USS Wachapreague
یو ایس ایس واچا پریگ (اے جی پی-8) 1944 سے 1946 تک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں کمیشن میں ایک موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر تھا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے آخری حصے میں خدمات انجام دیں۔ بحریہ سے فارغ ہونے کے بعد، وہ 1946 سے 1972 تک ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں کٹر یو ایس سی جی سی میک کلوچ (ڈبلیو اے وی پی-386) کے طور پر کمیشن میں تھیں، بعد میں ڈبلیو ایچ ای سی-386، یو ایس کوسٹ گارڈ کا چوتھا جہاز یا اس کے پیشرو، یونائیٹڈ اسٹیٹس ریونیو کٹر سروس، نام رکھنے کے لیے۔ 1972 میں انہیں جنوبی ویتنام منتقل کر دیا گیا اور جمہوریہ ویتنام کی بحریہ میں فریگیٹ آر وی این ایس نگو کوئٹن (ایچ کیو 17) کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1975 میں ویتنام جنگ کے اختتام پر جنوبی ویتنام کے خاتمے کے بعد، وہ فلپائن فرار ہو گئیں، اور انہوں نے 1977 سے 1985 تک فلپائنی بحریہ میں فریگیٹ آر پی ایس (بعد میں بی آر پی) گریگوریو ڈیل پیلر (پی ایف-8) اور 1987 سے 1990 تک بی آر پی گریگوریو ڈیل پیلر (پی ایف-12) کے طور پر خدمات انجام دیں۔ تعمیر اور کمیشننگ واچاپریگ (اے وی پی-56) کو یکم فروری 1943 کو ہاؤٹن واشنگٹن میں جھیل واشنگٹن شپ یارڈ کے ذریعہ بارنیگٹ کلاس سیپلین ٹینڈر کے طور پر رکھا گیا تھا۔ اسے موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور 2 فروری 1943 کو اے جی پی-8 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسے 10 جولائی 1943 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز ای ایل بار نے کی تھی، اور 17 مئی 1944 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کی خدمت دوسری جنگ عظیم کیلیفورنیا کے سان ڈیاگو سے باہر اس کی شیک ڈاؤن ٹریننگ کے بعد، واچپریگ 18 جولائی 1944 کو پرل ہاربر، ہوائی کے لیے جنوب مغربی بحر الکاہل کے راستے میں چل رہی تھی۔ اس کے فورا بعد، وہ نیو ہیبریڈز کے ایسپیریٹو سینٹو میں تھوڑی دیر کے لیے رکی اور 20 اگست 1944 کو اپنی آخری منزل ملن بے، نیو گنی پہنچنے سے پہلے 17 اگست 1944 کو آسٹریلیا کے برسبین پہنچی۔ نیو گنی کی مہم واچا پریگ نے موٹر ٹورپیڈو بوٹ بیس 21 پر لنگر گرایا، جو اس وقت بحر الکاہل میں سب سے بڑی گشت والی ٹارپیڈو بوٹ (پی ٹی بوٹ) آپریٹنگ بیس تھی۔ اس نے کمانڈر، موٹر ٹورپیڈو بوٹس، یونائیٹڈ سٹیٹس سیونتھ فلیٹ کو اطلاع دی، اور موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن (ایم ٹی بی رون) 12 کی 10 پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال شروع کی۔ اس یونٹ نے اس سے قبل جاپانی بارج ٹریفک کا بھاری نقصان اٹھایا تھا اور نیو گنی مہم کے دوران تقریبا رات کی کارروائیوں میں جاپانی ساحل کی تنصیبات پر بہت زیادہ تباہی مچا دی تھی۔ جیسے ہی اتحادی افواج نے نیو گنی کی کارروائیاں سمیٹ لیں، واچپریگ کو موٹر ٹورپیڈو بوٹ اسکواڈرن 7 (ایم ٹی بی رون 7) سے اضافی پانچ پی ٹی کشتیاں موصول ہوئیں جب بحریہ فلپائن کو جاپانی قبضے سے آزاد کرانے کے لیے کارروائیوں کی تیاری کر رہی تھی۔ فلپائن کی مہم لیئٹ مہم کا آغاز 13 اکتوبر 1944 کو، واچا پریگ نے موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈرز اور سیپلین ٹینڈر، اور ریاستہائے متحدہ امریکہ کی فوج کے دو جہازوں کے ساتھ لیئٹ کے لیے سفر کیا، جو 1,200 ناٹیکل میل (2,222 کلومیٹر) دور ہے۔ 45 ٹارپیڈو کشتیاں، جن میں سے 15 کو ہر موٹر ٹارپیڈو کشتی کے ٹینڈر کے لیے تفویض کیا گیا تھا، بڑے جہازوں کے ذریعے روانہ کی گئیں، سمندر میں چلتے ہوئے ایندھن بھرا ہوا تھا-واچاپریگ وقتا فوقتا دو ٹارپیڈو کشتیوں کو بیک وقت ایندھن دینے کے لیے نو ناٹ (17 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک سست ہوتا تھا، ایک اسٹار بورڈ اور ایک ایسٹرن کے ساتھ، بالآخر اس کے تمام 15 بچوں کی ایندھن کی فراہمی کو بھرتا تھا-اور کامیابی کے ساتھ اپنی طاقت کے تحت سفر مکمل کیا۔ سفر کے آخری مرحلے سے پہلے پی ٹی کشتیوں کی مرمت اور مزید ایندھن بھرنے کے لیے کوسول روڈز، پلاؤ میں ایک مختصر دو روزہ وقفہ۔ جب کہ واچپریگ نے لیئٹ سے دور شمالی سان پیڈرو بے پر لنگر گرایا، اس کی پی ٹی کشتیاں، تازہ اور فوری طور پر کارروائی کے لیے تیار، 21 اکتوبر 1944 کو لیئٹ پر ابتدائی لینڈنگ کے اگلے دن خلیج لیئٹ میں داخل ہوئیں۔ 24 اکتوبر 1944 کو، واچا پریگ، سان پیڈرو بے کے جنوب میں 65 ناٹیکل میل (120 کلومیٹر) کے فاصلے پر، پانوان جزیرے سے دور ایک چھوٹے سے لنگر خانے، لیلوان بے میں منتقل ہو گیا، جہاں جہاز کا کمرہ مشکل سے لہر کے ساتھ جھولنے کے قابل تھا۔ للوان بے پہنچنے کے فورا بعد، واچاپریگ نے علاقے میں جاپانی افواج کے بارے میں معلومات کے باہمی تبادلے کے لیے فلپائن کے گوریلا ریڈیو نیٹ ورک سے رابطہ کیا۔ 24 اکتوبر 1944 کی سہ پہر کو، یہ خبر موصول ہونے پر کہ تین طاقتور جاپانی ٹاسک فورسز تین سمتوں سے آ رہی ہیں، واچا پریگ کی طرف سے پی ٹی کشتیاں ایکشن اسٹیشنوں کی طرف بڑھ گئیں۔ جنوبی جاپانی فوج کی وین میں دو جنگی جہاز اور ایک بھاری کروزر بھاپ میں بھرا ہوا تھا، جسے چار تباہ کنوں نے اسکرین کیا تھا۔ 30 ناٹیکل میل (56 کلومیٹر) پیچھے دوسرا گروپ آیا، جس میں تین کروزر اور چار تباہ کن شامل تھے۔ امریکی پی ٹی کشتیاں جاپانی جنوبی فوج سے آمنے سامنے ملیں۔ تین مربوط تباہ کن ٹارپیڈو حملے جلد ہی ہوئے ؛ جبکہ ریئر ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف کے تحت امریکی جنگی جہاز اور کروزر جاپانی جہازوں کے "ٹی" کو عبور کرنے کے لیے سریگاؤ آبنائے کے شمالی سرے پر تعینات کیے گئے۔ امریکی جنگی جہازوں نے جاپانی فوج پر جو تباہی مچا دی وہ تقریبا مکمل تھی۔ صرف ایک جاپانی جہاز، تباہ کن شیگور، اس سے نکلا جو سریگاؤ آبنائے کی جنگ کے نام سے مشہور ہوا۔ ایم ٹی بی رون 12 کی پی ٹی کشتیوں نے پھر دوسرے ٹاسک گروپ کو آبنائے کے سر پر توازن سے باہر پھینک دیا، ایک ٹارپیڈو کو جاپانی لائٹ کروزر ابوکوما کے کنارے سے ٹکرا دیا اور ابوکوما کو جنگی لائن سے باہر کرنے پر مجبور کیا، جس سے اسے بری طرح نقصان پہنچا۔ جاپانی پرچم بردار، بھاری کروزر ناچی، جھڑپ میں ایک اور جہاز سے ٹکرا گیا اور دیکھا کہ اس کی اپنی رفتار کم ہو گئی ہے۔ جاپانی بحری جہازوں کا یہ دوسرا ایچلون، صحیح طور پر یہ اندازہ لگاتے ہوئے کہ پہلا کچھ مشکل وقت پر گر گیا تھا، پھر فرار ہو گیا، امریکی طیاروں نے گرمجوشی سے تعاقب کیا جس نے 26 اکتوبر 1944 کو پہلے ہی سے معذور ابوکوما اور تباہ کن شیرانوہی کو ڈوبنے کے لیے بغاوت کا انتظام کیا۔ ایم ٹی برون 12 کی کارروائیاں اور خود سریگاؤ آبنائے کی جنگ 23 اکتوبر سے 26 اکتوبر 1944 تک خلیج لیئٹ کی بڑی جنگ کا حصہ تھی، جو امپیریل جاپانی بحریہ کی فیصلہ کن شکست تھی جس سے وہ کبھی باز نہیں آئی۔ پھر بھی، جب کہ سمندری کارروائیوں کے لیے جاپانی صلاحیت کم ہو گئی، جاپانی افواج اس کے باوجود آسمان سے پیچھے ہٹ سکتی تھیں۔ جب کہ واچپریگ کے عملے نے 25 اکتوبر 1944 کو بری طرح سے تباہ شدہ ٹارپیڈو کشتی کی مرمت کے لیے محنت کی، ایک جاپانی طیارے نے جہاز پر حملہ کیا، جسے صرف ایک بھاری طیارہ شکن بیراج نے کچل دیا۔ اس دن کے آخر میں، واچاپریگ ایندھن بھرنے کی کارروائیوں کے لیے ہنونگن بے منتقل ہو گئی جس سے اس کی چھ پی ٹی کشتیاں سان پیڈرو بے میں واپس آسکیں گی۔ تاہم، ہوا سے جاپانی پریشان کن حملے جاری رہے، اور ایک غوطہ خور بمبار نے واچاپریگ پر اس وقت حملہ کیا جب وہ ایندھن بھرنے کا کام مکمل کر رہی تھی۔ جیسے ہی پی ٹی-134 واچا پریگس کی طرف سے نکالا گیا، ایک جاپانی بم پی ٹی کشتیوں سے کچھ نیچے گرا، جس سے پی ٹی-134 پر سوار ایک شخص ہلاک اور چار زخمی ہو گئے۔ دھوئیں کی اسکرین کی آڑ میں باہر نکلتے ہوئے، واچاپریگ نے 14 جاپانی طیاروں کے ٹکرانے سے ٹھیک پہلے اپنا لنگر خانہ خالی کر دیا اور خلیج کو صاف کرتے ہوئے، تین جڑواں انجن والے متسوبشی جی 4 ایم (الائیڈ رپورٹنگ کا نام "بیٹی") بمباروں پر فائرنگ کی، جس میں دعوی کیا گیا کہ دو ہلاک ہوئے کیونکہ ایک "بیٹی" سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی اور دوسرا، پیچھے دھواں، قریبی جزیرے کے پیچھے گر کر تباہ ہو گیا۔ لیئٹ مہم نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ واچپریگ 26 اکتوبر 1944 کو دیر سے سان پیڈرو بے پہنچا اور اس جگہ پر 13 نومبر 1944 تک دیکھ بھال کی کارروائیاں کیں۔ اس وقت کے دوران، اس کی پی ٹی کشتیوں نے اورموک بے اور منڈاناؤ سمندری علاقوں میں جاپانی جہاز رانی کے خلاف تباہ کن اثرات کے ساتھ کام کیا۔ 13 نومبر 1944 کو، اس کا کام فی الحال ان پانیوں میں مکمل ہوا، واچپریگ ولوگبی کے ساتھ میوس وینڈی کے لیے روانہ ہوا۔ دو ہفتے بعد واپس آکر، واچپریگ نے اب سان پیڈرو بے میں ایم ٹی بی رون 13، 16، اور 28 سے کل 22 پی ٹی کشتیوں کے ساتھ ساتھ ایم ٹی بی رون 36 سے مزید چھ اور ایم ٹی بی رون 17 سے دو کشتیوں کی دیکھ بھال کی۔ واچپریگ 4 جنوری 1945 تک سان پیڈرو میں رہیں، جب وہ ایم ٹی بی رونز 28 اور 36 کے ساتھ لوزون پر لنگین کی طرف روانہ ہوئیں۔ لوزون مہم 12 جنوری 1945 کو 12:00 اوقات میں، ایک جاپانی خودکش طیارے نے واچا پریگ سے پہلے ایک تجارتی جہاز میں غوطہ لگایا۔ شام کے وقت، سات جاپانی طیاروں نے حملہ کیا۔ ان میں سے ایک سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا، کچھ واچا پریگ سے پہلے، دوسرا تجارتی جہاز ایس ایس کائل وی جانسن کی طرف گرتے ہوئے آگ کی زد میں آگیا، اور تیسرا واچا پریگ کی طرف روانہ ہوا، صرف ایک بھاری طیارہ شکن بیراج نے اسے سمندر میں گرا دیا۔ ایس ایس کائل وی جانسن کو ایک واحد جاپانی کامیکازے نے ایمڈشپ سے مارا، جس سے 1896 ویں انجینئر ایوی ایشن بٹالین کے 129 فوجی انجینئر ہلاک ہو گئے جو ڈیک کے نیچے نقل و حمل میں تھے۔ اس شام کے آخر میں، واچپریگ کے ساتھ آیا اور دو آدمیوں کو منتقل کیا جنہیں اس نے پانی سے بچایا تھا جنہیں پہلے کی بھاری فضائی کارروائی کے دوران کائل وی جانسن نے جہاز کے اوپر سے اڑا دیا تھا۔ واچا پریگ 13 جنوری 1945 کو خلیج لنگین میں داخل ہوا اور ڈیمورٹس، سینٹو ٹامس، لا یونین کے قصبے کے قریب لنگر انداز ہوا۔ 16 جنوری 1945 کو، اس نے ایم ٹی بی رونز 28 اور 36 سے پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال کے لیے اپنا لنگر گاہ پورٹ سول منتقل کر دیا۔ ان کشتیوں نے آہستہ آہستہ اپنی گشت کو شمال کی طرف ساحلی قصبوں ویگن سٹی اور اپاری تک بڑھایا، ساحل کی تنصیبات پر گولہ باری کی اور لوزون کے شمال مغربی ساحل کے ساتھ جاپانی بارج ٹریفک اور شپنگ پر تباہی مچا دی، جس سے تقریبا 20 بارجز تباہ ہو گئے۔ اس دوران واچپریگ نے اسکواڈرن پی ٹی کشتیوں کے لیے تمام برقی اور انجن کی مرمت جاری رکھی اور موٹر ٹارپیڈو بوٹ اسکواڈرن کے لیے تمام بڑے مواصلات کو سنبھالا جب تک کہ وہ 12 مارچ 1945 کو لیئٹ میں دوبارہ بھرنے کے لیے لنگین سے روانہ نہیں ہوئی۔ 23 اپریل 1945 کو بورنیو مہم دوبارہ شروع ہوئی، واچپریگ نے ایم ٹی بی رون 36 کے ساتھ ڈچ نارتھ بورنیو کی طرف سفر کیا اور تاراکن جزیرے پر حملے میں حصہ لیا۔ جب کہ بندوقیں ابھی بھی ساحل پر ٹکرا رہی تھیں اور خود حملہ جاری تھا، واچا پریگ اپنی پی ٹی کشتیوں کے لیے ایک پیشگی اڈہ قائم کرنے کے لیے 1 مئی 1945 کو تاراکن بے میں داخل ہوئی۔ اگلے چار مہینوں تک، 15 اگست 1945 کو جاپان کے ہتھیار ڈالنے تک جس نے دوسری جنگ عظیم کو ختم کیا، واچا پریگ نے اس خلیج سے کام کیا، ایم ٹی بی آرون 36 پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال کی جبکہ وہ بدلے میں بورنیو کے ساحل تک روزانہ جارحانہ کارروائیاں کرتے رہے۔ ان کارروائیوں کے دوران، پی ٹی کشتیوں نے تواؤ، کووی ہاربر، اور نونوکان، ڈچ نارتھ بورنیو، گولہ باری اور راکٹنگ ساحل کی تنصیبات پر جاپانی جہاز رانی کی تلاش کی اور اسے تباہ کر دیا۔ جیسے ہی جاپانیوں نے بعد میں چھوٹی کشتیوں اور رافٹوں کے ذریعے انخلا کی کوشش کی، پی ٹی کشتیوں نے تقریبا 30 جنگی قیدیوں کو جال میں ڈال دیا۔ ان کاموں کے علاوہ، پی ٹی کشتیوں نے لینڈنگ جہازوں کے پانی کے کنارے سے تیز رفتاری سے ٹینک لینڈنگ شپ ٹینک (ایل ایس ٹی) کو بیچ ہیڈز سے پیچھے ہٹانے میں مدد کی اور پھول پیدا کیے جس کی وجہ سے ایل ایس ٹی ساحل سمندر سے پیچھے ہٹ گئے اور آزادانہ طور پر تیر سکے۔ اعزازات اور ایوارڈز واچپریگ کو دوسری جنگ عظیم میں ان کی خدمات کے لیے چار جنگی ستارے ملے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد واچا پریگ نے جنگ کے اختتام کے بعد پی ٹی کشتیوں کی دیکھ بھال کی، جو تاراکن میں مقیم تھیں، یہاں تک کہ وہ امریکہ واپس چلی گئیں اور 5 دسمبر 1945 کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچیں۔ ویلےجو، کیلیفورنیا میں ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں دیکھ بھال کے بعد، واچپریگ 20 مارچ 1946 کو ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کے لیے روانہ ہوا اور 6 اپریل 1946 کو بوسٹن، میساچوسٹس میں غیر فعال ہونے کی اطلاع دی۔ انہیں 10 مئی 1946 کو برطرف کر دیا گیا اور 27 مئی 1946 کو مکمل طور پر ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کا نام 5 جون 1946 کو بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ سروس بارنیگٹ کلاس کے جہاز بہت قابل اعتماد اور سمندری قابل تھے اور ان کی رہائش اچھی تھی، اور یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ نے انہیں سمندری اسٹیشن ڈیوٹی کے لیے مثالی سمجھا، جس میں وہ موسمی رپورٹنگ اور تلاش اور بچاؤ کے کام انجام دیں گے، ایک بار جب ان میں ترمیم کی گئی تو غبارے کی پناہ گاہ کے پیچھے شامل کیا گیا اور سمندری آلات، سمندری ونچ اور ہائیڈروگرافک ونچ نصب کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، بحریہ نے 18 جہاز کوسٹ گارڈ کو منتقل کر دیے، جس میں انہیں کاسکو کلاس کٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 27 مئی 1946 کو بحریہ کے واچا پریگ کو کوسٹ گارڈ میں منتقل کرنے کے بعد، اس نے موسمی رپورٹنگ جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے تبدیلی کی۔ کوسٹ گارڈ نے انہیں 25 نومبر 1946 کو یو ایس سی جی سی میک کلوچ (ڈبلیو اے وی پی-386) کے طور پر کمیشن دیا۔ وہ یو ایس کوسٹ گارڈ یا اس کے پیشرو، یونائیٹڈ سٹیٹس ریونیو کٹر سروس کا چوتھا جہاز تھا، جس نے یہ نام رکھا، جس نے فنانسر ہیو میک کلوچ (1808-1895) کو اعزاز سے نوازا، جنہوں نے 1865 سے 1869 تک صدور ابراہم لنکن اور اینڈریو جانسن اور 1884 سے 1885 تک چیسٹر اے آرتھر کے ماتحت ریاستہائے متحدہ کے وزیر خزانہ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ شمالی بحر اوقیانوس، میک کلوچ کی پہلی گھریلو بندرگاہ بوسٹن، میساچوسٹس تھی، جہاں وہ جولائی 1966 تک تعینات رہیں گی۔ اس کا بنیادی فرض موسمیاتی اعداد و شمار جمع کرنے کے لیے بحر اوقیانوس میں سمندری اسٹیشنوں پر خدمات انجام دینا تھا۔ ان اسٹیشنوں میں سے کسی ایک میں ڈیوٹی کے دوران، اسے ایک وقت میں تین ہفتوں کے لیے 210 مربع میل (544 مربع کلومیٹر) کے علاقے میں گشت کرنے کی ضرورت تھی، اس علاقے کو صرف اس وقت چھوڑنا تھا جب کسی دوسرے کوسٹ گارڈ کٹر سے جسمانی طور پر راحت ملے یا کسی سنگین ہنگامی صورت حال کی صورت میں۔ سمندر میں ماہانہ اوسطا 21 دن گزارتے ہوئے، میک کلوچ نے یورپ جانے والے ہوائی راستوں کی براہ راست لائن پر گشت کیا، بغیر کسی واپسی کے ہوائی جہاز کے چیک پوائنٹ کے طور پر کام کیا، ریاستہائے متحدہ کے ویدر بیورو کو موسمی اعداد و شمار فراہم کیے اور ہوائی جہاز کو گزرنے کے لیے موسم کی تازہ ترین معلومات کے ذریعہ کے طور پر کام کیا، اور گرے ہوئے شہری اور فوجی طیاروں اور مصیبت میں مبتلا جہازوں کے لیے ہوائی سمندر کے ریسکیو اسٹیشن کو برقرار رکھا۔ وہ ایک تیرتی ہوئی سمندری لیبارٹری کے طور پر بھی کام کرتی تھی اور قانون نافذ کرنے والی کارروائیوں میں مصروف تھی۔ میک کلوچ اس وقت تک ان فرائض میں مصروف رہے جب تک کہ موسمی رپورٹنگ اور ڈیٹا اکٹھا کرنے کی مزید جدید تکنیکیں استعمال میں نہ آئیں اور سمندری موسمی جہازوں کو متروک نہ کر دیا۔ جب میک کلوچ جنوری 1959 میں کینیڈا کے لیبراڈور کے ساحل پر اوشین اسٹیشن براوو میں گشت کر رہے تھے، تب شدید سردیوں کے سمندروں نے اس کے مرکزی ڈیک کو توڑ دیا اور عملے کے ایک فرد کو جہاز سے بہہ لیا۔ اس تکلیف دہ تجربے کے باوجود، وہ کینیڈا کے نیو فاؤنڈ لینڈ میں واقع نیول اسٹیشن ارجنٹیا تک بغیر کسی حادثے کے پہنچنے میں کامیاب ہو گئی۔ اکتوبر اور نومبر 1965 کے دوران، میک کلوچ کو آبنائے فلوریڈا میں گشت کرنے اور کیوبا کے خروج کے دوران کیوبا کے پناہ گزینوں کو بچانے کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جس میں ہزاروں کیوبا کے لوگوں نے کیماریوکا، کیوبا سے کلیدی مغرب، فلوریڈا تک کے کھردرے، خطرناک راستے کا موقع حاصل کیا، جن میں سے بہت سے لوگوں کو مکمل طور پر ناتجربہ کار لوگوں کے ذریعے سنبھالا گیا تھا۔ اس گشت کے دوران، میک کلوچ کمانڈر فرینک بارنیٹ، یو ایس سی جی کی کمان میں تھا، جو 12 کوسٹ گارڈ کٹر اور کیوبا کے گشت کے لیے تفویض کردہ چار ہوائی جہازوں کی تاکتیکی کمان میں تھا۔ نومبر 1965 کے اوائل میں، میک کلوچ نے 280 کیوبا کے پناہ گزینوں کو فلوریڈا آبنائے میں چھوٹے جہاز سے بچایا اور انہیں کلیدی مغرب لے گئے۔ اس گشت کے دوران عملے کو شاندار خدمات کے لیے حوالہ دیا گیا اور 22 اپریل 1966 کو میک کلوچ کو فلوریڈا آبنائے گشت کے لیے یونٹ کمینڈیشن سے نوازا گیا، جس میں بوسٹن میں تقریبات منعقد کی گئیں، جس میں اس کے 144 کے عملے کو یونٹ کمینڈیشن بار پہننے کا حق دیا گیا۔ یکم مئی 1966 کو میک کلوچ کو اعلی برداشت والے کٹر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور ڈبلیو ایچ ای سی-386 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ جولائی 1966 میں، وہ شمالی کیرولائنا کے ولمنگٹن میں تعینات تھیں، جو 21 جون 1972 تک ان کی آبائی بندرگاہ رہے گی۔ جس طرح بوسٹن میں اپنے سالوں کے دوران، اس نے اپنے سال ولمنگٹن میں سمندری اسٹیشن، قانون نافذ کرنے والے اداروں، اور تلاش اور بچاؤ کی کارروائیوں میں گزارے۔ 17 جون 1970 کو میک کلوچ نے ولمنگٹن میں تجارتی جہاز سوئی ینگ میں لگی آگ سے لڑنے میں مدد کی۔ اپریل 1972 میں میک کلوچ اور اس کے دو بہن جہاز، کوسٹ گارڈ کٹر اور، کوسٹ گارڈ اسکواڈرن ٹو کے طور پر تعینات کیا گیا، جس میں عملہ بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ ریزرو کے ممبروں پر مشتمل تھا۔ انہیں اصل میں فلپائن میں سبک بے کی طرف روانہ ہونا تھا، لیکن انہیں اپرا ہاربر، گوام میں امریکی بحریہ کے اڈے کی طرف موڑ دیا گیا۔ ان کے اینٹی سب میرین جنگی سازوسامان کو ہٹائے جانے کے بعد، تینوں کٹرز کو بالآخر ڈیکومیشن کر دیا گیا، امریکی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا، اور پھر جنوبی ویتنام منتقل کر دیا گیا، یہ تینوں واقعات 21 جون 1972 کو میک کلوچ کے ساتھ ہوئے۔ جمہوریہ ویتنام بحریہ کی خدمت سابق میک کلوچ کو جمہوریہ ویتنام بحریہ میں فریگیٹ آر وی این ایس نگو کوئٹن (ایچ کیو 17) کے طور پر کمیشن دیا گیا تھا، جس کا نام نگو کوئٹن کے نام پر رکھا گیا تھا، جس نے 938 میں چینی افواج کو بے دخل کیا اور پہلی جدید ویتنامی ریاست کی بنیاد رکھی۔ جولائی 1972 کے وسط تک، چھ دیگر سابق کاسکو کلاس کٹر جنوبی ویتنامی سروس میں اس کے ساتھ شامل ہو گئے تھے۔ وہ جنوبی ویتنامی انوینٹری میں سب سے بڑے جنگی جہاز تھے، اور ان کی 5 انچ (127 ملی میٹر) بندوقیں جنوبی ویتنام کی سب سے بڑی بحری بندوقیں تھیں۔ نگو کوئٹن اور اس کی بہنوں نے ویتنام جنگ کے آخری سالوں کے دوران امریکی بحریہ کے جہازوں کے ساتھ مل کر جنگ لڑی، جنوبی ویتنامی ساحل کے ساتھ گشت اور ساحلی پابندی کے فرائض پر کام کیا اور جنوبی ویتنامی افواج کو ساحل پر گولیاں چلانے میں مدد فراہم کی۔ جب اپریل 1975 کے آخر میں ویتنام جنگ کے اختتام پر جنوبی ویتنام منہدم ہوا تو نگو کوئٹن ایک ایسا جہاز بن گیا جس کا کوئی ملک نہیں تھا۔ وہ جنوبی ویتنامی پناہ گزینوں سے بھری ہوئی فلپائن میں سبک بے کی طرف بھاگ گئی۔ 22 اور 23 مئی 1975 کو، امریکی کوسٹ گارڈ کی ایک ٹیم نے نگو کوئٹن اور اس کے پانچ بہن جہازوں کا معائنہ کیا، جو بھی اپریل 1975 میں فلپائن فرار ہو گئے تھے۔ انسپکٹرز میں سے ایک نے نوٹ کیا: "یہ جہاز کئی سو پناہ گزینوں کو لائے تھے اور عام طور پر چوہوں سے متاثر ہوتے ہیں۔ وہ گندا اور قابل مذمت حالت میں ہیں۔ ڈیک کے نیچے عام طور پر کچرے کے ڈھیر سے موازنہ کیا جاتا ہے۔ " فلپائن نیوی سروس فلپائن نے نگو کوئٹن اور اس کے بہن جہازوں کو تحویل میں لے لیا۔ اس کی صفائی اور مرمت کے بعد، سابق نگو کوئٹن کو 7 فروری 1977 کو فلپائنی بحریہ میں فریگیٹ آر پی ایس گریگوریو ڈیل پیلر (پی ایف-8) کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ وہ اور تین دیگر سابق بارنیگٹ کلاس، سابق کاسکو کلاس کے جہاز جو جنوبی ویتنام سے بھاگ گئے تھے، فلپائن نیوی کے آندرے بونیفیسیو کلاس کے فریگیٹس پر مشتمل تھے، جو ان کے وقت کے فلپائن نیوی کے سب سے بڑے جنگی جہاز تھے۔ جدید کاری آندرے بونیفیسیو کلاس فریگیٹس کو فلپائن کی بحریہ کو ان کے امریکی بحریہ اور امریکی کوسٹ گارڈ کے کیریئر کے مقابلے میں کم ہتھیاروں کے ساتھ منتقل کیا گیا تھا اور پرانے سطح کی تلاش کے ریڈار نصب کیے گئے تھے۔ فلپائن کی بحریہ نے جدید کاری کے پروگراموں کے ذریعے ان خامیوں کو دور کیا۔ فلپائن کی خدمت میں، گریگوریو ڈیل پیلر نے اپنے جنوبی ویتنامی ہتھیاروں کو برقرار رکھا، جس میں ایک واحد مارک 12 5 "/38 کیلیبر (127 ملی میٹر) بندوق، اینٹی سرفیس اور اینٹی ایئر فائر کی صلاحیت رکھنے والا دوہرا مقصد والا ہتھیار، مارک 30 موڈ 0 منسلک بیس رنگ میں نصب ہے جس کی رینج گز تک ہے۔ دو جڑواں مارک 1 بوفورز 40 ملی میٹر اینٹی ایئرکرافٹ گن ماؤنٹ، چار ایم کے۔ 4 سنگل 20 ملی میٹر اورلکون اینٹی ایرکرافٹ گن ماؤنٹ، چار ایم 2 براؤننگ. 50 کیلیبر (12.7-millimeter) جنرل پرپز مشین گن، اور دو 81 ملی میٹر مارٹر۔ تاہم، 1979 میں ہیچ اینڈ کرک انکارپوریٹڈ نے ایک ہیلی کاپٹر ڈیک افٹ شامل کیا جو فلپائن نیوی کے ایم بی بی بو 105 سی ہیلی کاپٹر کو افادیت، اسکاؤٹنگ اور سمندری گشت کے مقاصد کے لیے ایڈجسٹ کر سکتا تھا، حالانکہ جہاز میں ایندھن بھرنے یا دوسری صورت میں آنے والے ہیلی کاپٹروں کی مدد کرنے کی صلاحیت نہیں تھی۔ اسپری ایس پی ایس-53 سطح کی تلاش اور نیویگیشن ریڈار بھی نصب کیا گیا تھا، جس نے اے این/ایس پی ایس-23 ریڈار کی جگہ لی، حالانکہ جہاز نے اپنے اے این/ایس پی ایس-29 ڈی ایئر سرچ ریڈار اور اس کے مارک 26 موڈ 1 فائر کنٹرول ریڈار سسٹم دونوں کو برقرار رکھا۔ فلپائن کی بحریہ نے گریگوریو ڈیل پیلر اور اس کے بہن جہازوں کو نئے ریڈار سسٹم اور طویل فاصلے تک مار کرنے والے بی جی ایم-84 ہارپون اینٹی شپ کروز میزائلوں سے لیس کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن 1980 کی دہائی کے وسط میں فلپائن میں بگڑتے سیاسی اور معاشی بحران کی وجہ سے یہ اپ گریڈ عمل میں نہیں آیا۔ سروس کی تاریخ گریگوریو ڈیل پیلر کو جون 1980 میں بی آر پی گریگوریو ڈیل پیلر (پی ایف-8) نامزد کیا گیا تھا اور جون 1985 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ پی ایف-12 کو دوبارہ نامزد کیا گیا، اسے 1987 میں دوبارہ کمیشن کیا گیا، لیکن اپریل 1990 میں اس کی ناقص مادی حالت کی وجہ سے اسے دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ اسے جولائی 1990 میں خارج کر دیا گیا تھا اور شاید اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ نوٹ حوالہ جات ڈیپارٹمنٹ آف دی نیوی نیول ہسٹوریکل سینٹر آن لائن لائبریری آف سلیکٹڈ امیجز: امریکی بحریہ کے جہاز: یو ایس ایس واچاپریگ (اے جی پی-8، اصل میں اے وی پی-56)، 1944-1946 نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو یو ایس ایس واچاپریگ اے وی پی-56/اے جی پی-8 یو ایس سی جی سی میکولوک ڈبلیو اے وی پی-386/ڈبلیو ایچ ای سی-386 یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ کے مورخ کا دفتر: میکولوک، 1946 ڈبلیو اے وی پی/ڈبلیو ایچ ای سی-386 وی این این کے جنگی جہازوں کی انوینٹری حصہ 2 چیسنیو، راجر۔ دنیا کے تمام لڑاکا جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1922-1946۔ نیویارک: مئی فلاور بکس، انکارپوریٹڈ، 1980۔ گارڈنر، رابرٹ۔ کونوے کے آل دی ورلڈز فائٹنگ شپس 1947-1982، حصہ اول: مغربی طاقتیں۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1983۔ گرے، رینڈل، ایڈ۔ دنیا کے تمام جنگی جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1947-1982 حصہ دوم: وارسا معاہدہ اور غیر وابستہ ممالک۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1983۔ مور، جان، کیپٹن، آر این، ایف آر جی ایس، ایڈ۔ جینز فائٹنگ شپس 1973-1974۔ لندن: جینس ایئر بکس، 1973۔ کوئی آئی ایس بی این نمبر نہیں۔ بارنیگٹ کلاس موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈرز بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کے جہازوں کو منتقل کیا گیا کاسکو کلاس کٹر موسمی جہاز بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے جمہوریہ ویتنام بحریہ کو منتقل کیے گئے ٹران کوانگ کھائی-کلاس فریگیٹس ویتنام جنگی جنگی جنگی بحری جہاز جنوبی ویتنام کے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے فلپائن بحریہ کو منتقل کیے گئے 1943 کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز جو جھیل واشنگٹن شپ یارڈ میں بنائے گئے تھے۔