Nidareid train disaster
نیڈاریڈ ٹرین کا حادثہ 18 ستمبر 1921 کو ناروے کے شہر ٹرونڈہیم میں ماریینبرگ اور اسکینسن کے اسٹیشنوں کے درمیان ٹرونڈجیم-اسٹورن لائن ریلوے لائن پر ٹرین کا تصادم تھا۔ یہ حادثہ ٹورنڈہیم، ڈوور لائن کے لیے نئی لائن کے افتتاح کے ایک دن بعد پیش آیا، اور اس میں شامل ٹرینوں میں سے ایک ٹورنڈہیم میں تقریبات سے واپس آنے والی افتتاحی ٹرین تھی۔ ناروے میں ہونے والے پہلے سنگین مسافر ٹرین حادثے میں چھ افراد (تمام ممتاز ناروے کے باشندے) ہلاک ہو گئے۔ افتتاحی ٹرین 17 ستمبر کو کنگ ہاکون VII اور پیروکاروں کے ایک ریٹینیو بشمول ناروے کی حکومت کے ممتاز سیاست دانوں کو لے کر گئی تھی۔ باضابطہ افتتاح ہجرکن اسٹیشن پر ہوا تھا جو لائن کا سب سے اونچا اسٹیشن تھا۔ وہاں اور ٹرونڈہیم کے درمیان افتتاحی ٹرین ہر اسٹیشن پر رکتی تھی تاکہ بادشاہ کو زائرین اور خیر خواہوں کا استقبال کرنے کا موقع ملے۔ ٹرین اس شام بڑی تقریبات کے درمیان ٹرونڈہیم میں داخل ہوئی، اور اتوار، 18 ستمبر کو تقریبات جاری رہیں۔ واپسی کے لیے اضافی ٹرین اگرچہ بادشاہ کچھ دن ٹرونڈہیم میں گزارے گا، لیکن تہواروں میں شرکت کرنے والے زیادہ تر شرکاء کے پاس کرسٹیانیا (اب اوسلو) میں شرکت کرنے کے لیے کاروبار اور فرائض تھے۔ ان کے لیے "لیٹرا ڈی" نامی ایک اضافی رات کی ٹرین کا انتظام کیا گیا تھا۔ مقامی ریل ضلع اس ٹرین کو آدھی رات کو ٹرونڈہیم سے روانہ ہونے کے لیے شیڈول کرنا چاہتا تھا، ایک مقررہ دن کی ٹرین کے فورا بعد (نمبر۔ 361) روروس لائن پر سفر کے بعد پہنچنے والا تھا۔ معزز مہمانوں کو چند منٹ پہلے گھر پہنچانے کے لیے، شیڈول میں قدرے تبدیلی کی گئی، جس سے ٹورنڈہیم کو 23:45 پر چھوڑ دیا گیا، جس کا مقصد ملاقات کرنا اور نمبر پاس کرنا تھا۔ 361 ماریینبرگ اسٹیشن پر۔ اضافی ٹرین چھ سلیپنگ کاروں پر مشتمل تھی، جو سامنے والی سامان کار اور آخر میں کنڈکٹر کی کار کے درمیان سینڈوچ کی گئی تھی۔ یہ افتتاحی ٹرین میں بھی استعمال کیے گئے تھے اور لائن کے افتتاح کے موقع پر مہمانوں کے لیے وارڈروب کے طور پر دوگنا کر دیے گئے تھے۔ ٹرین کو دو این ایس بی کلاس 30 بی انجن، 364 اور 365 کے ذریعے کھینچا گیا۔ اس ٹرین میں کل 96 مسافر سوار تھے۔ ٹرین ٹرونڈہیم سے 23:54 پر روانہ ہوئی، جو مقررہ وقت سے چند منٹ پیچھے تھی۔ جب ٹرین کرسٹیا کی طرف واپسی پر اسکینسن اسٹیشن سے گزر رہی تھی تو اسے ایک واضح اشارہ ملا۔ ٹرین نمبر۔ 361 شمال کی طرف جانے والی ٹرین نمبر۔ 