Tennessee Coach Company
ٹینیسی کوچ کمپنی (ٹی سی سی) ایک علاقائی ہائی وے کوچ کیریئر تھی، جس کی بنیاد 1928 میں رکھی گئی تھی اور یہ ناکس ول، ٹینیسی، امریکہ میں مقیم تھی۔ یہ 1976 تک کام کر رہا تھا، جب یہ کانٹینینٹل ٹینیسی لائنز میں ضم ہو گیا، جو ٹرانس کانٹینینٹل بس سسٹم کا ایک ذیلی ادارہ ہے، جسے کانٹینینٹل ٹریل ویز بھی کہا جاتا ہے۔ کانٹینینٹل ٹریل ویز ٹریل ویز ٹریڈ ایسوسی ایشن کی اب تک کی سب سے بڑی ممبر کمپنی تھی، جسے اس وقت نیشنل ٹریل ویز بس سسٹم کا نام دیا گیا تھا۔ اصل ٹی سی سی کا آغاز 1928 میں رضاکار ریاست میں ہوا، جس میں سدرن موٹر کوچ کمپنی، جس نے 1924 میں ناکس ول اور چٹانوگا کے درمیان چلنا شروع کیا تھا، اور سیفٹی کوچ کمپنی، جس نے 1925 میں ناکس ول اور جانسن سٹی کے درمیان چلنا شروع کیا تھا، کو ملایا گیا۔ پس منظر ٹی سی سی کی کہانی 1919 میں اوہائیو میں اونی بروس "او بی" کے ساتھ شروع ہوتی ہے۔ باسکٹ۔ اس نے پہلے کلیولینڈ-ایکرن بس کمپنی کے لیے گاڑی چلائی، پھر کلیولینڈ-ایلریا-ٹولیڈو بس کمپنی کے لیے (جو، اپنے نام کے باوجود، صرف کلیولینڈ اور نورولک، اوہائیو کے درمیان، ایلریا سے آگے لیکن ٹولڈو سے کم چلتی تھی)۔ اس کے بعد وہ انتظامیہ کی نوکری میں سابقہ فرم میں واپس آئے۔ باسکٹ 1924-25 کے موسم سرما کے دوران شمالی کیرولائنا منتقل ہو گئی اور کیرولینا موٹر کوچز (ریلی اور گرینز بورو کے درمیان چلنے والے) کے لیے (اگرچہ تھوڑی دیر کے لیے) کام کرنا شروع کر دیا، جو نومبر 1925 میں نئی قائم کردہ کیرولینا کوچ کمپنی کا ایک بڑا حصہ بن گیا۔ مئی 1940 میں مؤخر الذکر فرم ٹریل ویز ایسوسی ایشن کی رکن بن گئی اور کیرولینا ٹریل ویز کے نام سے بھی مشہور ہو گئی۔ 1997 میں یہ گری ہاؤنڈ لائنز انکارپوریٹڈ (جی ایل آئی) کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی بن گئی۔ اس آخری مرحلے کا ایک دلچسپ نتیجہ یہ ہے کہ گری ہاؤنڈ کا ذیلی ادارہ، کیرولینا کوچ کمپنی، کیرولینا ٹریل ویز، ٹریل ویز ایسوسی ایشن کا رکن ہے، جو اب ٹریل ویز ٹرانسپورٹیشن سسٹم ہے۔ جب باسکٹ شمالی کیرولائنا میں تھا، اس کی ملاقات دو بھائیوں، آل اور ایم ایچ سے ہوئی۔ کریمر، جو کیرولینا کوچ کمپنی کے ساتھ اس کے آغاز میں جڑے ہوئے تھے (اگرچہ پرنسپل کے طور پر نہیں)۔ باسکٹ، اپنی ایک فرم شروع کرنے کا موقع ڈھونڈتے ہوئے، مشرقی ٹینیسی چلا گیا۔ مارچ 1925 میں انہوں نے جیفرسن سٹی، مورسٹاون اور گرین ویل کے راستے یو ایس ہائی وے 11 ای (یو ایس-11 ای) کے ساتھ ناکس ول اور جانسن سٹی کے درمیان دوڑنا شروع کیا۔ اگلے سال، 1926 میں، انہوں نے اپنے آپریشن کو سیفٹی کوچ کمپنی کے طور پر شامل کیا۔ انہوں نے دو فیگول سیفٹی کوچز کے ساتھ شروعات کی اور 1926 کے آخر تک مزید سات کو شامل کیا۔ اپنی فرم کا نام رکھنے میں انہوں نے فیگول سیفٹی کوچز کے برانڈ نام سے ایک اشارہ لیا، جیسا کہ کوچ کے دیگر ابتدائی خدشات کے متعدد بانیوں نے کیا تھا۔ دونوں کریمر بھائیوں نے 1927 میں کیرولینا کوچ کمپنی چھوڑ دی، پھر انہوں نے ٹینیسی میں باسکٹ کی فرم میں شمولیت اختیار کی۔ 1928 میں ترقی O. B. باسکٹ اور ال کریمر نے ٹینیسی کوچ کمپنی کو شامل کیا، سدرن موٹر کوچ کمپنی (ناکس ول اور چٹانوگا کے درمیان چلنے والی) کو خریدا، پھر اس فرم اور باسکٹ کی اپنی سیفٹی کوچ کمپنی (ناکس ول اور جانسن سٹی کے درمیان چلنے والی) کو نئے ٹی سی سی میں ضم کر دیا۔ 1929 میں ریاست ٹینیسی نے ٹی سی سی اور نیش ول میں مقیم یونین ٹرانسفر کمپنی (یو ٹی سی) کو یو ایس-70 کے ساتھ نیش ول اور ناکس ول کے درمیان خدمات کے لیے ایک مشترکہ سرٹیفکیٹ (عوامی سہولت اور ضرورت کا) جاری کیا، جسے بعد میں مرفریس بورو، ووڈبری، میک من ول، سپارٹا، کراس ول، راک ووڈ اور کنگسٹن کے ذریعے یو ایس-70 ایس کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ [1930 میں لیکسنگٹن، کینٹکی میں مقیم کنسولیڈیٹڈ کوچ کارپوریشن (کنسولیڈیٹڈ، سی سی سی، یا سی سی سی لائنز) نے یو ٹی سی خریدا۔ 1931 میں کنسولیڈیٹڈ نے جنوب مشرقی گرے ہاؤنڈ لائنز (جنوب مشرقی، ایس ای جی، ایس ای جی ایل، یا ایس ای جی لائنز) کا برانڈ نام، تجارتی نام، یا سروس نام اپنایا۔ 1936 میں کنسولیڈیٹڈ فرم کا نام بدل کر جنوب مشرقی گرے ہاؤنڈ لائنز (جی ایل) رکھ دیا گیا۔] ٹینیسی کوچ کمپنی نے 1929 میں اپنی جانسن سٹی لائن کو برسٹل (ٹینیسی اور ورجینیا کے درمیان ریاستی لائن پر) اور 1930 میں بلیو فیلڈ (ورجینیا اور مغربی ورجینیا کے درمیان ریاستی لائن پر) تک بڑھایا۔ 1938 میں اس نے اٹلانٹا، جارجیا کے لیے خدمات شامل کیں، دونوں ناکس ول اور چٹانوگا سے (حالانکہ دیہی بیک ووڈسی راستوں کے ساتھ ہلکی آبادی والے علاقوں سے گزرتے ہوئے، کیونکہ گری ہاؤنڈ پہلے ہی چٹانوگا اور اٹلانٹا کے درمیان روم، ڈالٹن اور کالہون کے راستے شمالی جارجیا کے زیادہ آبادی والے علاقوں سے گزرتا تھا)۔ ٹی سی سی نے ناکس ول سے کنگسٹن، راک ووڈ، ہیریمین، اولیور اسپرنگس، اور (خاص طور پر دوسری جنگ عظیم کے دوران) اوک رج (جسے اب بھی بعض اوقات سیکرٹ سٹی کہا جاتا ہے) تک وسیع مقامی مسافر خدمات بھی فراہم کیں۔ [اوک رج اعلی خفیہ مین ہیٹن پروجیکٹ کے صدر دفاتر کا مقام تھا، جس نے 1945 میں دنیا کے پہلے جوہری ہتھیار تیار کیے تھے۔] ٹینیسی کوچ کمپنی اور دوسرے کیریئر-پہلے یو ٹی سی، بعد میں سی سی سی، یہاں تک کہ بعد میں جنوب مشرقی جی ایل-نے اپنے مشترکہ سرٹیفکیٹ (نیش ول اور ناکس ول کے درمیان راستے کے لیے) کو غیر معمولی انداز میں شیئر کیا: ایک کیریئر کسی بھی مقررہ سفر پر ایک سمت میں دوڑتا تھا، پھر دوسرا کیریئر اگلے دن اسی اسکیڈ پر اسی سمت میں دوڑتا تھا، اور اس کے برعکس۔ یعنی وہ مخالف سمتوں میں بھاگتے تھے اور ہر روز سمت بدلتے تھے۔ یہ منصوبہ 1956 تک جاری رہا، جب ٹی سی سی نے نیشنل ٹریل ویز ایسوسی ایشن میں شمولیت اختیار کی۔ وفاقی انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) کی منظوری کے ساتھ، ٹی سی سی نے ہر سمت میں روزانہ کے نو دوروں میں سے چار پر قبضہ کر لیا، اور جنوب مشرقی جی ایل نے ہر طرف سے دیگر پانچ دوروں پر قبضہ کر لیا۔ ٹی سی سی نے نیش ول اور ناکس ول کے درمیان یو ایس-70 این کے ساتھ ساتھ لبنانی، کارتھج، کوکیویل اور کراس ول کے راستے روزانہ ایک سفر بھی شروع کیا، اور اس متوازی متبادل راستے پر ایک اور ٹریل ویز ممبر کمپنی نیش ول میں مقیم کانٹینینٹل ٹینیسی لائنز میں شامل ہو گیا۔ 1930 کی دہائی کے دوران ایک مختصر وقت کے لیے، جب کہ ٹی سی سی نے جنوب مشرقی جی ایل کے تعاون سے کام کیا، ٹی سی سی (یلو کوچ لانگ ناک اسٹریم لائنرز) کے کئی کوچز (گرے ہاؤنڈ کی رضامندی سے) گرے ہاؤنڈ کی وردی میں نمودار ہوئے، مکمل طور پر ٹینیسی گرے ہاؤنڈ لائنز (جو کبھی بھی ایک علیحدہ الگ وجود کے طور پر موجود نہیں تھی) کے لیے خطوط کے ساتھ۔ ناکس ول اور برسٹل کے درمیان 1929 میں-اسی سال جس میں ٹی سی سی اور یو ٹی سی نے نیش ول اور ناکس ول کے درمیان خدمات کے لیے اپنا مشترکہ سرٹیفکیٹ حاصل کیا-ایک اور اہم پڑوسی کیریئر وجود میں آیا۔ ابتدائی ہائی وے کوچ انڈسٹری کے تین بڑے کھلاڑیوں نے ایک اور کیریئر کا اہتمام کیا، جو روانوکے، ورجینیا میں مقیم تھا، جسے اولڈ ڈومینین (او ڈی) اسٹیجز (ریاست یا کامن ویلتھ آف ورجینیا کے عرفی نام کا استعمال کرتے ہوئے) کا نام دیا گیا۔ بانی آرتھر ہل (بلیو اینڈ گرے ٹرانزٹ کمپنی، چارلسٹن، مغربی ورجینیا)، جان گلمر (کینٹل سٹی کوچ کمپنی، ونسٹن سلیم، شمالی کیرولائنا)، اور گائی ہیوگلیٹ (کنسولیڈیٹڈ کوچ کارپوریشن، لیکسنگٹن، کینٹکی، جس کا نام 1936 میں جنوب مشرقی گرے ہاؤنڈ لائنز رکھ دیا گیا) تھے۔ وہ تین مساوی حصص میں نئی فرم کے مالک تھے۔ نئی فرم کا مقصد ناکس ول اور واشنگٹن ڈی سی کے درمیان برسٹل، وائتھ ول، رونوک، لیکسنگٹن، اسٹاؤنٹن، اور ونچسٹر (ورجینیا میں تمام آخری چھ) کے راستے سے چلنا تھا، جو بلیو اور گرے کے علاقوں اور اونٹ سٹی کمپنیوں کے درمیان تقسیم تھا۔ نومبر 1929 میں یوم تشکر سے ایک دن پہلے خدمت کا آغاز ہوا۔ بلیو اینڈ گرے ٹرانزٹ کمپنی اور کیمل سٹی کوچ کمپنی دسمبر 1929 میں مل کر نیشنل ہائی وے ٹرانسپورٹ (این ایچ ٹی) کمپنی بن گئیں۔ این ایچ ٹی نے جلد ہی گری ہاؤنڈ کے ساتھ آپریٹنگ تعلقات قائم کر لیے اور گری ہاؤنڈ کے ساتھ بات چیت شروع کر دی۔ 1931 کے اوائل میں این ایچ ٹی نے اٹلانٹک گرے ہاؤنڈ لائنز کا تجارتی نام استعمال کرنا شروع کیا، جبکہ پہلے تو اس نے اپنا سابقہ کارپوریٹ نام برقرار رکھا۔ جولائی 1931 میں این ایچ ٹی کا نام بدل کر اٹلانٹک گرے ہاؤنڈ لائنز رکھ دیا گیا۔ مئی 1932 میں اولڈ ڈومینین اسٹیجز نے ٹینیسی کوچ کمپنی کو ناکس ول اور برسٹل (یو ایس-11 ڈبلیو پر روٹلیج، بین اسٹیشن، راجرز ول، اور کنگسپورٹ کے ذریعے) کے درمیان اپنے روٹ کا حصہ لیز پر دیا۔ اس طرح ٹی سی سی نے ناکس ول اور برسٹل کے درمیان-11 ڈبلیو، لیز پر دیے گئے متوازی راستے کے ساتھ ساتھ-11 ای، اپنے اصل راستے کے ساتھ چلنا شروع کیا۔ بعد میں 1932 میں ہل اور گلمر نے او ڈی مراحل میں ہیوگلیٹ کا ایک تہائی حصہ خریدا، پھر انہوں نے او ڈی کو اپنے اٹلانٹک جی ایل میں ضم کر دیا۔ ٹی سی سی نے یو ایس-11 ڈبلیو کے ساتھ ساتھ-11 ای کے ساتھ اپنے اصل متوازی راستے کے ساتھ لیز پر لیے گئے اولڈ ڈومینین حصے (ناکس ول اور برسٹل کے درمیان) کو چلانا جاری رکھا۔ اس نے تھرو شیڈولز (انٹر لائنڈ پول آپریشنز) میں حصہ لیا-یعنی اٹلانٹک جی ایل، ڈکسی جی ایل، اور جنوب مشرقی جی ایل کے تعاون سے دو یا زیادہ آپریٹنگ کمپنیوں کے علاقوں سے گزرنے والے راستوں پر تھرو کوچز کا استعمال-بشمول برمنگھم، الاباما، اور برسٹل کے درمیان اور میمفس، ٹینیسی اور واشنگٹن کے درمیان۔ اس نے 1956 تک ایسا کیا، جب ٹی سی سی نے نیشنل ٹریل ویز ٹریڈ ایسوسی ایشن میں شمولیت اختیار کی، اور جب ٹی سی سی نے گری ہاؤنڈ سے ٹی سی سی کی علیحدگی سے متعلق معاہدے کے ایک حصے کے طور پر اٹلانٹک جی ایل (او ڈی مراحل کے مفاد میں جانشین کے طور پر) کو اس حصے کا اپنا لیز کا حق واپس کر دیا۔ اس کے بعد ٹی سی سی نے ناکس ول اور برسٹل کے درمیان چلنا جاری رکھا، لیکن صرف یو ایس-11 ای پر اپنے اصل راستے پر۔ ٹی سی سی کی فروخت 1960 میں ٹینیسی کوچ کمپنی ایک نئی فرم (خاص طور پر ٹی سی سی خریدنے کے لیے بنائی گئی) کو فروخت کر دی گئی، جس کا نام ٹینیسی ٹریل ویز، انکارپوریٹڈ رکھا گیا، جو ٹریل ویز کی تین دیگر ممبر کمپنیوں کے تین مساوی حصص کی ملکیت تھی۔ سرمایہ کار ورجینیا اسٹیج لائنز (ورجینیا ٹریل ویز)، اسموکی ماؤنٹین لائنز (اسموکی ماؤنٹین ٹریل ویز)، اور کانٹینینٹل ٹینیسی لائنز (ایک ٹریل ویز کا تعلق جو جزوی طور پر نیش ول اور ناکس ول کے درمیان یو ایس-70 این کے ساتھ لبنانی، کارتھج، کوکیویل اور کراس ول کے راستے چلتا تھا) تھے۔ [وہ آخری فرم اسکندریہ، لوزیانا میں مقیم کانٹینینٹل سدرن لائنز کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی تھی۔ بعد کی دو کمپنیاں ٹرانس کانٹینینٹل بس سسٹم (کانٹینینٹل ٹریل ویز کا برانڈ نام استعمال کرتے ہوئے) کی ممبر تھیں، جو نیشنل ٹریل ویز ایسوسی ایشن کی سب سے بڑی ممبر کمپنی تھی۔ ٹی سی سی نے فروخت کے باوجود 1976 تک اپنا پرانا برانڈ نام برقرار رکھا۔ 1966 میں ڈلاس، ٹیکساس میں مقیم ٹرانس کانٹینینٹل بس سسٹم (کانٹینینٹل ٹریل ویز کے طور پر کام کرنے والا) نے اٹلانٹک سی بورڈ کے ساتھ ٹریل ویز کی زیادہ تر بڑی ممبر کمپنیاں خریدیں۔ ان میں سیف وے ٹریلز (سیف وے ٹریل ویز)، ورجینیا اسٹیج لائنز (ورجینیا ٹریل ویز)، کوئین سٹی کوچ کمپنی (کوئین سٹی ٹریل ویز)، اور اسموکی ماؤنٹین اسٹیجز (اسموکی ماؤنٹین ٹریل ویز) شامل تھے، لیکن کیرولینا کوچ کمپنی (کیرولینا ٹریل ویز) یا تامیامی ٹریل ٹورز (تامیامی ٹریل ویز) شامل نہیں تھے۔ اس طرح ٹرانس کانٹینینٹل بس سسٹم (کانٹینینٹل ٹریل ویز) نے ورجینیا ٹریل ویز اور اسموکی ماؤنٹین ٹریل ویز کی خریداری کے ذریعے ٹینیسی ٹریل ویز (جس نے 1960 میں ٹینیسی کوچ کمپنی خریدی تھی) کی ملکیت کا دوسرا دو تہائی حصہ حاصل کر لیا-اس کے علاوہ ایک تہائی حصہ جو پہلے ہی کانٹینینٹل ٹینیسی لائنز کی ملکیت تھا، جو پہلے ہی کانٹینینٹل سدرن لائنز کا ذیلی ادارہ تھا، جو بدلے میں ٹرانس کانٹینینٹل بس سسٹم (کانٹینینٹل ٹریل ویز) کا ایک حصہ تھا۔ کانٹینینٹل ٹریل ویز میں انضمام بالآخر 1976 میں کانٹینینٹل ٹریل ویز نے ٹینیسی ٹریل ویز (جس نے ٹینیسی کوچ کمپنی کا برانڈ نام استعمال کرنا جاری رکھا تھا) کو کانٹینینٹل ٹینیسی لائنز میں ضم کر دیا-اسی وقت جب اس نے ایک اور پڑوسی کمپنی کانٹینینٹل کریسنٹ لائنز کو بھی کانٹینینٹل ٹینیسی لائنز میں ضم کر دیا۔ نتیجہ اس طرح بالآخر ٹینیسی کوچ کمپنی کا الگ وجود یا شناخت ختم ہو گئی۔ ضمیمہ 1968 میں میمفس، ٹینیسی میں مقیم ہالیڈے انس آف امریکہ نے ٹرانس کانٹینینٹل بس سسٹم (کانٹینینٹل ٹریل ویز) خریدا، پھر بعد میں اس کا نام بدل کر ٹریل ویز انکارپوریٹڈ، ٹی ڈبلیو آئی رکھ دیا گیا۔ 1979 میں ہالیڈے انس نے ٹی ڈبلیو آئی کو پٹسبرگ، پنسلوانیا کے ایک نجی سرمایہ کار، ہنری لی ہلمین سینئر کو فروخت کر دیا۔ 1987 میں گری ہاؤنڈ کارپوریشن، اصل چھتری گری ہاؤنڈ فرم، جو نقل و حمل سے کہیں زیادہ وسیع پیمانے پر متنوع ہو گئی تھی، نے اپنا پورا ہائی وے کوچ آپریٹنگ کاروبار (اس کا بنیادی بس کاروبار) گری ہاؤنڈ لائنز انکارپوریٹڈ، جی ایل آئی کے نام سے ایک نئی کمپنی کو فروخت کر دیا، جو ڈلاس، ٹیکساس میں واقع ہے۔ خریدار ایک علیحدہ، آزاد، غیر متعلقہ فرم تھی، جو کانٹینینٹل ٹریل ویز کے سابق ایگزیکٹو فریڈ کری کے فروغ کے تحت نجی سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کی ملکیت تھی (بعد میں اس کا نام بدل کر ٹریل ویز انکارپوریٹڈ، ٹی ڈبلیو آئی رکھا گیا، جو ڈلاس میں بھی مقیم تھا)، جو نیشنل ٹریل ویز ٹریڈ ایسوسی ایشن کی سب سے بڑی ممبر کمپنی تھی۔ بعد میں اسی سال، 1987 میں، گری ہاؤنڈ لائنز انکارپوریٹڈ، جی ایل آئی، ڈلاس میں مقیم نئی فرم، نے مزید ٹریل ویز انکارپوریٹڈ، ٹی ڈبلیو آئی، جو اس کا سب سے بڑا حریف تھا، خریدا اور اسے جی ایل آئی میں ضم کر دیا۔ قرض دہندگان اور جی ایل آئی کے دیگر سرمایہ کاروں نے 1990 میں فرم کے دیوالیہ ہونے کے بعد فریڈ کری کو چیف ایگزیکٹو آفیسر (سی ای او) کے عہدے سے ہٹا دیا۔ جی ایل آئی نے نئے مالکان اور نئے ایگزیکٹوز کی جانشینی کے تحت مشکلات اور ناقص کارکردگی کا سامنا کرنا جاری رکھا ہے، جبکہ اپنی خدمات کی سطح کو کم کرنا جاری رکھا ہے۔ کم ریاستوں میں کم کمیونٹیز میں کم اسٹاپ والے کم راستوں پر کم کوچوں پر کم مسافروں کو لے جانا، کم دنوں میں ایسا کرنا (یعنی ہفتے میں سات دن سے بھی کم وقت میں کچھ ٹرپس کو تیزی سے چلانا)، اور کم تھرو کوچز کا استعمال کرنا، اس طرح مسافروں کو زیادہ ٹرانسفر (ایک کوچ سے دوسرے کوچ میں) کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اب ٹینیسی کوچ کمپنی کے چند ٹکڑے اب بھی موجود ہیں، لیکن صرف گرے ہاؤنڈ لائنوں کے ناقابل شناخت حصوں کے طور پر۔ گرے ہاؤنڈ کارپوریشن اٹلانٹک گرے ہاؤنڈ لائنز کیپیٹل گرے ہاؤنڈ لائنز سنٹرل گرے ہاؤنڈ لائنز ڈکسی گرے ہاؤنڈ لائنز فلوریڈا گرے ہاؤنڈ لائنز گریٹ لیکس گرے ہاؤنڈ لائنز نیو انگلینڈ گرے ہاؤنڈ لائنز جنوب مشرقی گرے ہاؤنڈ لائنز ٹیچے گرے ہاؤنڈ لائنز حوالہ جات ہکسن، کینتھ (2001) بھی دیکھیں۔ کچرے کا انتخاب۔ لیکسنگٹن: سینٹرویل بک کمپنی۔ ۔ موٹر کوچ ایج (موٹر بس سوسائٹی کی اشاعت)، مختلف مسائل، خاص طور پر یہ: اگست 1977 ؛ مئی 1980 ؛ اپریل-جون 1995 ؛ اکتوبر-دسمبر 1998۔ بیک فائر، ساؤتھ ایسٹرن گرے ہاؤنڈ لائنز کا کارپوریٹ اخبار، جنوری 1938 سے فروری 1956 تک کے تمام شمارے۔ ٹینیسی کوچ کمپنی جونز ٹریل ویز ہسٹری کارنر ویب سائٹ پر، جو جون ہوبین کے زیر انتظام ہے۔ بیرونی روابط "ٹینیسی کوچ کمپنی" (بلیو ہاؤنڈز اور ریڈ ہاؤنڈز میں) بلیو ہاؤنڈز اور ریڈ ہاؤنڈز، گری ہاؤنڈ اور ٹریل ویز "نارتھ لینڈ گرے ہاؤنڈ لائنز" (بلیو ہاؤنڈز اور ریڈ ہاؤنڈز میں) کی تاریخ، بشمول دی گرے ہاؤنڈ کارپوریشن "گرے ہاؤنڈ لائنز آفٹر ڈبلیو ڈبلیو 2" (بلیو ہاؤنڈز اور ریڈ ہاؤنڈز میں) "دی سینکروائزر" بلیو ہاؤنڈز اور ریڈ ہاؤنڈز میں غیر فعال ٹرانسپورٹیشن کمپنیاں ریاستہائے متحدہ کی انٹرسٹی بس کمپنیاں ناکس ول، ٹینیسی میں مقیم ٹینیسی ٹرانسپورٹ کمپنیاں 1928 میں ٹینیسی ٹرانسپورٹ کمپنیوں میں گرے ہاؤنڈ لائنز 1928 کے ادارے 1976 میں ٹینیسی ٹرانسپورٹ کمپنیوں میں منقطع ہوئے۔