KLIA East @ Labu
کے ایل آئی اے ایسٹ @لابو، (یا کے ایل آئی اے-ایسٹ یا کے ایل آئی اے 2)، ایک مجوزہ بجٹ کیریئر بین الاقوامی ہوائی اڈہ تھا۔ یہ کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے (کے ایل آئی اے) اور سلطان عبدالعزیز شاہ ہوائی اڈے (سوبانگ ہوائی اڈہ) کے بعد ملائیشیا میں کوالالمپور اور آس پاس کے گریٹر کلانگ ویلی کے علاقے میں خدمات انجام دینے والا تیسرا شہری ہوائی اڈہ ہوتا۔ ہوائی اڈہ لیبو، نگری سمبیلان میں واقع ہونا تھا، جو کے ایل آئی اے سے 8.6 کلومیٹر دور ہے۔ ملائیشیا کی کم لاگت والی ایئر لائن ایئر ایشیا نے کے ایل آئی اے میں کم لاگت والے کیریئر ٹرمینل (ایل سی سی ٹی) کے استعمال کو تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ لابو کے ہوائی اڈے کا مقصد صرف ایئر ایشیا کی خدمت کرنا تھا، اور کوالالمپور میں خدمات انجام دینے والی دیگر ایئر لائنز، بشمول فل سروس کیریئرز، کم لاگت والے کیریئرز کے ساتھ ساتھ کارگو ایئر لائنز بھی کے ایل آئی اے کا استعمال جاری رکھیں گی۔ سڑک کے راستے سے، ہوائی اڈہ شہر کوالالمپور سے 50 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے، جبکہ کے ایل آئی اے کے لیے یہ 78 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ لابو میں ریاست کے مرکزی گلیارے پر 2,800 ہیکٹر رقبے پر نئے ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے نجی شعبے کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی ہوگی۔ اس منصوبے میں شامل دو فریق ایئر ایشیا ہولڈنگز گروپ اور سمے ڈاربی تھے جو زمین کے مالک ہیں۔ تعمیر 2009 کے وسط میں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا اور نئے ہوائی اڈے کے 2011 تک تیار ہونے کی توقع تھی۔ تاہم، ملائیشیا کے کابینہ کے وزراء کے ساتھ ملاقات کے بعد، جس میں نائب وزیر اعظم بھی شامل ہیں، حکومت نے کے ایل آئی اے، ملائیشیا ایئرپورٹس ہولڈنگ برہاد کے ہوائی اڈے کے آپریٹر کو ایئر ایشیا کے ساتھ قریبی مشاورت کے ساتھ کے ایل آئی اے میں ہی ایک نیا کم لاگت والا کیریئر ٹرمینل بنانے کی ہدایت کی۔ ایئر ایشیا اپنی خواہش کی فہرست اور وضاحتیں آپریٹر کو بحث کے لیے پیش کرے گی۔ نئے ٹرمینل، کلیا 2 نے 2 مئی 2014 کو کام شروع کیا، جس کے ایک ہفتے بعد 9 مئی کو ایئر ایشیا کلیا 2 میں منتقل ہوا۔ فی الحال، سابقہ پراجیکٹ سائٹ رائل ملائیشین ایئر فورس بیس کے لیے ایک مجوزہ سائٹ ہے۔ پس منظر مجوزہ ہوائی اڈے سے پہلے، ایئر ایشیا کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ایل سی سی ٹرمینل سے کام کر رہا ہے۔ ٹرمینل ابتدائی طور پر ایک سال میں 10 ملین مسافروں کی ڈیزائن کی گنجائش کے ساتھ بنایا گیا تھا جو ایک سال میں 15 ملین مسافروں تک بڑھتا ہے۔ یہ جون 2005 میں شروع ہونے والی فاسٹ ٹریک کی بنیاد پر بنایا گیا تھا اور چھ ماہ بعد کھولا گیا تھا۔ یہ جگہ دراصل ایک کارگو سہولت کے لیے تھی جس میں پہلے سے بنائے گئے طیاروں کے لیے ایپرن تھے۔ ایئر ایشیا کی مانگ کی وجہ سے ایل سی سی ٹرمینل کے استعمال میں اضافہ ہوا ہے جس کے نتیجے میں 2007 میں تقریبا 9.5 ملین مسافر آئے۔ ایئر ایشیا اپنی کارروائیوں کو بڑھانے کے لیے گنجائش تلاش کر رہی تھی اور اس نے موجودہ ہوائی اڈے کے قریب ایک جگہ پر کم لاگت والے کیریئر ہوائی اڈے کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ دسمبر 2008 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ نئے ہوائی اڈے اور ایئر ایشیا کے زمین کے مالک سمے ڈاربی نے لیبو، نگری سیمبلان میں نئے ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے گرین لائٹ دے دی ہے۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ہوائی اڈے کی تعمیر کی لاگت مکمل طور پر نجی طور پر ایئر ایشیا اور سمے ڈاربی دونوں کے ذریعے فراہم کی جائے گی۔ تجویز اور کابینہ کی رفتار نے اسے گرین لائٹ دیتے ہوئے بہت سے ناقدین کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے، جن میں ملائیشیا کے سابق وزیر اعظم تون ڈاکٹر مہاتیر محمد بھی شامل ہیں۔ ہوائی اڈے کے خلاف دلائل میں نئے ہوائی اڈے اور کے ایل آئی اے کے ساتھ سہولیات کی نقل شامل ہے، ہوائی اڈے کے مسائل پر سوال اٹھانا نجی طور پر فنڈ کیا جائے گا، کیونکہ رسائی سڑک جیسی کچھ سہولیات حکومت کو برداشت کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے اور دونوں ہوائی اڈوں کے درمیان قربت بھی۔ آخر کار، تنقید نے کابینہ کو اس معاملے پر دوبارہ غور کرنے پر مجبور کر دیا ہے، نائب وزیر اعظم داتوک سیری نجیب رزاق نے ایئر ایشیا سے کہا ہے کہ وہ اپنا معاملہ ان کے اور دیگر کابینہ کے وزراء اور ہوائی اڈے کے آپریٹر ملائیشیا ایئرپورٹس کے سامنے پیش کرے۔ پریزنٹیشن کے بعد، کابینہ نے فیصلہ کیا کہ تجویز بند ہے اور ایئر ایشیا سے کہا کہ وہ کے ایل آئی اے کے اندر ایک نیا ایل سی سی ٹرمینل بنانے کے لیے ہوائی اڈے کے آپریٹر کے ساتھ مل کر کام کرے۔ اگرچہ یہ بات چیت ہو رہی تھی کہ ہوائی اڈے کے بارے میں فیصلے کو ابھی حتمی شکل نہیں دی گئی ہے، لیکن نائب وزیر اعظم نے واضح کیا کہ یہ منصوبہ شروع نہیں ہوگا کیونکہ سمے ڈاربی کے پاس بنیادی ڈھانچہ شروع کرنے کے لیے فنڈز کی کمی ہے۔ انہوں نے اس بات کی بھی تصدیق کی کہ نیا ایل سی سی ٹرمینل کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے کے اندر بنایا جائے گا۔ کنیکٹیویٹی کے ایل آئی اے ایسٹ @لابو کو کے ایل آئی اے مین ٹرمینل سے منسلک کیا جائے گا:-کے ایل آئی اے ایسٹ @لابو کو کے ایل آئی اے اور نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے سے جوڑنے کے لیے ایک مجوزہ 7 کلومیٹر برانچ روڈ۔ کے ایل آئی اے سے کے ایل آئی اے ایسٹ تک 7 کلومیٹر کا مجوزہ ای آر ایل لنک۔ کے ایل آئی اے ایسٹ میں ایک بس مرکز۔ لابو میں ریلوے اسٹیشن سے کے ایل آئی اے ایسٹ تک 3 کلومیٹر کی کے ٹی ایم کوموٹر ریلوے لائن بھی تجویز کی گئی ہے۔ ہوائی اڈے، سڑک اور ریل رابطوں کی تعمیر کے تمام اخراجات نجی طور پر ادا کیے جائیں گے۔ فنڈنگ ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے فنڈنگ پرائیویٹ فنانس انیشیٹو (پی ایف آئی) پر مبنی بتائی جاتی ہے۔ سمے ڈاربی اور ایئر ایشیا کے ذریعے فنڈز فراہم کیے جانے کی توقع ہے۔ تاہم، ناقدین اس دعوے کی صداقت پر سوال اٹھاتے ہیں کیونکہ ہوائی اڈے کی کارروائیوں کے کچھ پہلوؤں جیسے کسٹمز، امیگریشن اور قرنطینہ کی سہولیات کو حکومت کو برداشت کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ یہی دلیل دیگر بنیادی ڈھانچے کے لیے بھی ہے جیسے کہ ہوائی اڈے تک نئے کے ٹی ایم یا ای آر ایل ٹریک کی تعمیر۔ ہوائی اڈے کی تعمیر کے لیے دلائل ایئر ایشیا نے ہوائی اڈے کی عمارت اور استعمال کو فروغ دینے کے لیے ایک سائبر مہم شروع کی ہے۔ کمپنی کے چیف ایگزیکٹو آفیسر ٹونی فرنانڈیز نے ہوائی اڈے کو راکیات کا ٹرمینل (پیپلز ٹرمینل) قرار دیا ہے۔ اپنی ویب سائٹ پر ایئر ایشیا نے اپنے مقصد کے لیے نیا ہوائی اڈہ بنانے کی ضرورت کے لیے کئی جواز درج کیے ہیں۔ ان میں شامل ہیں:-مسافروں کی گنجائش-اگرچہ کے ایل آئی اے میں موجودہ ایل سی سی ٹرمینل فی الحال تعمیر کے مراحل سے گزر رہا ہے تاکہ ٹرمینل ایک سال میں 15 ملین مسافروں کو سنبھال سکے، ایئر ایشیا کو توقع ہے کہ ٹرمینل صرف ایک سال تک مسافروں کی ترقی کو برقرار رکھے گا۔ کمپنی 2013 میں ٹرمینل کے ذریعے 25 ملین مسافروں کو سنبھالنے کی توقع کرتی ہے جس میں 1 کروڑ سے زیادہ مسافروں کی کمی ہے۔ یہ خدشات بھی تھے کہ ایم اے ایچ بی ایئر ایشیا کے طیاروں کے بڑھتے ہوئے بیڑے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کے ایل آئی اے میں وقت پر نیا ایل سی سی ٹرمینل نہیں بنا سکے گا۔ اس کے علاوہ، ایسی شکایات بھی موصول ہوئی ہیں کہ موجودہ ایل سی سی ٹی "ایک شیڈ سے تھوڑا زیادہ" ہے، اور خدشات ہیں کہ نیا ایل سی سی ٹی اتنا بہتر معیار نہیں ہو سکتا ہے۔ رن وے کی گنجائش-ایئر ایشیا کا دعوی ہے کہ کے ایل آئی اے ایل سی سی ٹرمینل میں چوٹی کے اوقات میں طیاروں کی نقل و حرکت سے نمٹنے کی صلاحیت نہیں ہے۔ وہ 2013 تک 159 ایئربس اے 320 اور 25 وائڈ باڈی ایئربس اے 330 رکھنے کی توقع کر رہے ہیں۔ کنیکٹیویٹی-ایئر ایشیا کا دعوی ہے کہ ٹرمینل ہوائی اڈے کی سہولت پر ناقص کنیکٹیویٹی ہے-ایئر ایشیا کا دعوی ہے کہ ہوائی اڈے کی بڑی ترتیب کی وجہ سے ٹیکسی وے کے انتظار کا وقت بڑھ گیا ہے۔ انہوں نے یہ بھی دعوی کیا کہ مستقبل میں ان کی کارروائیوں کے لیے درکار دروازوں کی تعداد ناکافی ہے۔ خود مختاری-ایئر ایشیا کا ارادہ ہے کہ کے ایل آئی اے میں نئی سہولیات میں اس کی کوئی رائے نہیں ہوگی اور کے ایل آئی اے کے آپریٹرز ملائیشیا ایئرپورٹس برہاد تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ ایئر لائن کو خدشہ ہے کہ لینڈنگ اور دیگر چارجز بڑھ سکتے ہیں۔ اس طرح اس نے اپنا ہوائی اڈہ بنانے کے منصوبے کا اعلان کیا جس کے بارے میں اس کا دعوی ہے کہ اسے وقت پر بنایا جائے گا اور اخراجات کو کم رکھا جائے گا۔ کے ایل آئی اے آپریٹرز کی ناقص کارکردگی پر ایئر ایشیا کی طرف سے مایوسی ہوئی ہے۔ ایئر ایشیا نے ہوائی اڈے کے لیے جگہ منتخب کرنے کا جواز بھی درج کیا ہے۔ ان میں شامل ہیں:-مقام-نیا مقام لاگت سے موثر ہے، شاہراہوں اور ریلوے لائنوں سے اچھا رابطہ ہے، اور آسانی سے دستیاب زمین ہے۔ یہ زمین سمے ڈاربی کی ملکیت ہے۔ ایئر ایشیا نے یہ بھی دعوی کیا کہ ہوائی اڈے کے آپریٹر، ملائیشیا ہوائی اڈوں کی طرف سے تجویز کردہ زمین ایکسپریس ریل لنک کی اونچائی اور بجلی کے مسائل کی وجہ سے مناسب نہیں ہے۔ اس زمین میں مٹی کا معیار بھی ناقص ہے جس کی وجہ سے اسے تیار کرنا زیادہ مہنگا اور وقت طلب ہے۔ ایئر ایشیا کا دعوی ہے کہ دونوں ہوائی اڈوں کے رن وے کے درمیان فاصلہ 2 کلومیٹر کے بین الاقوامی معیار سے تجاوز کر گیا ہے۔ رسائی-ایئر ایشیا کا دعوی ہے کہ نئے ٹرمینل میں سڑک اور ریل کے ذریعے ہموار رابطہ ہے۔ مسافروں کی گنجائش-ایئر ایشیا کے مطابق، ہوائی اڈے کا پہلا مرحلہ ایک سال میں 3 کروڑ مسافروں کو سنبھال سکے گا، اور دوسرا مرحلہ ہر سال 5 کروڑ مسافروں کو سنبھال سکے گا۔ ایئر ایشیا نے اپنی ویب سائٹ پر دعوی کیا ہے کہ موجودہ کے سامنے دوسری ٹرمینل عمارت کی تعمیر، جیسا کہ کے ایل آئی اے ماسٹر پلان میں تصور کیا گیا تھا، ایکسپریس ریل لنک پاور کیبل کی اونچائی کے مسائل کی وجہ سے ممکن نہیں تھا۔ ایک مقامی کاروباری اخبار کے مطابق، ایئر ایشیا کو مسافر سروس چارج کے علاوہ تمام ایروناٹیکل چارجز کی چھوٹ جیسی مراعات حاصل ہیں، جو مسافر برداشت کرتا ہے اور 2007 میں ختم ہوتا ہے۔ یہ ترغیب ایئر ایشیا کو سوبانگ ہوائی اڈے سے کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے پر منتقل ہونے پر راضی کرنے کے ایک حصے کے طور پر دی گئی تھی۔ تاہم، مراعات میں نہ صرف کے ایل آئی اے بلکہ ان تمام ہوائی اڈوں کا احاطہ کیا گیا ہے جہاں ایئر ایشیا کام کرتا تھا۔ مراعات میں لینڈنگ، پارکنگ، ایرو برج اور چیک ان کاؤنٹر چارجز پر چھوٹ شامل ہے۔ یہ توقع کی جاتی ہے کہ ایئر ایشیا اپنا ہوائی اڈہ چاہتا ہے تاکہ ہوائی اڈے کے اخراجات کو بہتر طریقے سے سنبھالنے میں مدد ملے۔ ہوائی اڈے کی تعمیر کے خلاف دلیل انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) نے ذکر کیا کہ واحد (بین الاقوامی) ہوائی اڈے کا ہونا کوالالمپور کو پسند کا ہوا بازی کا مرکز بنانے کا ترجیحی طریقہ ہے۔ اس نے یہ بھی اشارہ کیا کہ دو (بین الاقوامی) ہوائی اڈے ہونے کا مطلب فائر اینڈ ریسکیو، ایئر ٹریفک کنٹرول، امیگریشن اور کسٹم جیسی خدمات کی نقل ہوگی، جس کے نتیجے میں ہوائی سفر کی لاگت میں اضافہ ہوگا۔ آخر میں، ایسوسی ایشن نے ہوائی ٹریفک کے انتظام میں ممکنہ مسائل کا حوالہ دیا کیونکہ لابو میں نئے ہوائی اڈے کی جگہ کے ایل آئی اے کے بہت قریب ہے۔ آسیمبینکرز نے تشویش کا اظہار کیا ہے کہ مجوزہ نیا ہوائی اڈہ کوالالمپور کو ایک منزل کے طور پر الگ الگ ہوائی اڈوں میں بھی تقسیم کر سکتا ہے، خاص طور پر جب مسافروں کی نقل و حرکت فی الحال صرف 25 ملین سالانہ ہے، جو کہ عالمی شہر کے معیار کے لحاظ سے نسبتا بہت زیادہ نہیں ہے۔ اقلیتی شیئر ہولڈرز واچ ڈاگ گروپ (ایم ایس ڈبلیو جی) نے ایک دوسرے سے 10 کلومیٹر کے فاصلے پر دو ایل سی سی ٹرمینلز کی ضرورت پر سوال اٹھایا ہے۔ گروپ نے پوچھا کہ کیا اس منصوبے پر مالی اور غیر مالی دونوں لحاظ سے لاگت سے ہونے والے فوائد کا کوئی تجزیہ کیا گیا ہے۔ دوسرے ایل سی سی ٹرمینل کی تعمیر کے اقدام سے مرکزی ہوائی اڈے کے آپریٹر کو "کینبیلائز" ہونے کی توقع ہے کیونکہ ایئر ایشیا کے ایل آئی اے پر نمایاں ٹریفک کا حکم دیتا ہے۔ اس تشویش کی حمایت عوام کے اراکین نے کی ہے جنہوں نے یہ بھی سوال کیا کہ کیا واقعی کے ایل کے لیے تیسرے ہوائی اڈے کا کوئی جواز ہے اور کیا یہ "قومی مفاد" کے حق میں یا اس کے خلاف ہوگا۔ ایم ایس ڈبلیو جی کی طرح، ایک عمومی تشویش ہے کہ نیا ہوائی اڈہ کم از کم ملائیشیا کے دنیا کے مرکزی دروازے کے طور پر کے ایل آئی اے کے مستقبل کو سنجیدگی سے متاثر کر سکتا ہے۔ یہ دلیل دی گئی ہے کہ کے ایل آئی اے اب بھی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے کم استعمال ہو رہا ہے، اور کوالالمپور کی خدمت کرنے والا ایک اور نیا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہونے سے کے ایل آئی اے میں ٹریفک نمایاں طور پر کم ہو جائے گا۔ آئی اے ٹی اے کی طرح، دیگر فریقوں کی طرف سے فضائی حفاظت ایک اور تشویش تھی کیونکہ دو ہوائی اڈے، کے ایل آئی اے اور کے ایل آئی اے-East@Labu اتنے قریب ہیں اور پھر بھی ان کے پاس دو الگ الگ کنٹرول ٹاور ہیں (حالانکہ آج تک ایئر ایشیا کا حفاظتی ریکارڈ اچھا ہے)۔ اس بات کا بھی خدشہ ہے کہ نجی شعبے کے بجائے عوام کو کے ایل آئی اے-East@Labu ہوائی اڈے سے کوالالمپور اور اس کے آس پاس تک شاہراہ اور ریل رابطوں کی تعمیر اور انتظام کے لیے مہنگا خرچ اٹھانا پڑے گا۔ اگر ایسا ہے تو عوام کے کچھ اراکین نے محسوس کیا کہ یہ صرف نجی ادارے کے فائدے کے لیے ٹیکس دہندگان کے وسائل کا ضیاع ہوگا۔ تاہم، ایئر ایشیا نے کے ایل آئی اے ایسٹ ویب سائٹ میں کہا ہے کہ "حکومت نے اکنامک پلاننگ یونٹ (ای پی یو) کی طرف سے سمے ڈاربی کو لکھے گئے اپنے خط کے ذریعے یہ بھی واضح کر دیا ہے کہ اس منصوبے کے تمام بنیادی ڈھانچے کے اخراجات پروجیکٹ ڈویلپر برداشت کرے گا"۔ جہاں تک کسٹم اور کنٹرول ٹاور وغیرہ کے انتظامی اخراجات کا تعلق ہے، ایئر ایشیا نے اشارہ کیا کہ انہیں اس پر مزید بات کرنے کی ضرورت ہے اور یہ سینا ہوائی اڈے سے ملتا جلتا ہو سکتا ہے، جو کہ نجی بھی ہے۔ "دی ملائیشین انسائیڈر" نیوز سائٹ میں، اس کے قارئین کے زیادہ تر تبصرے لابو کے ہوائی اڈے کے حق میں نہیں تھے، اور نئے ہوائی اڈے کے لیے ایئر لائن (ایئر ایشیا) کی طرف سے پیش کیے گئے کیس سے مطمئن نہیں تھے۔ یہاں تک کہ ایئر ایشیا کی اپنی کے ایل آئی اے-ایسٹ مائکروسائٹ پر بھی جو کہ ہوائی اڈے کے منصوبے کو سختی سے فروغ دینے کے لیے متعصبانہ ہے، ہوائی اڈے کے لیے بلاگ پیغامات کو بڑی تعداد میں بلاگروں کے ساتھ تقسیم کر دیا گیا تھا جو ہوائی اڈے کی تعمیر کے خلاف بحث کر رہے تھے۔ اس مسئلے نے بظاہر سیاسی حلقوں کے ساتھ ساتھ ملائیشیا کے معاشرے کو بھی تقسیم کر دیا ہے۔ یہاں تک کہ ملائیشیا کے سابق وزیر اعظم تون ڈاکٹر مہاتیر بن محمد، جنہیں کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے کی تعمیر کا ماسٹر مائنڈ ہونے کا سہرا دیا جاتا ہے، بھی لابو میں نئے ہوائی اڈے کے خیال کے خلاف تھے۔ اپنی ویب بلاگ سائٹ پر، انہوں نے وضاحت کی کہ کے ایل آئی اے ماسٹر پلان کو مستقبل کی ترقی کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، سالانہ 125 ملین مسافروں تک اس طرح اس میں ایئر ایشیا کی مستقبل کی تمام ضروریات کو پورا کرنے کی توسیع کی صلاحیت ہے۔ قومی حکومت کے سرمایہ کاری بازو، ملائیشیا کے خزانہ نیشنل نے سمے ڈاربی اور ایئر ایشیا کے منصوبوں کی مخالفت کی ہے۔ تاہم، ناقدین کا خیال ہے کہ ایجنسی ایک معروضی فریق نہیں ہے کیونکہ یہ ملائیشیا ایئر لائنز اور ملائیشیا ایئرپورٹس برہاد ملائیشیا ایئرپورٹس برہاد میں ایک بڑا شیئر ہولڈر ہے، ہوائی اڈے کے آپریٹر نے مستقل ایل سی سی ٹرمینل کی تعمیر میں تاخیر کی وضاحت کرتے ہوئے ہوائی اڈے کے الزامات پر ایئر ایشیا کے دعووں کی تردید کرتے ہوئے پریس بیانات کا ایک سلسلہ جاری کیا ہے۔ ہوائی اڈے کے آپریٹر نے ذکر کیا کہ:-ایئر ایشیا کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے میں مین ٹرمینل بلڈنگ سے ترقی کر رہا ہے۔ آپریٹر نے ایئر ایشیا کو آپریشنل کارکردگی حاصل کرنے اور بالآخر ایئر لائن کو ترقی دینے کے قابل بنانے کے لیے ایک علیحدہ سہولت تعمیر کی۔ موجودہ ایل سی سی ٹرمینل ایئر ایشیا کی ضروریات کی بنیاد پر اور 2012 تک سالانہ 1 کروڑ مسافروں کے مسافروں کی ترقی کے تخمینے کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا۔ ٹرمینل کو بنیادی طور پر تنگ جسم والے طیاروں جیسے ایئر ایشیا کے زیر انتظام ایئربس اے 320 کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایروناٹیکل چارجز ہوائی اڈے کے آپریٹر کے ذریعے نہیں بلکہ ملائیشیا کی حکومت کے ذریعے مقرر کیے جاتے ہیں۔ آپریٹر کے مطابق چارجز پہلے ہی خطے میں سب سے کم ہیں اور لینڈنگ فیس میں 27 سالوں سے اضافہ نہیں کیا گیا ہے۔ آپریٹر نے ایئر ایشیا کو سوبانگ ہوائی اڈے سے کے ایل آئی اے منتقل کرنے میں سہولت فراہم کرنے کی ترغیب کے طور پر 2002 سے 2007 تک ایئر ایشیا کو مسافر سروس چارج کو چھوڑ کر تمام ایروناٹیکل چارجز کے لیے چھوٹ دی ہے۔ ایئر ایشیا نے مراعات کے فوائد میں توسیع کی درخواست کی، لیکن آپریٹر ہوائی اڈے کے آپریٹر کی تنظیم نو کی مشق کی منظوری کے بعد ایک مختلف مراعات دے گا۔ قومی ہوائی اڈے کے ماسٹر پلان کے مطالعے پر، آپریٹر نے وزارت ٹرانسپورٹ اور وزارت خزانہ کے تعاون سے ملائیشیا میں ہوائی اڈوں اور ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے کی مستقبل کی ترقی کی سمت پر ایک مطالعہ کیا۔ یہ مسئلہ فریقین (دونوں طرف سے) کی طرف سے پیچیدہ ہے جو مبینہ طور پر صرف اپنے فوائد میں دلچسپی رکھتے دکھائی دیتے ہیں۔ مزید یہ کہ کچھ دلچسپی رکھنے والی جماعتیں جزوی یا مکمل طور پر حکومت کی ملکیت والی کمپنیاں ہیں یا حکومت کے ساتھ روابط رکھتی ہیں۔ یہ کم واضح نظر آتا ہے کہ سیاست کہاں سے آتی ہے، کہاں فیصلہ خالص کاروبار پر مبنی ہوتا ہے، اور کون سا فیصلہ واقعی "قومی مفاد" میں ہے۔ کابینہ کے فیصلوں پر بھی الجھن پیدا ہوئی ہے۔ اگرچہ اس نے پہلے اس منصوبے کی منظوری دے دی ہے، لیکن ایک مقامی آزاد اخبار کی تازہ ترین رپورٹ یہ ہے کہ نائب وزیر اعظم نے اب کہا ہے کہ "ہم اس معاملے کا تمام زاویوں سے مطالعہ کر رہے ہیں تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ آیا اس منصوبے کو آگے بڑھانا چاہیے یا ہم کچھ مختلف انتظامات کر سکتے ہیں۔" سنگاپور میں قائم اسٹریٹ ٹائمز کے ماہرین اقتصادیات اور بینکروں نے اس شکست کے بارے میں کہا ہے، "(مختلف جماعتوں کے درمیان) جھگڑا (ملائیشیا) حکومت کی ناقص کارکردگی والے عوامی کاروباری اداروں پر قابو پانے اور وسائل کے زیادہ سے زیادہ استعمال کے لیے پالیسیوں پر عمل کرنے میں ناکامی کو بھی اجاگر کرتا ہے۔" اس نے یہ بھی اشارہ کیا کہ "کس طرح ریاست کے زیر کنٹرول ایجنسیوں کا غلبہ اکثر (ملائیشیا میں) کاروبار کو روکتا ہے"۔ تجزیہ کار ملائیشیا کی انتظامیہ سے مطالبہ کر رہے ہیں کہ وہ اس کیس کو ریفری کرے (نیچے بیرونی روابط دیکھیں)۔ ایئر ایشیا اس وقت پورے جنوب مشرقی ایشیا میں سب سے بڑی اور سب سے کامیاب بجٹ ایئر لائن ہے، جس کا آغاز ملائیشیا کے کاروباری ٹونی فرنانڈیز نے کیا ہے۔ انہوں نے نجی طور پر ایئر ایشیا کو خریدا، جو اس وقت حکومت سے منسلک ایک بیمار ایئر لائن تھی اور اس نے اسے منافع بخش اور عوامی طور پر درج ہونے تک بغیر کسی کفایت شعاری کے بجٹ والی ایئر لائن کے طور پر تبدیل کر دیا لیکن عوام نے یہ بھی نشاندہی کی کہ ایئر ایشیا کو ٹیکس چھوٹ کی مراعات، لینڈنگ کے حقوق جیسے بہت سے فوائد ملتے ہیں۔ تیزی سے ٹریک کیا جا رہا ہے اور منافع بخش راستے بھی دیئے جا رہے ہیں جو پہلے حکومت سے منسلک ملائیشیا ایئر لائنز کے ذریعہ خدمت کرتے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط کے ایل آئی اے 2-نیو ایل سی سی ٹرمینل کے ایل آئی اے-ایسٹ مائکروسائٹ برناما رپورٹ، 9 جنوری، 2009 دی ملائیشین انسائیڈر، 8 جنوری، 2009 کی ایل آئی اے ایسٹ کے خلاف مہم @لابو 'ٹونی فرنانڈیز کا دعوی ہے کہ "ٹیکس دہندگان کی کوئی رقم استعمال نہیں کی جائے گی" کے ایل آئی اے ایسٹ پروجیکٹ، وی چو کیونگ، 14 جنوری، 2009 اسٹریٹس ٹائمز کی رپورٹ "ایئر ایشیا ایئرپورٹ ان لمبو"، 20 جنوری، 2009 کے ایل انٹرنیشنل ایئرپورٹ کا نیا کم لاگت والا کیریئر ٹرمینل مجوزہ ہوائی اڈے ملائیشیا میں نقل و حمل کا تجویز کردہ بنیادی ڈھانچہ