Manchester Liners
مانچسٹر لائنرز ایک کارگو اور مسافر شپنگ کمپنی تھی جس کی بنیاد 1898 میں رکھی گئی تھی، جو مانچسٹر، انگلینڈ میں مقیم تھی۔ اس لائن نے مانچسٹر شپ کینال کے ساتھ ساتھ سمندر میں جانے والے جہازوں کے باقاعدہ گزرنے کا آغاز کیا۔ اس کے آپریشن کا بنیادی دائرہ ٹرانس اٹلانٹک شپنگ تجارت تھا، لیکن کمپنی نے بحیرہ روم کے لیے بھی خدمات انجام دیں۔ لائن کے تمام جہاز مانچسٹر کی بندرگاہ میں رجسٹرڈ تھے، اور بہت سے پہلی اور دوسری عالمی جنگوں کے دوران دشمن کی کارروائی میں کھو گئے تھے۔ 1968 میں روایتی سے کنٹینر شپنگ کی طرف ایک کامیاب تبدیلی نسبتا قلیل مدتی تھی، کیونکہ اس کے بعد کہیں اور بہت بڑے کنٹینر جہازوں کے تعارف کا مطلب یہ تھا کہ کمپنی کے جہاز، جو جہاز نہر کے لاک چیمبرز کے ذریعہ عائد کردہ زیادہ سے زیادہ لمبائی تک محدود تھے، اب معاشی طور پر مقابلہ نہیں کر سکتے تھے۔ اس لائن نے 1985 میں کام کرنا بند کر دیا۔ ابتدائی تاریخ 1894 میں مانچسٹر شپ کینال کے کھلنے سے سمندر میں جانے والے بڑے جہازوں کے لیے براہ راست مانچسٹر کے قلب میں سفر کرنا ممکن ہو گیا۔ تاہم، لیورپول اور برطانیہ کی دیگر بندرگاہوں پر مقیم جہاز مالکان کے کارٹلوں کی مخالفت کی وجہ سے، شپنگ لائنیں مانچسٹر کی نئی بندرگاہ پر براہ راست خدمات متعارف کرانے میں سست تھیں، جس کی وجہ سے قائم بندرگاہوں کے خلاف مقابلہ کرنا مشکل تھا۔ مانچسٹر سے مغربی افریقہ اور بحیرہ روم کی بندرگاہوں تک نئے تجارتی راستوں کا مقابلہ قائم شدہ شپنگ کانفرنسوں نے اپنے چارجز کو تیزی سے کم کرکے اور اپنے صارفین کو پابند معاہدوں پر دستخط کرنے پر آمادہ کرکے کیا۔ کچھ معاملات میں، اپنے مقاصد کے حصول کے بعد، کارٹلوں نے اپنے پرانے الزامات کو دوبارہ نافذ کر دیا۔ ان "تیز طریقوں" کا مقابلہ کرنے میں مدد کے لیے، فرنس وتھی اینڈ کمپنی کے سر کرسٹوفر فرنس نے 1897 میں تجویز پیش کی کہ مانچسٹر شپ کینال اور ڈاک کے استعمال کی حوصلہ افزائی کے لیے مانچسٹر میں مقیم شپنگ لائن بنائی جانی چاہیے۔ مانچسٹر لائنرز لمیٹڈ (ایم ایل) کے لیے عوامی پراسپیکٹس 10 مئی 1898 کو 10 لاکھ پاؤنڈ کے مجاز حصص کے سرمائے کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ فرنس کی کمپنی سب سے بڑی شیئر ہولڈر بن گئی، اور اسے چیئرمین مقرر کیا گیا۔ دیگر ڈائریکٹرز میں شپ کینال کمپنی اور سیلفورڈ بورو کونسل کے نمائندے شامل تھے۔ فرنس وٹی کے ڈائریکٹر رابرٹ برڈن اسٹوکر کو ایم ایل کا پہلا منیجنگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ ابتدائی کارروائیوں 1898-1914 مانچسٹر لائنرز نے شروع سے ہی مانچسٹر-کینیڈا کو اپنا اہم راستہ بنانے کا فیصلہ کیا، جس میں جنوبی ریاستہائے متحدہ کی کپاس کی بندرگاہوں نیو اورلینز اور گیلویسٹن کا ثانوی راستہ تھا۔ دیگر کم، بعض اوقات موسمی راستوں کو بعد میں شامل کیا گیا۔ 1890 میں بنائے گئے دو 3,000 مجموعی رجسٹرڈ ٹن (جی آر ٹی) جہاز مئی 1898 میں 60,000 پاؤنڈ میں خریدے گئے، اور ان کا نام بدل کر مانچسٹر انٹرپرائز اور مانچسٹر ٹریڈر رکھ دیا گیا۔ ٹریڈر نے شپنگ لائن کا پہلا سفر کیا، 26 مئی کو ایونموتھ سے مونٹریال کے لیے روانہ ہوا، مانچسٹر میں اناج کے کارگو کے ساتھ ڈاکنگ کرنے سے پہلے۔ دو سیکنڈ ہینڈ جہازوں کو جنوری 1899 میں 7,696 جی آر ٹی کے نئے تعمیر شدہ مانچسٹر سٹی نے شامل کیا تھا، جسے مڈلسبرو کے رائلٹن ڈکسن اینڈ کمپنی نے تعمیر کیا تھا۔ یہ بھاپ والا جہاز کوئلے سے لے جایا جاتا تھا، روزانہ جلتا تھا، جس سے اس کے دن کی رفتار تیز ہوتی تھی۔ وہ ایک ریفریجریٹڈ جہاز تھا، جسے منجمد گوشت اور زندہ مویشیوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس کے بارے میں دعوی کیا جاتا تھا کہ وہ اس وقت تیرنے والے سب سے بڑے گوشت لے جانے والے جہازوں میں سے ایک تھا۔ اس نے کینیڈا سے اور نئی نہر سے مانچسٹر تک ایک کامیاب پہلا سفر کیا، جس پر عملے کو آرام دینے کے لیے ارلام میں رات بھر رکنے کے بعد اس نے بات چیت میں دو دن کا وقت لیا۔ مانچسٹر گارڈین نے 16 جنوری 1899 کو اطلاع دی کہ "کوشش کی ہمت پر نہ صرف لیورپول میں سر کے بہت سے جھٹکے تھے" اور یہ کہ "نہر کے پائلٹ، ارلام پہنچنے پر، ایسا لگ رہا تھا جیسے وہ ایک ہفتے سے بستر پر نہیں تھے، کیونکہ ان کی آنکھیں تھکاوٹ سے دھندلی تھیں"۔ شہر نے سیلفورڈ میں موڈ وہیل لاک کے قریب مانچسٹر کارپوریشن کے فارن اینیملز وارف سے 450 مویشیوں اور 150 بھیڑوں کو نکالا۔ مجموعی لمبائی کے ساتھ، وہ آبی گزرگاہ پر جانے والا اب تک کا سب سے بڑا جہاز تھا، اور اس کی کامیاب نیویگیشن نے لیورپول کے مالکان کے اس دعوے کو مسترد کر دیا کہ صرف یا اس سے کم جہاز محفوظ طریقے سے مانچسٹر تک پہنچ سکتے ہیں۔ جہاز مزید ان لوڈنگ کے لیے مانچسٹر ڈاک تک جاری رہا، جہاں اس کی ملاقات لارڈ میئر سے ہوئی، جس کے ساتھ ایک بینڈ اور تہوار کا ہجوم تھا۔ اس کامیاب سفر نے دوسرے جہاز مالکان کو نئی بندرگاہ استعمال کرنے کی ترغیب دی۔ مارچ 1899 میں ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے اپنے پہلے سفر پر، شہر کو نو دن اور سولہ گھنٹے لگے۔ اور میل بوٹ کے سامنے پہنچا، جو مرسی سے بارہ گھنٹے پہلے روانہ ہوئی تھی۔ ایم ایل بیڑے میں 1899 اور 1900 کے دوران دو نئے چھوٹے 5,600 جی آر ٹی جہاز، مانچسٹر پورٹ اور مانچسٹر مرچنٹ شامل ہوئے، اور اس کے بعد مزید نئے جہاز تیزی سے آئے۔ کینیڈا کے لیے بنیادی جہاز رانی کا نمونہ سینٹ جان، نیو برنزوک، سال بھر اور مونٹریال تھا جب سینٹ لارنس دریا برف سے پاک تھا۔ 1899 اور 1902 کے درمیان، مانچسٹر کے چار جہازوں اور ان کے عملے کو برطانیہ کی حکومت نے بوئر جنگ اور اس کے نتیجے میں جنوبی افریقہ میں فوجیوں، گھوڑوں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے طلب کیا تھا۔ گھوڑوں اور خچروں کے لیے پوائنٹس جمع کرنے میں گیلویسٹن اور نیو اورلینز (یو ایس اے) اور جنوبی امریکہ میں بیونس آئرس اور مونٹی ویڈیو شامل تھے۔ مانچسٹر پورٹ نے 1900 میں کیپ کے لیے اپنا دوسرا سفر کیا، پھر تنازعہ میں فوجیوں کو لانے کے لیے آسٹریلیا تک جاری رہا۔ ایم ایل میں واپسی کے بعد پہلے سفر پر، جنوری 1903 میں، پہلا مانچسٹر مرچنٹ نیو اورلینز سے مانچسٹر جاتے ہوئے کھو گیا۔ اس کے کپاس کے کارگو میں شدید آگ لگ گئی، اور اسے آئرلینڈ کے مغربی ساحل پر ڈنگل بے میں شعلوں کو بجھانے کے لیے پھینکا گیا، لیکن بعد میں خراب موسم میں وہ ٹوٹ گئی۔ 1904 تک یہ لائن چار سے سات ہزار ٹن کے درمیان کے چودہ بھاپ جہازوں کو چلا رہی تھی، جن میں سے کئی متعلقہ فرنس وٹی شپ یارڈز کے ذریعے بنائے گئے تھے۔ مشرقی کینیڈا کی بندرگاہوں کے لیے خدمات کو بوسٹن، فلاڈیلفیا، اور جنوبی امریکی کپاس کی بندرگاہوں نیو اورلینز اور گیلویسٹن کے لیے باقاعدہ بحری سفر کے ذریعے مکمل کیا گیا۔ 1904 اور 1908 کے درمیان ایم ایل نے مانچسٹر سٹی سمیت تین جہازوں کو ریور پلیٹ کے راستے پر تعینات کیا، جو برطانیہ کی دیگر بندرگاہوں کے ساتھ ساتھ مانچسٹر میں بھی خدمات انجام دے رہے تھے۔ واپسی کا اہم کارگو منجمد اور ٹھنڈا گوشت تھا، اور شہر نے اس وقت تک گوشت کی سب سے بڑی کھیپ کا ریکارڈ قائم کیا۔ لارڈ فرنس، جیسا کہ وہ بن چکے تھے، 1912 میں انتقال کر گئے اور 1919 میں اپنی موت تک آر بی اسٹوکر نے ایم ایل کے چیئرمین کے طور پر ان کی جگہ لی۔ ایم ایل کے بیڑے کو پہلی جنگ عظیم سے پہلے کے آخری چند سالوں کے دوران 14 جہازوں پر برقرار رکھا گیا تھا۔ ان کے گیارہ جہاز کینیڈا کے راستوں پر تعینات کیے گئے تھے، جو بنیادی طور پر تیار شدہ سامان کو باہر لے جاتے تھے اور گوشت اور اناج کو اندر لے جاتے تھے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران آپریشن جولائی 1914 میں جنگ کے آغاز پر، ایم ایل کے پاس پندرہ جہازوں کا بیڑا تھا۔ زیادہ تر بیڑے نے مشرقی کینیڈا اور بالٹیمور سمیت امریکہ کی بندرگاہوں پر خدمات انجام دینا جاری رکھا، اور جنگ اور دیگر سامان کے ساتھ واپس لوٹ رہے تھے۔ اگست 1914 میں، مانچسٹر ملر (1903) اور مانچسٹر سویلین (1913) کو سپلائی جہازوں کے طور پر طلب کیا گیا اور کوئلے کے ساتھ جزائر فاکلینڈ کو جنگی کروزر ایچ ایم ایس انفلیکسبل اور ایچ ایم ایس انوینسیبل کو ایندھن بھرنے کے لیے بھیجا گیا۔ جیسے ہی سویلین کروزرز کو کوئلہ دے رہا تھا، جرمن بحری جہاز قریب آئے اور برطانوی جنگی جہاز فوری طور پر ان کا مقابلہ کرنے کے لیے روانہ ہو گئے۔ اس کے بعد ہونے والی جنگ میں ایڈمرل وان سپی کے بکتر بند کروزر، شارن ہارسٹ اور گینیسینو کے علاوہ تخرکشک کروزر بھی ڈوب گئے۔ شہری کو بعد میں مائن سویپنگ گیئر سے لیس کیا گیا۔ وہ 1916 میں کینیڈا سے فرانس میں فوجیوں کو سامان اور سامان لے کر واپس آئی۔ تمام جہاز کمان اور اسٹرن پر دفاعی بندوقوں سے لیس تھے۔ جون 1917 میں مانچسٹر پورٹ (1904) نے کیپ روتھ کے قریب گولیوں سے آبدوز کے حملے کو شکست دی۔ مانچسٹر کامرس (1899)، جو کیوبیک سٹی کے لیے باہر جانے والا تھا، 26 اکتوبر 1914 کو شمال مغربی آئرلینڈ کے قریب 14 عملے کے نقصان کے ساتھ ڈوب گیا، جو کان سے ڈوبنے والا پہلا تجارتی جہاز بن گیا۔ 4 جون 1917 کو دوسرے مانچسٹر ٹریڈر نے، کریٹ میں سوڈا بے سے الجیئرز جاتے ہوئے، یو کشتی کے ساتھ ایک چلتی ہوئی جنگ لڑی، اس سے پہلے کہ وہ پینٹیلاریا جزیرے کے قریب پکڑی گئی اور ڈوب گئی، جس میں عملے کے ایک رکن کا نقصان ہوا۔ ماسٹر، کیپٹن ایف ڈی۔ اسٹرس کو ممتاز سروس کراس سے نوازا گیا، اور دوسری جنگ عظیم میں ایک اور ڈوبنے سے بچنے کے بعد لائن کے ساتھ 40 سال کی خدمت مکمل کی۔ مزید نو جہاز یو کشتیوں سے ڈوب گئے، جن میں سے سات 1917 میں ہوئے تھے۔ ایم ایل نے 1916 اور 1918 کے درمیان سات جہاز حاصل کیے، جن میں سے چار 1917 میں ڈوب گئے تھے۔ مانچسٹر انجینئر، جس نے 1917 میں سیکنڈ ہینڈ حاصل کیا، کا ایم ایل کے ساتھ ایک مختصر لیکن اہم کیریئر تھا۔ 18 جون کو، جب وہ آرچنل کے لیے پابند تھی، تو اس کا پیچھا ایک یو کشتی نے کیا لیکن جب اس کا بحری تخرکشک پہنچا تو وہ فرار ہو گئی۔ 16 اگست کو جب کوئلے کے ساتھ ٹائن سے سینٹ نازائر کی طرف سفر کر رہی تھی، تو اسے فلیمبورو ہیڈ سے پانچ میل دور ٹارپیڈو کیا گیا اور وہ ڈوب گئی۔ مانچسٹر ڈویژن نے پلایماؤتھ میں مغرب کی طرف جانے والے بحر اوقیانوس کے قافلے میں شامل ہونے کے لیے ویسٹ ہارٹلپول سے اپنے پہلے سفر پر شہرت حاصل کی جب اس نے اکتوبر 1918 میں فلیمبورو ہیڈ سے ایک جرمن آبدوز کو ٹکر مار کر ڈوبا۔ نومبر 1918 میں جنگ کے اختتام پر، ایم ایل کے پاس بارہ زندہ بچ جانے والے جہاز تھے۔ امن کے وقت کی کارروائیاں 1919-39 1921-22 میں، ایم ایل کے بیڑے کو دو سیکنڈ ہینڈ جہازوں نے بڑھایا تھا۔ نیو اورلینز تک بحری سفر دوبارہ شروع کیا گیا، اور بالٹیمور سروس کو نارفوک، ورجینیا تک بڑھا دیا گیا۔ مانچسٹر سویلین اور مانچسٹر اسپنر سمیت کچھ جہاز سڈنی، نووا اسکاٹیا سے کوئلے کی تجارت میں باقاعدہ کیریئر بن گئے۔ شہری نے 1923 میں امریکہ سے جاپان کے کئی دوروں کے دورے کیے، جاپانی زلزلے کے بعد امدادی سامان لے کر۔ ایم ایل نے 1922 میں 7,930 ٹن بھاپ ٹربائن مانچسٹر رجمنٹ کی فراہمی کی، جسے فرنیس شپ بلڈنگ کمپنی نے ٹیز پر تعمیر کیا تھا۔ 65 کے عملے کے ساتھ یہ جہاز اب تک کا سب سے بڑا چلائے جانے والا جہاز تھا، جس میں 512 مویشی تھے، اس کے علاوہ کارگو بھی تھا اور بھاری سامان کی ہینڈلنگ میں مدد کے لیے بڑے ڈیریکس سے لیس تھا۔ مرسی بار سے کیوبیک تک رجمنٹ کا ریکارڈ سات دن نو گھنٹے کا تھا۔ 