Tadeusz Chyliński
تادیوز چیلینسکی (13 اکتوبر 1911 وارسا میں-15 فروری 1978 وارسا میں)-ایک پولینڈ کے ہوائی جہاز کے ڈیزائنر اور کنسٹرکٹر، وارسا میں انسٹی ٹیوٹ آف ایوی ایشن کے محقق اور ہوائی جہاز کے ڈھانچے کے ماہر تھے۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے چیلنسکی ستانی سلاو کازیمیرز اور زوفیا جے نی ٹسزووسکی کے بیٹے تھے۔ 1920 میں، وارسا کے موسینسکی اسکول میں گئے۔ ایک سال کے بعد وہ میلانوویک (وارسا کے مضافاتی علاقے) چلا گیا، جہاں اس کے والدین نے "افریکانکا" (لفظی طور پر: افریقی خاتون) اسٹیٹ خریدی، اور جہاں اس نے شریک تعلیمی کلاسیکی ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ 1926 میں، وہ لڈویک لورینٹز "لورینکوکا" کے اسکول میں اپنی تعلیم جاری رکھنے کے لیے وارسا واپس آئے، جہاں سے انہوں نے 1930 میں گریجویشن کیا۔ انہوں نے وارسا یونیورسٹی میں تعلیم حاصل کرنا شروع کی، لیکن 1931 میں وہ وارسا یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے مکینیکل ڈویژن اور اس کے ایروناٹیکل اسکول چلے گئے۔ اپنی تعلیم کے دوران، اس نے کرزیمینیک کے قریب سوکولا گورا میں گلائڈر پائلٹ کا لائسنس حاصل کیا۔ انہوں نے یوگوسلاویہ میں بھی مشق کی۔ اس کے ساتھ ہی انہوں نے وارسا ٹیک کے مکینیکل ڈیپارٹمنٹ کے ایروناٹیکل سیکشن میں بیچلر کی ڈگری حاصل کی۔ 1936-1937 سالوں کے دوران، انہوں نے اپنی فوجی تربیت 5 ویں بیٹری، ولوڈزیمیرز وولنسکی میں آرٹلری کے پری آفیسر اسکول میں پاس کی، اور آرٹلری کے ڈپلومہ کے ساتھ کیڈٹ سیکنڈ کلاس کا گریڈ حاصل کیا۔ 1937 میں، انہوں نے وارسا کے اوکیسی ہوائی اڈے پر تجرباتی ایروناٹیکل ورکشاپس (ڈوویڈچالنے وارسٹاٹی لاٹنیکس) آر ڈبلیو ڈی میں ایک طیارہ ساز کے طور پر کام کرنا شروع کیا، اور اسی وقت اپنی تعلیم جاری رکھی۔ اسی سال کے موسم خزاں میں اس نے الینا ڈبکوسکا سے شادی کی۔ اس نے اس وقت جاسوسی طیارے آر ڈبلیو ڈی-14 زپلا کی تکنیکی دستاویزات تیار کیں۔ 1938 میں، انہوں نے جرزی ڈرزوئیکی کے ساتھ مل کر اعلی کارکردگی والے تجرباتی ہوائی جہاز آر ڈبلیو ڈی-19 پر ڈیزائن کا کام شروع کیا، جس کے لیے چیلنسکی نے اس کے پروں کی تعمیر کی۔ اکتوبر 1938 تک طیارے کے فلائٹ ٹیسٹ ہو چکے تھے۔ ان کے اگلے منصوبوں میں درج ذیل منصوبے شامل تھے: معاون استعمال والے طیارے آر ڈبلیو ڈی-18 کا فوسیلج، ٹرینر آر ڈبلیو ڈی-23 کے انجن کے لیے بیس ماؤنٹ، اور لڑاکا آر ڈبلیو ڈی-25 کے لیے ونگ لانگون۔ چیلنسکی ان طیاروں کی تعمیر اور دستاویزات پر کام کرنے کا ذمہ دار تھا۔ 1933 سے 1938 تک وہ وارسا ٹیکنیکل یونیورسٹی کے طلباء کے مکینیکل سرکل کے ایوینک سیکشن کے رکن رہے۔ دوسری جنگ عظیم 1939 میں، انہیں فوج میں شامل کیا گیا، اور سب سے پہلے ٹورو میں 5 ویں لائٹ آرٹلری رجمنٹ (پی اے ایل) میں خدمات انجام دیں، اس کے بعد پلاک کے 8 ویں پی اے ایل میں، جہاں انہوں نے بزورا کی جنگ میں پولینڈ پر جرمن حملے کے دوران اپنے ملک کا دفاع کیا، اور پھر موڈلن قلعے کا عملہ سنبھالا۔ جب 29 ستمبر 1939 کو قلعے پر قبضہ کر لیا گیا تو اسے جنگی قیدی بنا کر ڈیزیلڈوو قیدی کیمپ میں ڈال دیا گیا، جہاں سے کئی دنوں کے بعد، ہتھیار ڈالنے کے معاہدے کے مطابق اسے رہا کر دیا گیا۔ وہ پولینڈ کی مزاحمت میں بحفاظت شامل ہونے کے لیے اپنا نام اور پتہ بدل کر وارسا واپس آیا۔ جنوری 1940 سے انہیں مقامی الیکٹرک ٹرانزٹ اتھارٹی (ای کے ڈی) نے کنڈکٹر اور موٹر مین کے طور پر ملازمت دی۔ پھر، ڈویژن آف ٹریک میں ٹیکنیشن کے طور پر۔ انہوں نے اگست 1944 تک اس کمپنی کے لیے کام کیا۔ تاہم، نومبر 1942 سے، وہ پولینڈ کی ہوم آرمی (آرمیا کرجووا) کے "واچلرز" نامی ڈائیورشنری ڈویژن کے رکن بھی تھے۔ نوم ڈی گیری کے تحت کام کرنا جس میں "آغا" اور "ڈیزیسیول" شامل تھے۔ اپنی خفیہ سرگرمیوں میں، اس نے ریلوے کی کانیں تعمیر کیں۔ وہ وارسا کی بغاوت اور اس کے نتیجے میں پولینڈیوں کو لے جانے والے جرمن فوجی قافلے سے فرار ہو کر میلانوویک میں رہنے کے لیے واپس آ کر بچ گیا۔ یہ 1966 تک ان کی رہائش گاہ تھی۔ نیز وارسا بغاوت سے پہلے کے سالوں میں، اس نے صابن کی خفیہ پیداوار اور تقسیم کی، جو شرکاء کو مالی راحت فراہم کرنے کے علاوہ، سرمایہ اور پیداوار کے ذرائع کو جمع کرنے کے لیے کیا گیا تھا تاکہ جنگ کے اختتام پر ایک معمولی ہوا بازی کی فیکٹری کو دوبارہ شروع کیا جا سکے۔ یہ ساتھی ایوی ایشن انجینئر رومن برکووسکی اور ایوی ایشن ڈیزائنر برونسلاو زرکووسکی کے ساتھ ایک غیر رسمی تعاون میں مشترکہ طور پر کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد کمیونسٹ پولینڈ میں ہوائی جہازوں کی نجی پیداوار کو دوبارہ شروع کرنے کی مذکورہ کوشش کو پورا نہیں کیا جا سکا۔ مشین ٹولز اور جمع شدہ ٹولز اور پیمائش کے آلات ختم ہو گئے اور پھر حکومت کی طرف سے نیلامی میں فروخت کیے گئے۔ دریں اثنا، 1945 میں، وزارت مواصلات کے لیے، انہوں نے اوٹوک اور میلوسنا کے مضافات کے درمیان ہائی وولٹیج لائن کی تعمیر کا منصوبہ بنایا۔ 1945 اور 1946 کے دوران، چیلنسکی نے ایک ٹریننگ گلائڈر تیار کرنے کے لیے سول ایوی ایشن ڈیپارٹمنٹ کے ایک کھلے مقابلے میں حصہ لیا، جس میں انہوں نے موٹر گلائڈر، ایچ ڈبلیو ایل پیگاز کے اپنے پروجیکٹ کے ساتھ پہلا انعام جیتا۔ 1946 سے 1947 تک چیلنسکی نے ڈیزائنر برونسلاو زورکووسکی کے ساتھ مل کر پولینڈ کے محکمہ شہری ہوا بازی (ڈیپارٹمینٹ لوٹنکٹوا سیولنیگو) کے ساتھ معاہدے کے مطابق "پیگاز" کے تعمیراتی منصوبے تیار کیے۔ اسی وقت، وہ پولینڈ کی اسکاؤٹنگ اینڈ گائیڈنگ ایسوسی ایشن (زویزیک ہارسرسٹوا پولسکیگو) کے محکمہ ہوا بازی کے صدر دفاتر کے ساتھ کام کر رہے تھے۔ ڈیزائن ٹیم میں تکنیکی ماہرین واسکیوز اور بریوینسکی بھی شامل تھے۔ "پیگاز" کے انجن کو اسٹیفن گجکی نے ڈیزائن کیا تھا۔ موٹر گلائڈر کو 16 جولائی 1949 کو اڑایا گیا تھا، جسے برونسلاو زوراوسکی اور جرزی زیمینکیوز نے چلایا تھا۔ سب سے پہلے، فلائنگ کلبوں کے لیے 80 "پیگازز" بنانے کا منصوبہ تھا۔ تاہم، اس حقیقت کے باوجود کہ اس نے بہت اچھی درجہ بندی کے ساتھ قومی منظوری کا امتحان پاس کیا، اسے کبھی بھی پیداوار میں نہیں ڈالا گیا۔ اس کی بنیادی وجہ یو ایس ایس آر کی طرف سے کسی بھی قومی ہوا بازی کے منصوبے پر کام روکنے کا حکم تھا۔ جنوری 1948 میں، تادیوز چیلینسکی نے ٹیکنیکل انسٹی ٹیوٹ آف ایوی ایشن (انسٹیوٹ ٹیکنیزنی لاٹنیکٹوا) میں کام شروع کیا، جس کا نام اسی سال یکم اپریل کو نیشنل ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ (گلوونی انسٹیوٹ لاٹنیکٹوا) رکھ دیا گیا۔ 3 مارچ 1952 سے، زبگنیو برزوسکی کے ساتھ مل کر، انہوں نے محکمہ میٹریل سائنس اینڈ کنسٹرکشن میں ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ میں بطور ڈیزائنر کام کیا۔ وہاں، اس نے پہلے پولینڈ کے ہیلی کاپٹر، بی-1 جی آئی ایل کے لیے فوسیلج، لینڈنگ گیئر اور ٹیل روٹر ڈیزائن کیا، جس کا مرکزی ڈیزائنر انجینئر برونسلاو زوراکووسکی تھا۔ 1949 میں چیلنسکی کی ہدایت پر وارسا میں پونیاٹووسکی پل کے دورانیے کے ایکسٹینسومیٹر کے مطالعے مکمل کیے گئے۔ 1951 میں، انہوں نے دیگر پل کے پھیلاؤ پر بھی یہی مطالعات کیے جن میں کنیباوا میں وسلا اور ہائی ٹینشن والے لائن موصلیتوں پر تناؤ کی شدت شامل ہیں۔ 1950 میں، انہوں نے پائپر کب ہوائی جہاز پر دوبارہ کام کیا اور اسے ایمبولینس ہوائی جہاز بنا دیا۔ پروٹو ٹائپ ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ میں بنایا گیا تھا، اور ان میں سے 14 ڈسٹرکٹ ایوی ایشن ورکشاپ نمبر۔ 4 گڈانسک میں۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، اس نے ٹارگٹ ڈرونز کو پلسٹنگ پروپلشن ٹی سی 1 اور ٹی سی 2 کے ساتھ ڈیزائن کیا اور 1955 میں، ٹوینگ ڈرونز سپیک 3 اور سپیک 4 کا تجربہ اسی سال کیا گیا۔ یکم جون 1951 کو وہ وارسا میں پولینڈ کے نیشنل ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ میں محکمہ مواد کی طاقت اور تعمیر کے سربراہ بن گئے۔ فروری 1961 میں، انہوں نے وارسا یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی (پولیٹیکنیکا وارزاوسکا) سے گریجویشن کیا اور انہیں ایوی ایشن انجینئرنگ میں ماسٹر ڈگری سے نوازا گیا۔ 1954-1956 سالوں کے دوران، انہوں نے محکمہ ایئر فریم کا انتظام کیا، اور 1956 سے 1965-12-15 تک، وہ ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ کے اسٹرینتھ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ تھے جو ان کی لیبارٹریوں کو مزید ترقی دے رہے تھے اور ہوا بازی کے سازوسامان کی طاقت کی جانچ کا ایک نیا نظام تشکیل دے رہے تھے۔ 