FS Class ETR 300
ای ٹی آر 300، جسے سابقہ سیٹبیلو ٹرین سروس پر اس کے استعمال کے لیے "سیٹبیلو ٹائپ" کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، ایک قسم کی اطالوی فاسٹ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ (ای ایم یو) ٹرین سیٹ ہے جو پہلے فیرووی ڈیلو اسٹیٹو کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ ای ٹی آر کا مطلب الیٹروٹرینو ریپڈو (تیز رفتار برقی ٹرین کے لیے اطالوی) تھا۔ اس کے ایروڈینامک طور پر کم ڈریگ پروفائل کی بدولت، اس نے 2600 کلو واٹ کی بجلی کی پیداوار کے ساتھ زیادہ سے زیادہ رفتار کا دعوی کیا۔ بریڈا کے ذریعہ ایف ایس کے لیے تیار کردہ، کل صرف تین ٹرین سیٹ بنائے گئے تھے، جن کا نمبر ای ٹی آر 301-303 تھا۔ چونکہ دوسری جنگ عظیم کے دوران اطالوی ریلوے کے تیز رفتار رولنگ اسٹاک کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا تھا، اس لیے کمپنی نے ایک نئے فرسٹ کلاس صرف ای ایم یو (ای ٹی آر، ایلیٹروٹرینو ریپڈو) کا منصوبہ تیار کرنا شروع کیا جسے سب سے اہم طویل فاصلے کی خدمات پر استعمال کرنا پڑا۔ اس ٹرین کو سوسائٹی اطالوی ارنسٹو بریڈا نے بنایا تھا اور پہلا یونٹ، نمبر۔ 301، 21 نومبر 1952 کو ایف ایس کو پہنچایا گیا۔ دوسری اکائی، نہیں۔ 303، مارچ 1953 میں خدمت میں داخل ہوا، جبکہ آخری نمبر۔ 303، فروری 1959 میں لانچ کیا گیا تھا۔ پہلی دو ای ٹی آر 300 سیریز کی ٹرینیں 30 مارچ 1953 کو میلان اور روم کے درمیان نئی سیٹبیلو سروس پر باقاعدہ سروس میں داخل ہوئیں۔ ای ٹی آر-300 سیٹوں کو اکثر غیر رسمی طور پر "سیٹبیلو" قسم کہا جاتا تھا کیونکہ وہ سیٹبیلو سروس پر استعمال کے لیے بنائے گئے تھے۔ ٹرین کی رفتار تک پہنچ سکتی تھی۔ سیٹیبیلو کو جنگ کے بعد اطالوی اقتصادی اور صنعتی ترقی اور خوشحالی کی علامتوں میں سے ایک سمجھا جاتا تھا۔ 1969 میں، ٹرین کو اپ گریڈ کیا گیا: نئے انجن (سابقہ انجنوں سے زیادہ طاقتور)، نئی بوگیاں اور ایک نیا حفاظتی نظام نصب کیا گیا تاکہ اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکے، جس پر ٹرین اصل میں کبھی نہیں چلتی تھی۔ 1970 کی دہائی میں، اپ گریڈنگ نے ای ٹی آر 300 کو میلان اور روم کے درمیان 5 گھنٹے اور 45 منٹ میں سفر مکمل کرنے کے قابل بنایا۔ 26 مئی 1974 کو، ٹرین نے ٹرانس یورپ ایکسپریس نیٹ ورک کے حصے کے طور پر ٹی ای ای سیٹبیلو کے طور پر کام کرنا شروع کیا، لیکن سیٹبیلو سروس 2 جون 1984 کو بند کر دی گئی، اور ای ٹی آر 300 سیریز کو اس راستے (میلان روم) پر سروس سے ہٹا دیا گیا۔ 3 جون سے، ٹرین سیٹ کو میلان، وینس، فلورنس اور جینوا کے درمیان کم اہم ٹرینوں کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1988 میں، ٹرینوں کو باقاعدہ مسافر خدمات سے فارغ کر دیا گیا۔ نمبر۔ ایسبیسٹوس کی موجودگی کی وجہ سے حفاظتی پروٹوکول کے تحت 1998 میں 301 اور 303 کو ترک کر دیا گیا اور ختم کر دیا گیا، جس سے صرف نمبر ETR302 باقی رہ گیا، اور کبھی کبھار ڈسپلے یا نجی کرایہ کے لیے استعمال کیا جاتا۔ آخری زندہ بچ جانے والا سیٹ 1990 کی دہائی کے اوائل میں اطالوی اسٹیٹ ریلوے نے تین ای ٹی آر-300 سیٹوں کی بہت بڑی تزئین و آرائش کا منصوبہ بنایا تھا تاکہ ان ٹرینوں کو زیادہ محفوظ، تکنیکی طور پر جدید اور انٹرسٹی خدمات کے لیے موزوں بنایا جا سکے، لیکن آخر میں، صرف نہیں۔ 303 ٹرین سیٹ کو تبدیل کیا گیا۔ تمام کاریں اندر دوبارہ تعمیر کی گئیں: جیو پونٹی کے ڈیزائن کردہ اصل فرنیچر کو ختم کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایک عام کھلی جگہ کی ترتیب دی گئی۔ دیگر مسافر کوچوں کی طرح نئی نشستیں نصب کی گئیں اور ٹرین کو پہلی بار دو کلاسوں میں تقسیم کیا گیا۔ برقی آلات کے بہت سے حصوں کو مختلف حصوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس تزئین و آرائش نے ٹرین کو مزید جدید بنا دیا، لیکن اس نے اپنا تمام تاریخی، خوبصورت فرنیچر کھو دیا، جسے کچھ لوگوں نے سب سے اہم خصوصیات کے طور پر دیکھا جس نے ای ٹی آر 300 کلاس ('سیٹبیلو' قسم) کو یورپ میں مشہور کر دیا۔ تبدیل شدہ ٹرین سیٹ باقاعدہ خدمت میں استعمال نہیں کیا جاتا تھا، جیسا کہ ایک بار منصوبہ بنایا گیا تھا، بلکہ صرف نمائشوں اور چارٹر خدمات کے لیے تھا۔ ETR302 یقینی طور پر جنوری 2004 میں ریٹائر ہو گیا تھا۔ 2016 تک، اسے اٹلی کے ایڈریاٹک ساحل کے قریب 12 سال تک چھوڑ دیا گیا تھا۔ اس میں زنگ آلود تھا اور توڑ پھوڑ سے اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، اور بہت سے حصے غائب تھے۔ اگست 2016 میں، ٹرین کو اطالوی اسٹیٹ ریلوے کی ہیریٹیج فاؤنڈیشن (فونڈازیون ایف ایس اطالوی) نے بچایا اور اسے ووگھیرا ورکشاپس میں لایا گیا۔ لاپتہ پرزوں اور اصل فرنیچر کو دوبارہ تیار کرکے اسے مکمل طور پر بحال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، تاکہ ٹرین سیٹ کو سیاحتی خدمات کے لیے لگژری ٹرین کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ ارلیچینو (ای ٹی آر 250) ایک چھوٹی، چار کار ورژن کی چار ٹرینیں، ای ٹی آر 250، جسے "ارلیچینو" ("ہارلیکون") کہا جاتا ہے، بریڈا نے 1960 میں تعمیر کی تھیں۔ ان ٹرینوں میں صرف فرسٹ کلاس، کھلی جگہ کی ترتیب تھی، اور ان میں سے ایک کار باورچی خانے اور سامان کی کار کے طور پر استعمال ہوتی تھی۔ انہیں 1986 تک استعمال کیا گیا، جب ان میں سے تین کی تجدید کی گئی اور چارٹر خدمات کے لیے استعمال کیا گیا۔ ان تینوں کو 1990 کی دہائی کے آخر اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں ختم کر دیا گیا تھا۔ بچ جانے والا سیٹ، ٹرین نمبر۔ 252، 2016 اور 2019 کے درمیان بحال کیا گیا تھا۔ اب اسے سیاحتی ٹرینوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایک ای ٹی آر 300 ای ٹی آر 300 بریڈا ملٹی پل یونٹس کی تعمیر اطالوی اسٹریم لائنر 3000 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹس کو تربیت دیتا ہے