Battery electric bus
بیٹری الیکٹرک بس ایک برقی بس ہے جو برقی موٹر کے ذریعے چلائی جاتی ہے اور آن بورڈ بیٹریوں سے توانائی حاصل کرتی ہے۔ بہت سی ٹرالی بسیں بیٹریوں کو معاون یا ہنگامی بجلی کے ذریعہ کے طور پر استعمال کرتی ہیں۔ 2018 میں، نیشنل رینوایبل انرجی لیبارٹری (این آر ای ایل) نے پایا کہ ریاستہائے متحدہ میں الیکٹرک بس بیڑے اور ڈیزل بس بیڑے کی فی میل کل آپریٹنگ لاگت تقریبا برابر ہے۔ لندن الیکٹروبس کمپنی نے 15 جولائی 1907 کو لندن کے وکٹوریہ اسٹیشن اور لیورپول اسٹریٹ کے درمیان بیٹری الیکٹرک بسوں کی پہلی سروس چلانا شروع کی۔ تاہم، بیٹریوں کے وزن اور ناکارہ ہونے کا مطلب یہ تھا کہ دیگر پروپلشن ٹیکنالوجی-جیسے الیکٹرک ٹرالی بسیں یا ڈیزل بسیں-عام ہو گئیں۔ پہلی بیٹری بسیں زیادہ تر چھوٹی، چھوٹی یا درمیانی بسیں تھیں۔ 2010 کے آس پاس سے بیٹری ٹیکنالوجی کی بہتری بڑے پیمانے پر تیار کردہ بیٹری بس کے ظہور کا باعث بنی، جس میں بھاری یونٹس جیسے معیاری بسیں اور واضح بسیں شامل ہیں۔ چین پہلا ملک تھا جس نے بڑے پیمانے پر جدید بیٹری الیکٹرک بسیں متعارف کروائیں۔ 2009 میں شانگھائی کیٹینری بس لائنوں نے بیٹری بسوں میں تبدیل ہونا شروع کیا۔ ستمبر 2010 میں، چینی آٹوموبائل کمپنی بی وائی ڈی نے بی وائی ڈی کے 9 کی تیاری شروع کی، جو سب سے مشہور برقی بسوں میں سے ایک ہے۔ برقی بسوں میں بھاری سرمایہ کاری کرنے والا پہلا شہر شینزین، چین تھا۔ شہر نے مکمل طور پر برقی بیڑا رکھنے کے مقصد سے 2011 میں بی وائی ڈی کی بنائی ہوئی برقی بسیں چلانا شروع کیں۔ 2017 تک، شینزین کے 16,300 سے زیادہ بسوں کے پورے بیڑے کو الیکٹرک بسوں سے تبدیل کر دیا گیا، جو دنیا کے کسی بھی شہر کی الیکٹرک بسوں کا سب سے بڑا بیڑا ہے۔ بلومبرگ کے مطابق، "چین کے پاس 2017 میں دنیا بھر کی سڑکوں پر چلنے والی 385,000 برقی بسوں میں سے تقریبا 99 فیصد تھیں، جو ملک کے پورے بیڑے کا 17 فیصد ہیں"۔ چینی شہر ہر ہفتے 1,900 برقی بسیں شامل کر رہے ہیں۔ برقی بس کی بیٹریاں چارج کرنا اتنا آسان نہیں جتنا ڈیزل انجن میں ایندھن بھرنا۔ چارج کرنے کے عمل کا زیادہ سے زیادہ استعمال کرنے کے لیے خصوصی توجہ، نگرانی اور شیڈولنگ کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ بیٹری کی مناسب دیکھ بھال اور حفاظت کو بھی یقینی بنایا جاتا ہے۔ کچھ آپریٹر اضافی بسیں خرید کر ان چیلنجوں کا انتظام کرتے ہیں۔ اس طرح چارجنگ صرف رات کو ہو سکتی ہے، جس سے پاور گرڈ پر دباؤ کو کم کرنے کا مزید فائدہ ہوتا ہے کیونکہ اس کے بعد چارجنگ ہو رہی ہے جبکہ دوسری جگہوں پر بجلی کی کھپت کم سے کم ہوتی ہے۔ اگرچہ یہ ایک محفوظ حل ہے، لیکن یہ بہت مہنگا بھی ہے اور توسیع پذیر نہیں ہے۔ ایک اور حل یہ یقینی بنانا ہے کہ گاڑی کا روزانہ کا شیڈول چارج کرنے کی ضرورت کو بھی مدنظر رکھے، مجموعی شیڈول کو ہر ممکن حد تک زیادہ سے زیادہ قریب رکھے۔ آج، مختلف سافٹ ویئر کمپنیاں ہیں جو بس آپریٹرز کو اپنے الیکٹرک بس چارجنگ شیڈول کا انتظام کرنے میں مدد کرتی ہیں۔ یہ حل اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ بسیں بغیر کسی غیر منصوبہ بند اسٹاپ اور مسافروں کو تکلیف کے محفوظ طریقے سے چلتی رہیں۔ سپر کیپیسیٹرز کو تیزی سے چارج کیا جا سکتا ہے، جس سے آپریشن دوبارہ شروع کرنے کی تیاری کے لیے درکار وقت کم ہو جاتا ہے۔ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز نے 2020 سے کنڈکٹو چارجنگ سسٹمز کے لیے فزیکل آٹومیٹڈ کنکشن انٹرفیس کو معیاری بنانے کے لیے تجویز کردہ پریکٹس SAE J3105 شائع کیا ہے۔ چارجر اور الیکٹرک بس کے درمیان مواصلات کے لیے وہی آئی ایس او 15118 پروٹوکول استعمال کیا جاتا ہے جو مسافر کار چارجنگ کے لیے ہوتا ہے۔ فرق صرف چارجنگ پاور، وولٹیج اور فزیکل انٹرفیس میں ہے۔ الیکٹرک بس ری چارج کو تیز کرنے کے لیے پینٹوگراف اور انڈر باڈی کلیکٹرز کو بس اسٹاپ میں مربوط کیا جا سکتا ہے، جس سے بس میں چھوٹی بیٹری کا استعمال ممکن ہو جاتا ہے، جس سے ابتدائی سرمایہ کاری اور اس کے بعد کے اخراجات کم ہو جاتے ہیں۔ فوائد اور نقصانات بیٹری الیکٹرک بسیں روایتی بسوں کے مقابلے میں بہت زیادہ پرسکون آپریشن اور بہتر ایکسلریشن کے علاوہ صفر اخراج کی صلاحیت پیش کرتی ہیں۔ وہ مستقل گرڈ کنکشن کے لیے درکار بنیادی ڈھانچے کو بھی ختم کرتے ہیں اور ٹرالی بس کے برعکس بنیادی ڈھانچے میں تبدیلیوں کے بغیر راستوں میں ترمیم کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ وہ عام طور پر ری جنریٹو بریک کے ذریعے کارکردگی بڑھانے کے لیے بریکنگ توانائی کو بازیافت کرتے ہیں۔ تقریبا توانائی کی کھپت کے ساتھ، ملکیت کی لاگت ڈیزل بسوں سے کم ہے۔ نقصانات 2016 تک بیٹری بسوں کی رینج کم، وزن زیادہ، خریداری کی لاگت زیادہ ہوتی ہے۔ اوور ہیڈ لائنوں کے لیے کم ہونے والا بنیادی ڈھانچہ بیٹریوں کو ری چارج کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچے کی لاگت سے پورا ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، بیٹری الیکٹرک بس میں بیٹریوں کے اضافی وزن کا مطلب یہ ہے کہ ان کے پاس ٹرالی بسوں کے مقابلے میں مسافروں کی گنجائش کم ہے جہاں سڑکوں پر ایکسل لوڈ کی قانونی حد ہے۔ بیٹری بسیں طویل فاصلے تک نقل و حمل کے بجائے تقریبا خصوصی طور پر شہری علاقوں میں استعمال ہوتی ہیں۔ شہری نقل و حمل میں چارجنگ کے مواقع کے درمیان نسبتا مختصر وقفے ہوتے ہیں۔ کافی ری چارجنگ 4 سے 5 منٹ () کے اندر عام طور پر انڈکشن یا کیٹینری کے ذریعے ہو سکتی ہے۔ آخر میں، جیواشم ایندھن والے انجنوں کے دوسرے برقی طاقت سے چلنے والے متبادلات کی طرح، بیٹری الیکٹرک بسیں واقعی صفر اخراج کا حل نہیں ہیں اگر وہ چارج کرنے کے لیے جس پاور گرڈ پر انحصار کرتے ہیں وہ بھی جیواشم ایندھن توانائی کے ذرائع سے پاک نہیں ہے۔ لتیم بیٹریاں دنیا بھر میں ماحولیاتی آلودگی میں بھی حصہ ڈال سکتی ہیں جہاں لتیم کی کان کنی ہوتی ہے۔ فی میل کل آپریٹنگ لاگت این آر ای ایل مختلف تجارتی آپریٹرز سے صفر اخراج بس تشخیص کے نتائج شائع کرتا ہے۔ این آر ای ایل نے مندرجہ ذیل فی میل کل آپریٹنگ لاگت شائع کی: کاؤنٹی کنکشن کے ساتھ، جون 2017 سے مئی 2018 تک، 8 گاڑیوں کے ڈیزل بس بیڑے کے لیے، فی میل کل آپریٹنگ لاگت $0.84 تھی۔ 4 گاڑیوں کے الیکٹرک بس بیڑے کے لیے، $1.11 ؛ لانگ بیچ ٹرانزٹ کے ساتھ، 2018 کے لیے، 10 گاڑیوں کے الیکٹرک بس بیڑے کے لیے، $0.85 ؛ اور فوتھل ٹرانزٹ کے ساتھ، 2018 کے لیے، 12 گاڑیوں کے الیکٹرک بس بیڑے کے لیے، $0.84۔ مثال ایشیا سب سے بڑا بیٹری بس بیڑا شینزین، چین میں ہے-جس میں 16,000 سے زیادہ بسیں ہیں۔ 2015 میں بی وائی ڈی نے پہلی بیٹری ڈبل ڈیکر بس لانچ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ گومی، جنوبی کوریا میں 2013 میں سڑک کے ایک حصے میں ترمیم کی گئی تھی تاکہ ڈرائیونگ کے دوران انڈکٹو چارجنگ کی اجازت دی جا سکے۔ اس ٹیکنالوجی کا تجربہ دو برقی بسوں سے کیا جانا تھا۔ 2015 میں، بی وائی ڈی نے دنیا بھر میں اپنی 6,000 بسیں فروخت کرنے کا ہدف رکھا۔ بی وائی ڈی برقی گاڑیوں کی فروخت میں عالمی رہنما ہے۔ ایران میں 2021 میں پہلی برقی بس جسے پارسان الیکٹریکل بس مینوفیکچرنگ کمپنی نے شیٹاب کے برانڈ نام سے تیار کیا تھا۔ یورپ 2011 میں، ویزباڈن سے بس بنانے والی کمپنی کانٹریک کوبس انڈسٹریز نے کوبس 2500e کا اعلان کیا۔ 2012 کے موسم خزاں میں، چیک مینوفیکچرر انموڈ نے ایک گاڑی فراہم کی جس میں 22 نشستیں، 35 کھڑے مقامات اور ایک دن کی حد ہے، جس میں توسیع کی جا سکتی ہے۔ بس کو ایک گھنٹے کے لیے دن میں دو بار فوری چارجر سے ری چارج کیا جاتا ہے۔ اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار ہے۔ 