DB Class V 169
ڈی بی کلاس V 169 ایک واحد مثال پر مشتمل تھا: V 169 001، جو ایک اضافی گیس ٹربائن بوسٹر انجن کے ساتھ DB کلاس V 160 خاندان سے ماخوذ ہے۔ اسے ایک اضافی ڈرائیو کے طور پر گیس ٹربائن کے ساتھ ڈیزل انجنوں کے لیے پروٹو ٹائپ سمجھا جا سکتا ہے ؛ خاص طور پر ڈی بی کلاس 210۔ 1968 کے بعد کلاس کا عہدہ کلاس 219 میں تبدیل کر دیا گیا، اور لوکوموٹو کا نمبر بدل کر 219001 کر دیا گیا۔ 1999 میں ایک نجی کمپنی کے لیے لوکوموٹو کی بہت زیادہ تزئین و آرائش کی گئی، اور اب اس میں گیس ٹربائن نہیں ہے۔ ڈوئچے بنڈسبن اور ڈوئچے ریکسبن کے انضمام کے بعد ایک اور انجن-ڈی آر کلاس 119 کو ڈی بی کلاس 219 کو تفویض کیا گیا ہے۔ پس منظر 1963 کے بعد سے ڈی بی کلاس V 160 کو بڑی تعداد میں پہنچایا اور تعینات کیا گیا تھا، اور یہ کامیاب ثابت ہو رہا تھا۔ اس طرح مزید یونٹوں کی جانچ کے لیے منصوبے بنائے گئے-خاص طور پر الیکٹرک ٹرین ہیٹنگ کے ساتھ ایک قسم۔ ان یونٹوں کو وی 160 میں نصب انجنوں سے زیادہ طاقت کی ضرورت ہوگی۔ ڈی بی کلاس V 162 (بعد میں کلاس 217) کے تین پروٹو ٹائپ یونٹس کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ایک چھوٹے ضمنی ڈیزل انجن کے اضافے کے ساتھ، جنریٹر کے ذریعے برقی ٹرین کی فراہمی کے لیے بجلی فراہم کی گئی۔ (دیکھیں ہیڈ اینڈ پاور) ایک اور قسم V169 تھی، اس انجن نے مجموعی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ایک اضافی گیس ٹربائن کا استعمال کیا۔ ایک جنرل الیکٹرک ایل ایم 100-پی اے 104 ٹربائن کا انتخاب کیا گیا، جس میں ڈیزل کو مٹی کے تیل کے بجائے ایندھن کے طور پر استعمال کیا گیا۔ لوکوموٹو ٹربائن کو اوبرسل پلانٹ میں کلوکنر-ہمبولٹ-ڈیوٹز (کے ایچ ڈی) کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ (دیکھیں موٹورن فابرک اوبرسل (اب رولز رائس کا حصہ) کے ایچ ڈی کو خود انجن کی تیاری کا آرڈر بھی موصول ہوا، یہ کولون میں کے ایچ ڈی ورک میں کیا گیا تھا اور انجن 4 جون 1965 کو وی 169 001 کے طور پر پہنچایا گیا تھا، اس کے بعد اسے میونخ میں بین الاقوامی نقل و حمل کی نمائش میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا تھا۔ الیکٹرک ٹرین ہیٹنگ ابھی تک تیار نہیں تھی، اور اس لیے انجن جنوری 1966 تک سروس میں داخل نہیں ہوا۔ مارچ 1966 سے لوکوموٹو ٹیسٹنگ کے لیے آلگو میونخ سے لنڈاؤ لائن پر گیا، جو کیمپٹن میں تعینات تھا۔ وی 169 میں، حرارتی نظام کے لیے برقی جنریٹر کو ہائیڈرولک ٹرانسمیشن سسٹم کے گیئر باکس سے شافٹ کے ذریعے طاقت دی گئی تھی۔ یہ طریقہ کامیاب ثابت ہوا اور بعد میں اسے ڈی بی کلاس 210 اور ڈی بی کلاس 218 انجنوں میں استعمال کیا گیا۔ اضافی گیس ٹربائن پروپلشن کی بنیادی افادیت کا بھی مظاہرہ کیا گیا اور اس کی وجہ سے ڈی بی کلاس 210 (زیادہ طاقتور ٹربائن کے ساتھ: اے وی سی او لائکمنگ ٹی 53-ایل 13) متعارف کرایا گیا۔ سروس کی تاریخ کلاس 210 کی ڈیلیوری 1971 میں کیمپٹن کو آلگیو کے علاقے میں کام کے لیے ہونے کا مطلب یہ تھا کہ کم طاقتور V 219 001 فرسودہ تھا۔ اس طرح، جب 1974 میں گیس ٹربائن دہن چیمبر کو نقصان پہنچا تو انجن کو دوسرے استعمال کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ڈیزل انجن کو پیچھے دھکیل دیا گیا، اور حرارتی نظام کو بھی بند کر دیا گیا۔ ان ترامیم کے ساتھ، لوکوموٹو اب مسافروں کے کام کے لیے موزوں نہیں تھا، اور 25 نومبر 1977 تک گیلسنکرچن کے ارد گرد مال بردار لوکوموٹو کے طور پر کام کرنا شروع کر دیا جو اکثر ڈچ سرحد کے پار کام کرتے تھے۔ 