1925 میں اس کے کپتان نے سونے کے سر والی چھڑی جیتی جو روایتی طور پر ہر موسم بہار میں سینٹ لارنس کی برف کو توڑ کر مونٹریال پہنچنے والے پہلے جہاز کے مالک کو دی جاتی تھی، یہ کارنامہ بعد میں کئی دوسرے ایم ایل کپتانوں نے دہرایا۔ مانچسٹر کے ڈینز گیٹ میں ایم ایل کا پرانا ہیڈ آفس ناکافی ہو گیا اور اگست 1922 میں رائل ایکسچینج کے ساتھ سینٹ این اسکوائر میں ایک مقصد سے تعمیر شدہ پانچ منزلہ جدید عمارت نے اس کی جگہ لے لی۔ لائن نے 1925 میں دو نئے جہاز حاصل کیے، لیکن اس سال کے آخر میں شمالی بحر اوقیانوس کے راستوں پر سبسڈی والی امریکی فرموں کے مقابلے سے اس کی قسمت بری طرح متاثر ہوئی۔ ایم ایل نے 1925 کے آخر اور 1930 کے درمیان سات جہازوں کو ٹھکانے لگا دیا، جس سے اس کا بیڑا دس جہازوں تک کم ہو گیا۔ یہ رجمنٹ ڈوبتے ہوئے گلاسگو اسٹیمر والمنیا تک پہنچنے کے لیے 1929 میں ایک طوفان سے 160 میل کا فاصلہ طے کیا۔ پینتالیس کے عملے کو بچانے کے لیے ایک لائف بوٹ لانچ کی گئی۔ وطن واپسی پر، کنگ جارج پنجم نے رجمنٹ کے لائف بوٹ کے عملے کو سمندر میں زندگی بچانے میں بہادری کے لیے سلور میڈل سے نوازا اور مانچسٹر کے لارڈ میئر نے کیپٹن لنٹن کو بورڈ آف ٹریڈ کی طرف سے سلور سلور پیش کیا۔ 1933 میں، بڑے افسردگی کے درمیان، کئی جہاز رکھے گئے۔ 1904 کے مانچسٹر مرچنٹ کو توڑنے کے لیے ٹھکانے لگا دیا گیا اور مانچسٹر سویلین کو یونانی مالکان کو فروخت کر دیا گیا۔ 1933 کے موسم گرما کے موسم کے لیے عوامی سیلنگ پروگرام نے کیوبیک اور مونٹریال کے لیے ہفتہ وار "فاسٹ فریٹ سروس" کے لیے مختص چھ جہازوں کو درج کیا۔ چھ اسٹیمرز کی تشہیر کی گئی تھی کہ ان میں "پنکھا یا جبری وینٹیلیشن لگا ہوا ہے اور سب میں کولڈ اسٹوریج کی گنجائش ہے"۔ زیادہ تر جہاز بارہ مسافروں کو لے جانے کے قابل بھی تھے۔ دس سال کے وقفے کے بعد، 1935 اور 1938 کے درمیان تین نئے جہازوں کو کمیشن کیا گیا جب تجارت بحال ہونے لگی، اور دس جہازوں پر بیڑے کو برقرار رکھا گیا۔ تینوں اپنے کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز کے لیے خودکار اسٹاکروں سے لیس تھے اور مسافروں اور عملے کے لیے رہائش میں بہت بہتری آئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران آپریشنز ایم ایل کے پاس دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں دس جہاز تھے، لیکن تنازعہ کے آغاز میں دسمبر 1939 میں مانچسٹر رجمنٹ کھو گئی، جب سینٹ جان، نیو برنزوک کے لیے جنرل کارگو کے ساتھ آؤٹ باؤنڈ ہوا۔ وہ روشنی کے بغیر آگے بڑھ رہی تھی جب اسے پیسیفک اسٹیم نیویگیشن کے اوروپیسا نے کچل دیا، جو مشرق کی طرف جانے والے قافلے سے الگ ہو گیا تھا۔ جب کہ ایم ایل بیڑے کو جنگ کے دوران شمالی بحر اوقیانوس کے راستوں پر تعینات کیا جاتا رہا، کمپنی کے جہازوں نے بھی تنازعہ کے دوران دوسری جگہوں پر مختلف قسم کے کردار ادا کیے۔ مانچسٹر سٹی مشرق بعید میں کام کرنے والا ایک مائن لیئر، پھر ایک بحری معاون جہاز بن گیا۔ مانچسٹر پروگریس 1941 میں برما پر جاپانی فتح سے پہلے رنگون چھوڑنے والے آخری جہازوں میں سے ایک تھا۔ مانچسٹر کامرس (1925) کو 1942/43 میں بحیرہ روم کے قافلوں پر تعینات کیا گیا تھا اور اگلے سال برما مہم کے لیے جنوبی افریقہ سے خچروں کو ہندوستان پہنچایا گیا۔ مانچسٹر ٹریڈر (1941) کو بحر اوقیانوس کے قافلوں پر کموڈور جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے عملے کے اضافی کوارٹرز سے لیس کیا گیا تھا۔ بون، الجزائر کو دو سپلائی رنوں کے علاوہ، وہ اٹلانٹک تھیٹر میں رہیں اور 1963 تک ایم ایل میں خدمات انجام دیں۔ مانچسٹر بریگیڈ، جو پہلی جنگ عظیم میں بچ گئی تھی، 26 ستمبر 1940 کو آئرلینڈ کے شمال میں مالین ہیڈ کے قریب مونٹریال کے لیے روانہ ہونے پر ٹارپیڈو لگنے کے بعد ڈوب گئی تھی۔ 58 عملہ کھو گیا تھا۔ مانچسٹر مرچنٹ، جو مئی 1940 میں مکمل ہوا، جلد ہی آپریشن فش میں شامل ہو گیا، جس نے برطانیہ کے سونے کے ذخائر کو کینیڈا منتقل کیا، اور سونے کے ساتھ دو سفر کیے جن کی کل مالیت 45 لاکھ پاؤنڈ تھی۔ 