Digifant engine management system
ڈیجی فینٹ انجن مینجمنٹ سسٹم ایک الیکٹرانک انجن کنٹرول یونٹ (ای سی یو) ہے، جو پیٹرول انجنوں میں فیول انجیکشن اور اگنیشن سسٹم کی نگرانی اور کنٹرول کرتا ہے، جسے ووکس ویگن گروپ نے رابرٹ بوش جی ایم بی ایچ کے تعاون سے ڈیزائن کیا ہے۔ ڈیجی فینٹ ڈیجی جیٹ فیول انجیکشن سسٹم کی ترقی ہے جو سب سے پہلے واٹر کولڈ ووکس ویگن اے 2 پلیٹ فارم پر مبنی ماڈلز پر استعمال ہوتا ہے۔ ڈیجی فینٹ کو 1986 میں 2.1 لیٹر ووکس ویگن ٹائپ 2 (ٹی 3) (امریکہ میں وینگن) انجن پر متعارف کرایا گیا تھا۔ اس نظام نے ڈیجیٹل فیول کنٹرول کو ایک نئے ڈیجیٹل اگنیشن سسٹم کے ساتھ ملایا جیسا کہ پہلے کے ڈیجی-جیٹ سسٹم میں استعمال ہوتا تھا۔ فیول انجیکشن کنٹرول اور اگنیشن کنٹرول کا امتزاج پہلے تیار کردہ ورژن پر "ڈیجی فینٹ II" کے نام کی وجہ ہے۔ ووکس ویگن گالف اور ووکس ویگن جیٹا ماڈلز میں استعمال ہونے والے ڈیجی فینٹ نے کئی افعال کو آسان بنایا، اور اگنیشن سسٹم میں ناک سینسر کنٹرول کو شامل کیا۔ ڈیجیفینٹ کے دیگر ورژنز ووکس ویگن فاکس، کورراڈو، ووکس ویگن ٹرانسپورٹر (ٹی 4) (شمالی امریکہ میں یوروون کے نام سے جانا جاتا ہے) کے ساتھ ساتھ 1993 اور اس کے بعد کے پروڈکشن ورژنز ریئر انجن والی ووکس ویگن بیٹل پر نمودار ہوئے، جو صرف میکسیکو میں فروخت ہوئی۔ لوور پاور ورژن (ناک سینسر کے بغیر)، سپرچارڈ، اور 16-والو ورژن تیار کیے گئے تھے۔ یورپی مارکیٹ کے لیے تقریبا خصوصی، ووکس ویگن اے جی کی ذیلی کمپنی آڈی اے جی نے بھی ڈیجی فینٹ سسٹم کا استعمال کیا، یعنی آڈی 80 اور آڈی 100 کے اپنے 2 ای ورژن میں۔ ڈیجی فینٹ ایک انجن مینجمنٹ سسٹم ہے جو اصل میں نئے تیار کردہ ڈیجیٹل سگنل پروسیسنگ سرکٹس کی پہلی نسل سے فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ کیلیفورنیا اور وفاقی اخراج کی بدلتی ہوئی ضروریات کے مطابق نظام کو موجودہ رکھنے کے لیے پیداوار میں تبدیلیاں اور اپ ڈیٹس کی گئیں۔ انجن آپریشن کے دائرہ کار میں گاڑیوں کے دیگر نظاموں کو ضم کرنے کی اجازت دینے کے لیے بھی اپ ڈیٹس کی گئیں۔ سرکٹ ٹیکنالوجی، ڈیزائن اور پروسیسنگ کی رفتار میں تبدیلیوں کے ساتھ ساتھ اخراج کے معیارات میں تبدیلی کے نتیجے میں انجن کے نئے انتظامی نظام کی ترقی ہوئی۔ ان نئے نظام میں انکولی سیکھنے کی مبہم منطق، بہتر اور توسیع شدہ تشخیص، اور گاڑیوں کے اخراج کے کل معیارات کو پورا کرنے کی صلاحیت کو شامل کیا گیا۔ خصوصیات فیول انجیکشن کنٹرول ڈیجیٹل الیکٹرانک ہے۔ یہ پیمائش کے انجن کے بوجھ (یہ سگنل ایئر فلو سینسر کے ذریعے فراہم کیا جاتا ہے)، اور انجن کی رفتار (ڈسٹری بیوٹر میں ہال بھیجنے والے کے ذریعے فراہم کردہ سگنل) پر مبنی ہوتا ہے۔ ان بنیادی اشاروں کا موازنہ انجن کنٹرول ماڈیول (ای سی ایم) میموری میں محفوظ کردہ 'نقشہ'، یا اقدار کی میز سے کیا جاتا ہے۔ فراہم کردہ ایندھن کی مقدار کو فیول انجیکٹر (ز) کے ایکٹیویشن کی مدت سے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ یہ قدر ای سی ایم میں ایک پروگرام سے لی گئی ہے جس میں بوجھ کے لیے 16 پوائنٹس اور رفتار کے لیے 16 پوائنٹس ہوتے ہیں۔ ان 256 بنیادی اقدار کو پھر کولینٹ درجہ حرارت، انٹیک ایئر درجہ حرارت، اخراج کے آکسیجن مواد، کار بیٹری وولٹیج اور تھروٹل پوزیشن کے ذریعے تبدیل کیا جاتا ہے-تاکہ 65,000 ممکنہ انجیکٹر دورانیے کے پوائنٹس فراہم کیے جا سکیں۔ ڈیجی فینٹ پہلے کے سی آئی ایس اور سی آئی ایس-ای فیول انجیکشن سسٹم کے برعکس ہے جسے اس نے تبدیل کیا تھا، اس میں فیول انجیکٹر ایک عام فیول ریل پر نصب ہوتے ہیں۔ سی آئی ایس فیول انجیکشن سسٹم نے مکینیکل فیول انجیکٹر استعمال کیے۔ ایندھن کے انجیکٹر متوازی طور پر تار دار ہوتے ہیں، اور مستقل نظام وولٹیج کے ساتھ فراہم کیے جاتے ہیں۔ ای سی ایم مدت کو کنٹرول کرنے کے لیے زمین/زمین کو آن اور آف کرتا ہے۔ تمام انجیکٹر ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں (بیک وقت، ترتیب وار کے بجائے) ہر کرینک شافٹ انقلاب ؛ ہر دہن کے چکر کے لیے ایندھن کی صحیح مقدار حاصل کرنے کے لیے ہر سلنڈر کے لیے دو مکمل انقلابات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگنیشن سسٹم کنٹرول بھی ڈیجیٹل الیکٹرانک ہے۔ انجن کے بوجھ اور انجن کی رفتار کے اشاروں کو انجیکٹر کی مدت کے لیے فراہم کرنے والے سینسر بنیادی اگنیشن ٹائمنگ پوائنٹ کے بارے میں معلومات فراہم کرتے ہیں۔ ہال کنٹرول یونٹ کو بھیجا گیا سگنل ای سی ایم میں ایک پروگرام سے حاصل کیا جاتا ہے جو انجیکٹر دورانیے کے پروگرام سے ملتا جلتا ہے۔ انجن ناک کنٹرول کا استعمال اگنیشن کے وقت کو مسلسل دھماکے کے مقام تک پہنچنے کی اجازت دینے کے لیے کیا جاتا ہے۔ یہ وہ مقام ہے جہاں انجن سب سے زیادہ محرک طاقت کے ساتھ ساتھ سب سے زیادہ کارکردگی بھی پیدا کرے گا۔ ای سی ایم کے اضافی افعال میں فیول پمپ ریلے کے لیے گراؤنڈ کو بند کر کے فیول پمپ کا آپریشن، اور تھروٹل پلیٹ بائی پاس والو کے ذریعے بیکار رفتار کا کنٹرول شامل ہے۔ آئیڈل ایئر کنٹرول والو (آئی اے سی وی) (جسے پہلے آئیڈل ایئر اسٹیبلائزر والو-آئی اے ایس وی کے نام سے جانا جاتا تھا)، ایک بدلتا ہوا ملی ایمپ سگنل وصول کرتا ہے جو بائی پاس والو کو کھولنے والے برقی مقناطیسی کی طاقت میں فرق کرتا ہے۔ آئیڈل سپیڈ اسٹیبلائزیشن کو آئیڈل سپیڈ کنٹرول (آئی ایس سی) کے نام سے جانے والے عمل کے ذریعے بڑھایا جاتا ہے۔ یہ فنکشن (جسے پہلے ڈیجیٹل آئیڈل اسٹیبلائزیشن کے نام سے جانا جاتا تھا)، ای سی ایم کو آئیڈل کے معیار کو مزید بہتر بنانے کے لیے آئیڈل پر اگنیشن کے وقت میں ترمیم کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ڈیجی فینٹ II ان پٹ/آؤٹ پٹ گولف اور جیٹا میں استعمال ہونے والا 25 پن الیکٹرانک کنٹرول یونٹ درج ذیل ذرائع سے ان پٹ وصول کرتا ہے: ہال سینڈر یونٹ (انجن اسپیڈ سگنل فراہم کرتا ہے) ایئر فلو سینسر (انجن لوڈ کی معلومات فراہم کرتا ہے) کولینٹ ٹمپریچر سینسر انٹیک ایئر ٹمپریچر سینسر ناک سینسر ان پٹ کے طور پر استعمال ہونے والے اضافی سگنلز یہ ہیں: ایئر کنڈیشنر (کمپریسر آن) کار بیٹری وولٹیج اسٹارٹر موٹر سگنل پاور اسٹیئرنگ پمپ (سپلائی پریشر) اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (اے بی ایس)، تھری اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن، اور وہیکل اسپیڈ سینسر اس سسٹم سے منسلک نہیں ہیں۔ انجن آپریشن کو کنٹرول کرنے والے آؤٹ پٹ میں درج ذیل کے سگنلز شامل ہیں: فیول انجیکٹر آئیڈل ایئر کنٹرول والو ہال کنٹرول یونٹ فیول پمپ ریلے آکسیجن سینسر ہیٹر اضافی نظام بخارات کے اخراج کا نظام ویکیوم سے چلنے والے مکینیکل کاربن کینسٹر کنٹرول والو کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ فیول انجیکٹر ریل اسمبلی پر ویکیوم سے چلنے والے مکینیکل فیول پریشر ریگولیٹر کے ذریعے فیول پریشر کو برقرار رکھا جاتا ہے۔ ان پٹ اور آؤٹ پٹ مندرجہ ذیل مثال میں دکھائے گئے ہیں۔ ڈیجی فینٹ II جیسا کہ گالف اور جیٹا گاڑیوں پر استعمال ہوتا ہے اس چارٹ کی بنیاد فراہم کرتا ہے۔ شمالی امریکہ کی مختلف قسمیں شمالی امریکہ میں، ووکس ویگن نے ڈیجی فینٹ فیول انجیکشن سسٹم کے دو دیگر ورژن جاری کیے (اوپر بیان کردہ معیاری ڈیجی فینٹ II کے علاوہ)۔ کیلیفورنیا گالف اور جیٹا ماڈلز کی ایک محدود تعداد ڈیجی فینٹ II سے لیس ہے جس میں آن بورڈ تشخیصی نظام (او بی ڈی) موجود ہے۔ ان گاڑیوں میں پانچ تشخیصی پریشانی کوڈز (ڈی ٹی سی) کو ذخیرہ کرنے کے لیے 'بلنک کوڈ' کی صلاحیت ہے۔ ڈیش بورڈ پر چیک انجن کے سوئچ کو دبا کر تشخیصی دشواری کا سراغ لگایا جاتا ہے۔ اس نظام میں کاربن مونو آکسائیڈ (سی او)، اگنیشن ٹائمنگ اور بے کار رفتار بھی ہو سکتی ہے جو بنیادی اقدار کے مطابق ہو سکتی ہے۔ 1991 میں، کیلیفورنیا گالف، جیٹا، فاکس، کیبریلیٹ اور کورراڈو گاڑیاں توسیع شدہ او بی ڈی صلاحیتوں سے لیس تھیں۔ اس ورژن کا نام بدل کر "ڈیجی فینٹ I" رکھ دیا گیا۔ ان بعد کے ڈیجی فینٹ ورژن میں ریپڈ ڈیٹا ٹرانسفر اور مستقل ڈی ٹی سی میموری کے ساتھ 38 پن والے ای سی ایم ہوتے ہیں۔ ڈیجی فینٹ والے تمام یوروون میں تیز رفتار ڈیٹا ٹرانسفر اور مستقل ڈی ٹی سی میموری بھی ہوتی ہے۔ یہ نظام پہلے کے نظاموں پر استعمال ہونے والے بیکار اور مکمل تھروٹل سوئچ کی جگہ تھروٹل پلیٹ کی پوزیشن کو ٹریک کرنے کے لیے تھروٹل پلیٹ پوٹینومیٹر کا استعمال کرتے ہیں۔ کیلیفورنیا میں ڈیجی فینٹ II لیس گاڑیوں کی ایک اور خصوصیت ڈیش بورڈ پر ایک سوئچ ماؤنٹ ہے جس پر "چیک انجن" کا نشان ہوتا ہے۔ کیلیفورنیا میں ڈیجی فینٹ I ماڈلز میں چیک انجن لائٹ کی خصوصیت ہے، جس میں شفٹ بوٹ کے نیچے ایک خصوصی ووکس ویگن ٹول کے ذریعے، یا ہوم میکینک کے ذریعے جمپر اور ایل ای ڈی کے ذریعے کیے گئے کوڈز کا ڈسپلے ہوتا ہے۔ ڈیجی فینٹ فیول انجیکشن سے لیس انجنوں کا استعمال کرنے والی ڈیجی فینٹ وشوسنییتا گاڑیاں عام طور پر جب نئی ہوتی ہیں تو موثر اور آسانی سے چلتی ہیں لیکن کار کی عمر کے ساتھ ساتھ کئی مسائل کا سامنا کرنا پڑتا ہے، یہاں تک کہ چند ماہ تک۔ ڈیجیفینٹ سینسر اور دیگر اجزاء، خاص طور پر خود ای سی یو، ناقص برقی گراؤنڈنگ کے لیے قابل ذکر طور پر حساس تھے۔ حوالہ دینے کے لیے قابل اعتماد زمینی سگنل کے بغیر، نظام غلطیوں اور خرابی کا شکار تھا۔ 1980 اور 1990 کی دہائیوں میں ووکس ویگن/آڈی کے بہت سے ڈیزائنوں میں انجن کے ڈبے کی گراؤنڈنگ کو کافی حد تک شامل نہیں کیا گیا تھا، اور جب کار کا انجن کا ڈبہ کئی مہینوں/سالوں کے استعمال سے گندگی، تیل اور سڑک کے نمکیات سے آلودہ ہو گیا تو فیول انجیکشن کا نظام اکثر ناقابل بیان طریقوں سے ناکام ہو جاتا۔ بیک فائرنگ، اسٹال اور دیگر ناقص دوڑنا بہت عام تھا۔ بعد کے ورژنوں کو متعدد گراؤنڈنگ راستے فراہم کرکے بہتر بنایا گیا، لیکن ابتدائی ڈیجیفینٹ سسٹم کو ناقص سروس شہرت کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈرائیو ایبلٹی کے زیادہ تر مسائل کا سراغ چند مسائل سے لگایا جا سکتا ہے: خراب ای سی ایم ارتھ/گراؤنڈ برا او 2/لیمبڈا سینسر ارتھ/گراؤنڈ فالٹی انجن کولینٹ ٹمپریچر سینسر (ای سی ٹی) انجن کولینٹ ٹمپریچر سینسر کولینٹ فلانج میں واقع ہے، (پولو فاکس کوپ پر ڈسٹری بیوٹر کے تحت) سلنڈر ہیڈ کے سامنے (ٹرانسورس انجن والی گاڑیوں پر)۔ خراب زمین/زمین کا سراغ سامنے کے اوپری ٹرانسمیشن بولٹ پر ایک ضروری زمینی پٹے سے لگایا جا سکتا ہے۔ اس کے بغیر، ای سی یو کہیں اور زمین/زمین کی طرف مائل ہو جاتا ہے، جس کی وجہ سے سرکٹ بورڈ پر ایک مخصوص نشان جل جاتا ہے اور ای سی یو ہلاک ہو جاتا ہے۔ اس کی وجہ سے انجیکٹر مسلسل کھلے رہتے ہیں، جس سے انجن بھر جاتا ہے۔ جیٹرونک موٹرونک حوالہ جات رابرٹ بینٹلے بھی دیکھیں۔ ووکس ویگن جی ٹی آئی، گالف، جیٹا سروس دستی 1985 سے 1992 تک۔ کیمبرج: بینٹلے پبلشرز، 1992۔ امریکہ کی ووکس ویگن۔ "ڈیجی فینٹ انجن مینجمنٹ"۔ انجن مینجمنٹ سسٹم۔ آبرن ہلز: ووکس ویگن سروس پبلکیشنز، 2006۔ 31-36۔ بیرونی روابط ووکس ویگن گروپ کارپوریٹ ویب سائٹ فیول انجیکشن تھیوری ووکس ویگن گروپ انجن فیول انجیکشن سسٹم ایمبیڈڈ سسٹم پاور کنٹرول انجن ٹیکنالوجی آٹوموٹو ٹیکنالوجی ٹریڈ نام