Super Aguri SA07
سپر اگوری ایس اے 07 2007 فارمولا ون سیزن کے لیے سپر اگوری ایف 1 کی فارمولا ون کار تھی۔ اسے پیٹر میک کول نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے ٹکوما ساتو اور انتھونی ڈیوڈسن چلا رہے تھے۔ صارفین کی کار کا احتجاج 2007 کا سپر اگوری 2006 کے فارمولا ون سیزن میں ہونڈا ایف 1 کے ذریعہ استعمال ہونے والے دوبارہ کام کیے گئے آر اے 106 چیسیس پر مبنی تھا۔ یہ سپائیکر ایف 1 کی جانب سے سپر اگوری ایف 1 کے خلاف درج کرائی گئی شکایت کی بنیاد تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ احتجاج کا تعلق ایف 1 کھیلوں کے ضوابط کے آرٹیکل 2.1، 2.2 اور 3.3 سے ہے۔ ایف 1 اسپورٹنگ ریگولیشنز کے آرٹیکل 6.3 میں کہا گیا ہے: "انجن یا رولنگ چیسیس کا کنسٹرکٹر وہ شخص ہے (بشمول کوئی کارپوریٹ یا غیر مربوط ادارہ) جو اس طرح کے انجن یا چیسیس کے دانشورانہ املاک کے حقوق کا مالک ہے۔" چونکہ سپر اگوری دانشورانہ املاک کے حقوق کا مالک تھا، اس لیے انہوں نے دعوی کیا کہ کار قواعد کے تحت تھی۔ درحقیقت، ہونڈا ایف 1 آر اے 106 کو پی جے یو یو انکارپوریٹڈ کو فروخت کیا گیا تھا، اور سپر اگوری ایف 1 نے ان کے ذریعے حقوق حاصل کیے اور اس کے بعد 2007 کے سیزن کے تکنیکی ضوابط کو پورا کرنے کے لیے پیکیج میں ترمیم کی۔ ٹیم کی طرف سے کونکورڈ معاہدے کی ممکنہ خلاف ورزی کا ایک اور مسئلہ بھی تھا۔ سپائیکر اور ولیمز دونوں نے دعوی کیا کہ سپر اگوری (اور ریڈ بل کی دونوں ٹیموں) نے معاہدے کے شیڈول 3 کی خلاف ورزی کی ہے جس میں کہا گیا ہے: "کنسٹرکٹر ایک ایسا شخص ہے (جس میں کوئی بھی شامل یا غیر مربوط ادارہ بھی شامل ہے) جو اس وقت دوڑنے والی رولنگ چیسیس کے دانشورانہ املاک کے حقوق کا مالک ہے، اور اس طرح کے چیسیس میں ایف 1 ریسنگ کاروں کے کسی دوسرے کنسٹرکٹر کے ذریعہ ڈیزائن یا تیار کردہ کسی بھی حصے کو حفاظتی سامان کی معیاری اشیاء کے علاوہ شامل نہیں کرتا ہے، بشرطیکہ شیڈول 3 میں کچھ بھی چیز چیسیس کے کنسٹرکٹر کے علاوہ کسی اور شخص کے تیار کردہ انجن یا گیئر باکس کے استعمال کو نہیں روکے گی۔" سپائیکر اور ولیمز کا خیال تھا کہ اگر SA07 واقعی ہونڈا کے ڈیزائن کردہ اجزاء کا استعمال کرتا ہے تو وہ کونکورڈ معاہدے کی خلاف ورزی ہوگی۔ اس مسئلے کی وضاحت ابھی باقی تھی اور ایف آئی اے کو کونکورڈ معاہدے کو کم کرنے والی ٹیم کے خلاف کارروائی کرنے کی اجازت نہیں ہے جب تک کہ یہ مسئلہ عدالت میں حل نہ ہو جائے۔ سپر اگوری نے اس معاملے میں اپنی بے گناہی برقرار رکھی، حالانکہ یہ معاملہ ابھی بھی بڑی بحث کا موضوع تھا۔ ریس کی تاریخ کار نے اپنے پیشرو SA06 کے مقابلے میں بہت اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ آسٹریلیائی گراں پری کے لیے کوالیفائی کرنے میں، دونوں ڈرائیوروں نے آرام سے پہلے ناک آؤٹ مرحلے میں جگہ بنائی-جو ٹیم کے لیے پہلا تھا-اور تاکوما ساتو آخری دس میں پہنچنے میں کامیاب رہے۔ ریس کی رفتار میں، کار نے کم سازگار کارکردگی کا مظاہرہ کیا، لیکن پھر بھی سپر اگوری کو گرڈ کی پچھلی قطار سے اتارا۔ اسپین میں انہوں نے اپنا پہلا پوائنٹ حاصل کیا جب ٹکوما ساتو آٹھویں نمبر پر رہے لیکن نک ہیڈفیلڈ کے پٹ اسٹاپ کی غلطی اور زیادہ اٹریشن ریٹ کی وجہ سے راستے میں گرنے کے بعد ہی۔ دو ریسوں کے بعد، کینیڈا میں، ساتو نے واقعے سے بھرے گرینڈ پری میں مزید تین پوائنٹس حاصل کیے، اس عمل میں عالمی چیمپئن فرنینڈو الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا، جبکہ ڈیوڈسن نے گراؤنڈ ہاگ کو مارنے سے پہلے، ایک سٹاپ پر، تیسری پوزیشن پر مضبوطی سے دوڑ لگائی، جس کی وجہ سے وہ رکنے اور پوائنٹس سے باہر ہونے پر مجبور ہو گیا۔ کار اکثر پیرنٹ ٹیم ہونڈا کی آر اے 107 سے زیادہ مسابقتی رہی تھی، حالانکہ فیکٹری ہونڈا ٹیم نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں سپر اگوری کے 4 کے مقابلے میں 6 پوائنٹس کے ساتھ برتری حاصل کی۔ سپر اگوری SA07B 2008 کے سیزن کے لیے موسم سرما کی جانچ کے دوران، سپر اگوری نے SA07 کا B ورژن استعمال کیا، جسے 2008 کے تکنیکی ضوابط کی تعمیل میں لایا گیا تھا۔ SA07B کو ٹیم کے دو موجودہ ڈرائیور، ساتو اور ڈیوڈسن چلا رہے تھے۔ مکمل فارمولا ون نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں) حوالہ جات سپر اگوری فارمولا ون کاریں 2007 فارمولا ون سیزن کاریں