Fiberfab
فائبر فاب ایک امریکی آٹوموٹو کارخانہ دار تھا جو 1964 میں قائم ہوا تھا۔ لوازمات اور جسم کے پرزوں سے شروع کرتے ہوئے، انہوں نے کٹ کاریں اور مکمل طور پر اسمبل شدہ آٹوموبائل بنانے کی طرف پیش رفت کی۔ وہ سب سے طویل عرصے تک چلنے والی کٹ کار بنانے والوں میں سے ایک بن گئے۔ کارپوریٹ تاریخ اسپورٹس کار انجینئرنگ وسکونسن سے کیلیفورنیا منتقل ہونے کے بعد، وارن ہارڈنگ "بڈ" گڈون نے اسپورٹس کاروں کی ریسنگ شروع کی۔ اس نے اپنا ریسنگ اسپیشل بنایا، جس میں سب سے اوپر مائیکرو پلس مسترل باڈی تھی۔ گڈون نے لائسنس کے تحت مسترل باڈیز تیار کرنے اور انہیں ایس سی ای اسپائیڈر کے طور پر فروخت کرنے کے لیے 1957 میں اسپورٹس کار انجینئرنگ (ایس سی ای) کو شامل کیا۔ ایس سی ای کے اداروں نے سختی کے لیے فائبر گلاس میں بانڈنگ اسٹیل نلیوں کی اختراع کو شامل کیا۔ ایس سی ای نے اپنی مرضی کے مطابق چیسیس بھی تیار کیا۔ جب گڈون نے 1958 میں کمپنی کو ڈو کریسٹ فائبر گلاس کو فروخت کیا، تب تک ایس سی ای کی پروڈکٹ لائن بڑھ چکی تھی جس میں ٹورنیڈو اور ہریکین ماڈل شامل تھے۔ فائبر فاب کمپنی۔ 1964 میں گڈون اور پارٹنر جان ہیبلر نے پالو آلٹو، کیلیفورنیا میں فائبر فاب کمپنی قائم کی۔ کمپنی نے مکمل باڈیز اور کٹ کاروں کی طرف بڑھنے سے پہلے کارویٹس، مستنگس اور جاگوارز کے لیے اسٹریٹ راڈ پارٹس اور باڈی پینل بنانا شروع کر دیے۔ نوئل جانسن فائبر فاب کا ایک ملازم تھا جو بعد میں کمپنی کا جزوی مالک بن گیا۔ انہوں نے کہا کہ گڈون ڈیوین باڈی کٹ کے تصور سے متاثر تھے، لیکن وہ ایک ایسا پروڈکٹ چاہتے تھے جو ناتجربہ کار گھر بنانے والے کے لیے جمع کرنا آسان ہو۔ دو سالوں کے اندر فائبر فاب نے کئی مکمل باڈی کٹس لانچ کر دی تھیں، جن میں اپاچی، ایزٹیک اور ایزٹیک II، اور سینچورین شامل ہیں۔ فائبر فاب، ویلوسیڈاڈ انکارپوریٹڈ کا ایک ڈویژن۔ 1966 میں فائبر فاب کو گڈون کے زیر انتظام ایک اور کمپنی ویلوسیڈاڈ انکارپوریٹڈ کا ذیلی ادارہ بنایا گیا۔ ویلوسیڈاڈ کے کلیدی افراد جمیکا کے گڈون (صدر)، وارن "بڈ" گڈون (نائب صدر)، اور جان ای ہیبلر (سیکرٹری خزانچی/پلانٹ منیجر) تھے۔ کمپنی کو فائبر فاب-ویلوسیڈاڈ انکارپوریٹڈ بھی کہا جاتا تھا۔ فائبر فاب کمپنی پالو آلٹو سے سنی ویل منتقل ہو گئی۔ جنوری 1967 کے اوائل میں فائبر فاب نے سانتا کلارا میں والکیری تیار کرنے کے لیے ایک نیا پلانٹ کھولا۔ 1967 میں، گڈون کو اپنی 28 سالہ دوسری بیوی اور فائبر فاب کے ایگزیکٹو، جمیکا کیرن گڈون (نی ایل ووڈ) کے قتل کے شبہ میں گرفتار کیا گیا تھا۔ اسے رضاکارانہ قتل عام کا مجرم قرار دیا گیا اور بارہ ماہ قید کی سزا سنائی گئی۔ وہ 26 دسمبر 1968 کو اپنی سزا کاٹتے ہوئے دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے۔ اس وقت کے آس پاس ہیبلر نے فائبر فاب کے فائبر گلاس لے اپ کے سابق سربراہ جان اوبینا کے ساتھ ہیبینا پلاسٹک شروع کرنے کے لیے کمپنی چھوڑ دی۔ ہیبینا نے گزیل نامی اپنی کار ڈیزائن کی، جس کا کلاسیکی موٹر کیریجز (سی ایم سی) کے ذریعہ فروخت کردہ نیوکلاسیک گزیل سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ 1970 تک کمپنی کو سابق فائبر فاب انجینئر بل ووجیل نے حاصل کر لیا تھا، اور ملکیت میں تبدیلی کی عکاسی کرنے کے لیے اس کا نام بدل کر ووجیل انڈسٹریز رکھ دیا تھا۔ اس کار کو ووجیل امانتے جی ٹی کے نام سے جاری کیا گیا تھا۔ فائبر فاب کارپوریشن۔ کانسیپٹ ڈیزائن امریکہ لمیٹڈ کا ڈویژن۔ 1971 میں فائبر فاب کے پلانٹ منیجر رچرڈ جی فیگوئرو نے کانسیپٹ ڈیزائن امریکہ لمیٹڈ (سی ڈی اے) شروع کرنے اور مالی طور پر جدوجہد کرنے والے فائبر فاب کو بچانے کے لیے فائبر فاب کے مشرقی امریکی ڈسٹری بیوٹر مارٹن انٹرپرائزز کے ساتھ شراکت کی۔ انہوں نے باڈی میکر کا کنٹرول سنبھال لیا اور اسے سی ڈی اے کے فائبر فاب کارپوریشن ڈویژن کے طور پر دوبارہ منظم کیا۔ فائبر فاب انکارپوریٹڈ، اے ٹی آر کا ڈویژن۔ انکارپوریٹڈ. نومبر 1974 میں فائبر فاب انکارپوریٹڈ کو پنسلوانیا میں مقیم اے ٹی آر نے خریدا تھا۔ شامل کیا گیا۔ ایرس وی۔ سی۔ ویلی کو کمپنی کا صدر مقرر کیا گیا۔ اگست 1976 میں ایرس ویلی کا دل کا دورہ پڑنے سے انتقال ہو گیا اور ان کے بیٹے رابرٹ ایف ویلی فائبر فاب کے قائم مقام صدر بن گئے۔ کمپنی نے داخلی تنظیم نو کا آغاز کیا۔ اکتوبر 1978 میں فائبر فاب انکارپوریٹڈ نے مارکیٹنگ اور انتظامیہ کی نئی ٹیمیں قائم کیں، جن کے صدر رابرٹ ایف ویلی تھے۔ ایوینجر جی ٹی سمیت چار پروڈکٹ لائنوں کو کاٹ کر ماڈلز کی تعداد کم کر کے تین کر دی گئی۔ فائبر فاب انٹرنیشنل انکارپوریٹڈ۔ 1979 میں تنظیم نو کے بعد، کمپنی نے اپنا نام تبدیل کر کے فائبر فاب انٹرنیشنل انکارپوریٹڈ رکھ لیا۔ ایک ذرائع نے بتایا کہ کمپنی اس نام کے ساتھ ایک سال سے زیادہ نہیں چل سکی۔ 1979 میں کمپنی منیاپولیس منتقل ہو گئی۔ 13 جولائی 1979 کو فائبر فاب پر لاورن جے مارٹنک نے "میگی" نام کے اپنے دعوی کردہ ٹریڈ مارک کی خلاف ورزی کرنے پر مقدمہ دائر کیا۔ مارٹنک جوزف مارٹنک کی بیوی تھی، جو مارٹن انٹرپرائزز انکارپوریٹڈ کے سربراہ تھے جس نے فائبر فاب کو کنٹرول کیا تھا۔ مارٹنسیک نے کہا کہ مارٹن انٹرپرائزز نے 1975 سے ہی میگی نام استعمال کیا تھا، اور مئی 1975 میں مارٹن انٹرپرائزز کے کاروبار سے باہر ہونے کے بعد اس کے پاس اس نام کے حقوق تھے۔ مارٹنک نے مزید دعوی کیا کہ اس نے نام کے حقوق ڈیٹونا آٹوموٹو فائبر گلاس کو منتقل کر دیے ہیں، جو ایک نیا نیو کلاسیکی بلڈر ہے جس میں وہ اب شامل تھی۔ فائبر فاب انٹرنیشنل انکارپوریٹڈ، کلاسک موٹر کیریجز انکارپوریٹڈ کا ڈویژن۔ فائبر فاب کو مسابقتی کٹ کار بنانے والی کلاسک موٹر کیریجز نے خریدا تھا اور 27 مئی 1983 کو فائبر فاب انٹرنیشنل انکارپوریٹڈ کے طور پر رجسٹرڈ کیا گیا تھا۔ سی ایم سی نے والکیری کے علاوہ تمام فائبر فاب کٹس اور سانچوں کو حاصل کیا، اور انہیں میامی کی اپنی مینوفیکچرنگ سہولت کے پیچھے غیر استعمال شدہ رکھا جب تک کہ وہ بالآخر ختم نہ ہو جائیں۔ سی ایم سی کو 1994 میں بند کرنے پر مجبور کیا گیا جب فلوریڈا کے اٹارنی جنرل کے دفتر نے اپنے 900 گاہکوں کی جانب سے اس کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ اس نے معاوضے میں 25 لاکھ ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ جب معاملہ آگے بڑھ رہا تھا تو آٹو ریزولوشنز نامی ایک نئی کمپنی مالک جارج لیون نے کلاسیکی موٹر کیریجز گاڑیاں بنانا جاری رکھنے کے لیے قائم کی تھی، جو بعد میں اسٹریٹ بیسٹس کے نام سے چل رہی تھی۔ شکایات کا سلسلہ جاری رہا۔ اسٹریٹ بیسٹس 2010 میں بند ہو گیا اور 2011 میں اس کے پلانٹ، سانچوں اور مشینری کو نیلام کر دیا گیا۔ فیکٹری فائبر فاب یو ایس 2003 میں فائبر فاب کی پیداوار کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے فیکٹری فائبر فاب یو ایس کے نام سے ایک نئی کمپنی بنائی گئی۔ اصل میں کریسٹن، واشنگٹن میں مقیم، بعد میں وہ لا پائن، اوریگون منتقل ہو گئے۔ فیکٹری فائبر فاب یو ایس کی سربراہی ڈینیل رچر کر رہے تھے، اور اس کا سابقہ فائبر فاب انتظامیہ سے کوئی تعلق نہیں ہے۔ ان کی بنیادی مصنوعات ایک نظر ثانی شدہ والکیری تھی، لیکن انہوں نے پرانی فائبر فاب مصنوعات کے لیے بھی مدد فراہم کی۔ اس کمپنی نے 2004 ماڈل سال کے لیے والکیریز کی پیداوار شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ اس تحریر کے مطابق، کمپنی کی ویب سائٹ ابھی تک موجود ہے، لیکن کئی سالوں سے اسے اپ ڈیٹ نہیں کیا گیا ہے۔ پروڈکٹس اوریجنل فائبر فاب لوازمات فائبر فاب کی پروڈکٹ لائن میں مختلف آٹو باڈی لوازمات اور کسٹم پارٹس شامل تھے۔ کمپنی نے فائبر گلاس سیٹ بالٹیاں، ہڈ اور ہڈ سکوپس، وہیل فلیئرز، اور جاگوار اور وی ڈبلیو بیٹل کے لیے مختلف قسم کے کسٹم باڈی پارٹس بنائے۔ کسٹم کارویٹ تبدیلیاں کمپنی کی پہلی مصنوعات میں ابتدائی کورویٹس کے لیے ناک کی اسمبلیاں تبدیل کرنا شامل تھا۔ ایک ورژن نے پرانے کورویٹس کو ایکس پی-700 کانسیپٹ کار کی طرح فرنٹ دیا۔ ایک اور پروڈکٹ 1961 کی ماکو شارک کانسیپٹ کار سے زیادہ ملتی جلتی تھی جس نے 1967 کی سی 3 کارویٹ کو متاثر کیا۔ ای/ٹی مستنگ تبدیلی فائبر فاب کی ابتدائی مصنوعات میں سے ایک ای/ٹی مستنگ تبدیلی تھی۔ اس کٹ کو چاند کی روشنی کرنے والے لیری شنوڈا نے ڈیزائن کیا تھا۔ حتمی پروڈکٹ کچھ حد تک درمیانی انجن والے فورڈ مستنگ I پروٹو ٹائپ کی ناک کی طرح لگ رہا تھا۔ ایک اندازے کے مطابق پچاس ای/ٹی مستنگ کٹس فائبر فاب نے تیار کی تھیں۔ ایک اصل شیلبی مستنگ پر نصب کیا گیا تھا۔ اسی طرح کی کٹس بعد میں وی ایف این فائبر گلاس نامی کمپنی نے تیار کیں۔ اپاچی ایک کارویٹ چیسیس کے لیے ایک مکمل متبادل ہارڈ ٹاپ باڈی تھی۔ جسم کے درمیان پہیے کے اڈوں کے ساتھ دوسرے چیسیس کے مطابق ڈھالنے کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ یہ کٹ کارویٹ سے ونڈ اسکرین اور دروازوں کو دوبارہ استعمال کرنے کے قابل تھی۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا کوئی اپاچی اصل میں فروخت کیا گیا تھا۔ ایزٹیک جی ٹی فائبر فاب ایزٹیک جی ٹی 1964 میں سامنے آیا اور 1965 تک بنایا گیا۔ باڈی کچھ لوگوں کے لیے فورڈ جی ٹی 40 سے مشابہت رکھتی تھی، لیکن اس کا موازنہ پہلے کے ایس سی ای اسپائیڈر کے کوپ ورژن سے بھی کیا گیا ہے، جبکہ اب بھی دوسرے لوگ لولا ایم کے 6/لولا جی ٹی سمیت اثرات کا حوالہ دیتے ہیں۔ ایزٹیک جی ٹی کے مختلف ورژن چھتری والے دروازے، گل ونگ کے دروازوں، یا روایتی دروازوں کے ساتھ ہو سکتے ہیں۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ سینکڑوں یا ممکنہ طور پر ہزاروں ایزٹیک جی ٹی تیار کیے گئے تھے۔ ایزٹیک II 1965 کے موسم خزاں میں اصل ایزٹیک جی ٹی کی جگہ ایزٹیک II نامی ایک اپ گریڈ شدہ ورژن نے لے لی۔ ایزٹیک II کے باڈی ورک میں پیچھے کے بگاڑنے والے کے ساتھ ایک بوبڈ دم، اور لمبی ناک شامل تھی۔ ترمیمات نے کار کو GT40 سے زیادہ قریب بنا دیا۔ ایزٹیکا ایزٹیک ماڈل کی ایک مزید ترقی، 1965-66 ایزٹیکا میں ایک کسٹم چیسیس شامل تھی جو وسط میں نصب کورویر انجن کو قبول کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ صرف تین تعمیر کیے گئے تھے۔ ایک بحال شدہ، اپنی مرضی کے مطابق ایزٹیکا 2013 کے سیما شو میں ایک سپرچارڈ کورویر انجن کے ساتھ نمودار ہوا جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ اس کی رینج میں تیار ہوتا ہے۔ بنشی/کیریبی 1960 کی دہائی کے وسط میں فائبر فاب ایک کار تیار کر رہا تھا جسے بنشی کہا جائے گا۔ اسے رسل اور کرس بیبی نے ڈیزائن کیا تھا، حالانکہ ان کا خیال ہے کہ مولڈ بنانے والے نے حتمی شکل میں غیر مجاز تبدیلیاں کیں۔ کار کی ترقی کے دوران جنرل موٹرز (جی ایم) نے گڈون سے رابطہ کیا اور اس سے بنشی کا نام خریدا۔ جی ایم 1964 میں شروع ہونے والی کانسیپٹ کاروں کی اپنی پونٹیک بنشی لائن کے لیے یہ نام استعمال کرے گا۔ فائبر فاب کار کا نام بدل کر کیریب رکھا گیا۔ بنشی/کیریب میں گل ونگ کے دروازے اور اسٹائل تھے جن کا موازنہ شیلبی ڈیٹونا کوپ سے کیا گیا ہے۔ باڈی کو مختلف قسم کے فرنٹ انجن چیسیس پر نصب کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جن میں ٹرایمف، ایم جی اور آسٹن ہیلی شامل ہیں۔ گاڑی کی بارہ کاپیاں بنائی گئیں۔ سینچورین 1965 کے آس پاس فائبر فاب نے سینچورین جاری کیا-جو 1959 کے ایکس پی-87 کورویٹ اسٹنگری ریسر کی نقل ہے۔ فائبر فاب کے جسم کو 1953 سے 1965 تک کارویٹ چیسیس میں نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پیدا شدہ لاشوں کی تعداد کا تخمینہ پانچ سے سات تک ہے، جس میں صرف پانچ لاشیں باقی ہیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ گڈون کے آٹو میکر کے دورے کے بعد جنرل موٹرز کے دباؤ کی وجہ سے سینچورین کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایک سینچورین کو کچرے کے تھیلوں کے لیے ایک ٹیلی ویژن کمرشل میں دکھایا گیا، اور دوسرے کے بارے میں بتایا گیا کہ وہ فلم "کلیمبیک" میں حقیقی ایکس پی-87 کا بیک اپ تھا۔ جے لینو سینچورین کے مالک ہیں یا اس کے مالک ہیں۔ 2018 میں ایک سینچورین نیلامی میں 91,000 ڈالر میں فروخت ہوا۔ والکیری دی والکیری کو فائبر فاب نے 1966 کے موسم خزاں میں ریلیز کیا تھا۔ یہ ایزٹیکس کے مقابلے میں جی ٹی 40 کی طرح زیادہ نظر آتا تھا۔ اس درمیانی انجن والے کوپ میں کسٹم اسٹیل چیسیس کا استعمال کیا جاتا تھا، اور اسے دو شکلوں میں فروخت کیا جاتا تھا۔ ایک مکمل طور پر جمع شدہ آٹوموبائل کے طور پر تھا جسے والکیری 500 جی ٹی کہا جاتا تھا جس کی قیمت 12,500 ڈالر تھی۔ اس ورژن میں چمڑے کا اندرونی حصہ، اپ گریڈ شدہ رننگ گیئر اور شیورلیٹ بگ بلاک انجن تیار کرنا شامل تھا۔ دوسری شکل 1495 ڈالر کی کٹ کے طور پر تھی جس کے بہت سے پرزے مالک/بلڈر کے ذریعے حاصل کیے گئے تھے۔ یہ ورژن عام طور پر شیورلیٹ چھوٹے بلاک والے انجن سے چلتا تھا۔ جب سی ایم سی نے فائبر فاب انکارپوریٹڈ کے اثاثے خریدے تو والکیری اس معاہدے میں شامل نہیں تھا۔ پیداوار کئی سالوں تک کم تعداد میں جاری رہی۔ 2003 میں فیکٹری فائبر فاب یو ایس کمپنی نے پیداوار دوبارہ شروع کرنے کا وعدہ کیا۔ ایوینجر جی ٹی 1966 میں والکیری کے فورا بعد ریلیز ہوئی، ایوینجر جی ٹی کی باڈی بنیادی طور پر والکیری جیسی ہی تھی، سوائے اس کے کہ ایوینجر جی ٹی کے ریئر ماونٹڈ انجنوں کا احاطہ کرنے کے لیے ایک لمبا دم والا حصہ تھا۔ دو ورژن بنائے گئے تھے: جی ٹی-12، جو ووکس ویگن بیٹل چیسیس پر مبنی تھا اور جس میں وی ڈبلیو کا سسپنشن، انجن اور ٹرانس ایکسل استعمال کیا گیا تھا، اور جی ٹی-15، جس میں اپنی مرضی کے مطابق بنایا گیا چیسیس تھا جس میں کورویئر فرنٹ سب فریم اور سسپنشن کے ساتھ ساتھ کورویئر کا ریئر سسپنشن، انجن اور ٹرانس ایکسل استعمال کیا گیا تھا۔ 1970 کی دہائی میں ہزاروں ایوینجرز فروخت ہوئے۔ 1978 میں پروڈکشن ختم ہوئی۔ واگابونڈ دی واگابونڈ فائبرفاب کے بنائے ہوئے دو ڈیون بگی ماڈلز میں سے ایک تھا۔ ایک مکمل لمبائی والی وی ڈبلیو چیسیس نصب کی گئی، جسم میں ہیڈ لیمپ شامل کیے گئے جو فرنٹ فینڈر لائن میں مربوط تھے۔ واگابونڈ 1968 سے 1970 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ کلوڈھوپر ایک مختصر وی ڈبلیو چیسیس کے لیے ایک روایتی ڈیون بگی باڈی تھی۔ یہ 1968 سے 1970 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ مارٹن انٹرپرائزز کے فائبر فاب میں کنٹرولنگ پارٹنر بننے کے بعد 1970 کی دہائی کے اوائل میں کچھ کلوڈھوپرز کو دوبارہ بیج کیا گیا اور مارٹن انٹرپرائزز بگیز کے طور پر فروخت کیا گیا۔ جمیکن 1968 میں متعارف کرائی گئی، یہ ایک اور کار تھی جو کرس اور رسل بیبی کے ڈیزائن پر مبنی تھی، جنہوں نے سانچوں کو بھی بنایا تھا۔ کار کی شکل کا موازنہ لیمبورگینی میورا سے کیا گیا ہے۔ کار کا باضابطہ طور پر رجسٹرڈ ٹریڈ مارک نام "دی جمیکن" تھا۔ کار کا نام جمیکا گڈون کے نام پر رکھا گیا تھا۔ پہلے بنشی/کیریبی کی طرح، باڈی کو ٹی آر 3، ٹی آر 4، ایم جی اے، یا آسٹن ہیلی سے چیسیس میں نصب کیا جا سکتا ہے۔ جمیکا II جمیکا II سابقہ کار کی تازہ کاری تھی۔ جمیکن II کا ایک ورژن فائبر فاب کے بنائے ہوئے کسٹم چیسیس کے ساتھ آیا تھا جسے V8 انجن کو قبول کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کار کا ایک اور ورژن وی ڈبلیو بیٹل چیسیس پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ ایزٹیک 7 ایک فائبر فاب کٹ تھی جو برٹون کارابو سے متاثر تھی، جو 1968 کی الفا رومیو کانسیپٹ کار تھی۔ پچر کی شکل والی کار میں گل ونگ کے دروازے تھے اور اسے ووکس ویگن پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا۔ ونڈشیلڈ وہی ہے جو لیمبورگینی میورا استعمال کرتی ہے۔ ایزٹیک 7 باڈی کے کم از کم دو مختلف ورژن موجود تھے۔ ٹائپ اے اور ٹائپ بی۔ ایزٹیک 7 کی تیاری 1970 کی دہائی کے اوائل میں شروع ہوئی۔ ایک اندازے کے مطابق 400 کاپیاں بنائی گئیں۔ لبرٹی ایس ایل آر ("سپر لائٹ روڈسٹر" کے لیے) فائبر فاب کی پہلی نیو کلاسیکی کٹ تھی، جس کا اسٹائل آسٹن مارٹن السٹر سے ملتا جلتا تھا۔ کار کو فورڈ مستنگ یا مرکری کوگر کے پچھلے سرے کو استعمال کرنے اور فورڈ ونڈسر وی 8 انجن سے چلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ فرنٹ سسپنشن ایک 1950-1967 ڈوج نصف ٹن ٹرک کا تھا۔ اسے فائبر فاب نے 1970 کی دہائی کے وسط میں بنایا تھا۔ میگی اصل میگی ایم جی ٹی ڈی کی نقل تھی۔ فائبر فاب نے اسے 1970 کی دہائی کے وسط میں بنایا تھا، لیکن کار اور نام کچھ مزدوری اور قانونی مسائل میں ملوث تھے۔ فائبرفاب کی لائن اپ میں میگی کی جگہ میگی II نے لے لی۔ اسکاراب ایس ٹی ایم 1975 کے آس پاس فائبر فاب نے ریورس ٹرائی سائیکل کے لیے ایک کٹ متعارف کرائی جسے اسکاراب ایس ٹی ایم ("اسپورٹس ٹرانسپورٹ ماڈیول" کے لیے) کہا جاتا ہے۔ کار میں وی ڈبلیو بیٹل سے فرنٹ سسپنشن اور بیک میں موٹر سائیکل فریم اور انجن کے ساتھ ایک کسٹم فریم استعمال کیا گیا تھا۔ سکاراب ایس ٹی ایم کمپنی کے بالڈون اسٹریٹ، برج ویل، پنسلوانیا پلانٹ میں بنایا گیا تھا۔ کم از کم چھ تعمیر کیے گئے تھے۔ جیٹ-اے-باؤٹ ایک ابتدائی ذاتی واٹر کرافٹ تھا جسے فائبر فاب نے بنایا تھا۔ جیسا کہ نام سے تجویز کیا گیا ہے، جہاز میں پروپیلر کا استعمال نہیں کیا گیا تھا بلکہ پٹرول انجن سے چلنے والے جیٹ پمپ کا استعمال کیا گیا تھا۔ مختلف سائز کے انجن پیش کیے گئے۔ جھاگ سے بھرے ہل کو صرف ڈرافٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ بریڈلی آٹوموٹو کے سرف جی ٹی کے آغاز پر فائبر فاب کا ردعمل تھا۔ دوبارہ بیج شدہ سی ایم سی مصنوعات 1929 مرسڈیز بینز ایس ایس کے 1983 میں فائبر فاب انٹرنیشنل نے اپنی 1929 مرسڈیز بینز ایس ایس کے نقل متعارف کرائی۔ یہ سی ایم سی گزیل تھی جسے فائبر فاب کٹ کے طور پر دوبارہ نشان زد کیا گیا تھا۔ گزیل ایک پرانا ڈیزائن تھا، جو اصل میں بے پروڈکٹس کارپوریشن کی مصنوعات تھی، پھر بے پروڈکٹس کارپوریشن کی ذیلی کمپنی ٹفنی موٹر کارز، اور پھر، 8 ستمبر 1976 کو، کلاسک موٹر کیریجز انکارپوریشن کی مصنوعات، جب جارج نیومین نے نئی کمپنی تشکیل دی۔ ایم جی-ٹی ڈی سی ایم سی کے قبضے کے بعد، سی ایم سی کی لائن اپ سے ایم جی ٹی ڈی کی نقلیں فائبر فیبز کے طور پر فروخت کی گئیں۔ ووکس ویگن چیسیس پر مبنی ورژن کے علاوہ، اس پروڈکٹ نے فورڈ پنٹو یا شیورلیٹ چیویٹ مکینیکل پر بنائے جانے کا آپشن بھی پیش کیا۔ سپیڈسٹر 356 اور کیلیفورنیا کا فائبر فاب سپیڈسٹر 356 سی ایم سی کلاسک سپیڈسٹر کا دوبارہ بیج والا ورژن تھا، جبکہ کیلیفورنیا کا فینڈر سے بھرا ہوا سی ایم سی سپیڈسٹر سی تھا۔ جسم پورش 356 کے سپیڈسٹر ورژن سے متاثر تھا۔ سی ایم سی نے یہ ڈیزائن اس وقت حاصل کیا جب انہوں نے انٹرمیکانیکا سپیڈسٹر کے حقوق خریدے۔ یہ 1980 کی دہائی کے وسط سے آخر تک بنائے گئے تھے۔ سپیڈسٹر 359 سپیڈسٹر 359 ایک سپیڈسٹر 356 تھا جس کے جسم کو پورش 959 سے اسٹائلنگ کی خصوصیات کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ پروڈکشن 1980 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوئی۔ اس نے اصل 959/911 وہیل بیس کا اشتراک کیا۔ اندرونی، ڈیش اور دروازوں کے علاوہ تمام باڈی پینل طویل وہیل بیس اور 959 اسٹائل کے مطابق 356 سے بالکل مختلف تھے، جس میں زیادہ طاقتور انجنوں کے لیے ایک بڑا انجن بے شامل تھا۔ جسم جدید ترین تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے اعلی معیار، موٹی ایف آر پی سے تیار کیا گیا تھا اور صرف اندرونی ڈھانچے کے بغیر، دم، ڈیک کے ڈھکن اور دم کا وزن 400 پونڈ تھا۔ یہ کمپنیوں کی لائن اپ میں سب سے مہنگا سپیڈسٹر تھا لیکن حقیقی 959 کی طرح اچھی فروخت نہیں ہوئی۔ زیادہ تر وی ڈبلیو ٹائپ 1 سے چلنے والے تھے ؛ تاہم، بلڈرز کے دستی میں پورش 911 اور 914 انجن کے اختیارات کو نصب کرنے کے لیے ہدایات شامل تھیں۔ کلاسیکی ٹفنی اور کلاسیکی تقدیر سی ایم سی نیو کلاسیکی کلاسیکی ٹفنی کو پیریڈ ایڈورٹائزنگ میں فائبر فاب پروڈکٹ کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ یہ کار مرکری کوگر کے لانگ وہیل بیس فورڈ فاکس پلیٹ فارم پر مبنی تھی، اور یہ صرف ایک مکمل کار کے طور پر دستیاب تھی اور اسے کٹ کے طور پر پیش نہیں کیا گیا تھا۔ کلاسیکی ٹفنی 1984 سے 1989 تک تعمیر کی گئی تھی۔ ایک متعلقہ ماڈل کلاسیکی ڈیسٹنی تھا جو فورڈ مستنگ کے چھوٹے فاکس چیسیس پر بنایا گیا تھا۔ کلاسک ٹفنی کے نام پر ٹفنی اینڈ کمپنی نے سی ایم سی پر مقدمہ دائر کیا تھا۔ سی ایم سی اس سے قبل "ٹفنی موٹر کارز" کے نام سے کاروبار کرتی تھی۔ کوبرا 1980 کی دہائی کے وسط تک فائبر فاب سی ایم سی کے کلاسک کوبرا، جو کیرول شیلبی کے اے سی کوبرا کی نقل تھی، کو فائبر فاب پروڈکٹ کے طور پر فروخت کر رہا تھا۔ 1934 فورڈ کیبریلیٹ اور 1934 فورڈ وکٹوریہ فائبر فاب نے 1934 فورڈ کیبریلیٹ اور 1934 فورڈ وکٹوریہ ہاٹ راڈ کٹس کے ورژن پیش کیے۔ یہ وہ مصنوعات تھیں جو سی ایم سی نے ساؤتھ ایسٹرن کلاسک کارز انکارپوریشن سے حاصل کی تھیں۔ فیکٹری فائبرفاب یو ایس والکیری والکیری باڈی کا فیکٹری فائبرفاب یو ایس احیا اصل، ابتدائی دو ٹکڑوں والے باڈی سانچوں سے بنایا گیا تھا۔ کار کے مکینیکل پہلوؤں کو اپ گریڈ کیا گیا۔ والکیری چیسیس کے دو ورژن پیش کیے گئے تھے۔ جی ای این 1 اور جی ای این 2، جن میں سے مؤخر الذکر میں ایک نیا ریئر سسپنشن سسٹم شامل تھا جسے یونائٹائزڈ ملٹی لنک انجن ٹرانسمیشن سسپنشن (U.M.E.T.S) کہا جاتا ہے۔ میشیٹ سپیڈسٹر فیکٹری فائبر فاب یو ایس نے میشیٹ سپیڈسٹر نامی پہلے سے موجود کٹ کے حقوق اور سانچوں کو اس کے اصل مالک جین سٹیفنسن سے خریدا، جو اس جوڑے کا نصف حصہ تھا جو کار کے پچھلے مینوفیکچرر ریڈ ہیڈ روڈسٹرز کا مالک تھا۔ غیر ملکی دفاتر، لائسنس یافتہ، مشتقات، نقل کرنے والے کینیڈا 1968 میں گڈون نے ڈان اینٹویسل کو کینیڈا کے لیے خصوصی فائبر فاب ڈیلر مقرر کیا۔ کینیڈا کا ایک سروس سینٹر ٹورنٹو، اونٹاریو میں واقع تھا۔ 1969 میں فائبر فاب کینیڈا لمیٹڈ (ایف سی ایل) ڈوفن، مانیٹوبا میں قائم کیا گیا تھا جس کے صدر اینٹویسل تھے۔ 1970 میں ایف سی ایل نے لانگ ڈور ایوینجر جی ٹی اور جمیکن کی تیاری شروع کی۔ یہ آپریشن 1971 میں مانیٹوبا کے وینپیگ منتقل کر دیا گیا۔ مئی 1974 میں ایف سی ایل کو بی ایس آئی نے خرید لیا۔ محدود اور تنظیم نو کے حصے کے طور پر ٹورنٹو، اونٹاریو منتقل ہو گئے۔ اسی سال ستمبر میں ایف سی ایل اوک ویل، اونٹاریو میں ایک نئی مینوفیکچرنگ سہولت میں منتقل ہو گئی، اور امریکہ میں فائبر فاب کے ساتھ اپنی خصوصی تقسیم کاری کی تجدید کی۔ سابق کمیشنڈ سیلز کے نمائندے بیری اسٹاسیویکس صدر اور جنرل منیجر بن گئے۔ اپریل 1977 میں ایف سی ایل نے میگی II ایم جی-ٹی ڈی نقل کی تیاری شروع کی۔ یہ کار میکسیکو سے براہ راست درآمد شدہ وی ڈبلیو ٹائپ 1 چیسیس پر بنائی گئی تھی۔ مئی 1978 میں ایف سی ایل نے ایوینجر اور جمیکا کی مصنوعات کی پیداوار بند کر دی۔ نومبر میں اسٹاسیویکس نے شمالی امریکہ میں فائبر فاب انکارپوریٹڈ کے لیے تربیت اور فروخت میں اضافی ذمہ داریاں سنبھالیں۔ فروری 1979 میں فائبر فاب انکارپوریٹڈ، ایف سی ایل، اور بی ایس آئی کے درمیان باقی تمام کاروباری تعلقات۔ کینیڈا کے لائسنسنگ کے حقوق پر تعطل کی وجہ سے منقطع ہو گئے تھے۔ ایک ماہ بعد بی ایس آئی۔ زخمی ہو گیا۔ ایف سی ایل نے تنظیم نو کی، اور میگی II پروڈکشن اور بگ پیک پارٹس ڈسٹری بیوٹرشپ جاری رکھی۔ تین ماہ بعد، جون میں، اسٹاسیویز نے ایف سی ایل کو گلیسٹک آٹوموٹو ڈیزائن کارپوریشن کو فروخت کر دیا۔ ستمبر میں پی۔ ایف۔ فائبر ڈیزائن کا معاہدہ تحقیق اور ڈیزائن کے کام، نئے سانچوں کی تیاری اور میگی II کی تیاری کے لیے کیا گیا تھا۔ نومبر میں ایف سی ایل نے امریکہ میں فائبر فاب انکارپوریٹڈ کے لیے میگی II کی تیاری شروع کی۔ مارچ 1980 میں میگی II کی پیداوار لکشور پلاسٹک لمیٹڈ کو فروخت کر دی گئی، جس کے صدر ایف سی ایل کے سابق نائب صدر ڈونلڈ سی بریڈشا تھے۔ اسی سال جون میں لکشور پلاسٹک نے تجارتی نام برلنگٹن میگی کو میگی II کی پیداوار کے تسلسل کے لیے رجسٹر کیا، اور ستمبر میں برلنگٹن، اونٹاریو میں مینوفیکچرنگ سہولیات میں منتقل ہو گیا۔ 1984 میں شروع کرتے ہوئے، ایف سی ایل نے علاقے کی دیگر کمپنیوں کو مختلف قسم کی کاروباری خدمات فراہم کرنا شروع کیں، اور 1987 میں شروع کرتے ہوئے انہوں نے میک ٹرک کینیڈا کو کنٹریکٹ لاجسٹک سپورٹ فراہم کرنا شروع کیا۔ 1989 تک انہوں نے گاہکوں کو تجارتی شو کی خدمات فراہم کرنے میں توسیع کی ہے جس میں پاکار، نیوسٹار اور وولوو ہیوی ٹرک ڈویژن شامل ہیں۔ 1992 میں انہوں نے نئی ماڈل لائنوں کی ترقی پر دوبارہ توجہ مرکوز کی، اور 2004 میں کٹ، رولنگ چیسیس اور مکمل طور پر جمع شدہ شکلوں میں 427 ایس/سی کوبرا پروڈکٹ ایس/سی کی محدود پیداوار کا اعلان کیا۔ کچھ فائبر فاب ماڈلز کے ساتھ کریسٹ یا بیج کے رنگ کار کے اصل ملک کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔ امریکی ساختہ کاروں پر بیج کے ابتدائی حروف سیاہ، کروم یا سرخ تھے، اور ان کے پیچھے کا میدان نیلا اور سیاہ تھا۔ کینیڈین کاروں پر ابتدائی حروف سیاہ تھے اور پس منظر کا میدان سبز اور سیاہ تھا۔ فائبر فاب کینیڈا لمیٹڈ اب بھی موجود ہے اور فیس بک پر اپنی موجودگی برقرار رکھے ہوئے ہے۔ 1977 میں، میگی کے ساتھ لیبر کی مشکلات اور نام کے ساتھ قانونی مسائل کے بعد، فائبر فاب نے اپنی ایم جی ٹی ڈی نقل کو دوبارہ متعارف کرایا، جسے اب میگی II کہا جاتا ہے۔ تازہ ترین کٹ اب بھی وی ڈبلیو پلیٹ فارم پر مبنی تھی لیکن اس میں نظر ثانی شدہ، زیادہ درست باڈی ورک تھا۔ میگی II کو کینیڈا میں ایف سی ایل نے بنایا تھا اور اسے امریکہ کے شمال مشرق میں دوبارہ فروخت کرنے والوں کو فراہم کیا گیا تھا۔ جمیکا کے ایس کے آر ایف سی ایل نے جمیکا کے ماڈل کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کا کام شروع کیا، ممکنہ طور پر اس عمل کا آغاز 1970 کی دہائی کے آخر میں ہوا۔ نظر ثانی شدہ فرنٹ انجن ماڈل کو جمیکن ایس کے آر کہا جاتا تھا۔ ابتدائی کام کا زیادہ تر حصہ اٹلی میں کیا گیا تھا، جس میں کار کا ڈیزائن ٹیورن میں کیا گیا تھا اور پروٹو ٹائپ میلان میں بنایا گیا تھا۔ اس پروٹو ٹائپ کو فورڈ کولون V6 انجن سے چلایا گیا تھا جو مونٹریال میں تیار کیا گیا تھا۔ 427 کوبرا 2004 میں ایف سی ایل نے اپنی شیلبی نقل متعارف کرائی جسے 427 کوبرا کے طور پر فروخت کیا گیا۔ جرمنی میں فائبر فاب کا ایک یورپی برانچ آفس قائم کیا گیا تھا۔ کمپنی، جو اب بھی موجود ہے، رپورٹ کرتی ہے کہ اسے 1966 میں اسٹٹ گارٹ کے قریب ریمسٹل علاقے میں شروع کیا گیا تھا۔ جرمن شاخ کی بنیاد کے وقت سے کچھ یورپی فائبر فاب ادب "فائبر فاب یوروپا" کا نام استعمال کرتا ہے۔ یہ وہ نام بھی تھا جس کے تحت 1969 کے انٹرنیشنل آٹوموبل-اوسٹیلونگ (آئی اے اے-انٹرنیشنل موٹر شو) میں ایزٹیک کی نمائش کی گئی تھی۔ کمپنی کی تاریخ میں "" (فائبر فاب باڈی ورکس) کا نام استعمال کیا گیا ہے۔ اس میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ جب وہ 1966 کے جنیوا موٹر شو میں نمودار ہوئے تو وہ ایک بڑے یورپی آٹو شو میں شیشے سے تقویت یافتہ پلاسٹک (جی آر پی) کا جسم دکھانے والے پہلے لوگ تھے۔ کمپنی کے بانی جورگ فریڈر کوہنلے ایک باڈی مین تھے جنہوں نے 1960 کی دہائی کے وسط میں سانتا کلارا کے فائبر فاب میں اپرنٹس کیا، پھر جرمنی منتقل ہو گئے اور وہاں فائبر فاب شروع کیا۔ کوہنلے نے جمیکا کی کٹ کے لیے اپنا چیسیس بنایا جس میں V8 لگے گا، لیکن جلد ہی امریکہ میں فائبر فاب کے لائسنس کے تحت ایزٹیک کٹس فروخت کرنے لگا۔ فائبر فاب-کروسری نے اپنے ماڈل تیار کرنا شروع کیے، جن میں دو جی ٹی طرز کی کاریں، ایف ٹی بونیٹو اور بونانزا شامل ہیں، دونوں کو کوہنلے نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1973 میں جرمن کمپنی نے امریکی فائبر فاب کے ساتھ اپنے روابط منقطع کر لیے، اوینسٹین منتقل ہو گئی، اور شیرپا نامی ہلکی یوٹیلیٹی گاڑی بنانا شروع کر دی۔ فائبر فاب جی ایم بی ایچ نے 1981 تک ایف ٹی بونیٹوس بنانا جاری رکھا، جب انہوں نے ایک برطانوی کمپنی، اے سی ایم کو حقوق فروخت کر دیے۔ بونانزا جی ٹی ایک دو دروازوں والا گرینڈ ٹورنگ فاسٹ بیک تھا جسے فائبر فاب-کروسری نے 1967 سے 1971 تک بنایا تھا۔ بیٹل چیسیس پر مبنی ہونے کے بجائے، بونانزا جی ٹی نے ووکس ویگن ٹائپ 3 سے چیسیس اور فلیٹ فین انجن کا استعمال کیا۔ بونانزا جی ٹی کی کل 49 کاپیاں تیار کی گئیں۔ ایف ٹی بونیٹو 1969 میں متعارف کرایا گیا تھا، اور پیداوار 1980 تک جاری رہی۔ بونانزا جی ٹی کے برعکس، ایف ٹی بونیٹو وی ڈبلیو ٹائپ 1 چیسیس اور عمودی فین انجن پر مبنی تھا۔ اگرچہ ایف ٹی بونیٹو کی ناک امریکی فائبر فاب ایوینجر جی ٹی سے مشابہت رکھتی تھی، جو خود فورڈ جی ٹی 40 کی دوبارہ تشریح تھی، جرمن کار میں لمبا، ہلکا گرین ہاؤس، اور چھوٹا، کم نمایاں ریئر فینڈرز اور کوارٹر پینل تھے۔ دوسرے حصے مختلف قسم کے یورپی ماڈلز سے آئے تھے۔ فرنٹ ونڈ اسکرین فورڈ ٹونس 12 ایم کی تھی، اور بیک لائٹ اوپیل ریکارڈ کوپ یا اوپیل کموڈور اے کوپ کی تھی۔ ہیڈ لیمپ فورڈ ٹونس 15 ایم کے تھے اور ٹیل لیمپ کرمن گھیا ٹائپ 34 کے تھے۔ دوسرے پرزے، بشمول دروازے کے ہینڈل، سگنل لیمپ، ونڈ اسکرین وائپر، بمپر، اور اندرونی ٹرم کے مختلف ٹکڑے آڈی، اوپیل، مرسڈیز بینز، اور این ایس یو جیسے میک سے آئے تھے۔ ایک اندازے کے مطابق ایک ہزار دو سو کاپیاں بنائی گئیں۔ شیرپا ٹرک جیسی باڈی والی ایک کمپیکٹ یوٹیلیٹی گاڑی تھی جس کا آغاز 1975 میں ہوا اور اسے 1980 تک بنایا گیا۔ یہ کار سٹرون 2 سی وی کے فرنٹ وہیل ڈرائیو چیسیس پر مبنی تھی، اور اس گاڑی کا باہم منسلک معطلی اور ہوا سے ٹھنڈا باکسر جڑواں انجن وراثت میں ملا تھا۔ کل پیداوار دو سو پچاس کاریں تھیں۔ سویڈن 1968 میں اسٹاک ہوم، سویڈن میں "بی ای اے ایجنٹ" (بی ای اے ایجنسیاں) کمپنی نے دوبارہ فروخت کے لیے فائبر فاب باڈیز درآمد کرنا شروع کیں۔ بی ای اے کے مالک، بو آندرے نے ریسنگ پلاسٹ برٹراسک (آر پی بی) کو فائبر فاب مصنوعات کا مقامی طور پر تیار کردہ متبادل تیار کرنے کی ترغیب دی۔ آر پی بی ایک ایسی کمپنی تھی جس نے لائسنس کے تحت فارمولا وی کاریں بنانا شروع کی تھیں اور پھر اپنے ڈیزائن تیار کیے تھے۔ ایک موقع پر انہوں نے بی ایم سی منی اجزاء پر مبنی روڈ کار بنانے پر غور کیا، لیکن آندرے کی تجویز کے حق میں اس منصوبے کو ترک کر دیا۔ آر پی بی کے کلیدی افراد میں رن لیونڈر، کیل لنڈسکوگ، اور بعد میں، برور جیکٹلینڈ شامل تھے۔ مئی 1971 میں کمپنی کی فیکٹری میں آگ لگ گئی جس نے سہولت کو تباہ کر دیا۔ یہ، تیزی سے سخت حکومتی کریش ٹیسٹ کے ضوابط کے ساتھ مل کر جو یکم جولائی 1970 کو نافذ ہوا، اس کے نتیجے میں آر پی بی کار باڈی کے کاروبار سے باہر ہو گیا۔ آر پی بی پیرایا آر پی بی کی تیار کردہ پہلی کار کو پیرایا کہا جاتا تھا۔ فائبر فاب کی بہت سی مصنوعات کی طرح، پیرایا بھی وی ڈبلیو بیٹل کے چیسیس پر بنایا گیا تھا۔ کار گل ونگ دروازوں اور اسٹائل کے ساتھ آئی تھی جسے واضح طور پر فائبر فاب ایزٹیک سے اخذ کیا گیا تھا۔ دو ابتدائی پروٹو ٹائپ درمیانی انجن والے تھے، جبکہ بعد کی کاریں پیچھے والے انجن والی تھیں۔ پیرایا 1968 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ پیداوار کے تخمینے چالیس سے پچاس تک، تین سو کٹس تک ہیں، حالانکہ آخری تعداد میں 1971 تک آر پی بی کی تمام کار آؤٹ پٹ شامل ہو سکتی ہے۔ آر پی بی جی ٹی پیرایا کو جاری کرنے کے ایک سال بعد ایک نظر ثانی شدہ ڈیزائن سامنے آیا جسے آر پی بی جی ٹی کہا جاتا ہے۔ اس ماڈل میں معیاری فرنٹ ہینگ والے دروازے تھے، اور اسے اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ اسے جمع کرنا آسان ہو۔ ایک اندازے کے مطابق چالیس کٹس تیار کی گئی ہیں۔ 1982 میں، سویڈش قانون سازی میں تبدیلیوں کے ساتھ، کمپنی نے کار کی تعمیر کی طرف واپسی کا آغاز کیا۔ لنڈسکوگ اور نئے سی ای او بینگٹ انگور جیکبسن کی ہدایت پر کمپنی نے اپنا نظر ثانی شدہ آر پی بی جی ٹی 2 ماڈل جاری کیا۔ صرف تین کاریں بنائی گئیں۔ فن لینڈ فالکن ڈیول فن لینڈ کی ایک کمپنی جسے یوران لاسکیٹو (یوران فائبر گلاس) کہا جاتا ہے، آر پی بی کے درآمد کنندگان تھے۔ انہیں موجودہ آر پی بی کار سے مولڈ لینے کی اجازت دی گئی تھی تاکہ وہ آر پی بی کاروں کا متبادل بنانا شروع کر سکیں جو اب دستیاب نہیں تھیں۔ اس ورژن کو فالکن ڈیول کہا جاتا تھا۔ برطانیہ بونیٹو 1981 میں اے سی ایم لمیٹڈ کا آغاز ایلن بریڈشا اور ہنس الما نے پول، ڈورسیٹ میں کیا تھا۔ سب سے پہلے وہ فائبر فاب-کروسری سے ایف ٹی بونیٹو کٹس کے درآمد کنندہ تھے۔ 1982 میں انہوں نے جرمنی کی کمپنی سے ایف ٹی بونیٹو کے حقوق خرید لیے۔ کمپنی ماڈل کی پیداوار شروع کرنے کے لیے ٹورپوائنٹ، کارن وال منتقل ہو گئی جس کا نام مختصر کر کے بونیٹو رکھا گیا۔ گراہم کین کی اے ای ڈی انٹرنیشنل نے 1983 سے 1984 تک بونیٹو کی تیاری سنبھالی۔ اے ای ڈی کا اصل صدر دفتر ٹورپوائنٹ میں تھا، پھر اسے برسٹل منتقل کر دیا گیا۔ 1984 سے 1985 تک یہی کار ٹورپوائنٹ میں بونیٹو پرفارمنس سینٹر نے بنائی تھی۔ سیراف 3000 1984 میں موٹر اسٹائل نامی کمپنی نے برسٹل میں کام کرنا شروع کیا۔ ان کی پہلی پروڈکٹ کو سیراف اسپورٹس ریسر کہا جاتا تھا، اور یہ ایک درمیانی انجن والی کار تھی جس میں اسپیس فریم چیسیس اور بہت باکسائی اسٹائل تھا۔ کمپنی نے بعد میں اپنا نام تبدیل کر کے سیراف کارز رکھ لیا، اور 1985 میں جان گروسرٹ کی ہدایت پر بونیٹو کا ایک ترمیم شدہ ورژن بنانا شروع کیا۔ ان کے ورژن کو سیراف 3000 کہا جاتا تھا۔ اس نے جی آر پی باڈی اور ایک کسٹم اسٹیل چیسیس کو مختلف یورپی فورڈ ماڈلز کے پاور ٹرین اور رننگ گیئر کے ساتھ ملا کر فرنٹ انجن، ریئر وہیل ڈرائیو کوپی تیار کیا۔ پیداوار 1987 تک جاری رہی۔ مجموعی طور پر تقریبا 63 کاپیاں بنائی گئیں۔ ایکسلبر کروسیڈر کلائیو کلارک کی ایکسلبر کاروں نے 1985 میں ایک کار بنانا شروع کی جسے کروسیڈر (کلان کروسیڈر کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) کہا جاتا ہے۔ اس 2 + 2 کوپی کو بونیٹو کے "قریبی کلون" سے متاثر اور بیان کیا گیا ہے۔ پروٹو ٹائپ وی ڈبلیو بیٹل مکینیکل پارٹس پر مبنی تھا، لیکن پروڈکشن کروسیڈرز نے ایک کسٹم اسٹیل چیسیس اور فرنٹ ماونٹڈ انجن استعمال کیے، ابتدائی کاریں فورڈ ان لائن فور اور وی 6 انجنوں کی کسی بھی تعداد کو قبول کرنے کے قابل تھیں، اور بعد کے ماڈلز میں روور وی 8 پاور کا آپشن تھا۔ ایکسلبر نے 1996 تک کار کی پیشکش کی۔ ڈبلیو ایس کاریں 2010 تک گیری وائٹ فیلڈ کی وائٹ فیلڈ اسپیشلسٹ کاریں آرڈر کرنے کے لیے بونیٹو باڈیز تیار کرنے میں کامیاب رہیں۔ فائبر فیب نامی ایک کمپنی برطانیہ میں 1970 میں قائم کی گئی تھی جس نے ووکس ویگن چیسیس کے لیے فائبر گلاس باڈی کٹس تیار کیں۔ اسی طرح کے نام کے باوجود، ان کا تعلق کسی بھی طرح سے امریکہ میں فائبر فاب یا اس کی کسی بھی غیر ملکی شاخ سے نہیں تھا۔ فائبر فیب کی بنیاد شراکت دار رابرٹ ٹیلر، انتھونی ہل، اور ٹریور پائم نے کروتھورن، برک شائر میں رکھی تھی۔ انہوں نے ایک ماڈل کے دو ورژن تیار کیے ؛ ایک مختصر یا لمبا وہیل بیس ڈیون بگی باڈی جسے "آر اے ٹی" کہا جاتا ہے، جس میں ناک کے ٹکڑے کے دونوں طرف کم ماونٹڈ ہیڈ لیمپ ہوتے تھے جن میں نمایاں انڈاکار انڈینٹیشن ہوتا تھا۔ یہ نام بانیوں کے دیے گئے ناموں کے ابتدائی حروف کا مخفف تھا۔ آر اے ٹی کے اسٹائل کو 1980 کی دہائی کے اوائل میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ پیداوار 1970 سے 1992 تک جاری رہی، جس میں ایک اندازے کے مطابق 400 لاشیں تعمیر کی گئیں۔ آخری اصل پارٹنر کی روانگی کے ساتھ، کمپنی کو نئے مالکان کو فروخت کر دیا گیا جنہوں نے اس کا نام بدل کر "ایف ایف کٹ کارز اینڈ کنورژن لمیٹڈ" رکھ دیا۔ کچھ سال بعد ملکیت میں ایک اور تبدیلی ہوئی اور نام بدل کر "کنٹری ووکس" رکھ دیا گیا۔ اصل شراکت داروں میں سے ایک آسٹریلیا ہجرت کر گیا۔ اس نے ایک نئی فائبر فیب کمپنی قائم کی، اور وہاں آر اے ٹی باڈیز بنانا شروع کیا۔ فائبر فیب آسٹریلیا اب بھی موجود ہے اور ایک کارپوریٹ ویب سائٹ کو برقرار رکھتا ہے۔ جنوبی افریقہ ہان ایس پی ہان ایس پی جنوبی افریقہ میں تعمیر کردہ بونیٹو کی ایک ترمیم شدہ نقل تھی۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں دو افراد، مسٹر ہان اور شینکی نے جرمنی سے دو بونیٹو کٹس جنوبی افریقہ درآمد کیں۔ ایک کٹ کو معیاری بونیٹو کے طور پر بنایا گیا تھا، اور دوسری کو جنوبی افریقہ کے کار ماڈلز کے پرزوں کو استعمال کرنے کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ یہ کار اب بھی وی ڈبلیو بیٹل بیکبون چیسیس اور انجن پر مبنی تھی۔ دوسری کار میں ترمیم مکمل کرنے کے بعد اس میں سے ایک مولڈ لیا گیا، اور نئے مولڈ سے سات لاشیں بنائی گئیں۔ چھ لاشیں فروخت کی گئیں، جبکہ ساتویں کو سانچے میں چھوڑ دیا گیا۔ لاشوں کو مشرقی لندن میں بنایا گیا تھا، اور کمپنی کو آٹو ہان کہا جاتا تھا۔ ایک منصوبہ بند فیکٹری کبھی عمل میں نہیں آئی۔ 1965 میں فرینک فیرر، جو ایک سابق تجارتی پائلٹ اور فیرر ایوی ایشن انکارپوریٹڈ ایئرکرافٹ سیلویج کے مالک تھے، نے اپنے اور اپنے بیٹے گیری کے لیے منصوبوں کے طور پر دو فائبر فاب ایزٹیک کٹس خریدیں۔ کٹ کے معیار اور اسمبلی کی دشواری سے ناخوش، فیرر کے بیٹے نے اپنے والد کو ایک بہتر کار بنانے کا چیلنج دیا۔ فیرر نے جو کار تیار کی تھی وہ وی ڈبلیو بیٹل چیسیس اور انجن پر مبنی تھی۔ ایزٹیکس میں سے ایک کے جسم کو ایک مولڈ بنانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جسے پھر فورڈ جی ٹی 40 اور پورش 904 جیسی کاروں کی خصوصیات کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ ڈک بکھیٹ نے جسم کی شکل اور سڑنا تیار کرنے میں مدد کی۔ کار کا اصل نام فیرر جی ٹی 50 تھا، لیکن بعد میں اسے مختصر کر کے صرف فیرر جی ٹی کر دیا گیا۔ اگرچہ اس کا تصور صرف خاندان کے افراد کے لیے کیا گیا تھا، فیرر نے بعد میں کار کو پروڈکشن میں لانے کا فیصلہ کیا۔ فیرر موٹرز کارپوریشن کو ہیلیا، فلوریڈا میں شامل کیا گیا تھا، اور بعد میں اس نے اپنا پتہ میامی میں تبدیل کر دیا۔ فیرر جی ٹی کا آغاز 1966 کے میامی انٹرنیشنل آٹو شو میں ہوا۔ تیار کردہ فیرر جی ٹی کٹس کی تعداد کا تخمینہ صرف دس سے تین سو تک ہے۔ برازیل لورینا جی ٹی لیون لاریناس ازکیئرڈو چلی کا شہری تھا جو دوسری جنگ عظیم سے پہلے پائلٹ بننے کی امید میں امریکہ چلا گیا تھا۔ انہوں نے فرینک فیرر کی ملکیت والی ایک کمپنی میں کام کیا جس نے ڈی سی 3 اور ڈی سی 4 طیاروں کے لیے نشستیں بنائیں، جہاں انہوں نے فائبر گلاس کے ساتھ کام کرنا سیکھا۔ ازکیرڈو نے بعد میں فیرر موٹرز کے لیے فیرر جی ٹی بنانے کے لیے کام کیا۔ 1966 میں ازکیرو برازیل ہجرت کر گئے، اور ایسٹرکٹوفبرا نامی کمپنی کے لیے کام کرنے چلے گئے، جس نے 1967 میں ایک فیرر جی ٹی خریدی جس کا مقصد ایک کاپی کو پروڈکشن میں ڈالنا تھا۔ سانچوں کو فائبرا پلاسٹ نامی دوسری کمپنی میں منتقل کرنے سے پہلے صرف ایک باڈی تیار کی گئی تھی۔ کار کا نام لورینا جی ٹی تھا۔ ازکیرو نے کار تیار کرنے کے لیے کئی دوسری کمپنیاں قائم کیں، جن میں لورینا امپورٹاکو ای کامرسیو ایل ٹی ڈی اے، لورینا امپورٹاکو ای کامرسیو ایل ٹی ڈی اے، لورینا ایس/اے انڈسٹریل ڈی ویکیولوس، اور پروٹوٹیپوس لورینا کیروسیریس ایسپیسیس ایل ٹی ڈی اے شامل ہیں۔ کار کا باضابطہ آغاز ساؤ پالو میں 1968 کے "VI سالاؤ ڈو آٹوموول" میں ہوا۔ ووکس ویگن ڈو برازیل سے براہ راست چیسیس کی فراہمی کا انتظام کرنے کی ناکام کوشش کے بعد، کمپنی نے فیکٹری میں جمع لورینا جی ٹی کے لیے استعمال کرنے کے لیے بیس ووکس ویگن سیڈان خریدیں۔ لاش کٹ کی شکل میں بھی دستیاب تھی۔ کار کی تین نسلیں بنائی گئیں، جن میں سے ہر ایک میں معمولی فرق تھا۔ تقریبا ایک سو لورینا جی ٹی اور کٹس بنائے گئے تھے۔ جمارو ایک واحد پروٹو ٹائپ تھا جسے بھائیوں جیر اور جےرو امارو ڈی اولیویرا نے بنایا تھا۔ کار کا اصل انجن ایک ایئر کولڈ فلیٹ ایٹ انجن تھا جسے جیوبو کا استعمال کرتے ہوئے دو ووکس ویگن فلیٹ چار انجنوں کے کرینک شافٹ میں شامل کیا گیا تھا جو آخر سے آخر تک رکھے گئے تھے۔ کہا جاتا ہے کہ کار کا اوپن ٹاپڈ بارکیٹ طرز کا باڈی یا تو ترمیم شدہ لورینا جی ٹی باڈی یا اولیویراس کی ملکیت والے لورینا جی ٹی کے مولڈ سے بنایا گیا ہے۔ کار کے فلیٹ ایٹ کو بعد میں کرسلر ایل اے وی 8 سے تبدیل کر دیا گیا، اور ریئر باڈی ورک میں ترمیم کی گئی۔ اس شکل میں کار کئی ریسوں میں نمودار ہوئی۔ میراج جی ٹی 1976 میں ہیلیو ہربرٹ فیلیسونی جونیئر کو ایک ترک شدہ دکان میں تکمیل کی مختلف حالتوں میں کئی لورینا جی ٹی لاشیں، ایک چیسیس، اور سابقہ کار کے سانچوں کا مکمل سیٹ ملا۔ فیلیسونی نے پرزوں اور حقوق کی خریداری کے لیے گفت و شنید کی، اور "انڈسٹریا کامرسیو پلاسٹیکوس رینفوریزاڈوس میراج" کے نام سے ایک کمپنی قائم کی اور میراج جی ٹی کے نام سے ایک کار بنانا شروع کی۔ کمپنی نے مزید چار مکمل کاریں اور ایک باڈی جمع کی۔ ایک واحد بدلنے والا میراج جی ٹی بنایا گیا تھا۔ بالآخر، ملکیت کے تنازعہ کی وجہ سے، سانچوں کو تباہ کر دیا گیا۔ یہ کار استعمال شدہ ووکس ویگن ایس پی 2 کی چیسیس پر مبنی تھی۔ مینوم اندورنہ II اندورنہ II ایک کار تھی جو ساؤ پالو میں مینوم نے بنائی تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ لورینا جی ٹی یا میراج جی ٹی کی نقل تھی، حالانکہ تینوں کاروں میں فرق ہے۔ صرف دو اندورنہ II تعمیر کیے گئے تھے۔ 2007 میں، ساؤ پالو میں پورش 550 کی نقل والی باڈی کی تلاش کے دوران، لوئز فرنینڈو لاپیگیس نے دریافت کیا جو بظاہر ایک اچھوتی لورینا جی ٹی باڈی تھی۔ لیپگیس نے لاش خریدی، جسے بعد میں 1977 سے 1981 تک میراج جی ٹی باڈی کے طور پر شناخت کیا گیا، اور اسے بحال کرنا شروع کیا۔ لیپگیس کے ساتھ لورینا جی ٹی کے مالک والکر فروئس بھی شامل ہوئے، اور دونوں نے لورینا جی ٹی-ایل کے طور پر کار کی پیداوار دوبارہ شروع کرنے کا منصوبہ بنایا۔ سانچوں کو دوبارہ تیار کرنے کا کام 2008 میں شروع ہوا، جس کا پہلا حصہ دسمبر 2009 میں سانچوں سے نکلا اور اگلے سال باقاعدہ پیداوار شروع ہوئی۔ ریو ڈی جنیرو میں اٹھارہ مثالیں تیار کی گئیں۔ جولائی 2020 میں نیڈر سنٹانا نے تین کاریں اور سانچے خریدے، جس سے لیپگیس کی پیداوار ختم ہو گئی۔ ٹریویلٹو شارک ٹریویلٹو برازیل کے ٹریلرز، ٹرک باڈیز اور متعلقہ مصنوعات کے سرکردہ بنانے والوں میں سے ایک تھا۔ 1970 میں انہوں نے ایک نئے اسپورٹس کوپ کی نقاب کشائی کی جسے ٹریویلٹو شارک کہا جاتا ہے۔ شارک کو ایک معیاری لمبائی والے وی ڈبلیو پلیٹ فارم پر بنایا گیا تھا جس میں جڑواں کاربوریٹر انجن تھا جسے کیڈرون نے ٹیون کیا تھا۔ کمپنی نے دعوی کیا کہ یہ ایک اصل ٹریویلٹو ڈیزائن تھا جس کی شکل بہت سی دوسری کاروں کی خصوصیات کو ملا کر بنائی گئی تھی۔ اگرچہ شارک کو شروع میں سازگار پذیرائی ملی، لیکن جلد ہی افواہیں پھیلنا شروع ہو گئیں کہ یہ فائبر فاب ایوینجر جی ٹی-12 کا لائسنس یافتہ ورژن تھا، پھر یہ کہ یہ امریکی کار کی چوری شدہ کاپی تھی۔ شارک جلد ہی بازار سے غائب ہو گئی۔ صرف تیس سے چالیس کاپیاں بنیں۔ قابل ذکر کاریں مووی کاریں فائبر فاب 1971 کی جارج لوکاس کی سائنس فکشن فلم ٹی ایچ ایکس 1138 میں استعمال ہونے والی کچھ کاروں کی تیاری میں شامل تھی۔ کمپنی نے یا تو نقلیں بنائیں یا اصل ریٹائرڈ لولا T70 ریسنگ کاروں میں ترمیم کی۔ بھاپ سے چلنے والی لینڈ سپیڈ ریکارڈ کار 1977 میں، فائبر فاب اور جیمز کرینک کی جے ڈی ای ایکس کمپنی نے بھاپ سے چلنے والی لینڈ سپیڈ ریکارڈ کی کوشش میں شراکت کی۔ ان کی کار میں ایل ایم سی کارپوریشن کا بھاپ انجن استعمال کیا گیا تھا جو لیر اسٹیم بس پروگرام کے حصے کے طور پر تیار کیا گیا تھا، اور اسے بھاری ترمیم شدہ ایزٹیک 7 باڈی کٹ میں پہنا گیا تھا۔ چھت اور دروازے کے علاوہ اصل جسم کا بہت کم حصہ باقی رہا۔ ریکارڈ کی کوشش اگست میں بون ویل میں ہوئی۔ کار اس سے تجاوز کرنے میں ناکام رہی، اور پھر اسے باربر نکولس انجینئرنگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے دوبارہ تعمیر کیا۔ اپنی پہلی کوشش میں وہ پہنچ گیا۔ 19 اگست 1985 کو رابرٹ باربر نے کار کو بون ویل میں 100 کلومیٹر کی یک طرفہ رفتار پر چلایا، لیکن کار میں آگ لگ گئی اور وہ اپنی دوسری دوڑ مکمل کرنے میں ناکام رہی۔ یہ کار رینو، نیواڈا میں نیشنل آٹوموبائل میوزیم میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ الیکٹرک اور ہائبرڈ تبادلوں کئی فائبر فاب کٹس کو بیٹری الیکٹرک یا ہائبرڈ پاور ٹرینوں میں تبدیل کیا گیا ہے۔ کچھ ذیل میں درج ہیں۔ ایلرز الیکٹرک اور ہائبرڈ الیکٹرک ای وی تبادلوں کلیرنس ایلرز نے الیکٹرک یا ہائبرڈ الیکٹرک ڈرائیو ٹرینوں کے ساتھ دو ایزٹیک 7 بنائے۔ ایلرز ایزٹیک 7 ایس میں سے پہلی خالص برقی کار کے طور پر بنائی گئی تھی، جس کی کفالت فائبر فاب نے کی تھی۔ دوسری کار ہائبرڈ ڈرائیو سسٹم کے ساتھ بنائی گئی تھی۔ اس کار میں ایلومینیم سے بنی ایک کسٹم چیسیس تھی۔ محرک طاقت سامنے کے پہیوں کو چلانے والی برقی موٹر سے آتی ہے، اور پیچھے کے پہیوں کو چلانے والے ہوا سے ٹھنڈے 436 سی سی کاواساکی متوازی جڑواں موٹر سائیکل انجن سے آتی ہے۔ یہ کار بعد میں ہسٹورک الیکٹرک وہیکل فاؤنڈیشن کو عطیہ کر دی گئی۔ ناسا کی بیٹری الیکٹرک گاڑی "روڈ لوڈ سمیلیٹر" (آر ایل ایس) نامی ایک خصوصی ڈائناموموٹر کا استعمال کرتے ہوئے برقی گاڑی کے پروپلشن سسٹم کی جانچ کے لیے، ناسا نے ایک خصوصی گاڑی کی تعمیر کا کام شروع کیا جسے شروع سے ہی برقی گاڑی کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ آؤٹ ریگرز کے ساتھ ایک کسٹم لیڈر چیسیس بوسٹن، میساچوسٹس کی "الیکٹرک وہیکل انجینئرنگ کمپنی" (ای وی ای) نے بنایا تھا۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کے لیے ترتیب دیا گیا، کار کا رننگ گیئر ساب کا تھا۔ لاش ایک فائبر فاب شیل تھی، اور ایف سی ایل سائٹ پر ایک اخبار کے مضمون کی تصویر اسے ایوینجر جی ٹی کے طور پر بیان کرتی ہے۔ ای وی جی ٹی-40 ای وی جی ٹی-40 ایک فائبر فاب والکیری ہے جسے اینڈریو میک کلیری نے برقی طاقت میں تبدیل کیا ہے۔ سی این جی-ہائیڈروجن-الیکٹرک ہائبرڈ ایک اور تجرباتی کار بنائی گئی تھی جس میں شاید فائبر فاب باڈی کا استعمال کیا گیا ہو۔ یہ گاڑی ایک ہائبرڈ تھی جس میں محرک طاقت کے لیے برقی موٹر کا استعمال کیا جاتا تھا، جس کے ساتھ بارہ 12 وولٹ کی گہری خارج ہونے والی بیٹریوں کا بیٹری پیک تھا جس کا وزن تھا، اس کے ساتھ ایک دو اسٹروک انجن جو کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) اور ہائیڈروجن کے امتزاج پر چلتا تھا جو بیٹریوں کو چارج کرنے کے لیے ایک الٹرنیٹر چلاتا تھا، نیز اضافی ریچارج صلاحیت کے لیے اپنے ہائیڈروجن ٹینک کے ساتھ ایک فیول سیل بھی تھا۔ الجھن اس حقیقت کی وجہ سے پیدا ہوتی ہے کہ، جب کہ متن جسم کو "فائبر فاب" ہونے کا حوالہ دیتا ہے، تصویر اور اس کے ساتھ کیپشن کسی اور کٹ کی ہے۔ مزید حوالہ جات "میٹ بڈ گڈون آف فائبر فاب"، کار اینڈ ڈرائیور، اکتوبر 1966 "بلڈنگ اے فائبر فاب ایوینجر جی ٹی،" روڈ اینڈ ٹریک "، اگست 1967 بیرونی روابط 1964 میں قائم ہونے والی ریاستہائے متحدہ کی کٹ کار مینوفیکچررز وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے غیر فعال موٹر وہیکل مینوفیکچررز۔