Barton Transport
بارٹن ٹرانسپورٹ ایک بس کمپنی تھی جو 1908 سے 1989 تک ناٹنگھم شائر میں کام کرتی تھی۔ تاریخ کے ابتدائی سال اکتوبر 1908 میں، تھامس ہنری بارٹن نے لانگ ایٹن اور ناٹنگھم گوز میلے کے درمیان کمپنی کی پہلی سروس شروع کرنے کے لیے ڈرہم چرچل چاربینک کا استعمال کیا۔ (کئی سال بعد، 1953 میں، بارٹن نے 1911 کی ڈیملر چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے اپنی اصل ڈرہم چرچل گاڑی کی نقل بنائی۔) بارٹن کو پہلے ہی تقریبا نو سال قبل میبلتھورپ میں موٹر والی بس چلانے کا تجربہ تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، بیڑے کو کارکنوں کو نیشنل شیل فلنگ فیکٹری، چل ویل جانے اور جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ جنگ کے دوران، بارٹن نے ٹاؤن گیس کو ایندھن کے طور پر استعمال کرنے کا آغاز کیا، اور پورے بیڑے کو اس پر چلانے کے لیے تبدیل کر دیا۔ گیس کو بس کی چھت پر ایک بڑے "بیگ" میں محفوظ کیا گیا تھا، اور کمپنی نے یہ بیگ دوسرے آپریٹرز کو فروخت کرنے کے لیے بھی تیار کیے تھے۔ 1920 کی دہائی میں برطانوی بس صنعت میں شدید مقابلہ دیکھا گیا۔ بارٹن نے اٹلی سے لینشیا چیسیس درآمد کی، جسے لمبا کیا گیا اور بارٹن کے ذریعہ پیٹنٹ شدہ ٹیگ ایکسل سے لیس کیا گیا۔ ان گاڑیوں کو "بارٹن گلائڈرز" کے نام سے جانا جاتا تھا اور ان کی رفتار اور ہموار سواری نے مسابقتی فائدہ فراہم کیا۔ بارٹن نے 1930 میں پہلی ڈیزل انجن والی مسافر لے جانے والی سڑک گاڑی، لینشیا چلا کر پہلا نمبر حاصل کیا۔ بارٹن اس سے قبل ہارنسبیز میں انجینئر رہ چکے تھے جہاں انہوں نے "آئل انجنز" کی ابتدائی ترقی پر کام کیا تھا (انہوں نے ہمیشہ "ڈیزل" کی اصطلاح استعمال کرنے سے انکار کیا)۔ لی لینڈز کو 1930 کی دہائی کے وسط سے خریدا گیا تھا اور دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک بیڑے کا ایک بڑا حصہ بنا تھا۔ 1939 میں شروع ہونے والے، لی لینڈ ٹائٹن ٹی ڈی 5، ٹی ڈی 7 کا ایک بیڑا اور ڈوپل اور ولو بروک کے اسٹائلش، فرنٹ اینٹرنس، لو برج باڈی ورک کے ساتھ ری باڈیڈ ٹی ڈی 1 ڈبل ڈیکرز خریدے گئے، جو اس وقت کے معیار کے مطابق بہت جدید نظر آتے تھے۔ جنگ کے بعد اگرچہ بارٹن نے 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران گاڑیوں کے مختلف بیڑے رکھنے کے لیے شہرت حاصل کی، 1946-9 سے نئی چیسیس کی اکثریت لی لینڈ سے تھی، اور عملی طور پر تمام کوچ کا کام ڈوپل سے تھا۔ ڈوپل اے ٹائپ کوچ کا انتخاب پی ایس 1 سنگل ڈیکرز کے لیے کیا گیا تھا، جن میں سے کچھ میں زیادہ کمپیکٹ فرنٹ ڈیزائن ہے جو اس وقت کی زیادہ سے زیادہ مجموعی لمبائی 27 فٹ 6 انچ میں 39 نشستوں تک کی اجازت دیتا ہے۔ پی ڈی 1 یا پی ڈی 1 اے پر جنگ کے بعد کے 40 ڈبل ڈیکرز میں داخلی دروازے کے لیے زیادہ روشن کام اور پاور آپریشن کے ساتھ فارورڈ انٹری لو برج باڈی کا تازہ ترین ورژن تھا۔ بارٹن بسوں کی ایک شاندار تعمیر نو کرنے والا تھا-1950 اور 1955 کے درمیان، 58 بی ٹی ایس 1 "ویو ماسٹر" سنگل ڈیک کوچز کو لی لینڈ ٹائٹن، ٹائیگر، اور لائن چیسیس سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ 1959 اور 1961 کے درمیان، لی لینڈ ٹائیگر اور چھ ٹائٹنز کے چیسیس سے سات بی ٹی ڈی 2 فل فرنٹڈ ڈبل ڈیکر بنائے گئے تھے۔ اور 1969 اور 1971 کے درمیان، گیارہ اے ای سی ریلائنس چیسیس کو بارٹن بی ٹی ایس 2 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور نئے پلاکسٹن پینورما ایلیٹ باڈی ورک سے لیس کیا گیا۔ بہت سی نئی اور سیکنڈ ہینڈ بسیں بھی بیڑے میں شامل ہوئیں، اور بارٹن نے اپنی جدید ڈبل ڈیک امیج کو ناردرن کاؤنٹیز باڈیڈ اے ای سی ریجنٹس کے ساتھ برقرار رکھا، جس میں دونوں ڈیکوں پر لپیٹے ہوئے ونڈ اسکرین تھے۔ اسی انداز میں بنائی گئی ایک منفرد گاڑی بھی تھی، نہیں۔ 861، جس میں کم اونچائی والے ڈینس لولین چیسیس پر کم پل کا باڈی ورک تھا، اور یہ اب تک کا سب سے کم چھت والا برطانوی ڈبل ڈیکر تھا۔ اسے خاص طور پر ساؤلی جنکشن، جو اب اسٹیشن ہے، پر ایک انتہائی نچلے ریلوے پل کے نیچے سے گزرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے دوران، بارٹن کے پاس 280 سے زیادہ گاڑیاں اور 1,000 ملازمین تھے۔ خاص طور پر 1960 کی دہائی میں متعدد چھوٹی کمپنیاں خریدی گئیں، جن میں ہال برادرز آف ساؤتھ شیلڈز آن ٹائن سائیڈ (1967)، اور رابن ہوڈ کوچز آف ناٹنگھم (1963) شامل ہیں، جن کا نشان برقرار رکھا گیا اور پورے بیڑے پر لاگو کیا گیا۔ 1970 اور 1980 کی دہائی کے اوائل سے، بارٹن نے اپنی تمام خریداریوں کے لیے نئے کوچوں کو معیاری بنانا شروع کیا۔ زیادہ تر یا تو لی لینڈ لیوپرڈز یا بیڈفورڈ وائی سیریز تھے، اور بڑی اکثریت میں پلاکسٹن ایلیٹ ایکسپریس یا سپریم ایکسپریس باڈی ورک تھا، جو ایک وسیع دروازے اور دیگر معمولی ترامیم کے ساتھ بنایا گیا تھا جس کی وجہ سے وہ اپنی خریداری کے لیے سرکاری گرانٹ کے اہل تھے۔ پرانی گاڑیوں کی وسیع اقسام کو چند سالوں میں ختم کر دیا گیا۔ اس وقت تک بارٹن برطانیہ کا سب سے بڑا آزاد بس آپریٹر تھا، اور اتنے بڑے آپریٹر کے لیے اپنی تمام مقامی خدمات کے ساتھ ساتھ دوروں اور ایکسپریس کے کام پر کوچز کا استعمال کرنا بہت غیر معمولی تھا۔ 1981 میں کمپنی نے برٹش کوچ ویز کنسورشیم میں شمولیت اختیار کی جس نے طویل فاصلے کے راستوں پر نیشنل ایکسپریس کے ساتھ مقابلہ کیا۔ 1982 میں کنسورشیم کو ختم کر دیا گیا۔ 1983 میں، بارٹن نے پلاکسٹن پیراماؤنٹ باڈی ورک کے ساتھ پانچ لی لینڈ ٹائیگرز اور پانچ ڈی اے ایف ایم بی 200 خریدے، یہ کمپنی کے پہلے جدید 12 میٹر کوچ تھے، حالانکہ یہ اس کی پہلی 12 میٹر گاڑیاں نہیں تھیں، کیونکہ بارٹن نے پہلی جنگ عظیم سے پہلے ڈیملر بس کو 40 'تک لمبا کرنے کا تجربہ کیا تھا۔ 