Austral Líneas Aéreas Flight 2553
آسٹریل لینیس ایریاس فلائٹ 2553 ایک ارجنٹائن کی گھریلو شیڈول شدہ پوساڈاس-بیونس آئرس سروس تھی جو میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-32 کے ساتھ چلائی جاتی تھی جو 10 اکتوبر 1997 کو یوراگوئے کے فری بینٹوس سے دور ایسٹینسیا میگلنس، نیوو برلن کی زمینوں پر گر کر تباہ ہو گئی۔ حادثے میں تمام 74 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ یوراگوئے کی تاریخ کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ طیارہ اور عملہ حادثے میں ملوث طیارہ میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9-32، رجسٹریشن ایل وی-ڈبلیو ای جی تھا۔ اس کی پہلی پرواز 1969 میں ہوئی تھی، اور حادثے کے وقت اس کی عمر 28 سال تھی۔ اس نے پہلے ای سی-بی کیو ٹی رجسٹریشن کے ساتھ آئبیریا کے لیے کام کیا تھا، اور ہسپانوی کیریئر کے ذریعے کمپنی کی خریداری کے بعد اسے 1993 میں ایئر لائن کو منتقل کر دیا گیا تھا۔ کپتان 40 سالہ جارج سیسر تھے، جو 1989 سے ایئر لائن کے ساتھ تھے اور انہوں نے 9,238 گھنٹے لاگ ان کیے، بشمول ڈی سی-9 پر 223 گھنٹے۔ پہلا افسر ہوراسیو ننز تھا، جس کی عمر بھی 40 سال تھی۔ وہ 1993 سے ایئر لائن کے ساتھ تھے اور ان کے پاس 2,910 پرواز کے اوقات تھے۔ وہ کیپٹن سیسیر کے مقابلے ڈی سی-9 پر زیادہ تجربہ کار تھے، اس طیارے پر 1,384 گھنٹے تھے۔ طیارہ، جو پوساڈاس سے روانہ ہوا اور ایروپارک جارج نیوبیری، بیونس آئرس میں اترنا تھا، طوفان سے بچنے کے لیے فری بینٹوس کی طرف موڑنے پر مجبور ہوا۔ طیارے کے فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) کے معائنے سے پتہ چلا کہ موڑ آنے کے فورا بعد، ہوائی جہاز کی ہوا کی رفتار کا اشارے خطرناک حد تک کم اشارہ شدہ ہوا کی رفتار پر گرنے لگا۔ پائلٹوں سے ناواقف، یہ براہ راست، طاقت کے نقصان کی وجہ سے نہیں ہوا تھا، بلکہ پٹ ٹیوب کے اندر بننے والی برف کی وجہ سے ہوا تھا، جو ہوا کے بہاؤ کے دباؤ کی پیمائش کرکے اشارے کے لیے ہوا کی رفتار کو پڑھتی ہے۔ پٹ ٹیوب میں رکاوٹ بننے والی برف نے ہوا کی آمد کو کم کر دیا، اس طرح ہوا کی رفتار کو غلط طور پر کم اشارہ کیا گیا۔ انجن کی طاقت کے نقصان کے جواب میں، پائلٹوں نے ہوا کی رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے انجنوں سے آہستہ آہستہ طاقت بڑھا دی۔ کوئی بہتری نہ دیکھ کر، انہوں نے ایززا ہوائی اڈے پر کنٹرول ٹاور سے رابطہ کیا اور کم اونچائی پر اترنے کے لیے کلیئرنس کی درخواست کی۔ کوئی جواب نہ ملنے کے بعد، کیپٹن نے ایئر ٹریفک کنٹرول سے کوئی کلیئرنس موصول نہ ہونے کے باوجود رفتار بڑھانے کے لیے کم اونچائی پر اترنے کا فیصلہ کیا۔ ان کی مقررہ اونچائی سے اترتے اور پہنچتے ہوئے، کیپٹن نے ہوا کی رفتار کے ناقص اشارے کی نشاندہی کی اور فرسٹ آفیسر کو نیچے اترنا بند کرنے اور رفتار کم کرنے کا حکم دیا، کیونکہ ریڈنگ ناقابل اعتماد تھی۔ تاہم، فرسٹ آفیسر نے کیپٹن کے حکم کو نظر انداز کیا اور پنکھوں کی سلیٹ کو ان کی اونچائی کو برقرار رکھنے اور ہوائی جہاز کے اسٹال کی رفتار کو کم کرنے کے لیے تعینات کیا۔ نتیجتا، اس مقام پر ہوائی جہاز دراصل معمول سے زیادہ رفتار سے اڑ رہا تھا۔ یہ اتر رہا تھا، جس نے ہوا کی رفتار کو مزید بڑھا کر وی این ای کے قریب خطرناک حد تک بڑھا دیا، "کبھی بھی رفتار سے تجاوز نہیں کرتا"، جس سے ہوائی جہاز کو ساختی نقصان پہنچ سکتا ہے۔ سلیٹس کو ان کی آپریشنل حدود سے باہر کی رفتار سے بڑھانے کے ساتھ، ان میں سے ایک ہوائی جہاز سے پھٹ گیا، جس سے پروں کے اوپر ہوا کے بہاؤ میں تباہ کن عدم توازن پیدا ہوا۔ طیارہ فوری طور پر بے قابو ہو گیا اور گر کر تباہ ہو گیا۔ ارجنٹائن اور یوراگوئے کی فضائی افواج دونوں کی تحقیقات کے مطابق، پیٹوٹ ٹیوب-ہوائی جہاز کی رفتار کی پیمائش کرنے کا بنیادی آلہ-اس وقت منجمد ہو گیا جب طیارہ ایک اونچے کمولونمبس بادل سے گزرا، جس سے آلہ بند ہو گیا اور اس کی وجہ سے غلط ریڈنگ ہوئی۔ اس مسئلے کو مزید بڑھانا اس طرح کی خرابی کی اطلاع دینے کے لیے بنائے گئے الارم کی عدم موجودگی تھی (ارجنٹائن کی فضائیہ کی طرف سے معائنہ کی بے ضابطگیوں کے بارے میں سنگین سوالات اٹھانا)۔ نزول کے دوران، ایف ڈی آر نے ہوا کی رفتار میں تین سیکنڈ میں اضافہ ریکارڈ کیا، جو صرف پٹ ٹیوب کے اچانک غیر منجمد ہونے کی نشاندہی کر سکتا ہے۔ ماہرین نے اندازہ لگایا کہ طیارہ زمین پر تقریبا عمودی طور پر گر کر تباہ ہوا، جس کی رفتار. ماخذ کے لحاظ سے، حادثے سے چھوڑا گیا گڑھا گہرا اور چوڑا، گہرا اور چوڑا، یا گہرا اور چوڑا تھا۔ یہ بھی دیکھیں کہ ایئر فورس انکارپوریٹڈ (فویرزا ایریہ سوسائڈڈ انونیما)، سابق پائلٹ اینریک پینیرو کی ایک فلم ہے جو ویسٹ ایئر سویڈن فلائٹ 295 اور کوپا فلائٹ 201 کے حادثے کی بڑی وجوہات کی وضاحت کرنے کی کوشش کرتی ہے، دونوں حادثات جہاں پائلٹوں نے آلات کی خرابی پر نامناسب رد عمل ظاہر کیا۔ حوالہ جات بیرونی لنکس "بولٹن انفارمیٹیو نمبر 29"۔ (آرکائیو) جنتا ڈی انویسٹی گیشنز ڈی ایکسیڈنٹس ڈی ایوی ایشن سول ایوی ایشن کے حادثات اور یوراگوئے میں ہونے والے واقعات 1997 میں میکڈونل ڈگلس ڈی سی-9 ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات ارجنٹائن میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1997 میں ارجنٹائن ایئر لائنر کے حادثات اور آلات کی ناکامی کی وجہ سے ہونے والے واقعات 1997 میں یوراگوئے میں ایرولینز ارجنٹائن کے اکتوبر 1997 کے واقعات 1997 میں یوراگوئے میں آفات