HMS Vindex (D15)
ایچ ایم ایس ونڈیکس (ڈی 15) رائل نیوی کا ایک جہاز تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں۔ اسے نیو کیسل اپون ٹائن میں سوان ہنٹر شپ یارڈز میں بنایا گیا تھا۔ جب 1942 میں تعمیر شروع ہوئی تو اس کا ارادہ ایک تجارتی جہاز کے طور پر کیا گیا تھا، لیکن اسے مکمل کیا گیا اور ایک تخرکشک کیریئر کے طور پر لانچ کیا گیا، جو 1943 کے آخر میں خدمت میں داخل ہوا۔ ونڈیکس نے اٹلانٹک اور آرکٹک تھیٹروں میں ایسکارٹنگ کانووئز اور اینٹی سب میرین کا کام کیا۔ اس کا سورڈ فش طیارہ اس کی خدمت کے دوران چار یو کشتیوں کے ڈوبنے میں ملوث تھا۔ وہ جنگ سے بچ گئی، اور اس کے فورا بعد مشرق بعید میں خدمات انجام دیں جو جاپان آنے اور جانے والے مردوں اور سامان کی نقل و حمل کرتی تھیں۔ 1947 میں اسے بند کر دیا گیا اور تجارتی استعمال کے لیے پورٹ لائن کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر پورٹ ونڈیکس رکھ دیا گیا۔ 1971 میں اسے تائیوان میں ختم کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل 1960 کی دہائی دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوی کے لیے بنائے گئے تین تخرکشک کیریئرز کی ایک کلاس تھی۔ ایسکارٹ کیریئرز کو تجارتی جہازوں کے قافلوں کو یو کشتی اور ہوائی جہاز کے حملے سے بچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایچ ایم ایس ایکٹیویٹی کی کامیاب تبدیلی اور آپریشن کے بعد، ایڈمرلٹی نے تین مزید تجارتی جہازوں کو سنبھالنے کا فیصلہ کیا جب وہ ابھی زیر تعمیر تھے اور انہیں تخرکشک کیریئر میں تبدیل کر دیا۔ منتخب کیے گئے تین جہاز شمالی آئرلینڈ میں تین مختلف شپ یارڈز ہارلینڈ اور وولف، انگلینڈ میں سوان ہنٹر اور اسکاٹ لینڈ میں جان براؤن اینڈ کمپنی میں بنائے جا رہے تھے۔ پروٹو ٹائپ جان براؤن نے بنایا تھا جس نے دیگر دو کمپنیوں کو منصوبوں کی کاپیاں فراہم کیں۔ تینوں جہاز ایک جیسے ہونے والے تھے لیکن حقیقت میں وہ سب قدرے مختلف تھے۔ ایچ ایم ایس ونڈیکس 4 مئی 1943 کو لانچ کیا گیا اور 3 دسمبر 1943 کو مکمل ہوا۔ اس کے پاس 700 مردوں کی تکمیل تھی اور وہ بے گھر ہو گئی تھی۔ اس کے دوسرے طول و عرض لمبائی، بیم اور ڈرافٹ تھے۔ اس کے ہوائی جہاز اور اس کے ہوائی جہاز کی سہولیات میں ایک فلائٹ ڈیک، ایک ہینگر، چھ گرفتاری تار، اور ایک ہوائی جہاز کی لفٹ شامل تھی۔ اس کے پاس ایک روایتی ریویٹڈ ہل، اسٹیل فلائٹ ڈیک اور ایک بند ہینگر تھا۔ دو شافٹ دینے سے منسلک ڈیزل انجنوں کے ذریعہ فراہم کردہ پروپلشن، جو جہاز کو آگے بڑھا سکتا ہے۔ اس کے ہتھیاروں نے طیارہ شکن (اے اے) دفاع پر توجہ مرکوز کی اور اس میں جڑواں ماؤنٹ پر دو دوہری مقصد والی بندوقیں، آٹھ جڑواں ماؤنٹ پر سولہ آٹوکینن اور چار چوگنا ماؤنٹ پر سولہ 2-پاؤنڈر "پوم پوم" بندوقیں شامل تھیں۔ تفویض کردہ طیارے یا تو اینٹی سب میرین یا لڑاکا طیارے تھے، جو ہاکر سی ہریکین، گرومین مارٹلیٹس یا فائیری سورڈ فش کے مرکب سے بنے ہو سکتے تھے۔ سروس ہسٹری ونڈیکس کو دسمبر 1943 میں کمیشن کیا گیا، اور کام کرنے کے لیے گورک منتقل کر دیا گیا۔ جنگ کے اس مرحلے تک، رائل نیوی کے پاس کافی تخرکشک کیریئر موجود تھے جو نہ صرف انہیں ایک قافلے کے تخرکشک پر دوگنا کرنے کے لیے دستیاب تھے بلکہ ایک کو مستقل طور پر ایک "شکاری قاتل گروپ" کے ساتھ کام کرنے کے لیے الگ کرنے کے لیے بھی دستیاب تھے جو قافلے کے نظام سے باہر کام کر رہا تھا۔ کیپٹن فریڈرک جان واکر کی کمان میں دوسرا ایسکارٹ گروپ وہ گروپ تھا جسے وینڈیکس کے ساتھ کیریئر کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ چونکہ اسے کسی دوسرے کیریئر کی مدد حاصل نہیں ہوگی، ونڈیکس کا ایئر گروپ تجربہ کار 825 نیول ایئر اسکواڈرن سے تشکیل دیا گیا تھا، جس میں 12 فائیری سورڈفش ایم کے II اور چھ سی ہریکین IIC کی تکمیل تھی۔ اگرچہ جہاز میں 12 سورڈ فش موجود تھیں لیکن ان کے پاس صرف آٹھ عملہ تھا لہذا سمندری طوفانوں نے دن کی روشنی میں اینٹی سب میرین گشت کیا۔ سمندری طوفانوں میں وہی آر پی-3 راکٹوں کے لیے چار ریک لگائے گئے تھے جو سورڈ فش آبدوزوں پر حملہ کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے۔ 9 مارچ 1944 کو شمالی آئرلینڈ میں لوف فوئل کو چھوڑ کر، دوسرا ایسکارٹ گروپ اس علاقے میں چلا گیا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس میں یو کشتیوں کا سب سے زیادہ ارتکاز ہے۔ 12 مارچ کی رات کو، گشت پر سوار سورڈ فش کے ہوا سے سطح کے برتن ریڈار (اے ایس وی) پر 28 رابطے تھے۔ ان کا پہلا حملہ ناکام رہا: دو گہرائی کے الزامات گرائے گئے جو پھٹنے میں ناکام رہے (خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ناقص حفاظتی کلپس کی وجہ سے ہوا ہے) اور حملے کے دوران سورڈفش میں پیچھے والا گنر یو کشتیوں کی طیارہ شکن بندوقوں سے مارا گیا۔ دوسرے حملے پر گہرائی کے الزامات کو کم کر دیا گیا اور اسی رات کے دوران تیسرے حملے پر پھٹنے میں ناکام رہے۔ 15 مارچ کی رات کو، دو سورڈ فش کو تخرکشک گروپ سے پہلے ایک اے ایس وی رابطہ ملا۔ اندھیرے میں کچھ بھی دیکھنے سے قاصر، انہوں نے اس مقام پر شعلوں اور سمندری نشانات کو گرا دیا۔ جب تخرکشک گروپ پہنچا تو انہوں نے اپنے اے ایس ڈی آئی سی پر رابطہ کیا اور وہ ڈوب گیا۔ موسمی حالات اب بھی پرواز کے لیے اچھے نہیں تھے، اور اگلے دنوں میں ایک رات کی گشت سے واپس آنے والی سورڈ فش کیریئر اور عملے کے ساتھ سمندر میں اتری، لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی، خیال کیا جاتا ہے کہ وہ ہلاک ہو گئی۔ پچنگ ڈیک کی وجہ سے ایک سورڈ فش ٹیک آف کے دوران سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی اور انجن فیل ہونے کی وجہ سے ایک اور سورڈ فش گر کر تباہ ہو گئی۔ ایک سورڈ فش نے جزیرے کی سپر اسٹرکچر کو کچل دیا، اور اڑتے وقت پروں کے دونوں ٹپس کھو دیے۔ پائلٹ طیارے کو ہوا میں لے جانے میں کامیاب رہا، اپنے گہرائی کے چارجز کو ہٹاتے ہوئے گرد چکر لگایا، اور بغیر کسی حادثے کے دوبارہ لینڈ کیا۔ ہیوینگ ڈیک پر لینڈنگ اتنی ہی خطرناک تھی جتنی کہ ٹیک آف کرنا: دو سمندری طوفان اور دو سورڈ فش گرفتاری کے تاروں سے چھوٹ گئے اور حفاظتی رکاوٹوں سے ٹکرا گئے۔ 24 مارچ کو، اس کے انجن کو گولی مار دی گئی اور عملے کے ارکان زخمی ہو گئے، ایک سورڈ فش نے ونڈیکس پر اترنے کی کوشش کی۔ یہ کریش فلائٹ ڈیک پر اترا، فلائٹ ڈیک کے آخر سے رکنے لگا۔ پٹرول کے رسنے سے ملبے میں آگ لگ گئی، عملے کو بچا لیا گیا، لیکن آگ ان کے ریک پر پھنسے دو گہرائی کے چارجز میں سے ایک کو پھٹ کر فلائٹ ڈیک میں ایک سوراخ اڑ گئی۔ سمندر میں 16 دن گزارنے کے بعد ونڈیکس بندرگاہ پر واپس آگیا۔ موسمی حالات کی وجہ سے دو دن کی پرواز ضائع ہونے کے بعد، سورڈ فش نے دن اور رات تک قابل اعتبار 275 گھنٹے اور 122 ڈیک لینڈنگ حاصل کر لی تھی۔ سمندری طوفانوں نے مزید 47 گھنٹے کی پرواز اور 39 ڈیک لینڈنگ میں حصہ ڈالا۔ اپریل 1944 کے آخر میں، ونڈیکس نے 5 ویں ایسکارٹ گروپ میں شمولیت اختیار کی۔ 6 مئی کو، ایک گشت کرنے والی سورڈ فش سے دو تخرکشک فریگیٹس نے رابطہ کیا کہ وہ ایک زیر آب یو کشتی کے ساتھ رابطے میں ہیں۔ فریگیٹس نے ایک ڈیپتھ چارج حملہ کیا اور سطح پر مجبور کر دیا۔ یو کشتی سے طیارہ شکن فائرنگ کے باوجود، سورڈ فش نے اپنے دو گہرائی کے چارجز گرائے جس سے آبدوز آدھی ہو گئی۔ بھاری سمندروں اور کم مرئیت میں اڑنا خطرناک ہو گیا۔ ایک سمندری طوفان حفاظتی رکاوٹ میں شدید حادثے کے بعد مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور دوسرا پائلٹ کے نقصان کے ساتھ سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ سورڈفش کے عملے نے تین طیاروں سے تھوڑا بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور اسی عرصے کے دوران ایک عملہ کھو گیا۔ 9 مئی کو، ونڈیکس کے ہوائی جہاز کی لفٹ ایک جلی ہوئی موٹر کے ساتھ ٹوٹ گئی، عملے کو دستی طور پر لفٹ کو اوپر یا نیچے کرنے کا سہارا لینا پڑا جس سے ہر طرف جانے میں ایک گھنٹہ لگا۔ انہوں نے بالآخر بلک ہیڈز میں جلائے گئے سوراخوں کے ذریعے کیپسٹن موٹر کو منتقل کرکے لفٹ کی مرمت کی۔ ونڈیکس کی طرف سے دوسری تعیناتی کے دوران اس کے طیارے نے 13 دنوں میں 400 سے زیادہ پروازیں اڑائیں، لیکن ہوائی عملے پر دباؤ ظاہر ہونا شروع ہوا اور جب وہ بندرگاہ پر واپس آئے تو اصل سورڈ فش کے عملے میں سے صرف 35 فیصد جہاز کے ساتھ تھے۔ اس دوسری تعیناتی کے دوران جہاز کے افسران میں سے ایک، سب لیفٹیننٹ جے ایم۔ موریسن نے ایک بلائنڈ لینڈنگ سسٹم ایجاد کیا جسے جلد ہی رائل نیوی کے تمام کیریئرز پر استعمال کیا جائے گا۔ انہوں نے ایک اے ایس وی ریڈار سیٹ میں ترمیم کی جسے فلائٹ ڈیک پر رکھا گیا تھا۔ اس نظام نے جہاز کے اندر ہوائی جہاز کی رہنمائی کرنے والے ایئر ڈائریکٹنگ آفیسر کو ملازم رکھا۔ اس کے بعد انہیں اے ایس وی پر اٹھایا جا سکتا ہے اور 100 میٹر کی اونچائی پر کیریئر کے قریب لایا جا سکتا ہے۔ 15 اگست کو، ونڈیکس اور جے ڈبلیو 59 کے قافلے میں شامل ہوئے جو سال کا روس جانے والا پہلا آرکٹک قافلہ تھا۔ ونڈیکس میں اب بھی 825 نیول ایئر اسکواڈرن موجود تھا لیکن اب وہ سورڈ فش ایم کے III سے لیس تھے۔ بائیپلین کے اس ورژن میں راکٹ کی مدد سے ٹیک آف سسٹم (آر اے ٹی او جی) اور ہوائی جہاز کے نیچے ایک گنبد میں ایک نیا اے ایس وی ریڈار تھا۔ اضافی وزن نے عملے کو کم کر کے دو کر دیا، اور ٹیلی گرافسٹ-ایئر-گنر کو ختم کر دیا۔ جہاز میں 12 سورڈ فش اور آٹھ سمندری طوفان (دو غیر جمع شدہ اسپیئرز) کی مکمل تکمیل تھی۔ بڑے اسٹرائیکر کے پاس 12 سورڈ فش اور 12 گرومین وائلڈ کیٹس تھیں۔ سورڈ فش نے اپنی پہلی کامیابی کا دعوی 22 اگست کو کیا، ڈوبتے ہوئے، اس کے بعد 24 اگست کو۔ اس کے راکٹ سے مسلح سمندری سمندری طوفانوں نے بھی ایک یو کشتی کو نقصان پہنچنے کا دعوی کیا۔ نہ ہی قافلے جے ڈبلیو 59 یا واپس آنے والے آر اے 59 اے نے کوئی جہاز کھویا۔ 20 اکتوبر کو روانہ ہونے والے روسی قافلے جے ڈبلیو 61 میں پہلی بار تین تخرکشک کیریئر، ونڈیکس، اور ونڈیکس تھے۔ یہ 62 تجارتی جہازوں کا ایک بڑا قافلہ تھا جس میں ایک بڑا تخرکشک گروپ تھا۔ وائس ایڈمرل فریڈرک ڈیلیمپل ہیملٹن کمان میں تھے، اور ونڈیکس ان کا فلیگ شپ تھا۔ نائرانا کے پاس 835 نیول ایئر اسکواڈرن تھا جس میں 14 سورڈ فش III اور چھ وائلڈ کیٹ وی آئی سوار تھے جو ان کا پہلا آرکٹک قافلہ ہوگا۔ ونڈیکس کے پاس ایک ہی قسم کے طیاروں اور نمبروں کے ساتھ دوبارہ تشکیل شدہ 811 نیول ایئر اسکواڈرن تھا۔ تیسرے کیریئر-ٹریکر-کے پاس 10 گرومین ایوینجرز اور چھ وائلڈ کیٹس تھے۔ آرکٹک کے مختصر دنوں کا مطلب تھا کہ زیادہ تر پرواز رات کو ہوگی۔ تینوں کیریئرز نے ایک نظام پر آٹھ گھنٹے کی گھڑیاں چلائیں، ایک ڈیوٹی کیریئر ہوگا جس کے ساتھ اس کا طیارہ اونچا ہوگا، دوسرا اسٹینڈ بائی پر ہوگا جس کے ہوائی جہاز کو ڈیک پر تیار کیا جائے گا اور تیسرا آرام کرے گا۔ دو سورڈفش لیس سکواڈرن اپنے بہتر رات کے اڑان کے سازوسامان کی وجہ سے رات کے اوقات کا اشتراک کرتے تھے جبکہ ٹریکرز ایوینجرز دن کی روشنی میں کام کرتے تھے۔ ہو سکتا ہے کہ قافلوں کے تخرکشک کی طاقت نے جرمنوں کو روک دیا ہو اور کوئی یو کشتیاں یا جاسوسی طیارے کا پتہ نہیں چلا، یہاں تک کہ جب تک کہ قافلہ کولا انلیٹ کے قریب نہیں پہنچا، تب بھی بھاری تخرکشک نے کسی بھی حملے کو روک دیا اور قافلہ بحفاظت بندرگاہ پہنچ گیا۔ واپسی کا قافلہ آر اے 61 یکساں طور پر کامیاب رہا جس میں کولا چھوڑنے کے فورا بعد ٹارپیڈو سے صرف ایک فریگیٹ کو نقصان پہنچا اور ونڈیکس کو اس کی طرف آنے والے ٹارپیڈو کا پتہ لگانے کے بعد کارروائی سے بچنا پڑا۔ ونڈیکس کے ناتجربہ کار اسکواڈرن نے ایک وائلڈ کیٹ پائلٹ کو کھو دیا جب اس کا طیارہ جہاز پر واپس اترنے کی کوشش میں سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ راکٹ کی مدد سے اڑان بھرنے کے بعد ایک تلوار مچھلی سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی جس سے عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ ایک اور سورڈ فش لینڈنگ کے وقت گر کر تباہ ہو گئی جس کے ساتھ طیارہ ابتدائی طور پر جہاز کی طرف اس کے دم کے ہک سے لٹکا ہوا تھا۔ جب ہک نے راستہ دیا تو یہ سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا اور صرف پائلٹ کو بچایا گیا۔ اسکواڈرن نے مجموعی طور پر آٹھ سورڈ فش اور دو وائلڈ کیٹس کو کھو دیا یا اس قدر شدید نقصان پہنچایا کہ وہ دوبارہ اڑ نہیں سکے۔ مارچ سے اگست 1945 تک یہ جہاز برٹش پیسیفک فلیٹ کا حصہ تھا جو 30 ویں ایئر کرافٹ کیریئر اسکواڈرن سے منسلک تھا۔ جنگ ختم ہونے کے بعد تخرکشک کیریئرز کی مزید ضرورت نہیں تھی۔ ونڈیکس کو ریئر ایڈمرل اینگس کننگھم گراہم کے پرچم بردار کے طور پر مشرق بعید بھیجا گیا تھا۔ اسے ہانگ کانگ سے جنگی قیدیوں کو آسٹریلیا اور برطانیہ واپس بھیجنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ برطانیہ واپسی پر، اسے ریزرو میں رکھا گیا اور اس کے اصل مالکان پورٹ لائن کمپنی نے اسے خرید لیا۔ انہوں نے اس کی جنگی خدمات کے اعزاز میں اس کے نام کا کچھ حصہ رکھتے ہوئے اس کا نام پورٹ ونڈیکس رکھ دیا اور برطانیہ سے آسٹریلیا کے راستے پر ریفریجریٹڈ کارگو جہاز میں تبدیل کر دیا۔ اپنے تجارتی کیریئر کے اختتام پر، انہیں اگست 1971 میں تائیوان کے کاؤسنگ میں ختم کر دیا گیا۔ نائرانا کلاس تخرکشک کیریئرز بحری جہاز جو دریائے ٹائن پر بنائے گئے ہیں 1943 کے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے برطانیہ کے طیارہ بردار بحری جہاز سوان ہنٹر کے بنائے ہوئے جہاز