L. B. Billinton
لاسن بٹزکوفسکی (یا بوسکووسکی) بلینٹن (4 فروری 1882-19 نومبر 1954) 1912 سے لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کے لوکوموٹو انجینئر تھے جب تک کہ کمپنی 1923 میں سدرن ریلوے کا حصہ نہیں بن گئی۔ انہوں نے 1900 میں ایل بی ایس سی آر میں بطور اپرنٹس شمولیت اختیار کی۔ 1907 کے آخر تک وہ نیو کراس میں ریلوے ورکس میں ڈسٹرکٹ لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ تھے۔ فروری 1911 سے بلینٹن برائٹن ورکس میں لوکوموٹو انجینئر ڈی ای (ارل) مارش کے لیے لوکم ٹیننس یا نگراں تھے جب کہ مارش خراب صحت کی وجہ سے غیر حاضری کی چھٹی پر تھے۔ ارل مارش نے جولائی 1911 میں استعفی دے دیا۔ بلینٹن کو 1912 کے آغاز میں لوکوموٹو انجینئر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1917 میں بلینٹن کو رائل انجینئرز میں عارضی لیفٹیننٹ کرنل کے طور پر کمیشن دیا گیا، اور انہوں نے رومانیہ اور روس میں فوجی مشنوں پر خدمات انجام دیں۔ وہ 1923 میں 40 سال کی عمر میں ایس آر سے سبکدوش ہوئے اور سسیکس کے بولنی میں پھلوں کی کاشتکاری شروع کی۔ بلینٹن کا انتقال 1954 میں ڈورسیٹ کے لائم ریجس میں ہوا۔ ابتدائی کیریئر لاسن بلینٹن برائٹن میں پیدا ہوئے، جو آر جے بلینٹن کے تیسرے بیٹے تھے، جو بعد میں 1890 میں ایل بی ایس سی آر کے لوکوموٹو انجینئر بنے۔ اس کی والدہ پولینڈ سے تعلق رکھتی تھیں اور اس کا درمیانی نام بٹزکوفسکی (بعض اوقات ہجے بوسکووسکی) اس کا خاندانی نام تھا۔ وہ جنوری 1900 میں برائٹن ورکس میں اپنے والد کے شاگرد بن گئے۔ وہ ستمبر 1900 سے فٹر کے اپرنٹس تھے۔ فروری 1903 میں انہیں ڈرافٹ مین کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور ستمبر 1903 میں دوبارہ مواد کے انسپکٹر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ستمبر 1904 میں وہ نیو کراس میں اسسٹنٹ فورمین بن گئے۔ آر جے بلینٹن کا نومبر 1904 میں دفتر میں انتقال ہو گیا، اور ڈی ای (ارل) مارش نے لوکوموٹو انجینئر کے طور پر ان کی جگہ لی۔ ارل مارش نے لاسن بلینٹن کو ایل بی ایس سی آر کے انجنوں اور رولنگ اسٹاک پر تمام تجرباتی کام کا انچارج بنایا، جس میں نئے مارش اٹلانٹکس کے ٹرائلز بھی شامل ہیں۔ جنوری 1906 میں بلینٹن کو اسسٹنٹ آؤٹ ڈور سپرنٹنڈنٹ کے طور پر برائٹن منتقل کر دیا گیا، فروری 1907 میں نیو کراس واپس چلا گیا اور اسی سال جولائی میں ڈسٹرکٹ لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ بن گیا۔ مارش کے تحت برائٹن کے کاموں کی تعمیر نو نے ایل بی ایس سی آر کے لوکوموٹو اسٹاک کو برقرار رکھنے اور مرمت میں زبردست مشکلات پیدا کیں۔ بلینٹن کی نگرانی میں نیو کراس میں کچھ بڑی مرمت اور بوائیلر میں تبدیلیاں کی جانے لگیں، لیکن اس کا صورتحال پر بہت کم اثر پڑا۔ 