Shannon–Erne Waterway
شینن-ایرن آبی گزرگاہ (شینن-ایرن آبی گزرگاہ) ایک نہر ہے جو جمہوریہ آئرلینڈ میں دریائے شینن کو شمالی آئرلینڈ میں دریائے ایرن سے جوڑتی ہے۔ آبی گزرگاہ آئرلینڈ کے زیر انتظام اس نہر کی لمبائی سولہ تالے ہیں اور یہ کاؤنٹی لیٹرم کے لیٹرم گاؤں سے لے کر کاؤنٹی فرماناگ کے اپر لوف ایرن تک جاتی ہے۔ شینن-ایرن آبی گزرگاہ کا باضابطہ افتتاح 23 مئی 1994 کو کاؤنٹی فرماناگ کے جنوب میں ٹیمور کے بالکل جنوب میں کوراکیل لاک میں ہوا۔ شینن-ایرن آبی گزرگاہ کا سب سے قدیم نام دریائے گرین (آئرش میں سروتھ گرین، جس کا مطلب گریولی دریا ہے) تھا۔ دریا کے نام کا سب سے قدیم زندہ ذکر 1291 کے قریب لکھی گئی ایک نظم میں ہے جس میں اس کا نام سرتھ گرین ہے: گرین دریا، جو ندیوں میں سب سے صاف اور خوبصورت ہے، لکڑی سے بہتے ہوئے اپنی چیخیں کبھی نہیں روکتا ہے۔ سرتھ گرینے آر اے گھوتھ نی گھرتھ سرتھ گلین ایلے ٹری فیودھ۔ سال 1457 کے لیے دی اینلز آف لوچ سی میں کہا گیا ہے: اناج کی فتح مگ اودھیر نے تاڈگ او روائرک کے بیٹے لوچلین پر حاصل کی تھی، یعنی۔ O 'Ruairc. سال 1457 کے لیے دی اینلز آف السٹر میں کہا گیا ہے: اس سال مگ اودھیر، یعنی فر مانچ کے بادشاہ اور یوا روائرک، یعنی تادگ یوا روائرک کے بیٹے لوچلان کے درمیان بڑی جنگ چھڑ گئی۔ مگ اودھیر اور اوا رویرک نے ایک دوسرے کے مقابل اتھ کونیل میگ اودھیر کے ساتھ ملاقات مقرر کی اور فلپ میگ اودھیر کے بیٹے برائن چند لوگوں یعنی چھ گھڑ سواروں اور تین فٹ مینوں کے ساتھ یوا رویرک سے ملنے گئے۔ جب یوا رویرک اور ٹیلچ ایتھاچ اور ٹیلچ ڈنچدھ کو معلوم ہوا کہ مگ اودھیر کے ساتھ صرف ایک چھوٹی سی فوج تھی، تو انہوں نے اسے ایک دشمنانہ ملاقات دی۔ جب مگ اودھیر نے اس پر دھوکہ دہی کا عمل دیکھا تو وہ گورٹ-این-فیدین کی طرف بڑھا۔ وہاں یوا رویرک کے لوگوں کی کرن کی ایک بٹالین اور گیلو گلاس کی ایک بٹالین نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ پھر مگ اودھیر اور برائن مگ اودھیر، ان چھ گھوڑوں پر سوار تھے اور تین اسکور کرن کے ساتھ، ان کی طرف مڑے اور اس موقع پر جوش و خروش سے، خوشی سے یوا رویرک کے لوگوں کو شکست دی اور اتھ کونیل اور اناج کو شکست دی-یعنی ایک دریا جو فر مانچ اور بریفنے کے درمیان ہے۔ اس کے بعد مگ ادھیر اور اس کے لوگ خوشی سے لوٹ لے کر واپس آئے۔ اور مگ اودھیر کا قرن اپنے ساتھ عوام کے امرا کے سولہ سربراہوں کو اؤا رویرک کے شہر مگ اودھیر لے گیا اور انہیں مگ اودھیر کے صحن کے صحن وغیرہ پر رکھا گیا۔ 1609 میں بارونی آف لوٹی، کاؤنٹی کیوان کے لیے السٹر بارونیل نقشہ کے پودے لگانے میں دریا کو گرین فلومین (لاطینی میں 'گرین ریور') کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ 1650 کی دہائی میں آئرلینڈ کی کروم ویلین آباد کاری کے بعد، اس دریا کا نام بدل کر ووڈفورڈ دریا رکھ دیا گیا، کاؤنٹی لیٹرم میں ووڈفورڈ ڈیمین کے نام پر، جس سے یہ دریا بہتا تھا۔ 