Richard Paul Wagner
رچرڈ فیلکس پال ویگنر (25 اگست 1882-14 فروری 1953) 1922 سے 1942 تک جرمنی میں ڈوئچے ریخسبن کے ڈیزائن آفس میں چیف آف ڈیزائن تھے۔ وہ ریخسبہنوبرات کے عہدے پر فائز تھے۔ رچرڈ ویگنر 25 اگست 1882 کو برلن میں پیدا ہوئے اور 1901 سے 1906 تک وہاں کے شارلٹنبرگ ٹیکنیکل ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ 1920 میں انہوں نے برلن-گرین والڈ لوکوموٹو ٹیسٹنگ آفس کے سربراہ کا عہدہ سنبھالا۔ 1922 میں وہ انجنوں کی معیاری کاری کے لیے اینجر کمیٹی میں تھے اور انہیں ریخسبن سنٹرل آفس نے ملازمت دی تھی۔ 1923 میں انہوں نے مرکزی دفتر کے اندر لوکوموٹو سیکشن سنبھالا۔ معیاری انجن ڈوئچے ریخسبن کے لیے معیاری بھاپ انجنوں (نام نہاد آئن ہیٹس ڈیمپ فلوکوموٹووین) کی ترقی کے ساتھ وہ بھاپ انجنوں کی تعمیر اور آپریشن کو معقول بنانے کے لیے اپنی تجاویز کو آگے بڑھانے میں کامیاب ہو گئے۔ یہ تھے: کم سے کم ممکنہ لوکوموٹو کلاسز رکھنا، ذیلی کلاسوں اور خصوصی کلاسوں سے بچنا، مرمت کے بعد بھی مختلف کلاسوں کے درمیان زیادہ سے زیادہ متغیر پرزے رکھنا، اور اعلی درجے کی درستگی کے ساتھ اجزاء تیار کرنا۔ اس کے نتیجے میں، ان کے دور میں، ریخسبن کے معیاری دفتر اور مینوفیکچررز کے ساتھ لوکوموٹو کلاسوں کا ایک پروگرام قائم کیا گیا۔ یکم جون 1942 کو وہ ریٹائر ہوئے، ان کے جانشین فریڈرک وٹے تھے۔ ویگنر پہلی جنگ عظیم میں ریلوے رجمنٹ کے ساتھ اپنے تجربات سے متاثر تھے (انجن اکثر سروس سے باہر ہوتے تھے، اسپیئر پارٹس کی خریداری میں دشواری، ریاستی ریلوے (لینڈربن) انجنوں کی ایک بڑی تعداد کی دیکھ بھال، اجزاء کی معیاری کاری کی کمی، اور سادہ اور دیکھ بھال کے موافق ڈیزائن کی ضرورت) اور اس کی وجہ سے وہ بعض اوقات بہت کامیاب ہونے کے لیے دباؤ ڈالتے تھے، بلکہ بعض اوقات آئن ہیٹسلوکوموٹوین کے تصور کے بارے میں خیالات کو دبانے پر بھی مجبور ہوتے تھے۔ مثال کے طور پر، ویگنر ایندھن کی بچت کرنے والے اعلی کارکردگی والے بوائیلرز اور چار سلنڈر کمپاؤنڈ انجنوں کے خلاف تھا، جو جرمن ریاستی ریلوے میں بہت کامیاب رہے تھے (مثال کے طور پر۔ باویرین ایس 3/6) یا دوسرے ممالک میں (مثال کے طور پر۔ چیپلون کے فرانسیسی ڈیزائن)، اگرچہ برقرار رکھنا زیادہ مہنگا ہے۔ معیاری بھاپ انجنوں کے لیے لوکوموٹو کلاسوں کا پروگرام جسے ویگنر نے بنانے میں مدد کی تھی، ابتدائی طور پر صرف ریکسبن کے ذریعے چھوٹے پیمانے پر اکسایا جا سکتا تھا، دونوں معاشی وجوہات اور 20 ٹن کے زیادہ محور بوجھ کو لینے کے لیے ریلوے کے راستوں کو اپ گریڈ کرنے میں تاخیر کی وجہ سے۔ بہت سے معاملات میں، کسی دی گئی کلاس کے صرف ایک یا دو آزمائشی انجن بنائے گئے تھے یا صرف چھوٹے یا پری پروڈکشن رن فراہم کیے گئے تھے۔ جرمن ریخ کی جنگ کی تیاریوں کے آغاز تک معیاری کاری پروگرام سے 2-10-0 مال ٹرین انجن، اور اس سے ماخوذ جنگی وقت کا انجن (کریگسلوکوموٹووین)، بڑی مقدار میں بنایا گیا تھا۔ دیگر اختراعات آج ویگنر کا نام خاص طور پر ریلوے کے حلقوں میں ریخسبن بھاپ انجنوں پر معیاری دھوئیں کے انحراف کے لیے جانا جاتا ہے جو اس کا نام رکھتے ہیں۔ لیکن یہ انجن کی خصوصیت اس کے مجموعی اثر و رسوخ کے صرف ایک چھوٹے حصے کی نمائندگی کرتی ہے۔ 1931 میں انہیں ٹیکنیکل یونیورسٹی آف آچن نے بھاپ اور تیل کے انجنوں کی ساختی ترقی میں ان کی خدمات کے لیے اعزازی ڈاکٹریٹ کی ڈگری دی اور 1936 میں سوسائٹی آف برٹش لوکوموٹو انجینئرز کی جانب سے گولڈ میڈل آف سروس دیا گیا۔ 1942 میں انہیں وار میرٹ کراس سے نوازا گیا۔ موت 14 فروری 1953 کو جرمنی کے باویریا کے اپر پیلٹینیٹ علاقے کے ویلبرگ میں ان کا انتقال ہوا۔ حوالہ جات 1882 پیدائش 1953 برلن کے انجینئرز برلن کے کاروباری افراد جرمن ریلوے مکینیکل انجینئرز لوکوموٹو بلڈرز اور ڈیزائنرز وار میرٹ کراس کے وصول کنندگان