1910 تک لوکوموٹو اسٹاک کا تقریبا 30 فیصد ٹریفک سے باہر تھا اور مرمت کا انتظار کر رہا تھا، اور اس سال کے دوسرے نصف میں سروس میں انجن کی ناکامی کی تعداد میں کافی اضافہ ہوا، جس کے لیے کمپنی کے ڈائریکٹرز نے مارش کو ذمہ دار ٹھہرایا۔ ارل مارش کی صحت خراب ہونے کی وجہ سے انہیں 30 جون 1911 تک غیر حاضری کی چھٹی دی گئی، اور بلینٹن کو 15 فروری 1911 سے مارش کے لوکم ٹیننس یا نگراں کے طور پر برائٹن کے کاموں کا عمومی چارج سنبھالنے کی ہدایت کی گئی۔ لوکوموٹو انجینئر مارش نے 1 جولائی 1911 کو اپنے عہدے سے استعفی دے دیا۔ ایل بی ایس سی آر کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے ابتدائی طور پر لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے رابرٹ یوری سے مارش کا جانشین بننے کے لیے رابطہ کیا، لیکن انہوں نے انکار کر دیا۔ اس کے بجائے بلینٹن کو 1 جنوری 1912 سے سالانہ £1,500 کی ابتدائی تنخواہ کے ساتھ لوکوموٹو انجینئر مقرر کیا گیا، "برائٹن اور دیگر لوکوموٹو ڈپو میں انجن کی تعمیر اور مرمت کی دکانوں کے انتظام اور کنٹرول کے ساتھ، اور اس میں کیے جانے والے کام اور کاروبار کے ساتھ۔" مارش ایل بی ایس سی آر کے تمام رولنگ اسٹاک کے انچارج تھے، لیکن بورڈ آف ڈائریکٹرز نے اب لینسنگ میں ایک کیریج اینڈ ویگن ڈیپارٹمنٹ بنایا جسے بلٹن کے محکمہ سے آزادانہ طور پر چلایا جائے، تاکہ لوکوموٹو انجینئر کے کام کا بوجھ کم کیا جا سکے۔ لینسنگ کیریج ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ بلینٹن اور اے ایچ پینٹر دونوں کو اب نئی تعمیر کے لیے اپنی تمام تجاویز ایل بی ایس سی آر لوکوموٹو کمیٹی کو پیش کرنے کی ضرورت تھی، اور موجودہ اسٹاک میں تبدیلی کے لیے تجاویز لائن کے سپرنٹنڈنٹ اور جنرل منیجر کو پیش کرنے کی ضرورت تھی۔ بلینٹن کی ترقی کے وقت زیر تعمیر H2، J اور I3 کلاسوں کے مارش ڈیزائن کردہ انجن تھے۔ ایچ 2 کلاس کے چھ ممبران ایچ 1 مارش اٹلانٹکس کی ایک انتہائی گرم ترقی تھی، جو اپریل 1911 میں مجاز تھی اور جون 1911 اور جنوری 1912 کے درمیان ٹریفک میں داخل ہوئی، جس میں بلینٹن کے ذریعہ مارش کے اصل ڈیزائن میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ پروٹو ٹائپ 4-6-2 J ٹینک انجن، نمبر۔ 325، دسمبر 1910 میں مکمل ہوا ؛ دوسرے انجن کی تعمیر، نمبر۔ 326، مئی 1911 میں شروع ہوا۔ چونکہ نہ کے ساتھ متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا۔ ٹریفک میں 325 بلینٹن کو نمبر پر کام روکنے کی اجازت دی گئی۔ جون میں 326 موجودہ اسٹاک کی مرمت اور H2 کلاس کی تعمیر پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے۔ 