North River Steamboat
نارتھ ریور اسٹیم بوٹ یا نارتھ ریور، جسے بول چال میں کلرمونٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، کو بڑے پیمانے پر دنیا کا پہلا جہاز سمجھا جاتا ہے جو تجارتی پانی کی نقل و حمل کے لیے بھاپ کے پروپلشن کو استعمال کرنے کی اہلیت کا مظاہرہ کرتا ہے۔ 1807 میں تعمیر کی گئی، نارتھ ریور اسٹیم بوٹ دریائے ہڈسن پر چلتی تھی-جو اس وقت اکثر نارتھ ریور کے نام سے جانا جاتا تھا-نیویارک شہر اور البانی، نیویارک کے درمیان۔ اسے امیر سرمایہ کار اور سیاست دان رابرٹ لیونگسٹن اور موجد اور کاروباری رابرٹ فلٹن (1765-1815) نے بنایا تھا۔ پس منظر لیونگسٹن نے نیویارک کی مقننہ سے دریائے ہڈسن پر بھاپ نیویگیشن کا خصوصی حق حاصل کیا تھا۔ 1803 میں، جب لیونگسٹن فرانس کے وزیر تھے، فلٹن کی کمپنی نے ایک چھوٹی بھاپ والی کشتی بنائی اور اسے سین پر آزمایا۔ اس کامیابی کے ساتھ، لیونگسٹن نے پھر دریائے ہڈسن کی اجارہ داری سے فائدہ اٹھانے اور تجارتی خدمات کے لیے ایک بڑا ورژن بنانے کے لیے فلٹن کے ساتھ معاہدہ کیا۔ ان کا بڑا اسٹیمر نیویارک کے چارلس براؤن شپ یارڈ میں بنایا گیا تھا اور اسے فلٹن کے جدید بھاپ انجن کے ڈیزائن سے لیس کیا گیا تھا، جسے انگلینڈ کے برمنگھم میں بولٹن اور واٹ نے لیونگسٹن اور فلٹن کے لیے تیار کیا تھا۔ اس سے پہلے کہ اسے بعد میں چوڑا کیا گیا، برتن کے اصل طول و عرض لمبے × چوڑے × گہرے تھے۔ جب اسے لانچ کیا گیا تو اس نے پانی سے تھوڑا زیادہ کھینچا۔ اسٹیمر دو پیڈل پہیوں سے لیس تھا، ایک ایک طرف ؛ ہر پیڈل وہیل اسمبلی آٹھ ترجمانوں کے دو سیٹوں سے لیس تھی۔ اس نے اسپارس، رگنگ، اور سیل کے ساتھ دو مستول بھی اٹھائے تھے، ممکنہ طور پر مربع سیل کے ساتھ ایک فورماسٹ اور آگے اور پیچھے سیل (اسپینکر) کے ساتھ ایک میزین مستول، جس میں بھاپ کے انجن نے ایمڈشپ رکھے تھے، براہ راست پیڈل وہیل کی ڈرائیو گیئر مشینری کے پیچھے۔ فلٹن نے اپنی بھاپ کی کشتی کے بارے میں وضاحت کی "دریائے ہڈسن پر میری پہلی بھاپ کی کشتی 150 فٹ لمبی، 13 فٹ چوڑی تھی، جس میں 2 فٹ پانی، کمان اور اسٹرن 60 ڈگری تھا: اس نے 100 ٹن پانی کے برابر کیوبک فٹ کو بے گھر کیا۔ اس کے کمان نے پانی کو 26 فٹ پیش کیا، اس کے علاوہ اور مائنس 1 فٹ کی مزاحمت 4 میل فی گھنٹہ دوڑ رہی تھی۔" اسٹیم بوٹس کو چوڑا کرنے اور عام تعمیر نو کے بعد فلٹن کی شائع کردہ وضاحتیں: لمبائی: 142 فٹ (43 میٹر) زیادہ سے زیادہ چوڑائی: 18 فٹ (4.3 میٹر) زیادہ سے زیادہ اونچائی: 62 فٹ (19 میٹر) گہرائی: 7 فٹ (2.1 میٹر) نقل مکانی: 121 ٹن اوسط رفتار: 4.7 میل فی گھنٹہ وقت کی بچت: 32 گھنٹوں میں 150 میل پیڈل پہیے 4 فٹ (1.2 میٹر) چوڑے اور 15 فٹ (4.6 میٹر) قطر کے تھے۔ ناٹیکل گزٹ میں ایڈیٹر مسٹر سیموئل وارڈ اسٹینٹن مندرجہ ذیل اضافی تفصیلات دیتے ہیں: کشتی میں 54 برتھوں کے ساتھ تین کیبن، باورچی خانہ، لڈر، پینٹری، بار اور اسٹیورڈ کا کمرہ تھا۔ پہلا سفر اسٹیمر کی افتتاحی دوڑ کی قیادت کیپٹن اینڈریو برنک نے کی تھی، اور 17 اگست 1807 کو نیویارک سے روانہ ہوا، جس میں مدعو مہمانوں کی تکمیل تھی۔ وہ 32 گھنٹے کے سفر کے وقت اور لیونگسٹن کی اسٹیٹ، کلرمونٹ مینور میں 20 گھنٹے کے اسٹاپ کے بعد دو دن بعد البانی پہنچے۔ واپسی کا سفر کلرمونٹ میں صرف ایک گھنٹے کے اسٹاپ کے ساتھ 30 گھنٹوں میں مکمل ہوا۔ اسٹیمر کی اوسط رفتار تھی۔ فلٹن نے ایک دوست، جوئل بارلو کو لکھا: 1870 کی کتاب گریٹ فارچیونز میں پوفکیسی کے ایک سابق رہائشی کا حوالہ دیا گیا ہے جس نے اس منظر کو بیان کیا: طے شدہ مسافر خدمات کا آغاز 4 ستمبر 1807 کو ہوا۔ اسٹیم بوٹ ہفتہ کو شام 6 بجے نیویارک سے روانہ ہوئی، اور بدھ کو صبح 8 بجے البانی سے واپس آئی، جس میں ہر سفر میں تقریبا 36 گھنٹے لگے۔ ویسٹ پوائنٹ، نیوبرگ، پوگکیپسی، ایسوپس اور ہڈسن میں اسٹاپ بنائے گئے تھے ؛ دوسرے اسٹاپ کبھی کبھی بنائے جاتے تھے، جیسے ریڈ ہک اور کیٹسکل۔ کمپنی کی تشہیر میں جہاز کو نارتھ ریور اسٹیم بوٹ یا صرف اسٹیم بوٹ کہا جاتا تھا (اس وقت کوئی اور کام نہیں کر رہا تھا)۔ اندراج اور تعمیر نو اسٹیمر کا اصل 1807 کا وفاقی حکومت کا اندراج (رجسٹریشن) ختم ہو گیا تھا، لیکن چونکہ 1807-1808 کے موسم سرما کے دوران جہاز کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، اس لیے اسے دوبارہ اندراج کرانا پڑا۔ دوسری دستاویز میں مالکان کو لیونگسٹن اور فلٹن کے طور پر درج کیا گیا ہے، اور جہاز کا نام نارتھ ریور اسٹیم بوٹ آف کلرمونٹ ہے۔ جہاز کی تعمیر نو کافی تھی: نیویگیشن کے استحکام کو بڑھانے کے لیے اسے چھ فٹ چوڑا کیا گیا تھا، اور اس کے سادہ اسٹرن ٹلر اسٹیئرنگ کو آگے بڑھایا گیا اور اسے جہاز کے پہیے، اسٹیئرنگ رسیوں اور رڈر سسٹم میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک پوپ ڈیک اور دیگر اوپری حصے کے اضافے کو مکمل طور پر بنایا یا دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کے بے نقاب مڈ شپ انجن کے ڈبے میں اوپر کی طرف ڈیک ایریا کو بڑھانے کے لیے ایک اوور ہیڈ ویدر ڈیک/چھت شامل کی گئی تھی۔ مستقبل کے مسافروں کی ضروریات کی توقع کرتے ہوئے، اس کے جڑواں پیڈل پہیوں کو واٹر لائن کے اوپر بند کر دیا گیا تھا تاکہ ان کے تیز چھڑکنے والے شور کو کم کیا جا سکے، جس سے دریا کی بھاری دھند کو کم کیا جا سکے، جبکہ تیرتے ہوئے ملبے کو جہاز کے مڈ ہول ایریا میں لات مارنے سے بھی روکا جا سکے۔ بعد میں، جہاز کا لمبا نام مختصر کر کے نارتھ ریور کر دیا گیا۔ اس کے بعد کے واقعات اپنے پہلے سال میں نئے اسٹیمر نے صاف ستھرا منافع کما کر اپنے تمام پیشروؤں سے خود کو الگ کیا۔ نارتھ ریور اسٹیم بوٹ کی تیز تجارتی کامیابی نے لیونگسٹن اور فلٹن کو 1809 میں ایک دوسری، بالکل اسی طرح کی اسٹیم بوٹ، کار آف نیپٹون، 1811 میں پیراگون کے ذریعے کمیشن کرنے پر مجبور کیا۔ 