Hansard (railway point)
ہنسرڈ اسٹیشن وسطی برٹش کولمبیا میں دریائے بورن کے سنگم کے شمال مغرب میں دریائے فریزر کے جنوب مغرب کی طرف اور اپر فریزر کے جنوب مشرق میں موجود تھا۔ اس کے شمال مغرب میں اس نام کی چھوٹی سی برادری تب سے منتشر ہو چکی ہے۔ ہسٹری ریلوے جب نیشنل ٹرانس کانٹینینٹل ریلوے کا بی سی ساحل سے رابطہ تجویز کیا گیا تھا، تو اس کا متوقع راستہ گرانڈے پریری بن گیا، پھر جنوب مغرب میں واپیٹی پاس کے ذریعے اور جو ہنسارڈ بن گیا۔ اگرچہ گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے (جی ٹی پی) نے 1904-1906 کے دوران اسی پاس کا سروے کیا، لیکن یلو ہیڈ پاس حتمی انتخاب تھا۔ اس کے بعد، مونک مین پاس اور ہنسرڈ کے ذریعے ایک لائن کو روٹ کرنے کے لیے مختلف تجاویز کا ایک سلسلہ کبھی نہیں ہوا۔ ہنسارڈ، اس کے شمال مغرب میں الیزا جھیل کی طرح، اور اس کے جنوب مشرق میں ڈیوی، جی ٹی پی (نیشنلائزیشن کے بعد کینیڈین نیشنل ریلوے) پر ایک اصل ٹرین اسٹیشن (1914) تھا۔ ہنسارڈ گاؤں میل 101 کے آس پاس واقع ہے۔ ریلوے کراسنگ میل 100.39 پر ہے۔ اسٹیشن میل 100.2، فریزر سب ڈویژن (لائن کی تعمیر کے دوران تقریبا میل 190) پر تھا، اور CNR ہنسارڈ برج میل 99.1 (سابقہ 189) پر پھیلا ہوا ہے۔ جارج پروڈینٹے (1884-1949)، جو تعمیراتی دور میں ایک فورمین تھا، ہنسرڈ سیکشن فورمین (ٹریک کی دیکھ بھال) بن گیا۔ 1920 میں، ان کی دلہن، ایم انجلینا پیزوٹو (1897-1987)، ان کے ساتھ شامل ہو گئیں۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں شہزادہ جارج کے پاس منتقل ہونے کے بعد، وہ کاروبار میں کامیاب ایک عوامی شخصیت تھے۔ شمال مغرب، سابقہ میل 192 پر، مئی 1913 میں ایک بھاپ بیلچہ چلایا گیا، اور ایسا لگتا ہے کہ ایل جانسن کا مہینوں بعد ایک دھماکہ خیز معاہدہ ہوا تھا۔ جنوری 1914 تک، مشرق کی طرف جانے والی مسافر خدمات میل 190 تک چل رہی تھیں، توقع کے ساتھ کہ مسافر اور مال بردار خدمات یکم فروری کو پرنس جارج تک پھیل جائیں گی۔ مہینوں بعد، پھسلن اور پہلے سے غیر منجمد گراؤنڈ کے آباد ہونے سے، پرنس جارج-مائل 190 سیکشن پر ٹریک کو بغیر کسی رکاوٹ کے چھوڑ دیا گیا، میک برائیڈ میں مغرب کی طرف جانے والی ٹرین کو چار دن کے لیے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ فائنل کو طے کرنے میں پانچ گھنٹے لگے، سفر فورٹ جارج سے دریا کے پار ختم ہوا، کیونکہ پل بہہ گیا تھا۔ کچھ دن بعد، 100 مسافروں کو لے جانے والی ایک مخلوط ٹرین کی حالت بدتر ہو گئی۔ مسافر کار میل 190 پر چھوڑ دی گئی، مرد مال بردار کاروں میں اور عورت اور بچے کیبوز میں سفر کر رہے تھے۔ 32 کار والی ٹرین کے پٹری سے اترنے سے اگلے دن کی پیش رفت محدود ہو گئی۔ کچھ لوگ اسٹیم بوٹ پر سوار ہونے کے لیے دریائے ولو (تقریبا میل 216.5) کی طرف چل پڑے، جبکہ دیگر نے زیادہ بھری ہوئی ہینڈ کار سے اپنا سفر مکمل کیا۔ جب تک فورٹ جارج میک برائیڈ ٹریک کی بحالی نہیں ہوئی، ایڈمنٹن نے پرنس جارج کو ٹکٹ فروخت کرنا بند کر دیا اور بعد کی ٹرینوں سے پھنسے ہوئے مسافر البرٹا واپس آ گئے۔ اسٹیشن کے نام نے ہیو ایچ ہنسرڈ (1869-1931)، اسسٹنٹ سالیسیٹر جی ٹی پی (1911 سے)، سالیسیٹر جی ٹی پی (1912 سے) کو تسلیم کیا، جنہوں نے راستے میں مختلف اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ قانونی بات چیت کی۔ جی ٹی پی ایگزیکٹو مینجمنٹ کی ہدایات کے مطابق، جو مستقل طور پر ناموافق قانونی تقاضوں پر زور دیتے رہے، ان کا کردار تمام اپوزیشن کو بے اثر کرنا تھا، جو کچھ معاملات میں جی ٹی پی کی طرح ہی کم شک و شبہات کا مظاہرہ کرتی تھی۔ تاہم، اس حربے نے برادریوں اور دیگر کاروباروں کی معاشی خوشحالی کو بھی کمزور کردیا، جس سے جی ٹی پی کی اپنی بقا کے لیے ضروری ٹریفک کے حجم میں اضافے میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ سی این آر کے قبضے کے بعد، ہیو ہنسرڈ کو 7,200 ڈالر کی ادائیگی ملی۔ اس مقام میں ایک پمپ مین، واٹر ٹاور اور وائی شامل تھے۔ 1920 میں، مشرق کی طرف جانے والی ایک مخلوط ٹرین نے ہنسارڈ میں پٹریوں کو چھلانگ لگا دی۔ دو سال بعد ایک انجن پٹری سے اتر گیا۔ 1956 میں، پل کے عملے نے جی ٹی پی کے تعمیراتی دور کے پمپ ہاؤس کو ختم کر دیا۔ جب البرٹ جے۔ ڈاؤننگ (1886-1955) 1936 میں CNR سیکشن فورمین بن گئے، ان کی دو بیٹیاں پرنس جارج میں اسکول کے لیے چلیں۔ اگلے سال چلاکو کے قریب، البرٹ کے بیٹوں میں سے ایک نے بھری ہوئی کھمبوں کے منتقل ہونے کے بعد مال بردار کار سے چھلانگ لگا دی۔ جب آٹھ کاریں پٹری سے اتر گئیں تو اسی کار میں سوار دو دیگر ٹرین ہوپرز کی موت ہو گئی۔ 1938/39 موسم سرما کے دوران ایک موز نے البرٹ کے اسپیڈر کو چارج کیا، جس سے مشین پٹری سے اتر گئی اور اسے نقصان پہنچا۔ ایک مقامی پیدل چلنے والے کو اسی ہفتے کے شروع میں اسی طرح کے تصادم کا سامنا کرنا پڑا۔ اس موسم سرما میں، شدید برف باری سے آس پاس کی سی این آر ٹیلی گراف لائنیں گر گئیں۔ اس وقت، ایلسی اور رچرڈ ڈاؤننگ سنکلیئر ملز میں اسکول کے لیے سوار ہوئے۔ البرٹ 1942 میں آئل پیئر منتقل ہو گئے۔ 1940 میں، ایک ورک کریو کو ہنسرڈ کے قریب کریک کے بہہتے پانی سے بہہ جانے والے ٹریک بیڈ کو بحال کرنے میں کئی گھنٹے لگے۔ ولیم (بل) ہاؤس (1904-69)، جس کی پرورش کڈ میں ہوئی، نے 1942 میں سیکشن فورمین کے طور پر عہدہ سنبھالا۔ سی این آر نے جان پروڈن (1902-81) (پروڈن متبادل ہجے) کو 1940 کی دہائی کے آخر میں سیکشن فورمین کے طور پر، اور ایم کرچک، لارنس گوئٹز، اور ہیرم ڈبلیو کلارک (1899-1986) کو 1951 میں مسلسل ایجنٹ کے طور پر مقرر کیا۔ مائیک کوسٹیک (1927-2001) 1954 میں ایجنٹ بن گئے، لیکن یہ مختصر تفویض کے سلسلے میں سے ایک تھا جس کا اختتام پرنس جارج میں نگران ایجنٹ کے طور پر ان کی تقرری پر ہوا۔ 1964 میں ہنسارڈ کے قریب دو باکس کاروں کے پٹری سے اترنے سے مغرب کی طرف جانے والی مسافر ٹرین میں تقریبا چھ گھنٹے کی تاخیر ہوئی۔ 1914 میں تعمیر کیا گیا، معیاری ڈیزائن پلان 100-152 (بوہی کی ٹائپ ای) اسٹیشن کی عمارت کو 1967 کے آس پاس ہٹا دیا گیا۔ 