Rail transport in Central America
وسطی امریکہ میں ریل نقل و حمل مال بردار یا مسافر خدمات کے ساتھ کئی الگ تھلگ ریلوے لائنوں پر مشتمل ہے۔ سب سے مشہور پانامہ کینال ریلوے ہے، جو دنیا کا قدیم ترین بین البراعظمی ریلوے ہے، جو 1855 سے پانامہ شہر کو کولون سے جوڑتا ہے۔ بیلیز، گوئٹے مالا، ہونڈوراس، ایل سلواڈور، نکاراگوا، کوسٹا ریکا اور پاناما میں دیگر ریلوے گاڑیاں نجی اور سرکاری سرمایہ کاروں نے بنیادی طور پر مقامی زرعی پیداوار (کیلے، ناریل، کافی) کو برآمدی منڈیوں اور بندرگاہوں تک پہنچانے میں سہولت فراہم کرنے کے لیے بنائی تھیں۔ بیسویں صدی کے دوسرے نصف میں ان کا مارکیٹ شیئر اور منافع میں کمی واقع ہوئی اور 1990 کی دہائی کے آخر تک زیادہ تر لائنوں کو ختم کر دیا گیا۔ 2018 تک، ریلوے صرف ہونڈوراس، کوسٹا ریکا اور پاناما میں مقامی طور پر چلتی ہے۔ بیلیز، ایل سلواڈور، گوئٹے مالا اور نکاراگوا میں تمام ریل نقل و حمل معطل کر دی گئی ہے۔ ریلوے اب بھی قومی سرحدوں کو پار نہیں کرتی ہے۔ بیلیز میں کوئی آپریشنل ریلوے نہیں ہیں۔ تاریخی طور پر، بڑی لائن-اسٹین کریک ریلوے جسے برٹش ہونڈوراس سنڈیکیٹ نے بنایا تھا اور بعد میں یونائیٹڈ فروٹ نے استعمال کیا تھا-مڈل سیکس اسٹیٹ کو ڈینگریگا پورٹ کے ساتھ موجودہ ہمنگ برڈ ہائی وے کے ساتھ 1913 اور 1937 کے درمیان منسلک کیا۔ کوسٹا ریکا میں کوسٹا ریکا ریلوے کا انتظام ریاستی ملکیت، انکوفر کے ذریعہ کیا جاتا ہے، اور یہ تنگ گیج کے ہوتے ہیں، جو ہونڈوراس اور نکاراگوا کی طرح ہیں۔ انکوفر سان جوس کے ارد گرد انٹرربانو لائن اور آرسلر متل آپریشنز کے لیے کیریبین میں مال بردار ٹرینیں چلاتا ہے۔ کوسٹا ریکا میں پہلا ریلوے 1873 میں کھولا گیا، جو سان جوس اور الاجوئلا کے درمیان چلتا ہے۔ 1890 میں یہ پورٹو لیمون میں بحر اوقیانوس کے ساحل تک پہنچا۔ سان جوس سے لیمون تک ریلوے کی تعمیر کا ٹھیکیدار مائنر کوپر کیتھ تھا۔ کیتھ کو اس کی اور سرمایہ کاروں کی تلافی میں مدد کے لیے دی گئی زمین کی رعایت یونائیٹڈ فروٹ کا ایک جزو بن گئی۔ پیسیفک ریلوے کی تعمیر 1897 میں شروع ہوئی اور پہلی ٹرین 1910 میں پنٹاریناس پہنچی۔ 1926 میں، لائنوں کو برقی بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ پہلی برقی ٹرین 1930 میں پنٹاریناس پہنچی۔ 1991 میں ایک زلزلے کے دوران ریلوے نیٹ ورک کو نقصان پہنچا تھا اور 1995 میں آپریشن معطل کر دیا گیا تھا۔ 2005 میں انکوفر نے گریٹر میٹروپولیٹن ایریا میں ترک شدہ لائنوں کو دوبارہ ترتیب دے کر انٹرربانو لائن کا آغاز کیا۔ ایل سلواڈور میں تمام ریل نقل و حمل اکتوبر 2002 اور 2007 کے درمیان معطل کر دی گئی تھی، سوائے 2004-2005 میں سڑک کے پل پر ہنگامی مرمت کے دوران سان سلواڈور اور سویاپانگو کے درمیان ایک قلیل مدتی شٹل مسافر ٹرین کے۔ 