Bjorøy Tunnel
بجوروئی سرنگ () ویسٹ لینڈ کاؤنٹی، ناروے میں ایک سبسی روڈ سرنگ ہے۔ یہ سرنگ ناروے کی کاؤنٹی روڈ 5236 کا حصہ ہے جو Øygarden کی بلدیہ میں جزیرے بجوروئی کو برگن کی شہر میونسپلٹی میں Hökonshella اور Hilleren کے قریب سرزمین سے جوڑتی ہے۔ یہ واٹلسٹرومین آبنائے کے نیچے سے گزرتا ہے، جو سطح سمندر سے نیچے تک پہنچتا ہے۔ یہ جزائر بجوروئی اور ٹیسوئی کے 900 باشندوں کے ساتھ ساتھ جزائر پر چھٹیاں گزارنے والے کاٹیج مالکان کی ایک بڑی تعداد کے لیے ایک مقررہ لنک کے طور پر کام کرتا ہے۔ پہلی تجویز 1980 میں شروع کی گئی تھی، اور تعمیر 29 ستمبر 1993 کو شروع ہوئی تھی۔ وہاں شدید مسائل تھے کیونکہ سرنگ کو ریت کے پتھر کے علاقے کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ایک سال کی تاخیر ہوئی۔ تعمیر کی کل لاگت تھی۔ یہ 7 مئی 1996 کو کھولی گئی اور 29 جنوری 2005 تک ٹول روڈ بنی رہی۔ وضاحتیں بجوری سرنگ ایک ذیلی سرنگ ہے جو جزیرے بجوری اور برگن کی سرزمین کے درمیان واٹلسٹرومین آبنائے کے نیچے چلتی ہے۔ اس میں ناروے کی کاؤنٹی روڈ 5236 کی دو لین ہیں۔ یہ جزائر بیجوری اور ٹیسوئی کے لیے واحد فکسڈ لنک ہے (ٹیسوئی ایک پل کے ذریعے بیجوری سے جڑا ہوا ہے)۔ یہ سرنگ لمبی ہے اور سطح سمندر سے نیچے تک پہنچتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ میلان 10 ڈگری (تقریبا 18 فیصد گریڈ) ہے۔ یہ ناروے میں موبائل ٹیلی فون کوریج کے بغیر چند سرنگوں میں سے ایک ہے، حالانکہ ہنگامی ٹیلی فون موجود ہیں جو ناروے پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کے آپریشن سینٹر سے جڑتے ہیں، اور سرنگ کو مستقبل کے ناروے پبلک سیفٹی ریڈیو کے ساتھ کوریج ملے گی۔ بجوروئی سرنگ کی تعمیر سے پہلے، اس علاقے کی ارضیات کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ وہ مکمل طور پر میٹامورفک تہہ خانے کی چٹانوں پر مشتمل ہے جو آس پاس کے جزیروں پر بے نقاب ہوتی ہیں۔ سرنگ میں جن جراسک تلچھٹوں کا سامنا کرنا پڑا ان میں بنیادی گنیس کے ساتھ رابطے میں بریکیا اور جماعت اور کوئلے کے ٹکڑوں کے ساتھ ایک ریت کا پتھر شامل تھا، جن میں سے کچھ کافی غیر مستحکم تھے۔ بیج اور جرگ کے نمونوں نے اس ترتیب کے لیے آکسفورڈ کا دور (دیر سے جراسک) دیا۔ ایسا لگتا ہے کہ تلچھٹ والی چٹانیں فالٹ زون کی وجہ سے ایک کٹا ہوا دباؤ میں جمع ہو گئی ہیں، جو بعد میں دوبارہ فعال ہو گئی، جس سے بیڈنگ میں خلل پڑا اور کھڑی ڈپس کا سبب بنی۔ تاریخ کی منصوبہ بندی 1966 کے بعد سے، بجوروئی کو الوون-بجوروہن فیری نے خدمت فراہم کی تھی۔ بجوروئے تک سرنگ کے منصوبے سب سے پہلے انجینئر جیک جہانسن نے 1980 میں شروع کیے تھے۔ یہ اس وقت زیر تعمیر وارڈو ٹنل پر مبنی تھے، جو 1982 میں کھلنے پر ناروے کی پہلی سبسی ٹنل بن گئی۔ انہوں نے 18 دسمبر 1980 کو اپنی جگہ پر ایک میٹنگ کی، جس میں بجوروئی کے تین میونسپل کونسلروں کو بھی مدعو کیا گیا، جہاں انہوں نے سرنگ کے لیے حمایت حاصل کرنے کی کوشش کی، جو 20 دسمبر کو میونسپل کونسل کے اجلاس کا موضوع ہوگا۔ کونسل نے متفقہ طور پر سرنگ کو دیکھنے کے لیے ایک کمیٹی قائم کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ کمیٹی 6 جنوری 1981 کو قائم کی گئی تھی اور اس نتیجے پر پہنچی تھی کہ بجوروئی کے لیے ایک فکسڈ لنک بنانے کے تین متبادل امکانات ہیں: جزیرے سے سیر اسٹینسنڈیٹ کے اوپر ویسٹری اسٹینسنڈولمین، کیرنگ ہولمین اور کاگجن کے راستے لٹلسوٹرا پر سور سنیکویک تک ایک پل ؛ ویٹلیسٹرومین کے نیچے ہاکونشیلا تک ایک سرنگ ؛ یا ویٹلیسٹرومین پر ہاکونشیلا یا کانگشوگ تک ایک پل۔ اس وقت، لٹلسوترا کے لیے ایک پل کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، ایک سرنگ کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جبکہ ویٹلسٹرومین پر ایک پل کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ تینوں میں ٹائیسوئی سے سڑک کا رابطہ شامل تھا، جس میں ٹائیسوئی کنکشن کے لیے پل کی تجاویز کی لاگت تھی، اور سرنگ کی لاگت تھی، جزوی طور پر کیونکہ سرنگ سے ارتھ ورکس کا حجم ایک مختصر پل کے ساتھ تل بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ سیسمولوجی کے ٹیسٹ اگست 1983 میں کیے گئے تھے، اور انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ زمین کے حالات اچھے تھے: غیر فعال مواد زیادہ تر صرف گہرا تھا، حالانکہ بعض اوقات اتنا ہی گہرا تھا۔ مجوزہ سرنگ کراسنگ ایک پہاڑی چوٹی کے پیچھے تھی، اور زیادہ سے زیادہ گہرائی درمیان میں تھی، حالانکہ ٹپوگرافی ان گہرائیوں تک کھڑی تھی۔ یہ منصوبے ٹرانسپورٹ اور مواصلات کے وزیر جوہان جے جیکبسن کو پیش کیے گئے، اور ناروے کی پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کے ساتھ تعاون شروع کیا گیا تاکہ ٹائیسوئی سے مناسب رابطہ تلاش کیا جا سکے، تاکہ وہ بھی سرنگ سے فائدہ اٹھا سکیں۔ دونوں جزیروں کو جوڑنے کے لیے، اسے نوٹاسونڈیٹ کے پار تعمیر کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جو اتلی اور چوڑی تھی۔ 1987 میں، کاارے ہارٹ مین نے کمیٹی میں شمولیت اختیار کی اور تجویز پیش کی کہ سرنگ کو ادھار لی گئی رقم سے بنایا جائے، جس کی جزائر پر زمین کے مالکان ضمانت دیتے ہیں، اور ٹول کا استعمال کرتے ہوئے ادائیگی کی جائے۔ اس وقت یہ منصوبہ کسی ترجیحی سرمایہ کاری کی فہرست میں نہیں تھا، اور اس طرح یہ منصوبہ عوامی گرانٹ پر منحصر نہیں تھا۔ 7 ستمبر 1987 کو، ہارٹ مین نے تخمینہ قرض لینے کے لیے نورجز سکبشیپوٹیک کے ساتھ معاہدہ کیا۔ بینک کے پاس سرنگ سے ہونے والی آمدنی کی ضمانت تھی۔ تاہم، نورجز سکبشیپوٹیک کو دستبردار ہونا پڑا، کیونکہ اسے نان شپنگ سرمایہ کاری میں سرمایہ کاری کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ اس کے بجائے، برجینز اسکلنگ بینک میں قرض لیا گیا۔ چار زمین مالکان نے 9 ملین نوک کی ضمانت دی، جس میں عدالتی رجسٹریشن کے رقبے کا احاطہ کیا گیا۔ انہیں امید تھی کہ سرنگ کی تعمیر کے بعد ان کی زمین کی قیمت میں اضافہ ہوگا۔ اتنی ہی رقم کی ضمانت فجیل بلدیہ نے بھی دی تھی۔ عوامی گرانٹ بھی محفوظ کی گئی تھی، اس لیے قرض 27 سے 30 ملین نروک ہوگا۔ منصوبہ بندی سی ایچ آر نے کی تھی۔ ایف گرونر، جس کے اخراجات بلدیہ نے ادا کیے۔ فیری کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 1986 میں 26,400 کاریں اور 93,902 لوگ اسے لے چکے تھے، جو 1989 میں بڑھ کر 40,400 اور 121,000 ہو گئے تھے۔ یہ تخمینے 2000 تک 90 فیصد اضافے کے تھے، جو 2002 میں شروع ہوئے تھے۔ اس منصوبے کے لیے بولی سیلمر-فوروہولمین سے جمع کی گئی تھی، جس نے زیادہ سے زیادہ 55 ملین نوک کی قیمت دی تھی، کیونکہ اس کی تعمیر 1989 میں شروع ہوئی تھی۔ 12 دسمبر 1989 کو، کمیٹی نے ہورڈلینڈ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کو ایک سرکاری پیشکش بھیجی جس کے تحت انہوں نے، اسٹیبلشمنٹ کے تحت ایک کمپنی کے طور پر، سرنگ کو مکمل طور پر مالی اعانت فراہم کرنے کی پیشکش کی۔ ان منصوبوں میں ایک کار کے لیے ٹولز اور 47 ملین نوک کی سرمایہ کاری لاگت کا مطالبہ کیا گیا۔ انتظامیہ نے شروع میں ان منصوبوں کو تقریبا مسترد کر دیا تھا، کیونکہ انہیں لگا کہ 400 افراد پر مشتمل کمیونٹی کے لیے دیگر گرانٹس کے بغیر اتنے بڑے منصوبے کی مالی اعانت کرنا ناممکن ہے۔ تاہم، یہ واضح ہو گیا کہ انتظامیہ فیری سروس پر سالانہ 20 لاکھ نوک خرچ کر رہی ہے، اور جیسے جیسے فیری کو جلد ہی تبدیل کرنا پڑے گا، یہ بڑھ کر 3 سے 5 ملین نوک ہو جائے گا۔ یکم اکتوبر 1990 کو، اس مسئلے پر ہورڈلینڈ ٹرانسپورٹ بورڈ نے غور کیا، جس نے منصوبوں کی منظوری دی۔ اس کے بعد 19 جون 1991 کو ہورڈلینڈ کاؤنٹی کونسل نے، جس میں 27 ملین نوک قرض کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی اور 28 سے 33 ملین نوک فیری کو کم سبسڈی کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی۔ ان منصوبوں کو برگن کی طرف مقامی لوگوں کی طرف سے تنقید کا سامنا کرنا پڑا جہاں سرنگ ابھرے گی۔ انہوں نے کہا کہ ان منصوبوں کے "سستے حل" ہیں اور ان کے مقامی ماحول پر غیر ضروری منفی اثرات مرتب ہوئے ہیں۔ اس میں فٹ بال کے میدان کو مسمار کرنا اور شور کی رکاوٹوں کی کمی شامل تھی۔ برگن بلدیہ نے مطالبہ کیا کہ منصوبے کے ذریعے ایک نئے کھیت کی لاگت ادا کی جائے، اور سرنگ میں قدرے توسیع کی جائے۔ ایک نیا تخمینہ لگایا گیا، جس نے قیمت میں 10.3 ملین نوک کا اضافہ کیا۔ تاہم، ہورڈلینڈ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے یہ کہتے ہوئے احتجاج کیا کہ اس سے تکنیکی طور پر ایک کمتر سڑک ملے گی، کہ موجودہ ترقیاتی منصوبوں نے تعمیر کی اجازت دی ہے، اور یہ کہ شور اجازت شدہ حدود سے تجاوز نہیں کرے گا۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اگر یہ مطالبات برقرار رہے تو بڑھتی ہوئی لاگت منصوبے کو ختم کر دے گی۔ 16 نومبر 1992 کو، برگن سٹی کونسل نے سرنگ کی اجازت دینے کے لیے ووٹ دیا، اس شرط کے تحت کہ سرنگ کے منصوبے نے ایک نئے فٹ بال کے میدان کی مالی اعانت کی۔ اس فیصلے کے خلاف مقامی برادری کی نمائندگی کرنے والے وکلاء نے اپیل کی تھی، لیکن اسے ہارڈلینڈ کاؤنٹی کے گورنر نے 30 اگست 1993 کو مسترد کر دیا تھا۔ اصل میں لامحدود کمپنی بجوروئی اور ٹسسوئی اے این ایس کو مقامی لوگوں کے سرمائے سے قائم کرنے کی کوشش کی گئی تھی، لیکن اس کے بجائے کمپنی فاسٹ لینڈز سامبنڈیٹ بجوروئی-ٹسسوئی اے ایس 29 ستمبر 1993 کو قائم کی گئی تھی۔ این او کے 40,000 کا سرمایہ فجیل بلدیہ نے، این او کے 20,000 سنڈ بلدیہ نے اور این او کے 10,000 جیک جہانسن نے ادا کیا۔ یہ منصوبے اکتوبر 1992 میں وزارت ٹرانسپورٹ اور مواصلات کو بھیجے گئے، جنہوں نے جنوری 1993 میں پارلیمنٹ کے لیے ایک تجویز پر کام کرنا شروع کیا۔ وزارت کی طرف سے اٹھائے گئے مسائل یہ تھے کہ قرض 1987 میں جاری کیے گئے تھے، اور کیا ضمانت شدہ رئیل اسٹیٹ کی زمین کی تخمینہ قیمت حقیقی تھی۔ یہ منصوبہ ناروے کی پارلیمنٹ کے سامنے پیش کیا گیا تھا، جسے تمام ٹول سڑکوں کی منظوری دینی ہوگی۔ اس وقت تک لاگت کا تخمینہ این او کے 61.5 ملین لگایا گیا تھا، جس میں عام کاؤنٹی گرانٹس میں این او کے 45 لاکھ اور غیر معمولی کاؤنٹی گرانٹس میں این او کے 30 ملین شامل تھے۔ تجویز میں سالانہ ٹول جمع کرنے کی لاگت کا تخمینہ 825,000 نوک لگایا گیا ہے، جس کی وصولی بجوروئی پر ہو رہی ہے۔ اصل میں یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ ٹول پلازہ میں 06:00 اور 22:00 کے درمیان عملہ رکھا جائے گا، جس کا مطلب ہے کہ رات کو مفت گزرنا ہوگا۔ سرنگ کی تعمیر کے لیے 6 جنوری 1994 کو وزارت، سرنگ کمپنی اور کاؤنٹی میونسپلٹی کے درمیان معاہدہ ہوا۔ کمپنی کو کاؤنٹی میونسپلٹی کی طرف سے مقرر کردہ فیس پر 15 سال تک ٹول وصول کرنے کا حق حاصل تھا، اور اسے سرنگ کے لیے 27 ملین نقوش ادا کرنے ہوں گے، باقی اخراجات کاؤنٹی ادا کرے گا۔ تعمیر کی ذمہ داری ہورڈلینڈ پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن کی ہوگی، جس میں سرنگ کمپنی صرف اپنے حصے کی مالی اعانت اور ٹول جمع کرنے کی ذمہ دار ہوگی۔ سیلمر کے ساتھ ایک معاہدہ کیا گیا تھا، جس کے تحت وہ این او کے 59,422,500 وصول کریں گے اور منصوبے کا خطرہ مول لیں گے، بشمول نامعلوم ارضیاتی حالات کے اخراجات یا اسی طرح کے اخراجات میں اضافہ۔ اگر سرنگ کی تعمیر ناممکن ثابت ہو جائے تو وہ سرمایہ کاری کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے بیمہ کے لیے بھی ذمہ دار تھے۔ سرنگ کی تعمیر 29 ستمبر 1993 کو شروع ہوئی، جس کے اصل منصوبوں میں سرنگ کو 15 جون 1995 کو کھولنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اصل تعمیر بجوروئی سے دھماکے پر مشتمل تھی، لیکن جنوری 1994 تک دراڑوں کے ذریعے پانی کے رساو کے مسائل تھے۔ ٹھیکیدار نے سرنگوں کی تعمیر کے دوران ان کو "عام مسائل" کے طور پر بیان کیا، لیکن اس تعمیر میں دو ہفتوں تک تاخیر ہوگی۔ شیڈول کے مطابق رہنے کے لیے، کمپنی نے سرزمین سے بھی دھماکے کرنا شروع کر دیے۔ تاہم، مسائل بڑھ گئے، اور ستمبر تک سرنگ فی منٹ رس رہی تھی، جو کہ تخمینے سے 50 فیصد زیادہ تھی۔ اس کی وجہ سے سرنگ کے بیرونی حصے پر اضافی کام کرنا پڑا، اور اخراجات میں کئی دسیوں ملین کرونر کا اضافہ ہوا۔ خاص طور پر، ایک مختلف قسم کی چٹان کو مارا گیا تھا، اور مطلوبہ اثرات فراہم کیے بغیر کنکریٹ کا انجیکشن لگایا گیا تھا۔ 30 ستمبر کو سیلمر نے بجوروئی کی طرف سے تعمیر روک دی، حالانکہ یہ سرزمین سے جاری رہی۔ بجوروئی کی طرف سے، تعمیر میں ریت کے پتھر کا ایک حصہ ملا، اوپری جوراسک بجوروئی تشکیل، ایک ایسی حالت جس کا سامنا سبسی ٹنل کی تعمیر کے دوران پہلے کبھی نہیں ہوا تھا۔ جیولوجیکل انجینئرز نے بتایا کہ اس مسئلے پر قابو پانے کا کوئی معلوم حل نہیں ہے، اور اگر ٹھیکیدار اس علاقے میں پھٹ گیا ہوتا تو سرنگ منٹوں میں ریت اور پانی سے بھر جاتی۔ 10 اکتوبر کو ایک میٹنگ میں، او ٹی بلائنڈہیم، ایک ارضیاتی مشاورتی کمپنی، اور سیلمر نے تین متبادل پیش کیے: سیمنٹ کا مسلسل انجکشن، جس کی سفارش بلائنڈہیم نے کی تھی ؛ منجمد کرنا، سیلمر کی طرف سے تجویز کردہ کیونکہ یہ سب سے سستا تھا، لیکن اس میں زیادہ وقت لگے گا ؛ اور واٹر ٹائٹ شیلڈ کا استعمال۔ ایک تکنیکی کمیٹی قائم کی گئی، اور 16 دسمبر کو انہوں نے دھماکے سے پہلے سرنگ کے ارد گرد نکاسی کے سوراخوں کے دائرے کے ساتھ مل کر سیمنٹ انجکشن کے استعمال کی سفارش کی۔ طریقہ کار کی مسلسل جانچ کی جانی تھی، اور اگر یہ ناکافی تھا، تو منجمد کرنے کا استعمال کیا جا سکتا تھا۔ جیسے جیسے سرنگ آگے بڑھتی گئی، کاربن فائبر سے چلنے والے کاربن گنائٹ، سیلف بورنگ بولٹ، اسٹیل کی پسلیاں اور مکمل ڈرلنگ کا استعمال کرتے ہوئے سوراخ کو مسلسل محفوظ کرنا تھا۔ 27 مارچ 1995 کو ایک میٹنگ کے بعد کام شروع کیا گیا، اور 16 اگست کو حتمی دھماکہ کیا گیا۔ سیلمر کے نمائندوں نے کہا کہ انہوں نے جو طریقہ منتخب کیا ہے اس کے نتیجے میں سرنگ کے لیے بین الاقوامی دلچسپی پیدا ہوئی ہے، اور انہوں نے کئی بین الاقوامی وفود کے سامنے اس کا مظاہرہ کیا ہے۔ ٹولز اور معاون سڑکیں گرانٹ صرف بجوروئی تک سرنگ کے لیے دی گئی تھیں، نہ کہ ضروری سڑکوں کے لیے جو ٹیسوئی کو بجوروئی سے جوڑتی ہیں۔ اس سے مقامی تنازعہ پیدا ہوا، کیونکہ بجوروئی کے کچھ لوگوں نے اس بات سے اتفاق نہیں کیا کہ بجوروئی ٹنل پر ٹولز کو ٹسسوئی برج کے لیے ادا کرنا چاہیے۔ 13 مئی 1993 کو، ٹائیسوئی سے کنکشن کی لاگت کا تخمینہ 5 ملین نوک لگایا گیا تھا۔ جب سرنگ کی تعمیر شروع ہوئی تو یہ مسئلہ حل نہیں ہوا۔ پل کی اصل لاگت 11.4 ملین نقوش کی تھی، جس میں ایک پل بھی شامل تھا جس کی کلیئرنس 4.5 کروڑ تھی۔ اسے بعد میں لمبائی اور تک کم کر دیا گیا، جس نے لاگت کو 9.4 ملین تک کم کر دیا۔ اس میں سے، کاؤنٹی نے 4 ملین نوک ادا کیے، جبکہ دونوں بلدیات نے سرنگ سے آواز تک مٹی کی نقل و حمل کے کام کو آگے بڑھایا تھا۔ 22 جنوری 1996 کو، سرنگ کمپنی نے تعمیراتی اخراجات کو آگے بڑھانے اور اسے ٹولز سے وصول کرنے پر اتفاق کیا، اور سنڈ میونسپلٹی نے قرض کی ضمانت دی۔ 2 فروری 1996 کو، سرنگ کمپنی نے آٹو پاس خودکار ٹول جمع کرنے کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے سرنگ میں ٹول جمع کرنے کے لیے برو اوگ ٹنلسکیلسکیپٹ کے ساتھ معاہدہ کیا تھا، جو برگن ٹول رنگ چلاتا ہے۔ دستی اکٹھا کرنے کے نظام کی لاگت کا تخمینہ سالانہ 14 لاکھ نوک لگایا گیا تھا، جبکہ ایک خودکار نظام کا تخمینہ 40 لاکھ نوک لگایا گیا تھا۔ سرنگ 7 مئی 1996 کو کھولی گئی، اسی دن آخری فیری چلائی گئی۔ اصل میں منصوبہ فیری کی طرح ٹول وصول کرنے کا تھا۔ دستی نظام کے ساتھ، دو پہیوں والی گاڑیوں اور مسافروں کے لیے چارج کرنا ممکن نہیں ہوگا، اس لیے دوسری گاڑیوں کے کرایوں میں قدرے اضافہ کیا گیا۔ 