A3055 road
اے 3055 جنوبی انگلینڈ میں آئل آف وائٹ پر ایک اے کلاس روڈ ہے۔ یہ جزیرے کے ارد گرد سرکلر اے کلاس لوپ کا جنوبی حصہ بناتا ہے، شمالی حصہ اے 3054 ہے۔ جزیرے کے جنوب مغربی ساحل کے ساتھ یہ حصہ ملٹری روڈ سے بنا ہے۔ سڑک کی نسبتا کم لمبائی کی وجہ سے، فاصلے کے ساتھ کوئی تصدیق کے نشانات نہیں ہیں، حالانکہ جنکشنوں پر چند سمتوں کی علامتوں پر اگلے شہر تک کا فاصلہ ہے۔ سڑک کی آخری منزل (فریش واٹر/ٹوٹ لینڈ یا رائیڈ)، جو کہ برطانیہ کی زیادہ تر سڑکوں کے ساتھ مشترک ہے، راستے کی پوری لمبائی کے ساتھ دستخط شدہ نہیں ہے۔ قومی مشق کے ساتھ فٹ ہونے کے ساتھ ساتھ، اس کی وجہ یہ بھی ہے کہ جو بھی سڑک کے ذریعے ٹوٹ لینڈ سے رائیڈ کا سفر کرنا چاہتا ہے وہ شمالی ساحل A3054 کے ذریعے سفر کرے گا، کیونکہ یہ بہت زیادہ براہ راست ہے۔ حالیہ تاریخ میں متعدد لینڈ سلائیپس نے سڑک کو متاثر کیا ہے، خاص طور پر وینٹنر اور نائٹن کے درمیان انڈر کلف ڈرائیو کے آس پاس، جس کے نتیجے میں کئی مواقع پر حصوں کو مرمت کے لیے بند کر دیا گیا ہے۔ ملٹری روڈ آئل آف وائٹ پر اے 3055 علاقائی ساحلی سڑک کا حصہ ہے جو مشرق میں چیل سے شروع ہوتا ہے اور مغرب میں فریش واٹر بے پر ختم ہوتا ہے۔ انیسویں صدی کے آخر میں تعمیر ہونے کے بعد سے مختلف اوقات میں ساحلی کٹاؤ کی وجہ سے اس سڑک کو جزوی طور پر منتقل اور مرمت کرنا پڑی ہے، اور یہ آج بھی جاری ہے۔ اصل ملٹری روڈ تقریبا 1860 میں ایک دفاعی نیٹ ورک کے حصے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی اور تقریبا 70 سالوں تک یہ ایک نجی گیٹ والی سڑک کے طور پر رہی۔ یہ قلعوں اور بیرکوں کے درمیان ایک ربط کے طور پر کام کرتا تھا اور سیلی خاندان میں نجی حقوق کے ساتھ نجی اور فوجی استعمال کے درمیان اتار چڑھاؤ کرتا تھا۔ 1930 میں یا اس کے آس پاس، زمیندار سر چارلس سیلی نے عوامی استعمال کے لیے آئل آف وائٹ کونسل کو ایک تنگ ٹریک عطیہ کیا۔ اصل ٹریک کٹاؤ کا شکار تھا اور مزید اندرون ملک ایک نئی سڑک تعمیر کی گئی تھی۔ اصل ٹریک کے کچھ آثار اب بھی شپرڈز چین سے گرنے والے علاقے کے شمال مغرب تک ساحل کے ساتھ نظر آتے ہیں۔ نئی سڑک کی تعمیر 1930 کے اوائل میں ہوئی اور مارچ 1936 میں آخری حصے کا باضابطہ افتتاح ہوا۔ چلی سے نائٹن تک کی سڑک 1928 میں نائٹن اور بلیک گینگ کے درمیان پچھلی ساحلی سڑک کے گرنے کے بعد ایک موڑ والے اندرونی راستے کے طور پر بنائی گئی تھی۔ یہ اسی طرح کی تعمیر کا ہے اور زیادہ تر اسی مدت سے لے کر چلی کے مغرب تک کے حصے تک ہے جسے اس وقت دوبارہ تعمیر اور اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ سڑک کی اس لمبائی کو عام طور پر 'ملٹری روڈ' کی اصطلاح سے ڈھکا ہوا نہیں سمجھا جاتا ہے اور گلی کے نقشوں اور نشانات پر اس کا نام مختلف ہے۔ بروک سے فریش واٹر بے تک کا سیکشن ایک کلیئر وے ہے، اس لیے اس سیکشن پر رکنے کی اجازت صرف پانچ کار پارکنگ کے علاقوں میں ہے، جن میں سے ایک مفت ہے، اور باقی ان لوگوں کے لیے چارج کے ساتھ چلائے جاتے ہیں جو نیشنل ٹرسٹ کے ممبر نہیں ہیں۔ باقی راستے کے ساتھ، ایسی کوئی پابندی نہیں ہے، لیکن زیادہ تر موٹر سائیکل سوار صرف نامزد کار پارکوں میں رکنے کا انتخاب کرتے ہیں۔ 