RMS Atrato (1888)
آر ایم ایس اتراٹو برطانیہ کا ایک بھاپ والا جہاز تھا جسے 1888 میں رائل میل اسٹیم پیکٹ کمپنی کے لیے رائل میل شپ اور اوشین لائنر کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1912 میں اسے فروخت کر دیا گیا اور وہ کروز جہاز دی وائکنگ بن گئی۔ 1914 کے آخر میں اس کا مطالبہ کیا گیا اور اسے مسلح تجارتی کروزر ایچ ایم ایس وک نور میں تبدیل کر دیا گیا۔ وہ 1915 میں تمام ہاتھوں، کل 295 رائل نیوی کے افسران اور جوانوں کے ساتھ ڈوب گئی۔ عمارت 1880 کی دہائی میں آر ایم ایس پی نے ساؤتھمپٹن، جنوبی امریکہ اور کیریبین کے درمیان اپنی طے شدہ خدمات کو بہتر بنانے کے لیے بڑے نئے جہازوں کا ایک سلسلہ متعارف کرایا۔ پہلا تھا، جسے کیئرڈ اینڈ کمپنی نے بنایا تھا اور 1886 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ آر ایم ایس پی کا پہلا نیا جہاز تھا جس میں لوہے کے بجائے اسٹیل کا ڈھانچہ تھا۔ اورینوکو کی کامیابی کے بعد آر ایم ایس پی نے رابرٹ نیپیئر اینڈ سنز آف گوون سے ڈیزائن کے بہتر اور بڑے ورژن کے لیے دو مزید جہازوں کا حکم دیا۔ اتراٹو کو 22 ستمبر 1888 کو لانچ کیا گیا تھا، اس کے بعد 1889 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ان کے مکمل ہونے سے پہلے آر ایم ایس پی نے نیپیئر سے مزید دو کا آرڈر دیا: 1889 میں قدرے بڑا اور 1890 میں لانچ کیا گیا۔ اتراٹوس کی رجسٹرڈ لمبائی تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ اس کے ٹنج اور تھے۔ اورینوکو کے پاس ڈیک ہاؤسنگ کی صرف ایک چھوٹی سی مقدار تھی، اور یہ آر ایم ایس پی کے لیے بنایا جانے والا آخری مربع دار سیل اسٹیمر تھا۔ نیپیئر سے بنے چار جہاز زیادہ جدید تھے، ہر ایک میں ایک مکمل سپر اسٹرکچر ڈیک تھا اور تین مستول والے شونر کے طور پر دھاندلی کی گئی تھی۔ اتراٹو پہلا آر ایم ایس پی جہاز تھا جو بغیر گز کے بنایا گیا تھا۔ چھوٹے جہاز کا منصوبہ بڑھتی ہوئی معیشت اور ان کے انجنوں کی وشوسنییتا پر مبنی تھا۔ آٹراٹوس بوائیلرز کا کام کرنے کا دباؤ 150 ایل بی ایف/ان 2 تھا۔ اس کے پاس ان میں سے آٹھ تھے، جو ایک تین سلنڈر ٹرپل توسیعی بھاپ انجن کو بھاپ فراہم کرتے تھے جس کی درجہ بندی 687 این ایچ پی پر کی گئی تھی اور ایک سکرو چلاتا تھا۔ اس سے اسے ٹرائلز میں سب سے زیادہ رفتار اور سروس کی رفتار ملی۔ اتراٹو کو ایک مسلح مرچنٹ کروزر کے معیار پر پورا اترنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کے لیے برطانیہ کی حکومت ایک رعایت ادا کرے گی۔ تاہم، اپریل 1888 میں، اس کے لانچ ہونے سے پہلے، ایڈمرلٹی نے سمجھا کہ اس کا انجن اتنا طاقتور نہیں تھا، اور اس کے پاس اسلحہ کی اتنی صلاحیت نہیں تھی کہ اس کے لیے امداد کی ادائیگی کی جا سکے۔ اتراٹو میں فرسٹ کلاس اسٹیٹ رومز میں 176 مسافروں، سیکنڈ کلاس میں 42 افراد اور اسٹیرج کلاس میں تقریبا 400 تارکین وطن کے لیے برتھ تھے۔ اس کی کارگو کی گنجائش 2,524 ٹن اور اس کے کوئلے کے بنکر 1,109 ٹن تھے۔ اس کے پاس سامان کے لیے ریفریجریٹڈ اسٹوریج کی جگہ تھی، جس میں فی گھنٹہ ہوا کے اخراج کی شرح کے ساتھ خشک ہوا کے ریفریجریشن سسٹم کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے پاس تازہ پانی کے ٹینک تھے۔ اتراٹو کا آغاز 22 ستمبر 1888 کو کیا گیا تھا، جس کا نام کولمبیا میں دریائے اتراٹو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ آر ایم ایس پی نے اپنے تمام جہازوں کا نام دریاؤں کے نام پر رکھا۔ ان میں سے بہت سے ہسپانوی ناموں سے لاطینی امریکہ کے ساتھ اپنی تجارت کی عکاسی کرتے ہیں۔ آر ایم ایس پی نے اسے لندن میں رجسٹر کیا۔ اس کا برطانیہ کا سرکاری نمبر 95512 تھا اور اس کے کوڈ لیٹر کے ڈبلیو ایس ایچ تھے۔ سولین سروس اتراٹو کا پہلا سفر 17 جنوری 1889 کو ساؤتھمپٹن سے شروع ہوا۔ اس کے ساتھ ساتھ اس کے مسافروں، ای میلز اور ایک مکمل کارگو جو وہ اپنے مضبوط کمرے میں 120,000 پونڈ، 2,000 پونڈ کے زیورات اور 400 پونڈ کی چاندی کی سلاخوں میں لے کر گئی تھی۔ اس نے کیرل، ویگو اور لزبن کو بلایا، اور پھر بحر اوقیانوس کو عبور کر کے جنوبی امریکہ پہنچ گئی۔ وہاں اس نے مشرقی ساحل کے نیچے کام کیا، پرنامبوکو، میسییو، باہیا، ریو ڈی جنیرو، سینٹوس، مونٹی ویڈیو اور بیونس آئرس سے ملاقات کی۔ مگدلینا، ٹیمز اور کلائڈ نے اگلے 18 مہینوں میں اسی جنوبی امریکی راستے میں شمولیت اختیار کی، لیکن اس کے پہلے سفر کے بعد اتراٹو کو آر ایم ایس پی کے کیریبین راستے پر اورینوکو میں شامل ہونے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ تمام پانچوں جہازوں کا کیریئر طویل اور کامیاب رہا۔ پانچ جہازوں کی بھٹیوں کو گرمی سے نقصان پہنچا، اس لیے 1891 میں ان میں زنک لگا دیا گیا۔ 1899 میں ڈے، سمرز اینڈ کمپنی آف ساؤتھمپٹن نے 5,000 پاؤنڈ سے زیادہ کی لاگت سے اتراٹو، مگدلینا، ٹیمز اور کلائڈ پر کشتیوں کو "سیر گاہ سے صاف کشتی کے ڈیک پر" کھڑا کیا۔ 1903 میں اٹراٹو، مگدلینا اور کلائڈ کو کانسی کے پروپیلرز سے لیس کیا گیا جس کی قیمت مزید £5,000 تھی۔ 1901 میں اتراٹوس کے ہل کو سفید رنگ دیا گیا۔ یہ قلیل مدتی تھا کیونکہ نئے رنگ میں کوئی گندگی، زنگ اور داغ دکھائی دیتا تھا، اور سفید رنگ سیاہ رنگ کی قیمت سے تین گنا زیادہ تھا۔ 1902 میں آر ایم ایس پی نے پالیسی کو تبدیل کر دیا اور جہاز کو اس کے اصل رنگ میں واپس کر دیا گیا۔ مئی 1905 میں آر ایم ایس پی نے اورینوکو اور اتراٹو کو تازہ پھل لے جانے کے قابل بنانے کے لیے ان کے کارگو کی جگہ کے ایک حصے میں موصلیت اور ریفریجریشن لگانے کا حکم دیا۔ 