Firestone Firehawk 600
فائر اسٹون فائر ہاک 600 ایک منصوبہ بند امریکی اوپن وہیل کار ریس تھی جو 29 اپریل 2001 کو فورٹ ورتھ، ٹیکساس، ریاستہائے متحدہ میں ٹیکساس موٹر اسپیڈوے پر شیڈول تھی۔ اس ایونٹ کو چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیموں (کارٹ) نے منظور کیا تھا اور یہ 2001 کے کارٹ سیزن کا تیسرا دور تھا۔ یہ اوول ٹریک کے ارد گرد 248 لیپس کے لیے شیڈول کیا گیا تھا۔ تاہم، ڈرائیور کی حفاظت سے متعلق خدشات کی وجہ سے ریس ملتوی کر دی گئی اور بالآخر منسوخ کر دی گئی، کیونکہ سرکٹ کے لمبے کونوں (جس میں 24 ڈگری بینکنگ تھی) سے کاروں کی تیز رفتار ممکنہ طور پر ڈرائیورز کو جی-فورس کی وجہ سے ہوش سے محروم ہونے کا سامنا کرنا پڑ سکتا تھا۔ یہ کارٹ کی تاریخ کی واحد ریس تھی جسے حفاظتی وجوہات کی بنا پر یکسر منسوخ کر دیا گیا تھا۔ کینی بریک کو پول پوزیشن پر اوسط رفتار پر کوالیفائی کرنے کے لیے ایک پوائنٹ دیا گیا۔ پس منظر فائر اسٹون فائر ہاک 600 ہائی بینکڈ اوول پر اوپن وہیل ریس چلانے کی دوسری کوشش ہونی تھی۔ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے، جو 1997 میں کھولی گئی تھی، کی لمبائی کے ساتھ انٹرمیڈیٹ اوول کے طور پر درجہ بندی کی گئی ہے۔ موڑ 24 ڈگری پر رکھے جاتے ہیں۔ اس کے مقابلے میں، انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے کے موڑ صرف 9 ڈگری پر ہوتے ہیں، اور مشی گن انٹرنیشنل اسپیڈوے کے موڑ 18 ڈگری پر ہوتے ہیں۔ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کو اصل میں دوہری بینکنگ ترتیب کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سب سے اوپر کھڑی 24° بینکنگ نیسکار ریس کو ایڈجسٹ کرے گی۔ نیچے ایک ثانوی 8° بینکنگ تیز اوپن وہیل مشینوں کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ جب ٹریک زیر تعمیر تھا، کارٹ نے اس سہولت میں ریس کے انعقاد میں دلچسپی کا اظہار کیا تھا، لیکن غیر معمولی دوہری بینکنگ نظام کی قریب سے جانچ پڑتال پر فیصلہ کیا کہ یہ ممکن نہیں ہے۔ ثانوی بینکنگ ڈیزائن کو بالآخر ناکامی سمجھا گیا، اور 1998 میں، باریوں کو دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ ڈوئل بینکنگ کو ایک بڑے ایپرن کے حق میں ہٹا دیا گیا، اور نیسکار ایونٹس کے دوران غیر متعلقہ مشکلات کے بعد، باری کی منتقلی کو درست کیا گیا۔ حریف انڈی ریسنگ لیگ (آئی آر ایل) نے 1997 سے ٹیکساس میں ڈی ایکس سی ٹیکنالوجی 600 کے ساتھ ساتھ 1998 سے 2004 تک فال ریس بھی چلائی تھی۔ آئی آر ایل کاریں اپنے کارٹ ہم منصبوں کے مقابلے میں سست تھیں (ان کے کم طاقتور قدرتی طور پر متوقع انجنوں کی وجہ سے) اور اس نے، ایک اعلی ڈاؤن فورس چیسیس کے ساتھ مل کر، انہیں کھڑی بینکنگ کو سنبھالنے کی اجازت دی۔ آئی آر ایل ایونٹس کی کامیابی کے بعد، کارٹ نے ٹریک پر ایک ایونٹ کے انعقاد میں نئی دلچسپی کا اظہار کیا۔ 2000 کے موسم گرما میں، مذاکرات جاری تھے، افتتاحی تقریب کے لیے 6 مئی 2001 کی عارضی تاریخ مقرر کی گئی تھی۔ جب 2001 کا کارٹ شیڈول جاری کیا گیا تو ریس 29 اپریل 2001 کو شیڈول کی گئی تھی، اور اسے اے بی سی پر براہ راست نشر کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ تاہم، آخر کار اسے بہن نیٹ ورک ای ایس پی این میں تبدیل کر دیا گیا۔ ابتدائی خدشات خطرناک حد تک تیز رفتار کی توقعات ایک ابتدائی تشویش تھی، اور یہاں تک کہ ریس کو منسوخ کرنے یا انفیلڈ روڈ کورس میں منتقل کرنے کی افواہوں کا باعث بنی۔ ان کے آئی آر ایل ہم منصبوں کے برعکس، کارٹ کاروں میں ان کے ٹربو چارجڈ انجنوں سے بہت زیادہ ہارس پاور تھی، اور کم ڈاؤن فورس اور ڈریگ تھی۔ اس طرح ان سے توقع کی جاتی تھی کہ وہ سرکٹ کو بہت تیزی سے عبور کریں گے۔ 1983 میں اٹلانٹا موٹر اسپیڈوے کے بعد سے ٹی ایم ایس کارٹ ریس کے لیے سب سے زیادہ بینک والا ٹریک ہوتا۔ اعلی بینکنگ اور تیز موڑ سے ڈرائیوروں اور کاروں پر بے مثال بوجھ پڑنے کی توقع کی جارہی تھی۔ خدشات کو دور کرنے کے لیے 18 دسمبر 2000 کو ایک ٹیسٹ شیڈول کیا گیا تھا۔ ٹی ایم ایس کے صدر ایڈی گوسیج نے کارٹ انتظامیہ کو خط لکھ کر ان پر زور دیا کہ وہ ایونٹ کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے دیگر کے علاوہ کچھ معطلی اجزاء کو لازمی قرار دیں۔ کارٹ ڈرائیور موریشیو گوگلمین نے اظہار خیال کیا کہ ڈرائیوروں کو ایک چیلنج کا سامنا کرنا پڑے گا، لیکن انہیں یقین ہے کہ کارٹ ریس کے انعقاد کے لیے درکار حل تلاش کر لے گا۔ گوگلمین نے یہ بھی نوٹ کیا کہ "بینکنگ کے ذریعے پیدا ہونے والی لوڈنگ کی وجہ سے مضبوط پرزے ضروری ہوں گے"۔ پہلا کارٹ ٹیسٹ سیشن 19 دسمبر 2000 کو شروع ہوا۔ کینی بریک، ایک سابق آئی آر ایل ڈرائیور جس نے اس سیریز کے دوران ٹیکساس میں ریس کی تھی، ٹریک پر جانے والا پہلا ڈرائیور تھا۔ ہدف کی رفتار 225 میل فی گھنٹہ مقرر کی گئی تھی۔ بریک نے 100 سے زیادہ لیپس مکمل کیں، جس میں ٹاپ لیپ 221 میل فی گھنٹہ سے زیادہ تھا۔ کارٹ کے چیف اسٹیورڈ جے کرک رسل، ٹریک حکام، بریک، اور ٹیم راحال نے ٹیسٹ اور جمع کردہ ڈیٹا پر اطمینان کا اظہار کیا۔ کارٹ نے ریس کے لیے اپنے قواعد کے پیکیج کو 37 انچ ایچ جی کئی گنا دباؤ (40 سے نیچے) کا استعمال کرتے ہوئے اور تمام پیچھے کے پروں پر ہینفورڈ ڈیوائس نصب کرنے کے طور پر مقرر کیا۔ تاہم، گوسیج نے 2016 میں این بی سی اسپورٹس کو بتایا کہ بریک ٹیسٹ کے دوران پوری طرح نہیں چل رہا تھا۔ اگرچہ کارٹ نے فل فیلڈ اوپن ٹیسٹ کا انتظام نہیں کیا، لیکن اس کے بعد کئی نجی ٹیسٹ ہوئے۔ نجی ٹیسٹوں کا دوسرا سلسلہ، جو تین دن کے لیے طے کیا گیا تھا، 21 فروری 2001 کو شروع ہوا۔ پورا ہفتہ بارش اور ٹھنڈے درجہ حرارت کی وجہ سے رک گیا۔ پیٹرک ریسنگ اور ڈرائیور جمی واسر ٹریک پر جانے والی پہلی ٹیمیں تھیں۔ پہلے دن، بارش نے ٹریک کو صبح 1 بجے تک بند رکھا۔ ایک مصروف دوپہر نے ویسر کو 100 سے زیادہ لیپس چلاتے ہوئے دیکھا، جس میں ٹاپ لیپ اوور تھا۔ واسر نے اطلاع دی کہ "فلیٹ آؤٹ ڈرائیو کرنا کافی آسان تھا" اور کہا کہ ٹریک کچھ اونچا تھا۔ ٹیم نے مختصر آدھے دن کے سیشن میں اپنے تمام اہداف کو پورا کرنے کا دعوی کیا، اور ٹیسٹ کے لیے طے شدہ بقیہ دو دن منسوخ کر دیے۔ ٹیم کول گرین نے 22 فروری کو ڈرائیور ڈاریو فرانچیٹی کے ساتھ ٹریک پر ٹیسٹ کیا۔ انہوں نے سب سے زیادہ لیپ کی رفتار کے ساتھ 190 لیپ مکمل کیے۔ ٹاپ ٹریپ کی رفتار اتنی ہی زیادہ ہو سکتی ہے۔ ایک دن پہلے پیٹرک ریسنگ کی طرح، ٹیم گرین نے ٹیسٹنگ کے اپنے دوسرے طے شدہ دن کو منسوخ کر دیا جب انہیں لگا کہ انہوں نے صرف ایک سیشن کے بعد اپنے ٹیسٹنگ کے اہداف کو پورا کر لیا ہے۔ فرانچیٹی نے ٹریک کی کھردری کے بارے میں تحفظات کا اظہار کیا اور کونوں میں 3 جی کھینچنے کی اطلاع دی۔ انہوں نے یہ پیش گوئی بھی کی کہ ریس کے دوران دو وسیع ریسنگ ممکن ہوگی۔ پیک ویسٹ ریسنگ نے بھی 22 فروری کو روکی ڈرائیور اسکاٹ ڈکسن اور موریشیو گوگلمین کے ساتھ ٹریک پر تجربہ کیا۔ 55 ڈگری کے موسم میں، ڈکسن نے تقریبا 140 گود چلائے، جس کی تیز رفتار 225 میل فی گھنٹہ کے قریب تھی۔ گوگلمین نے ٹریک کے ارد گرد فلیٹ ڈرائیو کرنے کی صلاحیت کی بھی اطلاع دی۔ تاہم، گوگلمین نے 19 مارچ کو ٹیلی کانفرنس میں گوسیج اور کارٹ کے عہدیداروں کو بتایا کہ انہیں یقین نہیں ہے کہ کارٹ ٹی ایم ایس میں ریس چلا سکتا ہے۔ انہوں نے دعوی کیا کہ "ونگ کنفیگریشن غلط تھی"، اور کاریں ٹریک کے لیے "بہت تیز" تھیں۔ 22 فروری کو ٹریک پر ڈرائیور ہیلیو کاسٹروونس کے ساتھ پینسکے ریسنگ اور ڈرائیور ٹورا تکاگی کے ساتھ واکر ریسنگ بھی تھی۔ کاسٹروونس کے پاس تقریبا 226 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز گود تھی۔ 23 فروری کے لیے طے شدہ تمام ٹیسٹ بارش کی وجہ سے منسوخ کر دیے گئے تھے۔ ہفتے کے دوران کوئی واقعہ رپورٹ نہیں ہوا۔ تاہم، ٹورا تکاگی کو گیئر باکس میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور اس نے جانچ کے صرف 20 لیپس مکمل کیے۔ آئی آر ایل کے ساتھ موازنہ انڈی ریسنگ لیگ کے مقابلوں کے لیے ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں موجودہ ٹریک کوالیفائنگ ریکارڈ 5 جون 1998 کو ٹونی اسٹیورٹ (24.059 سیکنڈ ؛ 224.448 میل فی گھنٹہ) نے قائم کیا تھا۔ تیز ترین ریس لیپ، جس میں ٹاو کی مدد حاصل تھی، اگلے دن بلی بوٹ نے ترتیب دی تھی (23.759 سیکنڈ ؛ 227.273 میل فی گھنٹہ)۔ اگلے سال، قواعد میں تبدیلیوں کی وجہ سے کاروں کی رفتار سست ہو گئی، اور رفتار 215-216 میل فی گھنٹہ کی حد میں رہی۔ جانچ کے دوران سکاٹ ڈکسن کی غیر امدادی گود نے پہلے ہی غیر سرکاری طور پر آئی آر ایل کا کوالیفائنگ ریکارڈ توڑ دیا۔ تبدیلیاں ٹیسٹ کے بعد ریس تک جانے والی کاروں میں بہت کم تبدیلیاں کی گئیں۔ حصہ لینے والی ٹیموں نے ٹیسٹ کے دوران جمع کی گئی معلومات سے اطمینان کا اظہار کیا۔ ظاہر کیے گئے بنیادی خدشات سرکٹ کی کھردری پر مبنی تھے۔ تاہم، ٹریک خود کچھ اپ گریڈ سے گزرا۔ تبدیلیوں میں گڑھے کے اسٹالوں اور سامنے کے حصے کے ساتھ گھاس دار "کواڈ اوول" علاقے کے درمیان گڑھے کی گلی پر کنکریٹ کی دیوار شامل تھی۔ شکایات کے جواب میں کچھ علاقوں میں ٹریک کی سطح کو بھی ہموار کیا گیا تھا۔ ریس ویک اینڈ فرائیڈے مارننگ پریکٹس ریس ویک میں جاتے ہوئے، بہت سے ڈرائیوروں نے آنے والی ریس کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا۔ پہلا پریکٹس سیشن جمعہ 27 اپریل 2001 کی صبح منعقد ہوا۔ کارٹ کے عہدیداروں نے اسکورنگ کے مقاصد کے لیے ٹریک کی دوبارہ پیمائش کی، اور 1.482 میل کی لمبائی کا استعمال کیا۔ اس وقت، NASCAR اور IRL نے ٹریک کی پیمائش کا استعمال کیا۔ پہلے پریکٹس سیشن میں کوئی واقعہ نہیں دیکھا گیا۔ ٹونی کنان نے سب سے تیز لیپ کو 22.845 سیکنڈ (233.539 میل فی گھنٹہ) پر موڑ دیا، جو ٹیسٹ سیشن کے دوران رپورٹ کیے گئے تیز ترین وقت سے ایک مکمل سیکنڈ تیز تھا۔ جمعہ دوپہر کی مشق اختتام ہفتہ کا پہلا حادثہ جمعہ دوپہر کے سیشن کے دوران پیش آیا، جب موریشیو گوگلمین باری باری 3 میں گر کر تباہ ہوا۔ اس کی گاڑی ڈھیلی ہوکر باہر نکلنے والی موڑ 2 سے ٹکرا گئی اور 66.2 گرام پر اندر کی دیوار سے ٹکرا گئی۔ اس کا پاؤں پیڈل کے درمیان پھنس گیا، اور کار تیز ہو گئی۔ کار بیک اسٹریچ سے نیچے پھسل گئی اور 113.1 g کی طاقت کے ساتھ باری باری 3 سے باہر کی دیوار سے ٹکرا گئی۔ کار اس وقت تک پھسلتی رہی جب تک کہ وہ باری 3 اور باری 4 کے درمیان چوٹی تک نہ پہنچ گئی۔ گوگلمین نے حادثے کے دوران بلیک آؤٹ ہونے کا دعوی کیا ہے، لیکن وہ شدید زخمی نہیں ہوا تھا۔ گوگلمین نے ہینز ڈیوائس پہن رکھی تھی۔ وہ پیچھے ہٹ گیا، زخمی کندھوں اور پسلیوں کی دیکھ بھال کر رہا تھا، اور باقی ہفتے کے آخر میں باہر بیٹھا رہا۔ دریں اثنا، کینی بریک نے دن کی تیز ترین گود کو 22.821 سیکنڈ (233.785 میل فی گھنٹہ) تک بڑھا دیا۔ ڈاریو فرانچیٹی نے 238.936 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے اسٹارٹ/فنش لائن پر تیز ترین سنگل ٹریپ کی رفتار درج کی۔ دن کے دوران، کچھ ڈرائیوروں نے سطح پر کی گئی بہتریوں پر تبصرہ کیا، کہ مختلف رکاوٹوں کو ہموار کیا گیا تھا۔ زیادہ تر ٹریک کو بہت تیز کہا جاتا ہے، اور دو چوڑی ریسنگ اور ڈرافٹنگ کا مشاہدہ کیا گیا۔ برائن ہرٹا نے ٹریک کو ایک پیالے سے تشبیہ دیتے ہوئے اسے "تیز اور تفریحی" قرار دیا۔ پال ٹریسی نے اسے "فاسٹ ٹریک" بھی کہا۔ برونو جنکیرا نے کہا کہ یہ ان کا اب تک کا تیز ترین ٹریک تھا۔ ایک حیرت زدہ نکولس میناسیئن نے اس کا موازنہ رولر کوسٹر کی سواری سے کیا۔ ہیلیو کاسٹروونس نے بینکنگ کی وجہ سے ٹریک کو "فزیکل" قرار دیا، اور کرسٹیانو دا مٹا نے اس جذبات کی بازگشت کی۔ ڈرائیور کی حفاظت کے بارے میں پہلا سنگین خدشات جمعہ کی سہ پہر کو پیش آئے۔ کارٹ کے طبی امور کے ڈائریکٹر اسٹیو اولوی نے بعد میں اطلاع دی کہ دو ڈرائیوروں کو اپنی کاریں چلانے کے بعد چکر آیا اور انہیں بے راہ روی کا احساس ہوا، اور یہ کہ انہیں لگا کہ وہ اپنی گاڑیوں پر قابو نہیں رکھ سکتے۔ دونوں ڈرائیوروں کی شناخت ظاہر نہیں کی گئی، لیکن ٹونی کنان اور ایلکس زناردی نے بعد میں دعوی کیا کہ انہیں علامات کا سامنا ہوا۔ اولوی نے بعد میں یاد کیا کہ میکس پیپس بیک اسٹریچ سے فرنٹ اسٹریچ کو بتانے سے قاصر تھا جب اس کے عملے نے اسے گڑھے لگانے کو کہا۔ ایڈرین فرنانڈیز نے میڈیا کو یہ بھی اطلاع دی کہ انہیں چکر آ رہا ہے۔ اولوی نے کہا کہ موٹر اسپورٹس میں کام کرنے کے اپنے 25 سالوں میں، یہ ایک ایسا مسئلہ تھا جس کا انہوں نے کبھی تجربہ نہیں کیا تھا۔ بعد میں، چیف اسٹیورڈ کرس نیفل نے یاد کیا کہ انہوں نے ڈرائیوروں کے چکر آنے کی اطلاعات بھی سنی تھیں، کچھ کا کہنا تھا کہ وہ اپنی گاڑیوں سے باہر نکلنے کے بعد اپنا توازن کھو چکے ہیں۔ کارٹ مقابلے اور پی آر کے سربراہ مائیک زیزو نے کہا کہ کاریں اتنی تیزی سے چل رہی تھیں کہ انہیں ٹریک کے گرد گرجتے ہوئے دیکھ کر ہی چکر آ سکتا تھا۔ ہفتہ کی مشق 28 اپریل 2001 کو صبح کے پریکٹس سیشن میں ٹریک پر اب تک کی سب سے تیز رفتار دیکھی گئی۔ پال ٹریسی نے پچھلی دوپہر سے آل ٹائم ٹریک ریکارڈ توڑنے کے لیے 22.542 سیکنڈ (236.678 میل فی گھنٹہ) کی گود چلائی۔ کرسٹیانو دا مٹا ہفتے کے آخر میں دوسرے حادثے میں ملوث تھے۔ اس کی گاڑی باری باری 3 سے ٹکرا گئی، اور وہ زخمی نہیں ہوا۔ کوالیفائنگ کینی بریک نے 22.854 سیکنڈ (233.447 میل فی گھنٹہ) کے آل ٹائم آفیشل ٹریک ریکارڈ پر پول پوزیشن کے لیے کوالیفائی کیا۔ پیٹرک کارپینٹیئر دوسرے اور اوریول سرویا تیسرے نمبر پر رہے۔ پچیس میں سے چوبیس کاریں ختم ہو چکی تھیں، اور میدان کی اوسط رفتار تھی۔ کوالیفائنگ کے دوران، ڈرائیورز فی لیپ 23 سیکنڈ میں سے 14-18 کے لیے 5 لیٹرل جی برقرار رہنے کی اطلاع دے رہے تھے۔ کوالیفائنگ کے بعد کارٹ سیریز کے کوالیفائنگ ختم کرنے کے بعد، ڈیٹن انڈی لائٹس سیریز نے ٹریک پر ایک ریس کا انعقاد کیا۔ ڈین ویلڈن اور ماریو ڈومنگوز نے پریکٹس اور کوالیفائنگ میں ٹاپ لیپس کے ساتھ اسپیڈ چارٹس کی قیادت کی تھی۔ ڈیمین فالکنر نے 150.491 میل فی گھنٹہ کی اوسط رفتار سے ریس جیت لی۔ ہفتہ کی دوپہر تک ٹریک پر ڈرائیور کی حفاظت کے بارے میں خدشات بڑھ رہے تھے۔ پیٹرک کارپینٹیئر اپنی کلائی کی جانچ پڑتال کے لیے طبی سہولت کے پاس گیا (پچھلی چوٹ جو اسے لانگ بیچ میں ایک حادثے میں لگی تھی)۔ ایک طرف، اس نے ذکر کیا کہ وہ اپنی کار سے باہر نکلنے کے بعد کم از کم چار منٹ تک سیدھی لکیر میں نہیں چل سکتا تھا۔ نجی ڈرائیوروں کی میٹنگ کے دوران ایک فوری سروے کیا گیا اور ابتدائی میدان میں 25 میں سے 21 ڈرائیوروں نے 10 سے زیادہ گود (یا 20 گود) دوڑنے کے بعد بے راہ روی اور چکر جیسی علامات، بشمول اندرونی کان، یا بینائی کے مسائل کا شکار ہونے کی اطلاع دی۔ انہوں نے یہ بھی دعوی کیا کہ ان کے پاس عملی طور پر کوئی پردیی بصارت اور محدود رد عمل کا وقت نہیں تھا۔ اس کی وجہ 5.5 سے زیادہ مسلسل جی-لوڈ تھا، جو زیادہ تر افراد برداشت کر سکتے ہیں اس سے تقریبا دگنا ہے، اور جیٹ پائلٹ عام طور پر کم وقت کے وقفوں میں جو تجربہ کرتے ہیں اس کے قریب ہے۔ تجربہ کار ریسنگ رپورٹر جان اوریووچز نے بعد میں کہا کہ ہفتہ کا پریکٹس سیشن ان چند اوقات میں سے ایک تھا جسے وہ ڈرائیوروں اور شائقین کی حفاظت کے خوف سے یاد کر سکتے تھے جو اس وقت کورنگ ریس کی ایک چوتھائی صدی تھی۔ اس وقت تک، کم از کم ایک ڈرائیور، فرانچیٹی کو شک تھا کہ ریس مقررہ وقت کے مطابق جاری رہے گی۔ بعد میں، بریک نے یاد کیا کہ جب ڈرائیوروں کی میٹنگ ختم ہوئی تو صرف وہ اور ٹریسی اگلے دن ریسنگ کے حق میں تھے۔ ملتوی اولوی نے ناسا کے سابق فلائٹ ڈائریکٹر اور ٹیکساس یونیورسٹی میں ایوی ایشن میڈیسن کے پروفیسر ڈاکٹر رچرڈ جیننگز سے رابطہ کیا۔ انہوں نے عمودی جی-بوجھ کی انسانی رواداری کی معلوم سطحوں پر تبادلہ خیال کیا۔ جیننگز نے جواب دیا کہ انسانی جسم 4-4.5 g سے زیادہ کے مستقل بوجھ کو برداشت نہیں کر سکتا۔ کارٹ نے طے کیا کہ ریس کو جی-فورس انڈیوسڈ لاس آف کانشیئسنیس (جی-ایل او سی) پر حفاظتی خدشات اٹھائے بغیر زیادہ نہیں چلایا جا سکتا۔ ریس سے ایک رات پہلے، کارٹ کے عہدیداروں نے ٹیموں کو کار سے کم طاقت نکال کر اور ہارس پاور کو کم کرکے رفتار کو کم کرنے کی آخری کوششیں کرنے کی کوشش کی۔ زیزو کے مطابق، انہوں نے محسوس کیا کہ وہ انجن کی ناکامی کا خطرہ مول لیے بغیر کاروں کی رفتار کو تین یا چار میل فی گھنٹہ سے زیادہ کم نہیں کر سکتے۔ ایک تجویز، جس پر سنجیدگی سے غور کیا گیا، اس میں بیک اسٹریچ کے ساتھ شنک کے عارضی چکن کا مطالبہ کیا گیا ہوگا۔ تاہم، اتوار کی صبح تک، ریس کو محفوظ طریقے سے منعقد کرنے کے لیے ضروری تبدیلیاں کرنے کا وقت ختم ہو رہا تھا۔ صبح کا وارم اپ سیشن منسوخ کر دیا گیا۔ مقررہ آغاز سے دو گھنٹے پہلے ریس ملتوی کر دی گئی۔ 60, 000 سے زیادہ شائقین کو گھر بھیج دیا گیا۔ یہ اقدام نائفل اور کارٹ کے صدر جو ہیٹزلر کی ڈرائیوروں، مالکان اور اسپانسرز کے ساتھ سلسلہ وار ملاقاتوں کے بعد سامنے آیا ہے۔ تمام فریقوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ حالات کے تحت دوڑ کے انعقاد کا کوئی مطلب نہیں ہے۔ ایک پریس کانفرنس میں، ہیٹزلر نے ٹریک کو مورد الزام نہیں ٹھہرایا۔ بلکہ، انہوں نے زور دے کر کہا کہ حکام اچھے ضمیر کے ساتھ ڈرائیوروں کی حفاظت کے بارے میں اس طرح کے سنگین خدشات کے ساتھ دوڑ کی اجازت نہیں دے سکتے۔ اولوی نے مزید کہا کہ ڈرائیور "انسانی رواداری" کی حدود سے باہر جی قوتوں کا تجربہ کر رہے تھے-یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جو ممکنہ طور پر بڑھ جاتا کیونکہ درجہ حرارت غیر معقول حد تک گرم تھا۔ اس امکان کا خدشہ تھا کہ ڈرائیور "گرے آؤٹ" کا شکار ہو سکتے ہیں یا جی-ایل او سی سے ہوش کھو سکتے ہیں۔ یہ بھی امکان ہے کہ زیادہ جی-لوڈ ہینز ڈیوائس کے ڈیزائن کی حدود سے باہر رہے ہوں گے، جو کہ اوول ٹریکس پر تمام کارٹ ریسوں کے لیے ضروری تھا۔ گوسیج نے کارٹ کے فیصلے پر سخت تنقید کی۔ انہوں نے استدلال کیا کہ کارٹ نے انہیں یقین دلایا کہ وہ ریس چلا سکتا ہے حالانکہ اس نے ٹریک پر زیادہ وسیع ٹیسٹ نہیں کیے تھے۔ رسل نے استدلال کیا کہ شیڈولنگ کے تنازعات کی وجہ سے وقت نہیں تھا۔ مائیکل اینڈریٹی نے مزید کہا کہ دوڑ میں ≈ 26 یا اس سے زیادہ کاروں کی تقلید کرنے کا کوئی حقیقی طریقہ نہیں ہے۔ ای ایس پی این کے رابن ملر نے بعد میں کہا کہ کارٹ کو معلوم ہونا چاہیے تھا کہ جمعہ کو پہلے ڈرائیور کے گھڑی والے منٹ میں کوئی مسئلہ تھا۔ کارٹ کے عہدیداروں نے ریس کو دوبارہ شیڈول کرنے کا امکان ظاہر کیا، لیکن شیڈول میں کوئی گنجائش نہیں تھی اور اسے بالآخر منسوخ کر دیا گیا۔ یہ پہلی اور واحد ریس تھی جس میں ڈرائیور کی حفاظت کے مسائل کی وجہ سے کارٹ ریس کو یکسر منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کے مالک، قانونی چارہ جوئی اور تصفیہ اسپیڈوے موٹرسپورٹس نے 8 مئی کو معاہدے کی خلاف ورزی پر کارٹ پر مقدمہ دائر کیا۔ حوالہ شدہ نقصانات میں 60,000 سے زیادہ ٹکٹوں کے لیے رقم کی واپسی، پرس، 21 لاکھ ڈالر کی منظوری فیس، اور تشہیری اخراجات، کھوئے ہوئے منافع اور دیگر نقصانات کے لیے اضافی معاوضہ جاری کرنا شامل تھا۔ مقدمے کے دوران، بعد میں یہ بات سامنے آئی کہ کارٹ نے منسوخ شدہ دوڑ سے پہلے ٹی ایم ایس میں جانچ کرنے کی بار بار کی گئی درخواستوں کو نظر انداز کر دیا تھا۔ 16 اکتوبر کو دونوں فریقوں نے ایک نامعلوم رقم پر معاہدہ کیا۔ شرائط ظاہر نہیں کی گئیں، لیکن تخمینے $5-$7 ملین کے درمیان تھے۔ ایک معاہدہ جس میں 2002 اور 2003 کی دوڑ شامل تھی اسے منسوخ کر دیا گیا۔ اس کے نتیجے میں، اس واقعے سے نمٹنے پر مداحوں اور میڈیا کی طرف سے بڑے پیمانے پر تنقید کی گئی۔ اگرچہ بہت سے لوگوں نے اپنے ڈرائیوروں کو خطرے میں نہ ڈالنے کا انتخاب کرنے پر منظوری دینے والے ادارے کی تعریف کی تھی، لیکن دوڑ کو بڑی حد تک ایک شکست، گراوٹ کے سلسلے کے لیے ایک نچلی سطح، اور آنے والے مہینوں اور سالوں میں تنظیم کے لیے بہت نقصان دہ کے طور پر دیکھا گیا۔ کارٹ نے اطلاع دی کہ اس نے تصفیے اور قانونی اخراجات کے لیے 35 لاکھ ڈالر خرچ کیے، جس کے نتیجے میں 2001 کی تیسری سہ ماہی میں 17 لاکھ ڈالر کا نقصان ہوا۔ کارٹ نے دیوالیہ پن کا اعلان کیا اور اسے 2003 میں فروخت کیا گیا، اسے چمپ کار کے نام سے جانا گیا، اور اس نے کبھی ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں واپس آنے کی کوشش نہیں کی۔ بالآخر اسے 2008 میں انڈی ریسنگ لیگ میں ضم کر لیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں 2011 آئی زیڈ او ڈی انڈی کار ورلڈ چیمپئن شپ حوالہ جات بیرونی روابط چیمپئن کار کی معلومات پر ریس چیمپئن کار ریس موٹرسپورٹ مقابلے ٹیکساس 2001 میں کارٹ میں امریکی اوپن وہیل کار ریسنگ تنازعات 2001 ٹیکساس میں کھیلوں میں منسوخ موٹرسپورٹ ایونٹس