Energy efficiency in transport
نقل و حمل میں توانائی کی کارکردگی مسافروں، سامان یا کسی بھی قسم کے بوجھ کا مفید سفر کا فاصلہ ہے جسے نقل و حمل کے پروپلشن ذرائع میں ڈالی گئی کل توانائی سے تقسیم کیا جاتا ہے۔ توانائی کا ان پٹ پروپلشن کی قسم کے لحاظ سے کئی مختلف اقسام میں پیش کیا جا سکتا ہے، اور عام طور پر ایسی توانائی مائع ایندھن، برقی توانائی یا غذائی توانائی میں پیش کی جاتی ہے۔ توانائی کی کارکردگی کو کبھی کبھار توانائی کی شدت کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ نقل و حمل میں توانائی کی کارکردگی کا الٹا، نقل و حمل میں توانائی کی کھپت ہے۔ نقل و حمل میں توانائی کی کارکردگی کو اکثر ایندھن کی کھپت کے لحاظ سے بیان کیا جاتا ہے، ایندھن کی کھپت ایندھن کی معیشت کا باہمی ہے۔ بہر حال، ایندھن کی کھپت پروپلشن کے ایک ایسے ذریعہ سے منسلک ہے جو مائع ایندھن کا استعمال کرتا ہے، جبکہ توانائی کی کارکردگی کسی بھی قسم کے پروپلشن پر لاگو ہوتی ہے۔ اس الجھن سے بچنے کے لیے، اور کسی بھی قسم کی گاڑی میں توانائی کی کارکردگی کا موازنہ کرنے کے قابل ہونے کے لیے، ماہرین انٹرنیشنل سسٹم آف یونٹس یعنی جول میں توانائی کی پیمائش کرتے ہیں۔ لہذا، یونٹوں کے بین الاقوامی نظام میں، نقل و حمل میں توانائی کی کارکردگی کو میٹر فی جول، یا ایم/جے کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے، جبکہ نقل و حمل میں توانائی کی کھپت کو جول فی میٹر، یا جے/ایم کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے۔ گاڑی جتنی زیادہ موثر ہوتی ہے، اتنی ہی زیادہ میٹر یہ ایک جول (زیادہ کارکردگی) کے ساتھ احاطہ کرتی ہے، یا اتنی ہی کم جول یہ ایک میٹر (کم کھپت) سے زیادہ سفر کرنے کے لیے استعمال کرتی ہے۔ نقل و حمل میں توانائی کی کارکردگی نقل و حمل کے ذرائع کے لحاظ سے بڑی حد تک مختلف ہوتی ہے۔ نقل و حمل کی مختلف اقسام سائیکل کے لیے کچھ سو کلوجول فی کلومیٹر (کے جے/کلومیٹر) سے لے کر ہیلی کاپٹر کے لیے دسیوں میگاجول فی کلومیٹر (ایم جے/کلومیٹر) تک ہوتی ہیں۔ استعمال شدہ ایندھن کی قسم اور ایندھن کی کھپت کی شرح کے ذریعے، توانائی کی کارکردگی کا تعلق اکثر آپریٹنگ لاگت ($/km) اور ماحولیاتی اخراج (جیسے. CO/km)۔ پیمائش کی اکائیاں اکائیوں کے بین الاقوامی نظام میں، نقل و حمل میں توانائی کی کارکردگی کو میٹر فی جول، یا m/J کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے۔ بہر حال، فاصلے کی اکائی اور توانائی کی اکائی کے لحاظ سے کئی تبدیلیاں لاگو ہوتی ہیں۔ مائع ایندھن کے لیے، عام طور پر توانائی کے ان پٹ کی مقدار کو مائع کے حجم کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے، جیسے لیٹر یا گیلن۔ بجلی پر چلنے والے پروپلشن کے لیے، عام طور پر کے ڈبلیو ایچ استعمال کیا جاتا ہے، جبکہ کسی بھی قسم کی انسان سے چلنے والی گاڑی کے لیے، توانائی کے ان پٹ کو کیلوری کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے۔ مختلف قسم کی توانائی اور اکائیوں کے درمیان تبدیل کرنا عام بات ہے۔ مسافروں کی نقل و حمل کے لیے، توانائی کی کارکردگی کو عام طور پر مسافروں کے اوقات فاصلے فی یونٹ توانائی کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے، ایس آئی میں، مسافروں کے میٹر فی جول (pax.m/J) ؛ جبکہ کارگو ٹرانسپورٹ کے لیے توانائی کی کارکردگی کو عام طور پر نقل و حمل کارگو کے اوقات فاصلے فی یونٹ توانائی کے لحاظ سے ماپا جاتا ہے، ایس آئی میں، کلوگرام میٹر فی جول (kg.m/J)۔ گاڑی کی گنجائش کے حوالے سے حجم کی کارکردگی کی بھی اطلاع دی جا سکتی ہے، جیسے کہ مسافر میل فی گیلن (پی ایم پی جی)، جو میل فی گیلن ایندھن کو مسافروں کی صلاحیت یا اوسط قبضے سے ضرب دے کر حاصل کی جاتی ہے۔ ذاتی گاڑیوں کا قبضہ عام طور پر صلاحیت سے کافی حد تک کم ہوتا ہے اور اس طرح صلاحیت اور قبضے کی بنیاد پر شمار کی جانے والی اقدار اکثر بالکل مختلف ہوتی ہیں۔ ایس آئی یونٹ مائع ایندھن میں عام تبدیلی توانائی کی کارکردگی کا اظہار ایندھن کی بچت کے لحاظ سے کیا جاتا ہے: فاصلہ فی گاڑی فی یونٹ ایندھن کا حجم ؛ مثال کے طور پر کلومیٹر/ایل یا میل فی گیلن (یو ایس یا امپیریل)۔ فی گاڑی فی یونٹ ایندھن ماس کا فاصلہ ؛ مثال کے طور پر، کلومیٹر/کلوگرام۔ فی گاڑی فی یونٹ توانائی کا فاصلہ ؛ مثال کے طور پر، میل فی گیلن مساوی (ایم پی جی-ای)۔ توانائی کی کھپت (باہمی کارکردگی) کا اظہار ایندھن کی کھپت کے لحاظ سے کیا جاتا ہے: فی گاڑی فی یونٹ فاصلے پر استعمال ہونے والے ایندھن کا حجم (یا کل توانائی) ؛ مثال کے طور پر۔ ایل/100 کلومیٹر یا ایم جے/100 کلومیٹر۔ فی مسافر فی یونٹ فاصلے پر استعمال ہونے والے ایندھن (یا کل توانائی) کا حجم ؛ مثال کے طور پر، ایل/(100 مسافر کلومیٹر)۔ ایندھن کا حجم (یا کل توانائی) فی یونٹ فاصلہ فی یونٹ بڑے پیمانے پر نقل و حمل شدہ کارگو ؛ مثال کے طور پر، ایل/100 کلوگرام کلومیٹر یا ایم جے/ٹی کلومیٹر۔ بجلی کی کھپت: فی گاڑی فی یونٹ فاصلے پر استعمال ہونے والی برقی توانائی ؛ مثال کے طور پر، کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر۔ ایندھن سے بجلی پیدا کرنے کے لیے پیدا ہونے والی بجلی کی مقدار سے کہیں زیادہ بنیادی توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ فوڈ انرجی توانائی کی کھپت: فی کلومیٹر جسم کے میٹابولزم سے جلنے والی کیلوری ؛ مثال کے طور پر، کیل/کلومیٹر۔ فی میل جسم کے میٹابولزم سے جلنے والی کیلوری ؛ مثال کے طور پر، کیل/میل۔ زمینی مسافر نقل و حمل ٹیبل کا جائزہ مندرجہ ذیل ٹیبل میں مختلف قسم کی مسافر زمینی گاڑیوں اور نقل و حمل کے طریقوں کے ساتھ ساتھ معیاری قبضے کی شرحوں کے لیے توانائی کی کارکردگی اور توانائی کی کھپت پیش کی گئی ہے۔ ان اعداد و شمار کے ذرائع مندرجہ ذیل مضمون میں ہر گاڑی کے نمائندے کے حصے میں ہیں۔ مختلف قسم کی اکائیوں کے درمیان تبدیلی، فن میں اچھی طرح سے جانا جاتا ہے۔ مندرجہ ذیل جدول میں توانائی کی اکائیوں کے درمیان تبدیلی کے لیے، 1 لیٹر پٹرول کی مقدار 34.2 ایم جے، 1 کے ڈبلیو ایچ کی مقدار 3.6 ایم جے اور 1 کیلو کیلوری کی مقدار 4184 جے ہے۔ کار کے قبضے کے تناسب کے لیے، فی آٹوموبائل 1.2 مسافروں کی قیمت پر غور کیا گیا۔ بہر حال، یورپ میں یہ قیمت قدرے بڑھ کر 1.4 ہو جاتی ہے۔ پیمائش کی اکائیوں کے درمیان تبادلوں کے ذرائع صرف پہلی صف میں ظاہر ہوتے ہیں۔ زمینی نقل و حمل کا مطلب ہے چلنا ایک شخص کو چلنے کے لیے تقریبا فی گھنٹہ کھانے کی توانائی کی ضرورت ہوتی ہے، جو کہ 4.55 کلومیٹر فی ایم جے کے برابر ہے۔ پٹرول کی مقدار تقریبا توانائی پر مشتمل ہوتی ہے، اس لیے یہ تقریبا اس کے برابر ہے۔ ویلموبائل ویلموبائل (منسلک ریکمبینٹ سائیکلیں) اپنے چھوٹے فرنٹل ایریا اور ایروڈینامک شکل کی وجہ سے ذاتی نقل و حمل کے کسی بھی معروف طریقے کی سب سے زیادہ توانائی کی کارکردگی رکھتی ہیں۔ کی رفتار سے، ویلموبائل بنانے والی کمپنی ڈبلیو اے ڈبلیو کا دعوی ہے کہ مسافر (= 18 جے/ایم) کی نقل و حمل کے لیے فی 100 کلومیٹر صرف 0.0 کے ڈبلیو ایچ (1.8 ایم جے) توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ایک ہی رفتار پر ایروڈینامک کلاڈنگ کے بغیر ایک معیاری سیدھی سائیکل کو طاقت دینے کے لیے درکار رفتار کا تقریبا (20 فیصد) ہے، اور اس کا (2 فیصد) جو اوسط جیواشم ایندھن یا برقی کار استعمال کرتی ہے (ویلموبائل کی کارکردگی 4700 میل فی امریکی گیلن، 2000 کلومیٹر/ایل، یا 0.05 ایل/100 کلومیٹر سے مطابقت رکھتی ہے)۔ انسان کے ذریعہ استعمال ہونے والی خوراک سے حقیقی توانائی 4 سے 5 گنا زیادہ ہوتی ہے۔ بدقسمتی سے سائیکلوں پر ان کی توانائی کی کارکردگی کا فائدہ کم ہوتی رفتار کے ساتھ چھوٹا ہو جاتا ہے اور تقریبا 10 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے غائب ہو جاتا ہے جہاں ویلموبائل اور ٹرائاتھلون بائک کے لیے درکار طاقت تقریبا یکساں ہوتی ہے۔ سائیکل ایک معیاری ہلکی پھلکی، اعتدال پسند رفتار والی سائیکل نقل و حمل کی سب سے زیادہ توانائی سے موثر شکلوں میں سے ایک ہے۔ پیدل چلنے کے مقابلے میں، ایک سائیکل سوار کو فی یونٹ فاصلے پر کھانے کی تقریبا نصف توانائی درکار ہوتی ہے: 27 کیلوری/کلومیٹر، فی 100 کلومیٹر، یا 43 کیلوری/میل۔ یہ تقریبا میں بدل جاتا ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ سائیکل کار کے ایندھن کے منبع اور سائز کے لحاظ سے ذاتی کار کے مقابلے میں فی فاصلہ 10 سے 25 گنا کم توانائی استعمال کرے گی۔ یہ اعداد و شمار سوار کی رفتار اور کمیت پر منحصر ہوتے ہیں: زیادہ رفتار زیادہ ہوا ڈریگ دیتی ہے اور بھاری سوار فی یونٹ فاصلے پر زیادہ توانائی استعمال کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، کیونکہ سائیکلیں بہت ہلکی ہوتی ہیں (عام طور پر 7-15 کلوگرام کے درمیان) اس کا مطلب ہے کہ وہ بنانے کے لیے بہت کم مقدار میں مواد اور توانائی استعمال کرتی ہیں۔ 1500 کلوگرام یا اس سے زیادہ وزنی آٹوموبائل کے مقابلے میں، سائیکل کو عام طور پر آٹوموبائل کے مقابلے 100-200 گنا کم توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، سائیکلوں کو پارک کرنے اور چلانے دونوں کے لیے کم جگہ کی ضرورت ہوتی ہے اور وہ سڑک کی سطحوں کو کم نقصان پہنچاتے ہیں، جس سے کارکردگی کا ایک بنیادی ڈھانچہ عنصر شامل ہوتا ہے۔ موٹر والی سائیکل ایک موٹر والی سائیکل انسانی طاقت اور انجن کی مدد کی اجازت دیتی ہے، جس کی ایک حد ہوتی ہے۔ الیکٹرک پیڈل کی مدد سے چلنے والی بائک 100 کلومیٹر کے حساب سے کم چلتی ہیں، جبکہ رفتار کو 100 کلومیٹر سے زیادہ برقرار رکھتی ہیں۔ یہ بہترین اعداد و شمار 70 ٪ کام کرنے والے انسان پر انحصار کرتے ہیں، جس میں تقریبا فی 100 کلومیٹر موٹر سے آتا ہے۔ یہ الیکٹرک سائیکل کو صرف موٹرائزڈ ویلموبائل اور الیکٹرک یونی سائیکل (ای یو سی) کے پیچھے سب سے زیادہ موثر ممکنہ موٹرائزڈ گاڑیوں میں سے ایک بناتا ہے۔ الیکٹرک کک سکوٹر، جیسے کہ وہ جو سکوٹر شیئرنگ سسٹم جیسے برڈ یا لائم کے ذریعہ استعمال ہوتے ہیں، عام طور پر زیادہ سے زیادہ رینج کے تحت ہوتے ہیں اور عام طور پر زیادہ سے زیادہ رفتار تک محدود ہوتے ہیں۔ آخری میل کے مقام میں فٹ ہونے اور بائیک کی گلیوں میں سوار ہونے کے لیے، انہیں سوار سے بہت کم مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان کے ہلکے وزن اور چھوٹی موٹروں کی وجہ سے، وہ 1.1 کلو واٹ فی 100 کلومیٹر (1904 ایم پی جی ای 810 کلومیٹر/ایل 0.124 ایل/100 کلومیٹر) کی عام توانائی کی کارکردگی کے ساتھ انتہائی توانائی سے موثر ہیں، جو سائیکلوں اور چلنے سے بھی زیادہ موثر ہیں۔ تاہم، چونکہ انہیں کثرت سے ری چارج کرنا پڑتا ہے، اس لیے انہیں اکثر راتوں رات موٹر گاڑیوں کے ساتھ جمع کیا جاتا ہے، جو کسی حد تک اس کارکردگی کو مسترد کرتا ہے۔ برقی سکوٹر کا لائف سائیکل بھی سائیکلوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر چھوٹا ہوتا ہے، جو اکثر سالوں کی صرف ایک ہندسوں کی تعداد تک پہنچتا ہے۔ الیکٹرک یونی سائیکل ایک الیکٹرک یونی سائیکل (ای یو سی) کراس الیکٹرک اسکیٹ بورڈ ورژن جسے ون وہیل پنٹ کہا جاتا ہے، 20 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے 50 کلوگرام کے شخص کو 21.5 کلومیٹر لے جا سکتا ہے۔ بیٹری 148 ڈبلیو ایچ رکھتی ہے۔ چارجنگ مرحلے میں گرمی سے ضائع ہونے والی توانائی کو مدنظر رکھے بغیر، یہ 6.88Wh/km یا 0.688kWh/100 کلومیٹر کی کارکردگی کے برابر ہے۔ مزید برآں، ایک معیاری ڈیزائن کی خصوصیت کے طور پر ری جنریٹو بریکنگ کے ساتھ، پہاڑی علاقے کا ای یو سی پر رگڑ بریک والی گاڑی جیسے پش بائیک کے مقابلے میں کم اثر پڑے گا۔ یہ سنگل وہیل گراؤنڈ انٹرایکشن کے ساتھ مل کر ای یو سی کو کم رفتار (25 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم) پر سب سے زیادہ موثر معروف گاڑی بنا سکتا ہے، جس میں ویلموبائل اعلی ایروڈینامکس کی وجہ سے تیز رفتار پر سب سے زیادہ موثر پوزیشن کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے۔ نقل و حمل کے دیگر طریقوں کے مقابلے میں آٹوموبائل عام طور پر غیر موثر ہوتے ہیں، کیونکہ اس میں سوار افراد کے مقابلے میں گاڑی کا وزن نسبتا زیادہ ہوتا ہے۔ آٹوموبائل ایندھن کی کارکردگی کا اظہار عام طور پر فی سو کلومیٹر (ایل/100 کلومیٹر) استعمال ہونے والے ایندھن کے حجم کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، لیکن کچھ ممالک (بشمول ریاستہائے متحدہ، برطانیہ اور ہندوستان) میں اس کا اظہار عام طور پر فی حجم استعمال ہونے والے ایندھن (کلومیٹر/ایل یا میل فی گیلن) کے فاصلے کے لحاظ سے کیا جاتا ہے۔ یہ پٹرول اور ڈیزل جیسے ایندھن کے مختلف توانائی کے مواد کی وجہ سے پیچیدہ ہے۔ اوک رج نیشنل لیبارٹری (او آر این ایل) کا کہنا ہے کہ انلیڈڈ پٹرول کی توانائی کا مواد 115,000 برٹش تھرمل یونٹ (بی ٹی یو) فی یو ایس گیلن (32 ایم جے/ایل) ہے جبکہ ڈیزل کے لیے 130,500 بی ٹی یو فی یو ایس گیلن (36.4 ایم جے/ایل) ہے۔ برقی موٹروں کی کارکردگی کی وجہ سے، برقی کاریں اپنے اندرونی دہن انجن کے ہم منصبوں کے مقابلے میں بہت زیادہ موثر ہوتی ہیں، جو دہن سے چلنے والی کاروں کے لیے فی 100 کلومیٹر کے مقابلے میں 38 میگا جول (38 000 کے جے) فی 100 کلومیٹر کے آرڈر پر استعمال ہوتی ہیں۔ دوسرا اہم غور توانائی پیدا کرنے کے توانائی کے اخراجات ہیں۔ مثال کے طور پر حیاتیاتی ایندھن، بجلی اور ہائیڈروجن، ان کی پیداوار میں اہم توانائی کے ان پٹ رکھتے ہیں۔ قدرتی گیس سے پیدا ہونے پر ہائیڈروجن کی پیداواری کارکردگی 50-70% اور بجلی سے 10-15% ہوتی ہے۔ ہائیڈروجن کی پیداوار کی کارکردگی کے ساتھ ساتھ ہائیڈروجن کو ذخیرہ کرنے اور نقل و حمل کے لیے درکار توانائی کو خالص کارکردگی حاصل کرنے کے لیے گاڑی کی کارکردگی کے ساتھ جوڑنا ضروری ہے۔ اس کی وجہ سے، ہائیڈروجن آٹوموبائل مسافروں کی نقل و حمل کے سب سے کم موثر ذرائع میں سے ایک ہیں، عام طور پر ہائیڈروجن کی پیداوار میں گاڑی کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہونے والی توانائی کے مقابلے میں تقریبا 50 گنا زیادہ توانائی لگانی پڑتی ہے۔ آٹوموبائل کی توانائی کی کارکردگی کا حساب لگاتے وقت غور کرنے کے لیے تیسرا خیال گاڑی کے قبضے کی شرح ہے۔ اگرچہ مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ فی گاڑی فی یونٹ فاصلے کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن یہ اضافہ فی مسافر فی یونٹ فاصلے کی کھپت میں کمی کے مقابلے میں معمولی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ زیادہ قبضے سے فی مسافر زیادہ توانائی کی کارکردگی حاصل ہوتی ہے۔ آٹوموبائل کا قبضہ مختلف خطوں میں مختلف ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، سان فرانسسکو بے ایریا میں تخمینہ شدہ اوسط قبضے کی شرح فی کار تقریبا 1.3 مسافر ہے، جبکہ 2006 کے برطانیہ کے تخمینہ شدہ اوسط 1.58 ہے۔ چوتھا، سڑکوں کی تعمیر اور دیکھ بھال کے لیے درکار توانائی ایک اہم غور ہے، جیسا کہ سرمایہ کاری شدہ توانائی (ای آر او ای آئی) پر واپس آنے والی توانائی ہے۔ ان دونوں عوامل کے درمیان، استعمال شدہ ایندھن کی توانائی میں تقریبا 20 فیصد کا اضافہ کرنا ضروری ہے، تاکہ استعمال شدہ کل توانائی کا درست حساب لگایا جا سکے۔ آخر میں، گاڑی کی توانائی کی کارکردگی کا حساب خود گاڑی تیار کرنے کی توانائی کی لاگت کو مدنظر رکھے بغیر گمراہ کن ہوگا۔ اس ابتدائی توانائی کی لاگت کو یقینی طور پر گاڑی کی زندگی کے دوران اس کی موثر زندگی کے دوران اوسط توانائی کی کارکردگی کا حساب لگانے کے لیے کم کیا جا سکتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، وہ گاڑیاں جو پیدا کرنے کے لیے بہت زیادہ توانائی لیتی ہیں اور نسبتا مختصر مدت کے لیے استعمال ہوتی ہیں، ان کی موثر عمر کے دوران ان کے مقابلے میں بہت زیادہ توانائی کی ضرورت ہوگی جو نہیں ہوتی ہیں، اور اس وجہ سے وہ دوسری صورت میں نظر آنے والی توانائی سے بہت کم موثر ہوتی ہیں۔ ہائبرڈ اور الیکٹرک کاریں اپنے آپریشن میں پیٹرولیم سے چلنے والی موازنہ کاروں کے مقابلے میں کم توانائی استعمال کرتی ہیں لیکن ان کی تیاری کے لیے زیادہ توانائی استعمال ہوتی ہے، اس لیے مجموعی طور پر فرق فوری طور پر ظاہر ہونے سے کم ہوگا۔ مثال کے طور پر، چلنے کا موازنہ کریں، جس کے لیے کسی خاص سامان کی ضرورت نہیں ہے، اور ایک آٹوموبائل، جو کسی دوسرے ملک میں تیار کیا جاتا ہے اور بھیج دیا جاتا ہے، اور دنیا بھر میں خام مال اور معدنیات سے تیار کردہ حصوں سے بنایا جاتا ہے اور دوبارہ کہیں اور کان کنی اور پراسیس کیا جاتا ہے، اور محدود تعداد میں استعمال ہوتا ہے۔ سال فرانسیسی توانائی اور ماحولیاتی ایجنسی ADEME کے مطابق، ایک اوسط موٹر کار میں 20,800 کلو واٹ فی گھنٹہ کی توانائی کا مواد ہوتا ہے اور ایک اوسط برقی گاڑی 34,700 کلو واٹ فی گھنٹہ کی مقدار رکھتی ہے۔ برقی کار کو پیدا کرنے کے لیے تقریبا دگنی توانائی کی ضرورت ہوتی ہے، بنیادی طور پر نایاب زمینی دھاتوں اور لتیم آئن بیٹریوں اور الیکٹرک ڈرائیو موٹروں میں استعمال ہونے والے دیگر مواد کے لیے ضروری کان کنی اور صفائی کی بڑی مقدار کی وجہ سے۔ یہ کار کی زندگی بھر میں استعمال ہونے والی توانائی کے ایک اہم حصے کی نمائندگی کرتا ہے (کچھ معاملات میں تقریبا اتنی ہی توانائی جو استعمال ہونے والے ایندھن کے ذریعے استعمال ہوتی ہے، کار کی فی فاصلے کی توانائی کی کھپت کو مؤثر طریقے سے دوگنا کرتی ہے)، اور آٹوموبائل کا موازنہ دوسرے ٹرانسپورٹ طریقوں سے کرتے وقت اسے نظر انداز نہیں کیا جا سکتا۔ چونکہ یہ فرانسیسی آٹوموبائل کے لیے اوسط تعداد ہیں اور امریکہ اور کینیڈا جیسے زیادہ آٹو سینٹرک ممالک میں ان کے نمایاں طور پر بڑے ہونے کا امکان ہے، جہاں بہت بڑی اور بھاری کاریں زیادہ عام ہیں۔ نجی گاڑیوں کے استعمال کو نمایاں طور پر کم کیا جا سکتا ہے اور پائیدار شہری ترقی کو فروغ دینے میں مدد مل سکتی ہے اگر زیادہ پرکشش غیر موٹرائزڈ نقل و حمل کے اختیارات کے ساتھ ساتھ زیادہ آرام دہ عوامی نقل و حمل کا ماحول تیار کیا جائے۔ ڈرائیونگ کے طریقوں اور گاڑیوں کو ان کی توانائی کی کارکردگی کو تقریبا 15 فیصد تک بہتر بنانے کے لیے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ فیصد کی بنیاد پر، اگر کسی آٹوموبائل میں ایک فرد موجود ہے، تو استعمال ہونے والی کل توانائی کا صرف 0.0 ٪ کار میں موجود شخص کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، جبکہ باقی 99.5% (تقریبا 200 گنا زیادہ) کار کو خود منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر کھپت کے اعداد و شمار شمسی کاریں برقی گاڑیاں ہیں جو سورج کی روشنی کے علاوہ بہت کم یا کوئی بیرونی فراہم شدہ توانائی استعمال نہیں کرتی ہیں، بلٹ ان سولر پینلز سے بیٹریاں چارج کرتی ہیں، اور عام طور پر 3 کلو واٹ فی گھنٹہ فی 100 میل (67 کلو جے/کلومیٹر یا 1.86 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر) سے بھی کم استعمال کرتی ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر کاریں ریس کاریں ہیں جو مقابلے کے لیے بنائی گئی ہیں نہ کہ مسافروں یا یوٹیلیٹی کے استعمال کے لیے۔ تاہم کئی کمپنیاں عوامی استعمال کے لیے شمسی کاریں ڈیزائن کر رہی ہیں۔ دسمبر 2021 تک، ابھی تک کوئی ریلیز نہیں ہوا ہے۔ چار مسافر جی ای ایم این ای وی استعمال کرتا ہے، جو مکمل طور پر قبضے میں ہونے پر فی شخص 2.6 کلو واٹ فی گھنٹہ/100 کلومیٹر کے برابر ہوتا ہے، حالانکہ صرف۔ جنرل موٹرز ای وی 1 کو ایک ٹیسٹ میں 373 ڈبلیو ایچ-اے سی/میل یا 23 کے ڈبلیو ایچ/100 کلومیٹر کی چارجنگ کارکردگی کے ساتھ درجہ بندی کیا گیا تھا جو تقریبا پٹرولیم ایندھن والی گاڑیوں کے برابر ہے۔ شیورلیٹ وولٹ مکمل برقی موڈ میں استعمال ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ اگر کار 4 یا اس سے زیادہ مسافروں کے ساتھ پوری طرح سے بھری ہوئی ہے تو یہ چلنے کی توانائی کی کارکردگی تک پہنچ سکتا ہے یا اس سے تجاوز کر سکتا ہے، حالانکہ ماحولیاتی اثرات کا تجزیہ کرنے پر پیدا ہونے والے نسبتا اخراج اسی رجحانات کی پیروی نہیں کر سکتے ہیں۔ دایہاتسو چاردے 993 سی سی ٹربو ڈیزل (1987-1993) نے برطانیہ کے گرد چکر لگانے کے لیے سب سے زیادہ ایندھن موثر گاڑی کا ایوارڈ جیتا۔ اسے حال ہی میں وی ڈبلیو لوپو 3 ایل نے پیچھے چھوڑ دیا تھا جو تقریبا. دونوں کاریں مقبول بازار میں شاذ و نادر ہی ملتی ہیں۔ دایہاتسو کو زنگ اور ساختی حفاظت کے ساتھ بڑے مسائل تھے جو اس کی نایاب اور کافی مختصر پیداوار میں معاون ہیں۔ ووکس ویگن پولو 1.4 ٹی ڈی آئی بلو موشن اور سیٹ آئیبیزا 1.4 ٹی ڈی آئی ایکو موشن، دونوں کی درجہ بندی (مشترکہ) 22 مارچ 2008 تک برطانیہ میں فروخت ہونے والی سب سے زیادہ ایندھن سے چلنے والی پٹرولیم سے چلنے والی کاریں تھیں۔ ہونڈا انسائٹ-حقیقی دنیا کے حالات کے تحت حاصل کرتا ہے۔ ہونڈا سوک ہائبرڈ باقاعدگی سے آس پاس اوسط ہوتا ہے۔ 2012 کیڈیلک سی ٹی ایس-وی وی ویگن 6.2 ایل سپرچارڈ، 2012 بگاٹی ویرون، 2018 ہونڈا سوک: 2017 متسوبشی میراج: 2017 ہنڈائی آئنک ہائبرڈ: 2017 ٹویوٹا پریئس: (ایکو ٹرم) 2018 نسان لیف:/100 میل (671 کے جے/کلومیٹر) یا 112 ایم پی جی ای 2017 ہنڈائی آئنک ای وی:/100 میل (560 کے جے/کلومیٹر) یا 136 ایم پی جی ای 2020 ٹیسلا ماڈل 3:24 کے ڈبلیو ایچ (86.4 ایم جے)/100 میل (540 کے جے/کلومیٹر) یا 141 ایم پی جی ای ٹرینیں عام طور پر مال بردار اور مسافروں کے لیے نقل و حمل کے سب سے موثر ذرائع میں سے ایک ہیں۔ ٹرینوں کے فوائد میں اسٹیل کی ریلوں پر اسٹیل کے پہیوں کا کم رگڑ کے ساتھ ساتھ اندرونی اعلی قبضے کی شرح بھی شامل ہے۔ ٹرین لائنیں عام طور پر شہری یا بین شہری ٹرانزٹ ایپلی کیشنز کی خدمت کے لیے استعمال ہوتی ہیں جہاں ان کی صلاحیت کا زیادہ سے زیادہ استعمال ہوتا ہے۔ کارکردگی مسافروں کے بوجھ کے ساتھ نمایاں طور پر مختلف ہوتی ہے، اور بجلی کی پیداوار اور فراہمی (برقی نظاموں کے لیے) میں ہونے والے نقصانات، اور اہم بات یہ ہے کہ اینڈ ٹو اینڈ ڈیلیوری، جہاں اسٹیشن سفر کی ابتدائی آخری منزل نہیں ہیں۔ اگرچہ زیادہ تر مسافر ٹرینوں میں استعمال ہونے والی برقی موٹریں اندرونی دہن انجنوں کے مقابلے میں زیادہ موثر ہوتی ہیں، تھرمل پاور پلانٹس میں بجلی کی پیداوار (بہترین طور پر) کارنوٹ کی کارکردگی تک محدود ہوتی ہے اور پاور پلانٹ سے ٹرین تک کے راستے میں ترسیل کے نقصانات ہوتے ہیں۔ سوئٹزرلینڈ، جس نے عملی طور پر اپنے پورے ریلوے نیٹ ورک کو برقی بنایا ہے (ہیریٹیج ریلوے جیسے ڈیمپفبن فرکا-برگسٹریک قابل ذکر مستثنیات ہیں)، ٹرینوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی زیادہ تر بجلی پن بجلی سے حاصل کرتی ہے، بشمول پمپڈ ہائیڈرو اسٹوریج۔ اگرچہ اس میں شامل ٹربائنوں کی مکینیکل کارکردگی نسبتا زیادہ ہوتی ہے، پمپڈ ہائیڈرو میں توانائی کے نقصانات شامل ہوتے ہیں اور یہ صرف لاگت سے موثر ہوتا ہے کیونکہ یہ اضافی پیداوار کے اوقات میں توانائی استعمال کر سکتا ہے (جس کی وجہ سے کم یا یہاں تک کہ منفی اسپاٹ قیمتیں بھی ہوتی ہیں) اور زیادہ مانگ کے اوقات میں دوبارہ توانائی جاری کر سکتا ہے۔ کچھ ذرائع 87 ٪ تک کا دعوی کرتے ہیں۔ اصل کھپت کا انحصار میلان، زیادہ سے زیادہ رفتار، اور لوڈنگ اور اسٹاپنگ پیٹرن پر ہوتا ہے۔ یورپی ایم ای ای ٹی پروجیکٹ کے لیے تیار کردہ ڈیٹا (ہوا کے آلودہ اخراج کا تخمینہ لگانے کے طریقے) کئی ٹریک حصوں پر کھپت کے مختلف نمونوں کی وضاحت کرتا ہے۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ جرمن آئی سی ای تیز رفتار ٹرین کی کھپت آس پاس سے مختلف ہے۔ سیمنز ویلارو ڈی قسم کی آئی سی ای ٹرینیں اپنے 200 میٹر لمبائی کے ایڈیشن میں 460 (جن میں سے 16 ریستوراں کار میں ہیں) سیٹ کرتی ہیں جن میں سے دو کو ایک ساتھ جوڑا جا سکتا ہے۔ ڈوئچے بان کے حساب کے مطابق، فی 100 سیٹ کلومیٹر استعمال ہونے والی توانائی پٹرول () کے برابر ہے۔ اعداد و شمار فی مسافر ٹرین کے وزن کی بھی عکاسی کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹی جی وی ڈبل ڈیک ڈوپلیکس ٹرینیں ہلکے وزن والے مواد کا استعمال کرتی ہیں، جو محور کے بوجھ کو کم رکھتی ہیں اور ٹریک کو پہنچنے والے نقصان کو کم کرتی ہیں اور توانائی کی بچت بھی کرتی ہیں۔ ٹی جی وی زیادہ تر فرانسیسی نیوکلیئر فشن پاور پلانٹس پر چلتا ہے جو ایک بار پھر محدود ہیں-جیسا کہ تمام تھرمل پاور پلانٹس-کارنوٹ کی کارکردگی تک۔ نیوکلیئر ری پروسیسنگ کے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار ہونے کی وجہ سے، اصل یورینیم میں موجود توانائی کا زیادہ حصہ فرانس میں استعمال ہوتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ اپنے ایک بار تھرو فیول سائیکل کے ساتھ۔ دنیا بھر میں ٹرینوں کی مخصوص توانائی کی کھپت تقریبا 150 کے جے/پی کے ایم (کلوجول فی مسافر کلومیٹر) اور 150 کے جے/ٹی کے ایم (کلوجول فی ٹن کلومیٹر) (سی اے۔ حتمی توانائی کے لحاظ سے 4.2 کلو واٹ/100 پی کے ایم اور 4.2 کلو واٹ/100 ٹی کے ایم)۔ ریل نظام کے ذریعے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے کار یا ہوائی جہاز کے مقابلے میں کم توانائی کی ضرورت ہوتی ہے (شہری تناظر میں کسی شخص کو کار کے ذریعے منتقل کرنے کے لیے درکار توانائی کا ساتواں حصہ)۔ یہی وجہ ہے کہ، اگرچہ 2015 میں عالمی مسافروں کی نقل و حمل کی سرگرمی (پی کے ایم میں ظاہر) کا 9 فیصد حصہ تھا، ریل مسافر خدمات نے مسافروں کی نقل و حمل میں حتمی توانائی کی طلب کا صرف 1 فیصد نمائندگی کی۔ ریل مال برداری کے لیے مال بردار توانائی کی کھپت کے تخمینے وسیع پیمانے پر مختلف ہوتے ہیں، اور بہت سے دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کے ذریعے فراہم کیے جاتے ہیں۔ کچھ ذیل میں ٹیبل کیے گئے ہیں۔ مسافر بریکنگ نقصانات ہر اسٹاپ پر لوگوں کے بھاری ٹرین کے بوجھ کو تیز اور کم کرنا غیر موثر ہے۔ اس لیے جدید برقی ٹرینیں بریک کرتے وقت کیٹینری میں کرنٹ واپس کرنے کے لیے ریجینریٹو بریکنگ کا استعمال کرتی ہیں۔ انٹرنیشنل یونین آف ریلوے نے کہا ہے کہ فل اسٹاپ سروس مسافر ٹرینیں ری جنریٹو بریکنگ، اور بہت گھنے مضافاتی نیٹ ورک ٹرینوں کو ~30% کے ذریعے استعمال کرکے اخراج کو 8-14% تک کم کرتی ہیں۔ تیز رفتار برقی ٹرینیں جیسے N700 سیریز شنکانسن (بلٹ ٹرین) رینیریٹو بریکنگ کا استعمال کرتی ہیں، لیکن تیز رفتار کی وجہ سے، UIC کا تخمینہ ہے کہ ریجینریٹو بریکنگ سے اخراج میں صرف 4.5 فیصد کمی واقع ہوتی ہے۔ بسیں جولائی 2005 میں، برطانیہ میں بسوں کی اوسط گنجائش فی گاڑی 9 مسافروں کے بارے میں بتائی گئی تھی۔ وینکوور، کینیڈا میں بی سی ٹرانزٹ کے ساتھ مقامی سروس میں 244 1982 نیو فلائر ٹرالی بسوں کا بیڑا، 1994/95 میں 12,966,285 گاڑی کلومیٹر، یا 9.84 MJ/گاڑی کلومیٹر کے لیے 35,454,170 kWh استعمال کیا گیا۔ ٹرالی بسوں میں سوار ہونے والوں کی صحیح تعداد معلوم نہیں ہے، لیکن تمام 34 نشستوں کے بھرنے کے ساتھ یہ 0.32 ایم جے/مسافر کلومیٹر کے برابر ہے۔ وینکوور ٹرالی بسوں پر لوگوں کو کھڑے دیکھنا کافی عام بات ہے۔ یہ ایک ایسی سروس ہے جس میں فی کلومیٹر بہت سے اسٹاپ ہوتے ہیں ؛ کارکردگی کی وجہ کا ایک حصہ ری جنریٹو بریکنگ کا استعمال ہے۔ سانتا باربرا، کیلیفورنیا، یو ایس اے میں ایک مسافر سروس نے اوسط ڈیزل بس کی کارکردگی (ایم سی آئی 102 ڈی ایل 3 بسوں کا استعمال کرتے ہوئے) پائی۔ تمام 55 نشستوں کو بھرنے کے ساتھ یہ 330 مسافر ایم پی جی کے برابر ہے ؛ 70 ٪ بھرے ہوئے، 239 مسافر ایم پی جی کے ساتھ۔ 2011 میں لزبن شہر میں 752 بسوں کے بیڑے کی اوسط رفتار 14.4 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی اور فی گاڑی اوسطا 20.1 مسافروں کا قبضہ تھا۔ بیٹری الیکٹرک بسیں ٹرالی بس کی برقی محرک طاقت، بیٹری کی تیاری کی خرابیوں، وزن اور عمر کو کسی بھی جہاز کی طاقت کے ساتھ بس کی روٹنگ لچک کے ساتھ جوڑتی ہیں۔ بڑے مینوفیکچررز میں بی وائی ڈی اور پروٹیرا شامل ہیں۔ ناسا کے دوسرے کرالر-ٹرانسپورٹر کو سیٹرن V اور اسپیس شٹل راکٹوں کو اسٹوریج سے لانچ پیڈ تک لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ ڈیزل استعمال کرتا ہے اور ریکارڈ پر ایندھن کی کھپت کی سب سے زیادہ شرحوں میں سے ایک ہے۔ ہوائی نقل و حمل کا مطلب ہوائی جہاز ہے ہوائی جہاز میں توانائی کی کھپت کا ایک بنیادی تعین کنندہ ڈریگ ہے، جو جہاز کی حرکت کی مخالف سمت میں ہونا چاہیے۔ ڈریگ پرواز کے لیے درکار لفٹ کے متناسب ہوتا ہے، جو ہوائی جہاز کے وزن کے برابر ہوتا ہے۔ جیسے جیسے انڈسڈ ڈریگ وزن کے ساتھ بڑھتا ہے، بڑے پیمانے پر کمی، انجن کی کارکردگی میں بہتری اور ایروڈینامک ڈریگ میں کمی کے ساتھ، ہوائی جہاز میں کارکردگی کے فوائد کا ایک بنیادی ذریعہ رہا ہے، جس میں ایک قاعدہ یہ ہے کہ 1 ٪ وزن میں کمی ایندھن کی کھپت میں 0.75% کمی سے مطابقت رکھتی ہے۔ پرواز کی اونچائی انجن کی کارکردگی کو متاثر کرتی ہے۔ جیٹ انجن کی کارکردگی اونچائی پر ٹراپوپاز تک بڑھ جاتی ہے، ماحول کا کم سے کم درجہ حرارت ؛ کم درجہ حرارت پر، کارنوٹ کی کارکردگی زیادہ ہوتی ہے۔ تیز رفتار پر جیٹ انجن کی کارکردگی میں بھی اضافہ ہوتا ہے، لیکن تقریبا میک 0.85 سے اوپر ایئر فریم ایروڈینامک نقصانات تیزی سے بڑھ جاتے ہیں۔ کمپریسیبلٹی اثرات: تقریبا میک 0.85 کی ٹرانسونک رفتار سے شروع ہونے والی شاک ویوز بڑھتی ہوئی ڈریگ بناتی ہیں۔ سپرسونک پرواز کے لیے، لفٹ ٹو ڈریگ کا تناسب 5 سے زیادہ حاصل کرنا مشکل ہے، اور ایندھن کی کھپت میں تناسب میں اضافہ ہوتا ہے۔ تاہم، سپرسونک پرواز کے لیے موروثی تیز رفتار کا مطلب ہے کہ زیادہ ایندھن جلنے کا مقابلہ کم پرواز کے دورانیے سے کیا جاتا ہے۔ 1998 میں مسافر ہوائی جہازوں کا اوسط 4.8 ایل/100 کلومیٹر فی مسافر (1.4 ایم جے/مسافر-کلومیٹر) (49 مسافر میل فی گیلن) تھا۔ اوسطا 20 فیصد نشستیں خالی رہ جاتی ہیں۔ جیٹ طیاروں کی استعداد کار بہتر ہو رہی ہے: 1960 اور 2000 کے درمیان مجموعی طور پر ایندھن کی استعداد میں 55 فیصد اضافہ ہوا (اگر کوئی ڈی ایچ کامیٹ 4 کے غیر موثر اور محدود بیڑے کو خارج کر دے اور بوئنگ 707 کو بیس کیس کے طور پر غور کرے)۔ کارکردگی میں زیادہ تر بہتری پہلی دہائی میں حاصل ہوئی جب جیٹ کرافٹ پہلی بار بڑے پیمانے پر تجارتی استعمال میں آیا۔ 1950 کی دہائی کے جدید پسٹن انجن ہوائی جہازوں کے مقابلے میں، موجودہ جیٹ ہوائی جہاز فی مسافر میل صرف معمولی طور پر زیادہ موثر ہیں۔ 1971 اور 1998 کے درمیان فی دستیاب سیٹ کلومیٹر بیڑے کی اوسط سالانہ بہتری کا تخمینہ 2.4 فیصد تھا۔ کونکورڈ سپرسونک ٹرانسپورٹ نے امپیریل گیلن تک تقریبا 17 مسافر میل کا انتظام کیا۔ ایک کاروباری جیٹ کی طرح، لیکن سب سونک ٹربوفین طیارے سے کہیں زیادہ بدتر۔ ایئربس اپنے A380 کے ایندھن کی شرح کی کھپت کو 3 L/100 کلومیٹر فی مسافر (78 مسافر میل فی امریکی گیلن) سے کم رکھتی ہے۔ ہلکے وزن والے مواد جیسے ٹائٹینیم، کاربن فائبر اور دیگر جامع پلاسٹک کا استعمال کرکے ہوائی جہاز کی کمیت کو کم کیا جا سکتا ہے۔ مہنگے مواد کا استعمال کیا جا سکتا ہے، اگر بڑے پیمانے پر کمی ایندھن کی بہتر کارکردگی کے ذریعے مواد کی قیمت کو درست ثابت کرتی ہے۔ بڑے پیمانے پر کمی کے ذریعے ایندھن کی کارکردگی میں حاصل ہونے والی بہتری، ایندھن کی مقدار کو کم کرتی ہے جسے لے جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ ہوائی جہاز کے بڑے پیمانے کو مزید کم کرتا ہے اور اس وجہ سے ایندھن کی کارکردگی میں مزید فوائد کے قابل بناتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایئربس اے 380 کے ڈیزائن میں متعدد ہلکے وزن کے مواد شامل ہیں۔ ایئربس نے ونگ ٹپ ڈیوائسز (شارکلیٹس یا ونگلیٹس) کی نمائش کی ہے جو ایندھن کی کھپت میں 3.5 فیصد کمی حاصل کر سکتے ہیں۔ ایئربس A380 پر ونگ ٹپ ڈیوائسز موجود ہیں۔ مزید ترقی یافتہ منیکس ونگلیٹس کے بارے میں کہا گیا ہے کہ وہ ایندھن کی کھپت میں 6 فیصد کمی پیش کرتے ہیں۔ ہوائی جہاز کے ونگ کی نوک پر موجود ونگلیٹس ونگ ٹپ ورٹیکس کو ہموار کرتے ہیں (ہوائی جہاز کے ونگ ڈریگ کو کم کرتے ہیں) اور اسے کسی بھی ہوائی جہاز میں دوبارہ نصب کیا جا سکتا ہے۔ ناسا اور بوئنگ ایک "بلینڈڈ ونگ" طیارے پر ٹیسٹ کر رہے ہیں۔ یہ ڈیزائن زیادہ ایندھن کی کارکردگی کی اجازت دیتا ہے کیونکہ پورا دستہ لفٹ پیدا کرتا ہے، نہ کہ صرف پروں سے۔ بلینڈڈ ونگ باڈی (بی ڈبلیو بی) تصور آج کے زیادہ روایتی فوسیلج اور ونگ ڈیزائنوں کے مقابلے ساختی، ایروڈینامک اور آپریٹنگ استعداد میں فوائد پیش کرتا ہے۔ یہ خصوصیات زیادہ رینج، ایندھن کی بچت، وشوسنییتا اور لائف سائیکل کی بچت کے ساتھ ساتھ کم مینوفیکچرنگ لاگت میں بھی ترجمہ کرتی ہیں۔ ناسا نے ایک کروز ایفیشنٹ اسٹول (سی ای ایس ٹی او ایل) تصور تیار کیا ہے۔ فرونہوفر انسٹی ٹیوٹ فار مینوفیکچرنگ انجینئرنگ اینڈ اپلائیڈ میٹریلز ریسرچ (آئی ایف اے ایم) نے شارک کی جلد کی نقل کرنے والے پینٹ پر تحقیق کی ہے جو ریبلٹ اثر کے ذریعے ڈریگ کو کم کرے گا۔ ہوائی جہاز نئی ٹیکنالوجیز جیسے ایلومینیم میٹل فوم اور نینو ٹیکنالوجی جیسے شارک کی جلد کی نقل کرنے والے پینٹ کے لیے ایک اہم ممکنہ استعمال ہیں۔ پروپیلر سسٹم، جیسے ٹربوپروپس اور پروپفین جیٹ طیاروں کے مقابلے میں زیادہ ایندھن موثر ٹیکنالوجی ہیں۔ لیکن ٹربوپروپس کی زیادہ سے زیادہ رفتار تقریبا 450 میل فی گھنٹہ (700 کلومیٹر فی گھنٹہ) سے کم ہوتی ہے۔ یہ رفتار آج بڑی ایئر لائنز کے ذریعہ جیٹ طیاروں کے ساتھ استعمال ہونے سے کم ہے۔ جیٹ ایندھن کی موجودہ اعلی قیمت اور اخراج کو کم کرنے کے لیے انجن/ایئر فریم کی کارکردگی پر زور دینے کے ساتھ، جیٹ لائنرز کے لیے پروپفین تصور میں نئی دلچسپی پیدا ہوئی ہے جو بوئنگ 787 اور ایئربس A350XWB سے آگے خدمت میں آسکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایئربس نے جڑواں ریئر ماونٹڈ کاؤنٹر گھومنے والے پروپفین کے ساتھ طیاروں کے ڈیزائن کو پیٹنٹ کرایا ہے۔ ناسا نے ایک ایڈوانسڈ ٹربوپروپ پروجیکٹ (اے ٹی پی) کا انعقاد کیا ہے، جہاں انہوں نے ایک متغیر پچ پروپفین پر تحقیق کی جس سے کم شور پیدا ہوتا ہے اور تیز رفتار حاصل ہوتی ہے۔ ایندھن کی کارکردگی سے متعلق آب و ہوا پر ہوا بازی کے اخراج کا اثر ہے۔ اگر سازگار تھرمل ہوا کے دھارے اور ہوائیں موجود ہوں تو چھوٹے ہوائی جہاز موٹر گلائڈر کراس کنٹری پروازوں کے لیے انتہائی کم ایندھن کی کھپت تک پہنچ سکتے ہیں۔ 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، ڈیزل سے چلنے والی دو سیٹوں والی ڈیزل گاڑیاں 6 لیٹر فی گھنٹہ، 1.9 لیٹر فی 100 مسافر کلومیٹر ایندھن جلاتی ہیں۔ 220 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے، چار نشستوں والا 100 ایچ پی ایم سی آر-4 ایس 20 لیٹر گیس فی گھنٹہ، 2.2 لیٹر فی 100 مسافر کلومیٹر جلاتا ہے۔ 225 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے مسلسل موٹرائزڈ پرواز کے تحت، ایک پیپسٹرل سینس فی پرواز گھنٹے میں 11 لیٹر ایندھن جلاتا ہے۔ 2 افراد کو لے کر، یہ 2.4 لیٹر فی 100 مسافر کلومیٹر پر چلتا ہے۔ الٹرا لائٹ طیارہ ٹیکنیم پی 92 ایکو کلاسک 185 کلومیٹر فی گھنٹہ کی کروز رفتار سے فی پرواز گھنٹے 17 لیٹر ایندھن جلاتا ہے، 4.6 لیٹر فی 100 مسافر کلومیٹر (2 افراد)۔ دیگر جدید الٹرا لائٹ طیاروں کی کارکردگی میں اضافہ ہوا ہے۔ ٹیکنیم P2002 سیرا RG 237 کلومیٹر فی گھنٹہ کی کروز رفتار سے فی پرواز گھنٹے 17 لیٹر ایندھن جلاتا ہے، 3.6 لیٹر فی 100 مسافر کلومیٹر (2 افراد)۔ پرانی نسل کے انجنوں کے ساتھ 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے اڑنے والے دو نشستوں والے اور چار نشستوں والے 25 سے 40 لیٹر فی پرواز گھنٹہ، 3 سے 5 لیٹر فی 100 مسافر کلومیٹر جلا سکتے ہیں۔ سکورسکی ایس-76 سی + + جڑواں ٹربائن ہیلی کاپٹر تقریبا 19.8 مسافر میل فی گیلن (11.9 ایل فی 100 مسافر کلومیٹر) پر پہنچتا ہے اور 12 لے جاتا ہے۔ آبی نقل و حمل کا مطلب ہے جہاز ملکہ الزبتھ کنارڈ نے بتایا کہ ملکہ الزبتھ 2 نے 49.5 فٹ فی امپیریل گیلن ڈیزل تیل (3.32 میٹر/ایل یا 41.2 فٹ/یو ایس گیلن) کا سفر کیا، اور یہ کہ اس میں مسافروں کی گنجائش 1777 تھی۔ اس طرح 1777 مسافروں کو لے کر ہم 16.7 مسافر میل فی امپیریل گیلن (16.9 ایل/100 پی۔ کلومیٹر یا 13.9 پی۔ ایم پی جی-یو ایس) کی کارکردگی کا حساب لگا سکتے ہیں۔ کروز جہازوں میں 6,296 مسافروں کی گنجائش اور 14,4 مسافر میل فی امریکی گیلن کی ایندھن کی کارکردگی ہے۔ وائجر کلاس کروز جہازوں میں 3,114 مسافروں کی گنجائش اور 12.8 مسافر میل فی امریکی گیلن کی ایندھن کی کارکردگی ہے۔ یما مارسک یما مارسک وارٹسلا-سلزر آر ٹی اے 96-سی استعمال کرتی ہے، جو 163 گرام/کلو واٹ فی گھنٹہ اور 13,000 کلوگرام فی گھنٹہ استعمال کرتی ہے۔ اگر اس میں 13,000 کنٹینر ہیں تو 1 کلو ایندھن ایک کنٹینر کو 45 کلومیٹر کے فاصلے پر ایک گھنٹے کے لیے منتقل کرتا ہے۔ یہ جہاز تانجنگ (سنگاپور) سے روٹرڈیم (نیدرلینڈز) تک 18 دن، تانجنگ سے سویز تک 11 دن، اور سویز سے روٹرڈیم تک 7 دن لیتا ہے، جو تقریبا 430 گھنٹے کا ہے، اور اس میں 80 میگاواٹ، + 30 میگاواٹ ہے۔ 18 دن کی اوسط رفتار سے کل فاصلہ ملتا ہے۔ فرض کریں کہ یما مارسک ڈیزل استعمال کرتا ہے (ایندھن کے تیل کے برخلاف جو زیادہ عین مطابق ایندھن ہوگا) پھر 1 کلو ڈیزل = 1.202 لیٹر = 0.317 امریکی گیلن۔ یہ 46,525 کے جے سے مطابقت رکھتا ہے۔ ایک معیاری 14 ٹن فی کنٹینر (فی ٹیو) فرض کرتے ہوئے یہ 45 کلومیٹر فی گھنٹہ (24 ناٹ) کی رفتار سے 74 کے جے فی ٹن کلومیٹر پیدا کرتا ہے۔ کشتیاں ایک سیل بوٹ، شمسی کار کی طرح، بغیر کسی ایندھن کے لوکوموٹ کر سکتی ہے۔ صرف ہوا کی طاقت کا استعمال کرنے والی ڈنگی جیسی سیل بوٹ کو ایندھن کے لحاظ سے ان پٹ توانائی کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ تاہم کشتی کو چلانے اور لائنوں کا استعمال کرتے ہوئے پال کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے عملے کو کچھ دستی توانائی کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ پروپلشن کے علاوہ دیگر مطالبات کے لیے توانائی کی ضرورت ہوگی، جیسے کھانا پکانا، گرم کرنا یا روشنی۔ ایک واحد کشتی کی ایندھن کی کارکردگی اس کے انجن کے سائز، جس رفتار سے یہ سفر کرتی ہے، اور اس کی نقل مکانی پر بہت زیادہ منحصر ہوتی ہے۔ ایک مسافر کے ساتھ، مساوی توانائی کی کارکردگی کار، ٹرین یا ہوائی جہاز کے مقابلے میں کم ہوگی۔ بین الاقوامی نقل و حمل کے موازنہ یورپی پبلک ٹرانسپورٹ ریل اور بس کو عام طور پر 'آف پیک' اور دیہی خدمات فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جن کا بوجھ ان کی نوعیت کے مطابق سٹی بس کے راستوں اور انٹر سٹی ٹرین لائنوں سے کم ہوتا ہے۔ مزید برآں، ان کی 'واک آن' ٹکٹنگ کی وجہ سے روزانہ کی مانگ اور مسافروں کی تعداد کا مقابلہ کرنا بہت مشکل ہے۔ نتیجے کے طور پر، یوکے ریلوے پر مجموعی طور پر بوجھ فی ٹرین 35 ٪ یا 90 افراد کا ہے: اس کے برعکس، ایئر لائن خدمات عام طور پر بڑی آبادی کے مراکز کے درمیان پوائنٹ ٹو پوائنٹ نیٹ ورک پر کام کرتی ہیں اور فطرت میں 'پری بک' ہوتی ہیں۔ پیداوار کے انتظام کا استعمال کرتے ہوئے، مجموعی بوجھ کے عوامل کو تقریبا 70-90% تک بڑھایا جا سکتا ہے۔ انٹرسٹی ٹرین آپریٹرز نے اسی طرح کی تکنیکوں کا استعمال کرنا شروع کر دیا ہے، جس میں فرانس میں ٹی جی وی خدمات کے لیے مجموعی طور پر 71 فیصد اور برطانیہ کی ورجن ریل گروپ خدمات کے لیے اسی طرح کی تعداد ہوتی ہے۔ اخراج کے لیے بجلی پیدا کرنے والے ذرائع کو مدنظر رکھنے کی ضرورت ہے۔ یو ایس ٹرانسپورٹ انرجی ڈیٹا بک 2018 میں مسافروں کی نقل و حمل کے لیے درج ذیل اعداد و شمار بیان کرتی ہے۔ یہ توانائی کی اصل کھپت پر مبنی ہیں، چاہے وہاں قبضے کی شرح کچھ بھی ہو۔ بجلی استعمال کرنے والے طریقوں کے لیے، پیداوار اور تقسیم کے دوران ہونے والے نقصانات شامل ہیں۔ خدمات کی اقسام، راستوں وغیرہ میں فرق کی وجہ سے اقدار کا براہ راست موازنہ نہیں کیا جا سکتا۔ یو ایس فریٹ ٹرانسپورٹ یو ایس ٹرانسپورٹ انرجی بک 2010 میں مال بردار نقل و حمل کے لیے درج ذیل اعداد و شمار بیان کرتی ہے: 1960 سے 2010 تک ہوائی مال بردار کی کارکردگی میں 75 فیصد اضافہ ہوا ہے، زیادہ تر زیادہ موثر جیٹ انجنوں کی وجہ سے۔ 1 گیلن (3.785 L، 0.833 gal) ایندھن ایک ٹن کارگو 857 کلومیٹر یا 462 این ایم آئی کو بارج، یا ریل، یا لاری کے ذریعے منتقل کر سکتا ہے۔ موازنہ کریں: زمین کے دوسری طرف مال بردار نقل و حمل کے لیے استعمال ہونے والی خلائی شٹل (اوپر دیکھیں): 40 میگا جول فی ٹن کلومیٹر۔ اٹھانے کے لیے خالص توانائی: 10 میگا جول فی ٹن کلومیٹر۔ کینیڈین ٹرانسپورٹ نیچرل ریسورسز کینیڈا کا آفس آف انرجی ایفیشنسی پورے کینیڈین بیڑے کی کارکردگی سے متعلق سالانہ اعداد و شمار شائع کرتا ہے۔ محققین کے لیے، ایندھن کی کھپت کے یہ تخمینے نئی گاڑیوں کی ایندھن کی کھپت کی درجہ بندی سے زیادہ حقیقت پسندانہ ہیں، کیونکہ وہ انتہائی موسم اور ٹریفک سمیت حقیقی دنیا کے ڈرائیونگ کے حالات کی نمائندگی کرتے ہیں۔ سالانہ رپورٹ کو توانائی کی کارکردگی کے رجحانات کا تجزیہ کہا جاتا ہے۔ توانائی کی کھپت کے رجحانات کی عکاسی کرنے والی درجنوں میزیں ہیں جن کا اظہار توانائی فی مسافر کلومیٹر (مسافروں) یا توانائی فی ٹن کلومیٹر (مال برداری) میں ہوتا ہے۔ فرانسیسی ماحولیاتی کیلکولیٹر فرانسیسی ماحولیات اور توانائی ایجنسی (ADEME) کا ماحولیاتی کیلکولیٹر جو 2007 میں شائع ہوا تھا، 2005 کے اعداد و شمار کا استعمال کرتے ہوئے کسی کو اخراج (کاربن ڈائی آکسائیڈ کے مساوی کے لحاظ سے) کے ساتھ ساتھ بنیادی توانائی کی کھپت کے حوالے سے نقل و حمل کے مختلف ذرائع کا موازنہ کرنے کے قابل بناتا ہے۔ برقی گاڑی کے معاملے میں، ADEME یہ مفروضہ بناتا ہے کہ فرانس میں اختتامی توانائی کے طور پر ایک پیر بجلی پیدا کرنے کے لیے بنیادی توانائی کے طور پر 2.58 پیر ضروری ہیں (دیکھیں ایمبوڈیڈ انرجی: ان دی انرجی فیلڈ)۔ اے ڈی ای ایم ای کے تیار کردہ یہ کمپیوٹر ٹول ماحولیاتی نقطہ نظر سے پبلک ٹرانسپورٹ کی اہمیت کو ظاہر کرتا ہے۔ یہ بنیادی توانائی کی کھپت کے ساتھ ساتھ نقل و حمل کی وجہ سے ہونے والے اخراج کو بھی اجاگر کرتا ہے۔ تابکار فضلے کے نسبتا کم ماحولیاتی اثرات کی وجہ سے، جیواشم ایندھن کے دہن کے اخراج کے مقابلے میں، یہ آلے میں کوئی عنصر نہیں ہے۔ مزید برآں، انٹرموڈل مسافر نقل و حمل شاید پائیدار نقل و حمل کی کلید ہے، جس سے لوگوں کو نقل و حمل کے کم آلودہ ذرائع استعمال کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ جرمن ماحولیاتی اخراجات نقل و حمل کے ان کے مختلف ذرائع کی توانائی کی کھپت کا حساب لگاتے ہیں۔ نوٹ-بیرونی اخراجات جو اوپر شامل نہیں ہیں نقل و حمل میں استعمال ہونے والی تمام توانائی کو شامل کرنے کے لیے، ہمیں ایندھن (خوراک یا جیواشم ایندھن یا بجلی) کی پیداوار، نقل و حمل اور پیکیجنگ کے بیرونی توانائی کے اخراجات، اخراج کے فضلے کو ٹھکانے لگانے میں ہونے والی توانائی، اور گاڑی کی تیاری کے توانائی کے اخراجات کو بھی شامل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ مثال کے طور پر، انسانی چہل قدمی کے لیے بہت کم یا کوئی خاص سامان کی ضرورت نہیں ہوتی ہے جبکہ آٹوموبائل کو پیدا کرنے کے لیے بہت زیادہ توانائی کی ضرورت ہوتی ہے اور مصنوعات کی عمر نسبتا کم ہوتی ہے۔ تاہم، یہ بیرونی اخراجات فی فاصلہ طے شدہ توانائی کی لاگت سے آزاد ہیں، اور کسی خاص گاڑی کے لیے اس کی زندگی، اسے کتنی بار استعمال کیا جاتا ہے اور اس کی زندگی بھر میں اسے کس طرح متحرک کیا جاتا ہے اس کے لحاظ سے بہت مختلف ہو سکتے ہیں۔ اس طرح اس مضمون کے اعداد میں ان بیرونی عوامل میں سے کوئی بھی شامل نہیں ہے۔ اے سی ای اے معاہدہ متبادل ایندھن گاڑی بریک مخصوص ایندھن کی کھپت کار کی رفتار اور توانائی کی کھپت کارپوریٹ اوسط ایندھن کی معیشت (سی اے ایف ای) آٹوموبائل میں اخراج معیاری ایندھن کی معیشت ایندھن کے انتظام کے نظام گیس گزلر گیسولین گیلن مساوی لائف سائیکل تشخیص سمندری ایندھن کا انتظام زور مخصوص ایندھن کی کھپت وہیکل میٹرکس وان کارمین-گیبریلی خاکہ-قیمت کی رفتار کیا ہے؟ ٹرانسپورٹ سپیڈ ریکارڈ فوٹ نوٹ بیرونی روابط برطانیہ کے اہم شہروں کے درمیان ریل، سڑک اور ہوائی سفر کے لیے ای سی سی ایم مطالعہ ٹریکشن خلاصہ رپورٹ 2007-پروفیسر راجر کیمپ ٹرانسپورٹ انرجی ڈیٹا بک (یو ایس) ٹرانسپورٹیشن میں توانائی کی کارکردگی پر ایندھن کی کھپت کی درجہ بندی انفوگرافک ویب آرکائیو ٹیمپلیٹ وے بیک لنکس توانائی کے تحفظ ایندھن توانائی کے استعمال کے موازنہ