1978 میں، لوکوموٹو کو ختم کر دیا گیا اور پھر 1985 تک بریمن میں کھلے میں چھوڑ دیا گیا۔ 1985 میں لوکوموٹو کو پینزبرگ میں الزبتھ لیریٹز جی ایم بی ایچ کی کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا، جو ایک ایسی فرم ہے جو ختم شدہ انجنوں کی جدید کاری میں مہارت رکھتی ہے۔ اس کے بعد، انجن کو اٹلی میں امپریسا ایٹیلیو روسی کو فروخت کر دیا گیا اور روم اور نیپلز (بطور T1591) کے درمیان 1998/9 تک کام کیا گیا۔ جرمن نجی ریلوے کے ذریعہ تعمیر نو اور آپریشن 1994 کی جرمن ریلوے اصلاحات کے بعد جرمنی میں کام کی اجازت کے ساتھ سستے سیکنڈ ہینڈ انجنوں کی مانگ تھی۔ لہذا 1999 میں لوکوموٹو کو (واپس جرمنی) لیز پر دینے والی فرم ریل امپیکس نے خریدا اور اسے تجدید کاری اور ریموٹورائزنگ کے لیے گمینڈر کو بھیجا گیا۔ تزئین و آرائش میں اصل میباچ انجن کو کیٹرپلر ڈیزل انجن سے تبدیل کرنا، اس کی حالت کا جائزہ لینا اور نئی وائرنگ کی تنصیب شامل تھی۔ مینہیم میں ریلوے کمپنی والڈھوف اے جی (بھنگیسیلشافٹ والڈھوف اے جی یا 'بی جی ڈبلیو') (جسے اب رینس ریل لاجسٹکس جی ایم بی ایچ کہا جاتا ہے) نے مال برداری کے کام کے لیے انجن خریدا اور اسے ڈی ایچ 280 01 کے طور پر نامزد کیا۔ اسے بی جی ڈبلیو کی سبز سرمئی رنگ سکیم میں پینٹ کیا گیا تھا۔ 2000 کے موسم گرما میں، لوکو کو کریفیلڈ سے ہلڈسہیم تک کچرے کی ٹرینوں کے لیے ستمبر تک استعمال کیا جاتا تھا جب تصادم کا مطلب تھا کہ مشین کو مرمت کے لیے گمینڈر واپس جانا پڑتا ہے۔ فروری 2001 تک یہ دوبارہ فعال ہو گیا۔ اس کے بعد، دیگر کاموں کے علاوہ اس نے بی اے ایس ایف کے لیے لڈوگشافین سے اسٹرومبرگ تک لائم ٹرینیں کھینچیں۔ اکتوبر 2001 میں یونٹ کو آئزن بینن اینڈ ورکرزبیٹریبی ایلبی ویسر جی ایم بی ایچ میں منتقل کر دیا گیا اور ہیمبرگ، بریمر ہیون اور بریمن کے درمیان کنٹینر ٹرینوں پر کام کیا گیا۔ ای وی بی کا عہدہ 420 01 ہے۔ لوکوموٹو کو 2013 میں فریم کے نقصان کے ساتھ ایک سنگین حادثے کا سامنا کرنا پڑا اور اس کے بعد سے وہ سروس میں نہیں ہے۔ 420 01 اگست 2015 سے بریمرورڈے ڈپو میں کھڑا تھا۔ اگست 2021 میں V169 کو ایک لوکوموٹو انجینئر نے خریدا تھا جس نے اولڈن برگ میں اپنی کمپنی لوک ریپڈ (LR) کی بنیاد رکھی تھی۔ 2022 میں اس نے لوکوموٹو کو بحال کیا اور اسے اس کے اصل ڈی بی لیوری میں بالترتیب اس کے سابقہ سرکاری نمبر V169001 اور 219 001-5 کے ساتھ محاذوں پر دوبارہ پینٹ کیا۔ یہ 20 ستمبر 2022 کو یو آئی سی نمبر "92 80 1219 001-5 ڈی-ایل آر" کے تحت سروس میں واپس آگیا جو مختلف ٹرینیں چلا رہا تھا۔ ڈی بی کلاس وی 160 فیملی اس اور متعلقہ انجنوں کا جائزہ ڈی بی کلاس 210 متعلقہ جانشین انجن بھی معاون گیس ٹربائنز کے ساتھ ڈی آر کلاس 119 ایک مشرقی جرمن ڈیزل انجن (ڈی بی کلاس 219 کے طور پر دوبارہ اتحاد کے بعد دوبارہ درجہ بندی کیا گیا) حوالہ جات اضافی ذرائع 219 لائفر لسٹ (ڈی بی کلاس وی 219 کی سپلائی لسٹ) وی 169 001 کے آپریٹرز کی تاریخی فہرست۔ deutsche-lokomotiven.deAllgemeine انفوس-باوریہی 210/219 (عمومی معلومات۔ کلاس 210/219 بہت مختصر معلومات۔ v160.deExternal ربط ریلمپکس جوہانس شیوریچ GmbH ڈائی مٹن والڈبن، لیریٹز-پینزبرگ، فرما الزبتھ لیریٹز GmbH کمپنی کی تفصیلات: الزبتھ لیریٹز GmbH سے mittenwaldbahn.de "جرمنی کے ڈیزل انجن V 169 جرمنی کے نجی انجن ڈیوٹز انجن B-B انجن ریلوے انجن 1965 میں متعارف کرائے گئے جرمنی کے گیس ٹربائن انجن جرمنی کے ڈیزل-ہائیڈرولک انجن جرمنی کے معیاری گیج انجن