John Fitzpatrick (racing driver)
جان فٹز پیٹرک (برمنگھم میں پیدا ہوئے، 9 جون 1943) ایک برطانوی سابق ریسنگ ڈرائیور ہیں، جنہوں نے اپنے پورے کیریئر میں بہت سے ٹائٹل جیتے۔ وہ موٹر اسپورٹس کے اندر کارپوریٹ ایونٹس اور ڈرائیور مینجمنٹ کرنے والے مشیر کے طور پر کام کرتا ہے۔ انہوں نے 2016 میں ایک کتاب "فٹز مائی لائف ایٹ دی وہیل" شائع کی۔ وہ اپنے دور کے بہترین پورش ڈرائیوروں میں سے ایک تھے۔ انہوں نے 1966 میں برٹش سیلون کار چیمپئن شپ جیت کر بی ایس سی سی اور ای ٹی سی سی میں ٹورنگ کاریں چلا کر اپنے کیریئر کا آغاز کیا۔ پہلے یہ منیس، پھر فورڈ اینگلیاس اور ایسکارٹس ؛ بی ایم ڈبلیو سی ایس اور پھر پورش 911 تھے۔ اس کے بعد وہ جرمن مشینیں چلانے میں اپنی مہارت کے لیے مشہور ہوئے۔ انہیں 1972 میں اور پھر 1974 میں یورپی جی ٹی چیمپیئن کا تاج پہنایا گیا۔ وہ 1980 میں ریاستہائے متحدہ چلا گیا، ڈک باربر ریسنگ کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے، اور اس عمل میں آئی ایم ایس اے کیمل جی ٹی چیمپئن شپ پر قبضہ کر لیا۔ انہوں نے 1972، 1974 اور 1980 میں باوقار پورش کپ جیتا۔ 1981 میں، وہ کچھ کامیابی کے ساتھ ڈرائیور سے ٹیم کے مالک-ڈرائیور بن گئے۔ ریسنگ کیریئر بی ایس سی سی سالوں فٹز پیٹرک کو برٹش سیلون کار چیمپئن شپ [بی ایس سی سی] میں داخل ہونے سے پہلے ریسنگ کا بہت کم تجربہ تھا، جس میں ان کا پری کیریئر زیادہ تر نامعلوم تھا۔ 1963 سے، ٹیم براڈ اسپیڈ نے فٹز پیٹرک کو سال کے اختتامی راؤنڈز میں سے تین میں اپنے آسٹن منی کوپر ایس کی دوڑ کے لیے ملازم رکھا۔ انہوں نے پوائنٹس جیتے، حالانکہ آخری راؤنڈ میں دو ریٹائرمنٹ کے ساتھ ان کا سیزن قریب لایا گیا۔ 1964 کے لیے، فٹز پیٹرک نے فیکٹری کی حمایت یافتہ کوپر کار کمپنی کی ٹیم کا رخ کیا، اور پہلی ریس میں اپنی پہلی جیت (کلاس میں) حاصل کی۔ چوتھی ملاقات کے نتیجے میں دوسری جیت، بالآخر چیمپئن شپ میں جم کلارک کے بعد دوسرے نمبر پر رہی۔ 1965 میں، فٹز پیٹرک ٹیم براڈ اسپیڈ میں واپس آئے، اپنے باقی بی ایس سی سی کیریئر کے لیے ان کے ساتھ رہے۔ سیزن میں دیکھا گیا کہ فٹز پیٹرک نے اپنے مورس منی کوپر ایس 970 میں تین پوڈیم (جس میں ایک کلاس جیت بھی شامل ہے) حاصل کیے۔ تاہم، 1966 میں فٹز پیٹرک نے اپنا نام بی ایس سی سی کی تاریخ کی کتابوں میں ڈال دیا۔ ٹیم براڈ اسپیڈ کو فورڈ نے بی ایس سی سی میں دو 1000 سی سی فورڈ اینگلیا چلانے کا معاہدہ کیا تھا، جسے فٹز پیٹرک اور پیٹر پراکٹر چلائیں گے۔ گڈ ووڈ ریس میں پیٹر پراکٹر کا شدید حادثہ ہوا اور ان کی جگہ انیتا ٹیلر نے لی۔ فٹز پیٹرک نے مجموعی طور پر چیمپئن شپ جیت لی۔ فٹز پیٹرک نے اگلے سال مجموعی طور پر دوسری پوزیشن حاصل کی، اس سے پہلے کہ براڈ اسپیڈ کو نئے فورڈ ایسکارٹس میں تبدیل کیا گیا۔ آخری چار سالوں میں جب انہوں نے بی ایس سی سی میں حصہ لیا، فٹز پیٹرک ٹائٹل کے لیے چیلنج نہیں کریں گے۔ ٹیم براڈ اسپیڈ نے فٹز پیٹرک کے لیے ایک فورڈ ایسکارٹ خریدا، جس کا مطلب تھا کہ وہ ایک بار پھر منی کوپرز کے ساتھ براہ راست مقابلہ کرے گا۔ 1968 میں ایسکارٹ کی جدوجہد ابتدائی طور پر دیکھی گئی، تاہم، سال کی تیسری ریس تک کار کو یکساں نہیں کیا گیا تھا۔ بہر حال، فٹز پیٹرک نے سیزن کے وسط کے دوران ٹراٹ پر چار کلاس جیت حاصل کیں، مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر رہے۔ 1969 میں فٹز پیٹرک نے مزید تین فتوحات حاصل کیں، جس کے نتیجے میں وہ مجموعی طور پر ساتویں نمبر پر رہے۔ 1970 اور 1971 میں، فٹز پیٹرک نے کلاس میں مزید پندرہ جیتوں کا دعوی کیا، اور 1970 میں چیمپئن شپ میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ اس سال متعارف کرائے گئے نئے ضوابط نے فٹز پیٹرک کو سیریز میں اپنے ڈرائیونگ کیریئر کو ختم کرنے کے لیے اکسایا، کیونکہ وہ 1971 کے بعد کل وقتی برداشت کی دوڑ کی دنیا میں داخل ہوا۔ ورلڈ آف اینڈیورنس ریسنگ 1971 میں، فٹز پیٹرک نے یورپی ٹورنگ کار چیمپئن شپ (ای ٹی سی سی) میں ریس کے لیے فورڈ کے لباس، فورڈ کولن کے لیے معاہدہ کیا تھا، جہاں انہوں نے برداشت کے مقابلوں میں جوچن ماس کے ساتھ شراکت کی تھی۔ اس جوڑی کے مونزا میں اپنے فورڈ ایسکارٹ آر ایس 1600 میں چوتھے نمبر پر آنے کے بعد، فٹز پیٹرک سالزبرگرنگ میں ان میں سے پہلا، آسٹریا-ٹرافی جیت کر، متعدد ایونٹس میں سولو ریس کرے گا۔ کسی بھی دوسری ریس کو ختم نہ کرنے کے بعد، 1971 کی اپنی آخری ریس تک، انہوں نے ماس فار 1972 کے ساتھ جراما 4 آورز جیتا، فٹز پیٹرک نے ای ٹی سی سی ٹائٹل پر ایک اور حملے کے لیے مشہور بی ایم ڈبلیو ٹیم شنٹزر کا رخ کیا۔ برنو 2 گھنٹے میں دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے بعد، اس نے رالف اسٹومیلین اور ہنس ہیئر کے ساتھ مل کر ان کے بی ایم ڈبلیو 2800 سی ایس میں گروسر پریس ڈیر ٹورن ویگن (جسے بعض اوقات 6 آورس آف دی نوربرگرنگ کے نام سے جانا جاتا ہے) جیتا۔ وہ سیزن کے اختتام پر مجموعی طور پر چھٹے نمبر پر رہے گا، جو پچھلے سیزن سے ایک بہتر ہے۔ دریں اثنا، ای ٹی سی سی سے دور، فٹز پیٹرک پورش کریمر ٹیم کے لیے پورش 911 ایس کی دوڑ میں مصروف تھا۔ انہوں نے افتتاحی یورپی جی ٹی چیمپئن شپ میں نو میں سے پانچ ریس جیتیں، ٹائٹل کے راستے میں، اپنے قریبی حریف، کلاڈ ہلدی کو اپنے دوگنا سے زیادہ پوائنٹس (125 پیٹس بمقابلہ 61 پیٹس) سے شکست دی۔ انہوں نے مائشٹھیت پورش کپ بھی جیتا۔ ای ٹی سی سی میں، فٹز پیٹرک اپنے فورڈ کیپری آر ایس 2600 کی دوڑ میں حصہ لینے کے لیے فورڈ کولن واپس آئے۔ اس نے فورڈ کی طرف رخ کیا، اس نے ٹورنگ کار اسٹار، ڈایٹر گلیمسر کی پرورش کے ساتھ ساتھ سالزبرگرنگ میں آسٹریا-ٹروفے میں ایک بار پھر فتح حاصل کی۔ دو مزید پوڈیم ختم کرنے کے بعد، جس میں سپا 24 آورس میں دوسری پوزیشن بھی شامل ہے، وہ مجموعی طور پر پانچویں نمبر پر رہے گا۔ 1974 میں فٹز پیٹرک نے یورپی جی ٹی چیمپئن شپ میں واپسی کی۔ اگرچہ نئی پورش 911 کیریرا آر ایس آر کا کوئی مقابلہ نہیں تھا، لیکن ٹائٹل کا تعاقب دل لگی تھی، لیکن صرف کریمر اور جارج لوس (جیلو ریسنگ) ٹیموں کے درمیان کولون کی دشمنی کی وجہ سے۔ ڈرائیورز نے سیزن کے دوران جان سمیت دونوں تنظیموں کے درمیان تبدیلی کی۔ اس کے باوجود فٹز پیٹرک نے ٹائٹل بہت کم مارجن سے حاصل کیا جو کہ 1972 میں تین ریس جیتنے کے بعد صرف 9 پیٹس تھا۔ ویسٹ مڈلینڈز کے لڑکے میں دوسری بار پورش کپ بھی جیتے گا۔ ای ٹی سی سی میں ایک اور سیزن، اور مارکیٹوں کا ایک اور تبادلہ، جیسا کہ فٹز پیٹرک 1975 کے سیزن کے لیے منچن واپس چلا گیا۔ جان کے دوبارہ شنٹزر کے ساتھ، وہ تیسرا آسٹریا-ٹرافی جیتے گا۔ 1975 کے یورپی جی ٹی سیزن کے لیے، فٹز پیٹرک جیلو کے ساتھ واپس آیا تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ وہ چار سیزن میں تیسرا ٹائٹل جیت سکتا ہے، لیکن ٹم شینکن اور ٹوائن ہیزیمنس کی جیلو ٹیم میں شدید مقابلے نے ٹبرنوما ریسنگ کے ہارٹ وگ برٹرامس اور ان کے آر ایس آر کو ٹائٹل سونپا۔ 1976 میں بے تابی سے انتظار کی جانے والی ورلڈ چیمپئن شپ برائے میکس [ڈبلیو سی ایم] سلیوٹ کاروں کی آمد پر مبنی تھی، لیکن صرف ایک مارک تیار تھا ؛ پورش۔ بدقسمتی سے فٹز پیٹرک کے لیے، وہ ہرمیٹائٹ پروڈکٹس کے لیے بی ایم ڈبلیو 3.5 سی ایس ایل کی دوڑ لگا رہا تھا۔ اگرچہ کار بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ کے ذریعہ فراہم کی گئی تھی، لیکن یہ واقعی پرانی تھی، لیکن نازک تھی۔ سلور اسٹون 6 آورس کے دوران، جوچن ماس اور جیکی آئکس کے کام پورش نے رونی پیٹرسن اور گنر نیلسن کے بی ایم ڈبلیو سی ایس ایل کے تیز رفتار ٹربو ورژن کے ساتھ پریشانی کا سامنا کیا، جس سے فٹز پیٹرک اور ٹام واکنشا نے پورش 935 کے 2 میں باب وولیک اور ہنس ہیئر سے محض 20 میٹر کے فاصلے پر جیت حاصل کی۔ یہ جوڑی 1000 مارتھا/اوسٹرریچرنگ 6 آورس میں بھی دوسرے نمبر پر رہے گی۔ ڈبلیو سی ایم سے دور، فٹز پیٹرک یورپ سے باہر ریس جیت رہا تھا۔ انہوں نے شمالی امریکہ کی بی ایم ڈبلیو کی جانب سے بی ایم ڈبلیو 3 سی ایس ایل کو چلا کر ڈیٹونا کے 24 آورس میں فتح حاصل کی۔ اصل میں، فٹز پیٹرک کو واکنشا کے ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا، لیکن جب ان کی کار ریٹائر ہوئی تو اسے پیٹر گریگ اور برائن ریڈ مین کی بہن کار میں تبدیل کر دیا گیا، جو 14 لیپس سے جیت کر فتح کی طرف بڑھی۔ آر اے سی ٹورسٹ ٹرافی میں دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے آسٹریلیائی گروپ سی ہولڈن ٹورانا ایل 34 ٹورنگ کار میں ہارڈی فیروڈو 1000 میں باب مورس کے ساتھ رون ہڈسن موٹرز کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے فتح حاصل کی۔ ایک ڈرامائی اختتام میں، فٹز پیٹرک نے آخری چند گودوں میں تورانا کے گھر کے پیچھے دھوئیں کی دیکھ بھال کی۔ ابتدائی طور پر انجن کا مسئلہ یا ٹوٹا ہوا محور سمجھا جاتا تھا (جسے L34 تورانا کرنے کے لیے بدنام تھے)، بعد میں یہ انکشاف ہوا کہ تیل کی مہر ناکام ہو گئی تھی اور رسنے والا تیل کلچ میں داخل ہو رہا تھا جس کی وجہ سے یہ بری طرح پھسل رہا تھا اور اسے سست کر رہا تھا، خاص طور پر ماؤنٹ پینورما سرکٹ کے تیز حصوں پر۔ فٹز پیٹرک باتھرسٹ میں ایک باقاعدہ ڈرائیور تھا، جس نے پہلی بار 1975 میں الفا رومیو 2000 جی ٹی وی میں 1967 کے فاتح فریڈ گبسن کے ساتھ ٹیم بنائی، 1976 میں مورس کے ساتھ جیت لیا جبکہ 1977 اور 1978 میں ٹورانا (دونوں ڈی این ایف) میں دوبارہ مورس کے ساتھ شامل ہوا۔ انہوں نے چار بار کے فاتح ایلن موفٹ کے ساتھ 1979 میں فورڈ ایکس سی فالکن کوبرا (ڈی این ایف) میں اور پھر 1980 میں فورڈ ایکس ڈی فالکن (ڈی این ایف) میں ٹیم بنائی۔ وہ 1981 میں باب مورس کے ساتھ افواج میں شامل ہونے کے لیے واپس آئے (ایکس ڈی فالکن-دوسرا)۔ آسٹریلیا میں ڈرائیور کے طور پر ان کی آخری پیشی 1982 کی جیمز ہارڈی 1000 ہونی تھی، لیکن مورس کے چھٹے مقام پر ان کے فورڈ ایکس ای فالکن کوالیفائی کرنے کے بعد، فٹز پیٹرک کو ہفتہ دوپہر کے پریکٹس سیشن کے دوران فارسٹ ایلبو سے گزرتے ہوئے فرنٹ وہیل بریک ہوا جس کی وجہ سے کار دیوار سے ٹکرا گئی۔ یہ نقصان سیکو سپانسرڈ فالکن کو آسٹریلیا کی گریٹ ریس شروع کرنے سے روکنے کے لیے کافی تھا۔ 1977 کے لیے، فٹز پیٹرک کریمر ریسنگ میں واپس آئے، جہاں پانچ ڈبلیو سی ایم ریسوں میں، انہوں نے وولیک کے ساتھ مل کر تین پوڈیم ختم کیے، اور ہاکینہیم میں ٹاپ تک پہنچے۔ لیکن '77 کے لیے جان کی مرکزی ڈرائیو واپس ٹورنگ کاروں کی طرف تھی۔ انہوں نے جیگوار ایکس جے 12 سی کی دوڑ کے لیے براڈ اسپیڈ میں دوبارہ شمولیت اختیار کی تھی، تاہم ریسنگ پروگرام غلط قدم پر چل پڑا کیونکہ برطانوی لی لینڈ نے 1976 میں اپنے آغاز کے بعد اس پروگرام کو جاری رکھنے یا نہ رکھنے کے فیصلے کو حتمی شکل نہیں دی تھی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ رالف براڈ اور براڈ اسپیڈ کے لڑکوں کو معلوم نہیں تھا کہ ان کے ترقیاتی پروگرام کو آگے بڑھانا ہے یا نہیں۔ ایک بار جب لی لینڈ نے منظوری دے دی تو قیمتی وقت ضائع ہو گیا تھا۔ فٹز پیٹرک نے خود کو ٹم شینکن کے ساتھ شراکت میں پایا، انہوں نے مل کر جیگوار کے لیے آٹھ بار ریس کی، وہ صرف ایک بار گرینڈ پری برنو میں ختم ہوئے، جو پرانے مسارک سرکٹ پر منعقد ہوا، حالانکہ ٹائر کے پھٹنے کے بعد وہ 16 ویں نمبر پر تھا۔ جیگوار کے ای ٹی سی سی سے باہر نکلنے کے باوجود، فٹز پیٹرک نے خود کو بہت زیادہ مانگ میں پایا، اتنا کہ وہ تین بڑی چیمپئن شپ میں ریس کر رہا تھا، ان سب میں ریس جیت رہا تھا۔ ای ٹی سی سی میں ان کی برتھ لوئیگی ٹیم/بی ایم ڈبلیو اٹالیا تھی۔ یہاں انہوں نے امبرٹو گرینو کے ساتھ مل کر موگیلو 100 گری جیتا۔ صرف تین ہفتے پہلے، اسی موگیلو میں، جارج لوس (جیلو ریسنگ) ٹیم کی پورش 935 کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے، اس نے ڈبلیو سی ایم کا ایک راؤنڈ، موگیلو 6 آورس جیتا۔ اس بار ان کے ساتھ ٹوین ہیزیمنس اور ہنس ہیئر نے شراکت داری کی۔ جب یہ سیریز ریاستہائے متحدہ میں پہنچی تو 6 آورس آف واٹکنز گلین میں ایک ریس کے لیے ہیئر کی جگہ پیٹر گریگ نے لے لی، جس سے فٹز پیٹرک اور ہیزیمینز کو فتح حاصل کرنے میں مدد ملی۔ اگلا راؤنڈ اٹلی میں تھا، 6 اوری دی ویللنگا، جو اگرچہ فٹز پیٹرک نہیں جیتا تھا، لیکن اس نے دوسرے اور تیسرے مقام پر پوڈیم پر ختم کیا! فٹز پیٹرک کی تیسری سیریز ڈوئچے رینسپورٹ میسٹرشافٹ [ڈی آر ایم] تھی۔ اگرچہ اس سے پہلے وہ چیمپئن شپ میں ریس کر چکے تھے، لیکن یہ پہلا موقع تھا جب انہوں نے جیلو ریسنگ کے ساتھ پوری سیریز میں ریس کی، اور اس عمل میں مجموعی طور پر چوتھے نمبر پر رہے۔ اس سیزن کے دوران، انہوں نے 7 پوڈیم فائنسز اسکور کیں، جن میں سب سے بہترین زینڈوورٹ میں اے ڈی اے سی-ٹرافی میں ان کی جیت تھی۔ 1979 کے لیے، انہوں نے ای ٹی سی سی کو اپنے شیڈول سے ہٹا دیا، صرف جیلو ریسنگ اور ان کے پورش 935 کے ساتھ گروپ 5 ریسنگ پر توجہ مرکوز کی۔ ڈی آر ایم میں جیت کے بغیر سیزن کے ساتھ جان کے لیے مخلوط قسمت تھی۔ تاہم، ڈبلیو سی ایم میں، نتائج بہتر تھے۔ سب سے پہلے نئے شراکت داروں، وولیک اور منفریڈ شورٹی کے ساتھ، جان موگیلو 6 آورس کو برقرار رکھنے میں کامیاب رہا۔ فٹز پیٹرک اور وولیک کے ساتھ ریوٹ سپلائی سلورسٹون 6 آورس کے لیے دو کاروں میں داخل ہوئے۔ شورتی کے ساتھ ان کی کار کو ٹربو مسائل کا سامنا کرنا پڑا، لیکن ہیئر کے ساتھ والی کار سات گود سے جیت کر فاتح رہی۔ گیلو نے فٹز پیٹرک کے ساتھ اگلے راؤنڈ میں اپنی اچھی فارم جاری رکھی۔ وولیک اور شورٹی نے اے ڈی اے سی 1000 کلومیٹر رینن میں لوٹ مار کی۔ آئی ایم ایس اے سال 1980 وہ سال تھا جب پورش 935 کے 3 یورپ اور شمالی امریکہ دونوں میں نمایاں ہوا۔ ڈک باربر ریسنگ کے پاس اپنی دو کاریں تھیں اور انہوں نے فٹز پیٹرک کو اپنا لیڈ ڈرائیور مقرر کیا۔ یہ ایک اچھا انتخاب تھا، کیونکہ انگریز نے آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ میں کامیابی حاصل کی اور 1979 کے چیمپئن گریگ سمیت ہر ایک کو شکست دی، جس نے چودہ میں سے سات ریس جیتیں۔ ان میں کچھ ٹاپ ریس شامل تھیں۔ 