T-head engine
ٹی ہیڈ انجن ایک ابتدائی قسم کا اندرونی دہن انجن ہے جو پہلی جنگ عظیم کے بعد متروک ہو گیا۔ یہ ایک سائڈ والو انجن ہے جو والو کی جگہ کی وجہ سے بہت زیادہ عام ایل-ہیڈ سے ممتاز ہے۔ انٹیک والو انجن بلاک کے ایک طرف اور ایگزاسٹ والو دوسری طرف ہوتے ہیں۔ کرینک شافٹ کے آخر سے دیکھا گیا، کٹ وے ویو میں، سلنڈر اور دہن چیمبر ٹی سے ملتا جلتا ہے-اس لیے اس کا نام "ٹی-ہیڈ" ہے۔ ایل-ہیڈ میں تمام والو ایک ہی طرف ہوتے ہیں۔ جائزہ یہ کراس فلو سلنڈر ہیڈ کی ابتدائی شکل تھی۔ ڈیزائن اپنے دن کے لیے کافی پیچیدہ تھا، جس میں انٹیک اور ایگزاسٹ والو کو چلانے کے لیے علیحدہ کیم شافٹ کی ضرورت ہوتی تھی۔ ٹی ہیڈز خود عام طور پر پیچیدہ کاسٹنگ ہوتے تھے جن میں سلنڈروں اور والو چیمبرز کے لیے اندھے سوراخوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس نے انجن کو موازنہ ایل-ہیڈ (فلیٹ ہیڈ) انجن سے زیادہ مہنگا بنا دیا۔ مزید برآں، یہ اپنی نقل مکانی کے لیے کافی بھاری اور غیر موثر بھی تھا، جس سے فلیٹ ہیڈ یا موازنہ نقل مکانی کے جدید اوور ہیڈ والو انجن سے کم ہارس پاور پیدا ہوتی تھی۔ 20 ویں صدی کے اختتام سے لے کر 1920 کی دہائی تک اس ڈیزائن کی مقبولیت کی وجہ اس وقت فروخت ہونے والی پٹرول کی قسم تھی، جو جدید موٹر ایندھن کے مقابلے میں بہت کم درجہ حرارت پر بھڑکتی تھی۔ اگر پٹرول کا بخارات بہت زیادہ گرم ہو جائے یا بہت زیادہ کمپریس ہو جائے تو یہ چنگاری کے پلگ سے جلنے سے پہلے پھٹ سکتا ہے، ایسی حالت جسے انجن دستک یا دھماکہ کہا جاتا ہے۔ چونکہ دھماکہ تباہ کن انجن کی ناکامی کی ایک بنیادی وجہ تھی-اور اب بھی ہے، انتہائی دھماکہ خیز گیسولین بخارات کے درجہ حرارت اور دباؤ دونوں کو محدود کرنا انجن کی زیادہ سے زیادہ وشوسنییتا کے لیے اہم تھا۔ ٹی-ہیڈ نے ان دونوں مسائل کو حل کرنے کے لیے والو کو سلنڈر کے سر کے مخالف سمتوں میں کھلے الکووں میں ڈال کر اور ریڈی ایٹر سے ٹھنڈا پانی لے کر حفاظت کے ایک اضافی اقدام کے طور پر انجن میں براہ راست انٹیک والو کے اوپر داخل کیا۔ اس طرح اخراج بندرگاہوں سے حرارت کی منتقلی کو کم کیا گیا، اور کھلی الکووز کے اضافی حجم جس میں والو رکھے گئے تھے، نے انجن کے موثر کمپریشن تناسب کو بھی کم کر دیا۔ اس طرح ڈیٹونیشن کو ختم کر دیا گیا، اور انجن کے ڈیزائن کی نسبتا نااہلی کو حاصل ہونے والے ڈرامائی وشوسنییتا کے فوائد اور اس دور میں عام طور پر سفر اور ریسنگ کی کم رفتار سے پورا کیا گیا۔ پورے سلنڈر بور اور اکثر سر کے اندر موجود تمام کولنگ گزرگاہوں کے علاوہ بہت سے ٹی ہیڈ انجنوں کو ہیڈ گیسکٹ کی ضرورت نہیں ہوتی اور کسی بھی قسم کے نسبتا کم گیسکٹ کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے ممکنہ رساو کو کم کیا جا سکتا ہے۔ اس اعلی وشوسنییتا نے آٹو ریسنگ کے ابتدائی دنوں میں ڈیزائن کو ایک پسندیدہ ریسنگ انجن بنا دیا، جب انجن کی وشوسنییتا زیادہ سے زیادہ کارکردگی سے زیادہ اہمیت رکھتی تھی۔ جیسا کہ پہلی جنگ عظیم میں کیے گئے انجن کی شدید ترقی کی بدولت دوسرے انجن کے ڈیزائنوں کی وشوسنییتا میں بہتری آئی، کارکردگی میں ٹی ہیڈ کے موروثی سمجھوتوں کی وجہ سے یہ تیزی سے ریسنگ ایپلی کیشنز کے حق سے باہر ہو گیا۔ پہلی جنگ عظیم میں انجن کی پیشرفت اور 1920 کی دہائی کے اوائل میں ٹیٹریتھائل لیڈ جیسے موثر اینٹی ناک مرکبات کے تعارف سے ٹی ہیڈ کو مسافر کار مارکیٹ میں متروک کردیا گیا تھا۔ جب مل کر، ان پیشرفتوں نے فلیٹ ہیڈ ایل-ہیڈ ڈیزائن انجنوں کو ٹی-ہیڈز کی طرح ہی قابل اعتماد بنا دیا جبکہ یہ زیادہ طاقتور، ہلکا، زیادہ ایندھن موثر اور تیار کرنے کے لیے سستا بھی تھا۔ تاہم ٹی ہیڈز کی ناقابل یقین وشوسنییتا نے انہیں بھاری سازوسامان، بڑے ٹرکوں اور فائر ٹرکوں میں خدمات میں برقرار رکھا جب تک کہ وہ بالآخر 1950 کی دہائی میں پیداوار سے باہر نہ ہو گئے۔ مثال یہ انجن کی قسم مرسڈیز اور اسٹٹز جیسی کاروں پر پائی گئی تھی اور ذاتی کاروں کے لیے تیار کیے جانے والے آخری ٹی ہیڈ انجن کو ایک امریکی کمپنی، لوکوموبائل نے تیار کیا تھا۔ اسٹٹز اور وائٹ موٹر کار کمپنی دونوں نے 1917 میں بالترتیب 65 اور 72 ہارس پاور تیار کرتے ہوئے چار والو انجن استعمال کیے۔ وائٹ کمپنی کا انجن ایک مونو بلاک ڈیزائن تھا۔ پیئرس ایرو کمپنی نے 1918 میں پروڈکشن فور والو فی سلنڈر ٹی ہیڈ موٹر (ڈوئل والو سکس) متعارف کرایا، جو شاید واحد، ملٹی والو والو ان بلاک قسم کے انجنوں میں سے ایک ہے۔ امریکی لا فرانس نے 1950 کی دہائی تک اپنے فائر انجنوں کے لیے ٹی ہیڈ انجن تیار کیے، حالانکہ انہوں نے 1940 کی دہائی میں اوور ہیڈ کیم انجن بھی بنائے تھے۔ کیم ان بلاک والو ٹرین ترتیبات سلنڈر ہیڈ انجن ٹیکنالوجی انجن والو ٹرین ترتیبات پسٹن انجن