Saxon XX HV
سیکسن کلاس XX جرمن آٹھ جوڑی ایکسپریس ٹرین تھی، ٹینڈر انجن جو پہلی جنگ عظیم کے فورا بعد رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے (کونگلیچ ساچسیشے اسٹیٹسسینبنین) کے لیے بنائے گئے تھے۔ انجن، جو 'پرائڈ آف سیکسنی' (سچسنسٹولز) کے نام سے مشہور ہوئے، وہ پہلے اور واحد جرمن ایکسپریس انجن تھے جن میں 2-8-2 پہیے کا انتظام تھا اور، ان کے ظہور کے وقت، پورے یورپ میں سب سے بڑے ایکسپریس انجن تھے۔ 1925 میں، ڈوئچے ریخسبن نے ان انجنوں کو اپنے ڈی آر جی کلاس 19.0 میں گروپ کیا۔ XX ایچ وی آخری سیکسن ایکسپریس ٹرین انجن تھے اور سیکسن لوکوموٹو انجینئرنگ کے عروج پر تھے۔ ان کا تصور بنیادی طور پر مٹلجبرج کے ذریعے گھومنے والے اور پہاڑی ڈریسڈن سے ہوف ٹرنک راستے پر ہیوی ایکسپریس ٹرین ڈیوٹی کے لیے کیا گیا تھا۔ اس کے ڈیزائن کا تعلق بیک وقت تیار کردہ 4-6-2 ایکسپریس لوکوموٹو سیکسن XVIII H سے تھا، لیکن مؤخر الذکر کے برعکس، اس میں چوتھا جوڑا محور اور چار سلنڈر مرکب انجن تھا۔ 1918 اور 1925 کے درمیان مجموعی طور پر 23 مثالیں کیمنیٹز میں Sächsische Maschinenfabrik نے تیار کیں۔ انجنوں کو 1925 میں ڈوئچے ریخسبن-گیسیلشافٹ نے نئے چلنے والے نمبر 19 001-023 دیے تھے۔ 1922 میں بنائے گئے انجن ابتدائی طور پر اسٹٹ گارٹ-روزنسٹین میں تعینات تھے، جو 1923 میں فرینکفرٹ ایم مین میں بنائے گئے تھے۔ 1925 سے تمام 23 انجنوں کو ڈریسڈن-الٹسٹڈٹ اور ریچنباخ/ووگٹل کے سیکسن لوکوموٹو ڈپو (بھنبیٹریبسورکن یا بی ڈبلیو) میں رکھا گیا۔ انجنوں نے مٹیلجبرج پہاڑی انجن کی ضروریات کو مکمل طور پر پورا کیا، تاہم اس کا بنیادی نقصان اس کی سطح پر کوئلے کی زیادہ کھپت تھی۔ نتیجے کے طور پر، ایکس ایکس ایچ وی نے صرف ڈریسڈن-برلن لائن کو مستثنی طور پر کام کیا۔ لوکوموٹو 19 021 کو دوسری جنگ عظیم میں ایک بم سے تباہ کر دیا گیا تھا، باقی 1945 میں مشرقی جرمنی کے ڈوئچے ریخسبن میں چلا گیا تھا، لیکن کئی جنگی نقصان کی وجہ سے استعمال نہیں ہوئے تھے۔ 1960 کی دہائی میں ان کی ریٹائرمنٹ تک انجنوں نے ڈریسڈن-ہوف اور لیپزگ-ہوف راستوں پر ایکسپریس ٹرینوں کی سربراہی جاری رکھی۔ ان کے مرکزی راستوں کی برق کاری پر انجن 1967 تک ریٹائر ہو گئے تھے۔ نمبر 19 1717 ڈریسڈن ٹرانسپورٹ میوزیم میں غیر آپریشنل میوزیم لوکوموٹو کے طور پر محفوظ ہے۔ ڈیزائن کی خصوصیات بوائیلر اس وقت جرمن بھاپ انجن کا سب سے بڑا تھا جب ایکس ایکس ایچ وی کو سروس میں لایا گیا تھا اور اس کی لمبائی 5.8 میٹر تھی۔ گریٹ تقریبا مربع شکل کا تھا اور اس کے سائز کی وجہ سے اسے فریم کے اوپر ترتیب دینا پڑا۔ بوائیلر کو سیکسن XVIII H میں بھی استعمال کیا گیا تھا، اس کے وزن کو کم کرنے کے لیے صرف معمولی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ جس کے نتیجے میں ہیٹنگ ایریا 10 میٹر 2 چھوٹا تھا۔ بوائیلر کو دو فیڈ واٹر پمپوں کے ذریعے پانی فراہم کیا گیا جسے بعد میں ایک انجیکٹر اور پری ہیٹر کے ساتھ نور فیڈ پمپ سے تبدیل کر دیا گیا۔ بھاپ انجن کو چار سلنڈر کمپاؤنڈ کے طور پر ترتیب دیا گیا تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر فریم کے اطراف کے درمیان سیدھے ڈھلوان تھے، کم دباؤ والے سلنڈر فریم کے باہر معمول کی افقی پوزیشن میں واقع تھے۔ سلنڈروں کے دونوں جوڑوں نے دوسرے جوڑے والے محور کو چلایا۔ کم دباؤ والے سلنڈروں کی فراہمی کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک عام والشارٹ والو گیئر تھا جو پنڈلم لیورز کے ذریعے اندرونی سلنڈروں کو بھی کنٹرول کرتا تھا۔ ایک خاص خصوصیت لنڈنر اسٹارٹنگ کاک تھی، جو پہلے سے ہی دو سلنڈر مرکبات پر مشہور تھی، جو 60 فیصد سے زیادہ پر کام کرتے وقت کم دباؤ والے سلنڈروں کو اضافی زندہ بھاپ فراہم کر سکتی تھی۔ لوکوموٹو بریکنگ کے لیے ویسٹنگ ہاؤس کمپریسڈ ایئر بریک لگائے گئے تھے۔ یہ تمام لے جانے والے اور جوڑے ہوئے پہیوں کے صرف ایک طرف کام کرتا تھا۔ لوکوموٹوز 19 012، 015، 1717 اور 022 کو بعد میں رگگنباخ کاؤنٹر پریشر بریک سے لیس کیا گیا۔ گاڑیوں کو سیکسون کے 2 '2' ٹی 31 ٹینڈرز کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ تعمیر نو 1963-1965 کے دوران ریگنباخ کاؤنٹر پریشر بریک سے لیس انجن، نمبر۔ 19 015 اور 19 022، کو وی ای ایس-ایم ہیل ٹرائلز ڈپو کے ذریعے ٹرائل انجنوں میں تبدیل کیا گیا۔ انہوں نے پرفارمنس ٹرائلز کے دوران بریکنگ انجنوں کے طور پر کام کیا۔ دونوں انجنوں کو اس قسم کے نئے 39 ای بوائیلر دیے گئے جو 03.10، 39 اور 41 کے لیے بنائے گئے تھے۔ انجن اصل میں 1918 میں دستیاب ٹرن ٹیبل کے طول و عرض سے بہت زیادہ متاثر ہوا تھا اور اس وجہ سے اسے عام دوڑ کے لیے بہتر نہیں بنایا گیا تھا۔ فریم میں تبدیلیوں کے علاوہ، اس میں نئے 1000 ملی میٹر قطر والے لے جانے والے پہیوں کے ساتھ ترمیم کی گئی تھی۔ اس سے مجموعی وہیل بیس 11,960 ملی میٹر سے بڑھ کر 12,100 ملی میٹر ہو گیا۔ نئی ڈرائیور کی کیب، وٹی اسموک ڈیفلیکٹر، سرکلر اسموک باکس کے دروازے، بھاپ کے گنبد اور ریت کے خانے کے لیے ایک مشترکہ احاطہ کے ساتھ ساتھ ایک خصوصی ماؤنٹنگ پر تمام پمپوں کے انتظام نے انجنوں کو ایک بہت ہی مختلف شکل دی۔ نمبر 19 015 کو H 45 024 سے 2 '3 T 38 ٹینڈر کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ 1967 میں دونوں انجنوں کو آئل فائرنگ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1970 میں دونوں انجنوں کا نمبر بدل کر 04 0015 اور 04 0022 کر دیا گیا۔ 1975/76 میں انہیں ریٹائر کیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ رائل سیکسن اسٹیٹ ریلوے سیکسن انجنوں اور ریل بسوں کی فہرست بھی دیکھیں ادب بیرونی روابط ڈائی لوکوموٹو 2-8-2 انجن 20 ایچ وی سچسیشے ماسچینفابرک انجن ریلوے انجن 1918 میں جرمنی کے سٹینڈرڈ گیج انجن 1′D1′H4V انجن مسافر انجن