New Zealand EA class locomotive
نیوزی لینڈ ای اے کلاس (بعد میں ای او کے طور پر دوبارہ درجہ بند) الیکٹرک انجنوں کا استعمال نیوزی لینڈ ریل نیٹ ورک پر 1968 اور 1997 کے درمیان جنوبی جزیرے میں مڈلینڈ لائن کے اوٹیرا آرتھر پاس سیکشن پر اوٹیرا ٹنل کے ذریعے کیا گیا تھا۔ ری کنڈیشننگ کے بعد، تین کو 2008 سے 2011 تک ویلنگٹن میں کیوی ریل کی ٹرانز میٹرو نے نئے رولنگ اسٹاک کی آمد سے پہلے ایک عبوری اقدام کے طور پر میٹلنک مضافاتی مسافر ٹرینوں کے اوپر اور دم کے لیے استعمال کیا تھا۔ پانچ میں سے چار انجنوں کو 2013 میں ختم کر دیا گیا تھا جس میں سے ایک کو تحفظ کے لیے الگ رکھا گیا تھا۔ تعارف کلاس نے 1923 کی ای او کلاس کی جگہ لے لی، جو اس وقت تک بڑی حد تک ختم ہو چکی تھی، 1968 میں اوٹیرا ٹنل کے فرائض پر۔ اپنے پیشروؤں کی طرح، ای اے کلاس تین کے گروپ کے طور پر کام کرتی تھی، جس میں سے دو اوٹیرا میں اسٹینڈ بائی پر تھے۔ وہ 680 ایچ پی پر اصل ای او کلاس کے مقابلے 1,290 ایچ پی پر زیادہ طاقتور تھے، اور اس لیے بھاری ٹرینوں کو سنبھال سکتے تھے۔ یہ اس وقت کارآمد ثابت ہوا جب 1970 کی دہائی کے آخر میں ویسٹ کوسٹ کوئلے کی برآمدات ایل سی ہائی سائیڈ کوئلے کے ویگنوں کی ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئیں۔ ای اے کے معیاری آپریشن میں اوٹیرا اور آرتھر پاس کے درمیان کسی بھی ایک وقت میں تین ٹرینیں چلتی نظر آئیں گی۔ دیگر دو انجن اوٹیرا الیکٹرک لوکوموٹو ڈپو میں رہیں گے، حالانکہ دو اسپیئر یونٹس میں سے کسی ایک کو ضرورت کے مطابق اوور ہال کے لیے ایڈنگٹن ورکشاپس بھیجا جا سکتا ہے۔ وہ زیادہ تر مال بردار ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال ہوتے تھے، حالانکہ وہ کبھی کبھار مسافر ٹرینوں کو یا تو خود یا متعدد میں ڈیزل انجن کے ساتھ ٹرین کو کھینچتے تھے۔ اصل میں انجنوں کو 1980 کی دہائی کے اوائل تک ای اے کلاس کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا جب انہیں ای او کلاس میں دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا۔ 1987 میں، برآمدی کوئلے کی مانگ کی وجہ سے نگاکواؤ-لیٹلٹن برآمدی کوئلے کی ٹرینوں پر سی بی کلاس بوگی ہوپرز کو متعارف کرانا ضروری ہو گیا۔ یہ ہوپر پہلے استعمال ہونے والے وقف شدہ ایل سی ہائی سائیڈ کوئلے کے ویگنوں سے زیادہ بھاری تھے، اور اس کی وجہ سے اس رقم میں کمی واقع ہوئی جو تین ای او سرنگ کے ذریعے لے جا سکتے تھے۔ 1988 میں، این زیڈ آر نے اوٹیرا ٹنل کے ذریعے ڈیزل ٹریکشن کے استعمال کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا، نارتھ آئی لینڈ سے ڈی ایکس کلاس ڈیزل انجنوں کی دوبارہ تقسیم کے ساتھ، نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک الیکٹریفکیشن کے افتتاح کے بعد دوبارہ تعینات کیا گیا۔ یہ تجربہ ناکام رہا، لیکن یہ ڈی ایکس کلاس انجنوں کو کم سطح کے انٹیک اور ترمیم شدہ ڈرا گیئر کے ساتھ ترمیم کرکے پایا گیا (اس طریقے سے ترمیم شدہ انجنوں کو بعد میں ڈی ایکس سی کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی) اور ڈیزل آپریشن کی اجازت دینے کے لیے وشال نکالنے والے پنکھوں اور سرنگ کے دروازوں کو شامل کرنا کافی ہوگا۔ اوٹیرا برقی کاری کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا جو اب جدید ضروریات کو پورا کرنے کے قابل نہیں تھا اور 74 سال کے بھاری استعمال کے بعد بھی بڑی حد تک ختم ہو گیا تھا۔ اوٹیرا آرتھر پاس کی برقی کاری کو 1997 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ای او کلاس کو واپس لے لیا گیا اور اسٹوریج میں رکھا گیا۔ یکم نومبر 1997 کو ایک الوداعی دورہ منعقد کیا گیا، جس کے ایک سرے پر دو ای او یونٹ اور دوسرے سرے پر دو ڈی سی لوکو تھے۔ ای او 45 اور ای او 74 کو جون 1998 میں فیری میڈ ریلوے میں منتقل کر دیا گیا تھا جبکہ ای او 39، 51، اور 68 کو کرائسٹ چرچ کے لن ووڈ لوکوموٹو ڈپو میں محفوظ کیا گیا تھا۔ لن ووڈ میں تینوں کو باہر ذخیرہ کیا گیا، اور مقامی توڑ پھوڑ کرنے والوں کا ہدف بن گیا، جس سے ٹرانز ریل کو نومبر 1999 میں انہیں فیری میڈ منتقل کرنے کا اشارہ ہوا۔ فیری میڈ انجنوں کو ذخیرہ بھی نہیں کر سکتا تھا-انہیں مور ہاؤس اسٹیشن پر الیکٹرک ڈپو کے ساتھ مین لائن کنکشن پر کھلے میں رکھا گیا تھا۔ ممکنہ طور پر ویلنگٹن میں استعمال کے لیے ان کی بحالی کے لیے، ٹرانز ریل نے ای او 45، 51 اور 74 کو 2004 میں اسٹوریج کے لیے پکٹن لوکوموٹو ڈپو میں منتقل کر دیا تھا۔ ای او 39 اور ای او 68 فیری میڈ میں رہے، جہاں الیکٹرک ٹریکشن گروپ کے رضاکاروں نے ای او 39 کو دوبارہ پینٹ کیا۔ ای ٹی جی نے کئی قابل ذکر مواقع پر ای او 45، 68، اور 74 بھی چلائے تھے جب وہ وہاں تھے۔ ویلنگٹن میں دوبارہ استعمال 2007 میں تین پکٹن انجنوں کو شمال میں ہٹ ورکشاپس میں منتقل کر دیا گیا جہاں انہیں ویلنگٹن میٹلنک مضافاتی ٹرینوں پر ٹرانز میٹرو کے استعمال کے لیے تجدید کیا گیا تاکہ ماتنگی ای ایم یو کی آمد سے پہلے صلاحیت میں اضافہ کیا جا سکے۔ گریٹر ویلنگٹن ریجنل کونسل کی ملکیت اور ہل سائیڈ ورکشاپس میں تجدید شدہ دو انجن اوپر اور دم والے چھ ایس ای کیریجز تھے، جبکہ تیسرے انجن کو اسپیئر کے طور پر رکھا گیا تھا۔ اس طرح کی پہلی ٹرین 8 دسمبر 2008 کو چلائی گئی۔ اکتوبر 2008 میں فیری میڈ کے دو بقیہ ای او، ای او 39 اور 68 کو بھی شمال میں ہٹ ورکشاپس میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہیں ڈونر پارٹس کے لیے استعمال کیا گیا اور وہ غیر محفوظ رہے۔ ای او/ایس ای ٹرین عام طور پر راتوں رات اپر ہٹ میں رک جاتی تھی، جو پلمرٹن جانے سے پہلے ویلنگٹن میں صبح سویرے سروس چلاتی تھی اور پیراپارومو لائن (اب کاپیٹی لائن) پر واپس آتی تھی۔ یہ ویلنگٹن میں دوپہر کی چوٹی تک قائم رہی، جب یہ اپر ہٹ تک پہنچی-پلمرٹن کے لیے متوقع دوپہر کی خدمت کبھی نہیں ہوئی۔ 2011 کے اوائل میں پلمرٹن رن کو بند کر دیا گیا تھا، اور سال کے آخری نصف حصے میں، اپر ہٹ سے سفر عام طور پر نہیں چلتا تھا، ٹرین شام کے سفر کے بعد ویلنگٹن واپس آتی تھی اور وہاں رات گزارتی تھی۔ ستمبر 2011 سے ٹرین کی خدمت میں بہت کم استعمال دیکھا گیا، عام طور پر پندرہ دن میں ایک بار ٹیسٹ رن پر جانا اور اگر یہ کامیاب رہا تو شام کی ٹرین چلانا۔ آخری بار 10 اکتوبر 2011 کو ٹرین مسافروں کو اپر ہٹ تک لے گئی تھی، اور مکینیکل مسائل نے ٹرین کو دوبارہ سائیڈ لائن کر دیا تھا۔ 25 اکتوبر کو، ایک ٹیسٹ رن کے بعد، ٹرین مسافروں کو ویلنگٹن اسٹیشن سے تھورنڈن لوکوموٹو شیڈز کے سامنے تک لے گئی، جہاں یہ ناکام ہو گئی۔ یہ مسافروں کو اتارنے کے لیے اپنی طاقت کے تحت ویلنگٹن واپس جانے میں کامیاب رہی، اور سروس منسوخ کر دی گئی۔ 3 نومبر کو ایک اور ٹیسٹ رن کیا گیا لیکن ناکام رہا۔ اس وقت کے دوران ای او 45 کو ہٹ ورکشاپس میں کھڑا کیا گیا تھا، جس سے سیٹ بغیر کسی اسپیئر لوکو کے رہ گیا تھا، لیکن یہ 10 نومبر کو ویلنگٹن واپس آگیا اور کچھ وقت کے لیے تینوں تجدید شدہ ای اوز کو ویلنگٹن کے نارتھ یارڈ میں ایک ساتھ جوڑ دیا گیا۔ 28 نومبر 2011 کو تین ای او اور ایس ای سیٹ کو ہٹ ورکشاپس میں لے جایا گیا، ای او کی دیکھ بھال کے مسائل کی وجہ سے واپس لے لیا گیا۔ ایس ای کیریجز کو ویراراپا ٹرینوں میں استعمال کے لیے تبدیل کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن ای او کی قسمت واضح نہیں تھی۔ تجدید شدہ یونٹوں کے لیے تجویز کردہ ایک استعمال بینکنگ ڈیوٹی کی طرف واپسی تھی جو بنیادی طور پر پیکاکریکی کے جنوب میں نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک پر اس کے لیے استعمال ہونے والے دو ڈی بی آر انجنوں کی جگہ لے رہی تھی۔ تاہم، 1980 کی دہائی کے آخر میں ای ڈبلیو انجنوں کے انخلا کے بعد فریٹ یارڈ میں برق کاری کو ہٹا دیا گیا تھا اور ای او کی وشوسنییتا کی عمومی کمی ان کے استعمال کو روکتی نظر آتی تھی۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ناقابل اعتماد ہونے کا مسئلہ مسافر انجنوں کے طور پر ای او کے استعمال سے پیدا ہوتا ہے، کیونکہ وہ عملی طور پر کم گیر والے مال بردار انجن ہیں۔ مسافروں کی خدمت میں اپنے وقت کے دوران، انجنوں کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلانے کی ضرورت تھی، ایک ایسی رفتار جس تک وہ اوٹیرا میں خدمت میں کبھی نہیں پہنچ پاتے۔ ویلنگٹن نظام پر ان کے مؤخر الذکر کی ناقابل اعتمادیت کا ایک اور ممکنہ عنصر ماتنگی یونٹوں کے لیے (انگریزی الیکٹرک ڈی ایم/ڈی یونٹوں کی ریٹائرمنٹ کے بعد) اوور ہیڈ سسٹم میں ڈی سی وولٹیج کا 1500 وی سے 1600 وی تک اضافہ تھا۔ نمٹانا مارچ 2013 میں، ہٹ ورکشاپس میں محفوظ پانچ میں سے چار انجنوں کو ورکشاپ سکریپ روڈ پر منعقد ہونے کے طور پر نوٹ کیا گیا تھا، مفید حصوں کے بعد (ان میں سے بہت سے بعد میں توشیبا سے بنے ڈی ایس جے کلاس شونٹنگ انجنوں کے لیے عام تھے) ان سے چھین لیے گئے تھے۔ ایک انجن کو تحفظ کے لیے الگ رکھنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں، ای او 45 کو تحفظ کے لیے منتخب کیا گیا اور اسے ای او 45 اور دیگر چار انجنوں کے ذخیرہ کرنے کے لیے کینٹربری ریلوے سوسائٹی کو پیش کیا گیا۔ سی آر ایس نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا، لیکن پھر اسے نیوزی لینڈ کے نیشنل ریلوے میوزیم کو عطیہ کر دیا گیا اور فی الحال اسے میوزیم مکمل ہونے تک ذخیرہ کرنے کے لیے فیری میڈ ریلوے کے ساتھ ان کے رابطے پر محفوظ کیا گیا ہے۔ دیگر چار انجنوں کو مئی 2013 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ حادثات ای او کلاس صرف ایک حادثے میں ملوث رہی ہے۔ 21 مئی 1980 کو، ای او 45، 51، اور 74 شام 4 بجے کے قریب اوٹیرا سے آرتھر پاس تک کوئلے کی ٹرین چلا رہے تھے جب اس دن کے شروع میں شدید بارش کی وجہ سے آپریشن معطل کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ جیسے ہی ٹرین بکری کریک پل کے قریب پہنچی، یہ پٹری سے اتر کر دریائے اوٹیرا میں جا گری جس نے 50 میٹر ٹریک کو بہہ لیا تھا۔ لوکوموٹو ڈرائیور اوون فٹزجیرالڈ معروف لوکوموٹو ای او 45 کی ٹیکسی میں پھنس گیا اور بعد میں ڈوب گیا۔ اس کا معاون سامنے کی ایک کھڑکی سے فرار ہونے میں کامیاب رہا جو پٹری سے اترتے ہی ٹوٹ گئی تھی۔ تین ای او کلاس انجنوں کو بری طرح نقصان پہنچا، جبکہ مڈلینڈ لائن کو اس وقت تک بند کر دیا گیا جب تک کہ انجنوں کو بازیافت نہیں کیا گیا اور ٹریک بیڈ کو دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، 1800 ایچ پی الیکٹرک لوکوموٹو ای ڈبلیو 159 کو ویلنگٹن سے تین ای اوز کو تبدیل کرنے کے لیے بھیجا گیا جب کہ انہیں ایڈنگٹن ورکشاپس میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کے لیے دو لوکوموٹو ڈرائیوروں کو باقی دو ای او (ای او 39 اور ای او 68) کے ساتھ مل کر ای ڈبلیو کو چلانے کی ضرورت تھی کیونکہ ای ڈبلیو کے پاس متعدد یونٹ کا سامان نہیں تھا۔ اس امتزاج نے تین ای او کے ذریعہ تیار کردہ 1,800 ایچ پی کے مقابلے میں مجموعی طور پر 3,000 ایچ پی پیدا کیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ بو-بو انجن 1500 وی ڈی سی انجن نیوزی لینڈ کے الیکٹرک انجن نیوزی لینڈ کے گیج انجنوں میں 3 فٹ 6 توشیبا انجن 1968 میں متعارف کرائے گئے ریلوے انجن