Alfa Romeo 6C
الفا رومیو 6 سی نام سڑک، دوڑ اور اسپورٹس کاروں پر استعمال کیا گیا تھا جو الفا رومیو نے 1927 اور 1954 کے درمیان تیار کیا تھا۔ "6 سی" نام کار کے سیدھے چھ انجن کے چھ سلنڈروں سے مراد ہے۔ ان کاروں کے باڈیز کوچ بلڈرز جیسے جیمز ینگ، زگاتو، ٹورنگ سپرلیگرا، کاسٹاگنا، اور پینن فرینا نے بنائے تھے۔ 1933 میں شروع ہونے والے پورٹیلو میں ایک الفا فیکٹری باڈی کے ساتھ ایک 6 سی ورژن بھی بنایا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں وٹوریو جانو کو جیوسیپی موروسی کے ڈیزائن کردہ آر ایل اور آر ایم ماڈلز کو تبدیل کرنے کے لیے ہلکی پھلکی، اعلی کارکردگی والی گاڑی بنانے کا کمیشن ملا۔ یہ کار اپریل 1925 میں سیلون ڈیل آٹوموبائل دی میلانو میں 6 سی 1500 کے طور پر متعارف کرائی گئی تھی۔ یہ الفا کی پی 2 گرینڈ پری کار پر مبنی تھی، جس میں ایک واحد اوور ہیڈ کیم 1,487 سی سی ان لائن چھ سلنڈر انجن کا استعمال کیا گیا تھا، جس سے 44 ہارس پاور پیدا ہوتی تھی۔ 1928 میں 1500 اسپورٹ پیش کی گئی، جو ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ والی پہلی الفا رومیو روڈ کار تھی۔ 6C 1500 (1927-1929) 1920 کی دہائی کے وسط میں، الفا کے RL کو بہت بڑا اور بھاری سمجھا جاتا تھا، اس لیے ایک نئی ترقی کا آغاز ہوا۔ 2 لیٹر کا فارمولا جس کی وجہ سے الفا رومیو نے 1925 میں آٹوموبائل ورلڈ چیمپئن شپ جیتی تھی، 1926 کے سیزن کے لیے 1.5-litres میں تبدیل ہو گیا۔ 6C 1500 کو 1925 میں میلان موٹر شو میں متعارف کرایا گیا تھا۔ سیریز کی پیداوار 1927 میں شروع ہوئی، پی 2 گرینڈ پری کار کے ساتھ ایک ابتدائی point.The الفا رومیو 6 سی-1500 سپر اسپورٹ میں ایک جڑواں اوور ہیڈ کیم چھ سلنڈر انجن ہے جس میں 62 ملی میٹر کا بور اور 82 ملی میٹر کا اسٹروک ہے، جو 1487 سی سی کی نقل مکانی دیتا ہے، جبکہ پی 2 کے 1,987 سی سی کے مقابلے میں، جبکہ سپر چارجنگ کو گرا دیا گیا تھا۔ پہلے ورژن جیمز ینگ اور کیروزیریا ٹورنگ نے بنائے تھے۔ 1928 میں، 6 سی اسپورٹ ماڈل جاری کیا گیا، جس میں دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ انجن تھا۔ اس کے اسپورٹس ورژن نے بہت سی ریسیں جیتیں، جن میں 1928 کی ملی مگلیا بھی شامل ہے۔ کل پیداوار 3,000 (200 ڈی او ایچ سی انجنوں کے ساتھ) تھی۔ سپرچارڈ (کمپریسر، کمپریسر) سپر اسپورٹ ورژن کی دس مثالیں بھی بنائی گئیں۔ وضاحتیں پیداوار 6C 1750 (1929-1933) زیادہ طاقتور 6C 1750 (1,752 cc، 65 x 88 ملی میٹر) 1929 میں روم میں متعارف کرایا گیا تھا۔ کار کی سب سے زیادہ رفتار تھی، ایک چیسیس جو ناہموار سطحوں پر لچکدار اور اونڈولیٹ کرنے کے ساتھ ساتھ حساس گیئر اپ اسٹیئرنگ کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ اسے 1929 اور 1933 کے درمیان چھ سیریز میں تیار کیا گیا تھا۔ بیس ماڈل میں ایک ہی اوور ہیڈ کیم تھا۔ سپر اسپورٹ اور گران اسپورٹ ورژن میں ڈبل اوور ہیڈ کیم انجن (ڈی او ایچ سی) تھا۔ ایک بار پھر، ایک سپر چارجر دستیاب تھا۔ زیادہ تر کاریں رولنگ چیسیس کے طور پر فروخت کی گئیں اور کوچ بلڈرز جیسے زگاتو، اور ٹورنگ سپرلیگرا کے ذریعہ تیار کی گئیں۔ مزید برآں جیمز ینگ باڈی ورک کے ساتھ بنائی گئی 3 مثالیں تھیں، جن میں سے ایک فلاڈیلفیا، پی اے، یو ایس اے میں سائمن فاؤنڈیشن آٹوموٹو میوزیم میں مستقل مجموعہ کا ایک حصہ ہے، جو اصل اور غیر محفوظ حالت میں ہے۔ 1929 میں، 6 سی نے ہر بڑا ریسنگ ایونٹ جیتا جس میں اسے داخل کیا گیا تھا، بشمول بیلجیم، اسپین، تیونس اور مونزا کا گرینڈ پری، اور ملی مگلیہ جیوسیپی کیمپاری اور جیولییو رامپونی نے جیتا تھا۔ کار نے بروکلینڈز ڈبل ٹوئل اور السٹر ٹی ٹی بھی جیتا۔ 1930 میں کار نے دوبارہ مل میگلیا اور سپا 24 آورس جیتا۔ کل پیداوار 2,635 تھی۔ ماڈلز کی گیلری 6 سی 1750 جی ایس زگاتو/اپریل لائسنس پلیٹ نمبر "3710 ایس وی" اور چیسیس/انجن نمبر #10814331 کے ساتھ 1931 6 سی 1750، جو اس وقت بدنام زمانہ نایاب کار جمع کرنے والے کورراڈو لوپریسٹو کی ملکیت ہے، ایک انوکھی مثال ہے، جس کی کہانی لوپریسٹو کی دو لسانی 2015 کی سکیرا کتاب بیسٹ ان شو-کیپولاووری ڈیل آٹو اٹالیانا ڈیلا کولیزیون لوپریسٹو-لوپریسٹو کلیکشن سے اطالوی کاروں کے شاہکار میں بتائی گئی ہے۔ اس کار کے بارے میں انگریزی زبان کا حصہ بتاتا ہے: کار کا ایک قیمتی ورژن، جسے ویتالے باربیریس کینونکو نے تیار کیا تھا، کتاب کے ساتھ، لوپریسٹو کے کچھ دوستوں کو بھی دیا گیا تھا۔ وضاحتیں پیداوار 6C 1900 (1933) الفا رومیو 6C 1900 اصل 6C 1500 کا حتمی مشتق تھا، جو 1933 کے دوران 197 مثالوں میں ایک عبوری ماڈل کے طور پر تیار کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ اگلے سال نیا 6C 2300 متعارف کرایا گیا۔ صرف وہیل بیس کے ساتھ گران ٹورسمو کی آڑ میں بنایا گیا، 6 سی 1900 نے متعلقہ 6 سی 1750 ماڈل کی جگہ لے لی۔ بڑی نقل مکانی کے علاوہ، دیگر قابل ذکر مکینیکل تبدیلیاں ایلومینیم سلنڈر ہیڈز، ایک بہتر چیسیس فریم اور ایک نئی ٹرانسمیشن تھیں۔ وہی اپ گریڈ 1933 ماڈل 6 سی 1750 گران اسپورٹ پر لاگو کیے گئے تھے جو 6 سی 1900 کے ساتھ مل کر 6 سی کی چھٹی سیریز بناتے ہیں۔ الفا رومیو نے 6 سی 1900 کو ان ہاؤس 4 ڈور سیلون باڈی کے ساتھ پیش کیا، جبکہ بیسپوک کوچ بلٹ باڈی اسٹائل میں 4 سیٹر کیبریولٹس شامل تھے۔ ڈبل اوور ہیڈ کیم شافٹ، قدرتی طور پر متوقع، سیدھے چھ انجن سے بور ہو گیا تھا، جس سے نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ 6 سی پر پہلی بار سلنڈر کا سر ایلومینیم تھا۔ کچھ انجن بھی عام کاسٹ آئرن بلاک کی جگہ اسٹیل کی آستینوں کے ساتھ ایلومینیم بلاک کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیے گئے تھے۔ 