South Lake Union Streetcar
ساؤتھ لیک یونین اسٹریٹ کار، سرکاری طور پر ساؤتھ لیک یونین لائن، سیئٹل، واشنگٹن، ریاستہائے متحدہ میں ایک اسٹریٹ کار روٹ ہے، جو سیئٹل اسٹریٹ کار سسٹم کا حصہ ہے۔ یہ سفر کرتا ہے اور ویسٹ لیک ایونیو، ٹیری ایونیو، اور ویلی اسٹریٹ پر ساؤتھ لیک یونین کے پڑوس سے ڈاون ٹاؤن سیئٹل کو جوڑتا ہے۔ ساؤتھ لیک یونین اسٹریٹ کار سیئٹل میں چلنے والی پہلی جدید لائن تھی، جس نے ایک علیحدہ ہیریٹیج اسٹریٹ کار کے بند ہونے کے دو سال بعد 12 دسمبر 2007 کو سروس کا آغاز کیا۔ اسٹریٹ کار لائن کا تصور ساؤتھ لیک یونین کو ٹیکنالوجی کے مرکز میں دوبارہ تعمیر کرنے کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا، جس میں پال ایلن اور ان کی وینچر کیپیٹل فرم ولکن انکارپوریٹڈ کی لابنگ اور مالی مدد حاصل تھی۔ 56 ملین ڈالر کے اس منصوبے کی مالی اعانت مقامی املاک کے مالکان، شہری حکومت، اور ریاستی اور وفاقی حکومت کی گرانٹس کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی۔ تعمیر جولائی 2006 میں شروع ہوئی اور ایک سال بعد سیئٹل ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے مکمل کی۔ یہ لائن سیئٹل شہر کی ملکیت ہے، جس کے آپریشن اور دیکھ بھال کا معاہدہ کنگ کاؤنٹی میٹرو سے کیا گیا ہے۔ یہ لائن مقبول طور پر اس کے عرفی نام، ساؤتھ لیک یونین ٹرالی (مختصر طور پر "SLUT") سے جانا جاتا ہے، جو مقامی کاروباروں کے ذریعہ فروخت ہونے والے غیر سرکاری تجارتی سامان پر استعمال ہوتا ہے۔ اسٹریٹ کار اپنی سست رفتار، کم سواری، عوامی فنڈنگ، اور رئیل اسٹیٹ کی ترقی سے رابطوں کی وجہ سے اپنے ابتدائی چند سالوں میں متنازعہ رہی۔ 2011 کے بعد سے اسٹریٹ کار کے کوریڈور میں بہتری سے سروس میں اضافہ ہوا ہے اور شیڈول کی وشوسنییتا میں بہتری آئی ہے، لیکن 2013 میں عروج کے بعد سے سواروں کی تعداد میں کمی آئی ہے۔ ساؤتھ لیک یونین لائن کو ڈاون ٹاؤن سیئٹل کے راستے فرسٹ ہل لائن سے جوڑنے کے لیے ایک منصوبہ بند اسٹریٹ کار پروجیکٹ کو شہر کی حکومت نے 2018 میں روک دیا تھا۔ ویسٹ لیک ایونیو کے ساتھ چلنے والی پہلی برقی اسٹریٹ کار سیئٹل الیکٹرک ریلوے اینڈ پاور کمپنی کے ذریعہ چلائی گئی تھی اور اکتوبر 1890 میں کمپنی کو شہری حکومت کی پہلی اسٹریٹ کار فرنچائز سے نوازا جانے کے پانچ دن بعد کھولی گئی تھی۔ ویسٹ لیک اسٹریٹ کار لائن شمال میں ڈاون ٹاؤن سیئٹل سے فریمونٹ برج تک جاری رہی اور 1918 میں سیئٹل میونسپل اسٹریٹ ریلوے کے قیام کے دوران شہر کے ذریعہ حاصل کیے جانے تک نجی طور پر چلائی جاتی رہی۔ اسٹریٹ کار سسٹم کو بتدریج بسوں سے تبدیل کر دیا گیا اور ویسٹ لیک ایونیو لائن نے 13 اپریل 1941 کو سروس ختم کر دی۔ سیئٹل میں اسٹریٹ کار سروس 1982 میں الاسکن وے کے ساتھ واٹر فرنٹ اسٹریٹ کار لائن کے افتتاح کے ساتھ دوبارہ شروع ہوئی، لیکن ہیریٹیج اسٹریٹ کار نے 2005 میں کام کرنا بند کر دیا۔ شہر کے اندر اسٹریٹ کار سروس کی بحالی کی تجویز 1990 کی دہائی میں ساؤنڈ ٹرانزٹ اور ایک مجوزہ میونسپل مونو ریل سسٹم کے ذریعے پیش کردہ منصوبہ بند لائٹ ریل نیٹ ورک کی تکمیل کے لیے پیش کی گئی تھی۔ 1998 میں میئر پال شیل کی ایک اسٹریٹ کار تجویز میں شہر کے مرکز اور یونیورسٹی ڈسٹرکٹ کے درمیان سرفیس لائٹ ریل لائن کا دوبارہ راستہ بنانا شامل تھا تاکہ سیئٹل سینٹر اور ساؤتھ لیک یونین کی خدمت کی جا سکے، جو اس وقت ایک کم اونچی صنعتی علاقہ تھا۔ پڑوس کو پہلے سیئٹل کامنز پلان کے حصے کے طور پر ٹیکنالوجی کے مرکز میں دوبارہ تعمیر کے لیے تجویز کیا گیا تھا، جس کی حمایت مائیکروسافٹ کے شریک بانی پال ایلن اور شہری رہنماؤں نے کی تھی۔ 