Arlberg railway
آرلبرگ ریلوے ()، جو آسٹریا کے شہروں انسبرک اور بلوڈینز کو جوڑتی ہے، آسٹریا کی واحد مشرقی-مغربی پہاڑی ریلوے ہے۔ یہ یورپ میں اعلی ترین معیاری گیج ریلوے میں سے ایک ہے اور برینر کے بعد آسٹریا میں دوسرا بلند ترین ریلوے ہے۔ 136.7 کلومیٹر لائن ایک انتہائی پریشانی والی پہاڑی ریلوے ہے، جزوی طور پر کیونکہ اسے برفانی تودے، مٹی کے تودے، چٹانوں کے گرنے اور سیلاب سے خطرہ ہے۔ یہ آسٹرین فیڈرل ریلوے (ØBB) کے ذریعے چلایا جاتا ہے اور اکثر بین الاقوامی ٹرینوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے، بشمول اورینٹ ایکسپریس۔ تاریخ اور تعمیر 1842 کے اوائل میں ارلبرگ پاس پر ایک ریلوے زیر بحث تھی، کیونکہ انگریزوں نے انگلینڈ سے مصر تک ٹریفک کے لیے ریل کنکشن کی کوشش کی تھی۔ دو سال بعد، 1847 میں، فیلڈ کرچ کے ایک ٹیکسٹائل صنعت کار، کارل گنہل نے بہت سے تکنیکی چیلنجوں کے باوجود، ریلوے کی تعمیر میں نجی طور پر مدد کرنے کا فیصلہ کیا۔ دوسری طرف، 1854 میں سیمرنگ ریلوے کے کھلنے سے یہ ظاہر ہوا کہ پہاڑی ریلوے بنیادی طور پر ممکن اور قابل عمل تھی۔ وزیر تجارت انتون فریہر وان بنہانس نے 22 مارچ 1872 کو چیمبر آف ڈپٹیز میں کل 42 ملین فلورین کے حکومتی اخراجات پر ارلبرگ ریلوے پر عمل درآمد سے متعلق ایک مسودہ قانون پیش کیا۔ 1879 میں ارلبرگبن کے مرکزی کردار 10,216 میٹر لمبی چوٹی سرنگ کے ساتھ کامیاب رہے۔ پیش کردہ پروجیکٹ نے گوٹھارڈ ٹنل میں پیشرفت سے اعتماد حاصل کیا تھا۔ جولیس لوٹ کو ارلبرگبن کا پلاننگ ڈائریکٹر مقرر کیا گیا۔ ارلبرگ ریلوے کی تعمیر 20 جون 1880 کو شروع ہوئی اور منصوبہ بندی سے زیادہ تیزی سے آگے بڑھی۔ اصل میں 1885 کے موسم خزاں تک تکمیل کی توقع نہیں تھی، لیکن پہلے ہی 29 مئی 1883 تک، انسبرک سے ٹائرول میں لینڈیک تک وادی کا راستہ شروع کر دیا گیا تھا۔ 21 ستمبر 1884 کو پہاڑی ریلوے کا پورا حصہ مکمل ہوا، جس میں اس وقت کا سنگل ٹریک، لمبا آرلبرگ ٹنل بھی شامل تھا۔ اس تعمیر نے 92 جانیں لی تھیں۔ اخراجات کل 38,165,282 کراؤن تھے۔ ارلبرگ سرنگ سینٹ انٹون سے تقریبا 4 کلومیٹر کی لمبائی پر 2 Â کے ساتھ اٹھتی ہے۔ سب سے اونچا مقام 1310.926 میٹر کلومیٹر 104.241 میٹر پر ہے۔ پھر یہ 15 پر لینجین ایم ارلبرگ پر گرتا ہے۔ آپریشن ٹرانسالپائن ارلبرگ ریلوے نے کانسٹینس جھیل اور بحیرہ ایڈریاٹک کے درمیان ایک بالکل نیا رابطہ کھول دیا۔ ٹریفک میں اتنی تیزی سے اضافہ ہوا کہ 15 جولائی 1885 تک سرنگ کے ذریعے دوسرا ٹریک کھول دیا گیا، جیسا کہ منصوبے کے آغاز سے ہی منصوبہ بنایا گیا تھا۔ آرلبرگ روٹ پر سب سے مشہور ٹرین اورینٹ ایکسپریس تھی، جو لندن سے بخارسٹ تک جاتی تھی، جس میں صرف فرسٹ کلاس کے ڈبے اور پارلر تھے۔ شروع سے ہی، ارلبرگ پر بھاپ انجنوں کے استعمال سے سنگین مسائل پیدا ہوئے: مسافروں اور عملے کو سلفرس ایسڈ کے غیر صحت بخش اثرات کا سامنا کرنا پڑا، جو سرنگ میں بھاپ سے گاڑھا ہوا تھا۔ مغربی ریمپ پر 3.4 ٪ اور مشرقی ریمپ پر 2.6 ٪ تک کی گریڈ ڈھلوان انجنوں کے لیے کرشن کی پریشانی کا باعث بنی۔ آخر کار، 1924 میں، سرنگ کی برق کاری کی تکمیل کے ساتھ اس مسئلے کو ختم کر دیا گیا، اس کے بعد 1925 میں ریمپ سیکشنز بنائے گئے۔ ریلوے کی یہ برق کاری 15 کے وی، 16.7 ہرٹز سسٹم کے ساتھ کی گئی تھی، جس سے 1964 میں ٹریسانا پل سمیت پٹریوں اور معاون ڈھانچوں کو بڑھتے ہوئے محور وزن کے لیے اپ گریڈ کیے جانے کے بعد بھاری ٹرینوں کو راستے پر کھینچنے کی اجازت ملی۔ آج، ارلبرگ روڈ ٹنل کے ذریعے سڑک نقل و حمل کے مقابلے کے باوجود، ارلبرگ ریلوے ٹنل کے ذریعے ٹریفک میں کافی اضافہ ہوا ہے۔ اس سے ڈبل ٹریکس کے لیے اپروچ ریمپ کو چوڑا کرنا ضروری ہو گیا ہے۔ بہت سی لمبی دوری، تیز رفتار یورو سٹی اور ریل جیٹ ٹرینیں ویانا سے ورارلبرگ کے راستے پر ارلبرگ کے اوپر سے چلتی ہیں۔ 2001 میں ورلڈ اسکی چیمپئن شپ کے موقع پر، ارلبرگ ٹنل کے مشرقی حصے میں سینٹ انٹون کے ریلوے اسٹیشن کو ٹاؤن سینٹر سے وادی کے شمال کی طرف ایک نئی جگہ پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے لیے ارلبرگ سرنگ کو 10650 میٹر تک لمبا کرنے اور نئی ولفسگروبن سرنگ کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ 2020 سے شروع کرتے ہوئے، لینڈیک-زامس اور اوزٹل کے درمیان ٹریک کے حصے کو منتخب طور پر ڈبل ٹریک کیا جائے گا، تاکہ صلاحیت میں اضافہ کیا جا سکے اور مقامی خدمات کی تعدد کو بہتر بنایا جا سکے۔ یہ پروگرام، جس کا اعلان 2018 میں کیا گیا تھا، ممکنہ طور پر 2025 تک مکمل ہو جائے گا، اور اسے زیادہ مہنگے مکمل ڈبل ٹریکنگ منصوبوں پر منتخب کیا گیا تھا۔ پہلا کام 19 اور 21 ستمبر 2020 کے درمیان ہونا ہے، جس کے دوران خدمات میں خلل پڑے گا۔ لوکوموٹو بھاپ انجن یونیورسل لوکوموٹو، کے کے ایس ٹی بی کلاس 73 سے 55.1 ٹن کے آپریٹنگ وزن کے ساتھ، 436 ٹکڑوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اس کی 700 پی ایس کی صلاحیت کی بدولت وہ 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 1,650 ٹن کی سطح پر، 15 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 580 ٹن وزن کی ڈھلوان پر اور 25 کلومیٹر 220 ٹن کی ڈھلوان پر، 15 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے بھی نقل و حمل کر سکتے ہیں۔ وہ بنیادی طور پر مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ لینڈیک-زامس ریلوے اسٹیشن ارلبرگ حوالہ جات آسٹریا میں ریلوے لائنیں ٹائرول میں نقل و حمل (ریاست) ورارلبرگ میں نقل و حمل ایمسٹ ڈسٹرکٹ انسبرک-لینڈ ڈسٹرکٹ آسٹریا میں 1883 کے ادارے