2012 میں شروع ہونے والی، وینر لینین بس کے راستوں 2 اے اور 3 اے پر برقی بسوں کا استعمال کرتی ہے۔ انہیں پینٹوگراف کے ذریعے اختتامی صارف سے وصول کیا جاتا ہے، جو مختصر کیٹنری ٹکڑوں پر لگایا جاتا ہے۔ انہیں ٹرام کیٹینری کے ذریعے کھانا کھلایا جاتا ہے۔ کاروں کے ارد گرد ایک رینج ہے۔ مئی 2013 میں، سوئٹزرلینڈ کے شہر جینیوا میں ہوائی اڈے اور پیلے ایکسپو کے درمیان ایک بیٹری بس چلنا شروع ہوئی۔ اس بس کو 15 سیکنڈ میں جزوی طور پر چارج کیا جا سکتا ہے۔ لائن کے آخر میں چارجنگ کے عمل میں تین سے چار منٹ لگتے ہیں۔ اس منصوبے پر پانچ ملین فرانک کی لاگت آئی۔ دسمبر 2013 میں، بی وائی ڈی آٹو الیکٹرک بسیں لندن میں دو راستوں پر خدمت میں داخل ہوئیں۔ علاقائی نقل و حمل روہر-لیپ جی ایم بی ایچ (آر ایل جی) (جرمنی) نے مئی 2013 میں کوارٹیر بس کے طور پر برقی منی بس چلانا شروع کیا۔ گاڑی کی حد تقریبا ہے۔ مکمل طور پر خارج ہونے پر ری چارج ہونے میں تقریبا تین گھنٹے لگتے ہیں۔ دوپہر کے کھانے کے وقفے کے دوران ری چارج کرنے میں ڈیڑھ گھنٹے سے زیادہ کا وقت لگتا ہے۔ 2013 میں بیٹری بسیں نیدرلینڈ میں سروس میں داخل ہوئیں۔ جرمنی میں 2013 میں بریمن اور بون میں بیٹری بسوں کا تجربہ کیا جا رہا تھا۔ برونشویگ میں بیٹری بسیں 2013 کے آخر میں باقاعدہ خدمت میں داخل ہوئیں۔ "ایمل" (برقی نقل و حرکت کا مطلب انڈکٹو لوڈ ہے) پروجیکٹ انڈکٹو چارجنگ کا استعمال کرتا ہے۔ گاڑیاں اور چارجنگ اسٹیشن دونوں بومبارڈیئر کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔ ڈریسڈنر ورکیرسبیٹریبی نے فرونہوفر انسٹی ٹیوٹ فار ٹرانسپورٹیشن اینڈ انفراسٹرکچر سسٹمز کے ساتھ مل کر 3 نومبر 2014 کو بیٹری بسوں کی جانچ شروع کی۔ 17 جون 2015 کو سیکسنی میں پہلے راستے پر مسافر خدمات کا آغاز ہوا۔ آخری اسٹاپ پر چار منٹ کا اسٹاپ کافی چارج فراہم کرتا ہے، جس میں مسافروں کے ڈبے کو پہلے سے گرم کرنے کے لیے ہائی پاور چارجر ہوتا ہے۔ میونخ پبلک ٹرانسپورٹ کمپنی نے 2008 میں بیٹری بسوں کی جانچ شروع کی۔ ایبسکو گاڑیوں کے ساتھ تجربات سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کے استعمال کی حد تک پہنچ جائیں گے۔ پنبرگ میں جانچ 2014 میں شروع ہوئی۔ ستمبر 2015 میں برلن میں چار بیٹری بسیں سروس میں داخل ہوئیں۔ سولرس اربنو 12 آخری اسٹاپ پر انڈکشن کے ذریعے چارج ہوتا ہے۔ جولائی 2015 میں شلیسوگ-ہولسٹین رینڈسبرگ نے 450,000 یورو کی رینج والی سیلیو بیٹری بس خریدی۔ بس آپریشن کے دوران چارج نہیں ہوتی اور آدھے دن تک چلائی جا سکتی ہے۔ بس کو چھت کے فوٹو وولٹک سسٹم سے چارج کیا جاتا ہے۔ بون میں ٹیسٹ 2013 میں باقاعدہ سروس میں داخل ہوا۔ حد کم از کم ہے۔ بوٹوسانی، رومانیہ نے پبلک ٹرانسپورٹ کو مکمل طور پر برقی طور پر چلانے کا منصوبہ بنایا۔ 20 ملین یورو کی تبادلوں کی لاگت سے۔ 2023 تک، لندن میں 950 بیٹری الیکٹرک بسیں ہیں، جن میں دنیا کی پہلی بیٹری الیکٹرک ڈبل ڈیکر بس 2015 میں خدمت میں داخل ہوئی۔ 2022 تک، ماسکو میں 1,000 سے زیادہ برقی بسیں چل رہی ہیں۔ لندن کے تقریبا 950 بسوں کے بیڑے سے آگے یہ یورپ کا سب سے بڑا برقی بس بیڑا ہے۔ شمالی امریکہ کیلیفورنیا میں، بیٹری اسکول بسیں اکتوبر 2013 کے آخر سے چل رہی ہیں کیونکہ آپریٹنگ لاگت نمایاں طور پر کم ہے، استعمال کی جاتی ہیں۔ ہیمبرگ میں رامپینی بیٹری بسیں 2014 میں لائن 48 پر سروس میں داخل ہوئیں۔ کیلیفورنیا کے محکمہ نقل و حمل نے اپنی بسوں کو کم از کم 85 بی وائی ڈی بیٹری بسوں میں تبدیل کرنے کے لیے اینٹیلوپ ویلی ٹرانزٹ اتھارٹی (اے وی ٹی اے) کے ساتھ معاہدہ کیا۔ ماڈلز میں ایک نچلی منزل کی ٹرانزٹ بس، ایک نچلی منزل کی واضح اور مسافر بس شامل ہیں۔ بچت ہر سال فی بس 46,000 ڈالر (41,300 یورو) ہونے کی توقع تھی۔ 2017 میں، ایم ٹی اے (نیو یارک سٹی، یو ایس) نے بیٹری الیکٹرک بسوں کا ایک ٹیسٹ بیڑا شروع کیا، جس میں پانچ نیو فلائر ایکس سیلسیئر ایکس ای 40 چارج بسیں (کوئل ڈپو سے چل رہی ہیں) اور پانچ پروٹیرا کیٹالسٹ بی ای 40 بسیں گرینڈ اے وی ڈپو ہیں۔ 2020 میں ایک معاہدہ متوقع تھا، تاہم کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے اسے 2021 تک پیچھے دھکیل دیا گیا ہے۔ 2019 میں، ایم ٹی اے نے کوئل ڈپو سے چلنے والی اپنی پہلی الیکٹرک آرکٹیولیٹڈ بسیں، 15 نیو فلائر ایکس سیلسیئر ایکس ای 60 چارج بسوں کا آرڈر دیا۔ 2018 میں، کولمبیا ٹرانسپورٹیشن نے ڈیزل نووا بس ایل ایف ایس بسوں کے اپنے پرانے بیڑے کو بیک اپ ڈیوٹی پر بھیج دیا اور ان کی جگہ لینے کے لیے چھ نئی فلائر ایکس سیلسیئر ایکس ای 40 چارج بسیں خریدیں۔ ٹیکساس کے شہر آسٹن میں خدمات انجام دینے والی کیپیٹل میٹرو نے 2019 میں اپنے بس بیڑے (تقریبا 450 گاڑیاں) کو تبدیل کرنا شروع کیا۔ فی الحال سڑک پر 12 بسیں ہیں، جو نیو فلائر اور پروٹیرا سے بنے بیڑے پر مشتمل ہیں۔ چارجنگ اسٹیشن الیکٹرک بس بنانے والوں اور ماڈلز کی فہرست بھی دیکھیں سولر بس ٹرالی بس حوالہ جات بسیں بلترتیب الیکٹرک گاڑیاں 1907 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں