BRM P351
بی آر ایم پی 351 اصل میں ایک گروپ سی اسپورٹس پروٹو ٹائپ تھا جو 1992 کے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ سیزن کے لیے برطانوی ریسنگ موٹرز مارک کو دوبارہ زندہ کرنے کی کوشش میں بنایا گیا تھا۔ یہ کار بعد میں 1998 میں مکمل طور پر ریٹائر ہونے سے پہلے 1997 میں لی مینس پروٹو ٹائپ کے طور پر دوبارہ نمودار ہوئی جسے بی آر ایم پی 301 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ صرف ایک چیسیس کبھی بنایا گیا تھا۔ اس پروجیکٹ کو ناکام بی آر ایم پی 401 اسپورٹس کار سے بھی جوڑا گیا تھا جس میں پی 351 ریس کار کے کچھ عناصر مشترک ہوتے۔ بی آر ایم پی 351 ڈیزائنر پال براؤن نے ڈرائنگ مکمل کی اور ایک مکمل سائز کا کاک پٹ موٹر پینلز نے تیار کیا۔ تاہم، ریس پروگرام کے اختتام کے ساتھ، P401 پروجیکٹ کو روک دیا گیا۔ 1990 میں، کاروباری جان منگولیٹسی اور برٹش ریسنگ موٹرز (بی آر ایم) کے بانی الفریڈ اوون کے خاندان کے درمیان ایک معاہدہ طے پایا، جس نے کمپنی کے وجود ختم ہونے کے بعد بھی اس کے نام کے حقوق برقرار رکھے تھے۔ بی آر ایم نام کے استعمال سے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ میں ٹویوٹا، پیجوٹ اور مزدا کی پسند کے خلاف مینوفیکچرر انٹری کے طور پر نمودار ہو کر منگولٹسی کے پروجیکٹ کو اسپانسرشپ اور فنڈنگ حاصل کرنے میں مدد ملے گی۔ بی آر ایم کی حمایت کے ساتھ، منگولیٹسی نے کار کو ڈیزائن کرنے کے لیے سابق زکسپیڈ چیف انجینئر پال براؤن کا رخ کیا۔ براؤن اس وقت ایئر فلو مینجمنٹ کے ذریعہ ملازم تھا اور اسے جدید ترین اسپورٹس کار ڈیزائن کا وسیع تجربہ تھا، اس سے قبل وہ پورش موٹرسپورٹ نارتھ امریکہ کے لیے پورش 962 پر اپ ڈیٹ کام اور جنرل موٹرز کے لیے ایک اسپورٹس کار پروجیکٹ میں شامل رہا تھا جو کامیاب نہیں ہوا۔ براؤن نے ایک روایتی کاربن مرکب مونوکوک گروپ سی چیسیس تیار کیا، جسے تکنیکی طور پر غیر نمایاں ہونے کے باوجود ان لوگوں نے اچھی طرح سے مانا جنہوں نے اسے اس کی بہترین ہینڈلنگ کے لیے چلایا۔ کار کی جامع چیسیس ٹیم کے لیے انجینئرنگ فرم کورٹالڈز نے بنائی تھی اور اسے بی آر ایم کی روایتی نارنجی ناک کے ساتھ دھاتی برطانوی ریسنگ گرین میں مکمل کیا گیا تھا۔ انجن کو گراہم ڈیل جونز نے ڈیزائن کیا تھا اور ٹیری ہوئل کی جے ایچ ایس کمپنی نے ویسلیک وی 12 گرینڈ پری یونٹ سے حاصل کردہ بلاک کا استعمال کرتے ہوئے بنایا تھا۔ اسے 'بی آر ایم' کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا۔ دعوی کردہ پیداوار 11300 آر پی ایم پر تھی لیکن یہ غیر مسابقتی اور ناقابل اعتماد ثابت ہوئی۔ ڈیل جونز نے V12 کو عملی طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا جو حقیقت میں اس کے کارکردگی کے اہداف سے تجاوز کر گیا اور انجن پر مزید توثیق کا کام ریکارڈو انجینئرنگ نے کیا۔ بی آر ایم پی 351 کے ایک ماڈل کی جنوری 1991 میں آٹوسپورٹ ریسنگ کار شو میں نمائش کی گئی تھی اور مکمل کار کی نومبر 1991 میں لندن کے سائنس میوزیم میں نقاب کشائی کی گئی تھی۔ 1992 کے سیزن کو شروع کرنے کے لیے ایک دوسری چیسیس کو مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا لیکن اسے کبھی نہیں بنایا گیا۔ ریسنگ کی تاریخ اس کار کا سنیٹرٹن میں ایک مختصر تجربہ ہوا، جہاں 30 سے زیادہ لیپس مکمل نہیں ہوئے۔ بی آر ایم پی 351 نے 1992 کے 500 کلومیٹر سلورسٹون میں ڈیبیو کیا، جو ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کا دوسرا راؤنڈ تھا۔ جن ڈرائیوروں کو تفویض کیا گیا تھا وہ وین ٹیلر اور ہیری ٹویوونن تھے۔ بیٹری کے ساتھ کوالیفائی کرنے میں دشواریوں کے بعد، کار کو آخری کوالیفائنگ پوزیشن لینے پر مجبور کیا گیا۔ بدقسمتی سے، اتوار کو کار کو مزید مشکلات کا سامنا کرنا پڑا جب پری ریس وارم اپ کے دوران آئل پمپ ناکام ہو گیا اور کار نے کبھی ریس شروع نہیں کی۔ ٹیم 24 آورس آف لی مینس کے ساتھ چلی گئی، جہاں رچرڈ جونز کو ڈرائیور لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ کوالیفائی کرنے کے دونوں دنوں میں کار کو ٹرانسمیشن کی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، وین ٹیلر واحد ڈرائیور تھا جس نے وقت طے کیا۔ تاہم یہ 29 کے میدان میں 23 ویں مقام کے لیے کافی اچھا تھا۔ تاہم ایک بار پھر P351 کے لیے مسائل شروع ہو گئے۔ اگرچہ کار نے شروعات کی، لیکن اسے محض بیس لیپس کے بعد ٹرانسمیشن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جو ریس سے باہر ہونے والی پہلی کار تھی۔ کہیں اور اسپانسرشپ تلاش کرنے کی کوشش میں، ٹیم نے واٹکنز گلین انٹرنیشنل میں آئی ایم ایس اے اونٹ جی ٹی راؤنڈ میں حصہ لینے کے لیے پی 351 کو امریکہ منتقل کر دیا۔ اگرچہ ٹیم کا خیال تھا کہ چیسیس آئی ایم ایس اے کے تمام ضوابط پر پورا اترتا ہے، لیکن پہلے جانچ پڑتال کے سیشن میں یہ پتہ چلا کہ کار لمبی چھت پر نصب ہوا کی مقدار کی وجہ سے سیریز کی زیادہ سے زیادہ اونچائی کی پابندی کی خلاف ورزی کر رہی تھی۔ ڈیزائنر پال براؤن کی تجویز پر، سوزل کے ساتھ انٹیک کو فوری طور پر ہٹا دیا گیا، بیچ میں تقسیم کیا گیا اور ان کے اطراف میں انٹیک کے دو حصوں کے ساتھ دوبارہ لگایا گیا، اسی کراس سیکشن کے ساتھ ایک نیا انٹیک تشکیل دیا گیا اور کار کو اتنا کم کر دیا گیا کہ قواعد و ضوابط کو پورا کر سکے۔ بدقسمتی سے کار کو اب بھی اپنے ناقص وشوسنییتا ریکارڈ کا سامنا کرنا پڑا، جو محض پانچ لیپس کے بعد بجلی کی ناکامی کا شکار ہو گئی۔ ریس کی ان تین ناکام کوششوں کے بعد، اس منصوبے کے لیے رقم ختم ہونے لگی تھی کیونکہ اسپانسرشپ آنے والی نہیں تھی۔ ٹیم نے P351 کو یورپ واپس کردیا اور ڈوننگٹن پارک میں ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ کے اگلے راؤنڈ میں داخل ہوا، لیکن کبھی پیش نہیں ہوا۔ اس کے بعد ٹیم اچھے کے لیے ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ سے باہر ہو گئی اور ٹیم ڈھیر ہو گئی۔ ٹیم اور صنعت کے تمام حامیوں کو مطمئن کرنے کے لیے، ٹیم منیجر ایان ڈاسن نے P351 کی حقیقی صلاحیتوں کو ثابت کرنے کے لیے 1,000 میل کا تجربہ کیا۔ ریکارڈو کے تمام ٹیسٹوں میں واحد مشاہدے کو حل کرنے کے لیے ایک نیا کیم شافٹ پروفائل تیار کیا گیا تھا کہ والو اسپرنگ سرج 10,500 اور 11,000 آر پی ایم کے درمیان ہو سکتا ہے۔ اس وقت تک تمام نسبتا معمولی مسائل جن کا سامنا کرنا پڑا تھا، بنیادی طور پر خریدے گئے ذیلی اجزاء کے ساتھ، حل ہو چکے تھے اور کار بے عیب چل رہی تھی۔ بی آر ایم روبری اوون کو واپس کر دیا گیا جس نے اسے تین سال تک ذخیرہ میں رکھا۔ P301 ڈویلپمنٹ 1996 میں، ذخیرہ شدہ P351 چیسیس کو پیسیفک ریسنگ کے بانی کیتھ وگنز نے خریدا تھا۔ فارمولا ون اور فارمولا 3000 میں پیسیفک کی ناکام کوششوں کے بعد، وگنز نے اسپورٹس کار ریسنگ میں ٹیم میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا، اور نئی انٹرنیشنل اسپورٹس کار ریسنگ سیریز کی منصوبہ بندی کی جو 1997 میں شروع ہوگی۔ کھیلوں کے نئے پروٹو ٹائپ قوانین کے مطابق ہونے کے لیے جو 1994 میں گروپ سی کے انتقال کے بعد سے تیار کیے گئے تھے، کار کو پیلبیم ریسنگ ڈیزائنز کی مدد سے اپنی اصل شکل سے بہت زیادہ تبدیل کیا گیا تھا۔ سب سے پہلے کار کی چھت کو ہٹا دیا گیا تاکہ ایک حقیقی دو نشستوں والا کھلا کاک پٹ ڈیزائن بنایا جا سکے۔ اس کے لیے رول بار کی تنصیب کی ضرورت تھی تاکہ نہ صرف ڈرائیور کی حفاظت کی اجازت دی جا سکے بلکہ چیسیس کی سختی کے نقصان کی تلافی بھی کی جا سکے۔ کار کی ویسلیک V12 بھی اب قانونی نہیں تھی، جس کے لیے پیسیفک کو آئی ایم ایس اے میں استعمال ہونے والی جڑواں ٹربو چارجڈ نسان 3. L V6 کی طرف رجوع کرنے کی ضرورت تھی۔ یونٹ کو ٹربو چارجرز کے لیے ایئر انٹیک کے طور پر کام کرنے کے لیے اوپری باڈی ورک میں دو انلیٹس کے اضافے کی ضرورت تھی۔ کار مکمل ہو گئی اور ڈرائیور ولیم ہیولینڈ کے ہاتھوں سنیٹرٹن میں اس کی جانچ شروع ہو گئی۔ اگرچہ کار اب برٹش ریسنگ موٹرز کے ساتھ منسلک نہیں تھی، لیکن کار بی آر ایم کا نام برقرار رکھے گی کیونکہ یہ وہ کمپنی ہے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے اصل چیسیس بنایا ہے۔ پیسیفک اس کی وسیع تر تبدیلیوں کے بعد چیسیس کا نام تبدیل کر سکتا تھا لیکن اس کے بجائے بی آر ایم نام کو زندہ رکھنے کا فیصلہ کیا۔ ریسنگ کی تاریخ کار نے اپنے مقابلے کا آغاز ڈوننگٹن پارک میں افتتاحی آئی ایس آر ایس راؤنڈ میں کیا، جسے فرانز کونراڈ، رچرڈ ڈین اور وڈو روسلر چلا رہے تھے۔ کار نے نو اندراجات میں سے چھٹے مقام پر کامیابی سے کوالیفائی کیا، لیکن پی 351 کی طرح یہ بجلی کے مسائل کی وجہ سے ریس شروع کرنے میں ناکام رہی۔ اس دھچکے کے ساتھ، ٹیم نے مکمل طور پر 24 آورس لی مینس پر توجہ مرکوز کرنے اور مزید آئی ایس آر ایس ریسوں میں حصہ نہ لینے کا فیصلہ کیا۔ ڈرائیور لائن اپ کو ڈوننگٹن سے مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا تھا، جو اب ایلیسو سالازار، جیسس پریجا اور سابق P351 ڈرائیور ہیری ٹویوونین پر مشتمل ہے۔ P301 نے 48 اندراجات میں سے 34 واں تیز ترین وقت مقرر کیا، حالانکہ اس نے اصل میں گرڈ پر 19 واں مقام حاصل کیا۔ بدقسمتی سے 1992 میں بی آر ایم کی لی مینز ریس کی طرح، پی 301 کو انجن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑے گا اور 6 گود کے بعد باہر نکل جائے گا، ایک بار پھر دوڑ سے باہر ہونے والی پہلی کار۔ 1997 میں ایک مایوس کن آغاز کے بعد، پی 301 1998 میں واپس آئے گا، جو ٹم سگڈن اور گرانٹ اوربل کی ایک اور نئی ڈرائیور لائن اپ کے ساتھ میسانو میں تیسرے آئی ایس آر ایس راؤنڈ میں داخل ہوگا۔ کار نے 24 اندراجات میں سے 9 ویں نمبر پر کامیابی کے ساتھ کوالیفائی کیا، جو اس کی اب تک کی بہترین کوالیفائنگ کوشش ہے۔ تاہم یہ کار کی اب تک کی سب سے زیادہ کامیابی ہوگی، کیونکہ یہ ایک بار پھر محض 4 لیپس کے بعد ختم کرنے میں ناکام رہی۔ اس کے بعد اگلا راؤنڈ ہوگا، دوبارہ ڈوننگٹن واپس آئے گا، جہاں کار سبز جھنڈا لینے میں بھی ناکام رہے گی، اور P301 چیسیس کے لیے اب تک کی آخری ریس بن جائے گی۔ بی آر ایم 301 اس طرح اپنے کیریئر کا اختتام اسی طرح کرے گا جس طرح پی 351 کا آغاز ہوا تھا۔ منصوبے کے لیے رقم ختم ہو جائے گی، اور بالآخر پیسیفک ریسنگ خود بند ہو جائے گی، جس سے بی آر ایم کی دوڑ ختم ہو جائے گی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈبلیو ایس پی آر-ریسنگ بی آر ایم چیسیس انڈیکس بی آر ایم غیر سرکاری انفارمیشن سینٹر-بی آر ایم ایٹ لی مینز فوٹوگرافس آف بی آر ایم پی 351 ایٹ واٹکنز گلین ان 1992 گروپ سی کاریں آئی ایم ایس اے جی ٹی پی کاریں 24 آورس لی مینز ریس کاریں