Victorian Railways Dd class
ڈی ڈی کلاس (بعد میں ڈی 1، ڈی 2 اور ڈی 3 ذیلی کلاسوں میں دوبارہ درجہ بندی کی گئی) ایک مسافر اور مخلوط ٹریفک بھاپ انجن تھا جو 1902 سے 1974 تک وکٹورین ریلوے پر چلتا تھا۔ اصل میں مین لائن ایکسپریس مسافر خدمات پر متعارف کرائی گئی، انہیں بہت بڑی اے 2 کلاس نے تیزی سے ختم کر دیا اور انہیں ثانوی اور برانچ لائن مسافر اور سامان کی خدمت میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہوں نے اگلے پچاس سالوں تک بہترین خدمات فراہم کیں۔ ڈی ڈی ڈیزائن کو مضافاتی مسافروں کے استعمال کے لیے ایک 4-6-2 ٹی ٹینک لوکوموٹو، ڈی ڈی ای (بعد میں ڈی 4) کلاس میں ڈھالا گیا تھا۔ وہ وی آر پر سب سے زیادہ تعداد میں لوکوموٹو کلاس تھے، جن میں کل 261 ڈی ڈی اور 58 انجن بنائے گئے تھے۔ تاریخ 1900 تک، وکٹوریہ کا ایکسپریس مسافر انجن بیڑا تقریبا خصوصی طور پر اولڈ اے، نیو اے، اور حالیہ اے اے کلاس کے 4-4-0 ڈیزائنوں پر مشتمل تھا۔ ان انجنوں نے عصری برطانوی انجنوں کی مشق کی عکاسی کی (جیسا کہ وی آر کے 0-6-0 مال انجنوں کے بیڑے نے کیا تھا)، وکٹورین حکومت کی وجہ سے 1884 میں مڈلینڈ ریلوے کے منیجر، رچرڈ سپیٹ کو اس کا پہلا چیف ریلوے کمشنر مقرر کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کمشنروں نے برطانوی لوکوموٹو انجینئر ایڈورڈ جیفریز سے کہا کہ وہ برطانوی لوکوموٹو بنانے والی کمپنی (کٹسون اینڈ کمپنی آف لیڈز) کے ساتھ شراکت میں پانچ معیاری قسم کے لوکو ڈیزائن کریں۔ صدی کے اختتام پر، جس نے پالیسی میں ایک بڑی تبدیلی کی نشاندہی کی، حال ہی میں مقرر کردہ وی آر کمشنر، جان میتھیسن نے مستقبل کی محرک طاقت کی داخلی ترقی کے لیے ایک لوکوموٹو ڈیزائن سیکشن قائم کیا۔ ڈی ڈی کلاس انجن اس مشق کی پہلی پیداوار تھے۔ ڈرائیونگ پہیوں میں 5 فٹ 1 سے لیس ایک 4-6-0 ڈیزائن، سیر شدہ بھاپ بوائیلر اور بیلپائر فائر باکس، ڈی ڈی وی آر کی ڈیزائن ٹیم کی کافی صلاحیت کی عکاسی کرتا ہے، جس میں سابق بیئر، مور اور کمپنی کے بھرتی شدہ یوجین سیپین، مستقبل کے وی آر چیف مکینیکل انجینئر الفریڈ اسمتھ، اور رولنگ اسٹاک برانچ کے منیجر تھامس ووڈروف شامل تھے۔ پروڈکشن پہلا ڈی ڈی نمبر 560 تھا، جو وکٹورین ریلوے کے نیوپورٹ ورکشاپس میں تعمیر کیا گیا تھا اور 1902 میں سروس میں داخل ہوا تھا۔ اس کے بعد انجن 582 سے 700، صرف ایونز، تمام 602، 604، 606، 608، 610، 632 اور 634 کے استثناء کے ساتھ نیوپورٹ میں تعمیر کیے گئے۔ یہ سات انجن بیلاراٹ کی فینکس فاؤنڈری کے ذریعہ بنائے جانے والے آخری انجنوں کے طور پر قابل ذکر تھے، جو تیس سال سے زیادہ عرصے سے وی آر کو انجنوں کا مرکزی سپلائر تھا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ قدامت پسند ارون حکومت نے انجن کی تعمیر کے اخراجات کو کم کرنے کی کوشش کی، اور نیوپورٹ ورکشاپس کو ڈی ڈی کلاس انجنوں کی تعمیر کے لیے ٹینڈر دینے کو کہا گیا۔ نیوپورٹ اور فینکس کے درمیان ایک شدید ٹینڈر جنگ بالآخر رائل کمیشن کے نتیجے میں ہوئی، جس نے پایا کہ نیوپورٹ £3,364 میں ایک انجن تیار کر سکتا ہے، جو فینکس فاؤنڈری سے کچھ £497 سستا ہے۔ فینکس نے صرف سات ڈی ڈی انجن تیار کیے اور انہیں مزید آرڈر نہیں ملے، جو ایک سال بعد رضاکارانہ طور پر ختم ہو گئے۔ انجن 702 سے 796، پھر صرف ایونز، 1910 کے آخر تک کلاس کے ٹینک انجن کے طور پر فراہم کیے گئے تھے۔ اس وقت تک اوڈس/ایونز لوکوموٹو نمبرنگ اسکیم کو ترک کر دیا گیا تھا، لہذا خلا کو پر کرنا شروع کرنے کے لیے بیچ کے آخری نو کو 701-717 کے طور پر پہنچایا گیا۔ مسابقتی ٹینڈرنگ کے عمل کے ایک حصے کے طور پر، 1912 کے اوائل میں نیوپورٹ ورکشاپس میں انجن بنانے کی لاگت کا موازنہ کرنے کے لیے، مانچسٹر، انگلینڈ کی بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی، امریکہ کے بالڈون لوکوموٹو ورکس، میری بورو، کوئینز لینڈ اور آسٹرل اوٹس میں سے ہر ایک کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے گئے۔ سڈنی کے رچی برادرز نے بھی ٹینڈر کیا تھا لیکن وہ کوئی آرڈر جیتنے میں ناکام رہے۔ معاہدے 20 انجنوں کے لیے تھے، جن میں 20 انجن کی توسیع کے حقوق اور کل 100 انجنوں تک کا امکان تھا۔ احترام کے ساتھ، بیئر، پیکاک اینڈ کمپنی نے 1912 میں انجن 531-569، بالڈون نے 571-609 اور نیوپورٹ 611-649 (پلس ٹینک انجن 719) فراہم کیے۔ اگلے سال واکرز نے 651-689 ڈیلیور کیا جبکہ نیوپورٹ نے ٹینک انجن 721-749 فراہم کیے۔ آسٹریل اوٹس کو مشکلات کا سامنا کرنا پڑا اور نومبر 1912 میں معاہدہ سے دستبردار ہو گیا، جس کی وجہ سے اس معاہدے کو دوبارہ پیش کیا گیا۔ 1914 سے نئے فراہم کردہ انجنوں کو لگاتار نمبر دیا گیا۔ 1914 اور 1919 کے درمیان نیوپورٹ نے 20 انجنوں کے تین بیچ فراہم کیے، جن کی تعداد 873-912، 943-962 اور 1013-1032 تھی، بالترتیب 1918 اور 1919 میں فراہم کیے گئے آخری دو کے علاوہ ہر سال 20 کی شرح سے۔ کمپنی تھامپسنز اینڈ کمپنی نے آسٹریل اوٹس کی طرف سے تعمیر نہ کیے جانے والے 20 انجنوں کا معاہدہ کامیابی کے ساتھ جیت لیا، اور یہ 1914 کے آخر میں نمبر والے 893-912 تک پہنچائے گئے۔ 1916 میں 963-982 کی ترسیل کے ساتھ ایک ریپیٹ آرڈر دیا گیا، اور مزید 20 انجنوں پر کام شروع ہو گیا تھا جب پہلی جنگ عظیم کے دباؤ کی وجہ سے فرم نے ڈی ڈی معاہدے کی بقیہ توسیع کو ترک کر دیا۔ پہلے سے تعمیر شدہ حصوں کو وکٹورین ریلوے کی ورکشاپس میں بھیج دیا گیا تھا، ابتدائی طور پر پانچ پانچ بینڈیگو اور بالارت (بالترتیب 1033-1037 اور 1038-1042) میں بنائے گئے تھے، اور اگلے دس کو نیوپورٹ (1043-1046)، بینڈیگو (1047-1049) اور بالارت (1050-1052) کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ ان تینوں ورکشاپس نے جنگ کے بعد کے دور تک وکٹورین ریلوے سسٹم کے لیے عملی طور پر اس کے بعد کے تمام انجنوں کو تیار کیا۔ (کچھ حوالہ جات مزید دس تھامپسن انجنوں کے لیے موجود ہیں، لیکن اس دعوے کی حمایت کرنے کے لیے کوئی ثبوت دستیاب نہیں ہے۔) باقاعدہ سروس ڈی ڈی کلاس انجنوں کو ابتدائی طور پر ایڈیلیڈ ایکسپریس کو میلبورن اور بالارت کے درمیان کھڑی ڈھلوان پر لے جانے کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن جلد ہی کئی لائنوں پر مین لائن مسافر خدمات پر دیکھا گیا۔ 20 ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں وی آر پر (دنیا میں دوسری جگہوں کی طرح) ٹریفک کی مقدار اور رولنگ اسٹاک کے سائز اور وزن دونوں میں کافی اضافہ دیکھا گیا۔ 1907 میں، ڈی ڈی کلاس کی جگہ پرنسپل مین لائن سروسز پر بہت بڑی اور زیادہ طاقتور اے 2 کلاس نے لے لی۔ تاہم، ان کے ہلکے محور کے بوجھ (ان کی اصل شکل میں صرف 12 ٹی 10 سی ڈبلیو ٹی) کے ساتھ، انہیں فوری طور پر وی آر کے برانچ لائن نیٹ ورک میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جہاں وہ اگلے پچاس سالوں کے لیے ایک فکسچر بن گئے۔ جولائی سے ستمبر 1918 تک، 1032 کو جنوبی آسٹریلیائی ریلوے کو ایڈیلیڈ سے مرے برج اور وکٹر ہاربر تک چلنے والے آر ایکس کلاس کے خلاف راستوں کے لیے قرض دیا گیا تھا۔ کمشنر کے انجن ان کے ہلکے محور کے بوجھ اور ایکسپریس مسافروں کی رفتار کے ساتھ، ڈی ڈی وکٹورین ریلوے کمشنر کی ٹرین (وی آر نیٹ ورک کے ہر کونے میں معائنہ کے دوروں پر وی آر کمشنروں کو لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا) کے لیے محرک طاقت کے طور پر بھی ایک مثالی انتخاب تھا۔ جنوری 1917 میں، کمشنرز کا لوکوموٹو نمبر۔ 100، ایک 2-4-0 جو 1872 میں بنایا گیا تھا، کو ختم کر کے کیسلمین میں تھامپسنز فاؤنڈری سے بالکل نئے ڈی ڈی 980 سے تبدیل کر دیا گیا۔ بعد میں اسے ڈی ڈی 718، ڈی ڈی 600 اور ڈی 1 600 کا نام تبدیل کر دیا گیا، مارچ 1937 تک جب اسے ڈی 1 576 کے طور پر عام خدمت میں رکھا گیا، جو 1959 تک کام کرتا رہا۔ کے وی میں 1930 کی دہائی میں کمشنر انجن کے طور پر ڈی 1 600 کے فوٹو گرافی کے ثبوت موجود ہیں۔ سکاٹ مجموعہ۔ 1937 سے نیا کمشنر انجن D3 683 تھا، جو خاص طور پر برقی ہیڈ لائٹ (مورٹ کلارک بلیٹن آرٹیکل) سے لیس تھا اور اگست 1950 میں اس کی جگہ D3 639 نے لے لی۔ جولائی 1956 میں خود 639 کو واپس لے لیا گیا اور اس کی جگہ D3 658 لے لی گئی، تاہم 639 کے نمبروں کو 658 میں منتقل کر دیا گیا۔ D3 639 (658) کی جگہ جنوری 1964 میں نئے 40 ایم پی ایچ، کلائڈ ای ایم ڈی ڈیزل الیکٹرک Y 123 نے لے لی۔ اگست 1968 میں نیا ڈیزل الیکٹرک Y 175 60 M. P. H کے لیے تیار کیا گیا۔ دوڑنا اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ کمشنرز کی ٹرین تقریبا 1979/80 بند نہ ہو گئی۔ 