2007 میں سان سلواڈور، سیوڈاڈ ڈیلگاڈو اور اپوپا کے درمیان FENADESAL کے ذریعے چلائی جانے والی ایک مضافاتی مسافر سروس کو سروس میں ڈال دیا گیا ہے، یہ پیر سے جمعہ تک صبح سویرے ایک راؤنڈ ٹرپ اور شام کی چوٹی کے دوران ایک اور راؤنڈ ٹرپ چلتی ہے۔ اس کا $0,10 کا کم کرایہ اسے بہت مقبول بناتا ہے۔ 2008 کے دوران اس ٹرین نے 224,727 مسافروں کو پہنچایا۔ تاہم 2013 میں سروس دوبارہ معطل کر دی گئی۔ ایل سلواڈور میں ریل روڈ 1882 سے دی سلواڈور ریل کمپنی لمیٹڈ (جسے بعد میں ایف ای ایس-فیروکارل ڈی ایل سلواڈور کا نام دیا گیا) اور یونائیٹڈ فروٹ (آئی آر سی اے) نے تعمیر کیے ہیں۔ 1975 میں، دونوں کمپنیاں FENADESAL-Ferrocarriles Nacionales de El Salvodor میں ضم ہوگئیں۔ فی الحال، یہ ایجنسی 554.8 کلومیٹر غیر استعمال شدہ پٹریوں کی نگرانی کرتی ہے، جو بڑے شہروں کو جوڑتی ہے اور پہلے انگوئیاٹو میں گوئٹے مالا ریلوے سے منسلک تھی۔ ایل سلواڈور میں ریلوے تنگ گیج کی تھی، جو گوئٹے مالا کی طرح تھی۔ ٹیکسس جنکشن سے سانتا انا اور آہوچپن تک کی لائن کو ختم کر دیا گیا ہے اور اس کی مٹی ان لوگوں کو دے دی گئی ہے جنہوں نے زلزلے کے دوران اپنے گھر کھوئے تھے، آج یہ شاید سب سے لمبی اور تنگ کچی آبادی ہے۔ سرکاری ہوم پیج: https://web.archive.org/web/20100306182740/http:// www. fenadesal. gob. sv/گوئٹے مالا کے پاس گوئٹے مالا سٹی اور پورٹو بیریوس کے درمیان تنگ گیج ریلوے کا انتظام تھا، جس کا انتظام امریکہ میں مقیم ریل روڈ ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے ذریعہ فیروویاس گوئٹے مالا کے طور پر کیا جاتا تھا۔ انہوں نے 1999 سے ستمبر 2007 تک سیاحوں کے لیے باقاعدہ مال بردار ٹرینیں اور کبھی کبھار چارٹر اسٹیم ٹرینیں چلائیں، جب گوئٹے مالا کی حکومت کے ساتھ تنازعہ کے بعد تمام آپریشن معطل کر دیا گیا۔ (جون 2011) زیادہ تر ریل اور اسٹیل کے پلوں کو اب چوروں نے ختم کر دیا ہے جس کا مطلب ہے کہ اب اس بات کا کوئی امکان نہیں ہے کہ اس کی تعمیر نو میں لاکھوں ڈالر کی سرمایہ کاری کے بغیر سروس کو بحال کیا جا سکے۔ گوئٹے مالا میں 1884 سے ریل راستے بنائے جا رہے ہیں۔ 1912 میں، نیٹ ورک کو یونائیٹڈ فروٹ کمپنی نے حاصل کیا، جسے آئی آر سی اے کا نام دیا گیا اور گوئٹے مالا سٹی کو بحر الکاہل کے ساحل (پورٹو سان جوس)، بحر اوقیانوس کے ساحل (پورٹو بیریوس)، ایل سلواڈور (اینگوئیاٹو)، میکسیکو (سیوڈاڈ ٹیکون عمان-گیجز کی تبدیلی (بحال شدہ)/) اور دیگر مقامات سے جوڑنے کے لیے تیار کیا گیا۔ 1950 کی دہائی میں، ریلوے میں کمی واقع ہوئی، جس کے نتیجے میں قومی کاری (1968، نیا نام FEGUA-Ferrocarriles de Guatemala تھا) اور 1996 میں تمام خدمات معطل کر دی گئیں۔ 1997 میں حکومت نے ریلوے ڈیولپمنٹ کارپوریشن کو پچاس سالہ رعایت دی، جس نے پھر 1999 میں ایک لائن پر کام دوبارہ شروع کیا اور 30 ستمبر 2007 کو کام ترک کر دیا۔ اس مرکزی نیٹ ورک کے علاوہ، دو دیگر مقامی ریلوے تھے-کوئٹزالٹینگو سے ریٹالہولییو تک فیروکارل ڈی لاس الٹوس اور لاگو ڈی ایزابال کے شمال مغرب میں فیروکارل ویراپاز۔ انہیں بالترتیب 1933 اور 1963 میں بند کر دیا گیا تھا۔ گوئٹے مالا شہر کے لیے ایک ہلکی ریل کا نظام منصوبہ بندی کے مراحل میں ہے۔ ہونڈوراس میں ہونڈوراس ریلوے شمالی نشیبی علاقوں (ویلے ڈی سولا) میں 1880 کی دہائی سے دو مسابقتی کیلے کے کاشتکاروں-یونائیٹڈ فروٹ اور اسٹینڈرڈ فروٹ کے ذریعہ تعمیر کی گئی ہے۔ انہوں نے کبھی بھی دارالحکومت (ٹیگوسیگالپا) یا بحر الکاہل کے ساحل تک توسیع نہیں کی اور نہ ہی کبھی دوسرے ممالک سے منسلک ہوئے۔ 1993 میں، مشترکہ نیٹ ورک 785 کلومیٹر کا تھا۔ ہونڈوراس میں تمام ریلوے ہیں۔ 2006 میں، ایف این ایچ کے انتظام کے تحت تین الگ الگ حصے چلائے گئے-فیروکارل ناسیونل ڈی ہونڈوراس: سان پیڈرو سولا-پورٹو کورٹس (50 کلومیٹر، بنیادی طور پر لکڑی لے جانے والی مال بردار ٹرینیں) اور سان پیڈرو سولا کے آس پاس کبھی کبھار مسافر ٹرینیں، مثال کے طور پر کارنیول اور دیگر تعطیلات کے دوران۔ لا سیئبا میں سٹی ریل (3 کلومیٹر، شہر کے مرکز اور مغربی مضافات کے درمیان مسافر نقل و حمل، کرنل سیترامکسا) لا یونین (لا سیئبا کے قریب ایک گاؤں) اور پارک نیسیونل کیورو وائی سلاڈو کے درمیان لائن (9 کلومیٹر، ناریل کی پروسیسنگ پلانٹ تک اور سیاحوں کی قومی پارک تک نقل و حمل) نکاراگوا میں کوئی آپریٹنگ ریل روڈ نہیں ہیں۔ زیادہ تر لائنیں 1993 میں بند کی گئیں، آخری لائن 2001 میں تھی۔ نکاراگوا میں تنگ گیج ریلوے 1878 سے بحر الکاہل کے ساحل پر تعمیر کیے گئے ہیں۔ پہلے ایک مغربی ڈویژن تھا (ماناگوا جھیل پر کورینٹو سے پورٹو موموٹمبو تک، ماناگوا جانے والے مسافروں کو بھاپ کی کشتی میں تبدیل ہونا پڑا)، پھر ماناگوا سے گریناڈا تک مشرقی ڈویژن اور آخر میں ان دونوں کو جوڑنے والا ایک مرکزی ڈویژن (اس طرح بھاپ کی کشتیوں کی ضرورت ختم ہو گئی)۔ اگلے سالوں میں کئی برانچ لائنیں تعمیر کی گئیں۔ دونوں ساحلوں کو جوڑنے کی کوششیں کی گئیں، لیکن وہ سب ناکام ہو گئیں۔ شمال میں چند الگ تھلگ لائنوں کے علاوہ، تقریبا تمام نیٹ ورک بحر الکاہل کے طاس میں تھا۔ 1993 میں، بحر الکاہل کے علاقے میں 373 کلومیٹر تنگ گیج ٹریک تھے اور کیریبین میں پورٹو کیبیزاس میں الگ تھلگ 3 کلومیٹر لائن تھی۔ زیادہ تر لائنیں 31 دسمبر 1993 کو بند کر دی گئیں۔ آخری-چیچیگالپا سے انگ تک 6 کلومیٹر۔ ایس۔ انتونیو-ستمبر 2001 میں برطرف کر دیا گیا۔ پاناما میں واحد آپریٹنگ ریلوے پاناما ریلوے ہے-جو دنیا کی قدیم ترین بین البراعظمی ریلوے ہے، جو پاناما سٹی اور کولون کو 1855 سے مسافروں اور مال بردار ٹرینوں سے جوڑتی ہے۔ اس نے 19 ویں صدی کے وسط کے دوران مشرقی ریاستہائے متحدہ اور کیلیفورنیا کے درمیان ایک اہم نقل و حمل کا رابطہ فراہم کیا اور اسے پاناما کینال کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1979 میں امریکہ نے ریلوے کا کنٹرول پاناما کو منتقل کر دیا۔ 