361 اسٹورن سے ٹرونڈہیم تک ایک مختصر ہاپ پر تھا۔ یہ ان مسافروں کو لے جا رہا تھا جو تنگ گیج روروس لائن پر پہنچے تھے اور فائنل کے لیے ٹرینیں تبدیل کر کے ٹرونڈہیم میں داخل ہو رہے تھے۔ اس ٹرین کو انجن 182، ایک این ایس بی کلاس 21 اے انجن، سامنے کی طرف، اور چار ڈبوں (ایک سامان کار، ایک بریک وین، اور دو بیٹھے ہوئے ڈبوں) کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ نمبر کا عملہ۔ 361 ٹائن سیٹ پر سوار ہوا تھا اور انہیں ان ٹرینوں کے بارے میں مطلع کرنے کے لیے معلومات دی گئی تھیں جو آنے والے ہفتے کے دوران شمال کی طرف جانے والی ٹرینیں راستے میں ملیں گی۔ ان میں سے ایک اضافی ٹرین تھی، جو "رات سے پیر 19 تاریخ" کے لیے طے کی گئی تھی، جسے تمام عملے نے پیر کی رات یعنی اگلی رات سمجھا تھا۔ تمام مسافروں کو اگلی ٹرین میں منتقل کرنے میں نمبر میں تاخیر ہوئی تھی۔ 361، اور جب اس نے اسٹورن سے باہر نکالا تو یہ شیڈول سے 20 منٹ پیچھے تھا، لیکن بہتر ٹریک کے ساتھ ڈرائیور کو کھوئے ہوئے وقت کی تلافی کرنے کی امید تھی۔ جب تک ٹرین سیلسبک پہنچی، جہاں ان کا جنوب کی طرف جانے والی ٹرین نمبر سے ملنا طے تھا۔ 448، وہ مقررہ وقت پر تھے۔ جیسے ہی ٹرین شمال کی طرف بڑھی ڈرائیور نے بائیں طرف سگنلز کی تلاش کی، جبکہ فائر مین کو دائیں طرف سگنلز کی تلاش کرنی تھی۔ ماریینبرگ ماریینبرگ اسٹیشن ڈبل ٹریک کے ایک مختصر حصے سے تھوڑا زیادہ تھا تاکہ ٹرینیں ایک دوسرے سے گزر سکیں (مسافروں کی خدمت کے لیے سہولیات 1999 سے پہلے نہیں کھولی گئی تھیں)۔ اس مقام پر واحد عمارت گارڈز کا کیبن تھا جہاں انچارج شخص پوائنٹس سیٹ کرتا تھا اور ٹرینوں کو اندر اور باہر جانے کا اشارہ دیتا تھا۔ عام طور پر، میرینبرگ میں طے شدہ ملاقاتوں کے لیے دو افراد تعینات ہوتے تھے جو کسی ایک شخص کے لیے خود سنبھالنا کافی مصروف ہو سکتا تھا، لیکن اس رات، صرف ایک شخص، پیٹر وگ، ٹرینوں لیٹرا ڈی اور نمبر کی میٹنگ کے لیے میرینبرگ کا انتظام کر رہا تھا۔ 361۔ ویگ نے پوائنٹس کو نہ کرنے کے لیے مقرر کیا۔ 361 گزرنے والے لوپ میں داخل ہوں، اور وہاں سگنل کو خطرے میں ڈالیں، پھر پوائنٹس سیٹ کریں تاکہ لیٹرا ڈی بغیر کسی پریشانی کے گزر سکے۔ میٹنگ کو ہر ممکن حد تک تیز اور صاف ستھرا بنانے کی امید ہے، اور اس بات کا احساس ہے کہ نہیں۔ 361 کو اندھیرے میں تمام سگنلز اور سیمافورز کو دیکھنے میں دشواری ہو سکتی ہے، وگ نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے اپنی ہینڈ ہیلڈ سگنل لائٹ کا استعمال کیا کہ نہیں۔ 