1931 Grand Prix season
1931 گرینڈ پری سیزن اے آئی اے سی آر یورپی چیمپئن شپ کی آمد کے ساتھ ایک واٹرشیڈ سال تھا۔ بہت کم تکنیکی ترقی کے ساتھ کئی سالوں کی گراں پری ریسنگ کے بعد، 1931 میں تینوں اہم مینوفیکچررز سے نئے ماڈل آئے: بگاٹی، ماسیراٹی اور الفا رومیو۔ اے آئی اے سی آر کے ضوابط کاروں کے لیے فارمولا لبری (اوپن فارمولا) کے قوانین تھے، لیکن ریس کی شکل منتخب کی گئی تھی کہ ہر کار میں دو ڈرائیوروں کے ساتھ دس گھنٹے تک میراتھن میں گرینڈ پری چلائی جائے۔ تینوں ریسوں کے لیے جوڑی ایک جیسی ہونی چاہیے ورنہ صرف لیڈ ڈرائیور ہی پوائنٹس حاصل کرے گا۔ یہ چیمپئن شپ الفا کورس ورکس ٹیم کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے فرڈینینڈو مینویا نے جیتی تھی۔ وہ تین ریسوں کے بعد اپنی ٹیم کے ساتھی جیوسیپی کیمپاری کے ساتھ پوائنٹس پر برابر تھے۔ کوئی بھی ریس نہ جیتنے کے باوجود، ان کی مستقل مزاجی نے انہیں مشترکہ 30 گھنٹے کی ریسنگ میں زیادہ فاصلہ طے کرکے ٹائی بریکر دیا۔ تاہم، سیریز کا برداشت کا فارمیٹ ڈرائیوروں کے لیے تھکا دینے والا اور غیر مقبول تھا، اور تماشائیوں کے لیے جلوس اور بورنگ بن گیا اور اسے دہرایا نہیں جائے گا۔ سیزن کی دیگر بڑی ریسوں میں، نئے بگاتی ٹائپ 51 نے اپنا پہلا ایونٹ تیونس میں جیتا، اور سیزن کے ابتدائی نصف میں فرانسیسی سرکٹس پر غلبہ حاصل کیا۔ اطالوی چیمپئن شپ نے باقاعدگی سے بہترین ڈرائیوروں کو اپنی طرف متوجہ کیا اور الفا رومیو، بگاتی اور ماسیراٹی کے درمیان قریبی ریسنگ کی۔ سیزن کے اختتام پر، چیمپئن شپ الفا رومیو ڈرائیور کیمپاری کو ٹائی بریکر کاؤنٹ بیک پر دی گئی۔ اپنی کابینہ میں دونوں بڑے اعزازات کے ساتھ، الفا رومیو نے سیزن کو مضبوطی سے ختم کیا۔ یورپی چیمپئن شپ گرینڈز پری دیگر گرینڈ ایپریوز ایک سرمئی پس منظر اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ اس سال ریس کا انعقاد نہیں ہوا تھا۔ ذرائع: بڑی نسلیں متعدد کلاسوں کا ذکر کیا گیا ہے جب وہ تقسیم کیے گئے تھے اور مختلف ریس کی لمبائی تک دوڑتے تھے۔ نوٹ: * ریس کو غلطی سے حکام نے صرف 99 لیپس کے بعد جھنڈا لگایا، مکمل 100 کو شیڈول شدہ ضابطوں اور تکنیکی کے طور پر نہیں۔ اکتوبر 1930 میں، اے آئی اے سی آر کے سی ایس آئی ریگولیٹری باڈی نے ایک نئی چیمپئن شپ کے لیے قواعد کا مسودہ تیار کرنے کے لیے ملاقات کی۔ بیلجیئم، فرانس، اٹلی اور اسپین کی ریسنگ باڈیز دس گھنٹے تک جاری رہنے والے ایونٹس کا انعقاد کریں گی، جس کے نتائج ایک ہی ریس-انٹرنیشنل گراں پری کے طور پر ضم ہو جائیں گے۔ ہر باڈی 150000 فرانک کا تعاون کرے گی، اور چار ریسوں میں سب سے زیادہ فاصلہ طے کرنے والا ڈرائیور نصف ملین فرانک جمع کرے گا۔ تاہم، اس خیال کو ناقابل عمل سمجھا گیا اور اس کے بجائے نسلوں کو مجرد، انفرادی واقعات ہونا چاہیے۔ چونکہ تمام ریسیں یورپ میں ہوئیں اس لیے اس کا نام بدل کر یورپی آٹوموبائل چیمپئن شپ رکھ دیا گیا۔ میڈیا نے جلد ہی اس تجویز کے ساتھ بڑے مسائل کو دیکھا-صرف چند سال قبل غیر فعال مینوفیکچررز چیمپئن شپ کے بعد۔ اگر تین یا چار گھنٹے کے بعد میدان کو سفید کر دیا گیا، تو کیا فائدہ ہوگا اگر صرف نصف درجن کاریں ریس کے آخری نصف حصے میں دوڑ لگائیں؟ انہوں نے احتجاج کیا کہ یہ تماشائیوں کو بور کر دے گا، اور ریس کے اختتام سے پہلے ہی انہیں دور کر دے گا۔ تاہم، سی ایس آئی متاثر نہیں ہوا اور مارچ میں اس فارمیٹ کی تصدیق کی گئی۔ اطالوی جی پی کو اس کے روایتی ستمبر سے مئی میں منتقل کر دیا گیا تھا تاکہ وہ دن کی روشنی میں چل سکے اور ہسپانوی جی پی کو فہرست سے نکال دیا گیا۔ اب مجموعی طور پر فاتح کو 150000 فرانک ملیں گے۔ دونوں ڈرائیوروں کو تینوں ریسوں کے لیے ایک ساتھ جوڑا بنانا تھا اور وہ صرف اس کار میں پوائنٹس حاصل کریں گے جس کے لیے انہیں نامزد کیا گیا تھا۔ ٹائی کی صورت میں، سب سے زیادہ کل فاصلہ طے کرنے والا ڈرائیور ٹائی بریک جیت جائے گا۔ بصورت دیگر کاریں فارمولہ لبری تک محدود نہیں ہوں گی۔ پٹرول/بینزول مرکب کو چلانے کی تجویز کو مسترد کر دیا گیا کیونکہ اٹلی میں بینزول نہیں تھا۔ تکنیکی اختراع صرف اضافی ترقی کے ساتھ سالوں کے سست دور کے بعد، 1931 میں تینوں اہم مینوفیکچررز کی طرف سے نئے ماڈلز اور اختراعات کی ایک اچھی رینج دیکھی گئی۔ اپنے بیٹے کے اصرار پر، ایٹور بگاٹی نے 1929 میں ٹائپ 43 اسپورٹس کاروں کی تینوں کے لیے ملرز آف امریکن لیون ڈوری کو تبدیل کر دیا تھا۔ ملر انجن کی جدید انجینئرنگ کی جانچ پڑتال سے بگاٹی ٹائپ 51 تیار ہوئی۔ بنیادی طور پر ٹائپ 35 بی کی طرح، اب بھی فی سلنڈر دو والو اور ایک کاربوریٹر کا استعمال کرتے ہوئے، اب یہ جڑواں اوور ہیڈ کیم شافٹ سے لیس تھا اور 180 بی ایچ پی نکالتا تھا۔ تیز رفتار مونزا گرینڈ پری میں، بگاتی نے ٹائپ 50 اسپورٹس کار کے 5 لیٹر انجن کے ساتھ نئی ٹائپ 54 (مبینہ طور پر صرف 13 دنوں میں تیار کی گئی) میں بھی داخلہ لیا۔ لیکن بہت زیادہ 300 بی ایچ پی تیار کرنے کے باوجود، کاغذ پر خام طاقت کامیابی کی کلید نہیں تھی۔ سامنے سے بھاری، اس نے خراب طریقے سے سنبھالا اور اس کے ٹائروں پر خوفناک تھا۔ ماسیراٹی نے پچھلے سال ٹیپو 26 ایم میں 8 سی-2500 انجن کے ساتھ آگے کی راہ ہموار کی تھی۔ بھائیوں نے انجن کو مزید تیار کیا، اسے 2.8-litres تک بڑھا دیا، جسے مونزا ریس میں بھی متعارف کرایا گیا۔ ٹیم نے اس سیزن میں اس ماڈل کے ساتھ ساتھ اوپن فاسٹ سرکٹس پر طاقتور، جڑواں انجن والے V4 کو چلانا جاری رکھا۔ ووئچرٹی ریسنگ ایک بار پھر مقبولیت میں بڑھ رہی تھی، سیزن کے لیے ایک درجن سے زیادہ ریس شیڈول کی گئی تھیں۔ پچھلے سال اپنی کامیابی کے بعد، الفیری نے 1.5-litre 26C تیار کرنے کے لیے حوصلہ افزائی محسوس کی۔ نیا 1.1-litre جڑواں کیم 4 سلنڈر ماڈل-یا تو 4CS اسپورٹس کار یا 4CM (مونوپوسٹو) سنگل سیٹر-جلد ہی چھوٹے طبقات پر حاوی ہو جائے گا، اور ماسیراٹی کے لیے انعامی رقم اور نجی فروخت دونوں میں اچھی رقم کمائے گا۔ فرنٹ لائن ریسنگ سے الفا رومیو پی 2 کی حتمی ریٹائرمنٹ کے ساتھ، وٹوریو جانو نے نئی چیمپئن شپ کے لیے دو بالکل مختلف ماڈل تیار کیے۔ 8 سی 2300 6 سی 1750 اسپورٹس کار کی ترقی تھی۔ جانو نے 4 سلنڈر والے انجنوں کی ایک جوڑی بیک ٹو بیک رکھی جس میں ایک مشترکہ گیئر ٹرین تھی جو دونوں کیم شافٹ کو جوڑتی تھی۔ مرکزی طور پر نصب ہونے کی وجہ سے اس نے انجن کے ٹارک اور کمپن کو کم کیا۔ یہ دو اقسام میں آیا-لانگ وہیل بیس ورژن اسپورٹس کار تھی، جبکہ نمبلر، شارٹ وہیل بیس ماڈل گرینڈ پری ریس میں داخل ہوا۔ بڑے انجن والی مرسڈیز کا مقابلہ کرنے کے لیے، جانو نے ٹیپو اے بنائی۔ 6C 1750 کے دو مکمل انجنوں کو لے کر، اور انہیں شانہ بہ شانہ نصب کرنا۔ آئینے کی تصویر کے انتظام نے انجنوں کے مساوی اور مخالف ٹارک کی وجہ سے کرشن کو بہتر بنایا۔ الفا کا (اور یورپ کا) پہلا مونوپوسٹو، ڈرائیور ایک گہرے، ہموار کاک پٹ میں دو ڈرائیو شافٹ کے اوپر مرکزی طور پر بیٹھا تھا۔ جڑواں انجن والی بگاٹی اور ماسیراٹی کے برعکس، ٹیپو اے کے ہر انجن نے کرینک کیس اور ڈرائیو شافٹ کے ساتھ اپنی پاور ٹرین رکھی۔ ایک واحد گیئر لیور دونوں گیئر باکسز کو اوور رننگ کلچ کے ساتھ کنٹرول کرتا تھا۔ صرف چار تعمیر کیے گئے تھے۔ ٹیمیں اور ڈرائیور اے آئی اے سی آر چیمپئن شپ کے ضوابط میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ پوائنٹس اسکور کرتے رہنے کے لیے ہر نامزد ڈرائیور کے امتزاج کو تینوں ریسوں میں ایک ساتھ مقابلہ کرنا ہوگا۔ لہذا، سیزن کے آغاز میں، اطالوی گراں پری میں، ورکس ٹیموں نے انہیں اپنے ڈرائیور کے امتزاج کے طور پر اعلان کیا: یہ ٹیبل صرف اوپر کی کلید کا استعمال کرتے ہوئے بڑی ریسوں میں اندراجات کا احاطہ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اس میں چیمپئن شپ ریس کے تمام ابتدائی کھلاڑی شامل ہیں۔ ذرائع: اہم پرائیویٹر ڈرائیورز نوٹ: * ایک ریلیف ڈرائیور کے طور پر ایونٹ میں ریس کیا، ورکس ڈرائیور ایک پرائیویٹر کے طور پر ریس کیا۔ بریکٹ میں موجود لوگ دکھاتے ہیں، اگرچہ ڈرائیور داخل ہوا تھا، لیکن اس نے ریس نہیں کی۔ نوٹ: اس ریسنگ سیزن کے سیزن کے جائزے کے دوران ڈرائیور مارا گیا۔ سیزن کا آغاز سال کے آغاز میں پہلی سرمائی گراں پری دیکھی گئی۔ سویڈش آٹوموبائل کلب باقاعدگی سے اسٹاک ہوم سے گوٹنبرگ تک روڈ ریس چلاتا تھا۔ اس سال انہوں نے جھیل ریمن کے قریب جنگل سے گزرنے والی تنگ سڑکوں پر 50 کلومیٹر کے راستے کا نقشہ تیار کیا۔ گڑھے اور گرینڈ اسٹینڈز مقامی ریلوے اسٹیشن کے قریب جھیل کے کنارے بنائے گئے تھے اور منجمد جھیل پر 2 کلومیٹر کے حصے کی نگرانی کی گئی تھی۔ 20 شروعات کرنے والے بنیادی طور پر مقامی ڈرائیوروں پر مشتمل تھے جن کی کاروں کی متنوع رینج تھی۔ ان میں کئی بڑے انجن والی امریکی اسٹاک کاریں، نیز ایک 1.5-litre بگاٹی ٹائپ 37 اور ایک 1.6-litre فور وہیل ڈرائیو ٹریکٹا شامل تھیں۔ فن لینڈ کے دو ڈرائیوروں، کارل ایب اور "بیرن" جوہان رامسے نے سفر کیا لیکن بڑا ڈرا کارڈ جرمن چیمپئن روڈی کاراچیولا تھا جو اپنی مرسڈیز ایس ایس کے چلا رہا تھا۔ ایک اور ایس ایس کے میں نوجوان سویڈش پر وکٹر ویڈنگرن نے داخلہ لیا، جو امریکہ اور جرمنی میں تعلیم سے واپس آ رہے تھے۔ ریس کے دن، ٹرینوں نے ٹریک پر 30000 تماشائیوں کو خریدا۔ آغاز کے چالیس منٹ بعد، ایب کے آبرن نے ویڈنگرن، اولسن اور کاراکیولا سے پہلی گود میں برتری حاصل کی۔ دوسری گود میں، ایب سڑک کو روکتے ہوئے برف کے کنارے میں پھسل گیا۔ اولسن اور ویڈنگرن کو رکنا پڑا اور ماضی میں جانے کے لیے اسے واضح کرنے میں مدد کرنی پڑی۔ ایب نے برتری حاصل کرنے کے لیے ویڈنگرن کو لہرایا۔ لیکن دونوں مرسڈیز میکانکی مسائل کے ساتھ آدھے راستے پر ریٹائر ہو گئیں۔ جب اولسن کھائی میں پھسلنے کے بیس منٹ بعد ہار گیا تو اس نے ایب کو ایک آرام دہ برتری دی جو اس نے آخر تک برقرار رکھی۔ رامسے نے تقریبا ایک چوتھائی گھنٹے پیچھے گھر آتے ہوئے اسے فینیش 1-2 بنا دیا، دونوں نے برف کے ذریعے زنجیروں کے بجائے جڑے ہوئے ٹائر استعمال کیے تھے۔ تیونس گرینڈ پری فرانسیسی محافظ ہونے کی 50 ویں سالگرہ منانے والے تہواروں کے ایک ہفتے کا اختتام تھا، جس میں فرانسیسی صدر نے شرکت کی تھی۔ ایک درجن مین کلاس اور سترہ ووئچرٹس کے ساتھ، اس نے ایک اچھا میدان اپنی طرف متوجہ کیا، جس کی قیادت چار کاروں والی ماسیراٹی ورکس ٹیم کر رہی تھی۔ لوئیگی فگیولی اور نئے ٹیم ڈرائیور رینے ڈریفس کے پاس ثابت شدہ 26 ایم تھا، کلیمنٹ بیونڈیٹی نے بڑا وی 4، جبکہ ارنسٹو ماسیراٹی نے جونیئر کلاس میں اصل 1.5-litre ٹیپو 26 میں سے ایک کو چلایا۔ اچیل ورزی بالکل نئی بگاتی ٹائپ 51 کے ساتھ ایک پرائیویٹر کے طور پر پہنچی۔ الجزائر کے مارسل لیہوکس اور جرمن ہینرچ-جوآخم وان مورگن نے پرانے ٹائپ 35 بی کو چلایا، جبکہ فلپ ایٹینسلین اور پولینڈ کے امیگری کاؤنٹ ستانیسلاو زیکووسکی کے پاس 2 لیٹر ٹائپ 35 سی تھے۔ اس سال، ریس قدیم شہر کارتھج کے باہر ایک نئے مثلث سرکٹ پر منعقد کی گئی تھی۔ عجیب بات یہ ہے کہ وان مورگن کی کار کو یورپ سے آنے والے جہاز پر اس وقت سبوتاژ کیا گیا جب کسی نے ایندھن کے ٹینک میں سیکنگ کا ایک ٹکڑا کھلایا جو پھر انجن میں تحلیل ہو گیا۔ اگرچہ فگیولی نے پہلے لیپ کی قیادت کی، لیکن ورزی نے جلد ہی اسے پیچھے چھوڑ دیا اور لیہوکس کے ساتھ تیسرے نمبر پر برتری حاصل کرنا شروع کر دی۔ جب فگیولی کے پاس پلگ کے مسائل تھے اور ورزی کو پنکچر تھا، تو لیہوکس دوسرے نمبر پر آنے میں کامیاب رہا۔ ایک اور پنکچر کے لیے رکنے کے باوجود، ورزی نے ٹائپ 51 کو ڈیبیو پر جیت دی۔ دوسرے کے لیے ایک دلچسپ دو طرفہ مقابلہ زیادہ تر دوڑ تک جاری رہا، جس میں فگیولی کے ماسیراٹی نے ہوم لیہوکس کو صرف پندرہ سیکنڈ سے شکست دی۔ ماسیراٹی نے آرام سے "ووئچرٹی" کلاس جیت لی جو مجموعی طور پر آٹھویں نمبر پر رہی، اور پیئر ویرون کی بگاٹی سے دس منٹ سے زیادہ آگے رہی۔ موناکو اگلی بڑی دوڑ منافع بخش موناکو گراں پری تھی۔ فاتح کے لیے 100000 فرانک انعامی رقم کے ساتھ، یہ پہلے ہی خود کو کیلنڈر پر گلیمر ایونٹس میں سے ایک کے طور پر قائم کر رہا تھا۔ منتظمین کے پاس دعوت نامے کی ایک فہرست تھی جس نے اعلی درجے کے میدان کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ ماسیراٹی ٹیم اور اعلی فرانسیسی ڈرائیور افریقہ سے واپس آئے تھے۔ بگاٹی ورکس ٹیم ورزی کے ساتھ نئی ٹائپ 51 چلانے والے لوئس چیرون، البرٹ ڈیوو اور گائی بوریت کے ساتھ عمل میں آئی۔ انگریزی ارل ہو نئے ماڈل کا پہلا خریدار تھا (برطانوی ریسنگ گرین میں دوبارہ پینٹ کیا گیا)، جس نے وان مورگن کی مکمل جرمن بگاٹی ٹیم کے ساتھ پرائیویٹر بگاٹیس کے ایک بیڑے کی قیادت کی۔ الفا رومیو ورکس ٹیم نے تازیو نوولاری کو نیا 8 سی-2300 دیا۔ لوئیگی آرکینجیلی اور بیکنن بورزاچینی کے پاس 6 سی-1750 جی ایس تھی، جیسا کہ گوفریڈو زینڈر نے سکوڈیریا فیراری کے لیے ڈرائیونگ کی تھی۔ اتنے تنگ راستے پر، تین بڑی اسپورٹس کاریں کافی متضاد تھیں: کاراکیولا کے پاس اب نئی ہلکی پھلکی مرسڈیز ایس ایس کے ایل تھی، جو ایک ہفتہ قبل ملی مگلیہ میں ایک عظیم جیت سے تازہ تھی۔ کاؤنٹ بورس ایوانووسکی نے کاراکیولا کے سابق ایس ایس کے کو چلایا اور فرانسیسی تجربہ کار آندرے بولٹ نے 7 سالہ پیجوٹ 174 کو چلایا۔ اسٹریٹ سرکٹ ہونے کی وجہ سے، ایک گھنٹے کی مشق جمعرات اور جمعہ کی صبح 6 بجے ہونی تھی۔ قابل ذکر غیر حاضر افراد الفا رومیو ٹیم تھے، جن کے پیرلی ٹائر ملی مگلیہ میں بہت خراب ثابت ہوئے تھے۔ ایوانووسکی صرف ہفتہ کی رات کو تمام پریکٹس ختم ہونے کے بعد پہنچے اور انہیں داخلے سے انکار کر دیا گیا۔ رینے ڈریفس نے پول پوزیشن کھینچی تھی اور پہلے چند لیپس کی قیادت کی تھی۔ "ولیمز" پیچھے ہٹ گیا لیکن صرف چھٹی گود میں اپنا انجن کھو دیا۔ دسویں گود تک، ٹاپ چھ بمشکل دس سیکنڈ کے فاصلے پر تھے جبکہ ورزی اب ڈریفس، لیہوکس، فگیولی، چیرون اور کاراکیولا سے بالکل آگے تھے۔ گود 29 پر، ورزی تین پہیوں پر سوار گڑھوں میں دوسرے کو کرب اسٹون پر توڑنے کے بعد آیا۔ مرمت پر انہیں چار منٹ کا وقت لگا اور وہ چھٹے نمبر پر آ گئے۔ ڈریفس، ڈیوو اور لیہوکس کو بھی مسائل کا سامنا کرنا پڑا، یہ چیرون اور فگیولی تھے جو اب رفتار طے کر رہے تھے۔ 