Kawasaki P-1
کاواساکی پی-1 (پہلے پی-ایکس، ایکس پی-1) ایک جاپانی سمندری گشت طیارہ ہے جسے کاواساکی ایرو اسپیس کمپنی نے تیار اور تیار کیا ہے۔ بہت سے سمندری گشت طیاروں کے برعکس، جو عام طور پر شہری ڈیزائنوں کے تبادلے ہوتے ہیں، پی-1 ایک مقصد سے بنایا گیا سمندری طیارہ ہے جس کا کوئی سول ہم منصب نہیں ہے اور اسے اس کردار کے لیے شروع سے ہی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اسے فلائی بائی آپٹکس کنٹرول سسٹم کا استعمال کرنے والا دنیا کا پہلا آپریشنل طیارہ ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ پی-1 نے پی-3 سی اوریئن کے متبادل کے طور پر جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس (جے ایم ایس ڈی ایف) کے ساتھ خدمات انجام دی ہیں۔ 26 مارچ 2013 کو جے ایم ایس ڈی ایف نے پہلے دو آپریشنل پی-1 طیاروں کی ڈیلیوری لی۔ جاپانی فوجی برآمدی پابندیوں کو عام طور پر ڈھیلا کرنے کے حصے کے طور پر اس قسم کے لیے برآمدی صارفین کی بھی تلاش کی جا رہی ہے۔ اس بات کا مشاہدہ کرتے ہوئے کہ اس کا پی-3 سی طیاروں کا بیڑا کچھ عرصے سے خدمت میں تھا، جے ایم ایس ڈی ایف نے ایک متبادل سمندری گشت والے طیارے کی تلاش شروع کی۔ چونکہ بیرون ملک تیار کیے گئے اسی طرح کے دیگر طیارے جے ایم ایس ڈی ایف کی ضروریات کو پورا نہیں کرتے تھے، اس لیے ایک مقصد سے تیار کردہ مقامی طیارے کی ترقی ضروری ہو گئی۔ جاپانی دفاعی ایجنسی (جے ڈی اے) نے اپنے اپریل 2001-مارچ 2006 کے پانچ سالہ دفاعی منصوبے کے حصے کے طور پر پی-ایکس سمندری گشت والے طیارے کی گھریلو ترقی پیش کی۔ 2001 میں، اپنی سابقہ تجویز کے بعد، کاواساکی ایرو اسپیس کمپنی کو پی-ایکس پروگرام کے ساتھ ساتھ اگلی نسل کے کارگو طیارے کے لیے ملحقہ سی-ایکس پروگرام کے لیے پرائم کنٹریکٹر کا درجہ ملا۔ یہ انتخاب کا عمل جاپان میں ہوائی جہاز کی پچھلے بڑے پیمانے پر گھریلو ترقی کے تقریبا 30 سال بعد ہوا۔ پی-ایکس سی-ایکس کے ساتھ کچھ اجزاء کا اشتراک کرتا ہے، جسے بعد میں جڑواں انجن والے کاواساکی سی-2 کے طور پر نامزد کیا گیا، جو کہ کاواساکی سی-1 اور سی-130 ایچ ہرکیولس کارگو طیارے کی جگہ لینے کے لیے ایک اور مقامی طور پر تیار کردہ طیارہ ہے۔ اگرچہ پی-ایکس اور سی-ایکس ڈیزائن اصل میں آزاد تھے، لیکن یہ فیصلہ کیا گیا کہ دونوں ڈیزائنوں کے مشترکہ اجزاء کا ہونا مفید ہوگا۔ جے ڈی اے نے حکم دیا کہ دونوں طیارے جسم کے یکساں اجزاء کا اشتراک کریں۔ مشترکہ اجزاء میں کاک پٹ کی کھڑکیاں، بیرونی پنکھ، افقی اسٹیبلائزر اور دیگر نظام شامل ہیں۔ اندرونی مشترکہ حصوں میں معاون پاور یونٹ، کاک پٹ پینل، فلائٹ کنٹرول سسٹم کمپیوٹر، اینٹی کولیژن لائٹس، اور گیئر کنٹرول یونٹ شامل ہیں۔ دونوں طیاروں کے مختلف کرداروں کی وجہ سے، وہ الگ الگ رہتے ہیں۔ ترقیاتی وسائل کے اشتراک نے مجموعی ترقیاتی اخراجات میں بڑی کمی کی اجازت دی تھی، جسے سی-2 کو شامل کرتے وقت، 2007 میں رپورٹ کیا گیا تھا۔ سی-2 کے ساتھ ایک سطح کی مشترکیت کے علاوہ، پی-1 کا ایک مجوزہ مشتق ایک سویلین ہوائی جہاز ہے، مجوزہ منصوبے کو عام طور پر کاواساکی وائی پی ایکس کہا جاتا ہے۔ اگر ترقی کی پیروی کی جاتی ہے تو، وائی پی ایکس ٹیکنالوجی اور پی-1 کے اجزاء، جیسے ونگ باکس، ایمپینج، اور فیوزلج کا وسیع استعمال کرے گا۔ مقامی طور پر تیار کردہ ٹربوفین انجن، آئی ایچ آئی کارپوریشن ایف 7، بھی پی-ایکس کو طاقت دینے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اپریل 2004 تک، جے ڈی اے نے پانچ ایکس ایف 7 تحقیقی انجنوں کی کامیاب تشخیص مکمل کر لی تھی، اس وقت تک اسے پی-ایکس پروگرام کے لیے واحد امیدوار پاور پلانٹ کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ مئی 2005 میں، آئی ایچ آئی کارپوریشن کو دسمبر 2004 میں ابتدائی ٹیسٹ کی تکمیل کے بعد جے ڈی اے سے اضافی سات ایکس ایف 7 ٹیسٹ انجنوں کا معاہدہ ملا، ان میں سے چار انجنوں کو پہلے فلائٹ ٹیسٹ طیارے کو لیس کرنا تھا۔ فل اتھارٹی ڈیجیٹل انجن کنٹرول (ایف اے ڈی ای سی) سے لیس ایف 7 انجن کا بائی پاس تناسب 8:1 تھا، جو کہ جنرل الیکٹرک سی ایف 34-8 ای جیسے حریفوں سے کافی زیادہ بتایا گیا تھا۔ اپریل 2004 میں، جاپان اور امریکہ نے پی-ایکس اور امریکی بحریہ کے ملٹی مشن میری ٹائم ایرکرافٹ (ایم ایم اے) پروگراموں پر ممکنہ تعاون پر مبنی کوششوں پر بات چیت میں توسیع کی۔ اختیارات میں پی-ایکس پروگرام کو ختم کرنے سے لے کر امریکی قیادت والے ایم ایم اے پروگرام میں حصہ لینے سے لے کر اخراجات کو کم کرنے کے لیے پی-ایکس پر ایم ایم اے کی کچھ ٹیکنالوجی کو شامل کرنے تک شامل تھے۔ جاپانی وزارت دفاع نے بالآخر پی-ایکس پروگرام کو جاری رکھنے کا انتخاب کرتے ہوئے کہا کہ: "اس بات کا امکان تھا کہ غیر ملکی طیارے مطلوبہ صلاحیت کو پورا نہیں کریں گے اور اس بات کا امکان تھا کہ غیر ملکی طیارے introduction.it کی مطلوبہ مدت کو پورا نہیں کریں گے جو ہوائی جہاز کو مقامی طور پر تیار کرنے کے لیے ضروری ہے۔" پی-1 کے علاوہ، سمندری ہوا بازی کی سرگرمیوں کی حمایت کے لیے جہاز پر مبنی یو اے وی کے استعمال کے بارے میں بھی مطالعات کیے گئے۔ 2014 سے، جاپان پی-1 کی ممکنہ برآمدی فروخت کے لیے دوسرے ممالک سے رجوع کر رہا ہے۔ نیوزی لینڈ پہلا ملک تھا جسے پی-1 کی پیشکش کی گئی تھی جسے ایک جاپانی اہلکار نے "بوئنگ کے پی-8 گشتی طیارے کے ساتھ ون آن ون فائٹ" کہا تھا۔ پی-1 کو سی-2 کے ساتھ مل کر پیش کیا گیا تھا تاکہ نیوزی لینڈ کو ان کے گشت اور نقل و حمل کے طیاروں کے لیے مشترک کا فائدہ مل سکے۔ 9 جولائی 2018 کو نیوزی لینڈ نے اس کے بجائے پی-8 پوسیڈن کا انتخاب کیا۔ جاپانی حکام نے دعوی کیا ہے کہ پی-1 بوئنگ پی-8 پوسیڈن سے زیادہ قابل، اگرچہ زیادہ مہنگا طیارہ ہے۔ پی-8 کے مقابلے میں، پی-1 کی رینج زیادہ ہے، بم کی خلیج زیادہ ہے، اور اسے سمندری گشت کے مشن کے لیے بنایا گیا ہے۔ 2015 سے پہلے، پی-1 ہر سال ایک یا دو طیاروں کی فراہمی کی عام شرح پر خریدا جا رہا تھا۔ 2015 میں، یہ طیارے کے یونٹ کے اخراجات کو کم کرنے کے اقدام کے حصے کے طور پر 20 پی-1 کے بلک آرڈر میں تبدیل ہو گیا۔ اکتوبر 2016 تک، 10 پی-1 طیارے جے ایم ایس ڈی ایف کو فراہم کر دیے گئے تھے، جن میں سے 60 یا اس سے زیادہ طیارے جاپان کے پی-3 سی بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے درکار تھے۔ پیداوار سالانہ تقریبا پانچ ہو جائے گی۔ ڈیزائن کاواساکی پی-1 ایک مقصد سے بنایا گیا سمندری گشت طیارہ ہے جو چار انجنوں سے لیس ہے۔ پی-1 کم سیٹ والے پروں کے نیچے چار پوڈڈ آئی ایچ آئی ایف 7-10 ٹربوفین انجنوں سے چلتا ہے۔ پی-1 کے لیے اپنائے گئے چار انجن والے کم ونگ لوڈنگ ڈیزائن کے نتیجے میں کم رفتار، کم اونچائی والی پرواز میں بہتر نقل و حرکت اور استحکام کے ساتھ فلائٹ پروفائل ہوتا ہے اور یہ طیارے کو ایک انجن کی ناکامی کی صورت میں اپنے مشن کو جاری رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ زیادہ آپریشنل بقا کے ساتھ ساتھ، ہائی بائی پاس انجن پرسکون، ایندھن سے موثر آپریشن فراہم کرتے ہیں۔ پی-1 نے ٹربوپروپ سے چلنے والے حریفوں کے مقابلے میں نقل و حمل کے اوقات کو کم کر دیا ہے، اور ٹربوفین خاموش ہیں، جس کی وجہ سے زیر آب آب آبدوزوں کے لیے صوتی طور پر اس کا پتہ لگانا زیادہ مشکل ہو جاتا ہے۔ پی-1 بہت سی نئی تیار کردہ ٹیکنالوجیز اور خصوصیات سے لیس ہے، خاص طور پر اس کے ایوینکس اور مشن سسٹم کے لحاظ سے۔ ایسی ہی ایک اہم خصوصیت فلائی بائی آپٹکس فلائٹ کنٹرول سسٹم کا استعمال ہے، جو بنیادی طور پر معیاری دھات کی وائرنگ کو آپٹیکل فائبر کیبلز سے بدل دیتا ہے۔ اس کا اثر زیادہ عام فلائی بائی وائر کنٹرول سسٹم کے مقابلے میں سینسرز میں برقی مقناطیسی خلل کو کم کرنے کا ہے۔ پی-1 دنیا کا پہلا پروڈکشن طیارہ ہے جو اس طرح کے فلائٹ کنٹرول سسٹم سے لیس ہے۔ ہنی ویل کے ذریعہ مختلف جہاز کے نظام فراہم کیے جاتے ہیں، جو اس منصوبے کا سب سے بڑا غیر جاپانی سپلائر ہے، جیسے معاون پاور یونٹ، ماحولیاتی اور دباؤ کنٹرول سسٹم، رام ایئر ٹربائن، سونو بوائے ڈسپینسر اور ایوینکس کے عناصر۔ پی-1 مختلف سینسرز سے لیس ہے تاکہ طیارہ آبدوزوں اور سطح کے جہازوں کا پتہ لگانے کے اپنے بنیادی مقصد کو انجام دے سکے۔ ان میں توشیبا ایچ پی ایس-106 ایکٹیو الیکٹرانک اسکینڈ ایرے (اے ای ایس اے) ریڈار شامل ہے جو 240 ڈگری کوریج فراہم کرنے کے لیے کل تین اینٹینا استعمال کرتا ہے، اور سطح کا پتہ لگانے کے لیے فوجیسو ایچ اے کیو-2 انفراریڈ/لائٹ ڈٹیکشن سسٹم۔ پی-1 کو سی اے ای Inc.