Bluffton University bus crash
بلوفٹن یونیورسٹی بس حادثہ ایک آٹوموبائل حادثہ تھا جو 2 مارچ 2007 کی صبح سویرے اٹلانٹا، جارجیا میں انٹرسٹیٹ 75 پر پیش آیا۔ ایک چارٹرڈ موٹر کوچ بلوفٹن یونیورسٹی بیس بال ٹیم کے 33 ارکان کو بلوفٹن، اوہائیو سے لے کر فلوریڈا کے ساراسوٹا میں موسم بہار کے وقفے کے دوران ایسٹرن مینونائٹ یونیورسٹی سے کھیلنے کے لیے جا رہا تھا۔ گروپ نے تقریبا 900 میل، 18 گھنٹے کے سفر پر رات بھر رکے بغیر سفر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ یہ سفر بلافٹن ساؤتھ سے جارجیا کے ایڈیرسویل کے ایک موٹل تک بغیر کسی واقعے کے چلا گیا، اس وقت ایک ریلیف ڈرائیور نے سفر کے دوسرے نصف حصے کے لیے بس چلانا شروع کر دی۔ اٹلانٹا میٹروپولیٹن علاقے میں آئی-75 کی بائیں ہاتھ کی ایچ او وی لین میں جنوب کی طرف موٹر کوچ چلاتے ہوئے، ڈرائیور غلطی سے بائیں ایگزٹ ریمپ میں داخل ہو گیا، جو اچانک اسٹاپ سائن سے نشان زد ایلیویٹڈ ٹی جنکشن پر ختم ہو گیا۔ جب یہ ریمپ اور اسٹاپ سائن کے اوپری حصے تک پہنچی تو بس ہائی وے کی رفتار سے سفر کر رہی تھی۔ ڈرائیور نے بس پر قابو کھو دیا، جو ایک طرف کنکریٹ پل کی دیوار اور چین لنک سیکیورٹی باڑ میں پھسل گئی، پھر 19 فٹ نیچے بین ریاستی شاہراہ کے پار اپنی بائیں طرف گر گئی۔ اس حادثے میں انتیس مسافر بچ گئے، جبکہ سات مسافر ہلاک ہو گئے۔ یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے جائے وقوعہ پر ایک ٹیم روانہ کی اور تفتیش شروع کی۔ مقامی اور ریاستی پولیس اور جارجیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (جی ڈی او ٹی) کے عہدیداروں نے بھی تفتیش کی۔ اپنی حتمی رپورٹ میں، این ٹی ایس بی نے طے کیا کہ ممکنہ وجہ یہ تھی کہ "موٹر کوچ ڈرائیور نے غلطی سے ایچ او وی-صرف بائیں ایگزٹ ریمپ کو نارتھ سائیڈ ڈرائیو کے لیے جنوب کی طرف جانے والے انٹرسٹیٹ 75 ایچ او وی کے لیے لین کے ذریعے نکال دیا"۔ حادثے میں ایک معاون عنصر "جارجیا کے محکمہ نقل و حمل کی جانب سے کافی ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز نصب کرنے میں ناکامی تھی جو نارتھ سائیڈ ڈرائیو ایچ او وی-صرف لیفٹ ایگزٹ ریمپ کو جنوب کی طرف انٹرسٹیٹ 75 ایچ او وی سے لین کے ذریعے علیحدگی اور انحراف کی نشاندہی کرنے میں ناکام رہی۔" این ٹی ایس بی نے مزید طے کیا کہ حادثے کی شدت میں حصہ ڈالنا "موٹر کوچ میں مناسب حفاظتی نظام کی کمی" تھی۔ بس اور ڈرائیور بس ایک 2000 وین ہول T2145 57 مسافروں والا انٹرسٹی موٹر کوچ تھا جس نے حادثے سے صرف سات دن قبل 23 فروری کو اوہائیو ہائی وے پٹرول کے ذریعے حفاظتی معائنہ پاس کیا تھا۔ جیروم "جیری" نیمیر اور اس کی بیوی، جین، بلوفٹن کے قریب کولمبس گروو، اوہائیو میں رہتے تھے۔ نیمیر کئی سالوں سے کئی اسکول ایونٹس اور ٹرپس کے لیے بسیں چلا رہے تھے، خاص طور پر ایگزیکٹو کوچ لگژری ٹریول انکارپوریٹڈ کے لیے، اور انہوں نے ایک سال پہلے اسی راستے پر ٹیم کو منتقل کیا تھا۔ نیمیئرز نے حادثے سے ایک شام قبل شام 7 بج کر 30 منٹ کے بعد ایڈیرسویل میں کمفرٹ ان میں چیک ان کیا۔ تمام اشارے سے، نیمیر نے موٹر کوچ کو سنبھالنے سے پہلے فیڈرل موٹر کیریئر سیفٹی اسٹینڈرڈز کے ذریعہ درکار آرام کی مدت لی تھی۔ اس ٹیم کا تعلق بلوفٹن یونیورسٹی سے تھا، جو بلوفٹن، اوہائیو میں واقع مینونائٹ لبرل آرٹس کالج ہے۔ وہ بلوفٹن کے قریب اوٹاوا، اوہائیو کے ایگزیکٹو کوچ لگژری ٹریول، انکارپوریٹڈ کے زیر انتظام ایک چارٹرڈ موٹر کوچ پر سوار تھے۔ یہ بس فلوریڈا کے شہر ساراسوٹا میں موسم بہار کے وقفے کے دوران ٹورنامنٹ کے کھیل کے لیے سفر کر رہی تھی۔ گروپ نے تقریبا 900 میل، 18 گھنٹے کے سفر پر رات بھر رکے بغیر سفر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ نیمیئر نے صبح کے اوائل میں ایڈیرسویل کے ایک موٹل میں ڈرائیور کی حیثیت سے عہدہ سنبھالا جب ڈرائیور کی تبدیلی کا وقت تھا۔ تقریبا ایک گھنٹے بعد، وہ اٹلانٹا میں تھے، جو ہائی اوکیوپینسی وہیکل لین میں انٹرسٹیٹ 75 پر جنوب کی طرف جا رہے تھے۔ نیمیر، بظاہر غلطی سے، بائیں طرف ایک ایگزٹ ریمپ پر چلا گیا، جو اوپر کی طرف ایک وسیع ایلیویٹڈ روڈ اور ایک ٹی جنکشن کی طرف بڑھ گیا، جس پر اسٹاپ سائن نشان لگا ہوا تھا، جس پر نارتھ سائیڈ ڈرائیو (یو ایس 41) تھا۔ بغیر بریک لگائے بس نارتھ سائیڈ ڈرائیو پر جنوب کی طرف جانے کی کوشش کرتے ہوئے سڑک کے پار دائیں طرف مڑ گئی۔ موڑ لینے سے قاصر، یہ نچلی رکاوٹ والی دیوار سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے بس کا پچھلا حصہ دائیں طرف جھول گیا، اور اسے شمال کی طرف اشارہ کیا۔ اس جھولے کی رفتار کی وجہ سے بس کا پورا دایاں رخ نچلی دیوار سے ٹکرا گیا اور پھر اس کے اوپر موجود گارڈ ریل سے ٹکرا گیا۔ 270° (3/4-گردش) سے زیادہ پھسلتے ہوئے، یہ نیچے فری وے پر گرا، اپنی بائیں طرف اترا اور ایک پک اپ ٹرک سے ٹکرا گیا۔ بس کو گرتے ہوئے دیکھ کر تیزی سے تیز ہونے والے پک اپ کے ڈرائیور کو کوئی چوٹ نہیں پہنچی۔ صبح 5 بج کر 41 منٹ پر چارٹر بس میں سوار ایک کھلاڑی کی طرف سے مدد کی التجا کرتے ہوئے ایک 9-1-1 کال آئی۔ زخمی بیس بال کھلاڑیوں کی اکثریت کو گریڈی میموریل ہسپتال منتقل کیا گیا، جو اٹلانٹا کا سب سے بڑا ہسپتال ہے جس میں لیول 1 ٹراما سینٹر ہے۔ بیس بال کے کھلاڑیوں اور ان کے اہل خانہ کے لیے ایک پورا ونگ صاف کر دیا گیا تھا۔ کئی کھلاڑیوں کا اٹلانٹا میڈیکل سینٹر میں بھی علاج کیا گیا، جو ایک لیول 2 ٹراما سینٹر ہے۔ ٹیم کے کوچ کا پیڈمونٹ ہسپتال میں علاج کیا گیا۔ متاثرین بس میں سوار 35 افراد میں سے سات حادثے کے نتیجے میں ہلاک ہو گئے۔ حادثے میں بچ جانے والے 29 مسافروں کو اٹلانٹا ایریا کے ہسپتالوں میں لے جایا گیا، جن میں گریڈی، اٹلانٹا میڈیکل سینٹر اور پیڈمونٹ ہسپتال شامل ہیں۔ بیس بال کے 29 سالہ کوچ جیمز گرینڈی اور چار کھلاڑیوں کی حالت سنگین یا تشویشناک بتائی گئی تھی، جن میں سے ایک بعد میں انتقال کر گیا۔ 15 مارچ 2007 تک، گرینڈی کو اچھی حالت میں بتایا گیا اور رہا کر دیا گیا۔ بہت سے دوسرے لوگوں کا علاج کیا گیا اور انہیں رہا کر دیا گیا۔ مبینہ طور پر باہر نکلنے کا ناقص ڈیزائن جلد ہی الزام کا بنیادی ذریعہ بن گیا۔ اٹلانٹا پولیس ڈیپارٹمنٹ اور نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ نے تفتیش کی۔ دریں اثنا، ابتدائی ٹیسٹوں نے مکینیکل ناکامی کے امکان کے ساتھ ساتھ ڈرائیور کے نشے کے امکان کو بھی مسترد کر دیا کیونکہ نیمیر کے خون اور پیشاب کے نمونوں میں بعد میں آئبوپروفین، اینٹی ڈپریسنٹ سرٹرالائن کی علاج معالجے کی سطح اور اینٹی ہائپرٹینسی دوا ایٹینولول کی موجودگی ظاہر ہوئی، اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس کے سسٹم میں الکحل نہیں تھی۔ این ٹی ایس بی کے چیئرمین کے مطابق حادثے کے تقریبا ایک ہفتے بعد ابتدائی رپورٹ جاری کی گئی۔ جولائی 2008 میں ایک حتمی رپورٹ جاری کی گئی۔ وجہ کے حوالے سے، این ٹی ایس بی نے کہا: تحقیقات میں خاص دلچسپی بذات خود اخراج کا ڈیزائن ہے۔ کئی عوامل نے ممکنہ کردار ادا کیا، بشمول یہ حقیقت کہ باہر نکلنا ایک غیر معمولی بائیں باہر نکلنا تھا ؛ اس سیٹ اپ کے بارے میں ناکافی پیشگی اطلاع دی گئی تھی ؛ ایچ او وی کے باہر نکلنے پر معیاری باہر نکلنے سے مختلف طریقے سے دستخط کیے گئے تھے ؛ باہر نکلنے کے نشان پر تیر نے ڈرائیوروں کو گمراہ کیا کہ ایچ او وی لین کہاں جاری ہے ؛ اور باہر نکلنے والے ریمپ میں خود ہی ناقص اشارے تھے۔ جارجیا کی فلٹن کاؤنٹی کی ریاستی عدالت میں ہلاک ہونے والے کھلاڑیوں کے اہل خانہ اور حادثے میں زخمی ہونے والوں کی طرف سے کئی قانونی مقدمے دائر کیے گئے تھے۔ جج سوسن فورسلنگ نے کیس مینجمنٹ کے احکامات داخل کیے جن میں اوہائیو میں تمام دعووں کی ثالثی کا التزام شامل تھا۔ اس حادثے سے پیدا ہونے والے غلط موت اور ذاتی چوٹ کے دعووں کو مجموعی طور پر 25 ملین ڈالر کے مراحل میں طے کیا گیا، جو ایک مشترکہ پراسیکیوشن گروپ کے ذریعے معاہدے کے ذریعے تمام دعویداروں کے درمیان مختص کیا گیا تھا۔ سب سے پہلے، ایگزیکٹو کوچ کے بیمہ کنندہ نے فیڈرل موٹر کیریئر حفاظتی ضوابط کے تحت درکار 5 ملین ڈالر کی اپنی پالیسی کی حدود کی ادائیگی کی۔ دوسرا، ریاست جارجیا نے ریمپ، چوراہے اور اشارے کے لاپرواہی ڈیزائن کے دعووں کی وجہ سے حادثے کا شکار ہونے والے کو 30 لاکھ ڈالر ادا کیے۔ جارجیا اسٹیٹ ٹارٹ کلیمز ایکٹ ریاستی سرکاری اداروں کی ذمہ داری کو زیادہ سے زیادہ $1 ملین فی شخص اور $3 ملین فی واقعہ تک محدود کرتا ہے، چاہے کتنے ہی زخمی ہوئے ہوں۔ تیسرا، اوہائیو کی سپریم کورٹ کے فیصلے کے بعد کہ یونیورسٹی کی ذمہ داری انشورنس پالیسیاں بس ڈرائیور پر لاگو ہوتی ہیں کیونکہ کوچ نے ڈرائیور پر کنٹرول برقرار رکھا، پول میں کل 21 ملین ڈالر کی کوریج شامل کی گئی۔ اس وقت، یونیورسٹی کی انشورنس کوریج کی پہلی دو تہوں پر قابض انشورنس کمپنیوں نے 2011 کے موسم بہار میں اپنی متعلقہ پالیسی کی حدود، $1 ملین اور $5 ملین کی پیشکش کی۔ 29 جولائی، 2011 کو، بلوفٹن یونیورسٹی کے آخری بیمہ کنندہ نے 15 ملین ڈالر کی حدود کے ساتھ، دعویداروں کے درمیان ان کے معاہدے کے مطابق مختص کیے جانے والے اضافی 11 ملین ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ میراث جارجیا کے محکمہ نقل و حمل نے 14 مارچ 2007 سے اٹلانٹا میں بائیں ہاتھ کی تمام ساتوں لین ایچ او وی انٹرچینجز میں تبدیلیاں کیں۔ این ٹی ایس بی کی حتمی رپورٹ میں پہلے کی گئی تبدیلیوں کے مقابلے مزید تبدیلیوں پر زور دیا گیا۔ گریڈی میموریل ہسپتال کے ڈاکٹروں نے حادثے کے فورا بعد اوہائیو اور جارجیا کے کانگریس کے ارکان کو ٹیلی فون کیا اور ان پر زور دیا کہ وہ مستقبل قریب میں اس صورتحال سے بچنے کے لیے چارٹر بسوں پر سیٹ بیلٹ لگائیں۔ دسمبر 2009 میں، امریکی ٹرانسپورٹیشن سکریٹری رے لا ہڈ نے نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کی طرف سے تجویز کردہ تبدیلیوں کو شامل کرتے ہوئے، یکساں ٹریفک کنٹرول ڈیوائسز پر دستی کے ایک نئے ایڈیشن کا اعلان کیا۔ ان تبدیلیوں میں سے ایک، اٹلانٹا میں نارتھ سائیڈ ڈرائیو پر ایچ او وی لین سے باہر نکلنے کے ناکافی نشان کے جواب میں، لینوں کے لیے مختلف لین کے نشانات کا اضافہ ہے جو چوراہے یا تبادلے سے آگے جاری نہیں ہیں تاکہ ڈرائیوروں کو مزید انتباہ دیا جا سکے کہ اگر وہ مڑنے کا ارادہ نہیں رکھتے ہیں تو انہیں لین تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ متعارف کرائے گئے بل میں حفاظتی بیلٹ اور چارٹر بسوں میں اینٹی ایجیکشن ونڈوز جیسے بہتر تحفظ کی ضرورت ہوگی۔ یادگار جیروم اور جین نیمیر کی آخری رسومات 7 مارچ 2007 کو اوہائیو کے کولمبس گروو میں سینٹ انتھونیز کیتھولک پیرش میں ہوئیں۔ ڈیوڈ بیٹز کی آخری رسومات 9 مارچ 2007 کو برائن، اوہائیو کے برائن ہائی اسکول میں ہوئیں۔ سکاٹ ہارمون کی ستائش 7 مارچ 2007 کو ایلیڈا، اوہائیو کے ایلیڈا ہائی اسکول میں کی گئی۔ ٹائلر ولیمز کے لیے ایک عبادت 8 مارچ 2007 کو لیما، اوہائیو کے فلپین مشنری بیپٹسٹ چرچ میں منعقد ہوئی۔ کوڈی ہولپ کی آخری رسومات، لیوسبرگ یونائیٹڈ میتھوڈسٹ چرچ، لیوسبرگ، اوہائیو میں، 8 مارچ 2007 کو ہوئیں۔ زاکری آرنڈ کی آخری رسومات 16 مارچ 2007 کو پالڈنگ، اوہائیو کے سینٹ جوزف کیتھولک چرچ میں منعقد کی گئیں۔ سینکڑوں لوگوں نے 12 مارچ 2007 کو یادگار تقریب کے لیے بلوفٹن یونیورسٹی کیمپس میں فاؤنڈرز ہال کو پیک کیا، اور طلباء کی تنظیم نے پہلی بار ایک ساتھ سوگ مناتے ہوئے باہر سامعین کی بھرمار سنی۔ اس تقریب میں اوہائیو کے گورنر ٹیڈ اسٹرک لینڈ، متعدد دیگر سرکاری عہدیداروں، کالج اور یونیورسٹی کے نمائندوں، مینونائٹ چرچ کے عہدیداروں، ایئر ٹران کے ملازمین، اسی کانفرنس میں کالجوں کے دیگر کھلاڑیوں، اور فائر اینڈ ریسکیو اہلکاروں نے شرکت کی۔ یادگار تقریب کو سیٹلائٹ کے ذریعے اٹلانٹا میں براہ راست نشر کیا گیا، جہاں ٹیم کے کوچ اور کئی دیگر کھلاڑی ابھی تک ہسپتال میں صحت یاب ہو رہے تھے۔ یہ بھی دیکھیں 2006 ہنٹس ول بس حادثہ ہمبولٹ برونکوس بس حادثہ کھیلوں کی ٹیموں پر مشتمل حادثات کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط 24 مئی کو اٹلانٹا میٹروپولیٹن علاقے کی آفات پر این ٹی ایس بی اپ ڈیٹ ریاستہائے متحدہ میں اٹلانٹا بس کے واقعات میں اٹلانٹا 2007 کی تاریخ 2007 سڑک کے واقعات جارجیا (امریکی ریاست) میں بین الاقوامی 75 نقل و حمل کی آفات 2007 ریاستہائے متحدہ میں آفات 2007 جارجیا (امریکی ریاست) میں مارچ 2007 کے واقعات ریاستہائے متحدہ میں