Laigh Milton Viaduct
لائگ ملٹن ویاڈکٹ ایک ریلوے ویاڈکٹ ہے جو لائگ ملٹن مل کے قریب ایسٹ ایرشائر، اسکاٹ لینڈ میں گیٹ ہیڈ کے مغرب میں، کلمرنوک کے مغرب میں ہے۔ یہ شاید پبلک ریلوے پر دنیا کا قدیم ترین زندہ بچ جانے والا ریلوے ویاڈکٹ ہے، اور بعد میں عالمی سطح پر اپنائے گئے ایک قسم کے ملٹی اسپین ریلوے ڈھانچے کا قدیم ترین زندہ بچ جانے والا ہے۔ ویاڈکٹ کو 1995-1996 میں بحال کیا گیا تھا اور یہ 1982 سے زمرہ اے میں درج ڈھانچہ ہے۔ یہ دریائے ارون کو پل بناتا ہے جو مشرقی ایرشائر اور جنوبی ایرشائر کے درمیان سرحد بناتا ہے۔ یہ کلمرنوک اور ٹروون ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا، جو 1812 میں کھولا گیا تھا۔ یہ لائن گھوڑے سے کھینچی گئی پلیٹ وے تھی (حالانکہ لوکوموٹو ٹریکشن کو بعد میں آزمایا گیا تھا)۔ پہلا ویاڈکٹ 1846 میں بند کیا گیا تھا جب ریلوے لائن کو لوکوموٹو آپریشن کے لیے تیز منحنی خطوط کو آسان بنانے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، اور دوبارہ ڈیزائن کیے گئے راستے کو لے جانے کے لیے تھوڑا سا جنوب کی طرف لکڑی کا پل بنایا گیا تھا۔ اس کی جگہ مزید جنوب میں ایک تیسرے ڈھانچے نے لے لی، جو آج کل ٹرینوں کو لے جاتا ہے۔ پہلا لیگ ملٹن ویاڈکٹ پہلا ویاڈکٹ کلمرنوک اینڈ ٹروون ریلوے کے حصے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جو 6 جولائی 1812 کو کھولا گیا تھا۔ یہ نیشنل گرڈ ریفرنس این ایس 3834 3690 پر واقع ہے۔ یہ چار سیگمنٹل محرابوں کے ساتھ بنایا گیا تھا، اور ایک تہائی دور کے عروج کے ساتھ۔ ووسوئر موٹے تھے۔ ریلوے کو دریا کی سطح سے تقریبا اوپر لے جایا جاتا تھا۔ محراب مقامی فری اسٹون کے تھے جن میں ریت کے پتھر کے ایشلر فیسنگ اور گول کٹ واٹر تھے: بعد میں ان کو نیم سرکلر بٹریس بنانے کے لیے بڑھایا گیا۔ 1811-1812 میں بنایا گیا، یہ اسکاٹ لینڈ کا سب سے قدیم زندہ بچ جانے والا ریلوے ویاڈکٹ ہے۔ اور دنیا کے قدیم ترین میں سے ایک۔ یہ مجموعی طور پر لمبا اور چوڑا ہوتا ہے۔ کھمبے چوڑے ہیں۔ حالیہ بحالی سے پہلے لی گئی تصاویر میں بغیر پیراپیٹس کے ویاڈکٹ کو دکھایا گیا ہے، اور اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ یہ فراہم کیے گئے تھے۔ پوری لائن کا انجینئر ولیم جیسپ تھا، اور رہائشی انجینئر تھامس ہولس تھا، اور اسے شاید جیسپ نے کافی خود مختاری کی اجازت دی تھی۔ پتھر کا کام کرنے والا شاید جان سمپسن تھا، جسے جیسپ نے آرڈروسان اور کیلیڈونین کینال پر بڑے پیمانے پر ملازمت دی تھی۔ ہولس کو گھاٹ کی تعمیر کے لیے پانی کی سطح کو کم کرنے کے لیے مل ڈیم کے کچھ حصے کو ختم کرنے کی اجازت سے انکار کر دیا گیا، اور "جولائی 1809 میں اسے ایک کوفرڈیم کے ذریعے آگے بڑھنے کا اختیار دیا گیا، جس میں 'بہت کم خرچ' شامل تھا، اس فائدے کے ساتھ کہ 'پل کے لیے پتھروں کو نیچے اتارا جا سکتا ہے'۔ پیکسٹن تجویز کرتے ہیں کہ تعمیر کا اصل معیار ناقص تھا: یہ مفید، درمیانے درجے کا ویاڈکٹ 1810 کے جدید ترین عمل کے بجائے روایتی طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس میں کھوکھلی کراس ٹائیڈ اسپینڈرل بہتری کو شامل نہیں کیا گیا جسے پھر سرکردہ انجینئروں نے بڑھتی ہوئی تعدد کے ساتھ اپنایا۔ اگر یہ مٹی کو بھرنے کے بجائے یہاں اپنایا جاتا تو اس سے سپینڈرل کے پھولنے اور پتھر کے کچھ نقصان کو روکا جاتا۔ وایاڈکٹ کے زیادہ تر پتھر کے معیار اور مغربی سرے پر کچھ کاریگری صرف اس مقصد کے لیے کافی تھی۔ لیکن چپٹے پتھر، چونے کے مارٹر سے لیس، گھاٹ ہارٹنگ جو آرک اسپرنگنگ سے 1.5 میٹر تک اوپر لے جایا جاتا تھا ایک موثر خصوصیت تھی جس نے شاید گھاٹوں کو گرنے سے بچایا تھا۔ کراس سیکشن میں، اسپینڈرلز نے کلاسیکی کشش ثقل برقرار رکھنے والی دیوار کا ایک غیر معمولی اطلاق پیش کیا۔ بیسویں صدی کی بعد کی دہائیوں میں وایاڈکٹ ہمیشہ بگڑتی ہوئی حالت میں گر گیا تھا، جس میں بہت سنگین کٹاؤ اور پہلوؤں کا نقصان ہوا تھا۔ مغربی محراب جھکا ہوا تھا اور دوسرا محراب جھکا ہوا تھا۔ محراب کے بجتوں کے حوالوں میں 60 ملی میٹر تک کی دراڑیں کھل گئی تھیں۔ یہ واضح ہو گیا تھا کہ یہ ڈھانچہ گرنے کے قریب تھا، اور فروری 1992 میں لائیگ ملٹن ویاڈکٹ کنزرویشن پروجیکٹ تشکیل دیا گیا۔ اس کی وضاحت ذیل میں کی گئی ہے۔ جب اسے بائی پاس کیا گیا تو یہ اپنی جگہ پر ہی رہا، اور اسے پیدل چلنے کے راستے کے طور پر اور ممکنہ طور پر دریا کے مغرب کی طرف گڑھے سے آنے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، فیئرلی کولیری نمبر۔ 3. دوسرا ویاڈکٹ 1846 میں مالکان نے عام انجن کے استعمال کے لیے اپنے ریلوے کو بہتر بنانے کی ضرورت کا تعین کیا۔ اس عمل کے ایک حصے میں لائن پر کچھ بہت تیز منحنی خطوط کو آسان بنانا شامل تھا۔ اس عمل میں دریائے ارون کو عبور کرنے کے لیے ایک نیا ویاڈکٹ فراہم کرنا شامل تھا، جو پہلے ویاڈکٹ کے جنوب میں تھوڑا سا فاصلہ ہے۔ یہ دوسرا پل لکڑی کا تھا ؛ یہ اس جگہ پر واقع تھا جہاں دریا کے کنارے پہلے پل کے مقابلے میں کم تھے، اور بلند راستوں کی ضرورت تھی۔ اس دوسرے پل کی تھوڑی سی تفصیل باقی رہ گئی ہے۔ یہ ڈھانچہ اب اپنی جگہ پر نہیں ہے، لیکن پانی غیر معمولی طور پر کم ہونے پر دریائے ارون میں بستیوں کی باقیات اب بھی دیکھی جا سکتی ہیں۔ تیسرا ویاڈکٹ 1865 میں لکڑی کے ڈھانچے کو خود مزید جنوب میں ایک نئے ویاڈکٹ سے تبدیل کر دیا گیا، جس سے ریلوے کی صف بندی میں ایک بار پھر بہتری آئی۔ نیا ویاڈکٹ آج بھی نیٹ ورک ریل کے ذریعے استعمال میں ہے ؛ اسے گیٹ ہیڈ ویاڈکٹ کے نام سے جانا جا سکتا ہے۔ کلمرنوک اینڈ ٹروون ریلوے 1807 میں مارکویس آف ٹیچ فیلڈ (بعد میں پورٹ لینڈ کے چوتھے ڈیوک) نے ولیم جیسپ کو کلمرنوک اور ٹروون کے درمیان ریلوے لائن بنانے کا کام سونپا۔ بینٹنک کے پاس کلمرنوک کے قریب کوئلے کے گڑھے تھے اور وہ ٹروون میں ایک بندرگاہ تعمیر کر رہا تھا۔ اس کا زیادہ تر کوئلہ ٹروون سے آئرلینڈ کے لیے تھا۔ یہ لائن 1812 میں کھولی گئی۔ اسے 4 فٹ گیج پلیٹ وے کے طور پر ڈبل ٹریک لائن کے طور پر بنایا گیا تھا، جس میں ریلیں کراس سیکشن میں ایل کی شکل میں تھیں۔ سادہ پہیوں والے ویگن لائن کا استعمال کر سکتے تھے۔ ریلوے نے گھوڑوں کو کرشن کے لیے استعمال کیا۔ ایک انجن کی کوشش کی گئی، لیکن یہ بہت بھاری تھا اور پلیٹیں ٹوٹ گئیں۔ مسافروں کو آزاد ہولیرز کے ذریعے لے جایا گیا۔ پلیٹ وے کے نظام میں نمایاں حدود تھیں، اور کمپنی نے 1841 سے اس لائن کو ایج ریلوے میں تبدیل کر دیا۔ لوکوموٹو کرشن کا ارادہ کیا گیا تھا، اور اصل لائن پر کچھ بہت تیز منحنی خطوط کو کم کرنے کی ضرورت تھی۔ لائیگ ملٹن ویاڈکٹ ایک تیز منحنی خطوط پر واقع تھا، اور تبدیلی کے کام میں جنوب میں تھوڑی ہی دوری پر ایک نئے ڈھانچے کی فراہمی شامل تھی۔ کلمرنوک اینڈ ٹروون ریلوے ایک مقامی لائن تھی، اور جیسے جیسے بڑے خدشات نے اپنے اثر و رسوخ کو بڑھایا، گلاسگو، پیسلی، کلمرنوک اور ایر ریلوے (جی پی کے اینڈ اے آر) نے 1846 سے لائن لیز پر لی، اور کنیکٹنگ لائنیں بنائیں تاکہ یہ ان کے نیٹ ورک کا ایک لازمی حصہ بن جائے۔ دوسرے لائیگ ملٹن ویاڈکٹ کی صف بندی ابھی تک غیر تسلی بخش تھی اور 1865 میں ایک تیسرا ویاڈکٹ مزید جنوب میں بنایا گیا تھا۔ جی پی کے اینڈ اے آر کو گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور یہ لائن آج بھی (2013) استعمال میں ہے، جو نیٹ ورک ریل کی ملکیت ہے۔ اس راستے پر مسافر اور مال بردار ٹرینیں چلتی ہیں۔ تحفظ کا منصوبہ فروری 1992 میں لائگ ملٹن ویاڈکٹ کنزرویشن پروجیکٹ تشکیل دیا گیا تھا، جس کا مقصد ڈھانچے کو محفوظ کرنا تھا۔ پروجیکٹ نے لازمی طور پر ملکیت لینے کی توقع نہیں کی تھی، لیکن یہ فنڈنگ کی شرط کے طور پر ضروری ہو گیا، اور اسٹراتھکلیڈ ریجنل کونسل نے بحالی کے مرکزی معاہدے کی اجازت دینے اور نگرانی کرنے، اور تکمیل پر ملکیت سنبھالنے پر اتفاق کیا۔ ملکیت کا پتہ لگانا مشکل ثابت ہوا، لیکن آخر کار ملحقہ فارم مالکان کے پاس پایا گیا، اور ویاڈکٹ ان سے برائے نام رقم میں خریدا گیا۔ معاہدے ڈیزائن اور تعمیر کی بنیاد پر تیار کیے گئے تھے، اور فنڈنگ ان سے حاصل کی گئی تھی: نیشنل ہیریٹیج میموریل فنڈ: 400,000 پاؤنڈ تاریخی اسکاٹ لینڈ: 277,300 پاؤنڈ یورپی یونین: 200,000 پاؤنڈ اسٹراتھکلائڈ ریجنل کونسل: 63,000 پاؤنڈ، سڑکوں اور منصوبہ بندی کی خدمات کے علاوہ کائل اینڈ کیریک ڈسٹرکٹ کونسل: 65,000 پاؤنڈ کلمرنوک اینڈ لاؤڈون ڈسٹرکٹ کونسل: 45,000 پاؤنڈ انٹرپرائز ایرشائر: 15,000 پاؤنڈ پروجیکٹ پر عمل درآمد کے لیے سب سے کم ٹینڈر فروری 1995 میں قبول کیا گیا تھا، اور آؤٹ ٹرن 1 ملین پاؤنڈ تھا، جو فنڈنگ کے 95 فیصد کی نمائندگی کرتا تھا۔ ابتدائی کاموں میں 1.5 فیصد اور قانونی اخراجات اور انتظامیہ 3.5 فیصد تھے۔ بار کنسٹرکشن اہم ٹھیکیدار تھے۔ پیکسٹن نے درج کیا ہے کہ وایاڈکٹ بڑی حد تک اس کے زیادہ تر پتھر کے گر جانے کی وجہ سے نازک ہو گیا تھا، جو کہ بہترین معیار کا نہیں تھا، کیونکہ اس کی بناوٹ باریک بینی سے ٹوٹی ہوئی تھی۔ دیکھ بھال، پودوں اور موسمی اثرات کی کمی کی وجہ سے اس کمزوری کی وجہ سے بڑے پیمانے پر پتھر کا نقصان ہوا اور سطح پانی پر یا اس کے قریب تمام گھاٹوں میں سنگین کٹوتی ہوئی۔ مغربی گھاٹ شدید طور پر پھٹ گیا تھا، بنیادی طور پر اس کے روایتی دل کے ارد گرد، اور اس کی 2.9 میٹر موٹائی کا تقریبا ایک تہائی حصہ ختم ہو گیا تھا۔ کچھ نقل و حرکت بہت پہلے ہوئی تھی جس کی وجہ سے مغربی گھاٹ سے متصل محرابوں کو کھینچا اور ہگنگ کیا گیا تھا۔ ۔ شمالی اسپینڈرل دیوار کو سب سے اوپر پتھر کے بڑے نقصان کا سامنا کرنا پڑا تھا اور کچھ گھاٹ بیل کی ناک سے چھلک گئے تھے۔ سائٹ ایجنٹ نے پیٹ اور دودھ کے ساتھ نئے پتھر کے آزمائشی علاقے کو مصنوعی طور پر بڑھا کر پہل کی تھی، لیکن اس بات پر اصرار کیا گیا کہ نئے پتھر کا علاج نہ کیا جائے تاکہ پرانے اور نئے کام کی شناخت کی جا سکے۔ اصل ویاڈکٹ میں پیراپیٹ نہیں تھے اور شاید کبھی ہینڈریل نہیں تھے، جو اب حفاظت کے لیے ضروری تھے۔ انہیں ایک مستند دور کے انداز میں اسٹیل سے بنانا مناسب سمجھا جاتا تھا، اور چرک ایکویڈکٹ کی کاسٹ آئرن ریلنگ اور دیگر ابتدائی مثالوں کی تصاویر کی جانچ پڑتال کے بعد، چٹان کی کاپنگ اور ہلکے رنگ کی ریلنگ فراہم کی گئیں۔ آرک 2 کی 300 ملی میٹر مسخ کا تحفظ برقرار رکھا گیا تھا ؛ ہلکے رنگ کی ریلنگ آسمان کے خلاف بصری طور پر غیر متزلزل ہیں۔ وایاڈکٹ کو 29 اکتوبر 1996 کو باضابطہ طور پر دوبارہ کھولا گیا، اور وایاڈکٹ کی ملکیت 18 اپریل 1997 کو مشرقی اور جنوبی ایرشائر کونسلوں کے حوالے کر دی گئی۔ آرڈیننس سروے اور دیگر نقشوں سے اشارے جان آئنسلی کا 1821 کا نقشہ اور جان تھامسن کا 1828 کا نقشہ دونوں کلمرنوک اینڈ ٹروون ریلوے کا راستہ اور دریائے ارون کو عبور کرنے والے لائیگ ملٹن ویاڈکٹ کی پوزیشن کو ظاہر کرتے ہیں۔ 1860 کے پہلے آرڈیننس سروے کے نقشے میں ویسٹ گیٹ ہیڈ فارم سے کاک ہل فارم اور کریگ اسٹیٹ تک بائی وے کے حصے کے طور پر ویاڈکٹ کو عبور کرنے والا فارم ٹریک دکھایا گیا ہے۔ 1846 کا نیا لکڑی کا پل ریلوے لے کر جاتا ہے۔ نئے پل کے لیے دریا کے اوپر کافی اونچائی دینے کے لیے کناروں کی ضرورت تھی، جبکہ پہلا پل دریا کے اونچے کناروں سے بنایا گیا تھا۔ ٹروون کی طرف پرانے ٹریک کی جگہ کو فیئرلی کولیری (پٹ نمبر 3) اور اس کے لوٹ مار کے ڈھیر سے مٹا دیا گیا ہے۔ 1898-1904 آرڈیننس سروے کے نقشے سے پتہ چلتا ہے کہ لکڑی کا پل (دوسرا ڈھانچہ) ترک کر دیا گیا ہے اور دریا کے اوپر ایک نیا پل بنایا گیا ہے۔ 1911 کے آرڈیننس سروے کے نقشے میں پہلے اور دوسرے پلوں کی ٹریک بیڈ صف بندی کی نشاندہی کی گئی ہے، جبکہ تھورن ٹاؤن اور گیٹ ہیڈ کولیریز تک 1860 کی معدنی لائن کو اب فٹ پاتھ کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ فیئرلی کولیری (پٹ نمبر 3) اب بھی کئی سائڈنگ اور بگاڑ کے ڈھیر کے ساتھ فعال ہے۔ ویسٹ گیٹ ہیڈ فارم کی طرف کوئی ٹریک یا لین نہیں دکھائی گئی ہے۔ میک ناٹ کا 1912 کا نقشہ کولیری سائڈنگ کو دکھاتا ہے اور ویسٹ گیٹ ہیڈ تک پرانے ویاڈکٹ پر رسائی کی نشاندہی کرتا ہے۔ یہ امکان ہے کہ لائگ ملٹن ویاڈکٹ کے پار کوئلے کی کان کنی تک اس رسائی نے کوئلے کو سڑک کے ذریعے سائٹ سے ہٹانے کی اجازت دی اور پیدل چلنے والوں کو کان کنی تک رسائی کی اجازت دی۔ 1921-28 آرڈیننس سروے کا نقشہ پہلی بار اس علاقے کو لائیگ ملٹن کے طور پر دکھاتا ہے۔ پہلا ویاڈکٹ اب بھی ویسٹ گیٹ ہیڈ سے کاک ہل فارم تک فارم ٹریک کے حصے کے طور پر واضح طور پر دکھایا گیا ہے۔ لکڑی کے پل کا کوئی نشان نہیں دکھایا گیا ہے اور اب ایک آر مل کو نشان زد کیا گیا ہے، ممکنہ طور پر سائٹ کے نام کی اضافی تعریف کی ضرورت کی وجہ ہے۔ 