Hjuksebø train collision
ہجوکسیبو ٹرین کا حادثہ 15 نومبر 1950 کو ناروے کے ٹیلی مارک میں ہجوکسیبو اور ہولٹساس کے درمیان سورلینڈ لائن پر پیش آیا۔ کرسٹینسینڈ ٹو اوسلو ایکسپریس کو ہجکسیبو سے گزرنا تھا، لیکن اس میں تاخیر ہوئی، اور شونٹر کا خیال تھا کہ اس کے پاس انتظار کرنے والی مال بردار ٹرین کے آنے سے پہلے اس کے پاس کئی مال بردار کاروں کو راستے سے ہٹانے کا وقت ہے۔ چونکہ وہ انہیں انجن سے جوڑنے میں ناکام رہا تھا، تاہم، کاریں نیچے کی طرف ہولٹساس اسٹیشن کی طرف بھاگیں، سیدھے ایکسپریس میں داخل ہوئیں، جس سے چودہ افراد ہلاک ہو گئے۔ اس وقت یہ ناروے کا امن کے وقت کا بدترین ریلوے حادثہ تھا۔ تباہی کا پیش خیمہ مسافر ٹرین نہیں تھی۔ 72، کرسٹینسینڈ سے اوسلو جاتے ہوئے۔ یہ تین گاڑیوں والے این ایس بی کلاس 66 الیکٹرک ملٹی پل یونٹ پر مشتمل تھا، جسے این ایس بی لائن پر "لنٹوگ" ("لائٹننگ ٹرین") کے طور پر چلاتا تھا۔ ٹرین کے سامنے والی کنٹرول کار میں ڈرائیور ایمل گریمسرڈ تھا۔ یہ کرسٹینسینڈ سے 08:00 پر روانہ ہوا تھا، جب تک ٹرین نورڈاگوٹو سے 10:45 پر روانہ ہوئی تب تک یہ مقررہ وقت سے آٹھ منٹ پیچھے تھی۔ ہجوکسیبو اسٹیشن پر، 10:40 مسافر ٹرین نمبر۔ 5443 نوٹوڈن سے بریٹسبرگ لائن پر ایک سفر کے بعد پہنچا تھا۔ یہ اسٹیشن پر ٹریک 2 میں داخل ہوا۔ اس پٹری پر پہلے ہی جمع کی گئی سات مال بردار کاریں تھیں، جنہیں ٹرین نمبر سے منسلک کیا جانا تھا۔ 5444، واپس نوٹوڈن کے سفر پر۔ اس ٹرین کو تیار کرنے کے لیے، ان مال بردار کاروں کو راستے سے ہٹانے کی ضرورت ہوگی، تاکہ انجن واپسی کے سفر کے لیے مڑ سکے۔ عام طور پر، فریٹ ٹرین کی تیاری کا عمل اس وقت تک انتظار کرتا جب تک کہ کرسٹیانسینڈ سے آنے والی مسافر ایکسپریس ٹرین ہجکسیبو سے گزر نہ جائے، لیکن اس دن اسٹیشن پر شونٹر کو بتایا گیا کہ ایکسپریس میں چند منٹ کی تاخیر ہوئی ہے۔ اس اضافی وقت کے ساتھ، اس نے فیصلہ کیا کہ اب باری باری کے آپریشن کو انجام دینے کے لیے کافی وقت ہے۔ ٹرین 5443 کے انجن کو اس کی گاڑیوں سے الگ کر دیا گیا اور مال بردار کاروں کو جنوب کی طرف دھکیل دیا گیا تاکہ انہیں واپسی کے سفر کے لیے تیار ٹریک 3 پر واپس کھینچ لیا جائے۔ بدقسمتی سے، سامنے والی چار مال بردار کاریں باقی ٹرین سے منسلک نہیں تھیں۔ ہجکسیبو کے جنوب میں، لائن ہولٹساس اسٹیشن کی طرف نیچے کی طرف ڈھلتی ہے۔ شونٹر نے بھاگنے والی کاروں کو پکڑنے اور پکڑنے کی ایک مایوس کن کوشش کی، اس امید پر کہ وہ اس پر چھلانگ لگائے گا اور ایمرجنسی بریک لگا دے گا۔ شونٹر پہلے تو ایک کار پر چڑھنے کے قابل تھا لیکن بھاگنے والی کاروں کے سامنے جانے سے روک دیا گیا جہاں اہم بریک واقع تھا، اس لیے اسے چھلانگ لگانے اور سامنے تک پہنچنے کے لیے اس کے ساتھ ساتھ بھاگنے کی کوشش کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ٹوٹی ہوئی کاریں اب تیز ہو رہی تھیں اور شونٹر اسے بنانے میں ناکام رہا۔ جس انجن نے کاروں کو دھکیل دیا تھا، بھاگنے کے بعد، خطرے سے پہلے ٹرینوں کو متنبہ کرنے کے لیے انتباہی سگنل چلا رہا تھا۔ ہجکسیبو کے اسٹیشن ماسٹر نے آنے والے خطرے کا احساس کیا اور آنے والی مسافر ٹرین نمبر کو روکنے کی امید میں ہولٹسس کو فون کیا۔ 