Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12
Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (بعض اوقات اس کے ڈیزائنر کے نام پر ہوور M.F.12 کے نام سے جانا جاتا ہے) ناروے میں 1939 میں ناروے کی بحریہ کے M. F. 8 ٹرینرز کے عمر رسیدہ بیڑے کی جگہ لینے کے لیے ایک فوجی ٹرینر طیارے کے طور پر بنایا گیا سمندری جہاز تھا۔ 1940 میں ناروے پر جرمنی کے حملے سے پہلے صرف ایک ہی پروٹو ٹائپ تعمیر کیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ، M.F.12 F. 14 (V)، رائل ناروے نیوی ایئر سروس (RNAS) کے لیے بنایا گیا آخری ٹرینر تھا۔ ڈیزائن اور تیاری 1930 کی دہائی کے آخر تک آر این اے ایس کے فلائنگ اسکول نے درخواست کی کہ M.F.8s کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا ٹرینر طیارہ حاصل کیا جائے۔ بین الاقوامی طیاروں کی ترقی کے بعد، ڈیزائن کیا گیا ایک مونوپلین بہتر لگتا تھا اور ایک بار پھر آر این این اے ایس نے طیارے کو خود ڈیزائن اور تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ آرڈر 15 جون 1937 کو سمندری جہاز کی فیکٹری مارینز فلائی ویباٹ فابریک کو دیا گیا تھا۔ فیکٹری نے فوری طور پر ڈیزائن پر کام شروع کر دیا۔ M.F.12 ایک روایتی ڈیزائن تھا جس میں دو کھلے کاک پٹ اور ایک کم، اسٹرٹ بریڈ مونوپلین ونگ تھا۔ کاک پٹ کے ڈیزائن کو اس وقت سروس میں موجود M.F.11 جاسوسی طیارے سے لے جایا گیا تھا، اور جب کہ اس کا اصل مقصد وہی فلوٹ ڈیزائن استعمال کرنا تھا جو ماریننس فلائیوباٹ فابریک اپنے لائسنس سے بنے ہنسا-برانڈن برگ W.33s کے لیے تیار کر رہا تھا، بالآخر امریکی مینوفیکچرر ای ڈی او کے ذریعے فلوٹس کا انتخاب کیا گیا۔ M.F-12 کے لیے چار انجنوں پر غور کیا گیا: رائٹ R-670، لائکمنگ R-530-D2، جیکبز L-4M اور کانٹینینٹل K، جس میں جیکبز انجن کو بالآخر منتخب کیا گیا۔ پہلی پروازیں پہلی، غیر سرکاری، پرواز 11 جولائی 1939 کو ہوئی، جس دن طیارہ لانچ کیا گیا تھا، خود جوہان ای ہوور کے ہاتھوں، ایک حقیقت ابتدائی طور پر خفیہ رکھی گئی تھی کیونکہ وہ اسے بنانے کے لیے غیر مجاز تھا، اور پہلی سرکاری پرواز چھ دن بعد ہوئی۔ 11 جولائی 1939 کے سرکاری احکامات محض شمالی سلپ وے پر M.F.12 F. 14 (V) کو ٹیکسی کرنے کے تھے، جہاں فیکٹری کے کنٹرول آفیسر کرسٹین اوسٹبی کے جرمنی کے دورے سے واپس آنے تک انتظار کرنا تھا تاکہ وہ RNAS کے حکم پر ہینکل ہی 115 ٹارپیڈو بمباروں میں سے پہلے کو قبول کرے۔ تمام نئے طیاروں کی جانچ پہلے کنٹرول آفیسر کے ذریعے کی جانی تھی، جسے اس طرح کے ہر ٹیسٹ کے لیے 500 ناروے کرونر (این او کے) فیس بھی ملتی تھی۔ تاہم، جیسا کہ ہوور نے محسوس کیا کہ طیارہ ٹھیک کام کر رہا ہے، اس نے 20 منٹ کی پرواز کی، جب وہ اترا تو اس کی کارکردگی سے بہت خوش ہوا۔ اس معاملے کو خفیہ رکھا گیا، اور اوسٹبی سرکاری طور پر پہلی پرواز کر سکے اور 17 جولائی کو اپنا 500 این او کے حاصل کر سکے۔ کارل جوہانسورن اڈے کے کمانڈر لٹزو ہولم کے فلائٹ ٹیسٹ کے بعد ترقی رک گئی۔ کھردری لینڈنگ کے بعد، سخت اور خطرناک پرواز کے بعد، اس نے مطالبہ کیا کہ پیداوار میں داخل ہونے سے پہلے اسے مضبوط کرنے کے لیے ڈیزائن پر نظر ثانی کی جائے۔ تعمیراتی یارڈ نے اس کی مخالفت کرتے ہوئے نشاندہی کی کہ ڈیزائن پہلے ہی بحریہ کی طرف سے بیان کردہ ڈیزائن سے 10 فیصد زیادہ مضبوط تھا۔ جب کہ تنازعہ جاری رہا، M.F.12 کو کارل جوہانسورن میں گراؤنڈ کیا گیا۔ جون 1939 میں، M.F.12 کے پہلی بار ہوا میں اترنے سے کچھ ہی دیر پہلے، ناروے کی وزارت دفاع نے رائل ناروے نیوی ایئر سروس، اس کے آرمی کزن ؛ ناروے آرمی ایئر سروس، اور سویلین ایئر اسکولوں دونوں کے لیے ایک نئے مشترکہ ٹرینر کا فیصلہ کرنے کے لیے ایک مشترکہ فوجی اور سویلین کمیشن تشکیل دیا۔ M.F.12 پر مزید کام روک دیا گیا جب کہ کمیشن اپنی رپورٹ پر کام کر رہا تھا۔ اس سے پہلے کہ کوئی نتیجہ اخذ کیا جا سکے، جرمنوں نے 9 اپریل 1940 کو ناروے پر حملہ کر دیا۔ پروٹوٹائپ کی قسمت پروٹوٹائپ کا حتمی مزاج تاریخ کے سامنے کھو گیا ہے، لیکن ہوور یاد کرتے ہیں کہ 9 اپریل 1940 کو ہارٹن میں ترک کیے جانے کے بعد اسے جرمن قابض افواج نے محاصرے میں لے لیا تھا۔ جب جرمن ناروے میں اترے تو F. 14 (V) مرمت کے لیے ہارٹن میں کارل جوہانسورن بحری اڈے پر تھا۔ حوالہ جات وضاحتیں حوالہ جات اور نوٹ حوالہ جات 1930 کی دہائی کا ناروے کا فوجی ٹرینر طیارہ فلوٹپلین ایم ایف 12 لو ونگ طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1939 میں اڑایا گیا