1912 کے آغاز تک، جب تعمیر دوبارہ شروع ہوئی، بلینٹن نے ڈیزائن میں کافی ترمیم کی تھی تاکہ لوکوموٹو کو کلاس کا عہدہ جے 2 (پروٹو ٹائپ جے 1 بن جائے) دیا جا سکے۔ تبدیلیوں میں اسٹیفنسن والو گیئر کو والشیئرٹ گیئر سے تبدیل کرنا، پانی کے ٹینک کی گنجائش میں کمی اور پتی کے چشموں کے بجائے معطلی میں سرپل اسپرنگس کا استعمال شامل تھا۔ اگرچہ نہیں۔ 326 میں بہتر ایکسلریشن اور نمبر سے زیادہ تیز ٹاپ سپیڈ تھی۔ 325 کلاس کے مزید ممبران نہیں بنائے گئے، جزوی طور پر کیونکہ اگست 1912 اور مارچ 1913 کے درمیان بنائے گئے سپر ہیٹڈ I3 4-4-2 کلاس کے 10 ممبران کارکردگی اور وشوسنییتا میں J2 کلاس کے برابر ثابت ہوئے۔ بلینٹن نے 1913 کی E2 کلاس 0-6-0 T اور K کلاس 2-6-0 اور 1914 کی L کلاس 4-6-4 T متعارف کرائی۔ پہلی بلینٹن ڈیزائن کردہ کلاس شونٹنگ انجن کی 0-6-0 T E2 کلاس تھی، جن میں سے پانچ جون 1913 اور جنوری 1914 کے درمیان متعارف کروائے گئے تھے۔ کلاس میں سے دو مسافر ٹرینوں کو چلانے کے سامان سے لیس تھے، اور جنوبی لندن کے علاقے میں چھ کوچوں کے سیٹ پر استعمال ہوتے تھے۔ تیز رفتاری کے ساتھ ارتعاش کرتے ہوئے، رفتار میں غیر مستحکم اور چمنی سے زندہ کوئلے پھینکنے کے رجحان کے ساتھ انجنوں کو جلد ہی شونٹنگ ڈیوٹی پر واپس کر دیا گیا۔ ستمبر 1913 میں 2-6-0 K کلاس کے انجنوں میں سے پہلا ٹریفک میں داخل ہوا۔ ان انجنوں کا مقصد لندن کی گنجان مضافاتی لائنوں پر سامان کی آمدورفت کی رفتار کو تیز کرنے کی ضرورت کو پورا کرنا تھا۔ ان میں بیلپائر فائر باکسز (ایل بی ایس سی آر پر اس طرح کے پہلے) کے ساتھ متوازی سپر ہیٹڈ بوائیلرز لگائے گئے تھے اور وہ 30 سے 35 میل فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے 1,000 ٹن ٹرینوں کو چلانے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ ابتدائی بیچ کے پانچ انجن پہلی جنگ عظیم کے آغاز میں نیو ہیون جانے والی گولہ بارود کی ٹرینوں میں کافی کامیاب رہے تاکہ حکومت اس کلاس کے مزید پانچ انجنوں کی تعمیر کی اجازت دے سکے، جو بالآخر 1916 کے آخر میں تعمیر کیے گئے تھے۔ اکتوبر 1913 میں بلینٹن نے جے کلاس ٹینک کے ایک بڑے ورژن کے ڈیزائن کا حکم دیا، جس میں ٹریلنگ ٹرک کو بوگی سے تبدیل کیا گیا۔ اس 4-6-4 یا بالٹک پہیے کے انتظام کا مقصد اصل ڈیزائن کے 4-6-2 انتظام سے زیادہ رفتار پر مستحکم ہونا تھا۔ نومبر 1913 میں برائٹن ورکس کے ساتھ پانچ انجنوں کا آرڈر دیا گیا، اور پہلا، نمبر۔ 327، اپریل 1914 میں مکمل ہوا۔ کلاس کے دوسرے رکن کی تعمیر، نمبر۔ 328، رکاوٹ ڈالی گئی جبکہ نہیں۔ 327 کا تجربہ کیا گیا۔ چونکہ اسی وقت بلینٹن نے ایکسپریس 4-6-0 ٹینڈر لوکوموٹو کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے ایک پروجیکٹ شروع کیا تھا، اس لیے یہ تجویز کیا گیا ہے کہ وہ نمبر مکمل کرنے کا ارادہ کر رہا تھا۔ 