InterCity (Iarnród Éireann)
انٹرسٹی () برانڈ نام ہے جو ایرنروڈ ایرن کے ذریعہ چلائی جانے والی ریل خدمات کو دیا گیا ہے جو ڈبلن اور آئرلینڈ کے دیگر بڑے شہروں کے درمیان چلتی ہے۔ انٹرسٹی برانڈنگ کا استعمال دوسرے یورپی ممالک میں بھی غیر وابستہ تنظیموں کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ ڈبلن سے سروسز انٹرسٹی خدمات دو اہم اسٹیشنوں سے چلتی ہیں:-ہیوسٹن اسٹیشن آئرلینڈ کے جنوب اور مغرب میں خدمات کے لیے ٹرمینس ہے۔ ہیوسٹن سے خدمات کارک، گال وے، واٹر فورڈ، ٹریلی، ویسٹ پورٹ اور لیمرک تک چلتی ہیں۔ کونولی اسٹیشن آئرلینڈ کے مشرق اور شمال مغرب میں خدمات کے لیے ٹرمینس ہے۔ کونولی سے خدمات سلیگو اور راسلیئر یوروپورٹ تک چلتی ہیں۔ ڈبلن کونولی ڈبلن سے بیلفاسٹ مین لائن کا ٹرمینس بھی ہے، جس کی خدمات انٹرپرائز کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہیں۔ رولنگ اسٹاک انٹرسٹی خدمات لوکوموٹو پلڈ کوچنگ اسٹاک اور ڈی ایم یو کے مرکب کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی ہیں۔ 2006 میں، 67 نئے مارک 4 کوچز کی ڈیلیوری شروع ہوئی، خاص طور پر فلیگ شپ ڈبلن-کارک روٹ کے لیے، جس کی لاگت تقریبا 117 ملین یورو تھی۔ یہ 8 کیریج ٹرینوں میں تشکیل دی گئی ہیں، جو 201 کلاس لوکوموٹو کے ذریعے کھینچی جاتی ہیں، اور کارک اور ڈبلن کے درمیان فی گھنٹہ سروس چلاتی ہیں۔ مارک 4 اسٹاک کی خدمت میں داخلے نے مارک 3 کوچنگ اسٹاک کو دوسرے راستوں پر جانے کی اجازت دی، جس کے نتیجے میں بزرگ "کراوینس" اور مارک 2 کوچوں کو واپس لے لیا گیا۔ 2007 میں، نئے 22000 کلاس ڈیزل ملٹی پل یونٹ کے کل 183 کوچوں میں سے پہلا ڈیلیور کیا گیا، جن میں سے 150 گاڑیاں انٹرسٹی سروسز کے لیے ہیں، باقی مسافر راستوں پر استعمال کے لیے ہیں، جس کی کل لاگت تقریبا 400 ملین یورو ہے۔ یہ ٹرینیں، جو 3-کار، 4-کار اور 5-کار فارمیشن میں ہیں، نے مارک 3 کوچز کی جگہ لے لی جو پہلے ڈبلن اور لیمرک، گیل وے اور واٹر فورڈ کے درمیان کے راستوں پر استعمال ہوتے تھے اور 2800 کلاس اور 29000 کلاس ڈی ایم یوز ڈبلن سے سلیگو اور ڈبلن سے راسلیئر یوروپورٹ خدمات، اور ان خدمات پر جو ڈبلن میں ختم نہیں ہوتی ہیں۔ اس کے بعد مسافر ڈی ایم یو رولنگ اسٹاک کو 2008 سے 2012 تک توسیع شدہ مسافر خدمات میں منتقل کر دیا گیا، جب تمام 22000 کلاس ڈی ایم یو سروس میں داخل ہو چکے تھے۔ پہلی 22000 کلاس ٹرین 18 دسمبر 2007 کو سلیگو کی خدمت پر خدمت میں داخل ہوئی۔ یہ ڈی ایم یو اب تمام ڈبلن-سلیگو، ڈبلن-ٹریلی اور ڈبلن-لیمرک خدمات کے ساتھ ساتھ تمام ڈبلن-ویسٹ پورٹ خدمات اور ڈبلن-گیل وے، ڈبلن-واٹر فورڈ اور میلو/کارک-ٹریلی خدمات چلاتے ہیں۔ 22000 کلاس کی آخری ڈیلیوری 2012 میں ہوئی۔ 2016 تک تمام انٹرسٹی اور بہت سے مسافر راستے 22000 کلاس یونٹوں کے ساتھ چلائے جاتے ہیں، جس میں زیادہ تر کارک-ڈبلن اور بیلفاسٹ-ڈبلن خدمات کو خارج کر دیا گیا ہے۔ موجودہ فلیٹ مسافر اسٹاک وقف شدہ انٹرسٹی رولنگ اسٹاک کے علاوہ، دیہی راستوں پر متعدد مسافر برانڈڈ ڈی ایم یو استعمال کیے جاتے ہیں جنہیں ایرنروڈ ایرن نے انٹرسٹی کے طور پر درجہ بند کیا ہے۔ ماضی کا فلیٹ فیوچر ویسٹرن ریل کوریڈور محکمہ ٹرانسپورٹ کے منصوبے نے تجویز پیش کی کہ آئرش حکومت ریلوے نیٹ ورک کو بہتر بنانے کے لیے کئی سو ملین یورو کی سرمایہ کاری کرے گی۔ اس سے ڈبلن سے باہر کچھ ریڈیل لائنوں کا رابطہ نظر آئے گا، جو بین علاقائی خدمات کو دارالحکومت سے سفر کیے بغیر چلانے کے قابل بناتی ہیں۔ اس کے ایک بڑے حصے میں اینس اور کلیرمورس کے درمیان ویسٹرن ریل کوریڈور کی بحالی کے منصوبے شامل تھے، جو کل 110 کلومیٹر/68.5 میل کا راستہ ہے۔ مرحلہ 1-اینس سے ایتھنری-مرحلہ 2 مکمل-ایتھنری سے توام-مرحلہ 3 غیر معینہ مدت کے لیے موخر-توام سے کلیرمورس-غیر معینہ مدت کے لیے موخر اگر مراحل 2 اور 3 مکمل ہو گئے تو ڈبلن سے ویسٹ پورٹ، گیل وے اور لیمرک لائنیں منسلک ہو جائیں گی، جس سے علاقائی انٹرسٹی خدمات کو ڈبلن کے راستے سفر کیے بغیر ان مقامات کے درمیان چلانے کی اجازت ملے گی۔ پروجیکٹ کا مرحلہ 1 16 نومبر 2007 کو شروع ہوا، اینس اور ایتھنری کے درمیان ریلے ٹریک، تقریبا 60 کلومیٹر/36 میل کا فاصلہ۔ ڈبلیو آر سی منصوبے کو بڑے پیمانے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے کیونکہ مسافروں کی تعداد انتہائی کم رہی ہے، ناقدین کا کہنا ہے کہ آئرش ریل کے لیے ٹرین چلانے کے بجائے ہر مسافر کو ٹیکسی میں ڈالنا سستا ہوگا۔ بیان بازی کے علاوہ لائن میں بڑے پیمانے پر اضافہ دیکھا گیا ہے جیسا کہ آئرش ٹائمز میں رپورٹ کیا گیا ہے: "خاص طور پر مغربی ریل کوریڈور پر مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوا، جس نے لائن کے اینس-ایتھنری سیکشن کے ذریعے 29,000 سے 50,000 سفر میں 72.5 فیصد اضافہ دیکھا۔" 2017 میں تقریبا 100,000 لوگوں نے اینس اور گال وے کے درمیان سروس کا استعمال کیا۔ 390, 000 نے 2018 میں لیمرک اور گال وے کے درمیان لائن پر سفر کیا۔ 2019 کی پہلی سہ ماہی میں مسافروں کی تعداد 22.9% بڑھ گئی ہے، اور توقع ہے کہ اس سال یہ لائن 420,000 افراد کو لے جائے گی۔ ڈبلن-کارک ارنروڈ ایرن بھی ڈبلن-کارک لائن پر رفتار بڑھانے کی خواہش کو برقرار رکھتا ہے۔ موجودہ مارک 4 کوچز 125 میل فی گھنٹہ تک کی رفتار کے قابل ہیں، لیکن ٹریک پر رفتار کی پابندیوں کی وجہ سے 100 میل فی گھنٹہ تک محدود ہیں۔ مطلوبہ تیز رفتار حاصل کرنے کے لیے لائن کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنا ہوگا۔ 2015 میں مزید اپ گریڈ کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا۔ ایرنروڈ ایرن کے چیف ایگزیکٹو ڈیوڈ فرینکس نے اس بات کا خاکہ پیش کیا کہ ہیزل ہیچ اور کلڈیر کے درمیان کس طرح بیلسٹ کی تجدید کی جانی تھی، جس سے لمبے حصے پر دوڑنے کی اجازت دی جانی تھی۔ مزید اپ گریڈ جیسے کہ لیول کراسنگ کو ہٹانا اور پل کی تبدیلی سے کارک سے ڈبلن تک کے سفر کا وقت 2 گھنٹے سے کم ہونے کی توقع ہے۔ توقع ہے کہ 2030 تک اس لائن کو مکمل طور پر برقی بنایا جائے گا۔ ڈبلن کی بھیڑ، ایرنروڈ ایرن کی سروس کی رفتار اور سروس فریکوئنسی دونوں کو بڑھانے کی خواہش ڈبلن کونولی میں صلاحیت کے مسائل کی وجہ سے محدود ہے۔ لوپ لائن برج جو کونولی کو ڈبلن پیئرس سے جوڑتا ہے ایک دو ٹریک والا راستہ ہے جو فی الحال اپنی صلاحیت کی حد پر چل رہا ہے، جبکہ کونولی کو متعدد انٹرسٹی اور مسافر خدمات کے لیے ٹرمینس کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ موجودہ ڈاک لینڈز اسٹیشن ایم 3 پارک وے پر مسافر خدمات کے لیے ایک متبادل ٹرمینس فراہم کر کے کونولی میں بھیڑ کو کم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ آئی ای کے منصوبے میں ابتدائی طور پر ڈبلن براڈسٹون کی تعمیر نو شامل تھی تاکہ دارالحکومت کے مغرب میں مسافر خدمات کے لیے ایک ٹرمینس کے طور پر کام کیا جا سکے۔ تاہم، مارچ 2008 میں، حکومت نے فیصلہ کیا کہ لفی جنکشن سے جانے والے ٹریک بیڈ کو بھاری ریل کے بجائے لواس تک توسیع کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ اس کی تلافی کے لیے، وزیر ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ ایرنروڈ ایرن کو ڈوک لینڈز کو مستقل طور پر مینوتھ، نوان اور مولنگر خدمات کے ساتھ ساتھ گال وے سے ممکنہ خدمات کے لیے ٹرمینس کے طور پر کھلا رکھنے کے لیے منصوبہ بندی کی اجازت حاصل کرنے کی اجازت ہوگی۔ ڈی اے آر ٹی انڈر گراؤنڈ کی تعمیر ڈی اے آر ٹی خدمات کو کونولی سے گزرنے کے بجائے دو لائنوں پر پھیلانے کے قابل بنائے گی۔ ڈی اے آر ٹی انڈر گراؤنڈ پروجیکٹ کو 2011 میں روک دیا گیا تھا، اور 2021 تک، "2042 کے بعد" تک کسی ترقی یا فنڈنگ کے لیے شیڈول نہیں کیا گیا تھا۔ دیگر خدمات السٹر کی تین کاؤنٹیاں جو جمہوریہ آئرلینڈ کا حصہ ہیں، ڈونیگل، کیوان اور موناگھان، واحد کاؤنٹیاں ہیں جن کا کوئی ریلوے رابطہ نہیں ہے۔ ڈونیگل کا قریب ترین ریلوے اسٹیشن شمالی آئرلینڈ میں لندنڈری واٹر سائیڈ ہے، جبکہ شمالی آئرلینڈ کی حکومت کی طرف سے سرحد پار کی کئی لائنوں کی بندش کی وجہ سے 1960 کی دہائی میں کیوان اور موناگھان اپنی ریل خدمات سے محروم ہو گئے۔ ایرنروڈ ایرن اور حکومت دونوں کو ڈونیگل تک ریلوے کی بحالی پر غور نہ کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، ڈونیگل کاؤنٹی کونسل نے لیٹر کینی کو سلیگو اور ڈیری دونوں سے جوڑ کر کاؤنٹی میں ریل نیٹ ورک کی واپسی کے لیے اپنے عزم کا اظہار کیا ہے، تاکہ تینوں قصبوں کو دی گئی "گیٹ وے کی حیثیت" کو زیادہ سے زیادہ کیا جا سکے۔ مئی 2008 میں، شمالی آئرلینڈ ایگزیکٹو میں علاقائی ترقی کے وزیر کونور مرفی نے ڈونیگل کاؤنٹی کونسل کے ساتھ مل کر شمال مغرب میں ریلوے خدمات کی بحالی کے اثرات کے بارے میں ایک مطالعہ کا اعلان کیا، جس کا مقصد ممکنہ طور پر ریلوے کو ڈونیگل واپس کرنا تھا۔ آئرلینڈ کے شمال مغرب میں ریلوے کی بحالی کا خیال زور پکڑ رہا ہے، موناگھان کاؤنٹی کونسل نے 2009 میں اس خیال کی تحقیقات کرنے کا فیصلہ کیا، جبکہ ڈونیگل نے نہ صرف سرحد کے جنوب میں تین السٹر کاؤنٹیوں کو شامل کرنے کا خیال پیش کیا ہے، بلکہ سلیگو، جو پہلے مزید شمال کی کاؤنٹیوں اور شمالی آئرلینڈ میں فرماناگ اور ٹائرون سے وسیع ریل رابطے رکھتے تھے۔ ایرنروڈ ایرن ریلوے خدمات 1976 میں متعارف کرائی گئیں