U-1-class submarine (Austria-Hungary)
U-1 کلاس (جسے جھیل کی قسم بھی کہا جاتا ہے) دو آبدوزیں یا U-کشتیوں کی ایک کلاس تھی جو آسٹرو ہنگری نیوی () کے لیے بنائی گئی تھی اور اس کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ کلاس پر مشتمل اور۔ گھریلو ڈیزائن کی تجاویز بحریہ کو متاثر کرنے میں ناکام ہونے کے بعد کشتیاں پولا نیوی یارڈ میں امریکی ڈیزائن کے مطابق بنائی گئی تھیں۔ 1907 اور 1909 کے درمیان تعمیر کیا گیا، یہ کلاس آسٹرو ہنگری کی بحریہ کی تین غیر ملکی آبدوز کے ڈیزائنوں کا مسابقتی طور پر جائزہ لینے کی کوششوں کا ایک حصہ تھا۔ دونوں U-1 کلاس آبدوزیں 1909 میں لانچ کی گئیں۔ ایک تجرباتی ڈیزائن، آبدوزوں میں ڈائیونگ چیمبر اور سمندر کی تہہ کے ساتھ سفر کرنے کے لیے پہیے جیسی منفرد خصوصیات شامل تھیں۔ ان خصوصیات کے ساتھ ساتھ کشتیوں کے دیگر اجزاء بشمول غوطہ خور ٹینکوں اور ہر کشتی کے انجن کی جانچ کے لیے 1909 اور 1910 میں وسیع سمندری آزمائش کی گئی۔ دونوں آبدوزوں کے پٹرول انجنوں سے متعلق حفاظت اور کارکردگی کے مسائل نے بحریہ کو پہلی جنگ عظیم سے قبل نئے پروپلشن سسٹم خریدنے پر مجبور کیا۔ یو-1 کلاس کے ڈیزائن کو بحری مورخین نے ایک ناکامی کے طور پر بیان کیا ہے، جو 1911 میں آسٹریا ہنگری کی بحریہ میں دونوں آبدوزیں شامل ہونے تک متروک ہو چکا تھا۔ اس کے باوجود، ان کے ڈیزائن کے ٹیسٹوں نے وہ معلومات فراہم کیں جو بحریہ بعد میں آبدوزیں بنانے کے لیے استعمال کرتی تھی۔ یو-1 کلاس کی دونوں آبدوزیں 1914 تک تربیتی کشتیوں کے طور پر کام کرتی رہیں، حالانکہ انہیں بلقان کی جنگوں کے دوران مختصر طور پر متحرک کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، یو-1 کلاس آبدوزیں پولا میں ڈرائی ڈاک میں ڈیزل انجنوں کی تنصیب کے انتظار میں تھیں۔ 1915 سے 1918 تک، دونوں کشتیوں نے ٹریسٹے اور پولا سے جاسوسی کا سفر کیا، حالانکہ جنگ کے دوران دونوں میں سے کسی نے بھی دشمن کے جہاز کو نہیں ڈوبا۔ جنوری 1918 میں متروک قرار دی گئی، دونوں آبدوزیں ثانوی فرائض میں منتقل کر دی گئیں اور جنگ کے اختتام پر پولا میں واپس منتقل ہونے سے پہلے، بریونی جزیرے پر آسٹرو ہنگری کے آبدوز اڈے پر تربیتی کشتیوں کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اکتوبر 1918 میں جب شکست کا سامنا کرنا پڑا تو آسٹریا ہنگری کی حکومت نے اپنی بحریہ کو نو تشکیل شدہ ریاست سلووینیا، کروشیا اور سرب کو منتقل کر دیا تاکہ اپنے جہازوں کو اتحادی طاقتوں کے حوالے کرنے سے بچ سکے۔ نومبر 1918 میں ولا گیوستی کے آرمسٹائس کے بعد، U-1 کلاس آبدوزیں اطالوی افواج کے ذریعہ قبضے میں لے لی گئیں اور بعد میں 1920 میں سینٹ جرمین-این-لی کے معاہدے کے تحت مملکت اٹلی کو دے دی گئیں۔ اٹلی نے اس سال کے آخر میں پولا میں آبدوزیں ختم کر دیں۔ پس منظر ستمبر 1904 میں آسٹریا کی نیول لیگ کے قیام اور بحریہ کے کمانڈر ان چیف (جرمن: Marinekommandant) اور وزارت جنگ کے چیف آف دی نیول سیکشن (جرمن: Chef der Marineektion) کے عہدوں پر وائس ایڈمرل روڈولف مونٹیکوکولی کی تقرری کے ساتھ اگلے مہینے، آسٹریا ہنگری کی بحریہ نے ایک بڑی طاقت کے مطابق توسیع کا پروگرام شروع کیا۔ مونٹیکوکولی نے فوری طور پر اپنے پیشرو، ایڈمرل ہرمن وان اسپان کی کوششوں کا تعاقب کیا، اور ایک بہت توسیع شدہ اور جدید ترین بحریہ کے لیے زور دیا۔ مونٹیکوکولی کی میرین کمانڈنٹ کے طور پر تقرری آسٹریا-ہنگری کے لیے آبدوزیں تیار کرنے کی پہلی کوششوں کے ساتھ ہوئی۔ 1904 سے پہلے، آسٹریا ہنگری کی بحریہ نے آبدوزوں میں بہت کم یا کوئی دلچسپی نہیں دکھائی تھی۔ 1904 کے اوائل میں، دوسرے ممالک کی بحری افواج کو سب میرین ڈویلپمنٹ کا آغاز کرنے کی اجازت دینے کے بعد، آسٹرو ہنگری نیوی کے کنسٹرکٹر جنرل (جرمن: جنرلسچیفباؤنجینیور)، سیگ فرائیڈ پوپر نے نیول ٹیکنیکل کمیٹی (جرمن: مارینیٹیچنسچیس کومٹی، ایم ٹی کے) کو سب میرین ڈیزائن تیار کرنے کا حکم دیا۔ پوپر نے خود مونٹیکوکولی کے عہدہ سنبھالنے سے کچھ دیر پہلے آبدوز کے لیے اپنا پہلا ڈیزائن پیش کیا۔ ابتدائی ڈیزائن مرحلے کے دوران درپیش تکنیکی مسائل نے ایم ٹی کے کی طرف سے مزید تجاویز میں تقریبا ایک سال تک تاخیر کی۔ اس وقت تک، مونٹیکوکولی نے آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے مستقبل کے لیے اپنے منصوبوں کا خاکہ پیش کرنا شروع کر دیا تھا۔ بحریہ کے کمانڈر ان چیف کی حیثیت سے کمان سنبھالنے کے فورا بعد، مونٹیکوکولی نے 1905 کے اوائل میں جدید آسٹریا کے بیڑے کے لیے اپنی پہلی تجویز کا مسودہ تیار کیا۔ اس میں 12 جنگی جہاز، 4 بکتر بند کروزر، 8 سکاؤٹ کروزر، 18 تباہ کن، 36 ہائی سیز ٹارپیڈو کرافٹ اور 6 آبدوزیں شامل ہونی تھیں۔ اگرچہ اس وقت جنگی جہازوں کی تعمیر پر بہت زیادہ توجہ دی جا رہی تھی-خاص طور پر ڈریڈنوٹس-مونٹیکوکولی آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے لیے آبدوز کے بیڑے کی ترقی میں دلچسپی رکھتی رہی اور اس پروگرام کی مزید ترقی کی حوصلہ افزائی کی۔ تجاویز مونٹیکوکولی کے ابتدائی بحری توسیعی منصوبے کے بعد، ایم ٹی کے نے 17 جنوری 1905 کو آبدوزوں کی ایک کلاس کے لیے اپنی وضاحتیں پیش کیں۔ ایم ٹی کے ڈیزائن میں ایک سنگل ہول کشتی کا مطالبہ کیا گیا تھا جس کی واٹر لائن کی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ آبدوزوں کا مقصد سطح سے ہٹنا تھا۔ وزارت جنگ کا بحری حصہ (جرمن: Marineektion) اس ڈیزائن کی سمندری اہلیت کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار رہا۔ ڈیزائن مقابلے کے حصے کے طور پر عوام کی طرف سے پیش کردہ مزید تجاویز کو بحریہ نے ناقابل عمل قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، بحریہ نے آبدوزوں کی ایک کلاس کے لیے تین مختلف غیر ملکی فرموں سے ڈیزائن خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ہر ڈیزائن کے ساتھ دو آبدوزیں ہونی تھیں تاکہ ہر کشتی کو دوسروں کے خلاف آزمایا جا سکے۔ یہ مختلف تجاویز کا مناسب اندازہ لگانے کے لیے کیا گیا تھا جو آگے آئیں گی۔ سائمن لیک، جرمنیاورفٹ، اور جان فلپ ہالینڈ میں سے ہر ایک کو بحریہ نے اس مسابقتی تشخیص کے لیے آبدوزیں تیار کرنے کے لیے منتخب کیا تھا۔ جھیل سے ڈیزائن کی گئی دو آبدوزیں U-1 کلاس پر مشتمل تھیں، جرمنیاورفٹ ڈیزائن بن گیا، اور ہالینڈ کا ڈیزائن بن گیا۔ 1906 میں، بحریہ نے باضابطہ طور پر کنیکٹیکٹ کے برج پورٹ کی لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی سے دو کشتیوں-نامزد یو-1 اور یو-2 کی تعمیر کے منصوبوں کا حکم دیا۔ آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے آبدوز کے ڈیزائن کے لیے 1904 میں ہی لیک ٹورپیڈو بوٹ کمپنی سے رابطہ کیا تھا، لیکن ایم ٹی کے کی تجویز کو ختم کرنے اور غیر ملکی معماروں کے درمیان مقابلہ شروع کرنے کے فیصلے کی وجہ سے بحریہ نے باضابطہ طور پر امریکی کمپنی سے بولی طلب کی۔ 