Gippsland GA200
گپس لینڈ جی اے-200 فیٹ مین ایک کم پنکھ والا سنگل انجن والا زرعی طیارہ ہے جسے گپس ایرو نے بنایا ہے۔ پائپر پاونی پر مبنی ترقی، پہلے دو پروٹوٹائپ میں خراب پاونی فریموں کا استعمال کیا گیا۔ تیسرا پروٹو ٹائپ، جو 1992 میں بنایا گیا تھا، پہلا مکمل طور پر اصل ایئر فریم تھا۔ جی اے-200 کو یکم مارچ 1991 کو مکمل طور پر تصدیق شدہ کیا گیا تھا۔ قسم کی منظوری کا سرٹیفکیٹ نمبر۔ جی اے 200 کے لیے 83-6 اس تاریخ کو آسٹریلیائی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے جاری کیا تھا۔ 20 سال قبل جی اے ایف نومیڈ کے بعد آسٹریلیا میں مکمل طور پر نئے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کے لیے جاری کیا جانے والا پہلا۔ تصدیق کی بنیاد آسٹریلیائی تصدیق کے معیارات، سول ایوی ایشن آرڈرز، سیکشنز 101.16 اور 101.22 تھے۔ ان معیارات نے بدلے میں یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ریگولیشنز کے حصہ 23 کے ہوا بازی کے معیارات کو شامل کیا۔ آج تک، لیٹروب ویلی ہوائی اڈے پر گپس ایرو کے اڈے پر 50 جی اے 200 طیارے تیار کیے جا چکے ہیں، جن میں سے 28 نیوزی لینڈ، چین، امریکہ، کینیڈا، جنوبی افریقہ اور برازیل سمیت دنیا بھر کے ممالک کو برآمد کیے جا چکے ہیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں، جی اے 200 کی پیداوار کو جی اے 8 ایرون کے لیے راستہ بنانے کے لیے کم کر دیا گیا۔ ڈیزائن ونگز "اسٹرٹ بریسڈ" ڈیزائن تصور کو پنکھ کے لیے کم سے کم ممکنہ وزن کی اجازت دینے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، جس سے کینٹیلیور اسپار ڈیزائن پر تقریبا 45 کلوگرام (100 پونڈ) کی بچت ہوتی ہے۔ یہ دیے گئے خالی وزن کے لیے اسی کے مطابق زیادہ سے زیادہ پے لوڈ کی اجازت دیتا ہے۔ یہ ترتیب رکاوٹ کے حملے کے بعد ایک اچھی "فلائی آن" صلاحیت فراہم کرنے کے لیے ایک بہت ہی "تباہ کن" ڈھانچہ بھی فراہم کرتی ہے۔ ڈیزائن کو "اسٹیٹ آف دی آرٹ" محدود عنصر کمپیوٹر تجزیہ کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ طاقت اور وزن کے تناسب کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ آسٹریلیائی سول ایوی ایشن سیفٹی اتھارٹی نے اہم ساختی اجزاء کے لیے 15,000 گھنٹے کی ابتدائی قدامت پسند ریٹائرمنٹ کی زندگی دی ہے۔ اس زندگی کو بڑھایا جا سکتا ہے کیونکہ جاری ٹیسٹ کے نتائج دستیاب ہو جاتے ہیں۔ تمام دھاتی ونگ پینل پائپر پاونی سے نمایاں طور پر مختلف ہیں۔ جی اے 200 کے پروں میں مکمل گہرائی والے ٹکڑے ٹکڑے والے ناکام محفوظ اسپار ہوتے ہیں۔ آؤٹ بورڈ سیکشن کو لوڈ ڈسٹری بیوشن ڈبلرز کے ذریعے اسٹرٹ چوراہے پر اندرونی حصے سے جوڑا جاتا ہے۔ یہ بیرونی ونگ پینلز کی نسبتا آسان تبدیلی کی اجازت دیتا ہے۔ تمام اجزاء کو گپس ایروس کے مرکزی ہینگر ایک، دو اور تین میں جمع کرنے سے پہلے خصوصی ورکشاپس میں کٹاؤ سے محفوظ کیا جاتا ہے۔ برڈ اسٹرائیک اور دیگر معمولی لیڈنگ ایج اثرات کی وجہ سے ڈاؤن ٹائم کو کم سے کم کرنے کے لیے لیڈنگ ایجز آسانی سے بدلنے والے حصوں پر مشتمل ہوتے ہیں۔ یہ حصے ہاتھ میں نہیں دیے جاتے ہیں-ایک اسپیئر کو کسی بھی ونگ پر کسی بھی پوزیشن پر نصب کیا جا سکتا ہے۔ یہ جی اے 200 کے لیے منفرد ہے۔ سیمی اسپین ونگ فلیپس سلاٹڈ ڈیزائن کے ہوتے ہیں اور تمام پرواز کے نظاموں میں موثر ہوتے ہیں۔ 15 ڈگری 'ٹیک آف' پوزیشن دم کو جلدی اٹھانے اور مرکزی پہیے کو اتارنے میں مدد کرتی ہے، اس طرح ٹیک آف گراؤنڈ رول کو نمایاں طور پر کم کرتی ہے۔ 