Vickers Valetta
وکرس والیٹا ایک جڑواں انجن والا فوجی ٹرانسپورٹ طیارہ ہے جسے برطانوی مینوفیکچرنگ کمپنی وکرس آرمسٹرانگ لمیٹڈ نے تیار اور تیار کیا ہے۔ ویکرز وی سی. 1 وائکنگ کمپیکٹ سول ہوائی جہاز سے تیار کیا گیا، یہ ایک مکمل دھاتی مڈ ونگ مونوپلین تھا جس میں ٹیل وہیل انڈر کیریج تھی۔ والیٹا کی ترقی جنگ کے فورا بعد کے سالوں کے دوران رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کی وائکنگ کے ملٹری ٹرانسپورٹ ماڈل میں دلچسپی کے نتیجے میں شروع ہوئی۔ ہوائی جہاز کے لیے مقرر کردہ ضروریات میں یہ ضرورت تھی کہ اسے مختلف مختلف کرداروں کے درمیان تیزی سے تبدیل کیا جائے، بشمول ٹروپ ٹرانسپورٹ، ایئر ایمبولینس، مال بردار، گلائڈر ٹگ اور پیراٹروپ کیریئر۔ ان مختلف کرداروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ہوائی جہاز کے بہت سے فرنشننگ کو تیزی سے ہٹانے اور متبادل ترتیبات کے ذریعے تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ وائکنگ سے مزید ڈیزائن تبدیلیوں میں زیادہ طاقتور برسٹل ہرکیولس 230 ریڈیل انجن، ایک مضبوط کیبن فلور اور ایک مضبوط انڈر کیریج کو اپنانا شامل تھا۔ 30 جون 1947 کو اپنی پہلی پرواز انجام دینے کے بعد، والیٹا کو اگلے سال کے دوران تیزی سے آر اے ایف سروس میں متعارف کرایا گیا۔ یہ قسم فوری طور پر ٹرانسپورٹ کمانڈ کی سرگرمیوں کا ایک بڑا عنصر بن گئی اور اس نے 1950 اور 1960 کی دہائی کے دوران کی گئی مختلف برطانوی فوجی کارروائیوں میں حصہ لیا، جن میں سویز بحران، ایڈن اور ملایائی ایمرجنسی شامل ہیں۔ اسے مزید متعدد اقسام میں تیار کیا گیا، جن میں ایک وی آئی پی ماڈل، اور متعدد تربیتی ماڈل شامل ہیں۔ سب سے زیادہ وسیع پیمانے پر، والیٹا وکرس ورسٹی کی بنیاد تھی، جو ایک وقف شدہ فوجی ٹرینر طیارہ تھا۔ ترقی کا پس منظر والیٹا کی ابتدا کا اس طیارے سے گہرا تعلق ہے جس سے یہ اخذ کیا گیا تھا، ویکرز وی سی۔ 1 وائکنگ، ایک سول پر مبنی ہوائی جہاز جو بدلے میں دوسری جنگ عظیم کے دور کے ویکرز ویلنگٹن میڈیم بمبار سے اخذ کیا گیا تھا۔ وائکنگ کی ترقی کے آخری مراحل کے دوران، رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ذریعہ اس کا وسیع جائزہ لیا گیا۔ کئی عہدیداروں نے اس قسم کو ایک مخصوص فوجی ٹرانسپورٹ ورژن کے طور پر خریدنے میں دلچسپی لی جس کے ساتھ آر اے ایف ٹرانسپورٹ کمانڈ کو لیس کیا جاتا ہے، اس طیارے کو دوسری جنگ عظیم میں خدمات انجام دینے والے متعدد خستہ حال ٹرانسپورٹ طیاروں کے فوری متبادل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ اسی دلچسپی کی بنیاد پر وزارت فضائیہ نے ویکر کے ڈیزائن کو خاص طور پر ذہن میں رکھتے ہوئے اسپیسیفیکیشن C.9/46 جاری کرتے ہوئے ضرورت کو باضابطہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ ہوا بازی کے مصنف سی ایف اینڈریوز نے مشاہدہ کیا کہ یہ وضاحت اس دور کے لیے نسبتا آگے کی طرف تھی، خاص طور پر اس لیے کہ اس کے لیے ہوائی جہاز کو مختلف کردار ادا کرنے کے لیے تیزی سے بدلنے کے قابل ہونا ضروری تھا، بشمول ٹروپ کیریئر، ایئر ایمبولینس، مال بردار، گلائڈر ٹگ، اور پیراٹروپرز اور سامان دونوں کو ہوا سے گرانے کے لیے۔ پہلا پروٹو ٹائپ والیٹا، جو اصل میں ایک معیاری وائکنگ (c/n 158) کے طور پر بنایا گیا تھا، 1947 کے پہلے نصف کے دوران مکمل ہوا۔ 30 جون 1947 کو، اس پروٹو ٹائپ نے بروکلینڈز سے اس قسم کی پہلی پرواز کی، جسے وکر کے ٹیسٹ پائلٹ مٹ سمرز نے چلایا تھا۔ اگرچہ والیٹا کا نام مالٹی کے دارالحکومت والیٹا کے نام پر رکھا گیا تھا، لیکن طیارے کا نام صرف ایک "ایل" کے ساتھ لکھا گیا ہے۔ وائکنگ اور والیٹا نے یونیورسٹی کی بنیاد فراہم کی۔ یونیورسٹی، اگرچہ اسی طرح کی تھی، قدرے بڑی تھی اور اس میں ٹرائی سائیکل انڈر کیریج کا انتظام تھا اور یہ بم ایمر اور 24 پریکٹس بموں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک مخصوص انڈر فیوزلج پینئیر سے لیس تھی۔ ڈیزائن وکرس والیٹا ایک جڑواں انجن والا فوجی ٹرانسپورٹ طیارہ تھا۔ والیٹا اور اس کے وائکنگ پیشرو کے درمیان بنیادی اختلافات میں زیادہ طاقتور انجنوں کی فٹنگ، ایک مضبوط کیبن فلور کی تنصیب اور کارگو کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے فوسیلج کی طرف مضبوط ڈبل دروازوں کی ایک بڑی جوڑی کی موجودگی شامل تھی۔ زیادہ طاقتور انجنوں کا استعمال بڑی حد تک ہوائی جہاز کے وائکنگ کے مقابلے میں مجموعی وزن میں تقریبا 2,000 پونڈ اضافے کی وجہ سے ضروری تھا۔ والیٹا میں نصب انجن برسٹل ہرکیولس 230 ریڈیل انجنوں کا ایک جوڑا تھا، جن میں سے ہر ایک 2,000 ایچ پی تک فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر اس کے استعمال کو بہترین طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کے لیے، والیٹا کو مختلف سائز کے فوجی کارگوز، یہاں تک کہ نسبتا بھاری کارگوز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس طرح اندرونی فرش کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا تھا کہ رابطے کے کسی بھی ایک فوکسڈ پوائنٹ پر 1,500 پونڈ تک لگایا جا سکے۔ اس منزل کو لنگر پوائنٹس کے ساتھ لائن کیا گیا تھا جہاں سے کارگوز کو محفوظ بنایا جا سکے۔ مزید برآں، بہت سے اندرونی فرنشننگ کو تیزی سے ہٹانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے ہوائی جہاز کو کرداروں کے درمیان تیزی سے تبدیل کیا جا سکے۔ ان فرنشننگ میں بیٹھنے کے متعدد انداز، ایک لوڈنگ ونچ، وہیکل ریمپ، فلور رولر، گلائڈر ٹوونگ اپریٹس، اضافی فیول ٹینک، اور سائیڈ وال ساؤنڈ پروفنگ اقدامات شامل تھے۔ ایک فوجی نقل و حمل کے طور پر، 34 مکمل طور پر لیس فوجیوں کو ایک والیٹا کے ذریعے لے جایا جا سکتا ہے، جبکہ 20 تک اسٹریچر سے منسلک اہلکاروں کو، دو طبی معاونین کے ساتھ، ایئر ایمبولینس لے آؤٹ میں منتقل کیا جا سکتا ہے۔ پیراٹروپ ترتیب میں زیادہ سے زیادہ 20 پیراٹروپرز کے ساتھ نو 350 پونڈ ایئر ڈراپ ایبل سپلائی کنٹینرز شامل ہیں۔ مختلف پے لوڈ کو سنبھالنے کے لیے کئی بیرونی دفعات موجود تھیں، جیسے کہ مرکز کے فوسیلج کے نیچے نصب جڑواں ریکوں پر سپلائی کنٹینرز کا لے جانا۔ گلائڈرز کو کھینچنے کے قابل بنانے کے لیے، پیچھے کے فوسیلج میں اہرام کی شکل کا ڈھانچہ شامل تھا جو اینکرنگ پوائنٹ اور ریلیز میکانزم کے لیے یکساں طور پر استعمال ہوتا تھا۔ توسیعی رینج کی کارروائیوں کے لیے، اختیاری لچکدار بیگ جیسے ٹینک نصب کیے جا سکتے ہیں۔ وائکنگ کی کارروائیوں میں متوقع زیادہ وزن والے پے لوڈ کو ایڈجسٹ کرنے اور سخت لینڈنگ کو بہتر طریقے سے برداشت کرنے کے لیے، انڈر کیریج کو کافی مضبوط کیا گیا۔ آپریشنل تاریخ 1948 کے دوران، والیٹا سی 1 نے آر اے ایف کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس کی مقدار میں آمد کے نتیجے میں آر اے ایف ٹرانسپورٹ کمان کے اندر جنگ کے وقت کے ڈگلس ڈاکوٹا کی تیزی سے تبدیلی ہوئی، جس میں مشرق وسطی اور مشرق بعید میں تعینات متعدد ٹرانسپورٹ اسکواڈرن بھی شامل تھے۔ والیٹا کو فعال تنازعات والے علاقوں میں استعمال کیا جاتا تھا، جیسے کہ 1956 کے سویز بحران کے دوران مصر کے اوپر متعدد پیراشوٹ ڈراپ انجام دینے کے لیے۔ یہ قسم 1950 اور 1960 کی دہائیوں میں متعدد دیگر برطانوی فوجی کارروائیوں کی حمایت کرنے کے لیے اکثر اپنی نقل و حمل کی صلاحیت میں تھی، بشمول ملیان ایمرجنسی اور ایڈن کے دوران۔ اگرچہ والیٹاس کی اکثریت C. 1 معیار کی تھی، لیکن اس کے ساتھ ساتھ کئی خصوصی اقسام بھی شامل کی گئیں۔ والیٹا سی 2 ایک وقف شدہ وی آئی پی مسافر ٹرانسپورٹ تھی، اس کی کارکردگی بڑی حد تک اسی طرح کی تھی سوائے اس کی توسیعی رینج کی صلاحیتوں کے۔ والیٹا ٹی 3 کو آر اے ایف کرین ویل میں آر اے ایف کالج اور نمبر 1 اور نمبر 2 ایئر نیویگیشن اسکولوں کے ساتھ خدمات کے لیے نیوی گیشنل ٹرینر فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کے فوسیلج کے اوپری حصے میں متعدد فلکیات کی موجودگی سے انہیں سابقہ اقسام سے بصری طور پر ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ اگست 1951 سے 40 طیارے فراہم کیے گئے، جن میں آخری ڈبلیو جے 487 ستمبر 1952 میں تھا۔ کل 18 والیٹا T. 3s کو بعد میں T. 4 معیار میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں ایک بڑی ناک تھی جو ریڈار یونٹ کو ایڈجسٹ کرتی تھی، جس سے ماڈل کو ایئر بورن انٹرسیپشن (AI) کے کردار میں اہلکاروں کی تربیت کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ ویکرز کے ذریعے انجام دیے گئے مختلف تجرباتی پروگراموں کے تحت کئی انفرادی والیٹاس میں ترمیم کی گئی۔ مختلف متبادل انڈر کیریجز کی آزمائش کی گئی، حالانکہ ان میں مبینہ طور پر معیاری ترتیب کے مقابلے میں گراؤنڈ ہینڈلنگ کی کارکردگی میں بہت کم تبدیلی دکھائی گئی۔ متغیر والیٹا سی 1-ٹرانسپورٹ، 211 بلٹ والیٹا سی 2-وی آئی پی ٹرانسپورٹ، 11 بلٹ والیٹا ٹی 3-ایئر کریو ٹرینر، 40 بلٹ۔ والیٹا ٹی 4-ناک میں نصب ریڈار کے ساتھ ٹی 3 سے تبدیل کیا گیا۔ آپریٹرز حادثات اور واقعات 18 فروری 1951 کو، ایک انجن اور ریڈیو کے مسائل کی ناکامی کے بعد ایک آر اے ایف والیٹا نے اسٹاک ہوم-بروما ہوائی اڈے کے قریب زبردستی بیل لینڈنگ کی۔ ایئر فریم آئسنگ نے صورتحال کو مزید پیچیدہ بنا دیا۔ 22 مسافروں اور عملے میں سے ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ طیارہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا۔ 15 جنوری 1953 کو، والیٹا C. 1 VX562 بحیرہ روم کے اوپر وسط ہوا میں ایک آر اے ایف لنکاسٹر سے ٹکرا گیا، والیٹا پر سوار تمام 19 اور لنکاسٹر کے سات عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ 11 نومبر 1953 کو، وی ایکس 490 آر اے ایف چانگی سے روانگی کے بعد فضائی تجربے کے دوران غائب ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 7 افراد ہلاک ہو گئے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ طیارہ گرج چمک کے ساتھ ٹوٹ گیا۔ 