Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.9
Marinens Flyvebaatfabrikk M. F. 9 Höverjagar ("Höver فائٹر")، جسے اس کے ڈیزائنر کے نام پر Höver M. F. 9 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ناروے میں 1920 کی دہائی میں بنایا گیا ایک لڑاکا سمندری جہاز تھا۔ پس منظر 1920 کی دہائی کے اوائل میں رائل ناروے نیوی ایئر سروس (آر این این اے ایس) نے اپنے سوپ وتھ بیبی لڑاکا طیارے کے متبادل کی تلاش شروع کی، 19 غیر ملکی مینوفیکچررز سے رابطہ کیا اور ناروے میں چار لڑاکا طیاروں کے لائسنس کی تیاری کے لیے بولیاں طلب کیں۔ اگرچہ بہت سی پیشکشیں موصول ہوئیں، لیکن پیش کردہ طیاروں کی صرف چند اقسام مقصد کے لیے ڈیزائن کیے گئے سمندری طیاروں کے لیے تھیں۔ چونکہ یہ آر این اے ایس کی واضح درخواست تھی کہ ایک آزمایا ہوا اور تجربہ شدہ سمندری طیارہ لڑاکا صرف فوکر اور نیوپورٹ آسٹرا کی طرف سے آنے والی بولیوں نے ضرورت کو پورا کیا۔ چونکہ ان دونوں پیشکشوں کی قیمت بہت زیادہ سمجھی جاتی تھی، اس لیے مارینز فلائیوباٹفابریک کے منیجنگ ڈائریکٹر جوہان ای ہوور نے سفارش کی کہ مستقبل کے لڑاکا کو ہارٹن میں ان کی فیکٹری میں ڈیزائن اور تعمیر کیا جانا چاہیے۔ ہوور نے دعوی کیا کہ وہ 220,000 ناروے کے کرونر کی قیمت پر ہسپانو سوئزا انجنوں کے ساتھ چار جنگجوؤں کو پہنچا سکتا ہے، جو کہ غیر ملکی بولی دہندگان کے مطالبے کا صرف نصف ہے۔ لاگت کے تخمینے اور حساب کتاب کرنے کے بعد، ناروے کی وزارت دفاع نے 8 مارچ 1924 کو اس منصوبے کی منظوری دی۔ اس کے بعد اس منصوبے کو مستقل فلائنگ کمیشن () کو پیش کیا گیا اور 1 مئی 1924 کو اس کا جائزہ لیا گیا۔ صرف کیلر ایرکرافٹ فیکٹری کے منیجنگ ڈائریکٹر کلنگن برگ نے ڈیزائن کے بارے میں منفی رائے ظاہر کی، خاص طور پر نسبتا کمزور انجن کے انتخاب پر تنقید کی۔ پروٹو ٹائپ M. F. 9 کے پرزوں کی تیاری اگست 1924 میں شروع ہوئی اور ونگ کی تعمیر کا تجربہ جرمن ویمر جمہوریہ کے گوٹنگن میں ایک ایروناٹیکل انسٹی ٹیوٹ میں کیا گیا، اور ساتھ ہی ہارٹن میں بریکنگ پوائنٹ پر لایا گیا۔ رائل ناروے کی بحریہ کے لیے ضروری تھا کہ طیارے کی رفتار 200 کلومیٹر فی گھنٹہ ہو، 12 منٹ میں 3,000 میٹر کی بلندی تک پہنچ جائے اور ایک مضبوط تعمیر ہو جو کتوں کی لڑائی کو برداشت کر سکے۔ ہوائی جہاز کو ایک مستحکم پلیٹ فارم ہونے اور پانی پر چال چلانے میں آسان ہونے کی بھی ضرورت تھی۔ ڈیزائن یہ ایک بڑے پیمانے پر روایتی سنگل بے بائیپلین ڈیزائن تھا، لیکن اس میں نچلے پروں کو فوسیلج کے اطراف سے جوڑنے والے اسٹرٹس کا ایک اضافی سیٹ شامل تھا۔ پائلٹ کے لیے ایک کھلا کاک پٹ فراہم کیا گیا تھا اور پوری تعمیر لکڑی کی تھی۔ کارکردگی متاثر کن تھی، اس قسم نے 1931 میں 8,600 میٹر (28,200 فٹ) کا یورپی اونچائی کا ریکارڈ قائم کیا تھا لیکن یہ گھومنے کے رجحان کی وجہ سے پائلٹوں کے ساتھ کبھی بھی مقبول طیارہ نہیں تھا۔ آپریشنل استعمال پروٹو ٹائپ نے پہلی بار 4 جون 1925 کو اڑان بھری اور پہلے دن بہت تسلی بخش نتائج کے ساتھ چار دورے مکمل کیے۔ اگلے دن رفتار اور اونچائی کے ٹیسٹ دوبارہ اچھے نتائج کے ساتھ منعقد کیے گئے۔ اس کے بعد ٹیسٹنگ کو غیر متوقع طور پر روک دیا گیا کیونکہ ٹیسٹنگ آفیسر لٹزو-ہولم کو سوالبارڈ کو لاپتہ پولر ایکسپلورر روالڈ امونڈسن اور اس کی دو ڈورنیئر وال فلائنگ بوٹس کی تلاش میں حصہ لینے کا حکم دیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ، F.120، کو 13 ستمبر 1925 کو طیارہ شکن توپ خانے کے مظاہروں کے دوران ہدف طیارے کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، فروری-مارچ 1926 میں اسکی سے لیس کیا گیا تھا اور اسے 15 جولائی 1926 کو فعال خدمت کے لیے حوالے کیا گیا تھا۔ F.120 رفتار، چڑھائی کی شرح اور زیادہ سے زیادہ اونچائی کے لحاظ سے تمام توقعات سے تجاوز کر گیا، جس کی وجہ سے جولائی 1925 سے آرڈر پر باقی تین طیاروں کی تیاری کی راہ ہموار ہوئی۔ پروٹو ٹائپ سے قدرے ترمیم کیے جانے کے بعد، تین دیگر طیاروں کو M.F.9Bs (F.122، F.124 اور F.126) کے طور پر نامزد کیا گیا۔ سب سے پہلے M.F.9s کا RNAS میں پرجوش استقبال کیا گیا، لیکن ستمبر 1926 میں انجن میں ساختی ٹوٹنے کی وجہ سے قریب قریب مہلک اسپن حادثے کے بعد ہوائی جہاز کی قسم پر اعتماد کم ہونا شروع ہو گیا۔ مسائل اور ریٹائرمنٹ جولائی اور اگست 1928 میں چار M.F.9Bs (F.128، F.130، F.132 اور F.134) کا ایک اور سلسلہ ہورٹن کی فیکٹری سے پہنچایا گیا۔ اگرچہ سالانہ موسم گرما کی مشقوں کے دوران M.F.9s کا استعمال کیا جاتا تھا لیکن صرف سب سے تجربہ کار افسر پائلٹوں کو اس قسم کی پرواز کرنے کی اجازت تھی، ہر طرح کی ایکروبیٹکس پر پابندی عائد کردی گئی تھی اور زیادہ تر پائلٹ کوئی سخت چال چلانے کو تیار نہیں تھے۔ اس قسم کا پہلا کل نقصان 27 اگست 1929 کو ہوا جب F.120 لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک متبادل طیارہ، F.120 (II) جون 1930 میں مکمل ہوا۔ چونکہ کمزور ہسپانو سوئزا انجن نے ایم۔ ایف۔ 9 کو واقعی موثر لڑاکا طیارہ بننے سے روک دیا تھا، اس لیے 1929 کے موسم خزاں سے 1931 کے موسم بہار تک کام کیا گیا تاکہ جنگ کی صورت میں ریزرو اور انسٹال کرنے کے لیے ایک مختلف انجن تلاش کیا جا سکے۔ دو انجنوں کا تجربہ کیا گیا، پہلے ایک برسٹل جپٹر جو اس وقت ناروے کی آرمی ایئر سروس کے فوکر C.V-E سکاؤٹ بمباروں کا معیاری انجن تھا، اور دوسرا ایک آرمسٹرونگ سڈلی جیگوار VII 14 سلنڈر ایئر کولڈ انجن۔ تاہم، 25 جولائی 1930 کو ایک اور طیارے کے گم ہونے کے ساتھ طیاروں کے بے قابو گھماؤ میں داخل ہونے کے حادثات جاری رہے۔ اس موقع پر طیارے پر پائلٹ کا اعتماد اب تک کی کم ترین سطح پر پہنچ گیا، سات افسر پائلٹوں نے وزارت دفاع کو احتجاج کا خط لکھ کر ایم ایف 9 کے مزید استعمال پر اپنی مخالفت کا اظہار کیا۔ تنقید کی وجہ سے پانچ M.F.9s پر کام روک دیا گیا جو اس وقت زیر تعمیر تھے (F.136، F.138، F.140 اور متبادل مشینیں F.130 اور F.132)، حالانکہ ایک تقریبا مکمل M.F.9c (F.142) فروری 1932 میں مکمل ہو گئی تھی۔ F.142 اور نامکمل ہوائی جہاز میں پہلے والے ہوائی جہاز کی لکڑی کی تعمیرات کے بجائے اسٹیل ٹیوب ہل تھے۔ ایک تفتیشی کمیشن نے 4 مئی 1932 کو یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بہتر شدہ M.F.9c ماڈل بھی تربیتی مقاصد کے لیے قابل استعمال نہیں تھا اور سفارش کی کہ اس قسم کو مکمل طور پر ترک کر دیا جائے۔ ڈائریکٹر ہوور نے اس نظریے کی سخت مخالفت کی، لیکن اپنے اس خیال سے کامیاب نہیں ہو سکے کہ مزید بہتریوں سے طیارے کو بچایا جا سکتا ہے اور اس قسم کو ریٹائر کر کے 17 جولائی 1932 کو ریزرو میں ڈال دیا گیا۔ وزارت دفاع کی طرف سے آر این این اے ایس کو بھیجی گئی دستاویز پر ایگریرین پارٹی کے وزیر دفاع ودکن کوئسلنگ نے دستخط کیے تھے۔ ایم۔ ایف۔ 9 کو ریزرو میں رکھنے اور مکمل طور پر ختم نہ کرنے کی وجہ یہ تھی کہ سوپ وتھ بیبی فائٹرز کو تھوڑی دیر پہلے ختم کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ایم۔ ایف۔ 9 کو ریزرو فائٹر فورس کے طور پر برقرار رکھنا ضروری ہو گیا تھا۔ پھر بھی، 1930 کی دہائی کے وسط تک زیادہ تر طیارے ختم کر دیے گئے، آخری چار مئی 1939 میں ریٹائر ہو گئے۔ آخری M. F. 9 آپریشنل، M.F.9c F.142، 28 مئی 1937 تک مارینز فلائیوباٹفابریک کنٹرول آفیسر کے ذریعہ استعمال کیا گیا تھا اور پھر 6 مئی 1939 تک فیکٹری میں ذخیرہ کیا گیا جب وزارت دفاع نے اسے میوزیم کے ٹکڑے کے طور پر محفوظ کرنے کے منصوبوں کی منظوری دی۔ اگرچہ F.142 کی حتمی قسمت معلوم نہیں ہے، لیکن یہ فرض کیا جاتا ہے کہ اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمن قابض افواج نے جلا دیا تھا۔ ایم ایف 9 کو کبھی بھی آر این این اے ایس میں لڑاکا کے طور پر تبدیل نہیں کیا گیا، اس کے بجائے سروس نے جاسوسی اور ٹارپیڈو طیاروں پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا۔ وضاحتیں حوالہ جات بیرونی روابط 1920 کی دہائی کے ناروے کے لڑاکا طیارے فلوٹپلین ایم ایف 09 بائیپلین سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1925 میں اڑایا گیا