Harley-Davidson Servi-Car
ہارلے ڈیوڈسن سرو کار ایک تین پہیوں والی یوٹیلیٹی موٹر سائیکل ہے جسے ہارلے ڈیوڈسن نے 1932 سے 1973 تک تیار کیا تھا۔ تصور اور استعمال سروی کار کو بڑے افسردگی کے دوران ڈیزائن کیا گیا تھا جب ہارلے ڈیوڈسن فروخت بڑھانے کے لیے اپنی مصنوعات کی بنیاد کو بڑھانے کے لیے بے چین تھا۔ آٹوموٹو سروس انڈسٹری کو نشانہ بناتے ہوئے، گاڑی کو سڑک کے کنارے بریک ڈاؤن میں مدد کرنے اور صارفین تک کاروں کی فراہمی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس وجہ سے، یہ سامنے کی طرف ایک ٹاو بار اور ایک بڑی 60 اے ایچ بیٹری کے ساتھ دستیاب تھا۔ اس نے ایک شخص کو کار کو ایک جگہ سے دوسری جگہ منتقل کرنے اور خود کو واپس چلانے کی اجازت دی۔ کار کو اس کی منزل تک لے جانے کے بعد، ڈیلیوری ڈرائیور سروی کار کو کھول کر گیراج میں واپس لے جاتا۔ کار کی ترسیل اور بازیافت کے لیے اس کے مطلوبہ استعمال کے علاوہ، سروی کار چھوٹے کاروباروں اور موبائل دکانداروں کے لیے یوٹیلیٹی گاڑی کے طور پر بھی مقبول تھی۔ یہ پولیس محکموں میں خاص طور پر مقبول ثابت ہوا، جن میں سے کچھ 1990 کی دہائی تک بھی سروئی کار استعمال کرتے تھے۔ ماڈلز 1932 میں پیش کیے گئے ماڈل، پیداوار کے پہلے سال، یہ تھے: جی-چھوٹے باکس اور ٹاو بار جی اے کے ساتھ-چھوٹے باکس کے ساتھ اور کوئی ٹاو بار جی ڈی نہیں-بڑے باکس کے ساتھ اور کوئی ٹاو بار جی ای نہیں-بڑے باکس اور ایئر ٹینک کے ساتھ 1933 میں، جی ڈی ٹی، بڑے باکس اور ٹاو بار کے ساتھ، لائن میں شامل کیا گیا۔ 1942 میں، چھوٹے اور بڑے خانوں کو ایک معیاری انٹرمیڈیٹ سائز کے خانے سے تبدیل کر دیا گیا جو چاش نے ہارلے ڈیوڈسن کے لیے تیار کیا تھا۔ ملواکی، وسکونسن میں ابرش کمپنی۔ اس کمپنی کی طرف سے سونے، سرخ اور سیاہ پانی کی منتقلی کا ڈیکل ڈبے کے ڈھکن کے اوپر اندر لگایا گیا تھا۔ یہ ڈبہ 1966 تک نصب ہوتا رہا، جس کے بعد اسے فائبر گلاس کے ڈبے سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس سے پہلے کے تمام ڈبے اسٹیل سے بنائے گئے تھے۔ انجن سروی کار نے ہارلے ڈیوڈسن کے 45 کیوبک انچ فلیٹ ہیڈ کی مختلف حالتوں کا استعمال کیا۔ 1932 سے 36 تک، سروی کار نے سولو آر ماڈل سے انجن استعمال کیا۔ اسے 1937 میں ڈبلیو ماڈل میں استعمال ہونے والے انجن میں تبدیل کر دیا گیا، جو بنیادی طور پر آر کے مستقل نقصان کے نظام کے بجائے دوبارہ گردش کرنے والے تیل کے نظام میں مختلف تھا۔ "ڈبلیو" فلیٹ ہیڈ انجن 1973 میں پیداوار کے اختتام تک جاری رہا، اس کے باوجود کہ "ڈبلیو" سولو سیریز کی جگہ 1952 میں "کے" سیریز نے لے لی۔ 1964 میں سروی کار پر ایک برقی اسٹارٹر دستیاب ہوا، جس سے یہ برقی اسٹارٹر والی پہلی شہری ہارلی بن گئی، الیکٹرا گلائڈ کے آغاز سے ایک سال پہلے۔ ٹرانسمیشن جب 1932 میں سروی کار متعارف کرائی گئی تو اس میں وہی ٹرانسمیشن استعمال کی گئی جو R سولو ماڈل میں تھی۔ اس کی جگہ اگلے سال تین رفتار اور ایک ریورس گیئر کے ساتھ مستقل میش ٹرانسمیشن نے لے لی۔ چیسیس اور معطلی سروی کار کو گریٹ ڈپریشن کے ابتدائی حصے میں اس کے دن کے حالات کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں سڑکیں خام اور غیر پکی ہو سکتی ہیں۔ اس میں تفریق کے ساتھ ایک سخت پچھلا محور ہوتا ہے۔ پیچھے کے محور میں ایک ٹریک ہے، جو اس وقت کی زیادہ تر کاروں کے ٹریک سے ملتا جلتا ہے۔ اس سے اسے ان راستوں کی پیروی کرنے کا موقع ملا جو پہلے ہی سڑک پر پہنے ہوئے تھے۔ پیچھے کی معطلی کے ساتھ سروی کار کے ایک پروٹو ٹائپ کا تجربہ کیا گیا لیکن یہ غیر مستحکم پایا گیا۔ پروڈکشن ماڈل کا محور بغیر کسی معطلی کے براہ راست فریم پر نصب ہوتا ہے۔ 1957 تک، سروی کار کے سامنے والے کانٹے آر-سیریز اور ڈبلیو-سیریز سولو موٹر سائیکلوں پر استعمال ہونے والے اسپرنگر قسم کے لیڈنگ لنک کانٹے تھے۔ 1958 سے، سروی کار کے گردن کے تنے کی لمبائی اور اندرونی قطر کو ہائیڈرا گلائڈ فرنٹ فورکس میں فٹ ہونے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ بریک ابتدائی پیداوار سروئی کاروں میں سامنے والے پہیے پر ڈرم بریک اور ریئر ایکسل ہاؤسنگ کے اندر ایک اور ڈرم بریک ہوتا ہے، جو دونوں پیچھے والے پہیوں کو سست کرتا ہے۔ 1937 میں، بریکنگ سسٹم کو ہر پہیے پر ڈرم بریک رکھنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا۔ 1951 میں ایک ہائیڈرولک ریئر بریک سسٹم متعارف کرایا گیا تھا۔ آخری سروئی کاریں، جو اپنے آخری ماڈل سال میں دیر سے بنائی گئی تھیں، تینوں پہیوں پر ڈسک بریک رکھتی ہیں۔ یہ بھی دیکھیں ہارلے ڈیوڈسن موٹر سائیکلوں کی فہرست موٹرائزڈ ٹرائکس کی فہرست 1930 کی دہائی کی موٹر سائیکلوں کی فہرست حوالہ جات سروی کار ٹرائی سائیکل موٹر سائیکلیں 1930 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں