Raleigh Bicycle Company
ریلی سائیکل کمپنی ایک برطانوی سائیکل بنانے والی کمپنی ہے جو ناٹنگھم، انگلینڈ میں مقیم ہے اور اس کی بنیاد ووڈ ہیڈ اور اینگوئس نے 1885 میں رکھی تھی۔ ریلی کو اپنے برانڈ نام کے طور پر استعمال کرتے ہوئے، یہ دنیا کی قدیم ترین سائیکل کمپنیوں میں سے ایک ہے۔ دسمبر 1888 میں فرینک بوڈن کے ذریعہ حاصل کیے جانے کے بعد، یہ دی ریلی سائیکل کمپنی بن گئی، جو جنوری 1889 میں ایک محدود ذمہ داری والی کمپنی کے طور پر رجسٹرڈ ہوئی۔ 1913 تک یہ دنیا کی سب سے بڑی سائیکل بنانے والی کمپنی تھی۔ 1921 سے 1935 تک، ریلی نے موٹرسائیکلیں اور تین پہیے والی کاریں بھی تیار کیں، جس کے نتیجے میں ریلائنٹ موٹرز کی تشکیل ہوئی۔ ریلی سائیکل اب ڈچ کارپوریشن ایکسل کا ایک ڈویژن ہے۔ 2006 میں، بی بی سی اور ڈیزائن میوزیم کے زیر اہتمام گریٹ برٹش ڈیزائن کویسٹ میں برطانوی ڈیزائن آئیکون کی فہرست میں ریلی ہیلی کاپٹر کا نام رکھا گیا تھا۔ ریلی سائیکلوں کی تاریخ 1885 میں شروع ہوئی، جب شیر ووڈ فاریسٹ سے تعلق رکھنے والے رچرڈ موریس ووڈ ہیڈ اور ایک فرانسیسی شہری پال یوجین لوئس اینگوئس نے ریلی اسٹریٹ، ناٹنگھم، انگلینڈ میں ایک چھوٹی سی سائیکل ورکشاپ قائم کی۔ اسی سال کے موسم بہار میں انہوں نے مقامی پریس میں اشتہارات دینا شروع کر دیے۔ 15 مئی 1885 کے ناٹنگھم شائر گارڈین نے پرنٹ کیا جو ممکنہ طور پر پہلا ووڈ ہیڈ اور اینگوئس کلاسیفائیڈ اشتہار تھا۔ تقریبا دو سال بعد، دی ناٹنگھم ایوننگ پوسٹ کے 11 اپریل 1887 کے شمارے میں نئے بینر 'ووڈ ہیڈ، اینگوئس، اینڈ ایلس' کے تحت ریلی 'سیفٹی' ماڈل کے لیے ایک ڈسپلے اشتہار موجود تھا۔ رسل اسٹریٹ سائیکل ورکس۔ 'ولیم ایلس نے حال ہی میں شراکت داری میں شمولیت اختیار کی تھی اور انتہائی ضروری مالی سرمایہ کاری فراہم کی تھی۔ ووڈ ہیڈ اور اینگوئس کی طرح، ایلس کا پس منظر لیس انڈسٹری میں تھا۔ وہ ایک لیس گیسر تھا، جو لیس کی بلیچنگ اور علاج میں شامل ایک خدمت فراہم کنندہ تھا، جس کا احاطہ قریبی کلیئر اسٹریٹ اور گلاس ہاؤس اسٹریٹ میں تھا۔ ایلس کی بدولت، سائیکل کے کام اب ریلی اسٹریٹ سے ملحقہ سڑک، رسل اسٹریٹ پر سابق لیس کے کاموں میں کونے کے گرد پھیل چکے تھے۔ 1888 تک، کمپنی ایک ہفتے میں تقریبا تین سائیکلیں بنا رہی تھی اور تقریبا نصف درجن مردوں کو ملازمت دے رہی تھی۔ یہ اس وقت ناٹنگھم میں مقیم 15 سائیکل مینوفیکچررز میں سے ایک تھا۔ فرینک بوڈن، جو حال ہی میں سائیکلنگ میں تبدیل ہوئے تھے، جنہوں نے طبی مشورے پر ٹرائی سائیکل پر بڑے پیمانے پر دورہ کیا تھا، نے پہلی بار لندن کے کوئین وکٹوریہ اسٹریٹ میں ایک دکان کی کھڑکی میں ریلی سائیکل دیکھی، اس وقت کے بارے میں جب ولیم ایلس کی سائیکل ورکشاپ میں سرمایہ کاری کا اثر پڑنا شروع ہو رہا تھا۔ بوڈن نے بیان کیا کہ اس کی وجہ سے وہ ریلی کے کاموں کا دورہ کرنے پر مجبور ہوئے: فرینک بوڈن کے اپنے بیان سے یہ واضح ہے کہ اگرچہ انہوں نے 1887 میں ریلی 'سیفٹی' خریدی تھی، لیکن وہ 1888 کے موسم خزاں تک ریلی کی ورکشاپ میں نہیں گئے تھے۔ اس دورے کے نتیجے میں باؤڈن نے شراکت داری کے مرکزی سرمایہ کار کے طور پر ایلس کی جگہ لے لی، حالانکہ باؤڈن اس فرم کا مکمل مالک نہیں بنا۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کمپنی کا مستقبل منافع بخش ہوگا اگر وہ اپنی اختراعی خصوصیات کو فروغ دے، اپنی پیداوار میں اضافہ کرے، اپنے اوور ہیڈ اخراجات میں کمی کرے اور اپنی مصنوعات کو اپنے صارفین کے انفرادی ذوق اور ترجیحات کے مطابق بنائے۔ اس نے فرم میں ولیم ایلس کا حصہ خرید لیا اور اسے 5,000، 1 پونڈ کے حصص الاٹ کیے گئے، جبکہ ووڈ ہیڈ اور اینگوئس کے پاس ان کے درمیان مزید 5,000 حصص تھے۔ فرینک بوڈن کی اپنی زندگی میں، ریلی کے تشہیری مواد میں کہا گیا تھا کہ اس فرم کی بنیاد 1888 میں رکھی گئی تھی، جب بوڈن نے، جیسا کہ انہوں نے خود تصدیق کی تھی، پہلی بار انٹرپرائز میں خریدا تھا۔ اس طرح ریلی کی 30 ویں سالگرہ 1918 میں منائی گئی۔ 1888 کی بنیاد کی تاریخ کی تصدیق بوڈن کے پڑپوتے گریگوری ہیوسٹن بوڈن نے کی ہے، جو کہتے ہیں کہ فرینک بوڈن نے "ووڈ ہیڈ اور اینگوئس کے ساتھ بات چیت شروع کی اور دسمبر 1888 میں" دی ریلی سائیکل کمپنی "کی بنیاد رکھی۔ دسمبر 1888 کی بنیاد کی تاریخ کی تصدیق ناٹنگھم شائر آرکائیوز نے بھی کی ہے۔ حالیہ برسوں میں، ریلی کمپنی نے 1887 کو بنیاد کی تاریخ کے طور پر حوالہ دیا ہے لیکن، جب کہ یہ بوڈن کی شمولیت سے پہلے کی تاریخ ہے، ریلی برانڈ کا نام ووڈ ہیڈ اور اینگوئس نے بنایا تھا اور جیسا کہ اوپر دکھایا گیا ہے، اس انٹرپرائز کا سراغ 1885 تک لگایا جا سکتا ہے۔ دسمبر 1888 میں بوڈن کی قائم کردہ کمپنی اب بھی لامحدود عوامی ذمہ داری کے ساتھ نجی ملکیت میں تھی۔ جنوری 1889 میں، یہ ریلے کے نام سے محدود ذمہ داری والی کمپنیوں کے سلسلے میں پہلی کمپنی بن گئی۔ اس کا برائے نام سرمایہ 20,000 پاؤنڈ تھا، جس کا نصف حصہ فرینک بوڈن نے فراہم کیا تھا۔ پال اینگوئس کو پروڈکٹ ڈیزائن کا ذمہ دار ڈائریکٹر مقرر کیا گیا، رچرڈ ووڈ ہیڈ کو فیکٹری مینجمنٹ کا ذمہ دار ڈائریکٹر بنایا گیا، اور فرینک بوڈن چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر بنے۔ کچھ حصص چھوٹے سرمایہ کاروں اور مقامی تاجروں کو دستیاب کرائے گئے تھے، لیکن خریداری کم تھی، اور بوڈن نے زیادہ تر عوامی حصص خرید لیے۔ اس کے بعد انہوں نے فرم کی توسیع کے لیے درکار تقریبا تمام سرمایہ فراہم کیا۔ جب فرینک بوڈن انٹرپرائز کے ساتھ شامل ہوئے تو ان کاموں میں تین چھوٹی ورکشاپس اور ایک گرین ہاؤس شامل تھا۔ ووڈ ہیڈ، اینگوئس اور ایلس کے طور پر، فرم نے ریلی اسٹریٹ سے رسل اسٹریٹ تک کونے کے گرد توسیع کی تھی، جہاں کلارک کی پانچ منزلہ سابقہ لیس فیکٹری بھی کھڑی تھی۔ کاروبار کو مزید وسعت دینے کے لیے، بوڈن نے اس پراپرٹی کو کرایہ پر لینے اور نئی مشینری کی تنصیب کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ بوڈن کی رہنمائی میں، ریلی نے تیزی سے توسیع کی۔ 1891 تک، کمپنی نے نہ صرف کلارک کی فیکٹری بلکہ ووڈروف کی فیکٹری اور رسل اسٹریٹ ملز پر بھی قبضہ کر لیا۔ نومبر 1892 میں، ریلی نے رسل اسٹریٹ کے دوسری طرف بٹلر کی فیکٹری میں کمروں کے لیے کرایہ داری کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس کے فورا بعد کمپنی نے فاریسٹ روڈ مل پر بھی قبضہ کر لیا۔ (ریلی اسٹریٹ کے مخالف سرے پر رسل اسٹریٹ کے ساتھ فاریسٹ روڈ جنکشن۔) بوڈن نے ایک کاروبار شروع کیا جو 1913 تک دنیا کی سب سے بڑی سائیکل بنانے والی کمپنی تھی، جس نے 1897 میں فیراڈے روڈ، لینٹن، ناٹنگھم میں مکمل ہونے والے مقصد سے تعمیر شدہ احاطے میں ساڑھے سات ایکڑ پر قبضہ کر لیا تھا۔ بعد میں یہ بہت بڑا ہو گیا۔ بہت سے لوگوں کا کہنا ہے کہ بوڈن نے بوڈن کیبل ایجاد کی لیکن اس افسانے کی تائید کرنے کا کوئی ثبوت نہیں ہے۔ سر فرینک بوڈن کا 1921 میں انتقال ہو گیا اور ان کے بیٹے سر ہیرالڈ بوڈن، دوسرے بارونیٹ نے چیئرمین اور چیف ایگزیکٹو کا عہدہ سنبھالا، اور کمپنی کی توسیع کے اگلے 17 سالوں میں رہنمائی کی۔ 1931 میں لینٹن بولیوارڈ پر ہووٹ بلڈنگ میں ان کا نیا صدر دفتر مکمل ہوا۔ اس عمارت کو تھامس سیسل ہووٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور اس نے ریبا کانسی کا تمغہ جیتا تھا۔ 2018 میں عمارت کو گریڈ II میں درج کیا گیا تھا۔ پیڈل سائیکلوں کی ملکی اور برآمدی مانگ میں دوبارہ اضافہ ہوا اور فروری 1932 تک ریلی نے ہمبر لمیٹڈ کے تمام تجارتی نشانات حاصل کر لیے تھے۔ مینوفیکچرنگ کو ریلی کے ناٹنگھم ورکس میں منتقل کر دیا گیا۔ ریلی سے بنے ہمبرز صرف چین وہیل، کانٹے کے تاج اور کچھ بریک ورک میں ریلی سے مختلف تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ناٹنگھم میں ریلی فیکٹری کو فیوز کی تیاری کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ سائیکل کی پیداوار کو اس کی امن کے وقت کی صلاحیت کے تقریبا 5 فیصد تک کم کر دیا گیا۔ 1939 میں، ریلی نے 6 ہانوور کوئی، ڈبلن، آئرلینڈ میں ایک سائیکل فیکٹری کھولی اور وہاں سائیکل کی پیداوار شروع کی۔ ریلی (آئرلینڈ) کے کاروبار میں توسیع ہوئی اور 1943 میں ہانوور کوئی، ڈبلن منتقل ہو گیا۔ پلانٹ نے مکمل سائیکلیں اور سٹرمی آرچر کے مراکز تیار کیے، اور 1976 تک پیداوار میں رہا، جب فیکٹری جل گئی۔ بعد میں وہاں تیار کیے گئے ماڈل چوپر اور ٹرایمف 20 تھے۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں ہیڈ بیج تبدیل ہوئے، ممکنہ طور پر برطانیہ میں ٹریڈ ڈسکرپشن ایکٹ کی منظوری کے بعد۔ ڈبلن میں بنی مشینوں پر اب ہیرون یا ٹرایمف ہیڈ بیج پر "ناٹنگھم انگلینڈ" نہیں تھا، اس کے بجائے پینل کو خالی چھوڑ دیا گیا تھا۔ موٹر گاڑیاں 1899 میں، ریلی نے موٹرسائیکلیں بنانا شروع کیں اور 1903 میں ریلیگیٹ متعارف کرائی، جو بیلٹ سے چلنے والی تین پہیے والی موٹرسائیکل ہے جس کے پیچھے ڈرائیور ہوتا ہے اور دو اگلے پہیوں کے درمیان مسافر کے لیے ویکر سیٹ ہوتی ہے۔ مالی نقصانات کا مطلب تھا کہ پیداوار صرف 1908 تک جاری رہی۔ 1930 میں، کمپنی نے آئیوی کیریال کے حقوق حاصل کر لیے، ایک موٹر سائیکل جس میں کارگو کے لیے کیبن اور ڈرائیور کے لیے ہڈ لگا ہوا تھا۔ ریلی کے ورژن کو لائٹ ڈیلیوری وین کہا جاتا تھا اور اس میں چین ڈرائیو تھی۔ دو مسافروں والے ورژن کے بعد ریلی کی پہلی تین پہیے والی کار، سیفٹی سیون آئی۔ یہ شافٹ ڈرائیو اور زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ چار نشستوں والا بدلنے والا تھا۔ ایک سیلون ورژن کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن ریلی نے دوبارہ سائیکلوں پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے اپنے موٹر ڈیپارٹمنٹ کو بند کر دیا۔ چیف ڈیزائنر ٹی ایل ولیمز سامان اور بقیہ پرزے لے کر ٹام ورتھ چلے گئے، جہاں ان کی کمپنی نے 65 سال تک تین پہیہ گاڑیاں تیار کیں۔ ریلی کے بقیہ حصوں میں "آر" تھا، اس لیے ولیمز نے ایک مماثل نام منتخب کیا: ریلائنٹ۔ ریلی نے 1950 اور 1960 کی دہائی کے آخر میں موپیڈ بھی بنائے کیونکہ سائیکل مارکیٹ میں کمی آئی۔ جن میں سب سے زیادہ مقبول آر ایم 6 رناباوٹ تھا۔ اس ماڈل میں غیر تیار شدہ فرنٹ فورک اور سائیکل قسم کا کالیپر فرنٹ بریک شامل تھا جس نے اسے نقل و حمل کا ایک بہت ہی سستی طریقہ بنا دیا۔ اس کی کامیابی کی وجہ سے، پیداوار فروری 1971 تک جاری رہی۔ ریلی کے دیگر تمام موپیڈ کی تیاری بند کرنے کے 17 ماہ بعد۔ برطانیہ میں سکوٹر کی ملکیت میں اضافے کے ساتھ، ریلی نے لائسنس کے تحت ایک چھوٹا اطالوی سکوٹر، بیاانچی اورسیٹو 80 بنایا، جسے ریلی روما کے نام سے فروخت کیا گیا، جس کی پیداوار 1964 تک جاری رہی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، ریلی اپنی ہلکی پھلکی اسپورٹس روڈسٹر سائیکلوں کے لیے مشہور ہو گئی، جو اکثر سٹرمی آرچر تھری اور فائیو اسپیڈ ٹرانسمیشن کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ سائیکلیں پرانی ہیوی انگلش یوٹیلیٹی روڈسٹر یا امریکی "بیلون ٹائر" کروزر بائک کے مقابلے میں کافی ہلکی اور تیز تھیں۔ 