Mount Washington Transit Tunnel
ماؤنٹ واشنگٹن ٹرانزٹ ٹنل پٹسبرگ، پنسلوانیا، ریاستہائے متحدہ میں ایک اہم عوامی نقل و حمل کا لنک ہے۔ یہ سرنگ اسٹیشن اسکوائر کو ساؤتھ ہلز جنکشن سے جوڑتی ہے، اور اسے صرف پٹسبرگ لائٹ ریل کاروں اور الیگھینی کاؤنٹی کی پورٹ اتھارٹی کی بسوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا ہے۔ سرنگ سطح سمندر سے 750.36 فٹ بلندی پر اپنے شمالی پورٹل سے سطح سمندر سے 954.90 فٹ بلندی پر اپنے جنوبی پورٹل تک بلندی میں 204.54 فٹ بدلتی ہے، جس کے نتیجے میں 5.86% کی درجہ بندی ہوتی ہے۔ 2019 میں ڈاون ٹاؤن سیئٹل ٹرانزٹ ٹنل میں بس سروس کے خاتمے کے ساتھ، ماؤنٹ واشنگٹن ٹرانزٹ ٹنل ریاستہائے متحدہ میں واحد سرنگ ہے جس میں بس اور ریل خدمات مشترک ہیں۔ اس سرنگ کو بوتھ اور فلن نے پٹسبرگ ریلوے کے لیے بنایا تھا تاکہ ماؤنٹ واشنگٹن کی رکاوٹ پر قابو پا کر جنوب کی طرف الیکٹرک اسٹریٹ کار خدمات کی ترقی کی جا سکے۔ کھدائی 6 اکتوبر 1902 کو شروع ہوئی اور سرنگ کو باضابطہ طور پر یکم دسمبر 1904 کو کھولا گیا۔ سرنگ کو 1973 میں بس اور ٹرالی ٹریفک کے مشترکہ استعمال کی اجازت دینے کے لیے ریلوں کے ارد گرد ہموار کیا گیا تھا۔ ٹرانزٹ ٹنل تقریبا پٹسبرگ اور کیسل شینن ٹنل کے مطابق واقع ہے، جو بہت زیادہ بلندی پر تھی۔ یہ سرنگ اصل میں کوئلے کی کان تھی جس تک دریا کے کنارے ایک جھکاؤ کی چوٹی سے رسائی حاصل تھی۔ اسے بعد میں پیچھے سے کھولا گیا اور سا مل رن وادی میں کوئلے کی دیگر کانوں تک چلایا جاتا تھا۔ پٹسبرگ اور کیسل شینن ریلوے نے 1873 سے 1892 تک سرنگ کے ذریعے مسافر خدمات چلائیں، جس کے بعد مسافروں نے اس کے بجائے نئے کیسل شینن انکلائن کے ذریعے سفر کیا، جبکہ کوئلے کی ٹرینیں سرنگ کے ذریعے پرانے راستے کا استعمال کرتی رہیں۔ 1909 سے اہم مسافر سروس پٹسبرگ ریلوے اسٹریٹ کار بن گئی جو ٹرانزٹ ٹنل سے ساؤتھ ہلز جنکشن پر کیسل شینن روٹ تک جاتی ہے۔ دونوں سرنگوں کی متعلقہ نوعیت کی وجہ سے، ایک شہری داستان برقرار ہے کہ ٹرانزٹ ٹنل اصل میں کوئلے کی کان تھی۔ حادثات دو شاندار بھاگنے والے حادثات سرنگ سے وابستہ ہیں، جو اوسطا 6 فیصد سے زیادہ کھڑی ڈھلوان پر ہے، اور شمالی پورٹل تک پہنچنے پر منحنی خطوط ہیں۔ 24 دسمبر 1917 کو، ناکس ویل سروس کار 4236 تار سے الگ ہونے کے بعد نیچے کی طرف بھاگی اور کارسن اسٹریٹ میں منحنی خطوط پر پٹری سے اتر کر الٹ گئی۔ کار اپنی طرف سے پھسل گئی یہاں تک کہ ٹیلی گراف کے کھمبے سے ٹکرا گئی جس سے چھت پھٹ گئی۔ اکیس افراد ہلاک اور 80 زخمی ہوئے۔ حادثے کے دعووں نے پٹسبرگ ریلوے کو وصول کرنے کے لیے بھیج دیا۔ 29 اکتوبر 1987 کو، ایک 1700 سیریز کی آل الیکٹرک پی سی سی کار سرنگ کی رفتار کی حد سے تجاوز کرنے لگی جب وہ ساؤتھ ہلز جنکشن سے روانگی کے بعد ساؤتھ پورٹل میں داخل ہوئی۔ آپریٹر کو یہ احساس ہوا کہ کار نہ تو رک سکتی ہے اور نہ ہی ٹرانزٹ وے سے پین ہینڈل برج ریمپ تک تیز موڑ لے سکتی ہے، اس نے تمام مسافروں کو پیچھے جانے کا حکم دیا، اور پی اے ٹی کے مرکزی ڈسپیچر کو اسٹیشن اسکوائر کو صاف کرنے کے لیے ریڈیو کیا۔ کار ریلوں سے نکل گئی اور اس کے بجائے اسمتھ فیلڈ اسٹریٹ لے گئی (ٹرالیوں کا اصل راستہ شہر کے مرکز میں، 1985 تک)، کارسن اسٹریٹ کو عبور کرتے ہوئے، ایک پی اے ٹی بس اور ایک ٹرک کو سائیڈ وائپ کرتے ہوئے، اور فائر ہائیڈرانٹ کو دستک دے کر۔ معجزانہ طور پر، کار اپنے پہیوں پر رک گئی، اور آخر کار پٹسبرگ ہسٹری اینڈ لینڈمارکس فاؤنڈیشن، سابق پٹسبرگ اور اسٹیشن اسکوائر پر لیک ایری اسٹیشن کی عمارت کے ساتھ رک گئی۔ سینتیس افراد زخمی ہوئے، جن میں سے چار کی حالت تشویشناک ہے، لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ کار کے تینوں بریکنگ سسٹم ناکام ہو چکے تھے: ڈھول، متحرک اور مقناطیسی ریل بریک۔ 1700 سیریز کی زیادہ تر کاروں میں برقی نقائص پائے گئے، جس سے پی اے ٹی کو ان کے باقی تمام پی سی سی کو ریٹائر کرنے کا اشارہ ہوا جنہیں 4000 سیریز کاروں کے طور پر دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ نتیجتا، پی اے ٹی میں کاروں کی کمی رہ گئی، جس نے 1993 میں اوور بروک لائن کو بند کرنے میں اہم کردار ادا کیا۔ پٹسبرگ ریلوے پٹسبرگ لائٹ ریل ساؤتھ بس وے پٹسبرگ اور کیسل شینن ٹنل حوالہ جات بیرونی روابط-سدرن پورٹل-پنسلوانیا میں ناردرن پورٹل ریل روڈ ٹنل پٹسبرگ میں 5 فٹ 2 1⁄2 گیج ریلوے میں ریاستہائے متحدہ