Toyota AA
اے 1 پہلی پروٹو ٹائپ مسافر کار تھی جسے کمپنی نے بنایا تھا جو ٹویوٹا بن گئی۔ اسے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا اور ٹویوٹا کی پہلی پروڈکشن کاریں، اے اے سیڈان اور اے بی کیبریلیٹ کے طور پر تیار کیا گیا۔ ان کے بعد اسی طرح کے اے ای، اے سی اور بی اے سیڈان آئے۔ مجموعی طور پر سیریز کی جگہ بالکل مختلف اور بہت زیادہ جدید ایس اے نے لے لی۔ اے 1 تھری اے 1 پروٹو ٹائپ مئی 1935 میں مکمل ہوئے۔ ان میں سے کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ انہیں بدھ مت کی ایک تقریب میں برکت ملی اور کیچیرو ٹویوڈا پھر ان میں سے ایک کو اس کے والد ساکیچی ٹویوڈا کی قبر پر لے گیا، جس نے اسے کار فیکٹری شروع کرنے کے لیے بیج کی رقم دی۔ پروٹوٹائپ کی تکمیل کے بعد، ٹویوٹا نے پھر اپنی توجہ جی 1 ٹرک کی طرف موڑ دی کیونکہ اس کے قلیل مدت میں منافع بخش ہونے کا امکان زیادہ تھا۔ جی 1 کی پیداوار کے بعد کمپنی اے اے اور اے بی مسافر کاروں کی ترقی پر وسائل خرچ کرنے میں کامیاب رہی۔ تاریخ A1 پروٹو ٹائپ مئی 1935 میں مکمل ہوئے۔ میکینکلز اے 1 نے ٹائپ اے اوور ہیڈ والو 6 سلنڈر انجن کا استعمال کیا جو 3 اسپیڈ کالم شفٹ دستی گیئر باکس کے ساتھ تیار ہوتا ہے۔ ٹائپ اے انجن کو 1933 کے شیورلیٹ ماسٹر سے خریدا اور ریورس انجینئر کیا گیا تھا، اور چیسیس اور الیکٹرکس کو فورڈ سے نقل کیا گیا تھا۔ دونوں سروں پر ٹھوس محور استعمال کیے جاتے تھے۔ دبی ہوئی دھات کی ڈسکس تمام 4 پہیے والے رمز (اس وقت کے لیے بہت جدید) کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ بریکنگ ڈھول سے ہوتی تھی۔ میکانیکل وہی تھے جو اے اے، اے بی اور جی 1 گاڑیوں کی تیاری میں استعمال ہوتے تھے۔ باڈی اے 1 ایک مکمل طور پر بند، 4 دروازوں والی سیڈان تھی، جس میں روایتی فرنٹ ہینگ والے فرنٹ دروازے اور ریئر ہینگ والے خودکشی طرز کے ریئر دروازے تھے۔ یہ بہت زیادہ کرسلر کے بنائے ہوئے ڈی سوٹو ایئر فلو پر مبنی تھا، جو آرٹ ڈیکو اور ہموار ظاہری شکل کی عکاسی کرتا تھا۔ ٹویوڈا نے ایک ایئر فلو خریدا اور اے 1 تیار کرنے سے ایک سال پہلے اسے الگ کر دیا۔ سامنے کی کھڑکی فلیٹ شیشے کا ایک ٹکڑا تھا جس میں ڈرائیور کی طرف اوپر نصب وائپر تھا۔ ہر طرف 3 کھڑکیاں تھیں، ایک سامنے کے دروازے کے لیے (بغیر چوتھائی روشنی والی کھڑکی کے)، ایک پیچھے کے دروازے کے لیے اور ایک پیچھے کے دروازے کے پیچھے۔ تقریبا عمودی بوٹ کے ڈھکن پر ایک اسپیئر ٹائر نصب کیا گیا تھا۔ اے 1 صرف دائیں ہاتھ سے چلنے والی گاڑی کے طور پر دستیاب تھی۔ اے اے/اے بی اے صرف معمولی تبدیلیوں کے ساتھ اے 1 پروٹوٹائپ سے ملتا جلتا تھا۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار 1936 سے 1943 تک کل 1,404 اے اے سیڈان تیار کیے گئے، جب ماڈل کی جگہ زیادہ سخت اے سی نے لے لی۔ فوجی اے بی آر ورژن سمیت کل 353 اے بی کنورٹ ایبل 1936 سے 1942 تک تیار کیے گئے تھے۔ کوئی براہ راست متبادل نہیں تھا۔ جسم کی اقسام پچھلے ماڈل کی طرح، اے اے ایک مکمل طور پر منسلک 4 دروازوں والی سیڈان تھی جس نے بڑی حد تک کرسلر کے بنائے ہوئے ڈی سوٹو ایئر فلو کے ڈیزائن کی نقل کی تھی۔ اس میں دھات کی سیڑھی کے چیسیس پر دھات کا جسم تھا۔ دھات کا جسم جدید تعمیر کا تھا جو 1920 کی دہائی میں ڈیزائن کی گئی کاروں پر استعمال ہونے والے تانے بانے سے زیادہ لکڑی کے فریم والے اجسام کے مقابلے میں تھا۔ پیچھے کے دروازے خودکش دروازوں کے طور پر پیچھے کی طرف کھل گئے۔ سامنے کا شیشہ ایک ہی پین میں جسم کی پوری چوڑائی پر پھیلا ہوا تھا۔ اے بی اے اے سے ملتا جلتا تھا سوائے اس کے کہ یہ فولڈنگ کپڑے کی چھت کے ساتھ بدلنے والا تھا، پیچھے کے دروازے روایتی دروازوں کی طرح آگے کی طرف کھلتے تھے اور سامنے کا شیشہ انجن کے ڈبے پر نیچے جوڑ سکتا تھا۔ مکینیکل مکینیکل وہی تھے جو اے 1 پروٹو ٹائپ میں استعمال ہوتے تھے۔ 50 ویں سال کی نقل ٹویوٹا 1987 میں اپنی 50 ویں سالگرہ کے لیے اے اے استعمال کرنا چاہتی تھی لیکن کوئی زندہ مثال نہیں مل سکی۔ ٹویوٹا نے ایک نقل بنانے کا فیصلہ کیا لیکن اس کے لیے بھی کوئی مکمل اور مستقل منصوبے نہیں تھے۔ جو منصوبے مل سکتے تھے وہ کار کی ترقی کے عمل کے دوران مختلف نکات سے تھے اور کسی بھی صورت میں اکثر نامکمل تھے اور آج کے معیارات کی کمی تھی۔ تاہم، ایک واحد نقل بنائی گئی تھی جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ اے اے کی نمائندہ ہے۔ نقل 2.3-liter ٹویوٹا 2M سیدھے چھ انجن کا استعمال کرتی ہے۔ یہ نقل اب ٹویوٹا آٹوموبائل میوزیم میں ہے۔ سب سے قدیم معروف اے اے کی دریافت 2008 میں روس کے ولادی ووستوک میں ایک اصل اے اے لاپتہ اور بہت زیادہ ترمیم شدہ حالت میں پایا گیا تھا، جس میں جی اے زیڈ 51 ٹرک سے انڈر کیریج اور ڈرائیو ٹرین تھی۔ یہ اب بھی اس حالت میں نیدرلینڈز کے لومین میوزیم میں دکھایا گیا ہے۔ اس کار کو بظاہر ایک مقامی خاندان نے 1990 کی دہائی تک اپنے فارم کے لیے استعمال کیا تھا (انہیں حقیقت میں اس کی قیمت معلوم نہیں تھی) اس سے پہلے کہ اسے انجن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور اسے ایک پرانے گودام میں رکھا گیا، جہاں بعد میں اسے ایک 25 سالہ طالب علم نے دریافت کیا جس نے اسے میوزیم کہا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ کار کبھی روس کیسے پہنچی۔ اے سی اے اے اے سے ملتا جلتا تھا، جس میں صرف معمولی تبدیلیاں ہوتی تھیں۔ سامنے کا شیشہ اب بائیں اور دائیں حصوں میں تقسیم تھا جس کے درمیان موٹی دھاتی باڈی کا کام تھا۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار ڈیزائن کا کام 1938 میں شروع ہوا۔ 