Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10
Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 (جسے ہوور M.F.10 بھی کہا جاتا ہے، اس کے ڈیزائنر کے نام پر) ناروے میں 1929 میں بنایا گیا ایک فوجی ٹرینر سمندری جہاز تھا۔ خصوصیات یہ ایک بڑے پیمانے پر روایتی بائیپلین ڈیزائن تھا جو ایم ایف 9 فائٹر سے ماخوذ تھا، اور اس کے سنگل بے ونگز کو اضافی اسٹرٹس کے ساتھ شیئر کرتا تھا جو نچلے پروں کو فوسیلج سائیڈز پر باندھتا تھا۔ یہ پائلٹ کے ساتھ مل کر دو دوسرے کھلے کاک پٹ رکھنے میں اپنے پیشرو سے مختلف تھا، اور جب کہ پروٹو ٹائپ نے ایم ایف 9 کی لکڑی کی تعمیر اور وی انجن کا اشتراک کیا، بعد کی مثالوں میں نلکی کا ڈھانچہ اور ریڈیل انجن تھا۔ اعلی درجے کی تربیت کے مقصد سے، ہوائی جہاز کو ایروبیٹکس اور غوطہ خور بمباری کی اجازت دینے کے لیے کافی مضبوطی سے بنایا گیا تھا۔ امریکی ہلکے غوطہ خور بمبار کی خصوصیات کے مطابق بنائے جانے کے بعد، M.F.10 غوطہ لگا سکتا ہے اور اپنی پیٹھ پر اڑ سکتا ہے۔ ڈیزائن اور تعمیر Marinens Flyvebaatfabrik نے اس کردار میں ہنسا-برانڈن برگ W. 33 کی جگہ لینے کے لیے ایک نئے ٹرینر کی تعمیر شروع کی۔ پروٹو ٹائپ، F. 4 (V)، نے پہلی بار 7 جولائی 1929 کو اڑان بھری اور پیداوار کے مرحلے پر جانے سے پہلے سخت جانچ سے گزرا۔ F. 4 نے سب سے پہلے مرسڈیز انجن کے ساتھ 157 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار اور 25 منٹ میں 2,000 میٹر کی چڑھائی کی رفتار کے ساتھ اڑان بھری۔ مرسڈیز پاور پلانٹ کو ہسپانو سوئیزا ماڈل سے تبدیل کر دیا گیا جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 185 کلومیٹر فی گھنٹہ اور آٹھ منٹ سے بھی کم وقت میں 2,000 میٹر چڑھنے کی صلاحیت تھی۔ آپریشنل استعمال ابتدائی سروس مئی 1930 سے پروٹو ٹائپ کو رجسٹریشن نمبر F.200 دیا گیا تھا، جو دو نشستوں والے ٹرینرز کے لیے استعمال ہونے والی نئی نمبر سیریز کے مطابق تھا۔ اس قسم کے لیے رائل ناروے نیوی ایئر سروس (آر این این اے ایس) کا مقصد ناروے کے تین بحری ہوائی اسٹیشنوں میں سے ہر ایک پر ایک طیارہ رکھنا تھا، جس کے نتیجے میں دو نئے طیاروں کی فراہمی ہوئی، ایک 1932 میں اور دوسرا 1933 میں۔ دو نئے تعمیر شدہ طیاروں کو F.200 کے لکڑی کے ہل کے بجائے آرمسٹرانگ سڈلی چیتا انجن اور اسٹیل ٹیوب ہل کے ساتھ پہنچایا گیا۔ M.F.10Bs کے طور پر نامزد اور نمبر شدہ F.202 اور F.204، دونوں طیاروں کو ایک نئی قسم کے بیلنس رڈر کے ساتھ تبدیل کیا گیا جس سے ان کی پرواز کی خصوصیات میں بہت بہتری آئی۔ جب مئی 1935 کے حادثے کے بعد F.202 کو لکھ دیا گیا تو ایک متبادل طیارہ بنایا گیا اور مارچ 1936 میں اس قسم کے چوتھے اور آخری کے طور پر پہنچایا گیا۔ اسی سال F.200 کے لکڑی کے ڈھانچے کو اسٹیل ٹیوب سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے تربیتی کردار کے علاوہ M.F.10 کو آپریشنل ٹیسٹوں کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا، جیسے کہ سمندری طیاروں کی منجمد جھیلوں پر برف اور برف سے اترنے اور اڑنے کی صلاحیت۔ مارچ 1933 میں F.202 کے ساتھ بورسونیٹ جھیل اور برف سے ڈھکے کیلر ایئر اسٹیشن دونوں پر کامیاب ٹیسٹ کیے گئے۔ مسائل کو سنبھالنا اس قسم کو ایک گھماؤ سے باہر نکلنے میں کافی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے 14 اکتوبر 1938 کو ایک طالب علم پائلٹ کے ساتھ تربیتی مشن کے دوران F.200 کے ساتھ حادثہ پیش آیا۔ جب طالب علم نے طیارے کو اس کے چکر سے باہر لانا تھا تو رڈرز جواب دینے میں ناکام رہے اور انجن رک گیا۔ 400 میٹر کی بلندی پر طالب علم کو پیراشوٹ کرنے کا حکم دیا گیا، جبکہ طیارے نے دوبارہ کنٹرول حاصل کر لیا اسی لمحے طالب علم، سیکنڈ لیفٹیننٹ فولیوگ نے چھلانگ لگا دی۔ انسٹرکٹر، اول۔ لیفٹیننٹ برنچ پانی پر اترے اور طالب علم کو اٹھا لیا۔ دوسری جنگ عظیم ناروے کی خدمت میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر دو M.F.10s (F.202 اور F.204) اب بھی RNAS کے ساتھ خدمت میں تھے اور غیر جانبداری گارڈ کے فرائض کے لیے تعینات تھے، دونوں پہلے کارلجوہانسورن بحری ہوائی اسٹیشن پر مقیم تھے لیکن 7 مارچ 1940 کو کرسٹینسینڈ منتقل ہونے کے ساتھ۔ 8 اپریل 1940 کی شام کو کارل جوہانسورن نیول ایئر اسٹیشن کے کمانڈر لیفٹیننٹ کمانڈر گوسٹا وینڈلبو کو یہ واضح ہو گیا کہ صورتحال نازک ہوتی جا رہی ہے اور انہوں نے اپنی کمان کے تحت تمام اڑنے کے قابل طیاروں کو صورتحال کا انتظار کرنے کے لیے آسکربرگ قلعہ جانے کا حکم دیا۔ اس فیصلے کی وجہ سے روانہ شدہ طیارہ ڈربک ساؤنڈ کی جنگ میں پھنس گیا اور ہار گیا۔ سات طیارے، بشمول M.F.10 F.202، آسکربرگ قلعے کے قریب اترے اور وہاں موجود تھے جب جرمن حملے کے فلوٹیلا اور ناروے کے ساحلی قلعوں کے درمیان شدید لڑائی شروع ہوئی۔ طیارے کو علاقے میں روک دیا گیا اور جلد ہی منجمد ہو گئے، جس کی وجہ سے ان کے لیے فرار ہونا ناممکن ہو گیا۔ 11 اپریل 1940 کو F.202 سمیت یونٹ کے باقی چار طیاروں کے سربراہ نے یونٹ کو ختم کر دیا۔ چار ایئر مین ایک طیارے کو ہوا میں اتارنے کی کوشش کر رہے تھے، لیکن ایک ہفتے کے بعد انہوں نے طیارے سے مشین گن اور بم نکال کر علاقہ چھوڑ دیا، بالآخر طیارے کو جرمنوں نے اٹھا لیا اور ہارٹن منتقل کر دیا۔ F.200 نے ہورٹن میں مارینز فلائیوباٹفابریک میں بڑی دیکھ بھال کی وجہ سے غیر جانبداری کے تحفظ کے فرائض میں حصہ نہیں لیا اور 9 اپریل 1940 کو وہاں پکڑا گیا۔ F.204، کرسٹینسینڈ میں مقیم، للیسینڈ کی بندرگاہ کے مغرب میں ایک فجورڈ کی طرف اڑایا گیا جب جرمن حملہ شروع ہوا اور 10 اپریل 1940 کو اس کے اپنے عملے نے اسے تباہ کر دیا۔ ممکنہ جرمن استعمال ناروے پر جرمن حملے کے آغاز کے بعد، ایک M.F.10 کو جرمنوں نے ہورٹن سے اوسلو کے قریب گریشولمین ہوائی اڈے پر اڑایا۔ گریشولمین میں طیارے کو دوبارہ پینٹ کیا گیا اور ایک طرف ناروے کا لفظ فسکیریوپسین اور دوسری طرف فشریڈینسٹ دیا گیا، دونوں الفاظ کا مطلب ماہی گیری کی خدمت ہے۔ جرمنوں کا ارادہ مور کے ساحل سے دور ماہی گیری کی نگرانی کے فرائض کے لیے M.F.10 اور ایک ڈگلس DT-2 (نمبر F. 84) کا استعمال کرنا تھا۔ یہ منصوبہ شاید کبھی شروع نہیں ہوا کیونکہ لوفٹ وافی نے ناروے کی فضائی حدود پر مکمل کنٹرول کا مطالبہ کیا تھا اور اس بات کا امکان نہیں تھا کہ انہوں نے کسی بھی قسم کی نیم فوجی تنظیم کو ناروے کے اوپر سے پرواز کرنے کی اجازت دی ہو۔ اگرچہ وسیع پیمانے پر عصری افواہیں تھیں جن میں یہ دعوی کیا گیا تھا کہ طیارے کو ناروے کی ماہی گیری کی کشتیوں کی نگرانی کے لیے استعمال کیا جانا تھا، لیکن ناروے اور جرمن آرکائیوز کی تلاشی کے بعد ان کی تصدیق نہیں ہوئی ہے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات 1920 کی دہائی ناروے کے فوجی ٹرینر ہوائی جہاز فلوٹپلین ایم ایف 10 بائیپلین سنگل انجن ٹریکٹر ہوائی جہاز ہوائی جہاز پہلی بار 1929 میں اڑایا گیا