Cultivator No. 6
کاشت کار نمبر۔ 6 دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں برطانوی رائل نیوی کے ذریعہ تیار کردہ ایک فوجی خندق کھودنے والی مشین کا کوڈ نام تھا۔ اس مشین کو اصل میں سفید خرگوش نمبر چھ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کوڈ نام کو کبھی بھی سرکاری طور پر تسلیم نہیں کیا گیا تھا، لیکن کہا جاتا تھا کہ یہ چرچل کی ٹوپی سے خیالات کو نکالنے کی استعاراتی صلاحیت سے ماخوذ ہے۔ کوڈ نام کو اس کی شناخت چھپانے کے لیے کم مشاورتی کلٹی ویٹر نمبر چھ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر این ایل ای رکھ دیا گیا۔ ٹریکٹر۔ ونسٹن چرچل نے بعض اوقات مشین کو اپنا تل کہا اور پروٹو ٹائپ مشین کو نیلی کا نام دیا گیا۔ یہ ہلکے بکتر بند تھا اور اس میں کوئی ہتھیار نہیں تھے۔ اسے اس خندق میں زمین کی سطح سے کافی نیچے دشمن کی پوزیشن پر آگے بڑھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس کی وہ خود کھدائی کر رہا تھا۔ دشمن کی فرنٹ لائن تک پہنچنے پر، یہ فوجیوں اور ممکنہ طور پر اس کی خندق میں آنے والے ٹینکوں کے لیے ریمپ کے طور پر کام کرے گا۔ کاشت کار نمبر۔ 6 ایک بہت بڑی مشین تھی اور اسے کافی تعداد میں بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مجموعی وزن 130 ٹن تھا اور لمبائی تھی۔ مشین کی ترقی اور پیداوار کو ونسٹن چرچل کی طرف سے جوش و خروش سے حمایت حاصل تھی اور اس پر کام اس وقت تک جاری رہا جب اس کا کوئی واضح استعمال نہیں تھا۔ آخر میں، صرف تھوڑی تعداد میں مشینیں تعمیر کی گئیں اور لڑائی میں کسی کا استعمال نہیں کیا گیا۔ چرچل نے اپنی یادداشتوں میں اس کے بارے میں کہا: "میں ذمہ دار لیکن بے بس ہوں۔" آغاز 3 ستمبر 1939 کو دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، جس دن برطانیہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تھا، ونسٹن چرچل کو فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی اور وار کابینہ کا رکن مقرر کیا گیا، بالکل اسی طرح جیسے وہ پہلی جنگ عظیم کے پہلے حصے کے دوران تھے۔ برطانیہ نے ایک مہم جو فوج فرانس بھیجی، جس نے بیلجیم کے ساتھ فرانسیسی سرحد کے شمالی حصے میں پوزیشن حاصل کی۔ بین معاون قلعوں اور دفاعی پوزیشن کی ایک لائن، جسے میگینٹ لائن کے نام سے جانا جاتا ہے، نے جرمنی کے ساتھ فرانس کی سرحد کا دفاع کرنے میں مدد کی، اور اتحادیوں کی زیادہ تر کوششیں ان دفاع کو شمال تک بڑھانے میں لگ گئیں۔ خندقوں کو کھودا گیا، خاردار تاروں کو پھیلایا گیا اور گولیوں کے ڈبے بنائے گئے، لیکن غصے میں شاید ہی ایک گولی چلائی گئی۔ یہ دور فونی جنگ کے نام سے مشہور ہوا۔ برطانوی اور فرانسیسی عوام کے لیے، یہ پیشہ ورانہ لڑاکا قوتوں کے درمیان تنازعہ تھا اور مکمل نظریاتی جنگ کے لیے بہت کم بھوک تھی۔ چرچل کو ہٹلر کے حقیقی کردار کے بارے میں کوئی شک نہیں تھا۔ اسے امن کی کوئی امید نظر نہیں آئی اور وہ اتحادیوں کی پہل کی کمی سے حیران رہ گیا۔ اس کے پاس جنگ کو دشمن کے پاس لے جانے کے لیے کئی خیالات تھے، جن میں سے دو کے لیے مکمل طور پر نئے ہتھیاروں کی ایجاد ضروری تھی۔ ایک خیال آپریشن رائل میرین کے لیے دریا کی کان کے لیے تھا جو کم از کم پانی سے چلنے والی تھی، لیکن چرچل خیالات کا حامل آدمی تھا اور ایڈمرلٹی میں اس کی پوزیشن اسے سختی سے بحری معاملات تک محدود نہیں کرتی تھی۔ جب چرچل نے پہلی جنگ عظیم میں فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی کے طور پر خدمات انجام دی تھیں اور وہ رائل نیوی کی لینڈ شپ کمیٹی کے قیام کے لیے بڑی حد تک ذمہ دار تھے، جس نے بکتر بند ٹریکٹروں کے ساتھ تجربات کو اسپانسر کیا جس کے نتیجے میں ٹینک کی ایجاد ہوئی۔ اس وقت، چرچل نے ایک بکتر بند گاڑی کے خیال کا بھی تصور کیا تھا جو دشمن کی پوزیشن پر آگے بڑھتے ہی اپنی خندق کھود لے گی، ایک ایسی خندق جو مشین کی حفاظت کے لیے کافی گہری اور چوڑی ہو، اس کے ساتھ ساتھ پیدل فوج اور اس کے بعد آنے والی گاڑیاں۔ یہ خیال اس وقت نہیں پکڑا لیکن اس نے اسے دوبارہ زندہ کیا۔ خندق کھودنے والی مشین کی ترقی ابتدائی طور پر محکمہ بحریہ کے معماروں نے کی تھی۔ وار آفس کی طرف سے جوش و خروش کی کمی کے باوجود ایسی مشینوں کا بیڑا بنانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ اگرچہ چرچل کے پاس مکینیکل علم کی کمی تھی، لیکن انہیں واضح سمجھ تھی کہ وہ کیا چاہتے ہیں۔ انہوں نے اس مشین کو فونی جنگ کے دوران اتحادیوں کے بہت کم جارحانہ اقدامات میں سے ایک کے طور پر دیکھا۔ اس نے جس مشین کا تصور کیا تھا وہ خندق جنگ کے تعطل کو توڑنے کی صلاحیت رکھتی ہے جو پہلی جنگ عظیم کے دوران تیار ہوئی تھی، اور اس طرح اس کے نتیجے میں ہونے والے ظالمانہ حالات اور ہلاکتوں کی اعلی شرح سے بچ جائے گی۔ دوسری جنگ عظیم میں اس طرح کی لڑائی کے امکان کو جرمنوں کی طرف سے سیگ فرائیڈ لائن (ویسٹ وال) کی تعمیر سے اور بھی بدتر بنا دیا گیا، جو کہ خاردار تاروں کی پیچیدگیوں، بارودی سرنگوں، ٹینک مخالف رکاوٹوں، قلعوں اور خندقوں کی ایک مسلسل پٹی ہے، جس کی طاقت کو جرمن پروپیگنڈے نے بہت بڑھا چڑھا کر پیش کیا تھا۔ چرچل کے خندق کاٹنے والے اندھیرے میں کسی کی زمین کو عبور نہیں کرتے اور توپ خانے کے بیراج سے محفوظ، حملہ آور قوت کٹی ہوئی خندق کی نسبتا حفاظت میں آگے بڑھتی اور حیران کن محافظوں پر پھٹ پڑتی۔ چرچل نے اسٹینلے گڈل کو بتایا کہ ان کے ذہن میں کیا تھا، جو اس وقت نیول کنسٹرکشن کے ڈائریکٹر تھے۔ اکتوبر 1939 میں یہ منصوبہ جے ایچ کے حوالے کر دیا گیا۔ ہاپکنز۔ ہاپکنز، جن کا جہاز کے ڈیزائن میں ایک ممتاز کیریئر تھا، کو اسسٹنٹ ڈائریکٹر کا عارضی عہدہ دیا گیا تھا اور انہیں ڈیزائنرز کی ایک ٹیم کو اکٹھا کرنے کا کام سونپا گیا تھا جو چرچل کی مشین-اس کا تل جسے وہ کبھی کبھی کہتے تھے-ایک حقیقت بناتے تھے۔ وزارت سپلائی کے تحت ایک اعلی خفیہ محکمہ قائم کیا گیا، جسے محکمہ بحری زمینی سازوسامان کے نام سے جانا جاتا تھا اور اسے مختصر طور پر این ایل ای کہا جاتا تھا، جس سے نیلی نام کو جنم دیا گیا جو کہ پروٹو ٹائپ مشین کو دیا گیا تھا۔ جنگ کے آغاز پر، ایڈمرلٹی کا زیادہ تر حصہ لندن سے دور منتقل کر دیا گیا تھا۔ یہی وجہ تھی کہ خندق کھودنے کا منصوبہ باتھ کے گرینڈ پمپ روم ہوٹل میں شروع ہوا۔ وہاں، ہاپکنز نے ابتدائی تفتیش شاندار، لیکن ناتجربہ کار، فرینک اسپینر کے ہاتھوں میں ڈال دی۔ ترقی مشین کو انجام دینے کے لیے ایک آسان کام تھا۔ بنیادی طور پر، ضرورت تقریبا مربع کے حصے کے ساتھ ایک خندق کاٹنے کی تھی اور اس کے لیے کسی قسم کے کٹر کی ضرورت تھی۔ اس کارنامے کو انجام دینے کے لیے درکار طاقت کا درست اندازہ لگانا اس منصوبے کی کامیابی کے لیے ضروری تھا، لیکن قریب ترین موازنہ کرنے والی مشین جس سے ڈیزائنرز اعداد و شمار لے سکتے تھے وہ جرمنی میں لگنائٹ کی کھلی کاسٹ کان کنی کے لیے استعمال ہونے والی دیوہیکل بالٹی اور چین کھدائی تھی۔ اس طرح کی مشینوں کی کلیدی خصوصیت یہ تھی کہ کاٹنے کا عمل ایک مسلسل عمل تھا جس کے لیے کافی مستقل طاقت کی ضرورت ہوتی تھی، اور اس موازنہ سے ٹرینچنگ مشین کی طاقت کی ضرورت کا تخمینہ 1,000 ایچ پی لگایا گیا تھا، جس میں سے آدھا کاٹنے کے لیے اور آدھا مشین کو آگے بڑھانے کے لیے تھا۔ ابتدائی ڈیزائنوں میں خندق کے قطر کے ایک بڑے سرکلر کٹر کا تصور کیا گیا تھا جسے جدید سرنگ بورنگ مشینوں کے انداز میں کھودا اور چلایا جائے گا۔ تاہم، یہ ڈیزائن ایک زیادہ موثر انتظام میں تبدیل ہوا جس میں ایک بہت بڑا ہل مٹی کے اوپری حصے کو ہٹاتا ہے اور نچلے حصے کو نکالنے کے لیے خندق کی لکیر پر عمودی طور پر گھومتا ہوا ایک کاٹنے والا سلنڈر ہوتا ہے۔ اس کے بعد خندق کے خاکے کو کئی بلیڈوں سے مربع کیا گیا۔ لوٹ خندق کے دونوں طرف جمع کی گئی تھی، ہل کے بلیڈ پر پروں نے لوٹ کو خندق کے کنارے سے دور دھکیل دیا تاکہ اسے واپس گرنے سے روکا جا سکے۔ ہاپکنز نے اس تصور کو سر اسٹینلے گڈل کے ذریعے چرچل کے سامنے ایک جامد ماڈل کے ساتھ پیش کیا۔ چرچل نے اس اسکیم کی منظوری دی اور £ 1,000,000 کی ابتدائی گرانٹ کے ساتھ شروع کرنے کے لیے ایک پروٹو ٹائپ کی ترقی کی اجازت دی۔ بحریہ نے کھدائی کے سازوسامان میں مہارت رکھنے والی انجینئرنگ کمپنی رسٹن بوسیرس لمیٹڈ کا رخ کیا۔ رسٹن-بوسیرس 1930 میں قائم کیا گیا تھا اور یہ لنکن، انگلینڈ میں مقیم رسٹن اور ہارنسبی اور ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو کے بوسیرس میں مقیم بوسیرس-ایری کی مشترکہ ملکیت تھی-جن میں سے مؤخر الذکر کا آپریشنل کنٹرول تھا۔ 