1998 میں اس کی نجکاری کی گئی اور 2000 سے یہ چل رہا ہے۔ اس سے پہلے یہ براڈ گیج پر چلتی تھی۔ انیسویں صدی کے آخر میں، کولمبیا کی حکومت نے اضافی ریلوے کے امکانات کا مطالعہ کیا۔ پاناما ریلوے کو پاناما سٹی سے ڈیوڈ، چیرکی تک ریلوے کی لاگت کا اندازہ لگانے کا کام سونپا گیا تھا۔ تاہم لاگت بہت زیادہ تھی اور صرف چیرقی صوبے میں اضافی نیٹ ورک بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس ریلوے (فیروکارل ڈی چیرکیو) کا افتتاح 23 اپریل 1916 کو ڈیوڈ سے بوکیٹے تک کھڑی پہاڑی لائن پر پہلی ٹرین کے ساتھ کیا گیا تھا۔ بعد میں اضافی لائنیں تعمیر کی گئیں۔ 1974 کے بعد چیرکیو ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ وزارت تعمیرات عامہ (منسٹریو ڈی اوبراس پبلکاس) کو منتقل کر دیا گیا اور لائن بہ لائن کام بند کر دیے گئے۔ آخری باقاعدہ مسافر سروس تقریبا 1984 میں سیوڈاڈ ڈیوڈ اور پورٹو آرمویلس کے درمیان ریل کار کے ساتھ روزانہ دو بار چلتی تھی۔ اکیسویں صدی کے آغاز میں، ناکارہ ریلوے پٹریوں کو ختم کیا جا رہا ہے اور دیہی علاقوں میں پلوں کی تعمیر کے لیے دوبارہ استعمال کیا جا رہا ہے۔ پاناما سٹی میں دو الگ الگ اور الگ الگ ٹرام یا اسٹریٹ کار سسٹم چلائے جاتے ہیں۔ پہلی سروس یکم اکتوبر 1893 کو شروع ہوئی اور ہزار دن کی جنگ کے دوران ختم ہوئی۔ دوسرا 1913 میں شروع ہوا اور تنظیم نو اور کمپنی کی منتقلی کے ساتھ 31 مئی 1941 تک چل رہا تھا۔ چیرکی لینڈ کمپنی 2 ریلوے سسٹم چلاتی تھی، ایک پورٹو آرمویلس (پیسیفک) اور چنگینولا سے المیرانٹے پورٹ (کیریبین) میں، جو کیلوں اور کمپنی کے سامان کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ پورٹو آرمویلس کی طرف بند تھا جب چیکیٹا نے پانامہ کی حکومت کو زمین واپس کرنے کا فیصلہ کیا، 2008 کے آس پاس چنگینولا کی طرف سے کام بند کر دیا گیا اور برازیل کی ایک کمپنی کو ریلوے اور ڈیزل الیکٹرک انجن فروخت کر دیے گئے، اس میں سے کچھ سامان اب مشرقی افریقہ میں استعمال میں ہے۔ ریلوے کا نظام متاثر کن تھا، جس میں سکساؤلا سے المیرانٹے تک احاطہ کیا گیا تھا، جس میں تمام چنگینولا کیلے کے کھیت بھی شامل تھے۔ 2010 میں، پاناما سٹی کے لیے میٹرو سسٹم کی لائن 1 کے لیے معاہدے دیے گئے تھے۔ بین الاقوامی بین البراعظمی ریلوے کی تجویز 1912 میں شمالی اور جنوبی امریکہ کو جوڑنے کے لیے پیش کی گئی تھی۔ FERISTSA ریلوے کی تجویز دی گئی تھی 2010 میں دی شا گروپ نے میکسیکو کو راستے میں بندرگاہوں کے ذریعے پاناما سے جوڑنے کے لیے، گروپ انچارج اب موجود نہیں ہے اور اس منصوبے کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط وسطی امریکی مسافر ٹرینوں کے غیر سرکاری ٹائم ٹیبلز فیرولاٹینو-لاطینی امریکی ریلوے کے بارے میں معلومات رابطہ پتے اور تصاویر کے ساتھ جائزہ