DB Class 215
ڈی بی کلاس 215 وی 160 قسم کا ایک 4 ایکسل ڈیزل انجن ہے۔ وہ جرمن فیڈرل ریلوے (ڈوئچے بنڈسبن) کے لیے درمیانے وزن کے مسافروں اور ثانوی اور بنیادی راستوں پر مال بردار خدمات کے لیے بنائے گئے تھے، اور بعد میں ڈوئچے بان اے جی کو منتقل کر دیے گئے۔ تعمیر نو کے ذریعے متعدد قسمیں بنائی گئیں۔ کچھ کو صرف ڈی بی کارگو کے لیے مال برداری کے لیے کلاس 225 انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا اور ذیلی کلاس 215.9 کو سلٹ شٹل پر استعمال کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ پس منظر کلاس 215 کے انجن اصل ڈی بی کلاس V 160 کا ایک طویل ورژن تھے، اور اس کے نتیجے میں بھاپ حرارتی آلات سے لیس تھے۔ 1968 سے پہلے کی درجہ بندی کی اسکیم میں ان کا نمبر V 163 ہونا تھا۔ انجنوں کو ڈی بی کلاس 218 (کلاس V 160 سے لمبا) کی لمبائی تک بنایا گیا تھا، تاکہ بعد میں انہیں لمبی کلاس کی اسی وضاحت کے مطابق دوبارہ تعمیر کیا جا سکے، جو اس وقت صرف ایک پروٹوٹائپ کے طور پر موجود تھا۔ ڈوئچے بنڈسبن کلاس 218 کی پیداوار کی پختگی تک پہنچنے کا انتظار نہیں کر سکتا تھا کیونکہ یہ آخری بھاپ انجنوں کی تبدیلی کے ساتھ آگے بڑھ رہا تھا۔ ڈیزائن اور ترمیم لوکوموٹو میں ڈیزل پاور ٹرین ہوتی ہے، جس میں ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کا استعمال ہوتا ہے، دونوں بوگیاں کارڈن شافٹ سے چلتی ہیں، اور تمام پہیے چلنے والے ہوتے ہیں۔ کرپ کے ذریعہ 1968 سے 1969 تک بنائی گئی دس ابتدائی پروٹو ٹائپ مشینیں 1839 کلو واٹ کی طاقت کے ساتھ ٹائپ 12 V 956 TB 10 کے ڈیزل انجنوں سے چلنے والی تھیں۔ 215, 011 سے 215,070 اور 215,094 سے 215,150 نمبر والی مشینوں میں کم طاقتور (1397 کلو واٹ) لیکن زیادہ قابل اعتماد 16 سلنڈر والے میباچ ایم ٹی یو 16 وی 652 ٹی بی انجن تھے (وہی انجن جن سے کلاس 216/وی 160 لیس تھے)، جبکہ 215,071 سے 215,093 تک کے نمبروں میں زیادہ طاقتور انجن تھا، لیکن اس بار پھر پروٹوٹائپ میں 12 سلنڈر والے 12 وی 956 ٹی بی استعمال ہوئے۔ 215 091 سے 215 093 کو بعد میں V-12 انجن کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا، جس میں ابتدائی طور پر 16 سلنڈر انجن تھا۔ لوکوموٹو انجن اور دیگر حصوں کے لیے پری ہیٹر کے طور پر بھاپ حرارتی نظام بھی دوگنا ہو گیا۔ بعد میں برقی جنریٹر کی تنصیب کے لیے جگہ مختص کی گئی تھی، مشینوں کی 218 سیریز میں مجوزہ تبدیلی کبھی نہیں ہوئی-مستثنی 215 112 تھی جسے ایک حادثے کے بعد ڈی بی کلاس 218 399 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ نمبر 030 سے 032 لوکو اس لحاظ سے غیر معمولی تھے کہ انہیں 2100 آر پی ایم پر 520 کلو واٹ کی پیداوار کے ساتھ 8 وی 331 ٹی سی 10 قسم کے معاون ڈیزل سے چلنے والے الیکٹرک ہیٹر (اسٹیم ہیٹنگ کو ہٹا دیا گیا تھا) کے ساتھ شروع سے ہی نصب کیا گیا تھا۔ ڈی بی کلاس 217 کے برعکس معاون ڈیزل ٹرانسمیشن سے منسلک نہیں ہے اور اسے اضافی ٹریکشن پاور کنورژن ویرینٹ 215.9 کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ 2003 کے موسم گرما میں، ڈی بی آٹو زگ نے ڈی بی ریجنیو سے کل 18 انجن حاصل کیے، 14 یونٹس کو ڈی بی اے جی کلاس 225 کے مترادف انداز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا لیکن کلاس 215.9 کے طور پر نمبر کیا گیا۔ باقی چار انجن اسپیئر پارٹس کے لیے رکھے گئے تھے۔ بھاپ کو گرم کرنے والے بوائیلرز کو ایندھن اور پانی کے ٹینکوں کی ضرورت ہوتی تھی جو اس خدمت کے لیے اب غیر ضروری تھے، اس طرح انہیں بیلسٹ وزن سے تبدیل کر دیا گیا، انجن تبدیل نہیں ہوئے۔ ایک جی ایس ایم-آر سسٹم کے ساتھ ساتھ خودکار بریک سلیک ایڈجسٹرز بھی نصب کیے گئے تھے۔ ڈی بی اے جی کلاس 225 ڈی بی کلاس 215 کے بہت سے مسافروں کے کام کے غائب ہونے کے بعد، ڈی بی ریجنیو نے مال برداری کے کام کے لیے 68 انجنوں کو ڈی بی کارگو (بعد میں ریلیون) میں منتقل کر دیا، بھاپ حرارتی بوائیلرز کو ہٹا کر بیلسٹ سے تبدیل کیا گیا۔ نئی کلاس کو مزید ڈی بی کلاس 218 مشینوں کے ذریعے بڑھایا گیا، جس نے ذیلی کلاس 225.8 تشکیل دی۔ آپریشنز کلاس 215 کلاس ہر قسم کی ٹرینوں پر استعمال کی جاتی تھی۔ استعمال کا بنیادی علاقہ زیریں رائن اور بیڈن-ورٹمبرگ کے علاقے میں ایفل ریل (کولون سے ٹرائر) پر کانسٹینس جھیل تک تھا۔ 1980 کی دہائی میں کام کرنے والا ایک ہائی پروفائل ڈی 216/217 "آسٹریا ایکسپریس" (کلاگنفرٹ سے گراز/کریفیلڈ سے ایمسٹرڈیم تک) کریفیلڈ سنٹرل اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف ایچ بی ایف) کے درمیان تھا۔ اور آرنہم، نیدرلینڈز۔ اس خدمت کے لیے برقی حرارتی ترمیم (030 سے 032) والی اکائیاں استعمال کی گئیں۔ 215 سیریز کا آخری شیڈول کام ڈی بی ریگیو ہیسن ٹرینوں پر تھا، جو اپریل 2003 میں ختم ہوا۔ اس کے بعد کچھ کو ڈی بی ریگیو رائن لینڈ ریجنلبن ٹرینوں کے لیے تیار رکھا گیا۔ جون 2003 میں ذیلی کلاس 215.9 کی منتقلی ڈی بی آٹو زگ جی ایم بی ایچ میں ہوئی، بہت سے دوسرے پہلے ڈی بی کارگو کو بھیجے جا چکے تھے۔ کلاس 215.9 یہ کلاس خاص طور پر ڈی بی آٹو زگ کے زیر انتظام نیبل اور ویسٹر لینڈ کے درمیان آٹو زگ (کار فیری ٹرینوں) کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ کلاس 215.9s کا کام سلٹ جزیرے کے ارد گرد مارچ 2008 میں ختم ہوا۔ اس کے بعد کچھ کو کیمنیٹز کے آس پاس کام کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ حوالہ جات مزید معلومات آلجیمین انفوس-باوریہی 215 کلاس 215-تکنیکی معلومات، اور انفرادی انجن کے اعداد و شمار۔ جرمنی کے ڈیزل انجن 215 بی-بی انجن ہینشل انجن کرپ انجن کراس-مافی انجن ایم اے کے انجن ریلوے انجن 1968 میں جرمنی کے ڈیزل-ہائیڈرولک انجنوں کے معیاری گیج انجنوں میں متعارف کرائے گئے