Anglesey Central Railway
اینگلسی سنٹرل ریلوے (ویلش: لین ایملوچ، ایملوچ لائن) اینگلسی، ویلز میں ایک معیاری گیج ریلوے تھی، جو ایملوچ کی بندرگاہ اور کاؤنٹی قصبے لینجفنی کو گیروین میں نارتھ ویلز کوسٹ لائن سے جوڑتی ہے۔ ایک آزاد ریلوے کے طور پر تعمیر کیا گیا، ریلوے 1864 سے 1867 تک حصوں میں کھولی گئی۔ مالی پریشانیوں کی وجہ سے ریلوے کو 1876 میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جس نے بنیادی ڈھانچے میں نمایاں سرمایہ کاری کی۔ 20 ویں صدی کے دوران مختلف کمپنیوں کے تحت آپریشن جاری رہا، لیکن مسافر خدمات 1964 میں بیچنگ ایکس کے حصے کے طور پر واپس لے لی گئیں۔ صنعتی مال برداری خدمات 1993 تک جاری رہیں۔ ریلوے کی پٹریاں باقی ہیں اور مقامی گروہوں نے خدمات کو ہیریٹیج ریلوے کے طور پر بحال کرنے میں دلچسپی ظاہر کی ہے۔ لینجفنی اسٹیشن کے وسط سے لنگ ویلوگ کے راستے لینرچ وائی میڈ اسٹیشن تک بڑے پیمانے پر پودوں کو صاف کر دیا گیا ہے، جس کا مقصد دوبارہ کھولنا ہے۔ پائیدار نقل و حمل کے خیراتی ادارے سسٹرانس نے اس راستے کو سائیکل کے راستے (ریل ٹریل) کے طور پر استعمال کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔ ویلش اسمبلی حکومت نے نیٹ ورک ریل کے ساتھ شراکت میں لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک فزیبلٹی اسٹڈی شروع کی، جو 2011 کے اوائل میں شروع ہوئی تھی۔ تاہم، فروری 2020 تک مطالعہ سے کچھ نہیں نکلا تھا۔ روٹ ریلوے کی شاخیں گیروین میں نارتھ ویلز کوسٹ لائن سے مغرب کی طرف جاتی ہیں، اور شمال مشرق کی طرف مڑ کر مالٹریتھ مارش (ویلش: کورس ڈیڈیگا) میں اترتی ہیں، جو پینٹری برو میں ہالینڈ آرمز اسٹیشن سے بالکل پہلے تھامس ٹیلفورڈ کے اے 5 اور اے 55 سے نیچے سے گزرتی ہیں۔ ریڈ وارف بے برانچ (اب ہٹا دی گئی ہے) نے لائن کو یہاں چھوڑ دیا، کیونکہ املوچ لائن شمال مغرب میں جاری ہے، دریائے سیفنی کو عبور کرتی ہے اور لینجفنی کے قریب پہنچتی ہے۔ لینجفنی کے شمال میں، ریلوے دریائے سیفنی کے راستے پر دی ڈنگل (نینٹ وائی پانڈی) میں چلتی ہے۔ تنگ وادی، پلوں اور کٹنگز کے ذریعے دریا کی پیروی کرنے کے بعد، ریلوے جزیرے کے دوسرے سب سے بڑے ذخائر لن سیفنی کو عبور کرتی ہے۔ ریلوے شمال مغرب میں لانگ ویلوگ اور لینرچیمیڈ کی طرف آسان خطوں پر جاری ہے، جہاں یہ شمال کی طرف مڑتی ہے، لین الا کے مشرق کی طرف راسگوچ کی طرف جاتی ہے۔ اس کے بعد یہ املوچ پہنچنے سے پہلے پیرس پہاڑ کے ارد گرد شمال مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ تاریخ کے ابتدائی دن ریلوے چیسٹر اور ہولی ہیڈ ریلوے کی تعمیر کے ساتھ اینگلسی پہنچی، جس میں سے للان فیئرپول سے ہولی ہیڈ تک کا سیکشن 1848 میں برٹانیہ برج کے مکمل ہونے سے دو سال قبل کھولا گیا تھا۔ چیسٹر اور ہولی ہیڈ ریلوے نے 1852 میں لینجفنی کی ایک شاخ کا سروے کیا، لیکن آگے نہ بڑھنے کا فیصلہ کیا۔ جارج اسٹیفنسن نے خاص طور پر اطلاع دی کہ یہ لائن تعمیر کرنے کے قابل نہیں تھی۔ مقامی ریلوے کا خیال اب بھی اینگلسی کے لوگوں کے لیے دلچسپی کا باعث تھا۔ 5 جولائی 1858 کو لاننگفنی میں ایک عوامی اجلاس منعقد کیا گیا، جس میں گیروین میں مرکزی لائن کو چھوڑ کر ریلوے کی تعمیر کے خیال کو مقبول بنانے کے لیے، جو شمال میں املوچ تک، مغرب میں سیمس بے تک، پھر جنوب میں لانھرائڈلاڈ کے ذریعے وادی میں مرکزی لائن کو دوبارہ شامل کرنے کے لیے چل رہا ہے۔ اس مہتواکانکشی اسکیم کو آگے بڑھنے کے لیے کافی حمایت حاصل نہیں ہوئی، حالانکہ کچھ زمینداروں نے حصص کے بدلے زمین کے تبادلے کی پیشکش کی۔ تجاویز 1 اگست 1861 کو لانجینفنی میں ایک اور میٹنگ کے ساتھ گیروین سے املوچ تک ریلوے میں تبدیل ہو گئیں۔ ڈیوڈ ڈیوس اور ان کی ساتھی ایزرا رابرٹس نے £6,000 فی میل کی لاگت سے لائن بنانے کی پیشکش کی، سوائے رولنگ اسٹاک کے، یا £5,000 فی میل کے لیے، کمپنی کے ساتھ زمین خریدنے اور "ابتدائی اور پارلیمانی اخراجات" کو پورا کرنے کے لیے۔ اس تجویز نے نئی کمپنی کی حمایت حاصل کی، لیکن اسے قبول نہیں کیا گیا۔ لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل این ڈبلیو آر) (جس نے چیسٹر اینڈ ہولی ہیڈ ریلوے پر قبضہ کر لیا تھا) سے 1862 میں رابطہ کیا گیا تھا۔ ایل این ڈبلیو آر کو دلچسپی نہیں تھی، اس لیے ریلوے کو آزادانہ طور پر مالی اعانت فراہم کی گئی۔ 1863-1876: آزاد آپریشن اینگلسی سنٹرل ریلوے ایکٹ 1863 (26 اور 27 وکٹ۔ c.cxxviii) نے 120,000 پونڈ کے سرمائے کے ساتھ کمپنی کی بنیاد رکھی۔ چیئرمین ولیم بلکلے ہیوز تھے، جو کیرنرفون کے ایم پی اور مقامی ریلوے پروسپکٹر تھے۔ رسمی پہلا سوڈ 11 ستمبر 1863 کو کاٹا گیا، جس کی تعمیر اگلے سال ٹھیکیدار ڈکسن اور رسل نے شروع کی۔ اکتوبر 1864 میں بعد میں لینجفنی کے قریب آنے والی لائن کے ساتھ، ایل این ڈبلیو آر انجینئروں کو اینگلسی سنٹرل ریلوے کے خرچ پر گیروین میں مین لائن جنکشن بنانے کا اختیار دیا گیا۔ یہ لائن 16 دسمبر 1864 کو لینجفنی تک مال برداری کے لیے کھولی گئی۔ ایک خصوصی ٹرین 37 منٹ میں ڈائریکٹرز اور دوستوں کو بنگور سے لانجینفنی کے ایک عارضی اسٹیشن تک لے گئی۔ بل ہوٹل میں 100 مہمانوں کے لیے ایک ضیافت کا انعقاد کیا گیا، جس کی تقریبات اس شام بنگور میں جاری رہیں۔ فروری میں بورڈ آف ٹریڈ کی جانب سے کیپٹن رچ نے اس لائن کا سروے کیا، اور انہوں نے 8 مارچ 1865 کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے اس لائن کی منظوری دی۔ مسافر خدمات چار دن بعد شروع ہوئیں، ایل این ڈبلیو آر کے ذریعہ ادھار لیے گئے انجن اور گاڑیوں کے ساتھ۔ دسمبر 1865 تک کے چھ مہینوں میں، ریلوے نے مویشیوں کو چھوڑ کر 18,839 مسافروں اور 3,866 ٹن (3,928 ٹن) مال کی نقل و حمل کی۔ لائن کی مزید تعمیر فنڈز کی کمی کی وجہ سے محدود تھی۔ رسل نے ایل این ڈبلیو آر سے اگست 1865 میں لائن کو اپنانے کو کہا، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ 1866 کے ایک ایکٹ نے 6,600 پاؤنڈ کے قرضوں کے ساتھ مزید 20,000 پاؤنڈ اکٹھا کرنے کی اجازت دی۔ اس دارالحکومت کو بلند کرنے کے بعد، 1866 میں لائن کو لینرچیمیڈ کے لیے کھول دیا گیا، جس کے ساتھ لینجفنی میں عارضی اسٹیشن کو آدھے میل آگے ایک مستقل ڈھانچے سے تبدیل کر دیا گیا۔ کیپٹن رچ نے لائن کا سروے کرتے وقت نوٹ کیا کہ منحنی خطوط اور میلان شدید تھے، اور سفارش کی کہ لائن کو معتدل رفتار سے کام کیا جائے۔ انہوں نے ٹرن ٹیبل کی کمی اور لائن پر فیئرلی انجن استعمال کرنے کے کمپنی کے ارادے کو بھی نوٹ کیا۔ 1866 کے ایکٹ نے اینگلسی سنٹرل ریلوے (اے سی آر) کو یہ حق بھی دیا کہ وہ ڈکسن کو لائن کو لیز پر دینے یا کام کرنے، یا لائن کو ایل این ڈبلیو آر کو لیز پر دینے یا فروخت کرنے کا اختیار دے۔ درحقیقت ڈکسن نے خدمات کو چلانے کا عہد کیا تھا۔ اس نے ایل این ڈبلیو آر سے بنگور تک خدمات چلانے کی اجازت کی درخواست کی، لیکن انہوں نے انکار کر دیا، اور مسافروں کو گیروین میں تبدیلی جاری رکھنی پڑی۔ اس ایکٹ نے راسگوچ سے سیمس تک ایک شاخ کو اختیار دیا، لیکن یہ تعمیر نہیں کیا گیا تھا۔ اپریل 1866 میں اس لائن پر فیئرلی انجن ماؤنٹینئر استعمال میں تھا، لیکن اکتوبر 1867 تک یہ نیتھ اینڈ بریکن ریلوے پر استعمال میں تھا، جس میں ڈکسن ٹھیکیدار بھی تھا اور جس کا ٹریفک وہ کام کر رہا تھا۔ نیتھ اور بریکن کا 0-6-0 مائرز بھی ACR پر، اینگلسی کے نام سے کام کرتا تھا۔ ان میں سے کوئی بھی انجن کامیاب نہیں سمجھا گیا۔ ریلوے املوچ تک پہنچتی ہے املوچ کے آخری حصے کا سروے جنوری 1867 میں اب کے میجر رچ نے کیا تھا۔ تدارک کے کام کے بعد، یہ 3 جون 1867 کو مسافروں کے لیے کھول دیا گیا، حالانکہ املوچ کے پہلے اسٹیشن ماسٹر، مسٹر او ڈیو کے مطابق، املوچ کے لیے پہلی مال بردار ٹرین 10 ستمبر 1866 کو تھی۔ اس لائن کو پورے راستے میں سنگل ٹریک بنایا گیا تھا، جس میں واحد رن اراؤنڈ لوپ املوچ میں فراہم کیا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ ٹرینیں ایک دوسرے سے نہیں گزر سکتی تھیں۔ محفوظ کام کو یقینی بنانے کے لیے، عملے اور ٹکٹ کے نظام کو تین حصوں میں استعمال کیا گیا: گیرون-لاننگیفنی، لاننگیفنی-لینرچیمیڈ، اور لینرچیمیڈ-ایملوچ، متبادل طور پر اے اور بی تشکیل شدہ عملے کا استعمال کرتے ہوئے۔ کوئی ٹرن ٹیبل نہیں بنایا گیا تھا، کیونکہ مطلوبہ فیئرلی انجنوں کو اس کی ضرورت نہیں ہوگی۔ جب ایل این ڈبلیو آر نے انجن فراہم کیے تو انہوں نے ٹینڈر والے انجن کے بجائے جہاں ممکن ہو ٹینک انجن کا استعمال کیا۔ مونا مائن، جو پیرس ماؤنٹین میں تانبے کے کاموں کو چلاتی ہے، املوچ پہنچنے سے دو سال قبل 1865 میں سمندر کے ذریعے ایسک برآمد کرنے سے ریلوے کے ذریعے منتقل ہو گئی۔ فی ٹن ایسک کی ترسیل کی قیمتیں لندن کے لیے 25 شلنگ، برمنگھم کے لیے 20 شلنگ، اور لیورپول کے لیے 14 شلنگ اور 2 پنس تھیں، جب انہیں گیروین (ایل این ڈبلیو آر کے ذریعے) سے لے جایا گیا۔ لینجفنی (اس وقت اے سی آر کا ٹرمینس) سے گاڑی لے جانے کی لاگت 2 شلنگ اور چھ پنس زیادہ ہے۔ کانیں جلد ہی کام کرنے کے لیے غیر اقتصادی ہو گئیں اور 1871 میں بند ہو گئیں۔ مویشیوں، مصنوعی کھاد، اور زرعی پیداوار نے باقی مال بردار ٹریفک کی اکثریت تشکیل دی۔ مالی پریشانیاں ڈکسن، جو ریلوے پر تمام خدمات چلا رہے تھے، ستمبر 1867 میں مالی طور پر ناکام ہو گئے۔ کمپنی کے سکریٹری ولیم ڈیو نے اسی سال اپریل میں لکھا تھا کہ "ریلوے کے معاملات اس قدر نازک اور دباؤ والی حالت میں ہیں"۔ اے سی آر نے ایک بار پھر ایل این ڈبلیو آر کی طرف رخ کیا، اور انہیں لائن پر کام کرنے کو کہا۔ یہ مذاکرات ناکام ہو گئے، لیکن ایل این ڈبلیو آر نے ایک بار پھر انجن اور گاڑیاں ادھار دینے پر اتفاق کیا۔ ٹی ایل کیٹل نے 1870 میں چیئرپرسن کو مشورہ دیا کہ کمپنی کے قرضوں کی وجہ سے ایل این ڈبلیو آر کو فروخت کرنا مطلوب ہوگا۔ مالی صورتحال نے کمپنی کے عزائم کو محدود کر دیا: 16 دسمبر 1875 کو، آزاد لوکوموٹو مینوفیکچررز کی قانونی کارروائی کے نتیجے میں، ایک حکم نامہ جاری کیا گیا جس میں ایل این ڈبلیو آر کو "ان کے اپنے ریلوے کے علاوہ فروخت یا کرائے کے لیے لوکوموٹو انجن یا دیگر رولنگ اسٹاک بنانے سے" محدود کر دیا گیا۔ جنوری 1876 میں ایل این ڈبلیو آر نے اے سی آر کو مطلع کیا کہ حالیہ عدالتی مقدمے کے نتیجے میں وہ اب استعمال ہونے والے انجن کو قرض نہیں دے سکتے۔ ایل این ڈبلیو آر کی طرف سے تین انتخاب تجویز کیے گئے تھے: کہ لائن کو مکمل طور پر خریدا جائے، کہ کام کرنے کا مناسب انتظام کیا جائے، یا یہ کہ اے سی آر "اب لائن پر انجن اور گاڑیاں خرید سکتا ہے"۔ اے سی آر اسٹاک خریدنے کی پوزیشن میں نہیں تھا، اور اس نے ریلوے کی فروخت کے انتظامات کیے۔ 1876-1923: لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے ایک دہائی تک ایک آزاد کمپنی کے طور پر کام کرنے کے بعد، اس لائن کو £80,000 میں 1876 میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کو منتقل کر دیا گیا۔ یہ 1876 کے اینگلسی سنٹرل ریلوے (ٹرانسفر) ایکٹ (39 اور 40 وکٹ) کے ذریعے نافذ کیا گیا تھا۔ کیپ سی ایل ایکس ایکس آئی)، اور ایل این ڈبلیو آر نے 1 جولائی 1876 کو لائن کا کنٹرول سنبھال لیا۔ ایل این ڈبلیو آر کی طرف سے کیے گئے ایک سروے سے پتہ چلا کہ پل اور پلوں کی حالت ٹھیک تھی، لیکن اسٹیشن گندا تھے۔ باڑ سڑ گئی تھی، ریلوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، کچھ سلیپر سڑے ہوئے تھے، اور بیلسٹ نرم اور شیلی تھا۔ ایل این ڈبلیو آر نے آنے والے سالوں میں ان مسائل کو حل کیا۔ انجنوں کے چکر لگانے کے لیے 1877 میں لینجفنی اسٹیشن پر ایک مختصر گزرنے والا لوپ بنایا گیا تھا، لیکن صرف طویل عرصے تک یہ مسافر ٹرینوں کو ایک دوسرے سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے زیادہ مفید نہیں تھا۔ 1878 میں لینرچیمیڈ میں مال بردار ٹرینوں کے لیے ایملوچ میں ایک انجن شیڈ کے ساتھ ایک پناہ گاہ تعمیر کی گئی تھی۔ 1882 میں، نئی اسٹیشن عمارتوں نے ہالینڈ آرمز، لینگ ویلگ اور راسگوچ میں بنیادی لکڑی کے شیڈوں کی جگہ لے لی، ساتھ ہی گیروین میں جنکشن کو ایک مکمل ڈبل جنکشن میں ترقی دی، اور وہاں ایک دوسرا سگنل کیبن بنایا گیا۔ 1884 تک ایک توسیعی املوچ اسٹیشن کو چھتری مل گئی۔ عملے اور ٹکٹ کے نظام کو 1886 میں بلاک ورکنگ کے ساتھ مکمل کیا گیا، اور اسے 1894 میں برقی عملے کے نظام سے تبدیل کر دیا گیا۔ جنوری 1883 کے ٹائم ٹیبل میں مختلف قسم کی مسافر، سامان اور مخلوط ٹرینیں دکھائی گئی ہیں، جو ایملوچ تک پانچ مسافر خدمات فراہم کرتی ہیں، اور چھ اوپر۔ صبح کی پہلی ٹرین، جو 04:20 پر بنگور سے روانہ ہوتی تھی، اور 19:35 املوچ سے بھی جزیرے پر آنے جانے کے لیے میل لے کر جاتی تھی۔ زیادہ تر ٹرینیں اب بھی گیروین پر ختم ہوتی ہیں۔ جیسا کہ لانجینفنی نے جمعرات کو مویشیوں کی منڈی کا انعقاد کیا، جمعرات کو بنگور سے لانجینفنی تک ایک اضافی سروس 1896 کے ٹائم ٹیبل کے ذریعے متعارف کرائی گئی۔ 1877 کا حادثہ 29 نومبر 1877 کی صبح سویرے، شدید بارش کی وجہ سے لینرچیمیڈ کے قریب روڈگیڈیو مل کا ڈیم ٹوٹ گیا، اور پانی کے اضافے نے افون الا پر لکڑی کے کیمور پل کو بہہ لیا۔ دن کی پہلی ٹرین ولیم ٹیلر چلا رہے تھے، جس میں فائر مین جان سانڈرز اور ریلوے انسپکٹر جان ڈیوس بھی فٹ پلیٹ پر تھے۔ ٹرین میں کوئلے کے دو ٹرک، ایک مسافر کوچ، اور ایک گارڈ وین بھی شامل تھی، جس میں ایڈورڈ ہیوز گارڈ کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ پوری ٹرین پل کے کنارے سے گزر کر دریا میں چلی گئی۔ ایڈورڈ ہیوز نے خود کو گھسیٹ کر باہر نکالا، اور اسے قریبی کھیت میں لے جایا گیا۔ جان ڈیوس کو موت کے گھاٹ اتار دیا گیا، اور ٹیلر اور سانڈرز زخمی پائے گئے، اور دوپہر تک انہیں رہا نہیں کیا جا سکا۔ جان سانڈرز بعد میں زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے انتقال کر گئے۔ اینگلسی سنٹرل ریلوے کے پہلے ڈرائیوروں میں سے ایک، رابرٹ ولیمز نے نوٹ کیا کہ انہیں صبح کی ٹرین چلانے کی ہدایت دی گئی تھی، لیکن وہ دیر سے سوئے، اور مختصر نوٹس پر ولیم ٹیلر نے ان کی جگہ لے لی۔ اس پل کو بعد میں پتھر سے دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور آج بھی اسے پونٹ ڈیموین (ایکسیڈنٹ برج) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ریڈ وارف بے برانچ ایل این ڈبلیو آر نے 1899 اور 1900 میں ہالینڈ آرمز سے ریڈ وارف بے تک ایک شاخ بنانے کے اختیارات حاصل کیے۔ یہ لائن 1908 میں پینٹریتھ کے لیے کھولی گئی، اور 1909 میں ریڈ وارف بے تک پہنچی۔ گیروین-لانجینفنی عملے کے حصے کو گیروین-ہالینڈ آرمز اور ہالینڈ آرمز-لانجینفنی حصوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن ریڈ وارف بے تک جانے والی واحد لائن کو ایک حصے کے طور پر چلایا گیا تھا۔ اس برانچ کی خدمت کے لیے متعارف کرائی گئی آٹو ٹرین املوچ لائن پر بھی چلتی تھی: جب ریڈ وارف بے پر نہیں چلتی تو موٹر ٹرین لینجفنی اور گیروین کے درمیان چلتی تھی جبکہ مرکزی برانچ ٹرین لینجفنی سے املوچ اور واپس راؤنڈ ٹرپ پر ہوتی تھی۔ لانگ ویلوگ میں پاسنگ لوپ املوچ لائن پر مسافر ٹرینوں کے لیے موزوں پاسنگ لوپ کی کمی کا مطلب یہ تھا کہ ٹرینیں صرف ہر دو گھنٹے میں چل سکتی تھیں۔ اس محدود ٹائم ٹیبل کو گیروین کے ذریعے مین لائن سروسز کے ساتھ مربوط کرنا مشکل تھا، اور مسافروں کو مواقع پر طویل انتظار کا سامنا کرنا پڑ سکتا تھا۔ برانچ لائن کے کام کو زیادہ لچکدار بنانے کے لیے، مارچ 1914 میں لینگ ویلوگ کے لیے ایک پاسنگ لوپ تجویز کیا گیا تھا۔ موسم گرما کے ٹائم ٹیبل کے لیے کام مکمل کیا گیا تھا۔ اس کے لیے ایک نیا ورکنگ سیکشن متعارف کرانے کی ضرورت تھی، اور لینگ ویلوگ ایک اسٹاف اسٹیشن بن گیا۔ چونکہ نیا سیکشن ایک لائن کے وسط میں تھا، اس لیے تیسری قسم کے عملے کی ضرورت تھی (ایک سی ترتیب) ؛ ایل این ڈبلیو آر کے صرف چند حصوں میں سے ایک جس میں ٹائپ اے یا بی عملہ استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ 1916 میں، پاسنگ لوپ کو شام کے وقت ایک جوڑی مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا، جس میں ایک اضافی ڈاؤن ٹرین (ایملوچ کی طرف) روزانہ سات ڈاؤن اور چھ اپ ٹرینیں بناتی تھی۔ ریل موٹر ٹرین کی خدمات گیروین/ہالینڈ آرمز اور لینجفنی/ریڈ وارف بے کے درمیان 24 سنگل ٹرپس تک بڑھ گئی تھیں۔ پہلی جنگ عظیم کی مسلسل قلت کا مطلب یہ تھا کہ جنوری 1917 میں جنگی کوششوں کو مزید وسائل فراہم کرنے کے لیے بہت سی مسافر خدمات کو منقطع کرنا پڑا۔ ریلوے جنگ کے وقت کی مشکلات سے نکلنے میں سست تھی، اور 1921 میں املوچ جانے اور جانے والی چھ مسافر ٹرینیں تھیں، اور موٹر ٹرین کے ذریعے صرف 18 سنگل ٹرپس تھے۔ 1923-1946: لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے 1923 میں برطانیہ کی متعدد ریلوے کمپنیوں کو "بگ فور" میں گروپ کیا گیا، اور ایل این ڈبلیو آر کے اثاثے لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کا حصہ بن گئے۔ اسٹاف اسٹیشن کے طور پر ہالینڈ آرمز کی فعالیت صرف ریڈ وارف بے برانچ کے لیے مفید تھی، لیکن پھر بھی تمام ایملوچ خدمات کے لیے ایک سگنل مین کی ضرورت تھی۔ تقریبا 1925 میں، ایل ایم ایس نے ایک سوئچنگ آؤٹ سسٹم متعارف کرایا جو گیرون-ہالینڈ آرمز اور ہالینڈ آرمز-لانجینفنی حصوں کو ایک لمبے حصے میں تبدیل کر سکتا تھا۔ یہ صبح اور شام کے اوائل میں خاص طور پر فائدہ مند تھا، جب صرف خدمات املوچ لائن پر تھیں۔ جولائی 1924 کے ٹائم ٹیبل میں املوچ اور گیروین کے درمیان ہر طرف آٹھ مسافر ٹرینیں دکھائی گئیں، جس میں ریڈ وارف بے ریل موٹر دن میں تین بار لینجفنی کے لیے چلتی تھی۔ بازار کے لیے لانجینفنی کے لیے اضافی جمعرات کی خدمت اب بھی شامل تھی۔ 