Ilyushin Il-12
الیشین ایل-12 (نیٹو رپورٹنگ کا نام: کوچ) ایک سوویت جڑواں انجن والا کارگو طیارہ تھا، جو 1940 کی دہائی کے وسط میں چھوٹے اور درمیانے فاصلے کے ہوائی راستوں اور فوجی نقل و حمل کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی ایل-12 کو الیشین ڈیزائن بیورو نے 1943 کے موسم خزاں سے ایک نجی منصوبے کے طور پر تیار کیا تھا اور اس کا مقصد ڈگلس ڈی سی-3 کے لائسنس سے تیار کردہ ورژن لیسونوف لی-2 کے متبادل کے طور پر تھا۔ ابتدائی مطالعات نے ایک 29 نشستوں والے ہوائی جہاز کی تجویز پیش کی جو چار سپرچارڈ M-88V انجنوں سے چلتا ہے (جیسا کہ Ilyushin Il-4 بمبار میں استعمال ہوتا ہے) اور ایک دباؤ والے کیبن کے ساتھ، جس سے طیارے کو اونچائی پر سفر کرنے کی اجازت ملتی ہے، جس کی حد تقریبا. طیارے میں ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر نصب کیا جائے گا، جو الیشین اوکے بی کا پہلا استعمال ہے۔ 1944 کے دوران، ڈیزائن کو تبدیل کر دیا گیا، ایم-88 بی انجنوں کی جگہ دو اے سی ایچ-31 ڈیزل وی-12 انجنوں نے لے لی (ہر ایک ٹیک آف پر تیار ہوتا ہے)۔ دباؤ والے فوسیلج کے منصوبوں کو ترک کر دیا گیا اور مسافروں کی تعداد کم ہو کر 27 رہ گئی۔ کم آپریٹنگ اونچائی کے نتیجے میں طیارے کی رینج اور کروزنگ کی رفتار میں کمی واقع ہوئی۔ ایل-12 نے 15 اگست 1945 کو اپنی پہلی پرواز کی۔ جلد ہی شویٹسوو اے ایس ایچ-82 ریڈیل انجنوں کے ساتھ طیارے کو دوبارہ انجن کرنے کا فیصلہ کیا گیا، کیونکہ توقع کی جارہی تھی کہ اے سی ایچ-31 کو قابل قبول وشوسنییتا اور تجارتی خدمات کے لیے اوور ہال کے درمیان وقت تک تیار کرنے میں بہت زیادہ وقت لگے گا۔ ترمیم شدہ پہلا پروٹو ٹائپ 9 جنوری 1946 کو اپنے نئے انجنوں کے ساتھ اڑایا گیا۔ Il-12 کو جانچ کے دوران کمپن میں دشواری پائی گئی، انجن کے باہر ہونے کی خراب خصوصیات ہیں اور کشش ثقل کے مرکز کے مسائل کی وجہ سے لوڈنگ کے دوران ٹپنگ کو روکنے کے لیے پیچھے کے فیوزلج کے نیچے اسٹرٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، فیکٹری ٹیسٹ پائلٹوں نے نئے طیارے کے معیار کی تعریف کی، جس میں لی-2 کے مقابلے میں بہت بہتر کارکردگی اور ہینڈلنگ تھی، جس نے سیریز پروڈکشن میں ایل-12 کو لانچ کرنے کے فیصلے میں اہم کردار ادا کیا۔ ایک مسئلہ انجنوں کے قریب میگنیشیم کا استعمال تھا جو انجن میں آگ لگنے کی صورت میں بے قابو آگ کا سبب بن سکتا ہے، جس سے پروں کے ڈھانچے کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ اس کا انکشاف 1949 میں ورونیز کے قریب الیشین ایل-12 کے حادثے سے ہوا تھا جس میں انجن میں آگ لگنے کے بعد سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اس کے بعد، حادثے کی تحقیقات کے نتیجے میں، میگنیشیم کو ایلومینیم مرکب دھاتوں سے تبدیل کر دیا گیا اور آگ بجھانے کے نظام کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اس کے علاوہ، ٹیک آف کے دوران انجن کی ناکامی کے خطرے کو کم کرنے کے لیے طیارے کے ٹیک آف وزن کو محدود کر دیا گیا تھا-اس کے نتیجے میں طیارے کی مسافروں کی گنجائش کم ہو گئی، جو عارضی طور پر 18 تک محدود تھی۔ ایل-12 ایک نچلے پنکھ والا کینٹیلیور مونوپلین تھا، جس میں ایک پنکھ اور رڈر اور ایک پیچھے ہٹنے والا ٹرائی سائیکل انڈر کیریج تھا۔ یہ دو شویتسوو اے ایس ایچ-82 ایف این ریڈیل انجنوں سے چلنے والا تھا، جن کی درجہ بندی ٹیک آف اور اے ٹی کے لیے کی گئی تھی، جو چار بلیڈ والے پروپیلرز چلاتے تھے۔ فوسیلج کافی حجم کا تھا، اور ہر طرف آٹھ آئتاکار کھڑکیوں سے لیس تھا۔ عملہ تین پر مشتمل تھا اور طیارہ 32 فوجیوں، 32 پیراشوٹسٹ یا کارگو کو لے جا سکتا تھا۔ ایک سول ورژن بھی تھا، جسے اگرچہ 32 مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن ایرو فلوٹ سروس میں 21 تک محدود تھا، جس میں عام طور پر صرف 18 کو لے جایا جاتا تھا۔ اس مسافر کے بوجھ پر، اس کا مطلب یہ تھا کہ مسافروں کے استعمال کے لیے آئی ایل-12 کا استعمال غیر اقتصادی تھا۔ کل 663 آئی ایل-12 تیار کیے گئے تھے۔ طیارے کو بعد میں الیشین ایل-14 میں بہتر بنایا گیا۔ آپریشنل تاریخ Il-12 کا انکشاف 1 مئی 1947 کو عوام کے سامنے ہوا، جب طیاروں کے ایک گروپ نے ماسکو کے ریڈ اسکوائر پر سالانہ مئی ڈے فلائی بائی میں حصہ لیا۔ کارکردگی کی جانچ 20 مئی تک مکمل ہو گئی، اور ایروفلوٹ پر ایل-12 کی طرف سے پہلی باقاعدہ مسافر سروس جون 1947 میں شروع ہوئی۔ ایل-12 کا پہلا باقاعدہ بین الاقوامی استعمال 1948 میں ماسکو-صوفیہ روٹ پر ہوا۔ Il-12 1954 سے پیرس کے لیے ایروفلوٹ کی خدمات پر استعمال کیا گیا تھا۔ یو ایس ایس آر کے اندر، ایل-12 کو ایروفلوٹ کے طویل ترین راستے: ماسکو-کھابارووسک پر رکھا گیا تھا، جس کی پرواز 28 گھنٹے تک جاری رہی، جس میں ایندھن بھرنے کے پانچ اسٹاپ بھی شامل تھے۔ 1956 سے، Il-12 (برف کے رن وے پر استعمال کے لیے ترمیم شدہ) نے انٹارکٹیکا میں سوویت مہمات کی حمایت کی۔ ایروفلوٹ نے 1970 کے آخر تک کچھ راستوں پر ایل-12 کا استعمال جاری رکھا۔ ایکسپورٹ سیلز آئی ایل-12 کا پہلا ایکسپورٹ کسٹمر ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز تھا، جس نے 1948 کے موسم بہار میں پولینڈ کے پوزنان میلے میں نمائش کے بعد پانچ آئی ایل-12 بی کا آرڈر دیا تھا۔ اس کے بعد چیک ایئر لائنز، جس نے 1949 سے 1951 تک 10 طیارے، 1949 سے رومانیہ میں ٹی اے آر او ایم، اور چین میں سی اے اے سی کے لیے کم از کم 20 طیارے خریدے۔ متغیرات Il-12A: 27 نشستوں کے معیار کے ساتھ بنیادی مسافر ورژن، 6، 11، 16، 18، 21 اور 32 نشستوں کے ساتھ ورژن میں بھی تیار کیا گیا ہے۔ Il-12B: 1948 سے ترمیم، ایک بہتر ڈی آئسنگ سسٹم، لمبا نوس وہیل اور ایک چھوٹا ڈورسل فن فلٹ سے لیس۔ Il-12D: سوویت فضائیہ کے لیے فوجی نقل و حمل کا ورژن 1948 میں شروع کیا گیا، 38 پیراٹروپس یا فوجی کارگو کے لیے 3700 کلوگرام۔ Il-12T: آرکٹک آپریشنز کے لیے ٹرانسپورٹ ورژن، جس میں فوسیلج کے بائیں طرف ایک بڑا کارگو دروازہ ہوتا ہے۔ حادثات اور واقعات پیدا ہونے والے 663 آئی ایل-12 میں سے 56 حادثات میں ضائع ہو چکے ہیں اور کل 465 ہلاکتیں ہوئی ہیں۔ 1940 کی دہائی 1 جولائی 1947 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1317) نامعلوم انجن کی ناکامی کے بعد رفتار میں کمی کی وجہ سے ونوکوو ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار چھ میں سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 ستمبر 1947 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1332) شمالی امریکی B-25 (CCCP-I850) سے ٹکرا گیا جس نے ونوکوو ہوائی اڈے پر ہنگامی لینڈنگ کے دوران کنٹرول کھو دیا تھا۔ دونوں طیارے جل گئے، لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 24 نومبر 1947 کولٹسوو ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1356) رن وے کو عبور کر گیا۔ عملے کے تمام چھ افراد بچ گئے۔ طیارے پر زیادہ بوجھ تھا اور اسے مناسب طریقے سے برف سے نہیں اتارا گیا تھا۔ 