Barnoldswick railway station
برنولڈسوک ریلوے اسٹیشن انگلینڈ میں ویسٹ رائیڈنگ آف یارکشائر میں مڈلینڈ ریلوے کی لمبی برنولڈسوک برانچ کا واحد ریلوے اسٹیشن تھا۔ اس نے بازار شہر برنولڈسوک کی خدمت کی، جو اس وقت یارکشائر کے ویسٹ رائڈنگ میں تھا۔ یہ لائن ایربی ریلوے اسٹیشن سے برنولڈسوک جنکشن پر لیڈز اور بریڈفورڈ ایکسٹینشن ریلوے سے نکلی۔ جنکشن کے ذریعے جانے والی لائن ایک دائرے پر تھی جس کے بعد یہ ایک ہی ٹریک میں ضم ہو گئی اور برنولڈسوک کی طرف سیدھی لیکن لہردار لائن میں چلی گئی۔ برنولڈسوک اور ایربی کے درمیان آگے پیچھے چلنے والی مسافر ٹرین کو مقامی طور پر 'بارلک سپڈ' یا 'اسپڈروسٹر' کے نام سے جانا جاتا تھا۔ نام کی اصل وجہ وقت کے ساتھ ختم ہو جاتی ہے، لیکن عام طور پر جو دو ورژن پڑھے جاتے تھے وہ یہ ہیں کہ اصل برانچ لوکوموٹو اتنا چھوٹا تھا کہ یہ کسی مقامی فروش کے ذریعہ استعمال ہونے والے پورٹیبل آلو روسٹر کی طرح لگتا تھا یا یہ کہ سفر کا وقت وہی تھا جو لوکوموٹو کے فائر باکس میں آلو بھوننے کے لیے لیا گیا تھا۔ برنولڈسوک 1974 سے لنکاشائر کے پینڈل ضلع میں ہے۔ اس لائن کو برنولڈسوک ریلوے نے بنایا تھا اور مڈلینڈ ریلوے نے 8 فروری 1871 کو اس کے افتتاح سے کام کیا تھا۔ مڈلینڈ نے 1899 میں برنولڈسوک ریلوے کو جذب کیا۔ لے آؤٹ اسٹیشن ایریا اسٹیشن سنگل لائن برانچ کے آخر میں تھا جس میں ایک پلیٹ فارم تھا جس پر پتھر اور لکڑی کے اسٹیشن کی عمارت رکھی گئی تھی۔ پتھر کا حصہ اصل برنولڈسوک کمپنی کی عمارت ہے، لکڑی کے حصوں کو مڈلینڈ ریلوے کے ذریعے دو مراحل میں شامل کیا جا رہا ہے۔ پلیٹ فارم پر ہنس کی گردن والی پانی کی کرین بھی تھی، جسے اصل میں کوئلے کے صحن میں پانی کے ایک بڑے ٹینک سے کھلایا جاتا تھا لیکن بعد میں اسے شہر کی فراہمی سے جوڑا جاتا تھا۔ پلیٹ فارم کے مخالف سرے پر برنولڈسوک جنکشن تک ایک لیول کراسنگ تھی جو کوئلے کے صحن تک رسائی فراہم کرتی تھی۔ پلیٹ فارم کے آخر میں قدموں نے لیول کراسنگ تک رسائی فراہم کی، اس سرے پر کوئی ریمپ نہیں تھا۔ لیول کراسنگ کو کسی بھی ٹرین کے گرد چکر لگانے کے لیے استعمال کرنا پڑتا تھا، دروازے ہاتھ سے کھولے اور بند کیے جاتے تھے۔ یہ اس لحاظ سے غیر معمولی تھا کہ جب ریلوے کے خلاف بند کیا گیا تو دونوں دروازے پلیٹ فارم کی طرف ڈھکنے کے لیے جھول گئے، سامان کے صحن کو غیر محفوظ چھوڑ دیا گیا۔ سامان کا صحن سامان کا صحن پلیٹ فارم کے سامنے تھا۔ لیول کراسنگ کے سامنے ایک اینڈ لوڈنگ تھی جس تک رن راؤنڈ لوپ سے رسائی حاصل تھی۔ لیول کراسنگ سے آگے لکڑی کا ایک بڑا سامان کا شیڈ تھا جسے کسی وقت اسٹیشن کے قریب پلاٹ لیئرز کی جھونپڑی کے قریب بڑھایا گیا تھا۔ اس جھونپڑی کے قریب لائنیں سامان کے شیڈ کی طرف جاتی تھیں، ایک سائڈنگ جو سامان کے شیڈ سے تھوڑی دور رکتی تھی اور ایک اور سائڈنگ جو سامان کے شیڈ سے گزر کر ویل ہاؤس روڈ تک پہنچتی تھی۔ پل نمبر 10 (رین ہال روڈ) کے نیچے سے گزرتے ہوئے لائن ایک کراس اوور کے ساتھ مرکزی لائن میں داخل ہوئی اور ایک طویل ہیڈ شونٹ کا آغاز ہوا۔ کراس اوور کو عناصر کے لیے کھلے 2-لیور گراؤنڈ فریم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا اور برانچ اسٹاف کے آخر میں کلید کے ذریعے کھول دیا جاتا تھا۔ ہیڈ شونٹ کا استعمال برانچ کے مسافروں کے اسٹاک کو ذخیرہ کرنے کے لیے بھی کیا جاتا تھا۔ برج نمبر 9 (روک اسٹریٹ) نے رننگ لائن اور ہیڈ شونٹ دونوں کو عبور کیا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں مال شیڈ کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ لوڈنگ ڈاک تک جانے والی لائن کو برقرار رکھا گیا جیسا کہ لمبی سائڈنگ تھی لیکن دیگر دو کو اٹھا لیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں لمبی سائڈنگ کو اضافی مضافاتی کوچنگ اسٹاک کے ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ کوئلے کا یارڈ ایک زمانے میں اسٹیشن روڈ سے متصل کوئلے کے یارڈ میں اور لیول کراسنگ کے ساتھ لکڑی کی ٹانگوں پر لوہے کے پانی کا ایک بڑا ٹینک کھڑا تھا۔ کوئلے کے تاجروں کے دفاتر کا ایک چھوٹا سا مجموعہ دوہرے داخلی دروازوں کے بالکل اندر ایک ایسے علاقے میں کھڑا تھا جس کا کچھ حصہ سیٹوں سے ڈھکا ہوا تھا۔ پلیٹ فارم لائن سے صرف ایک سائڈنگ تک رسائی حاصل کی جا سکتی تھی تاکہ انجنوں کو چکر لگانے کی اجازت دی جا سکے۔ باقی تمام تک صرف رن راؤنڈ لوپ سے رسائی حاصل کی جا سکتی تھی۔ 1892 کے آرڈیننس سروے کے نقشے سے پتہ چلتا ہے کہ سامان کا یارڈ بہت چھوٹا تھا جس میں کل چار سائڈنگ تھے، ان میں سے کسی کی لمبائی 100 فٹ سے زیادہ نہیں تھی، کل گنجائش بیس ویگنوں کی تھی۔ 1909 کے نقشے سے پتہ چلتا ہے کہ تین سائڈنگز کی لمبائی دوگنی کر دی گئی ہے۔ انہیں 1913 میں دوبارہ توسیع دی گئی جتنی کہ وہ سکیپٹن روڈ کے قریب ہو سکتے تھے۔ یہ توسیع ایک کنارے پر بنائی گئی تھی لہذا اس کا فائدہ سکپٹن روڈ سے سڑک تک رسائی کے ساتھ کوئلے کے قطرے بنانے کے لیے اٹھایا گیا۔ ایک معیاری مڈلینڈ ریلوے جھونپڑی میں ایک زمینی فریم لیول کراسنگ کے قریب سامان کے صحن کے بالکل اندر واقع تھا لیکن کوئلے کے دفاتر تک پٹریوں کے مخالف سمت میں تھا۔ 1880 تک ایک چھوٹا انجن شیڈ بھی بنایا گیا تھا جو سکیپٹن شیڈ کا ذیلی شیڈ تھا لیکن اضافی کوئلے کی سائڈنگ کے لیے راستہ بنانے کے لیے یہ جولائی 1912 تک بند ہو گیا تھا۔ کوئلے کا صحن ان چند جگہوں میں سے ایک تھا جہاں مڈلینڈ ریلوے نے باضابطہ طور پر اپنے انجنوں کو رسی کے ذریعے ملحقہ لائن پر ویگنوں کو کھینچنے کی اجازت دی تھی۔ اسٹیشن کے سائز کے باوجود سگنل باکس کبھی نہیں تھا۔ پلیٹ فارم کے آخر میں واحد سگنل تھا، ایک واحد کراس بار اسٹاپ سگنل جس کے اوپر ایک لیمپ تھا۔ یہ پوسٹ کے بیس سے ہاتھ سے چلایا جاتا تھا اور کسی بھی پوائنٹ یا لیول کراسنگ گیٹ سے منسلک نہیں تھا۔ تاہم یہ سگنل کافی عرصے تک شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا تھا۔ ٹریفک 1881 کے ٹائم ٹیبل سے پتہ چلتا ہے کہ تمام ٹرینیں مسافر گاڑیوں اور سامان کے ویگنوں دونوں پر مشتمل تھیں۔ آٹھ ٹرینیں ہر طرف چلائی گئیں جن میں اتوار کو کوئی سروس نہیں چل رہی تھی۔ پہلی ٹرین صبح 7 بج کر 35 منٹ پر برنولڈسوک سے روانہ ہوئی اور 7 بج کر 43 منٹ پر ایربی پہنچی۔ آخری ٹرین شام 6.5 بجے ایربی سے روانہ ہوئی اور شام 7 بجے برنولڈسوک پہنچی۔ ان ٹرینوں کے لوکوموٹو کو برنولڈسوک میں چھوڑا گیا تھا۔ اس وقت مشتہر سیروں میں بارنولڈسوک سے لیڈز (سکاربورو کے راستے میں) اور واپس چلنے والی ٹرینیں دکھائی دیتی ہیں۔ اس کے علاوہ ایل اینڈ وائی آر نے برنولڈسوک سے کولن (بلیک پول کے راستے میں) اور واپسی کے لیے سیر کی۔ ان بعد کی ٹرینوں میں برنولڈسوک میں ایل اینڈ وائی آر انجن اور اسٹاک دیکھے گئے۔ 1903 کے ٹائم ٹیبل میں ہفتے کے دوران ٹرینوں کی تعداد 11 دکھائی گئی جس میں ہفتے کے دوران بارنولڈسوک سے ہفتہ کو دو اضافی دیر سے چلنے والی ٹرینیں اور ہفتہ کے دوران 10 ایربی سے ہفتہ کو دو اضافی دیر سے چلنے والی ٹرینیں تھیں۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا یہ ٹرینیں اب بھی مخلوط ٹرینیں تھیں۔ 1911 کا ٹائم ٹیبل زیادہ بار بار لیکن پیچیدہ سروس دکھاتا ہے جس میں زیادہ تر ٹرینیں صرف مسافروں کے طور پر چلتی ہیں، ٹرینوں کی اصل تعداد ہفتے کے دن کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے۔ دو ٹرینیں تھیں جو ہر طرف مکسڈ کے طور پر چلتی تھیں اور دو مال گاڑیاں، اور تین برنولڈسوک سے۔ اتوار کو برنولڈسوک کے لیے پانچ مسافر اور دو مخلوط ٹرینیں آئیں جن میں سے 6 مسافر ٹرینیں تھیں لیکن کوئی مخلوط ٹرینیں نہیں تھیں۔ 1921 کی سروس اتنی ہی بار بار تھی جتنی 1911 میں تھی لیکن اسے آسان بنا دیا گیا۔ 1929 میں 16 ہفتہ وار دن کی روانگی کے علاوہ 'صرف منگل اور جمعہ' ٹرین دیکھی گئی۔ مسافروں کی تعداد 1928 میں 116,366 سے گر کر 1929 میں 104,638 رہ گئی تھی لیکن 1930 میں یہ بہت کم ہو کر 63,608 رہ گئی۔ یہ دسمبر 1929 میں مقامی طور پر اب بھی 'نئی سڑک' کے نام سے مشہور سڑک کے کھلنے کی وجہ سے ہوا تھا۔ اس نے ایزرا لیکاک کو برنولڈسوک سے سالٹرفورتھ کے راستے ایربی تک بس سروس شروع کرنے کے قابل بنایا۔ 1934 تک روانگی کی تعداد بڑھ کر 24 ہو گئی تھی۔ اتوار کی شام 9 ٹرینیں چلیں لیکن دن میں کوئی نہیں چلیں۔ اتوار کی خدمات 1939 تک بند ہو چکی تھیں۔ مسافر ٹرینوں کی تعداد 1956 تک کم ہو کر ایک دن میں تقریبا 12 رہ گئی۔ تاہم، ستمبر 1956 سے، یہ کم ہو کر صرف 1 انچ اور 2 آؤٹ یومیہ رہ گیا۔ یہ بعد میں صرف 1 اندر اور باہر کے ساتھ ساتھ ایک دوپہر کے وقت کی مال بردار ٹرین میں تبدیل ہو گئی، جو کہ مسافر سروس کے واپس لینے تک برقرار رکھا گیا تھا۔ مسافر ٹرینیں بنیادی طور پر ایرمیسٹڈ کے گرامر اسکول اور سکیپٹن گرلز ہائی اسکول کے شاگردوں کے لیے تھیں، دونوں سکیپٹن میں ہیں۔ ان ٹرینوں کے اختتام پر اسٹیشن کا استعمال کرنے والے مسافروں کی کسی بھی اہم تعداد میں سے آخری دیکھا گیا۔ سمندر کے کنارے جانے والی تفریحی ٹرینیں اور سکیپٹن گالا کے لیے خصوصی ٹرینیں اب بھی چلائی جاتی تھیں لیکن ان میں بہت کم یا کوئی اشتہار نہیں تھا۔ لوکوموٹوز اور اسٹاک برانچ اور چھوٹے انجن شیڈ کے لیے مختص کیا گیا پہلا لوکوموٹو 0-4-2 WT تھا۔ اس کے بعد ایک 0-6-0 T اور پھر ایک 0-4-4 T تھا۔ سامان اور مسافر ٹرینوں کو بھی ڈبل فریم والے 0-6-0 اور بعد میں سنگل فریم والے 0-6-0 کے ذریعے سنبھالا گیا۔ یہ سب ایم آر انجن تھے۔ مسافروں کا ذخیرہ 4 اور 6 پہیوں والی اور بوگی گاڑیوں کا مرکب تھا۔ بارنولڈسوک برانچ کے لیے مختص دو انجنوں اور نو کیریجز کے لیے اسٹیم ٹرین ہیٹنگ کی اجازت صرف 16 نومبر 1922 کو دی گئی تھی-مڈلینڈ ریلوے نے اسے اپنی مین لائن کیریجز میں متعارف کرانے کے 20 سال بعد۔ ایل ایم ایس، جس نے 1922 میں ریلوے گروپنگ میں مڈلینڈ ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا تھا، نے ایم آر 0-6-0 ٹی اور 0-6-0 انجنوں کا استعمال جاری رکھا لیکن مسافر ٹرینوں کے لیے ایل وائی آر 2-4-2 ٹی کا بھی استعمال کیا۔ اس نے 2 فروری 1931 سے پش پل ٹرینیں متعارف کروائیں تاکہ کیلبروک کے لیے 'نیو روڈ' کے کھلنے کے ساتھ مسافروں کی تعداد میں کمی کے رجحان کو تبدیل کرنے کی کوشش کی جا سکے۔ بعد کے سالوں میں آئیویٹ 2-6-0 اور 2-6-2 T انجنوں کے ساتھ ساتھ عمر رسیدہ ایم آر 0-4-4 Ts بھی نمودار ہوئے۔ آئیویٹ 2-6-2 T کا پہیلی ورژن بھی برنولڈسوک میں نمودار ہوا۔ سیر یا خصوصی ٹرینیں بعض اوقات فیئر برن 2-6-4 T انجنوں کو اسٹیشن پر لاتی تھیں۔ ایک موقع پر سکیپٹن شیڈ نے اسٹینیر 4-6-0 جوبلی کلاس لوکوموٹو نمبر کا استعمال کیا۔ 45658 صبح کی ٹرین پر کام کرنے کے لیے چابیاں۔ ستمبر 1959 سے شام کی اسکول ٹرین کے لیے ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) استعمال کیے گئے لیکن صبح کی ٹرین آخر تک بھاپ بنی رہی۔ مڈ ڈے گڈز ٹرین کو بعض اوقات ایل ایم ایس فاؤلر کلاس 4 ایف انجنوں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ آخری مسافر ٹرین 25 ستمبر 1965 کو چلائی گئی، جس کی باضابطہ بندش 27 ستمبر 1965 کو ہوئی۔ آخری کوئلے کی ٹرین 30 جولائی 1966 کو چلائی گئی۔ بندش کے بعد اسٹیشن کو بعد میں منہدم کر دیا گیا، اس جگہ پر ایک سپر مارکیٹ اور کار پارک بنایا جا رہا ہے۔ کوئلے کا صحن اب زمین کی تزئین کا بنا ہوا ہے اور اس کے پار ایک نئی سڑک بنائی گئی ہے۔ سامان کے صحن کی دیوار اب بھی کھڑی ہے اور کار پارک کی حد ہے۔ پلیٹ فارم برقرار رکھنے والی دیوار کو سپر مارکیٹ کے نیچے دیکھا جا سکتا ہے۔ اس دیوار کے اوپر ایل ایم ایس کے ذریعے تعمیر کردہ سابق اسٹیشن ماسٹر کا گھر اب بھی موجود ہے۔ ٹاؤن وار میموریل کو لیٹکلف پارک سے نیچے اور پلیٹ فارم کے دروازوں کے علاقے میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ دیگر تجاویز کئی دیگر ریلوے تجویز کی گئیں جن میں برنولڈسوک کے لیے ایک ریل لنک شامل ہوتا۔ برنولڈسکی اور گیسبرن لائٹ ریلوے مئی 1904 میں، 1896 کے لائٹ ریلوے ایکٹ کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، برنولڈسکی اور گیسبرن لائٹ ریلوے کمپنی بنائی گئی۔ اس کمپنی نے گیسبرن کے بالکل شمال میں لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے چیٹبرن سے ہیلی فیلڈ لائن سے جڑنے کے لیے برنولڈسکی سے ساڑھے تین میل کی سنگل ٹریک لائن بنانے کے اختیارات حاصل کرنے کی کوشش کی۔ L & YR کے گیسبرن کے قریب ایک جنکشن کی اجازت دینے سے انکار کرنے کی وجہ سے اسکیم کو ترک کر دیا گیا۔ اسی طرح کی اسکیم 1913 میں پیش کی گئی تھی، لیکن ایل اینڈ وائی آر سے تعلق کے بغیر، پہلی جنگ عظیم کی وجہ سے ناکام ہو گئی۔ بلیک برن، کلٹیرو اور نارتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے بلیک برن، کلٹیرو اور نارتھ ویسٹرن جنکشن ریلوے کو 1846 میں بلیک برن سے لانگ پریسٹن تک ریلوے بنانے کی اجازت دی گئی تھی۔ اصل منصوبے میں بارنولڈسوک میں ایک تھرو اسٹیشن کی تعمیر شامل تھی۔ یہ منصوبہ اس راستے کے حق میں ترک کر دیا گیا تھا جو اب رببل ویلی لائن ہے۔ فلیٹ ووڈ، پریسٹن اور ویسٹ رائیڈنگ جنکشن ریلوے اس ریلوے لائن کو ایلسلک میں لیڈز اور بریڈفورڈ ایکسٹینشن ریلوے کے جنکشن کے قریب برنولڈسوک میں ایک تھرو اسٹیشن رکھنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ یہ ریلوے بھی کبھی نہیں بنائی گئی تھی۔ حوالہ جات کے ذرائع بیرونی روابط برنولڈسوک ایل ایم ایس ریلوے اسٹیشن اور اس کا ابتدائی چالیس کی دہائی میں کام کرنا-ون گائے فرام بارلک ویب سائٹ پر ایک ویب فورم سے پوسٹ کرنا۔ 1888 سے شروع ہونے والے برنولڈسوک اسٹیشن سے ٹریفک ریکارڈ بک کے نوٹ۔ (سوالنامہ کے آگے نیچے سکرول کریں)۔ اسٹیشن اور جنکشن کی تصاویر جس کا عنوان مقامی ریلوے مورخ رابن ہیگنس نے ون گائی فرام بارلک فورم پر دیا ہے۔ بورو آف پینڈل میں غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں سابقہ مڈلینڈ ریلوے اسٹیشن 1871 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1965 میں بند ہو گئے انگلینڈ میں یارکشائر بیچنگ کی بندش کی تاریخ