WAGR W class
ڈبلیو اے جی آر ڈبلیو کلاس 4-8-2 بھاپ انجنوں کی ایک کلاس ہے جو مغربی آسٹریلیائی گورنمنٹ ریلوے (ڈبلیو اے جی آر) کے ذریعہ 1951 اور 1972 کے درمیان چلائی جاتی ہے۔ انجینئرنگ کا پس منظر اس کلاس کی تجویز سب سے پہلے چیف مکینیکل انجینئر فریڈرک ملز نے 1947 میں پیش کی تھی۔ تاہم، 1949 میں ملز کی موت نے اس منصوبے کو روک دیا، ان کے جانشین چارلس کلارک نے اسی سال کے آخر میں ان کی تقرری پر یہ منصوبہ شروع کیا۔ ملز نے بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی سے درخواست کی تھی کہ جب ڈیزائن کی پہلی تجویز پیش کی گئی تھی تو وہ اپنی تعمیر کے لیے گنجائش محفوظ رکھے، تاہم، جب تک کلارک نے اقتدار سنبھالا، بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے ڈیزائن کے ساتھ متعدد ممکنہ مسائل کی نشاندہی کی تھی۔ اس کی وجہ سے 1950 میں برطانیہ میں ایک میٹنگ ہوئی، جس کا نتیجہ انجن کا کافی حد تک نیا ڈیزائن تھا۔ نتیجے میں انجن میں بہت سے ملکیتی بوائیلر اور ذیلی متعلقہ اشیاء کے ساتھ ساتھ پرزوں کے تبادلے کی صلاحیت بھی شامل تھی۔ کولی کوئلے کی خصوصیات کو مدنظر رکھتے ہوئے فائر باکس کو کافی حد تک تبدیل کیا گیا تھا۔ اس میں دہن چیمبر، تھرمک سائفن اور آرک بار ٹیوبیں شامل تھیں۔ رننگ گیئر بہت زیادہ بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی کے اسٹینڈرڈ لائٹ گیریٹ پر مبنی تھا، جو جنوبی آسٹریلیائی ریلوے کے لیے اس کی 400 کلاس کے طور پر بنایا گیا تھا۔ پہلے 40 کو جزوی طور پر کھڑا کیا گیا تھا، جبکہ آخری 20 کو شپنگ سے پہلے مکمل طور پر جمع کیا گیا تھا۔ آخری 20 میں بڑے ٹینڈر تھے، جو اضافی ٹینڈر رکھنے کے قابل تھے۔ یہ سب اپریل 1951 اور جون 1952 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ آپریشنل ہسٹری ڈبلیو کلاس کے لائٹ ایکسل لوڈ، 9.5t، نے اسے پورے ڈبلیو اے جی آر نیٹ ورک میں دستیابی دی۔ اگرچہ بنیادی طور پر ایک مال بردار انجن، ڈبلیو کلاس باقاعدگی سے پرتھ سے بنبری تک آسٹرلینڈ کو کھینچتی تھی۔ اس نے نیٹ ورک کے ہلکے حصوں پر اب بھی کام کرنے والی عمر رسیدہ او اور جی کلاسوں کو مؤثر طریقے سے تبدیل کر دیا۔ اس کلاس کو فری اسٹیمرز اور مضبوط پلر ہونے کی شہرت حاصل تھی۔ اگرچہ ان کی وشوسنییتا کے لیے ان کی اچھی ساکھ ہے، کسی بھی نئی کلاس کی طرح ڈبلیو لوکوس کو بھی دانتوں کے کچھ معمولی مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جن میں اشپان کی ناکامی، اور فاؤنڈیشن رنگ میں اور اس کے آس پاس رساو شامل ہیں۔ رساو کا پتہ ناقص ویلڈنگ سے لگایا گیا۔ کلاس کو اپنے ابتدائی دنوں میں، خاص طور پر گلے کی پلیٹ میں اور اس کے آس پاس، قیام کی ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ سب سے پہلے ناکام ہونے والا 1952 میں ڈبلیو 913 تھا۔ ایک موقع پر، کلاس کے کم از کم 34 مڈلینڈ ریلوے ورکشاپس یا علاقائی ڈپو میں قیام کی مرمت کے لیے تھے۔ اس مسئلے کا سراغ تھرمک سائفنز سے لگایا گیا جو علاقے میں پانی کی نمایاں نقل و حرکت پیدا کرتے ہیں، جو بوائیلر پلیٹوں پر زیادہ دباؤ ڈالتے ہیں، اور ساتھ ہی اصل قیام کے معیار کے ساتھ مسائل پیدا کرتے ہیں۔ اس مسئلے کو ختم کرتے ہوئے سات سال کی مدت میں سائفنز کو بتدریج ہٹا دیا گیا۔ ترمیم کے بعد، جس میں سے آخری ترمیم 1959 میں کی گئی تھی، کلاس نے بہترین خدمات فراہم کیں۔ جیسے جیسے ڈبلیو اے جی آر کی ڈیزلائزیشن جاری رہی، کلاس کو آہستہ آہستہ نیٹ ورک کے جنوبی حصوں میں منتقل کر دیا گیا۔ رقم نکلوانے کا آغاز 1968 میں ہوا اور آخری بار 1972 میں سزا سنائی گئی۔ زیادہ تر کلاس کو 1971 میں ختم کر دیا گیا تھا، حالانکہ 19 کو 1972 تک مڈلینڈ ریلوے ورکشاپس میں ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ آخری چند 1980 تک مڈلینڈ میں رہے۔ سسٹر لوکوموٹوز بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے سلورٹن ٹرام وے کمپنی کے لیے اسی ڈیزائن کے چار اضافی انجن بنائے، جنہیں اس کی ڈبلیو کلاس کے طور پر نامزد کیا گیا۔ تحفظ ڈبلیو کلاس کے ہلکے محور کے بوجھ اور ان کے رشتہ دار نوجوانوں کے نتیجے میں مغربی آسٹریلیا اور بین ریاستی دونوں میں سیاحتی آپریٹرز کے ذریعہ ان کی تلاش کی جارہی ہے جس میں 15 محفوظ ہیں۔ آج وہ ہوتھم ویلی ریلوے اور پچی رچی ریلوے بیڑے کی ریڑھ کی ہڈی ہیں جن میں سے ہر ایک کی تین آپریشنل مثالیں ہیں۔ 2006 تک، ہوتھم ویلی ریلوے کی ڈبلیو ایس بروک فیلڈ ریل نیٹ ورک پر خدمات چلاتی تھی، لیکن آج وہ اپنی ہیریٹیج لائن تک محدود ہیں۔ پریزرویشن ڈبلیو 901: ٹو اسٹیم ٹاؤن، پیٹربورو ایس اے 1979، کمیشنڈ 1985۔ ذخیرہ شدہ گیلی کے طور پر بوائیلر کی حالت نامعلوم ہے۔ فی الحال جامد ڈسپلے پر۔ ڈبلیو 903: ٹو ہوتھم ویلی ریلوے 1977، اسٹورڈ آؤٹ آف سروس ؛ زیر التواء اوور ہال ڈبلیو 907: ٹو اسٹیم ٹاؤن، پیٹربورو ایس اے 1979، کبھی دوبارہ کمیشن نہیں کیا گیا، 2013 کے اوائل میں پلٹ کیا گیا (بڑے اجزاء غائب ہیں) ایک روشن سبز رنگ سے پینٹ کیا گیا اور گہرے سبز رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ W908: ٹو ہوتھم ویلی ریلوے 1979، 1988 میں آپریشن میں بحال ہوا، فی الحال طویل مدتی اسٹوریج میں W916: ٹو پیچی رچی ریلوے 1974، 2003 کو سلورٹن ٹرام وے کمپنی W22 کے طور پر بحال کیا گیا، آپریشنل W919: ٹو ایسپرانس بے ہسٹوریکل سوسائٹی 1974، جامد ڈسپلے W920: ٹو ہوتھم ویلی ریلوے 1976، جس کا نام سر راس میکلاٹی پھر پنجرا تھا، ڈویلنگ اپ W924: ٹو گریٹ سدرن اسٹیم، البانی 1978 میں سروس سے باہر رکھا گیا تھا، لیکن صرف چند مواقع پر چلایا گیا۔ گھن پریزرویشن سوسائٹی کو فروخت کیا گیا اور ایلس اسپرنگس 1984 کو بھیج دیا گیا، 1987 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا، فی الحال جامد ڈسپلے پر ہے۔ W931: سے پچی رچی ریلوے 1980، ذخیرہ شدہ W933: سے پچی رچی ریلوے 1974، جو پہلے آپریشنل تھا، اب ذخیرہ شدہ W934: سے پچی رچی ریلوے 1974، مکینیکل اوور ہال 2019 کے اوائل میں مکمل ہوا، جو فی الحال آپریشنل ہے۔ ڈبلیو 943: کولی میوزیم ڈبلیو 945: ٹو ہوتھم ویلی ریلوے 1977 میں جامد ڈسپلے، جس کا نام بینکسیڈیل ہے، جولائی 2018 تک آپریشنل ہے۔ ڈبلیو 947: ٹو گریٹ سدرن اسٹیم، البانی 1973۔ دسمبر 1978 میں البانی سے ایلیکر تک آخری البانی پیشرفت ہوئی۔ ویسٹرن آسٹریلیائی ریل ٹرانسپورٹ میوزیم 1984 کو فروخت کیا گیا، ہوتھم ویلی ریلوے 2011 کو فروخت کیا گیا اور نومبر 2013 میں طویل مدتی اوور ہال کے لیے بوائیلر ہٹائے جانے کے ساتھ پنجرا منتقل کر دیا گیا W953: ویسٹرن آسٹریلیائی ریل ٹرانسپورٹ میوزیم 1972، جامد ڈسپلے پر یہ بھی دیکھیں مغربی آسٹریلیا میں ریل ٹرانسپورٹ مغربی آسٹریلیائی لوکوموٹو کلاسوں کی فہرست حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط بیئر، مور لوکوموٹو ریلوے لوکوموٹو 1951 میں آسٹریلیا کے گیج انجنوں میں ڈبلیو ڈبلیو اے جی آر کلاس 3 فٹ 6 میں متعارف کروائے گئے