Hans Waldmann (fighter pilot)
ہنس پیٹر والڈمین (24 ستمبر 1922-18 مارچ 1945) ایک جرمن لوفٹ وافی (ایئر فورس) فائٹر ایس اور نائٹس کراس آف دی آئرن کراس آف نازی جرمنی کے وصول کنندہ تھے۔ والڈمین کو یہ ایوارڈ 85 دشمن طیاروں کو مار گرانے کے بعد ملا۔ مجموعی طور پر، انہیں 527 جنگی مشنوں میں 134 فضائی فتوحات کا سہرا دیا گیا۔ برونشویگ میں پیدا ہوئے، والڈمین نے 1940 میں لوفٹ وافی میں خدمت کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا۔ مختلف پائلٹ اور فائٹر پائلٹ اسکولوں میں تربیت حاصل کرنے کے بعد، انہیں اگست 1942 میں مشرقی محاذ پر کام کرنے والے جگڈگیشواڈر 52 (جے جی 52-52 ویں فائٹر ونگ) میں تعینات کیا گیا۔ یہاں والڈمین نے اسٹالن گراڈ، قفقاز، بحیرہ اسود اور کریمیا پر فضائی لڑائیوں میں حصہ لیا۔ مختصر طور پر مغربی محاذ میں منتقل ہونے سے پہلے انہیں 84 فضائی فتوحات کا سہرا دیا گیا، جہاں انہیں ایک فضائی فتح کا سہرا دیا گیا۔ مشرقی محاذ پر واپس آتے ہوئے، والڈمین نے مزید فتوحات حاصل کیں، اور مئی 1944 کے آخر تک اپنے اسکور کو 125 فتوحات تک پہنچا دیا۔ اس کے بعد انہوں نے نارمنڈی پر مغربی اتحادیوں کے حملے کے بعد فرانس کے اوپر آسمان میں لڑائی کی، اور 1944 کے آخر میں میسرشمٹ می 262 جیٹ فائٹر میں تبدیل ہونے سے پہلے سات فضائی فتوحات کا دعوی کیا۔ می 262 اڑاتے ہوئے، والڈمین نے 22 فروری 1945 کو دو شمالی امریکی پی-51 مستنگوں کو مار گرایا، اس سے پہلے کہ وہ 18 مارچ 1945 کو شوارزین بیک، ہولسٹین کے قریب اپنے اسکواڈرن کے ایک رکن کے ساتھ ہوا میں تصادم میں مارے گئے۔ بچپن، تعلیم اور ابتدائی کیریئر والڈمین 24 ستمبر 1922 کو فری اسٹیٹ برنزوک کے برونشویگ میں پیدا ہوئے۔ وہ بینک مینیجر لڈوگ والڈمین اور ان کی اہلیہ ماریہ کے دوسرے بیٹے تھے۔ والڈمین کا ایک بڑا بھائی پال تھا۔ 1928 میں انہوں نے کومینیئس اسٹریٹ کے ایک پرائمری اسکول، ووکس سکول میں تعلیم حاصل کی۔ 1932 میں ایسٹر کے دوران انہوں نے ہیومینٹیز پر مبنی سیکنڈری اسکول ولہیم-جیمنیمیم میں داخلہ لیا۔ 1938 میں، والڈمین نے پہلی بار لوفٹ وافی میں ایک افسر کے طور پر کیریئر کے لیے درخواست دی۔ برلن کا سفر کرتے ہوئے، انہیں موزوں سمجھا گیا لیکن 16 سال کی عمر میں وہ فوجی خدمات کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کرنے کے لیے بہت چھوٹے تھے۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، اسکول میں ہی رہتے ہوئے، والڈمین اور اس کے ساتھی طلباء کو لازمی لیبر سروس (ریخسربیٹسڈینسٹ) پر مجبور کیا گیا۔ والڈمین کو برنزوک مکینیکل انجینئرنگ انسٹی ٹیوٹ میں تفویض کیا گیا۔ چونکہ والڈمین نے اپنی فوجی خدمات کے بعد طیاروں کی تعمیر کا مطالعہ کرنے کا ارادہ کیا تھا، اس لیے انہیں پروفیسر ڈاکٹر ہینرچ کوپے کی قیادت میں برونشویگ-ویگم ایر فیلڈ میں انسٹی ٹیوٹ آف ایروناٹیکل میٹرولوجی اینڈ فلائٹ میٹرولوجی میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ مارچ 1940 کے آخر میں، والڈمین نے اپنے ایبٹور (ڈپلومہ) کے ساتھ اسکول سے گریجویشن کیا۔ اس کے بعد ان کی ابتدائی درخواست کے دو سال بعد انہیں لوفٹ وافی میں قبول کر لیا گیا۔ جولائی 1940 میں شروع کرتے ہوئے، انہوں نے آسٹریا کے فیلس ایم واگرام میں فلیجراس بلڈنگ ریجیمنٹ 72 (72 ویں فلائٹ ٹریننگ رجمنٹ) کے ساتھ 12 ہفتوں کی بنیادی فوجی تربیت حاصل کی۔ تکمیل کے بعد، والڈمین کو اکتوبر 1940 کے اوائل میں سنکٹ پولٹن کے قریب مارکرزڈورف میں فلگزیوگفوررسچول اے/بی 72 (پائلٹ لائسنس کے لیے فلائٹ اسکول) میں منتقل کر دیا گیا۔ آٹھ دن بعد ان کا تربیتی گروپ فیلس ایم واگرام واپس آیا کیونکہ مارکرزڈورف دوسرے فلائٹ کورسز سے بھرا ہوا تھا۔ اس طرح فیلس ایم واگرام میں بغیر ہینگر کے بہتر ہوائی اڈے پر پرواز کی تربیت شروع ہوئی۔ ان کی پہلی واقفیت کی پرواز 16 اکتوبر 1940 کو "وی ٹی اے ایف" کے نشان والے بکر بو 131 "جنگ مین" بائیپلین میں تھی۔ والڈمین نے اپنی پہلی سولو پرواز 13 نومبر 1940 کو 09:17 پر بی یو 131 "سی جی این ایل" میں لاگ ان کی، چھ منٹ کی پرواز کے وقت کے بعد دوبارہ لینڈنگ کی۔ ان کا تربیتی گروپ فروری 1941 میں مارکرزڈورف واپس آیا۔ یہاں سے، اس نے اپنی پہلی کراس کنٹری پروازیں بی یو 131 "جنگ مین" کے ساتھ ساتھ فوک-وولف ایف ڈبلیو 44 "اسٹیگلٹز" پر انجام دیں۔ زیادہ تر کراس کنٹری پروازیں گوتھا گو 145 پر اڑائی گئیں۔ 4 اپریل سے 28 اپریل 1941 تک انہوں نے مارکرزڈورف سے پوکنگ، نورنبرگ، ایٹنگ شاؤسن، انگولسٹڈٹ، زوکاؤ، ہلڈسہیم، برونشویگ، مینہیم، کارلسروہی، ڈیلمین ہارسٹ، ہالبرسٹڈٹ اور فرتھ تک راؤنڈ ٹرپ کیا۔ ایٹنگ شاؤسن میں انہوں نے فارمیشن فلائنگ اور ایروبیٹکس کی تعلیم حاصل کی۔ اگست 1941 تک آپریشن باربروسا، سوویت یونین پر جرمن حملہ، دو ماہ سے جاری تھا، اور مارکرزڈورف میں اپنی اے/بی پرواز کی تربیت مکمل کرنے کے بعد والڈمین کو نیوسٹڈٹ این ڈیر وینسٹرا کے قریب لاچن-سپیئرڈورف کے جگڈفلیگرسچول 6 (چھٹے فائٹر پائلٹ اسکول) میں منتقل کر دیا گیا۔ انہوں نے محاذ پر منتقل ہونے سے پہلے 3 جون سے 17 اگست 1942 تک گلی وٹز، اپر سیلیسیا میں اپنی لڑاکا پائلٹ کی تربیت کا آخری مرحلہ مکمل کیا۔ دوسری جنگ عظیم انٹیروفیزیئر کے عہدے پر فائز، جو سارجنٹ کے عہدے سے ملتا جلتا ایک غیر کمیشنڈ افسر تھا، 20 اگست 1942 کو والڈمین کو کراکاؤ کی ایک فیکٹری سے مشرقی محاذ کے یونٹوں میں نئے میسرسچمیٹ بی ایف 109 جی کو منتقل کرنے کا کام سونپا گیا۔ چھ دیگر نئے تربیت یافتہ پائلٹوں کے ساتھ، وہ لیمبرگ پہنچے جہاں گروپ کو رکنا تھا۔ خراب موسم میں بند ہوا اور والڈمین گروپ کے گراؤنڈ ہونے سے پہلے ٹیک آف کرنے والا واحد شخص تھا۔ 17:55 پر بھاگتے ہوئے، وہ پروسکوریو کی طرف روانہ ہوا۔ اگلے دن انہوں نے یوکرین میں کیف کے جنوب میں عمان کا سفر جاری رکھا۔ اگلے چند دنوں تک، اسے آگے پیچھے بھیج دیا گیا جب تک کہ وہ آخر کار II تک نہ پہنچ گیا۔ ٹسو میں جگڈگیشواڈر 52 (جے جی 52-52 واں فائٹر ونگ) کا گروپ (دوسرا گروپ)، اسٹالن گراڈ کے جنگی علاقے میں کام کر رہا ہے۔ پہنچنے پر، والڈمین سے ہاپٹمین (کپتان) جوہانس اسٹین ہاف نے رابطہ کیا اور پوچھا کہ کیا وہ اپنے ونگ مین کی حیثیت سے اڑنا چاہیں گے۔ اس کے بعد والڈمین نے 30 اگست 1942 کو "گستاو" پر چھ واقفیت کی پروازیں کیں، جیسا کہ بی ایف 109 جی-2 کا حوالہ دیا گیا تھا۔ سیاہ "شیورون-2" کے ساتھ نشان زد بی ایف 109 اڑاتے ہوئے، جو اسٹاب کے طیارے کی نشاندہی کرتا ہے، اس نے 31 اگست 1942 کو اسٹالن گراڈ کے آس پاس اپنا پہلا جنگی مشن اڑایا۔ اسٹین ہاف اپنی پہلی کارکردگی سے متاثر ہوئے۔ اس وقت، والڈمین کو ابھی بھی باضابطہ طور پر ایک ٹرانسفر اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا، لیکن اسٹین ہاف نے اسے اپنے اسٹیبس-شوارم، چار کی پرواز میں رکھنے کا فیصلہ کیا۔ یہاں اس کے ساتھیوں نے والڈمین کا عرفی نام "ڈیکل" رکھا، جو اس کے آخری نام کی طرف اشارہ ہے۔ جرمن میں، "ڈیکل"، یا ڈچ شونڈ، کو اکثر والڈی کہا جاتا ہے، جو والڈمین کی ایک منافقت پسند شکل ہے۔ سوویت یونین کے خلاف جنگ ستمبر 1942، II میں۔ قفقاز کے محاذ پر آرمی گروپ ساؤتھ کی حمایت کرتے ہوئے قفقاز کی جنگ میں گروپ کو حکم دیا گیا۔ اس کی مخالفت ریڈ ایئر فورس کی چوتھی اور پانچویں فضائی فوج نے کی۔ گروپ 6 ستمبر کو ٹیریک پر موزڈوک کے شمال-شمال مشرق میں واقع گونشٹاکوکا نامی ہوائی اڈے پر پہنچا۔ وہاں، والڈمین نے لاووچکن-گوربونوف-گڈکوف لا جی جی-3 لڑاکا طیارے پر اپنی پہلی فضائی فتح کا دعوی کیا۔ 25 ستمبر کو، والڈمین کے بی ایف 109 جی-2 (ورکنومر 13650-فیکٹری نمبر) کو لڑائی میں معمولی نقصان پہنچا، جس کے نتیجے میں میکوپ پر زبردستی لینڈنگ ہوئی۔ 17 اپریل 1943 کو والڈمین نے گولڈ میں جرمن کراس حاصل کیا۔ انہوں نے 7 مئی کو ایک اور جبری لینڈنگ کی، اس بار تمان میں اپنے بی ایف 109 جی-4 کے انجن کی ناکامی کی وجہ سے۔ یکم ستمبر 1943 کو 84 فتوحات کے بعد، والڈمین کو لیوٹننٹ (سیکنڈ لیفٹیننٹ) کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہیں ایرگن زونگ-جگڈگروپ اوسٹ (سپلیمنٹری فائٹر گروپ ایسٹ) تفویض کیا گیا۔ یہاں انہیں 5 جنوری 1944 کو بی-17 فلائنگ فورٹریس کی تباہی کا سہرا دیا گیا۔ یہ فتح، ان کی 85 ویں، دراصل ایک علیحدگی شاٹ تھی-ایک شدید طور پر تباہ شدہ بھاری بمبار کو اپنے جنگی خانے سے الگ ہونے پر مجبور کیا گیا-جسے ایک فضائی فتح کے طور پر شمار کیا گیا۔ والڈمین نے 28 طیاروں والے بمبار کی تشکیل پر حملہ کیا تھا اور بی-17 کو شدید نقصان پہنچایا تھا۔ لوفٹ فلوٹ 3 کے فضائی فتح کمیشن نے بھی اس فتح کا سہرا 12 ویں فلیک بریگیڈ کے فلیک ریجیمنٹ 45 کو دیا۔ اس فضائی فتح کے بعد، انہیں 5 فروری 1944 کو نائٹس کراس آف دی آئرن کراس () ملا۔ ایوارڈ کی پیشکش کا اعلان گریٹر جرمن ریڈیو-وزارت عوامی روشن خیالی اور پروپیگنڈا کے سرکاری ریڈیو اسٹیشن-نے 20 فروری 1944 کی شام کو کیا۔ فروری 1944 کے آخر میں والڈمین کو مشرقی محاذ پر جزیرہ نما کریمیا واپس بھیج دیا گیا، جہاں انہوں نے اس کے اسٹافیلکاپیٹن (اسکواڈرن لیڈر) کی حیثیت سے 4./JG 52 (52 ویں فائٹر ونگ کے چوتھے اسکواڈرن) کی کمان سنبھالی۔ اس نے اوبرلیوٹننٹ ہینرچ سٹرم کی جگہ لی جو 16 اپریل کو سیواستوپول کے چیرسونیوس کے ہوائی اڈے پر حملے میں بم کے ملبے سے زخمی ہو گیا تھا۔ اس نے اپنی کامیابی جاری رکھی، مارچ میں آٹھ فضائی فتوحات کا دعوی کیا، اور اپریل میں 16 جن میں سے آٹھ کا دعوی اپریل سے کیا گیا تھا۔ 11 اپریل 1944 کو انہوں نے تین فضائی فتوحات کا دعوی کیا۔ وہ سنچری کا نشان حاصل کرنے والے 70 ویں لوفٹ وافی پائلٹ تھے۔ 4 مئی 1944 کو، II سے 15 Bf 109s۔ گروپ نے بحیرہ اسود کے اوپر 8 جی ایس ایچ اے پی (8 ویں گارڈز گراؤنڈ اٹیک ایوی ایشن رجمنٹ) اور 47 جی ایس ایچ اے پی (47 ویں گراؤنڈ اٹیک ایوی ایشن رجمنٹ) کے 24 الیشین ایل-2 گراؤنڈ اٹیک طیاروں کو روکا، جن کی حفاظت 23 لڑاکا طیارے کر رہے تھے۔ اس مقابلے میں، II کے پائلٹ۔ گروپ نے بغیر کسی نقصان کے چھ فضائی فتوحات کا دعوی کیا، جن میں والڈمین کی طرف سے ایک ایل-2 اور ایک یاکوولیف یاک-7 شامل ہیں۔ تاہم، سوویت ریکارڈ صرف تین ایل-2 اور ایک یاکوولیف یاک-9 لڑاکا کے نقصان کی دستاویز کرتے ہیں۔ والڈمین 7 مئی 1944 کو سیواستوپول کے جنگی علاقے پر چھ فضائی فتوحات کا دعوی کرتے ہوئے "اک ان اے ڈے" بن گیا۔ II./JG 52 کے دو اسٹافیلن (سکواڈرن) کو 27 مئی 1944 کو دریائے پروت پر ہوئی منتقل کیا گیا۔ یہاں والڈمین نے مشرقی محاذ پر اپنی آخری چار فتوحات کا دعوی کیا، جس سے ان کی کل 125 فضائی فتوحات کا دعوی کیا گیا۔ یکم جون کو گروپینکومنڈور (گروپ کمانڈر) میجر گیرہارڈ بارکھورن کو حکم دیا گیا کہ وہ ریخ کے دفاع میں ایک اسٹافیل کو مغرب میں منتقل کرے۔ بارکھورن نے والڈمین کے 4 کو منتخب کیا۔ اسٹافیل جسے باضابطہ طور پر II./Jagdgeschwader 3 "ادیت" (JG 3-3rd فائٹر ونگ) کو تفویض کیا گیا تھا۔ وہاں، اسٹافیل کا نام بعد میں بدل کر 8 رکھ دیا گیا۔ جے جی 3 کا عملہ۔ اس وقت، II./JG 3 ہاپٹ مین ہنس ایکہارڈ باب اور بعد میں ہاپٹ مین ہربرٹ کٹشا کی کمان میں تھا۔ نارمنڈی پر حملہ نارمنڈی پر حملہ، جو 6 جون 1944 کی صبح سویرے شروع ہوا، اس وقت تک زوروں پر تھا جب والڈمین کا اسٹافیل جولائی کے اوائل میں فرانس پہنچا۔ مغربی اتحادی پہلے ہی نارمنڈی سے باہر نکل رہے تھے جسے آپریشن کوبرا کا کوڈ نام دیا گیا تھا۔ II./JG 3 "ادیت" (تیسرے فائٹر ونگ کا دوسرا گروپ) پیرس کے تقریبا جنوب مغرب میں نوجینٹ-لی-روئ میں تعینات تھا۔ گروپ کو گراؤنڈ سپورٹ مشنوں کا کام سونپا گیا تھا۔ اتحادی یلغار افواج کے خلاف ان میں سے ایک مشن میں، والڈمین نے 31 جولائی 1944 کو پی-51 مستنگ کو نقصان پہنچانے کا دعوی کیا۔ انہیں 2 سے 5 اگست 1944 کے دوران زمینی امدادی مشنوں کے دوران متعدد ٹرکوں کی تباہی کا سہرا دیا گیا۔ والڈمین نے 6 اگست 1944 کو بی-24 لبریٹر کے خلاف مغرب میں اپنی پہلی فضائی فتح کا دعوی کیا، جو مجموعی طور پر ان کی 126 ویں فتح تھی۔ والڈمین نے بھاری بمباروں کے خلاف فری فائٹر سویپ مشن پر 11:43 پر اڑان بھری تھی۔ اس کے یونٹ نے 45 منٹ کی پرواز کے وقت کے بعد بی-24 کی تشکیل کو دیکھا۔ والڈمین نے حملہ کیا اور اونچائی پر اپنے پہلے پاس کے ساتھ دو اسٹار بورڈ انجنوں کے درمیان بی-24 میں سے ایک سے ٹکرا گیا، جس نے فوری طور پر بمبار کو آگ لگا دی۔ بی-24 کو میری کے جنوب مشرق میں گرتے ہوئے دیکھا گیا۔ اگست کے لیے ان کی آخری تعداد سات اتحادی طیارے تھے، جن میں بی-24، 7 اگست کو ایک آسٹر، اور پانچ پی-47 تھنڈربولٹ (14 اگست کو دو، 18 اگست کو دو اور 19 اگست کو ایک) شامل تھے۔ اس سے ان کے کل 132 فضائی فتح کے دعوے ہوئے۔ میسرسچمیٹ می 262 اڑانا اور موت 25 نومبر 1944، II کو۔ گروپ کو جے جی 3 سے الگ کر دیا گیا تھا۔ گروپ کو میسرشمٹ می 262 "اسٹورم برڈ" جیٹ فائٹر اڑانے کے لیے تبدیل کیا گیا اور یہ جگڈگیشواڈر 7 (جے جی 7-7 ویں فائٹر ونگ) کا آئی گروپ بن گیا، جو پہلا آپریشنل جیٹ فائٹر ونگ ہے۔ دسمبر 1944 میں لینڈسبرگ ایم لیچ اور کالٹنکرچن میں تبادلوں کی تربیت کا انعقاد کیا گیا۔ پائلٹوں نے جڑواں انجن والے طیارے کی خصوصیات سے واقف ہونے کے لیے سب سے پہلے سیبل سی 204 اور میسرشمٹ بی ایف 110 اڑانا سیکھا۔ نتیجتا، والڈمین کو 3./JG 7 میں منتقل کر دیا گیا، جو اب "اسٹورم برڈ" اڑاتا ہے، اس کے اسٹافیلفورر (جانچ پڑتال پر اسکواڈرن لیڈر) کے طور پر۔ اپنے ونگ مین اوبرفینرچ گنٹر شری کے ساتھ مل کر، والڈمین نے 22 فروری 1945 کو اورینینبرگ سے اندرون ملک اتحادی بھاری بمباروں کے خلاف ایک جارحانہ جوابی فضائی مشن پر 11:39 پر اڑان بھری۔ اینگلو امریکن حملے کو آپریشن کلیرین کا کوڈ نام دیا گیا تھا۔ پرواز کے تقریبا 20 منٹ بعد، برلن کے تقریبا مغرب میں، انہوں نے ایک امریکی پی-51 مستنگ کو اڑتے ہوئے دیکھا۔ تیزی سے بند کرتے ہوئے، والڈمین نے میگڈیبرگ کی طرف مغرب کی طرف بڑھنے سے پہلے مستنگ کو 12:02 پر مار گرایا۔ آسکرسلبین کے قریب انہوں نے ایک اور مستنگ کو دیکھا۔ والڈمین نے اسے 12:17 پر مار گرایا، اور اپنی 134 ویں اور آخری فضائی فتح حاصل کی۔ مستنگ کو ہرز پہاڑی سلسلے کی بلند ترین چوٹی بروکن کے شمال مشرق میں ایک جنگل میں گرتے ہوئے دیکھا گیا۔ اتوار، 18 مارچ 1945 کو کالٹنکرچن میں بادل کی نچلی چھت زیادہ تر وقت کے درمیان سے کم تھی، جب کہ بادل کی اوپری چھت پر تھی، جس سے می 262 کے لیے پرواز کے حالات سرکاری آپریشنل تفصیلات سے باہر تھے۔ آلات کی پرواز کے لیے جیٹ کو مکمل طور پر صاف نہیں کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے بادل کی نچلی چھت 100 کلومیٹر سے زیادہ ہونی چاہیے تھی۔ I./JG 7 کے گروپینکومنڈور میجر ایرک روڈورفر ہیمبرگ-بلینکینیز کے لوفٹگاکومنڈو میں ایک میٹنگ میں شرکت کر رہے تھے، جب ڈیوٹی پر موجود سب سے سینئر افسر اور فرسٹ اسٹافیل کے اسٹافیلکاپیٹن اوبرلیوٹننٹ ہنس گرونبرگ کو میجر ریکٹر، آئی اے (آپریشن آفیسر) سے ان باؤنڈ ہیوی بمباروں کو شامل کرنے کا حکم موصول ہوا۔ گرونبرگ نے ابتدائی طور پر استدلال کیا کہ موسمی حالات نے محفوظ ٹیک آف کی ممانعت کی ہے لیکن ریخسمارشل ہرمن گورنگ نے مداخلت کی اور جیٹ طیاروں کو دشمن کا مقابلہ کرنے کا حکم دیا۔ اس حکم کے نتیجے میں والڈمین اور اس کے ونگ مین شری دونوں کی اگلے مشن پر موت ہو گئی۔ والڈمین ٹیک آف کے فورا بعد لیوٹننٹ ہنس-ڈایٹر ویز کے ساتھ وسط ہوا میں تصادم کے بعد مارا گیا، اور شری امریکی جنگجوؤں کے ساتھ لڑائی میں مارا گیا۔ ریخسمارشل کے براہ راست حکم کو ذہن میں رکھتے ہوئے، اوبرلیوٹننٹ گرونبرگ (پہلا اسٹافیل)، اوبرلیوٹننٹ فرٹز اسٹیہل (دوسرا اسٹافیل) اور والڈمین (تیسرا اسٹافیل) نے فیصلہ کیا تھا کہ ان میں سے ہر ایک چار می 262 کی پرواز کی قیادت کرے گا، دشمن کو نشانہ بنانے کی کوشش کیے بغیر واپس آنے سے پہلے ایک گھنٹے کے لیے اڑان بھرے گا۔ گرونبرگ کے شوارم نے پہلے اور اس کے بعد اسٹیہل کے شوارم نے اڑان بھری۔ والڈمین نے شوارم کی قیادت کرنے کے لیے آلات کی پرواز میں تربیت یافتہ سب سے تجربہ کار پائلٹ کے طور پر ویزس کا انتخاب کیا، جبکہ شری نے ایک بار پھر والڈمین کے ونگ مین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ والڈمین کی می 262 اے-1 "یلو 3" (ورکنومر 117097-فیکٹری نمبر) نے 12:24 پر اڑان بھری اور ویحس نے شوارم کو ایک قریبی تشکیل بنانے کا حکم دیا، جس میں ونگ ٹپ سے ونگ ٹپ تک اڑنا تھا۔ صرف تین می 262 نے اڑان بھری۔ فلیگر گیرہارڈ ریہر کی می 262 کو انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ پرواز کے چار منٹ بعد، تقریبا سفر کرنے اور زمین سے کم بلندی پر اڑنے کے بعد، والڈمین کے اس سے ٹکرانے کے بعد ویزس کے طیارے کو نیچے سے شدید دھچکا لگا۔ ایک ناقابل بازیافت چکر میں اس کا جیٹ، ویحس ضمانت پر باہر نکل گیا اور ہیمبرگ-برلن ریلوے پٹریوں کے قریب گر گیا۔ کالٹنکرچن کے ہوائی اڈے کو فوری طور پر اطلاع دی گئی۔ والڈمین اور شری کے بارے میں ابتدائی طور پر خیال کیا گیا کہ وہ لاپتہ ہیں۔ والڈمین کی لاش اگلے دن شوارزین بیک کے قریب برآمد ہوئی، جو اس کے می 262 کے حادثے کی جگہ سے تقریبا دور تھی۔ بظاہر وہ ضمانت پر باہر نکلنے میں کامیاب ہو گیا تھا لیکن وقت پر اپنا پیراشوٹ تعینات کرنے میں ناکام رہا، حالانکہ ویز کے طیارے کے ساتھ حادثے کے دوران لگنے والی چوٹیں پہلے ہی مہلک ہو سکتی ہیں کیونکہ بازیابی پارٹی نے والڈمین کو اس کے اوپری ماتھے سے ٹوٹا ہوا پایا۔ شری بھی مردہ پایا گیا۔ وہ اپنے پیراشوٹ کے ساتھ ضمانت پر نکل گیا تھا، لیکن اس کی لاش مشین گن کی گولیوں سے بھری ہوئی پائی گئی۔ فضائیہ کے اہلکاروں کو کالٹنکرچن کے قبرستان میں می 262 فلائی پاسٹ سمیت مکمل فوجی اعزاز کے ساتھ دفن کیا گیا۔ اسٹافیلکاپیٹن کے طور پر والڈمین کے جانشین، اوبرلیوٹننٹ والٹر ویگنر، جنازے کے لیے والڈمین کی والدہ کے ساتھ برونشویگ سے کالٹنکرچن گئے۔ ان کی قبر پر متعدد پھولوں کی چادر چڑھائی گئی، جو ریخسمارشل کی طرف سے بھیجی گئی سب سے بڑی تھی۔ والڈمین کو نائٹس کراس کے اوک پتوں کے لیے تجویز کیا گیا تھا، لیکن اس سفارش کو یا تو منظور نہیں کیا گیا تھا یا جنگ کے اختتام سے پہلے اسے حتمی شکل نہیں دی گئی تھی۔ کیریئر فضائی فتح کے دعووں کا خلاصہ امریکی مورخ ڈیوڈ ٹی زیبیکی کے مطابق، والڈمین کو 134 فضائی فتوحات کا سہرا دیا جاتا ہے۔ مصنفین بریک اور اوبرمیئر نے بھی والڈمین کو 134 فضائی فتوحات کے ساتھ درج کیا ہے، جن کا دعوی 527 جنگی مشنوں میں کیا گیا ہے، جن میں سے 10 مغربی محاذ پر اور 124 مشرقی محاذ پر ہیں۔ مشرقی محاذ پر ان کی تعداد میں پانچ بمبار، 86 لڑاکا اور 33 Il-2 Sturmovik زمینی حملہ آور طیارے شامل ہیں۔ مغربی محاذ پر اس نے سات جنگجوؤں، دو چار انجن والے بمباروں اور ایک مشاہداتی طیارے کا دعوی کیا۔ اس نے متعدد زمینی حملے کے مشن بھی اڑائے، جس میں 33 مختلف گاڑیاں اور آٹھ بھاری ٹرانسپورٹس تباہ ہوئے۔ لوفٹ وافی ایسز-بائیوگرافیز اینڈ وکٹری کلیمز کے مصنفین میتھیوز اور فورمین نے جرمن فیڈرل آرکائیوز پر تحقیق کی اور 131 فضائی فتح کے دعووں کے علاوہ سات مزید غیر مصدقہ دعووں کے ریکارڈ پائے۔ تصدیق شدہ دعووں کے اس اعداد و شمار میں مشرقی محاذ پر 121 اور مغربی محاذ پر 10 فضائی فتوحات شامل ہیں، جن میں دو چار انجن والے بمبار اور می 262 جیٹ فائٹر کے ساتھ دو فتوحات شامل ہیں۔ فتح کے دعووں کو نقشہ حوالہ (پی کیو = پلانکواڈراٹ) میں لاگ ان کیا گیا تھا، مثال کے طور پر "پی کیو 28472"۔ لوفٹ وافی گرڈ نقشہ () پورے یورپ، مغربی روس اور شمالی افریقہ کا احاطہ کرتا ہے اور یہ 15 منٹ کے عرض البلد اور 30 منٹ کے طول البلد کی پیمائش کرنے والے مستطیلوں پر مشتمل تھا، جس کا رقبہ تقریبا. ان شعبوں کو پھر 36 چھوٹی اکائیوں میں تقسیم کیا گیا تاکہ محل وقوع کا رقبہ سائز میں دیا جا سکے۔ ایوارڈز آئرن کراس (1939) سیکنڈ کلاس (25 ستمبر 1942) فرسٹ کلاس (11 نومبر 1942) فرنٹ فلائنگ کلاپ آف دی لوفٹ وافی فار فائٹر پائلٹس ان گولڈ (1 فروری 1943) آنر گوبلٹ آف دی لوفٹ وافی 15 مارچ 1943 کو انٹروفیزیئر اور پائلٹ جرمن کراس ان گولڈ کے طور پر 17 اپریل 1943 کو انٹروفیزیئر کے طور پر 52 نائٹس کراس آف دی آئرن کراس میں 5 فروری 1944 کو فیلڈویبل کے طور پر اور 52 آئی ڈی والڈمین میں پائلٹ کو اوک پتے کے ساتھ بعد از مرگ نائٹس کراس آف دی آئرن کراس سے نوازا گیا ہوگا ()۔ اوبرسٹ نکولس وان بیو نے 20 اپریل 1945 اور 2 مئی 1945 کے درمیان اس طرح کی درخواست پر کارروائی کی، حالانکہ کوئی سرکاری ثبوت موجود نہیں ہے۔ ترجمہ نوٹ حوالہ جات کتابچہ 1922 پیدائش 1945 نازی جرمنی میں اموات دوسری جنگ عظیم میں ہلاک ہونے والے لوفٹ وافی اہلکار دوسری جنگ عظیم جرمن فلائنگ ایسس برونشویگ کے فوجی اہلکار گولڈ جرمن کراس وصول کنندگان نائٹس کراس آف دی آئرن کراس کے 1945 میں ہوا بازی کے حادثات یا واقعات کے متاثرین ریخ لیبر سروس کے ممبران