Operation Chrome Dome
آپریشن کروم ڈوم 1961 سے 1968 تک ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا سرد جنگ کے دور کا ایک مشن تھا جس میں تھرمونیوکلیئر ہتھیاروں سے لیس بی-52 اسٹریٹجک بمبار طیارے مسلسل ہوائی انتباہ پر رہے، وہ راستے اڑاتے رہے جو انہیں سوویت یونین میں اہداف پر حملہ کرنے کی پوزیشن میں رکھتے تھے اگر انہیں ایسا کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ عین مطابق راستے سال بہ سال مختلف ہوتے تھے، لیکن عام طور پر ایسے راستے تھے جو کینیڈا کے آرکٹک، الاسکا، گرین لینڈ اور بحیرہ روم کے اوپر مقامات پر جاتے تھے۔ 1960 کی دہائی میں امریکی فضائیہ کے بہت سے اڈوں نے باقاعدگی سے "کروم ڈوم" ڈیوٹی کے لیے کم از کم ایک بمبار عملہ مختص کیا، اور غیر ملکی اڈوں سمیت بہت سے دوسرے اڈے ایندھن بھرنے کی کارروائیوں میں شامل تھے۔ سالوں کے دوران اس مشن میں دیگر کے علاوہ امریکی، کینیڈین، ڈینش (گرین لینڈ)، اور ہسپانوی علاقے کی اوور فلائٹس شامل تھیں۔ "کروم ڈوم" کا مقصد متعدد جوہری ہتھیاروں سے لیس طیاروں کو اس پوزیشن میں رکھنا تھا کہ وہ سوویت یونین کے خلاف جوہری انتقامی کارروائی کی ضمانت میں مدد کر سکیں، اس صورت میں جب مؤخر الذکر کسی نہ کسی طرح زمین پر موجود امریکی جوہری ہتھیاروں کی اکثریت کو تباہ کرنے میں کامیاب ہو جائے، جبکہ اس بات کو بھی یقینی بنانا تھا کہ اسٹریٹجک ایئر کمانڈ بمبار کے عملے کو ہوائی انتباہی طریقہ کار کا تجربہ ہو تاکہ شدید تشویش کی صورت میں گشت کرنے والے بمباروں کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ کیا جا سکے۔ کئی ہائی پروفائل جوہری حادثات "کروم ڈوم" پروگرام سے وابستہ تھے، جن میں غیر ملکی علاقے پر جوہری ہتھیاروں کی حادثاتی رہائی بھی شامل تھی، اور 1968 میں ایسے ہی ایک حادثے کے تناظر میں اسے بند کر دیا گیا تھا۔ پس منظر: ہوائی انتباہ 1957 میں سوویت یونین کے اپنے پہلے مصنوعی سیاروں کے کامیاب لانچ کے بعد، امریکی فوجی منصوبہ سازوں کو خدشہ تھا کہ بین البراعظمی بیلسٹک میزائل کچھ حالات میں اسٹریٹجک ایئر کمانڈ (ایس اے سی) کی بمبار افواج کو ان کے اڑان بھرنے سے پہلے ہی تباہ کر سکتے ہیں۔ جنرل کرٹس لیمی نے، اس سے پہلے، ایس اے سی کی بی-52 بمبار افواج کے لیے زمین پر مبنی انتباہ کے وقت کو 15 منٹ تک کم کرنے کے لیے کام کیا تھا، لیکن نئے ایس اے سی کمانڈر، جنرل تھامس ایس پاور نے اسے ایک مکمل ہوائی انتباہ پروگرام کے ساتھ بڑھانے پر زور دیا، جس میں امریکی بی-52 بمبار فورس کا کچھ حصہ ہوا میں اڑتا اور 24 گھنٹے جوہری ہتھیاروں سے لیس ہوتا۔ اس سے آنے والے حملے کے لیے مکمل امریکی براعظمی جوہری قوتوں کو تباہ کرنا ناممکن ہو جائے گا، جس سے انتقامی حملے کے امکان کی ضمانت مل جائے گی۔ 