Lane splitting
لین کی تقسیم ایک ہی سمت میں چلنے والی سست رفتار یا رکے ہوئے ٹریفک کی لینوں یا قطاروں کے درمیان سائیکل یا موٹر سائیکل کی سواری ہے۔ اسے بعض اوقات وائٹ لائننگ، یا سٹرائپ رائڈنگ کہا جاتا ہے۔ اس سے سواروں کو ٹریفک کی بھیڑ کو نظر انداز کرتے ہوئے وقت بچانے میں مدد ملتی ہے، اور یہ کھڑی گاڑیوں کے پیچھے رکنے سے بھی زیادہ محفوظ ہو سکتا ہے۔ آگے فلٹر کرنا یا فلٹر کرنا لین کی تقسیم سے متصادم ہے۔ لین فلٹرنگ سے مراد وہ موٹرسائیکلیں ہیں جو ٹریفک سے گزرتی ہیں جو رک جاتی ہیں، جیسے کہ سرخ ٹریفک لائٹ پر۔ ترقی پذیر دنیا میں آبادی گھنے اور ٹریفک سے بھرے شہری علاقوں میں، خاص طور پر ترقی پذیر دنیا میں، بڑی گاڑیوں کے درمیان کی جگہ مختلف قسم کی دو پہیوں والی گاڑیوں کے ساتھ ساتھ پیدل چلنے والوں، اور بہت سی دیگر انسانی یا جانوروں سے چلنے والی گاڑیوں سے بھری ہوئی ہے۔ بنکاک، تھائی لینڈ اور انڈونیشیا جیسی جگہوں پر موٹر سائیکلوں کی کاروں کے درمیان کی جگہ سے فائدہ اٹھانے کی صلاحیت موٹرسائیکل ٹیکسی کی صنعت کی ترقی کا باعث بنی ہے۔ انڈونیشیا میں موٹر سائیکل سب سے عام قسم کی گاڑی ہے۔ عام ترقی یافتہ ممالک کے برعکس جن کی سڑکوں پر صرف مٹھی بھر گاڑیوں کی اقسام ہیں، بہت سی اقسام کی نقل و حمل کاروں اور ٹرکوں جیسی سڑکوں کا اشتراک کریں گی۔ یہ تنوع دہلی، ہندوستان میں انتہائی ہے، جہاں نقل و حمل کے 40 سے زیادہ طریقے باقاعدگی سے سڑکوں کا استعمال کرتے ہیں۔ اس کے برعکس، مثال کے طور پر، نیویارک شہر میں شاید پانچ طریقے ہیں، اور امریکہ کے کچھ حصوں میں ٹریفک کی ایک بڑی اکثریت سڑک پر دو قسم کی گاڑیوں پر مشتمل ہے: کاریں اور ٹرک۔ یہ تجویز کیا گیا ہے کہ سڑک کے استعمال کے انتہائی متنوع اور موافقت پذیر طریقے ایک دی گئی جگہ میں لوگوں کی بہت بڑی تعداد کو منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں جبکہ کاروں اور ٹرکوں کو نشان زد لینوں کی حدود میں رکھا جاتا ہے۔ سڑکوں پر جہاں نقل و حمل کے طریقوں کو ملایا جاتا ہے اس سے تمام طریقوں کی کارکردگی کم ہو سکتی ہے۔ رکے ہوئے یا انتہائی سست ٹریفک میں سیفٹی فلٹر فارورڈ کے لیے بہت سست رفتار اور آگاہی کی ضرورت ہوتی ہے کہ دروازے والے علاقے میں گاڑی کے دروازے غیر متوقع طور پر کھل سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ، گاڑیوں کی غیر متوقع نقل و حرکت جیسے لین میں تبدیلیاں کم انتباہ کے ساتھ ہو سکتی ہیں۔ بسوں اور ٹریکٹر ٹریلرز کو انتہائی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، کیونکہ سائیکل سوار ڈرائیوروں کے لیے تقریبا پوشیدہ ہو سکتا ہے جو شاید کسی سے آگے فلٹر کرنے کی توقع نہیں کرتے ہیں۔ چوراہے پر آگے جانے کے بعد چوراہے پر موڑنے والی گاڑی کے ساتھ ہک ٹکرانے سے بچنے کے لیے، سائیکل سواروں کو سکھایا جاتا ہے کہ وہ یا تو براہ راست رکے ہوئے لیڈ گاڑی کے سامنے پوزیشن لیں، یا لیڈ گاڑی کے پیچھے رہیں۔ سائیکل سواروں کو لیڈ گاڑی کے مسافر کی طرف براہ راست نہیں رکنا چاہیے، کیونکہ یہ ایک اندھا دھبہ ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں ریسرچ لٹل سیفٹی ریسرچ نے لین کی تقسیم کے سوال کا براہ راست جائزہ لیا ہے۔ یورپی ایم اے آئی ڈی ایس رپورٹ نے چار ممالک میں موٹر سائیکل حادثات کی وجوہات کا مطالعہ کیا جہاں یہ قانونی ہے اور جہاں یہ نہیں ہے، ابھی تک اس نتیجے پر نہیں پہنچا ہے کہ آیا اس نے حادثات میں حصہ ڈالا یا روکا۔ لین کی تقسیم کے حامیوں کا کہنا ہے کہ 1981 کی ہارٹ رپورٹ کے مصنف، ہیری ہارٹ نے اشارہ کیا کہ لین کی تقسیم پیچھے کے سرے کے حادثات کو کم کرکے موٹرسائیکل کی حفاظت کو بہتر بناتی ہے۔ تاہم، بعد کے انٹرویوز میں، ہارٹ نے کہا کہ اس دعوے کی حمایت کرنے کے لیے کوئی حقیقی ثبوت نہیں ہے۔ لین کو تقسیم کرنے کے حامیوں کا یہ بھی کہنا ہے کہ یو ایس ڈاٹ ایف اے آر ایس ڈیٹا بیس سے پتہ چلتا ہے کہ فلوریڈا یا ٹیکساس کے مقابلے کیلیفورنیا میں موٹر سائیکلوں کے پیچھے سے ٹکرانے سے ہونے والی اموات 30 فیصد کم ہیں، ایسی ریاستیں جن میں سواری کے یکساں موسم اور آبادی ہے لیکن جو لین کو تقسیم نہیں کرتی ہیں۔ ایف اے آر ایس نظام میں یہ نتیجہ کہاں پایا جاتا ہے اس کے بارے میں کوئی تفصیلات نہیں دی گئی ہیں۔ ڈیٹا بیس عوام کے لیے آن لائن دستیاب ہے۔ این ایچ ٹی ایس اے ہارٹ رپورٹ کی بنیاد پر کہتا ہے کہ لین کو تقسیم کرنے سے پچھلے سرے کے حادثات میں "قدرے کمی" آتی ہے، اور ممکنہ بھیڑ کو کم کرنے کے فوائد کی وجہ سے یہ مزید مطالعہ کے لائق ہے۔ ہرٹ رپورٹ میں لین کی تقسیم کا کہیں بھی ذکر نہیں کیا گیا ہے، اور تمام اعداد و شمار کیلیفورنیا میں جمع کیے گئے تھے، اس لیے لین کی تقسیم بمقابلہ غیر لین کی تقسیم کے درمیان کوئی موازنہ نہیں کیا گیا۔ ہارٹ رپورٹ 55 مخصوص نتائج کی فہرست کے ساتھ ختم ہوتی ہے، جیسے کہ "حادثے کے بعد کے مرحلے میں 62 فیصد موٹرسائیکل حادثات میں ایندھن کے نظام میں رساو اور رساو موجود ہوتے ہیں۔ یہ آگ کے لیے غیر ضروری خطرے کی نمائندگی کرتا ہے۔ " ان نتائج میں سے کسی میں بھی لین کی تقسیم، یا پیچھے کے آخر میں تصادم کا ذکر نہیں ہے۔ اس فہرست کے بعد قانون سازی اور قانون نافذ کرنے والے مشورے میں لین کی تقسیم کا ذکر نہیں کیا گیا ہے یا لین کی تقسیم کے حوالے سے قوانین کو تبدیل کرنے کی تجویز نہیں دی گئی ہے۔ تاہم لین کو تقسیم کرنے والے سوار جو تصادم میں ملوث تھے ان میں بھی دوسری گاڑی کو پیچھے سے ختم کرنے کا امکان دوگنا سے زیادہ تھا (38.4 فیصد بمقابلہ 15.7 فیصد)۔ یورپ میں، ایم اے آئی ڈی ایس رپورٹ 1999-2000 میں آرگنائزیشن فار اکنامک کوآپریشن اینڈ ڈویلپمنٹ (او ای سی ڈی) کے معیارات کا استعمال کرتے ہوئے منعقد کی گئی تھی اور حادثات میں مختلف عوامل کی شراکت کی پیمائش کے لیے پانچ ممالک میں 900 سے زیادہ موٹرسائیکل حادثات کے اعداد و شمار جمع کیے گئے تھے۔ پانچ میں سے چار ممالک جہاں ڈیٹا اکٹھا کیا گیا تھا وہ لین کی تقسیم کی اجازت دیتے ہیں، جبکہ ایک نہیں، ابھی تک ایم اے آئی ڈی ایس فائنل رپورٹ میں موجود کسی بھی نتیجے میں لین کی تقسیم کے دوران ریئر اینڈ حادثات یا حادثات میں کوئی فرق نہیں ہے۔ یہ قابل ذکر ہے کہ موٹر سائیکل یا سکوٹر کی قبل از حادثے کی حرکت صرف 0.4 ٪ معاملات میں لین سے ٹکرا رہی تھی، اس کے برعکس زیادہ عام حادثاتی حالات جیسے کہ "سیدھی لکیر میں حرکت کرنا، مستقل رفتار" 49.1% اور "موڑ پر بات چیت کرنا، مستقل رفتار" 12.1%۔ موٹر سائیکل سوار کو 2.8 فیصد حادثات سے پہلے ٹریفک میں روک دیا گیا تھا۔ برطانیہ میں محکمہ ٹرانسپورٹ کے لیے یونیورسٹی آف ناٹنگھم کی طرف سے کی گئی ایک تحقیق کے ابتدائی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ تقریبا 5 فیصد موٹر سائیکل کے ہلاک یا شدید زخمی (کے ایس آئی) حادثات کے لیے فلٹرنگ ذمہ دار ہے۔ اس نے یہ بھی پایا کہ ان کے ایس آئی معاملات میں موٹر سائیکل سوار کی غلطی موٹر سائیکل سوار کے مقابلے میں دوگنی ہوتی ہے کیونکہ موٹر سائیکل سوار "بھاری ٹریفک میں موٹر سائیکل چلانے کی ممکنہ حکمت عملیوں کو مدنظر رکھنے میں ناکام رہتے ہیں"۔ تحقیق کی ایک بہت ہی مختلف شکل، جہاں صلاحیت کے فوائد کا بھی جائزہ لیا جاتا ہے، لینوں کے درمیان اور اس کے ساتھ نقل و حرکت کے ایجنٹ پر مبنی ماڈل کو انشانکن کرنے کے لیے 1500 طاقت سے چلنے والی دو پہیہ گاڑیوں کو ویڈیو ٹریک کیا گیا، اس میں لینوں کے درمیان حرکت کرنے کے لیے کیے گئے انتخاب کا تعین کرنے کے لیے انشانکن کردہ بیسیئن ماڈل بھی شامل تھا۔ یہ ماڈل اس طرح کے انتخاب کے خطرے کی سطح کی پیمائش کے لیے ایک بنیاد فراہم کرتا ہے، اور دیر سے ایپلی کیشنز نے قطار کے اگلے حصے میں فلٹر کیے جانے کے بعد اس طرح کی نقل و حرکت سے صلاحیت کے فوائد (مسافر کار کے مساوی کے لحاظ سے) کے تعین کی اجازت دی اور سڑک کے حصوں کے ساتھ غیر چوراہوں کی نقل و حرکت جاری رکھنے میں بیلجیئم کی پالیسی ریسرچ کمپنی ٹرانسپورٹ اینڈ موبلٹی لیوین نے ستمبر 2011 میں ایک مطالعہ شائع کیا جس میں موٹر سائیکل کے استعمال میں اضافے سے ٹریفک کے بہاؤ اور اخراج پر پڑنے والے اثرات کی تحقیقات کی گئی اور پتہ چلا کہ 10 فیصد موڈل شفٹ کے نتیجے میں آمد و رفت کے وقت میں 40 فیصد کمی اور کل اخراج میں 6 فیصد کمی ہوگی۔ اس حساب سے یہ فرض کیا گیا کہ تمام موٹرسائیکلیں لین اور ان کے ذریعہ استعمال ہونے والی جگہ کے درمیان منتقل ہوتی ہیں، جسے مسافر کار کے مساوی (پی سی ای) کہا جاتا ہے، جب ٹریفک مکمل طور پر رک جائے گا تو صفر ہو جائے گا۔ اس نے یہ بھی فرض کیا کہ موٹرسائیکلیں بھاری بھیڑ کے دوران گاڑیوں کو بغیر کسی رکاوٹ کے پیچھے چھوڑ دیں گی، اور پی سی ای 0.0 سے کم کے درمیان ہوگا، ٹریفک کی کثافت میں اضافے کے ساتھ صفر کے قریب پہنچ جائے گا۔ حفاظت اور فوائد کے بارے میں بحث کے حامیوں کا کہنا ہے کہ یہ عمل مسافروں کو کاروں سے ہٹا کر بھیڑ کو دور کرتا ہے اور انہیں کاروں کے درمیان غیر استعمال شدہ سڑک کی جگہ استعمال کرنے پر مجبور کرتا ہے، اور اس لین کی تقسیم سے ایندھن کی کارکردگی اور انتہائی موسم میں موٹر سائیکل سواروں کے آرام میں بھی بہتری آتی ہے۔ امریکہ میں، نقل و حمل کے انجینئروں نے تجویز کیا ہے کہ موٹرسائیکلیں بہت کم ہیں، اور بہت کم رہیں گی، تاکہ کسی بھی خاص رہائش یا قانون سازی پر غور کرنے کا جواز پیش کیا جا سکے، جیسے کہ لین کی تقسیم۔ جب تک کہ یہ امکان نہ ہو کہ امریکیوں کی ایک بہت بڑی تعداد موٹر سائیکلوں کی طرف مائل ہو جائے، وہ لین کی تقسیم کے باوجود بھی کوئی قابل پیمائش بھیڑ سے نجات فراہم نہیں کریں گے۔ بلکہ قوانین اور بنیادی ڈھانچے کو موٹر سائیکلوں کو صرف عام ٹریفک میں شامل کرنا چاہیے جس میں سواروں کو کم سے کم خلل اور خطرہ ہو۔ ممکنہ طور پر، لین کی تقسیم ڈرائیوروں کی طرف سے سڑک کے غصے کا باعث بن سکتی ہے، جو مایوس محسوس کرتے ہیں کہ موٹر سائیکل سوار ٹریفک جام کو فلٹر کرنے کے قابل ہیں۔ تاہم، ہارٹ رپورٹ اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ "موٹر سائیکل سوار کے خلاف موٹر سوار کی طرف سے جان بوجھ کر دشمنانہ کارروائی ایک نایاب حادثے کی وجہ ہے"۔ موٹر سائیکل سواروں کو شروع کرنے کے لیے لین کو تقسیم کرنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے، اور جو سوار اپنے آبائی علاقے میں اس کی مشق نہیں کرتے ہیں انہیں سختی سے خبردار کیا جاتا ہے کہ اگر وہ کسی دائرہ اختیار میں سفر کرتے وقت اس کی کوشش کرتے ہیں جہاں اس کی اجازت ہے تو یہ خطرناک ہو سکتا ہے۔ اسی طرح، ان جگہوں پر نئے ڈرائیوروں کے لیے جہاں یہ کیا جاتا ہے، یہ چونکا دینے والا اور خوفناک ہو سکتا ہے۔ ذمہ داری اور ذمہ داری کے مسائل ایک اور غور یہ ہے کہ ریاستہائے متحدہ میں لین کی تقسیم، یہاں تک کہ جہاں قانونی ہو، ممکنہ طور پر سوار کو قانونی طور پر ذمہ دار بنا سکتی ہے۔ جے ایل کے مطابق میتھیوز ان ہاؤ ٹو ون یور پرسنل انجری کلیم: جب ریاست واشنگٹن میں لین کی تقسیم کو قانونی حیثیت دینے کے 2005 کے بل کو شکست ہوئی تو واشنگٹن اسٹیٹ پٹرول کے ترجمان نے مخالفت میں گواہی دیتے ہوئے کہا کہ "لین کی تقسیم کے لیے مناسب رفتار اور شرائط کے لیے معیارات طے کرنا اور نافذ کرنا مشکل ہوگا"۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول کے عہدیداروں نے انہیں بتایا کہ ان کی خواہش ہے کہ انہوں نے کبھی بھی اس مشق کی اجازت دینا شروع نہ کیا ہوتا۔ کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول کی ویب سائٹ پر لین کو تقسیم کرنے کی تجاویز ہیں۔ اسی طرح کے رہنما خطوط کیلیفورنیا کے محکمہ موٹر وہیکلز نے بھی جاری کیے تھے، لیکن بعد میں ان رہنما خطوط کو ہٹا دیا گیا۔ حفاظتی پہلوؤں کیلیفورنیا کی موٹر سائیکلوں کے لیے ڈی ایم وی ہینڈ بک لین کی تقسیم کے حوالے سے احتیاط کا مشورہ دیتی ہے: "گاڑیوں اور موٹر سائیکلوں میں سے ہر ایک کو محفوظ طریقے سے چلانے کے لیے ایک مکمل لین کی ضرورت ہوتی ہے اور ایک ہی لین میں رکے ہوئے یا چلنے والی گاڑیوں کی قطاروں کے درمیان سواری آپ کو کمزور بنا سکتی ہے۔ گاڑی اچانک مڑ سکتی ہے یا لین بدل سکتی ہے، دروازہ کھل سکتا ہے، یا کھڑکی سے ہاتھ نکل سکتا ہے۔ " وکٹوریہ، آسٹریلیا میں ٹریفک ریگولیٹنگ اتھارٹی، وکروڈز کی طرف سے کمیشن کردہ آکسفورڈ سسٹمیٹکس رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ اسٹیشنری ٹریفک کے ذریعے فلٹر کرنے والی موٹر سائیکلوں کے لیے "ابھی تک ایسی کوئی مثال نہیں ملی ہے جہاں اس طرح کی فلٹرنگ کسی واقعے کی وجہ رہی ہو"۔ برطانیہ میں، موٹر سائیکل روڈ کرافٹ، پولیس کی سواری کا دستی، فلٹرنگ کے فوائد کے بارے میں واضح ہے لیکن یہ بھی کہتا ہے کہ "فلٹر کرتے وقت بڑھتی ہوئی کمزوری کے نقصانات کے خلاف رکے ہوئے یا آہستہ چلنے والے ٹریفک کے ساتھ یا اس کے درمیان فلٹر کرنے کے فوائد کو جاننا ہوگا"۔ بڑی لمبائی میں فوائد اور نقصانات پر تبادلہ خیال کرنے کے بعد، موٹرسائیکل سیفٹی گرو ڈیوڈ ایل ہاؤف بالآخر دلیل دیتے ہیں کہ ایک سوار، جسے قانونی طور پر لین کو تقسیم کرنے کا انتخاب دیا گیا ہے، ٹریفک جام میں کھڑے رہنے کے مقابلے میں ایسا کرنا شاید زیادہ محفوظ ہے۔ تاہم، ہاؤ نے رائڈر ٹریننگ کورسز اور ہیلمٹ کے استعمال کے حق میں اپنی عوامی تعلیم اور قانون سازی کی کوششوں کے برعکس، ان علاقوں میں جہاں اس کی اجازت نہیں ہے، قانون کو تبدیل کرنے کی حمایت کی ہے۔ اوریگون ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کی طرف سے لین شیئرنگ کا ایک ادبی جائزہ نوٹ کرتا ہے کہ "ایک ممکنہ حفاظتی فائدہ موٹر سائیکل سوار کے لیے مرئیت میں اضافہ ہے۔ الگ الگ لین موٹر سائیکل سوار کو یہ دیکھنے کی اجازت دیتی ہے کہ ٹریفک آگے کیا کر رہا ہے اور فعال طور پر حرکت کرنے کے قابل ہو۔ تاہم، جائزہ محدود تھا اور "موٹر سائیکل سواروں کی وکالت کی اشاعتوں اور پرجوش مضامین میں اکثر فوائد کا حوالہ دیا جاتا تھا"۔ لین کی قانونی حیثیت کی تقسیم ریاستہائے متحدہ میں متنازعہ ہے، اور بعض اوقات دوسرے ممالک میں بھی یہ ایک مسئلہ ہے۔ اس بحث میں یہ شامل ہے کہ آیا یہ قانونی ہے یا نہیں، آیا یہ قانونی ہونا چاہیے یا نہیں، اور کیا سواروں کو لین کو تقسیم کرنا چاہیے یہاں تک کہ جہاں اس کی اجازت ہے۔ موٹر سائیکل سواروں کی طرف سے اکثر پوچھا جانے والا سوال یہ ہے کہ "کیا لین کی تقسیم قانونی ہے؟" آسٹریلیا میں قانونی حیثیت آسٹریلیا میں اس وقت ہنگامہ برپا ہوا جب ٹرانسپورٹ حکام نے مختلف قوانین کو مستحکم کرنے اور واضح کرنے کا فیصلہ کیا جس نے اجتماعی طور پر لین کی تقسیم کو غیر قانونی بنا دیا۔ ان قوانین کی غیر واضحیت کی وجہ سے جو وہ واضح کرنے کی کوشش کر رہے تھے، بہت سے آسٹریلیائی اصل میں یہ مانتے تھے کہ لین کی تقسیم قانونی ہے، اور وہ اس وقت تک اس پر عمل کر رہے تھے جب تک کہ وہ سواری کر رہے تھے۔ انہوں نے اس کارروائی کی تشریح لین کی تقسیم کو غیر قانونی بنانے کے لیے قانون میں تبدیلی کے اقدام کے طور پر کی۔ اس کی مخالفت میں عوامی تبصرے کے حجم کی وجہ سے، حکام نے مزید کارروائی نہ کرنے کا فیصلہ کیا اور اس لیے صورتحال 1 جولائی 2014 تک ایسی ہی رہی جب نیو ساؤتھ ویلز نے سخت شرائط کے تحت فلٹرنگ اور لین کی تقسیم کو قانونی بنا دیا۔ یکم فروری 2015 کو کوئینز لینڈ میں بھی اسی طرح کی نرمی متعارف کرائی گئی۔ یورپی یونین میں قانونی حیثیت یورپی یونین کے بیشتر حصوں میں لین کی تقسیم قانونی ہے، اور فرانس، اٹلی، اسپین یا نیدرلینڈز جیسے متعدد ممالک میں اس کی توقع بھی کی جاتی ہے۔ کسی ملک کے لحاظ سے کچھ پابندیاں ہو سکتی ہیں-مثال کے طور پر جرمنی میں یہ صرف اس صورت میں قانونی ہے جب کار کی ٹریفک سست یا مستحکم ہو-یا یہ سیدھا غیر قانونی ہو سکتا ہے، لیکن کسی حد تک برداشت کیا جا سکتا ہے، جیسے سلوواکیہ میں۔ پولینڈ میں قانونی صورتحال کسی حد تک پیچیدہ ہے، کیونکہ لین کی تقسیم کو خاص طور پر قانونی حیثیت نہیں دی گئی ہے، لیکن اس پر پابندی بھی نہیں ہے۔ ٹریفک کے تمام قوانین جو عام اوورٹیکنگ کو منظم کرتے ہیں وہ لین کی تقسیم کے وقت بھی لاگو ہوتے ہیں، خاص طور پر یہ ان جگہوں پر نہیں کیا جا سکتا جہاں لین کے نشانات (ڈبل سینٹر لائن) یا دیگر ٹریفک کے نشانات کے ذریعہ اوورٹیکنگ ممنوع ہے، ایک گاڑی (یہاں تک کہ سنگل ٹریک) خود سینٹر لائن پر نہیں چل سکتی ہے اور اسے سڑک کے دوسرے صارفین سے محفوظ فاصلہ رکھنا پڑتا ہے۔ فلپائن میں قانونی حیثیت زمینی نقل و حمل کا دفتر، انتظامی حکم نمبر۔ 2008 کی 15 سیریز فلپائن میں عوامی سڑکوں اور شاہراہوں کے ساتھ موٹر سائیکلوں کو لین تقسیم کرنے سے منع کرتی ہے۔ تاہم اس حکم نامے میں سواروں کو ایسا کرنے پر سزا دینے کی دفعات شامل نہیں ہیں۔ دریں اثنا، سائیکلوں یا دیگر غیر موٹر گاڑیوں کو سڑکوں پر لین کو تقسیم کرنے سے منع کرنے والے کوئی قوانین موجود نہیں ہیں۔ 19 ویں کانگریس میں پنگاسنان 5 ویں ضلع کے نمائندے رامون گائکو جونیئر نے ایک بل دائر کیا تھا، جس نے ابتدائی طور پر اسے ستمبر 2019 میں 18 ویں کانگریس میں دائر کیا تھا۔ بل میں موٹر سائیکلوں اور موٹرائزڈ ٹرائی سائیکلوں کو لین تقسیم کرنے پر پابندی لگانے کی تجویز ہے سوائے اوورٹیکنگ کے، اس کی وضاحت اس وقت کی گئی ہے جب موٹر سائیکل یا موٹرائزڈ ٹرائی سائیکل ٹوٹی ہوئی سفید لکیر پر ٹریفک کے دوران رکتی ہے یا گاڑیوں سے گزرتی ہے۔ مجوزہ جرمانے کی حد سے لے کر خلاف ورزی کرنے والے کے لائسنس کی منسوخی تک ہے۔ تائیوان میں قانونی حیثیت تائیوان میں، 250 سی سی سے کم موٹر سائیکلوں کے لیے لین کی تقسیم پر پابندی لگانے والے کوئی مقامی ٹریفک قوانین نہیں ہیں جب تک کہ وہ موٹرسائیکل لین سے باہر نہ چلیں یا محفوظ فاصلہ برقرار رکھنے میں ناکام نہ ہوں۔ 