Buenos Aires and Ensenada Port Railway
بیونس آئرس اینڈ اینسیناڈا پورٹ ریلوے (بی اے اینڈ ای پی) (ہسپانوی میں: فیروکارل بیونس آئرس وائی پورٹو ڈی لا اینسیناڈا) ایک برطانوی ملکیت والی کمپنی تھی جس نے انیسویں صدی کے آخر میں ارجنٹائن میں ایک براڈ گیج ریلوے نیٹ ورک بنایا اور چلایا۔ اس کمپنی کو اس کے حریف برطانوی ملکیت والی بیونس آئرس گریٹ سدرن ریلوے (بی اے جی ایس) نے 1898 میں اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ تاریخ کا آغاز 1857 میں بیونس آئرس کی صوبائی مقننہ نے صوبے کی حکومت کو ایک ریلوے کی تعمیر کے لیے رعایت دی، جسے ابتدائی طور پر "لا بوکا اور باراکاس ریلوے" کے نام سے جانا جاتا تھا، بیونس آئرس شہر سے دریائے ریو ڈی لا پلاٹا پر اینسیناڈا تک، لا پلاٹا شہر کے قریب، جو 1882 میں صوبائی دارالحکومت بننے والا تھا۔ اس لائن کی تعمیر کا بنیادی خیال بیونس آئرس کے شہر کو صوبہ بیونس آئرس کے ایک شہر اینسیناڈا سے جوڑنا تھا جس میں ایک بندرگاہ تھی جو اس کی رسائی اور تجارتی طلب کے لیے اہم تھی۔ 1863 میں امریکی کاروباری ولیم وہیل رائٹ کی ملکیت والی کمپنی براسی، وائٹس اینڈ وہیل رائٹ کو رعایت دی گئی۔ ابتدائی طور پر فیروکارل ڈی لا بوکا کے نام سے جانا جاتا ہے، اسی سال پیسیو کولون ایونیو اور وینزویلا اسٹریٹ کے کونے سے کام شروع ہوا، جہاں فی الحال ایسکوئلا اوٹو کروس رکھا گیا ہے۔ اس لائن کا پہلا ٹرمینس وینزویلا اسٹیشن تھا، جہاں ٹرینیں روانہ ہوئیں، جو کاسا امیریلا، جنرل براؤن، اور باراکا پینا کے لیے ایک ویاڈکٹ کے ذریعے چل رہی تھیں، جو ٹریس ایسکویناس اسٹیشن پر ختم ہوئیں، اور ستمبر 1865 میں لائن کے ذریعے پہنچیں۔ ایک سال بعد، جنرل براؤن سے میویل ڈی لا بوکا تک ایک شاخ کھولی گئی۔ 1872 میں "بیونس آئرس اینڈ اینسیناڈا پورٹ ریلوے (بی اے اینڈ ای پی)" کمپنی باضابطہ طور پر قائم کی گئی، جس نے اس ریلوے کو سنبھال لیا جو پہلے وہیل رائٹ کے ذریعہ قائم اور چلائی جاتی تھی۔ اسی سال سینٹرل اسٹیشن کا افتتاح لائن کے ٹرمینس کے طور پر کیا گیا۔ یہ اسٹیشن، جو پاسیو ڈی جولیو ایونیو (فی الحال لیانڈرو این۔ ایلیم) اور پیڈڈ اسٹریٹ (آج بارٹولومے میٹرے) کے کونے پر واقع ہے، لکڑی سے بنی ایک جدید عمارت پر مشتمل تھا اور اسے براہ راست برطانیہ سے لایا گیا تھا۔ اسی سال ٹریک کویلمس تک بڑھایا گیا، اور 18 اپریل کو اس شہر تک پہنچا۔ ٹرین ایک لوہے کے پل کے ذریعے ریچیلو کے اوپر سے گزری جو 1884 میں سیلاب سے تباہ ہو گیا تھا، جس کی جگہ جلد ہی لکڑی سے بنے ایک اور پل نے لے لی۔ بی اے اینڈ ای بالآخر 31 دسمبر 1872 کو اینسیناڈا پہنچا، ارجنٹائن کے صدر ڈومنگو سارمینٹو افتتاحی خدمت کے مسافروں میں سے ایک تھے۔ لہذا، ریلوے لائن نے 61 کلومیٹر کی توسیع مکمل کی۔ 1882 میں لا پلاٹا شہر کو صوبے کے دارالحکومت کے طور پر قائم کیا گیا۔ بیونس آئرس صوبے کی حکومت نے فیصلہ کیا کہ لا پلاٹا کو ٹرین کے ذریعے ملک کے باقی حصوں سے منسلک کرنے کی ضرورت ہے۔ چونکہ صوبہ حریف کمپنی بیونس آئرس ویسٹرن ریلوے کی ملکیت ہے، حکومت نے بی اے ڈبلیو آر کو ریلوے کی تعمیر کا کام سونپا۔ لہذا، بی اے ڈبلیو آر نے ایک ریلوے لائن بنائی جو اینسیناڈا میں بی اے اینڈ ای کو جوڑتی ہے، لا پلاٹا پارٹیڈو کے شہر تولوسا کے راستے لا پلاٹا تک پہنچتی ہے۔ 1884 میں بی اے ڈبلیو آر نے تولوسا سے پیریرا اسٹیشن تک ایک شاخ بنائی۔ 1883 میں لا پلاٹا بندرگاہ کی تعمیر کا کام شروع ہوا، جو 1890 میں مکمل ہوگا۔ یہ بندرگاہ بی اے اینڈ ای ڈاک کے قریب واقع تھی۔ 1889 میں بی اے اینڈ ای نے اینسیناڈا میں ایک نیا اسٹیشن بنایا، جو لا پلاٹا کی بندرگاہ کے قریب تھا۔ 1888 میں بی اے ڈبلیو آر نے روفینو ڈی الزالڈے-مگدلینا برانچ کو ایک نئی تشکیل شدہ کمپنی، "بیونس آئرس، اینسیناڈا اینڈ کوسٹا سد ریلوے" (بی اے ای اینڈ ایس سی) کو فروخت کر دیا، جو بی اے اینڈ ای کی ملکیت تھی۔ اس کمپنی نے اپنی خدمات کو ٹنڈل اور بالکارس تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا تھا، جس کا مقابلہ برطانوی ملکیت والی کمپنی بیونس آئرس گریٹ سدرن ریلوے سے تھا جسے اس خطے میں ریلوے لائنیں بنانے کی رعایت حاصل تھی۔ یہ تنازعہ ایک معاہدے کے ذریعے حل کیا گیا تھا جس میں یہ واضح کیا گیا تھا کہ بی اے ای اور ایس سی صرف چاسکومس تک اپنی لائن بنائے گا۔ اس کے بعد سے، لائنیں خصوصی طور پر بی اے جی ایس آر کے ذریعے تعمیر کی جائیں گی۔ اس کے باوجود، بی اے ای اور ایس سی نے 1890 کے مالی بحران سے شدید نقصان پہنچنے کے علاوہ کوئی لائن نہیں بنائی۔ لہذا، کمپنی نے بی اے اینڈ ای کے ذریعے چلائی جانے والی برانچ کو اس شرط کے ساتھ کرایہ پر لیا کہ بی اے اینڈ ای نے پہلے کیے گئے وعدوں کو سنبھال لیا۔ بی اے اینڈ ای نے اردیتی سے پنٹا پیڈراس تک ایک لائن پیش کی۔ آخر کار اس لائن کا صرف ایک چھوٹا سا حصہ تعمیر کیا گیا، پنٹا ریلز اسٹیشن تک۔ ویئٹس اور الواریز جونٹے اسٹیشن دسمبر 1892 میں کھولے گئے، جس نے مگدلینا (جس کا نام بدل کر "ایمپالمی مگدلینا" رکھا گیا جب بی اے ڈبلیو آر نے اسے کئی سالوں بعد مگدلینا شہر کے مرکز سے جوڑا) سے اٹالیا کی بندرگاہ تک توسیع کا اضافہ کیا۔ اس لائن کا افتتاح یکم نومبر 1893 کو ہوا۔ آخری سال 1890 کے آخر میں بی اے اینڈ ای نے لوماس ڈی تولوسا (موجودہ رنگولیٹ)-فیراری (موجودہ برانڈسن) کی شاخ بی اے ڈبلیو آر کو حاصل کر لی، جس نے لا پلاٹا اور آس پاس کے شہروں میں بھی تمام خدمات خرید لی تھیں۔ بی اے اینڈ ای نے اپنی خدمات کو اینسیناڈا اسٹیشن سے لا پلاٹا بندرگاہ تک بڑھانے کی درخواست کی۔ اس کی بنیادی وجہ 1897 میں بیونس آئرس کی بندرگاہ کا افتتاح تھا۔ ارجنٹائن کے مرکزی شہر میں ایک بندرگاہ کے کام کرنے سے بی اے اینڈ ای کو شدید بحران کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ تجارتی سرگرمیاں اینسیناڈا کے بجائے بیونس آئرس منتقل ہوگئیں۔ بیونس آئرس کا وسطی علاقہ فروری 1897 میں آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، بی اے اینڈ ای ایک مختصر مدت کے دوران پاسیو کولون اور وینزویلا پر اپنے اصل ٹرمینس مقام پر دوبارہ منتقل ہو گیا، یہاں تک کہ ٹرمینس کو کاسا امیریلا منتقل کر دیا گیا۔ لہذا، بیونس آئرس اور اینسیناڈا کو جوڑنے کے لیے لائن کے ذریعے استعمال ہونے والا پل ناکارہ ہو گیا اور بعد میں اسے منہدم کر دیا گیا۔ ہمیشہ بی اے جی ایس کے ساتھ شدید مقابلے میں، بی اے اینڈ ای پی کو بالآخر 1898 میں اس کی حریف کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ریلوے کی شاخیں بی اے اینڈ ای نے دیگر کمپنیوں سے کچھ شاخوں کے حصول کے ساتھ اپنے نیٹ ورک کو وسعت دی۔ بی اے اینڈ ای کی ملکیت والی شاخوں کی مکمل فہرست جو بی اے جی ایس آر میں ضم ہونے سے پہلے بی اے اینڈ ای کی ملکیت تھی درج ذیل ہے: نوٹ حوالہ جات ریلوے کمپنیاں جو 1872 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں جو 1898 میں منقطع ہوئیں ارجنٹائن کی ریلوے کمپنیاں 5 فٹ 6 گیج ریلوے میں ارجنٹائن میں ای