50 لیپس کے بعد، ہاف وے پوائنٹ پر، باقی پندرہ رنرز میں سے صرف پانچ اب بھی لیڈ لیپ پر تھے: چیرون فگیولی سے چالیس سیکنڈ آگے، پھر بوریت، کاراچیولا اور ورزی۔ ہو چھٹے نمبر پر تھا، دو گود پیچھے۔ اس کے فورا بعد، کاراکیولا گڑھوں میں رینگتا رہا اور اس کی گرفت ٹوٹ گئی۔ بوریت نے فگیولی سے دوسرا مقام حاصل کیا، جسے ایندھن کے دباؤ کے مسائل کا سامنا تھا، اور دوسرے کے ساتھ ایندھن پمپ کرتے ہوئے ایک ہاتھ سے موڑ دار سرکٹ کو نیویگیٹ کرنا پڑتا تھا۔ چیرون سست نہیں ہو رہا تھا، اور 80 ویں گود میں دوڑ کی تیز ترین گود میں ڈال دیا، جسے فگیولی نے ایندھن کے بہاؤ کے مسائل کے باوجود بعد میں چار گود میں ملایا۔ بوریت کو اسپارک پلگ تبدیل کرنے کے لیے دیر سے رکنا پڑا جس نے اسے پانچویں نمبر پر گرا دیا۔ لیکن کوئی بھی چیرون کو نہیں پکڑ سکا، جس نے اپنا ہوم گراں پری جیت کر پرچم کو فگیولی اور ورزی سے تین منٹ پہلے آرام سے لے لیا۔ ٹائم کیپنگ کی غلطی میں، حکام نے غلط حساب لگایا اور جھنڈے کو ایک گود جلدی گرا دیا۔ اس کے بعد ہجوم ٹریک پر آگیا اور دوسرے فائنشروں کو روک دیا۔ بوئلوٹ اور اس کا پیجوٹ ٹورر چھٹے نمبر پر آئے، جو ریس کے دوران نہ رکنے کے بعد بوریت (بگاتی) اور زینڈر (فیراری) کے پیچھے تھے۔ صرف ایک ہفتے بعد، پہلی اطالوی ریس الیسنڈریا میں منعقد ہوئی۔ اس سال، پیڈمونٹ دیہی علاقوں سے گزرنے والے 32 کلومیٹر طویل سرکٹ کی جگہ شمالی مضافات سے گزرنے والے 8 کلومیٹر کے چھوٹے ٹریک نے لے لی۔ ٹریک ایک مائن فیلڈ ثابت ہوا حالانکہ سڑک پر بکھرے ہوئے بہت سے ڈھیلے پتھروں کو کاریں اٹھا رہی تھیں۔ فگیولی نے دوبارہ ماسیراٹی کی نمائندگی کی، جس میں ڈریفس ریزرو تھا۔ لیکن ورزی ایک نئی ٹائپ 51 کے ساتھ پسندیدہ تھا، جسے سرخ رنگ دیا گیا تھا اور ایک دن پہلے براہ راست مولشیم فیکٹری سے چلایا گیا تھا۔ جرمن ٹیم سمیت کئی بگاٹیوں نے ان کی حمایت کی۔ الفا رومیو کی نمائندگی ایک مضبوط سکوڈیریا فیراری ٹیم نے کی۔ نوولاری کے پاس گرینڈ پرکس کے استعمال کے لیے ترمیم شدہ 8 سی-2300 تھا، جبکہ آرکینجیلی، سیوری اور کینیٹو نے کم طاقتور 6 سلنڈر ماڈل چلائے تھے۔ 39 کاروں کا ایک بڑا میدان، جس میں وایچرٹس بھی شامل ہیں، شروع ہوا۔ ورزی نے برتری حاصل کرنے کے لیے دوسری صف سے مختصر فاصلہ طے کیا اور کبھی آگے نہیں بڑھا، ایک گود میں پانچ سیکنڈ پر دور ہو گیا۔ فگیولی نے لیپ 3 پر اپنا گیئر باکس توڑ دیا اور نوولاری کا تفریق لیپ 9 پر ٹوٹ گیا۔ فتح کے راستے میں، ورزی نے جیووانی مینوزی کی بگاٹی کے علاوہ تمام میدان میں لیپ کیا جس میں وان مورگن تیسرے نمبر پر آئے۔ ٹارگا فلوریو ہمیشہ سال کی سب سے مشکل دوڑ، ٹارگا فلوریو کو فروری میں سسلی میں خوفناک سیلاب نے کہیں زیادہ مشکل بنا دیا تھا۔ لینڈ سلائیڈز نے پولیزی اور کولیسانو کے درمیان پہاڑی سڑکوں کو منہدم کر دیا تھا اور میڈیو میڈونی کے بہت سے حصے تباہ ہو گئے تھے۔ لہذا، کامٹے ونسنزو فلوریو اور منتظمین نے 1906 سے 1911 تک ایونٹ کے پہلے سالوں میں استعمال ہونے والے مکمل 146 کلومیٹر سرکٹ "گرانڈے میڈونی" پر ریس چلانے کا فیصلہ کیا۔ یہ کولیسانو میں میڈیو سرکٹ میں دوبارہ شامل ہونے سے پہلے پارکو ڈیلی میڈونی کے ارد گرد کاسٹل بونو تک چلا۔ چار ریس لیپس کرنے کے لیے، ڈرائیور 8000 سے زیادہ کونے لے گا۔ الفا رومیو نے پانچ کاروں کے ساتھ سب سے مضبوط ٹیم بنائی: نوولاری اور آرکینجیلی نے 8 سی-2300 چلائی، جبکہ کیمپاری، بورزاچینی اور گائیڈو ڈی ایپولیٹو کے پاس 6 سی-1750 جی ایس تھی۔ مقابلہ ورزی کی بگاتی اور ماسیراٹس آف فگیولی (حالیہ ہپ آپریشن کے بعد اب بھی صحت یاب ہو رہا ہے)، ڈریفس (اس سال واحد غیر ملکی ریسنگ) اور بیونڈیٹی سے آئے گا جو 26 ایم چلا رہے ہیں۔ ورزی تیرہ شروعات کرنے والوں کے چھوٹے سے میدان کو دور لے گیا اور تیزی سے رفتار طے کی۔ کاسٹیلانا کے قریب، فگیولی ایک پل سے ٹکرا گیا اور اس نے اپنا پچھلا محور بری طرح موڑ لیا۔ دو لیپس کے بعد بارش شروع ہو گئی۔ جانو نے اس کی پیش گوئی کی تھی اور اپنے الفاس کو مٹی کے محافظوں سے لیس کیا تھا۔ ورزی، ان کے بغیر، کیچڑ اور اسپرے کی وجہ سے رک گئی اور سست ہو گئی۔ آرکینجیلی نے مٹی کے محافظوں کو نصب کرنے سے بھی انکار کر دیا، اور ایک اڑتے ہوئے پتھر سے آنکھ میں زخمی ہو گیا، تاکہ زینڈر اسے راحت دے سکے۔ بیونڈیٹی ہلکی چوٹ لگنے سے دیوار سے ٹکرا گئی۔ ڈریفس، چودہ اسپارک پلگ تبدیل کرنے اور تین بار سڑک سے پھسلنے کے بعد، ریٹائر ہو گیا جب ٹیم کو احساس ہوا کہ وہ وقت کی حد کے اندر ختم نہیں کرے گا۔ لیکن نووولاری اور بورزاچینی نے بھی ٹریک کے ارد گرد دو طرفہ ریڈیو کا استعمال کرتے ہوئے الفا رومیو ٹیم کی مدد سے شدید موسم کے دوران سخت دباؤ ڈالا۔ پہاڑوں میں دھند اور موسلادھار بارش نے ڈرائیونگ کو انتہائی مشکل بنا دیا، ٹائر کے راستوں سے سڑکیں پھٹ گئیں۔ ورزی کے پاس ایک خوفناک آخری گود تھی اور اگرچہ وہ پہلے نمبر پر رہا (کار اور ڈرائیور مکمل طور پر پیلے رنگ کی کیچڑ میں ڈوبے ہوئے تھے)، نوولاری کے پاس جیت حاصل کرنے کے لیے ریس کا وقت کم تھا۔ بورزاچینی دوسرے نمبر پر آیا، ورزی کیمپاری سے بالکل آگے، سات منٹ پہلے ختم ہوا۔ مراکشی گراں پری پانچ بار ٹورنگ کار ریس کے طور پر منعقد ہوئی تھی۔ اس سال، کاسابلانکا جی پی کے نام سے موسوم، یہ کاسابلانکا کے مغربی مضافات میں نئے انفا سرکٹ پر ریسنگ کاروں کے لیے منعقد کیا گیا تھا۔ فرانسیسی سرکٹ کے بہت سے ٹاپ ڈرائیورز ریس کے لیے آئے۔ سٹانی سلاو زیکووسکی نے ابھی ابھی اپنا نیا بگاٹی ٹائپ 51 حاصل کیا تھا اور اسی طرح پسندیدہ بھی تھا۔ لیہوکس اور ایٹینسلین اب بھی بالترتیب اپنے نئے بگاتی اور الفا رومیو کی فراہمی کا انتظار کر رہے تھے اور اس کے بجائے اپنے پرانے بگاتی ٹائپ 35 کو چلا رہے تھے۔ مونٹیئر، والد اور بیٹے کے پاس فورڈ اسپیشل تھے جبکہ فیرنڈ اپنا پرانا پیجو چلاتے تھے۔ ووئچرٹی کلاس پر 1.5-litre بگاٹی ٹائپ 37s کا غلبہ تھا۔ ایک دھوپ والے ریس ڈے نے مراکش کے سلطان سیدی محمد کی قیادت میں گرینڈ وزیر اور فرانسیسی رہائشی جنرل لوسین سینٹ کے ساتھ معززین کے ساتھ ایک بہت بڑا ہجوم کھینچ لیا۔ لیہوکس نے دوڑ کے پہلے نصف حصے کے لیے جانے دیا، لیکن اسے ایندھن بھرنے کے لیے رکنا پڑا جبکہ زائیکووسکی نے نہیں کیا۔ مؤخر الذکر نے برتری حاصل کی، اور جب لیہوکس ایک زیادہ پھیلے ہوئے انجن کے ساتھ ریٹائر ہوا، تو وہ ایٹینسلین سیکنڈ کے ساتھ، ایک گود پیچھے، فتح کی طرف سفر کر سکتا تھا۔ یورپی چیمپئن شپ نئی چیمپئن شپ کا آغاز مونزا میں اطالوی گراں پری کے ساتھ ہوا۔ دس گھنٹے کے فارمیٹ کی وجہ سے، اندھیرے میں بھاگنے سے بچنے کے لیے ریس کو اپنی معمول کی ستمبر کی تاریخ سے مئی تک دوبارہ شیڈول کیا گیا تھا۔ گرینڈ پری 1928 کی المناک دوڑ کے بعد سے منعقد نہیں ہوئی تھی جب ایمیلیو ماتراسی حادثے کا شکار ہو کر خود کو اور 22 تماشائیوں کو ہلاک کر چکے تھے۔ سرکٹ کا بینکڈ اوول نصف بند کر دیا گیا تھا اور سرکٹ کو اپ گریڈ کیا گیا تھا، لہذا یہ مکمل 10 کلومیٹر سرکٹ کی واپسی تھی۔ دس گھنٹے کی دوڑ میں ہر کار کے لیے دو ڈرائیوروں کا بھی مطالبہ کیا گیا۔ کاروں پر ایک کھلے فارمولے کے ساتھ، آنے والی سولہ کاروں میں وسیع اقسام تھیں، جن کی قیادت دونوں ورکس ٹیمیں کر رہی تھیں۔ ماسیراٹی، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ ان کا 26 ایم اب بگاٹی کے نئے ماڈلز کے خلاف مسابقتی نہیں تھا اور الفا رومیو نے شرکت نہیں کی، اس کے بجائے مزید ترقی کرنے کا انتخاب کیا۔ بگاتی اپنی دو نئی گاڑیوں کے ساتھ پہنچی۔ اب ریس سے ثابت، ورزی/چیرون کے ان کے لیڈ ڈرائیوروں کو ایک ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا جبکہ دوسرا ڈیوو/بوریت کی دوسری ٹیم میں گیا تھا۔ پرائیویٹروں جین پیئر ویمیل اور مارسل لیہوکس کو بھی اب ان کی نئی ٹائپ 51 موصول ہوئی تھی، تاکہ شریک ڈرائیوروں جین گاؤپلیٹ اور فلپ ایٹینسلین کو ان کے متعلقہ شریک ڈرائیوروں کے ساتھ ورکس ٹیم کو بڑھایا جا سکے۔ بگاتی کے حریف، الفا رومیو کے پاس تین کاریں تھیں: کیمپاری/آرکینجیلی اور مارینونی/زینڈر کے لیے 8 سی-2300 ماڈلز میں سے دو جبکہ نیا ٹیپو اے بیمٹور نوولاری/بورزاچینی کو تفویض کیا گیا تھا۔ سکوڈیریا فیراری کے مالکان کینیٹو/تادینی نے اپنے 6 سی-1750 ماڈل میں داخلہ لیا اور فرانسیسکو پیرولا نے ریسنگ جرنلسٹ کونٹے "جانی" لورانی کے ساتھ 6 سی-1500 "ووئچرٹی" چلائی۔ دو بڑے مرسڈیز ایس ایس کے پہنچے، جن کی دوڑ انتونیو مینو اور بورس ایوانووسکی نے کی تھی۔ روسی امیگری کا اپنی کار کے لیے ایک مصروف شیڈول تھا، نو ہفتوں میں چھ بڑی ریسوں کے ساتھ جس میں اسے لی مینس اور سپا میں 24 گھنٹے کی ریسوں میں چلانا بھی شامل تھا۔ یہ ریس اطالوی ڈرائیورز چیمپئن شپ کا تیسرا راؤنڈ بھی تھا۔ امبرٹو کلنگر اور لوئیگی کاسٹیلبارکو دونوں کے پاس اپنی ماسیراٹیز تھیں، جبکہ سکوڈیریا میٹراسی نے اپنی 1920 کی دہائی کی پرانی ٹالبوٹ 700 چلائی۔ آخری آمد رابرٹ سینیچل اپنی مساوی تاریخ کے 1.5-litre ڈیلج میں تھی۔ سرکاری مشق جمعہ اور ہفتہ کو ہوتی تھی۔ ٹائپ اے کافی لرزتی ہوئی پائی گئی۔ جب ٹیمیں ہفتہ کے دوپہر کے کھانے پر تھیں، لوئیگی آرکینجیلی نے اپنی پہلی ٹرائل رن کے لیے کار نکالی۔ لیکن ایک نظر آنے والی گود کے بعد، وہ کاروا ڈیل وائولن پر تیزی سے پیچھے کی طرف سیدھا چلا گیا، بالکل اسی طرح جیسے یوگو سیووکی نے 1923 میں نئے الفا رومیو پی 1 کی جانچ کی تھی۔ کار سے پھینک دیا گیا، وہ فوری طور پر مارا گیا، کار بظاہر رفتار سے سڑک سے ہٹ گئی، ایک درخت کو سائیڈ سوائپ کر کے کئی بار گر گئی۔ الفا رومیو ٹیم ریس سے دستبردار ہونے کے لیے تیار تھی جب تک کہ خود مسولینی کا ایک ٹیلیگرام اس رات نہیں پہنچا، جس میں انہیں اطالوی فخر کے لیے دوڑنے کا حکم دیا گیا۔ ایک دھوپ والے ریس کے دن مینو کی مرسڈیز یا کاسٹل بارکو کی ماسیراٹی کو گرڈ پر نہیں دیکھا گیا۔ ٹیپو اے ٹیسٹ کار راتوں رات الفا رومیو نے تیار کی تھی، جس نے اپنے ڈرائیور لائن اپ کو دوبارہ ترتیب دیا: مارینونی کو اب کیمپاری کے ساتھ جوڑا بنایا گیا تھا جبکہ ریزرو ڈرائیور مینویا زینڈر کے ساتھ گاڑی چلانے آئی تھی۔ صبح 8 بجے، ایئر فورس مارشل اٹالو بالبو نے باقی 14 شروعات کرنے والوں کے لیے چیکرڈ پرچم لہرایا۔ کیمپاری نے برتری حاصل کی لیکن پہلی گود کے اختتام پر یہ تھا کہ ورزی نے اسے پاس کیا تھا، ایٹینسلین، کلنگر اور ایوانووسکی سے آگے۔ ڈیوو اور سینیچل کے جلدی مقابلہ کرنے کے ساتھ، میدان جلد ہی الگ الگ گروہوں میں تقسیم ہو گیا۔ پہلے گھنٹے کے اختتام کے قریب، پندرہ لیپس کے بعد، ورزی نے نوولاری کو پانچویں نمبر پر لے لیا تھا اور لیہوکس اور مینویا کے ساتھ کیمپاری پر ایک منٹ کی برتری حاصل کی تھی۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ اب تک صرف سکوڈیریا فیراری الفا ہی ریٹائر ہوئی تھی۔ پکڑنے کی کوشش میں، کیمپاری نے لیپ 24 پر ایک نیا لیپ ریکارڈ قائم کیا لیکن 2 گھنٹے کے نشان کے قریب، نوولاری/بورزاچینی الفا ٹریک پر رک گیا جب اس کا ایک انجن پکڑا گیا۔ اگرچہ بگاٹیوں کو ٹائر کے مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا اور جب ورزی رک گیا تو کیمپاری نے برتری حاصل کر لی۔ جب اس نے بدلے میں اسے کھڑا کیا تو یہ نوولاری تھا، نہ کہ مارینونی، جس نے کار سنبھالی تھی۔ اسی طرح، بورزاچینی نے دوسرے الفا میں زینڈر کی جگہ لی۔ تیسرے گھنٹے میں، چیرون ایک ٹوٹے ہوئے فرق کے ساتھ ریٹائر ہونے کے لیے گڑھوں میں داخل ہوا۔ اس نے الفا رومیو کو 1-2 سے دوڑتے ہوئے چھوڑ دیا، جو لیہوکس کے پرائیویٹر بگاٹی اور کلنگر کے ماسیراٹی سے ایک گود آگے تھا، جو چوتھے گھنٹے میں لیہوکس کے انجن کی میعاد ختم ہونے پر ایک مقام اوپر چلا گیا۔ آدھے راستے تک، جیسا کہ پیش گوئی کی گئی تھی، دوڑ ایک یک سنگی جلوس بن چکی ہے جس میں صرف دس کاریں اب بھی چل رہی ہیں۔ ٹارگا فلوریو ریس میں استعمال ہونے والے ہیوی ڈیوٹی ٹائروں میں تبدیل ہونے تک بگاتی کے کاموں میں ٹائر کے مسائل جاری تھے۔ وہ اب تیسرے نمبر پر تھے، لیڈر سے تین گود پیچھے۔ چھٹے گھنٹے میں ورزی نے بھی بیس لیپس تک کار چلائی۔ کیمپاری نے صرف ساڑھے چھ گھنٹے میں 1000 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔ کلنگر اور گھیرسی کا ایک طویل اسٹاپ تھا جس نے انہیں چوتھے سے آٹھویں تک گرا دیا۔ تمام پرائیویٹروں کو مختلف مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، یہ سب بہت پیچھے رہ گئے۔ آخر میں، سینیچل نے صرف پانچ گھنٹے گاڑی چلائی اور تین میگنیٹوز کو تبدیل کرنے کے بعد درجہ بندی نہیں کی جائے گی، فاتح کا 60 فیصد فاصلہ طے نہیں کیا جائے گا۔ ایک خاص ناگزیر کے ساتھ، دوڑ اپنے اختتام تک جاری رہی۔ کیمپاری اور نوولاری نے اپنی ٹیم کے ساتھیوں پر دو لیپ کی برتری کے ساتھ گھر کا سفر کیا جس میں بگاٹی تیسرے نمبر پر آئے۔ ویمیل کی بگاٹی چوتھے نمبر پر فاتح سے سترہ گود پیچھے تھی، جبکہ کلنگر آخر میں گڑھے سے باہر آکر آٹھویں نمبر پر آخری کلاسیفائیڈ فائنشر بن گیا۔ چونکہ رگری کو اپنی آخری گود مکمل کرنے میں پانچ منٹ سے زیادہ کا وقت لگا، اس لیے اسے چھوٹ دی گئی اور اسی گود میں اسے پیرولا کے الفا کے پیچھے ساتویں نمبر پر گرا دیا گیا۔ 1-2 سے جیت کے ساتھ، گرینڈ پری جیتنے پر بگاٹی کی گرفت توڑتے ہوئے، الفا رومیو نے اپنی نئی کار کو "مونزا" کا عرفی نام دے کر جشن منایا۔ 1920 کی دہائی میں کئی غلط آغاز کے بعد، آخر کار سوئٹزرلینڈ میں ایک بڑی دوڑ کا انعقاد کیا گیا۔ اے آئی اے سی آر کو سوئس گراں پری کہلانے کے لیے بہت دیر سے فائل کیا گیا، اس کے بجائے اسے فرانسیسی سرحد پر شہر کے مغرب میں سہ رخی ٹاؤن ٹو ٹاؤن ٹریک پر جنیوا جی پی کے طور پر چلایا گیا۔ چونکہ یہ روم جی پی کے ساتھ اسی ہفتے کے آخر میں تھا، اس لیے اطالوی ڈرائیور نے ریس نہیں کی۔ نہ ہی چیرون نے، جو اپنے داخلے میں دیر ہونے پر، اپنی بگاتی کو مقام تک لے جانے کے لیے ایک میکینک کو چھوڑ کر آگے کا سفر کیا تھا۔ جب تھکے ہوئے میکینک نے راستے میں گاڑی کو بری طرح ٹکر مار دی تو وہ بغیر ڈرائیو کے رہ گیا۔ یہ دوڑ الگ الگ کلاسوں کے لیے تین ہیٹس کے طور پر چلائی گئی، جس کے نتیجے میں 27 لیپ کا فائنل ہوا۔ مرکزی درجے کی گرمی میں، لیہوکس اور زیکووسکی کے بگاٹی قریب سے لڑ رہے تھے۔ لیہوکس نے ابھی کلنگر کے ماسیراٹی کو لیپ کیا تھا لیکن جب زیکووسکی نے پاس کرنے کی کوشش کی تو دونوں آپس میں ٹکرا گئے۔ اس کی کار سڑک کے کنارے ایک گھر سے ٹکرا گئی جس سے ایک شخص ہلاک اور دو زخمی ہو گئے۔ خود زیکووسکی کی پسلی ٹوٹی ہوئی تھی اور ٹانگیں زخمی تھیں۔ لیہوکس نے دن کے آخر میں فائنل جیت لیا۔ سال کے اس مصروف ترین ریسنگ ویک اینڈ پر تین دیگر ریس منعقد کی گئیں۔ مرسڈیز نے دو ریس جیتیں-کاراسیولا دی ایفیلرینن ایٹ نوربرگرنگ، جبکہ ہنس اسٹک نے پولینڈ میں لوو گرینڈ پری جیتا۔ اگرچہ سب سے زیادہ توجہ روم گرینڈ پری پر تھی، جو اس سال شہر کے شمال میں ہوائی اڈے کے ارد گرد بینک والے تیز رفتار سرکٹ پر منعقد ہوئی۔ اطالوی چیمپئن شپ کا اگلا راؤنڈ ہونے کی وجہ سے، اس نے ایک بڑا میدان کھینچا اور، پہلے کی طرح، 60 لیپ کے فائنل کے ساتھ ہیٹس کی سیریز کے طور پر چلایا گیا۔ صرف ماسیراٹی ورکس ٹیم پہنچی-جس کی قیادت 4 لیٹر وی 4 میں ارنسٹو ماسیراٹی نے کی، 26 ایم میں فگیولی اور ڈریفس اور 2 لیٹر 26 بی میں بیونڈیٹی کے ساتھ۔ ان کا اہم مقابلہ ورزی کی بگاتی اور نوولاری ہوگی جو اپنی ٹائپ 35 سی اور ایک ادھار شدہ 2.3-litre ٹائپ 35B دونوں چلا رہے ہیں۔ دوسری گرمی میں اس کی اپنی گاڑی ناکام ہونے کی وجہ سے ایک ہوشیار اقدام۔ فائنل میں، ورزی نے ماسیراٹی، ڈریفس اور فگیولی سے برتری حاصل کی۔ نوولاری ٹوٹی ہوئی معطلی کے ساتھ جلدی آؤٹ ہو گیا اور پندرہویں گود میں ورزی نے ٹائر پھٹ دیا اور گڑھوں میں وقت ضائع کر دیا۔ جب اس کا اگنیشن ٹوٹ گیا تو اس نے سختی سے تیسرے نمبر پر چلا دیا تھا۔ فگیولی کی تاخیر کے باوجود، ماسیراٹی اپنی ٹیم کو 1-2-3 ختم کرنے میں کامیاب رہا جس میں بیونڈیٹی تیسرے نمبر پر آیا۔ اے سی ایف نے فرانسیسی گراں پری کو 25 ویں ایڈیشن کے طور پر فروغ دیا۔ اگرچہ پہلا گرینڈ پری 1906 میں ہوا تھا، لیکن اس میں صرف 17 ریسیں تھیں۔ تاہم، اے سی ایف نے 1895 سے 1903 تک بین شہر ریسوں کو ان کے وقار میں اضافہ کرنے کے لیے شامل کیا۔ پہلی گرینڈ پری کی 25 ویں سالگرہ کے لیے، ایک خصوصی لنچیون کا انعقاد کیا گیا جس میں پہلے دو فاتحین، فیرنک زیز اور فیلیس نازارو، بطور مہمان خصوصی تھے۔ لیکن اس نے تینوں ورکس ٹیموں کے داخل ہونے کے ساتھ کئی سالوں تک سب سے مضبوط اندراج کی فہرستیں فراہم کیں۔ اے آئی اے سی آر کے قوانین میں کہا گیا ہے کہ ہر ریس کے لیے ایک ہی ڈرائیور کے امتزاج کو جاری رکھنا پڑتا ہے۔ بگاتی نے اپنی ٹیم کو برقرار رکھا۔ الفا رومیو، آرکینجیلی کی موت کے بعد نافذ کردہ تبدیلیوں کے بعد، اپنے ڈرائیور کی جوڑی کے ارد گرد دوبارہ بدل گیا۔ بورزاچینی نے اب کیمپاری کے ساتھ مل کر گاڑی چلائی، نوولاری کے ساتھ جیوانی مینوزی اور مینویا زینڈر کے ساتھ تھے، حالانکہ اس نے ان کے شریک ڈرائیوروں کو چیمپئن شپ کے حساب سے ہٹا دیا۔ ماسیراٹی کے پاس فگیولی/ماسیراٹی کے لیے ان کا نیا 2.8-litre ٹیپو 26M تھا۔ دوسرے جوڑوں، ڈریفس/گھیریسی اور بیونڈیٹی/پیرنٹی کے پاس پرانی 2.5-litre تھی۔ ایک مضبوط نجی میدان میں داخل ہوا: ویمیل اور لیہوکس نے اپنے بگاٹیس، کاراکیولا اور ایوانووسکی میں 7 لیٹر کی مرسڈیز رکھی تھی-1914 کے بعد پہلی بار جرمن کاروں نے گرینڈ پری میں ریس کی تھی۔ اس دوڑ نے ایک اہم برطانوی دستے کو بھی اپنی طرف متوجہ کیا۔ ارل ہو، جس نے ایک ہفتہ قبل اپنے الفا رومیو 8 سی-2300 ٹورر میں 24 گھنٹے لی مینس جیتا تھا، اب اس کے پاس ایک نیا بگاٹی ٹائپ 51 تھا، جبکہ اس کے فاتح شریک ڈرائیور ٹم برکن نے ماسیراٹی 26 ایم چلائی۔ "ولیمز" نے اپنی 2 لیٹر کی بگاٹی چلائی، ولیم اسکاٹ کے پاس 5 سالہ ڈیلیج اور جیک ڈنفی کے پاس 1925 کی سنبیم تھی۔ مجموعی طور پر 23 ابتدائی کھلاڑی تھے۔ عملی طور پر بگاتی نے ایک بار پھر پایا، جیسا کہ ایک ہفتہ قبل لی مینس میں، کہ ان کے میکلین ٹائر خراب ہو رہے تھے۔ وہ پیچھے ہٹنے والے تھے لیکن ولیمز کے پاس ابھی بھی ٹیسٹ کرنے کے لیے ڈنلوپ ٹائروں کا ایک سیٹ تھا۔ ٹیم کے لیے انگلینڈ سے راتوں رات ٹائروں کا ایک پورا سیٹ اڑایا گیا اور شکریہ ادا کرتے ہوئے "ولیمز" کو ٹیم میں دوبارہ شامل ہوتے ہوئے ریس کے لیے تیسری ورکس کار دی گئی۔ اسٹارٹ لائن پر، ڈنفی کے سنبیم نے اپنا عالمگیر جوڑ توڑ دیا۔ فگیولی کے ماسیراٹی نے ٹیم کے ساتھی ڈریفس سے پہلی گود کی قیادت کی جس کے بعد چیرون کے بگاٹیس، "ولیمز"، لیہوکس اور ڈیوو نے پیروی کی۔ چیرون نے چوتھے لیپ پر برتری حاصل کی اور اس نے اور فگیولی نے اگلے دو گھنٹوں تک برتری کا تبادلہ جاری رکھا۔ تقریبا تین گھنٹے پہلے ایندھن بھرنا اور ڈرائیور تبدیل کرنا شروع ہوا۔ ورزی ماسیراٹی پر ہاف لیپ کی برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہا، جس میں گھیری تشکیل میں پیچھے تھا۔ مینوزی کی الفا، اور بوریت اور کونیلی کی بگاٹیس واحد دوسری کاریں تھیں جو لیڈ لیپ پر باقی رہیں۔ چوتھے گھنٹے میں، ماسیراٹی نے بریک کے مسائل کے ساتھ پیچھے پھسلنا شروع کر دیا جب کہ کاراکیولا کی مرسڈیز پر دشواری زدہ سپر چارجر نے بالآخر کار کو ٹریک پر روک دیا۔ پانچ گھنٹے بعد تماشائی بور ہو رہے تھے اور دوپہر کے کھانے کے لیے بھٹک رہے تھے۔ سترہ کاریں اب بھی چلنے کے باوجود، 12 کلومیٹر طویل سرکٹ نے انہیں ایک بے رنگ جلوس میں پھیلا دیا۔ چیرون کے پاس اب ڈیوو پر تقریبا مکمل گود کی برتری تھی، جس کے بعد ڈریفس، "ولیمز" اور نوولاری اور مینویا کے الفاس تھے۔ کیمپاری بریک کے مسلسل مسائل کے بعد پانچ گود پیچھے اچھی طرح سے نیچے تھا۔ بگاٹیوں کو ون پیس وہیل اور بریک ڈرم یونٹ ہونے سے فائدہ ہوا جس کا مطلب تھا کہ پہیے بدلتے وقت ہر پٹ اسٹاپ پر بریک تبدیل کیے جا سکتے ہیں، اس طرح اس طرح کے مسائل سے بچا جا سکتا ہے۔ اس اعلی پٹ ورک نے چھٹے گھنٹے تک تین کاموں بگاٹیس کو ٹاپ تھری میں شامل کر لیا۔ لیکن 7 ویں گھنٹے میں، "ولیمز" کار نے اپنا عالمگیر جوڑ توڑ دیا اور ریٹائر ہو گئی۔ ڈریفس ماسیراٹی کو بریک کے شدید مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جس نے گڑھوں میں کافی وقت گزارا اور آخر میں اب ریٹائرڈ فگیولی کار سے ایک اسپیئر لوٹنا پڑا۔ اسی طرح کی ایک بیماری نے جلد ہی نوولاری الفا کو متاثر کیا۔ آرڈر اگلے چند گھنٹوں کے لیے طے ہو گیا: چیرون اور ورزی نے ڈیوو/بوریت پر ایک گود لی تھی جبکہ دوسروں کی تاخیر نے کیمپاری/بورزاچینی کو تیسرے نمبر پر پہنچا دیا حالانکہ چار گود مزید پیچھے تھے۔ اس کے بعد برکن اور بیونڈیٹی کے ماسیراٹی تھے۔ آخری گھنٹے میں، ڈیوو ٹریک پر رک گیا-انجن کے بولٹ ڈھیلے ہو گئے تھے اور اس کے پاس جہاز میں کوئی اوزار نہیں تھا۔ اپنے گڑھے کی طرف سے رفتار کم کرنے کے لیے کہا گیا، ورزی نے گاڑی کی حفاظت کے لیے اپنی گود کا وقت ایک منٹ تک گرا دیا۔ کیمپاری کے آخر میں تیز گودوں میں ڈالنے کے باوجود، ورزی/چیرون نے پھر بھی ایک آرام دہ فتح حاصل کی، بالکل 100 گودوں کو مکمل کرتے ہوئے، الفا رومیو سے تین گودوں کے آگے، بیونڈیٹی/پیرنٹی ماسیراٹی کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہا۔ برکن/ایسٹون چوتھے نمبر پر آنے والے پہلے پرائیویٹرز تھے، جبکہ ڈیوو اور نوولاری کی کاریں، اگرچہ آخر میں نہیں چل رہی تھیں، لیکن پوائنٹس کے لیے درجہ بندی کرنے کے لیے کافی فاصلہ طے کر چکی تھیں۔ دو ہفتے بعد جولائی میں، فرانسیسی ڈرائیوروں نے مارن جی پی کے لیے بہت تیز رفتار ریمز سرکٹ میں دوبارہ ملاقات کی۔ اندراج کی فہرست میں بگاٹیس کا غلبہ تھا اور پسندیدہ میں چیرون، لیہوکس اور ان کی ٹائپ 51 کی دہائی میں ایک بار پھر فٹ ہونے والے زیکووسکی شامل تھے۔ لیہوکس کے سابقہ شریک ڈرائیور، فلپ ایٹینسلین، اب نجی ہاتھوں میں پہلا الفا رومیو 8 سی 'مونزا' چلا رہے تھے اور رینے ڈریفس ماسیراٹی ورکس ٹیم کے لیے داخل ہوئے۔ چیرون صرف دو گود تک جاری رہا، جو گیئر باکس کی ناکامی کی وجہ سے باہر ہو گیا، اور یہ لیہوکس تھا جس نے برتری حاصل کی اور اسے ڈریفس اور زیکووسکی اور ایٹینسلین پر بڑھایا۔ اس طرح یہ اگلے دو گھنٹوں تک رہا، لیہوکس نے تقریبا 150 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اوسط سے تیز ترین گود قائم کی اور دو منٹ سے کامیابی حاصل کی۔ صرف ایک ہفتے بعد نئی چیمپئن شپ میں تیسری اور آخری ریس تھی: بیلجیئم گرینڈ پری اسی سرکٹ میں 24 گھنٹے کی اسپورٹس کار ریس کے ایک ہفتے بعد چلتی ہے۔ حساب آسان تھا: کیمپاری، پہلے اور دوسرے کے ساتھ، افتتاحی یورپی چیمپیئن کا تاج پہنانے کے لیے صرف ختم کرنے کی ضرورت تھی۔ ایک بار پھر ماسیراٹی نے آنے والے (غیر چیمپئن شپ) جرمن گراں پری کی بہتر تیاری کے لیے برائے نام شرکت نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ صرف ایک درجن کاریں بگاتی اور الفا رومیو کے درمیان دو طرفہ جدوجہد کے ساتھ داخل کی گئیں جن کی توقع تھی: مونزا میں ان کی ناکامی کے بعد، بگاتی نے ڈنلوپ ٹائروں میں تبدیل کر دیا تھا، جبکہ الفا رومیو نے مونٹلیری میں دکھائی جانے والی رفتار کی کمی کو دور کرنے کے لیے اپنے ریئر ایکسل تناسب کو ایڈجسٹ کیا تھا۔ بگاتی نے وہی تین جوڑی رکھی جو انہوں نے مونٹلیری میں استعمال کی تھی، جبکہ الفا کورس نے دوبارہ ان کی جوڑی تبدیل کر دی۔ اس بار زینڈر کو کیمپاری کے ساتھ رکھا گیا جبکہ نوولاری اور بورزاچینی نے ایک بار پھر مل کر کام کیا۔ مینوزی نے مینویا کے لیے شریک گاڑی چلائی، جسے ٹارگا فلوریو طرز کا ورژن دیا گیا تھا، جس میں بیرونی فیول ٹینک اور بالٹی سیٹیں تھیں۔ ٹم برکن اپنے الفا رومیو میں داخل ہوئے، جس نے ایک ہفتہ قبل 24 گھنٹے کی برداشت پر دوڑنے والے ٹورنگ سٹائل سے ریسنگ فارمیٹ میں تبدیل کیا تھا۔ اس ایونٹ میں ایسٹون کے ساتھ ریسنگ کرتے ہوئے، اس نے اب برائن لیوس، بیرن ایسینڈن کے ساتھ مل کر کام کیا، جو خود مونٹلیری میں ارل ہو کے ساتھ مل کر گاڑی چلا چکے ہیں۔ فرانسیسی پرائیویٹر جین پیساتو کے پاس اس کا چھوٹا 1.75-litre الفا تھا اور جین پیئر ویمیل اس کی ٹائپ 51 میں تھا۔ فائنل میں داخل ہونے والے ایوانووسکی کی مرسڈیز اور مونٹیئر کے والد اور بیٹے اپنے فورڈ اسپیشل کے ساتھ تھے۔ گرینڈ پری کاروں نے آخری بار 1925 میں سپا میں ریس کی تھی اور ورزی نے پہلی گود میں کھڑے ہو کر شروع سے ہی لیپ کا ریکارڈ توڑ دیا تھا۔ فوری طور پر ورزی اور نوولاری کے درمیان دشمنی آگے پیچھے لیڈ تبدیل کرنے کے ساتھ شروع ہوئی۔ ایک گھنٹے (نو لیپس) کے بعد بھی دونوں ناک سے دم تک تھے، "ولیمز" تیسرے نمبر پر، اس کے بعد مینویا، ویمیل، ڈیوو، برکن اور کیمپاری قدامت پسند ریس چلا رہے تھے اور ایوانووسکی۔ پہلے سے ہی پیساتو اور مونٹیئرز بہت پیچھے رہ رہے تھے۔ جیسا کہ توقع کی جا رہی تھی، کاروں نے تیسرے گھنٹے میں اپنا پہلا پٹ اسٹاپ بنایا جس میں اب صرف چیرون، بورزاچینی اور کونلی لیڈ لیپ پر تھے۔ اپنے اسٹینٹ کے دوران، چیرون نے الفا پر برتری حاصل کرنا شروع کرنے کے لیے تیز اور تیز لیپس لگائیں۔ چھٹے گھنٹے کے فورا بعد، جب دوسری تبدیلیوں کی توقع کی جارہی تھی، تو زبردست ڈرامہ پیش آیا۔ لا سورس ہیئر پن کی طرف آتے ہوئے، کیمپاری کی کار اچانک آگ کی لپیٹ میں آ گئی۔ ڈرائیور کی اسے بجھانے کی کوششوں کے باوجود آگ نے کار کو تباہ کر دیا-ابتدائی ڈی این ایف کی قیمت کیمپاری 6 چیمپئن شپ پوائنٹس ہوگی۔ تقریبا اسی وقت، چیرون نے انجن میگنیٹو کی مرمت کے لیے ٹریک کو ہٹا دیا۔ اگرچہ وہ دوبارہ جانے کے قابل تھا، لیکن وہ زیادہ آگے نہیں بڑھ سکا کیونکہ کیم شافٹ ٹوٹ گیا تھا۔ اس نے اب نوولاری/بورزاچینی کو "ولیمز"/کونلی پر 9 کلومیٹر (4 منٹ) کی برتری کے ساتھ چھوڑ دیا، جس میں مینویا اور ڈیوو دونوں دو گود پیچھے رہ گئے۔ پھر، جب ڈیوو/بوریت 7 ویں گھنٹے میں ایک ٹوٹے ہوئے فرق کے ساتھ ریٹائر ہوئے، تو اس نے برکن کے الفا رومیو کو چار گود پیچھے دوڑتے ہوئے چوتھے نمبر پر پہنچا دیا۔ آخری گھنٹے میں، کونلی نے بہت تیزی سے ایندھن بھرنے اور بریک تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ "ولیمز" باہر گیا اور بہت تیز لیپز میں ڈال دیا، تقریبا دس سیکنڈ فی لیپ کی شرح سے الفا رومیو پر کامیابی حاصل کی۔ جب بورزاچینی ایندھن کی فراہمی کے مسائل کی شکایت کرتے ہوئے غلط فائرنگ کے ساتھ گڑھوں میں آیا تو بگاٹی نے برتری حاصل کر لی۔ کئی وقفوں کے بعد، نوولاری نے کچھ مرمت کی اور پھر اندر چھلانگ لگا دی اور ایک غلط فائرنگ کے ساتھ اڑان بھری، جو اب ایک گود پیچھے تھی۔ اگرچہ اس نے بگاتی کو پکڑ کر پاس کیا، لیکن وقت ختم ہو چکا تھا۔ "ولیمز" نے جھنڈے کو تین چوتھائی گود میں لے لیا، بگاٹی نے گڑھوں میں صرف پانچ منٹ گزارے تھے۔ مینویا/مینوزی تین لیپس پیچھے تھے، برکن کا الفا چوتھے اور ایوانووسکی کی مرسڈیز پانچویں نمبر پر فاتح سے ایک درجن لیپس پیچھے تھی۔ مینویا کی تیسری پوزیشن نے انہیں کیمپاری کے برابر پوائنٹس پر رکھا، بعد میں ان کی ابتدائی ریٹائرمنٹ کے بعد، اور تینوں ریسوں کو ختم کرنے کے بعد، انہوں نے صرف 560 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کرکے ٹائی بریک جیت لیا۔ اب ایک 47 سالہ تجربہ کار، مینویا نے 1907 کے ٹارگا فلوریو میں ریسنگ شروع کی تھی اور افتتاحی ملی مگلیہ جیتا تھا۔ وہ پہلے یورپی ڈرائیور چیمپئن بن گئے۔ پانچویں جرمن گراں پری کا انعقاد نوربرگرنگ میں ہوا، جس میں پہلی بار صرف طویل نورڈشلیف ٹریک کا استعمال کیا گیا۔ 31 شروعات کرنے والوں کے ایک بڑے میدان نے دو کلاسوں میں حصہ لیا: 1100 سی سی تک کی سائیکل کاریں اور وایچرٹ 18 لیپس چلیں گے جبکہ مین کلاس نے 22 لیپس چلیں گے۔ اگرچہ کوئی ورکس ٹیم نہیں تھی، لیکن مرسڈیز بینز کی چھ کاروں کے ساتھ ان کے ہوم گراں پری میں اچھی نمائندگی کی گئی، جس کی قیادت روڈولف کاراچیولا نے ہنس اسٹک اور آنے والے منفریڈ وان بروچچ کے ساتھ کی۔ بگاتی ٹیم ورزی، چیرون، ڈیوو اور بوریت کے لیے چار کاروں کے ساتھ پہنچی۔ جرمن بگاٹی ٹیم بھی دو کاروں کے ساتھ تھی-ایک ٹائپ 51 وان مورگن کے لیے اور ایک پرانی 35 بی برگلر کے لیے۔ لیہوکس، ویمیل اور ارل ہو بھی اپنی ٹائپ 51 کے ساتھ پہنچے۔ ماسیراٹی، بیلجیئم کے جی پی سے محروم ہونے کے بعد، چار کاریں داخل ہوئیں حالانکہ صرف دو پہنچیں-فگیولی اور ڈریفس کے لیے۔ الفا رومیو کی نمائندگی سکوڈیریا فیراری کو کرنی تھی، لیکن بورزاچینی نہیں پہنچی اس لیے نوولاری ان کا واحد اسٹارٹر تھا۔ دوسری قابل ذکر اندراج امریکی ڈرائیور فل "ریڈ" شیفر کی تھی جس نے اپنا شیفر اسپیشل خریدا، ایک 2 نشستوں والی ریس کار جس میں 4.3-litre بیوک انجن تھا۔ 