Polikarpov I-6
پولیکارپوف I-6 1920 کی دہائی کے آخر میں سوویت بائیپلین لڑاکا پروٹو ٹائپ تھا۔ اسے لکڑی اور اسٹیل ٹیوب کی تعمیر پولیکارپوف I-5 کے مقابلے میں روایتی لکڑی کی تعمیر کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کی ترقی میں منصوبہ بندی سے زیادہ وقت لگا اور مرکزی ڈیزائنر نیکولائی پولیکارپوف کو صنعتی تخریب کاری کے الزام میں گرفتار کیا گیا، جس کی وجہ سے اس منصوبے میں مزید تاخیر ہوئی۔ صرف دو پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے، کیونکہ I-5 کو پیداوار کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ I-6 (Istrebitel-فائٹر) کی ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ ڈویلپمنٹ ستمبر 1928 میں پولیکارپوف I-3 کے پہلے پروٹوٹائپ مکمل ہونے کے بعد 1 اگست 1929 کے پہلے پروٹوٹائپ کی فراہمی کی آخری تاریخ کے ساتھ شروع ہوئی۔ اگرچہ نئے لڑاکا نے پہلے کے ڈیزائن کی بہت سی خصوصیات کا اشتراک کیا، بشمول حیرت زدہ سیسکوپلین، سنگل بے، پروں کی ترتیب، یہ ایک نیا ڈیزائن تھا جس میں نو سلنڈر، سنگل قطار، ہوا سے ٹھنڈا برسٹل جپٹر ریڈیل انجن استعمال کیا گیا تھا بجائے اس کے کہ اس کے پیشرو کے پانی سے ٹھنڈا ان لائن انجن۔ اسے او ایس ایس (-لینڈپلین ڈیپارٹمنٹ) نے ڈیزائن کیا تھا، جسے بعد میں محکمہ کے ہیڈ ڈیزائنر نیکولائی پولیکارپوف کی نگرانی میں ایویٹریسٹ ("ایوی ایشن ٹرسٹ") کے او پی او-1 (-تجرباتی محکمہ) کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اصل میں اس کا موازنہ I-3 سے کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن اسے مخلوط تعمیر پولیکارپوف I-5 کے مقابلے میں لکڑی کی تعمیر I-6 کے ساتھ تعمیراتی طریقوں کی تشخیص میں تبدیل کر دیا گیا۔ دونوں طیاروں میں جپٹر ششم انجن استعمال کیا گیا تھا جس کے لیے حال ہی میں ایک لائسنس پر بات چیت کی گئی تھی۔ I-6 میں ایک انڈاکار سیکشن نیم مونوکوک فیوزلج تھا جو 'شپون'، مولڈڈ برچ پلائیووڈ سے ڈھکا ہوا تھا، جس میں فیوزلج میں ایک چھوٹا سا ہیڈ ریسٹ لگایا گیا تھا، حالانکہ انجن دھات کے کاؤلنگ میں بند تھا جس کی وجہ سے سلنڈر کے سروں کو بہتر ٹھنڈک کے لیے بے نقاب کیا گیا تھا۔ دو اسپار پنکھ پلائیووڈ اور کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے اور ان کا کلارک وائی پروفائل تھا۔ پنکھوں کو مضبوط بنانے کے لیے اندرونی بریسنگ تار لگائے گئے تھے۔ کنٹرول کی سطحوں کو ڈورالمین میں تیار کیا گیا تھا، لیکن کپڑے میں ڈھک دیا گیا تھا۔ ڈورالامین این قسم کے اسٹرٹس جو پروں کو الگ کرتے ہیں، اور اوپری پروں کو فوسیلج سے منسلک کرتے ہیں، ان کا ٹیر ڈراپ پروفائل ہوتا ہے۔ انہیں اسٹیل بریسنگ تاروں سے مضبوط کیا گیا۔ روایتی انڈر کیریج کو ربڑ کے جھٹکے جذب کرنے والوں کے ساتھ طے کیا گیا تھا۔ لکڑی کے پروپیلر کو ایک اسپنر دیا گیا۔ ہوا سے ٹھنڈے جپٹر انجن کا ہلکا وزن، جس کے لیے نہ تو بھاری ریڈی ایٹر اور نہ ہی کولینٹ کی ضرورت تھی، اس کا مطلب یہ تھا کہ I-6 کا خالی وزن I-3 کا صرف 62 فیصد تھا۔ پولیکارپوف کو ستمبر 1929 میں او جی پی یو نے صنعتی تخریب کاری کے جرم میں گرفتار کر کے قید کر دیا تھا جب نہ تو آئی-6 اور نہ ہی آئی-5 منصوبے اپنی مقررہ ڈیڈ لائن پر پورا اترے، اور اس کی وجہ سے آئی-6 کی پہلی پرواز 30 مارچ 1930 تک تاخیر کا شکار ہوگئی۔ دوسرا پروٹو ٹائپ اس کے فورا بعد مکمل ہوا اور دونوں طیارے اس سال مئی ڈے فلائی پاسٹ میں ماسکو کے اوپر نمودار ہوئے۔ دونوں طیاروں نے ممکنہ طور پر درآمد شدہ انجنوں کا استعمال کیا اس سے پہلے کہ ان کی جگہ جوپیٹر کی سوویت ساختہ کاپی، شویتسوو ایم-22 نے لے لی۔ سوویت ہوا بازی کے مورخ وادم بی شاوروف کی رائے میں، ٹیسٹ پائلٹ کے ضمانت پر رہا ہونے کے بعد، ایک I-6 13 جون 1930 کو گر کر تباہ ہو گیا۔ I-5 اور I-6 کارکردگی میں عملی طور پر ایک جیسے تھے، حالانکہ I-6 کو I-5 کے 9.5 سیکنڈ کے مقابلے میں ایک مکمل دائرہ مکمل کرنے میں 15 سیکنڈ لگے۔ دونوں طیارے دو 7.62 ملی میٹر (0.3 انچ) پی وی-1 مشین گنوں سے لیس تھے، لیکن آئی-5 کے پروڈکشن ماڈل سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ چار سے لیس ہوگا، حالانکہ اس سے آئی-5 کی کارکردگی پر بہت زیادہ جرمانہ عائد ہوا۔ I-6 پر I-5 کے انتخاب کی صحیح وجوہات معلوم نہیں ہیں، جس پر پورے سال بحث ہوتی رہی، لیکن ممکنہ طور پر ان دونوں عوامل سے متعلق ہیں۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ پولیکارپوف کو 1933 میں اس کی رہائی تک I-5 کے انتخاب کے بارے میں مطلع نہیں کیا گیا تھا جب اس کی ابتدائی سزائے موت کو لیبر کیمپ میں دس سال قید میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات ببلیوگرافی 1930 کی دہائی کا سوویت لڑاکا طیارہ I-06 Sesquiplanes واحد انجن والا ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1930 میں اڑایا گیا