-built مقناطیسی بے ضابطگی ڈٹیکٹر (ایم اے ڈی) سے بھی آراستہ کیا گیا ہے جو طیارے کی دم میں سرایت کرتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ تعینات کرنے کے قابل سونو بوائے بھی، جو زیر آب آب آبدوزوں کا پتہ لگانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اس مقصد کے لیے جدید ترین صوتی نظام بھی استعمال کیے جاتے ہیں۔ پی-1 میں ٹی اے سی سی او کی کارروائیوں میں مدد کے لیے ایک مصنوعی ذہانت (اے آئی) کا نظام ہے۔ ایس ایچ-60 کے کی طرح، یہ جدید جنگی سمت کا نظام ٹی اے سی سی او آپریٹر کو آبدوز پر حملہ کرنے کے لیے بہترین پرواز کے راستے کی ہدایت کرتا ہے۔ مرکزی فوسیلج کے اندر ایک بڑی بم بے رکھی گئی ہے، جس کا سائز ہاکر سڈلی نیمروڈ کے سائز سے ملتا جلتا ہے، جس میں طیارے کے گولہ بارود کا بڑا حصہ موجود ہے۔ بم بے کو پروں پر نصب کل آٹھ بیرونی ہارڈ پوائنٹس سے مکمل کیا جاتا ہے۔ پی-1 پر دستیاب ہتھیاروں میں ٹارپیڈوز، بارودی سرنگیں، گہرائی کے چارجز، ہوا سے زمین پر مار کرنے والے میزائل (اے ایس ایم) (جیسے امریکہ میں تیار کردہ ہارپون)، یا بم شامل ہیں۔ ہتھیاروں کا انتظام اسمتھ ایرو اسپیس بلٹ اسٹورز مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے کیا جاتا ہے، جس میں ایک نیا تیار کردہ یونیورسل اسٹورز کنٹرول یونٹ (یو ایس سی یو) شامل ہے جو سینکڑوں مختلف گولہ بارود کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہے، بشمول مستقبل کے اور صحت سے متعلق ہتھیار۔ متعدد ریڈار وارننگ ریسیور میزائل کے خطرات کے بارے میں ہمہ جہت آگاہی فراہم کرتے ہیں، جسے دفاعی جوابی اقدامات کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ آپریشنل تاریخ 31 اگست 2007 کو، جاپانی وزارت دفاع نے انکشاف کیا کہ وہ چار پروڈکشن ایئر فریم خریدیں گے۔ مالی سال 2008 کے بجٹ میں درخواست کی گئی تھی کہ ہر طیارے کی یونٹ قیمت 141.5 ملین امریکی ڈالر تھی۔ 2013 میں، وزارت نے 44.5 بلین ین میں دو یونٹس کا آرڈر دیا۔ ان P-1s میں موجودہ P-3C فکسڈ ونگ گشتی طیاروں کے جانشین کے طور پر پتہ لگانے/امتیازی سلوک کی صلاحیت، پرواز کی کارکردگی، انفارمیشن پروسیسنگ کی صلاحیت، اور حملہ کرنے کی صلاحیتوں میں اضافہ ہونے کی اطلاع ہے۔ جون 2007 میں، کاواساکی نے ایکس پی-1 کا آغاز کیا، جو پی-ایکس پروگرام کا ایک پروٹو ٹائپ ہے۔ ایک امریکی سپلائر کی طرف سے فراہم کردہ عیب دار ریویٹس کی دریافت کی وجہ سے رول آؤٹ میں تین ماہ کی تاخیر ہوئی تھی جس کی مرمت کرنے کی ضرورت تھی۔ 28 ستمبر 2007 کو، ایکس پی-1 نے گفو ایئر فیلڈ، کاکامیگاہارا، گفو، جاپان سے اپنی پہلی پرواز کی۔ یہ پرواز تقریبا ایک گھنٹے تک جاری رہی اور کامیابی کے ساتھ ختم ہوئی۔ اس وقت پی-ایکس کو ایکس پی-1 کا نیا نام دیا گیا تھا۔ مارچ 2010 تک، کاواساکی ہیوی انڈسٹریز نے جاپانی وزارت دفاع کو چار ایکس پی-1 سمندری گشت ٹیسٹ طیارے فراہم کر دیے تھے۔ کمپنی نے یہ بھی کہا کہ اس کا مقصد مارچ 2012 کے آخر تک پہلے دو طیاروں کی باضابطہ فراہمی کے لیے ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل کرنا ہے۔ 8 اگست 2011 کو، جاپانی وزارت دفاع نے اعلان کیا کہ زمینی جانچ کے لیے استعمال ہونے والے دو طیاروں میں جہاز کے مختلف حصوں بشمول فیول ٹینک اور فوسیلج کے مرکزی حصے میں آنسو پھیل گئے ہیں۔ اس کے جواب میں، متاثرہ علاقوں کو مضبوط بنانے کے لیے ترامیم کا منصوبہ بنایا گیا۔ اکتوبر 2012 تک، مبینہ طور پر مسائل حل ہو چکے تھے۔ 26 مارچ 2013 کو، جاپان کی میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس نے دو سال کی آزمائشی پروازوں سے پہلے، پی-1 کی اپنی پہلی جوڑی کی فراہمی کی۔ 14 مئی 2013 کو، ان طیاروں کو اس وقت گراؤنڈ کیا گیا جب وسط پرواز کے دوران اس کے کچھ انجنوں میں غیر مستحکم دہن کی حالت پیدا ہو گئی۔ برطانیہ کو طیارہ فروخت کرنے کی کوششوں کے دوران، پی-1 ایس کا ایک جوڑا (ایئر ڈویلپمنٹ اسکواڈرن 51 کا ایک اور ایئر پٹرول اسکواڈرن 3 کا ایک جوڑا 2015 کے رائل انٹرنیشنل ایئر ٹیٹو کے لیے موجود تھا، ایک طیارہ فلائنگ ڈسپلے کر رہا تھا جبکہ دوسرا جامد ڈسپلے پر تھا۔ یہ پہلا موقع تھا جب کسی جاپانی فوجی طیارے نے یورپی فلائٹ ڈسپلے میں پرفارم کیا تھا۔ برطانیہ میں اپنی موجودگی کے بعد، پی-1 ایس ٹراپیکل اور صحرا کے آب و ہوا میں آپریشنل ٹرائلز جاری رکھنے کے لیے جبوتی کے امبولی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر جاپان سیلف ڈیفنس فورس بیس جبوتی کے لیے روانہ ہوئے۔ نومبر 2016 میں، رائل نیوزی لینڈ نیوی کی 75 ویں سالگرہ منانے کے لیے نیوزی لینڈ میں دو P-1s نے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس اور یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے P-3 اوریئنز کے ساتھ 2016 کے کیکورا زلزلے کے بعد ہونے والے نقصانات کے سروے میں حصہ لیا۔ جون 2017 میں پیرس ایئر شو میں ایک پی-1 نمودار ہوا۔ اگست 2017 میں ایئر پٹرول اسکواڈرن 3 پہلا آل پی-1 آپریشنل اسکواڈرن بن گیا۔ دسمبر 2018 میں، جاپانی وزارت دفاع نے الزام لگایا کہ جنوبی کوریا کی بحریہ کے عظیم درجے کے تباہ کن گوانگگیٹو نے اپنے علیحدہ ٹارگٹ ایلیومینیشن ریڈار کو ایئر پٹرول اسکواڈرن 3 سے تعلق رکھنے والے پی-1 پر بند کر دیا۔ جنوبی کوریا کی بحریہ نے کہا کہ اس نے آپٹیکل کیمرہ سسٹم کا ریڈار استعمال کیا تھا نہ کہ فائر کنٹرول سسٹم کا۔ اس واقعے کی وجہ سے جاپان اور جنوبی کوریا کے درمیان سفارتی تنازعہ پیدا ہو گیا۔ ممکنہ آپریٹرز فرانس 2018 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ کاواساکی اپنے بریگوئٹ اٹلانٹک طیارے کو تبدیل کرنے کے لیے فرانس کو پی-1 کی پیشکش کر رہا ہے۔ تھائی لینڈ 2016 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ تھائی لینڈ طیارہ خریدنے پر غور کر رہا ہے۔ ویتنام میں ایسی اطلاعات موصول ہوئی ہیں کہ ویتنام استعمال شدہ پی-3 اوریئنز کو جے ایم ایس ڈی ایف یا امریکی بحریہ یا کاواساکی پی-1 سے خریدنے پر غور کر رہا ہے۔ ناکام بولیاں جرمنی پی-1 کو مبینہ طور پر جرمنی کو 2018 میں اپنے پی-3 سی اوریئن طیارے کے متبادل کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ تاہم، ستمبر 2020 میں، جرمنی ان خدشات کی وجہ سے پی-1 پر غور نہیں کر رہا تھا کہ طیارہ مطلوبہ پانچ سال کے وقت کے اندر ملٹری ٹائپ سرٹیفیکیشن حاصل نہیں کر سکے گا۔ برطانیہ جنوری 2015 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ ٹوکیو برطانیہ کے ساتھ دفاعی بات چیت کا ایک سلسلہ منعقد کر رہا ہے تاکہ رائل ایئر فورس کو پی-1 کی ممکنہ فروخت کا پتہ لگایا جا سکے تاکہ ان کے حال ہی میں ریٹائرڈ ہاکیر سڈلی نیمروڈ گشت طیارے کے بیڑے کو تبدیل کیا جا سکے۔ یہ تجویز جاپانی فوجی برآمدات پر پابندیوں کو کم کرنے کے وسیع تر اقدام کا حصہ تھی۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ برطانیہ مشترکہ طور پر اس قسم کی تیاری پر غور کر سکتا ہے، اور یہ کہ قوم متعلقہ ریڈار اور سینسر ٹیکنالوجیز پر حقوق برقرار رکھ سکتی ہے۔ 23 نومبر 2015 کو برطانیہ نے اعلان کیا کہ وہ کاواساکی پی-1 کے بجائے بوئنگ پی-8 پوسیڈن خریدے گا۔ نیوزی لینڈ نیوزی لینڈ نے ملک کی گشت اور نقل و حمل کے طیاروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے پی-1 اور کاواساکی سی-2 کے بارے میں معلومات کی درخواست کی۔ اس درخواست کو ستمبر 2016 میں غیر درجہ بند معلومات کے ساتھ پورا کیا گیا اور 2017 کے وسط تک خریداری کی قیمت، مینوفیکچرنگ کے انتظامات اور دیکھ بھال سمیت مزید تفصیلی تجویز مکمل کی گئی۔ اس نے پی-1 کو پی-8 کے ساتھ براہ راست مقابلہ میں ڈال دیا۔ 9 جولائی 2018 کو یہ اعلان کیا گیا کہ نیوزی لینڈ نے پی-8 کا انتخاب کیا ہے۔ آپریٹرز مارچ 2022 تک، جے ایم ایس ڈی ایف نے 33 پی-1 چلائے۔ جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس ایئر ڈویلپمنٹ اسکواڈرن 51 (2013-موجودہ) ایئر پٹرول اسکواڈرن 3 (2015-موجودہ) متغیرات ایکس پی-1: پروٹو ٹائپ، جسے بعد میں یو پی-1 کے طور پر دوبارہ درجہ بندی کیا گیا اور ایئر ڈویلپمنٹ اسکواڈرن 51 وائی پی ایکس کو تفویض کیا گیا: ایک منسوخ شدہ دو انجن والے ہوائی جہاز کے مختلف قسم کی وضاحتیں (ایکس پی-1) یہ بھی حوالہ جات دیکھیں بیرونی روابط کاواساکی پی-1 ویب پیج ٹیکنیکل ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ انسٹی ٹیوٹ، وزارت دفاع (جاپانی) کاواساکی ایکس پی-1 پی-1 2000 کی تصاویر جاپانی گشت والے طیارے کواڈجیٹس لو ونگ طیارے کا طیارہ پہلی بار 2007 میں اڑایا گیا تھا۔