HMS Aylmer
ایچ ایم ایس ایلمر رائل نیوی کا ایک جہاز تھا جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں۔ اس جہاز کا نام میتھیو ایلمر کے نام پر رکھا گیا تھا، جو 1692 میں گرینڈ الائنس کی جنگ کے دوران بارفلور کی جنگ کے کمانڈر تھے۔ اصل میں امریکی بحریہ کے لیے ٹربو الیکٹرک (ٹی ای) قسم کے تباہ کن تخرکشک کے طور پر مقرر کیا گیا تھا، ایچ ایم ایس ایلمر کو عارضی طور پر یو ایس ایس ہارمون کا نام دیا گیا تھا (بعد میں اس نام کو دوبارہ تفویض کیا گیا، حالانکہ ترسیل کو لانچ سے پہلے رائل نیوی کی طرف موڑ دیا گیا تھا۔ اس کے کمانڈنگ افسران لیفٹیننٹ کمانڈر اے ڈی پی تھے۔ کیمبل آر این اور سی ڈی آر بی ڈبلیو ٹیلر آر این (سینئر آفیسر 5 ویں ایسکارٹ گروپ) 30 اگست 1944 کو اور لیفٹیننٹ کمانڈر ڈبلیو ایل۔ فروری 1945 میں سمتھ آر این آر۔ ایچ ایم ایس ایلمر کو بوائےز اون پیپر نے اپنایا تھا۔ مئی 1945 کے شمارے میں لیورپول میں گریونگ ڈاک میں ایچ ایم ایس ایلمر کی تصاویر تھیں جب وہ اینگلسی سے ٹکرا کر ڈوب گئی تھی۔ مئی 1946 کے شمارے میں، سی جے۔ اولیوینٹ (مضمون کے مصنف) نے ایچ ایم ایس ایلمر کی جنگی خدمات کو بیان کیا۔ وہ 5 ویں ایسکارٹ گروپ کے ساتھ اپنی جنگی خدمات کی مدت کے لیے بیلفاسٹ میں تعینات تھیں۔ ایکشنز ایچ ایم ایس ایلمر نے 5 ویں ایسکارٹ گروپ کے ساتھ خصوصی طور پر خدمات انجام دیں، مئی 1944 میں شمالی بحر اوقیانوس میں، جون 1944 میں نارمنڈی (آپریشن نیپٹون) سے دور، اور اگست 1944 میں آپریشن گڈ ووڈ میں بحیرہ بیرنٹس میں کارروائیوں میں حصہ لیا۔ اس نے بحیرہ روم میں بھی خدمات انجام دیں، ستمبر 1944 میں نیپلز کے لیے ایک قافلے کی حفاظت کی۔ 6 مئی 1944 کو آبدوز شمالی بحر اوقیانوس میں، ایچ ایم ایس ایلمر کے گہرائی کے چارجز سے، دو سورڈفش طیاروں (ایس کیو ڈی این) کے ساتھ کام کرتے ہوئے ڈوب گئی۔ 825) برطانوی تخرکشک کیریئر اور برطانوی فریگیٹس اور اس کارروائی کے نتیجے میں، یو-765 کے عملے میں سے 37 ہلاک ہو گئے اور 11 کو بچا کر قید کر لیا گیا۔ آپریشن گڈ ووڈ کے دوران، 22 اگست 1944 کو، تخرکشک کیریئر اور بحیرہ بیرنٹس پر حملہ کرنے کے لیے روانہ ہوئے۔ اس آپریشن کے دوران ایچ ایم ایس نبوب کو ٹارپیڈو کیا گیا اور دس منٹ بعد تباہ کن تخرکشک (جس کی کمان 5 ویں تخرکشک گروپ کے سینئر افسر کمانڈر ڈونلڈ میک انٹیئر نے کی تھی) کو بھی ایک صوتی ٹارپیڈو (گینٹ) سے نشانہ بنایا گیا۔ دونوں حملے آبدوز کے ذریعے ہوئے تھے۔ ایچ ایم ایس نواب بھاپ اٹھانے میں کامیاب رہا اور اسے واپس (اوسطا) روزیتھ لے جایا گیا جہاں اسے تعمیری کل نقصان سمجھا جاتا تھا اور اسے اسپیئر پارٹس کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ایچ ایم ایس بکرٹن ڈوب گیا تھا کیونکہ کسی بھی بچاؤ کو بہت خطرناک سمجھا جاتا تھا۔ بکرٹن کو ڈوبنے کے لیے تین ٹارپیڈو فائر کرنے پڑے۔ اس کارروائی کے نتیجے میں، کمانڈر ڈونلڈ میک انٹیئر نے اپنی کمان ایچ ایم ایس ایلمر کو منتقل کر دی۔ 