Nairana-class escort carrier
نائرانا کلاس تخرکشک کیریئر (نائرانا کلاس تخرکشک کیریئر) تین تخرکشک کیریئر کی برطانوی ساختہ کلاس تھی۔ وہ انگلینڈ، اسکاٹ لینڈ اور شمالی آئرلینڈ میں دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوی کے ساتھ خدمات کے لیے ایک ہی بنیادی ڈیزائن پر تعمیر کیے گئے تھے۔ تجارتی جہازوں سے تبدیل کیے گئے، وہ صرف تقریبا 15-20 طیاروں کے ایک جامع اسکواڈرن کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل تھے۔ ان کے ہتھیار بنیادی طور پر طیارہ شکن ہتھیار تھے، جن میں ایک جڑواں 4 انچ ڈوئل پرپز، اینٹی ایرکرافٹ گن تھی۔ کلاس میں سے ایک، کیمپانیہ، پہلا برطانوی کیریئر تھا جس میں ایکشن انفارمیشن آرگنائزیشن (اے آئی او) اور ٹائپ 277 ریڈار نصب تھا جو نچلے درجے کے طیاروں کا پتہ لگانے کے قابل تھا۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد پہلے کیریئر نے جنوری 1944 تک فعال خدمت میں حصہ نہیں لیا، لیکن تینوں نے جنگ کے آخری سال کے دوران قافلے کے تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ انہیں اپنی گشت کے دوران کچھ کامیابی حاصل ہوئی، اور ان کے ڈیکوں سے اڑنے والی اینٹی سب میرین فائیری سورڈ فش ڈوب گئی اور کچھ جرمن یو کشتیوں کو نقصان پہنچا اور ان کے جنگجو طویل فاصلے تک مار کرنے والے جرمن جاسوسی طیاروں کو مار گرانے میں کامیاب ہو گئے۔ نائرانا کلاس تخرکشک کیریئرز دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوی کے لیے بنائے گئے تین تخرکشک کیریئرز کی ایک کلاس تھی۔ ایسکارٹ کیریئرز کو تجارتی جہازوں کے قافلوں کو یو کشتی اور ہوائی جہاز کے حملے سے بچانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایچ ایم ایس ایکٹیویٹی کی کامیاب تبدیلی اور آپریشن کے بعد، ایڈمرلٹی نے تین مزید تجارتی جہازوں کو سنبھالنے کا فیصلہ کیا جب وہ ابھی زیر تعمیر تھے اور انہیں تخرکشک کیریئر میں تبدیل کر دیا۔ منتخب کیے گئے تین جہاز برطانیہ کے ارد گرد تین مختلف شپ یارڈز، شمالی آئرلینڈ میں ہارلینڈ اور وولف، انگلینڈ میں سوان ہنٹر اور اسکاٹ لینڈ میں جان براؤن اینڈ کمپنی میں بنائے جا رہے تھے۔ پروٹو ٹائپ جان براؤن نے بنایا تھا جس نے دیگر دو کمپنیوں کو منصوبوں کی کاپیاں فراہم کیں۔ تینوں جہاز ایک جیسے ہونے والے تھے لیکن حقیقت میں وہ سب قدرے مختلف تھے۔ جان براؤن کے ذریعے تعمیر کردہ نائرانا 20 مئی 1943 کو لانچ کیا گیا اور 12 دسمبر 1943 کو مکمل ہوا۔ اس کے پاس 728 مردوں کی تکمیل تھی اور وہ بے گھر ہو گئی۔ اس کے دوسرے طول و عرض لمبائی، بیم اور ڈرافٹ تھے۔ اس کی ہوائی جہاز کی سہولیات میں ایک فلائٹ ڈیک، ایک ہینگر بائی، آٹھ گرفتاری تار اور ایک ہوائی جہاز کی لفٹ شامل تھی۔ سوان ہنٹر کے ذریعہ بنایا گیا ونڈیکس 4 مئی 1943 کو لانچ کیا گیا اور 3 دسمبر 1943 کو مکمل ہوا۔ اس کے پاس 700 مردوں کی تکمیل تھی اور وہ بے گھر ہو گئی تھی۔ اس کے دوسرے طول و عرض لمبائی، بیم اور ڈرافٹ تھے۔ اس کے ہوائی جہاز اور اس کے ہوائی جہاز کی سہولیات میں ایک فلائٹ ڈیک، ایک ہینگر بائی، چھ گرفتاری تار اور ایک ہوائی جہاز کی لفٹ شامل تھی۔ کیمپانیہ جسے ہارلینڈ اور وولف نے بنایا تھا 17 جون 1943 کو لانچ کیا گیا اور 9 فروری 1944 کو مکمل ہوا۔ اس کے پاس 700 مردوں کی تکمیل تھی اور وہ بے گھر ہو گئی تھی۔ اس کے دوسرے طول و عرض لمبائی، بیم اور ڈرافٹ تھے۔ اس کے ہوائی جہاز اور اس کے ہوائی جہاز کی سہولیات میں ایک فلائٹ ڈیک، ایک ہینگر بائی، چھ گرفتاری تار اور ایک ہوائی جہاز کی لفٹ شامل تھی۔ تینوں جہازوں میں عام طور پر ایک روایتی ریویٹڈ ہل، اسٹیل فلائٹ ڈیک اور ایک بند ہینگر تھا۔ ان کے پاس وہی پروپلشن تھا جو دو شافٹ سے منسلک ڈیزل انجنوں کے ذریعے فراہم کیا جاتا تھا جو 11,000 بریک ہارس پاور (بی ایچ پی) دیتا تھا، جو جہاز کو آگے بڑھا سکتا تھا۔ ان کے ہتھیاروں نے اینٹی ایرکرافٹ (اے اے) دفاع پر توجہ مرکوز کی اور اس میں دو 4 انچ ڈوئل پرپز، جڑواں ماؤنٹ پر اے اے بندوقیں، آٹھ جڑواں ماؤنٹس پر سولہ 20 ملی میٹر اینٹی ایرکرافٹ توپیں اور چار چوگنا ماؤنٹس پر سولہ 2 پاؤنڈر پوم پوم شامل تھے۔ تفویض کردہ طیارے یا تو اینٹی سب میرین یا لڑاکا طیارے تھے، جو ہاکر سی ہریکین، گرومین وائلڈ کیٹ، فائیری فلمار یا فائیری سورڈ فش کے مرکب سے بنے ہو سکتے تھے۔ جہاز میں سوار اسکواڈرن کی صحیح ساخت کا انحصار مشن پر تھا۔ کچھ سکواڈرن قافلے کے دفاع کے لیے جامع سکواڈرن تھے اور اینٹی سب میرین اور لڑاکا طیاروں سے لیس ہوتے تھے، جبکہ اسٹرائیک کیریئر کے کردار میں کام کرنے والے دیگر سکواڈرن صرف لڑاکا طیاروں سے لیس ہوتے تھے۔ سروس کی تاریخ ایچ ایم ایس نائرانا ونڈیکس اور نائرانا دونوں کو دسمبر 1943 میں ایک دوسرے کے دنوں کے اندر کمیشن کیا گیا، اور کام کرنے کے لیے گورک منتقل کر دیا گیا۔ نائرانا نے 835 نیول ایئر اسکواڈرن فلیٹ ایئر آرم کے ساتھ 27 جنوری 1944 کو ایچ ایم ایس ایکٹیویٹی کے ساتھ فلائنگ مشقیں شروع کیں۔ دونوں جہاز بردار جہاز 29 جنوری کو کیپٹن فریڈرک جان واکر کی کمان میں دوسرے ایسکارٹ گروپ کے ساتھ دریائے کلائڈ سے روانہ ہوئے۔ انہیں آئرلینڈ کے مغرب میں پانیوں میں ایک "شکاری قاتل گروپ" بنانا تھا، جو جنوب کی طرف جانے والے دو قافلوں او ایس 66 اور کے ایم ایس 70 کے لیے احاطہ فراہم کرتا تھا۔ موسمی حالات نے 31 جنوری تک پرواز پر پابندی لگا دی تھی۔ صاف موسم کے ساتھ نائرانا اپنی پہلی اینٹی سب میرین گشت بھیجنے کے لیے ہوا میں تبدیل ہو گئی۔ اسی وقت وائلڈ گوز نے اپنے اے ایس ڈی آئی سی پر ڈوبی ہوئی یو کشتی سے رابطے کی اطلاع دی۔ نیرن کو خبردار کیا کہ وہ ابھی ابھی خطرے میں پڑ گئی ہے، کیریئر نے کارروائی سے گریز کیا۔ یو-بوٹ یو-592 کو وائلڈ گوز اور واکر کے اپنے جہاز اسٹارلنگ نے ڈوبا دیا تھا، جب کہ نائرانا سے ایک فیری سورڈ فش اس علاقے کا چکر لگا رہی تھی۔ جنگ کے اس مرحلے تک رائل نیوی کے پاس کافی تخرکشک کیریئر موجود تھے جو نہ صرف انہیں ایک قافلے کے تخرکشک پر دوگنا کرنے کے لیے دستیاب تھے بلکہ ایک کو مستقل طور پر ایک "شکاری قاتل گروپ" کے ساتھ کام کرنے کے لیے الگ کرنے کے لیے بھی دستیاب تھے جو قافلے کے نظام سے باہر کام کر رہا تھا۔ واکر کی کمان میں اب بھی دوسرا ایسکارٹ گروپ وہ گروپ تھا جسے وینڈیکس کے ساتھ کیریئر کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ چونکہ اسے کسی دوسرے کیریئر کی مدد حاصل نہیں ہوگی، ونڈیکس کا ایئر گروپ تجربہ کار 825 نیول ایئر اسکواڈرن سے تشکیل دیا گیا تھا، جس میں 12 فائیری سورڈفش ایم کے II اور چھ سی ہریکین IIC کی تکمیل تھی۔ اگرچہ جہاز میں 12 سورڈ فش موجود تھیں لیکن ان کے پاس صرف آٹھ عملہ تھا لہذا سمندری طوفانوں نے دن کی روشنی میں اینٹی سب میرین گشت کیا۔ سمندری طوفانوں میں وہی آر پی-3 راکٹوں کے لیے چار ریک لگائے گئے تھے جو سورڈ فش آبدوزوں پر حملہ کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے۔ 9 مارچ 1944 کو شمالی آئرلینڈ سے نکلتے ہوئے، دوسرا ایسکارٹ گروپ اس علاقے میں چلا گیا جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس میں یو کشتیوں کا سب سے زیادہ ارتکاز ہے۔ 12 مارچ کی رات کے دوران گشت پر سوار سورڈ فش کے ہوائی جہاز سے سطح کے جہاز کے ریڈار (اے ایس وی) پر 28 رابطے تھے۔ ان کا پہلا حملہ دو گہرائی کے الزامات کو گرانے میں ناکام رہا جو کہ ناقص حفاظتی کلپس کی وجہ سے پھٹنے میں ناکام رہے، حملے کے دوران سورڈ فش میں پیچھے والا گنر یو کشتیوں کی طیارہ شکن بندوقوں سے مارا گیا۔ دوسرے حملے پر گہرائی کے چارجز کم ہو گئے اور اسی رات کے دوران تیسرے حملے پر پھٹنے میں ناکام رہے۔ 15 مارچ کی رات کو دو سورڈ فش کو تخرکشک گروپ سے پہلے اے ایس وی سے رابطہ ہوا۔ اندھیرے میں کچھ نظر نہ آنے کی وجہ سے انہوں نے اس جگہ پر شعلوں اور سمندری نشانات کو گرا دیا۔ جب تخرکشک گروپ پہنچا تو انہوں نے اپنے اے ایس ڈی آئی سی پر رابطہ کیا اور یو-653 ڈوب گیا۔ موسمی حالات ابھی بھی اڑان بھرنے کے لیے موزوں نہیں تھے اور اگلے دنوں میں، رات کی گشت سے واپس آنے والی ایک سورڈ فش کیریئر کے ساتھ سمندر میں اتری، عملے کے لاپتہ ہونے کی اطلاع ملی جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ ہلاک ہو گیا۔ پچنگ ڈیک کی وجہ سے ایک سورڈ فش ٹیک آف کے دوران سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی اور دوسری سورڈ فش ٹیک آف کے دوران سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی جب اس کا انجن فیل ہو گیا۔ ایک تلوار مچھلی نے جزیرے کے سپر اسٹرکچر کو کچل دیا جس سے پروں کے دونوں سرے ختم ہو گئے۔ پائلٹ اپنے گہرائی کے چارجز کو ہٹاتے ہوئے ہوائی جہاز کو ہوا کے گرد چکر لگانے میں کامیاب ہو گیا اور بغیر کسی حادثے کے دوبارہ لینڈ کر گیا۔ ہیوینگ ڈیک پر لینڈنگ اتنی ہی خطرناک تھی، دو سمندری طوفان اور دو سورڈ فش گرفتاری کے تاروں سے چھوٹ گئے اور حفاظتی رکاوٹوں سے ٹکرا گئے۔ 24 مارچ 1944 کو اپنے انجن کے ساتھ ایک سورڈ فش کو گولی مار دی گئی اور عملے کے زخمی افراد نے ونڈیکس پر واپس اترنے کی کوشش کی۔ یہ فلائٹ ڈیک کے آخر سے رکتے ہوئے فلائٹ ڈیک پر گر کر تباہ ہو گیا۔ پٹرول کے رسنے سے ملبے میں آگ لگ گئی، عملے کو بچا لیا گیا لیکن آگ ان کے ریک پر پھنسے دو گہرائی کے چارجز میں سے ایک میں پھٹ گئی۔ فلائٹ ڈیک میں ایک سوراخ اڑ گیا۔ سمندر میں 16 دن گزارنے کے بعد ونڈیکس بندرگاہ پر واپس آگیا۔ موسمی حالات کی وجہ سے دو دن کی پرواز ضائع ہونے کے بعد، سورڈ فش نے دن اور رات تک قابل اعتبار 275 گھنٹے اور 122 ڈیک لینڈنگ حاصل کر لی تھی۔ سمندری طوفانوں نے مزید 47 گھنٹے کی پرواز اور 39 ڈیک لینڈنگ میں حصہ ڈالا۔ مئی 1944 کے آخر میں نائرانا 15 ویں ایسکارٹ گروپ کے ساتھ روانہ ہوا۔ جہاز میں 835 نیول ایئر اسکواڈرن تھے جو نو سورڈ فش اور چھ سمندری طوفانوں سے لیس تھے۔ تلوار مچھلی دن رات گشت کرتی رہی اور اے ایس وی پر کچھ رابطے کیے گئے۔ تمام رابطے ختم ہو جاتے ہیں، اب یہ معلوم ہوتا ہے کہ نیرناس سورڈ فش میں پرانے ماڈل اے ایس وی کا پتہ یو کشتیوں پر سوار وصول کنندگان کے ذریعے لگایا جا سکتا ہے۔ مئی میں انہوں نے ایم کے ایس 48 (بحیرہ روم سے برطانیہ) کے ساتھ ایس ایل 157 (فری ٹاؤن سے برطانیہ) اور ایم کے ایس 49 کے ساتھ اگلے گروپ ایس ایل 158 کی حفاظت کی۔ 25 مئی سے جرمن جنکرز جے یو 290 جاسوسی طیاروں کے ذریعے قافلوں کا پتہ لگایا گیا۔ 25 مئی اور 26 مئی کی صبح انہیں بغیر کسی نقصان کے دھکیل دیا گیا لیکن ایک سمندری طوفان غوطہ سے باہر نکلنے میں ناکام رہا جس سے پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ بعد میں اسی دن مزید دو جے یو 290 نمودار ہوئے جن میں سے ایک کو گولی مار دی گئی تھی اور دوسرے کو شاید گولی مار دی گئی تھی۔ 1946 سے 1948 تک یہ جہاز رائل نیدرلینڈز نیوی کے ساتھ ایچ این ایل ایم ایس کیرل ڈورمین (کیو ایچ 1) کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ ایچ ایم ایس ونڈیکس کے ساتھ ونڈیکس کو نقصان پہنچا اور اسے ریفٹ کرنے کی ضرورت تھی اور کیمپانیہ ابھی تک کمیشن نہیں ہوا تھا، نائرانا اپنی کلاس کا واحد جہاز تھا جو 1 اپریل 1944 کو سمندر کے لیے موزوں تھا۔ وہ اپریل کے پہلے ہفتے میں او ایس 72 (مغربی افریقہ) اور کے ایم ایس 46 (جبرالٹر) کے ساتھ روانہ ہوئیں۔ اس کے پاس اب بھی 825 نیول ایئر اسکواڈرن موجود تھا لیکن اس بار وہ 18 طیاروں سے بھری ہوئی تھی: 12 سورڈفش ایم کے IIs اور چھ سی ہریکین IIcs۔ مہینے کے آخر میں ونڈیکس نے 5 ویں ایسکارٹ گروپ میں شمولیت اختیار کی۔ 6 مئی کو ایک گشت کرنے والی سورڈ فش سے دو تخرکشک فریگیٹس نے رابطہ کیا، جنہوں نے اطلاع دی کہ وہ زیر آب یو کشتی سے رابطے میں ہیں۔ فریگیٹس نے ڈیپتھ چارج حملہ کیا اور یو-765 کو سطح پر مجبور کر دیا۔ یو کشتی سے طیارہ شکن فائر کے باوجود سورڈ فش نے اپنے دو گہرائی کے چارجز گرائے جس سے آبدوز آدھی ہو گئی۔ بھاری سمندروں اور کم مرئیت میں اڑنا خطرناک ہو گیا۔ ایک سمندری طوفان حفاظتی رکاوٹ میں شدید حادثے کے بعد مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا اور دوسرا پائلٹ کے نقصان کے ساتھ سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ سورڈ فش کے عملے نے کچھ بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ اسی عرصے کے دوران تین طیارے اور ایک عملہ کھو گیا۔ 9 مئی کو ونڈیکس کے ہوائی جہاز کی لفٹ ایک جلی ہوئی موٹر کے ساتھ ٹوٹ گئی۔ عملے کو دستی طور پر لفٹ کو اوپر اور نیچے کرنے کا سہارا لینا پڑا، ہر طرف جانے میں ایک گھنٹہ لگا۔ انہوں نے بالآخر بلک ہیڈز میں جلائے گئے سوراخوں کے ذریعے کیپسٹن موٹر کو منتقل کرکے لفٹ کی مرمت کی۔ ونڈیکس کی دوسری تعیناتی کے دوران اس کے طیارے نے 13 دنوں میں 400 سے زیادہ پروازیں کیں۔ ہوائی جہاز کے عملے پر دباؤ ظاہر ہونا شروع ہوا اور جب وہ بندرگاہ پر واپس آئے تو اصل سورڈ فش کے عملے میں سے صرف 35 فیصد جہاز کے ساتھ تھے۔ اس دوسری تعیناتی کے دوران جہاز کے افسران میں سے ایک، سب لیفٹیننٹ جے ایم۔ موریسن نے ایک بلائنڈ لینڈنگ سسٹم ایجاد کیا جسے جلد ہی رائل نیوی کے تمام کیریئرز پر استعمال کیا جائے گا۔ انہوں نے ایک اے ایس وی ریڈار سیٹ میں ترمیم کی جسے فلائٹ ڈیک پر رکھا گیا تھا۔ اس نظام نے جہاز کے اندر ہوائی جہاز کی رہنمائی کرنے والے ایئر ڈائریکٹنگ آفیسر کو ملازم رکھا۔ اس کے بعد انہیں اے ایس وی پر اٹھایا جا سکتا ہے اور 100 میٹر کی اونچائی پر کیریئر کے قریب لایا جا سکتا ہے۔ 15 اگست 1944 کو ونڈیکس اور ایچ ایم ایس اسٹرائیکر نے جے ڈبلیو 59 کے قافلے میں شمولیت اختیار کی جو سال کا روس جانے والا پہلا آرکٹک قافلہ تھا۔ ونڈیکس میں اب بھی 825 نیول ایئر اسکواڈرن موجود تھا لیکن اب وہ سورڈ فش ایم کے III سے لیس تھے۔ بائیپلین کے اس ورژن میں راکٹ کی مدد سے ٹیک آف سسٹم (آر اے ٹی او جی) اور ہوائی جہاز کے نیچے ایک گنبد میں ایک نیا اے ایس وی ریڈار تھا۔ اضافی وزن نے عملے کو کم کر کے دو کر دیا، اور ٹیلی گرافسٹ-ایئر-گنر کو ختم کر دیا۔ جہاز میں 12 سورڈ فش اور آٹھ سمندری طوفان (دو غیر جمع شدہ اسپیئرز) کی مکمل تکمیل تھی۔ بڑے اسٹرائیکر کے پاس 12 سورڈ فش اور 12 گرومین وائلڈ کیٹس تھیں۔ سورڈ فش نے اپنی پہلی کامیابی کا دعوی 22 اگست کو یو-354 کو ڈوبتے ہوئے کیا اور ایک اور ممکنہ طور پر ڈوبنے کا دعوی کیا۔ اس کے راکٹ سے مسلح سمندری سمندری طوفانوں نے بھی ایک یو کشتی کو نقصان پہنچنے کا دعوی کیا۔ نہ ہی قافلے جے ڈبلیو 59 یا واپس آنے والے آر اے 59 اے نے کوئی جہاز کھویا۔ 20 اکتوبر کو روانہ ہونے والے روسی قافلے جے ڈبلیو 61 میں پہلی بار تین تخرکشک کیریئر، ونڈیکس، نائرانا اور ایچ ایم ایس ٹریکر تھے۔ یہ 62 تجارتی جہازوں کا ایک بڑا قافلہ تھا جس میں ایک بڑا تخرکشک گروپ تھا۔ وائس ایڈمرل فریڈرک ڈیلیمپل ہیملٹن کمان میں تھے اور ونڈیکس ان کا فلیگ شپ تھا۔ نائرانا کے پاس 835 نیول ایئر اسکواڈرن تھا جس میں 14 سورڈ فش III اور چھ وائلڈ کیٹ وی آئی سوار تھے جو ان کا پہلا آرکٹک قافلہ ہوگا۔ ونڈیکس کے پاس ایک ہی قسم کے طیاروں اور نمبروں کے ساتھ دوبارہ تشکیل شدہ 811 نیول ایئر اسکواڈرن تھا۔ تیسرا کیریئر ایچ ایم ایس ٹریکر تھا جس میں 10 گرومین ایوینجرز اور چھ وائلڈ کیٹس تھے۔ آرکٹک کے مختصر دنوں کا مطلب تھا کہ زیادہ تر پرواز رات کو ہوگی۔ تینوں کیریئرز نے آٹھ گھنٹے کی گھڑیوں کے نظام پر کام کیا۔ ایک ڈیوٹی کیریئر ہوگا جس کے ہوائی جہاز اوپر ہوں گے، دوسرا اسٹینڈ بائی پر ہوگا جس کے ہوائی جہاز کو ڈیک پر ترتیب دیا جائے گا اور تیسرا آرام کرے گا۔ دو سورڈفش لیس سکواڈرن اپنے بہتر رات کے اڑان کے سازوسامان کی وجہ سے رات کے اوقات کا اشتراک کرتے تھے جبکہ ٹریکرز ایوینجرز دن کی روشنی میں کام کرتے تھے۔ ہو سکتا ہے کہ دستوں کے تخرکشک کی طاقت نے جرمنوں کو روک دیا ہو اور جب تک یہ دستہ کولا انلیٹ کے قریب نہیں پہنچا تب تک کسی بھی یو کشتیوں یا جاسوسی طیارے کا پتہ نہیں چلا۔ اس کے باوجود بھاری تخرکشک نے کسی بھی حملے کو روکا اور قافلہ بحفاظت بندرگاہ پہنچ گیا۔ واپسی کا قافلہ آر اے 61 یکساں طور پر کامیاب رہا جس میں کولا چھوڑنے کے فورا بعد ٹارپیڈو سے صرف ایک فریگیٹ کو نقصان پہنچا۔ ونڈیکس کو اس کی طرف آنے والے ٹارپیڈو کا پتہ لگانے کے بعد کارروائی سے بچنا پڑا۔ ونڈیکس کے ناتجربہ کار اسکواڈرن نے ایک وائلڈ کیٹ پائلٹ کو کھو دیا جب اس کا طیارہ جہاز پر واپس اترنے کی کوشش میں سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ راکٹ کی مدد سے اڑان بھرنے کے بعد ایک تلوار مچھلی سمندر میں گر کر تباہ ہو گئی جس سے عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ ایک اور سورڈ فش لینڈنگ کے وقت گر کر تباہ ہو گئی جس کے ساتھ طیارہ ابتدائی طور پر جہاز کی طرف اس کے دم کے ہک سے لٹکا ہوا تھا۔ جب ہک نے راستہ دیا تو یہ سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا اور صرف پائلٹ کو بچایا گیا۔ اسکواڈرن نے مجموعی طور پر آٹھ سورڈ فش اور دو وائلڈ کیٹس کو کھو دیا یا اس قدر شدید نقصان پہنچایا کہ وہ دوبارہ اڑ نہیں سکے۔ ایچ ایم ایس کیمپانیہ کیمپانیہ کو فروری 1944 میں کمیشن کیا گیا تھا، اس کی تعمیر میں تاخیر کا مطلب تھا کہ وہ پہلی برطانوی کیریئر تھی جس میں ایکشن انفارمیشن آرگنائزیشن (اے آئی او) اور ٹائپ 277 ریڈار نصب کیا گیا تھا جو نچلے درجے کے طیاروں کا پتہ لگانے کے قابل تھا۔ اس کے پاس 813 نیول ایئر اسکواڈرن تھا، جو 12 سورڈفش ایم کے III، چار گرومین وائلڈ کیٹس اور تین فیری فلمار سے لیس تھا۔ تخرکشک کیریئر اسٹرائیکر کی مدد سے اس کا پہلا قافلہ روس کے لیے غیر معمولی جے ڈبلیو 60 تھا۔ واپسی کے قافلے آر اے 60 میں U-921 کے نقصان کے لیے دو تجارتی جہازوں کو ٹارپیڈو کیا گیا تھا۔ دونوں کیریئرز کے درمیان پانچ سورڈ فش اور دو وائلڈ کیٹس گم ہو گئیں۔ یکم نومبر 1944 کو کیمپانیہ نے آپریشن گولڈن کانووئز جے ڈبلیو اور آر اے 61 اے میں حصہ لیا۔ یہ ایک چھوٹا قافلہ تھا جس میں صرف ایسکارٹس اور دو مسافر بردار جہاز تھے جو 11,000 روسیوں کو وطن واپس بھیج رہے تھے جنہیں جنگی قیدیوں کے طور پر رہا کر دیا گیا تھا۔ وہ 10 نومبر کو روسی ملاحوں، بحری جہازوں کے عملے کو روسی بحریہ کو قرضے پر واپس لانے والے جہازوں کے ساتھ روس سے روانہ ہوئے۔ دونوں سفر نسبتا غیر معمولی تھے کسی بھی یو کشتیوں نے ان کی پیشرفت میں مداخلت نہیں کی اور واحد کارروائی 813 نیول ایئر اسکواڈرن کے وائلڈ کیٹس کے ذریعہ دو بلوم اور ووس 138 کو مار گرانا تھا۔ ٹیک آف کے دوران گر کر تباہ ہونے پر ایک وائلڈ کیٹ کھو گیا تھا۔ آرکٹک کے عام دستے نومبر کے آخر میں دوبارہ شروع ہوئے، کیمپانیہ اور نائرانا کو تخرکشک کے حصے کے طور پر جوڑا بنایا گیا۔ دونوں جہازوں کے پاس اب بھی 813 اور 835 پر سوار اپنے قائم شدہ سکواڈرن تھے، جس میں سورڈفش IIIs اور وائلڈ کیٹ VIs تھے۔ پہلے قافلے جے ڈبلیو اور آر اے 62 کو دو سال قبل پی کیو 18 کے بعد سے پہلے مشترکہ یو بوٹ اور ٹارپیڈو بمبار حملوں کا نشانہ بنایا گیا تھا۔ قافلے میں کوئی جہاز ضائع نہیں ہوا لیکن انہوں نے یو-365 کو ڈوب دیا اور دو جنکرز جے یو 88 اور ایک بلوم اور ووس 138 کو مار گرایا۔ پائلٹ کے ساتھ دو سورڈ فش اور ایک وائلڈ کیٹ گم ہو گئے۔ 6 فروری 1945 کو کیمپانیہ، نائرانا، کروزر ایچ ایم ایس بیلونا اور آٹھ بیڑے کے تباہ کنوں نے 26 تجارتی جہازوں کو جے ڈبلیو 64 کے قافلے میں شامل کیا۔ اس بار اسکواڈرن کے پاس اپنے طیاروں کے لیے اسپیئر ایئر کریو تھے اور کیمپنیئس اسکواڈرن میں رائل ایئر فورس کے اے آئی ایئر ٹو ایئر انٹرسیپشن ریڈار سے لیس ایک فائیری فلمار شامل تھا، جو ایک مخصوص نائٹ فائٹر کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ ایسکارٹس اور قافلے کے اکٹھے ہونے کے کچھ ہی دیر بعد کیمپانیہ کے ریڈار آپریٹر نے ایک ہدف کے قریب آنے کی اطلاع دی۔ دونوں کیریئرز نے گھسنے والے کو روکنے کے لیے دو وائلڈ کیٹس کو بھگایا۔ کیمپنیئس وائلڈ کیٹس پہلے وہاں پہنچی اور ایک جنکرز جے یو 88 کو گولی مار دی، وائلڈ کیٹس میں سے ایک کو بھی پائلٹ کے نقصان کے ساتھ گولی مار دی گئی۔ اگلی صبح جب 07:45 کیمپنیئس ریڈار نے ہوائی جہاز کے قریب آنے کا پتہ لگایا۔ جنکرز جے یو 88 ٹارپیڈو بمباروں کے دو گروہ نمودار ہوئے اور دستوں کے ایسکارٹس نے فائرنگ شروع کر دی۔ بحری جہازوں نے ٹارپیڈو حملے سے بچنے کے لیے چال چلائی اور نیرناس وائلڈ کیٹس کو 08:10 کے ذریعے ہوا میں اڑایا گیا۔ حملوں کے دوران کسی جہاز کو نشانہ نہیں بنایا گیا اور بمباروں نے شدید بادلوں میں جنگجوؤں کو بچایا۔ کیمپنیئس سورڈ فش دن کی روشنی میں اینٹی سب میرین گشت کر رہی تھی، جس میں چار آر پی-3 راکٹ اور دو ڈیپتھ چارجز کے مخلوط ہتھیار تھے۔ 7 نومبر 835 کو اسکواڈرن نے دعوی کیا کہ ایک جنکرز جے یو 88 کو نقصان پہنچا ہے۔ آرکٹک کی لمبی رات جس میں دن میں صرف چار گھنٹے کی روشنی کے ساتھ ساتھ بھاری سمندر اور کم مرئیت نے وائلڈ کیٹس کی کسی بھی کارروائی میں رکاوٹ پیدا کی۔ اندھیرے کے دوران بحری جہازوں کو سایہ دار جرمن طیارے کے انجنوں کے بند ہونے کی آواز سنائی دیتی تھی۔ کیمپانیہ کی رات کی لڑائی فلمار نے 17:30 پر اڑان بھری، لیکن اس کے برقی آلات ناکام ہو گئے کیونکہ یہ جرمن طیارے کے قریب پہنچ رہا تھا اور اسے کیریئر پر واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ فلمار مرکز سے اتر کر حفاظتی رکاوٹ سے ٹکرا گیا جس سے خود کو اور کیریئر کو کارروائی سے باہر کر دیا۔ 10 نومبر کو اینٹی سب میرین گشت پر سوار ایک سورڈ فش نے اطلاع دی کہ 30 جنکرز جے یو 88 کے دستے کے قریب پہنچ رہے ہیں۔ وائلڈ کیٹس نے ٹارپیڈو بمباروں کو روکنے کے لیے اڑان بھری اور ایسکارٹس نے ان پر فائرنگ شروع کر دی۔ ایسکارٹس اور وائلڈ کیٹس کی مشترکہ فائرنگ نے چار جے یو 88 کو مار گرایا، مزید دو کا دعوی کیا گیا کہ شاید وائلڈ کیٹس نے گولی مار دی تھی اور دوسرے کو شدید نقصان پہنچا تھا۔ وہ جے یو 88 جنہوں نے اپنے ٹارپیڈوز چھوڑے وہ کسی بھی جہاز کو مارنے میں ناکام رہے اور متعدد ٹارپیڈوز کو جہازوں کے جاگتے ہوئے پھٹتے ہوئے دیکھا گیا، کیونکہ وہ حملے سے مڑ گئے تھے۔ وائلڈ کیٹس میں سے دو کو بھی ایسکارٹس کے بیراج سے گولی مار دی گئی۔ مشترکہ نقصانات نے ایسکارٹس فائٹر کور تین طیاروں کو کم کر دیا تھا، ایک کیمپانیہ پر اور دو نائرانا پر 11:30 پر جنکرز جے یو 88 ٹارپیڈو بمباروں کا ایک اور گروپ قریب آتا ہوا پایا گیا۔ نیرناس وائلڈ کیٹس نے اڑان بھری اور ایک کو گولی مار دی اور دوسرے کو ایسکارٹس کی طرف سے آگ کے نیچے اپنے ٹارپیڈوز بہت جلد گرا دیے اور وہ سب چھوٹ گئے۔ واپسی کا قافلہ آر اے 64 17 فروری کی صبح کولا انلیٹ سے روانہ ہوا، اسکارٹس میں سے ایک اور ایک تجارتی جہاز کو تقریبا فوری طور پر ٹارپیڈو کیا گیا۔ اس دوپہر ایک اور تجارتی جہاز کو ٹارپیڈو کیا گیا۔ خوفناک موسمی حالات نے 20 نومبر تک تمام طیاروں کو گراؤنڈ رکھا، جب اس نے صاف کرنا شروع کیا تو لوفٹ وافی بھی نمودار ہوا اور وائلڈ کیٹس کو انہیں روکنے کے لیے بھٹکایا گیا۔ دو جے یو 88 کو جنگجوؤں نے گولی مار کر ہلاک کر دیا اور دو کو ایسکارٹس نے مار گرایا اور تین کو نقصان پہنچا۔ یہ دستے دشمن کی کارروائی میں دو جنگجوؤں، دو ایسکارٹس اور دو تجارتی جہازوں سے ہار گئے تھے۔ بدلے میں انہوں نے دعوی کیا کہ 15 طیارے تباہ ہو گئے، سات طیارے شاید تباہ ہو گئے اور ایک یو کشتی ڈوب گئی۔ کیمپانیہ نے مارچ 1945 میں ایک اور روسی قافلہ جے ڈبلیو 65 بنایا، جس میں دو تجارتی جہازوں نے کولا انلیٹ کی طرف جاتے ہوئے ٹارپیڈو کیا اور ڈوب گئے۔ روسی قافلے پر یہ آخری نقصانات تھے۔ بعد کے کیریئر جنگ ختم ہونے کے ساتھ ساتھ تخرکشک کیریئرز کی مزید ضرورت نہیں تھی۔ ایچ ایم ایس نائرانا کو 1946 میں رائل نیدرلینڈز نیوی میں منتقل کر دیا گیا۔ ڈچ سروس میں 1948 تک اس کا نام بدل کر ایچ این ایل ایم ایس کیرل ڈورمین رکھ دیا گیا جب اسے دوبارہ پورٹ وکٹر نامی تاجر میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایچ ایم ایس ونڈیکس کو ریئر ایڈمرل کننگھم گراہم کے فلیگ شپ کے طور پر مشرق بعید بھیجا گیا تھا۔ اس کی واپسی پر اسے ریزرو میں رکھا گیا اور اس کے اصل مالک پورٹ لائن نے اسے واپس خرید لیا۔ اس کا نام بدل کر پورٹ ونڈیکس رکھا گیا اور برطانیہ سے آسٹریلیا کے راستے پر اسے ریفریجریٹڈ کارگو جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایچ ایم ایس کیمپانیہ، جو اب بھی تخرکشک کیریئر کی ترتیب میں ہے، نے 1951 میں برطانیہ کے فیسٹیول جہاز کے طور پر یورپ کی بندرگاہوں کے ارد گرد دورہ کیا۔ اکتوبر 1952 میں، وہ آپریشن ہریکین کے لیے سامان مونٹیبیلو جزائر لے گئی، جو 3 اکتوبر 1952 کو پہلا برطانوی جوہری ہتھیاروں کا تجربہ تھا۔ وہ دسمبر 1952 میں برطانیہ واپس آئیں، اور نومبر 1955 میں بلیتھ میں ان کا رشتہ ٹوٹ گیا۔ یہ بھی دیکھیں دوسری جنگ عظیم کے نوٹ حوالہ جات ایسکارٹ طیارہ بردار بحری جہاز کی کلاسوں کی فہرست