Beagle Pup
بیگل B.121 پپ 1960 کی دہائی کا برطانوی 2 سے 4 نشستوں والا سنگل انجن ٹریننگ اور ٹورنگ طیارہ ہے جسے بیگل ایرکرافٹ لمیٹڈ نے شورھم ہوائی اڈے اور ریئرسبی ایروڈروم پر بنایا تھا۔ پاپ کو ایک انجن والے تمام دھاتی دو نشستوں والے ایروبیٹک طیارے یا چار نشستوں والے ٹورنگ طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پاپ اپنے براہ راست حریفوں کے مقابلے میں زیادہ کشادہ تھا اور "پائلٹ کا ہوائی جہاز" سے زیادہ تھا۔ یہ تیار کرنے کے لیے ایک زیادہ پیچیدہ ڈیزائن تھا اور اسے پورے وقت میں کٹاؤ سے محفوظ بھی کیا گیا تھا (عام طور پر اس وقت صرف امریکہ میں بنے حریفوں کے لیے ایک آپشن ہوتا تھا)۔ ان وجوہات کی بناء پر اس کی تعمیر اسی کے مطابق زیادہ مہنگی تھی، پھر بھی اسے مسابقتی قیمت پر فروخت کیا گیا۔ بیگل ایرکرافٹ لمیٹڈ نے ایک مارکیٹ سروے کے بعد پپ بنانے کا انتخاب کیا جس میں فلائنگ کلبوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے عمر رسیدہ ٹائیگر موتھس اور پائپرز کو تبدیل کرنے کے لیے جدید، تمام دھاتی 2 سے 4 نشستوں والے ٹریننگ/ٹورنگ طیارے کی عالمی ضرورت کا مظاہرہ کیا گیا۔ امریکی مینوفیکچررز پہلے ہی سیسنا 150، 172 اور پائپر چیروکی جیسے طیاروں کے ساتھ اس مانگ کو پورا کر رہے تھے۔ پروٹو ٹائپ پپ (ایک سیریز 1 جی-اے وی ڈی ایف) نے پہلی بار 8 اپریل 1967 کو شورھم ہوائی اڈے سے اڑان بھری۔ دوسرا پروٹو ٹائپ، ایک اضافی بالغ کے بیٹھنے کے ساتھ پہلا زیادہ طاقتور پپ 150 (جی-اے وی ایل ایم)، پہلی بار 4 اکتوبر 1967 کو اڑایا گیا، اس کے بعد تیسرا پروٹو ٹائپ، ایک اور سیریز 2 (جی-اے وی ایل این)، 17 جنوری 1968 کو اڑایا گیا۔ سیریز 2 کے طیاروں میں ایک بڑھا ہوا رڈر لگا ہوا تھا جو تمام پروڈکشن طیاروں پر معیاری بن گیا۔ جی-اے وی ایل ایم کو 1968 کے دوران مزید بڑے رڈر کے ساتھ سیریز 3 پروٹو ٹائپ طیارہ بننے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ چونکہ ان طیاروں کی اقسام انجن فائر وال کے پیچھے سے ایک جیسی تھیں (کیونکہ مشترک ہونے سے لاگت کم ہوتی ہے)، سیریز 1 ضرورت سے زیادہ بھاری تھی۔ اس نے اس کی کارکردگی کو سزا دی جسے "اسپورٹی" سے کم قرار دیا گیا تھا۔ ناقص ڈیزائن اور کاریگری دونوں کی وجہ سے اور اسپیئر پارٹس کی کمی کی وجہ سے پپ کو متاثر کرنے والا ایک اور مسئلہ ناقابل اعتماد تھا۔ ان مسائل میں ایندھن کا رساو، کاک پٹ کے دروازے کی ناکامی اور بریک اور انڈر کیریج کے مسائل شامل تھے۔ تاہم، جب پوپ تیار ہوا تو بنیادی مسئلہ پیداوار کی لاگت تھی۔ فلائٹ میگزین نے غیر اقتصادی تعمیر پر تبصرہ کرتے ہوئے کہا کہ پپ "ایسا لگتا ہے کہ اسے پیداوار کے لیے نہیں بلکہ ایک خصوصی کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں لاگت کا کوئی مقصد نہیں تھا"۔ بیگل نے 250 ویں طیارے کے ذریعے فی ہوائی جہاز 780 گھنٹے کے بنیادی افرادی گھنٹے کے اعداد و شمار کو حاصل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن وہ اسے حاصل کرنے کے لیے سیکھنے کے منحنی خطوط سے کافی پیچھے تھے۔ نومبر 1969 میں یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ پہلے 150 کے لیے فی طیارے کی پیداواری لاگت 8,850 پاؤنڈ تھی، جو فروخت کی قیمت سے دگنی تھی، اور یہ بریک ایون 4,000 طیاروں کے بعد حاصل کیا جائے گا۔ پروڈکشن اور سیلز پہلی ڈیلیوری (ایک سیریز 1) 12 اپریل 1968 کو شورھم فلائنگ اسکول میں ہوئی۔ یہ طیارہ مقبول تھا اور دنیا بھر میں فلائنگ کلبوں اور نجی صارفین کو فروخت کیا جاتا تھا۔ آسٹریلیا، عراق، سویڈن اور سوئٹزرلینڈ سمیت کئی ممالک میں سویلین آپریٹرز کو ڈیلیوری کی گئی۔ سیریز 3 ورژن، ایک چار نشستوں والا، ایرانی سول ایئر ٹریننگ آرگنائزیشن کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ 1969 تک شورھم میں پیداوار بڑھ کر ایک پپ یومیہ ہو گئی تھی۔ پینٹنگ اور فنشنگ کے لیے ہوائی جہاز ریئرسبی ایروڈروم یا کیمبرج ہوائی اڈے پر اڑائے جاتے تھے۔ دسمبر 1969 میں حکومت نے بیگل کے لیے مالی مدد واپس لے لی اور کمپنی کو وصول کنندہ کے طور پر رکھا گیا۔ 250 سے زیادہ کتے آرڈر پر تھے لیکن 152 ویں طیارے کے ساتھ بیگل کی پیداوار بند ہو گئی۔ کچھ بقیہ تقریبا مکمل طیارے مختلف مقامات پر مکمل کیے گئے، آخری HB-NBA (s/n B 121-177) تھا، جو سب سے پہلے 8 مارچ 1977 کو رجسٹرڈ ہوا، جس سے کل 175 بچے مکمل ہوئے۔ تقریبا 40 نامکمل فوسیلجز کو سکریپ کے طور پر فروخت کیا گیا۔ جی-اے وی ڈی ایف پروٹو ٹائپ کی بحالی اصل بیگل پاپ پروٹو ٹائپ (جی-اے وی ڈی ایف) نے 1967 اور 1968 کے درمیان 200 گھنٹے سے زیادہ ٹیسٹ اور پروموشنل پروازیں کیں۔ 1968 کے آخر میں اس میں ترمیم کی گئی اور اسے بیگل بلڈوگ کے لیے انجن ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا، لیکن جب مئی 1969 میں بلڈوگ نے اڑان بھری تو جی-اے وی ڈی ایف ضروریات سے زیادہ ہو گیا اور اسے جزوی طور پر ختم کر کے اسٹوریج میں ڈال دیا گیا۔ 1993 میں، بحالی کے منصوبے کی تلاش میں، ڈیوڈ کولنگز، بیگل پاپ پائلٹ اور پرجوش، نے بروکلینڈز میں جی-اے وی ڈی ایف پایا، اور اسے پرواز میں بحال کرنے کے ارادے سے طیارہ خریدا۔ اس منصوبے کو 2015 تک روک دیا گیا تھا جب بحالی کا کام شروع ہوا، اور آخر کار 2020 کے موسم گرما میں، اصل بیگل پاپ پروٹو ٹائپ دوبارہ آسمان پر آگیا۔ بلڈوگ یہ ہمیشہ بیگل کا ارادہ تھا کہ وہ خاص طور پر چپ منک کی جگہ لینے کے لیے پپ کا فوجی ورژن بنائے۔ اس کے لیے پہلے کی تجاویز کو 1967 میں سویڈش مسلح افواج کے مفاد کے بعد ختم کر دیا گیا جب انہوں نے پوپ 150 کا جائزہ لیا۔ اس کے نتیجے میں ڈیزائن کو نمایاں طور پر بہتر بنایا گیا اور لائکمنگ انجن کے ساتھ بیگل B.125 بلڈوگ میں تبدیل کیا گیا۔ پہلی پروٹو ٹائپ نے 19 مئی 1969 کو شورھم میں اپنی پہلی پرواز کی اور 12 جون 1969 کو سویڈش نے مزید 45 پر آپشن کے ساتھ 58 بلڈوگس کا آرڈر دیا۔ اس کے بعد زیمبیا (8) اور کینیا (5) سے مزید دو آرڈر آئے۔ بلڈوگ کا اندازہ آر اے ایف، آر اے اے ایف اور عراقی فضائیہ کے ذریعے بھی اس وقت کیا جا رہا تھا جب بیگل نے آپریشن بند کر دیا تھا۔ صرف ایک پروٹو ٹائپ طیارہ بیگل نے مکمل کیا تھا (دوسرے بڑے پیمانے پر مکمل ہونے کے ساتھ) ؛ 1970 میں اس ڈیزائن اور پیداوار کو سویڈش آرڈر کے ساتھ مل کر سکاٹش ایوی ایشن نے سنبھال لیا تھا۔ متغیر پپ سیریز 1 (پپ 100) رولز رائس کانٹینینٹل O-200A انجن سے چلنے والی پپ سیریز 2 (پپ 150) لائکمنگ O-320-A2B انجن سے چلنے والی پپ سیریز 3 (پپ 160) لائکمنگ O-320-D2C انجن بلڈوگ ملٹری ٹریننگ ورژن سے چلنے والی، لائکمنگ AEIO-360-AIB6 انجن سے چلنے والی، 2 پروٹوٹائپ صرف بیگل نے بنائے تھے، جن میں سے دوسرا 14 فروری 1971 کو پریسٹوک میں اڑایا گیا تھا۔ آپریٹرز سول آپریٹرز ایرانی سول ایئر ٹریننگ آرگنائزیشن ڈربی ایرو کلب شورھم فلائنگ اسکول سرے اور کینٹ فلائنگ کلب، بگجن ہل ایروڈروم اسکائی اسپورٹس یوکے کی وضاحتیں (پپ سیریز 2) مزید دیکھیں پائپر پی اے-28 چیروکی حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنا بیرونی روابط 1960 کی دہائی کا برطانوی سول یوٹیلیٹی طیارہ پپ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ لو ونگ طیارہ پہلی بار 1967 میں اڑایا گیا