3, 000 فٹ جنگلات ریلوے کی سرحد سے متصل قابل رسائی سپروس جنگل کی تنگ پٹی جو پرنس جارج کے کچھ مشرق میں پھیلی ہوئی تھی، ایسٹ لائن کے نام سے جانی جاتی تھی۔ 1921 میں ہنسرڈ میں موجود انتھونی لامبر کمپنی کا حوالہ شاید ہنسرڈ لیک کو پڑھنا چاہیے تھا، کیونکہ کمپنی اسی سال یکم مئی سے الیزا جھیل کے علاقے میں کام کر رہی تھی۔ 1923 میں، مارٹن اولسن نے دریائے ولو میں ناردرن لامبر کمپنی کی آرمل خریدی۔ تباہ شدہ سامان کو ہنسرڈ منتقل کرنے کے بعد، اس نے دریا اور ریلوے سائڈنگ کے درمیان دوبارہ تعمیر کیا۔ اولسن نے فوری طور پر کاروباری البرٹ (آل) جانسن (1866-1947) کو دوبارہ فروخت کر دیا، جس کے بیٹے اور بھائی نے ان کے ساتھ انٹرپرائز میں شمولیت اختیار کی۔ اولسن نے ایم سی کی وجہ سے سیلز کمیشن کو ناکام چیلنج کیا۔ وگنز (1869-1948)، ال جانسن کا گیم ہنٹنگ ایسوسی ایٹ۔ جب 1926 میں آگ نے 40,000 فٹ فی شفٹ کی گنجائش والی مل کو مکمل طور پر تباہ کر دیا تو اگلے سال اس کی جگہ 20,000 فٹ کی گنجائش والی مل نے لے لی۔ کمپنی نے لاگ ہولنگ کو تیز کرنے کے لیے کیٹرپلر ٹریکٹروں میں سرمایہ کاری کی۔ 1929 تک، کمپنی کو لیکویڈیٹی کے شدید مسائل کا سامنا کرنا پڑا، لیکن وہ ڈپریشن کے دور تک زندہ رہنے میں کامیاب رہی۔ 1931 کی آگ نے ایک بار پھر مل اور پلاننگ پلانٹ کو مکمل طور پر تباہ کر دیا۔ دو سال بعد، لاگنگ کا سامان فروخت کر دیا گیا۔ جے میٹیک نومبر 1946 میں میک اینڈ جیک ساؤمل کمپنی کے ساتھ کام کرنے کے لیے پہنچے۔ دو ہفتے بعد، نیو لینڈز کے جیک اسٹینیر نے کمپنی میں اپنی دلچسپی ہنسارڈ کے پی مکیلو کو فروخت کر دی۔ اگلے مئی میں، مٹیوک نے ہنسارڈ سپروس مل میں اپنا حصہ جے میسیورا کو فروخت کر دیا اور البرٹا واپس چلا گیا۔ یہ مل کم از کم 1947 سے چل رہی تھی۔ 1951 کے دوران، ایک تختہ دار سڑک نے مل کو دریائے بورن کے علاقے میں لاگنگ سے جوڑا، اور امریکی سرمایہ کاروں نے مل خریدی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں کم از کم ایک مل چلتی تھی۔ 1960 میں، ایک لاگر کو چار گھنٹے سے زیادہ وقت تک درخت کے نیچے پھنسے رہنے پر پسلیاں ٹوٹ گئیں۔ 1964 میں، نارتھ ووڈ نے ہنسارڈ لامبر کمپنی اور تین فچنر ملوں کو حاصل کیا جن کی بنیاد اگست فچنر (1902-73) نے رکھی تھی۔ سابقہ ہنسرڈ سے بہت دور دریا کے اس پار واقع تھا۔ تاہم، بعد کی ملوں میں سے ایک ہنسرڈ میں تھی۔ یہ چھوٹی ملیں کمپنی کی اپر فریزر سہولت میں آرمل کی کارروائیوں کو مستحکم کرنے کے لیے جلد ہی بند ہو گئیں۔ میکگریگر لاگنگ ڈویژن ابتدائی طور پر ہنسرڈ سائٹ سے کام کرتا تھا۔ شکار اور ٹریپنگ جیو۔ موکوسٹ، فریڈ اولسن، اور جان عمان (1882-1945)، کو 1927 سے اور ولیم اسٹروفیلڈ کو 1929 سے ٹریپر کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ 1942 میں، شیلی سے منتقل ہوتے ہوئے، آرتھر (آرٹ) ریناولڈ (1883-1957) (ریناڈ متبادل ہجے)، جو ایک معروف ٹریپر تھا، نے 40 ایکڑ کی جائیداد خریدی۔ دوروں کے لیے واپس آنے کے باوجود، وہ 1940 کی دہائی کے وسط تک منتقل ہو چکے تھے۔ 1945 میں، پرنس جارج میں ایک ہنسارڈ ٹریپر خود ساختہ رائفل کی گولی سے ہلاک ہو گیا۔ جب ٹریپلائنز میں شرکت نہیں کر رہے تھے، تو ان کے مونک مین پاس بیس سے، ہنری ہوبی (1886-1964) (ہوبی متبادل ہجے) ہنسرڈ میں مقیم تھے۔ وینکوور، پرنس جارج اور امریکہ کے بڑے گیم شکاری اکثر ہنسرڈ میں اپنے گائڈز سے ملتے تھے۔ 1928 میں، الیزا لیک (اولی ہینسن متبادل ہجے) کے آنند (اولی) ہینسن (1892-1974)، شکاری، ٹریپر اور کشتی باز، نے ہیلن ڈریگن (1907-78) سے شادی کی، لیکن وہ پرنس جارج ایریا اسکولوں جیسے فرینڈیل میں اسکول ٹیچر رہیں۔ وہ 1930 کی دہائی کے اوائل میں ہنسرڈ منتقل ہو گئے۔ وہ 1912 سے دریائے میکگریگر پر ایک بڑا گیم گائیڈ رہا تھا۔ ہینسن پہلی سپلائی کشتی پر سفر کر رہے تھے، جب الیزا جھیل کے ہیری جیکسن، جو تیسری کشتی میں سوار تھے، 1930 میں میکگریگر پر ڈوب گئے۔ 1938 میں، اس نے وہ کشتی چلائی جو مونک مین پاس کے جنوب مغرب میں "پاتھ فائنڈر" کار جمع کرنے والی تھی۔ کمر اور کندھے کی چوٹیں، جس کی وجہ سے وہ 1940 کی دہائی کے دوران ہسپتال گئے تھے، بعد میں دوبارہ نمودار ہوئیں۔ بیٹے آنند جونیئر (1934-63)، جیمز (جمی) (1940-60)، یا دونوں، اس کے ٹریپلائن کے دوروں پر اس کے ساتھ تھے۔ آنند جونیئر، جو کینیڈا کے سب سے کم عمر شکار گائیڈز میں سے ایک ہیں، نے 13 سال کی عمر میں شروعات کی، لیکن میری 1961 میں، بی سی گائیڈز لائسنس حاصل کرنے کے لیے ان کی فٹنس کے بارے میں افواہیں پھیل گئیں۔ اولے اور آنند جونیئر نے 1961 کے گمشدہ کوہ پیماؤں کا پتہ لگانے میں اہم کردار ادا کیا۔ اولے 1962 میں ریٹائر ہوئے۔ جمی نے اپنی جان لے لی، اور آنند جونیئر ایک بظاہر لاگنگ حادثے میں مر گیا۔ کمیونٹی آبادی 1918 میں کم سے کم سے بڑھ کر 1929 تک تقریبا 100 ہو گئی، لیکن 1930 تک 50 ہو گئی۔ ای فرینکلن ہینڈرن نے ایک جنرل اسٹور کھولا اور وہ افتتاحی پوسٹ ماسٹر 1924-25 تھے، یہ کردار عام طور پر ایسے شہروں میں اسٹور مالک انجام دیتا ہے۔ 1925 میں الیزا جھیل سے منتقل ہوتے ہوئے، جان فرانسس (1871-1940) اور باربرا (1876-1954) ولسن نے جنرل اسٹور پر قبضہ کر لیا اور وہ پوسٹ ماسٹر 1925-39 بن گئیں۔ ان کی بیٹی 1934 میں چیف لیک اسکول میں ٹیچر بننے کے لیے چلی گئی۔ اگلے سال، اس کا بیٹا فرانسس (1912 -؟) فلورا ہاؤٹلنگ سے شادی کی (1915 -؟ )، اور یہ جوڑا ہنسارڈ میں آباد ہو گیا۔ 1938 میں، پینٹی کوسٹل اسمبلی نے پوسٹ آفس کے ساتھ واقع ولسن ہال میں خدمات کا ایک سلسلہ منعقد کیا۔ ولسن کی روانگی پر، جان میسیورا (1903-81) نے ان کا گھر خریدا، اور بیوی مارگریٹ پوسٹ ماسٹر 1939-43 بن گئیں۔ جنرل اسٹور ایک سال بند رہنے کے بعد دوبارہ کھل گیا۔ علیحدگی اور طلاق کے ساتھ، جان پوسٹ ماسٹر 1946-56 بن گیا۔ اسٹیشن سے ایک میل شمال مغرب میں واقع، گاؤں کے اندر، اسکول جنوری 1940 میں مس کے ایم کے ساتھ کھولا گیا۔ رچرڈسن بطور افتتاحی استاد۔ یہ عمارت جلد ہی سماجی مواقع کے لیے ایک مقام بن گئی، جن میں سے بہت سے فنڈ ریزنگ ایونٹس تھے۔ پڑوسی برادریاں اکثر ایک دوسرے کے محافل موسیقی اور رقص میں شرکت کرتی تھیں، اور کم سے کم تاریخوں کا تصادم طے کرتی تھیں۔ 