Egyptian Public Works
مصری محکمہ تعمیرات عامہ 19 ویں صدی کے اوائل میں قائم کیا گیا تھا، اور بنیادی طور پر آبپاشی اور ہائیڈرولک انجینئرنگ سے متعلق عوامی کاموں پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ آبپاشی کے ان منصوبوں نے مصر میں اس ادارے کے ذریعہ انجام دیئے گئے کام کا بڑا حصہ تشکیل دیا ہے۔ اپنی تقریبا 200 سالہ تاریخ کے دوران، مصری محکمہ تعمیرات عامہ نے بہت سے قابل ذکر انجینئروں کو ملازمت دی اور ملک بھر میں بڑے پیمانے پر عوامی کاموں کے منصوبے تعمیر کیے۔ یہ انجینئرنگ کا سب سے معزز ادارہ بن گیا اور اسے جدید مصر میں سول انجینئروں کے لیے 'بہترین اسکول' سمجھا جاتا تھا۔ اس کی تاریخ کو تین ادوار میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: کلاسیکی دور (1818-1882)۔ قبضے کی مدت (1882-1952)۔ جدید دور (1952 سے موجودہ)۔ کلاسیکی دور (1818-1882) اس دور کی خصوصیت فرانسیسی انجینئروں اور/یا فرانسیسی تعلیم یافتہ مصری انجینئروں کے مضبوط اثر و رسوخ سے تھی۔ اس عرصے کے دوران بالائی اور زیریں مصر دونوں میں عوامی کاموں کے متعدد منصوبے تعمیر کیے گئے تھے، لیکن ان میں سب سے زیادہ قابل ذکر آبپاشی کی تین بڑی نہروں (محمودیا، اسماعیلیا اور ابراہیمیا) اور ڈیلٹا بیراج کی تعمیر تھی۔ محمد علی کے دور میں ابتدائی آغاز 1805 میں اقتدار میں آنے کے بعد، محمد علی پاشا نے اپنی طاقت کو مستحکم کرنے اور ایک سلطنت کی تعمیر کا آغاز کیا۔ اسے حاصل کرنے کا ان کا طریقہ مصر کو جدید بنانا اور یورپی طرز کی مضبوط فوج اور حکومت کا جدید نظام بنانا تھا۔ جدید کاری کی ان کی خواہش نے بہت سے نئے اداروں کو ہوا دی جیسے کہ پہلا جدید فوجی اسکول، تعلیمی ادارے، ہسپتال، سڑکیں اور نہریں، وردی اور گولہ بارود تیار کرنے کی فیکٹریاں، اور اسکندریہ میں جہاز سازی کی فاؤنڈری۔ انہوں نے 1820 میں اسکول آف انجینئرنگ (موہن دیس خان) قائم کیا تاکہ وہ انجینئرز اور سائنس دان فراہم کر سکیں جن کی انہیں ان تمام عظیم منصوبوں کو انجام دینے کی ضرورت ہوگی جن کی انہوں نے منصوبہ بندی کی تھی۔ فرانسیسی مہم (1798-1801) کے سائنسی اور ثقافتی پہلوؤں سے متاثر ہو کر، محمد علی نے مصر کو جدید بنانے میں مدد کے لیے فرانسیسی سائنسدانوں اور کاریگروں پر انحصار کیا۔ فرانسیسی انجینئر پاسکل کوسٹ پہلا انجینئر تھا جسے محمد علی نے 1817 میں اپنے مہتواکانکشی منصوبوں کی تعمیر میں مدد کے لیے رکھا تھا۔ کوسٹے نے پہلے کچھ چھوٹے منصوبوں پر کام کیا، پھر ان کا سب سے بڑا کام اس وقت آیا جب انہیں محمد علی نے زیریں مصر کا چیف انجینئر مقرر کیا۔ یہ اس وقت مصر میں انجینئرنگ کا سب سے اونچا عہدہ تھا کیونکہ آبپاشی کو بہتر بنانے کے لیے محمد علی کا زیادہ تر کام نیل ڈیلٹا کے اس علاقے میں مرکوز تھا۔ اپنی نئی پوزیشن کے تحت، کوسٹے نے محمودیا نہر کی تعمیر پر کام کرنا شروع کیا، جو اس دور میں تعمیر کیے جانے والے آبپاشی کے عظیم منصوبوں کی ایک طویل فہرست میں سے پہلی تھی۔ 1818 کے آس پاس، محمد علی نے ایک ایسی نہر کھودنے کے خیال کا تصور کیا جس سے بالائی، وسطی اور زیریں مصر سے کارگو لانے والی بارجز روزیٹا اور دریا کے منہ سے گزرے بغیر اسکندریہ تک پہنچ سکیں، ایک ایسا مقام جہاں پانی کی ہنگامہ آرائی کی وجہ سے بہت سے جہاز ڈوب گئے۔ اس نے ایک ترک انجینئر شاکر افندی کو اس کام کے ڈیزائن اور اس پر عمل درآمد کا انچارج منتخب کیا۔ نہر فووا کے نیچے اتفا گاؤں سے شروع ہوگی ؛ تھوڑی زیادہ لمبی ہوگی۔ ایسا لگتا ہے کہ شاکر افندی نے اپنی ذمہ داری میں گڑبڑ کی تھی، اور اس کی جگہ فرانسیسی انجینئر پاسکل کوسٹ (1787-1879) نے لے لی جس نے 1820 میں چند مہینوں کے ریکارڈ وقت میں نہر کو مکمل کیا۔ یہ نہر، جو دریائے نیل کو شہر کی مغربی بندرگاہ سے جوڑتی تھی، اسکندریہ کو مصری مرکز تک رسائی فراہم کرتی تھی اور مصر کو سمندر سے آمنے سامنے رکھتی تھی۔ اس نے اسکندریہ کو تاریخ میں پہلی بار نیل کا تازہ پانی بھی فراہم کیا۔ تاہم یہاں یہ بات قابل ذکر ہے کہ پوری نہر نفرت انگیز کوروی نظام کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کی گئی تھی، جسے محمد علی اور ان کے جانشینوں نے بڑے پیمانے پر استعمال کیا اور جسے بالآخر نہر سوئز کی کھدائی کے دوران کھیدیو اسماعیل کے دور میں ختم کر دیا گیا۔ محمودیا نہر کو کھودنے کے لیے مصر کے ہر حصے سے 300,000 سے زیادہ آدمیوں کی کوروی تیار کی گئی تھی، جس کی کاشت کے لیے بہت کم اہمیت تھی، اور جسے خاص طور پر اسکندریہ شہر کے فائدے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈیلٹا بیراج تجارتی کپاس اور گنے کی کاشت کی بڑی توسیع کے ساتھ، موسم گرما کی فصلوں کو سیلاب کے پانی سے بچانے کے لیے ابتدائی طور پر دریا کے کناروں کو بلند اور مضبوط کیا گیا۔ نیل ڈیلٹا میں پرانی نہروں کو گہرا کیا گیا اور پانی کی سطح کو بلند کرنے کے لیے ان کے پار چھوٹے گھاٹ بنائے گئے۔ لیکن یہ ایک بہت بڑا کام تھا، اور چونکہ نہریں بری طرح بچھائی گئی تھیں اور درجہ بندی کی گئی تھی اس لیے وہ سیلاب کے موسم میں کیچڑ سے بھر گئیں اور انہیں مسلسل دوبارہ کھدائی کرنے کی ضرورت تھی۔ اس کے بعد محمد علی پاشا کو مشورہ دیا گیا کہ وہ قاہرہ کے شمال میں نیل ڈیلٹا کی چوٹی پر ایک ڈیم (یا، جیسا کہ فرانسیسی اسے بیراج کہتے ہیں) لگا کر پانی کی سطح کو بلند کریں۔ 1843 میں دریائے نیل کی روزیٹا اور ڈیمیٹا شاخوں کے اس پار دو عظیم بیراج کی بنیادیں رکھی گئیں جہاں وہ قاہرہ کے شمال میں تقسیم ہوتے ہیں۔ پروجیکٹ انجینئر فرانسیسی انجینئر موگل بی تھا، جس کا مقصد نیل ڈیلٹا کے پورے ہائیڈرولک نظام کو منظم کرنا تھا۔ ابتدائی طور پر ناکام ہونے کے باوجود، دونوں بیراج بالآخر نیل ڈیلٹا کے اوور کو موسمی طاس کی آبپاشی سے بارہماسی آبپاشی میں تبدیل کرنے کی اجازت دیں گے۔ پانی کی بڑھتی ہوئی دستیابی نے خشک موسم گرما کی افزائش کے موسم کو لمبا کیا، اور زرعی پیداوار میں ڈرامائی طور پر اضافہ کیا۔ لیکن یہ بہت بڑا کام بہت مہنگا ثابت ہوا اور انجینئرنگ کی جدید ترین حالت پر اثر انداز ہوا۔ تعمیر میں تقریبا 20 سال لگے اور بے شمار دولت کا استعمال کیا۔ روزیٹا سیکشن کی لمبائی 465 میٹر تھی جس میں 61 محراب تھے جن میں ہر ایک کی چوڑائی پانچ میٹر تھی۔ ڈیمیٹا سیکشن 535 میٹر لمبا تھا جس میں 71 محراب تھے جن میں اسی طرح کے سائز کے سلائسز تھے۔ دونوں شاخوں پر نیویگیشن تالے فراہم کیے گئے تھے، اور دونوں بیراج کو 8.6 میٹر چوڑی ایک بلند سڑک سے جوڑا گیا تھا، جس میں تالے کے اوپر ڈرا برج تھے۔ ٹاورز اور برج کے ساتھ وسیع قلعوں نے شاندار ڈھانچے کو مکمل کیا۔ جب تک بیراج بالآخر 1862 میں مکمل ہوئے، وائسرائے اسماعیل پاشا (ابھی تک مصر کے کھیدیو نہیں) کے ابتدائی دور حکومت میں، 30 لاکھ مصری پاؤنڈ پہلے ہی خرچ ہو چکے تھے۔ جب ڈیم کو چلانے کا وقت آیا تو اس کی بنیادیں اتنی خراب طریقے سے رکھی گئی تھیں کہ جس مقصد کے لیے اسے بنایا گیا تھا وہ سب چھوڑ دیا گیا تھا۔ ناقص طور پر تعمیر کیے گئے بیراج کو برطانوی قبضے کے دوران دوبارہ تعمیر کرنا پڑے گا۔ کچھ سال بعد ایک اور تکنیکی اور مخصوص وضاحت میں کہا گیا ہے: "جب 1863 اور 1867 میں کام کو ایک چھوٹے سر کے تابع کیا گیا تھا، تو دراڑوں اور نقل مکانی کی شکل میں ناکامی کی بے مثال علامتیں ظاہر ہوئیں، اور بیراج کو فوری طور پر بیماروں کی فہرست میں ڈال دیا گیا۔ ناکامی "پائپنگ" کی وجہ سے تھی۔ فرش کے نیچے کی ندیاں پانی کے سر کے زیر اثر تیار ہوئیں، اور فاؤنڈیشن بیڈ کی ریت کو بہتے ہوئے پانی کے ذریعے اس وقت تک لے جایا گیا جب تک کہ فرش اپنا سہارا کھو کر نیچے آباد نہ ہو گیا۔ نقائص پیدا ہوئے، اتنے ناقص ڈیزائن سے نہیں، جتنا کہ بنیادوں کی لاپرواہی سے تعمیر سے۔ وائسرائے کی بے چینی اور بے چینی سے پریشان ہو کر، موگل بی کے کارکنوں نے بہتے ہوئے پانی میں کنکریٹ کی بنیاد رکھی، جس نے مارٹر کو اٹھا لیا اور ڈھیلا پتھر چھوڑ دیا، بغیر کسی بائنڈنگ مواد کے، جس کے ذریعے دریا کے کنارے کے چشموں کو آزادانہ راستہ حاصل تھا۔ ڈیزائن، اگر وفاداری سے انجام دیا گیا، تو اس میں زیادہ غلطی نہیں تھی۔ سر کی وجہ سے اوپر کی طرف دباؤ کا مقابلہ کرنے کے لیے فرش کافی مضبوط تھا، لیکن اس کی چوڑائی شاید کم تھی ؛ اور فرش کے اوپری اور نچلے دونوں طرف دیا گیا تحفظ ناکافی تھا۔ 