6 جنوری 1954 کو، ویلیٹا T. 3 WJ474 آر اے ایف بوونگڈن سے خراب موسم میں ٹیک آف کرتے ہوئے ایلڈبری، ہرٹفورڈشائر کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارے میں رگبی ٹیم سوار تھی، اور اس میں سوار 17 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں سے ایک زندہ بچ گیا۔ 21 فروری 1954 کو، ہانگ کانگ سے آنے والی والیٹا C. 1 WJ494، سنگل انجن اپروچ کے دوران سنگاپور کے چانگی آر اے ایف اڈے سے گر کر تباہ ہو گئی۔ یہ الزام لگایا گیا کہ پائلٹ نے رن وے کے قریب پہنچتے ہوئے غلط ناقص انجن کو پنکھ دیا۔ طیارہ اونچائی کھو بیٹھا اور درختوں سے ٹکرا گیا، شعلوں میں پھٹ گیا ؛ بارہ سواروں میں سے تین اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ 17 اپریل 1957 کو، والیٹا C. 1 VW832 کنگ حسین بین الاقوامی ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے پانچ منٹ بعد کویریا، اردن میں گر کر تباہ ہو گیا، جب بائیں بازو ہنگامہ آرائی کا سامنا کرنے کے بعد الگ ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 26 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 22 اگست 1957 کو، آر اے ایف والیٹا وی ایکس 491 'وائی' ملایا کے تانجنگ مالم کے قریب جنگل میں گر کر تباہ ہو گیا۔ آر اے ایف کے عملے کے تین افراد ہلاک ہو گئے، چار 55 کوئے آر اے ایس سی اے ڈی فوجی بچ گئے اور انہیں ممکنہ وجہ سے بچا لیا گیا-انجن کی ناکامی۔ کاسفورڈ، شارپشائر میں رائل ایئر فورس میوزیم کاسفورڈ میں اسٹوریج میں VX573-والیٹا C. 2 کی نمائش پر ہوائی جہاز۔ VX580-والیٹا C. 2 فلیکسٹن، سفولک میں نورفولک اور سفولک ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ ایک والیٹا T. 3 کاک پٹ ساؤتھ یارکشائر ایرکرافٹ میوزیم، ڈونکاسٹر میں دکھایا گیا ہے۔ اگرچہ کاک پٹ کی کوئی خاص شناخت نہیں ہے، لیکن یہ فرض کیا جاتا ہے کہ اس کا تعلق ڈبلیو جے 476 سے ہے۔ وضاحتیں (ویکرز والیٹا C. 1) میڈیا میں قابل ذکر پیشیاں 1957 کی فلم ہائی فلائٹ میں ایک طویل ترتیب میں والیٹا T3 کو دکھایا گیا ہے جو آر اے ایف کالج کرین ویل میں فلائنگ نیویگیشن کلاس روم کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ حوالہ جات کتابچہ اینڈریوز، سی ایف بھی دیکھیں۔ 1908 سے ویکرز ہوائی جہاز۔ لندن: پٹنم، 1969۔ اینڈریوز، سی۔ ایف۔ اور ای۔ بی۔ مورگن۔ 1908 سے ویکرز ہوائی جہاز۔ لندن: پٹنم، 1988۔ برج مین، لیونارڈ۔ جین کا آل دی ورلڈ ایرکرافٹ 1951-52۔ لندن: سیمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1951۔ مارٹن، برنارڈ۔ وائکنگ، والیٹا اور ورسٹی۔ ایئر برطانیہ (مورخین) لمیٹڈ۔ 1975۔ تھیٹ فورڈ، اوون۔ رائل ایئر فورس کا طیارہ 1918-57۔ لندن: پٹنم، پہلا ایڈیشن، 1957۔ بیرونی روابط سب سے نئی آر اے ایف ٹرانسپورٹ فلائٹ 1947 والیٹا، ویکرز والیٹا مڈ ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1947 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا