Wales & Edwards
ویلز اینڈ ایڈورڈز ہارلسکوٹ، شریوسبری میں مقیم دودھ کے فلوٹس کا ایک برطانوی صنعت کار تھا۔ وہ خاص طور پر اپنے تین پہیہ گاڑیوں کے لیے مشہور تھے۔ یہ 1940 کی دہائی کے اوائل سے 1990 کی دہائی کے اوائل تک دودھ کے فلوٹ بنانے والے قدیم ترین مینوفیکچررز میں سے ایک تھا۔ 1989 میں اس کمپنی کو اسمتھ الیکٹرک وہیکلز نے حاصل کیا۔ بڑے گاہکوں میں یونائیٹڈ ڈیریز (جسے بعد میں یونیگیٹ کے نام سے جانا گیا) اور ابتدائی سالوں میں ایکسپریس ڈیریز شامل تھے۔ بنیادی ڈیزائن بالآخر رنگ ماسٹر کے طور پر اپنے دن ختم کرنے سے پہلے ڈبلیو اینڈ ای کے پورے وجود میں تیار ہوا۔ کمپنی نے زندگی کا آغاز ایک گیراج کے طور پر کیا جس نے مورس اور وولسلی کاروں کے لیے ایک ایجنسی کے طور پر کام کیا۔ 1940 کی دہائی کے اوائل میں، انہوں نے کاروں کی خدمت کی اور پیٹرول فروخت کرنے کے ساتھ ساتھ کار سیلز روم بھی رکھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جنگی کوششوں کے ایک حصے کے طور پر، گیراج کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں ایک نصف ضروری صارفین، جیسے ڈاکٹروں، ویٹس اور کسانوں کے لیے کاروں کی خدمت کرتا تھا، اور دوسرا نصف فوج کے لیے مورس 15 سی ڈبلیو ٹی کواڈ اور موبائل ورکشاپس کی خدمت کرتا تھا۔ انہوں نے اسپٹ فائر طیاروں کے پرزوں پر بھی کام کیا، اور اس عرصے کے دوران متعدد اطالوی جنگی قیدیوں کی وجہ سے افرادی قوت میں اضافہ ہوا۔ دشمنی ختم ہونے کے بعد کمپنی متنوع ہو گئی، اور مروین مورس نے بیٹری الیکٹرک گاڑی کے لیے ڈیزائن تیار کیے۔ روٹی اور دودھ جیسے اہم سامان ملک کے بہت سے حصوں میں گھوڑے اور گاڑی کے ذریعے پہنچائے گئے، اور برقی گاڑی دودھ کی فراہمی کے لیے ایک سستے حل کے طور پر تیار ہوئی۔ روڈنگٹن ڈیری نے سب سے پہلے گاڑی کا آرڈر دیا، جو انہیں 1951 کے اوائل میں پہنچایا گیا۔ گاڑیوں کی تیاری کے لیے ایک اڈہ شریوسبری کے شمال میں ایک مضافاتی علاقے ہارلیسکوٹ میں قائم کیا گیا تھا، اور انہوں نے الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی ہارٹلی الیکٹروموٹو سے وائرنگ ہارنیس حاصل کیے جو 1949 میں شریوسبری کے مشرق میں مونکمور منتقل ہو گئی تھی۔ 1951 میں یونائیٹڈ ڈیریز نے دودھ کی ترسیل کرنے والی گاڑی کے لیے ایک تفصیلات متعدد ممکنہ مینوفیکچررز کو تقسیم کیں، جن سے پروٹو ٹائپ تیار کرنے کو کہا گیا۔ ڈبلیو اینڈ ای کو اس میں یونائیٹڈ ڈیریز کے ذیلی ادارے مکلوور ٹرانسپورٹ نے مدد فراہم کی، جو کمپنی کی نقل و حمل کی ضروریات کو سنبھالنے کے ذمہ دار تھے۔ پروٹو ٹائپ کا تجربہ کیا گیا، اور پیداوار شروع ہونے سے پہلے دو اہم تبدیلیاں کی گئیں۔ ٹرانسمیشن کو ایک ترمیم شدہ ڈیزائن سے تبدیل کیا گیا، جس کے لیے مکلوور نے ایک پیٹنٹ حاصل کیا، اور الیکٹریکل کنٹرول گیئر کو مزید مضبوط بنایا گیا۔ 1953 تک، تقریبا 700 خدمت میں تھے، اور ڈبلیو اینڈ ای انہیں دوسرے صارفین کے لیے دستیاب کرنے میں کامیاب رہا۔ یونائیٹڈ ڈیریز نے 1953 کے وسط میں مزید 1,250 گاڑیوں کا آرڈر دیا۔ یہ گاڑی تین پہیوں والی تھی، جس کے سامنے ایک ہی پہیہ تھا، جسے ٹلر چلاتا تھا، اور پیچھے دو طاقتور پہیے تھے۔ موڑ کا دائرہ ٹھیک تھا، اور موٹر میں ایک بیول شافٹ کے لیے چین ڈرائیو تھی، جس میں ربڑ سے جڑا جوڑا شامل تھا، تاکہ ابتدائی اور بریکنگ ٹارک کو کم کیا جا سکے۔ اس نے سڑک کی سطح پر برف یا برف ہونے کے باوجود بھی اچھی ابتدائی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ بیٹریاں ڈرائیور کی سیٹ کے نیچے واقع تھیں، اور 29 وولٹ کی موٹر کو شارپ کانٹیکٹر اور فور اسٹیج کنٹرولر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ دی ٹرانسپورٹ میوزیم، ویتھال کے مطابق، جس نے دودھ کے فلوٹس کا ایک بڑا مجموعہ جمع کیا ہے، پہلی ڈبلیو اینڈ ای گاڑی 1951 میں یونائیٹڈ ڈیریز کو فراہم کی گئی تھی۔ ڈرائیور کے لیے اس کے محدود تحفظ کے باوجود، یہ فوری طور پر کامیاب رہا، اور یونائیٹڈ ڈیریز نے مزید 1,500 گاڑیوں کا آرڈر دیا۔ تین پہیوں والا ڈیزائن ڈبلیو اینڈ ای کی پیداوار کا بنیادی مرکز تھا، جس میں یونائیٹڈ ڈیریز نے بالآخر مزید 3,000 کا آرڈر دیا۔ جب پہلی گاڑی، جس کا رجسٹریشن نمبر XMT 422 ہے، اپنی کام کرنے کی زندگی کے اختتام پر پہنچ گئی، تو اسے W & E کو واپس کر دیا گیا، جس نے بعد میں اسے ٹرانسپورٹ میوزیم کو عطیہ کر دیا، جہاں اسے دیکھا جا سکتا ہے، اسے 1952 کی حالت میں بحال کر دیا گیا۔ ابتدائی گاڑیوں میں، کنٹرول پینل اور ٹلر گیئر کو دھات کے دو پینلز سے ڈھک دیا گیا تھا، اور کینوس اسکرین کے ذریعے ڈرائیور کو کچھ تحفظ فراہم کیا گیا تھا۔ 1955 میں، مکلوور ٹرانسپورٹ نے پینلز کو تبدیل کرنے کے لیے ایک فرنٹ کاول ڈیزائن کیا اور بنایا، جو گلاس پول سے بنا تھا، ایک پالسٹر رال جسے گلاس فائبر میٹنگ کے ساتھ تقویت ملی تھی۔ کاؤلوں کو ابتدائی طور پر 100 گاڑیوں میں نصب کیا گیا تھا، اور کنٹرول پینل اور ٹلر گیئر تک رسائی کو بہتر بنایا گیا تھا۔ ان میں نارنجی رنگ کا روغن تھا، جو یونائیٹڈ ڈیریز کے رنگ سے ملتا جلتا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ انہیں ایک بار تیار کرنے کے بعد پینٹ کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ مکلوور ٹرانسپورٹ کا مقصد انہیں بڑی تعداد میں گاڑیوں میں فٹ کرنا تھا۔ 1956 میں، ڈبلیو اینڈ ای نے ایک 25 سی ڈبلیو ٹی گاڑی متعارف کرائی جہاں مکمل ٹیکسی گلاس پول سے بنی تھی۔ ڈرائیور کے تحفظ کو بہتر بنانے کے لیے ٹیکسی میں اطراف میں ڈرافٹ ڈیفلیکٹر شامل تھے۔ انہوں نے 1956 کے ڈیری شو میں خاص طور پر پہاڑی علاقوں میں استعمال کے لیے این فیلڈ 1.13 لیٹر دو سلنڈر آئل انجن سے لیس ایک معیاری 25-30 cwt چیسیس بھی دکھایا۔ انجن کو ہوا سے ٹھنڈا کیا گیا تھا، اور اسے 3 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ جوڑا گیا تھا، لیکن یہ تصور قلیل مدتی تھا۔ 1961 میں، کمپنی نے اپنی رینج میں ایک 5 پہیوں والا واضح دودھ کا فلوٹ شامل کیا، جو 2 لمبے ٹن کے پے لوڈ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور جسے لوڈ ماسٹر 2 ٹنر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1966 میں پیداوار بند ہونے سے پہلے صرف 18 تعمیر کیے گئے تھے۔ ان میں سے ایک 1992 تک یونائیٹڈ ڈیریز کے ساتھ خدمات انجام دیتا رہا، اس وقت تک یہ ایسٹبورن میں مقیم تھا۔ ٹریلر کو 1985 میں ایک کھلی رخا ڈیری گاڑی سے ایک بند باکس وین میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اور واپسی پر، اسے ویتھل ٹرانسپورٹ میوزیم کو عطیہ کر دیا گیا تھا، جنہوں نے اس کے بعد ٹریلر کو اس کی اصل شکل میں دوبارہ تعمیر کیا ہے۔ ڈبلیو اینڈ ای نے محسوس کیا کہ ان کے تین پہیوں والے فلوٹ کے لیے زیادہ سے زیادہ پے لوڈ 30 سی ڈبلیو ٹی تھا، اور ایسے ماڈل کو میجر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ بڑے پے لوڈ کے لیے چار پہیوں والے فلوٹ کی ضرورت ہوتی تھی، اور فریٹ لائنر کو 1966 کے رائل ڈیری شو میں دکھایا گیا تھا۔ یہ 50 سی ڈبلیو ٹی ماڈل کے طور پر آیا تھا اور جڑواں ٹائر پیچھے کے محور پر لگائے گئے تھے۔ تین پہیوں والی گاڑیوں کی نقل و حرکت کو برقرار رکھنے کے لیے، سامنے کے چشموں اور اسٹیئرنگ ڈریگ لنک کو فریموں کے اندر رکھا گیا تھا، جس کی وجہ سے ایک کارب سے کارب موڑ کا دائرہ حاصل کیا جا سکتا تھا۔ وہیل بیس، آگے کے پہیوں کے سامنے واقع ٹیکسی کے ساتھ، ڈرائیونگ پوزیشن تک آسان رسائی فراہم کرنے کے لیے تھا۔ تین ماڈل دستیاب تھے، جن کی سب سے زیادہ رفتار، اور تھی۔ کام کرنے کی حد تھی، اور ایک سیریز ریزسٹنس کنٹرولر کو معیاری طور پر نصب کیا گیا تھا، حالانکہ ڈیری شو کے ماڈل میں تھریسٹر کنٹرول یونٹ تھا۔ حصول قانون سازی میں تبدیلیوں کے بعد جس نے سپر مارکیٹوں اور گیراج کے ذریعہ دودھ کو ہوم ڈیلیوری ڈیریوں سے کم قیمتوں پر فروخت کرنے کی اجازت دی تھی، دودھ کے فلوٹس کی فروخت میں کمی واقع ہوئی۔ ویلز اور ایڈورڈز نے ایک ہی سال میں آرڈرز میں 70 فیصد کی کمی دیکھی۔ گاڑیوں کے لیے دوسری منڈیاں تلاش کرنے کی کوششیں ناکام ہو گئیں، اور 1989 میں کمپنی کو اسمتھ الیکٹرک وہیکلز کو فروخت کر دیا گیا، جو گیٹس ہیڈ میں مقیم تھے۔ صارفین ڈبلیو اینڈ ای نے یونائیٹڈ ڈیریز کو بڑی تعداد میں فلوٹس فراہم کیے، جنہوں نے اصل تفصیلات فراہم کی تھیں۔ انہوں نے ایکسپریس ڈیریز بھی فراہم کیں، جو لندن کے علاقے میں کچھ علاقوں میں دودھ فراہم کرتی تھیں۔ 1963 میں ان کے پاس تقریبا 2,200 بیٹری والی برقی سڑک گاڑیوں کا کل بیڑا تھا، جن میں سے 200 معیاری 3 پہیہ گاڑیاں تھیں، 190 25-سی ڈبلیو ٹی رینج ماسٹر ماڈل تھیں، اور تین لوڈ ماسٹر آرکٹیولیٹڈ ماڈل تھے۔ برمنگھم کے جنوب میں واقع ٹرانسپورٹ میوزیم، ویتھال میں پانچ ڈبلیو اینڈ ای گاڑیاں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ دو معیاری ماڈل ہیں، ایک کھلی ٹیکسی والا اصل ماڈل 1950 کا ہے جس کا تعلق یونائیٹڈ ڈیریز سے ہے، اور دوسرا 1958 کا ہے، جس میں ایک محفوظ ٹیکسی ہے، جس کا تعلق ویسٹ مڈلینڈز میں واقع ہینڈز ورتھ ڈیریز سے ہے۔ برمنگھم ڈیریز انٹرمیڈیٹ ماڈل 1965 کا ہے، اور ایک 1968 کا رنگ ماسٹر ہے جو اسی کمپنی کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ پانچویں گاڑی 1963 کی لوڈ ماسٹر آرکیٹیکولڈ فلوٹ ہے۔ کتابچہ حوالہ جات بیرونی روابط دودھ کے فلوٹ کارنر بیٹری الیکٹرک وہیکل مینوفیکچررز برطانیہ کے شارپشائر الیکٹرک وہیکل مینوفیکچررز میں مقیم انگلینڈ کی کمپنیاں موٹر وہیکل مینوفیکچررز کو غیر فعال کرتی ہیں