Dome Creek, British Columbia
وسطی برٹش کولمبیا میں دریائے فریزر کے جنوب مغرب کی طرف پینی اور کریسنٹ سپر کے درمیان ڈوم کریک، پیدل سفر، شکار، سنوشوئنگ اور سنو موبلنگ کے لیے سال بھر کی منزل فراہم کرتا ہے۔ تقریبا 40 مستقل رہائشیوں کی بکھری ہوئی کمیونٹی ریلوے لائن اور اصل کریک (اس کے اپنے سڑک اور ریل پلوں سے گزرتی ہے) کو جمع کرتی ہے۔ کریک اور قصبے کا نام بھی اسی طرح ڈوم ماؤنٹین کے نام پر رکھا گیا ہے۔ تفریحی سہولت، جو سابقہ اسکول کی عمارت پر قابض ہے، میں کمیونٹی ہال، ایک عوامی لائبریری اور ایک میوزیم ہے، جس کے قریب ہی ایک چھوٹا سا دیہاتی پوسٹ آفس ہے۔ وزیٹر سینٹر (سابقہ لائبریری) سابقہ کمیونٹی ہال کے زیر قبضہ جگہ کے سامنے کھڑا ہے۔ (بینڈ یا کڈ کے لیے مخصوص مواد ان مضامین میں موجود ہے۔) ٹرانسپورٹیشن ایک ٹریک سائیڈ سائن پوسٹ ویا ریل کی جیسپر-پرنس روپرٹ ٹرین کے فلیگ اسٹاپ کی نشاندہی کرتی ہے۔ فوری ویا ریل اسٹاپ شمال مغرب میں بینڈ اور جنوب مشرق میں لوس ہیں۔ جب 2018 میں گری ہاؤنڈ نے اس راستے کو منسوخ کیا تو یہ طے شدہ بس اسٹاپ بند ہو گیا۔ بی سی بس نارتھ، متبادل آپریٹر، پرنس جارج اور میک برائیڈ کے درمیان نان اسٹاپ چلتا ہے۔ ہسٹری ریلوے کریک کا منہ فورٹ جارج سے فریزر کے راستے تھا۔ ڈوم کریک نے تاریخی طور پر دونوں طرف کئی میل کے فاصلے پر ایک مخصوص جگہ اور عام علاقے دونوں کو بیان کیا ہے، جیسے میل 141، یا میل 142۔ مزدوروں اور رسد کو لانے کے لیے دریا تک رسائی کے ساتھ، آس پاس کے علاقے میں میل 141 سے 146 تک پھیلے تعمیراتی کیمپوں میں رکھے گئے 2,000 کارکنوں پر مشتمل ہو سکتا ہے۔ فولی، ویلچ اور اسٹیورٹ (ایف ڈبلیو اینڈ ایس) ماؤنٹین سیکشن کے لیے اہم ٹھیکیدار تھے۔ تاہم، پانی کی غیر معمولی حد تک محدود نیویگیشن کی وجہ سے، ایف ڈبلیو اینڈ ایس کی بڑی کشتیاں 1911 کے موسم سرما کے اوائل سے 1913 کے موسم بہار تک کھڑی رہیں۔ پل کے لیے سیمنٹ کی فراہمی بکری ریور ریپڈز پر پھنسی ہوئی تھی، جو سردیوں کے آنے کے بعد سلیگ ٹرانسپورٹیشن کا انتظار کر رہی تھی۔ پل کے مشرقی حصے کے لیے کنکریٹ 1912 کے اختتام سے پہلے ڈالا گیا تھا۔ 1913 کے موسم بہار کے دوران، مغربی کنارہ مکمل ہوا۔ جب دریا پگھل گیا تو ایف ڈبلیو اینڈ ایس کشتیوں کو ٹیٹ جون میں ریل ہیڈ بیس سے سامان لانے کے لیے لانچ کیا گیا۔ نچلی سطح کے ڈوم کریک اور ہنسارڈ ریلوے پلوں نے پچھلی اسٹیم بوٹ نیویگیشن کو کم کر دیا۔ اوٹاوا کے بورڈ آف ریلوے کمشنرز سے ان کی اونچائی کی منظوری کے حوالے سے منظوری نہ ملنے کے باوجود ریلوے نے تعمیر شروع کی، جس پر برنارڈ اسٹیم بوٹ تنظیم کی طرف سے ردعمل سامنے آیا۔ ڈوم کریک پل فریزر کو میل 56.7، فریزر سب ڈویژن سے گزرتا ہے (پہلے تقریبا میل 146، حالانکہ عصری مضامین میں نادانستہ طور پر میل 145، یا میل 142 پر کیمپ کے مقامات کا حوالہ دیا گیا ہے)۔ ایک عارضی لکڑی کا ٹریل اسٹیل پل کی تکمیل تک ٹریک کو لے کر جاتا تھا۔ بیٹس اینڈ راجرز کنسٹرکشن کمپنی پل کے ذیلی ڈھانچے (گھاٹوں اور محلوں) اور کینیڈین برج کمپنی کے سپر اسٹرکچر (اسٹیل ورک) کے ٹھیکیدار تھے۔ اگست تک، اسٹیل پل کے گرڈر نصب کیے جا رہے تھے، اور میل 53 (ٹیٹ جون) سے میل 138، اور پھر میل 142 تک ریلوے ٹریک بچھائے جا چکے تھے۔ ریلوے کمیشن نے اس حصے کو چلانے کے لیے گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے (جی ٹی پی) کے حوالے کر دیا، ان کا پہلا مسافر اسی مہینے میل 141 پر پہنچا۔ ڈرا برج کے لیے ان کی ہدایت الٹ گئی، ریلوے کمیشن نے نچلی سطح کے پل کی منظوری دی، جو اکتوبر تک مکمل ہونے کے قریب تھا۔ تعمیر کے دوران، سات ٹن کے چھوٹے انجن مستقل ٹریک سے پہلے بچھائے گئے عارضی تنگ گیج (24 انچ) ٹریک پر چلتے تھے۔ ایک زندہ بچ جانے والی مثال پرنس جارج ریلوے اینڈ فاریسٹری میوزیم میں موجود ہے۔ جب ایسا ہی ایک انجن قریبی بندوق میں ڈوب گیا تو دوسرا بھی اسے نکالنے کی کوشش میں ڈوب گیا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ان میں سے کم از کم ایک ڈبے میں محفوظ ہے۔ اس مقام میں واٹر ٹاور اور وائی شامل تھے۔ ایک اترتا ہوا مسافر، اور اس موسم سرما میں مسافروں کے لیے 10 فٹ چوڑا سنڈر فٹ پاتھ بچھانا، اس کے شمال مغرب میں بینڈ اور اس کے جنوب مشرق میں کڈ کے درمیان واقع اسٹیشن کے لیے 1921 کی افتتاحی تاریخ تجویز کرتا ہے۔ پمپ مین جان (جیک) ای۔ (1876-1941) اور لوٹی برینن، جو 1915 میں پہنچے، کمیونٹی کے سماجی حلقے کا حصہ تھے۔ پمپ مین کے طور پر 25 سال کے بعد 1940 میں ریٹائر ہونے کے بعد، وہ اپنا پہلا ریٹائرمنٹ چیک حاصل کرنے سے پہلے ہی انتقال کر گئے۔ ایک محافظ، جو ممکنہ طور پر مسلح تھا، نے دوسری جنگ عظیم کے دوران کراسنگ کا دفاع کیا۔ اسپیڈر یا ریلوے کاریں طبی ہنگامی حالات کے لیے واحد نقل و حمل فراہم کرتی تھیں، لیکن اکثر بہت دیر ہو جاتی تھی۔ ریل گاڑیاں کبھی کبھی آوارہ مویشیوں کو ٹکر مارتی ہیں۔ جب 1950 کی دہائی کے دوران پرنس جارج میک برائیڈ وے مال بردار، مخالف سمتوں سے آتے ہوئے، ڈوم کریک سے گزرے تو مسافروں کے لیے ٹرینیں تبدیل کرنے کے لیے کافی وقفہ تھا۔ 1985 میں میل 55 پر پٹری سے اترنے کا واقعہ پیش آیا۔ اسٹیشن کی عمارت، جو 1990 کی دہائی کے اوائل تک روزانہ کھولی، بند اور صاف کی جاتی تھی، 1996 میں چلی گئی۔ 2000 میں سیکشن کے عملے کو منتقل کر دیا گیا۔ موجودہ فلیگ اسٹاپ کا مقام قائم دکھائی دیتا ہے۔ فرض کے مطابق، ایک پیمائش نے اس بات کی تصدیق کی کہ اسٹیشن میل 55.6 پاینیر کمیونٹی ڈوم کریک کے قریب تھا، جو لکڑی، سیاحوں اور شکار کے لیے ایک مثالی مقام ہے، جو ممکنہ طور پر ایک سے زیادہ بستیوں کے طور پر تیار ہوا، جو بالآخر اپنے موجودہ مقام پر مغرب کی طرف مستحکم ہوا۔ وقت گزرنے کے ساتھ صنعتی اور ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ دونوں اس سمت میں آگے بڑھے۔ اپر فریزر لامبر کمپنی کے منیجر جیمز او کینڈل افتتاحی پوسٹ ماسٹر 1916-19 تھے۔ جان (جیک) ڈبلیو کارنیسکی (1893-1975)، جو اکیلا رہا، نے لوٹ 3275 کے شمالی نصف حصے میں ڈوم کریک کے فورا مشرق میں موت تک اپنا مخلوط فارم چلایا۔ 1911 کی آمد کا دعوی کرتے ہوئے، ان کی موجودگی کا پہلا ریکارڈ 1924 تھا۔ آس پاس کے چند باقی علمبرداروں میں، اس نے بینڈ کے جیمز بی ہکر (1884-1955) اور کڈ کے ارنسٹ ایچ جینسن (1890-1966) کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1920 تک مسٹر بریمنر ایک اسٹور چلا رہے تھے۔ رینچر جیمز (جمی) اسٹیورٹ (1883-1960) نے ایک بلیئرڈ پارلر، حجام کی دکان، ریستوراں اور بعد میں ایک دکان کھولی۔ وہ پوسٹ ماسٹر 1920-25 تھے، یہ کردار عام طور پر ایسے شہروں میں ایک دکاندار انجام دیتا ہے۔ اینڈریو اسٹیورٹ (1898-1941)، اس کا بھائی، جس نے اسٹور میں مدد کی، پوسٹ ماسٹر 1925-26 تھا۔ جیمز منتقل ہو گیا اور اسنوشو میں ایک اسٹور کھولا۔ کسان ولیم ریڈ (غالبا c.1876-1944) ایک جنرل اسٹور چلاتے تھے، اور پوسٹ ماسٹر 1927-31 تھے۔ 1917 میں پہنچنے پر، ٹی فرانسس (فرینک) (1881-1951) اور کرس (1892-1979) گلیسن اس علاقے کے علمبردار تھے، جنہوں نے پہلی جنگ عظیم کے مسودے سے بچنے کے لیے امریکہ چھوڑ دیا تھا۔ بھائی لومڑی کی افزائش کے لیے متلاشی، ٹریپر اور سپلائی ایجنٹ تھے۔ 1932/33 موسم سرما کے دوران، کرس نے اسکول کے قریب گھومتے ہوئے لکڑی کے ایک بڑے بھیڑیا کو گولی مار دی، جو کمیونٹی کے آس پاس کے متعدد نظاروں میں سے ایک ہے۔ 1927 میں اسٹیورٹ سے خریدا گیا، ان کا جنرل اسٹور سب سے طویل عرصے تک موجود رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کنٹرول شدہ قیمتوں سے تجاوز کرنے پر ان پر جرمانہ عائد کیا گیا۔ فرینک کی موت کے بعد، کرس نے 1957 میں اس کی فروخت تک اسٹور چلایا۔ فرینک پوسٹ ماسٹر 1937-51 تھے۔ مارگریٹ (؟-1953) اور ہنری (1884-1978) ملر، جو گھوڑوں کی اپنی ٹیموں کے لیے مشہور تھے، 1910 کی دہائی میں ڈوم کریک میں آباد ہوئے۔ 1919 میں، جب ہنری بلیک بیری اٹھا رہا تھا، اس کے چچا نے اسے ریچھ کی بدنیتی سے بچایا۔ ایک سال بعد، او بی یو جلانے کے مقدمے میں۔ میل، اسے بری کر دیا گیا۔ 1922 میں، یہ خاندان میک برائیڈ کے مغرب میں منتقل ہو گیا، جہاں وہ ایک ڈیری فارم چلاتے تھے۔ اس پراپرٹی کو نینس لامبر کو فروخت کرنے کے بعد، وہ لاگنگ ٹھیکیدار کے طور پر ڈوم کریک واپس آیا۔ وہ موت تک رہائشی رہے۔ ان کا بیٹا جیمز (1914-75) پوسٹ ماسٹر 1951 -؟ تھا۔ اسکول 1918 میں کھولا گیا، جس میں میلکم ہمفری رے افتتاحی استاد تھے۔ ابتدائی سالوں میں، کچھ کمیونٹی رقص (اکثر الوداعی تقریبات) اسکول ہاؤس میں منعقد کیے جاتے تھے۔ ریلوے کی تعمیر کے مرحلے کے بعد، 1921 تک آبادی گھٹ کر 150 (جس میں 18 کسان شامل تھے) ہو گئی، اور 1927 تک 100 ہو گئی، 1929 تک نظر ثانی کر کے 125 ہو گئی۔ ہنری (عام طور پر ہیری کے طور پر بیان کیا جاتا ہے) (1883-1973) اور مارتھا ایلس (1886-1965) رابنسن 1920 کے آس پاس آباد ہوئے۔ ان کے بچے نورہ تھے (c.1910 -؟ )، شیلا (c.1911-1995)، مونٹگمری (مونٹی) (1912-90)، کیتھلین (1913-82)، ولیم (بل) (1917-96)، مرٹل (c.1919-2014)، ایلن (1920-92)، پیٹریشیا (پیٹ) این، میری ایم، لیونا (1925-2012)، اور آئونا (1925-82)۔ 1931 میں شیلا نے ڈیرو کیسی (1908-84) سے شادی کی، اور وہ ٹریل میں آباد ہو گئے، جہاں میرٹل، میری، مونٹی اور پیٹ ان کی پیروی کریں گے۔ وینکوور میں کام کرتے ہوئے کیتھلین نے ریجینالڈ جارج کلیمنٹس (1900-83) سے ملاقات کی اور ان سے شادی کی۔ شہزادہ جارج میں رہتے ہوئے، نورہ نے فریڈ ایچ اسٹیفنز سے شادی کی۔ ایلن نے ہیری ولارڈ ویب (1912-74) سے شادی کی۔ شروع میں وہ مقامی طور پر رہتے تھے، مختصر وقت کے لیے چلے گئے، مختصر وقت کے لیے واپس آئے، اور مستقل طور پر چلے گئے۔ بل 1941 میں بھرتی ہوا، انگلینڈ میں جین مارگریٹ مارسڈن (1916-2015) سے شادی کی، لیکن یہ جوڑا 1945 میں ڈسچارج ہونے کے بعد وینکوور میں آباد ہو گیا۔ آئونا نے 1943 میں اندراج کیا۔ لیونا نے گیسکوم کے فلائیڈ برنڈٹ (1922-85) سے شادی کی، جہاں وہ رہتے تھے۔ میری نے ٹریل میں جیک منٹن (1913-77) سے شادی کی۔ آئونا کی منگنی جان ایچ ہوپر (1919-93) سے ہوئی تھی، بزنس کالج کے لیے وینکوور واپس آئی، لیکن ٹریل کے چارلس رابرٹ ایش ورتھ (1925-82) سے شادی کی، جہاں یہ جوڑا رہتا تھا۔ پیٹ نے یو بی سی میں شرکت کی۔ رابنسن ایس آر ایس۔ ممکنہ طور پر اس وقت ٹریل منتقل کر دیا گیا۔ اے۔ ہیلمر ویسٹرلینڈ (1889-1979) 1917 میں پہنچا۔ اولگا (1902-98) 1924 میں پہنچی اور تین سال بعد ان کی شادی ہو گئی۔ ان کی کاشتکاری کی آمدنی کو پورا کرنے کے لیے، ہیلمر نے پول کیمپوں میں کام کیا، اور اجرت کی عدم ادائیگی کے لیے ٹھیکیدار فریڈ سٹیونز (1867-1956) پر کامیابی سے مقدمہ دائر کیا۔ دورہ کرنے والے اسکول کے اہلکار، ریلوے ملازمین، اور معززین ان کے گھر پر سوار ہوئے۔ بیٹی روتھ (c.1928-55) نے پرنس جارج کے ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی، جہاں اولگا کچھ عرصے کے لیے اس کے ساتھ شامل ہوئی۔ روتھ دور چلی گئیں، 1952 میں ڈونلڈ واٹسن سے شادی کی، لیکن خون کی بیماری سے انتقال کر گئیں۔ بہن بھائی ایوان ای نے پرنس جارج کے ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی، اور 1956 میں بیورلی بیکرافٹ سے شادی کی۔ ایک چوتھائی حصہ حاصل کرنے اور وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ اس کے والدین اور دیگر سے خریداری کرنے سے ان کا کھیت بڑھ کر چھ چوتھائی ہو گیا۔ 1955 میں شہزادہ جارج کے پاس منتقل ہونے کے بعد، ہیلمر اور اولگا نے 1974 تک ایک بورڈنگ ہاؤس چلایا۔ 1979 میں، آئیون کے سب سے بڑے بیٹے، آئیون جونیئر نے وینکوور کے جیریکو ہل اسکول فار دی ڈیف میں تعلیم حاصل کی، ایک ایسا ادارہ جس کی ساکھ تب سے بے تحاشہ جنسی استحصال کے شواہد سے خراب ہوئی ہے۔ اس جوڑے نے ڈوم کریک میں مزید چار بچوں کی پرورش کی۔ تین بچوں کو ایک چوتھائی ملا، جسے انہوں نے شہزادہ جارج کے دوروں پر کاشت کیا۔ بعد میں کمیونٹی دوسری جنگ عظیم کے دوران 80 کی دہائی میں تقریبا 50 کی آبادی گھوم رہی تھی۔ 1940 کی دہائی کے دوران، رہائشی اکثر پینی رقص میں شرکت کرتے تھے، 1950 کی دہائی تک، پورے خاندان کے لیے رقص کمیونٹی ہال میں ماہانہ ہوتے تھے۔ 1946 میں بینڈ اسکول کی بندش پر ان طلباء کا تبادلہ ہوا۔ موجودہ عمارت کا بائیں ہاتھ کا حصہ 1954 کا ہے، جس میں دائیں ہاتھ کا حصہ دو سال بعد 40 سے زیادہ شاگردوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا۔ 1955 میں ایک نیا تین کمروں والا ٹیچرج کھولا گیا۔ گریڈ 9 سے، بچوں نے یا تو خط و کتابت کے کورسز لیے یا میک برائیڈ ہائی اسکول کے ہاسٹل میں داخل ہوئے۔ بعد میں، ڈوم کریک صرف گریڈ 7 میں گیا۔ 38 طلباء پر چڑھتے ہوئے، تعداد بنیادی طور پر 1960 کی دہائی کے وسط سے 1980 تک 15-18 کی حد میں تھی۔ 1980 کی دہائی کے دوران اوسط اندراج 14 تھا۔ 1980 کی دہائی کے وسط تک، 38 فیصد طلباء کی صلاحیت اور چھوٹے کلاس سائز پر کام کرنے سے فی طالب علم لاگت میں نمایاں اضافہ ہوا۔ بند ہونے والے اس کے ہم منصبوں کے برعکس، اسکول کو 1991 تک خصوصی درجہ دیا گیا تھا۔ والدین کی درخواست پر، اسکول نے 1992/93 سال سے گریڈ 8 کا اضافہ کیا۔ صرف چھ طلباء کے ساتھ، اسکول 2001 میں بند ہو گیا۔ میک برائیڈ تک اسکول بس کی سواری میں ہر راستے میں 90 منٹ لگے۔ فرض کریں، اضافی مسافروں کے بوجھ نے عارضی طور پر راستے کو ڈوم کریک کے قریب بڑھا دیا، بجائے اس کے کہ واکر کریک ایف ایس آر جنکشن پر پچھلے ٹرمینس کے۔ جان ای۔ (1906-87) اور جین (1909-96) ہمفریس 1957 میں پینی سے آئے تھے۔ جان، جو اسٹور 1957-63 چلاتے تھے، شمالی قبل مسیح میں کینیڈا کے سکوں کے سب سے مکمل مجموعوں میں سے ایک کے مالک تھے۔ جب کہ جین، ایک رجسٹرڈ نرس، میڈیکل ایمرجنسی رضاکار بن گئی، جان نے اس وقت کمیونٹی ہال میں ہفتہ وار مووی نائٹ متعارف کرایا، دونوں خدمات جو انہوں نے پینی میں فراہم کی تھیں۔ بیٹا جیمز (جم) آر۔ (1940-2011) اور ڈیان ہمفریس 1969-83 رہے۔ ان کے بچے ہاورڈ، ہولی، ہنٹر اور ہلیری تھے۔ جان نے ایریا ایچ (ڈوم کریک-ڈنسٹر) کے لیے آر ڈی ایف ایف جی کے ڈائریکٹر کے لیے ناکام دوڑ لگائی۔ وہ 1993 میں واپس آئے۔ 1960 کی دہائی کے دوران، آڈری اینڈ رسل (1920-91) اسٹینارڈ نے ڈوم کریک میں ایک بورڈنگ ہاؤس کا انتظام کیا۔ جین اینڈ جی ایلن فلر ہو 1967 سے 1970 کی دہائی کے اوائل میں اسٹور بند ہونے تک اسٹور اور پوسٹ آفس چلانے سے پہلے، ایک مینونائٹ خاندان کچھ سالوں تک کریک سائیڈ اسٹور کا مالک تھا۔ بیٹے ڈیوڈ اور وینڈی ہو نے بعد میں پوسٹ آفس کا انتظام سنبھالا۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں آبادی 81 تھی۔ ڈوم ڈنر 1990 کی دہائی کے اوائل میں 24 گھنٹے ریستوراں چلاتا تھا۔ بند اور سوار، یہ ڈوم کریک روڈ ٹرن آف پر ہائی وے 16 پر کھڑا ہے۔ سو کا باورچی خانہ 1990 کی دہائی کے آخر میں موجود تھا، اس کے بعد ما اور پا کا باورچی خانہ تھا۔ کیتھولک چرچ، جو 1960 میں کھولا گیا تھا، لیکن ایک دہائی کے بعد بند ہو گیا، اب ایک رہائشی عمارت ہے۔ سابق اسکول کی 75 ویں سالگرہ مناتے ہوئے ایک ری یونین، 6-8 اگست 1993 کو منعقد ہوا۔ جرائم، تباہی اور حفاظتی اقدامات 1915 میں میل 145 کے قریب ڈبل ڈوبنے کا واقعہ پیش آیا۔ 1936 کے موسم بہار کے سیلاب کے دوران، جب فریزر ریل پل کے نیچے پہنچا تو سی این آر نے احتیاطی تدابیر کے طور پر پل پر راک کاروں کی ایک ٹرین کھڑی کی۔ فائر فائٹنگ سروس کے بغیر، مکانات زمین پر جل گئے۔ اس کے شوہر ایلون (1892-1972) دور، ایلن مارگریٹ انگلش (1906-97) اپنے بچوں ڈگلس (c.1943-)، اور رابرٹ (1945-)، اور سوتیلے بچے جان ای (جیک) (1932-51)، سابق بیوی مریم ایلوینا انگلش (1899-1979) کے بیٹے کے ساتھ گھر پر تھیں۔ ماں اور بچے آگ سے بال بال بچ گئے۔ پانچ سال بعد لاگنگ کے دوران، گرنے والے درخت نے جیک کی کھوپڑی کو مہلک طور پر توڑ دیا۔ اس کے بڑے بھائی کلیرنس (1927-2001) اور بیوی اس وقت رہائشی تھے۔ لووین خاندان کو اسی طرح کے موسم سرما میں گھر میں لگی آگ سے بچنا پڑا۔ مقامی لوگوں، فرینک لینجین اور ولیم اولیور نے 1954 میں کڈ کے اسٹین ہیل پر پرتشدد حملہ کیا۔ فرینک کا بیٹا رسل (1944-48) غذائیت کی کمی سے مر گیا۔ ایک اور بیٹا پیٹرک مائیکل (1949-58) نمونیا سے مر گیا۔ 1961 میں، موسم نے ایک چھوٹے طیارے کو رحم کی پرواز سے ڈوم کریک پر اترنے پر مجبور کیا۔ ٹیک آف کی کوشش میں طیارہ برف سے بھری کھائی پر الٹ گیا اور اسے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا۔ ڈانا ڈوین فاؤلر (1959-67) ایک کھیت میں ڈوب گیا۔ 1967/68 موسم سرما میں، کریک میں برف کے جام نے 60 رہائشیوں میں سے بیشتر کو سیلاب میں ڈال دیا، صرف ریلوے اسٹیشن، بورڈنگ ہاؤس اور چند گھر بچ گئے۔ مالک نے اسٹور کو عارضی طور پر دو کمروں والے ٹرین اسٹیشن پر منتقل کر دیا۔ ہائی وے 16 تک جانے والی سڑک زیر آب آ گئی۔ جب ہائی ویز ڈیپارٹمنٹ نے برف کو متحرک کیا تو دھماکے کے ٹکڑے جان ہمفری کے گھر کی چھت سے ٹکرا گئے، جو پہلے ہی چار فٹ پانی کے نیچے تھا۔ حالات 1936 کے موسم بہار کے سیلاب سے بھی بدتر ہو سکتے ہیں۔ 1997 میں، ڈوم کریک کے پار پل کے بالکل مغرب میں ہائی وے 16 پہاڑی پر برف پر قابو کھو دینے والی ایک کار میں پانچ افراد ہلاک ہو گئے اور ایک بھری ہوئی ویسٹ باؤنڈ لاگنگ ٹرک سے ٹکرا گئی۔ 2012 میں، 26 سالہ کوہل انتھونی ٹمس کو چرس اگانے کے جرم میں مسلسل 14 اور 16 ماہ کی سزا سنائی گئی۔ جنگلات ریلوے کی سرحد سے متصل قابل رسائی سپروس جنگل کی تنگ پٹی جو پرنس جارج کے کچھ مشرق میں پھیلی ہوئی تھی، ایسٹ لائن کے نام سے جانی جاتی تھی۔ ڈوم لامبر کمپنی، جو کہ پہلی آرمل تھی، نے کریک کو بند کر دیا اور لاگ کو نیچے ان کی مل تک لے جاتی ہے۔ 1912 میں، ناردرن لامبر کمپنی نے اپنی آرمل، شنگل مل اور سیش ڈور فیکٹری کی تعمیر مکمل کی۔ 1914 تک، اپر فریزر ملز کمپنی نے اس سے بھی بڑی مل تعمیر کی، جس میں اگلے سال نئی مشینری موصول ہوئی۔ 1921 تک، اہم کارروائیاں 30,000 فٹ کی گنجائش والی ڈوم لامبر کمپنی اور 40,000 فٹ کی گنجائش والی اپر فریزر لامبر کمپنی تھیں۔ فریزر ٹمبر سنڈیکیٹ)، لیکن سابقہ کو ختم کرنے کے احکامات کے تابع تھا۔ اس سال گرم خشک موسم کا سامنا کرنا پڑا، جس میں فریزر ٹمبر سنڈیکیٹ کے مل ورکرز جنگل کی آگ سے لڑ رہے تھے جس سے مل کو خطرہ لاحق تھا۔ 1922 کے دوران، بقیہ ملوں میں سے کوئی بھی کام نہیں کر رہی تھی، ممکنہ طور پر لکڑی کی فراہمی کو محفوظ کرنے میں ناکام رہی۔ ایک پورٹیبل آرمل کا استعمال کرتے ہوئے، بینڈ کے جیمز بی ہکر نے ممکنہ طور پر تباہ شدہ علاقوں سے جلانے کی لکڑی کاٹی۔ 1923 میں ڈوم لامبر کمپنی کی لیکویڈیشن سیل میں، قرض دہندگان اور حکومت دونوں کو بھاری نقصان اٹھانا پڑا، اور بشاو لامبر کمپنی نے پچھلے ستمبر میں آگ سے تباہ ہونے والی اپنی مل کو تبدیل کرنے کے لیے اثاثے خرید کر ڈیوی (سنکلیئر ملز) کے مشرق میں منتقل کر دیے۔ فریزر ٹمبر سنڈیکیٹ نے موسم بہار میں ملنگ شروع کرنے کا ارادہ کیا اور امپیریل لامبر کمپنی نے ایک نئی مل بنانے کا منصوبہ بنایا۔ اسسٹنٹ فاریسٹ رینجر موسم بہار سے موسم خزاں تک ایک موسمی پوزیشن تھی۔ 1940 کی دہائی کے آخر تک، اسٹینڈرڈ فاریسٹ پروڈکٹس نے ٹیٹ جون، ایڈی، ڈوم کریک اور پینی میں صنوبر کی ملیں حاصل کر لی تھیں۔ 1950 کی دہائی کے دوران، لیمنگ بروس کے پاس اس علاقے میں لاگنگ اور ملنگ کے کام تھے۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، ایک اسکول بس نینس لامبر کمپنی کی نئی مل سے چلتی تھی۔ مغرب کے ارد گرد، آپریشن بنک ہاؤسز اور ایک باورچی خانے پر مشتمل تھا۔ کمپنی 1950 کی دہائی کے اوائل سے میک برائیڈ میں کام کر رہی تھی۔ ریڈ ڈیئر، البرٹا میں مقیم، اس کے مالک ولیم تھیوڈور نینس (c.1908-65) کی موت کے وقت میک برائیڈ اور ڈوم کریک میں اس کی ملکیت تھی۔ ہربرٹ فکٹنر (1927-96) 1950-1960 کی دہائی کے دوران بستی کے اندر واقع چھوٹے ریڈ راک لکڑی کے مالک تھے۔ 1960 کی دہائی کے وسط میں دونوں ملوں کو خریدنے کے بعد نارتھ ووڈ نے جلد ہی انہیں بند کر دیا۔ سڑکیں ایک سڑک ممکنہ طور پر واٹر ٹاور اور کمیونٹی کو اس کے مغرب سے جوڑتی ہے۔ 1920 کی دہائی کے اوائل سے موجود سرکاری سڑک ڈوم کریک کے علاقے سے آگے کسی بھی سڑک سے نہیں جڑی تھی۔ چونکہ میک برائیڈ کے جنوب مشرق کا وعدہ شدہ راستہ طویل عرصے سے سرکاری سروے کا انتظار کر رہا تھا، لہذا خواہش مند رہائشی رضاکارانہ طور پر اس طرح کے لنک کی تعمیر کرنے سے قاصر تھے۔ گندم اور جو کے کاشتکاروں کو تھریشنگ مشین سے فائدہ ہوتا، لیکن یہ ریل کے ذریعے نقل و حمل کے لیے بہت بڑی تھی۔ میک برائیڈ کے شمال مغرب تک پھیلے فرق کے اندر، 1930 کی دہائی کے آخر تک منقطع سڑکیں موجود تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یا اس کے فورا بعد کوئی پیش رفت نہیں ہوئی۔ ایک وفاقی سیاست دان نے 1958 تک پرنس جارج، میک برائیڈ اور البرٹا کی سرحد کو جوڑنے والی ایک شاہراہ کا وعدہ کیا تھا، جو سی این آر پل کی طرح آس پاس کے فریزر کو عبور کرے گی۔ 1931، 1949 اور 1956 کے نقشے، ڈوم کریک کو بائی پاس کرتے ہوئے فریزر کے مکمل مشرق میں ایک مجوزہ راستہ دکھاتے ہیں۔ اس کے بجائے، صوبائی حکومت نے ہائی وے 16 کے فریزر-فورٹ جارج سیکشن کے لیے دریا کے مکمل مغرب میں ایک راستے کا سروے کیا، جیسا کہ 1958 کے روڈ میپ میں دکھایا گیا تھا، لیکن صرف 1959 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ 1960 میں، جب ڈوم کریک کے آس پاس صرف 15 گاڑیاں اور سڑک (مختلف معیار کی) موجود تھی، تو گاڑیوں کے لائسنس اور بیمہ کی ضرورت کو مختصر طور پر نافذ کیا گیا، پھر اس میں نرمی کی گئی۔ گاڑیاں ٹیکس فری رنگے ہوئے ایندھن کا استعمال کرتی رہیں۔ 1962/63 موسم سرما تک، میک برائیڈ کے جنوب مشرق میں ایک شاہراہ پر کام میں کریسنٹ سپر کے راستے جڑواں کریک تک جانے کے لیے دائیں طرف کا راستہ صاف کرنا اور گھسنا شامل تھا۔ اگلے نومبر میں، میک برائیڈ اور ڈسٹرکٹ چیمبر آف کامرس نے ہائی ویز ڈیپارٹمنٹ سے میل 50 پر کراسنگ کو بحال کرنے اور ڈوم کریک کے لیے سرمائی سڑک لگانے کے لیے رابطہ کیا۔ سڑک کی تعمیر کے مزید سازوسامان اور ریل کے ذریعے لائے گئے سامان کے ساتھ، اسٹینڈرڈ جنرل کنسٹرکشن نے ہائی وے 16 کی تعمیر میں ڈوم کریک اور جنٹر کنسٹرکشن جنوب مشرق سے شمال مغرب میں کام کیا۔ 1964 کا موسم گرما اتنا گیلا تھا کہ جنٹر ڈوم کریک اور کریسنٹ سپر کے درمیان کے حصے کی گریڈنگ اور گریولنگ میں پیش رفت کرنے سے قاصر تھا۔ 1967 میں اسٹینڈرڈ جنرل کنسٹرکشن کیمپ میں آگ لگنے سے 200,000 ڈالر کا نقصان ہوا۔ اس وقت، کمیونٹی صرف دریا یا ریل کے ذریعے قابل رسائی تھی۔ جنوری 1968 تک، پرنس جارج اور میک برائیڈ کو ملانے والی بجری والی سڑک چلانے کے قابل تھی، سوائے کیچڑ کے موسم بہار کے ٹوٹنے کے دوران، جب حصے ناقابل گزر تھے۔ اس موسم گرما میں مقبول، یہ مسافر بس آپریٹرز کے لیے کھلا نہیں تھا کیونکہ تین بیلی پلوں کو سب پار سمجھا جاتا تھا۔ دریائے ولو اور ڈوم کریک کے درمیان، دریائے ولو اور بورن کے پلوں پر کام شروع ہو رہا تھا، اور انہیں ہموار کیا گیا اور بجری کے طور پر رکھا گیا۔ جنوب مشرق میں ویسٹ ٹوئن اور میک برائیڈ پل تکمیل کے قریب تھے۔ ڈوم کریک-کریسنٹ سپر سیکشن کو 1969 میں ہموار کیا جائے گا۔ اگرچہ نامکمل پرنس جارج میک برائیڈ حصوں کو اسی سال ہموار کیے جانے کی توقع تھی، لیکن فائنل پر کام 1970 کے وسط میں کھلنے والے نئے پلوں میں سے آخری تک مکمل نہیں ہوا تھا۔ 1993 میں، اولڈ ڈوم کریک رسائی برسٹو روڈ بن گئی، اور رابرٹسن روڈ رابنسن روڈ بن گیا۔ بجلی، نشریاتی ترسیل اور مواصلاتی آلات 1913 میں واٹر ٹاور پر ایک ٹیلی گراف آپریٹر تعینات کیا گیا تھا۔ علیحدہ پوزیشن 1928 سے ظاہر ہوتی ہے، لیکن یہ واضح نہیں ہے کہ آیا ابتدائی ٹیلی گراف آفس، جو اسٹیشن سے پہلے تھا، خودکار پرنٹنگ کا سامان رکھتا تھا، یا پمپ مین ڈبل ڈیوٹی انجام دیتا تھا۔ 1930 تک، ریڈیو سننے والوں نے واضح استقبال کا لطف اٹھایا۔ سمندر یا الگ تھلگ بندرگاہوں پر جہازوں سے پیغامات حاصل کرنے کے خواہشمند شائقین کے لیے پروفیسر ڈبلیو ریڈ ٹیلی گرافی کے کورسز پیش کر رہے تھے۔ 1929 سے، سی این آر ٹیلی فون لائنیں عوام کے استعمال کے لیے کھل گئیں، جو ڈوم کریک کو پرنس جارج سے جوڑتی تھیں، لیکن 1931 تک بیرونی ٹیلی فون نیٹ ورک سے منسلک نہیں تھیں۔ میک برائیڈ کو 1955 تک انتظار کرنا پڑا، جب نارتھ ویسٹ ٹیلی فون کمپنی نے سی این آر سے ایک خصوصی سرکٹ لیز پر لیا جو ڈوم کریک سے منسلک تھا۔ 1967 تک، ڈوم کریک میں صرف ایک فعال ٹیلی فون باقی رہا، جو کہ جنرل اسٹور میں تھا، ریڈ راک لامبر کے بند ہونے پر منقطع ہونے کے بعد۔ زیادہ تر مقامی لوگ کال کرنے کے لیے مل میں موجود آفس فون کا استعمال کرتے تھے۔ 1992 میں، ٹیلی فون سروس کے لیے ریفرنڈم، جس کی مالی اعانت ہر سال پراپرٹی ٹیکس میں اضافی 175 ڈالر کی جاتی تھی، کی منظوری دی گئی۔ اگلے سال، آر ڈی ایف ایف جی نے یہ نظام نصب کیا۔ 1984 میں، سرکاری سبسڈی کے بعد کمیونٹی کے لیے 214,100 ڈالر کی لاگت سے بجلی کی فراہمی کے لیے ریفرنڈم کی منظوری دی گئی، جسے 20 سالوں میں پراپرٹی ٹیکس میں تبدیل کر دیا گیا۔ اگلے سال، بی سی ہائیڈرو نے کمیونٹی میں بجلی کی تقسیم کی لائن تعمیر کی۔ چونکہ روڈ فرنٹیج انفرادی پراپرٹی ٹیکس کے بوجھ کا تعین کرتا ہے، اس لیے وصولی کے طریقہ کار نے غیر تقسیم شدہ فارموں کو سزا دی، جن میں سے کچھ اپنے جنریٹرز کے ساتھ سسٹم سے منسلک نہیں ہیں۔ اسی طرح، ہر ہک اپ کے لیے 10,000 ڈالر کی اپ فرنٹ گرانٹ نے غیر ضروری کنکشن کی حوصلہ افزائی کی جسے برقرار رکھنے کا صارفین کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ 2014 میں مکمل ہوا، ڈوم کریک کے قریب ٹیلس سیل ٹاور بھی پینی اور ڈوم ماؤنٹین کے مغرب کے درمیان ہائی وے 16 پر کام کرتا ہے۔ آب و ہوا کے فوٹ نوٹ حوالہ جات روبسن ویلی فریزر فورٹ جارج کے علاقائی ضلع میں آباد مقامات