Karl Johansslussen
کارل جوہانسلوسن ("چارلس جان کا تالا") ایک تالا اور ایک نالی ہے، جو دریائے سوڈرسٹروم کے ساتھ مل کر ملارین جھیل کے مشرقی حصے رڈرفجرڈن اور بالٹک سمندر کے وسطی اسٹاک ہوم، سویڈن تک پہنچنے والے حصے سالٹزون کے درمیان سیلاب کے اخراج کو جوڑتا اور کنٹرول کرتا ہے۔ تالا 75 میٹر لمبا، 10 میٹر چوڑا اور 3.90 میٹر گہرا ہے۔ زیادہ سے زیادہ اونچائی 3.8 میٹر ہے۔ علاقے میں بڑے پیمانے پر تعمیر نو کے کاموں کی وجہ سے 2016 سے 2021 تک تالا بند ہے۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے، اسٹاک ہوم کی بندرگاہ میں چند بھاپ والے جہاز 500 ٹن سے بڑے تھے، اور اس طرح پچھلا تالا بڑی حد تک کافی تھا۔ اگرچہ تجارتی ٹریفک کو 1926-1929 میں سوڈرمالم کے جنوب سے گزرنے والے ہیمربلڈن میں منتقل کر دیا گیا تھا، لیکن موجودہ تالا، جو 1935 میں مکمل ہوا، اب بھی 1970 کی دہائی میں تقریبا 3,000 تجارتی جہازوں کے ذریعہ استعمال ہوتا تھا، اور 1950 کی دہائی تک لاگ رافٹ نہر سے گزرتے تھے۔ تاہم اس کا بنیادی کام تفریحی کشتیوں اور سیر و سیاحت کی کشتیوں کو گزرنے کی اجازت دینا ہے۔ ارد گرد کے علاقے سلسن کی طرح تعمیر، جس کا نام تالا کے نام پر رکھا گیا ہے اور اسے 1930-1935 میں بیک وقت بنایا گیا ہے، تالا ایک ٹھوس تعمیر ہے جو فرانکی ڈھیروں پر ٹکی ہوئی ہے (مثال کے طور پر۔ کاسٹ ان سیٹو ڈھیر) نہر کے اطراف اور دروازوں کے ساتھ واقع ہے۔ بیس پلیٹ مضبوط کنکریٹ سے بنی ہوتی ہے، جسے دروازوں کے ساتھ اسٹیل سلیپرز سے مضبوط کیا جاتا ہے۔ نہر کی دیواریں نیچے سے تین میٹر تک پھیلی ہوئی عمودی لوہے کی چھوٹ اور افقی لنگر لوہے کے ساتھ تقویت یافتہ گرینائٹ سے آراستہ ہیں۔ دونوں دروازوں کو اسٹیل سے ڈھکا ہوا ہے اور اوور ہیڈ روڈ پل سے نیچے اتارا گیا ہے، ان میں سے ہر ایک کو نہر کے جنوب میں احاطے میں چھپی ہوئی انفرادی مشینری سے چلایا جاتا ہے۔ اس قسم کے دروازوں کو پانی کے دباؤ سے آزادانہ طور پر چلایا جا سکتا ہے، جس کی وجہ سے تالے کو موڑنے کے لیے اضافی یپرچر اور کلورٹس غیر ضروری ہو جاتے ہیں۔ تاریخی تصاویر کے لیے، بیرونی روابط دیکھیں۔ جنوبی شہر کے دروازے کی فوجی اہمیت میں کمی کے بعد، شہر کے جنوب کا علاقہ معاشی استحصال کا موضوع بن گیا۔ سویڈن ایک بڑی طاقت کے طور پر ترقی کر رہا تھا، اور اس طرح اس کے دارالحکومت کو بظاہر ایک نئی شکل کی ضرورت تھی۔ شہر کے مشرقی واٹر فرنٹ کو شہر کے نمائندہ محاذ سکیپسبرون میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور مغربی حصہ، جو 1625 کی عظیم آگ میں راکھ میں تبدیل ہو گیا تھا، کو جدید ٹاؤن پلاننگ کے مطابق نئی شکل دی گئی تھی۔ ان تبدیلیوں کو لازمی طور پر جنوبی شہر کے دروازے اور اس کے آبی گزرگاہ کو متاثر کرنا پڑا۔ 