Torrance Transit
ٹورنس ٹرانزٹ ایک ٹرانزٹ ایجنسی ہے جو بنیادی طور پر لاس اینجلس کاؤنٹی کے جنوبی خلیج کے علاقے میں خدمات انجام دے رہی ہے۔ میں، اس نظام میں سواروں کی تعداد، یا تقریبا فی ہفتہ کے دن تھی۔ تاریخ ٹورنس ٹرانزٹ نے 15 جنوری 1940 کو تین لیز پر لی گئی 1931 میک-33 بسوں کا استعمال کرتے ہوئے سروس کا افتتاح کیا۔ نئی ایجنسی نے بنیادی طور پر میونسپل ٹرانزٹ فراہم کیا اور 1959 تک شہر لاس اینجلس میں ایک بس ٹرمینل کو برقرار رکھا، جب سٹی کونسل نے بس سروس کو مکمل طور پر بند کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ میئر البرٹ آئزن نے کونسل کی کارروائی کو ویٹو کرتے ہوئے کہا کہ "ہر فرسٹ کلاس شہر کا اپنا بس سسٹم ہوتا ہے"۔ روٹس لوکل روٹس ٹورنس ٹرانزٹ تھینکس گیونگ، کرسمس یا نئے سال کے دن کام نہیں کرتا ہے۔ یوم یادگار، یوم آزادی اور یوم محنت پر خدمات اتوار کے شیڈول پر چلتی ہیں۔ بند شدہ راستے بس بیڑا فعال بیڑا اکیسویں صدی کے اوائل میں، ٹورنس ٹرانزٹ کا بیڑا گلیگ فینٹم (1992، 1996، اور 1997 میں پہنچایا گیا) اور گلیگ ایڈوانٹیج (2000 اور 2002 میں پہنچایا گیا) بسوں پر مشتمل تھا۔ ہر بس کا نمبر 4 ہے۔ بیڑے کو مدرنا ایونیو پر سہولیات کے محکمے میں برقرار رکھا جاتا ہے، جو 1986 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ 2010 میں ٹورنس ٹرانزٹ نے اپنے بس بیڑے کو 10 پٹرول الیکٹرک ہائبرڈ نیو فلائر (این ایف آئی) جی ای 40 ایل ایف آر کی خریداری کے ساتھ تبدیل کرنا شروع کیا۔ 2011 میں 20 کمپریسڈ نیچرل گیس (سی این جی) سے چلنے والے این ایف آئی سی 40 ایل ایف آر فراہم کیے گئے، جن میں 2012 میں 9 مزید سی این جی این ایف آئی ایکس این 40 شامل ہوئے۔ نئی بسیں ایک نئی پینٹ اسکیم کے ساتھ فراہم کی گئیں جس نے ایجنسی کی طرف سے ری برانڈنگ کی کوشش کا آغاز کیا۔ زیڈ ای ایس ٹی 1993 میں، ٹورنس ٹرانزٹ نے زیرو ایمیشن سرفیس ٹرانزٹ (زیڈ ای ایس ٹی) بس کا آغاز کیا، جو 25 نشستوں، 29 فٹ کا کوچ تھا جو اس وقت ریاستہائے متحدہ میں بیٹری سے چلنے والی سب سے بڑی ٹرانزٹ گاڑی تھی۔ زیڈ ای ایس ٹی کو اسپیشلٹی وہیکل مینوفیکچرنگ کارپوریشن (ایس وی ایم سی) نے ہیوز ایئر کرافٹ کمپنی کی تیار کردہ پاور ٹرین کا استعمال کرتے ہوئے بنایا تھا۔ ایس وی ایم سی نے بدلے میں زیڈ ای ایس ٹی کی اسمبلی کو اے اے آئی کارپوریشن کے اے سی ایل ٹیکنالوجیز ڈویژن میں ذیلی معاہدہ کیا تھا، جو ایک دفاعی ٹھیکیدار ہے۔ زیڈ ای ایس ٹی کے پاس 10 گھنٹے کے آپریشن کا دعوی کیا گیا تھا، اور بیٹری پیک کو آسانی سے تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ چارج کرتے وقت سروس سے باہر گزارے گئے وقت کو کم سے کم کیا جا سکے۔ کئی سالوں کے آپریشن کے بعد، سروس کو اس کی زندگی کو بڑھانے کے لیے آجروں سے ریستورانوں تک صبح اور دوپہر کی چوٹی آمد و رفت سے صرف دوپہر کے کھانے کے وقت کی شٹل میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک انٹرویو میں، جان ہال کے ساتھ ٹورنس ٹرانزٹ نے کہا کہ "[بیٹری ٹیکنالوجی] اس جگہ سے بہت دور ہے جہاں اسے ہونا چاہیے۔ اس کے مفید اوقات [خدمت کے] کافی نہیں ہیں۔ ہم نے اسے قابل قدر سرمایہ کاری بناتے ہوئے بہت کچھ سیکھا ہے۔ روزمرہ کی ٹرانزٹ ایپلی کیشن تک پہنچنے سے پہلے اس کے پاس جانے کا ایک طریقہ ہے۔ " ہائبرڈ 2000 میں، ٹورنس ٹرانزٹ نے لاک ہیڈ کے تیار کردہ ہائبرڈ ڈرائیو سیریز ہائبرڈ پاور ٹرینوں سے لیس دو اوریئن VI ہائبرڈ بسوں کی ڈیلیوری لی۔ بسوں میں سے ایک، بیڑا نمبر۔ 401، 25 ستمبر 2002 کو لگنے والی آگ میں مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا تھا۔ تقریبا چار سال بعد جون 2016 میں، اوریئن بس انڈسٹریز نے ٹورنس سے 80,000 ڈالر میں جلی ہوئی ہلک واپس خریدنے پر اتفاق کیا۔ بقیہ اوریئن ششم کم از کم 2010 تک خدمات انجام دیتا رہا، لیکن 2014 تک اسے بیڑے سے نکال دیا گیا۔ 2010 میں ڈیلیور کی گئی دس پٹرول الیکٹرک ہائبرڈ نیو فلائر جی ای 40 ایل ایف آر بسیں کیلیفورنیا کی دیگر ٹرانزٹ ایجنسیوں کے ساتھ مشترکہ خریداری کے حصے کے طور پر حاصل کی گئیں، جس میں مونٹیبیلو بس لائنز لیڈ ایجنسی کے طور پر کام کر رہی تھی۔ پائلٹ پروگرام کی شرائط کے تحت وفاقی حکومت کی سبسڈی کو ہر ہائبرڈ بس کی لاگت کے 80 فیصد سے بڑھا کر 90 فیصد کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط لاس اینجلس کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں سرکاری سائٹ پبلک ٹرانسپورٹیشن کیلیفورنیا میں بس ٹرانسپورٹیشن ٹورنس میں کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن، کیلیفورنیا میں کیلیفورنیا ٹرانزٹ ایجنسیاں