1050 کلوگرام کے ہوپر پے لوڈ پر گراؤنڈ رول کو تقریبا 420 میٹر (1380 فٹ) پر صفر ہوا اور سطح سمندر پر 15 ڈگری سیلسیس کے ساتھ ماپا گیا ہے۔ مکمل فلاپ (38 ڈگری) ہلکے وزن پر تقریبا 50-55 ناٹس کی لینڈنگ اپروچ کی رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ یہ 200 میٹر (650 فٹ) کے عام گراؤنڈ رول کے ساتھ آرام دہ مختصر فیلڈ لینڈنگ کی اجازت دیتا ہے۔ ونگ فلیپس کو زرعی کارروائیوں میں پرواز میں بھی استعمال کیا جا سکتا ہے اور جب طیارہ مکمل طور پر لادا جاتا ہے تو موڑ کے رداس کو نمایاں طور پر کم کر دیتا ہے۔ فلیپ سسٹم کی ایک اور اہم ڈیزائن خصوصیت یہ ہے کہ فلیپس کی توسیع کے ساتھ پچ ٹرم میں کوئی نمایاں تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔ یہ ایک سادہ انٹر کنیکٹ سسٹم کو شامل کرکے حاصل کیا گیا ہے جو فلیپ کو بڑھانے پر لفٹ ٹرم اسپرنگس پر تعصب کا اطلاق کرتا ہے۔ ایلیرون: ایلیرون گیپ سیل ہوتے ہیں اور پائلٹ کی تھکاوٹ کو کم کرنے کے لیے ہلکے اور ذمہ دار رویے فراہم کرتے ہیں۔ ایلیرون عام کام کرنے والی ہوائی رفتار پر 45 ڈگری بینک سے 45 ڈگری بینک تک تقریبا 3 سیکنڈ کے اعلی رول ریٹ کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ جی اے 200 کے لیے منفرد ہے۔ ونگ ٹپس: یہ ہٹنے کے قابل اسمبلیاں ہیں جو نقصان کی صورت میں آسان تبدیلی کی اجازت دیتی ہیں۔ ان کی شکل طیاروں کی کارکردگی سے سمجھوتہ کیے بغیر بہترین ممکنہ چوڑائی فراہم کرنے اور چھوٹے، کنٹرولڈ ونگ ٹپ ورٹس کو برقرار رکھنے کے لیے "فیلڈ میں" جانچ کے کئی سالوں میں تیار ہوئی ہے۔ فیوزلج ڈھانچہ ایک ویلڈڈ SAE 4130 کرومیم مولیبڈینم اسٹیل ٹیوب اسمبلی ہے۔ ڈیزائن کو محدود عنصر کمپیوٹر تجزیہ کے طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ طاقت سے وزن کے تناسب کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ فارورڈ فیوزلج کو اچانک فارورڈ ڈیسلریشن کی صورت میں بتدریج کچلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ میٹل سائیڈ پینلز جو ہاف ٹرن 'Dzus' فاسٹنرز سے منسلک ہوتے ہیں، انجن بے سے پیچھے کاک پٹ سے گزرتے ہوئے فوسیلج کے دونوں اطراف نصب ہوتے ہیں۔ یہ معائنہ، دیکھ بھال اور صفائی میں آسانی کے لیے تیار رسائی کی اجازت دیتے ہیں۔ مزید برآں ریئر فیوزلج اپر ٹرٹل ڈیک کو ریئر فیوزلج کے معائنے، دیکھ بھال اور صفائی کے لیے آسانی سے ہٹا دیا جاتا ہے۔ بوجھ کے پیچھے اور اوپر پائلٹ کی ترتیب کا استعمال کیا گیا ہے۔ لوڈر ڈرائیور کی نقل و حمل کے لیے یا کسان کو فضائی طور پر دیکھنے کی اجازت دینے کے لیے دوسری نشست ایک طویل درخواست کردہ ڈیزائن کی خصوصیت رہی ہے۔ یہ سیٹ پائلٹ سیٹ کے دائیں طرف نصب ہے۔ کاک پٹ کے بوجھ کے ساتھ کشش ثقل کے مرکز کی منتقلی کو کم سے کم کرنے کے ساتھ ساتھ وسیع فیوزلج ڈھانچے کو مکمل طور پر استعمال کرنے کے لیے شانہ بہ شانہ بیٹھنے کے انتظام کا انتخاب کیا گیا تھا جو 1070 لیٹر (270 یو ایس گال) کی بڑی صلاحیت والے ہوپر کی فٹنگ کی وجہ سے ضروری تھا۔ متغیرات جی اے-200 اے جی ٹرینر دوہری کنٹرول کے ساتھ۔ تین تعمیر شدہ۔ GA-200B 200 توسیع شدہ ونگ ٹپس GA-200C اپ ریٹیڈ انجن، مستقل رفتار پروپیلر کے ساتھ۔ وضاحتیں (GA-200) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط گپس لینڈ ایروناٹکس آفیشل سائٹ لیٹروب ویلی ایرو کلب 1990 کی دہائی آسٹریلیائی زرعی طیارہ گپس لینڈ طیارہ کم ونگ والا طیارہ سنگل انجن والا ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1990 میں اڑایا گیا