1942 کے آخر میں اسے آپریشن ٹارچ پر شمالی افریقہ کو سپلائی جہاز کے طور پر تعینات کیا گیا۔ 25 فروری 1943 کو، اسے "یو 628" نے ایک آؤٹ باؤنڈ اٹلانٹک قافلے کے حصے کے طور پر ٹارپیڈو کیا تھا۔ 65 کے عملے میں سے 36 بشمول گنرز کھو گئے تھے، لیکن کیپٹن اسٹراس دوبارہ بچ گئے، اور انہوں نے او بی ای حاصل کیا۔ ٹیبل بے کے لیے پابند مانچسٹر ڈویژن (1918) کو بلیو اسٹار لائن کے ڈینیڈن اسٹار کی مدد کرنے کی ہدایت کی گئی تھی جو نمیبیا کے ناہموار ساحل پر ساحل پر تھا۔ ڈویژن تین دن تک شدید طغیانی میں کھڑا رہا، 40 مسافروں اور عملے کو کیپ ٹاؤن لے جانے سے پہلے بچایا۔ مانچسٹر سٹیزن (1925) بھی ایک یو کشتی کے ذریعے ڈوب گیا تھا، جب وہ آٹھویں فوج کے لیے کئی سپلائی رنوں سے بچنے کے بعد 9 جولائی 1943 کو لاگوس جا رہا تھا۔ جان بوجھ کر "گمشدہ" ہونے والے آخری جہاز مانچسٹر اسپنر (1918) تھے، جو 1942 میں ہندوستان کو فوجی سامان لے کر گئے تھے۔ 7 جون 1944 کو، ڈی-ڈے کے فورا بعد، ایک رضاکار عملے کے زیر انتظام، اس نے ملبری ہاربر بلاک شپ کی ایک لائن کی قیادت کی اور اسے بریک واٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے جونو بیچ نارمنڈی کے قریب ڈوب دیا گیا، جب کہ فوجیوں کی کمک اور اسٹورز کو ساحلوں پر اتارا گیا۔ اس کے بعد اس کا سپر اسٹرکچر طیارہ شکن بندوقوں سے لیس تھا۔ امن کے وقت کی کارروائیاں جنگ کے اختتام پر، ایم ایل کے پاس 1918 اور 1943 کے درمیان بنائے گئے آٹھ جہازوں کا بیڑا تھا، اور یہ نئے جہازوں کے حصول سے پہلے مزید دو سال تک مشرقی کینیڈا کے لیے روایتی خدمات انجام دیتے رہے۔ 1946 میں مانچسٹر شیپر ریڈار سے لیس ہونے والا پہلا تجارتی جہاز بن گیا، اور اس کی مدد سے سینٹ لارنس کو نیویگیٹ کرنے والا۔ اسی سال کمپنی مانچسٹر کے لارڈ میئر اور پارٹی کو خیر سگالی اور تجارتی مشن پر کینیڈا لے گئی۔ مانچسٹر ایکسپورٹر کو 1947 میں فروخت کیا گیا اور اس کی جگہ نئی تعمیر شدہ بڑی مانچسٹر رجمنٹ نے لے لی۔ مزید دو 7,000 ٹن کے جہاز 1952 میں کمیشن کیے گئے، جس کا مطلب تھا کہ مانچسٹر ڈویژن، جو دونوں جنگوں کا تجربہ کار تھا، کو لائن کے ساتھ ریکارڈ 35 سال کی خدمت کے بعد سکریپنگ کے لیے فروخت کیا جا سکتا تھا۔ 1952 میں دوسرے چیئرمین کے پوتے رابرٹ بی اسٹوکر اپنے خاندان کی تیسری نسل بن گئے جنہیں ایم ایل کا ایگزیکٹو ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ انہوں نے 1932 میں لائن میں شمولیت اختیار کی تھی اور 1968 میں چیئرمین بنے تھے۔ مانچسٹر شیپر کو دوسری جنگ عظیم کے جرمن طیاروں کو کینیڈا منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ 23 اگست 1946 کو ایلیسمیر پورٹ سے روانہ ہوا اور 1 ستمبر کو مونٹریال پہنچا۔ اس کے کارگو میں دو می 262 (ڈبلیو این آر 500210، ڈبلیو این آر 111690) شامل تھے۔ مانچسٹر کامرس دوسری جنگ عظیم کے جرمن طیارے بھی کینیڈا لے کر گیا، جو 26 اگست کو سیفورتھ ڈاکس سے روانہ ہوا اور 9 ستمبر کو دو ہی 162 (ڈبلیو این آر 120076، ڈبلیو این آر 120086) اور دو می 163 (ڈبلیو این آر 191454، ڈبلیو این آر 1914) کے ساتھ پہنچا۔ یہ جہاز 1961 کی فلم "اے ٹیسٹ آف ہنی" میں دکھایا گیا تھا۔ ایم ایل نے برکن ہیڈ کے کیمیل لیئرڈ سے 1,800 ٹن کے دو چھوٹے جہاز بنانے کا معاہدہ کیا۔ 1952 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہیں مانچسٹر پاینیر اور ایکسپلورر کا نام دیا گیا۔ ان کے ساتھ سیکنڈ ہینڈ 1,400 ٹن کے مانچسٹر پراسپیکٹر نے شمولیت اختیار کی۔ یہ تینوں محدود سائز کی نہروں اور تالے سے گزرنے کے قابل تھے جو براہ راست ٹورنٹو اور دیگر گریٹ لیکس بندرگاہوں تک ڈیٹرائٹ، مشی گن تک جاتے تھے۔ یہ پہل، جو کسی برطانوی لائن کی طرف سے پہلی تھی، اور 1959 میں سینٹ لارنس سی وے کی تکمیل سے بہت پہلے کی گئی تھی، نے اس لائن کو مڈویسٹ بندرگاہوں تک براہ راست تجارت میں ایک اہم آغاز دیا۔ سردیوں کے مہینوں کے دوران، جب موٹی برف جھیلوں پر جہاز رانی کو روکتی تھی، تو تینوں کو کہیں اور ملازمت دی جاتی تھی، بعض اوقات چارٹر پر دوسری لائنوں پر۔ مانچسٹر پروگریس، 5,620 جی آر ٹی، نے 1954 میں مختصر برف سے پاک موسم کے دوران ہڈسن بے پر چرچل، مانیٹوبا کے لیے موسم گرما کے وسط میں ایک باقاعدہ سروس کھولی، جس سے کینیڈین پریریز سے ریل کے ذریعے بندرگاہ پر بھیجے گئے اناج کو واپس لایا گیا۔ کیپٹن ایف اسٹراس، جو دونوں جنگوں میں ڈوبنے سے بچ گئے تھے، چالیس سال کی خدمت کے بعد مارچ 1954 میں ریٹائر ہوئے، آخری ایم ایل کموڈور جنہوں نے سیل میں اپنے ماسٹر کا ٹکٹ حاصل کیا تھا۔ اسی سال گریٹ لیکس سروس کو شکاگو تک بڑھا دیا گیا، اور جنوبی امریکی بندرگاہوں چارلسٹن، سوانا اور جیکسن ویل کے لیے ایم ایل کی 1914 سے پہلے کی سروس دوبارہ شروع کر دی گئی۔ ایک یو ایس اے ایف آر بی-36 "پیس میکر" دس انجن والے اسٹریٹجک بمبار کو 5 اگست 1954 کو انجن میں آگ کا سامنا کرنا پڑا، جب وہ ٹریوس اے ایف بی کیلیفورنیا سے آر اے ایف لیکن ہیتھ سفولک جا رہا تھا۔ تیئیس کے عملے کو 03:40 پر آئرلینڈ کے مغرب میں ضمانت دینے کا حکم دیا گیا۔ مانچسٹر شپپر، مونٹریال سے آنے والا، اور باہر جانے والا مانچسٹر پاینیر، جائے وقوعہ کی طرف موڑ دیا گیا اور خراب موسم کے باوجود چار زندہ بچ جانے والے عملے کو بچانے میں کامیاب رہے۔ یو ایس اے ایف کے ہیڈکوارٹر تھرڈ ایئر فورس نے منفی حالات میں جہاز کے مالکوں اور عملے کی کوششوں کی تعریف کرتے ہوئے پیغامات بھیجے۔ ایم ایل کے پہلے دو موٹر جہاز، انجن اور رہائش کے ساتھ، اپریل 1956 میں شروع کیے گئے تھے۔ مانچسٹر وینگارڈ اور وینچر، 1,662 جی آر ٹی، گریٹ لیکس سروس کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ دو بڑے موٹر جہاز، مانچسٹر فیتھ اینڈ فیم، 4,460 جی آر ٹی، اپریل 1959 میں کمیشن کیے گئے، اور فیتھ تیزی سے پہلا تجارتی جہاز بن گیا جس نے اپنے بڑے تالے کے ساتھ نئے کھولے گئے سینٹ لارنس سی وے کو منتقل کیا۔ دو ایم ایل جہاز 23 ستمبر 1962 کو ہوائی جہاز کے مسافروں کے وسط بحر اوقیانوس کے کامیاب بچاؤ میں شامل تھے۔ فلائنگ ٹائیگر لائن لاک ہیڈ سپر کانسٹیلیشن میک گائر اے ایف بی نیو جرسی سے فرینکفرٹ ہوائی اڈے کی طرف جا رہا تھا جس میں 76 افراد سوار تھے۔ چار میں سے دو انجن ناکام ہو گئے اور ہوائی جہاز نے شینن ایئرپورٹ آئرلینڈ کے لیے راستہ بدل دیا۔ مزید ایک گھنٹے کے بعد، تیسرا انجن ناکام ہو گیا اور کیپٹن جان مرے نے شینن کے مغرب میں اندھیرے میں ایک کامیاب کھائی کھودی۔ طیارے کے ڈوبنے سے پہلے تمام مسافروں نے اسے باہر نکال لیا۔ بڑے مانچسٹر پروگریس نے ریڈیو ریلے جہاز کے طور پر کام کیا، جبکہ مانچسٹر فیتھ نے 48 زندہ بچ جانے والوں کو اٹھایا۔ طیارے میں سوار دیگر 28 افراد اس وقت کھو گئے جب ان کے رافٹ شدید سمندر میں ڈوب گئے۔ کنٹینرز 1968-78 مانچسٹر لائنرز ہاؤس پر جائیں، سیلفورڈ ڈاکس میں کمپنی کا نیا صدر دفتر، باضابطہ طور پر 12 دسمبر 1969 کو کینیڈا کے ہائی کمشنر نے کھولا تھا۔ ڈیزائن اپنے دن کے لیے تیار کیا گیا تھا اور یہ آج بھی بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوا ہے سوائے دوبارہ شیشہ لگانے کے۔ دس منزلہ عمارت کا غیر معمولی مڑے ہوئے اگواڑا مانچسٹر ملر کے پل کی شکل کی بازگشت کے لیے بنایا گیا تھا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر فرنس ہاؤس رکھ دیا گیا، یہ سابقہ مانچسٹر شپ کینال ریلوے سائڈنگ پر نوس کے درمیان بنایا گیا تھا۔ 