2009 کے موسم گرما میں آئل آف وائٹ کونسل کو خبردار کیا گیا تھا کہ چٹان کا پھسلنا سڑک کو خطرے میں ڈال رہا ہے، اور جنوری 2010 تک، چٹان کے کچھ حصے صرف سڑک سے تھے۔ سردیوں کے دوران سخت موسم 2009-10 بڑی تعداد میں لینڈ سلائیڈنگ کا سبب بنا۔ فروری 2010 تک، بروک اور ہینوور کار پارک کے درمیان والے حصے پر ایک اور لینڈ سلپ نے چٹان کی چوٹی کو سڑک کے کنارے سے تقریبا 5 میٹر تک پہنچا دیا۔ ساحلی راستہ ختم ہو گیا، اور کونسل نے ڈرائیوروں کو خبردار کرنے کے لیے سڑک کے ایک طرف ٹریفک کی رکاوٹیں کھڑی کر دیں۔ 23 فروری 2010 کو اسی حصے پر مزید لینڈ سلائیڈنگ نے چٹان کی چوٹی کو عملی طور پر سڑک کے کنارے تک پہنچا دیا۔ ٹریفک لائٹ کنٹرول کے ساتھ سڑک کو سنگل فائل میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے آئل آف وائٹ کونسل کے مختلف اجلاسوں میں سڑک کے مستقبل پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ ایک نظریہ یہ رہا ہے کہ سڑک ناقابل مرمت ہے، اور اسے بند کیا جانا چاہیے، جبکہ پارکنگ اور موڑنے کے علاقے دونوں سروں پر بنائے جانے چاہئیں۔ حال ہی میں نجی مالیاتی اقدام کے تحت کاؤنٹی کی تمام سڑکوں کی تزئین و آرائش کے حصے کے طور پر سڑک کو موڑنے اور تعمیر نو کے امکان پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ تباہ شدہ سڑک کے حصے کی مرمت کی گئی تھی، اور موڑ پر ابھی عمل درآمد ہونا باقی ہے۔ انڈر کلف ڈرائیو انڈر کلف ڈرائیو A3055 کا وہ حصہ ہے جو نائٹن اور وینٹنور کے درمیان آئل آف وائٹ انڈر کلف کی لمبائی تک چلتا ہے۔ علاقے کی غیر معمولی ارضیات کی وجہ سے، مٹی کی اہم تہوں کے ساتھ، یہ طویل عرصے سے موسمیاتی اور زیر زمین آبی گزرگاہوں کا شکار رہا ہے جس کی وجہ سے غیر مستحکم زمین کی تزئین میں کٹاؤ پیدا ہوتا ہے، زمین (بشمول سڑک) کے طویل مدتی استحکام کے لیے مختلف منصوبے 21 ویں صدی کی پہلی دہائی میں تیار کیے گئے، بغیر کسی تنازعہ کے۔ 2001 میں لینڈ سلائیپ کے بعد سڑک کی تعمیر نو کے معاہدے سے متعلق بے ضابطگیوں کے الزامات، جو کہ "مجرمانہ سرگرمی یا پبلک سیکٹر کی بدعنوانی" کے مترادف ہو سکتے تھے، کی ہیمپشائر پولیس نے نومبر 2007 میں تحقیقات کی، آئل آف وائٹ کونسل کے کئی سینئر افسران کو معطل کر دیا گیا، اور کونسل کے ڈپٹی چیف ایگزیکٹو جان لاسن کو ان کے استعفی سے انکار کے بعد برطرف کر دیا گیا۔ مارچ 2008 تک پولیس نے طے کیا کہ ان کی تحقیقات جاری رکھنے کے لیے ناکافی شواہد موجود ہیں۔ تاہم، آئل آف وائٹ کونسل کی داخلی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کونسل نے بغیر کسی ٹینڈرنگ کے عمل کے ملٹی ملین پاؤنڈ کا معاہدہ دے کر اپنے آئین، یورپی یونین اور برطانیہ کے قانون دونوں کی خلاف ورزی کی ہے۔ اس اسکیم، جسے نومبر 2007 کے وسط تک ترک کر دیا گیا تھا، کی لاگت پہلے ہی تقریبا 3 ملین پاؤنڈ تھی اور اس کی لاگت اس کے 5.6 ملین پاؤنڈ کے اصل تخمینے سے تین گنا زیادہ ہونے کا امکان تھا۔ سڑک کو مستحکم کرنے کے لیے بنائی گئی ایک اور اسکیم آئی لینڈ روڈز نے 2013 میں مقامی کونسل کے ساتھ اپنے پرائیویٹ فنانس انیشی ایٹو ڈیل کے حصے کے طور پر شروع کی تھی، اسی وقت جب یرموتھ کے قریب اسی طرح کے مسئلے پر کام کیا جا رہا ہے۔ تاہم، 8 فروری 2014 کو "غیر معمولی طور پر بھاری اور طویل بارش" کے بعد ایک اہم لینڈ سلپ ہوا جب یہ کام جاری تھا، جس کی وجہ سے ٹریفک کے لیے سڑک کو غیر معینہ مدت کے لیے بند کر دیا گیا، جس سے نمبر والے راستے کو مؤثر طریقے سے دو الگ الگ حصوں میں کاٹ دیا گیا۔ اس کے بعد یہ بات سامنے آئی ہے کہ کام شروع ہونے سے پہلے تیار کی گئی جیو ٹیکنیکل ڈیزائن رپورٹس میں کام کی جگہ پر بہت زیادہ ارضیاتی ناکامیوں کے خطرے کی نشاندہی کی گئی تھی، اور خاص طور پر نوٹ کیا گیا تھا کہ اس کا انحصار مستقبل کی بارش اور زیر زمین پانی پر ہونے کا امکان ہے، لیکن اس مسئلے کا مقابلہ کرنے کے لیے کوئی تخفیف اقدامات تجویز نہیں کیے گئے۔ جب اس مسئلے کو اجاگر کیا گیا تو کچھ لوگوں نے سوال کرنا شروع کر دیا کہ سال کے سب سے زیادہ نم حصے کے دوران کام کرنے کا منصوبہ کیوں بنایا گیا تھا۔ فوج نے کئی گھروں کو خالی کرانے میں مدد کی، جن میں سے کم از کم ایک کو ساختی نقصان پہنچا اور اسے غیر محفوظ قرار دیا گیا۔ سرکاری تجاویز، جن کی لاگت £ <ID1 ملین ہے، مغرب تک رسائی کے لیے ایک متبادل سڑک کی تعمیر نو کی گئی ہے، جس میں مشرق تک رسائی کے لیے صرف ایک پل ہے، لیکن ان منصوبوں کو بار بار تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ کونسل کے اس اعلان کے باوجود کہ 2015 کے موسم گرما تک ایک نئی رسائی سڑک تعمیر کی جائے گی، مزید تاخیر ہوئی ہے۔ ابتدائی کام فوری طور پر روک دیے گئے جب یہ واضح ہو گیا کہ وہ قانونی ادارہ نیچرل انگلینڈ کی اجازت یا مشاورت کے بغیر خصوصی سائنسی دلچسپی کی سائٹ میں غیر واضح ملکیت کی زمین پر کیے گئے تھے۔ مقامی باشندے، جو آٹھ ماہ سے سڑک کے نیٹ ورک سے منقطع تھے، نے اکتوبر 2014 میں خود ایک سڑک تک رسائی کو دوبارہ تعمیر کیا، حالانکہ خدشات تھے کہ یہ غیر سرکاری مرمت خصوصی سائنسی دلچسپی کی جگہ پر تجاوز کر سکتی ہے، ماحول کو آلودہ کر سکتی ہے اور سڑک خود خطرناک ہو سکتی ہے، اس لیے حفاظتی معائنہ کاروں نے اسے گھیرے میں لے لیا۔ کونسل اور مقامی وائلڈ لائف ٹرسٹ کے درمیان زمین کی منتقلی کی اجازت دینے والے معاہدے پر ستمبر 2015 تک اتفاق نہیں ہوا تھا اور جب یہ واضح ہو گیا کہ مقامی چمگادڑوں کی آبادی کا سروے درکار ہوگا تو مزید ایک سال طویل تاخیر متوقع تھی، جو اگست 2016 تک مکمل نہیں ہونا تھا۔ تاہم، فروری 2016 میں، لینڈ سلائیڈنگ کے دو سال بعد، آئی لینڈ روڈز نے تصدیق کی کہ زیادہ تر درختوں میں چمگادڑوں کی رہائش کا کوئی ثبوت نہیں ہے جو منصوبہ بند کاموں سے متاثر ہوں گے۔ اب قلیل مدتی منصوبہ یہ ہے کہ بڑی پھسلن کے ہر سرے پر گاڑیوں کے لیے موڑنے والے علاقے تک ایک نئی سڑک تعمیر کی جائے، لیکن اب بھی زیر زمین پانی کی سطح کے مسائل ہیں جو تعمیر میں تاخیر کر سکتے ہیں۔ یہ سڑک اپریل 2016 میں منصوبہ بندی کی اجازت کے لیے درج کی گئی تھی، اور کونسل کو توقع تھی کہ جون اور ستمبر کے درمیان کام مکمل ہو جائے گا۔ لیسن روڈ لیسن روڈ، جس کا نام 19 ویں صدی کے بون چرچ کے رہائشی ہنری بیومونٹ لیسن کے نام پر رکھا گیا ہے، A3055 کا وہ حصہ ہے جو وینٹنور سے، سینٹ بونیفیس ڈاؤن کے دامن میں، بون چرچ، بون چرچ لینڈ سلپس اور ڈیولز چمنی کے اوپر کلف ٹاپ کے ساتھ چلتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط آئل آف وائٹ کونسل-مقامی اتھارٹی جو انگلینڈ میں روڈ روڈز کو برقرار رکھتی ہے آئل آف وائٹ ملٹری سڑکوں پر نقل و حمل