1995 اور 1996 میں ریفرنڈم کے ایک سیٹ میں رائے دہندگان کے ذریعہ سیئٹل کامنز کے منصوبے کو مسترد کرنے کے بعد، ایلن کی وینچر کیپیٹل ہولڈنگ کمپنی ولکن انکارپوریٹڈ نے ساؤتھ لیک یونین کے علاقے میں واٹر فرنٹ پراپرٹیز حاصل کیں جس میں ایک نیا تجارتی پڑوس بنانے کا منصوبہ تھا۔ ایلن اور ولکن انکارپوریٹڈ نے ویسٹ لیک ایونیو پر ایک اسٹریٹ کار کا تصور کیا تاکہ دوبارہ تیار شدہ محلے کو ڈاون ٹاؤن سیئٹل سے جوڑا جا سکے، جیسا کہ پورٹ لینڈ اسٹریٹ کار کے احیا شدہ پرل ڈسٹرکٹ میں کردار تھا۔ شہر کی حکومت نے ویسٹ لیک ایونیو سمیت کئی بڑے ٹرانزٹ کوریڈورز پر اسٹریٹ کار اور دیگر طریقوں کے استعمال کا بھی مطالعہ کیا۔ 45 ملین ڈالر کے اسٹریٹ کار منصوبے کو میئر گریگ نکلس کی حمایت حاصل ہوئی، لیکن اس کی لاگت کو سیئٹل سٹی کونسل کے اراکین اور سیاسی کارکنوں نے تنقید کا نشانہ بنایا جنہوں نے سڑک کی دیکھ بھال اور بس کی بہتری سمیت نقل و حمل کی دیگر غیر فنڈ شدہ ضروریات کو دیکھا۔ مجوزہ اسٹریٹ کار فریڈ ہچنسن کینسر ریسرچ سینٹر سے ویسٹ لیک سینٹر تک سفر کرے گی، جہاں یہ سیئٹل سینٹر مونوریل، بسوں اور ہلکی ریل ٹرینوں سے منسلک ہوگی۔ سٹی کونسل نے جون 2003 میں بائیوٹیکنالوجی اور بائیو میڈیکل ریسرچ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ساؤتھ لیک یونین کے لیے دوبارہ تعمیر نو کے منصوبے کی منظوری دی، لیکن اسٹریٹ کار کے مسئلے کو اس وقت تک موخر کرنے کا فیصلہ کیا جب تک کہ فنڈنگ کے ذرائع کی نشاندہی اور منظوری نہیں دی جاتی۔ منظوری اور تعمیر ولکن اور مجوزہ اسٹریٹ کار روٹ کے ساتھ کئی کاروباروں نے مقامی امپروومنٹ ڈسٹرکٹ لیوی کا استعمال کرتے ہوئے تعمیراتی لاگت کے لیے 25 ملین ڈالر ادا کرنے کی پیشکش کی، جبکہ باقی رقم شہر کے ذریعے فراہم کی جائے گی۔ سٹی کونسل نے اپریل 2004 میں منصوبے کے ڈیزائن اور انجینئرنگ کے کام کے لیے ریاستی اور وفاقی فنڈز میں 24 لاکھ ڈالر جاری کیے۔ پگٹ ساؤنڈ ریجنل کونسل نے اس میں 43 لاکھ ڈالر کا اضافی اضافہ کیا۔ میئر نکلس نے اپریل 2005 میں اسٹریٹ کار منصوبے کے لیے ایک مالیاتی منصوبے کی تجویز پیش کی، جس میں وفاقی گرانٹ، اسٹیشنوں پر نام کے حقوق کی فروخت، زمین کی فروخت، اور 47.5 ملین ڈالر کی لاگت ادا کرنے کے لیے ری ڈائریکٹڈ ٹرانزٹ آپریٹنگ فنڈز کا استعمال کیا گیا۔ ایک مشاورتی منصوبے میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ اسٹریٹ کار لائن میں سالانہ 350,000 مسافر سوار ہوں گے جب اس نے 2007 میں کام شروع کیا تھا اور 2016 تک اس کی سواری دوگنی ہو جائے گی۔ اس منصوبے کے سٹی کونسل کے تجزیے کے باوجود کہ اس میں فنڈنگ کے خطرات پائے گئے ہیں اور سواری کے وعدے کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا ہے، اسٹریٹ کار منصوبے کی نقل و حمل کمیٹی نے توثیق کی اور اسے حتمی ووٹ کے لیے مکمل کونسل کو بھیجا گیا۔ سٹی کونسل نے 27 جون 2005 کو فنانسنگ پلان کی منظوری کے لیے 2-7 سے ووٹ دیا، جس میں اسٹریٹ کار کے اخراجات میں شہر کے حصے کی ادائیگی کے لیے جنرل فنڈ سے شراکت کی اجازت دی گئی۔ منصوبے کے اخراجات میں 25.7 ملین ڈالر کا حصہ ڈالنے کے لیے مقامی بہتری ضلع کی تشکیل کو سٹی کونسل نے اکتوبر 2005 میں منظور کیا تھا، حالانکہ کچھ جائیداد کے مالکان نے توقع سے زیادہ تشخیص کی وجہ سے مخالفت کی تھی۔ 750 متاثرہ جائیداد کے مالکان میں سے 12 نے ایک ماہ تک جاری رہنے والے احتجاج کے دوران مقامی بہتری ضلع میں باضابطہ احتجاج درج کرایا۔ کئی جائیداد کے مالکان نے تعمیر کو روکنے کے ممکنہ مقدمے پر بھی تبادلہ خیال کیا، جبکہ دیگر بڑے زمینداروں کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار تھے جنہوں نے ووٹ سے پہلے کم تشخیص سے فائدہ اٹھایا۔ اسٹریٹ کار پروجیکٹ ولکن اور اس کے اسٹریٹ کار نواز لابنگ گروپ کو دی گئی فارورڈ معلومات کے ساتھ ساتھ ایک ارب پتی کے منصوبے کو سبسڈی دینے کے لیے عوامی رقم کے استعمال کی وجہ سے متنازعہ رہا۔ سٹی کونسل نے مارچ 2006 میں اسٹریٹ کار پروجیکٹ اور اس کی 50 ملین ڈالر کی لاگت کو حتمی منظوری دی، جس میں عوامی رقم کا وعدہ کیا گیا جو تعمیراتی اخراجات کے 28 لاکھ ڈالر کے علاوہ سب کا احاطہ کرے گی۔ ساؤتھ لیک یونین اسٹریٹ کار کی تعمیر کا آغاز 7 جولائی 2006 کو ایک سنگ بنیاد کی تقریب کے ساتھ ہوا، جس کے دوران میئر نکلز، یو ایس۔ سینیٹر پیٹی مرے، ریاستی نمائندے ایڈ مرے، اور کاؤنٹی کونسل کے سربراہ لیری فلپس نے لائن کے لیے پہلی ریل بچھائی۔ ٹریک کی تعمیر ڈینی وے اور ویلی اسٹریٹ کے درمیان ویسٹ لیک ایونیو پر جانے سے پہلے ٹیری ایونیو اور فیئر ویو ایونیو کے حصوں پر مکمل ہوئی تھی۔ تعمیر جون 2007 میں اپنے آدھے راستے پر پہنچ گئی اور ویلی اسٹریٹ اور ویسٹ لیک ایونیو کوریڈور کے نیچے منتقل ہو گئی۔ ویسٹ لیک ایونیو اصل میں ستمبر 2007 تک صرف شمال کی طرف جانے والی گلی تھی، لیکن اسے اسٹریٹ کار کے لیے دو طرفہ ٹریفک میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اکتوبر میں، ٹیری ایونیو کو دو طرفہ ٹریفک سے صرف شمال کی طرف جانے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ چیک میں بنی انیکون اسٹریٹ کاروں کی آمد ستمبر 2007 میں شروع ہوئی اور اگلے مہینے کے آخر میں اسٹریٹ ٹیسٹنگ شروع ہوئی۔ اسٹریٹ کار لائن کو باضابطہ طور پر ساؤتھ لیک یونین اسٹریٹ کار کا نام دیا گیا ہے، لیکن اسے ساؤتھ لیک یونین ٹرالی (مختصر طور پر "SLUT") کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، جو مقامی کاروباروں کے ذریعے فروخت ہونے والے تجارتی سامان پر استعمال ہوتا ہے۔ سرکاری نام کے طور پر متبادل مانیکر کا استعمال ایک شہری داستان ہے جو لائن کھلنے کے بعد کے سالوں میں برقرار ہے۔ "رائڈ دی S.L.U.T" کے اصل تخلیق کار۔ ٹی شرٹس نے وضاحت کی کہ ان کا مانیکر کا استعمال ساؤتھ لیک یونین کے حق میں کاسکیڈ کے زوال پذیر استعمال کے خلاف احتجاج تھا۔ اسٹریٹ کار کے افتتاحی موقع پر، میئر نکلس نے یہ کہہ کر عرفیت کا حوالہ دیا کہ "مجھے اس کی پرواہ نہیں ہے کہ آپ اسے کیا کہتے ہیں، جب تک کہ آپ اس پر سوار ہوں"۔ پیسیفک پلیس شاپنگ سینٹر، ساؤتھ لیک یونین، اور فریڈ ہچنسن کینسر ریسرچ سینٹر کے درمیان اسٹریٹ کار سروس کا افتتاح اور بعد میں بہتری 12 دسمبر 2007 کو ربن کاٹنے کی تقریب میں 600 افراد کے ساتھ شروع ہوئی اور ہر ٹرین میں دن بھر سو افراد سوار تھے۔ مہینے کے آخر تک سواری مفت تھی اور جنوری 2008 میں $1.5 بالغ کرایہ متعارف کرایا گیا تھا۔ اسٹریٹ کار میں دسمبر کے آخر تک روزانہ اوسطا 3,900 مسافر سوار ہوتے تھے۔ اسٹریٹ کار کی تعمیر کی حتمی لاگت 56.4 ملین ڈالر تھی، جس میں لائن کھلنے کے بعد اضافی یوٹیلیٹی کے کام کو اوور رن کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ مقامی بہتری ضلع نے اس کی لاگت میں 25.7 ملین ڈالر کا حصہ ڈالا (جس میں ولکن سے 8.6 ملین ڈالر بھی شامل ہیں)، جبکہ وفاقی گرانٹس نے 14.6 ملین ڈالر ادا کیے، ریاستی گرانٹس نے 3 ملین ڈالر کا حصہ ڈالا، اور ولکن کے ساتھ زمین کی فروخت اور جائیداد کے تبادلے سے حاصل ہونے والی آمدنی سے 5.5 ملین ڈالر حاصل ہوئے۔ اسٹریٹ کار کے لیے آپریٹنگ فنڈز کی لاگت 2 ملین ڈالر تھی اور اشتہارات کی کم آمدنی اور زیادہ لاگت کی وجہ سے 2007 اور 2009 میں مزید قرضوں کا احاطہ کرنا پڑا۔ اسٹریٹ کار کو وقف شدہ لینوں کی کمی اور وسیع پیمانے پر ٹرانزٹ سگنل کی ترجیح کے ساتھ ساتھ ٹریک سے متصل غلط طریقے سے کھڑی کی گئی کاروں کی وجہ سے رکاوٹوں کی وجہ سے اس کی سست رفتار پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ مرسر اسٹریٹ پر ایک ٹرانزٹ ترجیحی چوراہے کو 2009 میں گلی کی تعمیر نو کے دوران ہٹا دیا گیا تھا، جس نے طے شدہ سفر کے اوقات میں کئی منٹ کا اضافہ کیا۔ اسٹریٹ کار پٹریوں کی شناخت ویسٹ لیک ایونیو یا ایک دوسرے کو عبور کرنے والی گلیوں پر سوار سائیکل سواروں کے لیے خطرے کے طور پر بھی کی گئی تھی، جس کی وجہ سے آپریشن کے پہلے سال کے اندر حادثات اور چوٹیں آتی ہیں۔ چھ سائیکل سواروں کے ایک گروپ نے 2011 میں اسٹریٹ کار کے خطرے پر سٹی گورنمنٹ پر مقدمہ دائر کیا تھا، لیکن غلطی کے ثبوت نہ ہونے کی وجہ سے کنگ کاؤنٹی سپیریئر کورٹ نے اس کیس کو مسترد کر دیا تھا۔ ساؤتھ لیک یونین میں ہائی رائز ڈویلپمنٹ اسٹریٹ کار کے ساتھ ساتھ کھولی گئی، جس میں ایمیزون، نئے کنڈومینیئم، کاروبار اور خوردہ فروشوں کی آنے والی نقل مکانی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دفاتر بھی شامل ہیں۔ اسٹریٹ کار کے بارے میں رائے عامہ اس کے آپریشن کے پہلے سالوں میں ناموافق ہوگئی، جزوی طور پر اس کی کم سواری کی وجہ سے۔ 2009 کے سٹی کونسل اور میئر کے انتخابات میں امیدواروں میں سے ایک کے علاوہ سب نے کہا کہ جب عوامی بحث کے دوران اسٹریٹ کار سے پوچھا گیا تو یہ ایک برا خیال تھا۔ 2010 تک، اسٹریٹ کار سواروں کی تعداد 500,000 سالانہ بورڈنگ تک پہنچ چکی تھی اور اس میں اضافہ جاری تھا۔ ساؤتھ لیک یونین کے آس پاس نئے کاروبار میں اضافے کی وجہ سے بعد کے سالوں میں اسٹریٹ کار سواروں کی تعداد میں اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے سروس میں نئی بہتری کی ضرورت پڑی۔ مئی 2011 میں، ایمیزون، فریڈ ہچنسن کینسر ریسرچ سینٹر، یو ڈبلیو میڈیسن، اور گروپ ہیلتھ نے شہر کی حکومت کو 65,000 ڈالر کا تعاون دیا تاکہ ایک سالہ پائلٹ کو رش کے اوقات میں لائن کی اسپیئر اسٹریٹ کار کو استعمال کرنے کے لیے فنڈ فراہم کیا جا سکے تاکہ تعدد کو 10 منٹ تک بڑھایا جا سکے۔ ایمیزون نے 2012 میں اسٹریٹ کار لائن کے قریب ڈینی ٹرائنگل میں ایک نیا بلند و بالا ہیڈ کوارٹر کیمپس بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا اور ایک چوتھی اسٹریٹ کار خریدنے اور دس سال کے لیے اس کے آپریشنز کو 37 لاکھ ڈالر کی لاگت سے فنڈ دینے کی پیشکش کی، جس سے ٹرینیں ہر 10 منٹ پر ہفتے کے دنوں میں دوپہر کے اوقات میں پہنچ سکتی ہیں۔ ایمیزون کے کارپوریٹ نارنجی رنگ میں پینٹ کی گئی اسٹریٹ کار 2015 کے اوائل میں فرسٹ ہل بیڑے کے حصے کے طور پر پہنچی اور اسی سال کے آخر میں خدمت میں داخل ہوئی۔ ویسٹ لیک ایونیو پر ٹریفک میں اضافہ اور 2015 تک اسٹریٹ کار کی وشوسنییتا میں کمی نے سیئٹل ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کو سڑک کے ساتھ صرف ٹرانزٹ لین کی تنصیب کی تجویز پیش کرنے پر مجبور کیا، جسے بس سروس میں اضافے کے ساتھ جوڑا جائے گا۔ نئی لینوں کو اسٹریٹ کار کے لیے وشوسنییتا اور آگے بڑھنے کے راستوں کو بہتر بنانے کے لیے شامل کیا گیا تھا اور 2016 کے اوائل میں کئی ہفتوں کے لیے مڈ ڈے سروس کی عارضی معطلی کی ضرورت تھی۔ نئی لینوں کا اطلاق 21 مارچ 2016 کو ہوا۔ اسٹریٹ کار کی فریکوئنسی کو 10 منٹ تک بڑھانے، روٹ 40 پر بس سروس شامل کرنے، اور ساؤتھ لیک یونین میں ختم ہونے کے لیے ریپڈ رائیڈ سی لائن کا راستہ تبدیل کرنے کے لیے ایک سروس تبدیلی پانچ دن بعد نافذ ہوئی۔ رش کے اوقات کے دوران ٹیری ایونیو کے دو بلاکس پر اسی طرح کی لین پابندیاں نومبر 2018 میں نافذ ہوئیں اور 2020 میں ایک اور بلاک کے ذریعے جنوب میں توسیع کرنے کا منصوبہ ہے۔ 23 مارچ 2020 کو، کووڈ-19 وبائی امراض کے مقامی وباء کے درمیان ٹرانزٹ خدمات میں بڑی کٹوتیوں کے ایک حصے کے طور پر اسٹریٹ کار کو بند کر دیا گیا تھا۔ سروس 19 ستمبر کو کم تعدد اور شام کو آپریشن کے اوقات کے ساتھ دوبارہ شروع ہوئی۔ ستمبر 2023 میں ایک ہفتہ طویل بندش طے کی گئی ہے تاکہ راستے کے ساتھ فٹ پاتھوں اور ٹرانزٹ اسٹاپوں پر رسائی کے کام کی اجازت دی جا سکے۔ بیلارڈ لنک ایکسٹینشن پر ڈینی وے کے قریب ایک ہلکے ریل اسٹیشن کے منصوبوں میں ویسٹ لیک ایونیو کے ایک حصے کو تعمیر کے لیے چار سال تک بند کرنے کی تجاویز شامل ہیں۔ اس دوران، اسٹریٹ کار کو بند کرنے یا کاٹنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ توسیع کے منصوبے شہر کے حکام نے ساؤتھ لیک یونین لائن کو شمال میں یونیورسٹی ڈسٹرکٹ، مغرب میں سیئٹل سینٹر، اور جنوب مشرق میں فرسٹ ہل اور انٹرنیشنل ڈسٹرکٹ تک پھیلے ہوئے اسٹریٹ کار راستوں کے نیٹ ورک میں پہلی کے طور پر دیکھا۔ پانچ لائن والے اسٹریٹ کار نیٹ ورک کے نیٹ ورک کے ابتدائی منصوبوں کو سٹی کونسل نے دسمبر 2008 میں 600 ملین ڈالر کی لاگت کو پورا کرنے کے لیے مختص فنڈ کے بغیر مزید ترقی کے لیے منظور کیا تھا۔ نیٹ ورک پلان میں ساؤتھ لیک یونین لائن کی شاخیں شامل تھیں جو شمال مغرب میں فریمونٹ کے راستے بیلارڈ تک اور شمال مشرق میں ایسٹلیک کے راستے یونیورسٹی ڈسٹرکٹ تک جاتی تھیں۔ یہ لائنیں ساؤتھ لیک یونین اسٹریٹ کار کے ساتھ ایک ٹرنک میں داخل ہوں گی جو 1st ایونیو یا 4th اور 5th ایونیو پر ڈاون ٹاؤن سیئٹل اور سیئٹل سینٹر کی خدمت کرنے والی لائن سے منسلک ہوں گی۔ ایسٹ لیک پروجیکٹ، جس میں فیئر ویو ایونیو نارتھ برج کے لیے ایک مطابقت پذیر متبادل بھی شامل ہے، کو اگلے اسٹریٹ کار اسٹڈی کے لیے ترجیح دی گئی تھی، لیکن سٹی کونسل نے اپنے فنڈز کو بس سروس کے لیے استعمال کرنے کے حق میں اس میں تاخیر کی۔ نیٹ ورک میں اب تک کا واحد اضافہ، فرسٹ ہل لائن، کی تعمیر 2012 میں شروع ہوئی اور جنوری 2016 میں ساؤنڈ ٹرانزٹ سے مالی اعانت کے ساتھ کھولی گئی، جو فرسٹ ہل کی خدمت کرنے والے منصوبہ بند لائٹ ریل اسٹیشن کے نقصان کو کم کرنے کے حصے کے طور پر ہے۔ فرسٹ ہل لائن عام طور پر کیپیٹل ہل اسٹیشن سے جنوب میں براڈوے پر یسلر ٹیرس تک اور مغرب میں ساؤتھ جیکسن اسٹریٹ سے بین الاقوامی ضلع اور پاینیر اسکوائر تک جاتی ہے۔ دو اسٹریٹ کار لائنیں ایک دوسرے کو نہیں کاٹتی ہیں اور شہر کے مرکز سیئٹل میں ایک خلا چھوڑتی ہیں جسے بعد میں توسیع کے ذریعے پر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ساؤتھ لیک یونین اور فرسٹ ہل لائنوں کو جوڑنے کے لیے تیسرے اسٹریٹ کار پروجیکٹ کی منصوبہ بندی 2012 میں میئر مائیک میکگن کے تحت اسٹریٹ کار اسٹڈیز میں بحالی کے حصے کے طور پر شروع ہوئی۔ سینٹر سٹی کنیکٹر نامی اس منصوبے کو جولائی 2014 میں سٹی کونسل نے منظور کیا تھا اور 2020 تک فرسٹ ایونیو پر سروس شروع کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کی 110 ملین ڈالر کی لاگت بنیادی طور پر فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) کی گرانٹ کے ذریعے پوری کی جائے گی۔ منظور شدہ منصوبے کے تحت، اسٹریٹ کار روٹ فرسٹ ایونیو کے وسط میں صرف ٹرانزٹ لینوں کا ایک سیٹ استعمال کرے گا، جو پائیک پلیس مارکیٹ، سیئٹل آرٹ میوزیم، اور کولمین ڈاک کے قریب رکے گا۔ اس میں ساؤتھ لیک یونین اور فرسٹ ہل دونوں لائنیں ہوں گی، جو پانچ منٹ کی فریکوئنسی کے لیے اوورلیپ ہوں گی اور اس میں روزانہ 20,000 سوار ہوں گے۔ انیکون اسٹریٹ کاروں کا پرانا بیڑا فرسٹ ہل لائن کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا تھا، جس کے لیے اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ سیئٹل کے محکمہ نقل و حمل نے ریٹائرڈ کاروں کو پورٹ لینڈ کو اپنے اسٹریٹ کار سسٹم پر استعمال کرنے کے لیے فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا۔ 2017 کے آخر تک، اسٹریٹ کار کی سواری کے تخمینوں اور 17.7 کروڑ ڈالر کی بڑھتی ہوئی لاگت کے بارے میں سوالات پیدا ہوئے کیونکہ یہ تعمیر کے آغاز کے قریب تھا۔ کنگ کاؤنٹی میٹرو کو اس راستے کو چلانے کا معاہدہ کیا گیا تھا، لیکن بیس لائن آپریٹنگ بجٹ کو مطلوبہ عملے کو سنبھالنے کے لیے بہت چھوٹا پایا گیا جس کی اسے ضرورت تھی۔ میئر جینی ڈرکن نے سینٹر سٹی کنیکٹر پروجیکٹ کی لاگت کے تخمینوں کا آزادانہ جائزہ لینے کا حکم دیا اور مارچ 2018 میں لائن پر جاری تمام تعمیرات روک دیں۔ آزادانہ جائزہ کئی ماہ دیر سے پیش کیا گیا اور گاڑی کی خریداری میں مسائل پائے گئے، بشمول گاڑی کے وزن اور سائز کے لیے منصوبے کی حدود سے تجاوز کرنا۔ جائزے میں اندازہ لگایا گیا ہے کہ اس منصوبے کی تعمیر پر 25 کروڑ 20 لاکھ ڈالر لاگت آئے گی۔ 286 ملین ڈالر کی فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے اسٹریٹ کار پروجیکٹ معطل رہا، جسے 2026 تک توسیع کو کھولنے کے لیے حل کرنے کی ضرورت ہوتی۔ مئی 2023 میں میئر بروس ہیرل کی طرف سے جاری کردہ شہر کے مرکز کی بحالی کے منصوبے میں اسٹریٹ کار کنیکٹر شامل تھا، جس کا نام بدل کر "کلچر کنیکٹر" رکھا گیا تھا، لیکن اسے بنانے کے لیے کوئی فنڈ نہیں تھا۔ روٹ ساؤتھ لیک یونین لائن لمبی ہے اور شہر کے مرکز سیئٹل کو ڈینی ٹرائنگل اور ساؤتھ لیک یونین سے جوڑتی ہے۔ شمال کی طرف جانے والی ٹرینیں ویسٹ لیک سینٹر اور پیسیفک پلیس کے ساتھ واقع شہر سیئٹل کے میک گرا اسکوائر سے شروع ہوتی ہیں۔ ٹرمینل ویسٹ لیک ٹرانزٹ ہب کا بھی حصہ ہے، جس میں ویسٹ لیک سینٹر میں سیئٹل سینٹر مونوریل ٹرمینل اور 1 لائن ٹرینوں کے لیے ڈاون ٹاؤن سیئٹل ٹرانزٹ ٹنل میں ویسٹ لیک اسٹیشن شامل ہیں۔ دوہری ٹریک والی لائن ویسٹ لیک ایونیو پر کربسائڈ ٹرانزٹ صرف لینوں کے ایک سیٹ کے ذریعے شمال کی طرف سفر کرتی ہے اور ایمیزون ہیڈ کوارٹر کیمپس (بشمول ایمیزون فیلڈز) اور یو ایس کی خدمت کے لیے 7 ویں ایونیو پر رکتی ہے۔ کورٹ ہاؤس۔ اسٹریٹ کار اپنے اگلے اسٹاپ تک پہنچنے سے پہلے کئی بلند و بالا دفتر اور رہائشی عمارتوں سے گزرتی ہے، جو ڈینی پارک کے بالکل مشرق میں 9 ویں ایونیو (بلینچارڈ اسٹریٹ) اور ڈینی وے کے درمیان واقع ہے۔ شمال کی طرف جانے والا ٹریک تھامس اسٹریٹ پر ویسٹ لیک ایونیو سے الگ ہوتا ہے، جو ٹیری ایونیو پر مشرق میں متوازی ایک بلاک پر چلتا ہے۔ تھامس اور ہیریسن سڑکوں کے درمیان پلیٹ فارم کا ایک مجموعہ ساؤتھ لیک یونین کے آفس ڈسٹرکٹ کے مرکز کی خدمت کرتا ہے۔ شمال کی طرف جانے والا ٹریک ہیریسن اسٹریٹ کے ساتھ ایک اسپر ٹریک سے بھی جڑا ہوا ہے جو مشرق کی طرف لائن کی کارروائیوں اور دیکھ بھال کی سہولت تک جاتا ہے۔ مرسر اور ریپبلکن گلیوں کے درمیان رکنے کے بعد، متوازی اسٹریٹ کار ٹریک زیر تعمیر گوگل کیمپس سے گزرتے ہیں اور ویلی اسٹریٹ کے شمال کی طرف دوبارہ مل جاتے ہیں، میوزیم آف ہسٹری اینڈ انڈسٹری اور سینٹر فار ووڈ بوٹ کے قریب لیک یونین پارک کے داخلی دروازے پر رکتے ہیں۔ ٹریک مختصر طور پر مشرق کی طرف سفر کرتے ہوئے شمال مشرق کی طرف فیئر ویو ایونیو کی طرف مڑتے ہیں، ایک بلاک کے لیے گلی کے میڈین میں سفر کرتے ہیں۔ یہ فریڈ ہچنسن کینسر ریسرچ سینٹر کیمپس میں کیمپس ڈرائیو پر اسٹریٹ کار کے شمالی ٹرمینس تک پہنچتا ہے، جبکہ گاڑیوں کو پٹریوں کو تبدیل کرنے کی اجازت دینے کے لیے ایک ٹائل ٹریک شمال میں آدھے بلاک تک جاری رہتا ہے۔ اسٹیشن اسٹریٹ کار میں گیارہ اسٹیشن ہیں جو ایک اونچے پلیٹ فارم، ایک بنیادی پناہ گاہ اور ونڈ اسکرین، ٹکٹ وینڈنگ مشینوں، حقیقی وقت میں آمد کی معلومات، اور سوار کی معلومات سے لیس ہیں۔ کچھ اسٹیشنوں میں کارپوریٹ اسپانسرشپ ہوتی ہیں جو پناہ گاہ کے اشارے پر درج ہوتی ہیں اور کارروائیوں کے لیے اضافی آمدنی بڑھاتی ہیں۔ ویسٹ لیک ایونیو کے اسٹیشن ریپڈ رائیڈ سی لائن اور روٹ 40 بسوں کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ ویسٹ لیک ہب کے جنوبی ٹرمینس کی تزئین و آرائش اور توسیع 2011 میں میک گرا اسکوائر سے منسلک کرنے کے لیے کی گئی تھی، جو پہلے ویسٹ لیک ایونیو کے ایک حصے سے الگ تھا۔ نئے پلازہ میں دو اسٹریٹ کار پلیٹ فارم، بیٹھنے کے علاقے، سائیکل کی مرمت کا اسٹیشن اور فوڈ ٹرک کی جگہیں ہیں۔ سروس اور آپریشن ساؤتھ لیک یونین اسٹریٹ کار ہفتے کے دنوں اور ہفتہ کو روزانہ 15 سے 17 گھنٹے چلتی ہے، پیر سے جمعرات تک صبح 6 بجے سے رات 9 بجے تک اور جمعہ اور ہفتہ کو صبح 6 بجے سے رات 11 بجے تک، اور اتوار اور تعطیلات پر روزانہ نو گھنٹے، صبح 10 بجے سے شام 7 بجے تک ٹرینیں چلتی ہیں۔ لائن کی تعدد ہفتے کے دنوں میں صبح 7 بجے سے شام 7 بجے تک 10 منٹ اور دیگر تمام اوقات میں 15 منٹ ہوتی ہے۔ اسٹریٹ کار تھینکس گیونگ اور کرسمس کے دن کام نہیں کرتی۔ اسٹریٹ کار کو کبھی کبھار میک گرا اسکوائر ٹرمینس کے قریب ہونے والے واقعات کے لیے عارضی طور پر خلل ڈالا جاتا ہے یا کاٹ دیا جاتا ہے، بشمول ویسٹین سیئٹل میں سیاسی رہنماؤں کے ریاستی دورے جن کے لیے حفاظتی دائرے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اسٹریٹ کار کی ملکیت سٹی آف سیئٹل کے پاس ہے اور فی الحال اسے کنگ کاؤنٹی میٹرو کے ذریعے شہر کی حکومت کے ساتھ معاہدے کے تحت چلایا جاتا ہے۔ لائن کا 5.9 ملین ڈالر کا سالانہ آپریٹنگ بجٹ (2016 میں) کنگ کاؤنٹی حکومت کی طرف سے 15 لاکھ ڈالر کی شراکت، فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن، اسپانسرشپ اور شہر کے جنرل فنڈ سے مختص ہے۔ کاؤنٹی کی شراکت کا مقصد آپریٹنگ اخراجات کا 75 فیصد فنڈ فراہم کرنا ہے اور اسے 2009 میں لنک لائٹ ریل سروس کے آغاز کے بعد نافذ کیا گیا تھا۔ کنگ کاؤنٹی میٹرو سے مراد وہ لائن ہے جو روٹ 98 کے اندرونی عہدہ کا استعمال کرتی ہے۔ رائیڈرشپ اسٹریٹ کار سواریوں کا آغاز 2008 کے اوائل میں روزانہ اوسطا 950 مسافروں کے ساتھ ہوا، جو سال کے آخر تک مجموعی طور پر 413,000 مسافروں کے لیے اوسطا 1,300 تک بڑھ گیا۔ ساؤتھ لیک یونین میں ترقی کے ساتھ اسٹریٹ کار کے استعمال میں اضافہ ہوا اور ایمیزون جیسے بڑے آجر اس علاقے میں منتقل ہو گئے۔ 2009 سے 2010 تک سواروں کی تعداد میں 15 فیصد اضافہ ہوا اور یہ نصف ملین کے سنگ میل تک پہنچ گئی۔ یہ لائن 2013 میں اپنی اب تک کی سب سے زیادہ سواری کی سطح پر پہنچ گئی، جس میں کل 760,900 مسافر سوار تھے اور موسم گرما کے مہینوں میں 3,000 سے زیادہ کی چوٹیوں کے ساتھ ہفتے کے دنوں میں اوسطا 2,600 تھے۔ شیڈول کی عدم وشوسنییتا اور 2016 میں ویسٹ لیک ایونیو کوریڈور کے ساتھ بس سروس میں اضافے کی وجہ سے 2014 کے بعد سے سواروں کی تعداد کم ہو کر روزانہ 2,000 مسافروں سے کم ہو گئی ہے۔ کووڈ-19 وبائی امراض کے اثرات کی وجہ سے اسٹریٹ کار پر روزانہ سوار ہونے والے مسافروں کی تعداد تقریبا 300 تھی۔ کرایہ دونوں اسٹریٹ کار لائنیں بالغوں کے لیے 2.25 ڈالر اور کم آمدنی والے پاس ہولڈرز، بزرگوں اور اہل معذوری کارڈ کیریئرز کے لیے 1 ڈالر کا سنگل رائیڈ کرایہ وصول کرتی ہیں۔ 2022 میں شروع ہونے والے ریاست گیر ٹرانزٹ پروگرام کے حصے کے طور پر 18 سال سے کم عمر کے مسافر مفت سواری کرتے ہیں۔ کرایہ علاقائی او آر سی اے کارڈ، اسمارٹ فون پاس، یا اسٹیشنوں پر ٹکٹ وینڈنگ مشینوں کے ذریعے چھپے ہوئے کاغذی ٹکٹوں کا استعمال کرتے ہوئے ادا کیا جا سکتا ہے، جو کاغذی نقد رقم، سکے اور کریڈٹ کارڈ قبول کرتے ہیں۔ اسٹریٹ کار سسٹم ڈے پاس کا آپشن بھی پیش کرتا ہے جو سروس ڈے کے اندر لامحدود سواریوں کی اجازت دیتا ہے۔ او آر سی اے کارڈ ریڈرز کو اپریل 2014 میں اسٹریٹ کار میں شامل کیا گیا تھا، تاکہ کارڈ ہولڈرز کے ذریعہ استعمال ہونے والے آنر سسٹم کو تبدیل کیا جا سکے۔ کرایہ آخری بار مارچ 2015 میں تبدیل کیا گیا تھا، میچ بس اور ہلکی ریل کے کرایوں میں معمولی کمی کے ساتھ۔ کرایہ میٹرو اہلکاروں کے ذریعے ادائیگی کے نظام کے ثبوت کے ذریعے بے ترتیب جانچ کے ساتھ نافذ کیا جاتا ہے۔ رولنگ اسٹاک اور دیکھ بھال ساؤتھ لیک یونین اسٹریٹ کار جمہوریہ چیک میں انیکون کی بنائی ہوئی چار اسٹریٹ کاروں کا استعمال کرتی ہے۔ پہلی تین گاڑیاں، جن کی تعداد 301 سے 303 تھی، 2007 میں تیار کی گئی تھیں اور یہ 12 ٹرائیو ماڈل پر مبنی ہیں۔ اشتہارات میں لپیٹنے سے پہلے گاڑیاں سرخ، نارنجی اور جامنی رنگ کی تھیں۔ چوتھی گاڑی، جس کی تعداد 407 ہے، ایک ٹائپ 121 ٹریو ہے جسے 2015 میں اسی بیڑے کے حصے کے طور پر فرسٹ ہل لائن کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ اسٹریٹ کاریں لمبی، وزنی ہیں، اور 140 مسافروں (30 بیٹھے ہوئے، 110 کھڑے) کی گنجائش رکھتی ہیں۔ وہ وہیل چیئرز کے لیے مکینیکل برج پلیٹ اور ریمپ سے لیس ہیں جو مسافروں کی درخواست پر بٹنوں کے ایک سیٹ کے ذریعے تعینات کیے جاتے ہیں۔ گاڑیوں کی پہلی نسل میں سائیکل ریک کی کمی ہے، لیکن سائیکل پر سوار ہونے کی اجازت ہے۔ اسٹریٹ کار گاڑیاں فیئر ویو ایونیو کے مشرق میں ہیریسن اسٹریٹ پر ایک سہولت پر محفوظ اور برقرار رکھی جاتی ہیں، جو 2006-07 میں تعمیر کی گئی تھی۔ گیراج اور اسٹوریج ٹریک چھ گاڑیوں تک کام کرتے ہیں اور ہیریسن اسٹریٹ پر دو بلاک کے اسپر ٹریک کے ذریعے اسٹریٹ کار لائن سے جڑے ہوئے ہیں۔ سینٹر سٹی کنیکٹر پروجیکٹ کے ایک حصے کے طور پر، دس گاڑیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک نئی عمارت اور اسٹوریج ٹریکس کے سیٹ کے ساتھ آپریشنز اور مینٹیننس کی سہولت کو بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ شہر کی حکومت کو ایک نجی رئیل اسٹیٹ ڈویلپر کی طرف سے 13 ملین ڈالر کے لیز معاہدے کے حصے کے طور پر نئی عمارت کے اوپر آفس ٹاور بنانے کی تجویز موصول ہوئی، جسے بعد میں غور کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ شمالی امریکہ میں ریاستہائے متحدہ کے اسٹریٹ کاروں میں اسٹریٹ کار سسٹم کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط 2007 واشنگٹن (ریاست) میں ادارے 750 وی ڈی سی ریلوے برق کاری ریلوے لائنیں 2007 میں کھولی گئیں ساؤتھ لیک یونین، واشنگٹن (ریاست) میں سیئٹل اسٹریٹ کاریں سیئٹل میں نقل و حمل