Deep Creek Railroad
ڈیپ کریک ریل روڈ ایک غیر فعال ریلوے کمپنی ہے جس نے وینڈوور اور گولڈ ہل، یوٹاہ کے درمیان تقریبا 45 میل کے فاصلے پر ایک لائن تعمیر کی اور اسے چلایا۔ یہ 1917 میں گولڈ ہل کے آس پاس کان کنی کے ضلع کی خدمت کے لیے تعمیر کیا گیا تھا اور ٹریفک کی کمزور سطح سے دوچار ہونے سے پہلے 22 سال تک موجود رہا۔ تاریخ 1800 کی دہائی کے آخر میں شروع کرتے ہوئے، متلاشیوں نے دور مغربی وسطی یوٹاہ کے دور دراز ڈیپ کریک پہاڑوں کی تلاش شروع کی، اور سونے کی کان کنی میں ایک مختصر تیزی کے نتیجے میں 1892 میں گولڈ ہل کے چھوٹے سے قصبے کا قیام عمل میں آیا۔ شہر کی خوشحالی کا ابتدائی دور نسبتا قلیل مدتی تھا، لیکن گولڈ ہل کے علاقے میں تانبے کی کان کنی کی خصوصیات کی ترقی کے ساتھ 1910 کی دہائی میں دوسری تیزی کا وعدہ سامنے آیا۔ اس عرصے کے دوران بجلی کے استعمال میں تیزی سے اضافے نے تانبے کی مضبوط مانگ پیدا کی، اور ایلی، نیواڈا اور بنگھم وادی، یوٹاہ کے قریب قریبی کان کنی کے اضلاع تانبے کے انتہائی کامیاب پروڈیوسر تھے۔ گولڈ ہل کے پروموٹروں کو امید تھی کہ اس کی کانیں اسی لیگ میں آئیں گی۔ ان کانوں سے ایسک کی ترسیل کے قابل اعتماد اور سستے طریقہ کار کی ضرورت ڈیپ کریک ریلوے کی تعمیر کا محرک تھی۔ سرمایہ کاروں کے ایک گروپ کی مدد سے جس میں یوٹاہ کے سینیٹر ریڈ سموٹ اور ویسٹرن پیسیفک ریلوے کے صدر شامل تھے، نئے ریلوے کی منصوبہ بندی 1916 میں شروع ہوئی، اور اسے اگلے سال تعمیر کیا گیا۔ نئی لائن یوٹاہ/نیواڈا کی سرحد پر واقع چھوٹے سے قصبے وینڈوور سے شروع ہوئی، جہاں مغربی بحر الکاہل کے ساتھ رابطہ قائم کیا گیا تھا۔ وینڈوور سے، ریلوے سیدھے جنوب کی طرف نمک کے صحرا سے گزرتی ہے، جو کہ نیواڈا اسٹیٹ لائن سے صرف 30 فٹ مشرق میں ہے۔ ٹینجینٹ صرف ایک چھوٹی سی پہاڑی کو بائی پاس کرنے کی ضرورت کی وجہ سے ٹوٹ گیا تھا، جس کی وجہ سے ریلوے تقریبا ڈیڑھ میل تک نیواڈا میں ڈوب گئی۔ وہاں سے، ریلوے جنوب مشرق کی طرف، صحرا کے کنارے کے پیچھے گولڈ ہل کے علاقے میں چلی گئی۔ ریلوے کی مرکزی لائن گولڈ ہل میں ختم ہوتی ہے، حالانکہ ایک مختصر شاخ صرف مشرق کی طرف کانوں تک رسائی حاصل کرتی ہے۔ ڈیپ کریک ریل روڈ کو تیزی سے اور سستے طریقے سے بنایا گیا تھا، جس میں کم سے کم مٹی کے کام اور استعمال شدہ آلات کی ایک چھوٹی سی فہرست تھی۔ ریلوے کے پاس صرف دو بھاپ انجن تھے، جو دونوں ڈینور اور ریو گرانڈے ویسٹرن ریلوے سے دوسرے ہاتھ سے آئے تھے۔ ایک مسافر کار اور ایک باکس کار نے فہرست مکمل کی۔ کانوں سے خام مال منسلک ریلوے سے تعلق رکھنے والی مال بردار گاڑیوں میں لے جایا جاتا تھا۔ 1918 تک، ریلوے مغربی بحر الکاہل کا ذیلی ادارہ بن چکا تھا، جس نے منسلک مال بردار ٹریفک کی وجہ سے اس لائن کو مالی مدد فراہم کی۔ بدقسمتی سے نئے ریلوے کے لیے، گولڈ ہل کے علاقے میں کانوں نے صرف ایک مختصر پیداواری زندگی کا لطف اٹھایا۔ تانبے کے قابل استعمال ذخائر 1920 تک کم ہونے لگے، اور اگرچہ ریلوے گولڈ ہل کے قریب پیدا ہونے والے ٹونگسٹن اور آرسینک کو بھی لے کر جاتی تھی، لیکن 1925 کے آس پاس اس علاقے میں معدنیات کی پیداوار میں تیزی سے کمی آنا شروع ہو گئی۔ اس سے ریلوے کو تقریبا اس کے پورے ٹریفک بیس کی قیمت چکانی پڑی، اور بالآخر ٹرین سروس کو کم کر کے ایک ہفتہ وار راؤنڈ ٹرپ کر دیا گیا، جو ہر جمعہ کو چلتی تھی۔ بالآخر ٹریفک اور امکانات کی کمی نے ریلوے کو لامحالہ برباد کر دیا، اور آخر کار اسے 1939 میں ترک کر دیا گیا۔ ریلوے کا بیشتر سابقہ درجہ آج بھی نظر آتا ہے۔ بیرونی روابط ڈیپ کریک ریل روڈ UtahRails.net حوالہ جات کار، اسٹیفن ایل اور رابرٹ ڈبلیو ایڈورڈز پر ہیں۔ یوٹاہ گھوسٹ ریلز۔ سالٹ لیک سٹی: مغربی مہاکاوی، 1989۔ 1916 میں قائم ہونے والی ویسٹرن پیسیفک ریلوے کمپنیوں کے پیشرو ریلوے کمپنیاں 1939 میں یوٹاہ میں 1916 میں قائم ہونے والے ادارے 1939 میں یوٹاہ میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1916 میں قائم ہوئیں