GTR Euroseries
جی ٹی آر یورو سیریز ایک قلیل مدتی آٹو ریسنگ سیریز تھی جو 1998 میں چلائی گئی تھی۔ اسے سابق بی پی آر گلوبل جی ٹی سیریز کے عناصر کو یکجا کرتے ہوئے بین الاقوامی ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ کے متبادل کے طور پر بنایا گیا تھا۔ جی ٹی آر یورو سیریز پیٹرک پیٹر اور جی ٹی آر آرگنائزیشن نے بنائی تھی، جو بی پی آر کے بانی بھی رہے تھے۔ 1996 کے بی پی آر گلوبل جی ٹی سیریز سیزن کے بعد، ایف آئی اے نے چیمپئن شپ کو مزید بین الاقوامی حیثیت دینے اور سیریز کو ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ سیریز سے مینوفیکچرر سپورٹ کی بڑھتی ہوئی مقدار کی وجہ سے تھا، جس میں مرسڈیز بینز، پورش، لوٹس، پینوز اور کرسلر شامل ہیں۔ مینوفیکچرر کے ان پٹ میں اس اضافے نے سیریز میں مسابقتی ہونے کی لاگت کو بڑھا دیا، جس سے مختلف نجی ٹیمیں چیمپئن شپ سے باہر ہو گئیں۔ اس کے ساتھ ہی، ایف آئی اے نے شیڈول میں ایونٹس کو مختصر کرنا شروع کر دیا۔ جبکہ 1997 میں زیادہ تر ریس چار گھنٹے پر رہیں جیسا کہ وہ بی پی آر کے دوران تھیں، دوسروں کو صرف تین گھنٹے تک کم کر دیا گیا۔ 1998 میں اس کی مزید تجدید کی گئی کیونکہ سوزوکا 1000 کلومیٹر کے علاوہ تمام ایونٹس صرف 500 کلومیٹر تک چلائے گئے، جو فی ریس اوسطا تین گھنٹے سے کم تھے۔ یہ یقین کرتے ہوئے کہ ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ گرینڈ ٹورر ریسنگ کے لیے بی پی آر گلوبل جی ٹی سیریز کے آئیڈیلز سے ہٹ رہی ہے، پیٹر آرگنائزیشن نے 1998 میں ایف آئی اے جی ٹی کے متبادل کے طور پر ایک نئی چیمپئن شپ بنانے کا انتخاب کیا۔ یہ سلسلہ بی پی آر کے کچھ تصورات پر واپس آئے گا، جیسے کہ تمام واقعات کی لمبائی چار گھنٹے ہوتی ہے۔ اس سیریز میں براہ راست مینوفیکچرر ان پٹ پر بھی پابندی ہوگی، جس سے سیریز چھوٹی نجی ٹیموں کے لیے کھلی رہے گی جو زیادہ لاگت والی ایف آئی اے جی ٹی سیریز میں آسانی سے مقابلہ نہیں کر سکتیں۔ نئی جی ٹی آر یورو سیریز کچھ کلاس ڈھانچے کو بھی واپس لائے گی جو بی پی آر میں استعمال ہوا تھا۔ ایف آئی اے جی ٹی سے جی ٹی 1 اور جی ٹی 2 کلاسوں کی اجازت دینے کے علاوہ، جی ٹی 3 اور جی ٹی 4 کلاسز بھی واپس آ گئیں۔ یہ کلاسیں ون میک سیریز کی کاروں پر مشتمل ہوں گی، جیسے پورش سپرکپ، فیراری چیلنج، یا وینٹوری ٹرافی۔ چونکہ یہ کاریں اپنے اسٹریٹ لیگل ہم منصبوں کے بہت قریب تھیں، اس لیے وہ جی ٹی 1 اور جی ٹی 2 کلاسوں کا اور بھی سستا متبادل تھیں۔ 1998 سیزن جراما میں سیزن کے پہلے راؤنڈ میں بیس حریفوں نے شرکت کی، جس میں ہر کلاس میں کم از کم دو کاریں تھیں۔ پہلی ریس GT1 کلاس کے مدمقابل تھامس بسچر نے میک لارن F1 GTR کا استعمال کرتے ہوئے آسانی سے جیت لی، ایک کار جو اب بھی FIA GT چیمپئن شپ میں حصہ لیتی ہے۔ تاہم، پال ریکارڈ میں اگلے راؤنڈ میں میک لارن کی خصوصیت نہیں ہوگی، اور اس کے بجائے جی ٹی 1 کلاس میں صرف پورش 911 جی ٹی 2 ایوو باقی رہ گئی تھی۔ جی ٹی 2 کلاس سب سے زیادہ مقبول تھی، جس میں نو حریف تھے، جبکہ جی ٹی 4 کلاس میں بھی مختلف قسم کی مشینیں تھیں۔ سیزن کے تیسرے راؤنڈ تک، یہ سیریز زیادہ تر جی ٹی 2 اور جی ٹی 4 کلاسوں کے ساتھ مقابلہ بن گئی، جن میں سے زیادہ تر حریف پورش استعمال کرتے تھے۔ مسانو میں محض 12 داخلے ہوئے، جبکہ صرف دس نوربرگرنگ پہنچے۔ اس سیریز نے سپا-فرانکورچیمپس میں سیزن کے اپنے آخری دور میں کچھ بحالی دیکھی، کیونکہ 19 کاریں داخل کی گئیں، لیکن میدان اب بھی زیادہ تر جی ٹی 2 اور جی ٹی 4 ٹیموں پر مشتمل تھا۔ 1998 کے سیزن کے دوران، ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ نے اسے چلانے والی مشینوں کی زیادہ قیمت اور چیمپئن شپ میں مرسڈیز بینز کے غلبے کی وجہ سے اپنی جی ٹی 1 کلاس کو ختم کرنے کے اپنے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس سے صرف چھوٹی جی ٹی 2 کلاس رہ گئی، جس میں سے صرف کرسلر فیکٹری اسکواڈ چلاتا تھا۔ یہ یقین کرتے ہوئے کہ چھوٹی ایف آئی اے جی ٹی چیمپئن شپ 1999 میں نجی ٹیموں کے لیے زیادہ کھلی ہوگی اور 1998 کے سیزن کے دوران حریفوں کی کمی کی وجہ سے، جی ٹی آر یورو سیریز کو پانچ راؤنڈز کے بعد منسوخ کر دیا گیا تھا کیونکہ ٹیموں کے داخل ہونے کی کمی تھی اور 1999 میں علیحدہ سیریز چلانے کی کوئی خواہش نہیں تھی۔ نتائج تمام ریسوں کی لمبائی چار گھنٹے تھی۔ میسانو گولڈ کپ نے کھیلوں کے پروٹوٹائپ کو جی ٹی کاروں کے ساتھ مقابلہ کرنے کی اجازت دی۔ بیرونی روابط ورلڈ اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریسنگ-جی ٹی آر یورو سیریز ریسنگ اسپورٹس کاریں-جراما 4 گھنٹے 1998 (جی ٹی آر یورو سیریز راؤنڈ 1) اسپورٹس کار ریسنگ سیریز یورپی آٹو ریسنگ سیریز 1998 موٹرسپورٹ میں