Rostislav Alexeyev
روسٹسلاو ایوجینیویچ الیکسیوف (18 دسمبر 1916-9 فروری 1980) ایک روسی سوویت ڈائریکٹر اور چیف آف ڈیزائن تھے جو ہائیڈرو فوئل جہازوں اور زمینی اثر والی گاڑیوں پر اپنے اہم کام کے لیے جانے جاتے ہیں۔ الیکسیوف ہائیڈروفائل جہازوں، جیسے راکیٹا کا ایک ماہر ڈیزائنر تھا، اور زمینی اثر والی گاڑیوں، خاص طور پر کیسپین سی مونسٹر اور اے-90 اورلیونوک کا ایک ممتاز ڈویلپر بن گیا۔ روسٹسلاو ایوجینیویچ الیکسیوف 18 دسمبر 1916 کو روسی سلطنت (اب برائنسک اوبلسٹ، روس میں) کے نووزائبکوف، چرنیگوف گورنریٹ میں ایک زرعی ماہر والد اور ایک استاد ماں کے ہاں پیدا ہوئے۔ 1933 میں ان کا خاندان گورکی چلا گیا، اور 1935 میں گورکی انڈسٹریل انسٹی ٹیوٹ میں جہاز سازی کے کورس میں داخلہ لیا۔ الیکسیوف نے ہائیڈروفائل پر اپنے آخری مقالے کا کامیابی سے دفاع کرنے کے بعد یکم اکتوبر 1941 کو گریجویشن کیا، اور انہیں انجینئر شپ بلڈر کا خطاب دیا گیا۔ انہیں ریڈ سورموو جہاز سازی کی فیکٹری میں کام کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، لیکن اس سال کے شروع میں سوویت یونین پر جرمن حملے کے بعد دوسری جنگ عظیم میں سوویت یونین کے داخلے کا مطلب تھا کہ فیکٹری بحری جہازوں کے بجائے جنگی کوششوں کے لیے ٹینک تیار کر رہی تھی۔ ہائیڈروفائلز الیکسیوف نے ابتدائی طور پر ٹینک کی تیاری کے لیے ایک فورمین کے طور پر کام کیا، لیکن 1942 میں سوویت بحریہ نے جنگی استعمال کے لیے ہائیڈروفائلز تیار کرنے کے لیے دوبارہ مختص کیا۔ اس کے ڈیزائن 1945 میں جنگ کے اختتام تک مکمل نہیں ہوئے تھے، لیکن سوویت حکومت نے ان میں دلچسپی برقرار رکھی اور 1940 کی دہائی کے آخر تک 340 ہائیڈرو فوئل جہازوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ الیکسیوف نے ہائیڈروفائل پر کام جاری رکھا اور راکیٹا کے چیف ڈیزائنر بن گئے، جو سوویت یونین میں تجارتی طور پر تیار ہونے والا پہلا مسافر ہائیڈروفائل تھا، جس کی پیداوار 1957 میں شروع ہوئی تھی۔ راکیٹا کو اس سال ماسکو میں نوجوانوں اور طلباء کے بین الاقوامی میلے میں پیش کیا گیا تھا، اور ہائیڈروفائل میں دلچسپی اور بھی بڑھ گئی۔ الیکسیوف ریڈ سورموو میں تیار کردہ متعدد مسافر ہائیڈروفائل ڈیزائنوں کے چیف ڈیزائنر تھے، جن میں میٹیور، کومیٹا، سپوتنک، بریویسٹنک اور سن رائز شامل ہیں۔ زمینی اثر والی گاڑیاں 1962 میں، الیکسیوف نے سنٹرل ہائیڈروفوائل ڈیزائن بیورو میں کام کرنا شروع کیا جس نے زمینی اثر والی گاڑیوں کی خفیہ ترقی میں مہارت حاصل کی، جسے ایکرانوپلانز کہا جاتا ہے۔ 1950 کی دہائی میں سوویت یونین نے زمینی اثر والی گاڑیوں میں بہت دلچسپی دیکھی، جنہیں اس وقت باقی دنیا نے بڑی حد تک نظر انداز کر دیا تھا، اور وہ انہیں تیز رفتار سے تیار کر رہے تھے۔ زمینی اثر والی گاڑیاں تکنیکی طور پر ہوائی جہاز تھیں، لیکن چپٹی سطحوں، خاص طور پر پانی کی لاشوں سے صرف کئی میٹر اوپر سفر کرنے کے لیے زمینی اثر کا استعمال کرتے ہوئے چلائی جاتی تھیں، جس کی وجہ سے انہیں سوویت حکومت نے جہازوں کے طور پر درجہ بندی کیا۔ سنٹرل ہائیڈروفائل ڈیزائن بیورو نے "ونگ ان گراؤنڈ" (ڈبلیو آئی جی) اثر کا استعمال کرتے ہوئے ایک بڑے پیمانے پر ایکرانوپلان کا منصوبہ بنایا، اور الیکسیوف کو ہائیڈروفائل کے ساتھ ان کی مہارت کی وجہ سے ترقی میں حصہ لینے کے لیے مدعو کیا گیا۔ ترقی شروع ہونے کے صرف دو سال بعد اس منصوبے کے نتیجے میں کورابل مکیٹ (کے ایم)، جسے انگریزی میں کیسپین سی مونسٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، الیکسیوف چیف ڈیزائنر اور وی ایفیموف لیڈ انجینئر کے طور پر۔ جب 1966 میں پروجیکٹ کا کے ایم کا کام کرنے والا پروٹو ٹائپ مکمل ہوا تو یہ دنیا کا سب سے بڑا اور بھاری طیارہ تھا، لیکن چونکہ یہ اس وقت ایک خفیہ پروجیکٹ تھا اس لیے یہ معیار دنیا کے لیے نامعلوم تھا۔ یہ فوسیلج کے سامنے والے حصے پر آٹھ ڈوبرائنن وی ڈی-7 ٹربوجیٹ انجنوں سے چلتا تھا، اور ٹیک آف کے دوران اضافی زور کے لیے دم پر دو۔ کے ایم کو گورکی میں ریڈ سورموو فیکٹری میں تیار کیا گیا تھا، پھر اسے خفیہ طور پر دریائے وولگا کے ساتھ کاسپسک منتقل کیا گیا، جہاں اسے سوویت بحریہ کے ذریعے بحیرہ کیسپین میں جانچ کے لیے تعینات کیا جائے گا جو سوویت فضائیہ کے ٹیسٹ پائلٹوں کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ 16 اکتوبر 1966 کو اپنی پہلی پرواز میں، کے ایم کو خود الیکسیوف نے شریک پائلٹ کیا تھا، جو کہ غیر معمولی تھا کیونکہ ہوائی جہاز کے ڈیزائنرز کبھی بھی عام طور پر اپنی تخلیقات کو نہیں چلاتے تھے۔ کے ایم کو پہلے تو ایک امید افزا گاڑی کے طور پر دیکھا گیا جو فوجی اور بچاؤ کارکنوں کے استعمال کے لیے مخصوص تھی لیکن اس کے ڈیزائن کی وجہ سے بہت سی مشکلات پیدا ہوئیں، پیش رفت سست ہو گئی اور الیکسیوف تیزی سے دوسرے ایکرانوپلان منصوبوں کی طرف بڑھ گئے۔ سب سے کامیاب منصوبہ اے-90 اورلیونوک تھا، جس نے 1972 میں اپنی پہلی پرواز کی، اور اسے 1979 میں سوویت بحریہ نے شروع کیا۔ اورلیونوک نے فوجی نقل و حمل کی گاڑی کے طور پر محدود استعمال دیکھا، اور تیار کردہ پانچ میں سے تین یونٹ 1993 تک فعال خدمت میں تھے۔ موت 14 جنوری 1980 کو، الیکسیوف ایک ہوائی حادثے میں زخمی ہو گئے جو ماسکو میں 1980 کے سمر اولمپکس میں پیش کیے جانے والے ایک نئے ایکرانوپلان کی جانچ کے دوران پیش آیا۔ گاڑی لفٹ سے محروم ہو گئی اور تیز رفتار سے پانی میں گر گئی، اور حادثے کے فورا بعد الیکسیوف کو سنٹرل ہائیڈروفوائل ڈیزائن بیورو میں چیف ڈیزائنر کے عہدے سے ہٹا دیا گیا اور تین دن بعد انہیں ہسپتال میں داخل کیا گیا۔ الیکسیوف 9 فروری 1980 کو 2 آپریشنز کے بعد انتقال کر گئے۔ الیکسیوف نے متعدد باوقار اعزازات حاصل کیے، جن میں 1951 میں اسٹالن پرائز سیکنڈ ڈگری، 1962 میں لینن پرائز، 1984 میں یو ایس ایس آر اسٹیٹ پرائز، آرڈر آف دی اکتوبر ریوولوشن، آرڈر آف دی بیج آف آنر، اور آنرڈ انوینٹر آف دی آر ایس ایف ایس آر شامل ہیں۔ پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے الیکسیوف کی موت کے فورا بعد 1980 میں کے ایم گر کر تباہ ہو گیا، اور اس منصوبے کو بعد میں منسوخ کر دیا گیا، لیکن اسے لون کلاس ایکرانوپلان کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا۔ سوویت یونین کے زوال کے بعد ایکرانوپلانز کی ترقی تقریبا مکمل طور پر ختم ہو گئی تھی، لیکن الیکسیوف کے کام کی تفصیلات عام لوگوں میں مشہور ہو گئیں اور بہت دلچسپی پیدا ہوئی، اور اب انہیں عام طور پر زمینی اثر والی گاڑی کا باپ سمجھا جاتا ہے۔ حوالہ جات ایکرانوپلان 1916 کی پیدائشوں پر الیکسیوف کا کام 1980 کی اموات نووزوئبکوف کے لوگ سوویت ایرو اسپیس انجینئر سوویت موجد ہوا بازی کے موجد الیکسیف سنٹرل ہائیڈروفوائل ڈیزائن بیورو روسی سائنس دان روسی موجد