Volunteer Air Observers Corps (Australia)
رضاکار فضائی مبصرین کور (وی اے او سی) دوسری جنگ عظیم کی آسٹریلوی فضائی دفاعی تنظیم تھی۔ وی اے او سی کا قیام دسمبر 1941 میں رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) کی مدد کے لیے کیا گیا تھا جس میں آسٹریلیا کے اوپر طیاروں کو دیکھنے اور مشاہدہ کرنے کے اہم کردار تھے۔ وی اے او سی نے تیزی سے ملک بھر میں ہزاروں آبزرویشن پوسٹس (او پی) قائم کیں اور آر اے اے ایف کی علاقائی فضائی کنٹرول پوسٹوں کو معلومات فراہم کیں۔ جیسے جیسے ہوم فرنٹ پر آسٹریلیا کے لیے خطرہ کم ہوتا گیا وی اے او سی کے کردار کو کوسٹ واچنگ، ایئر ٹریفک کنٹرول میں مدد، موسمی رپورٹنگ اور آگ کا پتہ لگانے کے لیے بڑھایا گیا۔ وی اے او سی میں شہری رضاکاروں کا عملہ تھا اور 1944 میں تقریبا 24,000 اہلکاروں اور 656 مشاہداتی چوکیوں کی ایک اندازے کے مطابق چوٹی کی طاقت تک پہنچ گیا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، دسمبر 1945 میں وی اے او سی کو ایک کیڈر میں تبدیل کر دیا گیا اور 10 اپریل 1946 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ آر اے اے ایف کے بہت سے افسران جنگ سے پہلے برطانیہ گئے تھے اور وی اے او سی کو ان کی کامیاب رائل آبزرور کور کی طرز پر بنایا گیا تھا۔ آسٹریلیا کی کل ساحلی پٹی تقریبا 60000 کلومیٹر لمبی ہے اور کم از کم 8222 چھوٹے جزیروں سے بھری ہوئی ہے جس کی وجہ سے کمپاس کے ہر مقام سے حملہ کرنے کا خطرہ ہے۔ 1941 کے آخر میں جنوبی بحر الکاہل میں جاپانی امپیریل آرمی کی بیک وقت اور تیزی سے پیش قدمی کے ساتھ پرل ہاربر میں امریکی بیڑے پر اچانک حملہ آسٹریلیائی شہریوں کے لیے ایک صدمہ تھا۔ مبصرین کی فوری ضرورت وفاقی حکومت نے رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) کو حملے کے خلاف ایک موثر ابتدائی انتباہی نظام تیار کرنے کا ذمہ دار مقرر کیا۔ جنگ سے پہلے، آر اے اے ایف اتنا چھوٹا تھا کہ اس کے تمام عناصر کو میلبورن میں واقع ہیڈ کوارٹر کے ذریعے براہ راست کنٹرول کیا جا سکتا تھا اور اس کا مرکزی اڈہ پوائنٹ کک تھا۔ سدرن ایریا کمانڈ دوسری جنگ عظیم کے دوران بنائے گئے جغرافیائی طور پر مبنی کئی ذیلی ڈویژنوں میں سے ایک تھا۔ منصوبہ بندی پہلے ہی شروع ہو چکی تھی لیکن 1941 کے کرسمس کے دن آسٹریلیائی ایئر بورڈ کے حاضر سروس اراکین نے موجودہ جنگی صورتحال کا جائزہ لینے کے لیے ملاقات کی۔ انہوں نے اس دن بعد میں ایک اشارہ بھیجا جس میں ہدایت کی گئی کہ رضاکار ایئر آبزرور کارپوریشن (وی اے او سی) کو فوری طور پر منظم کیا جانا چاہیے جس کا مقصد شہری رضاکاروں کے عملے کے ساتھ آبزرویشن پوسٹس (او پی) قائم کرنا ہے۔ وی اے او سی کو کوئنز لینڈ میں کیرنز سے لے کر جنوبی آسٹریلیا میں سیڈونا اور مغربی آسٹریلیا میں البانی سے جیرالڈٹن تک کے ساحل کے ساتھ ساتھ 24 گھنٹے کی نگرانی برقرار رکھنی تھی جس میں ٹاؤنز ویل، برسبین، نیو کیسل، سڈنی، میلبورن، ہوبارٹ، ایڈیلیڈ اور پرتھ کے ارد گرد 50 میل اور 100 میل کے دائرے میں مشاہداتی چوکیوں کے حلقے تھے۔ ساحلی سٹرپس، جن میں سے ہر ایک آبزرویشن پوسٹس (او پی) کے نیٹ ورک کے ساتھ اپنی زون کنٹرول پوسٹ کو رپورٹنگ کرتی ہے، ابتدائی انتباہ کے طور پر کام کرے گی اور ہر کیپیٹل شہر میں مرکزی ریاستی کنٹرول روم میں ہوائی جہاز کے نظاروں کو ریلے کرے گی۔ ریاستی کنٹرول روم کا مقصد طیاروں کی تمام نقل و حرکت کا علم اور نگرانی کرنا اور جہاں ضروری ہو وہاں لڑاکا طیاروں کو روکنے کے لیے مطلع کرنا تھا۔ ساحل کے ساتھ مشاہداتی چوکیوں کو بھی جہاز رانی اور آبدوز کے نظاروں کی اطلاع دینے کے ساتھ ساتھ آر اے اے ایف کے لیے روزانہ دو بار موسمی رپورٹیں فراہم کرنے کی ضرورت تھی۔ اپنایا گیا ماڈل رائل آبزرور کور کے برطانوی تجربات سے ماخوذ ہے جو کچھ سال پہلے قائم کیا گیا تھا اور 1940 میں برطانیہ کی جنگ کے دوران بہت موثر ثابت ہوا تھا۔ قبل از وقت انتباہی نظام کا تیزی سے قیام اس بات کی پوری توقع تھی کہ آسٹریلیا بھی بلٹز کے دوران برطانیہ کی طرف سے برداشت کی جانے والی شدت کے فضائی حملوں کا شکار ہوگا۔ جب ڈارون پر بمباری کی گئی تب تک وی اے او سی ابھی تک فعال نہیں تھا، لیکن 1942 میں کوئینز لینڈ کے اہداف جیسے کیرنز، راک ہیمپٹن اور ٹاؤنز ویل پر جاپانی چھاپوں کے وقت تک ہزاروں وی اے او سی رضاکار موجود تھے۔ یہ چھوٹے جزیروں پر آسٹریلیائی فوجی ساحلی مبصرین کے علاوہ تھے۔ آسٹریلیا کے پاس بہت کم جنگجو تھے جو جنگ کے آغاز میں جاپانیوں کو روکنے کے قابل تھے اور یو ایس اے اے ایف مارچ 1942 تک نہیں پہنچا تھا۔ 1941 میں بہت سے آسٹریلیائی باشندوں نے کبھی ہوائی جہاز نہیں دیکھا تھا یا کم از کم قریب نہیں دیکھا تھا۔ لہذا مشاہداتی چوکیوں کے ملک گیر گرڈ کا تیزی سے قیام، جس میں اکثر دور دراز کے علاقوں میں ہزاروں شہری رضاکار شامل ہوتے ہیں، جنہیں پرواز میں ہوائی جہاز کی سرگرمی کو پہچاننے، شناخت کرنے اور رپورٹ کرنے اور بیان کرنے کے لیے اندراج اور تربیت کی ضرورت ہوتی ہے، ایک شاندار کامیابی تھی۔ یہ نظام ایک قابل اعتماد مواصلاتی نیٹ ورک پر منحصر تھا، جو اس وقت موجود نہیں تھا۔ 1941 میں پوسٹ ماسٹرز جنرل (پی ایم جی) کے ذریعے چلائی جانے والی ابتدائی ٹیلی فون لائن بڑے شہروں جیسے آبادی والے علاقوں تک پہنچی لیکن آؤٹ بیک یا دور دراز ساحل کے بہت سے علاقوں تک نہیں پہنچی۔ پیڈل ریڈیو اور یہاں تک کہ کیریئر کبوتروں جیسے متبادل پر غور کیا گیا۔ نتیجہ "ایئر فلاش" ترجیحی کال سسٹم تھا جہاں ٹیلی فون ایکسچینج آپریٹر تمام کالز کو صاف کرے گا اور آبزرویشن پوسٹ کو زون کنٹرول سے جوڑے گا۔ متوقع طور پر اس سے مشترکہ پارٹی لائنوں پر عام ٹیلی فون صارفین کے ساتھ بڑے پیمانے پر کچھ پریشانی پیدا ہوئی۔ ایئر بورڈ کے رضاکار کارپوریشن کو چلانے کے فیصلے کے ایک دن بعد، 26 دسمبر 1941 کو وکٹوریہ کے بیرنزڈیل میں پہلی آپریشنل پوسٹ کھولی گئی۔ بیرنزڈیل اس وقت پہلے سے ہی ایک مصروف آر اے اے ایف آپریشنل ٹریننگ ایر فیلڈ تھا۔ بیرنزڈیل زون کا بقیہ حصہ چند ہفتوں بعد 17 فروری 1942 کو فعال ہوا۔ میلبورن میں، پریسٹن ٹاؤن ہال کو کمانڈ کیا گیا تھا جبکہ سڈنی کرکٹ گراؤنڈ کے تحت کمروں اور یونیورسٹی آف ویسٹرن آسٹریلیا کے کچھ حصوں کو ریاستی کنٹرول مراکز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ہوبارٹ فٹ بال گراؤنڈ اور برسبین ٹاؤن ہال سبھی اسٹیٹ سیکٹر کمانڈز کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ یہ ڈبلیو اے اے اے ایف کے اہلکاروں کے ذریعے چلائے جاتے تھے لیکن 1943 تک وی اے او سی آبزرورز آر اے اے ایف رابطہ افسران کے ساتھ کام سنبھال لیں گے۔ اسٹیٹ زون کے کمانڈر بھی عام شہری تھے۔ پریسٹن ٹاؤن ہال میں ایئر سیکٹر وکٹوریہ میں تعینات وی اے او سی ذاتی جنگ کے اختتام تک تقریبا 350 تک پہنچ گیا۔ دیگر تمام دارالحکومتوں میں بھی اتنی ہی تعداد ہوتی۔ 1943 کے آخر تک آسٹریلیائی فضائی حدود میں یو ایس اے اے ایف اور آر اے اے ایف کی مشترکہ پروازوں کے ساتھ ساتھ شہری اور تجارتی پروازوں کے ساتھ روزانہ ہزاروں طیاروں کی نقل و حرکت ہوتی تھی۔ اس سب کو ٹریک کیا گیا اور فیلڈ میں وی اے او سی کی مدد سے دستی طور پر پلاٹ کیا گیا جس میں نمبر اور ہوائی جہاز کی قسم، رفتار، بلندی اور ان کی سمت ریکارڈ کی گئی۔ پروازیں کئی گھنٹوں تک چل سکتی تھیں اور دو یا زیادہ ریاستوں سے گزر سکتی تھیں اور سرحدوں کے پار ٹریک کی جاتی تھیں۔ فضائی مبصرین ریڈیو کے ذریعے ہوائی جہاز سے براہ راست رابطہ کرنے سے قاصر تھے لیکن بعض اوقات روشنی اور لالٹین کا استعمال کرتے ہوئے اشارہ کرتے تھے۔ ریڈار آسٹریلیا میں اپنی ابتدائی حالت میں تھا۔ وی اے او سی کے بارے میں سننے کے لیے کمیونٹی کے اراکین کو اجلاسوں میں شرکت کی ترغیب دینے کے لیے میڈیا کو کافی معلومات جاری کی گئیں۔ یہ واضح کیا گیا کہ اگرچہ وہ رضاکار تھے لیکن عہد جنگ کی مدت کے لیے تھا۔ زیادہ تر کام اسکواڈرن لیڈر جے وی گرے پر پڑا جنہوں نے نہ صرف نیٹ ورک قائم کرنے بلکہ وی اے او سی رضاکاروں کو بھرتی کرنے اور ان کی مدد کرنے کے لیے بڑے پیمانے پر سفر کیا۔ آر اے اے ایف نے نئی بھرتیاں حاصل کرنے کے لیے یونیورسٹیوں اور ہائی اسکولوں سے بھی رابطہ کیا۔ ایک کامیابی ووڈینڈ میں کلائڈ اسکول فار گرلز کا ٹاور تھا، جو اب بریمار کالج ہے۔ تکنیکی اسکولوں کو تعلیم اور شناخت کے مقاصد کے لیے ہوائی جہاز کے پیمانے کے ماڈل بنانے کے لیے بھرتی کیا گیا تھا۔ تربیتی فلمیں تیار کی گئیں۔ مقامی کونسلوں نے شہروں کے لوگوں کے ساتھ ہم آہنگی، اچھی آبزرویشن پوسٹ سائٹس کی نشاندہی کرنے اور اکثر سہولیات کی فراہمی میں اہم کردار ادا کیا۔ دوربین جیسے آلات کی کمی ایک بارہماسی مسئلہ تھا اور مالکان کو قومی سلامتی کے حکم کے تحت حکومت کے سامنے ان کا اعلان کرنے کی ضرورت تھی۔ آبزرویشن پوسٹوں کو برقرار رکھنے کا زیادہ تر خرچ رضاکاروں پر پڑا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ رضاکاروں میں زیادہ تر دیہی علاقوں کی خواتین تھیں۔ ساخت اور آپریشن مئی 1942 تک وی اے او سی کو ڈائریکٹوریٹ آف پرسوئٹ، الائیڈ کمانڈ کے فائٹر سیکٹر ہیڈ کوارٹر کے ذریعے کنٹرول کیا گیا۔ وی اے او سی ڈھانچے کی چار سطحیں تھیں (2656 مشاہداتی چوکیاں، 39 علاقائی زون کنٹرول، ہر دارالحکومت شہر میں واقع 6 ریاستی فضائی شعبے اور برسبین میں آر اے اے ایف ایئر ڈیفنس ہیڈکوارٹر)۔ ایک ایسا نظام جو وقتا فوقتا ناکام رہا ہو۔ مستقل آبزرویشن پوسٹ (او پی) کے علاوہ، اسٹیشن ہوم اسٹیڈ یا فارم ہاؤس پر متعدد رپورٹنگ پوسٹ (آر پی) تھیں جہاں رہنے والے نے طیاروں کی نقل و حرکت کی اطلاع دینے کے کام میں زیادہ سے زیادہ وقت صرف کیا۔ بعض اوقات موبائل ایئر رپورٹنگ آفیسرز (اے آر اوز) کا استعمال کیا جاتا تھا اگر ان کے پاس ٹیلی فون لائنوں تک رسائی ہوتی۔ ہر وی اے او سی سپاٹر کا اپنا منفرد کوڈ نام تھا۔ آبزرویشن پوسٹوں میں رضاکاروں نے کسی علاقائی شہر یا قصبے میں واقع زون کنٹرول کو ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کی اطلاع دی۔ آسٹریلیا بھر میں 39 زون کنٹرول مراکز تھے جن کی تعداد ہر ریاست میں اس کے سائز کے لحاظ سے مختلف تھی۔ جنوبی ریاست وکٹوریہ کے لیے وہ آٹھ کنٹرول زونز میں تھے جو میلبورن، بیرنزڈیل، گیلونگ، ورنامبول، شیپرٹن، بینڈیگو، بالارت میں واقع تھے اور دوسرا شمالی تسمانیا میں لانسیسٹن میں تھا۔ ریاست کوئینز لینڈ میں پانچ زون کنٹرول اور 100 سے زیادہ آبزرویشن پوسٹ تھے۔ ہر زون کنٹرول نے چھ کیپیٹل شہروں میں سے ہر ایک میں واقع اسٹیٹ ایئر سیکٹر کو لائن کی اطلاع دی۔ ایئر سیکٹر کے اہلکاروں نے سرحدوں کے پار پروازوں کی نگرانی کرتے وقت تمام آسٹریلیائی مسلح خدمات، یو ایس اے اے ایف، فائٹر کمانڈ کے ساتھ ساتھ دیگر ملحقہ ریاستوں کے ساتھ رابطہ فراہم کیا۔ وکٹوریہ میں، وی اے او سی کمانڈنگ آفیسر فلائٹ لیفٹیننٹ سی ڈبلیو کے ماتحت تھا۔ ہائی لینڈ، پائلٹ آفیسر بی اے کے ساتھ۔ کلارک بطور اس کا ایڈجوٹنٹ۔ وہ میلبورن کے بوٹینیکل گارڈن میں نیشنل ہربیریم میں مقیم تھے جبکہ اسٹیٹ ایئر سیکٹر پریسٹن ٹاؤن ہال میں واقع تھا۔ ہر ریاستی ایئر سیکٹر نے براہ راست آر اے اے ایف ایئر ڈیفنس ہیڈکوارٹر کو اطلاع دی جو 1942 سے برسبین کی اے ایم پی عمارت میں واقع تھا جہاں جنرل ڈگلس میک آرتھر کا جنرل ہیڈکوارٹر تھا۔ جنگ کے بعد اس عمارت کا نام بدل کر میک آرتھر چیمبرز رکھ دیا گیا۔ کچھ آبزرویشن پوسٹ اپنے مقام کے لحاظ سے بہت مصروف تھیں۔ گوسفورڈ کے قریب این ایس ڈبلیو کے ساحل پر ومبرال میں فروری 1945 تک تین سال کے عرصے میں 80 مختلف اقسام کے 38,476 طیارے ریکارڈ کیے گئے۔ انہوں نے مصیبت میں چار طیاروں کو مدد اور مدد بھی فراہم کی ہے۔ مصروف تربیتی میدانوں کے قریب اور ساتھ ہی اہم سفری راستوں جیسے میلبورن میں فشرمین بینڈ ہوائی جہاز کی فیکٹری سے ڈارون تک بہت سی ڈیلیوری پروازیں لاگ ان کرتی تھیں۔ رضاکارانہ شناخت وی اے او سی آر اے اے ایف کی کمان میں ایک معاون بازو کے طور پر کام کرتا تھا لیکن برطانیہ میں رائل آبزرور کور کے برعکس آسٹریلیا کے رضاکار ایئر آبزرور کارپوریشن کے اراکین کو وردی پہننے کی ضرورت نہیں تھی۔ انہیں صرف ایک نیلا آرم بینڈ اور بعد میں شناخت کے لیے ایک چھوٹا نیلا لیپل پن ملا۔ نیز، رضاکارانہ خدمات کے ریکارڈ رکھنے کی ذمہ داریاں وی اے او سی کے پاس تھیں نہ کہ آر اے اے ایف کے پاس اور اس کے نتیجے میں ریکارڈ خراب تھے۔ اس نگرانی کے اثرات جنگ کے بعد رضاکاروں کے لیے تھے جو ان کی کوششوں کو تسلیم کرنا چاہتے تھے۔ 1944 تک اسٹیٹ ایئر سیکٹرز کے اہلکاروں کو بالآخر خواتین کے لیے بھورے رنگ کے کورال اور بیریٹ کی وردی اور چند مردوں کے لیے ایک غیر دلکش بوائیلر سوٹ ملا۔ مشاہداتی پوسٹس خفیہ اور محدود رسائی کے ساتھ تھیں۔ آبزرویشن پوسٹ (او پی) کی سہولیات تمام آبزرویشن پوسٹوں کو 360 ڈگری کا واضح میدان دیکھنے کے لیے بلندی کی ضرورت نہیں ہوتی، خاص طور پر دیہی آسٹریلیا کے بڑے میدانی علاقوں میں۔ کچھ بسوں، ریل کیریجز کو پھینک دیا گیا۔ کچھ ہوٹل کی عمارتیں اور نجی چھتیں تھیں، کچھ مقصد سے بنائے گئے کنکریٹ کے بنکروں سے چلائے جاتے تھے جیسے کہ انگلیسی کو نظر انداز کرنے والی پہاڑی پر باقی ہے۔ ٹاؤن ہال اور دیگر عوامی عمارتوں کو آر اے اے ایف نے بڑی تعداد میں کرائے پر لیا تھا۔ کچھ وسیع ڈھانچے تھے جو کچھ بھی ہاتھ میں تھا، اکثر عطیہ کردہ مواد اور فنڈز سے تعمیر کیے جاتے تھے۔ مشاہداتی چوکیاں اکثر موجودہ ریاستی جنگلات اتھارٹی فائر ٹاورز کے ساتھ ساتھ موجود ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، مغربی آسٹریلیا میں، آبزرویشن پوسٹس محکمہ جنگلات کے وشال فائر لک آؤٹ درخت جیسے گلوسٹر ٹری کے اوپر بیٹھے تھے۔ وی اے او سی نے قدرتی طور پر جھاڑیوں میں لگی آگ کا پتہ لگانے اور آگ بجھانے میں مدد کی۔ رات کی شفٹوں کے لیے کیمپ اسٹریچر، مٹی کے تیل کے ہیٹر، کھانا پکانے کی سہولیات، بیت الخلاء، عناصر سے پناہ گاہ، پانی اور بجلی جیسی سہولیات اکثر کم ہوتی تھیں اور اکثر رضاکاروں یا ان کی مقامی برادری کے ذریعے فراہم کی جاتی تھیں۔ فون، گھڑی، دوربین، ہوائی جہاز کی شناخت کے نقش و نگار کارڈ، لاگ بک، ایک میز اور دو کرسیوں کے علاوہ آر اے اے ایف آرام کی فراہمی نہیں کرتا تھا، نہ ہی نقل و حمل کے لیے ادائیگی یا کھانے کے الاؤنس۔ تربیتی تربیت کے لیے ہوائی جہاز کی شناخت، ریڈیو کے استعمال، مورس کوڈ، نقشہ پڑھنے، موسمی رپورٹنگ میں مہارت کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ سب رضاکاروں کے لیے تیزی سے حاصل کرنا پڑا جنہوں نے بہت سے معاملات میں پہلے کبھی حقیقی طیارہ نہیں دیکھا، کم از کم قریب نہیں۔ آسمان پر اڑنے والے طیاروں کی بڑھتی ہوئی اقسام کے لیے پیمانے کے ماڈلز اور سلیوٹ شناختی کارڈز کی مانگ، خاص طور پر یو ایس اے اے ایف کے بڑی تعداد میں آنے کے بعد، برقرار نہیں رہ سکی۔ ریاستی اور قومی شناخت کے مقابلے جہاں انعامات دیے جاتے تھے، مہارتوں کو بہتر بنانے کے لیے مقبول تھے۔ آبدوز کی دراندازی حملے کا خوف حقیقی تھا۔ 