8 اور 9 ڈاکس۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک ساحل کی بڑھتی ہوئی قیمتوں، گودی کارکنوں کی ہڑتالوں، بحر اوقیانوس کے دونوں اطراف پابندیوں کے طریقوں، اور امریکی شپنگ لائنوں سے سبسڈی والے مقابلے نے مانچسٹر لائنرز کو اپنے مستقبل کے بیڑے کو صرف کنٹینر جہازوں میں تبدیل کرنے پر آمادہ کیا۔ کینیڈا کی بندرگاہوں پر ہڑتالوں کے تاخیر کے اثر کی ایک مثال، جس کے نتیجے میں آپریٹنگ اخراجات پر اثر پڑا، 1967 کے اوائل میں نئے مانچسٹر پروگریس کے ذریعہ کیوبیک سٹی کے لیے نوے دن کا توسیع شدہ واپسی کا سفر تھا۔ ابتدائی طور پر، مڈلسبرو میں اسمتھ ڈاک کمپنی سے تین نئے جہازوں کا آرڈر دیا گیا تھا، جن میں سے پہلا، مانچسٹر چیلنج، 1968 میں پہنچایا گیا تھا، جو پہلا برطانوی ساختہ اور چلنے والا سیلولر کنٹینر جہاز بن گیا تھا۔ چیلنج اور اس کی دو بہنوں مانچسٹر کریج اور کونکورڈ کے بعد 1971 میں ٹیز سے صلیبی جنگ ہوئی۔ برطانیہ کے مینوفیکچررز نے 10,000 کنٹینرز فراہم کیے۔ چاروں جہازوں میں سے ہر ایک میں پانچ سو کنٹینر لے جانے کی گنجائش تھی، یہ سب ڈیک کے نیچے تھے۔ کنٹینر کا ایک نیا باقاعدہ راستہ نومبر 1968 میں شروع ہوا، جس میں مونٹریال کے لیے دو بار ہفتہ وار سروس تھی، جہاں کنٹینرز کو چھوٹے جہازوں میں منتقل کیا جاتا تھا جو عظیم جھیلوں کی بندرگاہوں تک جا سکتے تھے۔ چار نئے طاقتور (16,000 ایچ پی) جہاز لائیڈز کلاس 1 آئس سٹیفنگ سے زیادہ معیار پر بنائے گئے تھے، جس میں برف کے ذریعے الٹ جانے کی اجازت دینے کے لیے رڈر کے اوپر اضافی تحفظ تھا۔ 1969 کے اوائل میں اپنے دوسرے سفر پر، مانچسٹر چیلنج نے بھاری برف سے بھرے مونٹریال بندرگاہ میں داخل ہو کر، صرف دو دن دیر سے اخراج، دوبارہ لوڈ اور روانگی کرکے اپنے نام پر قائم رہا۔ مزید سینتیس روایتی جہاز ایک ماہ سے بندرگاہ پر پھنسے ہوئے تھے۔ چوکی کی برف توڑنے کی صلاحیت کے نتیجے میں وہ اکثر سردیوں کے مہینوں میں مونٹریال میں دوسرے جہازوں کے قافلے کی قیادت کرتے تھے۔ 12, 039 مجموعی ٹن کے چار جہاز زیادہ سے زیادہ سائز کے تھے جو مانچسٹر شپ کینال کو نیویگیٹ کرنے کے قابل تھے۔ سب سے زیادہ آپریشنل کارکردگی حاصل کرنے کے لیے، ایم ایل نے اپنے گینٹری کرینز، اسپریڈرز وغیرہ کے ساتھ دو مخصوص کنٹینر ٹرمینلز تعمیر کیے۔ مانچسٹر ٹرمینل نمبر کے مغربی سرے کے ساتھ ایک کھلی جگہ پر بنایا گیا تھا۔ 9 ڈاک۔ 1972 میں دوسرا کنٹینر برتھ شامل کیا گیا۔ دوسرا ٹرمینل مونٹریال میں اسی طرح کے آلات کے ساتھ بنایا گیا تھا، جہاں کنٹینرز کو کینیڈین نیشنل ریلوے کے زیر انتظام ایک مخصوص لائنر ٹرین میں منتقل کیا گیا تھا، جو انہیں ٹورنٹو اور مزید مقامات تک لے جاتی تھی۔ ایم ایل نے 1971 میں چھوٹے جہازوں کا استعمال کرتے ہوئے بحیرہ روم کے لیے کنٹینر سروس کا افتتاح کیا۔ ابتدائی مقامات میں مالٹا، قبرص اور اسرائیل شامل تھے۔ دہائی کے آخر میں، خدمات انجام دینے والے ممالک کو اٹلی، یونان، لبنان اور شام کو شامل کرنے کے لیے بڑھا دیا گیا۔ جہاز رانی کرنے والوں کے لیے خدمات کو مزید بہتر بنانے کے لیے، 1971 اور 1972 میں دو بڑے روڈ ہولرز حاصل کیے گئے، جس سے "گھر گھر" کنٹینر آپریشن متعارف کرایا گیا۔ کنٹینر اسٹوریج اور مرمت کی سہولیات بھی حاصل کر لی گئیں۔ برطانیہ کے کنٹینر کی تجارت کے کامیاب آغاز کے بعد، ایم ایل کو 1971 میں ایکسپورٹ کے لیے کوئینز ایوارڈ دیا گیا، جو کسی شپنگ کمپنی کو دیا جانے والا پہلا ایوارڈ تھا۔ بیڑے کے ہر جہاز نے ایوارڈ کا جھنڈا اڑایا۔ 1974 میں ایم ایل نے جہاز کی نہر (27 ٪) پر ہینڈل کیے جانے والے کل خشک کارگو میں سے انجام دیا۔ اسی سال کے دوران، ایم ایل نے مانچسٹر ڈرائی ڈاکس لمیٹڈ حاصل کیا، جو سیلفورڈ ڈاکس میں ایم ایل ایس برتھ سے متصل نہر پر تین بڑی اور ایک چھوٹی ڈرائی ڈاکس چلاتی تھی۔ ان سہولیات نے بیڑے کو مکمل طور پر فعال رکھنے میں بہت مدد کی۔ مانچسٹر چیلنج نے 1975 میں مونٹریال کے لیے اپنا 100 واں راؤنڈ سفر مکمل کیا جس میں 95,000 کنٹینرز تھے جن کا وزن چاند کے راؤنڈ ٹرپ کے برابر تھا۔ 