Nihonmachi
یہ ایک اصطلاح ہے جو جنوب مشرقی اور مشرقی ایشیا میں تاریخی جاپانی برادریوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ یہ اصطلاح کئی جدید دور کی برادریوں پر بھی لاگو ہونے لگی ہے، حالانکہ ان میں سے بیشتر کو عام اصطلاح "چائنا ٹاؤن" کی نقل میں محض "جاپان ٹاؤن" کہا جاتا ہے۔ تاریخ 16 ویں-17 ویں صدی میں ایک مختصر مدت کے لیے، جاپانیوں کی بیرون ملک سرگرمی اور جنوب مشرقی ایشیا اور خطے میں دوسری جگہوں پر موجودگی میں تیزی آئی۔ بڑی جاپانی برادریاں، جنہیں نہونماچی کے نام سے جانا جاتا ہے، خطے کی بہت سی بڑی بندرگاہوں اور سیاسی مراکز میں پائی جا سکتی ہیں، جہاں انہوں نے اہم سیاسی اور معاشی اثر و رسوخ کا مظاہرہ کیا۔ جاپانی صدیوں سے سمندروں اور پورے خطے میں سرگرم تھے، تجارتی، سیاسی، مذہبی اور دیگر وجوہات کی بناء پر سفر کرتے تھے۔ تاہم، 16 ویں صدی میں اس طرح کے سفر اور سرگرمیوں میں ڈرامائی اضافہ دیکھا گیا۔ سینگوکو دور کی اندرونی کشمکش نے بہت سے لوگوں، بنیادی طور پر سمورائی، عام تاجروں اور عیسائی پناہ گزینوں کو سمندر کے پار اپنی خوش قسمتی تلاش کرنے پر مجبور کیا۔ اس وقت کے آس پاس جاپان سے فرار ہونے والے بہت سے سمورائی وہ تھے جو مختلف بڑے تنازعات میں ہارنے والے فریقوں پر کھڑے تھے۔ کچھ رونن تھے، کوریا پر جاپانی حملوں کے کچھ سابق فوجی، یا مختلف دیگر بڑے تنازعات کے۔ جیسا کہ ٹویوٹومی ہیڈیوشی، اور بعد میں ٹوکوگاوا شوگنوں نے عیسائیت پر بار بار پابندی عائد کی، بہت سے لوگ ملک سے فرار ہو گئے۔ ان میں سے ایک اہم حصہ کیتھولک منیلا میں آباد ہو گیا۔ منگ خاندان کی براہ راست چین-جاپانی تجارت یا سفر پر پابندی کے نتیجے میں، جنوب مشرقی ایشیا کی مختلف زمینیں بنیادی مقامات بن گئیں۔ 1567 میں شروع ہونے والے، جنوب مشرقی ایشیا میں تجارت اور رابطے کے لیے پابندی ختم کر دی گئی، اور بہت سے تاجر جو بصورت دیگر پابندی کی خلاف ورزی کی وجہ سے قزاق سمجھے جاتے، اس طرح قانونی سرگرمی میں ملوث ہونے کے قابل ہو گئے، حالانکہ چین اور جاپان کے درمیان براہ راست تجارت اور سفر غیر قانونی رہا۔ ان عوامل نے متعدد دیگر عوامل کے ساتھ مل کر مشرقی اور جنوب مشرقی ایشیا میں ایک متحرک تجارتی منظر نامہ پیدا کیا، ایک ایسا دور جسے جنوب مشرقی ایشیائی مورخ انتھونی ریڈ نے "تجارت کا دور" قرار دیا ہے۔ جاپانیوں نے بیرون ملک بے شمار کرداروں میں کام کیا، حالانکہ زیادہ تر تاجر، کرائے کے سپاہی، ملاح، سپاہی، نوکر، یا مختلف قسم کے دستی مزدور تھے۔ 1590 کی دہائی میں ٹویوٹومی ہیڈیوشی کے ذریعہ ریڈ سیل جہازوں کے نظام کا قیام، اور 17 ویں صدی کی ابتدائی دہائیوں میں ٹوکوگاوا آئیاسو کے تحت اس کے تسلسل کی وجہ سے یہ تجارت اور بیرون ملک سرگرمی عروج پر پہنچ گئی اور سنہری دور میں داخل ہو گئی۔ ان سمندری مہم جوؤں اور بیرون ملک مقیم برادریوں کے ذریعے، جنوب مشرقی ایشیا میں جاپانی انٹرپوٹ تجارت پروان چڑھی۔ بہت سی زیادہ فعال بندرگاہوں کے پاس پورٹ ماسٹر، یا جاپانی برادری کا سربراہ تھا۔ یہ پورٹ ماسٹر، جسے مالے اور انڈونیشیا میں سیاہ بندر کہا جاتا ہے، نہونماچی کے باشندوں کی سرگرمیوں کی نگرانی کرتا تھا، کمیونٹی اور مقامی حکام کے درمیان رابطہ کے طور پر کام کرتا تھا، اور بندرگاہ پر آنے والے غیر مقیم جاپانی تاجروں کے ساتھ بندرگاہ کی تجارت کو مربوط کرنے میں اہم کردار ادا کرتا تھا۔ تقریبا تین دہائیوں تک، جنوب مشرقی ایشیا میں جاپانی برادریوں نے ترقی کی۔ تاہم، یہ 1630 کی دہائی میں ختم ہوا، جب ٹوکوگاوا شوگونیٹ نے سمندری پابندیاں عائد کرنا شروع کیں۔ 1635 میں، جاپانیوں پر بیرون ملک سفر کرنے اور بیرون ملک سے جاپان واپس آنے پر پابندی لگا دی گئی۔ ان میں سے کچھ جنوب مشرقی ایشیائی نہنماچی 17 ویں صدی کے آخر تک زندہ رہے۔ جاپان کی غیر ملکی تجارت اب خصوصی طور پر چینی، ڈچ اور جنوب مشرقی ایشیائی بحری جہازوں کے ذریعے سنبھالی جاتی تھی، لیکن بیرون ملک مقیم جاپانی اہم تجارتی کردار ادا کرتے رہے اور بعض صورتوں میں متعدد بندرگاہوں کی معیشتوں پر کافی اثر و رسوخ رکھتے رہے۔ پھر بھی، 17 ویں صدی کے آخر تک، نئے جاپانی تارکین وطن کی آمد کی کمی کی وجہ سے یہ کمیونٹیز یا تو اپنے نئے گھروں کے لوگوں میں ضم ہونے کے ذریعے غائب ہو گئیں، یا مکمل طور پر ختم ہو گئیں۔ کمیونٹیز اس مختصر لیکن متحرک دور میں، جاپانی کمیونٹیز (نہنماچی) خطے کی بہت سی بڑی بندرگاہوں اور سیاسی مراکز میں موجود تھیں، جن میں ڈچ ایسٹ انڈیز میں بٹاویا، جنوبی ویتنام کے نگوین میں ہوئی این، ہسپانوی ایسٹ انڈیز کے فلپائن کے کیپٹنسی جنرل میں منیلا، اور کمبوڈیا میں نوم پین شامل ہیں۔ ایک اہم اور اہم نہنماچی منیلا میں پیکو کا ہے، جہاں مشہور عیسائی سمورائی جنرل تکیاما اور ان کی بیوی، بچے اور اولاد رہتے تھے۔ جلاوطن دیمیو اپنی فوجی صلاحیت کے لیے جانا جاتا تھا اور اس نے اوڈا نوبوناگا اور آئیاسو ٹوکوگاوا کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس دور کا سب سے بڑا، اور شاید سب سے مشہور، نہونماچی سیامی بندرگاہ شہر اور شاہی دارالحکومت ایوتھیا میں تھا، جس کے سربراہ، یامادا ناگماسا، شاہی دربار میں نمایاں عہدوں اور لقب کے حامل تھے۔ یامادا نے 700 جاپانیوں کی فوج کی قیادت کی، اور بغاوتوں، خانہ جنگی اور جانشینی کے تنازعات کو دبانے میں حصہ لیا۔ اسے مخصوص اشیا، جیسے ہرن پر اجارہ داری کو کنٹرول کرنے کی بھی اجازت دی گئی تھی، اور اسے مختلف مقامات پر کم از کم چند صوبوں کی برائے نام گورنرشپ دی گئی تھی۔ سپیکٹرم کے دوسرے سرے پر، اگرچہ شمالی ویتنام میں ٹونکن کی بندرگاہ نے خطے کی ریشم کی تجارت میں اہم کردار ادا کیا، لیکن مقامی ترنہ حکام نے وہاں نہونماچی کی تشکیل کی فعال طور پر حوصلہ شکنی کی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ بڑی حد تک خطے میں جاپانیوں کی مارشل نوعیت (بہت سے سمورائی قزاقوں اور کرائے کے فوجیوں کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے)، اور جاپان سے سیام اور جنوبی ویتنام میں ہتھیاروں اور گولہ بارود کی ترسیل پر خدشات کا نتیجہ تھا۔ اپنی اہم بندرگاہ کے اندر ممکنہ تشدد سے بچنے کے لیے، ٹران لارڈز نے کسی بھی اہم مستقل جاپانی موجودگی سے بچنے کی کوشش کی، حالانکہ بہت سے قابل ذکر اور ممتاز جاپانی تاجروں نے اکثر وہاں بندرگاہ بنائی تھی۔ پیکو، منیلا جاپانیوں نے ہسپانوی فلپائن میں منیلا کے مضافاتی علاقے ڈیلاؤ میں بہت جلد ایک نہونماچی قائم کیا، جہاں 1593 میں ان کی تعداد 300 اور 400 کے درمیان تھی۔ اس کے مشہور رہائشی، ڈوم جسٹو تاکیاما یا تاکیاما، ایک جاپانی کیتھولک کریشتان ڈیمیو اور سمورائی کا مجسمہ وہاں پایا جا سکتا ہے۔ 1603 میں، سانگلے بغاوت کے دوران، ان کی تعداد 1,500 اور 1606 میں 3,000 تھی۔ پیکو کو ڈیلاؤ کے نام سے جانا جاتا تھا کیونکہ اس ضلع میں کسی زمانے میں امریلیس کے پودے وافر مقدار میں پائے جاتے تھے۔ ڈیلاؤ یا ڈیلا پیلے رنگ کے لیے ایک ٹیگالوگ لفظ ہے۔ کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ ہسپانوی آباد کاروں نے اس کا نام دلاؤ یا "یلو پلازہ" رکھا تھا کیونکہ وہاں رہنے والے جاپانی تارکین وطن اپنی جسمانی شناخت بیان کرتے تھے۔ ہسپانوی فرانسسکن مشنریوں نے 1580 کے اوائل میں پیکو قصبے کی بنیاد رکھی۔ ڈیلاؤ نام 1791 تک استعمال ہوتا رہا، جب نام سان فرنانڈو شامل کیا گیا، جس سے یہ سان فرنانڈو ڈی ڈیلاؤ بن گیا۔ 19 ویں صدی میں، سان فرنینڈو ڈی دلاؤ کے قصبے کو پیکو (جس کا مطلب فرانسسکو ہے) کا عرفی نام دیا گیا تھا۔ پیکو، سمپالوک، سانتا انا، سان جوآن ڈیل مونٹی، اور سان پیڈرو ڈی مکاٹی کے ساتھ مل کر منیلا کا حصہ بننے والے دوسرے سب سے بڑے اضلاع بن گئے۔ یہ پیکو ڈی دلاؤ کے نام سے جانا جانے لگا اور آخر کار پیکو کے نام سے جیسا کہ آج بھی جانا جاتا ہے۔ ایوتھیا ایوتھیا (موجودہ بنکاک، تھائی لینڈ سے زیادہ دور نہیں) کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ 1620 کی دہائی میں تقریبا 1500 کی جاپانی بستی تھی، جسے تھائی میں بین یپن کے نام سے جانا جاتا تھا۔ سلطنت نے صرف 1570 کے آس پاس جاپان کے ساتھ تجارت شروع کی، حالانکہ یہ ایک سو سال سے زیادہ عرصے سے جاپان کے جنوب سے تھوڑے فاصلے پر واقع ریوکی کی بادشاہی کے ساتھ تجارت میں سرگرم عمل تھی۔ اس بار ایوتھیا میں جاپانی برادری کا آغاز بھی ہوا، جو جاپان سے سب سے دور بندرگاہوں میں سے ایک ہے جس کے ساتھ جاپانیوں نے ابتدائی جدید دور میں تجارت کی تھی۔ جاپانی "مہم جو"، جن میں زیادہ تر رونن جاپان سے فرار ہو کر بیرون ملک اپنی قسمت تلاش کر رہے تھے، کا آیوتھیا کے بادشاہوں نے خیرمقدم کیا، اور چند سے زیادہ کو شاہی حکومت نے محافظوں، سپاہیوں اور دیگر عہدوں پر تعینات کیا۔ سلطنت برما کے ساتھ اکثر تنازعات میں مصروف رہتی تھی، اور ان میں سے بہت سے سمورائی سپاہیوں نے جنگ میں دربار کی خدمت کی۔ بادشاہ ٹوکوگاوا شوگنوں کے ساتھ باضابطہ تعلقات میں بھی مصروف تھے، اور بہت سی دیگر تجارتی اشیاء کے علاوہ ہتھیاروں اور گولہ بارود کی کھیپ وصول کرتے تھے۔ 1620 کی دہائی تک، جاپان ایوتھیا کا سب سے بڑا تجارتی شراکت دار تھا، کیونکہ بیس سے زیادہ جاپانی تجارتی گھرانے، بہت سے آزاد مہم جووں اور تاجروں کے ساتھ، ہر سال ایوتھیا اور ناگاساکی کے درمیان تجارتی جہاز رانی میں مصروف تھے۔ جاپان اور ایوتھیا کے درمیان تجارت اور تعلقات تقریبا ساٹھ سالوں تک کافی دوستانہ اور مضبوط رہے، یہاں تک کہ 1630 میں سیاسی اسکینڈلوں کا ایک سلسلہ شوگونیٹ کے باضابطہ طور پر مملکت سے تعلقات منقطع کرنے کا باعث بنا۔ بادشاہ سونگتھم کی موت کے بعد، پرشت تھونگ نے ایک پرتشدد بغاوت میں تخت پر قبضہ کر لیا۔ اس اسکیم کے ایک حصے کے طور پر، پرسات تھونگ نے نہونماچی کے سربراہ، یامادا ناگماسا، جس نے عدالت میں نمایاں کردار ادا کیے اور شاہی جاپانی محافظوں کے دستے کے سربراہ کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، کو قتل کرنے کا انتظام کیا۔ جاپانی برادری کی طرف سے انتقامی کارروائی کے خوف سے، نئے بادشاہ نے نہونماچی کو جلا دیا، اور زیادہ تر باشندوں کو بے دخل یا قتل کر دیا۔ بہت سے جاپانی کمبوڈیا فرار ہو گئے، اور کئی سال بعد بادشاہ کی طرف سے معافی ملنے کے بعد بہت سے لوگ واپس آئے۔ شوگونیٹ نے، پرسات تھونگ کو ایک غاصب اور تخت کے دعویدار کے طور پر، سلطنت کے ساتھ تعلقات منقطع کر دیے۔ چینی اور ڈچ جہازوں پر تجارت جاری رہی، اور اگرچہ 1657 میں بادشاہ نارائی کے تخت نشین ہونے کے بعد باضابطہ تعلقات دوبارہ شروع نہیں ہوئے، ایک ایسا واقعہ جس میں جاپانی برادری نے کوئی معمولی کردار ادا نہیں کیا، جاپان کے ساتھ تجارت میں شاہی دربار کی شمولیت دوبارہ شروع ہوئی۔ نہنماچی ایک وقت کے لیے بحال ہوا، جس نے بندرگاہ پر جاپانی تجارت کے پہلوؤں کو سنبھالنے میں اہم کردار ادا کیا، اور سیامی آبادی میں ضم ہونے اور غائب ہونے سے پہلے 17 ویں صدی کے آخر تک قائم رہا۔ 1767 میں جب برمی باشندوں نے اس پر قبضہ کیا تو شہر کا زیادہ تر حصہ تباہ ہو گیا تھا، اور برقرار عمارتوں یا دیگر بڑی، قابل ذکر باقیات کے ذریعے آج بھی بہت کم باقی ہیں۔ ایک رسمی نشان، جو جدید دور میں رکھا گیا ہے، اس جگہ کی نشاندہی کرتا ہے، جو کچھ آثار قدیمہ کی تحقیق کا موضوع رہا ہے، اور جس کا دورہ جاپانی شہنشاہ اکی ہیتو اور اس کے پیشرو ہیروہیتو نے کیا ہے۔ ہاؤ این ہاؤ این، جو دا ننگ سے تھوڑے فاصلے پر واقع ہے، ابتدائی جدید ویتنام کی سب سے بڑی بندرگاہ تھی۔ وہاں جاپانی برادری کافی چھوٹی تھی، جو صرف چند دسیوں گھرانوں پر مشتمل تھی، اس کے برعکس دیگر شہروں جیسے آیوتھیا کی جاپانی برادری اور ہوئی این کی چینی آبادی، جس کی تعداد ہزاروں میں تھی۔ اس کے باوجود، ہوئی این کے نہونماچی میں جاپانیوں نے تجارتی بندرگاہ کے معاملات پر ایک طاقتور اثر ڈالا، جاپانیوں کی ریشم کی مانگ اتنی زیادہ تھی کہ ہر سال جاپانی تجارتی جہازوں کی آمد و رفت بازار کی قیمتوں میں ڈرامائی چکور تبدیلی کا سبب بنتی تھی۔ اوسطا، دس سے زیادہ جاپانی جہاز ہر سال "ریڈ سیل جہازوں" کی مدت کے دوران، یعنی تقریبا 1590 اور 1635 کے درمیان بندرگاہ کا دورہ کرتے تھے۔ یہ تمام جاپانی سمندری اقتصادی سرگرمیوں کا ایک چوتھائی حصہ تھا، جو کسی بھی دوسری انفرادی بندرگاہ سے زیادہ تھا۔ ہر سال کئی مہینوں تک، جب تجارتی ہواؤں نے چینی اور جاپانی جہازوں کو آنے دیا، تو بندرگاہ میں ایک متحرک بازار نظر آتا، اور چینی، جاپانی اور ویتنامی تاجر مختلف قسم کے سامان کی تجارت میں مصروف رہتے۔ اس کی خوشحالی میں اہم کردار ادا کرنے والے دیگر عوامل میں، ہوئی این ایک غیر جانبدار بندرگاہ کے طور پر کام کرنے کے لیے اچھی طرح سے تیار تھا جہاں چینی اور جاپانی منگ ہے جن پابندی کی خلاف ورزی کیے بغیر تجارت کر سکتے تھے۔ باقی سال کے دوران، بندرگاہ شہر میں جاپانی برادری کے ارکان جاپان میں مقیم تاجروں کے مخصوص مطالبات کے مطابق چینی اور ویتنامی تاجروں سے سامان جمع کرکے مارکیٹ کے لیے تیاری کرتے تھے جو جہازوں کے ساتھ پہنچ رہے ہوتے۔ پہلے ڈچ تاجر 1633 میں بندرگاہ پر پہنچے، اور نہونماچی کے سربراہ نے ان کا استقبال کیا۔ اگرچہ شوگونیٹ 1635 میں سمندری پابندیاں عائد کرے گا، جس سے بیرون ملک تجارت میں جاپانیوں کی براہ راست شمولیت پر پابندی عائد ہوگی، ڈچ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ چند سالوں تک ڈچ اور جاپانی ہوئی این میں ایک ساتھ رہے، جاپانیوں نے بندرگاہ کی معیشت پر مکمل طور پر غلبہ حاصل کیا۔ 1635 کے بعد بھی، جاپانی ڈچوں سے نمٹنے میں ہچکچاتے تھے، چینیوں سے اتنی مقدار میں ریشم خریدتے تھے کہ ڈچ تاجر شاذ و نادر ہی اپنی مطلوبہ مقدار خرید سکتے تھے، اور سپلائی میں زبردست کمی کے نتیجے میں انہیں نمایاں طور پر زیادہ قیمتوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 17 ویں صدی کے دوران، ہوئی این میں جاپانی برادری آہستہ آہستہ سکڑ گئی اور غائب ہو گئی، اور ویتنامی برادری میں ضم ہو گئی۔ نہ صرف نہونماچی کے اندر، بلکہ قابل ذکر جاپانی تاجر خاندانوں اور نگوین عظیم خاندان کے درمیان باہمی شادی، عصری ریکارڈ، قبر کے نشانات، اور قصے کے شواہد کی مختلف شکلوں سے ظاہر ہوتی ہے۔ ان میں سے کئی تاجر خاندانوں کی اولاد آج بھی خاندانوں کے ویتنام سے تعلقات سے متعلق میراث کے طور پر برقرار ہے۔ ہوئی این آج ایک چھوٹا اور نسبتا غیر معمولی شہر ہے، اس کی بندرگاہ طویل عرصے سے تلچھٹ کا شکار ہے، جس کی وجہ سے اس کی معاشی خوشحالی اور اہمیت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی ہے۔ شہر کے اندر نہنماچی کا صحیح مقام نامعلوم ہے، حالانکہ اسکالرز عصری ریکارڈ اور آثار قدیمہ کے نتائج دونوں کا استعمال کرتے ہوئے اس موضوع کی تلاش جاری رکھے ہوئے ہیں۔ نام نہاد "جاپانی پل"، جسے لائی وین کیو ("افار سے دوستوں کا پل") بھی کہا جاتا ہے، شہر کے سب سے مشہور مقامات میں سے ایک ہے اور جاپانی برادری کی یاد دہانی کے طور پر کام کرتا ہے جو کبھی وہاں پروان چڑھی تھی۔ روایتی حکمت اس بات کی نشاندہی کرتی دکھائی دیتی ہے کہ یہ پل نہنماچی کی مرکزی گلی کے داخلی دروازے کی نشاندہی کرتا ہے۔ تاہم، یہ مشاہدہ کہ یہ پل جاپانی انداز میں تعمیر نہیں کیا گیا ہے، متعدد اسکالرز کو اس خیال کو مسترد کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ مزید دیکھیں ڈوم جسٹو تکیاما آئیاسو ٹوکوگاوا اوڈا نوبوناگا نوٹس حوالہ جات ایشیا میں نسلی محصور علاقے