1777 میں آئرلینڈ کی سڑکوں کے ٹیلر اور سکنر نقشے اسے دریائے ووڈفورڈ کے طور پر پیش کرتے ہیں۔ 1850 کی دہائی میں دریا کو نہر بنائے جانے کے بعد اس کا نام بدل کر ووڈ فورڈ کینال اور بعض اوقات بالینامور اور بالی کونل کینال رکھ دیا گیا۔ ایرن اور شینن کے دریا کے نظام کو لوف نیگ سے جوڑنے کا عظیم الشان منصوبہ کئی آئرش نہروں کی منصوبہ بندی کے پیچھے تھا، اور ایرن اور شینن کے درمیان رابطہ قائم کرنے کی پہلی کوشش 1780 میں دریائے ووڈ فورڈ کے ساتھ، بیلٹوربیٹ سے بالی کونل تک کی گئی تھی۔ رچرڈ ایونز نے یہ کام انجام دیا، جس کی مالی اعانت پارلیمنٹ کی طرف سے £1,000 کی گرانٹ سے کی گئی تھی۔ اس نے کیرول کے قریب ایک تالا بنایا، لیکن مزید گرانٹ حاصل کرنے میں ناکام رہا، اور منصوبہ بند ہو گیا۔ 1790 میں، لوئر لوف ایرن کو بالیشنن میں سمندر سے جوڑنے کا ایک منصوبہ تھا، جس میں بارہ تالابوں کی تعمیر شامل تھی، لیکن صرف ایک تعمیر کیا گیا تھا، اور کافی سرمایہ اکٹھا کرنے میں ناکامی کی وجہ سے یہ منصوبہ 1792 میں قائم ہوا۔ ووڈ فورڈ ندی کا اگلا سروے 1793 میں ولیم چیپ مین نے کیا تھا، جس نے اندازہ لگایا تھا کہ گیراڈائس لوف تک 5,000 پاؤنڈ میں پہنچا جا سکتا ہے، جہاں سے اس کا خیال تھا کہ شینن سے رابطہ ممکن ہونا چاہیے۔ آٹھ سال بعد، ڈائریکٹر جنرل نے رچرڈ ایونز، جنہوں نے 1780 میں یہ کام انجام دیا تھا، سے شینن سے ایرن تک کے لنک کی لاگت کا اندازہ لگانے اور بیلک میں لوئر ایرن سے بالیشنن میں سمندر تک کے لنک کا دوبارہ جائزہ لینے کو کہا۔ ایونز نے اندازہ لگایا کہ ان دونوں منصوبوں پر 48,000 پاؤنڈ لاگت آئے گی، لیکن ڈائریکٹر جنرل نے کوئی کارروائی نہیں کی، اور یہ آخری بار تھا جب سمندر سے رابطہ کرنے پر غور کیا گیا۔ 1831 میں، آفس آف پبلک ورکس (او پی ڈبلیو، جسے بعض اوقات بورڈ آف ورکس بھی کہا جاتا ہے) بنایا گیا، جس کی صدارت پبلک ورکس کے کمشنر کرتے تھے، اور او پی ڈبلیو میں سے ایک۔ اس کا کام عوامی اسکیموں کو تلاش کرنا تھا جو روزگار پیدا کریں۔ اس کے مطابق، ولیم ملوانی نے ان کی درخواست پر اگلا سروے ایک ایسے وقت میں کیا جب السٹر کینال پر کام شروع ہو چکا تھا، جو لوف نیگ کو آگے کا رابطہ فراہم کرے گا۔ 1842 میں پبلک ورکس کے کمشنروں کے اختیارات میں اضافہ کیا گیا تاکہ ان کی ترسیلات میں نیویگیشن، نکاسی آب اور آبی بجلی کے کام شامل ہوں۔ السٹر کینال چاہتا تھا کہ شینن سے رابطہ مکمل ہو، جبکہ مقامی زمیندار علاقے کی بہتر نکاسی چاہتے تھے، اور ان دونوں عوامل نے آخر کار کمشنروں کو قائل کیا کہ انہیں کارروائی کرنی چاہیے۔ یہ اسکیم نیویگیشن اور نکاسی آب کو یکجا کرے گی، اور منصوبے بورڈ آف ورکس کے لیے کام کرنے والے انجینئر جان میک موہن نے تیار کیے تھے۔ اس نے اندازہ لگایا کہ اس کام پر 100,000 پاؤنڈ لاگت آئے گی۔ جب 1846 میں بالینامور اور بالی کونل کینال پر کام شروع ہوا تو اس کی مالی اعانت او پی ڈبلیو نے کی، جس میں جان میک موہن نے لائن ترتیب دی اور ولیم ملوانی نے انچارج انجینئر کی حیثیت سے کام کیا۔ نکاسی آب اور جہاز رانی کا امتزاج ہمیشہ ایک عجیب امتزاج تھا کیونکہ پہلے میں پانی کی سطح کم اور دوسرے میں پانی کی سطح زیادہ ہونی چاہیے تھی۔ انجینئرنگ آسان ہوتی اگر دو الگ الگ اسکیمیں بنائی جاتیں، جیسا کہ مالیات، کیونکہ نکاسی آب کے کام کا الگ سے حساب دینا پڑتا تھا، اور اکثر فنڈنگ کے انتظار میں تاخیر ہوتی تھی جو دوسری اسکیم کا حصہ تھی۔ مل مالکان اور اییل ماہی گیری کے ساتھ بھی مسائل تھے، اور حیرت انگیز طور پر روزگار فراہم کرنے کے لیے بنائی گئی اسکیم کے لیے، کام کو انجام دینے کے لیے کافی تعداد میں مزدور تلاش کرنے میں دشواری تھی۔ منصوبے کے آغاز میں 7,000 سے زیادہ افراد کو ملازمت دی گئی تھی، لیکن بعد کے مراحل میں یہ کم ہو کر 2,500 رہ گئی۔ ایک نیویگیشن چینل کو چھ لوفوں سے نکالا گیا تھا جو بھاپ ڈریجرز کا استعمال کرتے ہوئے نہر کا حصہ بنے تھے۔ لوف ایرن تک کے تالے تمام بڑے ویروں کے ساتھ تعمیر کیے گئے تھے، اور تعمیر کے دوران دریائے ووڈفورڈ سے آنے والے سیلاب کے ساتھ کافی مسائل تھے۔ لوف سکر اور لیٹرم کے درمیان، دریائے لیٹرم کو بڑھایا گیا، اور آٹھ تالے بنائے گئے۔ جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ اصل تخمینے مکمل طور پر ناکافی تھے، اور 1852 میں بورڈ آف ورکس کی تحقیقات کی گئیں کیونکہ ایسا لگتا تھا کہ وہ بجٹ کے اندر کسی بھی منصوبے کو فراہم کرنے سے قاصر ہیں۔ ملوانی قربانی کا بکرا بن گیا، اور اس پر قابو پانے کا الزام لگایا گیا۔ اس نے کٹوبیکس کیے، گہرائی کو 1 سے 1 تک کم کیا، حالانکہ جگہوں پر نیویگیشن اس سے کم تھی۔ سختی کے باوجود، نہر کے حصوں پر بڑی قیمت پر ٹاوپاتھ بنائے گئے تھے، حالانکہ لوفوں نے زیادہ فاصلے تک ہارس پاور کا استعمال کرنا ناممکن بنا دیا تھا، اور بھاپ انجن والی کشتیاں پہلے ہی شینن پر کام کر رہی تھیں۔ بالنامور سے نہر کو استعمال کرنے والی پہلی کشتیاں 1858 میں شروع ہوئیں۔ 1859 تک لاگت بڑھ کر 276,992 پاؤنڈ ہو گئی تھی، اور اس بات پر تنازعہ تھا کہ اس اور اصل تخمینے کے درمیان فرق کس کو ادا کرنا چاہیے۔ عوامی تفتیش کے بعد، ہر ایک کاؤنٹی کی طرف سے 30,000 پونڈ ادا کیے گئے جن کے ذریعے نہر چلتی تھی، اور باقی حکومت کی طرف سے فنڈ کیا گیا تھا۔ انتظام نیویگیشن ٹرسٹیز کے ایک گروپ اور ڈرینیج ٹرسٹیز کے ایک علیحدہ گروپ کے ذریعے ہونا تھا، جس نے ایک بار پھر تنازعہ پیدا کیا۔ یہ نہر 4 جولائی 1860 کو ان کے حوالے کی گئی۔ مہینوں کے اندر ٹرسٹیز کے انجینئر اور سکریٹری جے پی پراٹ نے مسائل کی ایک لمبی فہرست مرتب کر لی تھی۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ 1860 اور 1869 کے درمیان صرف آٹھ کشتیوں نے نہر کا استعمال کیا، جس سے 18 پاؤنڈ کا ٹول پیدا ہوا، اور اس سطح کے استعمال کے ساتھ، چیزوں کو ٹھیک کرنے کی بہت کم ترغیب تھی۔ اس وقت ہونے والی دو انکوائریوں سے نہر کے بارے میں بصیرت ملتی ہے۔ بورڈ آف ورکس کی کارکردگی کی تحقیقات کے لیے 1878 میں کریٹن کمیٹی آف انکوائری قائم کی گئی تھی، اور ان کے نتائج پر عمل کرتے ہوئے، مونک کمیشن نے بیلفاسٹ سے لیمرک تک کے راستے کے مسائل کو دیکھا۔ جمع کیے گئے شواہد کے ایک حصے کے طور پر، پراٹ نے بتایا کہ اس نے 1865 کے بعد اس کی دیکھ بھال کرنا بند کر دی تھی کیونکہ کوئی ٹریفک نہیں تھی، اور ٹرسٹی میں سے ایک، جان گرے ویسی پورٹر نے 1868 میں ایک اسٹیمر میں نہر کے ساتھ تین ہفتوں کا سفر بیان کیا، جو صرف پراٹ نے کشتی کو چلانے کے لیے پانی کو پاؤنڈ سے پاؤنڈ میں منتقل کرنے سے حاصل کیا تھا۔ انہوں نے پورے منصوبے کو کسی بھی کاؤنٹی میں بدانتظامی کے سب سے شرمناک ٹکڑوں میں سے ایک قرار دیا۔ 1887 میں، کیوان اور لیٹرم ریلوے اس علاقے میں پہنچی اور انہیں کافی اعتماد تھا کہ نہر کا استعمال نہیں کیا جائے گا کیونکہ انہوں نے اس پر چھوٹے پل بنائے، جس سے جہاز رانی میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ریلوے کو تجارتی کامیابی بھی نہیں ملی، اور یہ مقامی وسائل کی ایک اور نکاسی تھی۔ شٹل ورتھ کمیشن نے سفارش کی کہ 1906 میں اوپری لاک گیٹ کی مرمت کی جانی چاہیے، تاکہ آبی گزرگاہ کے ڈھانچوں کو مزید نقصان نہ پہنچے، لیکن فنڈز دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے، نیویگیشن ٹرسٹیز نے چھوٹے پل کی مرمت پر توجہ مرکوز کی، تاکہ زمینداروں اور مقامی حکام کو خوش رکھا جا سکے، اور 1948 تک وہ کام کرنا بند کر چکے تھے۔ مقامی حکام کو پل کی مرمت کی ذمہ داری قبول کرنی پڑی، اور سیلاب کے ساتھ مسائل جاری تھے۔ ایک نئی آبی گزرگاہ نہر 1960 کی دہائی تک مردہ حالت میں تھی جب شینن پر تفریحی کشتی رانی میں اضافے نے شائقین کو اس بات پر غور کرنے پر مجبور کیا کہ آیا اسے بحال کیا جا سکتا ہے۔ 1969 تک، لیٹرم کونسل اور آئرلینڈ کی ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن ایک مکمل سروے کرنے کا مطالبہ کر رہے تھے۔ 1973 میں سننگڈیل کانفرنس میں، کونسل آف آئرلینڈ کے افعال پر بحث کے دوران، لیسلی موریل نے آبی گزرگاہ کو سرحد پار کے ممکنہ کاموں کی فہرست میں شامل کیا۔ یہاں چیزیں 1988 تک موجود تھیں، جب انٹرنیشنل فنڈ فار آئرلینڈ کی مالی اعانت سے ایک انجینئرنگ اور فزیبلٹی اسٹڈی نے نہر کی بحالی سے متعلق مسائل کا جائزہ لیا، جو جمہوریہ آئرلینڈ اور شمالی Ireland.The NI واٹر کونسل کے درمیان سرحد کے پار واقع ہے، جس کی صدارت لیسلی موریل نے کی تھی، پرجوش حمایت دی اور اس تجویز کے لیے ڈائریکٹ رول ایڈمنسٹریشن کی منظوری حاصل کی۔ جون 1989 میں، تاؤسیچ، چارلس ہاؤگی نے اعلان کیا کہ دونوں حکومتوں نے اس تجویز کو ایک فلیگ شپ سرحد پار منصوبے کے طور پر اپنانے کا فیصلہ کیا ہے۔ منصوبے کو انجام دینے کے لیے، اصل ٹرسٹیز کے اختیارات، جو اس کے راستے پر مقامی حکام کو منتقل ہو چکے تھے، آفس آف پبلک ورکس کو منتقل کر دیے گئے۔ نومبر 1990 میں کام شروع ہوا اور نہر کو 23 مئی 1994 کو وقت پر اور 30 ملین پاؤنڈ کے بجٹ کے اندر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ بنیادی طور پر اصل آبی گزرگاہ کی لائن کے ساتھ ایک نئی نیویگیشن تھی، جو پہلی جگہ میں کبھی بھی مناسب طریقے سے مکمل نہیں ہوئی تھی۔ اس کام میں بہت سے ڈھانچوں کی بڑی تعمیر نو شامل تھی، تاکہ انہیں جدید کروزر کے لیے موزوں بنایا جا سکے۔ لوف اسکر اور لوف ایرن کے درمیان آٹھ تالے نئے کنکریٹ کے ڈھانچے تھے، اور انہیں چوڑا کیا گیا تھا، لیکن اصل تالے سے پتھر کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ شینن کے نیچے آٹھ تالے بہتر حالت میں تھے اور ان کی مرمت کی گئی تھی، لہذا ان کی اصل چوڑائی کو برقرار رکھیں۔ تالے مکمل طور پر خودکار ہوتے ہیں، اور کشتی کے عملے کے ذریعہ چلائے جاتے ہیں، کنٹرول پینل کو چالو کرنے کے لیے سمارٹ کارڈ کا استعمال کرتے ہوئے، حالانکہ ان کا استعمال صرف اس وقت کیا جا سکتا ہے جب آبی گزرگاہوں کا عملہ کام کر رہا ہو۔ ایک بار بحال ہونے کے بعد، نہر کا نام بدل کر شینن-ایرن آبی گزرگاہ رکھ دیا گیا، تاکہ دریا کے دو نظاموں کو جوڑنے کے اس کے مقصد کی عکاسی ہو، اور اس کا افتتاح آئرش وزیر خارجہ ڈک اسپرنگ اور شمالی آئرلینڈ کے سکریٹری آف اسٹیٹ سر پیٹرک میہو نے کیا۔ اس وقت اس اسکیم کا ایک بدقسمتی نتیجہ زیبرا مسیل کے ذریعہ ایرن نظام پر حملہ رہا ہے، جو ایک غیر مقامی نوع ہے جو شینن سے آبی گزرگاہ کے ساتھ سفر کرتی ہے۔ آبی گزرگاہ کے تین قدرتی حصے ہیں: لیٹرم میں شینن سے کلکلیئر تک ایک مستحکم پانی کی نہر، جس میں آٹھ تالے ہیں۔ ایک چوٹی کی سطح جس میں لوف اسکر شامل ہے، اور کیشکارریگن کے قریب کیسلفور سے بیلینامور اور بالیکونیل سے ایرنے تک دریا کی نیویگیشن، جس میں مزید آٹھ تالے ہیں۔ نقشے یہ بھی دیکھیں کینلز آف آئرلینڈ کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط واٹر ویز آئرلینڈ کی سرکاری سائٹ معلومات اور نقشے ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن آف آئرلینڈ کینلز ان آئرلینڈ کینلز ان ناردرن آئرلینڈ جغرافیہ آف کاؤنٹی فرماناگ جغرافیہ آف کاؤنٹی لیٹرم ٹرانسپورٹ ان کاؤنٹی لیٹرم ٹرانسپورٹ کاؤنٹی فرماناگ میں دریائے شینن بین الاقوامی نہریں 1860 میں کھولی گئیں نہریں 1994 میں کھولی گئیں