26 جنوری 1945 کو، آبدوز آئل آف مین کے جنوب میں آئرش سمندر میں، فریگیٹس ایچ ایم ایس ایلمر کی پوزیشن پر، اور ڈوب گئی۔ یو-1051 کو ڈیپتھ چارجز کے استعمال سے سطح پر مجبور کیا گیا، پھر یو-1051 کے ساتھ بندوق کی جنگ شروع ہوئی جو آخر کار ایچ ایم ایس ایلمر کے ٹکرانے کے بعد ڈوب گئی۔ اس کارروائی کے نتیجے میں U-1051 کے عملے کے تمام ہاتھ (47) ضائع ہو گئے۔ یہ مکمل طور پر واضح ہے کہ ایچ ایم ایس ایلمر کے ذریعے یو-1051 کو ٹکر مارنا جان بوجھ کر کیا گیا تھا اور یہ کہ سی ڈی آر B.W.Taylor کو کمان سے نہیں ہٹایا گیا تھا، جیسا کہ اس واقعے کے فورا بعد تجویز کیا گیا ہے۔ کارروائی کے بعد کی رپورٹ کو پڑھنے سے یہ واضح ہوتا ہے کہ U-1051 اب بھی ایک جنگی آبدوز تھی (ایسکارٹس کے حملے کے دوران، U-1051 نے HMS ایلمر پر ایک اور ٹارپیڈو فائر کیا)۔ جب وہ منظر عام پر آئی تو یو-1051 کو ایچ ایم ایس ایلمر، ایچ ایم ایس کالڈر، ایچ ایم ایس بلی اور ایچ ایم ایس بینٹنک نے فائر کیا۔ یہ معلوم ہے کہ کیپٹن کلاس کی 3 انچ/50 کیلیبر کی مرکزی بندوق کو جرمن آبدوزوں کے ہل پلیٹنگ میں گھسنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا تھا (ان کے گولے ان آبدوزوں سے اچھل جائیں گے جن پر انہوں نے فائر کیا تھا)، لہذا یہ ممکن ہے کہ کمانڈر ٹیلر نے سوچا کہ صوابدیدی بہتر آپشن ہے اور اس نے آبدوز کو ٹکر مار دی کیونکہ جہاز کی "ایلیفینٹ گنز" کا بہت کم اثر ہوا۔ تاہم ایسا کرنے میں وہ ایڈمرلٹی کے احکامات کے خلاف کارروائی کر رہا ہوتا کہ بحری جہازوں کو آبدوزوں کو ٹکرانا نہیں چاہیے سوائے سنگین حالات کے۔ نیشنل آرکائیوز میں موجود اے ڈی ایم 217/752 میں 46 صفحات پر مشتمل رپورٹ کمانڈر ٹیلر کی مکمل توثیق کرتی ہے۔ کیپٹن جے ٹی کے لکھے ہوئے اسٹاف منٹ کے پیراگراف 8 پر۔ بورریٹ، کیپٹن (ڈی) بیلفاسٹ اور ایچ ایم ایس گرائنڈل کی کارروائی سے منسلک کہتے ہیں: یہ نوٹ کیا گیا ہے کہ سطح پر آنے پر یو کشتی کو خالی کرنے کی کوئی فوری کوشش نہیں دیکھی گئی۔ دیکھنے میں آنے والا واحد نقصان کوننگ ٹاور کو تھا، جو اگر ہیج ہاگ کے حملے کے نتیجے میں ہوتا تو اسے مہلک نہیں سمجھا جا سکتا تھا۔ یہ بہت ممکن سمجھا جاتا ہے کہ یو کشتی ہیج ہاگ دھماکے کی وجہ سے کشتی میں الجھن کے نتیجے میں ناقص ٹرم کے ذریعے سامنے آئی ہو۔ تجربے سے یو کشتی کے ڈھانچے کے خلاف 3 انچ کی گولیوں کے فیصلہ کن نتائج کی توقع نہیں کی جا سکتی تھی اور یو کشتی نے دوبارہ کنٹرول حاصل کر لیا ہوگا اور فرار ہونے کے امکان کے ساتھ دوبارہ غوطہ لگایا ہوگا۔ اس میں شامل ایچ ایم ایس کالڈر کو ٹارپیڈو حملے سے خطرہ لاحق تھا۔ ان حالات کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ سمجھا جاتا ہے کہ ایچ ایم ایس ایلمر کے کمانڈنگ آفیسر کی طرف سے رام کے بارے میں کیا گیا فیصلہ مکمل طور پر درست تھا اور اس پر عمل درآمد بے عیب تھا۔ اسٹاف منٹ کا آغاز جے ٹی بی سے کیا جاتا ہے۔ اور اس کی تاریخ 16/2 (1945) رکھی گئی اور اسے ایک سینئر افسر نے 17/2 پر ایپ ایکسلینٹ کے طور پر منظور کیا۔ کارروائی کے بعد، کمانڈر ٹیلر تباہ شدہ ایچ ایم ایس ایلمر کے ساتھ ہولی ہیڈ گئے۔ اور اس کے محافظ تھے۔ اس شام 11:30 پر پہنچنے پر، ایچ ایم ایس ٹائلر کو آپریشن جاری رکھنے کے لیے سمندر میں واپس بھیج دیا گیا اور کمانڈر ٹیلر نے 5EG کے ساتھ آپریشن جاری رکھنے کے لیے آئرش سمندر میں واپس جانے سے پہلے اپنا جھنڈا ایچ ایم ایس بلی کو منتقل کر دیا۔ 27 جنوری 1945 کو، اس کے ذریعے ڈوبا گیا۔ تین دن کے وقفے میں، 5 ویں ایسکارٹ گروپ نے دو یو کشتیاں ڈبو دی تھیں۔ کمانڈر ٹیلر کو بعد میں 29 مئی 1945 کو ممتاز سروس کراس کے اعزاز سے نوازا گیا، جیسا کہ ایچ ایم ایس کالڈر کے کمانڈر پلےین کو دیا گیا تھا۔ ایک اور نظریہ جو پیش کیا گیا ہے وہ یہ ہے کہ بندوق کی لڑائی کے شور اور الجھن میں کاکسسوین نے احکامات کو غلط سنا اور غلط راستے پر ہیلم ڈال دیا۔ تاہم، دی بیٹل آف دی آئرش سی میں شائع ہونے والی، سر ڈیوڈ گبسن نے ایچ ایم ایس ایلمر کی ایک تصویر شامل کی ہے جو یو کشتی کو ٹکرانے کے لیے بھاپ میں چل رہا ہے۔ اس کے پاس اب بھی کافی سی روم ہے اور ایسا لگتا ہے جیسے یو کشتی چل رہی ہو۔ یہ تصویر ایلمرز کے ایک افسر، سب لیفٹیننٹ جی آئی نے لی تھی۔ ڈیوس R.N.V.R۔ چونکہ ہولی ہیڈ ایلمرز کے کمانوں کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کے لیے بہت چھوٹا تھا، اس لیے وہ لیورپول پہنچی جہاں اس کی مرمت کی گئی۔ اپریل 1945 کے اوائل میں، ایچ ایم ایس ایلمر نے 5 ویں ایسکارٹ گروپ کے سینئر آفیسر کی حیثیت سے اپنا کردار دوبارہ شروع کیا اور 15 اپریل 1945 کو جہازوں اور ایچ ایم ایس کیٹس کے ذریعے گروپ آئرلینڈ کے جنوب مغرب میں ڈوب گیا۔ 8 مئی 1945 کو، وی ای ڈے، ایچ ایم ایس ایلمر بیلفاسٹ میں تھا، جو اس کی آبائی بندرگاہ تھی۔ 10 مئی 1945 کو، اسے جرمن یو-بوٹ کے عملے کو قید میں لینے میں مدد کے لیے لوچ الش روانہ کیا گیا۔ 5 نومبر 1945 کو انہیں نیویارک میں امریکی بحریہ میں واپس کر دیا گیا۔ عمومی معلومات پیننٹ (یوکے): کے 463 پیننٹ (یو ایس) ": ڈی ای 72 حوالہ جات دوسری جنگ عظیم میں کیپٹن کلاس فریگیٹس بذریعہ ڈونلڈ کولنگ ووڈ۔ لیو کوپر (1998) کے ذریعہ شائع کردہ۔ بروس ہیمپٹن فرینکلن کا دی بکلے کلاس ڈسٹروائر ایسکارٹس، جسے چیٹم پبلشنگ (1999) نے شائع کیا۔ آئرش سمندر میں جنگ بذریعہ سر ڈیوڈ گبسن بی ٹی میری ٹائم بکس، Liskeard Cornwall (1993) کے ذریعہ شائع کردہ۔ اے ڈی ایم 217/752 ایچ ایم ایس۔ گرائنڈل۔ کارروائی کی رپورٹ، 18/30 جنوری 1945۔ برطانیہ کے نیشنل آرکائیوز میں منعقد ہوا۔ جمعہ 25 مئی 1945 کا لندن گزٹ، تیسرا ضمیمہ 29 مئی 1945 کو شائع ہوا، نمبر 37098۔ بیرونی روابط HMS Aylmer کے لیے uboat.net صفحہ U-765 کے لیے uboat.net صفحہ U-1051 کے لیے captainclassfrigates.co.uk فوٹو گیلری Navsource.org کیپٹن کلاس فریگیٹس بکلے کلاس ڈسٹروئر ایسکارٹس دوسری جنگ عظیم کے برطانیہ کے جنگی جہاز ہنگھم، میساچوسٹس 1943 کے جہازوں میں بنائے گئے