East Maitland–Morpeth railway line
ایسٹ میٹ لینڈ-مورپیتھ ریلوے نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا میں ایک بند برانچ ریلوے ہے۔ ابتدائی تاریخ سینٹ مائیکل ایک سمندری جہاز تھا جو 1820 کی دہائی کے اوائل میں نیو ساؤتھ ویلز اور بحر الکاہل کے جزائر کے درمیان تجارت کرتا تھا۔ 1826 میں سڈنی کے کچھ تاجروں نے اس جہاز کو اسٹور جہاز میں تبدیل کر دیا اور اسے مورپیتھ کے دریائے ہنٹر میں بند کر دیا۔ ہر تفصیل کا سامان فروخت کیا جاتا تھا اور زرعی پیداوار کو اس وقت تک ذخیرہ کیا جاتا تھا جب تک کہ دوسرے جہاز سڈنی کے بازاروں میں نہ لے جائیں۔ سینٹ مائیکل کئی سالوں تک مورپیتھ میں اس طرح کی واحد سہولت تھی۔ دریائے ہنٹر کے نیویگیشن کے سرے پر سینٹ مائیکل اسٹورشپ کی مورنگ کے ساتھ شروع ہوا جو اس وقت گرین ہلز کے نام سے جانا جاتا تھا، مورپیتھ ان دنوں کے گہرے ڈرافٹ کے جہازوں کے لیے ایک بندرگاہ کے طور پر وجود میں آیا۔ آسٹریلین اسٹیم نیویگیشن کمپنی اور ہنٹر ریور نیو اسٹیم نیویگیشن کمپنی میں سے ہر ایک نے بڑے موثر شیڈ اور وارفیج رہائش قائم کی تھی، جہاں ہنٹر اور پیٹرسن ندیوں کے اوپری بحری راستوں سے ٹیموں اور ڈروگرز کے ذریعے لائے گئے کارگو کو سمندر میں جانے والے جہازوں میں لادا جاتا تھا۔ یہ بات ذہن میں رکھنی چاہیے کہ اس وقت نیو کیسل میں عام کارگو کے لیے کوئی بندرگاہ کی سہولیات نہیں تھیں، یہ محض ہلکے ڈرافٹ کے چھوٹے کالروں کے لیے لوڈنگ پوائنٹ تھا، جبکہ میٹ لینڈ اور نیو کیسل کے درمیان سڑک، رسائی کے ذرائع کے طور پر، عملی طور پر ناقابل گزر تھی۔ 1857 میں نیو کیسل اور ایسٹ میٹ لینڈ کے درمیان ریلوے کے پہلے حصے کا افتتاح اور اس کے بعد دریائے ہنٹر تک اس کی توسیع کو دو میٹ لینڈز کے رہائشیوں اور دریا پر دیہی املاک نے احتیاط سے دیکھا، جس کے نتیجے میں سڈنی اور بین نوآبادیاتی بازاروں میں کھیپ کے لیے بھرپور مقامی مصنوعات کی زیادہ تیار ہینڈلنگ کے لیے شمالی لائن کو مورپیتھ سے جوڑنے والی ریلوے کی تعمیر کے لیے تحریک کا آغاز ہوا۔ 1861 کے تخمینوں پر، 1860 کے آخر میں پارلیمنٹ کے سامنے، گریٹ ناردرن ریلوے کی میٹ لینڈ سے مورپیتھ تک توسیع کے لیے 20,000 پاؤنڈ کی رقم تھی۔ تاہم، بحث کے دوران، رقم کی اجازت نہیں دی گئی تھی اور فی الحال لائن کی سرکاری عمارت معطل تھی۔ سرکاری سرگرمی کے اس التوا کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ایک مقامی طور پر تشکیل شدہ کمپنی، جسے میٹ لینڈ اینڈ مورپیتھ ریلوے کمپنی کہا جاتا ہے، نے پارلیمنٹ میں ایک بل پیش کیا جس میں مجوزہ سرکاری لائن سے تین چوتھائی میل لمبی لائن بنانے کا اختیار مانگا گیا، جو کوئینز وارف پر ختم ہونا تھی۔ اس تجویز کو بھی ضروری پارلیمانی منظوری نہیں ملی لیکن اس طرح کا دباؤ برداشت کیا گیا، حکومت نے بعد میں لائن کی تعمیر کا کام شروع کیا اور کمپنی کو اس کے منصوبوں اور خصوصیات کے استعمال کے لیے معاوضہ دیا۔ مئی 1862 میں جوزف مارٹنڈیل کو لائن کی تعمیر کے بنیادی کاموں کے لیے، £8، 846.10.1 کی لاگت سے، پٹنکری روڈ لیول کراسنگ، ایسٹ میٹ لینڈ میں گریٹ ناردرن لائن کے ساتھ ایک جنکشن سے 2 میٹر کے فاصلے کے لیے معاہدہ دیا گیا تھا۔ 52 سی۔ عوام غصے میں تھے، یہ سمجھتے ہوئے کہ انہیں دھوکہ دیا گیا تھا، کیونکہ اس کا مطلب یہ تھا کہ ریلوے کوئینز وارف سے آگے نہیں بڑھے گی اور اس طرح شمالی لائن اور اسٹیمر وارف کے درمیان مطلوبہ رابطہ فراہم کرنے میں مکمل طور پر ناکام رہی۔ بہانے یہ دیے گئے کہ مورپیتھ میں ایک اعلی سطحی مقام تک لائن لے جانا بہت مہنگا ہوگا اور یہ کہ آسٹریلیشین اسٹیم نیویگیشن کمپنی نے ریل کنکشن کو اپنی زمین سے اپنے حریف ہنٹر ریور نیو اسٹیم نیویگیشن کمپنی کو گزرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ تاہم، چھوٹے کولرز میں کوئلے کی لوڈنگ کے لیے کوئینز وارف کے واٹر فرنٹ پر ایک اسپر لائن لے جایا جانا تھا۔ تعمیر کا آغاز 18 جون 1862 کو پہلا سوڈ بنایا گیا اور کام جاری رکھا گیا۔ بینجمن وینٹرز نے مارٹنڈیل کا مستقل راستہ اور بیلسٹ فراہم کرنے اور بچھانے کا منسوخ شدہ معاہدہ سنبھال لیا اور آخر کار 2 مئی 1864 کو اس حصے کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ اس وقت کھولا گیا جب نیو ساؤتھ ویلز ریلوے میں صرف تین مختصر لائنیں تھیں، یعنی۔ سڈنی سے پینرتھ، گرین ویل سے پکٹن اور نیو کیسل سے سنگلٹن۔ شمالی لائن پر مورپیتھ جنکشن کے انتظامات یقینی طور پر قدیم تھے، جنکشن کے لیے صرف ایک واحد کنکشن تھا جس کا رخ شمال کی طرف تھا، برانچ پر انجن رن راؤنڈ تھا، اس طرح واقع تھا کہ برانچ انجنوں کو الٹتے وقت مرکزی لائن کو فاؤل کرنا پڑا۔ دو تنگ 250 فٹ لکڑی کے پلیٹ فارم "وی" کی شکل میں مرکزی اور شاخ لائنوں کی خدمت کرتے تھے، جس میں ایک چھوٹا سا بکنگ آفس اور اسٹور، لیمپ اور ویٹنگ روم تھے، جو چوٹی پر رکھے گئے تھے۔ کوئی انٹرمیڈیٹ پلیٹ فارم یا سائڈنگ نہیں تھے اور ٹرمینس میں اوپر کی طرف 212 فٹ اینٹوں کا پلیٹ فارم تھا جس میں لوہے کی کم عمارت تھی، جو بعد کے سالوں میں کوئینز وارف پلیٹ فارم کی جگہ تک پہنچنے سے پہلے تقریبا 12 زنجیروں میں واقع تھی۔ ایک رن راؤنڈ لوپ تھا، جس کی لمبائی 450 فٹ تھی، اور ٹرمینل کے سرے پر ایک ڈیڈ اینڈ ڈاک سائڈنگ تھی۔ گودی کی اینٹوں کا کام اب بھی بڑی کان کے قریب نظر آتا ہے، جہاں سے شہر کی بہت سی عمدہ عمارتوں کے لیے پتھر لیا گیا تھا۔ ایک سائڈنگ دریا کے کنارے کی طرف مڑ گئی جو ایک کنارے پر اٹھ رہی تھی وہاں سے اسٹیمر اسٹریٹ کی توسیع پر ایک ٹریسل کراسنگ تک اور کوئینز وارف پر کوئلے کی چوٹیوں میں ختم ہوتی ہے۔ مقامی عوام نے اپنی مسلسل تحریک کو برقرار رکھا، جس کا طویل عرصے تک نتیجہ برآمد ہوا، کیونکہ حکومت نے 1 جولائی 1867 کو ولیم پینڈل کو 63 3/4 زنجیروں کی توسیع کی تعمیر کا معاہدہ کیا، جو ایڈورڈ اسٹریٹ پر ختم ہوا۔ مئی 1870 میں ٹریفک کے لیے کھولا گیا، نیا ٹرمینل اسٹیشن جارج اور ایڈورڈ اسٹریٹ کے درمیان مرکزی طور پر واقع تھا اور اس میں پتھر کا مقابلہ کرنے کے ساتھ 120 فٹ اینٹوں کا پلیٹ فارم، اینٹوں کے اسٹیشن کی عمارت اور اسٹیشن ماسٹر کی رہائش گاہ شامل تھی، جس میں میٹ لینڈ کے سرے پر ڈاک سائڈنگ تھی۔ پلیٹ فارم کے سامنے ایک رن راؤنڈ لوپ تھا اور دونوں شپنگ کمپنیوں کے لیے رابرٹ اسٹریٹ اور جارج اسٹریٹ لیول کراسنگ کے درمیان ایک لوپ سائڈنگ تھی۔ شہر کے میٹ لینڈ سرے کی خدمت کے لیے، ایک ہی وقت میں نارتھمبرلینڈ اسٹریٹ کے میٹ لینڈ کی طرف فوری طور پر ایک تنگ پلیٹ فارم استعمال میں لایا گیا، جو سوان اسٹریٹ سے تقریبا 20 فٹ نیچے چٹان کے چہرے سے جڑا ہوا تھا اور ایک کھڑی راہ سے پہنچا تھا۔ جیسے جیسے یہ پلیٹ فارم زیادہ مقبول ثابت ہوا، 1876 میں ایک نئی اینٹوں کے اسٹیشن کی عمارت کھڑی کی گئی، جو گلی کی سطح پر کاٹنے کے اوپر تھی اور اینٹوں کی سیڑھیوں کی کھڑی پرواز کے ذریعے پلیٹ فارم سے منسلک تھی۔ اگرچہ تقریبا 15 سال بعد اسے چھوڑ دیا گیا تھا، لیکن یہ عمارت اب بھی رہائش گاہ کے پچھلے حصے کے طور پر باقی ہے، جسے سامنے والی گلی کی صف بندی پر کھڑا کیا گیا تھا، اور سیڑھی والا راستہ ایک نالی بن گیا ہے۔ ان سیڑھیوں کو نارتھمبرلینڈ اسٹریٹ پل کے ٹرمینل سائیڈ پر عمدہ پتھر کے سٹیپ وے کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جس نے دراصل اوپر پتھر کے بڑے گودام، جو اب فلیٹ ہے، اور دریا کے سامنے ایک گھاٹ کے درمیان، پیدل چلنے والوں کی سطح کی گزرگاہ پر رسائی فراہم کی تھی، جو دونوں طویل عرصے سے غائب ہیں۔ 1877 میں، دوسرے مورپیتھ اسٹیشن سے آگے لائن کے آخری سرے پر پانی کے ٹینک کے ساتھ ایک انجن شیڈ کھڑا کیا گیا تھا۔ 1878 میں، انجن شیڈ سے متصل ایک 60 فٹ x 27 فٹ اینٹوں کا سامان کا شیڈ کھڑا کیا گیا تھا، جس میں ایک سامان کی سائڈنگ تھی جو گودی سے لکڑی کے چہرے والے اون کے کنارے سے جارج اسٹریٹ کراسنگ سے آگے تک پھیلی ہوئی تھی۔ 1882 میں ایک اسٹاک ریس شامل کی گئی۔ 1880 میں بنڈل کے آٹے کی چکی کو پیش کرنے کے لیے ایک سائڈنگ رکھی گئی۔ 1904 میں، سائڈنگ اب بھی موجود تھی لیکن اسے ایلز ڈکن فیلڈ سائڈنگ کے نام سے جانا جاتا تھا، بڑی پتھر کی عمارت کو گودام میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ عمارت اور سائڈنگ دونوں طویل عرصے سے غائب ہو چکے ہیں، 1878 میں مورپیتھ جنکشن پر نئی عمارتیں فراہم کی گئیں، جو اس وقت تک تیسرا ایسٹ میٹ لینڈ اسٹیشن بن چکا تھا اور 1881 میں مین لائن کی نقل کے ساتھ، وہاں جنکشن کے انتظامات کو بڑھا دیا گیا تھا۔ سوان اسٹریٹ کے مخالف سروں پر واقع دو اسٹیشن، نارتھمبرلینڈ اسٹریٹ اور مورپیتھ، ڈپلیکیٹ میننگ کے ساتھ کام کرنا مہنگا تھا اور چونکہ نہ تو عمارت آسان تھی اور نہ ہی عوام یا عملے کے لیے کافی تھی، اس لیے پرانے گلوب ان کی جگہ پر سوان اسٹریٹ کی سطح پر رابرٹ اسٹریٹ کے میٹ لینڈ کی طرف ایک نئی بڑی اینٹوں والی اسٹیشن کی عمارت فوری طور پر کھڑی کی گئی تھی، جبکہ سیڑھیوں کے دامن میں اینٹوں کا سامنا کرنے والا پلیٹ فارم نصب کیا گیا تھا، پلیٹ فارم کا ایک چبوترے والا حصہ۔ یہ تیسرا مورپیتھ اسٹیشن بن گیا، جب 1 اکتوبر 1889 کو کھولا گیا، جب کہ نارتھمبرلینڈ اسٹریٹ اور جارج اسٹریٹ سے آگے دوسرا مورپیتھ اسٹیشن بیک وقت بند کر دیا گیا، حالانکہ ٹرینیں پھر بھی الٹنے کے لیے پرانے دوسرے اسٹیشن کی طرف بڑھیں۔ اسی تاریخ کو راورتھ میں ایک پلیٹ فارم کھولا گیا۔ اگرچہ مورپیتھ برانچ ابتدائی دنوں سے ٹرین اسٹاف اور ٹکٹ کے ضوابط کے تحت چلائی جاتی تھی، لیکن یہ بتانا دلچسپ ہے کہ ویب اور تھامسن کے الیکٹرک اسٹاف کی تجرباتی تنصیب کو 26 نومبر 1891 سے مختصر مدت کے لیے لائن پر آزمایا گیا تھا۔ بھاپ ٹراموں کے ذریعے لائن کا کام کرنا سال 1895 میں معاشی افسردگی کا آغاز ہوا اور کالونی کے ریلوے کو سخت دھچکا لگا۔ کام کے اخراجات کو کم کرنے کی کوشش میں، اس مقصد کے لیے سڈنی سے اسٹیم ٹرام موٹروں اور ریلوے کنٹور پہیوں والی کاروں کے استعمال کے ساتھ تجربہ کرنے کا فیصلہ کیا گیا اور ٹریلر کار کے ساتھ ایک موٹر، ڈوئل ٹرام وے اور ریلوے جوڑے کے ساتھ ڈمی ٹرک بھی لایا گیا۔ یکم اگست 1895 کو ریلوے سروس کی جگہ ٹراموں نے لے لی، ٹرام ضرورت کے مطابق سامان کی گاڑیاں لے جاتے تھے۔ سب کچھ تسلی بخش ثابت ہوا، یہ کام اگلے 20 سالوں تک جاری رہا۔ مورپیتھ میں ٹرمینس کے قریب ایک کراس اوور شامل کیا گیا تھا، جس سے ڈمی کے تیزی سے الٹنے کے لیے ایک بہت ہی مختصر رن راؤنڈ ملتا ہے، اور کراس اوور اب بھی باقی ہے، جو آرام دہ اور پرسکون مبصر کو مضحکہ خیز لگتا ہے۔ ٹرام موٹرز ٹرام وے ڈیپارٹمنٹ کے کنٹرول میں تھے، لیکن ایک ریلوے فائر مین کو ایک دن میں کئی دوروں پر موٹروں پر سوار ہونا پڑتا تھا، جو مشرقی اور مغربی میٹ لینڈ کے درمیان مرکزی شمالی لائن پر چلتا تھا۔ اتوار کو، یہ سروس ریلوے کی مضافاتی ٹرین اور نیو کیسل کے عملے کے ذریعے چلائی گئی، ٹرام مورپیتھ میں آرام کر رہے تھے۔ سامان کے ٹرکوں کو مخلوط ٹراموں کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا، ایک کار کے ساتھ 12 اور خصوصی سامان کے ٹراموں کے لیے 18 کی اجازت تھی، جو 162 ٹن کے برابر تھی۔ ویسٹ میٹ لینڈ اور مورپیتھ کے درمیان گریڈ بہت ہلکے تھے۔ مخلوط ٹراموں کی مارشلنگ یہ تھی:-موٹر، ڈمی، کار، ڈمی، ٹرک، وین، یا اگر صرف تین ٹرک ہوں تو کسی وین کی ضرورت نہیں تھی۔ ریلوے آپریشن میں تبدیلی ٹرام وے کا کام 28 جولائی 1915 سے ترک کر دیا گیا تھا، اور استعمال ہونے والے انجن امریکی قسم کی کاروں کے ساتھ ایم-40 (بعد میں زیڈ-11) کلاس کے 4-4-2 ٹی قسم کے تھے، لیکن ٹرام وے کی قسم کا کام برقرار رکھا گیا تھا جہاں تک سنگل انجن مین کا تعلق تھا۔ ایم-40 کلاس کی ریٹائرمنٹ کے ساتھ، زیڈ-20 کلاس (2-6-4 ٹی) کے انجنوں نے اس کے بعد خصوصی طور پر لائن پر کام کیا۔ 5 جنوری 1894 کو کوئینز وارف پر ایک ویٹنگ شیڈ استعمال میں لایا گیا، ٹرام اسٹیمر اسٹریٹ کے لیول کراسنگ پر کار کے ساتھ رکتی ہیں، پلیٹ فارم 1915 میں ریلوے آپریشن کی بحالی تک شامل نہیں کیا گیا تھا۔ ہنٹر ریور سے فینکس پارک اور کلیرنس ٹاؤن تک موجودہ نارتھمبرلینڈ اسٹریٹ پل 15 جون 1898 کو کھولا گیا تھا، اور اس مقام کے اوپر یہ محدود نیویگیشن بغیر مستول کے دستکاری کے لیے تھا۔ نتیجے کے طور پر، ملکہ کے گھاٹ کا وجود ختم ہو گیا اور صرف چند ٹوٹے ہوئے ڈھیر اس کبھی مصروف جگہ کو نشان زد کرتے ہیں۔ 19 مئی 1914 کو بیکرز برک ورکس کے لیے ایک لوپ سائڈنگ کھولی گئی، جو ایسٹ میٹ لینڈ اور راورتھ کے درمیان لائن کے اوپر کی طرف تھی، جو مورپیتھ روڈ کے پار اینٹوں کے کام میں جانے والی ایک سپر سائڈنگ تھی۔ اسے 3 جولائی 1951 کو بند کر دیا گیا تھا۔ 26 ستمبر 1915 کو، ایسٹ میٹ لینڈ تھرڈ اسٹیشن کو بند کر دیا گیا اور وارتا سے ایسٹ میٹ لینڈ کول روڈ کو چوگنا کرنے کے حصے کے طور پر سڈنی کے قریب چوتھے اسٹیشن نے اس کی جگہ لے لی۔ اس لیے مورپیتھ لائن کو کورٹ ہاؤس کے سامنے ناردرن لائن میں شامل ہونے کے لیے الٹ دیا گیا، جس میں پوائنٹس کا رخ جنوب کی طرف تھا اور برانچ ٹرینوں کو نچلے درجے کے پلیٹ فارم پر نمٹا گیا تھا۔ سامان کے صحن کو پرانے تیسرے اسٹیشن کی جگہ پر منتقل کر دیا گیا تھا اور سفر کے درمیان مسافر اسٹیشن سے سامان کے صحن کی ٹریفک کو منتقل کرنے اور منتقل کرنے کے لیے مورپیتھ انجن کو ضرورت کے مطابق استعمال کیا گیا تھا۔ بوتھورن کوآپریٹو بٹر کمپنی نے پرانی آسٹریلیشین اسٹیم نیویگیشن کمپنی کی سائٹ پر ایک بڑی فیکٹری قائم کی اور 1917 میں ایک سائڈنگ بنائی، لیکن یہ جائیداد فروخت کر دی گئی ہے اور کچھ عرصے سے ریل ٹریفک کو سنبھالا نہیں گیا تھا۔ مورپیتھ لائن پر چلنے والا بنیادی ٹریفک اون تھا، جو 1872 میں 16,564 گانٹھوں سے بڑھ کر 1899 میں حیرت انگیز کل 82,361 گانٹھوں تک پہنچ گیا۔ تاہم، 1920 کی دہائی میں، اس ٹریفک میں کافی کمی آنا شروع ہو گئی، جس کی ایک بڑی مقدار سڈنی کی طرف موڑ دی گئی۔ حالیہ برسوں میں، لی وارف، نیو کیسل میں عام شپنگ میں بہتری اور قریب ہی اون کی دکانوں کے قیام نے مورپیتھ کو ناک آؤٹ دھچکا دیا۔ دریائے ہنٹر کے نچلے حصے کی شولنگ اور سڑک کی نقل و حمل کی توسیع نے مورپیتھ اور نیو کیسل کے درمیان دریا کی تجارت کو ختم کر دیا اور یکم اگست 1951 کو، نیو کیسل اور ہنٹر ریور اسٹیم شپ کمپنی نے اپنے کویر ٹرک ٹرن ٹیبل کے ساتھ اپنی سائڈنگ بند کر دی جو ریلوے کے دائیں زاویے پر دو سائڈنگ میں سے کسی ایک کی طرف جاتا ہے، اور لائن کے دریا کی طرف اس کے بڑے شیڈ اور گھاٹ کو منہدم کر دیا۔ لائن کے شہر کی طرف کمپنی کے بڑے لوہے کے شیڈ اب بھی باقی ہیں اور وقتا فوقتا مختلف فرموں کو لیز پر دیے گئے ہیں۔ پریسکوٹ نے ان میں سے ایک شیڈ کو اسٹور کے طور پر استعمال کیا ہے۔ ڈبلیو ڈی اینڈ ایچ او ولز نے حالیہ برسوں میں پرانی نیو کیسل اینڈ ہنٹر ریور کمپنی کی سائٹ پر تمباکو کی فیکٹری قائم کی اور پرانی سائڈنگ کا استعمال کیا، لیکن اب کام بند ہیں۔ لائن پر ایک سفر چونکہ اس شاخ پر فٹ پلیٹ پر صرف ایک آدمی تھا، لوکوموٹو ہمیشہ نیو کیسل کا سامنا کرتا تھا تاکہ ڈرائیور اوپر کی طرف دو انٹرمیڈیٹ شارٹ پلیٹ فارم پر کاروں کو "تلاش" کر سکے۔ "ٹرام" کے طور پر کام کرنے کی وجہ سے، ایک پورٹر گارڈ کے طور پر کام کرتا تھا اور ٹرین کے ساتھ لے جانے والے پورٹیبل ٹکٹ ریک سے راستے میں ٹکٹ بھی فروخت کرتا تھا اور ٹرانزٹ میں تمام ٹکٹ جمع کرتا تھا۔ غیر معروف میلبورن اسٹریٹ اوپن لیول کراسنگ کے لیے زور شور سے سیٹی بجاتے ہوئے، ٹرین ایسٹ میٹ لینڈ سے روانہ ہوئی اور 1 او چین وکر کو گول کرتے ہوئے، ریاست کے بہترین لوسرن فلیٹس کے کنارے مورپیتھ روڈ کے پیچھے چلی گئی، مصر میں وادی نیل کے معاملے کی طرح وقتا فوقتا آنے والے سیلابوں سے بھرپور کالی مٹی کی تجدید ہوتی رہی۔ ٹرین آسان منحنی خطوط اور درجات کے ساتھ ایک تنگ باڑ والے دائیں راستے کے ساتھ خاموشی سے گھوم رہی تھی، بیکرز برک ورکس کو ایک میل سے تھوڑا زیادہ دور سے گزرتی تھی جہاں کبھی سائڈنگ ہوتی تھی، اور مزید تین چوتھائی میل میں راورتھ ٹمبر پلیٹ فارم سے گزرتی تھی جس میں ویٹنگ شیڈ اوپر کی طرف مویشیوں کے اسٹاپ کے ساتھ کھلی سطح کی کراسنگ سے بالکل آگے تھا۔ پلیٹ فارم ریمپ اور اسٹیمر اسٹریٹ اوپن کراسنگ کے درمیان ایک اور تین چوتھائی میل اور کوئینز وارف لکڑی کے پلیٹ فارم کو ویٹنگ شیڈ کے ساتھ زمینی سطح پر قطار میں رکھا گیا تھا۔ دریائے ہنٹر نیچے کی طرف نمودار ہوا، لیکن اصل گھاٹ کی تمام علامتیں ختم ہو چکی تھیں سوائے چند ڈھیروں کے جنہیں صرف دریا کے کنارے کا قریب سے جائزہ لینے سے دیکھا جا سکتا تھا، سلیپی اولڈ مورپیتھ پھر نظر آیا، خاموشی سے اس کے چٹانی بلف کی چوٹی پر آرام کر رہا تھا جو دریا کے کنارے کے متوازی ہے، کیونکہ اس ایک بار ترقی پذیر گہرے پانی کے شہر کی شان و شوکت ختم ہو چکی تھی، اور اس کے ساتھ ہنٹر اور پیٹرسن بیسن کی بندرگاہ کی ہلچل اور نقل و حرکت بھی۔ ریلوے نے سوان اسٹریٹ کی عمارتوں کے پچھلے حصے کے ساتھ قطار میں کھڑے ہونے کے لیے تیزی سے الٹا رخ کیا اور نارتھمبرلینڈ اسٹریٹ، مورپیتھ میں ہنٹر کے اوپر سڑک کے بڑے پل کے ساحل کے نیچے سے گزرتے ہوئے چٹان کے چہرے سے کٹی ہوئی شیلف کے ساتھ ساتھ دوڑتا رہا۔ مورپیتھ ٹرمینل پلیٹ فارم، جو رابرٹ اسٹریٹ لیول کراسنگ (دروازوں کے ساتھ) سے گزرنے سے فورا پہلے واقع تھا، اس میں صرف ایک چبوترہ تھا، کیونکہ اچھی اینٹوں والی اسٹیشن کی عمارت سوان اسٹریٹ کی سطح پر اوپر تھی، جو تقریبا 10 فٹ اوپر تھی۔ لائن نے تقریبا 55 زنجیروں کو ڈیڈ اینڈ تک جاری رکھا، جو انجن کے شیڈ میں منفرد طور پر واقع تھا، جبکہ سور کی طرح کھڑے کئی چھوٹے ٹینکوں نے انجن کے لیے پانی کی سہولیات فراہم کیں۔ قریب ہی کوئلے کا ایک چھوٹا سا اسٹیج بھی تھا، اور اس وقت لوکو کوئلے کا کبھی کبھار واحد ٹرک ہی سامان کی آمد و رفت کا واحد ذریعہ تھا۔ ٹرینیں جارج اسٹریٹ لیول کراسنگ کے اوپر یارڈ سے گزرتی رہیں، جس کے دروازے بھی تھے۔ اسٹیشن افسر کے علاوہ، مورپیتھ میں کوئی آپریٹنگ ملازم نہیں تھا، شفٹ پر موجود ڈرائیور ایندھن بھرنے اور تمام ضروری شیڈ کا کام کر رہا تھا۔ تمام محفوظ کام ابتدائی طرف تھا، لائن کو اسٹاف اور ٹکٹ کے ضوابط کے تحت چلایا جا رہا تھا، حالانکہ ٹکٹ جاری ہوئے کافی عرصہ ہو چکا ہوگا۔ ایک تاریخی نشان واحد ڈاؤن ہوم سگنل کے نقطہ نظر کا احاطہ کرتا ہے، جسے مؤخر الذکر پلیٹ فارم پر ایک ہی لیور سے چلایا جاتا تھا، پلیٹ فارم کی سطح پر لیور سے ریمپ تک کھمبوں کے درمیان چلنے والی تار۔ دوسری صورت میں انٹرلاکنگ کی طرف اشارہ صرف دو لیور کا فریم تھا جو بوتھورن بٹر سائڈنگ کے پوائنٹس اور کیچ پوائنٹس کو چلاتا تھا، لیکن اس کے باوجود چابی دفتر میں رکھی جاتی تھی۔ سڑکوں اور ان پر گاڑیوں میں مسلسل بہتری کے ساتھ، اس طرح کی ایک مختصر شاخ کا مسلسل آپریشن معاشی طور پر کافی بلاجواز تھا۔ دریا کی تجارت طویل عرصے سے ختم ہو چکی تھی اور اس کا سامان کی آمد و رفت کا آخری مقامی ذریعہ، مکھن فیکٹری، 1952 کے وسط سے تیزی سے زوال پذیر ہوا۔ یہ لائن 31 اگست 1953 کو بند ہوئی۔ مزید حوالہ جات دی مورپیتھ برانچ ڈن، ایان بائی ویز آف اسٹیم 14 ایولیگ پریس میٹراویل 1998 نیو ساؤتھ ویلز میٹ لینڈ میں بند علاقائی ریلوے لائنیں، آسٹریلیا میں ہنٹر ریجن اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں نیو ساؤتھ ویلز ریل ٹرانسپورٹ 1870 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں 1953 میں مورپیتھ، نیو ساؤتھ ویلز میں بند ہوئیں۔