Puget Sound mosquito fleet
پگٹ ساؤنڈ مچھر بیڑا نجی نقل و حمل کی کمپنیوں کی ایک بڑی تعداد تھی جو پگٹ ساؤنڈ اور قریبی آبی گزرگاہوں اور دریاؤں پر چھوٹی مسافر اور مال بردار کشتیاں چلاتی تھی۔ اسٹیمرز اور اسٹرن وہیلرز کا یہ بڑا گروپ پگٹ ساؤنڈ کے پانی کو چلاتا تھا، اور ہر واٹر فرنٹ ڈاک پر رکتا تھا۔ مچھر بیڑے کے آغاز اور اختتام کی وضاحت کرنے والا تاریخی دور مبہم ہے، لیکن سرگرمی کا عروج پہلی اور دوسری عالمی جنگوں کے درمیان ہوا۔ پگٹ ساؤنڈ اور بہت سے ملحقہ آبی گزرگاہیں، انلیٹس اور بے واشنگٹن کے بیشتر مغربی حصے کے لیے ایک قدرتی نقل و حمل کا راستہ بناتے ہیں۔ نیویگیشن کے مقاصد کے لیے، پگٹ ساؤنڈ کو بعض اوقات "اپر ساؤنڈ" میں تقسیم کیا جاتا تھا جو ٹیکوما تنگ کے جنوب میں پانی کا حوالہ دیتا ہے، اور نچلی آواز، جو ٹیکوما تنگ کے شمال سے ایڈمرلٹی انلیٹ تک کے پانی کا حوالہ دیتی ہے۔ پگٹ ساؤنڈ پر چلنے والی پہلی بھاپ والی کشتی بیور تھی، جس کا آغاز 1830 کی دہائی کے آخر میں ہوا۔ بیور لندن میں بنایا گیا ایک سائیڈ وہیلر تھا، جو جہاز کے نیچے شمال مغرب تک پہنچتا تھا، اس کے پیڈل پہیوں کو توڑ دیا جاتا تھا۔ 1853 میں، ہڈسن کی بے کمپنی نے اس علاقے میں بھاپ سے چلنے والا ایک نیا جہاز، اوٹر، ایک پروپیلر سے چلنے والی چھال لایا۔ مقامی امریکیوں نے پگٹ ساؤنڈ کو اچھی طرح سے تعمیر شدہ دیودار کی کشتیوں میں عبور کیا، جیسا کہ ان کے پاس ہزاروں سالوں سے تھا، اور کچھ عرصے کے لیے امریکی آباد کاروں نے بھی کیا، جنہوں نے صرف 1846 میں بہت کم تعداد میں آنا شروع کیا۔ 1851 میں اولمپیا پگٹ ساؤنڈ پر واحد باضابطہ امریکی قصبہ بن گیا۔ نومبر 1851 میں، شونر ایکزیکٹ نے مسافروں کو الکی پوائنٹ پر اتارا، جو سیئٹل شہر کا آغاز تھا۔ فروری 1852 میں، تین آباد کار، آرتھر اے ڈینی، سی ڈی۔ بورین اور ولیم این بیل نے ایلیٹ بے کے مشرق کی طرف آوازیں لیں، پانی کو ساحل کے قریب اتنا گہرا پایا کہ ایک بندرگاہ بن جائے، اور پانی کے ساتھ ساتھ زمین کے دعوے کیے۔ پگٹ ساؤنڈ پر پہلی امریکی اسٹیم بوٹ 1852 میں سان فرانسسکو میں بنائی گئی سائیڈ وہیلر پری تھی۔ کیپٹن وارن گوو، جو 1816 میں ایجکومب، مین میں پیدا ہوئے (ابتدائی سمندری امور میں شامل تین گوو بھائیوں میں سے ایک) پری کو سارہ وارن کی چھال کے ڈیک پر پگٹ ساؤنڈ لائے اور 31 اکتوبر 1853 کو اسے آواز میں اتارا۔ پری پگٹ ساؤنڈ پر پہلی اسٹیم بوٹ تھی جس کا باضابطہ شیڈول تھا، جو پہلی بار 12 نومبر 1853 کو کولمبیا کے اخبار اولمپیا میں شائع ہوا۔ "شاندار اسٹیمر" پری، جیسا کہ اس کی تشہیر کی گئی تھی، اولمپیا اور اسٹیلاکوم کے درمیان ہفتے میں دو دورے اور اولمپیا سے سیئٹل تک ہفتے میں ایک سفر کرنا تھا۔ کرایہ زیادہ تھا، اولمپیا-اسٹیلکوم کے لیے $5، اور اولمپیا-سیٹل کے لیے $10۔ تاہم، پری سردیوں کے سخت موسم میں کم آواز میں غیر موزوں ثابت ہوئی، اور اولمپیا سے اس وقت کے چھوٹے سے گاؤں سیئٹل تک چند رنوں کے بعد بالآخر ایک سیلنگ شونر نے اس کی جگہ لے لی، جو بے قاعدگی سے اور زیادہ متوقع طور پر میل اور مسافر کشتیوں کے ذریعے دوڑتا تھا۔ ان کی ملکیت اور عملہ فرسٹ نیشنز کے پاس تھا۔ ان دنوں، سیئٹل سے اولمپیا کا سفر کرنے کے لیے کم از کم دو دن اور اکثر تین دن درکار ہوتے تھے، اور مسافر رات کو ساحل سمندر پر ڈیرے ڈالتے تھے۔ (اوپری آواز پر اس کی ناکامی کے بعد، پری کو بہت مختصر اولمپیا-فورٹ اسٹیلاکوم رن پر رکھا گیا، 1857 تک، جب اس کا بوائیلر پھٹ گیا۔ کوئی نہیں مارا گیا، لیکن یہ اس کا خاتمہ تھا۔) ساؤنڈ پر اگلی اسٹیم بوٹ میجر ٹامپکنز تھی، جو 16 ستمبر 1854 کو پہنچی۔ ٹامپکنز (151 ٹن اور لمبا) ایک لوہے سے بھرا ہوا اسٹیمر تھا جس میں ایک پروپیلر تھا، جو 1847 میں فلاڈیلفیا میں بنایا گیا تھا، اور کسی طرح جنوبی امریکہ کو کیلیفورنیا لے آیا، جہاں اس نے کیلیفورنیا کے گولڈ رش کے دوران سونے کے متلاشیوں سے سونا جمع کیا تھا۔ اس کے کیلیفورنیا کے حریفوں نے اس دور کے ایک عام اجارہ دارانہ معاہدے میں ادائیگی کی، میجر ٹامکنز 1854 میں سان فرانسسکو میں گودی پر بیکار بیٹھے تھے جب انہیں کیپٹن نے خریدا تھا۔ جیمز ایم ہنٹ اور جان ایم اسکرانٹن، جو اسے شمال میں پگٹ ساؤنڈ لے آئے۔ ایک بار جب وہ پہنچی تو کدو، جیسا کہ مقامی لوگ اسے پکارتے تھے، اولمپیا، سیئٹل، وکٹوریہ اور دیگر مقامات کے درمیان میل، مال بردار اور مسافروں کو لے کر بہت آہستہ (تقریبا 5 میل فی گھنٹہ) چل پڑا۔ کدو وکٹوریہ میں کھو گیا تھا، نیویگیشن میں غلطی کے بعد ایک طوفان میں ساحل پر اڑا دیا گیا تھا ؛ سوار تمام افراد ایک تنگ فرار میں بحفاظت پہنچ گئے۔ فریزر ریور گولڈ رش کا اثر ان ابتدائی اوقات میں دیگر کشتیاں لائی گئیں، جن میں ٹریولر، کانسٹی ٹیوشن، چھوٹی واٹر للی، ڈینیل ویبسٹر، سی برڈ، اور اسٹیپل انجن والی ولسن جی ہنٹ شامل ہیں، ان میں سے کوئی بھی 1858 میں فریزر ریور گولڈ رش تک خاص طور پر کامیاب نہیں ہوئی۔ پگٹ ساؤنڈ پھر سامان اور سونے کے متلاشیوں کے لیے شپنگ پوائنٹ بن گیا، اور بھاپ کی کشتیوں کو اچھا فائدہ ہوا۔ بیلنگھم بے رش کے لیے چھلانگ لگانے کا ایک مقام تھا، جو اس وقت برٹش کولمبیا کی سرزمین میں سڑکوں یا راستوں کی تقریبا مکمل کمی کی وجہ سے معذور تھا، اور کان کنوں کو وکٹوریہ سے سرزمین تک لے جانے کے لیے کشتیاں بھی لائی جاتی تھیں، اور اس کے بعد دریائے فریزر تک۔ بھاپ نیویگیشن کا عروج 1860 اور 1870 کی دہائیوں میں، بہت سی نئی بھاپ کشتیاں، جو زیادہ تر لکڑی سے بنی تھیں، اس علاقے میں لائی گئیں یا تعمیر کی گئیں۔ قدیم ترین اور سب سے مشہور کشتیوں میں سے ایک سائیڈ وہیلر ایلزا اینڈرسن تھی۔ اس کے مالکان نے ایلزا اینڈرسن کو ایک بھاپ کالیوپ سے لیس کیا جس نے مختلف قسم کی دھنوں کو پھینکا، بشمول (جب وہ سرحد کے شمال میں کام کرتی تھی تو کینیڈینوں کی چڑچڑاپن کے لیے) "یانکی ڈوڈل" اور "اسٹار اسپینگلڈ بینر"۔ دوسری کشتیاں نمودار ہونے لگیں، اور 1864 تک، جے بی لببی، میری ووڈرف، پاینیر، الیگزینڈر، اور جینی جونز سبھی آواز پر نمودار ہو چکے تھے۔ اسٹیم بوٹ کی کارروائیاں اب بھی عام لوگوں کے لیے بے قاعدہ اور غیر تسلی بخش تھیں، جیسا کہ اس وقت کے ایک اخبار کے تبصرے سے ظاہر ہوتا ہے: عام طور پر ہر کوئی یہ مانتا ہے کہ اس ساؤنڈ پر اسٹیم بوٹ چلانا ایک غیر منافع بخش کاروبار تھا، اور یہ کہ میل سبسڈی اور اس طرح کی تنخواہوں کے بغیر شاید ہی ایک اسٹیمر کے لیے بھی ہفتہ وار دورے کرنا اور اخراجات ادا کرنا ممکن تھا۔ تاہم، ہم جانتے ہیں کہ کئی اسٹیمر، بڑے اور چھوٹے، مسلسل ساؤنڈ چلا رہے ہیں، اور یہاں تک کہ ان کی پریشان کن بے ضابطگیوں اور ان کے درمیان مسابقت کے باوجود، وہ چلتے رہنے کا انتظام کرتے ہیں، تجارت میں جاری رہتے ہیں، اور کچھ کے مالکان مقبول حمایت کے لیے ایک حد تک بے عزتی کا مظاہرہ کرتے ہیں جو کہ بہت سارے کاروبار اور موٹے پرس کی نشاندہی کرتا ہے۔ ۔ راستے کے دونوں سروں پر اسٹیمرز کی آمد اور روانگی، نیز راستے کی بندرگاہیں، خاص طور پر عوام کو ایڈجسٹ کرنے کے بجائے تکلیف کے لیے ترتیب دی گئی دکھائی دیتی ہیں۔ اسٹیمرز رات کو چور کی طرح آتے اور جاتے ہیں، اور کوئی آدمی دن یا گھڑی کو نہیں جانتا۔ ایک پورا ہفتہ بے خوابی سے گزارنے، کشتیوں کا انتظار کرنے اور دیکھنے کے بعد، مسافروں کو اکثر اسٹیمر کے باہر نکلنے سے پہلے لینڈنگ تک پہنچنے کے لیے اپنے جرابوں اور نائٹ کیپ میں دو چالیس وقت گزارنا پڑتا ہے۔ اگرچہ انہیں چوبیس گھنٹے کا سفر کرنے میں پورا ہفتہ لگتا ہے، لیکن وہ کسی راستے کی بندرگاہ کے اندر اور باہر جلدی کرتے ہیں گویا کہ شیطان یا شیرف ان کے پیچھے ہے، اور لوگ عام طور پر اس امید میں مبتلا ہونے لگے ہیں کہ ان میں سے ایک یا دوسرے لوگ انہیں تیزی سے پکڑ کر رکھ سکتے ہیں۔ اپریل 1866 میں سائیڈ وہیلر سائرس واکر کیپٹن کے ماتحت آواز میں پہنچا۔ اے۔ بی۔ گوو۔ سیئٹل کے رہائشی، جن میں زیادہ تر مرد اور بظاہر سخت شراب نوشی کرتے ہیں، نے اسے دلہنوں سے بھرا ہوا وعدہ شدہ جہاز سمجھ لیا جسے آسیہ مرسر مشرقی ساحل سے لانے والی تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ایک ٹگ، سائرس واکر بھی مال بردار اور مسافروں کو لے کر جاتا تھا۔ ان دنوں آواز پر، بھاپ کے ٹگس اور بھاپ سے چلنے والے دیگر کرافٹ کے درمیان کوئی پختہ فرق ضروری نہیں تھا۔ ایلزا اینڈرسن اس وقت بھی آواز کے مرکزی راستے پر حاوی تھی، جو کہ اولمپیا سے وکٹوریہ کی دوڑ تھی۔ چلانے کے لیے سست لیکن سستی، ایلزا نے تمام حریفوں کو پیچھے چھوڑ دیا، بشمول جوسی میک نیئر، نیو ورلڈ، اور عجیب طور پر ڈیزائن کیا گیا (اس کے اسٹپل انجن کے نتیجے میں) ولسن جی ہنٹ بوم ٹائم مرکزی راستے پر ایلزا کی اجارہ داری 1869 میں ٹوٹ گئی، جب پہلی بار اسے مرکزی راستے سے ہٹا دیا گیا۔ کیپٹن فنچ کی قیادت میں اس کے مالکان نے اس کی جگہ نئے اولمپیا سے لے لی۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، میل کا معاہدہ جس نے ایلزا کو برقرار رکھا تھا، اعلی حریفوں کی ایک فرم کو دیا گیا، جس کی قیادت پہلے کیپٹن نیش نے کی، اور پھر اس کے سرمایہ کاروں اسٹارز نے کی، جنہوں نے ورونا خریدنے اور سائیڈ وہیلر الیڈا اور پانی میں پروپیلر ٹیکوما بنانے کے لیے نقد رقم حاصل کی تھی۔ ایک کرایہ کی جنگ شروع ہوئی، اور 23 جون 1871 کو، اسٹارز اولمپیا کے خلاف دوڑنے کے لیے اس وقت کے نئے سائیڈ وہیلر نارتھ پیسیفک کو پگٹ ساؤنڈ میں لائے۔ جب شمالی بحر الکاہل ایلزا سے زیادہ تیز ثابت ہوا تو کرایہ کی جنگ روایتی مسابقتی معاہدے کے ساتھ ختم ہوئی، جس کے تحت اسٹارز ایلزا اور اولمپیا کو گودی میں رکھنے کے لیے فنچ کو ادائیگی کریں گے۔ کیپٹن جیو۔ ای سٹار کا 1876 میں انتقال ہو گیا، لیکن ان کی کمپنی ان سے بچ گئی، اور 1879 میں ان کے اعزاز میں سائیڈ وہیلر جارج ای سٹار بنایا گیا۔ 1880 اور 1890 کی دہائی تک پگٹ ساؤنڈ کے علاقے کی آبادی میں بہت اضافہ ہوا تھا، اور اسٹیم بوٹ ٹیکنالوجی میں بھی بہتری آئی تھی۔ بہت سے نئے اور تیز رفتار جہاز لانچ کیے گئے، جیسے اسٹرن وہیلرز گرے ہاؤنڈ اور بیلی گیٹزرٹ اور مشہور پروپیلر اسٹیمر فلائر۔ سڑکیں اب بھی خراب تھیں، اور یقینا ابھی تک کوئی آٹوموبائل نہیں تھی۔ شہروں کے درمیان آواز پر سفر کرنے کے لیے آبی راستہ ترجیحی طریقہ تھا۔ مثال کے طور پر، 1890 میں، گری ہاؤنڈ کے ساتھ ٹیکوما اور سیئٹل کے درمیان باقاعدہ روزانہ سروس شروع ہوئی۔ 1900 کی دہائی کے اوائل میں، بڑی اور زیادہ پائیدار اسٹیل سے بھری کشتیاں یا تو پگٹ ساؤنڈ شپ یارڈز میں بنائی گئیں، جیسے ٹیکوما (1913 میں لانچ کیا گیا) یا دوسرے علاقوں سے لائی گئیں، جیسے انڈینپولیس، چپیوا۔ ٹیکوما سیئٹل سے ٹیکوما تک 77 منٹ میں ڈاک سے ڈاک تک دوڑ سکتا ہے۔ نیویگیشن 40 سے زیادہ مختلف اسٹیم بوٹ کے راستے پگٹ ساؤنڈ پر تھے۔ جب کہ بھاپ کی کشتیوں کو ایک راستے سے دوسرے راستے پر منتقل کیا جاتا تھا، بحری جہازوں کو ایک طویل عرصے تک ایک ہی راستے پر چلانے کا ایک مضبوط رجحان بھی موجود تھا، اور درحقیقت بہت سے جہاز کسی خاص راستے کے لیے بنائے گئے تھے۔ اس کی کچھ وجوہات اقتصادی تھیں، کیونکہ زیادہ مسافروں والے راستے، جیسے سیئٹل-پورٹ آرچرڈ یا سیئٹل-ٹیکوما راستے ایک یا اس سے بھی زیادہ تیز رفتار مسافروں والے صرف جہازوں، جیسے ٹیکوما، فلائر، یا ایتھلون کا جواز پیش کر سکتے ہیں۔ دوسرے، جیسے ورجینیا پنجم کا ایسٹ پاس روٹ، مخلوط استعمال والے مسافر/مال بردار/میل کشتی کی ضمانت دیتا ہے۔ ایک اہم غور جو کہ ریڈار، جی پی ایس، اور ڈیپتھ ساؤنڈرز کے جدید دور میں لازمی طور پر واضح نہیں ہوگا، وہ ہے کہ کسی خاص راستے پر نیویگیشن کی مہارت اور تجربہ اس بات کو یقینی بنانے میں ادا کیا جاتا ہے کہ ہر رن کو محفوظ طریقے سے اور منافع بخش طریقے سے مکمل کیا گیا تھا: اسٹیم بوٹس رات کو یا خراب موسم میں دوڑنا نہیں روک سکتے تھے۔ شدید دھند خاص طور پر خطرناک تھی، اور سال کے کسی بھی وقت آسکتی تھی۔ ایک بار جب بھاپ کی کشتی دھند کے کنارے میں ہوتی، تو کپتان کو بھاگتے ہوئے اپنے تجربے سے بہت احتیاط سے حساب لگانا پڑتا جہاں اس کی کشتی تھی۔ ریڈار کے بغیر، کپتان بھاپ کی کشتی کی سیٹی کی بازگشت کے ساتھ اپنی پوزیشن کا تعین کرنے میں نمایاں طور پر ماہر ثابت ہوئے۔ دھند کے کنارے میں آواز تقریبا 1,080 فٹ فی سیکنڈ کی رفتار سے سفر کرتی ہے، اور حفاظت کے لیے 1,000 فٹ تک گول ہوتی ہے، اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر سیٹی کے دھماکے کے بعد ایک سیکنڈ میں گونج سنی جائے تو اسٹیم بوٹ ساحل سے 500 فٹ کی دوری پر تھی۔ سمندری مورخ جم فابر نے تفصیل کی اس حد کا اچھی طرح خلاصہ کیا جس کا اندازہ ایک تجربہ کار عملہ گونج کے مقام سے لگا سکتا ہے: ایک تجربہ کار کپتان کو دھند کے کنارے یا تاریک، برسات کی رات سے اپنی کشتی کو محفوظ طریقے سے چلانے کے قابل ہونے کے لیے کسی خاص راستے پر کئی سالوں کی نیویگیشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس نے، یقینا، مضبوط مقامی تجربے والے عملے کے بغیر کسی خاص راستے پر نئی کشتی رکھنا مشکل بنا دیا۔ منتخب راستوں اور لینڈنگ اولمپیا اولمپیا کی اہم اسٹیم بوٹ لینڈنگ پرسیول ڈاک تھی۔ 1910 میں، اس گودی سے چلنے والی کشتیوں میں اس وقت کی نئی پٹرول انجن والی ٹگ سینڈ مین، فوس لانچ لارک، اور میل بوٹ مصپاہ شامل تھیں۔ اسٹرن وہیلر ملٹنومہ بھی اپنے سیئٹل-ٹیکوما-اولمپیا روٹ پر پرسیول ڈاک آئی۔ شیلٹن لٹل سٹرن وہیلر ولی (67 فٹ لمبا) 1883 میں سیئٹل میں سمیش ریور سروس کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1886 میں، کیپٹن. ایڈ گسٹافسن نے اسے خریدا اور اسے اولمپیا-شیلٹن کے راستے پر رکھا۔ 1895 میں، کیپٹن گسٹافسن نے اس کی جگہ شیلٹن شہر لے لی، اور ولی دریائے فریزر پر خدمات انجام دینے کے لیے سرحد کے شمال میں چلا گیا۔ ہڈ کینال 1899 میں، سیئٹل کے پیئر 3 (اب پیئر 54) سے ہڈ کینال کی خدمت پروپیلر اسٹیمر ڈوڈ کے ذریعے متاثر ہوئی۔ مچھر کے بیڑے کی ایک عام لکڑی کی کشتی، 99 فٹ ڈوڈ ہر منگل کو سیئٹل سے کنگسٹن، پورٹ گیمبل، سیبیک، برنن، ہولی، دیواٹو، للی ویوپ فالس، ہوڈسپورٹ، اور اس کے اختتام پر جو ایک طویل دن رہا ہوگا، یونین سٹی کی طرف بھاگتا ہے۔ اگلی صبح وہ اسی راستے سے سیئٹل واپس آئیں۔ حفاظت اور جہاز کے ملبے کے عملے کی حفاظت بھاپ کی کشتیوں کے لیے ایک مستقل مسئلہ تھا۔ کچھ جہازوں، خاص طور پر بعد میں اسٹیل سے بنے جہازوں کے پاس بہترین حفاظتی ریکارڈ تھے۔ یہ ہمیشہ سچ نہیں تھا، اور مسافروں اور عملے دونوں کی زندگیاں اکثر خطرے میں پڑ جاتی تھیں۔ عملے کے افراد کے جہازوں سے گرنے اور ڈوبنے کے بہت سے واقعات پیش آئے۔ عملے نے زندگی بچانے والے نہیں پہنے تھے، جیسا کہ اب دریا کے تمام جہازوں پر ضروری ہے۔ مثال کے طور پر، مصفہ کے معاملے میں، انجینئر ڈیک پر چلا گیا، بظاہر پھسل گیا، جہاز سے نیچے گر گیا، اور ڈوب گیا۔ ایک اور کیس کیپٹن او اے کا تھا۔ اینڈرسن، ایک پورٹ ٹاؤنسینڈ پائلٹ جو دسمبر 1912 کے آخر میں سمندری طوفان کی سیڑھی سے اس وقت گر گیا جب وہ پائلٹ لانچ سے اسٹیم شپ سیٹوس پر سوار ہونے کی کوشش کر رہا تھا۔ آگ لکڑی کی تمام کشتیوں کے لیے ایک بڑا خطرہ آگ تھی۔ جہاز رانی کی تاریخ کی بدترین آفات میں سے ایک 15 جون 1904 کو نیویارک کی جنرل سلوکم بندرگاہ میں لگی آگ تھی، جس میں 1,000 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے تھے۔ جب کہ جنرل سلوکم ایک بڑا جہاز تھا، اسی طرح کی لکڑی کی کشتیاں پگٹ ساؤنڈ اور دریائے کولمبیا پر تھیں (مثال کے طور پر، الاسکن، اولمپین، اور خاص طور پر یوسیمائٹ، جو معمول کے مطابق 1,000 سے زیادہ مسافروں پر سوار ہوتی ہیں)، جہاں کسی مصروف دن یا ہجوم والے سفر میں اس طرح کی ہلاکتوں کی تعداد ہو سکتی تھی۔ ہنٹر، جو مسیسیپی-اوہائیو-مسوری ندی کے نظام پر بھاپ کشتیوں کے ممتاز مورخین میں سے ایک ہیں، نے لکڑی کے بھاپ جہاز میں آگ لگنے کی وجوہات کا اچھی طرح خلاصہ کیا: آگ کی وجہ آسانی سے اس وقت دیکھی جا سکتی ہے جب کوئی یہ سمجھتا ہے کہ تیل سے بھیگی ہوئی لکڑی کے اس ڈھیر کے بیچ میں سب سے بڑی بھٹی رکھی گئی تھی جسے مالک برداشت کر سکتا تھا، جس میں آگ کے لیے زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ پیدا کرنے کے لیے ایک بہت بڑا دھوئیں کا ڈھیر لگا ہوا تھا۔ اس کے علاوہ، بجلی کی روشنی سے پہلے کے دنوں میں، تیل اور مٹی کے تیل کی لالٹینوں اور اگنیشن کے دیگر ذرائع سے وابستہ خطرہ تھا۔ بہت سے جہاز آگ سے تباہ ہو گئے، دو مثالیں مصفہ اور یورینیا ہیں۔ تصادم کے تصادم بھی بہت عام تھے، جب بھاپ کی کشتیاں دھند یا رات میں، ریڈار یا دیگر جدید نیویگیشن ایڈز کے بغیر کام کرتی رہیں، اور اکثر آگ سے زیادہ جانی نقصان کا سبب بنتی تھیں۔ آگ کے برعکس، جس سے اکثر اس وقت تک لڑا جا سکتا تھا جب تک کہ جہاز ساحل سمندر تک نہ پہنچ جائے جہاں مسافر اور عملہ نکل سکے، تصادم اچانک ہو گئے۔ جہاں جہازوں کے سائز یا تعمیر کے درمیان کافی فرق موجود تھا، جیسے کہ لکڑی کے ڈھانچے کے خلاف اسٹیل، وہاں تباہی فوری ہو سکتی تھی۔ اس طرح، 18 نومبر 1906 کی رات کو، چھوٹا، ہلکے سے بنایا گیا مسافر اسٹیمر ڈکس (130 ٹن)، جو خاص طور پر سیئٹل سے الکی پوائنٹ تک ایلیٹ بے کے پار بہت مختصر دوڑ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، بہت بڑے بھاپ شونر جینی سے ٹکرا گیا۔ رات صاف تھی، اور ایسا لگتا ہے کہ تصادم ڈکس کے غیر لائسنس یافتہ ساتھی کی غلطی کی وجہ سے ہوا، جس کے پاس پہیہ تھا جبکہ کپتان نے دن کی مشق کے مطابق کرایوں کو جمع کیا۔ اگرچہ تصادم کی رفتار کم تھی، لیکن ڈکس ہلکی سی تعمیر شدہ اور اوپر سے بھاری تھی۔ وہ جلدی سے پانی سے بھر گئی، اور 103 فیتھمز میں ڈوب گئی، اپنے ساتھی سمیت 45 افراد کو اپنے ساتھ لے گئی۔ ملبہ اتنا گہرا تھا کہ کوئی لاش برآمد نہیں ہو سکی۔ اسی طرح، لیکن کم افسوسناک طور پر، 28 اکتوبر 1911 کو بہت بڑے، اسٹیل سے بنے، ایکسپریس مسافر ایروکوئس نے لکڑی کے اسٹرن وہیلر ملٹنومہ کو (ایلیٹ بے میں بھی، جو کہ بہت زیادہ سمندری ٹریفک کا منظر ہے) ٹکر مار دی، جس سے ملٹنومہ 240 فٹ پانی میں ڈوب گیا، لیکن کوئی ہلاک نہیں ہوا۔ حفاظتی اقدامات کلیم کا نقصان 1904 تک، شپنگ کے نقصانات کی وجوہات معروف تھیں اور حفاظتی اقدامات قانون کے ذریعہ قائم کیے گئے تھے، اور امریکی اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس کے ذریعہ نافذ کیے گئے تھے۔ ہر جہاز کے سرٹیفکیٹ میں بتایا گیا تھا کہ کتنی لائف بوٹس، فائر ایکس اور اسی طرح کی اشیاء کو لے جایا جانا تھا۔ پھر بھی، اس سال کلالم پر جانوں کا المناک نقصان ہوا، جو کیپٹن کی کمان میں 8 جنوری 1904 کو سیئٹل سے وکٹوریہ کے لیے روانہ ہوا۔ جارج رابرٹس۔ جب وہ وکٹوریہ کے قریب پہنچی تو ایک طوفان آیا، اور اس نے پانی لینا شروع کر دیا۔ جب اس کے پمپ ناکام ہو گئے (بظاہر وہ جہاز کو خالی کرنے کے بجائے اس میں پانی لے کر آئے)، اس کے بوائیلر کی آگ بڑھتے ہوئے پانی سے بجھ گئی، اور اس نے ہنگامی سفر کے علاوہ تمام طاقت کھو دی۔ کپتان نے تین لائف بوٹس لانچ کرنے کا حکم دیا، اور ان میں خواتین اور بچوں کو ڈال دیا، پھر بھی کسی بھی جہاز کے افسر سمندر میں کشتیوں کی کمان سنبھالنے کے لیے جہاز پر نہیں گئے۔ تینوں کشتیاں ان پر سوار تمام مسافروں کے ساتھ گم ہو گئیں۔ کلیم کافی دیر تک تیرتا رہا جسے امدادی کارکنوں نے تلاش کیا، لیکن اس کے باوجود، 54 افراد ہلاک ہو گئے۔ ایسا لگتا ہے کہ جہاز کی سنگین ہینڈلنگ اور مکینیکل نقائص کی وجہ سے کلالم کا نقصان ہوا، اور اس کے مالک، جارج رابرٹس، جو ایک 29 سالہ تجربہ کار اسٹیم بوٹ آدمی تھے، کا لائسنس معطل کر دیا گیا، اور اس کے چیف انجینئر کا لائسنس منسوخ کر دیا گیا۔ سگنلنگ راکٹوں کی فراہمی بھی ناکافی معلوم ہوتی تھی۔ اسٹیم بوٹ انسپکٹرز کی طرف سے کریک ڈاؤن کلیم تباہی کے بعد، اسٹیم بوٹ حفاظتی ضوابط کی خلاف ورزیوں پر کریک ڈاؤن شروع ہوا، جسے بظاہر بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا گیا۔ پورٹ ٹاؤنسینڈ میں، 6 فروری 1904 کو اسٹیمر گارلینڈ کے اچانک معائنے کے بعد، یہ نقائص پائے گئے: ٹلر پر کوئی راحت بخش ٹکل نہیں تھا (پہیے کے فیل ہونے یا آگ کے ذریعے مرکزی اسٹیئرنگ رسیوں کے ضائع ہونے کی صورت میں جہاز کو چلانے کے لیے یہ ضروری تھا) ہریکین ڈیک تک کوئی سیڑھی یا سیڑھیاں نہیں جہاں آگ کی بالٹیاں اور لائف بوٹس رکھے گئے تھے۔ جہاز کے سرٹیفکیٹ کی ضرورت سے کم آگ کی بالٹیاں، اور بہت سے فائر بالٹیوں میں پانی نہیں تھا۔ اس کے سرٹیفکیٹ کی ضرورت سے کم آگ کے کلہاڑے۔ لائف رافٹ پر ہنگامی زندگی میں لے جانے والے افراد کی تعداد کا کوئی عہدہ نہیں تھا۔ لائف بوٹس اور لانچنگ گیئر عام طور پر خراب حالت میں تھے اسی طرح کے حالات اسی دن پائے گئے تھے۔ ان چاروں جہازوں پر ہونے والے معائنے اور جرمانے انسپکٹرز کی طرف سے پگٹ ساؤنڈ میں چلنے والے تمام بھاپ جہازوں پر قواعد و ضوابط کو نافذ کرنے کی مہم کا صرف ایک حصہ تھے۔ 17 فروری 1904 تک، کچھ معروف جہازوں سمیت مزید 16 جہازوں کا معائنہ کیا گیا، کمی پائی گئی، اور اسی طرح کی وجوہات کی بناء پر جرمانہ عائد کیا گیا، اور اس کے علاوہ دھند کے کافی ہارن کو برقرار رکھنے میں ناکامی اور مسافروں کو زندگی کے تحفظ کے مقام کے بارے میں کافی تحریری ہدایات فراہم نہیں کی گئیں۔ جن جہازوں میں کمی پائی گئی ان میں مشہور جارج ای اسٹار، روزالی اور ایتھلون شامل تھے۔ پگٹ ساؤنڈ پر اسٹیم بوٹ انسپکٹرز کے ذریعہ پائے جانے والے تمام نقائص اس وقت کے ناقص معیار کے تھے، جس نے جنرل سلوکم کی آگ سے ہونے والے نقصان میں ہلاکتوں کی خوفناک تعداد میں اہم کردار ادا کیا۔ یہ نقصان، جو اس وقت ہوا جب جنرل سلوکم ایک سیر کے لیے ہجوم سے بھرا ہوا تھا، پگٹ ساؤنڈ پر تیزی سے نتائج سامنے آئے، کیونکہ انسپکٹرز نے ہر جہاز پر سوار افراد کی کل تعداد کو سختی سے شمار کیا، اور نوٹس دیا کہ سامان کے نقائص کے لیے جرمانے کی معافی مزید نہیں ہوگی۔ (رواج کے مطابق، بھاپ کی کشتیوں پر عائد بھاری جرمانے جہاز کے مالکان کی طرف سے تعمیل ظاہر کرنے پر وصول کیے جائیں گے۔) جیسے جیسے آٹوموبائل کی ملکیت بڑھتی گئی اور شاہراہیں اور سڑکیں بہتر ہوتی گئیں، مسافروں کا سفر کم ہوتا گیا۔ بہت سی کشتیوں کو آٹوموبائل فیری میں تبدیل کر دیا گیا، جن میں سب سے پہلے بیلی گیٹزرٹ تھی۔ دوسروں کو بالآخر صرف ساحلوں پر چھوڑ دیا گیا یا کسی ملبے یا مکینیکل خرابی کے بعد کبھی مرمت نہیں کی گئی۔ کچھ، جیسے میگنولیا، کو ٹاو بوٹس میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسروں کی قسمت مختلف تھی۔ آرکیڈیا، کیپٹن کی کمان میں ٹیکوما اور اپر پگٹ ساؤنڈ لینڈنگ کے درمیان چلنے والا آخری مسافر جہاز (275 مسافروں کی گنجائش، 100 ٹن مال بردار)۔ برنٹ برٹسن کو میک نیل جزیرے پر وفاقی جیل کے ٹینڈر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے وفاقی حکومت کو فروخت کر دیا گیا تھا، جہاں اس کا نام بدل کر جے ای رکھ دیا گیا تھا۔ اوورلیڈ۔ یہ آرکیڈیا کا اختتام نہیں تھا، تاہم، 1959 میں، اسے وفاقی حکومت سے پگٹ ساؤنڈ ایکسرشن لائنز نے واپس خرید لیا، اس کا نام بدل کر ورجینیا ششم رکھ دیا گیا، اور پھر اسی ملکیت کے تحت ورجینیا پنجم کے ساتھ سیر کے کاروبار میں رکھا گیا۔ عرفی ناموں اور مشہور آیت اسٹیم بوٹس نے بہت سے عرفی ناموں کو اپنی طرف متوجہ کیا، ان میں سے سبھی اعزازی نہیں تھے۔ جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، ٹامکنز کو کدو کہا جاتا تھا۔ گرے ہاؤنڈ کو ہاؤنڈ، پپ اور ڈاگ کہا جاتا تھا۔ ویلیل سب کے لیے ویری ولی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ رابرٹ ڈوئنسمیر، جو اصل میں کینیڈا میں وینکوور-نانائمو روٹ کے لیے ایک سائیڈ ہیل اسٹیمر کے طور پر تھا، بعد میں اسے پروپیلر کولئیر کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس کی وجہ سے اسے ڈرٹی باب کے نام سے جانا جانے کی بدقسمتی کا سامنا کرنا پڑا۔ شیلٹن شہر، جس میں اس کے پیڈل وہیل پر سپرے گارڈ کی کمی تھی، کو اولمپیا-شیلٹن راستے پر اس کے مدمقابل پروپیلر ماریان کے عملے نے اولڈ ویٹ بٹ کہا تھا۔ اور 1920 کی دہائی میں، بیریلی-گیٹس-وہاں ایک بار چیکنا بیلی گیٹزرٹ کے لیے اپیل کی گئی تھی جس کی سرپرستی کی گئی تھی کیونکہ اسے زیادہ سے زیادہ آٹو لے جانے تھے جو اس پر لدے جا سکتے تھے، اور اس کی اگلی ڈیک پر لوڈنگ لفٹ کے اضافے کے ساتھ مزید بدصورت بن گیا۔ سائیڈ وہیلر جارج ای اسٹار 1879 سے 1911 تک جاری رہا، اور اس مقام تک سست ہو گیا جہاں اس کے بارے میں ایک گانا ترتیب دیا گیا تھا: ولیم جے فٹزجیرالڈ، جو بعد میں سیئٹل کے فائر چیف بنے، کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ 8 سال کی عمر میں انہوں نے سیئٹل کے دو علمبرداروں اور دو مشہور بھاپ کشتیوں کو ایک چھوٹا سا خراج تحسین پیش کیا تھا: آخری سال مچھر کے بیڑے کا ایک "آخری سفر" کبھی نہیں ہوا، اس کے برعکس 1947 میں کولمبیا پر جارج برٹن کی مشہور آخری دوڑ یا 1957 میں کوٹینے جھیل پر موئی۔ 1950 کی دہائی میں ریسوں کا انعقاد کیا گیا، اور چند رنوں پر چند حیات نو، یہاں تک کہ دوسری جنگ عظیم کے آخر تک۔ تاہم، 1920 کی دہائی کے آخر تک، آٹوموبائل اور ہائی ویز نے نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کر دیا تھا جو کبھی اسٹیم بوٹس فراہم کرتی تھیں، اور 1930 میں، ٹیکوما نے کیپٹن ایوریٹ ڈی کوفن کی کمان میں، سیئٹل-ٹیکوما روٹ پر اپنی آخری دوڑ لگائی، جو واحد کپتان تھا جو اس کے پاس تھا۔ اس سے بھاپ کی کشتیوں کے لیے تجارتی مسافروں کی سرگرمی کا حقیقی خاتمہ ہوا۔ نیویل اور ولیمسن نے اس موقع کو دستاویزی شکل دی: ٹیکوما اور انڈینپولیس تھری ٹری پوائنٹ کے تھوڑا سا جنوب سے گزرے۔ ۔ کیپٹن۔ تابوت نے ایک کھڑکی کو نیچے کھینچا اور ڈرائیونگ بارش میں باہر جھکا۔ انڈیاناپولیس تیرتا رہا، ایک درجن مربع روشنی جس کے اوپر ایک ستارہ تھا۔ وہ بولی ؛ تین لمبے، دیرپا دھماکے۔ ۔ کیپٹن۔ تابوت اپنی سیٹی کی ہڈی تک پہنچ گیا۔ تین لمبے دھماکے۔ اور اس نے آخری دھماکے کو آہستہ آہستہ مرنے دیا، یہاں تک کہ یہ سیٹی کے گلے میں صرف ایک چیخ تھی۔ انہوں نے کہا، "یہ آخری بار ہے جب ہم ایک دوسرے سے گزر رہے ہیں۔" اس کل رات جب ٹیکوما ٹیکوما بندرگاہ میں اپنی گودی پر پہنچی تو بندرگاہ کے ہر جہاز نے سلامی کے طور پر اپنی سیٹیوں پر تین دھماکے کیے۔ عظیم فوس ٹگ کنسرنس کے مالک اینڈریو فوس نے فوس نمبر بھیجا۔ 17 ٹیکوما کو لینڈنگ کرنے میں مدد کرنے کے لیے، حالانکہ ٹیکوما کو ٹگ کی مدد کے متحمل ہوتے ہوئے دو سال گزر چکے تھے۔ جیسے ہی وہ سیئٹل واپسی پر آخری بار روانہ ہوئی، ٹیکوما نے گرے ہاؤنڈ کے ہل کو عبور کیا، جو کبھی آواز پر تیز ترین کشتی تھی اور اب، اس کے اوپری کاموں، انجنوں اور اسٹرن وہیل کو مڈ اسکو کے طور پر اپنی آخری خدمت میں مائنس کرتی ہے۔ میراث واشنگٹن اسٹیٹ فیریز سسٹم اب مچھر کے بیڑے کے بہت سے راستوں پر چلتا ہے، جن میں سے عمدہ اسٹیمر ورجینیا وی، جو نیا بحال کیا گیا ہے، آخری باقی جہازوں میں سے ایک ہے۔ سب سے قدیم باقی جہاز موٹر جہاز کارلسل II ہے، جو 1917 میں بیلنگھم میں بنایا گیا تھا اور اب بھی کٹسپ ٹرانزٹ کے لیے بریمرٹن اور پورٹ آرچرڈ کے درمیان باقاعدہ محصول کی خدمت میں ہے۔ دوسرے چھوٹے جہازوں میں سے، گورڈن نیویل، جو ان کے سب سے بڑے مورخین میں سے ایک ہیں، نے لکھا: چھوٹے جہازوں کی جدید یاد دہانی کے طور پر، 2001 میں، کٹسپ کاؤنٹی نے بین برج جزیرے اور کٹسپ جزیرہ نما پر مچھر کے بیڑے کے تمام بہت سے لینڈنگ اور ڈاک ایجاد کیے، اور سائیکلوں اور پیدل ٹریفک کے لیے کٹسپ کاؤنٹی مچھر فلیٹ ٹریل تیار کیا۔ فی الحال، کٹسپ ٹرانزٹ پورٹ آرچرڈ اور بریمرٹن کے درمیان صرف مسافروں کے لیے فیری چلاتا ہے۔ کارلسل دوم کو تیرتے ہوئے عجائب گھر کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ یہ آج پگٹ ساؤنڈ پر کام کرنے والی مچھر بیڑے کے دور کی چند فیریوں میں سے ایک ہے۔ یہ ہر آدھے گھنٹے پر چلتا ہے جو پورٹ آرچرڈ کی طرف سے آدھے گھنٹے سے شروع ہوتا ہے اور بریمرٹن کی طرف سے گھنٹے کے 15 اور 45 منٹ بعد چلتا ہے۔ یک طرفہ کرایہ 2 ڈالر ہے۔ مچھر کے بیڑے کی واپسی کبھی کبھار، مچھر کے بیڑے کو بحال کرنے کی بات کی جاتی ہے، جو جدید بول چال میں "صرف مسافروں والی فیری" کے نام سے جانا جاتا ہے، حالانکہ بظاہر ان خیالات سے زیادہ کچھ نہیں نکلا ہے، کیونکہ ایسا لگتا ہے کہ وہ عوامی فنڈنگ یا سبسڈی پر منحصر ہیں۔ (اگرچہ ضروری نہیں کہ سبسڈی ہو، چونکہ انہیں کام کے لیے جاری شرح ادا کی جا رہی تھی، پہلے مچھر بیڑے کو میل کیریج کے معاہدوں کے ذریعے بہت زیادہ مدد فراہم کی گئی تھی۔) اس سمت میں کچھ حرکت ہو سکتی ہے۔ اگست 2007 میں، کنگسٹن شہر کو وفاقی حکومت کی طرف سے کنگسٹن اور سیئٹل کے درمیان ٹرمینل اور صرف مسافروں کے لیے فیری کی تعمیر کے کم از کم کچھ اخراجات کو پورا کرنے کے لیے 35 لاکھ ڈالر کی گرانٹ ملی۔ اپریل 2007 میں، کاؤنٹی وائیڈ دی کنگ کاؤنٹی فیری ڈسٹرکٹ کا قیام مسافر فیری خدمات کے ذریعے کاؤنٹی کے رہائشیوں کے لیے نقل و حمل کے اختیارات کو بڑھانے کے لیے کیا گیا تھا۔ ضلع بورڈ میٹروپولیٹن کنگ کاؤنٹی کونسل کے تمام نو ممبروں پر مشتمل ہے۔ یکم جولائی 2008 کو، کے سی ایف ڈی نے دو موجودہ مسافر فیری خدمات کی کارروائیاں سنبھال لیں اور پانچ نئے راستوں پر غور کیا۔ 2015 میں ضلع کو کاؤنٹی محکمہ نقل و حمل میں ضم کر لیا گیا۔ کٹسپ کاؤنٹی نے 2016 میں سیئٹل جانے والی تین مسافر فیریوں کو سبسڈی دینے کے لیے ووٹ دیا۔ ایک، لو ویک کیٹامارن نے جولائی 2017 میں روزانہ چھ راؤنڈ ٹرپس کے ساتھ سروس شروع کی، صبح کے تین اور دوپہر کے تین۔ کنگسٹن سے شہر کے مرکز سیئٹل تک سروس 26 نومبر 2018 کو صبح اور دوپہر میں تین راؤنڈ ٹرپس کے ساتھ شروع ہوئی۔ اس سے پہلے کنگسٹن سے سوار ایڈمنڈز پہنچے تھے اور انہیں ایڈمنڈز سے سیئٹل تک زمینی نقل و حمل کرنی پڑتی تھی۔ ساؤتھ ورتھ سے شہر کے مرکز سیئٹل تک ایک اور راستہ 2020 میں شروع ہوا۔ یہ مچھر کے دو دیگر راستوں، بریمرٹن سے پورٹ آرچرڈ اور بریمرٹن سے ایناپولس میں شامل ہوتے ہیں۔ بوسٹن ہاربر، واشنگٹن لسٹ آف پگٹ ساؤنڈ اسٹیم بوٹس سیئٹل ٹگ بوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے فائنڈلے، جین کیمون اور پیٹرسن، رابن، موسکیٹو فلیٹ آف سدرن پگٹ ساؤنڈ، (2008) آرکیڈیا پبلشنگ گبز، جم، اور ولیمسن، جو، میری ٹائم میموریز آف پگٹ ساؤنڈ، شیفر پبلشنگ، ویسٹ چیسٹر، پی اے 1987، نیویل، گورڈن، اور ولیمسن، جو، پیسیفک اسٹیم بوٹس، بونانزا بکس، نیویارک، این وائی (1963) بیرونی روابط تھامسن اسٹیم بوٹ کمپنی۔ پگٹ ساؤنڈ مچھر فلیٹ پگٹ ساؤنڈ ہسٹری آف ٹرانسپورٹیشن ان واشنگٹن (ریاست)