Interstate 65 in Tennessee
انٹرسٹیٹ 65 (I-65) انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کا حصہ ہے جو موبائل، الاباما سے گیری، انڈیانا تک شمال-جنوب میں چلتا ہے۔ ٹینیسی میں، I-65 ریاست کے درمیانی حصے سے گزرتا ہے، جو الاباما کی سرحد پر آرڈمور سے پورٹ لینڈ کے قریب کینٹکی کی سرحد تک جاتا ہے۔ یہ راستہ ریاست کے دارالحکومت اور سب سے بڑے شہر نیش ول کے ساتھ ساتھ اس کے بہت سے مضافات کی خدمت کرتا ہے۔ شہری علاقوں سے باہر، انٹرسٹیٹ زیادہ تر شہروں اور قصبوں کو بائی پاس کرتا ہے جن کی وہ خدمت کرتا ہے، اس کے بجائے ریاست اور امریکہ کے ذریعے رسائی فراہم کرتا ہے۔ شاہراہیں۔ انٹرسٹیٹ ٹینیسی کے ہائی لینڈ رم اور نیش ول بیسن فزیگرافک علاقوں سے گزرتا ہے، اور اکثر سابقہ کے مشرقی اور مغربی حصوں کے درمیان تقسیم کرنے والی لکیر کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ ان چار ریاستوں میں سے جن سے I-65 گزرتا ہے، ٹینیسی کا حصہ سب سے چھوٹا، لمبا ہے۔ آئی-65 ٹینیسی میں اپنی پوری لمبائی کے لیے پرانے یو ایس روٹ 31 (یو ایس 31) اور یو ایس 31 ڈبلیو کوریڈورز کے متوازی ہے۔ 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کے تحت ٹینیسی میں تعمیر کردہ انٹرسٹیٹ ہائی وے کا پہلا حصہ I-65 کا جنوبی ترین حصہ تھا، جو 1958 میں کھولا گیا تھا۔ نیش ول اور الاباما اسٹیٹ لائن کے درمیان انٹرسٹیٹ 1967 میں مکمل ہوا، اور نیش ول میں واقع آخری سیکشن 1973 میں کھولا گیا۔ اس کی تکمیل کے بعد سے، نیش ول میٹروپولیٹن علاقے کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ ساتھ ٹریفک میں عمومی اضافے نے بہت سے چوڑائی اور تعمیر نو کے منصوبوں کی ضرورت پیدا کردی ہے۔ I-65 میں ٹینیسی میں تعمیر کی گئی پہلی زیادہ گنجائش والی گاڑیوں کی لین کے ساتھ ساتھ ریاست میں سڑک کا سب سے چوڑا حصہ بھی شامل ہے۔ 1971 سے 2000 تک، انٹرسٹیٹ کا ایک معاون راستہ، I-265 تھا، جسے نیش ول میں بھیڑ کو کم کرنے کے لیے I-65 کے راستے میں تبدیلی کے بعد ختم کر دیا گیا تھا۔ روٹ کی تفصیل I-65 ٹینیسی میں دیگر تمام انٹرسٹیٹ، یو ایس، اور ریاستی شاہراہوں کے ساتھ ساتھ ٹینیسی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ٹی ڈی او ٹی) کے ذریعہ برقرار رکھی جاتی ہے۔ 2022 میں، سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کی گنتی الاباما اسٹیٹ لائن پر یومیہ 18,886 گاڑیوں (جو کہ ٹینیسی میں کسی بھی مین لائن انٹرسٹیٹ ہائی وے پر سب سے کم ٹریفک کے حجم میں سے ایک ہے) سے لے کر نیش ول میں آئی-24 کے ساتھ ہم آہنگی والے حصے پر یومیہ 177,202 گاڑیوں تک تھی۔ جنوبی ہائی لینڈ رم، نیش ول بیسن، اور نیش ول کے مضافاتی علاقے I-65 الاباما سے ٹینیسی میں داخل ہوتے ہیں جو کہ آرڈمور قصبے کے قریب دیہی جائلز کاؤنٹی میں یو ایس روٹ 31 (یو ایس 31) کے ساتھ ساتھ ہے۔ تقریبا بعد میں، ایلکٹن قصبے کے قریب، اسٹیٹ روٹ 7 (ایس آر 7) کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جہاں یو ایس 31 شمال کی طرف پلسکی کی طرف بڑھتے ہوئے اس راستے کے ساتھ ایک ہم آہنگی میں تقسیم ہو جاتا ہے۔ ہلکی ہلکی پہاڑیوں کی خصوصیت والے زیادہ تر دیہی علاقے سے گزرتے ہوئے، I-65 آہستہ آہستہ ہائی لینڈ رم سے نیش ول بیسن میں اترتا ہے، اور دریائے ایلک کو عبور کرتا ہے۔ تقریبا بعد میں، انٹرسٹیٹ کا فرینکیوینگ کمیونٹی کے قریب یو ایس 64 کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے، جو مغرب میں پلاسکی اور مشرق میں فائیٹویل کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے۔ I-65 اگلے کئی میل تک خطے کی ٹپوگرافی کی خصوصیت والی بے قاعدہ پہاڑیوں اور وادیوں کے سلسلے سے گزرتا ہے، اور اس حصے کے ساتھ کئی معمولی منحنی خطوط پر مشتمل ہے۔ اس کے بعد یہ مارشل کاؤنٹی سے گزرتا ہے اور فوری طور پر کارنرس ویل قصبے کے قریب یو ایس 31 اے کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے، جو لیوسبرگ کے کنیکٹر کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ مغرب میں لیوسبرگ کو بائی پاس کرتے ہوئے، I-65 ایک پہاڑی سلسلے میں ایک مصنوعی کٹ سے گزرتا ہے، اور اضافی پہاڑی علاقے سے گزرتا ہے جو سیدھا ہونے سے پہلے زیادہ تر جنگلی ہوتا ہے اور کچھ فاصلے پر موری کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ فوری طور پر ایس آر 50 کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جو شمال مغرب میں کولمبیا اور جنوب مشرق میں لیوسبرگ کی خدمت کرتا ہے۔ مشرق میں کولمبیا کو بائی پاس کرتے ہوئے، آئی-65 چند میل بعد دریائے ڈک کو عبور کرتا ہے اور کچھ فاصلے کے بعد ایس آر 99 اور یو ایس 412 کے مشرقی ٹرمینس کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے۔ تقریبا بعد میں، I-65 ولیمسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور اس کا ایس آر 396 (سیٹرن پارک وے) کے مشرقی ٹرمینس کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے، جو ایک فری وے اسپر ہے جو اسپرنگ ہل اور جنرل موٹرز اسپرنگ ہل مینوفیکچرنگ پلانٹ کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ اسپرنگ ہل اور تھامسن اسٹیشن کے قصبے کے مشرق سے گزرنے کے بعد، فری وے چھ لین تک چوڑی ہو جاتی ہے اور I-840 کے ساتھ ایک مشترکہ تبادلے تک پہنچ جاتی ہے، جو نیش ول کے بیرونی جنوبی بائی پاس کے طور پر کام کرتی ہے۔ انٹرسٹیٹ اس انٹرچینج سے آٹھ لین حاصل کرتا ہے، بائیں لین رش کے اوقات میں زیادہ قبضے والی گاڑیوں کی لین (ایچ او وی لین) کے طور پر کام کرتی ہیں۔ I-65 کا فرینکلن کے جنوب مشرق میں ایس آر 248 (گوز کریک بائی پاس) کے مشرقی ٹرمینس کے ساتھ تبادلہ ہے، جو نیش ول میٹروپولیٹن علاقے کے اہم شہروں میں سے ایک ہے۔ فرینکلن کے مشرقی حصے میں داخل ہوتے ہوئے، انٹرسٹیٹ دریائے ہارپیتھ کو عبور کرتا ہے اور ایس آر 96 (ایک اہم شریانی راستہ جو مشرق میں مرفریس بورو کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے)، میک وین ڈرائیو، کول اسپرنگس بولیوارڈ، اور ایس آر 441 (مورز لین) کے ساتھ انٹرچینجز رکھتا ہے۔ اس کے بعد شاہراہ فرینکلن سے نکلتی ہے، برینٹ ووڈ میں داخل ہوتی ہے، اور تھوڑی دیر بعد ایس آر 253 (کونکورڈ روڈ) کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے۔ برینٹ ووڈ کے مرکز سے گزرتے ہوئے، انٹرسٹیٹ تقریبا بعد میں ڈیوڈسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور فوری طور پر ایس آر 254 (اولڈ ہکوری بولیوارڈ) کے ساتھ تبادلہ ہوتا ہے، جسے اس کی انتہائی قربت کی وجہ سے برینٹ ووڈ کا دوسرا راستہ سمجھا جاتا ہے۔ نیشویل سے کینٹکی اوک ہل اور نیشویل کے جنوبی محلوں کے درمیان سرحد کے طور پر کام کرتے ہوئے، آئی-65 کا ایس آر 255 (ہارڈنگ پلیس) کے ساتھ تقریبا بعد میں تبادلہ ہوتا ہے۔ اس کے بعد ایچ او وی لین کی پابندیاں ختم ہو جاتی ہیں، اور فری وے 10 لین تک چوڑا ہو جاتا ہے۔ بیری ہل اور نیش ول کے درمیان سرحد پر I-440 کے ساتھ ایک چار سطحی اسپگیٹی جنکشن اسٹیک انٹرچینج ہے، جو شہر کے مرکز نیش ول کا جنوبی بائی پاس ہے۔ یہاں، I-65 چھ لینوں تک گھٹ جاتا ہے، اور تھوڑی دیر بعد، شہر نیش ول میں داخل ہوتا ہے اور I-40 کے ساتھ ایک مختصر ہم آہنگی شروع کرتا ہے۔ کنکرنسی کے دوران میل اور ایگزٹ نمبروں کو I-40 کے مائیلیج کا استعمال کرتے ہوئے نمبر دیا جاتا ہے۔ ڈاون ٹاؤن لوپ کا حصہ بناتے ہوئے، انٹرسٹیٹ ہائی ویز کا مجموعہ جو شہر نیش ول کو گھیرے ہوئے ہے، راستے میوزک رو اور دی گلچ اور سوبرو کے محلوں کے قریب سے گزرتے ہیں، اور شمال مغرب میں منتقل ہونے سے پہلے تیزی سے مغرب کی طرف منتقل ہوتے ہیں۔ مختصر جانشینی میں ڈیمنبرون اسٹریٹ، یو ایس 70 ایس/یو ایس 431 (براڈوے)، اور یو ایس 70 (شارلٹ ایونیو) کے ساتھ انٹرچینجز ہیں۔ تقریبا بعد میں، I-40 مغرب کی طرف الگ ہو کر میمفس کی طرف بڑھتا ہے، اور I-65 تیزی سے شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے، اور اس کے فورا بعد US 41A (روزا L. پارکس بولیوارڈ) کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے۔ تقریبا بعد میں، آئی-65 لائیل ایچ فلٹن میموریل برج پر دریائے کمبرلینڈ کو عبور کرتا ہے اور پھر آئی-24 کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے، جس سے اس راستے کے ساتھ ہم آہنگی کا آغاز ہوتا ہے اور شمال کی طرف منتقل ہوتا ہے۔ I-40 کے ساتھ ہم آہنگی کے برعکس، I-65 میل اور ایگزٹ نمبر برقرار رکھے جاتے ہیں۔ آٹھ لینوں کو لے کر، مشترکہ راستوں کا یو ایس 431 (ٹرینیٹی لین) کے ساتھ بالکل آگے تبادلہ ہوتا ہے۔ تقریبا بعد میں، آئی-24 الگ ہو جاتا ہے، شمال مغرب کی طرف کلارکسویل کی طرف بڑھتا ہے، جبکہ آئی-65 شمال مشرق کی طرف منتقل ہوتا ہے، جس میں کل 10 لین ہوتی ہیں، بائیں لین ایک بار پھر رش کے اوقات میں ایچ او وی لین کے طور پر کام کرتی ہیں۔ تھوڑی دیر بعد یو ایس 31 ڈبلیو/یو ایس 41، اور ایس آر 155 (بریلی پارک وے) کے ساتھ ایک پیچیدہ تبادلہ ہے، جس میں سے مؤخر الذکر ایک فری وے ہے جو نیش ول کے ارد گرد شمالی بائی پاس کے طور پر کام کرتا ہے۔ یو ایس 31 ای (ایلنگٹن پارک وے) کا ایک کنٹرولڈ رسائی والا حصہ جو اس تبادلے کے جنوب میں I-65 اور I-24 کے متوازی ہے، یہاں بھی براہ راست قابل رسائی ہے۔ ٹینیسی میں شاہراہ کا سب سے چوڑا حصہ اس انٹرچینج کے شمال کی طرف پایا جاتا ہے، جہاں سڑک مختصر طور پر کل 15 لین (آٹھ شمال کی طرف، سات جنوب کی طرف) کو ایڈجسٹ کرتی ہے۔ یہ سڑک میڈیسن سے گزرتی ہے اور تقریبا بعد میں ایس آر 45 (اولڈ ہکوری بولیوارڈ) کے ساتھ اس کا تبادلہ ہوتا ہے۔ تھوڑی دیر بعد، انٹرسٹیٹ گڈلیٹس ول میں ایس آر 386 (ویتنام ویٹرنز بولیوارڈ) کے مغربی ٹرمینس کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے، جو ایک فری وے اسپر ہے جو ہینڈرسن ول اور گیلٹن کے نیش ول کے مضافات میں خدمات انجام دیتا ہے۔ یہاں، I-65 چھ لین تک کم ہو جاتا ہے، اور HOV پابندیاں ختم ہو جاتی ہیں۔ شہری نیش ول کے علاقے کو چھوڑ کر، آئی-65 ایس آر 174 (لانگ ہولو پائیک) پر واپس چار لینوں تک گھٹ جاتا ہے اور سمنر کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ اس سے فورا آگے ملرس ویل شہر کے قریب یو ایس 31 ڈبلیو کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جہاں انٹرسٹیٹ ٹرک چڑھنے والی لین کا استعمال کرتے ہوئے ایک عارضی چڑھائی شروع کرتا ہے۔ اس کے بعد فری وے بنیادی طور پر دیہی علاقے میں داخل ہوتا ہے اور چند میل بعد نیش ول بیسن سے ہائی لینڈ رم کے شمالی حصے میں ایک کھڑی چڑھائی شروع ہوتی ہے جس میں شمال کی طرف جانے والی گلیاں تقریبا ایک کلومیٹر کے فاصلے پر ٹرک چڑھنے والی لین کا استعمال کرتی ہیں۔ انٹرسٹیٹ اس چڑھائی کے اوپری حصے میں رابرٹسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ بعد میں وائٹ ہاؤس میں ایس آر 76 کے ساتھ ایک تبادلہ ہے، جو مغرب میں اسپرنگ فیلڈ کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے۔ دیہی علاقوں سے گزرتے ہوئے جو زیادہ تر کھیتوں کی خصوصیت رکھتا ہے، آئی-65 کراس پلینس قصبے کے قریب ایس آر 25 کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے، جو اسپرنگ فیلڈ اور گیلٹن سے بھی جوڑتا ہے۔ انٹرسٹیٹ مختصر جانشینی میں دو بار ریڈ ریور کو عبور کرتا ہے، اور مغرب میں پورٹ لینڈ کو بائی پاس کرتے ہوئے، ایس آر 52 کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچ جاتا ہے۔ اس مقام سے چند میل آگے، آئی-65 پورٹ لینڈ کے شمال مغرب میں ایس آر 109 کے ساتھ ایک تبادلے تک پہنچتا ہے اور پھر تقریبا بعد میں کینٹکی میں داخل ہوتا ہے۔ جب مڈل ٹینیسی کو پہلی بار 18 ویں صدی کے آخر میں یورپی امریکیوں نے آباد کیا تھا، تو مقامی امریکی راستوں کا ایک سلسلہ اس کے اندر موجود تھا جو اب I-65 کوریڈور ہے۔ یہ بتدریج اسٹیج کوچ کے راستوں میں تبدیل ہوئے جو خطے میں ابتدائی آباد کاروں اور مسافروں کے ذریعہ بڑے پیمانے پر استعمال کیے جاتے تھے۔ 1816 میں، کانگریس نے نیش ول اور نیو اورلینز کے درمیان ایک سڑک کی تعمیر کی منظوری دی جو فرینکلن اور کولمبیا سے بھی گزرتی تھی۔ چار سال بعد مکمل ہونے والی اس سڑک کا نام صدر اینڈریو جیکسن کے نام پر جیکسن ملٹری روڈ رکھا گیا، جنہوں نے کریک جنگ کے دوران اس کی تعمیر کی وکالت کی تھی۔ یہ نچز ٹریس کے مشرق میں چلا، ایک اور مقامی امریکی پگڈنڈی جو ابتدائی آباد کاروں کے ذریعہ استعمال ہوتی تھی۔ 1830 اور 1840 کی دہائیوں میں نیش ول اور لوئس ول کے درمیان دو ٹول سڑکیں تعمیر کی گئیں۔ ان دونوں سڑکوں کو لوئس ول اور نیش ول ٹرن پائیک کے طور پر نامزد کیا گیا تھا جسے ایل اینڈ این ٹرن پائیک بھی کہا جاتا ہے، اور تقریبا موجودہ مقامی امریکی راستوں کی پیروی کی گئی تھی۔ 1911 میں، جیکسن کی ملٹری روڈ اور ایل اینڈ این ٹرن پائیک کی مشرقی شاخ کو جیکسن ہائی وے، ایک آٹو ٹریل کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ ڈکسی ہائی وے، ایک اور آٹو ٹریل، بھی اس علاقے سے گزرتی تھی۔ ٹینیسی ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز اینڈ پبلک ورکس، جو ٹی ڈی او ٹی کی پیشرو ایجنسی ہے، 1915 میں قائم کی گئی تھی اور اسے ریاستی شاہراہ کا نظام قائم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ 1923 میں، ٹینیسی اسٹیٹ روٹ سسٹم کی تشکیل کے ساتھ، جیکسن ہائی وے کو ایس آر 6 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا، اور ایس آر 7 کو آرڈمور اور کولمبیا کے درمیان سڑک پر لاگو کیا گیا۔ ایس آر 6 کا اطلاق ایل اینڈ این ٹرن پائیک کی مشرقی شاخ پر بھی کیا گیا تھا، جس میں مغربی شاخ کو ایس آر 11 اور 75 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ جب 1926 میں کانگریس نے یونائیٹڈ اسٹیٹس نمبرڈ ہائی وے سسٹم قائم کیا تو نیش ول اور الاباما کے درمیان ایس آر 6 اور 7 کو یو ایس 31 کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا، اور ایل اینڈ این ٹرن پائیک کو یو ایس 31 ای اور 31 ڈبلیو کے طور پر نامزد کیا گیا۔ منصوبہ بندی اور تعمیر I-65 بننے والی فری وے کے لیے عمومی صف بندی کو قومی بین علاقائی ہائی وے کمیٹی کی 1944 کی رپورٹ میں شامل کیا گیا تھا، جس کا عنوان بین علاقائی ہائی ویز تھا، اور اس کے بعد 1947 کا منصوبہ جو اب غیر فعال فیڈرل ورکس ایجنسی کے پبلک روڈز ایڈمنسٹریشن نے تیار کیا تھا۔ مبینہ طور پر فری وے کو اصل میں 1955 تک فرینکلن کے مغرب سے گزرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جب اسے نیش ول کو بہتر لنک فراہم کرنے کے لیے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس صف بندی کی تصدیق اسی سال ستمبر میں فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کی پیشرو ایجنسی بیورو آف پبلک روڈز کے تیار کردہ نقشے میں کی گئی تھی، اور I-65 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کے ذریعے ٹینیسی کو مختص کردہ انٹرسٹیٹ ہائی ویز کا حصہ تھا، جسے عام طور پر انٹرسٹیٹ ہائی وے ایکٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس نمبر کو بعد میں امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے آفیشلز نے 14 اگست 1957 کو منظور کیا۔ جنوبی ولیمسن کاؤنٹی میں یو ایس 431 کے ساتھ ایک منصوبہ بند تبادلے کو اکتوبر 1960 میں اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ کے اصرار پر شمال میں ایس آر 248 (پیٹنسویل روڈ/گوز کریک بائی پاس) منتقل کر دیا گیا۔ ناقدین نے الزام لگایا کہ یہ اس وقت کے گورنر بوفورڈ ایلنگٹن کو مالی طور پر فائدہ پہنچانے کے لیے کیا گیا تھا، جو اس وقت ملحقہ زمین میں سرمایہ کاری کر رہے تھے۔ ایلنگٹن اور ریاست دونوں نے ان الزامات کی تردید کرتے ہوئے دعوی کیا کہ یہ فیصلہ اس مقام کے شہر فرینکلن میں بھیڑ کو دور کرنے کے لیے زیادہ موزوں ہونے کے عزم کے بعد کیا گیا تھا۔ I-65 کا سب سے جنوبی حصہ ٹینیسی میں انٹرسٹیٹ ہائی وے کا پہلا حصہ تھا جس کی تعمیر شروع ہوئی اور فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کی منظوری کے بعد اسے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس حصے پر کام 23 مئی 1957 کو شروع ہوا، اور اسے 15 نومبر 1958 کو وقف کر کے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ٹھیکیدار میک ڈویل اور میک ڈویل کنسٹرکشن نے اس حصے کو تعمیر کیا، جس میں یو ایس 31 اور ایس آر 7 کے ساتھ آٹھ نمبر کا تبادلہ بھی شامل ہے، جس کی لاگت 13 لاکھ ڈالر ($in کے برابر) ہے۔ اگلا حصہ جو تعمیر کیا جانا تھا وہ نیش ول میں I-65 کی اصل صف بندی تھی جو I-24 کے ساتھ ساتھ تھی، جو مغربی I-24/I-40 انٹرچینج سے US 41 (فرسٹ اسٹریٹ) تک پھیلی ہوئی تھی۔ اس حصے میں دریائے کمبرلینڈ پر سلیمین ایونز پل شامل ہے، جس کی تعمیر اپریل 1960 کے آخر میں شروع ہوئی تھی، اور اسے جزوی طور پر دسمبر 1963 کے آخر میں کھولا گیا تھا۔ 14 جنوری 1964 کو اس حصے کے بقیہ حصے کو وقف کر کے کھول دیا گیا۔ کولمبیا میں یو ایس 412/ایس آر 99 اور فرینکلن میں ایس آر 96 کے درمیان سیکشن نومبر 1964 میں مکمل ہوا۔ 27 جولائی 1965 کو یو ایس 41 (فرسٹ اسٹریٹ) اور یو ایس 431 (ٹرینیٹی لین) کے درمیان نیش ول سیکشن کھولا گیا۔ اس سیکشن میں آئی-24 کے ساتھ موجودہ جنوبی تبادلے کی دفعات شامل تھیں، جو ابھی تک تعمیر نہیں کی گئی تھیں۔ فرینکلن میں ایس آر 96 اور جنوبی نیش ول میں ایس آر 255 (ہارڈنگ پلیس) کے درمیان کے حصے کو 20 دسمبر 1965 کو مکمل قرار دیا گیا۔ جائلز کاؤنٹی میں یو ایس 31 اور یو ایس 64 کے درمیان کا حصہ 31 دسمبر 1965 تک مکمل ہوا۔ 20 دسمبر 1966 کو ایس آر 373 (اس وقت ایس آر 50 اے) اور یو ایس 412/ایس آر 99 کے درمیان کا سیکشن ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ یو ایس 64 اور یو ایس 31 اے کے درمیان کا حصہ 1966 کے آخر تک مکمل ہوا۔ الاباما اسٹیٹ لائن اور نیش ول کے درمیان آخری حصہ، کارنرس ویل کے قریب یو ایس 31 اے اور ایس آر 373 کے درمیان، 22 نومبر 1967 کو کھولا گیا۔ یہ ٹینیسی میں مکمل ہونے والی انٹرسٹیٹ ہائی وے کا دوسرا بڑا حصہ تھا، میمفس اور نیش ول کے درمیان I-40 کے بعد، جو پچھلے سال مکمل ہوا تھا۔ شمالی نیش ول میں یو ایس 431 (ٹرنٹی لین) اور یو ایس 41 (ڈکرسن پائیک) کے درمیان کا حصہ 23 دسمبر 1968 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ ملرس ویل میں شمال میں یو ایس 31 ڈبلیو تک پھیلا ہوا ملحقہ حصہ 10 اکتوبر 1969 کو کھولا گیا۔ 22 جون 1970 کو کراس پلینس اور کینٹکی اسٹیٹ لائن کے قریب ایس آر 25 کے درمیان کا سیکشن، کینٹکی میں سب سے جنوبی حصے کے ساتھ، کھولا گیا۔ I-40 اور I-24 کے درمیان کا حصہ، جو اس وقت I-265 تھا، 15 مارچ 1971 کو سابق کے ملحقہ حصے کے ساتھ مغرب میں کھولا گیا۔ اس حصے پر دریائے کمبرلینڈ کے پار لائیل ایچ فلٹن پل 9 جولائی 1971 کو وقف کیا گیا تھا۔ نیش ول میں I-40 کے ساتھ ساتھ اس حصے پر کام، اس راستے کے ساتھ اصل صف بندی کے ساتھ، مئی 1969 میں شروع ہوا اور اسے 3 مارچ 1972 کو وقف اور کھولا گیا۔ بیری روڈ کے درمیان کا حصہ، I-440 انٹرچینج کے موجودہ مقام کے قریب، اور شہر نیش ول کے جنوب میں I-40 کے ساتھ تقسیم 25 اکتوبر 1972 کو کھولا گیا۔ ملرس ویل میں یو ایس 31 ڈبلیو اور کراس پلینس کے قریب ایس آر 25 کے درمیان کا حصہ 15 دسمبر 1972 کو کھولا گیا۔ ٹینیسی میں مکمل ہونے والا آئی-65 کا آخری حصہ ایس آر 255 (ہارڈنگ پلیس) اور بیری روڈ کے درمیان کا تقریبا حصہ تھا، جسے 26 اکتوبر 1973 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ نیش ول کے علاقے میں بہتری ایس آر 255 اور آئی-440 کے درمیان مختصر حصے کو اگست 1985 اور نومبر 1987 کے درمیان ایک منصوبے میں چھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا جس میں آرمری ڈرائیو کے ساتھ ایک نئے تبادلے کی تعمیر بھی شامل تھی۔ نیش ول میں یو ایس 431 (ٹرنٹی لین) اور گڈلیٹس ول میں ایس آر 174 کے درمیان کے حصے کو دسمبر 1987 اور نومبر 1989 کے درمیان چھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا۔ ٹینیسی میں پہلی ایچ او وی لین 10 ستمبر 1993 کو جنوبی نیش ول میں ایس آر 255 اور برینٹ ووڈ میں ایس آر 253 کے جنوب کے درمیان آئی-65 کے تقریبا حصے پر ایک پروجیکٹ کی تکمیل کے ساتھ کھولی گئی، جو 19 مارچ 1992 کو شروع ہوا، جس نے اس حصے کو ہر سمت میں چار لین تک چوڑا کیا۔ فرینکلن میں ایس آر 253 اور ایس آر 96 کے درمیان حصے کو ہر سمت میں دو سے چار لین تک چوڑا کرنا مئی 1996 میں شروع ہوا اور ستمبر 1997 میں مکمل ہوا۔ نیش ول میں اندرونی لوپ پر بھیڑ کو کم کرنے کی کوشش میں، I-65 کو I-265 کو ختم کرتے ہوئے مشرقی سے مغربی ٹانگ کی طرف موڑ دیا گیا۔ ٹریفک کے مطالعے میں مشرقی حصے پر زیادہ مقدار اور بھیڑ دکھائی گئی تھی، اور یہ کارروائی اس ٹریفک کو کم کرنے اور I-65 پر ٹریفک کے ذریعے اس حصے کی طرف موڑنے کے لیے کی گئی تھی جس میں ٹریفک کم ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، مقامی حکومت نے عہدہ تبدیل کرنے کی وکالت کی تھی تاکہ شہر میں آئی-65 کے پیچھے چلنے والے موٹر سائیکل سواروں کی وجہ سے ہونے والی ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے میں مدد ملے۔ اس ری روٹ نے آئی-40 کے ساتھ کنکرنسی کو مغرب کی طرف منتقل کر دیا، اور آئی-24 کنکرنسی کو نمایاں طور پر مختصر کر دیا۔ اس ری روٹ کا اعلان یکم مئی 2000 کو کیا گیا تھا، اور اس مہینے کے آخر تک نئے اشارے مکمل ہونے کے ساتھ اسی سال یکم اکتوبر کو نئے عہدوں کا باضابطہ طور پر نفاذ ہوا۔ اس تبدیلی کے نتیجے میں، I-65 کو تقریبا لمبا کر دیا گیا تھا، لیکن اس نئی صف بندی کے شمال میں میل مارکر اور ایگزٹ نمبر کو دوبارہ نمبر نہیں دیا گیا تھا۔ 2001 کے اوائل اور 2004 کے اوائل کے درمیان شمالی نیش ول میں یو ایس 41 (ڈکرسن پائیک) اور میڈیسن میں ایس آر 45 کے درمیان آئی-65 کے حصے پر تعمیر نو نے اس حصے کو ہر سمت میں تین سے پانچ لین تک وسیع کیا اور بریلی پارک وے کے ساتھ تبادلے کو بہتر بنایا، جس سے نئے فلائی اوور پل اور سیدھے ریمپ کا اضافہ ہوا۔ گڈلیٹسویل کے قریب ایس آر 45 اور ایس آر 386 کے درمیان کے حصے کو 2002 کے اوائل اور 2005 کے آخر کے درمیان ہر سمت میں تین سے پانچ لین تک دوبارہ تعمیر کیا گیا اور چوڑا کیا گیا۔ آئی-24 اور یو ایس 41 (ڈکرسن پائیک) کے ساتھ تقسیم کے ذریعے یو ایس 431 (ٹرینیٹی لین) کے درمیان حصے کو وسیع کرنے کا کام اکتوبر 2012 میں شروع ہوا اور متعدد تاخیر کے بعد مئی 2016 میں مکمل ہوا۔ 2005 میں، مقامی قانون سازوں اور فرینکلن شہر کے اصرار پر ایس آر 96 اور آئی-840 کے درمیان آئی-65 کو چار سے آٹھ لین تک چوڑا کرنے کے منصوبے کو کم سے اعلی ترجیح میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ منصوبہ دو مراحل میں مکمل کیا گیا۔ پہلا، جو نومبر 2010 میں شروع ہوا اور اپریل 2013 میں مکمل ہوا، ایس آر 96 کے جنوب میں حصے کو وسیع کر دیا۔ دوسرا مرحلہ، جو 20 اکتوبر 2013 کو شروع ہوا، اس میں ایس آر 248 کے ساتھ انٹرچینج کی تعمیر نو بھی شامل تھی، جس نے راستے کو چوڑا کیا اور ریمپ کو لمبا کیا۔ 15 اگست 2014 کو ایک پٹرول ٹینکر ٹرک جزوی طور پر تعمیر شدہ ایس آر 248 اوور پاس سے ٹکرا گیا اور پھٹ گیا، جس سے ڈرائیور ہلاک ہو گیا اور اس پل کو تبدیل کرنے کی ضرورت پڑی۔ اس دھچکے کے باوجود، یہ منصوبہ 15 جون 2016 کو مقررہ وقت پر مکمل اور وقف کیا گیا۔ نیش ول سے کینٹکی تک چوڑا ہونا اگرچہ نیش ول کے شمال میں I-65 کے ساتھ کا علاقہ جنوب کے مضافات کی طرح تیزی سے نہیں بڑھا ہے، لیکن شاہراہ کا یہ حصہ اٹلانٹا اور شکاگو کے درمیان ایک بڑے شمال-جنوب مال بردار راہداری کا حصہ ہے، اور ٹرکوں کے علاوہ، سیاحوں کی بڑی تعداد بھی حاصل کرتا ہے۔ جیسے ہی کینٹکی نے 2000 اور 2010 کی دہائیوں میں آئی-65 کے اپنے دیہی حصوں کو وسیع کیا، ٹی ڈی او ٹی کو جنوب کی طرف اپنے ملحقہ حصے کو وسیع نہ کرنے پر تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ ایس آر 109 کے شمالی ٹرمینس کی توسیع کے ساتھ ایک نئے انٹرچینج کی تعمیر کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، ٹینیسی میں آئی-65 کے شمالی حصے کو چھ لین تک چوڑا کیا گیا تھا۔ انٹرچینج کا افتتاح 27 نومبر 2019 کو ہوا، اور حتمی کام 2020 کے موسم بہار میں مکمل ہوا۔ بقیہ حصے کے لیے ابتدائی انجینئرنگ، جو گڈلیٹس ول میں ایس آر 174 تک پھیلی ہوئی ہے، کو سب سے پہلے امپروو ایکٹ کے تحت فنڈنگ ملی، جسے 2017 میں ٹینیسی جنرل اسمبلی نے منظور کیا تھا۔ اس قانون سازی نے 962 ضروری نقل و حمل کے منصوبوں کے بیک لاگ کی مالی اعانت کے مقصد سے ریاست کے ایندھن کے ٹیکس اور گاڑیوں کی رجسٹریشن فیس میں اضافہ کیا۔ اس حصے کو چار الگ الگ مراحل میں چوڑا کیا جائے گا۔ پہلا مرحلہ، جو 30 ستمبر 2021 کو شروع ہوا، ایس آر 25 کے جنوب اور ایس آر 109 کے جنوب کے درمیان تقریبا حصے کو وسیع کرتا ہے، اور اس کے اپریل 2025 تک مکمل ہونے کی توقع ہے۔ 160 ملین ڈالر کی لاگت سے، یہ منصوبہ ٹی ڈی او ٹی کی طرف سے دیا گیا اب تک کا سب سے مہنگا انفرادی معاہدہ تھا۔ 2022 میں، اس حصے کے ساتھ 340 سے زیادہ حادثات ہوئے، جس سے یہ ریاست کا سب سے خطرناک ورک زون بن گیا۔ اس کے جواب میں، ٹی ڈی او ٹی نے مئی 2023 میں اس حصے پر اضافی حفاظتی اقدامات نافذ کیے، جن میں اضافی ریاستی فوجیوں کو تعینات کرنا، اضافی انتباہی اشارے، ریڈار کی رفتار کے اشارے، اور رفتار کی حد میں کمی شامل ہے۔ ایگزٹ لسٹ نوٹس اسپیشل روٹ انٹرسٹیٹ 65 الٹرنیٹ رابرٹسن اور سمنر کاؤنٹیوں سے گزرنے والا I-65 کا ایک متبادل راستہ ہے۔ یہ اس وقت نیش ول سے کینٹکی اسٹیٹ لائن تک کیے جانے والے چوڑائی کے منصوبے سے ٹریفک کو ہٹانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ زیادہ تر یو ایس روٹ 31 ڈبلیو کے ساتھ چلتا ہے۔ نشانات پہلی بار فروری 2023 کے اوائل میں پوسٹ کیے گئے تھے، مارچ میں اضافی نشانات پوسٹ کیے گئے تھے۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط نیش ول میں ٹینیسی 65 ٹرانسپورٹیشن، ڈیوڈسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، رابرٹسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، سمنر کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، ولیمسن کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، موری کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، مارشل کاؤنٹی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن، جائلز کاؤنٹی، ٹینیسی میں ٹینیسی ٹرانسپورٹیشن