DB Class V 162
ڈی بی کلاس وی 162 (1968 کے بعد ڈی بی کلاس 217 کا نام دیا گیا) چار محور ڈیزل ہائیڈرولک انجن کی ایک کلاس ہے جسے 1965 سے 1968 تک ڈوئچے بنڈسبن کے لیے ڈی بی کلاس وی 160 کی ترقی کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اس قسم میں ایک علیحدہ ڈیزل انجن ہے جو معاون طاقت فراہم کرتا ہے اور برقی ٹرین کو گرم کرنے کے لیے، اصل V 160 میں بھاپ جنریٹر کی جگہ لے لیتا ہے۔ 1994 میں ڈوئچے بھن اے جی کے قیام کے بعد انجنوں کا استعمال جاری رہا۔ آخری ڈی بی شینکر یونٹ دسمبر 1997 میں واپس لے لیا گیا۔ کلاس کے دو پروٹو ٹائپ اندرونی انجنوں کے طور پر کام کرتے تھے اور ایک وقت کے لیے ڈی بی کلاس 753 کے طور پر درجہ بند تھے۔ پس منظر 1960 کی دہائی کے اوائل میں، اس وقت کے جرمن فیڈرل ریلوے (ڈوئچے بنڈسبن یا ڈی بی) اور جرمن ریلوے انڈسٹری نے وی 160 سیریز تیار کی (جس کے ساتھ یہ کلاس اپنی ڈیزائن کی زیادہ تر خصوصیات کا اشتراک کرتی ہے)، درمیانے درجے کے مسافروں اور مال بردار ٹرینوں پر استعمال کے لیے ایک ڈیزل انجن۔ ان انجنوں میں مسافر کوچوں کے لیے بھاپ حرارتی آلات تھے، لیکن برقی طور پر گرم اسٹاک کو طاقت نہیں دے سکتے تھے۔ لہذا، مستقبل میں برقی طور پر گرم کوچوں کے بڑھتے ہوئے استعمال کے ساتھ، نظام کی بڑھتی ہوئی برقی کاری کے ساتھ ہم آہنگی کے ساتھ برقی بجلی پیدا کرنے کے طریقہ کار کے ساتھ ایک مختلف قسم تیار کرنا ضروری تھا۔ ڈیزائن اور پروڈکشن پروٹوٹائپ 1963 میں، کرپ اے جی سے الیکٹرک ٹرین ہیٹنگ کے ساتھ V160 ورژن تیار کرنے کی درخواست کی گئی تھی جس کا درجہ بندی کوڈ V162 ہوگا۔ 1965 میں دو پروٹو ٹائپ V162001 اور V162002 تیار کیے گئے، اور تیسرا V162003 1966 میں بنایا گیا۔ ہر ایک کے پاس 16V652 TB10 قسم کا 16 سلنڈر انجن تھا جو مکمل طور پر کرشن کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ چونکہ 1960 کی دہائی کے وسط میں زیادہ طاقتور انجن دستیاب نہیں تھا، اس لیے بجلی کی فراہمی معاون ڈیزل انجن سے ہوتی تھی۔ بدلے میں دو انجنوں کو شامل کرنے کا مطلب یہ تھا کہ مشین کی مجموعی لمبائی میں V 160 کے مقابلے میں 0.4 میٹر کا اضافہ ہوا، جس سے بفرز کی کل لمبائی 16.4 میٹر ہو گئی۔ کرپ کے ذریعہ استعمال ہونے والا معاون انجن ایک 12 سلنڈر MAN D3650 HM3U انجن تھا جو طاقت کو فروغ دیتا تھا۔ چونکہ ڈی بی کے لیے ضروری تھا کہ معاون طاقت کرشن کے لیے دستیاب ہو (مال بردار ٹرینوں پر استعمال کے لیے)، معاون انجن کو بھی ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ضرورت پڑنے پر کرشن طاقت کو 1813 کلو واٹ تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ تین پروٹوٹائپ کے جنریٹر مختلف مینوفیکچررز کے تھے: V162001 میں سپلائر بی بی سی تھا، V162002 میں، اے ای جی اور V162003 میں سیمنز نے برقی جنریٹر فراہم کیا۔ تینوں پروٹوٹائپ 1965 سے 1968 تک جانچ میں چلے گئے، جس کے نتیجے میں سیمنز جنریٹر (برقی حرارتی نظام کے لیے 310 کلو واٹ پیدا کرنے والا) کو پیداوار کی اہم قسط کے لیے منتخب کیا گیا۔ جیسے جیسے پروٹو ٹائپ کامیاب ثابت ہوئے، 1967 میں کرپ میں بارہ انجنوں کی تعمیر شروع ہوئی۔ چونکہ 1968 میں ایک نئی نمبرنگ اسکیم متعارف کرائی گئی تھی، اس لیے انجنوں کو 217 011 سے 217 022 تک کے نمبر دیے گئے تھے (پروٹوٹائپ کو 217001 سے 217003 تک تبدیل کیا جا رہا ہے)۔ 1971 میں، انجنوں میں ڈسک بریک لگائے گئے (بلاک بریک کی جگہ) جس کے نتیجے میں زیادہ موثر بریکنگ ہوئی اور اس کے نتیجے میں زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ رفتار کی حد میں 20 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 140 کلومیٹر فی گھنٹہ تک اضافہ ہوا۔ اگرچہ یہ پیش گوئی کی گئی تھی کہ اس طبقے کے زیادہ انجن بنائے جا سکتے ہیں، لیکن 1968 میں کلاس 218 کے پہلے نمائندوں کو ایک ہی ڈیزل انجن (2500 ایچ پی) کے ساتھ بنایا گیا تھا جو ایک یونٹ میں کرشن اور برقی حرارتی طاقت فراہم کرتا تھا۔ اس طرح اس قسم کو مزید نہیں بنایا گیا، کیونکہ سنگل انجن والے قسم نے دیکھ بھال کے اخراجات میں واضح کمی پیش کی۔ ان گاڑیوں میں 1993 میں نصب ایک مخصوص اخراج کا نظام (چھت پر اسکوپ جیسے پروٹوبرانس کے ساتھ) تھا۔ ڈی بی کلاس 753 اپریل 1989 میں، پروٹو ٹائپ انجن 217001 اور 217002 کو اندرونی ڈی بی ٹریفک کو کام کرنے کے لیے منتقل کیا گیا۔ اس طرح انہیں 753001 اور 753002 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ دونوں، 1974 سے، اکثر ٹیسٹ اور پیمائش کی ٹرینوں کے لیے اور دوسرے انجنوں کی جانچ میں 'انجن بریک' کے طور پر استعمال ہوتے رہے ہیں۔ اس لیے 1989 میں دوبارہ درجہ بندی خالصتا رسمی تھی۔ دوبارہ درجہ بندی کے ایک حصے کے طور پر، ان مشینوں کی تعمیر نو ہوئی، جس میں ہائیڈرو ڈائنامک بریک کی فٹنگ بھی شامل ہے۔ 2000 کی دہائی کے آخر میں، دونوں کو کلاس 217 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کر دیا گیا اور مال برداری کے فرائض پر واپس آ گئے۔ آپریشنل تاریخ اور ترامیم 1970 کے آخر اور 1971 کے آغاز میں، تین پروٹوٹائپ ملڈورف سے ریگنزبرگ میں ڈی بی ریلوے کے کاموں کے لیے روانہ ہوئے، جہاں چھ پروڈکشن انجن بھی تعینات تھے۔ 1972 تک کلاس کے تمام 15 لوگ ریجنسبرگ میں مرکوز تھے۔ ان کا استعمال ریگنزبرگ-شوانڈورف-نیورمبرگ-سلزباخ-روزنبرگ-شوانڈورف-فرتھ ام والڈ لائنوں پر بھاری مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ 1993 میں، مولڈورف اور میونخ کو جوڑنے والی لائن پر ڈبل ڈیکر مسافر کوچوں کے ساتھ کلاس 217 انجنوں کو آزمائشی استعمال میں لایا گیا۔ یہ تعیناتی صرف دو دن تک جاری رہی، جس کے نتیجے میں ڈبل ڈیکر ٹرینوں پر کلاس 218 انجن استعمال کیے گئے اور کلاس 217 ریگنزبرگ واپس آ گئے۔ 1998 میں، ڈوئچے بان کی بانریفارم نے اسے مختلف ماتحت اداروں میں تقسیم کر دیا: کلاس کو فریٹ ڈویژن کے لیے تفویض کیا گیا اور اس طرح یہ ڈی بی کارگو کی ملکیت بن گئی (ستمبر 2003 سے اس کا نام بدل کر ریلیون جرمنی رکھا گیا، اور فی الحال ڈی بی شینکر)۔ مئی 2000 میں، تمام یونٹس (ڈی بی 217001 کے علاوہ) کو مولڈورف کے انجن شیڈ میں واپس تفویض کیا گیا۔ وہ مولڈورف میں اپنے اڈے کے ارد گرد مال بردار ٹرینوں کو کھینچتے ہیں-مقامات میونخ، سمباخ، لینڈ شٹ، فریلاسنگ اور برگہاؤسن میں ویکر پلانٹ ہوتے ہیں، اکثر متعدد کاموں میں۔ ڈی بی شینکر کے زیر استعمال آخری 217 (217 017) کو 19 دسمبر 2011 کو مولڈورف ڈپو میں واپس لے لیا گیا تھا اور اس کی جگہ یورو 66 انجنوں نے لے لی ہے۔ ڈی بی میوزیم، کوبلینز میں ایک کلاس 217 (این آر 217 014-0) نمائش کے لیے موجود ہے۔ ڈی بی کلاس V 160 تمام متعلقہ کلاسوں کا خاندانی جائزہ بھی دیکھیں حوالہ جات اور نوٹ ذرائع v160.de V 160 خاندانی سائٹ-مختصر تعارف، تفصیلی انفرادی انجن کی معلومات، بشمول تاریخی تصاویر، بلڈر، موجودہ حیثیت اور کام کی تاریخ۔ انجن، ٹرانسمیشن، فیول سسٹم اور ٹیکسی کے بارے میں مزید تکنیکی معلومات۔ v160.de ہوم پیج ڈیر باوریہی 217 ہسٹری، کلاس 217 مخصوص تکنیکی معلومات، بیڑے کی فہرست، کلاس 753 کے بارے میں معلومات، اور دیگر معلومات۔ V 162 B-B انجن کروپ انجن ریلوے انجن 1965 میں جرمنی کے ڈیزل-ہائیڈرولک انجنوں میں متعارف کرائے گئے جرمنی کے معیاری گیج انجن