Buoyancy compensator (aviation)
پرواز میں ہوائی جہازوں کی جامد اتار چڑھاؤ مستقل نہیں ہوتی۔ اس لیے یہ ضروری ہے کہ ہوائی جہاز کی بلندی کو اس کے بہاؤ کو کنٹرول کرکے کنٹرول کیا جائے: بہاؤ معاوضہ۔ ہوا کے درجہ حرارت میں تبدیلیاں (اور اس طرح ہوا کی کثافت) گیس کے درجہ حرارت کو اٹھانے میں تبدیلیاں (مثال کے طور پر، سورج کے ذریعہ ہل کو گرم کرنا)۔ اضافی بیلسٹ کا جمع ہونا (مثال کے طور پر لفافے پر بارش یا آئسنگ) بیلسٹ میں تبدیلیاں (مثال کے طور پر، پرواز کی چالوں کے دوران یا بیلسٹ کے گرنے کے دوران) ایندھن کی کھپت کی وجہ سے جہاز پر ایندھن کے وزن میں تبدیلیاں۔ یہ خاص طور پر زیپلن جیسے بڑے تاریخی ہوائی جہازوں میں ایک چیلنج تھا۔ مثال کے طور پر، فریڈرک شفین سے لیکھورسٹ کی پرواز میں، 1923-24 میں بنائے گئے سخت ہوائی جہاز LZ 126 نے 23,000 کلوگرام پٹرول اور 1300 کلوگرام تیل (290 کلوگرام/100 کلومیٹر کی اوسط کھپت) کا استعمال کیا۔ لینڈنگ کے دوران ہوائی جہاز کو لینڈنگ سے پہلے جہاز کو متوازن کرنے کے لیے تقریبا 24,000 کیوبک میٹر ہائیڈروجن چھوڑنی پڑی۔ فرینکفرٹ ایم مین سے لیکھورسٹ جانے والی پرواز میں ایل زیڈ 129 ہینڈن برگ کے سائز کے زیپلن نے تقریبا 54 ٹن ڈیزل کا استعمال کیا جس میں 48,000 کیوبک میٹر ہائیڈروجن کے برابر بہاؤ تھا، جو پرواز کے آغاز میں استعمال ہونے والی لفٹنگ گیس کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ تھا (200,000 کیوبک میٹر)۔ لینڈنگ کے بعد، جٹسنڈ ہائیڈروجن کو نئے ہائیڈروجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ معاوضے کی پیمائش متحرک بہاؤ کا خاص استعمال، لفٹ اور ڈریگ دیکھیں۔ بیلسٹ گرانے سے بہاؤ میں اضافہ کرنا۔ یہ زیادہ تر بیلوننگ میں ریت کے تھیلوں کو گرانے کی طرح بیلسٹ پانی کو ہٹانے کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ لفٹ گیس کو ہٹانے یا بیلسٹ شامل کرنے سے بہاؤ میں کمی۔ ارد گرد کے ماحول سے ہوا کو خالی جگہ میں لے جاتے ہوئے لفٹ گیس کو دباؤ والے ٹینکوں میں دبا کر بوئینسی میں کمی لفٹنگ گیس کی کثافت کو گرم کرکے (زیادہ بوئینسی) یا ٹھنڈا کرکے (کم بوئینسی) تبدیل کرنا۔ ویکیوم/ایئر بوئینسی کمپینسیٹر ٹینکوں کا استعمال ڈکٹڈ پنکھوں یا پروپیلرز کا استعمال کرتے ہوئے تھرسٹ ویکٹرنگ کا استعمال۔ زیپلن این ٹی میں ایندھن کی کھپت کے ذریعے اضافی بہاؤ کو پورا کرنے کے لیے کوئی خاص سہولیات نہیں ہیں۔ معاوضہ ایک اسٹارٹ ویٹ کا استعمال کرتے ہوئے ہوتا ہے جو شروع میں بوئینسی لفٹنگ کی سطح سے زیادہ ہوتا ہے اور پرواز کے دوران، لفٹ آف اور پرواز کے لیے درکار اضافی متحرک بوئینسی انجنوں کے ساتھ تیار کی جاتی ہے۔ اگر، سفر کے دوران، ایندھن کی کھپت کی وجہ سے جہاز ہوا سے ہلکا ہو جاتا ہے، تو گھومنے والے انجنوں کو نیچے دباؤ اور لینڈنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ زیپلن این ٹی کے نسبتا چھوٹے سائز اور تاریخی زیپلنز کے مقابلے میں صرف 900 کلومیٹر کی حد نے بیلسٹ نکالنے والے آلے کی چھوٹ کی اجازت دی۔ بوئینسی معاوضہ ایک سخت ہوائی جہاز کے ساتھ گیس اٹھانے سے بچنے کے لیے دو اہم حکمت عملیوں پر عمل کیا جاتا ہے: 1. ہوا کے برابر کثافت والے ایندھن کا استعمال اور اس وجہ سے کھپت کی وجہ سے بہاؤ میں کوئی اضافہ نہیں ہوتا ہے۔ 2. سفر کے دوران نکال کر پانی کو بیلسٹ کے طور پر شامل کریں۔ ہوا کے قریب کثافت والا ایندھن صرف گیسوں کی کثافت ہوا سے ملتی جلتی یا برابر ہوتی ہے۔ ہائیڈروجن ہوائی جہازوں پر مختلف کوششیں کی گئیں: ایل زیڈ 127 اور ایل زیڈ 129 کو لفٹنگ گیس کے کچھ حصے کو پروپیلنٹ کے طور پر استعمال کرنے میں زیادہ کامیابی نہیں ملی، بعد میں ہیلیم سے بھرے جہازوں میں اس آپشن کا فقدان تھا۔ 1905 کے آس پاس، بلو گیس ہوائی جہازوں کے لیے ایک عام پروپیلنٹ تھا۔ اس کا نام اس کے موجد آگسبرگر کیمسٹ ہرمن بلو کے نام پر رکھا گیا ہے جس نے اسے آگسبرگر بلو گیس پلانٹ میں تیار کیا تھا۔ مختلف ذرائع پروپین اور بیوٹین کے مرکب کا ذکر کرتے ہیں۔ اس کی کثافت ہوا سے 9 فیصد زیادہ بھاری تھی۔ زیپلن اکثر پروپیلین، میتھین، بیوٹین، ایسیٹیلین (ایتھائن)، بیوٹیلین اور ہائیڈروجن کا ایک مختلف گیس مرکب استعمال کرتے تھے۔ ایل زیڈ 127 گراف زیپلن میں دو ایندھن والے انجن تھے، اور یہ پٹرول اور بلو گیس کو بطور پروپیلنٹ استعمال کر سکتا تھا۔ جہاز کے بارہ گیس خلیوں کو 30,000 کیوبک میٹر کے کل حجم کے ساتھ گیس اٹھانے کے بجائے پروپیلنٹ گیس سے بھرا ہوا تھا، جو تقریبا 100 پرواز کے اوقات کے لیے کافی تھا۔ ایندھن کے ٹینک میں 67 پرواز کے اوقات کا پٹرول کا حجم تھا۔ پٹرول اور بلو گیس دونوں کا استعمال کرتے ہوئے، کوئی بھی 118 گھنٹے کا کروز ٹائم حاصل کر سکتا ہے۔ کچھ ہوائی جہازوں میں بارش کے گٹروں کو ہل پر نصب کیا گیا تھا تاکہ بارش کا پانی جمع کیا جا سکے تاکہ پرواز کے دوران بیلسٹ پانی کے ٹینکوں کو بھرا جا سکے۔ تاہم، یہ طریقہ کار موسم پر منحصر ہے اور اس لیے ایک علیحدہ پیمائش کے طور پر قابل اعتماد نہیں ہے۔ زمین سے پانی کیپٹن ارنسٹ اے لیمن نے بیان کیا کہ کس طرح پہلی جنگ عظیم کے دوران زیپلنز گونڈولا میں ٹینکوں میں بیلسٹ پانی بھر کر عارضی طور پر سمندر کی سطح پر رہ سکتے تھے۔ 