Bridport Railway
برج پورٹ ریلوے ایک ریلوے برانچ لائن تھی جو انگلینڈ کی کاؤنٹی ڈورسیٹ میں چلتی تھی۔ اس نے برج پورٹ کو میڈن نیوٹن میں مین لائن نیٹ ورک سے جوڑا، اور 12 نومبر 1857 کو کھولا گیا۔ اسے 1884 میں ویسٹ بے تک بڑھایا گیا تھا، لیکن توسیع کو اچھی طرح سے استعمال نہیں کیا گیا اور اسے 1930 میں مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ باقی شاخ 1975 میں بند ہو گئی۔ 1840 کی دہائی کے دوران متعدد ریلوے اسکیموں کی تجویز پیش کی گئی تھی، جس سے برج پورٹ لندن سے ایگزیٹر تک ایک مرکزی لائن پر ہوتا۔ اس میں برج پورٹ اور ایگزیٹر ریلوے، اور لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کو ڈورچسٹر سے ایگزیٹر تک بڑھانے کی اسکیمیں شامل تھیں۔ 1853 کے آخر تک اس طرح کی لائن بنانے کی ایک پختہ تجویز تھی، لیکن یہ ناکام ہو گئی اور اس کے بجائے یوویل کے راستے موجودہ دور کو اپنایا گیا۔ مین لائن سسٹم سے ترک کیے جانے پر مایوس ہو کر، برج پورٹ کے تاجروں نے مشاہدہ کیا کہ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) اپنی جزوی طور پر تعمیر شدہ لائن، ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے (ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر) کو کیسل کیری سے ویماؤتھ تک بڑھانے کا منصوبہ بنا رہی ہے اور انہوں نے اپنے شہر کو اس لائن سے جوڑنے کے لیے ایک برانچ لائن بنانے کا عزم کیا۔ (ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر کے شامل کرنے والے قانون نے اصل میں برج پورٹ کی ایک شاخ کو اختیار دیا تھا)۔ اس کے مطابق، 5 مئی 1855 کو انہوں نے میڈن نیوٹن میں جی ڈبلیو آر کے ساتھ ایک جنکشن تک برانچ لائن بنانے کے لیے پارلیمنٹ کا مجاز ایکٹ حاصل کیا۔ کہا جاتا ہے کہ یہ ڈورسیٹ میں آخری براڈ گیج لائن ہے۔ لائن کا افتتاح 12 نومبر 1857 کو ہوا، جی ڈبلیو آر لائن اسی سال کے شروع میں کھل گئی تھی۔ پور اسٹاک میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھا، جس کا نام 1860 میں پاور اسٹاک رکھ دیا گیا۔ اسے براڈ گیج میں بنایا گیا تھا اور جی ڈبلیو آر نے اس پر کام کیا تھا۔ اس کا ایک غیر معمولی قسم کا مستقل طریقہ تھا جسے ریلوے انسپکٹوریٹ کے کیپٹن ٹائلر نے بیان کیا تھا: اسے میکڈونل کے پیٹنٹ مستقل طریقے سے بچھایا گیا ہے، جس میں 51 پونڈ وزنی پل کی ریلیں اور 60 پونڈ وزنی لانگٹیوڈینل رولڈ آئرن سلیپرز شامل ہیں، جو سکرو بولٹ اور گری دار میوے سے ایک دوسرے کے لیے محفوظ ہیں۔ گیج کو نو فٹ کے فاصلے پر اینگل آئرن کراس ٹائز کے ذریعے محفوظ کیا گیا ہے ؛ اور سختی کو روکنے کے لیے ریلوں اور سلیپرز کے درمیان لکڑی کی ایک پٹی ڈالی گئی ہے۔ مستقل راستے کی یہ تفصیل برسٹل اینڈ ایگزیٹر ریلوے پر پہلے ہی آزمائی جا چکی ہے، اور اس طرح کی کامیابی کے ساتھ کہ کمپنی کو اس کا ایک اضافی حصہ لگانے پر آمادہ کیا جائے۔ انیسویں صدی میں یہ لائن بڑی کمپنی کو 1 جولائی 1858 سے 21 سال کے لیے لیز پر دی گئی تھی۔ ٹولر اسٹیشن 31 مارچ 1862 کو کھولا گیا، جو ٹولر پورکورم گاؤں کی خدمت کرتا ہے۔ (ٹولر فریٹرم تک میڈن نیوٹن اسٹیشن سے زیادہ آسانی سے رسائی حاصل کی جا سکتی تھی)۔ برانچ کو جون 1874 میں اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے یکم جولائی 1882 سے مزید 21 سال کے لیے لیز پر دیا گیا۔ اس لائن کو برج پورٹ اسٹیشن سے ویسٹ بے تک بڑھایا گیا، جو دو میل سے تھوڑا زیادہ ہے، 31 مارچ 1884 کو کھولی گئی۔ لہردار ٹپوگرافی سے گزرنے والے راستے کو مشکل علاقوں سے گزرنا پڑا۔ یہ سب سے پہلے میڈن نیوٹن سے وسیع پیمانے پر مغرب کی طرف بھاگا اور دریائے ہک کی وادی پر چڑھ گیا۔ ٹولر کے مغرب میں ایک چوٹی کے بعد، لائن دریائے اسکر کی وادی کو تلاش کرنے کے لیے جنوب مغرب کی طرف مڑی اور برج پورٹ میں اتر گئی۔ 1874 کی مختصر توسیع اسی دریا کے بعد مغربی خلیج میں سمندر تک پہنچی۔ یہ راستہ میڈن نیوٹن سے ٹولر کے مغرب میں ایک چوٹی تک چڑھتا ہے، جو 4 میل پوسٹ کے قریب ہے، جس میں 85 میں 1 کا سب سے زیادہ ڈھلوان ہے۔ وہاں سے یہ ڈیڑھ میل کے لیے 50 میں 1 پر گر گیا، اور تقریبا اتنی ہی تیزی سے گر گیا-راستے کے کچھ حصے کے لیے 62 میں 1-برج پورٹ کی طرف۔ ویسٹ بے کی توسیع نسبتا آسان تھی۔ ٹولر ٹولر اسٹیشن 31 مارچ 1862 کو کھولا گیا تھا ؛ پلیٹ فارم پر اصل میں کوئی پناہ گاہ نہیں تھی۔ ایک واحد سائڈنگ تھی، جسے بعد میں ڈبل اینڈ کیا گیا۔ بیسویں صدی کے پہلے نصف میں، دودھ کی آمد و رفت ایک غالب سرگرمی تھی۔ پاور اسٹاک واحد انٹرمیڈیٹ اسٹیشن جب اصل لائن کھولی گئی، پاور اسٹاک اسٹیشن میں ایک واحد پلیٹ فارم تھا جس میں "ایک چھوٹا سامان یارڈ جزوی طور پر پہاڑی سے باہر نکالا گیا تھا"۔ اوکلے میں مغرب کی طرف ایک تصویر میں، چوٹی جیسے ہی لکیر واٹرشیڈ کو اسکر ویلی کی طرف عبور کرتی ہے بہت واضح ہے۔ اصل برج پورٹ اسٹیشن ایک پتھر سے بنایا ہوا ٹرمینس تھا جس میں ٹرین شیڈ کے نیچے دو پلیٹ فارم تھے۔ جب اسٹیشن کھولا گیا تو اس نے مقامی طور پر بنائے گئے جال اور دھاگے کی مصنوعات کی تقسیم کے لیے اب تک کے دور دراز علاقے پر توجہ مرکوز کی۔ جب لائن کو ویسٹ بے تک بڑھایا گیا تو موجودہ اسٹیشن کی صف بندی کو تبدیل کرنا پڑا، اور ایک پلیٹ فارم لائن کو ہٹا دیا گیا تاکہ دوسری کو نئی توسیع کی طرف موڑ دیا جا سکے۔ 1887 اور 1902 کے درمیان ایسٹ اسٹریٹ کے ساتھ الجھن سے بچنے کے لیے اسے مقامی طور پر بریڈپول روڈ اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ برج پورٹ ایسٹ اسٹریٹ اسٹیشن کو ویسٹ بے تک 1884 کی توسیع پر بنایا گیا تھا، جو شہر کے مرکز کے تھوڑی قریب واقع ہے۔ ملحقہ ایک گھاس والی کاٹیج حاصل کی گئی اور اسے محدود اسٹیشن رہائش اور اسٹیشن ماسٹر کے گھر میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1904 میں جی ڈبلیو آر نے ان سہولیات کے ساتھ ایک نئی عمارت فراہم کی۔ برج پورٹ ویسٹ بے ویسٹ بے تک توسیع 1884 میں کھولی گئی اور جی ڈبلیو آر کو امید تھی کہ یہ علاقہ چھٹیوں کے ایک بڑے ریزورٹ میں ترقی کرے گا۔ بندرگاہ کی اہمیت میں کئی سالوں کے دوران کافی کمی واقع ہوئی تھی، جو 1830 سے 1880 تک اس کی سابقہ تجارت کا 10 فیصد رہ گئی تھی، جزوی طور پر خود ریلوے کی آمد کی وجہ سے۔ اس اسٹیشن کو ابتدائی طور پر برج پورٹ ہاربر کہا جاتا تھا، لیکن چھٹیوں کے متوقع کاروبار کی حوصلہ افزائی کے لیے جلد ہی اس کا نام برج پورٹ ویسٹ بے رکھ دیا گیا۔ واحد پلیٹ فارم پر ایک سگنل باکس تھا، اور کچھ سائڈنگ رہائش تھی۔ سامان کی سرگرمی 3 دسمبر 1962 کو بند ہو گئی سوائے کوئلے اور شنگل کی بہت محدود آمد و رفت کے، جو 1 جنوری 1966 کو ختم ہوئی۔ بیسویں صدی کا آپریشن گریٹ ویسٹرن ریلوے نے 26 جولائی 1901 کے پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اس لائن کو حاصل کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران مغربی خلیج کی توسیع کو 31 دسمبر 1915 اور 7 جولائی 1919 کے درمیان کفایت شعاری کے اقدام کے طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ یہ جنگ کے اختتام پر دوبارہ کھولا گیا لیکن 22 ستمبر 1930 کو اپنی مسافر سروس کھو دی جب جی ڈبلیو آر نے فیصلہ کیا کہ ریزورٹ کی امید کبھی نہیں آئے گی۔ سامان کی خدمت 3 دسمبر 1962 تک جاری رہی جب اسے واپس لے لیا گیا اور برج پورٹ اسٹیشن کے جنوب میں پٹریوں کو اٹھا لیا گیا۔ پھر 1965 میں پوری برانچ سے سامان کی خدمت واپس لے لی گئی اور تقریبا اسی وقت بھاپ کا کرشن بھی واپس لے لیا گیا۔ میڈن نیوٹن میں ٹریک کی ترتیب کو تبدیل کر دیا گیا تھا تاکہ اپریل 1968 میں دوڑنا ممکن نہ رہے۔ اس نے لائن کو ایک سائڈنگ کے طور پر چھوڑ دیا، ایک سادہ ریلوے جس میں میڈن نیوٹن سے جنکشن پر موجود اشاروں کے علاوہ کوئی سگنل نہیں تھا۔ آپریشن کے آخری سالوں میں خدمات بنیادی طور پر ایک کار ڈیزل ملٹی پل یونٹ، عام طور پر کلاس 121 کے ذریعے فراہم کی جاتی تھیں۔ میڈن نیوٹن میں، شاخ کے اوپر ایک بے پلیٹ فارم تھا ؛ ٹرینیں جنوبی سمت میں داخل ہوتی تھیں۔ بیسویں صدی کے بھاپ کے دنوں میں، شاخ کے ساتھ ساتھ ایک بڑھتی ہوئی میلان پر ایک سائڈنگ ہوتی تھی، اور روایتی عمل یہ تھا کہ آنے والی مسافر ٹرین کو سائڈنگ میں آگے بڑھایا جاتا تھا۔ لوکوموٹو پھر دوسری سائڈنگ پر چلا گیا، اور مسافر کوچ کشش ثقل کے ذریعے گارڈ کے کنٹرول میں بے پلیٹ فارم میں اترتے تھے۔ مسافر ٹرین سروس 1895 بریڈشا ہفتے کے دنوں میں ہر طرف چھ مسافر ٹرینیں دکھاتی ہے۔ پہلی ٹرین 08:20 ہے جو برج پورٹ بریڈپول روڈ (یعنی۔ اصل ٹرمینس) میڈن نیوٹن تک ؛ اس کے بعد کی تمام ٹرینیں میڈن نیوٹن سے ویسٹ بے تک چلیں، جس میں آخری مختصر کام صرف ویسٹ بے سے برج پورٹ تک تھا۔ ہفتہ کو اسے میڈن نیوٹن تک بڑھا دیا گیا، اور دیر سے چلنے والی ٹرین سے باہر نکلنے کے لیے 22:26 پر نان اسٹاپ میڈن نیوٹن سے برج پورٹ ٹرین کے طور پر واپس کیا گیا۔ مسافر سروس ایک ٹرین سیٹ کے ذریعے چلائی جانے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ زیادہ تر ٹرینوں نے میڈن نیوٹن پر یوویل سمت سے یا اس سے رابطہ قائم کیا۔ اتوار کو دو واپسی کے دورے تھے۔ 1922 تک بریڈشا ایک زیادہ پیچیدہ نمونہ دکھاتا ہے، جس میں میڈن نیوٹن سے نو ٹرینیں چلتی ہیں (ان میں سے تین صرف برج پورٹ اسٹیشن تک چلتی ہیں، جسے اب "برج پورٹ فار لائم ریجس" نامزد کیا گیا ہے)۔ میڈن نیوٹن کا 13:50 پیڈنگٹن سے 10:30 پر، کارنش رویرا ایکسپریس پر ایک سلپ گاڑی کے ذریعے، ویسٹبری پر پھسل گیا اور پھر ویماؤتھ کی طرف بھاگا، اور میڈن نیوٹن سے رابطہ قائم کیا۔ اوپر کی سمت میں ویسٹ بے سے میڈن نیوٹن تک پانچ ٹرینیں اور برج پورٹ سے تین ٹرینیں تھیں۔ اس کے علاوہ ویسٹ بے سے برج پورٹ تک 16:52 پر ایک مختصر کام تھا۔ اس سروس کو چلانے کے لیے کم از کم دو ٹرین سیٹوں کی ضرورت ہوتی، اور امکان ہے کہ کچھ غیر متوازن ٹرینیں مخلوط مسافر اور سامان تھیں۔ آپریشن کے آخری سالوں میں، خدمات عام طور پر برطانوی ریل کلاس 121 ڈیزل ریل کار کے ذریعے فراہم کی جاتی تھیں۔ بندش لائن کو بیچنگ رپورٹ میں بند کرنے کے لیے نشان زد کیا گیا تھا لیکن علاقے کی تنگ سڑکیں اور ڈورسیٹ کاؤنٹی کونسل کی سبسڈی نے اسے جاری رکھا۔ 1971 میں برٹش ریلوے بورڈ نے لائن کو بند کرنے کے لیے درخواست دی (ٹرانسپورٹ ایکٹ 1962 کی دفعہ 56 کی دفعات کے تحت)۔ سالانہ نقصانات £54,000 بتائے گئے تھے۔ ایک عوامی تفتیش کے بعد، سکریٹری آف اسٹیٹ برائے ماحولیات نے سروس واپس لینے کی اجازت دی اور 5 مئی 1975 کو لائن کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا۔ یہ بیچنگ رپورٹ سے براہ راست منسلک آخری بندشوں میں سے ایک تھی۔ آخری سفر کے خواہاں مقامی لوگوں اور ریل کے شوقین افراد کی مانگ میں اضافے کے ساتھ، آپریشن کے آخری دنوں کے دوران معمول کی واحد کیریج کلاس 121 کے بجائے تین کیریج کلاس 117 ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرین کا استعمال کیا گیا۔ کلاس 117 اور کلاس 121 کو آپریشن کے آخری دن چار کیریج والی ٹرین بنانے کے لیے ایک ساتھ استعمال کیا گیا۔ ایک متبادل بس سروس شروع میں پیئرس آف کیٹسٹاک کے ذریعے چلائی گئی تھی، لیکن آپریٹر مقامی اتھارٹی کے معاہدے کے ساتھ بدل گیا۔ ٹریک کو 1975 کے موسم خزاں کے دوران اٹھایا گیا تھا اور کچھ جگہوں پر اس کا بہت کم سراغ باقی ہے۔ آج کی لائن برج پورٹ سے اسٹیشن کی عمارت کو ڈیون میں سیٹن کے قریب بیئر ہائٹس لائٹ ریلوے میں منتقل کر دیا گیا تھا، اور ٹولر سے اسٹیشن کی عمارت اب اسی کاؤنٹی میں ہے جس میں ساؤتھ ڈیون ریلوے پر عمارت ہے۔ بوٹ یارڈ کے دفتر کے طور پر کئی سالوں کے بعد ویسٹ بے میں اسٹیشن کی عمارت کی ظاہری شکل بحال ہو گئی ہے اور اس میں ایک کیفے ہے۔ ٹریک کی ایک مختصر لمبائی ہے۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ اس کا مطلب یہ ہے کہ لائن پر بند ہونے والا پہلا اسٹیشن صرف ٹریک کے ساتھ باقی ہے۔ پاور اسٹاک میں اسٹیشن کی عمارت لائن کی بندش سے بہت پہلے سے ایک نجی بنگلہ رہی ہے اور ایسٹ اسٹریٹ کی جگہ کچھ سال پہلے برج پورٹ کی رنگ روڈ کے نیچے غائب ہو گئی تھی۔ میڈن نیوٹن کا جنکشن اسٹیشن ہارٹ آف ویسیکس لائن پر ٹرینوں کے لیے کھلا رہتا ہے۔ ریلوے لائن کے کچھ حصے پر میڈن نیوٹن اسٹیشن سے تقریبا نصف میل تک پیدل اور سائیکل چلایا جا سکتا ہے، اور پرانی لائن کے کچھ حصے ٹولر پورکورم سے گزرتے ہیں۔ سسٹرانس کے پاس میڈن نیوٹن سے برج پورٹ تک سائیکل کے راستے کے طور پر پرانی لائن کو استعمال کرنے کے لیے فنڈز موجود ہیں۔ مزید پڑھنا برج پورٹ برانچ لائن کی تاریخ بتاتا ہے اور خاص طور پر تاریخ اور پاور اسٹاک اسٹیشن سے وابستہ لوگ حوالہ جات بیرونی روابط گریٹ ویسٹرن ریلوے کے اجزاء ڈورسیٹ میں ریل ٹرانسپورٹ 7 فٹ گیج ریلوے جنوب مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1857 میں کھولی گئی ڈورسیٹ ریلوے لائنوں کی تاریخ انگلینڈ میں 1975 1857 میں بند ہونے والی ریلوے لائنیں