Controlled aerodynamic instability phenomena
کنٹرولڈ ایروڈینامک عدم استحکام کے مظاہر کی اصطلاح سب سے پہلے 2006 میں کیوٹو-جاپان میں منعقدہ سول انجینئرنگ پر انیسویں کے کے سی این این سمپوزیم میں کرسٹیانو آگسٹو ٹرین نے استعمال کی تھی۔ یہ تصور اس خیال پر مبنی ہے کہ ایروڈینامک عدم استحکام کے مظاہر، جیسے کارمین وورٹیکس اسٹریٹ، فلاٹر، گیلوپنگ اور بفیٹنگ، کو ایک کنٹرول حرکت میں چلایا جا سکتا ہے اور اسے بہاؤ سے توانائی نکالنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، جو ہوا سے بجلی پیدا کرنے کے نظام کے لیے ایک متبادل نقطہ نظر بن جاتا ہے۔ جواز آج کل، جب ونڈ پاور جنریشن کے موضوع کے ارد گرد کوئی بحث قائم کی جاتی ہے، تو جس چیز پر فوری طور پر توجہ دی جاتی ہے وہ ہے ونڈ ٹربائن کی تصویر جو ہوا سے گھوم رہی ہے۔ تاہم، بعد کی دہائیوں میں کچھ متبادل نقطہ نظر پہلے ہی تجویز کیے جا چکے ہیں، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ونڈ ٹربائنز بجلی پیدا کرنے کے مقاصد کے لیے ہوا کے استحصال کا واحد امکان نہیں ہیں۔ 1977 میں جیفری نے عمودی طور پر نصب پیوٹنگ ونگ پر مبنی ایک آسلٹنگ ایروفائل سسٹم کے ساتھ تجربہ کیا جو ہوا میں فلاپ ہوا۔ فرتھنگ نے دریافت کیا کہ یہ فری فلاٹر تیز ہوا کے تحفظ کے لیے خود بخود بند ہو سکتا ہے اور پمپنگ سطح اور پانی کے ساتھ ساتھ معاون بیٹری چارجنگ کے ساتھ ہوا کو کمپریس کرنے کے لیے فلوٹنگ اور ڈھیر پر مبنی ماڈل تیار کیے۔ 1981 میں میک کینی اور ڈیلوریئر نے ونگ مل نامی ایک نظام کی تجویز پیش کی، جو ایک سخت افقی ایئر فوئل پر مبنی ہے جس میں واضح پچنگ اور بہاؤ سے توانائی نکالنے کے لیے ڈوبنا ہوتا ہے۔ اس نظام نے 2003 میں مورز کو اس طرح کے خیال کے اطلاق پر مزید تحقیقات کرنے کی ترغیب دی ہے۔ اسی رجحان کی پیروی کرتے ہوئے، دیگر مطالعات پہلے ہی کیے جا چکے ہیں، مثال کے طور پر اسوگائی اور دیگر کی طرف سے تجویز کردہ فلاٹر پاور جنریشن سسٹم۔ 2003 میں، جو بہاؤ سے توانائی نکالنے کے لیے ایروفائل پر ہوا کی وجہ سے پیدا ہونے والے لہر کے عدم استحکام کا استعمال کرتا ہے۔ اس شاخ میں، Matsumoto et al. اس نظام کے لیے بہتری کی تجویز پیش کرتے ہوئے اور بلاف باڈیز کے ساتھ اس کے استعمال کی فزیبلٹی کا اندازہ لگاتے ہوئے آگے بڑھا۔ ڈیو سینٹوس کی "پتنگ موٹرز" ایروفائل کی عدم استحکام کا استعمال کرتی ہیں۔ کنٹرول شدہ ایروڈینامک عدم استحکام کے مظاہر ہوا اپنی توانائی کے ایک حصے کو ان تعاملات میں منتقل کرکے اپنے راستے میں پہنچنے والی رکاوٹوں کے ساتھ تعامل کرتی ہے، جو اجسام پر قوتوں میں تبدیل ہو جاتی ہیں، جس سے وہ حرکت کی مختلف سطحوں کی طرف لے جاتی ہیں، جو براہ راست ان کی ایرویلسٹک اور ہندسی خصوصیات پر منحصر ہوتی ہیں۔ ان تعاملات اور ان کے انحصار کے حوالے سے بڑی تعداد میں مطالعات اور تحقیقات کی گئی ہیں، جن کا مقصد ان کی وجہ سے پیدا ہونے والے ایروڈینامک مظاہر کو سمجھنا ہے، جیسے کہ کارمین وورٹیکس اسٹریٹ، گیلوپنگ، بفیٹنگ اور فلاٹر، بنیادی طور پر بلف باڈیز کے حوالے سے۔ اس طرح کے مظاہر کو سمجھنے سے عدم استحکام اور ان کے نتیجے میں ہونے والی حرکتوں کی پیش گوئی کرنا ممکن ہے، ڈیزائنرز کو ڈھانچے کو مناسب طریقے سے ترتیب دینے کے لیے درکار ڈیٹا فراہم کرنا۔ زیادہ تر معاملات میں-مثال کے طور پر۔ : سول عمارتوں میں-اس طرح کی حرکتیں بیکار اور ناپسندیدہ ہوتی ہیں، اس انداز میں کہ ڈیزائننگ کے تمام طریقے ان سے بچنے پر مرکوز ہوتے ہیں۔ تاہم ان عدم استحکام کو منافع بخش طریقے سے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے: اگر انہیں کنٹرول کیا جائے اور پیش گوئی کے قابل حرکت پر چلایا جائے، تو وہ چلانے کے لیے مکینیکل پاور سپلائی فراہم کر سکتے ہیں، مثال کے طور پر، ٹربائنز، مشینری اور بجلی کے جنریٹر۔ لہذا، ان ایروڈینامک عدم استحکام کے حوالے سے اب تک حاصل کردہ علم کا استعمال کرکے اور نئی خصوصیات کو تیار کرکے، انہیں بجلی پیدا کرنے کے مقاصد کے لیے استعمال کرتے ہوئے ایک بہترین حالت میں متحرک کرنے کے طریقے تجویز کرنا ممکن ہے۔ اس طرح، ونڈ مل کے لیے متبادل طریقوں کی تجویز اور ترقی کی جا سکتی ہے۔ فارتھنگ ایکونولوجکا امکانات کو بہت کم کرنے کے لیے ونڈ مل کے لیے عملی ضروریات کا اطلاق کرتا ہے۔ حوالہ جات اور نوٹ بیرونی روابط انرجی کائٹ سسٹمز ایروڈینامکس ونڈ ٹربائنز