McLaren MP4/7A
میک لارن ایم پی 4/7 اے سیزن کے لیے میک لارن انٹرنیشنل کی فارمولا ون انٹری تھی، اور ان کے کامیاب ایم پی 4/6 کی پیروی تھی۔ پس منظر ولیمز-رینالٹ کا امتزاج تیز تر اور زیادہ قابل اعتماد ہوتا جا رہا تھا اور میک لارن کے غلبے کے لیے ایک مضبوط چیلینج بن گیا۔ میک لارن نے 1992 کی پہلی دو ریسوں کے لیے ایم پی 4/6 چیسیس کا استعمال کیا، جسے اب قدرے ترمیم شدہ فرنٹ ونگ ایروڈینامکس کے لیے ایم پی 4/6 بی نامزد کیا گیا ہے۔ سال کی چوتھی ریس ہسپانوی گراں پری کے لیے بالکل نئے ایم پی 4/7 اے کی توقع کی جا رہی تھی۔ تاہم، پری سیزن ٹیسٹنگ میں ولیمز کی رفتار (نیز سیزن کے پہلے دو راؤنڈز میں ان کا غلبہ) کی وجہ سے، میک لارن ٹیم کے پرنسپل رون ڈینس نے برازیلین گراں پری میں کار کو ایک ریس جلد نکالنے کا فیصلہ کیا۔ یہ توقع سے ایک ماہ پہلے تھا۔ ڈیزائن یہ پہلا میک لارن تھا جس نے نیم خودکار ٹرانسمیشن کا استعمال کیا۔ یہ میک لارن کے ڈیزائن کردہ الیکٹرو ہائیڈرولک کلچ اور پیڈل شفٹ یونٹ تھا جس میں نیم خودکار ایکٹیویشن تھا (ایک نیم خودکار ٹرانسمیشن کا تجربہ پچھلے سیزن کے دوران ایم پی 4/6 کے ساتھ کیا گیا تھا اور 1991 کے ہنگری گرینڈ پری کے لیے مشق کے دوران ٹریک پر تھا، لیکن ٹیم نے مقابلے میں اس کار کے مکمل استعمال کے لیے اس کار کے اصل دستی ٹرانس ایکسل کو برقرار رکھنے کا انتخاب کیا)۔ ٹیم کے ٹیکنالوجی پارٹنر ٹیکنیکس ڈی اونت گارڈے (ٹی اے جی) نے ترقی میں مدد کی۔ اس نظام نے ڈرائیور کو پیڈل پر اپنا پاؤں رکھنے کی اجازت دی، بغیر اس سے اٹھائے کیونکہ تھروٹل کیبل کو الیکٹرانک سینسر سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس نے گیئر تبدیلیوں کے دوران خود بخود انجن کی رفتار، ریو میچنگ، اور کلچ ایکٹیویشن کو بھی کنٹرول کیا۔ ایم پی 4/7 اے نے ہنگری گرینڈ پری میں ٹریکشن کنٹرول بھی حاصل کیا۔ کار کا ایک ورژن، جسے ایم پی 4/7 بی کا نام دیا گیا ہے، جس میں ایک تجرباتی فعال معطلی نظام شامل ہے، اس سال کے پرتگالی گراں پری کے لیے جانچ میں متعارف کرایا گیا تھا، حالانکہ یہ ناکافی طور پر قابل اعتماد ثابت ہوا اور 1992 کے بقیہ سیزن کے لیے استعمال نہیں کیا گیا۔ تاہم، یہ نظام ایم پی 4/7 اے کے متبادل، ایم پی 4/8 پر استعمال کیا جائے گا۔ 1992 کے سیزن کے اختتام پر ہونڈا کے فارمولا ون سے باہر ہونے کے ساتھ (انجن سپلائر کی حیثیت سے 69 جیت کے بعد، ان میں سے 44 میک لارن کے ساتھ)، ٹیم 1993 میں کسٹمر فورڈ وی 8 انجن استعمال کرنے پر مجبور ہوگی، اس طرح ایم پی 4/7 اے آخری میک لارن تھا جس نے جاپانی انجن استعمال کیے جب تک کہ میک لارن ہونڈا پارٹنرشپ سیزن سے پہلے تجدید نہیں ہوئی۔ ریس جیتنے والی کار تیار کرنے میں اس شراکت داری کی ناکامی کا مطلب ہے کہ ایم پی 4/7 اے گرینڈ پری جیتنے والی آخری ہونڈا سے چلنے والی میک لارن فارمولا ون کار بنی ہوئی ہے۔ سیزن کا خلاصہ اس کے بعد پہلی بار، میک لارن کنسٹرکٹرز یا ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ کا خطاب حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ لہذا، یہ پہلا موقع تھا جب ٹیم ہونڈا پاور کے ساتھ چیمپئن شپ جیتنے میں ناکام رہی تھی، کیونکہ اس سلسلے میں تمام سال کامیاب رہے تھے۔ جبکہ ایم پی 4/7 اے نے دکھایا کہ وہ کئی مواقع پر سیدھی لکیر میں ولیمز ایف ڈبلیو 14 بی کے ساتھ برقرار رہنے میں کامیاب رہا، ولیمز پر فعال معطلی نے اسے اپنے ایروڈینامک پیکیج کو بہتر طریقے سے استعمال کرنے کی اجازت دی، اس طرح غیر فعال طور پر معطل میک لارن کو 'باقی میں سے بہترین' کی حیثیت سے ہٹا دیا گیا۔ ایم پی 4/7 اے کو بھی ابتدائی طور پر دانتوں کی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا: سینا اور برجر دونوں بجلی کے مسائل کی وجہ سے برازیل میں کار کی پہلی دوڑ سے باہر ہو گئے۔ دفاعی چیمپئن سینا کو بھی سیزن کے وسط کے دوران سیدھے تین ڈی این ایف کا سامنا کرنا پڑا، جس سے اس کی اپنے خطاب کا دفاع کرنے کی تمام امیدیں مؤثر طریقے سے ختم ہو گئیں۔ ڈرائیوروں نے پانچ گرینڈ پری کی فتوحات ریکارڈ کیں: تین ایرٹن سینا کے لیے، ٹیم کے لیے اپنے پانچویں سیزن میں، اور دو گیرہارڈ برجر کے لیے 1993 کے لیے فیراری میں واپس جانے سے پہلے میک لارن کے لیے اپنے تیسرے اور آخری سیزن میں۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں، اٹالیکس میں نتائج تیز ترین لیپ کی نشاندہی کرتے ہیں) * میک لارن ایم پی 4/6 بی فوٹ نوٹ میک لارن ایم پی 4 07 اے کا استعمال کرتے ہوئے اسکور کیے گئے 9 پوائنٹس