Taxis of Australia
آسٹریلیا میں ٹیکسیوں کو ہر آسٹریلوی ریاست اور علاقہ انتہائی منظم کرتا ہے، جس میں ہر ریاست اور علاقے کی اپنی تاریخ اور ڈھانچہ ہوتا ہے۔ دسمبر 2014 میں آسٹریلیا میں 21,344 ٹیکسیاں تھیں۔ آسٹریلیا میں ٹیکسیوں کو لائسنس یافتہ ہونا ضروری ہے اور عام طور پر فٹ شدہ ٹیکسی میٹر پر چلانے اور چارج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹیکسی کرایہ کے نرخ ریاستی یا علاقائی حکومتوں کے ذریعے طے کیے جاتے ہیں۔ میٹر کے بغیر گاڑی کو عام طور پر ٹیکسی نہیں سمجھا جاتا ہے، اور اسے مثال کے طور پر، کرائے کی کار، لیموزین، کارپول وغیرہ کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔ آج کل زیادہ تر ٹیکسیاں مائع پٹرولیم گیس سے چلتی ہیں۔ اے 2 بی آسٹریلیا کیب چارج ادائیگی کے نظام کا مالک ہے اور اسے چلاتا ہے، جو آسٹریلیا میں 98 فیصد ٹیکسیوں کا احاطہ کرتا ہے، اور آسٹریلیا کے سب سے بڑے ٹیکسی نیٹ ورک میں سے ایک کو چلاتا ہے۔ ٹیکسی خدمات کمیونٹی میں کم متحرک گروپوں، جیسے بزرگوں اور معذور افراد کے لیے خاص طور پر قیمتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر، حکومتی مداخلت نے تاریخی طور پر اس بات کو یقینی بنایا ہے کہ ٹیکسی خدمات نے مساوات، وشوسنییتا، معیار اور حفاظت کو یقینی بنانے میں مدد کی ہے۔ ساتھ ہی، ضابطے نے اس شعبے میں داخلے اور محدود مسابقت کے لیے رکاوٹیں پیدا کی ہیں۔ اپریل 1995 میں، وفاقی اور تمام ریاستی اور علاقائی حکومتوں نے مسابقتی اصولوں کا معاہدہ کیا جس میں تمام دائرہ اختیار کو قانون سازی کا جائزہ لینے کی ضرورت تھی جو سال 2000 تک مسابقت کو محدود کرتی ہے۔ مسابقتی قانون، کمپٹیشن اینڈ کنزیومر ایکٹ 2010 (اور سابقہ قانون سازی)، اور ترقی پذیر ٹیکنالوجی کے دباؤ کے نتیجے میں، ریگولیٹڈ انڈسٹری کو اوبر سمیت کرایہ پر لینے والی کمپنیوں کے لیے ڈی ریگولیٹڈ وہیکل سے چیلنجز کا سامنا ہے۔ مختصر تاریخ آسٹریلیا نے شہروں کے قیام کے بعد گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹیکسیوں کو اپنایا اور کوئینز لینڈ کے معاملے میں برسبین نے پہلی گھوڑے سے کھینچی جانے والی ٹیکسیاں متعارف کروائیں، جو پورے شہر میں چلتی تھیں۔ ان میں ہینسم کیب بھی شامل تھیں، جو مسافروں کے لیے بند کیبن کے ساتھ ایک زیادہ وسیع قسم ہے جس کے سامنے دو چھوٹے دروازے اور شیشے کی کھڑکیاں ہیں اور ان کا ڈرائیور پیچھے کی طرف اونچا بیٹھا ہے۔ اس قسم کی گاڑی انگلینڈ میں استعمال ہونے والی ایک معیاری قسم تھی۔ ہینسم کیب 1935 تک برسبین میں استعمال ہوتی تھیں، جو جارج اسٹریٹ میں سپریم کورٹ کے باہر ایک عہدے سے چلتی تھیں۔ موٹر ٹیکسیاں برطانیہ اور یورپ میں خدمت میں لائے جانے کے کچھ ہی عرصے بعد آسٹریلیا میں متعارف کرائی گئیں۔ 1906 میں سڈنی نے موٹر والی ٹیکسیوں کا افتتاح کیا، جس کے فورا بعد دوسری ریاستیں آئیں۔ اس دور کی ٹیکسیوں میں ٹوررز اور سیڈان کے ساتھ مختلف اقسام شامل تھیں۔ مؤخر الذکر بنیادی طور پر فرانسیسی ساختہ رینالٹ تھے، جنہیں ہینسم کیبوں کے برعکس ٹیکسیوں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ برسبین میں ان میں سے کئی ایسے تھے جو پارلیمنٹ ہاؤس، ایلس اسٹریٹ میں برسبین، اور جارج اسٹریٹ میں سپریم کورٹ آف کوئینز لینڈ کی عمارت کے باہر صفوں سے چلتے تھے۔ جیسا کہ ہینسم کیبوں پر لاگو ہوتا ہے، رینالٹس بنیادی طور پر ججوں، بیرسٹرز اور دیگر قابل ذکر افراد سمیت معزز افراد کے لیے خدمات فراہم کرتے تھے۔ ڈرائیوروں نے لیگنگ کے ساتھ وہی وردی پہنی تھی جو گھوڑے سے کھینچی جانے والی گاڑیوں کے ڈرائیور پہنتے تھے۔ ہر بڑی ٹیکسی کمپنی کے پاس شہر اور مضافاتی صفوں میں اسٹیل باکس قسم کے کور میں ٹیلی فون نصب ہوتے تھے، جو براہ راست شہر کے سوئچ کنٹرول رومز تک جاتے تھے۔ اگرچہ اس وقت موٹر وہیکل ٹیکسیاں استعمال کی جا رہی تھیں، لیکن 1920 کی دہائی کے اوائل تک برسبین میں گھوڑے سے کھینچی جانے والی چند ٹیکسیوں کی خدمات جاری رہیں۔ دیہی قصبوں میں یہ کچھ عرصے تک موجود رہے۔ سالوں کے دوران ہونے والی پیشرفت میں 1910 سے لے کر 1920 کی دہائی کے آخر تک کئی قسم کے سیاح شامل تھے، جن میں برطانوی اور امریکی کاریں غالب تھیں۔ میک میں بیوک، ڈوج، ٹیلبوٹ، واکس ہال، سیکسن، فورڈ، چانڈلر، اسٹوڈ بیکر، شیورلیٹ، ہپ موبائل، وپیٹ، اولڈ موبائل، مارمون، پونٹیک، ہڈسن، آکلینڈ، ایرسکائن، رگبی، ایسیکس اور کرسلر جیسے نام شامل تھے۔ سیڈان کو 1920 کی دہائی کے آخر میں شامل کیا گیا تھا اور اس میں اسی طرح کی گاڑیاں شامل تھیں۔ دوسری جنگ عظیم تک آسٹریلیا میں درآمد کی جانے والی تمام کاروں کا یہی معاملہ تھا۔ امریکی کاریں آسٹریلیائی موٹرنگ کے حالات، خاص طور پر ٹیکسیوں کے لیے زیادہ موزوں ثابت ہوئیں۔ جنرل موٹرز نے آسٹریلیا میں ہزاروں تعمیر کیے، جیسا کہ فورڈ اور کرسلر سمیت دیگر امریکی کمپنیوں نے کیا۔ ریاست یا علاقے کے لحاظ سے موجودہ صنعتی ڈھانچہ نیو ساؤتھ ویلز نیو ساؤتھ ویلز میں تقریبا 6,000 ٹیکسیاں چلتی ہیں، اور یہ صنعت 22,700 سے زیادہ ٹیکسی ڈرائیوروں کو ملازمت دیتی ہے، جو آسٹریلیا میں ٹیکسیوں اور ڈرائیوروں کی سب سے بڑی تعداد ہے۔ عام طور پر، انفرادی ٹیکسیاں چھوٹے پیمانے کے آپریٹرز کی ملکیت ہوتی ہیں جو علاقائی یا شہر بھر کے ریڈیو مواصلاتی نیٹ ورکس کو رکنیت کی فیس ادا کرتے ہیں۔ یہ نیٹ ورک آپریٹرز اور ڈرائیوروں کو برانڈنگ کے ساتھ ساتھ ٹیلی فون اور انٹرنیٹ بکنگ کی خدمات فراہم کرتے ہیں۔ کرایہ نیو ساؤتھ ویلز کے آزاد قیمتوں کا تعین اور ریگولیٹری ٹریبونل (آئی پی اے آر ٹی) کے ذریعے مقرر کیے جاتے ہیں۔ صنعت کے دیگر پہلوؤں کو ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو کے ذریعے منظم کیا جاتا ہے۔ یہ صنعت نیو ساؤتھ ویلز ٹیکسی کونسل کے ذریعے خود مختار کردار ادا کرتی ہے۔ وہیکل آپریٹرز کی نمائندگی نیو ساؤتھ ویلز ٹیکسی انڈسٹری ایسوسی ایشن اور ملک میں نیو ساؤتھ ویلز کنٹری آپریٹرز ایسوسی ایشن کرتی ہے۔ ڈرائیوروں کی نمائندگی نیو ساؤتھ ویلز ٹیکسی ڈرائیوروں کی ایسوسی ایشن کرتی ہے۔ نیو ساؤتھ ویلز ٹرانسپورٹ ورکرز یونین کا مقصد ٹیکسی ڈرائیوروں کی نمائندگی کرنا ہے۔ زیادہ تر علاقائی مراکز میں مقامی ٹیکسی نیٹ ورک ہے۔ کوئینز لینڈ میں متعدد ٹیکسی خدمات ہیں جو تمام اہم شہر کے مراکز میں چلتی ہیں، شمال میں شمالی کوئینز لینڈ سے دور جمعرات جزیرے تک۔ کوئنز لینڈ میں ایک ٹیکسی کمپنی کے قیام سے پہلے، ٹیکسیوں کے مالکان کے پاس گاڑیوں پر صرف نشانات ہوتے تھے جن پر سائیڈ، فرنٹ اور ریئر پر "کرایہ کے لیے" کا اشارہ ہوتا تھا۔ 1924 سے پہلے، تمام ٹیکسیاں مائیلیج ریکارڈ کرنے کے ذرائع کے بغیر کرائے پر چلتی تھیں، سوائے ڈرائیور کے کہ وہ خود اپنے مسافروں کو کس حد تک چلاتا تھا اس کے حساب سے کرایہ کا حساب لگاتا تھا۔ کرایہ کا پیمانہ تھا، تاہم، ڈرائیور جو کچھ بھی اس کے خیال میں مخصوص رقم کے قریب تھا اسے وصول کر سکتا تھا۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ اس سے میٹر کا تعارف ہوا۔ کوئنز لینڈ میں پہلی ٹیکسی کمپنی اسکوٹ ٹیکسی سروس تھی جو 1919 میں برسبین میں دو موٹر میکینکس، ایڈمنڈ ولیم ہنری بیک مین اور ایڈورڈ رولینڈ ویڈن نے قائم کی تھی۔ 1924 میں، یلو کیب کمپنی نے اپنی ٹیکسیاں ریاستہائے متحدہ سے درآمد کیں، جو خاص طور پر شکاگو میں یلو کیب کمپنی کے ذریعہ ٹیکسی کے کام کے لیے بنائی گئی تھیں۔ گاڑی اے 2 بروہم (سرسوں کے برتن) تھی-ایک سیڈان جس میں ڈرائیور کو مسافروں سے ایک کھڑکی سے الگ کیا جاتا تھا اور اس کے سامنے سامان کا ڈبہ ہوتا تھا۔ میٹر ڈرائیور کی طرف کھڑکی کے ساتھ تھا۔ ٹیکسیاں آسٹریلیا میں سب سے پہلے میٹر سے لیس تھیں۔ گاڑی کو پیلے رنگ کی ٹیکسی کے نام سے جانا جاتا تھا، جسے کمپنی نے ریڈی ایٹر کے سامنے اس نام کی پلیٹ کے ساتھ بنایا تھا۔ انجن بھی خاص طور پر اس قسم کے لیے بنائے گئے تھے اور ولیمز نائٹ سے ملتے جلتے تھے۔ ڈرائیور کے ڈبے میں سائیڈ ونڈوز نہیں تھیں۔ بروہمز کو 1936 میں ملازمت سے ہٹا دیا گیا۔ یلو کیب کمپنی اب برسبین میں سب سے بڑا ٹیکسی بیڑا بن گیا ہے اور اس نے کنٹرول روم سے ٹیکسیوں تک پہلا کمپیوٹرائزڈ ڈیٹا ڈسپیچ متعارف کرایا ہے۔ یہ نظام کارکردگی بڑھانے اور عوام کے لیے بہتر اور محفوظ خدمات فراہم کرنے اور ڈرائیوروں کی سلامتی میں اضافہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ کمپیوٹر 580 سے زیادہ ٹیکسیوں کے بیڑے میں نصب کیے گئے ہیں۔ ٹیکسی کونسل آف کوئنز لینڈ تجارتی ایسوسی ایشن ہے اور اس کا مقصد ٹیکسی خدمات کے لیے کل بازار کو بڑھانا ہے۔ سانگ یونگ اسٹاوکس کو فی الحال کوئینز لینڈ میں 'میکسی کیبس' کے طور پر بھی آزمایا جا رہا ہے۔ اوبر کوئینز لینڈ ٹیکسی انڈسٹری میں خلل ڈال رہا ہے۔ وکٹوریہ ٹیکسیاں اور نجی کرائے کی کاریں وکٹوریہ میں عوامی نقل و حمل کا ایک حصہ ہیں۔ دسمبر 2014 میں وکٹوریہ میں 5,778 ٹیکسیاں تھیں۔ ہر ٹیکسی کو لائسنس یافتہ ہونا ضروری ہے اور ہر لائسنس پر صرف ایک گاڑی چلانے کی اجازت ہے۔ جاری کردہ لائسنسوں کی تعداد محدود ہے، لیکن لائسنس کی منتقلی ہو سکتی ہے۔ لائسنس فیس 2018 میں ختم کر دی گئی تھی۔ آٹھ ٹیکسی لائسنس ہولڈر 10 سے زیادہ لائسنسوں کے مالک ہیں اور انہیں کنٹرول کرتے ہیں۔ سب سے بڑے لائسنس ہولڈر اے ٹو بی آسٹریلیا اور گنگے کارپوریشن ہیں، جو دونوں مختلف ناموں سے لائسنس رکھتے ہیں۔ اے 2 بی آسٹریلیا 13 کیبس بکنگ نیٹ ورک بھی چلاتا ہے، اور گنگے کارپوریشن سلور ٹاپ ٹیکسیوں کی بکنگ نیٹ ورک چلاتی ہے۔ یہ کمپنیاں میلبورن کے بڑے علاقے میں دو اہم نیٹ ورک سروس فراہم کنندگان ہیں۔ ٹیکسی آپریٹر بکنگ سروس کو الحاق فیس ادا کرتے ہیں۔ 60 فیصد سے زیادہ لائسنس ٹیکسی آپریٹرز کو تفویض (یا لیز یا کرایہ پر) کیے جاتے ہیں، جو لائسنس ہولڈر کی اسائنمنٹ فیس ادا کرتے ہیں۔ یہ فیس اتار چڑھاؤ کا شکار ہوتی ہیں، اور عام طور پر سالانہ 24,000 ڈالر کی ترتیب میں ہوتی ہیں۔ آپریٹر ٹیکسی گاڑی کے ساتھ ساتھ ٹیکسی میٹر کا مالک ہوتا ہے، اس کی دیکھ بھال کرتا ہے اور اسے چلاتا ہے۔ ٹیکسی چلانے والے اپنی ٹیکسیاں چلا سکتے ہیں یا ڈرائیوروں کو ملازمت دے سکتے ہیں۔ جون 2016 میں 14,771 فعال ٹیکسی ڈرائیور تھے۔ ٹیکسی ڈرائیوروں کو رجسٹرڈ ہونا ضروری ہے، اور ان کا رجسٹریشن سرٹیفکیٹ ٹیکسی میں ظاہر ہونا ضروری ہے۔ ایک ٹیکسی آپریٹر ٹیکسی کو فروخت کر سکتا ہے، جس میں تفویض کردہ لائسنس، گاڑی اور میٹر شامل ہیں۔ ٹیکسی آپریٹر سے اسائنمنٹ فیس وصول کرنے کے علاوہ، لائسنس ہولڈرز عام طور پر لائسنس کی قیمتوں میں سرمائے میں اضافے سے بھی فائدہ اٹھاتے ہیں، یا لائسنس کی مارکیٹ ویلیو میں کمی کا خطرہ رکھتے ہیں۔ ٹیکسیوں کی دستیابی اور معیار کے بارے میں تشویش وکٹوریہ میں ایک بڑا عوامی مسئلہ بنی ہوئی ہے۔ 1994 میں کینیٹ حکومت کے تحت صنعت میں اہم اصلاحات کی گئیں، جن میں ٹیکسیوں کو کینری پیلے رنگ سے رنگنے کی ضرورت بھی شامل تھی۔ 2002 میں، چوٹی سروس ٹیکسیاں، جو پیلے اور سبز رنگ کی ہونی چاہئیں، رات کو 3 بجے سے صبح 7 بجے کے درمیان اور صرف خصوصی تقریبات میں چلانے کے لیے متعارف کرائی گئیں۔ 2013 میں پیلے رنگ کے علاوہ دیگر رنگوں کی اجازت دینے کے لیے ٹیکسی کے ضوابط میں نرمی کی گئی تھی۔ وکٹوریہ میں ٹیکسی کی صنعت ایک بڑی سرکاری تحقیقات کا موضوع تھی، 2011 میں ٹیکسی انڈسٹری انکوائری۔ ٹیکسی لائسنس کی مارکیٹ ویلیو میں وقت کے ساتھ اتار چڑھاؤ آتا ہے۔ اکتوبر 2008 میں ان کی قیمت کا تخمینہ تقریبا 4,64,000 ڈالر لگایا گیا تھا۔ اپریل 2011 میں، میٹروپولیٹن ٹیکسی لائسنسوں کی مارکیٹ ویلیو تقریبا 512,500 ڈالر تھی۔ جون 2016 میں میٹرو لائسنس کی تخمینہ مارکیٹ ویلیو 158,688 ڈالر تھی۔ ٹیکسی لائسنس 2018 میں ختم کر دیے گئے تھے، اور لائسنس ہولڈرز کو 49 کروڑ 40 لاکھ ڈالر کی لاگت سے معاوضہ دیا جانا ہے۔ 2008 میں میلبورن میں 3,774 لائسنس یافتہ ٹیکسیاں تھیں، جن میں 235 وہیل چیئر قابل رسائی ٹیکسیاں تھیں۔ 2011 میں، وکٹوریہ میں 5,045 ٹیکسی لائسنس تھے، جن میں 502 وہیل چیئر قابل رسائی ٹیکسیاں بھی شامل تھیں۔ دسمبر 2014 میں وکٹوریہ میں 5,778 ٹیکسیاں تھیں۔ حال ہی میں، ٹیکسی لائسنسوں کی تعداد یہ تھی: 2018 میں، وکٹوریہ میں اوبر، دیدی، شوفر، ٹیکسی فائی، گو کیچ، شیبہ، اور اولا کیبس کو قانونی حیثیت دی گئی۔ ٹیکسی لائسنس ختم کر دیے گئے اور لائسنس ہولڈرز کو وکٹوریہ میں تمام ٹیکسی اور رائیڈ بکنگ خدمات پر 8 سالہ اے $1 لیوی کے ذریعے معاوضہ دیا جانا ہے۔ ریگولیٹری اسکیم وکٹوریہ کے پاس ٹیکسی صنعت کا احاطہ کرنے والا کوئی مخصوص صنعتی قانون نہیں ہے۔ ٹیکسی صنعت کے لیے سب سے اہم عملی قانون ٹرانسپورٹ (تعمیل اور متفرق) ایکٹ 1983 ہے۔ اس ایکٹ کے حصہ 6 میں ٹیکسیوں کی صنعت کو منظم کرنے والی کلیدی دفعات شامل ہیں جن میں لائسنسنگ، منظوری اور تعمیل سے متعلق دفعات شامل ہیں۔ ٹرانسپورٹ انٹیگریشن ایکٹ 2010 (ٹی آئی اے) قانون سازی کا ایک اہم حصہ ہے۔ یہ دونوں ٹیکسی انڈسٹری ریگولیٹر، پبلک ٹرانسپورٹ کے ڈائریکٹر کو قائم کرتا ہے، اور اس میں اعلی سطحی پالیسی کے مقاصد اور اصولوں کا ایک مجموعہ ہوتا ہے جن کا ریگولیٹر کو لائسنسنگ اور منظوری کے فیصلوں سمیت افعال کا استعمال کرتے وقت خیال رکھنا چاہیے۔ عملی طور پر، ڈائریکٹر ٹیکسی انڈسٹری کو وکٹورین ٹیکسی ڈائریکٹوریٹ کے جنرل منیجر کے حوالے کرتا ہے۔ ایک اور اہم آپریشنل قانون سازی کا ذریعہ ٹرانسپورٹ (ٹیکسی-کیب) ضابطے 2005 ہے۔ 2011 کی ٹیکسی انڈسٹری انکوائری کے نتیجے میں وکٹوریہ کی ٹیکسی انڈسٹری میں بڑی اصلاحات ہوئیں اور میلبورن اور اس سے آگے ٹیکسی خدمات پر اس کا دور رس اثر پڑا ہے۔ ٹرانسپورٹ قانون سازی ترمیم (ٹیکسی سروسز ریفارم اینڈ دیگر معاملات) ایکٹ 2011 نے ٹیکسی صنعت کو منظم کرنے کے لیے ٹیکسی سروسز کمیشن تشکیل دیا۔ کمیشن نے 1 جولائی 2013 کو اپنا کردار شروع کیا اور 19 جولائی کو کام شروع کیا۔ ایکریڈیشن کے تقاضے ٹیکسی انڈسٹری میں متعدد کلیدی فریقوں پر لاگو ہوتے ہیں۔ ٹیکسی ٹاک ٹیکسی ٹاک میگزین-وائس آف دی ٹیکسی انڈسٹری-پہلا میگزین تھا جو مکمل طور پر وکٹورین ٹیکسی انڈسٹری کے لیے وقف تھا۔ پہلا ایڈیشن 1 مئی 1966 کو ڈپوز کو پہنچایا گیا، اور ہر شمارہ ایک چھوٹا سا جیب کے سائز کا میگزین تھا، یہاں تک کہ ٹیکسی ٹاک ماہانہ تیار ہونے والا بی 5 رنگین میگزین بن گیا۔ صنعت کے تمام شعبوں کے تعاون کے ساتھ، میگزین نے ٹیکسی مالکان، آپریٹرز، ڈرائیوروں، صنعت کے سپلائرز، سروس ٹریڈ فراہم کنندگان، انجمنوں اور حکومت میں دلچسپی رکھنے والے لوگوں کو وکٹورین ٹیکسی انڈسٹری کے اندر تازہ ترین خبروں سے تازہ ترین رکھا۔ اپریل 2017 میں، ٹیکسی ٹاک کو قومی سطح پر ٹیکسی انڈسٹری کی نمائندگی کرنے کے لیے دوبارہ برانڈ کیا گیا اور اسے ڈرائیو نو (پہلے ڈرائیو اے 2 بی) میگزین میں تیار کیا گیا، جو آسٹریلیائی کمرشل مسافر ٹرانسپورٹ انڈسٹری کی نئی آواز ہے۔ ستمبر 2018 میں، ڈرائیو نو نے اپنا پہلا شمارہ چھاپا، اور اس کے بعد سے آسٹریلیا کی ہر ریاست اور علاقے کے لیے آسٹریلیائی ٹیکسی صنعت کے بارے میں معلومات پیش کی ہیں۔ تسمانیا میں 19 فروری 2009 تک 448 دائمی، 8 مالک آپریٹر اور 45 وہیل چیئر قابل رسائی ٹیکسی لائسنس جاری کیے گئے ہیں۔ انڈسٹری 1,000 سے زیادہ ٹیکسی ڈرائیوروں کو ملازمت دیتی ہے: کچھ مالک-ڈرائیور اور زیادہ تر ڈرائیور بیلف ایگریمنٹ کمیشن کی بنیاد پر۔ ہوبارٹ میں 3 اہم فراہم کنندگان ہیں-131008 ہوبارٹ، ٹیکسی کمبائنڈ اور یلو کیبس۔ 131008 ہوبارٹ اکیلے ہوبارٹ کی 50 ٪ سے زیادہ فوری آبادی کی خدمت کرتا ہے۔ باقی صنعت چھوٹے بیڑے کے آپریٹرز پر مشتمل ہے جن میں سے ہر ایک کے پاس کئی لائسنس ہیں اور باقی مالک آپریٹر ہیں۔ جنوبی ضلع میں ٹیکسی رینک کا مقام مرکزی سی بی ڈی علاقے کے آس پاس ہے، اور بہت سے دوسرے ہوبارٹ کے قریب مضافات میں ہیں۔ تسمانیا کی ٹیکسی ایسوسی ایشن نے دسمبر 2008 میں ایک سہ ماہی انڈسٹری نیوز لیٹر "ٹی ٹی اے ٹیکسی ٹاک" شائع کرنا شروع کیا۔ اکتوبر 2008 میں یلو کیبس نے اپنا پہلا ٹویوٹا پریئس چلانا شروع کیا، جو کہ تسمانیا کی ہائبرڈ گاڑیاں چلانے والی پہلی ٹیکسی کمپنی بن گئی۔ مغربی آسٹریلیا مغربی آسٹریلیا کے بڑے پرتھ علاقے میں دو اہم ٹیکسی ڈسپیچ سروس آپریٹرز ہیں: آسٹریلیائی ملکیت (پیرنٹ کمپنی اے ایس ایکس لسٹڈ) بلیک اینڈ وائٹ ٹیکسیاں (تقریبا 10 فیصد ٹریفک کے ساتھ)، جو بلیک اینڈ وائٹ کیبس، سنسیکر ٹیکسیاں، میکسی کیبس، 13 ای کیبس اور 13 ایل کیبس فراہم کرتی ہیں ؛ اور سنگاپور کی ملکیت (کمفرٹ ڈیلگرو کے ذیلی ادارے کے ذریعے) سوان ٹیکسیاں (تقریبا 90 فیصد ٹریفک کے ساتھ) جو سوان ٹیکسیاں، 13 کیبس، ایزی ایکسیس پرتھ، کوسٹل کیبس، سلور سروس، ترنگا اور یلو کیبس ٹیکسیاں بھیجتی ہیں۔ دیگر بہت چھوٹی آزاد ڈسپیچ کمپنیوں میں ویسٹ کوسٹ کیبس، رینبو ٹیکسیاں، کارلسل کیبس، کیب ویسٹ اور وائٹ ایگلز شامل ہیں۔ پرتھ میں 2013 میں 2,215 ٹیکسیاں چل رہی تھیں، جن میں سے زیادہ تر یا تو روایتی سیڈان یا اسٹیشن ویگن تھیں۔ اس تعداد میں 116 کثیر مقصدی ٹیکسیاں شامل ہیں جو وہیل چیئر استعمال کرنے والے مسافروں کی ضروریات کو پورا کر سکتی ہیں، 41 پیک پیریڈ محدود ٹیکسیاں اور 75 محدود ایریا ٹیکسیاں۔ 2013 کے آخر میں لندن طرز کی اضافی پچاس ٹیکسیاں متعارف کرائی گئیں، جنہیں بلیک اینڈ وائٹ کیبس نے روانہ کیا۔ پرتھ میٹروپولیٹن علاقے سے باہر، ٹیکسی کے بیڑے 44 لائسنس یافتہ ٹیکسیوں (2013) کے ساتھ سب سے بڑے کالگورلی/بولڈر سے لے کر صرف ایک لائسنس والے متعدد بہت چھوٹے شہروں تک سائز میں کافی مختلف ہیں۔ 2014 کے لیے سب سے بڑے دیہی ٹیکسی بیڑے کالگورلی/بولڈر (44)، منڈورا (36)، بنبری (30)، بروم (29)، جیرالڈٹن (25)، پورٹ ہیڈ لینڈ (23) اور کارناروون (23) تھے۔ مغربی آسٹریلیا میں تمام ٹیکسیوں میں فاصلے اور وقت کے حساب سے چلنے والے میٹر ہوتے ہیں۔ میٹر چھت کی روشنی سے جڑا ہوا ہے جو ٹیکسی خالی ہونے پر روشن ہوتا ہے۔ کیب یا تو فون کال کے ذریعے یا انٹرنیٹ پر بک کی جا سکتی ہیں۔ مغربی آسٹریلیا میں سڑک پر ٹیکسیوں کی آمد کی اجازت ہے۔ ہوائی اڈوں، بہت سے ریلوے اسٹیشنوں، مشہور نائٹ اسپاٹس اور شاپنگ سینٹرز پر ٹیکسی رینک بھی موجود ہیں۔ آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری میں آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری ٹیکسیوں کی ابتدا کرائے کی کاروں سے ہوئی، جس نے 1924 سے کینبرا میں کام کرنا شروع کیا۔ اس وقت کینبرا کرایہ پر کار کی صنعت کے سب سے مشہور آپریٹر ہوری اور ایلس کلیور تھے۔ 1956 میں، ایک کرائے کی کار کو کامیابی کے ساتھ دو طرفہ ریڈیو سے لیس کیا گیا، جس سے ریڈیو کرائے کی کاروں کا ایک نیا دور شروع ہوا۔ ان میں سے ستائیس ریڈیو کرایہ پر لینے والی کاریں مالکان کے گھروں کے ساتھ ساتھ شہر کے صفوں سے بھی کام کرتی تھیں، اور انہیں اٹھایا جاتا تھا۔ انہیں اس وقت عوامی کرایہ کی کاریں یا ٹیکسیاں کہا جاتا تھا۔ کرایوں کا حساب آپریٹرز کے ذریعے لگایا گیا تھا اور یہ واپسی کے سفر پر مبنی تھے۔ اگلے سال کے اندر ڈیلکس ٹیکسیاں اور بلیک اینڈ وائٹ ٹیکسیاں متعارف کرائی گئیں اور عوام کی خدمت شروع کر دی گئی۔ فضائی ٹیکسیوں کی بنیاد 1957 میں کین لیمبرٹ، بروس لیمبر، جیک میکارتھی، بل ڈینس، کلیم سائکس، الیک ونس اور ریکس بروڈی نے رکھی تھی۔ بانیوں نے ایک ٹیلی فون بوتھ سائز کا ڈسپیچ سینٹر بنایا اور کوتارا کریس، نارابندھا میں امپول سروس اسٹیشن پر اپنے دو طرفہ ریڈیو کے لیے ایک اینٹینا نصب کیا۔ ایرل ٹیکسیوں کا نام اس لیے آیا کیونکہ چلنے والی ہر گاڑی کو چھت پر ایک میٹر لمبے اینٹینا کی ضرورت ہوتی تھی۔ 1963 تک، فضائی ٹیکسیاں ترقی کر رہی تھیں اور ریاست کے واحد دوسرے ٹیکسی گروپ ڈیلکس ٹیکسیوں کے ساتھ ضم ہو گئیں۔ فضائی ٹیکسیوں کو آج کینبرا ایلیٹ (کینبرا کیبس) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کینبرا کیبس اب ٹیکسی سروس اے سی ٹی کیبس کے ساتھ کینبرا کے سب سے بڑے ٹیکسی بکنگ سروس فراہم کنندگان میں سے ایک ہے۔ ناردرن ٹیریٹری ناردرن ٹیریٹری میں ٹیکسی کے مالک ہونے اور چلانے کے لیے، کسی کو ایک تسلیم شدہ آپریٹر کے طور پر منظور شدہ ہونا پڑتا ہے، کمرشل وہیکل لائسنس (سی وی ایل) حاصل کرنا ہوتا ہے اور اپنی ٹیکسی رجسٹر کرنی ہوتی ہے۔ ڈارون اور ایلس اسپرنگس میں کتنے ٹیکسی لائسنس چل سکتے ہیں اس کی ایک حد ہے، اور لائسنس بیلٹ کے ذریعے جاری کیے جاتے ہیں۔ ٹیکسی لائسنس دستیاب ہونے پر ہر بار بیلٹ کا انعقاد کیا جاتا ہے، لوگوں کو 3 ہفتوں کا نوٹس ملتا ہے کہ یہ کب ہوگا۔ ناردرن ٹیریٹری میں کرایوں کو ناردرن ٹیریٹری کی حکومت منظم کرتی ہے۔ ٹیکسی میٹر کو ہر سال تصدیق شدہ ہونا چاہیے اور چیک کیا جانا چاہیے کہ وہ صحیح طے شدہ کرایہ دکھا رہے ہیں۔ ٹیکسی گاڑیوں میں چھت کا نشان بھی ہونا ضروری ہے، جس میں دو ٹیرف انڈیکیٹر لائٹس شامل ہیں جو میٹر پر وصول کی جانے والی شرح کی نشاندہی کرتی ہیں، اور سامنے کی طرف لفظ 'ٹیکسی'، جو اس وقت روشن ہوتا ہے جب ٹیکسی اس وقت چل رہی ہو اور پہلے سے ہی مسافر کی خدمت نہیں کر رہی ہو۔ جنوبی آسٹریلیا 1 ستمبر 2020 تک، جنوبی آسٹریلیا میں 994 میٹرو ٹیکسیاں، 253 ملکی ٹیکسیاں اور 102 میٹرو وہیل چیئر قابل رسائی گاڑیاں رجسٹرڈ ہیں۔ اس کے علاوہ، یکم ستمبر 2020 تک، جنوبی آسٹریلیا میں صرف 780 تسلیم شدہ ٹیکسی ڈرائیور ہیں۔ موجودہ قانون سازی اور محکمہ انفراسٹرکچر اینڈ ٹرانسپورٹ (ڈی آئی ٹی) کے بیان کردہ معیارات کے تحت، ٹیکسیوں کے طور پر استعمال ہونے والی گاڑیوں کو سڑک کی حفاظت اور بنیادی سہولیات کی ضروریات کو پورا کرنا ہوگا۔ ٹیکسیوں کو بکنگ سروس فراہم کنندہ یا آپریٹر کی تفصیلات اور ونڈ اسکرین کے بائیں کونے پر گاڑی کے معائنے کا اسٹیکر دکھانا ہوتا ہے۔ 1 اکتوبر 2016 کو ایڈیلیڈ میٹرو ٹیکسیوں کے زیادہ سے زیادہ کرایوں میں 3 سال کی مدت میں پہلی بار 3 فیصد کا اضافہ ہوا۔ ایڈیلیڈ میں، کرایوں کا حساب فلیگ فال، طے شدہ فاصلہ اور انتظار کے وقت سے لگایا جاتا ہے۔ محصولات وقت اور دن اور ٹیکسی میں مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے یہ نرخ طے کرتے ہیں۔ کیب چارج اکاؤنٹ ادائیگی کا نظام 1976 میں قائم کیا گیا تھا تاکہ پورے آسٹریلیا اور شریک ممالک میں ٹیکسی کے کرایوں کی ادائیگی کا طریقہ فراہم کیا جا سکے۔ کیب چارج شکاری قیمتوں کی سرگرمیوں سمیت مبینہ مسابقتی مخالف طریقوں پر وفاقی عدالت کی کارروائی کا موضوع رہا ہے اور ان طرز عمل کے لیے اسے 15 ملین ڈالر کے ریکارڈ اعلی تصفیے کا نشانہ بنایا گیا تھا۔ کمپنی کو کارڈ کے ذریعے ادا کیے جانے والے ٹیکسی کرایوں پر عائد 10 فیصد سرچارج کے لیے منافع کمانے پر بھی تنقید کا سامنا ہے اور اس وقت اس معاملے کی تحقیقات ریزرو بینک آف آسٹریلیا کر رہا ہے، اور وکٹوریہ، نیو ساؤتھ ویلز اور مغربی آسٹریلیا میں سرچارج 5 فیصد سے زیادہ تک محدود نہیں ہے۔ یہ بھی دیکھیں کہ ملک کے لحاظ سے ٹیکسی کیب رائڈ شیئرنگ کمپنیوں کی قانونی حیثیت بذریعہ jurisdiction#Australia حوالہ جات بیرونی روابط میلبورن، آسٹریلیا میں ٹیکسیاں آسٹریلیا میں نقل و حمل