LNWR Claughton Class
لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) کلاؤٹن کلاس 4 سلنڈر ایکسپریس مسافر 4-6-0 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ انجنوں کو 1913 میں متعارف کرایا گیا تھا، جو کلاس نمبر 1 میں سے پہلا تھا۔ 2222 کا نام سر گلبرٹ کلاؤٹن کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جو اس وقت ایل این ڈبلیو آر کے چیئرمین تھے۔ کل 130 تعمیر کیے گئے تھے، یہ سب 1921 تک کریو ورکس میں تھے۔ مصنف برائن ریڈ بتاتے ہیں کہ کریو میں وزن کی پابندیوں اور آلات کی حدود نے بوائیلر کے سائز کو محدود کر دیا، اس لیے انجن کی طاقت۔ سلنڈر ڈیزائن اور والو ایونٹس زیادہ بہتر نہیں تھے، اس لیے کلاؤٹن کلاس ٹریک پر ایک معمولی اداکار تھا۔ ایل این ڈبلیو آر نے واپس لیے گئے انجنوں سے نمبروں اور ناموں کو دوبارہ استعمال کیا، جس کے نتیجے میں نمبرنگ مکمل طور پر بے ترتیب تھی۔ ایل این ڈبلیو آر کے جنگی یادگار انجنوں کے لیے ایک رعایت کی گئی تھی۔ ان میں سے دو تھے: نہیں۔ 2097 (1917 میں بنایا گیا) کو جنوری 1920 میں مختصر مدت کے لیے مختصر طور پر پیٹریاٹ کا نام دیا گیا تھا۔ اور بعد میں یہ نام 1914 نمبر والے ایک نئے انجن کو دیا گیا، جو مئی 1920 میں سروس میں داخل ہوا (عام طور پر، اس انجن کا نمبر 69 ہوتا، جو جنوری 1920 سے غیر استعمال شدہ تھا ؛ لیکن اس کے بجائے، معروف کلاس انجن نمبر۔ 1914 کو اپنا پرانا نمبر جاری کرنے کے لیے 1257 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ دونوں انجنوں کی نیم پلیٹوں پر "ان میموری آف دی فالین ایل اینڈ این ڈبلیو آر ایمپلائز 1914-1919" بھی لکھا ہوا تھا۔ رگبی میں یوم یادگاری کی تقریبات میں کوئی خصوصیت نہیں تھی۔ 1914 تک اس کا نام ایل ایم ایس پیٹریاٹ کلاس نمبر میں منتقل کیا گیا۔ 5500۔ ایل ایم ایس نے انہیں زیادہ منطقی سیریز 5900-6029، نمبر میں تبدیل کر دیا۔ 1914 5964 بن گیا۔ بیس کو ایل ایم ایس نے بڑے بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا، اور ان میں سے دس میں کیپروٹی والو گیئر تھا۔ بارہ دیگر کو پیٹریاٹ کلاس کے ابتدائی انجن کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، حالانکہ زیادہ مواد دوبارہ استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ 1927 میں ایل ایم ایس رائل اسکاٹ کلاس کے تعارف کے ساتھ، کلاٹنز کا بنیادی کام چھین لیا گیا تھا اور بہت سے مڈلینڈ ڈویژن میں منتقل کر دیے گئے تھے۔ 1937 کے آخر میں، چار کے علاوہ تمام، نمبر۔ 5946، 6004، 6017 اور 6023 کو واپس لے لیا گیا تھا۔ انہیں اس وقت تک سروس میں برقرار رکھا گیا جب تک کہ مزید مرمت نامناسب نہ ہو گئی۔ ان میں سے تین کو 1940-41 میں واپس لے لیا گیا، جس سے نمبر 1 رہ گیا۔ 6004، جو باقاعدگی سے لندن اور ایج ہل کے درمیان نصب مال بردار ٹرینوں کو لے جانے کے لیے استعمال ہوتا تھا، تیزی سے گندا ہوتا جا رہا تھا۔ 1948 میں برطانوی ریلوے کی طرف سے وراثت میں، اسے بی آر نمبر 46004 مختص کیا گیا تھا لیکن 1949 میں اس کا اطلاق کیے بغیر اسے واپس لے لیا گیا۔ کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ حادثات اور واقعات 12 فروری 1929 کو لوکوموٹو نمبر۔ 5977 ایک ایکسپریس مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو ایل ایم ایس فاؤلر 4 ایف 0-6-0 نمبر کے ذریعے کھینچی جانے والی مال بردار ٹرین سے آمنے سامنے ٹکرا گئی تھی۔ 4491، اسٹیشن، ڈربی شائر پر۔ ایکسپریس کا ڈرائیور اور فائر مین ہلاک ہو گئے۔ 6 مارچ 1930 کو انجن نمبر۔ 5971 ایک مسافر ٹرین کو کھینچ رہا تھا جو اسٹیشن، کمبرلینڈ سے سگنلز کے خلاف روانہ ہوئی۔ اس کے بعد یہ مڈلینڈ ریلوے 3835 کلاس 0-6-0 نمبر کے ذریعے کھینچی جانے والی بیلسٹ ٹرین سے ٹکرا گئی۔ 4009 پر۔ دو افراد ہلاک اور چار شدید زخمی ہو گئے۔ 13 مارچ 1935 کو انجن نمبر۔ 5946 ایکسپریس مال بردار ٹرین چلا رہی تھی جو انجن کی خرابی کی وجہ سے نیش ملز اور کنگز لینگلی سگنل باکسز، ہرٹفورڈشائر کے درمیان والے حصے میں رک گئی۔ ایک دودھ کی ٹرین، جسے ایل ایم ایس کمپاؤنڈ 4-4-0 نمبر کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ 1165، ایک سگنل مین کی غلطی کی وجہ سے اس کے پچھلے حصے میں بھاگا۔ دو دیگر مال بردار ٹرینیں، جن میں سے ایک ایل ایم ایس پیٹریاٹ کلاس 4-6-0 نمبر کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ 5511 اور دوسرا ایل ایم ایس کلاس 7 ایف 0-8-0 نمبر کے ذریعے کھینچا گیا۔ 9598، ملبے سے ٹکرا گیا۔ ایک شخص مارا گیا۔ تفصیلات۔ 1928 سے بڑے بوائیلرز سے لیس لوکوموٹو۔ ‡ لوکوموٹو 1928 سے کیپروٹی والو گیئر اور بڑے بوائیلرز سے لیس ہیں۔ حوالہ جات کلاؤٹن 4-6-0 انجن ریلوے انجن 1913 میں برطانیہ کے سٹینڈرڈ گیج بھاپ انجنوں میں متعارف کرائے گئے سکریپڈ انجن مسافر انجن