Yamada Line (JR East)
یہ جاپان میں ایک علاقائی ریلوے لائن ہے جو ایسٹ جاپان ریلوے کمپنی (جے آر ایسٹ) کے زیر انتظام ہے۔ ریلوے لائن موریکا شہر کے موریکا اسٹیشن کو میاکو شہر کے میاکو اسٹیشن سے جوڑتی ہے، اور اس کا نام ایواٹے پریفیکچر کے یامادا قصبے کے نام پر رکھا گیا ہے، جس کی خدمت یہ لائن کرتی تھی۔ ریلوے لائن کٹاکامی پہاڑوں سے گزرتی ہے، جو اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے نیشنل روٹ 106 کے متوازی چلتی ہے۔ 19 ویں سے 20 ویں صدی کی تاریخ یامادا لائن کو موریکا کو سانریکو کے علاقے سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور اصل میں اسے موریکا سے ریکوچو-یامادا تک چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جیسا کہ 1892 کے ریلوے تعمیراتی قانون میں طے کیا گیا تھا۔ ایک ماحولیاتی سروے کیا گیا تھا، لیکن چونکہ یامادا لائن کا مجوزہ راستہ موریکا اور میاکو کے درمیان 1,000 میٹر (سطح سمندر سے 751 میٹر) سے زیادہ کی بلندی پر کٹاکامی پہاڑوں سے گزرنا تھا، اس لیے لائن کی تعمیر ابتدائی طور پر عمل میں آنے میں ناکام رہی۔ یہ 1920 تک نہیں تھا، جب ہارا تاکاشی، جو دو سال قبل جاپان کے وزیر اعظم بن چکے تھے اور آئواٹے پریفیکچر کے باشندے تھے، نے لائن بنانے کا فیصلہ کیا۔ یامادا لائن بعد میں مراحل میں کھولی گئی۔ موریکا سے کامی-یونائی تک کا حصہ 10 اکتوبر 1923 کو کھولا گیا، اور ریکوچو-یامادا تک باقی لائن 1935 تک کھولی گئی۔ ریکوچو-یامادا کے جنوب میں یامادا لائن کی توسیع کو "یامادا سے کاماشی سے اوفوناٹو میں ایواٹے پریفیکچر میں ریلوے" کے حصے کے طور پر تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جیسا کہ ضمیمہ نمبر میں بیان کیا گیا ہے۔ 7 ترمیم شدہ ریلوے تعمیراتی قانون۔ ریکوچو-یامادا سے کاماشی تک یامادا لائن کی توسیع دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے پہلے 1939 میں کھولی گئی تھی۔ یامادا لائن کے کھلنے کے بعد، موریکا اور میاکو کے درمیان سفر کرنے والی مسافر ٹرینیں اتنی بھیڑ بھاڑ میں آ گئیں کہ بیٹھنا اکثر ناممکن ہو جاتا تھا اور لوگوں کو ٹرینوں پر کھڑا ہونا پڑتا تھا۔ 1950 میں کاماشی لائن کی کاماشی تک حتمی توسیع سے پہلے، یامادا لائن ساحل اور شمالی ایواٹے کے اندرونی علاقوں کے درمیان واحد براہ راست لائن تھی، اور 1939 تک یامادا لائن کی کاماشی تک توسیع کے بعد، مال بردار ٹریفک نے دن رات یامادا لائن کا استعمال کرنا شروع کر دیا، کیونکہ یہ کاماشی اور توہوکو مین لائن کے درمیان واحد ریل رابطہ بناتی تھی۔ نومبر 1946 میں، بحر الکاہل کی جنگ کے بعد، ہوا اور سیلاب سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے ہیراتسوٹو اور ٹویومین اسٹیشنوں کے درمیان یامادا لائن کو طویل عرصے تک بند کر دیا گیا تھا۔ یامادا لائن کے بند حصے کے متبادل کے طور پر، الائیڈ پاورز کے سپریم کمانڈر نے کامشی لائن کو دوبارہ تعمیر کرنے اور کامشی تک بڑھانے کا حکم دیا۔ کاماشی لائن کی توسیع کاماشی تک کھلنے کے بعد، کاماشی سے اندرون ملک مال بردار نقل و حمل کے اصل راستے کو یامادا لائن سے کاماشی لائن پر منتقل کر دیا گیا، اور یامادا لائن کی نسبتا اہمیت کم ہو گئی۔ یامادا لائن پر مال بردار خدمات بعد میں 1 نومبر 1986 کو مکمل طور پر بند ہو گئیں، اور 1 اپریل 1987 کو جاپانی نیشنل ریلوے (جے این آر) کی نجکاری کے بعد یامادا لائن کی ملکیت جے آر ایسٹ کو منتقل کر دی گئی، جس نے اس لائن کو جے آر ایسٹ نیٹ ورک میں ضم کر دیا۔ اکیسویں صدی 11 مارچ 2011 کو 2011 کے توہوکو زلزلے اور سونامی نے میاکو اور کاماشی (55.4 کلومیٹر) کے درمیان ریلوے لائن کے 21.7 کلومیٹر کو سیلاب میں ڈال دیا، جس سے 13 میں سے چار اسٹیشن، 10 فیصد پٹریوں، چھ ریلوے پلوں اور دس کناروں کو تباہ کر دیا گیا، جس کی وجہ سے پوری یامادا لائن کو بند کرنا پڑا۔ جب کہ موریکا اور میاکو کے درمیان یامادا لائن کا حصہ 26 مارچ 2011 کو دوبارہ کھولا گیا، میاکو اور کمیشی کے درمیان ریلوے لائن، جو بحر الکاہل کے ساحل کے سانریکو-کیگن علاقے کے متوازی ہے، کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا یا مکمل طور پر بہہ گیا۔ اس سیکشن پر ریل سروس آٹھ سال تک دوبارہ شروع نہیں ہوگی۔ اوشیدا اور آسگیشی اسٹیشنوں کو موسم سرما کے مہینوں میں مسافروں کی کم تعداد کی وجہ سے جنوری سے 15 مارچ 2013 تک عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ 25 مارچ 2016 کو خدمات کے آخری دن کے بعد، دونوں اسٹیشنوں کو بعد میں مستقل طور پر بند کر دیا جائے گا۔ مسافروں کی تعداد میں کمی کی وجہ سے ہیراتسوٹو اسٹیشن کو 17 مارچ 2023 کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ فروری 2012 میں، جے آر ایسٹ نے میاکو اور کمیشی کے درمیان یامادا لائن کو باضابطہ طور پر مستقل طور پر بند کرنے کی تجویز پیش کی، اور اس کے بجائے لائن کے دائیں راستے کو بس ریپڈ ٹرانزٹ (بی آر ٹی) روٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 25 جون 2012 کو، ایک پبلک ٹرانسپورٹ سیکیورٹی کونسل، جو یامادا لائن، ایواٹے پریفیکچر، اور دیگر تنظیموں کے ساتھ چار شہروں اور قصبوں کے نمائندوں پر مشتمل تھی، کو میاکو اور کامشی کے درمیان یامادا لائن کے بقیہ حصے کی بحالی پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے بند دروازوں کے پیچھے منعقدہ ایک اجلاس میں طلب کیا گیا۔ اجلاس میں زلزلے میں تباہ ہونے والی یامادا لائن کی بحالی تک پبلک ٹرانسپورٹ کی متبادل شکلوں کے تسلسل کو یقینی بنانے کے اقدامات پر تبادلہ خیال کیا گیا اور یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ لائن کی بحالی میں کافی وقت لگے گا، کیونکہ ہر علاقے میں بہت سے مسائل پر توجہ دی جانی تھی، جیسے کہ شہری ترقی کے ساتھ حفاظت اور مستقل مزاجی کو یقینی بنانا۔ جے آر ایسٹ نے یامادا لائن کے تباہ شدہ حصے کو "عارضی" اقدام کے طور پر بس ریپڈ ٹرانزٹ روٹ کے لیے رائٹ آف وے میں تبدیل کرنے کی تجویز پیش کی۔ یہ تبدیلی اسی طرح ہوگی جیسے کیسنوما لائن اور آفوناٹو لائن نے اپنے بہت زیادہ تباہ شدہ حصوں کو بی آر ٹی راستوں میں تبدیل کیا تھا۔ بی آر ٹی بسوں کے لیے ریلوے لائن کے رائٹ آف وے کو ڈیلیسیٹڈ روڈ میں تبدیل کرنے کی لاگت جے آر ایسٹ برداشت کرے گا، لیکن چونکہ یامادا لائن میں بہت سے خراب ریلوے پل ہیں، مجوزہ بی آر ٹی روٹ متوازی نیشنل روٹ 45 کا استعمال ان علاقوں میں کرے گا جہاں ریلوے لائن کو مرمت کے لیے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، جس میں وقف شدہ سڑک تقریبا 10 کلومیٹر لمبی ہے۔ تاہم، چار شہروں اور قصبوں کے نمائندوں نے جے آر ایسٹ کی بی آر ٹی تجویز پر تنقید کرتے ہوئے کہا کہ کس طرح بی آر ٹی کو موجودہ نجی بسوں سے مقابلہ کرنا پڑے گا جو زلزلے سے پہلے سے چل رہی ہیں، اور یہ کہ ان کی "ٹاؤن پلاننگ اس بنیاد پر مبنی ہے کہ ریلوے لائن کو بحال کیا جائے گا"۔ نتیجے کے طور پر، چار مقامی بلدیات نے جے آر ایسٹ کی بی آر ٹی تجویز کو مسترد کر دیا۔ 25 ستمبر 2013 کو، جے آر ایسٹ نے یامادا لائن پر بی آر ٹی کے تعارف کی دوبارہ تجویز پیش کی۔ جے آر ایسٹ کی پچھلی بی آر ٹی تجویز پر تنقید کے جواب میں، جے آر ایسٹ کی نئی تجویز نے سونامی سے بہہ جانے والے چار پلوں کو بحال کیا ہوگا، اور وقف شدہ سڑک کی کل لمبائی میں پچھلی تجویز کے مقابلے میں تقریبا 16 کلومیٹر کا اضافہ کیا ہوگا، جس کی کل لمبائی 25.3 کلومیٹر ہوگی (جو میاکو اور کمیشی کے درمیان فاصلے کا 46 فیصد ہے)۔ تاہم، چار مقامی بلدیات نے ایک بار پھر نئی تجویز کو مسترد کر دیا۔ سانریکو ریلوے کو منتقلی 31 جنوری 2014 کو، جے آر ایسٹ نے کہا کہ وہ لائن اور سہولیات کو ان کی اصل حالت میں بحال کرنے کی تخمینہ ¥ 21 بلین لاگت میں سے ¥ 14 بلین برداشت کرے گا (باقی ¥ 7 بلین لاگت مقامی حکام اور عوامی فنڈز برداشت کریں گے)۔ تباہ شدہ ریلوے پٹریوں اور اسٹیشن کی عمارتوں کی بحالی، اور 10 سالوں میں ہونے والے خسارے کی تلافی کے لیے 500 ملین ین کی لاگت جے آر ایسٹ برداشت کرے گا، اور یامادا لائن کے تباہ شدہ حصے کو سانریکو ریلوے کو منتقل کر دیا جائے گا۔ جے آر ایسٹ کے مطابق، سانریکو ریلوے کی دو لائنیں، جو شمال اور جنوب میں منقسم ہیں، ایک واحد لائن کے طور پر منسلک اور چلائی جائیں گی، جس سے "کمپیکٹ، کمیونٹی پر مبنی انتظام اور ایک انتہائی پائیدار انتظامی ڈھانچہ" ممکن ہوگا۔ نتیجتا، جے آر ایسٹ نے 2015 میں اپنی بی آر ٹی تجاویز کو ترک کر دیا اور لائن کے بند حصے کو دوبارہ تعمیر کرنا شروع کر دیا گیا، جس کا مقصد بند حصے کو سانریکو ریلوے میں منتقل کرنا تھا۔ 23 مارچ 2019 کو میاکو اور کاماشی کے درمیان یامادا لائن کا حصہ دوبارہ کھل گیا، اور اسے سانریکو ریلوے میں منتقل کر دیا گیا، جس نے اس حصے کو ضم کر کے ریاس لائن کا حصہ بنا دیا۔ آپریشن سروس جے آر ایسٹ یامادا لائن پر دو مختلف خدمات پیش کرتی ہے: لوکل-ٹرینیں ہیراتسوٹو اسٹیشن کے علاوہ لائن کے ساتھ تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہیں۔ ریپڈ ریاس-ٹرینیں لائن اسٹیشن کی فہرست کے ساتھ منتخب اسٹیشنوں پر رکتی ہیں ریپڈ ریاس ٹرینیں "●" کے نشان والے اسٹیشنوں پر رکتی ہیں اور "|" کے نشان والے اسٹیشنوں کو چھوڑ دیتی ہیں۔ فوٹ نوٹ بھی دیکھیں جاپان میں ریلوے لائنوں کی فہرست حوالہ جات مشرقی جاپان ریلوے کمپنی کی لائنیں ایواٹے پریفیکچر میں ریل ٹرانسپورٹ جاپان میں 1067 ملی میٹر گیج ریلوے لائنیں 1923 میں جاپان میں 1923 کے اداروں میں کھولی گئیں