Bahnbetriebswerk (steam locomotives)
بھنبیٹریبسورک (جسے بیٹریبسورک، بی ڈبلیو یا بی ڈبلیو بھی کہا جاتا ہے) ایک جرمن ریلوے ڈپو ہے جہاں انجنوں اور دیگر رولنگ اسٹاک کی دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ یہ تقریبا ایک لوکوموٹو شیڈ، رننگ شیڈ یا موٹیو پاور ڈپو کے برابر ہے۔ بھاپ لوکوموٹو کے دور میں یہ بہت اہمیت کے حامل تھے تاکہ لوکوموٹو سے چلنے والی خدمات کو آسانی سے چلانا یقینی بنایا جا سکے۔ بھنبیٹریبسورکے کے پاس دیکھ بھال کے مختلف کاموں کو انجام دینے کے قابل ہونے کے لیے بڑی تعداد میں سہولیات موجود تھیں۔ نتیجے کے طور پر، انہیں بہت سارے عملے کی ضرورت تھی اور وہ اکثر علاقے کے سب سے بڑے آجر ہوتے تھے۔ اس طرح کے ڈپو کی تاریخ اور موجودہ دور کی اہمیت کا احاطہ بھنبیٹریبسورک مضمون میں کیا گیا ہے۔ افعال انجنوں کی تیاری اس سے پہلے کہ بھاپ کے انجن کو لائن پر جانے کی اجازت دی جائے، عملے کو بڑی تعداد میں تیاری کے کام کرنے پڑتے۔ انجن مین روسٹر کے مطابق، لوکوموٹو کے عملے-انجن ڈرائیور اور فائر مین-نے زیر بحث بیٹریبسورک کے دوڑتے ہوئے فورمین کو اطلاع دی۔ وہاں انہیں ان کے انجن کی چابی، ایک مرمت کی کتاب، ایک روٹ پلان اور ٹائم ٹیبل اور راستے میں ٹریک ورکس کی فہرست دی گئی۔ تمام رسمی کارروائیاں مکمل کرنے کے بعد، انجن ڈرائیور اور فائر مین اپنے انجن کے پاس گئے، جو یا تو لوکوموٹو شیڈ میں کھڑا تھا یا سائیڈ پر کھڑا تھا۔ ڈرائیور کی ٹیکسی میں چڑھنے کے بعد، انجن ڈرائیور نے سب سے اہم چیک کے ساتھ شروعات کی: ریگولیٹر، والو سیل، پانی کی سطح اور بریک ٹیسٹ۔ فائر مین نے جہاز میں موجود سامان اور ایندھن کی فراہمی کی جانچ پڑتال کی۔ جب تک یہ چیک نہیں کیے گئے تب تک عملے نے اپنا اصل کام شروع نہیں کیا۔ فائر مین نے لوکوموٹو میں آگ لگا کر شروع کی، پھر اسے معائنہ گڑھے تک پہنچایا۔ جب کہ انجن ڈرائیور نے انجن کے نیچے کسی بھی نقصان کے لیے دیکھا، فائر مین-جو آئل کین اور گریز گن سے لیس تھا-کو لوکوموٹو پر موجود تمام گریز پوائنٹس کی خدمت کرنی پڑی (تصویر دیکھیں)۔ ایک بار جب تمام چیک آؤٹ ہو چکے تھے اور بوائیلر اپنے آپریٹنگ پریشر تک پہنچ چکا تھا، تو انجن شیڈ سے باہر اور ٹرن ٹیبل پر چلا سکتا تھا۔ سگنل باکس سے پٹریوں کو صاف کرنے کے بعد، لوکوموٹو نے باضابطہ طور پر اپنی ڈیوٹی شروع کر دی اور مین لائن پر پہنچ گیا۔ انجنوں کو ٹھکانے لگانا ٹرمینل اسٹیشن تک آخری کلومیٹر کے دوران فائر مین نے راستے کے مطالبات کے مطابق آگ کو آہستہ آہستہ جلنے دے کر ٹھکانے لگانے (ابرسٹن) کی تیاری شروع کر دی۔ ٹرین کے ٹرمینس پر پہنچنے کے بعد، فائر مین نے ٹرین کا حرارتی نظام بند کر دیا اور انجن کو ویگنوں سے الگ کر دیا گیا۔ اس کے بعد لوکوموٹو کو بیٹریبسورک میں واپس کر دیا گیا، جہاں یہ سب سے پہلے کوئلے کے پلانٹ میں گیا، جہاں اس کا کوئلہ بھرا ہوا تھا۔ اس کے بعد انجن اشپٹ کی طرف بڑھا جہاں شیڈ ورکرز (بیٹریبساربیٹر) نے بوائیلر کو صاف کیا۔ اس میں دھوئیں کے خانے سے راکھ اور کلنکر کو خالی کرنا اور پٹریوں کے درمیان ڈوبی ہوئی راکھ میں کاٹنا شامل تھا۔ یہ ایک خاص طور پر گندا کام تھا۔ بوائیلر کو مکمل طور پر صاف کرنے کے بعد انجن کو واٹر کرینز تک چلایا گیا، جہاں انجن کے پانی کے ٹینکوں کو دوبارہ بھرا گیا۔ اگلا اسٹاپ سینڈنگ پوائنٹ تھا۔ چھوٹے بیٹریبسورکے میں، سینڈرز کو دوبارہ بھرنا بالٹیوں اور سیڑھیوں کا استعمال کرتے ہوئے دستی کام تھا۔ چونکہ لوکوموٹو اب اپنی اگلی ڈیوٹی کے لیے درکار ہر چیز سے مکمل طور پر لیس تھا، اس لیے اسے یا تو لوکوموٹو شیڈ میں یا اسپیئر اسٹیبلنگ روڈ پر رکھا گیا اور فائر مین کے ذریعے مزید صاف کیا گیا۔ مرمت کا کام رات کے وقت ان کے ذمہ دار عملے کے ذریعے انجام دیا جاتا تھا۔ اس کے بعد انجن کو اپنی اگلی ڈیوٹی کے لیے تیار کیا گیا۔ بھاپ انجن کے بوائیلر کو باقاعدگی سے صاف کرنا پڑتا تھا۔ یہ بھنبیٹریبسورک میں مقررہ اوقات میں ہوا۔ بوائیلر واش آؤٹ کے درمیان وقفہ بوائیلر فیڈ واٹر کے معیار، رنوں کی تعدد اور انجن پر کام کیے جانے والے راستوں کے مطالبات کے مطابق مختلف ہوتا ہے۔ بھاپ کے انجن والے بوائیلر کو دھونے کا کام چھ مراحل پر مشتمل تھا: پہلے بوائیلر کو اڑانا پڑا۔ ٹھنڈا ہونے کے بعد پانی کو نکال دیا گیا۔ ایک بار یہ مکمل ہو جانے کے بعد، بوائیلر کی صفائی شروع ہو سکتی تھی۔ اس کے بعد بوائیلر کو دوبارہ بھرا گیا اور دوبارہ گرم کیا گیا۔ جب ایک لوکوموٹو بوائیلر کی صفائی کے لیے تھا، تب بھی دھونے کی تیاری شروع کر دی گئی تھی جب کہ لوکوموٹو پہلے ہی اپنی آخری دوڑ پر تھا۔ معمول کے معائنے اور طے شدہ مرمت کا کام جب کہ شیڈ کے ہاتھ انجن کو دھونے میں مصروف تھے، فٹروں نے معمول کے معائنے اور طے شدہ مرمت کے کام انجام دیے۔ یہ کام عام معائنے کے درمیان زیادہ سے زیادہ وقت تک انجن کو فعال رکھنے کے لیے ضروری تھا۔ انجنوں کے رکنے کو کم سے کم رکھنے کے لیے یہ کام سال بھر تقسیم کیا جاتا تھا۔ سب سے اہم کاموں میں دو سالہ بریک سسٹم چیک، سہ ماہی حالت کے امتحانات اور سالانہ مین بریک معائنہ شامل تھے۔ خصوصی کاموں کی تفصیل درج ذیل جدول میں دی گئی ہے۔ اسپیشل ڈیوٹی ٹرینیں تمام انجنوں کی دیکھ بھال کے علاوہ، کچھ بھنبیٹریبسورکے اسپیشل ڈیوٹی ٹرینوں کی دیکھ بھال کے لیے بھی ذمہ دار ہیں۔ سب سے اہم اکائیاں بریک ڈاؤن ٹرینیں (پٹری سے اترے ہوئے رولنگ اسٹاک کو دوبارہ ریل کرنے کے لیے) اور روٹری سنو ہل ہیں۔ علاقے میں لگی آگ کو جلد سے جلد بجھانے کے لیے فائر فائٹنگ ٹرینیں بھی ہیں۔ اور بھنبیٹریبسورک کے ہموار چلانے کے لیے ٹریکٹروں اور شونٹرز کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ ویگنوں اور انجنوں کو منتقل کیا جا سکے جو اپنی طاقت کے تحت حرکت کرنے سے قاصر ہیں۔ آخر کار تقریبا ہر بھنبیٹریبسورک کے پاس مختلف قسم کی خصوصی گاڑیاں ہوتی ہیں۔ سہولیات کلیدی: 1-واٹر کرین، 2-کولنگ پوائنٹ، 3-سگنل باکس، 4-راؤنڈ ہاؤس، 5-لوکوموٹو مرمت کی دکان، 6-واش آؤٹ کا سامان، 7-انسپیکشن پٹ، 8-ٹرن ٹیبل۔ آپریٹنگ سہولیات بھاپ انجن کی دیکھ بھال کے لیے بڑی تعداد میں مختلف سہولیات کی ضرورت ہوتی ہے۔ واٹر پوائنٹس بھاپ کے انجنوں کو چلانے کے لیے پانی کے ساتھ ساتھ کوئلے کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، بیٹریبسورک کی پانی کی فراہمی نے ایک اہم کردار ادا کیا۔ سپلائی کی ضمانت کے لیے، تقریبا تمام بھنبیٹریبسورک کے پاس اپنے ریلوے واٹر ورکس تھے۔ یہ واٹر ورکس پانی (پمپ، پائپ، پانی کے کنٹینر اور ٹیک آف پوائنٹس) کی فراہمی کے لیے مختلف نظاموں سے لیس تھے۔ بہت سے بھنبیٹریبسورکے کے پاس دو مختلف واٹر ورکس تھے: ایک ریلوے واٹر ورکس جو انجنوں کے لیے پانی فراہم کرتا تھا اور ایک پینے کا واٹر ورکس جو ڈپو کے ملازمین کے لیے پانی فراہم کرتا تھا۔ جب بالآخر بیٹریبسورکے کو علاقائی آبی نیٹ ورک سے جوڑا گیا تو ان کے پینے کے پانی کے کام عام طور پر بند کر دیے گئے۔ چشموں، کنوؤں اور تالابوں سے پانی نکالا جاتا اور پھر صاف کیا جاتا۔ بھاپ انجنوں کو چلانے کے لیے صنعتی پانی میں اعلی معیار ہونا ضروری تھا۔ نتیجے کے طور پر، ریلوے واٹر ورکس نے اپنے فلٹرنگ سسٹم تیار کیے، جہاں آپریشن کے لیے پانی کو قابل استعمال بنایا گیا۔ نمک کا مواد اور پانی کی سختی خاص طور پر اہم تھی۔ صفائی کے بعد صنعتی پانی کو پانی کے ٹاور میں پمپ کیا گیا اور وہاں سے نکالا گیا۔ ان سہولیات کے مختلف ڈیزائن تھے ؛ کوئی معیاری قسم نہیں تھی۔ پانی کے تمام ٹاوروں میں کئی اوپر اور نیچے پائپ تھے۔ واٹر ٹاورز تمام علاقوں کو صنعتی پانی فراہم کرتے تھے، بشمول پانی کے کرین جو بھاپ انجنوں کی پانی کی فراہمی کو بھرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے (چاہے ان کے پاس ٹینڈر ہوں یا پانی کے ٹینک)۔ پانی کے کرین عام طور پر معائنہ گڑھوں کے قریب یا کوئلے کے مقامات پر واقع ہوتے تھے۔ وہ بھی مختلف شکلوں اور سائزوں میں آئے، حالانکہ ان کی جگہ آہستہ آہستہ معیاری قسم کے واٹر کرین نے لے لی۔ بڑے اور درمیانے درجے کے بھنبیٹریبسورکے کی اپنی لیبارٹری تھی جو پانی کی پروسیسنگ کی مسلسل نگرانی کرتی تھی۔ خاص طور پر بوائیلر فیڈ واٹر کی تیاری کی جانچ میں جس کی باقاعدگی سے جانچ کی جاتی تھی۔ لیبارٹری نے نمک کے مواد، پی ایچ ویلیو اور فیڈ واٹر کی ساخت کی وضاحت کی۔ انجن مین کو مخصوص وقفوں پر فیڈ واٹر کے نمونے لیبارٹری میں لانا پڑتا تھا۔ پانی کی جانچ کے علاوہ، لیبارٹری ڈپو میں پہنچائے جانے والے تیل اور چکنائی کی جانچ کے لیے بھی ذمہ دار تھی۔ لوکوموٹو شیڈ ہر بڑے بیٹریبسویرک کا اپنا گول خانہ ہوتا تھا جس میں ٹرن ٹیبل ہوتا تھا۔ انجنوں کو ٹرن ٹیبل آن کیا گیا اور راؤنڈ ہاؤس میں کھڑا کیا گیا۔ اسے گرم کیا جاتا تھا تاکہ بھاپ کے انجن مکمل طور پر ٹھنڈے نہ ہوں، بصورت دیگر بھاپ اٹھانے میں بہت زیادہ وقت لگتا تھا۔ بھاپ کے انجنوں کو منتقل کرنے کے لیے جو 'کولڈ' ذخیرہ کیے گئے تھے، انجن کے ونچ نصب کیے گئے تھے۔ تقریبا تمام ریلوے کمپنیوں کی طرف سے یہ تجویز کیا گیا تھا کہ تمام انجنوں میں سے کم از کم 75 فیصد کو لوکوموٹو شیڈ میں کھڑا کیا جانا چاہیے، باقی کو کھلی سڑکوں پر رکھا جائے گا۔ بڑے بیٹریبسورکے میں اکثر ان سے وابستہ ٹرن ٹیبل کے ساتھ دو یا تین راؤنڈ ہاؤس ہوتے تھے۔ راؤنڈ ہاؤس ٹرن ٹیبل پر منحصر تھا ؛ اگر یہ غیر فعال ہو گیا تو پورا شیڈ کمیشن سے باہر ہو گیا تھا کیونکہ انجنوں کو اس کے اندر یا باہر نہیں چلایا جا سکتا تھا۔ اس لیے ٹرن ٹیبل میں ایک ہنگامی انجن تھا جو کمپریسڈ ہوا کا استعمال کرتا تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، 26 میٹر طویل ٹریک کے ساتھ ایک معیاری ٹرن ٹیبل اپنایا گیا۔ ٹرن ٹیبل ہمیشہ موسم کے رحم و کرم پر اور بہت زیادہ استعمال میں ہوتے تھے، اس لیے ان کی باقاعدگی سے خدمت کرنی پڑتی تھی۔ در حقیقت ٹرن ٹیبل والے ہر بھنبیٹریبسویرک میں ایک مثلث یا وائی بھی ہونا چاہیے تھا، تاکہ اگر ٹرن ٹیبل کام نہیں کر رہا تھا، تب بھی انجنوں کو موڑ دیا جا سکے۔ تاہم، کیونکہ وائیز کو بہت زیادہ جگہ کی ضرورت تھی وہ صرف شاذ و نادر ہی بنائے گئے تھے۔ چھوٹے بیٹریبسورکے میں اکثر صرف ایک متوازی روڈ شیڈ ہوتا تھا، جس تک ٹرن آؤٹ کے ذریعے پہنچا جا سکتا تھا۔ ہر بھنبیٹریبرک کے پاس کافی جگہ ہونی چاہیے تھی تاکہ اسے کسی بھی سمت میں بڑھایا جا سکے۔ لوکوموٹو شیڈ میں ہی دیکھ بھال کے چھوٹے کام کیے گئے۔ زیادہ خصوصی مرمت یا دیکھ بھال کے کاموں کے لیے عام طور پر انجن کی مرمت کی دکان ہوتی تھی، جن میں سے زیادہ تر میں ایک اوور ہیڈ کرین ہوتی تھی جس سے بھاری اجزاء کو منتقل کیا جا سکتا تھا۔ سینڈنگ پوائنٹس ٹربل فری لوکوموٹو چلانے کے لیے پہیے اور ریل کے درمیان کافی کرشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لیے بھاپ کے انجنوں میں سینڈ باکس ہوتے تھے (عام طور پر دو، بوائیلر کے اوپر)۔ یہ سینڈنگ کے آلات کی مدد سے بھرے جاتے تھے۔ سینڈنگ کے لیے یا تو ایک سینڈنگ سسٹم تھا جس میں ایک بلند بنکر یا سینڈنگ ٹاور تھا۔ خاص ریت کو اس کے اپنے اسٹور میں رکھا گیا تھا۔ سینڈنگ ٹاور پر ایک دوربین والی پائپ کو سینڈ باکس سے جوڑا گیا، تالا چھوڑا گیا اور لوکوموٹو سینڈ باکس کو ضرورت کے مطابق بھرا گیا۔ تمام بیٹریبسورکے میں کم از کم 30 دنوں کے لیے کافی ریت ہونی چاہیے۔ کوئلے کی ترسیل اور ان لوڈنگ کے لیے ہر بھنبیٹریبسورک کے پاس کوئلے کی فراہمی اور ان لوڈنگ کے لیے ایک یا زیادہ کوئلے کے پوائنٹ ہوتے تھے۔ اس کے علاوہ، انہیں ایندھن کو ذخیرہ کرنا پڑتا تھا اور انجن والے کوئلے کے ٹینکوں یا ٹینڈرز کو دوبارہ بھرنا پڑتا تھا۔ کوئلے کی سہولیات مختلف شکلوں اور سائزوں میں آتی تھیں، جو روزانہ کی کھپت پر منحصر ہوتی ہیں۔ کوئلہ ریل کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا، یا تو عام سامان کے ویگنوں کا استعمال کرتے ہوئے یا خصوصی سیلف ڈسچارج ہوپرز کے ساتھ۔ کوئلے کو بڑے بنکروں (کوہلیبنسن) میں ذخیرہ کیا جاتا تھا جن کی اطراف کی دیواریں عام طور پر کنکریٹ سے بنی ہوتی تھیں (چھوٹے بیٹریبسورکے پر یہ بھی پرانے سلیپرز اور ریل کے حصے سے بنی ہوتی تھیں۔) ہر بھنبیٹریبسورک روزانہ کی کوئلے کی ضرورت کو ایک مرکزی بنکر میں ذخیرہ کرتا تھا، باقی کوئلہ ایک یا زیادہ ریزرو بنکروں میں ذخیرہ کیا جاتا تھا۔ انجنوں کو کولنگ مختلف طریقوں سے کی جا سکتی ہے۔ بہت سے بیٹریبسورکے نے کوئلے کو بنکروں سے ریلوں پر چھوٹے تنگ گیج ٹب ویگنوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک گھومنے والی کرین تک پہنچایا جس نے پھر انہیں اٹھا لیا اور ان کے مواد کو لوکوموٹو کے ٹینڈر میں ڈال دیا۔ بڑے بیٹریبسورکے میں کوئلے کے مراحل یا بڑے کوئلے کے پلانٹ تھے جن میں چار بھرے ہوپر جیسے بنکر تھے جو لاکنگ ڈیوائسز سے لیس تھے۔ جب ان کو ہٹا دیا گیا تو کوئلہ لوکوموٹو ٹینڈر میں گر گیا۔ اس قسم کے ساتھ، کوئلے کو ایک بڑی کرین کا استعمال کرتے ہوئے مرکزی بنکروں سے چار چھوٹے بنکروں میں منتقل کیا گیا۔ کیونکہ ان دونوں اقسام کو کافی جگہ کی ضرورت تھی، چھوٹے اور درمیانے درجے کے بیٹریبسورکے میں ایک اوور ہیڈ شاٹ تھا۔ کوئلے کو دوبارہ ٹب ویگنوں میں منتقل کیا گیا۔ پھر انہیں ایک لفٹ میں رکھا گیا، اوپر لہرایا گیا اور پھر چٹ سے نیچے اتارا گیا، جس سے کوئلہ بھاپ انجن کے ٹینڈر میں چلا گیا۔ کوئلے کے اسٹیشن کے ساتھ اکثر واٹر کرین اور ورکس عمارتیں ہوتی تھیں۔ اس کے علاوہ، قریب ہی ان سہولیات کے لیے اکثر اسٹور روم ہوتے تھے۔ ایشپیٹس ایشپیٹس میں، بھاپ انجن کے گرٹ، ایشپین اور اسموک باکس کو ڈیوٹی کے بعد اس کے ڈسپوزل روٹین کے حصے کے طور پر صاف کیا گیا۔ کوئلے کے دہن نے دہن کے باقیات کا تقریبا 20 فیصد پیچھے چھوڑ دیا۔ اسے مختلف آلات (کھرچنے والے، ہکس اور خصوصی برش) سے کھرچ کر ایشپٹ (شلیکگروب یا شلیککنال) میں خالی کر دیا گیا جو کھلے میں خصوصی ایشپٹ پٹریوں پر واقع تھے۔ راکھ اور سنڈروں کو گڑھے میں چھوڑ دیا گیا جب تک کہ اسے خالی نہ کر دیا گیا۔ یہ یا تو ہاتھ سے یا لہرانے کے ساتھ کیا گیا تھا (شریگاؤفزگ) (دائیں طرف تصویر دیکھیں)۔ اس طریقے سے، راکھ کو ٹرالیوں میں پھینکا جاتا تھا، جنہیں اٹھا کر ایک ویگن میں ڈالا جاتا تھا جو راکھ کو دور لے جاتا تھا۔ ٹیوب کی صفائی لوکوموٹو چلانے کے دوران، کوئلے، راکھ اور سنڈروں کے جلائے ہوئے ٹکڑے حرارتی اور دھوئیں کی نلیوں میں رکھے جاتے ہیں، جس کی وجہ سے انہیں مخصوص وقفوں پر صاف کرنا پڑتا ہے۔ عام طور پر یہ عمل ہر 500 سے 1,000 کلومیٹر پر ہوتا تھا۔ ٹیوب کی صفائی کا سامان ایک موبائل ورک پلیٹ فارم اور ہیٹنگ اور اسموک ٹیوبوں سے گزرنے کے لیے ایک کمپریسڈ ایئر پائپ پر مشتمل تھا۔ اس سرگرمی کے لیے، ایک ملازم (ٹیوب کلینر) اس کام کو ایک نامزد سائیڈ پر انجام دیتا ہے۔ تمام نلیوں کو صاف کرنے میں تقریبا ایک گھنٹہ لگ سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایک ڈی آر کلاس 1.5 میں 168 ہیٹنگ اور اسموک ٹیوبیں تھیں۔ بوائیلر واش آؤٹ پوائنٹس بھاپ انجن کے بوائیلر کو باقاعدہ وقفوں پر صاف کرنا پڑتا تھا۔ اگرچہ بوائیلر کے فیڈ واٹر کو اچھی طرح سے فلٹر کیا گیا تھا، لیکن اس میں متعدد کیمیائی مرکبات موجود تھے جو مکمل طور پر بخارات نہیں ہوئے تھے۔ یہ مرکبات مقررہ وقت پر کیچڑ اور بوائیلر پیمانے کے طور پر پھسل گئے، جو وقت کے ساتھ ٹیوبوں کو روک سکتے ہیں یا بوائیلر کے اندر گرمی کی منتقلی میں رکاوٹ بن سکتے ہیں، جس سے انجن کو چلانے میں خطرات پیدا ہو سکتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ بوائیلرز کو یا تو ہر دس سے 14 دن بعد یا ایکسپریس انجنوں کے لیے 2,000 کلومیٹر کے بعد اور مال گاڑی کے انجنوں پر 1,500 کلومیٹر کے بعد باقاعدگی سے دھونا پڑتا تھا۔ کولڈ واش میں 14 گھنٹے تک کا وقت لگتا ہے۔ گرم دھونے کے لیے، ایک خاص واش آؤٹ پوائنٹ کی ضرورت تھی۔ اس مقصد کے لیے، لوکوموٹو شیڈ میں واش آؤٹ چینل کے ساتھ ایک علیحدہ واش آؤٹ روڈ تھی۔ ہر بھنبیٹریبسویرک کے پاس شیڈ کے باہر ایک اضافی واش آؤٹ روڈ تھی۔ استعمال شدہ دھونے کا پانی اس چینل میں بہہ جاتا ہے اور ضرورت پڑنے پر اسے دوسرے مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ انجینئرنگ کی سہولیات اس کی چلانے کی سہولیات کے علاوہ، ہر بھنبیٹریبرک میں بھی بڑی تعداد میں انجینئرنگ کی سہولیات موجود تھیں۔ ان میں، مثال کے طور پر، ٹریورسر اور ٹرن ٹیبل شامل تھے۔ سب سے اہم وہیل ڈراپ تھے۔ عام طور پر لوکوموٹو شیڈ یا ورکشاپ میں واقع، انہوں نے پہیے کو تبدیل کرنے میں سہولت فراہم کی۔ ابتدائی طور پر وہیل سیٹ کے بہت سے مختلف ڈیزائن تھے جب تک کہ ایک معیاری قسم تیار نہیں کی گئی۔ وہیل ڈراپ کی مدد سے ایک محور کو صرف آدھے گھنٹے میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ چھوٹی مرمت کی ملازمتوں کے لیے، بھنبیٹریبسورک میں ورکشاپس کے اپنے پہیے والے لیتھ ہوتے تھے۔ ٹائروں پر معمول سے زیادہ پہننے اور پھاڑنے کی وجہ سے طے شدہ اوور ہال سے پہلے انہیں دوبارہ فائل کرنا ضروری ہو گیا۔ ہر ورکشاپ آلات کی ایک وسیع رینج سے بھی لیس تھی۔ درمیانے اور بڑے بھنبیٹریبسورکے میں، ورکشاپ کو مختلف محکموں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ لہذا وہاں ایک مکینیکل انجینئرنگ ورکشاپ، ایک لوہے کی دکان، ایک ٹول شاپ، ایک تالاب بنانے والے کی دکان، ایک فاؤنڈری اور ایک الیکٹریشن کی دکان ہو سکتی تھی (تاہم اس کی کوئی اہمیت نہیں تھی)۔ مزید برآں، محکموں کے علاوہ، بعض اوقات ماہر کاموں کے لیے کئی سہولیات موجود ہوتی تھیں۔ مثال کے طور پر، پمپ اور بوائیلر کی مرمت جیسی انفرادی ورکشاپس قائم کی جا سکتی ہیں۔ دیگر سہولیات کے ساتھ ساتھ آپریشنل سہولیات، ایک بھنبیٹریبرک میں عملے کی رہائش بھی تھی (شاور اور واش روم، ڈپو اور لوکوموٹو عملے کے لیے آرام کے کمرے، لوکوموٹو کے عملے کے لیے سونے کی رہائش اور بڑے بھنبیٹریبرک میں ایک میس روم بھی)۔ کیونکہ بھنبیٹریبسورکے کے پاس اکثر بہت زیادہ ٹریک ہوتا تھا، بہت سے لوگوں کو ان کا اپنا سگنل باکس مختص کیا گیا تھا جس سے مختلف سرگرمیوں کو کنٹرول اور ہدایت کی جاتی تھی۔ لوکوموٹو شیڈ خود گرم کیا گیا تھا، تاکہ بھاپ کے انجن مکمل طور پر ٹھنڈے نہ ہوں، کیونکہ بصورت دیگر بھاپ کا دباؤ بڑھانے میں بہت زیادہ وقت لگتا تھا۔ مینجمنٹ ورک گروپس کام کے نمونے کو بہتر بنانے کے لیے، عملے کے مختلف گروپوں کو انفرادی افعال مختص کیے گئے تھے: گروپ اے: انتظامی افعال (وروالٹنگسنگیلیجینہیٹین)، گروپ بی: لوکوموٹو رننگ (لوکوموٹوبیٹریبسڈینسٹ)، گروپ سی: لوکوموٹو مرمت (لوکوموٹووسبیسرونگ)، گروپ ڈی: ویگن آپریشنز اور مرمت (ویگنبیٹریبسڈینسٹ اینڈ ویگناسبیسرونگ)، گروپ ای: انجینئرنگ سہولیات (ماسچینیل اینلیجن)، گروپ ایف: ایندھن اور تیل ذخیرہ کرنے کی سہولیات (بیٹریبسسٹافلیجر) اور گروپ کے: موٹر ٹرانسپورٹ (کرافٹویجینڈینسٹ)۔ یہ نظام ڈوئچے بنڈسبن کے ساتھ ساتھ ڈوئچے ریخسبن نے بھی استعمال کیا تھا، تاہم ریخسبن کے گروہوں کے مختلف نام تھے۔ آسٹریا کے ریلوے کو اسی طرح منظم کیا گیا تھا ؛ یہاں بھی، مختلف کاموں کو تقسیم کیا گیا تھا۔ گروپ اے: انتظامی افعال گروپ اے عام طور پر صرف بڑے بھنبیٹریبسورکے میں پایا جاتا تھا کیونکہ وہاں انتظامی کام کا بوجھ سب سے زیادہ تھا۔ چھوٹے ڈپو پر شیڈ ماسٹر (بھنبیٹریبسورکسٹیر) نے یہ کام سنبھالے۔ درمیانے درجے کے بیٹریبسورکے کے انتظامی افعال کو گروپ بی اور سی کے درمیان تقسیم کیا گیا۔ گروپ اے کو ڈپو کے موثر چلانے اور انجنوں کی تقسیم کے لیے منصوبے تیار کرنے تھے۔ اس کے علاوہ وہ مجموعی بجٹ (ایندھن کی کارکردگی کے بونس دینے اور چھٹیوں اور بیماری کی تنخواہ کی ادائیگی) کے ذمہ دار تھے۔ آپریٹنگ ریکارڈز اور لوکوموٹو کارڈز (بشمول میل اور رولنگ اسٹاک کے ایندھن کی کھپت) کے انتظام کے ساتھ ساتھ توانائی کی کھپت اور ایندھن (خاص طور پر کوئلہ، پانی اور گیس) کی کھپت کی نگرانی بھی اس گروپ کو سونپی گئی تھی۔ گروپ بی: لوکوموٹو رننگ گروپ بی انجنوں کو چلانے کا ذمہ دار تھا۔ ایک بڑے ڈپو میں، ان کی سربراہی ایک انسپکٹر (انسپکٹر) کرتا تھا، جو عام طور پر شیڈ ماسٹر (ڈینسٹورسٹیر) کا نائب بھی ہوتا تھا، اور جس کی مدد مختلف معاونین اور رننگ فورمین (لوکڈینسٹلیٹر) کرتے تھے۔ بڑی بھنبیٹریبسورکے کی اکثریت کے پاس ایک بیرونی رننگ فورمین اور ان کا اپنا ڈیوٹی روسٹر کلرک (ڈائنسٹین ٹیلر) بھی تھا۔ چھوٹے بیٹریبسورکے نے اس گروپ کے افعال رننگ فورمین کے حوالے کر دیے۔ گروپ بی، جسے ڈوئچے ریخسبن نے سیکشن ٹرائبفرزیوگ-بیٹریب (لوکوموٹو رننگ سیکشن) کہا تھا، کو لوکوموٹو اور ٹرین چلانے سے متعلق ہر چیز کی دیکھ بھال کرنی پڑتی تھی۔ اس گروپ کو تفویض کردہ کاموں میں لوکوموٹو کی کارروائیوں کی نگرانی، نقائص اور نقائص کو دور کرنا، لوکوموٹو کے خاکے اور عملے کی فہرست تیار کرنا، عملے اور انجنوں کو مختص کرنا، لوکوموٹو کے ریکارڈ کی جانچ کرنا، اہلکاروں کو تربیت دینا، تمام دستاویزات کا انتظام کرنا اور تمام انجنوں کی دیکھ بھال اور فراہمی (ہیٹنگ، کولنگ اور صفائی) شامل ہیں۔ کاموں، لوکوموٹو کے خاکے اور عملے کی فہرستوں کی تیاری کو بعد میں نام نہاد 'تکنیکی ماہرین' (تکنیکی ماہرین) نے سنبھال لیا۔ گروپ سی: لوکوموٹو کی مرمت گروپ سی-لوکوموٹو کی مرمت کا انتظام بھی ریخسبن انسپکٹر کے پاس چلا گیا۔ وہ ایک مکینیکل فورمین کا کردار ادا کرتا تھا اور عام طور پر شیڈ ماسٹر کا نائب ہوتا تھا۔ کئی ماہر تاجروں نے بیٹریبسورک کے سائز کے لحاظ سے اسے اطلاع دی۔ اس گروہ میں تاجروں کے کئی گروہ (30 ملازمین تک) شامل تھے جن کی قیادت مختلف ماتحت فورمین کر رہے تھے۔ ڈوئچے ریخسبن نے اس گروپ کو ایبٹیلونگ ٹرائیبفرزیوگ-انٹرہالٹنگ (لوکوموٹو مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ) بھی کہا۔ گروپ سی مرمت اور دیکھ بھال کے کاموں کو انجام دینے، خراب شدہ رولنگ اسٹاک کو مرکزی مرمت کی دکانوں میں منتقل کرنے، اسپیئر پارٹس اسٹور کے انتظام سمیت اسپیئر پارٹس اور مواد کا آرڈر دینے، گاڑی کے نئے نظام کی نگرانی کرنے، بریک ڈاؤن ٹرین کو تیار رکھنے اور ٹوٹی ہوئی گاڑیوں کی بازیابی کے لیے ذمہ دار تھا۔ گروپ ڈی: ویگن آپریشنز اور مرمت گروپ ڈی کا بیٹریبسورک کے اندر ایک خاص کردار تھا اور ہر ڈپو میں ایسا محکمہ نہیں تھا۔ چھوٹے بیٹریبسورکے نے یہ کام گروپ سی میں ایک ماہر تاجر کے گروہ کو تفویض کیے، جس میں زیادہ سے زیادہ 40 عملہ تھا۔ 1950 کی دہائی کے دوران ڈی بی اور ڈی آر دونوں نے آزاد مقامات پر بڑے ڈی گروپ قائم کیے، جنہیں بیٹریبسواگنورکے یا ویگن ڈپو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جہاں ایسا نہیں تھا، گروپ ڈی کی سربراہی ایک اور انسپکٹر کر رہا تھا، جسے ڈپو کے سائز کے لحاظ سے، تین ویگن فورمین (ویگن میسٹر) نے اطلاع دی۔ یہ گروپ نقصان کی اطلاعات کی جانچ پڑتال، نقصان اور نقائص کی مرمت، اسٹیشنوں پر شونٹنگ فورمین کی نگرانی، آپریشنل بے ضابطگیوں کو صاف کرنے، ویگنوں کے لیے گیس اور جراثیم کش سہولیات کو دوبارہ بھرنے، ویگنوں کی صفائی، روشنی اور حرارتی نظام، دیکھ بھال اور مرمت کے کاموں، مرمت کی مرکزی دکانوں پر ویگن بھیجنے، ویگنوں کے لیے اسپیئر پارٹس اور مواد کا آرڈر دینے، بشمول اسپیئر پارٹس کا انتظام اور ویگنوں پر نئے نظام کی نگرانی کے لیے ذمہ دار تھا۔ گروپ ای: انجینئرنگ کی سہولیات گروپ ای کی ساخت کا انحصار بھنبیٹریبسورک کے سائز پر ہوتا ہے۔ ڈی آر میں اس گروپ کو ایبٹیلونگ ٹیکنیشے انلیگن (انجینئرنگ سہولیات کا شعبہ) کہا جاتا تھا۔ بنڈسبن میں اس محکمے کو مزید دو ذیلی گروہوں میں تقسیم کیا گیا۔ درمیانے درجے کے اور بڑے بھنبیٹریبسورکے میں اس گروپ کی سربراہی ریخسبن انسپکٹر کر رہا تھا۔ چھوٹے ڈپو پر، گروپ ای زیادہ سے زیادہ 20 ریلوے اہلکاروں پر مشتمل تھا-جن کا تعلق بنیادی طور پر گروپ سی سے تھا۔ یہ گروپ آسانی سے چلنے والی کارروائیوں کو یقینی بنانے کے لیے اہم تھا۔ ان کے کاموں کی حد میں گیس، پانی، بھاپ اور حرارتی تنصیبات کے ساتھ ساتھ کولنگ، سینڈنگ اور لوڈنگ اسٹیشنوں (کرین، ٹرن ٹیبل، اور ٹریورسر بھی ان کی ذمہ داری کے دائرے میں آتے ہیں) کی دیکھ بھال، برقی تنصیبات، ویبرجز اور ٹریک بریک کو برقرار رکھنا، اسپیئر پارٹس اور مواد کا آرڈر دینا بشمول اسپیئر اسٹور کا انتظام اور مشین آپریٹرز کی ہدایات اور کنٹرول شامل تھے۔ گروپ ایف: فیول اینڈ آئل اسٹوریج لارج بیٹریبسورکے کا اپنا محکمہ تھا جو فیول اسٹورز کا ذمہ دار تھا-گروپ ایف۔ چھوٹے ڈپوز نے یہ کام گروپ اے کو مختص کیا۔ گروپ ایف کو مختص کردہ کاموں میں ایندھن کی فراہمی اور آلات کا آرڈر دینا اور ذخیرہ کرنا، آلات کے ریکارڈ کا انتظام (انوینٹری رجسٹر کی ایک قسم)، ایندھن کا ذخیرہ اور اسٹور کے اہلکاروں کا کنٹرول شامل تھا۔ گروپ کے: موٹر ٹرانسپورٹ گروپ کے 1930 کی دہائی میں تشکیل دیا گیا تھا اور صرف چند بھنبیٹریبسورکے میں۔ 1950 کی دہائی میں ڈی بی اور ڈی آر نے انہیں الگ کر دیا اور آخر کار وہ نام نہاد کرافٹ ویگن بیٹریبسورکے (کے بی ڈبلیو، کے بی ڈبلیو) یا گاڑیوں کے ڈپو میں پہنچ گئے۔ گروپ کے ایک ریخسبن انسپکٹر کے ذریعے چلایا جاتا تھا اور اس کا کام موٹر گاڑیوں کو ٹاسک کرنا اور ان کی دیکھ بھال کرنا، انہیں مرکزی ورکشاپس (اوسبیسرونگسویرکے) میں بھیجنا، ان کے ایندھن کے اسٹورز اور ڈرائیوروں کو کنٹرول کرنا اور ان کا انتظام کرنا تھا۔ اہلکار بھنبیٹریبسویرک کا عملہ ایک شیڈ ماسٹر (ڈائنسٹورسٹیر)، نگران عملہ (اوفسیچٹسبیمٹن)، چلانے والا عملہ (بیٹریبسبیمٹن)، تاجر (ہینڈورکن)، ڈپو ورکرز (بیٹریبساربیٹرن) اور انتظامی عملہ (ویروالٹنگسنجسٹیلن) پر مشتمل ہوتا ہے۔ بھنبیٹریبسورک کا انچارج شیڈ ماسٹر ہوتا تھا-وہ عام طور پر مکینیکل انجینئرنگ کا پس منظر رکھتا تھا اور انجینئر تھا۔ چھوٹی سہولیات پر اکثر ایسا ہوتا تھا کہ سینئر انجن ڈرائیور ڈپو چلاتا تھا۔ شیڈ ماسٹر کو عملے کا انتخاب کرنا تھا اور امتحانات کا انعقاد کرنا تھا۔ اس کے علاوہ وہ ایک طرح سے حفاظت کا ذمہ دار تھا، کیونکہ اسے تمام حفاظت اور کام کے ضوابط کی نگرانی کرنی تھی۔ وہ بیٹریبسورک کی صفائی کا بھی ذمہ دار تھا۔ چونکہ تقریبا تمام شیڈ ماسٹروں نے انجن ڈرائیور کی تربیت حاصل کی تھی، اس لیے جب ٹریفک زیادہ تھا تو انہیں مدد کرنی پڑتی تھی۔ شیڈ ماسٹر کو تمام سنگین حادثات یا دیگر بڑے واقعات میں موجود رہنا پڑتا تھا۔ جرمنی میں لوکوموٹو ڈپو کی فہرست بھی دیکھیں۔ آسبیسرونگسویرک بانبیٹریبسورک موٹیو پاور ڈپو راؤنڈ ہاؤس حوالہ جات ادب بیرونی روابط ماڈل ریلوے نمائش ڈسپلے بشمول بانبیٹریبسورک اوٹبرجن 1975 میں 1:87 پیمانے پر ویب سائٹ پر بانبیٹریبسورک روبلنگن کی تاریخ پر مضامین کے ساتھ۔ جرمنی میں ریلوے ڈپو دیکھیں بھاپ انجن