361 کو ماریینبرگ میں ایک مکمل واضح سگنل نظر آئے گا، تاکہ یہ اسٹیشن کے باہر قبل از وقت نہ رکے اور میٹنگ میں تاخیر نہ کرے۔ ٹرین نمبر۔ 361 میریئن بورگ میں داخل ہوتے ہی سست ہو گیا، لیکن پھر وگ کے خوف و ہراس کی وجہ سے، ٹرین اسٹاپ سگنل سے گزری، اسٹیشن کے ذریعے جاری رہی اور بغیر رکے شمالی سرے سے باہر نکل گئی۔ اندھیرے میں، عملہ نمبر پر ہے۔ 361 کو یہ احساس نہیں تھا کہ گرین سگنل جو ماریینبرگ سے "آل کلیئر" کو نشان زد کرتا تھا غائب تھا، اور یہ کہ سیمافور کو "خطرے" میں ڈال دیا گیا تھا۔ فائر مین انجن کے چکنا کرنے میں دشواری کی وجہ سے مشغول ہوگئے تھے، اور اس بات سے محروم رہے کہ ان کے پاس ماریینبرگ کے ذریعے "تمام واضح" سگنلز نہیں تھے۔ پہلی گاڑی میں ٹرین منیجر کو بھی ماریینبرگ سے گزرتے ہوئے اسٹیشن گارڈ کے دستی سگنل کی تلاش کرنی تھی، لیکن اسے کھڑکی کھولنے اور بند کرنے میں کچھ دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور سیکنڈوں میں اس سے ٹھوکر کھاتا رہا، وہ یہ محسوس کرنے میں ناکام رہا کہ وہاں کوئی گارڈ مین نہیں تھا۔ ڈرائیور نے ایک جھٹکا محسوس کیا جب ٹرین اسٹیشن سے نکلتے ہی پوائنٹس کے خلاف چل رہی تھی، اور یہ جاننے کے لیے کہ کیا ہو رہا ہے اس کی رفتار قدرے سست ہو گئی۔ ویگ نے شدت سے اگلے اسٹیشن 900 میٹر شمال میں اسکینسن کو فون کیا، اور انہیں اضافی ٹرین لیٹرا ڈی کو روکنے کا حکم دیا، لیکن یہ ٹرین اس اسٹیشن سے پہلے ہی گزر چکی تھی۔ تصادم اب ناگزیر تھا۔ تصادم نمبر پر ڈرائیور۔ 361 کو سب سے پہلے احساس ہوا کہ وہ تصادم کے راستے پر ہیں جب اس نے سرنگ سے لیٹرا ڈی کی لائٹس کو ابھرتے ہوئے دیکھا۔ لیٹرا ڈی کے ڈرائیور کو ٹکرانے سے چند سیکنڈ پہلے ہی اس کا احساس ہوا۔ لیٹرا ڈی ایک سرنگ میں تھی اور آنے والی ٹرین نمبر پر ہیڈ لائٹ تھی۔ 361 خاص طور پر روشن نہیں تھا۔ جب لیٹرا ڈی کے ڈرائیور نے دیکھا کہ کیا ہو رہا ہے تو اس نے اپنی ٹرین کو سست کرنے کے لیے بریک بھی کھینچی۔ 23:57 پر، سرنگ سے لیٹرا ڈی کے نکلنے کے فورا بعد ہی دونوں ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں۔ بڑے اور بھاری انجنوں کو نقصان پہنچا، لیکن زیادہ تر ایک ٹکڑے میں، انجن 182 جس نے ٹرین نمبر. ان میں سے 361 کو سب سے زیادہ شدید نقصان پہنچا جس سے ایک تباہ شدہ سلنڈر برقرار رہا۔ پیچھے نہیں۔ 182، کنڈکٹر کی گاڑی کو شدید نقصان پہنچا تھا اور ٹرین مینیجر زخمی ہو گیا تھا۔ اضافی ٹرین لیٹرا ڈی میں بڑا نقصان ہوا۔ دونوں انجنوں کے پیچھے چلنے والی سامان کار کو ایک طرف پھینک دیا گیا، لیکن دوسری اور تیسری کاریں، سوتی ہوئی گاڑیاں، ایک دوسرے سے ٹکرانے اور ٹکرانے سے کچل گئی تھیں۔ ان دونوں کاروں کو کچلنے سے زیادہ تر توانائی ختم ہو گئی تھی، اور اس کے پیچھے ان دونوں کاروں کا ملبہ، ٹرین زیادہ تر غیر محفوظ تھی۔ یہ تصادم ہیمر کے ولا کے قریب ہوا تھا، جسے رات کے وقت زخمیوں کے لیے عارضی ہسپتال کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ بادشاہ، جو ٹرونڈہیم میں رہا اور اس رات اس جگہ کا دورہ بھی کیا، اگلی صبح ساڑھے چار بجے تک وہاں رہا۔ متاثرین حادثے میں ہلاک ہونے والے متاثرین ڈوور لائن کے افتتاح کے تمام نمایاں مہمان تھے۔ کیپٹن تھورالف بجرنسٹاڈ ناروے کے ریاستی ریلوے کے مرکزی بورڈ میں تھے۔ تھامس ہیفٹی جو سابق لبرل وزیر دفاع تھے۔ ایرک گلوسیموڈٹ جو ایک ریلوے آرکیٹیکٹ تھے جنہوں نے متعدد ناروے کے ریلوے اسٹیشنوں کو کھینچا، بشمول ہیجرکن میں اسٹیشن کی عمارت جہاں ڈوور لائن کو باضابطہ طور پر کھولا گیا تھا۔ ریلوے انجینئر ایچ جی۔ ہتھوڑا۔ نیلز جوہانس سیجرسٹڈ "نورجز جیوگرافسکے اوپمالنگ" کے ڈائریکٹر تھے، جو اب ناروے کی سرکاری نقشہ ایجنسی، اسٹیٹنز کارٹورک ہے۔ میجر این سی ریڈر۔ اس کے بعد، تحقیقات اور ٹرائلز لائن کو صاف کر دیا گیا اور ہفتے کے اندر دوبارہ کھول دیا گیا۔ اس دوران، ٹرینیں پرانے ٹریک کا استعمال کر سکتی تھیں جو نئے ٹریک کے ساتھ ساتھ چلتی تھی جہاں حادثہ پیش آیا تھا۔ یہ فوری طور پر طے کیا گیا کہ ٹرین نمبر۔ 361 کو لیٹرا ڈی کے لیے ماریینبرگ میں انتظار کرنا تھا، اور اس کے بعد ایک سوال اٹھایا گیا کہ ڈرائیور نے ایسا کیوں نہیں کیا۔ اتنے سارے اہم لوگوں کو ایک ہی ٹرین میں سوار کرنے کی دانشمندی اور روانگی کے وقت کو پندرہ منٹ آگے بڑھا کر شیڈول میں ایک اضافی ٹرین میٹنگ شامل کرنے کے بارے میں بھی سوالات اٹھائے گئے۔ چار افراد پر حادثے کا الزام عائد کیا گیا اور ان پر مقدمہ چلایا گیا۔ یہ ٹرین منیجر ہالور اسکاٹ، انجینئر مارٹن اوین اور ٹرین نمبر کے فائر مین کارل اسٹوولڈ تھے۔ 361، نیز پیٹر وگ جس نے ماریینبرگ اسٹیشن کا انتظام کیا تھا اور اسے وہاں ٹرینوں کی میٹنگ کا انتظام کرنا تھا۔ مقدمے کی سماعت کے دوران، کچھ بری کرنے والے عوامل پیش کیے گئے۔ اگرچہ نمبر کا عملہ۔ 