1957 میں، انہوں نے ڈیزائنرز جسٹن سینڈاؤر اور جے ہرازنی کے ساتھ مل کر پی زیڈ ایل ٹی ایس-11 اسکرا کے مقابلے میں ایک تربیتی ہوائی جہاز "ایز" کا تعارفی منصوبہ تیار کیا۔ 18 مارچ 1957 سے وہ ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے رکن اور فروری 1959 سے کالج آف دی انسٹی ٹیوٹ کے رکن رہے۔ ان کی قیادت میں ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ کے ہوائی جہاز کے ڈھانچے کی طاقت کے اہم ماہرین کو تعلیم دی گئی۔ 20 ویں صدی میں 1950 اور 60 کی دہائی کے دوران بنائے گئے ہوا بازی کے کاروبار کے لیے تمام ہوائی جہاز، ہیلی کاپٹر اور ونڈ گلائڈرز کی جانچ اور جانچ ان کی ہدایت پر کی گئی۔ 1948 سے 1952 تک، یہ سی ایس ایس-10، سی ایس ایس-11، سی ایس ایس-12، ایل ڈبلیو ڈی جونک 2 جیسے ہوا بازی کے سازوسامان کے ساتھ ساتھ ہیلی کاپٹر بی ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس ایکس 1952 سے 1961 تک جیٹ طیاروں کے طاقت کے ٹیسٹ: لم-1 (لائسنس سے تیار کردہ مگ-15)، لم-2 (مگ-15bis)، لم-5 (مگ-17)، اور ٹی ایس-11 "اسکرا" کے ساتھ ساتھ پسٹن طیارے: سی ایس ایس-13، جونک-3، لی-2، ٹی ایس-8 بیس، جیک-12 ایم، جیک-12 اے، پی زیڈ ایل ایم-2، ہیلی کاپٹر کے عناصر بھی۔ اس وقت تک، چیلنسکی محکمہ مواد کی طاقت کے ڈائریکٹر تھے۔ 1962 سے 1965 تک، وہ ہوائی جہاز پی زیڈ ایل-104 ولگا، گلائڈرز کوبوز، فوکا، اور کورمورن کی طاقت اور ہائیڈروفائل کرافٹ "گریف" کے ڈیزل انجن شافٹ اور زیر آب ہوائی جہاز کی بھی جانچ کر رہے تھے۔ مزید برآں، ان کی ہدایت پر گلائڈر "موچا-100" کے پروں کی برداشت کی جانچ، پی زیڈ ایل ایم ڈی-12 پر پروں کی فیرولنگ، ہوائی جہاز کے انجن ڈبلیو این 3 کے شافٹ اور کنیکٹنگ راڈز اور ہیلی کاپٹر ایس ایم-1 (مل ایم آئی-1) کے روٹر بلیڈ کی گرائنڈر کی جانچ کی گئی۔ مارچ 1956 میں، ان کے پروجیکٹ "کاوکا" کو لیگ آف سولجرز فرینڈز (ایل پی زیڈ) کے زیر اہتمام سنگل پرسن ٹریننگ گلائڈر کے مقابلے میں پہچان ملی۔ 1960-11-21 پر، وزیر ٹرانسپورٹیشن نے ان سے کہا کہ وہ وزارت ٹرانسپورٹیشن کے محکمہ شہری ہوا بازی میں کمیشن آف سول فلائٹ ریگولیشنز کے سربراہ کا عہدہ پر کریں۔ 1962 میں، انہوں نے انگلینڈ سے "ویکرز ویسکاؤنٹ" طیاروں کو ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز کے ساتھ خدمت میں لینے میں حصہ لیا۔ 1964-01-01 پر، انہیں سینٹر آف اسپیشل کنسٹرکشنز (مثال کے طور پر، راکٹ) کے ڈائریکٹر اور پروبلم گروپ کے ڈائریکٹر کے طور پر کام کرتے ہوئے ایک آزاد محقق کے عہدے کی پیشکش کی گئی۔ 1964 میں، اس نے ایک 12-لوکیشن ملٹی فنکشن، شارٹ ٹیک آف اور لینڈنگ ہوائی جہاز، ٹی سی-بورسک کا تعارفی منصوبہ بنایا جو دو ٹربوپروپ انجنوں سے چلتا تھا (بطور فالوور انتونوف این-2 اور اسی طرح کی کلاس جسے 1970 کی دہائی میں لائسنس یافتہ روسی این-28 میں تیار کیا گیا تھا) اور 1969 میں اس نے لفٹنگ کی صلاحیت کو بہتر بنانے اور اسے زیادہ کفایتی بنانے کے لیے ناک کے رقبے کو بڑھا کر اے این-2 میں ترمیم کی (اے این-2 بھی ٹربوپروپ انجنوں سے چلتا تھا)۔ 