Standard Eight
اسٹینڈرڈ ایٹ ایک چھوٹی کار ہے جسے برٹش اسٹینڈرڈ موٹر کمپنی نے 1938 سے 1959 تک تیار کیا تھا۔ یہ کار اصل میں 1938 میں فلائنگ ایٹ کے نام سے لانچ کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد فلائنگ رینج آف اسٹینڈرڈز کو ختم کر دیا گیا لیکن 1945 میں 8 ایچ پی نامی ایک تازہ ترین کار کو دوبارہ متعارف کرایا گیا۔ 1953 میں ایک مکمل طور پر نئی کار، اسٹینڈرڈ ایٹ کو اپنے پیشرو کے ساتھ عملی طور پر کچھ بھی شیئر نہیں کرتے ہوئے لانچ کیا گیا۔ 1959 میں اس کار کو ٹرایمف ہیرالڈ سے تبدیل کرنے کے لیے گرا دیا گیا تھا، کیونکہ اسٹینڈرڈ برانڈ کو مرحلہ وار ختم کیا جا رہا تھا۔ فلائنگ ایٹ دی فلائنگ ایٹ اسٹینڈرڈ فلائنگ فیملی کا سب سے چھوٹا رکن تھا۔ اسے اسٹینڈرڈ موٹر کمپنی لمیٹڈ نے ستمبر 1938 کے آخر میں، اسی سال اکتوبر میں ارلز کورٹ میں 1938 کے موٹر شو سے پہلے لانچ کیا تھا۔ پاور یونٹ کے علاوہ، یہ بالکل نیا ڈیزائن تھا، اور سب سے چھوٹی 8 ایچ پی مارکیٹ میں اسٹینڈرڈ کا پہلا داخلہ تھا۔ فریم بالکل نیا تھا، باکس سیکشن لانگٹیوڈینلز کے ساتھ، اور ٹرانسورس لیف اسپرنگ کے ذریعہ آزاد فرنٹ سسپنشن (آئی ایف ایس) تھا۔ یہ پہلی برطانوی 8 ایچ پی فیملی کار تھی جس میں آئی ایف ایس کی خصوصیت تھی۔ ایک ہی وقت میں، ایک تازہ ترین فلائنگ ٹین اور ایک فلائنگ ٹوئل متعارف کرایا گیا، جس میں وہی چیسیس خصوصیات شامل تھیں۔ انجن پچھلی فلائنگ نائن/ٹین کی ترقی تھی، لیکن اب ایک متوازن کرینک شافٹ اور ایلومینیم سلنڈر ہیڈ کے ساتھ۔ 8 ایچ پی کلاس میں داخل ہونے کے لیے بور کو کم کر کے 57 ملی میٹر کر دیا گیا، جبکہ اسٹروک 100 ملی میٹر پر رہا۔ 1, 021 سی سی سویپ والیوم پر، 4,000 آر پی ایم پر زیادہ سے زیادہ طاقت 31 بی ایچ پی بتائی گئی۔ 3 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ ساتھ کیبلز کے ذریعے چلنے والے بینڈیکس مکینیکل بریک بھی استعمال کیے گئے تھے۔ ماڈل کے لانچ سے دو ورژن دستیاب تھے: ایک دو دروازے والا آل اسٹیل سیلون، اور ایک 2/4 نشستوں والا اوپن ٹورر۔ سابقہ باڈی کو کوونٹری کے ٹائل ہل میں ایک نئے بنائے گئے پلانٹ میں فشر اینڈ لڈلو نے اسٹینڈرڈ کے لیے بنایا تھا۔ اوپن ٹورر باڈیز کو کاربوڈیز نے ہولی ہیڈ روڈ، کوونٹری میں بنایا تھا، اور یہ کاریں شاید وہاں بھی اسمبل کی گئی تھیں۔ ان سیاحوں میں کٹ ڈاؤن ڈور ٹاپس، اور فولڈ فلیٹ ونڈ اسکرین شامل تھے۔ سال کے اختتام کے قریب 1938/39 ایک ڈراپ ہیڈ کوپ دستیاب ہو گیا۔ یہ باڈی برمنگھم کے مولنرز نے اسٹینڈرڈ کے لیے بنائی تھی، جو پہلے سے ہی اسٹینڈرڈ فلائنگ ٹوئل کے لیے ڈراپ ہیڈ باڈی بنا رہے تھے۔ اس ورژن کے لیے پہل شاید مولنرز کی طرف سے کی گئی تھی نہ کہ خود اسٹینڈرڈ کی طرف سے، کیونکہ یہ اصل سیلون اور ٹورر ورژن کے 4-5 ماہ بعد نمودار ہوئی تھی۔ جنگ سے پہلے کا پروڈکشن لیجر بچ نہیں پایا ہے۔ سیلون اور ٹورر پروٹو ٹائپ (بالترتیب ڈی ڈی یو 514 اور-516) دونوں 15 فروری 1938 کو رجسٹرڈ ہوئے تھے۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ اسٹینڈرڈ کے کینلی پلانٹ میں سیلونوں کی سیریز پروڈکشن ستمبر 1938 کے اوائل میں شروع ہوئی تھی، اور ایسا لگتا ہے کہ اگست 1939 کے آخر تک (کمپنی کے 1938/39 مالیاتی سال کے اختتام تک) 23,069 ہوم مارکیٹ (آر ایچ ڈی) سیلون اسمبل کیے جا چکے تھے۔ ہوم مارکیٹ اوپن ٹوررز کی تعداد 1,500 (بالترتیب 1,000 اور 500 کے دو بیچ) معلوم ہوتی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ ان کی اسمبلی نومبر 1938 کے اوائل میں شروع ہوئی تھی، اور تقریبا جولائی 1939 تک بلا تعطل جاری رہی۔ ڈراپ ہیڈ کوپس کی تعداد یقینی طور پر 1,000 سے کم تھی-500 کے صرف ایک مناسب بیچ کی نشاندہی کی گئی ہے۔ 550 لیفٹ ہینڈ ڈرائیو (ایل ایچ ڈی) مکمل طور پر ناک ڈاؤن (سی کے ڈی) سیٹ ڈنمارک کو ان کے درآمد کنندگان، کوپن ہیگن میں بوہنسٹیڈ-پیٹرسن اے ایس کے ذریعے اسمبلی کے لیے فراہم کیے گئے تھے۔ ان میں سے 500 سیلون تھے، 50 اوپن ٹورر تھے۔ سی کے ڈی سیٹ آسٹریلیا کو بھی فراہم کیے گئے، اور وہاں پرتھ کے مورٹلاکس کے ذریعے اسمبل کیے گئے۔ کھلے سیاحوں کے لیے انہوں نے رچرڈز کی مقامی طور پر بنائی ہوئی لاشیں استعمال کیں۔ آسٹریلیا میں جمع ہونے والے فلائنگ ایٹ کی تعداد معلوم نہیں ہے۔ اسٹینڈرڈ کے کینلی پلانٹ میں پیداوار 1940 کے ابتدائی ہفتوں تک جاری رہی۔ اب معلوم سب سے زیادہ چیسیس نمبر 33433 ہے، ایک سیلون جو سب سے پہلے 11.7.1940 پر رجسٹرڈ ہے۔ گلاس گائیڈ 34,601 کا حوالہ جنگ سے پہلے کے آخری (سیلون؟) کے طور پر دیتا ہے۔ چیسیس نمبر۔ پرفارمنس سیلون کا روڈ ٹیسٹ دی آٹوکار میگزین نے اپنے 30 ستمبر 1938 کے شمارے میں کیا تھا، اور ڈراپ ہیڈ 26 مئی 1939 کے شمارے میں تھا۔ دونوں نے بالترتیب 26.2 سیکنڈ اور 25.3 سیکنڈ کے اسٹینڈنگ اسٹارٹ 0-50 میل فی گھنٹہ کی رفتار کے اعداد و شمار کے بہت قریب ریکارڈ کیا-ڈراپ ہیڈ سیلون سے ہلکا ہے۔ قیمتیں ٹورر کی قیمت 125 پاؤنڈ، سیلون کی قیمت 129 پاؤنڈ، سیلون ڈی لکس کی قیمت 139 پاؤنڈ اور ڈراپ ہیڈ کی قیمت 159 پاؤنڈ رکھی گئی تھی۔ 8 ایچ پی ماڈل، جو اب فلائنگ نام کے بغیر ہے، دوسری جنگ عظیم کے بعد تیزی سے دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا اور پہلے ماڈل وی ای ڈے کے دس دن کے اندر نمودار ہوئے تھے۔ اسے بعض اوقات معیاری 4/8 اے کہا جاتا ہے۔ جنگ سے پہلے کے ماڈل کی واحد بڑی اپ ڈیٹ میں 4 اسپیڈ گیئر باکس کی فٹنگ شامل تھی۔ سلنڈر بور کو کم کر کے 56.7 ملی میٹر کر دیا گیا، جس سے 1009 سی سی سویپ والیوم ملتا ہے جبکہ ٹیکس ہارس پاور کی درجہ بندی 8.06 سے کم کر کے 7.98 کر دی گئی کیونکہ راؤنڈنگ آف نمبروں کے قوانین کو تبدیل کر دیا گیا تھا۔ زیادہ سے زیادہ طاقت اب 4,000 آر پی ایم پر 28 بی ایچ پی تک پہنچ گئی تھی۔ 8 ایچ پی ماڈل پر بونٹ لوورز کی عدم موجودگی نے جنگ سے پہلے کے فلائنگ ایٹ سے بصری فرق فراہم کیا۔ کاربوڈیز کے ذریعہ جنگ سے پہلے کے ٹورر باڈی کو گرا دیا گیا، جس کی جگہ ایک آسان ڈراپ ہیڈ کوپ کی شکل میں ایک نئے ٹورر باڈی نے لے لی، جس میں کٹ ڈاؤن ڈور ٹاپس، الگ کرنے کے قابل سائیڈ اسکرین اور ایک فکسڈ ونڈ اسکرین فریم تھا۔ اسٹیٹ کاریں صرف 1948 میں تیار کی گئیں اور عام فروخت پر نہیں تھیں۔ اس کار کو اسٹینڈرڈ نے آسٹن 8 اور مورس ایٹ کے حریفوں کے خلاف کھڑا کیا تھا اور اس کی قیمت 314 پاؤنڈ تھی۔ 8 کے اس ورژن کو مرحلہ وار ختم کرنے کے بعد، اسٹینڈرڈ ٹرایمف کی اگلی چھوٹی کار ٹرایمف مے فلاور تھی۔ اس ماڈل کے اپنے فروخت کے اہداف کو پورا کرنے میں ناکام ہونے کے بعد ہی ایک نیا اسٹینڈرڈ ایٹ لانچ کیا گیا۔ آٹھ 1953 آٹھ یونٹ کی تعمیر اور نئے معیاری ایس سی اوور ہیڈ والو انجن کے ساتھ ایک مکمل طور پر نئی کار تھی۔ اسے صرف 4 دروازوں والے سیلون کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 803 سی سی کے نئے اوور ہیڈ والو انجن نے 4500 آر پی ایم پر 26 بی ایچ پی کے ساتھ سبکدوش ہونے والے بڑے سائیڈ والو یونٹ کے مقابلے میں قدرے کم طاقت پیدا کی لیکن 1957 میں 5000 آر پی ایم پر اسے بڑھا کر 30 بی ایچ پی کر دیا گیا۔ 4 اسپیڈ گیئر باکس، سب سے اوپر تین تناسب پر سنکرومیش کے ساتھ، مارچ 1957 سے اختیاری اوور ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھا۔ گرلنگ ہائیڈرولک ڈرم بریک لگائے گئے تھے۔ قیمتوں کو کم رکھنے کے لیے، لانچ کے وقت کار بہت بنیادی تھی جس میں سلائڈنگ ونڈوز، سنگل ونڈ اسکرین وائپر اور کوئی بیرونی بوٹ ڑککن نہیں تھا۔ بوٹ تک رسائی پچھلی سیٹ کو نیچے موڑ کر تھی، جس میں بیک ریسٹ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا (ایک اختراع جو 1980 کی دہائی کے آخر سے سیلون میں نقل کی گئی تھی تاکہ مسافروں کے ڈبے میں ان کی بوٹ اسپیس کو بڑھایا جا سکے)۔ 1954 ڈی لکس کو ونڈ اپ ونڈوز اور 1957 کے گولڈ اسٹار ماڈل کو ایک افتتاحی بوٹ ڑککن ملا۔ 1955 کے وسط سے تمام آٹھوں کو آخر کار ونڈ اپ ونڈوز مل گئیں۔ لانچ کے وقت کار کی قیمت 481 پاؤنڈ تھی جس میں گھریلو بازار پر ٹیکس بھی شامل تھا۔ 1953 میں دی موٹر میگزین کے ذریعہ جانچ کی گئی ایک مثال کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 0 سے 26.5 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ 1954 کے اسٹینڈرڈ ٹین نے باڈی شیل اور رننگ گیئر کا اشتراک کیا اور 1961 تک جاری رہ کر آٹھ کو پیچھے چھوڑ دیا۔ متبادل دی ایٹ کی جگہ 1959 میں ٹرایمف ہیرالڈ نے لے لی، جس میں اسی انجن کا تھوڑا بڑا ورژن استعمال کیا گیا تھا۔ فلمی نمائش اے اسٹینڈرڈ 4/8 اے ٹورر 1951 کی فلم، دی مین فرام پلینٹ ایکس کے مرکزی کرداروں سے کارفرما ہے۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات بیرونی روابط اسٹینڈرڈ موٹر کلب وینگارڈ فیز III مالکان کلب اسٹینڈرڈ فلائنگ ایٹ ٹورر سائٹ آٹھ کاریں 1938 میں متعارف کرائی گئیں سیڈانس کنورٹ ایبلز ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1940 کی دہائی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں