2 Line (Sound Transit)
ایسٹ لنک ایکسٹینشن، جسے 2 لائن کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، مستقبل کی ہلکی ریل لائن ہے جو امریکی ریاست واشنگٹن میں سیئٹل میٹروپولیٹن علاقے کے ایسٹ سائیڈ علاقے میں خدمات انجام دے رہی ہے۔ یہ ساؤنڈ ٹرانزٹ کے لنک لائٹ ریل سسٹم کا حصہ ہوگا، جو مغرب سے مشرق تک چلے گا اور ڈاون ٹاؤن سیئٹل، مرسر آئی لینڈ، بیلیو اور ریڈمنڈ میں 12 اسٹیشنوں پر خدمات انجام دے گا۔ ساؤتھ بیلیو اور ریڈمنڈ ٹیکنالوجی اسٹیشنوں کے درمیان 2 لائن کا پہلا حصہ 2024 میں کھلنے والا ہے۔ اس کے بعد 2025 میں مشرق میں ڈاون ٹاؤن ریڈمنڈ اور مغرب میں سیئٹل تک توسیع کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جہاں یہ ڈاؤن ٹاؤن سیئٹل ٹرانزٹ ٹنل میں جاری رہے گا اور 1 لائن کے ساتھ لن ووڈ سٹی سینٹر اسٹیشن تک اسٹیشنوں کا اشتراک کرے گا۔ ایسٹ لنک پروجیکٹ کو 2008 کے ساؤنڈ ٹرانزٹ 2 بیلٹ پیمائش میں رائے دہندگان نے منظور کیا تھا، جس کی تعمیراتی لاگت 3.7 بلین ڈالر بتائی گئی تھی۔ یہ لائن ہومر ایم ہیڈلی میموریل برج کا استعمال کرے گی، جو انٹرسٹیٹ 90 فلوٹنگ پلوں میں سے ایک ہے، جسے 1989 میں اپنی ریورسیبل ایکسپریس لینوں کو ہلکی ریل میں تبدیل کرنے کے ارادے سے تعمیر کیا گیا تھا۔ 1960 کی دہائی کے ابتدائی ٹرانزٹ منصوبوں نے ایسٹ سائیڈ ریل سسٹم کی تجویز پیش کی، لیکن اس نظام پر ابتدائی منصوبہ بندی 1990 کی دہائی کے اوائل میں ساؤنڈ ٹرانزٹ کی تشکیل تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ ایسٹ لنک پروجیکٹ کی مجوزہ صف بندی پر بیلیو سٹی کونسل نے 2010 کی دہائی کے اوائل میں بحث کی تھی، جس کے اراکین ڈاؤن ٹاؤن بیلیو کے جنوب میں دو مختلف راستوں پر تقسیم ہو گئے تھے۔ شہر کے مرکز کے حصے کی سرنگ کے لیے شہر کی فنڈنگ پر بھی بحث ہوئی اور بالآخر اسے حتمی معاہدے میں شامل کر لیا گیا۔ دو سال سے زیادہ بحث کے بعد 2013 میں صف بندی کو حتمی شکل دی گئی، اور تعمیر کے آغاز کو 2016 تک اور منصوبے کی تکمیل کو 2021 سے 2023 تک موخر کر دیا گیا۔ یہ لائن تیرتے ہوئے پل پر تعمیر کی گئی دنیا کی پہلی ریلوے ہوگی اور 2030 تک روزانہ 50,000 سواروں کو لے جانے کی توقع ہے۔ پس منظر اور ابتدائی تجاویز ایسٹ سائیڈ کے مضافات میں 1940 میں پہلے لیک واشنگٹن فلوٹنگ پل کے کھلنے کے بعد بیڈروم کمیونٹیز میں تیزی سے ترقی ہوئی، جس نے سیئٹل سے مرکزی رابطے کے طور پر کراس لیک فیری سسٹم کی جگہ لے لی۔ جب کہ نجی بس آپریٹرز سیئٹل سے ایسٹ سائیڈ قصبوں تک جھیل واشنگٹن فلوٹنگ برج کے اوپر راستے چلاتے تھے، میونسپل سیئٹل ٹرانزٹ سسٹم نے اپنے راستوں میں توسیع نہ کرنے کا انتخاب کیا۔ 1963 میں ایورگرین پوائنٹ فلوٹنگ برج کے کھلنے سے مزید ترقی ہوئی، جس کی وجہ سے چوٹی کے اوقات میں دونوں پلوں پر ٹریفک کی بھیڑ پیدا ہوئی۔ 1965 تک، ایسٹ سائیڈ پر 150,000 سے زیادہ لوگ رہتے تھے۔ کنگ کاؤنٹی حکومت نے 1965 میں پیش گوئی کی تھی کہ 1990 تک ایسٹ سائیڈ شہروں میں 550,000 لوگ رہیں گے۔ 1960 کی دہائی میں، سیئٹل میٹروپولیٹن علاقے کے لیے ایک تیز رفتار نقل و حمل کے نظام کی تعمیر کو میونسپل اور علاقائی حکومتوں نے تلاش کیا۔ سیئٹل شہر کی خدمت کرنے والے ابتدائی نظام کو مرسر جزیرے کے راستے مشرق میں بیلیو تک بڑھایا جائے گا اور بعد کے مرحلے میں ایک اضافی تیرتا ہوا پل، جو 1990 تک بنایا جائے گا۔ ریاستی حکومت نے مرسر جزیرے کے متوازی تیرتے ہوئے پل کے اپنے منصوبوں میں ترمیم کی تاکہ تیز رفتار نقل و حمل کے لیے راستے کا خصوصی حق شامل کیا جا سکے۔ ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم کے ایسٹ سائیڈ سیکشن کو ایسٹ گیٹ اور بیل ریڈ ایریا تک شاخوں کو شامل کرنے کے لیے توسیع دی گئی تھی، اس نظام کو ریڈمنڈ تک بڑھانے کی دفعات کے ساتھ۔ انٹرمیڈیٹ اسٹیشن سیئٹل کے رینئیر ایونیو، مرسر آئی لینڈ اور ڈاون ٹاؤن بیلیو میں واقع ہوں گے۔ یہ تجویز، جسے وفاقی گرانٹس سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، 1968 اور 1970 میں فارورڈ تھرسٹ ریفرنڈم کے حصے کے طور پر عوامی ووٹ کے لیے رکھی گئی تھی، جس میں پراپرٹی ٹیکس میں اضافے کو استعمال کرنے کے لیے 60 فیصد اکثریت کی ضرورت تھی۔ دونوں ریفرنڈم کے دوران، رائے دہندگان ریپڈ ٹرانزٹ پلان کی منظوری کے لیے مطلوبہ اکثریت کو پورا کرنے سے قاصر تھے۔ پہلے نے سادہ اکثریت حاصل کی، جبکہ دوسرا مقامی معاشی حالات کی وجہ سے ناکام رہا۔ میٹرو ٹرانزٹ کو 1972 کے ریفرنڈم کے ذریعے کاؤنٹی وائیڈ بس سسٹم کو چلانے کے لیے بنایا گیا تھا اور نئے انٹرسٹیٹ 90 فلوٹنگ پل کا استعمال کرتے ہوئے سیئٹل-ایسٹ سائیڈ ٹرانزٹ سسٹم کی تعمیر کے لیے منصوبہ بندی کا کام دوبارہ شروع کیا گیا تھا۔ نئے تیرتے ہوئے پل کے لیے ٹرانزٹ عنصر کی درخواست پگٹ ساؤنڈ کونسل آف گورنمنٹز اور سیئٹل اور ایسٹ سائیڈ کے میونسپل رہنماؤں کے ایک گروپ نے کی تھی، تاکہ اضافی ٹریفک سے بچا جا سکے۔ 1976 کے آخر میں واشنگٹن اسٹیٹ ہائی وے کمیشن، میٹرو ٹرانزٹ، اور مقامی حکومتوں کے ذریعہ دستخط شدہ معاہدے کی یادداشت نے ٹرانزٹ اور مرسر جزیرے کے رہائشیوں کے استعمال کے لیے آٹھ لین والے پل کے مرکز کو دو لینوں کے لیے نامزد کیا، جس میں مستقبل میں فکسڈ گائیڈ وے سسٹم میں ممکنہ تبدیلی ممکن ہے۔ علاقائی منصوبہ بندی کی تنظیم پگٹ ساؤنڈ کونسل آف گورنمنٹز (پی ایس سی او جی) نے 1981 کے ایک مطالعے میں طے کیا کہ لائٹ ریل انٹرسٹیٹ 90 کوریڈور پر ٹریفک کو دور کرنے کا ایک قابل عمل طریقہ ہوگا اور اس نے سفارش کی کہ میٹرو اسے اپنے طویل مدتی منصوبے میں شامل کرے۔ 1986 میں میٹرو اور پی ایس سی او جی کے مشترکہ مطالعے میں ایسٹ سائیڈ لائٹ ریل سسٹم کے لیے کئی متبادل راستوں کی کھوج کی گئی، جس میں انٹرسٹیٹ 90 پل کے پار ایک راستے کی سفارش کی گئی اور ایسٹ سائیڈ ریلوے کے ذریعے ڈاون ٹاؤن بیلیو سے کرک لینڈ اور بوتھل تک، اور اسٹیٹ روٹ 520 کے ذریعے ڈاؤن ٹاؤن ریڈمنڈ تک شاخوں کی سفارش کی گئی۔ اگرچہ لائٹ ریل کے منصوبے کو غیر فنڈ چھوڑ دیا گیا تھا، لیکن 1990 میں کھولی گئی ڈاون ٹاؤن سیئٹل بس ٹنل میں مستقبل کے ایسٹ سائیڈ لائٹ ریل کنکشن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے انتظامات کیے گئے تھے۔ 1990 میں، ریاستی مقننہ نے سیئٹل میٹروپولیٹن علاقے میں خدمات انجام دینے والے لائٹ ریل سسٹم کی تعمیر کے لیے ایک علاقائی ٹرانزٹ اتھارٹی کے قیام کا مطالبہ کیا۔ ایک ورک گروپ، جسے جوائنٹ ریجنل پالیسی کمیٹی کے نام سے جانا جاتا ہے، نے مارچ 1993 میں ایک ٹرانزٹ پلان کا مسودہ تیار کیا جس میں سیئٹل، بیلیو اور ریڈمنڈ کے درمیان ایک لائن کے ساتھ ایک تیز رفتار ریل نظام کا تصور کیا گیا جو سنوہومش کاؤنٹی سے تھرو ٹرینوں کے ذریعے خدمت کرتا ہے۔ اس منصوبے میں ایک ہائبرڈ ریل اور بس نظام کی سفارش کی گئی، جس میں ریل انٹرسٹیٹ 90 کوریڈور پر اعلی صلاحیت کے ٹرانزٹ کی بنیادی شکل کے طور پر کام کرتی ہے۔ اس سال کے آخر میں، سنٹرل پگٹ ساؤنڈ ریجنل ٹرانزٹ اتھارٹی، جسے بعد میں ساؤنڈ ٹرانزٹ کا نام دیا گیا، قائم کیا گیا اور عوامی ریفرنڈم کے لیے ٹرانزٹ منصوبوں کے ایک پیکیج کی منصوبہ بندی شروع کی گئی۔ کمیٹی کے منصوبے کو ہلکی ریل تک کم کر دیا گیا، جس میں سیئٹل سے بیلیو اور اوورلیک تک کی لائن بھی شامل تھی، اور اسے 14 مارچ 1995 کو رائے دہندگان کے سامنے پیش کیا گیا۔ 6. 7 بلین ڈالر کے ٹرانزٹ پیکیج کو رائے دہندگان نے مسترد کر دیا تھا، جزوی طور پر بیلیو ڈویلپر کیمپر فری مین کی طرف سے فنڈ کردہ اپوزیشن مہم کی وجہ سے۔ اگلے سال ایک چھوٹا، 3.9 بلین ڈالر کا نظام تجویز کیا گیا، جس میں پورے میٹروپولیٹن علاقے میں پھیلے ہوئے نظام کے بجائے سیئٹل اور سیئٹل-ٹیکوما بین الاقوامی ہوائی اڈے کی خدمت کرنے والی لائٹ ریل لائن تھی۔ سیئٹل سے ایسٹ سائیڈ تک ایکسپریس بسوں کو لائٹ ریل سروس کی جگہ پیکیج کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جائے گی۔ ایسٹ سائیڈ لائٹ ریل لائن کو ہٹانے کی علاقے کے سیاست دانوں اور کاروباری گروہوں نے مخالفت کی، ممتاز ڈویلپرز نے حزب اختلاف کی مہم کو مالی اعانت فراہم کی۔ پیکیج کو پگٹ ساؤنڈ ریجن کے ووٹرز نے 5 نومبر 1996 کو منظور کیا، جس نے ایسٹ سائیڈ شہروں میں اکثریت حاصل کی۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ کی مالی اعانت سے چلنے والی سیئٹل اور ایسٹ سائیڈ کے درمیان ایکسپریس بسیں 1999 میں چلنا شروع ہوئیں۔ منصوبہ بندی اور بیلٹ کے اقدامات 1990 کی دہائی کے آخر میں، ساؤنڈ ٹرانزٹ اور واشنگٹن اسٹیٹ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) نے اسٹیٹ روٹ 520 کوریڈور پر بھیڑ سے نجات کے اقدامات کے بارے میں ایک مطالعہ کی مشترکہ قیادت کی، جس میں تیرتے ہوئے پلوں میں سے کسی ایک پر ہلکی ریل کا استعمال بھی شامل ہے۔ 2002 میں شائع ہونے والے آخری ٹرانس لیک واشنگٹن اسٹڈی نے اسٹیٹ روٹ 520 کو لے جانے والے ایک نئے تیرتے ہوئے پل کی تکمیل کے لیے انٹرسٹیٹ 90 پر اعلی صلاحیت والے فکسڈ ٹرانزٹ سسٹم کی مزید ترقی کی سفارش کی۔ جب ٹرانس لیک واشنگٹن اسٹڈی جاری تھی، ساؤنڈ ٹرانزٹ نے 1998 میں انٹرسٹیٹ 90 اور اس کی موجودہ ریورسیبل ایکسپریس لین کے لیے ترتیب کے اختیارات کا جائزہ لینے کے لیے ایک اسٹیئرنگ کمیٹی تشکیل دی۔ کمیٹی نے موجودہ لینوں کو تنگ کرکے انٹرسٹیٹ 90 کی دونوں سمتوں میں ہائی اوکیوپینسی وہیکل لینز (ایچ او وی لینز) کو شامل کرنے کی سفارش کی، جس سے مستقبل میں نقل و حمل کے استعمال کے لیے ریورسیبل لینز تیار رہیں۔ مرسر جزیرے پر اضافی ایچ او وی ریمپ کے ساتھ مل کر لین کی تبدیلی کو 2004 میں ساؤنڈ ٹرانزٹ، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی، اور فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن (ایف ایچ ڈبلیو اے) نے منظور کیا تھا۔ انٹرسٹیٹ 90 پل کی تعمیر کے لیے میٹرو اور میونسپل حکومتوں کی طرف سے دستخط کیے گئے 1976 کے میمورنڈم میں ایک ترمیم کا مسودہ تیار کیا گیا اور اس پر دستخط کیے گئے، جس میں زیادہ گنجائش والی نقل و حمل کے لیے ریورسیبل لینوں کو تبدیل کرنے کی اجازت دی گئی۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے 2004 میں ایسٹ سائیڈ ہائی کیپیسٹی ٹرانزٹ پروجیکٹ کو اپنے ابتدائی طویل فاصلے کے منصوبے میں شامل کیا، جس میں کئی تصوراتی گلیاروں اور طریقوں کی کھوج کی گئی جو انٹرسٹیٹ 90 پر ایک مرکزی لائن سے نکلتے ہیں۔ بیلیو-اوورلیک کوریڈور کو ایسٹ سائیڈ لائن کے ترجیحی روٹنگ کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، جو جولائی 2005 میں ہلکی ریل ٹرینیں یا بس ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم ہوگا جسے ریل میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ بیلیو، کرک لینڈ اور ریڈمنڈ کی سٹی کونسلوں سے توثیق حاصل کرنے کے بعد جولائی 2006 میں ساؤنڈ ٹرانزٹ نے لائٹ ریل کو ترجیحی موڈ کے طور پر منتخب کیا تھا۔ 3. 9 بلین ڈالر کا لائٹ ریل پروجیکٹ، جسے "ایسٹ لنک" کا نام دیا گیا ہے، اگلے علاقائی ٹرانزٹ بیلٹ اقدام کا حصہ ہوگا اور سیئٹل سے بیلیو، مائیکروسافٹ کیمپس اور شہر کے مرکز ریڈمنڈ تک چلے گا۔ ایسٹ لنک کا ایک حصہ 47 بلین ڈالر کے روڈز اینڈ ٹرانزٹ پیکیج میں لائٹ ریل کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا، جس نے ساؤنڈ ٹرانزٹ منصوبوں کو شاہراہ کی توسیع کے ساتھ ملایا تھا۔ منصوبے کے تحت، سیئٹل سے ڈاؤن ٹاؤن بیلیو کے مشرق میں اوورلیک ہسپتال میڈیکل سینٹر تک لائٹ ریل سروس 2021 میں شروع ہوگی، اس کے بعد 2027 تک اوورلیک میں مائیکروسافٹ کیمپس تک توسیع ہوگی۔ اوورلیک اور ڈاؤن ٹاؤن ریڈمنڈ کے درمیان کے حصے کو اضافی فنڈنگ کا استعمال کرتے ہوئے مستقبل کی توسیع کے لیے ترجیح دی جائے گی، جس میں انجینئرنگ اور جائیداد کے حصول کا کام روڈز اینڈ ٹرانزٹ پیکیج کے تحت ہوگا۔ اس پیکیج نے ماحولیات کے ماہرین، ڈویلپر کیمپر فری مین، اور ایسٹ سائیڈ کے منتخب عہدیداروں کی طرف سے مخالفت کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور نومبر 2007 کے انتخابات میں پاس ہونے میں ناکام رہا۔ ماحولیاتی جائزے کے عمل کے حصے کے طور پر روڈز اینڈ ٹرانزٹ پیکیج کو مسترد کرنے کے بعد ساؤنڈ ٹرانزٹ نے ایسٹ لنک کے ڈیزائن پر عوامی سماعتوں اور اوپن ہاؤسز کا انعقاد جاری رکھا۔ ہلکی ریل کے ساتھ "ساؤنڈ ٹرانزٹ 2" نامی ایک چھوٹا، صرف ٹرانزٹ پیکیج نومبر 2008 میں رائے دہندگان کے ذریعے منظور کیا گیا تھا، جس میں ایسٹ لنک کے لیے فنڈز بھی شامل تھے۔ 18 بلین ڈالر کے منصوبے میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ ہلکی ریل ٹرینیں 2020 میں بیلیو اور 2021 میں اوورلیک ٹرانزٹ سینٹر تک پہنچیں گی، اور اس میں شہر کے مرکز ریڈمنڈ تک حتمی توسیع کے لیے ابتدائی انجینئرنگ بھی شامل ہے۔ فلوٹنگ برج انجینئرنگ اور قانونی چارہ جوئی 2005 میں، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے ہلکی ریل ٹرینوں کے وزن کی تقلید کرنے اور اس کی کارکردگی کی جانچ کرنے کے لیے کنکریٹ کے وزن لے جانے والے فلیٹ بیڈ ٹرکوں کا استعمال کرتے ہوئے انٹرسٹیٹ 90 فلوٹنگ برج پر لائیو لوڈ ٹیسٹ کیا۔ نتائج کا استعمال کرتے ہوئے، جو پہلے کے کمپیوٹر تخروپن سے ملتے جلتے ہیں، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ تعمیر کے دوران منتقلی کے دورانیے کے حصوں میں معمولی تبدیلیاں کیے جانے کے بعد پل ہلکی ریل ٹرینوں کا وزن اٹھا سکتا ہے۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے بعد میں ایک انجینئرنگ کے مطالعے میں طے کیا کہ ریل کے جوڑوں کو خصوصی ڈیزائن کے تحفظات اور رفتار کی پابندیوں کے ساتھ، تیرتے ہوئے پل کی کثیر سمت حرکت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ 2008 میں، ریاستی مقننہ کی مشترکہ نقل و حمل کمیٹی نے تیرتے ہوئے پل پر ہلکی ریل کی کارروائیوں سے پیدا ہونے والے ممکنہ مسائل کا ایک آزاد جائزہ لیا۔ پینل نے 23 مسائل کی نشاندہی کی، جن میں برقی نظام سے آوارہ دھارے شامل ہیں جو کٹاؤ کا سبب بن سکتے ہیں، ڈیک کے اوپر پٹریوں اور کیٹینری کا وزن، توسیعی جوڑوں کا ڈیزائن، اور پل کے لیے ایک مطلوبہ زلزلہ اپ گریڈ۔ پینل نے شناخت شدہ مسائل کے لیے تخفیف کے کئی اقدامات کی سفارش کی، جنہیں ساؤنڈ ٹرانزٹ نے غور کے لیے قبول کر لیا، اور منصوبے پر ابتدائی منظوری دے دی۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے 2011 میں فلوٹنگ برج سیگمنٹ پر ابتدائی انجینئرنگ کے کام کے لیے 53 ملین ڈالر کے بجٹ کی اجازت دی، جس کا معاہدہ پارسنز برنکرہوف اور بیلفور بیٹی کی قیادت والی ٹیم سے ہوا۔ ٹریک برج سسٹم پر ابتدائی ڈیزائن جو پل کے توسیعی جوڑوں پر استعمال کیا جائے گا، 2012 کے اوائل میں مکمل ہوا، جو واشنگٹن یونیورسٹی میں ٹیسٹ کیے گئے کمپیوٹر ماڈلز اور پروٹوٹائپ کی ترقی کے بعد مکمل ہوا۔ پل کے ہلکے ریل پٹریوں کی ایک نقل، جو برقی اوور ہیڈ لائن کے ساتھ مکمل ہے، سینٹرل لنک سے دو ہلکی ریل گاڑیوں کا استعمال کرتے ہوئے کولوراڈو کے پیوبلو میں ٹرانسپورٹیشن ٹیکنالوجی سینٹر میں فیلڈ ٹیسٹنگ کے لیے بنائی گئی تھی۔ ٹریک برج سسٹم کو پل کی حرکت کی چھ حدود، جھیل کی سطح میں تبدیلیوں کو ایڈجسٹ کرنے اور ٹرینوں کو 100 کلومیٹر کی مکمل رفتار سے چلنے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ٹریک پل پٹریوں کے نیچے رکھے ہوئے مڑے ہوئے اسٹیل پلیٹ فارم پر مشتمل ہوتے ہیں، جو پٹریوں سے آزادانہ طور پر حرکت کرنے والے پیوٹنگ بیرنگ کے ذریعے ریلوے کے بندھنوں سے جڑے ہوتے ہیں، جس سے وہ متوازی رہ سکتے ہیں۔ پیوٹنگ بیرنگ زلزلے کے دوران ریلوے کے بندھنوں کو بھی مستحکم کرے گی، زلزلے کی لہروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے قدرے الگ ہو جائے گی۔ اسٹیل پلیٹ فارم کے نیچے، لچکدار بیرنگ کا ایک سلسلہ پل کے ڈیک کی حرکت کے بعد پٹریوں کو اوپر اور نیچے جانے کی اجازت دیتا ہے۔ شمال یا جنوب سے آنے والے جھونکوں کے ساتھ تیز ہواؤں کی صورت میں ٹرینوں کو پل سے روک دیا جائے گا۔ اس نظام کا ڈیزائن، جو ایسٹ لنک کو اب تک تعمیر کیے گئے تیرتے ہوئے پل پر پہلا ریلوے بنائے گا، پاپولر سائنس میگزین نے اپنے 2017 کے "بیسٹ آف واٹز نیو" ایوارڈز میں تسلیم کیا تھا۔ تیرتے ہوئے پانٹونوں کے اندر نصب کیے جانے والے زلزلے کے نظام اور اسٹیل کے فریموں کے ڈیزائن نے تعمیراتی اخراجات میں 22 کروڑ 50 لاکھ ڈالر کا اضافہ کیا، جس سے تعمیراتی بجٹ میں 46 فیصد اضافہ ہوا، اور ہنگامی فنڈز کے استعمال کے لیے ادائیگی کی گئی۔ 2008 میں ساؤنڈ ٹرانزٹ 2 کی منظوری کے بعد ہلکی ریل سروس کے لیے تیرتے ہوئے پل کا استعمال متنازعہ رہا۔ بیلیو ڈویلپر کیمپر فری مین نے 2009 میں ریاستی حکومت کے خلاف مقدمہ دائر کیا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ ریاستی آئین کی 18 ویں ترمیم نے گیس ٹیکس سے چلنے والے پل کو غیر سڑک استعمال کے لیے استعمال کرنے سے منع کیا ہے۔ اس کیس پر ریاستی سپریم کورٹ کے سامنے بحث کی گئی، جس نے اپریل 2011 میں فیصلہ دیا کہ اس کیس کی سماعت پہلے نچلی عدالت میں ہونی چاہیے۔ کچھ دن بعد، فری مین نے کٹیٹاس کاؤنٹی سپیریئر کورٹ میں دوبارہ مقدمہ دائر کیا، جس میں گورنر کرسٹین گریگوائر اور سیکرٹری ٹرانسپورٹیشن پاؤلا ہیمنڈ کو مدعا کے طور پر نامزد کیا گیا۔ کٹیٹاس عدالت کے ایک جج نے ساؤنڈ ٹرانزٹ اور ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کے حق میں ایک سمری فیصلہ جاری کیا، جس سے مقدمے کو مؤثر طریقے سے روک دیا گیا۔ فری مین کی طرف سے ریاستی سپریم کورٹ میں تیسرا مقدمہ دائر کیا گیا، جہاں ستمبر 2013 میں 2-7 کے فیصلے میں یہ سمجھا گیا کہ لائٹ ریل کے لیے ایکسپریس لینوں کی تبدیلی غیر آئینی نہیں تھی۔ بیلیو میں روٹ ریفائنمنٹ ساؤنڈ ٹرانزٹ 2 پیکیج میں بیلیو اور ریڈمنڈ میں ایسٹ لنک کے لیے کوئی مخصوص راستہ شامل نہیں تھا، کیونکہ صف بندی کے اختیارات کا جائزہ لینے کے لیے وقت درکار تھا۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے لائن کو پانچ حصوں میں تقسیم کیا اور 19 کل ممکنہ صف بندی کی نشاندہی کی، جن میں شہر کی حکومت کے حق میں ڈاون ٹاؤن بیلیو میں سرنگ کے راستے بھی شامل ہیں، جن کا 2008 میں منصوبے کے ماحولیاتی اثرات کے بیان کے مسودے میں مطالعہ کیا گیا تھا۔ جنوبی بیلیو میں (جسے سیگمنٹ بی کا نام دیا گیا ہے)، جن متبادلات پر غور کیا گیا ان میں بیلیو وے کے ساتھ ایک ایٹ گریڈ لائن، 112 ویں ایونیو جنوب مشرق پر ایک ایٹ گریڈ یا ایلیویٹڈ الائنمنٹ، اور مرسر سلو نیچر پارک کے مشرق کی طرف انٹرسٹیٹ 405 کے بعد کا راستہ شامل تھا۔ ڈاون ٹاؤن بیلیو (سیگمنٹ سی) میں، تین متبادلات میں سرنگوں کا مطالبہ کیا گیا، جبکہ دو 110 ویں یا 112 ویں راستے کے ساتھ ایلیویٹڈ گائیڈ وے تھے، اور چھٹی صف بندی 108 ویں اور 110 ویں راستے کے درمیان تقسیم ہونے والی گریڈ لائن پر مشتمل تھی۔ بیل ریڈ ایریا (سیگمنٹ ڈی) میں، صف بندی شہر کی طرف سے تجویز کردہ نئی مشرقی-مغربی گلیوں کے اوپر یا اس کے ساتھ سفر کرتی ہے، جو اسٹیٹ روٹ 520 سے اوورلیک ٹرانزٹ سینٹر تک کٹ صف بندی میں تبدیل ہوتی ہے اور برقرار رہتی ہے۔ اوور لیک ٹو ریڈمنڈ سیگمنٹ (سیگمنٹ ای)، جس کا مطالعہ پروجیکٹ نے کیا لیکن تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم نہیں کی گئی، ویسٹ لیک سمامیش پارک وے پر موڑ دیا گیا، جو عام طور پر ریڈمنڈ ٹاؤن سینٹر مال اور میریمور پارک کے مشرق کی طرف اسٹیشنوں کی خدمت کرتا ہے۔ بیلیویو سٹی کونسل نے فروری 2009 میں 106 ویں ایونیو کے تحت ڈاون ٹاؤن بیلیو میں ایک سرنگ کے ساتھ 112 ویں ایونیو کی صف بندی کی توثیق کی۔ مائیکروسافٹ نے سرنگ کی صف بندی کی مخالفت کی، جس کے بارے میں کمپنی کا خیال تھا کہ اوورلیک میں اپنے کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر کی خدمت کرنے والی لائن کے حصے کے لیے فنڈنگ خطرے میں پڑ جائے گی۔ سرنگ کے منصوبے کے بجٹ میں 600 ملین ڈالر کا اضافہ ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ 14 مئی 2009 کو، ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے اپنے ترجیحی متبادل کے طور پر 108 ویں اور 110 ویں ایونیو پر دو سڑکوں کی سطح کی صف بندی کا انتخاب کیا، لیکن اشارہ کیا کہ اگر 500 ملین ڈالر کی اضافی فنڈنگ مل سکتی ہے تو وہ 108 ویں ایونیو کے نیچے ایک سرنگ کو ترجیح دے گا۔ ستمبر میں، بیلیویو سٹی کونسل نے ڈاؤن ٹاؤن بیلیو میں اختیارات کے مزید جائزے کی درخواست کی، اور ساؤنڈ ٹرانزٹ کے ساتھ مل کر 110 ویں ایونیو کے نیچے ایک مختصر سرنگ کی تجویز پیش کی جس میں ایک اسٹیشن ہوگا جو تعمیر کرنے اور موجودہ بیلیویو ٹرانزٹ سینٹر اور 12 ویں اسٹریٹ کوریڈور میں رکاوٹوں سے بچنے کے لیے سستا ہوگا۔ بیلیو سٹی کونسل کی تشکیل کو سال کے آخر میں تبدیل کر دیا گیا، جس میں ہلکی ریل کے مخالف کیمپر فری مین کی حمایت یافتہ امیدواروں نے نومبر کے انتخابات میں اکثریت حاصل کی۔ کونسل کے نئے رکن کیون والیس نے "ویژن لائن" کی تجویز پیش کی، جو ایک بلند صف بندی ہے جو انٹرسٹیٹ 405 اور ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور کی پیروی کرتی ہے، جس کے شہر کے مرکز کا اسٹیشن اسکائی برج اور چلنے والے راستوں سے جڑا ہوا ہے۔ بیلیو نے شہر کے مرکز میں چار نئی صف بندی کے ساتھ ساتھ جنوبی بیلیو کے علاقے میں اختیارات پر غور کرنا جاری رکھا۔ سٹی کونسل نے مرسر سلو اور ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور کے ذریعے ٹرینوں کو روٹ کرنے پر غور کیا جب تک کہ نیشنل پارک سروس نے اس منصوبے کے خلاف بات نہیں کی۔ مارچ 2010 میں، سٹی کونسل نے متفقہ طور پر 110 ویں ایونیو ٹنل متبادل کی توثیق کی، جس پر اضافی 28.5 کروڑ ڈالر لاگت آئے گی، اور لاگت کی بچت کے منصوبے کا مسودہ تیار کیا جو سرنگ کی ادائیگی کے لیے مقامی ٹیکس عائد کرے گا۔ بیلیو وے اور 112 ویں ایونیو کے مشرقی اطراف کا استعمال کرتے ہوئے ساؤتھ بیلیو کے علاقے میں ایک نئی صف بندی، اسٹریٹ کی تعمیر نو اور یوٹیلیٹی کی نقل مکانی کی لاگت کو پورا کرنے والے شہر کے ساتھ، 75 ملین ڈالر کے اخراجات کو بچانے کے لیے بھی تجویز کی گئی تھی۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے اپریل میں نظر ثانی شدہ سرنگ اور ساؤتھ بیلیو کی صف بندی کو اپنا نیا ترجیحی راستہ بنایا اور سرے ڈاؤنز کے علاقے میں ریل کی تعمیر کے اثرات کے بارے میں مزید مطالعہ کی درخواست کی۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے اوورلیک ہسپتال اسٹیشن، بیل ریڈ ایریا کے ذریعے صف بندی، اور ریڈمنڈ میں اوورلیک ولیج اسٹیشن کے لیے متبادل ڈیزائن کی تلاش کی بھی منظوری دی۔ آمدنی میں متوقع کمی کے درمیان لاگت کو کم کرنے میں مدد کے لیے ساؤنڈ ٹرانزٹ کی طرف سے شمال مشرقی 2nd اسٹریٹ سے شروع ہونے والی ایک چھوٹی سرنگ اور مین اسٹریٹ کے ایک گریڈ کراسنگ کا استعمال کرتے ہوئے ایک اضافی شہر کے مرکز کا آپشن بھی تجویز کیا گیا تھا۔ جولائی میں، بیلیویو سٹی کونسل نے ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور کا استعمال کرتے ہوئے اپنے ترجیحی متبادل ("بی 7") کے حق میں، ساؤنڈ ٹرانزٹ کے چھ مجوزہ ساؤتھ بیلیویو آپشنز کو مسترد کرنے کے لیے 4-3 سے ووٹ دیا۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے 112 ویں ایونیو کی صف بندی کا مطالعہ جاری رکھنے کے لیے ووٹ دیا اور گلیارے کو اس کے ترجیحی راستے ("بی 2 ایم") کے طور پر شناخت کیا، جس پر بیلیو کے میئر ڈان ڈیوڈسن کی جانب سے تنقید کی گئی، جنہوں نے بورڈ کے سامنے بات کی۔ سٹی کونسل نے ساؤنڈ ٹرانزٹ کے مجوزہ 112 ویں ایونیو صف بندی کے برابر موازنہ فراہم کرنے کے لیے B7 متبادل کے مطالعہ کے لیے 670,000 ڈالر کے فنڈز کی منظوری دے کر جواب دیا۔ تین کونسل ممبران جنہوں نے اس مطالعے کے خلاف ووٹ دیا انہوں نے اسے بڑی کساد بازاری کے دوران مالی تحفظ کے پیش نظر ایک منافقانہ اقدام قرار دیا، اور خدشہ ظاہر کیا کہ اس سے منصوبہ بندی کی مدت میں کئی سال کی توسیع ہوگی۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے نومبر میں اپنے اضافی ماحولیاتی اثرات کے بیان کا مسودہ جاری کیا، جس میں یہ پایا گیا کہ بی 7 متبادل تعمیر کرنا مہنگا ہوگا اور اس کے لیے زیادہ دلدلی زمین کو کم کرنے اور مزید کاروباروں کو بے گھر کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس مہینے کے آخر میں بیلیو میں دستاویز پر ایک عوامی سماعت B7 متبادل کے حامیوں سے بھری گئی، جنہوں نے B2M کے حق میں بحث کرنے والوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ بیلیو روٹ کا فیصلہ کرنے میں تاخیر نے ایسٹ لنک کے لیے متوقع افتتاحی تاریخ کو 2021 سے 2022 تک گریڈ صف بندی کے لیے اور 2023 کو سرنگ والی لائن کے لیے منتقل کر دیا۔ بوئنگ، مائیکروسافٹ، ٹی موبائل یو ایس اے، اور سمیٹرا کی نمائندگی کرنے والے چودہ کاروباری ایگزیکٹوز کے ایک گروپ نے مئی میں بیلیو سٹی کونسل کو ایک خط بھیجا جس میں اس سے درخواست کی گئی تھی کہ وہ ساؤنڈ ٹرانزٹ کے ساتھ تعاون کرے اور منصوبہ بندی کے عمل کو تیز کرے۔ بی 7 سپورٹر کیون والیس اور بی 2 ایم سپورٹر کلاڈیا بالڈوچی (جو ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ کی ممبر بھی ہیں) کی سربراہی میں بیلیویو سٹی کونسل کی منقسم رائے کے نتیجے میں گرما گرم مباحثے ہوئے، جن میں سے ایک چیخ چیخ میچ میں بدل گیا، اور لائٹ ریل منصوبے سے متعلق فیصلوں میں متضاد مفادات کے الزامات۔ اپریل 2011 میں، سٹی کونسل نے ایسٹ لنک کے فیصلے سے متعلق مفادات کے ممکنہ تنازعات کی تحقیقات کے لیے ایک آزاد تفتیش کار کی خدمات حاصل کیں۔ بالڈوچی، ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ میں اپنی شمولیت کے ذریعے، اور کونسل ممبر گرانٹ ڈیگنجر، جن کی قانونی فرم نے دوسرے منصوبوں کے تنازعات میں ساؤنڈ ٹرانزٹ کی نمائندگی کی تھی، کی تفتیش کی گئی اور ریاستی قوانین کے تحت کسی بھی غلط کام سے پاک کردیا گیا۔ والیس خود سٹی اٹارنی آفس کی طرف سے ایک علیحدہ تحقیقات کا موضوع بن گیا جب عدالتی دستاویزات سے یہ انکشاف ہوا کہ اس کی رئیل اسٹیٹ کمپنی نے ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور کو استعمال کرنے کے لیے ایک مال بردار ریلوے کے ساتھ بات چیت کی تھی۔ بعد میں اسے آزاد تفتیش کار نے کلیئر کر دیا، جس نے سٹی کونسل کی سرگرمیوں سے منافع حاصل کرنے کی کوشش نہیں کی تھی۔ بیلیو شہر نے 2013 میں ایک اخلاقیات کا ضابطہ اپنایا جس نے تحقیقات کے نتیجے میں مفادات کے مخصوص تنازعات پر پابندی عائد کردی۔ نومبر 2011 کے سٹی کونسل کے انتخابات میں، فری مین اور دیگر اینٹی لائٹ ریل ڈویلپرز نے بالڈوچی اور چیلمنیک (خود اسپرنگ ڈسٹرکٹ ڈویلپر رائٹ رنسٹاڈ کے ذریعہ فنڈ کردہ) کو چیلنج کرنے والوں کے ساتھ ساتھ حزب اختلاف کے پیغامات اور اشتہارات کے لیے مالی اعانت فراہم کی۔ بالڈوچی اور چیلمنیک کو دوبارہ منتخب کیا گیا اور ڈیگنجر کی جگہ نئے منتخب کونسل ممبر جان اسٹوکس نے کونسل کے 3-4 میک اپ کو جاری رکھنے میں شمولیت اختیار کی۔ بیلیو سٹی کونسل کی ابتدائی رپورٹ مئی 2011 میں جاری کی گئی تھی، جس میں یہ پایا گیا تھا کہ بی 7 متبادل قابل عمل ہوگا، لیکن اس کی لاگت ساؤنڈ ٹرانزٹ کے بی 2 ایم متبادل سے 14 کروڑ ڈالر زیادہ ہوگی۔ اس مطالعے کو کونسل اور عوام کے ممبروں کی طرف سے ملے جلے ردعمل ملے، اور مطالعہ کی لاگت 730,000 ڈالر تک بڑھنے کے بعد حتمی ورژن کو کم کر دیا گیا۔ مطالعہ کے اجرا کے بعد، بیلیو کے عہدیداروں کے ایک وفد نے ساؤنڈ ٹرانزٹ کے ساتھ اعلی سطحی بات چیت کا آغاز کیا، جس میں سٹی منیجر اسٹیو سرکوزی اور کونسل کے ممبران ڈیگنجر اور والیس شامل تھے۔ مذاکرات جولائی کے وسط میں عوامی اجلاسوں میں منتقل ہو گئے، جس میں 112 ویں ایونیو پر ساؤنڈ ٹرانزٹ کے بی 2 ایم متبادل میں ڈیزائن میں ترمیم پر توجہ مرکوز کی گئی جو قریبی گھر مالکان پر اثرات کو کم کرے گی۔ 15 جولائی کو ایک حتمی ماحولیاتی اثرات کا بیان شائع کیا گیا، جس میں بی 7 متبادل کے ترمیم شدہ ورژن کو خارج کر دیا گیا، اور ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے 28 جولائی کو اپنے 112 ویں ایونیو روٹ اور 110 ویں ایونیو ٹنل کا ایک ترمیم شدہ ورژن اپنے ترجیحی روٹ کے طور پر منتخب کیا۔ نئے ورژن میں بیلیو وے پر ایک ایچ او وی لین، 112 ویں ایونیو پر گریڈ علیحدگی، جنوب مشرقی 8 ویں اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن کی جگہ مین اسٹریٹ پر ایک اسٹیشن، اور پٹریوں کے ساتھ ایک شور والی دیوار اور زمین کی تزئین کا بفر شامل تھا۔ بیلیویو سٹی کونسل نے اگست میں 112 ویں ایونیو صف بندی کی حمایت میں ایک ابتدائی معاہدے کی منظوری دی، اور سال کے آخر میں ہونے والے معاہدے کی یادداشت سے پہلے ساؤنڈ ٹرانزٹ کے ساتھ اپنے مذاکرات جاری رکھے۔ ستمبر میں مزید ترامیم نے سٹی کونسل کے حق میں برقرار رکھی گئی خندق کو ختم کر دیا اور منصوبہ بند کراس اوور کو 112 ویں ایونیو کے مشرق کی طرف سے جنوب مشرقی 6 ویں اسٹریٹ سے مغرب کی طرف جنوب مشرقی 15 ویں اسٹریٹ میں منتقل کر دیا۔ میمورنڈم کی آخری تاریخ اصل میں اکتوبر کے لیے مقرر کی گئی تھی، لیکن سٹی کونسل کی طرف سے درخواست کردہ اضافی عوامی تبصروں کے انتظار میں اسے نومبر تک بڑھا دیا گیا۔ سٹی کونسل نے جنوب مشرقی 15 ویں اسٹریٹ پر 112 ویں ایونیو کو عبور کرنے والی ہلکی ریل ٹرینوں کے لیے گریڈ سے الگ اوور پاس کے لیے بھی کہا۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ اور بیلیویو شہر کے درمیان مفاہمت کی ایک امبریلا میمورنڈم کو 15 نومبر کو سٹی کونسل نے متفقہ طور پر منظور کیا، جس میں ایسٹ لنک کو 112 ویں ایونیو پر رکھا گیا اور شہر کی طرف سے 100 ملین ڈالر کے تعاون سے شہر کے مرکز میں سرنگ کو مالی اعانت فراہم کی گئی۔ انٹرسٹیٹ 90 فلوٹنگ برج کو استعمال کرنے کے لیے ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کے ساتھ معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد، ساؤنڈ ٹرانزٹ کو فیڈرل ٹرانزٹ ایڈمنسٹریشن (ایف ٹی اے) کی طرف سے جاری کردہ ایسٹ لنک پروجیکٹ کے لیے فیصلے کا ریکارڈ موصول ہوا، جس سے ماحولیاتی جائزے کا عمل باضابطہ طور پر ختم ہو گیا۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے 2012 کے اوائل میں ایسٹ لنک پر ڈیزائن کا کام شروع کیا، جس میں بیلیو کے حصوں کے لیے لاگت کی بچت کا تجزیہ شروع کیا گیا تاکہ ایسے عناصر تلاش کیے جا سکیں جہاں پروجیکٹ کی لاگت کو کم کیا جا سکے۔ تجزیہ اپریل میں عوامی تبصرے کے لیے جاری کیا گیا تھا، جس میں 110 ویں ایونیو سرنگ سے شہر کے مرکز کے اسٹیشن کو منتقل کرکے، 112 ویں ایونیو سیکشن سے خندقوں کو ہٹا کر، اور تاریخی فریڈرک ڈبلیو ونٹرز ہاؤس کو منصوبہ بند گائیڈ وے سے باہر منتقل کرکے 60 ملین ڈالر کی بچت کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ بیلیو نے 112 ویں ایونیو کوریڈور کے لیے ایک اضافی ڈیزائن تبدیلی کی تجویز پیش کی، جس میں سرے ڈاؤنز کے رہائشیوں کی ممکنہ بصری اور شور کے اثرات کی شکایت کے بعد ٹرینوں کے لیے منصوبہ بند ایلیویٹڈ فلائی اوور کو کھڑی سڑک کے نیچے ایک خندق میں منتقل کیا گیا۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے جون کے آخر میں سٹی کونسل کی توثیق کے ساتھ مزید مطالعہ کے لیے ڈیزائن میں ترمیم کی ایک شارٹ لسٹ کی منظوری دی تھی۔ ستمبر میں لاگت کی بچت کے حتمی تجزیے کی اشاعت کے بعد، ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ اور بیلیویو سٹی کونسل نے شہر کے مرکز میں اسٹیشن، 112 ویں ایونیو کراسنگ، اور ونٹرز ہاؤس خندق میں مجوزہ ڈیزائن میں ترمیم کی توثیق کرنے کے لیے ووٹ دیا۔ بیلیو وے اور 112 ویں ایونیو میں ڈیزائن میں ترمیم کی ایناتائی اور سرے ڈاؤنز محلوں کے رہائشیوں نے مخالفت کی، جنہوں نے دعوی کیا کہ یہ تبدیلیاں سڑک تک رسائی کو محدود کریں گی اور جائیداد کی قیمتوں اور معیار زندگی کو کم کریں گی۔ جائیداد کے حصول کو روکنے اور منصوبے میں مزید تاخیر کرنے کی دھمکی دینے کے بعد، اناتائی کے رہائشیوں کی نمائندگی کرنے والے ایک گروپ نے سٹی کوڈ میں تبدیلیوں پر اتفاق کیا جسے فروری 2013 میں سٹی کونسل نے منظور کیا تھا، جس سے گھر کے مالکان کو پٹریوں سے بڑا دھچکا لگا اور ساؤنڈ ٹرانزٹ کو جائیداد کی فروخت پر بات چیت کرنے کے لیے مزید وقت ملا۔ سٹی کونسل نے ایک ہموار اجازت کے عمل کی بھی منظوری دی جو بیلیو کے اندر منصوبہ بندی کو تیز کرے گا۔ اناتائی گروپ نے اس سے قبل مرسر سلو اور ونٹرز ہاؤس پر اثرات پر ساؤنڈ ٹرانزٹ پر مقدمہ دائر کیا تھا، لیکن مارچ 2013 میں امریکی ضلعی عدالت نے اس مقدمے کو مسترد کر دیا تھا۔ مارچ کے آخر میں ایک اضافی ماحولیاتی اثرات کا بیان جاری کیا گیا تھا، جس میں بیلیو ڈیزائن میں ترمیم کو شامل کیا گیا تھا اور ریڈمنڈ میں اوورلیک ولیج اسٹیشن کے قریب اسٹیٹ روٹ 520 پر پیدل چلنے والے پلوں کے مزید ڈیزائن کی درخواست کی گئی تھی۔ بیلیویو سٹی کونسل نے 22 اپریل 2013 کو ایسٹ لنک کے لیے متفقہ طور پر حتمی صف بندی کی منظوری دی، جس میں 2012 کے تجزیے میں شناخت کی گئی 53 ملین ڈالر تک کی لاگت کی بچت بھی شامل ہے۔ کچھ دن بعد، ساؤنڈ ٹرانزٹ نے اسی حتمی صف بندی اور ڈیزائن میں ترمیم کی منظوری دی۔ حتمی ڈیزائن اور جائیداد کے حصول پر پبلک اوپن ہاؤسز کا آغاز مئی میں ہوا، اور بیلیو شہر نے جون میں ایک ترمیم شدہ ٹرانزٹ وے معاہدے پر دستخط کیے۔ جولائی 2014 میں، ساؤنڈ ٹرانزٹ نے اسپرنگ ڈسٹرکٹ کے مغرب میں واقع ایک سابق ریل یارڈ اور اس کے اسٹیشن کو پروجیکٹ کے سیٹلائٹ آپریشنز اور دیکھ بھال کی سہولت کے مقام کے طور پر منتخب کیا۔ مجوزہ سائٹ ابتدائی طور پر بیلیویو شہر کے لیے ایک حیرت کے طور پر آئی، جس نے اسے ٹرانزٹ پر مبنی ترقی کے لیے استعمال کرنے کی امید کی تھی، اور اس سائٹ کو شیئر کرنے کے لیے مارس ہل چرچ کی طرف سے ایک پیشکش بھی راغب کی، جسے بعد میں مسترد کر دیا گیا۔ شہر کے ساتھ بات چیت کے بعد، سکڑے ہوئے صحن کے حصے پر تجارتی اور رہائشی ترقی کو شامل کرنے کے لیے سہولت کے ڈیزائن میں ترمیم کی گئی، اور ساؤنڈ ٹرانزٹ سے قریبی پیدل چلنے والوں اور سائیکل کے رابطوں کو بہتر بنانے کے لیے کہا گیا۔ 2015 میں، ساؤنڈ ٹرانزٹ نے ایسٹ لنک پروجیکٹ کے لیے 3.7 بلین ڈالر کا بجٹ اپنایا، جس کی مالی اعانت بنیادی طور پر ٹیکس کی آمدنی اور ساؤنڈ ٹرانزٹ 2 پیکیج سے بانڈ کی آمدنی سے ہوتی ہے۔ ایف ٹی اے نے اس منصوبے کے لیے 1.33 بلین ڈالر کے قرض کے ساتھ ساتھ 88.7 ملین ڈالر کی گرانٹ دینے پر اتفاق کیا۔ بیلیویو شہر نے بھی 2015 میں ایک تازہ ترین مفاہمتی یادداشت پر دستخط کرنے کے بعد شہر کے مرکز میں سرنگ کی تعمیر کے لیے 100 ملین ڈالر کا تعاون کیا۔ تعمیر اور تاخیر ساؤنڈ ٹرانزٹ نے 22 اپریل 2016 کو پروجیکٹ کے ڈاون ٹاؤن بیلیو سرنگ پر زمین توڑ دی، جس نے سرے ڈاؤنز کے علاقے میں گھروں کے انہدام کے ساتھ اس کی تعمیر کا آغاز کیا۔ سرنگ کی کھدائی ساؤنڈ ٹرانزٹ کے دیگر ہلکی ریل منصوبوں کے لیے استعمال ہونے والی سرنگ بورنگ مشینوں کے برخلاف ترتیب وار کان کنی کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی۔ انٹرسٹیٹ 90 فلوٹنگ برج کی ایکسپریس لینوں پر ایسٹ لنک کی تعمیر کی تیاری کے لیے، جو جون 2017 میں شروع ہوئی تھی، ڈبلیو ایس ڈی او ٹی نے سیئٹل میں رینئر ایونیو اور بیلیو وے کے درمیان فری وے کی بیرونی لینوں میں ایچ او وی لینوں کو شامل کیا۔ 283 ملین ڈالر کا یہ منصوبہ 2008 سے 2012 تک مراحل میں مکمل کیا گیا تھا، جس میں نئی لینوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے فلوٹنگ پل پر لین اور کندھے کی چوڑائی کو کم کیا گیا تھا۔ پل کی ایکسپریس لینوں کو 5 جون 2017 کو ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا، اور ہلکی ریل ٹرینوں کے لیے دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ تعمیر 2019 میں پانٹون سے برج ڈیک تک منتقل ہونے والی تھی۔ لائن کے ساؤتھ بیلیو، بیل ریڈ، اور اوورلیک حصوں میں مسمار کرنے کا کام بھی 2017 کے اوائل میں شروع ہوا، جس میں ساؤتھ بیلیو پارک اور رائیڈ کی بندش بھی شامل ہے، جسے ایسٹ سائیڈ کے آس پاس کئی عارضی پارکنگ لاٹس سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ سال کے آخر تک مرسر آئی لینڈ اور اوورلیک میں اسٹیٹ روٹ 520 کے ساتھ سائٹ کی درجہ بندی اور تیاری جاری تھی۔ ایلیویٹڈ گائیڈ وے کا پہلا حصہ دسمبر 2017 میں مستقبل کے بیلیو ڈاون ٹاؤن اسٹیشن اور مارچ 2018 میں بیل ریڈ میں کھڑا کیا گیا تھا۔ بیلیو میں انٹرسٹیٹ 405 پر لائن کو عبور کرنے کا کام 2018 کے اوائل میں شروع ہوا، جس میں پل کے محرابوں کے نیچے ایک غلط کام بنایا گیا تھا۔ مئی کے آخر میں اوورلیک ولیج کے قریب گرڈرز کی تنصیب کے دوران، اسٹیٹ روٹ 520 اور 148 ویں ایونیو کے قریب ایک کالم سے گرنے سے ایک تعمیراتی کارکن ہلاک ہو گیا۔ بیلیو سرنگ کی کھدائی جولائی 2018 میں مقررہ وقت سے تقریبا پانچ ماہ پہلے مکمل ہوئی تھی، اور اس ڈھانچے پر کافی حد تک تکمیل کا کام اگست 2020 میں مکمل ہونے کا اعلان کیا گیا تھا۔ پورے منصوبے کی تعمیر اپریل 2019 میں آدھے راستے پر پہنچ گئی، جس میں ایلیویٹڈ گائیڈ وے اور ٹریک شامل ہیں۔ اسپرنگ ڈسٹرکٹ میں لائن کی کارروائیوں اور دیکھ بھال کی سہولت کی تعمیر اپریل 2018 میں شروع ہوئی اور 2020 میں مکمل ہونے والی ہے۔ اس میں 96 ہلکی ریل گاڑیوں کے لیے جگہ اور مربوط رہائش اور دفتر کی جگہ شامل ہوگی۔ رینئر فری وے اسٹیشن کو ستمبر 2018 میں بند کر دیا گیا تھا اور اس کے فورا بعد فری وے اوور پاس کے انہدام کے ساتھ جڈکنز پارک اسٹیشن پر کام شروع ہوا۔ نومبر کے وسط تک، مرسر جزیرے پر ریلوں اور بندھنوں کی تنصیب شروع ہو چکی تھی اور ساؤتھ بیلیو کے قریب ایلیویٹڈ گائیڈ وے پر کام ٹریول فارم سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے گارڈر انسٹالیشن کی طرف منتقل ہو گیا تھا۔ تعمیر اصل میں 2020 میں تمام حصوں میں مکمل ہونے والی تھی، لیکن کووڈ-19 وبائی امراض کے دوران کام رکنے کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی۔ ڈاون ٹاؤن بیلیو اور ریڈمنڈ ٹیکنالوجی اسٹیشن کے درمیان سیکشن پر ٹرین کی جانچ نومبر 2021 میں شروع ہوئی۔ فروری 2022 میں بیلیو ڈاون ٹاؤن اور اسپرنگ ڈسٹرکٹ اسٹیشنوں کے درمیان ٹرین سیٹ کے ساتھ پوری رفتار سے براہ راست تار کی جانچ شروع ہوئی۔ لائٹ ریل سروس کے جون 2023 میں شروع ہونے کی توقع کی گئی تھی، لیکن کنکریٹ ڈھانچوں کے ایک سلسلے کے بعد تاخیر ہوئی، بنیادی طور پر انٹرسٹیٹ 90 حصے پر پٹریوں کے نیچے 5,455 سے زیادہ ستونوں کو 2022 کے اوائل میں متبادل یا کمک کی ضرورت پائی گئی۔ ناقص ستونوں کو مسمار کرنا ستمبر 2022 میں شروع ہوا جب مرمت کو ناقابل عمل سمجھا گیا اور اس کے بعد کئی ورک زونز کی تعمیر نو کی گئی۔ فلوٹنگ برج سیکشن پر سروس 2025 میں شروع ہونے کی توقع ہے۔ اسٹارٹر لائن تصور بالڈوچی، کئی ایسٹ سائیڈ میئرز، اور دیگر رہنماؤں نے 2022 میں 2 لائن کے ایک کٹے ہوئے بیلیو-ریڈمنڈ ورژن کو 2023 میں مقامی دوروں کی خدمت کے لیے کھولنے کے منصوبے کی توثیق کی جبکہ اس کی توسیعی ٹائم لائن کے ساتھ سیئٹل-بیلیو سیکشن کی تکمیل کا انتظار ہے۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے دسمبر 2022 میں دو آپریشنل منظرنامے پیش کیے: ساؤتھ بیلیو اور ریڈمنڈ ٹیکنالوجی اسٹیشنوں کے درمیان ایک کٹی ہوئی 2 لائن جو 2024 کے اوائل میں سروس شروع کرتی ہے اور اس کے بعد 2025 میں توسیع کی جاتی ہے ؛ یا 2025 کے اوائل میں ابتدائی لائن اور ڈاون ٹاؤن ریڈمنڈ ایکسٹینشن کا مکمل افتتاح۔ "اسٹارٹر لائن" 10 منٹ کی فریکوئنسی کے ساتھ چلے گی اور لین ووڈ لنک ایکسٹینشن پر سروس کو 2025 کے اوائل تک آدھا کرنے کی ضرورت ہوگی۔ 24 اگست 2023 کو، ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے 2 لائن کے لیے ایک نئے آپریٹنگ پلان کی منظوری دی جس میں اسٹارٹر لائن شامل تھی، جس کے مارچ 2024 میں کھلنے کا امکان ہے۔ یہ لائن دو کار ٹرین سیٹ کے ساتھ شروع ہوگی جو ساؤتھ بیلیو اور ریڈمنڈ ٹیکنالوجی اسٹیشنوں کے درمیان روزانہ 16 گھنٹے کے لیے 10 منٹ کی فریکوئنسی پر چلتی ہے۔ سیئٹل اور ڈاون ٹاؤن ریڈمنڈ کے بقیہ حصے 2025 میں کھولنے کا منصوبہ ہے، اس کے ساتھ ساتھ 2 لائن کی مکمل لمبائی لن ووڈ تک ہے۔ اسٹارٹر لائن پر پری ریونیو سروس نومبر 2023 میں شروع ہونے والی ہے۔ ڈاون ٹاؤن ریڈمنڈ ایکسٹینشن ایسٹ لنک کے ڈاؤن ٹاؤن ریڈمنڈ سیگمنٹ کے اوورلیک کو ساؤنڈ ٹرانزٹ 2 میں انجینئرنگ اور ڈیزائن فنڈنگ دی گئی تھی، جسے 2008 میں رائے دہندگان نے منظور کیا تھا، جس سے مستقبل میں بیلٹ کا اقدام تعمیر کے لیے فنڈ کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ 2010 میں فنڈنگ کی کمی کے دوران، ساؤنڈ ٹرانزٹ نے شہر کے مرکز ریڈمنڈ حصے پر انجینئرنگ کا کام معطل کر دیا، جسے بعد میں 2016 میں بحال کر دیا گیا۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ بورڈ نے شہر کے ریڈمنڈ علاقے میں کئی متبادل صف بندی کا مطالعہ کیا اور میریمور پارک اور ایک غیر استعمال شدہ ریلوے پر ایک راستہ منتخب کیا، جو ریڈمنڈ ٹاؤن سینٹر مال پر ختم ہوتا ہے۔ اس منصوبے کو ساؤنڈ ٹرانزٹ 3 بیلٹ پیمائش میں شامل کیا گیا تھا، جسے 2016 میں رائے دہندگان نے منظور کیا تھا، اور اگلے سال ابتدائی ڈیزائن کا کام شروع ہوا۔ اس منصوبے کی تعمیر 2019 میں شروع ہوئی اور اس کے 2025 میں کھلنے کی توقع ہے، جو اصل 2024 کے اواخر کے شیڈول سے کئی ماہ بعد ہے۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ نے مارچ 2020 میں مائیکروسافٹ کے خلاف اسٹیٹ روٹ 520 پر مستقبل کے راستے میں زمین تک رسائی کے لیے مقدمہ دائر کیا، جائیداد کی ادائیگی اور آسانی پر تنازعہ کے بعد۔ روٹ ایسٹ لنک انٹرنیشنل ڈسٹرکٹ/چائنا ٹاؤن اسٹیشن پر 1 لائن سے ہٹ جاتا ہے، جو شہر کے مرکز میں واقع سیئٹل ٹرانزٹ ٹنل کے اختتام کے قریب واقع ہے۔ پٹریاں موجودہ ریمپ پر چڑھتی ہیں، جو سرنگ سے نکلنے والی بسیں استعمال کرتی ہیں، اور انٹرسٹیٹ 5 پر انٹرسٹیٹ 90 کی پیروی کرنے کے لیے مشرق کی طرف مڑتی ہیں۔ یہ لائن فری وے کی سابقہ ایکسپریس لینوں کا استعمال کرے گی، جو مغرب کی طرف جانے والی لینوں کے نیچے اور روڈ وے کے میڈین پر بنائی جاتی ہیں کیونکہ I-90 بیکن ہل کے شمال کی طرف سے گزرتا ہے۔ ایسٹ لنک پھر ماؤنٹ بیکر ٹنل میں داخل ہونے سے پہلے رینئر ایونیو کے ساتھ فری وے کے تبادلے کے قریب جوڈکنز پارک اسٹیشن پر رکتا ہے۔ پٹریوں کا سفر ہومر ایم ہیڈلی میموریل برج پر ہوتا ہے، جو ایک تیرتا ہوا پل ہے جس کی مرمت ہلکی ریل کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے مرسر جزیرے کی طرف کی جائے گی۔ جزیرے پر، ایسٹ لنک آبری ڈیوس پارک کے نیچے سفر کرتا ہے اور شہر کے مرکزی کاروباری ضلع کے مرکز میں ایک اسٹیشن پر رکتا ہے۔ ایسٹ چینل برج کو عبور کرنے کے بعد، ہلکی ریل کی پٹریاں I-90 سے نکلتی ہیں اور بیلیو وے کے مشرق کی طرف گزرتی ہیں، جو ساؤتھ بیلیو اسٹیشن کے ذریعے ایک بلند گائیڈ وے پر شمال کی طرف سفر کرتی ہیں۔ پٹریاں مرسر سلو نیچر پارک کے مغربی کنارے کے ساتھ ساتھ ایک خندق میں اترتی ہیں، جس کے ڈھکن تاریخی فریڈرک ڈبلیو ونٹرز ہاؤس اور دیگر چوراہوں کے قریب ہیں۔ ایسٹ لنک پھر 112 ویں ایونیو جنوب مشرق کی طرف جانے کے لیے شمال مشرق کی طرف مڑتا ہے، سرے ڈاؤنز پارک کے قریب اس کے مغرب کی طرف سڑک کے نیچے سے گزرتا ہے، اور تیزی سے مغرب کی طرف سرنگ میں تبدیل ہونے سے پہلے ایسٹ مین اسٹیشن پر رکتا ہے۔ سرنگ ڈاون ٹاؤن بیلیو میں 110 ویں ایونیو شمال مشرق کے نیچے سفر کرتی ہے اور ڈاؤن ٹاؤن بیلیو کے مشرقی کنارے پر بیلیو ٹرانزٹ سینٹر سے متصل بیلیو ڈاؤن ٹاؤن اسٹیشن پر مشرق کی طرف تیز موڑ لیتی ہے۔ پٹریاں ایک بلند پل پر جاری ہیں جو انٹرسٹیٹ 405 کے اوپر سے گزرتی ہیں اور ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور کے اوپر سے شمال کی طرف مڑتی ہیں۔ ٹرینیں شمال مشرقی 8 ویں اسٹریٹ کے شمال کی طرف ولبرٹن اسٹیشن تک پہنچتی ہیں، اور بیلیو جھیل کے قریب زمینی سطح پر اترتے ہوئے ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور کی پیروی کرتی ہیں۔ شمال مشرقی 12 ویں اسٹریٹ پر، پٹریاں مشرق کی طرف مڑتی ہیں، جبکہ ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور لنک کے ایسٹ آپریشنز اور دیکھ بھال کی سہولت کی طرف جانے والی پٹریوں کے ایک اور سیٹ کے ساتھ شمال میں جاری ہے۔ ٹرینیں اسپرنگ ڈسٹرکٹ ڈویلپمنٹ کے مرکز میں 120 ویں ایونیو پر ایک اسٹیشن کے ساتھ ایک خندق میں جاری رہتی ہیں۔ ٹریک کیلسی کریک سے گزرتے ہیں اور بیل ریڈ اسٹیشن پر گلی کی سطح پر واپس آتے ہیں، شمال مشرق میں شمال مشرقی اسپرنگ بولیوارڈ اور 136 ویں پلیس شمال مشرق کے وسط میں سفر کرتے ہیں۔ نارتھ ایسٹ 20 ویں اسٹریٹ کو عبور کرنے کے بعد، ٹرینیں ایک بلند گائیڈ وے پر چڑھتی ہیں جو اسٹیٹ روٹ 520 کے جنوب کی طرف جاتی ہے، 148 ویں ایونیو نارتھ ایسٹ انٹرچینج کو عبور کرتی ہے اور اوورلیک ولیج اسٹیشن پر رکتی ہے۔ ایسٹ لنک زمینی سطح پر اترتا ہے اور فری وے کے ساتھ شمال کی طرف مڑتا ہے اور مائیکروسافٹ ریڈمنڈ کیمپس میں شمال مشرقی 40 ویں اسٹریٹ پر واقع ریڈمنڈ ٹیکنالوجی اسٹیشن پر اپنے ابتدائی ٹرمینس تک پہنچتا ہے۔ ڈاون ٹاؤن ریڈمنڈ ایکسٹینشن اسٹیٹ روٹ 520 کے ساتھ ساتھ شہر کے مرکز ریڈمنڈ کی طرف جاری رہے گی، جو میریمور پارک کے شمال مشرق میں ایک اسٹیشن پر رکے گی۔ اس کے بعد توسیع مغرب کی طرف مڑتی ہے، فری وے کے نیچے سے گزرتی ہے، اور کلیولینڈ اسٹریٹ اور 166 ویں ایونیو شمال مشرق کے چوراہے کے قریب ڈاون ٹاؤن ریڈمنڈ اسٹیشن پر ختم ہوتی ہے۔ اسٹیشن سروس کے منصوبے جب 2025 میں مکمل طور پر کھولے گئے تو 2 لائن (جو پہلے بلیو لائن کے نام سے جانا جاتا تھا) کو لین ووڈ اور ریڈمنڈ کے درمیان چلانے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جو ایسٹ لنک ایکسٹینشن کے تمام اسٹیشنوں کی خدمت کرے گی اور لین ووڈ سے ڈاون ٹاؤن سیئٹل تک 1 لائن کے ساتھ ٹریک کا اشتراک کرے گی۔ 2024 میں کھلنے والی ابتدائی اسٹارٹر لائن میں دس منٹ کی فریکوئنسی ہوگی اور ساؤتھ بیلیو اور ریڈمنڈ ٹیکنالوجی کے درمیان آٹھ اسٹیشنوں کی خدمت کرے گی۔ سیئٹل-ریڈمنڈ سیکشن، جو 2025 میں مکمل طور پر کھل جائے گا، میں ہر آٹھ منٹ پر چوٹی پر اور دس منٹ دوپہر اور اختتام ہفتہ پر ٹرینیں ہوں گی، جس میں چوٹی پر چار منٹ کی مشترکہ تعدد اور لین ووڈ-سیٹل پر پانچ منٹ کی آف چوٹی ہوگی۔ 2011 کے حتمی ماحولیاتی اثرات کے بیان نے ابتدائی طور پر تین گاڑیوں کی کارروائیوں کا آغاز کیا تھا جس میں چوٹی کے دوران آٹھ منٹ، ہفتے کے دنوں اور اختتام ہفتہ پر دن کے دوران بارہ منٹ، اور صبح سویرے اور دیر شام کی خدمت کے دوران پندرہ منٹ کی پیش رفت ہوتی تھی۔ ایسٹ لنک ٹرینوں کے 2030 تک روزانہ 50,000 مسافروں کو لے جانے کی توقع ہے، اور انٹرنیشنل ڈسٹرکٹ/چائنا ٹاؤن اسٹیشن سے ڈاؤن ٹاؤن بیلیو تک سفر کرنے میں 20 منٹ لگتے ہیں، اور ڈاؤن ٹاؤن بیلیو سے ریڈمنڈ ٹیکنالوجی اسٹیشن تک 10 منٹ لگتے ہیں۔ کوریڈور کے مغربی نصف حصے پر ساؤنڈ ٹرانزٹ کی موجودہ بس سروس، ساؤنڈ ٹرانزٹ ایکسپریس روٹ 550، روزانہ 10,000 سے زیادہ مسافروں کو لے جاتی ہے اور سیئٹل سے بیلیو تک سفر کرنے میں 35 منٹ لگتی ہے۔ کنگ کاؤنٹی میٹرو کی ریپڈ رائیڈ بی لائن کوریڈور کے مشرقی نصف حصے پر چلتی ہے، جو بیلیو اور اوورلیک کے درمیان 10 سے 15 منٹ کی فریکوئنسی پر سفر کرتی ہے۔ 2 لائن کو 2037 تک ایوریٹ کے مرینر ایریا تک بڑھانے کا منصوبہ ہے، جبکہ 3 لائن ٹرینیں (1 لائن کی جگہ) ڈاون ٹاؤن ایوریٹ تک جاری رہیں گی۔ ساؤنڈ ٹرانزٹ 3 پروگرام کے حصے کے طور پر ساؤنڈ ٹرانزٹ 2044 تک کرک لینڈ اور عیسیقاہ تک لائٹ ریل سروس کو بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 4 لائن کے ابتدائی ڈیزائن میں ایسٹ مین اور ولبرٹن اسٹیشنوں کے درمیان ڈاون ٹاؤن بیلیو کے ذریعے ایسٹ لنک کے ساتھ مشترکہ ٹریک شامل ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط پروجیکٹ ویب سائٹ لنک لائٹ ریل واشنگٹن (ریاست) میں مجوزہ ریلوے لائنیں ہائی وے میڈینز میں ریلوے لائنیں ریل ٹرانسپورٹ میں 2024 میں زیر تعمیر ٹرام اور لائٹ ریل ٹرانزٹ سسٹم 1500 وی ڈی سی ریلوے برق کاری