Llantrisant and Taff Vale Junction Railway
لنٹریسینٹ اینڈ ٹیف ویل جنکشن ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جس نے ساؤتھ ویلز میں ایک معیاری گیج لائن تعمیر کی تھی، جو ٹری فارسٹ کے قریب لنٹریسینٹ اور ٹیف ویل ریلوے کو جوڑتی تھی۔ یہ کم آبادی والے ملک سے گزرتا تھا، اور کئی لوہے کی کانوں، کوئلے کی کانوں اور دیگر معدنی مقامات سے منسلک تھا۔ یہ 1863 اور 1864 میں مراحل میں کھولا گیا۔ 1865 میں کاؤ برج ریلوے سے مسافر ٹرینوں کے ذریعے لائن کے اوپر سے پونٹپریڈ تک چلتی تھی، حالانکہ کچھ عرصے کے لیے اس کے اپنے نیٹ ورک پر کوئی مسافر اسٹیشن نہیں تھے۔ لنٹریسینٹ کے اختتام پر، یہ براڈ گیج ریلوے کمپنیوں پر منحصر تھا جو ہمیشہ اس کے لیے دوستانہ نہیں تھیں۔ کمپنی نے اپنی لائن 1870 میں ٹیف ویل ریلوے کو لیز پر دی۔ 1866 میں ایسا لگتا تھا کہ اوگمور وادی سے کوئلہ ایل اینڈ ٹی وی جے آر کے علاقے میں ایک نئی لائن پر پہنچایا جائے گا، اور لائن کی تعمیر کے لیے اختیارات حاصل کیے گئے، لیکن موقع گزر گیا اور جب لائن بالآخر 1886 میں تعمیر کی گئی، لیکن اس کی ممکنہ ٹریفک تقریبا ختم ہو گئی تھی۔ ٹریفریگ ریلوے نے 1883 میں نینٹ مائیچیڈ میں معدنی مقامات کی خدمت کے لیے ایل اینڈ ٹی وی جے آر کی شاخوں کے ساتھ اپنی لائن کھولی۔ اس کے علاوہ پیسے کی کمی کی وجہ سے اس نے اپنی لائن 1884 میں ٹیف ویل ریلوے کو لیز پر دی۔ 1952 میں لائن پر مسافروں کی آمد و رفت بند کر دی گئی، اور جیسے جیسے علاقے میں معدنی سرگرمیوں میں کمی آئی، اسی طرح لائن کا استعمال بھی ہوا۔ یہ 1987 میں مکمل طور پر بند ہو گیا۔ ریلوے سے پہلے دولیس اور میرتھر کی لوہے کی صنعتوں کو اپنی مصنوعات کو بازار تک لے جانے اور ان تک خام مال لانے کے لیے نقل و حمل کے نظام کی ضرورت تھی۔ سب سے پہلے خام مال مقامی طور پر پایا جاتا تھا، اور جانوروں کی پیٹھ پر لایا جاتا تھا، اور بعد میں قدیم معدنی ٹرام روڈز کے ذریعے۔ ان کی پیداوار کی نقل و حمل میں زیادہ تر اسے ساحلی جہاز رانی کے لیے کارڈف پہنچانا شامل تھا، اور پہلے تو یہ جانوروں کی طاقت کے ذریعے بھی کیا جاتا تھا۔ گلیمرگن شائر کینال کو 1792 اور 1794 کے درمیان مراحل میں کھولا گیا تھا، اور اس کے پارلیمنٹ کے مجاز ایکٹ میں نہر کے چار میل کے اندر کانوں سے فیڈروں کے طور پر ٹرام روڈز بنانے کی عمومی اجازت شامل تھی: نام نہاد "چار میل کی شق"، جس نے علاقے میں معدنیات کے کام کو فروغ دینے کے لیے بہت کچھ کیا۔ ٹری فارسٹ کے جنوب میں قابل عمل کوئلہ موجود تھا اور 1810 تک پونٹ میسمور سے میسباخ تک نہر سے ایک ٹرام روڈ بنایا گیا تھا۔ پونٹ میسماور سے یہ مشرق کی طرف بھاگا، ایک تیرتے ہوئے پل، یعنی ایک فیری کے ذریعے دریائے ٹیف کو عبور کرتے ہوئے، اپر بوٹ کے بالکل نیچے فورڈ پر۔ اس گڑھے میں مخلوط قسمت تھی لیکن 1842 تک اس میں کافی اضافہ ہو گیا تھا، جس میں 157 افراد کو ملازمت ملی تھی۔ ٹیف ویل ریلوے وقت کے ساتھ نہر ٹریفک کے حجم سے مغلوب ہو گئی، اور پچھلے سالوں کے ہارس ٹرام ویز کے مقابلے میں زیادہ جدید ٹیکنالوجی کے ساتھ ریلوے کے کامیاب افتتاح سے حوصلہ افزائی ہوئی، ٹیف ویل ریلوے کو فروغ دیا گیا۔ اسے پارلیمنٹ نے 1836 میں اختیار دیا تھا اور اسے 1841 میں میرتھر اور کارڈف ڈاکس کے درمیان کھولا گیا تھا۔ یہ لائن میسماور کے کام کرنے کے قریب سے گزری لیکن رابطہ نہیں بنا سکی۔ پاول کے ٹرام روڈ تھامس پاول کے مونماؤتھشائر اور گلیمرگنشائر میں بڑے پیمانے پر کوئلے کی کان کنی کے مفادات تھے، اور اسے لنٹوٹ فرڈر میں موجود گڑھوں کے لیے ٹرانسپورٹ لنک حاصل کرنے کی ضرورت تھی۔ کہیں اور دلچسپی پیدا کرنے میں ناکام ہونے کی وجہ سے، اس نے لینٹوٹ فرڈر سے میسمور میں گلیمرگن شائر کینال تک خود ریلوے بنانے کا فیصلہ کیا۔ اسے دیہوئڈ ریلوے یا لنٹوٹ فرڈرے ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ یہ 28 دسمبر 1843 تک مکمل ہوا اور 25 اپریل 1844 کو ٹاف ویل ریلوے سے رابطہ کھولا گیا، جب پاول کے کوئلے کی ایک ٹرین کو کارڈف لے جایا گیا۔ اس کی لائن میسماور سے باہر 297 گز کے سیلف ایکٹنگ جھکاؤ پر 6.6 میں 1 کے میلان پر چڑھ گئی۔ اس لائن کو بعد میں یسٹراڈبارویگ کولیری تک بڑھا دیا گیا۔ براڈ گیج ریلوے اس علاقے میں ایک ٹرنک ریلوے اس وقت آئی جب 18 جون 1850 کو چیپسٹو اور سوانزی کے درمیان ساؤتھ ویلز ریلوے کا افتتاح ہوا۔ یہ گریٹ ویسٹرن سے منسلک ایک براڈ گیج لائن تھی Railway.ma لائن پر ایک لنٹریسینٹ اسٹیشن کھولا گیا تھا، حالانکہ یہ شہر سے تقریبا دو میل کے فاصلے پر واقع تھا۔ کاؤ برج قصبہ، جو کئی سالوں سے میل کوچ کے راستے پر تھا، نے بائی پاس ہونے کا نقصان محسوس کیا، اور برانچ لائن ریلوے کی تعمیر کے بارے میں بہت بحث ہوئی۔ تاہم، یہ بات چیت کچھ سالوں سے نتیجہ خیز نہیں تھی۔ ساؤتھ ویلز کے شمال کی طرف ریلوے روٹ کے معاملات زیادہ کامیاب رہے، کیونکہ 1857 میں ایلی ویلی ریلوے کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ اس ریلوے کا مقصد بنیادی طور پر لانٹریسینٹ کے قریب معدنی اضلاع تک پہنچنا تھا، جن کی شاخیں گلانمیچائڈ (یا کاسٹیلو)، اور ہینڈرفورگن کے قریب گیلریائڈ تک تھیں۔ 1858 میں مینڈی اور بروسکن (بروفسکن) کے لیے ایک شاخ بنانے کے لیے مزید اختیار حاصل کیا گیا۔ یہ براڈ گیج لائنیں تھیں، جو ساؤتھ ویلز ریلوے سے منسلک تھیں، لیکن یہ کافی نقصان دہ ثابت ہوئی، کارڈف ڈاکس اور میرتھر اور ڈولیس کے لوہے کے کام تک آسان رسائی مایوس کن تھی۔ ایلی ٹائڈل ہاربر اینڈ ریلوے کو 1856 میں شامل کیا گیا تھا، اور اگلے سال پینارتھ میں گودی تعمیر کرنے کا اختیار ملنے پر اس نے اپنا نام بدل کر پینارتھ ہاربر ڈاک اینڈ ریلوے رکھ لیا۔ یہ ریڈیر میں ٹیف ویل ریلوے سے ایک ریلوے کی تعمیر کر رہا تھا۔ اس کا ارادہ کارڈف ڈاکس اور ان تک پہنچنے والے ریلوے کا متبادل فراہم کرنا تھا، جو انتہائی بھیڑ بھاڑ والے تھے۔ اس کا ریلوے حصہ 18 جولائی 1859 کو مکمل ہوا، حالانکہ گودی کی تعمیر میں کافی زیادہ وقت لگا۔ جنوری 1859 میں پینارتھ کمپنی نے ایک تجارتی موقع دیکھ کر ایلی ویلی ریلوے سے رابطہ کیا اور ان کی لائنوں کے درمیان فزیکل کنکشن کی تجویز پیش کی، جس سے ایلی ویلی کی پیداوار کو پینارتھ بھیجنے کے قابل بنایا گیا۔ اس اسکیم کے تحت ایلی ویلی کمپنی اپنے گیج کو تنگ (معیاری) گیج میں تبدیل کرے گی۔ ایلی ویلی کمپنی کو تجاویز میں حمایت ملی۔ فزیکل کنکشن بنانے کا سب سے سستا طریقہ لینٹریسینٹ اور کارڈف اسٹیشن کے فورا مغرب میں ایک پوائنٹ کے درمیان ساؤتھ ویلز ریلوے مین لائن پر ہوگا، جو وہاں پینارتھ لائن میں شامل ہوگا۔ ایسا لگتا تھا کہ بات چیت اچھی طرح سے جاری ہے، لیکن ایلی ویلی کمپنی نے اسے اچانک ترک کر دیا، اور اس کے فورا بعد گریٹ ویسٹرن ریلوے (ساؤتھ ویلز ریلوے نہیں) نے ایلی ویلی لائن کو لیز پر دیا، تاکہ گیفیلون میں اپنی لوکوموٹو کول کولیری تک رسائی حاصل کی جا سکے۔ ڈینیل گوچ نے لکھا، "لائن لینے میں ہمارا مقصد بنیادی طور پر ہماری اپنی کوئلے کی فیکٹری سے رابطہ حاصل کرنا اور کسی دن بھاپ کے کوئلے میں داخل ہونا بھی ہوگا جو ابھی تک نہیں کھولا گیا ہے۔" یہ لیز یکم جنوری 1861 سے نافذ العمل تھی۔ 2 اگست 1860 کو ایلی ویلی ریلوے نے لینٹریسینٹ سے پینرہوفر تک اپنی مرکزی لائن کھولی تھی۔ لنٹریسینٹ اور ٹیف ویل جنکشن ریلوے ضلع کے لوہے کو بازار تک پہنچانے کا مسئلہ حل نہیں ہوا، اور 12 ستمبر 1860 کو ڈبلیو سائمنز نامی ایک میرتھر وکیل نے ٹیف ویل ریلوے بورڈ سے رابطہ کیا۔ انہوں نے کہا کہ انہوں نے لینٹوٹ وارڈری ٹرام روڈ 9,000 پاؤنڈ میں حاصل کیا تھا، اور وہ لینٹریسینٹ سے ٹیف ویل لائن تک ایک نئی ریلوے کا بنیادی حصہ بنانے کے لیے تیار ہیں۔ وہ اپنی پریشانی کے لیے پریمیم چاہتا تھا، اور اسکیم کا وکیل مقرر ہونا چاہتا تھا۔ ٹی وی آر کے جنرل سپرنٹنڈنٹ جارج فشر کو اس معاملے کی تحقیقات کرنے کی ہدایت دی گئی۔ انہوں نے پایا کہ یہ خیال قابل فہم تھا، حالانکہ تمام لینٹوٹ وارڈر لائن کی ضرورت نہیں تھی، اور ٹرام روڈ جنکشن کے شمال میں ٹی وی آر کے ساتھ ایک نیا جنکشن بنانے کی ضرورت ہوگی، جس سے کھڑی جھکاؤ سے گریز کیا جائے گا۔ لائن کی لاگت 30,000 پاؤنڈ ہوگی۔ اگر ایک نئی کمپنی، لنٹریسینٹ اور ٹیف ویل جنکشن ریلوے کو اختیار دیا گیا، تو ٹی وی آر حصص کے معاملے میں 10,000 پاؤنڈ کا تعاون کرے گا۔ مینڈی سے میرتھر تک 19 میل کا فاصلہ ہوگا، جو اس وقت استعمال میں نیتھ کے راستے کا ایک تہائی حصہ ہے، اور پینارتھ ڈاکس تک آسان رسائی دستیاب ہوگی۔ درحقیقت لینٹوٹ وارڈری ٹرامروڈ کا سائمنز کا عنوان ناقص ثابت ہوا، لیکن ایل اینڈ ٹی وی جے آر اسکیم ویسے بھی آگے بڑھی۔ سرمائے کی ضرورت کو بڑھا کر 40,000 پاؤنڈ کر دیا گیا تھا کیونکہ کچھ زمین کا حصول زیادہ مشکل تھا۔ رقم کا ایک تہائی حصہ ٹی وی آر کے ذریعے سبسکرائب کیا جائے گا ؛ اور سائمنز کو ایل اینڈ ٹی وی جے آر کے ساتھ اپنا تعلق منقطع کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ نومبر 1860 میں پارلیمانی بل کے لیے منصوبے جمع کرائے گئے۔ مرکزی لائن ٹری فارسٹ کے قریب ٹی وی آر سے لینٹوٹ وارڈری کنکشن کے شمال میں کسی حد تک ایک جنکشن سے چلے گی، جس میں جھکاؤ کے ساتھ ٹرام روڈ کنکشن کے قریب سے متوازی لائن بھی متبادل کے طور پر دستیاب ہے۔ مرکزی لائن کراس ان کے قریب ایلی ویلی ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن تک جاتی تھی ؛ جنکشن میسراول جنکشن بننا تھا۔ بیوٹ لوہے کی کان کے لیے مائن ورکس کی ایک شاخ بھی تھی، اور وہاں گڑھوں کے لیے لینٹریسینٹ کامن برانچ بھی تھی۔ پاول اب بھی لنٹوٹ وارڈری ریلوے کے بظاہر مالک تھے، اور اگرچہ انہوں نے پارلیمنٹ میں ایل اینڈ ٹی وی جے آر بل کی مخالفت کی، اس کے بعد انہوں نے ایل اینڈ ٹی وی جے آر کو لائن فروخت کرنے کی پیشکش کی، اور اس پر اتفاق کیا گیا۔ کمیٹی میں، مائن ورکس برانچ کو اختیارات سے ہٹا دیا گیا، اور ایلی ویلی ریلوے کی Mwindy برانچ کا استعمال شامل کیا گیا، جس میں L & TVJR کے لیے چلانے کے اختیارات اور یقینا مخلوط گیج نصب کیے گئے تھے۔ اس مرحلے پر لینٹریسینٹ اسٹیشن میں چلانے کے کوئی اختیارات نہیں تھے: ان کو 9 جنوری 1864 کے معاہدے کے ذریعے، ساؤتھ ویلز مین لائن کے جنوب کی طرف، کاؤ برج ریلوے سے متعلق مذاکرات کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ لنٹریسینٹ اور ٹیف ویل جنکشن ریلوے کو 7 جون 1861 کے ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ اسے لنٹوٹ وارڈری ریلوے حاصل کرنا تھا۔ سرمایہ 40,000 پاؤنڈ مقرر کیا گیا تھا، اور کمپنی ٹیف ویل ریلوے کو اپنی لائن پر کام کرنے کا انتظام کر سکتی تھی۔ 17 ستمبر 1863 کو لنٹریسینٹ جنکشن (ٹری فارسٹ کے قریب) اور لنٹوٹ کولیریز کے درمیان لائن کھولی گئی۔ 29 جنوری 1864 تک لائن کو لنٹوٹ کے مغرب میں ایک نئی کولری تک بڑھا دیا گیا، اور لنٹوٹ ڈائنور کولیری اور کراس ان تک، جو میسراول جنکشن سے بالکل کم ہے۔ Mwindy برانچ پر مکسڈ گیج کی فراہمی میں GWR کی وجہ سے بہت تاخیر ہوئی، صرف 5 دسمبر 1864 کو تیار ہوا، جس تاریخ سے لوہے کی زیادہ تر ٹریفک نیا راستہ اختیار کرنے میں کامیاب ہوئی۔ کاؤ برج ریلوے کاؤ برج کے باشندے طویل عرصے سے ریلوے کنکشن کے خواہاں تھے، اور 29 جولائی 1862 کو کاؤ برج ریلوے کو اختیار دیا گیا۔ ٹیف ویل ریلوے کو سبسکرپشن کی فہرست میں 10,000 پاؤنڈ کا تعاون کرنا تھا۔ کاؤ برج ریلوے کو ساؤتھ ویلز ریلوے کی مرکزی لائن کو عبور کرنا تھا اور شمال میں میسراول جنکشن تک آنا تھا، جو وہاں لینٹریسینٹ اور ٹیف ویل جنکشن ریلوے میں شامل ہونا تھا۔ تاہم یہ واضح ہو گیا کہ کاؤ برج کمپنی کو اپنی ضرورت کے سرمائے کو حاصل کرنے میں سنگین پریشانی کا سامنا کرنا پڑنے والا تھا، اور ایک سمجھوتہ طے پایا۔ یہ صرف کاؤ برج اور لانٹریسنٹ کے درمیان اپنی لائن بنائے گی، اور گریٹ ویسٹرن ریلوے لانٹریسنٹ اور میسراول جنکشن کے درمیان ایلی ویلی لائن کے حصے پر گیج کو ملا دے گی۔ اس سے کاؤ برج تنگ (معیاری) گیج ٹرینیں ایل اینڈ ٹی وی جے آر اور ٹیف ویل ریلوے کے ذریعے پونٹپریڈ تک چل سکیں گی۔ مسافروں کی آمد و رفت کے لیے لائن کھولنے کے لیے بورڈ آف ٹریڈ انسپیکٹنگ آفیسر کی منظوری درکار تھی، اور میسراول اور کاؤ برج ریلوے کے انتظامات میں مسلسل خامیاں تھیں۔ اس کے باوجود، 16 جنوری 1865 تک ایک ٹیف ویل انجن پونٹپریڈ سے کاؤ برج تک چلایا گیا اور 30 جنوری 1865 کو آمدنی کمانے والی منرل ٹرین چلائی گئی۔ لینٹریسینٹ اور ٹیف ویل جنکشن ریلوے کو 29 اگست 1865 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے منظور کیا گیا تھا۔ اب کاؤ برج اور پونٹپریڈ کے درمیان ایک تھرو مسافر سروس تھی، لیکن ایل اینڈ ٹی وی جے آر لائن پر کوئی اسٹیشن نہیں تھا، جس کی وجہ سے تنقید ہوئی۔ دباؤ کو برداشت کرتے ہوئے، کمپنی نے لینٹوٹ فردرے میں ایک اسٹیشن کھولا، جو جنوری 1867 تک تیار ہو گیا۔ کراس ان اسٹیشن 6 ستمبر 1869 کو چلا، اس کا مقصد لانٹریسینٹ کے لیے اسٹیشن بننا تھا۔ (ساؤتھ ویلز ریلوے اسٹیشن کچھ فاصلے پر تھا۔) کاؤ برج ریلوے کو ناقص معیار کے مطابق بنایا گیا تھا اور اسے کھولنے سے پہلے اور بعد میں اس کے پاس پیسوں کی شدید کمی تھی۔ ٹیف ویل ریلوے اس لائن پر کام کر رہی تھی اور اسے خدشہ ہو گیا کہ حادثے کی صورت میں اسے نقصان پہنچے گا، اور اس نے کاؤ برج کمپنی پر بہتری کا کام شروع کرنے کے لیے دباؤ ڈالا، جو وہ برداشت نہیں کر سکتی تھی۔ دباؤ میں، کاؤ برج کمپنی نے نوٹس دیا کہ وہ خود لائن چلائے گی، جو اس نے 4 اپریل 1870 سے کیا۔ ایل اینڈ ٹی وی جے آر ٹرینوں کا کام کر رہا تھا، لیکن اسے ایلی ویلی لائن پر کام کرنے کے اختیارات نہیں تھے، کیونکہ اس نے ایسا صرف کاؤ برج کمپنی کے ایجنٹ کے طور پر کیا تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ ایک قانونی تعطل پیدا ہو رہا ہے، لیکن حقیقت میں ایل اینڈ ٹی وی جے آر نے اپنی ٹرینیں لانٹریسینٹ کے کاؤ برج ریلوے اسٹیشن تک چلائی، جس میں میسراول جنکشن سے لائن استعمال کرنے کے لیے جی ڈبلیو آر کو سالانہ 200 پاؤنڈ اور لانٹریسینٹ میں اسٹیشن کے اخراجات کے حصے کے لیے 70 پاؤنڈ کا کرایہ ادا کیا گیا۔ پونٹپریڈ سے کاؤ برج تک کا کام فی الحال جاری نہیں رہ سکا۔ کام کرنے کی تبدیلی نے کاؤ برج ریلوے کی جسمانی حالت کو بہتر بنانے میں کچھ نہیں کیا، اور اس کی مالی صورتحال خراب ہو گئی۔ مایوسی میں، 1875 میں کمپنی ٹی وی آر کی شرائط پر ٹیف ویل ریلوے سے اسے سنبھالنے کے لیے کہنے پر مجبور ہو گئی۔ یہ کیا گیا، اور کاؤ برج سے پونٹپریڈ تک مسافر ٹرینوں کے کام کرنے کے ذریعے دوبارہ شروع کیا گیا۔ ٹیف ویل ریلوے کو لیز پر دیا گیا ایل اینڈ ٹی وی جے آر ہمیشہ ٹیف ویل ریلوے کا انحصار رہا ہے، اور 1870 میں اسے باضابطہ بنایا گیا، جب 20 جون 1870 کے ایک ایکٹ نے ٹیف ویل کو لائن کو 999 سال کے لیے لیز پر دینے کا اختیار دیا۔ (بقیہ ایل اینڈ ٹی وی جے آر کمپنی کو 26 اگست 1889 کے ایکٹ کے ذریعے ٹیف ویل ریلوے نے جذب کر لیا تھا۔) اوگمور وادی میں پیش رفت 1863 میں جان بروگڈن اور سون نے لانٹریسینٹ کے شمال مغرب میں اوگمور وادی میں کوئلے کے وسیع علاقوں کو لیز پر لیا۔ ارادہ پورتھکال ہاربر کے ذریعے بٹیومینس کوئلے کو برآمد کرنا تھا۔ تاہم 1867 میں 250,000 پونڈ کی لاگت والے بہتری کے کاموں کے باوجود وہاں کی بندرگاہ کی صلاحیت میں شدید کمی تھی۔ کسی بھی صورت میں معدنی پیداوار کا بنیادی بازار میرتھر، دولیس اور آس پاس کے آئرن ورکس میں تھا۔ اوگمور ویلی ریلوے 1865 میں معدنیات کو ٹونڈو تک پہنچانے کے لیے کھولی گئی تھی، جو وہاں لینوی ویلی ریلوے میں شامل ہو گئی تھی۔ دونوں ریلوے نے مل کر 1866 میں لینوی اور اوگمور ریلوے تشکیل دی۔ اوگمور ویلی ریلوے کو ایک تنگ (معیاری) گیج لائن کے طور پر بنایا گیا تھا، اور لنیوی لائن اور دیگر قریبی لائنیں براڈ گیج لائنیں تھیں۔ او وی آر کو فوری طور پر ایک تنگ گیج کنکشن کی ضرورت تھی، اور ٹیف ویل اس کی فراہمی کے لیے واضح شراکت دار تھا۔ تاہم تعلقات دوستانہ نہیں تھے، اور گریٹ ویسٹرن ریلوے اور ایلی ویلی ریلوے کے ذریعے بھی لگاتار اجلاسوں میں مسابقتی پارلیمانی بل پیش کیے گئے۔ ایل اینڈ ٹی وی جے آر نے یہ جنگ جیت کر 23 جولائی 1866 کو اپنا نیو لائنز ایکٹ حاصل کیا۔ یہ شمال مغرب سے جنوب مشرق تک ایک نئی لائن بنائے گی، یسمیرڈی میں ایلی ویلی ریلوے سے ریڈیر کے جنوب میں واٹر ہال جنکشن تک۔ جی ڈبلیو آر نے پارلیمانی کمیٹی میں یقین دہانی کرائی تھی کہ کمپنی ہینڈرفورگن، جہاں اوگمور ویلی ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن تھا، اور ینیسمیرڈی (لینٹریسینٹ کامن جنکشن) کے درمیان مکسڈ گیج نصب کرے گی اور اس طرح او وی آر ٹرینیں شمال مغرب سے ایل اینڈ ٹی وی جے آر تک پہنچ سکیں گی۔ واٹر ہال جنکشن پینارتھ ہاربر ڈاک اینڈ ریلوے کی لائن پر بنایا جانا تھا، جس سے پینارتھ ہاربر تک براہ راست رسائی حاصل ہوتی۔ (واٹر ہال جنکشن کو اصل میں سہ رخی بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جس سے ٹرینیں شمال کی طرف مڑ سکتی ہیں اور ٹیف ویل ریلوے سسٹم کے نچلے حصے تک پہنچ سکتی ہیں، لیکن یہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔) یہ نئی اخترن لائن کامن برانچ سے گزرے گی، اور کامن برانچ جنکشن پر ٹرینیں شمال کی طرف مڑ کر پونٹپریڈ تک پہنچ سکیں گی۔ یہ ایل اینڈ ٹی وی جے آر کے لیے بہترین کاروبار کی طرح لگ رہا تھا: اوگمور ویلی سے پینارتھ اور پونٹپریڈ تک معدنیات کا ایک نیا بھاری بہاؤ اس کے نظام سے گزر جائے گا۔ درحقیقت 1866-1867 میں ایک سنگین مالی بحران تھا، اور تعمیراتی کام کو فی الحال معطل کرنا پڑا۔ تعمیر کے لیے اجازت شدہ وقت ختم ہو گیا، اور کمپنی کو وقت کی توسیع کے لیے پارلیمنٹ جانا پڑا۔ اسے لینٹریسینٹ جنکشن (ٹری فارسٹ کے قریب) کے ذریعے معدنیات کو اسی شرح سے (تاجروں کے لیے) لے جانے کا کام کرنا پڑا جیسے کہ واٹر ہال لائن اصل میں تعمیر کی گئی ہو۔ مزید رکاوٹ ڈالنے والی چالوں نے تھرو روٹ کی جلد تکمیل کو مایوس کیا، اور آخر کار یہ گریٹ ویسٹرن ریلوے لائنوں کی گیج تبدیلی تھی جس نے اس مشکل کو ختم کیا۔ براڈ گیج کا خاتمہ ساؤتھ ویلز میں ریلوے کے براڈ گیج گروپ نے مئی 1872 میں اپنے گیج کو تنگ (معیاری) گیج میں تبدیل کر دیا، جس سے لینٹریسینٹ میں سامان اور معدنیات کی نقل و حمل کی ضرورت ختم ہو گئی۔ اس کا نیو لائنز ڈائیگنل روٹ پر نمایاں اثر پڑا۔ اوگمور کوئلے کو پینارتھ لے جانے کے لیے اس کا تصور کیا گیا تھا، لیکن اب چونکہ ساؤتھ ویلز مین لائن معیاری گیج تھی، اس لیے ٹریفک اسی راستے سے جاتی تھی، اور یہ واضح تھا کہ اگر واٹر ہال جنکشن کا اخترن راستہ بنایا گیا تو اس میں زیادہ ٹریفک نہیں ہوگی۔ ٹی وی آر اس کی تعمیر ترک کرنا چاہتا تھا، لیکن اس صورت میں مجاز قانون میں بھاری جرمانے کی شقیں تھیں ؛ اس کے علاوہ راستے پر ایک نئی کالری کھولی گئی تھی اور یہ امکان تھا کہ اگر لائن نہیں بنائی گئی تو مالک کامیابی کے ساتھ معاوضہ طلب کرے گا۔ شاید سب سے اہم عنصر یہ تھا کہ اوگمور وادی سے معدنی ٹریفک کے لیے شرحوں کی تقسیم (جیسا کہ ریلوے کے ٹی وی آر گروپ اور جی ڈبلیو آر گروپ کے درمیان) کے مذاکرات میں لائن کی متوقع تعمیر اہم تھی۔ ریلوے نمبر 1 (واٹر ہال جنکشن لائن) کی تعمیر کے لیے وقت میں توسیع 1877 میں حاصل کی گئی تھی اور ارادہ تھا کہ اگلے سال پارلیمنٹ میں واپس آکر ترک کرنے کے لیے درخواست دی جائے۔ در حقیقت شرح کی تقسیم پر بات چیت جاری رہی، اور ریلوے نمبر 1 کی تعمیر کے لیے وقت میں مزید توسیع 1880 میں حاصل کرنی پڑی۔ تاہم 1880 میں، تصویر بدلنا شروع ہوئی۔ ایک نئی برانچ لائن، ٹریفریگ ریلوے کی منصوبہ بندی کی جا رہی تھی اور اس سے لائن پر ٹریفک آسکتی ہے۔ کامن برانچ جنکشن پر مغربی منحنی خطوط کو اٹھا لیا گیا تھا، شاید اس کے اوپر سے کوئی ٹرین گزرے بغیر، اور مستقبل کے ریلوے نمبر 1 کے لیے ایک نیا جنکشن بنایا گیا تھا۔ اس کے باوجود نئی لائن پر پیش رفت بہت سست تھی۔ واٹر ہال جنکشن بنانے کی درخواست صرف 1886 میں جمع کرائی گئی تھی، اور لائن 11 ستمبر 1886 کو کھولی گئی تھی۔ بہت کم ٹریفک نے نئی لائن کا استعمال کیا۔ 1910 میں ٹی وی آر کے جنرل منیجر نے کہا کہ "اس پر بہت کم ٹریفک ہے اور اسے کبھی تعمیر کرنے کی ضرورت نہیں تھی"۔ ٹریفریگ ریلوے نینٹ مائیچائڈ لانٹریسینٹ کامن سے شمال مغرب کی طرف پھیلا ہوا ہے، اور کوئلے کی کان کنی کی صلاحیت ظاہر ہوتی ہے، اور 1823 میں پیداوار کو بازار تک پہنچانے کے لیے ایک قدیم ٹرام روڈ بنایا گیا تھا۔ اس منصوبے کو صرف محدود کامیابی ملی تھی، لیکن 1870 کی دہائی کے وسط میں گلین کولیری ٹونیریفیل کے قریب قائم کی گئی تھی۔ وادی میں مالک اور دیگر افراد نے ٹریفریگ ریلوے کو فروغ دیا، جسے ایل اینڈ ٹی وی جے آر کی کامن برانچ میں شامل ہونا تھا۔ نومبر 1878 میں ایک پارلیمانی بل جمع کرایا گیا۔ چونکہ یہ لائن گریٹ ویسٹرن ریلوے کی ایلی ویلی لائنوں کے قریب تھی، اس لیے ٹی وی آر اور جی ڈبلیو آر کے لیے یہ ضروری ہو گیا کہ وہ نئے ریلوے کو اپنے گروپ کی طرف راغب کریں۔ اس کی وجہ سے دونوں بڑے ریلوے نے پارلیمنٹ میں اس بل کی مخالفت کی، لیکن ٹریفریگ کے پروموٹروں نے اپنے بل میں کسی بھی فریق کے خلاف مال برداری کی شرحوں میں امتیازی سلوک پر پابندی لگانے کی شق پر اتفاق کیا۔ اس کے مطابق ٹریفریگ ریلوے ایکٹ 21 جولائی 1879 کو 15,000 پاؤنڈ کے سرمائے کے ساتھ منظور کیا گیا۔ ٹریفریگ ریلوے نے اپنی تعمیر کے لیے فنڈز اکٹھا کرنا تقریبا ناممکن پایا، اور ٹی وی آر نے یہ سوچ کر کہ لائن میں صلاحیت ہے، لائن کے سرمائے پر 4 فیصد کی ضمانت دینے پر اتفاق کیا۔ جی ڈبلیو آر نے اس پر اعتراض کیا تھا، لیکن ان کے ساتھ ایک تصفیہ طے کیا گیا تھا۔ ٹریفریگ کو اب بھی تعمیر کے لیے درکار تمام رقم حاصل کرنا مشکل ہو رہا تھا، اور ٹی وی آر نے قرض فراہم کیا۔ کچھ فوری ضرورت تھی کیونکہ گلین کولیری میں کوئلے کا ذخیرہ جمع ہو رہا تھا، جو نقل و حمل کا انتظار کر رہا تھا۔ کھڑی ڈھلوان کا مطلب یہ تھا کہ ٹرینیں ہمیشہ شاخ کے اوپر چلتی تھیں۔ یہ لائن 30 اگست 1883 کو کھولی گئی، لیکن اگرچہ کاروبار تیز تھا (گلین بیک لاگ کی وجہ سے) پھر بھی کمپنی کے پاس عام آپریشنل مقاصد کے لیے رقم کی کمی تھی، اور ٹی وی آر کو لیز پر دینے پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ بات چیت کامیاب ثابت ہوئی، اور 14 جولائی 1884 کے ایکٹ کے ذریعے لیز کا اختیار دیا گیا، جس نے 5 مئی 1884 کی مؤثر تاریخ کی توثیق کی۔ مکمل جذب واضح طور پر سمجھدار تھا، اور اسے 26 اگست 1889 کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا ؛ یہ قبضہ 1 جولائی 1889 سے موثر تھا۔ گلین کولیری وادی میں واحد اہم ترقی تھی، اور یہاں تک کہ اس کی توسیع کی خواہشات بھی بے سود تھیں۔ 1892 میں ٹریفریگ برانچ پر گلین کولیری کی انتظامیہ نے ٹی وی آر سے رابطہ کیا، اور کارکنوں کی ٹرین سروس کو معاہدے کے ذریعے چلانے کا مطالبہ کیا۔ یہ اپریل 1892 سے مسافروں کے آپریشن کے لیے بورڈ آف ٹریڈ کی منظوری حاصل کیے بغیر چلایا گیا تھا۔ ٹرینیں ٹریفریگ جنکشن جانے اور جانے کے لیے چلتی تھیں۔ کوئی پلیٹ فارم نہیں تھا اور کان کن ایک میل دور لانٹریسینٹ جانے اور جانے کے لیے پیدل چلتے تھے، حالانکہ بعد میں ٹرینوں کو کامن روڈ پل سے چلانے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ 1898 میں ٹریفریگ میں کان کنوں کی ٹرین پٹری سے اتر گئی اور ایک مسافر زخمی ہو گیا۔ اس نے بورڈ آف ٹریڈ کو منظر عام پر لایا، لیکن (ٹی وی آر کے ذریعہ) حفاظتی اقدامات میں بڑے اضافے کا خدشہ نہیں تھا، جب ٹی وی آر نے یقین دہانی کرائی کہ سروس مسافروں کی حفاظت کے مناسب احترام کے ساتھ چلائی جائے گی۔ نیا مسافر اسٹیشن اور خدمات کم آبادی والا خطہ جس سے ایل اینڈ ٹی وی جے آر لائن گزرتی تھی آہستہ آہستہ تعمیر کیا گیا تھا، اور اضافی اسٹیشنوں کے لیے دباؤ پیدا ہوا۔ عام طور پر ٹیف ویل کمپنی نے اس کی مخالفت کی، لیکن 1 اکتوبر 1887 کو چرچ ولیج میں ایک نیا اسٹیشن کھولا گیا۔ 1892 میں مرکزی لائن پر مسافر خدمات میں معمولی اضافہ ہوا، جس میں ہر طرف پانچ ٹرینیں چلیں ؛ 1893 سے چھ ٹرینیں ہر طرف چلیں۔ کامن برانچ جنکشن کامن برانچ جنکشن پر مثلث کے مغربی منحنی خطوط کو ابتدائی دنوں میں ختم کر دیا گیا تھا، کبھی زیادہ ٹریفک نہیں دیکھا گیا تھا۔ اب گلین کولیری سے پینارتھ اور نیوپورٹ تک منرل ٹرینوں کو مسنگ لنک کی ضرورت تھی: اس کے بغیر انہیں ٹری فارسٹ میں لانٹریسینٹ جنکشن کے راستے جانا پڑتا تھا۔ 