History of the diesel car
1930 کی دہائی میں آٹوموبائل میں ڈیزل انجنوں کا استعمال شروع ہوا۔ ابتدائی طور پر تجارتی ایپلی کیشنز کے لیے استعمال ہونے والے، انہوں نے 1950 کی دہائی میں یورپ میں اپنی ترقی تک مسافروں کے سفر کے لیے مقبولیت حاصل نہیں کی۔ 2015 کے آس پاس دنیا بھر میں مقبولیت کے عروج پر پہنچنے کے بعد، ڈیزل گیٹ کے نتیجے میں، ڈیزل کار تیزی سے صارفین اور ریگولیٹرز کے حق سے باہر ہو گئی۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں ڈیزل کار کی تاریخ 1933 میں سٹرون کی روزالی کے ساتھ شروع ہوئی، جس میں فیملی (اسٹیٹ یا اسٹیشن ویگن) ماڈل میں ڈیزل انجن کا آپشن (1,766 سی سی 11 یو ڈی انجن) شامل تھا۔ اس کے فورا بعد 1936 میں مرسڈیز بینز 260 ڈی اور ہنوماگ ریکارڈ متعارف کروائی گئیں۔ تین سال بعد، ڈیزل کاروں کے لیے عالمی ریکارڈ قائم کرنے کے لیے ایک ترمیم شدہ ہنوماگ ریکارڈ کا استعمال کیا گیا-اس کی تیز ترین رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد، اور 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں، ڈیزل سے چلنے والی کاروں نے محدود مقبولیت حاصل کرنا شروع کر دی، خاص طور پر تجارتی ایپلی کیشنز کے لیے، جیسے ایمبولینس، ٹیکسیاں، اور ترسیل کے کام کے لیے استعمال ہونے والے اسٹیشن ویگن۔ مرسڈیز بینز نے ڈیزل سے چلنے والی ٹیکسیوں کا ایک مسلسل سلسلہ پیش کیا، جس کا آغاز 1949 میں او ایم 636 انجن سے چلنے والی 170 ڈی کے ساتھ ہوا۔ انجن کو 170 ڈی کے جانشین-180 ڈی-کو 1953 میں منتقل کیا گیا تھا۔ بعد میں، 1958 میں ان کا او ایم 621 انجن 190 ڈی میں متعارف کرایا گیا۔ یہ 1.9 ایل انجن 4,000/منٹ پر تیار ہوا۔ 1959 میں شروع کرتے ہوئے، پیجوٹ نے اپنے 1.8 ایل کے ٹی ایم ڈی-85 چار سلنڈر انجن کے ساتھ 403 ڈی کی پیشکش کی اور اس کے بعد 1962 میں اسی انجن کے ساتھ 404 ڈی کی پیشکش کی۔ 1964 میں، 404 ڈی 2 ایل اور 4 سلنڈر کے بہتر ایکس ڈی 88 چار سلنڈر انجن کے ساتھ دستیاب ہوا۔ 1950 کی دہائی کے دوران ڈیزل پاور کے ساتھ پیش کی جانے والی دیگر کاروں میں آسٹن اے 60 کیمبرج، اسوزو بیلیل، فائیٹ 1400-اے، اسٹینڈرڈ وینگارڈ، اور مختصر طور پر بورگورڈ ہنسا شامل تھیں۔ 1967 میں، پیجوٹ نے دنیا کی پہلی کمپیکٹ، تیز رفتار ڈیزل کار، پیجوٹ 204 بی ڈی متعارف کرائی۔ اس کا 1.3 ایل ایکس ایل 4 ڈی انجن 5,000 آر پی ایم پر پیدا کرتا ہے۔ 