1906 میں، لیک نے معاہدے کی تفصیلات پر بات چیت کے لیے آسٹریا-ہنگری کا سفر کیا اور 24 نومبر کو، اس نے پولا میں بحریہ کے ساتھ یو-1 کلاس آبدوزیں بنانے کے معاہدوں پر دستخط کیے۔ پوپر نے، خاص طور پر، جھیل کے ڈیزائنوں کی بہت تعریف کی، امریکی بحری معمار سے کہا، "جب میں نے آپ کے منصوبوں کو دیکھا تو میں نے تسلیم کیا کہ آپ نے قیمتی خصوصیات متعارف کروائیں جو میرے سے بہتر تھیں، اور یہ بھی کہ آپ کو آبدوزیں بنانے اور چلانے کا حقیقی تجربہ تھا، اس لیے میں شہنشاہ کے پاس گیا اور اس سے اپنی own.Do کے لیے آپ کی قسم کی کشتی کو تبدیل کرنے کی رضامندی مانگی، آپ جانتے ہیں، مسٹر لیک، میں [پچھلے] 25 سالوں کے دوران آسٹریا کی بحریہ کے لیے بنائے گئے دیگر تمام جہازوں کے ڈیزائن کا ذمہ دار رہا ہوں؟" ڈیزائن اگرچہ ابتدائی طور پر حکم دیے جانے پر ایک تجرباتی ڈیزائن کے طور پر کام کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، U-1 کلاس آسٹرو ہنگری بحریہ کی پہلی آبدوزیں بن گئیں۔ کشتیاں مایوس کن ثابت ہوئیں۔ بحری مورخین ڈیوڈ ڈکسن، ونسنٹ او ہارا، اور رچرڈ ورتھ نے U-1 کلاس کو "مکمل ہونے پر متروک اور ناقابل اعتماد اور ترمیم کے بعد بھی مسائل کا شکار" قرار دیا۔ ایک اور بحری مورخ رینے گریگر نے لکھا ہے کہ "یہ قسم مکمل طور پر ناکام ثابت ہوئی"۔ ان تنقید اور خامیوں کے باوجود، آبدوزوں کی تجرباتی نوعیت نے آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے لیے قیمتی معلومات فراہم کیں، اور جھیل کے ڈیزائنوں نے اس بات پر توجہ دی کہ آبدوز کلاس کا آرڈر دیتے وقت بحریہ کیا مانگ رہی تھی۔ جان پولہووچ اپنی کتاب ارگوناٹ: دی سب میرین لیگیسی آف سائمن لیک میں لکھتے ہیں کہ "دونوں آبدوزیں آسٹریا کے حکام کے اطمینان کے لیے مکمل کی گئیں"۔ ان کا ڈیزائن ابتدائی طور پر آسٹریا ہنگری کی بحری پالیسی کے مطابق تھا، جس میں ساحلی دفاع اور بحیرہ ایڈریاٹک کی گشت پر زور دیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، یہ واضح ہو گیا کہ آسٹرو ہنگری کی یو کشتیوں کو جارحانہ کارروائیوں کے قابل ہونے کی ضرورت ہے، یعنی ایڈریاٹک اور بحیرہ روم کے سمندروں میں دشمن کی جہاز رانی پر چھاپہ مارنا۔ عمومی خصوصیات U-1 کلاس آبدوزیں مجموعی طور پر لمبائی، ایک بیم، اور گہرے بوجھ پر ڈرافٹ تھیں۔ انہیں سطح کو ہٹانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن جب وہ ڈوب گئے تو وہ بے گھر ہو گئے۔ کشتیاں بھی ڈبل ہل کے ساتھ بنائی گئی تھیں، جیسا کہ ایم ٹی کے کی طرف سے ابتدائی طور پر تجویز کردہ سنگل ہل ڈیزائن کے برخلاف تھا۔ ان کی جدید کاری کے بعد، کشتیوں کی لمبائی بڑھا دی گئی۔ سمندر کی پرامن تلاش کے لیے آبدوز کے پہلے تصور سے ماخوذ، U-1-کلاس ڈیزائن میں جھیل کے ڈیزائن کی کئی خصوصیات تھیں۔ ان میں کمان کے نیچے ڈائیونگ چیمبر اور دو متغیر پچ پروپیلر شامل ہیں۔ غوطہ خور چیمبر کا مقصد پانی کے اندر انسانوں کے مشنوں کے لیے تھا جیسے کہ دھماکہ خیز مواد سے جہازوں کو تباہ کرنا اور آف شور ٹیلی گراف کیبلز کو منقطع کرنا، نیز ہنگامی صورتحال کے دوران آبدوز سے باہر نکلنا یا داخل ہونا۔ ڈائیونگ چیمبر نے یو-1 کلاس کے سمندری ٹرائلز کے دوران اپنی افادیت ثابت کی جب ایک آبدوز کا عملہ پانی کے اندر برداشت کی جانچ کرنے سے پہلے اپنا لنچ بورڈ پر لانا بھول گیا۔ ساحل سے ایک غوطہ خور آبدوز کے دوبارہ ابھرنے کے بغیر عملے کے لیے دوپہر کا کھانا لے جانے میں کامیاب رہا۔ جھیل کے ڈیزائن میں دو واپس لینے کے قابل پہیوں کا بھی مطالبہ کیا گیا تھا جو، نظریہ طور پر، سمندر کی تہہ پر سفر کرنے کی اجازت دے سکتے ہیں۔ ڈیزائن نے غوطہ خور ٹینکوں کو سلنڈریکل ہل کی واٹر لائن کے اوپر بھی رکھا، جس کی وجہ سے عمودی استحکام کے لیے بھاری بیلسٹ کیل کی ضرورت ہوتی تھی اور پمپوں کے ذریعے سیلاب کی ضرورت ہوتی تھی۔ U-1 کلاس کے لیے پروپلشن سسٹم سطح پر دوڑنے کے لیے دو پٹرول انجنوں اور زیر آب دوڑنے کے لیے دو برقی موٹروں پر مشتمل تھا۔ پٹرول کے انجن پیدا کر سکتے تھے، جبکہ برقی موٹروں کی پیداوار تھی۔ یہ انجن سطح پر آنے کے دوران اور ڈوبنے پر رفتار پیدا کر سکتے ہیں۔ کشتیوں کی ایک آپریشنل رینج ہوتی تھی جب وہ سفر کرتے تھے جب سطح پر ہوتے تھے، اور جب سفر کرتے تھے جب ڈوب جاتے تھے۔ پانی کے اندر اسٹیئرنگ کے لیے، U-1 کلاس کے ڈیزائن میں غوطہ خور طیاروں کے چار جوڑے شامل تھے۔ ان طیاروں نے آبدوزوں کو کافی مقدار میں نقل و حرکت فراہم کی۔ دونوں آبدوزوں میں تین ٹارپیڈو ٹیوبیں تھیں-دو کمان میں، ایک اسٹرن میں-اور پانچ تک ٹارپیڈو لے جا سکتی تھیں، لیکن عام طور پر تین لے جا سکتی تھیں۔ اگرچہ ابتدائی طور پر U-1 کلاس پر کوئی ڈیک گن نصب نہیں کی گئی تھی، لیکن 1917 میں دونوں کشتیوں کے ڈیک پر ایک بندوق نصب کی گئی تھی۔ ان بندوقوں کو جنوری 1918 میں ہٹا دیا گیا جب کشتیوں کو متروک قرار دے کر تربیتی فرائض پر واپس کر دیا گیا۔ کشتیاں 17 افسران اور جوانوں کے عملے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ کشتیوں کی تعمیر اور کمیشننگ U-1 کو 2 جولائی 1907 کو پولا میں پولا نیوی یارڈ (جرمن: سیئرسنل) میں رکھا گیا تھا۔ اس کے بعد 18 جولائی کو یو-2 آیا۔ دونوں آبدوزوں کے لیے امریکی ساختہ انجن درآمد کرنے کی ضرورت کی وجہ سے کشتیوں کی تعمیر میں تاخیر ہوئی۔ یو-1 پہلی کشتی تھی جسے 10 فروری 1908 کو لانچ کیا گیا تھا، اور یو-2 کو 3 اپریل 1909 کو لانچ کیا گیا تھا۔ دو کشتیوں کی تکمیل پر، آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے 1909 اور 1910 کے دوران آزمائشوں میں U-1 کلاس کا جائزہ لیا۔ آبدوزوں کی تجرباتی نوعیت اور آسٹرو ہنگری کے بحری عہدیداروں کی کشتیوں کے ہر ممکنہ پہلو کی جانچ کرنے کی خواہش کی وجہ سے یہ آزمائش دیگر سمندری آزمائشوں کے مقابلے میں کافی لمبی تھی۔ جب دونوں آبدوزوں کے لیے سمندری آزمائش جاری تھی، تو ان کے نتائج کو عام لوگوں اور خاص طور پر غیر ملکی طاقتوں کی بحری افواج سے چھپانے کی کوششیں کی جا رہی تھیں۔ آسٹریا ہنگری کی حکومت نے کشتیوں کی تعمیر اور جانچ کو ریاستی راز رکھنے کی کوشش کی، اس حد تک کہ بہت سے ایسے ہی اقدامات کو استعمال کیا جو بحریہ 1960 کی دہائی کے حوالے سے استعمال کر رہی تھی۔ 13 اکتوبر 1909 کو، جب U-1 کلاس آبدوزیں ابھی بھی سمندری آزمائشوں سے گزر رہی تھیں، مونٹیکوکولی نے آسٹریا ہنگری کی وزارت خارجہ سے خطاب کیا کہ آسٹریا ہنگری کی آبدوزیں کسی بھی سمندری آزمائش کے نتائج کی اشاعت پر سنسرشپ پابندیاں عائد کرنے کی فوری ضرورت ہے۔ ان اقدامات کو نافذ کیا گیا اور فروری 1910 میں U-1 کلاس کے ارد گرد رازداری کی سطح اتنی زیادہ تھی کہ یوراگوئے کے ایک بحری افسر کو آسٹریا-ہنگری کا دورہ کرتے ہوئے بحریہ کے تمام جنگی جہازوں کو اس کی آبدوزوں کو چھوڑ کر دکھایا گیا۔ ان آزمائشوں کے دوران، دونوں آبدوزوں کے پٹرول انجنوں کے ساتھ وسیع تکنیکی مسائل سامنے آئے۔ کچرے کے دھوئیں اور پٹرول کے بخارات اکثر کشتیوں کے اندر کی ہوا کو زہریلا کرتے تھے اور اندرونی دھماکوں کا خطرہ بڑھ جاتا تھا، اور انجن معاہدہ شدہ رفتار تک نہیں پہنچ پاتے تھے، جو سطح پر آ کر ڈوب جاتے تھے۔ درحقیقت، دونوں آبدوزوں کے انجن کے مسائل اتنے اہم تھے کہ متعدد مواقع پر ان کے عملے کو کشتیوں میں تازہ ہوا لانے کے لیے ہنگامی بحالی کا عمل کرنا پڑا۔ مسائل کی وجہ سے، آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے انجنوں کو جنگ کے وقت کے استعمال کے لیے نامناسب سمجھا اور صرف دو U-1 کشتیوں کے ہلز اور ہتھیاروں کے لیے ادائیگی کی۔ جب کہ آسٹریا کی فرم ماسچینفابرک لیوبرڈورف سے متبادل ڈیزل انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا، انہوں نے سالانہ 4,544 امریکی ڈالر کی فیس پر پٹرول انجنوں کو لیز پر دینے پر اتفاق کیا۔ 5 اپریل 1910 کو، یو-1 کو انجن کو نقصان پہنچا جب اس کی برقی موٹروں کو حادثاتی سیلاب سے غیر فعال کر دیا گیا۔ غوطہ خور ٹینکوں کو، جو آبدوزوں کو ڈوبنے کے لیے ضروری تھے، بھرنے میں ابتدائی آزمائشوں میں 14 منٹ اور 37 سیکنڈ سے زیادہ کا وقت لگا۔ بعد میں اسے کم کر کے 8 منٹ کر دیا گیا۔ ہلز کی گہرائی میں تناؤ کے آثار ظاہر ہونے لگے اور ان کے کچلنے کا خطرہ تھا۔ نتیجے کے طور پر، آبدوزوں کے ٹرائلز کی نگرانی کرنے والے کمیشن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ آبدوزوں کے لیے زیادہ سے زیادہ گہرائی مقرر کی جانی چاہیے اور یہ کہ کسی بھی کشتی کو گہرائی میں غوطہ لگانے کی کوشش نہیں کرنی چاہیے۔ ہر آبدوز پر لیس غوطہ خور طیاروں کے چار جوڑوں نے کشتیوں کو پانی کے اندر غیر معمولی ہینڈلنگ فراہم کی، اور جب کشتیوں کو مناسب طریقے سے تراشا اور متوازن کیا گیا تو کشتیوں کو مطلوبہ گہرائی میں رکھا جا سکتا تھا۔ سطح پر آتے ہوئے، ہر آبدوز کے ہل کی شکل کے نتیجے میں ایک اہم کمان لہر پیدا ہوئی، جس کے نتیجے میں کشتی کا کمان پانی کے نیچے ڈوب گیا۔ اس کی وجہ سے دونوں آبدوزوں کے ڈیک اور کمان کیسنگ کو جنوری 1915 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ دیگر ٹیسٹوں نے ثابت کیا کہ آبدوز کے پانی کے اندر پہیوں کا سمندر کی تہہ پر استعمال تقریبا ناممکن ہے۔ بالآخر، آبدوزوں کی تجرباتی نوعیت کے نتیجے میں سمندری آزمائش کے نتائج کا ایک مخلوط مجموعہ سامنے آیا۔ اس کے باوجود، یو-1 کلاس کشتیوں نے آسٹرو-ہنگری بحریہ کے جائزوں میں غوطہ خوری اور اسٹیئرنگ دونوں صلاحیتوں میں جرمنییاورفٹ سے بنی یو-3 کلاس اور ہالینڈ سے بنی یو-5 کلاس کو پیچھے چھوڑ دیا۔ ان سمندری آزمائشوں کے بعد، یو-1 کو 15 اپریل 1911 کو کمیشن کیا گیا ؛ یو-2 کے بعد 22 جون کو۔ جنگ سے پہلے کی تاریخ U-1 کلاس کی دونوں آبدوزیں کمیشن ہونے پر بہت محدود خدمت دیکھتی تھیں، کیونکہ انہیں اصل میں تجرباتی مقاصد کے لیے آرڈر اور تعمیر کیا گیا تھا۔ آسٹریا ہنگری کی بحریہ میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، دونوں آبدوزوں کو تربیتی کشتیوں کے طور پر تفویض کیا گیا، جس میں ہر کشتی ایک ماہ میں دس تربیتی بحری سفر کرتی تھی۔ آسٹریا ہنگری کی بحریہ میں U-1s کے شامل ہونے کے پانچ ماہ کے اندر، ستمبر 1911 میں اٹلی-ترکی جنگ شروع ہو گئی۔ اس حقیقت کے باوجود کہ آسٹریا-ہنگری اور اٹلی ٹرپل الائنس کے تحت برائے نام اتحادی تھے، دونوں ممالک کے درمیان کشیدگی پوری جنگ کے دوران برقرار رہی۔ آسٹریا ہنگری کی بحریہ کو ہائی الرٹ پر رکھا گیا، اور فوج کو اطالوی سرحد پر تعینات کر دیا گیا۔ یہ جنگ بالآخر آسٹریا-ہنگری کی درخواست پر مشرقی بحیرہ روم اور لیبیا کے کچھ حصوں میں مقامی ہو گئی، اور پہلی بلقان جنگ اس سے پہلے شروع ہوئی جب اٹلی اور سلطنت عثمانیہ امن معاہدہ کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ عثمانی فوج اپنے مخالفین کو شکست دینے کے لیے ناکافی ثابت ہوئی اور چند ہفتوں کے اندر، بلغاریہ، سربیا، یونان اور مونٹی نیگرو کی بلقان لیگ نے سلطنت عثمانیہ کے باقی یورپی ملکیت پر قبضہ کر لیا۔ نومبر 1912 تک، سربیا بحیرہ ایڈریاٹک پر ایک بندرگاہ حاصل کرنے کے لیے تیار نظر آیا۔ آسٹریا-ہنگری نے اس کی سخت مخالفت کی، کیونکہ ایڈریاٹک پر ایک سربیا کی بندرگاہ روسی بحری اڈے کے طور پر خدمات انجام دے کر خطے میں طاقت کے توازن کو تیزی سے تبدیل کر سکتی ہے۔ آسٹریا-ہنگری نے اٹلی کو ایڈریاٹک پر بھی سربیا کی بندرگاہ کی مخالفت میں پایا۔ روم نے ایڈریاٹک تک سربیا کی رسائی کی اس یقین پر مخالفت کی کہ روس اپنے بحیرہ اسود کے بیڑے کو تعینات کرنے کے لیے کسی بھی سربیا کی بندرگاہ کو استعمال کرے گا۔ اٹلی کو یہ بھی خدشہ تھا کہ آسٹریا-ہنگری ایک دن سربیا کا الحاق کر لے گا، اور اس طرح ٹرینٹینو یا ٹریسٹے جیسے اطالوی بولنے والے علاقوں کے تبادلے کے بغیر مزید ایڈریاٹک ساحل حاصل کر لے گا۔ روس اور سربیا دونوں نے ایڈریاٹک پر ممکنہ سربیا کی بندرگاہ پر اعتراض کے حوالے سے آسٹریا ہنگری کے سامنے احتجاج کیا۔ نومبر 1912 کے آخر تک، آسٹریا-ہنگری، اٹلی، سربیا اور روس کے درمیان تنازعہ کا خطرہ، اور ساتھ ہی پرسرینا میں آسٹریا-ہنگری کے قونصل کے ساتھ سربیا کے بدسلوکی کے الزامات بلقان میں جنگ کے خوف کا باعث بنے۔ روس اور آسٹریا ہنگری دونوں نے اپنی سرحد کے ساتھ ساتھ فوج کو متحرک کرنا شروع کر دیا، جبکہ آسٹریا ہنگری نے سربیا کے خلاف متحرک ہونا شروع کر دیا۔ بحران کے دوران، پوری آسٹرو ہنگری بحریہ کو بھی مکمل طور پر متحرک کیا گیا تھا، جس میں U-1 اور U-2 شامل تھے۔ انہیں سربیا اور روس کے ساتھ جنگ کی صورت میں بحیرہ ایجین میں باقی بیڑے میں شامل ہونے کا حکم دیا گیا تھا۔ دسمبر 1912 تک، آسٹرو ہنگری کی بحریہ کے پاس، U-1 اور U-2 کے علاوہ، کل سات جنگی جہاز، چھ کروزر، آٹھ تباہ کن، 28 ٹارپیڈو کشتیاں، اور چار آبدوزیں لڑائی کے لیے تیار تھیں۔ یہ بحران بالآخر لندن کے معاہدے پر دستخط کے بعد کم ہوا، جس نے سربیا کو بین الاقوامی سطح پر زیر نگرانی ریلوے کے ذریعے سمندر تک مفت رسائی فراہم کی، جبکہ ساتھ ہی ساتھ ایک آزاد البانیہ بھی قائم کیا۔ آسٹریا ہنگری کی فوج اور بحریہ کو بعد میں 28 مئی 1913 کو آباد کر دیا گیا۔ ڈیموبلائزیشن کے بعد، U-1 کلاس کی دونوں آبدوزیں تربیتی جہازوں کے طور پر اپنے فرائض دوبارہ شروع کر دیں۔ 13 جنوری 1914 کو فاسانا کے قریب ان میں سے ایک تربیتی بحری سفر کے دوران، یو-1 کو حادثاتی طور پر آسٹریا ہنگری کے بکتر بند کروزر نے ٹکر مار دی۔ تصادم نے آبدوز کا پیری اسکوپ تباہ کر دیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، U-1 اور U-2 دونوں پولا میں ڈرائی ڈاک میں تھے اور اپنے نئے ڈیزل انجنوں، بیٹریوں اور پیری اسکوپس کی تنصیب کے منتظر تھے۔ نئے انجنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کشتیوں کو تقریبا لمبا کیا گیا۔ ان تبدیلیوں نے سطح کی نقل مکانی کو کم کر دیا لیکن زیر آب نقل مکانی کو بڑھا دیا۔ جدید کاری کی ان کوششوں کے مکمل ہونے کے بعد، U-1 4 اکتوبر 1915 تک تربیتی فرائض پر واپس آگیا۔ دریں اثنا، 24 جنوری 1915 کو شروع ہونے والے پولا میں یو-2 کی مزید اصلاح ہوئی۔ اس مرمت کے دوران، اس نے ایک نیا کوننگ ٹاور نصب کیا، جو 4 جون 1915 کو مکمل ہوا۔ یو-1 آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے لیے ایک تربیتی کشتی کے طور پر صرف ایک ماہ تک جاری رہا، اس سے پہلے کہ اسے 11 نومبر کو جاسوسی گشت کرنے کے لیے ٹریسٹے منتقل کیا گیا۔ اس کا نیا کوننگ ٹاور نصب ہونے کے بعد U-2 کو پہلے ہی 7 اگست 1915 کو ٹریسٹے منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد دونوں کشتیوں نے 1915 سے ٹریسٹے سے باہر جاسوسی کا سفر کیا۔ ٹریسٹے میں نقل مکانی جزوی طور پر آسٹریا ہنگری کے اہم شہر پر اطالوی بحری حملوں یا چھاپوں کو روکنے کے لیے کی گئی تھی۔ یو-1 کلاس آبدوزیں 1915 تک پہلے ہی پرانی ہو چکی تھیں، لیکن ٹریسٹے میں ان کی منتقلی نے اطالویوں کو بندرگاہ پر بمباری کرنے کے ان کے منصوبوں سے روکنے میں مدد کی، کیونکہ اطالوی فوجی انٹیلی جنس نے تجویز کیا کہ آبدوزیں ٹریسٹے کے پانیوں میں باقاعدہ گشت پر تھیں۔ صرف دو سال سے زیادہ عرصے تک ٹریسٹے سے باہر تعینات رہنے کے بعد، یو-1 کو 22 دسمبر 1917 کو پولا واپس بھیج دیا گیا، جبکہ یو-2 سال کے آخر تک ٹریسٹے میں رہا۔ 11 جنوری 1918 کو متروک قرار دیے جانے کے باوجود، دونوں آبدوزیں بریونی جزیرے پر سب میرین بیس پر تربیتی کشتیوں کے طور پر خدمات انجام دیتی رہیں۔ 1918 کے وسط میں، U-1 کلاس آبدوزیں مائن سویپر کے طور پر خدمت کے لیے سمجھی گئیں، کیونکہ کشتیوں میں غوطہ خور چیمبر غوطہ خوروں کو سمندری بارودی سرنگوں کی لنگر کیبلز کو منقطع کرنے کی اجازت دے سکتا تھا۔ کشتیوں کی خراب حالت نے اس منصوبے کو نافذ کرنے سے روک دیا۔ جنگ کے اختتام کے قریب، دونوں کشتیوں کو ایک بار پھر پولا لے جایا گیا۔ اکتوبر 1918 تک یہ واضح ہو چکا تھا کہ آسٹریا-ہنگری کو شکست کا سامنا ہے۔ قوم پرست جذبات کو کچلنے کی مختلف کوششیں ناکام ہونے کے بعد، شہنشاہ کارل اول نے جرمنی کے ساتھ آسٹریا-ہنگری کا اتحاد منقطع کرنے کا فیصلہ کیا اور سلطنت کو مکمل تباہی سے بچانے کی کوشش میں اتحادی طاقتوں سے اپیل کی۔ 26 اکتوبر کو آسٹریا-ہنگری نے جرمنی کو مطلع کیا کہ ان کا اتحاد ختم ہو گیا ہے۔ پولا میں، آسٹریا ہنگری کی بحریہ نسلی اور قوم پرست خطوط پر خود کو الگ کرنے کے عمل میں تھی۔ 29 اکتوبر کو زگریب میں قومی کونسل نے اعلان کیا کہ ہنگری کے ساتھ کروشیا کے شاہی تعلقات باضابطہ نتیجے پر پہنچ گئے ہیں۔ قومی کونسل نے کروشیا اور دالماٹیا کو متحد کرنے کا بھی مطالبہ کیا، جس میں سلووین اور بوسنیا کی تنظیموں نے نئی تشکیل شدہ حکومت کے ساتھ اپنی وفاداری کا عہد کیا۔ اس نئی عارضی حکومت نے ہنگری کی حکمرانی کو ختم کرتے ہوئے ابھی تک آسٹریا-ہنگری سے آزادی کا اعلان نہیں کیا تھا۔ اس طرح ویانا میں شہنشاہ کارل اول کی حکومت نے نو تشکیل شدہ ریاست سلووین، کروٹس اور سربوں سے پولا میں تعینات بیڑے کو برقرار رکھنے اور بحریہ کے درمیان نظم و ضبط برقرار رکھنے میں مدد طلب کی۔ نیشنل کونسل نے اس وقت تک مدد کرنے سے انکار کر دیا جب تک کہ آسٹریا ہنگری کی بحریہ کو پہلے اس کی کمان میں نہ رکھا جائے۔ شہنشاہ کارل اول، جو ابھی بھی سلطنت کو تباہی سے بچانے کی کوشش کر رہا تھا، اس منتقلی پر راضی ہو گیا، بشرطیکہ آسٹریا-ہنگری پر مشتمل دیگر "قومیں" بعد میں بیڑے کی قیمت میں اپنے منصفانہ حصے کا دعوی کر سکیں۔ سلووین، کروشین، بوسنیا یا سربیا کے پس منظر کے تمام ملاحوں کو فی الحال چھٹی پر رکھا گیا تھا ؛ افسران کو نئی بحریہ میں شامل ہونے یا ریٹائر ہونے کا انتخاب دیا گیا تھا۔ اس طرح آسٹریا ہنگری کی حکومت نے اپنے بیڑے کا بڑا حصہ سلووینیوں، کروٹوں اور سربوں کی ریاست کے حوالے کرنے کا فیصلہ کیا، بغیر ایک بھی گولی چلائے۔ اسے اتحادیوں کے حوالے کرنے کے لیے ترجیحی سمجھا جاتا تھا، کیونکہ نئی ریاست نے اپنی غیر جانبداری کا اعلان کر دیا تھا۔ مزید برآں، سلووینیوں، کروٹوں اور سربوں کی ریاست نے بھی ابھی تک شہنشاہ کارل اول کو عوامی طور پر مسترد نہیں کیا تھا، جس سے سلطنت کو ٹرپل بادشاہت میں تبدیل کرنے کا امکان زندہ رہا۔ سلووینیوں، کروٹوں اور سربوں کی ریاست میں منتقلی کا آغاز 31 اکتوبر کی صبح ریئر ایڈمرل (جرمن: کونٹیراڈمرل) میکلوس ہورتی نے اپنے پرچم بردار جہاز پر سوار جنوبی سلاو قومیتوں کے نمائندوں سے ملاقات کے ساتھ کیا۔ "مختصر اور ٹھنڈے" مذاکرات کے بعد، انتظامات طے ہو گئے اور اسی دوپہر حوالگی مکمل ہو گئی۔ آسٹرو ہنگری کے بحری دستے کو وائریبس یونائٹس سے مارا گیا، اور اس کے بعد بندرگاہ میں باقی جہاز آئے۔ بندرگاہ میں جہازوں پر کنٹرول، اور ریاست سلووین، کروٹس اور سربوں کے لیے نئی قائم کردہ بحریہ کا سربراہ، کیپٹن جانکو ووکوویچ کے پاس چلا گیا، جسے ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اس نے ہورتی کی پرانی ذمہ داریاں سنبھال لیں۔ فلیٹ کے کمانڈر ان چیف کی حیثیت سے۔ جنگ کے بعد ولا گیوستی کے آرمسٹیس کی شرائط کے تحت، جس پر 3 نومبر 1918 کو اٹلی اور آسٹریا ہنگری کے درمیان دستخط ہوئے، اس منتقلی کو تسلیم نہیں کیا گیا۔ اس طرح اطالوی بحری جہاز اگلے دن ٹریسٹے، پولا اور فیمی کی بندرگاہوں پر روانہ ہوئے۔ 5 نومبر کو اطالوی فوجیوں نے پولا میں بحری تنصیبات پر قبضہ کر لیا۔ سلووینیوں، کروٹوں اور سربوں کی ریاست نے اپنے جہازوں کو پکڑنے کی کوشش کی، لیکن ایسا کرنے کے لیے مردوں اور افسروں کی کمی تھی کیونکہ زیادہ تر ملاح جو جنوبی سلاو نہیں تھے پہلے ہی گھر جا چکے تھے۔ قومی کونسل نے کسی بھی مرد کو اطالویوں کے خلاف مزاحمت کرنے کا حکم نہیں دیا، لیکن انہوں نے اٹلی کے اقدامات کو ناجائز قرار دیتے ہوئے مذمت کی۔ 9 نومبر کو پولا میں باقی تمام جہازوں پر اطالوی پرچم لہرایا گیا۔ کورفو میں ایک کانفرنس میں، اتحادی طاقتوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ برطانیہ کی ہمدردی کے باوجود آسٹریا-ہنگری کی بحریہ کو ریاست سلووینیا، کروٹس اور سربوں کو منتقل کرنا قبول نہیں کیا جا سکا۔ سابق آسٹریا ہنگری کے جنگی جہازوں کے حوالے کرنے کے لیے الٹی میٹم دیے جانے کے امکان کا سامنا کرتے ہوئے، قومی کونسل نے 10 نومبر 1918 سے شروع ہونے والے جہازوں کے حوالے کرنے پر اتفاق کیا۔ 1920 میں بحری جہازوں کی حتمی تقسیم سینٹ جرمین-این-لی کے معاہدے کے تحت اتحادی طاقتوں کے درمیان طے پائی۔ U-1 کلاس کی دونوں آبدوزیں جنگی معاوضے کے طور پر اٹلی کے حوالے کر دی گئیں اور اسی سال پولا میں ختم کر دی گئیں۔ تربیت اور جاسوسی کے مشنوں کی وجہ سے آبدوزیں پوری جنگ میں مصروف رہیں، نہ ہی کشتی نے اپنے کیریئر کے دوران کوئی جہاز ڈوبا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا بیرونی روابط سب میرین کلاسز