Canadair North Star
کینیڈیئر نارتھ اسٹار 1940 کی دہائی کی کینیڈا کی ترقی ہے، جو ڈگلس ڈی سی-4 کی ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز (ٹی سی اے) کے لیے ہے۔ ڈگلس ڈیزائن کے ذریعہ استعمال ہونے والے ریڈیل پسٹن انجنوں کے بجائے، کینیڈیئر نے معیاری ڈی سی-4 کے مقابلے میں زیادہ کروزنگ رفتار حاصل کرنے کے لیے رولز رائس مرلن وی 12 انجنوں کا استعمال کیا۔ 1944 میں ٹی سی اے کے ذریعہ درخواست کردہ، پروٹو ٹائپ نے 15 جولائی 1946 کو اڑان بھری۔ اس قسم کو مختلف ایئر لائنز اور رائل کینیڈین ایئر فورس (آر سی اے ایف) نے استعمال کیا تھا۔ یہ 1950 کی دہائی اور 1960 کی دہائی میں خدمت میں رہتے ہوئے قابل اعتماد لیکن شور مچانے والا ثابت ہوا۔ کچھ مثالیں 1970 کی دہائی تک اڑتی رہیں، جنہیں کارگو طیارے میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈیزائن اینڈ ڈویلپمنٹ کینیڈیئر ایرکرافٹ لمیٹڈ نے 11 نومبر 1944 کو کینیڈین وکرس لمیٹڈ کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ پیداوار میں موجودہ کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کینسو فلائنگ پٹرول کشتیوں کے علاوہ، ڈگلس ڈی سی-4 ٹرانسپورٹ کی ایک نئی قسم تیار کرنے کا ترقیاتی معاہدہ اب بھی نافذ تھا۔ رولز رائس یونیورسل پاور پلانٹ (یو پی پی) تنصیبات میں نصب رولز رائس مرلن انجنوں سے چلنے والا نیا کینیڈیر ڈی سی-4 ایم 1946 میں "نارتھ اسٹار" کے طور پر ابھرا۔ صرف ایک انجن کے تبادلے سے زیادہ، نارتھ اسٹار میں ڈگلس ڈی سی-6 ناک اور لینڈنگ گیئر اور فیوزلج (مختصر طور پر) تھا ؛ ایک ڈی سی-4 ایمپینج، ریئر فیوزلج، فلیپس اور ونگ ٹپس ؛ سی-54 مڈل فیوزلج سیکشنز، ونگ سینٹر-اور آؤٹر ونگ پینل، کیبن پریشرائزیشن، اور ایک مختلف برقی نظام کے ساتھ ایک معیاری کاک پٹ ترتیب۔ کینیڈیئر نے 71 مثالیں بنائیں جنہیں سرکاری طور پر کینیڈیئر فور کہا جاتا تھا: نارتھ اسٹار، ڈی سی-4 ایم، سی-4 اور سی-5۔ واحد سی-5 کے استثناء کے ساتھ (جس میں پراٹ اینڈ وٹنی آر-2800 انجن تھے، جیسا کہ ڈگلس ڈی سی-6 میں نصب تھے)، یہ تمام اقسام رولز رائس مرلن انجنوں سے چلنے والی تھیں اور پیداوار کی 51 مثالوں پر دباؤ ڈالا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز (ٹی سی اے)، رائل کینیڈین ایئر فورس (آر سی اے ایف)، کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز (سی پی اے) اور برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی) "نارتھ اسٹار" کے پرنسپل آپریٹرز تھے، جن میں سی پی اے کی مثالوں کو "کینیڈیئر فور" اور بی او اے سی کی مثالوں کو "ارگوناٹ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آر سی اے ایف سروس آر سی اے ایف نارتھ اسٹارز پر دباؤ نہیں تھا اور انہیں مختلف قسم کے ٹرانسپورٹ ڈیوٹی پر استعمال کیا جاتا تھا۔ دیگر نارتھ اسٹارز کی طرح، وہ مرلن انجنوں کی وجہ سے ہونے والے اعلی سطح کے کیبن شور کے لیے بدنام تھے، کیونکہ ڈی سی-4 کے ریڈیلز کے برعکس، انفرادی سلنڈروں سے نکلنے والا اخراج ایک ہی آؤٹ لیٹ کے ذریعے جمع اور ختم نہیں ہوتا ہے، بلکہ اس کے بجائے ہائی پریشر پھٹنے میں علیحدہ انفرادی ایجیکٹر-اخراج اسٹب سے باہر نکلتا ہے۔ کیبن کے شور کو کم کرنے کی کوشش میں، واحد سی-5 ورژن پراٹ اینڈ وٹنی آر-2800 ڈبل وسپ انجنوں سے چلتا تھا جو کافی پرسکون تھے۔ واحد سی-5 1950 میں آر سی اے ایف کو پہنچایا گیا، جو نمبر 5 کے ساتھ سروس میں داخل ہوا۔ اوٹاوا کے اپ لینڈز میں 412 ٹرانسپورٹ اسکواڈرن آر سی اے ایف، خاص طور پر وی آئی پی مسافروں کی نقل و حمل کے لیے تیار کیا گیا ہے۔ اسے کینیڈا کے وزیر اعظم، ملکہ اور متعدد دیگر معززین کو مختلف ہائی پروفائل مشنوں پر لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس نے 17 سال تک وفاداری کے ساتھ خدمات انجام دیں، بعد میں ریٹائر ہونے اور امریکہ میں فروخت ہونے سے پہلے عملے کا ٹرینر بن گیا۔ نارتھ اسٹارز کو 412 اسکواڈرن آر سی اے ایف نے بھی مختلف وی آئی پی ٹرانسپورٹ ڈیوٹی پر تعینات کیا تھا اور مجموعی طور پر، طیارے نے آر سی اے ایف کے لیے قیمتی اور قابل اعتماد طویل فاصلے تک نقل و حمل کی خدمات فراہم کیں۔ 1950 سے 1952 تک، کوریائی جنگ کے دوران، آر سی اے ایف نارتھ اسٹار طیاروں کو بحر الکاہل کے پار کوریا کو سامان پہنچانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ انہوں نے بحر الکاہل کے اوپر 599 راؤنڈ ٹرپس اڑائے اور سات ملین پاؤنڈ کارگو اور 13,000 اہلکاروں کو واپسی کے دوروں پر پہنچایا۔ انہوں نے بغیر کسی مہلک حادثے کے 19 لاکھ میل اڑان بھری اور کوریائی دوڑ میں امریکی فضائیہ کے سی-54 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1967 کے بعد، بقیہ نارتھ اسٹارز نمبر 1 کو تفویض کیے گئے۔ 426 ٹرانسپورٹ اسکواڈرن آر سی اے ایف کو ابتدائی طور پر ڈورول، کیوبیک اور پھر ٹورنٹن، اونٹاریو میں تعینات کیا گیا۔ آہستہ آہستہ 1970 کی دہائی میں ان کی سروس لائف کم ہوتی گئی اور زیادہ تر کو سرپلس قرار دیا گیا۔ ٹی سی اے اور بی او اے سی آپریشنز ٹی سی اے نے 1947 اور 1948 کے دوران بیس ڈی سی-4 ایم-2 نارتھ اسٹارز کا بیڑا حاصل کیا اور انہیں 1961 تک کینیڈا اور امریکہ کے راستوں پر چلایا۔ 1954 میں شروع ہونے والے نارتھ اسٹارز کی جگہ ٹی سی اے کے یورپ جانے والے راستوں پر لاک ہیڈ سپر کانسٹیلیشنز نے لے لی۔ شور کے بارے میں مسافروں کی شکایات سے نمٹنے کے لیے، ٹی سی اے انجینئروں نے فوسیلج سائیڈ کے اخراج کے لیے ایک کراس اوور تیار کیا جس سے کیبن کا شور 6 سے 8 ڈیسیبل تک کم ہو گیا۔ "کیبن میں، شور کھڑکیوں کے قریب 102 ڈیسیبل اور گلیارے پر 93 ڈیسیبل تک کم ہو جاتا ہے۔" بی او اے سی نے 22 ڈی سی-4 ایم-4 کا آرڈر دیا اور انہیں "ارگوناٹ کلاس" کا نام دیا، ہر طیارے کا کلاسیکی نام "اے" سے شروع ہوتا ہے۔ ارگوناٹس کو مارچ اور نومبر 1949 کے درمیان پہنچایا گیا تھا۔ انہوں نے 1960 تک لندن ہیتھرو ہوائی اڈے سے جنوبی امریکہ، افریقہ، مشرق وسطی اور مشرق بعید کے لیے اڑان بھری۔ یکم فروری 1952 کو BOAC ارگوناٹ اٹلانٹا G-ALHK نے شہزادی الزبتھ اور ڈیوک آف ایڈنبرا کو دولت مشترکہ کا دورہ شروع کرنے کے لیے کینیا پہنچایا۔ کچھ دن بعد، 6 فروری کو، یہ دوبارہ اٹلانٹا جی-اے ایل ایچ کے تھا جس نے ملکہ الزبتھ دوم کو اس کے والد، کنگ جارج ششم کی موت پر انگلینڈ واپس کردیا۔ رولز رائس نے ڈی سی-4 ایم کے لیے ایک پرسکون 'کراس اوور' اخراج کا نظام بھی تیار کیا، جس میں ترمیم ایک کٹ میں فراہم کی جا رہی ہے جس سے آپریٹر کے ذریعے ہوائی جہاز پر تنصیب کی اجازت دی جا سکتی ہے۔ اس طرح ترمیم شدہ انجن غیر ترمیم شدہ انجن، مرلن ٹی ایم ایل-ٹرانسپورٹ مرلن ایل کے برعکس 'مرلن ٹی ایم او' بن گیا۔ ترمیم شدہ اخراج نے 38 ایچ پی کے غیر ترمیم شدہ نظام پر ہارس پاور میں اضافہ کیا، جس کے نتیجے میں حقیقی ہوا کی رفتار میں 5 گانٹھ کی بہتری ہوئی۔ آواز کی سطح کو 5 اور 8 ڈیسیبل کے درمیان کم کیا گیا۔ ہوائی جہاز کی فضائی رینج میں بھی تقریبا 4 فیصد اضافہ ہوا۔ بی او اے سی ارگوناٹس نے ابتدائی طور پر، شیڈول تبدیل کرنے سے قاصر ہونے کی وجہ سے، صرف اندرونی انجنوں میں اس طرح کی ترمیم کی تھی، باقی بیرونی انجنوں کو وقت دستیاب ہونے پر نئے ایگزاسٹ سسٹم میں تبدیل کیا گیا تھا۔ بعد میں سروس ٹی سی اے اور بی او اے سی کے ساتھ سروس کے بعد، اضافی نارتھ اسٹارز اور ارگوناٹس کا ثانوی آپریٹرز جیسے برٹش مڈلینڈ ایئر ویز، اوورسیز ایوی ایشن اور دیگر چارٹر کمپنیوں کے ساتھ طویل کیریئر تھا۔ دستیاب ایئر فریموں کے کارگو تبادلوں نے ارگوناٹس کی سروس لائف کو بھی بڑھا دیا اور نارتھ Stars.CF-UXA، سابق آر سی اے ایف 17510 ایئر لائن سروس میں آخری ڈی سی-4 ایم تھا، جس نے 19 جون 1975 کو میامی، فلوریڈا میں اپنی آخری پرواز مکمل کی۔ 1950 کی دہائی میں جیٹ طیاروں کے آغاز کے باوجود، ناہموار کینیڈیر نارتھ اسٹار کو فوجی اور شہری استعمال دونوں میں ایک مقام ملا۔ متغیرات کینیڈیئر نے نامزدگیوں کے تحت 71 مثالیں بنائیں: نارتھ اسٹار، ڈی سی-4 ایم، سی-4 اور سی-5۔ واحد سی-5 کے استثناء کے ساتھ (جس میں پراٹ اینڈ وٹنی آر-2800 انجن تھے، جیسا کہ ڈگلس ڈی سی-6 میں نصب تھے)، یہ تمام اقسام رولز رائس مرلن انجنوں سے چلنے والی تھیں اور پیداوار کی 51 مثالوں پر دباؤ ڈالا گیا تھا۔ DC-4M.1Initial متغیر جیسا کہ ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز (ٹی سی اے) کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے ؛ کم از کم 5 ٹی سی اے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ DC-4M.2Pressurised اعلی ٹیک آف وزن ورژن۔ سیریز کے لیے شمالی ستارے کا نام۔ نارتھ اسٹار سی-4 سی-5 کے لیے ارگوناٹ بی او اے سی کا نام 4 پراٹ اینڈ وٹنی آر-2800 ریڈیل انجنوں سے چلنے والے سی ایل-29 1949 سمندری گشت والے ہوائی جہاز کی تجویز آر سی اے ایف کی ضروریات کی توقع میں کی گئی، جس میں ایک پھیلا ہوا فوسیلج اور تین انجن کے اختیارات کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا ہے۔ واقعہ 1952 آر سی اے ایف وضاحتیں اگرچہ بہت زیادہ قابل طیارے کے لیے تھیں اور اس کے بجائے برسٹل برٹانیہ کو بنیاد کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ آپریٹرز حادثات اور واقعات 8 اپریل 1954 کو رائل کینیڈین ایئر فورس کینیڈین کار اور فاؤنڈری ہارورڈ Mk.II 3309 ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز نارتھ اسٹار CF-TFW سے موس جا، ساسکچیوان کے اوپر ٹکرا گئے، جس سے طیارے میں سوار 36 افراد اور زمین پر موجود ایک شخص ہلاک ہو گئے۔ اس حادثے کے نتیجے میں، ٹریننگ پروازیں ٹرانس کینیڈا ہائی وے کے جنوب میں اور ہائی وے کے شمال میں سول ایوی ایشن ٹرانزٹ تک محدود ہیں۔ 21 ستمبر 1955 کو: BOAC ارگوناٹ G-ALHL جو روم سے طرابلس جا رہا تھا، لینڈنگ کی اپنی چوتھی کوشش میں خراب مرئیت اور تیز ہواؤں میں گر کر تباہ ہو گیا۔ 40 میں سے پندرہ افراد اس وقت ہلاک ہو گئے جب طیارہ بہت نیچے اترا، رن وے 11 سے تقریبا 1,200 فٹ کے فاصلے پر درختوں سے ٹکرا گیا اور اس کے بعد علاقے کو متاثر کیا۔ 24 جون 1956 کو: بی او اے سی ارگوناٹ جی-اے ایل ایچ ای نائیجیریا کے کانو ہوائی اڈے سے اڑان بھرنے کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں 38 میں سے 29 مسافر اور عملے کے سات میں سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ 9 دسمبر 1956 کو: ٹرانس کینیڈا ایئر لائنز کی پرواز 810 وینکوور سے کیلگری جانے والی پرواز میں ماؤنٹ سلیس سے ٹکرا گئی، جس میں طیارے میں سوار تمام 62 افراد ہلاک ہو گئے۔ ہلاک ہونے والوں میں کینیڈا کی فٹ بال لیگ کے پانچ کھلاڑی بھی شامل تھے، جن میں ساسکچیوان رافریڈرز کے چار ارکان اور وینپیگ بلیو بمبارز کا ایک رکن، نیز وینکوور کے ایمپائر اسٹیڈیم میں پچھلے دن کے سالانہ آل اسٹار کھیل سے گھر واپس آنے والا سی ایف ایل کا ایک اہلکار بھی شامل تھا۔ 11 اکتوبر 1966 کو، سی ایف-ٹی ایف ایم/ایچ پی 925 گاروا، کیمرونز کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں جعلی رجسٹریشن آئی-اے سی او اے تھا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ برونڈی جانے والی مشین گنوں کا سامان لے کر جا رہا تھا۔ سابق اوورسیز ایوی ایشن، جسے مائیک کیگن نے گیٹوک میں خریدا تھا، اسے آگے کی فروخت کے لیے کوونٹری لے جایا گیا تھا۔ نئی ملکیت کے تحت، نیو کیسل (یوکے) کے لیے اڑایا گیا، جس کے بعد لکڑی کے کنٹرول ٹاور سے متصل طویل مدتی قیام کھڑا تھا اور یہ روک تھام کے عدالتی حکم کے تابع تھا۔ بالآخر پانامہ کے نشانات میں دوبارہ رجسٹر کیا گیا، اسے لیمبرگ، نیدرلینڈز کے لیے اڑایا گیا، لیکن یہ مغربی افریقہ کے لیے ہتھیاروں کی مختلف کھیپ کی پروازوں میں شامل ہو گیا۔ حادثے کے بعد، اس طیارے کی نقل و حرکت کی تحقیقات کی گئیں اور بڑے پیمانے پر اطلاع دی گئی، یہ خیال کیا جاتا ہے، سنڈے ٹائمز اخبار۔ پروپلینر میگزین کی ویب سائٹ کے بشکریہ این سی ایل چھوڑنے کے بعد دوبارہ رجسٹریشن کی تاریخ اور نقل و حرکت۔ 4 جون 1967 کو، برٹش مڈلینڈ ایئر ویز کی ملکیت ارگوناٹ جی-اے ایل ایچ جی، برطانیہ کے گریٹر مانچسٹر کے اسٹاکپورٹ کے مرکز کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ ہلاکتوں میں سوار 84 میں سے 72 شامل تھے ؛ 12 دیگر شدید زخمی ہوئے تھے۔ زندہ بچ جانے والا طیارہ وجود میں واحد زندہ بچ جانے والا ایئر فریم ایک آر سی اے ایف سی-54 جی ایم مثال (17515) ہے، جس کی فی الحال کینیڈا ایوی ایشن اینڈ اسپیس میوزیم، اوٹاوا، اونٹاریو میں بحالی جاری ہے۔ وضاحتیں (C-4) حوالہ جات نوٹ کتابچہ بیری، پیٹر اور دیگر بھی دیکھیں۔ ڈگلس ڈی سی-4۔ ٹن برج، کینٹ، برطانیہ: ایئر برطانیہ (مورخین) لمیٹڈ، 1967۔ بلویٹ، آر۔ سروائیورز۔ کولسڈن، یوکے: ایوی ایشن کلاسیکس، 2007۔ برج مین، لیونارڈ۔ جین کا آل دی ورلڈ کا طیارہ 1951-52۔ لندن: سیمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی لمیٹڈ، 1951۔ ایسٹ ووڈ، ٹونی اور جان روچ۔ پسٹن انجن ایئر لائنر پروڈکشن لسٹ۔ ویسٹ ڈریٹن، یوکے: ایوی ایشن ہوبی شاپ، 1991۔ فرانسیلون، رینے۔ میکڈونل ڈگلس ایرکرافٹ 1920 سے: جلد اول۔ لندن: پٹنم، 1979۔ مل بیری، لیری۔ کینیڈیئر نارتھ اسٹار۔ ٹورنٹو: CANAV بکس، 1982۔ پیئرسی، آرتھر۔ ڈگلس پروپلینرز: ڈی سی-1-ڈی سی-7۔ شریوسبری، یوکے: ایئر لائف پبلشنگ، 1995۔ پکلر، رون اور لیری مل بیری۔ کینیڈیئر: پہلے 50 سال۔ ٹورنٹو: سی اے این اے وی بکس، 1995۔ ینی، بل۔ میکڈونل ڈگلس: دو جنات کی ایک کہانی۔ گرین وچ، کنیکٹیکٹ: بیسن بکس، 1985۔ بیرونی روابط آر سی اے ایف پروجیکٹ نارتھ اسٹار کے ساتھ خدمت میں کینیڈیئر نارتھ اسٹار کی آرکائیوئل فوٹیج-نارتھ اسٹار 17515 پروجیکٹ نارتھ اسٹار کی بحالی-نارتھ اسٹار 17515 کی بحالی، کینیڈا ایوی ایشن اور اسپیس میوزیم کا ویب پیج برلن ایئر لفٹ ہسٹوریکل فاؤنڈیشن-برلن ایئر لفٹ میوزیم "کینیڈیئر فور" کو اڑاتے ہوئے سی-54 "اسپرٹ آف فریڈم" چلاتا ہے جو ڈی سی-4 ایم پر 1947 کا فلائٹ آرٹیکل "اونلی دی کینیڈیئر-فور آفرز" ہے۔ فلائٹ میں 1948 کا اشتہار "اے کال آن کینیڈیئر" سی 4 پر 1949 کا فلائٹ آرٹیکل-حصہ 1 "اے کال آن کینیڈیئر" سی 4 پر 1949 کا فلائٹ آرٹیکل-حصہ 2 "کوئٹر ارگوناٹ" رولز رائس کے اخراج کے نظام 1940 کی دہائی پر 1952 کا فلائٹ آرٹیکل