1976 کے دوران مانچسٹر سے کینیڈا کے راستے پر ہر ہفتے تین بحری سفر ہوتے تھے۔ مانچسٹر لائنرز کا زوال اور بندش شروع سے ہی جزوی طور پر فرنس وٹی کی ملکیت تھی، اور وہ 1970 میں ذیلی ادارہ بن گئے۔ فرنیس وتھی کو خود 1980 میں ہانگ کانگ کے سی وائی تنگ گروپ نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ رابرٹ بی اسٹوکر کمپنی کے ساتھ 47 سال کی خدمات کے بعد 1979 میں مانچسٹر لائنرز کے چیئرمین کی حیثیت سے ریٹائر ہوئے۔ بہت سی کمپنیوں کی طرف سے اضافی کنٹینر شپنگ کی صلاحیت کی تعمیر کے بعد شدید مسابقت نے ایم ایل کی تجارت اور منافع کو بری طرح متاثر کیا۔ اس وقت تک کمپنی کے جہاز صنعت میں اوسط سے چھوٹے تھے، جس کی وجہ سے فی یونٹ کارگو کی آپریٹنگ لاگت زیادہ تھی۔ 1970 کی دہائی کے وسط میں گودی کارکنوں کی سرکاری اور غیر سرکاری دونوں طرح کی ہڑتالوں سے ان کی کارروائیاں مزید بری طرح متاثر ہوئیں۔ کینیڈا کے لیے سروس 1979 میں ختم ہوئی، اور 1980 کی دہائی کے اوائل تک صرف پانچ "مانچسٹر" جہاز باقی رہے-30,000 ٹن کنٹینر جہاز مانچسٹر چیلنج اور چار 1,600-4,000 ٹن جہاز: مانچسٹر کراؤن، مانچسٹر ٹریڈر، مانچسٹر فیتھ اور مانچسٹر سٹی۔ اس وقت تک لائن نے مانچسٹر کی بندرگاہ کا استعمال بند کر دیا تھا، اور چار چھوٹے جہاز ایلیسمیر پورٹ سے بحیرہ روم کی طرف کام کر رہے تھے، جو جہاز کی نہر کے نچلے حصے پر سمندر کے قریب تھا۔ 1981 میں، ایم ایل نے مشترکہ طور پر کینیڈین پیسیفک اسٹیم شپ کمپنی اور ڈارٹ کنٹینر لائن کے ساتھ مل کر فیلکسسٹو، سفولک سے مونٹریال تک ہفتہ وار کنٹینرشپ سروس شروع کی۔ سروس میں ایم ایل کا تعاون بڑا مانچسٹر چیلنج تھا۔ مانچسٹر لائنرز کے آخری جہاز 1985 میں فروخت کیے گئے تھے، اور 1988 میں کمپنی کے ذریعے چلائی جانے والی خدمات کو تنگ گروپ کے جانشین اورینٹ اوورسیز کنٹینر لائن نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ جہاز کے نام رکھنے کی پالیسی، گھر اور جھنڈے کے رنگ کمپنی کی اپنے 87 سالہ آپریشن کے دوران جہاز کے نام رکھنے کی پالیسی اس کے ہوم پورٹ کے نام کے علاوہ ایک لاحقہ لفظ، اکثر تجارت یا پیشہ استعمال کرنا تھا۔ سب سے زیادہ استعمال ہونے والا نام مانچسٹر ٹریڈر تھا، جس کا اطلاق 1898 اور 1985 میں کارروائیوں کے خاتمے کے درمیان چھ مختلف جہازوں پر ہوا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران مناسب طریقے سے استعمال ہونے والے کچھ نام، جیسے مانچسٹر ہیرو، مانچسٹر بریگیڈ اور مانچسٹر ڈویژن، ان جہازوں کو ٹھکانے لگانے یا گم ہونے کے بعد دوبارہ استعمال نہیں کیے گئے تھے۔ کچھ جہاز قلیل مدتی یا چارٹر پر چلتے تھے اور انہوں نے اپنے اصل ناموں کو برقرار رکھا اور انہیں مانچسٹر کا سابقہ نہیں ملا۔ ابتدائی دنوں سے، لائن کے رنگ تھے: فنلز-سیاہ سرخ سیاہ ٹاپ اور پتلی سیاہ بینڈ کے ساتھ ؛ ہلز-سفید بوٹ ٹاپنگ کے ساتھ سیاہ۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، بحری جہازوں کو جنگی جہاز کے سرمئی رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا اور حفاظت کے لیے نام حذف کر دیے گئے تھے، سوائے دوستانہ بندرگاہوں کے۔ 1960 کی دہائی کے بعد سے، کچھ جہازوں کے ہلکے سرمئی اور دیگر کو سرخ رنگ دیا گیا تھا۔ لائن کے پرچم کے رنگ سرخ انڈاکار تھے، افقی طور پر رکھے گئے تھے، جس کے وسط میں سفید "ایم ایل" حروف تھے، جو مجموعی طور پر سفید پس منظر پر لگائے گئے تھے۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط مانچسٹر لائنرز اولڈ شپمیٹس ایسوسی ایشن دستاویزی فلم جہاز کی نہر کی تاریخ پر تین حصوں میں، جس میں مانچسٹر لائنرز کی تاریخ بھی شامل ہے جسے آر بی اسٹوکر نے بیان کیا ہے۔ برطانیہ کی ٹرانس اٹلانٹک شپنگ کمپنیوں کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں مانچسٹر کی تاریخ