1970 کی دہائی کے تیل کے بحران (1973 اور 1979) کے بعد، ووکس ویگن نے اپنی پہلی ڈیزل کار، وی ڈبلیو گالف متعارف کرائی، جس میں 1.5 ایل قدرتی طور پر متوقع بالواسطہ انجکشن انجن تھا جو پٹرول انجن کا دوبارہ ڈیزائن کیا گیا (ڈیزلائزڈ) ورژن تھا۔ مرسڈیز بینز نے کاروں میں ٹربوڈیزل کا تجربہ کیا (مثال کے طور پر۔ مرسڈیز بینز C111 تجرباتی اور ریکارڈ قائم کرنے والی گاڑیوں کے ذریعہ) اور پہلی پروڈکشن ٹربو ڈیزل کاریں 1978 میں متعارف کرائی گئیں، جو کہ 3.0 5 سلنڈر 115 ایچ پی (86 کلو واٹ) مرسڈیز 300 ایس ڈی ہے، جو صرف شمالی امریکہ میں دستیاب ہے، اور 2.5-litre 4 سلنڈر پیوگیوٹ 604۔ بڑے پیمانے پر مارکیٹ ڈیزل کاروں کے لیے ایک بڑا قدم 1982 میں اس وقت آگے بڑھا جب پی ایس اے پیجوٹ سٹرون نے پیجوٹ 305، پیجوٹ 205 اور ٹیلبوٹ ہورائزن میں ایکس یو ڈی انجن متعارف کرایا۔ ڈیزل کار میگزین اسے 1990 کی دہائی کے وسط تک کلاس کا معروف آٹوموٹو ڈیزل انجن سمجھتا ہے۔ 1988 سٹرون بی ایکس اور 1989 پیجوٹ 405 (دونوں ایکس یو ڈی انجن سے چلنے والی) پیٹرول انجن کے معیار کو حاصل کرنے کے قابل ابتدائی بڑے پیمانے پر مارکیٹ ڈیزل کاروں میں شامل تھیں۔ ڈیزل کار میگزین نے سٹرون بی ایکس کے بارے میں کہا کہ "ہم اس وقت برطانیہ میں فروخت ہونے والی کسی دوسری کار کے بارے میں نہیں سوچ سکتے جو بی ایکس ٹربو کی کارکردگی، رہائش اور معیشت کے امتزاج کے قریب پہنچ جائے۔" جرمن انجن اور کار بنانے والی کمپنی بی ایم ڈبلیو نے 1981 فرینکفرٹ آئی اے اے پر اپنی پہلی سیریز پروڈکشن ڈیزل کار، 524 ٹی ڈی کا اعلان کیا۔ اسے 1983 فرینکفرٹ آئی اے اے پر 85 کلو واٹ بی ایم ڈبلیو ایم 21 ٹربوڈیزل انجن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جس سے اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 180 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ رونن گلون اسے اپنے وقت کی سب سے تیز سیریز پروڈکشن ڈیزل کار سمجھتے ہیں، جو ڈیملر بینز کی او ایم 617 سے چلنے والی مرسڈیز بینز ڈبلیو 123.300 ڈی ٹربوڈیزل سے قدرے تیز ہے۔ 1986 میں، بی ایم ڈبلیو نے ایم 21 انجن کے لیے ایک الیکٹرانک انجن کنٹرول یونٹ پیش کیا، جو ڈیزل مسافر کار میں اس ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے والا پہلا کارخانہ دار تھا۔ ڈیزل نے 1973 میں یورپی کمیونٹی مارکیٹ میں 2.5 فیصد حصہ لیا۔ ایندھن کے بحران کے بعد 1975 میں یہ حصہ بڑھ کر 4.1 فیصد ہو گیا۔ یہ 1980 تک دگنے سے بھی زیادہ (8.6 فیصد) ہو گیا، اور 1983 تک ڈیزل نے یورپی یونین میں نئی کاروں کی فروخت میں 11 فیصد کی نمائندگی کی۔ شمالی امریکہ میں موٹر وہیکل ڈیزل انجن عام طور پر صرف ٹرکوں، تجارتی گاڑیوں اور بسوں میں استعمال ہوتے رہے ہیں۔ جیپ نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں اپنے ماڈلز کے لیے پرکنز ڈیزل کا آپشن پیش کیا تھا۔ کرسلر نے ان انجنوں کو بھی پیش کیا-حالانکہ بنیادی طور پر یورپی مارکیٹ کے لیے۔ اولڈ موبائل نے 1977 میں شروع ہونے والا 350 in3 (5.7 L) V8 ڈیزل انجن جاری کیا۔ جنرل موٹرز کے زیادہ تر بیوک، اولڈ موبائل، پونٹیک، شیورلیٹ اور یہاں تک کہ کیڈیلک ڈویژنوں نے 1980 کے ماڈل سال تک یہ انجن حاصل کر لیا تھا، اور 1985 میں انجن بند ہونے تک فروخت ہوتا رہا۔ 350 ان 3 ڈیزل انجن ناقابل اعتماد ثابت ہوا اور اس نے ڈیزل کاروں کو ریاستہائے متحدہ میں بری شہرت دی۔ 1990 کی دہائی-2015 ڈیزل بوم ڈیزل نے 1970 کی دہائی اور 1990 کی دہائی میں نجی خریداروں کے ساتھ قبولیت میں مسلسل اضافہ کیا۔ اصل میں بنیادی طور پر ٹیکسی ڈرائیوروں جیسے تجارتی صارفین کو فروخت کیے جانے کے بعد، یورپی ڈیزل کی فروخت میں مسلسل اضافہ ہوا اور 1992 تک مجموعی طور پر یورپی مارکیٹ کے 17.3 فیصد تک پہنچ گئی۔ کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو روکنے کے ایک طریقے کے طور پر، یورپ میں ڈیزل گاڑیوں کی فروخت کو اے سی ای اے معاہدے سے ترغیب دی گئی۔ ڈیزل کی مقبولیت کی چوٹی 2015 میں پہنچ گئی تھی، یورپ میں فروخت ہونے والی 52 فیصد نئی کاریں ڈیزل سے چلنے والی تھیں۔ واحد دوسری بڑی کار مارکیٹ جہاں ڈیزل کاریں مقبول تھیں وہ ہندوستان ہے۔ سستے سبسڈی والے ڈیزل ایندھن سے چلنے والی ڈیزل کاروں کا مارکیٹ شیئر 2012 کے آس پاس 47 فیصد تھا۔ دریں اثنا، امریکہ اور چین میں ڈیزل مارکیٹ کا حصہ کم رہا۔ چین میں، ڈیزل کاریں صارفین کے ذہنوں میں بھاری سامان والی گاڑیوں سے وابستہ ہیں، اور ماحولیاتی قواعد و ضوابط ڈیزل کاروں کو برقرار رکھنے کے لیے مہنگی رکھتے ہیں۔ جنوبی کوریا میں ڈیزل کاریں 2005 میں حکومت کی جانب سے اخراج کے ضوابط میں نرمی کے بعد مقبول ہوئیں۔ اولڈ موبائل نے 1978 میں مسافر کاروں کے لیے دنیا کا پہلا V8 ڈیزل انجن پیش کیا۔ لاگت میں کمی کے اقدامات کی وجہ سے، اولڈ موبائل V8 ڈیزل انجن ایک مایوس کن ناکامی تھی اور اس نے کئی سالوں تک ڈیزل انجنوں کے بارے میں امریکی نقطہ نظر کو تبدیل کیا۔ V8 ڈیزل انجن 1999 تک دوبارہ پیش نہیں کیا گیا تھا جب مرسڈیز بینز نے اپنی مسافر گاڑیوں کے لیے 4 لیٹر OM628 V8 ڈیزل انجن متعارف کرایا تھا۔ آڈی نے 2003 میں اپنے 4 لیٹر وی 8 ٹی ڈی آئی کے ساتھ پیروی کی۔ مرسڈیز بینز نے 2010 میں پیداوار ختم کر دی، اور آڈی کو آج تک وی 8 ڈیزل انجن کا خصوصی کارخانہ دار بنا دیا۔ ووکس ویگن گروپ نے مسافر گاڑیوں کے لیے دنیا کا پہلا V10 اور V12 ڈیزل انجن متعارف کرایا۔ 5 لیٹر وی 10 کو ووکس ویگن فیٹن وی 10 ٹی ڈی آئی (2002-2006) اور ووکس ویگن ٹوریگ وی 10 ٹی ڈی آئی (2002-2010) میں پیش کیا گیا تھا۔ 6 لیٹر وی 12 خصوصی طور پر کیو 7 وی 12 ٹی ڈی آئی (2008-2012) کے لیے تھا۔ پیش رفت فائیٹ کروما TD-i.d۔ یہ 1987 میں پہلا ٹربو چارجڈ براہ راست انجکشن ڈیزل تھا جس کے ایک سال بعد آسٹن روور مونٹیگو آیا۔ تاہم، آڈی 100 نے انجن کے الیکٹرانک کنٹرول کا آغاز کیا، جبکہ فائیٹ اور آسٹن میں بوش میکانکی طور پر کنٹرول انجکشن تھا۔ براہ راست انجکشن کے الیکٹرانک کنٹرول نے واقعی اخراج، اصلاح اور طاقت کے لحاظ سے فرق پیدا کیا۔ تمام پچھلی نسل کے کار ڈائریکٹ انجیکشن ڈیزل انجن بائیو ڈیزل ایندھن کے استعمال سے بہت فائدہ اٹھاتے ہیں، جو اخراج کو کم کرتا ہے اور انجن میں ترمیم کے بغیر اصلاح کو بہت بہتر بناتا ہے، بشرطیکہ وہ اپنے ایندھن کے نظام میں ہم آہنگ 'وٹن' قسم کا ربڑ استعمال کریں۔ ڈیزل کار بازار وہی ہیں جنہوں نے مختلف ترقیوں کا آغاز کیا (مرسڈیز بینز، بی ایم ڈبلیو، پیجوٹ/سٹرون، فائیٹ، الفا رومیو، ووکس ویگن گروپ)۔ برطانوی لی لینڈ اور پرکنز کے ذریعہ انگلینڈ میں چھوٹے ڈیزل انجن بھی تیار کیے گئے تھے۔ معیشت کی وجوہات کی بناء پر پٹرول بی ایم سی "بی" سیریز کے انجن کو ڈیزل میں تبدیل کیا گیا اور 1.5 اور 1.8 لیٹر کی صلاحیت میں تیار کیا گیا۔ پرکنز نے 4.99، 4.107 اور 4.108 انجن تیار کیے جو سبھی انتہائی قابل اعتماد تھے۔ بعد میں بی ایل نے پانچ اہم بیرنگ "او" سیریز کا انجن تیار کیا جو انتہائی مضبوط تھا۔ پٹرول ٹربو متغیرات 200 ایچ پی بنا سکتے ہیں اور انجن ڈیزل میں تبدیل کرنے کے لیے مثالی تھا۔ درحقیقت 1988 کا آسٹن روور ایم ڈی آئی یونٹ (جسے 'پرکنز پریما' بھی کہا جاتا ہے) پیٹربورو کے پرکنز انجنز نے تیار کیا تھا، جنہوں نے 1930 کی دہائی سے تیز رفتار ڈیزل ڈیزائن اور بنائے ہیں۔ انجن کے اندر پیدا ہونے والے بے پناہ دباؤ اور گرمی کی وجہ سے ہلکا پھلکا اور طاقتور ٹاپ کلاس ڈیزل انجن بنانا آسان نہیں ہے۔ ان مسائل کو وی ایم موٹوری نے حل کیا اور انجن بظاہر اتنے اچھے تھے کہ روور، فورڈ اور جیپ نے انہیں خرید لیا۔ انجنوں کی دلچسپ خصوصیات ٹنل-بور بلاک اور توسیع کی اجازت دینے کے لیے علیحدہ سلنڈر ہیڈز تھیں۔ 1997 میں، پہلی عام ریل ڈیزل مسافر کار متعارف کرائی گئی، الفا رومیو 156۔ 