Tachikawa Ki-77
تاچیکاوا کی-77 دوسری جنگ عظیم کا ایک جاپانی بہت طویل فاصلے تک تجرباتی نقل و حمل اور مواصلاتی طیارہ تھا جو ایک حریف کی طرف سے طے شدہ پرواز کے فاصلے کے ریکارڈ کو توڑنے کے لیے ایک اخبار کے ذریعے بنائے گئے ڈیزائن سے اخذ کیا گیا تھا۔ یہ ایک کم پروں والا کیبن مونوپلین تھا جس میں جڑواں پسٹن انجن اور ٹائل وہیل انڈر کیریج تھا۔ ترقی کی-77 اے-26 کے لیے جاپانی آرمی ایئر فورس کا عہدہ تھا، جو ایک صاف، پتلا لو ونگ، جڑواں انجن والا مونوپلین ہے جس کا مقصد نیویارک اور ٹوکیو کے درمیان برداشت کی پرواز کے لیے ہے۔ اے اسپانسر کے نام کے لیے کھڑا تھا، ایک اخبار آساہی شمبن جو ایک حریف اخبار کے ساتھ ریکارڈ کے لیے مقابلہ کر رہا تھا جس نے 1937 میں برطانیہ کے لیے متسوبشی کی-15 کامیکازے کی پرواز کو اسپانسر کیا تھا۔ 26 جاپانی شاہی خاندان کی 26 ویں صدی کے لیے تھا-1940 جاپانی کیلنڈر میں سال 2600 تھا۔ کی-77 کا مجموعی ڈیزائن ٹوکیو یونیورسٹی کے ایروناٹیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے ڈاکٹر ہیدیماسا کمورا کے زیراہتمام تیار کیا گیا تھا، جس میں تاچیکاوا ایرکرافٹ کمپنی مینوفیکچرنگ اور تفصیل سے مسودہ تیار کرنے کے کام کی ذمہ دار ہے۔ طیارے کی ترتیب کو 1940 کے موسم خزاں میں حتمی شکل دی گئی تھی اور اس کی پہلی پرواز اصل میں 1941 کے آخر میں متوقع تھی، لیکن ریاستہائے متحدہ کے خلاف جنگ کے آغاز اور اس کے نتیجے میں ترجیحات کی دوبارہ تقسیم کے ساتھ اسے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ کی-77 ڈیزائن میں متعدد نئی خصوصیات شامل تھیں، جن میں کم ڈریگ کے لیے ایک اعلی پہلو تناسب لیمینار فلو ونگ، اس کی مطلوبہ آپریٹنگ اونچائی پر آکسیجن ماسک کی ضرورت کو کم کرنے کے لیے ایک مہر بند لیکن غیر دباؤ والا کیبن، اور خصوصی کم ڈریگ کاؤلنگ شامل ہیں۔ جاپان سے جرمنی کے لیے پرواز جولائی 1942 میں روس اور چین میں رکنے کے ساتھ جاپان کے لیے اڑان بھرنے والی ایک اطالوی ساوویا-مارشیٹی S.M.75GA کی پرواز کے جواب میں، جاپانیوں نے یورپ کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن سوویت کے زیر کنٹرول فضائی حدود سے بچنے کی خواہش ظاہر کی۔ سب سے آسان راستہ وہ تھا جو اطالویوں نے گریٹ سرکل روٹ پر چلتے ہوئے اختیار کیا تھا، لیکن جنرل ٹوجو نے اس کی مخالفت کی کیونکہ اس کا مطلب سوویت فضائی حدود کی خلاف ورزی ہے۔ جاپان سوویتوں کے ساتھ جنگ میں نہیں تھا اور توجو انہیں اشتعال دلانے یا ان کی اجازت مانگنے سے بچنا چاہتا تھا۔ اے-26/کی-77 پروجیکٹ پر ترقیاتی کام دوبارہ شروع کیا گیا، اور دو پروٹوٹائپ میں سے پہلا 18 نومبر 1942 کو اڑایا گیا۔ پروٹو ٹائپ کو تیل کی ٹھنڈک کے مستقل مسائل کا سامنا کرنا پڑا جس کے حل ہونے سے پہلے بہت سی تبدیلیوں کی ضرورت تھی، جس کی وجہ سے جولائی 1943 میں مزید پروازوں میں تاخیر ہوئی۔ انجینئرنگ کے ان مسائل پر کام کرتے ہوئے، تاچیکاوا نے دوسرا طیارہ بنایا۔ کرنل سیگو نے نام نہاد "سیکو" (کامیابی) مشن کو مضحکہ خیز اور خودکشی سمجھا، لیکن عملہ مشن کے خطرات سے واقف تھا ؛ یہاں تک کہ دشمن کے علاقے میں مجبور ہونے پر خود کو مارنے کے لیے ان کے پاس زہر کی ذاتی خوراک بھی تھی۔ پائلٹ جوکو ناگاتومو تھا، شریک پائلٹ حاجیم کاواساکی تھا، کینجی سوکاگوشی اور نوریوشی ناگاتا فلائٹ انجینئر تھے، اور موٹہیکو کاوشیما ریڈیو آپریٹر تھے۔ تین فوجی افسران کو بھی مسافروں کے طور پر لے جایا گیا، جن میں سے دو فوجی اتاشی تھے۔ وہ 30 جون 1943 کو جاپان سے سنگاپور کے لیے روانہ ہوئے، جہاں محفوظ ٹیک آف کو یقینی بنانے کے لیے ہوائی پٹی کو 1,000 میٹر لمبا کرنا پڑا۔ آخر کار، طیارے نے 7 جولائی 1943 کو 7:10 بجے آٹھ ٹن ایندھن کے ساتھ اڑان بھری، جو یورپ پہنچنے کے لیے کافی تھا۔ ان کی مطلوبہ منزل ساربس (اب ہورڈیسکے، کریمیا،) میں جرمن ہوائی اڈہ تھا۔ لیکن انہیں بحر ہند کے اوپر سے غائب ہونا تھا۔ برطانوی جنگجوؤں نے ممکنہ طور پر انہیں روک لیا کیونکہ وہ پرواز اور اس کے راستے سے واقف تھے (ہوائی گرڈ مربع 3420، 2560 اور 2510 کے ذریعے) بلیچلے پارک ڈیکوڈنگ میں یو ایل ٹی آر اے کے تجزیہ کاروں کی بدولت ساربس کو ان کی آنے والی آمد کے انتباہ کے جرمن مواصلات کو روک دیا گیا۔ سست، غیر مسلح، بکتر بند تحفظ کے بغیر اور بورڈ پر کافی مقدار میں ایندھن کے ساتھ، کی-77 اتحادی جنگجوؤں کے لیے کمزور ہوتا، یہاں تک کہ اگر کوئی میکانی مسائل پیدا نہ ہوتے۔ برداشت ریکارڈ پرواز جاپان نے برداشت کا ریکارڈ حاصل کرنے اور کی-77 کی صلاحیتوں کی تصدیق کے لیے دوسری پرواز کی۔ موجودہ ریکارڈ 1939 سے اٹلی کے ساوویا-مارچٹی SM.75GA کے پاس تھا۔ یہاں تک کہ اگر 1944 میں جنگ کی ضروریات کی وجہ سے ریکارڈ توڑنے والی پروازوں کی افادیت ختم ہو گئی تھی، تب بھی جاپانیوں کو پروپیگنڈا بغاوت کی ضرورت تھی اور زندہ بچ جانے والا کی-77 دستیاب تھا۔ 2 جولائی کو اس نے منچوریا سے ایک سہ رخی راستے پر 19 سرکٹس اڑائے، 57 گھنٹے 9 منٹ بعد اترا اور SM.75 کے ریکارڈ سے زیادہ کی اوسط رفتار سے احاطہ کیا۔ کی-77 اس کے ٹینکوں میں 800 لیٹر باقی رہ کر اترا جس سے اس کی شروعات ہوئی، اس لیے زیادہ سے زیادہ برداشت آس پاس تھی۔ کی-77 کے برداشت کے ریکارڈ کو پہلی بار اکتوبر 1946 میں لاک ہیڈ پی 2 وی-1 نیپٹون نے پرتھ، آسٹریلیا سے امریکی مڈویسٹ میں کولمبس، اوہائیو کی پرواز میں عبور کیا تھا۔ فاصلاتی ریکارڈ کی-77 طیارہ تب بھی موجود تھا جب جاپان نے ہتھیار ڈال دیے اور دسمبر 1945 میں یوکوسوکا سے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحریہ کے تخرکشک کیریئر پر سوار ہو کر ریاستہائے متحدہ کو بھیج دیا گیا، 8 جنوری 1946 کو الامیڈا، کیلیفورنیا پہنچنے سے پہلے جانچ پڑتال کے لیے۔ آپریٹر امپیریل جاپانی آرمی ایئر سروس کی وضاحتیں (تاچیکاوا کی-77) میسرسچمیٹ می 261 ایڈولفائن حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی فرانسیلون، رینے جے۔ پیسیفک جنگ کا جاپانی طیارہ بھی دیکھیں۔ لندن: پٹنم ایروناٹیکل، 1979۔ (نیا ایڈیشن 1987۔ .) ناکازاوا، اکینوری اور سٹرپولی، رابرٹا، '1942-43: اطالوی ای گیاپونیسی ان وولو پر رافورزارے ایل اسے روما-ٹوکیو'، ریوسٹا اسٹوریکا میگزین کوپ جیورنالسٹائی اسٹوریسی، روم، n.7/94، پی۔ 48-53 کی-77 1940 کی دہائی کا جاپانی تجرباتی طیارہ لو ونگ طیارہ پہلی بار 1942 کے جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