Hutton, British Columbia
ہٹن وسطی برٹش کولمبیا میں فریزر کے گرینڈ وادی کے شمال-شمال مشرق میں راکی پہاڑوں کے دامن میں واقع ہے۔ دریائے فریزر کے شمال مشرق کی طرف ایک معاون ندی موکسلی کریک جنوب مغرب کی طرف گزرتی ہے۔ سابقہ مل اور گاؤں کی جگہ نجی ملکیت ہے، جس کے مالک واحد مکین رہتے ہیں۔ زندہ بچ جانے والے ڈھانچے مل عمارتوں اور ریلوے واٹر ٹاور (پٹریوں کے کنارے سے منتقل) کی کچھ ٹھوس بنیادیں ہیں۔ ٹرانسپورٹیشن ایک ٹریک سائیڈ سائن پوسٹ ویا ریل کی جیسپر-پرنس روپرٹ ٹرین کے فلیگ اسٹاپ کی نشاندہی کرتی ہے۔ ویا ریل کے فوری اسٹاپ شمال مغرب میں سنکلیئر ملز اور جنوب مشرق میں لانگ ورتھ ہیں۔ ریلوے ہٹن، اس کے شمال مغرب میں ڈیوی کی طرح، اور اس کے جنوب مشرق میں لانگ ورتھ، گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے (نیشنلائزیشن کے بعد کینیڈین نیشنل ریلوے) پر ایک اصل ٹرین اسٹیشن (1914) تھا۔ جی ٹی پی بورڈ کے سربراہ، سر الفریڈ سمیتھرس کے نام سے منسوب، اس کے نام کے انتخاب کی وجہ معلوم نہیں ہے۔ اینگلو سیکسن اور سکاٹش نژاد کی مقامی کنیت، جو لنکاشائر، سومرسیٹ، یا کمبرلینڈ میں "ہٹن" کے تغیرات والی جگہوں میں سے کسی ایک سے ماخوذ ہے، ممکنہ طور پر یوسیاہ ویج ووڈ کی تیار کردہ فہرست میں سے منتخب کی گئی تھی (ریلوے کے جنرل منیجر ولیم پی ہنٹن کی درخواست پر پیش کی گئی)۔ ہٹن، میل 87.4، فریزر سب ڈویژن (لائن کی تعمیر کے دوران تقریبا میل 177)، 1912 یا 1913 کے اوائل میں ایک ٹائی کیمپ تھا۔ موکسلی کریک، جو پہلے ٹونکواہ (ٹونوکواہ متبادل ہجے) کریک/ریور تھا، اس وقت کیمپ 176، 177 اور 172 تک رسائی فراہم کرتا تھا۔ کریک کا منہ فورٹ جارج سے فریزر کے راستے تھا۔ ٹھیکیدار کارلٹن اور گریفن نے میل 175 پر بھاپ کے بیلچے چلائے۔ اگرچہ ابتدائی طور پر ہٹن کے پاس واٹر ٹاور نہیں تھا، لیکن ایک ٹاور ممکنہ طور پر 1930 کی دہائی کے آخر تک یا شاید ایک دہائی بعد تک موجود تھا۔ پانی کا مینار میل 87.2 پر کھڑا تھا۔ بھاپ کے دور کے اختتام کی طرف، پرنس جارج میک برائیڈ رن پر گیسکوم اور ہٹن دو تفویض شدہ واٹر اسٹاپ تھے۔ جب 1930 کی دہائی کے آخر اور 1940 کی دہائی کے اوائل میں محدود اسٹاپ والی مسافر ٹرینیں چلیں تو میک برائیڈ اور پرنس جارج کے درمیان یہ واحد اسٹاپ بھی تھے۔ 1922 میں، ایک گزرتی ہوئی ٹرین کچھ فلیٹ کاروں سے ٹکرا گئی اور پٹری سے اتر گئی جو نادانستہ طور پر مرکزی لائن میں داخل ہو گئیں۔ مہینوں بعد، ایک شدید طوفان، جس نے ہٹن کے دونوں طرف ٹیلی گراف کے تاروں کو الجھ دیا، نے ٹرین کی کارروائیوں میں رکاوٹ پیدا کی، جس میں مسافر ٹرین کی تاخیر بھی شامل تھی۔ اس دہائی میں، شونٹڈ مال بردار کاروں نے گزرتے ہوئے راستے پر پہلے سے کھڑی چار یونٹوں کو ٹکر مار دی۔ جان مانکو (1881-1928)، ایک سفر کار کی مرمت کرنے والا جو ایک پر کام کر رہا تھا، گر گیا اور ایک پہیے نے اس کا جسم مہلک طور پر کاٹ دیا۔ 1954 کی باکس کار پٹری سے اتر گئی، جس نے نہ صرف ایک مسافر ٹرین میں تاخیر کی، بلکہ باکس کاروں کو ایک سیکشن ہاؤس (ٹریک کی دیکھ بھال کرنے والے ملازم کی رہائش) کے بیڈ روم سے بھی بھیجا جو حال ہی میں فورمین ولیم (بل) (1904-69) (کڈ میں اٹھایا گیا)، اور میری جوزفین (جوسی) (1912-99) ہاؤس نے خالی کیا تھا۔ ایک فلیٹ کار سے گرتے ہوئے ڈھیلے کھمبے سڑک کے ماسٹر (ایک علاقے کے اندر سیکشن فورمین سپروائزر) سیموئل مارک بیکرافٹ (1911-56)، اور سیکشن فورمین اسٹیفن (اسٹیو) بائیلیسیا (1899-1956) کو مہلک طور پر کچل دیتے ہیں۔ 1964 میں، سائڈنگ پر ایک مال بردار ٹرین کی سائیڈ سویپنگ باکس کاریں 3 انجنوں اور 18 کاروں کو پٹری سے اتر گئیں۔ مین لائن کو غیر مسدود کرنے کے لیے، پرنس جارج اور جیسپر کے کرینوں نے پٹریوں یا فلیٹ کاروں پر الجھن کو اٹھانے میں 15 گھنٹے گزارے۔ جب اس سال کے آخر میں قریبی ٹریک واش آؤٹ ہوا تو ریلوے نے پرنس جارج کے مسافروں کو، جن کے پاس اس دن کے لیے بکنگ تھی، ایڈمنٹن کے لیے چارٹر پرواز پر بٹھا دیا۔ 1967 سے 1970 کی دہائی تک، سی این آر نے میل 84.2 بجری گڑھے پر بیلسٹ تیار کیا۔ 1914 میں تعمیر کیا گیا، معیاری ڈیزائن پلان 100-152 (بوہی کی ٹائپ ای) اسٹیشن کی عمارت کو 1969 میں منہدم کر دیا گیا۔ 1993 میں، 73 کاروں والی مغرب کی طرف جانے والی مال بردار ٹرین نے میل 86.6 پر مرکزی ٹریک پر چار اسٹیشنری روڈ ریل گاڑیوں کو ٹکر مار دی، جب ٹرین کا عملہ ٹریک کی دیکھ بھال کے زون سے آگے بڑھنے کے لیے فورمین کی اجازت حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ تصادم سے خالی گاڑیاں تباہ ہو گئیں، لیکن کوئی ملازم زخمی نہیں ہوا۔ 800 فٹ کی رفتار سے دو گاڑیاں ایک ساتھ بند رہیں، جبکہ دیگر دو ٹکرانے کے فورا بعد ایک کنارے سے نیچے گر گئیں۔ جنگلات 1913 میں، ولیم (بل) اے ولٹس (ولٹس متبادل ہجے)، جو اوپری فریزر پر لکڑی کی متعدد حدود کے مالک تھے، نے ایک آرمل قائم کی۔ تاہم، اس کی 80,000 فٹ فی شفٹ صلاحیت کا حوالہ واضح طور پر 1917 کی مل کے ساتھ الجھن ہے جسے گرین گروئرز گرین کمپنی (جی جی جی سی) نے بنایا تھا، جو البرٹا فارمرز کوآپریٹو ایلیویٹر کمپنی (اے ایف سی ای سی) کے ساتھ ضم ہونے کے قریب ہے تاکہ یونائیٹڈ گرین گروئرز (یو جی جی) تشکیل دی جا سکے۔ کمپنی نے 1913 یا ممکنہ طور پر 1911 میں لکڑی کی ایک اہم مقامی حد حاصل کر لی تھی۔ چونکہ ملپونڈ، جو ولف کریک کو باندھ کر بنایا گیا تھا، فریزر کے قریب ترین مقام سے تھا، اس لیے مل میں لاگ فلوٹ کرنے کے لیے دریا کا استعمال کرنا کوئی آپشن نہیں تھا۔ اس کے بجائے، کمپنی نے 47 ٹن کا شی لوکوموٹو حاصل کیا اور اس کے معیاری گیج لاگنگ ریلوے کے لیے ٹریک بچھایا۔ اسی طرح کی پریشانی کا سامنا کرتے ہوئے، گیسکوم سپروس ملز (جی ایس ایم) بھی اس ہولنگ موڈ کا انتخاب کرے گی جو فی ایکڑ کم لکڑی کی مقدار کے لیے یکساں طور پر غیر اقتصادی ثابت ہوا۔ 1918 کے موسم بہار میں، آرمل اور پلاننگ مل کی پیداوار شروع ہوئی۔ اگلے سال جنوری تک، یو جی جی نے علاقے میں 300 مل ورکرز اور لاگرز کو ملازمت دی۔ جنگ کے بعد کے دور میں اس خطے میں یونین کی سرگرمیاں پھیل گئیں۔ اپریل 1919 میں، تخریب کاری سے بچنے کے لیے، مل نے ملازمین کو عام کام کے اوقات سے باہر جائیداد تک رسائی پر پابندی لگا دی، اور مسلح حفاظتی انتظامات کیے جن کے پاس خصوصی کانسٹیبل کے اختیارات تھے۔ اکتوبر میں، مل مینیجر مارک ڈی سیو (ڈی کیو متبادل ہجے) کی رہنمائی میں، ڈیوک آف ڈیونشائر، گورنر جنرل 1916-21 کے ساتھ ایک جماعت نے اس سہولت کو دیکھا۔ لامبر ورکرز انڈسٹریل یونین نے اس دور میں ریلوے ٹائی کیمپوں کو نشانہ بنایا۔ مارچ 1920 میں یونین نے ہٹن کے قریب یو جی جی لاگنگ کیمپوں میں انتظامیہ سے کچھ فوائد حاصل کیے۔ تاہم، یہ پابند معاہدے نہیں تھے اور ان کا دیرپا اثر بہت کم تھا۔ ریلوے کی سرحد سے متصل قابل رسائی سپروس جنگل کی تنگ پٹی جو پرنس جارج کے کچھ مشرق میں پھیلی ہوئی تھی، ایسٹ لائن کے نام سے جانی جاتی تھی۔ 1920 کی دہائی میں، برف اور برف کے اوپر لاگ کو ہٹانے میں سہولت کے لیے موسم سرما اور موسم خزاں کے موسموں تک محدود لاگنگ کے ساتھ، لاگر عارضی تھے۔ تاہم، سسکوم، الیزا لیک، ہٹن، پینی اور لانگ ورتھ جیسے آرمل قصبوں میں سال بھر کام موجود تھا۔ آرملوں اور لاگنگ کیمپوں میں چوٹ اور موت عام تھی۔ کمپنی نے جلد ہی دریافت کیا کہ براہ راست پریری کسانوں (یو جی جی شیئر ہولڈرز) کو لکڑی فروخت کرنے کی اس کی اصل حکمت عملی ناقص تھی۔ کار لوڈ کا پہلے سے آرڈر دینا کسانوں کے لیے تکلیف دہ تھا، اور پریری لکڑی کے ڈیلروں نے مصنوعات کو سنبھالنے سے انکار کر دیا، کیونکہ اس نے ان کے اپنے تقسیم کے چینلز کو روک دیا تھا۔ یو جی جی نے یہ بھی محسوس کیا کہ مل ناقص طور پر واقع ہے، انتہائی گٹھری دار دیودار اور ہیملک کے اسٹینڈ کی خدمت کر رہی ہے، اور لکڑی کی کارروائیوں سے 1922 تک سالانہ 78,352 ڈالر کا نقصان ہو رہا تھا۔ 1921 سے، کمپنی گیسکوم کے مشرق میں ایگلٹ جھیل پر لاگ ان ہوئی۔ اس سال، جھیل کے کنارے بکھرے ہوئے لاگ جب دو ملین فٹ کے یو جی جی لاگ کو تھامے ہوئے ایک بوم ڈھیلا ہو گیا۔ اس کے بعد ایک قانونی کارروائی ہوئی جب شکوک و شبہات پیدا ہوئے کہ آیا جی ایس ایم یو جی جی لاگوں کی درست گنتی کر رہا تھا جو وہ کر رہا تھا۔ جب جی ایس ایم نے یو جی جی تک رسائی کو روکنے کے لیے اپنے لاگنگ لاٹس میں سے ایک سے گزرنے والی سڑک پر باڑ لگا دی تو عدالتوں نے اس کارروائی کو کالعدم قرار دے دیا، کیونکہ یہ ایک عوامی راستہ تھا۔ گیسکوم اسٹیشن کے مشرق میں ایک سہولت پر گدھے کے انجن اور کیبلز کا استعمال کرتے ہوئے، یو جی جی سی این آر لائن کے ذریعے نقل و حمل کے لیے روزانہ دو ٹرین لوڈ کر سکتا ہے۔ 1923 کے وسط میں، لاگ لے جانے والی ایک ٹرین روزانہ ہٹن پہنچ رہی تھی۔ اس سال، مل روزانہ 80,000 فٹ لکڑی پیدا کر رہی تھی۔ ایک منصوبہ بند نیا خشک لکڑی کا شیڈ، جس میں ایک ملین فٹ ذخیرہ کرنے کی گنجائش ہے، شروع سے ہی کام کرنے والے خشک بھٹوں کی جگہ لے کر کارکردگی میں اضافہ کرے گا۔ جب کمپنی نے اگلے سال اجرت کی شرحوں میں کمی کی تو بہت سے ملازمین نے ملازمت چھوڑ دی۔ 1925 کی آگ نے یو جی جی آرمل کو مکمل طور پر تباہ کر دیا، لیکن پلانر، ایک پورٹیبل آرمل، اور لکڑی کا یارڈ بچ گئے۔ اس وقت تک، اس نے گیسکوم اور سنکلیئر ملز کو ایسٹ لائن پر غالب ملوں کے طور پر شامل کیا۔ شروع میں گھوڑے فروخت کیے جاتے تھے۔ دوبارہ تعمیر نہ کرنے کا انتخاب کرتے ہوئے، یو جی جی نے اپنے لاگ، لکڑی، مشینری اور سامان فروخت کر دیے۔ 1925/26 موسم سرما کے دوران، ایٹر اور میک ڈوگل نے ہٹن کے آس پاس لاگ ان کیا۔ 1928 کے اوائل تک، یو جی جی نے اپنی بقیہ لکڑی بھیج دی تھی اور تمام کارروائیاں بند کر دی تھیں۔ اس موسم سرما میں، جیک ٹرنبل (غالبا 1878-1964) نے سنکلیئر سپروس ملز کے لیے مغرب میں 80 افراد پر مشتمل کیمپ چلایا۔ ایک پلانر مل اور ایک پورٹیبل آرمل 1930 کی دہائی تک کام کرتی رہی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اس طرح کی مل نے "مچھر" جنگی طیارے کے ٹیگو بانڈڈ پلائیووڈ اور برچ وینیر کے لیے برچ پر کارروائی کی۔ چارلس ہاورتھ (1885-1994)، ایک مکینیکل ڈرافٹ مین، نے اے ایف سی ای سی کے لیے البرٹا اور ساسکچیوان میں اناج کی لفٹوں کی تعمیر کا انتظام کیا۔ 1921 میں کمپنی نے انہیں ہٹن مل کا جنرل منیجر مقرر کیا۔ جانے پر، اس نے ناکسپ 1927-36 میں ایرو لیکس لامبر کمپنی حاصل کی اور اسے چلایا، لیکن یہ کاروبار بڑے افسردگی کی وجہ سے دم توڑ گیا۔ 1930 کی دہائی کے آخر سے برنز لیک میں بیبی لائن لامبر کمپنی میں شراکت دار، انہوں نے 1943 میں گیلفورڈ لامبر کمپنی خریدی۔ 