Lansdowne Bridge (Pakistan)
سکھر میں سندھ کے اوپر لینس ڈاؤن پل (سندھی لنسدیوان پل) 19 ویں صدی کے عظیم انجینئرنگ کارناموں میں سے ایک تھا۔ اب تک کا سب سے طویل کینٹیلیور پل، اسے بھاپ کے بھاری انجنوں کے بوجھ کو برداشت کرنا پڑتا تھا۔ اس پل کا افتتاح 25 مارچ 1889 کو ہوا تھا۔ ایوب پل 1962 میں پل سے بالکل متصل سڑک اور ریلوے ٹریفک کو الگ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ لہذا لینڈ ڈاؤن برج کی تصاویر میں عام طور پر ایوب برج بھی دکھایا جاتا ہے۔ ڈیزائن اس کا ڈیزائن سر الیگزینڈر میڈوز رینڈل نے بنایا تھا۔ اس نے دریائے سندھ پر سکھر میں لینس ڈاؤن برج روہری کا ڈیزائن بنایا تھا، جو 1889 میں مکمل ہونے پر دنیا کا سب سے بڑا کینٹیلیور پل تھا۔ گارڈر کا کام، جس کا وزن 3,300 ٹن ہے، لندن میں ویسٹ ووڈ، بیلی کی فرم نے تیار کیا تھا اور اسے ایف ای نے کھڑا کیا تھا۔ رابرٹسن، اور ہیککیٹ۔ تکمیل کے بعد اس پل سے سندھ اور بلوچستان کے درمیان ریل کی رسائی آسان ہو گئی۔ پس منظر سندھ کو 1887 میں اٹک میں پل بنایا گیا تھا اور اس نے ہندوستان میں ریلوے کو خیبر پاس کی مغربی چوکی سے مشرقی شہر کلکتہ تک جانے کی اجازت دی۔ تاہم کراچی کی بندرگاہ سے ہندوستان کا ریل رابطہ روہری اور سکھر قصبوں کے درمیان بہنے والی سندھ پر ابھی تک ٹوٹ چکا تھا۔ سندھ کو کوتری اور حیدرآباد کے درمیان بھی پل نہیں بنایا گیا تھا، اس لیے ٹرینیں 1879 میں کراچی-جامشورو-لاڑکانہ-سکھر روٹ پر چلیں اور پھر انہیں روہری اور اس کے برعکس ریور فیری پر لے جایا گیا۔ سکھر میں دریائے سندھ چونا پتھر کی پہاڑیوں کے نچلے حصے میں ایک خلا سے گزرتا ہے اور بکور نامی جزیرے کے ذریعے دو چینلز (سکھر اور روہری چینلز) میں تقسیم ہو جاتا ہے۔ اس طرح بکور جزیرہ دریا عبور کرنے کے لیے بہترین جگہ فراہم کرتا ہے۔ بکور اور روہری کے درمیان چینل کو پل بنانا اتنا آسان نہیں تھا۔ یہاں دریا کا بیڈ پتھریلا نہیں بلکہ گاد دار ہے جس کی وجہ سے پل گھاٹ بنانا مشکل ہو گیا ہے۔ اس لیے بغیر ستون کے پل بنانے کے لیے پل کے ڈیزائن پیش کیے گئے۔ ایسا ہی ایک ڈیزائن محراب دار پل کے لیے تھا لیکن 1870 کی دہائی میں اس پر غور نہیں کیا گیا تھا۔ بعد میں 1962 میں، دریا کو اسی طرح کے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے پل بنایا گیا جسے ایوب آرچ کے نام سے جانا جانے لگا۔ تاریخ انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے 1879 میں سکھر پہنچی تھی اور روہری اور سکھر کے درمیان سندھ کے پار ایک وقت میں آٹھ ویگنوں کو لے جانے والی بھاپ فیری مشکل اور وقت طلب پائی گئی تھی۔ فیری لنک اس وقت بے کار ہو گیا جب بمبئی کے گورنر لارڈ رے نے 25 مارچ 1889 کو وائسرائے لارڈ لینس ڈاؤن کے لیے پل کا افتتاح کیا۔ چونکہ سکھر میں موسم گرما جلدی آتا ہے اور اس وقت کی بھاری یورپی طرز کی وردیاں بے چین ہوتیں، اس لیے افتتاحی تقریب صبح سویرے ہوئی۔ تقریب میں، لارڈ رے نے ایک انتہائی آرائشی تالا کھول دیا (جس کا ڈیزائن جے ایل نے بنایا تھا۔ کپلنگ، سی آئی ای، لاہور میں میو اسکول آف آرٹ کے پرنسپل اور مشہور شاعر اور مصنف جوزف روڈ یارڈ کے والد) جس نے پل کے داخلے کی حفاظت کرنے والے بھاری لوہے کے دروازوں کو بند کر دیا تھا۔ جمع ہونے والے معززین پھر پل کے پار چلے گئے اور ناشتے کے لیے ملتوی کر دیا جس کے بعد شمیانہ (بیریج 1967:128) کے نیچے ٹوسٹ کیا گیا۔ اس پل نے برطانوی ہندوستان کے اناج کے ذخیرے کے مرکز میں واقع لاہور اور بحیرہ عرب پر واقع کراچی کی بندرگاہ کے درمیان ریلوے رابطہ فراہم کیا۔ جب عظیم اسٹیل ایوب آرچ (1960-1962) تعمیر کیا گیا تو ریلوے ٹریفک کو وہاں منتقل کر دیا گیا۔ تقریبا ایک سو فٹ کے فاصلے پر، دونوں پل دور سے ایک جیسے لگتے ہیں۔ ایوب آرک دنیا کا تیسرا طویل ترین ریلوے آرک اسپین اور دنیا کا پہلا پل بن گیا جس میں "ریلوے ڈیک کوائلڈ تار رسی سسپینڈرز پر جھکا ہوا ہے"۔ مشاورتی انجینئر نیویارک کے ڈیوڈ بی اسٹین مین تھے، جو 'پیشہ ورانہ جمالیات' کے حامی تھے۔ اس پر تقریبا دو کروڑ روپے کی لاگت آئی اور اس کا سنگ بنیاد 9 دسمبر 1960 کو رکھا گیا۔ اس کا افتتاح صدر محمد ایوب خان نے 6 مئی 1962 کو کیا تھا۔ 1872 اور 1882 کے درمیان پل کا سروے کیا گیا اور مختلف لوگوں نے 5 مختلف پل کی تجاویز پیش کیں۔ ان میں سے کسی کو بھی اس وقت مکمل طور پر قابل عمل نہیں سمجھا جاتا تھا۔ اس کے بعد سر الیگزینڈر رینڈل کے نام سے ایک انجینئر کو بلایا گیا اور اس نے ایک ڈیزائن پیش کیا جس میں دو لنگر دار کینٹلیورز شامل تھے، جن میں سے ہر ایک 310 فٹ لمبا تھا، جس کے بیچ میں 200 فٹ کا معطل فاصلہ تھا۔ اس ڈیزائن کو قابل عمل سمجھا جاتا تھا اور اسے لینس ڈاؤن برج کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس پل کا گارڈر کا کام لندن کے ویسٹ ووڈ، بیلی اینڈ کمپنی کو دیا گیا تھا۔ پل کو سب سے پہلے ٹھیکیدار کے صحن میں اکٹھا کیا گیا۔ پل کے 170 فٹ لمبے کینٹیلیورز کو جمع کرنے پر لندن میں کافی نمایاں منظر پیش آیا۔ 1887 تک سکھر اور روہری میں اسٹیل کا کام آنا شروع ہو گیا۔ اس کے بعد ایف ای کی نگرانی میں پل کی تعمیر شروع کی گئی۔ رابرٹسن اور ہیکیٹ، جبکہ مقامی ٹھیکیدار ملک عبدالکریم اور ملک عبدل رحیم تھے۔ ان کے نام آج تک پل کے ہر کینٹلیور پر ایک تختی پر لکھے ہوئے ہیں۔ لینس ڈاؤن برج کی تعمیر کوئی مذاق نہیں تھی۔ کہا جاتا ہے کہ پل کے ڈیزائنر نے اس بارے میں زیادہ نہیں سوچا کہ حقیقی زندگی میں پل کیسے بنایا جائے گا۔ دیوہیکل ڈیریکس، جن میں سے ہر ایک کا وزن 240 ٹن تھا اور ہر ایک کی لمبائی 230 فٹ تھی، کو پانی کے اوپر جھک کر کھڑا کرنا پڑتا تھا اور ساتھ ہی انہیں پل کی لکیر پر دائیں زاویوں پر جہاز میں اندر کی طرف جھکنا پڑتا تھا۔ اور گویا یہ کافی مشکل نہیں تھا، 123 فٹ لمبے اور 86 ٹن وزنی افقی ٹائی گرڈرز کو 180 فٹ کی اونچائی پر جمع کرنا پڑا۔ 1880 کی دہائی میں یہ واقعی ایک چیلنج تھا۔ جب دونوں کینٹیلیور مکمل ہو گئے تو سینٹر اسپین پر کام شروع ہو گیا۔ پل کے ڈیزائنر کا ارادہ تھا کہ 200 فٹ لمبے دورانیے کو کشتیوں پر جمع کیا جائے اور پھر اسے لہرایا جائے۔ یہ منصوبہ عملی طور پر کام نہیں کر سکا کیونکہ سیلاب کی وجہ سے سال کے 6 ماہ سندھ کافی پرتشدد رہی۔ آخر میں، رابرٹسن نے ایک اور عارضی پل بنایا تاکہ ایک پلیٹ فارم فراہم کیا جا سکے جس پر معطل اسپان کو اکٹھا کیا جا سکے۔ عارضی اسٹیجنگ کا وزن 56 ٹن تھا۔ 200 فٹ کے اسپان کا مستقل گارڈر کا کام کھڑا کیا گیا اور ساڑھے چار دنوں میں ریویٹ کیا گیا۔ یہ آج کے معیارات کے مطابق بھی اچھا ہے۔ 1880 کی دہائی میں رابرٹسن کے آدمیوں کے پاس نیومیٹک ٹولز یا الیکٹرک ڈرائیوز نہیں تھے۔ انسانی اور مالیاتی قیمت لینس ڈاؤن پل کی تعمیر نے 6 جانوں کا دعوی کیا۔ چار آدمی چکر دار اونچائیوں سے گرے اور 2 ان پر اوزار گرنے سے ہلاک ہو گئے۔ پل کی لاگت 2,696,000 روپے تھی جس میں 276,000 روپے بھی شامل تھے جو صرف بنیادوں پر خرچ کیے گئے تھے۔ سکھر ایوب پل سکھر بیراج بیرونی روابط حوالہ جات سندھ میں پل پاکستان میں ریلوے پل 1889 میں مکمل ہوئے دریائے سندھ پر پل سابقہ ریلوے پل 1889 برطانوی ہندوستان میں ادارے سکھر میں سیاحتی مقامات