1933 Grand Prix season
1933 گرینڈ پری سیزن ایک درمیانی سال تھا، کیونکہ 1934 میں وزن کا نیا فارمولا متعارف کرانے سے پہلے موجودہ اے آئی اے سی آر کے ضوابط کے لیے یہ آخری سیزن ہوگا۔ اس طرح، یورپی چیمپئن شپ کا انعقاد نہیں کیا گیا اور مینوفیکچررز نے اپنے موجودہ ماڈلز کی مزید پیشرفت کو روک دیا۔ الفا رومیو نے اطالوی حکومت کے مالی بیل آؤٹ کے بعد اور پچھلے سال مرسڈیز بینز کی طرح اپنی الفا کورس ورکس ٹیم کو بند کر دیا تھا۔ سکوڈیریا فیراری، ان کی باقاعدہ کسٹمر ٹیم نے ریسنگ الفا رومیوس کا کردار ادا کیا اور متعدد سابق ورکس ڈرائیور اپنی صفوں میں شامل ہونے کے لیے آگے بڑھے۔ تاہم، انہیں متاثر کن ٹیپو بی خریدنے کی اجازت نہیں تھی جو پچھلے سیزن میں اتنا غالب رہا تھا۔ اس سیزن میں کچھ غیر معمولی دوڑیں ہوئیں اور یہ دو الگ الگ حصوں میں تقسیم ہو گئی۔ ابتدائی طور پر یہ تازیو نوولاری تھا، جو سکوڈیریا فیراری کے لیے گاڑی چلا رہا تھا، جس نے غلبہ حاصل کیا۔ تاہم، تیونس گرینڈ پری جیتنے کے بعد وہ مکینیکل مسائل سے دوچار ہو گئے اور ریس جیتنے والی پوزیشنوں سے سبکدوش ہو گئے۔ موناکو گراں پری میں اچیل ورزی کے ساتھ ایک سنسنی خیز ریس طویل جنگ کا فیصلہ دوسرے سے آخری گود میں اس وقت کیا گیا جب نوولاری کے الفا کا انجن ٹوٹ گیا۔ وہ گیلے نوربرگرنگ میں اچھوتے تھے لیکن فرانسیسی گراں پری میں ریٹائر ہو گئے-یہ ریس تجربہ کار جیوسیپی کیمپاری نے نئے ماسیراٹی ماڈل میں جیتی تھی۔ ان کے بیچ میں جنگ سے پہلے کی اب تک کی سب سے متنازعہ ریسوں میں سے ایک تھی-طرابلس گرینڈ پری۔ یہ ہر ڈرائیور کے لیے ٹکٹ جیتنے کے لیے ملٹی ملین نیشنل لاٹری کے ساتھ مل کر منعقد کیا گیا تھا۔ دوڑ میں، یہ ایک بار پھر ورزی-نوولاری دو طرفہ مقابلہ بن گیا، جس کا فیصلہ آخری کونے میں کیا گیا جب ورزی نے نوولاری کو ایک سیکنڈ کے پانچویں حصے سے شکست دے کر جیت لیا۔ مایوسی تیسرے محور کی ناکامی کے بعد سر پر آگئی اور نوولاری، قریبی دوست بورزاچینی کے ساتھ، فیراری سے سیدھے ماسیراٹی کی طرف چل پڑے۔ ماسیراٹی ورکس ٹیم کے لیڈ ڈرائیور لوئیگی فگیولی اس بات پر غصے میں تھے کہ ان کے عظیم حریف سے رابطہ کیا گیا تھا اور اس کے جواب میں انہوں نے فیراری میں خالی پوزیشن لے لی، جس میں جلد ہی کیمپاری شامل ہو گئے۔ نوولاری نے ماسیراٹی کے ساتھ سپا، مونٹینرو اور نائس میں لگاتار دوڑیں جیتیں۔ الفا رومیو، اب فکر مند ہے کہ وہ اپنی برتری کھو رہے ہیں، انہوں نے اپنی ٹیپو بی کاریں فیراری کو چھوڑ دیں۔ نوولاری کے مکینیکل ریٹائرمنٹ کے بعد، فوگیولی نے کار کی واپسی پر، کوپا ایسبربو میں کامیابی حاصل کی۔ اطالوی گراں پری میں، فگیولی کو نوولاری کی بدقسمتی سے فائدہ ہوا جب اسے پنکچر ہو گیا جب وہ دو گود باقی رہ کر آگے بڑھ گیا۔ مونزا جی پی دوپہر کو چلایا گیا، فائنل کے لیے کوالیفائی کرنے کے لیے تین ہیٹس کے طور پر منعقد کیا گیا۔ دوسری گرمی میں کیمپاری اور بورزاچینی دونوں اوول بینکنگ پر گر کر تباہ ہو گئے اور ہلاک ہو گئے۔ پھر، فائنل میں، ستانی سلاو زیکووسکی بھی تقریبا اسی جگہ پر مارا گیا۔ اس کے بعد، جسے "مونزا کا سیاہ دن" کہا جاتا ہے، یہ موٹر اسپورٹس کے ایک مہلک سال میں ایک اور المناک اختتام ہفتہ تھا۔ سال کی آخری بڑی دوڑ ہسپانوی گراں پری تھی جس میں بالآخر بگاتی کی نئی ٹائپ 59 کا آغاز ہوا، جو نئے فارمولے کا ماڈل ہے۔ درمیانی دوڑ کی بارش نے نوولاری ایکواپلین کو ٹریک سے ہٹتے اور گرتے ہوئے دیکھا، اس طرح چیرون کو سیزن کی تیسری فتح اور فیراری کو تیسری 1-2 سے کامیابی حاصل ہوئی۔ گرینڈ ایپریوز اس سال اے آئی اے سی آر نے موناکو گرینڈ پری کو گرینڈ ایپریو کے خصوصی درجے تک بڑھا دیا، جو اب تک صرف ان کے ممبر اداروں کی دیگر چھ قومی ریسوں کے پاس تھا، اس کے علاوہ امریکہ کے لیے انڈیاناپولیس 500 اور برطانیہ کے لیے ٹورسٹ ٹرافی تھی۔ ان کے پاس خصوصی شیڈولنگ مراعات تھیں کہ سی ایس آئی ریسنگ کیلنڈر کو ترتیب دے گا، اور دیگر بین الاقوامی ایونٹس ان ریسوں کے مقابل اسی دن منعقد نہیں کیے جا سکتے تھے۔ انہوں نے "گرینڈ پری" کے استعمال کو سخت کرنے کی بھی ناکام کوشش کی تاکہ اسے ہر ایک منسلک ایسوسی ایشن کے پریمیئر ایونٹ تک محدود رکھا جا سکے۔ گلابی پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ریس اس سال اسپورٹس کاروں یا ٹورنگ کاروں کے لیے چلائی گئی تھی، جبکہ سرمئی پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ریس اس سال منعقد نہیں ہوئی تھی۔ ذرائع: بڑی نسلیں متعدد کلاسوں کا ذکر کیا گیا ہے جب وہ تقسیم کیے گئے تھے اور مختلف ریس کی لمبائی تک دوڑتے تھے۔ ضابطے اور تکنیکی 1933 کا سیزن فارمولا لبری (اوپن فارمولا) کے ضوابط کے لیے آخری رن ہونا تھا۔ اے آئی اے سی آر کے سی ایس آئی ریگولیٹری باڈی نے 1934 سے 750 کلوگرام وزن پر مبنی ایک نئے فارمولے کا اعلان کیا تھا۔ نامعلوم وجوہات کی بناء پر، یورپی چیمپئن شپ کو صرف دو سال بعد بند کر دیا گیا، اس کے باوجود کہ پانچ قومی ریس منعقد کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اطالوی اور سوئس ایسوسی ایشنوں نے ویسے بھی اپنی قومی چیمپئن شپ منعقد کیں۔ قواعد و ضوابط میں واحد اہم تبدیلی ریس کے کم از کم فاصلے کو 5 گھنٹے سے 500 کلومیٹر میں تبدیل کرنا تھا۔ موناکو گراں پری کو چھ یورپی قومی ریسوں (فرانس، اٹلی، اسپین، بیلجیم اور جرمنی کی)، انڈینپولیس 500 اور برٹش ٹورسٹ ٹرافی (اسپورٹس کار ریس کے طور پر چلائی جانے والی) کے زیر اہتمام معزز گرینڈس ایپریوس کا درجہ دیا گیا۔ اس سال، اس نے ایک نیا عمل بھی شروع کیا جہاں دوڑ سے پہلے پریکٹس سیشن میں ریکارڈ کیے گئے اوقات گرڈ آرڈر کا فیصلہ کریں گے، جس میں عملی طور پر تیز ترین کاریں سامنے ہوں گی۔ اب تک، گرڈ آرڈر کا فیصلہ بے ترتیب بیلٹ کے ذریعے یا صرف اس آرڈر کے ذریعے کیا جاتا تھا جس میں اندراجات موصول ہوتے تھے۔ اس خیال کو کئی دیگر ایونٹس نے اٹھایا تھا اور اب یہ موٹر ریسنگ میں معیاری عمل ہے۔ اگلے سیزن کے لیے نئی جرمن کاروں کو مقابلہ کرنے کی اجازت دینے کے لیے، جرمن گراں پری کو ابتدائی طور پر جولائی سے اکتوبر تک ملتوی کر دیا گیا اور نوربرگرنگ سے اے وی یو ایس کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ تاہم، جب اگست تک ناکافی اندراجات کی تصدیق ہوئی تو اس کے بجائے ریس منسوخ کر دی گئی۔ 1906 میں ٹارگا فلوریو کے قیام کے بعد سے، ونسنزو فلوریو نے اپنی ذاتی دولت سے ریس کو مالی مدد فراہم کی تھی۔ تاہم، معاشی بدحالی کا خاندانی فنڈز پر شدید اثر پڑا اور 1933 میں اس تقریب کی تنظیم رائل اطالوی آٹوموبائل کلب نے پالیرمو میں اپنے علاقائی دفتر سے سنبھال لی۔ برطانیہ میں اس پورے وقت کے دوران، موٹر ریسنگ کو بروکلینڈ سرکٹ، اور آئل آف مین اور آئرلینڈ تک محدود رکھا گیا تھا، جن کے اپنے ٹریفک قوانین تھے۔ 1931 میں، سابق موٹر سائیکل ریسر فریڈ کرینر نے اسٹیٹ کی سڑکوں پر ایک نیا سرکٹ بنانے کے لیے ڈربی کے قریب ڈوننگٹن ہال اسٹیٹ سے رابطہ کیا تھا۔ 1933 تک، کرینر نے 3.5 کلومیٹر کے سرکٹ کو سیل اور چوڑا کر دیا تھا، اور ڈوننگٹن پارک میں افتتاحی کار ریس مارچ میں منعقد ہوئی تھی۔ تکنیکی اختراع چونکہ یہ موجودہ ضوابط کا آخری سال تھا، اس لیے مینوفیکچررز موجودہ ماڈلز پر بہت زیادہ وقت یا اپنی محدود رقم خرچ کرنے سے گریزاں تھے، اس کے بجائے انہوں نے 1934 کے نئے ضوابط کے لیے اپنے ماڈلز کے ڈیزائن اور ترقی پر توجہ دینے کا انتخاب کیا۔ الفا رومیو میں مالی پریشانیوں کی وجہ سے اطالوی حکومت کی طرف سے بیل آؤٹ ضروری ہو گیا تھا۔ ایک نئی ایجنسی، انسٹی ٹیوٹو پر لا ریکوسٹروزیون انڈسٹریل (آئی آر آئی) کے قبضے میں آنے کے بعد کمپنی کو مؤثر طریقے سے قومیا گیا۔ یوگو گوباٹو کو نیا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ موٹر ریسنگ سے الفا رومیو کے انخلا اور ٹیپو بی کے انکار کے ساتھ، سکوڈیریا فیراری کو اپنی چھ 8 سی مونزا کاروں کے ساتھ بہتری لانے پر مجبور ہونا پڑا، جس سے وہ 2.3 سے 2.6-litres تک بور ہوگئے۔ افسوس کی بات ہے کہ جولائی میں، سابق الفا کورس ٹیم منیجر، الڈو جیووانینی، کئی مہینوں تک بیماری سے لڑنے کے بعد انتقال کر گئے۔ ماسیراٹی نے 1932 سے دو 8 سی-3000 کاروں کے ساتھ جاری رکھا۔ لیکن کمپنی نے سب سے پہلے نئے فارمولے کے لیے کار تیار کی۔ 8 سی ایم 8 سی-3000 کی ترقی تھی، اور ٹیپو بی سے قیادت لیتے ہوئے، ایک مونوپوسٹو (سنگل سیٹر) ڈیزائن تھا، اس لیے اس کا عہدہ تھا۔ یہ سیزن کی تیز ترین کار تھی، لیکن نوولاری جیسے ٹاپ ڈرائیور کے لیے بھی بہت تیز تھی۔ پیرو تروفی نے کہا کہ ایٹور بگاتی کی ٹائپ 51 اب تک اپنی عمر دکھانا شروع کر رہی ہے۔ اس کے شاندار توازن اور ہینڈلنگ کے باوجود اسے زیادہ طاقتور اطالوی کاریں پیچھے چھوڑ رہی تھیں۔ تاہم، پی 3 کی حیرت انگیز واپسی نے ٹائپ 51 کو باقی حزب اختلاف کے خلاف مسابقتی رہنے کا موقع فراہم کیا۔ نئے فارمولے کے لیے بگاتی کا ممکنہ ڈیزائن ٹائپ 59 تھا اور اسے وسط سال کے فرانسیسی گراں پری کے لیے تیار ہونا تھا۔ بنیادی طور پر ان کے بیٹے جین کا کام، اسے دنیا کی سب سے خوبصورت ریسنگ کاروں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ بہت کم ڈرائیو شافٹ کے ساتھ ایک چیکنا ڈیزائن، اس میں کشش ثقل کا مرکز کم تھا۔ لیکن اس کے 2.8-litre، 8 سلنڈر ٹوین اوور ہیڈ کیم انجن کے ساتھ 2 سیٹر ناقص بریک اور غیر تسلی بخش روڈ ہولڈنگ کے ساتھ مایوس کن طور پر رفتار سے دور تھا۔ کئی غلط آغاز کے بعد، آخر کار اس نے سیزن کی آخری بڑی دوڑ میں لاسارٹے میں اپنا آغاز کیا۔ جرمنی میں، مرسڈیز بینز اور نئی آٹو یونین کمپنی دونوں آنے والے ریسنگ فارمولے کی طرف کام کر رہے تھے۔ ڈاکٹر فرڈینینڈ پورش کو وینڈرر میں اپنے نئے ڈیزائن کے لیے ایک خریدار مل گیا تھا، جو اب آٹو یونین کا حصہ بن چکا تھا۔ درمیانی انجن والی ریس کار نے 20 کی دہائی کے وسط کی بینز ٹراپفین ویگن سے تحریک حاصل کی جسے ان کے کاروباری ساتھی، سابق ریسر ایڈولف روزنبرجر نے چلایا تھا۔ ٹراپفین ویگن کے ڈیزائنر ڈاکٹر ہنس نیبل نے مرسیڈیز بینز میں تکنیکی ڈائریکٹر کے طور پر پورش کی جگہ لی تھی۔ ایڈولف ہٹلر کی نئی حکومت نے جرمن کمپنیوں میں تقسیم کرنے کے لیے RM450,000 (تقریبا £45,000) کا فنڈ فراہم کیا۔ مرسڈیز بینز ورکس ٹیم کے منیجر الفریڈ نیوباؤر نے اندازہ لگایا کہ سبسڈی ٹیم کے اخراجات کا تقریبا 10 فیصد احاطہ کرتی ہے۔ برطانیہ میں، سال کے آخر میں، ریمنڈ میز، پیٹر برتھن اور امیر شریف آدمی ڈرائیور ہمفری کک نے ایک مسابقتی برطانوی ووئچرٹی بنانے کے لیے انگلش ریسنگ آٹوموبائل (ای آر اے) کی بنیاد رکھی۔ کک نے ذاتی طور پر اس منصوبے میں 75,000 پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کی۔ ٹیموں اور ڈرائیوروں کی مالی جدوجہد نے الفا رومیو کو مجبور کر دیا تھا کہ وہ اطالوی حکومت سے بیل آؤٹ کی اپیل کرے اور اس کا مطلب اس کی ورکس ٹیم کو بند کرنا تھا۔ سکوڈیریا فیراری کسٹمر ٹیم کمپنی کی نمائندہ بننے میں ناکام رہی، تاہم الفا رومیو نے ان کی غالب ٹیپو بی ورکس کاروں کو اینزو فیراری کو جاری یا فروخت نہیں کیا، جس سے ان کی پریشانی بہت زیادہ تھی۔ ورک ڈرائیوروں کو ان کے معاہدوں سے رہا کر دیا گیا اور دوسری ٹیموں نے انہیں فوری طور پر چھین لیا۔ نوولاری اور بورزاچینی فیراری کے پاس گئے، جبکہ تجربہ کار کیمپاری نے ماسیراٹی میں شمولیت اختیار کی۔ فیراری کے پاس ملی مگلیہ کے فاتح یوجینیو سینا اور امیر رئیس کونٹے کارلو فیلیس ٹروسی (فیراری کے صدر) اور مارچس انتونیو بریویو بھی تھے۔ تاہم، فیراری کی کاروں کی جاری ناقابل اعتمادیت اور غیر مسابقت سے نوولاری کی عدم اطمینان کی وجہ سے وہ اور بورزاچینی اپنے حریف ماسیراٹی میں شامل ہونے کے لیے سیزن کے آدھے راستے سے باہر چلے گئے۔ پچھلے سال الفیری ماسیراٹی کی موت کے بعد، چھوٹے بھائی ارنسٹو نے ریسنگ ٹیم کا انتظام سنبھالا، اور کچھ وقت کے اسپیئر ڈرائیور کے طور پر۔ ڈرائیوروں کا ایک سیٹ اسکواڈ رکھنے کے بجائے، اس نے کنٹریکٹ ڈرائیوروں کا ایک گھومنے والا دروازہ رکھنے کا انتخاب کیا، جس میں لوئیگی فگیولی اپنے سینئر ڈرائیور اور ٹیم کے کپتان تھے۔ فیراری سے نوولاری کی وسط سیزن آمد نے فگلیولی کو مشتعل کردیا، جس نے نوولاری کے ساتھ کشیدہ دشمنی برقرار رکھی اور اس کے جواب میں وہ کیمپاری کے ساتھ فیراری میں شامل ہونے کے لیے روانہ ہو گیا۔ فرانسیسی بگاتی ٹیم میں، اچیل ورزی مرکزی ڈرائیور کے طور پر رہے۔ کبھی کبھار کام کرنے والے سابق ڈرائیور رینے ڈریفس اور ولیم گروور ولیمز اب کل وقتی ٹیم کے ممبر بن گئے۔ پیئر ویرون نے ووئچرٹ ریس میں نئی 1.5-litre ٹائپ 51A کاروں میں سے ایک چلائی، جبکہ البرٹ ڈیوو نے ٹیم مینجمنٹ کو "میو" کوسٹینٹینی کے ساتھ شیئر کیا۔ بگاٹی ٹیم کے سابق ساتھی لوئس چیرون اور روڈولف کاراکیولا نے ایک نئی ٹیم، سکوڈیریا سی/سی کے طور پر افواج میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے چیرون کی اپنی بگاٹی ٹائپ 51s کے ساتھ تین نئی الفا رومیو مونزا گرینڈ پرکس اور اسپورٹس کاریں خریدیں۔ کاراکیولا کی بیوی چارلی کو ٹیم مینیجر مقرر کیا گیا۔ منصوبہ یہ تھا کہ تمام بڑی یورپی ریسوں کے ساتھ ساتھ پہاڑی چڑھائیوں میں مقابلہ کیا جائے اور لی مینس اور سپا برداشت کی ریسوں میں داخل کیا جائے۔ لیکن موناکو میں کاراکیولا کے خراب حادثے نے اسے سیزن کے لیے باہر کر دیا اور ٹیم کو بعد میں تحلیل کر دیا گیا، چیرون بالآخر سکوڈیریا فیراری میں شامل ہو گیا۔ وسائل کو یکجا کرنے کے لیے تشکیل پانے والی کئی دیگر 2 رکنی ٹیموں کی بھی زیادہ باقاعدہ موجودگی تھی۔ سوئس ڈرائیوروں کارل وان والڈتھاوسن اور جولیو ولارس نے فرانس اور شمالی اٹلی میں ریسوں میں الفا رومیو مونزاس کی ایک جوڑی کو مارسیل گرینڈ پری میں وان والڈتھاوسن کی بے وقت موت تک ایک ساتھ دوڑایا۔ ریسنگ کے دوست پال پیٹسچ اور "چارلی" جیلن دونوں الفا رومیوس دوڑتے تھے اور جرمنی بھر میں روڈ ریس اور پہاڑی چڑھائی کرنے کے ساتھ متبادل طور پر شامل ہوئے۔ نئے فرانسیسی سنسنیشن ریمنڈ سومر نے پچھلے سیزن میں پہلے ہی بڑا تاثر دیا تھا۔ اس سال کے لیے ان کے پاس بالکل نئے ماسیراٹی 8 سی ایم کی جوڑی تھی جس میں انہوں نے گوفریڈو زینڈر کے ساتھ ریس کی۔ لیکن انہیں ناقص اسٹیئرنگ کا سامنا کرنا پڑا اور اس کے بجائے اطالوی چلا گیا اور ورکس ٹیم میں شامل ہو گیا۔ سومر نے اپنی کار نوولاری کو فروخت کر دی، اور ایک اور متاثر کن نوجوان فرانسیسی جین پیئر ویمیل اور اس کے الفا رومیو کے ساتھ وسائل بانٹنے کی پیشکش کی۔ سکوڈیریا سینٹرو سد (جسے ایکوری فریڈرچ بھی کہا جاتا ہے) نیس میں مقیم تھا اور اسے ارنسٹ فریڈرچ چلاتے تھے، جو پچھلی دہائی کے ایک کامیاب ریسر تھے۔ ایک نئے 1.5-litre بگاتی ٹائپ 37A اور ایک بڑے ٹائپ 35 سے لیس، انہوں نے فرانس اور اسپین میں ریس کی۔ پیٹرو گھیری کے پاس کئی بگاٹی تھیں جن میں وہ اٹلی کے گرد دوڑتا تھا۔ انہوں نے سکوڈیریا کیپریڈونی کے ساتھ بھی کام کیا اور ان کے الفا مونزا کا استعمال کیا۔ فروری میں، حکومت میں آنے کے بمشکل پندرہ دن بعد، ایڈولف ہٹلر نے برلن میں موٹر اسپورٹس اور آٹوموٹو انڈسٹری کے لیے حکومتی حمایت کا اعلان کرتے ہوئے بین الاقوامی موٹر میلے کا افتتاح کیا۔ اس رنگنگ توثیق کے ساتھ، ڈیملر بینز ریسنگ ٹیم جرمنی میں ریسوں سے شروع کرتے ہوئے باضابطہ موجودگی کے لیے واپس آگئی۔ ریاستی سرپرستی والی موٹر ریسنگ کا دور آ چکا تھا۔ یہ میزیں صرف اوپر کی کلید کا استعمال کرتے ہوئے بڑی ریسوں میں اندراجات کا احاطہ کرنے کا ارادہ رکھتی ہیں۔ اس میں گرینڈس ایپریوز کے تمام شروع کرنے والے شامل ہیں۔ ذرائع: پرائیویٹر ڈرائیورز "نوٹ:" * ایونٹ میں صرف ایک ریلیف ڈرائیور کے طور پر ریس کی نشاندہی کرتا ہے "،" اس ریس میں ایک پرائیویٹر کے طور پر ریس کرنے والا ورکس ڈرائیور "،" v "ڈرائیور کو وائچرٹی کلاس میں دوڑنے کی نشاندہی کرتا ہے"، † "اس ریسنگ سیزن کے دوران ڈرائیور مارا گیا، بریکٹ میں موجود افراد سے پتہ چلتا ہے کہ، اگرچہ داخل ہوا، ڈرائیور نے سیزن ریویو برف اور ریت کی ریس نہیں کی۔ سال کا پہلا ایونٹ پاو کی گلیوں میں، پیرینیز پہاڑوں کے سائے میں منعقد ہوا۔ بہت سے بہترین فرانسیسی ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کرتے ہوئے، موسم سرما کے آخر میں ایونٹ چلانے کا خطرہ تھا۔ یقینی طور پر ایک عمدہ اور دھوپ والی مشق کے بعد، رات بھر کی برف باری نے شہر کو سفید کر دیا۔ حکام نے ڈرائیوروں کے ساتھ اختیارات پر تبادلہ خیال کیا اور ٹریک سے زیادہ سے زیادہ برف صاف کرنے اور سڑکوں کو نمکین کرنے کے بعد ریس کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ ایک بڑے، پرجوش ہجوم کے سامنے، یہ گائے مول تھا جس نے ابتدائی طور پر مٹی اور واپسی کی برف باری کی قیادت کی۔ لیکن یہ الجزائر سے تعلق رکھنے والے ان کے ساتھی ہم وطن، مارسل لیہوکس (جس نے گرڈ کے پچھلے حصے میں ابتدائی پوزیشن حاصل کی تھی) تھے جنہوں نے آدھے فاصلے سے برتری حاصل کرنے کے لیے میدان میں گاڑی چلائی اور مول پر اچھی طرح سے جیت کے لیے آگے بڑھے، تیسرے نمبر پر فلپ ایٹینسلین تھے۔ تیسری سویڈش سرمائی گراں پری ایک بار پھر جھیل ریمن کے ساتھ تنگ، گھماؤ دار جنگل کی سڑکوں کے ذریعے منعقد کی گئی۔ اس نے تقریبا 40 کاروں کے ایک بڑے میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا، جن میں زیادہ تر بڑی امریکی سیڈان تھیں۔ قابل ذکر مستثنیات میں پیر وکٹر ویڈنگرن کے الفا رومیوس، ناروے کے یوجین بجرنسٹاڈ اور جرمن پال پیٹش کے ساتھ ساتھ فن کارل ایب اور مقامی بورجے ڈہلن کے بڑے مرسڈیز ایس ایس کے شامل تھے۔ ویڈنگرن کے چھوٹے بھائی ہینکن نے بیلجیئم کا انویکٹا چلایا، لیکن سب سے عجیب اندراج ایلن ویسٹر بلوم کا گھر میں بنایا ہوا ریو اسپیشل تھا، جو 15 لیٹر سابق ڈبلیو ڈبلیو 1 مرسڈیز ایرو انجن سے لیس تھا۔ عملی طور پر چھ کاریں گر کر تباہ ہو گئیں، جن میں پائٹش بھی شامل ہے، جو جڑے ہوئے ٹائروں سے غیر استعمال شدہ تھی، مرکزی سیدھے سرے پر تیز رفتار سے الٹا ہو گئی تھی۔ 100, 000 لوگوں کا ایک اور بہت بڑا ہجوم ایک تیز لیکن دھوپ والے ریس کے دن پہنچا۔ شروع سے ہی وڈنگرن بھائی سامنے تھے۔ انجن کے مسائل کی طرح بہت سے حادثات کے ساتھ کشیدگی زیادہ تھی۔ تاہم پی-وی وڈنگرن پریشانی سے پاک تھا اور اس نے صرف ایک درجن فائنشروں کے ساتھ بجرنسٹاڈ سے چار منٹ سے ریس جیت لی۔ لیکن بعد میں ایک شرمسار مقامی کارل گسٹاف جوہانسن کی ٹیم کے احتجاج کے بعد نورسمین کو نااہل قرار دے دیا گیا جس نے شکایت کی تھی کہ اس کے بڑے فورڈ کو الفا رومیو کو پاس کرنے سے روک دیا گیا ہے۔ ایک ہفتے بعد سویڈش آئس ریس جھیل ہلمارین پر منعقد ہوئی۔ آدھے گھنٹے کی دو ہیٹس کے طور پر منعقدہ، پال پیٹسچ نے اپنے مرمت شدہ الفا رومیو میں، ایک بگاٹی میں ہم وطن ہربرٹ ویمر اور تیسرے یوجین بجرنسٹاڈ کے بہترین مجموعی وقت کے ساتھ جیتا۔ مارچ کے آخر میں سال کی پہلی بڑی دوڑ دیکھی گئی، جو تیونس شہر کے بالکل باہر قدیم کارتھج کے کھنڈرات کے ارد گرد منعقد ہوئی۔ الفا رومیو کی غیر موجودگی میں، سکوڈیریا فیراری نے اپنے سابق ورکس ڈرائیوروں، نوولاری اور بورزاچینی کے لیے دو کاروں کے ساتھ مارک کی نمائندگی کی۔ انہیں مسابقتی رکھنے کے لیے انجینئروں نے نوولاری کی کار کے انجن کو 2.6-litres تک بور کر دیا تھا۔ ماسیراٹی کے پاس فگیولی کے لیے ایک ہی کار تھی، جسے بڑھا کر 3.0-litres کر دیا گیا تھا، جبکہ بگاٹی کے پاس بھی ورزی اور اس کے ٹائپ 51 کے لیے ایک ہی اندراج تھا۔ پرائیویٹروں کا ایک ٹھوس میدان تھا۔ فلپ ایٹینسلین اور جوآن زینیلی کے پاس اپنا الفا تھا، جیسا کہ نئے سوئس ایکوری ویلرز-والڈتھاوسن کے پاس تھا۔ ریمنڈ سومر کے پاس اپنے 8 سی 2800 کے ساتھ گوفریڈو زینڈر کے ساتھ بالکل نیا ماسیراٹی 8 سی ایم تھا۔ وہ فرانکو افریقی مارسل لیہوکس کی قیادت میں ٹائپ 51 کے ایک اسکواڈرن کے خلاف تھے۔ ان کے قریبی ساتھی گائی مول کے پاس 35 سی تھا اور کاؤنٹ سٹانی سلاو زیکووسکی نے 2 لیٹر 51 سی دوڑ لگائی۔ زیکووسکی اور مول کے پہلے لیپ کے بعد بورزاچینی نے برتری حاصل کی۔ نوولاری اور ورزی جنہوں نے تقریبا گرڈ کے پچھلے حصے سے شروعات کی تھی، نے ایک درجن کاروں کو پیچھے چھوڑ دیا تھا اور اگلی گود تک دوسرے اور تیسرے نمبر پر رہے تھے۔ پانچویں لیپ تک نوولاری نے برتری حاصل کر لی تھی۔ ہجوم میں بڑی مایوسی کے لیے، مقامی ہیرو لیہوکس چوتھے نمبر پر دوڑتے ہوئے انجن کے مسائل کے ساتھ لیپ سکس پر ریٹائر ہو گیا۔ نوولاری نے 10 ویں گود میں دوڑ کی تیز ترین گود میں ڈال دیا، جو اب بورزاچینی سے 30 سیکنڈ سے زیادہ آگے ہے جس کا ورزی شکار کر رہا تھا۔ وہ اب ایٹینسلین اور باقی میدان سے دو منٹ آگے تھے۔ فگیولی اور سومر کے ماسیراٹس کو ناقص میگنیٹوز نے روک دیا تھا اور جب ورزی ٹوٹے ہوئے ڈرائیو شافٹ کے ساتھ ریٹائر ہوئے تو اس نے سکوڈیریا فیراری کے لیے 1-2 سے آرام دہ فتح کا راستہ صاف کر دیا۔ دوڑ کو تقریبا دو تہائی فاصلے پر اچانک گرج چمک سے زندہ کر دیا گیا تھا جس نے ہموار ٹرمک کو ریت اور ہواؤں کے تیز جھونکوں کے ساتھ مل جانے والے پانی کے ساتھ خطرناک بنا دیا تھا۔ وان والڈتھاوسن نے اہم وقت کھو دیا جب وہ اس وقت رکے جب ان کی ٹیم اپنے فیول اسٹاپ کے دوران فیول پمپ کو دوبارہ پرائم کرنا بھول گئی۔ اس کی قیمت انہیں تیسری پوزیشن پر پڑی، جو زینڈر کی ماسیراٹی سے صرف سیکنڈ پیچھے تھی، جو الفا سے دو گود پیچھے تھی۔ موناکو کلاسک ایک بار پھر، یورپ کے ٹاپ ڈرائیوروں میں سے 20 کی دعوت نامہ فہرست مونٹی کارلو میں گرینڈ پری کے لیے آئی۔ فیراری کے پاس چار اندراجات تھے، اب دوسرا بور آؤٹ الفا کے ساتھ، نوولاری کے ساتھ بورزاچینی کے ساتھ ساتھ یوجینیو سینا اور کونٹے کارلو فیلیس ٹروسی کے لیے 2.3-litre معیاری ماڈل۔ بگاتی ٹیم کے پاس تین کاریں تھیں-ٹائپ 51 ورزی، ڈریفس اور "ولیمز" کے لیے۔ دو دیگر مضبوط پرائیویٹر جوڑیوں کے لیے بھی پہلی پیشی دیکھی گئی: مونیگاسک لوئس چیرون اور جرمن روڈی کاراکیولا نے مل کر اپنے 2.3-litre مونزا کو چلایا تھا، جبکہ ریمنڈ سومر کو زینڈر کے ساتھ ریس کرنے کے لیے دوسرا ماسیراٹی 8CM ملا تھا۔ ٹیموں کے علاوہ، میدان کچھ بہترین یورپی ڈرائیوروں سے بھرا ہوا تھا۔ ماسیراٹی ورکس انٹری کے بدلے، لوئیگی فگیولی کو 8C 3000 کے ساتھ ایک پرائیویٹر کے طور پر داخل کیا گیا تھا۔ فرانسیسی ایٹینسلین اور ویمیل کے پاس اپنا الفا رومیوس تھا، اور لیہوکس اور بینوئٹ فالچیٹو بگاٹیس چلاتے تھے۔ انگلینڈ سے ساتھی بینٹلی بوائے برنارڈ روبن کے الفا میں ٹم برکن اور اپنی بگاٹی میں ارل ہو آئے۔ ہنگری کے لاسزلو ہارٹمین کے پاس ٹائپ 51 تھا جسے اس نے تحلیل شدہ جرمن بگاٹی ٹیم سے خریدا تھا، جبکہ سوئس ڈرائیور ہنس سٹوبر اور اس کے بگاٹی کو شروع کرنے سے انکار کر دیا گیا تھا کیونکہ اس کی اندراج کی درخواست بہت دیر سے پہنچی تھی۔ پچھلے سال کی طرح، پریکٹس جمعرات، جمعہ اور ہفتہ کی صبح 6 سے 7 بجے تک چلائی جانی تھی۔ تاہم، سرکٹ کی تنگ نوعیت کو دیکھتے ہوئے، ریس کے منتظم اور صحافی چارلس فیروکس نے انڈیاناپولیس میں استعمال ہونے والے خیال کو استعمال کیا کہ کاروں کو ابتدائی گرڈ پر اس کے مطابق ترتیب دیا جائے کہ کون تیز ترین پریکٹس ٹائم میں ڈالتا ہے، بجائے اس کے کہ بے ترتیب بیلٹ کے ذریعے جیسا کہ یورپ میں ریس روایتی طور پر کیا جاتا تھا۔ یہ ایک ایسا عمل تھا جسے جلد ہی پورے فرانس، پھر یورپ میں اپنایا جائے گا اور آج تک معیاری ہے۔ صرف گیارہ کاروں نے جمعرات کی مشق کی۔ اختتام کے قریب، کاراکیولا، برابر تیز ترین وقت طے کرنے کے بعد، جب اس کے بریک بند ہو گئے تو واٹر فرنٹ پر بائیں ہاتھ کے ٹیبک کونے پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گیا۔ دائیں ٹانگ میں متعدد فریکچر کے ساتھ انہیں ہسپتال لے جایا گیا۔ اس چوٹ نے انہیں ایک سال سے زیادہ عرصے تک ریسنگ سے باہر رکھا اور اس کے نتیجے میں ہونے والی سرجری نے اس ٹانگ کو دو انچ چھوٹا کر دیا اور وہ مستقل طور پر لنگڑے رہ گئے۔ نوولاری نے تباک میں اپنی گاڑی کو بھی تباہ کر دیا لیکن وہ زخمی نہیں ہوا اور سینا کی گاڑی اپنے قبضے میں لے لی۔ ہفتہ تک چیرون اور کاراکیولا کے 2m03 اوقات کا مقابلہ کسی نے نہیں کیا جب ورزی نے پہلی پول پوزیشن لینے کے لیے 2m02 کیا۔ فلیگ فال سے، ورزی نے برتری حاصل کر لی اور چند لیپس کے اندر، ورزی، نوولاری، بورزاچینی، لیہوکس اور ایٹینسلین پر مشتمل پانچ افراد کے گروپ نے میدان میں ایک خلا کھول دیا۔ چیرون نے اگلی صف سے سست آغاز کیا اور پیچھے گر گیا۔ 100 میں سے 20 لیپس کے بعد، پانچوں کا یہ گروپ ابھی بھی صرف پانچ سیکنڈ کے فاصلے پر تھا، پوزیشن کے لیے جاکی کر رہا تھا، جس میں ورزی اور نوولاری نے برتری کا تبادلہ کیا۔ یہ اس وقت چار ہو گیا جب لیہوکس کو پریکٹس سے پانی کے پمپ کے مسائل کا دوبارہ سامنا کرنا پڑا اور وہ ریٹائر ہو گئے۔ آہستہ آہستہ ورزی اور نوولاری کے درمیان لڑائی نے دوسروں کو ختم کر دیا۔ ایٹینسلین نے واٹر فرنٹ چکن پر چکر لگایا اور چوتھے میں 40 سیکنڈ کے بعد دوبارہ شامل ہو گیا۔ نوولاری بھی سڑک سے پھسل گیا، لیکن جلدی سے وقت طے کر لیا اور آدھے راستے تک دونوں بمشکل ایک سیکنڈ کے فاصلے پر تھے، بورزاچینی اور ایٹینسلین ایک منٹ سے بھی کم وقت پیچھے تھے۔ ڈریفس، پانچویں نمبر پر، لیڈ لیپ پر آخری کار تھی۔ ایٹینسلین نے پھر تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے کچھ ریکارڈ توڑنے والے لیپس لگائے اور 60 لیپس کے بعد چاروں ایک بار پھر ناک سے دم تک تھے۔ تاہم، سخت ڈرائیونگ کی وجہ سے فرانسیسیوں کو نقصان اٹھانا پڑا، اور ایک ٹوٹی ہوئی ڈرائیو شافٹ نے 69 ویں گود میں ان کی ریٹائرمنٹ کو مجبور کر دیا۔ نوولاری اور ورزی برتری کا تبادلہ کرتے رہے اور دو گود باقی ہونے کے باوجود یہ جوڑی اب بھی لازم و ملزوم تھی۔ لیپ 98 پر دو بار برتری تبدیل ہوئی، اور اگلے لیپ پر ورزی نے ایک نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا۔ آخری گود میں، ورزی کیسینو کی چڑھائی پر پھٹ گیا، لیکن اگرچہ دو کاریں سرنگ میں چلی گئیں، لیکن صرف ایک باہر نکلی۔ ورزی کی نیلی بگاتی نے جھنڈا اپنے نام کیا، جس میں بورزاچینی دو منٹ پیچھے اور ڈریفس تیسرے نمبر پر رہے۔ نوولاری کا کیا حال ہے؟ وہ ایک ٹوٹے ہوئے تیل کے پائپ اور ایک مردہ انجن سے آگ سے آنے والے کالے دھوئیں کے ساتھ سرنگ سے باہر نکلا، اور پھر اسے گڑھوں تک دھکیلنے کے لیے آگے بڑھا۔ جب گڑھے کے عملے کا ایک رکن اور پرجوش تماشائی اس کی مشقت میں مدد کرنے کے لیے باہر کود پڑے تو اسے بیرونی مدد کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا۔ ایک سنسنی خیز دوڑ کے دوران، ورزی اور نوولاری مسلسل آپس میں لڑتے رہے۔ دونوں نے ایک دوسرے کو چیلنج کرنے اور اوور ٹیک کرنے کی گنجائش دیتے ہوئے بہت منصفانہ طریقے سے گاڑی چلائی، صرف واپس چارج کرنے اور پوزیشن دوبارہ لینے کے لیے۔ نوولاری اسے مایوس کرنے پر فیراری کی ٹیم سے بالکل ناراض تھا۔ ایک ہفتے بعد الیسنڈریا ایونٹ میں دوبارہ میچ کا کوئی امکان نہیں تھا جب ورزی کے داخلے سے انکار کر دیا گیا تھا، کیونکہ روم میں قومی ادارے کو وقت پر موصول نہیں ہوا تھا۔ اس نے فیراری ٹیم کے لیے بہت کم مقابلہ چھوڑا کیونکہ ٹاپ پرائیویٹرز ایک ہفتے بعد منافع بخش تیونس ریس سے پہلے اپنی کاروں کو خطرے میں نہیں ڈالنا چاہتے تھے۔ ایک جلوس کی دوڑ میں، نوولاری نے فیراری 1-2-3 میں گھریلو ٹیم کے ساتھیوں ٹروسی اور بریویو کی قیادت کی۔ لیبیا کی ناکامی؟ ساتویں طرابلس گراں پری جنگ سے پہلے کے دور کی سب سے متنازعہ ریسوں میں سے ایک ثابت ہوئی۔ اس کے بعد سے یہ افسانوں میں ڈوبا ہوا ہے، کم از کم مرسڈیز بینز میں مستقبل کے ٹیم منیجر الفریڈ نیوباؤر کی یادوں کی وجہ سے نہیں۔ اطالوی طرابلس کو ایک سیاحتی یا امیگریشن مقام کے طور پر فروغ دینے اور نئے ٹریک کی ادائیگی کے لیے، سبکدوش ہونے والے صوبائی گورنر ایمیلیو ڈی بونو نے لا گیزیٹا ڈیلو اسپورٹ کے ایڈیٹر جیوانی کینسٹرینی کا خیال لیا-تاکہ ریس کے ساتھ مل کر قومی لاٹری کا انعقاد کیا جا سکے۔ آخری بار 1930 میں منعقد ہونے والی یہ دوڑ ایک مالی تباہی تھی جس میں ایک چھوٹا سا میدان تھا، ایک ایسے سرکٹ پر جو تماشائیوں کے لیے دوستانہ نہیں تھا، اور اس میں مشہور گیسٹون بریلی پیری کی موت ہوئی تھی۔ منتظمین کے پاس اب ملاہا میں ایک مقصد سے بنایا گیا 13 کلومیٹر کا سرکٹ تھا۔ دس لاکھ سے زیادہ ٹکٹ 12 لیرا میں فروخت ہوئے۔ ریس سے آٹھ دن پہلے، 30 ڈرائیوروں کو تصادفی طور پر تفویض کرنے کے لیے 30 ٹکٹ تیار کیے گئے تھے۔ جیتنے والے ٹکٹ کے ہولڈر کو 30 لاکھ لیرا ملے گا، جس میں دوسرے نمبر پر آنے والے کو 20 لاکھ اور تیسرے کو 10 لاکھ ملیں گے، جبکہ ٹاپ تین ڈرائیوروں کے لیے 550,000 لیرا انعامی رقم تھی۔ بہت سے بہترین اطالوی ڈرائیوروں کو داخل کیا گیا: فیراری نے نوولاری، بورزاچینی اور ماریو تادینی کے لیے 2.3-litre مونزاس کو دوڑایا۔ ماسیراٹی کے پاس دو کاریں تھیں، فگیولی اور کیمپاری کے لیے۔ دریں اثنا، ورزی نے کارلو گجابینی اور ہنگری کے لاسزلو ہارٹمین کے ساتھ مل کر اپنی 2.3-litre بگاٹی کو بطور پرائیویٹر چلایا۔ انگریز ٹم برکن نے اپنی نئی ماسیراٹی 8 سی-3000 کو سات اطالوی الفا میں شامل کیا، جن میں پیرو ٹاروفی، پیٹرو گریسی اور ریناٹو بیلسٹریرو، اور بیونڈیٹی اور پریمولی کے خصوصی شامل ہیں۔ میدان کا ایک تہائی حصہ 1.5-اور 1.1-litre ووئچرٹس پر مشتمل تھا۔ لوئیگی کاسٹل بارکو، فرانسیسکو ماترولو اور فرڈینانڈو باربیری کے پاس نیا ماسیراٹی 4 سی ایم تھا جبکہ دیگر نے پرانے ٹپو 26 کو پرانے ٹیلبوٹ 700 کے جوڑے کے خلاف چلایا۔ جلد ہی یہ عوامی علم بن گیا کہ نوولاری، بورزاچینی، ورزی اور ان کے متعلقہ تین ٹکٹ ہولڈرز نے کینسٹرینی کے سامنے ایک میٹنگ کا اہتمام کیا تھا۔ چھوں نے ریس سے حاصل ہونے والی کسی بھی جیت کو جمع کرنے، پھر تقسیم کرنے پر اتفاق کیا (ٹکٹ ہولڈرز اکثریت کا حصہ لیتے ہیں، کیونکہ ڈرائیوروں کے پاس پھر بھی ان کی انعامی رقم بھی ہوتی ہے)۔ اگرچہ قابل اعتراض، یہ غیر قانونی نہیں تھا، اور دوڑ میں دھاندلی کے بارے میں کوئی بات نہیں کی گئی تھی۔ یقینا، یہ جاننے کے بعد، بہت سے ڈرائیور، خاص طور پر فگیولی، کیمپاری، گجابینی اور برکن، غصے اور غصے میں تھے۔ گرڈ کا انتخاب لاٹ کے ذریعے کیا گیا اور برکن اور نوولاری نے اگلی صف میں ورزی اور فگیولی کے ساتھ شروع کیا۔ ایک ٹکٹ ہولڈر پہلے ہی مایوس تھا-گگلیلمو گرامونیلی نے عملی طور پر اپنے مونزا کو کریش کر دیا تھا اور وہ شروعات نہیں کرے گا۔ کازانیگا نے شروع میں تیسری قطار سے برتری حاصل کی، لیکن پہلی گود کے اختتام پر برکن نے نوولاری، کیمپاری اور زینڈر کی قیادت کی۔ گود دو تک کیمپاری نے برتری حاصل کر لی تھی اور وہ پیچھے ہٹ رہا تھا۔ فگیولی نے پلگ تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ آدھے راستے پر کیمپاری ایک ڈھیلے تیل کے پمپ سے ٹکرا گیا جو جلد ہی ٹرمینل ثابت ہوا۔ برکن باقاعدگی سے رکنے کے لیے دوسرے نمبر سے بھی کھڑا ہوا حالانکہ سگریٹ کا لائٹر اٹھاتے وقت اس نے غلطی سے اپنا بازو راستہ پر جلا دیا۔ نوولاری، وراثت میں برتری حاصل کرنے کے بعد، صرف بیس سیکنڈ کے لیے رکے اور دوبارہ چلے گئے۔ دریں اثنا ورزی کے پاس اپنی بگاتی پر ایندھن کا ایک اضافی ٹینک لگا ہوا تھا اور اسے رکنے کی ضرورت نہیں تھی۔ جیسے ہی دوڑ اپنے عروج پر پہنچی، نوولاری تیزی سے قریب آرہا تھا اور جب ورزی کو اپنے ریزرو ٹینک میں تبدیل ہونا پڑا تو الفا رومیو نے برتری حاصل کر لی۔ ممکنہ طور پر اس افواہ کا ثبوت کہ ورزی نے دونوں کے درمیان سکے ٹاس جیت لیا تھا کہ کون جیت لے گا (یا صرف فاتح کے پرس کے لیے بے چین)، دونوں ڈرائیوروں نے سخت لڑائی کی، چیخ و پکار کی اور ایک دوسرے پر مٹھی ہلا دی! آخری گود میں شانہ بہ شانہ، ورزی کی بگاتی آخری کونے میں الفا کو پھیلانے میں کامیاب رہی اور سیکنڈ کے پانچویں حصے سے جیتنے میں کامیاب رہی۔ یہ یقینی طور پر کوئی ایسا شو نہیں تھا جو صرف ہجوم کے لیے پیش کیا گیا ہو۔ برکن تیسرے نمبر پر تھا، اور جب زینڈر آخری گود میں ریٹائر ہوا تھا، تو ایٹیلیو بٹیلانا اپنے ماسیراٹی ووئچرٹی میں چوتھے نمبر پر آیا، تین گود پیچھے، جس نے تروفی، بیلسٹریرو اور گھیری کے بڑے الفا مونزاس کو شکست دی۔ ایک افسوسناک پوسٹ اسکرپٹ میں، ٹم برکن کو دو ماہ سے بھی کم عرصے بعد لی مینس کے موقع پر مرنا تھا، وہ ریس جو اس نے دو بار جیتی تھی۔ اس نے دوڑ کے دوران لگنے والے جلنے میں شرکت کرنے سے گریز کیا تھا، اور یہ سیپٹک ہو گیا تھا۔ جب اس کے بعد اسے ملیریا کا دوبارہ سامنا کرنا پڑا جو اسے جنگ کے دوران پہلی بار ہوا تھا، تو اس کی کمزور قوت مدافعت متعدد انفیکشن سے نہیں لڑ سکی۔ جرمنی میں ریسنگ یورپ کی اگلی بڑی ریس ایوسرینن تھی، جو برلن موٹر وے سرکٹ پر منعقد ہوتی تھی۔ اسی ہفتے کے آخر میں پکارڈی گرینڈ پری بھی منعقد ہوئی جس نے اعلی فرانسیسی ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ جرمن فخر کا دفاع کرنے اور نئے سیزن کی تیاری کے لیے، مرسڈیز بینز ورکس ٹیم میں اصلاح کی گئی۔ اب بھی ایس ایس کے ایل اسپورٹس سیلون چلا رہے ہیں، انہوں نے نوجوان منفریڈ وان بروچش کو اپنے ہموار ماڈل میں واپس لے لیا جس نے پچھلے سال کی ریس جیتی تھی۔ کاراچیولا کو ایک تازہ ترین ہموار ورژن میں ریس کرنی تھی، لیکن ان کی انجری ٹیم کے منیجر الفریڈ نیوباؤر نے تجربہ کار اوٹو مرز کو ریٹائرمنٹ سے باہر بلایا۔ مرز نے 20 کی دہائی میں دوڑ لگائی تھی اور وہ 1914 میں آرچ ڈیوک فرڈینینڈ کے قتل کے وقت سرائیوو میں دوسرے ڈرائیور تھے۔ تیز رفتار سرکٹ کے لیے، بگاٹی نے ورزی اور ولیمز کے لیے 5 لیٹر ٹائپ 54 میں داخلہ لیا۔ کاؤنٹ زیکووسکی نے بھی اپنا ٹائپ 54 چلایا اور حال ہی میں اے وی یو ایس ٹریک پر 1 گھنٹے کے فاصلے کا نیا ریکارڈ قائم کیا تھا۔ سکوڈیریا فیراری کے پاس نوولاری، بورزاچینی اور سینا سبھی اپنے 2.6-litre الفا چلا رہے تھے، جبکہ چیرون اور ہارٹ مین کے پاس اپنے 2.3-litre ورژن تھے۔ پریکٹس کے پہلے دن ایونٹ کا آغاز بری طرح ہوا۔ دوپہر کے کھانے کے وقت بارش کی بارش کے بعد، مرسڈیز ڈرائیور اپنے بارش کے سیٹ اپ کو آزمانے کے لیے ٹریک پر چلے گئے۔ نامعلوم وجوہات کی بناء پر، جیسے ہی اس نے مرز کی کار کو تیز کیا اچانک پٹری سے ٹکرا گئی، ہوا میں اڑ گئی اور ایک کلومیٹر کے نشان سے ٹکرا گئی۔ مرز کو صاف پھینک دیا گیا اور وہ کبھی ہوش میں نہیں آیا۔ اس حادثے نے اختتام ہفتہ کے باقی حصوں میں ہلچل مچا دی۔ ایک صاف اتوار کو 170,000 تماشائی ریس کے لیے پہنچے، اور وارم اپ ووئچرٹ ریس میں پیئر ویرون نے ارنسٹ برگگلر سے ایک دلچسپ ریس جیت لی تھی، دونوں نے نئی بگاٹی ٹائپ 51 اے چلائی تھی۔ مرکزی دوڑ میں گیارہ ابتدائی کھلاڑی تھے۔ پہلی گود کے اختتام پر، یہ زائیکووسکی کے بگاٹیس اور ورزی تھے جو نوولاری اور وان بروچش کی قیادت کر رہے تھے۔ چیرون ایک ٹوٹے ہوئے انجن کے ساتھ فورا ریٹائر ہو گیا۔ وان بروچش نے اپنی فتح کو دہرایا نہیں، اگرچہ دوڑ میں پانچ پٹ اسٹاپ کے ساتھ ٹائر کے مسائل سے دوچار تھا۔ آدھے راستے پر، زیکووسکی نے ورزی پر 8 سیکنڈ کی برتری حاصل کر لی تھی۔ بگاٹی اپنی کلاس میں تھے، نوولاری باقی میدان میں اچھی طرح سے آگے تھے۔ لیپ 12 پر ٹریک ریکارڈ قائم کرنے اور فیلڈ کو لیپ کرنے کے باوجود، زیکووسکی کو ورزی کی طرف سے کیچ کیا جا رہا تھا جس نے دوسرے سے آخری لیپ پر اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ اطالوی نے ایک سیکنڈ کے ایک حصے سے جیت حاصل کی۔ 206.9 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے جیتنا، یہ یورپ میں اب تک کی سب سے تیز دوڑ تھی۔ فیراری ٹیم کے ساتھی لازم و ملزوم تھے اور نوولاری اور بورزاچینی کو یکساں وقت اور تیسرے برابر کا سہرا دیا گیا۔ فرانس میں، ویک اینڈ نے پکارڈی جی پی میں اپنے المناک تھیم کو جاری رکھا۔ اس سے قبل این سیسل روز ایٹیئر نے اپنی نئی ٹائپ 51 اے میں ووئچرٹ ریس جیتی تھی۔ مرکزی دوڑ کے آدھے راستے پر، گائی بوریت فلپ ایٹینسلین کے ساتھ برتری کے لیے لڑ رہے تھے۔ جولیو ولرز کے الفا رومیو کو لپیٹتے ہوئے، بوریت کے بگاتی نے اسے کاٹ دیا اور سڑک سے ہٹ گیا۔ یہ 150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک درخت سے ٹکرا گیا اور شعلوں میں پھٹ گیا۔ بوریت کو فوری طور پر قتل کر دیا گیا۔ اس کے بعد عملی طور پر ایک اور مہلک حادثہ پیش آیا جب لوئس ایمی ٹرائنٹیننٹ (مستقبل کے ایف 1 ڈرائیور مورس ٹرائنٹیننٹ کا بڑا بھائی) اس وقت ہلاک ہو گیا جب وہ ٹریک پر قدم رکھنے والے جنڈرم سے بچنے کی کوشش میں گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ انڈیاناپولیس 500 کے لیے کوالیفائی کرتے وقت دو اموات کے ساتھ، موٹر ریسنگ میں یہ ایک خراب ویک اینڈ رہا تھا۔ ایک ہفتے بعد، ٹیمیں ایفیلرینن کے لیے نوربرگرنگ میں دوبارہ ملیں۔ ایک بار پھر، ماسیراٹی نظر نہیں آیا اور بگاٹی نے گھومنے والے ٹریک کے لیے اپنے بڑے ٹائپ 50 کی دہائی میں داخل نہ ہونے کا انتخاب کیا۔ فیراری کے پاس نوولاری، سینا اور اب ٹاروفی بورزاچینی کے لیے آئے تھے۔ ان کا اہم مقابلہ لوئس چیرون کے الفا رومیو سے ہوگا، جبکہ مرسڈیز بینز نے معیاری جسمانی ایس ایس کے ایل میں وان بروچٹش میں داخلہ لیا۔ ایکوری ویلرز-والڈتھاوسن کے پاس ان کے دو الفا تھے، جیسا کہ ٹیم پیٹش-جیلن کے دو ڈرائیوروں کے پاس تھا، میدان نجی بگاٹس کے ساتھ گول کیا گیا تھا۔ مشق کے دنوں اور ریس کے دن کی صبح کے دوران شدید بارشوں نے 100,000 تماشائیوں کے جوش و خروش کو کم کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا۔ ریس شروع ہونے تک بارش رک چکی تھی اور ٹریک خشک ہو رہا تھا۔ تیرہ شروعات کرنے والوں کے ساتھ نو 1.5-litre کاریں شامل ہوئیں، جن میں 15 لیپس (ہو، برگلر اور ویرون اپنی دشمنی کی تجدید کر رہے ہیں)، اور 800 سی سی کلاس میں نو کاریں (صرف 12 لیپس کر رہی ہیں) بھی شامل تھیں۔ چیرون نے پہلے لیپ کی قیادت کی، یہاں تک کہ نوولاری نے دوسرے لیپ پر اسے پیچھے چھوڑ دیا، جبکہ وان بروچش تیسرے نمبر پر رہے۔ اس کے بعد نوولاری آرام سے دوڑ کے ساتھ چلا گیا، وان بروچٹش دوسرے اور تروفی تیسرے نمبر پر رہے، اس کے بعد چیرون کو رسنے والے ایندھن کے ٹینک کو ٹھیک کرنے کے لیے کئی بار رکنا پڑا۔ ہو نے 1.5-litre کلاس برگلر سے صرف ایک سیکنڈ سے جیتی۔ حکام کی طرف سے گمشدہ، ان دونوں نے ایک اضافی گود مکمل کی، جب جرمن نے انگلش ڈیلج کو پاس کیا، صرف اس کے ختم ہونے پر مایوس کن خبر بتائی گئی۔ فرانسیسی گراں پری ڈرامہ اس سال ترگا فلوریو متضاد تاریخوں سے دوچار تھا۔ اصل میں، بحیرہ روم کے پار شپنگ کے لیے وقت دینے کے لیے منافع بخش طرابلس کی دوڑ کے بہت قریب، پھر اسے اسی ہفتے کے آخر میں دوبارہ شیڈول کیا گیا جیسا کہ ایفلرینن۔ اسی طرح ایک ہفتہ قبل ریس کے ڈرائیوروں کے لیے بہت سخت وقت تھا، اس نے ایک دہائی میں سب سے کمزور میدانوں میں سے ایک بنا دیا۔ صرف 14 ابتدائی کھلاڑی تھے، اور سکوڈیریا فیراری واحد ٹیم تھی جس کی نمائندگی بورزاچینی، بریویو اور گگلیلمو کاررارولی نے کی تھی جسے 2.3-litre الفا دیا گیا تھا۔ باقی میدان تین بگاٹیوں کے علاوہ مختلف الفا رومیو ماڈل تھے۔ بورزاچینی نے تین لیپس تک برتری حاصل کی، لیکن پنکچر کے ساتھ وقت ضائع کیا اور پھر وہ وقت بنانے کی کوشش میں پتھر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ ٹیم کے ساتھی انتونیو برییو نے پھر قیادت کی، پیٹرو گھیری کے خلاف ریسنگ کی یہاں تک کہ مؤخر الذکر کو انجن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ بریویو نے ریناٹو بیلسٹریرو سے بیس منٹ سے کامیابی حاصل کی، جبکہ کیرارولی تیسرے نمبر پر رہے۔ صرف چھ کاریں مکمل ہوئیں، حالانکہ لیٹوریو کیوسینوٹا کی بگاٹی وقت کے ساتھ ختم ہو گئی تھی اور اس کی درجہ بندی نہیں کی گئی تھی۔ مارک (اب تک کا سب سے کامیاب) نے لگاتار پانچ سال ریس جیتنے کے بعد، یہ ترگا فلوریو کو مکمل کرنے والا آخری بگاتی ثابت ہوگا۔ جیسا کہ توقع کی جا رہی تھی، نیلے رنگ کے ربن والے فرانسیسی گراں پری نے کلاس فیلڈ کو اپنی طرف متوجہ کیا، لیکن اس میں بگاتی ورکس ٹیم کے ڈرائیوروں کو ان کی ہوم ریس کے لیے شامل نہیں کیا گیا۔ نیا ٹائپ 59 ابھی تک تیار نہیں تھا، اور ٹیم نے بھی ٹائپ 51 کو نہ چلانے کا فیصلہ کیا۔ ان کی غیر موجودگی میں سکوڈیریا فیراری پسندیدہ تھی، جس میں نوولاری، بورزاچینی اور تروفی کے لیے 2.6-litre مونزاس تھے۔ ماسیراٹی کا فگیولی کے ساتھ اختلاف تھا اور نہ ہی اس تقریب میں دکھایا گیا تھا۔ لہذا، مقابلہ پرائیویٹروں سے ہوگا: چیرون، ویمیل، سومر، ایٹینسلین اور مول کے پاس اپنا 2.3-litre الفا تھا، کیمپاری اور زینڈر کے پاس 3 لیٹر ماسیراٹس تھے۔ ورکس ٹیم کے بغیر، بگاٹی کی نمائندگی مٹھی بھر ٹائپ 51 ڈرائیوروں نے کی، جن میں ارل ہو کے ساتھ ساتھ زیکووسکی بھی شامل تھے جو اپنے بڑے ٹائپ 54 کے ساتھ تھے۔ اے سی ایف نے داخلہ فیس کو صرف 100 فرانک تک کم کر دیا تھا، جبکہ فاتح کو انعامی رقم میں 100,000 فرانک کی پیشکش کی تھی۔ ریس کا دن سرمئی اور ابر آلود تھا، لیکن اس نے بڑے ہجوم کو نہیں روکا۔ عملی طور پر، نوولاری کی کار نے اس کے سپر چارجر کو اڑا دیا تھا، اور مرمت مکمل نہ ہونے کی وجہ سے، اس نے بورزاچینی کی کار سنبھال لی۔ اس نے بدلے میں تروفی کو چلانا تھا، لیکن انکار کر دیا۔ پہلی گود کے اختتام پر، نوولاری نے کیمپاری سے قیادت کی جس نے نو کاریں عبور کی تھیں، جبکہ تروفی تیسرے نمبر پر رہے۔ چیرون اور ایٹانسلین حکام کو اس بارے میں بکواس سے اشارہ کر رہے تھے کہ تروفی نے جان بوجھ کر انہیں گزرنے سے روک دیا تھا، جس کے نتیجے میں انہیں وہاں سے گزرنے میں دو چکر لگے۔ چھٹے لیپ (75 کلومیٹر) پر نوولاری اور چیرون دونوں ٹائروں کے لیے رکے، لیکن جیسے ہی وہ دوبارہ شروع ہوئے، دو پسندیدہ دوڑ سے باہر ہو گئے: ٹوٹے ہوئے فرق کے ساتھ نوولاری اور ٹوٹے ہوئے ریئر ایکسل کے ساتھ چیرون۔ کیمپاری کے پاس اب تروفی اور ایٹینسلین پر 35 سیکنڈ کی برتری تھی، باقی میدان پیچھے رہ گیا: زینڈر، مول، زیکووسکی، سومر۔ کیمپاری نے 13 ویں گود میں اپنے پیچھے کے ٹائر تبدیل کرنے کے لیے رک کر لیڈروں کے تعاقب میں ایک نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا۔ آخر کار اس نے تروفی کو پکڑ لیا اور 19 ویں گود میں آدھے فاصلے سے ٹھیک پہلے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ آہستہ آہستہ دوسری گاڑیاں اپنے گڑھے میں رک گئیں۔ جب تروفی اندر آیا تو یہ ٹیم لیڈر نوولاری تھا جس نے کار کو واپس باہر نکالا۔ کیمپاری نے اپنی مضبوط رفتار برقرار رکھی اور ایٹینسلین کے بعد مول اور نوولاری پر 2 منٹ کی برتری حاصل کی۔ جب مول کو لمبے ٹائر اسٹاپ کے ساتھ تاخیر کا سامنا کرنا پڑا تو نوولاری تیسرے نمبر پر چلا گیا لیکن پھر اسے دوسری بار پیچھے کے محور کے ساتھ باہر کر دیا گیا۔ صرف جنسی کاریں باقی رہیں، لیکن یہ ایک سست ختم نہیں ہوگی: کیمپاری نے ٹائروں کے لیے دوبارہ مقابلہ کیا، جس سے ایٹینسلین کو برتری حاصل ہوئی۔ اطالوی تیزی سے بند ہو رہا تھا یہاں تک کہ صرف 4 گود (50 کلومیٹر) جانے کے ساتھ بارش شروع ہو گئی۔ کیمپاری نے ایک بار پھر تازہ ٹائروں کے لیے مقابلہ کیا اور فرانسیسی شائقین نے گھریلو جیت کا موقع دیکھا۔ ایٹینسلین کے پاس آخری گود میں جانے کے لیے 23 سیکنڈ کی برتری تھی لیکن اس کا کلچ تباہ ہو گیا اور وہ مزید گیئر تبدیل نہیں کر سکے۔ کیمپاری نے اسے پکڑ لیا اور 52 سیکنڈ سے جیت حاصل کی۔ جارج آئسٹن کی قابل اعتماد دوڑ نے انہیں تیسری پوزیشن دلائی۔ ریس کے بعد، ایک احتجاج درج کرایا گیا کہ کیمپاری کو واضح طور پر اس کے پہلے اسٹاپ کے بعد پش اسٹارٹ کیا گیا تھا۔ تاہم، نااہل ہونے کے بجائے، جیسا کہ قواعد و ضوابط کا مطالبہ کیا گیا تھا، اس پر صرف 1000 فرانک جرمانہ عائد کیا گیا، جو اس کی تازہ ترین جیت کا 1 فیصد ہے۔ اسپورٹس پریس نے حکام کے فیصلے کا بہت مذاق اڑایا۔ اب تک سکوڈیریا فیراری میں تناؤ بہت زیادہ تھا۔ نوولاری الفا رومیو کی ناقابل وشوسنییتا سے تنگ آچکا تھا-ٹرانسمیشن بور شدہ 2.6-litre انجن کی اضافی طاقت سے نمٹنے سے قاصر تھی۔ نوجوان تروفی نے بائیک کے مقابلوں میں اپنے بہترین سواروں کو شکست دے کر فوری طور پر اینزو فیراری کا غصہ حاصل کر لیا تھا، جس نے ایک پرائیویٹر کے طور پر کافی انعامی رقم حاصل کی تھی۔ جون اور جولائی میں دو ہفتوں بعد، پینیا رائن گرینڈ پری بارسلونا کے نئے مونٹجوک سرکٹ پر منعقد ہوئی۔ یہ ورلڈ ایگزیبیشن عمارتوں اور مجوزہ اولمپک اسٹیڈیم کے ساتھ مونٹجوک پہاڑی کے ارد گرد جانے والا ایک اسٹریٹ کورس تھا۔ دس سال پہلے آخری بار، اس نئے تکرار نے ایک کلاس فیلڈ کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ لیہوکس نے شروع میں برتری حاصل کی لیکن نئے ٹائروں کے لیے رکنا پڑا۔ نوولاری، اب بھی فیراری کے ساتھ، پھر آدھے راستے تک ریس پر غلبہ حاصل کیا جب وہ کاربوریٹر کے مسائل کی وجہ سے راستے سے ہٹ گیا۔ اس نے اب زینیلی کے الفا کو مضبوط برتری دلائی، لیہوکس کے بگاٹی نے دوسرے نمبر پر وقت بنایا، جس کا تعاقب ویمیل اور پرتگالی ڈرائیور واسکو سومیرو نے کیا۔ نوولاری نے گڑھوں میں گیارہ منٹ اور پانچ گود کھوئے تھے اور اپنے بے مثال مزاج سے ہجوم کو پرجوش کر دیا تھا، اور ان میں سے دو گود واپس حاصل کر لی تھیں۔ اگرچہ وہ صرف سات سلنڈروں پر ختم ہوا، لیکن لیہوکس کے گیئر باکس کے مسائل کی وجہ سے دوبارہ تاخیر کا شکار ہونے کے بعد چلی کی زینیلی نے ایک اچھی فتح حاصل کی، جو سومیرو سے تقریبا ایک گود آگے تھی۔ ریمز میں مارن جی پی نے حالیہ فرانسیسی گراں پری کے زیادہ تر شرکاء کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ کیمپاری نے ماسیراٹی کے لیے اور نوولاری نے فیراری کے لیے گاڑی چلائی۔ ویلرز-والڈتھاوسن اور پیٹسچ-جیلن ٹیم کے جوڑے بھی سرفہرست پرائیویٹروں کے ساتھ موجود تھے: لیہوکس، ویمیل، زینڈر، مول، سومر اور ایٹینسلین۔ اینگلو امریکن وٹنی سٹریٹ نے اپنی پہلی گرینڈ پری کا آغاز ایک پرانے ماسیراٹی ٹیپو 26 کے ساتھ کیا۔ یورپ میں دوسری بار، موناکو کے بعد، گرڈ کا فیصلہ تیز ترین مشق کے اوقات سے کیا جائے گا، سوائے اس کے کہ مقامی روایت پچھلے سال کے فاتح کو پول پر رکھتی ہے۔ اس نے لیہوکس کو قطب پر کھڑا کر دیا، لیکن ایک نقطہ ثابت کرنے کے لیے، اس نے کیمپاری اور زینڈر کے ماسیراٹس سے آگے تیز ترین وقت بھی مقرر کیا۔ نوولاری دیر سے پہنچا تھا اور وقت مقرر نہیں کر سکا تھا، اور اس طرح پیچھے سے شروع ہوا۔ لیہوکس نے پہلی گود میں برتری حاصل کی اور ایک شاندار افتتاحی گود میں، نوولاری دوسرے نمبر پر تھا اور اگلی گود میں برتری حاصل کی۔ انہوں نے ایک برتری حاصل کرنے کے بارے میں طے کیا اور 13 ویں گود (چوتھائی فاصلے) تک لیہوکس اور ایٹینسلین کے درمیان 40 سیکنڈ کا وقفہ تھا۔ کیمپاری (جو دوسرے نمبر پر آ گیا تھا) اور زیندر دونوں اڑتے ہوئے پتھروں سے زخمی ہونے کے بعد ریٹائر ہو گئے تھے۔ لیکن نیوولاری کے لیے ایندھن اور ٹائروں کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک غیر معمولی فیراری پٹ اسٹاپ کی قیمت تقریبا تین منٹ تھی، جو کہ ایٹینسلین پر تقریبا ایک گود نیچے چوتھے نمبر پر تھی۔ ویمیل اور مول دوسری پوزیشن کے لیے لڑ رہے تھے، جبکہ لیہوکس ناکام گیئر باکس کے ساتھ واپس گر گیا تھا۔ ایک بار پھر، نوولاری نے بہت کوشش کی، اور 31 ویں گود میں بالآخر مول کو 1 میٹر 46 سیکنڈ پیچھے دوسرے نمبر پر پیچھے چھوڑ دیا۔ ویمیل ایندھن بھرنے کے لیے رک گیا تھا لیکن پانچویں نمبر پر واپس آنے والے سومر سے دو گود آگے تھا۔ لیکن ایک بار پھر، نوولاری کو الفا رومیو ریئر ایکسل ڈرائیو نے دھوکہ دیا، جو جیکس کارنر پر رک گیا۔ پھر جب ایٹینسلین کو ایندھن اور ٹائروں کے لیے دو منٹ لگے جس میں دس گود باقی تھے، تو اس نے مول کو برتری دلائی۔ ایٹانسلین نوجوان الجزائری کا پیچھا کرنے لگا اور جانے کے لیے تین گود کے ساتھ یہ ایٹانسلین ہی تھا جس نے پہلے لائن عبور کی، ویمیل سے صرف چار سیکنڈ آگے جبکہ مول کو ایندھن کے چھڑکنے کے لیے کھڑا ہونا پڑا۔ کار کو روکتے ہوئے، اس کے گڑھے کے عملے نے اسے ایک پش اسٹارٹ دیا جس کا مطلب نا اہلیت تھا (مول اس وقت غصے میں تھا جب کیمپاری کو صرف تین ہفتے قبل فرانسیسی گراں پری میں اسی طرح کے جرم سے فرار ہونے کی اجازت دی گئی تھی)۔ ایٹینسلین نے بمشکل ایک کار کی لمبائی سے ویمیل کا سر پکڑ لیا۔ سومر کو تیسرا وراثت میں ملا، جبکہ سٹریٹ واحد دوسرے فائنشر تھے، جو چھ لیپس پیچھے تھے۔ نوولاری کے لیے، تیسرا محور کی ناکامی آخری تنکا تھا اور اس نے فوری طور پر ارنسٹو ماسیراٹی کے ساتھ اگلے ہفتے کے آخر میں منعقد ہونے والے بیلجیئم گرینڈ پری کے لیے زخمی کیمپاری کی نشست لینے کے لیے بات چیت کی۔ اس تقریب کے لیے ایک چھوٹا ایلیٹ فیلڈ جمع کیا گیا تھا۔ ماسیراٹی مونوپوسٹو میں نوولاری کے ساتھ زینڈر نے شمولیت اختیار کی۔ دوسری بڑی خبر چیکنا نئی بگاٹی ٹائپ 59 کی نقاب کشائی تھی، جس کی دوڑ ورزی کے ذریعے کی جائے گی۔ ٹیم کے ساتھی ولیمز اور ڈریفس ٹائپ 51 کی دوڑ میں حصہ لیں گے۔ فیراری کے پاس 2.6-litre الفا میں بورزاچینی اور سینا تھے۔ ان کے لیے نجی سپورٹ چیرون، سومر اور مول کی طرف سے آیا جبکہ لیہوکس کے پاس ٹائپ 51 تھا اور سوئس ڈرائیور ایڈگارڈ مارکیوز نے پرانے ٹائپ 35 بی میں میدان کو پر کیا۔ ہفتے کے آخر میں منعقد ہونے والی سپا 24 گھنٹے برداشت کی دوڑ جیتنے کے بعد، چیرون نے عملی طور پر ابتدائی رفتار طے کی۔ نوولاری نے ماسیراٹی کو اپنی رفتار سے آگے بڑھایا اور پھر چیسیس کو مضبوط کرنے کے لیے قریبی امپریا ورکشاپس کی طرف بڑھا۔ ورزی نے ٹائپ 59 میں کئی سائٹنگ لیپس کیں لیکن اسے کبھی تیز نہیں کیا۔ بریک ناقص تھے اور سڑک پر رکنا کھرچنے کے قابل نہیں تھا۔ اس لیے اس نے نئے ماڈل کو ترک کرنے اور اس کے بجائے ریس میں ٹائپ 51 چلانے کا فیصلہ کیا۔ ایک بار پھر، نوولاری نے میدان کے پچھلے حصے سے شروعات کی، اور ایک بار پھر وہ تیزی سے برتری حاصل کرنے کے لیے آگے بڑھے، اس بار پہلی گود کے اختتام تک۔ 100 کلومیٹر (7 لیپس) کے بعد اس نے بورزاچینی اور چیرون کے لڑنے والے الفاس پر 17 سیکنڈ کی برتری حاصل کی، اس کے بعد ورزی، لیہوکس، زینڈر اور ڈریفس نے 45 سیکنڈ کی برتری حاصل کی۔ ولیمز اور سومر انجن کے مسائل سے دوچار تھے، انہیں بہت سے اسٹاپ کی ضرورت تھی۔ آدھے راستے پر، چیرون نے بورزاچینی سے برتری حاصل کی، جبکہ نوولاری ایندھن اور ٹائروں کے لیے رک گیا تھا اور اب تیسرے نمبر پر ہے۔ لیکن چند ہی وقفوں کے اندر دونوں الفا میکانی مسائل کے ساتھ ریٹائر ہو گئے، جس سے نوولاری کو برتری واپس مل گئی۔ انہوں نے اپنی رفتار برقرار رکھی اور اس بار جیت حاصل کرنے کے لیے ناقابل اعتماد ہونے کی وجہ سے ناکام نہیں ہوئے۔ ورزی آخری گود میں رک گیا تھا، ایک قابل ذکر چودہ سیکنڈ میں ٹائر بدل رہا تھا، اور ٹیم کے ساتھی ڈریفس سے صرف تین سیکنڈ آگے ختم کرنے کے لیے لٹکا ہوا تھا۔ ٹملٹ ایٹ فیراری کامیاب آئس ریس کے بعد، اگست میں سویڈن نے اپنی پہلی بین الاقوامی سمر ریس کی میزبانی کی۔ مالمو کے قریب ملک کے دور جنوب میں 30 کلومیٹر کے بڑے ٹریک پر منعقدہ، اس نے لوئس چیرون اور سکوڈیریا فیراری کی توجہ مبذول کروائی، جنہوں نے انتونیو بریویو کو بھیجا۔ تاہم، پہلی گود میں ریس کا ایک المناک آغاز ہوا۔ برجے ڈہلن کی مرسڈیز ایس ایس کے، اگلی صف سے شروع ہو کر، سوان اولف بینسٹروم کے فورڈ کے ساتھ مقابلہ کر رہی تھی۔ ایک آف چیمبر کونے کے قریب پہنچ کر، نہ ہی راستہ چھوڑ رہا تھا۔ ایس ایس کے چوڑا پھسل گیا، ایک کھائی سے چھلانگ لگا کر ایک ہیج سے جوتا۔ دریں اثنا، ڈہلن کے میکینک، ایرک لافرینز نے کار کے نیچے کچلنے کے بجائے چھلانگ لگانے کا انتخاب کیا تھا۔ بینسٹروم نے بدقسمت لفرینز کے اوپر سے دوڑتے ہوئے اپنا فورڈ گھمایا اور پھر پلٹ گیا۔ کار میں آگ لگ گئی اور ڈرائیور کو باہر پھینک دیا گیا، جس سے سر پر شدید چوٹ لگی۔ باقی میدان غیر مرئی پہنچ گیا اور سڑک کے بیچ میں مہلک طور پر زخمی میکینک سے بچنے کے لیے بائیں اور دائیں مڑ گیا۔ کل سات کاریں تباہ ہو گئیں (بشمول چیرون کی) اور ایک گھر جل گیا۔ تین ڈرائیوروں کو ہسپتال لے جایا گیا جب کہ لافرنز موقع پر ہی دم توڑ گیا۔ یہ تقریبا اتفاقی تھا کہ بریویو نے ریس جیت لی۔ نوولاری کی صورت حال جولائی کے آخر میں بہت عوامی طور پر پھوٹ پڑی تھی۔ وہ اور اینزو فیراری ٹیم میں معاہدے کی باہمی خلاف ورزی کے الزامات لگا رہے تھے۔ فیراری نے اطالوی کھیلوں کے اخبار لا گیزیٹا ڈیلو اسپورٹ کو ایک کھلا خط لکھا۔ اطالوی ریسنگ فیڈریشن نے تحقیقات کے لیے ایک ٹریبونل طلب کیا تھا۔ خالص اثر یہ ہوا کہ نوولاری اور اس کے اچھے دوست بورزاچینی نے فیراری چھوڑ دی۔ نوولاری، جو اب ریمنڈ سومر کی ماسیراٹی خرید چکے ہیں، نے سپا میں اپنی کامیابی کے بعد مونٹینیرو اور نائس میں مسلسل جیت حاصل کی تھی۔ مؤخر الذکر سال کا تیسرا ایونٹ تھا جس میں ابتدائی پوزیشنوں کا فیصلہ پریکٹس کے اوقات کے مطابق کیا گیا تھا۔ لوئیگی فگیولی، جو پہلے ہی ماسیراٹی میں اس کے ساتھ ہونے والے سلوک سے ناخوش تھا، اس وقت غصے میں تھا جب اس کے عظیم حریف، نوولاری کو فیکٹری نے پکڑ لیا تھا۔ انہوں نے باہر نکل کر اور سیدھے فیراری کے پاس ان کی نئی ٹیم لیڈر کے طور پر جا کر اپنی عدم اطمینان کا اظہار کیا۔ کیمپاری کو ان حالیہ ریسوں میں نئی 2 لیٹر ماسیراٹی 4 سی ایم-2000 دی گئی تھی۔ چھوٹی کار میں مکمل جیت کے لیے مقابلہ کرنے سے قاصر، اس نے جلد ہی فگیولی کا پیچھا کیا۔ بدلے میں، الفا رومیو، اپنی کاروں کی برتری کے نقصان پر خوفزدہ ہو کر، آخر کار فیراری کی کالوں پر دھیان دیا اور اپنی موتھبالڈ ٹیپو بی کاروں کو ٹیم کے لیے جاری کر دیا۔ اثر فوری طور پر اگلی ریس، تیز پیسکارا سرکٹ پر کوپا ایسبربو میں دیکھا گیا۔ پچھلے پندرہ دنوں کی ہنگامہ آرائی کے بعد، یہ ایک مکمل طور پر نئی ڈرائیور لائن اپ تھی جو گرڈ پر نمودار ہوئی۔ مضبوط فیکٹری سپورٹ کے ساتھ، نوولاری، زینڈر اور بورزاچینی سبھی ماسیراٹی پرائیویٹروں کے طور پر داخل ہوئے۔ حالیہ جھگڑوں کے سائے میں، پیرو ٹاروفی بھی فیراری سے مایوس ہو رہے تھے اور انہوں نے ایک ماسیراٹی 8 سی ایم خریدی تھی۔ ایک پوائنٹ بنانے کے لیے، فیراری ایک متاثر کن آٹھ کاروں میں داخل ہوئی، حالانکہ آخر میں صرف دو ہی پہنچیں۔ تاہم، ٹیم کے نئے ڈرائیوروں فگیولی اور کیمپاری نے اب مکمل فتح حاصل کرنے والے ٹیپو بی کو اپنے ماؤنٹ کے طور پر استعمال کیا۔ بگاتی تقریبا ایک بعد کی سوچ تھی، جس میں ورزی اور ڈریفس نجی اندراجات کے ایک اسکواڈرن کی قیادت کر رہے تھے۔ فیراری نے عملی طور پر برتن کو اور بھی زیادہ ہلچل مچا دی جب اس نے ورزی کو ٹیپو بی میں کچھ ٹیسٹ لیپس کی پیشکش کی تاکہ ممکنہ طور پر مستقبل میں ٹیم کی منتقلی قائم کی جا سکے۔ سال کی سب سے دلچسپ دوڑ ہونے کا وعدہ کرتے ہوئے، 25 کلومیٹر کے وسیع سرکٹ پر بہت زیادہ ہجوم کھڑا تھا۔ ڈیوک آف آوسٹا کی طرف سے شروع کیا گیا، کیمپاری نے پول پوزیشن سے برتری حاصل کی، جس کا پیچھا ورزی، ہو اور ڈریفس کے بگاٹیوں نے کیا۔ پہلی گود کے اختتام تک، نوولاری نے میدان کے ذریعے چارج کیا تھا اور کیمپاری پر ایک تنگ برتری حاصل کی تھی، اس کے بعد تروفی، فگیولی اور ورزی تھے۔ سرکردہ جوڑی نے اگلے گھنٹے تک باقی میدان سے دور ہو کر مقامات کی تجارت جاری رکھی، یہاں تک کہ پانچویں گود تک نوولاری آخر کار ایک چھوٹا سا خلا پیدا کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ پھر نویں گود میں، کیمپاری نے ایک غیر معمولی غلطی کی اور اسپولٹور کونے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ جب اس کی گاڑی پھٹی تو اسے باہر پھینک دیا گیا، لیکن خوش قسمتی سے اسے صرف ہلکی چوٹیں آئیں۔ ایک گود کے بعد، رینے ڈریفس کو ایک پرندے کے سر میں لگنے کے بعد ریٹائر ہونا پڑا۔ بری طرح حیران ہو کر، اور پوری رفتار سے سفر کرتے ہوئے، وہ اپنی گاڑی کو بحفاظت روکنے میں کامیاب ہو گیا۔ اپنے قریب ترین حریف کے آؤٹ ہونے سے، نوولاری آرام کر سکتا تھا لیکن بارہویں اور آخری گود میں آکر، اس نے اچانک ساری رفتار کھو دی۔ عالمگیر جوڑ نے قبضہ کر لیا تھا اور جب تک اسے گڑھوں میں ڈھیلا کیا گیا تھا، فگیولی گزر چکا تھا اور چلا گیا تھا۔ یہ فگیولی کے لیے ایک خوش قسمت فتح تھی، جس میں نوولاری دو منٹ پیچھے اور تروفی سے صرف چند سیکنڈ آگے پھسل گیا۔ ورزی چار منٹ پہلے ایک دور چوتھے نمبر پر تھا، جو بگاتی کے بڑھتے ہوئے غیر فعال ہونے کو ظاہر کرتا ہے۔ فگیولی نے اگلی ریس میں ایک بار پھر معمولی کمنجز گراں پری جیت لی۔ اسی طرح کے بہت سے داخلے دوسرے مارسیلز گرینڈ پری کے لیے بہت تیز میرامس اوول میں آئے۔ فیگیولی کے ساتھ لوئس چیرون بھی شامل ہو گئے تھے جو دونوں اب ٹیپو بی چلا رہے تھے۔ ماسیراٹی کے پاس نوولاری، زینڈر (8 سی ایم) اور بورزاچینی (ابھی بھی پچھلے سال کے 8 سی-3000 پر) تھے جبکہ بگاٹی نے ڈریفس کو 5 لیٹر ٹائپ 54 فراہم کیا (جو اسے مولشیم کی فیکٹری سے براہ راست چلاتا تھا)۔ ریمنڈ سومر اور جین پیئر ویمیل کی جوڑی کے پاس ان کے الفا رومیو مونزا تھے، جیسا کہ سوئس ولرز-والڈتھاوسن ٹیم، ایٹینسلین اور مول کے پاس تھا۔ ایک بار پھر، جیسا کہ فرانسیسی ریسوں میں ہو رہا تھا، مشق کے وقت کے مطابق گرڈ کا فیصلہ کیا گیا۔ نوولاری نے تیز ترین وقت تین سیکنڈ مقرر کیا، جس میں بورزاچینی، مول اور ویمیل اس کے ساتھ اگلی صف میں شامل ہوئے۔ مول لائن سے سب سے تیز تھا، لیکن نوولاری نے پانچویں لیپ پر اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ تنگ اوول پر نوولاری، چیرون، ڈریفس، فگیولی اور زینڈر کا ایک بریک وے گروپ تشکیل پایا اور سلپ اسٹریمنگ جنگ میں آگے پیچھے برتری بدل گئی۔ جب یہ گروپ برتری کے لیے لڑ رہا تھا، 34 ویں گود میں بیرن ہورسٹ وان والڈتھاوسن گر کر تباہ ہو گئے اور پنکچر کے بعد اپنے الفا رومیو کو رولڈ کر دیا۔ شدید اندرونی چوٹوں اور ٹوٹی ہوئی ٹانگ کے ساتھ، 26 سالہ نوجوان بعد میں ہسپتال میں دم توڑ گیا۔ آدھے راستے کے قریب زیادہ تر ڈرائیوروں نے ایندھن اور ٹائروں کے لیے رکنا شروع کر دیا۔ لیپ 56 پر، ڈریفس کے بگاتی سے 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک پہیہ نکلا، اور یہ صرف اس کی مہارت اور قسمت کی وجہ سے تھا کہ وہ ایک سنگین حادثے سے بچ گیا۔ نوولاری کے پاس فگیولی پر ایک تنگ برتری تھی جب تک کہ الفا نے مقابلہ نہیں کیا، چیرون تیسرے نمبر پر ایک منٹ پیچھے تھا۔ تاہم، ایک بار پھر، نوولاری کو پیچھے کا محور ٹوٹنے کی وجہ سے فتح سے انکار کر دیا گیا، وہ 80 ویں گود میں ریٹائر ہو گیا۔ اگرچہ چیرون کو پیچھے کے ٹائر کی تبدیلی کے لیے رکنا پڑا، لیکن فگیولی کو پانچ لیپس کے ساتھ فیول ٹاپ اپ کی ضرورت پڑنے کے بعد اس نے جیت حاصل کی۔ مول دو فیراری کاروں سے چار گود پیچھے تیسرے نمبر پر رہے۔ مونزا میں المیہ اطالوی گراں پری عام طور پر جولائی میں منعقد ہوتا تھا لیکن اس سال گڑھوں اور بڑے نئے گرینڈ اسٹینڈ کی تزئین و آرائش کو مکمل کرنے کے لیے (مونزا جی پی کے ساتھ مل کر چلانے کے لیے) ستمبر تک ملتوی کر دیا گیا تھا۔ بین الاقوامی ایونٹ کے لیے ایک بہترین میدان کا امکان تھا۔ ان میں بگاتی ٹیم شامل نہیں تھی جس نے ابھی تک ٹائپ 59 کو ریس کے لیے تیار نہیں کرایا تھا۔ تاہم، ماسیراٹی کے لیے نوولاری اور زینڈر تھے، جنہیں تروفی کی حمایت حاصل تھی۔ سکوڈیریا فیراری کے پاس فگیولی اور چیرون کے لیے ٹیپو بی اور سینا اور بریویو کے لیے 2.6-litre مونزا تھی۔ کئی پرائیویٹر الفا بھی تھے، جن میں لیہوکس، مول، گریسی اور بیلسٹریرو شامل ہیں۔ ارل ہو اور گاؤپلیٹ کے پاس اپنی بگاٹیز تھیں، جبکہ کیمپاری اور زیکووسکی نے دوپہر کے آخر میں ہونے والے مونزا گرینڈ پری پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔ اتوار کی صبح سویرے ہونے والی بارش نے 80,000 تماشائیوں اور 19 شروعات کرنے والوں کے لیے ٹریک کو نم کر دیا۔ نوولاری نے پہلی گود کی قیادت کی لیکن فگیولی نے اسے پکڑ لیا اور اگلی بار سیدھے سامنے سے گزر گیا۔ اس نے ریس کے لیے لہجہ ترتیب دیا، ان دونوں کے لیڈ گروپ کا تعاقب تروفی، چیرون اور زینڈر نے کیا ؛ فیراری بمقابلہ ماسیراٹی۔ نوولاری کو لیپ 17 پر پنکچر ملا، لیکن بجلی کے تیز رفتار پٹ اسٹاپ میں چوتھے نمبر پر واپس آؤٹ ہونے میں کامیاب رہا۔ چیرون کو بعد میں وہی پانچ لیپس کا سامنا کرنا پڑا۔ تروفی مڑے ہوئے بینکنگ پر تین بار پھسل گیا، اور آخر میں اس نے اندر کی دیوار سے ٹکرا کر اس کے سامنے کی معطلی کو توڑ دیا۔ ہاف وے پوائنٹ پر، چیرون نے فگیولی کو صرف تین سیکنڈ کی برتری دلائی، جب کہ نوولاری مزید 20 سیکنڈ پیچھے تھا۔ سینا، لیہوکس، گریسی اور زینڈر پہلے ہی ایک گود پیچھے تھے۔ جب دو الفا مونوپوستی نے ایندھن اور ٹائروں کے لیے مقابلہ کیا تو نوولاری دوبارہ برتری میں تھا، یہاں تک کہ اسے بھی گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ تاہم، چیرون کا دن 40 ویں گود میں ایک ٹوٹے ہوئے والو کے ساتھ ختم ہوا جب وہ ایک اسٹاپ پر پہنچا۔ لہذا دس لیپس کے ساتھ یہ فوگیولی پر 30 سیکنڈ کی برتری کے ساتھ نوولاری تھا۔ فتح ایک بار پھر یقینی نظر آرہی تھی، یہاں تک کہ دو گود باقی تھے، نوولاری پنکچر کے ساتھ گڑھے میں آگیا۔ فگیولی نے نوولاری سے اتفاقیہ فتح حاصل کرنے کے لیے ماضی کی دوڑ میں حصہ لیا جس میں زینڈر دو گود پیچھے تیسرے نمبر پر رہا۔ بین الاقوامی گراں پری صبح چلائی گئی اور مقامی مونزا گراں پری دوپہر کو شیڈول کی گئی۔ پہلے کی طرح، اسے ہیٹس کی جانشینی کے طور پر چلایا جاتا تھا جو 22 لیپ کے فائنل تک جاتا تھا۔ صبح کی دوڑ کے برعکس، یہ ایونٹ صرف اوول بینکنگ پر منعقد کیا گیا تھا۔ صبح کی دوڑ کے کئی ڈرائیور ایک بار پھر اندراج کی فہرست میں شامل تھے، حالانکہ نوولاری، زینڈر، سینا اور گوپلیٹ سب نے دستبردار ہونے کا فیصلہ کیا۔ ایک غیر معمولی اندراج کونڈے کارلو فیلیس ٹراسی تھا جس کے پاس سکوڈیریا فیراری کے ذریعہ چلائی جانے والی امریکی ڈیوسنبرگ تھی۔ پہلی گرمی کے دوپہر 2 بجے شروع ہونے سے ٹھیک پہلے ٹریک پر ہلکی بارش ہوئی۔ سامنے کی طرف سیدھے سیدھے آٹھ قطار میں کھڑے ہو کر، یہ لوئیگی پریمولی ہی تھے جنہوں نے اپنے بی ایم پی اسپیشل میں افتتاحی گود کی قیادت کی۔ تاہم، یہ جلد ہی زیکووسکی کی 5 لیٹر والی بگاتی اور ٹروسی کی ڈیوسنبرگ کے درمیان مقابلہ بن گیا۔ یہ 8 ویں گود پر ختم ہوا جب ڈیوسن برگ نے ایک پسٹن کھو دیا، جس سے بینکڈ ساؤتھ وکر تک پہنچنے پر تیل پھیل گیا۔ گائے مول نے تیل کو 180 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مارا اور جنگلی طور پر گھوم کر تین انقلابات کیے، حیرت انگیز طور پر دیواروں سے ٹکرائے بغیر۔ وہ دوبارہ آگے بڑھے اور زیکووسکی کے پیچھے دوسرے نمبر پر رہے۔ ریس کے بعد، مول نے بینکنگ کے اوپری حصے کے قریب تیل کے ایک بڑے ذخیرے کے ساتھ ساؤتھ وکر میں خطرے کو اجاگر کیا۔ جیسے ہی گاڑیوں کو دوسری گرمی کے لیے باہر نکالا گیا، مارشلز نے پیچ پر ریت گرا دی اور اسے جھاڑنے کی کوشش کی۔ دو پسندیدہ کیمپاری (الفا رومیو بورزاچینی (ماسیراٹی) تھے۔ 41 سالہ کیمپاری کا شائقین نے پرجوش استقبال کیا تھا کیونکہ انہوں نے صبح اعلان کیا تھا کہ وہ اوپیرا باریٹون کے طور پر کیریئر جاری رکھنے کے لیے اس ریس کے بعد سبکدوش ہو جائیں گے۔ ٹریک پر موجود تیل کے بارے میں ڈرائیوروں کو آگاہ کرنے کے بعد گرمی شروع ہو گئی۔ پہلی گود میں ساؤتھ وکر پر آتے ہوئے کیمپاری نے بورزاچینی کو پیچھے چھوڑ دیا اور ممکنہ طور پر تیل سے بچنے کے لیے تیزی سے بائیں طرف کھینچا تاکہ بینکنگ پر اونچا جا سکے۔ قابو کھوتے ہوئے، وہ اوپری ریلنگ سے ٹکرا گیا اور بینکنگ کو نیچے گرا دیا۔ بورزاچینی، اس کے بالکل پیچھے، جانے کے لیے کہیں نہیں تھا اور دیوار کے اوپر سے اڑ گیا، جیسا کہ کارلو کاسٹل بارکو نے کیا تھا۔ فرڈینانڈو باربیری کے پاس انفیلڈ کے لیے نیچے غوطہ لگانے کے لیے کافی وقت تھا، جس نے قتل عام کو تین دیگر کاروں کی طرح چکنا چور کردیا۔ کیمپاری کو اس کی کار کے نیچے کچل دیا گیا اور فوری طور پر اس کی موت ہو گئی، جبکہ بورزاچینی شدید زخمی ہو گیا اور ایک گھنٹے بعد ہسپتال میں اس کی موت ہو گئی۔ حیرت انگیز طور پر کاسٹیل بارکو صرف ہلکی چوٹوں کے ساتھ بچ گیا۔ یہ اتفاقی تھا کہ ریناٹو بیلسٹریرو نے گرمی جیت لی۔ اگرچہ ابتدائی طور پر الزام ناکافی تیل کی صفائی پر لگایا گیا تھا، لیکن حادثہ تیل پر نہیں ہوا۔ زیادہ امکان یہ تھا کہ ایک ہی دن تین گھنٹے کی دوڑ ہوئی تھی اور نہ ہی کیمپاری اور نہ ہی بورزاچینی نے اس میں حصہ لیا تھا لہذا وہ حالات کی جمع چکنائی کے لیے غیر استعمال شدہ ہوتے اور شاید احتیاط کا مظاہرہ نہیں کرتے۔ اس کے ساتھ جڑے ہوئے ہموار ٹائروں کو فٹ کرنے اور تیز رفتار اوولز پر ریسنگ کے لیے سامنے کے بریک کو ہٹانے کا معیاری عمل تھا۔ تیسری ہیٹ سے پہلے وسیع بات چیت ہوئی کیونکہ حکام نے خطرے اور ٹریک کے حالات کو واضح طور پر دوبارہ بیان کیا۔ بہت سے ڈرائیور ناخوش تھے لیکن منتظمین نے ان کے ذاتی خطرے کو قبول کرتے ہوئے ان سے قانونی چھوٹ پر دستخط کروائے۔ دو گھنٹے کی تاخیر کے بعد، تیسری گرمی کا انعقاد کیا گیا۔ لیہوکس نے اپنی بگاتی میں پیٹرو گھیری کے الفا سے کامیابی حاصل کی۔ مؤخر الذکر آگے بڑھ رہا تھا لیکن چکنائی والے آئل پیچ پر پھسلنے کے بعد اس نے وقت کھو دیا۔ فائنل کے آغاز سے ہی، وٹنی سٹریٹ نے اپنے پرانے ماسیراٹی ٹیپو 26 ایم میں برتری حاصل کی۔ زیکووسکی کے بڑے بگاتی نے ایک وقت میں دوسروں کو چن لیا اور اس نے لیپ 4 پر برتری حاصل کی، اس کے قریب ہی لیہوکس نے پیروی کی۔ پھر 8 ویں گود میں مزید المیہ پیش آیا۔ دھوئیں کا ایک ستون نشان زد ہوا جہاں زیکووسکی گر کر تباہ ہوا تھا۔ پچھلے حادثے سے تقریبا 50 میٹر آگے قابو کھو کر وہ بینک کی دیوار کے اوپر سے بھی چلا گیا تھا۔ بدقسمتی سے اپنے سر سے ایک چٹان سے ٹکرانے سے وہ فوری طور پر ہلاک ہو گیا جب کار پھٹ گئی اور آگ کی لپیٹ میں آ گئی۔ اس بار دوڑ جلد ہی روک دی گئی، 22 طے شدہ لیپس میں سے صرف 14 چل رہے تھے۔ لیہوکس نے گائے مول سے بالکل پہلے ایک کھوکھلی فتح حاصل کی۔ اس کے بعد 10 ستمبر کو "مونزا کا یوم سیاہ" قرار دیا گیا۔ اس نے مونزا گرینڈ پری کے اختتام کو ایک بڑے ایونٹ کے طور پر اور بینکڈ اوول کو ریس ٹریک کے مکمل حصے کے طور پر بھی لکھا۔ اس سب نے مونزا کی مہلک ساکھ میں مزید اضافہ کیا کہ دس سالوں میں پہلے ہی یوگو سیووکی، لوئس زبوروسکی، لوئیگی آرکینجیلی کی جانیں جا چکی تھیں اور 1928 کا خوفناک حادثہ جس میں ایمیلیو ماتراسی ہلاک ہو گیا اور 27 spectators.Nuvolari اپنے قریبی دوستوں کی موت پر تباہ ہو گیا اور راتوں رات اپنی بیواؤں کے ساتھ چوکسی برقرار رکھی۔ سیزن کا اختتام ایک ہفتے بعد، چوتھے مسارک سرکٹ نے ٹاپ فیلڈ کا وعدہ کیا تھا، لیکن حالیہ واقعات کے بعد انٹری لسٹ کو ٹکڑے ٹکڑے کر دیا گیا۔ سکوڈیریا فیراری کے پاس دوبارہ ٹیپو بی میں چیرون اور فگیولی تھے، جبکہ برویو کے پاس مونزا تھی۔ موڑ دار سرکٹ کے لیے، بگاٹی نے ڈریفس کو ٹائپ 51 کے ساتھ بھیجا (ورزی کی جگہ جس کی آنکھ کو چوٹ لگی تھی)، جبکہ مرسڈیز بینز کے پاس وان بروچش کے لیے ایس ایس کے ایل تھا۔ پرائیویٹروں کی قیادت بگاٹس میں لیہوکس اور ہارٹمین نے کی، اور مول، پیٹش، ویمیل اور بیلسٹریرو الفا رومیو مونزا چلا رہے تھے۔ مقامی امیدوں کو چیک ڈرائیوروں جان کیوبک اور زڈینک پوہل نے آگے بڑھایا۔ مین کلاس کے ساتھ مل کر، ایک ووئچرٹی زمرہ بھی تھا جس نے برگلر اور ویرون کو ایک اور مقابلے کے لیے اکٹھا کیا۔ ان کا مقابلہ ہیو ہیملٹن اپنے چھوٹے سے 750 سی سی ایم جی میں کریں گے۔ سمجھدار طریقے سے، منتظمین نے اعلان کیا کہ ایک بار کلاس جیتنے والے کے ریس مکمل کرنے کے بعد، باقی کاروں کو جھنڈی دکھا کر روانہ کر دیا جائے گا، بجائے اس کے کہ وہ مکمل فاصلہ طے کرنے کے لیے گردش کرتی رہیں جیسا کہ یورپی ریسوں کے لیے عام تھا۔ ریس کے دن کی صبح بھر رات بھر ہلکی بارش جاری رہی لیکن 100,000 سے زیادہ تماشائی پہنچ گئے۔ پانچ منٹ کے وقفے سے شروع کرتے ہوئے دونوں کلاسوں میں ایک ساتھ دوڑ لگائی گئی۔ چیرون نے مستقل برتری حاصل کرنے کے لیے پول پوزیشن سے چھلانگ لگائی، جبکہ لیہوکس نے تنگ سڑکوں پر باقی میدان کو برقرار رکھا۔ ڈریفس اور فگیولی نے انجن کے مسائل کے ساتھ ہر دوسری گود کو روک دیا اور 5 ویں گود تک چیرون نے پیٹش، مول اور ہارٹ مین پر بڑا مارجن حاصل کر لیا۔ بارش تقریبا دوڑ کے درمیان رک گئی اور اگرچہ زیادہ تر جگہوں پر ٹریک خشک ہو گیا لیکن جنگل کے حصوں سے گزرتے ہوئے یہ اب بھی بہت نم اور پھسلن والا تھا۔ گود 9 پر، پیٹسچ نے بہت زور سے دھکا دیا اور قابو کھو دیا۔ کار پلٹ کر ایک کھائی میں جا گری اور ڈرائیور کو باہر پھینک دیا۔ کیچڑ سے ڈھکے لیکن زخمی نہ ہوئے، پیٹسچ نے باقی ریس دیکھنے کے لیے سکون سے سگریٹ جلا دی۔ مول، جو اب دوسرے نمبر پر ہے، 11 ویں گود میں سڑک کے نشان سے ٹکرا کر گر کر تباہ ہو گیا اور ایک کھائی میں جا گرا۔ اس کے علاوہ اسے باہر پھینک دیا گیا جس سے اسے صرف گھٹنے میں چوٹ لگی۔ فگیولی دوبارہ چارج پر واپس آگیا، جس نے تیز ترین گود قائم کی، لیکن چیرون کو نہیں پکڑ سکا جس نے تیسری بار ریس جیتی۔ ووئچرٹی کلاس میں، برگ گیلر نے ایٹریشن کی جنگ جیت لی کیونکہ ویرون، لینڈی اور ہیملٹن سب سرکردہ گروپ سے باہر ہو گئے۔ ہیملٹن کی کار تین بار ٹکرا گئی اور ڈرائیور بے ہوش ہو گیا۔ پیپرز نے ان کا خراج تحسین بھی شائع کیا، حالانکہ وہ بصورت دیگر شدید زخمی نہیں ہوئے تھے اور مکمل صحت یاب ہو گئے تھے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ یہ آخری بار ہوگا جب بگاٹی ورکس ٹیم اپنے 2.3-litre ٹائپ 51 ورک ہارس میں داخل ہوئی، اور ممکنہ طور پر مرسڈیز ایس ایس کے ایل کی آخری ظاہری شکل، کیونکہ دونوں کو نئے ماڈلز سے تبدیل کیا جانا تھا۔ سال کا آخری بڑا ایونٹ ہسپانوی گراں پری تھا۔ یہ آخری بار 1927 میں منعقد ہوا تھا، لیکن ملک میں حالیہ سیاسی ہنگامہ آرائی کے ساتھ، سان سیبسٹین ریس نے ملک کی اعلی ترین دوڑ کے طور پر مقام حاصل کر لیا تھا۔ تاہم، اس سال ریس نے ایک اعلی درجے کے میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا جس میں نئی بگاٹی ٹائپ 59 کی طویل انتظار والی ریس ڈیبیو بھی شامل ہے۔ ورزی، ڈریفس اور ولیمز کے لیے دو کاریں موجود تھیں، جن میں ڈیوو بطور ریزرو ڈرائیور موجود تھا۔ نوولاری، زینڈر اور تروفی کے پاس ماسیراٹی 8 سی ایم مونوپوسٹو تھی اور فیراری کے پاس ٹیپو بی میں فگیولی اور چیرون (انتونیو برییو کے ساتھ ان کے ریزرو ڈرائیور کے طور پر) اور مونزا میں سینا تھی۔ جین پیئر ویمیل نے دیگر الفا پرائیویٹروں "فی-فی" ایٹینسلین اور جان زینیلی کے ساتھ، سومر ٹیم کے لیے اپنا مونزا چلایا، جبکہ مارسل لیہوکس کے پاس ان کی کامیاب بگاٹی ٹائپ 51 تھی۔ یہ مشق کے لیے ایک خشک ہفتہ تھا۔ بگاتی ورکس کے ڈرائیوروں کو ہدایت دی گئی تھی کہ وہ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی لیپ اوسط سے زیادہ نہ بھاگیں تاکہ ریس سے پہلے کے کوئی راز نہ چھوڑیں (جب نوولاری تیز ترین پریکٹس لیپ کے طور پر 142 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط ریکارڈ کر رہا تھا)۔ تاہم، ولیمز بارش میں گھومتے ہوئے ایک درخت سے ٹکرانے پر ختم ہوئے تاکہ وہ شروعات نہ کر سکیں۔ ریس ڈے ابر آلود لیکن خشک تھا اور چودہ شروعات کرنے والوں نے 30 لیپ کی دوڑ کا آغاز کیا۔ بے ترتیب بیلٹ کے ذریعے تیار کردہ، نوولاری اور چیرون دونوں گرڈ کی پچھلی قطار میں تھے، پھر بھی دوسری گود تک انہوں نے میدان میں اپنا راستہ بنا کر بالترتیب پہلا اور دوسرا مقام حاصل کر لیا تھا۔ ایک بار پھر، نوولاری رفتار طے کر رہا تھا اور باقاعدگی سے پرانے لیپ ریکارڈ کو توڑ رہا تھا۔ 10 ویں گود تک اس نے چیرون کو ایک منٹ سے زیادہ کی برتری دلائی، جو خود فگیولی، تروفی اور ورزی سے کئی منٹ آگے تھا۔ تروفی نے پھر اگنیشن کے مسائل کے ساتھ وقت ضائع کیا۔ سرکردہ دو ٹائر اور ایندھن کے لیے 17 ویں گود میں کھڑے ہوئے لیکن دو گود کے بعد آسمان موسلادھار بارش کے لیے کھل گیا۔ تروفی سڑک سے اتر گیا، ایک درخت سے ٹکرا گیا لیکن زخمی نہیں ہوا۔ پھر مزید سنسنی اس وقت پیدا ہوئی جب نوولاری نے ٹریک سے ایکواپلین کیا۔ اس کی گاڑی سڑک کے کنارے کے کنارے سے ٹکرا گئی، دو بار پلٹ گئی اور ایک چٹان سے ٹکرا گئی۔ اطالوی کو کار سے سڑک پر پھینک دیا گیا، اس کی کلائی بری طرح سے مچل گئی اور اس کی ٹانگ کو بری طرح کاٹا گیا۔ اس نے بعد میں تبصرہ کیا کہ یہ ریسنگ میں اس کا سب سے سخت اثر تھا۔ اس سے چیرون کو ایک آرام دہ برتری حاصل ہوئی اور اس نے حالات کے مطابق واپسی کی اور کار کو بچایا۔ اس کی گود کا وقت 7 منٹ سے کم ہو کر تقریبا 9 منٹ رہ گیا اور وہ ایک اور غیر متوقع، لیکن خوش آئند، الفا رومیو کی فتح کی طرف بڑھ گیا۔ ٹیم کے ساتھی فگیولی دوسرے نمبر پر رہے، جبکہ لیہوکس نے ورزی کو پیچھے چھوڑتے ہوئے بیس منٹ پہلے تیسرا مقام حاصل کیا۔ نئی ٹائپ 59 کی کارکردگی کمزور تھی، کم طاقت پر، جس سے ٹیم منیجر "میو" کوسٹینٹینی کو قریبی سیزن میں بہت کام کرنا پڑے گا۔ سیزن کے ڈرائیور دوبارہ تازیو نوولاری تھے۔ اس کی رفتار اور صلاحیت کے باوجود، نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ وہ اکثر کار کی ناقابل اعتمادیت کی وجہ سے ناکام ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے وسط سیزن کی ٹیم کی مایوسی اور سازش ہوتی ہے۔ تاہم، یہ ایک بہت بہتر کہانی تھی جب اس نے خود کو اسپورٹس کار ریسنگ میں لگایا اور نتائج کے ایک قابل ذکر سلسلے میں، اس نے ایک ہی سال میں مل میگلیا، لی مینز 24 گھنٹے اور ٹورسٹ ٹرافی، ایک منفرد ٹریبل جیتا۔ یہ خاص طور پر ایک سنگین سال رہا تھا جس میں بڑی تعداد میں حادثات ہوئے جن کی وجہ سے شدید چوٹیں آئیں اور موت واقع ہوئی، موناکو میں کاراکیولا کے سیزن کے اختتام پر لگنے والی چوٹوں سے لے کر مونزا میں ٹرپل موت تک۔ سیزن کے دوران نو قابل ذکر یورپی ڈرائیور ہلاک اور اتنی ہی تعداد میں بری طرح زخمی ہوئے۔ ریاستہائے متحدہ میں، انڈیاناپولیس 500 میں، تین حادثات میں پانچ ڈرائیور یا میکینک ہلاک ہو گئے تھے۔ یہ غیر منضبط فارمولا لبری کا آخری سال تھا، اور انتہائی طویل ریسوں کا وقت تھا۔ سپرچارجرز کے علاوہ، بہت کم تکنیکی یا چیسیس کی ترقی ہوئی تھی۔ بگاتی نے اس عرصے کے دوران بنیادی طور پر ایک ہی باڈی ڈیزائن کا استعمال کیا تھا۔ تاہم، اس سیزن کی دلچسپ ریسوں کے ساتھ، موٹر ریسنگ برادری بے تابی سے انتظار کر رہی تھی کہ مینوفیکچررز 750 کلوگرام کے نئے فارمولے کے لیے کیا تیار کریں گے۔ ریس کے نتائج ڈرائیورز ریس کے نتائج بولڈ فونٹ پول پوزیشن پر شروع ہونے کی نشاندہی کرتا ہے، جبکہ ترچھے حروف ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا بہترین فنش چھٹا یا اس سے بہتر ہوتا ہے، یا تیز ترین لیپ ہوتا ہے۔ ذرائع: مینوفیکچررز ریس کے نتائج حوالہ جات Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia-تصاویر میں ایک دوڑ میلان: Gorgio Nada Editéri Cimarosti, Adriano (1997) گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن کی مکمل تاریخ: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا مہاکاوی میلان: Gorgio Nada Editore Fox, چارلس (1973) عظیم ریسنگ کاریں اور ڈرائیور لندن: آکٹوپس بکس لمیٹڈ جارجانو، نک (1971) موٹر اسپورٹ لندن کا انسائیکلوپیڈیا: ایبری پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) 100 سال فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ مونٹاگنا، پاؤلو (ایڈ۔) (1989) دی لیجنڈری اطالوی گراں پری میلان: اے سی۔ پروموشن رینڈل، آئیون (1993) دی چیکرڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ رائس، ایبر ہارڈ (2008) ہٹلر کی موٹر ریسنگ لڑائیاں یوویل: ہینس پبلشنگ، کوئنٹن (2017) لی مینس 1930-39 شیربورن، ڈورسیٹ: ایورو پبلشنگ وینبلز، ڈیوڈ (2008) ریسنگ کلرز-برٹش ریسنگ گرین سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط 1933 ریس سیزن-زیادہ تر ایونٹس کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 ٹیم ڈین-ڈیرن گیلپین کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور سیزن کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 اسپیڈ فریکس-سیزن کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 11 اپریل 2021 6 ویں گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخلے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ 11 اپریل 2021 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ حاصل کردہ 11 اپریل 2021 چمپکار کے اعدادوشمار-تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور اے اے اے چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 11 اپریل 2021 Grand PRIX RAMENLOPPET 1933-موٹرسپورٹ میں SF-جرنل گرینڈ پری سیزن 1933 کے ذریعہ سویڈش سرمائی گرینڈ پری کی نیوزریل کوریج