100, 000 سے زیادہ کا ایک بہت بڑا ہجوم صبح 10 بجے شروع ہونے کے لیے بوندا باندی میں پہنچا۔ "ولیمز" نے ڈیوو کی بگاتی کو اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور اس کی اپنی گاڑی کو کھرچ لیا گیا تھا۔ بڑی مرسڈیز گرڈ کے سامنے تھی جبکہ بگاٹی ورکس ٹیم سب بیچ میں پھنسی ہوئی تھی جس کے پیچھے نوولاری اور ویمیل تھے۔ کاراسیولا نے پہلی گود کے اختتام پر فگیولی، وان مورگن اور ورزی کی قیادت کی، لیکن دوسری گود کے اختتام تک نوولاری چوتھے نمبر پر پہنچ چکے تھے۔ ایک گھنٹے اور پانچ لیپس کے بعد، کاراکیولا نے نوولاری اور فگیولی پر 1 منٹ کی برتری حاصل کی۔ 12 ویں گود میں زیادہ تر کاریں (نوولاری اور وان مورگن کے علاوہ) ایندھن بھرنے کے لیے کھڑی ہوئیں کیونکہ بارش آہستہ آہستہ کم ہوتی گئی۔ جب ٹریک خشک ہوا اور نوولاری سے گزرا تو چیرون تیز ہو گیا تھا لیکن پھر بھی کاراکیولا سے دو منٹ پیچھے تھا۔ کھردرا، لہردار ٹریک معطلی کو نقصان پہنچا رہا تھا اور تیل کے رساو کا سبب بن رہا تھا اور متعدد ڈرائیور (بشمول "ولیمز"، فگیولی، شیفر اور ڈریفس) تیل کی کمی کی وجہ سے خراب انجن یا گیئر بکس کے ساتھ ریٹائر ہو گئے۔ اگرچہ چیرون مسلسل کاراکیولا کو پکڑ رہا تھا، لیکن جرمن اپنے ٹائروں کو اچھی طرح سے سنبھالنے میں کامیاب رہا اور صرف ایک منٹ سے زیادہ وقت تک جیتنے میں کامیاب رہا۔ ورزی نے دوڑ کی تیز ترین گود میں تیسرے نمبر پر وان مورگن کو پیچھے چھوڑ دیا، جو تیل کا دباؤ کھو رہا تھا اور آخری گود میں ریٹائر ہو گیا۔ یہ ریڈیو پر نشر ہونے والی پہلی موٹر ریس تھی، جس میں اہم کونوں پر تعینات چار مبصرین ٹیلی فون کے ذریعے رپورٹنگ کر رہے تھے۔ اگست میں اٹلی جب کہ جرمن ڈرائیور اووسرینن میں تھے، یورپ کے باقی اعلی ڈرائیورز میں سے زیادہ تر لیورنو کے ساحل پر ریسنگ کے ایک ہفتہ طویل تہوار کے اختتام پر کوپا سیانو میں تھے۔ یہ بگاتی، الفا رومیو اور ماسیراتی کے درمیان ایک اور قریبی دوڑ تھی، اور ووئچرٹس کے ساتھ مشترکہ میدان کے ساتھ 40 سے زیادہ ابتدائی کھلاڑی تھے، جو 1 منٹ کے وقفوں پر تین میں شروع ہوئے۔ سکوڈیریا فیراری کے لیے ریسنگ کرنے والے نوولاری نے ابتدائی طور پر برتری حاصل کی اور اپنے قریبی حریف فگیولی اور ورزی کے ابتدائی مسائل کے بعد، ایک مضبوط برتری حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ دوڑ میں دیر سے، چیرون نے سخت دباؤ ڈالا اور نوولاری نے پہاڑی سڑکوں پر ایک چھوٹی سی سیر کی جس کی وجہ سے وہ اپنی رفتار کم کرنے پر مجبور ہو گیا۔ لیکن چیرون کے پہلے ریس مکمل کرنے کے باوجود، یہ گزرے ہوئے وقت پر نوولاری کی فتح تھی۔ پندرہ دن بعد، سرکس کا طویل، تیز پیسکارا سرکٹ پر کوپا ایسبربو کے لیے دوبارہ انعقاد کیا گیا۔ بہت سے فرانسیسی ڈرائیور جنوبی فرانس میں سینٹ گاؤڈنز ریس میں تھے، لیکن اطالوی چیمپئن شپ کے آخری راؤنڈ کے لیے ایک معیاری میدان میں داخل ہوئے۔ نوولاری اور کیمپاری نے الفا رومیو ٹیپو اے (سکوڈیریا فیراری کے تحت) اور ماسیراٹی کو اپنے وی 4 میں چلاتے ہوئے طویل راستوں نے بڑے بموٹور کو پسند کیا۔ ورزی اور چیرون ایک بار پھر برائے نام آزاد تھے لیکن انہیں بگاتی فیکٹری کی حمایت حاصل تھی۔ کیمپاری نے فگیولی، نوولاری اور ورزی سے شروعات کی۔ لیکن ایک بار پھر، اے وی یو ایس کی طرح گرم درجہ حرارت اور بہت تیز رفتار نے ٹائروں کے ساتھ تباہی مچا دی۔ ماسیراٹی، فگیولی اور ورزی کو ڈیلیمینیشن کے مسائل کی وجہ سے تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔ نوولاری نے کیمپاری کا پیچھا کیا اور صرف اس رفتار کے لیے برتری حاصل کی کہ وہ اپنے ایک انجن پر گیسکٹ پھونکے اور اسے زیادہ گرم کر دے۔ کیمپاری نے زیادہ احتیاط سے گاڑی چلائی اور چیرون سے فتح حاصل کی اور نوولاری کے معذور الفا تیسرے نمبر پر رہے۔ چیمپئن شپ کا اختتام مونزا گراں پری میں ہوا۔ ریس کا فارمیٹ تینوں کلاسوں میں سے ہر ایک کے لیے 14 لیپ ہیٹ تھا جس میں 35 لیپ کے فائنل میں ریس کرنے والوں کے ٹاپ فائنشروں کے ساتھ۔ ورکس ٹیمیں فاسٹ ٹریک کے لیے اپنی نئی کاروں کے مکمل سیٹوں کے ساتھ پہنچیں: 3 لیٹر سے زیادہ کی کلاس میں ٹیپو اے میں ٹاپ ڈرائیوروں نوولاری اور کیمپاری کے ساتھ الفا رومیو کی سب سے بڑی موجودگی تھی، جبکہ مینویا، بورزاچینی اور مینوزی کے پاس مڈل کلاس میں "مونزا" گرینڈ پری کار تھی۔ بگاتی کے پاس ورزی اور چیرون 5 لیٹر ٹائپ 54 میں تھے۔ جب کہ ارنسٹو ماسیراٹی نے بڑے V4 کی دوڑ میں حصہ لیا، ٹیم کے ساتھی فگیولی اور ڈریفس اب دونوں کے پاس پرانے 26M میں رگگری کے ساتھ 2.8-litre 8C تھا، جو 2 لیٹر کلاس میں جیت کی تلاش میں تھے۔ اس کا مقابلہ بگاتی ٹائپ 35 اور الفا رومیو 6 سی کے میدان سے تھا۔ مارسل لیہوکس بگاٹی ٹائپ 51 میں واحد ڈرائیور تھا اور "فائی فائی" ایٹینسلین کے پاس اس کا الفا رومیو "مونزا" تھا۔ راگری نے 2 لیٹر کلاس میں پہلی ہیٹ جیتی، ماسیراٹی کے لیے کیسٹل بارکو اور زائیکووسکی کے بگاٹیس کو شکست دی۔ ماسیراٹی نے دوسری ہیٹ (3 لیٹر کاروں کے لیے) میں ایک بار پھر فتح حاصل کی جس میں فگیولی اور ڈریفس نے ہوم مینویا اور لیہوکس کی قیادت کی۔ شاید حیرت کی بات یہ ہے کہ یہ نوولاری کا الفا رومیو تھا، نہ کہ بگاٹیز، جس میں تیسری گرمی میں ٹائر کے مسائل تھے، جس میں ورزی اور چیرون اطالویوں کی قیادت کر رہے تھے۔ آخر میں، ہر ہیٹ میں 5 ویں-8 ویں نمبر پر آنے والی کاروں کے لیے ایک کھلی ریپیچیج ریس تھی۔ آخر میں صرف چار کاروں نے داخل ہونے کا انتخاب کیا، لیکن المیہ ریس کے اختتام کے قریب اس وقت پیش آیا جب ایٹینسلین لیسمو کونے پر ٹریک سے باہر ایک غیر قانونی علاقے میں کھڑے تماشائیوں سے ٹکرا گیا۔ دو مارے گئے اور چودہ زخمی ہوئے۔ خود ایٹینسلین صرف قدرے زخمی ہوا۔ بورزاچینی، مینوزی اور گھیری نے کوالیفائی کیا۔ 2 لیٹر ہیٹ کے چار کوالیفائرز، یہ جانتے ہوئے کہ وہ آؤٹ کلاس ہوں گے، سب نے فائنل میں حصہ نہ لینے کا فیصلہ کیا۔ سلپ اسٹریمنگ جنگ میں، دوڑ کے ابتدائی حصے میں کئی بار برتری تبدیل ہوئی۔ نوولاری اڑنے والے پسٹن کے ساتھ ریٹائر ہوئے اور دسویں گود تک، فگیولی، ورزی، ڈریفس اور چیرون نے ایک خلا قائم کر لیا تھا۔ نوولاری نے نئے تاج پہنے ہوئے یورپی چیمپیئن مینویا کو اپنی کار سنبھالنے کے لیے بلایا۔ بگاٹیوں کی دوڑ بری تھی: ورزی کو ایک کے بعد ایک ٹائر کی ناکامی کے لیے دو بار پٹ کرنا پڑا، اور ٹائر کے ملبے نے چیرون کی بریک کیبلز میں سے ایک کو کاٹ دیا۔ اگرچہ ڈریفس کو بھی انجن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا، لیکن فگیولی نے بورزاچینی سے ایک منٹ آگے، جیت حاصل کرنے کے لیے بے چین رہنا جاری رکھا۔ ورزی نے صحت یاب ہوکر تیسرا مقام حاصل کیا جبکہ نوولاری/مینویا کار چوتھے نمبر پر رہی۔ اس جیت نے ورزی، نوولاری، کیمپاری اور فگیولی کو چیمپئن شپ میں مساوی پوائنٹس پر پہنچا دیا۔ آر اے سی آئی نے فیصلہ دیا کہ نوولاری اور کیمپاری کو ترجیح دی جائے کیونکہ انہوں نے بڑی ریسیں جیتی تھیں-نوولاری نے ترگا فلوریو جیتا اور انہوں نے مل کر اطالوی جی پی جیتا تھا۔ آخر میں انہوں نے کیمپاری کو چیمپئن شپ سے نوازا۔ سیزن کا اختتام سال کا آخری بڑا ایونٹ دوسرا مسارک سرکٹ تھا، جو برنو شہر کے مغرب میں لانگ روڈ سرکٹ پر منعقد ہوا۔ دیگر قومی ایونٹس مکمل ہونے کے ساتھ، یہ زیادہ تر اعلی یورپی ڈرائیوروں اور ٹیموں کو اپنی طرف متوجہ کرنے میں کامیاب رہا۔ ماسیراٹی اور فگیولی اپنی 8 سی کاریں چلاتے تھے۔ الفا رومیو ڈرائیوروں نوولاری، بورزاچینی اور سینا نے سکوڈیریا فیراری کے لیے ریس کی جبکہ ورزی، چیرون اور لیہوکس کے پاس اپنے بگاٹی تھے۔ کاراچیولا اور اسٹک بھی پرائیویٹروں کے طور پر چل رہے تھے، حالانکہ انہیں مرسڈیز بینز کی طرف سے قابل ذکر فیکٹری سپورٹ حاصل تھی۔ اتوار کی سرد صبح ریس کے لیے ایک بڑا ہجوم پہنچا، جس کا آغاز سابق ڈرائیور ایلسکا جنکووا نے کیا تھا۔ اس کے شوہر کی یادگار کے طور پر، جو 1928 میں جرمن جی پی میں مارے گئے تھے، ساتویں گود میں سب سے تیز رفتار ڈرائیور کے لیے ایک خصوصی انعام ہوگا۔ شروع سے ہی، فگیولی نے برتری حاصل کر لی، لیکن دوسری گود میں اس نے ایک لکڑی کے پیدل چلنے والے پل کے سپورٹ کو ٹکر مار کر اسے منہدم کر دیا اور سڑک کو روک دیا۔ کسی طرح بورزاچینی، لیہوکس اور چیرون ماضی کو نچوڑنے میں کامیاب رہے لیکن نوولاری، ورزی اور کاراکیولا ملبے سے بچ نہیں سکے، جس سے ان کی اپنی گاڑیوں کو نقصان پہنچا۔ ورزی نے تین پہیوں کو تبدیل کرنے کے لیے مقابلہ کیا، اور نوولاری کو بھی گرا دیا جس نے اس کے ساتھ سواری کی تھی۔ یورپ میں ریسنگ ایک بار پھر مضبوط تھی، سخت معاشی آب و ہوا کے باوجود زیادہ تر بڑی ریسوں نے آسانی سے 100,000 سے زیادہ تماشائیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ کاروں کا تنوع تھا اور مختلف مینوفیکچررز اچھی طرح سے مماثل تھے اور ہجوم کو اپنے پسندیدہ کے طور پر پیچھے ہٹنے کے لیے مختلف شخصیات کے ساتھ دلچسپ ریسنگ فراہم کرتے تھے۔ یہ واضح تھا کہ موٹر ریسنگ کا پاور بیس اٹلی میں تھا۔ پورے سیزن میں، بہت سی بڑی ریسوں نے بھی ان سے پہلے یا ساتھ میں ایک ووئچرٹ ریس چلائی۔ عام طور پر 1.1 یا 1.5-litre انجنوں تک کی کاروں کے لیے، انہیں اچھے سائز کے فیلڈز کے ساتھ اچھی طرح سے سپورٹ کیا جاتا تھا۔ سب سے زیادہ مستقل کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا فرانسیسی شہری جوس سکارون تھا، جو اپنے 1.1-litre سپرچارڈ امیلکار میں تھا۔ انہوں نے اطالوی ووئچرٹی گرینڈ پری (مونزا جی پی کے ساتھ منعقد) اور کاسابلانکا میں جیتا، اور جرمن اور تیونس گرینڈ پری میں رکھا گیا اور اکثر ان کے 1.5-litre سپرچارڈ بگاٹی ٹائپ 37A میں ڈرائیور کے خلاف ریس کر رہے تھے۔ مجموعی طور پر یہ مرسڈیز کے لیے بہت مثبت سال رہا تھا۔ افسردہ جرمن معیشت کے ساتھ، ایندھن یا آٹوموٹو کمپنیوں کی طرف سے اسپانسرشپ کی کوئی رقم دستیاب نہیں تھی اور منیجنگ ڈائریکٹر ولہیم کسل نے اپنے بورڈ کی خواہشات کے بعد 1930 کے آخر میں ورکس ریسنگ ٹیم کو بند کر دیا تھا۔ تاہم، ایس ایس کے پر ترقی نے نیا ہلکا پھلکا ماڈل تیار کیا، اور کسل اپنے بہترین ڈرائیور، روڈولف کاراکیولا کو کام کی مدد فراہم کرنے میں کامیاب رہا، جو برائے نام ایک پرائیویٹر کے طور پر چل رہا تھا۔ ایس ایس کے ایل کے ساتھ، وہ دو پسندیدہ، نوولاری اور ورزی کے بعد ملی مگلیہ جیتنے والے پہلے غیر ملکی بن گئے، دونوں کے ابتدائی مسائل تھے۔ کاراچیولا نے سال میں تین بڑی جرمن ریسیں بھی جیتیں-ایوسرینن، ایفیلرینن اور نیشنل گراں پری اور یورپی ماؤنٹین چیمپئن شپ کو برقرار رکھا۔ الفریڈ نیوباؤر کے مطابق، اس کی انعامی رقم RM180,000 پر آئی، جب ایک مرسڈیز مشینی سالانہ RM2500 کماتا تھا۔ اور اس سب پر قابو پانے کے لیے، مرسڈیز نے سپا 24 گھنٹے جیتا اور لی مینز 24 گھنٹے کی اسپورٹس کار ریس میں دوسرے نمبر پر رہی۔ یہ جرمن مینوفیکچرر کے مستقبل کے لیے اچھا ہے۔ چیمپئن شپ فائنل اسٹینڈنگ نوٹ: * اپنے نامزد شریک ڈرائیور کے ساتھ ریسنگ نہ کرنا، اس لیے اے آئی اے سی آر کے قوانین نے اسے چیمپئن شپ اسٹینڈنگ سے خارج کر دیا بولڈ فونٹ پول پوزیشن سے شروع ہونے کی نشاندہی کرتا ہے، جبکہ ترچھے حروف ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ ماخذ: پہلے سے ساتویں ڈرائیوروں کے لیے معلومات 1931 کے آٹوموبل ریویو سے حاصل ہوتی ہیں، جبکہ 8 سے 30 ڈرائیوروں کے لیے ڈیٹا 2008 میں مرتب کیا گیا تھا۔ دیگر بڑی ریسوں کے اٹالکس کے نتائج ریس کے تیز ترین گود کے ڈرائیور کو دکھاتے ہیں۔ صرف وہی ڈرائیور دکھائے جاتے ہیں جن کا بہترین فنش چھٹا یا اس سے بہتر ہوتا ہے، یا تیز ترین لیپ ہوتا ہے۔ ذرائع: فوٹنوٹس حوالہ جات Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia-تصاویر میں ایک دوڑ میلان: Gorgio Nada Editorie Cimarosti, Adriano (1997) گرینڈ پری موٹر ریسنگ لندن کی مکمل تاریخ: اورم پریس لمیٹڈ فونڈی، پنو (2006) ٹارگا فلوریو: 20 ویں صدی کا مہاکاوی میلان: Gorgio Nada Editore Gorgano, Nick (1971) موٹر اسپورٹ لندن کا انسائیکلوپیڈیا: Ebery پریس لمیٹڈ ہائیم، پیٹر (1995) دی گنیز گائیڈ ٹو انٹرنیشنل موٹر ریسنگ لندن: گنیز پبلشنگ لیگیٹ، ٹریور (2006) گرینڈ پری کینٹ کے 100 سال: ٹچ اسٹون بکس لمیٹڈ لڈویگسن، کارل (2008) ریسنگ کلرز - فولیس اینڈ کمپنی لمیٹڈ رینڈل، آئیون (1993) چیکڈ فلیگ-موٹر ریسنگ لندن کے 100 سال: ویڈن فیلڈ اینڈ نکولسن لمیٹڈ رائس، ایبر ہارڈ (2008) ہٹلر کی موٹر ریسنگ بیٹلس یوویل: ہینس پبلشنگ، کوئنٹن (2017) لی مینس 1930-39 شیربورن، ڈورسیٹ: ایورو پبلشنگ وینبلز، ڈیوڈ (2009) ریسنگ کلرز-فرانسیسی ریسنگ بلیو سرے: ایان ایلن پبلشنگ لمیٹڈ بیرونی روابط 1931 ریس سیزن-زیادہ تر واقعات کی جامع ریس رپورٹس، اندراجات اور نتائج کی فہرست بھی۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 نومبر 2020 1931 عالمی چیمپئن شپ-چیمپئن شپ کے ضوابط کے بارے میں تفصیلی مضمون۔ اخذ شدہ 26 نومبر 2020 گرینڈ پری فاتحین 1895-1949: تاریخ-ہنس ایٹزروڈٹ کی سالانہ قواعد و ضوابط اور تبدیلیوں کی تفصیل۔ اخذ شدہ 26 نومبر 2020 ٹیم ڈین-ڈیرن گیلپین کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور سیزن کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ 26 نومبر 2020 اسپیڈ فریکس-سیزن کی بڑی ریسوں، داخل ہونے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 نومبر 2020 6 ویں گیئر-ہر سال بڑی ریسوں اور فاتحین کی فہرست۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 نومبر 2020 موٹرسپورٹ میگزین-زمرہ کے لحاظ سے سال کی ریسوں، داخلے والوں اور نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ 26 نومبر 2020 گرینڈ پری ہسٹری-ٹارگا فلوریو ریس کی تاریخ۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 نومبر 2020 لا ٹارگا فلوریو-ریس کی رپورٹ اور ٹارگا فلوریو کی تصاویر۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 نومبر 2020 F2 رجسٹر-ٹارگا فلوریو کے ریس کے نتائج۔ اخذ شدہ بتاریخ 26 نومبر 2020 موٹرسپورٹ میموریل-سال بہ سال موٹر ریسنگ سے ہونے والی اموات۔ حاصل کردہ 26 نومبر 2020 چمپکار کے اعدادوشمار-تمام ریسوں، داخل ہونے والوں اور اے اے اے چیمپئن شپ کے نتائج کی فہرست۔ اخذ شدہ 26 نومبر 2020 گرینڈ پری سیزن 1931 موٹرسپورٹ 1931 میں امریکی موٹرسپورٹ میں