Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8
Marinens Flyvebaatfabrik MF. 8 (جسے ہوور MF. 8 بھی کہا جاتا ہے، اس کے ڈیزائنر کے نام پر) ناروے میں 1920 کی دہائی میں بنایا گیا ایک فوجی تربیتی سمندری جہاز تھا۔ ڈیزائن اور ترقی یہ ایم ایف 6 اور ایم ایف 7 پر مبنی ایک روایتی دو بے بائیپلین ڈیزائن تھا، جس میں طالب علم اور انسٹرکٹر کے لیے کھلے کاک پٹ تھے۔ ایم۔ ایف۔ 8 اور ایم۔ ایف۔ 7 کے درمیان بنیادی فرق یہ تھا کہ ایم۔ ایف۔ 8 میں لینڈنگ کی رفتار بڑھانے کے لیے ایک نیا ٹیل رڈر اور ونگ پروفائل تھا۔ یہ نیا پروفائل سویڈش پروفیسر نورڈنسوان نے ناروے کی آرمی ایئر سروس کے تعاون سے تیار کیا تھا۔ انجن کے مسائل دو پہلے طیاروں کی پہلی تعمیر دسمبر 1923 میں شروع ہوئی، F. 6 (III) 30 مئی 1924 کو اور F. 12 اسی سال اگست میں مکمل ہوا۔ پہلے طیارے کو اسکینیا-ویبس انجنوں کے ساتھ پہنچایا گیا، جو بہت کمزور ثابت ہوئے اور ان کی جگہ بیئرڈمور یا سنبیم انجنوں نے لے لی۔ اگلے دو طیاروں کے لیے تیار کردہ رائل ناروے نیوی ایئر سروس (آر این این اے ایس) کو مرسڈیز انجن پر آباد کیا گیا اور اس انجن والے طیارے کو M.F.8Bs کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ تاہم، 1932 میں مارینز فلائیوباٹ فابریک کو مرسڈیز انجنوں کا متبادل تلاش کرنا پڑا کیونکہ اسپیئر پارٹس کی خریداری مشکل ہو گئی تھی۔ ایک برسٹل لوسیفر کو کیلر ایرکرافٹ فیکٹری سے لیا گیا تھا اور ایک والٹر ریگلس کو پراگ کی ایک فیکٹری سے لیا گیا تھا، دونوں کا تجربہ ہارٹن میں کیا گیا تھا۔ پھر بھی، دونوں انجن مالیات کے لیے بہت مہنگے ثابت ہوئے۔ بمشکل استعمال ہونے والے آرمسٹرانگ سدلی چیتا IIA انجن برطانوی اضافی ذخائر میں پائے گئے اور ہر ایک کو 500 ناروے کے کرونر میں خریدا گیا۔ ایک بڑے پروپیلر انجن کے ساتھ تعمیر نو کے بعد آؤٹ پٹ کو کم کر کے انہیں ٹرینر کے لیے موزوں بنا دیا گیا، اور یہ ایم۔ ایف۔ 8 اور <آئی۔ ڈی۔ 1> ٹرینرز دونوں کے لیے فٹ کیے گئے۔ 1936 کے موسم گرما کے اوائل تک تمام M.F.8s کو آرمسٹرانگ سڈلی چیتا IIA انجنوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا تاہم انجن کی پیداوار سے باہر اسپیئر پارٹس ایک بار پھر ایک مسئلہ بن گئے۔ والٹر ریگلس انجن نے ہورٹن میں جانچ کے دوران اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا اور مثالیں خریدی گئیں، تاہم انجن توقع کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کر سکا اور 1938 میں چیک فیکٹری نے پیداوار بند کر دی۔ امریکی جیکبز ایل-4 ایم انجن کو 1939-1940 کے موسم سرما کے دوران والٹر ریگلس کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ تمام M. F. 8 ڈیزائن میں آپریشنل استعمال بہت کامیاب رہا، RNAS کے پائلٹوں نے ناروے پر جرمن حملے تک اس پر اپنی پہلی تربیت حاصل کی، اس قسم کا آخری اکتوبر 1935 میں پہنچایا گیا تھا۔ فلوٹس سے لیس آرمی کے ٹائیگر موتھ ٹرینر کے ایک ورژن کے ساتھ اسے تبدیل کرنے کے منصوبے ناکام ہو گئے جب 1934 میں ہونے والے ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ ٹائیگر موتھ کی سمندری جہاز کے طور پر بہت کم قیمت تھی۔ Marinens Flyvebaatfabrik نے 15 جون 1937 سے مونوپلین ٹرینر Marinens Flyvebaatfabrik M.F.12 پر ڈیزائننگ اور پروٹو ٹائپ پروڈکشن شروع کی، جس کا مقصد M. F. 8 کے متبادل کے طور پر تھا، لیکن اندرونی اختلافات نے نئی قسم کے تعارف میں تاخیر کی جب تک کہ جرمن حملے نے تمام کام روک نہیں دیا۔ تیار کردہ آٹھ میں سے پانچ M.F.8s دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر بھی خدمت میں تھے، 13 اور 14 دسمبر 1939 کو آخری بار اڑان بھرنے سے پہلے کارل جوہانسورن میں اسٹوریج میں رکھے گئے تھے جہاں ان سب کو 9 اپریل 1940 کو جرمنوں نے پکڑ لیا تھا۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات 1920 کی دہائی ناروے کا فوجی ٹرینر طیارہ 1930 کی دہائی ناروے کا فوجی ٹرینر طیارہ فلوٹپلین ایم ایف 08 بائیپلین سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1924 میں اڑایا گیا