Bradford Exchange railway station
بریڈفورڈ ایکسچینج ریلوے اسٹیشن نے 1850 سے 1973 تک بریڈفورڈ، ویسٹ رائیڈنگ آف یارکشائر، انگلینڈ کے شہر میں خدمات انجام دیں، اس سے پہلے کہ اسے ایک چھوٹے، نئے تعمیر شدہ اسٹیشن سے تبدیل کیا جائے، جسے بعد میں بریڈفورڈ انٹرچینج کہا گیا۔ ہیلی فیکس، کوئنزبری، ویک فیلڈ اور لیڈز سے ریلوے لائنیں شہر کے مرکز کے جنوب سے ملتی ہیں اور خدمات اسٹیشن پر ختم ہوتی ہیں۔ برطانوی ریل کے دور میں، بہت سی خدمات ایکسچینج اسٹیشن پر ختم نہیں ہوتی تھیں بلکہ خدمات کے ذریعے بن جاتی تھیں جو اپنے سفر کو جاری رکھنے کے لیے اسٹیشن میں الٹ جاتی تھیں۔ ایکسچینج اسٹیشن اصل میں 1850 میں لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے (ایل اینڈ وائی آر) نے ڈریک اسٹریٹ کے طور پر کھولا تھا، جو گریٹ ناردرن ریلوے (جی این آر) کی خدمات کی آمد کے ساتھ اپریل 1867 میں ایکسچینج بن گیا۔ اسے 1888 میں بڑھایا گیا اور 1973 میں بند کر دیا گیا، اسٹیشن کو تھوڑا سا مزید جنوب میں ایک نئے 4 پلیٹ فارم سائٹ پر منتقل کر دیا گیا۔ تاریخ 1846 سے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ نے مانچسٹر اینڈ لیڈز ریلوے (بعد میں لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے) کو بریڈفورڈ (اور لیڈز) تک لائن بنانے کا اختیار دیا۔ ابتدائی طور پر ٹرینیں یا باؤلنگ اسٹیشنوں تک چلتی تھیں یہاں تک کہ باؤلنگ جنکشن سے نیچے کے آخری حصے کو مکمل کیا جا سکے۔ بریڈفورڈ ڈریک اسٹریٹ ریلوے اسٹیشن (جسے بعد میں ایکسچینج کہا گیا) کا افتتاح لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے نے 9 مئی 1850 کو کیا تھا۔ اس اسٹیشن کو ایک مقامی معمار، ایلی ملنز نے "اطالوی طرز" میں ڈیزائن کیا تھا، اور اسے ایک ٹرین شیڈ کے نیچے ایک جزیرے کے پلیٹ فارم سے آراستہ کیا گیا تھا جو لمبا اور چوڑا تھا۔ مقامی اخبارات میں سے ایک، بریڈفورڈ آبزرور نے اسٹیشن کو "کچھ کم اور شیشے کی کمی" کے طور پر بیان کیا۔ جنوری 1867 میں، ہیمرٹن اسٹریٹ پر لیڈز، بریڈفورڈ اور ہیلیفیکس جنکشن ریلوے (ایل بی اینڈ ایچ جے آر) سے ایک ناقص ایس شکل کے کنکشن نے اس ریلوے لائن سے خدمات کو موڑنے کی اجازت دی، جو اب گریٹ ناردرن ریلوے کے زیر انتظام ہے، اصل ایل بی اینڈ ایچ جے آر ٹرمینس کے بجائے ڈریک اسٹریٹ میں کام کرنے کی اجازت دی۔ ایڈولفس اسٹریٹ کو شہر کے مرکز سے بہت دور سمجھا جاتا تھا، اور مسافر اس کے بجائے مڈلینڈ اسٹیشن (مارکیٹ اسٹریٹ، بعد میں) کا استعمال کر رہے تھے۔ مل لین جنکشن اور ہیمرٹن اسٹریٹ کے درمیان ایس کی شکل کا لنک جگہوں پر گہری کٹائی میں 49 میں 1 کی چڑھائی کا میلان تھا۔ یہ لیڈز کی سمت میں ایکسچینج سے نکلنے والی بھاپ ٹرینوں کے لیے چیلنج کے طور پر جانا جاتا تھا۔ ایل بی اینڈ ایچ جے آر/جی این آر خدمات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈریک اسٹریٹ پر ابتدائی بہتری صرف ایک اور اضافی جزیرے کے پلیٹ فارم کے برابر تھی، جس سے خدمات کے لیے چار لائنیں دستیاب تھیں۔ اسے تمام موجودہ خدمات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی جگہ نہیں سمجھا گیا، یہاں تک کہ جب کام جاری تھا اور بہتری پر عمل درآمد کیا جا سکتا تھا۔ 125 خدمات روزانہ کی بنیاد پر ڈریک اسٹریٹ/ایکسچینج کا استعمال کرتی تھیں، جنہیں تقریبا 60 جی این آر خدمات کے ساتھ تقسیم کیا جاتا تھا، اور دیگر ایل اینڈ وائی آر کے ذریعے ٹائم ٹیبل، سامان اور بازار کے دنوں کی ٹریفک کی شکل میں چلائی جاتی تھیں۔ لاگت £8,000 کے طور پر دی گئی تھی، جو کچھ لوگوں نے کہا ہے کہ سائز کو مؤثر طریقے سے دوگنا کرنے کے لیے کافی چھوٹی رقم تھی، خاص طور پر یہ کہ 1888 کے بعد کی توسیعی اسکیم کی لاگت £3,00,000 تھی۔ 16 جنوری 1871 کو، لو مور سے باؤلنگ ٹنل کے راستے اترتی ہوئی ایک ٹرین بہت تیزی سے ایکسچینج اسٹیشن پر پہنچی، جس میں ایک گواہ نے بتایا کہ وہ انجن کے پہیوں پر بریک بلاکس سے آنے والی چنگاریوں کو دیکھ سکتا ہے۔ انجن اسٹیشن پلیٹ فارم کے سرے پر چلا گیا (نمبر۔ 4 لائنیں) اور اسٹیشن کے انجن اور پچھلی دیوار کے درمیان ایک آدمی کو کچلنے والے بفر بلاکس کو نصب کیا۔ اس کے فورا بعد اس کی موت ہو گئی، جب کہ فائر مین اس وقت شدید زخمی ہو گیا جب اس نے ٹرین سے چھلانگ لگا دی اور اس کی پسلیاں "سوئچ ہینڈل" سے پھنس گئیں۔ ایک ہفتے بعد اس کا انتقال ہو گیا۔ 1888 کی توسیع میں اسٹیشن کو 10 پلیٹ فارموں سے آراستہ کیا گیا، اور دو حصوں میں مجموعی طور پر شیشے کی چھت، ہر ایک چوڑائی میں پھیلی ہوئی تھی جسے ایل اینڈ وائی آر انجینئر ولیم ہنٹ نے ڈیزائن کیا تھا۔ ریلوں سے شیشے کے شیڈوں کی چوٹی تک اونچائی تھی، اور شیڈ کو دیواروں میں گرڈرز، انتہائی کنارے والے پلیٹ فارم اور اسٹیشن کے وسط میں مرکزی گرڈرز کی ایک قطار سے سہارا دیا گیا تھا۔ مرکزی جزیرے کے پلیٹ فارم کے علاوہ، پلیٹ فارم چوڑے تھے۔ سنٹر آئی لینڈ پلیٹ فارم شیشے کی چھت کو سہارا دینے والے گرڈرز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے وسیع تھا۔ نئے اسٹیشن کو دو حصوں کے طور پر چلایا گیا، جس میں پلیٹ فارم 1-5 مغربی سرے پر ایل اینڈ وائی آر سے تعلق رکھتے ہیں، اور پلیٹ فارم 6-10 مشرقی سرے پر جی این آر کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ اسٹیشن کے دونوں اطراف میں اپنا ٹرن ٹیبل اور سائڈنگ تھی، جس میں جی این آر کی طرف ایک چھوٹا سامان کا علاقہ اور گودام تھا۔ اسے ویکر لین کے نام سے جانا جاتا تھا، جس کا پورا جی این آر سیکشن سابق ایل اینڈ وائی آر سامان کے علاقے پر بنایا گیا تھا۔ ایل اینڈ وائی آر نے برج اسٹریٹ کے دوسری طرف اپنا بڑا 5 روڈ کا بڑا گودام چلایا، جو 1888 کی تزئین و آرائش سے پہلے 1884 میں کھولا گیا تھا، اور اسٹیشن کی ملکیت کو مکمل طور پر برقرار رکھا۔ اسٹیشن سے رسائی اور باہر نکلنے کی لائنیں پلیٹ فارم کے ترتیب کی عکاسی کرتی ہیں، مغرب میں دو پٹریوں کے ساتھ ایل اینڈ وائی استعمال کرتا ہے، مشرقی طرف دو پٹریوں کے ساتھ جی این آر استعمال کرتا ہے۔ لائنوں کے درمیان کراس اوور مل لین جنکشن پر متاثر ہوا، جو آج بھی لیڈز اور ہیلی فیکس کی طرف جانے والی لائنوں کے لیے تقسیم کا نقطہ ہے۔ 3 جون 1964 کو لیڈز سنٹرل ریلوے اسٹیشن سے آنے والی ایک ڈی ایم یو اسٹیشن میں کھڑی پارسل ٹرین سے ٹکرا گئی۔ ڈرائیور اور ایک اور ریلوے ملازم ہلاک ہو گئے، مزید 16 افراد زخمی ہوئے، اور ان میں سے 12 کو اسپتال میں داخل کرنے کی ضرورت ہے۔ 20 ویں صدی کے دوران ریل ٹریفک کا نقصان اور طویل فاصلے کی خدمات کی کمی، ایکسچینج میں ٹریفک میں کمی کا باعث بنی۔ 1967 میں، اسٹیشن کے فورا جنوب میں پل کے معائنے (جو اصل میں ویک فیلڈ روڈ کے نام سے جانا جاتا تھا، پھر بعد میں برج اسٹریٹ کے نام سے جانا جاتا تھا) سے کچھ شدید کٹاؤ کا پتہ چلا جس کی مرمت میں کچھ وقت لگے گا۔ اسٹیشن کے لیے دیکھ بھال کے مسائل کا بھی حوالہ دیا گیا، اور اس لیے 1969 میں بس اور ریل کو ملا کر ایک مجوزہ 7 ملین پاؤنڈ کے نئے انٹرچینج اسٹیشن کا اعلان کیا گیا۔ 1972 میں، اسٹیشن کے ایل اینڈ وائی آر حصے کی طرف جانے والی پانچ لائنوں کو منقطع کر دیا گیا تاکہ ان کی تشکیل پر نیا اسٹیشن بنایا جا سکے، اور سابق جی این آر لائنوں کو بقایا ٹریفک کے لیے کھلا رکھا جا سکے جب تک کہ نیا اسٹیشن نہیں کھولا جا سکے۔ سابقہ ایکسچینج ریلوے عمارتوں کو 1976 میں منہدم کر دیا گیا تھا، حالانکہ شمال کی طرف ایک برقرار رکھنے والی دیوار اب بھی موجود ہے۔ اس جگہ کو بعد میں کار پارک کے طور پر استعمال کیا گیا، اس سے پہلے کہ بریڈفورڈ لاء کورٹس اس پر تعمیر کی گئیں۔ خدمات شروع ہونے سے، لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے خدمات اسپین ویلی لائن کے اوپر اور نیچے اور اس کے درمیان ٹرینیں بھیج رہی تھیں۔ اپریل 1910 میں، یہ کلکیٹن سنٹرل ریلوے اسٹیشن کے ذریعے 29 خدمات پر مشتمل تھا، جس میں ڈیوسبری (مارکیٹ پلیس)، ہڈرز فیلڈ اور میر فیلڈ کے لیے خدمات شامل تھیں۔ گریٹ ناردرن سروسز میں 1878 میں کوئنزبری لائنوں کے ساتھ ہیلی فیکس اور ہیلی فیکس تک خدمات کے تعارف کے ساتھ اضافہ ہوا۔ ابتدائی طور پر، ایک دن میں پانچ ٹرینیں ایکسچینج اسٹیشن سے کوئنزبری کی سمت روانہ ہوئیں اور دو روانہ ہوئیں۔ بعد میں ان کو ایکسچینج اسٹیشن سے چلنے والے تمام راستوں میں تبدیل کر دیا گیا اور 1947 تک جب ایل این ای آر سابقہ جی این آر خدمات چلا رہا تھا، 19 ٹرینیں روزانہ کوئنزبری کی طرف جا رہی تھیں ؛ جن میں سے زیادہ تر ہیلی فیکس جا رہی تھیں۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں برٹش ریل کے تحت، ایکسچینج اسٹیشن برطانیہ کے پہلے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا جس نے ایکسچینج اور لیڈز سنٹرل کے درمیان چلنے والے نئے ڈی ایم یو کے ساتھ خدمات حاصل کیں۔ بندش مصنف پر منحصر ہے، بریڈفورڈ ایکسچینج ریلوے اسٹیشن کی بندش کے بارے میں مختلف آراء دی گئی ہیں، جیسا کہ 1973 میں، اسٹیشن کو اس کے اصل مقام کے جنوب میں منتقل کیا گیا تھا۔ کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ اسٹیشن محض منتقل ہوا کیونکہ اس نے اپنا نام ایکسچینج برقرار رکھا، بعد کی تاریخ تک بریڈفورڈ انٹرچینج نہیں بنا (جو اس نام کی تبدیلی کب ہوئی اس بارے میں بھی متنازعہ ہے)۔ جو لوگ 10 پلیٹ فارم ایکسچینج اسٹیشن کی بندش کی فہرست دیتے ہیں ان میں کوب اور جوئے شامل ہیں۔ بیرسٹو کا کہنا ہے کہ ایکسچینج مئی 1850 میں کھولی گئی، اور کبھی بند نہیں ہوئی۔ ایکسچینج سے انٹرچینج تک 1973 کے اسٹیشن کے نام کی تبدیلی کی تاریخ 1983 یا 1986 میں درج کی گئی ہے۔ 10 پلیٹ فارم اسٹیشن، اس کے جڑواں چھتوں والے شیڈ کے ساتھ، اپنے تعمیراتی انداز کے لیے مشہور تھا، اور بہت سے لوگوں نے اس کے انہدام پر افسوس کا اظہار کیا ہے۔ ان کے دور کے دیگر عصری ریلوے اسٹیشنوں کے برعکس، شہر کے مرکز میں سے کوئی بھی اسٹیشن برقرار نہیں ہے، سوائے کچھ برقرار رکھنے اور دیواروں کو کاٹنے کے۔ بڈل نے اسٹیشن کو "مختصر، سیدھی، دوہری محراب والی چھت کے طور پر بیان کیا، جو گیبلز میں پنکھے جیسی چمکتی ہوئی سلاخوں اور بریکٹوں میں لوہے کے نازک گھوڑوں اور منحنی خطوط کے لیے قابل ذکر ہے۔" ایلن جیکسن نے ایکسچینج اسٹیشن کو "ریلوے کا کیتھیڈرل" قرار دیا۔ بریڈفورڈ ایکسچینج اسٹیشن کے انہدام کے ساتھ ساتھ یوسٹن آرک، گلاسگو سینٹ انوچ، اور کرملن ویاڈکٹ کو بینی اور پیئرس نے "برٹش ریل کو توڑ پھوڑ کے اپنے زمرے میں ڈالنے" کے طور پر درج کیا تھا۔ غیر استعمال شدہ اسٹیشنوں پر بیرونی روابط بریڈفورڈ ایکسچینج بریڈفورڈ میں بریڈفورڈ عمارتوں میں ریلوے اسٹیشن اور بریڈفورڈ میں بریڈفورڈ ٹرانسپورٹ میں ڈھانچے برطانیہ میں سابق لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے اسٹیشن 1850 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1973 میں انگلینڈ میں 1850 کے اداروں میں بند ہو گئے