1946 میں، ریلی اور دیگر انگریزی سائیکل بنانے والوں نے ریاستہائے متحدہ میں درآمد کی جانے والی سائیکلوں کا 95 فیصد حصہ لیا۔ ریلی کے اسپورٹس روڈسٹر، یا برطانوی ریسر سائیکلیں امریکہ سمیت دنیا بھر میں برآمد کی گئیں۔ کمپنی نے 1955 تک امریکہ میں درآمدات میں اضافہ جاری رکھا، جب غیر ملکی سائیکل کے نرخوں میں اضافے کی وجہ سے درآمدات میں مغربی جرمنی اور نیدرلینڈز سے سائیکلوں کے حق میں تبدیلی آئی۔ تاہم، یہ صرف ایک عارضی دھچکا ثابت ہوا، اور 1964 تک، ریلی پھر سے امریکی سائیکل مارکیٹ میں ایک بڑا فروخت ہونے والا برانڈ بن گیا۔ ریلے آر ایس ڈبلیو 1965 میں، ریلے نے آر ایس ڈبلیو 16 متعارف کرایا، جو اس کا طویل انتظار کرنے والا حریف انتہائی کامیاب مولٹن بائیسکل تھا۔ نئی ریلی نے مولٹن کے ساتھ کئی اہم خصوصیات کا اشتراک کیا، جن میں چھوٹے پہیے، ایک کھلا فریم اور بلٹ ان سامان لے جانے کی گنجائش شامل ہے۔ تاہم، آر ایس ڈبلیو میں مولٹن کی معطلی کی کمی تھی، جو چھوٹے پہیوں کے ساتھ آنے والی اونچی سواری کی تلافی کرتی تھی۔ اس کے بجائے، ریلی نے آر ایس ڈبلیو کو غبارے کے ٹائروں سے لیس کیا، جس نے مؤثر طریقے سے سواری کو ہموار کیا لیکن بڑھتی ہوئی رولنگ مزاحمت کی قیمت پر۔ اس کے باوجود، آر ایس ڈبلیو پر سوار ہونا خوشگوار تھا، اور ریلی کے وسیع خوردہ نیٹ ورک نے اس کی کامیابی کو یقینی بنایا۔ آر ایس ڈبلیو کی کامیابی نے مولٹن سے فروخت چھین لی اور اس بنانے والے کو مالی مشکلات میں ڈال دیا۔ ریلی نے پھر مولٹن کو خرید لیا اور 1974 تک دونوں بائک تیار کیں۔ ریلی نے آر ایس ڈبلیو کے لیے ایک بہن ماڈل 'ٹوئنٹی' بھی تیار کیا، جو زیادہ کامیاب رہا اور جو 1980 کی دہائی تک اچھی طرح سے پروڈکشن میں رہا۔ توسیع اور انضمام اگرچہ 1950 کی دہائی کے وسط میں سائیکل کی پیداوار میں مسلسل اضافہ ہوا تھا، لیکن موٹر کار کی بڑھتی ہوئی استطاعت اور مقبولیت کے ساتھ برطانوی مارکیٹ میں کمی آنا شروع ہو گئی۔ جنگ کے بعد کے بیشتر دور میں، برطانوی سائیکل بنانے والوں نے گھریلو اور برآمدی دونوں بازاروں میں بڑے پیمانے پر ایک دوسرے کے ساتھ مقابلہ کیا تھا، لیکن 1956 میں ٹیوب انویسٹمنٹ گروپ کے ذریعہ برٹش سائیکل کارپوریشن کی تشکیل دیکھی گئی جو پہلے ہی فلپس، ہرکیولس، آرمسٹرانگ اور نارمن کی ملکیت تھی۔ 1957 میں، ریلی نے بی ایس اے سائیکلز لمیٹڈ، بی ایس اے کا سائیکل ڈویژن خریدا، جس نے انہیں سابق برانڈ ناموں نیو ہڈسن اور سنبیم کا خصوصی استعمال دیا۔ ریلی پہلے سے ہی رابن ہوڈ برانڈ، اور تھری اسپائرز کے ساتھ ٹرایمف (سائیکلوں) کے بھی مالک تھے۔ بی ایس اے نے خود صرف پانچ سال قبل ٹرایمف سائیکل کمپنی لمیٹڈ حاصل کی تھی۔ ٹی نے 1958 میں سن سائیکل کمپنی کو اپنے اسٹیبل میں شامل کیا، اور اب مارکیٹ کے ایک بڑے حصے کو کنٹرول کرنے والے دو "سپر گروپس" کے ساتھ، یہ شاید ناگزیر تھا کہ 1960 میں ٹیوب انویسٹمنٹ نے ریلی کو حاصل کیا اور برٹش سائیکل کارپوریشن کو ریلی کے ساتھ ضم کر کے ٹی آئی-ریلی کی تشکیل کی، جس میں اب برطانیہ کی مارکیٹ کا 75 فیصد حصہ تھا۔ اس کے بعد ٹی آئی-ریلی نے اسی سال انگلینڈ کے ورکسوپ میں کارلٹن سائیکل حاصل کی، جو اس وقت برطانیہ میں سب سے بڑے نیم کسٹم لائٹ ویٹ بنانے والوں میں سے ایک تھی۔ ٹی ریلی نے اپنے سائیکل ڈویژن کا مکمل کنٹرول ریلی کو دے دیا اور جلد ہی بجٹ کی حدود کے طور پر حاصل کردہ بہت سے ناموں کی مارکیٹنگ شروع کر دی، حالانکہ ریلی فریموں کے ساتھ۔ ہینڈز ورتھ میں پرانی لائنز بروس فیکٹری، جسے 1971 میں حاصل کیا گیا تھا، نے 1980 کی دہائی میں غیر ریلی برانڈڈ پروڈکٹ تیار کی، جس میں ریلی برانڈڈ ماڈل جیسے مشہور ریلی ایرینا شامل تھے۔ تاہم، ریلی برانڈڈ ماڈلز کی اکثریت ناٹنگھم کے مرکزی پلانٹ میں بنائی گئی تھی۔ سن برانڈڈ سائیکلیں انگلینڈ کے ورکسوپ میں کارلٹن فیکٹری میں بنائی گئی تھیں۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں عمودی طور پر مربوط کارخانہ دار کے طور پر، ٹی آئی-ریلی بروکس (دنیا کے قدیم ترین سیڈل بنانے والوں میں سے ایک)، اسٹرمی-آرچر (3 اسپیڈ ہبس کے علمبردار)، اور رینالڈز (531 نلیاں بنانے والے) کے مالک تھے۔ کارلٹن، جو ہفی کے ساتھ ایک ناکام ری برانڈنگ معاہدے کے بعد امریکی مارکیٹ میں قدم رکھنے سے قاصر رہا تھا، نے 1960 کی دہائی کے آخر میں خود کو "ریلی-کارلٹن" کے طور پر دوبارہ ترتیب دے کر کامیابی حاصل کی، جو کچھ کارلٹن بیج کے ساتھ ایک ریلی-لوگوڈ بائیک تھی، اور بائیک درآمد کرنے اور تقسیم کرنے کے لیے امریکی ڈیلر نیٹ ورک کا استعمال کرتی تھی۔ عمودی طور پر مربوط نقطہ نظر کا ایک نتیجہ یہ تھا کہ ریلی نے 1980 کی دہائی تک اپنی کچھ رینج کے لیے آئی ایس او تھریڈنگ کے معیارات اور طول و عرض کو اپنایا نہیں تھا (پریمیم ماڈلز کو پہلے معیاری بنایا گیا تھا)۔ شاپر بائک کی انتہائی کامیاب ٹوئنٹی رینج کے نچلے بریکٹ شیل، چوپر اور یہاں تک کہ 1976 کے گریفٹر، سب میں ریلی کا خصوصی 76 ملی میٹر چوڑا نیچے کا بریکٹ شیل تھا۔ ہیڈسیٹ اور نیچے کے بریکٹ ریلی کے خصوصی 26 دھاگے فی انچ (ٹی پی آئی) تھریڈنگ کا استعمال کرتے ہیں (1974 تک جب کچھ ماڈل معیاری 24 ٹی پی آئی پر واپس آ گئے۔) یہاں تک کہ ایسے ماڈل بھی تھے جن میں دونوں کا مرکب تھا، جس میں کانٹے کا دھاگہ نچلے بریکٹ کے دھاگے سے مختلف تھا۔ درحقیقت، 1981 کے ریلی بمبار میں پہلے کے گریفٹر ماڈل اور چوپر (1974 پر) کے پہلے ہی 24 ٹی پی آئی پر واپس آنے کے باوجود اصل ریلی 26 ٹی پی آئی تھریڈنگ تھی۔ ریلی چوپر دی ریلی چوپر کو ناٹنگھم کے مقامی ایلن اوکلی نے ڈیزائن کیا تھا، حالانکہ کیمبرج کے ڈیزائنر ٹام کیرن نے اس سے اختلاف کیا ہے۔ ہیلی کاپٹر کو 1967 میں برطانیہ میں پیٹنٹ کرایا گیا تھا اور 1968 میں امریکہ میں پیٹنٹ کرایا گیا تھا۔ موٹر سائیکل اس وقت کے بہت سے بچوں کے لیے "لازمی" آئٹم اور "ٹھنڈک" کی علامت تھی۔ چوپر پہلی بار جون 1969 میں شمالی امریکہ میں فروخت کے لیے دستیاب تھا۔ یہ 1970 میں برطانیہ میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا اور اچھی طرح فروخت ہوا، اور کمپنی کی خوش قسمتی کو بحال کرنے میں ایک اہم عنصر تھا۔ چوپر میں 3 اسپیڈ اسٹرمی آرچر گیئر ہب شامل تھا، جسے ٹاپ ٹیوب ماونٹڈ گیئر لیور کا استعمال کرتے ہوئے منتقل کیا گیا تھا جو ابتدائی ہارلے ڈیوڈسن خودکش شفٹر کی یاد دلاتا ہے-جو اس کی "ٹھنڈی" خصوصیات میں سے ایک ہے۔ دیگر اختلافات غیر معمولی فریم، بیک ریسٹ کے ساتھ لمبی پیڈ والی سیٹ، بیک پر اسپرنگ سسپنشن، اونچی اونچی ہینڈل بار، اور مختلف سائز کے فرنٹ (16 ") اور ریئر (20") پہیے تھے۔ اس وقت ٹائر معمول سے زیادہ چوڑے تھے، پیچھے والے پہیے پر چکن ٹریڈ تھا، جس میں سائیڈ وال پر سرخ جھلکیاں تھیں۔ ایک معیاری چوپر کی قیمت تقریبا 32 پاؤنڈ سے لے کر ڈیلکس کے لیے 55 پاؤنڈ تک تھی۔ دو چھوٹے ورژن، چپپر اور ٹوماہاک بھی اچھی طرح فروخت ہوئے۔ ایم کے 2 چوپر 1972 سے ایک بہتر ورژن تھا۔ اس کے پاس ریاستہائے متحدہ میں پانچ اسپیڈ ڈیریلر گیئرز کا اختیار تھا، لیکن برطانیہ کی تمام موٹر سائیکلوں میں 3 اسپیڈ ہب تھا، سوائے 1973 میں متعارف کرائے گئے ماڈل کے اور صرف گلابی رنگ کے عجیب و غریب رنگ میں دستیاب تھا۔ یہ ماڈل 1976 میں بند کر دیا گیا تھا۔ ایم کے 2 میں ایک چھوٹی سیٹ تھی اور سیٹ کے پچھلے حصے کو آگے بڑھانے کے لیے فریم میں ترمیم کی گئی تھی، اس سے بائیک کو اوپر جانے سے روکنے میں مدد ملی۔ چھوٹی سیٹ نے '2 اوپر' (ایک وقت میں بائیک پر 2 افراد) کی سواری کو بھی مشکل بنا دیا۔ چوپر 1982 تک پیداوار میں رہا، جب بی ایم ایکس سائیکل کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کی وجہ سے فروخت میں کمی واقع ہوئی۔ ریلی نے حالیہ دنوں میں ہیلی کاپٹر کے ڈیزائن پر نظر ثانی کی، بڑی کامیابی کے ساتھ حالانکہ نئے ورژن میں جدید حفاظتی قوانین کے مطابق کچھ تبدیلیاں کی گئی ہیں۔ ٹاپ ٹیوب شفٹر اور لمبی مربوط سیٹ چلی گئی ہے، لیکن موٹر سائیکل کی شکل اور احساس باقی ہے۔ 1979-موجودہ تنظیم نو 1979 میں، ریلی 531 بٹیڈ ٹیوب سائیکلوں کی پیداوار ایک سال میں 10,000 یونٹس تک پہنچ گئی۔ 1981 میں، ورکساپ میں سابق کارلٹن فیکٹری ووٹ کے انعقاد کے بعد بند کر دی گئی۔ ورکساپ میں جاری رہنے کے اصل فیصلے کو پلٹ دیا گیا لیکن انتظامیہ نے اصل فیصلے کے ساتھ جانے کا فیصلہ کیا، اور خزاں کی پیداوار کو ناٹنگھم میں لائٹ ویٹس کی سہولت میں منتقل کر دیا گیا۔ تاہم، اس کے بعد وہاں بنائی گئی تمام سائیکلیں 1990 کے اوائل تک ڈبلیو فار ورکسوپ فریم نمبر کا عہدہ رکھتی تھیں۔ 1982 میں، ریلی یو ایس اے نام کے حقوق ہفی کارپوریشن نے کئی دہائیوں تک انگلینڈ سے ریلی بائک کے امریکی تقسیم کار ہونے کے بعد خریدے تھے۔ معاہدے کی شرائط کے تحت، انگلینڈ کے ریلی نے امریکہ میں ریلی سائیکلوں کو ڈیزائن کرنے اور تقسیم کرنے کے لیے ہفے کو لائسنس دیا، اور ہفے کو موٹر سائیکلوں کی دکانوں کے ملک گیر نیٹ ورک تک فوری رسائی دی گئی۔ ریلے سائیکل کمپنی آف امریکہ نے اپنی بائک امریکہ میں فروخت کیں۔ باقی دنیا میں، اصل مختلف تھی۔ زیادہ تر علاقوں کو انگلینڈ کے ریلی سے بائیک موصول ہوتی تھیں، لیکن مثال کے طور پر جنوبی افریقہ اور ہندوستان جیسے دیگر بازاروں کی اپنی آزادانہ ملکیت والی "ریلی" کمپنیاں تھیں جیسے امریکہ میں ہفی کے ساتھ۔ اس وقت، کچھ امریکی ریلی ماڈلز کی پیداوار جاپان منتقل کر دی گئی تھی، جس میں برجسٹون ان میں سے زیادہ تر بائک تیار کرتا تھا۔ 1984 تک، امریکی مارکیٹ کے لیے تمام ریلیاں، سوائے ٹاپ آف دی رینج ٹیم پروفیشنل (ایلکسٹن میں بنی) اور پریسٹج روڈ بائک (ناٹنگھم میں بنی) کے، مشرق بعید میں تیار کی گئیں۔ دریں اثنا، گھریلو بازار میں، ریلی نے اپنی برنر رینج کے ساتھ برطانیہ کی نئی بی ایم ایکس مارکیٹ میں قدم رکھا، جو بہت کامیاب رہی۔ 1987 میں، معروف جرمن سائیکل بنانے والی کمپنی ڈربی سائیکل نے ٹائی سے ریلی اور ہفی سے ریلی یو ایس اے خریدا۔ 1988 میں، ڈربی نے کینٹ، واشنگٹن میں ایک فیکٹری کھولی جس میں دو ریلی لائنیں تیار کی گئیں، بائی میٹلک ٹیکنیم روڈ بائیک لائن، جس میں گرمی سے علاج شدہ ایلومینیم مین فریم ٹیوبیں استعمال کی گئیں، تھرمل طور پر بندھے ہوئے اور بوئنگ کے تیار کردہ ملکیتی ایپوکسی کا استعمال کرتے ہوئے اندرونی اسٹیل کے لگوں کو گرمی سے ٹھیک کیا گیا-کرومولی اسٹیل ہیڈ ٹیوب اور ریئر اسٹیجز کے ساتھ۔ کینٹ نے آف روڈ کرومولی اسٹیل الٹی میٹرک لائن (ٹینجینٹ سی ایکس، ٹریورس سی ایکس، ٹیکٹک سی ایکس اور ٹیلون سی ایکس 1991-1992) بھی تیار کی۔ فیکٹری 1994 میں بند ہو گئی۔ 1995 سے آل ریلی سائیکل کمپنی آف امریکہ کے پرزے اور فریم چین اور تائیوان میں بڑے پیمانے پر تیار کیے گئے اور دوسرے پلانٹس میں اسمبل کیے گئے۔ ٹیم سواروں کے لیے بنائے گئے فریموں کے ساتھ ریلی کیٹلاگ میں فروخت کے لیے پیش کیے جانے والے اعلی درجے کے فریم سیٹ 1974 سے جیرالڈ او ڈونووان کی رہنمائی میں اسپیشل بائیسکل ڈویلپمنٹ یونٹ (ایس بی ڈی یو) کے ذریعے ایلکسٹن میں تیار کیے گئے تھے۔ 1986 میں ایلکسٹن فیکٹری کی بندش پر پیداوار کو ناٹنگھم میں لائٹ ویٹ سہولت میں منتقل کر دیا گیا تھا، حالانکہ افرادی قوت بہت کم تھی۔ ریلے کینیڈا کی 1972 سے 2013 تک واٹرلو، کیوبیک میں ایک فیکٹری تھی۔ ڈربی سائیکل نے 1999 میں ڈائمنڈ بیک سائیکلیں حاصل کیں۔ اسی سال، ریلی نے برطانیہ میں فریموں کی حجم کی پیداوار بند کر دی اور اس کے فریم بنانے والے آلات نیلامی کے ذریعے فروخت کیے گئے۔ 2000 میں، ڈربی سائیکل نے ریلی یو ایس اے، ریلی یو کے، ریلی کینیڈا، اور ریلی آئرلینڈ کو کنٹرول کیا۔ مؤخر الذکر تین بازاروں میں، ریلی سائیکلوں کی سب سے بڑی صنعت کار تھی۔ ڈربی سائیکل نے مالی دباؤ کی وجہ سے ڈیویسٹیچروں کا ایک سلسلہ شروع کیا اور اسٹرمی آرچر کی فیکٹری سائٹ کو ناٹنگھم یونیورسٹی اور اسٹرمی آرچر اور سیڈل بنانے والے بروکس کو لینارک نامی ایک چھوٹی سی کمپنی کو فروخت کر دیا۔ لینارک نے کالورٹن میں ایک نئی فیکٹری بنانے کا وعدہ کیا لیکن پہلی قسط ادا کرنے میں ناکام رہا اور کمپنی لیکویڈیشن میں داخل ہوگئی۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ کاروبار کو فروخت کرنے کی وجہ، فیکٹری کی جگہ سے نقد رقم نکالنے کے بعد، لینارک سے اسے دیوالیہ قرار دینا تھا تاکہ نہ تو ڈربی اور نہ ہی لینارک کو فالتو اخراجات ادا کرنے پڑیں۔ اسٹرمی آرچر کے اثاثے تائیوان کے سن ریس نے حاصل کیے تھے جس نے فیکٹری کو تائیوان منتقل کیا اور نیدرلینڈ کو فروخت کیا۔ سسٹر کمپنی بروکس کو اٹلی کے سیلے رائل کو فروخت کر دیا گیا۔ 2001 میں، ڈربی سائیکل میں جاری مالی مسائل کے بعد، ایلن فائنڈن کرافٹس کی قیادت میں باقی تمام ریلی کمپنیوں کو انتظامیہ نے خرید لیا۔ 2003 تک، برطانیہ میں سائیکلوں کی اسمبلی 280 اسمبلی کے ساتھ ختم ہو چکی تھی اور فیکٹری کے عملے کو بے کار کر دیا گیا تھا، اور سائیکلیں "ویتنام اور" کم لاگت، اعلی معیار "کی پیداوار کے دیگر مراکز سے آنے والی تھیں۔ جرمنی کے شہر کلوپین برگ میں ہونے والی حتمی اسمبلی کے ساتھ۔ 2012 میں، ڈربی نے اپنے نئے سائیکل گروپ کے حصے کے طور پر، ایک ڈچ کمپنی، پون ہولڈنگز کے ذریعہ حاصل کرنے پر اتفاق کیا۔ اور خریداری کی شرائط پر 2012 میں اتفاق کیا گیا تھا۔ اپریل 2012 میں، ریلی یوکے، کینیڈا اور یو ایس اے کو ایک علیحدہ ڈچ گروپ ایکسل نے 62 ملین پاؤنڈ (100 ملین امریکی ڈالر) میں حاصل کیا، جس کے پورٹ فولیو میں لیپیر اور گھوسٹ سائیکل برانڈز شامل تھے۔ اسپورٹس ریلی کا سائیکل کھیل کے ساتھ ایک طویل تعلق تھا۔ سب سے زیادہ قابل ذکر 1970 اور 1980 کی دہائی کی ٹی آئی-ریلی ٹیم ہے۔ 1980 میں جوپ زوئیٹیمیلک نے ریلی پر ٹور ڈی فرانس جیتا۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں ریلی ٹیم کو پیناسونک نے شریک اسپانسر کیا تھا۔ 1984 میں، ریلی بیج والی سائیکلوں کی سواری کرتے ہوئے، ٹیم یو ایس اے نے لاس اینجلس میں ہونے والے اولمپک کھیلوں میں کئی متاثر کن فتوحات حاصل کیں۔ کمپنی نے 1980 کی دہائی کے آخر میں فرانسیسی سسٹیم یو ٹیم کو سائیکلیں بھی فراہم کیں جہاں لارنٹ فگنن 1989 کا ٹور ڈی فرانس گریگ لیمونڈ سے 8 سیکنڈ سے ہار گئے۔ کمپنی کے خصوصی پروڈکٹس ڈویژن نے ریس کے فریم بنائے، جن میں وہ بھی شامل تھے جو 1970 کی دہائی کی ریلی پیشہ ورانہ ٹیم نے استعمال کیے تھے۔ فی الحال ریلی ایک کمپنی کے طور پر ڈائمنڈ بیک بائیک برانڈ کا بھی مالک ہے۔ 1980 کی دہائی کے دوران ریلی نے برطانوی پیشہ ورانہ ٹیموں کی بھی مدد کی، جن میں ریلی کیلے اور ریلی وین مین شامل ہیں۔ ریلی کے سب سے قابل ذکر سوار پال شیرون، میلکم ایلیٹ، مارک بیل، پال واٹسن، جون کلے اور جیف ولیمز تھے۔ اس نے 1990 کی دہائی کے اوائل میں ایک ماؤنٹین بائیک ٹیم کو بھی اسپانسر کیا جس نے روڈ ایونٹس میں بھی ریس کی۔ 