Financial situation of Alitalia
یہ مضمون اطالوی کیریئر الیٹالیا کی تاریخی مالی صورتحال کو بیان کرتا ہے۔ تاریخ الیٹالیا نے حکومت اور سیاسی مداخلت سے منسلک مسائل کی وجہ سے برسوں سے پیسہ کھو دیا ہے۔ اس نے 1946 میں اپنی بنیاد کے بعد سے صرف ایک سال کا منافع (1998) درج کیا ہے۔ الیٹالیا نے 1999 اور 2008 کے درمیان 3.7 بلین یورو سے زیادہ کے خالص نقصانات کی اطلاع دی۔ الیٹالیا کو دی جانے والی پچھلی ریاستی امداد میں 1998 میں وزیر اعظم رومانو پروڈی کی حکومت کی طرف سے تقریبا 1.5 بلین یورو شامل تھے۔ 2002 میں الیٹالیا کو سلویو برلسکونی کی حکومت کے تحت € 1.432 بلین کا سرمایہ اضافہ حاصل ہوا۔ 2004 میں برلسکونی حکومت نے الیٹالیا کو 400 ملین یورو کا 'پل' قرض دیا۔ 2005 میں الیٹالیا کے دارالحکومت میں 1.6 بلین یورو کا اضافہ ہوا، جس میں 2006 میں منافع میں واپسی کے وعدے کے ساتھ جاری کردہ 500 ملین یورو سے زیادہ کا بانڈ فلوٹ بھی شامل تھا۔ (بدقسمتی سے سال 626 ملین یورو کے نقصان کے ساتھ ختم ہوا)۔ اطالوی حکومت اور کچھ دیگر تنظیموں نے 1998 سے 4.9 بلین یورو کی سرمایہ کاری کی ہے۔ ستمبر 2004 میں ایئر لائن کو مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، انتظامیہ نے کہا کہ اس کے پاس اس مہینے کے آخر میں کارکنوں کی تنخواہیں ادا کرنے کے لیے کافی نقد رقم نہیں ہے۔ اس نے 5000 ملازمین کو فارغ کرنے اور کمپنی کو دو ڈویژنوں، ایک ایئر لائن اور ایک گراؤنڈ سروسز ڈویژن میں تقسیم کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس نے یہ بھی کہا کہ وہ ایئر فرانس کے ساتھ اپنے اتحاد پر دوبارہ غور کر رہا ہے۔ کمپنی کو دیوالیہ پن اور ممکنہ طور پر لیکویڈیشن سے دور رکھنے کی کوشش میں تنخواہوں میں کٹوتی اور چھٹکارے کے لیے یونینوں کے ساتھ بات چیت جاری رہی۔ 24 ستمبر 2004 کو، کمپنی نے اعلان کیا کہ اس نے یونینوں کے ساتھ ایک معاہدہ کیا ہے جس میں اطالوی حکومت سے بریجنگ لون تک رسائی کی اجازت دی گئی ہے۔ الیٹالیا کی پریشانیاں اب اتنی شدید ہو گئی تھیں کہ اٹلی کے اسٹاک مارکیٹ ریگولیٹر کونسوب نے اسے اپنے قرض اور نقد پوزیشنوں کے بارے میں ماہانہ رپورٹ کرنے کی ضرورت تھی۔ حکومت 2006 میں ناکام ہونے والی ایئر لائن کو مزید مدد کی پیشکش نہیں کر سکتی تھی کیونکہ اسے یورپی یونین نے نیا سرمایہ لگانے سے منع کر دیا تھا۔ لہذا، جیسے ہی کمپنی کو بچانے کی دیگر تمام کوششیں ناکام ہو گئیں، اطالوی حکومت نے الیٹالیا کو اس میں ملکیت کے اپنے حصے کو کم کرکے نجکاری کی طرف لے جانے پر آمادگی کا اعلان کیا۔ ٹریژری ویب سائٹ پر شائع ٹینڈر دستاویز کے مطابق، جنوری 2007 میں ایک عوامی نوٹیفکیشن دیا گیا تھا، جس میں ایک ایسے خریدار کی تلاش کی گئی تھی جو الیٹالیا کا کم از کم 30.1% حاصل کرے، اور ایئر لائن کی 18,000 ملازمتوں، گھریلو راستوں، اور الیٹالیا برانڈ کی اطالوی شناخت کی ضمانت بھی دے۔ اٹلی نے 29 جنوری 2007 تک پیش کرنے کے لیے بولیاں طلب کیں۔ (اطالوی قانون کے تحت، کسی کمپنی کے 30 فیصد سے زیادہ کے خریدار کو دوسرے حصص یافتگان کو خریدنے کے لیے عوامی پیشکش کرنی ہوگی۔) جولائی 2007 میں الیٹالیا کے آخری بولی دہندگان پیچھے ہٹ گئے، جس سے طریقہ کار ناکام ہو گیا۔ ستمبر 2007 میں، اس وقت کے چیئرمین، موریزیو پراٹو نے روم میں سینیٹرز کو بتایا کہ "الیٹالیا کوماٹوز حالت میں ہے، وہ انتہائی نگہداشت یونٹ میں ہے"۔ مزید انہوں نے کہا: "ذاتی طور پر، میں حقیقت کو قبول کرنے سے عام انکار اور اس حقیقت سے حیران ہوں کہ اس ریاست میں کسی کمپنی کے پاس خود مختار فیصلے کرنے کا امکان نہیں ہے، حالانکہ وہ اسٹاک مارکیٹ میں درج ہے، چاہے اس کی بقا کے لیے اس کی ضرورت ہو۔" اطالوی حکومت کے 49.9% حصص کو ایک مختلف طریقہ کار کے ذریعے فروخت کرنے کی ایک اور کوشش کی گئی، جس میں ایک واحد بڑے شراکت دار کا انتخاب شامل تھا جس کے ساتھ معاہدہ کرنا تھا۔ 6 دسمبر 2007 کو، تین فریقوں (ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ ؛ تاجر اور وکیل انتونیو بالڈاسارے کی سربراہی میں ایک سرمایہ کاری گروپ ؛ اور اطالوی گھریلو کیریئر ایئر ون اور کئی بینکوں کے تشکیل کردہ ایک گروپ) نے الیٹالیا کو خریدنے کی تجاویز پیش کیں۔ الیٹالیا کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ کو فاتح قرار دیا۔ مارچ 2008 میں ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ نے فی حصص 0.10 یورو کے حصص کے تبادلے کی پیشکش کی، جو کل 138 ملین یورو ہے۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ نے الیٹالیا کی طرف سے جاری کردہ کنورٹ ایبل بانڈز کے لیے 608 ملین یورو ادا کرنے کی پیشکش کی۔ کمپنی الیٹالیا کے نئے حصص بیچ کر الیٹالیا میں 1 بلین یورو کی سرمایہ کاری بھی کرے گی۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ الیٹالیا کی اطالوی شناخت کو برقرار رکھنے کا ارادہ رکھتا ہے اور ایک اطالوی کی ایئر فرانس-کے ایل ایم کے بورڈ میں نشست ہوگی۔ یہ الیٹالیا کے فلائٹ نیٹ ورک کی تنظیم نو کرے گا، روم لیونارڈو ڈا ونچی فیمیسینو ہوائی اڈے پر اپنی زیادہ تر کارروائیوں کی بنیاد رکھے گا اور الیٹالیا کے دوسرے مرکز، میلان مالپینسا ہوائی اڈے سے بین الاقوامی پروازیں کاٹ دے گا۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم 2010 تک الیٹالیا کی مال برداری سروس ختم کر دے گی۔ 28 مارچ کے مسودے کے معاہدے کے ایئر فرانس-کے ایل ایم گروپ کی شرائط (31 مارچ 2008 کی آخری تاریخ کے ساتھ) یہ تھیں کہ میلان مالپینسا ہوائی اڈے کے مالکان، سی کے مقدمے کے ممکنہ نتائج سے اطالوی حکومت نمٹے گی۔ کہ موجودہ اور اگلی حکومت اس تجویز کی حمایت کرے۔ کہ یونینوں نے الیٹالیا فلائی کے 1,620 ملازمین کو برخاست کرنے پر اتفاق کیا: 567 پائلٹ، 594 فلائٹ اسسٹنٹ، 121 غیر ملکی ملازمین اور 398 گراؤنڈ ملازمین۔ کہ ایئر فرانس-کے ایل ایم الیٹالیا کی دیکھ بھال کی ذیلی کمپنی الیٹالیا سروزی کے 7,600 ملازمین میں سے صرف 3,200 کو ملازمت دے گی، اگر وہ ان میں سے 500 ملازمین کو برخاست کر سکتے ہیں۔ کہ الیٹالیا کا بلک فلائٹ نیٹ ورک روم لیونارڈو ڈا ونچی فیمیسینو ہوائی اڈے پر مبنی ہوگا اور میلان مالپینسا ہوائی اڈے سے بین الاقوامی پروازیں روک دی جائیں گی۔ کہ اطالوی حکومت الیٹالیا میں 300 ملین یورو کے کیپٹل انجیکشن پر راضی ہے تاکہ کمپنی کو ٹوٹنے سے روکا جا سکے ؛ قبضے کو حتمی شکل دینے کے بعد اٹھائے گئے سرمائے سے ادائیگی کی جائے۔ کہ اطالوی حکومت روم کے لیونارڈو ڈا ونچی فیمیسینو ہوائی اڈے میں سرمایہ کاری کرے۔ کہ اطالوی حکومت الیٹالیا کے لینڈنگ کے حقوق کی ضمانت دیتی ہے۔ کہ متعلقہ مسابقتی حکام تجویز کی اجازت دیں۔ الیٹالیا کی دیکھ بھال کی ذیلی کمپنی، الیٹالیا سروزی کے باقی (کل تقریبا 7,600) ملازمین کی قسمت غیر یقینی تھی۔ الیٹالیا کے بورڈ آف ڈائریکٹرز اور اطالوی حکومت نے ان شرائط پر اتفاق کیا ؛ یونینوں نے ایسا نہیں کیا۔ الیٹالیا کی اہم یونینوں میں سے ایک، سی آئی ایس ایل کے رہنما، رافایل بونانی نے معاہدے کی مذمت کی: "حکومت کارکنوں، بنیادی ڈھانچے اور ملک کے عام مفادات کو نقصان پہنچانے کے لیے ایئر فرانس کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے ہمیں برہنہ کر رہی ہے۔" پائلٹوں کی یونین، اے این پی اے سی، جس نے اصولی طور پر قبضے پر اتفاق کیا تھا، نے فرانسیسی-ڈچ پیشکش کو "ناقابل قبول" قرار دیا۔ اے این پی اے سی نے خاص طور پر 2010 تک مال برداری سروس ختم کرنے کے منصوبے سے اختلاف کیا۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم کے قبضے پر یونینوں کے ساتھ بات چیت اس وقت ختم ہو گئی جب فرانسیسی-ڈچ کیریئر نے یونین کے مطالبات کو قبول کرنے سے انکار کر دیا، ان کی حمایت حاصل کرنے کی آخری تاریخ ختم ہونے سے چند گھنٹے پہلے۔ اس کے نتیجے میں الیٹالیا کے چیئرمین موریزیو پراٹو نے 2 اپریل 2008 کو استعفی دے دیا۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم نے پیر 21 اپریل 2008 کو باضابطہ طور پر اعلان کیا کہ الیٹالیا کے قبضے کے لیے مقرر کردہ شرائط اب درست نہیں ہیں اور یہ پیشکش واپس لے لی گئی ہے۔ حال ہی میں الیٹالیا کے منافع بخش حصوں کو ایئر ون میں ضم کرنے کے منصوبے بنائے گئے ہیں۔ نو تشکیل شدہ ایئر لائن کے پاس بوئنگ اور ایئربس کرافٹ کا ایک بڑا بیڑا ہوگا، اور یہ یورپی اور طویل فاصلے کی پروازیں پیش کرے گی۔ یہ ابھی تک یقینی نہیں ہے کہ آیا الیٹالیا اسکائی ٹیم اتحاد میں رہے گی یا نہیں۔ پائلٹوں اور عملے کے ارکان کو کم کرنے اور ان کے کام کے اوقات اور تنخواہ میں اضافہ کرنے کے منصوبے ہیں۔ بوکونی یونیورسٹی میں دیوالیہ پن کے قانون کے لیکچرر ایڈورڈو اسٹانووو پولاکو کے مطابق، "الیٹالیا اب اپنے دو پاؤں پر کھڑے ہونے کے قابل نہیں ہے۔ یا تو اسے کسی دوسرے فریق کے ذریعے بچایا جانا چاہیے یا یہ ناگزیر ہے کہ یہ خصوصی انتظامیہ میں جائے گا۔ اس کے پاس مزید رقم نہیں ہے اور اسے ریاست سے کچھ نہیں مل سکتا۔ " ایئر فرانس-کے ایل ایم معاہدے کے خاتمے کے بعد اس کے حصص معطل کر دیے گئے تھے، اور بورڈ کو 8 اپریل 2008 کو فیصلہ کرنا تھا کہ آیا کمپنی کو خصوصی انتظامیہ میں جانا چاہیے یا نہیں۔ بورڈ نے نوٹ کیا کہ 31 مارچ کو الیٹالیا کے کیش ٹو ہینڈ اور قلیل مدتی مالیاتی کریڈٹ (انتظامی اعداد و شمار کے مطابق) تقریبا €170 ملین تھے، جن میں ایئر فرانس کے کے ایل ایم کے حصص کی فروخت سے پیدا ہونے والی €79 ملین کی رقم بھی شامل ہے، لیکن 2 اپریل کو موصول ہونے والے €69 ملین کے مالی کریڈٹ کو شامل نہیں کیا گیا۔ بورڈ نے الیٹالیا کی خاطر خواہ مالی مدد کی ضرورت کا اعادہ کیا، جیسا کہ اس سال کے بجٹ میں اور ایئر فرانس-کے ایل ایم کے ساتھ طے شدہ معاہدے میں پیش گوئی کی گئی تھی، اور یہ کہ صرف اس طرح کی مدد کے ذریعے ہی کمپنی کے کاروباری منصوبے کو آگے بڑھانے کے لیے مطلوبہ اعتماد کو دوبارہ حاصل کرنا ممکن ہوگا اور اس طرح مسلسل آپریشن کو یقینی بنایا جائے گا۔، اطالوی حکومت نے 22 اپریل 2008 کو الیٹالیا کو ایئر لائن کے خاتمے کو روکنے کی کوشش میں 300 ملین یورو (475 ملین ڈالر) کا ہنگامی قرض دینے کا فیصلہ کیا۔ رومانو پروڈی کی سبکدوش ہونے والی انتظامیہ نے نئے وزیر اعظم سلویو برلسکونی کے ساتھ لائف لائن پر اتفاق کیا، جو اپریل 2008 میں عہدے پر منتخب ہوئے تھے۔ الیٹالیا کو اپنے دارالحکومت کو یورپی قوانین کی طرف سے مقرر کردہ حد سے نیچے ڈوبنے سے روکنا چاہیے۔ اگر الیٹالیا حفاظتی ضمانتوں سمیت اس ذمہ داری کو پورا نہیں کر سکتی، تو اطالوی ہوا بازی کے حکام الیٹالیا کا لائسنس منسوخ کر سکتے ہیں۔ اٹلی کی شہری ہوا بازی کی ایجنسی ای این اے سی کے چیئرمین ویٹو رگیو نے کہا کہ "انہیں یہ دیکھنا ہوگا کہ حفاظت کے لیے دیگر چیزوں کے علاوہ تسلسل موجود ہے"، اور "انہیں اس بات کی ضمانت دینی ہوگی کہ ان کے پاس کم از کم ایک سال کے لیے (مالی) کوریج ہے"۔ رگیو نے سرکاری ریڈیو پر ایک ٹاک شو میں بتایا کہ اگر ایئر لائن خود کو مالی طور پر نہیں بچا سکتی تو ای این اے سی یا تو الیٹالیا کا لائسنس منسوخ کر سکتا ہے یا اسے عارضی لائسنس دے سکتا ہے۔ انہوں نے کسی بھی فیصلے کے لیے کوئی ٹائم فریم نہیں دیا۔ یوروپی یونین نے اس قرض کی قانونی حیثیت پر شک کیا، کیونکہ انہوں نے فیصلہ کیا تھا کہ الیٹالیا کو 2011 تک کسی بھی قسم کی ریاستی مدد نہیں مل سکتی تھی۔ یورپی یونین نے 11 جون 2008 کو اعلان کیا کہ وہ قرض کی تحقیقات کریں گے۔ یورپی یونین کے ایک ایگزیکٹو نے کہا، "چونکہ الیٹالیا پہلے ہی بچاؤ اور تنظیم نو کی امداد سے فائدہ اٹھا چکا ہے، اس لیے اٹلی، اصولی طور پر، اسے مزید امداد نہیں دے سکتا۔" یورپی یونین کے ریگولیٹرز نے کہا کہ عوامی پیسے کا قرض الیٹالیا کو حریفوں پر غیر منصفانہ فائدہ دے سکتا ہے۔ یورپی یونین نے جانچ کی کہ آیا نجی سرمایہ کاروں نے الیٹالیا کو یہ رقم ادھار دی ہوگی۔ دوسری کمپنیوں کو یورپی یونین کو اپنے تبصرے بھیجنے کا موقع ملے گا اور وہ قرض کی شرائط کا جائزہ لیں گی۔ سلویو برلسکونی کی حکومت نے مئی 2008 میں الیٹالیا کو فروخت کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جو جنوری 2007 کے بعد تیسری کوشش تھی۔ حکومت نے انٹیسا سانپاولو سے کہا کہ وہ ایئر لائن کے مالی معاملات کو بہتر بنانے کے لیے ایک منصوبہ تیار کرے۔ یہ منصوبہ اگست 2008 میں پیش کیا گیا تھا۔ حکومت نے مئی 2008 میں ایک فرمان بھی جاری کیا جس میں الیٹالیا کو مارکیٹ میں اس فروخت سے متعلق معلومات ظاہر کرنے سے مستثنی قرار دیا گیا۔ اس کے نتیجے میں میلان کے بورسا اطالوی میں الیٹالیا اسٹاک میں تجارت کو اسٹاک ایکسچینج کے حکام نے 4 جون 2008 تک غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا تھا۔ انٹیسا سانپاولو نے اطالوی کابینہ کے تعاون سے یہ منصوبہ وضع کیا۔ اس منصوبے کا خلاصہ یہ تھا کہ الیٹالیا دیوالیہ پن کے لیے فائل کرے گی، اور اس طرح اسے اپنے قرض دہندگان سے محفوظ رکھا جائے گا۔ منصوبے کا اگلا مرحلہ الیٹالیا کو دو حصوں میں تقسیم کرنا تھا۔ ایک حصے میں کمپنی کے قرض اور کم امید افزا حصے شامل ہوں گے۔ اس حصے کو ختم کر دیا جائے گا ؛ اطالوی حکومت نے کہا کہ اطالوی حصص کے ہولڈرز کو معاوضہ دیا جائے گا۔ یہ واضح نہیں ہے کہ اس کا کیا مطلب ہے۔ دوسرے حصے میں لینڈنگ کے حقوق، پائلٹ اور کچھ طیارے شامل ہوں گے۔ یہ آخری حصہ اطالوی سرمایہ کاروں کے ایک کنسورشیم کے ذریعے خریدا جانا تھا، اور 1 بلین یورو کی سرمایہ کاری حاصل کرنے کے لیے، نئی انتظامیہ اور کابینہ کی ضمانت کے ساتھ کہ کمپنی الیٹالیا کے پرانے قرضوں سے آزاد ہوگی اور ایئر ون کے ساتھ ضم ہو جائے گی۔ اس کنسورشیم کو سی اے آئی، کمپگنیا ایرییا اطالوی کہا جاتا تھا۔ ایئر ون اور الیٹالیا مل کر 17.000 ملازمین کو ملازمت دیتے ہیں۔ وزیر ساکونی نے بتایا کہ نئی کمپنی 14.250 ملازمین کو ملازمت دے گی۔ 3.250 کے بارے میں اس بیان کی بنیاد پر ملازمین اپنی ملازمت سے محروم ہو جائیں گے۔ نئی کمپنی اطالوی مارکیٹ میں تقریبا 60 فیصد کا حصہ رکھے گی۔ اس منصوبے میں غیر متعین غیر ملکی کیریئر کے ساتھ شراکت داری کی ایک شکل کا بھی تصور کیا گیا۔ اس منصوبے کو اطالوی یونینوں کی طرف سے منظور کرنے کی ضرورت تھی۔ برسلز میں سلویو برلسکونی نے کہا کہ یونین کی منظوری ایک ضرورت تھی لیکن "نہیں" شاید ہی کوئی آپشن تھا۔ 29 اگست 2008 کو ایئر لائن نے دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے درخواست دائر کی۔ نئے اقدامات کے تحت ایئر لائن کی پرواز جاری رہے گی کیونکہ تنظیم نو کے اقدامات کیے جاتے ہیں۔ اطالوی سرمایہ کاروں کا ایک کنسورشیم، سی اے آئی، کمپگنیا ایرییا اطالوی، الیٹالیا پر قبضہ کرنے کے منصوبے کے ساتھ آگے آیا۔ سی اے آئی نے الیٹالیا میں سرمایہ کاری کرنے سے پہلے کئی شرائط کو پورا کرنے کے لیے مقرر کیا۔ پیر 8 ستمبر 2008 کو الیٹالیا میں نصف سے زیادہ مزدور یونینوں نے سی اے آئی کی طرف سے پیش کردہ پیداواریت سے منسلک نئے معاہدوں کو مسترد کر دیا۔ یہ نئے معاہدے قبضے کو آگے بڑھانے کے لیے ایک شرط تھے۔ کم از کم 25 فیصد اجرت میں کمی بھی یونینوں کو قابل قبول نہیں تھی۔ یونینوں نے نامزد منیجنگ ڈائریکٹر روکو سبلی اور وزارت محنت کے عہدیداروں کے ساتھ ملاقات کے بعد تجاویز کو مسترد کر دیا۔ حکومت نے یونینوں کی طرف سے قبولیت کی آخری تاریخ جمعرات 11 ستمبر 2008 مقرر کی۔ جمعہ 12 ستمبر کو سی اے آئی نے یونینوں کے ساتھ مذاکرات منقطع کر دیے۔ سی اے آئی نے کہا کہ "سات دن کی میٹنگوں کے بعد، مذاکرات جاری رکھنے کی کوئی شرائط نہیں ہیں"۔ اطالوی حکومت نے 13 ستمبر 2008 کے اختتام ہفتہ کے دوران سی اے آئی اور یونینوں کو دوبارہ بات چیت کرنے پر راضی کیا۔ مذاکرات جمعرات 18 تاریخ تک جاری رہے۔ سی اے آئی نے عملے کے لیے اجرت میں کٹوتی اور چھٹنی کی تعداد کو بھی کم کرکے اپنی پیشکش کو بہتر بنایا۔ نو میں سے تین یونینوں نے اس پیشکش کو قبول کر لیا، لیکن ان میں سے چھ (بشمول عملے اور پائلٹوں کی یونین) نے قبول نہیں کیا۔ سی اے آئی نے جمعرات 18 ستمبر کو 15.50 کی نئی ڈیڈ لائن مقرر کی۔ کچھ یونینوں نے دوبارہ گفت و شنید کی تجویز کے ساتھ رد عمل ظاہر کیا۔ 22 ستمبر کو سی اے آئی نے اپنی بائی آؤٹ پیشکش واپس لے لی۔ الیٹالیا نے منگل 23 ستمبر 2008 کو چار اخبارات (3 اطالوی اخبارات اور 1 برطانوی) میں ایک نوٹس شائع کیا جس میں اس کے اثاثوں کے کسی بھی یا تمام حصوں کو خریدنے کی پیشکش کی گئی تھی۔ وزیر اعظم سلویو برلسکونی نے 25 ستمبر 2008 کو الیٹالیا کی یونینوں اور اطالوی سرمایہ کار سی اے آئی کی ایک میٹنگ پر مجبور کیا۔ انہوں نے امید ظاہر کی کہ وہ سی اے آئی اور یونینوں کے درمیان معاہدہ کر سکیں گے۔ برلسکونی نے 24 ستمبر کو کہا کہ اٹلی کو ایک قومی کیریئر کی ضرورت ہے اور یہ ناقابل تصور ہے کہ غیر ملکی کیریئر اٹلی میں ہوائی نقل و حمل کے ذمہ دار ہوں گے۔ برلسکونی نے کہا کہ اٹلی کو "اپنا فلیگ کیریئر جاری رکھنا چاہیے"، اور یہ کہ "اس بات کا کوئی امکان نہیں ہے کہ کوئی غیر ملکی ایئر لائن تمام الیٹالیا کا بوجھ اور ذمہ داری خود پر اٹھائے۔ یہ مفروضہ موجود نہیں ہے اور نہ کبھی موجود ہے۔ " جمعرات 25 ستمبر 2008 کو سب سے بڑی یونین سی جی آئی ایل نے سی اے آئی کے بائی آؤٹ پلان سے اتفاق کیا۔ سی جی آئی ایل کا دعوی ہے کہ اس نے سی اے آئی کی کچھ مراعات حاصل کی ہیں، خاص طور پر سب سے کم تنخواہ والے کارکنوں کی اجرت میں کوئی کمی نہیں کی گئی ہے۔ مذاکرات کو پائلٹوں اور فلائٹ اسسٹنٹ کی نمائندگی کرنے والی یونینوں کی حمایت حاصل ہوتی رہتی ہے۔ سی اے آئی نے ان یونینوں کے لیے 15 اکتوبر تک کی آخری تاریخ مقرر کی۔ اطالوی فلائٹ اتھارٹی اینٹے نازیونیل پر ایل ایویازیون سیوائل (ای این اے سی) نے الیٹالیا کا لائسنس معطل کرنے کی دھمکی واپس لے لی ہے کیونکہ اب الیٹالیا کے مالی عدم استحکام کا خطرہ نمایاں طور پر کم ہو گیا ہے۔ پیر 29 ستمبر کو الیٹالیا کی آخری یونین نے سی اے آئی کے بائی آؤٹ پلان پر اتفاق کیا۔ سی اے آئی کے سی ای او نے کہا کہ الیٹالیا بین الاقوامی شراکت دار کی تلاش شروع کر دے گی۔ سی اے آئی، کمپگنیا ایرییا اطالوی نے جمعہ 30 اکتوبر 2008 کو الیٹالیا کے دیوالیہ پن کے منتظم کو ایئر لائن حاصل کرنے کے لیے 1.1 بلین یورو کی پابند پیشکش پیش کی، کچھ پائلٹوں اور فلائٹ اٹینڈنٹس کی یونینوں کی طرف سے ریسکیو پلان پر دستخط کرنے سے انکار کے باوجود آگے بڑھا۔ سی اے آئی کی طرف سے پابند پیشکش میں طیاروں، راستوں، کارکنوں میں کٹوتی اور تقریبا 1.1 بلین یورو کے انفیوژن کا مطالبہ کیا گیا ہے، جس میں ٹیک اوور کی قیمت بھی شامل ہے، (تقریبا 1.3 بلین ڈالر)۔ سی اے آئی اور یونینوں کے درمیان مذاکرات کشیدہ تھے۔ وزیر اعظم کے دفتر میں آخری لمحات کی بات چیت کے بعد ایک پیشرفت ہوئی۔ پیشکش میں یہ شرائط ہیں: مجاز اینٹی ٹرسٹ اتھارٹی سے آپریشن کی مطابقت کی تصدیق کرنے والی فراہمی حاصل کرنا، موجودہ قانون سازی کی تعمیل میں مطلع کیا گیا ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ کوئی وعدے یا اقدامات نہیں ہیں جو خریدار کے تجویز کردہ اقدامات سے مختلف ہیں، یا جو خریدار کے پیش کردہ کاروباری منصوبے سے مطابقت نہیں رکھتے ہیں، یا جن میں متفقہ معاہدے کی شرائط میں خاطر خواہ تبدیلی شامل ہے۔ یورپی کمیشن سے ایک شق حاصل کرنا جس میں کہا گیا ہے کہ آرٹیکل 87 اور ای ای سی معاہدے کے مطابق، معاہدہ طے ہونے سے پہلے اے زیڈ گروپ کے فائدے کے لیے کی گئی کوئی بھی ریاستی امداد، خریدار کی طرف سے ادائیگی کی کوئی ذمہ داری شامل نہیں ہے۔ آرٹیکل 87 اور ای ای سی معاہدے کے مطابق ریاستی امداد کا کوئی عنصر پیش گوئیوں میں شامل نہیں ہے۔ سی اے آئی نے کہا کہ پیشکش، الیٹالیا کو تبدیل کرنے کے اپنے "مہتواکانکشی لیکن حقیقت پسندانہ" منصوبے کے ساتھ، قائم ہے، یہ فرض کرتے ہوئے کہ یورپی کمیشن عدم اعتماد کی بنیاد پر رکاوٹیں نہیں ڈالتا ہے۔ سی اے آئی نے یہ بھی کہا کہ وہ ممکنہ طور پر ایک شراکت دار کے طور پر ایک بڑے ایئر لائن گروپ کے ساتھ شراکت کی تلاش کر رہا ہے۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم اور لفتھانسا کو مدعو کیا گیا ہے۔ 12 نومبر 2008 کو یورپی یونین نے فیصلہ کیا کہ 300 ملین یورو کا بریجنگ لون غیر قانونی تھا اور اسے اطالوی حکومت کو الیٹالیا کے ذریعے واپس کرنا تھا، نہ کہ سی اے آئی کے ذریعے۔ اطالوی حکومت اور دیوالیہ پن کے منتظم نے 19 نومبر 2008 کو سی اے آئی کی پیشکش کو سنبھالنے پر اتفاق کیا ہے۔ سی اے آئی 427 ملین یورو نقد ادا کر رہا ہے اور الیٹالیا کے قرضوں میں 625 ملین یورو لے رہا ہے۔ 30 نومبر 2008 کو الیٹالیا گروپ کا خالص قرض € 1.228bn تھا اور دستیاب نقد رقم €250 ملین تھی۔ اکتوبر 2008 سے الیٹالیا کے خالص قرض میں 20 ملین یورو کی کمی واقع ہوئی ہے۔ یورپی یونین اور اطالوی اینٹی ٹرسٹ اتھارٹی نے 4 اور 3 دسمبر 2008 کو الیٹالیا کو سی اے آئی کو فروخت کرنے پر اتفاق کیا۔ یورپی یونین نے کہا کہ فروخت منصفانہ مارکیٹ ویلیو پر تھی۔ اطالوی اینٹی ٹرسٹ اتھارٹی نے قبضے پر کوئی اعتراض نہیں دیکھا لیکن کچھ معمولی اعتراضات دیکھے۔ الیٹالیا کے منافع بخش اثاثے 12 دسمبر 2008 کو سی اے آئی کو منتقل کیے گئے، جب سی اے آئی نے پیش کردہ رقم ادا کی۔ سی اے آئی یکم دسمبر 2008 کے مطابق الیٹالیا کے تمام اخراجات کے لیے ذمہ دار ہے۔ دیوالیہ پن کے منتظم، اطالوی فلیگ کیریئر الیٹالیا کے آگسٹو فینٹوزی نے ایئر لائن کے 46 طیاروں کو فروخت کے لیے پیش کر دیا ہے، اور جنوری 2009 کے آخر تک باضابطہ طور پر دلچسپی کے اظہار کے لیے کہا ہے۔ 46 طیاروں کو آٹھ لاٹوں میں پیش کیا جائے گا۔ گمشدہ طیاروں میں سے پانچ مرکزی کیریئر کے طیاروں پر مشتمل ہوں گے۔ ان میں سے ایک لاٹ دو بوئنگ 767-300 ای آر پر مشتمل ہوگا ؛ تین الگ الگ لاٹ سات بوئنگ ایم ڈی-80 پر مشتمل ہوں گے ؛ اور ایک اور لاٹ ایک ایم ڈی-80 پر مشتمل ہوگا۔ باقی تین جگہوں پر علاقائی طیارے پیش کیے جائیں گے۔ دو لاٹس میں سے ہر ایک میں چار اے ٹی آر 72 ٹربوپروپس ہوں گے، جن میں سے ایک میں-200 اور ایک میں-500 شامل ہوں گے۔ تیسرا 14 ایمبریر ای آر جے-145 پر مشتمل ہوگا۔ ایئر فرانس-کے ایل ایم نے 12 جنوری 2009 کو تعاون کے معاہدے کے تحت الیٹالیا کا 25 فیصد حصہ 32 کروڑ 30 لاکھ یورو میں خریدا۔ فرانسیسیوں کے ساتھ ساتھ اطالوی بورڈوں نے بھی فروخت پر اتفاق کیا۔ 13 جنوری 2009 کو الیٹالیا دوبارہ شروع ہوئی اور ایئر ون کے ساتھ ضم ہو گئی۔ نئی الیٹالیا کمپگنیا ایریا اطالوی (سی اے آئی) کی ایک نجی کمپنی ہے اور ایئر فرانس-کے ایل ایم کی 25 فیصد شرکت ہے۔ حوالہ جات الیٹالیا