72. کال بہت دیر ہو چکی تھی، اور بھاگنے والی مال بردار کاریں اور ٹرین نمبر۔ 72 10:50 پر ٹکرا گیا۔ ٹکرانے سے بھاگنے والی کاریں آنے والی ایکسپریس میں گھسنے سے پہلے تقریبا تین کلومیٹر کا سفر طے کر چکی تھیں، اور رفتار شاید تقریبا 60 کلومیٹر فی گھنٹہ تھی۔ ایکسپریس ٹرین 70-75 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی تھی، اس کے باوجود کہ تصادم سے پہلے سیکنڈوں میں اس کا ایمرجنسی بریک کھینچ لیا گیا تھا۔ بھاگنے والی اہم مال بردار کار کو ٹیلی گراف کے کھمبے لگانے کے لیے لکڑی کے لٹھوں سے بھرا ہوا تھا، اور اس سے نقصان میں اضافہ ہوا۔ کارگو نے ایکسپریس ٹرین کی اگلی کار کو پھاڑ دیا جہاں ٹرین ڈرائیور اور 19 مسافر بیٹھے تھے۔ ڈرائیور اور 11 مسافر فوری طور پر ہلاک ہو گئے، اور مزید 2 زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے بعد میں دم توڑ گئے۔ سامنے والی گاڑی میں زندہ بچ جانے والوں کو شدید چوٹیں آئیں۔ سیلویج آپریشن نوٹوڈن میں نورسک ہائیڈرو کے مردوں کو برنرز کے ساتھ ملبے کی جگہ پر بھیجا گیا جو پھنسے ہوئے مسافروں کو خراب ٹرین سے دور کر سکتے تھے۔ ملبے میں باقی دو کاروں کو شدید نقصان نہیں پہنچا، اور اسکائن سے ایک سیلویج ٹرین ان کاروں کو واپس نورڈاگوٹو لے گئی۔ اس رات 23:05 تک کارکنان لائن کو صاف کرنے اور اسے دوبارہ ٹریفک کے لیے کھولنے میں کامیاب ہو گئے تھے، جب کہ لائن بند تھی، ٹرینوں کو ویسٹ فولڈ بینن کے اوپر سے دوبارہ روانہ کیا گیا۔ 12:06 پر ایک ہسپتال کی ٹرین ڈرمین سے ملبے کی جگہ کی طرف روانہ ہوئی، لیکن جب تک یہ 13:30 پر پہنچی زخمیوں کو پہلے ہی نوٹوڈن کے ہسپتال بھیج دیا گیا تھا۔ اس کے بعد شنٹر جس نے ہجکسیبو میں بدقسمت آپریشن کی نگرانی کی تھی وہ حادثے کے بعد غم زدہ اور بیمار رخصت پر تھا۔ آخر کار اسے ایک نئے اسٹیشن پر منتقل کر دیا گیا جہاں اسے کسی بھی ایسی کارروائی کا انچارج نہیں بنایا گیا جس سے حفاظت کو سنگین خطرہ ہو۔ اگرچہ شونٹر کے خلاف تادیبی کارروائی کے مطالبات کیے گئے تھے، لیکن تحقیقات سے پتہ چلا کہ اس میں ملوث دیگر افراد کی بھی غلطی تھی، ساتھ ہی اس وقت ہجکسیبو اسٹیشن پر رائج معمولات کی پیروی کی گئی تھی۔ ملوث افراد کے خلاف کوئی الزام یا پابندیاں عائد نہیں کی گئیں۔ ناروے کے ریاستی ریلوے سے مطالبہ کیا گیا تھا کہ وہ حجوکسیبو تباہی کے متاثرین کے زندہ بچ جانے والوں اور زخمی مسافروں کو معاوضہ فراہم کرے۔ ان مطالبات کو بالآخر 1950 کی دہائی کے وسط میں طے کیا گیا۔ مالی لحاظ سے، اس حادثے کی قیمت این ایس بی تقریبا 910,000 ناروے کرون تھی۔ اس حادثے کی وجہ سے ناروے کی پارلیمنٹ نے ناروے کی ٹرینوں میں ٹرین ریڈیو متعارف کرانے پر غور کیا۔ حوالہ جات ہجوکسیبو-یولیکن، اور ڈسٹیرٹ 30 یارس-مینی (ہجوکسیبو ٹرین کی تباہی، ایک خوفناک 30 سالہ یادگار) پلے سپورٹ نمبر میں شائع ہوا۔ 29. مضمون کے اسکرین شاٹس یہاں دوبارہ پیش کیے گئے ہیں (ناروے میں) ناروے میں ٹرین حادثات کی فہرست (ناروے میں) 1950 میں ناروے میں ریلوے حادثات 1950 میں ناروے رن وے ٹرین آفات سورلینڈ لائن حادثات اور ناروے اسٹیٹ ریلوے سے متعلق واقعات (1883-1996) نومبر 1950 میں یورپ میں واقعات ٹیلی مارک سوہراد کی تاریخ