Barry Docks
بیری ڈاکس (بیری ڈاکس) بیری، ویل آف گلیمرگن، ویلز کے قصبے میں ایک بندرگاہ کی سہولت ہے، جو برسٹل چینل کے شمالی کنارے پر کارڈف سے چند میل جنوب مغرب میں ہے۔ ڈاکس کو 1889 میں ڈیوڈ ڈیوس اور جان کوری نے ساؤتھ ویلز کول فیلڈ سے ریل کے ذریعے لے جانے والے کوئلے کو بھیجنے کے لیے گنجان اور مہنگے کارڈف ڈاکس کے متبادل کے طور پر کھولا تھا۔ پرنسپل انجینئر جان وولف بیری تھے، جن کی مدد تھامس فارسٹر براؤن اور مشہور انجینئر اسامبارڈ کنگڈم برنیل کے بیٹے ہنری مارک برنیل نے کی۔ بندرگاہیں بیری جزیرے اور سرزمین کے درمیان سابقہ آواز پر قابض ہیں۔ ٹھیکیداروں نے جزیرے کے ہر سرے کو سرزمین سے جوڑنے کے لیے ڈیم بنائے، اس جگہ سے پانی نکالا یا پمپ کیا اور اس کی کھدائی کی۔ انہوں نے بندرگاہوں کے آس پاس کے علاقے کو برابر کرنے اور دروازے کی حفاظت کے لیے بریک واٹر کے مرکز کے لیے مواد کا استعمال کیا۔ ان کاموں میں ہر سرے پر دروازوں کے ساتھ ایک طاس شامل تھا، جو سمندر کے داخلی دروازے اور بندرگاہوں کے درمیان تالے کے طور پر کام کرتا تھا، گودی کی دیواریں اور کناروں، کوئلے کی لوڈنگ کا سامان اور کانوں سے بندرگاہوں تک کوئلہ پہنچانے کے لیے ریلوے۔ 1898 میں ایک دوسری گودی اور دوسرا داخلی تالا شامل کیا گیا۔ بیری ڈاک آفس 1897-1900 میں آرکیٹیکٹ آرتھر ای بیل نے بنائے تھے۔ 1909 میں بندرگاہوں میں تقریبا 8,000 خواتین اور 10,000 مرد ملازم تھے۔ 1913 تک یہ بندرگاہیں دنیا کی سب سے مصروف کوئلے کی بندرگاہ تھیں، جو اپنے عروج پر برآمد کرتی تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد کوئلے کی برآمدات میں کمی آئی (1914-1918)۔ ہڑتالیں اور 1930 کی دہائی کا گریٹ ڈپریشن مزید مسائل کا باعث بنا۔ یہ بندرگاہیں دوسری جنگ عظیم کے دوران کارآمد ثابت ہوئیں (1939-1945) ؛ جنگ ختم ہونے کے فورا بعد انہیں قومیا گیا۔ گیسٹ کمپنی 1959 سے 1980 کی دہائی تک ویسٹ انڈین کیلے درآمد کرنے کے لیے بندرگاہوں کا استعمال کرتی تھی۔ 1957 سے، بہت سے متروک ریلوے ویگنوں کو ختم کر دیا گیا اور بیری اور بیری جزیرے کے درمیان سابقہ ویسٹ پانڈ سائٹ پر کاٹ دیا گیا۔ 1959 سے، بہت سے بھاپ انجنوں کو سروس سے واپس لے لیا گیا اور ویسٹ پانڈ سائڈنگ کے علاقے کے ساتھ سائڈنگ پر ذخیرہ کیا گیا اور ان میں سے 200 سے زیادہ کو شائقین نے تحفظ یا بحالی کے لیے بازیافت کیا۔ اس کے بعد بندرگاہوں کے کچھ حصے صنعتی اسٹیٹس جیسے اٹلانٹک ٹریڈنگ اسٹیٹ بن گئے ہیں۔ پہلی گودی کے آس پاس کے علاقے، جسے اب دی واٹر فرنٹ کہا جاتا ہے، کو رہائشی اور تجارتی استعمال کے لیے دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ دوسری گودی اب بھی فعال ہے اور عام طور پر کیمیکلز اور لکڑی کو سنبھالتی ہے۔ مقام بیری برسٹل چینل کے شمالی کنارے پر واقع ہے، جو کارڈف کے جنوب مغرب میں چند میل کے فاصلے پر ہے۔ بندرگاہوں کی تشکیل سے پہلے، بیری ساؤنڈ بیری جزیرے اور سرزمین کے درمیان واقع تھا، جو جزیرے اور فریرز پوائنٹ کے ذریعہ طوفانوں سے محفوظ تھا۔ یہ قرون وسطی کے زمانے سے ایک بندرگاہ رہا ہے۔ یہ جزیرہ تقریبا لمبا اور چوڑا تھا، جس کی اونچائی سطح سمندر سے زیادہ تھی۔ سرزمین شمال کی طرف ڈھلوان ہے، اس لیے آواز ہوا سے اچھی طرح محفوظ تھی۔ کوئی دریا یا ندیاں اس آواز میں شامل نہیں ہوئیں۔ برسٹل چینل اپنی سمندری حدود کے لیے جانا جاتا ہے۔ موسم بہار کی عام جوار کے دوران پانی کی سطح کی ایک حد ہوتی ہے، اور عام نیپ جوار کے دوران اس کی ایک حد ہوتی ہے، لیکن جوار آس پاس عروج پر پہنچ سکتی ہے۔ جب ایسا ہوتا ہے تو سمندری پانی لاک گیٹس کے کھوکھلی حصوں کی اوپری سطح پر بیری ڈاکس میں بہتا ہے، اور لہر آتے ہی ان کے اوپر سے واپس بہتا ہے۔ موسم بہار کے جوار کے دوران کم پانی پر، گودی کے داخلی دروازے کی جگہ سے ایک کلومیٹر کے فاصلے پر گہرائی ہوتی ہے۔ پس منظر 19 ویں صدی کے بیشتر عرصے کے لیے کارڈف ساؤتھ ویلز کوئلے کی برآمد کے لیے اہم بندرگاہ تھا۔ کارڈف نے 1859 میں کوئلہ، 1867 میں اور 1889 میں کوئلہ بھیجا۔ جان کریکٹن اسٹوارٹ، بیوٹ کے دوسرے مارکویس (1793-1848) نے کارڈف ڈاکس بنائے تھے، جو ان کے بیٹے کے قبضے میں رہے۔ کوئلے کی کانوں کے دیگر مالکان کے پاس بیوٹ کی طرف سے مقرر کردہ شرائط کے تحت اپنی مصنوعات کو برآمد کرنے کے لیے ان بندرگاہوں اور ٹیف ویل ریلوے کو استعمال کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں تھا۔ انہوں نے بندرگاہ پر تاخیر اور بھیڑ کے بارے میں شکایت کی، اور کہا کہ بوٹے بھتہ خوری کی فیس وصول کر رہا تھا۔ بیری میں ایک گودی بنانے کی اسکیم 1865 کے اوائل کی ہے، جب بیری جزیرے کے ایک ریٹائرڈ کسان جان تھامس نے پینکوڈ، لینسنور، کاؤ برج اور ایبرتھاو کو بیری سے جوڑنے کے لیے گلیمرگن کوسٹ ریلوے کی تجویز پیش کی تھی، اور کوگن کے لیے ایک مزید لائن، جہاں پینارتھ ڈاک اور کارڈف کے لیے گرین ٹاؤن لائن پہلے ہی زیر تعمیر تھی۔ تھامس نے کوئلے، لوہے اور چونا پتھر کی برآمد اور کان کنی کے اضلاع کے لیے گھاس، اناج اور سبزیوں کی درآمد کے لیے ریلوے کے ذریعے رسائی حاصل کرنے والی گودی بنانے کی تجویز پیش کی۔ یہ خیال اس دور کے ریلوے ڈویلپرز کے لیے بھی پرکشش تھا۔ اوگمور ویلی ریلوے کمپنی کارڈف اور پینارتھ کی بندرگاہوں پر کھیپ کے لیے کوئلہ لے کر آمدنی میں اضافہ کرنا چاہتی تھی۔ ایلی ویلی ریلوے کمپنی اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کے انجینئر ایچ ووس نے بھی اس کی تجارتی صلاحیت کو دیکھا، اور وینوو کیسل کے جینر کو ضلع کے سب سے بڑے بیری میں ایک گودی بنانے کی تجویز پیش کی، جو مرکزی ساؤتھ ویلز لائن پر پیٹرسٹن-سپر-ایلی سے ریل کے ذریعے منسلک ہوگی۔ جینر کو 1866 میں متعدد قوانین کے ذریعے ریلوے کو بڑھانے کی اجازت دی گئی تھی، جس میں بیری ریلوے الٹریشن ایکٹ اور بیری ریلوے ایکسٹینشن ایکٹ شامل ہیں جس نے بیری سے کوگن تک ایک تنگ گیج (4 فٹ 8 1⁄2 انچ) لائن کی تعمیر کا اختیار دیا، جو کارڈف تک لائن کو جوڑتی ہے۔ بیری ہاربر ایکٹ نے ایک اور کمپنی کو ایک کشتی تعمیر کرنے کا اختیار دیا جہاں سے بٹرلز بروک موجودہ نمبر 1 ڈاک کے شمال مغربی سرے کے قریب پرانی گودی میں داخل ہوا۔ اس ایکٹ نے کولڈ نیپ پر سمندر میں داخل ہونے والے دریائے کیڈوکسٹن کو گہرا کرنے کی اجازت دی، تاکہ بڑے جہازوں کو کنارے تک پہنچنے کی اجازت دی جا سکے، اور بیری ریلوے کمپنی اور بیری ہاربر کمپنی قائم کی گئی۔ تاہم یہ منصوبہ کبھی پورا نہیں ہوا۔ جینر نے 1868 میں ایک اور کوشش کی۔ یہ ناکام رہا کیونکہ اس نے کوئلے کے تاجروں کی حمایت حاصل نہیں کی، جنہوں نے کارڈف میں کام کرنے کو ترجیح دی۔ جینر نے یہ خیال اس وقت ترک کر دیا جب 1874 کے بیوٹ ڈاک ایکٹ نے کارڈف میں ایک اضافی گودی کی اجازت دی، لیکن بیری میں گودی بنانے کی تحریک کو رفتار ملتی رہی، اس بار پلایماؤتھ اسٹیٹ ٹرسٹیز، گلیمرگن کے بڑے زمینداروں نے جنہوں نے بیری سے کوگن تک ریلوے کی تعمیر کی وکالت کی۔ انہوں نے پینارتھ، سلی اور کیڈوکسٹن ریلوے بل کی تجویز پیش کی، جسے پارلیمنٹ نے 1876 میں پینارتھ ایکسٹینشن ریلوے ایکٹ کے طور پر منظور کیا۔ انہوں نے نجی طور پر لائن کو بڑھایا اور اسے 20 فروری 1878 کو کھولا۔ 1883 میں کان مالکان کے ایک گروپ نے بیری میں ایک گودی اور اس کی خدمت کے لیے ایک نیا ریلوے بنانے کے لیے پارلیمانی اجازت کے لیے درخواست دی۔ بیری ساؤنڈ ڈاک سائٹ کے لیے ایک قدرتی انتخاب تھا کیونکہ نسبتا کم کھدائی کی ضرورت تھی۔ ڈیوڈ ڈیوس اور جان کوری اس گروپ کے ترجمان تھے۔ مونٹگومریشائر کے ایک چھوٹے سے کسان کا بیٹا ڈیوس اوشین کول کمپنی کا بانی تھا۔ وہ رونڈا کان کے مالکان کے رہنما تھے، اور پہلے ہی ریلوے کی تعمیر میں تجربہ کار تھے۔ کوری دنیا بھر میں کوئلے کے بنکرنگ ڈپو کا ایک نیٹ ورک قائم کر رہا تھا۔ پہلے تو مسترد کر دیا گیا، اس گروپ نے اگست 1884 میں بندرگاہ اور ریلوے کی اجازت حاصل کی۔ 14 نومبر 1884 کو جہاز اور کان کے مالکان کا ایک گروپ "بعد کے ڈاک دفاتر کے قریب کیسل لینڈ پوائنٹ کی طرف روانہ ہوا تاکہ ایک رسمی کوڑے، ایک پہیے اور تختے کی بھرپور فراہمی کی مدد سے زمین میں ایک چھوٹا سا سوراخ کھود سکے تاکہ موسم خزاں کی کیچڑ کو اپنے جوتوں سے دور رکھا جا سکے۔" لیڈ انجینئر جان وولف بیری تھے، جن کی مدد تھامس فارسٹر براؤن اور مشہور انجینئر اسامبارڈ کنگڈم برنیل کے بیٹے ہنری مارک برنیل نے کی۔ جان رابنسن رہائشی انجینئر تھے اور ان کاموں کو ٹی اے نے بنایا تھا۔ واکر۔ بیری معمار چارلس بیری کے بیٹے تھے، اور ٹاور برج، سرے کمرشل ڈاکس، نٹل ہاربر اور بہت سے دوسرے بڑے کاموں کے انجینئر تھے۔ تعمیراتی کارکنوں کے لیے مکانات بنائے گئے تھے جنہیں ڈاک ورکرز ڈاک کھولنے کے بعد استعمال کریں گے۔ مزدوروں اور دکانداروں نے علاقے میں سیلاب آنا شروع کر دیا۔ ڈیم اور کھدائی تعمیر شروع ہونے سے پہلے، گودی اور کناروں کی جگہ، ڈھکنے کے لیے، پانی سے پاک ہونا ضروری تھا۔ جزیرے سے سرزمین تک تین ڈیم بنائے گئے تھے۔ سینٹر ڈیم نے گودی کے علاقے کو آدھے حصے میں تقسیم کیا، دوسرا مزید مغرب میں تھا اور تیسرا ڈیم مشرق میں داخل ہونے والے دروازے پر پھیلا ہوا تھا۔ دو بیرونی ڈیموں نے اس جگہ کو سمندر سے مکمل طور پر بند کر دیا۔ سینٹر ڈیم کو بغیر کسی مشکل کے صرف ٹپنگ مواد کے ذریعے باندھ بنا کر بنایا گیا تھا، حالانکہ زمین کا کچھ حصہ کیچڑ میں ڈوب گیا تھا، اس لیے مزید جوڑنا پڑا۔ مغربی ڈیم نے بہت زیادہ پریشانی پیدا کی، کیونکہ یہ کیچڑ پر پڑا تھا جو گہرائی سے اوپر کی طرف مختلف تھا۔ ڈیم کے سرے سرزمین اور جزیرے سے ختم ہونے والے ویگنوں سے زمین کو ٹپ کرکے بنائے گئے تھے۔ درمیان میں زمین گہری کیچڑ میں ڈوب گئی اور اس کے ساتھ چلی گئی۔ اس خلا کے پار لکڑی کے ڈھیر کا ایک پل بنایا گیا تھا، تاکہ بھرے ہوئے ٹرکوں کو لے جایا جا سکے جہاں سے زمین کو باہر پھینک دیا گیا تھا۔ جیسے جیسے سرے ایک دوسرے کے قریب آتے گئے، جوار کا لہجہ بہت تیز ہوتا گیا۔ ٹھیکیدار نے دو بار کم پانی کے نیپ ٹائیڈ پر زمین کے ساتھ فرق کو بند کرنے کی کوشش کی، لیکن ہر بار پانی ایک خلا کو چوڑا کرنے کے لیے ٹوٹ گیا، جس کے ذریعے لہریں آئیں۔ جولائی 1885 میں اس مسئلے کو حل کیا گیا جب جوار کم ہونے پر وایاڈکٹ کے ڈھیروں سے منسلک افقی لکڑی کے درمیان شٹر گرائے گئے، پھر شٹر کو اتنے پتھر اور مٹی سے بیک اپ کیا گیا جتنا پہلے سے بھری ہوئی ٹرکوں سے پہنچایا جا سکتا تھا۔ یہ کام کر گیا۔ ڈیم کے ذریعے قطر میں ایک کاسٹ لوہے کا پائپ بچھایا گیا تھا تاکہ ایک نالی بن سکے، جس کے باہر کی طرف ایک فلیپ تھا جو اونچی لہر میں بند ہو جاتا تھا اور جوار کم ہوتے ہی کھل جاتا تھا۔ اس کے ذریعے کاموں کے مغربی حصے کو پائپ کی سطح تک نکالا گیا، اور باقی پانی کو سیورن ٹنل کے کاموں سے نیچے لائے گئے کارنش بیم انجن کے ذریعے فی گھنٹہ کی اوسط شرح سے پمپ کیا گیا۔ ڈیم کے ساتھ کاز وے مستقل طور پر بیری جزیرے کو سرزمین سے جوڑتا تھا۔ مشرقی ڈیم مارل فاؤنڈیشنز کے ساتھ سنگ تراشی کے گھاٹوں سے بنا تھا، جس کی پشت زمین کے ساتھ تھی، جس سے چار دروازے رہ گئے تھے جن سے لہر بہتی تھی۔ اس میں ایک عارضی پتھر کا ڈیم شامل تھا جہاں بندرگاہوں کا داخلہ بنایا جائے گا۔ مارچ 1886 میں مشرقی ڈیم کے کھلنے کو فوری طور پر کنکریٹ کے ساتھ تختوں کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ بعد میں تختوں کو ہٹا دیا گیا اور کنکریٹ کا سامنا سیمنٹ مارٹر میں اینٹوں سے کیا گیا۔ کنکریٹ کی دیوار کے نچلے حصے سے تین والو والی پائپ گزرتی تھیں، جس سے کھدائی کے دوران پانی اس سطح تک نکل سکتا تھا۔ باقی پانی کو باہر نکال دیا گیا۔ مارل کو ڈھیلا کرنے کے لیے بارود کا استعمال کیا جاتا تھا، جسے پھر بھاپ کے بیلچوں سے ہٹا دیا جاتا تھا۔ مٹی، مٹی اور چٹان کو ہٹانے کے لیے بھاپ سے چلنے والے مختلف آلات استعمال کیے گئے۔ تمام سخت مواد بندرگاہوں کے ارد گرد کناروں اور ساحلی سڑکوں کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ان کے پیچھے کیچڑ رکھی گئی تھی، اور خاص سائیڈ ٹپنگ ویگنوں کا استعمال کرتے ہوئے پانی سے کام کو سیل کرنے کے لیے خندقوں میں رکھا گیا تھا۔ ریلوے اور ڈاکس ریلوے کو کول فیلڈز سے جوڑنے کے لیے ڈاکس کے کھلنے سے پہلے مجموعی طور پر مکمل کیا گیا تھا۔ عروج پر، چلتی پٹریوں اور سنگل ٹریک سائڈنگز، ویاڈکٹس اور سرنگوں کے اوپر، سترہ اسٹیشنوں کے ساتھ تھے۔ لائنوں میں ہلکے میلان تھے، مرکزی لائن پر بوجھ کے مقابلے میں 400 میں 1 سے زیادہ نہیں۔ بندرگاہوں سے کوئلے کے میدانوں تک مرکزی بیری ریلوے پونٹپریڈ کے شمال مغرب میں حفود کے قریب ٹیف ویل ریلوے کی رونڈا فوور لائن میں شامل ہو گئی۔ ٹری فارسٹ میں ٹیف ویل لائن اور پیٹرسٹن-سپر-ایلی اور سینٹ فگنز میں گریٹ ویسٹرن ریلوے میں شامل ہونے والی برانچ لائنیں تھیں۔ ایک برانچ لائن جو بنیادی طور پر مسافروں کی آمدورفت کے لیے استعمال ہوتی ہے، بیری کو پینارتھ ڈاک اسٹیشن کے قریب کوگن جنکشن پر ٹیف ویل ریلوے سے جوڑتی ہے۔ ریلوے میں دو لمبی سرنگیں اور اسٹیل اور چٹان کے چار بڑے ویاڈکٹ تھے۔ سابق نیوپورٹ اینڈ بریکن ریلوے پر ٹینیکایو جنکشن سے بیری جنکشن (بی اینڈ ایم) تک کی لائن پر لانبراڈاچ، پینیرہیول، پینروس اور اخروٹ ٹری کے ویاڈکٹس کو تب سے منہدم کر دیا گیا ہے۔ پورتھکری ویاڈکٹ ویل آف گلیمرگن ریلوے (وی او جی آر) کے لیے بنایا گیا تھا اور اب بھی کھڑا ہے۔ پتھر کے ڈھانچے میں سولہ محراب ہیں اور یہ سب سے اونچے مقام پر ہے۔ کچھ تعمیراتی مشکلات کے بعد اسے 1900 میں کھولا گیا۔ وی او جی آر ایک برانچ لائن تھی جو بیری ریلوے کو برج اینڈ پر گریٹ ویسٹرن ریلوے سے جوڑتی تھی، لیکن اس کی مرکزی لائن برج اینڈ-میسٹیگ لائن پر کوٹی جنکشن تک جاتی تھی۔ اس شاخ میں ایک لمبی اور مختصر سرنگ، پورتھکری نمبر 1 اور پورتھکری نمبر 2 بھی شامل تھی۔ مشرقی ریمنی وادی میں ڈفین اساف (بیری جنکشن) میں بریکن اور میرتھر ریلوے میں شامل ہونے کے لیے کیڈوکسٹن-پونٹپریڈ مین لائن پر ٹینیکایو جنکشن سے ایک لنک 1898 میں اختیار کیا گیا تھا اور 1905 میں کھولا گیا تھا۔ اس وقت تک ریلوے کو روٹ تک بڑھا دیا گیا تھا۔ گودی کی ترتیب جو اصل میں منصوبہ بندی کی گئی تھی-بشمول بیسن کے داخلی راستے اور گزرگاہ کی جگہ-کو ایڈجسٹ کیا گیا تھا کیونکہ کام آگے بڑھ رہا تھا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ بنیادیں سخت چٹان پر ٹکی ہوئی ہیں۔ جوار کو خارج کرنے کے بعد، نیچے کی نوعیت کا تعین کرنے کے لیے گڑھے اور بورنگ بنائے گئے تھے۔ ایک بہت تنگ گودی کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن جنوبی دیوار کو مزید جنوب کی طرف منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ گودی کے وسط میں ایک تل شامل کیا گیا، جس سے کناروں کی لمبائی میں اضافہ ہوا۔ گودی کے کام کے اندر مواد لے جانے کے لیے تیس انجن استعمال کیے گئے تھے۔ اپنے عروج پر تعمیراتی جگہ پر 3,000 کارکن تھے۔ موسم گرما اور خزاں میں کام دن رات جاری رہا، اس جگہ کو بجلی اور ویلز کی روشنیوں سے روشن کیا گیا۔ سول انجینئر جان وولف بیری نے اطلاع دی کہ ڈاک ستمبر 1888 میں تکمیل کے قریب تھے۔ عارضی پتھر کے ڈیم کے اندر دروازے کے سمندر کے چہرے پر ایک کیسن بنایا گیا تھا، جو دروازے کے کونوں کے ساتھ فٹ ہوتا تھا۔ تمام کام مکمل ہونے سے پہلے پتھر کے ڈیم کو ہٹا دیا گیا۔ 29 جون 1889 کو بندرگاہوں میں پانی چھوڑا گیا۔ پانی کو سب سے پہلے طاس اور گودی میں داخل کیا جاتا تھا جس میں بڑھتی ہوئی لہر پر داخلی دروازے پر پلنگ میں نالیوں کو کھولا جاتا تھا۔ مغربی سرے پر موجود پلوں کی نالیاں بھی کھول دی گئیں۔ پہلی لہر پر طاس اور گودی پانی سے ڈھکی ہوئی تھی، اگلی لہر کے ساتھ، اور اس کے بعد آنے والی لہر کے ساتھ۔ 13 جولائی 1889 کو کیسن کو تیر کر ٹگ کے ذریعے طاس میں لے جایا گیا، اور جوار داخلی دروازے سے آزادانہ طور پر بہہ سکتی تھی۔ فرانڈیل کی مسز لیوس ڈیوس اور ڈیوڈ ڈیوس کی طرف سے 2,000 مہمانوں کے ساتھ رسمی افتتاحی تقریب 18 جولائی 1889 کو ہوئی۔ پہلا جہاز، ایس ایس آرنو، ربن کاٹنے کے فورا بعد گودی میں روانہ ہوا۔ افتتاحی کے لیے چھ ٹپس تیار تھے، اور کوئلے کو چھ جہازوں میں لادا گیا۔ پہلے مرحلے میں کھدائی ہو چکی تھی۔ ملبے کی چٹان، اینٹوں کا کام، ایشلر، زیادہ تر گرینائٹ اور لکڑی کا کام استعمال کیا گیا تھا۔ بندرگاہوں کی پانی کی سطح ملحقہ ساحلی سڑکوں اور زمینوں کے ساتھ تھی، اور مجموعی طور پر زمین جوار سے ڈھکی ہوئی تھی۔ گودی کی تعمیر کے پہلے مرحلے کی لاگت تقریبا £850,000 تھی، جس میں دروازے اور مشینری شامل تھی۔ پہلے مرحلے کی کل لاگت 2 ملین پاؤنڈ تھی۔ نہیں۔ پہلی گودی کے مشرق میں 2 ڈاک کو 1893 میں اختیار دیا گیا تھا۔ کام 1894 میں شروع ہوا اور 1898 میں مکمل ہوا۔ بندرگاہوں کی مزید توسیع 1914 میں مکمل ہوئی۔ ڈاکس آفس 1897-1900 میں آرکیٹیکٹ آرتھر ای بیل نے £59,000 کی لاگت سے بنایا تھا۔ سامنے الفریڈ گلبرٹ کا ڈیوڈ ڈیوس کا مجسمہ کھڑا ہے، جس کی نقاب کشائی 1893 میں کی گئی تھی۔ چھت اور کلاک ٹاور 1984 میں آگ سے تباہ ہو گئے تھے، لیکن احتیاط سے بحال کر دیے گئے ہیں۔ یہ عمارت 1995 میں کسٹمز ہاؤس بن گئی۔ یہ اب ویل آف گلیمرگن کونسل کی ڈاک آفس کی عمارت ہے۔ سہولیات اپروچ چینل ڈاک کا داخلی دروازہ بیری جزیرے کے مشرق کی طرف ہے، جو اسے مغرب اور جنوب مغرب کی ہواؤں سے بچاتا ہے۔ سمندر کی طرف چھ ٹن پتھر کے بلاکس کے ساتھ دو ملبے والے بریک واٹر دروازے کو دوسری سمتوں سے آنے والی ہواؤں سے بچاتے ہیں۔ جوار کی اونچائی کو دیکھتے ہوئے، بریک واٹر کافی ڈھانچے ہیں، جو گہرے ترین حصے میں اونچے اور بنیاد پر چوڑے ہوتے ہیں۔ بریک واٹرس کے درمیان ایک خلا ہے، جہاں سے ایک ڈریجڈ چینل ڈاک بیسن کے داخلی دروازے کی طرف جاتا ہے۔ چینل کی گہرائی کم سے کم ہے، جس کی گہرائی موسم بہار کے جوار میں اور نیپ جوار میں ہے۔ اونچے پانی کے چشمے کے جوار میں طاس کے داخلی دروازے پر پانی کی گہرائی ہے۔ ہائی واٹر نیپ ٹائڈز پر یہ ہوتا ہے۔ بیری ڈاکس ویسٹ بریک واٹر لائٹ، مغربی بریک واٹر کے سرے پر ایک سفید کاسٹ آئرن ٹاور، 1890 میں بنایا گیا تھا۔ مینار اونچا ہے اور فوکل طیارہ اونچا ہے۔ روشنی اب بھی نیویگیشن ایڈ کے طور پر کام کر رہی ہے۔ سمندری طاس کے مغرب میں یاٹ اور چھوٹے دستکاری کے لیے کئی مورنگ ہیں۔ ڈاک بیسن ڈاکس کا اصل داخلہ چوڑا ہے، جس میں لوہے کے دو دروازے ہیں جو براہ راست کام کرنے والے ہائیڈرولک سلنڈروں کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ یہ سمندری داخلہ بیسن (جسے کبھی کبھار نمبر 3 ڈاک کہا جاتا ہے)، یعنی احاطہ کرتا ہے، کی طرف جاتا ہے۔ اس کے شمال مغربی سرے پر، بیسن نمبر 1 ڈاک سے ایک وسیع راستے کے ذریعے لوہے کے تالے والے دروازوں کے ساتھ جڑا ہوا ہے، تاکہ ضرورت پڑنے پر بیسن تالے کے طور پر کام کر سکے، اور پانی کی سطح کو بڑھتی ہوئی لہر کے مطابق ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ یہ وسیع بیم والے جہازوں کو زیادہ پانی سے پہلے بیسن چھوڑنے اور زیادہ پانی کے بعد بیسن میں داخل ہونے کے قابل بناتا ہے۔ جہازوں کی نقل و حرکت کے گودھولی کے سالوں میں، بیسن کے سمندری تالے صرف 'معمول سے اوپر' بیم کے جہازوں کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، کیونکہ اس کا داخلہ لیڈی ونڈسر لاک سے 80 فٹ چوڑا تھا۔ بیسن کی دیواریں عمودی ہوتی ہیں اور اس کے علاوہ بیس پر تیز مڑے ہوئے بیٹر ہوتے ہیں، جس سے پیر بہت مضبوط ہوتا ہے۔ بنیادیں ٹھوس ہیں اور بیک فل اعلی معیار کا ہے تاکہ دیواروں پر دباؤ کم سے کم ہو۔ دیواریں پہاڑی چونا پتھر سے بنی ہیں جن کا سامنا سخت سرخ ریت کے پتھر سے ہے اور ٹھوس چٹان پر ٹکی ہوئی ہیں۔ وہ اونچے ہوتے ہیں، منحنی خطوط کے بالکل اوپر کی بنیاد پر موٹے اور سب سے اوپر موٹے ہوتے ہیں۔ بیسن کے دروازوں میں بہت سے نالے ہوتے ہیں، لہذا پانی کو تیزی سے باہر نکالا جا سکتا ہے یا اس کے مطابق اندر جانے دیا جا سکتا ہے کہ آیا سطح سمندر موجودہ ڈاک کے پانی کی سطح سے اوپر ہے یا نیچے۔ تاہم، نمبر 1 ڈاک سپلائی سے زیادہ پانی ضائع ہو جاتا ہے اگر بیسن کے پانی کو لیڈی ونڈسر لاک سلوائس کا استعمال کرنے کے بجائے لاک گیٹس کے سمندر کی طرف اتارا جاتا ہے۔ ابتدائی دنوں میں، ڈاک آپریٹرز اکثر پانی کو نیچے چلاتے تھے تاکہ لیڈی ونڈسر لاک سے زیادہ وسیع بیم والے ایک جہاز کو لایا جا سکے۔ لیڈی ونڈسر لاک سب سے پہلے، زیادہ پانی کے دوران صرف چند گھنٹوں کے لیے بیسن کے ذریعے بندرگاہوں تک رسائی حاصل تھی۔ انتظار کے دوران، بحری جہاز بیری جزیرہ اور سلی جزیرے کے درمیان بندرگاہوں کے مشرق میں لنگر انداز ہو سکتے تھے۔ لیڈی ونڈسر لاک، جو 4 جنوری 1898 کو کھولا گیا، کمپنی کے چیئرمین کی اہلیہ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ بیسن کے مغرب میں سمندر میں ہے اور کھلتا ہے۔ یہ گہرا ہے اور سمندر کے داخلی دروازے سے تقریبا ایک تہائی راستے کے دروازے کا استعمال کرتے ہوئے اسے دو تالے میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ اپنے زمانے میں، لیڈی ونڈسر مبینہ طور پر دنیا کا سب سے بڑا اور گہرا تالا تھا۔ جو جہاز کھینچتے ہیں وہ عام بہار کے جوار کے دوران کم پانی پر گودی میں داخل ہو سکتے ہیں اور چھوڑ سکتے ہیں۔ جو جہاز کھینچتے ہیں وہ ماہانہ 15 دن کم پانی پر داخل ہو سکتے ہیں۔ 1924 تک، لاک کی طرف جانے والے چینل کو ڈریج کیا گیا تھا۔ جہاز عام طور پر لیڈی ونڈسر لاک کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ بیسن بڑے بیم والے جہازوں کے متبادل کے طور پر کام کرتا ہے یا ایسی صورتوں میں جہاں لیڈی ونڈسر لاک گیٹ کی مرمت کی جا رہی ہو۔ ڈاکس جزیرے اور سرزمین کے درمیان مجموعی طور پر کچھ ڈاکس، کوئز، سائڈنگ اور دیگر سہولیات کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ نمبر 1 ڈاک، جو تعمیر کی گئی پہلی گودی ہے، تقریبا ہے اور اس کا احاطہ کرتا ہے۔ اس کے مغربی سرے کو پیش کیے ہوئے تل کے ذریعے دو بازوؤں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ نہیں۔ 1 ڈاک کی مشرقی سرے پر مکمل چوڑائی ہے، لہذا سب سے بڑے جہاز اس وقت بھی جھول سکتے ہیں جب ٹپس اور کوے مکمل طور پر قبضے میں ہوں۔ شمال مشرقی کونے میں ایک گریونگ ڈاک (ڈرائی ڈاک) تھی لیکن 1990 کی دہائی میں واٹر فرنٹ کی ترقی کی وجہ سے اسے بھر دیا گیا ہے۔ یہ تجارتی کندہ کاری گودی اس وقت کے سب سے بڑے جہازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ 1893 میں، اس کے مشرق میں، ایک لکڑی کا تالاب تھا جو اس وقت کے ڈرائی ڈاک کے متوازی ایک مختصر چینل کے ذریعے نمبر 1 ڈاک سے منسلک تھا۔ اس لنک کو بعد میں منقطع کر دیا گیا اور اس کی لمبائی کے کچھ حصے کو ایک اور ڈرائی ڈاک میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں تالاب کو بھرا ہوا تھا تاکہ نمبر 2 ڈاک کوئلے کی چڑھائی تک چلنے والے ضروری اعلی سطحی ریل ویاڈکٹس اور کناروں کے لیے راستہ بنایا جا سکے۔ بقیہ ڈرائی ڈاک، مائنس اس کا فلوٹیبل کیسن، اب بھی دو ڈاکوں (جولائی 2017) کے ساتھ مشترک واٹر لائن سے بھر گیا ہے۔ 1901 تک، نمبر 2 گودی کے استعمال کے ساتھ، گودی کے شمال میں ایک دوسرا لکڑی کا تالاب شامل کیا گیا۔ یہ 1960 کے بعد جزوی طور پر بیک فل کیا گیا تھا لیکن کیڈوکسٹن سے بینڈرکس تک ڈاک روڈ لیول کراسنگ (ومبورن آر ڈی) سے ٹکرا گیا تھا۔ یہ نیٹ ورک ریل کے کیڈوکسٹن اسٹیشن سے نمبر 2 ڈاکس کوئز اور ساؤتھ سائیڈ ریل انفراسٹرکچر تک سنگل لائن ریل فریٹ لنک ہے۔ اس میں ڈاک کے شمال مغرب سے جنوب مشرق کی طرف 180 ڈگری کا منحنی رخ شامل ہے، جو اب پورے ڈاک کے علاقے تک واحد ریل رسائی ہے۔ یہ سلی مورز انڈسٹریل کمپلیکس، ڈاؤ کارننگ سلیکون پلانٹ، اور انٹرموڈل ریل فریٹ ٹریفک (2017) کے لیے بقیہ سائڈنگ کی خدمت کرتا ہے۔ عمودی دیواریں ہیں جہاں فکسڈ اور متحرک ٹپس نصب کیے گئے تھے، اور ٹپس کے درمیان گودی کی شمالی دیوار میں 1.75 سے 1 کی ڈھلوانیں تھیں۔ اس سے جہازوں کا ساتھ آنا آسان ہو گیا اور ٹپنگ کے لیے درکار اوور ہینگ کی مقدار کم ہو گئی۔ اس نے ٹپس پر پڑے برتنوں کو اوورلیپ کرنے کی بھی اجازت دی۔ No.10 کوئلے کی نوک کی بنیادیں ڈوبتے وقت میٹھے پانی کے مضبوط چشموں کا سامنا کرنا پڑا۔ پانی کو ٹپ کے دامن میں ڈوبے ہوئے کاسٹ آئرن سلنڈر میں پائپ کیا گیا، پھر بھاپ انجنوں اور بیری کے نئے شہر کے استعمال کے لیے پمپ کیا گیا۔ تل کے دو رخ ڈھلواں ہوتے ہیں جبکہ جنوب مشرقی رخ عمودی طور پر دیواروں سے ڈھکا ہوتا ہے۔ اصل میں، تل کے تین اطراف کوئلے کی چڑھائی اور ان سے منسلک متعلقہ ریل سائڈنگ کی خدمت کرتے تھے۔ جنوب مشرقی چہرے پر کرین تھے، جو ریل کے ذریعے بھی خدمت کرتے تھے۔ شمال مغربی اور مشرقی چہروں کے ارد گرد سابق اینٹوں کے چہرے والے ستون اب بھی موجود ہیں (2017)، جیسا کہ باقی دو بندرگاہوں پر موجود ہیں۔ ولیم کوری (پاول ڈفرن) آئل ورکس کے لیے ٹینکر اتارنے کے گودھولی کے سالوں میں، تل سے چھوٹے پیدل پل فراہم کیے گئے تھے۔ یہ کام کرنے والے عملے کو لچکدار ٹینکر آئل ڈسچارج پائپنگ اور سپورٹ کو سنبھالنے کے لیے اینٹوں کے ستونوں تک رسائی حاصل کرنے کے قابل بناتا ہے، اور شمال مغربی مول چہرے کی خدمت کرنے والی سائڈنگ پر ریل ٹینک ویگنوں کا استعمال نامعلوم نہیں تھا۔ گودی کا نچلا حصہ سطح سمندر سے نیچے ہے۔ گودی کے نیچے کی سطح کی نوعیت کی وجہ سے، گودی کے نچلے حصے کو پانی کے باہر نکلنے اور آس پاس کی زمینوں کو نقصان پہنچانے سے روکنے کی ضرورت نہیں تھی۔ نمبر 2 ڈاک، (جسے اکثر "نیو ڈاک" کہا جاتا ہے) نمبر 1 ڈاک کے مشرق میں، 1898 تک کھلا اور استعمال میں تھا۔ نمبر 2 ڈاک میں داخل ہونے والا پہلا جہاز ایس ایس سولینٹ تھا جب اسے 10 اکتوبر 1898 کو بغیر کسی تقریب کے کھولا گیا۔ جان جیکسن، جو کئی بڑے گودی اور بندرگاہ کے منصوبوں کے تجربہ کار ہیں جن میں ٹاور برج، لندن، نئی ڈوور ہاربر اور مانچسٹر شپ کینال کا حصہ شامل ہیں، توسیع کے ٹھیکیدار تھے۔ نمبر 2 ڈاک لمبا اور چوڑا ہے، جو مغرب سے مشرق تک ایک تنگ چینل کے ذریعے نمبر 1 ڈاک سے جڑا ہوا ہے، اسے بعد میں ہائیڈرولک طور پر چلنے والی سڑک/ریل سوئنگ برج کے ذریعے پل بنایا گیا تھا ؛ اسے 1999 کے بعد ہٹا دیا گیا تھا۔ گودی کی اونچی دیواریں لوڈنگ پوائنٹس پر چونا پتھر کے بڑے بلاکس سے بنی تھیں۔ اس کے بعد سے اونچے ہائیڈرولک ہوسٹ کو منہدم کر دیا گیا ہے۔ مشینری اور محنت ابتدائی منصوبوں میں گودی کے شمال کی طرف گیارہ اعلی سطح کے کوئلے کے سروں اور چار کرینوں سے، مول پر پانچ نچلے درجے کے سروں سے اور گودی کے مغربی سرے پر ایک سرے سے کوئلے کو جہازوں پر لادنے کی اجازت دی گئی تھی۔ مول، گودی کے جنوب کی طرف اور طاس پر اضافی تجاویز کے لیے جگہ تھی۔ تمام مشینری کو چلانے کے لیے ہائیڈرولک پریشر کا استعمال کیا گیا، جو تین انجن ہاؤسز (بیری، نمبر 1 ڈاک کے شمال مغرب کی طرف، بیٹری ہل، اور بینڈرکس، نمبر 2 ڈاک کے جنوب مشرق میں) کے ذریعے فراہم کیا گیا۔ 1901 کی انجینئروں کی رپورٹ میں درج ذیل اقتباس موجود تھا: ٹپس میں 37، 42 اور 45 فٹ کی لفٹیں ہیں، اور ہر ایک 20 ٹن اٹھانے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ تمام ٹپس کو دو وزن کے پلوں کے ساتھ فراہم کیا جاتا ہے، ایک مکمل اور دوسرا خالی سڑکوں پر۔ بندرگاہوں پر موجود مشینری تین انجن ہاؤسز پر حاصل کردہ ہائیڈرولک پاور کے ذریعے کام کرتی ہے، جس میں کمپاؤنڈ، افقی، سطح کنڈینسنگ انجن کے نو جوڑے ہوتے ہیں، جن میں 16 انچ اور 28 انچ قطر اور 24 انچ اسٹروک کے سلنڈر ہوتے ہیں، جو 250 ایچ پی کی نشاندہی کرتے ہیں۔ فی جوڑی۔ بھاپ 80 پونڈ پر فراہم کی جاتی ہے۔ پچیس لنکاشائر بوائیلرز کے ذریعہ فی مربع انچ، 28 فٹ لمبا اور 7 فٹ قطر۔ دباؤ پمپ تفریق رام اصول کے ہوتے ہیں، اور 750 پونڈ کے مینز میں دباؤ برقرار رکھتے ہیں۔ فی مربع انچ۔ پورے ڈاک، کوئلے کے ٹپس، سائڈنگ وغیرہ کو بجلی سے روشن کیا جاتا ہے۔ بیری آئی لینڈ میں بیٹری ہل پمپ ہاؤس کو 1945 کے بعد منہدم کر دیا گیا تھا، لیکن بینڈرکس عمارت کا مرکزی حصہ (جسے R.A.COOKE 'S سیکشن 44b GWR ٹریک ڈائیگرام میں "سلی ہائیڈرولک انجن ہاؤس" کہا جاتا ہے) ملینیم کے فورا بعد تک موجود رہا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ 1947 میں برٹش ریلوے (بی آر) بننے کے لیے سابق 'بگ فور' ریلوے گروپوں کی قومی کاری کے ساتھ، بیری ریلوے کے ابتدائی حروف بیری آئی لینڈ ریلوے اسٹیشن کے گیبلز میں سے ایک پر موجود ہیں اور ابتدائی حروف بی آر سفید اینٹوں میں بینڈرکس پمپ ہاؤس کی ٹیپر مربع چمنی کے شمال مغربی پہلو پر اس کے انہدام تک نمودار ہوئے۔ 1947 تک، دو ہائیڈرولک جمع کرنے والے نمبر 1 ڈاک ہائیڈرولک اینڈ الیکٹرسٹی جنریٹنگ ہاؤس اور بیری ریلوے کمپنی کے لوکو ورکس سے متصل، ڈاک کے جنوب مغرب میں، ایک سب وے روڈ کے جنکشن پر اور سڑک اور لیول کراسنگ کے ذریعے نچلی سطح کے ڈاکوں پر واقع تھے جو کہ بیری ریلوے کمپنی کا جنرل ہیڈکوارٹر تھا اور جو اب ویل آف گلیمرگن کونسل سول آفس کی عمارت ہے، جو کہ اب ہٹائے گئے 'نیو کٹ' سوئنگ برج کے شمال میں اور سابق گریونگ ڈاک جنکشن اینڈ لیول کراسنگ کے جنوب میں، ایک کیڈوکسٹن سے بینڈرکس تک کراس لنک روڈ پر، نمبر 2 ڈاک کے شمال میں اور ایک سابقہ مختصر اور بعد میں ہٹائے گئے کلائیو روڈ، بیری آئی لینڈ کی سیڑھیوں کے دامن میں واقع تھا۔ ان کا کام بیک اپ لینا اور اتار چڑھاؤ والے ہائیڈرولک دباؤ کو مستحکم کرنا تھا جب کوئلے کے ہسٹ اور دوسرے صارفین کام کر رہے تھے۔ (ان میں سے زیادہ تر 1921 اور 1929 کے درمیان لی گئی فضائی تصاویر سے معلوم کیے جا سکتے ہیں اور دوسری ویب سائٹس پر دیکھے جا سکتے ہیں۔) شمال کی طرف فکسڈ کوئلے کی لہر کا ایک جوڑا الگ تھا، اور دو دیگر جوڑے الگ تھے۔ اس فاصلے کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ یہ کارڈف ڈاکس کی طرح ہی تھا، اور اس فاصلے کو پورا کرنے کے لیے جہاز بنائے گئے تھے تاکہ انہیں بیک وقت دو پوزیشنوں پر لادا جا سکے۔ کوئلے کی ٹپنگ کرینز، (جسے بیری ریلوے کمپنی کے ذریعہ کوئلے کی ٹپس، ہوسٹ یا 'اسٹیتھز' کہا جاتا ہے) کو پانی کی سطح سے بہت اوپر اٹھایا گیا تھا۔ وزن اٹھانے کے بعد، ایک بھری ہوئی ویگن، جس میں تقریبا کوئلہ ہوتا تھا، کو کوئلے کی چٹ اور برتن کی کھلی ہولڈ کے مطابق اٹھانے کے قابل یا کم کرنے کے قابل پالنے پر گھسیٹا جاتا تھا۔ پالنا ایک ٹاور کے اندر رکھا جاتا تھا، اور عام طور پر اس میں نیچے کی طرف 233 میں 1 کی ڈھلوانی ریل ٹریک ہوتی تھی لیکن 70 میں 1 نیچے کی طرف جھکا ہوا ہوتا تھا۔ گودی کے پانی کی سطح مختلف ہونے کی وجہ سے پالنے کو اوپر یا نیچے بھی کیا جا سکتا ہے۔ ہائیڈرولک پاور کا استعمال کرتے ہوئے، پالنے کو ایک زاویے پر جھکا دیا گیا تھا، اس لیے کوئلہ ویگن سے باہر نکل گیا اور کوئلے کی چٹ سے نیچے جہاز کی گرفت میں چلا گیا۔ لوڈنگ کے آغاز میں، کوئلہ ایک معطل اینٹی بریکیج باکس میں چلا جاتا، جسے ہائیڈرولک طور پر ہولڈ میں اتارا جاتا تھا اور نچلے حصے میں قبضے والے فلیپ کے ذریعے خالی کیا جاتا تھا۔ جیسے جیسے لوڈنگ آگے بڑھتی گئی، اینٹی بریکیج باکس کے نیچے کوئلے کا ایک شنک بن گیا یہاں تک کہ یہ چٹ کے آخر کی اونچائی تک پہنچ گیا۔ اس مرحلے پر، اینٹی بریکیج باکس کو راستے سے ہٹا دیا گیا اور کوئلے کو براہ راست چٹ سے نیچے اور شنک کے اطراف سے نیچے اس کے آرام کے زاویے پر چلنے دیا گیا۔ ہولڈ میں کوئلے کے ٹرمر کوئلے کو برابر کریں گے۔ خالی ویگن کو پالنے سے اتارا جاتا اور ٹیر کا حساب لگانے کے لیے دوسرے ویبرج پر نیچے چلایا جاتا اور پھر 70 میں 1 کے میلان کو 'خالی' سائڈنگ پر چلایا جاتا۔ مقامی ہائیڈرولک کیپسٹن کو ضرورت کے مطابق پالنے سے آنے اور جانے والے رسی ہول ویگنوں میں شامل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد خالی ویگنوں کو چھانٹنے والے سائڈنگ میں منتقل کر دیا جائے گا۔ دو آدمی ایک منٹ میں ویگن کو خالی کر سکتے تھے، ایک ویگن کو پالنے سے آن اور آف کرنے کے لیے، اور دوسرا ہائیڈرولکس کو چلانے کے لیے۔ رہائشی انجینئر نے 1890 میں اطلاع دی کہ ایک نوک سے ایک گھنٹے میں اتنا بھیج دیا گیا تھا۔ 