Morotai Mutiny
"موروٹائی بغاوت" اپریل 1945 کا ایک واقعہ تھا جس میں ڈچ ایسٹ انڈیز کے جزیرے موروٹائی پر مقیم آسٹریلیائی فرسٹ ٹیکٹیکل ایئر فورس کے ارکان شامل تھے۔ آسٹریلیا کے سرکردہ فلائنگ ایس، گروپ کیپٹن کلائیو کالڈ ویل سمیت آٹھ سینئر پائلٹوں نے رائل آسٹریلیائی ایئر فورس (آر اے اے ایف) کے لڑاکا اسکواڈرن کو جاپانی پوزیشنوں کے خلاف اسٹریٹجک طور پر غیر اہم زمینی حملے کے مشنوں میں منتقل کرنے کے خلاف احتجاج کے لیے اپنے استعفے پیش کیے جنہیں اتحادیوں کی "آئی لینڈ ہاپنگ" مہم میں نظرانداز کیا گیا تھا۔ ایک سرکاری تحقیقات نے "باغیوں" کی توثیق کی، اور فرسٹ ٹیکٹیکل ایئر فورس ہیڈ کوارٹرز کے تین اعلی عہدے داروں، جن میں کمانڈر، ایئر کموڈور ہیری کوبی، جو پہلی جنگ عظیم میں آسٹریلیائی فلائنگ کور کے ٹاپ اسکورنگ ایس تھے، کو ان کے عہدوں سے فارغ کر دیا گیا۔ جارج اوجرز نے دوسری جنگ عظیم میں آر اے اے ایف کی سرکاری تاریخ میں اس واقعے کی وجہ کا خلاصہ "نوجوان رہنماؤں کے ایک گروپ کا یہ یقین کہ وہ ایسی کارروائیوں میں ملوث تھے جو فوجی طور پر جائز نہیں تھے-ایک ایسا یقین جو بڑے پیمانے پر آسٹریلیائی فوجیوں اور سیاسی رہنماؤں میں بھی مشترک ہے" کے طور پر کیا۔ اوجرز نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ آنے والی انکوائری نے "یہ واضح کر دیا کہ تقریبا ہر متعلقہ شخص نے اعلی تر ارادوں سے کام لیا، اور اسے یقین تھا کہ، بحران میں، اس نے دانشمندی سے کام لیا"۔ پس منظر فرسٹ ٹیکٹیکل ایئر فورس (نمبر۔ 1 ٹی اے ایف)، جس کی کمان ایئر کموڈور ہیری کوبی نے کی تھی، 1944-45 میں آر اے اے ایف کی اہم فرنٹ لائن جنگی تشکیل تھی۔ یہ ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف) لیفٹیننٹ جنرل جارج کینی کے آپریشنل کنٹرول میں آگیا، جو جنرل ڈگلس میک آرتھر کے ماتحت جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے میں الائیڈ ایئر فورس کے کمانڈر تھے۔ ابتدائی طور پر ایک برسٹل بیو فائیٹر اور دو پی-40 کٹی ہاک ونگز، نمبر۔ 1 ٹی اے ایف کو 1945 میں نمبر 1 سے بڑھایا گیا تھا۔ 80 ونگ، گروپ کیپٹن کلائیو کالڈ ویل کی کمان میں۔ اس ونگ میں تین سپر میرین اسپٹ فائر اسکواڈرن شامل تھے، جن کے پائلٹوں میں شمالی افریقی مہم کے سابق فوجی اور جاپانی فضائی حملوں کے خلاف شمالی آسٹریلیا کا دفاع شامل تھا۔ 1945 کے اوائل تک، جنوب مغربی بحر الکاہل میں جاپانی فضائی طاقت عملی طور پر تباہ ہو چکی تھی۔ امریکی فوج کی افواج جاپان پر حملے کے لیے ایک قدم کے طور پر فلپائن پر دوبارہ قبضہ مکمل کرنے پر مرکوز تھیں۔ اس دوران، آسٹریلوی افواج بشمول نمبر۔ 1 ٹی اے ایف کو تیزی سے گیریژن کے فرائض تفویض کیے گئے اور میک آرتھر کی افواج کے ذریعہ نظرانداز کیے گئے جزیروں پر جاپانی اڈوں کو ہراساں کیا گیا۔ چیف آف دی ایئر اسٹاف، ایئر وائس مارشل جارج جونز، بعد میں دعوی کریں گے کہ آر اے اے ایف، ایئر فورس کے مورخ ایلن اسٹیفنز کے الفاظ میں، میک آرتھر کے ذریعہ جاپان پر آخری فتح سے 'سائیڈ سٹیپ' کیا گیا تھا، جو اپنے لیے تمام شان و شوکت چاہتا تھا۔ ایئر نارتھ سولومنز کمانڈ کے یو ایس میرین کور کے ہوا بازوں کا یہ بھی خیال تھا کہ میک آرتھر کا صدر دفتر جنگی فرائض کی تفویض میں یو ایس اے اے ایف کے حق میں تھا۔ مجموعی صورتحال نمبر کے درمیان عدم اطمینان اور ناقص حوصلے کا باعث بنی۔ 1 موروٹائی پر مبنی ٹی اے ایف اہلکار، خاص طور پر اسپٹ فائر پائلٹ جن کے پاس ہوا سے ہوا کی لڑائی کے لیے بہت کم مواقع تھے جن میں انہوں نے مہارت حاصل کی تھی اور جن کے طیارے زمینی حملے کے مشنوں کے لیے موزوں نہیں تھے۔ گروپ کیپٹن ولف آرتھر، سابق افسر کمانڈنگ نمبر۔ 81 ونگ اور اب کٹی ہاک سے لیس نمبر۔ 78 ونگ آف نمبر۔ 1 ٹی اے ایف، اس بات پر فکر مند ہو گیا کہ مردوں، مشینوں اور آرڈیننس کے لحاظ سے اس کے یونٹوں کے اخراجات دشمن کے اہداف کو پہنچنے والے نقصان یا ان اہداف کی نسبتا اہمیت کی وجہ سے جائز نہیں تھے۔ دسمبر 1944 میں انہوں نے اپنے انٹیلی جنس عملے سے کہا کہ وہ نقصانات بمقابلہ نتائج کی مقدار کے لیے "بیلنس شیٹ" تیار کریں۔ آرتھر نے بیلنس شیٹ کوبی کو پیش کی، جس نے اس کا جائزہ لیا اور اسے اپنے ہیڈکوارٹر کے عملے تک پہنچایا، لیکن مزید کوئی کارروائی نہیں کی۔ پیش گوئی مارچ 1945 میں، کوبی اور اس کے عملے کی طرف سے ردعمل کی کمی سے مایوس ہو کر اور اس بات پر قائل ہو کر کہ کارروائیاں اور بھی فضول ہو رہی ہیں، آرتھر نے دوسرے سینئر نمبر کے ساتھ اپنے خدشات پر تبادلہ خیال کرنا شروع کر دیا۔ 1 ٹی اے ایف پائلٹ۔ سب سے پہلے، اس نے ونگ کمانڈر کینتھ رینجر سے بات کی، جو ایک سینئر اسٹاف آفیسر تھا جس نے نمبر کے ساتھ خدمات انجام دی تھیں۔ 9 آپریشنل گروپ اور اس نے اپنے کمانڈر، ایئر کموڈور جو ہیوٹ کی قیادت کے بارے میں الزامات لگائے تھے، جنہیں بالآخر ان کے عہدے سے برخاست کر دیا گیا تھا۔ آرتھر نے رینجر کو "اخلاقی ہمت" کے حامل شخص کے طور پر تلاش کیا، جو "اس قسم کی کارروائیوں کے خلاف موقف اختیار کرے جس میں ہم مصروف تھے"۔ اس کے بعد، اس نے کالڈ ویل کی حمایت درج کی، حالانکہ اس وقت کالڈ ویل کو شراب کی اسمگلنگ پر کوبی کے الزامات کا سامنا تھا جس کی وجہ سے یہ خطرہ پیدا ہو گیا تھا کہ کارروائیوں پر احتجاج میں اس کی شمولیت کو الزامات سے توجہ ہٹانے کی کوشش کے طور پر غلط سمجھا جائے گا۔ آرتھر کا خیال تھا کہ کالڈ ویل "اپنی رائے کی حمایت کرنے کے لیے ممکنہ حد تک جائیں گے [جو] علاقے کے زیادہ تر دوسرے لوگوں کی رائے سے کہیں زیادہ قابل قدر تھیں۔" کالڈ ویل کے ذریعے مزید افسران احتجاج میں شامل ہوئے، جن میں دو دیگر مشہور ایسس، ونگ کمانڈر بابی گبز اور اسکواڈرن لیڈر جان ویڈی کے ساتھ ساتھ اسکواڈرن لیڈر برٹ گریس، اسکواڈرن لیڈر ڈگلس وینڈر فیلڈ، اور بعد میں اسکواڈرن لیڈر اسٹیورٹ ہارفم شامل تھے۔ اپریل 1945 کے اوائل میں ملاقاتوں کے ایک سلسلے کے دوران، کالڈ ویل نے تجویز پیش کی کہ آٹھوں افراد اجتماعی طور پر استعفی دیں، اور دیگر نے اس پر اتفاق کیا۔ آرتھر نے بعد میں کہا کہ "میں اس عہدے کو درست کرنے کے مقصد سے ممکنہ طور پر زیادہ سے زیادہ ہنگامہ آرائی کرنا چاہتا تھا۔ پھر بھی، ہمیں احساس ہوا کہ، بغاوت کے کسی بھی الزام کے لیے خود کو کھلا رکھنے کے لیے، ہم جو کچھ کر رہے تھے اس کی طاقت کو کم کر سکتے ہیں، یہی وجہ تھی کہ ہم چیزوں کو استعفوں کے طور پر رکھتے تھے نہ کہ لوگوں کو اونچے مقام سے ہٹانے کی کسی کوشش کے طور پر۔" آرتھر نے احتجاج کے لیے کوبی کی حمایت حاصل کرنے کی بھی کوشش کی۔ کمانڈر نمبر۔ 1 ٹی اے ایف پہلی جنگ عظیم میں آسٹریلیائی فلائنگ کور کا سرکردہ کھلاڑی رہا تھا، جیسا کہ دوسری جنگ عظیم میں کالڈ ویل آر اے اے ایف کا تھا۔ آرتھر نے استدلال کیا کہ، اگرچہ کوبی کو جزوی طور پر حوصلے کے مسئلے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا تھا، "ہم نے محسوس کیا کہ ہمارے اس اقدام کے لیے ان کی قدر، عوام کے ساتھ ان کے نام کی وجہ سے، گروپ کیپٹن کالڈ ویل کے ساتھ مل کر، ہمیں بہت زیادہ عوامی حمایت ملے گی۔ وہ ایک جنگ کے اولین ڈونا تھے، اور اگلی جنگ کے اولین ڈونا کے ساتھ بازو میں بازو، ہم ایک معقول محاذ رکھیں گے اور اخبارات کی سرخیوں میں بہت زیادہ توجہ مبذول کروائیں گے۔" کوبی نے اس میں شامل ہونے سے انکار کر دیا اور بعد میں دعوی کیا کہ وہ پائلٹوں کے درمیان جذبات کی گہرائی سے بے خبر ہے۔ "بغاوت" 20 اپریل 1945 کو، آٹھ پائلٹوں نے کوبی کو "کمیشن کی بحالی کے لیے درخواست" کے عنوان کے تحت یکساں الفاظ والے خطوط پیش کیے۔ خطوط میں لکھا تھا، "میں احترام کے ساتھ درخواست کرتا ہوں کہ مجھے رائل آسٹریلین ایئر فورس میں ایک افسر کی حیثیت سے اپنے کمیشن سے مستعفی ہونے کی اجازت دی جائے۔" کوبی حیران نظر آئے اور استعفوں کو قبول نہیں کریں گے۔ انہوں نے انفرادی طور پر سات پائلٹوں سے بات کی، لیکن کالڈ ویل سے نہیں، کیونکہ وہ پہلے ہی انچارج تھے۔ جب ان افراد نے خطوط واپس لینے یا اپنے اقدامات کی وجہ بتانے سے انکار کر دیا تو کوبی نے اپنے فوری اعلی، ایئر وائس مارشل بل بوسٹاک، جو کہ فضائیہ کی مرکزی آپریشنل کمانڈ، آر اے اے ایف کمانڈ کے سربراہ تھے، سے رابطہ کیا۔ بوسٹاک اگلے دن موروٹائی پہنچا اور پائلٹوں کا انٹرویو کیا، اور ان سے خطوط پھاڑنے کو کہا، لیکن وہ کامیاب نہیں ہوا۔ اس کے طریقوں کو بعد میں "صورتحال کو دور کرنے یا کم از کم اس پر پردہ ڈالنے" کی کوشش کے طور پر سمجھا گیا۔ بوسٹاک کی درخواست پر پائلٹوں کی واحد رعایت یہ تھی کہ وہ اپنے استعفوں کو "فوری طور پر" لفظ کے ساتھ دوبارہ جمع کروائیں جس کی جگہ "موجودہ کارروائیوں کے اختتام پر" رکھا گیا۔ ان انٹرویوز کے بعد، بوسٹاک نے جونز کو مشورہ دیا کہ نمبر۔ 1 ٹی اے ایف "خطرناک حد تک نچلی سطح" پر تھا اور اس نے سفارش کی کہ جونز کوبی کو برطرف کر دیں اور اس کی جگہ ایئر کموڈور فریڈرک شیرجر کو لے لیں۔ جونز نے پائلٹوں کی کارروائی کو "مضحکہ خیز" قرار دیا، کیونکہ ایک افسر جنگ کے دوران قانونی طور پر استعفی نہیں دے سکتا تھا، لیکن اس معاملے کی ذاتی طور پر تحقیقات کے لیے میلبورن میں اپنے ہیڈ کوارٹر سے موروٹائی کا سفر کیا۔ انہوں نے پائلٹوں کا انٹرویو بھی کیا، بعد میں اعلان کرتے ہوئے کہا، "مجھے یقین ہے کہ وہ سب جو کہہ رہے تھے اور جو کرنے کی کوشش کر رہے تھے اس میں مخلص تھے۔ جی ہاں، مخلصانہ طور پر رکھے گئے عقائد، چاہے وہ کتنے ہی بے بنیاد کیوں نہ ہوں، ممکنہ طور پر قومی فرض کے مبالغہ آمیز احساس کے ساتھ۔ " بوسٹاک کی طرف سے مطلع کیے جانے کے بعد کینی بھی اس معاملے میں الجھ گیا، اور اس نے جونز کے احتجاج پر خود پائلٹوں سے براہ راست بات کرنے پر اصرار کیا کہ یہ ایک اندرونی آر اے اے ایف تادیبی معاملہ ہے۔ اپنے منیلا ہیڈکوارٹر سے موروٹائی کے دورے کے دوران، کینی نے افسران کو اپنے عہدوں پر دوبارہ غور کرنے پر آمادہ کرنے کی کوشش کی، لیکن انہوں نے دوبارہ انکار کر دیا۔ انہوں نے بوسٹاک سے اتفاق کیا کہ کوبی کی جگہ شیرجر کو لیا جانا چاہیے، اور اعلان کیا کہ اگر پائلٹوں کو کورٹ مارشل کیا گیا تو وہ ان کے دفاع میں پیش ہوں گے۔ آسٹریلوی فوج کی آئی کور کے کمانڈر، لیفٹیننٹ جنرل لیسلی مورشڈ، جو موروٹائی میں بورنیو مہم کی تیاری کر رہے تھے، نے بھی کوبی کو ہٹانے کی حمایت کی۔ مورشڈ اور دیگر سینئر فوجی افسران کو خدشہ تھا کہ یہ تنازعہ بورنیو میں آسٹریلیائی لینڈنگ کی تیاریوں میں خلل ڈال سکتا ہے اور اس معاملے پر کینی سے مشورہ کیا۔ جونز نے نہ صرف کوبی بلکہ اس کے عملے کے افسران، گروپ کیپٹن گبسن اور سمز کو بھی برخاست کرنے کا فیصلہ کیا۔ شیرجر نے ایئر آفیسر کمانڈنگ نمبر کا عہدہ سنبھالا۔ 1 ٹی اے ایف 10 مئی کو۔ بالآخر، "بغاوت" سے براہ راست متعلق کسی بھی کارروائی کے لیے کوئی کورٹ مارشل نہیں ہوا، اور اس میں شامل زیادہ تر پائلٹ جنگ کے اختتام تک کارروائیاں جاری رکھے رہے۔ آر اے اے ایف کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ جونز کی طرف سے کوبی، گبسن اور سمز کو ہٹانا جائز تھا۔ جونز کی درخواست پر، آسٹریلیائی حکومت نے بھی موروٹائی کے واقعات کی تحقیقات کا آغاز کیا، جس کی سربراہی بیرسٹر جان ونسنٹ بیری، کے سی نے کی۔ 16 مئی 1945 کو شروع ہونے والی انکوائری میں استعفوں اور جزیرے پر آر اے اے ایف اور امریکی سروس کے اہلکاروں کے درمیان شراب کی غیر قانونی اسمگلنگ کی اطلاعات دونوں پر توجہ مرکوز کی گئی۔ اگرچہ بیری کی حوالہ کی شرائط میں صرف نمبر شامل ہے۔ 