1983 میں نئے چیف جنرل منیجر مسٹر جان ہیئرش نے کلائڈ ڈیزل الیکٹرک ٹی 410 کے ساتھ انسپیکشن ٹرین کو بحال کیا۔ 1991 کے آس پاس ہیئرش کے کوئینز لینڈ ریل کے لیے روانہ ہونے کے بعد انسپیکشن ٹرین کو بند کر دیا گیا تھا۔ ڈی ڈی ای ٹینک انجن 20 ویں صدی کے اوائل میں میلبورن کی آبادی کی نئے مضافات میں توسیع، اور مضافاتی برقی کاری کے منصوبے میں تاخیر نے مضافاتی ریل نیٹ ورک کے لیے تیز اور زیادہ طاقتور بھاپ انجنوں کی ضرورت کو دیکھا۔ 1908 میں، ڈی ڈی کے بنیادی ڈیزائن کو 4-6-2 T ٹینک انجن بنانے کے لیے ڈھال لیا گیا، جس کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ انہیں ڈینڈینونگ، فرینکسٹن، اپر فرنٹری گلی، ولیمزٹاؤن، ویربی، للیڈیل، ڈارلنگ اور کیو ریلوے لائنوں جیسے طویل اور پہاڑی مضافاتی راستوں پر کام کرنے کے لیے رکھا گیا۔ 1908 اور 1913 کے درمیان کل 58 تعمیر کیے گئے۔ ڈرائنگ بورڈ پر پہلے سے موجود مضافاتی نیٹ ورک کی برق کاری کے ساتھ (1919 میں کھلنے والی پہلی برقی لائنیں)، اسے برقی کاری کی صورت میں ڈی ڈی ٹینڈر انجنوں میں آسان تبدیلی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جس کی وجہ سے وہ بے کار ہو جاتے ہیں۔ تاہم، اس طرح سے صرف دو میں ترمیم کی گئی۔ 1924 میں دس کو ختم کر دیا گیا، اس کے بعد 1925 میں مزید چار کو ختم کر دیا گیا، اور 704 کو وکٹوریہ کے ریاستی بجلی کمیشن کو فروخت کر دیا گیا۔ بقیہ انجن غیر برقی بیرونی مضافاتی راستوں پر خدمت میں رہے یا مضافاتی سامان کے انجنوں یا شونٹرز کے طور پر نئے کردار پائے۔ کچھ کو نیولین کے لیے مختصر برانچ لائن پر کام کرنے کے لیے بالارت کو مختص کیا گیا تھا۔ ڈیزائن میں بہتری ڈی ڈی کلاس کی تعمیر کے دوران کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ تعمیر کیے گئے پہلے انجنوں میں کم چلنے والی پلیٹیں تھیں جن میں ڈرائیونگ پہیوں پر سپلیشر اور ایک تنگ ٹیکسی تھی۔ تاہم، اس طرح کی 26 مثالوں کی تعمیر کے بعد ڈیزائن کو ڈرائیونگ پہیوں کے اوپر نصب اونچی چلتی پلیٹوں اور کینیڈا کے ڈیزائن کی ایک زیادہ آرام دہ مکمل چوڑائی والی پریسڈ میٹل کیب کے ساتھ تبدیل کیا گیا، یہ خصوصیت وکٹورین ریلوے کے چیف کمشنر اور سابق کینیڈین پیسیفک ٹرانسپورٹیشن منیجر تھامس ٹائٹ کی درخواست پر شامل کی گئی تھی۔ یہ بعد کے تمام وی آر اسٹیم لوکوموٹو ڈیزائنوں کی پہچان بن گئے۔ اگرچہ ڈی ڈی کو ایک کامیاب ڈیزائن سمجھا جاتا تھا، لیکن اس میں ایک اہم خامی تھی کہ اس کے بوائیلر کی کارکردگی اس پر رکھے جانے والے ٹریفک کے مطالبات کے لیے کافی نہیں تھی۔ 1914 میں، ایک تجرباتی سپر ہیٹر کو ڈی ڈی 882 میں نصب کیا گیا اور یہ بہت کامیاب پایا گیا۔ ڈی ڈی اور اے 2 دونوں ڈیزائن (دونوں لوکوموٹو کلاسز جو اس وقت زیر تعمیر تھے) کو سپر ہیٹڈ بوائیلرز کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا (تمام موجودہ اے 2 کلاس لوکوموٹوز بالآخر سپر ہیٹڈ بوائیلرز سے لیس تھے)۔ تین انجنوں میں سپر ہیٹر بھی لگائے گئے تھے۔ مزید ڈی ڈی انجن بھی 19 انچ کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ اصل 18 انچ کی جگہ قطر والے سلنڈر۔ سلنڈر۔ 1923-4 میں، ڈی ڈی 1022 کو تجرباتی طور پر پلورائزڈ براؤن کول (پی بی سی) جلانے والے آلات سے لیس کیا گیا تھا۔ ری کلاسنگ: ڈی 1، ڈی 2 اور ڈی 4 کلاس 1922 میں وی آر انجنوں کی ایک پیچیدہ ری نمبرنگ اور ری کلاسنگ نے ڈی ڈی کلاس کو دو ذیلی کلاسوں، ڈی 1 کلاس (18 انچ کے ساتھ تمام اصل سنترپت بھاپ انجنوں پر مشتمل) میں تقسیم ہوتے دیکھا۔ سلنڈر) اور ڈی 2 کلاس (جس میں 18 یا 19 انچ کے سپر ہیٹڈ انجن شامل ہیں۔ سلنڈر)۔ 1929 میں مزید ڈی 3 کلاس کے تعارف کے ساتھ، ٹینک انجنوں کو 1929 میں ڈی 4 کلاس کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ ڈی 3 کلاس ڈی ڈی بوائیلر کو سپر ہیٹ کرنے کی کامیابی کے باوجود، یہ اب بھی بھاپ اٹھانے کی صلاحیتوں میں کسی حد تک محدود تھا۔ 1922 میں، برانچ لائن گڈز لوکوموٹو، کے کلاس کا ایک نیا ڈیزائن متعارف کرایا گیا، جس میں بوائیلر کی کارکردگی ڈی ڈی سے نمایاں طور پر بہتر تھی۔ 1929 میں، ایک ڈی ڈی کلاس لوکوموٹو کو کے کلاس ڈیزائن سے ماخوذ ایک بڑے بوائیلر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ تعمیر نو کی کامیابی کی بنیاد پر، مزید 93 ڈی 1 یا ڈی 2 کلاس انجنوں کو 1929 اور 1947 کے درمیان تبدیل کیا گیا، اور ڈی 3 کی درجہ بندی کی گئی۔ D3s کفایتی اور موثر تھے، لیکن اپنی اعلی کارکردگی کے لیے بھی مشہور تھے۔ وہ سخت محنت کر سکتے تھے اور عملے کے ساتھ پسندیدہ تھے۔ اگرچہ زیادہ سے زیادہ اجازت شدہ رفتار تک محدود، D3s کو زیادہ سے زیادہ قابل ہونے کے لیے جانا جاتا تھا۔ اپنے کم محوری بوجھ اور نسبتا تیز رفتار سے سفر کرنے کی صلاحیت کے ساتھ، ڈی 3 نے بہت سی ہلکی پھلکی برانچ لائنوں پر مسافر خدمات کو تیز کرنے میں مدد کی۔ تبادلوں اور تجدیدات 1922-1927 کے عرصے میں ڈی ڈی انجنوں کے نصف سے زیادہ بیڑے کو دوبارہ نمبر دیا گیا، کچھ دو بار، تاکہ ایک ہی ڈیزائن کے سابقہ اوڈس/ایونز سسٹم اور گروپ انجنوں کے پیچھے رہ جانے والی گندگی کو لگاتار سیریز میں صاف کیا جا سکے۔ 1922 میں مجوزہ رینج ڈی ڈی انجنوں کے لیے 490-799 اور s کے لیے 250-269 تھی، حالانکہ عملی طور پر رینج 500-799 اور 250-287 کے طور پر ختم ہوئی جس میں بہت سے نمبر نامکمل تھے۔ نوٹ کریں کہ ان گروپوں کی کل تعداد 350 انجن ہوتی، جبکہ اصل میں 319 انجن بنائے گئے تھے۔ اس عرصے کے دوران دو انجنوں کو ٹینڈر انجنوں میں تبدیل کیا گیا، ایک فروخت ہوا اور مزید 17 کو ختم کر دیا گیا۔ 1929 میں ڈی ڈی سیریز کو مزید ڈی 1، ڈی 2 اور ڈی 3 میں تقسیم کیا گیا جس میں بالترتیب سلاٹ 500-645، 700-799 اور 638-699 لیے گئے۔ مؤخر الذکر میں سے پہلا 1929 میں D1 542 سے D3 685 تھا، اس کے بعد 1930 میں مکمل ہونے والے D3 اپ گریڈ کی مزید مثالیں نمبر رینج 675-689 دینے کے لیے تھیں اور 1932 کے آخر تک اسے مزید بڑھا کر 670-699 کر دیا گیا۔ بعد میں 1933 اور 1946 کے درمیان ہونے والے تبادلوں کی گنتی 1946 میں 669 سے کم ہو کر 607 ہو گئی، اور آخر کار 1947 میں 604 سابق D2 717 خدمت میں داخل ہوئے۔ یہ واضح نہیں ہے کہ کون سے انجن D3 605 یا 606 کے سلاٹ لینے کا ارادہ رکھتے تھے۔ بصورت دیگر، ڈی ڈی گروپ کو یا تو ڈی 1 یا ڈی 2 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا، زیادہ تر حصے کے لیے بغیر دوبارہ نمبر بتائے۔ دیگر دوبارہ نمبر والے منصوبوں کے برعکس، D3 میں تبدیل شدہ اور دوبارہ نمبر والے انجنوں میں ان کے پچھلے سلاٹ فوری طور پر نہیں بھرے گئے تھے۔ 1951 میں، آپریشن فینکس کے تحت نئے جے اور آر کلاس انجنوں کے لیے راستہ بنانے کے لیے، باقی ڈی 1 اور ڈی 2 انجنوں کو بالترتیب 561-579 اور 580-604 کی حد میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں ڈی 3 604 کو 606 میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت، انجن D1 573، 578، 579 اور 585 اب بھی خدمت میں تھے اور 575، 577، 583، 602 اور 605 نمبروں پر خلا چھوڑتے ہوئے اپنی تعداد کو برقرار رکھا۔ فرض کریں کہ 585 کو اس سال واپس لیے گئے D1 572 کی جگہ لینے کے لیے دوبارہ نمبر دیا گیا ہوگا، ہر گروپ میں باقی کھلے سلاٹ 1951 میں واپس لیے گئے انجنوں کی تعداد سے مطابقت رکھتے ہیں۔ انجن کی دوبارہ گنتی کی تاریخ یہ جدول اس پر مبنی ہیں: غار، این۔، بک لینڈ، جے۔ اینڈ بیئرڈسل، ڈی۔ (2002) اسٹیم لوکوموٹوز آف دی وکٹورین ریلوے-جلد 1 دی فرسٹ ففٹی ایئرز، آسٹریلیائی ریلوے ہسٹوریکل سوسائٹی (وکٹورین ڈویژن)، میڈلن، پی۔ این۔ (2004) وکٹورین ریلوے لوکوموٹوز بائی نمبر (خود شائع شدہ، وکٹورین ریلوے کے لوکوموٹو مرمت کارڈز پر مبنی) اے آر ایچ ایس بلیٹن نمبر 167، ستمبر 1951، صفحہ 115 ڈی ڈی انجن ڈی ڈی ای انجن (انجن) ڈی ڈی کلاس انجنوں کی ڈیمایس سکریپنگ 1927 کے اوائل میں شروع ہوئی جب ڈی ڈی 712 تباہ ہو گیا، اس کے بعد 1928 میں ڈی 1 535 ہوا۔ ایک مکمل 20 انجن (بشمول بیڑے کے جدید ترین، ڈی ڈی 1052) کو 1929 میں ختم کر دیا گیا کیونکہ نئے کے اور این کلاس انجنوں نے برانچ لائن گڈز سروسز پر قبضہ کر لیا اور پٹرول الیکٹرک ریل موٹرز نے مخلوط ٹرینوں اور لوکوموٹو سے چلنے والی برانچ لائن مسافر خدمات کی جگہ لینا شروع کر دی۔ غیر تعمیر شدہ سیچوریٹڈ اسٹیم ڈی 1 کلاس انجن سب سے پہلے جانے والے تھے، اور 1951 تک 120 سے کم نہیں تھے۔ 1951 تک، باقی D1 انجن شونٹر تھے، D2 انجن مضافاتی سامان اور برانچ لائن سامان اور مسافر خدمات فراہم کرتے تھے، اور D3 برانچ لائن اور مین لائن سروس دونوں انجام دے رہے تھے۔ تاہم، 'آپریشن فینکس' کے حصے کے طور پر وی آر لوکوموٹو بیڑے کی جنگ کے بعد بڑے پیمانے پر اپ گریڈنگ کے ساتھ جے کلاس 2-8-0 برانچ لائن اسٹیم لوکوموٹو اور ٹی کلاس (ای ایم ڈی جی 8) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو متعارف کروائے گئے تاکہ مختلف بقیہ ڈی ڈی لوکوموٹوز کو تبدیل کیا جا سکے۔ ختم کیا جانے والا پہلا ڈی 3 انجن کوئی اور نہیں بلکہ جولائی 1956 میں کمشنر کا انجن ڈی 3 639 تھا۔ تاہم، اس لوکوموٹو نے کافی وقار حاصل کر لیا تھا کہ اس کی پیتل کی متعلقہ اشیاء اور نمبر پلیٹیں دوسرے لوکوموٹو، D3 658 میں منتقل کر دی گئیں، جس نے کمشنر کے لوکوموٹو کے طور پر اپنا کردار اور "D3 639" کے طور پر اس کی شناخت سنبھال لی۔ 1950 اور 60 کی دہائی میں رقم نکلوانا اور اسکریپنگ جاری رہی۔ وی آر سروس میں آخری ڈی ڈی کمشنر کا لوکوموٹو ڈی 3 639 (سابقہ ڈی 3 658) تھا، جسے اس کردار میں جنوری 1964 سے وائی کلاس (ای ایم ڈی جی 6 بی) ڈیزل الیکٹرک لوکوموٹو، وائی 123، پھر اگست 1968 سے وائی 175 نے تبدیل کیا تھا۔ تاہم، ڈی 3 639 نے اکتوبر 1964 سے اے آر ایچ ایس 'ونٹیج ٹرین' کو پہلے 'اسپیشل ٹرینز ونٹیج انجن' کے طور پر محرک طاقت فراہم کرنے کا ایک نیا کردار ادا کیا تھا، اور اس مقبول کردار میں اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ بوائیلر کی بگڑتی ہوئی حالت نے اسے بالآخر 1974 میں سروس سے واپس نہیں لے لیا۔ پریزرویشن آپریشنل D3 639 کو 1984 میں آپریٹنگ حالت میں بحال کیا گیا تھا اور 17 نومبر 1984 کو وزیر اعظم باب ہاک نے اسے دوبارہ سروس میں شامل کیا تھا۔ اس تاریخ کے بعد سے، اس نے مختلف ریل کے شوقین خصوصی ٹرینوں کو چلانے کی خدمت جاری رکھی ہے۔ اسے متعدد فلموں میں بھی استعمال کیا گیا ہے، اور اسے 2000 میں پوسٹ اپوکلیپٹک فلم آن دی بیچ کے ریمیک میں ایک غیر فعال اوور ہیڈ کیٹنری کے نیچے مسافر ٹرینوں کو کھینچتے ہوئے دیکھا جا سکتا ہے۔ 5 دسمبر 1970 سے انجن کو سیاہ انڈر گیئر اور پیتل کے گنبد کے ساتھ سرخ رنگ دیا گیا تھا، اور آسٹیم '88 فیسٹیول کے ذریعے اسے "اسپرٹ آف بیلارت" کا نام دیا گیا تھا۔ 1903 کے ڈی ڈی انجن کی تعمیر نو کے طور پر، اس نے 2002 میں ملڈورا کے لیے ایک خاص طویل فاصلے کا سفر کیا کیونکہ یہ لائن اپنی صد سالہ لائن کے قریب پہنچ گئی تھی، اور 2003 میں سوان ہل کے سفر کے ساتھ اپنی 100 ویں سالگرہ منائی۔ 2007 اور 2009 کے درمیان انجن نے اپنے پچھلے نمبر 658 کے ساتھ کام کیا۔ 2014 میں انجن نے کیسلمین میں تھامپسنز فاؤنڈری کی صد سالہ تقریب کے لیے ڈی ڈی 893 کے طور پر نقاب پوش کیا۔ اگرچہ اس دن کے لیے اس کی زیادہ تر متعلقہ اشیاء کو برقرار رکھا گیا تھا، اس موقع کے لیے نمبر، لیٹر اور بلڈرز کی پلیٹیں تبدیل کر دی گئیں۔ خاص طور پر، تھامپسنز کے ذریعہ بنایا گیا پہلا ڈی ڈی درحقیقت محفوظ تھا، جسے 1937 میں ڈی 3 640 میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور پھر 1964 میں اس کا نام بدل کر ڈی 3 688 کر دیا گیا تھا۔ یہ سوان ہل میں ایک ستون پر دکھایا گیا ہے، اور حال ہی میں اپنی سابقہ 640 شناخت پر واپس آیا ہے۔ ڈی 2 (604) اور ڈی 4 (268) انجنوں میں سے ہر ایک کی ایک واحد مثال کو تحفظ کے لیے برقرار رکھا گیا تھا اور آج انہیں نیوپورٹ ریلوے میوزیم میں محفوظ کیا گیا ہے، جہاں انہیں ڈی 3 635 کے ساتھ دکھایا گیا ہے۔ خاص طور پر، 604 کو ایک ٹینڈر کے ساتھ جوڑا گیا ہے جو قدرے لمبے اے 2 فریم پر ڈی 2 ٹینک پر مشتمل ہے۔ 13 دیگر ڈی 3 کلاس انجن باقی ہیں، جو یا تو جامد ڈسپلے میں محفوظ ہیں یا بحالی کے انتظار میں یا پرزوں کی فراہمی کے طور پر محفوظ ہیں۔ کوئی اصل D1 کلاس انجن تحفظ میں نہیں بچا ہے۔ ماڈل ریلوے ایچ او اسکیل براڈ گیج ماڈلز نے ماضی میں انجنوں کی ڈی 3 سیریز کے لیے ایچ او اسکیل پیتل کٹس جاری کی ہیں، جبکہ پریسیژن اسکیل ماڈلز نے انجن کے مکمل، پینٹ شدہ ماڈل تیار کیے ہیں جو عام وکٹورین ریلوے کی حالت میں ہیں، اور ڈی 3 639 جیسا کہ تقریبا 1988 میں محفوظ کیا گیا ہے۔ 2017 میں ٹرین بلڈر نے تین اقسام میں D3 639 کے مکمل، چلانے کے لیے تیار، DCC کے لیے تیار ماڈل تیار کرنے کے ارادے کا اعلان کیا، سیاہ رنگ میں 620، 658، 676، 683 اور 698، اور ڈرائیونگ پہیوں کے اطراف میں شونٹرز کے قدموں کے ساتھ 619۔ فینکس ری پروڈکشنز 2020 کے اوائل میں ریلیز ہونے والے ایک ریڈی ٹو رن پلاسٹک ڈی 3 لوکوموٹو پر کام کر رہا ہے، جس میں کچھ اجزاء یوریکا ماڈلز کے کلاس ماڈل کے ساتھ شیئر کیے گئے ہیں۔ اکائیوں میں 624، 625، 632، 635، 655، 664، 669، 674، 683، 684 اور 690 سادہ سیاہ رنگ میں، 269 اور 688 سرخ پرت کے ساتھ سیاہ رنگ میں، اور 239 کینیڈین ریڈ اسکیم سرکا 1988 (سرخ گنبد کے ساتھ) میں شامل ہیں۔ یہ اکائیاں پائلٹ کی قسم اور ٹربو جنریٹر کے مقام کی بنیاد پر مختلف ادوار کی نمائندگی کرتی ہیں۔ پائلٹ عام طور پر 1940 کی دہائی کے آخر تک بار کی قسم کے تھے، 1960 کی دہائی کے اوائل تک جب انہیں ہٹا دیا گیا تو پلیٹ کی قسم سے تبدیل کر دیا گیا۔ ٹربو جنریٹر 1950 کی دہائی کے اوائل تک فائر باکس کے اوپر نصب کیے گئے تھے جب بہت سے انجنوں (لیکن سب نہیں) نے انہیں فٹ پلیٹ میں منتقل کر دیا تھا۔ D3 639 کا سیاہ اور سرخ ماڈل سرخ پرت پر مبنی مدت 1950-1967 یا 2011-موجودہ کی معقول نمائندگی ہو سکتا ہے۔ او اسکیل ویٹرن ماڈلز کے پاس ڈی 3 (وی ایم 11) کے لیے ایک ایچڈ او اسکیل پیتل کٹ ہے جس میں ریویٹڈ (وی ایم 31) یا ویلڈڈ (وی ایم 10) ٹینڈر کا انتخاب ہوتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط لوکوموٹوز-بیئر، مور اور کمپنی پی۔ 43 بالڈون انجن بیئر، مور انجن ریلوے انجن 1902 ڈی ڈی کلاس 4-6-0 انجنوں میں متعارف کرائے گئے