Commonwealth Railways NC class
کامن ویلتھ ریلوے این سی کلاس 1956 میں کلائڈ انجینئرنگ، گرین ویل، نیو ساؤتھ ویلز کے ذریعہ بنائے گئے دو ڈیزل ہائیڈرولک انجنوں پر مشتمل تھی۔ لیک ووڈ فائر ووڈ کمپنی، کالگورلی پہلی مالک تھی ؛ کامن ویلتھ ریلوے نے انہیں 1965 میں خریدا۔ انہوں نے 1980 کی دہائی کے اوائل میں ریونیو سروس بند کر دی۔ کلائڈ انجینئرنگ نے ڈی ایچ سیریز کو عام مقصد کے انجن کے طور پر اشتہار دیا، بنیادی طور پر ہلکی ریلوے اور گنے کی خدمت کے لیے۔ ڈیزائن نے متعدد یونٹ آپریشن، متحرک بریک کی تنصیب اور ہوا اور ویکیوم بریکنگ سسٹم کے امتزاج کی اجازت دی۔ ایک واحد جنرل موٹرز 6/110 دو اسٹروک ڈیزل انجن نے میکانکی طور پر جوڑے ہوئے پہیوں کو ایلیسن CRT5630 ہائیڈرولک ٹرانسمیشن کے ذریعے طاقت فراہم کی۔ کیبوں میں دو کنٹرول کنسول تھے، دونوں کا رخ ایک ہی سمت تھا۔ ڈیزائن کی زیادہ سے زیادہ رفتار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ (37 میل فی گھنٹہ) تھی۔ لک ووڈ فائر ووڈ کمپنی (ایل ایف سی) نے مغربی آسٹریلیا کے کالگورلی کے "گولڈن مائل" علاقے میں مختلف کانوں کو لکڑی فراہم کی۔ اس کی کارروائیاں کالگورلی کے جنوب اور مشرق تک پھیلی ہوئی تھیں۔ یہ علاقہ کالگورلی سے لے کر لیک لیفروئے اور ایر ہائی وے تک پھیلا ہوا ہے۔ آرڈر دینے کے وقت، ایل ایف سی چھوٹے بھاپ انجنوں کے پرانے بیڑے کا استعمال کر رہے تھے۔ جب تک انجنوں کی فراہمی ہوئی، کمپنی کو لکڑی کی مانگ میں تیزی سے کمی کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا کیونکہ کانیں بند ہو گئی تھیں یا بجلی کے ذرائع تبدیل ہو گئے تھے اور ٹریفک ایک دن میں دو ٹرینوں سے گر کر ہفتے میں دو ٹرینوں تک پہنچ گئی تھی۔ انجنوں کے تعارف کی وجہ سے ریلوے پر بھاپ کی کارروائیاں ختم ہوگئیں۔ وہ عملے کے ساتھ غیر مقبول تھے، حالانکہ ایک مبصر نے مشاہدہ کیا ہے، "صرف اس وجہ سے کہ وہ سخت بھاپ والے آدمی تھے"۔ 1962 تک، کمپنی نے 50 سے کم افراد کو ملازمت دی، جو اپنے عروج پر 550 سے بہت زیادہ ہے۔ آخری ٹرین دسمبر 1964 میں بنیادی ڈھانچے کی صفائی کے لیے چلائی گئی۔ دو ڈیزل کے علاوہ تمام رولنگ اسٹاک کو ختم کر دیا گیا۔ کامن ویلتھ ریلوے نے یہ دونوں انجن 1965 میں خریدے تھے۔ ایل ایف سی 1، جس کا نام بدل کر این سی 1 رکھا گیا، نے پورٹ آگسٹا ورکشاپس میں وقت گزارا، جہاں ویسٹنگ ہاؤس سسٹم کے لیے بریکنگ سسٹم میں ترمیم کی گئی تھی۔ نومبر 1966 میں انجن کو شمال میں ڈارون بھیج دیا گیا، جہاں اسے نارتھ آسٹریلیا ریلوے پر یارڈ شونٹر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ یہ 1972 میں جنوب میں واپس آیا۔ این سی 2 کو 1970 تک پورٹ آگسٹا میں یارڈ شونٹر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جب این بی 30 سنٹرل آسٹریلیا ریلوے کے ہاکر-براچینا سیکشن سے انفراسٹرکچر کو ہٹانے سے واپس آیا۔ 1972 میں، این سی 1 نے این بی 30 کی جگہ پورٹ آگسٹا یارڈ شونٹر کے طور پر لے لی۔ این سی 2 اسپیئر پارٹس کا ذریعہ بن گیا۔ جولائی 1975 میں، دونوں کو کامن ویلتھ ریلوے کی آسٹریلیائی نیشنل کو منتقلی میں شامل کیا گیا۔ 1982 تک، این سی 1 کم و بیش متروک ہو چکا تھا۔ 1980 میں سینٹرل آسٹریلیا ریلوے کی بندش کے ساتھ پورٹ آگسٹا میں ایک تنگ گیج یارڈ شونٹر کو برقرار رکھنے کی ضرورت کم ہو گئی تھی۔ جولائی 1982 میں، این سی 2 کو پچی رچی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، اور 1985 میں، این سی 1 کو اسٹیم ٹاؤن پیٹربورو ریلوے پریزرویشن سوسائٹی میں منتقل کر دیا گیا۔ تحفظ این سی 1 این سی 1 1985 تک پورٹ آگسٹا میں رہا۔ آسٹریلیائی نیشنل کو میرینی خام تیل کی بڑھتی ہوئی مقدار کو سنبھالنا پڑ رہا تھا اور اس نے اسٹیم ٹاؤن پیٹربورو ریلوے پریزرویشن سوسائٹی سے رابطہ کیا تاکہ ٹینک کاروں کی دستیابی کا اندازہ لگایا جا سکے جو سوسائٹی نے پیٹربورو میں جمع کی تھی۔ این سی 1 کے لیے ٹینک کاروں کے تبادلے کے بعد، انجن اپریل 1985 میں پیٹربورو پہنچا۔ این سی 1 معاشرے کا ناگزیر انجن بن گیا۔ بھاپ دستیاب نہ ہونے پر اس نے مسافر ٹرینوں کو کھینچا، لائن پر ورک ٹرینیں چلائیں، اور مسافر ٹرینوں کو بیک اپ پاور اور بریکنگ کی صلاحیت فراہم کی۔ سوسائٹی کے بھاپ لوکوموٹو W901 کی بازیابی میں مدد کرتے ہوئے، جو 1988 کے اوائل میں یوریلیا یارڈ میں پٹری سے اتر گیا تھا، NC1 کی ریئر ڈرائیو اسمبلی کو ضبط کر لیا گیا۔ بڑی مرمت 1991 کے وسط تک مکمل ہو گئی۔ اسٹیم ٹاؤن نے ابتدائی طور پر لوکوموٹو کو جنوبی آسٹریلیائی ریلوے پیٹربورو ڈویژن سے وابستہ "پوشیدہ سبز" اسکیم (بنیادی طور پر ہاؤتھورن سبز کے اشارے کے ساتھ سیاہ) میں پینٹ کیا تھا، لیکن 1998 میں اسے کامن ویلتھ ریلوے کے مرون اور چاندی کے رنگ میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ پیٹربورو میں اسٹیم ٹاؤن ہیریٹیج ریل سینٹر میں انجن کی نمائش کی گئی۔ این سی 2 جولائی 1982 میں، این سی 2 کو سٹرلنگ نارتھ تک ریل کیا گیا اور اسے پچی رچی ریلوے، کوورن میں منتقل کر دیا گیا۔ وہاں اس کی موٹر اور دیگر مکینیکل آلات چھین لیے گئے اور بچوں کے کھیلنے کے لیے اسے محفوظ بنا دیا گیا۔ اسے ایل ایف سی رنگوں میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور نومبر 1982 میں ہرمیٹیج پارک میں کھیل کے میدان کے طور پر بھاپ لوکوموٹو Yx141 کو تبدیل کرنے کے لیے پورٹ لنکن کو ٹرک کیا گیا۔ 2008 کے دوران، پورٹ لنکن کونسل نے حفاظتی مقاصد کے لیے ٹیکسی کو منسلک کرنے اور باڈی شیل کو صاف کرنے کا کام شروع کیا۔ این سی 2 پارک میں ہی رہا۔ لیوری ایل ایف سی-گرین کیب، کریم سائیڈز، ریڈ ہیڈ اسٹاک ؛ کیب سائیڈز پر ریڈ راونڈل پر کریم میں "ایل ایف سی" سی آر-مرون اور سلور ؛ کیب اسٹیم ٹاؤن کے سائیڈ پر "کامن ویلتھ ریلوے"-"پوشیدہ سبز" (سبز رنگ کے ساتھ سیاہ شامل کیا گیا) پھر سی آر مرون اور سلور لوکوموٹو حوالہ جات ببلیوگرافی کلائڈ انجینئرنگ لوکوموٹو کامن ویلتھ ریلوے ڈیزل لوکوموٹو آسٹریلیا ریلوے کے ڈیزل ہائیڈرولک لوکوموٹو 1956 میں آسٹریلیا کے گیج لوکوموٹو میں 3 فٹ 6 متعارف کروائے گئے