2009 میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ کمپنی ٹیم ریلی کے نام سے ایک نئی کانٹینینٹل سطح کی سائیکلنگ ٹیم بنائے گی۔ ٹیم کو 2012 میں عالمی شپنگ اور لاجسٹک فرم جی اے سی نے مشترکہ طور پر اسپانسر کیا تھا اور اسے ٹیم ریلی-جی اے سی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ سیزن ٹور سیریز راؤنڈ 6 میں ٹیم ریلی کی پہلی فتح اور پریمیئر کیلنڈر جیت کے سلسلے کے لیے قابل ذکر تھا، جس کے نتیجے میں ٹیم سوار گراہم بریگز نے برطانوی سائیکلنگ کے یوکے ایلیٹ مینز اسٹینڈنگ میں ٹاپ پر سیزن ختم کیا۔ ریلی ایک بار پھر 2013 میں ٹیم کا واحد ہیڈ لائن اسپانسر بن گیا اور ٹیم نے ٹور ڈی نارمنڈی، ٹور آف دی ریزروائر اور ٹور سیریز راؤنڈ 1 اور 2 میں ہائی پروفائل جیت کے ساتھ سرمایہ کاری کو دوبارہ ادا کیا۔ ریلی نے 2017 کے سیزن کے اختتام پر روڈ ٹیم کی حمایت سے دستبردار ہونے کا فیصلہ کیا آرکائیوز ریلی آرکائیوز، بشمول اسٹرمی-آرچر کے کاغذات، ناٹنگھم شائر ریکارڈ آفس میں ہیں۔ تاریخی ماڈل بمبار برنر چوپر سائکلون سٹرائیکا ٹوئنٹی ونکی ٹرائی سائیکل میڈیا میں سنیچر نائٹ اینڈ سنڈے مارننگ، ایلن سلیٹو کا 1958 کا پہلا ناول، جزوی طور پر ریلی کی ناٹنگھم فیکٹری میں ترتیب دیا گیا ہے، سلیٹو خود اس فرم کا سابق ملازم ہے۔ البرٹ فنی کی اداکاری والی 1960 کی فلم موافقت کے کئی مناظر فیکٹری کے مقام پر ہی فلمایا گئے تھے۔ 1985 کی فلم امریکن فلائرز میں، ڈیوڈ مارشل گرانٹ کے ذریعہ ادا کردہ ڈیوڈ سومرز، اسی دور کی ریلی سائیکل پر سینٹ لوئس، میسوری سے گزرتے ہوئے نظر آتے ہیں۔ بعد میں فلم میں، کولوراڈو میں ریس کے مناظر اور تربیت کے لیے خصوصی سائیکلوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ 1986 کی بائیک میسنجر فلم کوئکسیلور میں مختلف قسم کی ریلی یو ایس اے سائیکلیں استعمال کی گئی ہیں۔ 1984-85 روڈ بائک کو فلم میں قابل ذکر کھلاڑی استعمال کرتے ہیں۔ کیون بیکن کی سائیکل ایک سنگل اسپیڈ '84 ریلی مقابلہ ہے۔ اگرچہ فلم میں کوئی فرق نہیں کیا گیا ہے، لیکن فلم کے دوران بیکن کی موٹر سائیکل پر کم از کم تین مختلف ترتیبات نظر آتی ہیں: فکسڈ گیئر، سنگل اسپیڈ، اور بیکن کے اپارٹمنٹ میں مختلف مناظر کے دوران 0 ڈگری ٹرک کانٹوں سے لیس۔ فلم کے شروع میں ایک ممکنہ فری وہیل تجویز کی جاتی ہے جب بیکن حرکت کے دوران اترتا ہے اور ایک الگ کلک کرنے کی آواز اس وقت تک سنائی دیتی ہے جب تک کہ موٹر سائیکل چلنا بند نہ کر دے۔ ابتدائی تعاقب کے سلسلے کے لیے ایک 1984/5 ریلی گراں پری استعمال کیا جاتا ہے، اور ایک 1984 یا '85 سپر کورس افتتاحی کریڈٹس میں ایک مختصر ظہور کرتا ہے۔ 2019 میں، ریلی کی الیکٹرک بائک دی اپرنٹس کے 2019 سیزن کی قسط 4 میں پیش کی گئیں۔ دی فن زمبابوے رائیڈ 2009 بھی دیکھیں-ریلی نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے سائیکلیں عطیہ کیں کہ سواری ہوگی۔ فلائنگ پیجن حوالہ جات مزید پڑھنا ہیڈ لینڈ، ٹونی (2011)۔ ریلی: ایک مشہور بائیسکل برانڈ کا ماضی اور موجودگی۔ وان ڈیر پلاز اشاعت۔ اس کتاب کے متن کا ایک بہت وسیع ورژن، مکمل تعلیمی حوالہ جات کے ساتھ، محققین کے فائدے کے لیے واروک یونیورسٹی میں نیشنل سائیکل آرکائیو کے پاس ہے۔ بیرونی روابط ریلی کارپوریٹ ویب سائٹ-یو۔ کے ریلی یو ایس اے ریلی بائیسکلز دی ریلی ہیریٹیج ٹائم لائن۔ برطانیہ کے سائیکل مینوفیکچررز کی سائیکلنگ سائیکل مینوفیکچررز کی تاریخ برطانیہ کی موٹر سائیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو 1887 میں قائم ہوئیں ناٹنگھم میں مقیم مینوفیکچرنگ کمپنیاں نجی ایکویٹی پورٹ فولیو کمپنیاں ماؤنٹین بائیک مینوفیکچررز کمپنیاں جو کینٹ، واشنگٹن میں واقع ہیں انگلینڈ میں 1887 کے ادارے