USS Half Moon
یو ایس ایس ہاف مون (اے وی پی-26) ایک سمندری جہاز کا ٹینڈر تھا جو 1943 سے 1946 تک ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں کمیشن میں تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے آخری نصف میں خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد، وہ ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ میں کٹر یو ایس سی جی سی ہاف مون (ڈبلیو اے وی پی-378) کے طور پر کمیشن میں تھیں، بعد میں ڈبلیو ایچ ای سی-378، 1948 سے 1969 تک، اپنے کوسٹ گارڈ کیریئر کے دوران ویتنام جنگ میں خدمات انجام دیتی رہیں۔ تعمیر اور کمیشننگ ہاف مون کو 10 مارچ 1942 کو لیک واشنگٹن شپ یارڈز، ہیوٹن، واشنگٹن کے ذریعہ ایک چھوٹے سیپلین ٹینڈر (اے وی پی-26) کے طور پر رکھا گیا تھا، اور اسے 12 جولائی 1942 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کی سرپرستی مسز ٹی اے نے کی تھی۔ سرمئی۔ مارچ 1943 میں اسے موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر میں تبدیل کرنے کے لیے منتخب کیا گیا اور اے جی پی-6 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، لیکن وہ سمندری جہاز کے ٹینڈر کے طور پر تکمیل کے اتنے قریب تھی کہ جلد ہی سمندری جہاز کے ٹینڈر یو ایس ایس اوسیٹر بے (اے وی پی-28) کو موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اوسیٹر بے کو اے جی پی-6 نامزد کیا گیا اور بن گیا۔ اس دوران، ہاف مون کو دوبارہ سمندری جہاز کے ٹینڈر کے طور پر درجہ بند کیا گیا، 1 مئی 1943 کو دوبارہ اے وی پی-26 نامزد کیا گیا، اور 15 جون 1943 کو اس طرح کمیشن کیا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی سروس دوسری جنگ عظیم ہاف مون نے اپنے پہلے مہینے کیلیفورنیا کے قریب شیک ڈاؤن ٹریننگ میں گزارے، اور پھر اسے یونائیٹڈ سٹیٹس پیسیفک فلیٹ میں تفویض کیا گیا۔ 25 اگست 1943 کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا سے روانہ ہوتے ہوئے، انہوں نے پرل ہاربر، ہوائی میں یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور کے ہوائی گروپ کا آغاز کیا، اور 14 ستمبر 1943 کو ولا ہاربر، نیو ہیبریڈز میں داخل ہوئیں۔ اس کے بعد وہ برسبین، آسٹریلیا روانہ ہوئیں۔ نیو گنی مہم برسبین، ہاف مون سے نیو گنی کے ساریبا جزیرے پر واقع نموئی بے میں منتقل ہو کر 6 اکتوبر 1943 کو پہنچی۔ نموئی بے میں ہاف مون نے اپنے دیکھ بھال کے فرائض کا آغاز کیا۔ اس کے سوار اسکواڈرن نے، پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹس اڑاتے ہوئے، نیو گنی کے علاقے میں رات کے وقت اینٹی شیپنگ حملے کیے۔ ہاف مون جیسے سمندری جہاز کے ٹینڈرز کی مدد سے ان مشنوں، جنہیں "بلیک کیٹ" اسٹرائیکس کہا جاتا ہے، نے جاپانی ٹرانسپورٹس کی تباہی میں اہم نتائج حاصل کیے۔ ہاف مون 21 دسمبر 1943 کو برسبین کے لیے روانہ ہوا، 10 فروری 1944 تک وہیں رہا، اور پھر اپنے نئے آپریٹنگ بیس، فنشافین، نیو گنی کے راستے میں نیو گنی کی بندرگاہوں کے سلسلے میں بھاپ میں چلا گیا۔ وہاں اس نے نیو گنی تھیٹر میں سمندری جہاز کی کارروائیوں کی حمایت دوبارہ شروع کی۔ مئی 1944 میں ہمبولٹ بے، نیو گنی سے ہوائی سمندری ریسکیو مشنوں پر سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کے بعد، ہاف مون نے بحر الکاہل کے علاقے میں نقل و حمل کے لیے کئی ماہ گزارے، اور برسبین، مانس جزیرہ، ملن بے اور دیگر بندرگاہوں پر رکے۔ اس نے 25 اگست 1944 کو مڈل برگ اور بعد میں موروٹائی سے دوبارہ "بلیک کیٹ" آپریشن شروع کیا۔ فلپائن کی مہم 6 اکتوبر 1944 کو موروٹائی سے باہر نکلتے ہوئے، ہاف مون نے فلپائن کے جزائر پر دوبارہ قبضہ کرنے کے لیے ترقی پذیر کارروائیوں میں مدد کے لیے خلیج لیئٹ جاتے ہوئے ایک چھوٹے سے قافلے میں شمولیت اختیار کی۔ یہ قافلہ 21 اکتوبر 1944 کو خلیج لیئٹ پہنچا، اور ہاف مون اپنے سمندری جہاز کی کارروائیوں کے لیے مناسب لنگر کی تلاش میں فوری طور پر لیئٹ کے مشرقی ساحل پر بھاپ میں اتر گیا۔ ہینامنگن بے میں لنگر انداز ہوتے ہوئے، ہاف مون پر 23 اکتوبر 1944 کو فضائی حملہ ہوا، اور جلد ہی اسے احساس ہوا کہ اس کا لنگر لیئٹ پر حملہ کرنے والے جاپانی طیاروں کے لیے ملاقات کا مقام تھا۔ 24 اکتوبر 1944 کے آخر میں ہاف مون پر سوار ریڈار نے دو بڑے سطحی یونٹوں کو یکجا کرنا شروع کیا اور جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ وہ سطحی جہازوں کی جنگی لائنوں کے درمیان آخری مشغولیت کا گواہ بننے والی تھی، سریگاؤ آبنائے کی جنگ، جو 23 اکتوبر 1944-26 اکتوبر 1944 کی خلیج لیئٹ کی بڑی جنگ کو تشکیل دینے والے کئی اقدامات میں سے ایک ہے۔ ہاف مون احتیاط سے اوبوگن گرانڈے جزیرے کے پیچھے سے پھسل گیا اور اسے دونوں بیڑوں کے درمیان لیکن مغرب میں لیئٹ کے ساحل پر آگے بڑھنے کی اجازت دی گئی۔ اس نے ریئر ایڈمرل جیسی بی اولڈنڈورف کے جنگی جہازوں، کروزروں اور تباہ کنوں کو جاپانی جہازوں پر دھاوا بولتے ہوئے دیکھا، اور جنگ کے بعد ہنامنگن بے واپس لوٹ گئی۔ تاہم، ایک اور شدید فضائی حملے نے جلد ہی ہاف مون کے کمانڈنگ آفیسر کو یقین دلا دیا کہ مزید شمال میں واقع سان پیڈرو بے نے آپریشن کے لیے ایک زیادہ مہمان نواز اڈہ پیش کیا۔ ہاف مون نے 29 اکتوبر 1944 اور 8 نومبر 1944 کو دو شدید طوفانوں کا سامنا کیا، اور 27 دسمبر 1944 تک خلیج لیئٹ میں اپنے سمندری طیاروں کے ساتھ کام کیا۔ اس کے بعد انہیں منڈورو لینڈنگ کے لیے سپورٹ کانووئے کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا، اور وہ 27 دسمبر 1944 کو مینگرین بے کے لیے روانہ ہوئیں۔ "انکل پلس 15" کے نام سے جانے جانے والے اس قافلے کو دوسری جنگ عظیم کے سب سے طویل اور پرعزم فضائی حملوں کا سامنا کرنا پڑا جب جاپانیوں نے امریکی کمک کو منڈورو تک پہنچنے سے روکنے کے لیے بھرپور کوشش کی۔ زمین پر مبنی طیاروں کے ذریعہ فراہم کردہ فضائی احاطے نے صرف کچھ جاپانی حملہ آوروں کو روکا۔ خودکش طیاروں (کامکازز)، بموں اور سٹریفنگ نے بہت سے جہازوں کو نشانہ بنایا۔ گولہ بارود سے بھرا ہوا لبرٹی جہاز ایس ایس جان برک پھٹ گیا، کامکازی کے ٹکرانے کے بعد عملی طور پر کوئی سراغ نہیں بچا، ٹینکر اور موٹر ٹارپیڈو بوٹ ٹینڈر کو شدید نقصان پہنچا، اور دیگر جہازوں کو بھی ٹکر کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے باوجود، قافلہ گزر گیا، جس سے جاپانی طیاروں کو طیارہ شکن فائر کے ساتھ ایک گرم وقت ملا۔ قافلے کے تین روزہ سفر کے دوران، ہاف مون اور دیگر جہازوں پر بندوق بردار چوبیس گھنٹے اپنے اسٹیشنوں پر موجود تھے، ہاف مون میں کم از کم دو اور ممکنہ طور پر چار حملہ آور طیارے تھے۔ یہ قافلہ 30 دسمبر 1944 کو منڈورو پہنچا۔ فضائی حملے جاری رہے۔ 4 جنوری 1945 کو ان میں سے ایک کے دوران ایک بڑا بم ہاف مون کے فنٹیل پر پھٹ کر پھٹ گیا۔ ہاف مون 17 فروری 1945 کو لیئٹ خلیج میں واپس آنے تک سمندری طیاروں کی دیکھ بھال کرنے والی مینگرین بے میں رہا۔ فلپائن کے فاتحانہ حملے کے بعد، ہاف مون مانس اور ہمبولٹ بے کی طرف چلا گیا۔ مانس میں خشک گودی میں رہتے ہوئے ایک واحد جاپانی طیارے نے ہاف مون پر ٹارپیڈو داغا، خشک گودی سے ٹکرا کر اس کے میس ہال کو تباہ کر دیا۔ ہاف مون کو کوئی نقصان نہیں پہنچا اور صرف ایک زخمی ہوا، عملے کا ایک رکن جو ماہی گیری کے دوران گودی کے اوپری حصے سے گر گیا۔ اگلے دن ٹوکیو روز نے اطلاع دی کہ ہاف مون ڈوب گیا ہے۔ 30 مئی 1945 کو ہاف مون ایک بار پھر فلپائن کے لیے روانہ ہوا اور 11 جون 1945 کو سولو جزائر کے توی توی پہنچا۔ اس نے اگست 1945 کے اوائل تک توی توی بے سے سمندری جہاز اینٹی سب میرین تلاشوں کی حمایت کی، اور پھر مینڈورو پر مینگرین بے سے وہی مشن انجام دیا۔ اعزازات اور ایوارڈز ہاف مون کو دوسری جنگ عظیم میں ان کی خدمات کے لیے دو جنگی ستارے ملے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد 15 اگست 1945 کو جاپان کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، ہاف مون فلپائن میں لوزون پر سبک بے کی طرف بڑھا، اور وہاں سے 30 اگست 1945 کو اوکیناوا کے لیے روانہ ہوا۔ 31 اگست 1945 کی سہ پہر کو طوفان کے آثار واضح تھے اور یکم ستمبر 1945 تک ہاف مون ایک تیز سمندری طوفان میں ڈوبا ہوا تھا، جس میں ہوائیں (222 کلومیٹر فی گھنٹہ) اور 27.32 انچ (925 ملی بار) کی بیرومیٹر ریڈنگ تھی۔ ہوشیار جہاز رانی نے اسے طوفان سے نمٹنے کا موقع فراہم کیا، اور وہ 4 ستمبر 1945 کو بحفاظت اوکیناوا پہنچی۔ ہاف مون یکم اکتوبر 1945 کو اوکیناوا سے منیلا کے لیے روانہ ہوا، اس علاقے میں تقریبا ایک ماہ تک کام کیا، اور 7 نومبر 1945 کو منیلا کو غیر فعال کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ وہ یکم دسمبر 1945 کو سیئٹل، واشنگٹن پہنچیں، 12 اپریل 1946 کو سان ڈیاگو پہنچیں، 4 ستمبر 1946 کو وہاں سے فارغ ہوئیں، اور انہیں ریزرو میں رکھا گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ سروس بارنیگٹ کلاس کے جہاز بہت قابل اعتماد اور سمندری قابل تھے اور ان کی رہائش اچھی تھی، اور کوسٹ گارڈ نے انہیں سمندری اسٹیشن ڈیوٹی کے لیے مثالی سمجھا، جس میں وہ موسمی رپورٹنگ اور تلاش اور بچاؤ کے کام انجام دیں گے، ایک بار جب ان میں ترمیم کی گئی تو غبارے کی پناہ گاہ کے پیچھے شامل کیا گیا اور سمندری آلات، سمندری ونچ اور ہائیڈروگرافک ونچ نصب کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، امریکی بحریہ نے 18 جہاز کوسٹ گارڈ کو منتقل کر دیے، جس میں انہیں کاسکو کلاس کٹر کے نام سے جانا جاتا تھا۔ امریکی بحریہ نے 30 جولائی 1948 کو ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ گارڈ کو ہاف مون قرض دیا۔ کوسٹ گارڈ کے استعمال کے لیے تبدیلی سے گزرنے کے بعد، انہیں 14 ستمبر 1948 کو یو ایس سی جی سی ہاف مون (ڈبلیو اے وی پی-378) کے طور پر کوسٹ گارڈ میں کمیشن دیا گیا۔ اٹلانٹک آپریشنز ہاف مون اپنے پورے کوسٹ گارڈ کیریئر کے دوران نیویارک شہر کے اسٹیٹن آئی لینڈ اور گورنرز آئی لینڈ میں تعینات رہی۔ اس کا بنیادی فرض بحر اوقیانوس میں سمندری اسٹیشنوں پر خدمات انجام دینا تھا تاکہ موسمیاتی اعداد و شمار اکٹھے کیے جا سکیں۔ ان اسٹیشنوں میں سے کسی ایک میں ڈیوٹی کے دوران، اسے ایک وقت میں تین ہفتوں کے لیے 210 مربع میل (544 مربع کلومیٹر) کے علاقے میں گشت کرنے کی ضرورت تھی، اس علاقے کو صرف اس وقت چھوڑنا تھا جب کسی دوسرے کوسٹ گارڈ کٹر سے جسمانی طور پر راحت ملے یا کسی سنگین ہنگامی صورت حال کی صورت میں۔ اسٹیشن پر رہتے ہوئے، اس نے ہوائی جہاز کے چیک پوائنٹ کے طور پر کام کیا، جہازوں اور ہوائی جہازوں کے پیغامات کے لیے ایک ریلے پوائنٹ، ہوائی جہاز کے گزرنے کے لیے تازہ ترین موسمی معلومات کے ذریعہ کے طور پر، ایک تیرتی ہوئی سمندری لیبارٹری کے طور پر، اور نیچے گرے ہوئے طیاروں اور مصیبت میں مبتلا جہازوں کے لیے تلاش اور بچاؤ جہاز کے طور پر، اور وہ قانون نافذ کرنے والے اداروں کی کارروائیوں میں مصروف رہی۔ 24 اور 25 اگست 1951 کو، ہاف مون نے شمالی بحر اوقیانوس میں تجارتی جہاز کاسٹیلو گواڈیلسٹ کی مدد کی۔ برمودا میں یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ گارڈ ریزرو ٹریننگ کروز کے دوران، ہاف مون نے 14 اگست 1963 کو سینٹ جارج کے آرڈیننس وارف میں تجارتی جہاز کوسٹل سروس پر سوار آگ سے لڑنے میں سول حکام کی مدد کی۔ ہاف مون کو اعلی برداشت والے کٹر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور 1 مئی 1966 کو ڈبلیو ایچ ای سی-378 کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ امریکی بحریہ سے اس کے قرض کی مدت 26 ستمبر 1966 کو ختم ہوئی، جب اسے مستقل طور پر بحریہ سے کوسٹ گارڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ 11 جنوری 1967 کو، ہاف مون نے ایک شوٹنگ کے واقعے کے بعد ڈاگ راکس کے شمال مغرب میں سات ناٹیکل میل (13 کلومیٹر) کے فاصلے پر چار امریکی ماہی گیری کے جہازوں پر قبضہ کر لیا جس میں ایک شخص ہلاک اور دوسرا زخمی ہو گیا۔ ویتنام وار سروس 1967 ہاف مون 1 اپریل 1967 کو کمانڈر ایمیٹ جی میکارتھی کی کمان میں نیویارک ہاربر سے پرل ہاربر، ہوائی کے لیے روانہ ہوا اور کوسٹ گارڈ اسکواڈرن تھری کو تفویض کیا گیا۔ اسکواڈرن، جسے ٹاسک یونٹ 70.8.6 نامزد کیا گیا تھا، 24 اپریل 1967 کو پرل ہاربر، ہوائی میں اس وقت فعال ہوا جب اس کے کمانڈر کیپٹن جان ای ڈے نے اپنے پرچم بردار کوسٹ گارڈ کٹر پر اپنا جھنڈا لہرایا۔ کوسٹ گارڈ اسکواڈرن تھری کو آپریشن مارکیٹ ٹائم میں امریکی بحریہ کی افواج کے ساتھ مل کر بحیرہ جنوبی چین میں کام کرنے کا کام سونپا گیا تھا، جو ویتنام جنگ کے دوران جنوبی ویتنام کے ساحل کے ساتھ شمالی ویتنامی ہتھیاروں اور گولہ بارود کی آمدورفت پر پابندی تھی۔ ویتنام جنگ کے دیگر فرائض میں اسکواڈرن میں زمینی افواج کے لیے فائر سپورٹ، کوسٹ گارڈ اور بحریہ کی گشت کشتیوں کو دوبارہ فراہم کرنا، اور تلاش اور بچاؤ کی کارروائیاں شامل تھیں۔ گریشم اور ہاف مون کے ساتھ اسکواڈرن میں خدمات انجام دینے والے کٹر تھے، اور ؛ ہاف مون اور گریشم کی طرح، یہ سب سابق نیوی بارنیگٹ کلاس کے جہاز تھے۔ وہ 26 اپریل 1967 کو پرل ہاربر سے روانہ ہوئے اور 4 مئی 1967 کو مارکیٹ ٹائم ڈیوٹی کے لیے کمانڈر، یونائیٹڈ اسٹیٹس سیونتھ فلیٹ کو رپورٹ کیا۔ ان کے ساتھ ایسکارٹ اسکواڈرن 5 اور 7 کے نیوی ریڈار پکیٹ ڈسٹروائر ایسکارٹس (ڈی ای آر) شامل ہوئے۔ مارکیٹ ٹائم کے دس جہاز 10 مئی 1967 کو فلپائن کے سبک بے پہنچے۔ کوسٹ گارڈ کے پانچ کٹر اور بحریہ کے پانچ تباہ کن ایسکارٹس نے ویتنام سے دور چار مارکیٹ ٹائم اسٹیشنوں پر مسلسل کام کیا، جبکہ صرف بحریہ کے جنگی جہازوں نے تائیوان کے دو گشت اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیں۔ ایک جہاز ہانگ کانگ میں اسٹیشن جہاز کے طور پر ڈیوٹی گھوم رہا تھا۔ اپنے دورے کے دوران، ہاف مون نے جنوبی ویتنام کے ساحل کے ساتھ ساتھ ساحل پر موجود افواج کی حمایت میں نو بحری گولیوں کے مشن انجام دیے۔ 12 ستمبر 1967 کو اسے صوبہ این زوجین میں ویت کانگ (وی سی) کی تعمیر پر گولی چلانے کا حکم دیا گیا۔ اس کی گولیوں سے کم از کم ایک وی سی سپاہی ہلاک اور اس موقع پر تین قلعے تباہ ہو گئے۔ اپنے دورے کے دوران، انہیں کم از کم 13 وی سی فوجیوں کو ہلاک کرنے، 64 فوجی مقامات اور ڈھانچے کو تباہ کرنے اور چار سمپین کو ڈوبنے کا سہرا دیا گیا۔ ہاف مون نے 50 فٹ (15.25 m) یو ایس نیوی پٹرول کرافٹ فاسٹ کے لیے ہوم بیس کے طور پر بھی کام کیا اور تلاش اور بچاؤ کی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ ہاف مون نے 29 دسمبر 1967 کو اپنے ویتنام جنگ کے دورے کا اختتام کیا۔ اعزازات اور ایوارڈز نوٹ دیکھیں۔ بحر اوقیانوس کی کارروائیاں ہاف مون 22 جنوری 1968 کو ویتنام سے نیویارک شہر میں اپنی آبائی بندرگاہ پر واپس آئی اور بحر اوقیانوس میں اپنی معمول کی کوسٹ گارڈ کی کارروائیاں دوبارہ شروع کیں۔ 11 جولائی 1968 کو اس نے مغربی جرمنی کے تجارتی جہاز برونسڈیچ سے ایک زخمی عملے کو نکالنے میں مدد کی۔ ڈی کمیشننگ اور ڈسپوزل کوسٹ گارڈ نے 15 جولائی 1969 کو ہاف مون کو ڈیکومیشن کیا۔ اسے 29 اپریل 1970 کو کینٹیری ناوالی، جینوا، اٹلی کو $66,000 (امریکی ڈالر) کی بولی قیمت پر سکریپنگ کے لیے فروخت کیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات ڈیپارٹمنٹ آف دی نیوی نیول ہسٹوریکل سینٹر آن لائن لائبریری آف سلیکٹڈ امیجز: امریکی بحریہ کے جہاز: یو ایس ایس ہاف مون (اے وی پی-26)، 1943-1948 نیو سورس آن لائن: سروس شپ فوٹو آرکائیو اے وی پی-26 ہاف مون ڈبلیو اے وی پی-378/ڈبلیو ایچ ای سی-378 ہاف مون یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ مورخین کا دفتر: ہاف مون، 1948 ڈبلیو ایچ ای سی-378 ریڈیو کال سائن: این بی کیو آر یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ مورخین کا دفتر: میکینک، 1949 ڈبلیو ایچ ای سی-371 یونائیٹڈ اسٹیٹس کوسٹ گارڈ مورخین کا دفتر: گریشم، 1947 اے جی پی-9 ؛ اے وی پی-57 ؛ ڈبلیو اے وی پی/ڈبلیو ایچ ای سی/ڈبلیو اے جی ڈبلیو-387 سابق یو ایس ایس ولوگبی ریڈیو کال سائن دنیا کے تمام لڑاکا جہازوں کو منتقل کرتا ہے 1922-1946۔ نیویارک: مئی فلاور بکس، انکارپوریٹڈ، 1980۔ گارڈنر، رابرٹ۔ کونوے کے آل دی ورلڈز فائٹنگ شپس 1947-1982، حصہ اول: مغربی طاقتیں۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1983۔ ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری جہازوں کے دوسری جنگ عظیم کے معاون جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ سے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ بارنیگٹ کلاس سیپلین ٹینڈرز 1942 میں منتقل کیے گئے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کوسٹ گارڈ کاسکو کلاس کٹر کے جھیل واشنگٹن شپ یارڈ جہازوں پر بنائے گئے جہاز ویتنام ریاستہائے متحدہ کے موسمی جہازوں کے جنگی گشت کے جہاز