Kalang
کالنگ، بعد میں سڈنی کوئین، ایک گاڑیوں کی فیری تھی اور بعد میں سڈنی ہاربر پر شو بوٹ تھی۔ ایک اسٹیل سے بھری ہوئی، بھاپ سکرو فیری، وہ اور بہن کارا کارا سڈنی میں چلنے والی گاڑیوں کی سب سے بڑی فیری اور سڈنی فیریز لمیٹڈ کے زیر انتظام سب سے بڑی فیری تھیں۔ اسے 1926 میں سڈنی ہاربر برج کے 1932 کے افتتاح سے پہلے ہاربر کو عبور کرنے کے لیے گاڑیوں کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے میں مدد کے لیے بنایا گیا تھا۔ پل کے کھلنے کے بعد اسے 1930 کی دہائی کے آخر میں شو بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران فوج کے مرمت کے جہاز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اس نے رابول اور ٹوروکینا میں کام کیا۔ جنگ کے بعد، اسے دوبارہ شو بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا اور وہ سڈنی کی ایک مشہور شبیہ بن گئی۔ مالی زوال کے بعد، اسے 1960 کی دہائی میں رکھا گیا۔ اسے نیو ساؤتھ ویلز کے وسط شمالی ساحل پر اس وقت تباہ کر دیا گیا جب اسے فلپائن لے جایا جا رہا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر کالنگ کو انگلینڈ کے سالٹنی کے جے کریکٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ نے بنایا تھا اور اسے 2 مارچ 1926 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی لمبائی 199 فٹ اور بیم 48 فٹ ساڑھے چار انچ تھی۔ تعمیر کے طور پر، وہ 80 گاڑیاں یا مسافروں کے مساوی وزن اٹھا سکتی تھی۔ اس کے 148 ایچ پی ٹرپل ایکسٹینشن، ڈائریکٹ ایکٹنگ، سرفیس کنڈینسنگ بھاپ انجنوں کو پلینٹی اینڈ سنز لمیٹڈ نے فراہم کیا تھا۔ دونوں سروں پر ڈرائیونگ پروپیلرز، اس کے انجن اسے 13 ناٹ تک دھکیل سکتے تھے۔ سلنڈر بالترتیب 16 1⁄2، 23، اور 46 انچ قطر کے 24 انچ اسٹروک کے تھے جس نے 1,000 یعنی ایچ پی تیار کیا۔ ڈیلیوری کا سفر 21 اپریل 1926 کو لیورپول سے نکلتے ہوئے اور 16 کے عملے کے ساتھ ڈبلیو میننگ کی کپتانی میں، اس نے نوے دنوں میں اپنی بھاپ میں 12,000 میل کا سفر سڈنی کے لیے کیا۔ جانے کے فورا بعد، سات سٹو وے ملے اور انہیں ہولی ہیڈ، ویلز میں اتارا گیا۔ اس نے 3 اور 4 مئی کو مالٹا کو فون کیا۔ مالٹا چھوڑنے کے بعد، اس نے اپنا لنگر کھو دیا اور لائٹر سے ٹکرا گئی جس سے اس کے اوپری کاموں کو کچھ نقصان پہنچا لیکن وہ جاری رکھنے میں کامیاب رہی۔ 8 مئی کو پورٹ سعید پہنچنے کے بعد، وہ 15 مئی کو پیریم سے گزری، پھر کولمبو، سنگاپور، ٹورس آبنائے سے گزر کر 22 جون کو گڈے جزیرے سے گزری۔ شدید موسم کی وجہ سے انہیں 4 جولائی کو برسبین میں رکنا پڑا۔ ٹاؤنز ویل سے نکلنے کے بعد اسے شدید موسم کا سامنا کرنا پڑا تھا اور اسے کیپ مورینٹن کے اندر لایا گیا تھا تاکہ ڈھیلے بولٹ کو چیک اور سخت کیا جا سکے۔ موسم کی وجہ سے گاڑیوں کے پلیٹ فارم کے دونوں سروں پر اسٹیل کی عارضی پلیٹوں پر فکسنگ ٹوٹ گئی تھی۔ پوائنٹ لک آؤٹ، اسٹراڈبروک جزیرے سے 30 میل جنوب میں اس کی اگلی چوٹی پانی سے بھری ہوئی پائی گئی۔ وہ 6 جولائی کو برسبین سے روانہ ہوئیں، لیکن انہیں شدید سمندر میں تباہ ہونے والے اپنے قلعوں کی مرمت کے لیے واپس آنا پڑا۔ وہ 12 جولائی کو سڈنی ہاربر پہنچی جس پر گزرتی ہوئی فیریوں کے سائرنز نے ان کا استقبال کیا۔ گاڑیوں کی فیری (1926-1932) کلانگ 1932 میں سڈنی ہاربر برج کے کھلنے سے پہلے مصروف فورٹ میککوری سے ملسنز پوائنٹ تک گاڑیوں کی فیری کے راستے کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ بڑی گاڑیوں کی فیری، جیسے کلانگ، اس راستے پر استعمال کی جاتی تھیں جبکہ چھوٹے جہاز کم مصروف ڈیوس پوائنٹ سے میک موہنس پوائنٹ گاڑیوں کی فیری کے راستے پر استعمال کیے جاتے تھے۔ 19 مارچ 1932 کو، سڈنی ہاربر برج کا افتتاح ہوا جس نے سڈنی فیریز کے مصروف ملسنز پوائنٹ سے سرکلر کوئی مسافر دوڑ، اور اس کی گاڑیوں کی فیری خدمات دونوں کا خاتمہ کیا۔ فورٹ میککوری اور ملسنز پوائنٹ کے درمیان آخری پنٹ 1 اپریل 1932 کو چلا۔ اپنی پری برج چوٹی پر، سڈنی فیریز لمیٹڈ نے ہر سال 4 کروڑ سے زیادہ مسافروں کو لے جایا تھا۔ 1933 تک یہ تعداد گھٹ کر 15 ملین رہ گئی تھی۔ ساتھی گاڑیوں کے گھاٹ کوروونگابا اور کلارا نے آسٹریلیا میں کہیں اور کیریئر پایا۔ سابق کو ہنٹر ریور کے پار اسٹاکٹن تک سروس چلانے کے لیے نیو کیسل لے جایا گیا۔ مؤخر الذکر کو ویسٹرن پورٹ فیری سروس نے جزیرہ نما مارننگٹن پر اسٹونی پوائنٹ سے فلپ جزیرے پر کووز تک ویسٹرن پورٹ بے کے پار کام کرنے کے لیے خریدا تھا۔ کمپنی نے ابتدائی طور پر کیڈمبا خریدا تھا، لیکن وہ مونٹیگ جزیرے کے قریب ڈوب گئی، اور بیمہ کی رقم کلارا خریدنے کے لیے استعمال کی گئی۔ کلانگ، کارا کارا اور کونڈولو کے ساتھ کھڑا کیا گیا۔ کلانگ کو کچھ سالوں تک وقفے وقفے سے کارگو جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ شو بوٹ (1938-1942) ہاربر کروز کی بڑھتی ہوئی مقبولیت کو دیکھتے ہوئے، سڈنی فیریز لمیٹڈ نے رکھی ہوئی کونڈولو کو دو ڈیک والی شو بوٹ (ایک منسلک نچلی ڈیک اور ایک کھلی اوپری ڈیک) کے طور پر تبدیل کر دیا۔ کونڈولو کی کامیابی ایسی تھی کہ 1938 میں کلانگ کو ایک شو بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا جس میں دو مکمل لمبائی والے بند ڈیک اور تیسرا کھلا اوپری ڈیک تھا۔ کونڈولو میں ایک تیسرا ڈیک شامل کیا گیا تھا۔ کالنگ اپنی نئی ترتیب میں تقریبا 2,000 مسافروں کو لے جا سکتی تھی۔ اور وہ اور کلانگ دوسری جنگ عظیم تک بندرگاہ پر جڑواں شو بوٹس کے طور پر کام کرتے رہے۔ دوسری جنگ عظیم بحر الکاہل میں جنگ شروع ہونے کے بعد، اکتوبر 1942 میں، کلانگ سے اس کے اوپری ڈیک اور متعلقہ اشیاء چھین لی گئیں، اور اسے اے ای ایم ای فلوٹنگ ورکشاپ (مرمت جہاز) کلانگ اے بی 97 میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے عملے میں 82 افراد تھے، جن میں سے زیادہ تر انجینئر تھے۔ اکتوبر 1942 میں، وہ بحیرہ مرجان کو عبور کر کے سمارائی جانے سے پہلے برسبین، راک ہیمپٹن، ٹاؤنز ویل اور کیرنز پر رک کر آسٹریلیا کے مشرقی ساحل تک پہنچی۔ اس کے چپٹے کمان کے نیچے کی سطح، جو اس کے اصل استعمال کے لیے گاڑیوں کی فیری کے طور پر ڈیزائن کی گئی تھی، نے بڑی لہروں کے اثرات کو بڑھا دیا۔ اس کے کوئلے سے چلنے والے انجنوں نے اسے 1,600 ناٹیکل میل کی رینج دی، جو کہ ڈیزل جہاز سے کم تھی۔ اسے رابول اور ٹوروکینا میں مرمت کے جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ وہ جمعرات جزیرے کے راستے سڈنی واپس آئی۔ شو بوٹ (1940 سے 1960 کی دہائی) جنگ کے خاتمے کے بعد، کالنگ کو 1947 میں اسٹاکٹن کے اسٹیٹ ڈاک یارڈز میں ایک شو بوٹ میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ بنیادی طور پر اس کی جنگ سے پہلے کی شو بوٹ کی تشکیل ہو۔ جنگ کے بعد اس کا پہلا شو بوٹ ٹرپ 1947 میں تھا۔ وہ بندرگاہ پر ایک بار پھر ایک واقف نظارہ بن گئی، خاص طور پر رات کے وقت جب اس کے مسافر اس کے بڑے بال روم کے فرش پر بینڈ پر رقص کرتے، کیبریٹ شوز سے لطف اندوز ہوتے، یا اوپری ڈیک پر کینوڈل کرتے۔ اپنی صبح کی سیر پر وہ سڈنی ہاربر برج کے نیچے اور دریائے لین کوو تک جاتی، پھر دریائے پیراماٹا سے مورٹلیک تک جاتی۔ دوپہر کو، وہ سڈنی ہاربر کے جنوبی ساحل کے لیے سرکلر کوئی سے نکلی، پھر اسپٹ برج کے نیچے اور مڈل ہاربر سے ہوتے ہوئے کلارنی پکنک گراؤنڈ تک گئی۔ کہا جاتا ہے کہ "پارٹی کے لیے سڈنی میں بہترین جگہ"، جنگ کے بعد کے سالوں میں، وہ ایک سال میں تقریبا ایک ملین مسافروں کو بندرگاہ کے بحری سفر پر لے جاتی تھی۔ سن ہیرالڈ نے لکھا ہے کہ "وہ سماجی اور خیراتی تقریبات کے لیے ایک مقام تھی ؛ اس پر کاریں 'لانچ' کی گئیں ؛ چرچ کے گروپوں نے سماجی گیت گانے کا انعقاد کیا ؛ اور ماڈلز نے کھال، بکنی اور گلیمرس کپڑے لانچ کیے۔" سڈنی فیریز لمیٹڈ کے لیے ایک منافع بخش انٹرپرائز ہونے کے ناطے، اسے 1951 میں حکومت کے باقی جدوجہد کرنے والے سڈنی فیریز بیڑے کے قبضے میں شامل نہیں کیا گیا تھا، اور اس نے شو بوٹ کے طور پر کام جاری رکھا۔ تاہم، بعد میں 1950 کی دہائی میں اس کی کامیابی کم ہونا شروع ہوئی۔ بڑھتی ہوئی لاگت (اسے کیٹرنگ عملے سمیت 25 کے عملے کی ضرورت تھی) اور کم ہوتے کاروبار نے اسے ہفتہ 9 مارچ 1959 کو کلنگ کے طور پر اپنی آخری دوڑ میں شامل کیا۔ 1960 میں سڈنی کے تاجروں کے ایک گروپ نے اسے خرید لیا، اسے مکمل سفید رنگ دیا اور اس کا نام بدل کر سڈنی کوئین رکھ دیا۔ تاہم، ایک شو بوٹ کے طور پر اس کی اصل کامیابی کو دہرایا نہیں جا سکا اور اسے 1963 میں رکھا گیا، اور اس کے مالکان عدالت میں پیش ہوئے۔ اسے 1963 اور 1971 کے درمیان اسنیلز بے، سڈنی میں رکھا گیا تھا، اور اس کے پینٹ کو چھیل کر اور توڑ پھوڑ سے نقصان پہنچا تھا۔ اس کے مستقبل کے غیر حقیقی منصوبوں میں اسے فلوٹنگ ریستوراں، آف شور کیسینو اور ہانگ کانگ میں فیری کے طور پر استعمال کرنا شامل تھا۔ ڈیمایس سڈنی کوئین، سابق دوڑنے والے ساتھیوں، کار فیری کونڈولو اور کوروونگاببا، اور ہوبارٹ کی لورجرینا کے ساتھ، نومبر 1971 میں گولڈ فیلڈز میٹل ٹریڈرز کے اسٹیورٹ وائٹ کو فروخت کیا گیا تھا۔ سڈنی کوئین سڈنی میں رکھی گئی تھی، اور اس کے نئے مالک نے اسے دیگر تین فیریوں میں شامل ہونے کے لیے نیو کیسل لے جایا۔ ان چاروں کو فیری/کشتی کے طور پر استعمال کرنے کے ممکنہ ارادے سے منیلا لے جایا جانا تھا۔ فلپائن ٹگ، پولارس، جو پہلے آر اے این ٹگ ایچ ایم اے ایس ریزرو تھا، نے انہیں دو لائنوں میں منیلا لے جانے کی کوشش کی۔ کوروونگاببا نیو کیسل سے نکلنے کے فورا بعد ڈوب گیا۔ پولارس کو مرمت کرنے کے لیے کیمپسی کے قریب ٹرائل بے میں لنگر انداز ہونے پر مجبور کیا گیا، اس موقع پر تین گھاٹ کئی دنوں تک ایک کے بعد ایک کنارے پر چلے گئے۔ انہیں ساحل سمندر سے نکالنے کی بے سود کوششیں کی گئیں، تاہم، وہ تیزی سے پھنسے رہے اور سمندر نے جلدی سے ہلکے سپر اسٹرکچرز کو توڑ دیا۔ سڈنی ہاربر فیریوں کی فہرست سڈنی ہاربر فیریوں کی ٹائم لائن نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سڈنی میں نیو ساؤتھ ویلز فیری ٹرانسپورٹ کے فیری انگلینڈ میں بنائے گئے جہاز 1926 مڈ نارتھ کوسٹ ریجن کے جہازوں کے ملبے