6 دسمبر 1939 کو چرچل کو بتایا گیا کہ مارچ 1941 تک رسٹن-بوسیرس 200 خندق کاٹنے والی مشینیں بنا سکے گا، اور انہوں نے ایک وسیع تر ورژن کی تجویز پیش کی جس میں ایک خندق تیار کی جائے گی جس میں ٹینک چل سکیں گے۔ چرچل نے ایک پروٹو ٹائپ کی تیاری کے لیے منظوری دے دی لیکن فی الحال حتمی مقدار کے بارے میں فیصلہ ملتوی کر دیا۔ تقریبا چار فٹ لمبا پیمانے کا ماڈل بیسیٹ-لوکے کی فرم نے تیار کیا تھا۔ وہ باتھ کے ایک ہوٹل کے تہہ خانے میں خفیہ طور پر کام کرتے تھے-باتھ اس وقت بحریہ کے تعمیراتی محکمہ کا عارضی گھر تھا۔ جیسے ہی یہ مکمل ہوا، چرچل نے حکم دیا کہ اسے لندن لے جایا جائے۔ ماڈل کو اس کے لوازمات کے ساتھ مل کر تابوت سے مشابہت رکھنے والے مہوگنی باکس میں پیک کیا گیا تھا۔ جیسے ہی اسے باتھ کے اسٹیشن پر لے جایا گیا، بہت سے راہگیروں نے احترام کے ساتھ سر جھکا دیے۔ 12 دسمبر 1939 کو چرچل کو ورکنگ ماڈل کا مظاہرہ کیا گیا۔ اس کے لیے بھوسے اور پلاسٹک کے مرکب سے ایک مصنوعی مٹی تیار کی گئی تھی۔ مظاہرہ اتنا اچھا چلا کہ چرچل کی خوشی کی مسکراہٹ نے "اس کے سگریٹ کو تقریبا ہٹا دیا" اور اس نے حکم دیا کہ اس شام کے لیے مزید مظاہرے کا اہتمام کیا جائے، جس میں چرچل کے ساتھ وزیر اعظم نیویل چیمبرلین، چانسلر آف دی ایکسچیکر سر جان سائمن اور چیف آف دی امپیریل جنرل اسٹاف سر ایڈمنڈ آئرن سائیڈ تھے۔ آئرن سائیڈ نے بعد میں یاد کیا: چرچل نے اس منصوبے کی حمایت کرنے کے لیے فرانسیسیوں کو راضی کرنے کے لیے ماڈل (یا ممکنہ طور پر ایک اور جامد ماڈل) کا استعمال کیا، جس پر وہ کسی حد تک ہچکچاتے ہوئے راضی ہو گئے۔ 22 جنوری 1940 کو رسٹن-بوسیرس کے ساتھ ایک سرکاری آرڈر دیا گیا۔ 7 فروری 1940 کو حکومت نے 200 تنگ "پیدل فوج" اور 40 وسیع "افسر" مشینوں کی تعمیر کی منظوری دی، بعد میں ٹینکوں کے لیے کافی چوڑی خندق بنائی گئی۔ اگلے ہفتوں میں، جرمنوں نے سیگ فرائیڈ لائن کے سامنے شدید گشت کی سرگرمی دیکھی جب فرانسیسیوں نے مٹی کے نمونے اکٹھے کیے تاکہ تکنیکی ماہرین کاشتکاروں کے آگے بڑھنے کے لیے سب سے موزوں جگہوں کا تعین کر سکیں۔ تاہم، کلٹی ویٹر کی تیاری کو تقریبا فوری طور پر ایک مسئلہ کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ وزارت فضائیہ آر اے ایف کے لیے مخصوص تمام رولز رائس مرلن انجنوں کا استعمال کرتی ہے جو تیار کیے جا رہے ہیں۔ رسٹن بوسیرس نے مرلن کو استعمال کرنے کا ارادہ کیا تھا، لیکن اب اسے ٹاک تبدیل کرنا پڑا۔ انہوں نے سر ہیری ریکارڈو کو بلایا، جس نے ڈیوی، پیکس مین اینڈ کمپنی کے بنائے ہوئے 600 ایچ پی ہلکے وزن والے ڈیزل انجنوں کا ایک جوڑا استعمال کرنے کا مشورہ دیا۔ اس تبدیلی کا مطلب بہت زیادہ نئے ڈیزائن کا کام تھا، لیکن نئے انتظام کے کچھ فوائد تھے۔ اب کٹر کے لیے ایک انجن اور مشین کو منتقل کرنے کے لیے ایک انجن استعمال کیا جائے گا، جس نے ڈیزائن کے کچھ پہلوؤں کو آسان بنایا، اور ڈیزل ایندھن مرلن انجن کے لیے درکار پٹرول سے زیادہ محفوظ تھا۔ ڈیزائن کلٹی ویٹر کو ایک خندق کو چوڑا اور گہرا کاٹنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ کٹی ہوئی خندق کے دونوں طرف کنارے پر موجود لوٹ کو ٹھکانے لگا دے گا۔ یہ سطح پر کھود سکتا ہے یا سفر کر سکتا ہے۔ جب کھدائی کے ترتیب میں ترتیب دی گئی تو مشین کی مجموعی لمبائی تھی۔ مشین دو حصوں میں آئی تھی جو ایک دوسرے سے جڑی ہوئی تھی۔ مشین کا سر کھدائی کرتا تھا اور اسے چڑھائی یا نزول کے لیے اٹھایا یا اتارا جا سکتا تھا۔ مشین کا سر لمبا اور چوڑا اور اونچا تھا اور اس کا وزن تقریبا 30 ٹن تھا۔ سر پر ایک ہل کا بلیڈ تھا جو خندق کے اوپری حصے کو تقریبا 100 میٹر کی گہرائی تک کاٹ سکتا تھا، کھدائی کی گئی مٹی کو اوپر اٹھا سکتا تھا اور اسے خندق کے اطراف دھکیل سکتا تھا۔ خندق کے نچلے حصے کو ایک سلنڈریکل کٹر کے ذریعے کی گہرائی تک کاٹا گیا تھا جو سطحی طور پر سلنڈر لان موور کے کاٹنے والے بلیڈ سے ملتا جلتا تھا۔ کنویروں نے کھدائی کی گئی مٹی کو اٹھایا جو خندق کے کنارے ہل کے ذخائر میں شامل کی گئی تھی۔ خندق کی مجموعی گہرائی تھی اور لوٹ نے تقریبا ایک اضافی احاطہ فراہم کیا۔ مشین کا جسم دو حصوں میں آیا تاکہ اسے نقل و حمل کے لیے تقسیم کیا جا سکے، جسم کا اگلا حصہ لمبا، چوڑا اور اونچا تھا اور اس کا وزن تقریبا 45 ٹن تھا ؛ پچھلا حصہ لمبا، چوڑا اور اونچا تھا اور اس کا وزن تقریبا 55 ٹن تھا۔ جسم کو دو پٹریوں سے چلایا جاتا تھا جو چوڑے تھے، اور سطح پر اسٹیئرنگ گیئر باکس آؤٹ پٹ شافٹ پر کتے کے چنگل کے ذریعے ممکن تھا۔ کھدائی کرتے وقت، ہائیڈرولک طور پر چلنے والے اسٹیئرنگ دروازوں کے ذریعے سمت میں صرف چھوٹی تبدیلیاں ممکن تھیں، مشین کے ہر طرف ایک۔ خندق میں اور گاڑی کے پٹریوں کے نیچے سایڈست مقدار میں مٹی کھینچنے کا انتظام کیا گیا تھا تاکہ کسی بھی طرح کے ہیل اوور کے رجحان کا مقابلہ کیا جا سکے۔ متبادل ڈیزائن اپریل 1940 میں، ایک بہت بڑی حیرت ہوئی: کسی اور نے تیز رفتار ٹرینچنگ مشین ایجاد کی تھی جسے اسی طرح استعمال کرنے کا تصور کیا گیا تھا لیکن بالکل مختلف ذرائع سے کام کر رہا تھا۔ موجد سیسل وندےپر کلارک تھے، جنہوں نے حال ہی میں لمپٹ کان پر کام کیا تھا۔ کلارک نے ایک مقالہ "نئے جارحانہ ذرائع پر غور" تیار کیا تھا اور اس کے بعد رائل انجینئرز کے لیے "نوٹس آن ڈیزائن آف ٹرینچ فارمنگ مشینز" تیار کیا تھا۔ ان کے خیالات جنگ کے وقت کی بیوروکریسی کے ذریعے فلٹر ہوئے اور بالآخر کلٹی ویٹر پروجیکٹ ٹیم تک پہنچ گئے۔ کلارک کا انٹرویو چرچل کے سائنسی مشیر پروفیسر لنڈمین نے کیا۔ سخت اعتماد کے ساتھ، لنڈمین نے کلارک کو پہلے سے جاری کام کے بارے میں بتایا اور وہ کلارک کی تجاویز کو خود چرچل تک پہنچانے کے لیے کافی متاثر ہوئے۔ کلارک نے ایک عارضی سرکاری ملازم کے طور پر نوکری قبول کی۔ انہیں این ایل ای کے اسسٹنٹ ڈائریکٹر کے طور پر رکھا گیا جس کی تنخواہ سالانہ 1,000 پاؤنڈ تھی۔ کلارک کا خیال یہ تھا کہ آگے کی زمین میں دھماکہ خیز مواد داخل کرنے کے لیے ہائیڈرولک رام سے لیس کسی قسم کی بکتر بند گاڑی کا استعمال کیا جائے۔ نتیجے میں ہونے والا دھماکہ ایک گڑھے کی تشکیل کرے گا جس میں مشین سائیکل کو دہرانے سے پہلے حرکت کرے گی۔ کلارک کی مشین کو سامنے والے اپنے دھماکوں اور پیچھے سے حملے کے امکان سے خود کو بچانے کے لیے موٹے کوچ کی ضرورت ہوگی۔ بہر حال، یہ مشین کلٹی ویٹر سے ہلکی اور بہت آسان ہوگی۔ اس کے علاوہ، کلارک کی مشین آسانی سے بارودی سرنگوں اور ٹینک مخالف رکاوٹوں سے گزر سکتی تھی جن سے کلٹی ویٹر نمٹ نہیں سکتا تھا اور جب یہ کسی بلاک ہاؤس میں آتی تو کلارک کی مشین دھماکہ خیز مواد کو اس کے فرش کے نیچے دھکیل دیتی اور اسے اڑا دیتی-جبکہ کلٹی ویٹر مکمل طور پر غیر مسلح تھا۔ کلارک کی مشین کا ایک اہم نقصان اس کی معمولی رفتار تھی، جس کا تخمینہ کلارک نے صرف 250 گز فی گھنٹہ لگایا تھا۔ 30 جون 1940 کو کلارک نے این ایل ای سے استعفی دے دیا۔ کلارک مشین کا ڈیزائن "اس سے آگے نکل گیا تھا"، لیکن اتنا ہی امکان لگتا ہے کہ کلارک اب پورے خیال سے مایوس تھا اور اس نے سوچا کہ وہ دوسرے طریقوں سے جنگ میں حصہ ڈال سکتا ہے۔ اگرچہ کلارک کے خیالات کو این ایل ای میں فوری طور پر ترک نہیں کیا گیا، لیکن یہ واضح ہے کہ ان کے ساتھ بہت کم پیش رفت ہوئی۔ مئی 1940 میں فرانس کی جنگ میں جرمنی کے تیز رفتار موبائل جنگ کے استعمال کے ساتھ، یہ واضح طور پر کلٹی ویٹر نمبر کی افادیت پر نظر ثانی کرنے کا وقت تھا۔ 6. چرچل نے جنرل اسمی، ان کے چیف اسٹاف آفیسر اور جنرل آئرن سائیڈ کو لکھا: یونٹوں کی تعداد جلد ہی اور بھی نمایاں طور پر کم ہو کر صرف 33 مشینوں تک رہ گئی اور جولائی تک چرچل مسٹر ہاپکنز کو تفویض کرنے کے لیے دوسرے کام تلاش کر رہے تھے۔ اس کے باوجود، یہ منصوبہ مکمل طور پر منسوخ نہیں کیا گیا تھا-برطانیہ کو حملے کا سامنا کرنا پڑا اور روایتی ٹینکوں کی شدید کمی کے ساتھ یہ قابل ذکر لگتا ہے کہ یہ منصوبہ جاری رہا۔ مورخ جان ٹرنر اس سخت استقامت کو چرچل کی پہلی جنگ عظیم کے دوران اپنے تل کو قبول کرنے میں ناکامی سے منسوب کرتے ہیں۔ یہ اس مقام پر تھا کہ کلٹی ویٹر نمبر کا اصل کوڈ نام۔ 6 کو این ایل ای کے حق میں چھوڑ دیا گیا۔ ٹریکٹر۔ ترقی کے ساتھ مختلف مسائل تھے، اور پروٹو ٹائپ مشین، جسے سرکاری طور پر این ایل ای ٹرینچنگ مشین مارک I کے نام سے جانا جاتا ہے لیکن نیلی کے نام سے موسوم ہے، مئی 1941 میں مکمل ہوئی۔ نوٹوں کے حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط برطانیہ کے ٹرائل اور برطانیہ کے تحقیقی ٹینکوں کے دوسری جنگ عظیم کے فوجی سازوسامان نے برطانیہ کی فوجی انجینئرنگ گاڑیاں ترک کر دیں ٹینک رسٹن (انجن بنانے والا) بورس-ایری کی تاریخ