Welfreighter
ویلفریٹر دوسری جنگ عظیم کی برطانوی مڈجٹ آبدوز تھی جسے اسپیشل آپریشنز ایگزیکٹو (ایس او ای) نے دشمن لائنوں کے پیچھے ایجنٹوں کو لینڈنگ اور سپلائی کرنے کے مقصد سے تیار کیا تھا۔ اس نے صرف ایک بار ایکشن دیکھا اور خاص طور پر کامیاب نہیں ہوا۔ ایکس کلاس مڈجٹ آبدوزیں کی کامیابی کے بعد، لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ کرنل جان ڈولفن خفیہ مشنوں کے لیے سبمرسیبل کرافٹ ڈیزائن کریں گے۔ ان میں دشمن کی لائنوں کے پیچھے لینڈنگ اور سپلائی کرنے والے ایجنٹ، دشمن کے ساحلوں سے انٹیلی جنس جمع کرنے کا کام، اور دشمن کے جہاز رانی کے راستوں پر دھماکہ خیز گہرائی کے الزامات کی فراہمی شامل ہوگی۔ یہ ڈیزائن ویلفریٹر بن گیا۔ اس کا مقصد یہ تھا کہ ویلفریٹر رات کو دشمن کے زیر قبضہ ساحل کی طرف سفر کر سکتا ہے، جب بھی ضروری ہو تو ڈوب سکتا ہے تاکہ پتہ لگانے سے بچ سکے۔ اس کے بعد خصوصی ایجنٹوں کو اتارا جائے گا اور خصوصی کنٹینروں میں رکھے گئے اپنے سامان کے ساتھ ساحل پر روانہ کیا جائے گا۔ اس کے بعد ویلفریٹر سمندر کی طرف روانہ ہوتا اور اگلی رات تک انتظار کرنے کے لیے خود کو ڈوب دیتا۔ پہلے سے طے شدہ وقت پر، یا لینڈنگ پارٹی (مکینیکل ڈیوائس کے ذریعہ بنایا گیا) سے صوتی سگنل موصول ہونے پر یہ دوبارہ سطح پر آئے گا اور ایجنٹوں کو اٹھائے گا، اس سے پہلے کہ وہ سمندر میں کسی بڑے سطحی جہاز کے ساتھ ملاقات کے لیے جائے یا اپنی طاقت کے تحت بیس پر واپس آئے۔ ابتدائی تصور ایک حقیقی چھوٹی آبدوز تھی جسے دور سے روایتی موٹر کشتی سمجھا جا سکتا تھا اور جو اپنے دو آدمیوں کے عملے کے ساتھ دو ایجنٹوں کو پکڑ سکتی تھی، اور جو مہر بند کنٹینروں میں ایک ٹن تک سامان لے جا سکتی تھی۔ ڈیزائن کی گئی رینج سطح پر ہونی تھی، جس کی رفتار کی حد 100 کلومیٹر تک تھی۔ ڈوبتے ہوئے اسے گہرائی تک غوطہ لگانے اور پانی کے اندر تک سفر کرنے کے قابل ہونا تھا۔ ڈیزائن کا کام 1942 کے آخر میں 1/4 پیمانے کے ماڈل کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوا جسے سینٹ البنس میں وکرس کے پلانٹ میں ایک تجرباتی ٹینک میں جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ فروری 1943 تک ٹیسٹوں نے اصل ڈیزائن میں کئی تبدیلیاں پیدا کر دی تھیں جن میں ہل کی شکل میں ترمیم بھی شامل تھی تاکہ اسے-- کی رفتار سے مستحکم بنایا جا سکے۔ نمونوں کی جانچ کے بعد، ویلون گارڈن سٹی کے قریب دی فرائیتھ کے نام سے مشہور ایس او ای اسٹیبلشمنٹ میں ایک مکمل سائز کے پروٹو ٹائپ کی تعمیر کی اجازت دی گئی۔ پہلے پروٹو ٹائپ کی بعد کے ورژن سے بہت کم مشابہت تھی۔ جب مئی 1943 میں اسٹینز میں لانچ کیا گیا تو اس نے مزید ٹیسٹوں کی اجازت دی لیکن اس میں خامیاں ظاہر ہوئیں کہ یہ تیز رفتار پر مستحکم نہیں تھا اور اس میں فری بورڈ کی کمی تھی۔ دوسرا پروٹو ٹائپ جون میں شروع کیا گیا تھا اور پورے موسم خزاں اور سردیوں میں اس کا تجربہ کیا گیا تھا۔ تیسرا پروٹو ٹائپ ستمبر 1943 میں شروع کیا گیا تھا۔ اس کی سطح کی حد-- تفصیلات سے تجاوز کر گئی، لیکن اسٹوریج کی صلاحیت کو کم کرنے کی قیمت پر۔ اس کی رفتار تفصیلات سے کم تھی، زیادہ سے زیادہ سطح پر، محض زیر آب۔ تاہم جب دباؤ کی گہرائی تک جانچ کی گئی تو اس نے تسلی بخش کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ 1944 کے اوائل میں ایس او ای نے حتمی ایم کے III ورژن کے لیے ایک وضاحت تجویز کی تھی، جو بالآخر سیریز پروڈکشن میں داخل ہوئی۔ رینج کو اب ڈسپوزایبل ٹینکوں کے اضافی استعمال کے ساتھ متعین کیا گیا تھا (جس کا مطلب تاہم غوطہ خوری کی صلاحیت کا نقصان تھا)۔ اگر ذخیرہ کرنے کی صلاحیت کا کچھ حصہ استعمال کیا جائے تو مزید شامل کیا جا سکتا ہے۔ رہائش کو بھی بڑھا دیا گیا تھا ؛ ساتھ ہی عملے کے دو ارکان، 4 مسافروں کو مختصر سفر پر یا 3 کو طویل دوروں کے لیے لے جایا جا سکتا تھا۔ کارگو کی گنجائش کو بھی بڑھایا گیا ہے تاکہ 1.5 سے 2 ٹن کے درمیان لے جایا جا سکے۔ زیر آب برداشت میں بھی اضافہ کیا گیا تھا، جہاز اب 6 افراد کو 40 گھنٹے تک زیر آب رہنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ آخر کار، سطح کی رفتار کو بحری سفر کی رفتار، یا زیادہ سے زیادہ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ یہاں تک کہ برقی پروپلشن کو بھی اپ گریڈ کیا گیا تھا: یہ 2 سے 3 ناٹ فراہم کر سکتا تھا۔ اب تک یہ واضح تھا کہ یورپ میں ویلفریٹر کی ضرورت کا امکان نہیں تھا، اس لیے مشرق بعید میں اس کے استعمال پر غور کیا گیا۔ پیداوار کی فوری ضرورت کی وجہ سے ایک وقف شدہ فیکٹری بنانا ممکن نہیں تھا۔ جیسا کہ ویلمین آبدوز کے ساتھ ایک سال پہلے ہوا تھا، پیداوار کا معاہدہ خصوصی انجینئرنگ فرموں سے کیا گیا تھا جو پہلے ہی جنگی مواد کی تیاری میں مصروف تھیں۔ 1944 کے وسط میں، شیلووک اینڈ ڈریوری لمیٹڈ کی لیچ ورتھ کمپنی کو ویلفریائٹرز تیار کرنے کا معاہدہ دیا گیا۔ ستمبر کے اوائل تک 1 اکتوبر کے بعد جلد از جلد ڈیلیوری کے لیے 34 ویلفریائٹرز کا آرڈر دیا گیا۔ کمپنی کو جہاز سازی کا کوئی تجربہ نہیں تھا، اور وہ سمندر سے تھی۔ ویلفریٹر کی تیاری کے ارد گرد سیکیورٹی سخت تھی، اور جنگ کے اختتام تک بہت کم غیر جانچ شدہ ملازمین سچائی جانتے تھے۔ مکمل کرافٹ کو رات کے وقت کینوس کور کے نیچے ویلون کے اسٹیشن IX تک پہنچایا جاتا تھا، جہاں انہیں نصب کیا جاتا تھا، کمپاس اور پیری اسکوپ اور خفیہ سامان نصب کیا جاتا تھا۔ اس کے بعد دستکاری کو متوازن کیا گیا، تراشا گیا، اور اسٹیبلشمنٹ کے پانی کے ٹینک میں دباؤ کی جانچ کی گئی۔ اس کے بعد انہیں سمندری آزمائشوں کے لیے ویلز کے فش گارڈ منتقل کیا گیا۔ ظاہری شکل ویلفریٹر باہر کی طرف ایک روایتی موٹر کشتی سے مشابہت رکھتی تھی۔ جب یہ سطح پر تھا تو اسے گارڈنر 4 ایل ڈبلیو ڈیزل آمنی بس انجن نے 4 بلیڈ والے پروپیلر کو چلایا تھا، جبکہ پانی کے اندر پروپلشن دو برقی موٹروں کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو چھوٹے پروپیلرز کا ایک جوڑا چلا رہے تھے۔ دستکاری کی اگلی ڈیک پر دو "مستول" میں ایک بار اور اسٹروڈ پیری اسکوپ اور ایک مقناطیسی کمپاس تھا۔ ان مستولوں کے ساتھ ایک ڈمی مستول اور سیل منسلک کیا جا سکتا ہے تاکہ دستکاری کو ماہی گیری کے اسمیک کے طور پر چھپانے میں مدد ملے۔ دستکاری کے اندر کچھ ہیڈ روم دینے کے لیے فور ڈیک کو اوپر اٹھایا گیا تھا، اور اس میں چھوٹے مربع ویو پورٹس لگائے گئے تھے۔ مرکزی ڈھانچے کے پچھلے حصے میں ایک بلند ڈیک تھا، جس کے نیچے 6 ہائی پریشر ایئر سلنڈر رکھے گئے تھے۔ اس علاقے کے پچھلے حصے میں ایک کارگو کنواں تھا، جو اسٹرن پر ڈراپ ڈاؤن ٹیل گیٹ کے ساتھ نصب تھا۔ اس میں کارگو کے سات بیلناکار ڈھول رکھے جا سکتے ہیں۔ احتیاط سے لدے ہوئے تاکہ تھوڑا سا مثبت بہاؤ ملے، یہ ڈھول ایجنٹوں یا تخریب کاروں کے استعمال کے لیے سامان رکھ سکتے ہیں اور انہیں ٹیل گیٹ سے باہر نکالا جا سکتا ہے اور ایجنٹوں کے ذریعے ساحل پر کھینچا جا سکتا ہے، یا تو تیراکی یا ہوا دار کشتی کا استعمال کرتے ہوئے۔ ہر ویلفریٹر کا انتظام سب لیفٹیننٹ آر این وی آر کے ذریعے بطور کمانڈر، اور نیول انجن روم آرٹیفیسر (ای آر اے) یا آرمی میکینک (آر ای ایم ای) کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ چار خصوصی ایجنٹ مسافروں کے طور پر سفر کر سکتے ہیں، حالانکہ دو زیادہ عام ہوں گے۔ یہ عام طور پر فوجی اہلکار ہوتے ہیں، جن سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ سطح پر رہتے ہوئے جہاز کو سنبھالنے میں مدد کریں گے۔ سروس یورپ ویلفریٹر کے مناسب طریقے سے کام کرنے سے پہلے یورپ میں خفیہ جنگ تقریبا ختم ہو چکی تھی۔ 1944 کے آخر میں اس دستکاری کو ایڈریاٹک میں تعینات کرنے کے منصوبوں پر تبادلہ خیال کیا گیا، تاکہ بلقان میں کارروائیوں میں مدد کی جا سکے، جہاں ایس او ای شمالی یونان، البانیہ اور یوگوسلاویہ میں فریقین کی حمایت میں شامل تھا۔ یہ بھی تجویز کیا گیا تھا کہ ویلفریائٹرز کو جرمن بندرگاہوں کے داخلی راستوں پر بارودی سرنگیں لگانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن اسے اس وقت گرا دیا گیا جب یہ ظاہر کیا گیا کہ ایک مناسب چارج کا وزن زیادہ ہونا پڑے گا، جو جہاز کے بہاؤ اور ٹرم کے لیے بہت زیادہ ہوگا۔ تربیت یافتہ ویلفریٹر عملہ 1944 کے موسم خزاں میں آپریشن کے لیے تیار تھا، لیکن نہ ہی کمبائنڈ آپریشنز ہیڈکوارٹر یا ایس او ای کو کبھی ان میں سے کسی چیز کی ضرورت نہیں پڑی۔ 1944 کے آخر میں فار ایسٹ ٹو ویلفریائٹرز کو فریمینٹل، آسٹریلیا بھیج دیا گیا تاکہ وہ خفیہ سروسز ریکونسینس ڈیپارٹمنٹ (جسے عام طور پر زیڈ اسپیشل یونٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) کا حصہ بن سکیں۔ وسیع آزمائشوں کا انعقاد کیا گیا، جن میں اعلی طاقت والی موٹر لانچوں اور موٹر ٹورپیڈو کشتیوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹونگ ٹرائلز اور مشقیں شامل ہیں۔ ایک ذرائع سے پتہ چلتا ہے کہ 12 کو 1945 میں آسٹریلیا بھیجا گیا تھا۔ حوالہ جات برطانیہ کے اسپیشل آپریشنز ایگزیکٹو کی مڈجٹ آبدوزیں