12 آورس آف سیبرنگ اور لاس اینجلس ٹائمز گراں پری، جہاں باربر نے ان کے ساتھ شراکت کی اور موسپورٹ پارک میں ڈبلیو سی ایم راؤنڈ، جہاں ریڈ مین ان کے ساتھ شامل ہوئے۔ واپس یورپ میں، فٹز پیٹرک ایک ڈک باربر کار نے اے ڈی اے سی نورسرنگ ٹرافی میں فتح حاصل کی، اور اے ڈی اے سی 1000 کلومیٹر رینن میں دوسری پوزیشن حاصل کی۔ جب باربر کا 935K3 یورپ میں دستیاب نہیں تھا، فٹز پیٹرک نے جیگرمیسٹر کریمر ورژن کو چلایا۔ ان کاروں کے درمیان، انہوں نے مزید تین جیت حاصل کیں، جو مجموعی طور پر 8 ویں نمبر پر ہیں۔ اس کے نتیجے میں پورش کپ ان کے ہاتھ میں لوٹ آیا۔ جان فٹز پیٹرک ریسنگ 1981 میں، ڈک باربر کو کچھ مالی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا اور فٹز پیٹرک نے سیکس کی کفالت سے اپنی ٹیم، جان فٹز پیٹرک ریسنگ کی بنیاد رکھی۔ جان فٹز پیٹرک ریسنگ کے ٹیم مالک-ڈرائیور کے طور پر اپنے پہلے سیزن میں، کریمر برادران نے ان کی مدد کی۔ 1981 کے سیزن کی دوسری ریس تک، وہ روڈ اٹلانٹا میں کیمل جی ٹی ریس جیت کر وکٹری لین میں واپس آ گئے تھے۔ پھر جم بسبی کے ساتھ مل کر لاس اینجلس ٹائمز گرینڈ پری میں ایک اور فتح حاصل کی۔ اگرچہ 1982 کی چیمپئن شپ، جان پال جونیئر اور ٹیڈ فیلڈ کے انٹرسکوپ لولا ٹی 600 اور ڈینی اونگیس کے درمیان تھی، جان فٹز پیٹرک ریسنگ [جے ایف آر] نے اپنی متاثر کن 935 کے 4 کے ساتھ کچھ اچھی ریسیں کیں۔ جان نے پال جونیئر کو شکست دے کر مڈ اوہائیو راؤنڈ لیا، پھر لائم راک میں ایک اور قائل کیا۔ 935K4 روڈ امریکہ تک دوبارہ ظاہر نہیں ہوگا، جہاں فٹز پیٹرک نے ایک اور قابل اعتماد جیت حاصل کی، پھر پھر مڈ اوہائیو میں انگریز ڈیوڈ ہوبز کے ساتھ اشتراک کرتے ہوئے۔ ایک اور انگریز، ڈیرک بیل نے ہوبز کے ساتھ شراکت میں فٹز پیٹرک کو چار سیزن میں اپنی تیسری لاس اینجلس ٹائمز گراں پری جیتنے میں مدد کی۔ بیل کے مطابق، ریور سائیڈ پر دوسرے جے ایف آر 935 کو بیل اور اسٹومیلین کے لیے داخل کیا گیا تھا، جو اس وقت کے سب سے تیز رفتار 935 ڈرائیور تھے۔ رالف سڑک سے باہر چلا گیا اور تازہ ٹائروں پر گاڑی کو نقصان پہنچایا، گاڑی کو چیک کرنے کے لیے آہستہ آہستہ ایک اور گود لی، پھر دوبارہ مکمل بور چلا گیا جس کی وجہ سے اس کا پچھلا حصہ گر گیا، جس کی وجہ سے وہ قابو سے باہر ہو گیا اور دیوار سے ٹکرا گیا۔ ٹیم کو رالف کے حادثے کی شدت کا اندازہ نہیں تھا اور اس نے بیل کو فٹز پیٹرک-ہوبز کار میں تبدیل کر دیا۔ تمام انگریزی ڈرائیوروں کی ٹیم جیت گئی، اس بات سے بے خبر کہ رالف مر گیا ہے۔ شمالی امریکہ سے دور، فٹز پیٹرک ایک ای ٹی سی سی جیگوار کے پہیے کے پیچھے تھا۔ انہوں نے کچھ ایونٹس کے لیے ٹام واکنشا ریسنگ میں شمولیت اختیار کی، جس میں ڈوننگٹن 500 میں گھریلو جیت سب سے بہترین تھی۔ اگرچہ جیگوار ایکس جے ایس نے گھریلو سرزمین پر کامیابی حاصل کی، لیکن یہ ٹی ڈبلیو آر کے کچھ سخت اقدامات کے بغیر نہیں تھا، جیسے کہ دوسرا جیگوار معروف بی ایم ڈبلیو کو روک رہا تھا، اور پیلے رنگ کے جھنڈے کے نیچے سے گزر رہا تھا۔ اس دوسرے جیگ کو مارٹن برینڈل، اینزو کالڈراری اور فٹز پیٹرک چلا رہے تھے۔ جے ڈیوڈ کی اعلی سطح کی اسپانسرشپ کی بدولت، فٹز پیٹرک ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ [ڈبلیو ای سی] سیریز میں دوڑنے کے لیے دو پورش 956 خریدنے میں کامیاب رہا اور درحقیقت 956 کی ملٹی کار ٹیم کو میدان میں اتارنے والا پرائیویٹر بن گیا۔ جے ایف آر ریاستوں میں سب سے پہلے استعمال ہونے والا 956 بھی تھا، جو کین-ایم سیریز میں چل رہا تھا کیونکہ حفاظتی مسائل کی وجہ سے کار کو آئی ایم ایس اے کیمل جی ٹی سیریز سے ممنوع قرار دیا گیا تھا۔ ایس سی سی اے نے 956 کو اجازت دی بشرطیکہ وہ گروپ سی اور کین ایم کے مکمل قوانین کی تعمیل کریں۔ اگرچہ اس نے انہیں مکمل طور پر مسابقتی سے کم بنا دیا، لیکن ٹیم کے 956 نے ایلکارٹ لیک میں اپنے پہلے امریکی دورے پر کامیابی حاصل کی۔ امریکہ میں رہتے ہوئے، جے ایف آر کو کچھ غیر مرئی ترقیاتی کام کرنے کا موقع ملا۔ جب برانڈز ہیچ میں گرینڈ پری انٹرنیشنل 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں حصہ لینے کے لیے 956 کو یورپ واپس لایا گیا تو اس میں بہت سے ایسے اضافہ دکھائے گئے جو ورکس کاروں پر نہیں دیکھے گئے تھے۔ ڈوبے ہوئے کینٹ ٹریک نے جے ایف آر کو اپنے ایروڈینامک موافقت کو آزمانے دیا اور فٹز پیٹرک اور اس ریس کے لیے پارٹنر، ڈیرک واروک ورکس ٹیم کو شکست دینے والی صرف دوسری ٹیم بن گئے۔ 1984 کے لیے، گائی ایڈورڈز نے اسکوال بینڈٹ اسپانسر کو ٹیم میں لایا۔ جے ایف پی نے ایک پورش 962 کے ساتھ ساتھ ایک نیا 956 بھی شامل کیا، جس نے 956 جیتنے والے برانڈز ہیچ کی جگہ لی۔ 962 جے ایف آر کے ڈرائیوروں میں مقبول نہیں تھا اور اسے 1985 کے سیزن کے اوائل میں فروخت کیا گیا تھا۔ صرف ایک اور فتح حاصل ہوئی، یہ نورسرنگ میں ڈی آر ایم راؤنڈ میں تھیری بوتسن کے ساتھ پہیے کے پیچھے ہونے کی وجہ سے، شاید یہ واقعی حیرت کی بات نہیں تھی، کیونکہ اس وقت تک اتنے ٹاپ کلاس 956 ایکشن میں تھے کہ جیت ان میں بہت کم پھیلی ہوئی تھی۔ جب 1984 کے آخر میں سکول بینڈٹ باہر نکلا تو جے ایف آر کو مالیات کی مناسب سطح کو برقرار رکھنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک کار مینوئل لوپیز کو لیز پر دی گئی تھی اور کینال 9 پیرو کی اسپانسرشپ کے ساتھ دوڑ لگائی گئی تھی۔ اسے سلورسٹون میں لکھ دیا گیا تھا اور اسے ایک نئے 962 چیسیس کے ارد گرد دوبارہ تعمیر کرنا پڑا تھا۔ امریکی 100 کی دہائی کے سگریٹ کی مدد سے، دو کاریں 1985 کے لی مینز 24 گھنٹے میں داخل ہوئیں، لیکن ان میں سے ایک، دوبارہ تعمیر شدہ کار عملی طور پر بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گئی۔ ڈبلیو ای سی کے 1985 کے نورسرنگ راؤنڈ کے لیے، پورش کے کاموں کو داخل نہیں کیا گیا، جس کی وجہ سے ان کے ایک اہم ڈرائیور، بیل، بغیر ڈرائیو کے رہ گئے، اس لیے فٹز پیٹرک نے انہیں ایک کی پیشکش کی۔ بیل نے 956 کو "شیطانی" قرار دیا۔ یہ تکلیف دہ تھا، بظاہر سست تھا، لیکن میں نے گرڈ کی عملی طور پر آخری جگہ سے اپنا پچھلا حصہ چلا دیا، اور اختتام سے کچھ دیر پہلے 11 واں مقام حاصل کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ " ان کے کام کے ساتھی، ہنس اسٹک کو ان کے جوسٹ ریسنگ پورش کے ساتھ الیکٹرانک پریشانیاں تھیں، اور بالآخر وہ 15 ویں نمبر پر پہنچ گئے۔ لہذا، سال کے آخر میں، بیل کو اس ٹائی فیصلہ کن کی بنیاد پر عالمی چیمپئن شپ دی گئی-11 ویں کے مقابلے میں نورسرنگ میں 15 ویں۔ 1000 کلومیٹر دی موگیلو کے بعد، جہاں وہ ہوبز اور بوتسن کے ساتھ چوتھے نمبر پر رہے، فٹز پیٹرک نے ٹیم کی تنظیم پر توجہ مرکوز کرنے کو ترجیح دیتے ہوئے اپنا ہیلمٹ لٹکا دیا۔ وہ اسپین منتقل ہو گئے، اور 1986 کے دوران مختلف ہسپانوی کاروباروں، خاص طور پر ڈینون کی حمایت سے ریسنگ کرتے ہوئے، انہوں نے موٹر اسپورٹ سے ریٹائرمنٹ لے لی، اور انہوں نے اپنی پوری ٹیم بشمول ریسنگ کاریں، ٹرانسپورٹرز اور تمام سامان جوچن ڈاؤر کو فروخت کر دیے۔ جان فٹز پیٹرک نے مارچ کسٹمر چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے جے ڈیوڈ اسپانسرشپ کے ساتھ 1984 کے سیزن کے لیے ٹیم کو کارٹ میں وسعت دینے کا ارادہ کیا لیکن یہ منصوبہ کامیاب نہیں ہوا۔ ریسنگ ریکارڈ کیریئر مکمل برٹش سیلون کار چیمپئن شپ کے نتائج پر روشنی ڈالتا ہے (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہے ؛ اٹالک میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہے۔) * مختلف کلاسوں کے لیے 2 ریسوں کے ساتھ ایونٹس کا انعقاد کیا گیا۔ 2 ہیٹس کے ساتھ ریس-مجموعی نتیجہ۔ مکمل 24 گھنٹے لی مینز کے نتائج مکمل 24 گھنٹے ڈیٹونا کے نتائج مکمل 12 گھنٹے سیبرنگ کے نتائج مکمل 24 گھنٹے سپا کے نتائج مکمل 12 گھنٹے ریمز کے نتائج مکمل باتھرسٹ 1000 نتائج حوالہ جات بیرونی روابط برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے اعداد و شمار موٹر اسپورٹ میگزین کے آرکائیو پر پروفائل برمنگھم، ویسٹ مڈلینڈز کے کھلاڑی انگریزی ریسنگ ڈرائیور زندہ لوگ 1943 کی پیدائش برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ ڈرائیور برٹش ٹورنگ کار چیمپئن شپ چیمپئن 24 گھنٹے لی مینز ڈرائیور 24 گھنٹے ڈیٹونا ڈرائیور 12 گھنٹے سیبرنگ ڈرائیور 24 گھنٹے سپا ڈرائیور آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ ڈرائیور ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ڈرائیور باتھرسٹ 1000 فاتح 12 گھنٹے ریمز ڈرائیور