1 ٹی اے ایف، انکوائری نے فضائیہ کی اعلی کمان میں خامیوں کے ثبوت بھی سنے جنہوں نے موروٹائی پر ساختی اور حوصلے کے مسائل میں اہم کردار ادا کیا ہو، خاص طور پر بحر الکاہل میں آر اے اے ایف کے آپریشنل اور انتظامی کنٹرول کی تقسیم پر جونز اور بوسٹاک کے درمیان تلخ اور طویل عرصے سے جاری جھگڑا۔ انکوائری کی مکمل رپورٹ اکتوبر میں جاری کی گئی تھی، جس سے پہلے 14 ستمبر 1945 کو جاری کردہ نتائج کا خلاصہ تھا۔ بیری نے آرتھر کی "بیلنس شیٹ" اور پائلٹوں کے موقف کی توثیق کرتے ہوئے پایا کہ ان کے استعفوں کو پیش کرنے کے ارادے مخلص تھے۔ اس واقعے پر ان کے خلاف مزید کوئی کارروائی نہیں کی گئی، لیکن کالڈ ویل اور گبز کو شراب کے ریکیٹ میں ملوث ہونے کی وجہ سے کورٹ مارشل کیا گیا اور انہیں فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے تک کم کر دیا گیا۔ بیری نے پایا کہ کوبی "اپنی کمان پر مناسب کنٹرول برقرار رکھنے میں ناکام رہا ہے"۔ کوبی نے نمبر کی اپنی قیادت کا دفاع کیا۔ 1 ٹی اے ایف نے یہ دعوی کرتے ہوئے کہ اگرچہ "کچھ عدم اطمینان" تھا، یہ "کچھ افسران کے درمیان عدم اطمینان کی ایک صحت مند علامت تھی جو جنگ میں اس سے زیادہ کرنا چاہتے تھے جو وہ کر رہے تھے۔ بدقسمتی سے یہ پہلے ٹی اے ایف کے اختیار میں نہیں تھا۔ انہیں وہ زیادہ اہم یا زیادہ دلچسپ کام دینے کے لیے۔ "اس واقعے نے بحر الکاہل میں جنگ کے آخری دنوں میں آر اے اے ایف کے کردار کو تبدیل نہیں کیا اور ہو سکتا ہے کہ نمبر میں رکاوٹ پیدا کی ہو۔ 1 تاراکن کی جنگ کے لیے ٹی اے ایف کی تیاریاں۔ اس سے موروٹائی کی صورتحال میں بہتری آئی، کیونکہ شیرجر نے حوصلہ بحال کیا۔ "باغیوں" کا خیال تھا کہ انہوں نے نمبر میں کمان کی تبدیلی کو متاثر کرکے اپنے زیادہ تر مقاصد حاصل کر لیے ہیں۔ 1 ٹی اے ایف اور سرکاری تحقیقات کو بھڑکانا۔ استعفوں کی خبریں، الکحل ریکیٹ اور کالڈ ویل کے کورٹ مارشل آسٹریلیا میں بڑے پیمانے پر رپورٹ ہوئے۔ بیری کے نتائج کی اشاعت کے بعد، سڈنی میں دی ڈیلی ٹیلی گراف نے تبصرہ کیا کہ "آر اے اے ایف کے پاس ایک مکمل نیا معاہدہ ہونا چاہیے۔ یہ ایک بری طرح چلنے والا شو ہے اور غلطی بہت زیادہ ہے۔ " اسی اخبار نے بعد میں کالڈ ویل کے کورٹ مارشل کو "ڈائن ہنٹ" قرار دیا۔ اس تشہیر کے باوجود، یہ کارروائی برسوں بعد تک "موروٹائی بغاوت" کے نام سے مشہور نہیں ہوئی۔ یہ جملہ واقعے کے ابتدائی دنوں کا ہے، آرتھر نے اسے ایک معاون یادداشت کے اوپری حصے میں لکھا تھا۔ بعد میں انہوں نے کہا کہ "ایلیٹریشن نے مجھے اپیل کی ہوگی"۔ اسے لکھنے کے فورا بعد، اس نے "موروٹائی" کو عبور کیا اور "بغاوت" کے بعد ایک سوالیہ نشان شامل کیا۔ یہ اصطلاح اس وقت عوام کو پسند نہیں آئی لیکن آرتھر کے اصل الفاظ کو نام کا ماخذ قرار دیا گیا ہے۔ نوٹس حوالہ جات آسٹریلیا میں 1945 دوسری جنگ عظیم کے دوران آسٹریلیا کی فوجی تاریخ دوسری جنگ عظیم میں بغاوت رائل آسٹریلیائی فضائیہ کی تاریخ