Nuffield Mechanizations and Aero
نفیلڈ میکانائزیشنز اینڈ ایرو لمیٹڈ، جسے میکانائزیشنز اینڈ ایرو لمیٹڈ اور نفیلڈ میکانائزیشنز لمیٹڈ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، لارڈ نفیلڈ کا (ڈبلیو آر مورس کا) ذاتی ادارہ تھا جو برطانوی فوج اور رائل ایئر فورس کے گراؤنڈ سیکشن کی میکانائزیشن اور نقل و حرکت کے لیے بہتر طریقے تیار کر رہا تھا۔ کمپنی کا آغاز 1935 میں وولسلی موٹرز کے ہوائی جہاز کے انجن کی تیاری کے کاروبار کو کار کے کاروبار سے الگ کرنے کے لیے کیا گیا تھا جسے مورس موٹرز کے گاڑیوں کے کاروبار سے جوڑا گیا تھا۔ 1937 میں نفیلڈ میکانائزیشن لمیٹڈ کو حاصل کیا گیا اور مشترکہ کمپنی کا نام "نفیلڈ میکانائزیشنز اینڈ ایرو لمیٹڈ" رکھا گیا۔ اوریجن وولسلی 1920 کی دہائی میں دیوالیہ ہو گیا اور اسے 1927 میں نیلامی میں ولیم مورس، بعد میں ویسکاؤنٹ نفیلڈ نے اپنی ہی رقم کے 730,000 پاؤنڈ میں خریدا۔ وولسلی نے 1929 میں ایرو انجن کی ترقی کا آغاز کیا تھا لیکن جب لارڈ نفیلڈ نے یکم جولائی 1935 کو وولسلی موٹرز کو مورس موٹرز لمیٹڈ کو فروخت کیا تو اس نے ایرو انجن کی ترقی کو بالکل الگ رکھنے کا فیصلہ کیا اور یہ لارڈ نفیلڈ کی ذاتی ملکیت رہی جو مورس موٹرز گروپ سے آزاد تھی۔ کمپنی کے ڈائریکٹر لارڈ نفیلڈ بطور چیئرمین، اولیور بوڈن، ہربرٹ کلارک، اینڈریو والش اور ولفریڈ ہوبز تھے۔ 1935 میں وزیر اعظم اسٹینلے بالڈون کی ذاتی درخواست پر لارڈ نفیلڈ نے فوج اور فضائیہ کے زمینی حصے کی میکانائزیشن کو تازہ ترین بنانے کا کام سنبھالا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ وولسلی ایرو انجن پلانٹ ٹینک انجن تیار کرے گا اور فوج کی میکانائزیشن اور نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے نئے خیالات پر کام کرنے کے لیے وہاں تحقیقی اکائیاں قائم کی گئیں۔ ایرو انجن نفیلڈ کو ایرو انجن بنانے میں حکومت کی دلچسپی حاصل کرنے میں مشکل پیش آئی-وزارت کا کہنا تھا کہ ان کے پاس اتنی محنت نہیں ہے کہ وہ ان کمپنیوں کو کافی مصروف رکھ سکیں جو وہ پہلے ہی استعمال کر رہے تھے اور انہیں معاہدہ پیش نہیں کر سکتے تھے۔ جب پیداوار میں اضافے کی بات آتی تو وہ حکومت کے شیڈو فیکٹری اسکیم کے منصوبوں کے ساتھ فٹ نہیں ہوتے جہاں کمپنیاں اجزاء تیار کرنے والی نئی فیکٹریاں قائم کریں گی جنہیں چند مقامات پر اسمبل کیا جائے گا۔ اس نے اپنی موجودہ فیکٹری میں مکمل برسٹل یا کسی دوسرے صنعت کار کے انجن یا اجزاء بنانے کی پیشکش کی لیکن اسے کوئی دلچسپی نہیں ملی۔ اس کے مطابق 1936 میں انہوں نے وزارت فضائیہ کو مطلع کیا کہ وہ اپنا ایرو انجن کا کاروبار بند کر دیں گے۔ وزیر اعظم کے ساتھ ذاتی ملاقات کے بعد وولسلی ٹینک انجن تیار کرے گا۔ پارلیمنٹ میں خطاب کرتے ہوئے، سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ایئر لارڈ سوئنٹن نے کہا کہ "میں ایوان کو ایک بہت ہی پختہ یقین دہانی کراسکتا ہوں کہ لارڈ نفیلڈ کی عظیم ذاتی صلاحیت، اور اس نے جو عظیم تنظیم بنائی ہے، وہ ریاست کی خدمت میں بڑے فائدے کے لیے استعمال ہوگی"۔ وولسلی ایرو انجنوں کی ترقی اور پیداوار ستمبر 1936 میں روک دی گئی۔ وہ تقریبا 250 ہارس پاور کا ایک جدید وولسلی ریڈیل ایرو انجن تیار کر رہے تھے لیکن یہ منصوبہ ستمبر 1936 میں اس وقت ترک کر دیا گیا جب لارڈ نفیلڈ کو وزارت فضائیہ سے مقررہ قیمت کے ارادے سے آگے بڑھنے (آئی ٹی پی) کے معاہدے کے کاغذات مل گئے جس کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ اس کے لیے "چارٹرڈ اکاؤنٹنٹس کی فوج" کی ضرورت ہوگی۔ لارڈ نفیلڈ نے فیصلہ کیا کہ وہ صرف وار آفس اور ایڈمرلٹی سے نمٹیں گے نہ کہ وزارت فضائیہ سے (ایئر اسپیڈ دیکھیں)۔ ٹینک نفیلڈ کا پہلا ٹینک کروزر ایم کے III تھا جو کرسٹی کے ڈیزائن کردہ ٹینک کے مطالعے سے نکلا تھا جو 1930 کی دہائی میں امریکہ سے حاصل کیا گیا تھا۔ پہلی پائلٹ گاڑیاں اپریل 1937 میں اور پروڈکشن گاڑیاں، "اے 13 مارک I" دسمبر 1938 سے فراہم کی گئیں۔ ان میں سے پینسٹھ نفیلڈ نے بنائے تھے۔ اسے A13 Mk II میں مزید آرمر کے ساتھ تیار کیا گیا تھا-کروزر Mk IV-جن میں سے کچھ نفیلڈ نے بنائے تھے اور باقی برطانوی مینوفیکچررز تیار کر رہے تھے۔ ان ڈیزائنوں میں نفیلڈ سے تیار کردہ لبرٹی ایل-12 انجن استعمال کیے گئے تھے۔ 1937 میں "بھاری" یعنی بہتر طور پر محفوظ کروزر ٹینک کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے، نفیلڈ نے جنرل اسٹاف کی تفصیلات "A16" کے تحت کرسٹی معطلی اور لبرٹی انجن پر مبنی ایک ڈیزائن تیار کیا۔ ایک واحد پروٹو ٹائپ، A16E1، بنایا گیا تھا لیکن نہ تو اسے اور نہ ہی لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے کے A14 ڈیزائن کو لیا گیا اور 1939 میں اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا۔ 1939 میں ایل ایم ایس کے ڈیزائن کردہ کوونینٹر ٹینک کا حکم دیا گیا اور نفیلڈ سے پیداوار کے بارے میں رابطہ کیا گیا لیکن لبرٹی کا استعمال کرتے ہوئے اسی وضاحت کو پورا کرنے کے لیے اپنا ڈیزائن تیار کرنے کا انتخاب کیا گیا اور یہ صلیبی ٹینک کے طور پر کام میں چلا گیا۔ ابتدائی طور پر موثر ہونے کے باوجود، شمالی افریقہ کی سخت مہم میں صلیبی جنگجو کو ناقابل اعتماد ہونے کی شہرت حاصل ہوئی۔ انہیں 1942 میں فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا ؛ صلیبی III نے ایم کے کا تعارف دیکھا۔ IV لبرٹی انجن، پہلے درپیش وشوسنییتا کے بہت سے مسائل کو ٹھیک کرنا۔ نفیلڈ میکانائزیشن نے کیولیئر ٹینک کے ساتھ اس کی پیروی کی جس نے لبرٹی انجن کا بھی استعمال کیا۔ اگرچہ ٹینک کو تیار کیا گیا تھا لیکن لبرٹی انجن کی طاقت محدود تھی اور ٹینک کے وزن میں اضافے کی وجہ سے کیولیئر کو لڑائی میں استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ آخری ٹینک جس کے لیے لبرٹی انجن تیار کیا گیا تھا وہ A27L سینٹور ٹینک تھا، جو مؤثر طریقے سے کروم ویل ٹینک جیسا ہی ڈیزائن تھا لیکن انجن کی کم طاقت کے ساتھ۔ بوفرز بندوقیں دوسری جنگ عظیم کے دوران گوسفورڈ اسٹریٹ، کوونٹری، پلانٹ کو بوفرز طیارہ شکن بندوقوں کی برطانیہ کی پیداوار کا نصف سے زیادہ فراہم کرنا تھا۔ لوکیشن نفیلڈ میکانائزیشن کے پلانٹ ڈریوز لین، وارڈ اینڈ، برمنگھم اور گوسفورڈ اسٹریٹ کوونٹری میں تھے۔ جیمز لیسر، وہیلز ٹو فارچیون، کارن وال یوکے، اسٹراٹس، 2001 دوسری جنگ عظیم کے ٹینک برطانیہ کی تنظیمیں برطانیہ کے ویسکاؤنٹ نفیلڈ ڈیفنکٹ طیارہ انجن مینوفیکچررز کے ذریعہ قائم کردہ 1935 میں قائم ہونے والی برطانیہ کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کی سابقہ دفاعی کمپنیاں مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1945 میں منقطع ہوگئیں 1935 میں قائم ہونے والی ٹینک کنسٹرکشن اور سول انجینئرنگ کمپنیوں کی تاریخ 1935 میں انگلینڈ میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1945 میں انگلینڈ میں منقطع برطانوی کمپنیاں 1945 میں منقطع ہوگئیں