LNER Thompson Class A1/1
ایل این ای آر کلاس اے 1/1 ایک واحد 4-6-2 "پیسیفک" ایکسپریس مسافر انجن پر مشتمل تھا جسے ایڈورڈ تھامسن نے 1945 میں اے 1 کلاس انجن سے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ اس کا مقصد تھامسن کے پیشرو سر نائجل گریسلی کے اے 4 ڈیزائن کو بہتر بنانے والے پیسیفک انجنوں کے نئے ڈیزائن کے پروٹو ٹائپ کے طور پر تھا۔ 1946 میں تھامسن کی ریٹائرمنٹ کی وجہ سے مزید مثالیں نہیں بنیں۔ پس منظر جب ایڈورڈ تھامسن کو اپریل 1941 میں لندن اور شمال مشرقی ریلوے کا چیف مکینیکل انجینئر مقرر کیا گیا تو انہوں نے ایک نئے معیاری کاری پروگرام کا تصور کیا جس میں بحر الکاہل کی دو اقسام سمیت دس انجنوں کے ڈیزائن شامل تھے۔ یہ ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ ایک ایکسپریس مسافر کی قسم (نامزد A1) اور ڈرائیونگ پہیوں کے ساتھ 'بھاری مسافر اور مال بردار' قسم (نامزد A2) تھے۔ وہ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے اپنے منصوبے کے ساتھ آگے نہیں بڑھ سکے لیکن انہوں نے نائجل گریسلے کی پی 2 کلاس 2-8-2 کو اے 2/2 پیسیفکس کے طور پر دوبارہ تعمیر کرکے اور آخری چار وی 2 کلاس کو پہلے سے ہی اے 2/1 پیسیفکس کے طور پر ترتیب دے کر اپنے کچھ خیالات کو آزمایا۔ آخر کار جولائی 1944 میں تھامسن نے اپنی نئی اے 1 کلاس کو ڈیزائن کرنے پر کام شروع کیا جس میں گریسلے کی بحر الکاہل کے انجنوں کی ترقی کے بیس سے زیادہ سالوں سے سیکھی گئی ہر چیز کو دوبارہ تعمیر شدہ پی 2 اور اے 2/1 کی تعمیر اور آپریشن کے ساتھ شامل کیا گیا۔ تھامسن کو گریسلے اے 10 اور اے 3 کلاسوں کو نئی تفصیلات کے مطابق دوبارہ تعمیر کرنے کی کوئی خواہش نہیں تھی کیونکہ ان کا خیال تھا کہ وہ ایل این ای آر لوکوموٹو بیڑے کا ایک لازمی حصہ ہیں، سائمن اے سی مارٹن نے تجویز کیا کہ او ایس۔ ایل این ای آر کے لیے تیار کردہ ناک کے پمفلٹ میں شاید ایسا تجویز کیا گیا ہو۔ کچھ مبصرین کا خیال تھا کہ وہ نئے ڈیزائن کو آزمانے کے لیے اے 1 کلاس کے زندہ بچ جانے والے گریسلے پیسیفکس میں سے ایک کو دوبارہ تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ ڈیزائن تھامسن کا A1/1 ڈیزائن ان کے پچھلے ڈیزائنوں سے مختلف تھا جس میں سینٹر سلنڈر کے ساتھ ایک تقسیم شدہ ڈرائیو کو اپنایا گیا تھا، جہاں اندر سے منسلک چھڑی باہر سے مختلف لمبائی کی تھی، جس میں برابر لمبائی سے منسلک چھڑیوں اور اس کے بعد والو کے واقعات کے ذریعہ فراہم کردہ متوقع فوائد کو نظر انداز کیا گیا تھا۔ اس نے ایک لمبی شکل دی جس کے نتیجے میں وہیل بیس لمبا تھا، یہاں تک کہ گریسلے پی 2 ایس سے بھی لمبا تھا۔ حتمی ڈیزائن میں والسچرٹس والو گیئر کے تین آزاد سیٹوں کے حق میں اندرونی گریسلی کنجوگیٹڈ والو گیئر کو خارج کر دیا گیا۔ بھاپ ایک خاکہ نمبر کا استعمال کرتے ہوئے تیار کی گئی تھی۔ 107 بوائیلر، جو گریسلے اے 4 انجنوں پر استعمال ہوتا تھا، جس کی وجہ سے اے 4 فریموں کے استعمال کی ضرورت ہوتی تھی۔ اسموک باکس کو دوبارہ تعمیر شدہ پی 2 انجنوں کے ذریعہ مقرر کردہ عمل کی بنیاد پر احتیاط سے تیار کیا گیا تھا۔ تھامسن نے گریسلے کی ترقی کے بعد ڈبل کیلچپ چمنی اور اس کے ڈرافٹنگ انتظامات کے ساتھ پیروی کی۔ حفاظتی خدشات کی وجہ سے فلیٹ فرنٹڈ کیبس اور کیب فلور کی طرف بھی تبدیلی ہوئی، جو انداز میں گریسلے اے 3 سے ملتی جلتی تھی اور طول و عرض میں اس کے بی 1 انجنوں سے ملتی جلتی تھی۔ لوکوموٹو کے سامنے الیکٹرک لائٹنگ اور ہینجڈ ڈسکس لگائے گئے تھے۔ ری بلڈنگ نمبر۔ 4470 گریٹ ناردرن، سب سے پہلے گریسلے پیسیفک، کو مستقبل کے تحفظ کے لیے برقرار رکھنے کے بجائے اس تعمیر نو کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اس انتخاب کی وجہ پر کافی بحث ہوئی ہے۔ کچھ لوگوں نے تھامسن پر الزام لگایا ہے کہ اس نے گریسلے کے بارے میں اپنے ذاتی جذبات کو اپنے فیصلے پر دھندلا دیا۔ او ایس ناک نے اسے 'سی ایم ای کے طور پر اپنے مختصر اور طوفانی کیریئر کا سب سے مایوس کن اور بے حکمت عمل' قرار دیا، اور سی جے ایلن نے کہا کہ 'اس نے اسے اس طرح کی گھناؤنی شکل کی مشین میں تبدیل کر دیا جس نے شاید اس کے ڈیزائنر کو اپنی قبر میں تبدیل کر دیا ہو۔' سائمن اے سی مارٹن کا خیال ہے کہ تھامسن میں حکمت کی کمی تھی اور اس نے گریٹ ناردرن سے ریلوے مینوں کے لگاؤ کو غلط سمجھا ہے اور انجن کا انتخاب اس کا فیصلہ نہیں تھا، بلکہ لوکوموٹو رننگ سپرنٹنڈنٹ کا تھا۔ اس طرح کا فیصلہ مجوزہ انجن کی عمر، آج تک کے کل میل، آخری خریداری کے بعد کے میل اور مجموعی حالت پر مبنی ہوتا۔ گریٹ ناردرن پر کام کرنے والے ایک ڈرافٹ مین مرحوم رچرڈ ہارڈی نے کہا کہ اگر چیف ڈرافٹ مین ٹیڈی ونڈل نے تھامسن کے ساتھ احتجاج کیا ہوتا تو تھامسن جواب دیتے کہ یہ ان کا فیصلہ نہیں تھا۔ پہلے گریسلے پیسیفک کے طور پر، گریٹ ناردرن 1922 سے خدمت میں ہے اور انتخاب کے وقت خریدا جا رہا تھا، اس لیے اس کا انتخاب۔ اے 1 پروٹو ٹائپ کو ایکسپریس مسافر انجن اور جنگ کے وقت کی کفایت شعاری کے اقدامات کی وجہ سے موجودہ انجن کی تعمیر نو دونوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ تاہم، تعمیر نو میں اصل انجن کی بہت محدود مقدار کو برقرار رکھا گیا، جیسے کہ ڈرائیونگ پہیے، پیچھے کے کارٹازی کے حصے، ٹینڈر فریم اور پہیے۔ گریسلے اے 10 کے بوائیلر اور اصل فریم کو اسپیئرز پول میں ڈال دیا گیا تھا جس میں فریموں کی تجدید کی گئی تھی اور دوسرے انجن پر دوبارہ استعمال کیا گیا تھا۔ دوبارہ تعمیر شدہ انجن ستمبر 1945 میں گریٹ ایسٹرن ریلوے پروشین بلیو میں ٹینڈر پر "NE" کے ساتھ ڈبل ریڈ لائننگ کے ساتھ ٹریفک میں نمودار ہوا، ممکنہ طور پر ایل این ای آر پر مشتمل چار میں سے تین بڑے ریلوے کو براہ راست خراج تحسین پیش کیا گیا، تاہم کوئی تحریری استدلال، ہدایت یا نوٹس نہیں دیا گیا تھا۔ لوکوموٹو کو اے 1 کی درجہ بندی کی گئی تھی جبکہ گریسلے کے اے 1 کلاس کے باقی سولہ انجنوں کو اے 10 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ نئے اے 1 کلاس کے تمام اراکین کو ہموار کرنے کے منصوبے بھی تھے، لیکن ان پر کبھی عمل نہیں کیا گیا، ایک منطقی منظر نامہ جنگ کے وقت کی کفایت شعاری کے اقدامات کی وجہ سے تھا جس کی وجہ سے ایل این ای آر ایمرجنسی بورڈ کو ہموار کرنے کی اضافی مادی ضرورت ناقابل قبول تھی۔ نئی تعمیر شدہ کلاس اے 1 اکتوبر 1945 میں، نئے اے 1 منصوبے کے سولہ نئے انجنوں کی تعمیر کا حکم دیا گیا۔ تاہم، ان کی تعمیر سے پہلے ہی تھامسن ریٹائر ہو چکے تھے اور آرتھر پیپر کارن نے سی ایم ای کا عہدہ سنبھال لیا تھا اور انہوں نے ان کی تعمیر 1948 تک موخر کر دی تھی، اس وقت تک انہوں نے پیپر کارن کلاس اے 1 پیسیفک ڈیزائن بننے کے لیے ڈیزائن کو تبدیل کر دیا تھا۔ 1947 میں گریٹ ناردرن، جو اس وقت تک کلاس کا واحد رکن تھا جسے سرکاری طور پر کلاس اے 1 نامزد کیا گیا تھا، کو ان نئے پیپر کارن اے 1 کی توقع میں کلاس اے 1/1 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ سروس میں اے 1/1 دوبارہ تعمیر شدہ انجن میں اے 4 بوائیلر کے استعمال کی وجہ سے بھاپ کی بہترین پیداوار تھی اور اس کی ٹریکٹو کوشش تھی، جس نے اسے ایل این ای آر کے اندر سب سے طاقتور پیسیفکس میں سے ایک بنا دیا، جس نے صرف اے 2/2 کے ساتھ گریسلے اے 4 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ اسی سال صرف تین کام کے مہینوں کے ساتھ، اس نے انجن میل حاصل کیے، اسکاٹ لینڈ میں کام کرنے والے اے 4 انجنوں کے مقابلے میں، جس کا اس سال سب سے زیادہ مائلیج تھا اور اوسطا تھا۔ اس کے بعد یہ سالانہ اعداد و شمار کے ساتھ سب سے زیادہ مائیلیج پیسیفک بن گیا، جس نے اگلے بہترین گریسلے پیسیفک کو آس پاس سے پیچھے چھوڑ دیا۔ نیشنل ریلوے میوزیم میں ایل این ای آر آرکائیوز کے انجن رپورٹ کارڈز سے پتہ چلتا ہے کہ گریٹ ناردرن کی دوبارہ تعمیر شدہ شکل ہر سال حاصل کی جاتی ہے، جو گریسلے اے 4 ایس اور پیپر کارن اے 1 ایس سے ملتی جلتی ہے۔ اپنی باقی کام کرنے والی زندگی کے دوران، گریٹ ناردرن نے ایل این ای آر پر دیگر پیسیفک کلاسوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ دستیابی حاصل کی، اس کے پہلے کام کرنے والے سال، 1946 کے ساتھ، 83 ٪ حاصل کیا۔ یہ جزوی طور پر گریسلے انجنوں کے درمیان دیکھ بھال کے نقطہ نظر میں فرق کی وجہ سے ہے، جو اکثر ناکام ہو جاتے تھے، جبکہ تھامسن پیسیفکس میں حفاظتی دیکھ بھال اور مطلوبہ اعلی دستیابی تھی۔ گریٹ ناردرن کو نمبر نمبر پر تبدیل کیا گیا۔ 113 تھامسن کی 1946 کی ری نمبرنگ اسکیم کے تحت۔ اس کے بعد یہ نمبر بن گیا۔ 60113 برطانوی ریلوے کی ملکیت کے دوران۔ واپسی 60113 کو 19 نومبر 1962 کو بری طرح سے پہنے ہوئے سلنڈر کے ساتھ واپس لے لیا گیا اور پھر اسے ڈان کاسٹر ورکس میں توڑ دیا گیا۔ اس کے انخلا کے وقت تک، گریٹ ناردرن نے تمام تھامسن پیسیفکس میں سے سب سے زیادہ مائیلیج حاصل کیا اور کام کے لیے مجموعی دستیابی کے لحاظ سے بہترین انجنوں میں سے ایک تھا۔ انجن کو کھرچنے سے بچانے کی کوشش ناکام رہی۔ ماڈل پی ڈی کے ماڈل 4 ملی میٹر پیمانے/او او گیج کے لیے اے 1/1 کی کٹ تیار کرتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط تھامسن اے 1/1 پیسیفک ایل این ای آر انسائیکلوپیڈیا "اے 1 1 4-6-2 انجن ریلوے انجن 1945 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن دوبارہ تعمیر شدہ انجن مسافر انجن برطانیہ کے انفرادی انجن منفرد انجن