Muroran Main Line
یہ ہوکائڈو میں ایک ریلوے لائن ہے جسے ہوکائڈو ریلوے کمپنی (جے آر ہوکائڈو) چلاتی ہے، جو اوشمامبے میں اوشمامبے اسٹیشن اور ایوامیزاوا میں ایوامیزاوا اسٹیشن کے درمیان ہے، جو تقریبا ایبوری سب پریفیکچر کے ساحل کے متوازی ہے۔ مروران کے اندر ہیگاشی-مروران اور مروران اسٹیشن کے درمیان ایک برانچ لائن بھی ہے۔ شیراؤئی اور نومانوہاٹا کے درمیان کا سیکشن جاپان کا سب سے طویل سیدھا ریلوے سیکشن ہے۔ 19 نومبر 2016 کو، جے آر ہوکائڈو کے صدر نے نیٹ ورک کو 1,237 کلومیٹر، یا موجودہ نیٹ ورک کے ~50% تک معقول بنانے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں موروران مین لائن کے توماکومائی-ایوامیزاوا سیکشن کے تھرڈ سیکٹر آپریشن میں مجوزہ تبدیلی بھی شامل ہے۔ تاہم، اگر مقامی حکومتیں کوئی معاہدہ نہیں کرتی ہیں، تو سیکشن کو بند ہونے کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ بنیادی ڈیٹا آپریٹرز، ہوکائڈو ریلوے کمپنی (سروسز اور ٹریکس) کا اوشمامبے سے ایوامیزاوا تک کا فاصلہ: ہیگاشی-موروران سے موروران تک 7 کلومیٹر جاپان فریٹ ریلوے کمپنی (سروسز) اوشمامبے سے ایوامیزاوا تک: 211.0 کلومیٹر ٹریک: ڈبل: 176.7 کلومیٹر اوشمامبے سے تویا تک: 41.5 کلومیٹر اوسو سے ناگاوا تک: 4.9 کلومیٹر ماریپو سے میکاوا تک: 118.2 کلومیٹر یونی سے کوریاما تک: 5.1 کلومیٹر موروران سے ہیگاشی-موروران تک: 7.0 کلومیٹر سنگل: بقیہ بجلی کی فراہمی: بلاک سسٹم: خودکار خدمات اوشمامبے اور نومانوہاٹا کے درمیان کا حصہ ساپورو اور ہاکوڈاٹے کے درمیان مرکزی لنک روٹ کا حصہ ہے۔ اس طرح، محدود ایکسپریس ٹرینیں سپر ہوکوٹو اور ہوکوٹو دو شہروں کے درمیان فی 1 سے 2 گھنٹے میں ایک بار چلتی ہیں، نیز سپورو اور موروران کے درمیان سوزوران بھی۔ جہاں تک مقامی سروس کا تعلق ہے، لائن کو تقریبا چار حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے، یعنی اوشمامبے اور ہیگاشی-موروران کے درمیان کا حصہ، ہیگاشی-موروران اور موروران کے درمیان، ہیگاشی-موروران اور توماکومائی کے درمیان، اور توماکومائی اور ایوامیزاوا کے درمیان۔ آخری حصہ کبھی مال برداری کا ایک اہم راستہ تھا، لیکن کوئلے کی کانوں کے بند ہونے کے بعد یہ ایک پرسکون مقامی لائن بن گیا۔ سابقہ خدمات ہوکائڈو شنکانسن کے افتتاح سے پہلے، ہونشو اور ہوکائڈو کے درمیان سلیپنگ کار ٹرینیں بھی تھیں، جیسے ہوکوٹوسی، کیسیوپیا، ٹوائلائٹ ایکسپریس، اور ہماناسو۔ اسٹیشن کچھ مقامی ٹرینیں کوبورو کو چھوڑ سکتی ہیں۔ برانچ لائن رولنگ اسٹاک لوکل کیہا 40 سیریز ڈی ایم یوز کیہا 143 ڈی ایم یوز (اوشمامبے سے نومانوہاٹا) کیہا 150 ڈی ایم یوز (اوشمامبے سے توماکومائی) 711 سیریز ای ایم یوز (26 اکتوبر 2012 تک) 737 سیریز ای ایم یوز (توماکومائی سے موروران، بہار 2023 سے) لمیٹڈ ایکسپریس سوزورن 785 سیریز اے سی ای ایم یوز 789 سیریز اے سی ای ایم یوز سپر ہوکوٹو کیہا 281 سیریز ڈی ایم یوز کیہا 261-1000 سیریز ڈی ایم یوز ہوکوٹو کیہا 183 سیریز ڈی ایم یوز ہسٹری 1892 میں، ہوکائڈو کولیری اینڈ ریلوے کمپنی نے موروران (اب ہیگاشی-موروران) سے آئیو تک لائن کھولی۔ یہ لائن ایوامیزاوا-آشیکاوا کے علاقے اور موروران بندرگاہ میں کوئلے کی کانوں کو جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اس لائن کو 1897 میں موجودہ مروران تک بڑھایا گیا تھا۔ جاپانی حکومت نے 1906 میں ہوکائڈو کولیری ریلوے کو قومی بنایا، اور ہیگاشی-موروران-موروران سیکشن کو 1910 میں ڈبل ٹریک کیا گیا۔ اوشمامبے اور ہیگاشی-موروران کے درمیان سیکشن 1923 اور 1928 کے درمیان امپیریل جاپانی گورنمنٹ ریلوے کے ذریعہ کھولا گیا تھا، جو بعد میں جاپانی نیشنل ریلوے (جے این آر) بن گیا۔ یہ لائن ہاکوڈیٹ مین لائن کے پہاڑی حصے کو بائی پاس کرنے کے ساتھ ساتھ اندرون ملک ایبوری کو موروران پورٹ سے جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ ان دونوں لائنوں کو 1931 میں ایک میں ضم کر دیا گیا، اور مروران مین لائن کا نام بدل کر مروران مین لائن رکھ دیا گیا، جس کے ساتھ ہیگاشی-مروران-مروران سیکشن برانچ لائن کے نام سے جانا جانے لگا۔ 1935 میں برانچ لائن پر ریل موٹر سروس قائم کی گئی۔ ابتدائی طور پر یہ لائن بنیادی طور پر مال بردار لائن کے طور پر کام کرتی تھی۔ تاہم، کوئلے کی کان کنی میں کمی کے ساتھ، 1960 کی دہائی سے لائن کا مرکزی ٹریفک مسافروں کی طرف منتقل ہو گیا۔ فی الحال، ساپورو اور ہاکوڈاٹے کے درمیان تمام انٹرسٹی ایکسپریس ٹرینیں ہاکوڈاٹے مین لائن روٹ کے شمالی حصے کو بائی پاس کرتے ہوئے چیٹوس اور موروران لائنوں سے اوشمامبے تک چلتی ہیں۔ آخری بھاپ سے چلنے والی باقاعدہ سروس 1975 میں ایوامیزاوا اور موروران کے درمیان چلائی گئی۔ نقل ایوامیزاوا-موروران سیکشن پر کوئلے کی بڑھتی ہوئی آمد و رفت کے نتیجے میں 1920 اور 1958 کے درمیان 101 کلومیٹر طویل ہیگاشی-موروران-میکاوا سیکشن کو دوہرا ٹریک کیا گیا۔ 7 کلومیٹر طویل ایوامیزاوا-شیبن سیکشن کو 1961 میں ڈبل ٹریک کیا گیا تھا، لیکن 1994 میں سنگل ٹریک پر واپس آیا۔ 1968 اور 1969 کے درمیان 9 کلومیٹر کے یونی-کوریوکا سیکشن کو دوگنا کر دیا گیا تھا، لیکن 4 کلومیٹر کا کوریما-کوریوکا سیکشن 1990 میں ایک سرنگ کے گرنے کے نتیجے میں سنگل ٹریک بن گیا۔ 42 کلومیٹر طویل اوشمامبے-ٹویا سیکشن کو 1964 اور 1975 کے درمیان ڈبل ٹریک کیا گیا تھا، جس میں دس نئی سرنگوں کی تعمیر اور دوبارہ ترتیب شامل تھی جس نے راستے کی لمبائی کو 1.7 کلومیٹر تک کم کر دیا۔ اس حصے میں کئی ترک شدہ سنگل ٹریک سرنگیں دیکھی جا سکتی ہیں۔ اوسو-ناگاوا سیکشن کو 1968 میں ڈبل ٹریک کیا گیا تھا، اور ماریپو-ہیگاشی-موروران سیکشن کو 1968 اور 1978 کے درمیان مراحل میں دوگنا کیا گیا تھا، جس میں پانچ نئی سرنگیں اور دوبارہ ترتیب دینے سے راستہ 0.8 کلومیٹر مختصر ہو گیا تھا۔ بجلی کاری نومانوہاٹا-موروران سیکشن کو 1980 میں چیٹوز لائن سے ساپورو تک بجلی کاری کے ساتھ بجلی فراہم کی گئی تھی۔ سابقہ کنیکٹنگ لائنیں ٹویا اسٹیشن-ٹویاکو سے منسلک 600 وی ڈی سی پر بجلی سے چلنے والی 9 کلومیٹر نجی لائن، جو 1929 سے 1941 تک چل رہی تھی۔ تاریخ مونبیٹسو اسٹیشن-ہکوڈیٹ مین لائن پر کچن سے ایبورا لائن کو 1940 اور 1941 کے درمیان تاریخ مونبیٹسو تک بڑھا دیا گیا، اور 1986 میں بند کر دیا گیا۔ نوبوریبیٹسو اسٹیشن-1915 میں، ایک گیج ہارس ڈرا لائن 9 کلومیٹر دور اونسن ہاٹ اسپرنگ ریزورٹ کے لیے کھولی گئی۔ 1918 میں ایک بھاپ انجن متعارف کرایا گیا، جس نے سفر کا وقت 1 گھنٹے تک آدھا کر دیا۔ اس لائن کو 1925 میں گیج میں تبدیل کیا گیا اور 600 وی ڈی سی پر بجلی فراہم کی گئی، جس سے سفر کم ہو کر 35 منٹ رہ گیا، لیکن 1933 میں معاشی افسردگی کی وجہ سے یہ لائن بند ہو گئی۔ توماکومائی اسٹیشن-اوجی پیپر کمپنی نے ہائیڈرو الیکٹرک پاور اسٹیشنوں کا ایک سلسلہ تعمیر کرنے کے لیے 1908 سے کل 35 کلومیٹر کے فاصلے پر ایک گیج لائن بنائی جو 1910، 1916، 1918 اور 1919 میں کھولی گئی۔ 1922 میں، صرف موسم گرما کی سیاحتی خدمت متعارف کرائی گئی، جس کی سرپرستی جاپانی شہنشاہ نے کی۔ 1934 میں، 8 کلوگرام/میٹر ریل کو 10 کلوگرام/میٹر ریل سے تبدیل کر دیا گیا، اور 1936 میں مسافر خدمات سال بھر چلنے لگیں۔ پانچواں پاور اسٹیشن 1941 میں کھولا گیا، اور 1951 میں اس لائن کی جگہ بسوں نے لے لی۔ نومانوہاٹا اسٹیشن-ہوکائڈو کول کمپنی نے 1922 اور 1923 کے درمیان ہوبیٹسو کے قریب کوئلے کی کان کے لیے 70 کلومیٹر کی لائن کھولی۔ اس لائن کو 1943 میں قومی بنایا گیا تھا، اور مکاوا سے لائن تک 3.6 کلومیٹر کی کنیکٹنگ لائن بنائی گئی تھی، جس میں ہیداکا مین لائن مورورن پورٹ کا راستہ بن گئی تھی، اور نومانوہاٹا کا ابتدائی 24 کلومیٹر کا حصہ بند ہو گیا تھا۔ حیاکیتا اسٹیشن-1904 میں اتسوما (8 کلومیٹر) کے لیے ایک گھوڑے سے کھینچا جانے والا لکڑی کا ٹرام وے کھولا گیا، اور 1927 میں ہورونوئی تک مزید 10 کلومیٹر بڑھایا گیا۔ پیٹرول انجن 1931 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ ہورونوئی-اتسوما سیکشن 1948 میں بند ہوا، باقی 1951 میں بند ہوا۔ کوریاما اسٹیشن-ہوکائڈو کولیری اینڈ اسٹیم شپ کمپنی نے 1926 میں کوریاما (لائن پر ایک پل سمیت) سے یوبری تک 34 کلومیٹر کی لائن بنائی، جس میں نشیکیساوا میں ایک سوئچ بیک (یا زگ زگ) سیکشن بھی شامل تھا۔ 1930 میں کوریاما-نوپوورو (ساپورو سے 18 کلومیٹر مشرق میں ہاکوڈیٹ مین لائن پر) سے 23 کلومیٹر کی توسیع کھولی گئی۔ 1965 میں اپنے عروج پر، اس لائن نے سالانہ 15 لاکھ ٹن کوئلہ اور مزید 5.5 ملین ٹن عام مال برداری کے ساتھ ساتھ 20 لاکھ مسافروں کو لے جایا۔ 1972 میں کان کی بندش کے بعد 1975 میں پوری لائن بند ہو گئی۔ سونودا کان کی ایک 4.7 کلومیٹر شاخ 1927 سے 1970 تک چلتی رہی۔ شیبن اسٹیشن-منجتنزان میں کوئلے کی کان تک جانے والی 24 کلومیٹر طویل لائن 1914 میں کھولی گئی، جس میں 1924 سے مسافروں کی خدمات فراہم کی گئیں۔ کان 1978 میں بند ہوئی، اور لائن 1985 میں بند ہوئی۔ 1920 میں ہوکوسی کوئلے کی کان کے لیے 3 کلومیٹر گھوڑے سے کھینچی جانے والی لائن کھولی گئی، جس میں بھاپ انجن اور مسافر گاڑیاں 1946 میں متعارف کرائی گئیں۔ یہ لائن اور کان 1967 میں بند ہو گئی۔ ہاکوڈیٹ مین لائن چیٹوز لائن جاپان میں ریلوے لائنوں کی فہرست حوالہ جات ہوکائڈو ریلوے لائنوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1892 میں جاپان میں 20 کے وی اے سی ریلوے بجلی کاری کے اداروں میں کھولی گئی۔