HMS Investigator (1801)
ایچ ایم ایس انویسٹی گیٹر تجارتی فریم تھا، جسے 1795 میں لانچ کیا گیا تھا، جسے رائل نیوی نے 1798 میں خریدا اور اس کا نام بدل کر ایچ ایم ایس زینوفون رکھ دیا، اور پھر 1801 میں ایچ ایم ایس انویسٹی گیٹر کے نام سے ایک سروے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1802 میں، میتھیو فلنڈرز کی کمان میں، وہ آسٹریلیا کا چکر لگانے والی پہلی جہاز تھی۔ بحریہ نے اسے 1810 میں فروخت کر دیا اور وہ زینوفون کے نام سے تجارتی خدمات میں واپس آ گئی۔ وہ شاید ٹوٹی ہوئی تھی c.1872۔ بیک گراؤنڈ فریم سنڈر لینڈ میں ایک کولئیر کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1798 میں رائل نیوی کے اسے خریدنے سے پہلے اس نے انگلینڈ کے شمال مشرقی ساحل پر کام کیا۔ نارتھ فیلڈ کے پچچر نے 27 اپریل اور 24 مئی 1798 کے درمیان اسے دوبارہ تیار کیا۔ اس کے بعد وہ 6 اگست کو ڈیپٹ فورڈ ڈاک یارڈ گئی۔ بحریہ نے اسے تخرکشک جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے 22 کیرونیڈز سے مسلح کیا، اور اس کا نام بدل کر ایچ ایم ایس زینوفون رکھ دیا۔ کمانڈر جارج سیئر نے زینوفون کو شمالی سمندر کے لیے ایک مسلح جہاز کے طور پر تعینات کیا۔ 1799 میں وہ آئرش باغی جیمز نیپر ٹینڈی اور اپنے کچھ ساتھیوں کو ریاستی قیدیوں کے طور پر ہیمبرگ سے انگلینڈ لایا۔ فروری 1800 کے آس پاس سیئر کو ایچ ایم ایس انسپکٹر کے عہدے سے ہٹا دیا گیا۔ آسٹریلیائی سفر ماہر فطرت سر جوزف بینک کے اصرار پر، ایڈمرلٹی نے آسٹریلیائی ساحل کا نقشہ بنانے کے ساتھ ساتھ نئی کالونی میں پودوں اور جانوروں کی زندگی کا مزید مطالعہ کرنے کے لیے ایک مہم شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس مہم سے منسلک ماہر نباتات رابرٹ براؤن، نباتاتی فنکار فرڈینینڈ باؤر اور زمین کی تزئین کے فنکار ولیم ویسٹال تھے۔ ایڈمرلٹی نے اس مہم کے لیے زینوفون کا انتخاب کیا: اس کے سابقہ تجارتی کردار کا مطلب یہ تھا کہ اس کے پاس ایک چھوٹا سا ڈرافٹ اور سامان کے لیے کافی جگہ تھی، جس کی وجہ سے وہ خاص طور پر ایک طویل تحقیقی سفر کے لیے موزوں تھی۔ دوسری طرف، وہ نسبتا خراب حالت میں تھی، اور اس وجہ سے اسے فرانس کے خلاف جنگ میں خدمت سے بچایا جا سکتا تھا۔ بحریہ نے زینوفون کو نومبر 1800 اور مارچ 1801 کے درمیان شیرنیس میں ایک دریافت جہاز کے طور پر نصب کیا تھا، اور اس کا نام بدل کر انویسٹیگیٹر رکھا تھا۔ ریفٹنگ میں سائنسدانوں کے لیے اضافی کیبن بنانا اور پودوں کے نمونوں کے لیے ڈیک پر جگہ بنانا شامل تھا۔ اسلحہ کو کم کر کے دو بندوقیں اور آٹھ کیرونیڈز (چھ 12-پاؤنڈر اور دو 18-پاؤنڈر) کر دیا گیا، جس سے اضافی ذخیرہ کرنے کی جگہ فراہم ہوئی۔ 19 جنوری 1801 کو بحریہ نے لیفٹیننٹ فلنڈرز کو تفتیش کار کا کمانڈر مقرر کیا، اور وہ 25 جنوری کو کمان سنبھالنے کے لیے پہنچے گا۔ وہ بعد میں لکھیں گے: سرکنیویگیشن (6 دسمبر 1801-9 جون 1803) تفتیش کار 18 جولائی 1801 کو اسپٹ ہیڈ سے آسٹریلیا کے لیے روانہ ہوا، بحر ہند کو عبور کرنے سے پہلے کیپ آف گڈ ہوپ کو بلایا اور 6 دسمبر 1801 کو جنوب مغربی آسٹریلیا سے کیپ لیوون کو دیکھا۔ اس مہم کو کنگ جارج ساؤنڈ (البانی) میں ایک ماہ کے لیے رکھا گیا اس سے پہلے کہ گریٹ آسٹریلین بائٹ کا چل رہا سروے شروع کیا جائے، جو 2300 کلومیٹر تک اسپینسر گلف تک پھیلا ہوا تھا۔ 21 فروری 1802 کو ایک المناک حادثہ پیش آیا جب ساحل کی ایک پارٹی جس میں جہاز ماسٹر جان تھیسل، مڈ شپ مین ولیم ٹیلر اور چھ ملاح شامل تھے، اس وقت گم ہو گئے جب ایک کشتی الٹی ہوئی پانی میں شام کے وقت جہاز پر واپس آنے کی کوشش کر رہی تھی۔ کوئی لاش برآمد نہیں ہوئی۔ فلنڈرز نے ہیڈ لینڈ کیپ تباہی کا نام دیا، اور اس علاقے کو جس نے اس نے میموری کوو کو لنگر انداز کیا تھا۔ خلیج کی طرف بڑھتے ہوئے، فلنڈرز نے پورٹ لنکن (جس کا نام اس نے اپنی آبائی کاؤنٹی کے نام پر رکھا تھا) کا سروے کیا۔ مشرق کی طرف کام کرنے والے تفتیش کار نے اگلا چارٹ کینگرو جزیرہ، جزیرہ نما یارک اور خلیج سینٹ ونسنٹ بنایا۔ 8 اپریل کو، انکاؤنٹر بے میں، نکولس بودین کی سربراہی میں جیوگراف کے ساتھ ایک اچانک ملاقات خوشگوار تھی، دونوں نیویگیٹرز اس بات سے بے خبر تھے کہ معاہدہ امیئنز پر ابھی دستخط ہوئے ہیں، اور دونوں کا خیال تھا کہ دونوں ممالک اب بھی ایک دوسرے کے ساتھ جنگ کر رہے ہیں۔ باس آبنائے کے ذریعے مشرق کی طرف سفر کرتے ہوئے، تفتیش کار نے 9 مئی 1802 کو پورٹ جیکسن پہنچنے سے پہلے کنگ آئی لینڈ اور پورٹ فلپ کا دورہ کیا۔ تفتیش کار نے اگلے دس ہفتے تیاری میں گزارے اور 12 نئے مردوں کو سوار کیا، جن میں بنگاری نامی ایک مقامی باشندہ بھی شامل تھا جس کے ساتھ فلنڈرز پہلے سلوپ نورفولک پر سفر کر چکے تھے۔ 22 جولائی کو تفتیش کار بریگ کے ساتھ شمال کی طرف سفر کرتے ہوئے پورٹ جیکسن سے روانہ ہوا۔ "لیڈی نیلسن" اپنے کیل کھونے کے بعد خراب انداز میں روانہ ہوئی اور فلنڈرز نے اسے پورٹ جیکسن واپس جانے کا حکم دیا۔ تفتیش کار نے مشرقی ساحل کو گلے لگایا، گریٹ بیریر ریف سے گزرا اور ٹورس آبنائے کو عبور کیا (جس پر فلنڈرز پہلے کیپٹن ولیم بلی کے ساتھ سفر کر چکے تھے۔ جب وہ خلیج کارپینٹیریا کا سروے کر رہی تھی تو جہاز کی لکڑی کا معائنہ کیا گیا۔ ڈاک یارڈ ریفٹ/تبدیلی جہاز میں بڑی غلطیوں کو درست کرنے اور ٹھیک کرنے میں ناکام رہی تھی، اور جیسا کہ آسٹریلیا کے سفر سے پتہ چلا تھا، وہ خراب حالت میں تھی: لکڑی سڑ رہی تھی اور وہاں سنگین وسیع رساو تھے۔ جہاز کے بڑھئی نے اطلاع دی کہ وہ چھ ماہ سے زیادہ نہیں چل پائے گی۔ فلنڈرز ایک متبادل تلاش کرنے کی امید میں تیمور میں ڈچ بستی کی طرف روانہ ہوئے، لیکن ناکام رہے۔ اب تک عملے کے بہت سے افراد پیچش اور سکروی جیسی متعدد بیماریوں سے بیمار تھے، اس لیے فلنڈرز نے ہچکچاتے ہوئے سروے کو مختصر کر دیا اور مرمت کے لیے "دن رات ہر ممکن سفر کے ساتھ" پورٹ جیکسن واپس روانہ ہو گئے۔ اس کا مطلب آسٹریلیا کے شمالی اور مغربی ساحلوں پر جاری سروے کی اپنی خواہش کو ترک کرنا تھا۔ تاہم، فلنڈرز نے آسٹریلیا کا چکر مکمل کیا، لیکن لوہے کے دو لنگروں کو اتار کر جہاز کو ہلکا کیے بغیر نہیں۔ یہ 1973 میں مڈل آئی لینڈ میں غوطہ خوروں کے ذریعہ پائے گئے اور بازیافت کیے گئے، اور پانی سے اٹھا کر مغربی آسٹریلیا کے ریچرچے کے ایم وی کیپ ڈان آرکیپیلاگو کے ذریعے بندرگاہ پر لے جایا گیا۔ بہترین بوور اینکر ساؤتھ آسٹریلین میری ٹائم میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے جبکہ اسٹریم اینکر کو نیشنل میوزیم آف آسٹریلیا میں دیکھا جا سکتا ہے۔ تفتیش کار 9 جون 1803 کو پورٹ جیکسن پہنچا اور اس کی سڈنی واپسی پر، گورنر فلپ گڈلی کنگ نے درخواست کی کہ جہاز کا سروے کیا جائے: فلنڈرز نے اب ڈیکومیشن شدہ تفتیش کار کو پورٹ جیکسن میں اسٹورشپ ہلک کے طور پر چھوڑ دیا اور ایچ ایم ایس پورپوئس پر سوار مسافر کی حیثیت سے انگلینڈ واپس جانے کی کوشش کی۔ بعد کے سالوں میں (1804-1810) 1804 میں، سڈنی کے گورنر کنگ نے ایک سروے کا حکم دیا، جس سے پتہ چلا کہ تفتیش کار کی مرمت کی جا سکتی ہے اور اسے سروس میں واپس لایا جا سکتا ہے۔ اس کام میں اگلے ڈیک کو کاٹنا اور جہاز کو ایک بریگ کے طور پر دوبارہ دھاندلی کرنا شامل تھا، تاکہ اسے دوسرے سفر کے لیے تیار کیا جا سکے۔ 1804 میں وہ مقامی خدمت کے لیے لیفٹیننٹ جان ہیوسٹن کی کمان میں آئیں۔ جب وہ سڈنی میں تھیں، تفتیش کار نے اسے اٹھانے میں مدد کی، جو 16 اکتوبر 1804 کو ایک طوفان میں اس کے ٹھکانوں پر ڈوب گیا تھا۔ 23 مئی 1805 کو کمانڈر ولیم کینٹ نے انویسٹی گیٹر کو واپس انگلینڈ روانہ کیا، جس میں فلینڈر کے دو ماہر نباتات، رابرٹ براؤن اور فرڈینینڈ باؤر اور ان کے مجموعے تھے۔ جہاز نے راستے میں کئی شدید طوفانوں کو برداشت کیا لیکن لیورپول کی بندرگاہ پر بحفاظت پہنچ گیا۔ نومبر 1805 میں کیپٹن کینٹ کو تفتیشی کو پورٹ آف پلائی ماؤتھ منتقل کرنے کا حکم دیا گیا۔ مختصر ہونے کے باوجود یہ سفر مشکل تھا۔ ٹائیفائیڈ بخار اس وقت آیا جب جہاز بندرگاہ میں تھا، جس سے دونوں لیفٹیننٹ، مڈ شپ مین اور عملے کا ایک تہائی حصہ معذور ہو گیا تھا۔ تفتیشی جہاز کے روانہ ہونے سے پہلے عملے کے مزید چھ ارکان لیورپول میں فرار ہو گئے۔ جہاز میں کوئی سرجن یا دوا موجود نہیں تھی، اور کیپٹن کینٹ نے مشاہدہ کیا کہ تفتیش کاروں کے پاس موجود دفعات طویل عرصے سے "پرانی اور خراب" ہو گئی ہیں۔ اس کے باوجود تفتیش کار کو سمندر میں ڈال دیا گیا، جس نے شدید طوفانوں میں کارن وال کے سرے کو گھیر لیا۔ چھپکلی سے ایک طوفان اس کے زیادہ تر پال اور دھاندلی اور مرکزی مستول کا کچھ حصہ لے گیا۔ مزید نقصان کا خطرہ مول لینے کے بغیر، کینٹ نے پورٹسماؤت کا سفر ترک کر دیا اور مرمت کے لیے انویسٹی گیٹر کو فالموتھ لایا۔ جہاز کے سمندر میں واپس آنے کے لیے تیار ہونے سے پہلے ہی عملے کے دو افراد بیماری کی وجہ سے دم توڑ گئے۔ 13 نومبر کو، کینٹ نے لکھا کہ بحریہ میں "تفتیش کار سے زیادہ قابل مذمت پاگل جہاز شاید نہیں دیکھا جائے گا"۔ زخمی اور بیماری سے دوچار تفتیش کار 21 نومبر کو پلائی ماؤتھ بندرگاہ پہنچی، جہاں اسے نااہل قرار دیا گیا۔ 22 دسمبر کو اس کے عملے کو ادائیگی کی گئی اور دوسرے جہازوں میں منتقل کر دیا گیا۔ جنوری 1806 میں خود جہاز کو فعال خدمت سے ہٹا دیا گیا اور اسے عام حالت میں رکھا گیا۔ دو سال بعد اسے جیل ہلک کے طور پر دوبارہ درجہ بند کر دیا گیا۔ اسے 1810 میں بریک اپ کے لیے بیچنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایک ہم عصر مبصر نے اسے "ایک عظیم، محنتی جہاز قرار دیا جو اس قسمت کا حقدار نہیں تھا"۔ تاہم، اسے دسمبر میں ایک تاجر جارج بیلی کو 1,253 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ کمرشل سروس (1810-1872) اب نجی ملکیت میں، انویسٹی گیٹر کو ایک تجارتی سیلنگ جہاز، بریگ یا برف میں دھاندلی کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور اسے اس کے سابقہ بحری نام زینوفون پر واپس کر دیا گیا۔ اس نے دنیا بھر میں بڑے پیمانے پر سفر جاری رکھا۔ نیچے دیے گئے جدول میں لائیڈز رجسٹر سے کئی سالوں کی تفصیلات دی گئی ہیں۔ تمام صورتوں میں، اعداد و شمار زینوفون کے لیے ہیں، جسے سنڈر لینڈ میں 1795 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ پہلی بار 1817 میں لائیڈ کے رجسٹر میں نظر آتی ہے، اس سال دو اور زینوفون ہیں، دونوں میساچوسٹس میں لانچ کیے گئے، یہ سب تقریبا ایک جیسے سائز کے ہیں، لیکن امریکی بہت چھوٹے ہیں۔ مندرجہ ذیل جدول میں اس کے بعد کے کسی بھی سال میں دوسرا زینوفون درج نہیں ہے۔ اس کا آخری سفر 1853 میں ہوا، جب وہ 30 جولائی کو لکڑی اور دیگر سامان کے ساتھ آسٹریلیائی بندرگاہ گیلونگ میں داخل ہوئی۔ زینوفون بعد میں میلبورن تک جاری رہی، جہاں اسے بیچ دیا گیا اور اسے اسٹوریج ہلک میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے 1861 میں میلبورن میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا۔ ملکیت میں مزید تبدیلی 1868 میں ہوئی اور 1872 میں رجسٹر کو "ٹوٹے ہوئے" تبصرے کے ساتھ بند کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایچ ایم ایس انویسٹی گیٹر، برٹش ایٹموسفیرک ڈیٹا سینٹر/نیشنل آرکائیوز کے اصل لاگ کی ڈیجیٹائزڈ کاپیاں کورل پروجیکٹ 1795 کے حصے کے طور پر برطانیہ کے رائل نیوی ایکسپلوریشن جہازوں کے سلوپس رائل نیوی جیل جہازوں کے آسٹریلیا میری ٹائم ایکسپلوریشن کے جہازوں کا سروے