1995 میں، فیری پر کار کے ساتھ ایک بار گزرنے کی قیمت 44 نوک تھی۔ دو پہیہ گاڑیوں کے علاوہ ہر قسم کی گاڑیوں کے لیے ٹول نمبر 120 مقرر کیے گئے تھے، اور پری پیڈ ٹکٹ بک کے ساتھ فی سفر این او کے 72 وصول کیے جاتے تھے۔ بس سواروں کو دو اضافی زونز کے لیے ادائیگی کرنی پڑی۔ ٹول پلازہ ہر ہفتے چند گھنٹے کھلا رہتا تھا تاکہ لوگ رعایتی ٹکٹ خرید سکیں۔ ٹائیسوئی تک پل کی تعمیر کے معاہدے کا اعلان 20 اگست 1996 کو کیا گیا تھا، اور اسے این سی سی ایگ-ہنریکسن اینلیگ نے جیتا تھا، جو اس کام کے لیے 85 لاکھ نوک چاہتے تھے۔ یہ لنک 27 ستمبر 1997 کو کھولا گیا۔ 2000 میں ایک عوامی اجلاس منعقد کیا گیا جس میں شرحوں کو کم کرنے اور اس کے بجائے وصولی کے وقت کو بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ 1999 میں، ناروے کی پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے اطلاع دی کہ بجرائے ٹنل کے پاس تمام چھوٹی ٹول کمپنیوں کے مقابلے میں فی گزرگاہ سب سے سستے انتظامی اخراجات تھے۔ ٹولز کو آٹھ سال اور آٹھ ماہ کے بعد، 29 جنوری 2005 کو ہٹا دیا گیا، جو مقررہ وقت سے تقریبا نصف تھا۔ 19 جنوری 2004 کو مال بردار جہاز راکنز سرنگ کے اوپر واقع ویٹلسٹرومین میں ریوسکولٹ کے غیر نشان زدہ زیر آب کنارے پر گر گیا۔ اس حادثے میں 18 افراد کی جانیں گئیں اور یہ ناروے کی تاریخ کا سب سے وسیع اور مہنگا تیل کا رساو تھا۔ اسی طرح کے واقعات کو دوبارہ پیش آنے سے روکنے کی کوشش میں، ناروے کی ساحلی انتظامیہ نے مئی 2012 میں کنارے کو دھماکے سے اڑانا شروع کیا، جس سے اس کی گہرائی میں اضافہ ہوا۔ یہ جہاز رانی کی چوڑائی کی اجازت دیتا ہے حالانکہ ویٹلسٹرومین میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس کام کے لیے سرنگ کو ڈھانپنے والے ٹارپ کو ہٹانے کی ضرورت تھی، جس کی وجہ سے کام کی مدت کے دوران سرنگ میں رساو میں اضافہ ہوا۔ یہ منصوبہ جزیرے والوں کے درمیان انتہائی متنازعہ تھا اور ان منصوبوں کو میونسپل کونسل میں صرف ایک فیصلہ کن ووٹ سے منظور کیا گیا تھا۔ جزیرے کے باشندوں کو خاص طور پر خدشہ تھا کہ اس کام سے سرنگ کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ ساحلی انتظامیہ کی طرف سے کیے گئے حساب سے یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ ایسا ہونے کا کوئی امکان نہیں ہے، کیونکہ دھماکہ سرنگ کے اوپر ہو رہا ہے۔ حوالہ جات برگن میں ویسٹ لینڈ روڈ سرنگوں میں ناروے روڈ سرنگوں میں سبسی سرنگیں Øygarden 1996 ناروے میں ادارے 1996 میں مکمل ہونے والی سابقہ ٹول سرنگیں