1812 میں مسافر خدمات کے لیے ایک اشتہار میں تین کشتیوں کے نظام الاوقات کی فہرست دی گئی ہے، جس میں کمپنی کے پہلے جہاز کے لیے نارتھ ریور کا نام استعمال کیا گیا ہے۔ نارتھ ریور کو 1814 میں ریٹائر کیا گیا تھا، اور اس کی حتمی قسمت نامعلوم ہے۔ 1815 میں فلٹن کی موت تک، اس نے کل سترہ بھاپ کشتیاں بنا لی تھیں، اور نصف درجن سے زیادہ دیگر جہاز سازوں نے اس کے منصوبوں کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیے تھے۔ لیونگسٹن کا 1813 میں انتقال ہو گیا اور اس نے اسٹیم بوٹ کمپنی کے اپنے حصص اپنے دامادوں کو منتقل کر دیے۔ دو سال بعد فلٹن کی موت کے ساتھ، شراکت داری کے پیچھے اصل طاقت ختم ہو گئی۔ اس نے کمپنی کو نیویارک کے پانیوں میں اپنی اجارہ داری کے ساتھ دوسرے پرجوش امریکی تاجروں کا شکار بنا دیا۔ لیونگسٹن کے وارثوں نے بعد میں ایرون اوگڈن کو نیویارک اور نیو جرسی کے درمیان فیری چلانے کا خصوصی لائسنس دیا، جبکہ تھامس گبنز اور کارنیلیس وینڈربلٹ نے ایک مسابقتی سروس قائم کی۔ لیونگسٹن فلٹن کی اجارہ داری 1824 میں تاریخی گبنز بمقابلہ اوگڈن سپریم کورٹ کیس کے بعد تحلیل کر دی گئی، جس نے نیویارک کے پانیوں کو تمام مسابقتی بھاپ نیویگیشن کمپنیوں کے لیے کھول دیا۔ 1819 میں دریائے ہڈسن پر صرف نو بھاپ کشتیاں چل رہی تھیں۔ 1840 تک، گاہک خدمت میں 100 سے زیادہ میں سے انتخاب کر سکتے تھے۔ کلرمونٹ کے نام سے مشہور غلط نام کلرمونٹ پہلی بار کیڈ والاڈر ڈی کولڈن کی فلٹن کی سوانح عمری میں شائع ہوا، جو فلٹن کی موت کے دو سال بعد 1817 میں شائع ہوا۔ چونکہ کولڈن فلٹن اور لیونگسٹن دونوں کا دوست تھا، اس لیے اس کی کتاب کو ایک مستند ذریعہ سمجھا جاتا تھا، اور اس کی غلطیاں آج تک بعد کے بیانات میں برقرار رہیں۔ اس جہاز کو اب تقریبا ہمیشہ کلرمونٹ کہا جاتا ہے، لیکن کوئی عصری بیان اسے اس نام سے نہیں پکارتا ہے۔ 1909 کلرمونٹ نقل ایک مکمل سائز، 150 فٹ لمبی اور 16 فٹ چوڑی بھاپ سے چلنے والی نقل، جس کا نام کلرمونٹ ہے، نیو یارک میں 1909 کے ہڈسن-فلٹن جشن کے لیے اسٹیٹن آئی لینڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے میرینرز ہاربر یارڈ میں بنایا تھا۔ نقل کے ڈیزائن اور حتمی ظہور کا فیصلہ ایک مقرر کردہ کمیشن نے کیا جس نے فلٹن کے اسٹیمر پر احتیاط سے تحقیق کی کہ 20 ویں صدی کے اوائل تک کون سے ثبوت اور منہ سے الفاظ بچ گئے تھے۔ ان کی نقل میرینرز آئی لینڈ، ایس۔ آئی میں لانچ کی گئی۔ 10 جولائی 1909 کو اسٹیٹن آئی لینڈ، نیویارک میں بڑی دھوم دھام کے ساتھ۔ اس کا امریکی آفیشل نمبر (او این) 206719 تھا۔ اس کا نام رکھنے کے لیے استعمال ہونے والا پانی اسی کنویں سے آتا تھا جو فلٹن نے لیونگسٹن پلیس، کلرمونٹ، نیویارک سے پیا تھا۔ اس کے جہاز کی گھنٹی، اصل کلرمونٹ سے، ہڈسن ریور ڈے لائن کی ریور بوٹ رابرٹ فلٹن (1909) سے لی گئی تھی۔ اس نے 3 ستمبر 1909 کو اسٹیٹن آئی لینڈ اور جرسی کے ساحلوں کے ساتھ سمندری آزمائش شروع کی، اور خلیج میں جوار کے خلاف تقریبا 6 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے فلٹن کے اصل سے زیادہ تیز ثابت ہوئی۔ اس کے پیڈل پہیے 20 انقلاب فی منٹ کی رفتار سے گھوم رہے تھے۔ کلیرمونٹ کو 25 ستمبر کو افتتاحی دن کی پریڈ میں اپنی جگہ کے لیے تیار کیا جاتا رہا۔ اسے پریڈ میں ہنری ہڈسن کے جہاز ہاف مون کی نقل کے ساتھ دیکھا جانا تھا، جسے اس جولائی میں ہالینڈ امریکہ لائن جہاز ایس ایس سوسٹڈیک کے ذریعے روٹرڈیم سے نیویارک لایا گیا تھا۔ 1910 میں، بڑے جشن کے بعد، کلرمونٹ کو اس کے مالکان، ہڈسن-فلٹن جشن کمیشن نے اپنے نقصانات کی تلافی کے لیے فروخت کر دیا تھا۔ اسے ہڈسن ریور ڈے لائن نے خریدا تھا اور کمپنی کو نیویارک بندرگاہ میں ان کے دو مقامات پر مورڈ ریور ٹرانسپورٹیشن میوزیم کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1911 میں کلرمونٹ کو نیویارک کے پوفکیسی منتقل کر دیا گیا اور اس نے نیویارک ریاست کے تاریخی جہاز کی کشش کے طور پر ڈے لائن کی خدمت کی۔ کمپنی نے بالآخر پیسہ کمانے کی کشش کے طور پر اسٹیم بوٹ میں دلچسپی کھو دی اور اسے کنگسٹن پوائنٹ، نیویارک میں ان کے لینڈنگ کے اندرونی حصے میں ایک سمندری جھیل میں ڈال دیا۔ کئی سالوں تک ڈے لائن نے کلرمونٹ کو قابل پیش حالت میں رکھا، لیکن جیسے ہی بڑے افسردگی کے دوران ان کے کاروبار اور منافع میں کمی آئی، انہوں نے اسے برقرار رکھنے کے لیے ووٹ دیا۔ کلرمونٹ کو بالآخر اس کے آغاز کے 27 سال بعد 1936 میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ مقبول ثقافت میں لٹل اولڈ نیویارک (1940) 20 ویں صدی کے فاکس کا ایک تاریخی فلمی ڈرامہ ہے، جو رابرٹ فلٹن کے نارتھ ریور اسٹیم بوٹ (عرف فلم میں کلرمونٹ) کی تعمیر کے منصوبے پر مبنی ہے۔ 12 فٹ کی شوٹنگ منی ایچر اور اسٹیم بوٹ کا ایک مکمل سائز کا فرضی اپ دونوں فاکس کی تیاری کے لیے بنائے گئے تھے۔ دونوں اصل مکمل سائز 1909 کلرمونٹ پنروتپادن پر مبنی تھے جو کئی سال پہلے ٹوٹ چکے تھے۔ ریڈا جانسن ینگ کے ڈرامے پر مبنی اس فلم کی ہدایت کاری ہنری کنگ نے کی تھی، جسے ڈیرل ایف زانک نے پروڈیوس کیا تھا، اور اس میں ایلس فائی، فریڈ میک مورے اور رچرڈ گرین نے اداکاری کی تھی۔ بیچ بوائز کے البم ہالینڈ (1973) پر، فلٹن کا اسٹیمر ڈینس ولسن کے گانے، "اسٹیم بوٹ" میں نمایاں ہے۔ ڈینیل فرانسیسی تجربہ (گھوڑے سے چلنے والی کشتی) حوالہ جات بیرونی روابط "کلرمونٹ میں اسٹیم بوٹ کے دن" کلرمونٹ کے دوست بھی دیکھیں۔ اخذ شدہ بتاریخ اگست 26,2009. کلرمونٹ انٹرنیشنل میرین انجینئرنگ، ستمبر 1909: اصل اور نقل کی تعمیر پر تبادلہ خیال 1807 جہاز پیڈل اسٹیمرز نیو یارک شہر میں دریائے ہڈسن کی اسٹیم بوٹس میں بنائے گئے جہاز