Hitachi Zosen Corporation
یہ ایک بڑی جاپانی صنعتی اور انجینئرنگ کارپوریشن ہے۔ یہ فضلہ ٹریٹمنٹ پلانٹس، صنعتی پلانٹس، صحت سے متعلق مشینری، صنعتی مشینری، اسٹیل مل کے عمل کا سامان، اسٹیل کے ڈھانچے، تعمیراتی مشینری، ٹنل بورنگ مشینیں، اور پاور پلانٹس تیار کرتا ہے۔ اس کے نام کے باوجود، ہٹاچی زوسن، جس کے آخری لفظ کا لفظی معنی جہاز سازی ہے، اب جہاز نہیں بناتا ہے، جس نے 2002 میں یونیورسل شپ بلڈنگ کارپوریشن کو کاروبار شروع کیا تھا، اور نہ ہی یہ اب ہٹاچی کی کیریٹسو کمپنی ہے۔ ہٹاچی زوسن کی ابتدا یکم اپریل 1881 میں ہوئی، جب برطانوی کاروباری ایڈورڈ ایچ ہنٹر نے جاپانی اسٹیل بنانے اور جہاز سازی کی صنعت کو فروغ دینے کے لیے اوساکا میں قیام کیا۔ ہنٹر 1865 میں جاپان آیا تھا اور اس نے اوساکا جانے سے پہلے کوبے میں اونوہاما شپ یارڈ قائم کیا تھا اور ناکاتسو اور اکی ندیوں کے سنگم پر ایک نیا شپ یارڈ قائم کیا تھا جو 1000 ٹن سے کم نقل مکانی کے جہاز بنا سکتا تھا۔ ان کا پہلا جہاز، ہاتسمارو 1882 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ہنٹر نے ایک ایسی کمپنی بنانے کا ارادہ کیا جو مکمل طور پر خود کفیل ہو، اور انجن، بوائیلر، پل اور آبپاشی کا سامان بھی تیار کرے۔ 1900 میں ساکوراجما میں دریائے اجی کے بہاو پر 1000 ٹن سے بڑے جہازوں کی تعمیر کو سنبھالنے کے لیے ایک اضافی سہولت قائم کی گئی تھی۔ جاپان میں بنایا گیا پہلا تیل کا ٹینکر، 531 ٹن کا ٹورا مارو 1908 میں اسٹینڈرڈ آئل کمپنی کے لیے لانچ کیا گیا تھا۔ 1911 میں ہیروشیما کے انوشیما میں ایک اور شپ یارڈ تعمیر کیا گیا۔ ہنٹر نے ایک جاپانی خاتون سے شادی کرنے کے بعد 1915 میں اپنا نام بدل کر "ہنٹا" رکھ لیا، اور کمپنی کو ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی میں تبدیل کرنے کے بعد، 1915 میں اسے اپنے بیٹے ریوٹارو ہنٹا کے حوالے کر دیا۔ کمپنی 1919 میں بنگو ڈاک یارڈ، 1920 میں ہرادا شپ بلڈنگ ورکس، 1924 میں ہیکوجیما ڈاک یارڈ کا اضافہ کرتے ہوئے ترقی کرتی رہی۔ اوساکا اور آس پاس کے علاقوں میں لوہے کے بہت سے پلوں کا ڈیزائن اور تعمیر اوساکا آئرن ورکس نے کیا تھا۔ کمپنی نے 1924 میں ہائیڈرو الیکٹرک پاور پلانٹس کے آلات میں بھی توسیع کرنا شروع کی۔ کمپنی کو 1934 میں دوبارہ منظم کیا گیا، جو نسان زیباتسو کے مجموعی کنٹرول میں آئی، اور اس کا نام بدل کر کے کے رکھ دیا گیا۔ نہون سنگیو اوساکا ٹیککوشو۔ جب کہ امپیریل جاپانی بحریہ کے لیے بحری جنگی جہازوں کے زیادہ تر منافع بخش معاہدے اوساکا آئرن ورک کے حریفوں کے پاس گئے، کمپنی نے بڑی تعداد میں چھوٹے معاون جہاز جیسے مائن سویپرز، لینڈنگ کرافٹ، ٹرانسپورٹ سب میرینز بنائے اور پرانے تجارتی جہازوں کو فوجی استعمال کے لیے تبدیل کرنے میں شامل تھی۔ ہٹاچی زوسن نے 1945 میں اپنے انوشیما ورکس میں ایک ٹرانسپورٹ طیارہ بردار بحری جہاز کمانو مارو بھی بنایا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اوساکا آئرن ورکس نے کانگاوا میں ایک نیا شپ یارڈ کھول کر اور 1943 میں موجودہ مکیشیما شپ یارڈ حاصل کرکے توسیع کی۔ اس نے 1943 میں اپنا نام بدل کر ہٹاچی زوسن کارپوریشن رکھ لیا۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام پر جاپان کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، ایس سی اے پی کی معاشی جمہوریت سازی کی پالیسی (زیباتسو اور بڑے کاروباری اداروں کی تحلیل) کے تحت، کمپنی کو 1947 میں ہٹاچی لمیٹڈ سے الگ کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے ہٹاچی زوسن ہٹاچی یا نسان گروپ سے آزاد رہا ہے حالانکہ یہ اب بھی شنکو کائی اور شنکو کووا کائی کا رکن ہے۔ ہٹاچی زوسن نے ماہی گیری کے جہازوں اور ساحلی نقل و حمل کے معمار کے طور پر فوری طور پر دوبارہ کام شروع کر دیا۔ 1955 تک، ہٹاچی زوسن جاپان کے سب سے بڑے جہاز سازوں میں سے ایک کے طور پر ابھرا تھا۔ کمپنی نے دیگر بازاروں میں بھی توسیع کی۔ 1957 میں، ڈنمارک میں بی اینڈ ڈبلیو ڈیزل کے ساتھ تکنیکی تعاون کے حصے کے طور پر، ہٹاچی نے دنیا کا سب سے بڑا ڈیزل انجن بنایا۔ اس نے 1964 میں ہندوستان کے لیے کیمیائی کھاد پلانٹ کی تکمیل کے ساتھ اپنا پہلا اہم اوورسیز پلانٹ پروجیکٹ بھی مکمل کیا۔ جہاز سازی کے میدان میں، ہٹاچی نے تیل کے ٹینکروں کے بڑے سائز میں مہارت حاصل کرنا شروع کی، جس نے کمپیوٹر کی مدد سے ڈیزائن اور ماڈیولر، خودکار تعمیراتی تکنیکوں کے طریقوں میں پیش قدمی کی۔ ہٹاچی نے 1971 میں ایک اور شپ یارڈ، میزورو ہیوی انڈسٹریز حاصل کیا اور 1973 میں کیوشو کے اریکے میں ایک نیا شپ یارڈ کھولا۔ تاہم، 1973 کے عالمی تیل کے بحران کے نتیجے میں جہاز کی طلب میں کمی کے نتیجے میں کمپنی کے لیے مالی مشکلات پیدا ہوئیں۔ ہٹاچی زوسن، جس کی 50 ٪ سے زیادہ آمدنی بحری جہازوں سے ہوتی ہے، سپر ٹینکرز کے آرڈرز کی منسوخی سے سخت متاثر ہوا اور اس نے آئل رگ، آئل اسٹوریج کی سہولیات، اور اسٹیل کے ڈھانچے، پائپوں اور پلوں کی طرف رخ کرکے زندہ رہنے کی کوشش کی۔ تاہم، بڑھتی ہوئی مادی لاگت اور مقررہ قیمت کے معاہدوں کی وجہ سے ہونے والے نقصانات، زیادہ اوور ہیڈ اور بے کار سہولیات کا مطلب تھا کہ کمپنی کو 1980 کی دہائی سے تنظیم نو کرنا پڑی۔ 1988 تک، کمپنی نے صرف 5,596 کارکنوں کو ملازمت دی، جو دس سال پہلے 24,660 تھی۔ کمپنی نے جہاز سازی کی جڑوں کو متنوع بنانے کے لیے بھی سخت کوششیں کیں، خاص طور پر صنعتی اور میونسپل فضلہ کو ٹھکانے لگانے کی سہولیات میں توسیع کی۔ تاہم، اس کا سب سے جرات مندانہ اقدام اکتوبر 2002 میں ہوا، جب اس نے اپنے جہاز سازی کے کاموں کو این کے کے کارپوریشن (اب جے ایف ای ہولڈنگز) کے ساتھ ایک نئے مشترکہ منصوبے کو فروخت کر دیا جسے یونیورسل شپ بلڈنگ کارپوریشن (اب جاپان میرین یونائیٹڈ کہا جاتا ہے) کہا جاتا ہے۔ مارچ 2021 میں، ہٹاچی زوسن نے 1000 ایم اے ایچ کی گنجائش والی ایک سالڈ اسٹیٹ بیٹری کی نقاب کشائی کی، جسے کمپنی نے اپنی نوعیت میں دنیا کی سب سے زیادہ بیٹری قرار دیا۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط جاپان کی جہاز سازی کمپنیوں کی سرکاری ویب سائٹ انجینئرنگ کمپنیاں جاپان کی دفاعی کمپنیاں اوساکا میں مقیم ٹوکیو اسٹاک ایکسچینج مینوفیکچرنگ کمپنیوں میں درج مڈوری کائی کمپنیاں زیر زمین کھدائی کا سامان بنانے والی کمپنیاں 1881 جاپان میں ادارے جاپانی برانڈز ڈیزل انجن مینوفیکچررز میرین انجن مینوفیکچررز جاپان کے انجن مینوفیکچررز اوساکا آئرن ورکس کے ذریعہ بنائے گئے جہاز