Ford GPA
فورڈ جی پی اے "سیپ" (گورنمنٹ "پی" ایمفیبیئس، جہاں "پی" اس کے 80 انچ کے وہیل بیس کے لیے کھڑا تھا)، سپلائی کیٹلاگ نمبر جی 504 کے ساتھ، دوسری جنگ عظیم کی فورڈ جی پی ڈبلیو جیپ کا ایک امفیبیئس ورژن تھا۔ جی پی اے پر بہت بڑے اور کامیاب ڈی یو کے ڈبلیو ایمفیبیئس 2 ٹن ٹرک کی ڈیزائن خصوصیات استعمال کی گئیں، لیکن ان اور جیپ کے برعکس، 'سیپ' ایک کامیاب ڈیزائن نہیں تھا۔ اسے زمین پر بہت سست اور بھاری سمجھا جاتا تھا، اور بنیادی طور پر اس کے کم فری بورڈ کی وجہ سے کھلے پانی میں سمندری سفر کی کافی صلاحیتوں کا فقدان تھا۔ سوویت یونین نے لینڈ لیز کے تحت جی پی اے کی کل پیداوار کا تقریبا نصف حصہ حاصل کیا، اور پرسکون اندرونی پانیوں کو عبور کرنے کی اس کی صلاحیت سے کافی حد تک مطمئن تھے، کہ انہوں نے ایک نقل تیار کی، جی اے زیڈ-46۔ تاریخ اور ترقی مارچ 1941 میں پہلی 4,500 جیپ (ہر ایک 1500) بنانے کے لیے ولیمز، فورڈ اور بنٹم کو کمیشن دینے کے بعد، یو ایس موٹر ٹرانسپورٹ بورڈ نے نیشنل ڈیفنس ریسرچ کمیٹی (این ڈی آر سی) کی ہدایت پر ایک پروجیکٹ قائم کیا جسے "کیو ایم سی-4/4 ٹن ٹرک لائٹ ایمفیبیئن" نامزد کیا گیا۔ سپارک مین اینڈ اسٹیفنز انکارپوریٹڈ یاٹ ڈیزائنرز کے روڈریک اسٹیفنز جونیئر سے کہا گیا کہ وہ ایک امفیبیئس جیپ کے لیے ایک شکل ڈیزائن کریں، اسی رگ میں جس طرح ان کا ڈیزائن DUKW چھ پہیے والے ڈرائیو امفیبیئس ٹرک کے لیے تھا۔ اسٹیفنز کا ہل ڈیزائن DUKW کے چھوٹے ورژن کی طرح لگ رہا تھا، اور اسی طرح، 'سیپ' میں ایک سکرو پروپیلر ہونے والا تھا، جو پاور ٹیک آف کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو پیچھے کے سرے کے باڈی ورک کے ساتھ ساتھ ایک مناسب رڈر کے ساتھ ایک وقف شدہ سرنگ میں کام کرتا تھا۔ گاڑی کی تعمیر مارمن ہیرنگٹن اور فورڈ موٹر کمپنی کے مقابلے میں تیار کی گئی تھی۔ مارمن-ہیرنگٹن نے آل وہیل ڈرائیو گاڑیوں میں مہارت حاصل کی۔ مارمن-ہیرنگٹن پروٹو ٹائپ کے ہل نے ایک لازمی یونی باڈی ڈھانچہ تشکیل دیا، جسے اسٹیل شیٹ سے شکلیں کاٹ کر اور ان کو ایک ساتھ ویلڈنگ کرکے بنایا گیا۔ تاہم، فورڈ انٹری میں ایک مضبوط چیسیس اور اندرونی فریم کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں کم و بیش باقاعدہ آٹوموبائل قسم کے شیٹ اسٹیل کو ویلڈ کیا گیا تھا۔ اس تعمیر نے جی پی اے کو اپنے حریف سے کچھ ہلکا بنا دیا۔ جی پی اے کا ڈیزائن ولیز ایم بی اور فورڈ جی پی ڈبلیو معیاری جیپوں پر زیادہ سے زیادہ مبنی تھا، جس میں بہت سے ایک جیسے پرزے استعمال کیے گئے تھے۔ 