1910 تک اتراٹو آبدوز سگنلنگ اور وائرلیس ٹیلی گرافی کے لیے لیس ہو گیا تھا۔ مارکونی کمپنی نے اس کا وائرلیس سامان فراہم کیا اور چلایا۔ اکتوبر 1912 میں لندن کی وائکنگ کروزنگ کمپنی نے اتراٹو کو خرید لیا اور اس کا نام بدل کر دی وائکنگ رکھ دیا۔ وہ شمالی یورپ کے پانیوں کا دورہ کرتے ہوئے ایک کروز جہاز بن گئی۔ 1913 تک اس کا وائرلیس کال سائن ایم وی کے تھا۔ بحریہ کی خدمات اور نقصان 1888 میں اتراٹو کو ایک مسلح تجارتی کروزر کے طور پر مسترد کرنے کے باوجود، 1914 میں برطانیہ کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے کے بعد ایڈمرلٹی نے اس کا مطالبہ کیا۔ اسے لیس کیا گیا، مسلح کیا گیا، اور ایچ ایم ایس وک نور کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ انہیں 22 افسران اور 273 درجہ بندی کے ساتھ کمانڈر ای او بالنٹین کی کمان میں رکھا گیا اور 10 ویں کروزر اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ 28 دسمبر 1914 کو وک نور دریائے ٹائن سے گشت پر گئی، اور 1 جنوری کو وہ اسکاٹ لینڈ کے شمالی ساحل پر "بی" گشت میں شامل ہوئی۔ گشت کو غیر جانبدار ناروے امریکہ لائن جہاز کو تلاش کرنے اور روکنے کا حکم دیا گیا تھا، جس کے بارے میں برطانیہ کی حکومت کا خیال تھا کہ اس میں ایک مشتبہ جرمن جاسوس تھا۔ وک نار نے برجینزف جورڈ کو پایا، اسے حراست میں لیا اور اسے اورکنی میں کرک وال لے گیا۔ وہاں مشتبہ اور متعدد دیگر قیدیوں کو وک نور منتقل کر دیا گیا، جو اس کے بعد لیورپول کے لیے روانہ ہو گیا۔ وک نور کبھی اپنی منزل تک نہیں پہنچی۔ 13 جنوری 1915 کو وہ ٹوری آئی لینڈ، کاؤنٹی ڈونیگل، آئرلینڈ کے قریب بھاری سمندروں میں تمام ہاتھوں سے ڈوب گئی۔ اس نے کوئی پریشانی کا اشارہ نہیں بھیجا۔ کچھ ملبے اور بہت سی لاشیں آئرلینڈ کے شمالی ساحل پر ساحل پر بہہ گئیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے ایک جرمن بحری کان کو نشانہ بنایا، ممکنہ طور پر ان میں سے ایک جو جرمن معاون کروزر برلن نے رکھی تھی۔ اس کا ملبہ 2006 میں ملا تھا، اور 2011 میں ایک سکوبا غوطہ خور نے اس کی تکمیل کی یاد میں اس پر سفید نشان لگایا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی لنکس-جس میں وک نار کے عملے کے نمبروں کی تفصیلی ترکیب شامل ہے-جس میں وک نار کے ملبے کے کچھ حصے کی زیر آب تصویر شامل ہے۔ 1888 کے بحری جہاز 1915 میں سمندری واقعات برطانیہ کے سمندری جہاز گوون میں بنائے گئے برطانیہ کے بحری جہازوں کے محفوظ ملبے تمام ہاتھوں سے گم ہو گئے رائل میل اسٹیم پیکٹ کمپنی کے جہاز برطانیہ کے وکٹورین دور کے مسافر جہازوں کے آئرلینڈ اسٹیم شپ کی کانوں سے ڈوب گئے برطانیہ کی وکٹورین دور کے مسافر جہاز پہلی جنگ عظیم بحر اوقیانوس میں رائل نیوی کی پہلی جنگ عظیم کے معاون کروزر