Bangalore Bus Rapid Transit System
بنگلور بی آر ٹی ایس بنگلور، کرناٹک میں ایک مجوزہ بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم تھا۔ 2007 میں ایک جامع رپورٹ سے شروع کرتے ہوئے، اور اس سے بھی پہلے، بنگلور میں بی آر ٹی ایس کو نافذ کرنے کے لیے کئی تجاویز پیش کی گئیں۔ دسمبر 2016 میں کرناٹک حکومت نے اس منصوبے کو منسوخ کر دیا۔ ایڈیشنل چیف سکریٹری (شہری ترقی کے محکمے) مہندر جین نے کہا کہ حکومت نے اس منصوبے کو قابل عمل نہیں سمجھا کیونکہ ہم نامما میٹرو کے لیے پہلے ہی منصوبہ بنا چکے ہیں۔ انہوں نے مزید وضاحت کرتے ہوئے کہا، "یہ فیصلہ اس لیے کیا گیا کیونکہ بی آر ٹی ایس کے لیے سڑک کی کافی چوڑائی دستیاب نہیں تھی۔ بیلنس کیریج کا راستہ بہت کم ہوگا اس لیے ہم نے اسے آگے نہ لے جانے کا فیصلہ کیا۔ جیسا کہ ہم نے میٹرو کے لیے منصوبہ بنایا ہے، ایک حصے پر دو عوامی نقل و حمل کے نظام کو نافذ نہیں کیا جا سکتا۔ سی ٹی ٹی پی، 2007 میں سفارشات 2007 میں کیے گئے ایک ٹرانسپورٹ سروے، جسے سی ٹی ٹی پی کہا جاتا ہے، نے بنگلور بی آر ٹی ایس کی سفارش کی، جس میں کل 282 کلومیٹر کے 14 راستے تھے۔ سی ٹی ٹی پی نے درج ذیل راستوں کی سفارش کی ہے: ہیبل سے بینرگھٹا روڈ بیرونی رنگ روڈ کے مشرقی ہلال کے ساتھ (33 کلومیٹر) بینیگنہلی (او آر آر) سے پی آر آر پرانے مدراس روڈ کے ساتھ (7 کلومیٹر) او آر آر سے ہوسور روڈ کے ساتھ ہائی ٹیک کوریڈور (8 کلومیٹر) ہوسور روڈ سے تمکور روڈ کے ساتھ پی آر آر (مغربی حصہ) (41 کلومیٹر) تمکور روڈ-پی آر آر جنکشن سے ہوسور روڈ کے ساتھ پی آر آر کے ساتھ ترومنہلی، اولڈ مدراس روڈ، وائٹ فیلڈ (76 کلومیٹر) کور رنگ روڈ کے ساتھ (30 کلومیٹر) ودیارنیہ پورہ سے ناگورپالیا بذریعہ ہیبل، جے محل روڈ، کوئنز روڈ، ایم جی۔ روڈ، السور، اندر نگر، سی وی رمن نگر (29 کلومیٹر) کینگری سیٹلائٹ ٹاؤن سے جے پی نگر اترہالی روڈ کے ساتھ، کوڈی پور (13 کلومیٹر) بناسنکری III اسٹیج سے بناسنکری VI اسٹیج ایکسٹینٹ۔ اٹوماڈو روڈ، ترہالی، تھلاگھٹ پورہ (6.0 کلومیٹر) ڈوملور ایکسٹ کے ساتھ۔ کورامنگلا سے اندرونی رنگ روڈ کے ساتھ (5 کلومیٹر) پی آر آر (ملور) سے ماروتی نگر (ہائیٹیک کوریڈور تک) سرجاپور روڈ کے ساتھ (7 کلومیٹر) پینیا سے پی آر آر تک تمکور روڈ کے ساتھ (6 کلومیٹر) پرانا مدراس روڈ اندرا نگر کے قریب سے او آر آر کے قریب بناسواڈی کے قریب بیاپنہلی روڈ کے ساتھ-بناسواڈی روڈ (5.5 کلومیٹر) ہیبل سے دیوانہلی ہوائی اڈہ بیلاری روڈ کے ساتھ (25.0 کلومیٹر) کل 282 کلومیٹر بس ترجیحی لین ٹریفک کی بھیڑ اور پبلک ٹرانسپورٹ پر اس کے اثرات سے بچنے کے لیے بنگلورو ٹریفک پولیس اور بنگلور میٹروپولیٹن ٹرانسپورٹ کارپوریشن نے نومبر 2019 میں آؤٹر رنگ روڈ بنگلور کے حصے میں بس ترجیحی لین کا آغاز کیا۔ اسے نافذ کرنے کے لیے، بی ٹی پی نے بس ترجیحی لینوں کی خلاف ورزی کرنے پر نجی گاڑی ڈرائیوروں کے لیے ٹریفک جرمانے عائد کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ مخصوص لینوں میں عوامی بسوں کو دیگر نجی گاڑیوں سے الگ کرنا، انہیں ٹریفک کی بھیڑ اور تاخیر سے بچاتا ہے اور عوامی خدمات کی وشوسنییتا کو بہتر بناتا ہے۔ ہموار ڈرائیونگ ایندھن کی بچت بھی کرتی ہے اور مصروف اوقات کے دوران بسوں کو سفر کا زیادہ پرکشش طریقہ بناتی ہے۔ اور اس سے ہوا اور شور کی آلودگی پر قابو پانے میں مدد ملے گی اور نجی گاڑیوں کے زیادہ صارفین کو مشترکہ نقل و حمل کی طرف راغب کرنے میں بھی مدد ملے گی۔ سٹیزن فار بنگلور (ایک شہری کارکن گروپ) کی طرف سے کی گئی ایک سروے سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ سلک بورڈ-کے آر پورم روٹ پر شہر کا پہلا بی پی ایل متعارف ہونے کے بعد سے بس کے سفر پر روزانہ دو گھنٹے سے زیادہ خرچ کرنے والے لوگوں کی تعداد میں 62 فیصد کی کافی کمی واقع ہوئی ہے۔ دیگر تجاویز بی آر ٹی ایس راستوں کے لیے بھی دیگر تجاویز ہیں، ان میں سے کچھ نئے راستوں کی بات کرتے ہیں، اور کچھ سی ٹی ٹی پی کی سفارشات کے ساتھ اوورلیپ ہوتے ہیں۔ ریڈیل کوریڈور 2009 میں، بنگلور انفراسٹرکچر ڈویلپمنٹ (اے بی آئی ڈی ای) کے ایجنڈے کی سفارش پر، بنگلور شہر نے زمین پر مبنی پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے 12 ریڈیل کوریڈور کو بڑھانے کے لیے سرمایہ کاری شروع کی۔ اس منصوبے کے حصے کے طور پر بی ایم ٹی سی نے بگ 10 نامی ایک الگ برانڈڈ بس سروس شروع کی تھی۔ بی آر ٹی ایس کے لیے ان میں سے کچھ راستوں پر غور کرنے کی تجاویز ہیں۔ رنگ روڈز سی ٹی ٹی پی اور کچھ دیگر تجاویز میں بنگلور میں دو بڑی رنگ سڑکوں پر بی آر ٹی ایس کو نافذ کرنے کی بات کی گئی ہے۔ بی آر ٹی ایس پر بی ڈی اے نے آؤٹر رنگ روڈ کے لیے غور کیا تھا، لیکن اس کے بجائے سڑک کو سگنل فری کوریڈور میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ پیری فیرل رنگ روڈ (پی آر آر) کے لیے بھی بی آر ٹی ایس کے بارے میں بات کی گئی ہے۔ تاہم، چونکہ پی آر آر خود ابھی ڈیزائن اور منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہے، اس لیے بی آر ٹی ایس کے مسائل اور مخالفت کے حوالے سے زیادہ پیش رفت نہیں ہوئی ہے۔ کچھ مقامی پبلک ٹرانسپورٹ مبصرین اور شہریوں کا خیال ہے کہ زیادہ تر روڈ کوریڈور بی آر ٹی ایس کے لیے مخصوص لین تیار کرنے کے لیے بہت تنگ ہیں۔ مزید برآں، ٹریفک کا نفاذ عام طور پر کمزور دیکھا جاتا ہے، اور بہت سے لوگوں کو شک ہے کہ آیا یہ شہر مخصوص لینوں کو نافذ کرنے کے قابل ہوگا یا نہیں۔ آخر میں، بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ شہر ابھی تک مخصوص لینوں کو قبول کرنے کے لیے پختہ نہیں ہوا ہے، اور نجی گاڑی استعمال کرنے والوں کو یہ تجویز پسند نہیں آئے گی۔ تاہم، بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ تصور کی حمایت کے عوامی بیانات کے باوجود، بی ایم ٹی سی، بی بی ایم پی، بی ڈی اے اور سٹی ٹریفک پولیس کے درمیان واضح ملکیت کی کمی کی وجہ سے بی آر ٹی ایس کے نفاذ میں بڑی پیش رفت نہیں ہوئی ہے۔ سی ٹی ٹی پی یا رنگ روڈ کی سفارشات ریاستی حکومت نے سی ٹی ٹی پی کی تمام سفارشات کو قبول نہیں کیا ہے۔ بی ڈی اے 2008 سے تجویز کے کچھ حصوں پر کام کر رہا ہے۔ حال ہی میں، 2010 کے اوائل میں، بی ڈی اے نے مشرقی لوپ آؤٹر رنگ روڈ پر بی آر ٹی ایس کو نافذ کرنے کے لیے ایک تفصیلی پروجیکٹ رپورٹ پر کام شروع کیا تھا۔ بس ترجیحی نظام بی آر ٹی ایس کے خلاف تصورات پر کام کرنے کے لیے، پرجا بنگلور، ایک شہری وکالت گروپ، بس ترجیحی نظام پر زور دے رہا ہے، جس میں بسوں کے لیے مخصوص لین، خصوصی سگنلز، انڈر پاس صرف اہم ریڈیل کوریڈورز پر اہم چوک پوائنٹس پر ہوں گے۔ ایک بار جب بس ترجیح کے فوائد منفی تصورات پر کام کرنے میں مدد کریں تو بنگلور مکمل بی آر ٹی ایس کی طرف بڑھ سکتا ہے۔ بنگلور میں ٹرانسپورٹ ہندوستان میں تجویز کردہ بس ریپڈ ٹرانزٹ