1929 کے موسم گرما تک، گیروین سے املوچ تک آٹھ ٹرینیں اور دوسری سمت میں سات ٹرینیں تھیں۔ املوچ جانے اور جانے والی ایک ٹرین اب جمعرات کو نہیں چلتی تھی، اس کی جگہ ریل موٹر کے ذریعے چلائی جانے والی لینجفنی کے لیے دوسری دو واپسی کے سفر کے ساتھ لے لی گئی۔ لینگ ویلوگ کے لوپ میں اب ہفتے کے دنوں میں تین جوڑی مسافر ٹرینیں گزرتی نظر آئیں، جبکہ روزانہ مال بردار ٹرین کو راستہ بنانے کے لیے لینجفنی اور لینرچیمیڈ میں سائیڈنگ میں منتقل کیا جائے گا۔ موٹر ٹرین خدمات ایک دن میں 24 سنگل ٹرپس تک واپس آ گئیں، جن میں ریڈ وارف بے خدمات بھی شامل تھیں۔ گریٹ ڈپریشن نے اینگلسی کے ریلوے میں کئی کٹوتیاں لائیں۔ ستمبر 1930 میں ریڈ وارف بے برانچ پر مسافر خدمات کے انخلا نے املوچ لائن کو متاثر کیا، کیونکہ اضافی گیروین-لانجینفنی خدمات کو چلانے والی موٹر ٹرین کو واپس لے لیا گیا تھا۔ 14 ستمبر 1931 کو املوچ کے انجن شیڈ کو بند کر دیا گیا، تمام ٹرینیں بنگور سے چلائی گئیں۔ جیسے جیسے معیشت کی بحالی ہوئی، گیروین-املوچ خدمات کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ 1938 کے موسم گرما میں مسافروں کے لیے دس ڈاؤن اور آٹھ اپ ٹرینیں دیکھی گئیں، جن میں ہفتہ کو گیارہ راستے تھے۔ 1946-1993: برٹش ریلوے/برٹش ریل 1940 کی دہائی کے آخر میں لینجفنی کے شمال میں دریائے سیفنی کے پار ایک ڈیم بنایا گیا تھا تاکہ جزیرے کو دستیاب پانی کی فراہمی میں اضافہ کیا جا سکے۔ نئے ذخائر، لن سیفنی نے ریلوے کے ٹریک بیڈ کو عبور کیا، اور اسے سہارا دینے کے لیے ایک پل بنایا گیا۔ دوسرا ذخیرہ، لن الاو، 1960 کی دہائی میں لینرچیمیڈ کے شمال میں ریلوے سے متصل بنایا گیا تھا، لیکن اس نے لائن کی صف بندی میں مداخلت نہیں کی۔ ریڈ وارف بے برانچ پر مسافر خدمات کے خاتمے کے بعد ہالینڈ آرمز اسٹیشن پر مسافروں کی تعداد میں کمی واقع ہوئی تھی۔ برانچ کو 1950 میں تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا، اور ہالینڈ آرمز کو 4 اگست 1952 کو بند کر دیا گیا۔ برٹش ریل کے تحت، املوچ برانچ پر بہت سی مسافر خدمات بنگور تک چلتی تھیں، جس سے گیروین میں ٹرینوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت ختم ہو گئی۔ ابتدائی تین کوچ برٹش یونائیٹڈ ٹریکشن (اے ای سی) مئی 1953 میں اس لائن پر ڈیزل ملٹی پل یونٹ ٹرین کی آزمائش کی گئی۔ ٹرین ایندھن کے استعمال میں سستی تھی، اور اس کے لیے فائر مین کی ضرورت نہیں تھی، لیکن ٹرین کے مسافروں اور عملے نے بہت کھردری سواری پر شکایت کی-کھڑکیوں پر دھاوا بولنا ایک خاص شکایت تھی۔ برٹش ریل کے جدید کاری منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ڈربی لائٹ ویٹ ڈی ایم یو تین سال بعد متعارف کروائے گئے۔ 1956 کے ایک بروشر نے بنگور سے املوچ کے لیے دن کی واپسی کے ٹکٹوں کا اشتہار دیا 4s.4d، یا لانجینفنی 11d کے لیے۔ مال بردار ٹرینوں اور ہفتہ کی ٹرینوں جیسے اضافی کاموں کے لیے بھاپ کے انجنوں کا استعمال جاری رہا۔ ڈی ایم یو کی کمی کی وجہ سے 1963 اور 1964 کی گرمیوں میں تمام مسافر ٹرینوں کے لیے بھاپ واپس آ گئی۔ ایسوسی ایٹڈ ایتھل (جلد ہی ایسوسی ایٹڈ آکٹیل کا نام تبدیل کر دیا گیا، اور بعد میں گریٹ لیکس کیمیکل کارپوریشن کا حصہ) کے ذریعہ 1953 میں املوچ میں ایک برومین نکالنے کا پلانٹ کھولا گیا۔ ایلیسمیر پورٹ کے ایک پلانٹ میں پیدا ہونے والی کلورین کو ریل کے ذریعے املوچ لایا جاتا تھا، جسے سمندری پانی سے برومین نکالنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ نتیجے میں ایتھلین ڈبرومائڈ کو ریل کے ذریعے بھی املوچ سے لیا گیا تھا۔ کمپنی نے قصبے سے املوچ اسٹیشن تک ایک ہلکی ریلوے اور مال بردار ویگنوں کے تبادلے کے لیے ایک مارشلنگ یارڈ بنایا۔ نیچے بھاگو اور بند کرو لائن نے 5 دسمبر 1964 کو مسافروں کو لے جانا بند کر دیا، جو کہ بیچنگ ایکس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تمام اسٹیشن بند کر دیے گئے، اور تمام مال یارڈ، گزرنے والے لوپس اور سائڈنگ کو ہٹا دیا گیا، سوائے آکٹل مال برداری کے لیے مارشلنگ یارڈ کے۔ آکٹیل کی مال بردار ٹریفک سالانہ 70,000 ٹن تھی، اور اس ٹریفک کی خدمت کے لیے ریلوے کو رکھا گیا تھا۔ مقامی مال بردار خدمات بند ہو گئیں، اور برقی عملے کا نظام واپس لے لیا گیا، تاکہ ایک وقت میں برانچ پر صرف ایک ٹرین چل سکے، حالانکہ یہ آکٹیل کی ضروریات کے لیے کافی تھا۔ گیروین میں ڈبل جنکشن کو بھی دوبارہ تیار کیا گیا۔ ایک بار جب مال بردار ٹرینوں پر ڈیزل انجنوں کے ذریعے کام کیا جا رہا تھا، برطانوی ریل انجنوں کے لیے پلانٹ تک چلنے کے انتظامات کیے گئے تھے۔ جب ملحقہ سڑک کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تو املوچ اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا۔ ایک قریبی گودام میں اب ایک وزیٹر سینٹر ہے جس میں ایک ماڈل ریلوے اور نمائشیں ہیں۔ Llanerchymedd اسٹیشن مقامی کونسل کی ملکیت بن گیا، اور 2010 میں ایک ہیریٹیج سینٹر، میوزیم اور کمیونٹی کیفے کے طور پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ دیگر اسٹیشن نجی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ 1970 کی دہائی میں تیل کے ٹینک کے فارم کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے راسگوچ کے قریب ایک سپر بنایا گیا تھا۔ یہ چیشائر میں اسٹینلو ریفائنری میں پمپ کیے جانے سے پہلے املوچ کے گہرے پانیوں میں سمندر کے کنارے بند ٹینکرز سے تیل حاصل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ سائٹ کو مختصر زندگی کے بعد ختم کر دیا گیا تھا، لیکن مختصر حوصلہ باقی ہے۔ ایک کلاس 31 لوکوموٹو، نمبر 31296، کو ستمبر 1986 میں ایسوسی ایٹڈ آکٹل پلانٹ میں 'املوچ فریٹر'/'ٹرین نیوڈڈو املوچ' کا نام دیا گیا تھا۔ اس وقت، املوچ میں آکٹل پلانٹ کے افتتاح کے 33 سال بعد، ان کے مال بردار ٹرمینل سے 20 لاکھ ٹن ٹریفک پہنچایا گیا تھا۔ لیما نے اس نیم پلیٹ کے ساتھ ایک پیمانے کا ماڈل تیار کیا تھا۔ اس نام کو مارچ 1990 میں ہٹا دیا گیا اور کلاس 47 لوکوموٹو 47330 میں منتقل کر دیا گیا، جس کا نام برقرار رکھتے ہوئے ایک مدت کے لیے 47390 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ اس انجن کو بعد میں کلاس 57 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور اس کے نئے آپریٹر، ورجن ٹرینوں نے اس کا نام بدل کر 'دی ہڈ' رکھ دیا۔ کچھ خصوصی مسافر خدمات بعد میں چلائی گئیں، خاص طور پر 1969، 1983 اور 1992/93 میں۔ 1993 میں، آکٹیل کی روزانہ مال بردار ٹریفک کو حفاظتی وجوہات کی بناء پر سڑک پر منتقل کیا گیا، اور اس طرح لائن پر ٹریفک بند ہو گئی۔ آکٹیل پلانٹ 2003 میں بند ہوا، اور اس کے بعد اسے منہدم کر دیا گیا ہے۔ رولنگ اسٹاک اے سی آر نے اپنی افتتاحی خدمات کے لیے ایل این ڈبلیو آر سے رولنگ اسٹاک کی خدمات حاصل کیں۔ جب ڈکسن 1866 سے 1868 تک لائن چلا رہے تھے، تو انہوں نے درج ذیل انجنوں کا استعمال کیا: 1868 سے، ایل این ڈبلیو آر نے 1876 میں لائن کے حصول تک دوبارہ رولنگ اسٹاک فراہم کیا۔ مندرجہ ذیل قسم کے انجن کو اس لائن پر استعمال ہونے کے طور پر نوٹ کیا گیا ہے: برطانوی ریل کے بھاپ انجنوں کے انخلا کے بعد آکٹل مال برداری کے لیے ڈیزل انجن استعمال کیے گئے تھے۔ ایک ریل فین ویب سائٹ کلاس 24، کلاس 40، اور کلاس 47 کو مال بردار خدمات کے ساتھ ساتھ 1983 کی خصوصی مسافر خدمات کے لیے استعمال ہونے کے طور پر نوٹ کرتی ہے۔ 1992 کے خصوصی کلاس 101 ڈی ایم یو یونٹس استعمال کیے گئے، اور 1993 کے خصوصی کلاس 20 اور کلاس 37 انجن استعمال کیے گئے۔ تحفظ اور بحالی کی کوششیں 1993 تک آکٹل فریٹ ٹریفک کے تسلسل نے اس بات کو یقینی بنایا کہ نہ صرف ٹریک بیڈ کو مکمل رکھا گیا تھا، بلکہ ریل کا زیادہ تر بنیادی ڈھانچہ اب بھی اپنی جگہ پر تھا۔ اس طرح، املوچ لائن ہیریٹیج ریلوے کے طور پر تحفظ کے لیے اچھی طرح سے موزوں تھی، یا مین لائن خدمات کی واپسی دیکھنے کے لیے۔ ایک انتظامی اور تجارتی مرکز کے طور پر لینجفنی کے مسلسل کردار کی وجہ سے برٹش ریل اور گیوینڈ کاؤنٹی کونسل نے 1980 کی دہائی کے آخر میں لینجفنی اور بنگور کے درمیان مسافر خدمات کی بحالی پر غور کیا، لیکن اس خیال کو مسترد کر دیا گیا۔ آئل آف اینگلسی ریلوے لمیٹڈ مقامی حمایت کا اندازہ لگانے کے لیے املوچ میں ایک عوامی اجلاس کے بعد، آئل آف اینگلسی ریلوے لمیٹڈ (آئی او اے آر) 1991 میں لائن پر مسافر خدمات کی بحالی کے مقصد سے قائم کیا گیا تھا۔ خصوصی ٹرینیں بنگور سے املوچ کے ایک عارضی اسٹیشن تک 1992 کے موسم بہار اور اگست کے بینک کی تعطیلات اور لائن کے کھلنے کی 125 ویں سالگرہ (کل آٹھ واپسی کے دورے) پر چلیں۔ پاتھ فائنڈر ٹورز نے بعد میں اکتوبر 1993 میں یارک سے لینڈوڈنو اور املوچ کا دورہ کیا۔ اس منصوبے کی عملداری پر ویلش ڈویلپمنٹ ایجنسی اور اینگلسی ڈسٹرکٹ کونسل کے ساتھ تبادلہ خیال کیا گیا، اس کے بعد جولائی 1993 میں ریل فریٹ ڈسٹری بیوشن کے ساتھ لائن خریدنے کے لیے بات چیت ہوئی۔ آکٹیل نے املوچ میں ایک نئے اسٹیشن کی تعمیر کے لیے اپنے نجی ریلوے کا ایک حصہ پیش کیا۔ آئی او اے آر نے ابتدائی طور پر 1994 کے اوائل میں املوچ اور لانجینفنی کے درمیان مسافر خدمات شروع کرنے کی امید کی تھی۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں برٹش ریل کی نجکاری نے اس عمل کو متاثر کیا۔ پرائیویٹائزیشن کے بعد کے مالک ریل ٹریک کی 1996 میں 300,000 پاؤنڈ کی مانگ کی قیمت کے لیے یورپی کمیشن سے گرانٹ طلب کرنا ضروری تھا۔ ٹریفک یا دیکھ بھال نہ ہونے کی وجہ سے لائن زیادہ بڑھنے لگی۔ اس دوران، سسٹرانس نے تجویز پیش کی کہ ریلوے کو سائیکل روٹ میں تبدیل کیا جانا چاہیے، جو کہ لون ایفیئن سائیکل روٹ کی طرح ہے جو سابق کارناروون شائر ریلوے کے کیرنرفون سے افون وین کے راستے پر چلتا ہے۔ ریلوے پلوں کے 1998-99 سروے میں ان کی حالت "توقع سے بہتر" دکھائی گئی۔ جنوری 1999 میں اینگلسی کاؤنٹی کونسل کو 7,000 دستخطوں کی ایک درخواست پیش کی گئی تھی، جس میں جزیرے پر سائیکلنگ کی بہتر سہولیات، اور خاص طور پر املوچ سے گیروین تک سائیکل کے راستے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ ریلوے آپشن کے لیے حمایت کا مظاہرہ لین املوچ وینچرر نامی ایک چارٹر ٹرین کے ذریعے کیا گیا، جسے 6024 کنگ ایڈورڈ اول نے کھینچا، جو ہفتہ 23 جنوری کو کریو سے گیروین جنکشن تک چلی۔ اینگلسی کاؤنٹی کونسل 2000 میں ریلوے کی حمایت میں ٹریک خریدنے کا منصوبہ بنا رہی تھی، لیکن بعد میں مئی 2001 میں آئی او اے آر کے لیے اپنی حمایت واپس لینے کی اطلاع ملی۔ پانچ ماہ بعد ریل ٹریک کو انتظامیہ میں رکھا گیا، اور برطانیہ کے ریلوے (بشمول ایملوچ لائن) کی ملکیت اکتوبر 2002 میں نیٹ ورک ریل کو منتقل کر دی گئی۔ سائیکل روٹ ٹورازم پارٹنرشپ نارتھ ویلز کی 2003 کی رپورٹ ہیریٹیج ریلوے اور سائیکل روٹ دونوں کو ساتھ ساتھ نافذ کرنے کے امکان کی حمایت کرتی تھی۔ اینگلسی کاؤنٹی کونسل 2005 کی ایک رپورٹ کے مطابق دونوں آپشنز پر دوبارہ غور کر رہی تھی۔ اینگلسی کاؤنٹی کونسل کے منیجنگ ڈائریکٹر نے جنوری 2006 میں اینگلسی سنٹرل ریلوے (2006) لمیٹڈ کو اصولی طور پر حمایت کا خط لکھا، لیکن کونسلروں نے مارچ 2007 میں "سائیکل، واکنگ اینڈ بریڈل پاتھ روٹ" کے حق میں ووٹ دیا، جس میں اے سی آر (2006) لمیٹڈ کو بتایا گیا تھا کہ نیٹ ورک ریل سے ریلوے کے لیز کی منظوری دے دی گئی ہے۔ کونسل نے اکتوبر 2007 میں سائیکل روٹ تحریک کے حق میں ووٹ دیا، اور نیٹ ورک ریل نے اے سی آر (2006) لمیٹڈ کو مطلع کیا کہ کونسل کی پالیسی کے الٹ جانے کی وجہ سے لیز روک دی گئی ہے۔ تحریک کے تجویز کنندہ نے کہا کہ نیٹ ورک ریل اور سائیکل روٹ کے وکلاء کے درمیان "اعلی سطحی مذاکرات" ہو رہے ہیں۔ ایک ممکنہ سمجھوتے کی نشاندہی ایملوچ-لینرچیمیڈ حصے کو سائیکل روٹ کے طور پر اور لینرچیمیڈ-گیروین حصے کو ریلوے کے طور پر استعمال کرنے کے طور پر کی گئی تھی۔ اے سی آر (2006) لمیٹڈ کے جنرل سکریٹری نے 2008 کے اوائل میں نوٹ کیا کہ جب تک لیز پر اتفاق نہیں ہوا، اے سی آر (2006) لمیٹڈ لائن پر کوئی کام نہیں کر سکتا تھا۔ 2005 سے 2007 تک نیٹ ورک ریل کے کاروباری منصوبوں نے لائن کی فروخت یا لیز کی تجاویز کا حوالہ دیا، لیکن 2008 کے کاروباری منصوبے میں ایسا کوئی حوالہ نہیں دیا گیا، صرف لائن کو غیر فعال دکھایا گیا۔ سمت میں تبدیلی مقامی کونسل کے انتخابات مئی 2008 میں ہوئے، جس کے نتیجے میں اینگلسی کاؤنٹی کونسل میں قیادت میں تبدیلی آئی۔ کاؤنٹی کونسل کے اقتصادی ترقی کے نمائندے نے نومبر 2008 میں لانجینفنی ٹاؤن کونسل کے اجلاس میں ریلوے لائن کو دوبارہ کھولنے کی خواہش کا اظہار کیا، یہ رائے شہر کے متعدد کونسلروں نے بھی دہرائی۔ 2008 کے دوران اس موضوع پر ہولی ہیڈ اور اینگلسی میل کو 80 فیصد خط و کتابت ریلوے کی تجویز کی حمایت میں تھا۔ 2009 کی حیثیت یہ لائن نیٹ ورک ریل کی ملکیت بنی ہوئی ہے، اینگلسی کاؤنٹی کونسل اس راستے کے مستقبل کے استعمال پر ایک قانونی کونسل ہے۔ پٹری کی مرمت خراب حالت میں ہے، کچھ مقامات پر پٹریوں کے درمیان گورس کی جھاڑیاں اور چھوٹے پودے اگ رہے ہیں۔ نیٹ ورک ریل نے انگریزی ویلش اور سکاٹش کے ساتھ مشاورت کے بعد جنوری 2009 میں باضابطہ طور پر برانچ کو آپریشنل مقاصد کے لیے "استعمال سے باہر" قرار دیا، جنہوں نے مال بردار ٹریفک کے موقع کے ساتھ اس کی بحالی کو کام کرنے والی ریلوے میں تبدیل کرنے کی حمایت کی۔ سسٹرانس نے 5 مارچ 2009 کو لائن (اس کی لمبائی کی اکثریت) کے ساتھ سائیکل روٹ کے لیے تجدید شدہ منصوبوں کا اعلان کیا، اس یقین کے ساتھ کہ یہ راستہ سائیکل پاتھ اور ہیریٹیج ریلوے دونوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ منصوبہ بندی کی ایپلی کیشنز کو اے سی آر لمیٹڈ، اینگلسی کاؤنٹی کونسل اور نیٹ ورک ریل کے تعاون سے تیار کیا جانا ہے۔ 2009 میں دوبارہ کھولنا ویلش اسمبلی کی حکومت نے نیٹ ورک ریل سے کہا کہ وہ ویلز میں دو سابقہ ٹریک کے حصوں پر فزیبلٹی اسٹڈیز کرے، ان میں سے ایک بنگور سے لینجفنی تک کی لائن ہے۔ کونسلر کلائیو میکگریگر پرامید تھے کہ یہ لینجفنی اور املوچ کے درمیان مسافروں کی آمد و رفت کو بڑھانے کی مزید تجاویز کے ساتھ ساتھ اینگلسی کے لیے معاشی محرک فراہم کر سکتا ہے۔ 2011 میں نیٹ ورک ریل نے اپنے مطالعے کے لیے شواہد اکٹھا کرنے پر کام شروع کیا، جس کا آغاز ریلوں اور ٹریک بیڈنگ کی حالت کا جائزہ لینے کے لیے ٹریک کے حصوں پر پودوں کو کاٹنے سے ہوا۔ لائنوں کو دوبارہ کھولنے کے لیے کسی بھی کاروباری معاملے کو تیار کرنے سے پہلے، اس کی رپورٹ 2012 میں شائع ہونے کی توقع تھی۔ یہ مطالعہ، جو جنوری 2011 میں شروع ہوا، گیروین اور لانجینفنی کے درمیان لائن کی حالت کا جائزہ لے کر شروع ہوا۔ ٹریک، پل، متعلقہ ارتھ ورکس، اور لانجینفنی کے اسٹیشن کی انجینئروں نے جانچ پڑتال کی تاکہ یہ فیصلہ کیا جا سکے کہ آیا وہ اب بھی مقصد کے لیے موزوں ہیں، یا انہیں اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ صف بندی کے پودوں سے بھاری تجاوزات کا شکار ہونے کے ساتھ، جنگلی حیات کو ہونے والے ممکنہ نقصان کو محدود کرنے کے لیے ایک ماحولیاتی رپورٹ تیار کرنی ہوگی۔ نیٹ ورک ریل کی جانب سے پروجیکٹ کو مربوط کرنے والے مائیک گیلپ نے خبردار کیا کہ ٹرینوں کو لائن پر واپس لانا "مشکل" ہوگا۔ لینجفنی اور املوچ کے درمیان باقی لائن، ایک ہیریٹیج ریلوے کے طور پر محفوظ ہونے کے لیے تیار نظر آتی ہے، نیٹ ورک ریل نے اینگلسی سنٹرل ریلوے لمیٹڈ کو لینجفنی کے شمال میں بڑھے ہوئے لائن کو صاف کرنے کا لائسنس دیا ہے۔ اے سی آر نے کرسمس 2012 سے پہلے لانجینفنی میں لائن سے پودوں کو صاف کرنا شروع کیا۔ اے سی آر لمیٹڈ کے سپورٹ گروپ، لین املوچ نے لینرچیمیڈ کے اسٹیشن کی عمارت میں ایک چھوٹی سی دکان، کیفے اور ہیریٹیج سینٹر بھی کھولا ہے، جو موسم گرما کے مہینوں میں کھلا رہے گا۔ دسمبر 2017 میں، یہ تجویز پیش کی گئی ہے کہ یہ لائن برٹش ریل کے ذریعے بند کی گئی لائنوں کو دوبارہ کھولنے کے منصوبے کے حصے کے طور پر دوبارہ کھل سکتی ہے۔ اکتوبر 2018 میں لاننگفنی میں ریلوے پل کو لاری کی ہڑتال کے بعد منہدم کر دیا گیا تھا۔ ویلش اسمبلی نے لینجفنی میں اے 5114 پل کی مرمت اور لائن کی بحالی کا مطالبہ کیا لیکن پل کو تبدیل نہیں کیا گیا۔ اگست 2020 میں، گیروین میں املوچ اور نارتھ ویلز مین لائن کے درمیان لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ایک مطالعہ کرنے کے لیے پیسے کے لیے بولی لگائی گئی تھی۔ یہ حکومت کے ری اسٹورنگ یور ریلوے فنڈ سے فنڈنگ کے لیے تھا۔ یہ بولی ری اسٹورنگ یور ریلوے پہل کے تیسرے دور میں کامیاب رہی۔ جب بولی جمع کرائی گئی تو ویلش حکومت نے کہا کہ وہ موصول ہونے والے کسی بھی ایوارڈ کے لیے فنڈز کا مقابلہ کریں گے، جس سے ایوارڈ کی قیمت 100,000 پاؤنڈ ہو جائے گی۔ اپریل 2021 میں، اے سی آر لمیٹڈ نے گیروین سے املوچ تک برانچ لائن کے پورے 17.5 میل کے لیے 99 سالہ لیز حاصل کرنے کا عمل مکمل کیا۔ یہ لائن کو دوبارہ کھولنے کے ساتھ ساتھ لائن کے متوازی چلنے والے کثیر استعمال والے راستے کے لیے ایک بڑا قدم تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط اینگلسی سنٹرل ریلوے کے لین املوچ (فیس بک پیج، فعال مئی 2023) اینگلسی سنٹرل ریلوے (بحالی گروپ، صفحہ 2014 میں آرکائیو کیا گیا) نیٹ ورک ریل کی ویب سائٹ سسٹرانس کی ویب سائٹ نارتھ ویلز کے اینگلسی سنٹرل ریلوے ریلوے پر ریلکوٹ-1960 میں برطانوی ریلوے کی خصوصی مسافر ٹرینوں اور آکٹل مال برداری کی تصاویر شامل ہیں: اینگلسی سنٹرل ریلوے یوٹیوب: بینگور سے ایملوچ (c.1960) اینگلسی میں نقل و حمل ویلز میں بند ریلوے لائنیں 1864 میں قائم ویلز میں معیاری گیج ریلوے کمپنیوں میں بیچنگ ویلز میں 1864 میں قائم کردہ ریلوے کمپنیاں 1867 میں کھولے گئے۔