1921 میں ہوائی جہاز ایل زیڈ 120 "بوڈینسی" اور ایل زیڈ 121 "نورڈسٹرن" نے کانسٹینس جھیل پر جھیل کے پانی کو بیلسٹ بنانے کے لیے استعمال کرنے کے امکان کا تجربہ کیا۔ تاہم ان کوششوں کے کوئی تسلی بخش نتائج نہیں نکلے۔ سلیکا جیل طریقہ وزن بڑھانے کے لیے مرطوب ہوا سے پانی نکالنے کے لیے ایل زیڈ 129 پر سلیکا جیل طریقہ کا تجربہ کیا گیا۔ منصوبے کو ختم کر دیا گیا۔ ایندھن کے دہن سے پانی سفر کے دوران بیلسٹ نکالنے کا سب سے زیادہ امید افزا طریقہ کار انجنوں کے اخراج گیسوں کا ارتکاز ہے، جو بنیادی طور پر پانی کے بخارات اور کاربن ڈائی آکسائیڈ پر مشتمل ہوتے ہیں۔ قابل حصول پانی کو متاثر کرنے والے اہم عوامل ایندھن کا ہائیڈروجن مواد اور نمی ہیں۔ اس طریقہ کار کے لیے ضروری اخراج گیس کولرز میں ابتدائی سالوں میں کٹاؤ کے ساتھ بار بار مسائل تھے۔ DELAG-Zeppelin LZ 13 Hansa (1912-1916) پر پہلی آزمائش ولہیلم میباچ نے کی تھی۔ ٹرائلز تسلی بخش نہیں تھے، جس کے نتیجے میں پروجیکٹ ختم ہو گیا۔ یو ایس ایس شینانڈوہ (ZR-1) (1923-25) پہلا ہوائی جہاز تھا جس میں گیس کے اخراج سے بازیافت ہونے والا بیلسٹ واٹر تھا۔ ہوائی جہاز کے ہل میں نمایاں عمودی سلاٹس نے راستہ کنڈینسر کے طور پر کام کیا۔ اسی طرح کا نظام اس کے بہن جہاز یو ایس ایس اکرون (زیڈ آر ایس-4) پر استعمال کیا گیا تھا۔ جرمنی میں تیار کردہ یو ایس ایس لاس اینجلس (زیڈ آر-3) میں مہنگے ہیلیم کو ہٹانے سے روکنے کے لیے گیس کولر بھی نصب کیے گئے تھے۔ لفٹنگ گیس کا درجہ حرارت ارد گرد کی ہوا کے سلسلے میں لفٹنگ گیس کے درجہ حرارت میں تبدیلیاں بہاؤ کے توازن پر اثر انداز ہوتی ہیں: زیادہ درجہ حرارت بہاؤ میں اضافہ کرتا ہے ؛ کم درجہ حرارت بہاؤ میں کمی کرتا ہے۔ لفٹنگ گیس کے درجہ حرارت کو مصنوعی طور پر تبدیل کرنے کے لیے مستقل کام کی ضرورت ہوتی ہے کیونکہ گیس آس پاس کی ہوا سے بمشکل ہی تھرمل طور پر الگ ہوتی ہے۔ تاہم، درجہ حرارت میں قدرتی فرق جیسے تھرمل اپ ڈرافٹ اور بادلوں کا استعمال کرنا عام بات تھی۔ زیپلن کے زیادہ وزن کو کم کرنے کے لیے پہلے سے گرم لفٹنگ گیس کا تجربہ کیا گیا۔ ایل زیڈ 127 گراف زیپلن پر تجربہ کیا گیا ایک تغیر لفٹنگ گیس اسٹوریج خلیوں پر گرم ہوا اڑانا تھا جس کا مقصد لانچ کے لیے اچھال حاصل کرنا تھا۔ گیس کی کثافت اٹھانا لفٹنگ گیس کے حجم کی کثافت کو بیلونٹ سے دبا کر تبدیل کرنا ممکن ہے۔ بنیادی طور پر غبارے کے اندر ایک غبارہ جسے ارد گرد کے ماحول سے بیرونی ہوا سے بھرا ہوا پمپ کیا جا سکتا ہے۔ ایروسٹیٹ بلمپ لون (کمپنی) حوالہ جات بیرونی روابط پیٹنٹشرفٹ زوم آؤفٹریبساسگلیچ درچ کنڈینسیشن اینڈ ورڈیمپفنگ وان واسرڈیمپف (جرمن) ایئر شپ ٹیکنالوجی بوئینسی ڈیوائسز