Capital Airlines Flight 75
کیپیٹل ایئر لائنز کی پرواز 75 اٹلانٹا، جارجیا میں لا گارڈیا ہوائی اڈے اور ہارٹس فیلڈ-جیکسن اٹلانٹا بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان کیپٹل ایئر لائنز کی ایک گھریلو طے شدہ مسافر پرواز تھی۔ اس راستے پر اڑنے والا ایک ویکرز وائکاؤنٹ 12 مئی 1959 کو میری لینڈ کے چیس کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ دو سال سے بھی کم عرصے میں کیپیٹل ایئر لائنز وکرس وائکاؤنٹ پر مشتمل چار میں سے تیسرا تھا۔ دیگر تین کیپیٹل ایئر لائنز کی پرواز 67 (اپریل 1958)، کیپیٹل ایئر لائنز کی پرواز 300 (مئی 1958)، اور کیپیٹل ایئر لائنز کی پرواز 20 (جنوری 1960) تھیں۔ پرواز مقررہ وقت سے 20 منٹ تاخیر سے دوپہر 3 بج کر 20 منٹ پر لا گارڈیا کے ٹرمینل سے روانہ ہوئی اور 3 بج کر 29 منٹ پر روانہ ہوئی۔ اس کے بعد یہ مقررہ ہوائی راستے، وکٹر 3 پر آنے سے پہلے 14,000 فٹ تک چڑھ گیا۔ 4: 02 بجے، عملے نے واشنگٹن سینٹر سے رابطہ کیا، ویسٹ چیسٹر پر رپورٹنگ کرتے ہوئے، اور ویسٹ منسٹر کے 15 منٹ کے فاصلے کا تخمینہ لگایا۔ اسی پیغام میں، انہوں نے نوٹ کیا کہ مقررہ راستے پر گرج چمک موجود ہے، اور ویسٹ منسٹر کے تھوڑا سا جنوب میں موسم سے صاف رہنے کی اجازت کی درخواست کی۔ ایئر ٹریفک کنٹرولر نے پیغام کو تسلیم کیا اور آگے بڑھنے کی اجازت دے دی۔ 4: 10 بجے، پرواز نے دوبارہ کال کی، پائلٹوں نے نوٹ کیا کہ ہنگامہ آرائی کی وجہ سے ان کی رفتار کچھ سست ہو گئی ہے۔ یہ فلائٹ کے عملے کی طرف سے بھیجا گیا آخری پیغام تھا ؛ تین منٹ بعد، طیارہ شدید ہنگامہ آرائی والے علاقے میں داخل ہوا، قابو کھو بیٹھا، اور ایک کھڑی نزول میں داخل ہوا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ جہاز 335 ناٹ کی ہوا کی رفتار تک پہنچ گیا ہے، جو وائکاؤنٹ کی رفتار سے مکمل طور پر 15 فیصد زیادہ ہے، اور جب طیارے کی تصدیق کی گئی تھی تو اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے تقریبا 5 فیصد زیادہ تھی۔ نتیجتا، تقریبا 5000 فٹ پر، دونوں افقی اسٹیبلائزر ایک ساتھ ناکام ہو گئے، اور نیچے کی طرف الگ ہو گئے۔ علیحدگی کی وجہ سے طیارہ شدید طور پر ناک سے نیچے گر گیا۔ جمود کے ساتھ گائروسکوپک بوجھ کی وجہ سے انجن کے چاروں نیسیلز اوپر کی طرف ٹوٹ گئے۔ اس کے بعد دونوں ونگز کو انتہائی ڈاؤن لوڈ کیا گیا۔ دباؤ کے تحت، دائیں بازو الگ ہو گیا، اور بائیں بازو کی سالمیت مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ طیارے کا بہت زیادہ سپر اسٹرکچر ختم ہونے کے ساتھ، بائیں بازو نے فوسیلج پر گھسیٹنے کو جنم دیا، اور اسے بائیں طرف زور سے گھونپ دیا۔ اس سمت سے مزید قوتوں نے عمودی اسٹیبلائزر کو پھاڑ دیا، جو فوسیلج کے کچھ حصوں کے ساتھ چلا گیا، جو بائیں اسٹیبلائزر کو کھونے سے پہلے ہی کمزور ہو چکا تھا۔ مزید جریشنز کی وجہ سے بائیں بازو ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا، جس سے اس کے ایندھن کے ٹینک کھل گئے اور اچانک آگ لگ گئی۔ فوسیلج میں جو بچا تھا وہ گر گیا، اور جہاز زمین پر گر گیا۔ حادثے کی وجہ ہنگامہ آرائی میں طیارے کا کنٹرول ختم ہونا طے کی گئی، جس کے نتیجے میں غیر ارادی طور پر کھڑی نزول ہوئی، جس سے ان سے زیادہ ایروڈینامک بوجھ پیدا ہوا جن کے لیے جہاز کو ڈیزائن کیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط حتمی رپورٹ-سول ایروناٹکس بورڈ "کیپیٹل ویسکاؤنٹ ایکسیڈنٹ رپورٹ"-1959 میں ریاستہائے متحدہ میں فلائٹ ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات کے 1959 کے شمارے میں رپورٹ کردہ نتائج میری لینڈ ایئر لائنر حادثات اور پرواز میں ساختی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ایئر لائنر حادثات اور موسمی ہوائی جہاز کے حادثات اور میری لینڈ کے حادثات اور وکرس ویسکاؤنٹ چیس، میری لینڈ سے متعلق واقعات کی وجہ سے ہونے والے واقعات۔