DB Class 218
ڈی بی کلاس 218 (1968 سے پہلے ڈی بی کلاس V 164) 4 محور، ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں کی ایک کلاس ہے جو ڈوئچے بنڈسبن نے مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کے لیے مرکزی اور ثانوی لائنوں پر استعمال کے لیے حاصل کی تھی۔ یہ کلاس ڈی بی وی 160 خاندان کے انجنوں کی حتمی بڑی نظر ثانی کی نمائندگی کرتی ہے۔ اس میں سابقہ انجنوں کی ترجیحی خصوصیات ہیں، بشمول ہائیڈرو ڈائنامک بریک، اور ایک واحد انجن جو جنریٹر کے ذریعے برقی ٹرین کو گرم کرنے کے ساتھ ساتھ ٹریکٹو پاور بھی فراہم کرتا ہے۔ یہ کلاس خاندان کی سب سے زیادہ تعداد میں بھی تھی، جو 1970 کی دہائی سے جرمنی کے دوبارہ اتحاد تک ڈوئچے بنڈسبن کی مین لائن ڈیزل لوکوموٹو کرشن کی ریڑھ کی ہڈی فراہم کرتی تھی۔ ڈی ایم یوز، برقی کاری، اور وراثت میں ملنے والی ڈی آر کلاس 130 کی وجہ سے بہت سے کاموں سے بے گھر ہونے کے باوجود، 2009 تک کلاس کی ایک قابل ذکر تعداد اب بھی پورے جرمنی میں سرگرم ہے۔ پس منظر، تاریخ اور ڈیزائن سیریز 218 کے انجن تیار کیے جانے والے V 160 خاندان میں سے آخری تھے۔ اہم نئی خصوصیت ٹریکٹو پاور فراہم کرنے کے لیے ایک انجن کا استعمال اور ضرورت پڑنے پر برقی ٹرین کو گرم کرنا (منسلک جنریٹر کے ذریعے) تھا، دو انجن والے DB کلاس 217 پر آسان بنانے کو ترجیح دی گئی، اور اصل DB کلاس V 160 (~ 1400 کلو واٹ) کے مقابلے میں زیادہ طاقت والے (~ 1840 کلو واٹ) انجن کی دستیابی سے ممکن بنایا گیا۔ 1966 میں ڈی بی نے کروپ سے ابتدائی بارہ پروٹو ٹائپ انجنوں کا آرڈر دیا تھا، جس کے لیے وی 164 نمبر دیا گیا تھا، مرکزی آرڈر 'کمپیوٹر ہم آہنگ' یو آئی سی نمبرنگ اسکیم میں تبدیلی کے بعد آیا (ڈی بی لوکوموٹو کی درجہ بندی دیکھیں) جس نے نمبر 218 کو اس کلاس کے انجنوں کے لیے رپورٹنگ کوڈ کے طور پر دیا۔ 398 مشینوں کی مرکزی سیریز 1971 اور 1979 کے درمیان کرپ، ہینشل، کراس مافی اور ایم اے کے نے تیار کی تھی۔ مزید برآں 1975 میں بری طرح سے خراب ہونے کے بعد انجن ڈی بی 215 112 کی مرمت کلاس 218 کی تفصیلات کے مطابق کی گئی، اور اس کا نمبر 218 399 رکھ دیا گیا۔ 2500 سے 2800 ایچ پی کی طاقت اور 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار کے ساتھ، اور متعلقہ کلاسز 215، 216، 217 اور 218 کے ساتھ ساتھ دیگر کلاسوں کے ساتھ ملٹی پل میں کام کرنے کی صلاحیت، اور الیکٹرک ہیٹنگ اور بھاری مال بردار ٹرینوں کے لیے کم رفتار گیئر کے ساتھ مل کر انجن مغربی جرمنی میں برقی حصوں سے باہر مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں پر محرک طاقت کا بنیادی ذریعہ بن گئے۔ دوسری صدی کے اختتام اور پچھلے چند سالوں میں لوکوموٹو والی ٹرینوں سے 'ڈیزل ریل کاروں' (یا ڈی ایم یو، ڈیزل ملٹی پل یونٹس) کے بڑھتے ہوئے استعمال میں تبدیلی دیکھی گئی۔ اس کی وجہ سے مسافر خدمات پر ان انجنوں کی مانگ میں کمی واقع ہوئی، بہت سے استعمال سے باہر ہو گئے، یا صرف مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کا کام مل گیا، اس کے باوجود، 2000 میں انجن اب بھی مین لائن لمبی دوری کی ٹرینوں میں استعمال میں تھے۔ جنوری 2008 تک تقریبا 220 کاپیاں اب بھی فعال تھیں۔ تکنیکی معلومات سیریز کا ڈیزائن بنیادی طور پر باقی وی 160 فیملی جیسا ہی ہے: چاروں محوروں کو کارڈن شافٹ کے ذریعے وائتھ ٹو اسپیڈ ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے ذریعے چلایا جاتا ہے جو بدلے میں ڈیزل انجن کے ذریعے چلایا جاتا ہے، ایندھن اور تیل مرکزی فریم کے نیچے بوگیوں کے درمیان واقع ہوتے ہیں، مرکزی طور پر واقع ٹرانسمیشن کے دونوں طرف، دو کیب ہیں (جن کی کھڑکیاں قدرے مختلف ہوتی ہیں)۔ بیرونی طور پر مشینیں کلاس کے دوسرے ممبروں سے بہت ملتی جلتی ہوتی ہیں، کیونکہ 16.4 میٹر پر لمبی قسم کی ہوتی ہیں۔ ٹریکٹو اور بریکنگ قوتیں مرکزی طول البلد معاون بیموں سے منسلک ٹرانسورس بیموں کے ذریعے لوکوموٹو کے مرکزی بڑے پیمانے پر منتقل ہوتی ہیں، سپر اسٹرکچر شیٹ اسٹیل سے بنایا جاتا ہے، جس سے خول بنتا ہے۔ ڈبوں پر کنڈلی کے چشموں پر مبنی فریم ورک، 218-299 کے بعد سے فلیکسکوئل معطلی کا استعمال کیا گیا، فی ڈبے کی طرف اور ڈبوں سے۔ جسم کے اندر کیبن کو جوڑنے والے دو واک وے ہیں۔ انجن وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ، کئی ڈیزل انجنوں کو پروپلشن کے طور پر استعمال کیا گیا ہے۔ پہلی سیریز کو ایم اے ایم ٹی یو 12 وی 956 ٹی بی 10 موصول ہوا کیونکہ مکمل برقی حرارتی طاقت پر کام کرتے وقت ریل پر دستیاب طاقت کم ہونے کی وجہ سے کچھ مشینوں میں فرانسیسی 16 پیلسٹک پی اے 4 وی 200 انجن نصب کیا گیا تھا جس کے ارد گرد کے ایچ ڈی کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ ایم ٹی یو نے ٹی بی 10 انجن سے ایک ٹی بی 11 تیار کیا جس کی زیادہ طاقت نصف سے زیادہ کلاس میں لگائی گئی تھی۔ اخراج کی مزید سخت ضروریات کے تعارف کے ساتھ ساتھ اصل انجنوں کو بری طرح پہنا ہوا ہے، یا کارکردگی کو بہتر بنانے کی کوشش میں، متعدد اپ گریڈ کی تحقیقات یا فٹ کیا گیا ہے، بشمول: اخراج کو کم کرنے والی کٹ سے لیس ٹی بی 11 انجن۔ ٹی بی 11 انجنوں پر نصب الیکٹرانک انجن مینجمنٹ۔ مکمل طور پر نئے انجنوں کی جانچ، جس کے نتیجے میں: متبادل کے طور پر متعدد 16 وی آر 40/41 ایم ٹی یو انجنوں کی خریداری کیٹرپلر انکارپوریٹڈ انجنوں سے لیس 4 انجن اپ گریڈ کے بعد زیادہ تر کلاس میں یا تو اخراج سے بہتر ٹی بی 11 انجن یا ایم ٹی یو 4000 انجن ہوتے ہیں۔ 