361 کو ٹائنسیٹ میں بلیٹن بریفنگز میں بتایا گیا کہ ٹرونڈہیم سے ایک اضافی ٹرین روانہ ہونے والی ہے، جس میں استعمال ہونے والے الفاظ "رات سے پیر" تھے۔ اگرچہ یہ فقرہ آج ناروے میں عام ہے (اس کا مطلب ہے "اتوار اور پیر کے درمیان کی رات")، یہ اصطلاح 1921 میں نئی اور غیر معمولی تھی، اور آدھی رات سے پہلے جانے والی ٹرینوں کے لیے کبھی استعمال نہیں کی گئی تھی۔ عملے نے یہ سوچ کر اس کی غلط تشریح کی کہ بلیٹن انہیں اگلی رات ایک اضافی ٹرین کے بارے میں مطلع کر رہا ہے۔ نیدارید تباہی کے چاروں مدعا علیہان کو فروری 1922 میں بری کر دیا گیا۔ ان سب نے ریلوے پر کام جاری رکھا، درحقیقت ویگ جس نے ماریینبرگ کا انتظام کیا تھا اسے دوسرے اسٹیشن پر اسٹیشن ماسٹر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور فائر مین اسٹوولڈ چند سال بعد لوکوموٹو انجینئر بن گیا۔ اضافی ٹرین میں سوار مسافر عام طور پر اچھی طرح سے بیمہ شدہ تھے اور ان میں سے بیشتر کو بالآخر اپنی بیمہ کمپنیوں سے معاوضہ مل گیا۔ 1924 سے 1927 تک سول ٹرائلز کے ایک سلسلے میں، این ایس بی کو حکم دیا گیا کہ وہ انشورنس کمپنیوں کو معاوضہ ادا کرے کیونکہ یہ حادثہ ریلوے کمپنی کی غلطیوں کی وجہ سے ہوا تھا۔ اس میں شامل تمام مواد، بشمول کچلی ہوئی سوتی ہوئی گاڑیوں کو بالآخر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1926 میں ماریینبرگ میں ایک بہتر حفاظتی نظام نافذ کیا گیا۔ حادثے کی وجہ سے ہونے والی الجھن کی مقدار کو کم کرنے کے لیے اضافی حفاظتی قوانین بنائے گئے۔ حادثے میں بچ جانے والوں میں سے بہت سے ناروے کی پارلیمنٹ (اسٹورٹنگٹ) کے رکن تھے، اور بہتر حفاظت کے لیے فنڈز دینے کے لیے زیادہ تیار تھے۔ ٹرین انجینئر اور ٹرین منیجر کو اب آنے والے سفر کے بارے میں ایک کانفرنس کرنی تھی۔ عملے کو فراہم کردہ ریل کے شیڈول میں عام ٹریک شامل ہونا شروع ہوا جس میں ٹرین داخل ہوگی۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مرکزی ماخذ مضمون نیڈاریڈلیکن (نیڈاریڈ ڈیزاسٹر)، اولے میجلوا ہے، جو پا سپورٹ نمبر میں شائع ہوا ہے۔ 32، پی پی۔ 26-37۔ اس مضمون کی تصاویر نورسک جیرنبانیکلب (پا سپورٹ کے ناشر) پر دستیاب ہیں۔ مضمون ناروے میں ہے۔ ناروے کے ریلوے حادثات کی فہرست (ناروے میں) ناروے میں ٹرین کے تصادم 1921 میں ناروے میں ریلوے کے حادثات ٹرونڈہیم میں ناروے ٹرانسپورٹ کے حادثات اور ناروے کے ریاستی ریلوے (1883-1996) سے متعلق واقعات جن میں خطرے سے گزر جانے والا سگنل شامل ہے ستمبر 1921 کے واقعات