DB Class V 160
کلاس V 160 (1968 کے بعد: کلاس 216) جرمن ریلوے کے ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کی ایک کلاس ہے۔ یہ V160 خاندان کا پہلا ورژن ہے، جو ڈوئچے بنڈسبن کے لیے درمیانے/بھاری ٹرینوں کے لیے بنایا گیا ہے۔ کلاس کامیاب انجن تھے، جو بالآخر اسی طرح کے انجنوں کے خاندان کی طرف لے گئے (ڈی بی وی 160 فیملی دیکھیں)۔ ان میں بھاپ حرارتی ہونے کی وجہ سے، اور بعد کے سالوں میں مناسب کوچنگ اسٹاک کی کمی کی وجہ سے وہ واپس لینے والے خاندان کے پہلے افراد میں شامل تھے، 2004 تک ڈوئچے بان کے ذریعہ کوئی مثال نہیں چلائی گئی۔ چند مثالوں کو قلیل مدتی ڈی بی اے جی کلاس 226 میں تبدیل کر دیا گیا، دیگر مثالوں کو دوبارہ تعمیر کیا جا رہا ہے اور اب بھی نجی آپریٹرز کے ساتھ خدمت میں ہے۔ پس منظر اور تاریخ ڈیزل ہائیڈرولک انجن ڈی بی کلاس V 80 کی اچھی کارکردگی کے بعد، جرمن ریلوے کی تاریخ کے دور میں جسے بعض اوقات ایپوچ III کے نام سے جانا جاتا ہے، ڈوئچے بنڈسبن نے (1953 میں) کئی قسم کے نئے ڈیزل انجن بنانے کا منصوبہ بنایا، بنیادی طور پر بھاپ سے چلنے والے انجنوں کو تبدیل کرنے کے لیے۔ یہ تھے: V 60، اور V 65، دونوں شونٹرز، V 65.2، شونٹنگ کے ساتھ ساتھ ہلکی مال بردار ٹرینوں کے لیے بھی، DB کلاس V 200، ایکسپریس مسافر ٹرینوں کے لیے، اور V 160 مرکزی نیٹ ورک پر مال بردار اور مسافر دونوں کے کام کے لیے۔ ابتدائی طور پر V80 میں استعمال ہونے والے قسم کے دو انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے ایک 1600 ایچ پی مشین کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ V200 کی طرح، جو V100 میں استعمال ہونے والے قسم کے دو انجنوں سے چلنے والی تھی۔ تاہم، یہ محسوس کیا گیا کہ اگر ایک ہی اعلی طاقت والا انجن استعمال کیا جا سکے تو دیکھ بھال اور دیگر اخراجات کم ہو جائیں گے۔ نئی کلاس بی آر 03، بی آر 23، بی آر 38.10 (پی آر پی 8)، بی آر 39 (پی آر پی 10)، بی آر 50، بی آر 57 (پی آر جی 10) اور بی آر 78 (پی آر ٹی 18) جیسے انجنوں کی جگہ لے گی۔ بھاپ کو گرم کرنا (مسافر کوچوں کے لیے) ضروری تھا، اور 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار متعین کی گئی تھی۔ 1956 کے موسم بہار میں کروپ میں ترقی کا آغاز ہوا، پہلا یونٹ 6 اگست 1960 کو پہنچایا گیا، جس میں 1962 تک کروپ اور ہینشل دونوں سے مزید آٹھ یونٹ فراہم کیے گئے۔ یہ پروٹو ٹائپ یونٹ بعد میں پورے V 160 خاندان میں غیر معمولی ہو گئے، ان کے گول فرنٹ اینڈ کی وجہ سے-V 200s سے ملتے جلتے لیکن کم نفیس ڈیزائن میں-اس 'بلب' فرنٹ اینڈ کی وجہ سے انجنوں نے لولو عرفیت حاصل کیا (جینا لولوبریگیڈا کی طرف اشارہ کرتے ہوئے)۔ ایک حتمی پروٹو ٹائپ V 160 010، دسواں، اور اینگلڈ فرنٹ اینڈ والا پہلا، ہینشل نے 1963 میں تیار کیا تھا۔ زیادہ جدید نظر آنے والا فرنٹ اینڈ ہینشل پروٹو ٹائپ لوکوموٹو V 320 001 سے اخذ کیا گیا تھا جس میں سے صرف ایک بنایا گیا تھا۔ پروٹوٹائپ نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا، اور حجم کی پیداوار شروع ہوئی، نمبر V 160 011 سے V 160 224 کو کرپ، ہینشل، کے ایچ ڈی، کراس مافی اور ایم اے کے نے 1964 اور 1968 کے درمیان بنایا تھا۔ جب تک 156 ویں مثال تیار کی گئی تھی تب تک ڈوئچے بنڈسبن نے اپنا نمبر کا نظام تبدیل کر دیا تھا۔ اس کے بعد سے کلاس میں رپورٹنگ نمبر 216 تھا جس میں انفرادی یونٹ نمبر پہلے کی طرح جاری تھا۔ اگلی دہائی کے دوران، بدلتی ہوئی ضروریات کی وجہ سے-زیادہ تر بڑھتی ہوئی طاقت اور رفتار کے لحاظ سے، نیز برقی مسافروں کو گرم کرنے کی ضرورت کی وجہ سے متعدد متعلقہ کلاسیں پیدا ہوئیں-کلاسیں 210، 215، 217، 218 اور 219 (ڈی بی کلاس V 160 فیملی دیکھیں) ؛ اگرچہ کچھ تھوڑی لمبی تھیں، اور اضافی اجزاء لے کر جاتی تھیں، سب بنیادی طور پر اصل V 160 پر مبنی تھیں ؛ آخر کار ہر قسم کی 800 سے زیادہ مشینیں بنائی گئیں۔ ڈیزائن V 16006 کے استثناء کے ساتھ ابتدائی دس پری پروڈکشن مشینیں ایم ڈی 16 V 538 ٹی بی قسم کے میباچ انجن سے چلنے والی تھیں۔ دوسرے ایم ٹی یو 16 وی 538 ٹی بی 10 یا ایم ٹی یو 16 وی 653 ٹی بی 10 (16 سلنڈر اور 1500 آر پی ایم پر 1900 ایچ پی کی طاقت) سے چلنے والے تھے۔ تمام مثالوں میں دونوں بوگیوں کو دو رفتار ہائیڈرولک ڈرائیو سے ڈرائیو شافٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ویلڈڈ اسٹیل چیسیس (یو بیم اور ٹرانسورس ممبروں سے بنا ہوا) اور باڈی شیل بوجھ اٹھانے والے فریم کی تشکیل کرتے ہیں، جو ویلڈڈ اسٹیل کی دو بوگیوں پر ٹکی ہوتی ہے، ہیلیکل اسپرنگس کے ذریعے سپورٹ کیا جاتا ہے، انجن مرکزی طور پر واقع ہوتا ہے، جس میں ایندھن، بیٹریاں، تیل اور ایندھن کا تیل چیسیس فریم کے نیچے، بوگیوں کے درمیان لٹکا ہوا ہوتا ہے۔ دیگر ہلکے وزن والے مواد کے ساتھ ویلڈڈ اسٹیل کے اجزاء کو محور کے بوجھ کو 20t سے نیچے رکھنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ تاہم، انجنوں کی اہم پروڈکشن سیریز میں ہلکے وزن والی ویلڈڈ تعمیرات میں سے کچھ کو کم مہنگے تیار کردہ اجزاء کے حق میں ترک کر دیا گیا تھا-جس کی وجہ سے محور کے وزن میں ~ 18.5 سے ~ 20t تک اضافہ ہوا۔ مرکزی انجن کے علاوہ ایک چھوٹا معاون ڈیزل انجن دستیاب ہے، جس میں ایک جنریٹر چلایا جاتا ہے جو روشنی کے لیے 110 وی برقی سپلائی فراہم کرتا ہے اور ساتھ ہی بریک کے لیے برقی ہوا کمپریشن چلاتا ہے۔ بھاپ حرارتی آلات نے انجن اور ڈرائیور کے کیبن کے درمیان انجن کے ایک سرے پر قبضہ کر لیا ؛ ایندھن کے تیل سے چلنے والے، اس میں 10 کوچوں کو تسلی بخش طور پر گرم کرنے کی صلاحیت تھی جب باہر کا درجہ حرارت −10 °C تھا۔ یہ سامان ہیگنوک سے حاصل کیا گیا تھا، جس کی مکمل گنجائش 670 لیٹر ایندھن کا تیل اور 2850 لیٹر پانی ہے۔ زیادہ تر انجن پش پل آپریشن کے ساتھ ساتھ متعدد کام کرنے کے لیے بھی لیس تھے، جنہیں 36 پن کنٹرول کیبل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ حفاظتی آلات سیچرہیٹسفرشلٹنگ (یا سیفا) اور پنکٹفورمیج زگبی انفلوسنگ (جسے پی زیڈ بی یا انڈسی بھی کہا جاتا ہے) نصب ہیں۔ بعد میں زگبن فنک پر ؛ کنٹرول روم اینالاگ ریڈیو سسٹم کے لیے ایک ٹیکسی نصب کی گئی۔ دیگر سازوسامان میں ریت کے خانے، سیٹی اور کچھ مشینوں پر خودکار دروازہ لاک کرنا (حرکت کرتے وقت) شامل ہیں۔ آپریشن پہلا انجن ہیمبرگ سے لیوبیک لائن پر سروس میں داخل ہوا، جس نے پش پل ڈبل ڈیکڈ مسافر ٹرینوں کو کام کیا، اور بی آر 38.10 اور بی آر 78 بھاپ انجنوں کی جگہ لی۔ انجنوں کا استعمال مال برداری کے کاموں میں بھی کیا جاتا تھا۔ پش پل مسافر پر کام کرنے والے انجن کبھی کبھی ٹرین کے بیچ میں پائے جاتے تھے-جس سے راستے میں گاڑیوں کی علیحدگی آسان ہو جاتی تھی۔ 1990 کی دہائی سے کلاس 216 انجنوں نے بھاپ سے گرم مسافروں کی کمی کی وجہ سے مسافر ٹرینوں کے مقابلے مال برداری پر زیادہ کام کرنا شروع کر دیا۔ 2000 اور 2004 کے درمیان ڈوئچے بھن بیڑے کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا، آخری انجن 2004 میں بند کر دیا گیا۔ تاہم، کئی انجن نجی آپریٹرز کو فروخت کیے گئے، جہاں وہ اب بھی استعمال میں ہیں۔ متغیرات 1970 کی دہائی میں بنائی گئی مشینوں کے علاوہ، موجودہ مشینوں کی تعمیر نو کے ذریعے بعد میں کچھ دیگر اقسام پیدا ہوئیں۔ ڈی بی اے جی کلاس 226 226 کلاس کی سات مثالیں ڈوئچے بھن نے آئی سی ای 3 سیٹوں کو کھینچنے کے لیے بنائی تھیں-اس مقصد کے لیے انہیں شارفن برگ کوپلرز سے لیس کیا گیا تھا اور بھاپ ہیٹنگ کو ہٹا کر بیلسٹ سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ان کی جگہ 2004 میں تبدیل شدہ ڈی بی کلاس 218 (ذیلی کلاس 218.8) نے لے لی اور 2005 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ ڈی ایچ 1504 دوبارہ تعمیر شدہ کلاس 216 کی سیریز میں سے پہلا، ڈی ایچ 1504، 1998 میں 'آن ریل' فرم نے بنایا تھا۔ تصور یہ تھا کہ ریٹائرڈ سرکاری ملکیت والے کلاس 216 انجنوں سے ایک نیا 'کلاس 216' میڈیم پاور انجن بنایا جائے۔ نتیجہ تقریبا مکمل طور پر نیا انجن تھا، صرف ٹرانسمیشن، بوگیاں اور فریم اصل انجن سے بچائے گئے تھے۔ انجن 1500 کلو واٹ کا ایم ٹی یو انجن ہے، اور یونٹس ریموٹ کنٹرول آپریشن کے لیے نصب ہیں۔ مجموعی طور پر، ان میں سے 6 انجن بنائے گئے تھے، تین انجن اب اوسٹہانوورشے آئزنبھنن (او ایچ ای) کے استعمال میں ہیں، دو نیڈرہیینیشے ورکیرسبیٹریبی (این آئی اے جی) کے لیے اور ایک مائنڈنر کریسبنن (ایم کے بی) کے لیے کام کرتے ہیں۔ لیورز ابتدائی مشینیں الٹروٹ (قدیم سرخ) میں فراہم کی گئیں، جس میں سائیڈ اسکرٹ اور وینٹیلیشن گرل گہرے سرمئی اور چھت ہلکے سرمئی رنگ کی تھی۔ میوزیم لوکوموٹو 216 221 پر اب بھی 'آلٹروٹ' رنگ ہے۔ جنوری 1975 میں، 216 071 پہلا انجن تھا جسے اس وقت کی نئی سمندری نیلے-بھورے رنگ کی اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا۔ فروری 1988 میں 216 068 اس سیریز کا پہلا انجن تھا جس نے کچھ حد تک غیر مقبول اورینٹروٹ لیوری حاصل کی تھی-سامنے کی طرف سفید "بیب" کے ساتھ ایک اورینٹ ریڈ لاکھ۔ ڈی بی کلاس 160 کی طرف سے لے جانے والی دوسری وردی درمیانی سرمئی رنگ کی اسکرٹس اور وینٹیلیشن گرل کے ساتھ ورکہرسروٹ (ٹریفک ریڈ) رنگ کی اسکیم تھی۔ حوالہ جات اضافی ذرائع V160 dbtrains.com v160.de V 160 خاندانی سائٹ-مختصر تعارف، تفصیلی انفرادی انجن کی معلومات، بشمول تاریخی تصاویر، بلڈر، موجودہ حیثیت اور کام کی تاریخ۔ انجن، ٹرانسمیشن، فیول سسٹم اور ٹیکسی کے بارے میں مزید تکنیکی معلومات۔ v160.de ڈائی V-160 فیملی مختصر تکنیکی معلومات۔ وردی کی تفصیلات، اور کلاس 216 اور متعلقہ انجنوں کی کام/آپریٹر/حادثے کی تاریخ۔ deutsche-lokomotiven.de آن ریل DH1504 DH1504 کے بارے میں معلومات privat-bahn.de بیرونی لنکس V 160003 کو ہسٹوریشے آئزنبنفرزیوج لیوبیک ای وی پر دوبارہ تعمیر کرتی ہے۔ (تاریخی ریل گاڑیاں، لوبیک) اصل گول محاذ کے ساتھ محفوظ شدہ پروٹو ٹائپ انجن۔ ڈوئچے بھن وی 160 بی-بی انجنوں کے ڈی بی کلاس 216 کروپ انجن ہینشل انجن کراس-مافی انجن ایم اے کے انجن ریلوے انجن 1960 میں جرمنی کے ڈیزل-ہائیڈرولک انجنوں میں متعارف کرائے گئے جرمنی کے سٹینڈرڈ گیج انجن اٹلی کے معیاری گیج انجن