Emergency oxygen system
ایئرکرافٹ ایمرجنسی آکسیجن سسٹم یا ایئر ماسک ہنگامی سامان ہیں جو دباؤ والے تجارتی طیاروں میں نصب ہوتے ہیں، جن کا استعمال اس وقت کیا جاتا ہے جب کیبن پریشرائزیشن سسٹم ناکام ہو جائے اور کیبن کی اونچائی محفوظ سطح سے اوپر چڑھ جائے۔ اس میں متعدد انفرادی پیلے رنگ کے آکسیجن ماسک ہوتے ہیں جو مسافروں کی نشستوں کے قریب اور بیت الخلاء اور گیلی جیسے قریبی علاقوں میں ڈبوں میں رکھے جاتے ہیں، اور ایک آکسیجن کا ذریعہ، جیسے مرکزی گیس سلنڈر یا وکندریقرت کیمیائی آکسیجن جنریٹر۔ زیادہ تر تجارتی طیارے استعمال کریں جو زیادہ پرواز کی اونچائی پر چلتے ہیں ان پر تقریبا 8,000 فٹ کی زیادہ سے زیادہ کیبن اونچائی پر دباؤ ڈالا جاتا ہے۔ زیادہ تر دباؤ والے طیاروں پر، اگر ہوائی جہاز 4,267 میٹر (14,000 فٹ) سے اوپر کی بلندی پر اڑ رہا ہو تو کیبن کا دباؤ ختم ہو جاتا ہے، تو آکسیجن ماسک پر مشتمل ڈبے خود بخود کھل جائیں گے، یا تو مسافر اور عملے کی نشستوں کے اوپر یا سامنے، اور آکسیجن ماسک مسافر کے سامنے گر جائیں گے۔ آکسیجن ماسک انتہائی کھردری لینڈنگ پر یا شدید ہنگامہ آرائی کے دوران بھی گر سکتے ہیں اگر آکسیجن ماسک پینل ڈھیلا ہو جائے۔ نشستوں کی قطاروں میں عام طور پر ایک اضافی ماسک ہوتا ہے (مثال کے طور پر۔ 3 نشستیں، 4 ماسک)، اگر کسی کی گود میں بچہ ہے، یا گلیارے میں کسی کو اس کی ضرورت ہے۔ آکسیجن ماسک مسافر کے چہرے پر ماسک کو محفوظ کرنے کے لیے سفید لچکدار بینڈ کے ساتھ پیلے، نرم، سلیکون چہرے کے کپ پر مشتمل ہوتا ہے۔ یہ بینڈ چہرے کے کپ کے ذریعے دو سروں کو کھینچ کر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ ماسک میں ایک کنسنٹریٹر یا ری بریدر بیگ بھی ہو سکتا ہے جو کیبن کی اونچائی کے لحاظ سے پھول سکتا ہے یا نہیں بھی، جس نے (بعض صورتوں میں) مسافروں کو گھبرایا ہے کہ ماسک مناسب آکسیجن فراہم نہیں کر رہا تھا، جس کی وجہ سے کچھ لوگ انہیں ہٹا رہے تھے، جس کی وجہ سے انہیں ہائپوکسیا کا سامنا کرنا پڑا۔ تمام ایئر لائنز اب حفاظتی ویڈیو یا مظاہرے میں اس بات کی نشاندہی کرتی ہیں کہ بیگ پھول نہیں سکتا ہے۔ بیگ کو ایک ٹیوب سے منسلک کیا جاتا ہے، جو ڈبے میں آکسیجن کے منبع سے منسلک ہوتا ہے، جس سے یہ نیچے گر سکتا ہے اور مسافروں کے سامنے لٹکا سکتا ہے۔ تمام طیاروں پر کام کرنے کے لیے، انہیں فلو پن کو ان کلپ کرنے اور مسافر تک آکسیجن پہنچانے کا عمل شروع کرنے کے لیے صارف کی طرف تیزی سے کھینچنا چاہیے۔ مسافر آکسیجن ماسک زیادہ اونچائی پر مستقل مدت کے لیے کافی آکسیجن فراہم نہیں کر سکتے۔ یہی وجہ ہے کہ پرواز کے عملے کو طیارے کو کنٹرولڈ ایمرجنسی نزول میں کم اونچائی پر رکھنے کی ضرورت ہے جہاں ہنگامی آکسیجن کے بغیر سانس لینا ممکن ہو۔ جب کہ ماسک استعمال کیے جا رہے ہیں، مسافروں کو کسی بھی وجہ سے اپنی نشست سے نکلنے کی اجازت نہیں ہے جب تک کہ ہنگامی آکسیجن کے بغیر سانس لینا محفوظ نہ ہو۔ اگر طیارے میں آگ لگی ہو تو ماسک تعینات نہیں کیے جاتے ہیں، کیونکہ آکسیجن کی پیداوار آگ کو مزید بھڑک سکتی ہے۔ ہر پرواز کے آغاز میں دکھائے گئے ہوائی جہاز کے حفاظتی کارڈ اور ان فلائٹ حفاظتی مظاہر آکسیجن ماسک کے مقام اور استعمال کی وضاحت کرتے ہیں۔ کچھ ہوائی جہاز، جیسے کہ ساب 340/2000 اور بیچ کرافٹ 1900 ڈی میں ماسک کا نظام ہوتا ہے جہاں یا تو ماسک سیٹ کے نیچے محفوظ کیا جاتا ہے یا کیبن اٹینڈنٹ کے ذریعے تقسیم کیا جاتا ہے۔ ان ماسکوں کو پیکیجنگ سے ہٹا کر آکسیجن کی فراہمی کے لیے ساکٹ میں لگا دیا جاتا ہے۔ بوئنگ 777-300 ER اور بوئنگ 787 پر، آکسیجن ماسک صرف ماسک اور ٹیوب پر مشتمل ہوتے ہیں۔ مسافر آکسیجن کا بہاؤ شروع کرنے کے لیے ماسک میں سانس لیتے ہیں، اور کوئی سائیڈ پٹے نہیں ہوتے ہیں، کیونکہ ماسک خود بخود ایڈجسٹ ہو جاتا ہے۔ کیبن کے عملے کے لیے پورٹیبل آکسیجن کی فراہمی طبی لحاظ سے ضروری علاج معالجے کے لیے موزوں متبادل نہیں ہے، یہاں تک کہ کسی ہنگامی صورت حال میں بھی، کیونکہ یہ ڈالٹن کے قانون پر قابو پانے کے لیے کافی آکسیجن فراہم نہیں کرتا ہے۔ میکانزم فی الحال تین نظام ہیں جو عام طور پر ہوائی جہاز پر پائے جاتے ہیں: ایک کیمیائی آکسیجن جنریٹر سسٹم جو ڈبے میں موجود تمام ماسک سے منسلک ہوتا ہے۔ ایک آکسیجن ماسک کو نیچے کھینچنے سے جنریٹر کے فائرنگ پن کو ہٹا دیا جاتا ہے جو سوڈیم کلوریٹ اور آئرن پاؤڈر کے مرکب کو بھڑکاتا ہے، جس سے ڈبے میں موجود تمام ماسک کے لیے آکسیجن کی فراہمی کھل جاتی ہے۔ ماسک کھینچنے کے بعد آکسیجن کی پیداوار بند نہیں کی جا سکتی، اور آکسیجن کی پیداوار عام طور پر کم از کم 15 منٹ تک رہتی ہے، جو اضافی آکسیجن کے بغیر سانس لینے کے لیے ہوائی جہاز کے لیے محفوظ اونچائی پر اترنے کے لیے کافی ہے۔ آکسیجن کی پیداوار کے دوران، جنریٹر انتہائی گرم ہو جاتا ہے اور جلتی ہوئی بو محسوس کی جا سکتی ہے اور مسافروں میں خطرے کی گھنٹی بجا سکتی ہے، لیکن یہ بو کیمیائی رد عمل کا ایک عام حصہ ہے۔ "کسی بھی طیارے کے لیے جو بہت کم مسافروں کو لے جاتا ہے، کمپریسڈ گیس سسٹم سے وابستہ وزن، پیچیدگی اور دیکھ بھال کے مسائل ممنوع ہوں گے۔ اس کے نتیجے میں صنعت کیمیائی آکسیجن جنریٹرز پر انحصار کرتی ہے۔ ایک گیسی کئی گنا نظام، جو تمام آکسیجن ماسک کو مرکزی آکسیجن کی فراہمی سے جوڑتا ہے، عام طور پر کارگو ہولڈ ایریا میں۔ ایک آکسیجن ماسک کو نیچے کھینچنے سے صرف اس ماسک کے لیے آکسیجن کی فراہمی شروع ہو جاتی ہے۔ پورے نظام کو عام طور پر کاک پٹ میں یا ہوائی جہاز میں کسی اور مقام پر دوبارہ ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ ایک وکندریقرت گیسی نظام، جسے اکثر پلس آکسیجن سسٹم کہا جاتا ہے، کچھ جدید ہوائی جہازوں جیسے بوئنگ 787 پر استعمال ہوتا ہے۔ ان نظاموں میں باکس کے اندر واقع ماسک کی تعداد کو سپورٹ کرنے کے لیے ایک چھوٹا ہائی پریشر گیس سلنڈر ہوتا ہے۔ یہ نظام دیگر دو سے مختلف ہیں کیونکہ انہیں ایکومیلیٹر بیگ کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ وہ مسلسل آکسیجن فراہم نہیں کرتے ہیں، بلکہ وہ صارف کی طرف سے سانس لینے پر صرف آکسیجن کی چھوٹی دال فراہم کرتے ہیں۔ خطرات دہن آکسیجن اور ایندھن کے درمیان ایکسوتھرمک کیمیائی رد عمل ہے، جس سے شعلہ اور دھواں پیدا ہوتا ہے۔ چونکہ آگ کے لیے آکسیڈائزر ضروری ہے، اس لیے ہوائی جہاز پر آکسیجن پیدا کرنے والے آلات آگ کا ایک اہم خطرہ ہیں اور اس نے زمین پر اور پرواز کے دوران کئی ہوائی جہازوں میں آگ لگنے میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ ہوائی جہاز کے حادثات اور آکسیجن کی فراہمی کے نظام سے متعلق واقعات میں شامل ہیں: ویلیو جیٹ فلائٹ 592 (1996)-میعاد ختم ہونے والے کیمیائی آکسیجن جنریٹرز کو غلط طریقے سے تیار کیا گیا اور کمپنی کے مواد کے طور پر لیبل کیا گیا اور انہیں حزمات کے طور پر نامزد کیے بغیر مسافر طیارے کے کارگو ہولڈ میں رکھا گیا، جہاں انہیں پرواز کے دوران آگ لگ گئی جس کے نتیجے میں ایک حادثہ پیش آیا جس میں سوار تمام 110 افراد ہلاک ہو گئے۔ اے بی ایکس ایئر فلائٹ 1611 (2008)-اینٹی کنک اسپرنگ میں غیر متوقع برقی کرنٹ کی وجہ سے روانگی سے پہلے زمین پر بوئنگ 767 میں کاک پٹ میں آگ لگ گئی۔ پائلٹ کی آکسیجن ماسک نلی نلی کے اندر آکسیجن کی موجودگی میں نلی کو بھڑکانے کے لیے جو پرواز سے پہلے کی جانچ سے باقی رہی، حالانکہ اس بات کا کوئی اشارہ نہیں تھا کہ آکسیجن کی فراہمی کی خلاف ورزی ہوئی تھی اور آگ بھرنا شروع کر دیا گیا تھا۔ دونوں پائلٹوں نے کاک پٹ کو بحفاظت نکال لیا، لیکن طیارے کو مکمل نقصان قرار دیا گیا۔ کنٹاس فلائٹ 30 (2008)-حتمی رپورٹ کے مطابق، "ایک مسافر آکسیجن cylinder.had نے اچانک ناکامی کو برقرار رکھا اور ہوائی جہاز کے ہولڈ میں اس کے دباؤ والے مواد کو زبردستی خارج کر دیا، جس سے ونگ فیوزلج لیڈنگ ایج فیئرنگ کے آس پاس فیوزلج پھٹ گیا۔ سلنڈر کو خارج ہونے والے مادہ کی طاقت سے اوپر کی طرف بڑھایا گیا تھا، جس سے کیبن کا فرش پھٹ گیا تھا اور کیبن کے دوسرے مرکزی دروازے سے متصل کیبن میں داخل ہو گیا تھا۔ سلنڈر نے بعد میں دروازے کے فریم، دروازے کے ہینڈل اور اوور ہیڈ پینلنگ کو متاثر کیا، کیبن کے فرش پر گرنے سے پہلے اور پھٹے ہوئے فوسیلج سے ہوائی جہاز سے باہر نکلنے سے پہلے۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ مصری ایئر فلائٹ 667 (2011)-آگ جو کو پائلٹ کی آکسیجن کی فراہمی کے ارد گرد شروع ہوئی جب طیارہ مسافروں کو سوار کر رہا تھا، ممکنہ طور پر ماسک کی نلی میں برقی خرابی سے بھڑکنے والے ماسک میں اچانک آکسیجن چھوڑنے کی وجہ سے ؛ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن طیارے کو مکمل نقصان قرار دیا گیا۔ حوالہ جات آکسیجن نظام