Westland Westminster
ویسٹ لینڈ ویسٹ منسٹر ویسٹ لینڈ ایرکرافٹ سے 1950 کی دہائی کا ایک برطانوی ہیلی کاپٹر تھا۔ ایک بڑا کارگو ڈیزائن، یہ ایک واحد، پانچ بلیڈ والے روٹر کو چلانے والے دو ٹربو شافٹ انجنوں سے چلتا تھا۔ ابتدائی طور پر بغیر لباس کے، تمام دھاتی ایئر فریم کو بعد میں کپڑے کے ڈھکن میں بند کر دیا گیا۔ سرکاری مدد کے بغیر ایک نجی منصوبے کے طور پر ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا، اسے اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب ویسٹ لینڈ نے حریف ہیلی کاپٹر پروڈیوسروں اور ان کے مزید جدید منصوبوں کو سنبھال لیا۔ ویسٹ منسٹر ان کوششوں کا پہلا ٹھوس نتیجہ تھا جو ویسٹ لینڈ ایرکرافٹ 1950 کی دہائی میں گیس ٹربائن سے چلنے والے ہیوی لفٹ ہیلی کاپٹر تیار کرنے کے لیے کر رہا تھا۔ پروجیکٹس قابل ذکر W. 90 تک تھے، ایک 450 نشستوں والا فوجی جہاز جس کے روٹر ٹپس پر تین آرمسٹرونگ سڈلی سیفائر ٹربوجیٹ نصب تھے۔ 1954 میں ویسٹ لینڈ نے ٹربو شافٹ پاور کے ساتھ سول مارکیٹ کے لیے سکورسکی ایس-56 کی لائسنس یافتہ تیاری کی تحقیقات کیں۔ کمپنی نے اس تجویز کے لیے وزارت سپلائی سے تعاون مانگا، لیکن یہ آنے والا نہیں تھا۔ جون 1958 میں، ویسٹ لینڈ نے سکورسکی کے ساتھ اپنے لائسنس کے معاہدے میں توسیع حاصل کی تاکہ ایس-56 کے پانچ بلیڈ والے مین روٹر، گیئر باکس، ٹیل روٹر، ٹرانسمیشن اور کنٹرول سسٹم کا احاطہ کیا جا سکے۔ حکومت کی مسلسل بے حسی کا سامنا کرتے ہوئے، ویسٹ لینڈ نے بھاری لفٹ ٹرانسپورٹ کے لیے نجی منصوبے کے ڈیزائن کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا، جو ایس-56 سسٹم کے ارد گرد بنایا گیا تھا لیکن نیپیئر ایلینڈ ٹربو شافٹ کے ایک جوڑے سے چلتا تھا۔ اس وقت، ویسٹ لینڈ ویسیکس (ایک ٹربائن سے چلنے والا سکورسکی ایس-58) کی ترقی کے لیے بہت زیادہ پرعزم تھا اور ویسٹ منسٹر پروجیکٹ کو شوسٹرنگ پر چلانا پڑا۔ ابتدائی طور پر دو اقسام کا تصور کیا گیا تھا: ایک 40 نشستوں والا، مختصر فاصلے تک چلنے والا سول ٹرانسپورٹ اور ایک صلاحیت کے ساتھ اڑنے والا کرین۔ مارچ 1956 میں، ویسٹ لینڈ نے فلائنگ ٹیسٹ رگ کے طور پر پہلا پروٹو ٹائپ بنانے کا فیصلہ کیا جس میں مرکزی فوسیلج کی جگہ ٹیوبلر اسٹیل اسپیس فریم ؛ کاک پٹ پاور ٹرین اور اس سے منسلک انڈر کیریج۔ معیشت کو ترجیح دیتے ہوئے، ویسٹ لینڈ ویرل ونڈ ہیلی کاپٹر اور برسٹل فریٹر ہوائی جہاز جیسے عطیہ دہندگان کے ساتھ، جہاں تک ممکن ہو آف دی شیلف اجزاء کا استعمال کیا گیا۔ یہ پروٹو ٹائپ فروری 1958 میں مکمل ہوا۔ معمول کے جامد اور نظام کی جانچ، انجن چلانے اور تقریبا 20 گھنٹے "ٹائیڈ ڈاؤن" انجن کی جانچ کے بعد، پہلی پرواز 15 جون کو ہوئی۔ پرواز کی جانچ میں نمایاں کمپن ظاہر ہوا۔ نتیجے کے طور پر، دوسرے پروٹو ٹائپ کے ڈیزائن میں متعدد تبدیلیاں کی گئیں، جن میں مرکزی روٹر کو سکورسکی ایس-64 اسکائی کرین سے چھ بلیڈ یونٹ سے تبدیل کرنا بھی شامل ہے۔ ایک بار جب قانونی دس گھنٹے اڑ گئے، تو یہ پہلا ویسٹ منسٹر جی-اے پی ایل ای رجسٹرڈ ہوا اور دوسرے پروٹو ٹائپ کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ اس وقت کے آس پاس، ایڈمرلٹی کو یہ محسوس ہونے لگا کہ ویسٹ منسٹر پروجیکٹ رائل نیوی کے لیے ویسیکس کی ترقی میں تاخیر کر رہا ہے۔ اگرچہ یہ محض خیالی تھا، لیکن یہ بڑے طیارے کے لیے برا تھا۔ اس لمحے کے لیے، کام جاری رہا۔ جی-اے پی ایل ای کے خلائی فریم کو ٹیرلین کپڑے سے ڈھکے ہوئے لکڑی کے ہموار خول سے ڈھک دیا گیا تھا اور روٹر کو تجرباتی چھ بلیڈ یونٹ سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس نے پہلی بار اس شکل میں 12 جون 1960 کو اڑان بھری۔ دوسرا پروٹو ٹائپ، رجسٹرڈ جی-اے پی ٹی ایکس نے 5 ستمبر 1959 کو اڑان بھری اور پرواز کی جانچ جاری رہی، لیکن برطانوی ہیلی کاپٹر کی صنعت اتار چڑھاؤ کی حالت میں تھی۔ کمپنی کی جانب سے سانڈرز-رو، برسٹل اور فیئرے کے ہیلی کاپٹر ڈویژنوں کی خریداری کے ساتھ پوری صنعت کو ویسٹ لینڈ کے تحت مستحکم کیا جا رہا تھا۔ اس عمل میں، ویسٹ لینڈ نے ویسٹ منسٹر کے دو ممکنہ حریف حاصل کر لیے: فوجی برسٹل ٹائپ 192 بیلویڈیر کی پیش کردہ سول برسٹل 194 ترقی اور فائیری روٹوڈائن (ایک گائروڈائن ڈیزائن)۔ معقولیت ضروری تھی اور چونکہ روٹوڈائن پہلے ہی اڑ رہا تھا اور حکومت کی مالی اعانت سے، ویسٹ منسٹر پر کام ستمبر 1960 میں بند ہو گیا۔ دونوں طیاروں کو توڑ دیا گیا۔ سکورسکی کی طرف سے فراہم کردہ اجزاء کو نکال کر امریکہ واپس بھیج دیا گیا تاکہ درآمدی ڈیوٹی کی ادائیگی سے بچا جا سکے اور ایئر فریم کو سکریپ کے طور پر فروخت کیا گیا۔ وضاحتیں بھی دیکھیں نوٹس ببلیوگرافی جیمز، ڈیریک این ویسٹ لینڈ ایئرکرافٹ 1915 سے۔ لندن: پٹنم، 1991،۔ بیرونی روابط ویسٹ لینڈ 1950 کی دہائی کے برطانوی کارگو طیارے 1950 کی دہائی کے برطانوی ہیلی کاپٹر منسوخ شدہ طیارے کے منصوبے ویسٹ منسٹر ٹوئن ٹربائن ہیلی کاپٹر ہوائی جہاز پہلی بار 1958 میں اڑایا گیا