرا) ہے۔ جنگل میں کبھی کبھار کھلنے سے، سڑک کے موڑ پر، ہمیں ہمارے نیچے کے پہاڑوں کا نظارہ ملتا ہے، جو سب سے امیر پودوں سے ڈھکے ہوئے ہیں، اور مالابار کے چاول کے کھیتوں کا، جو دور افق پر سمندر اور دھند کے ہلکے اشارہ آمیزے تک پھیلا ہوا ہے۔ جیسے جیسے ہم چڑھائی جاری رکھتے گئے مناظر کی شان و شوکت میں اضافہ ہوتا گیا، نظارے مزید وسیع ہوتے گئے، اور ہمارے نیچے پہاڑی چوٹیوں پر عظیم الشان جنگل کے درختوں کے تاج تھے۔ 6000 فٹ پر کیچڑ نمودار ہوتے ہیں، پھر للی، کانٹے اور جنگلی اسٹرابیری، اور کبھی کبھار ہم شور والی چھوٹی ندیوں کو عبور کرتے ہیں جن پر درختوں کا سایہ ہوتا ہے۔ ہم دوپہر کو دیر گئے سمندر کی سطح سے 6742 فٹ اوپر گھاٹ کی چوٹی پر واقع سساپارا بنگلے پہنچے۔ سساپارا گھاٹ مسافر کو اشنکٹبندیی میدانی علاقوں سے پہاڑیوں کی معتدل آب و ہوا تک لے جاتا ہے، جہاں قدرت کا چہرہ مکمل طور پر بدل جاتا ہے۔ یہاں ڈھلوان گھاس سے ڈھکی ہوئی ہیں، اور وادیاں صرف درختوں سے بھری ہوئی ہیں، جن سے جھاڑیاں بنتی ہیں جنہیں شولا کہتے ہیں۔ سساپارا بنگلے کے پچھلے حصے میں، ایک پہاڑی کے کنارے سے مالابار کے میدانی علاقوں کا تقریبا بے مثال نظارہ ہوتا ہے۔ کنڈہ کی پہاڑیاں اس وقت تک پھیلی ہوئی ہیں جب تک کہ وہ ویاناڈ سلسلے میں شامل نہیں ہو جاتی ہیں، اور اتنی کھڑی دکھائی دیتی ہیں کہ ایک بلی بھی انہیں کئی میل تک نہیں عبور کر سکتی تھی۔ اور بہت نیچے جنگلات تھے، کبھی کبھار کھلے گلیڈز کے ساتھ۔ سساپارا سے اتکامنڈ تک کا فاصلہ، نیلگری پر واقع اہم انگریزی اسٹیشن، تیتیس میل ہے، جن میں سے پندرہ کنڈہ پہاڑیوں پر ہیں، اور باقی فاصلہ نیلگری کے اندر ہے۔ نباتات اور حیوانات سسپارہ چوٹی سے گھنے پودوں سے بھری گہری وادیوں کا ایک وسیع نظارہ ہوتا ہے۔ سسپارہ درہ جو خاموش وادی کی طرف جاتا ہے، پتوں سے ڈھکا ہوا ہے اور چوٹی کی چوٹی سے بھی پوشیدہ رہتا ہے۔ رابرٹ وائٹ، جو ایک سرجن سے ماہر نباتات بنے، 19 ویں صدی کے وسط میں اس علاقے میں آئے۔ اس عمل میں، وائٹ نے سسپارہ اور ملحقہ جنگلوں سے سات نئی انواع دریافت کیں اور 122 ہندوستانی پودوں کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ سسپارہ ڈے گیکو یہاں پایا جاتا ہے۔ سسپارہ ڈھلوانوں کے دامن کے قریب گیکو سائروڈیکٹیلس نیبولوسس وافر مقدار میں تھا۔ خطرے سے دوچار پودے گلوچیڈیون سیسپیرنز، الیکس گارڈنریانا، میلیکوپ انڈیکا، میمیسلون سیسپیرنز، پاویٹا ہوہناکری، پیلیوسینتھیس نیلگرینسیس، پوگوسٹمون پلوڈوسس، پیجیم سیسپیرنز، سمپلوکوس پلچرا اور ینگیا نیلگیریینسس سسپارہ کے علاقے میں مقامی ہیں۔ اب خطرے سے دوچار امپیٹینز ڈینیسونی ایک زمانے میں سسپارہ گھاٹ کے ساتھ نیلگری کی مغربی ڈھلوانوں کی چٹانوں اور درختوں پر بہت زیادہ تھا۔ حوالہ جات ادب بابر، تھامس ہروی، (1830) جرنل آف اے روٹ ٹو دی نیلگوریز فرام کالی کٹ، ایشیاٹک جرنل (نیو سیریز)، III، 310-316۔ بیرونی روابط تصاویر: ہندوستان میں نیلگری کی چوٹیوں اور گزرگاہوں کے قدرتی تحفظ کا دوبارہ جائزہ لینا کیرالہ کے پہاڑ مغربی گھاٹ کے پالکڈ ضلع کے پہاڑوں کا جغرافیہ