Northern Transcon
ناردرن ٹرانسکون، بی این ایس ایف ریلوے کے ذریعے چلایا جانے والا ایک راستہ، مغربی ریاستہائے متحدہ میں کسی بھی ریلوے کے سب سے شمالی راستے سے گزرتا ہے۔ یہ راستہ اصل میں شکاگو، برلنگٹن اور کوئنسی ریلوے، ناردرن پیسیفک ریلوے، گریٹ ناردرن ریلوے اور اسپوکین، پورٹ لینڈ اور سیئٹل ریلوے سسٹم کا حصہ تھا، جسے 1970 میں برلنگٹن ناردرن ریلوے سسٹم میں ضم کر دیا گیا۔ یہ راستہ شکاگو سے شروع ہوتا ہے اور مغرب میں شمالی الینوائے سے گزر کر دریائے مسیسیپی تک جاتا ہے۔ یہ منیاپولیس اور سینٹ پال، مینیسوٹا سے کیسلٹن، نارتھ ڈکوٹا میں دوبارہ مغرب کی طرف مڑنے سے پہلے لا کراس اور پریری ڈو چیئن، وسکونسن کے ذریعے دریا کے مشرقی کنارے کی پیروی کرتا ہے۔ کیسلٹن سے یہ راستہ شمال مغرب میں مینوٹ، نارتھ ڈکوٹا تک جاتا ہے، پھر مغرب میں مونٹانا اور ایڈاہو سے ہو کر اسپوکین، واشنگٹن تک جاتا ہے۔ مونٹانا میں، لائن گلیشیر نیشنل پارک کے ایسٹ گیٹ سے گزرتی ہے اور ایک اونچی چوٹی پر دریائے ٹو میڈیسن کو عبور کرتی ہے۔ ایسٹ گلیشیئر پارک، مونٹانا سے، یہ راستہ اس وقت تک چڑھتا رہتا ہے جب تک کہ یہ ماریس پاس کی چوٹی پر کانٹینینٹل ڈیوائڈ کو عبور نہیں کرتا ہے۔ یہ لائن پاس کے مغرب کی طرف ایسیکس، مونٹانا کے لیے اترتی ہے، جو زیادہ تر ڈبل ٹریک پر ایک تنگ شیلف پر چلتی ہے، اور دریائے فلیٹ ہیڈ کے اوپر کئی اونچی چوٹیوں کو عبور کرتی ہے۔ ایسیکس میں ایزاک والٹن ان ہے، جو اس وقت تعمیر کی گئی تھی جب سردیوں کے مہینوں میں ریلوے ملازمین کو پناہ دینے کے لیے یہ لائن بنائی گئی تھی۔ اس میں ایک چھوٹا سا ریل یارڈ بھی ہے جو مددگار انجنوں کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، جو ماریس پاس کو عبور کرنے والی مال بردار ٹرینوں کو اضافی بجلی فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ آج استعمال ہونے والے طاقتور ڈیزل انجنوں کی ایجاد سے پہلے، اسے پاس بنانے کے لیے لمبی ٹرینوں کو اکثر تقسیم کرنا پڑتا تھا۔ ایسیکس سے یہ لائن فلیٹ ہیڈ ریور ویلی سے وائٹ فش، مونٹانا تک جاتی ہے۔ وائٹ فش میں واقع ایک بحال شدہ مسافر ڈپو/میوزیم ہے (جو ایمٹرک کی خدمت بھی کرتا ہے)۔ یہ لائن شمال مغرب میں سٹرائیکر، مونٹانا تک جاری رہتی ہے، پھر جنوب کی طرف مڑتی ہے اور فلیٹ ہیڈ ٹنل سے گزرتی ہے کیونکہ یہ مغرب میں سینڈ پوائنٹ، ایڈاہو کی طرف جاتی ہے۔ یہ لائن ایتھول، ایڈاہو کے بعد راکی پہاڑوں سے نکلتی ہے اور اسپوکین، واشنگٹن تک پہنچتی ہے۔ اسپوکین میں یہ راستہ دو حصوں میں تقسیم ہو جاتا ہے، جس میں سے ایک لائن سیئٹل، واشنگٹن اور دوسری پورٹ لینڈ، اوریگون جاتی ہے۔ ملک کی دو طویل ترین ریلوے سرنگیں ناردرن ٹرانسکون کے ساتھ ہیں: مونٹانا میں راکی پہاڑوں کے ذریعے فلیٹ ہیڈ ٹنل اور واشنگٹن میں کاسکیڈ پہاڑوں کے ذریعے نئی کاسکیڈ ٹنل۔ سینٹ پال سے ویسٹ کوسٹ تک، یہ بنیادی طور پر ایمٹرک کے ایمپائر بلڈر کا راستہ ہے۔ لیکن بلڈر گرینڈ فورکس، نارتھ ڈکوٹا تک پہنچنے کے لیے بی این ایس ایف سیکنڈری لائن پر فارگو میں شمال کی طرف مڑ جاتا ہے، جبکہ ناردرن ٹرانسکون براہ راست مینوٹ کی طرف جاتا ہے۔ بلڈر مینوٹ میں ٹرانسکون کے مرکزی راستے میں دوبارہ شامل ہوتا ہے اور سیئٹل تک جاری رہتا ہے، حالانکہ ایک حصہ پورٹ لینڈ، اوریگون کی خدمت کے لیے بند ہوتا ہے۔ بی این ایس ایف وینپیگ، مانیٹوبا، کینیڈا میں رننگ رائٹس کے ساتھ ٹریک کا بھی مالک ہے، جہاں اس کا ایک یارڈ ہے جو ایک سوئچ یونٹ اور مکمل عملے کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ٹریک کی دیکھ بھال ایک چھوٹا ٹریک عملہ کرتا ہے۔ مونٹانا میں تاریخی صف بندی کولمبیا فالس سے لببی، مونٹانا تک شمالی ٹرانسکون لائن کے حصے کو 1892 میں اس کی ابتدائی تعمیر کے بعد سے نمایاں طور پر دو بار موڑ دیا گیا ہے۔ فلیٹ ہیڈ ٹنل کے کھلنے سے پہلے، ٹرینوں نے جدید راستہ اسٹرائیکر، مونٹانا سے چھوڑا اور شمال مغرب میں یوریکا، مونٹانا کا سفر کیا، پھر دریائے کوٹینائی کے ساتھ جنوب مغرب کا سفر کیا اور لیببی ڈیم کے بالکل نیچے واقع جیننگز میں موجودہ لائن میں دوبارہ شامل ہو گئیں۔ 1970 میں، لببی ڈیم کی تعمیر نے جھیل کوکانوسا تشکیل دی، جس سے ریکسفورڈ، مونٹانا اور والڈو، برٹش کولمبیا کے قصبوں اور ریلوے لائن میں سیلاب آگیا۔ اس کے لیے اسٹرائکر اور جیننگز کے درمیان 100 سے زیادہ ٹریک کی نقل مکانی اور فلیٹ ہیڈ ٹنل کی تعمیر کی ضرورت تھی جو ڈیم کی طرح یو ایس آرمی کور آف انجینئرز نے تعمیر کی تھی۔ اسٹرائیکر سے یوریکا تک اصل مرکزی لائن کا کچھ حصہ اب بھی مشن ماؤنٹین ریلوے کے طور پر استعمال میں ہے۔ سرنگ کی تعمیر سے پہلے، امپائر بلڈر کا بھی یوریکا میں ایک اسٹیشن اسٹاپ تھا۔ اصل راستے کی صرف نظر آنے والی باقیات جیننگز میں ایک اسٹب ٹریک ہے، جہاں غیر استعمال شدہ اصل ٹریک اب بھی موجودہ مرکزی لائن کے قریب ہے، اور یوریکا کے شمال مغرب میں اصل مرکزی لائن اب ایک پگڈنڈی ہے جو جھیل کوکانوسا کی طرف مڑتی ہے، جس کا پرانا دائیں راستہ بالآخر ذخائر میں غوطہ لگاتا ہے۔ ہاسکل پاس وہ صف بندی جو وائٹ فش سے لببی تک یوریکا کے راستے سفر کرتی تھی، 1902 میں جنوب کی طرف ہاسکل پاس پر ایک پیشرو صف بندی کو تبدیل کرنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ اس درے کا نام اس کے بانی چارلس ہاسکل کے نام پر رکھا گیا تھا، جو 1891 کے موسم سرما میں گریٹ ناردرن ریلوے کے لیے کالیسپیل، مونٹانا اور دریائے کوٹینائی کے درمیان جانے کے لیے ایک معقول صف بندی تلاش کرنے کے لیے نکلے تھے۔ شمال میں کینیڈا-امریکہ کی سرحد تک پھیلی ہوئی، ہاسکل کی جماعت بالآخر موسم بہار کے اوائل میں کالیسپیل واپس آئی، واپسی کے سفر پر سلیش پہاڑوں میں ایک نچلی سطح کو عبور کر کے۔ اسکاؤٹنگ ٹرپ کے ایک سال بعد، سلیش کے ذریعے تین گریٹ ناردرن لائنوں میں سے پہلی لائن پر تعمیر شروع ہوئی۔ 1892 میں مکمل ہونے والی ہاسکل پاس لائن نے وائٹ فش سے چند میل مشرق میں کولمبیا فالس، مونٹانا میں راستے کی جدید صف بندی کو چھوڑ دیا۔ یہ لائن تقریبا جنوب کی طرف کالیسپیل تک سفر کرتی تھی، جہاں ایک شاخ اس راستے سے الگ ہو گئی جو فلیٹ ہیڈ جھیل کے کنارے سومرز، مونٹانا تک جاتی تھی۔ یہ لائن کالیسپیل سے ماریون تک مغرب کا سفر کرتی ہے، پھر لٹل بٹروٹ جھیل کے ساتھ، ہیریگ کریک کے اوپر ایک اونچی چوٹی پر گھومتی ہے، اور ہاسکل پاس کی چوٹی پر ایک سرنگ سے گزرتی ہے، جو پلیزنٹ ویلی کے اوپر پہاڑوں پر اونچی ابھرتی ہے۔ یہ لکیر وادی کے فرش پر اترتی ہے، پھر آئی لینڈ کریک کے ساتھ شمال کی طرف مڑتی ہے، اور مغرب میں ولف کریک سے نیچے دریائے فشر تک جاتی ہے۔ یہ لائن دریائے فشر کے شمال میں دریائے کوٹینائی کی وادی تک گئی، جہاں یہ جیننگز میں 1902-1970 صف بندی پر واپس آگئی۔ دریائے کوٹینائی کی صف بندی کے کھلنے سے پہلے ہاسکل پاس لائن صرف دس سال تک استعمال ہوتی تھی۔ دریائے کوٹینائی کی طرف منتقل ہونا متنازعہ تھا کیونکہ نئی صف بندی پرانے راستے سے لمبی تھی، حالانکہ نئے راستے میں کم کھڑے درجے تھے۔ ہاسکل پاس کے زیادہ تر راستے کو 1902 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ کولمبیا فالس سے ماریون تک کی ٹانگ 1948 تک برانچ لائن کے طور پر استعمال میں رہی، جب اسے کاٹ کر کالیسپیل کر دیا گیا۔ جب 1970 میں فلیٹ ہیڈ ٹنل تعمیر کی گئی تو دریائے فشر کے ساتھ ہاسکل پاس کی صف بندی کے حصے کو ری سائیکل کیا گیا، یعنی جیننگز سے تامارک سائڈنگ (اصل میں سٹرلنگ) تک کی ٹانگ۔ ہاسکل پاس پر، راستے کے دائیں طرف کا زیادہ تر حصہ بڑھا دیا گیا ہے، لیکن بنیادی ڈھانچے کی چھوٹی باقیات اور پاس کے ذریعے اصل سرنگ اب بھی برقرار ہے۔ سردیوں کے دوران ناردرن ٹرانسکون کو کھلا رکھنا ایک اہم چیلنج ہے، چاہے وہ مڈویسٹ اور پہاڑوں میں برف سے ہو، یا بحر الکاہل کے شمال مغرب میں بارش سے ہو۔ سیئٹل اور ایوریٹ کے درمیان پگٹ ساؤنڈ کے ساتھ ساتھ ٹیکوما اور اولمپیا کے درمیان واشنگٹن کے علاقے نسکولی میں بھاری بارشوں سے مٹی کے تودے گرنے کا امکان ہے۔ مثال کے طور پر، جنوری 2006 کے اوائل میں، سیئٹل اور ایوریٹ کے درمیان چار سلائیڈز تھیں۔ جنوری 2006 کے آخر میں اور پھر فروری 2006 کے اوائل میں، سیئٹل اور ایوریٹ دونوں کے درمیان اور نسکولی کے آس پاس مٹی کے تودے گرنے لگے۔ ماریس پاس کے آس پاس راکیز میں شدید برف باری برفانی تودے گرنے کا سبب بن سکتی ہے جو پٹریوں کو روک سکتی ہے۔ سلائیڈ یا برفانی تودے کو صاف کرنے کے بعد، بی این ایس ایف پالیسی کے مطابق، کوئی بھی مسافر ٹرین 48 گھنٹے تک ٹریک پر نہیں چل سکتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سلائیڈ ایریا مستحکم ہو گیا ہے۔ مسافر ٹرینیں ایم ٹریک لا کراس، وسکونسن اور پوائنٹس ویسٹ کے درمیان کوریڈور پر اپنا ایمپائر بلڈر چلاتی ہے، حالانکہ ٹرین فارگو اور مینوٹ کے درمیان زیادہ شمالی راستہ استعمال کرتی ہے۔ میٹرا بی این ایس ایف لائن پورے شکاگو سب ڈویژن میں کام کرتی ہے، جو مسافر ریل سروس فراہم کرتی ہے۔ یہ واحد مسافر ٹرینیں ہیں جو براہ راست بی این ایس ایف کے ذریعے میٹرا کے ساتھ "سروس معاہدے کی خریداری" کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ ٹریک کے اس حصے میں ایمٹرک کیلیفورنیا زیفر، ایمٹرک ساؤتھ ویسٹ چیف، اور ایمٹرک الینوائے سروس کے شکاگو-کوئنسی سیکشن بھی گیلسبرگ جاتے ہیں اور مغرب کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔ نارتھ اسٹار لائن منیاپولیس کے شمال میں مڈ وے اور اسٹیپلز سب ڈویژنوں پر کام کرتی ہے۔ نیز، سیئٹل سب ڈویژن ایمٹرک کاسکیڈز کے ساتھ ساتھ ساؤنڈر مسافر ریل ٹرینوں کی میزبانی کرتا ہے۔ ذیلی تقسیم شمالی ٹرانسکون کو کئی ذیلی تقسیموں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ مشرق سے مغرب تک، ان میں شامل ہیں: شکاگو سب ڈویژن (شکاگو، آئی ایل سے اورورا، آئی ایل) اورورا سب ڈویژن (اورورا، آئی ایل سے لا کراس، ڈبلیو آئی) سینٹ کروکس سب ڈویژن (لا کراس، ڈبلیو آئی سے سینٹ کروکس جے ٹی۔) مشترکہ کینیڈین پیسیفک-بی این ایس ایف لائنیں (سینٹ کروکس جے سی ٹی۔ سینٹ پال، ایم این) مڈ وے/سینٹ۔ پال سب ڈویژنز (سینٹ پال، ایم این سے منیاپولیس، ایم این) اسٹیپلز سب ڈویژن (منیاپولیس، ایم این سے دل ورتھ، ایم این) کے او سب ڈویژن (دل ورتھ، ایم این سے مینوٹ، این ڈی) گلاسگو سب ڈویژن (مینوٹ، این ڈی سے گلاسگو، ایم ٹی) دودھ دریا سب ڈویژن (گلاسگو، ایم ٹی سے ہیوری، ایم ٹی) ہائی لائن سب ڈویژن (ہیوری، ایم ٹی سے وائٹ فش، ایم ٹی) کوٹینائی دریا سب ڈویژن (وائٹ فش، ایم ٹی سے سینڈ پوائنٹ، آئی ڈی) اسپوکین سب ڈویژن (سینڈ پوائنٹ، آئی ڈی سے اسپوکین، ڈبلیو اے) اسپوکین، ڈبلیو اے کے مغرب میں (جون 1973 سے آج تک لتا جے ٹی میں)، لائن دو حصوں میں تقسیم ہو جاتی ہے۔ تیز رفتار ٹرانسکون ٹریفک عام طور پر سیئٹل کے براہ راست راستے سے گزرتی ہے، اور سست بلک فریٹ ٹریفک عام طور پر اسپوکین-پورٹلینڈ-سیئٹل راستے (وینکوور، ڈبلیو اے کے ذریعے) سے گزرتی ہے۔ اسپوکین-پورٹ لینڈ-سیٹل روٹ زیادہ تر پانی کی سطح ہے جس میں مارشل، واشنگٹن کے قریب 1.15% زیادہ سے زیادہ گریڈ ہے۔ (نوٹ کریں کہ ایک متوازی بی این ایس ایف کی ملکیت والا راستہ ہے جو 1.15% گریڈ کو زیادہ سے زیادہ 0.8 ٪ کے ساتھ بائی پاس کرتا ہے۔ وہ اسے سمت میں چلاتے ہیں۔) نیپاوائن، واشنگٹن کے علاقے میں ایک 0.95% زیادہ سے زیادہ گریڈ ہے۔ سیئٹل کا براہ راست راستہ کاسکیڈ ٹنل (سینک اینڈ برن، واشنگٹن) میں کاسکیڈ رینج سے گزرتا ہے۔ اس میں سرنگ کے آس پاس 2.2 ٪ حکمران گریڈ ہیں۔ براہ راست سیئٹل روٹ: کولمبیا ریور سب ڈویژن (اسپوکین، ڈبلیو اے سے وینٹچی، ڈبلیو اے) سینک سب ڈویژن (وینٹچی، ڈبلیو اے سے سیئٹل، ڈبلیو اے) پورٹ لینڈ-سیٹل روٹ: لیک سائیڈ سب ڈویژن (اسپوکین، ڈبلیو اے سے پاسکو، ڈبلیو اے) فال برج سب ڈویژن (پاسکو، ڈبلیو اے سے پورٹ لینڈ، یا) سیئٹل سب ڈویژن (وینکوور، ڈبلیو اے سے سیئٹل، ڈبلیو اے) سابق ناردرن پیسیفک ریلوے روٹ بذریعہ اسٹیمپڈ پاس پاسکو اور آبرن، ڈبلیو اے سے ٹیکوما، ڈبلیو اے کی ایک چیکرڈ تاریخ رہی ہے۔ 1996 سے یہ ساحل کا تیسرا راستہ رہا ہے۔ 2010 تک یہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا تھا لیکن پھر بھی خدمت میں تھا۔ اسٹیمپڈ پاس لائن: یاکیما ویلی سب ڈویژن (پاسکو، ڈبلیو اے سے ایلنسبرگ، ڈبلیو اے) اسٹیمپڈ سب ڈویژن (ایلنسبرگ، ڈبلیو اے سے آبرن، ڈبلیو اے) ٹیکساس، اوکلاہوما، ورمونٹ، نیو ہیمپشائر اور مین میں منتقل کرنے کے لیے ڈیزل انجنوں کو جاری کرنے کے لیے کینیڈین نیشنل اور کینیڈین پیسیفک کے ساتھ مل کر پورے راستوں کی برق کاری کے مجوزہ منصوبے۔ دوسرے ریلوے کے ساتھ کراسنگ کی درجہ بندی کی علیحدگی۔ فارگو اسٹیشن کے علاقے کی تعمیر نو۔ ویناتچی اسٹیشن کے مشرق میں ٹریک ڈبلنگ۔ جنوبی ٹرانسکون حوالہ جات بی این ایس ایف ریلوے لائنیں بھی دیکھیں