MS Rangitane (1929)
ایم ایس رنگیتانے نیوزی لینڈ شپنگ کمپنی کی ملکیت والا ایک مسافر بردار جہاز تھا۔ وہ برطانیہ اور نیوزی لینڈ کے درمیان آل ریڈ روٹ کے لیے 1929 میں کمپنی کو فراہم کیے گئے تین بہن جہازوں (دیگر بہنیں تھیں اور تھیں) میں سے ایک تھیں۔ رنگٹین کو جان براؤن اینڈ کمپنی نے بنایا تھا اور اسے 27 مئی 1929 کو لانچ کیا گیا تھا۔ تینوں جہازوں میں سے ہر ایک کی پیمائش تقریبا 16,700 مجموعی رجسٹر ٹن، رجسٹرڈ لمبائی اور بیم تھی۔ وہ پہلی، دوسری اور تیسری کلاس میں تقریبا 600 مسافروں، عملے کے 200 ارکان اور کافی سامان لے جا سکتے ہیں۔ ان کے پاس براؤن سلزر ڈیزل انجن تھے جن کی کل پیداوار، جڑواں پروپیلرز کو موڑنے والی تھی۔ جنگ کے وقت، وہ صرف دفاعی اسلحہ رکھتے تھے۔ اپنے آخری سفر پر رنگیتانے ایک 4.7-inch بندوق اور 40 راؤنڈ گولہ بارود سے لیس تھی۔ اپنے آخری سفر میں، جس میں مزدوری کے تنازعات کی وجہ سے تاخیر ہوئی تھی، وہ 14,000 ٹن کارگو لے کر گئی، جس میں کھانے پینے کی اشیاء اور چاندی کا سونا بھی شامل تھا، جس کی قیمت 1940 کی قیمتوں پر 2 ملین پاؤنڈ سے زیادہ تھی۔ اس میں 111 مسافر سوار تھے، جن میں سی او آر بی نرسیں، پولینڈ کے ملاح، فوجی اہلکار اور ریڈار ٹیکنیشن شامل تھے۔ کپتان لیونل اپٹن، ایک بحری ریزروسٹ تھا جسے پہلی جنگ عظیم میں سکپا فلو میں مقیم معاون کشتیوں کی کمان میں "دشمن آبدوزوں کے ساتھ کارروائی میں خدمات" کے لیے ممتاز سروس کراس سے نوازا گیا تھا۔ رنگٹین اتوار 24 نومبر 1940 کی دوپہر کو پانامہ کینال کے راستے برطانیہ جاتے ہوئے آکلینڈ بندرگاہ سے روانہ ہوا۔ اسے 27 نومبر کی صبح نیوزی لینڈ سے 300 میل مشرق میں جرمن سطح کے حملہ آوروں اور ان کے معاون جہاز نے روک لیا۔ ایک اور جہاز، ایس ایس ہولم ووڈ، کو 24 نومبر کو جرمن حملہ آوروں نے روک کر ڈوبا دیا تھا، لیکن خطرے کی وارننگ رنگیتانے کو نہیں دی گئی تھی۔ بعد میں اسے اس کے ڈوبنے کا ایک سبب قرار دیا گیا۔ جرمنوں نے رنگٹین کو روکنے اور کچھ بھی منتقل نہ کرنے کا اشارہ کیا۔ تاہم، ایڈمرلٹی کی معیاری ہدایات پر عمل کرتے ہوئے، کیپٹن اپٹن نے "کیو کیو کیو" ('مشکوک جہاز') کو نشر کرنے کا حکم دیا، جس سے جرمنوں کی طرف سے سگنل جام اور گولہ باری کا اشارہ ہوا۔ مرکزی ٹرانسمیٹر کو فوری طور پر غیر فعال کر دیا گیا اور ہنگامی سیٹ کو "آر آر آر" ("رائڈر اٹیک") بھیجنے کے لیے استعمال کیا گیا، جسے موصول کیا گیا اور ریلے کیا گیا۔ اس کے بعد ایک مختصر مدت کے لیے الجھن پیدا ہوئی۔ ایک جرمن حملہ آور، جو اسٹیئرنگ کے مسائل کا شکار تھا، سیدھے رنگیتانے کی طرف روانہ ہوا، جس کے نتیجے میں، گولہ باری سے اسٹیئرنگ کو نقصان پہنچا، وہ بھی چکر لگانے سے پہلے براہ راست ایک جرمن جہاز کی طرف بڑھا۔ ہیلمس مین نے اسٹیئرنگ کے ضائع ہونے کی اطلاع دی۔ مداخلت اندھیرے میں کی گئی تھی اور جرمن بحری جہازوں کو اس بات کا یقین نہیں تھا کہ انہیں کیا ملا ہے، یہ یقین کرتے ہوئے کہ یہ شاید ایک کروزر سائز کا جنگی جہاز تھا۔ ان کا حملہ اس بنیاد پر کیا گیا تھا کہ یہ ان کے اپنے فرار کی اجازت دینے کا سب سے زیادہ امکان تھا۔ ایک بار جب اسے معلوم ہوا کہ نیوزی لینڈ میں پریشانی کے اشارے موصول ہوئے ہیں، تو اپٹن نے جہاز کے ہتھیار ڈالنے کا حکم دیا۔ گولہ باری سے بڑے پیمانے پر آگ لگی تھی اور کچھ جانی نقصان ہوا تھا، اور اس کے اسٹیئرنگ کو نقصان پہنچنے کی وجہ سے، رنگیتینس کے فرار ہونے کا امکان نہیں تھا۔ ایک بار منتقل ہونے کے بعد، حساس دستاویزات جیسے کوڈ بک کو تباہ کر دیا گیا، اور عملے کو انجن کے کلیدی اجزاء کو تباہ کرنے کی ہدایت کی گئی، تاکہ رنگٹین کو انعام کے طور پر نہ لیا جائے۔ ہتھیار ڈالنے کے باوجود، گولہ باری جاری رہی اور مشتعل اپٹن نے جہاز کی بندوقوں سے پوری رفتار اور جوابی فائرنگ کا حکم دیا، لیکن ٹیلی فون کی تباہی سے اسے روکا گیا۔ جرمن گولہ باری بند ہو گئی اور اپٹن نے جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا۔ اس کارروائی کے نتیجے میں سولہ افراد، آٹھ مسافر اور عملے کے آٹھ افراد ہلاک ہوئے، جن میں وہ لوگ بھی شامل تھے جو بعد میں زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے مر گئے۔ 59 سالہ اسٹیورڈ، الزبتھ پلمب، جہاز کے باورچی ولیم فرانسس اور ڈیک میکینک جان واکر کو بچ جانے والوں کو بچانے اور ان کی دیکھ بھال میں بے لوثی کے لیے برٹش ایمپائر میڈل سے نوازا گیا۔ انعامی عملے نے صبح سویرے رنگیتانے کا کنٹرول سنبھال لیا اور ایک منظم اور تیز انخلاء کی نگرانی کی۔ بچ جانے والوں، 296 مسافروں اور عملے کو لائف بوٹس یا جرمن کشتیوں کے ذریعے جرمن جہازوں تک پہنچایا گیا اور نیچے بھیج دیا گیا۔ رانگیٹینز نے انتباہات نشر کرنے کے لیے کہا کہ اتحادی طیاروں کے آنے سے پہلے جرمن اس علاقے کو فوری طور پر صاف کر دیں۔ اگرچہ وہ واضح طور پر آگ لگ رہی تھی اور ڈوب رہی تھی، کومیٹ نے ایک واحد ٹارپیڈو فائر کیا اور رنگٹین کو فوری طور پر بندرگاہ پر درج کیا اور صبح ساڑھے چھ بجے ڈوب گئی۔ شارٹ ایمپائر کلاس فلائنگ بوٹ آوٹیروا، سول رجسٹریشن زیڈ کے-اے ایم اے، تقریبا دوپہر 2.30 بجے جائے وقوعہ پر پہلا اتحادی طیارہ تھا، لیکن اسے صرف تیل کا چپچپا اور ملبہ ملا۔ اس کے بعد کی فضائی تلاش حملہ آوروں سے چھوٹ گئی، حالانکہ انہوں نے خود سرچ طیاروں میں سے ایک کو دیکھا۔ ان کے قیدیوں کے ساتھ جرمن سلوک انسانی اور اتنا ہی اچھا تھا جتنا بھیڑ بھاڑ والے حالات میں توقع کی جا سکتی تھی، اور مرنے والوں کو مناسب جنازے دیے جاتے تھے۔ جرمن بحری جہازوں پر سوار قیدیوں کی تعداد جرمن کمانڈروں کے لیے تشویش کا باعث بنی اور انہوں نے ان میں سے بیشتر کو رہا کرنے کا فیصلہ کیا۔ خراب موسم کی وجہ سے نورو میں ایک مطلوبہ رہائی کو ناکام بنانے کے بعد، اور مزید کارروائیوں کے نتیجے میں مزید قیدیوں کی گرفتاری ہوئی، زندہ بچ جانے والوں کو نیو گنی سے دور امراؤ کے چھوٹے سے جزیرے پر رہا کر دیا گیا۔ بقیہ، زیادہ تر فوجی عمر کے، کو واپس جرمنی کے زیر قبضہ بورڈو اور بالآخر جرمنی میں جنگی قیدیوں کے کیمپوں میں منتقل کر دیا گیا۔ رانگیٹین دوسری جنگ عظیم میں ڈوبنے والے سب سے بڑے مسافر بردار جہازوں میں سے ایک تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط دوسری جنگ عظیم کے دوران نیوزی لینڈ کی فوجی تاریخ دوسری جنگ عظیم کے دوران نیوزی لینڈ شپنگ کمپنی کے بحری جہاز برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے مسافر بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے تجارتی بحری جہاز بحر الکاہل میں ڈوب گئے دریائے کلائڈ 1929 کے بحری جہازوں پر نومبر 1940 میں سمندری واقعات