1867 سے 1883 تک بیراج نے صرف اپنے زبردست سپر اسٹرکچر کی وجہ سے توجہ مبذول کروائی، لیکن یہ اپنی کارکردگی سے کوئی تاثر پیدا کرنے میں ناکام رہا، کیونکہ یہ سب سے کمزور تھا جہاں طاقت کی سب سے زیادہ ضرورت تھی۔ برطانوی قبضے کے بعد، انجینئروں نے فیصلہ کیا کہ اگر کوئی اچھا کام کیا جا سکتا ہے، تو انہیں یا تو پرانے بیراج کی مرمت کرنی چاہیے، یا نیا تعمیر کرنا چاہیے۔ نیل کے پانی پر قابو پانا بالکل ضروری تھا اور اس طرح آبپاشی اور برآمدات میں بہتری آئے گی۔ انہوں نے یہ دیکھنے کا فیصلہ کیا کہ بالکل لفظی طور پر پھٹے ہوئے ڈیم کی قیمت کیا ہے۔ 1884 میں، ابتدائی حفاظتی جانچ، فوری مرمت، اور کنٹرول فلنگ کے ساتھ، موجودہ ڈھانچے میں قدرتی سطح سے تقریبا سات فٹ اوپر ایک تالاب تھا۔ اس کام کی لاگت، مجموعی طور پر 26,000 پونڈ تھی۔ نہروں کو فراہم کیے جانے والے بڑھتے ہوئے پانی سے پچھلے سال کے مقابلے میں 30,000 ٹن زیادہ کپاس کی پیداوار ہوئی، جس کی قیمت 1 ملین پونڈ سے زیادہ تھی۔ یہ اتنا حوصلہ افزا تھا کہ، اگلے سال، لارڈ کرومر نے مالی حالت کے باوجود، مصر کے آبپاشی کے کاموں کو بہتر بنانے کے لیے 10 لاکھ پاؤنڈ فراہم کیے۔ 1885 اور 1890 کے درمیان، سر کولن اسکاٹ-مونکریف نے 25 لاکھ ڈالر کی لاگت سے بیراج کی مرمت کامیابی کے ساتھ مکمل کی۔ اس نے دریائے نیل کے بہاؤ والے حصوں پر آٹھ فٹ پانی کی برقرار رکھنے کے قابل اور مطلوبہ گہرائی فراہم کی۔ آبپاشی کے مقاصد کے لیے ڈیلٹا بیراج کی دیکھ بھال اور مسلسل مرمت 1930 کی دہائی کے وسط تک جاری رہے گی۔ محکمہ کا قیام نیل بیراج کی تعمیر تک، وادی نیل اور نیل ڈیلٹا کے بہت سے حصوں میں تعمیر کیے جانے والے تمام عوامی کاموں کو انجام دینے کے لیے کوئی باضابطہ واحد ادارہ ذمہ دار نہیں تھا۔ محمد علی نے 1818 میں ایک نیا عہدہ ایجاد کیا تھا: زیریں مصر کے چیف انجینئر (پاسکل کوسٹے اس عہدے کے لیے منتخب ہونے والے پہلے شخص تھے)۔ بالائی مصر کے لیے اسی طرح کا عنوان 1831 میں اس وقت بنایا گیا جب محمد علی نے بالائی مصر میں آبپاشی میں بہتری لانے پر غور کرنا شروع کیا۔ لیننٹ ڈی بیلفونڈز (ایک اور فرانسیسی انجینئر) کو بالائی مصر کا پہلا چیف انجینئر مقرر کیا گیا۔ پاسکل کوسٹے نے اپنا عہدہ چھوڑ دیا اور 1829 میں فرانس واپس آئے اور ان کی جگہ ان کے ساتھی ہم وطن موگل بی نے لے لی۔ جیسے جیسے عوامی کاموں کا حجم بڑھتا گیا، محمد علی پاشا نے تمام منصوبوں کو سنبھالنے کے لیے ایک ادارہ قائم کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1836 میں محکمہ تعمیرات عامہ قائم کیا گیا اور اس کی صدارت لیننٹ ڈی بیلفونڈز (جو بعد میں لیننٹ پاشا کے نام سے مشہور ہوئے) نے کی۔ ان کا عہدہ انہیں ایک طویل اور نتیجہ خیز کیریئر میں مصر کے آبپاشی کے نظام کو جدید بنانے کے بیشتر عظیم کاموں سے منسلک کرے گا۔ لیکن اس کا مطلب موگل بی کے لیے بھی پریشانی کا باعث بنا کیونکہ وہ اور لیننٹ ہمیشہ ایک دوسرے کے مخالف رہے تھے۔ نیل بیراج کے لیے ہر ایک کا اپنا ڈیزائن تھا، اور موگل کو ترجیح دی گئی تھی۔ لیننٹ نے اپنے حریف سے اپنی حسد کو کافی حد تک ریکارڈ پر چھوڑ دیا، اور ایسا لگتا ہے کہ وہ آسانی سے اس نتیجے پر پہنچ گیا ہے کہ اس کے حریف کا بیراج ایک مہنگی ناکامی تھی، جس کا چند میل دور ان بیکار پرانے اہراموں سے زیادہ کوئی فائدہ نہیں تھا۔ عباس ہلمی اول کے ماتحت 1848 میں ڈیلٹا ڈیموں کو مکمل ہوتے دیکھے بغیر محمد علی پاشا کا انتقال ہو گیا۔ اس کا جانشین اس کا پوتا عباس ہلمی اول ہوا، (1848-1854) جس کی اپنے دادا کے تئیں معروف توہین کی وجہ سے اسے ڈیلٹا بیراج سمیت محمد علی پاشا کے بیشتر بڑے منصوبوں کو روکنا پڑا یا مکمل طور پر ترک کرنا پڑا۔ عباس پاشا کو اس منصوبے پر کوئی اعتماد نہیں تھا اور وہ ڈیموں کی تعمیر ترک کرنا چاہتے تھے۔ اس نے اپریل 1853 میں موگل بی کو برطرف کر دیا اور مظہر بی کو اس کام کا انچارج بنا دیا۔ اس منصوبے کے لیے اپنے مالک کے جوش و خروش کی کمی کو محسوس کرتے ہوئے، ایک ترک انجینئر، مظہر بے نے اس کام کو مکمل کرنے کے لیے زیادہ کچھ نہیں کیا جو محمد علی خاندان، سعید پاشا سے مصر کے اگلے ولی کے دور میں بعد میں مکمل ہوگا۔ سعید پاشا کی حکمرانی (1854-1863) کے تحت کئی اصلاحات ہوئیں جب انہوں نے خود کو نئے عظیم مصلح کے طور پر پیش کرنے کی کوشش کی۔ مصری اور سوڈانی بنیادی ڈھانچے کی کچھ جدید کاری مغربی قرضوں کا استعمال کرتے ہوئے ہوئی۔ اس عرصے کے دوران 1857 میں نزارہ (یا وزارت تعمیرات عامہ) قائم کی گئی۔ اس میں دراصل ریلوے، ٹیلی گراف، سروے، بلڈنگ کنسٹرکشن، ایگریکلچر، اسکندریہ ہاربر، اینٹیکوٹی، اوپیرا ہاؤس، زولوجیکل گارڈن، ایکویریم گارڈن، سیوریج اور آبپاشی جیسے بہت سے محکمے شامل تھے۔ لنینٹ 1862 سے شروع ہونے والے ڈائریکٹر جنرل کی حیثیت سے اور 1869 میں پبلک ورکس کے وزیر کی حیثیت سے عوامی کاموں کے انچارج رہے۔ وہ اسی سال (1869) میں اس عہدے سے سبکدوش ہوئے اور 1873 میں کھیدیو اسماعیل پاشا نے انہیں پاشا کا خطاب دیا۔ نہر سوئز 1854 میں نہر سوئز کے لیے زمین کی رعایت کا پہلا قانون ایک فرانسیسی سفارت کار فرڈینینڈ ڈی لیسپس کو دیا گیا تھا۔ سمندری نہر کی اصل تعمیر 11 سال تک جاری رہی (1858-1869)۔ اس کے ابتدائی آغاز سے ہی، اس بین الاقوامی آبی گزرگاہ کے ڈیزائن اور تعمیراتی کام کو محکمہ تعمیرات عامہ سے باہر رکھا گیا تھا اور اسے مکمل طور پر سویز کینال کمپنی نے سنبھالا تھا، جو ریاست کے اندر ایک ریاست بن جائے گی اور بعد میں اینگلو مصری تعلقات پر اس کا مضبوط اثر پڑے گا۔ اسماعیلیا کینال لیننٹ (اب ڈائریکٹر جنرل کے طور پر ان کے نئے عنوان کے تحت) کے تحت محکمہ کا پہلا بڑا منصوبہ اسماعیلیا کینال تھا۔ یہ 1861 اور 1863 کے درمیان مصری حکومت اور سویز کینال کمپنی کے درمیان معاہدوں کی بنا پر تعمیر کیا گیا تھا، جس کا مقصد دریائے نیل اور منصوبہ بند سویز سمندری نہر کے درمیان ایک بحری آبی گزرگاہ بنانا تھا۔ کمپنی کو دی گئی کچھ زمینوں کی آبپاشی کے لیے پانی فراہم کرنا، اور آخر کار سمندری نہر اور اس کے راستے میں قائم قصبوں اور اسٹیشنوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے روزانہ 70,000 کیوبک میٹر تازہ پانی کی فراہمی۔ اسے لیننٹ نے ڈیزائن کیا تھا جس نے اس کی تعمیر کا انتظام بھی کیا تھا۔ اسماعیلیا نہر کا انلیٹ قاہرہ میں ڈیلٹا بیراج کے اوپر کی طرف ہے۔ اس میں دراصل دو درے ہوا کرتے تھے، جن میں سے ایک کو قسر النیل کہا جاتا ہے، جو قاہرہ کے قلب میں ہے۔ یہ سب سے قدیم تھا، لیکن بعد میں اس علاقے کے بہت شہری ہونے کے بعد اسے ترک کر دیا گیا۔ دوسرا انلیٹ، جسے شوبرا کہا جاتا ہے، شمالی قاہرہ کے اس وقت کے ہلچل مچانے والے شوبرا ضلع میں 7 کلومیٹر نیچے واقع ہے۔ اس کے داخلی راستے کو چھوڑنے کے بعد، نہر صحرا کے کنارے سے گزرتی ہے یہاں تک کہ یہ چھوٹی وادی تملیت تک پہنچ جاتی ہے، جسے یہ عبور کرتی ہے اور شمال کی طرف سے گزرتی ہے، جو براہ راست مشرق کی طرف اسماعیلیا شہر تک جاتی ہے، جہاں یہ جھیل تمسہ میں گرتی ہے۔ ایک شاخ، جو اسماعیلیا سے تھوڑی دیر پہلے شروع ہوتی ہے، صحرا کے اس پار جنوب کی طرف پھیلی ہوئی ہے، سمندری سویز نہر کے متوازی ایک لکیر کے بعد اور سویز کی بندرگاہ کے چینل میں خالی ہو جاتی ہے۔ اسماعیلیا نہر کی لکیر بہت سے مقامات پر اس سمت سے مطابقت رکھتی ہے جس کی پیروی قدیم نہر کرتی ہے، جس نے، مورخین کے مطابق، نیل کو جھیل تمسہ، یا بحیرہ احمر کے ساتھ رابطے میں رکھا ہے، اور جس کے نشانات سطح پر پائے گئے ہیں۔ دریائے نیل اور جھیل تیمسح کے درمیان نہر کی لمبائی 136 کلومیٹر ہے، اور سویز شاخ کی لمبائی 89 کلومیٹر ہے۔ اسماعیل پاشا (1863-1879) کے دور حکومت میں عوامی کاموں کے بہت سے بڑے منصوبے تعمیر کیے گئے۔ نئی نہروں کے اوپر (جن میں سب سے طویل نہر ابراہیمیا تھی) کھودی گئی۔ کاشت شدہ رقبہ 1813 میں 3,050,000 فیڈن سے بڑھ کر 1877 میں 4,743,000 ہو گیا۔ اسماعیل کی کھیدوت کا سویز نہر کی تعمیر سے بھی گہرا تعلق ہے۔ اس نے اس کی تعمیر کے مصری حصے پر رضامندی ظاہر کی اور اس کی نگرانی کی۔ اگرچہ اسماعیل محمد علی پاشا کے بعد مصر کے سب سے بڑے جدید ساز تھے، لیکن افریقہ میں ان کی توسیع کی جنگوں اور ان کے بہت سے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں، جن میں مہنگی نہر سوئز بھی شامل تھی، نے ملک کو بہت زیادہ قرض میں ڈال دیا۔ 1879 میں انہیں برطانیہ اور فرانس نے اقتدار سے بے دخل کر دیا جنہوں نے ان کی جگہ ان کے بہت کم قابل بیٹے تغلق کو لے لیا۔ ابراہیمیا کینال ابراہیمیا کینال نئی قائم کردہ وزارت تعمیرات عامہ کے تحت انجام دیا جانے والا سب سے اہم عوامی کام تھا۔ یہ اسماعیل پاشا کے دور حکومت میں تعمیر کیا گیا تھا جب وہ مصر کے کھیدیو تھے۔ اسے 1873 میں پبلک ورکس کے وزیر بہگت پاشا نے تعمیر کیا تھا، جس نے اسے بنیادی طور پر وسطی مصر میں کھیدیوال شوگر اسٹیٹس کو بارہماسی آبپاشی فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ اس نے دوسرے کو بارہماسی آبپاشی اور سیلاب کی آبپاشی فراہم کی۔ نہر کا اخراج گرمیوں میں 30 سے 80 کیوبک میٹر فی سیکنڈ اور سیلاب میں 500 سے 900 کیوبک میٹر فی سیکنڈ کے درمیان ہوتا ہے۔ اس کا سر دریائے نیل کے بائیں کنارے پر، اسیوت کے مقابل ہونے کی وجہ سے، یہ شمال کی طرف 60 کلومیٹر تک چلتا ہے اور پھر دروت میں دو اہم شاخوں میں تقسیم ہوتا ہے۔ ایک شاخ بہار یوسف نہر ہے، جبکہ دوسری صحیح ابراہیمیا نہر ہے۔ پریشان کن سال 1849 اور 1879 کے درمیان، ایک مرکزی مصری بیوروکریسی کی بڑی توسیع اور ترقی کا وقت تھا، اور مصری نظام حکومت میں اہم ساختی تبدیلیاں واقع ہوئیں۔ ان سالوں کے دوران مصری حکومت کے اندر اداروں کے منقطع ہونے کا رجحان ظاہر ہوا۔ حکومت کے محکموں (پبلک ورکس سمیت) کو مسلسل یکجا کیا جا رہا تھا اور دوبارہ ملایا جا رہا تھا، ختم کیا جا رہا تھا اور اصلاح کی جا رہی تھی، یا دوسری صورت میں ترمیم کی جا رہی تھی۔ 1864 سے 1866 تک اس وقت تک، محکمہ تعمیرات عامہ نے ریلوے پر دائرہ اختیار سنبھالا اور اسے ڈیلٹا بیراج کی نگرانی بھی دی گئی۔ 1866 میں ریلوے انتظامیہ کو محکمہ تعمیرات عامہ سے الگ کر دیا گیا جسے محکمہ داخلہ کے اندر ایک دفتر (کلام) میں تبدیل کر دیا گیا۔ پبلک ورکس کو بعد میں ایک محکمہ کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا اور تعلیم کے ساتھ مل کر علی مبارک کے تحت ایک واحد انتظامیہ کے طور پر تشکیل دیا گیا، پھر بھی ایسا لگتا ہے کہ 1869 تک اس نے اپنے ہی ڈائریکٹر لنینٹ بی کے تحت ایک آزاد وجود دوبارہ شروع کر دیا تھا۔ 1870 میں ان کے استعفے کے بعد، عوامی کاموں کو ایجوکیشن اینڈ چیریٹیبل اینڈومنٹس میں شامل کر دیا گیا اور دوسری بار علی مبارک اس کی سربراہی کر رہے تھے۔ نومبر 1871 میں اسے انجینئرنگ کے دفتر میں تبدیل کر دیا گیا اور اسے دوبارہ داخلہ کے تحت رکھا گیا۔ 1872 تک، اسے ایک بار پھر محکمہ کے طور پر دوبارہ قائم کیا گیا تھا، لیکن اسی سال اگست میں اسے دوبارہ ایجوکیشن اینڈ چیریٹیبل اینڈومنٹس میں شامل کر لیا گیا۔ بارہ ماہ بعد، اس کے ڈائریکٹر کی داخلہ میں منتقلی کی وجہ سے، اسے داخلہ میں واپس کر دیا گیا۔ دو ماہ بعد اسے محکمہ جنگ میں شامل کر لیا گیا۔ 1875 میں، پبلک ورکس کو داخلہ سے دوبارہ منسلک کیا گیا۔ 1882 میں مصری فوج کے اقتدار پر قبضے کے بعد، جنرل محمود فہیمی کو پبلک ورکس کا وزیر مقرر کیا گیا، یہ کردار انہوں نے اپنے فوجی فرائض کے ساتھ مل کر ادا کیا۔ برطانوی قبضے کا دور (1882-1922) 1882 میں مصر پر برطانوی قبضے کے بعد، برطانوی انجینئروں نے محکمہ کا کنٹرول سنبھال لیا۔ انہوں نے کوفر ڈیم بنانے اور بیراج کی بڑھتی ہوئی تجارت کو آسان بنانے پر توجہ مرکوز کی۔ ہائیڈرولک ترقیوں کا اثر مصری زراعت کی پیداوار میں ڈرامائی اضافہ تھا۔ 19 ویں صدی کے کچھ عظیم ترین سول انجینئرز نے اس دور میں محکمہ میں کام کیا، جن میں سر کولن اسکاٹ مونکریف، سر ہینبری براؤن، سر بینجمن بیکر اور سر ولیم ولکاکس شامل تھے، جن میں سے بیشتر کو برطانوی ہندوستان میں تربیت یا تجربہ حاصل تھا۔ نیل کو کنٹرول کرنے والے تمام بڑے ڈیم (پرانا اسوان ڈیم اور ایسنا، ناگ ہمادی، اسیوت، ایڈفینا اور زیفٹا بیراج) اس عرصے کے دوران تعمیر کیے گئے تھے۔ قابل احترام ڈیلٹا بیراج کو بالآخر 1939 میں اصل بیراج کے مقام سے کئی سو میٹر نیچے کی طرف نئے تعمیر شدہ محمد علی بیراج سے تبدیل کر دیا گیا، اور اسے دوبارہ ایک رومانٹک ریور کراسنگ کی حیثیت سے تبدیل کر دیا جائے گا۔ مصر میں ہیرالڈ ایڈون ہرسٹ کا کام 1906 میں شروع ہوا اور 65 سال کی عمر کے بعد 62 سال تک اپنا بہترین کام کرتے رہے۔ انہوں نے نئے اسوان ہائی ڈیم پروجیکٹ کی پیش کش کی جو مطلوبہ طویل مدتی ذخیرہ کرنے کی صلاحیت کے ان کے حساب سے بنایا گیا تھا۔ جدید دور (1922 سے موجودہ) مصری انجینئروں نے مصر کے برطانوی حکمرانی سے آزاد ہونے کے بعد محکمہ کو چلایا۔ مصری تاریخ کے تمام عوامی کاموں میں سب سے بڑا اور سب سے پیچیدہ (اسوان ہائی ڈیم) اس عرصے کے دوران تعمیر کیا گیا تھا۔ اس دور نے 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں سوویت انجینئروں کے اثر و رسوخ کا تجربہ کیا۔ اس کی جگہ 1980 اور 1990 کی دہائی میں امریکی انجینئروں کے کچھ اثر و رسوخ نے لے لی۔ فی الحال مصر میں تمام عوامی کام آبی وسائل اور آبپاشی کی وزارت کے زیر کنٹرول ہیں۔ آبی وسائل اور آبپاشی کی وزارت کا مقصد قابل عمل منصوبوں کو نافذ کرنا ہے جو زرعی پیداوار میں اضافہ کریں گے۔ آبپاشی کی بہتری کے منصوبے کو مرکزی نظام، میسکا نظام اور کھیت کی سطح دونوں پر نقل و حمل کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے ذریعے ایسا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ حوالہ جات مزید پڑھنا مینسفیلڈ، پیٹر۔ "مصر میں واٹر انجینئرز"۔ تاریخ آج 21.5 (1971): 359-366، آن لائن۔ بیرونی روابط وزارت آبی وسائل اور آبپاشی، مصر نیل طاس مصر میں آبپاشی ہائیڈرولک انجینئرنگ ہائیڈرولوجی تنظیمیں مصر کی سرکاری وزارتیں مصر میں سائنس اور ٹیکنالوجی