1890 میں ریلوں پر نصب متحرک ٹپنگ ہوسٹ نصب کیے گئے تاکہ کوئلے کو بیک وقت ایک ہولڈ میں فکسڈ ہوسٹ سے اور دوسرے ہولڈ میں متحرک ہوسٹ سے لادا جا سکے۔ اصل ٹپنگ ہسٹس لیڈز کے ٹینینٹ اور واکر نے بنائے تھے۔ یہ ڈیزائن لوڈنگ میں رفتار کی مانگ اور اونچائی سے ہولڈز میں پہنچائے جانے والے کوئلے کے ٹوٹنے کی لاگت کے درمیان ایک سمجھوتہ تھا۔ بیری کو جہازوں کے تیز موڑ کے لیے اچھی شہرت حاصل تھی، جس کی وجہ "اپروچ لائنوں اور اسٹوریج سائڈنگ کی شاہانہ فراہمی"، اور شونٹرز کی مہارت (جس نے اس بات کو یقینی بنایا کہ جہازوں کی اسٹوریج کی صلاحیت کا ہر گز استعمال کیا جائے)، ٹپرز (جو کوئلے کو جہازوں پر ٹپ کرتے تھے)، اور ٹرمرز (جو کوئلے کو اس وقت تک ایک طرف دھکیلتے تھے جب تک کہ کوئلہ ہولڈ میں یکساں طور پر تقسیم نہ ہو جائے)۔ ٹپرز عام طور پر چار کے گروہوں میں کام کرتے تھے، اور ڈاک چارجز اور ٹپرز اور ٹرمرز کی اجرت ٹنج پر مبنی ہوتی تھی۔ شونٹرز اور ٹپرز کی اجرت بیری ریلوے کمپنی ادا کرتی تھی، اور ٹرمرز کی اجرت کالری کمپنیوں کے ذریعے ادا کی جاتی تھی۔ تاریخ عروج کے سال 1890 اور 1914 کے درمیان کوئلے میں تیزی آئی اور ڈاک یارڈ کا کاروبار فوری طور پر کامیاب ہو گیا۔ 1889 کے آخر تک بیری برآمد ہو چکا تھا۔ 1890 میں بندرگاہوں کو بھیج دیا گیا۔ 1891 میں بیری ڈاک اینڈ ریلوے کمپنی کا نام بدل کر بیری ریلوے کمپنی رکھ دیا گیا۔ چیئرمین لارڈ ونڈسر تھے، جو زیادہ تر زمین کے مالک تھے۔ ڈیوڈ ڈیوس ڈپٹی چیئرمین تھے اور کمپنی چلانے کے ذمہ دار تھے۔ 1899 میں 3,000 جہاز کوئلہ لے کر گودی کا استعمال کرتے تھے۔ 1903 میں بندرگاہوں کو بھیج دیا گیا۔ صرف 10 فیصد کوئلہ برطانیہ اور آئرلینڈ کی دیگر بندرگاہوں کو گیا۔ زیادہ تر بھاپ انجنوں میں استعمال کے لیے بیرون ملک گئے۔ اہم برآمدی بازار فرانس، بحیرہ روم، بحیرہ اسود، مغربی افریقہ اور جنوبی امریکہ تھے۔ بیری ڈاکس سے برآمد کیے جانے والے دھوئیں کے بغیر ویلش کوئلے کی رائل نیوی کی طرف سے دنیا بھر میں ان کے اسٹیشنوں پر بہت مانگ تھی۔ 1896 میں بیری جزیرے پر ایک نئے ریلوے اسٹیشن کے لیے ایک سپر لائن بنائی گئی، جو تیزی سے کھانے پینے کی جگہوں، دکانوں اور 1912 میں سواریوں کے ساتھ ایک تفریحی میلے کے ساتھ ایک ڈے ٹرپ ریزورٹ کے طور پر تیار ہوا۔ پی اینڈ اے کیمبل نے بیری ڈاکس کے داخلی سمندری بندرگاہ پر ایک گھاٹ سے پیڈل بوٹ کروز چلانا شروع کیا، اور اس کے بعد بیری ریلوے کمپنی کے ذریعے کروز چلائے گئے۔ پینارتھ کے پیٹر اور الیکس کیمبل نے 1911 میں بیری ریلوے کا ریڈ فنل پیڈل اسٹیمرز خریدا۔ کوئلے کے علاوہ، بیری نے لکڑی اور چھوٹی مقدار میں سور کا لوہا، لکڑی، گودا، چاندی کی ریت، زنک اور لوہے برآمد کیے۔ 1888 میں ولور ہیمپٹن کے جے سی میگٹ نے اس قصبے میں لکڑی کا کاروبار شروع کیا، اور 1890 کی دہائی میں جپسم، ریلوے سلیپرز، فلنٹس اور چاول برآمد ہونے لگے۔ بیری کمپنی نے کمپنیوں کو گودی کے علاقے کی طرف راغب کرنے کے لیے کافی کوشش کی، لیکن محدود کامیابی کے ساتھ۔ اگرچہ جے آرتھر رینک، ایک ملنگ کمپنی جو آٹا اور جانوروں کی چیزیں تیار کرتی تھی، 1906 میں ڈاک سائیڈ پر قائم کی گئی تھی، بیری کمپنی نے 1910 اور 1911 میں لارڈ ایشبی سینٹ کے ساتھ معاہدہ کرنے کی کوشش کی تھی۔ مڈلینڈز کے اسٹیل مینوفیکچررز کی میزبانی کے لیے سلی کی طرف مشرقی گودی کے علاقے میں زمین کھولنے کا لیجر بے نتیجہ ثابت ہوا۔ 1909 میں بندرگاہوں میں 8,000 سے 10,000 کے درمیان مرد ملازم تھے۔ اس قصبے کی آبادی تقریبا 33,000 تھی، ان میں سے تقریبا سبھی ڈاک ورکرز، ان کے خاندان، یا تاجر اور دیگر اپنی ضروریات کی فراہمی کرتے تھے۔ 1913 میں، کارڈف نے کوئلے کی برآمدات کے لیے دنیا کی سب سے بڑی بندرگاہ کا خطاب کھو دیا جب بیری نے کارڈف کے مقابلے میں جہاز بھیج دیا۔ 1913 میں تجارت میں کوئلے کی برآمدات کا غلبہ تھا، جو تیزی سے بڑے اور موثر جہازوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ 1913 میں درآمدات کل حجم کا صرف 11 فیصد تھیں، جس میں سب سے بڑا زمرہ خام لوہا تھا۔ کمپنی نے مسابقت کا مقابلہ کیا اور 9.5 فیصد اور 10 فیصد کا منافع ادا کرنے میں کامیاب رہی۔ بندرگاہوں پر، کمپنی مختلف قسم کے کل 41 ٹپس، 47 مورنگ بوائے چلاتی تھی، اور ٹگس، لانچ، ڈریجر، فائر فلوٹ رکھتی تھی، اور یہاں تک کہ اس کی اپنی غوطہ خور اور پولیس فورس بھی تھی۔ جب پہلی جنگ عظیم (1914-18) شروع ہوئی تو حکومت نے تمام ریلوے اور بندرگاہوں کا کنٹرول سنبھال لیا۔ روزگار میں تیزی آئی کیونکہ بندرگاہوں نے کوئلے کی برآمد جاری رکھی بلکہ لکڑی اور گھاس، درآمد شدہ اناج اور سامان، گولہ بارود اور رسد سے بھرے بحری جہاز بھی برآمد کیے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران 20 ٹن ویگن متعارف کرائے گئے، اور بعد میں 30 ٹن۔ 1920 تک، بیری ریلوے کمپنی کے پاس 3169 افرادی قوت تھی، جن میں سے 890 غیر ہنر مند مزدور تھے، اور 148 بھاپ انجن، 194 کیریج اور بریک وین، اور 2,316 ویگن اور ٹرک چلاتے تھے۔ 1921 کے برٹش ریلوے ایکٹ نے ریلوے کو چار نظاموں میں ضم کرنے پر مجبور کیا جو 1947 تک جاری رہا، جب ریلوے کو قومی بنایا گیا۔ بیری ریلوے کمپنی کو اگلے سال گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) میں ضم کر دیا گیا۔ اس وقت تک اس کے پاس راستے کا احاطہ کرنے والی پٹریاں اور بڑی مقدار میں سامان موجود تھے۔ کوئلے کے ویگنوں کے علاوہ کمپنی مضافاتی مسافر خدمات بھی چلاتی تھی۔ بیری کے جنرل منیجر ڈبلیو ویڈل جی ڈبلیو آر ڈاکس ڈیپارٹمنٹ کے چیف کے معاون بن گئے۔ اس حصول نے جی ڈبلیو آر کو دنیا کا سب سے بڑا گودی مالک بنا دیا۔ بیری، کارڈف، سوانزی، نیوپورٹ، پینارتھ اور پورٹ ٹیلبوٹ کی بندرگاہوں کے ساتھ جی ڈبلیو آر ہر سال بھیجتا تھا، جس میں سے تین چوتھائی ساؤتھ ویلز کا کوئلہ تھا۔ 1923 میں ایک مختصر تیزی آئی، جس کے بعد جی ڈبلیو آر نے 20 ٹن ویگن کو سنبھالنے کے لیے اپنی بندرگاہوں اور سائڈنگ میں ہسٹ اور ٹپس کو ڈھالنے میں بھاری سرمایہ کاری کی، لیکن کولئیریز اکثر چھوٹ کی پیشکش کے باوجود نئے سائز کو اپنانے کے لیے تیار نہیں تھیں۔ 1923 جنگ کے بعد کی چوٹی ثابت ہوئی۔ ویلز میں کوئلے کی پیداوار اس سال کے مجموعی سے گھٹ کر 1928 تک گر گئی، اور بحری جہازوں کے کوئلے سے تیل میں تبدیل ہونے کی وجہ سے اس میں کمی آتی رہی۔ مئی 1926 میں جی ڈبلیو آر کان کنوں کی عام ہڑتال میں شامل تھا، ہڑتال کے دوران ٹرینیں چلانا جاری رکھا جبکہ کان کنوں نے اوزار گرائے تھے۔ اس سے ناراضگی پیدا ہوئی جو کئی سالوں تک جاری رہی۔ کانیں 1926 کے موسم سرما تک بند رہیں، جس کی وجہ سے جی ڈبلیو آر کو شدید نقصان پہنچا، جو سڑک نقل و حمل سے بھی مقابلہ محسوس کرنے لگا تھا۔ اکتوبر 1929 میں وال اسٹریٹ کے حادثے نے بڑے افسردگی کے آغاز کا اعلان کیا۔ 1926 میں پینروس ساؤتھ جنکشن سے بیری جنکشن (بی اینڈ ایم) تک مال بردار لائن بند کر دی گئی۔ 1930 میں ٹونٹیگ جنکشن سے پونٹیپریڈ کریگ اور ہافود جنکشن تک مسافروں کی آمد و رفت بند ہو گئی لیکن مال برداری 1951 تک جاری رہی، جب یہ سیکشن بند کر دیا گیا، جس کے بعد ٹریفک کو ٹونٹیگ جنکشن سے ٹری فاریسٹ جنکشن کی طرف موڑ دیا گیا جب تک کہ 1963 میں پوری برانچ بند نہیں ہو گئی۔ 1935 تک جی ڈبلیو آر بندرگاہوں کی برآمدی مقدار 1923 کی چوٹی کا 55 فیصد تھی اور درآمد کی مقدار 1923 کی چوٹی کا 63 فیصد تھی۔ اگلے سال جی ڈبلیو آر نے پینارتھ کی بندرگاہ کو "عارضی طور پر" بند کر دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران (1939-45) بیری ڈاکس کو جنگی مواد درآمد کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ بیراج غباروں کی ایک انگوٹھی بندرگاہوں کی حفاظت کرتی تھی۔ ایک تل پر اور دوسرا بیری آئی لینڈ اسٹیشن کے قریب واقع تھا۔ امریکی فوج نے 1942 کے موسم بہار میں بندرگاہوں کی خدمت کرنے والے فوجیوں کو رکھنے کے لیے ایک بڑا کیمپ بنایا۔ 517 پورٹ بٹالین، چار کمپنیوں میں تقریبا 1,000 آدمیوں کے ساتھ، ستمبر 1943 تک بیری کے ہیس لین کیمپ منتقل ہو گئی تھی۔ تین کمپنیاں بیری ڈاکس پر کام کرتی تھیں، کارگو خارج کرتی تھیں، جبکہ چوتھی کارڈف منتقل ہو گئی۔ امریکیوں نے اپنے فوجیوں کو کھانا کھلانے کے لیے کارڈف اور بیری ڈاکس کے ذریعے بڑی مقدار میں خوراک درآمد کی۔ درآمد شدہ کھانے کی مقدار اور معیار مقامی لوگوں کی طرف سے کچھ ناراضگی کا باعث بنے، جو جنگی راشن کے ساتھ کام کر رہے تھے۔ 1944 کے پہلے حصے میں، نارمنڈی لینڈنگ کی تیاری میں شدید سرگرمی تھی۔ بیری ڈاکس اس حملے کی دوسری اور بعد کی لہروں میں فوجیوں کے لیے ایک ایمبارکیشن پوائنٹ تھے۔ پورتھ کیری پارک کو وہیکل پارک اور آرڈیننس اسٹور کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1, 269 گاڑیوں اور 4,000 فوجیوں سمیت سامان کو ڈاکس سے نارمنڈی لے جایا گیا۔ حملے کے بعد، کوئلہ بیری سے فرانس کی آزاد بندرگاہوں تک لے جایا گیا۔ ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 کے تحت برٹش ٹرانسپورٹ کمیشن تشکیل دیا گیا، جس نے برطانیہ میں تمام ریلوے، بسوں، نہروں اور بندرگاہ کی سہولیات کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ گیسٹ کمپنی 1959 سے 1980 کی دہائی تک ویسٹ انڈین کیلے درآمد کرنے کے لیے بندرگاہوں کا استعمال کرتی تھی۔ اس آپریشن کو ختم کرنے کے بعد، بندرگاہ کا زوال جاری رہا۔ برٹش ٹرانسپورٹ ڈاکس بورڈ (بی ٹی ڈی بی) ٹرانسپورٹ ایکٹ 1962 کے تحت بنایا گیا تھا، جس نے بیری سمیت بندرگاہوں کا کنٹرول سنبھال لیا تھا۔ ستمبر 1962 میں بیری سے پونٹپریڈ تک مسافر ریلوے سروس ختم کر دی گئی۔ اسٹیشنوں پر سامان کی خدمت اپریل 1964 میں منسوخ کر دی گئی تھی، لیکن مارچ 1963 میں ٹینیکایو جنکشن سگنل باکس میں تباہ کن آگ لگنے کے بعد جولائی 1963 میں تھرو لائن کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ بندرگاہ سے کوئلے کی کھیپ 1976 میں بند ہو گئی، اور نومبر 1981 میں کوئلے کی آخری ٹپ کو نیچے اتارا گیا۔ 1981 میں ایسوسی ایٹڈ برٹش پورٹس (اے بی پی) نے ٹرانسپورٹ ایکٹ 1981 کے تحت ان 19 بندرگاہوں کا کنٹرول سنبھال لیا جو اب بھی بی ٹی ڈی بی کی ملکیت ہیں۔ اے بی پی ایک قانونی کارپوریشن ہے جو ایسوسی ایٹڈ برٹش پورٹس ہولڈنگز پی ایل سی نامی کمپنی کے زیر کنٹرول ہے، اور برطانیہ کا سب سے بڑا واحد پورٹ آپریٹر ہے۔ 2013 تک اس کے پاس بیری سمیت 22 بندرگاہیں تھیں۔ سکریپ یارڈ ووڈھم اینڈ سنز کی بنیاد 1892 میں البرٹ ووڈھم نے رکھی تھی، جو تھامسن اسٹریٹ، بیری میں مقیم ہے۔ کمپنی نے ڈاک پورٹریج کے کاروبار کے طور پر آغاز کیا، اور 1930 کی دہائی کے آخر میں سڑک نقل و حمل اور سکریپ میں منتقل ہو گئی۔ برطانوی ریلوے کی طرف سے جدید کاری کا پروگرام 1957 میں شروع ہوا۔ 650, 000 ویگنوں اور 16,000 بھاپ انجنوں کو ختم کیا جانا تھا۔ 1957 میں ووڈھم نے سکریپ کے لیے ویگن اور انجن لینا شروع کیے، اور تیل کے ٹرمینل کے ساتھ نچلی سطح کے سائڈنگ پر اور دوبارہ حاصل شدہ زمین پر بنائے گئے نئے سائڈنگ پر ویگنوں اور انجنوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کو ذخیرہ کیا جہاں مغربی تالاب بھرا ہوا تھا۔ ووڈھم نے ویگنوں کو کھرچنے پر توجہ مرکوز کی، کیونکہ انجنوں کو کاٹنا مشکل تھا، اور ویگنوں کی فراہمی خشک ہونے پر انجنوں پر شروع ہونے کی توقع تھی۔ اگست 1968 تک ووڈھم نے 297 انجن خرید لیے تھے، جن میں سے 217 اب بھی سکریپ یارڈ میں رکھے ہوئے تھے۔ 1968 میں شروع کرتے ہوئے، تحفظ کاروں نے انجنوں کو خریدنا شروع کیا، جسے ڈائی ووڈھم نے اپنے سکریپ دھات کی قیمت پر فروخت کیا۔ تحفظ کے لیے 1968 اور 1989 کے درمیان 200 سے زیادہ بھاپ انجن خریدے گئے۔ حالیہ سالوں میں شہری ترقی 1966 میں نیلز پوائنٹ کے ہیڈ لینڈ پر جزیرے پر ایک بٹلنز چھٹیوں کا کیمپ کھولا گیا تھا۔ اسے 1987 میں میجسٹک چھٹیوں کو فروخت کر دیا گیا، اس کا نام بدل کر میجسٹک بیری آئی لینڈ رکھ دیا گیا، اور مئی 1987 میں دوبارہ کھول دیا گیا۔ ویلز ٹورسٹ بورڈ نے 1988 میں بیری آئی لینڈ ریزورٹ کو مدد فراہم کی۔ چھٹیوں کا کیمپ 1996 میں بند ہوا، اور 2005 میں کیمپ سائٹ کو ہاؤسنگ اسٹیٹ میں تبدیل کرنے کی منصوبہ بندی کی اجازت دی گئی۔ جزیرے پر فن فیئر اب بھی 2019 تک استعمال میں ہے، جو چند سالوں سے بند ہے لیکن حال ہی میں بہت سے نئے پرکشش مقامات کے ساتھ دوبارہ کھولا گیا ہے۔ 1993 میں بیری جوائنٹ وینچر کا آغاز ویل آف گلیمرگن بورو کونسل، ویلش ڈویلپمنٹ ایجنسی، اور اب غیر فعال ساؤتھ گلیمرگن کاؤنٹی کونسل نے کیا تھا، جسے بعد میں بیری ایکشن وینچر پارٹنرشپ کا نام دیا گیا۔ اس کا بنیادی مقصد نمبر ون ڈاک کے ارد گرد واٹر فرنٹ کو دوبارہ تیار کرنا تھا، جو اب ختم ہو چکا تھا۔ اس عرصے کے دوران جب مغربی تالاب کا علاقہ صنعتی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا، اس کی مٹی پارے، ایسبیسٹس اور کیڈیمیم سے آلودہ ہو گئی۔ صفائی کے ایک حصے کے طور پر، یہ تجویز کی گئی تھی کہ دو غیر استعمال شدہ گریونگ ڈاکس کو ایک ناقابل تسخیر مصنوعی جھلی کے ساتھ لائن کیا جائے اور انہیں آلودہ مٹی سے بھرا جائے۔ 1995 میں ایک عدالت نے اس منصوبے کے حق میں فیصلہ دیا۔ واٹر فرنٹ بیری میں بڑے تجارتی اور رہائشی ہاؤسنگ کی ترقی کے سلسلے کے لیے منصوبہ بندی کی اجازت دی گئی تھی۔ 2001 میں، موریسنز نے اس جگہ پر ایک نئی شاخ کھولی، اور اس جگہ سے متصل ایک غیر غذائی خوردہ پارک 2004 تک مکمل ہو گیا۔ 2015 تک، خوردہ پارک نے پالتو جانوروں کے گھر، ہافورڈز، آرگوس، پیٹ ہٹ، پاؤنڈسٹریچر اور کے ایف سی آؤٹ لیٹ کی میزبانی کی۔ رہائشی ترقی کے پانچویں مرحلے، ڈیوڈ کے گھاٹ پر نئے اپارٹمنٹس کا ایک گروپ، کا اعلان 2002 میں کیا گیا تھا۔ 2011 تک 686 نئے گھر، ایک صحت مرکز، فارمیسی، سپر مارکیٹ اور خریداری کی جگہ تھی۔ 2007 میں واٹر فرنٹ کے علاقے میں 2,000 نئے مکانات اور تجارتی جائیدادیں تیار کرنے کے لیے 350 ملین پاؤنڈ کے منصوبے کا اعلان کیا گیا۔ مجوزہ ترقی میں نمبر ون ڈاک، ساؤتھ کوئی، ایسٹ کوئی اور آرنو کوئی کے مغرب میں مغربی تالاب کی دوبارہ حاصل کردہ زمین شامل تھی۔ اس منصوبے کے 230 ملین پاؤنڈ کے ورژن کو 2011 میں منظور کیا گیا تھا، جس میں ٹاؤن سینٹر کو بیری آئی لینڈ سے جوڑنے والی ایک نئی سڑک، ایک اسکول، ہوٹل، ریستوراں، ایک سپر مارکیٹ اور عوامی مقامات شامل تھے۔ 2008 تک، دو نئے طبی مراکز میں سے پہلا بیری-کارڈف ریلوے لائن کے جنوب میں اور تھامسن اسٹریٹ کے سامنے بنایا گیا تھا۔ ان پیشرفتوں کی تکمیل کے لیے، دسمبر 2009 میں ایک نیا پیدل چلنے والا پل کھولا گیا جو ریلوے لائن پر پھیلا ہوا ہے اور تھامسن اسٹریٹ کو میڈیکل سینٹر، نئی واٹر فرنٹ ہاؤسنگ، اور موریسنز جیسے خوردہ دکانوں سے جوڑتا ہے۔ 2010 میں، دوسرے طبی مرکز اور منسلک فارمیسی پر تعمیر کا آغاز ہوا جو ویسٹکوے میڈیکل سینٹر کے نام سے جانا جائے گا، نیز پیدل چلنے والوں کے لیے ریمپ تک رسائی۔ نئی سرجری اکتوبر 2010 کے آخر میں کھولی گئی۔ (اس وقت تک) انٹرپرینیوریل سینٹر کی طرح جو پہلے سے ہی ساتھ میں قائم تھا، عمارت سابق بیری ریلوے کمپنی کے لوکو ورکس اور کیریج شیڈ کی جگہ پر اور ہائیڈرولک انجن ہاؤس کے اوپر کی سطح پر کھڑی تھی۔ فروری 2012 میں، ایک نئے ہوٹل کی تعمیر کی تیاری کے لیے پرانے ہائیڈرولک انجن ہاؤس کے سامنے والی جگہ کو صاف کرنے پر کام شروع ہو گیا تھا جسے جون 2014 تک پریمیئر ان اینڈ بریورز فیئر پب اور کاروری کے طور پر عوام کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ مزید سخت تبدیلی اپریل 2015 میں آئی جب ایک نیا اسڈا سپر مارکیٹ اور پٹرول اسٹیشن کھولا گیا جس نے زیادہ تر زمین پر قبضہ کر لیا جس پر پہلے پاول ڈفرن آئل ٹینک فارم تھا اور ساتھ ہی سابقہ متعدد ریلوے سائڈنگز جو بعد میں ڈائی ووڈھم کے پاس موجود بھاپ انجنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ پریمیئر ان کے سامنے 'درج شدہ' ہائیڈرولک انجن ہاؤس کا موجودہ ڈھانچہ، جس کی جزوی طور پر 2012 سے پہلے تزئین و آرائش کی گئی تھی، مزید اندرونی تزئین و آرائش اور چہرے کی بہتری میں شامل تھا، کار پارکنگ کی سہولیات کی تعمیر اگست 2015 میں شروع ہوئی تھی۔ بعد میں، اس کی ٹیپرڈ مربع چمنی کو دو چہروں پر سیاہ عمودی حروف کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ ایک پہلو پمپ ہاؤس کو ظاہر کرتا ہے، اور ایک ٹی وائی پی ڈبلیو ایم پی کو ظاہر کرتا ہے، دونوں اندھیرے کے دوران بیک لائٹ ہوتے ہیں۔ ابتدائی طور پر، ویلش زبان میں حرف Y کے اوپر ضروری سرکم فلیکس کو مؤخر الذکر کے حروف میں فٹ نہیں کیا گیا تھا۔ دسمبر 2015 تک مرکزی عمارت اور مفت کار پارک کے اندر ایک ایسپریسو بار کھولا گیا تھا۔ تجارتی کارروائیاں 20 ویں صدی کے آخر تک بندرگاہوں کو کوئلہ برآمد کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جاتا تھا، حالانکہ کوک میں کچھ ٹریفک تھی۔ 2014 تک بندرگاہوں کو اے بی پی کے ذریعے چلایا جا رہا تھا اور اس نے بندرگاہ کے کل رقبے کا احاطہ کیا۔ ڈاکس ایم 4 موٹر وے سے لنک روڈ کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں، اور کنٹینرز کو سنبھالنے کے لیے ٹرمینل سہولیات کے ساتھ علاقائی ریلوے نیٹ ورک سے جڑے ہوئے ہیں۔ ان کے پاس کرین، مکینیکل ہینڈلنگ کا سامان اور ایک ویبرج بھی تھا۔ رول آن/رول آف جہاز اسٹرن اور تین چوتھائی ریمپ ڈسچارج کا استعمال کر سکتے ہیں۔ وہاں 100 سے زیادہ گودام کی جگہ اور بیرونی اسٹوریج کے بڑے علاقے تھے۔ مائع بلک اسٹوریج کی سہولیات موجود تھیں۔ بیری کیمیکل کمپلیکس بیری ڈاکس کے ساتھ واقع ہے، جیسا کہ بیری اور سلی کے درمیان اٹلانٹک ٹریڈنگ اسٹیٹ جیسے صنعتی اسٹیٹس ہیں۔ 2007 میں ڈاکس نے کارگو کو سنبھالا، جس میں کیمیکل تھے۔ ڈاؤ کارننگ جیسی کمپنیوں کے لیے مائع کیمیکلز کو سنبھالنے کے لیے بندرگاہوں کا استعمال کیا جا رہا تھا۔ بندرگاہ میں خشک کارگو جیسے سکریپ میٹل، اسٹیل، کوئلہ، سیمنٹ اور ایگریگیٹس کو سنبھالنے کے لیے آلات بھی موجود تھے۔ اسے اسکینڈینیویا اور بالٹک سے لکڑی کی درآمد کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا۔ 2010 میں بیری ڈاکس نے کارگو کو سنبھالا۔ 2012 میں ڈاکس نے براہ راست 23 کل وقتی ملازمین کو ملازمت دی، لیکن اس میں وہ لوگ شامل نہیں ہیں جو بیری میں مقیم ڈریجنگ جہازوں یا پائلٹوں پر عملے کے طور پر کام کر رہے ہیں۔ 2003 میں بندرگاہوں کے 114 کرایہ دار تھے، جو 2007 میں گر کر 103 کرایہ دار رہ گئے تھے۔ جون 2014 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ ویل آف گلیمرگن کونسل نے فیصلہ دیا تھا کہ گودی کے غیر استعمال شدہ حصے کے لیے اے بی پی کی طرف سے منصوبہ بند شمسی فارم کے وسیع ماحولیاتی جائزے کی ضرورت نہیں ہے۔ سولر فارم دو براؤن فیلڈ سائٹس پر بنایا جائے گا اور ایک علاقے کا احاطہ کرے گا۔ بندرگاہ اور اس کے آس پاس کے کاروباروں کو براہ راست بجلی فراہم کی جائے گی، جس میں اضافی رقم گرڈ میں ڈالی جائے گی۔ 5 ملین پاؤنڈ کا شمسی فارم بالآخر تعمیر کیا گیا تھا ؛ 20 ایکڑ کی جگہ اگست 2015 تک کام کر رہی تھی اور بجلی فراہم کر سکتی ہے۔ حوالہ جات کے ذرائع کو نوٹ کریں۔ بیری، ویل آف گلیمرگن بلڈنگز اینڈ اسٹرکچرز ان دی ویل آف گلیمرگن پورٹس اینڈ ہاربرز آف ویلز پورٹس اینڈ ہاربرز آف دی برسٹل چینل ڈاکس (میری ٹائم) ہسٹری آف دی ویل آف گلیمرگن 1889 اسٹیبلشمنٹ ان ویلز