NSB Class 66
این ایس بی کلاس 66 (NSB کلاس 66) ایک تین کاروں والی برقی ٹرین تھی جو ناروے کے ریاستی ریلوے کے ذریعہ آسٹ فولڈ لائن سے ہالڈن اور گوٹنبرگ، اور سورلینڈ لائن سے کرسٹینسینڈ اور اسٹاوینجر تک ایکسپریس ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ چار متعدد اکائیوں کو سکابو جیرنبانی ووگن فابریک نے بنایا تھا، جس میں نورسک الیکٹرسک اور براؤن بووری کی موٹروں کے ساتھ، اور 1945-46 میں ڈیلیور کیا گیا تھا۔ انہیں اصل میں کلاس 106 کا نام دیا گیا تھا، لیکن اسے 1956 میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹرینوں کو بی ایف ایم 66.01-04، بی 66.31-34 اور بی ایس 66.61-64 نمبر موصول ہوئے۔ یہ کلاس ڈیزل کلاس 88 کا برقی ہم منصب تھا۔ کی بجلی کی پیداوار کے ساتھ، یہ ناروے میں چلنے کے قابل پہلی ٹرین تھی۔ کلاس 66 ٹرینوں میں سے ایک 1950 میں ہجکسیبو ٹرین کی تباہی میں ملوث تھی۔ 1967 سے، ٹرینوں نے ویسٹ فولڈ لائن پر خدمات انجام دیں۔ کلاس 66 کو 1977 میں ملازمت سے ریٹائر کیا گیا تھا۔ بی ایف ایم 66.01 کو ناروے کے ریلوے میوزیم نے محفوظ کیا ہے۔ 1939 میں ناروے کے ریاستی ریلوے (این ایس بی) نے چار کلاس 66 یونٹوں کی تعمیر کا حکم دیا تھا، جو اس وقت کی نئی یا جلد ہی برقی ہونے والی سورلینڈ اور اوسٹ فولڈ لائنوں پر ایکسپریس ٹرینوں کے طور پر استعمال ہوں گی۔ اسی وقت، غیر برقی برگن-اور ڈوور لائنوں کے لیے اسی طرح کے کلاس 88 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کا آرڈر دیا گیا تھا۔ یہ ٹرینیں اسٹرمینس ورکسٹڈ، سکابو جیرنبینوگنفابریک اور نورسک الیکٹرسک اینڈ براؤن بوویری (این ای بی بی) نے بنائی تھیں۔ ڈیزل سیریز کو اسٹروممین نے اسمبل کیا تھا، جبکہ سکابو نے الیکٹرک ورژن کو اسمبل کیا تھا۔ این ای بی بی نے یونٹوں کے لیے موٹروں کی فراہمی کی۔ تعمیر کے دوران، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران ہوئی، تعمیر کے دوران کئی ترامیم، تاخیر اور حادثات ہوئے تاکہ جنگ ختم ہونے سے پہلے ٹرینوں کو ختم ہونے سے بچایا جا سکے۔ اس کا مقصد جرمن قابض افواج کی مدد کے لیے تیار ٹرینوں سے بچنا تھا۔ پہلے تین یونٹ 1945 میں مکمل ہوئے، اور اگلے سال ڈیلیوری مکمل ہوئی۔ کلاس کا نمبر اصل میں 106 تھا، لیکن این ایس بی نے 1956 میں نمبر کے نظام کو تبدیل کر دیا، اور کلاس کا نمبر بدل کر 66 کر دیا گیا۔ یونٹس تین کاروں پر مشتمل تھے، جن میں بی ایف ایم، بی اور بی ایس کے حروف دیے گئے تھے۔ ان کا نمبر بالترتیب 66.01-04، 66.31-34 اور 66.61-64 تھا۔ یہ نمبر کا نظام 1970 سے ہے۔ وضاحتیں ٹرینوں میں ایلومینیم کی لاشیں تھیں، جو نیلے اور پیلے رنگ کے غیر معمولی رنگوں میں پینٹ کی گئی تھیں۔ تین کاروں کا کل وزن تھا، جن میں سے کاروں کا وزن بالترتیب (بی ایف ایم)، (بی) اور (بی ایس) تھا۔ کل لمبائی تھی۔ پہلی کار صرف وہی تھی جو موٹروں سے لیس تھی۔ چار موٹروں کی کل بجلی کی پیداوار تھی۔ اس نے زیادہ سے زیادہ رفتار کی اجازت دی، اور یہ ناروے کی پہلی ٹرین تھی جو اس رفتار سے چلنے کے قابل تھی۔ ٹرینوں کو بھورے (اوپری نصف) اور گہرے نیلے (نچلے نصف) رنگ سے رنگا گیا تھا، جو اس وقت تک این ایس بی میں غیر استعمال شدہ رنگ کی اسکیم تھی۔ صرف کلاس 88 میں اسی طرح کا لباس تھا۔ 170 مسافروں کے لیے بیٹھنے کی جگہ تھی-ہر کار کے لیے بالترتیب 46، 70 اور 54۔ موٹر کار میں دس نشستوں کے ساتھ سیلون سیکشن تھا ؛ تاہم، اسے 1956 میں روایتی نشست میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس میں ایک کارگو سیکشن بھی تھا۔ سینٹر اور اینڈ کاروں میں سے ہر ایک کے دو حصے تھے، اور مؤخر الذکر کا کارگو ایریا تھا۔ تاہم، اس کے بجائے 66.64 میں 23 نشستوں والا ایک ریستوراں تھا۔ یہ اس وقت کے لیے تھا جب ٹرینوں کو ڈوور لائن پر استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، کلاس کو سروس سے ہٹائے جانے تک لائن کو برقی نہیں بنایا گیا تھا۔ آپریشن کلاس 66 کو 23 جون 1946 کو اوسٹ فولڈ لائن پر سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ اس نے ہالڈن کے سفر کے وقت کو 1 گھنٹے اور 53 منٹ تک کم کر دیا، اور اسے Østfold ایکسپریس کے طور پر برانڈ کیا گیا۔ 16 فروری سے 8 ستمبر 1946 تک، اس کی تین ہفتہ وار خدمات بھی تھیں جو گوٹنبرگ ایکسپریس کے طور پر گوٹنبرگ، سویڈن تک جاری رہیں۔ یہ کام 5 گھنٹے اور 5 منٹ میں مکمل کیا گیا۔ تیز رفتار کھڑے ہونے کی ممانعت تھی، اور تمام مسافروں کے لیے سیٹ ریزرویشن خریدنے کی ضرورت تھی۔ تین یونٹ کسی بھی وقت کام کر رہے تھے، جبکہ چوتھا سروس میں یا ریزرو میں تھا۔ یہ بہت زیادہ پر امید ثابت ہوا-1950 کی دہائی کے دوران، کئی ادوار تھے جب دیکھ بھال کی کمی کی وجہ سے ٹرینوں کو سروس سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 1954 کے دوران، سنیچر ٹرینیں ڈبل یونٹس کے طور پر چلائی گئیں۔ 9 جون 1947 کو، کلاس کو ویسٹ فولڈ لائن پر اوسلو ویسٹ اسٹیشن (اوسلو پنجم) سے اور سورلینڈٹ لائن کے ساتھ کانگسبرگ تک بھی استعمال میں لایا گیا۔ یکم جون 1949 سے، سورلینڈٹ لائن کو کرسٹینسینڈ تک بجلی فراہم کرنے کے بعد، ان خدمات کو سورلینڈٹ ایکسپریس میں منتقل کر دیا گیا۔ 15 نومبر 1950 کو، ایک یونٹ ہجکسیبو ٹرین کی تباہی میں ملوث تھا، اور آخری کار کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت تھی۔ یکم دسمبر 1956 سے، جب پوری سورلینڈٹ لائن سے اسٹاوینجر تک بجلی کی فراہمی کی گئی، تو اس سروس کو بڑھا دیا گیا اور اسٹاوینجر ایکسپریس کو دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ کافی اسٹاک کو آزاد کرنے کے لیے، 14 نومبر 1956 کو Østfold ایکسپریس کو بند کر دیا گیا۔ سورلینڈ ایکسپریس روزانہ چلتی تھی، جبکہ اسٹا وینجر ایکسپریس ہفتے میں صرف تین بار چلتی تھی۔ تاہم، اسٹا وینجر ایکسپریس کامیاب ثابت نہیں ہو سکی، جس میں مسافروں کی تعداد کم تھی، اور آخری ٹرین 24 اگست 1958 کو چلائی گئی۔ ٹرینیں 27 مئی 1967 تک سورلینڈ ایکسپریس پر خدمات انجام دیتی رہیں۔ 1960 کی دہائی کے دوران، نئے ایل 13 انجن فراہم کیے گئے، اور انجن سے چلنے والی ایکسپریس ٹرینوں نے متعدد یونٹوں کی جگہ لے لی۔ 28 مئی 1967 سے، کلاس 66 کو ویسٹ فولڈ لائن کی خدمت کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ یہ 3 جون 1973 تک اسکائن کی خدمات میں کام کرتا رہا، جس کے بعد یہ صرف لارویک کے لیے کام کرتا رہا۔ 1975 کے موسم گرما کے دوران، انہیں اوسلو وی-نیلوگ، اور 1976 کے موسم خزاں کے دوران اوسلو وی-ڈرمین پر کام کرتے ہوئے بھی دیکھا جا سکتا تھا۔ ان اکائیوں کو 21 مئی 1977 کو ملازمت سے ہٹا دیا گیا۔ ایک واحد موٹر کار، 66.01، کو ناروے کے ریلوے میوزیم نے محفوظ کیا ہے، جس نے اسے ایلورم اسٹیشن پر رکھا ہے۔ واقعات 15 نومبر 1950 کو، ہجوکسیبو ٹرین کا حادثہ پیش آیا، جب کرسٹینسینڈ سے اوسلو جانے والی کلاس 66 ٹرین ان مال بردار کاروں سے ٹکرا گئی جو ہجوکسیبو اور ہولٹاس کے درمیان ٹریک کے ساتھ بے قابو چل رہی تھیں۔ یہ حادثہ ناروے کی تاریخ کا سب سے تباہ کن حادثہ ہے، جس میں بارہ افراد ہلاک ہوئے۔ 26 مارچ 1957 کو کرسٹینسینڈ میں آگ لگنے سے موٹر کار 66.03 اور سینٹر کار 18821 کو نقصان پہنچا۔ دونوں کو بڑے نقصانات کی وجہ سے ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ 8 جون 1969 کو ایڈنجر اور اوکلنگن کے درمیان ایک یونٹ پٹری سے اتر گیا، لیکن اسے بحال کر دیا گیا۔ موٹر کار 66.02 کو 4 جون 1975 کو اور پھر 28 دسمبر 1976 کو آگ لگ گئی۔ مؤخر الذکر واقعے کے بعد کار کو ریٹائر کر دیا گیا۔ حوالہ جات 66 1945 میں ٹرین سے متعلق تعارف ناروے میں 1945 کے ادارے 15 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹس