Mawddwy Railway
ماوڈوی ریلوے وسط ویلز میں وادی ڈفی میں ایک دیہی لائن تھی جو دیناس ماوڈوی کو کیمبرین ریلوے کے نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ ریلوے سیکشن پر ریلوے اسٹیشن پر ایک جنکشن سے جوڑتی تھی۔ صرف 6 میل 63 زنجیروں (10.9 کلومیٹر) لمبی ہونے کے باوجود، سیمیس، ابرینجیل (جہاں یہ ہینڈر-ڈو ٹرام وے سے منسلک تھا) اور مالوئڈ میں تین انٹرمیڈیٹ اسٹیشن تھے۔ تاریخ سلیٹ کان کنی: 1790 کی دہائی-1865 آرڈوویشین سلیٹ کی تین متوازی رگیں وسط ویلز سے گزرتی ہیں۔ یہ رگوں کی سطح تین مقامات پر ہوتی ہے-مغرب میں ایبرگینولون کے آس پاس، کورس کے آس پاس، اور دناس موڈوی کے آس پاس کے ضلع میں ان کے مشرق میں۔ ان مقامات میں سے ہر ایک سلیٹ کان کنی کا مرکز رہا ہے، کورس ان تینوں کا سب سے بڑا پروڈیوسر ہے۔ دیناس موڈوی میں سلیٹ کان کنی کم از کم 1793 کی ہے۔ 1839 میں، کان پر کام کرنے کے لیے منلن سلیٹ اینڈ سلیب کمپنی بنائی گئی، لیکن یہ 1844 میں دیوالیہ ہو گئی۔ اہم کان منلین کان تھی، جو شہر سے تقریبا ایک میل جنوب میں ایک تنگ رگ کی کان تھی۔ یہ ماؤڈوی ریلوے کے اسٹیشن سے ایک گیج جھکاؤ کے ذریعے جڑا ہوا تھا۔ 1856 میں، آرڈوک کے ایک خوشحال مل کے مالک، سر ایڈمنڈ بکلے نے لارڈشپ آف دیناس موڈوی خریدا اور اس کے ساتھ شہر اور مقامی علاقے کے 12,000 ایکڑ پر محیط ایک بڑی جائیداد خریدی۔ بکلے کو "مانچسٹر کا سب سے امیر آدمی" کہا جاتا تھا اور وہ ایک مدت کے لیے نیو کیسل-انڈر-لائم کے کنزرویٹو ایم پی تھے۔ سر ایڈمنڈ کے سب سے بڑے بیٹے، جسے ایڈمنڈ بکلے بھی کہا جاتا تھا اور بعد میں بارونیٹ بنا کر 1864 میں دیناس موڈوی اسٹیٹ اور خطاب پر قبضہ کر لیا۔ چھوٹے سر ایڈمنڈ بکلے نے اپنی نئی جائیداد پر بہت زیادہ خرچ کیا۔ اس نے دیناس موڈوی میں ایک بہت بڑا نو گوتھک گھر بنایا جسے وائی پلس ("محل") کہا جاتا ہے۔ وہ اپنی ایک صنعتی سلطنت بھی بنانا چاہتا تھا، اور منلین کان خرید لی۔ سلیٹ کو بازار تک پہنچانے کے لیے، اس نے ایک ریلوے بنانے کا فیصلہ کیا جو دیناس موڈوی کو نیو ٹاؤن اور ماچنلیتھ ریلوے لائن سے جوڑتا ہے، اس کا نام انگریزی میں رکھا گیا ہے تاکہ مسافر اسے ایم آر کے قریبی اسٹیشن سے الجھائیں نہیں۔ تعمیر اور افتتاح: 1865-1876 ماؤڈوی کو ایک عوامی ریلوے کے طور پر تعمیر کیا گیا تھا، جو 1865 کے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے تحت مجاز تھا۔ اسے اصل میں اسی گیج پر تعمیر کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا جیسا کہ قریبی ٹیلین ریلوے، لیکن تعمیر شروع ہونے سے پہلے اسے معیاری گیج میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تعمیر کا معاہدہ رچرڈ سیموئل فرانس سے ہوا، جس نے 1866 میں کام شروع کیا۔ ریلوے کا افتتاح پیر 30 ستمبر 1867 کو ہوا۔ ٹرینوں کو چلانے والا پہلا انجن موڈوی تھا جو پہلے فرانس کی ملکیت تھا اور تعمیر کے دوران استعمال ہوتا تھا۔ اس میں 1868 میں ایک دوسرے میننگ وارڈل انجن نے شمولیت اختیار کی، جس کا نام ڈسرایلی تھا۔ ریلوے پر ٹریفک کا بڑا حصہ سلیٹ ٹریفک اور زرعی پیداوار پر مشتمل تھا، لیکن ابتدائی دنوں سے یہ واضح تھا کہ ریلوے کمپنی مالی طور پر جدوجہد کر رہی تھی۔ 1876 میں، ایک سنگین دھچکا اس وقت لگا جب سر ایڈمنڈ بکلے نے غیر متوقع طور پر دیوالیہ پن کا اعلان کیا۔ وراثت میں ایک بہت بڑی دولت ملنے کے باوجود، اس نے دیناس موڈوی اور دوسری جگہوں پر اتنی زیادہ سرمایہ کاری کی تھی کہ پوری میراث ختم ہو گئی تھی ؛ درحقیقت بکلے پر 500,000 پاؤنڈ کا قرض تھا، جو 1870 کی دہائی میں تقریبا ناقابل یقین رقم تھی۔ بکلے کو اپنے قرضوں کی ادائیگی کے لیے اپنی بیشتر جائیدادیں بیچنی پڑیں۔ ایک اثاثہ جو اس کے پاس تھا وہ موڈوی ریلوے تھا، لیکن اب اس پر خرچ کرنے کے لیے اس کے پاس کوئی سرمایہ نہیں تھا۔ پہلا آپریٹنگ پیریڈ: 1877-1908 1874 میں، ہینڈرے ڈو ٹرام وے کو بکلے کی ہینڈرڈو کان کو ایبرانجیل میں موڈوی ریلوے سے جوڑنے کے لیے کھولا گیا۔ مزید کانوں کو ٹرام وے سے جوڑا گیا-1886 میں میس-ی-گامفا کان، 1887 میں گارتھینیوگ کان اور آخر کار 1913 میں تال-ی-میرین۔ 1890 کی دہائی کے اوائل تک، موڈوی ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ کافی حد تک ختم ہو چکا تھا اور بکلے کے پاس اس کی مرمت کے لیے فنڈز نہیں تھے۔ 1890 کی دہائی کے آخر اور 1900 کی دہائی کے اوائل میں سلیٹ کی صنعت میں کمی واقع ہوئی، اور ریلوے کا زوال جاری رہا کیونکہ کوئی سرمایہ فنڈ اور بمشکل کوئی منافع نہیں تھا۔ اپریل 1901 میں مسافر خدمات کو "زیر التواء مرمت" کے لیے معطل کر دیا گیا۔ بکلے نے پورے ریلوے کو کیمبرین ریلوے کو 12,000 پاؤنڈ میں پیش کیا، لیکن کیمبرین کے پاس خریداری کرنے کے لیے سرمائے کے ذخائر نہیں تھے۔ کیمبرین کے چیئرمین چارلس شیرووڈ ڈینس نے مشورہ دیا کہ بکلے لائٹ ریلوے آرڈر کے لیے درخواست دیں اور اس لائن کو سیاحوں کی توجہ کے مرکز کے طور پر چلائیں۔ ایک روزانہ مال بردار ٹرین اپریل 1908 تک چلتی رہی، اس وقت ٹریک اور انجنوں کی خراب حالت کی وجہ سے تمام خدمات ترک کر دی گئیں۔ بحالی اور کیمبرین کا قبضہ: 1909-1918 صنعت کار ڈیوڈ ڈیوس کے پوتے اور مقامی رکن پارلیمنٹ ڈیوڈ ڈیوس کی قیادت میں مقامی برادری نے ریلوے کو بحال کرنے کے مقصد سے ملاقاتوں کا ایک سلسلہ طلب کیا۔ انہوں نے اسے ہلکی ریلوے کے طور پر بحال کرنے کے لیے ایک نئی کمپنی بنانے کی تجویز پیش کی۔ 1910 میں ایک لائٹ ریلوے آرڈر دیا گیا، جس میں ریلوے کمپنی کو غیر استعمال شدہ ٹریک بیڈ پر "نئی" لائٹ ریلوے تعمیر کرنے کی اجازت دی گئی۔ ڈیوس نے کیمبرین ریلوے کے ساتھ ایک معاہدے پر بات چیت کی جس کے تحت ریلوے کو ماؤڈوی ریلوے کمپنی کے برائے نام کنٹرول میں رکھا جائے گا، لیکن کیمبرین ریلوے کی تعمیر نو کے لیے فنڈ فراہم کرے گا، تمام خدمات چلائے گا، اور زیادہ تر محصول اپنے پاس رکھے گا۔ کیمبرین ریلوے کے انجینئر جی سی میکڈونلڈ کی ہدایت پر تعمیر نو کا کام فوری طور پر شروع ہوا۔ ٹریک کو بھاری ریل میں دوبارہ بچھایا گیا اور کئی پلوں کو دوبارہ تعمیر کیا گیا یا مضبوط کیا گیا۔ 29 جولائی 1911 کو ڈیوڈ ڈیوس کی صدارت میں ریلوے دوبارہ کھل گئی، جس میں کیمبرین ریلوے کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینیں اپنے رولنگ اسٹاک کا استعمال کرتی ہیں۔ پرانے موڈوی ریلوے کے رولنگ اسٹاک کو یا تو ختم کر دیا گیا تھا، یا کیمبرین سسٹم پر کہیں اور استعمال کے لیے مرمت کی گئی تھی۔ گروہ بندی اور قومی کاری: 1919-1949 پہلی جنگ عظیم کی آمد نے ریلوے کو ایک اہم دھچکا پہنچایا۔ کئی مقامی سلیٹ کانیں بند ہو گئیں اور سیاحوں کی آمد و رفت میں کافی کمی واقع ہوئی، حالانکہ جنگی کوششوں کے لیے لکڑی اور گولہ بارود کی آمد و رفت اس کی کسی حد تک تلافی کرتی ہے۔ جنگ ختم ہونے کے بعد ریلوے کی جدوجہد جاری رہی۔ 1923 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) نے برطانوی ریلوے کی گروہ بندی کے حصے کے طور پر موڈوی ریلوے کا کنٹرول سنبھال لیا۔ جی ڈبلیو آر نے وادی ڈائیفی میں بسیں متعارف کروائیں، جن میں سے بہت سی بسیں کورس ریلوے سے لی گئیں۔ انہوں نے ریلوے کی مسافر خدمات کے ساتھ مقابلہ کیا، جس کی وجہ سے یکم جنوری 1931 سے مسافر خدمات ختم ہوگئیں۔ بندش: 1950-1952 دوسری جنگ عظیم کے دوران مال برداری کی خدمات جاری رہیں، حالانکہ مقامی سلیٹ صنعت میں کمی کا سلسلہ جاری رہا۔ ہینڈر-ڈو ٹرام وے 1939 میں بند ہو گیا، حالانکہ ٹرام وے کا کچھ حصہ ابرانجیل کے مغرب میں جنگلات سے لکڑی لانے کے لیے استعمال ہوتا رہا۔ جنگ کے بعد، نیشنلائزیشن کے وقت موڈوی لائن برطانوی ریلوے کا حصہ بن گئی۔ ستمبر 1950 میں دریائے ڈائیفی کے شدید سیلاب نے سیمیس روڈ اسٹیشن کے شمال میں ریلوے پل کو نقصان پہنچایا۔ یہ لائن یکم جولائی 1952 کو باضابطہ طور پر بند کر دی گئی تھی۔ ٹریک کو 1952 کے اوائل میں اٹھایا گیا تھا۔ بند ہونے کے بعد: 1952-موجودہ 1946 میں دیناس موڈوی اسٹیشن پر سلیٹ کے گودام کو مقامی بھیڑ کاشتکاروں کے ایک کنسورشیم نے اونی مل میں تبدیل کر دیا تھا۔ 1966 میں، چیشائر کے ایک صنعت کار، ریمنڈ اسٹریٹ نے اس پر قبضہ کر لیا۔ اسٹریٹ نے آپریشن کا نام بدل کر "میریون مل" رکھ دیا اور اسے سیاحوں کی توجہ کا مرکز بنا دیا، اونی مصنوعات کی ایک وسیع رینج بنائی اور فروخت کی۔ جولائی 1975 میں، اسٹریٹ نے ماؤڈوی ریلوے کے ٹریک بیڈ پر گیج میریون مل ریلوے کھولی، جو اسٹیشن سے جنوب کی طرف ابرینجیل کی طرف تقریبا ایک میل چلتی ہے۔ یہ سیاحتی ریلوے ایسٹر 1977 تک چلتی رہی، جب اسے بند کر کے اٹھا لیا گیا۔ لوکوموٹوز یہ وہ انجن ہیں جو 1867 اور 1908 کے درمیان اصل ماؤڈوی ریلوے کی ملکیت اور استعمال ہوئے تھے۔ کیمبرین کے قبضے کے بعد، تمام ٹرینیں کیمبرین ریلوے انجنوں کے ذریعے چلائی گئیں۔ روٹ ماؤڈوی ریلوے کا آغاز یہاں ہوا، جہاں اس نے کیمبرین ریلوے کی مرکزی لائن کے ساتھ ایک جنکشن بنایا۔ یہاں کا موڈوی ریلوے اسٹیشن کیمبرین سے الگ تھا، جس کا واحد پلیٹ فارم کیمبرین رننگ لائن کے شمال کی طرف تھا۔ موڈوی ریلوے پلیٹ فارم کے دونوں طرف پٹریاں تھیں، اور اس کا گزرنے والا لوپ پلیٹ فارم کے شمال مشرق میں تھا۔ موڈ وے ریلوے لائن نے 41 میں 1 کے گرتے ہوئے میلان پر، کٹنگ کے ذریعے مشرق کی طرف جانے والی سیمیس روڈ کو چھوڑ دیا۔ لکیر کاٹنے کے ذریعے شمال کی طرف مڑتی ہے اور لکڑی کے پل پر ٹومین کو عبور کرنے کے لیے ابھرتی ہے۔ پل کے شمال کی طرف، لائن شمال مشرق کی طرف بڑھتی رہی اور 83 میں 1 پر چڑھ کر کیممس روڈ سے صرف ایک میل سے زیادہ کی دوری پر پہنچی۔ اسٹیشن کے شمال کی طرف ریلوے نے ایک نچلے پل پر افون دیفی کو عبور کیا اور سیدھے دریا کے سیلاب کے میدان میں جاری رہا۔ جیسے ہی یہ ڈول-ی-فونڈو فارم سے گزری، لائن وادی کے ساتھ ساتھ شمال کی طرف چلنے لگی۔ جیسے جیسے وادی تنگ ہوتی گئی، لکیر دریائے ڈیفی کے مغربی کنارے تک برقرار رہی، جو دریا کے مڑے ہوئے حصوں کی پیروی کرنے کے لیے مڑی ہوئی تھی۔ یہ دریا کے دور کنارے پر واقع سی ڈبلیو ایم للناو گاؤں سے گزرا، اور اپنے ابتدائی مقام سے تین میل کے فاصلے پر نینٹسیف پہنچا۔ یہاں ایک سائڈنگ نے 1928 اور 1935 کے درمیان سلیکا کی کان کی خدمت کی۔ اس کے بعد ریلوے پہنچنے کے لیے ایک اور میل شمال کی طرف بھاگی۔ یہاں ایک چھوٹا سا اسٹیشن بلڈنگ اور پلیٹ فارم تھا، جو سلیٹ سے بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن کے فورا شمال میں ایک اور گزرتا ہوا لوپ تھا، جو ہینڈر-ڈو ٹرام وے کو لے جانے والے گھاٹ کے ساتھ ساتھ چلتا تھا۔ ایبرنگیل اسٹیشن سے، لائن گواسٹاگوڈ فارم روڈ برج کے نیچے سے گزری، اور شمال کی طرف دیناس موڈوی کی طرف چلی۔ یہ کیملان نامی پہاڑی کے نیچے دوڑتا تھا، جو مقامی داستانوں کے مطابق کیملن کی جنگ کا مقام ہے جس میں بادشاہ آرتھر مارا گیا تھا۔ کیملان کے دامن میں ایک چھوٹا سا ٹھکانہ تھا جو دیفی کے مشرقی کنارے پر واقع مالوید گاؤں کی خدمت کرتا تھا۔ دیناس موڈوی اسٹیشن سے تقریبا 600 گز پہلے، ریلوے میس-ی-کیملان میں "کوری کاٹیج" سے گزری۔ یہاں ایک جنکشن تھا، جس میں مرکزی لائن شمال مغرب کی طرف دیناس موڈوی کی طرف جارہی تھی اور ایک مختصر شاخ شمال کی طرف منلین سلیٹ کان کی مرکزی مل کی طرف جارہی تھی۔ ایک لمبی ڈھلوان گیج ٹرام وے کو کان سے مل تک لے جاتی تھی۔ ماؤڈوی ریلوے کا آخری حصہ دیناس ماؤڈوی اسٹیشن کی طرف بڑھا، جہاں یہ لائن کیممس روڈ سے صرف 6.5 میل کے فاصلے پر ختم ہوئی۔ دیناس موڈوی کا اسٹیشن ریلوے کا اب تک کا سب سے بڑا اور عظیم الشان اسٹیشن تھا، جس میں آرائشی لوہے کے دروازے تھے جو گراؤنڈ میں جاتے تھے اور ایک عمدہ دو منزلہ اسٹیشن کی عمارت تھی، جو ریلوے پر موجود دیگر اسٹیشنوں سے بہت بڑی تھی۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ریلوے اور اس کے ٹرمینس اسٹیشن کیمبرین ریلوے کی مختصر تفصیل پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں ویلز میں سلیٹ انڈسٹری ریلوے لائنیں 1867 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1923 میں ویلز میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے میں منقطع ہوئیں 1867 ویلز میں ادارے ماؤڈوی