1944 میں امریکی فوج نے ایک بلیٹن جاری کیا جس میں بتایا گیا کہ کس طرح محوروں کو ناپسندیدہ جی پی اے سے بچایا جا سکتا ہے اور معیاری جیپوں کی مرمت کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جی پی اے کا اندرونی حصہ ایم بی/جی پی ڈبلیو جیپوں سے ملتا جلتا تھا، حالانکہ ڈرائیور کے ڈبے میں تقریبا دوگنا کنٹرول لیورز تھے: 2 ڈبلیو ڈی/4 ڈبلیو ڈی، ہائی رینج/لو رینج، کیپسٹن ونچ (کمانوں پر)، پروپیلر کی تعیناتی اور رڈر کنٹرول۔ دونوں کمپنیوں کے پروٹو ٹائپ کے براہ راست موازنہ کے بعد، فورڈ کو 1942 میں شروع ہونے والی پیداوار کا معاہدہ ملا۔ سروس DUKW کے برعکس، GPA نے میدان میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا۔ کچھ میں پروڈکشن ٹرک ڈیزائن مختصر میں بیان کردہ اصل سے بہت زیادہ بھاری ہو گیا تھا، لیکن اس کے مطابق اس کے حجم میں اضافہ نہیں کیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، پانی میں کم فری بورڈ کا مطلب یہ تھا کہ جی پی اے ہلکے چاپ سے زیادہ ہینڈل نہیں کر سکتا تھا یا زیادہ کارگو نہیں لے جا سکتا تھا۔ جی پی اے کا فوجیوں اور کارگو کو سمندر کے کنارے سے دور، ساحل سمندر پر لے جانے اور اندرون ملک جاری رکھنے کا مطلوبہ استعمال، اس لیے بہت محدود تھا۔ زمین پر، گاڑی بہت بھاری تھی اور اس کا جسم اتنا بھاری تھا کہ فوجیوں میں مقبول نہیں تھا۔ جی پی اے اکثر اتلی پانیوں میں پھنس جاتے تھے، جہاں باقاعدہ ولیمز ایم بی کی واٹر فورڈنگ کی صلاحیتیں اسے سیدھے گاڑی چلانے کی اجازت دیتی تھیں۔ فورڈ اور امریکی حکومت کے درمیان مالی جھگڑوں کے ساتھ ساتھ تھیٹر میں گاڑی کے خراب استقبال کی وجہ سے صرف 12,778 گاڑیوں کی تیاری کے بعد مارچ 1943 میں پروڈکشن پہلے ہی روک دی گئی تھی۔ کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ اس تعداد کا نصف سے بھی کم کبھی مکمل ہوا تھا، زندہ بچ جانے والے نمونوں کے سیریل نمبر بتاتے ہیں کہ تقریبا 12,700 کا اعداد و شمار دراصل درست ہے۔ جی پی اے نے ستمبر 1943 کے سسلی لینڈنگ میں حصہ لیا جب اس سے قبل شمالی افریقہ میں تھوڑی تعداد میں کارروائی میں استعمال کیا گیا تھا۔ کچھ لوگوں نے پیسیفک تھیٹر کی خدمت بھی دیکھی۔ لینڈ لیز پروگرام کے تحت، تقریبا 4,486 جی پی اے امریکی اتحادیوں کو بھیجے گئے تھے۔ سب سے زیادہ وصول کنندگان سوویت یونین تھا جس نے 3,520 اور برطانوی دولت مشترکہ نے 852 جی پی اے حاصل کیے۔ جنگ کے بعد یو ایس ایس آر نے جنگ کے بعد جی پی اے کا مشتق تیار کیا۔ GAZ-46 MAV، جو GPA سے قریب سے ملتا جلتا تھا، 1952 میں پیداوار میں داخل ہوا۔ جی اے زیڈ-46 کو یو ایس ایس آر کے بہت سے اتحادی ممالک کو برآمد کیا گیا تھا۔ جی پی اے کو اضافی کے طور پر بھی فروخت کیا جاتا تھا اور کسانوں، پالنے والوں، مہم جووں اور دیگر لوگوں کے ذریعے خریدا جاتا تھا۔ 1970 کی دہائی تک، جمع کرنے والوں نے انہیں دریافت کر لیا تھا، اور انہیں ان کی اصل خصوصیات پر واپس لانا شروع کر دیا تھا۔ وہ مختلف فوجی گاڑیوں کے شو میں نظر آتے ہیں۔ نصف محفوظ اور دیگر تبدیلیاں دوسری جنگ عظیم کے بعد، کئی مہم جووں نے اضافی جی پی اے کو عالمی سفر کی مشینوں میں تبدیل کر دیا۔ سب سے زیادہ مشہور 1950 کی دہائی کے دوران تھا جب آسٹریلیائی بین کارلن (1912-1981) نے سفر کیا اور ایک ترمیم شدہ سیپ چلائی، جسے انہوں نے دنیا بھر کے سفر میں "ہاف سیف" کہا۔ ایک نوجوان امریکی جوڑے، ہیلن اور فرینک شریڈر نے ایک کو تبدیل کیا جسے انہوں نے "لا ٹورٹوگا" کہا اور لاس اینجلس سے جنوبی امریکہ کے جنوبی سرے تک سفر کیا (1954-1956)۔ بعد میں انہوں نے "ٹورٹوگا II" نامی ایک اور کو تبدیل کیا جسے انہوں نے ہندوستان (1959) اور انڈونیشیا (1961) میں نیشنل جیوگرافک کی مہمات میں استعمال کیا۔ دوسری جنگ عظیم کے برطانوی پیراٹروپر تجربہ کار لیونل فورس نے ٹورنٹو، اونٹاریو، کینیڈا میں لیوی کے سرپلس سے جی پی اے خریدا اور اسے "دی ایمفیب" کا نام دیا۔ بہت سی تبدیلیوں کے درمیان، اس نے ڈوج اسٹیشن ویگن کی چھت پر گرافٹ کیا اور اسٹرن پر ہل کو لمبا کیا۔ اس نے دروازوں کے اوپری حصوں کا استعمال کیا، لیکن یہ جانتے ہوئے کہ اسے گودی کے ساتھ باندھ دیا گیا ہے، اس نے ایک گول چھت کا ہیچ شامل کیا۔ اس نے ٹورنٹو سے انگلینڈ تک امریکہ، میکسیکو، گوئٹے مالا، پاناما، جنوبی امریکہ بشمول برازیل، افریقہ، مشرق وسطی، یونان اور انگلینڈ تک سفر کرنے کا ارادہ کیا۔ وہ پاناما تک پہنچ گیا لیکن جب اسے معلوم ہوا کہ جس مال بردار جہاز پر وہ برازیل سے افریقہ "دی امفیب" بھیجنے کا ارادہ رکھتا ہے تو اسے سروس سے ہٹا دیا گیا ہے۔ کوبل ویگن پر مبنی جرمن دوسری جنگ عظیم-ووکس ویگن شوم ویگن بھی دیکھیں۔ ایف ایم سی ایکس آر 311 جی نمبر (جی-504) نوٹ حوالہ جات ٹی ایم 9-1263 ٹی ایم 10-1264 پارٹس کی فہرست رینی پوہل: میٹ ڈی ایم آٹو بیڈن جہاں۔ ہیل ورلاگ، گٹ-پوٹسشیڈ کونگسوئنٹر 1998، بین کارلن، ہاف سیف، ایکراس دی اٹلانٹک بذریعہ جیپ، آندرے ڈوئچ (لندن)، 1955 بین کارلن، دی دیگر ہاف آف ہاف سیف، گلڈفورڈ گرامر اسکول فاؤنڈیشن 1989، بیرونی روابط اولیو ڈریب پکچر آف اے فورڈ جی پی اے سسلی میں 1943 میں "یہ جیپ تیراکی کر سکتی ہے"، جون 1943، پاپولر سائنس ایمفیبیئس ملٹری گاڑیاں دوسری جنگ عظیم کی ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں 1940 سے 1944 تک متعارف کرائی گئی دوسری جنگ عظیم کی فوجی گاڑیوں کی جی پی اے ایمفیبیئس گاڑیاں