USS Manatee (AO-58)
یو ایس ایس ماناتی (اے او-58)-نام رکھنے والا ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا دوسرا جہاز-فلوریڈا میں ایک دریا کے نام سے منسوب بیڑے کی بحالی کا تیل تھا۔ سیمرون کلاس آئلرز کا نام جنوبی ریاستہائے متحدہ میں امریکی دریاؤں کے نام پر رکھا گیا تھا۔ ماناتی کو 28 اگست 1943 کو میری لینڈ کے اسپیروس پوائنٹ کے بیت اللحم اسپیروس پوائنٹ شپ یارڈ انکارپوریٹڈ نے میری ٹائم کمیشن کے معاہدے (ایم سی ہل 724) کے تحت 14,000 بیرل کی کارگو گنجائش کے ساتھ میری ٹائم کمیشن ٹائپ (T3-S2-A3) ٹینکر ہل کے طور پر رکھا تھا۔ 18 فروری 1944 کو لانچ کیا گیا ؛ مسز پال وی میک نٹ کے زیر سرپرستی ؛ اور 6 اپریل 1944 کو کمیشن کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کی سروس کی تاریخ دس دن کے شیک ڈاؤن پیریڈ کے فورا بعد، ماناتی چیساپیک بے کے علاقے سے ڈچ ویسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوا۔ اس تیل کے مرکز پر لوڈ کرتے ہوئے، وہ پاناما کینال اور پیسیفک کے لیے آگے بڑھی۔ 16 جون 1944 کو اینیوٹوک پہنچنے پر، اس نے سائیپن پر حملہ کرتے ہوئے آبی افواج کو بھر دیا۔ وہ 20 اگست کو ایڈمرلٹی جزائر کے سب سے بڑے مانوس منتقل ہونے تک سائیپن، تینین اور گوام کی مہمات کے دوران اینیوٹوک سے ایندھن بھرنے والے علاقوں تک سفر کرتی رہی۔ مانس سے، اس نے پیلیو کی جنگ اور فلپائن کی مہم کے پہلے مرحلے کے ذریعے تیز رفتار کیریئر گروپوں کو ایندھن اور دیگر سامان لے جانا جاری رکھا۔ 20 اکتوبر تک، جب مناتی آخری بار مانس سے روانہ ہوا، کیرولین جزائر کے مغربی کنارے پر واقع اٹول اولیتھی کو محفوظ کر لیا گیا اور بیڑے کے تیل برداروں کے لیے ایک علاقائی مرکز کے طور پر قائم کر دیا گیا۔ ایڈمرلٹیز سے، ماناتی افواج کی مدد کے لیے شمال کی طرف بڑھا اور پھر لیئٹ لینڈنگ کا احاطہ کیا۔ اس کی ایندھن کی سرگرمیوں نے اسے فروری 1945 کے آخر تک فلپائن میں رکھا، جب وہ اولیتھی واپس آئی، جہاں تین ماہ قبل مانتیز بہن جہازوں میں سے ایک، تیل بردار جہاز، ایک کیٹین کے ہاتھوں ڈوب گیا تھا۔ اوکیناوا مہم کے لیے جمع ہونے والی بحری قوتوں کو ایندھن فراہم کرنے کے لیے مناتی اولیتھی سے واپس خلیج لیئٹ چلا گیا۔ 28 مارچ کو اس نے اوکیناوا کی جنگ میں کام کرنے والے کیریئر گروپوں کو اولیتھی سے تیل پہنچانا شروع کیا۔ اس نے ابتدائی لینڈنگ کے 82 دن بعد 21 جون کو جزیرے کی حفاظت تک اس سپلائی لائن پر کام جاری رکھا۔ 2 جولائی کو مناتی کو حکم دیا گیا کہ وہ جاپانی آبائی جزائر پر ہڑتالوں کے دوران کیریئر گروپوں کو قریبی مدد فراہم کرنے میں دوسرے تیز تیل فروشوں کے ساتھ شامل ہوں۔ تیل برداروں نے رات کو کیریئرز کے ساتھ ملاقات کی، انہیں دشمن کے ساحل کے اندر ایندھن بھرا، اور پھر ریٹائر ہو گئے۔ ایندھن بھرنے کے لیے اولیتھی کو خالی تیل برداروں کی موثر تنظیم اور تیزی سے روٹنگ کے نتیجے میں بیڑے کی کیریئر افواج کے لیے ایندھن کے تیل کی کافی فراہمی ہوئی۔ ماناتی نے اپنی خدمت کے پہلے سال میں جو فاصلہ طے کیا اور جہاز کی نقل و حمل اور خارج ہونے والے تیل اور پٹرول کی مقدار کے اعداد و شمار متاثر کن ہیں۔ مناتی نے 6 اپریل 1944 اور 6 اپریل 1945 کے درمیان سمندر میں 198 دنوں کے دوران بھاپ چلائی۔ بحر الکاہل کی زمین، سمندر اور فضائی کارروائیوں کی حمایت میں، مناتی نے صرف اسی بارہ ماہ کی مدت میں سیاہ تیل کے 1,319,468 بیرل ؛ 39,476 بیرل ڈیزل تیل ؛ اور 3,250,993 گیلن پٹرول خارج کیا۔ ان بھرپائی کے مجموعوں میں سے ہر ایک، یقینا، جنگ کے اختتام تک قابل تعریف طور پر بڑھ جائے گا۔ جنگ کے بعد 15 اگست 1945 کو ایشیاٹک پیسیفک تھیٹر میں دشمنی کے باضابطہ خاتمے کے ساتھ، مناتی 7 اکتوبر کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا جاتے ہوئے اولیتھی کے لیے روانہ ہوئے۔ تیل بردار جلد ہی مغربی ساحل سے مشرق بعید کے لیے روانہ ہوا، قبضہ کی کارروائیوں میں مدد کے لیے نومبر کے آخر میں مغربی بحر الکاہل میں واپس آیا۔ اس وقت مناتی کو ان اور دیگر تعیناتیوں کو انجام دینا پڑتا تھا جس میں ایک عملے کو جنگ کے بعد کے اخراج اور دوبارہ تفویض کے ذریعے سائز میں مسلسل کم کیا جاتا تھا۔ نومبر 1945 تک، جہاز کے طبی عملے کے مطابق، جہاز کی فہرست کو ایک بار پھر "268 مردوں-سات سربراہوں-سات افسران" سے کم کر کے 170 کر دیا گیا تھا، جو کہ جہاز کے 300 سے زیادہ جنگی عملے کے اہلکاروں میں 46 فیصد کمی کے مترادف ہے۔ جنگ کے بعد کی کٹوتیوں میں روزانہ کی دیکھ بھال کرنے والے اہلکار اور عملے کی بنیادی خدمات بھی شامل تھیں۔ مناتی نے بعد میں ہوائی کے لیے سفر کرنے سے پہلے خلیج فارس اور ٹوکیو کی تیل کی بندرگاہوں کے درمیان تین راؤنڈ ٹرپ سفر کیے۔ پرل ہاربر پر مکمل ہونے والی بحالی 11 ستمبر 1947 کو ہوائی سے خلیج فارس کے لیے روانہ ہوئی۔ اس سفر میں تیل بردار جہاز کو راس تنورا، عرب میں لادا گیا اور 17 نومبر کو نہر سوئز اور جبرالٹر کے راستے ورجینیا کے نورفولک میں اتارا گیا۔ اگلے سال کے اوائل میں وہ خلیج فارس کے لیے روانہ ہوئیں اور 22 اپریل 1948 کو نورفولک واپس آنے سے پہلے بہرین سے جاپان کے لیے دو سفر کیے۔ اس کے بعد اس نے اروبا، بیون، نیو جرسی، اور این ایس ارجنٹیا، نیو فاؤنڈ لینڈ کے درمیان شٹل ٹرپس کا آغاز کیا۔ 2 جون کو مؤخر الذکر بندرگاہ سے روانہ ہوتے ہوئے، وہ خلیج فارس اور جاپان کے راستے 20 اگست کو کیلیفورنیا پہنچی۔ 6 جنوری 1949 کو تیل بردار لانگ بیچ، کیلیفورنیا سے مغربی بحر الکاہل کے لیے روانہ ہوا۔ ساسبو اور خلیج فارس کے درمیان تین راؤنڈ ٹرپ کروز مکمل کرنے کے بعد، وہ 17 جولائی کو مغربی ساحل پر واپس آئیں۔ سان فرانسسکو میں، سمندر میں ایندھن بھرنے کے لیے اس کی رگ کو ہٹا دیا گیا اور مناتی نے ایم ایس ٹی ایس جہاز کے طور پر 20 ماہ کی خدمت شروع کی۔ ابتدائی طور پر مغربی ساحل کے ساتھ کام کرتے ہوئے، اس کی ذمہ داریاں جلد ہی کیریبین، خلیج اور مشرقی ساحلوں تک پھیل گئیں۔ اکتوبر 1950 سے پہلے اس نے پاناما کینال زون اور ڈچ ویسٹ انڈیز کے راستے نورفولک کے چار دورے کیے، نیز مؤخر الذکر اور مشرقی ساحل کی بندرگاہوں کے درمیان کئی شٹل دورے کیے۔ 27 اکتوبر کو وہ بوسٹن سے خلیج فارس میں راس تنورا کے لیے روانہ ہوئیں۔ 17 فروری تک، منیلا، یوکوسوکا اور پرل ہاربر کو فون کرنے کے بعد، وہ لانگ بیچ پر واپس آ گئی۔ وہاں مناتی کو سمندر میں ایندھن بھرنے کے لیے دوبارہ لیس کیا گیا اور وہ کوریائی جنگ کے دوران بیڑے کی مدد کے لیے دوبارہ بیڑے کا تیل بردار بن گیا۔ کوریائی جنگ 17 مارچ 1951 کو ماناتی اپنی پہلی سالانہ ویس پیک تعیناتی شروع کرنے کے لیے جاپانی پانیوں میں پہنچی۔ ٹوکویاما اور ساسبو میں مختصر عرصے کے بعد، اسے آبنائے تائیوان کے گشت کو دوبارہ بھرنے کے احکامات موصول ہوئے۔ وہ 20 مئی کو ساسبو واپس آئیں اور کوریا کے ساحل سے دور جنگی علاقوں میں اقوام متحدہ کے جہازوں کی خدمت شروع کی۔ اس نے اگلے پانچ ماہ تک ساسبو سے باہر کام کرنا جاری رکھا، اور 11 اگست کو لانگ بیچ واپس لوٹ گئی۔ اس کی اگلی دو ویسٹ پیک تعیناتیاں، 21 مارچ سے 19 اکتوبر 1952 اور 6 فروری سے 29 جولائی 1953، اسی طرز پر چلیں، ایک ماہ تائیوان آبنائے گشت کے ساتھ اور باقی دورہ کوریا کی کارروائیوں کی حمایت میں ساسبو سے باہر چل رہا تھا۔ اگلے پانچ سالوں تک ماناٹیز کا آپریٹنگ شیڈول مغربی بحر الکاہل میں چھ ماہ، مغربی ساحل پر چھ ماہ جاری رہا۔ اس عرصے کے دوران، اس نے بیڑے کی کارروائیوں اور جاری تربیتی مشقوں میں حصہ لیا، ساتھ ہی ساتھ باقاعدگی سے اوور ہال بھی کیے۔ 1954 کے لیے اس کی بحر الکاہل کی تعیناتی میں شامل تھا مارشل جزائر میں مارچ کے ہائیڈروجن بم ٹیسٹ کے لیے موجود جہازوں کی بھرپائی۔ مناتی کو دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے آٹھ جنگی ستارے اور کوریائی جنگ کی خدمت کے لیے چھ ستارے ملے۔ ویتنام جنگ 1958 میں مغربی بحر الکاہل میں صرف چار ماہ کی تعیناتی کے لیے شیڈول کی گئی تھی، مئی کے وسط سے ستمبر کے وسط تک، مناتی دوسرے تائیوان آبنائے کے بحران کے دوران علاقے میں بلائے گئے جہازوں کی خدمت کے لیے ایک اضافی مہینہ رہا۔ اگلے سال، اپنی چار ماہ کی ویسٹ پیک ڈیوٹی کے بعد، مانتی کو مستقل طور پر موثر خدمات کی وجہ سے، نیشنل ڈیفنس ٹرانسپورٹیشن ایسوسی ایشن کی 14 ویں سالانہ کانفرنس کے لیے 8 اکتوبر 1959 کو منعقدہ کینیڈا-امریکی بحالی کے مشترکہ مظاہرے میں حصہ لینے کے لیے منتخب کیا گیا۔ اس کے بعد کے سال میں مناتی نے مشرق بعید کی خدمت کے ساتھ مغربی ساحل پر متبادل ڈیوٹی جاری رکھی۔ وہ ان سات جہازوں میں سے ایک تھی جنہیں 29 اپریل-13 مئی کو 1963 کی بحیرہ مرجان کی جنگ کے جشن کے لیے آسٹریلیا کا دورہ کرنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ ویتنام میں تیز رفتار کارروائیوں کے ساتھ، مانٹیس 1964 ویسٹ پیک ٹور کو ساڑھے آٹھ ماہ، مئی 1964 سے جنوری 1965 تک بڑھا دیا گیا۔ اس عرصے کے دوران انہوں نے زیادہ تر بحیرہ جنوبی چین میں کام کیا۔ جنوبی بحیرہ چین کی کارروائیوں نے ان کے 1966، 1967 اور 1968 کے بیشتر دوروں پر بھی قبضہ کر لیا، اور ویتنام جنگ کی حمایت میں اس علاقے میں گشت پر موجود 7 ویں بیڑے کے جہازوں کو بھر دیا۔ 20 اگست 1971 کو جنوبی کیلیفورنیا کے ساحل پر طیارہ بردار بحری جہاز میں ایندھن بھرنے کے بعد ماناتی پر ایک والو کھلا چھوڑ دیا گیا اور تقریبا 230,000 گیلن بھاری ایندھن کا تیل چھڑ گیا۔ اس بڑے پھیلنے سے تیل کا ایک ٹکڑا پیدا ہوا جو ساحل پر بہہ گیا، جس سے میکسیکو کی سرحد سے شمال کی طرف سان کلیمنٹ، کیلیفورنیا تک کے ساحلوں کا ایک حصہ متاثر ہوا، جہاں صدر رچرڈ نکسن اپنے گھر پر چھٹیاں منا رہے تھے، ایک ایسی رہائش گاہ جسے اس وقت کے نامہ نگار اکثر "ویسٹرن وائٹ ہاؤس" کہتے تھے۔ بحریہ نے صفائی کی کوششوں کی ذمہ داری سنبھالی۔ سینکڑوں ملاحوں اور میرینوں کو روانہ کیا گیا اور ساحلوں کی صفائی کے لیے 10 دن کام کیا گیا۔ واقعے کی وفاقی اور ریاستی تحقیقات کے بعد، مناتی کے کمانڈنگ آفیسر کیپٹن جیک ایل سنائڈر کو ان کی کمان سے فارغ کر دیا گیا۔ جولائی 1973 میں کمیشن سے خارج ہونے والے مناتی کو 14 اگست 1973 کو نیول ویسل رجسٹر سے مارا گیا۔ اسے نپٹانے کے لیے میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کو منتقل کر دیا گیا، اسے 10 دسمبر 1973 کو پورٹ لینڈ، اوریگون کے زیڈیل ایکسپلوریشن کو سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات اس ویکیپیڈیا پیج میں پبلک ڈومین، ڈکشنری آف امریکن نیول فائٹنگ شپس کے حوالے سے کچھ متن شامل کیا گیا ہے۔ یو ایس ایس ماناتی کے بارے میں متعلقہ متن اس بحری حوالہ میں پایا جا سکتا ہے۔ "اے او-58 ماناتی" سروس شپ فوٹو آرکائیو۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 مارچ 2007. "نیوی سلیک کو صاف کرنے کے لیے پارٹی بھیجتی ہے۔" پریس کورئیر۔ آکسنارڈ، کیلیفورنیا۔ ایسوسی ایٹڈ پریس۔ 24 اگست 1971۔ صفحہ 3۔ وائلڈن برگ، تھامس (1996)۔ گرے اسٹیل اور بلیک آئل: امریکی بحریہ میں سمندر میں تیز رفتار ٹینکرز اور بحالی، 1912-1995۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1996۔ اخذ شدہ بتاریخ 7 جولائی 2017. سیمرون کلاس آئلرز (1939) اسپیروس پوائنٹ، میری لینڈ میں بنائے گئے جہاز 1944 دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ٹینکروں کے ٹینکروں کی دوسری جنگ عظیم کوریائی جنگ کے معاون بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے سرد جنگ کے معاون بحری جہاز ویتنام جنگ ریاستہائے متحدہ کے معاون بحری جہاز