Lyon's Whelp
لیونز ویلپ یا لائنز ویلپ ایک تاریخی برطانوی جہاز کا نام ہے، یہ بائبل میں پیدائش 49:9 میں بھی پایا جاتا ہے "یہوداہ شیر کا گھونسلہ ہے"۔ آج کل مقبول، یہ نام 16 ویں صدی کے بحری جہازوں کے ایک سلسلے کو دیا گیا تھا، پھر 17 ویں صدی میں پہلے ڈیوک آف بکنگھم کے ذریعہ کمیشن کردہ دس مکمل دھاندلی والے چوٹیوں کے بیڑے کو دیا گیا تھا۔ 1628 میں بکنگھم کے پہلے ڈیوک کے ذریعہ تعمیر کردہ 10 شیروں کی ویلپس 'جنگی' چوٹی کی مثالیں ہیں، جو ایک جنگی جہاز ہے جو کئی یورپی بحری افواج کے لیے دو صدیوں سے زیادہ عرصے تک بنایا گیا تھا (c.1550-c.1750)۔ ویلپس کے پاس جھاڑو (چپو کو آگے بڑھانا) کے ساتھ ساتھ سیل بھی تھے (جی آر بیلین، آل فار دی کنگ، دی لائف اسٹوری آف سر جارج کارٹریٹ، سوسائٹی جرسیس، 1976، صفحہ 10)۔ انگلینڈ، نیدرلینڈز، سویڈن اور پولینڈ نے باقاعدگی سے جنگی چوٹی کو تعینات کیا۔ سب سے بڑے جنگی چوٹیوں، جنہیں فریگیٹس بھی کہا جاتا ہے، نے انگلینڈ کے پانچویں درجے اور چھٹے درجے کے چھوٹے جنگی جہازوں کا تخمینہ لگایا۔ کچھ جنگی چوٹیوں کو چوتھے درجے کے ہل کے طول و عرض کے مطابق بنایا گیا تھا۔ تاہم، ان جنگی چوٹیوں پر کم توپ تھی اور ان میں انگریزی چوتھے، پانچویں اور چھٹے درجے سے چھوٹے عملہ تھے۔ لائن کے ایک عام جہاز کے مقابلے میں تیز اور قابل عمل، جب وہ ایک تجربہ کار کپتان کی کمان میں تھے جس کے ساتھ ایک عملہ تھا جس نے جنگ کے دوران نظم و ضبط برقرار رکھا، بہت سے جنگی چوٹیوں نے لڑائی اور جاسوسی کے متاثر کن ریکارڈ مرتب کیے۔ لیونز ویلپ کے نام سے دس جہاز 1628 میں بکنگھم کے پہلے ڈیوک جارج ویلیئرز نے بنائے تھے اور ہر ایک کو ایک ہی ڈیزائن پر بنایا گیا تھا۔ اگرچہ شاہی بحریہ کے اسٹورز سے مستول اور مسلح تھے، لیکن اس بیڑے کی ادائیگی ڈیوک نے کی تھی۔ دس لائنز ویلپس کے پورے بیڑے کی لاگت بکنگھم پر تقریبا £7,000 تھی اور کئی سالوں تک وہ اس کا نجی بیڑا تھا۔ ارل آف پیمبروک کے استثناء کے ساتھ، ڈیوک آف بکنگھم اس وقت انگلینڈ کا سب سے امیر رئیس تھا۔ یہ جہاز سازی کا پروگرام اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ڈیوک آف بکنگھم بہت اہم فنڈز تک رسائی حاصل کر سکتے تھے۔ ڈیوک نے اپنے بیڑے کی تعمیر کے لیے 1628 میں 7000 پاؤنڈ خرچ کیے جس کی قیمت 2011 کی پہلی سہ ماہی میں 624 پاؤنڈ ہوگی۔ ڈیوک کی کمان کے تحت، لائنز ویلپس پرائیویٹرز تھے جو اس کی کافی ذاتی خوش قسمتی کو بڑھانے کے لیے وقف تھے۔ 1628 میں بکنگھم کے قتل کے بعد، 1632 تک دس لائنز ویلپس کے بیڑے پر بحریہ نے قبضہ نہیں کیا تھا، اور اس کی جائیداد کو کم از کم £4000 کا معاوضہ ادا کیا گیا تھا۔ ارل آف ناٹنگھم لیون کا ویلپ وہ نام تھا جو 16 ویں صدی کے کئی برطانوی بحری جہازوں کو دیا گیا تھا، جن میں کم از کم دو ایسے بھی تھے جن کی مالی اعانت یا تعمیر ڈیوک آف بکنگھم نے نہیں کی تھی۔ بکنگھم کے 10 لائنز ویلپس کے بیڑے کا فوری پیشرو ایک جنگی جہاز تھا جس کا نام لائنز ویلپ تھا جس کی ملکیت چارلس ہاورڈ، ناٹنگھم کے پہلے ارل کے پاس تھی، جو انگلینڈ کے لارڈ ہائی ایڈمرل (1585-1619) تھے اور جن کی جگہ ڈیوک آف بکنگھم نے لی تھی۔ اس لائنز ویلپ کو سر والٹر ریلی کو ادھار دیا گیا تھا اور 1596 میں مشترکہ اینگلو ڈچ حملے اور متوقع کیڈز پر قبضے کے لیے انگریزی بیڑے میں شامل ہو گیا تھا۔ ایسیکس کے دوسرے ارل رابرٹ ڈیوریکس اور سر والٹر ریلی لینڈنگ فورسز کے کمانڈروں میں شامل تھے جبکہ ایڈمرل کے طور پر سر چارلس ہاورڈ نے بیڑے کی قیادت کی۔ فتح تیز تھی کیونکہ ہسپانوی بیڑے کو آگ لگا دی گئی تھی تاکہ اس پر قبضہ نہ کیا جائے اور ان کی زمینی فوج بری طرح منظم تھی۔ ڈچ اور انگریزوں نے اپنے شہریوں کا احترام کرتے ہوئے کیڈز کو برطرف اور لوٹ مار کی جس سے ہسپانویوں کو بہت حیرت ہوئی۔ یہ شیر کی مدد 1602 میں ریاست کو فروخت کی گئی تھی، اور پھر چیتھم میں مہتواکانکشی نوجوان جہازرانی فینیاس پیٹ (نیچے دیکھیں) نے اس کی مرمت کی۔ ڈیوک آف بکنگھم نے یہ شیر کی مدد بطور تحفہ 1625 میں کنگ جیمز ششم سے، بادشاہ کی موت سے کچھ عرصہ قبل حاصل کی تھی۔ ملکیت کی منتقلی کی توثیق بادشاہ چارلس کے دور میں ہوئی۔ وارنٹ، معاہدے، اور جہاز ساز کئی سال پہلے، جان ویسل نے لندن میں پبلک ریکارڈ آفس اور انگلینڈ کے کیلنڈر آف اسٹیٹ پیپرز کے ساتھ مل کر 1628 میں ڈیوک آف بکنگھم کے ذریعہ تعمیر کردہ دس شیروں کی مدد پر تحقیق کرنے کے لیے کام کیا۔ اس کا ویب پیج حاصل کردہ سب سے اہم معلومات پیش کرتا ہے-آرکائیو "اسٹیٹ پیپرز، ڈومیسٹک" سے اصل مدت کے دستاویزات۔ ہر ویلپ میں ایک گن ڈیک، ایک رگ کے ساتھ دو مستول تھے جن میں مربع پال اور لیٹن شامل تھے۔ جیکوبین دور کے انگریزی جنگی چوٹیوں یا فریگیٹس کی صرف چند عصری ڈرائنگ اور پینٹنگز موجود ہیں۔ ہل کے ڈیزائن، ہتھیاروں اور دھاندلی کی تفصیلات کا اندازہ عام طور پر ڈچ بحریہ میں جنگی جہازوں کے پرنٹس اور ہل کے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے لگایا جاتا ہے۔ ڈیوک آف بکنگھم کے 10 لائنز ویلپس بنانے کے منصوبے کا آغاز ان کے دو اچھے دوستوں کے وارنٹ سے ہوا۔ کیپٹن سر جان پیننگٹن اور فینیاس پیٹ نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اس بیڑے کی تعمیر کے لیے خطے کے قابل ترین جہاز ساز دستیاب ہوں گے۔ ان کا بنیادی ڈیزائن 125 ٹن کا جنگی جہاز تھا جس میں پال اور چپو ('سویپس') دونوں تھے۔ جہاز کی تعمیر دریائے ٹیمز کے کنارے، خاص طور پر ایپسوچ اور شورم میں کی جائے گی۔ لارڈ ایڈمرل کو 120 ٹن کے 10 چوٹیوں کے لیے "تیاری اور روانگی" کی نگرانی کرنی تھی۔ (ہر شیر کی مدد 186 ٹن پر بنائی گئی تھی۔ نیچے دیکھیں۔) ہر جہاز کے پاس ٹینڈر ہونا تھا، اور چپو، کیبل، اینکرز، سیل، کینوس اور دیگر تمام ٹیکلنگ اور دھاندلی کی مناسب فراہمی اس کے 'میجسٹس اسٹورز' سے فراہم کی جانی تھی، اسی طرح آرڈیننس اور گولہ بارود کے لیے۔ "ان کے حاکموں نے مذکورہ تحریک کو اچھی طرح سے منظور کرتے ہوئے مناسب سمجھا اور اسی کے مطابق حکم دیا۔" ان دس جہازوں کی تعمیر کا مقصد 'انٹرپرائز آف لا روچیل' تھا۔ ان دس جہازوں کو انگریزی بیڑے میں شامل کیا جائے گا جو بادشاہ لوئس XIII کے ذریعہ لا روچیل میں نافذ کردہ فرانسیسی ہیوگنوٹ (پروٹسٹنٹ) مرکز اقتدار کے محاصرے کو دور کرنے کا کام کریں گے۔ کافی وسائل دستیاب رہے ہوں گے کیونکہ فینیوس پیٹ نے جولائی کے آخر میں یہ ملازمت چھوڑ دی تھی، جو اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ دس جہاز اس وقت تک (~ 6 ماہ) یا اس کے فورا بعد ہی مکمل اور لانچ ہو چکے تھے۔ اس کے بعد ڈیوک کا بیڑا پورٹسماؤت کے لیے روانہ ہوا اور رائل نیوی کے ساتھ تفویض کی گئی۔ 27 فروری 1627 کو وائٹ ہال میں ملنے والا گروپ متاثر کن تھا۔ انگلینڈ کی سیاسی اور فوجی طاقت کا مرکز موجود تھا: لارڈ کیپر (پریوی مہر کا)-لارڈ خزانچی-لارڈ صدر (کونسل کا)-لارڈ ایڈمرل-لارڈ اسٹیورڈ-ارل آف سفولک-ارل آف ڈورسیٹ-ارل آف ایگزیٹر-ارل آف مورٹن-ارل آف کیلی-ویسکاؤنٹ ومبلڈن-ویسکاؤنٹ گرینڈیسن-مسٹر خزانچی-ماسٹر آف دی وارڈ (لباس)-مسٹر چانک (ایلر) آف دی ایکسچیکر-مسٹر چانک۔ ڈچی کا (لنکاسٹر کا)۔ اگرچہ ڈیوک آف بکنگھم کے بنائے ہوئے دس شیروں کے ویلپس میں سے کسی کی بھی باقیات باقی نہیں ہیں، لیکن ان جہازوں کی تصویر حاصل کرنا ممکن ہے۔ اس دور کے ڈچ سمندری مصور اکثر اپنی پینٹنگز میں ڈچ، انگریزی اور ہسپانوی جہازوں کی تفصیلی مثالیں شامل کرتے تھے۔ ابراہم ڈی ورور کی ایک چھوٹی سی تیل پر تانبے کی پینٹنگ، جو اب انگلینڈ کے نیشنل میری ٹائم میوزیم میں ہے، ڈچ اور انگریزی جنگی چوٹیوں کو ایک بندرگاہ کے باہر ایک دوسرے کو سلامی دیتے ہوئے دکھاتی ہے۔ انگریزی جہاز بکنگھم لائنز ویلپ کے لیے دوبارہ تعمیر شدہ پروفائل کے لیے ایک اچھا فٹ ہے جس میں تین مستولوں والی جنگی چوٹی کے طور پر ایک واحد گن ڈیک ہے جس میں آٹھ براڈ سائیڈ توپ کی بندرگاہیں تھیں۔ کمر کے اوپر ایک گریٹنگ یا 'فلائنگ ڈیک' ہوتا ہے، اور رائل آرمز اسٹرن سے سجایا جاتا ہے۔ نیشنل میری ٹائم میوزیم میں انگریزی سنگل ڈیک وار پینیس کی ایک اور اور اور اسی طرح کی پینٹنگ ہے۔ انگلو-فرانسیسی جنگ بکنگھم کے دس شیروں کے مددگاروں میں سے کم از کم ایک نے لا روچیل کے ہیوگنوٹ قلعے کو فارغ کرنے کی انگلینڈ کی کوشش میں برطانوی بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اینگلو فرانسیسی جنگ میں انگریزوں کی کارروائی کا آغاز 1627 میں سینٹ مارٹن ڈی ری کے قلعے کے محاصرے سے ہوا۔ انگریزی بیڑا کئی ماہ بعد تک لا روچیل کا محاصرہ کرنے کے قابل نہیں تھا۔ مورخین جیکس کالوٹ کے مقروض ہیں جنہوں نے پرنٹس کا ایک سلسلہ شائع کیا جس میں سبلانسو کے ساحل پر آئل ڈی ری پر انگریزی لینڈنگ، سینٹ مارٹن ڈی ری کا محاصرہ اور لا روچیل کا محاصرہ دکھایا گیا ہے۔ کالوٹ کی تکنیکی اختراعات نے ان کے پرنٹس میں تفصیل کو بڑھایا۔ انگریزی بیڑے کی ان کی تصویر کشی میں، گیلنز، کیریکس، چوٹیوں اور شاید شلوپس میں فرق کرنا ممکن ہے کیونکہ ہر جہاز کی قسم میں ایک ہی منٹ کی مشہور تصویر تھی۔ شاید ان پرنٹس میں سے ایک چوٹی بکنگھم کی چھٹی شیر کی مدد ہے۔ محصور بادشاہ جیمز اول نے لا روچیل کے ہیوگنوٹ گڑھ کو فارغ کرنے کی مہم کے ساتھ اپنے پسندیدہ درباری کو مرکزی کردار تفویض کیا۔ انگلینڈ کو امید تھی کہ کامیابی فرانسیسی پروٹسٹنٹ کو کیتھولک اسپین کے خلاف اتحاد میں لائے گی اور انگریزی بحری طاقت کا مظاہرہ فراہم کرے گی جو بادشاہ لوئس XIII کو ہچکچاہٹ اور خوفزدہ کر دے گی۔ انگریز بادشاہ جیمز اول نے 1619 میں جارج ویلیئرز کو رائل نیوی کا لارڈ ایڈمرل بنایا تھا۔ سینٹ مارٹن ڈی ری (1627) کے محاصرے اور لا روچیل کو فارغ کرنے کی کوشش کے دوران ایک اہم کمانڈر کی حیثیت سے، ڈیوک آف بکنگھم نے فوج اور بحری اسٹریٹجک چیلنجوں کا سامنا کرتے وقت تفہیم اور مہارت کی سنگین کمی کا انکشاف کیا۔ سینٹ مارٹن ڈی ری کا محاصرہ لا روچیل پر قبضہ کرنے کی اس کوشش کی پہلی کارروائی تھی اور اس کا آغاز اس وقت ہوا جب بکنگھم کے بیڑے نے فوجیوں کو سبلانسو کے ساحل پر اتارا۔ بظاہر بکنگھم نے بے نقاب ساحل پر اپنی فوج کی منظم، سست اور طریقہ کار پر مبنی تنظیم پر اصرار کیا، یہاں تک کہ جب فرانسیسی فوجیوں اور گھڑ سواروں نے ریت کے ٹیلوں کے تحفظ سے ابھرتے ہوئے بار بار بجلی کے حملے کیے۔ ساحل سمندر پر تقریبا 100 انگریز ہلاکتیں غیر ضروری تھیں۔ بعد میں، یہ انکشاف ہوا کہ سینٹ مارٹن کے محاصرے کے لیے بکنگھم کی تیاریوں میں ایسی سیڑھیاں شامل تھیں جو سینٹ مارٹن ڈی ری کی دیواروں کی چوٹی تک پہنچنے کے لیے بہت چھوٹی ثابت ہوئیں۔ انگریزی حکمت عملی نے سینٹ مارٹن ڈی ری کے قلعے کو لا روچیل پر حملے میں ایک سنگین رکاوٹ کے طور پر صحیح طریقے سے دیکھا۔ 80 جہازوں اور 7,000 آدمیوں کے ساتھ، بکنگھم قلعہ شہر پر قبضہ کرنے میں ناکام رہا۔ تین ماہ اور 27 اکتوبر 1627 کو ایک حتمی ناکام حملے کے بعد، اس نے محاصرہ ختم کیا اور 2,000 آدمیوں کی حوصلہ شکنی، بیماری سے دوچار فوج کے ساتھ لوئکس سے انگلینڈ کے لیے روانہ ہو گیا، جو اس کی 7,000 آدمیوں کی اصل فوج سے بچ گئے تھے۔ 1629 میں ایک شیر کی مدد گریویسینڈ سے چار دیگر جہازوں کے ساتھ 25 اپریل 1629 کو میساچوسٹس بے کالونی کے لیے روانہ ہوئی۔ 30 جون 1629 کو گورنر جان اینڈیکوٹ پہنچے اور ان کا استقبال کیا۔ تمام جہاز مسلح تاجر تھے۔ اس لائنز ویلپ کے لیے آٹھ توپوں کو درج کیا گیا تھا جو ڈیوک آف بکنگھم کے لائنز ویلپس اور زیادہ تر مسلح چوٹیوں کے ذریعے لے جایا جانے والا نمبر ہے۔ کیا یہ جہاز بکنگھم کا دوسرا لائنز ویلپ ہے، جسے میساچوسٹس بے کالونی میں آباد کاروں اور اشیا کے ساتھ کراس اٹلانٹک رن کے لیے موڑ دیا گیا ہے؟ ریکارڈ کی محتاط جانچ پڑتال اس نتیجے کی تائید نہیں کرتی ہے۔ اس شیر کی مدد کو عارضی طور پر 120 ٹن کے جہاز کے طور پر شناخت کیا گیا ہے جو ولیم ڈوج کو اسپراگ خاندان اور دیگر کے ساتھ 1629 میں سیلم، میساچوسٹس لایا تھا۔ لیون کا ویلپ گریوسینڈ سے اپریل 1629 کو روانہ ہوا اور ماسٹر جان گبز (یا گبن) کے ماتحت جولائی 1629 کے وسط میں سیلم پہنچا۔ یہ ایک چھوٹے سے بیڑے کے چھ جہازوں میں سے ایک تھا ؛ دیگر بشمول ٹیلبوٹ، جارج بونا وینچر، لیون، اور ایک جہاز جسے مئی فلاور کہا جاتا ہے (اگرچہ زائرین کا مئی فلاور نہیں)۔ یہ لائنز ویلپ اور اس کی بہن جہاز ٹیلبوٹ اور جارج سامان اور نئے آباد کاروں کو نومکیگ لے گئے، جو کہ سلیم میں انگلینڈ کی میساچوسٹس بے کمپنی کے ذریعہ آباد کردہ علاقے کا ہندوستانی نام ہے۔ ضمیمہ: مانا جاتا ہے کہ ہر شیر کی مدد کے لیے 10 شیر کی مدد کی حتمی قیمتیں معاہدہ شدہ شرح سے زیادہ تھیں، جس سے یہ امکان بڑھتا ہے کہ جہاز سازوں نے حتمی انوائس کو بڑھانے کے لیے جان بوجھ کر اتفاق سے بڑے جہاز بنائے۔ اس کی بدترین مثال پیٹر پیٹ اور چھٹا ویلپ تھا۔ ڈیوک چاہتا تھا کہ ہر ویلپ کا وزن 120 ٹن ہو، اور اس کی قیمت £ 139.5 ہو۔ 1632 میں ڈیوک کے قتل کے بعد، اس کے دس لائن ویلپس کے بیڑے کو رائل نیوی میں لے جایا گیا اور کیپٹن پیننگٹن کے مطابق اس اسٹیٹ کو 4,500 پاؤنڈ کی ادائیگی کی گئی جس نے ان کی تعمیر کی نگرانی کی تھی۔ اگر بیڑے کو انگلینڈ کو فروخت کر دیا جاتا، جیسا کہ ارل آف ناٹنگھم نے 1602 میں اپنے لائنز ویلپ کے ساتھ کیا تھا، تو بہت امکان ہے کہ بکنگھم اسٹیٹ میں بہت زیادہ رقم جمع ہوتی۔ بکنگھم کا پہلا شیر کی مدد 1628 میں ساؤتھ وارک سینٹ سیویر کے ولیم کاسٹیل نے بنایا تھا۔ 1632 میں ڈیوک کے قتل کے بعد، اسے رائل نیوی میں لے جایا گیا اور پھر 1641 میں چیٹم "بیریکاڈو" کے لیے ایک زنجیر جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسے اگست 1650 میں ایک نگہداشت ہلک کے طور پر ہارویچ بھیجا گیا، اور پھر وہ تاریخی ریکارڈ سے باہر ہو گئی۔ لائنز ویلپ ہارویچ کا وہ ہلک ہو سکتا ہے جسے اکتوبر 1651 میں فروخت کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ دوسرا شیر کی مدد بھی ساؤتھ وارک میں سینٹ نجات دہندہ کے ولیم کاسٹل نے بنایا تھا۔ اسے چیٹم 'بیریکاڈو' c.1641 کے لیے ایک زنجیر جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، پھر اگست 1650 میں ڈیفینس اور مرہونور کے ساتھ مل کر فروخت کرنے کا حکم دیا گیا کیونکہ یہ بہت زیادہ سڑ گیا تھا، یہاں تک کہ ہارویچ میں ایک نگہداشت کا مرکز بھی بن گیا تھا۔ تیسرا لائنز ویلپ ایپسوچ کے جان ڈیئرسلے نے ویپنگ میں بنایا تھا۔ اسے 1647 کے بیٹن کے سروے میں خدمت کے لیے نااہل اور فروری 1643 سے پہلے 'کاسٹ' کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ چوتھا لائنز ویلپ ریڈریف کے کرسٹوفر مالم نے بنایا تھا۔ اسے پروجیکٹ ڈچ مین، c.1633 میں تجرباتی تعمیرات کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ہولڈ میں موجود ان کاموں کو مارچ 1643 میں ہٹانے کا حکم دیا گیا تھا کیونکہ ان کا انسان کی جنگ میں کوئی فائدہ نہیں تھا۔ تجرباتی تعمیرات کی تفصیلات کا فقدان ہے، حالانکہ وارل کی تحقیق کارنیلیس ڈریبل کی طرف اشارہ کرتی ہے کہ اس نے ہٹانے کے حکم پر عمل درآمد کیا تھا۔ چوتھا لائنز ویلپ 4 اگست 1636 کو سینٹ آبریز بے، جرسی میں ایک چٹان سے ٹکرا گیا اور بغیر کسی جانی نقصان کے ڈوب گیا۔ پانچویں شیر کی مدد کو ویپنگ کے پیٹر مارش نے بنایا تھا اور اس نے اپنی زیادہ تر زندگی آئرلینڈ میں خدمت میں گزاری تھی۔ اس نے 28 جون 1637 کو شمالی سمندر میں قیام کیا اور 17 آدمیوں کے نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ اس سانحے کی وجہ شپ یارڈ کے ساتھ رکھی گئی تھی جس نے اسے 'اوسط، سست لکڑی' سے بنایا تھا۔ چھٹا شیر کی مدد کو ریٹکلف کے پیٹر پیٹ نے بنایا تھا۔ پیٹر پیٹ (1610 -؟ 1672) ایک انگریزی ماسٹر شپ رائٹ تھا، جو چیٹم ڈاک یارڈ کا دوسرا رہائشی کمشنر تھا۔ فنیس پیٹ کو اپنے وقت کے سب سے بڑے جہاز ساز کے طور پر دیکھا جاتا تھا، درحقیقت شاید انگلینڈ میں رہنے اور کام کرنے والے بہترین۔ پیٹ خاندان کی ساکھ نے اس بات کو یقینی بنایا کہ چھٹے شیر کی مدد کو اعلی ترین معیار کے مطابق ڈیزائن اور تعمیر کیا گیا تھا۔ اس کا کپتان جان پیٹ (1601/2-1628) تھا، جو فینیاس پیٹ کا سب سے بڑا بیٹا تھا جو 1628 میں لا روچیل مہم سے واپس آتے وقت برٹنی کے ساحل سے نیچے گرنے سے مر گیا۔ ساتویں شیر کی مدد کو لیم ہاؤس کے میتھیو گریوز نے بنایا تھا، وہ اور مشہور جہاز آف دی لائن 'میری روز کا ڈچ جنگی جہاز کے ساتھ ایک ڈچ پرائیویٹر کے بارے میں تنازعہ ہو گیا جو سفولک ساحل سے پکڑا گیا تھا۔ پاؤڈر اسٹور میں لاپرواہی ایک شدید دھماکے کا باعث بنی جس نے دونوں ممالک کے کئی جہازوں کی کارروائی کے درمیان ساتواں لائنز ویلپ کو تباہ کر دیا۔ قیاس آرائیاں کی جاتی ہیں کہ جہاز کے گرنے کے فورا بعد کیپٹن کوپر شدید طور پر بے راہ روی کا شکار ہو گیا، اور اس کے بعد وہ ذہنی طور پر نااہل ہو گیا۔ آٹھواں شیر کی مدد لیم ہاؤس کے جان گریوز کے صحن میں بنایا گیا تھا۔ 1633 میں وہ جارج کارٹریٹ کو ان کی پہلی آزاد کمان کے طور پر دی گئی۔ اس کا پہلا کام وانٹ گارڈ میں شرکت کرنا تھا جس کی کمان پیننگٹن نے کی تھی (بیلین، اوپی۔ cit، p10)۔ بعد میں، 1644 میں اسے اسکاٹ لینڈ کی پارلیمنٹ میں سونا لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ آٹھواں ڈیوک کے بیڑے میں ایک اور چوٹی ہے جو 'سڑی ہوئی' تھی۔ جولائی 1645 میں، اسے مرمت کے لیے بہت زیادہ سڑا ہوا قرار دیا گیا اور اسے وولوچ کے ساحل پر رکھنے کا حکم دیا گیا۔ نویں لائنز ویلپ کو لیم ہاؤس کے جان گریوز نے بھی بنایا تھا اور اس نے اپنے فعال سال آئرش سروس میں گزارے، جہاں وہ بنیادی طور پر ڈبلن بے میں قزاقی کو روکنے کے لیے استعمال ہوتی تھی، اور بعض اوقات اہم زائرین کو آئرلینڈ لے جانے کے لیے بھی استعمال ہوتی تھی۔ اس کا کپتان ڈاؤٹری کوپر 1632/33 میں تھا، جو ساتویں لائنز ویلپ کا کپتان تھا جب ایک ملاح کی لاپرواہی سے خوفناک دھماکہ ہوا اور جانی نقصان ہوا۔ آئرلینڈ میں نویں لائنز ویلپ سروس کے دوران، مسلسل تنازعات اور قریب قریب بغاوتیں ہوتی رہیں۔ وہ اپریل 1640 میں آئرلینڈ سے ڈمبرٹن کیسل (جو گلاسگو کے قریب کلائڈ پر ہے) کو سامان لے جاتے ہوئے دریائے کلائڈ میں ایک ملبے کے طور پر اختتام پذیر ہوئی۔ ایک غلط ریکارڈ موجود ہے کہ آٹھواں اور نواں شیروں کا مددگار 1628 میں ایک طوفان میں کھو گیا تھا جس نے چھٹا تباہ کر دیا تھا۔ مختصر عرصے تک رابطے سے باہر رہنے کے بعد، آٹھواں اور نواں پورٹسماؤت واپس آگیا۔ دسویں شیر کی مدد کو شورھم کے رابرٹ ٹرانکمور نے بنایا تھا، جو 1643 میں برسٹل کے زوال کے بعد رائلسٹوں کے پاس چلا گیا، پھر 1645 میں پارلیمنٹ کی افواج نے اس پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ وہ 1648 میں ارل آف واروک کے بیڑے کے ساتھ ہیلوویٹسلوئس میں تھی، پھر 1650 میں پرنس روپرٹ کے لزبن جانے کے بلیک کے تعاقب کے لیے اسے فائر شپ کے طور پر نصب کیا گیا۔ بعد میں دسویں لائنز ویلپ کو پہلی اینگلو ڈچ جنگ کے دوران قافلے کے کام اور مواصلات کے لیے استعمال کیا گیا۔ دسویں شیر کی مدد کا آخری تاریخی ذکر 19 اکتوبر 1654 کو ہے جب اسے جیکب بلیک پیتھ کو £410 میں فروخت کیا گیا تھا۔ دسویں کی فروخت کے ساتھ، لائنز ویلپس کا یہ بیڑا ریکارڈ شدہ تاریخ سے گزر جاتا ہے۔ ان کے ٹکڑے ٹکڑے تاریخی ریکارڈ نے 17 ویں صدی میں چھوٹے جنگی جہازوں کی تعمیر اور اینگلو فرانسیسی جنگ میں رائل نیوی کی سرگرمیوں کے بارے میں اضافی معلومات فراہم کی ہیں۔ فوٹ نوٹس بیرونی روابط شیر کی مدد، 1628 تین مستول دار چوٹی، ورجینیا ہسٹوریکل سوسائٹی، 12 دسمبر 2010 کو بازیافت کیا گیا۔ سولہویں صدی کی بڑی انگریزی چوٹی-ابتدائی طباعت۔ شناخت اور اصلیت کی کمی جیسا کہ ڈاکٹر جے پی سومر ویل کے صفحہ پر الزبتھ اول کے بارے میں دکھایا گیا ہے: ایکسپلوریشن اینڈ فارن پالیسی (وسکونسن یونیورسٹی)، این ڈی۔ 18 ستمبر 2008 کو بازیافت کیا گیا۔ حوالہ جات مسٹری آف دی لائنز ویلپس، بذریعہ بینیٹ بلومینرگ، 23 مارچ 2011۔ لیونز ویلپ 1628 تین مستول دار چوٹی، بذریعہ نیوزی لینڈ نیشنل میری ٹائم میوزیم، این ڈی۔ اخذ شدہ بتاریخ 12 دسمبر 2010. ہکر، آورکر، آورک، ہوکر کو Sept.1، 2008 پر بازیافت کیا گیا۔ دس شیروں کی مدد کی تاریخ، بذریعہ جان ویسلز، nd. اخذ شدہ 11 فروری 2011. شیر کی مدد-تعارف، تاریخ، تعمیر، وہ کیسے نظر آتے تھے؟ جیمز واسل کی طرف سے، 23 فروری 2003۔ اخذ شدہ 11 فروری 2011. میتھیو بیکر اینڈ دی آرٹ آف دی شپ رائٹ (جرمن میں)۔ بیکر الزبتھ اول کے دور میں شاہی جہاز ساز تھا۔ ان کے قدیم جہاز سازی کے ٹکڑوں (1586) کو 16 ویں صدی کے جہاز سازی کے مطالعہ کے لیے ایک اہم کام اور انمول سمجھا جاتا ہے۔ Sept.15، 2005۔ جب گیلنز نے لہروں پر حکومت کی، کین جانسن کے ذریعہ، 30 جولائی 2009۔ اخذ شدہ بتاریخ 13 مارچ 2011. فرانس میں 1620 کی دہائی کے تنازعات 1627 فرانس میں 17 ویں صدی کی اینگلو فرانسیسی جنگیں رائل نیوی نیول فن تعمیر کی تاریخ چوٹی رائل نیوی کے بحری جہاز جس میں فرانس کی تیس سالہ جنگ شامل ہے