1961 Yuba City B-52 crash
14 مارچ 1961 کو یوبا سٹی، کیلیفورنیا کے قریب ایک طیارہ حادثہ پیش آیا۔ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا بی-52 ایف-70-بی ڈبلیو سٹریٹوفورٹریس بمبار، اے ایف سیریل نمبر۔ 57-0166، c/n 464155، دو جوہری ہتھیار لے کر سیکرامینٹو کے قریب میتھر ایئر فورس بیس سے روانہ ہوا۔ فضائیہ کی سرکاری رپورٹ کے مطابق، طیارے نے ایک بے قابو ڈمپریشن کا تجربہ کیا جس کی وجہ سے اسے کیبن کی اونچائی کو کم کرنے کے لیے نیچے اترنا پڑا۔ کم اونچائی پر اڑنے کی وجہ سے ایندھن کی کھپت میں اضافہ، وقت پر ٹینکر سے ملنے میں ناکامی کے ساتھ مل کر طیارے کا ایندھن ختم ہو گیا۔ ہوائی عملہ بحفاظت باہر نکل گیا، اور اب بغیر پائلٹ کا طیارہ یوبا شہر کے مغرب میں گر کر تباہ ہو گیا، جس کے نتیجے میں طیارے سے جوہری ہتھیار پھٹ گئے۔ ہتھیاروں میں دھماکہ نہیں ہوا، کیونکہ ان کے حفاظتی آلات ٹھیک سے کام کر رہے تھے۔ حادثے کے مقام پر جاتے ہوئے ایک سڑک حادثے میں ایک فائر مین ہلاک اور متعدد زخمی ہو گئے۔ ٹائم لائن مندرجہ ذیل ٹائم لائن اوسکنز اور میگلیٹ کی طرف سے اصل ایئر فورس حادثے کی رپورٹ کی ایک منقطع کاپی سے نقل کردہ تفصیل کا ایک مختصر ورژن ہے۔ ڈو 11 ہوائی جہاز کا کال سائن تھا۔ ڈو 13 پرواز کے پہلے حصے کے لیے تشکیل میں دوسرا بی-52 تھا۔ تمام اوقات ٹیک آف کے بعد کے گھنٹے اور منٹ ہوتے ہیں۔ 0: 20-پائلٹ نے سب سے پہلے پائلٹوں کے وینٹ سے آنے والی ضرورت سے زیادہ گرم ہوا کو دیکھا۔ اس گرم ہوا پر قابو پانے کی تمام کوششیں ناکام رہیں۔ 6 بجے-میتھر کمانڈ پوسٹ نے ایچ ایف ریڈیو پر طیارے سے رابطہ کیا۔ گرمی کے مسئلے پر تبادلہ خیال کیا گیا اور ونگ گائیڈنس موصول ہوئی۔ اس میں کئی تجویز کردہ اصلاحی اقدامات شامل تھے جن کی پائلٹ نے تصدیق کی تھی کہ وہ پہلے بغیر کامیابی کے استعمال کیے گئے تھے۔ 6: 30-میتھر کنٹرول روم نے ہوائی جہاز کو ایچ ایف ریڈیو پر بلایا اور گرمی کے مسئلے اور ہوائی جہاز کے الیکٹرانکس اور عملے کے اہلکاروں پر گرمی کے اثرات پر تبادلہ خیال کیا۔ اس وقت ونگ گائیڈنس مشن کو جاری رکھنا تھا۔ 6: 50-میتھر کنٹرول روم نے طیارے سے رابطہ کیا اور ونگ کی رہنمائی یہ تھی کہ "جب تک ممکن ہو مشن جاری رکھیں ؛ آج رات دوسری بار ایندھن بھرنے کے بعد ہمیں واپس کال کریں اور ہمیں اپنی حیثیت کے بارے میں مشورہ دیں، اگر یہ ناقابل برداشت ہو جائے تو، یقینا، اسے گھر لے آئیں"۔ 11:15-میتھر کنٹرول نے ڈو 11 کو یہ دیکھنے کے لیے بلایا کہ آیا وہ مشن مکمل کرے گا یا نہیں۔ اس پر جواب تھا، "ہم کوشش کرنے جا رہے ہیں۔" 12:35-میتھر کنٹرول سے ڈو 11 نے رابطہ کیا اور بتایا کہ ڈو 13 کا ایندھن بھرنا مکمل ہو گیا ہے اور "ہم اڑان بھرنے کے لیے تیار ہیں"۔ کنٹرول نے پوچھا، "آپ کی موجودہ حیثیت۔ ۔ ۔ کیا بہتری آئی ہے؟ " پائلٹ نے جواب دیا "منفی"۔ ۔ ۔ بدتر۔ ۔ ۔ 70 ٪ پر نمبر 3 انجن کی ترتیب۔ ۔ ۔ ہمارے پاس یہ پہلے بھی ایک بار تھا اور یہ صاف ہو چکا ہے لیکن ابھی تک یہ صاف نہیں ہوا ہے۔ " کنٹرول نے مشورہ دیا، "سمجھیں کہ آپ آگے بڑھیں گے اور ہم کل آپ کو تلاش کریں گے۔" 14:00-پائلٹ کی L-4 ونڈو کا بیرونی پینل بکھر گیا۔ کاک پٹ میں گرمی اس وقت ناقابل برداشت تھی اور اس نے پائلٹ اور شریک پائلٹ دونوں کی باری اور پرچی کے اشارے پر گیند کے شیشے کے کیس کو پھاڑ دیا تھا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس عرصے کے دوران اوپری ڈبے کی گرمی کی سطح اس سے زیادہ یا اس سے زیادہ تھی۔ طیارے پر دباؤ کم کرنے اور مشن کو جاری رکھنے کی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اونچائی تھی۔ 14:20-20 منٹ کی غیر دباؤ والی پرواز کے بعد، اس بلندی پر مشن کو جتنا ممکن ہو نیچے اترنے اور جاری رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 15:00-میتھر کنٹرول نے ڈو 11 سے رابطہ کیا اور پوچھا کہ "کون سی ونڈشیلڈ پھٹ گئی ہے اور آپ کی موجودہ اونچائی کتنی ہے؟" جواب موصول ہوا، "ایل-4 کی کھڑکی بکھر گئی، اونچائی پر ناقابل برداشت گرمی، عملے کے دو بیمار ارکان۔ ہم نیچے اترے ہیں اور ٹی پی 3.19 کے شمال میں جانے اور براہ راست میتھر واپس جانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ " انہیں مشورہ دیا گیا کہ "منصوبہ کے مطابق آگے بڑھیں، آپ کو کم اونچائی پر رہنے کا مشورہ دیں، جیسے ہی آپ ہم سے رابطہ کرنے کے لیے کافی قریب پہنچیں ہمیں اپنے ایندھن کا تخمینہ دیں"۔ 16:50-میتھر کنٹرول نے ایچ ایف ریڈیو کے ذریعے ڈو 11 سے رابطہ کیا اور میتھر سے ای ٹی اے کی درخواست کی۔ طیارے نے اطلاع دی، "ہم نے ابھی 1212 زیڈ پر ٹی پی 319 کو عبور کیا، 1239 زیڈ پر ٹی پی 319 کے شمال کا تخمینہ، ای ٹی اے سے میتھر 1755 زیڈ تک۔" 18:50-میتھر کنٹرول نے اس کی پیش رفت کی جانچ پڑتال کے لیے ایچ ایف ریڈیو کے ذریعے طیارے سے رابطہ کیا۔ 19:45-میک کلیلن نے فلائٹ پلان اور آخری پوزیشن سے میتھر تک درکار اونچائی کا مطالبہ کیا۔ 20:30-ہوائی جہاز نے میک کلیلن سے رابطہ کیا کہ وہ ارلی وارننگ جہاز "ہارڈ ویئر" سے ان کی تلاش کرنے کو کہے اور اسے ٹھیک کرنا چاہے۔ 