M422 Mighty Mite
اے ایم سی ایم 422 'مائیٹی مائیٹ'، یا جی-843 اس کی سپلائی کیٹلاگ کے نام سے، ایک اضافی ہلکا پھلکا 1.4 ٹن 4x4 تاکتیکی ٹرک ہے، جسے یونائیٹڈ اسٹیٹس میرین کور کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو ہیلی کاپٹر ایئر لفٹ اور مین ہینڈلنگ کے لیے موزوں ہے۔ یہ اپنی غیر معمولی مختصر لمبائی، اور اس کے نتیجے میں بہت تنگ موڑ کے دائرے کے لیے بھی جانا جاتا ہے، جبکہ اب بھی ہائی وے (امریکی فوج) کی تیز رفتار کے لیے منظور شدہ ہے، اور اے ایم سی کے مطابق قابل ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ایک ٹن جیپ کے لیے بہت سے پروٹو ٹائپ پہلے ہی تیار کیے جا چکے تھے، جو اس وقت امریکی فوج کی سب سے ہلکی، آل ٹیرین، آل پرپز گاڑی، ولیمز ٹن جیپ کے مقابلے میں نمایاں طور پر ہلکی اور زیادہ کمپیکٹ تھی۔ ان کا مقصد چھوٹے (گلائڈر) طیاروں اور اس طرح کی نقل و حمل کے لیے تھا، لیکن کوئی بھی مکمل پیداوار میں نہیں گیا۔ تاہم، جنگ کے بعد، ایک خود سکھایا ہوا انجینئر، پائلٹ، اور آٹو ریسر، بین ایف گریگوری نے ایک منی جیپ ڈیزائن کا تصور کیا اور ایک کامیاب پروٹو ٹائپ بنایا، جسے بعد میں 'ایم ایم-100' کا نام دیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے دوران، اسے مڈ امریکہ ریسرچ کارپوریشن (مارکو) نے مزید تیار کیا، جس میں چار سابق امریکی بنٹم انجینئر شامل تھے جنہوں نے امریکن موٹرز کارپوریشن کے ساتھ مل کر ٹن جیپ کے پہلے پروٹوٹائپ ڈیزائن اور بنائے تھے۔ اس کا مقصد لفٹ ایبل ہونا تھا، جو اس دور کے سب سے مضبوط ہیلی کاپٹروں کی نشاندہی کرتا ہے، سکورسکی ایچ-19 بینچ مارک تھا، لیکن ایم 422 کی ترقی اور تصدیق میں 1959 تک کا وقت لگا، اور جب ایم 422 کا آغاز ہوا، تو یہ بیل یو ایچ-1 "ہوئی" جیسے ہیلی کاپٹروں کو اپنانے کے ساتھ ہوا جس میں بہت زیادہ لے جانے کی گنجائش تھی، اور پیراشوٹ ایئر ڈراپ کے علاوہ، گاڑی تیزی سے متروک ہو گئی۔ 1959 سے 1962 تک، ایم 422 مائیٹی مائیٹس میں سے صرف 4,000 سے کم امریکی موٹرز نے امریکی میرینز کے لیے بنائے تھے۔ دی مائیٹی مائٹ کا تصور سب سے پہلے 1946-47 میں خود سکھائے گئے انجینئر، پائلٹ، اور میسوری کے آٹو ریسر، بین ایف گریگوری نے کیا تھا۔ گریگوری نے پہلی جنگ عظیم کے بعد کئی فرنٹ وہیل ڈرائیو کاریں ڈیزائن کیں لیکن ان کی مارکیٹنگ میں ناکام رہے، اس لیے انہوں نے تجارتی ہوا بازی کا رخ کیا، لیکن 1942 میں ایک حادثے نے ان کا فلائنگ کیریئر ختم کر دیا۔ شدید چوٹوں سے صحت یاب ہو کر وہ ایرکرافٹ انسپکٹر بن گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، گریگوری نے نئے سرمایہ کاروں کو تلاش کیا اور دوبارہ فرنٹ ڈرائیو کاروں کی طرف رجوع کیا، اس بار مکمل طور پر ڈرائیو ایبل پروٹو ٹائپ میں اختتام پذیر ہوا-ایک جدید 1947 ریئر انجن، فرنٹ ڈرائیو کمپیکٹ کار، گریگوری سیڈن۔ کسی کار ساز کو ان کی کار میں دلچسپی نہیں تھی، لیکن وہ اس کے ڈیزائن کی کچھ خصوصیات، جیسے لیڈنگ اور ٹریلنگ آرمز سسپنشن، کو زیادہ جدید فور وہیل ڈرائیو آف روڈ وہیکل، یا جیپ میں استعمال کرنے کے لیے متاثر ہوئے، اور انہوں نے اضافی سرمایہ کاروں کو ایک پروٹو ٹائپ کے لیے فنڈ دینے کے لیے تیار پایا۔ ایک سرمایہ کار نے یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور (یو ایس ایم سی) ایکوپمنٹ بورڈ کے لیے 1951 کے مظاہرے کا اہتمام کیا، جو اتنا اچھا رہا کہ سرمایہ کاروں نے فوجی یا تجارتی بازاروں کے لیے گاڑی کو مکمل طور پر تیار کرنے کے لیے تیزی سے مڈ امریکہ ریسرچ کارپوریشن (مارکو) تشکیل دی۔ اسی سال، مارکو نے اسے مارکو ایم ایم-100 کے طور پر پیش کیا، جس سے یہ دوسری جنگ عظیم کے بعد امریکی فوج کے لیے ڈیزائن کی جانے والی پہلی کلین شیٹ ٹن جیپ بن گئی۔ یو ایس ایم سی نے اگست 1951 میں دس ٹیسٹ گاڑیوں کے معاہدے پر عمل درآمد کیا، گاڑیاں دسمبر 1952 میں فراہم کی گئیں، اور یو ایس ایم سی نے فوری طور پر ٹیسٹ پروگرام شروع کر دیا۔ مزید ترقی کے لیے، کمپنی نے پہلی ٹن جیپ ڈیزائن کرنے کے لیے امریکی بینٹم کے اصل چیف انجینئر ہیرالڈ کرسٹ کی خدمات حاصل کرنے کا فیصلہ کیا۔ یکم جنوری 1953 کو پروجیکٹ منیجر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کرتے ہوئے، کرسٹ اپنے ساتھ تین اہم افراد لائے جنہوں نے اصل بنٹم جیپ پر کام کیا تھا: چیٹ ہیمپفلنگ، رالف ٹرنر، اور فرینک میک ملن، لہذا اس کے بعد سے ٹیم میں اصل ڈبلیو ڈبلیو II بنٹم جیپ کے چار انجینئر شامل تھے۔ لیکن گریگوری کو بالآخر کمپنی سے باہر کر دیا گیا۔ ایم ایم-100 میں پورش 356 کے "ایس" ورژن سے فلیٹ فور انجن استعمال کیا گیا تھا، لیکن یہ انتخاب دشواری کا باعث ثابت ہوا، کیونکہ غیر ملکی ساختہ انجن کا استعمال امریکی فوجی گاڑیوں میں U.S.-built آلات کی ضرورت کے ضوابط کی خلاف ورزی کرے گا۔ لائکمنگ او-145، ایک امریکی ہوائی جہاز کے انجن کو تبدیل کرنے کی کوششیں کی گئیں، لیکن اسے بہت مہنگا اور زمینی گاڑی کے مطابق ڈھالنا مشکل سمجھا گیا۔ ایک حل اس وقت سامنے آیا جب مارکو نے دریافت کیا کہ امریکن موٹرز کارپوریشن (اے ایم سی) اے ایم سی کے نیش موٹرز برانڈ کے تحت فروخت ہونے والی مجوزہ اکانومی کار کے لیے ہلکا پھلکا، ہوا سے ٹھنڈا، وی 4 انجن تیار کر رہی ہے۔ اے ایم سی نے جلد ہی ایم ایم-100 میں گہری دلچسپی لی کیونکہ اسے ہڈسن کے سابق تجارتی گاڑی پلانٹ کو چلانے کے لیے ایک نئی پروڈکٹ کی ضرورت تھی، اور 1954 تک، اے ایم سی نے اس منصوبے کو مکمل طور پر سنبھال لیا تھا۔ ڈیزائنرز کے روایتی اخراج کے نظام کا استعمال نہ کر کے وزن کم کرنے کے فیصلے میں مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ پروٹو ٹائپ میں مفلر یا پائپ نہیں تھا-بلکہ اخراج کو کچھ فریم ٹیوبوں سے گزارا گیا تھا۔ یہ ایک کمتر ڈیزائن ثابت ہوا کیونکہ سنکشیپن اور تیزابیت کا دھواں وقت سے پہلے فریم کی ناکامی کا سبب بنتا ہے۔ ولیمز کی طرف سے ایک مسابقتی پروٹو ٹائپ، 1953 بابکیٹ یا "ایرو جیپ"، جو اخراجات کو بچانے کے لیے M38 اور M38A1 کے ساتھ زیادہ سے زیادہ پرزے شیئر کرے گی، کو زیادہ جدید M422 کے حق میں مسترد کر دیا گیا۔ اپریل 1958 میں، اے ایم سی اور یو ایس ایم سی نے پہلے سات کے کامیاب ٹرائلز پر 250 پروڈکشن ایم 422 گاڑیوں کی فراہمی کے معاہدے پر عمل درآمد کیا۔ اگرچہ گاڑی کو صرف امریکی میرین کور کے ذریعے استعمال کیا جانا تھا، اور اس لیے شروع سے ہی یہ واضح تھا کہ پیداوار کی تعداد محدود رہے گی، گاڑی کو بڑے پیمانے پر تیار کیا گیا تھا اور اس میں بہت سی اختراعات کو شامل کیا گیا تھا۔ انجینئرنگ وزن کم رکھنے کے لیے، ایم 422 ایلومینیم باڈی سے لیس ہونے والی پہلی امریکی جیپ بن گئی۔ یہ اب تک کا سب سے ہلکا روایتی امریکی فوجی ٹرک ہے۔ اس کے علاوہ، یہ پہلی امریکی چھوٹی فوجی گاڑی تھی جسے چاروں طرف آزاد معطلی کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا (سامنے: سرکردہ بازو/پیچھے والے بازو)، جس میں 1⁄4-انڈاکار پتی کے چشمے چھڑکتے ہیں۔ ایم 422 کی بہت سی دیگر منفرد خصوصیات میں فرنٹ اور ریئر لمیٹڈ سلپ فرق، ان بورڈ ڈیفرینشل ماونٹڈ ڈرم بریک، سینٹر پوائنٹ اسٹیئرنگ، اور امریکن موٹرز کے ذریعہ تیار کردہ ایلومینیم "اے ایم سی اے وی-108-4" وی 4 انجن شامل تھے۔ ایئر کولڈ تیار ہوا اور ٹارک کا، جس نے اسے فوجی درجہ بندی کے ساتھ 65 میل فی گھنٹہ (108 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی تیز رفتار تک پہنچایا۔ M151 کی طرح، ٹرانسفر کیس صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو کو مشغول/الگ کرتا ہے اور یہ ٹرانسمیشن کا حصہ ہے۔ مکمل مطابقت پذیری کا مطلب تھا کہ اسے اڑتے وقت 2 پہیے والی ڈرائیو سے 4 پہیے والی ڈرائیو میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ بنیادی طور پر دو نشستوں والی، چھوٹی گاڑی نظریاتی طور پر چھ افراد کو منتقل کر سکتی تھی، جس کی بدولت دو اضافی فولڈ اپ سیٹیں جو فنکشنل ٹیل گیٹ میں مربوط تھیں، نیز بیک فینڈروں پر دو فولڈنگ بیک ریسٹ تھے۔ نیز، M422 کو آف روڈ لے جانے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، جبکہ دیگر تمام معیاری GI 1/4 ٹن گاڑیوں (یہاں تک کہ M151) کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ اور اگر ضرورت پڑی تو ایم 416 ٹریلر کا ایک ورژن بھی موجود تھا جسے خاص طور پر ایم 422: ایم 416 بی 1 کے ذریعے کھینچنے کے لیے ڈھالا گیا تھا۔ دیگر میرین کور کنٹریکٹ گاڑیوں کی طرح، M422s فیکٹری سے آئے تھے جن میں پائپوں کے علاوہ گہرے پانی میں فورڈنگ کے تمام آلات نصب تھے۔ اپنے ابتدائی ترقیاتی مرحلے میں میرینز نے ایک ہلکا پھلکا فلوٹیشن کٹ تیار کیا جسے ضرورت نہ ہونے پر آسانی سے M442 پر ذخیرہ کیا جا سکتا تھا، جس میں اخراج سے پھولنے والی چار بڑی نلیاں فریم کے نچلے حصے کو گھیر لیتی تھیں جس کی وجہ سے گاڑی گہرے پانی میں تیر سکتی تھی۔ گاڑی کے گھومنے والے پہیوں نے پانی میں پروپلشن اور اسٹیئرنگ فراہم کی۔ 1958 میں، سات پروٹو ٹائپز نے سخت ٹیسٹ پاس کیے، اور پہلی 250 گاڑیاں امریکن موٹرز نے بنائی تھیں۔ یہ اکائیاں 1960 میں بڑے پیمانے پر تیار کی گئیں اور اے ایم سی نے 1962 تک یو ایس میرین کور کے لیے 3,922 مائیٹی مائیٹس بنائے۔ سالوں کے دوران، گاڑی کو دو ماڈل ورژن میں تیار کیا گیا: M422 اور M422A1۔ M422 میں ایک چھوٹا وہیل بیس تھا۔ 1, 045 یونٹس کی پیداوار کے بعد، مائیٹی مائٹ M422A1 میں تبدیل ہوا، جو وہیل بیس اور لمبائی دونوں میں چھ انچ (152 ملی میٹر) لمبا اور بھاری تھا۔ 71 "وہیل بیس رکھنے والے پہلے طاقتور مائٹس ایک تجرباتی ماڈل تھے جو ایم 422 سے بنائے گئے تھے۔ ان کے پاس سیٹ کے پیچھے ایک توسیعی، فریم اور ایلومینیم شامل کیا گیا تھا اور ناقص انداز کے ٹول اسٹوریج باکس تھے۔ یہ ماڈل M422E1 تھا جس میں سے صرف چند ہی بنائے گئے تھے۔ ایک بار پیداوار میں ڈالنے کے بعد 71 "وہیل بیس ماڈل کو M422A1 نامزد کیا گیا۔ کسی بھی ماڈل میں ریئر ماونٹڈ اسپیئر ٹائر اور ولیمز M38A1 کی طرح ایک مضبوط ونڈشیلڈ نصب کیا جا سکتا ہے جو اوپر کی کمانوں کے ساتھ کینوس ونٹر ٹاپ کے استعمال میں سہولت فراہم کرے گا۔ پیچھے نصب اسپیئر ٹائر کے اضافے نے ٹیل گیٹ کو ناقابل استعمال بنا دیا۔ فی یونٹ 5,000 امریکی ڈالر سے زیادہ کی قیمت پر، یہ نسبتا مہنگا تھا، اور جب تک مائیٹ مکمل پیداوار میں چلا گیا، فوج کے ہیلی کاپٹر اتنے زیادہ طاقتور ہو چکے تھے کہ گاڑی تیزی سے متروک ہو گئی۔ میرین کور کا سکورسکی ایچ-19 اپنی کارگو کی حد (عملے اور ایندھن سمیت) کے ساتھ، جس کے لیے ایم 422 تیار کیا گیا تھا، ویتنام کے دور کے یو ایچ-1 "ہوئی" کی جگہ لے رہا تھا، جو اس بوجھ سے ڈیڑھ گنا زیادہ لے جا سکتا تھا۔ ان عوامل نے جلدی سے مائیٹ کو ایک متروک، بے کار سپلائی چین کی پیچیدگی، زیادہ مہنگی اور عام ٹن جیپ کے مقابلے میں بڑی حد تک کم قابل بنا دیا، جو پیداوار کے مختصر وقت کے ساتھ ساتھ پیداوار کے چھوٹے کل کے لیے بھی ذمہ دار ہے۔ کروسلی فارم-او-روڈ بھی دیکھیں، جو 1950 کی جیپ جیسی، ہائی وے کی قانونی یوٹیلیٹی گاڑی تھی جو دس فٹ سے کم لمبی تھی۔ اسی عرصے میں برطانوی رائل نیوی کے مساوی حل سٹرون 2 سی وی پک اپ ٹرکوں کا استعمال کرنا تھا۔ حوالہ جات جنرل بیرونی روابط ایئر بورن لائٹ ویٹ جیپس ریسرچ آرکائیوز پیج مائیٹی مائٹ ملٹری لائٹ یوٹیلیٹی گاڑیاں 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی ریاستہائے متحدہ کی فوجی گاڑیاں ریاستہائے متحدہ کی آف روڈ گاڑیوں میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں نرم جلد والی گاڑیاں