1942 میں سنگاپور کے زوال کے چند ہفتوں بعد ہی اوربوسٹ کے قریب ماؤنٹ ریمنڈ پر فاریسٹ کمیشن کے فائر ٹاور پر ایک ایئر آبزرور نے مارلو میں دریائے برفیلی کے منہ کے قریب سطح پر امپیریل جاپانی نیوی I-25 آبدوز کی اطلاع دی۔ بروتھین سے تعلق رکھنے والے فاریسٹ کمیشن کے عملے نے بھی ایک دور دراز ساحل پر نشانات کی نشاندہی کی جو ایک چھوٹی کشتی کو ساحل پر کھینچنے کے مطابق ہے۔ پھر 26 فروری 1942 کو اسی آبدوز نے باس آبنائے میں کنگ آئی لینڈ کے قریب سے ایک چھوٹا فلوٹ طیارہ لانچ کیا۔ دو نشستوں والے یوکوسوکا ای 14 وائی یا گلین کو آبدوز کے ہینگر میں ذخیرہ کرنے کے لیے فوری طور پر 12 اجزاء میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ اسے 12 سے 30 منٹ میں اڑنے کے لیے تیار ہو کر تیزی سے جمع بھی کیا جا سکتا ہے۔ طیارے کو نوبو فوجیٹا اور مبصر شوجی اوکوڈا نے چلایا اور انہوں نے میلبورن کے مضافات اور پورٹ فلپ بے کے اوپر ایک جرات مندانہ جاسوسی کی پرواز کی۔ ولیمزٹاؤن، فشرمینز بینڈ، فوٹسکری، میلبورن سٹی، ساؤتھ میلبورن، مورڈیالوک اور فرینکسٹن سمیت کم از کم سات وی اے او سی علاقوں نے اس دراندازی کا پتہ لگایا اور اطلاع دی۔ یہاں تک کہ یہ ولیمزٹاؤن میں طیارہ شکن بیٹری کے اوپر سے اڑ گیا اور اعلی حکام سے منظوری لینے کے باوجود انہوں نے کبھی گولی نہیں چلائی۔ یہ بھی اکثر بتایا جاتا ہے کہ فوجیٹا نے 20 فروری 1942 کو لاٹروب ویلی پاور اسٹیشنوں کے ذریعے وی اے او سی فوسٹر آبزرویشن پوسٹ (گالف کلب میں واقع) اور وانتھگی کے اوپر سے ایک اور خفیہ پرواز کی۔ اس کا مقصد ممکنہ بمباری کے اہداف کی نشاندہی کرنا تھا۔ آبدوز جاپانی آبدوز I-25 پھر خاموشی سے ہوبارٹ اور پھر اپنے اگلے مشن کے لیے نیوزی لینڈ کے ویلنگٹن چلی گئی، اور یہ پورا واقعہ خفیہ رہا۔ سڈنی ہاربر پر جاپانی مڈجٹ آبدوزیں کے ذریعہ 31 مئی 1942 کو بڑے I-25 سے شروع کیا گیا معروف حملہ 17 فروری کو فوجیٹا کی سابقہ جاسوسی پرواز کے بعد ہوا۔ کئی ماہ بعد 9 ستمبر 1942 کو فوجیٹا نے جنگل میں آگ لگانے کے ارادے سے امریکہ پر دو آتش گیر بم گرائے جسے لک آؤٹ ایئر ریڈ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ تاہم، فائر لک آؤٹ اور موسمی حالات کی یو ایس فاریسٹ سروس گشت کی کوششیں آگ کے قابل نہیں تھیں اور حملے سے معمولی نقصان ہوا۔ یہ پہلا حملہ تھا جب متصل ریاستہائے متحدہ پر دشمن کے ہوائی جہاز سے بمباری کی گئی تھی۔ شاید آسٹریلیائی پانیوں میں جاپانی آبدوز کا سب سے اہم حملہ 14 مئی 1943 کو ہسپتال کے جہاز سینٹور کے ڈوبنے کے ساتھ برسبین کے قریب ہوا۔ تلاش اور بچاؤ ان کے کام کی نوعیت کی وجہ سے اتحادی طیاروں کی نقل و حرکت کے بعد وی اے او سی کے اراکین کو اکثر جبری لینڈنگ اور حادثات کے بارے میں سب سے پہلے معلوم ہوتا تھا۔ ان میں قابل ذکر باب ہوپ اور ان کے امریکی تفریح کاروں کا وفد تھا جس نے اگست 1944 میں لوریٹن میں دریائے کیمڈن ہیون پر غیر متوقع لینڈنگ کی۔ وی اے او سی کے رضاکار انہیں ان کی پھنسی ہوئی کاتالینا فلائنگ بوٹ سے بچانے کے لیے وہاں موجود تھے۔ ہر 24 گھنٹے کی آبزرویشن پوسٹ کو مثالی طور پر روزانہ اور رات کی تمام شفٹوں کا احاطہ کرنے کے لیے تقریبا 100 مبصرین کی ضرورت ہوتی ہے۔ رضاکاروں کے ریکارڈ ناقص طور پر رکھے گئے تھے اور اندازوں کے مطابق 1944 میں اپنے عروج تک ہر سطح پر 24000 سے لے کر تقریبا 220000 افراد شامل تھے۔ رضاکاروں نے تنظیم کی تمام سطحوں پر 2656 آبزرویشن پوسٹوں، 39 زون کنٹرولز سے لے کر دارالحکومتوں میں چھ فضائی شعبوں تک کام کیا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، دسمبر 1945 میں وی اے او سی کو ایک کیڈر میں تبدیل کر دیا گیا اور 10 اپریل 1946 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ وی اے او سی کے اصل دائرہ کار کو آسٹریلیائی عوام کے سامنے کبھی ظاہر نہیں کیا گیا اور جنگ کے اختتام پر آر اے اے ایف نے اس تنظیم کو جلد بازی میں ختم کر دیا۔ بہت کم نشانات باقی رہے اور رضاکاروں کی خدمات کو فوجی حکام نے تسلیم نہیں کیا۔ رضاکار فضائی مبصرین کو ایک چھوٹا نیلا لیپل پن اور پہچان کا سرٹیفکیٹ ملا اور وہ خاموشی سے اپنی حیرت انگیز کہانیوں کو بڑی حد تک ان کہی چھوڑ کر اپنی زندگی میں واپس چلے گئے۔ ہزاروں وی اے او سی آبزرویشن پوسٹوں میں سے وکٹوریہ میں ٹالنگٹا، لورن اور اینگلسی، این ایس ڈبلیو میں گوسفورڈ کے قریب ومبرل، ایس اے میں کلیو اور کوئینز لینڈ میں کیپ یارک سے دور ہارن آئی لینڈ میں صرف چند چھوٹی یادگاریں ہیں۔ اگست 2020 میں، وکٹورین حکومت نے اعلان کیا کہ لوورج لک آؤٹ ایٹ اینگلسی کو وکٹورین ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا ہے، جو وکٹوریہ میں صرف دو معروف باقی وی اے او سی مشاہداتی پوسٹوں میں سے ایک ہے۔ گیلری یہ بھی دیکھیں کہ ہوائی جہاز کی شناخت آسٹریلیائی وار میموریل، https://www.awm.gov.au اسٹیٹ لائبریری آف وکٹوریہ، https://www.slv.vic.gov.au حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے زمین پر مبنی ایئر ڈیفنس آبزرویشن کور ملٹری یونٹس اور دوسری جنگ عظیم میں رائل آسٹریلیائی ایئر فورس کی تشکیل