Basic utility vehicle
بنیادی یوٹیلیٹی گاڑی (بی یو وی) ایک سادہ ناہموار گاڑی ہے جسے ترقی پذیر دنیا میں استعمال کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس طرح کی گاڑیوں کی ایک بڑی تعداد 1960 کی دہائی کے آخر اور 1970 کی دہائی کے اوائل میں تیار کی گئی تھی۔ زیادہ تر صرف محدود پیداوار اور مارکیٹ کی رسائی تک پہنچ گئیں، کیونکہ استعمال شدہ مغربی گاڑیاں اکثر سستی ثابت ہوتی ہیں۔ جنوب مشرقی ایشیا میں، انہیں اکثر ایشین یوٹیلیٹی وہیکلز (اے یو وی) کہا جاتا ہے۔ انہیں بنیادی نقل و حمل کی گاڑیاں (بی ٹی وی) بھی کہا جاتا ہے۔ یہ مخفف انسٹی ٹیوٹ فار افورڈیبل ٹرانسپورٹیشن (آئی اے ٹی) نے بھی استعمال کیا ہے، جو فی الحال سالانہ مقابلے منعقد کرتا ہے جس کا مقصد ایسی نئی گاڑیاں تیار کرنا ہے۔ 1960 کی دہائی کے یونانی سرمایہ کار پیٹر کونڈورگورس نے فارموبل نامی ایک چھوٹی یوٹیلیٹی گاڑی تیار کرنا شروع کی، جو سوئٹزرلینڈ کے ولفریڈ فہر کے 1957 کے ڈیزائن پر مبنی تھی۔ بی ایم ڈبلیو انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے، تقریبا 1000 1962 اور 1966 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ ساٹھ کی دہائی کے وسط میں کرسلر نے فارکو کمپنی پر قبضہ کر لیا اور انہوں نے بہت سی منڈیوں میں تقسیم کا کام سنبھال لیا۔ 1970 کی دہائی میں بنیادی یوٹیلیٹی گاڑیاں فورڈ اور جی ایم نے خاص طور پر مشرقی ایشیا میں فروخت کے لیے تیار کی تھیں، جس کا مقصد وہاں اور افریقہ میں نئی منڈیاں کھولنا تھا۔ ووکس ویگن نے ایک گاڑی بھی تیار کی، ای اے 489 بیسسٹ ٹرانسپورٹر جو 1975 سے 1979 تک بنائی گئی تھی۔ ڈچ ڈی اے ایف نے اس میدان کے لیے ایک مردہ حریف تیار کیا، 1972 بی اے ٹی یو (بیسک آٹوموٹو ٹرانسپورٹ یونٹ) جنرل موٹرز کی بی ٹی وی کی کوشش کو مختلف ناموں سے فروخت کیا گیا اور اس میں واکس ہال ویوا کی بنیاد اور 1256 سی سی ان لائن-فور انجن کا استعمال کیا گیا۔ یہ ایکواڈور، ایل سلواڈور، ہونڈوراس، گوئٹے مالا، ملائیشیا، کوسٹا ریکا، پیراگوئے، پرتگال اور فلپائن میں بنایا گیا تھا۔ اسے جی ایم امیگو، اینڈینو (ایکواڈور)، چاٹو (گوئٹے مالا)، چیریٹو (ایل سلواڈور)، کمپاڈری (ہونڈوراس)، میتی (پیراگوئے)، اور بیڈفورڈ ہریماؤ ("ٹائیگر"، ملائیشیا) کے طور پر فروخت کیا گیا۔ سٹرون کا ایف اے ایف اور بیبی بروس بھی اس مولڈ میں فٹ ہوتے ہیں، جس میں ایف اے ایف کا مخفف "ایزی ٹو فنانس، ایزی ٹو بلڈ" ہے۔ ایف اے ایف اور متعلقہ ورژن دس ممالک میں پیداوار میں داخل ہوئے، ان میں سے زیادہ تر ترقی پذیر دنیا میں تھے۔ 1973 سے 1980 کی دہائی تک 30,000 سے زیادہ تعمیر کیے گئے تھے۔ نسان نے اپنے ڈیٹسون 1200 اے ایکس کو بی ٹی وی کا نام دیا، اسے جون 1977 میں متعارف کرایا گیا اور اسے ان کا 1171 سی سی اے 12 انجن ملا۔ نسان/ڈیٹسون نے اسے تھائی لینڈ (سیام موٹرز) اور پرتگال میں بنایا۔ پرتگال میں اسے ڈاٹسون ساڈو کہا جاتا تھا۔ سب سے کامیاب بی یو وی غالبا ٹویوٹا کیجنگ ہے، جس نے 1977 اور 1976 میں انڈونیشیا اور فلپائن میں (تامارو کے طور پر) پیداوار شروع کی۔ کیجنگ/تمارو، پانچ نسلوں سے زیادہ عرصے سے، ٹویوٹا انووا نامی کافی پرتعیش کمپیکٹ ایم پی وی میں تبدیل ہو گئی ہے۔ اس نے فلپائن کے بازار میں حریفوں کو بھی جنم دیا۔ ان میں فورڈ فیرا (جسے بعد میں نسان بیڈا کے نام سے جانا گیا)، اسوزو کے سی 20، متسوبشی سیمرون، اور جی ایم ہراباس (جنرل موٹرز کے ذریعہ تیار کردہ) شامل ہیں۔ ایک چیز جو اس دور کی مختلف بنیادی یوٹیلیٹی گاڑیوں کو متحد کرتی ہے وہ یہ ہے کہ انہوں نے تقریبا خصوصی طور پر چپٹے، ویلڈڈ شیٹ میٹل کا استعمال کیا، جس سے انہیں ظاہری شکل میں ایک خاص یکسانیت ملتی ہے۔ بعد میں ابھی تک، آزاد، لکڑی کے جسم والے افریکار منصوبے نے ایک بار پھر ترقی پذیر منڈیوں، خاص طور پر افریقہ کو نشانہ بنانے کی کوشش کی۔ 1986 سے 1988 میں کمپنی کے بند ہونے تک صرف چھ تعمیر کیے گئے تھے۔ 2000 کی دہائی میں مغربی بازاروں سے ہلکی استعمال شدہ گاڑیوں کی مستقل فراہمی سپارٹن بی یو وی سے زیادہ مطلوب ثابت ہونے کے ساتھ، 1980 کی دہائی کے دوران بی یو وی کا خیال بڑی حد تک ختم ہو گیا۔ بی یو وی ڈیزائن مقابلہ انسٹی ٹیوٹ فار افورڈیبل ٹرانسپورٹیشن (آئی اے ٹی) ایک سالانہ بی یو وی ڈیزائن مقابلہ کو اسپانسر کرتا ہے جہاں انجینئرنگ کے طلباء فیصلہ سازی اور کارکردگی کی تشخیص (بشمول لاگت) کے لیے اپنی گاڑیاں لاتے ہیں اور آئی اے ٹی کی تحقیق اور ترقی کی کوششوں میں حصہ ڈالتے ہیں۔ یہ ایک سادہ، کم لاگت والی یوٹیلیٹی گاڑی تیار کرنے کی کوشش ہے جو ترقی پذیر ممالک کے دیہی علاقوں میں کم آمدنی والے لوگوں کو فائدہ پہنچا سکتی ہے۔ طلباء کی ٹیمیں بہترین ڈیزائن کا تعین کرنے کے لیے ٹیسٹ اور ایونٹس کے سلسلے میں مقابلہ کرنے کے لیے ان گاڑیوں کو ڈیزائن اور تیار کرتی ہیں۔ ہر ٹیم ججوں اور تماشائیوں کے لیے ایک زبانی رپورٹ کا بھی منصوبہ بناتی ہے۔ رپورٹوں میں، طلباء منصوبہ بندی، تعمیر اور جانچ کے عمل پر تبادلہ خیال کرتے ہیں جن سے ہر بی یو وی مقابلہ سے پہلے گزرا تھا۔ چونکہ بی یو وی کو بنیادی ڈھانچے کی کمی کا سبب بننا پڑتا ہے، اس لیے گاڑیوں کو مقابلے کے دوران مختلف قسم کے ٹیسٹ پاس کرنے ہوتے ہیں جن میں رکاوٹ کورس، مٹی کا گڑھے، مغل فیلڈ، اور برداشت کا ٹریک شامل ہیں۔ بہت سے طلباء اپنی انجینئرنگ کی ڈگری کے اختتام پر سینئر کیپ اسٹون پروجیکٹ کے طور پر بی یو وی پر کام کرتے ہیں۔ بی یو وی کو ان وضاحتیں کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا ہے: لاگت: $1000 سے کم پے لوڈ: 1000 پونڈ زیادہ سے زیادہ رفتار: 20 میل فی گھنٹہ وزن: 500 پونڈ۔ انجن: 10 یا 11 ایچ پی، پٹرول یا ڈیزل مواد: پک اپ ٹرک ایکسل، اسٹیل نلیاں اور زاویہ وغیرہ۔ زیادہ سے زیادہ بنائیں: 20 'سمندری کنٹینر میں فٹ ہونے والی غیر جمع شدہ کٹس کی تعداد کم کریں: ملکیت کی کل لاگت، اپنی مرضی کے مطابق ڈیزائن کردہ پرزے، پارٹ نمبر گنتی خارج شدہ دروازے، باڈی پینل، گلاس، ٹرم، گیج، ہائیڈرولکس، ریڈی ایٹر، ہیٹر بھی دیکھیں انسٹی ٹیوٹ برائے سستی نقل و حمل طلباء ڈیزائن مقابلہ فارمولا SAE حوالہ جات بیرونی لنکس BUV ڈیزائن مقابلہ سرکاری ویب سائٹ آف روڈ پائیدار نقل و حمل