1972-10-01 سے، انہوں نے ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ کے ریسرچ سینٹر فار ایئر فریم اینڈ میٹریلز اسٹرینتھ میں ایک آزاد محقق کے طور پر اور 1973 سے اسسٹنٹ پروفیسر (ڈوسنٹ) کے طور پر کام کیا۔ ایوارڈز اور اشاعتیں ہوا بازی میں اپنے کام کے لیے، انہیں نائٹس کراس آف دی آرڈر آف پولونیا ریسٹٹوٹا اور دیگر اعلی قومی اعزازات ملے۔ انہوں نے ایوی ایشن ٹیکنالوجی کے بارے میں بہت سے مضامین "اسکرزیڈلاٹا پولسکا"، "ٹیکنیکا لوٹنیکا آئی ایسٹروناٹیکزنا" اور ایوی ایشن انسٹی ٹیوٹ کے انفارمیشن بلیٹن میں شائع کیے۔ خاندان ان کے دو بچے ہیں، لیڈیا اور رافال۔ ان کا انتقال وارسا میں ہوا اور انہیں پووزکی قبرستان، لاٹ نمبر میں دفنایا گیا۔ 325. s. 20-22. مزید پڑھنے کے حوالے انگریزی میں: "پولینڈ نازی حکمرانی کے تحت: 1939-1941" (ایمیزون پر دستیاب کتابی شکل میں ڈیکلیسیفائیڈ سی آئی اے رپورٹ۔) پولینڈ کے جرزی لیمپارسکی اور برونسلاو زرکووسکی، ٹیکنیکا لوٹنکزا اور ایسٹروناٹیکزنا، لیپیک 1978 آر۔ اینڈریج گلاس، سلوونک بائیوگرافکزنی ٹیکنیکو پولسکیچ، ٹام 14 (جلد۔ 14)، ناشر: نہیں، وارسا، 2003، پی پی۔ ؟؟؟؟ (چیلنسکی کے بارے میں اندراج)۔ اینڈریج گلاس، سلوونک بائیوگرافکزنی ٹیکنیکو پولسکیچ، ٹام 16 (جلد۔ 16)، ناشر: نہیں، وارسا، 2005، پی پی۔ 16-17 (برکووسکی کے بارے میں اندراج)۔ آندریج گلاس، کونسٹروکجے لوٹنکیز پولسکی لوڈوویج، 1966۔ آندریج مورگالا، پولسکی سامولوٹی وجسکووی 1945-1980، وائیڈ۔ مون۔ T.Chyliński، J.Laziński، بائیولین انفارمیسیجنی انسٹائٹوٹو لوٹنیکٹوا این آر۔ 3، 1976۔ سیزری کلیبووسکی، واچلرز '، 1983۔ اینڈریج گلاس، پولسکا ٹیکنیکا لوٹنیکا، میٹیریالی ہسٹریکزن ریزارڈ وٹکووسکی، زیجے سمیگلوکا، آفسینا وڈاونکزا ایکو، 2005۔ پراکا زیبیورووا، 85 لیٹ لوٹنیکٹوا پولسکیگو، وائیڈ۔ الٹیئر، وارزاوا، 2003۔ ماریان کرزیزان، سامولوٹی ڈبلیو موزیچ پولسکیچ، ویڈونیکٹو لاچنوشی، 1983۔ لیسزیک دلیبا، آندریج گلاس، سومولوٹی آر ڈبلیو ڈی، 1983۔ البم فوٹو گرافی: لیٹنیسکو میلانوویک 1899-1951، وائیڈ۔ اسکرزیڈلاٹی میلانوویک، 2007۔ رافال چیلینسکی، موٹوزبوئیک پیگاز اور جیگو کنسٹرکٹر تادیوز چیلینسکی، ایجینجا وائیڈاونکزا سی بی، 2015۔ رافال چیلینسکی، موجا پاسجا لوٹنکٹو۔ پولسکیگو لوٹنکٹوا ڈبلیو سویٹل ڈوکومینٹو، "ایجینجا وائیڈاونکزا سی بی، 2017۔ 1911 کی پیدائش 1978 اموات پووزکی قبرستان وارسا یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی کے سابق طلباء انجینئرز وارسا سے پولینڈ کے ایرو اسپیس انجینئرز نائٹس آف دی آرڈر آف پولونیا ریسٹٹوٹا