1974 میں، نارتھ ووڈ نے ایک سرخیل بھاپ گدھا اور ایک پول ریلوے کار، جو ہٹن سے برآمد ہوئی، پرنس جارج ریلوے اینڈ فاریسٹری میوزیم کو عطیہ کی۔ کار میں ایک بار اختتامی سے آخر تک رکھے ہوئے کھمبوں سے بنے ٹریک پر مثلث کی تشکیل میں ڈھیر کیے ہوئے لاگ تھے۔ کمیونٹی اپنے ابتدائی سالوں میں باقاعدگی سے رقص کا انعقاد کرتی تھی۔ پوسٹ آفس، جو 1917 میں ہٹن ملز میں کھولا گیا، نے آرمل کا نام اختیار کیا۔ ولیم (بل) اے ولٹس پوسٹ ماسٹر 1917-18 تھے۔ نتیجتا، اسکول اور بعد میں الیکٹورل ڈسٹرکٹ نے یہ نام لیا۔ ابتدائی طور پر، دونوں نام گاؤں اور آس پاس کے علاقے کے لیے ایک دوسرے کے بدلے استعمال کیے جاتے تھے، لیکن ہٹن زیادہ تر استعمال ہوتا تھا۔ تاہم، چانس نسلوں جیسے اہم دیہی خاندانوں نے مستقل طور پر خود کو ہٹن ملز سے تعلق رکھنے والے کے طور پر بیان کیا، جبکہ باہر کے لوگ عام طور پر انہیں ہٹن سے تعلق رکھنے والے سمجھتے تھے۔ چونکہ 1960 میں پوسٹل ایریا کو باضابطہ طور پر مؤخر الذکر میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اس لیے ہٹن ملز کا استعمال شاذ و نادر ہی ہوا ہے۔ آبادی کے تخمینے 175 (رگلی) سے 300 (ریو. ڈبلیو جے۔ پیٹن) 1918 کے لیے، اور 275 (رگلی) سے 400 (ڈیپ۔ انسپکٹر۔ پارسنز) 1919 کے لیے۔ ایک اسکول، دکان اور ہسپتال موجود تھا۔ اس سال جب اسکول کھولا گیا تو ایس اوسوالڈ ہیریز (1886-1981) نے 31 طلباء کو پڑھایا۔ چرچ کی خدمات اسکول ہاؤس میں منعقد کی گئیں، جیسا کہ رقص تھے۔ 1926 کے طلبہ کے ادارے کی تعداد 28 تھی۔ 1920 کی دہائی کے دوران، ایک لانڈری اور بیکری بھی چلتی تھی۔ 1920 تک، پرنس جارج کے برعکس، ہسپتال میں ایک ایکس رے مشین موجود تھی۔ ڈاکٹر ریکس ای پیج ڈسٹرکٹ میڈیکل ہیلتھ آفیسر تھے۔ اس کے بعد ڈاکٹر ولفریڈ لیشلی (1900-60) اس وقت تک ہسپتال کے سربراہ رہے جب تک کہ انہیں ڈسٹرکٹ میڈیکل آفیسر اور کرونر کے طور پر گیسکوم منتقل نہیں کیا گیا۔ ڈاکٹر جی ای۔ بے فیلڈ (1874-1947) نے ڈاکٹر جے ڈبلیو تک روزمرہ کا معمول سنبھال لیا۔ لینگ ڈسٹرکٹ میڈیکل آفیسر بن گئے۔ جب کارونر لیشلی نے جیمز براؤن کی موت کی تحقیقات کی، جس کی لاش ہٹن کے قریب ایک غیر استعمال شدہ استبل میں ملی تھی، تو فیصلہ قدرتی وجوہات سے موت تھا۔ پرسی مور (1871-1954) مل کا جنرل اسٹور چلاتے تھے۔ بیوی لوئس (1875-1968)، اور بیٹی روتھ (c.1912 -؟ )، وہ 1920 میں اسٹیورٹ منتقل ہو گئے، جہاں انہوں نے پہلا اسٹور کھولا اور پوسٹ ماسٹر بن گئے۔ 1923 میں اس منزل کا نام بدل کر فنمور رکھ دیا گیا، جس میں پوسٹ ماسٹر مور اور پیش رو کسان رونالڈ فنلیسن (1875-1948) کے نام شامل کیے گئے۔ آرتھر ای سی ریڈ (1888-1945) (ریڈ متبادل ہجے)، پہلے اور بعد میں لانگ ورتھ میں، تین سال تک مل خریداری ایجنٹ اور اسٹور مینیجر رہے۔ اگرچہ انہیں پوسٹ ماسٹر سمجھا جاتا تھا، کیونکہ انہوں نے یہ فرائض انجام دیے تھے، ٹی جے لارگ (1886-1961) کمپنی اکاؤنٹنٹ، سرکاری طور پر 1918-26 کا خطاب رکھتے تھے۔ علاقے کے اندر بڑے گیم شکاریوں کے لیے ریڈ تسلیم شدہ گائیڈ تھا۔ 1922 میں پرنس جارج کے لیوی گراہم کی ایک فلم کی نمائش کے بعد، ہٹن آرکسٹرا نے ایک رقص کے لیے موسیقی فراہم کی۔ 1925 کی آگ کے بعد آبادی بڑی حد تک منتشر ہو گئی۔ تخمینہ شدہ 800-1,000 چوٹی بہت زیادہ پھولتی ہوئی دکھائی دیتی ہے۔ 1928 تک، تقریبا 65 لوگ باقی رہ گئے، 30 پر برابر ہونے سے پہلے۔ جب کہ مرد 1927 کی شدید جنگل کی آگ سے لڑنے کے لیے باقی رہے، ایک پرچم بردار مال بردار ٹرین نے عارضی طور پر لانگ ورتھ سے خواتین اور بچوں کو نکال لیا، اور بڑی حد تک خالی ہٹن نے بہت سے انخلاء کو جگہ دی۔ آرمل بند ہونے کے بعد کمپنی کا پول ہال، جنرل اسٹور اور ہسپتال کا مواد فروخت کر دیا گیا۔ اس وقت چینی لانڈری موجود تھی۔ مسز وینیفریڈ میری گروگن (1896-1991) نے ایک جنرل اسٹور کھولا، اور پوسٹ ماسٹر 1928-29 بن گئیں، یہ کردار عام طور پر ایسے شہروں میں اسٹور مالک انجام دیتا ہے۔ پوسٹ آفس 1929 میں بند ہوا، 1937 میں دوبارہ کھولا گیا، اور 1959 میں اچھے کے لیے بند ہوا۔ اسکول 1942 میں بند ہو گیا۔ ایڈنا پی کارٹر آخری سالوں میں استاد تھیں۔ 1945 میں آبادیوں کی آبادی 26 تھی۔ ٹینڈرز طلب کرنے کے بعد، اسکول ڈسٹرکٹ 57 نے 1960 میں عمارت فروخت کر دی۔ 1950 تک، ریلوے ملازمین کے علاوہ، صرف دو کسان، جیمز وی چانس اور فریڈرک (فریڈ) جے کلیٹن (1882-1955)، آبادی میں باقی رہے۔ سابقہ مل اور گاؤں کی جگہ فرینک اور ایلکے اسٹین باؤر کی جائیداد کا حصہ ہے۔ بھاپ پلانٹ کے اسموک اسٹیک کے لیے آٹھ فٹ اونچی کنکریٹ کی بنیاد، مختلف کنکریٹ کی بنیادیں، اور واٹر ٹاور باقی ہیں۔ سابق ہسپتال کے علاقے میں دفن ادویات کی بوتلیں، اور سابق آرمل کینٹین کے علاقے کے ارد گرد زنگ آلود ڈبے اور ایلومینیم کی پلیٹیں، گزرے ہوئے دور کا ثبوت ہیں۔ 2004 میں، خاندان نے خستہ حال سابق الیزا لیک کیتھولک چرچ (1949 میں بنایا گیا) کو منتقل کر دیا، اور اپنی جائیداد پر عمارت کو دوبارہ تعمیر کیا۔ جرم، تباہی اور حفاظتی اقدامات 1920 کی دہائی کے اوائل میں، دو ہندوؤں پر جرمانہ عائد کیا گیا، ایک منشیات رکھنے کے لیے، اور دوسرا مبینہ فسادات کے دوران غیر منظم طرز عمل کے لیے۔ اس وقت کانسٹیبل سروس میک برائیڈ کو منتقل کر دی گئی تھی۔ 1931 میں، جب ان کے تیز گیند باز نے ایک موز کو مارا اور مار ڈالا، لانگ ورتھ میں رقص کے لیے سفر کرنے والے متعدد رہائشیوں کو چوٹیں آئیں۔ آس پاس کی برادریوں میں رقص میں شرکت کرنا ایک عام تفریح رہا۔ سٹیون (اسٹیو) (1884-1969) اور سٹینیشیا (1899-1983) اتجیسنوویچ نے بیٹی اینکا (اینی) (1933-36) کو کھو دیا۔ اگلے سال، گھر میں آگ لگنے سے خاندان نے اپنا سارا مال کھو دیا۔ 1939 میں، ولیم (بل) چانس (1921-62)، بعد میں اپر فریزر میں، اور اس کے بھائی جم، بیل موز کی تصویر لیتے وقت بہت قریب آ گئے۔ جانور نے دو نوجوانوں اور دو سیکشن ملازمین کا پیچھا کیا جنہوں نے مداخلت کی، اس سے پہلے کہ جانور بھاگ جائے۔ اسٹیشن کی عمارت نے خاص طور پر خراب موسم کے دوران راحت فراہم کی۔ 1960 میں، مشرق کی طرف جانے والا مسافر رومان ڈی آٹوئل (1916-70) اپنی سنکلیئر ملز منزل کے لیے وقت پر جاگنے میں ناکام رہا تھا۔ ہٹن میں ٹرین سے اترتے ہوئے، وہ واپسی کی سیر شروع کرنے سے پہلے ویٹنگ روم میں گھنٹوں ٹھہرے رہے۔ جب ناگوار رویے کی وجہ سے طلوع آفتاب سے پہلے باہر نکالا گیا تو اس نے اسٹیشن کی کھڑکی کو چٹان سے توڑ دیا، اور نقصانات کے لیے $5 کا جرمانہ اور $18.91 حاصل کیا۔ اگلے سال پرنس جارج میں، انہیں عوامی جگہ پر نشے میں رہنے پر 25 ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ 1967 میں، انہیں. 31 بریتھ اینالائزر پڑھنے کے بعد خراب ڈرائیونگ کے لیے $200 کا جرمانہ عائد کیا گیا۔ سڑکوں کے سنکلیئر ملز-لانگ ورتھ سیکشن پر واقع، ہٹن نے لانگ ورتھ کی طرح رسائی کے مسائل کا اشتراک کیا، لیکن بعض اوقات، ہٹن کے مغرب میں سڑک معتدل بہتر حالت میں تھی۔ 1992 میں ہٹن روڈ کا نام بدل کر اپر فریزر روڈ رکھ دیا گیا۔ بجلی، نشریاتی ترسیل اور مواصلاتی آلات ایک ڈسپیچر ابتدائی ٹیلی گراف آفس میں کام کرتا تھا۔ 1921 تک، ریلوے پرنس جارج کے مشرق میں ہٹن تک ٹیلی فون کے تاروں کو تار لگا رہی تھی، جو راستے میں ملوں اور کھیتوں کو بیرونی دنیا سے جوڑ رہی تھی۔ الیزا جھیل کے مشرق میں لائن میں ایک خلا، جو اگلے سالوں تک برقرار رہا، نے ریلوے کی لائنوں سے الگ لائنوں کے مطالبات کو جنم دیا۔ 1990 سے پہلے کا لانگ ورتھ سیکشن بعد کی پیشرفتوں کا احاطہ کرتا ہے۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، سی بی سی نے ہٹن میں 25 واٹ کا ریلے ٹرانسمیٹر نصب کیا تاکہ علاقے میں ریڈیو سننے والوں کو بہتر استقبال فراہم کیا جا سکے۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات ہٹن، بی سی، جنوری 2010 کے موجودہ مالک کے لکھے تبصرے (مختصر) برٹش کولمبیا گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے اسٹیشنوں میں روبسن ویلی گھوسٹ ٹاؤنز