Toronto Rocket
ٹورنٹو راکٹ (ٹی آر) ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا میں ٹورنٹو سب وے سسٹم میں استعمال ہونے والی رولنگ اسٹاک کی پانچویں اور تازہ ترین سیریز ہے۔ ٹورنٹو ٹرانزٹ کمیشن (ٹی ٹی سی) کی ملکیت اور اس کے زیر انتظام، یہ ٹرینیں اونٹاریو کے تھنڈر بے میں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعہ آخری باقی ایچ سیریز ٹرینوں کو تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ 2017 میں کھلنے والی وان تک اسپاڈینا سب وے کی توسیع کی گنجائش میں اضافہ کرنے کے لیے بنائی گئی تھیں۔ وہ لائن 1 یونگ یونیورسٹی پر چھ کاروں کی ترتیب اور لائن 4 شیپرڈ پر چار کاروں کی ترتیب میں کام کرتے ہیں۔ سیٹ ولسن اور ڈیوس ویل یارڈز میں محفوظ اور برقرار رکھے جاتے ہیں۔ پہلی چھ کار والی ٹی آر ٹرین جولائی 2011 میں لائن 1 پر مسافر سروس میں داخل ہوئی، اور چار کار والی ٹی آر ٹرین سیٹ مئی 2016 میں لائن 4 پر سروس میں داخل ہوئی۔ ٹی آر سیریز ٹورنٹو سب وے نیٹ ورک میں بھاری ریل لائنوں پر رولنگ اسٹاک کی دو موجودہ فعال سیریز میں سے نئی ہے، جس میں ٹرینوں کے بومبارڈیئر موویا خاندان پر مبنی مکمل طور پر نیا ڈیزائن پیش کیا گیا ہے۔ وہ شمالی امریکہ کی پہلی سب وے ٹرینوں کے طور پر قابل ذکر ہیں جو مکمل کھلے گینگ ویز سے لیس ہیں، جو مسافروں کو ٹرین کی پوری لمبائی کو دیکھنے اور چلنے کی اجازت دیتی ہیں۔ وہ فی الحال ٹورنٹو میں صرف وہی ہیں جو مواصلات پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) سسٹم کے ساتھ مطابقت رکھتے ہیں، جس نے 2017 اور 2022 کے درمیان لائن 1 پر کئی مراحل میں میراث فکسڈ بلاک سگنلنگ سسٹم کی جگہ لے لی (لائن 1 کی توسیع سے شروع ہو کر وان میٹروپولیٹن سینٹر اسٹیشن تک، جو 17 دسمبر 2017 کو کھولا گیا تھا) اور نومبر 2022 سے صرف ایک آپریٹر کا استعمال کیا ہے۔ )، جو ٹرین چلانے اور دروازے کھولنے اور بند کرنے کا دوہرا کردار ادا کرتا ہے۔ عوام کے لیے کھلے مقابلے کے ذریعے "ٹورنٹو راکٹ" کا نام منتخب کرنے سے پہلے ٹرینوں کو پروڈکشن نام T35A08 کے تحت نامزد کیا گیا تھا۔ انہیں مشترکہ طور پر سٹی آف ٹورنٹو (ٹورنٹو ٹرانسپورٹیشن سروسز)، گورنمنٹ آف اونٹاریو (وزارت ٹرانسپورٹیشن)، اور گورنمنٹ آف کینیڈا (ٹرانسپورٹ کینیڈا) کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔ ابتدائی آرڈر پر 2006 میں 234 کاروں کی فراہمی کے لیے دستخط کیے گئے تھے، جس سے 39 چھ کاروں والی فکسڈ ٹرینیں بنیں، جس نے H4 اور H5 سب وے کاروں کو ریٹائر کرنے کی اجازت دی (H6 کاریں، اگرچہ بنیادی طور پر لائن 2 کی خدمت کر رہی تھیں، بعد میں بھی ریٹائر ہو گئیں)۔ ٹی آر کی تیاری 2008 میں شروع ہوئی۔ ڈیلیوری 2009 کے آخر میں شروع ہونے کی توقع تھی، اور انہیں 2010 کے اوائل میں مسافر سروس میں داخل ہونا تھا۔ تاہم، کلیدی پارٹ بنانے والی کمپنی کرٹس ڈورز کے دیوالیہ ہونے کی وجہ سے ڈیلیوری میں تاخیر ہوئی، جسے ٹی ٹی سی کی ٹی آر سب وے ٹرینوں کے لیے دروازے کے اجزاء نصب کرنے تھے۔ 6 مئی 2010 کو، ٹی ٹی سی نے بومبارڈیئر کے ساتھ اضافی 186 کاروں کے معاہدے کے آپشن کو استعمال کرنے کے لیے ووٹ دیا، جس سے 31 چھ کاروں والے فکسڈ ٹرین سیٹ بن گئے۔ اس سے پرانی ایچ 6 سیریز کی ٹرینوں کو ریٹائرمنٹ کی اجازت ملی، اور مستقبل کے مسافروں کے مطالبات کو پورا کرنے کے لیے واؤن میٹروپولیٹن سینٹر اسٹیشن تک اسپاڈینا سب وے کی توسیع (مختصر ہونے کے لیے ٹی آر ٹرین کے بیرونی منزل کے نشانات پر "واؤن" کے طور پر دستخط شدہ) کے افتتاح کے لیے کافی ٹی آر ٹرینیں تھیں، جو اس کے بعد 2015 کے وسط میں (اس موسم گرما کے پین امریکن گیمز کے آغاز کے وقت) کھلنے والی تھیں۔ تاہم، توسیع کے آغاز میں 17 دسمبر 2017 تک تاخیر ہوئی۔ یکم اکتوبر 2010 کو پہلا ٹرین سیٹ (5391-5396) ولسن یارڈ کو پہنچایا گیا۔ 14 اکتوبر 2010 کو ڈاؤن ویو اسٹیشن (بعد میں 2017 کے وسط میں وان کے لیے توسیع کے افتتاح کی تیاری میں اس کا نام تبدیل کر دیا گیا) پر عوام اور میڈیا کے سامنے اس کی نقاب کشائی کی گئی۔ اکتوبر 2010 اور جولائی 2011 کے درمیان، ٹی آر ٹرینوں نے لائن 1 پر ٹیسٹنگ اور ٹریننگ رن کا ایک سلسلہ انجام دیا۔ پہلا ٹی آر ٹرین سیٹ (5411-5416) 21 جولائی 2011 کو دو عملے کے ممبروں کے ساتھ لائن 1 پر مسافر سروس میں داخل ہوا۔ مارچ 2014 میں دس اضافی ٹرین سیٹوں (60 کاروں) کی خریداری کی اجازت دی گئی تھی، جس سے ٹی آر اسٹاک کی کل تعداد 80 چھ کار ٹرین سیٹوں اور 480 کاروں تک پہنچ گئی۔ مارچ 2015 میں، ٹی ٹی سی نے اطلاع دی کہ لائن 4 پر چلنے والی ٹی 1 ٹرینوں کو لائن 1 کو خودکار ٹرین کنٹرول (اے ٹی سی) میں تبدیل کرنے سے پہلے ٹی آر ٹرینوں سے تبدیل کرنا پڑے گا (جسے ابتدائی طور پر 2020 تک مکمل طور پر شروع کیا جانا تھا، لیکن 2022 تک تاخیر کا شکار تھا) اور یہ کہ ٹی ٹی سی جلد ہی ایک شخص ٹرین آپریشن (او پی ٹی او) کی جانچ کے لیے موجودہ چھ کاروں والی ٹرین کو چار کاروں والی ٹرین میں تبدیل کرنے کے آپشن پر رپورٹ کرے گا (جو لائن 3 سکاربورو پر ایس سیریز کی ٹرینوں پر 1985 میں اپنے آغاز سے لے کر 2023 میں اس کے ڈیکومیشن ہونے تک موجود تھی)۔ 9 اکتوبر 2016 کو او پی ٹی او میں تبدیل ہونے سے پہلے وہ عملے کے دو ارکان کے ساتھ 30 مئی 2016 کو لائن 4 پر سروس میں داخل ہوئے۔ او پی ٹی او کو بعد میں 2021 اور 2022 کے درمیان مراحل میں لائن 1 پر شروع کیا گیا۔ 2016 کے وسط میں، کچھ ٹی آر ٹرینوں کو لائن 2 پر ناقص ایئر کنڈیشنگ یونٹوں کی وجہ سے ہونے والی ٹی 1 کی کمی کو دور کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا جب ٹورنٹو کے میئر جان ٹوری نے گرم موسم گرما کے دن لائن 2 پر زیادہ گرم ٹی 1 ٹرین چلانے کے لیے ٹویٹر پر پوسٹ کیے گئے چیلنج کو قبول کر لیا تھا۔ کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران، ٹورنٹو راکٹ پر کچھ نشستوں کو سماجی دوری کی حوصلہ افزائی کے لیے استعمال کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ ان نشستوں کو بڑی ٹکڑے ٹکڑے کی نشانیوں کے ساتھ نشان زد کیا گیا تھا جو مقررہ نشستوں کے اوپری ویلور سے ڈھکے ہوئے حصے (بشمول نصف نشستوں) اور انفرادی ٹرین کے لحاظ سے خودکار فولڈنگ نشستوں کے اوپر یا نیچے چپکے ہوئے تھے۔ ڈیزائن ٹی آر سیریز کی ٹرینیں ٹی سیریز کی کاروں سے ملتی جلتی ہیں، جنہیں بھی اسی سہولت میں بومبارڈیئر نے بنایا ہے، لیکن ان میں کئی نئی خصوصیات ہیں جو انہیں مسافروں کے لیے زیادہ قابل رسائی اور صارف دوست بناتی ہیں۔ ان میں شامل ہیں: ان میں شامل ہیں: مکمل کھلے اندرونی گینگ ویز کے ساتھ چار یا چھ کاروں کی فکسڈ کنفیگریشن، جو پچھلے ماڈلز کی شادی شدہ جوڑی سے نکلتی ہے، سواروں کو ایک سرے سے دوسرے سرے تک آزادانہ طور پر حرکت کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ اس کی وجہ سے ان لائنوں پر صلاحیت میں دس فیصد اضافہ ہوا جس میں وہ استعمال کیے گئے تھے۔ واکرز، وہیل چیئرز، سائیکلوں اور ٹہلنے والوں جیسے آلات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے خودکار فولڈنگ سیٹوں کے ساتھ، ٹی سیریز کاروں کے مقابلے فی کار موبلٹی ایڈ استعمال کرنے والے مسافروں کے لیے قابل رسائی نشستوں کی تعداد کو دوگنا کریں۔ یہ قابل رسائی بیٹھنے کے علاقے کے قریب دروازے سے متصل ہر کار پر بیرونی نیلی روشنیوں سے نشان زد ہیں۔ تمام ٹی ٹی سی گاڑیوں کی طرح، یہ نامزد ترجیحی نشستیں نیلی رفتار میں ڈھکی ہوتی ہیں ؛ عام نشست سرخ رفتار میں ڈھکی ہوتی ہے۔ ایک نئی رنگین اسکیم جس میں سفید کریم کی دیواریں، بے رنگ سٹینلیس سٹیل کے دروازے، اور سرمئی فرش شامل ہیں جن میں سرخ، اعلی مرئیت والے فرش کے نشانات ہیں اور بصارت سے محروم مسافروں کی مدد کے لیے سرخ ونائل میں لپٹے ہوئے سٹینچیون ہیں۔ ان پر اور مختلف دیگر سطحوں پر اینٹی مائکروبیل خصوصیات موجود ہیں۔ تمام کاروں میں بہتر مسافر انفارمیشن سسٹم، جس میں ڈیجیٹل نارنجی ایل ای ڈی کے نشانات ہوتے ہیں جو اگلے اسٹاپ کے نام کی نشاندہی کرتے ہیں اور اگر اسٹیشن دوسرے سب وے لائنوں یا ٹرمینل اسٹیشن سے کنکشن پیش کرتا ہے، تو بصری تیر اور، 2015 تک، قابل سماعت پیغامات (جو ٹرین کی نقل و حرکت کی سمت پر مبنی ہیں) جو اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ اگلے اسٹاپ پر کون سے طرف کے دروازے کھلیں گے، اور الیکٹرانک ایل ای ڈی روٹ میپس جو اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ کون سے اسٹیشنوں کو پیش کیا گیا ہے اور کون سے اسٹیشنوں کی پیروی کی جائے گی (انٹرچینج اسٹیشن-جو دوسرے سب وے لائنوں سے کنکشن پیش کرتے ہیں-پیلے رنگ کے نقطوں میں روشن ہیں)۔ ٹی آر ٹرینیں ایک انتباہی پیغام سے لیس ہوتی ہیں جب دروازے تین ٹون کی گھنٹی کے ساتھ بند ہو رہے ہوتے ہیں "براہ کرم دروازوں سے صاف کھڑے ہوں"۔ ویڈیو اسکرین بھی موجود ہیں، جن میں حفاظتی پیغامات، ٹی ٹی سی سے متعلق اشتہارات، اس کا ٹی ٹی سی ہیلپس ٹویٹر اکاؤنٹ، اور نیچے اگلے اسٹیشن کا نام دکھایا گیا ہے۔ ہنگامی صورت حال میں استعمال کے لیے بہتر حفاظتی نظام، جیسے مسافروں کے لیے ٹرین کے عملے کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے دو طرفہ مسافر امدادی انٹر کام اور ٹرین کے سروں پر واقع انخلا کے بلٹ ان ریمپ تاکہ انخلا تیز اور آسان ہو۔ مسافروں کی حفاظت اور تحفظ کے لیے ہر کار میں چار چھت پر نصب سی سی ٹی وی کیمرے بھی ہیں۔ فوٹیج ریکارڈ کی جاتی ہے اور کسی واقعے کی صورت میں اس کا جائزہ لیا جا سکتا ہے۔ آپریٹنگ اہلکاروں کی بہتر حفاظت اور سلامتی کے لیے ٹرین کے سروں پر واقع مکمل چوڑائی والی آپریٹر کیب۔ وہ دروازوں سے لیس ہیں تاکہ آپریٹرز سب وے پلیٹ فارم سے براہ راست ٹیکسی یونٹ تک رسائی حاصل کر سکیں اور آپریٹنگ ڈیوٹی انجام دیتے ہوئے عوام کے سامنے آنے سے بچ سکیں۔ ریل فین ونڈو (جو مسافروں کو ٹرین کے سامنے یا پیچھے سے دیکھنے کی اجازت دیتی ہے)، جو ہنگامی دروازے میں ٹی سیریز ٹرینوں پر موجود ہوتی ہے، کو اندر سے ٹیکسی تک رسائی کے دروازے میں یک طرفہ آئینے سے تبدیل کیا جاتا ہے، حالانکہ اب بھی کھڑکی سے دیکھنا ممکن ہے۔ ٹیکسی میں بہتر ایروڈینامکس کے لیے جھکا ہوا اینڈ ڈیزائن بھی ہے جس میں روشن نارنجی ڈیجیٹل ایل ای ڈی بیرونی منزل اور پچھلے ماڈلز پر استعمال ہونے والے رول لائنز کی جگہ تین ہندسوں کے رن نمبر کے نشانات ہیں۔ آدھی نشستیں ٹیکسی کے دروازوں کے قریب واقع ہیں تاکہ مسافروں کو چوٹی کے اوقات میں انحصار کرنا پڑے۔ اضافی پیلے رنگ کے پلاسٹک کے پٹے (ایچ وی اے سی یونٹوں کے نیچے رکھے گئے) کے ساتھ ساتھ قابل سماعت دروازہ کھولنے کے سائیڈ اعلانات (ٹرین کے سفر کی سمت پر مبنی)، جو بصارت سے محروم مسافروں کی بہتر مدد کے لیے اسٹیشن کے اعلان (ٹرمینل اسٹیشنوں کے علاوہ) کے بعد کھیلے جاتے ہیں، جنوری 2016 تک تمام ٹی آر ٹرینوں میں نصب کیے گئے تھے۔ مزید برآں، تمام ٹی آر ٹرینوں کو بیرونی اسپیکرز کے ساتھ، بیرونی طرف منزل کے نشانات کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا، جو سننے میں ٹرین کے راستے اور منزل کا اعلان کرتے ہیں۔ لائنز سروسڈ یونگ-یونیورسٹی لائن (2011-موجودہ) شیپرڈ لائن (2016-موجودہ) تنقید ٹینڈر کے عمل ٹینڈر کے عمل کے دوران، اوک ویل میں مقیم سیمنز کینیڈا (دیکھیں سیمنز ماڈیولر میٹرو) کو بومبارڈیئر بولی کے ممکنہ حریف کے طور پر دیکھا گیا۔ کونسلرز کیرن سٹینٹز (جنہوں نے بعد میں ٹی ٹی سی چیئر کے طور پر بھی خدمات انجام دیں)، ڈینزل منان-وانگ، اور روب فورڈ (جو 2010 کے آخر میں میئر بنے) بومبارڈیئر کو معاہدہ کرنے کی مخالفت کر رہے تھے۔ انہوں نے الزام لگایا کہ بہت سے واحد منبع وکلاء کے یونین کے تعلقات ہیں اور اس طرح وہ شہر کو دستیاب بہترین مالی سودا حاصل کرنے میں دلچسپی نہیں رکھتے ہیں۔ نقل و حرکت کے مسائل ستمبر 2011 کے آخر میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ نقل و حرکت کے آلات والے کچھ مسافروں کو اس وقت کی نئی ٹی آر ٹرینوں میں سوار ہونے یا اترنے کے دوران مشکلات کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ٹی ٹی سی حکام نے نوٹ کیا کہ یہ یا تو اس وجہ سے ہو سکتا ہے کہ ٹرین پلیٹ فارم کی سطح کے سلسلے میں بہت اونچی بیٹھی تھی یا ٹرین کے دروازے کی دہلیز کا نتیجہ ہو سکتا ہے، جو پلیٹ فارم اور/یا ٹرین میں سوار مسافروں کی تعداد کے متوازی نہیں ہے۔ وہ فعال طور پر مسئلے کو حل کرنے کے طریقے تلاش کر رہے تھے۔ نقل و حرکت کو بڑھانے کے لیے، ٹرین میں مرکز کے کھمبے نہیں ہوتے ہیں، جس سے کھڑے سواروں کے پاس پکڑنے کے لیے کم جگہیں رہ جاتی ہیں۔ چھت کے قریب ہر کار کی لمبائی کے ساتھ ایک پس منظر کے کھمبے سے لٹکنے والے ہینڈل ہیں، سوائے کار کے سروں کے، جہاں ایک اوور ہیڈ وینٹیلیشن یونٹ واقع ہے۔ "دانتوں کے مسائل" مارچ 2012 میں، ٹی ٹی سی حکام نے اعتراف کیا کہ دروازے کی دہلیز کے واقعات "دانتوں کے مسائل" کا نتیجہ تھے۔ ایک اور مسئلہ جس کا اعتراف کیا گیا تھا اس میں ٹرین کے اسٹیشن میں گھسنے پر دروازے کھولنے میں تھوڑی تاخیر شامل ہے۔ پرانے ٹرین ماڈلز پر، گاڑی کے مکمل اسٹاپ پر آنے سے ٹھیک پہلے یا فورا بعد ڈور ریلیز انٹر لاک کو متحرک کیا جا سکتا ہے۔ ٹی آر ٹرینوں کو جہاز کے کمپیوٹر سے تصدیق کے ساتھ مکمل اسٹاپ پر آنا چاہیے اس سے پہلے کہ دروازے کا انٹر لاک چھوڑا جا سکے اور گارڈ دروازے کھول سکے۔ اس کی وجہ سے ٹرین کے رکنے اور دروازے کھلنے کے وقت سے ایک یا دو سیکنڈ کی تاخیر ہوتی ہے۔ دسمبر 2012 میں، ٹی ٹی سی نے اعلان کیا کہ اس نے دروازوں کے ساتھ "ابتدائی مسائل" سے متعلق کارکردگی کے جاری مسائل کے حوالے سے بومبارڈیئر کے ساتھ ایک اعلی سطحی میٹنگ کا مطالبہ کیا ہے۔ ٹی ٹی سی حکام نے اس وقت اعتراف کیا کہ نئی ٹی آر ٹرینیں اس وقت تک نہیں چل سکتی جب تک کہ تمام دروازے مکمل طور پر بند نہ ہو جائیں (پرانی ٹرینوں کی طرح) اور اگر دروازے لگاتار تین بار مکمل طور پر بند کرنے میں ناکام رہتے ہیں تو ٹی آر ٹرین کو سسٹم ریبوٹ کرنے کی ضرورت ہوگی، جس کا مطلب ہے کہ ٹرین کو حل ہونے تک سروس سے باہر نکالنا پڑے گا۔ اس کی وجہ سے لائن 1 پر کئی تاخیر ہوئی ہے۔ گیلری یہ بھی دیکھیں بومبارڈیئر موویہ ٹورنٹو سب وے رولنگ اسٹاک حوالہ جات بیرونی روابط ٹورنٹو ریپڈ ٹرانزٹ مسافر سامان بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن ملٹیپل یونٹس 600 V ڈی سی ملٹیپل یونٹس کینیڈا کے الیکٹرک ملٹیپل یونٹس