1942/43 تعلیمی سال کے لیے مقرر، مسز ایلینور اسٹیورٹ (1900-93) نے ہیرالڈ ٹاپلیس (1908-84) سے شادی کی، لیکن اپر فریزر میں آباد ہونے سے پہلے سال مکمل کیا۔ مس ڈبلیو ڈیوڈسن نے اگلے سال پڑھایا۔ ہائی اسکول کے طلباء پرنس جارج میں سوار ہوئے۔ سیکشن فورمین کی بیوی میری جوزفین (جوسی) ہاؤس (1912-99) نے جونیئر ریڈ کراس کی مدد کی۔ ایڈونٹ کی یادگار خبر یہ تھی: "مسز ڈبلیو ہاؤس، اپنی بیٹی مریم اور بیٹے جوزف کے ساتھ، سنیچر کو اپنی ساس مسز جے ڈبلیو کیٹل سے ملنے گئیں۔" جوسی ہاؤس نے ایک گائے بھی رکھی، جو فروخت ہونے پر اس علاقے کے لیے تازہ دودھ کی واحد فراہمی ختم ہو گئی۔ اس کا بھائی، ٹی فلیٹ ووڈ (فلیٹ) ویور (1918-44)، جس نے اپنی زندگی کا بیشتر حصہ ہنسارڈ میں گزارا، دوسری جنگ عظیم کے دوران کارروائی میں مارا گیا۔ اسکول ہاؤس پینٹ کیا گیا، مسز ڈبلیو کینن 1944/45 سال کے لیے ٹیچر تھیں، جب ایک گرم دوپہر کے کھانے کا پروگرام نافذ کیا گیا تھا۔ طلباء کے اندراج کی حد 1940-45 میں 14-16، 1946 میں 8، اور 1952-57 میں 9-12 تھی۔ طلباء کی ناکافی تعداد نے اسکول 1947-52 کو بند کر دیا، اور آخر کار 1958 میں۔ 36 'x 20' فریم کی عمارت کو اپر فریزر میں منتقل کر دیا گیا۔ 1940 کی دہائی کے وسط میں، آبادی 65 خاندانی اکائیوں پر مشتمل تھی۔ اسٹور کیپر جان میسیورا پر دوسری جنگ عظیم کے دوران کنٹرول شدہ قیمتوں سے تجاوز کرنے پر جرمانہ عائد کیا گیا، جس کے چند سال بعد اسٹور بند ہو گیا۔ گرل گائیڈز اور سکاؤٹس کام کرتے تھے، لیکن ارکان بظاہر سنکلیئر ملز گروپوں سے تعلق رکھتے تھے۔ گہری تازہ برف نے 1946/47 سال کی ٹیچر مس ای تھامسن کا استقبال کیا۔ ایک دن، ایک ریچھ ریلوے پٹریوں کے ساتھ جنرل اسٹور تک اس کے پیچھے چلا گیا، جہاں جے میسیورا اسے بچانے آیا۔ میری، اول ہینسن کی بیٹیوں میں سے ایک، حاضری کا ایک بہترین ریکارڈ رکھتی تھی، کیونکہ وہ ہنسرڈ اسکول میں اپنے آٹھ سالوں کے دوران کبھی دیر نہیں کرتی تھی اور نہ ہی ایک دن چھوٹتی تھی۔ اس کی بہن روتھ، جو ایک اچھی طرح سے طالب علم تھی، کو اس کے ہائی اسکول میں مئی کوئین نامزد کیا گیا تھا۔ 1951 کے دوران، اسکول میں کیتھولک خدمات متبادل اتوار کو منعقد کی گئیں۔ جان چیمیلک، جو پہلے مل میں تھے، سابق میسیورا پراپرٹی پر کاشتکاری کرتے تھے۔ اس کی دو گایوں کا دودھ اور اس کے 100 مرغوں کے تازہ انڈے شہر کو فراہم کرتے تھے۔ ہینسن نے ایک جنرل اسٹور/کیفے کھول کر ایک خلا کو پر کیا، جس میں بیوی ہیلن آخری پوسٹ ماسٹر 1956-57 تھی۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں، آر ڈی ایف ایف جی کے ایک ابتدائی مطالعے میں تجویز کیا گیا کہ دو روایتی کمیونٹیز، جن میں ایک توسیع شدہ ولو ریور اور ہنسرڈ میں ایک نیا ٹاؤن سائٹ شامل ہے، کمپنی کی ملکیت والے مل قصبوں کی جگہ لے لیں۔ گرانٹس، کمیونٹی مشاورت اور مختلف ترقیاتی تجاویز کی پیروی کی گئی، لیکن ایسی کوئی پیش رفت کامیاب نہیں ہوئی۔ جرم، تباہی اور حفاظتی اقدامات لیسلی ڈاؤننگ (1919-38)، جو نمونیا سے مر گئی، ایسا لگتا ہے کہ وہ سیکشن فورمین کے بیٹوں میں سے ایک نہیں ہے۔ سینڈرا ڈورورڈ (1943-54) قریبی جزیرے پر تیرنے کی کوشش کے دوران ڈوب گئی۔ نہ تو سرچ کشتیاں اور نہ ہی دریا کو گھسیٹنے سے لاش ملی، جو ایک ماہ بعد شیلی کے قریب دریافت ہوئی۔ جب ایک تیز رفتار کشتی الٹ گئی تو آپریٹر لانگ ورتھ کا ارنسٹ E.Turner (1923-56) ڈوب گیا، لیکن دوسرا مکین بحفاظت جزیرے پر پہنچ گیا۔ کشتی جلد ہی شیلی کے قریب سے برآمد ہوئی، جیسا کہ ایک ماہ بعد لاش ملی تھی۔ ایک دہائی قبل، ارنسٹ نے ڈوبتے ہوئے شکار کی لاش کو بازیافت کرنے کے لیے بار بار غوطہ لگایا تھا۔ تھیڈور ایڈم شیک (1932-61) قریب ہی دریائے بورون میں ڈوب گیا۔ فیری اور لوڈنگ ایریا 1911 میں، فریزر کے مخالف کناروں پر کیبل ٹاور تعمیر کیے گئے تھے تاکہ دریائے ہنسرڈ کے پار کمیونٹیز کو جوڑنے والی فیری سروس فراہم کی جا سکے۔ ریلوے کے جلد ہی یہ لنک فراہم کرنے کے ساتھ، ٹاورز نے بہت کم مقصد پورا کیا۔ 1925 میں، جوزف (جو) گیگن، جو ایک متقی تھا، اس علاقے میں آباد ہوا اور اس نے شمال مشرقی کنارے پر جائیداد حاصل کی جس پر ایک مینار کھڑا تھا۔ اس طرف سڑک تک پہنچنے کے لیے، برف کے پل نے موسم سرما کا راستہ فراہم کیا، لیکن موسم بہار کے پگھلنے کے بعد، موٹر سائیکل سواروں کو فلیٹ کار، یا نجی طور پر طے شدہ واٹر کراسنگ کے ذریعے ریل نقل و حمل کی تکلیف کا سامنا کرنا پڑا۔ 370 میٹر (1,200 فٹ) کراسنگ کرنے کے بعد سڑک کے بائیں طرف، جو کے کیبن میں سیلاب سے نمٹنے کے لیے ایک تیرتا ہوا فرش شامل تھا۔ ایک کسان، اس نے آلو کی فصلوں پر توجہ مرکوز کی۔ گاڑیوں کے کراسنگ کے لیے تین اختیارات ہائی ویز فیری (موسم گرما کے مختصر مہینوں تک محدود)، ایک نیا صوبائی پل (104,000 ڈالر)، یا سی این آر ہنسرڈ برج ٹریک کی تختیاں تھیں۔ سی این آر نے پلنگنگ پر اعتراض کیا، اس کے بجائے ایک علیحدہ گاڑی روڈ وے منسلک کرنے کی تجویز پیش کی، جس میں 60,000 ڈالر کی سرمایہ لاگت اور 4,650 ڈالر سالانہ کرایہ کی فیس شامل تھی۔ ایک نئے علیحدہ سڑک پل کی زیادہ قیمت، اور دوسری جنگ عظیم کی مالی رکاوٹوں نے فوری انتخاب کو فیری تک محدود کر دیا۔ اولے ہینسن نے 1942 کے اپنے پہلے سفر پر فیری کو اڑایا۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، فیری آپریٹرز میں اے ہینلی اور جو گیگن شامل تھے، جن کے ساتھ جہاز کو طویل سردیوں کے لیے پانی سے کھینچا جاتا تھا۔ جب 1951 کے اسپرنگ لانچنگ پر فیری اتلی پانی میں ڈوب گئی تو اسٹیل کے دو پانٹونوں کی فٹنگ نے اسے اگست تک کمیشن سے باہر رکھا۔ لو گیل آپریٹر بن گیا، اس کے بعد اول ہینسن اور چارلس کارلسن۔ 15 سے 20 منٹ کی کراسنگ کے لیے فی ٹرپ دو کاروں یا ایک ٹرک کی گنجائش نے اس کی فعالیت کو محدود کر دیا۔ کئی سالوں تک پانی کی بلند ترین سطح کے نتیجے میں کئی دنوں تک بحری سفر معطل رہا۔ پانی کے کم حالات موسم کو پہلے قریب لے آئے۔ ایک مذمت شدہ کیبل ٹاور نے 1957 کے فیری سیزن کے افتتاح میں تاخیر کی۔ جو گیگن، جو جسمانی جھگڑوں سے دوچار تھے، نے چار سال تک کسی بھی شاہراہ کی مرمت کے عملے کو ڈھانچے کو تبدیل کرنے کے لیے اپنی جائیداد تک رسائی دینے سے انکار کر دیا تھا۔ کئی مہینوں کے ناکام مذاکرات کے بعد، حکومت نے مسلح پولیس کے ساتھ ورک عملہ بھیجنے سے پہلے زمین کے اس حصے کو ضبط کر لیا۔ موسم گرما میں ری ایکشن فیری، سردیوں میں خطرناک دریا کی برف، اور موسم بہار یا موسم خزاں میں کوئی کراسنگ نہ ہونے کی وجہ سے، 1960 کی دہائی میں گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے سی این آر پل کو اپنانے کی مسلسل مانگ پیدا ہوئی۔ آخری موسم گرما میں صبح 6 بجے سے رات 11 بجے تک روزانہ فیری سروس 1968 میں چلائی گئی۔ روڈ ٹرانسپورٹ موجودہ پرنس جارج الیزا لیک ہائی وے کو بڑھانے کے لیے، 1929 کے دوران لانگ ورتھ کو صاف کیا گیا، خراب کیا گیا اور کھردری درجہ بندی کی گئی۔ ہنسرڈ-لانگ ورتھ کے جاری کام کے باوجود، سڑک، پلوں اور پلوں کی تیزی سے خرابی نے اسے ہنسرڈ سے آگے بڑی حد تک ناقابل گزر بنا دیا۔ 1931 تک، گریٹ ڈپریشن ریلیف پروگرام نے الیزا جھیل اور ہنسارڈ کے درمیان تین کیمپوں سے مزدور فراہم کیے۔ جب کارکنوں کی عدم اطمینان بڑھ گئی تو ہنسرڈ اور مائل 111 کیمپوں کے آدمیوں نے کام کرنے سے انکار کر دیا۔ یہ کیمپ بند ہو گئے، لیکن ہڈسن بے سپر (اپر فریزر) کھلا ہوا معلوم ہوتا ہے۔ 1932 میں، پرنس جارج کی طرف سے سڑک کی حالت کاروں کے لیے کافی ہو گئی، لیکن گیسکوم اور ہنسرڈ کے درمیان بجری کی فراہمی کی کمی نے بیلسٹنگ میں تاخیر کی۔ 1937 تک، اس سڑک کو اپر فریزر کے مغرب کی طرف کھینچا گیا، باقی کے ساتھ ہنسرڈ کی درجہ بندی کی گئی۔ پرنس جارج-ہینسرڈ ویک اینڈ بس سروس، جس کے انٹرمیڈیٹ اسٹاپز میں اپر فریزر شامل تھا، قلیل مدتی معلوم ہوتی ہے۔ 1939 میں، ہینسرڈ-سنکلیئر ملز روڈ ہینسرڈ سے ڈیوے کے مغرب میں مسکیگ کے مغربی سرے تک ریت کی سطح پر تھی۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں، ہنسرڈ نے مونک مین پاس ہائی وے کی تجویز کے لیے جنوب مغربی کنکشن کی وضاحت کی۔ 1941 میں، پرسی گارلینڈ (1900-60) نے 1929 ماڈل اے فورڈ کا استعمال کرتے ہوئے پرنس جارج اور ہینسرڈ کے درمیان مال بردار لائن کا آغاز کیا۔ 1945 کے دوران، سنکلیئر ملز کے نو میل میں سے آخری چار میل کو کھود لیا گیا، اور بعد کے سالوں میں دوبارہ کھود لیا گیا۔ 1949 میں، میل 102 (اپر فریزر کی طرف) پر 35 فٹ گہری گلی کے پار 7,000 کیوبک یارڈ بجری سے بھرے پل نے لکڑی کے سڑک کے پل کی جگہ لے لی۔ اس موسم خزاں اور اس کے اگلے موسم بہار کے دوران ناقابل تسخیر کیچڑ کے حالات کے قریب، ضلع کے رضاکاروں کو الیزا جھیل کے مغرب میں سڑک کی بحالی کے لیے ایک ویک اینڈ گزارنے پر آمادہ کیا۔ جہاں تک سڑک جہاز رانی کے قابل تھی، باقاعدہ پرنس جارج-ہینسرڈ مال بردار خدمات چلتی تھیں، لیکن گیسکوم-ہینسرڈ سیکشن کو عام طور پر ناکافی دیکھ بھال ملتی تھی۔ حکومت نے اس مسئلے کو دور کرنے کے لیے 1964 میں 100,000 ڈالر کی خصوصی تخصیص کی۔ پٹریوں کے ارد گرد پلنگنگ اور ٹریفک لائٹس کی تنصیب نے جولائی 1969 میں سی این آر ہنسارڈ برج کو گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے ڈھال لیا۔ نئی ہائی وے 16 سے جڑتے ہوئے، موسم خزاں میں ایک لاگنگ روڈ کھولی گئی۔ گیسکوم کے ذریعے موجودہ سڑک سمیت، تین مستقل رسائی کے راستے اس علاقے میں مل گئے۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں کے دوران، تین بار ہفتہ وار پرنس جارج-میک گریگور بس روٹ، جو پرنس جارج ٹرانزٹ چلاتا تھا، ہنسرڈ کی خدمت کرتا تھا۔ گیسکوم ٹو نیو لینڈز ایک عام دیہی سڑک تھی جو باقاعدگی سے بجری وصول کرتی تھی۔ تاہم، نیو لینڈز کے مشرق میں اکثر گڑھوں کی وجہ سے کار کی رفتار سست ہو گئی۔ حکومت نے گیسکوم-سنکلیئر ملز سیکشن کو گریویل کرنے کے لیے اضافی 50,000 ڈالر مختص کیے۔ سی این آر پل سے بجری ٹرکوں کی ممانعت کے ساتھ، فریزر کے پار ایک برف کے پل نے قریبی منبع سے بجری ذخیرہ کرنے کا موسم سرما کا موقع فراہم کیا۔ 1979 کے لیے وعدے کے مطابق ہموار کرنے میں 1980 تک تاخیر ہوئی اور یہ گیسکوم کے مشرق میں ایک حصے تک محدود تھا۔ پرنس جارج کی طرف لکڑی کی چپس لے جانے والے ٹرکوں کو ایک متبادل جنگلاتی سڑک کی طرف موڑ دیا گیا تاکہ مرکزی سڑک پر حادثات اور نقصان کو کم سے کم کیا جا سکے۔ 1980 میں، تنگ منحنی خطوط کو ختم کر دیا گیا اور نیو لینڈز کے ارد گرد تیز شیل بجری شامل کی گئی، لیکن ٹریفک کی مقدار ہموار ہونے کی ضمانت نہیں دیتی تھی۔ ہائی وے 16 تک جانے والی بورن لاگنگ روڈ کو نیو لینڈز کے مشرقی حصوں کے مقابلے میں بہتر طریقے سے برقرار رکھا گیا تھا۔ 1981 کے دوران، تعمیر نو اور گریویلنگ اپر فریزر تک پہنچ گئی، جس میں اگلے سال فرش بنانے کا وعدہ کیا گیا تھا۔ 1983 میں پرنس جارج سے اپر فریزر تک پھیلے ہوئے فرش کی تکمیل ہوئی۔ جب ٹرینیں مشترکہ استعمال والے سی این آر پل کے قریب پہنچیں تو حفاظتی رکاوٹیں کم ہو گئیں۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ موٹر سائیکل سوار اور سنو موبلرز ان سڑکوں کی رکاوٹوں کو نظر انداز نہ کریں، چار پل مانیٹروں کی ایک فہرست چوبیس گھنٹے نافذ کرنے کے لیے فراہم کی جاتی ہے۔ ڈیوٹی پر موجود سگنل مین نے کنٹرول ٹاور پر قبضہ کر لیا۔ سیلاب نے کئی بار ہنسارڈ کے قریب سڑک کو عارضی طور پر بند کر دیا۔ 1999 میں ہنسارڈ برج کو آدھی رات سے صبح 9 بجے تک گاڑیوں کے لیے بند کرنے کی تجویز پر عوامی ردعمل نے اس خیال کو ملتوی اور روک دیا۔ ایسا لگتا ہے کہ اپر فریزر-ہینسرڈ کو 2003 میں کھولے گئے نئے سڑک پل سے جوڑنے کے لیے ہموار کیا گیا تھا۔ بجلی اور مواصلات کے آلات ابتدائی ٹیلی گراف آفس ممکنہ طور پر خودکار پرنٹنگ کے آلات پر انحصار کرتا تھا، کیونکہ اس اسٹیشن پر کوئی ڈسپیچر نہیں تھا۔ 1922 تک ٹیلی فون نے ٹیلی گراف کی جگہ لے لی تھی۔ متعلقہ اپر فریزر سیکشن بعد کی پیشرفتوں کا احاطہ کرتا ہے۔ برٹش کولمبیا میں روبسن ویلی گھوسٹ ٹاؤنز کینیڈا میں فریزر فورٹ جارج ریلوے اسٹیشنوں کے علاقائی ضلع میں ریلوے پوائنٹس 1914 میں کھولے گئے گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے اسٹیشن برٹش کولمبیا میں کینیڈین نیشنل ریلوے اسٹیشن