6C کے ساتھ 1900 کی سب سے زیادہ رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ بہتر چیسیس فریم 1750 کے سی شکل والے حصوں کے بجائے مکمل طور پر باکسڈ ریلوں اور کراس ممبروں پر مشتمل تھا۔ ایک نیا چار اسپیڈ گیئر باکس نصب کیا گیا تھا، جس میں دو ٹاپ گیئرز پر سنکرومش اور ایک فری وہیل میکانزم تھا۔ وضاحتیں پیداوار 6C 2300 (1934-1938) 6C 2300 (2,309 cc، 70 x 100 mm) کو وٹوریو جانو نے 8C کے کم لاگت والے متبادل کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ 1934 میں الفا رومیو ایک سرکاری ادارہ بن گیا تھا۔ اس سال، ایک نیا 6 سی ماڈل پیش کیا گیا جس میں ایک نیا ڈیزائن اور بڑا انجن تھا۔ تاہم، چیسیس ٹیکنالوجی پیشرو سے لی گئی تھی۔ ایک سال بعد ایک نظر ثانی شدہ ماڈل، 6 سی 2300 بی، پیش کیا گیا۔ اس ورژن میں انجن کو مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کردہ چیسیس میں رکھا گیا تھا، جس میں آزاد فرنٹ سسپنشن اور ریئر سوئنگ ایکسل کے ساتھ ساتھ ہائیڈرولک بریک بھی تھے۔ سخت محور 6C 2300 کی 760 مثالیں اور B-ماڈل کی 870 مثالیں تیار کی گئیں۔ ماڈل کی وضاحتیں گیلری ایروڈینامیکا اسپائیڈر الفا رومیو ایروڈینامیکا اسپائیڈر ایک ون آف مڈ انجن اسٹریم لائنڈ پروٹو ٹائپ تھا، جسے بھائیوں گینو اور آسکر جانکووٹز نے الفا رومیو کے سلسلے میں 1935 اور 1937 کے درمیان فیمی (آج ریجیکا) میں بنایا تھا، اور اسے الفا رومیو 12 سلنڈر انجن سے چلنا چاہیے تھا۔ کار کی تعمیر میں کئی سال لگے، جبکہ 1936 سے 1937 تک کی آزمائشی مدت کی وجہ سے تکنیکی تبدیلیاں کرنی پڑیں۔ ایرواسپیڈر نمائندگی کرتا ہے: پہلا "جدید" درمیانی انجن والی اسپورٹس کار ڈیزائن۔ مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن والی پہلی درمیانی انجن والی کار (حالانکہ لینشیا نے 1934 میں مرکزی طور پر چلنے والے ڈیزائن کے لیے پیٹنٹ جمع کرایا تھا)۔ پہلی کار جسے ایروڈینامکس کے نئے تیار کردہ اصولوں کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا گیا ہے، تاکہ بیرونی اور اندرونی طور پر کم ڈریگ فراہم کی جا سکے۔ پہلی کار جو تیز رفتار کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی، ایک باڈی کا استعمال کرتے ہوئے جس نے کار کے نیچے ہوا کی ہنگامہ آرائی کو کم کرنے کے لیے کار کے نچلے حصے کو مکمل طور پر ڈھک لیا تھا اور کار کی اگلی لفٹ کو کم کرنے کے لیے ایک ایروڈینامک فرنٹ ڈیزائن۔ 1935 اور 1937 کے درمیان جانکووٹس نے تعمیر انجام دی۔ فیمی (نمبر پلیٹ: 2757 ایف ایم) میں ایک "رولنگ چیسیس" رجسٹر کیا جا سکتا تھا جس کی جانچ کی گئی، اور بعد میں اس میں ترمیم کی گئی۔ ڈرائیور کے پیچھے رکھا گیا No.700316 6C 2300 ٹیپو ٹورسمو سٹریٹ سکس انجن الفا رومیو تھا: 2,309 سی سی، آئرن بلاک، لائٹ الائے ہیڈ، چین سے چلنے والے ڈوئل اوور ہیڈ کیم شافٹ، اسپر گیئرز، ویٹ سمپ لبریکیشن۔ جانکووٹس نے دباؤ میں کمی کو کم کرنے کے لیے مساوی لمبائی اور ہوا کی بہتر انٹیک کے اخراج کے پائپ نصب کیے۔ بعد میں انجن کو تین دوہری ویبر 36 ڈی 04 کاربوریٹرز کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا، جو 1939 کے 6 سی 2500 ایس ایس پر استعمال ہونے والی ترتیب تھی۔ ٹرانسمیشن 6 سی 2300 کا 4 اسپیڈ گیئر باکس تھا، جو اصل میں نصب انجن کے پیچھے ہارڈی ڈسک کے ساتھ نصب تھا، جسے انہوں نے ہٹا دیا۔ اس کے بجائے بعد میں لینشیا لیمبڈا سے ایک تفریقی یونٹ نصب کیا گیا۔ ایک منفرد پری سلیکٹر گیئر چینج سسٹم بھی تیار کیا گیا تھا۔ کلچ کو ہائیڈرولک طور پر مدد فراہم کی گئی تھی۔ لیڈر چیسیس کو الفا رومیو نے سنٹرل ماونٹڈ انجن کے لیے بنایا تھا، جس میں کار کے سامنے سے پچھلے سرے تک سیدھی ریلیں تھیں۔ انجن نمبر کے مطابق اس کا نمبر 700316 تھا۔ حتمی معطلی مکمل طور پر آزاد تھی، جس میں "خاموش بلاک" جھاڑیاں تھیں ؛ سامنے والے حصے میں یہ دوہری خواہش کی ہڈیوں پر مشتمل تھی، جس میں ایک موٹی شیٹ اسٹیل (4 ملی میٹر) اوپری خواہش کی ہڈی، لیور آرم ہوڈیل شاک جذب کرنے والے ہائیڈرولک ڈیمپرس، لانگٹیوڈینل ٹورسن بارز، اور ایک ٹرانسورس لیف اسپرنگ کے ذریعے نچلے مقام پر تھا۔ پیچھے والے حصے میں اس میں سوئنگ ایکسلز اور ریڈیئس بازو تھے، جس میں ایک ٹرانسورس لیف اسپرنگ اور لانگٹیوڈینل ٹورسن بارز تھے۔ اسٹیرنگ ہارڈی ڈسک کے ساتھ کیڑا اور سیکٹر تھا۔ بریکوں میں دو سرکٹ ہائیڈرولک سسٹم (دو سیال تقسیم کار اور دو ماسٹر سلنڈر، ایک سامنے کے لیے اور ایک پیچھے کے لیے)، لاک ہیڈ قسم کے ڈپلیکس بریک کا استعمال کیا جاتا تھا جس میں ڈرم چاروں طرف ہوتے تھے۔ ایک برابری والا نصب کیا گیا تھا، جو ڈرائیونگ کے دوران سامنے اور پیچھے کے بریکوں کے درمیان بریکنگ فورس کی تقسیم کو تبدیل کر کے اوور بریکنگ سے بچ سکتا تھا۔ 5.50-18 ریسنگ کراس پلی ٹائر الفا رومیو 18 انچ روج قسم کے تار پہیوں پر نصب کیے گئے تھے۔ کار کی ایروڈینامک شکل آسکر جانکووٹس نے ڈیزائن کی تھی، جو شاید پال جارے جیسے عصری ایروڈینامک نظریات سے متاثر تھی، اور 1935 اور 1937 کے درمیان جانکووٹس کے گیراج میں بنائی گئی تھی۔ یہ مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن اور مکمل طور پر مربوط پنکھوں (پانٹون اسٹائلنگ) کے ساتھ ایک بارچیٹا تھا۔ باڈی شیل کو ہوا کے بہاؤ میں ہنگامہ آرائی کو کم کرنے کے لیے ہموار کیا گیا تھا، جس سے نیچے کے حصے کو مکمل طور پر ڈھک لیا گیا اور دروازے کے ہینڈلز اور لائٹس کو مربوط کیا گیا۔ افقی طور پر نصب ریڈی ایٹر نے جنگ سے پہلے کی کار کے لیے غیر معمولی طور پر کم فرنٹ پروفائل ڈیزائن کرنا ممکن بنا دیا۔ ایئر انلیٹس کو ہائی ایئر پریشر والے علاقوں میں رکھا گیا تھا، اور انجن سے گرم ہوا کے آؤٹ لیٹس اور کم دباؤ والے علاقوں میں بریک لگائے گئے تھے۔ سب سے زیادہ رفتار زیادہ تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران مکمل شدہ پروٹو ٹائپ فیمی میں جانکووٹس کے گیراج میں چھپا رہا۔ جنگ کے بعد جانکووٹوں کو پیسوں کی ضرورت کے پیش نظر اپنی گاڑی ایک اینگلو امریکن افسر کو بیچنی پڑی۔ 1946 کے کرسمس کے موقع پر، ایک عارضی رجسٹریشن دستاویز کے ساتھ، گینو جانکووٹس نے ایرواسپیڈر کو بند سرحد کے ذریعے اٹلی میں دھکیل دیا جس کی وجہ سے سرحدی فائرنگ کا تبادلہ ہوا۔ پھر الفا تقریبا 30 سال تک غائب رہا جب تک کہ اسے انگلینڈ میں دوبارہ دریافت نہیں کیا گیا۔ 1978 میں معروف الفا رومیو مورخ لوئیگی فوسی نے کار کے اس وقت کے مالک سے جانکووٹس سے رابطہ کیا اور کار کو الفا میوزیم کے لیے خریدنے کی کوشش کی۔ حصول ناکام رہا، لیکن پروٹو ٹائپ کو نیلا اور پھر سبز رنگ دیا گیا تھا کیونکہ یہ اصل رنگ تھا۔ کار کے پاس اب بھی اس کی اصل لائسنس پلیٹ اور رجسٹریشن کے دستاویزات موجود ہیں۔ 6C 2500 (1938-1952) 1938 میں متعارف کرائی گئی، 2500 (2,443 cc) آخری 6C روڈ کار تھی۔ دوسری جنگ عظیم آ رہی تھی اور کار کی ترقی روک دی گئی تھی، لیکن 1940 سے 1945 تک چند سو 6C 2500 بنائے گئے تھے۔ جنگ کے بعد، پہلا نیا الفا ماڈل 1946 6C 2500 فریکیا ڈی اورو (گولڈن ایرو) تھا، جس میں سے 680 1951 کے آخر تک بنائے گئے تھے، جن کی لاشیں الفا نے بنائی تھیں۔ 2500 میں پیشرو ماڈل کے مقابلے میں ایک بڑھا ہوا انجن تھا۔ یہ وٹوریو جانو ڈیزائن کیا گیا ڈوئل اوور ہیڈ کیم انجن ایک یا تین ویبر کاربوریٹرز کے ساتھ دستیاب تھا۔ ٹرپل کاربوریٹر ورژن ٹاپ آف دی رینج ایس ایس (سپر اسپورٹ) ورژن میں استعمال کیا گیا تھا۔ 2, 443 سی سی سیدھے چھ انجن سے بور کیا گیا تھا اور اسے اسٹیل کی سیڑھی کے فریم چیسیس پر نصب کیا گیا تھا، جسے تین وہیل بیس کے ساتھ پیش کیا گیا تھا: ٹورسمو پر، اسپورٹ پر اور سپر اسپورٹ پر۔ مختلف کوچ بلڈرز نے 2500 کے اپنے جسمانی ورژن بنائے، لیکن زیادہ تر باڈی ورک میلان کے ٹورنگ سپرلیگرا نے بنایا تھا۔ ٹیپو 256 2500 کا ایک ریسنگ ورژن تھا جو 1939 اور 1940 کے درمیان ملی مگلیہ اور لی مینز 24 آورس کے لیے آٹھ مثالوں میں بنایا گیا تھا۔ اسے مکڑی (بدلنے کے قابل) اور برلنٹا (کوپ) ٹورنگ باڈی اسٹائل میں بنایا گیا تھا۔ اس کی طاقت کے ساتھ سب سے زیادہ رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ یہ کار کنگ فاروق، علی خان، ریٹا ہیوورتھ، ٹائرون پاور، اور پرنس رینئیر جیسے امیر گاہکوں کو فروخت کی گئی تھی۔ ایک کو 1972 میں دی گاڈ فادر میں بھی دکھایا گیا تھا۔ 2500 اپنے وقت کی سب سے مہنگی کاروں میں سے ایک تھی۔ آخری 6 سی 1952 میں بنایا گیا تھا اور اس ماڈل کی جگہ 1900 نے لے لی تھی۔ ایڈیٹوریل ڈومس کی کتاب الفا رومیو 6 سی 2500 (اینجلو ٹیٹو انسیلمی کی لکھی ہوئی) میں تمام 6 سی 2500 گاڑیوں کو چیسیس کی خصوصیات، معروف قسمت، تکنیکی اور ریس کے اعداد و شمار اور پہلے مالکان کے ساتھ کیٹلاگ کیا گیا ہے۔ وضاحتیں 6C 2500 فریکیا ڈی اورو 6C 2500 فریکیا ڈی اورو (سنہری تیر) جنگ کے بعد کا پہلا الفا رومیو تھا۔ 