GWR 102 La France
لا فرانس، نمبر 102، گریٹ ویسٹرن ریلوے کا ایک انجن تھا۔ اسے جی جے نے خریدا تھا۔ فرانسیسی لوکوموٹو پریکٹس، اور خاص طور پر مرکب کے اثر کا جائزہ لینے کے لیے چرچورڈ۔ جارج جیکسن چرچورڈ نے ولیم ڈین کے بعد گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کے چیف مکینیکل انجینئر کی حیثیت سے، جنوبی ڈیون بینکوں سے نمٹنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے انجنوں کی ایک سیریز متعارف کرانے کا منصوبہ بنایا۔ چرچورڈ نے یورپ اور امریکہ دونوں کی بہترین مشقوں کو دیکھا، اور فرانس میں نورڈ ریلوے پر چلنے والے ڈی گلین مرکبات کی کارکردگی سے متاثر ہوا۔ ایک واحد انجن، جو خاص طور پر جی ڈبلیو آر کے لیے سوسائٹی السیسین ڈی کنسٹرکشن میکانیکس کے ذریعے ڈی گلین اصولوں پر بنایا گیا تھا، اکتوبر 1903 میں فراہم کیا گیا تھا۔ اس لوکوموٹو کا نمبر 102 تھا اور اس کا نام لا فرانس رکھا گیا تھا حالانکہ بنانے والی پلیٹوں کو کیبس سائیڈ سے فرنٹ اسپلیشر پر منتقل کرنا پڑتا تھا تاکہ نمبر کو معمول کے جی ڈبلیو آر پوزیشن میں نصب کیا جا سکے۔ لا فرانس بظاہر جی ڈبلیو آر انجن نہیں تھا، حالانکہ اس میں سوائنڈن چمنی لگائی گئی تھی اور اسے ایک معیاری ٹینڈر کے ساتھ جوڑا گیا تھا، جیسا کہ فائر باکس اور ٹیکسی سے فوری طور پر پہچانا جا سکتا تھا۔ ابتدائی طور پر انجن کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا، جو جی ڈبلیو آر سے زیادہ ایل این ڈبلیو آر لگتا تھا، لیکن اسے 1905 میں معیاری جی ڈبلیو آر گرین لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ لا فرانس میں فریموں کے درمیان دو کم دباؤ والے سلنڈر نصب تھے، اور باہر دو ہائی پریشر والے سلنڈر تھے۔ کم دباؤ والے سلنڈر سامنے والے ڈرائیونگ پہیوں کو چلاتے ہیں جبکہ ہائی پریشر والے سلنڈر پیچھے والے ڈرائیونگ پہیوں کو چلاتے ہیں۔ یہ بھی قابل ذکر تھا کہ بیرونی بھاپ کا پائپ گنبد کے بالکل سامنے نصب تھا، اور ظاہری طور پر ٹاپ فیڈ سے ملتا جلتا تھا۔ آپریشن لا فرانس کو اہم ایکسپریس پر کام کرنے کے لیے رکھا گیا تھا تاکہ اس کے عمل کا مکمل جائزہ لیا جا سکے، اور جی ڈبلیو آر 4-4-0 ایکسپریس لوکو جیسے سٹی کلاس اور اتبرا کلاس کے ساتھ باری باری کام کیا۔ No.102 نے یکم جولائی 1904 کو پیڈنگٹن سے کارنش رویرا ایکسپریس کا افتتاح کیا، یہ ایک باقاعدہ موڑ بن گیا جس کے لیے پلائی ماؤتھ تک نان اسٹاپ رن کی ضرورت تھی۔ 1913 میں ایک ٹاپ فیڈ اور نئے بھاپ کے پائپ لگائے گئے، اور پھر 1916 میں بوائیلر کی جگہ جی ڈبلیو آر معیاری نمبر 1 بوائیلر نے لے لی۔ 1926 میں، دو دیگر فرانسیسی انجن 103 صدر اور 104 الائنس کے ساتھ، 102 آکسفورڈ شیڈ میں قائم تھا۔ لا فرانس کو اکتوبر 1926 میں 728,031 میل کا فاصلہ طے کرنے کے بعد واپس لے لیا گیا۔ عملی طور پر، لا فرانس نے نمبر 171 البیون، چرچورڈز پروٹو ٹائپ 4-6-0 کے مقابلے میں کارکردگی یا معیشت میں کوئی خاص بہتری فراہم نہیں کی جسے خاص طور پر فرانسیسی انجن کے مقابلے میں 4-4-2 میں تبدیل کیا گیا تھا۔ کچھ دوسرے فوائد پائے گئے، تاہم، خاص طور پر بہت زیادہ ہموار سواری اور دو ڈرائیونگ محوروں کے درمیان ڈرائیو کے تقسیم ہونے کی وجہ سے سلاخوں اور محوری خانوں پر بوجھ میں کمی بھی۔ اپنے انجنوں کے لیے 4-6-0 پہیے کے انتظام کے استعمال کے بارے میں چرچورڈ کے خیالات کو تبدیل نہ کرنے کے لیے یاد کیے جانے کے باوجود، اور مرکب کے دعوی کردہ اہم فوائد کا مظاہرہ کرنے میں ناکام ہونے کے باوجود، لا فرانس نے برطانوی بھاپ انجن کے ڈیزائن پر ایک دیرپا میراث چھوڑی۔ چرچورڈ نے اپنے انجنوں کے لیے ڈی گلین بوگی ڈیزائن کو اپنایا، اور اس کی کامیابی ایل ایم ایس پر ولیم اسٹینیر اور اس کے بعد بی آر معیاری ڈیزائنوں پر رابرٹ رڈلز کے استعمال سے برقرار رہی۔ اس نے جنوبی ریلوے کے انجنوں پر بھی اپنا راستہ تلاش کیا۔ حوالہ جات 0102 برطانیہ کے انفرادی لوکوموٹو 4-4-2 لوکوموٹو کمپاؤنڈ لوکوموٹو سکریپڈ لوکوموٹو برطانیہ ریلوے کے معیاری گیج بھاپ لوکوموٹو 1903 میں متعارف کروائے گئے SACM لوکوموٹو ڈی گلین کمپاؤنڈ لوکوموٹو 2′B1n4v لوکوموٹو