1984 سے 1989 میں بیڑے کی فروخت تک، بارٹن نے ڈی اے ایف ایم بی پر پلاکسٹن پیراماؤنٹ باڈی ورک کے ساتھ معیاری بنایا، مزید 26 خریدے گئے۔ 1989 میں یہ کاروبار ویلگلیڈ گروپ کو فروخت کر دیا گیا اور ٹرینٹ بارٹن بنانے کے لیے اسے ٹرینٹ بس کے کاروبار میں ضم کر دیا گیا۔ یکم اکتوبر 2008 کو، لانگ ایٹن سے ناٹنگھم کے مارکیٹ اسکوائر تک پہلی بارٹن بس کا سفر، کمپنی کی صد سالہ تقریب کے موقع پر دوبارہ تخلیق کیا گیا۔ سروس کی ہر دہائی سے بسیں اور کوچ اس راستے پر سفر کرتے تھے، جو بدلے میں زیادہ جدید ہوتے گئے۔ دیگر آپریشنز بارٹن کے پاس کئی سالوں تک سڑک پر مال برداری کا آپریشن بھی تھا۔ 1929 سے 1991 تک، بارٹن کے پاس قریبی گوتھم میں واقع ساؤتھ ناٹس بس کمپنی میں 50 فیصد حصص تھے۔ بارٹن کمپنی آج بھی موجود ہے، جس نے اپنے عنوان سے "ٹرانسپورٹ" کو ہٹا دیا ہے، اسے بارٹن ہولڈنگز کے نام سے جانا جاتا ہے، جو بنیادی طور پر جائیداد کی ملکیت میں شامل ہے۔ چل ویل ڈپو سائٹ 2007 میں ایک ناکام منصوبہ بندی کی درخواست کا موضوع تھی، جس نے وسیع و عریض سائٹ کو ہاؤسنگ اور ریٹیل میں دوبارہ ترقی کرتے دیکھا ہوگا۔ لیوری بارٹن کے بیڑے کی وردی سرخ، کریم اور مرون تھی۔ بیڑے کا نام (بارٹن کے طور پر پیش کیا گیا) گاڑی کے اطراف میں پرچم کے نقش کے اندر رکھا گیا تھا، اور، 1960 کی دہائی کے بعد سے، 1961 کے آخر میں ناٹنگھم کے رابن ہوڈ (کوچز) لمیٹڈ کے بارٹن کے حصول کے بعد رابن ہوڈ کی ایک تفصیلی تصویر رکھی گئی تھی۔ بارٹن ڈپو کئی سالوں سے بہت سے ڈپو اور آؤٹ اسٹیشنوں سے کام کرتے رہے۔ سب سے بڑا ڈپو کمپنی کے ہیڈکوارٹر چل ویل میں تھا۔ دیگر میں شامل ہیں: لانگ ایٹن ایلکسٹن میلٹن موبری لیسٹر اسٹامفورڈ کیگ ورتھ ساؤتھ شیلڈز کیسل ڈوننگٹن بارٹن کا سابقہ ڈپو ناٹنگھم میں ہنٹنگڈن اسٹریٹ پر اگست 2019 میں گریڈ II درج کیا گیا تھا۔ یہ عمارت 1939 میں کھولی گئی تھی، اور اس دور کے مخصوص جدید فن تعمیر کے انداز میں تعمیر کی گئی تھی۔ فہرست سازی کے وقت عمارت ابھی بھی بارٹن فیملی کمپنی کی ملکیت تھی، جس نے اسے "احتیاط کے ساتھ ختم کرنے" کے لیے منصوبہ بندی کی منظوری جمع کرائی تھی اور بالآخر شہر کے مرکز کی جگہ کو دوبارہ تعمیر کرنے کی اجازت دینے کے لیے چل ویل میں اپنے کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر میں دوبارہ کھڑا کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں برطانیہ کے بس آپریٹرز کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط فلکر گیلری کمپنیاں جو ناٹنگھم شائر میں مقیم ہیں 1908 انگلینڈ میں ادارے ناٹنگھم شائر میں سابق بس آپریٹرز