Direct TPMS
براہ راست ٹی پی ایم ایس، یا براہ راست ٹائر پریشر نگرانی کے نظام (براہ راست سینسر ٹی پی ایم ایس) سے مراد گاڑی کے پہیوں یا ٹائروں پر براہ راست نصب دباؤ سینسر کا استعمال ہے۔ ٹائر کے اندر دباؤ کو پریشر ٹرانسڈیوسر کا استعمال کرتے ہوئے ماپا جاتا ہے جس کے بعد دباؤ کی معلومات گاڑی کو بھیجی جاتی ہے تاکہ ڈرائیور کو ٹائر کی افراط زر کے نیچے یا اس سے زیادہ ہونے سے خبردار کیا جا سکے۔ دباؤ کی معلومات عام طور پر ریڈیو فریکوئنسی (آر ایف) ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے گاڑی میں منتقل کی جاتی ہے، حالانکہ حالیہ برسوں میں مکینیکل، الیکٹریکل یا مقناطیسی طریقوں کا استعمال کرنے والے نظام استعمال کیے گئے ہیں۔ عام نظام براہ راست ٹی پی ایم ایس کے زیادہ تر موجودہ ڈیزائنوں میں، ایک چھوٹی الیکٹرانک اسمبلی جو ٹائر کے اندر نصب ہونے کے لیے کافی ناہموار ہوتی ہے، مائیکرو الیکٹرو مکینیکل سسٹم (ایم ای ایم ایس) پریشر سینسر کا استعمال کرتے ہوئے دباؤ کی پیمائش کرتی ہے اور پھر اس اور دیگر معلومات کو ایک یا زیادہ گاڑی وصول کنندگان تک پہنچاتی ہے۔ دیگر معلومات میں سیریل نمبر، درجہ حرارت، ایکسلریشن، گردش کی سمت اور مکمل ٹائر پریشر کی نگرانی کے نظام کی حیثیت شامل ہو سکتی ہے۔ سیریل نمبر کا مقصد گاڑی کو دوسری گاڑیوں سے ٹرانسمیشن کو نظر انداز کرنے اور ایک منفرد ڈیٹا فیلڈ کے ساتھ کام کرنے کی اجازت دینا ہے۔ ایک عام براہ راست ٹی پی ایم ایس (مثال کے طور پر فورڈ، بی ایم ڈبلیو یا ٹویوٹا) گاڑی میں درج ذیل اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے: ہر پہیے پر والو اسٹیم کے پچھلے حصے میں نصب ایک براہ راست ٹی پی ایم سینسر ایک ٹی پی ایم وارننگ لائٹ منفرد شناخت کنندہ (آئی ڈی) جس کے لیے ٹائر رفتار اور گردش کی سمت سمیت ڈیٹا فراہم کر رہا ہے ایک ٹائر پریشر مانیٹر الیکٹرانک کنٹرول یونٹ (ای سی یو) اینٹینا (زبانی پیمائش کے لیے کنٹرولر پاور تشخیصی اور جاگنے کے نظام کا ماخذ زیادہ تر براہ راست ٹی پی ایم ایس سسٹم ڈیٹا منتقل کرنے کے لیے 'غیر لائسنس یافتہ' آئی ایس ایم بینڈ (صنعتی، سائنسی اور طبی) میں سے کسی ایک میں الٹرا ہائی فریکوئنسی (یو ایچ ایف) ریڈیو کا استعمال کرتے ہیں، اکثر یورپ میں تقریبا 433 میگاہرٹز اور باقی دنیا میں 325 میگاہرٹز۔ کچھ نظاموں پر ہر پہیے کے قریب ایک علیحدہ رسیور یا اینٹینا ہوتا ہے جبکہ زیادہ عام طور پر ایک واحد رسیور ہوتا ہے جو گاڑی کے تمام پہیوں سے ڈیٹا وصول کرتا ہے۔ عام طور پر یہ رسیور ریموٹ کی لیس انٹری سسٹم (آر کے ای) کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے کیونکہ یہ عام طور پر یو ایچ ایف ریڈیو ٹرانسمیشن کا بھی استعمال کرتا ہے۔ ٹی پی ایم سینسر کو پہیوں پر کئی طریقوں سے نصب کیا جا سکتا ہے۔ انہیں ٹائر کے والو اسٹیم کے پچھلے حصے پر نصب کیا جا سکتا ہے یا چپکنے والی چیز کا استعمال کرتے ہوئے یا کسی بینڈ سے منسلک کیا جا سکتا ہے جسے پھر ٹائر کے اندر رم کے گرد محفوظ طریقے سے لپیٹا جاتا ہے، عام طور پر ڈراپ زون میں۔ براہ راست ٹائر پریشر مانیٹر سسٹم وارننگ لائٹ جب براہ راست ٹی پی ایم ایس وارننگ لائٹ آن ہوتی ہے، تو ٹائر میں سے کوئی ایک کم پھول رہا ہوتا ہے، شدید حد سے زیادہ پھول رہا ہوتا ہے، یا سسٹم میں کوئی خرابی ہوتی ہے۔ اگر روشنی مستقل ہے تو صحیح پلے کارڈ کے دباؤ پر پھولنے سے اسے بند کر دینا چاہیے۔ اگر ایسا نہیں ہے تو یہ پنکچر کی نشاندہی کرتا ہے۔ اگر روشنی وقفے وقفے سے ہوتی ہے یا اگر یہ درست افراط زر یا پنکچر ٹائر کی تبدیلی کے بعد آن رہتی ہے تو یہ براہ راست ٹی پی ایم ایس سسٹم میں خرابی کی نشاندہی کرتا ہے۔ براہ راست ٹی پی ایم ایس آئی ڈیز کا اندراج جب فیکٹری میں براہ راست ٹی پی ایم ایس سسٹم نصب کیا جاتا ہے تو ٹی پی ایم (ٹائر پریشر نگرانی) سینسرز کے منفرد آئی ڈی نمبروں کو ٹائر پریشر مانیٹر ای سی یو کے ساتھ گاڑی پر ان کی پوزیشن کے ساتھ رجسٹر کرنا ہوتا ہے۔ اگر نظام کے اجزاء میں سے کسی کو بعد میں تبدیل کیا جاتا ہے تو بھی ایسا ہی ہوتا ہے۔ ٹائر گھومنے، سینسر تبدیل کرنے، ای سی یو کی جگہ لینے وغیرہ کی صورت میں۔ اس عمل کے لیے کم فریکوئنسی (ایل ایف) ریڈیو کا استعمال کرتے ہوئے براہ راست ٹی پی ایم ایس سینسر کو چالو کرنے اور منتقل شدہ یو ایچ ایف ڈیٹا کو حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس ڈیٹا میں براہ راست ٹی پی ایم ایس آئی ڈی، دباؤ اور درجہ حرارت شامل ہیں۔ آٹوموٹو مینوفیکچرنگ پلانٹس میں، بڑے اینٹینا سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے ایکٹیویشن کیا جاتا ہے جبکہ ڈیلرشپ اور ٹائر کی دکانوں میں، ہینڈ ٹولز استعمال کیے جاتے ہیں۔ ان ٹولز کو الگ کرنے سے پہلے غلطیوں کے لیے براہ راست ٹی پی ایم ایس کو چیک کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اگر ٹی پی ایم سینسر یا گاڑی پر اس کی پوزیشن کو آئی ڈیز کو دوبارہ رجسٹر کیے بغیر تبدیل کیا جاتا ہے، تو ٹی پی ایم ایس وارننگ لائٹ آن ہو جائے گی اور آئی ڈیز کے دوبارہ رجسٹر ہونے تک آن رہے گی۔ لوکلائزیشن اگر متعدد اینٹینا یا ریسیورز ہیں، تو یہ ٹی پی ایم کی لوکلائزیشن کی اجازت دیتا ہے تاکہ گاڑی بتا سکے کہ دباؤ کا ڈیٹا کس پہیے سے آیا ہے۔ اس طریقہ کار کے متبادل کے طور پر، گاڑی کو تیاری کے وقت اس کے ٹی پی ایم سیریل نمبر کے ساتھ ٹائر کی پوزیشن کے ساتھ پروگرام کیا جا سکتا ہے۔ یہ گاڑی کو یہ ظاہر کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ کس ٹائر پر کم دباؤ ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ گاڑیوں میں کم فریکوئنسی والے ریڈیو ٹرانسمیٹر ہوتے ہیں جو ہر پہیے کے قریب نصب ہوتے ہیں جن کا استعمال انفرادی ٹی پی ایم کو اپنی مرضی سے منتقل کرنے پر مجبور کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ یہ عام طور پر 125 کلو ہرٹز آر ایف آئی ڈی ٹیگز کے لیے اسی طرح کی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہیں جہاں منتقل شدہ فیلڈ بنیادی طور پر مقناطیسی ہوتا ہے اور ٹی پی ایم میں واقع ایک چھوٹے سے ایل ایف اینٹینا کے ذریعے آسانی سے پتہ لگایا جا سکتا ہے۔ لوکلائزیشن کے اس طریقہ کو اکثر ہائی لائن سسٹم کہا جاتا ہے۔ ایل ایف اینٹینا اکثر ٹی پی ایم کے ذریعہ ترتیب کے لیے اور ٹرانسمیشن کو مجبور کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے تاکہ اگر سینسر کو تبدیل کیا جاتا ہے یا پہیوں کو گھمایا جاتا ہے تو گاڑی کے ذریعے لوکلائزیشن کو دوبارہ سیکھا جا سکے۔ تیسرا طریقہ یو ایچ ایف سگنل کی طاقت کا استعمال کرتا ہے جو وصول کنندہ سے ٹی پی ایم کے فاصلے کے متناسب ہے۔ اگر رسیور گاڑی کے سامنے کی طرف واقع ہے، تو سامنے والے پہیے ٹی پی ایم کا سگنل پیچھے والے پہیوں سے زیادہ مضبوط ہوگا۔ ان نظاموں میں، ٹی پی ایم کے پاس پہیے کی گردش کی سمت کا پتہ لگانے کا ایک طریقہ ہوتا ہے، جو وصول کنندہ کو منتقل ہونے والے پیغام کا حصہ بنتا ہے۔ یہ معلومات وصول کنندہ کو یہ شناخت کرنے کی اجازت دیتی ہے کہ ٹی پی ایم ایس گاڑی کے کس طرف سے منتقل ہوتا ہے۔ سگنل کی طاقت کے ساتھ مل کر، صحیح پہیے کی شناخت کی جا سکتی ہے۔ ٹی پی ایم سینسر کی خصوصیات اس وقت دنیا بھر میں ہائی والیوم پروڈکشن کاروں میں نصب ٹی پی ایم سینسر بیٹری سے چلنے والے، خود مختار یونٹ ہیں جو وقتا فوقتا ٹائر کے دباؤ، اور اکثر درجہ حرارت اور ایکسلریشن کی پیمائش کرتے ہیں۔ سینسر ایک آر ایف ٹرانسمیٹر سرکٹ سے لیس ہے جو ماپا ہوا دباؤ وغیرہ کو نشر کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ٹائر کے اندر۔ ٹی پی ایم کو زیادہ سے زیادہ بیٹری لائف دینے کے لیے کم سے کم طاقت استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ بہت کم پاور سرکٹری کا استعمال کرکے اور ڈیٹا کو کم سے کم اور کم سے کم پاور کے ساتھ منتقل کرکے کیا جاتا ہے۔ ٹی پی ایم میں یو ایچ ایف ٹرانسمیٹر عام طور پر تقریبا 250 ایم یو ڈبلیو (1 ایم یو ڈبلیو ایک واٹ کے دس لاکھویں (10−6) کے برابر ہے) منتقل کرتا ہے۔ اس ٹیکنالوجی کی نسبتا زیادہ بجلی کی ضروریات کی وجہ سے ٹی پی ایم میں یو ایچ ایف ریسیورز نہیں ہوتے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ یہ نہیں بتا سکتے کہ وہ ایک ہی وقت میں دوسرے ٹی پی ایم کے طور پر منتقل ہو رہے ہیں۔ زیادہ تر ٹی پی ایم میں ایل ایف ریسیور ہوتے ہیں کیونکہ اس میں بہت کم یا کوئی طاقت استعمال نہیں ہوتی ہے۔ دباؤ، درجہ حرارت اور ایکسلریشن سینسر ینالاگ سگنلز پیدا کرتے ہیں جنہیں ینالاگ سے ڈیجیٹل کنورٹرز کا استعمال کرتے ہوئے اپنے ڈیجیٹل مساوی میں تبدیل کیا جاتا ہے۔ ایکسلریشن سینسر پہیے کے گھومنے پر پیدا ہونے والی سینٹرفیوگل قوت کی پیمائش کرتا ہے۔ یہ قوت گردش کی رفتار کے متناسب ہے۔ ایکسلریشن سینسر ایک اینالاگ ٹرانسڈیوسر (ایکسلرومیٹر) کے بجائے ایک سادہ سوئچ ہو سکتا ہے۔ اسے عام طور پر رول سوئچ کہا جاتا ہے۔ ایکسلریشن سینسر ٹی پی ایم کو کم طاقت والے مواصلاتی ڈیوائس موڈ میں رکھنے کی اجازت دیتا ہے، جب گاڑی اسٹیشنری ہوتی ہے جو بیٹری کی زندگی کو بڑھا سکتی ہے۔ ایکسلرومیٹر پر رول سوئچ کا فائدہ یہ ہے کہ یہ سوئچ خالصتا مکینیکل ہے اور پیمائش کرنے کے لیے کوئی طاقت استعمال نہیں کرتا ہے۔ جب گاڑی اسٹیشنری ہوتی ہے، تو ٹی پی ایم وقتا فوقتا گاڑی میں منتقل ہو سکتا ہے۔ اس سے (جب تک گاڑی کا رسیور ہمیشہ آن رہتا ہے) ڈرائیور یا گاڑی آپریٹر کو گاڑی کے چلنے تک انتظار کرنے کے بجائے جیسے ہی اگنیشن سسٹم آن ہوتا ہے کم دباؤ سے خبردار کیا جا سکتا ہے۔ گاڑی کے تمام ٹی پی ایم یونٹ ایک ہی آر ایف چینل فریکوئنسی پر کام کرتے ہیں اور ہر پیغام میں دباؤ کا ڈیٹا، درجہ حرارت کا ڈیٹا، ایک منفرد آئی ڈی کوڈ، آپریٹنگ اسٹیٹ ڈیٹا، اسٹیٹس کی معلومات اور چیک ہندسوں شامل ہوتے ہیں۔ چیک کا ہندسہ یا تو چیکسم یا سائیکلک ریڈنڈنسی چیک (سی آر سی) ہوتا ہے۔ ٹی پی ایم میں عام طور پر ٹائر کے صحیح دباؤ کے بارے میں معلومات نہیں ہوتی ہیں کیونکہ اس کی حمایت کرنا بہت مشکل اور ممکنہ طور پر خطرناک ہوگا۔ تاہم اس میں ایک الگورتھم موجود ہو سکتا ہے جو دباؤ میں سست اور تیز دونوں تبدیلیوں کا پتہ لگاتا ہے۔ یہ حالت ٹی پی ایم کی حیثیت کے حصے کے طور پر منتقل کی جا سکتی ہے۔ یہ ٹی پی ایم کو زیادہ کثرت سے منتقل کرنے کا سبب بھی بن سکتا ہے۔ براہ راست ٹائر دباؤ کی نگرانی کے نظام اس وقت استعمال میں براہ راست ٹائر دباؤ کی نگرانی کے نظام کی دو اہم اقسام ہیں۔ انہیں 'ہائی لائن' اور 'لو لائن' کہا جاتا ہے۔ ہائی لائن سسٹم اگر گاڑی میں ہر پہیے کے قریب کم فریکوئنسی (ایل ایف) ٹرانسمیٹر نصب ہیں، تو گاڑی ان کا استعمال سینسرز کو منتقل کرنے پر مجبور کرنے کے لیے کر سکتی ہے۔ اس صورت میں، ہو سکتا ہے کہ ٹی پی ایم خود سے منتقل نہ ہو، لیکن گاڑی وقتا فوقتا سینسرز کو اپنی معلومات بھیجنے کا حکم دے گی۔ اس کے علاوہ، اگنیشن آن ہونے پر ٹی پی ایم کو منتقل کرنے پر مجبور کیا جائے گا۔ یہ گاڑی کے استعمال میں نہ ہونے پر گاڑی کے رسیور کو آن کیے بغیر کم دباؤ کا ابتدائی اشارہ دے گا۔ ٹرانسمیٹر عام طور پر ایک وقت میں ایک ترتیب میں چالو کیے جاتے ہیں تاکہ گاڑی کم دباؤ کے ساتھ پہیے کے مقام کے بارے میں ڈرائیور کو مطلع کر سکے۔ اس معلومات کو بعد میں ٹی پی ایم کی منفرد آئی ڈی کو اس ترتیب وار ایکٹیویشن کے ذریعے دریافت کردہ اس کی پوزیشن سے ملا کر لوکلائزیشن کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ طریقہ کچھ ہائی لائن سسٹمز پر استعمال ہوتا ہے جہاں ٹی پی ایم بھی وقتا فوقتا منتقل ہوتا ہے۔ کچھ گاڑیوں میں پیسے بچانے کے لیے صرف تین ایل ایف ٹرانسمیٹر استعمال کیے جاتے ہیں۔ گاڑی یہ فرض کرتی ہے کہ قریبی ٹی پی ایم سے ہونے والی ترسیل جو ایل ایف کے ذریعے نہیں اٹھائی گئی ہے اس کا تعلق ٹی پی ایم سے ہے جہاں کوئی ایل ایف ٹرانسمیٹر نہیں ہے۔ ہائی لائن سسٹم لو لائن سسٹم کے مقابلے میں فطری طور پر زیادہ مہنگے ہوتے ہیں لیکن انہیں گاڑی کا فائدہ ہوتا ہے کہ وہ گاڑی کی مرکزی بیٹری کو ختم کیے بغیر اور لوکلائزیشن فراہم کیے بغیر شروع ہونے پر دباؤ کو جانتے ہیں۔ یہ نظام اعلی درجے کے ماڈلز پر استعمال ہوتے ہیں۔ لو لائن سسٹم اس نظام میں، ٹی پی ایم یونٹ مقررہ یا بے ترتیب وقفوں پر خود ہی منتقل ہوتے ہیں۔ چونکہ گاڑی پر موجود انفرادی ٹی پی ایم کو یہ معلوم نہیں ہوتا کہ آیا ایک ہی وقت میں کوئی دوسرا ٹی پی ایم منتقل ہو رہا ہے، اس لیے منتقل کیے گئے پیغامات کے درمیان تصادم ممکن ہے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے اقدامات کرنے ہوں گے کہ پیغام گاڑی کو موصول ہو۔ کچھ نظاموں پر مداخلت (مواصلات) کے اثر کو کم کرنے کے لیے پیغام کو متعدد بار دوبارہ منتقل کیا جاتا ہے۔ گاڑی پر موجود سینسرز سے ٹرانسمیشن کے درمیان تصادم کے امکان کو کم کرنے کے لیے ٹرانسمیشن کا نمونہ بے ترتیب یا فرضی بے ترتیب ہو سکتا ہے۔ تصادم سے بچنے کی کوشش کا ایک اور طریقہ صرف زیادہ کثرت سے منتقل کرنا ہے جیسے ایک بار فی منٹ۔ اس کے علاوہ، اگر ٹی پی ایم دباؤ میں تیزی سے تبدیلی یا بہت زیادہ درجہ حرارت کا پتہ لگاتا ہے، تو یہ زیادہ کثرت سے منتقل ہونا شروع ہو جائے گا تاکہ گاڑی کو معلومات حاصل کرنے کا زیادہ امکان ہو۔ کم لاگت کی وجہ سے زیادہ تر گاڑیوں پر لو لائن سسٹم استعمال ہوتا ہے۔ آفٹر مارکیٹ سسٹم آفٹر مارکیٹ والو کیپ پر مبنی ڈی ٹی پی ایم ایس سسٹم، جن کے لیے اسمارٹ فون اور ایپ یا پورٹیبل ڈسپلے یونٹ کی ضرورت ہوتی ہے، سائیکلوں، آٹوموبائل اور ٹریلرز کے لیے بھی دستیاب ہیں۔ قانونی حیثیت ریاستہائے متحدہ امریکہ میں گاڑیوں میں ٹی پی ایم ایس کا استعمال 2008 میں ٹرانسپورٹیشن ریکل انہانسمنٹ، اکاؤنٹیبلٹی اینڈ ڈاکیومینٹیشن ایکٹ (یا ٹریڈ) کے ذریعے لازمی قرار دیا گیا تھا۔ اس میں کہا گیا ہے کہ گاڑی کے ڈرائیور کو 25 فیصد سے کم افراط زر کے بارے میں خبردار کیا جانا چاہیے۔ انتباہ 49 سی ایف آر پارٹ 571 فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (ایف ایم وی ایس ایس) کے مطابق ڈرائیور کو دکھایا جاتا ہے۔ انتباہ کے لیے کم از کم ضرورت ڈیش بورڈ پر ایک سادہ روشن علامت کی شکل میں ہوتی ہے، اور اسے اکثر گاڑی کے گرافک کے ڈسپلے سے بڑھایا جاتا ہے جس میں پہیے کی پوزیشن دکھائی جاتی ہے جس سے انتباہی روشنی مطابقت رکھتی ہے۔ تمام نئی ماڈل سال 2008 کی ہلکی گاڑیوں میں ٹی پی ایم ایس (براہ راست یا بالواسطہ) نصب ہونا چاہیے جو یہ پتہ لگانے کی صلاحیت رکھتا ہے کہ گاڑی کے ایک یا زیادہ ٹائر، چاروں ٹائروں تک، کارخانہ دار کے تجویز کردہ افراط زر کے دباؤ (پلے کارڈ دباؤ) سے 25 فیصد یا اس سے زیادہ یا معیار میں مخصوص کم از کم ایکٹیویشن دباؤ، جو بھی زیادہ ہو۔ یورپی یونین اور مشرق بعید یورپی یونین (ای یو) اور مشرق بعید کے قانون سازوں نے ٹی پی ایم ایس کو کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے کے طریقے کے طور پر دیکھا۔ نومبر 2014 (ای سی ای-آر 64 ای یو ہدایت) سے، ای یو میں فروخت ہونے والی تمام نئی مسافر کاروں کے ماڈلز کو ٹی پی ایم ایس سے لیس ہونا ضروری ہے۔ سنٹرل ٹائر انفلیشن سسٹم کولڈ انفلیشن پریشر رن فلیٹ ٹائر ٹائر پریشر گیج کار سیفٹی نوٹس ببلیوگرافی بھی دیکھیں۔ بیرونی روابط کار میں موجود وائرلیس نیٹ ورکس کی سیکیورٹی اور پرائیویسی کی کمزوریاں: ایک ٹائر پریشر مانیٹرینگ سسٹم کیس اسٹڈی میڈیا فائل جو براہ راست ٹی پی ایم ایس، ٹی پی ایم سینسرز اور ٹی پی ایم ایس سیفٹی ٹول این ایچ ٹی ایس اے امپیکٹ اینالیسس رپورٹ برائے ٹی پی ایم ایس آٹوموٹو ٹیکنالوجیز ٹائر کی خودکار شناخت اور ڈیٹا کیپچر پر معلومات پیش کرتی ہے۔