Mount Hope railway line
ماؤنٹ ہوپ ریلوے نے مختصر طور پر بروکن ہل ریلوے لائن کو ماؤنٹ ہوپ، نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا سے جوڑا۔ تانبے کی کان جس کے لیے یہ شاخ خدمت کے لیے تعمیر کی گئی تھی، لائن کے کھلنے سے چار ماہ قبل ہی کل وقتی طور پر کام کرنا بند کر دیا تھا۔ محض پانچ سال کے بعد، برانچ خود ہی بند کر دی گئی تھی-ممکنہ طور پر نیو ساؤتھ ویلز گورنمنٹ ریلوے کے ذریعہ معقولیت کا پہلا قدم۔ تعمیر ماؤنٹ ہوپ کی خدمت کے لیے ریلوے کی مجوزہ تعمیر کی بنیادی وجہ ضلع میں تانبے کی کئی کانوں کے لیے سستے نقل و حمل کا ذریعہ فراہم کرنا تھا۔ بروکن ہل کو مینندی کے راستے کونڈوبولین سے جوڑنے کے لیے ایک ریلوے 1895 سے ڈرائنگ بورڈ پر موجود تھی لیکن اس کے بجائے کوبر سے تعمیر کی جانے والی لائن اور ولکنیا سے بروکن ہل تک جانے کے لیے کافی دباؤ تھا۔ تاہم، 1912 میں کونڈوبولین سے بروکن ہل تک کے راستے کی تعمیر کا اختیار دیا گیا تھا، اور اصل کام دسمبر 1914 میں دونوں سروں سے شروع ہوا۔ یہ کام اگلے سال جولائی میں ایک نجی ٹھیکیدار کے ہاتھ میں دے دیا گیا، لیکن یہ معاہدہ مئی 1917 میں منسوخ کر دیا گیا، اس وقت تک کونڈوبولین سے ماتاکانا تک کا حصہ مکمل ہو چکا تھا۔ اگرچہ سرکاری طور پر ٹریفک کے لیے نہیں کھولا گیا تھا، مال برداری کو "تعمیراتی" حالات کے تحت لائن پر سنبھالا جاتا تھا (یعنی تعمیراتی ٹریفک کو کسی بھی دوسرے ٹریفک پر ترجیح دی جاتی تھی۔) 30 جون 1917 کو ختم ہونے والے سال کے لیے محکمہ کانوں کی سالانہ رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اس وقت ماؤنٹ ہوپ پر کام کرنے والی واحد کان ماؤنٹ ہوپ لمیٹڈ تھی۔ مئی 1917 میں باقاعدگی سے کرشنگ کی کارروائیاں شروع کی گئیں جب کونڈوبولین سے ماتاکانا تک ریلوے کو غیر سرکاری طور پر کھول دیا گیا۔ اس مرحلے پر، کان کو 16 کلومیٹر دور متکانا سائڈنگ سے جوڑنے کے لیے ایک ہلکی ریلوے بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس کے لیے ایک سروے مکمل ہو چکا تھا۔ اگلے سال، این ایس ڈبلیو۔ محکمہ کانوں نے اطلاع دی کہ: "ماؤنٹ ہوپ ایسک کا منافع بخش اور کامیاب علاج ماضی میں تقریبا ناقابل تلافی مشکل ثابت ہوا ہے، جس کی وجہ، سب سے پہلے، ریلوے سے فاصلہ، اور دوسرا، ایسک کی انتہائی سلائس نوعیت ہے۔ لیکن موجودہ کمپنی نے، اپنے پیٹنٹ کے تحت ملنگ اور لیچنگ کے امتزاج عمل سے ثابت کیا ہے کہ کان کو منافع بخش طریقے سے کام کیا جا سکتا ہے اور ریلوے کے ساتھ اب شہر کے دو میل سے بھی کم فاصلے پر، اس پراپرٹی کا مستقبل یقینی معلوم ہوتا ہے۔ تانبے کی مناسب قیمت کو دیکھتے ہوئے، اس کان کے لیے ایک خوشحال کیریئر کی پیش گوئی کرنا محفوظ ہے۔" قابل اعتماد پانی کی فراہمی کے لیے فوری طور پر درکار ڈیم کی تعمیر سمیت وسیع تر بہتری لانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس مرحلے پر کان میں 117 افراد ملازم تھے۔ تاہم، اکتوبر 1918 میں، پانی ختم ہو گیا اور کان میں کام بند ہو گیا۔ ریلوے کی آمد کے ساتھ، یہ توقع کی جارہی تھی کہ ساؤتھ ماؤنٹ ہوپ میں گریٹ سنٹرل کاپر مائن بھی دوبارہ کام شروع کرے گی۔ 16.73 کلومیٹر (10 میٹر) کی باضابطہ افتتاحی تاریخ۔ 32 ایچ۔) ماتاکانا سے ماؤنٹ ہوپ تک سنگل ٹریکڈ برانچ 10 فروری 1919 کے طور پر دی گئی ہے، جو کہ کونڈوبولین سے ٹریڈا سے 2.56 کلومیٹر آگے ڈیڈ اینڈ تک کی مرکزی لائن کے لیے ہے۔ لائن کی تفصیل ماؤنٹ ہوپ لائن متکانا میں کراسنگ لوپ کے مغربی سرے سے الگ ہو گئی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ برانچ کی طرف جانے والی کسی بھی ٹرین کو پلیٹ فارم سے ہٹنا پڑے گا کیونکہ یہ صرف مرکزی لائن کا سامنا کرتی ہے۔ شاخ نے کراسنگ لوپ کو 10.57m (12 ch) رداس وکر کے ذریعے عام طور پر شمالی سمت میں کچھ صاف منحنی خطوط کے ساتھ مسلسل بڑھتی ہوئی گریڈ پر جانے کے لیے چھوڑ دیا۔ چونکہ لائن پر باڑ نہیں تھی، اس لیے 24 کلومیٹر فی گھنٹہ (15 میل فی گھنٹہ) کی مجموعی رفتار کی حد کا اطلاق کیا گیا۔ کوئی درمیانی اسٹاپ یا اسٹیشن نہیں تھے اور ٹرمینس سب سے آسان ڈیزائن کا تھا-ایک مرکزی لائن جس کی لمبائی 131 میٹر (431 فٹ) ہے، جو چوبیس پہیوں والی گاڑیوں کو پکڑنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ماؤنٹ ہوپ پر کوئی پلیٹ فارم یا سگنل فراہم نہیں کیے گئے تھے-صرف ایک سادہ اسٹیشن کا نام بورڈ۔ "عام ٹرین عملے" کے ضوابط کے تحت چلنے والی برانچ پر ایک وقت میں صرف ایک ٹرین کی اجازت تھی۔ سیکشن کے لیے "اسٹاف"، جب استعمال میں نہیں تھا، متکانا میں رکھا گیا تھا۔ ماؤنٹ ہوپ برانچ سے متکانا کو ٹرینوں سے بچانے کے لیے کوئی سگنل فراہم نہیں کیے گئے تھے اور اس لیے ان ٹرینوں کے ڈرائیوروں کو جنکشن اسٹیشن پر آمد کی سڑک (لوپ) کی حفاظت کرنے والے کیچ پوائنٹس سے صاف کھڑے ہونا پڑا۔ نیز، چونکہ ماؤنٹ ہوپ پر موڑ کی سہولیات نہیں تھیں، اس لیے انجنوں کو ٹینڈر-پہلے ایک سمت میں چلانا پڑا۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ یہ توقع کی جارہی تھی کہ انجن اضافی پانی کی ضرورت کے بغیر ایوابالونگ ویسٹ (پانی کے آخری مقام) سے ماؤنٹ ہوپ تک چل سکیں گے اور 126 کلومیٹر (78 1⁄2 میل) کے فاصلے پر واپس آسکیں گے، لیکن اگر ایوابالونگ ویسٹ میں کوئی دستیاب نہیں تھا تو مقامی ہدایات میں کونڈوبولین سے بوگی واٹر ٹینک پہنچانے اور لوکوموٹو کے لیے ٹینڈر چلانے کے لیے مقامی ہدایات میں التزام کیا گیا تھا، جس سے یوابالونگ ویسٹ سے پانی کے ٹینک کو آگے بڑھایا جائے گا۔ ٹرین آپریشن ایسا لگتا ہے کہ تانبے کی کان کنی کی صنعت کے لیے ریلوے کو بہت دیر ہو چکی ہوگی جو خشک سالی کے حالات سے بھی دوچار تھی۔ 1920 کی مائنز ڈیپارٹمنٹ کی سالانہ رپورٹ ہمیں بتاتی ہے کہ سال کے دوران ماؤنٹ ہوپ میں کوئی ایسک کی کان کنی نہیں کی گئی تھی حالانکہ 40 ٹن ٹیلنگ سے حاصل کیے گئے تھے۔ صرف گیارہ افراد کو ملازم رکھا گیا تھا، یہ سب سطح کے کام پر تھے۔ 1921 میں تانبے کی ایک بہت ہی افسردہ صنعت دیکھی گئی۔ جب کہ 1920 میں پورے نیو ساؤتھ ویلز میں 1290 ٹن کان کنی کی گئی تھی، 1921 میں صرف 499 ٹن کان کنی کی گئی تھی، اور اس تانبے میں سے کوئی بھی ماؤنٹ ہوپ سے نہیں آیا تھا۔ برانچ پر ہر سمت میں تمام ٹرینوں کے لیے سفر کا وقت 46 منٹ تھا۔ اے، بی، سی، ڈی، ایچ، J.483 اور پی کلاسوں کے انجنوں کو لائن پر اجازت دی گئی تھی جسے "پائینیر" شاخ کے طور پر سمجھا جاتا تھا-بغیر باڑ کے، اور اس لیے ڈرائیوروں سے مویشیوں کے لیے تیز نظر رکھنے کی توقع کی جاتی تھی۔ 1923 کے پبلک ٹائم ٹیبل سے پتہ چلتا ہے کہ ماؤنٹ ہوپ کے لیے ہفتے میں ایک بار سروس تھی، جو جمعہ کو 14.30 پر کونڈوبولین سے شروع ہوتی تھی، جو پچھلے دن سڈنی سے 1955 کی میل ٹرین کو جوڑتی تھی۔ مکسڈ ٹرین متکانا سے 18.50 پر روانہ ہوئی اور 19.35 پر ماؤنٹ ہوپ پہنچنے والی تھی۔ واپسی کا سفر ہفتہ کو 6:30 بجے شروع ہوا، جو سڈنی کے ذریعے کنکشن کے ساتھ 11.10 پر کونڈوبولین واپس پہنچا۔ بند جب یہ واضح ہو گیا کہ تانبے کی کانیں دوبارہ نہیں کھلیں گی، اور یہ کہ شاخ کو برقرار رکھنے کے لیے کوئی اور قابل قدر ٹریفک نہیں ہے، تو لائن کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا اور اسی کے مطابق آخری ٹرین جمعہ-ہفتہ 4-5 جولائی 1924 کو چلائی گئی۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ٹریک کو کئی سالوں تک غیر استعمال شدہ رہنے کی اجازت دی گئی تھی، 1930 کی دہائی کے آخر تک اسے نہیں اٹھایا گیا تھا جب اسے تانبے کی کان کی خدمت کے لیے دوسری لائن پر استعمال کرنے کے لیے برآمد کیا گیا تھا-بنجینڈور سے کیپٹنز فلیٹ تک۔ آسٹریلیا میں نیو ساؤتھ ویلز اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں بند علاقائی ریلوے لائنیں 1919 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1924 میں بند ہوئیں