USS George F. Elliott (AP-13)
یو ایس ایس جارج ایف ایلیٹ (اے پی-13) ایک ٹرانسپورٹ تھی جسے پہلی جنگ عظیم کے دوران امریکی بحریہ نے حاصل کیا تھا اور پھر دوسری جنگ عظیم کے دوران بحریہ نے بطور ٹروپ کیریئر خدمات کے لیے دوبارہ حاصل کیا تھا۔ 1942 میں، اس پر جاپانی طیاروں نے گواڈالکنال کے قریب حملہ کیا اور اس کے فورا بعد وہ ڈوب گئی۔ تعمیر اور دوسری جنگ عظیم سے پہلے کی تاریخ یہ جہاز 1918 میں بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن المیڈا ورکس شپ یارڈ میں ایس ایس وار ہیون کے طور پر برطانوی شپنگ کنٹرولر، لندن کے لیے ہل #163 کے طور پر رکھا گیا تھا، جسے تعمیر کے دوران طلب کیا گیا تھا اور ریاستہائے متحدہ امریکہ شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) نے مکمل کیا تھا۔ اس جہاز کو 4 جولائی 1918 کو وکٹوریئس کے طور پر لانچ کیا گیا تھا، جو اکتوبر میں مکمل ہوا اور اسے سرکاری نمبر 217060 تفویض کیا گیا۔ نصب کردہ پروپلشن تقریبا 11 ناٹ کی رفتار کے لیے تقریبا 3,000 شافٹ ہارس پاور تیار کرنے والی تیار شدہ بھاپ ٹربائنوں کے ذریعے تھا۔ وکٹوریئس کو امریکی بحریہ نے حاصل کیا اور 19 اکتوبر 1918 کو وکٹوریئس (آئی ڈی-3514) کمیشن کیا۔ یہ جہاز نیول اوورسیز ٹرانسپورٹیشن سروس (این او ٹی ایس) کے ذریعے چلایا گیا تھا۔ جنگ بندی ختم ہونے کے بعد جہاز نے ایک سفر کیا، ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل سے نیویارک گیا جہاں سے کرسمس 1918 کے بعد لندن کے سفر پر روانہ ہوا اور 14 جنوری 1919 کو آٹے کا بوجھ لے کر پہنچا۔ وکٹوریئس 30 جنوری کو لندن سے روانہ ہوا جس میں 2,300 ٹن اسٹیل بلیٹ اور 200 اسٹیل ریلیں تھیں اور 13 فروری کو نیویارک پہنچا۔ جہاز کو 25 فروری 1919 کو نیویارک میں نیول رجسٹر سے ہٹا دیا گیا اور اسے ٹھکانے لگانے کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ کو واپس کر دیا گیا۔ وکٹوریئس ان پانچ جہازوں میں سے ایک تھا جو بالٹیمور میل ایس ایس کمپنی نے 1930 میں یو ایس ایس بی سے اپنی شمالی بحر اوقیانوس کی خدمت کے لیے حاصل کیا تھا، جس میں وکٹوریئس کا نام بدل کر ایس ایس سٹی آف ہیوری رکھا گیا تھا۔ جہاز کو نیو یارک شہر کے گبز اور کاکس انکارپوریٹڈ کے ڈیزائن کے مطابق ترمیم شدہ کمان اور اسٹرن لائنوں کے ساتھ ایک اور لمبا کیا گیا تھا جس میں پروپلشن مشینری کی جگہ ڈی لاول کراس کمپاؤنڈ نے لے لی تھی، ڈبل ریڈکشن گیئر ٹربائنز شافٹ پر 95 آر پی ایم پر 16 ناٹ سے بہتر رفتار کے لیے 9,500 شافٹ ہارس پاور تیار کر رہی تھیں۔ بھاپ چار بابکاک اور ولسن آئل فائرڈ واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ 63 مسافروں کے لیے رہائش کو مجموعی طور پر لمبائی کے حتمی طول و عرض (ایل او اے)، عمودی کے درمیان لمبائی (ایل بی پی)، مولڈڈ بیم، اور کا ایک عام ڈرافٹ کے ساتھ شامل کیا گیا۔ بالٹیمور میل کے ذریعہ حاصل کردہ تمام پانچوں جہازوں میں نئے شارٹ اور میڈیم ویو ریڈیو آلات اور ریڈیو ڈائرکشن فائنڈرز نصب تھے۔ سٹی آف ہاور ان پانچ "سٹی" جہازوں میں سے ایک تھا جو پاناما پیسیفک لائنز نے بالٹیمور میل سے 1938 میں اپنی بین ساحلی خدمت کے لیے حاصل کیا تھا اور اس کا نام بدل کر ایس ایس سٹی آف لاس اینجلس رکھ دیا گیا تھا۔ منتقلی کے وقت جہاز بحر اوقیانوس میں 68 ٹرپس اور 544,000 میل جمع کر چکا تھا۔ دوسری جنگ عظیم جیسے ہی دوسری جنگ عظیم قریب آئی، لاس اینجلس شہر کو بحریہ نے 30 اکتوبر 1940 کو حاصل کر لیا، نیول ٹرانسپورٹ میں تبدیل کر دیا، اور 10 جنوری 1941 کو میجر جنرل جارج ایف ایلیٹ کے بعد جارج ایف ایلیٹ (اے پی-13) کو کمیشن کیا۔ نارتھ اٹلانٹک آپریشنز جارج ایف ایلیٹ 16 جنوری 1941 کو نارفوک، ورجینیا کے لیے روانہ ہوئے، اور اگلے سال کے لیے پہلی میرین بریگیڈ کے یونٹس کو تربیتی مشقوں کے لیے کیریبین لے گئے اور 19 فروری 1942 کو نیویارک سے روانہ ہونے سے پہلے نورفوک سے باہر کام کیا، جس میں 1,100 سے زیادہ فوجی یورپ کے لیے روانہ ہوئے۔ ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے ایک قافلے میں شامل ہونے کے بعد، وہ اپنے مسافروں کو اتارنے کے لیے 3 مارچ کو بیلفاسٹ، شمالی آئرلینڈ پہنچی اور 25 مارچ کو نیویارک واپس لوٹ گئی۔ فروری 1942 کے دورے پر جارج ایف ایلیٹ پر سوار افراد مشی گن سے تعلق رکھنے والی 107 ویں کامبیٹ انجینئر بٹالین کے ارکان تھے۔ پیسیفک تھیٹر 1,229 فوجیوں کو سوار کرنے کے بعد، جہاز 9 اپریل کو شروع ہوا، جس کا ایک قافلہ ٹونگاٹاپو کے لیے روانہ ہوا، ایک ماہ بعد پہنچا اور اپنی فوجوں کو روک دیا۔ جارج ایف ایلیٹ 19 مئی کو روانہ ہوئے اور مرمت کے لیے 5 جون کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا پہنچے۔ جلد ہی سمندر کے لیے تیار ہو کر، اس نے دوسری بٹالین، فرسٹ میرینز کے 1,300 جوانوں کو سوار کیا، اور 22 جون کو گولڈن گیٹ پل کے نیچے کھڑے ہو کر، 11 جولائی کو ویلنگٹن، نیوزی لینڈ پہنچی، جہاں جنگی سامان اور اسٹورز لدے ہوئے تھے۔ ٹاسک فورس 62 کے ایک حصے کے طور پر وہ 22 جولائی کو گواڈالکنال پر فرسٹ میرین ڈویژن کے امفیبیئس حملے کے لیے روانہ ہوئیں۔ فجی جزائر میں لینڈنگ کی مشقیں کرنے کے بعد، وہ گواڈالکنال کی طرف بڑھی۔ ڈی ڈے، 7 اگست کو بند ہونے والے لنگا پوائنٹ کو ڈوبتے ہوئے، جارج ایف ایلیٹ نے اپنی کشتیاں 0733 بجے روانہ کر دیں۔ اور بیک وقت کارگو کو خارج کرنا شروع کر دیا۔ دشمن کے فضائی حملوں کے باوجود اس نے رات تک کام جاری رکھا، صرف اس وقت اتارنا بند کیا جب ساحل سمندر بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والا ہو گیا۔ 8 اگست کی صبح جارج ایف ایلیٹ اور اس کے عملے کو ابھی بھی اپنے کارگو کا توازن ساحل پر بھیجنے کے حکم کا انتظار کرتے ہوئے پایا گیا جب امریکی تباہ کن چوکیوں پر ریڈار اسکرینوں نے جاپانی طیاروں کی سیدھی لینڈنگ گروپ کی طرف جانے والی پرواز کو دکھانا شروع کیا۔ 11:00 سے کچھ دیر پہلے اینکر کا وزن اور بھاپ اٹھانا۔ جارج ایف ایلیٹ لینڈنگ ایریا سے باہر آئرن باٹم ساؤنڈ کے کھلے پانیوں میں چلا گیا اور اس کے عملے نے فلوریڈا جزیرے پر آنے والے متسوبشی جی 4 ایم 'بیٹی' بمباروں سے ملنے کے لیے اپنے ہتھیار تیار کر لیے۔ اس کی 10.5 ناٹ ٹاپ سپیڈ بناتے ہوئے اور امریکی تباہ کنوں اور دیگر ٹرانسپورٹس کے درمیان بنائی کرتے ہوئے جب انہوں نے پانی کی سطح سے محض فٹ اوپر چھلانگ لگانے والے جاپانی ٹارپیڈو بمباروں سے گریز کیا اور ان پر فائرنگ کی، جارج ایف ایلیٹ پر بندوق برداروں نے اپنے اسٹار بورڈ کی طرف ایک 'بیٹی' کو بند ہوتے دیکھا، صرف پانی سے دور۔ طیارے کو متمرکز آگ کی زد میں لے کر اور کئی ہٹ اسکور کرتے ہوئے، بندوق کا عملہ جاپانی بمبار کو مار گرانے سے قاصر رہا اس سے پہلے کہ وہ اچانک نمودار ہو اور جہاز میں ٹکرا گیا، اسٹار بورڈ کی طرف سپر اسٹرکچر کے بالکل پیچھے۔ اگرچہ ہلکے بکتر بند 'بیٹی' جارج ایف ایلیٹ کے ہل کے ساتھ ٹکرانے پر منتشر ہو گئی، ملبے اور جلتی ہوئی پٹرول نے ڈیک پر بارش کی اور اس کے انجن غیر مسلح ہل کے ذریعے پیچھے کے کارگو ہولڈ میں گھسنے میں کامیاب ہو گئے، جس سے جہازوں کی ریئر فائر مین منقطع ہو گئی۔ جہاز کے اوپری اور گہرے دونوں طرف ہل کے اندر ایک زبردست آگ بھڑک اٹھی، جہاں ساحل کے لیے مختص سامان اب شعلوں کو بھرا جس پر عملے نے قابو پانے کے لیے دوڑ لگائی۔ ڈیک کے نیچے لگی آگ تیزی سے قابو سے باہر ہو گئی اور انجن روم کے عملے کو اپنے اسٹیشن چھوڑنے پر مجبور کر دیا، جس سے جارج ایف ایلیٹ آئرن باٹم ساؤنڈ کے بیچ میں رک گئے۔ ایک بالٹی بریگیڈ کا استعمال کرتے ہوئے اور آگ سے لڑنے کے لیے جو بھی ممکن تھا، عملے نے آگے بڑھتے ہوئے شعلوں کے خلاف ایک بہادر موقف اختیار کیا کیونکہ جاری جاپانی حملے نے قریبی جہازوں کو جلتی ہوئی نقل و حمل کو کوئی مدد فراہم کرنے سے روک دیا۔ جب تک جاپانی بمبار فورس کی باقیات علاقے سے روانہ ہوئی تب تک جارج ایف ایلیٹ کے لیے بہت دیر ہو چکی تھی، کیونکہ شدید شعلوں کی وجہ سے ایک تباہ شدہ بلک ہیڈ ناکام ہو گیا، بنکر کا ایندھن پیچھے کی ہولڈ میں چھوڑ دیا گیا اور ایک بڑے پیمانے پر آگ کو آتش زدگی میں تبدیل کر دیا گیا۔ 13:00 کے فورا بعد، عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا گیا۔ جارج ایف ایلیٹ، قابو سے باہر جل رہا تھا، 8 اگست کی شام کو ڈوب گیا۔ جارج ایف ایلیٹ کو 2 اکتوبر 1942 کو نیوی لسٹ سے ہٹا دیا گیا، اور انہیں دوسری جنگ عظیم کی خدمت کے لیے ایک بیٹل اسٹار سے نوازا گیا۔ دی پیسیفک، ایچ بی او کی منی سیریز دی پیسیفک جزوی طور پر ہیلمٹ فار مائی پیلو پر مبنی ہے، جو جارج ایف ایلیٹ پر سوار سان فرانسسکو سے گواڈالکنال جانے والے فرسٹ میرینز کے ایک رکن رابرٹ لیکی کی یادداشت ہے۔ ایلیوٹ خود کو نمایاں طور پر دیکھا جاتا ہے جب میرینز گواڈالکنال پر اترتے ہیں۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ایس ایس وکٹوریئس کا آغاز۔ ایس ایس وکٹوریئس (امریکن فریٹر، 1918)-یو ایس ایس وکٹوریئس (آئی ڈی #3514) کے طور پر خدمات انجام دے رہا ہے (نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ فوٹو پیج) ایس ایس سٹی آف ہیوری، تقریبا 1930 کی دہائی میں-نورفولک، ورجینیا یو ایس ایس جارج ایف ایلیٹ (اے پی-13)، 1941-1942 (نیول ہسٹری اینڈ ہیریٹیج کمانڈ فوٹو پیج) نیو سورس آن لائن: ایمفیبیئس فوٹو آرکائیو-وکٹوریئس (آئی ڈی-3514)-اے پی-13 جارج ایف ایلیٹ ہیووڈ-کلاس حملہ دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہازوں کو الامیڈا، کیلیفورنیا میں بنائے گئے سولومن سی جہازوں میں منتقل کرتا ہے۔