Airspeed Ferry
ایئر اسپیڈ اے ایس 4 فیری تین انجن والا دس نشستوں والا بائیپلین ہوائی جہاز تھا جسے برطانوی طیارہ ساز کمپنی ایئر اسپیڈ لمیٹڈ نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ یہ کمپنی کا پہلا طاقتور طیارہ تھا جو تیار کیا گیا تھا۔ ایئر اسپیڈ کے قیام کے فورا بعد اپریل 1931 میں اسے ترقی کے لیے تجویز کیا گیا تھا۔ فیری کو خاص طور پر ایلن کوبھم کے قومی ہوا بازی کے دن کی تقریبات کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جو عام لوگوں کے لیے 'ہوائی تجربے' کی پروازیں انجام دیتا ہے۔ 5 اپریل 1932 کو، پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں یارک میں کمپنی کی سہولیات میں صرف چار مثالیں پیش کی گئیں۔ دو طیاروں نے دوسری جنگ عظیم کے ابتدائی سالوں کے دوران رائل ایئر فورس کے ساتھ خدمات انجام دیں، حالانکہ بڑے پیمانے پر انسٹرکشنل ایئر فریم کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ ترقی ایئر اسپیڈ فیری کی ابتدا کا سراغ کمپنی کی پہلی پوسٹ فارمیشن بورڈ میٹنگ سے لگایا جا سکتا ہے، جو 17 اپریل 1931 کو منعقد ہوئی تھی۔ ایوی ایشن انوویٹر اور ایئر اسپیڈ کے ڈائریکٹر سر ایلن کوبھم نے کوبھم کے نیشنل ایوی ایشن ڈے ڈسپلے میں 'ہوائی تجربے' کی پروازیں انجام دینے کے لیے ایک کمپیکٹ ملٹی انجن والے ہوائی جہاز کی تلاش کی۔ اس طرح کے ہوائی جہاز کی ضروریات میں اس دور کے لیے ایک غیر معمولی مختصر ٹیک آف اور لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) کی صلاحیت تھی جو اس وقت عام طور پر سخت ہوائی پٹیوں کی وجہ سے تھی، جو اکثر میدانوں سے تھوڑی زیادہ ہوتی تھیں۔ اسی سال جون کے دوران، طیاروں کی ایک جوڑی کے لیے ابتدائی آرڈر، جس میں سے ہر ایک کی قیمت 5,195 پاؤنڈ تھی اور دس ماہ بعد ڈیلیوری کے لیے، ایئر اسپیڈ کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیراتی کام دونوں ایئر اسپیڈ کی یارک سہولیات میں کیے گئے تھے۔ کام شیڈول کے مطابق آگے بڑھا، اس قسم کی پہلی پرواز سے قبل مارچ 1932 میں شیربرن ان ایلمیٹ ایروڈروم کو پروٹو ٹائپ پہنچایا گیا۔ اس کے خاتمے اور دوبارہ جمع کرنے میں شامل وقت اور لاگت سے بچنے کے لیے، خطرات اور چیلنجوں کے باوجود، پروٹو ٹائپ کو مکمل حالت میں ہوائی اڈے تک لے جایا گیا، جس کی وجہ سے طیارے کو مقامی پولیس کے ذریعے تحفظ فراہم کیا گیا۔ 5 اپریل 1932 کو، پہلا طیارہ، برطانیہ دوم کے جی-اے بی ایس آئی یوتھ نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے ایچ وی وارل نے چلایا۔ ہوا بازی کے مصنف ایچ اے ٹیلر کے مطابق، 19 منٹ کی اس ابتدائی پرواز کے دوران صرف دو سنگین نقائص کی نشاندہی کی گئی تھی، یہ ایک معمولی حد سے زیادہ متوازن رڈر تھا اور وزن کی تقسیم ناک کی طرف کی جا رہی تھی، دونوں کو فوری طور پر ٹھیک کیا جا رہا تھا۔ پروٹو ٹائپ کو تصور کردہ حدود کے اندر ہونے کا تعین کیا گیا تھا، جس میں اس کا وزن بھی شامل تھا، اس طرح اسے اپنے زیادہ سے زیادہ مجموعی وزن پر لادا گیا اور تین دن بعد اڑایا گیا۔ اس بار، اس کی ٹیک آف کارکردگی توقع سے کم تھی، اس طرح اسے باریک پچ پروپیلرز سے آراستہ کیا گیا جس نے ایک دن بعد دوبارہ اڑان بھرنے پر اس کی ٹیک آف اور چڑھنے کی کارکردگی کو بہتر بنایا۔ سرٹیفیکیشن کے عمل، جسے مکمل ہونے میں چار دن لگے، نے اخراج کے کئی گنا کے ساتھ ساتھ انڈر کیریج پر کٹے ہوئے بولٹ کے ساتھ معمولی معاملات کا انکشاف کیا۔ ایئر اسپیڈ اے ایس 4 فیری ایک غیر معمولی بائیپلین ہوائی جہاز تھا جسے کمپنی کے ڈائریکٹرز میں سے ایک ایلن کوبھم کی ضروریات کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس میں ایک غیر روایتی ترتیب پیش کی گئی، خاص طور پر اوپری ونگ کے مرکزی حصے میں اس کے تیسرے انجن کو نصب کرنا، ایک ایسا انتظام جو بنیادی طور پر پائلٹ کو اعلی بیرونی مرئیت فراہم کرنے کے لیے اپنایا گیا تھا، حالانکہ اس نے کچھ ایروڈینامک فوائد بھی پیش کیے۔ فیری پر نصب تین انجن ڈی ہیویلینڈ گیپسی II کے جوڑے پر مشتمل تھے جو نچلے ونگ کی اوپری سطح پر نصب تھے، جبکہ اوپری ونگ پر نصب انجن اس کے بجائے الٹا ڈی ہیویلینڈ گیپسی III تھا۔ اگرچہ فیری کے ایندھن کے ٹینکوں کا سائز کروزنگ کی رفتار سے تقریبا پانچ گھنٹے کی پرواز کے لیے کافی تھا، جو اس کے فضائی تجربے کے کردار کے مطابق تھا، ٹینکوں کو صرف جزوی طور پر بھرا ہوا تھا، ورنہ یہ اپنی زیادہ سے زیادہ گنجائش کو لے جانے کے قابل نہیں ہوگا۔ دس مسافروں کی۔ فیری ایک بائیپلین تھا جس کے برابر اسپان والے پنکھ تھے، جو دونوں فوسیلج کے مقابلے میں اونچے مقام پر تھے، جس کے نچلے پنکھ کو فوسیلج کے اوپری حصے کے ساتھ منسلک کیا گیا تھا۔ ایلن کوبھم کے مطابق، یہ انتظام مسافروں کو زمین کا بلا روک ٹوک نظارہ فراہم کرنے کے لیے تھا۔ ہوائی جہاز کا ڈھانچہ روایتی تھا اور بڑی حد تک اسپروس اور پلائیووڈ پر مشتمل تھا، جس میں فوسیلج کے پار مونوکوک تعمیر کی خصوصیت تھی۔ پنکھوں کو کمپریشن ڈریگ اسٹرٹس جیسے کلیدی علاقوں کے لیے لکڑی کے فلینجز اور اسٹیل ٹیوبوں کے ساتھ جوڑے ہوئے باکس اسپارس کی مدد حاصل تھی۔ اگرچہ فیری کو خاص طور پر مختصر فاصلے کی تفریحی پرواز کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ڈیزائن ٹیم نے دوسرے کرداروں میں اس کے استعمال کے لیے انتظامات کیے، جیسے کہ پانچ یا چھ مسافروں کو سامان کے ساتھ لے جانے والا طویل فاصلے کا ہوائی جہاز۔ دس نشستیں ہونے کے باوجود، جس کی وجہ سے اس دور کے برطانوی قواعد و ضوابط کے تحت ریڈیو کی فٹنگ ضروری تھی، اسے بغیر کسی ریڈیو کے مقامی پرواز کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ تیزی سے تبدیلی کو فعال کرنے کے لیے، فوسیلج کی طرف سے ٹینک تک پائپ لائن کے ذریعے نسبتا تیزی سے ایندھن بھرنے میں سہولت فراہم کی گئی۔ ڈیزائن کی ایک غیر معمولی خصوصیت، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ایک فائدہ مند گراؤنڈ کشیننگ اثر کے ساتھ ساتھ ممکنہ طور پر اضافی لفٹ فراہم کرتا ہے، اسپلٹ ایکسل انڈر کیریج پر موجود ایروفائل سیکشن فیئرنگ تھی۔ آپریشنل تاریخ 24 اپریل کو، پروٹو ٹائپ کی فراہمی باضابطہ طور پر ہوئی۔ اس نے اگلے مہینے اس قسم کی پہلی عوامی نمائش کی۔ پروٹو ٹائپ کے فورا بعد دوسرا طیارہ، جی-اے بی ایس جے یوتھ آف برطانیہ III آیا۔ دونوں طیاروں کو کوبھم کی ہوائی تجربے کی پروازوں کے تصور کے مطابق استعمال کیا گیا تھا، جس نے بڑی تعداد میں عوام کو ان میں سوار ہونے کی طرف راغب کیا۔ ایوی ایشن پیریڈکل فلائٹ کے مطابق، صرف اپنے آپریشن کے پہلے سیزن کے اندر، دونوں طیاروں میں تقریبا 92,000 مسافر سوار تھے۔ یہ خاص طور پر تیز رفتار ٹرن اراؤنڈ ریٹ کے ذریعے حاصل کیا گیا، جس میں 30 سیکنڈ تک کا وقت لگا، جبکہ ایندھن بھرنے میں صرف ڈیڑھ منٹ لگے۔ 1940 میں، دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، پہلا طیارہ (جی-اے بی ایس آئی) رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ خدمت میں متاثر ہوا اور اسے فوجی رجسٹریشن اے وی 968 دیا گیا۔ یہ نومبر 1940 تک آر اے ایف ہالٹن میں فعال تھا، جس کے بعد اسے ایک انسٹرکشنل ایئر فریم کے طور پر استعمال کیا گیا، جو 2758 ایم کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ دوسرے طیارے کو اس کی فراہمی کے صرف ایک ماہ بعد جولائی 1932 میں ایک حادثے سے مرمت کے قابل نقصان پہنچا۔ 1934 کے دوران، دوسرا طیارہ ہندوستان میں ہمالیہ ایئر ٹرانسپورٹ اینڈ سروے کمپنی لمیٹڈ کو وی ٹی-اے ایف او کے نام سے فروخت کیا گیا۔ تقریبا چھ ماہ تک، اس کا استعمال زائرین کو ہریدوار سے گوچر لے جانے کے لیے کیا جاتا تھا۔ تاہم، اسے 1936 میں ہینگر میں لگی آگ میں توڑ پھوڑ کرنے والوں نے تباہ کر دیا تھا۔ تیسرا (جی-اے سی بی ٹی) اور چوتھا (جی-اے سی ایف بی) طیارہ مڈلینڈ اور سکاٹش ایئر فیریز لمیٹڈ کے لیے بنایا گیا تھا اور اسے رینفرو سے کیمپ بیل ٹاؤن، بیلفاسٹ اور سپیک تک کی خدمات پر استعمال کیا گیا تھا۔ تاہم، کمپنی کی بندش کی وجہ سے تقریبا 18 ماہ کے آپریشن کے بعد 30 ستمبر 1934 کو یہ خدمات معطل کر دی گئیں، جس کے بعد دونوں طیاروں کو فروخت کے لیے پیش کر دیا گیا۔ جی-اے سی بی ٹی کو فروخت نہیں کیا گیا اور 1941 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ جی-اے سی ایف بی ایئر پبلسٹی لمیٹڈ کے لیے تفریحی پرواز کے لیے استعمال ہونے کے لیے انگلینڈ واپس آیا۔ اسے 1941 میں آر اے ایف کے ساتھ سروس میں شامل کیا گیا اور بعد میں اسے ایک انسٹرکشنل ایئر فریم کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اگرچہ ایئر اسپیڈ نے فیری کو 3,975 پاؤنڈ میں فروخت کے لیے فروغ دیا، اور ممکنہ گاہکوں جیسے ہل مینز ایئر ویز کے ساتھ بات چیت کی گئی، لیکن مزید کوئی مثال نہیں بنائی گئی۔ یہ جزوی طور پر دیگر عصری ہوائی جہازوں، جیسے ڈی ہیویلینڈ ڈریگن کے مقابلے کی وجہ سے تھا، جو عام طور پر زیادہ کروزنگ کی رفتار پیش کرتے تھے۔ آپریٹرز سول آپریٹرز برٹش انڈیا ہمالیہ ایئر ٹرانسپورٹ اینڈ سروے کمپنی لمیٹڈ ایئر پبلسٹی لمیٹڈ مڈلینڈ اینڈ سکاٹش ایئر فیریز لمیٹڈ نیشنل ایوی ایشن ڈے ڈسپلے لمیٹڈ سی ڈبلیو اے سکاٹ فلائنگ ڈسپلے لمیٹڈ پورٹسی، ساؤتھسی اینڈ آئل آف وائٹ ایوی ایشن لمیٹڈ سر ایلن کوبھم سی ڈبلیو اے سکاٹ ملٹری آپریٹرز رائل ایئر فورس ہالٹن اسٹیشن فلائٹ کی وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط ایئر اسپیڈ فیری-دوسری جنگ عظیم کا برطانوی طیارہ فیری 1930 کی دہائی کے برطانوی ہوائی جہاز ٹرائموٹرز بائیپلین طیارے پہلی بار 1932 میں اڑائے گئے