LB&SCR E1 class
لندن، برائٹن اور ساؤتھ کوسٹ ریلوے ای 1 کلاس بھاپ کے انجن تھے جنہیں ولیم اسٹراؤڈلی نے 1874 میں مختصر فاصلے کے سامان اور پائلٹنگ کے فرائض کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ انہیں اصل میں ای کی درجہ بندی کی گئی تھی، اور عام طور پر "ای-ٹینکوں" کے نام سے جانا جاتا تھا ؛ انہیں ڈی ای مارش کے زمانے میں ای 1 کی دوبارہ درجہ بندی کی گئی تھی۔ تعمیر اور استعمال اس مفید اور طویل عرصے تک چلنے والے طبقے کے پہلے چھ انجن برائٹن میں بنائے گئے تھے اور ستمبر 1874 اور مارچ 1875 کے درمیان ٹریفک میں نمودار ہوئے۔ انہوں نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور وقفوں پر مزید آرڈر دیئے گئے، جن میں سے کچھ 1881 تک ہر سال بنائے جاتے تھے جب کلاس ساٹھ انجنوں پر مشتمل تھی۔ 1883 میں مزید بارہ انجن بنائے گئے، اور اسٹراؤڈلی کی موت کے بعد، چھ کا آخری بیچ 1891 میں بنایا گیا جس سے کل تعداد اٹھتالیس ہو گئی۔ کلاس کا استعمال پورے ایل بی ایس سی آر سسٹم میں کیا جاتا تھا، بنیادی طور پر سامان اور شونٹنگ کے لیے، لیکن کبھی کبھار ثانوی مسافروں کے فرائض کے لیے۔ 1874 اور 1881 کے درمیان تعمیر ہونے والوں کے لیے نمبر 97-156، 1883 میں تعمیر ہونے والوں کے لیے 85-96، اور 1891 میں تعمیر ہونے والوں کے لیے 159-164 تھے۔ 1884 میں اسٹراؤڈلی نے بھی کلاس کی ایک مثال بنائی (نمبر۔ 157 بارسلونا) ایسٹبورن اور ٹن برج ویلز کے درمیان کھڑی درجہ بندی والی لائنوں پر کام کرنے کے لیے نیچے والو کے ساتھ ایک بڑے بوائیلر اور گلیڈسٹون قسم کے سلنڈروں کے ساتھ۔ یہ "ای اسپیشل" کلاس (بعد میں ای 2 کلاس اور آخر میں ای 1 کلاس میں شامل) انجن 1922 میں واپس لے لیا گیا تھا۔ نہیں۔ 158 ویسٹ برائٹن ایک 0-6-0 T نہیں تھا بلکہ ایک پروٹو ٹائپ 0-6-2 T تھا، جس کی اصل درجہ بندی F تھی لیکن بعد میں اسے E3 کلاس میں شامل کیا گیا۔ دوبارہ تعمیر اور واپسی 1894/95 کے بعد، کلاس کو آہستہ آہستہ E3 اور E4 کلاسوں کے R. J. بلینٹن کے ریڈیل ٹینکوں سے تبدیل کرنا شروع کیا گیا۔ واپسی کا آغاز 1908 میں ہوا جب ایک انجن کو پرزوں کے لیے توڑ دیا گیا، اور دیگر کو مئی 1914 تک وقفوں سے واپس لے لیا گیا، جب پہلی جنگ عظیم کے دوران انجنوں کی بڑھتی ہوئی ضرورت کا مطلب یہ تھا کہ مزید واپسی نہیں ہوئی۔ ایک لوکوموٹو (نمبر۔ 89) کو جنوری اور جون 1911 کے درمیان ڈی ای مارش نے ایک بڑے بوائیلر کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا اور ای 1 ایکس کی دوبارہ درجہ بندی کی۔ اکتوبر 1911 میں اس کا نام 89 اے اور دسمبر 1912 میں 689 رکھا گیا۔ تاہم 1930 میں بوائیلر کی مذمت کے بعد اسے ای 1 کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جنوبی ریلوے کی ملکیت کے تحت، 1920 کی دہائی کے دوران رقم نکلوانا جاری رہا، کچھ مثالیں ختم کرنے کے بجائے صنعتی ریلوے کو فروخت کر دی گئیں۔ انگلینڈ کے مغرب میں استعمال کے لیے آٹھ مثالوں کو ریڈیل ٹینک انجن کے طور پر بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ ان کی درجہ بندی ای 1/آر کے طور پر کی گئی تھی۔ چار ای 1 کو بھی آئل آف وائٹ پر ڈیوٹی کے لیے منتقل کیا گیا: تین کو 4 جولائی 1932 کو ساؤتھمپٹن سے اور چوتھا 16 جون 1933 کو بھیج دیا گیا۔ منتقلی سے پہلے، انہیں ایسٹلی ورکس میں اوور ہال کیا گیا، سبز رنگ دیا گیا، ڈبلیو 1-ڈبلیو 4 کا نام تبدیل کیا گیا اور جزیرے سے متعلق نام دیے گئے۔ 136 (اصل میں برینڈیسی) ڈبلیو 1 مدینہ بن گیا۔ 152 (اصل میں ہنگری) W2 یارموتھ بن گیا۔ 154 (اصل میں میڈرڈ) W3 رائیڈ بن گیا۔ 131 (اصل میں گورنے) W4 Wroxall بن گیا۔ نمبر۔ W1-W3 کو نیوپورٹ کے لیے مختص کیا گیا تھا، اور نہیں۔ W4 رائیڈ میں تھا۔ وہ بنیادی طور پر سامان کی آمدورفت کے لیے تھے، لیکن جہاں ضروری ہو وہاں مسافر ٹرینوں میں استعمال ہوتے تھے۔ رفتار میں وہ غیر مستحکم تھے، لیکن نمبر کے بعد۔ W4 کو اکتوبر 1933 میں رائیڈ ورکس میں کامیابی کے ساتھ دوبارہ متوازن کیا گیا تھا اور دوسروں کو 1935-36 کے دوران اسی طرح تبدیل کیا گیا تھا۔ 1948 میں برطانوی ریلوے کو ملکیت کی منتقلی سے تیس مثالیں بچ گئیں، لیکن 1950 کی دہائی کے دوران ان کی جگہ آہستہ آہستہ ڈیزل شونٹرز نے لے لی۔ آخری زندہ بچ جانے والا، بی آر نمبر۔ 32694، ساؤتھمپٹن ڈاکس کو مختص کیا گیا تھا۔ اسے جولائی 1961 میں واپس لے لیا گیا اور اسی سال کے آخر میں ایسٹلی ورکس میں اسے ختم کر دیا گیا۔ آئل آف وائٹ کے چاروں مال بردار ٹرینوں میں کام کرتے تھے یہاں تک کہ 1950 کی دہائی میں روٹ کی بندش سے ان کے فرائض میں کمی واقع ہوئی۔ جب مرمت واجب الادا ہو گئی تو انہیں اوور ہال کرنے کے بجائے سروس سے واپس لے لیا گیا: نہیں۔ ڈبلیو 2 کو ستمبر 1956 میں واپس لے لیا گیا، نمبر۔ مارچ 1957 میں ڈبلیو 1، نمبر۔ جون 1959 میں ڈبلیو 3 اور نمبر۔ ڈبلیو 4 اکتوبر 1960 میں۔ چونکہ او 2 کلاس کے مزید اراکین کو آئل آف وائٹ نہیں بھیجا گیا تھا، اس لیے وائٹ پر مبنی ای ٹینکوں کے نام منتقل نہیں کیے گئے تھے۔ تحفظ ایک مثال، نہیں۔ B110 (اصل میں نمبر۔ 110 برگنڈی) 1927 میں کیناک اینڈ روگلی کولیری کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا۔ انہوں نے اسے نمبر 9 دیا اور اسے کیناک ووڈ کا نام دیا، اور اس نے 1963 تک ان کے اندرونی نظام کو کام کیا۔ انخلا کے بعد اسے تحفظ کے لیے خریدا گیا اور 1986 میں بحالی شروع ہونے سے پہلے کئی مقامات کے درمیان منتقل کر دیا گیا اور یہ 1993 میں ایسٹ سومرسیٹ ریلوے میں دوبارہ فعال ہو گیا۔ اسے 1997 میں فائر باکس اور بوائیلر کی مرمت کے لیے قبل از وقت واپس لے لیا گیا تھا، اور اس نے کئی سال مرمت کے انتظار میں گزارے، حالانکہ 2011 میں اسے کاسمیٹک طور پر (غیر مستند) بی آر بلیک میں بحال کر دیا گیا تھا۔ 2012 میں، بی 110 کو ایل ایم ایس آئیویٹ کلاس 2 نمبر کے بدلے میں آئل آف وائٹ اسٹیم ریلوے کو فروخت کیا گیا تھا۔ 46447 ای ایس آر کی طرف بڑھ رہا ہے۔ ریلوے انجن کو بحال کرنے اور اسے نمبر کے طور پر چلانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ W2 یارموتھ، جو کہ ایک شناخت تھی جو پہلے آئل آف وائٹ پر مبنی E1s میں سے ایک نے پہنی تھی۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط بھاپ لوکوموٹو ڈیٹا بیس ایسٹ سومرسیٹ ریلوے پیج ریل یوکے ڈیٹا بیس انٹری سدرن ای-گروپ 0-6-0 ٹی لوکوموٹوز ای 1 ریلوے لوکوموٹوز 1874 میں آئل آف وائٹ پر برطانیہ ریل ٹرانسپورٹ کے معیاری گیج بھاپ انجنوں میں متعارف کرائے گئے