Yamaha TDM
یاماہا ٹی ڈی ایم ایک اسپورٹ ٹورنگ موٹر سائیکل ہے جسے یاماہا موٹر کمپنی نے 1991 اور 2011 کے درمیان بنایا تھا۔ یاماہا (ٹی ڈی ایم 850 ایم کے 1، ٹی ڈی ایم 850 ایم کے 2، اور ٹی ڈی ایم 900) کے ذریعہ تیار کردہ 3 نسلیں ہیں۔ وہ دنیا بھر میں معمولی درآمدات کے ساتھ بڑے پیمانے پر یورپ میں فروخت کیے جاتے تھے۔ ٹی ڈی ایم کا مقصد ایک آرام دہ لیکن قابل عمل آل راؤنڈ موٹر سائیکل کے طور پر تھا۔ ٹی ڈی ایم کا بڑا سائز اور بھاری وزن اسے سنگین آف روڈ استعمال کے لیے ناموافق بناتا ہے، لیکن اس کا طویل سفر معطلی بجری کے راستوں پر قابل ہے۔ ٹی ڈی ایم کا انجن پیرس ڈاکار جیتنے والی یاماہا ایکس ٹی زیڈ 750 سپر ٹینیر سے ماخوذ تھا۔ ٹی ڈی ایم موٹر سائیکل کو یاماہا نے یورپی پہاڑی سڑکوں کو سنبھالنے اور سڑک کی کھردری سطحوں سے نمٹنے کے قابل ہونے کے لیے تیار کیا تھا۔ اس وقت ٹی ڈی ایم کی سیدھی سواری کی پوزیشن بنیادی تھی۔ ٹی ڈی ایم کو دو سال، 1992 اور 1993 کے لیے امریکہ میں درآمد کیا گیا تھا۔ شروع میں برطانیہ اور نیدرلینڈز میں اس کی فروخت کم تھی، لیکن دوسرے یورپی ممالک میں، خاص طور پر فرانس، جرمنی اور یونان میں ٹی ڈی ایم 850 (ایم کے آئی) 1991 سے 1995 تک بڑی تعداد میں فروخت ہوئی۔ یاماہا ٹی ڈی ایم "اسپورٹ ٹورنگ" زمرے میں 849 سی سی ڈی او ایچ سی متوازی جڑواں موٹر سائیکل ہے۔ ٹی ڈی ایم کو سب سے پہلے 1991 میں جاپان کی یاماہا موٹر کمپنی نے تیار کیا تھا۔ ٹی ڈی ایم میں ایک دبا ہوا اسٹیل فریم اور ایک خشک سمپ انجن ہوتا ہے جس میں فی سلنڈر پانچ والو ہوتے ہیں۔ ٹی ڈی ایم 850 ایم کے آئی 1991 میں جاری کیا گیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ بی ایچ پی 73.7 ہے، غیر کھیل موٹر سائیکل کے لیے مجموعی کارکردگی زیادہ ہے۔ ٹی ڈی ایم 850 میں ایک ہائبرڈ چیسیس ہے: ایک ڈیلٹا باکس، پیریمیٹرک اسٹیل فریم، اور درمیانی طویل ٹریول سسپنشن ہے، جو ٹریل جیسی مزید خصوصیات فراہم کرتا ہے۔ پیچھے کی معطلی ترقی پسند نہیں ہے، سامنے کی معطلی 41 ملی میٹر قطر کارتوس کانٹا ہے۔ بریکنگ ایکس ٹی زیڈ سے کہیں زیادہ موثر ہے، جس میں تین ڈسک بریک بھی ہیں۔ سامنے والے پہیے کا قطر 18 'ہے، جو غیر معمولی ہے اور ٹائر کے انتخاب کو محدود کرتا ہے۔ 3 وی ڈی-ایم کے 1 1991 سے 1995 تک تیار کیا گیا تھا جس میں واحد تبدیلی رنگ کا نمونہ تھا۔ تاریخ ٹی ڈی ایم بلاشبہ سڑک پر مبنی پہلی "ایڈونچر اسپورٹس" موٹر سائیکل تھی۔ ٹی ڈی ایم کی سیدھی سواری کی پوزیشن کو اس وقت کے لیے بنیاد پرست سمجھا جاتا تھا۔ ٹی ڈی ایم کو دو سال، 1992 اور 1993 کے لیے امریکہ میں درآمد کیا گیا تھا۔ شروع میں برطانیہ اور نیدرلینڈز میں اس کی فروخت کم تھی، لیکن دوسرے یورپی ممالک، خاص طور پر فرانس، جرمنی اور یونان میں بڑی تعداد میں فروخت ہوئی۔ استقبالیہ ٹی ڈی ایم 850 کو یورپ میں صارفین اور ناقدین کی طرف سے اچھی پذیرائی ملی جبکہ اس کی فروخت زیادہ تھی۔ ایم سی این نے ٹی ڈی ایم 850 ایم کے II کے بارے میں کہا: "جب لانچ کیا گیا تو کافی انقلابی اور یقینی طور پر اپنے وقت سے کئی سال پہلے، یاماہا ٹی ڈی ایم 850 ڈوکاٹی کے سوچنے سے 12 سال پہلے ایک طرح کا ملٹی اسٹراڈا تھا۔ ایم سی این نے بعد میں ٹی ڈی ایم 900 کے بارے میں کہا: "یاماہا ٹی ڈی ایم 900 ایک اسٹریٹ بائیکنگ اوڈ بال ہے جو اتنی ہی شاندار بیٹنگ بھیڑ ہے جتنی کہ یہ جھولتی ہوئی موڑ ہے۔ متوازی جڑواں موٹر تفریح کے لیے کافی تیز ہے، جبکہ چوڑی سلاخیں واقعی آپ کو چارج لینے اور ہلچل مچانے دیتی ہیں۔ یہ سواری کے لیے اتنی آسان موٹر سائیکل ہے کہ آپ اسے اپنی آنکھیں بند کر کے چلا سکتے ہیں۔ " ٹی ڈی ایم 850 (ایم کے آئی آئی) 1996 سے 2001 تک 1996 میں، پچھلے 360 انجن یاماہا کے بجائے ایم کے II ٹی ڈی ایم کو تازہ ترین باڈی ورک اور 270 ڈگری فائرنگ آرڈر انجن کے ساتھ جاری کیا گیا جو ٹی آر ایکس 850 کے ساتھ شیئر کیا گیا تھا، انہوں نے بھی وہی ٹرانسمیشن شیئر کی۔ یہ نیا انجن پہلی بار 1995 میں دیکھا گیا تھا، جب یاماہا نے جاپان میں اپنا TRX850 متعارف کرایا تھا۔ اگرچہ ابتدائی ماڈلز میں کوئی فیول گیج اور ریزرو فیول ٹیپ نہیں تھا، لیکن 1999 میں شروع ہونے والے یاماہا نے ڈیش بورڈ پر ٹمپریچر گیج کو فیول گیج سے تبدیل کر دیا۔ پچھلے ماڈل کے درمیان اہم فرق یہ ہیں: نیا جڑواں 270° کرینک شافٹ انجن۔ سٹینڈرڈ فرنٹ فورک، قطر اب 43 ملی میٹر ہے۔ مختصر سفری معطلی۔ نیا فیئرنگ ڈیزائن۔ بہتر گیئر باکس۔ نیا ثانوی تخفیف تناسب (16x43)۔ وائرنگ میں ترمیم۔ برقی ایندھن پمپ۔ نئے کاربوریٹر (بی ڈی ایس آر 38)۔ نیا انسٹرومنٹ پینل: ایل سی ڈی ٹرپ میٹر، ایل سی ڈی کلاک، فیول میٹر، مزید کولینٹ درجہ حرارت میٹر نہیں۔ الیکٹرانک سپیڈ سینسر۔ ٹی ڈی ایم 900 (5 پی ایس) 2001 سے 2010 تک ہسٹری پروڈکٹ پلانر ہینز فشر یاد کرتے ہیں: "یہ سب نوے کی دہائی کے آغاز میں شروع ہوا، جب ہم ایک بائیک بنانا چاہتے تھے، جو اونچی چھوٹی سڑکوں پر حتمی تفریح ہوگی۔ ہم میں سے اکثر چھوٹے الپائن پاس سڑکوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹورنگ ٹرپس کو پسند کرتے تھے۔ لیکن اس وقت زیادہ تر موٹر سائیکلوں کو یا تو ان چھوٹی سڑکوں پر مکمل توجہ کی ضرورت ہوتی تھی یا وہ مسلسل بدلتی ہوئی سطح کا مناسب طریقے سے مقابلہ نہیں کر سکتیں تھیں۔ ایک بڑی اینڈورو اور اسٹریٹ بائیک کے درمیان کچھ اس مقصد کے لیے مثالی لگ رہا تھا۔ "جواب یہ تھا کہ ٹی ڈی ایم 850 کو 1992 میں لانچ کیا گیا تھا۔ موٹر سائیکل نے فوری طور پر فرانسیسی بائیکرز کے دل کو چھو لیا، جو پہلے ہی اسٹریٹ ٹائروں اور بہتر بریکوں کے ساتھ اپنے اینڈورز کو اپنی مرضی کے مطابق بنا رہے تھے۔ آنے والے سالوں میں ٹی ڈی ایم نے پورے یورپ میں موٹر سائیکل سواروں کو اس کے فوائد سے آگاہ کیا۔ یاماہا پروڈکٹ پلانر اکثر اس طرح کے جملے سنتے ہیں: "ٹی ڈی ایم ایک میں بہت سی بائیک ہیں: چھوٹی سڑکوں پر ایک اسپورٹس بائیک، طویل دوروں پر ٹورر اور شہر کے ٹریفک میں ایک طاقتور مسافر۔" یہاں تک کہ مکمل طور پر نیا، ٹی ڈی ایم کا بے مثال چہرہ برقرار رہا۔ 1996 میں ٹی ڈی ایم نے ایک نئے انجن اور بہت سی چیسیس ترمیم اور ایک نئے چہرے کے ساتھ بڑی تبدیلیاں دیکھیں۔ نئے اسٹائل نے بہت سے نئے صارفین کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور یہ موٹر سائیکل اسٹائل حساس اطالوی مارکیٹ میں بھی بہت مقبول ہو گئی۔ 2002 کے لیے، ٹی ڈی ایم میں مکمل طور پر دوبارہ ترمیم کی گئی ہے۔ یاماہا یورپ میں پروڈکٹ پلاننگ مینیجر سوان ایرمسٹرانگ: "ہم یورپی مارکیٹ کے لیے اپنے ماڈل کی ترقی کے لیے ایک طویل مدتی نقطہ نظر اختیار کرنا چاہتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ سمجھدار ماڈل تبدیل ہوتا ہے، صارفین کے لیے حقیقی فوائد کے ساتھ: تبدیلی کی خاطر تبدیل نہیں ہوتا۔ " ڈیزائن کا فلسفہ وہ جاری رکھتے ہیں "یہی وجہ ہے کہ ٹی ڈی ایم 850، اپنی پوری زندگی میں، بنیادی طور پر ایک ہی موٹر سائیکل رہی ہے۔ سالوں کے دوران اس میں مرحلہ وار بہتری آئی، تاکہ 10 سال کی عمر میں بھی یہ ایک بہترین سائیکل ہے۔ یہ پرانا محسوس نہیں ہوتا کیونکہ اس کا فنکشن بہت بہتر ہے۔ اپنے طویل مدتی وژن پر عمل کرتے ہوئے، ہم تمام اچھے نکات کو محفوظ رکھتے ہوئے اگلے 10 سالوں کے لیے نئے 900 ورژن کو فٹ بنانا چاہتے تھے اور موٹر سائیکل کو مجموعی طور پر اعلی سطح پر لانا چاہتے تھے! " نئے ٹی ڈی ایم 900 کے پروجیکٹ لیڈر اتسوو متسوکی کہتے ہیں: "ذاتی طور پر مجھے پہاڑی سڑکوں پر سواری کرنا پسند ہے اور مجھے جڑواں انجن سے چلنے والی مشینیں بھی پسند ہیں۔ بڑی موٹر سائیکلوں کے مداح ہونے کے ناطے، میری اس تیسری نسل کے ٹی ڈی ایم کو بنانے کی شدید خواہش تھی۔ ہماری ترقی کے دوران ہمارے ذہن میں جو تصویر تھی وہ ایک ایسی مشین تھی جو مثال کے طور پر الپس یا پیرینیز میں سفر کرتے وقت گزرگاہوں کی سڑکوں کے لیے کامل تھی۔ " ٹکویا موچیزوکی، پروڈکٹ پلانر مزید کہتے ہیں: "مجھے یقین ہے کہ نیا ٹی ڈی ایم ان تکنیکی فوائد اور پیشرفتوں کی نمائندگی کرتا ہے جو پچھلے 10 سالوں میں ہوئے ہیں۔ اگرچہ تصور 10 سال پہلے کی طرح ہی ہے، ٹی ڈی ایم 900 نوک سے پیر تک مکمل طور پر نئی مشین ہے۔ انجن سب سے زیادہ واضح تبدیلی بڑھتی ہوئی نقل مکانی ہے، جس کے نتیجے میں زیادہ طاقت 84.8 ایچ پی (63.2 کلو واٹ) @7,500 آر پی ایم اور ٹارک 65.49 ایل بی فٹ (88.79 این ایم) @7,500 آر پی ایم) ہوتا ہے۔ فیول انجیکشن کے ساتھ مل کر نیا انجن ٹی ڈی ایم کو بہت زیادہ مضبوط کھینچتا ہے۔ بالوں کے چھوٹے چھوٹے کونوں سے باہر نکلنا اور طاقتور جڑواں کی طاقت کو محسوس کرنا خوشی کی بات ہے جس کے نتیجے میں آگے کی طرف حرکت ہوتی ہے۔ ماضی میں ٹی ڈی ایم سواروں نے تبصرہ کیا کہ گیئر باکس تھوڑا بلند اور سخت تھا۔ اسے سنجیدگی سے لیا گیا ہے اور ایک بالکل نیا، 6 اسپیڈ گیئر باکس تیار کیا گیا ہے۔ یہ آسانی سے حرکت کرتا ہے اور جب آخری گیئر میں ہوتا ہے، تو موٹر سائیکل ہائی وے کے حصوں پر کم آر پی ایم اور زیادہ رفتار پر آرام سے چلتی ہے۔ اختراع: ایڈجسٹ ایبل ایئر انڈکٹ اور فیول انجیکشن متوازی جڑواں کردار ایٹسوو ماتسوکی کو مضبوط کرتے ہیں اور ان کی ٹیم نے ٹی ڈی ایم انجن ٹارک اور طاقت کو بڑھانے کے لیے ایک اور دلچسپ خصوصیت تیار کی ہے: ایک متغیر انٹیک ڈکٹ مؤثر طریقے سے نئے انجیکشن سسٹم کی مکمل صلاحیت کو سامنے لاتا ہے۔ ایئر کلینر باکس خود بخود انجن آر پی ایم کے مطابق ہوا کی مقدار کو ایڈجسٹ کرے گا۔ 4000 آر پی ایم سے نیچے نالی انٹیک ایریا کا تقریبا ایک تہائی حصہ بند کر دیتی ہے۔ نتیجہ حیرت انگیز ہے: اچانک تھراٹل کھولتے وقت، نیا 900 جڑواں بغیر کسی ہچکچاہٹ کے پہلے سے کہیں زیادہ مضبوط کھینچتا ہے۔ اور انجیکشن سسٹم کی مدد سے یہاں تک کہ اونچی پہاڑی سڑکوں پر بھی (3000 میٹر تک!) ایندھن کا مرکب ہمیشہ مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ جو سوار زیادہ اونچائی پر اکثر اپنی بائیک استعمال کرتے ہیں، وہ ان فوائد کو پوری طرح سے سمجھیں گے اور ان کی تعریف کریں گے۔ ایک 3 طرفہ اتپریرک کنورٹر معیاری ہے اور پس منظر میں اخراج کو مؤثر طریقے سے کم کرتا ہے۔ نیا ایلومینیم فریم 6 کلو ہلکا ہے اور ٹورسنل سختی میں 40 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ چیسیس ہینڈلنگ کے کردار کو بہتر بنانے کے لیے انجینئروں نے موٹر سائیکل کے ہر ممکنہ حصے میں وزن کم کیا۔ اسٹیل کے فریم کی جگہ ایک نئی ڈیزائن کردہ ایلومینیم کی تعمیر نے لے لی، جس میں نہ صرف زیادہ سختی ہوتی ہے بلکہ ایک ہی وقت میں 6 کلو وزن بھی کم ہوتا ہے۔ سخت نصب نئے انجن کے ساتھ مل کر ٹورسنل سختی میں 40 فیصد اضافہ ہوا۔ نتیجے کے طور پر، نیا ٹی ڈی ایم 900 ایک اسٹریٹ بائیک کی طرح محسوس ہوتا ہے جب یہ کونوں کے ارد گرد ایک لکیر کی طرف اشارہ کرنے کے لیے نیچے آتا ہے۔ خاص طور پر تیز رفتار کونوں میں موٹر سائیکل ہینڈل بار کے ذریعے سواروں کے ان پٹ کی پیروی کرنے میں زیادہ درستگی ظاہر کرتی ہے، جو سامنے اور پیچھے دونوں YZF-R6 ہلکے وزن والے پہیوں پر وسیع ریڈیل ٹائروں کے ذریعے منتقل ہوتا ہے۔ دوسری طرف، طویل معطلی اسٹروک اور ترتیب اب بھی رکاوٹوں کے خوشگوار جذب کو یقینی بناتی ہے، جس سے موٹر سائیکل کو نازک سطح کے حالات کے لیے پہلی پسند بناتی ہے۔ اسٹیئرنگ کی درستگی میں اضافہ بھی وزن کی بہتر تقسیم کا نتیجہ ہے۔ انجن اور سلنڈروں کے 30 ڈگری بڑھتے ہوئے زاویے (پچھلے ٹی ڈی ایم پر 40 ڈگری کے بجائے) اور دیگر جہتی تبدیلیوں نے انجینئروں کو سامنے والے پہیے پر 47 فیصد سے 49,8 فیصد کے سازگار وزن کی تقسیم حاصل کرنے کے قابل بنایا۔ پروجیکٹ لیڈر اتسوو ماتسوکی نے بھی سپر اسپورٹس مشینوں کی ترقی سے حاصل ہونے والے علم کا استعمال کیا۔ YZF-R1 پگگی بیک ریئر سسپنشن کے ساتھ لمبا ریئر سوئنگ آرم استحکام اور درستگی میں معاون ہے۔ یاماہا کے معروف ایم او ایس 64 مخالف پسٹن ون پیس کیلیپرز سب سے مشکل ڈاون ہیل پاس روڈ رائیڈ کا مقابلہ کریں گے۔ یہاں تک کہ پیچھے ایک مسافر اور آپ کے سامنے ایک ٹینک بیگ کے ساتھ بھی۔ ٹی ڈی ایم 850 کمفرٹ کے درمیان فرق ٹی ڈی ایم تصور کا حصہ ہے۔ جسم کی نئی شکل سوار کو تھوڑی زیادہ آگے کی پوزیشن میں شامل کرتی ہے تاکہ انہیں سامنے کے سرے پر بہتر براہ راست کنٹرول کا احساس ہو۔ تاہم ڈیزائنرز نے ایک ہی وقت میں بہت خیال رکھا کہ وہ سوار کو اپنے لیے سب سے موزوں پوزیشن تلاش کرنے کے لیے کافی آزادی چھوڑیں۔ اگرچہ نئی موٹر سائیکل کے جسم کی شکل بالکل نئی ہے، پھر بھی یہ ایک ٹی ڈی ایم ہے۔ جی کے ڈائنامکس سے تعلق رکھنے والے تاکشی امیموٹو نئی شکل کے لیے ذمہ دار تھے اور ان کا ماننا ہے کہ: "ٹی ڈی ایم محض ٹی ڈی ایم ہے ؛ اپنے آپ میں ایک وجود ہے۔ ہم جانتے تھے کہ ایک اہم نقطہ اس ٹی ڈی ایم شناخت کو جاری رکھنا ہوگا۔ لہذا ترقی کے دوران ہم نے ایک ایسا ڈیزائن بنانے کی کوشش کی جس نے بنیادی تناظر میں نئی تخلیقی شکلیں متعارف کروائیں۔ " پچھلی دہائی میں پورے یورپ میں کچھ 62.000 موٹر سائیکل سواروں نے ٹی ڈی ایم 850 کا انتخاب کیا ہے۔ نئی موٹر سائیکل اب ٹی ڈی ایم تفریح کی ایک نئی دہائی کا آغاز کرتی ہے، جس میں ہم نے پچھلے 10 سالوں میں حاصل کردہ تمام تجربات کو شامل کیا ہے، نہ صرف اندرونی جانچ کے ذریعے، بلکہ بہت سے ٹی ڈی ایم مالکان سے بات کرنے اور ان کی خواہشات اور تبصرے سننے کے ذریعے بھی۔ ایم ٹی-09 ٹریسر ٹی ڈی ایم کی پیداوار کے 20 سال بعد، یاماہا موٹر کمپنی نے 2011 میں پیداوار بند کر دی۔ 2014 میں انٹرنیٹ پر لیک ہونے والی افواہوں اور تصاویر میں اسپورٹ ٹورنگ موٹر سائیکل کا ایک نیا ڈیزائن دکھایا گیا تھا جس میں ٹی ڈی ایم اور اس نئی مشین کے درمیان بہت سی مماثلت تھی۔ 2015 میں یاماہا نے ایم ٹی-09 ٹیکنالوجی سے تیار کردہ ایم ٹی-09 ٹریسر (شمالی امریکہ میں ایف جے-09) جاری کیا۔ یہاں تک کہ جب یاماہا میں کسی نے بھی اس پروجیکٹ کے دوران ٹی ڈی ایم کا ذکر نہیں کیا، بہت سے پیشہ ور افراد اور شائقین کا خیال تھا کہ یہ براہ راست جانشین ہے۔ حوالہ جات ٹی ڈی ایم ایم