1985 کے بعد سے، انجنوں میں چھت پر اضافی انجن کے اخراج کے آلات نصب کیے گئے ہیں جن کی ظاہری شکل سکوپ جیسی ہے-ان کا مقصد اخراج کے بہاؤ کو ہدایت دینا ہے، جس سے کسی بھی ذرات یا گاڑھا اخراج سے اوور ہیڈ تار کو روکا جا سکے۔ 'سکوپس' راستہ کے بہاؤ کی رفتار میں بھی اضافہ کرتے ہیں، راستہ کے قطر کو کم کرتے ہوئے-اس طرح ہوا میں دبے ہوئے بخارات کو زیادہ سے زیادہ لانچ کرتے ہیں، اور مسافروں کے انجن کے دھوئیں سے لیپت ہونے کے امکان کو کم کرتے ہیں۔ برقی سامان انڈسی حفاظتی نظام عام طور پر لورینز انڈسی I-60 ہوتا ہے۔ اصل 36 پن انٹر یونٹ الیکٹریکل کنیکٹر ڈبل ٹریکشن کنٹرول، رکے بغیر آٹو ڈور لاکنگ کی اجازت دیتے ہیں، اور مسافر ٹرین سے منسلک ہونے پر ڈرائیور کے اعلانات منتقل کر سکتے ہیں، مسافروں کے انفارمیشن سسٹم کے آلات کے علاوہ۔ اصل میں گاڑیوں کے لیے جنریٹر سے بجلی کو ایک سادہ سائکلکونورٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا، بعد میں جی ٹی او تھریسٹر کنٹرولڈ سپلائی سرکٹس جن میں انٹرمیڈیٹ ڈی سی سرکٹ تھا، کو اے سی کیریج سپلائی بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ (دیکھیں انورٹر) لیورز پہلے انجن اس وقت کے معمول کے 'کرمسن' (آر اے ایل 3004) میں فراہم کیے گئے تھے۔ 1974 میں 218217 اور 218218 کو نئے رنگوں کی اسکیموں کے لیے ٹیسٹ گاڑیوں کے طور پر استعمال کیا گیا: 218218 نئے سمندری نیلے رنگ کے بیج (فیروزی/کریم) فنش (RAL 5020/RAL 1001) میں پہلا انجن تھا۔ 218217 نے ٹی ای ای ریڈ اور بیج (آر اے ایل 1001/آر اے ایل 3004) میں ایک تجرباتی وردی حاصل کی۔ فیروزی/کریم رنگ 218 کے لیے ایک نیا معیار بن گیا، جب کہ برگنڈی اور بیج میں 218217 تقریبا تیس سالوں تک تنہا رہا، جب تک کہ 753001 (سابق 217001) یہ رنگین اسکیم حاصل کرنے والا V160 خاندان کا دوسرا انجن بن گیا۔ 2000 کی دہائی کے آخر تک فیروزی/کریم کا رنگ عملی طور پر غائب ہو چکا تھا، آخری نمائندہ ڈی بی آٹو زگ 218 320 تھا۔ 1984 میں کولون-گمرزباخ پر سٹی بان ریلوے کے لیے دس انجنوں کو خالص نارنجی (آر اے ایل 2004) میں سرمئی رنگ کی پٹی کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا، پروجیکٹ ختم ہونے کے بعد انہوں نے 1990 کی دہائی تک وردی برقرار رکھی جب انہیں سفید نشانات کے ساتھ 'اورینٹل ریڈ' رنگ (آر اے ایل 3031) کی اورینٹروٹ اسکیم موصول ہوئی، آخری 218 135 کو 1996 میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ باقی کلاس 218 انجن تقریبا مکمل طور پر موجودہ ٹریفک ریڈ (آر اے ایل 3020) رنگ اسکیم میں ہیں۔ اپریل 2005 کے بعد سے چار سال تک 218 473 کو گہرے نیلے رنگ کے "کنگ لڈوگ" رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا، جسے ماڈل ٹرین بنانے والی کمپنی مارکلن نے اسپانسر کیا تھا۔ متغیرات بدلتی ہوئی ضروریات کی وجہ سے متعدد انجنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے اور/یا ان کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی ہے: ڈی بی کلاس 218.9 ڈی بی کلاس 218.9 1970 کی دہائی میں گیس ٹربائن انجنوں کے ذریعے ڈوئچے بنڈسبن کے ڈیزل انجنوں کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کا نتیجہ ہے۔ گیس ٹربائن انجن کی عمر کے ساتھ مسائل، اور ایندھن کی کارکردگی میں کمی، دو ٹربائن کی ناکامیوں کے ساتھ مل کر 1980 کی دہائی کے آغاز میں آٹھ کلاس 210 مشینوں کی چھوٹی کلاس کو کلاس 218.9 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ یہ ذیلی کلاس نمبر 218-901 سے 218-908 تھا۔ انہیں 2004 اور 2006 کے درمیان ختم اور ختم کر دیا گیا تھا۔ ڈی بی اے جی سیریز کلاس 210 نامزد انجنوں کا دوسرا سیٹ ڈوئچے بان اے جی نے 1996 میں میونخ سے برلن کے راستے ہیمبرگ تک بین شہر لائن کے لیے غیر طاقت والے ڈرائیونگ ٹریلرز کے ساتھ بنایا تھا، جس پر اصل کلاس 120 استعمال کیا گیا تھا۔ نوین اور 'برلن زولوجیکل گارڈنز' کے اسٹیشنوں کے درمیان روٹ کو صرف جزوی طور پر برقی بنایا گیا تھا۔ اس برقی فرق میں ٹرین (ڈی بی کلاس 120 ای-لوک کے ساتھ مکمل) کو ڈیزل کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ 1996 میں اس کام کے لیے مشینیں 218 430 سے 434 اور 218 456 سے 462 انجنوں سے بنائی گئیں جو لیوبیک میں تعینات تھیں اور خاص طور پر اچھی حالت میں تھیں۔ اس کام کے لیے انجنوں کو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ (وہی زیادہ سے زیادہ رفتار جس پر اصل کلاس 210 چلائی گئی تھی) چلانے کے لیے منظوری کی ضرورت تھی۔ اصل ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کو اس کے اوپری گیئر میں 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی درجہ بندی کی گئی تھی، لیکن بڑھتی ہوئی رفتار کے لیے ڈرائیو شافٹ کو اپریٹ کرنے کی ضرورت تھی۔ انفرادی لوکوموٹو نمبروں کو محفوظ رکھا گیا-اس طرح ڈی بی 218 430 ڈی بی 210 430 بن گیا۔ لائن کی مکمل برق کاری کے بعد انجن معمول کے اسٹاک ڈیوٹی پر واپس آگئے، دسمبر 1998 میں انجنوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ایک بار پھر کلاس 218 مشینیں بن گئیں۔ ڈی بی اے جی سیریز 218.8 15 انجنوں کو ٹوینگ اور شونٹنگ کے کاموں کے لیے (بریمن میں) تبدیل کیا گیا تھا-جدید کوچنگ اسٹاک کے لیے شارفن برگ کوپلر سے لیس کیا جا رہا ہے، وہ ایس-بان نیٹ ورک پر استعمال ہوتے ہیں ؛ جو تمام بڑے ریلوے اسٹیشنوں میں پائے جاتے ہیں۔ 218 228 فرینکفرٹ کے ایس-بان علاقے میں، 218 191 اسٹٹ گارٹ کے آس پاس ایس-بان میں، دیگر ڈرمسٹڈٹ اور پلوچنگن (218 191) میں پائے جاتے ہیں۔ اس ذیلی طبقے میں سے کچھ ICE ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے لیس تھے، اور کولون-رائن مین اور نیورمبرگ-انگولسٹڈٹ کی نئی (دوبارہ تعمیر شدہ) لائنوں پر متعدد میں استعمال ہوتے تھے۔ یہ 15 انجن فرینکفرٹ/مین (نو انجن) اور برلن-رملسبرگ (چھ انجن) کے لوکوموٹو ڈپو پر مبنی ہیں۔ مال برداری کے کام کے لیے ڈی بی ریلیون کو منتقل کیے گئے ڈی بی اے جی سیریز 225.8 کلاس 215 اور کلاس 218 انجنوں کو کلاس 225 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا، جس میں کلاس 218 انجنوں نے ذیلی سیریز 225.8 تشکیل دی۔ آپریشنز کلاس 218 ایک کامیاب ڈیزائن تھا جو انتہائی جدید اور نفیس اجزاء کے ساتھ بنایا گیا تھا جو 1968 میں دستیاب تھے۔ 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی نسبتا تیز رفتار کے ساتھ، انجن ٹی ای ای باویریا پر مفید ثابت ہوئے، اور این-ویگنوں کے ساتھ جن کے ساتھ انہوں نے سال 2000 سے اچھی طرح سے کام کیا۔ مزید برآں، جی ڈی آر کی تحلیل اور دو جرمن ریلوے نظاموں کے انضمام کے بعد وہ سابق ڈوئچے ریخسبن کے غیر برقی حصوں پر ایک بار پھر مفید ثابت ہوئے، تاہم سابق مغربی جرمنی میں کچھ انٹرسٹی خدمات ڈی بی کلاس 232 اور 234 انجنوں کے ذریعے چلائی جانے لگیں۔ انجن ریگنزبرگ، اسٹینڈل، لیوبیک، برنزوک، الم، ہیگن، مولڈورف، کارلسروہی، راسٹاک ایچ بی ایف، کیمپٹن، ہالٹنگ اور کیسرسلاؤٹرن کے ڈپو میں تعینات تھے۔ 2000 میں 415 فعال مشینیں تھیں، اس وقت ان مشینوں کی پہلی ڈیکومیشننگ بھی شروع ہوئی جو ان کے طے شدہ معائنے پر مرمت کی خراب حالت میں پائی گئیں۔ اس وقت ڈی بی اے جی نے اپنے بیڑے کی بچت شروع کی: سیریل نمبر 101 سے 399 والے انجنوں کو 2003 تک رکھا جانا تھا، لیکن پھر یا تو انہیں ریٹائر کیا جانا تھا، اندرونی استعمال کے لیے منتقل کیا جانا تھا، یا ڈی بی آٹو زگ کو فروخت کیا جانا تھا۔ پش پل آپریشن کے قابل 218.4 انجنوں کو ڈبل ڈیکر مسافر کوچوں کے ساتھ استعمال کیا جانا تھا۔ پروٹوٹائپ انجنوں کو کلاس 225.8 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور مال بردار استعمال کے لیے ڈی بی کارگو میں منتقل کیا گیا۔ آئی سی ای ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے ترمیم شدہ 218.8 ذیلی کلاس خدمت میں رہی۔ مارچ 2008 میں 235 فعال مشینیں تھیں، یا کل سیرینلوکس کا تقریبا 60 ٪۔ نوٹ حوالہ جات دیگر ذرائع تکنیکی، وردی، اور بنیادی تعیناتی کی معلومات۔ تعمیراتی معلومات۔ مختصر تکنیکی معلومات، میوزیم اور انفراسٹرکچر (ڈوئچے بھن گلیسباؤ جی ایم بی ایچ) انجنوں کے بارے میں معلومات۔ انجن، ٹرانسمیشن، انفرادی لوکوموٹو سروس ہسٹری وغیرہ کے بارے میں تفصیلی معلومات۔ جامع تصویری گیلری کے ساتھ۔ ادب بیرونی روابط 218 بی-بی انجن ریلوے انجن 1968 میں متعارف کروائے گئے کرپ انجن ہینشل انجن کراس-مافی انجن ایم اے کے انجن جرمنی کے معیاری گیج انجن جرمنی کے ڈیزل-ہائیڈرولک انجن