1943 سے 1948 تک کل 115 اے سی سیڈان تیار کی گئیں جن کا کوئی براہ راست متبادل نہیں تھا کیونکہ پیداوار کی کوششیں بہت چھوٹی ایس اے پر مرکوز تھیں۔ 1943 میں تیتالیس، 1944 میں 19 (فروری تک) تیار کیے گئے، اور 1947 میں فوجی آرڈر کے لیے پرزوں سے 50 یونٹ بنائے گئے، جن میں سے آخری تین 1948 میں بنائے گئے۔ 1945 اور 1946 کے سالوں میں ٹویوٹا مسافر کار کی کوئی پیداوار نہیں ہوئی، حالانکہ جنگ کے بعد کی پہلی کار، ایس اے، ان سالوں کے دوران ترقی میں تھی۔ 1990 کی دہائی-2000 کی دہائی کے ریٹرو جنون کے دوران، ٹویوٹا نے ٹویوٹا کلاسک بنانے کے لیے اصل اے اے/اے بی/اے سی سیریز کے اسٹائل کا فائدہ اٹھایا۔ ٹویوٹا ہلکس چیسیس پر مبنی، کلاسک نے کلاسیکی سیڈان اسٹائل کو ہموار خصوصیات لیکن جدید سہولیات کے ساتھ شامل کیا۔ اس کے باوجود، 100 سے زیادہ گاڑیاں کبھی تیار نہیں کی گئیں اور آج یہ بہت کم ہے۔ میکینکل میکینکل اے اے اور اے بی سے ملتے جلتے تھے۔ پروٹوٹائپز کو پیداوار میں نہیں ڈالا گیا۔ ای اے کیچیرو ٹویوڈا نے 1938 میں ڈی کے ڈبلیو ایف 7 سیڈان کی نقل کے طور پر ای اے کو ڈیزائن کیا تھا لیکن جنگ کے وقت کی پابندیوں کی وجہ سے پیداوار کو روکا گیا تھا۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار ای اے کو 1938 میں ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن پیداوار میں نہیں گیا تھا۔ میکینکل ایک چھوٹا فرنٹ ماونٹڈ، 2 سلنڈر، 2 اسٹروک ٹائپ ای انجن جو فرنٹ وہیل ڈرائیو کے طور پر جڑا ہوا ہے۔ ای بی ڈی کے ڈبلیو سے متاثر ای اے قسم سے ماخوذ ایک ریئر وہیل ڈرائیو منی کار تھی، لیکن جنگی پابندیوں کی وجہ سے پیداوار کو روکا گیا۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار ای بی کو 1938 میں ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن اس کی تیاری شروع نہیں ہوئی۔ میکینکل ایک چھوٹا سا فرنٹ ماونٹڈ، 2 سلنڈر، 2 اسٹروک ٹائپ ای انجن سامنے نصب ہوتا ہے اور پیچھے کے پہیوں کو چلاتا ہے۔ اے ای سیڈان اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں ایک چھوٹی کار تھی۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار اے ای 1939 کے دوران تیار کیا گیا تھا، اور اسی سال ستمبر میں ایک پروٹو ٹائپ مکمل کیا گیا تھا۔ یہ ماڈل 1940 کے آغاز میں متعارف کرایا گیا تھا۔ تاہم، پیداوار 1941 سے 1943 تک ہوئی۔ اس ماڈل میں سے صرف 76 بنائے گئے تھے۔ میکینکل میکانیکل اے اے سے ملتے جلتے تھے سوائے اس کے کہ اس میں ٹائپ سی انجن تھا، جو ٹائپ اے تھا جس میں 2 سلنڈر ہٹائے گئے تھے۔ بی اے ایک کفایت شعاری والی سیڈان تھی، اور دھات کے تحفظ کے لیے اس کے فریم میں لکڑی کا استعمال کیا جاتا تھا۔ کہا جاتا ہے کہ یہ ماڈل وولوو پی وی 60 پر مبنی تھا، لیکن یہ سوال کے لیے کھلا ہے، کیونکہ پی وی 60 کو 1944 تک متعارف نہیں کرایا گیا تھا، اور 1946 تک پیداوار میں داخل نہیں ہوا تھا۔ اس وولوو کے زیادہ تر پروٹو ٹائپ 1942-1944 دور میں بنائے گئے تھے۔ 1939 کے پی وی 60 پروٹو ٹائپ کے بارے میں قصے کی معلومات موجود ہیں، لیکن اعداد و شمار غیر واضح ہیں اور کوئی تصویر موجود نہیں ہے۔ تاریخوں اور پیداوار کے اعداد و شمار بی اے کو متعارف کرایا گیا اور پہلی بار 1940 میں تیار کیا گیا۔ 17 سے زیادہ تعمیر نہیں کیے گئے۔ تاہم، کچھ ذرائع کا دعوی ہے کہ ماڈل کی تیاری شروع نہیں ہوئی تھی، جیسے کہ یہ 1943 تک تھی، جس میں سے ایک نے جون 1943 کی تاریخ بتائی تھی۔ لیکن 1943 کے پیداواری اعداد و شمار کو دیکھتے ہوئے، جن میں سے اکثریت کو اے سی کی نمائندگی کرنی ہوگی، ایسا نہیں لگتا کہ تمام 17 بی اے پروڈکشن کاریں اس سال بنائی گئی تھیں۔ 17 کاروں کی پیداوار 1940 اور 1943 میں ہوئی ہوگی، یا شاید اسے 1940-1943 کے عرصے میں بڑھایا گیا تھا، آخری چند 1943 میں مکمل ہوئے تھے، جب کہا جاتا تھا کہ ماڈل نے "سرکاری" پیداوار شروع کی تھی۔ اس خیال کی حمایت کہ ان میں سے کم از کم چند کاریں 1943 میں تیار کی گئی تھیں، کم از کم ایک ماخذ میں "1943 ٹوٹویا ماڈل بی اے 4 سلنڈر سیلون" کے عنوان سے بی اے کی تصویر (ٹویوٹا موٹر کمپنی لمیٹڈ سے حاصل کردہ) سے آئے گی۔ بی بی فیٹن ماڈل بی بی فیٹن کی ایک مثال 1941 میں بنائی گئی تھی۔ یہ ایک عصری شیورلیٹ سے مشابہت رکھتا تھا۔ بی/بی سی لگژری سیڈان کی دو یا تین مثالیں، جنہیں ماڈل بی (یا ماڈل بی سی، ایک ماخذ کے مطابق) کے نام سے جانا جاتا ہے، بنائی گئی تھیں۔ اگرچہ ایک ماخذ اس ماڈل کو سال 1942 سے جوڑتا ہے، لیکن زیادہ تر کا دعوی ہے کہ پروٹوٹائپ 1944 میں بنائے گئے تھے۔ جنگ ختم ہونے تک یہ آخری مسافر کار کی ترقی تھی۔ 1935 سے 1949 تک ٹویوٹا مسافر کار کی پیداوار مندرجہ ذیل جدول ٹویوٹا کی طرف سے پیش کردہ اس کا ایک حصہ ہے، اور صرف مسافر کار کی پیداوار کی نمائندگی کرتا ہے، بظاہر اس میں پروٹوٹائپ شامل نہیں ہیں: حوالہ جات "ٹویوٹا-پچاس سال حرکت میں"، ایجی ٹویوڈا، ٹوکیو: کوڈنشا انٹرنیشنل، 1987۔ "تمام مشکلات کے خلاف"، یوکیاسو ٹوگو اور ولیم وارٹمین، نیویارک: سینٹ مارٹن پریس، 1993، پی 56-73 "آٹوس میڈ ان جاپان"، جان پی نوربی، گیرلنگن: بلیچر ورلاگ، 1991، ٹویوٹا ہسٹری ویب پیج، 1867-1939، http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html ٹویوٹا ہسٹری ویب پیج، 1940-1949، http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html 1936 اے اے میں متعارف کرائی گئی کاریں مینوفیکچرر سیڈانس کنورٹبلز ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں اسٹریم لائن ماڈرن کاریں 1940 کی دہائی کی کاریں اسٹریم لائنر کاریں کاریں 1948 میں بند ہوگئیں