2004 میں ہونڈا نے اپنا پہلا ڈیزل انجن، این 22 اے برانڈڈ آئی-سی ٹی ڈی آئی جاری کیا، یہ سب سے پہلے ہونڈا ایکورڈ میں پیش کیا گیا۔ انجن میں ایلومینیم بلاک، ڈی او ایچ سی چین سے چلنے والا والو ٹرین، کامن ریل ڈائریکٹ انجیکشن اور متغیر جیومیٹری ٹربو چارجر شامل تھے۔ 2005 کے موسم بہار میں، مرسڈیز بینز نے مسافر گاڑیوں اور تجارتی استعمال کے لیے بڑے پیمانے پر تیار کردہ ایلومینیم بلاک ڈیزل انجن کی اپنی پہلی درخواست کی نقاب کشائی کی۔ ایلومینیم کو روایتی طور پر ڈیزل ایپلی کیشنز کا مقابلہ کرنے کے لیے کمتر طاقت اور درجہ حرارت کی مزاحمت سمجھا جاتا تھا۔ اس کا پہلا استعمال 2006 ماڈل سال ای کلاس سیڈان، ایم ایل کلاس اور جی ایل کلاس گاڑیوں میں ہوا۔ 3 لیٹر V6 انجن وزن میں پانچ سلنڈر سے ملتا جلتا ہے جسے اس نے تبدیل کیا تھا، اور ان لائن چھ سلنڈر سے کافی ہلکا ہے جسے اس نے بھی تبدیل کیا تھا۔ ڈیزل کاروں میں 2015-موجودہ کمی حالیہ برسوں کے متعدد ڈیزل اخراج اسکینڈلز کے بعد سے، جن میں سب سے زیادہ ہائی پروفائل 2015 کا ڈیزل گیٹ اسکینڈل تھا، یہ انکشاف ہوا ہے کہ ڈیزل کاروں سے آنے والے زہریلے اخراج کی سطح زیادہ ہے اور دوسرے ذرائع سے چلنے والی گاڑیوں کے مقابلے میں انسانی صحت کے لیے زیادہ خطرہ ہے۔ اس کے جواب میں، ڈیزل کار کی تصویر نے صارفین کو متاثر کیا، ڈیزل کاروں کی دوبارہ فروخت کی قیمتیں گر گئیں اور یورپ کے سیکڑوں شہروں نے فضائی آلودگی کو روکنے کے لیے پرانی ڈیزل کاروں پر پابندی لگانا شروع کر دی، بشمول پیرس، ہیمبرگ اور میڈرڈ۔ جرمن ماحولیاتی ایجنسی کے مطابق، جرمن شہری نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کی آلودگی کی سطح میں ڈیزل کاروں کا 39 فیصد حصہ ہے۔ اس کے مقابلے میں ڈیزل سے چلنے والی بسوں اور لاریوں کا حصہ نمایاں طور پر کم ہے۔ یورپ میں فروخت ہونے والی نئی کاروں کے ڈیزل سے چلنے والے 52 فیصد مارکیٹ شیئر کی چوٹی سے، 2018 تک یہ تعداد گھٹ کر 36 فیصد رہ گئی تھی۔ ستمبر 2020 میں الیکٹرک کاروں کا یورپی مارکیٹ شیئر ڈیزل کاروں کے مقابلے زیادہ تھا۔ ہندوستان میں، بی ایس 6 کے اخراج کے معیار اور پرانی ڈیزل گاڑیوں پر پابندی کی وجہ سے ڈیزل مارکیٹ کا حصہ 2013 میں 58 فیصد سے گر کر 2020 میں 29 فیصد ہو گیا ہے۔ مغربی افریقہ میں، ڈیزل کاریں اب بھی سڑکوں پر چلنے والی گاڑیوں کی اکثریت ہیں، کیونکہ اخراج کے معیارات باقی دنیا کے مقابلے میں کم سخت ہیں اور پرانی ڈیزل کاروں کو باقی دنیا سے درآمد کرنے کی اجازت ہے۔ 2018 کی ایک رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ نیدرلینڈز سے مغربی افریقہ اور لیبیا کے لیے برآمد کی جانے والی 160 کاروں کے نمونوں کی اکثریت یورو IV (2005) کے اخراج کے اصولوں پر پورا نہیں اترتی۔ کئی بڑے کار مینوفیکچررز نے کاروں کے لیے نئے ڈیزل انجنوں کی ترقی کو ختم کرنے کا اعلان کیا ہے، جن میں 2017 میں وولوو، 2019 میں متسوبشی اور 2021 میں رینالٹ اور ہنڈائی شامل ہیں۔ تاہم بی ایم ڈبلیو صرف 3 سلنڈر والے بی 37 ڈیزل انجن کو بند کرتے ہوئے نئے 4 اور 6 سلنڈر والے ڈیزل انجن تیار کرتی رہے گی۔ ڈیزل انجن وہیکل ریسنگ اگرچہ ڈیزل انجن کا وزن اور کم آؤٹ پٹ انہیں آٹوموٹو ریسنگ ایپلی کیشنز سے دور رکھتا ہے، لیکن بہت سے ڈیزل ان کلاسوں میں ریس کیے جا رہے ہیں جن میں ان کی ضرورت ہوتی ہے، بنیادی طور پر ٹرک ریسنگ اور ٹریکٹر پلنگ کے ساتھ ساتھ ریسنگ کی اقسام میں جہاں یہ خرابیاں کم شدید ہوتی ہیں، جیسے لینڈ اسپیڈ ریکارڈ ریسنگ یا برداشت کی ریسنگ۔ یہاں تک کہ ڈیزل انجن والے ڈریگسٹرز بھی موجود ہیں، ڈیزل کے وزن کی خرابیوں اور کم چوٹی آر پی ایم کے باوجود، اس کھیل میں کارکردگی کے لیے وضاحتیں مرکزی ہیں۔ تاہم، 2006 میں، جوسٹ ریسنگ کے ذریعے داخل کی گئی نئی آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی ایل ایم پی 1 24 آورس آف لی مینز جیتنے والی پہلی ڈیزل انجن والی کار بن گئی۔ 1931 کے اوائل میں، کلیسی کمنز نے کمنز "ڈیزل اسپیشل" ریس کار میں اپنا ڈیزل نصب کیا، ڈیٹونا اور انڈیاناپولیس 500 ریس میں مارا، جہاں ڈیو ایونز ایک بھی پٹ اسٹاپ کیے بغیر انڈیاناپولیس 500 مکمل کرنے والے پہلے ڈرائیور بن گئے، لیڈ لیپ پر پورا فاصلہ مکمل کرتے ہوئے 13 ویں نمبر پر رہے، وزن اور کم چوٹی کی طاقت پر قابو پانے کے لیے ٹارک اور ایندھن کی کارکردگی پر انحصار کرتے ہوئے۔ 1933 میں، گارڈنر 4 ایل ڈبلیو انجن والی 1925 کی بینٹلی مونٹی کارلو ریلی میں حصہ لینے والی پہلی ڈیزل انجن والی کار تھی جب اسے لارڈ ہاورڈ ڈی کلفورڈ چلا رہے تھے۔ یہ معروف برطانوی کار تھی اور مجموعی طور پر پانچویں نمبر پر رہی۔ 1952 میں، کمنز ڈیزل میں فریڈ اگابشین نے انڈینپولیس 500 ریس میں ٹربو چارجڈ 6.6-liter ڈیزل کار کے ساتھ پول جیتا، جس نے پول پوزیشن لیپ سپیڈ کا ریکارڈ قائم کیا۔ ڈان کمنز اور ان کے چیف انجینئر نیو رینرز نے تسلیم کیا کہ فلیٹ انجن کی ترتیب کا کشش ثقل کا کم مرکز (بس کے فرش کے نیچے رہنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے) اور ایلیٹ ٹربو چارجنگ کے نئے استعمال سے حاصل ہونے والا طاقت کا فائدہ ایک جیتنے والا مجموعہ ہوگا۔ شروع میں، ایک سست رفتار لیپ (مبینہ طور پر اس سے کم) نے بظاہر اس چیز کو جنم دیا جسے اب "ٹربو لیگ" کہا جاتا ہے اور کمنز ڈیزل کے تھروٹل ردعمل کو بری طرح متاثر کیا۔ اگرچہ اگابشین نے پہلی باری تک پہنچنے سے پہلے خود کو آٹھویں مقام پر پایا، لیکن وہ چند گود میں پانچویں نمبر پر چلا گیا اور مسابقتی طور پر دوڑ رہا تھا (اگرچہ ٹائر کی تبدیلی کے بعد میدان میں اچھی طرح سے واپس آ گیا تھا) یہاں تک کہ گاڑی کی بری طرح سے واقع ہوا کی مقدار نے ٹریک سے کافی ملبہ نگل لیا تاکہ ٹربو چارجر کو گود 71 پر غیر فعال کر سکے۔ وہ 27 ویں نمبر پر رہا۔ 1990 کی دہائی میں اور قاعدہ سازوں نے اس تصور کی حمایت کی، بی ایم ڈبلیو اور ووکس ویگن نے ڈیزل ٹورنگ کاروں کی دوڑ میں حصہ لیا، جس میں بی ایم ڈبلیو نے 1998 24 آورس نوربرگرنگ کو 320 ڈی کے ساتھ وی ڈبلیو کے دیگر فیکٹری میں داخل ہونے والے ڈیزل مقابلے اور تقریبا 200 عام طور پر چلنے والی کاروں کے خلاف جیتا، بنیادی طور پر بہت طویل سٹینٹ چلانے کے قابل ہونے کی وجہ سے۔ یہاں تک کہ الفا رومیو نے اپنے الفا رومیو 147 1.9 جے ٹی ڈی ماڈلز کے ساتھ ایک ریسنگ سیریز کا اہتمام کیا۔ 2006 میں، ایک بی ایم ڈبلیو 120 ڈی نے اسی طرح کا نتیجہ دہرایا، 220 کاروں کے میدان میں 5 واں مقام حاصل کیا، ان میں سے بہت سی بہت زیادہ طاقتور تھیں، جو 1998 کے مقابلے میں نمایاں طور پر مضبوط مقابلہ تھا۔ 2005 اور 2006 کے لیے وی ڈبلیو ڈاکار ریلی ریس تواریگ وہاں پہلی مجموعی ڈیزل جیت کے لیے چیلنج کرنے کے لیے ٹی ڈی آئی انجنوں کی اپنی لائن سے چلائے جاتے ہیں۔ دریں اثنا، پانچ بار 24 آورس آف لی مینز کی فاتح آڈی آر 8 ریس کار کی جگہ 2006 میں آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی نے لے لی، جو اے اور وی 12 ٹی ڈی آئی کامن ریل ڈیزل انجن سے چلنے والی ہے، جو آر 8 میں استعمال ہونے والے 6 کے بجائے 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ مل جاتی ہے، تاکہ پیدا ہونے والے اضافی ٹارک کو سنبھالا جا سکے۔ گیئر باکس کو بنیادی مسئلہ سمجھا جاتا ہے، کیونکہ دوسروں کی طرف سے پہلے کی کوششیں مناسب ٹرانسمیشن کی کمی کی وجہ سے ناکام ہو گئیں جو ٹارک کو کافی دیر تک برداشت کر سکتی تھیں۔ 2006 میں ڈیزل سے چلنے والی آڈی آر 10 ٹی ڈی آئی ایل ایم پی 1 کے ساتھ 12 آورس آف سیبرنگ جیتنے کے بعد، آڈی نے 2006 24 آورس آف لی مینس میں بھی مجموعی طور پر جیت حاصل کی۔ یہ پہلا موقع ہے جب کوئی اسپورٹس کار باقاعدہ ایندھن یا میتھانول اور بائیو ایتھانول سے چلنے والی کاروں کے خلاف ڈیزل ایندھن کے ساتھ مجموعی طور پر جیت کے لیے مقابلہ کر سکتی ہے۔ تاہم، اس کی اہمیت اس حقیقت سے قدرے کم ہوتی ہے کہ اے سی او/اے ایل ایم ایس ریس کے قوانین ڈیزل جیسے متبادل ایندھن کے استعمال کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں۔ جیتنے والی کار نے 1990 کے بعد کے کورس کنفیگریشن لیپ ریکارڈ کو بھی 380 لیپس پر 1 سے بہتر کیا۔ تاہم، یہ 1971 میں قائم کردہ آل ٹائم ڈسٹنس ریکارڈ سے کم ہو گیا۔ آڈی نے 2007 میں سیبرنگ میں دوبارہ فتح حاصل کی۔ پورش آر ایس اسپائیڈرز، پٹرول سے چلنے والی مقصد سے بنی ریس کاروں سمیت پورے میدان میں اس کا رفتار اور ایندھن کی بچت دونوں کا فائدہ تھا۔ آڈی کے ڈیزل نے پیجوٹ 908 ایچ ڈی آئی ایف اے پی ڈیزل سے چلنے والے ریسر کے مقابلے میں 2007 24 آورس آف لی مینس کو دوبارہ جیت لیا۔ 2006 میں جے سی بی ڈیزل میکس نے ڈیزل لینڈ اسپیڈ کا ریکارڈ توڑ دیا جس کی اوسط رفتار 100 کلومیٹر سے زیادہ تھی۔ گاڑی میں دو ڈیزل انجن استعمال کیے گئے جن کی مجموعی طاقت 1,500 ہارس پاور (1120 کلو واٹ) ہے۔ ہر ایک 4 سلنڈر، 4.4-liter انجن ہے جو بیک ہو لوڈر میں تجارتی طور پر استعمال ہوتا ہے۔ 2008 بی ٹی سی سی میں، جیسن افلاطون اور ڈیرن ٹرنر نے فیکٹری اسپانسرڈ سیٹ لیون ٹی ڈی آئی میں مختلف قسم کے پٹرول سے چلنے والے حریفوں کے خلاف کچھ کامیابی حاصل کی۔ ڈیزل سائیکل ڈیزل جنریٹر ڈیزل موٹر سائیکل ڈیزلائزیشن فورسڈ انڈکشن گیسولین ڈائریکٹ انجیکشن ہیسلمین انجن اندرونی دہن انجن کی تاریخ ہائبرڈ پاور سورس بالواسطہ انجکشن جنکرز جومو 205-پیداوار ڈیزل ہوائی جہاز کے انجنوں کی پہلی سیریز کا زیادہ کامیاب۔ فوسل فیول گاڑیوں پر پابندی لگانے والے ممالک کی فہرست نیپیئر ڈیلٹک-تیز رفتار، ہلکا پھلکا ڈیزل انجن جو تیز بحری جہاز اور کچھ ریلوے انجنوں میں استعمال ہوتا ہے۔ ایس وی او-سیدھا سبزیوں کا تیل-ڈیزل انجنوں کے لیے متبادل ایندھن۔ وارٹسلا-سلزر آر ٹی اے 96-سی-دنیا کا سب سے طاقتور، سب سے زیادہ موثر اور سب سے بڑا ڈیزل انجن۔ ڈبلیو وی او-فضلہ سبزیوں کا تیل-ڈیزل انجنوں کے لیے فلٹر شدہ، متبادل ایندھن۔ مزید حوالہ جات ڈیزل کار کی ابتدائی تاریخ اور 1920 کی دہائی کے اوائل کی ریسنگ "ریسنگ کار میں ڈیزل انجن تیز رفتار تیار کرتا ہے"، مئی 193، مقبول میکینکس کی تاریخ صرف ڈیزل ریس کار کاروں کی مدت آٹوموٹو انڈسٹری ڈیزل کار کی تاریخ ڈیزل انجن کی تاریخ