Lyttelton road tunnel
لیٹلٹن روڈ ٹنل نیوزی لینڈ کے شہر کرائسٹ چرچ اور اس کی بندرگاہ لیٹلٹن کو جوڑنے کے لیے پورٹ ہلز سے گزرتی ہے۔ یہ 27 فروری 1964 کو کھولا گیا اور اسٹیٹ ہائی وے 74 کے حصے کے طور پر روزانہ صرف 10,000 سے زیادہ گاڑیاں لے جاتا ہے۔ اس کے افتتاح سے لے کر 2 جولائی 2017 تک یہ نیوزی لینڈ کی سب سے لمبی سڑک سرنگ تھی، جب اسے واٹر ویو ٹنل نے ختم کر دیا تھا۔ اگرچہ فروری 2011 کے کرائسٹ چرچ کے زلزلے کی وجہ سے سرنگ کو خود نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن ہیتھکوٹ سرنگ کی چھتری تباہ ہو گئی تھی۔ قریبی ٹنل کنٹرول بلڈنگ-ایک کیٹیگری I ہیریٹیج بلڈنگ-کو کافی نقصان پہنچا اور اسے بند کر دیا گیا، آخر کار 2013 میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ 2014 میں ایک نئی کنٹرول بلڈنگ کی تعمیر مکمل ہوئی۔ ابتدائی آبادکاری کی کوششیں جب پہلے یورپی 1850 کی دہائی میں کینٹربری میں آباد ہوئے جہاں جزیرہ نما بینک کے علاوہ کوئی گہرے پانی کی بندرگاہیں دستیاب نہیں تھیں، تو انہیں اپنی پیداوار کو میدانی علاقوں سے سمنر کے قریب ہیتھکوٹ منتقل کرنا پڑا۔ وہاں سے اسے لمبی کشتی اور لائٹر کے ذریعے لٹلٹن ہیڈز کے ارد گرد لٹلٹن بندرگاہ میں انتظار کرنے والے جہازوں تک لے جایا گیا۔ دوسرا واحد راستہ بریڈل پاتھ کے ذریعے تھا جو 1850 میں تعمیر کیا گیا تھا اور اسے ابتدائی یورپی آباد کاروں نے بندرگاہ سے پورٹ ہلز کے شمالی حصے میں نئی بستیوں تک جانے کے راستے کے طور پر استعمال کیا تھا۔ اگرچہ بہت کھڑی ہے، لیکن پہاڑیوں کو عبور کرنے کا یہ واحد ذریعہ تھا۔ 1851 میں ایک سلیکٹ کمیٹی نے سمندر تک رسائی کے بہترین ذرائع کے بارے میں دریافت کیا۔ اختیارات میں سے ایک سڑک کی سرنگ پر غور کیا گیا اور اسے مسترد کر دیا گیا، اس کی ایک وجہ یہ تھی کہ گھوڑے گرم میدانوں سے ٹھنڈی سرنگ میں آنے والی سردی کو پکڑ لیں گے۔ اس کے بجائے جو پورٹ ہلز کے مشرقی سرے کے قریب ہے، سمنر اور لٹلٹن کو جوڑنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، اور یہ 1857 میں 30,000 پاؤنڈ کی لاگت سے مکمل ہوا۔ ایون پاس جلد ہی غیر تسلی بخش ثابت ہوا کیونکہ صوبے کی نقل و حمل کی ضروریات میں اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے 1867 تک لیٹلٹن اور کرائسٹ چرچ کو جوڑنے والی ریل سرنگ کی تعمیر ہوئی۔ اس وقت کینٹربری کی کل آبادی صرف 10,000 تھی۔ دو اور سڑک کے رابطے، جو اس سے زیادہ اونچے اور لمبے ہیں، بنائے گئے ہیں۔ ایک جو گورنرز بے میں ہیڈ لیٹلٹن بندرگاہ کے راستے ڈائرز پاس کے راستے لیٹلٹن تک پہنچتا ہے، اور اس سے بھی لمبا گیبیز پاس کے ذریعے۔ اس کی لمبائی کے باوجود، قیمتی بھاری نقل و حمل کو بعض اوقات گیبی پاس کا استعمال کرنا پڑتا تھا کیونکہ سردیوں میں ٹھنڈ دیگر دو سڑکوں کو غیر محفوظ بنا سکتی تھی۔ متبادل اختیارات نیوزی لینڈ میں موٹر گاڑیوں کے تعارف نے بہتر سڑک کنکشن کی ضرورت کو اجاگر کیا۔ دو متبادل، سڑک کی سرنگ یا نہر، کافی بحث کا موضوع بن گئے۔ 1919 میں اسمتھ، ٹمس اینڈ کڈمین کی آسٹریلوی فرم نے مجوزہ ٹرام لائن کو ختم کرنے کی صورت میں تین سالوں میں 700,000 پاؤنڈ یا تقریبا 624,000 پاؤنڈ میں سڑک کی سرنگ تعمیر کرنے کی پیشکش کی، لیکن یہ اسکیم ختم ہو گئی۔ 1920 تک کرائسٹ چرچ-لیٹلٹن ٹنل روڈ لیگ (جو 1922 تک پورٹ اینڈ سٹی لیگ بن چکی تھی) ایک سرنگ کی تعمیر کے لیے قائم کی گئی تھی۔ ایک پورٹ کرائسٹ چرچ لیگ بھی تھی جس نے ہیتھکوٹ اور ایون ندیوں کے دہانے پر ایک بندرگاہ کی وکالت کی تھی۔ 1929 میں وزیر اعظم اور وزیر ریلوے، سر جوزف وارڈ نے پورٹ اینڈ سٹی لیگ کو £1,000 کی سرکاری گرانٹ کا اہتمام کیا، تاکہ فراہم کردہ معاملے کی تحقیقات کے لیے ایک کمیشن تشکیل دیا جا سکے۔ اسی طرح کی رقم لیگ نے بھی اکٹھی کی تھی۔ لیگ نے اسے سرکاری حمایت کا ایک اہم اشارہ سمجھا۔ اس کے نتیجے میں "سی کمیشن تک براہ راست رسائی" جولائی 1930 میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ وہ کرائسٹ چرچ میں سڑک کی سرنگ یا بندرگاہ کے لیے تجاویز کو اپنانے کی سفارش نہیں کر سکتے کیونکہ اس سے "تاجروں اور کاشتکار برادری کو سنگین مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا"۔ کینٹربری چیمبر آف کامرس نے 1930 اور 1940 کی دہائیوں میں سڑک کی سرنگ کے لیے مہم چلائی لیکن 1944 تک کامیابی حاصل نہیں ہوئی، جب بل میک گبن (لیٹلٹن ہاربر بورڈ کے ڈپٹی چیئرمین اور سرنگ بنانے کی تحریک میں نمایاں) نیوزی لینڈ کی حکومت کو قائل کرنے میں کامیاب رہے کہ وہ وزارت تعمیرات کو منصوبے تیار کرنے کی اجازت دے۔ اپریل 1937 میں، وزیر اعظم مائیکل سیویج کی حمایت سے کینٹربری چیمبر آف کامرس کی طرف سے بلائی گئی ایک کانفرنس، جس میں 28 عوامی ادارے موجود تھے، نے سڑک سرنگ کی تعمیر کی سفارش کی۔ تاہم، دوسری جنگ عظیم کی آمد نے تمام ضروری تعمیراتی منصوبوں کو روک دیا۔ 1943 میں، 19 عوامی اداروں کی شرکت والی ایک کانفرنس کے نتیجے میں ٹنل روڈ پروموشن کمیٹی کا قیام عمل میں آیا۔ 1944 میں وزیر تعمیرات باب سیمپل نے ٹنل روڈ پروموشن کمیٹی اور کینال لیگ دونوں کے نمائندوں سے ملاقات کی۔ اس کا خیال تھا کہ نہر اسکیم، جس کی لاگت کا تخمینہ اس وقت £ 5,000,000 تھا، کی کامیابی کی کوئی امید نہیں تھی، جبکہ وہ روڈ ٹنل اسکیم سے بہت متاثر تھا، جس کی لاگت کا تخمینہ £750,000 تھا۔ پیش رفت اب بھی سست تھی حالانکہ جون 1949 میں ایک گزٹ نوٹس جاری کیا گیا تھا جس میں موٹر وے کو سرنگ سڑک کے طور پر تعمیر کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ اس کے بعد 1952 میں ایک سروے کیا گیا جس میں مطلوبہ زمین کی حدود کی وضاحت کی گئی۔ روڈ ٹنل اتھارٹی کا قیام دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد کے سالوں میں 1953 میں کرائسٹ چرچ میں فینڈالٹن کے رکن پارلیمنٹ اور زیادہ تنقیدی وزیر اعظم سڈنی ہالینڈ نے کرائسٹ چرچ-لیٹلٹن روڈ ٹنل بل کو اسپانسر کیا، جس نے ایک سڑک سرنگ کی تعمیر اور کنٹرول کے لیے سات افراد کا اختیار قائم کیا جس میں ریزرو لون بڑھانے، سرنگ کی تعمیر اور ٹول وصول کر کے قرض واپس کرنے کا اختیار تھا۔ اس بل کو بعد میں اکتوبر 1956 میں قانون میں منظور کیا گیا جس میں حکومت نے روڈ ٹنل اتھارٹی کی طرف سے اٹھائے گئے کسی بھی قرض کی ادائیگی کی ضمانت دی۔ 1956 تک ایم او ڈبلیو نے اندازہ لگایا کہ اس منصوبے کی لاگت £ 2.515 ملین ہوگی۔ وزارت تعمیرات و ترقی (ایم او ڈبلیو) کو روڈ ٹنل اتھارٹی کے مشاورتی انجینئر کے طور پر مقرر کیا گیا تھا۔ کینٹربری یونیورسٹی کے سول انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کی مدد سے انہوں نے روڈ ٹنل کا ڈیزائن بنانا شروع کیا۔ بیڈ راک کا پتہ لگانے کے لیے مجوزہ پورٹل کے علاقوں میں ڈرلنگ پروگرام انجام دیا گیا۔ ابتدائی سرنگ کے ڈیزائن کے ساتھ مختلف اختیارات پر غور کیا گیا جس کی چوڑائی 5 فٹ 6 انچ (1.68 میٹر) چوڑی سائیکل ٹریک کے ساتھ ایک چوڑی سڑک پر مشتمل تھی۔ چونکہ سائیکل ٹریکس کی لاگت میں 500,000 پاؤنڈ کا اضافہ ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا اس لیے انہیں گرا دیا گیا۔ حتمی ڈیزائن میں دیکھ بھال کے اہلکاروں کے استعمال اور موٹر گاڑیوں کو سرنگ کی دیواروں کو کھرچنے سے روکنے میں مدد کے لیے دونوں طرف چوڑی کربس کے ساتھ ایک چوڑی سڑک کا مطالبہ کیا گیا۔ راستے اور سرنگ کی چوڑائی کے بارے میں بات چیت کے بعد جس نے بل میک گبن (ca. 1891-1962) نے 1959 میں لوکل اتھارٹیز لون بورڈ میں قرض اکٹھا کرنے کی منظوری کے لیے درخواست دی، صرف اسے مسترد کرنے کے لیے۔ وجہ یہ بتائی گئی کہ اگر سرنگ کے کھلنے سے پہلے لیٹلٹن میں منصوبہ بند نئی بندرگاہ کی سہولیات دستیاب نہ ہوں تو اس کے ابتدائی سالوں میں سرنگ سے گزرنے والی مال برداری ناکافی ہوگی تاکہ قرض کی خدمت کے لیے ٹول ریونیو پیدا کیا جا سکے۔ وزیر اعظم (والٹر نیش) اور وزیر خزانہ (آرنلڈ نورڈمیر) کو ڈیپوٹیشن بھیجنے اور پھر روڈ ٹنل اتھارٹی کی طرف سے تحریری یقین دہانی کے بعد کہ بندرگاہ کی اپ گریڈیشن کی تکمیل سے پہلے سرنگ مکمل نہیں ہوگی، مارچ 1960 میں £ 3,250,000 کے قرض کو بڑھانے کے لیے منظوری دی گئی۔ اب تک £ 2,652,330 بڑھایا گیا تھا، اس میں سے زیادہ تر پارسل میں 4.875 ٪ اور 5 ٪ پر تھا۔ ٹینڈرز کے لیے کال کریں اگست 1960 تک مکمل ہونے والے ڈیزائن اور وضاحتیں کے ساتھ ایم او ڈبلیو نے اس منصوبے کو شروع کرنے کے لیے ٹینڈرز طلب کیے، جس کے نتیجے میں ان کے تفصیلی ڈیزائن کی وجہ سے ان کا اندازہ تھا کہ اس کی لاگت £ 3,500,000 ہوگی۔ معاہدے میں کہا گیا کہ کام کی قیمت لکیری فوٹیج کی بنیاد پر رکھی جائے، جس کی وجہ سے معاہدہ کرنے والوں پر ممکنہ زمینی حالات کا تعین کرنے کی ذمہ داری عائد ہوتی ہے، جس کا اثر اس بات پر پڑے گا کہ سرنگ کھودنے میں کتنا وقت لگے گا۔ خوش قسمتی سے 1861 اور 1867 کے درمیان ریل سرنگ کی تعمیر کے ریکارڈ اب بھی دستیاب تھے۔ جنوری 1961 میں سات کمپنیوں سے سرنگ کی تعمیر کے لیے ٹینڈر موصول ہوئے تھے، قیمتیں £ 1,770,431 سے £ 3,774,117 تک مختلف تھیں، جن میں دو کے علاوہ نیوزی لینڈ کے ٹھیکیدار اور ایک بین الاقوامی ٹھیکیدار کا مجموعہ تھا۔ چونکہ روڈ ٹنل اتھارٹی نے اگر فنڈز کی اجازت ہو تو سرنگ کی سطحوں کو ٹائل کرنے کا حق محفوظ رکھا تھا، اس نے اس اختیار کو استعمال کرنے کا فیصلہ کیا اور ایک £ 1,947,748 معاہدہ دیا جس میں 28 جنوری 1961 کو سب سے کم بولی لگانے والے کو سرنگ کی ٹائلنگ شامل تھی، جو کہ نیوزی لینڈ کی ملکیت والے فلیچر کنسٹرکشن اور کیزر انجینئرز اور ریاستہائے متحدہ امریکہ کے کنسٹرکٹرز کا مشترکہ منصوبہ تھا۔ اس کے علاوہ، ہیتھکوٹ پورٹل کے قریب فیری روڈ سے ہیتھکوٹ انڈر پاس تک ایک موٹر وے تعمیر کیا جانا تھا، جس کا فاصلہ کچھ میل (5 کلومیٹر) تھا۔ اس کے لیے دریائے اوپا واؤ/ہیتھکوٹ اور لٹلٹن ریلوے لائن پر پلوں کی تعمیر کی ضرورت تھی، جو وادی ہوروٹین کے نچلے حصے میں ایک انٹرچینج اور انڈر پاس سسٹم ہے۔ اس کام کی لاگت تقریبا 530,000 پاؤنڈ تھی اور اس کی ادائیگی نیشنل روڈز بورڈ نے کی تھی۔ تعمیر معاہدے میں واضح کیا گیا تھا کہ اس منصوبے کو تین سال کے اندر مکمل کرنا تھا، اس سے قطع نظر کہ سرنگ مکمل طور پر ٹائلوں سے بھری ہوئی تھی یا نہیں۔ سامان اور مواد درآمد کرنے اور سائٹ پر قائم ہونے میں چھ ماہ لگنے کی توقع کے ساتھ، پھر شیڈول کے اختتام پر سرنگ کو ٹائل کرنے کے لیے نو ماہ کی اجازت دی گئی، فلیچر-کیزر کے پروجیکٹ منیجر جیک (جے جی) اسمتھ نے اندازہ لگایا کہ ان کے پاس سرنگ کو کھودنے اور کنکریٹ کرنے کے لیے صرف 21 ماہ ہیں۔ اگرچہ اس سے قبل قانون یہ کہتا تھا کہ سرنگوں کو کھودتے وقت ہر سرے سے تمام کام کاج کو کھولا جائے اور سرنگ کے اندر کوئی اندرونی دہن انجن استعمال نہیں کیا جا سکے، 1960 کے کوارریز ایکٹ نے اسکربرز سے لیس ڈیزل انجن کو استعمال کرنے کی اجازت دی تھی اور اس کے لیے کام کاج کو کھلے سرے سے ختم کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ اس بات کی نشاندہی کرنے کے بعد کہ یہ لٹلٹن سے کھدائی کرنے سے زیادہ فائدہ مند ہے، فلیچرز-کیزر نے ہیتھکوٹ کے سرے سے سرنگ کھودی۔ فلیچر-کیزر نے ایشبرٹن کی برنیٹ موٹرز اور کرائسٹ چرچ کی آئزک کنسٹرکشن کو ہیتھکوٹ وادی کے نچلے حصے میں قریب ترین سڑک سے سرنگ تک جانے والی میل لمبی (2 کلومیٹر) رسائی والی سڑک کی کھدائی کے لیے ملازم رکھا۔ سرنگ کی کھدائی کا کام ایک ماہ سے جاری تھا اور اس وقت تک کھدائی کی گئی تھی جب 9 ستمبر 1961 کو سرنگ پر باضابطہ طور پر کام کا اشارہ کرنے کے لیے رسمی 'پہلی گولی کی فائرنگ' ہوئی تھی۔ تھوڑے ہی عرصے میں سرنگ روزانہ کی شرح سے آگے بڑھ رہی تھی، ہفتے میں چھ دن تین شفٹوں میں کام کر رہی تھی۔ سرنگوں کو فی گھنٹہ 7s−2d کی بنیادی فی گھنٹہ اجرت ملتی تھی۔ ڈیزل سے چلنے والے کھدائی کے سازوسامان پر پانی کے اخراج کے سکریبرز کے استعمال کے باوجود یہ اب بھی ضروری پایا گیا کہ چٹان کے چہرے کے قریب دو 200 ایچ پی 5 فٹ 6 قطر والے پنکھوں کا پتہ لگا کر وینٹیلیشن کو بہتر بنایا جائے جو لچکدار قطر لچکدار پلاسٹک پائپ کے ذریعے فی گھنٹہ 100,000 کیوبک فٹ ختم کرنے کے قابل ہیں۔ پورٹل پر۔ اگرچہ جب تک سرنگ 60 فیصد پوائنٹ تک پہنچ چکی تھی تب تک پتہ چلا کہ شعلوں اور دھوئیں کو صاف کرنا ایک مسئلہ بنتا جا رہا تھا۔ کئی معاون پنکھوں کے استعمال کے باوجود لیٹلٹن کے سرے کو مرکزی سرے سے جوڑنے کے لیے وینٹیلیشن کے ذریعے ایک چھوٹی سرنگ چلانا ضروری پایا گیا۔ ایک بار جب ہیتھکوٹ کے سرے سے کنکشن بنا لیا گیا تو ایک اہم وینٹیلیشن پنکھے کو لیٹلٹن کے سرے پر منتقل کر دیا گیا۔ وینٹیلیشن ٹنل کو چلانے کی لاگت کے باوجود، یہ پایا گیا کہ اس نے زیادہ موثر کٹائی کی اجازت دے کر مرکزی سرنگ کو چلانے میں تیزی لائی، استعمال ہونے والے دھماکہ خیز مواد کی مقدار کو کم کیا اور دھماکے کے بعد دھواں اور شعلوں کو زیادہ تیزی سے صاف کیا۔ غیر مستحکم زمینی حالات کی وجہ سے سرنگ کے صرف 8 فیصد حصے کو اسٹیل کے فریم ورک کے ساتھ سپورٹ کرنا ضروری پایا گیا۔ دیگر تمام علاقوں میں، ممکنہ ڈھیلی چٹان کو روکنے کے لیے یا تو راک بولٹ یا اسٹیل کے جال اور چھڑکنے والے کنکریٹ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ کل 1,400 راک بولٹ استعمال کیے گئے۔ کام کے آغاز پر گیلے موسم کی وجہ سے تاخیر ہونے کے باوجود سرنگ کی کھدائی 18 اگست 1962 کو وقت اور بجٹ دونوں کے اندر مکمل ہوئی۔ سرنگ کے اندرونی حصے کو کنکریٹ کرنے کا کام آگے بڑھا۔ سرنگ کے لیے کنکریٹ ایک عارضی کنکریٹ اختلاط پلانٹ سے فراہم کیا گیا تھا جسے سرٹیفائیڈ کنکریٹ نے سرنگ کے پورٹل سے ریل سائڈنگ پر قائم کیا تھا۔ کم از کم چار مشتعل ٹرک کنکریٹ کو پلانٹ سے سرنگ تک پہنچاتے تھے۔ سرنگ کے اندر 45,000 مکعب گز (34,405 مکعب میٹر) سے زیادہ کنکریٹ رکھی گئی تھی جس کے باہر مزید 4,500 مکعب گز (3,440 مکعب میٹر) رکھی گئی تھی۔ سرنگ کی کنکریٹ کی دیواروں کو ریت سے اڑانے کے بعد انہیں آسٹریلیائی کمپنی اے سی ہورن سے حاصل کردہ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے فلیچر انڈسٹریز کے ذریعہ بنائے گئے ایک نئے ایجاد شدہ ایپوکسی گلو کا استعمال کرتے ہوئے بیرون ملک سے درآمد کردہ 30,000 مربع فٹ ٹائلوں کے ساتھ قطار میں کھڑا کیا گیا تھا۔ سرنگ کے دونوں سروں پر وینٹیلیشن عمارتیں تعمیر کی گئیں جن میں سے ہر ایک میں ایک تازہ ہوا اور ایک راستہ پنکھا واقع تھا، دونوں قطر میں تھے۔ فلیچرز اور قیصر کو دی گئی حتمی قیمت بشمول تمام تغیرات £ 2,112,542 تھی، جو اصل کنٹریکٹ ایوارڈ سے 8.5 فیصد زیادہ تھی حالانکہ روڈ ٹنل اتھارٹی کو یہ سب ادا کرنے میں چار سال لگے۔ جب تک جائیداد کی خریداری، لیٹلٹن ٹنل کنٹرول بلڈنگ کی تعمیر، وزارت تعمیرات کی مشیر کی فیس اور تعمیر کے دوران قرض کے سود کو شامل کیا گیا، اس وقت تک کل لاگت (موٹر وے کو چھوڑ کر) 27 لاکھ پاؤنڈ تھی۔ پہلی رات کھلنے پر کاروں کو سرنگ سے نیچے فیری روڈ اور بارباڈوز اسٹریٹ تک پھیلی قطار سے گزرنے کی اجازت دی گئی جہاں تک کرائسٹ چرچ میں مقدس مقدس کیتھیڈرل تک ہے۔ جب 27 فروری 1964 کو گورنر جنرل سر برنارڈ فرگوسن نے سرنگ کا باضابطہ افتتاح کیا تو مقامی برادری نے اسے "پورٹ ٹو دی پلینس کا نیا گیٹ وے" اور خطے کی تاریخ میں ایک اہم پیش رفت کے طور پر سراہا۔ کرائسٹ چرچ-لیٹلٹن روڈ ٹنل اتھارٹی ڈسولوشن ایکٹ 1978 کے ذریعے سرنگ کو استعمال کرنے کے لیے عائد 20 فیصد ٹول کو ختم کر دیا گیا، جو یکم اپریل 1979 کو نافذ ہوا۔ سروس کی تاریخ اصل لیٹلٹن روڈ ٹنل ایڈمنسٹریشن بلڈنگ، جسے کرائسٹ چرچ کے معمار پیٹر بیوین نے ڈیزائن کیا تھا، زمرہ I کی درج شدہ ہیریٹیج بلڈنگ تھی اور ٹرسٹ کی طرف سے تسلیم شدہ سب سے کم عمر عمارتوں میں سے ایک تھی۔ فروری 2011 کے کرائسٹ چرچ زلزلے میں ہونے والے نقصان کے نتیجے میں اس کے انہدام کے بعد، مستقبل کے زلزلوں کو برداشت کرنے کے لیے بلڈنگ کوڈ کے 180% پر تعمیر کی گئی ایک نئی کنٹرول بلڈنگ 2014 میں 15 لاکھ ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ سرنگ میں 10,755 گاڑیاں/دن کا اے اے ڈی ٹی (اوسط یومیہ ٹریفک حجم) ہے، جن میں سے 12.3% بھاری سامان والی گاڑیاں ہیں۔ واقعات اگست 2008 میں، خراب موسمی حالات میں لینڈ سلائیڈنگ کی وجہ سے سرنگ کو شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ سرنگ کو 2010 کے کینٹربری زلزلے اور اس کے بعد آنے والے آفٹر شاکس کے بعد بھی عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا تاکہ ساختی سالمیت کا معائنہ کیا جا سکے۔ سروس عام طور پر ہر آفٹر شاک کے 20 منٹ کے اندر دوبارہ شروع ہو جاتی ہے۔ فروری 2011 کے کرائسٹ چرچ زلزلے کے بعد سرنگ کو دوبارہ بند کر دیا گیا تھا۔ سرنگ کی چھتری کو چٹان گرنے سے شدید نقصان پہنچا اور چند ہی دنوں میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ ابتدائی انجینئروں کے معائنے کے بعد سرنگ کو اسی دن بعد میں ہنگامی گاڑیوں کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ مکمل طور پر دوبارہ کھلنے سے پہلے صرف 26 فروری سے لیٹلٹن کے رہائشیوں تک رسائی محدود تھی۔ ٹنل کنٹرول بلڈنگ کو بھی بری طرح نقصان پہنچا اور اسے قبضے کے لیے نااہل قرار دیا گیا۔ اس کے بعد اسے 2013 کے اوائل میں منہدم کر دیا گیا، اور سرنگ کے آپریشن اور دیکھ بھال کے انتظام کے لیے ایک نئی مقصد سے تعمیر شدہ لیٹلٹن ٹنل کنٹرول بلڈنگ جون 2014 میں تعمیر اور مکمل کی گئی۔ 31 اگست 2014 کو نئی لٹلٹن ٹنل کنٹرول بلڈنگ کو مشترکہ طور پر کھولنے اور سرنگ کی 50 ویں سالگرہ کی یاد میں ایک کمیونٹی جشن کا انعقاد کیا گیا۔ سرنگ کے آپریشن اور دیکھ بھال کے انتظام کے لیے کرائسٹ چرچ کے معمار پیٹر بیوین کے ڈیزائن کردہ لیٹلٹن روڈ ٹنل ایڈمنسٹریشن کی عمارت سرنگ کے ہیتھکوٹ سرے پر تعمیر کی گئی تھی۔ اس مخصوص عمارت کو 2008 میں نیوزی لینڈ کے تاریخی مقامات ٹرسٹ کیٹیگری 1 کی فہرست دی گئی تھی۔ آپریشن سائیکل سواروں کو سرنگ استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہے، حالانکہ کئی سالوں تک انہیں سال میں ایک دن گزرنے کی اجازت تھی۔ مثال کے طور پر، 2001 کی سرنگ کی سواری تیسری این زیڈ سائیکلنگ کانفرنس کے ساتھ مل کر منعقد کی گئی تھی۔ تاہم، 2007 سے کرائسٹ چرچ بسوں کو سائیکل برداروں کو ہیتھکوٹ اور لیٹلٹن کے درمیان رسائی کی اجازت دینے کے لیے سائیکل کیریئر سے لیس کیا گیا ہے۔ تصاویر حوالہ جات بیرونی روابط کرائسٹ چرچ-لیٹلٹن روڈ ٹنل سرکاری افتتاحی کتابچہ لیٹلٹن روڈ ٹنل دی کرائسٹ چرچ-لیٹلٹن روڈ ٹنل کتابچہ جسے کرائسٹ چرچ لیٹلٹن روڈ ٹنل کمیٹی نے 1956 میں شائع کیا تھا۔ نیوزی لینڈ میں سڑک کی سرنگیں کرائسٹ چرچ میں نقل و حمل 1964 میں مکمل ہونے والی سڑک کی سرنگ سابق ٹول سرنگیں کینٹربری، نیوزی لینڈ میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے