Palo Alto station
پالو آلٹو اسٹیشن (جسے پالو آلٹو ٹرانزٹ سینٹر بھی کہا جاتا ہے) پالو آلٹو، کیلیفورنیا میں ایک انٹرموڈل ٹرانزٹ سینٹر ہے۔ اسے کالٹرین علاقائی ریل سروس، سیم ٹرانس اور سانتا کلارا وی ٹی اے مقامی بس سروس، ڈمبرٹن ایکسپریس علاقائی بس سروس، اسٹینفورڈ یونیورسٹی مارگوریٹ شٹل، اور کئی مقامی شٹل خدمات فراہم کرتی ہیں۔ پالو آلٹو سان فرانسسکو کے بعد دوسرا مصروف ترین کیلٹرین اسٹیشن ہے، جو 2018 کی گنتی کے مطابق اوسطا 7,764 ہفتہ وار دن کا بورڈنگ ہے۔ کیلٹرین اسٹیشن میں دو سائیڈ پلیٹ فارم ہیں جو جزیرہ نما سب ڈویژن کے دو پٹریوں اور قریبی بس ٹرانسفر پلازہ کی خدمت کرتے ہیں۔ سان فرانسسکو اور سان جوس ریل روڈ 1863 میں مئی فیلڈ کے شمال میں اس وقت کی خالی زمین کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ پہلا پالو آلٹو اسٹیشن 1890 میں اس وقت کی نئی قائم کردہ اسٹینفورڈ یونیورسٹی کی خدمت کے لیے کھولا گیا تھا۔ 1896 میں اس کی جگہ ایک بڑے ڈپو نے لے لی۔ سدرن پیسیفک ریلوے نے 1941 میں گریڈ علیحدگی کے منصوبے کے حصے کے طور پر ایک نیا اسٹیشن کھولا۔ جان ایچ کرسٹی کے ڈیزائن کردہ، یہ سٹریم لائن ماڈرن سٹائل میں تعمیر کیا گیا تھا تاکہ ریلوے کی ڈے لائٹ سیریز کی ہموار مسافر ٹرینوں سے میل کھائے۔ پالو آلٹو کے لیے انٹرسٹی سروس 1971 میں ختم ہو گئی۔ جزیرہ نما کمیوٹ سروس جاری رہی اور 1985 میں اس کا نام بدل کر کالٹرین رکھ دیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت کو 1996 میں پالو آلٹو سدرن پیسیفک ریلوے ڈپو کے طور پر تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ سان فرانسسکو اور سان جوس ریل روڈ 1863 میں سان فرانسسکو سے مے فیلڈ اور اگلے سال سان جوس کے لیے کھولی گئی۔ کئی دہائیوں کے بعد، لی لینڈ اسٹینفورڈ نے مئی فیلڈ کے شمال میں پالو آلٹو کا نیا قصبہ قائم کیا۔ پالو آلٹو اسٹیشن 1890 میں اس وقت کی نئی قائم کردہ اسٹینفورڈ یونیورسٹی کی خدمت کے لیے کھولا گیا تھا۔ اصل ڈھانچے کے کھلے اطراف کو چوکیوں کی مدد حاصل تھی۔ اسے 1893 میں ویٹنگ روم کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ ویٹنگ روم اور ایک سابقہ باکس کار کے درمیان ٹکٹ کی فروخت، ٹیلی گرافی اور سامان کے لیے ایک عارضی عمارت تعمیر کی گئی تھی۔ (وہ باکس کار پہلے لاس گیٹوس اسٹیشن کے طور پر استعمال ہوتی تھی، اور بعد میں اسے لاس الٹوس اسٹیشن کے طور پر استعمال کیا گیا)۔ 5, 500 ڈالر کی لاگت سے ایک نیا اسٹیشن 1896 میں مکمل ہوا۔ پچھلے ڈپو سے کافی بڑا، اس میں لکڑی کے پانچ محراب تھے جو یونیورسٹی کیمپس کے رچرڈسنین رومنیسک میسنری محرابوں کے مطابق تھے۔ آرکیٹیکچرل طور پر میدانی اسٹیشن کبھی بھی مقامی طور پر مقبول نہیں تھا، اور 1920 کی دہائی کے اوائل میں ہی اس کی تبدیلی کے مطالبات آئے۔ اسٹریم لائن ماڈرن اسٹیشن 1939 میں، سدرن پیسیفک ریلوے (ایس پی) نے پالو آلٹو میں گریڈ علیحدگی کا منصوبہ شروع کیا۔ پٹریوں کو مغرب کی طرف منتقل کیا گیا اور اونچا کیا گیا، یونیورسٹی ایونیو پٹریوں کے نیچے اور اسٹیشن کے بالکل جنوب میں الما اسٹریٹ کے ساتھ۔ پٹریوں کے مشرق کی طرف ایک عارضی اسٹیشن 1939 میں بنایا گیا تھا، اور اسٹیشن کی نئی عمارت کا سنگ بنیاد 20 اکتوبر 1940 کو رکھا گیا تھا۔ نئے اسٹیشن کا افتتاح 8 مارچ 1941 کو ایک پریڈ کے ساتھ کیا گیا۔ پورے منصوبے کی لاگت 700,000 ڈالر تھی، جس میں سے زیادہ تر کی ادائیگی وفاقی حکومت نے کی تھی۔ نئی اسٹیشن کی عمارت اسٹریم لائن ماڈرن انداز میں تعمیر کی گئی تھی، اس کے برعکس پالو آلٹو میں سابقہ مشن ریویول اور ہسپانوی نوآبادیاتی ریویول عمارتوں کو برج کلارک نے ڈیزائن کیا تھا۔ ایس پی آرکیٹیکٹ جان ایچ کرسٹی کے ڈیزائن کردہ، عمارت کی جمالیات ریلوے کی ڈے لائٹ سیریز کی ہموار مسافر ٹرینوں سے متاثر تھی۔ اسٹیشن لمبا اور چوڑا ہے۔ یہ دو عمارتوں پر مشتمل ہے جو پٹریوں کا سامنا کرنے والے آرکیڈ سے جڑی ہوئی ہے اور پیچھے کی طرف ایک نشان ہے۔ بڑی عمارت میں ٹکٹ آفس اور ویٹنگ روم تھا، جس کے شمال میں چھوٹا سامان کا کمرہ تھا۔ ویٹنگ روم میں جان میک کوری (جس نے کئی ایس پی اسٹیشنوں میں دیواریں پینٹ کیں) کی 1944 کی دیوار ہے جس میں کیلیفورنیا کی تاریخ کے حقائق اور واقعات دکھائے گئے ہیں۔ اسٹیشن کا ڈیزائن اسٹریم لائن ماڈرن حرکت کا مخصوص ہے۔ اس میں پورتھول کھڑکیاں، شیشے کے بلاکس کا کافی استعمال، اور بیرونی طرف افقی "اسپیڈ لائنیں" ہیں۔ مشرقی (شمال کی طرف) پلیٹ فارم پر ایک پناہ گاہ بنائی گئی تھی ؛ بعد میں اس میں مزید کھلے سروں اور بڑی کھڑکیوں کے ساتھ ترمیم کی گئی۔ تین پیدل چلنے والے انڈر پاس بنائے گئے تھے: ایک اسٹیشن کی عمارت کے شمال میں اور ایک جوڑا یونیورسٹی ایونیو کے ساتھ۔ اگرچہ منتقل شدہ دائیں طرف کا راستہ چار پٹریوں کو فٹ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، لیکن صرف تین پٹریاں تعمیر کی گئیں۔ ایک تنگ جزیرے کا پلیٹ فارم (ایس پی اسٹیشنوں کا عام) مغربی اور وسطی پٹریوں کے درمیان واقع تھا۔ پلیٹ فارم طویل انٹرسٹی ٹرینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لمبے تھے۔ پالو آلٹو کے لیے جدید تبدیلیاں انٹرسٹی سروس یکم مئی 1971 تک جاری رہی، جب ایم ٹریک نے نجی ریلوے سے سروس سنبھالی۔ سان فرانسسکو-مونٹیری ڈیل مونٹی کو بند کر دیا گیا، جبکہ سان فرانسسکو-لاس اینجلس کوسٹ ڈے لائٹ کو آکلینڈ کے راستے سے موڑ دیا گیا۔ ایس پی پینینسولا کمیوٹ لوکل سروس (1985 میں کالٹرین کا نام تبدیل کر دیا گیا) پالو آلٹو میں رکتی رہی۔ 1982 میں اسٹیشن کی عمارت کی تزئین و آرائش کی گئی اور زمین کی تزئین کا اضافہ کیا گیا۔ اس اسٹیشن کو 18 اپریل 1996 کو اسٹریم لائن ماڈرن سٹائل کی مثال کے طور پر تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ اپریل 1999 میں، سابق سامان کی عمارت کو 80 جگہوں کے ساتھ ایک مفت عملہ والے بائیک اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارتوں کی 12 لاکھ ڈالر کی تزئین و آرائش کے حصے کے طور پر ایسبیسٹس کو ہٹانے کے لیے اسے 27 اکتوبر 2004 کو بند کر دیا گیا تھا۔ سائیکل اسٹیشن 27 فروری 2007 کو 96 جگہوں کے ساتھ ایک ادا شدہ اور غیر ملازم سہولت کے طور پر دوبارہ کھولا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت سے متصل بس پلازہ کی 2005 میں تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ 2008 سے 2009 تک، کیلٹرین نے پالو آلٹو اور کیلیفورنیا ایونیو اسٹیشنوں پر 35 ملین ڈالر کا پالو آلٹو اسٹیشنز امپروومنٹ پروجیکٹ تعمیر کیا۔ پالو آلٹو میں، شمالی انڈر پاس میں ترمیم کی گئی تاکہ اسے قابل رسائی بنایا جا سکے، جس سے قریبی پیدل چلنے والوں کی سطح کی گزرگاہ کو بند کیا جا سکے۔ پلیٹ فارم (اسٹیشن کی تعمیر کے بعد سے نمایاں طور پر مختصر) کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور لمبا کیا گیا۔ نئی روشنی، پناہ گاہیں اور پیغام کے نشانات نصب کیے گئے تھے۔ پالو آلٹو سان فرانسسکو کے بعد دوسرا مصروف ترین کیلٹرین اسٹیشن ہے، جو 2018 کی گنتی کے مطابق اوسطا 7,764 ہفتہ وار دن کا بورڈنگ ہے۔ مستقبل کے منصوبے 2007 کی ایک شہر کی رپورٹ میں کیلیفورنیا ہائی سپیڈ ریل منصوبے کے ساتھ مل کر اسٹیشن کے علاقے کی اضافی توسیع اور تزئین و آرائش کا مطالبہ کیا گیا۔ ریل لائن کو دو جزیرے کے پلیٹ فارم کے ساتھ چار پٹریوں تک چوڑا کیا جائے گا-موجودہ شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے مشرق میں ایک اضافی شمال کی طرف جانے والا ٹریک بنایا جائے گا، اور جنوب کی طرف جانے والے دو پٹریوں کے درمیان ایک متبادل جنوب کی طرف جانے والا پلیٹ فارم بنایا جائے گا۔ یونیورسٹی ایونیو کو ایک یک طرفہ جوڑی میں تقسیم کیا جائے گا جس کے ساتھ ایک نیا سٹی پارک ہوگا۔ بس پلازہ ایل کیمینو ریئل تک براہ راست رسائی کے ساتھ مغربی داخلہ حاصل کرے گا۔ 2013 میں، سانتا کلارا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی نے بس پلازہ کو یونیورسٹی ایونیو کے دونوں طرف منتقل کرنے کی تجویز پیش کی۔ پالو آلٹو میں گریڈ کراسنگ کو ختم کرنے کے لیے جن امکانات پر غور کیا جا رہا ہے ان میں شہر کے مرکز کے علاقے کے نیچے ایک لمبی سرنگ ہے۔ پالو آلٹو اسٹیشن علاقائی اور مقامی بس نظاموں کے لیے بھی ایک اہم ٹرانسفر پوائنٹ ہے: پالو آلٹو شٹلز کا شہر: کراسٹاؤن، ایمبارکیڈیرو ڈمبرٹن ایکسپریس: ڈی بی ایسٹ پالو آلٹو شٹل مینلو پارک مڈ ڈے شٹل سیمٹرانس: ای سی آر، 280، 281، 296، 397 سانتا کلارا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی:، ریپڈ اسٹینفورڈ ہیلتھ کیئر ٹی ای سی ایچ شٹل اسٹینفورڈ مارگوریٹ: ایم سی، این، او، پی، آر پی، ایس، ایس ای، ایکس، وائی ڈمبرٹن ایکسپریس، سیم ٹرانس، وی ٹی اے، اور کچھ مارگوریٹ بسیں اسٹیشن کی عمارت کے شمال مغرب میں بس پلازہ میں رکتی ہیں (جنوب کی طرف والے پلیٹ فارم سے متصل)۔ اس کے بجائے کچھ مارگوریٹ بسیں اسٹیشن کی عمارت کے جنوب میں رکتی ہیں۔ زیادہ تر دیگر شٹل اور کچھ مارگوریٹ بسیں شمال کی طرف جانے والے پلیٹ فارم کے قریب رکتی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط سانتا کلارا کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں کیلٹرین-پالو آلٹو کالٹرین اسٹیشن، سانتا کلارا ویلی ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی بس اسٹیشن، کیلیفورنیا میں سابق جنوبی بحر الکاہل ریلوے اسٹیشن، سانتا کلارا کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں تاریخی مقامات کا قومی رجسٹر، ریاستہائے متحدہ میں کیلیفورنیا ریلوے اسٹیشن 1890 میں کھولے گئے۔