1626 میں گزرگاہ کے مشرقی حصے میں ایک بڑا مذبح خانہ بنایا گیا تھا، جبکہ دو آبی ملوں میں پانچ پہیے تھے جن میں سے ہر ایک نے ابھی تک غیر ترقی یافتہ آبی گزرگاہ کو گھیر رکھا تھا۔ جہاز، جو اب بھی اتلی گزرگاہ پر ہاتھ سے کھینچے جاتے تھے، کچھ موسموں میں بالکل بھی نہیں گزر سکتے تھے اور باقاعدگی سے ساحل پر دوڑتے تھے جس کی وجہ سے مسلسل اور مہنگی مرمت ہوتی تھی، جبکہ اس کے ساتھ والی شیڈ اور سادہ عمارتیں اکثر موسم بہار اور خزاں میں سیلاب سے بہہ جاتی تھیں۔ ملکہ کرسٹینا کا تالا 1634 میں، دونوں ندیوں کو جدید نہر میں تبدیل کرنے کا کام شروع کیا گیا اور تالا پر تعمیراتی کام بالآخر اس وقت شروع ہو سکے جب 1637 میں دو قدیم ترین ٹاورز کو منہدم کر دیا گیا۔ ایڈرین ڈیمز اور لینارٹ ہرمنسن نامی دو ڈچ بڑھئیوں کی قیادت میں اس منصوبے کے لیے ڈچ کاریگروں کو لایا گیا تھا۔ سمندر کی کھدائی سے پہلے چار ماہ کے دوران آبی گزرگاہ کو بند کرنے کے لیے ایک پول ڈرائیور کا استعمال کیا گیا تھا اور بڑے بلاکس کو ہاتھ سے لے جانے والے چھوٹے چھوٹے ٹکڑوں میں جلا دیا گیا تھا۔ آخر کار، 1638 میں ڈیم کو عارضی طور پر نہر کے لکڑی کے خانے کے لیے کھول دیا گیا، جسے سکیپشولمین پر تعمیراتی جگہ سے کھینچا گیا۔ اس کے بعد باکس کے اندرونی چہروں کو تانبے سے بنے تالے مکمل ہونے سے پہلے نیدرلینڈ سے درآمد شدہ پتھر کا استعمال کرتے ہوئے بلاک وال میں تیار کیا گیا تھا۔ 1642 میں مکمل ہونے پر، ڈچوں کو گھر بھیج دیا گیا اور اس تالے کا نام ملکہ کرسٹینا (1626-1689) کے نام پر ڈروٹنگ کرسٹیناس سلس ("ملکہ کرسٹینا کا تالا") رکھا گیا، جو آنے والی عمر میں تھی۔ مرمت کی مسلسل ضرورت کے باوجود، نہر اور اس کا تالا ایک فوری کامیابی تھی، کسٹم سے شہر کی آمدنی میں چھ گنا اضافہ ہوا، اور جیسے جیسے لوہے کی ان لوڈنگ کو 1662 میں پرانی کھائی میں منتقل کیا گیا، یہ علاقہ یورپ کی سب سے اہم بندرگاہوں میں سے ایک بن گیا، 1636 میں سویڈش برآمدات کا تقریبا دو تہائی حصہ سنبھالنے کے بعد۔ جرمن اور ڈچ تاجروں نے 1664 میں جنوبی جانب برانچ آفس کھولے، اور 1641 میں ان کے ساتھ روسی دکانیں تعمیر کی گئیں (اس جگہ کو اب بھی رسگارڈن، "روسی یارڈ" کہا جاتا ہے)۔ نیکوڈیمس ٹیسن دی ایلڈر کے ذریعہ شروع کیا گیا ایک منصوبہ بند سویڈش تجارتی گھر، جو 1680 میں آدھا تیار ہوا اور آگ سے ٹکرا گیا، آخر کار نیکوڈیمس ٹیسن دی ینگر کے منصوبوں پر پورا ہوا اور اسے "سدرن ٹاؤن ہال" (سڈرا اسٹیڈشوسیٹ) کہا گیا، جس میں آج اسٹاک ہوم سٹی میوزیم ہے۔ 1698 میں، ٹیسن دی ینگر نے اس علاقے میں ایک دوسرا ڈرا برج شامل کیا، جس نے اس عمل میں گستاو واسا کے بیشتر ٹاور اور کھائی کو منہدم کر دیا۔ جنوبی شہر کا دروازہ اس وقت تک شہر کے مالیاتی مرکز میں تبدیل ہو چکا تھا، جس نے اس دور میں تعمیر کیے گئے بہت سے باروک محلات کو ختم کر دیا تھا، اور ایک بڑے ٹریفک جنکشن میں تبدیل ہو گیا تھا، جو بحری جہازوں کی بڑھتی ہوئی تعداد، اسٹاک ہوم کے شہریوں، جو 9,000 سے بڑھ کر 47,000 ہو گئے تھے، دونوں کی خدمت کرتا تھا۔ پولھم کا تالا 1718 میں چارلس بارہویں کی موت کے بعد، اور عظیم شمالی جنگ (1700-1721) میں شکست کے بعد سویڈش دارالحکومت مایوسی کا شکار شہر تھا، جو روسی حملے کی تیاری کر رہا تھا اور غریب، مہاجرین اور بیکار سپاہیوں نے ڈیرے ڈالے تھے۔ شہر کا جنوبی تالا ایک صدی کی عمر کے قریب پہنچ رہا تھا، جو زوال کی حالت میں ایک رکاوٹ تھی، جو اس دور کے بڑے شپنگ جہازوں اور بڑھتے ہوئے ٹریفک بوجھ دونوں کے لیے ناکافی تھی۔ جبکہ ٹیسن دی ینگر کے شاگرد اور جانشین گوران جوسو ایڈیلکرانٹز (1668-1739) پر زیادہ تر نئے شاہی محل کے تعمیراتی کاموں کا قبضہ تھا، 1622 میں اس نے پرانے تالے کی ہنگامی مرمت مکمل کی۔ مزدور مٹی، بھوسے اور گندگی سے دراڑوں کو بھرنے والے عارضی کناروں کے درمیان چل رہے تھے، جبکہ ڈھیلے اور گمشدہ تختوں کو دوبارہ جگہ پر ڈال دیا گیا تھا۔ یہ اقدامات نہ صرف مطلوبہ حد سے کہیں زیادہ مہنگے تھے بلکہ مکمل طور پر ناکافی بھی ثابت ہوئے، اور چونکہ سڑنے نے واضح طور پر پرانے تالے کو مناسب طریقے سے مرمت کرنا ناممکن بنا دیا تھا، اس لیے "سویڈش میکینکس کے والد" کرسٹوفر پولھم (1661-1751) سے نئی تعمیر کے لیے مشورہ کیا گیا۔ نئی تعمیر کے لیے ایڈیلکرانٹز کی تجویز، جس کا تخمینہ چاندی کے سکوں میں 32,741 ریکسڈیلر کی لاگت سے لگایا گیا تھا، کو 1726 میں جوہان ایبرہارڈ کارلبرگ (1683-1773) کے ذریعے پرانے تالے کی تجویز کردہ مرمت کے ذریعے منظور کیا گیا، جس کی لاگت 30,000 ریکسڈیلر تک محدود تھی جبکہ نہر کو 6,5 سے 8,2 میٹر تک چوڑا کرنے کا اشارہ تھا، جو شہر کے بلڈنگ بورڈ کے ذائقہ کے لیے ایک تجویز تھی جس کے بعد ایڈیلکرانٹز کی جگہ کارلبرگ نے لے لی۔ مؤخر الذکر، تاہم، ایک بہادر آدمی تھا اور اس نے جلدی سے پرانے کے جنوب میں ایک نئے تالے کی تجویز پیش کی، ایک تجویز جس میں نہ صرف شہر کی شراب خانہ کو مسمار کرنے کا اشارہ تھا، بلکہ تالے کے ساتھ بار آئرن کے ذخیرے کو بھی بند کرنا تھا (یورپ میں سب سے بڑا، جو اس وقت عالمی منڈی کا تقریبا 40 فیصد نمائندگی کرتا تھا)۔ تاہم، 1728 تک، شہر نے ایک نئی تعمیر کی ضرورت کو قبول کر لیا تھا، اور چونکہ کارلبرگ دوسرے کاموں میں مصروف تھا، آخر کار 1729 میں اس منصوبے کے لیے پولھم کو تفویض کیا گیا۔ اگلے سال اس کی لکڑی کی تعمیر کی تجویز بورڈ کو خوش نہیں کر سکی جس نے پتھر میں زیادہ دیرپا تعمیر کی توقع کی تھی، اور چونکہ پورا معاملہ ختم ہونے میں ناکام رہا، اس لیے 1744 تک معاہدے پر دستخط نہیں کیے گئے۔ 