1985 کا 1:25,000 آرڈیننس سروے کا نقشہ بین زرعی راستے کو اب بھی برقرار دکھاتا ہے ؛ آر مل کو نشان زد نہیں کیا گیا ہے ؛ اور لائیگ ملٹن مل ایک عوامی گھر بن چکی تھی۔ تاہم پرانی ریلوے لائن کے کنارے جو لکڑی کے پرانے پل تک جاتے تھے، یہاں دکھائے گئے ہیں۔ روایات اور مقامی تاریخ ویاڈکٹ کئی متبادل ناموں سے جانا جاتا ہے، جیسے گیٹ سائیڈ ویاڈکٹ، ڈرائی برج ویاڈکٹ، ویسٹ گیٹ ہیڈ ویاڈکٹ یا یہاں تک کہ 'ویٹ برج'، جو قریبی 'ڈرائی برج' سے الگ ہے۔ گیٹ ہیڈ ریلوے اسٹیشن اسی نام کے گاؤں کے قریب واقع تھا۔ یہ 3 مارچ 1969 کو بند ہوا۔ گیٹ ہیڈ کا نام ممکنہ طور پر ٹرن پائیک روڈ اور ٹول بار سے رکھا گیا ہے۔ 1860 کے او ایس نقشے پر لیگ ملٹن مل اور کریگ ہاؤس اسٹیٹ کی طرف جانے والی سڑک پر اب بھی 'گیٹ ہیڈ ٹول بار' نشان زد ہے۔ 1821 اور 1828 کے نقشوں پر 'ملٹن' نامی ایک بستی کو نشان زد کیا گیا ہے، لیکن 1860 اور حالیہ او ایس نقشوں پر اس کا نام نشان زد نہیں ہے۔ پرانے ڈرائی برج ریلوے اسٹیشن اور اسی نام کے گاؤں کی باقیات قریب ہی ہیں۔ 'ڈرائی برج' کا نام اس حقیقت سے آیا ہے کہ ریلوے کے دور تک زیادہ تر پل آبی گزرگاہوں پر بنائے گئے تھے اور اس لیے 'گیلے پل' تھے۔ 'ڈرائی برج' ایک ایسی نئی بات تھی کہ تب سے یہ نام برقرار ہے۔ ریلوے کا یہ حصہ اب بھی گلاسگو ساؤتھ ویسٹرن لائن (اور سرکاری طور پر 'برنز لائن' کے نام سے جانا جاتا ہے) کے حصے کے طور پر فعال ہے جو کلمرنوک سے ٹروون تک چل رہا ہے۔ 2007 میں لائیگ ملٹن ویاڈکٹ کے نظارے ایک اور ابتدائی سکاٹش ریلوے ڈھانچہ پیسلی میں بلیک ہال برج 1808-1810 کے عرصے میں گلاسگو، پیسلی اور آرڈروسان کینال کے لیے ایک آبی گزرگاہ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے 1885 میں ریلوے کے استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، اور فی الحال اس میں پیسلی کینال برانچ ریلوے ہے۔ یہ پل شاید برطانوی نہر پر نہر کے دور کا سب سے طویل میسنری آبی گزرگاہ ہے، اور عوامی ریلوے کو لے جانے والے دنیا کے قدیم ترین پلوں میں سے ایک ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط لائیگ ملٹن ویاڈکٹ کا یوٹیوب ویڈیو یوٹیوب ویڈیو-ایرشائر ٹیلز-اسکاٹ لینڈ میں 1812 پیدل چلنے والے پلوں میں مکمل ہونے والا ایک رومانوی المیہ پل مشرقی ایرشائر کی تاریخ اسکاٹ لینڈ میں درج شدہ پل زمرہ اے میں مشرقی ایرشائر زمرہ اے میں درج شدہ عمارتیں اسکاٹ لینڈ میں جنوبی ایرشائر ریلوے پلوں میں درج عمارتیں اسکاٹ لینڈ ریلوے پلوں میں ویاڈکٹس