Moreh, India
موریہ (میتی تلفظ:/mō-ray/) بھارتی ریاست منی پور کے تینگنوپال ضلع میں بھارت-میانمار سرحد پر واقع ایک سرحدی قصبہ ہے۔ مربوط کسٹم اور بین الاقوامی امیگریشن چیک پوائنٹ کے ساتھ تیزی سے ترقی پذیر بین الاقوامی تجارتی مقام کے طور پر، موریہ ہندوستان کی لک ایسٹ پالیسی، آسیان-ہندوستان فری ٹریڈ ایریا کے تحت تجارت اور تجارت، ہندوستان-میانمار تعلقات، ہندوستان-میانمار-تھائی لینڈ روڈ کنیکٹوٹی، اور ٹرانس ایشین ریلوے کنیکٹوٹی میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ میانمار میں تمو، موریہ سے دریائے منال کے بالکل پار، دو سڑکوں کے ذریعے موریہ سے جڑا ہوا ہے: ہند-میانمار فرینڈشپ برج اور ایک نیا موریہ آئی سی پی برج جو موریہ انٹیگریٹڈ چیک پوسٹ (موریہ آئی سی پی) کو جوڑتا ہے۔ میانمار میں تامو ہندوستان میں موریہ کو میانمار میں کالیوا-یاگی-منڈالے اور تھائی لینڈ میں مائی سوٹ سے ہندوستان-میانمار-تھائی لینڈ سہ فریقی شاہراہ کے ذریعے جوڑتا ہے۔ تاریخ منی پور کا گزٹیئر (1888) موریہ کو تامو کے شمال مغرب میں منی پور کی ایک سرحدی چوکی (تھانا) کے طور پر بیان کرتا ہے، جو کہ وادی کاباو کا ایک اہم قصبہ ہے۔ تمو دریائے لوکچاؤ کے کنارے پر ہے، جو منی پور کی پہاڑیوں (موجودہ تینگنوپال ضلع) سے نیچے اس مقام پر وادی کاباو کی طرف بہتا ہے۔ وادی کباو 15 ویں صدی سے منی پور سلطنت کے زیر تسلط تھی، اور ایسا لگتا ہے کہ تمو وادی میں ایک بازار شہر کے طور پر پروان چڑھا، جس نے اس کے پچھلے دارالحکومت کھمپت کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1764 میں برمی شہنشاہ الونگپایا نے تمو کے راستے منی پور پر حملہ کیا۔ اس حملے کے بعد وادی کباو کا مزاج متنازعہ ہے، لیکن پہلی اینگلو برمی جنگ (1824-1826) کے دوران منی پور کے شہزادہ گمبھیر سنگھ نے اس پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ آٹھ سال تک جاری رہنے والے کافی تنازعہ کے بعد، برطانوی راج نے جنگ کے بعد کے تصفیے کے حصے کے طور پر وادی کابو کو برما کو واپس کر دیا۔ اس درمیانی عرصے میں، گمبھیر سنگھ نے 1829 میں تمو کے قریب ایک نیا گاؤں قائم کیا، جو کہ موریہ ہو سکتا تھا۔ کہا جاتا ہے کہ اس نے لوکچاؤ گھاٹی میں "رکاوٹیں" لگائی تھیں۔ موریہ پہاڑیوں سے نیچے آنے والے ایک سرے کے ہموار سرے پر ہے، جس کا مرکز لوکچاؤ وادی سے الگ، وسیع وادی میں ہے۔ دو ندیاں جنہیں کجیروک اور لیروک کہا جاتا ہے پہاڑیوں سے نیچے بہتی ہیں اور موریہ وادی میں متحد ہو کر مزید نیچے کی طرف دریائے لوکاؤ میں شامل ہو جاتی ہیں۔ 1834 کے سرحدی تصفیے کے دوران، موریہ کا گاؤں منی پور کو مختص کیا گیا تھا اور تمو برما کو مختص کیا گیا تھا۔ پالیل اور موریہ سے گزرتے ہوئے لامٹنگ سے تمو تک ایک سڑک 1878 میں بچھائی گئی تھی۔ اسے عام طور پر "پیلل-موریہ روٹ" کہا جاتا تھا۔ موریہ منی پور کے تینگنوپال ضلع کا ایک قصبہ ہے جو ہندوستان اور میانمار کے درمیان سرحد سے متصل ہے جہاں تاملوں اور دیگر ہندوستانیوں کی بڑی تعداد ہے۔ مقامی آبادی میں کوکی اور ناگا قبائلی اور میتی شامل ہیں۔ یہ منی پور کے سب سے تیزی سے ترقی کرنے والے شہروں میں سے ایک ہے۔ 2011 کی ہندوستان کی مردم شماری میں، موریہ کی آبادی 16,847 تھی۔ مردوں کی تعداد 8,670 جبکہ خواتین کی تعداد 8,177 تھی۔ موریہ میں، 14.58% آبادی 6 سال سے کم عمر کی تھی۔ ریاستی اوسط 985 کے مقابلے خواتین کا جنسی تناسب 943 تھا۔ منی پور ریاست کی اوسط 930.Schedule ذات (SC) کے مقابلے میں بچوں کا جنسی تناسب تقریبا 985 تھا جو موریہ کی کل آبادی کا تقریبا 0.2 ٪ ہے جبکہ شیڈول ٹرائبس (ST) موریہ کی کل آبادی کا تقریبا 56.2% تھا۔ 2011 کی ہندوستانی مردم شماری کے مطابق موریہ قصبہ ایک کثیر مذہبی قصبہ ہے اور عیسائیوں کو واضح اکثریت حاصل ہے۔ 4, 403 ہندو ہیں، 2,354 مسلمان ہیں، 9,547 عیسائی ہیں، 57 سکھ ہیں، 109 بدھ مت کے ہیں، 17 جین ہیں، 33 نے کسی مذہب کی وضاحت نہیں کی، 327 دیگر ہیں۔ خواندگی موریہ کی اوسط شرح خواندگی 71.47 ٪ تھی، جو کہ منی پور کی اوسط شرح خواندگی 76.94 ٪ سے کم ہے: مردوں کی شرح خواندگی تقریبا 79.52 ٪ تھی، جو کہ 76.94 ٪ کی ریاستی اوسط سے بھی کم تھی۔ اور خواتین کی خواندگی 62.88 ٪ تھی، ایک بار پھر 70.26 ٪ زبانوں کی ریاستی اوسط سے کم تھی۔ موریہ میں غالب زبان تھاڈو زبان ہے۔ یہ قصبہ دیگر نمایاں زبانوں جیسے ہندی، تامل، زو، میزو، میتی لون وغیرہ کے ساتھ بھی کثیر نسلی ہے، اور بہت سے more.This قصبوں میں تاملوں کی بھی کافی آبادی ہے جو میانمار (برما) سے ہجرت کر کے آئے تھے جب انہیں 1962 کے برمی بغاوت کے دوران وہاں سے جانے پر مجبور کیا گیا تھا۔ معیشت ایک سرحدی تجارت اور ٹرانزٹ ٹاؤن ہونے کے ناطے، موریہ سرحدی ہاٹ کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی تجارت کے ساتھ ریاست کی معیشت کی ترقی میں کلیدی کردار ادا کرتا ہے۔ موریہ کی معیشت کا ایک اہم حصہ سمگلنگ پر منحصر ہے، جس میں میانمار سے اسمگل کی گئی غیر قانونی ساگوان بھی شامل ہے۔ بارڈر ہاٹ موریہ میں بھارت-میانمار بارٹر ٹریڈ میکانزم کے تحت مقامی بارڈر ہاٹ تجارت ہوتی ہے، جس میں 40 سے زیادہ قابل تجارت اشیاء درج ہیں۔ بڑی برآمدات میں سیمنٹ، انجینئرنگ کا سامان، نقل و حمل کا سامان، موٹر سائیکل، لوہا اور اسٹیل، ادویات، کیمیائی اور متعلقہ مصنوعات، سوتی دھاگہ وغیرہ شامل ہیں۔ بارٹر میکانزم کے ذریعے اب میانمار سے درآمد کی جانے والی اہم اشیاء سپاری، ہلدی، سرخ گردے کی پھلیاں (راجما)، کتھ جڑیں، چنا، رال، خشک ادرک وغیرہ ہیں۔ ہندوستان کی وزارت خزانہ نے موریہ انٹیگریٹڈ چیک پوسٹ (موریہ آئی سی پی) کے ذریعے "عام بین الاقوامی تجارت" کو بھی فعال کر دیا ہے۔ ٹرانسپورٹ انڈیا بمسٹیک، ایسٹ ایشیا سمٹ، میکانگ گنگا کوآپریشن، یونائیٹڈ نیشنز اکنامک اینڈ سوشل کمیشن فار ایشیا اینڈ پیسیفک، ایشین ہائی وے نیٹ ورک اور ٹرانس ایشین ریلوے نیٹ ورک کا حصہ ہے اور ہندوستان نے لک ایسٹ کنیکٹیویٹی کے کئی منصوبوں کا آغاز کیا ہے۔ انٹیگریٹڈ چیک پوسٹ (آئی سی پی) موریہ آئی سی پی، جس کی لاگت 100 روپے ہے۔ کسٹمز نوٹیفائیڈ ایریا کے اندر گیٹ نمبر 1 کے قریب زمین پر 136 کروڑ روپے، ہندوستان کی لک ایسٹ پالیسی کے تحت برآمدی درآمدات کی تیزی سے نقل و حرکت کی سہولت فراہم کرتا ہے۔ آئی سی پی کے پاس امیگریشن ڈیپارٹمنٹ، نارکوٹکس اینڈ ڈرگ کنٹرول ڈیپارٹمنٹ، لینڈ کسٹمز ڈیپارٹمنٹ، کسٹمز پریوینٹو ڈیپارٹمنٹ، اینیمل قرنطینہ، پلانٹ قرنطینہ، مقامی پولیس بشمول خواتین کانسٹیبل، کوالٹی سرٹیفیکیشن انسپیکشن ایجنسیاں اور ایکسپورٹ پروموشن کونسلیں، تجارتی سہولت کاؤنٹر اور تجارت سے متعلق عوامی ادارے، فوڈ ٹیسٹنگ لیب، محکمہ ڈاک، محکمہ جنگلات، بینک کاؤنٹر، ٹیلی کام، ٹرک پارکنگ، اسٹاف کوارٹرز، بنیادی سہولیات جیسے کینٹین، ٹرک ڈرائیوروں کا ریسٹ ہاؤس وغیرہ ہیں۔ امپھال ہوائی اڈہ (موریہ کے شمال مغرب میں 110 کلومیٹر) ہندوستان کا قریب ترین ہوائی اڈہ ہے۔ ہوملین ہوائی اڈہ (120 کلومیٹر شمال) اور کالائمیو ہوائی اڈہ (133 کلومیٹر جنوب) میانمار کا قریب ترین ہوائی اڈہ ہے۔ اے ایچ 1 اور انڈیا تھائی لینڈ ہائی وے موریہ ایشین ہائی وے 1 (اے ایچ 1) پر ہے، جو ایشین ہائی وے نیٹ ورک کا سب سے طویل راستہ ہے، جو ٹوکیو، جاپان سے کوریا، چین، جنوب مشرقی ایشیا، بنگلہ دیش، ہندوستان، پاکستان، افغانستان اور ایران کے راستے 20,557 کلومیٹر (12,774 میل) چل کر استنبول کے مغرب میں ترکی اور بلغاریہ کے درمیان سرحد تک جاتا ہے جہاں یہ یورپی روٹ ای 80 کے ساتھ مل جاتا ہے، جو لزبن، پرتگال تک جاتا ہے۔ ہندوستان-میانمار-تھائی لینڈ سہ فریقی شاہراہ، اے ایچ 1 کا لمبا حصہ، ہندوستان میں امپھال-موریہ کو میانمار میں منڈالے-کالیوا-یاگی کے راستے تھائی لینڈ میں مائی سوٹ سے جوڑتا ہے۔ اس سے آسیان-انڈیا فری ٹریڈ ایریا کے تحت آسیان کے ساتھ ہندوستان کی تجارت اور تجارت کو فروغ ملے گا۔ امپھال-موریہ روٹ کی اپ گریڈیشن 2017 تک مکمل ہو چکی تھی، تاہم اسے مزید 3 پیکجوں میں ایشین ہائی وے اسٹینڈرڈ میں اپ گریڈ کیا جا رہا ہے، جن میں سے ایک مکمل ہو چکا تھا اور باقی 2 نومبر 2020 کی صورتحال کی تازہ کاری کے مطابق 2023 تک مکمل ہو جائیں گے۔ نومبر 2020 میں بنگلہ دیش نے اس شاہراہ میں شامل ہونے میں دلچسپی ظاہر کی۔ ہندوستان میزورم کے زوکھاوتھر سے میانمار کی ریاست چن کے ٹیڈیم تک کے راستے کو آئی ایم ٹی سہ فریقی شاہراہ سے اضافی رابطے کے طور پر اپ گریڈ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ٹرانس ایشین ریلوے ٹرانس ایشین ریلوے (ٹی اے آر) سدرن کوریڈور (جسے آئی ٹی آئی-ڈی کے ڈی-وائی بھی کہا جاتا ہے)، ایک بار مکمل ہونے کے بعد، چین میں یونان اور تھائی لینڈ کو ہندوستان اور ترکی کے راستے یورپ سے جوڑے گا۔ 2021 تک، ایشیا سے یورپ جانے والی تمام مال بردار نقل و حمل سمندر کے راستے جاتی ہے۔ ٹی اے آر سنگاپور، چین، ویتنام، کمبوڈیا، ہندوستان، بنگلہ دیش، میانمار، تھائی لینڈ اور کوریا کے کنٹینرز کو ٹرین کے ذریعے یورپ جانے کے قابل بنائے گا۔ مجوزہ راستہ میانمار کے تمو سے موریہ میں ہندوستان میں داخل ہوگا، پھر مہیشاسن اور شاہباز پور کے راستے بنگلہ دیش میں داخل ہوگا اور گیڈے پر بنگلہ دیش سے دوبارہ ہندوستان میں داخل ہوگا۔ مغرب کی طرف یہ لائن اٹاری سے پاکستان میں داخل ہوگی۔ ٹی اے آر کے آئی ٹی آئی-ڈی کے ڈی-وائی روٹ میں گمشدہ خلا کو پر کرنے کے لیے، ہندوستان اور میانمار اپنے ریلوے نیٹ ورک کو ایک ایسی لائن کے ذریعے آپس میں جوڑنے کا ارادہ رکھتے ہیں جو زیر تعمیر جیریبام-امپھال لائن کو موریہ-تمو بارڈر اور پھر میانمار میں موجودہ کالے ریل ہیڈ تک بڑھا دے گی۔ میانمار کی سرحد پر جیریبام سے موریہ-تمو تک لاپتہ لنک میں سے ایک ہندوستان میں آتا ہے، جس میں سے جیریبام-امپھال لائن زیر تعمیر ہے، اور باقی امپھال-موریہ لائن زیر منصوبہ ہے۔ جاپان میانمار میں موریہ-تمو-کالے لنک کے لیے فزیبلٹی کا انتظام کر رہا تھا۔ جیریبام-امپھال لائن جیریبام-امپھال لائن، 111 کلومیٹر لمبی لائن، اگست 2021 کی صورتحال کی تازہ کاری کے مطابق دسمبر 2023 کی ممکنہ تکمیل کی تاریخ ہے۔ امپھال-موریہ-کالے لائن، امپھال-موریہ-کالے لائن، جیریبام-امپھال لائن کو ہندوستان-میانمار سرحد پر تقریبا 70 کلومیٹر بڑھا کر موریہ تک بڑھایا جائے گا۔ ہندوستان کی لک ایسٹ پالیسی کے تحت، اس لائن کو موریہ سے میانمار ریل نیٹ ورک کے موجودہ ریل ہیڈ کالے (جسے کالی اور کالیمیو بھی کہا جاتا ہے) تک بڑھایا جائے گا تاکہ یہ ٹرانس ایشین ریلوے کا حصہ بن سکے۔ ہندوستان امپھال ریل لنک کو موریہ اور بالآخر میانمار ریلوے سسٹم تک بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے، جس سے تھائی لینڈ اور چین سے آگے کا رابطہ ممکن ہو سکے گا۔ 2007 میں ہندوستان نے امپھال-موریہ کے منصوبے کا اظہار کیا تھا۔ جنوری 2018 میں، ہندوستان نے ہندوستان-میانمار-تھائی لینڈ سہ فریقی شاہراہ کے متوازی ریل لنک کے قیام کی فزیبلٹی کا تعین کرنے کے لیے ایک ابتدائی سروے شروع کیا۔ جاپان نے ہندوستان کے ساتھ تعاون کرنے اور مجوزہ ریل لنک کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ یہ بھی دیکھیں بارڈرز آف انڈیا نوٹس حوالہ جات کتابچہ چندیل ضلع کے شہر اور قصبے ہندوستان-میانمار سرحد عبور کرتے ہوئے چندیل، منی پور