93 سال کی عمر میں، ان کی موت سے صرف چند دن پہلے، پولھم کو تالے کے نچلے حصے میں رائل آرڈر آف دی پولر اسٹار کا نائٹ ہڈ دیا گیا تھا۔ آخر کار 2 مئی 1755 کو افتتاح کیا گیا، پولہیمز سلس ("پولھم کا تالا")، 3,9 میٹر گہرا، 12,5 میٹر چوڑا، اور 59 میٹر لمبا تھا ؛ مغربی سرے پر ایک ڈرا برج سے گزرتا ہے جس کے دونوں طرف اینٹوں کے دو مینار ہیں اور اس لیے اسے روڈا سلسن ("ریڈ لاک") کہا جاتا ہے۔ نئے تالے کے ساتھ آس پاس کا علاقہ کردار میں کافی بدل گیا۔ تالے کے جنوب میں مربع پر ایک سہ رخی بلاک بنایا گیا تھا، جس کا نام اسٹریکجرنیٹ ("دی [کلاتھ] آئرن") تھا۔ لکڑی کی کئی پرانی عمارتوں کو پتھر میں نئی عمارتوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اور نیلے رنگ کے لہرانے والے آلے کے نام سے نہر کے اوپر ایک مشرقی پل بلو سلوسن ("دی بلیو لاک") شامل کیا گیا تھا۔ لاک آف نیلز ایرکسن نہ صرف ماحول کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، لاک گیڈ کے دروازوں کو 1820 میں تبدیل کیا جانا تھا، پوری تعمیر 1836 میں ایک جامع مرمت کے تابع تھی اور 1839 کے موسم خزاں میں تین ماہ تک بند رہی۔ کنارے میں قطر میں نصف درجن دھات کے پمپ کے ذخائر پائے گئے لیکن اس طرح سمجھ میں نہیں آیا، اس لیے پوری مشینری گیئر سے باہر پھینک دی گئی، جبکہ جائز ڈرافٹ سے تجاوز کرنے والے سکپرز نے اپنے جہازوں کو دہلیز کے اوپر کھینچنے کی کوشش کی۔ نیلے پل کی مرمت کی گئی اور سرخ پل کے ذریعے نیا محور پل بنایا گیا۔ آخر کار 1831 میں، لیفٹیننٹ کرنل گسٹاف ایڈولف لیگرہیم (1788-1845)، جس نے گوٹا کینال میں کام کیا تھا، کو ایک نئے پل کی تحقیقات کا کام سونپا گیا اور بالآخر وہ پہلا شخص بن گیا جس نے سوڈرمالم کے جنوب میں ایک نئے سمندری راستے کی تجویز پیش کی، تاہم اس تجویز کو مسترد کر دیا کہ یہ مہنگا ہے، اس کے بجائے اس نے عمارت کے حکام سے اختلاف کرنے اور دارالحکومت چھوڑنے سے پہلے ایک نئے تالے کی تجویز کیوں پیش کی۔ ایک نئے پل کے لیے یکے بعد دیگرے آنے والے منصوبوں کی سب سے پہلے حوصلہ افزائی کی گئی کیونکہ 1837 سے شروع ہونے والے دس سالوں کے دوران عزت مآب نے ذاتی طور پر سالانہ 20,000 ریکسڈیلر کی سبسڈی دی، بشرطیکہ شہر نے لاگت کو پورا کرنے کے لیے اتنی ہی رقم مختص کی تھی جس کا تخمینہ 394,000 ریکسڈیلر لگایا گیا تھا، تاہم اس کے بعد منصوبے مسائل کا شکار ہو گئے، کیونکہ 1841 میں جیتنے والی تجویز 200 ڈوکیٹس کو دینے والے مقابلے میں کوئی اندراج نہیں ہوا، اور 1843 میں 500 ڈوکیٹس کو دینے والے ایک نئے مقابلے کے نتیجے میں بھی ایسا ہی نتیجہ نکلا۔ نجات دہندہ 1845 میں اس وقت پیش ہوا جب لیفٹیننٹ کرنل نیلز ایرکسن (1802-1870)، جنہوں نے گوٹا کینال میں بالٹزر وان پلاٹن کے لیے کام کیا تھا، نے ایک تجویز پیش کی جس کے لیے، ایوارڈ کے علاوہ، اضافی تحقیقات کے لیے 2,000 ریکسڈیلر بھی دیے گئے۔ نیا تالا 9,5 میٹر چوڑا، کم جوار کے وقت 3,6 میٹر گہرا ہونا ضروری ہے، جبکہ دروازوں کے درمیان کا فاصلہ 45 میٹر ہونا چاہیے۔ لاگت کا تخمینہ 422,000 ریکس ڈیلر لگایا گیا تھا، اور ایرکسن کا معاوضہ 40,000 ریکس ڈیلر پر طے ہوا جو سلوائس مکمل ہونے کے بعد ادا کیا جائے گا۔ نیلز ایرکسن سلس ("لاک آف نیلز ایرکسن") کی تیاری میں انہوں نے 1845-1846 میں تفصیلی مطالعہ اور منٹ کے حسابات کیے۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اسٹاک ہوم کے علاقے میں پتھر کے معمار ناکافی تھے، اور اس وجہ سے سویڈن کے دوسرے حصوں سے چونا پتھر اور گرینائٹ لائے گئے تھے، کانوں ایرکسن اپنے پہلے کے منصوبوں سے اچھی طرح جانتے تھے۔ اس نے اندر کی طرف مڑے ہوئے ایک سرکلر آر کی تعمیر کی تاکہ ہر اسٹاک کے سر کو کیسون کے نچلے حصے کے لیے مساوی سطح پر کاٹا جا سکے، ایک ایسا آلہ جو پروجیکٹ کے دوران عملی طور پر تمام بھاری کاموں کی طرح تھا، جسے کئی آدمی ہاتھ سے چلاتے تھے۔ خالی بیرل کو رافٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ایرکسن نے ہر طرح کے کاموں کے لیے ہدایات دیں، جن میں ڈریجنگ، تختوں کی ریبیٹنگ کو محفوظ بنانا، زمین کو بھرنا، اور کیسن دیواروں کے جھکاؤ کا تعین کرنا شامل ہے تاکہ وہ لاویوں کے دباؤ کا مقابلہ کر سکیں۔ اسے بھاپ کا ایک مہنگا ڈریجر استعمال کرنا پڑا، لیکن وہ نکاسی کے لیے ایک مشین سے بچ سکتا تھا جس سے کافی رقم کی بچت ہوتی تھی۔ اس نے فاؤنڈیشن کے لیے وسیع پیمانے پر ڈھیر لگانے کو زیادہ موثر بنانے کے لیے بھی بہت کوششیں کیں۔ ڈائل ڈرائیور کا ڈراپ فورج مستقل اثر کے ساتھ ڈھیر سے ٹکرانا چاہیے، ایرکسن نے ڈھیر ڈوبتے ہی مزدوروں سے ڈیوائس کو نیچے کیوں کیا۔ لکڑی کا کیسن جورگارڈن پر ایک بڑے خانے کے طور پر بنایا گیا تھا، جو پل لیلا سجوٹلسبرون کے بالکل شمال مشرق میں ہے، جو 79 میٹر سے تھوڑا زیادہ لمبا، 16,5 میٹر چوڑا اور 6,2 میٹر اونچا (266 1⁄2 × 56 × 21 فٹ) ہے، بعد میں سروں کو ہٹانے سے پہلے اس جگہ کو کھینچ لیا گیا۔ جورگارڈن پر عارضی ڈرائی ڈاک اب بھی زمین کی تزئین میں ایک افسردگی کے طور پر قابل دید ہے۔ کیسون پر تعمیراتی کام مئی 1847 میں 60 مردوں اور ایک سمتھ کے لیے بیرکوں کی تعمیر کے ساتھ شروع ہوا۔ اس کے بعد ڈرائی ڈاک کیل میں لمبے بلاکس رکھے گئے اور ان پر کیسن کا نچلا حصہ بنایا گیا-ایک بستر جس میں ڈیل، بیم اور 1 انچ بورڈ شامل تھے۔ کیسون اگست میں مکمل ہوا، پانی اندر جانے دیا گیا اور عمارت کی برتھ اور بیراج کو ہٹا دیا گیا۔ فلوٹنگ دو گھنٹے 2 سے 4 بجے میں کی گئی تھی، اور اس کے طول و عرض نے پرجوش موازنہ پیدا کیا: "اسٹاک ہوم کیتھیڈرل سے بڑا! ""، پوری سویڈش فوج اور اس کے سامان کو رکھ سکتا تھا۔ " اس جگہ پر، تعمیر اکتوبر 1846 میں شروع ہوئی، جس میں پرانے ذبح خانے، پانی کی ملوں، بازاروں اور ایک پورے بلاک کو مسمار کر دیا گیا، اور پرانی نہر کے دونوں طرف عارضی پل بنائے گئے، جبکہ سمندر کی تہہ سے پرانی رکاوٹیں اور ڈھیر ہٹا دیے گئے۔ ایرکسن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ دونوں جزیروں کو جوڑنے والا کوئی استھمس کبھی نہیں تھا، اس کے برعکس بعد کے ماہرین کا خیال ہے کہ وہ 1000 عیسوی کے آس پاس منقطع ہو گئے تھے۔ 2, 000 ڈھیروں کو سمندر کی تہہ میں دھکیل دیا گیا، تقریبا ہر دو میٹر پر ایک، اور کریٹ کا ایک بستر کیسون کے لیے ہموار بستر بنا۔ چونکہ کیسن جگہ پر فٹ ہو گیا تھا اس لیے دیواروں کے نچلے حصے، سیل اور نچلے حصوں میں اینٹوں کی بچھائی شروع ہو گئی۔ کیسن کو بجری اور چٹان کے فضلے کے بیلسٹ سے نیچے اتارا گیا تھا اس سے پہلے کہ پانی داخل کیا جائے اور ڈبہ اپنی جگہ پر ڈوب جائے-فٹ کامل تھا اور ڈبہ اتنا تنگ تھا کہ اسے خشک کرنے کے لیے بھاپ انجن کی منصوبہ بند کرایہ پر لینا منسوخ کیا جا سکتا تھا۔ جیسے ہی مئی 1849 میں مارٹر کے ساتھ سنگ تراشی شروع ہوئی، بیلسٹ کو آہستہ آہستہ ہٹا دیا گیا۔ بورگھولم کا چونا پتھر نیچے سے 12 فٹ تک استعمال کیا گیا تھا، جبکہ تعمیر کے اوپری حصے کے لیے مقامی طور پر گرینائٹ کاٹا گیا تھا۔ کیسن کی اندرونی دیواروں اور پتھر کی دیواروں کے درمیان، یکساں، اچھی طرح سے کام کی گئی مٹی کو پالے اور سڑنے سے تحفظ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ کیسن کے باہر کمپریسڈ ریت کا استعمال کیا جاتا تھا۔ پوری تعمیر 1850 میں پانی کے نیچے لکڑی اور اوپر لوہے سے بنے دروازوں کے اضافے کے ساتھ مکمل ہوئی، دروازوں کے باہر ڈرا برج، جو بھی لوہے سے بنے تھے، اور آخر کار تالے کے بیچ میں ایک کاسٹ لوہے کا نشان شامل کیا گیا جس میں دکھایا گیا تھا: "آسکر اول کے دور حکومت کے ساتویں سال کے دوران بنایا گیا تھا"۔ لاگت 335,000 ریکس ڈیلر پر ختم ہوئی، جو تخمینہ شدہ لاگت سے 75 فیصد کم ہے، جبکہ پورا منصوبہ مقررہ پانچ سال سے ایک سال پہلے مکمل ہوا تھا۔ 28 نومبر 1850 کو افتتاحی تقریب، جس کی قیادت کنگ آسکر اول کر رہے تھے اور جس میں دو فوجی آرکیسٹرا، سلامی اور خوش کن ہجوم شامل تھے، اس وقت اختتام پذیر ہوا جب بادشاہ گودی سے اترا، اور پانی کے اندر آنے اور پلوں کو عوام کے لیے کھولنے سے پہلے اسے چھوڑنے والا آخری شخص تھا۔ ایرکسن کو رائل آرڈر آف واسا کا کمانڈر بنایا گیا اور شہر نے انجینئر کو کافی انعام دیا، جبکہ پروجیکٹ کے سپروائزر ڈی گیر کو اسی آرڈر کا نائٹ بنایا گیا۔ گودی کا ایک نمونہ 1855 میں پیرس میں ایکسپوزیشن یونیورسل میں دکھایا گیا تھا جس میں ایرکسن کو چاندی کا تمغہ ملا تھا۔ تالے کی تخلیق نے یہ واضح کر دیا کہ آس پاس کے ناپاک علاقے کو نئی شکل دینے کی ضرورت ہے، اور اس لیے ایرکسن کو اسے سجانے کا کام سونپا گیا۔ تالے کے جنوب میں ایک پکی جگہ شامل کی گئی، کارل جوہانس ٹورگ، اور مجسمہ ساز بینگٹ ایرلینڈ فوگلبرگ (1786-1854) نے چارلس XIV جان (1763-1844) کا ایک گھڑ سوار مجسمہ بنایا، جو روم میں بنایا گیا اور 1852 میں میونخ میں ڈالا گیا۔ ایرکسن کی پرورش 4 نومبر 1854 کو نقاب کشائی کی تقریب میں ہوئی، جس کی وجہ سے وہ اپنے کنیت میں دوسرے ایس کو چھوڑنے پر مجبور ہوگئے۔ پرانی نہر کو مچھلی کے ڈھیر میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جس کے اوپر ایک بازار شامل کیا گیا تھا۔ لاک کے مشرق اور شمال میں سکیپسبرون کے ساتھ چلنے والا بے قاعدہ واٹر فرنٹ، جو اس وقت بھی لکڑی کے ہوول اور دیگر بمشکل نمائندہ ڈھانچوں سے بھرا ہوا تھا، 600 میٹر لمبی ایک واحد، مربوط کشتی میں متحد ہو گیا تھا، جبکہ مغرب کی طرف کورن ہیمنسٹورگ کو 45 میٹر لمبی کشتی سے آراستہ کیا گیا تھا۔ آخر میں، ایرکسن نے بیکولمین پر دو ڈرائی ڈاکس بھی ڈیزائن کیے، جو اب بھی استعمال میں ہیں۔ جب کہ ایرکسن کا تالا استعمال میں رہا، سمندری ٹریفک میں مسلسل اضافہ ہوا اور 1920 کی دہائی میں سالانہ 25,000 سے زیادہ جہاز اس کا استعمال کرتے تھے۔ اس کے طول و عرض جلد ہی ناکافی ثابت ہوئے اور اوپر کی طرف واقع ایک شپ یارڈ کو اپنے جہازوں کو دو ٹکڑوں میں بنانا پڑا، انہیں نیچے کی طرف دوسرے گز میں جمع کرنے کے لیے تالا کے ذریعے کھینچنا پڑا۔ کام کرنے کی لمبائی بالآخر ثانوی دروازوں میں اضافہ کرکے بڑھا دی گئی جس نے گودی کو بالترتیب 45 میٹر سے بڑھا کر 58,6 (ایک دروازے کا استعمال کرتے ہوئے) اور 70,45 میٹر (دونوں کا استعمال کرتے ہوئے) کر دیا۔ آج ایرکسن کے تالے کو چوتھے تالے نے ختم کر دیا ہے، یہ اب بھی چارلس جان کے مجسمے کے نیچے موجود ہے، جس کی موسم بہار میں سالانہ موسم بہار کے سیلاب کے اخراج کے لیے ایک اسپیل وے کے طور پر بہت ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں سلوسین گاملا اسٹان سوڈرمالم سوڈرٹالجے کینال حوالہ جات بیرونی روابط اسٹاک ہولمسکیلن-تاریخی جائزہ سویڈش میری ٹائم ایڈمنسٹریشن (ایس ایم اے)-افتتاحی اوقات اسٹاک ہوم کا سٹی آرکائیو-تاریخی تصاویر ملکہ چسٹینا کا تالا پولہیم کا تالا نیلز ایرکسن کا تالا اسٹاک ہوم میں چارلس جان عمارتوں اور ڈھانچوں کا تالا سویڈن کے تالے نورسٹروم بیسن ویڈیو کلپس پر مشتمل مضامین چارلس XIV جان