328 اس طرح۔ نہیں۔ 327 اگست اور نومبر 1914 میں کچھ معمولی پٹری سے اترنے میں ملوث تھا، جسے آدھے بھرے ٹینک میں پانی کی بڑھتی ہوئی نقل و حرکت سے منسوب کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کو سروس سے واپس لے لیا گیا جب کہ اسے ٹینڈر انجن میں تبدیل کرنے پر غور کیا گیا۔ بلینٹن نے فروری 1915 میں ڈرائنگ آفس کو ہدایت کی کہ وہ استحکام کو بہتر بنانے کے لیے تبادلوں کی اسکیم اور سائیڈ ٹینکوں میں ترمیم کرنے کی اسکیم دونوں کی لاگت کرے۔ چونکہ لاگت تقریبا برابر دکھائی دیتی تھی اس لیے نمبر مکمل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 328 ٹینک انجن کے طور پر، اور فریموں کے درمیان ایک کنواں ٹینک ڈال کر اور سائیڈ ٹینکوں میں پانی کی گہرائی کو محدود کرکے دونوں انجنوں میں ترمیم کرنا۔ اس وقت تک نہیں۔ 328 مارچ 1916 میں مکمل ہوا۔ باقی تین انجنوں کا آرڈر جنگ کے وقت کے مواد کی کمی کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا، اور نمبر۔ 1919 تک 327 اور 328 ایل کلاس کے واحد اراکین رہے۔ جنگ کے وقت کی خدمت مارچ 1917 میں بلینٹن کو رائل انجینئرز میں عارضی لیفٹیننٹ کرنل کے طور پر کمیشن دیا گیا۔ انہوں نے 17 مارچ کو فعال خدمات کا آغاز کیا، اور جنرل ڈی کینڈول کے ماتحت روس اور رومانیہ کے لیے برطانوی ریلوے مشن میں ان کی تائید کی گئی۔ بلینٹن سویڈن اور روس کے راستے سفر کرتے ہوئے 18 مارچ کو رومانیہ کے لیے روانہ ہوئے۔ آئائی (اس وقت رومانیہ کا عارضی دارالحکومت) پہنچنے پر اس نے پایا کہ سیل فیریٹ رومن کے 60 ٪ سے زیادہ انجن کمیشن سے باہر تھے یا مرمت کے تحت تھے، اور بلینٹن نے رومانیہ کے ارد گرد سفر کیا۔ رومانیہ میں فوجی صورتحال 1917 کے دوران تیزی سے خراب ہوئی جب ملک میں روسی فوجیں گرنے لگیں۔ بلینٹن نے گیلیشیا سے انجنوں اور رولنگ اسٹاک کے انخلا کا اہتمام کیا۔ اکتوبر 1917 میں مشن کو قفقاز جانے کا حکم دیا گیا۔ فروری 1918 تک وہ ریڈ آرمی کے شہر پر قبضے سے ٹھیک پہلے ڈان پر راسٹوف میں تھے۔ بلینٹن کو برطانوی سفیر کے لیے بھیجنے کے ساتھ پیٹروگراڈ جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ ماسکو پہنچ کر انہوں نے برطانوی قونصل جنرل سے ملاقات کی، جنہوں نے انہیں بتایا کہ سفیر شاید فن لینڈ روانہ ہو چکے ہیں۔ بلینٹن بالآخر ولادی ووستوک کے راستے روس سے روانہ ہوا اور جون 1918 میں برطانیہ واپس آیا۔ انہیں بغیر تنخواہ کے چھٹی پر ایل بی ایس سی آر واپس جانے کی اجازت دی گئی، 25 نومبر 1918 کو رومانیہ میں برطانوی فوجی مشن کے سربراہ کی حیثیت سے اس ملک میں ریلوے نظام کی تنظیم نو اور تعمیر نو کے سلسلے میں ڈیوٹی پر واپس آئے۔ انہیں جون 1919 میں سی بی ای (تھرڈ کلاس ملٹری ڈویژن) مقرر کیا گیا۔ جنگ کے بعد کے کیریئر بلینٹن کو 3 اگست 1919 کو فوجی خدمات سے رہا کر دیا گیا۔ برائٹن ورکس جنگ کے فورا بعد کے سالوں میں لوکوموٹو اسٹاک کی مرمت کے بیک لاگ کو صاف کرنے کے لیے پوری صلاحیت سے کام کر رہا تھا۔ اس وقت بلینٹن نے متبادل بوائیلرز پر دوسرے گنبد کے اندر ٹاپ فیڈ کا انتظام متعارف کرایا۔ جنگ کے بعد تعمیر کیے جانے والے پہلے نئے انجن دس K کلاس 2-6-0 s کے بیچ میں سے سات تھے، جن میں سے پہلا دسمبر 1920 میں مکمل ہوا۔ بیچ کے آخری تین کی تعمیر مارچ 1921 تک منسوخ کر دی گئی تھی۔ ان انجنوں کو بلینٹن نے مینوفیکچرر کے مختلف آلات کی جانچ کے لیے استعمال کیا تھا، جن میں فیڈ واٹر ہیٹر، بلاسٹ پائپ اور سینڈنگ کا سامان شامل ہیں۔ پانچ ایل کلاس 4-6-4 ٹینک انجنوں کا ایک اور بیچ جولائی 1921 میں شروع کیا گیا اور اکتوبر 1921 اور اپریل 1922 کے درمیان مکمل ہوا۔ بیچ کا آخری، نہیں۔ 333 کو اپریل 1923 میں وار میموریل انجن کے طور پر وقف کیا گیا اور اسے ریممبرنس کا نام دیا گیا۔ بلینٹن کا حتمی تعاون 12 بی 4 4-4-0 انجنوں کی تعمیر نو کا حکم دینا تھا، جو کے کلاس قسم کے بوائیلرز اور نئے فریموں سے لیس تھے۔ 1922 میں ایل بی ایس سی آر کے ذریعے صرف دو مکمل کیے گئے، باقی کو جنوبی ریلوے کے ذریعے تبدیل کیا گیا۔ اگرچہ B4x کلاس (جیسا کہ اسے نامزد کیا گیا تھا) میں اب بڑے اور زیادہ جدید سپر ہیٹڈ بوائیلرز تھے لیکن تعمیر نو نے اصل کے والو گیئر کو برقرار رکھا، جس کے نتیجے میں انجنوں کو چھوٹے مختصر سفر والے والووں سے تھروٹل کیا گیا جو بہتر کارکردگی کے لیے درکار بھاپ کو پاس نہیں کر سکتے تھے۔ 1930 تک کلاس کو مین لائن ڈیوٹی سے خارج کر دیا گیا۔ 1923 میں ایل بی ایس سی آر کا جنوبی ریلوے گروپ میں انضمام۔ رچرڈ مونسل چیف مکینیکل انجینئر بن گئے۔ بلینٹن نے ابتدائی ریٹائرمنٹ لے لی، اور 30 جون 1923 کو اپنا عہدہ چھوڑ دیا۔ اس کے فورا بعد برائٹن ورکس کو انجنوں کے مرمت کے ڈپو میں ڈراپ کر دیا گیا۔ اس نے سسیکس میں بولنی کے قریب ایک فارم خریدا، جس پر وہ اور اس کی بیوی تجارتی طور پر پھل اگاتے تھے۔ بلینٹن نے 1920 کی دہائی کے آخر میں ایل ایم ایس کے مشیر کے طور پر گلاسگو میں دو سال گزارے۔ بلینٹن کا انتقال 26 نومبر 1954 کو لائم ریجس میں ہوا۔ میراث بلینٹن وے، برائٹن کے نیو انگلینڈ کوارٹر میں ایک مختصر گلی، جو برائٹن ریلوے کے سابقہ کاموں کی جگہ پر تعمیر کی گئی تھی، کا نام ان کے نام پر رکھا گیا تھا۔ حوالہ جات کتابچہ 1882 پیدائش 1954 اموات برائٹن لوکوموٹو بلڈرز اور ڈیزائنرز لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے کے لوگ انگریزی ریلوے مکینیکل انجینئر