Uriel Sebree
اوریئل سیبری (20 فروری 1848-6 اگست 1922) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں کیریئر کا افسر تھا۔ انہوں نے خانہ جنگی کے دوران نیول اکیڈمی میں داخلہ لیا اور 1910 تک خدمات انجام دیں، اور ریئر ایڈمرل کے طور پر ریٹائر ہوئے۔ انہیں آرکٹک میں اپنی دو مہمات اور امریکی ساموا کے قائم مقام گورنر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے۔ وہ پیسیفک فلیٹ کے کمانڈر ان چیف بھی تھے۔ امریکہ سے گریجویشن کرنے کے بعد۔ 1867 میں نیول اکیڈمی، سیبری کو آرکٹک کے بحریہ کے پہلے مشن میں لاپتہ پولارس مہم کے بقیہ عملے کو تلاش کرنے کے لیے ریسکیو مشن میں تفویض کیے جانے سے پہلے متعدد جہازوں پر تعینات کیا گیا تھا۔ یہ کوشش صرف ایک جزوی کامیابی تھی-پولارس کے عملے کو امریکی بحریہ کے بجائے ایک برطانوی جہاز نے بچایا تھا-لیکن اس کی وجہ سے گیارہ سال بعد آرکٹک کی دوسری مہم کے لیے سیبری کا انتخاب ہوا۔ ایڈولفس گریلی اور لیڈی فرینکلن بے مہم سے بچ جانے والوں کو بچانے کا یہ مشن کامیاب رہا۔ سیبری کو بعد میں امریکن ساموا کا دوسرا قائم مقام گورنر مقرر کیا گیا۔ انہوں نے امریکہ واپس آنے سے پہلے صرف ایک سال تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ 1907 میں، انہیں ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور بحر الکاہل کے بیڑے کے دوسرے ڈویژن کا کمانڈر اور پھر پورے بیڑے کا کمانڈر ان چیف مقرر ہونے سے پہلے جنوبی امریکی ساحل کے ارد گرد پاتھ فائنڈر مہم کی کمان دی گئی۔ وہ 1910 میں ریٹائر ہوئے اور 1922 میں کیلیفورنیا کے شہر کوروناڈو میں انتقال کر گئے۔ الاسکا میں دو جغرافیائی خصوصیات-سیبری چوٹی اور سیبری جزیرہ-کا نام ایڈمرل سیبری کے نام پر رکھا گیا ہے۔ ابتدائی زندگی اور کیریئر اوریئل سیبری 20 فروری 1848 کو فائیٹ، میسوری میں جج جان سیبری کے ہاں پیدا ہوئے، جنہیں جیفرسن کاؤنٹی ٹریبیون اور ان کی اہلیہ نے "اولڈ ہاورڈ کاؤنٹی کے ممتاز شہریوں میں سے ایک" کہا تھا۔ اوریئل دو بیٹوں میں پہلا تھا۔ ان کے بھائی فرینک پین سیبری وکیل بن گئے۔ اوریئل نے امریکی خانہ جنگی کے دوران 23 جولائی 1863 کو یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی میں داخلہ لیا۔ 1867 میں گریجویشن کے بعد، ان کی پہلی تفویض بورڈ پر تھی۔ اگلے چند سالوں میں سیبری نے بار بار ترقی حاصل کی: 1868 میں تخت نشین ہونے کے لیے، 1870 میں ماسٹر، اور 1871 میں لیفٹیننٹ۔ 1873 میں وہ آئرن کلاڈ میں منتقل ہو گئے۔ سیبری کی ابتدائی فوجی تاریخ کا ایک واقعہ جس نے ان کے بعد کے کیریئر کو متاثر کیا وہ دوسرے پولارس ریسکیو مشن میں ان کی شرکت تھی۔ پولارس مہم آرکٹک کی 1871 کی ایک تلاش تھی جس کا مقصد قطب شمالی تک پہنچنا تھا۔ یہ مہم شروع سے ہی پریشان کن تھی: اس کے رہنما، چارلس فرانسس ہال، اپنی پہلی سردیوں کے اختتام سے قبل پراسرار حالات میں انتقال کر گئے۔ اگلے سال، پولارس برف میں پھنسے رہے اور گھر واپس آنے سے قاصر رہے۔ ایک پرتشدد طوفان کے دوران، عملے کو دو گروپوں میں تقسیم کر دیا گیا: ایکسپلورر کا ایک چھوٹا گروہ اب تباہ شدہ پولارس پر پھنس گیا تھا اور باقی آئس فلو پر پھنس گئے تھے۔ ان 19 زندہ بچ جانے والوں کو اتفاق سے دریافت کیا گیا اور شہری وہیلر نے انہیں بچا لیا۔ ٹائیگرس کی کامیابی کی وجہ سے، بحریہ نے جہاز کو چارٹر کیا، عارضی طور پر اس کا نام یو ایس ایس ٹائیگرس رکھا، اور اسے باقی عملے کا پتہ لگانے کے لیے بچاؤ کی کوشش شروع کرنے کے لیے استعمال کیا۔ اس کوشش کے لیے جہاز کی کمان بحریہ کے آٹھ افسران کے ایک گروپ کے ذریعے کی جائے گی، جس کی قیادت کیپٹن جیمز اے گریر کریں گے، حالانکہ اصل شہری عملے کا زیادہ تر حصہ برقرار رکھا گیا تھا۔ لیفٹیننٹ سیبری مشن کے لیے منتخب کیے گئے افسران میں سے ایک تھے۔ یہ ریسکیو مشن آرکٹک کے لیے ریاستہائے متحدہ کی پہلی سرکاری فوجی مہم تھی۔ پچھلی مہمات، بشمول پولارس کی، کی قیادت عام شہریوں نے کی تھی۔ ٹائیگرس 14 جولائی 1873 کو نیویارک سے روانہ ہوا، پہلے سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ اور پھر مزید شمال میں ساحل کی پیروی کرنے سے پہلے گرین لینڈ کے گودھاون اور اپرنویک کا سفر کیا۔ پولارس کے عملے کی پہلی علامت دریافت کرنے سے پہلے عملے نے نارتھ اسٹار بے، نارتھمبرلینڈ جزیرہ، اور ہارٹسٹین بے کی تلاش کی: لٹلٹن جزیرے پر ایک کیمپ جہاں وہ سردیوں میں تھے، اب انوئٹ کے قبضے میں ہے۔ بچاؤ کرنے والوں کو بتایا گیا کہ لاپتہ افراد نے اپنے تباہ شدہ جہاز سے بچا کر عارضی کشتیاں بنائی تھیں اور جنوب کی طرف سفر کیا تھا۔ اس اشارے پر عمل کرتے ہوئے، ٹائیگرس نے ایندھن کے لیے سینٹ جانز واپس آنے سے پہلے بافن جزیرے کے ساحل سے کمبرلینڈ ساؤنڈ تک، اور پھر گرین لینڈ کے ساحل سے آئیویگٹ سے فسکینیسیٹ اور ڈیوس آبنائے تک تلاش کی۔ وہاں ایک بار، انہیں معلوم ہوا کہ پولارس سے بچ جانے والوں کو ایک برطانوی جہاز نے بچا لیا ہے اور ان کی تلاش ختم ہو گئی ہے۔ نیویارک واپس آنے کے بعد ٹائیگرس کو شہری استعمال میں واپس منتقل کر دیا گیا۔ اس مہم کے بعد، سیبری کو سکرو فریگیٹ کا کام سونپا گیا جہاں وہ تین سال تک رہے۔ 1878 میں انہیں اے ڈی بیچ پر یونائیٹڈ سٹیٹس کوسٹ سروے کے ساتھ کام کرنے کا کام سونپا گیا۔ اگلے سال انہیں ان کی پہلی دو کمانڈ دی گئیں: سلیمین اور پھر تھامس آر گیڈنی، جو ریاستہائے متحدہ کے کوسٹ سروے کے دونوں جہاز تھے۔ وہ 1882 میں تفویض کیے جانے سے پہلے تقریبا تین سال تک مؤخر الذکر جہاز پر رہے۔ 1883 میں، انہیں بحریہ کے جہاز کی پہلی کمانڈ دی گئی، جس کے ساتھ الاسکا جانے کا حکم دیا گیا۔ کورٹ مارشل 3 اکتوبر 1883 کو الاسکا روانہ ہونے سے پہلے پنٹا نانٹکیٹ کے ساحل پر سویلین بریگ ٹیلی ہو سے ٹکرا گیا۔ سیبری کو تصادم کا براہ راست ذمہ دار نہیں ٹھہرایا گیا تھا، کیونکہ وہ اس وقت ڈیک کے نیچے تھا، لیکن یہ الزام لگایا گیا تھا کہ اس نے یہ طے کرنے کے لیے کافی کام نہیں کیا کہ آیا دوسرے جہاز کو دور جانے سے پہلے نقصان پہنچا تھا۔ نومبر میں اس کے خلاف الزامات عائد کیے گئے اور دسمبر میں اسے "اپنے فرض کی انجام دہی میں مجرمانہ لاپرواہی اور نااہلی" کا مجرم پایا گیا۔ انہیں بحریہ کے سکریٹری کی طرف سے سرکاری سرزنش کے ساتھ تین سال کے لیے عہدے اور ڈیوٹی سے معطل کرنے کی سزا سنائی گئی۔ سزا کو بہت سخت مانتے ہوئے، سیکرٹری ولیم ای۔ چانڈلر نے اسے صرف عوامی سرزنش تک محدود کر دیا۔ سیبری کو بعد میں جہاز کے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر منتقل نہیں کیا گیا۔ گریلی ریلیف مہم پوہاٹن میں شامل ہونے کے ایک ماہ بعد، سیبری کو دوبارہ منتقل کر دیا گیا، اس بار آرکٹک کے ایک اور دورے کے لیے ایگزیکٹو آفیسر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے۔ 1881 میں، آرمی لیفٹیننٹ ایڈولفس گریلی شمالی ایلیسمیر جزیرے (جو اب کینیڈا کے علاقے نوناوت کا حصہ ہے) پر لیڈی فرینکلن بے میں ایک اڈہ قائم کرنے کی مہم پر روانہ ہوئے تھے۔ گریلی کے پاس تین سال کے لیے سامان رہ گیا تھا لیکن اسے 1882 اور 1883 میں سپلائی جہازوں کی توقع کرنی تھی۔ مہم کو دوبارہ سپلائی کرنے کی دونوں کوششیں ناکام ہو گئیں اور گریلی کی فراہمی کم ہونے کی وجہ سے بحریہ نے 1884 کے اوائل میں دوبارہ سپلائی یا بچاؤ کی کوشش کے لیے ایک مہم تیار کی۔ اس مہم کی قیادت کیپٹن ون فیلڈ اسکاٹ شلے نے کی تھی اور اس میں مرکزی جہاز یو ایس ایس تھیٹس (سیبری بطور ایگزیکٹو آفیسر اور نیویگیٹر)، اور ادھار لیا ہوا ایچ ایم ایس الرٹ شامل تھا۔ سیبری سمیت بہت سے افسران کو ان کے پچھلے آرکٹک تجربے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ تھیٹس یکم مئی 1884 کو نیویارک سے روانہ ہوئے، اور یہ گروپ آہستہ آہستہ میل ویل بے کی برف کے ذریعے آگے بڑھا، مہم کے ذریعے چھوڑے گئے سراغ اور ریکارڈ کا پیچھا کرتے ہوئے، بالآخر 22 جون 1885 کو کیپ سبائن سے دور گریلی کے کیمپ سے بچ جانے والوں کو دریافت کرنے کے لیے۔ مہم کے 25 ارکان میں سے صرف 6 زندہ بچ سکے (ایک اور واپسی کے سفر میں مر گیا)۔ یہ مہم سب سے پہلے اپرنویک، گرین لینڈ کے لیے روانہ ہوئی، جو 2 جولائی 1884 کو پہنچی، اور پھر یکم اگست 1884 کو پورٹسماؤت، نیو ہیمپشائر میں اترتے ہوئے امریکہ واپس چلی گئی۔ شلے نے بعد میں اطلاع دی کہ صرف دو دن کی تاخیر مہم کے باقی چھ ارکان کے لیے مہلک ہوتی۔ سیبری اور امدادی مہم کے دیگر ارکان نے اس سفر سے شہرت حاصل کی۔ یہاں تک کہ دس سال بعد، 1895 میں، یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی کی 50 ویں سالگرہ منانے والی دی نیویارک ٹائمز کی ایک رپورٹ میں سیبری کو ان کے نسبتا نچلے درجے کے باوجود سب سے "مشہور" گریجویٹس میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا۔ مہم سے واپسی کے بعد سیبری نے اوریگون اور واشنگٹن ٹیریٹری کے لائٹ ہاؤس انسپکٹر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے 13 ویں لائٹ ہاؤس ڈسٹرکٹ میں منتقل ہونے سے پہلے دو سال تک نیول اکیڈمی میں پڑھایا۔ وہاں تعینات رہتے ہوئے انہیں مارچ 1889 میں لیفٹیننٹ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ والپاریسو فسادات ستمبر 1889 میں انہیں دوبارہ کیپٹن شلی کے ماتحت ایگزیکٹو آفیسر بنایا گیا۔ دونوں افراد ابھی بھی بالٹیمور پر خدمات انجام دے رہے تھے جب اکتوبر 1891 میں چلی کے والپاریسو میں اس کے ملاحوں پر حملہ کیا گیا، اور بعد کی تحقیقات کے دوران واقعات کی گواہی دی۔ ستمبر 1892 سے جولائی 1893 تک، سیبری نے تیسرے لائٹ ہاؤس ڈسٹرکٹ کے انسپکٹر کے معاون کے طور پر خدمات انجام دیں۔ سیبری نے 1893 سے 1896 تک اکیڈمی میں پڑھایا۔ وہاں اپنے وقت کے اختتام پر، انہیں تھیٹس کی کمان میں رکھے جانے سے پہلے مختصر طور پر کمانڈ دی گئی، جو کیلیفورنیا کے ساحل پر سروے کا کام کر رہے تھے۔ 1897 میں انہیں کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران، سیبری نے جنگ کی مدت کے لیے دوبارہ بحر الکاہل میں وہیلنگ کی کمان سنبھالی۔ اس کی تفویض الاسکا اور الیوٹین جزائر کے ساحل پر گشت کرنا تھی، جو جنگ کے کیریبین اور پیسیفک دونوں تھیٹروں سے دور تھی، اور اس نے کوئی اہم کارروائی نہیں دیکھی۔ جنگ کے بعد انہیں انسپکٹر کے طور پر 12 ویں لائٹ ہاؤس ڈسٹرکٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ امریکی ساموا 9 اکتوبر 1901 کو، سیبری کو کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہیں امریکی ساموا کا سفر کرنے اور ریاستہائے متحدہ کے نیول اسٹیشن ٹوٹوئلا کا کمانڈنٹ بننے کے احکامات موصول ہوئے۔ تین دن بعد انہیں کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس وقت بحری اسٹیشن کے کمانڈنٹ کو علاقے کا قائم مقام گورنر سمجھا جاتا تھا کیونکہ کانگریس نے ابھی تک وہاں امریکی بحریہ کے کردار کو باضابطہ نہیں کیا تھا۔ سیبری کمانڈنٹ بینجمن فرینکلن ٹلی کا متبادل تھا، جس پر حال ہی میں اس کے خلاف بدکاری اور شرابی کے الزامات عائد کیے گئے تھے۔ جب سیبری جزائر کی طرف سفر کر رہی تھی، ٹیلے پر مقدمہ چلایا گیا اور اسے اس کے خلاف الزامات سے بری کر دیا گیا لیکن اس کی جگہ لینے کا فیصلہ تبدیل نہیں کیا گیا۔ کیپٹن سیبری ساموا پہنچے اور 27 نومبر 1901 کو اپنا نیا عہدہ سنبھالا۔ قائم مقام گورنر ٹیلے کے برعکس، جو اس علاقے کے پہلے قائم مقام گورنر تھے، سیبری اپنی قانونی حیثیت کے بارے میں بہت فکر مند تھے۔ سرکاری طور پر، وہ اس وقت زیر تعمیر بحری اسٹیشن کا صرف کمانڈنٹ تھا، حالانکہ علاقے کی حوالگی کے دستاویز میں لوگوں پر حکومت کرنے کے اس کے نظریاتی اختیار کو تسلیم کیا گیا تھا۔ انہیں خدشہ تھا کہ ان کے یا مستقبل کے قائم مقام گورنروں کے خلاف قانونی چارہ جوئی کی جا سکتی ہے جب تک کہ صورتحال کی وضاحت نہ ہو اور امریکی حکومت اسے باضابطہ نہ بنا دے۔ اس مقصد کے لیے، انہوں نے ریاستہائے متحدہ کانگریس کو علاقے کی حیثیت پر غور کرنے کے لیے ایک پینل جمع کرنے کی سفارش کی اور درخواست کی کہ بحریہ کا ایک اسسٹنٹ سکریٹری ان سے ملاقات کے لیے علاقے میں آئے۔ دونوں درخواستیں مسترد کر دی گئیں۔ اس ابہام کی ایک اور مثال مارچ 1902 میں سامنے آئی، جب سیبری کو کمانڈنٹ اور "گورنر" کے طور پر اضافی وقت دینے کے لیے ابرینڈا کی کمان چھوڑنے کے احکامات موصول ہوئے۔ ان احکامات پر، اس نے جواب دیا کہ اسے ابھی تک سرکاری طور پر "گورنر" نہیں بنایا گیا ہے اور اگر اسے گورنر کے طور پر کام کرنا ہے، تو اسے ایسا کرنے کے لیے مناسب اسناد اور قانونی اختیار دیا جانا چاہیے۔ بحریہ نے سیبری کی درخواست کا براہ راست جواب نہیں دیا، لیکن انہیں تین ماہ بعد یو ایس ایس وہیلنگ کی کمان دی گئی۔ اپنے احتجاج کے باوجود، سیبری نے علاقے کے گورنر کے طور پر کام کیا۔ ان کی انتظامیہ کے دوران، ریاستہائے متحدہ کانگریس نے بحری اسٹیشن کے تعمیراتی اخراجات سے متعلق قرضوں کی ادائیگی کے لیے 35,000 ڈالر کی منظوری دی، اور اونو پر لائٹ ہاؤس کی تعمیر کے لیے منصوبہ بندی شروع کی۔ فیتا فیتا گارڈ، مقامی ملیشیا جسے ٹلی نے منظم کیا تھا، نے اپنی تربیت جاری رکھی، اور سیبری نے فوج کے کچھ ارکان کو فوجی طرز کے پیتل کے بینڈ کے طور پر تربیت دینے کا انتظام کیا۔ سیبری نے مقامی زراعت کو بہتر بنانے کی بھی کوشش کی اور یہاں تک کہ محکمہ زراعت سے مدد کی درخواست بھی کی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ سویلین حکومت کے لیے درخواست ساموا پر غیر ملکی تاجروں اور مقامی آبادی کے درمیان تناؤ بڑھ گیا، جزوی طور پر ان کنٹرول کی وجہ سے جو ٹلی نے ساموا کے کسانوں کو استحصال سے بچانے کے لیے رکھے تھے۔ اس علاقے میں تحقیق کرنے والے ممتاز امریکی ماہر حیاتیات ڈاکٹر ڈیوڈ اسٹار جارڈن کو ان تناؤ سے اتنی تشویش ہوئی کہ انہوں نے صدر تھیوڈور روزویلٹ کو ایک خط بھیجا جس میں کہا گیا کہ اگر سول انتظامیہ بنائی جاتی ہے تو کسی تاجر کو اس علاقے کا گورنر نہیں بنایا جائے۔ اس کے فورا بعد، ساموائی ٹیکس جمع کرنے والے سمیت بہت سے تاجروں اور مقامی لوگوں نے ایک درخواست گردش کی جس میں کھوپرا کی فصل پر ٹیکس لگانے کے طریقے میں تبدیلی کی درخواست کی گئی اور بحریہ سے کہا گیا کہ وہ اس علاقے پر حکومت کرنا بند کر دے۔ یہ درخواست کانگریس کے اراکین کو بھیجی گئی تھی اور اس مقصد کو کیلیفورنیا کے نمائندے جولیس کاہن نے اٹھایا اور اہم پریس کوریج حاصل کی۔ یہ تحریک بالآخر صدر روزویلٹ تک پہنچ گئی۔ ان کا فیصلہ درخواست پر عمل نہیں کرنا تھا۔ 16 دسمبر 1902 کو سیبری کو امریکہ واپس آنے اور اپنی بیوی کی دیکھ بھال کرنے کے لیے غیر حاضری کی چھٹی دی گئی جو گرنے سے بری طرح زخمی ہو گئی تھی۔ ان کی جگہ، لیفٹیننٹ کمانڈر ہنری مینیٹ، سیبری کے ایگزیکٹو آفیسر، کو اسٹیشن کا قائم مقام کمانڈنٹ اور اس وجہ سے علاقے کا قائم مقام گورنر بنایا گیا۔ اسے وہیلنگ کی کمان بھی دی گئی تھی۔ کیپٹن ایڈمنڈ بیئرڈسلے انڈر ووڈ کو سیبری کے متبادل کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، لیکن اس فیصلے کو فوری طور پر باضابطہ نہیں بنایا گیا، اور انڈر ووڈ علاقے کی حکمرانی پر سیبری اور صدر روزویلٹ سے مشورہ کرنے کے لیے واشنگٹن میں رہے۔ انڈر ووڈ کے انتخاب کا اعلان مئی 1903 تک نہیں کیا گیا تھا۔ بعد میں کیریئر اپنی بیوی کی صحت یابی کے بعد، سیبری سروس میں واپس آئے اور انہیں 11 فروری 1903 کو کمانڈ دی گئی۔ وسکونسن روبی ڈی ایونز کے ماتحت بحر الکاہل کے بیڑے کے شمالی اسکواڈرن کا پرچم بردار تھا۔ جب کہ سیبری کی کمان کے تحت، وسکونسن اور اس کے عملے کا سالانہ ٹارگیٹنگ مشقوں کے مطابق بہترین میں سے ایک کے طور پر جائزہ لیا گیا۔ نکلسن کورٹ مارشل 1903 کے موسم گرما کے آخر میں، پے ماسٹر رش ورتھ نکلسن نے چین کے شہر ینٹائی میں ایک گیند پر ایک جرمن قونصل پر حملہ کیا۔ اسے فوری طور پر "شرابی"، "اچھے اخلاق کی تباہی کی طرف مائل ہونے والے بدنام طرز عمل"، اور "جھوٹ" کے الزامات کے تحت لایا گیا اور اسے کورٹ مارشل کے لیے وسکونسن لے جایا گیا۔ سیبری اور چھ دیگر افسران کے ایک گروپ نے اسے پہلے الزام کا مجرم پایا، دوسرے الزام کے لیے کم جرم کا مجرم، اور تیسرے پر مجرم نہیں پایا۔ اس کی سزا کا تعین ایک سال کی سنیارٹی کے مساوی گریڈ میں کمی کے طور پر کیا گیا تھا۔ سیبری سمیت تین افسران نے نکلسن کے لیے معافی کی درخواست کرتے ہوئے ایک اضافی رائے لکھی۔ تاہم ایشیاٹک اسکواڈرن کے کمانڈر ریئر ایڈمرل ایونز نے اس فیصلے کو ناکافی قرار دیتے ہوئے مسترد کر دیا اور درخواست کی کہ عدالت اس فیصلے پر نظر ثانی کرے۔ عدالت نے دوبارہ اجلاس طلب کیا اور وہی فیصلہ اور سزا واپس کر دی۔ اس کے جواب میں، ایونز نے اس عمل پر سخت تنقید کرتے ہوئے اسے "انصاف کا مذاق" قرار دیا اور کہا کہ نکلسن کے اقدامات "ان کے ججوں سے کم قابل مذمت" تھے۔ اس تنقیدی مضمون کو ہر بحری اڈے اور بحر الکاہل کے ہر جہاز پر پوسٹ کرنا ضروری تھا اور اسے دی نیویارک ٹائمز اور دیگر شہری اخبارات نے مکمل طور پر دوبارہ شائع کیا۔ ایونز نے ان تین افسران پر پابندی لگا دی جنہوں نے عوامی طور پر معافی کی درخواست کی تھی کہ وہ مستقبل میں کورٹ مارشل میں حصہ لیں۔ پریس رپورٹس میں سوال اٹھایا گیا کہ کیا ایونز کے پاس یہ اختیار ہے کیونکہ فوجی انصاف کے نظام کا مقصد غیر جانبدار ہونا تھا۔ ستمبر 1903 کے آخر میں، تنقید میں نامزد تین افسران نے بحریہ کے سکریٹری ولیم ہنری موڈی کے سامنے احتجاج درج کیا جس میں کہا گیا تھا کہ ایڈمرل ایونز نے کورٹ مارشل کے بغیر عوامی طور پر انہیں ڈانٹ کر اپنے اختیار سے تجاوز کیا ہے اور ان کے خلاف الزامات عائد کیے جانے چاہئیں۔ 18 نومبر 1903 کو موڈی نے درخواست مسترد کر دی اور سزاؤں کو قائم رہنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ اس تنازعہ کے دوران، سیبری اس معاملے پر خاموش رہے، اور یہ معلوم نہیں ہے کہ وہ اکثریت کے رکن تھے یا نہیں۔ ایونز نے اپنی تنقید میں تبصرہ کیا کہ انہیں یقین نہیں ہے کہ اکثریت کے فیصلے کے دوسرے حامی کون تھے۔ جیسے ہی مقدمے کے ارد گرد تنقید گھوم رہی تھی، میگزین یونائیٹڈ سروس کے ایڈیٹرز نے سیبری کا دفاع کیا اور کہا کہ ان کے پاس "بحریہ کی پوری خدمت میں عالمگیر عزت" تھی اور یہ کہ ان کے پاس "بڑا تجربہ، درست فیصلہ، حتی کہ مزاج اور بہترین ریکارڈ" تھا۔ اس اعلان کے بعد، سیبری کو روڈ آئلینڈ کے نیول وار کالج میں انسٹرکٹر اور لائٹ ہاؤس بورڈ کے سکریٹری کے طور پر کام کرنے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ لائٹ شپ نمبر۔ 58 واقعہ دسمبر 1905 میں، ایک طوفان اور مکینیکل ناکامی نے لائٹ ویسل لائٹ شپ نمبر کے عملے کے لیے بڑے مسائل پیدا کر دیے۔ 58 نانٹکیٹ سے لنگر انداز ہوا۔ کیپٹن جیمز جورجینسن کی قیادت میں اس کے عملے نے جہاز کو قائم ہونے سے روکنے کے لیے دو دن تک لڑائی کی، لیکن بالآخر ناکام رہے۔ انہیں آزالیہ کے کیپٹن گبز نے بچایا۔ اس واقعے کے نتیجے میں کافی ہلچل مچی کہ فوج کو اس کا براہ راست جواب دینا پڑا۔ بحریہ کے قوانین کے تحت، گیارہ افسران اور عملے کے ارکان نمبر۔ 58 کو تنخواہ سے انکار کر دیا گیا جب وہ اپنے زخموں سے صحت یاب ہو رہے تھے اور یہاں تک کہ انہیں ایک ضابطے کے تحت نئے جہازوں پر تعینات کیا گیا جس میں ان ملاحوں کو تنخواہ دینے پر پابندی تھی جن کے جہاز ڈوب چکے تھے۔ ملاحوں نے لائٹ ہاؤس بورڈ کے سکریٹری کی حیثیت سے سیبری سے اپیل کی، لیکن اس نے انہیں ایڈجسٹ نہیں کیا اور نہ ہی کر سکا۔ اس کے بجائے، افسران کو سیکرٹری وکٹر ایچ میٹکالف نے تعریفیں دیں اور "مستقبل کی تقرریوں میں ترجیح" دی۔ ایڈمرل ڈیوی اور کیپٹن سیبری نے دوسری سفارش کی، جس کی منظوری دی گئی، کہ کیپٹن گبز کو ان کی خدمات کے لیے تعریفیں اور تنخواہ میں اضافہ ملے۔ پاتھ فائنڈر اسکواڈرن سیبری کو 1907 میں ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور انہیں دو جہازوں کے اسکواڈرن کی کمان دی گئی: ان کا فلیگ شپ، اور۔ یہ نام نہاد "پاتھ فائنڈر اسکواڈرن" کیپ ہارن کے راستے نیویارک سے کیلیفورنیا کا سفر کرے گا۔ اس مشن نے بحریہ کو جنوبی امریکی حکومتوں کو اپنے دو نئے کروزر دکھانے کے ساتھ ساتھ بحر الکاہل کے بیڑے میں جہاز منتقل کرنے کا موقع فراہم کیا جسے امریکی گن بوٹ ڈپلومیسی کی مثال کے طور پر دیکھا گیا۔ راستے میں، سیبری نے برازیل کے صدر افونسو پینا، پیرو کے صدر جوس پارڈو وائی باریڈا، اور دونوں ممالک میں ریاستہائے متحدہ کے سفارتی عملے کے ساتھ باضابطہ ملاقاتیں کیں۔ انہوں نے چلی اور دیگر ممالک کے نمائندوں سے بھی ملاقات کی۔ جب اسکواڈرن بالآخر کیلیفورنیا پہنچا تو اس نے ویسٹ کوسٹ بندرگاہوں پر عوامی تعلقات کی تقریبات میں حصہ لیا۔ سفارتی مشن ختم ہو گیا، کیلیفورنیا اور دیگر کے ساتھ پاتھ فائنڈر اسکواڈرن، ریاستہائے متحدہ کے پیسیفک فلیٹ کا دوسرا ڈویژن بن گیا، جس کی کمان سیبری کے پاس رہی۔ ریئر ایڈمرل ولیم ٹی سوائن برن کو پورے بیڑے کی کمان میں رکھا گیا۔ 5 جون 1908 کو کیلیفورنیا کے ساحل سے دور ٹینیسی کے تیز رفتار ٹرائل کے دوران سیبری تقریبا ہلاک ہو گئی۔ اس نے ابھی اسٹار بورڈ بوائیلر روم کا دورہ مکمل کیا تھا جب بھاپ کا پائپ پھٹ گیا، جس سے فوری طور پر دو افسران ہلاک اور دس زخمی ہو گئے، جن میں سے تین جان لیوا تھے۔ عینی شاہدین نے اطلاع دی کہ سیبری اور دیگر افسران بوائیلر روم سے صرف 50 سیکنڈ پہلے نکلے تھے۔ اگست 1908 میں، مکمل پیسیفک فلیٹ کو بحر الکاہل کی متعدد بندرگاہوں پر ایک سفارتی مشن پر روانہ کیا گیا تھا جیسا کہ پچھلے سال جنوبی امریکہ میں سیبری نے کیا تھا۔ اس سفر میں سیبری اور سوائن برن نے علاقہ ہوائی، فلپائن، مغربی ساموا اور پاناما کے رہنماؤں اور نمائندوں سے ملاقات کی۔ مغربی ساموا کے دارالحکومت اپیا کے دورے کے دوران، سیبری کو پڑوسی امریکی ساموا کے گورنر کے طور پر ان کے وقت کے اعزاز میں ساموا کے مناظر کا ایک سووینیر البم پیش کیا گیا۔ یو ایس پیسیفک فلیٹ کے کمانڈر ان چیف 15 اپریل 1909 کو پیسیفک فلیٹ کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل سوائن برن نے اپنی ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا اور 17 مئی کو سیبری کو ان کی جگہ مقرر کیا گیا۔ اچھے تعلقات عامہ بیڑے کا ایک بڑا مقصد رہا، اور جون میں، بیڑے کو الاسکا-یوکون-پیسیفک ایکسپوزیشن میں دکھایا گیا۔ صدر ولیم ہاورڈ ٹافٹ نے نمائش کی افتتاحی تقریب کی قیادت کی، اور بہت سے امریکی معززین نے شرکت کی۔ اپنی ریٹائرمنٹ سے پہلے سیبری کے آخری مشن میں انہوں نے مشرقی ایشیا کی بندرگاہوں کے دورے پر پیسیفک فلیٹ کی قیادت کی۔ بیڑا 5 ستمبر 1909 کو سان فرانسسکو سے روانہ ہوا، مغرب کی طرف فلپائن کی طرف روانہ ہوا، جس کے راستے میں صرف مختصر اسٹاپ تھے۔ رفتار کی جانچ سفر کے ابتدائی حصے کا ایک بڑا مقصد تھا اور اس نے اور اس کے آٹھ جہازوں کے بیڑے نے صرف چار دنوں میں ہونولولو کی طرف سفر کرکے رفتار کے ریکارڈ توڑ دیے۔ آٹھ میں سے چھ جہاز اس وقت سفر کرنے کے قابل تھے۔ کولوراڈو اور ویسٹ ورجینیا میں مکینیکل ناکامی تھی جس کی وجہ سے وہ وقت پر سفر مکمل کرنے سے قاصر تھے۔ کولوراڈو پر، "ان ناکامیوں کی وجہ سے بھاپ کے پائپ کے دھماکے سے عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ ہوائی سے، بیڑا منیلا چلا گیا جہاں جہازوں نے یوکوہاما، جاپان کی طرف سفر کرکے اپنے بنیادی مشن کو دوبارہ شروع کرنے سے پہلے ہدف کے طریقوں اور مشقوں کے ساتھ ساتھ صفائی اور دوبارہ پینٹ کیا۔ جاپان میں، بیڑا منتشر ہو گیا اور بحری جہازوں کے چھوٹے گروپوں کو برطانوی زیر انتظام ہانگ کانگ، چین میں ووسونگ اور کوبی، جاپان کی بندرگاہوں پر روانہ کیا گیا۔ اس کے بعد، بیڑا گھر واپس آگیا۔ سیبری کی ریٹائرمنٹ سے ٹھیک پہلے پیسیفک فلیٹ کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا گیا تھا: ایک چھوٹا پیسیفک فلیٹ اور ایک ایشیائی فلیٹ جس کی کمان ریئر ایڈمرل جان ہبارڈ کے پاس تھی۔ 19 فروری 1910 کو سیبری باضابطہ طور پر ریٹائر ہوئے اور ان کی جگہ ریئر ایڈمرل جائلز بی ہاربر نے پیسیفک فلیٹ کے سربراہ کے طور پر لے لی۔ سبکدوش ہونے کے فورا بعد، سیبری کو الوداعی ضیافت دی گئی جس میں برطانوی فیلڈ مارشل ہربرٹ کچنر بطور قابل ذکر مہمان اور کیلیفورنیا کے گورنر جیمز گیلٹ بطور ٹوسٹ ماسٹر شامل تھے۔ ریٹائرمنٹ میں، سیبری نے بحریہ کی تقریبات میں شرکت جاری رکھی۔ 1916 میں، سیبری نے اطلاع دی کہ ریاستہائے متحدہ کی بحریہ دنیا کی دیگر بڑی بحری افواج سے پیچھے رہ گئی ہے۔ انہوں نے دعوی کیا کہ ایک ڈریڈ ناٹ پورے بحر الکاہل کے بیڑے کو تباہ کر سکتا ہے جو اس وقت دفاع کے لیے آبدوزوں پر انحصار کر رہا تھا۔ اٹلانٹک فلیٹ کے پاس پہلے سے ہی ڈریڈنوٹس کمیشن میں تھے۔ سیبری 6 اگست 1922 کو کیلیفورنیا کے شہر کوروناڈو میں اپنے گھر میں انتقال کر گئے۔ وہ اور ان کی اہلیہ این برجمین سیبری کو آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفنایا گیا ہے۔ ان کا ایک بیٹا تھا، جان برجمین سیبری (1889-1948)، جس نے یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور میں خدمات انجام دیں۔ الاسکا میں آنرز اور ایوارڈز سیبری پیک اور سیبری آئی لینڈ، دونوں کا نام ایڈمرل کے نام پر رکھا گیا ہے۔ حوالہ جات مزید پڑھنا۔-1848 کی پیدائش 1922 کی اموات 19 ویں صدی کے امریکی لوگ ایکسپلورر آف دی آرکٹک گورنرز آف امریکن ساموا یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی ریئر ایڈمرلز (اوپری نصف) یونائیٹڈ اسٹیٹس نیوی کے اہلکار جنہیں آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں کورٹ مارشل کیا گیا تھا