Kawasaki C-2
کاواساکی سی-2 (پہلے ایکس سی-2 اور سی-ایکس) ایک درمیانی سائز کا، جڑواں ٹربوفین انجن، لمبی رینج، تیز رفتار فوجی نقل و حمل کا طیارہ ہے جسے کاواساکی ایرو اسپیس کمپنی نے تیار اور تیار کیا ہے۔ جون 2016 میں، سی-2 باضابطہ طور پر جاپان ایئر سیلف ڈیفنس فورس (جے اے ایس ڈی ایف) کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ اسے نیوزی لینڈ اور متحدہ عرب امارات جیسے ممالک کو بیرون ملک فروخت کرنے کی کوششیں جاری ہیں۔ یہ طیارہ پرانے کاواساکی سی-1 ٹربوفین ٹرانسپورٹ کی جگہ لے گا جو 1970 کی دہائی سے خدمت میں ہے۔ ترقی سی-130 جے سپر ہرکیولس، سی-17 گلوب ماسٹر III، اور ایئربس اے 400 ایم جیسے غیر ملکی طیاروں پر تحقیق کرنے کے بعد، جاپانی وزارت دفاع نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ پیداوار میں کوئی ایسا طیارہ نہیں ہے جس میں وہ صلاحیتیں ہوں جو جے اے ایس ڈی ایف کو درکار ہوں۔ اس ضرورت کے جواب میں، جاپانی ایم او ڈی نے مقامی طور پر ڈیزائن کردہ اور تیار کردہ ٹرانسپورٹ طیارے تیار کرنے کے منصوبوں کی تیاری کا آغاز کیا۔ 1995 میں، کاواساکی نے جاپانی ڈیفنس ایجنسی (جے ڈی اے) سے اپیل کی کہ وہ مقامی طور پر بنائے گئے سی-ایکس ٹرانسپورٹ طیارے کی ترقی کے لیے فنڈز جاری کرے۔ 2000 میں، جے ڈی اے نے متبادل فوجی ہوائی جہاز کے لیے اپنی ضرورت کو تشکیل دینا شروع کیا۔ مجوزہ منصوبے کے ابتدائی تعین میں یہ شامل تھا کہ یہ ٹربوفین انجنوں سے چلائے گا، جاپان سے ہوائی تک پہنچنے کی حد رکھتا ہے، اور سی-130 کے دوگنا پے لوڈ لے گا۔ مئی 2001 میں، ایم او ڈی نے باضابطہ طور پر نئے ٹرانسپورٹ طیارے کے حوالے سے تجاویز کے لیے درخواست جاری کی، جسے سی-ایکس پروگرام کہا جاتا ہے۔ اس وقت، ایم او ڈی نے اپنے پرانے کاواساکی سی-1 اور سی-130 ہرکیولس بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے 40 طیارے خریدنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ دسمبر 2001 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ کاواساکی ایرو اسپیس کمپنی، جو کہ کاواساکی ہیوی انڈسٹریز کا ایرو اسپیس ڈویژن ہے، کو جے ڈی اے نے سی-ایکس تیار کرنے کے لیے اہم ٹھیکیدار کے طور پر منتخب کیا ہے۔ کاواساکی نے پی-ایکس کے متوازی سی-ایکس تیار کیا، جسے اسے تیار کرنے کے لیے بھی منتخب کیا گیا تھا۔ لاگت کی بچت کے اقدام کے طور پر، دونوں طیاروں کے درمیان بڑے ایئر فریم پارٹس اور سسٹم اجزاء کا اشتراک کیا گیا۔ وہ ایک ہی بنیادی ونگ ڈھانچہ استعمال کرتے ہیں، حالانکہ یہ دونوں ورژنوں پر مختلف سویپ اینگل اور ڈائی ہیڈرل پر نصب ہے، مختلف ہائی لفٹ ڈیوائسز اور پاور پلانٹ کے منسلک کے ساتھ۔ عام اجزاء میں کاک پٹ کی کھڑکیاں، بیرونی پنکھ، افقی اسٹیبلائزر، اور دیگر نظام شامل ہیں۔ اندرونی مشترکہ حصوں میں معاون پاور یونٹ، کاک پٹ پینل، فلائٹ کنٹرول سسٹم کمپیوٹر، اینٹی کولیژن لائٹس، اور گیئر کنٹرول یونٹ شامل ہیں۔ 2007 تک، دونوں طیاروں کی کل ترقیاتی لاگت رہی ہے، جو دوسرے پروگراموں کے مقابلے میں کم ہے۔ مثال کے طور پر، بوئنگ پی-8 پوسیڈن کے لیے ترقیاتی معاہدہ 2004 میں 3.89 بلین ڈالر تھا۔ سی-ایکس کے لیے کئی پاور پلانٹس پر غور کیا گیا، جن میں رولز رائس ٹرینٹ 800، جنرل الیکٹرک سی ایف 6-80 سی 2 ایل 1 ایف اور پراٹ اینڈ وٹنی پی ڈبلیو 4000 شامل ہیں۔ مئی 2003 میں، اشیکاوجیما-ہریما ہیوی انڈسٹریز (آئی ایچ آئی) نے جنرل الیکٹرک کے سی ایف 6-80 سی 2 ایل 1 ایف انجن کی حمایت کا اعلان کیا، جس نے پاور پلانٹ کو مقامی طور پر تیار کرنے کا انتظام کیا۔ اسی سال، سی ایف 6-80 سی 2 ایل 1 ایف کو اس قسم کو طاقت دینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اگست 2003 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ سی-ایکس پروجیکٹ نے ابتدائی جے ڈی اے ڈیزائن کا جائزہ پاس کیا ہے، جس سے پروٹو ٹائپ مینوفیکچرنگ کو آگے بڑھنے کی اجازت ملی ہے۔ پہلے پروٹو ٹائپ کی تعمیر کے دوران، کچھ امریکی ساختہ ریویٹس کے ساتھ ایک مسئلہ دریافت ہوا جس کی وجہ سے اس کے کزن طیارے پی-ایکس (اس کے بعد سے پی-1 کے طور پر نامزد) کے ساتھ رول آؤٹ میں 4 جولائی 2007 تک تاخیر ہوئی۔ ساختی جانچ کے دوران، ایکس پی-1/ایکس سی-2 افقی اسٹیبلائزر کی اخترتی کے ساتھ ساتھ ایکس سی-2 انڈر کیریج ٹرنین ڈھانچے اور فوسیلج کے کچھ حصوں میں دراڑیں پائی گئیں۔ کریکنگ کے مسئلے کو حل کرنا مبینہ طور پر مشکل تھا۔ سی-ایکس پروگرام مزید تنازعہ میں الجھ گیا جب استغاثہ کے ذریعے یہ الزامات لگائے گئے کہ طیارے کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہونے والے پانچ جنرل الیکٹرک سی ایف 6-80 سی 2 انجنوں کی خریداری میں رشوت شامل تھی۔ 2008 میں، چنیچی شمبن کے مطابق، سی-2 کی قیمت تقریبا. ایف-ایکس پروگرام کو ملتوی کرنے اور ایف-15 جے بیڑے کی جدید کاری کے پروگرام کی فنڈنگ بڑھانے کی ضرورت نے سی-ایکس پروگرام میں ایک سال کی تاخیر کے نفاذ کو ضروری بنا دیا ہے۔ 2014 میں، دباؤ کے ٹیسٹ کے دوران پیچھے کارگو کے دروازے کی ناکامی کے بعد طیارے میں دوبارہ تاخیر ہوئی۔ اس تاخیر سے پروگرام کی لاگت پروگرام میں تاخیر کے علاوہ 260 بلین ین تک بڑھ جائے گی۔ مارچ 2016 میں، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ سی-2 پروگرام کو تکنیکی مسائل کی وجہ سے اپنے ابتدائی شیڈول سے پانچ سال کی تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جبکہ اس کے بعد ترقیاتی اخراجات کا تخمینہ ¥ 264.3 بلین تک پہنچنے کا تھا، جو ابتدائی اندازے سے 80 بلین ین زیادہ تھا۔ 27 مارچ 2017 کو، جاپانی وزارت دفاع نے اعلان کیا کہ سی-2 کی ترقی مکمل ہو گئی ہے۔ کاواساکی نے سی-2 کے سول پر مبنی ورژن کی ترقی کا بھی مطالعہ کیا ہے جس میں تجارتی آپریٹرز کو اس قسم کو فروخت کرنے کے عزائم ہیں۔ اس قسم میں، جسے عارضی طور پر وائی سی-ایکس کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، سی-2 سے بہت کم ترمیم کا تصور کیا گیا ہے، جس میں فوجی ہوائی جہاز سے منتقلی کی ٹیکنالوجیز کا استعمال کیا گیا ہے، حالانکہ مطلوبہ پے لوڈ کو سی-2 کے 26 ٹن سے بڑھا کر 37 ٹن کرنے کا امکان ہے۔ 2007 میں، یہ کہا گیا تھا کہ سی-2 کے سویلین مشتق کی ترقی کو فوجی ہوائی جہاز کی تکمیل سے کم ترجیح دی گئی ہے۔ 2012 کے آخر میں، کاواساکی آؤٹ سائز کارگو کی نقل و حمل کے لیے YC-X کے موضوع پر ممکنہ صارفین سے مشورہ کرنے کے عمل میں تھا۔ صارفین کے تاثرات کی بنیاد پر، کاواساکی نے 2020 اور 2030 کے درمیان بھاری کارگو کو سنبھالنے کے قابل 100 مال برداروں کی تخمینہ طلب کی پیش گوئی کی۔ 20 مارچ 2023 کو، کاواساکی کے نمائندوں نے کہا کہ وہ سی-2 کی پیداواری لاگت کو کم کرنے پر غور کر رہے ہیں، جو کہ وزارت دفاع اور ممکنہ برآمدی صارفین دونوں نے ماضی میں ان سے ذکر کیا ہے۔ ڈیزائن کاواساکی سی-2 ایک لمبی رینج کا جڑواں انجن والا ٹرانسپورٹ طیارہ ہے۔ پرانے سی-1 کے مقابلے میں جو اس کی جگہ لے لیتا ہے، سی-2 چار گنا بھاری پے لوڈ لے جا سکتا ہے، جیسے کہ ایم آئی ایم-104 پیٹریاٹ سطح سے ہوا میں مار کرنے والی میزائل بیٹریاں اور متسوبشی ایچ-60 ہیلی کاپٹر، اور اس کی رینج چھ گنا زیادہ ہے۔ سی-2 کو وزارت دفاع کی درج ذیل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیار کیا جا رہا ہے: کم از کم 26 ٹن کا پے لوڈ، 120 میٹرک ٹن (264,552 پونڈ 132.275 شارٹ ٹن) ٹیک آف وزن، مختصر رن وے پر ٹیک آف/لینڈ کرنے کی صلاحیت، (ضرورت: 500 میٹر، تقریبا سی-1 کی طرح، جیسے۔ تاچیکاوا-900 میٹر، کامیگوٹو-800 میٹر، ہیٹروما-800 میٹر)، 141 ٹن (310,851 پونڈ 155.42 شارٹ ٹن) ٹیک آف وزن پر 2,300 میٹر ٹیک آف فیلڈ لمبائی سے ٹیک آف کرتے ہوئے 37,600 کلوگرام کا زیادہ سے زیادہ پے لوڈ، بین الاقوامی ہوائی راستوں پر اڑنے کی صلاحیت (ضرورت: میک 0.8 + ؛ جے ڈی اے نے سی-17 کو بطور امیدوار اس کی کم کروزنگ رفتار سے مسترد کردیا۔ روایتی کارگو طیارے اپنی کم سفر کی رفتار کی وجہ سے تجارتی ہوائی راستوں پر زیادہ سے زیادہ اونچائی پر سفر نہیں کر سکتے اور اکثر انہیں اے ٹی سی کے ذریعے کم اونچائی پر تفویض کیا جاتا ہے۔ )، ان فلائٹ ایرل ری فیولنگ اور فارورڈ لک انفراریڈ سسٹم۔ سی-2 جنرل الیکٹرک سی ایف 6-80 سی 2 کے ٹربوفین انجنوں کی ایک جوڑی سے چلتا ہے۔ کاواساکی پی-1 کے ساتھ فوسیلج اجزاء کا اشتراک کرتے ہوئے، سی-2 کا فوسیلج ایک وسیع اندرونی کارگو ڈیک کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی بڑا ہے، جو اہلکاروں اور زمینی سامان پر کام کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے ایک خودکار لوڈنگ/ان لوڈنگ سسٹم سے لیس ہے۔ فارورڈ فیوزلج اور افقی اسٹیبلائزر اندرونی طور پر ڈیزائن کردہ جامع مواد، کے ایم ایس 6115 سے بنا ہے۔ کم اونچائی پر یا پہاڑی علاقوں کے قریب پرواز کرنے میں شامل چیلنجوں کو کم کرنے کے لیے ایک ٹیکٹیکل فلائٹ مینجمنٹ سسٹم اور ہیڈ اپ ڈسپلے نصب کیا گیا ہے۔ سی-2 ایک مکمل گلاس کاک پٹ، فلائی بائی وائر فلائٹ کنٹرولز، ایک اعلی صحت سے متعلق نیویگیشن سسٹم، اور خود تحفظ کے نظام سے لیس ہے۔ آپریشنل تاریخ 26 جنوری 2010 کو، ایکس سی-2 کی پہلی پرواز گیفو ایئر فیلڈ، چوبو ریجن، جاپان سے ہوئی۔ یہ پہلی پرواز مبینہ طور پر بغیر کسی پریشانی کے کی گئی تھی۔ پہلی پرواز سے پہلے، طیارے کو سی-2 کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا تھا۔ 30 مارچ 2010 کو پہلا طیارہ جاپانی وزارت دفاع کے حوالے کیا گیا۔ 24 فروری 2016 کو، پہلا پروٹو ٹائپ "08-1201" کو تقویت یافتہ باڈی ایکسچینج پروگرام سے دوبارہ منتقل کیا گیا، اور دوسرا پروٹو ٹائپ "18-1202" مئی سے پروگرام سے گزر رہا ہے۔ مارچ 2016 میں، جے اے ایس ڈی ایف نے اعلان کیا کہ سی-2 ہوائی جہاز باضابطہ طور پر آپریشنل سروس میں داخل ہو گیا ہے۔ 30 جون 2016 کو، پہلا پروڈکشن ماڈل "68-1203" گیفو ایئر فیلڈ میں ایئر ڈویلپمنٹ اینڈ ٹیسٹ ونگ کو پہنچایا گیا۔ 20 اکتوبر 2016 کو دوسرے پروڈکشن ماڈل "68-1204" کی پہلی پرواز منعقد ہوئی۔ 28 مارچ 2017 کو، پہلے تین سی-2 کو میہو ایئر بیس پر 403 ویں ٹیکٹیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن کو روانہ کیا گیا۔ نومبر 2017 میں ایک سی-2 کو پہلی بار افریقہ میں جاپان سیلف ڈیفنس فورس بیس جبوتی میں تعینات کیا گیا۔ 23 اگست 2021 کو، ریاستہائے متحدہ کی درخواست پر، جاپان کی قومی سلامتی کونسل نے کابل کے زوال کے بعد 2021 کے افغانستان ایئر لفٹ میں مدد کے لیے اروما ایئر بیس سے ایک سی-2 کیریئر روانہ کیا۔ آر سی-2 ایس 2015 سے ترقی میں تھا۔ 6 فروری 2018 کو، دوسرے پروٹو ٹائپ "18-1202" کو گیفو ایئر فیلڈ میں الیکٹرانک انٹیلی جنس پلیٹ فارم کے طور پر "RC-2" میں تبدیل کر دیا گیا۔ اکتوبر 2020 میں، جے اے ایس ڈی ایف نے اروما ایئر بیس پر آر سی-2 الیکٹرانک انٹیلی جنس (ای ایل آئی این ٹی) طیارے کو سروس میں متعارف کرایا، جن میں سے کچھ این اے ایم سی وائی ایس-11 ای بی اور ممکنہ طور پر الیکٹرانک جنگی کاموں کے لیے-ای اے کی جگہ لیں گے۔ فروخت کی کوششیں کاواساکی مبینہ طور پر گھریلو مارکیٹ کے علاوہ بیرون ملک مقیم صارفین کو سی-2 کی فروخت کے خواہاں ہیں۔ اسٹریٹجک ایئر لفٹ کے کردار میں، C-2 پیداوار میں صرف چند طیاروں میں سے ایک ہے جو اپنا کردار ادا کر سکتا ہے۔ دوسروں میں ایئربس A400M اٹلس اور الیشین Il-76 شامل ہیں، اور اس طرح عالمی مارکیٹ میں اس کے بہت کم حریف ہیں۔ جاپانی حکومت کے تاریخی دفاعی برآمدی پابندیوں کو کم کرنے کے منصوبوں کے جواب میں، کاواساکی نے 2015 میں غیر ملکی صارفین کے لیے سی-2 کو فعال طور پر فروغ دینا شروع کیا۔ سی-2 نومبر 2017 میں دبئی ایئر شو میں نمودار ہوا۔ جولائی 2018 میں رائل انٹرنیشنل ایئر ٹیٹو میں ایک سی-2 نمودار ہوا۔ فروری 2019 میں، ایک سی-2 آسٹریلیائی انٹرنیشنل ایئر شو میں نمودار ہوا اور اسے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے فیوچر ایئر موبلٹی کیپیبلٹی (ایف اے ایم سی) پروگرام کے لیے پیش کیا گیا، جو نیوزی لینڈ کے سی-130 ایچ طیاروں کے بیڑے کی جگہ لے گا۔ جون 2019 میں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس نے اپنے سی-130 ایچ بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے سی-130 جے-30 سپر ہرکیولس کا انتخاب کیا۔ 18 نومبر 2021 کو دبئی ایئر شو میں سی-2 کو متحدہ عرب امارات سمیت دلچسپی رکھنے والے ممالک میں فروغ دیا گیا۔ آپریٹرز جاپان ایئر سیلف ڈیفنس فورس مارچ 2022 تک، جے اے ایس ڈی ایف نے 14 سی-2 چلائے۔ ایئر ڈویلپمنٹ اینڈ ٹیسٹ ونگ (2010-موجودہ) تیسرا ٹیکٹیکل ایئر لفٹ ونگ 403 واں ٹیکٹیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن (2017-موجودہ) دوسرا ٹیکٹیکل ایئر لفٹ ونگ 402 واں ٹیکٹیکل ایئر لفٹ اسکواڈرن (2021-موجودہ) وضاحتیں (C-2) یہ بھی حوالہ جات دیکھیں بیرونی روابط XC-2 ٹرانسپورٹ ایئرکرافٹ-کاواساکی ہیوی انڈسٹریز ڈیپارٹمنٹ آف ایئر سسٹمز ڈویلپمنٹ امیجز آف XC-2 پر airliners.net C-2 کارگو ایئرکرافٹ، ATLA 2000s جاپانی فوجی ٹرانسپورٹ طیارے نے پہلی بار 2010 کے ہائی ونگ طیارے کاواساکی طیارے T-دم والے طیارے ٹوئن جیٹس میں اڑایا۔