William Francis Gibbs
ولیم فرانسس گبز (24 اگست 1886-6 ستمبر 1967) بیسویں صدی کے وسط کا ایک امریکی بحری معمار تھا۔ اگرچہ انہوں نے ایک وکیل کے طور پر اپنے کیریئر کا آغاز کیا، لیکن پہلی جنگ عظیم کے بعد، وہ امریکی استعمال کے لیے ایک سابق جرمن سمندری جہاز کی بحالی میں ایک ہنر مند پروجیکٹ مینیجر کے طور پر پہچانے گئے۔ 1922 میں، اپنے بھائی فریڈرک ہربرٹ گبز کے ساتھ شراکت میں، اس نے ایک فرم شروع کی جو بالآخر گبز اینڈ کاکس بن گئی۔ وہ دوسری جنگ عظیم کے دور کے جنگی جہازوں اور کارگو جہازوں کے بڑے ڈیزائنرز میں شامل تھے، جن میں لبرٹی جہاز اور فلیچر کلاس کے تباہ کن شامل تھے۔ گبز آگ کی روک تھام اور ہل کی سالمیت کے اعلی معیار کے سخت حامی ہونے کے ساتھ ساتھ ہل کے موثر ڈیزائن اور پروپلشن کے شعبوں میں پیش پیش تھے۔ اگرچہ لبرٹی جہازوں کو پیداوار کی سادگی اور معیشت کی ترجیح کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن گبز کے دیگر ڈیزائن مضبوط، ہلکے، تیز، محفوظ اور پائیدار تھے۔ 1940 کی دہائی کے آخر اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں، گبز برادران ان پروموٹروں میں شامل تھے جنہوں نے حتمی سمندری جہاز کی تعمیر کی لاگت کو سبسڈی دینے کے لیے امریکی حکومت اور فوج کی قیادت کی۔ آخر میں، گبز اور کاکس کو ایس ایس یونائیٹڈ اسٹیٹس کی عمارت کے ڈیزائن اور نگرانی کا معاہدہ دیا گیا، جو 1952 میں خدمت میں داخل ہوا۔ جبکہ سب سے بڑے جہازوں کی کلاس میں، یہ عصری جہازوں کے مقابلے میں بہت ہلکا اور کافی تیز تھا۔ اسے کم از کم آتش گیر مواد کا استعمال کرتے ہوئے حفاظت پر زیادہ زور دیتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ابتدائی سالوں میں گبز 24 اگست 1886 کو فلاڈیلفیا میں سرمایہ کار ولیم وارن گبز اور فرانسس ایرس (جانسن) گبز کے ہاں پیدا ہوئے۔ انہوں نے 1905 میں ڈیلانسی اسکول سے گریجویشن کی اور پھر ہارورڈ کالج میں داخلہ لیا جہاں انہوں نے سائنس اور انجینئرنگ کے اپنے نصاب پر عمل کیا اور اپنے ہاسٹل کے کمرے میں برطانوی جنگی جہازوں کے منصوبوں کا مطالعہ کیا۔ انہوں نے 1910 میں بغیر ڈگری کے چھوڑ دیا۔ اس کے بعد انہوں نے 1911 سے 1913 تک کولمبیا لا اسکول میں تعلیم حاصل کی، دونوں نے 1913 میں معاشیات میں بیچلر آف لا اور ماسٹر آف آرٹس حاصل کیے۔ اپنے والد کی درخواست پر انہوں نے اگلے دو سال تک قانون کی مشق کی۔ وکیل کے طور پر کام کرتے ہوئے، گبز نے ہر ہفتے کے آخر میں خاندانی گھر کا دورہ کیا اور اپنے بھائی فریڈرک ہربرٹ گبز کے ساتھ مل کر ایک طویل سمندری جہاز کا ڈیزائن بنانا شروع کیا، جس میں سے ہر ایک 180,000 ہارس پاور پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ ڈیزائن اس حد تک آگے بڑھ گیا تھا کہ اس نے مئی 1915 میں قانونی فرم چھوڑ دی۔ جنوری 1916 میں بھائیوں نے اپنے منصوبے ایڈمرل ڈیوڈ ڈبلیو ٹیلر اور بحریہ کے سکریٹری جوزفس ڈینیئلز کے سامنے پیش کیے۔ ردعمل حوصلہ افزا تھا، اور بھائیوں نے، جے پی مورگن اور یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کی مالی مدد سے، پھر اسی سال کے آخر میں انٹرنیشنل مرکنٹائل میرین کمپنی (آئی ایم ایم سی) سے رابطہ کیا۔ اگرچہ واشنگٹن نیوی یارڈ کے تجرباتی ماڈل بیسن میں ایک ماڈل کا تجربہ کیا گیا تھا، لیکن پہلی جنگ عظیم نے ان ابتدائی ڈیزائنوں کو ختم کر دیا۔ گبز 1919 میں آئی ایم ایم سی کے چیف آف کنسٹرکشن بنے۔ گبز اینڈ کاکس فروری 1922 میں گبز برادران نے اپنی بحری فن تعمیر کی فرم، گبز برادرز، انکارپوریٹڈ کا آغاز کیا۔ ان کا پہلا بڑا معاہدہ سابق جرمن لائنر ویٹر لینڈ کو امریکی لگژری لائنر میں تبدیل کرنا تھا۔ جب جہاز سازوں بلوم + ووس نے اصل منصوبوں کے لیے 10 لاکھ ڈالر سے زیادہ کی رقم مانگی تو گبز نے اپنا منصوبہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ 100 سے 150 ڈرافٹ مینوں نے موجودہ جہاز کو دستاویزی شکل دی اور اس کی نئی ترتیب تیار کی۔ گبز برادران کا نام 1929 میں گبز اینڈ کاکس رکھ دیا گیا۔ گبز نے ہوائی کے لیے میٹسن لائنز سروس کے لیے چار ٹرم وائٹ ہولڈ سمندری لائنرز کا ایک سلسلہ ڈیزائن کیا، جس کا آغاز 1924 میں گبز کے ڈیزائن سے ہوا۔ مالولو ولیم کرمپ اینڈ سنز میں گبز برادران کی سخت نگرانی اور رواداری کے تحت بنایا گیا تھا۔ اس کے لانچ ہونے کے وقت، مالولو ریاستہائے متحدہ میں بنایا گیا سب سے بڑا اور تیز ترین مسافر بردار جہاز تھا۔ مئی 1927 میں سمندری آزمائشوں کے دوران، مالولو کو گبز برادران کے جدید ڈیزائن اور حفاظتی خصوصیات نے ٹکر مار دی۔ انہیں معذور جہاز کو تیرتے رہنے کا سہرا دیا گیا جب کہ اسے واپس صحن میں لے جایا گیا۔ مالولو کے لیے تین بہن جہاز 1930 کی دہائی میں بنائے جائیں گے: اور 1931 اور 1932 میں۔ گریس لائن نے گبز اینڈ کاکس کے ساتھ 1930 میں چار چھوٹے 9,000 ٹن کے سمندری جہازوں کے لیے معاہدہ کیا، جس نے،،، اور 1932 میں حاصل کیا۔ گبز اینڈ کاکس نے یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز کے لیے بھی ڈیزائن کیا، جو 1940 میں مکمل ہوا۔ ان تمام نو جہازوں نے جنگ میں امریکی فوجی جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جنگ کے دوران، گبز اینڈ کاکس نے ہزاروں امریکی جنگی جہازوں اور کارگو جہازوں کے لیے منصوبے بنائے، جن میں تباہ کن، ایل ایس ٹی لینڈنگ کرافٹ، مائن سویپرز، ٹینکروں، کروزرز اور لبرٹی جہاز شامل ہیں۔ 1940 سے 1946 کے درمیان، 2,000 ٹن کے تمام تجارتی جہازوں کا 63 فیصد اور تمام امریکی بحری جہازوں کا 74 فیصد (تباہ کن، لینڈنگ کرافٹ، تخرکشک کیریئر وغیرہ)۔ گبز اینڈ کاکس کے ڈیزائن یا عملی منصوبوں کے مطابق بنائے گئے تھے۔ جنگ کے بعد، گبز برادران امریکی حکومت اور فوج کے فروغ دینے والوں میں شامل تھے جنہوں نے ایک نئے 1,000 فٹ سمندری جہاز کی تعمیر اور آپریشن کو سبسڈی دی۔ ٹرومین انتظامیہ میں حکومتی شمولیت اور مسابقتی ڈیزائنوں کے لیے مزاحمت پر قابو پانے کے بعد، گبز اینڈ کاکس کو ٹرومین کی تعمیر کے ڈیزائن اور نگرانی کا معاہدہ دیا گیا۔ یہ جہاز گبز کے کیریئر کا اختتام تھا، اور وہ آگ سے بچاؤ کے تصورات کو شامل کرنے میں اس حد تک تیز تھے کہ ریاستہائے متحدہ نے آگ کی روک تھام اور روک تھام میں موجودہ دور کے زیادہ تر مسافر جہازوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ یہ ڈیزائن ہلکے وزن کے مواد اور تعمیراتی تکنیکوں کے استعمال میں بھی انقلابی تھا، جس میں ویلڈڈ ہل اور ایلومینیم سپر اسٹرکچر شامل ہیں۔ جسمانی سائز کے لیے سب سے بڑے لائنرز کا مقابلہ کرتے ہوئے، وہ بہت ہلکی تھی، جس سے زیادہ رفتار حاصل ہوتی تھی۔ امریکہ پانچ سال کے ڈیزائن اور 28 ماہ کی تعمیر کے بعد 1952 میں سروس میں داخل ہوا۔ اپنے پہلے سفر پر، اس نے بحر اوقیانوس کو عبور کرنے والے تیز ترین جہاز کے طور پر بلیو ریبنڈ جیتا، جس سے گزرتے وقت میں اوسطا 10 گھنٹے کی کمی واقع ہوئی۔ 1952 اور 1969 کے درمیان، جہاز نے بہترین حفاظتی ریکارڈ کے ساتھ 400 سفر مکمل کیے۔ وہ ریاستہائے متحدہ میں بنایا گیا اب تک کا سب سے بڑا لائنر تھا اور کہیں بھی بنایا گیا تیز ترین لائنر تھا۔ تیز اور محفوظ ہونے کے باوجود، کچھ مسافروں نے اس پر تنقید کی، کیونکہ سجاوٹ اور فرنشننگ میں خصوصی طور پر فائر پروف مواد کے استعمال نے جمالیاتی اور عیش و عشرت کی اپیل کو محدود کر دیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کو ڈیزائن کرنے میں ان کے کام کے لیے فرینکلن میڈل کو قبول کرتے ہوئے، جہاز کی بہت سی کامیابیوں اور ان کامیابیوں کو ممکن بنانے میں بہت سے لوگوں کی کوششوں کو یاد کرنے کے بعد، گبز نے کہا کہ "اس کارکردگی میں میرا واحد تعاون یہ حقیقت ہے کہ میں نے ناکامی کی ذمہ داری قبول کی"۔ بعد کے سالوں میں 1953 میں گبز کو فرینکلن انسٹی ٹیوٹ کے فرینکلن میڈل سے نوازا گیا۔ 1955 میں انہیں پہلا ایلمر اے سپیری ایوارڈ دیا گیا۔ وہ اپنی 81 ویں سالگرہ کے دو ہفتے بعد 6 ستمبر 1967 کو نیویارک شہر میں انتقال کر گئے۔ فلٹن-گبز ہال، کنگز پوائنٹ، نیویارک میں یونائیٹڈ سٹیٹس مرچنٹ میرین اکیڈمی میں میرین انجینئرنگ کی عمارت کا نام رابرٹ فلٹن کے ساتھ گبز کے اعزاز میں رکھا گیا ہے۔ گبز برادرز میڈل، جسے یونائیٹڈ اسٹیٹس نیشنل اکیڈمی آف سائنسز نے بحری فن تعمیر اور میرین انجینئرنگ کے میدان میں شاندار شراکت کے لیے دیا تھا، گبز اور ان کے بھائی کے تحفے سے قائم کیا گیا تھا۔ مزید حوالہ جات 1886 کی پیدائش 1967 کی اموات ہارورڈ کالج کے سابق طلباء کولمبیا لا اسکول کے سابق طلباء پنسلوانیا سے تعلق رکھنے والے انجینئرز امریکی بحری معماروں کو پرنسٹن قبرستان میں دفن کیا گیا بینجمن فرینکلن میڈل (فرینکلن انسٹی ٹیوٹ) فرینکلن میڈل کے فاتحین