Old 666
اولڈ 666 ایک بوئنگ B-17E فلائنگ فورٹریس ہیوی بمبار، سیریل نمبر 41-2666 تھا، جو 1942-1943 میں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس (USAAF) کے 19 ویں اور 43 ویں بمبارڈمنٹ گروپس کو تفویض کیا گیا تھا۔ یہ 16 جون 1943 کے مشن پر لیفٹیننٹ کرنل (اس وقت کے کیپٹن) جے زیمر جونیئر کے ذریعے اڑایا گیا طیارہ ہونے کے لیے قابل ذکر ہے جس نے انہیں اور دوسرے لیفٹیننٹ جوزف سارنوسکی کو میڈل آف آنر، اور ہوائی جہاز کے عملے کے دیگر تمام ارکان کو ممتاز سروس کراس حاصل کیا۔ تاریخ بوئنگ B-17E فلائنگ فورٹریس سیریل نمبر 41-2666 مارچ 1942 میں سیئٹل، واشنگٹن میں بنایا گیا تھا۔ یہ مئی 1942 میں آسٹریلیا پہنچانے کے لیے ہوائی پہنچا۔ اسی مہینے، اسے 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کو تفویض کیا گیا۔ آسٹریلیا پہنچنے کے کچھ عرصے بعد، 41-2666 ایک ٹرائمیٹروگن کیمرہ صف سے لیس تھا جو اونچائی والے ٹپوگرافیکل میپنگ میں استعمال ہوتا تھا۔ 1942 کے موسم گرما اور موسم خزاں کے دوران، فلائنگ فورٹریس کو بنیادی طور پر 8 ویں فوٹو ریکونسینس اسکواڈرن (پی آر ایس) کے ذریعے اڑایا جاتا تھا، جب کہ عام طور پر 19 ویں سے منسلک ہوتا تھا۔ سال کے آخر میں، اسے 43 ویں بم گروپ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں دسمبر 1942 میں ایک مشن کے دوران اسے اتنا شدید نقصان پہنچا کہ اسے طویل عرصے تک گراؤنڈ کیا جا سکا۔ اگلے اپریل تک طیارے کے بارے میں مزید کچھ معلوم نہیں ہے، جب اسے ایک بار پھر 8 ویں پی آر ایس کے ذریعے فوٹو ریکن مشن پر اڑایا جا رہا تھا۔ مئی 1943 میں، اس وقت تک جاری نقصان اور عجیب بال حادثات حاصل کرنے کے اپنے ریکارڈ کے لیے "ہارڈ لک ہیٹی" کے طور پر شہرت حاصل کرنے کے بعد، 41-2666 کو پورٹ مورسبی، نیو گنی میں واقع سیون مائل ایئر اسٹرپ پر 65 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن، 43 ویں بمبارڈمنٹ گروپ میں منتقل کر دیا گیا۔ زیمر کے "ایجر بیورز" کیپٹن جے زیمر جونیئر، جو اس وقت اسکواڈرن کے ایگزیکٹو آفیسر تھے، نے اپنے منتخب کردہ ہوائی جہاز کے عملے کے استعمال کے لیے بی-17 کا مطالبہ کیا، جو خود کو ایجر بیورز کہتے تھے، زیمر کی مشنوں کے لیے رضاکارانہ خدمات انجام دینے کی باقاعدہ عادت کی وجہ سے۔ اس کے مجموعی وزن کو نمایاں طور پر کم کرنے کے علاوہ، جس میں غیر ضروری ڈھانچہ، کارتوس بیلٹ، اور گولہ بارود کے سامان کو نکالنا شامل ہے، ہوائی جہاز کے عملے نے چار عمر رسیدہ انجنوں کو بھی نئے انجنوں سے تبدیل کر دیا، کیونکہ زیمر ایک تیز رفتار طیارہ چاہتا تھا۔ ایسوسی ایٹڈ پریس (اے پی) کی 30 اپریل 1943 کی ایک رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ زیمر اور اس کا عملہ رابول، نیو برطانیہ کے اوپر ایک جاسوسی مشن مکمل کرنے کے لیے اترا تھا، جب کہ 15 سے 20 جاپانی زیرو جنگجوؤں نے اسے ہراساں کیا تھا۔ اس کارروائی سے عملے کو سلور اسٹار کی سجاوٹ ملی۔ اے پی کے ایک اور مضمون، جس کی تاریخ 30 مئی 1943 ہے، میں بتایا گیا ہے کہ زیمر اور اس کے عملے نے جاپانی سرچ لائٹس کو اسٹریف کیا جب وہ نیو گنی کے شہر ویوک کے اوپر پرواز کر رہے تھے۔ اس مضمون کے کم از کم ایک ورژن میں عملے کے "ایجر بیورز" عرفیت کا ذکر کیا گیا۔ 16 جون 1943 کے مشن کے لیے زیمر کی اپنی فلائٹ لاگ انٹری، اور اس مشن کے لیے 65 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن مارننگ رپورٹ کے مطابق، عملے نے طیارے کے فعال ہتھیاروں کو 12 سے بڑھا کر 16 ایم 2 براؤننگ. 50 کیلیبر مشین گن کر دیا تھا۔ طیارے میں کسٹم انجینئرڈ جڑواں. 50 ریڈیو ڈبے میں کمر کی پوزیشن اور اوور ہیڈ دونوں میں نصب تھے (ہر پوزیشن میں ایک. 50 کے بجائے) اور بمبارڈیئر کی کرسی کے دائیں طرف ڈیک پر ایک فکسڈ. 50 نصب تھا، خاص طور پر دیکھا گیا اور زیمر کے لیے نچلے دائیں ناک پلیکس گلاس بال ساکٹ کے ذریعے اپنے پائلٹ کے کنٹرول جوئے سے دور سے فائر کرنے کے لیے وائرڈ تھا۔ مزید برآں، کسی بھی مشین گن کے کسی بھی وجہ سے غیر فعال ہونے کی صورت میں فوری متبادل کے لیے طیارے کے کیٹ واک میں تین ڈھیلے. 50 لے جایا گیا۔ یہ 19 مشین گنوں زیمر کا حوالہ دیتا ہے جس کا حوالہ دی امریکن میگزین کے 1945 کے شمارے میں دیا گیا تھا۔ جہاں تک بی-17 کے نام کا تعلق ہے، زیمر کے ہوائی جہاز کے عملے نے 41-2666 کو صرف "666" یا "طیارہ" کہا۔ 14 جون 1943 کو، ان کے ایک ساتھ آخری مشن سے دو دن پہلے، زیمر نے باضابطہ طور پر ان کا نام بی-17 لوسی رکھا۔ اس نے بندرگاہ کی طرف ناک پر تین کھڑکیوں کے نیچے اسکرپٹ میں نام پینٹ کیا تھا، زیادہ تر چھوٹی اگلی کھڑکی کے درمیان اور نیچے اور اس طرف بندوق کی بڑی کھڑکی تھی۔ یہ میجر جنرل جان کے کرسمس کی بیٹی لوسیل کرسمس کے اعزاز میں تھا، جسے انہوں نے لینگلی ایئر فورس بیس پر تعینات رہتے ہوئے ریاست کے ساتھ ڈیٹ کیا تھا۔ بی-17 کے وسیع پیمانے پر دوبارہ کام کرنے کے باوجود، زیمر اور اس کے ہوائی عملے نے صرف پانچ بار 41-2666 اڑایا، جن میں سے دو ٹیسٹ ہاپس تھے۔ معیاری بمباری کے مشن دوسرے فلائنگ فورٹریس کے ذریعے اڑائے گئے، جس میں فوٹو اور نقشہ سازی کے کام کے لیے "666"/لوسی اور اس کے خصوصی کیمرے کی صف کو محفوظ کیا گیا۔ میپنگ مشن زیمر کے ہوائی عملے نے 41-2666 میں تین جاسوسی کے مشن اڑائے، آخری 16 جون 1943 کو ہوا۔ اس نے اس سال کے آخر میں جزیرے پر منصوبہ بند حملے کی حمایت میں بوگن ویل جزیرے کے مغربی ساحل کا نقشہ بنانے کے لیے سولو B-17 کا مطالبہ کیا، جو تقریبا سیون مائل سے زیادہ تر کھلے سمندر پر ہے۔ اس طرح کی نقشہ سازی میں تصاویر کو دھندلا کرنے سے بچنے کے لیے مدت کے لیے سختی سے سیدھی اور برابر پرواز کا مطالبہ کیا گیا تھا، اور اس مشن کے لیے دشمن کے علاقے پر 22 منٹ کی سطح کی دوڑ کی ضرورت ہوگی۔ زیمر نے اس مشن کے لیے رضاکارانہ طور پر کام کیا تھا جب اپریل میں پہلی بار اس کی درخواست کی گئی تھی، لیکن موسم اور دیگر عوامل نے جون کی تاریخ تک ملتوی کرنے پر مجبور کیا۔ 16 جون کو صبح 4 بجے اڑان بھرنے سے پہلے دو بار زیمر نے بوگن ویل کے شمالی سرے پر واقع بوکا ایئرڈروم کی جاسوسی کے مشن میں شامل کرنے کے احکامات کو مسترد کر دیا۔ اس نے محسوس کیا کہ تفویض کردہ نقشہ سازی کافی خطرناک ہوگی، بغیر ان کی موجودگی کے ہوائی اڈے کو وقت سے پہلے آگاہ کیے۔ ابتدائی نقشہ سازی کے مقام پر جلد پہنچنے کا مطلب نقشہ سازی شروع کرنے میں آدھے گھنٹے کی تاخیر تھی۔ سورج اتنا اونچا نہیں تھا کہ ٹپوگرافک ریلیف کے لیے ضروری روشنی ہو۔ تاخیر نے زیمر کو بوکا ریکون کے بارے میں اپنے ہوائی جہاز کے عملے کی رائے پوچھنے پر مجبور کیا۔ سب نے اپنی قربت کو مدنظر رکھتے ہوئے اس کے ساتھ آگے بڑھنے کی حمایت کی۔ نتیجے کے طور پر، زیمر نے شمال مشرق سے بوکا کے اوپر آنے کے لیے چکر لگایا، تاکہ بوگن ویل کے مغربی ساحل سے نیچے کی نقشہ سازی جاری رہے۔ معاصر اکاؤنٹس سے پتہ چلتا ہے کہ ہوائی جہاز کے عملے نے ہوائی اڈے کے دونوں طرف تقریبا 50 دشمن طیاروں کی گنتی کی، زیمر کے میڈل آف آنر کی حمایت میں عملے کے بیانات میں 17 یا 18 جاپانی جنگجوؤں کی اطلاع دی گئی ہے کہ وہ یا تو ٹیکسی کر رہے ہیں یا ٹیک آف کر رہے ہیں، جب کہ اولڈ 666 جزیرے کے اوپر سے اڑ رہا تھا۔ یہ 251 کوکوٹائی (ایئر اسکواڈرن) کے جاپانی نیوی ماڈل 22 زیرو تھے، جن میں سے زیادہ تر عام طور پر رابول، نیو برطانیہ میں مقیم تھے۔ وہ 16 جون کو گواڈالکنال پر منصوبہ بند حملے کے لیے پچھلے دن بوکا ایئرڈروم منتقل ہو گئے تھے۔ زیمر نے نقشہ سازی کی دوڑ شروع کی، اس امید پر کہ صفر اپنی نقشہ سازی کی اونچائی تک پہنچنے سے پہلے اسے مکمل کر لیں گے۔ اس کی تکمیل سے کچھ دیر پہلے، نیچے سے غیر موثر پاس کے بعد ایک مربوط حملے میں نیچے سے بی-17 کو گھیرے ہوئے مٹھی بھر زیرو تھے، جن میں سے دو پیچھے سے آ رہے تھے اور تین سامنے کی طرف پھیلے ہوئے تھے۔ اس امتزاج نے زیمر کو سامنے سے حملہ کرنے والے دشمن کے طیاروں کی لائن آف فائر کے اندر مڑنے کے اپنے معمول کے دفاعی فضائی حربے کو عملی جامہ پہنانے سے قاصر کردیا۔ اس طرح کی چال، اس معاملے میں، اس کے B-17 کے پیٹ کو سامنے سے حملہ کرنے والے زیرو سے بے نقاب کرے گی۔ نقشہ سازی کے بنیادی مقصد، ایمپریس آگسٹا بے پر ان کی پوزیشن سے آگاہ، زیمر نے اس سے لڑنے کی امید میں کورس کا انعقاد کیا۔ یہ پہلا حملہ بمبارڈیئر 2nd لیفٹیننٹ جوزف سارنوسکی کے لیے مہلک ثابت ہوا، جو 20 ملی میٹر شیل ہٹ سے جان لیوا زخمی ہو گیا تھا، جس نے نیویگیٹر، 1st لیفٹیننٹ روبی جانسٹن کو بھی بری طرح زخمی کر دیا تھا۔ ایک اور 20 ملی میٹر پائلٹوں کے پیچھے کاک پٹ کے کنارے سے ٹکرا گیا، جس سے سارجنٹ کی ٹانگوں میں شارپینل چلا گیا۔ اسسٹنٹ فلائٹ انجینئر جانی ایبل نے اس دن ٹاپ ٹیرٹ گنر کی جگہ لی۔ شیل کاک پٹ کے پیچھے آکسیجن اور ہائیڈرولک لائنوں سے بھی ٹکرا گیا، جس سے آگ لگ گئی۔ تیسرا 20 ملی میٹر کا خول پلیکس گلاس ناک کومبنگ کے ذریعے داخل ہوا، جس نے زیمر کے رڈر پیڈل اور انسٹرومنٹ پینل کو تباہ کر دیا، جس سے زیمر کی بائیں ٹانگ پر شدید زخم آئے، جبکہ اس کی دائیں کلائی بھی کاٹ دی گئی۔ بی-17 کی ناک میں واپس، اس کے پہلو میں ایک خوفناک گیش اور گردن میں ایک اور کے ساتھ فرش پر اڑائے جانے کے باوجود، سارنوسکی نے جڑواں انجن والے لڑاکا (بعد میں ناکجیما جے 1 این "ارونگ" ہونے کی تصدیق ہوئی) کا مقابلہ کرنے کے لیے وقت پر اپنی مشین گن دوبارہ حاصل کر لی۔ سارنوسکی نے حملہ آور کو مزید نقصان پہنچانے سے پہلے ہی دھکیل دیا، پھر اس کے زخموں سے گر گیا۔ نقشہ سازی کی دوڑ مکمل کرنے اور اب آکسیجن کی ضرورت کے بعد، زیمر کبوتر اولڈ 666 کو نیچے سے تقریبا، کئی گنا دباؤ میں تبدیلی سے اس کی اونچائی کا اندازہ لگاتے ہوئے، کیونکہ الٹی میٹر تباہ ہو چکا تھا۔ غوطہ کے دوران یا اس کے فورا بعد، ریڈیو آپریٹر سارجنٹ۔ ولیم وان کو ان کے پیچھے آنے والے زیرو کے ایک راؤنڈ سے گردن میں بری طرح چرا لیا گیا۔ طویل غوطہ کے بعد، جانسٹن اور ایبل دونوں نے صرف اپنے ہاتھوں اور چادروں کا استعمال کرتے ہوئے آکسیجن کی آگ کو بجھا دیا۔ برابر کرتے ہوئے زیمر نے شدید درد اور مسلسل خون بہنے کے باوجود بی-17 کو چلانا جاری رکھا۔ صحیح طور پر یہ فرض کرتے ہوئے کہ فارورڈ مشین گن اب غیر فعال تھیں، جاپانی پائلٹوں نے اولڈ 666 کے دونوں اطراف صف بندی کرنا شروع کر دی، ایک ایک کر کے، سامنے سے جکڑنے کے لیے۔ زیمر اب اس تکنیک کو عملی جامہ پہنانے میں کامیاب رہا جسے وہ مربوط پہلے پاس کے خلاف استعمال کرنے سے قاصر تھا۔ ہر قریب آنے والے صفر کے فائرنگ کے زاویے کے اندر سختی سے بینکنگ کرتے ہوئے، زیمر دونوں نے دشمن کی مشین گن کی فائرنگ سے گریز کیا اور اپنے پیچھے کے بندوق برداروں کو صفر کو نشانہ بنانے کے لیے بلا روک ٹوک رسائی کی اجازت دی جب وہ گزر رہے تھے۔ یہ آخر تک جاری رہا، گولہ بارود اور ایندھن میں کمی، ابتدائی حملے کے تقریبا چالیس منٹ بعد، باقی جنگجوؤں میں سے آخری بیس پر واپس آگیا۔ ایک بار خطرے سے باہر، سارجنٹ۔ ایبل نے اولڈ 666 کو ڈیڈ ریکننگ ریٹرن ہیڈنگ پر چلایا، جس کا تعین بری طرح زخمی زیمر نے کیا، جبکہ غیر محفوظ متبادل کو پائلٹ، لیفٹیننٹ جان ٹی بریٹن نے ہوائی جہاز کے عملے اور ان کے ہوائی جہاز کو پہنچنے والے نقصان کا جائزہ لیا۔ زیمر، شعور کے اندر اور باہر بہتے ہوئے، ایبل کو سطح اور کورس پر رکھنے کا مشورہ دیا۔ ریڈیو آپریٹر وان نے اپنی گردن کے زخم کی دیکھ بھال کرتے ہوئے، ہنگامی لینڈنگ کے لیے پاپوا، نیو گنی کے مشرقی ساحل پر واقع الائیڈ ایر فیلڈ ڈوبوڈورا کی طرف جانے کا حساب لگایا (یہ توقع نہیں کی جا رہی تھی کہ زیمر اوون اسٹینلے رینج سے پورٹ مورسبی کی واپسی کی پرواز سے بچ سکتا ہے)۔ بریٹن، پرواز کے توازن کے لیے اپنی نشست پر واپس آکر، کام کرنے والے فلیپس یا بریک کے بغیر ڈوبوڈورا پر اترا، جس کی وجہ سے اسے رن وے کے آخر میں اولڈ 666 کو احتیاط سے گراؤنڈ کرنے کی ضرورت پڑی۔ بی-17 کو مزید کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ اس کے نتیجے میں، فضائی عملے کے چار ارکان زخمی ہوئے اور ایک ہلاک ہو گیا۔ اولڈ 666 کو پانچ 20 ملی میٹر توپوں اور 187 گولیوں کے سوراخوں کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ جب کہ ہوائی جہاز کے عملے نے پانچ صفر کو گرانے کی اطلاع دی، جاپانی ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ کسی کو بھی گولی نہیں ماری گئی، جس میں سے ایک انجن کی ناکامی کی وجہ سے لڑائی کے آغاز میں کھود گیا، اور واپسی کی آگ سے صرف تین کو نقصان پہنچا۔ 24 جون کو نیویارک ڈیلی نیوز میں زیمر کے زخموں کی اطلاع دی گئی، اور انٹرنیشنل نیوز سروس (آئی این ایس) نے 10 اگست کو سارنوسکی کی موت کی اطلاع دی۔ مشن کی مجموعی طور پر دوبارہ گنتی مارچ 1944 میں شائع ہوئی۔ اپنے مشن کی تکمیل کے لیے، حملے کی یقین دہانی اور ان کی متعلقہ قربانیوں کے باوجود، سارنوسکی اور زیمر میں سے ہر ایک کو میڈل آف آنر سے نوازا گیا، باقی ہوائی جہاز کے عملے کو ممتاز سروس کراس ملا، جو میڈل آف آنر کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔ یہ مشن امریکی تاریخ کا سب سے زیادہ سجایا ہوا مشن ہے، اور ایجر بیورز، جن کی انفرادی سجاوٹ کو ایک ساتھ سمجھا جاتا ہے، امریکی تاریخ کا سب سے زیادہ سجایا ہوا ہوائی عملہ ہے۔ اولڈ 666 کو روکنے والے آٹھ زیرو پائلٹوں میں سے سات نے بعد میں اسی دن لنگا پوائنٹ پر الائیڈ شپنگ پر ہڑتال میں حصہ لیا۔ ان میں سے دو، وارنٹ آفیسر یوشیو اوکی اور فلائٹ پیٹی آفیسر سیکنڈ کلاس سوہیرو یاماموٹو، واپس آنے میں ناکام رہے۔ 1943 کے وسط تک، بحر الکاہل کے زیادہ تر بھاری بم گروپوں کی طرح، 43 واں زیادہ تر بی-24 میں تبدیل ہو چکا تھا۔ عمر رسیدہ اور بہت زیادہ غلط استعمال ہونے والے پیسیفک فلائنگ فورٹریس کو برقرار رکھنا تیزی سے مشکل ہوتا جا رہا تھا، اور بی-24 کی طویل رینج نے اسے جنگی تھیٹر میں زیادہ عملی بنا دیا جس کی وضاحت اہداف کے وسیع فاصلے سے ہوتی ہے۔ اپنی خصوصی نوعیت کی وجہ سے، 41-2666 16 جون 1943 کے مشن پر ہونے والے نقصان کے باوجود ریٹائرمنٹ سے بچ گیا۔ مرمت اور ترامیم نے ایجر بیورز کی طرف سے کی گئی بہت سی تبدیلیوں کو الٹ دیا۔ اسے 8 ویں پی آر ایس میں واپس کر دیا گیا، اور زوال تک یہ 63 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کے ساتھ دو مشن اڑاتے ہوئے لڑائی میں بھی واپس آگیا تھا۔ مارچ 1944 تک، لوسی کو بیس ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر اور بعد میں بھاری بمبار ٹرینر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے امریکہ واپس کر دیا گیا تھا۔ اسے بالآخر اگست 1945 میں البوکرک، نیو میکسیکو روانہ کیا گیا تاکہ اسے سکریپ کے لیے فروخت کیا جا سکے۔ ایجر بیورز کے مشن کو ہسٹری چینل کی سیریز ڈاگ فائٹس کی 2007 کی قسط میں پیش کیا گیا تھا، جس کا عنوان "لانگ آڈز" تھا۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ ڈوری، باب اور کلاوین، ٹام۔ لکی 666: ناممکن مشن جس نے بحر الکاہل میں جنگ کو تبدیل کر دیا۔ سائمن اینڈ شسٹر، 2016۔ تجارتی ہارڈ کور:، ای بک: گیمبل، بروس۔ ہدف: رابول۔ زینتھ پریس، 2013۔ ہکی، لارنس جے۔ (برڈسل، اسٹیو ؛ جوناس، میڈیسن ڈی ؛ راجرز، ایڈورڈز ایم ؛ اور ٹیگایا، اوسامو کے ساتھ)۔ کینز مین اگینسٹ دی ایمپائر: دوسری جنگ عظیم کے دوران 43 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کی تصویری تاریخ (جلد I: پریوار ٹو اکتوبر 1943، بی-17 ایرا)۔ انٹرنیشنل ہسٹوریکل ریسرچ ایسوسی ایٹس، 2016 زیادہ سائز کا ہارڈ کور، بہت زیادہ تصویر کشی شدہ۔ نوٹ: 2021 تک دو ایڈیشن، دوسرے میں ترمیم اور توسیع کی جا رہی ہے۔ مرفی، جیمز ٹی، فیوئر کے ساتھ، اے بی۔ بم باری چھوڑ دیں۔ پریگر، 1993۔ سٹیناوے، جان، اور راکر، باب۔ دی ایٹ بالرز: آئیز آف دی ففتھ ایئر فورس، دی 8تھ فوٹو ریکونسینس اسکواڈرن ان ورلڈ وار۔ (ایکس طیارے آف دی تھرڈ ریخ سیریز)۔ شیفر پبلشنگ لمیٹڈ، 1999۔ بیرونی روابط زیمر کا ایجر بیورز دوسری جنگ عظیم کا انفرادی طیارہ بوئنگ B-17 فلائنگ فورٹریس