680 کو 1951 تک تعمیر کیا گیا تھا، جن کی لاشیں الفا نے بنائی تھیں۔ یہ کار 2500 اسپورٹ پر مبنی 5 سے 6 نشستوں والی برلنا باڈی اسٹائل تھی۔ اس کا وہیل بیس ہے اور اس کا وزن ہے۔ 4 اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ یہ کار سب سے زیادہ رفتار حاصل کر سکتی ہے۔ 6 سی 2500 ولا ڈی ایسٹ کو 1949 میں برلنٹا کے طور پر میلان کے ٹورنگ سپرلیگرا کے کوچ ورک کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ ولا ڈی ایسٹ نے 110 بی ایچ پی چھ سلنڈر، 2,443 سی سی انجن کے ساتھ 6 سی 2500 سپر اسپورٹ چیسیس کا استعمال کیا۔ الفا رومیو نے اس ڈیزائن کے کانکورسو ڈی الیگنزا جیتنے کے بعد 'ولا ڈی ایسٹ' کا نام منتخب کیا، جو شمالی اٹلی میں جھیل کومو پر واقع تاریخی ریزورٹ میں منعقد ہوا تھا۔ 'ولا ڈی ایسٹ' الفا کا آخری ہاتھ سے تیار کردہ ماڈل تھا، جس میں صرف 36 مثالیں بنائی گئی تھیں (بشمول 5 کیبریولٹس)۔ 6C 2500 کی پیداوار 1952 میں ختم ہوئی (حالانکہ ریسنگ کی چند مثالیں 1953 میں تیار کی گئیں)۔ 6C 2500 کالونیئل 6C 2500 کالونیئل تیسری سیریز 6C 2500 کا اسٹاف کار ورژن تھا۔ اسے 1938 میں اطالوی وزارت دفاع نے اطالوی کالونیوں میں فوجی استعمال کے لیے شروع کیا تھا۔ 6C 2500 کالونیئل کے دو پروٹو ٹائپ 1939 میں تیار کیے گئے تھے۔ ایک کو اطالوی مشرقی افریقہ بھیج دیا گیا، جہاں 1937 کے ملی مگلیہ کے فاتح جیمباٹسٹا گائیڈوٹی کو الفا رومیو 8 سی 2300 بی چلاتے ہوئے سخت آپریشنل حالات میں جانچ کرنے کی ہدایت کی گئی۔ یہ کار سب سے پہلے مشہور کیروزیریا ٹورنگ، سپرلیگرا کی تیار کردہ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تیار کی گئی تھی۔ کار میں دو اسپیئر پہیے، 120 لیٹر کا فیول ٹینک اور 70 لیٹر پٹرول کی گنجائش والے چار اضافی ریزرو ٹینک تھے۔ اس کے علاوہ ایک لاکنگ فرق تھا، جو ڈرائیور کے ذریعہ ڈیش بورڈ سے لگایا گیا تھا۔ باقاعدہ پیداوار 1941 میں شروع ہوئی اور 150 گاڑیوں کی پہلی کھیپ 1941 اور 1942 کے درمیان فراہم کی گئی۔ اس کے بعد جنگی واقعات کی وجہ سے پیداوار روک دی گئی۔ کل پیداوار 150 سیریز کاروں کے علاوہ دو پروٹوٹائپ کی تھی۔ 6 سی 2500 اسپورٹ پینن فرینا 6 سی 2500 پینن فرینا دوسری جنگ عظیم کے دوران 1943 تک تیار کیا گیا تھا، جب الفا رومیو کی تیاری کو فوج کی تکنیکی ضروریات میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 1943 کی بلڈ سیریز کی گاڑیوں میں صرف ان کی چیسیس اور ٹرانسمیشن فیکٹری پروڈکشن لائن پر جمع کی گئی تھی۔ باڈی ورک اور اندرونی تعمیر اطالوی ڈیزائن اسٹوڈیو پینین فرینا کے ذریعہ کی جارہی تھی۔ 6C 2500 ماڈلز کی گیلری 6C 3000 (1948-1954) 1948 میں پہلا الفا رومیو 6C 3000 پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا۔ یہ 6 سی 2500 جیسی ہی کلاس کی 5 سے 6 مسافروں والی 4 دروازوں والی سیلون کار تھی، لیکن جسے زیادہ جدید اور اقتصادی مینوفیکچرنگ کے عمل کا استعمال کرتے ہوئے بنایا جا سکتا تھا۔ اپنے پیشرو کی طرح، تین لیٹر کے انجن میں کاسٹ آئرن بلاک، نصف کروی دہن چیمبرز کے ساتھ ایک ایلومینیم ہیڈ، فی سلنڈر دو والو، 90 ڈگری زاویہ اور براہ راست کام کرنے والے، چین سے چلنے والے دوہری اوور ہیڈ کیم شافٹ کا وقت تھا۔ جڑواں چاک کاربوریٹر کے ذریعہ کھلایا گیا، یہ تیار ہوا، 6C 2500 کی طرح کالم پر نصب شفٹر کے ساتھ 4 اسپیڈ آل سنکرومش گیئر باکس کے ذریعے پیچھے کے پہیوں پر بھیجا گیا۔ کار میں یونٹ باڈی کنسٹرکشن کا استعمال کیا گیا تھا، اس کا وہیل بیس 1,400 کلوگرام اور خشک وزن تھا۔ مکمل طور پر آزاد معطلی ڈبل وشبون قسم کی تھی جس کے سامنے کنڈلی کے چشمے تھے، اور پیچھے کی طرف ٹرانسورس ٹورسن سلاخوں کے ساتھ ٹریلنگ آرم قسم کی تھی۔ 1948 اور 1949 کے درمیان تین پروٹو ٹائپ بنانے کے بعد، اس منصوبے کو اس وقت ترک کر دیا گیا جب مارکیٹ کے تجزیے اور پروڈکٹ پلاننگ نے ایک چھوٹی چار سلنڈر والی کار-الفا رومیو 1900 کی ترقی کی تجویز پیش کی۔ اس کے باوجود، 3 لیٹر انجن کو مسابقتی استعمال کے لیے تیار کیا گیا تھا اور اس نے 1950 کی دہائی کے پہلے نصف کے دوران متعدد اسپورٹس ریسنگ کاروں کو جنم دیا: 6 سی 3000 سی 50، 6 سی 3000 سی ایم اور 6 سی 3000 پی آر۔ وضاحتیں 6C 3000 C50 1950 میں پروٹوٹائپ سے ایک 6C 3000 انجن کو ریسنگ کے لیے ٹیون کیا گیا اور 6C 2500 کمپٹیزیون میں نصب کیا گیا، جو 6C 3000 C50 بن گیا۔ 6 سی 2500 چیسیس پر مبنی ہونے کی وجہ سے، کار میں وہیل بیس کے ساتھ سیڑھی کا فریم تھا، اور اس کا خشک وزن... تین جڑواں چاک کاربوریٹرز اور ایک بلند کمپریشن تناسب نے تین لیٹر سیدھے چھ کی پیداوار کو 100 تک پہنچایا۔ یہ واحد ریسنگ کار 1950 ملی مگلیہ میں 740 نمبر کے ساتھ داخل کی گئی تھی، جسے سینیسی اور بیانچی چلا رہے تھے۔ کار ریس ختم نہیں کر سکی، کیونکہ دونوں کو فیرارا کے قریب پیچھے ہٹنا پڑا۔ 6C 3000 CM 1952 میں 6C 3000 کے انجن کے حصوں کو 6C 3000 CM پر دوبارہ استعمال کیا گیا-کمپٹیزیون میگگیوراٹا یا کمپٹیشن اینلجرڈ ڈسپلیسمنٹ کے لیے۔ پاور پلانٹ جیوسیپی بوسو کے ایک پروجیکٹ سے آتا ہے۔ یہ اب بھی 6C 3000 پروٹو ٹائپ سے 3 لیٹر انجن کے کئی اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے اپنے پیشرو سے مختلف تھا، لیکن انجن کی صلاحیت کو بڑھا کر 3000 تک کر دیا گیا۔ چیسیس ایک ٹیوب فریم تھا جو مرکز کی ریڑھ کی ہڈی کے ارد گرد مبنی تھا۔ معطلی ڈبل وش بونز اور پیچھے ڈی ڈیون ٹیوب کے ذریعے تھی۔ چھ مثالیں بنائی گئیں: چار کوپی اور دو مکڑیاں، جن کا جسم کیروزیریا کولی نے بنایا تھا۔ مقابلے کی تاریخ ایک کوپی کو جوآن مینوئل فینگیو اور جیولیو سالا نے 1953 کے ملی میگلیا میں مجموعی طور پر دوسرے مقام پر پہنچایا۔ ملی مگلیہ کے لیے انجن کو باہر نکالنے کے لیے ٹیون کیا گیا تھا۔ فینگیو دوڑ میں سب سے آگے تھا، لیکن اسٹیئرنگ میں دشواری نے اسے رفتار کم کرنے پر مجبور کر دیا۔ ایک بار پھر فینگیو کے ساتھ پہیے پر، ایک مکڑی نے 1953 میں میرانو میں منعقدہ پہلا گران پریمیو سپرکورٹیماگیور جیتا۔ قسمت اپنے ریسنگ کیریئر کے اختتام کے ساتھ، 1953 کے سپرکورٹیماگیور فاتح 6 سی 3000 سی ایم مکڑی کو الفا رومیو کے تجرباتی محکمہ نے نئے اجزاء کی جانچ کے لیے استعمال کیا۔ ان میں ڈسک بریک تھے، جو 1955 میں نصب کیے گئے تھے، جو آج بھی اس گاڑی پر موجود ہیں، جو میوزیو اسٹوریکو الفا رومیو کلیکشن کا حصہ ہیں۔ 1953 کا سابقہ ملی میگلیا کوپی پینن فرینا کو دیا گیا تھا، اور چار بار الڈو بروورون کے ڈیزائن کے مطابق چار مختلف شو کاروں میں تبدیل کیا گیا تھا: 1956: الفا رومیو سپر فلو۔ 1956 کے ٹورین موٹر شو میں دکھایا گیا، پلکسگلاس فرنٹ ونگز اور ٹیل فنز کے ساتھ کوپی باڈی۔ 1956: الفا رومیو سپر فلو II۔ 1956 کے پیرس موٹر شو میں دکھایا گیا، سٹیل کے پروں اور دم کے پنکھوں کے ساتھ کوپی باڈی۔ 1959: الفا رومیو اسپائیڈر سپر اسپورٹ۔ 1959 کے جنیوا موٹر شو میں دکھایا گیا، بغیر دم کے پنکھوں کے روڈسٹر باڈی۔ 1960: الفا رومیو سپر فلو IV۔ 1960 کے جنیوا موٹر شو میں دکھایا گیا، بغیر دم کے پنکھوں کے کوپی باڈی۔ کار آج اس آخری ترتیب میں زندہ ہے۔ 6 سی 3000 پی آر دو 6 سی 3000 سی ایم مکڑیوں میں سے ایک کو 1954 کے سیزن میں نافذ کردہ انٹرنیشنل اسپورٹ کیٹیگری کے نئے قوانین سے نمٹنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، جس نے انجن کی گنجائش کو 3 لیٹر تک محدود کر دیا تھا۔ 3000 سی ایم کے 3.5-litre سیدھے چھ کو 2,943 سی سی پر اتارا گیا۔ اس کار کا نام بدل کر 6 سی 3000 پی آر رکھ دیا گیا، پاسسو ریڈوٹو یا ریڈیوزڈ وہیل بیس کے لیے، کیونکہ وہیل بیس کو مختصر کر دیا گیا تھا۔ 6C 3000 PR کو 1954 میں مونزا میں منعقدہ دوسرے گران پریمیو سپرکورٹیماگیور میں داخل کیا گیا تھا، جسے سینیسی چلا رہے تھے۔ گاڑی کو ایک حادثے میں لکھ دیا گیا تھا، جس میں سینیسی بھی زخمی ہو گئے تھے۔ اسے 1980 کی دہائی کے وسط میں برازیل کے ایک عجائب گھر سے دوبارہ زندہ کیا گیا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط رجسٹررو انٹرنازیونیل الفا رومیو 6 سی 2500 تمام الفا رومیو 6 سی ماڈل تاریخی طور پر درج 6 سی 6 سی گرینڈ پری کاریں 1930 کی دہائی کی کاریں 1940 کی دہائی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں 1925 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1929 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1933 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1934 میں متعارف کرائی گئیں کاریں 1938 میں متعارف کرائی گئیں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں سیڈانس کوپس روڈسٹرز 24 گھنٹے لی مینز ریس کاریں ملی میگلیا اسٹریم لائن ماڈرن کاریں فاتح