250 سی سی سے زیادہ کی موٹر سائیکلوں کے لیے، جن کی تعریف "بڑی بھاری موٹر سائیکلوں" کے طور پر کی گئی ہے اور مقامی ٹریفک قوانین کے مطابق چھوٹی کاروں کے قواعد و ضوابط کا اطلاق کرے گی، لین کی تقسیم غیر قانونی ہے جس کی سزا این ٹی $3,000 سے این ٹی $6,000 تک کی جا سکتی ہے۔ تاہم، عدالتی فیصلے فلٹر کرتے وقت بڑی بھاری موٹر سائیکلوں کے لیے لین کو تقسیم کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ امریکہ میں قانونی حیثیت ریاستہائے متحدہ میں قانونی الجھن غیر معمولی ہے۔ 2012 کے کیلیفورنیا کے ایک سروے میں، 53 فیصد غیر موٹر سائیکل ڈرائیوروں کا خیال تھا کہ لین کی تقسیم قانونی ہے۔ اس وقت، کیلیفورنیا میں کوئی مخصوص ٹریفک قانون نہیں تھا جس میں لین کی تقسیم کو حل کیا گیا ہو۔ کسی کارروائی کی قانونی ممانعت کا عام طور پر مطلب یہ ہے کہ یہ کارروائی جائز ہے۔ تاہم، دیگر امریکی ریاستیں بھی ہیں جن میں لین کی تقسیم پر واضح طور پر پابندی لگانے والے ٹریفک قوانین موجود نہیں ہیں، لیکن حکام لین کی تقسیم کو باقاعدگی سے غیر قانونی قرار دینے کے لیے دوسرے قوانین پر انحصار کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، نیو میکسیکو لین کی تقسیم کو نام سے خطاب نہیں کرتا ہے، لیکن اس میں ایسی زبان ہے جس میں کم از کم لین تبدیل کرنے سے پہلے باری کے اشاروں کو مسلسل استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ نیز دوسرے کوڈ جن کا حوالہ ایک افسر دے سکتا ہے۔ بہت سی دوسری ریاستوں نے یکساں وہیکل کوڈ سے یکساں کوڈ اخذ کیے ہیں۔ اگست 2016 میں قانون میں دستخط شدہ بل کے ذریعے کیلیفورنیا میں پہلی بار لین کی تقسیم کو قانونی طور پر بیان کیا گیا تھا۔ نئے قانون نے لین کی تقسیم کی ایک تعریف قائم کی جبکہ اس بات کا کوئی ذکر نہیں کیا کہ آیا، یا کن حالات میں، اس کی اجازت ہے۔ یہ کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول کو حکومت اور دلچسپی رکھنے والے گروپوں کی مشاورت سے لین کی تقسیم کے بارے میں تعلیمی رہنما خطوط قائم کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر سی ایچ پی کو اکثر پوچھے جانے والے سوالات کو واپس لانے کی اجازت دیتا ہے اور لین کی تقسیم کے بارے میں مشورہ دیتا ہے جسے انہوں نے 2009 میں ایک شخص کی شکایت کے بعد شائع اور منسوخ کر دیا تھا۔ اسپورٹس رائڈر میگزین نے پیش گوئی کی ہے کہ قانون کی ابہام کی وجہ سے "مسائل تقریبا یقینی ہیں" کہ کیا قانونی ہے اور کیا نہیں۔ سائیکل ورلڈ نے کہا کہ اگرچہ یہ "صحیح سمت میں ایک قدم ہے، لیکن اے بی 51 بل اصل میں کچھ بھی واضح کرنے کے لیے زیادہ کام نہیں کرتا ہے"۔ یکم جنوری 2017 سے مؤثر، سیکشن 21658.1 کو کیلیفورنیا وہیکل کوڈ میں شامل کیا گیا تھا اور لین کی تقسیم کی وضاحت کی گئی تھی، جو اب کیلیفورنیا میں واضح طور پر قانونی ہے۔ کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول نے 27 ستمبر 2018 کو لین کو تقسیم کرنے کے نئے حفاظتی نکات جاری کیے۔ لین کی تقسیم کو قانونی حیثیت دینے کے بل پچھلے بیس سالوں میں ریاستہائے متحدہ کے آس پاس کے ریاستی قانون سازوں میں متعارف کرائے گئے ہیں، لیکن کیلیفورنیا سے پہلے کوئی بھی قانون سازی نہیں کی گئی تھی۔ یوٹاہ نے 2019 میں فلٹرنگ کو قانونی حیثیت دی اور یہ قانون 14 مئی 2019 کو نافذ ہوا۔ یوٹاہ ڈیپارٹمنٹ آف پبلک سیفٹی ہائی وے سیفٹی آفس نے انفوگرافکس اور ویڈیوز تیار کیں جن میں محفوظ اور قانونی فلٹرنگ کا مظاہرہ کیا گیا۔ مونٹانا کے گورنر نے مارچ 2021 میں فلٹرنگ کو قانونی حیثیت دیتے ہوئے ایس بی 9 پر دستخط کیے۔ یہ بل یکم اکتوبر 2021 کو نافذ ہوا۔ یہ قانون ان گاڑیوں کے درمیان فلٹر کرنے کی اجازت دیتا ہے جو رکتی ہیں یا اوپر کی طرف چلتی ہیں۔ ایریزونا کے گورنر نے 23 مارچ 2022 کو ایس بی 1273 پر دستخط کیے، اور یہ 55 ویں ایریزونا ریاستی مقننہ کے دوسرے باقاعدہ اجلاس کے اختتام کے 90 دن بعد نافذ ہوگا۔ اس قانون سازی نے یوٹاہ کے بل کی عکاسی کی، جس میں موٹر سائیکلوں کو سڑکوں پر مکمل طور پر رکے ہوئے گاڑیوں کے درمیان سفر کرنے کی اجازت دی گئی جس کی رفتار کی حد یا رفتار کم ہو اور سفر کی ایک ہی سمت میں کم از کم دو ملحقہ لین ہوں، جب تک کہ نقل و حرکت کو محفوظ طریقے سے کیا جا سکے۔ سینیٹر ٹائلر پیس نے اس بل کی سرپرستی کی اور نمائندہ فرینک کیرول نے اس کی مشترکہ سرپرستی کی۔ اس بل کو ریاست کے موٹر سائیکل سواروں کے حقوق کی تنظیم اے بی اے ٹی ای آف ایریزونا کی حمایت حاصل ہوئی۔ موٹر سائیکل لین نوٹس حوالہ جات آلٹ یو آر ایل آلٹ یو آر ایل مزید پڑھنا برطانیہ کے محکمہ ٹرانسپورٹ کی ویب سائٹس (ایگزیکٹو خلاصہ)، اور ٹرانسپورٹیشن ریسرچ بورڈ ریکارڈ اشاعت: ڈبلیو ایس پی پالیسی اینڈ ریسرچ یو کے، موٹر سائیکلیں اور بھیڑ: موڈل شفٹ کا اثر: فیز 3 پالیسی ٹیسٹنگ سے دستیاب ہے۔ 2004، یوکے ڈیپارٹمنٹ فار ٹرانسپورٹ کے لیے ڈبلیو ایس پی: کیمبرج یوکے۔ پی۔ 44۔ ڈبلیو ایس پی پالیسی اینڈ ریسرچ یوکے، موٹر سائیکلیں اور بھیڑ: موڈل شفٹ کا اثر: مرحلہ 2-ماڈلنگ طریقہ کار۔ 2004، یوکے ڈیپارٹمنٹ فار ٹرانسپورٹ کے لیے ڈبلیو ایس پی: کیمبرج یوکے۔ پی۔ 47۔ ڈبلیو ایس پی پالیسی اینڈ ریسرچ یو کے، اور دیگر، موٹر سائیکلیں اور بھیڑ: موڈل شفٹ کا اثر: خلاصہ حتمی رپورٹ۔ 2004، یوکے ڈیپارٹمنٹ فار ٹرانسپورٹ کے لیے ڈبلیو ایس پی: کیمبرج یوکے۔ پی۔ 26۔ برج، پی۔، اور دیگر۔ موٹر سائیکل کی ملکیت اور استعمال کی ماڈلنگ: ایک یوکے مطالعہ۔ ٹرانسپورٹیشن ریسرچ ریکارڈ جے ٹرانسپورٹیشن ریسرچ بورڈ، 2007 (2031): p. 59-68۔ بیرونی روابط کیلیفورنیا ہائی وے پٹرول سائیکلنگ سیفٹی سائیکلنگ ریگولیشن موٹر سائیکل سیفٹی سے لین کی تقسیم پر بیان