21:00-طیارے نے میتھر کنٹرول سے رابطہ کرتے ہوئے کہا، "ہم یہاں ایک ٹینکر چاہتے ہیں اور تھوڑا ایندھن حاصل کریں گے۔ اب ہم سمجھتے ہیں کہ ہم میدان کے اوپر ہوں گے۔ یہ ایک چھوٹی سی روشنی ہے۔ ہم ایک ٹینکر لینا چاہیں گے۔ " اور، کنٹرول نے جواب دیا ڈو 11 "کو سیدھے راستے کے لیے صاف کر دیا جائے گا اور ٹینکر اسٹینڈ بائی ہوگا۔ ۔ ۔ ہم لانچ نہیں کریں گے جب تک کہ آپ نیچے نہ جائیں۔ " اس وقت ڈو 11 کا ای ٹی اے میتھر کو ٹیک آف کے تقریبا 22:30 گھنٹے بعد دیا گیا تھا۔ تقریبا اگلے گھنٹے کے لیے، ڈو 11 کے پائلٹ نے اس علاقے میں فرنٹ سے وابستہ موسم کا چکر لگانے کے لیے 30 ڈگری تک کئی ہیڈنگ انحراف کیے۔ ہنگامہ معتدل تھا۔ موسم کے مطالعہ اور ڈو 11 پائلٹ اور نیویگیٹر کے انٹرویوز سے اندازہ لگایا گیا ہے کہ سرخی کے ان انحراف کی وجہ سے اس سامنے کے دخول کے دوران 7 یا 8 منٹ ضائع ہوئے۔ 21:50-میتھر سے HF ریڈیو کے ذریعے رابطہ کیا گیا اور اس نے مشورہ دیا کہ "#1 مین ٹینک گیج پر پھنس گیا ہے۔ ۔ ۔ ہمیں یقین نہیں ہے کہ اب ہمارے پاس اس میں کتنا ایندھن ہے۔ ہمارے پاس نہیں ہے۔ 2 اور ایک اور 1/4 مکمل انتباہی روشنی اور میرے خیال میں اس ٹینکر کو ہوا میں اڑانا ایک اچھا خیال ہوگا۔ " میتھر کنٹرول روم نے مشورہ دیا، "ہمارے پاس ہوا میں اڑنے والا ٹینکر ہے۔ اسے ریڈ بلف وی او آر پر اٹھائیں اور اس سمت میں ایندھن بھریں۔ آپ ذہن میں رکھ سکتے ہیں، اگر چیزیں وہاں تھوڑی قریب ہو جائیں تو بیل اے ایف بی کی طرف بڑھیں۔ " بعد میں اسی گفتگو میں، میتھر کنٹرول نے اشارہ کیا، "ہم اسے جلد از جلد یہاں سے اتار لیں گے۔" 22:10-ڈیموکریٹ نے HF پر طیارے سے رابطہ کرتے ہوئے مشورہ دیا، "میک کلیلن آپ کی موجودہ پوزیشن کی درخواست کر رہا ہے"۔ ہوائی جہاز نے مشورہ دیا۔ " ۔ ۔ بس اندر آیا اور اپنے ٹینکر کی تلاش میں تھا۔ " ڈیموکریٹ ایچ ایف ریڈیو کے ذریعے یہ آخری رابطہ تھا۔ 22:10-ٹینکر لانچ کیا گیا تھا۔ 22:23-بمبار اور ٹینکر نے سر پر ملاقات کا آغاز کیا۔ عام مائیلیج الٹی گنتی کا استعمال کیا گیا اور بمبار نے ٹینکر کو موڑ دیا۔ اس سے ٹینکر کے ایندھن بھرنے والے راستے پر پھسلنے کے بعد ڈو 11 تقریبا ٹینکر کے پیچھے آئی اے ایس پر اڑنے لگا۔ بمبار نے ٹینکر کو رفتار کم کرنے کو کہا۔ ٹینکر نے رفتار کم کر کے آئی اے ایس اور پھر آئی اے ایس کر دی۔ بمبار نے آئی اے ایس کو تقریبا اس ٹینکر کے پیچھے رکھا، اور پھر طاقت کھو دی۔ پائلٹ نے عملے کو بیل آؤٹ کے امکان کے بارے میں پہلے ہی خبردار کر دیا تھا اور اب اس نے انہیں بیل آؤٹ کی تیاری کے لیے خبردار کر دیا۔ اس نے مغرب کی طرف ایک صاف علاقے کی طرف 30 ڈگری کے کنارے کا آغاز کیا کیونکہ ٹیک آف کے تقریبا 22:40 گھنٹوں بعد تمام انجن ایک ساتھ بھڑک اٹھے۔ بیل آؤٹ کا سلسلہ تقریبا تقریبا بیرونی درجہ حرارت کے ساتھ شروع ہوا، اور معمول کے مطابق تھا سوائے اس کے کہ اندرونی ایمرجنسی ریلیز ہینڈل پر پوری طاقت کھینچنے کے باوجود گنر اپنے برج کو نہیں اتار سکتا تھا۔ گنر کو آگے بلایا گیا اور آگے کے ڈبے میں اسپیئر چٹ کا استعمال کرتے ہوئے نیویگیٹر ہیچ کو باہر نکال دیا گیا۔ پائلٹ نے طیارے کو صاف جگہ کی طرف لے جانا جاری رکھا۔ نیویگیٹر، اسپیئر نیویگیٹر، اسپیئر پائلٹ، ای ڈبلیو، گنر، شریک پائلٹ اور ریڈار نیویگیٹر کی ترتیب میں عملے نے ضمانت جاری رکھی۔ پائلٹ ضمانت پر رہا ہو گیا۔ طیارے کو تراشا گیا اور اس وقت تقریبا 21:1 گلائڈ تناسب پر شمار کیا گیا۔ طیارہ ایک مکمل 360 ڈگری بائیں مڑ گیا اور ٹیک آف کے بعد تقریبا 22:50 پر کیلیفورنیا کے یوبا کاؤنٹی ہوائی اڈے کے مغرب میں ایک صاف فلیٹ جو کے میدان میں گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ ایک 15.3-degree بائیں کنارے پر زمین سے ٹکرا گیا اور تقریبا 5 ڈگری کی ہوا کی رفتار سے 5 ڈگری نیچے کا تخمینہ لگایا گیا۔ امپیکٹ اینگل تقریبا 45 ڈگری تھا۔ 2012 کی ایک کتاب میں، لیفٹیننٹ کرنل ارل میک گل، ایک ریٹائرڈ اسٹریٹجک ایئر کمانڈ بی-52 پائلٹ، کا دعوی ہے کہ ہوائی جہاز کے عملے نے، ایک انفلائیٹ ری فیولنگ سیشن کے بعد جس میں ناکافی ایندھن فراہم کیا گیا تھا، اضافی، غیر طے شدہ انفلائیٹ ری فیولنگ کی پیشکش سے انکار کر دیا، ممکنہ ہنگامی لینڈنگ فیلڈز کو نظرانداز کیا، اور ایندھن ختم ہو گیا۔ میک گل، اپنے تجربے کی بنیاد پر، حادثے سے قبل 24 گھنٹے کی پرواز میں تھکاوٹ پر قابو پانے کے لیے ڈیکسڈرین کے استعمال پر ہوائی عملے کی ناکامیوں کو مورد الزام ٹھہراتا ہے۔ فوجی تاریخ میں فوجی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست نوٹ حوالہ جات 1961 سوٹر کاؤنٹی، کیلیفورنیا کے جوہری ہتھیاروں سے متعلق ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1961 میں ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کیلیفورنیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 20 ویں صدی کی ریاستہائے متحدہ کی فوجی تاریخ ڈیکمپریشن حادثات اور واقعات بوئنگ B-52 سٹریٹوفورٹریس سے متعلق حادثات اور واقعات ہوا بازی کے حادثات اور ایندھن کے تھکاوٹ کی وجہ سے ہونے والے واقعات یوبا سٹی B-52 مارچ 1961 میں ریاستہائے متحدہ میں جوہری حادثات اور واقعات۔