Enterprise (1855)
انٹرپرائز ایک ابتدائی اسٹیم بوٹ تھی جو اوریگون میں دریائے ولیمٹ پر کام کر رہی تھی اور برٹش کولمبیا میں دریائے فریزر پر کام کرنے والی پہلی کشتی میں سے ایک تھی۔ اس جہاز کو بہت سے دوسرے جہازوں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جن میں سے کچھ اسی طرح کے ڈیزائن کے ہیں، جنہیں انٹرپرائز بھی کہا جاتا ہے۔ ابتدائی زمانے میں، اس جہاز کو بعض اوقات اس کے ایک کپتان، مشہور ٹام رائٹ کے نام پر ٹام رائٹس انٹرپرائز کہا جاتا تھا۔ کنسٹرکشن انٹرپرائز کنیمہ، اوریگون میں 1855 کے موسم خزاں میں کیپٹن نے تعمیر کیا تھا۔ آرکیبلڈ جیمیسن، کیپٹن اے ایس مرے، اموری ہولبروک اور جان ٹورنس، 1855 کے موسم خزاں میں، اوپری ولیمٹ تجارت کے لیے۔ کورویلس (جو اس وقت میریسویل کے نام سے جانا جاتا تھا) تک ندی کے پہلے سفر پر اس کے افسران تھے: جیمیسن، کپتان ؛ چانڈلر، پیسر ؛ اور ٹورنس، انجینئر۔ جارج اے پیس کو بعد میں پائلٹ اور جان مارشل انجینئر کے طور پر ملازمت دی گئی۔ دریائے ولیمٹ پر آپریشن 1855 سے 1858 تک انٹرپرائز دریائے ولیمٹ پر چلایا جاتا تھا، جو اوریگون سٹی، کنیمہ اور کوروالس کے درمیان چلتا تھا۔ اس وقت کوروالس کو ولیمٹ پر نیویگیشن کا سربراہ سمجھا جاتا تھا۔ کورویلس کے اوپر کے تاجروں نے کیپٹن جیمیسن سے انٹرپرائز لانے کی کوشش کی، جس کی کمان اس نے کورویلس کے اوپر رکھی تھی، لیکن وہ اورلینز سے زیادہ آگے نہیں جائے گا، جو اس وقت کورویلس کے اس پار دریا کے مشرق کی طرف ایک چھوٹی سی بستی تھی۔ برٹش کولمبیا منتقل جولائی 1858 میں، جیمیسن نے انٹرپرائز کو کیپٹن کو فروخت کر دیا۔ تھامس اے رائٹ۔ جیمیسن نے انٹرپرائز کی فروخت سے حاصل ہونے والی رقم کو اسٹیمر آنورڈ بنانے کے لیے استعمال کیا۔ ٹام رائٹ بحر الکاہل کے شمال مغرب میں اسٹیم بوٹ کے سب سے مشہور کپتانوں میں سے ایک بن گئے۔ جیمیسن کی طرح، رائٹ بھاپ کشتی کے کاروبار میں ایک خاندان میں سے ایک تھے۔ ان کے والد کیپٹن تھے۔ جان ٹی رائٹ، جو دیگر بھاپ کشتیوں کے مالک تھے، جیسے سی برڈ اور کموڈور۔ دوسرے دو بیٹے، جو اسٹیم بوٹ کے کپتان بھی تھے، جارج ایس رائٹ اور جان ٹی رائٹ، جونیئر تھے۔ ٹام رائٹ کا انٹرپرائز کا منصوبہ فریزر ریور گولڈ رش کی خدمت کے لیے جہاز کو برطانوی پانیوں میں لے جانا تھا۔ سفر کا پہلا حصہ انٹرپرائز کو دریائے ولیمٹ کے اوپری حصے سے نچلے حصے میں منتقل کرکے ولیمٹ فالس کے اوپر جہاز کو لائن کرکے شروع ہوا۔ ان آبشاروں کو بھاپ کی کشتیوں کے ذریعے نیویگیٹ نہیں کیا جا سکتا تھا، اور درحقیقت کیپٹن جیمیسن بعد میں اس وقت مارے گئے جب ان کی کمان میں ایک جہاز غلطی سے ان پر بہہ گیا اور تباہ ہو گیا۔ لائننگ ایک طریقہ کار تھا جہاں ایک بھاری کیبل کو جہاز سے منسلک کیا جاتا تھا، اور پھر ساحل پر ایک اچھی طرح سے لنگر انداز ونڈ گلاس سے منسلک کیا جاتا تھا۔ آہستہ آہستہ کیبل کو باہر چھوڑ دیا جاتا تاکہ جہاز آہستہ آہستہ آبشار کے اوپر سے گزر کر نچلے دریا میں جا سکے۔ رائٹ پھر انٹرپرائز کو نچلے ولیمٹ اور کولمبیا کے دریاؤں سے نیچے آسٹوریا، اوریگون لے گیا۔ وہاں ایک بار، رائٹ نے انٹرپرائز کو وکٹوریہ، برٹش کولمبیا لے جانے کے لیے سمندر میں جانے والے بھاپ جہاز کا انتظام کیا۔ وکٹوریہ، پھر سان فرانسسکو کے شمال میں شمالی امریکہ کے بحر الکاہل کے ساحل پر سب سے بڑی بستی۔ انٹرپرائز نے آسٹوریا کو ٹاو کے نیچے چھوڑ دیا، لیکن کولمبیا بار پر تیز لہروں کی وجہ سے انٹرپرائز اتنا خوفناک طور پر ریک ہو گیا کہ جہاز رسنا شروع ہو گیا، اور یہ صرف قسمت کی وجہ سے تھا کہ وہ انٹرپرائز کو آسٹوریا میں اتلی پانی میں واپس لے آئے اس سے پہلے کہ وہ ڈوب جائے۔ اس کی پرورش اور مرمت کی گئی، اور اگست میں وکٹوریہ کے لیے دوبارہ شروع کیا گیا۔ برٹش کولمبیا انٹرپرائز میں آپریشن اگست 1858 کے وسط میں وکٹوریہ پہنچے۔ اس موسم گرما میں تقریبا ایک ہی وقت میں وکٹوریہ پہنچنے والی دیگر بھاپ کشتیاں ولسن جی ہنٹ، مارٹن وائٹ اور ماریہ تھیں۔ دیگر امریکی بھاپ کشتیوں کے ساتھ انٹرپرائز نے برٹش کولمبیا کے گورنر سے برطانوی علاقے میں کام کرنے کا لائسنس حاصل کیا۔ انٹرپرائز دریائے فریزر پر کام کرنے والا دوسرا بھاپ سے چلنے والا جہاز تھا، اور اسے جولائی 1858 میں وکٹوریہ لایا گیا تھا۔ پہلا جہاز ایک اور امریکی اسٹیمر تھا، دریائے کولمبیا کا اماتیلا سابق فیشن۔ انٹرپرائز دریائے فریزر پر بہت کامیاب رہا، جس نے فورٹ ہوپ، بی سی کے قریب مرڈرز بار تک ایک سفر میں 25,000 ڈالر کمائے۔ 1858 کے موسم گرما میں 25,000 کان کن فریزر کھدائی میں گئے، لیکن سردیوں تک صرف 3,000 رہ گئے۔ کان کنوں کی آبادی میں کمی کے ساتھ، 1858 کے موسم خزاں تک، انٹرپرائز دریائے فریزر پر کام کرنے والی صرف دو بھاپ کشتیوں میں سے ایک تھی، دوسری ماریہ تھی، جو کیپٹن کے ماتحت تھی۔ ولیم اے لبباک۔ کم از کم کچھ وقت کے لیے، دونوں کشتیوں نے ٹریفک کو اپنے درمیان تقسیم کر دیا، ماریہ فورٹ لینگلی سے فورٹ ہوپ اور دیگر مقامات تک ندی کے اوپر چل رہی تھی، اور وینکوور جزیرے پر فورٹ لینگلی اور وکٹوریہ کے درمیان انٹرپرائز چل رہا تھا۔ نقل و حمل پر اجارہ داری کے ساتھ، دونوں کشتیاں موسم گرما میں مال برداری کی شرح 4 ڈالر سے بڑھا کر 7 ڈالر فی ٹن کر کے 60 ڈالر فی ٹن کرنے میں کامیاب ہوئیں۔ وکٹوریہ میں جن بینوں کی قیمت 3 سینٹ فی پاؤنڈ ہے ان کی قیمت برٹش کولمبیا کے لیٹن میں 75 سینٹ ہے۔ 9 دسمبر 1858 کو انٹرپرائز فورٹ ہوپ اور فورٹ لینگلی کے درمیان دریائے فریزر پر برف میں پھنس گیا۔ جہاز میں کھانے اور رہائش کی کمی تھی، اور اس لیے 114 مسافروں نے اسٹیمر چھوڑ کر فورٹ لینگلی تک باقی فاصلہ طے کرنے کا فیصلہ کیا۔ سرد موسم میں، یہ ایک غلطی ثابت ہوئی، کیونکہ ان کے پاس سفر کرنے کے لیے ناکافی کپڑے اور ناکافی کپڑے اور کیمپنگ کے انتظامات تھے۔ برف میں تین دن رہنے کے بعد، کیپٹن رائٹ انٹرپرائز کو مفت ہیک کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ اس کے بعد اس نے دریا کے اوپر اور نیچے سفر کیا، بالآخر تمام مسافروں کو بچا لیا، جن میں سے بہت سے لوگ فراسٹ بائیٹ کا شکار تھے۔ دریائے ولیمٹ کے لیے بنایا گیا کاروبار اتنا مضبوط نہیں تھا کہ وہ باقاعدگی سے جارجیا کے اکثر طوفانی آبنائے کو عبور کر سکے، جو کہ پانی کا جسم تھا جو وینکوور جزیرے کو سرزمین پر دریائے فریزر کے منہ سے الگ کرتا تھا۔ تاہم رائٹس کے پاس اس معاملے میں کوئی چارہ نہیں تھا کہ وہ کاروبار میں رہیں، کیونکہ وہ جس راستے پر چل رہے تھے، سی برڈ 7 ستمبر 1858 کو آبنائے جارجیا میں آگ سے تباہ ہو گیا تھا، جب وہ وکٹوریہ سے فورٹ لینگلی جا رہے تھے۔ 1859 کے موسم بہار تک، کیپٹن. جان ٹی رائٹ سائیڈ وہیلر ایلزا اینڈرسن میں دلچسپی خرید کر سی برڈ کی جگہ لینے میں کامیاب رہا، اور اینڈرسن کو پورٹ لینڈ، اوریگون سے، جہاں اسے حال ہی میں بنایا گیا تھا، وکٹوریہ، بی سی لانے کا انتظام کیا، جہاں وہ مارچ 1859 کے آخر میں پہنچی۔ اس سے رائٹس کو آبنائے کے پار فورٹ لینگلی تک بھاری زیادہ پائیدار اینڈرسن کو چلانے کا موقع ملا، جبکہ فورٹ لینگلی سے بھاگنے کے لیے انٹرپرائز کو فریزر ریور واپس کیا گیا۔ 30 مارچ 1859 کو کیپٹن ٹام رائٹ کی قیادت میں انٹرپرائز فورٹ لینگلی (اینڈرسن سے ملاقات کے بعد) سے ندی کے اوپر روانہ ہوا۔ تیزی سے پگھلتی ہوئی برف باری کے ساتھ دریا بلند ہو رہا تھا، اور انٹرپرائز کیپٹن رائٹ میں نصب ایک نئے بوائیلر کے ساتھ جہاز کو فورٹ ییل تک لے جانے کی امید تھی۔ صرف ایک اور بھاپ والی کشتی فورٹ ییل تک پہنچ سکی تھی، اماتیلا جو اس وقت تک دریائے فریزر پر نہیں تھی۔ اس بار کیپٹن رائٹ فورٹ ہوپ سے آگے جانے سے قاصر تھے۔ انٹرپرائز اتنا طاقتور نہیں تھا کہ دریا میں بھنور بنانے والے تیز دھاروں کو شکست دے سکے۔ ایک اور مستقل خطرہ دریا کے نچلے حصے میں پکڑے گئے لاگ تھے، جس سے "اسنیگس" بنتے تھے جو بھاپ کے برتن کو نقصان پہنچا سکتے تھے یا تباہ کر سکتے تھے۔ دریائے چہلس میں منتقلی ناکام ایک ایسے وقت میں جب بحر الکاہل کے شمال مغرب میں نہ تو سڑکیں تھیں اور نہ ہی ریلوے، پیسہ کمانے کا ایک شاندار موقع ہونا تھا۔ ٹام رائٹ کبھی امیر نہیں ہوا کیونکہ وہ کبھی بھی مستقل مدت کے لیے کسی خاص راستے پر جہاز چلانے پر راضی نہیں ہو سکتا تھا۔ جیسے ہی اسے ایک راستے پر عبور حاصل ہوتا، وہ دوسرے راستے کی تلاش میں ہوتا۔ جون 1859 میں کیپٹن رائٹ ایک اور تبدیلی کرنے کے لیے تیار تھے۔ دریائے چہلس کی وادی میں شروع ہونے والی رہائش گاہ کی سرگرمی کے بارے میں سن کر، جو اب واشنگٹن کے مغربی حصے میں ہے، رائٹ نے انٹرپرائز کو چہلوں تک لے جانے کا عزم کیا۔ اس کے لیے ہلکے سے بنائے گئے انٹرپرائز کو کھینچنے کی ضرورت ہوگی، اس معاملے میں ایلزا اینڈرسن مغرب میں آبنائے جوآن ڈی فوکا کے ذریعے اور پھر جنوب میں بحر الکاہل کی ساحلی لائن سے گرے ہاربر تک۔ دریائے چہلس اس کے مشرقی ساحل پر گریز ہاربر میں بہتا ہے، جہاں اب ابرڈین اور ہوکیم، واشنگٹن کے جدید شہر واقع ہیں۔ رائٹ نے اس سفر کا آغاز 8 جولائی 1859 کو وکٹوریہ سے ایلزا اینڈرسن ٹوئنگ انٹرپرائز کے ساتھ کیا۔ آبنائے جوآن ڈی فوکا انٹرپرائز میں اس کے اسٹرن وہیل پر ایک شافٹ ٹوٹ گیا، اور پوری مہم کو ایسکیملٹ واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا، جہاں انٹرپرائز کو سان فرانسسکو سے متبادل شافٹ لانے کا انتظار کرنا پڑا۔ رن ٹو سان جوآن آئی لینڈز انٹرپرائز کی مرمت جولائی 1859 کے آخر تک کی گئی تھی، اور اس وقت تک سان جوآن جزائر تک فوجیوں کو لے جانے کے لیے اسٹیمرز کا مطالبہ تھا۔ اس وقت ریاستہائے متحدہ اور برٹش کولمبیا کے درمیان سرحد تنازعہ میں تھی، دونوں ممالک سان جوآن جزائر پر دعوی کرتے تھے۔ سان جوآن جزیرے پر برطانوی اور امریکی فوجی دستے قائم کیے گئے تھے۔ ایک موقع پر ایک سپاہی نے مخالف ملک کے ایک متعصبانہ سے تعلق رکھنے والے سور کو گولی مار دی، اور اس کے نتیجے میں دوسری صورت میں خون آلود تعطل سور کی جنگ کے نام سے جانا جانے لگا۔ علاقے میں اسٹیم بوٹس کو تنازعہ کے سلسلے میں دونوں ممالک سے فوجیوں اور سامان کو جزیروں میں منتقل کرنے کے معاہدے موصول ہوئے۔ ایک بار انٹرپرائز کی مرمت کے بعد، ٹام رائٹ نے کاروبار میں اضافے کا فائدہ اٹھانے کے لیے جہاز کو چہلیوں میں منتقل کرنے کے اپنے منصوبوں کو ملتوی کر دیا، اور یکم اگست 1859 کو مسافروں کو لے کر وکٹوریہ سے سان جوآن جزیرے تک دوڑ لگائی۔ دریائے چہلس میں مکمل منتقلی سان جوآن جزیرے کے سفر کے بعد، ٹام رائٹ آخر کار کیپ فلیٹری کے آس پاس اور جنوب میں گریز ہاربر اور دریائے چہلس تک انٹرپرائز حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ رائٹ کا منصوبہ یہ تھا کہ وہ بہت زیادہ مال برداری کے نرخ اور مسافروں کے کرایوں سے آمدنی حاصل کرے جس کے بارے میں اس نے سوچا تھا کہ چہلیوں کی وادی میں بڑھتی ہوئی آبادی ہوگی، رائٹ نے چہلیوں پر نیویگیشن کے سربراہ کے لیے انٹرپرائز کا کام کیا، اور راستے میں تین بار ڈوب گیا۔ جب وہ آخر کار ہیڈ واٹرس پر پہنچا تو رائٹ نے ایک بڑھتی ہوئی آبادی کو اسٹیم بوٹ سروس کے لیے بہت زیادہ رقم ادا کرنے کے لیے تیار نہیں پایا، بلکہ صرف پانچ کسانوں کو پایا جنہوں نے رائٹ کو کچھ انڈے، مکھن اور سبزیاں پچاس ڈالر میں فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ صورتحال سے ناخوش، رائٹ نے انٹرپرائز کو باندھ دیا اور پگٹ ساؤنڈ میں واپس آ گیا۔ 1860 کے موسم بہار تک، رائٹ فوجیوں کو دریائے چہلس سے گرےز ہاربر تک پہنچانے کے لیے ایک سرکاری معاہدہ طے کرنے میں کامیاب ہو گیا، اور اس طرح وہ اپنے کچھ نقصانات کی تلافی کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ ایک بار جب سرکاری معاہدے کا کام ختم ہو گیا تو گریز ہاربر کے علاقے میں مزید کاروبار نہیں تھا۔ ہلکے سے بنائے گئے جہاز کو دوبارہ کھلے سمندر میں منتقل کرنے سے قاصر، رائٹ نے گریز ہاربر میں انٹرپرائز کو ختم کر دیا، اور مشینری کو چین بھیج دیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے انٹرپرائز (1862) نوٹس فابر، جم، اسٹیمرز ویک-پگٹ ساؤنڈ، برٹش کولمبیا، اور کولمبیا ریور، اینیٹائی پریس، سیئٹل، ڈبلیو اے 1985 نیویل، گورڈن آر، اور ولیمسن، جو، پیسیفک اسٹیم بوٹس، بونانزا بکس، نیویارک، این وائی (1958) اسٹیم بوٹس آف واشنگٹن (ریاست) اسٹیم بوٹس آف دی ولیمٹ ریور گولڈ اوریگون کے برٹش کولمبیا اسٹیم بوٹس کے پیڈل اسٹیمرز کو دوڑاتا ہے۔