1894 کے آخر میں اور پھر 1898 میں یہ تجویز پیش کی گئی کہ منحنی خطوط کو بحال کیا جائے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ ایسا نہیں کیا گیا ہے۔ چیپ مین اس بارے میں مبہم ہے، صفحہ 49: "[ٹی وی آر ٹریفک منیجر] نے کہا کہ کامن برانچ جنکشن پر سہولیات فراہم کی جائیں تاکہ ٹرینیں براہ راست راستے کا استعمال کرسکیں۔ تاہم، 12 جون، 1894 تک کچھ نہیں کیا گیا تھا، جب کامن برانچ جنکشن پر خاطر خواہ تبدیلیوں کا اختیار دیا گیا تھا۔ "" ان [تبدیلیوں] میں کامن برانچ جنکشن ویسٹ کا خاتمہ شامل تھا، جس میں لینٹریسینٹ نمبر۔ 1 ریلوے کو مرکزی لنٹریسینٹ برانچ کے متوازی کامن برانچ جنکشن ایسٹ تک چلانے کے لیے بڑھایا جا رہا ہے، جہاں ایک نیا لوپ فراہم کیا گیا تھا۔ کامن برانچ جنکشن ویسٹ کا حوالہ لنٹریسینٹ اپیکس پر سگنل باکس سے مراد ہے۔ اس وقت وہاں کوئی فزیکل جنکشن نہیں تھا۔ لنٹریسینٹ نمبر۔ 1 ریلوے واٹر ہال جنکشن اور پینارتھ کی لائن تھی ؛ اور "مرکزی لینٹریسینٹ برانچ" کا مطلب واقعی مرکزی لائن ہے۔ واضح طور پر ویسٹ وکر کو دوبارہ بحال نہیں کیا گیا تھا کیونکہ چیپ مین صفحہ 81 پر کہتے ہیں کہ 1898 میں ٹی وی آر نے "کامن برانچ جنکشن پر ویسٹ وکر کو بحال کرنے کی سفارش کو قبول کر لیا تھا، لیکن اس صورت میں، نیا کام کامن برانچ سے دور ڈیڈ اینڈ سائڈنگ تک محدود تھا، اور کامن برانچ جنکشن ویسٹ کے مقام پر لینٹریسینٹ برانچ [یعنی مین لائن] کے ساتھ رابطہ بحال نہیں کیا گیا تھا"۔ موٹر کاریں (ریل موٹر) صدی کے اختتام پر مرکزی لائن پر مسافر اسٹیشن چرچ ولیج، لنٹوٹ اور کراس ان میں تھے۔ 1903 میں ٹیف ویل ریلوے نے تجربہ کیا جسے اس نے "موٹر کاریں" کہا-ریل موٹر، یعنی ایک مربوط چھوٹے بھاپ انجن کے ساتھ واحد مسافر کوچ۔ ارادہ یہ تھا کہ کم لاگت والی رکنے کی جگہیں قائم کرکے دور دراز کے علاقوں میں مسافروں کی خدمت فراہم کی جائے۔ یہ عام طور پر 40 فٹ لمبے لکڑی کے پلیٹ فارم تھے جن میں پناہ گاہ یا کوئی دوسری سہولت نہیں تھی۔ پینارتھ برانچ پر آزمائشوں کے بعد یہ نظام پورے ٹی وی آر سسٹم میں اپنایا گیا، اور یکم مئی 1905 سے موٹر کاریں پونٹپریڈ اور ایبرتھاو کے درمیان ایک بہتر ٹائم ٹیبل میں زیادہ تر مسافر خدمات چلاتی تھیں، لنٹریسینٹ پر الٹ جاتی تھیں اور کاؤ برج ریلوے اور کاؤ برج اور ایبرتھاو ریلوے پر جاری رہتی تھیں۔ ٹونٹیگ میں ایک نیا موٹر کار پلیٹ فارم فراہم کیا گیا تھا۔ موٹر کاریں ٹائل ٹریفک کو منتقل نہیں کر سکتیں تھیں اس لیے کچھ روایتی ٹرینیں چلائی گئیں، لیکن وہ موٹر کار پلیٹ فارم پر کال نہیں کر سکتیں تھیں۔ بیداؤ پلیٹ فارم جولائی 1910 میں کھولا گیا تھا، اور بعد میں اسے اور ٹونٹیگ دونوں کو لمبا کیا گیا تاکہ دو کوچوں والی روایتی ٹرینوں کو کال کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 1923 سے حکومت نے ریلوے ایکٹ 1921 منظور کیا جس نے برطانیہ کے بیشتر ریلوے کو چار نئی بڑی کمپنیوں میں سے ایک یا دوسری میں "گروپنگ" کرنا لازمی قرار دیا۔ درحقیقت اس علاقے میں گریٹ ویسٹرن ریلوے کا نام جاری رہا۔ پرانا گریٹ ویسٹرن ریلوے یقینا اس کا سب سے بڑا جزو تھا، لیکن ٹیف ویل ریلوے ایک اہم جزو کمپنی تھی۔ اگرچہ یہ گروپ بندی عام طور پر 1923 کے آغاز میں ہوئی سمجھی جاتی ہے، لیکن ضروری مذاکرات کے نتیجے میں ٹیف ویل کو جنوری 1922 سے نئے جی ڈبلیو آر میں منتقل کر دیا گیا۔ اس دور میں بس مقابلہ غیر معمولی طور پر شدید ہو گیا اور مسافر ٹرینوں کے استعمال کا تباہ کن خاتمہ ہو گیا۔ شروع میں یہ سروس میں کمی سے مماثل نہیں تھا۔ اسی وقت لائن پر کچھ سب سے بڑی کوئلے کی کانیں بند ہو گئیں، اور اگرچہ ابھی بھی کافی کوئلے کی کانوں کی سرگرمی جاری تھی، لیکن مقدار کم ہو گئی۔ ٹریفریگ شاخ کا اوپری حصہ طویل عرصے سے غیر فعال تھا، اور اسے 1933 تک کامیابی کے ساتھ کاسٹیلو سائڈنگ تک کاٹ دیا گیا، اور 1935 میں مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ کامن برانچ کا مشرقی سرے اس کے ساتھ بند ہو گیا، جس سے انتہائی مغربی سرے پر صرف ایک اسٹب رہ گیا، جسے ویگن اسٹوریج سائڈنگ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ (یہ یکم جولائی 1951 کو بند ہوا۔) بیری ریلوے نے ٹریہافوڈ (وادی رونڈا میں) سے پونٹپریڈ میں اپنے اسٹیشن کے ذریعے 1889 میں بیری تک اپنی لائن کھولی تھی۔ ٹونٹیگ کے قریب یہ لائن لنٹریسینٹ جنکشن (ٹری فارسٹ) سے سابقہ ایل اینڈ ٹی وی جے آر لائن کے قریب چلتی تھی۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے نے وہاں ریلوے کے انتظامات کو آسان بنانے کا موقع لیا: بیری ریلوے لائن ٹریہوفوڈ اور ٹونٹیگ کے درمیان بند ہو جائے گی، اور پونٹپریڈ سے ٹرینیں ٹی وی آر لائن اور بیری لائن کے درمیان ایک نئی منسلک لائن پر سفر کریں گی۔ پرانی ایل اینڈ ٹی وی جے آر لائن کو بھی اس مقام پر بند کر دیا جائے گا، لینٹریسینٹ ٹرینوں کو ٹونٹیگ کے نئے کنکشن پر روانہ کیا جائے گا، جو وہاں بیری لائن سے ہٹ جاتی ہیں۔ اس کنکشن کو اصل کے 40 میں سے 1 کے مقابلے میں 69 میں 1 پر زیادہ نرمی سے درجہ بندی کیا گیا تھا۔ بیری لائن کے ساتھ جنکشن پر پرانے کی جگہ لینے کے لیے ایک نیا ٹونٹیگ ہالٹ بنایا گیا تھا۔ لینٹریسینٹ لائن کی ٹرینیں 5 مئی 1930 سے نئی لائن پر چلنا شروع ہوئیں ؛ بیری لائن کی ٹرینیں 10 جولائی 1930 کو منتقل کی گئیں۔ 1948 سے یکم جنوری 1948 کو گریٹ ویسٹرن ریلوے کا نیٹ ورک برطانوی ریلوے کے تحت قومی ملکیت میں چلا گیا۔ ایل اینڈ ٹی وی جے آر سسٹم پر مسافروں کا کاروبار انتہائی ناقص تھا، جبکہ متوازی بس سروس 30 منٹ کی فریکوئنسی پر چلتی تھی۔ بحالی کا کوئی امکان نہ ہونے کی وجہ سے، مسافر خدمات کو 31 مارچ 1952 سے واپس لے لیا گیا۔ پورتھکال کی سیر 1959 تک لائن کے اوپر سے گزرتی رہی۔ اگلے سالوں میں عام سامان کی خدمات بھی ختم ہو گئیں، جو 1964 تک بند ہو گئیں۔ سسٹم پر اب ٹریفک کے صرف دو ذرائع باقی رہے: لینٹریسینٹ نمبر 1 ریلوے پر کریگیاؤ کوری، جو ریڈیر سے واٹر ہال جنکشن کے راستے خدمت کرتا ہے، اور سی ڈبلیو ایم کولیری، جو ٹری فارسٹ سے خدمت کرتا ہے۔ کامن برانچ جنکشن سے کریگیاؤ تک کوئی ٹریفک نہیں تھا اور اسے 17 جون 1963 سے بند کر دیا گیا تھا۔ معدنی کاموں کی تنظیم نو، جو اب لانٹریسینٹ پر مبنی ہے، کے نتیجے میں کریگیاؤ کو وہاں سے خدمت فراہم کی گئی، اس لائن کا واٹر ہال جنکشن اختتام اب بند ہو گیا ہے، اور مغربی سرے کو دوبارہ کھول دیا گیا ہے۔ یہ تبدیلیاں 28 ستمبر 1964 کو ہوئیں۔ باقی دونوں شاخوں کو لمبے سائڈنگ کے طور پر کام کیا گیا۔ کریگیاؤ لائن نے 31 جنوری 1978 کو ٹریفک لے جانا بند کر دیا، حالانکہ یہ 1 جنوری 1981 تک غیر فعال رہی۔ سی ڈبلیو ایم کولیری سے آخری منرل ٹرین 2 مارچ 1987 کو چلائی گئی، حالانکہ ایک شائقین کی خصوصی مسافر ٹرین 11 اپریل 1987 کو اس لائن پر چلائی گئی۔ سابق لنٹریسینٹ اور ٹیف ویل جنکشن ریلوے کا ریلوے استعمال ختم ہو چکا تھا۔ مقام کی فہرست ٹری فاریسٹ جنکشن ؛ پونٹیپریڈ سے ٹیفس ویل لائن میں انحراف ؛ چرچ ولیج ؛ 1 اکتوبر 1887 کو کھولا گیا ؛ بعد میں چرچ ولیج ہالٹ کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 31 مارچ 1952 کو بند کر دیا گیا ؛ لینٹوٹ ؛ جنوری 1867 کو کھولا گیا ؛ لینٹوٹ فرڈر 1936 کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 31 مارچ 1952 کو بند کر دیا گیا ؛ بیڈاؤ پلیٹ فارم ؛ جولائی 1910 میں کھولا گیا ؛ بیڈاؤ ہالٹ 1923 کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ 31 مارچ 1952 کو بند کر دیا گیا ؛ کامن برانچ جنکشن ؛ ٹریفریگ برانچ میں مثلث اور لینٹریسنٹ نمبر 1 برانچ کا انحراف ؛ کراس ان ؛ 6 ستمبر 1869 کو کھولا گیا ؛ 31 مارچ 1952 کو بند کر دیا گیا ؛ میسراول جنکشن ؛ ایلی ویلی ریلوے کے ساتھ انضمام ؛ [لینٹریسنٹ]۔ 1863 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں ریلوے کمپنیاں 1889 میں منقطع ہوئیں ٹیف ویل ریلوے ابتدائی ویلش ریلوے کمپنیاں ویلز میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے لنٹریسینٹ برطانوی کمپنیاں 1889 میں منقطع ہوئیں