1958 میں ابتدائی پائلٹ پروگرام میں دیکھا گیا کہ ایک بم ونگ ہر چھ گھنٹے میں جنگی تیاری والا بی-52 لانچ کرتا ہے۔ سالوں کے دوران، یہ 1961 کے آخر تک یومیہ 12 پروازیں شروع کرنے والے ایس اے سی تک پھیل گیا۔ 1960-1961 تک، انتباہات "سیڑھی" کے راستوں کی پیروی کرتے تھے جو ریاستہائے متحدہ سے کینیڈا کے آرکٹک تک جاتے تھے۔ 1961 کے دوران، کئی الگ الگ کارروائیاں ہوئیں جن میں آہستہ آہستہ شامل طیاروں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ ان تمام نامزد مشنوں کا مقصد "انسٹرکشن" تھا: ایک فعال ایئر بورن الرٹ آپریشن کے طور پر کام کرتے ہوئے، ان کا مقصد بہت سے مزید طیاروں کے ساتھ زیادہ عام ایئر بورن الرٹ کے لیے تربیتی مشن بھی تھا۔ حتمی منصوبوں میں ہائی الرٹ کی مدت میں کسی بھی وقت ہوا میں پوری ایس اے سی بمبار افواج کے کم از کم 1/16 th کو برقرار رکھنے کی صلاحیت کا مطالبہ کیا گیا۔ 1961 کی کارروائیاں، جن میں سے ہر ایک میں 12 بمبار پروازیں استعمال کی گئیں، یہ تھیں: "کور آل" (15 جنوری-31 مارچ)، "کلیئر روڈ" (1 اپریل-30 جون)، "کین ایکس" (1 جولائی-30 ستمبر)، اور "وائر برش" (1 اکتوبر-5 نومبر)۔ مثال کے طور پر، "وائر برش" میں کم از کم 11 بی-52 شامل تھے، جن میں سے ہر ایک کو مختلف امریکی ہوائی اڈے سے لانچ کیا گیا تھا، جو کینیڈا کی فضائی حدود میں 6 مختلف راستوں پر سفر کرتے ہوئے سفر کر رہے تھے۔ آپریشن "کور آل" کے دوران، بی-52 اور جوہری ہتھیاروں سے متعلق کم از کم دو سنگین حادثات ہوئے، ایک گولڈس بورو، شمالی کیرولائنا کے قریب اور دوسرا چند ہفتوں بعد یوبا سٹی، کیلیفورنیا کے قریب۔ جیسے جیسے بمبار طیاروں کی تعداد میں اضافہ ہوا، راستہ اس طرح سے بھیڑ بھاڑ والا ہو گیا جس سے یہ واضح ہو گیا کہ 1/16 ویں ہوائی انتباہی حیثیت، یا اس سے بھی زیادہ مہتواکانکشی 1/8 ویں حیثیت تک پہنچنا، پرواز کی حفاظت کو خطرے میں ڈال دے گا۔ آپریشن "کروم ڈوم" کا تصور اصل "سیڑھی" کے معمول پر نظر ثانی کے ساتھ ساتھ ایئر بورن الرٹ پروگرام کو اس سے پہلے کے قلیل مدتی الرٹ پروگراموں کے بجائے "باقاعدہ" بنانے کی کوشش کے طور پر کیا گیا تھا۔ نیا منصوبہ دو راستوں کا استعمال کرے گا، ایک کینیڈا کا چکر لگاتا ہے جسے "نارتھ کنٹری" کہا جاتا ہے، دوسرا بحر اوقیانوس سے گزر کر مغربی بحیرہ روم تک (جسے "میل پاؤچ" کہا جاتا ہے)۔ ان طیاروں کو شمال مشرقی ریاستہائے متحدہ، الاسکا اور اسپین کے اڈوں سے کام کرنے والے کے سی-135 طیاروں کے ذریعے پرواز میں ایندھن بھرا جائے گا۔ "کروم ڈوم" کو محکمہ دفاع نے منظور کیا اور نومبر 1961 میں اس کا آغاز ہوا، جس میں چار اسٹریٹجک ونگز اور دو بم ونگز ایک دن میں ایک بار اڑتے ہیں، اور ایک بم ونگ شمالی راستے پر ایک دن میں دو بار اڑتا ہے، اور چار اسٹریٹجک ونگز جنوبی راستے پر ایک دن میں ایک بار اڑتے ہیں۔ ان 12 بمبار طیاروں میں سے دو روزانہ تھولے، گرین لینڈ کے قریب بی ایم ای ڈبلیو ایس کی سہولت کی نگرانی کے لیے بھیجے گئے تھے۔ کئی ہفتوں کے آپریشن کے بعد، منصوبہ سازوں نے "کروم ڈوم" کو پچھلے آپریشنز میں پیدا ہونے والے مسائل کو حل کرنے میں کامیابی قرار دیا۔ یہ واضح طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا کہ ہائی الرٹ کے وقت، "کروم ڈوم" راستوں پر بی-52 کی تعداد روزانہ کی بارہ پروازوں سے کہیں زیادہ بڑھائی جا سکتی ہے۔ "کروم ڈوم" ایس اے سی ایئر بورن الرٹ پروگراموں میں سب سے زیادہ مشہور ہے، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ کئی ہائی پروفائل "ٹوٹے ہوئے تیر" جوہری ہتھیاروں کے حادثات اس سے وابستہ ہو گئے، بشمول تھولے میں 1968 کا حادثہ جس نے پروگرام کو ختم کیا۔ لیکن یہ اس طرح کا واحد پروگرام نہیں تھا ؛ یہ "ہارڈ ہیڈ"، "راؤنڈ رابن"، اور "بٹر نائف" جیسے ناموں کے ساتھ دوسرے، زیادہ عارضی ہوائی انتباہی پروگراموں کے ساتھ ساتھ موجود تھا۔ جیسا کہ ایک سرکاری تاریخ میں کہا گیا ہے، "آپریشن کروم ڈوم صرف سب سے زیادہ ڈرامائی اور سب سے مشہور پروگرام تھا جس میں جوہری ہتھیاروں کو اوپر رکھنے کی ضرورت ہوتی تھی۔" کیوبا میزائل بحران 22 اکتوبر 1962 کو، کیوبا میزائل بحران کے دوران، پہلی اور واحد بار جنرل پاور کے حکم کے تحت ہوائی انتباہ کو فوری طور پر 1/8 ویں سطح تک بڑھا دیا گیا۔ اس میں موجودہ "کروم ڈوم" طریقہ کار کا استعمال شامل ہے، بشمول وہ جو قوتوں کو ڈرامائی طور پر اور تیزی سے بڑھانے کے ساتھ ساتھ موجودہ "کروم ڈوم" پرواز کے راستوں کو فعال کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ اس عرصے کے دوران ٹریفک میں سب سے زیادہ اضافہ جنوبی راستے پر ہوا کیونکہ الاسکا میں اییلسن اے ایف بی پر ایندھن بھرنے کی حدود تھیں۔ اس اضافے کا مطلب یہ تھا کہ ابتدائی طور پر روزانہ 66 بی-52 طیارے لانچ کیے جاتے تھے (شمالی راستے پر 28، جنوبی راستے پر 36، ابھی بھی صرف 2 تھولے کی نگرانی کے ساتھ)۔ پروازوں کی تعداد بڑھانے میں اتنی ترجیح تھی کہ 24 اکتوبر کو ایس اے سی نے اختیار دیا کہ بی-52 اب بھی اپنی "پروازیں" چلا سکتے ہیں چاہے ان کا ایک انجن بند ہی کیوں نہ ہو۔ 5 نومبر تک روزانہ بی-52 لانچوں کی کل تعداد بڑھا کر 75 کر دی گئی (شمالی راستے پر 42 طیارے، جنوبی راستے پر 31، تھول ڈیوٹی پر 2)۔ انتباہ کی اس سطح کو 21 نومبر تک، تقریبا 30 دنوں تک برقرار رکھا گیا تھا، اس وقت انتباہ کی سطح کو کم کر کے پچھلی "اشتعال انگیزی" کی سطح کر دیا گیا تھا۔ اس مہینے کے دوران، 2,088 بی-52 طیارے لانچ کیے گئے، جن میں سے سبھی میں متعدد تھرمونیوکلیئر بم تھے، اور انہوں نے 41,168 اڑان کے اوقات درج کیے۔ چوٹی کی طاقت پر، تقریبا 65 طیارے کسی بھی وقت "ٹارگٹ ایفیکٹو" تھے۔ صدر جان ایف کینیڈی نے دسمبر 1962 میں پاور کو فلائٹ سیفٹی ایوارڈ اس حقیقت کے نتیجے میں پیش کیا کہ اس عرصے کے دوران کوئی اہم حادثات کی اطلاع نہیں ملی۔ ابتدائی مشن 1964 میں مشنوں میں ایک B-52D شامل تھا جو شیپرڈ ایئر فورس بیس، ٹیکساس سے روانہ ہوا اور ریاستہائے متحدہ کے پار نیو انگلینڈ گیا اور بحر اوقیانوس کی طرف روانہ ہوا۔ طیارہ بحر اوقیانوس کے اوپر سے شمال کی طرف نیو فاؤنڈ لینڈ کی طرف اور اس کے آس پاس بھرا ہوا تھا۔ بمبار نے راستہ تبدیل کیا اور شمال مغرب میں بافن بے کے اوپر تھول ایئر بیس، گرین لینڈ کی طرف اڑ گیا۔ اس کے بعد اس نے کینیڈا کے کوئین الزبتھ جزائر کے پار مغرب کی طرف اڑان بھری۔ الاسکا کی طرف بڑھتے ہوئے، اس نے بحر الکاہل کے اوپر ایندھن بھرا، پھر سے جنوب مشرق کی طرف بڑھا، اور شیپرڈ اے ایف بی میں واپس آگیا۔ 1966 تک، تین الگ الگ مشن اڑائے جا رہے تھے: ایک مشرق میں بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم کے اوپر، دوسرا شمال میں بفین بے تک، اور تیسرا الاسکا کے اوپر۔ ملٹری یونٹس مندرجہ ذیل فوجی یونٹس شامل تھے: اسٹریٹجک ایئر کمانڈ ڈویژن: 306 واں بمبارڈمنٹ ونگ 494 واں بمبارڈمنٹ ونگ، شیپرڈ ایئر فورس بیس 821 واں اسٹریٹجک ایرو اسپیس ڈویژن 822 واں ایئر ڈویژن ہوم اسٹیڈ ایئر فورس بیس اسٹریٹجک ایئر کمانڈ برطانیہ میں دوسرا بم ونگ، 62 واں بم اسکواڈرن بارکسڈیل اے ایف بی، بوسیئر سٹی، لوزیانا اسٹریٹجک ایئر کمانڈ 42 بم ونگ لورنگ اے ایف بی، چونا پتھر، مینے 4126/456 واں بم ونگ بیل اے ایف بی میریسویل کیلیفورنیا حادثات پروگرام اور اس کے پس منظر مندرجہ ذیل جوہری ہتھیاروں کے حادثات میں شامل تھے: 1961 گولڈس بورو بی-52 کریش (پروجیکٹ "کور آل") 1961 یوبا سٹی بی-52 کریش (پروجیکٹ "کور آل") تھولے حادثے نے 22 جنوری 1968 کو پروگرام کے اختتام کا اشارہ دیا۔ فیل سیف (1964 کی فلم) بھی دیکھیں، جو ایک اسٹریٹجک بمبار طیارے کے بارے میں ہے جسے سوویت سرحد پر گشت کرتے ہوئے حملے کا حکم ملتا ہے۔ ڈاکٹر سٹرینجلوو (1964 کی فلم)، ایک پاگل امریکی جنرل کے بارے میں ایک بلیک کامیڈی ہے جو سوویت یونین پر حملہ کرنے کے لیے کروم ڈوم قسم کے الرٹ پر اپنے کنٹرول میں جوہری بمبار طیاروں کا حکم دیتا ہے۔ حوالہ جات معلوماتی نوٹ حوالہ جات ٹائم میگزین 1960 میں ایس اے سی کے مہلک ڈیلی ڈوزن کے بیرونی روابط 1960 میں ریاستہائے متحدہ میں ادارے 1960 میں بین الاقوامی تعلقات 1960 میں فوجی تاریخ 1960 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ میں 1960 کی دہائی میں سوویت یونین کی جوہری تاریخ ریاستہائے متحدہ امریکہ جوہری جنگ سوویت یونین-ریاستہائے متحدہ امریکہ تعلقات سرد جنگ کی فوجی کارروائیاں ریاستہائے متحدہ امریکہ جوہری کمانڈ اور سیاست میں 1960 کو کنٹرول کریں