Pencader Tunnel
پینکیڈر ٹنل جنوب مغربی ویلز میں کارمارٹن سے ابریسٹویتھ مین لائن کے پرانے ٹریک بیڈ پر ایک ترک شدہ ریلوے سرنگ ہے۔ یہ اصل میں کارمارٹن اینڈ کارڈیگن (سی اینڈ سی) ریلوے کے لانپمسینٹ-پینکیڈر سیکشن کے لیے بور کیا گیا تھا۔ یہ تقریبا لمبا (صرف نصف میل سے زیادہ) ہے، جو اسے ویسٹ ویلز کی سب سے لمبی سرنگ بناتا ہے اور آرڈوویشین شیلز کے ذریعے بور ہوتا ہے۔ یہ سنگل ٹریک ہے اور آج برطانیہ کے ریلوے پر استعمال ہونے والے چھوٹے معیاری گیج کے برخلاف، سی اینڈ سی کے اپنائے گئے براڈ گیج طول و عرض کے مطابق بنایا گیا ہے۔ اسے مقامی دیہاتیوں کے لیے متبادل طور پر آلتوالس ٹنل اور ڈولگران ٹنل کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ کارمارٹن اور کارڈیگن ریلوے کی پہلی تجاویز سے یہ معلوم تھا کہ بریچفا فاریسٹ واٹرشیڈ کے تحت سکندا ویلی (جس میں لانپمپسینٹ اسٹیشن واقع ہے) اور ڈولگران کی وادیوں کے درمیان لائن لینے کے لیے ایک مہنگی اور لمبی سرنگ کی ضرورت ہوگی۔ کئی الگ الگ انجینئروں نے مختلف اسکیموں کے ساتھ اسامبارڈ کنگڈم برونیل سمیت لائن کا سروے کیا۔ برونیل نے وادیوں کو جوڑنے کے لیے ایک سیدھی سیدھی سرنگ کی تجویز پیش کی، حالانکہ دوبارہ کام کرنے کے بعد، ڈھلوان کو آسان بنانے کے لیے حتمی ڈیزائن لمبا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، سرنگ تقریبا لمبی تھی، سکندا ویلی میں جنوبی پورٹل سے قدرے مڑتی ہوئی، اپنی زیادہ تر لمبائی تک سیدھی چلتی تھی اور پھر آخری تیسرے حصے کے لیے ڈولگران میں مڑتی تھی۔ کھدائی کے لیے دو تعمیراتی شافٹ کی ضرورت ہوگی جنہیں پھر وینٹیلیشن کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سرنگ کی تعمیر 1857 کے موسم بہار میں اسی وقت شروع ہوئی جب کارمارٹن قصبے میں ریلوے لائن کے پہلے مرحلے پر کام شروع ہوا۔ 1859 میں تعمیر کے دوران، سی اینڈ سی ریلوے نے براڈ گیج سے اسٹینڈرڈ گیج میں تبدیل ہونے کی کوشش کی، جس کا مطلب یہ ہوتا کہ ریلوے کے تمام بنیادی ڈھانچے (بشمول سرنگ) کو چھوٹے (اور اس طرح سستے) طول و عرض میں بنایا جا سکتا تھا۔ اس طرح کی تبدیلی کے لیے برطانوی پارلیمنٹ کی منظوری اور ساؤتھ ویلز ریلوے کی طرف سے کمپنی پر دباؤ ڈالنے کی ضرورت ہوگی، جو اس علاقے میں ایک براڈ گیج لائن ہے جو نہیں چاہتی تھی کہ حریف معیاری گیج اس کے علاقے میں گھس جائے، اس کا مطلب تھا کہ پارلیمنٹ میں درخواست کبھی نہیں ہوئی۔ کھدائی ابتدائی طور پر چار مقامات سے شروع ہوئی-دونوں سروں پر اور پہلے وینٹیلیشن شافٹ کے نیچے سے۔ ایک بار جب دوسری شافٹ مکمل ہو گئی تو وہاں سے کھدائی بھی شروع ہو گئی، حالانکہ ایک رپورٹ کے مطابق مئی 1860 تک اسے ترک کر دیا گیا تھا جس میں کہا گیا تھا کہ اس وقت تک کھودی جا چکی تھی، پوری لمبائی کا تقریبا دو تہائی۔ دسمبر 1860/جنوری 1861 تک کام مکمل ہونے کی توقع تھی۔ جیسا کہ یہ کھڑا تھا، سرنگ صرف مارچ 1861 میں 'مکمل' ہوئی تھی حالانکہ، اس وقت، یہ بغیر کسی اینٹوں کے پرت والی چٹان سے بے نقاب تھی اور اسے مکمل کرنے کے لیے مزید کام کی ضرورت تھی۔ اس وقت تک پہنچنے والی لمبی کٹائی بھی نامکمل تھی۔ سرنگ کی تعمیر کے دوران، کھدائی کی گئی چٹان کو دور کرنے کے لیے استعمال ہونے والے بہت سے گھوڑے بیماری سے مر گئے اور دونوں شافٹ کے شمال میں آس پاس کے کھیت میں دفن ہو گئے۔ اسی میدان میں تعمیراتی بحریہ کے ذریعہ تعمیر کردہ کاٹیج سے گھاس سے بھرے ملبے بھی باقی ہیں۔ کھدائی کی گئی لوٹ مار کا زیادہ تر حصہ سرنگ کے شمال اور جنوب میں کناروں کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا لیکن دونوں وینٹیلیشن شافٹ کے ارد گرد پہاڑیوں پر لوٹ مار کے بڑے ڈھیر دیکھے جا سکتے ہیں۔ مزید تاخیر ریلوے کے اصل ٹھیکیدار، جیس آف لندن کی وجہ سے ہوئی، جس نے 1861 کے موسم خزاں میں لائن کی تعمیر ترک کر دی۔ تاہم، نومبر تک، ایک اور ٹھیکیدار، ہولڈنز نے یہ کام سنبھال لیا تھا۔ کام سرنگ کے دونوں طرف کئی میل ریلوے کو ختم کرنے پر مرکوز تھا اور، اگرچہ شمال میں آسان، جنوب میں، کاٹنے اور کناروں کی بھاری انجینئرنگ نے کام کو سست کردیا۔ معلوم ہوتا ہے کہ ٹریک دسمبر 1863 سے پہلے کسی وقت سرنگ کے ذریعے بچھایا گیا تھا، کیونکہ کمپنی کی ایک رپورٹ میں اس مہینے میں سرنگ سے آگے پینکیڈر جانے والی بیلسٹ ٹرین میں ایک حادثے کا ذکر کیا گیا ہے۔ سرکاری معائنہ جنوری 1864 میں کیا گیا اور سرنگ 1 اپریل 1864 کو لائن کے باقی لانپمسینٹ-پینکیڈر حصے کے ساتھ کھل گئی۔ اس وقت، سرنگ ابھی تک غیر لائن شدہ تھی اور کسی بھی چٹان کے گرنے کے لیے سرنگ کا معائنہ کرنے کے لیے ایک چوکیدار کو تعینات کیا گیا تھا، یہاں تک کہ کچھ سال بعد اسے اینٹوں سے کھڑا کر دیا گیا۔ جب تک سرنگ مکمل ہوئی، اس کی تعمیر میں چار سال لگے اور اس تک ریلوے کے راستوں کو مکمل کرنے میں مزید تین سال لگے، اس منصوبے نے کارمارٹن سے کارڈیگن ریلوے کے مالی معاملات کو اپاہج بنا دیا تھا، جو جلد ہی وصول کرنے لگا۔ 28 ستمبر 1973 کو مال بردار ٹریفک کے لیے ریلوے بند ہونے کے بعد، ٹریک کو ہٹا دیا گیا۔ سرنگ کو منہدم نہیں کیا گیا تھا اور یہ اپنی جگہ پر موجود ہے۔ ویلز میں ریلوے سرنگیں کارمارتھین شائر میں نقل و حمل 1864 میں مکمل ہونے والی کارمارتھین شائر میں عمارتیں اور ڈھانچے