1 دسمبر 1947 کو ایک پولیارنایا ایویتسیا ایل-12 (سی سی سی پی-این 439) کمری سے ماسکو کے لیے ایک غیر مجاز پوزیشننگ پرواز پر تھا جب تیل کے رساو کی وجہ سے بائیں انجن کی طاقت ختم ہونے کے بعد اسے تلڈوم (بورکی ایئر فیلڈ کے جنوب) کے قریب زبردستی لینڈ کیا گیا۔ عملے کے تمام پانچوں افراد بچ گئے۔ 18 دسمبر 1947 ایروفلوٹ فلائٹ 6، ایک آئی ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1343)، انجن کی ناکامی کی وجہ سے لینڈنگ کی کوشش کے دوران سیورنی ہوائی اڈے کے قریب رک گئی اور گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 25 میں سے سات افراد ہلاک ہو گئے۔ 2 ستمبر 1948 ایک ایروفلوٹ ایل-12 (سی سی سی پی-ایل 1465) سیورنی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے دوران ایک نزول میں داخل ہونے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا جب فلائٹ انجینئر نے انجن کی طاقت کم کر دی۔ ایک پروپیلر بلیڈ ٹوٹ گیا اور فوسیلج میں گھس گیا، جس سے سوار 20 میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ 9 ستمبر 1948 ایک ایروفلوٹ Il-12 (CCCP-L1427) کنٹرول سے محروم ہونے کے بعد ایک تربیتی پرواز کے دوران بیماکوو ایروڈروم کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے چاروں افراد ہلاک ہو گئے۔ پائلٹ ایک انجن کے ساتھ اڑنے کی مشق کر رہا تھا۔ انسٹرکٹر نے تعینات فلیپس کے ساتھ گھومنے کے فورا بعد پروپیلر کو بھی پنکھ دیا اور ہوائی جہاز ہوا کی رفتار کے نقصان کے ساتھ بینکنگ موڑ میں داخل ہو گیا۔ کنٹرول ختم ہو گیا اور طیارہ غوطہ میں داخل ہو گیا۔ 12 اکتوبر 1948 ایک ایروفلوٹ Il-12 (CCCP-L1450) 10 مسافروں کے ساتھ یولاخ کے قریب قفقاز کے پہاڑوں پر غائب ہو گیا۔ باکو پہنچنے کے بعد، پرواز خراب موسم کی وجہ سے تبلیسی جانے سے قاصر تھی۔ اگلے دن طیارہ تبلیسی کے لیے روانہ ہوا، لیکن عملہ پرواز کے راستے پر موسمی حالات کی جانچ کرنے میں ناکام رہا۔ طیارہ اوپر چڑھ گیا۔ راستے میں ریڈیو بیکنز کے ناقص استقبال کی وجہ سے طیارے کو نیویگیشن کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے بعد عملے نے باکو واپس جانے کا فیصلہ کیا لیکن کبھی ایسا نہیں کیا۔ آخری ریڈیو رابطہ یوولاخ کے قریب تھا ؛ طیارہ کبھی نہیں ملا۔ 23 دسمبر 1948 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1731) ویلویو کے قریب وسط ہوا میں ایک ایروفلوٹ TS-62 (CCCP-L861) سے ٹکرا گیا جسے ونوکوو ہوائی اڈے سے بائیکوو ہوائی اڈے پر لے جایا جا رہا تھا، جس سے دونوں طیاروں میں سوار تمام 12 افراد ہلاک ہو گئے۔ بالکل نئے آئی ایل-12 کو ایروفلوٹ کے جارجیائی ڈویژن کے عملے کے حوالے کیا جا رہا تھا، لیکن جب عملہ وقت پر پہنچنے میں ناکام رہا تو اس کے بجائے طیارے کو ازبک ڈویژن کے عملے کے حوالے کر دیا گیا۔ اس کے بعد ایل-12 لیوبرٹسی کے راستے تاشقند کے لیے روانہ ہوا، حالانکہ اے ٹی سی کو پرواز کے منصوبے میں تبدیلی کا علم نہیں تھا اور اس نے فرض کیا کہ ایل-12 ونوکوو میں اترنے والا ہے۔ ایل-12 ٹی ایس-62 سے ٹکرا گیا، جس سے دونوں انجن ٹوٹ گئے جبکہ ٹی ایس-62 کی دم کاٹ دی گئی تھی۔ اے ٹی سی کی غلطیوں کو مورد الزام ٹھہرایا گیا۔ 19 جنوری 1949 ایک ایروفلوٹ ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1381) اسٹالینو ہوائی اڈے (اب ڈونیٹسک ہوائی اڈہ) سے ٹیک آف کے فورا بعد انجن کے مسائل کے بعد اونچائی میں کمی کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار نو میں سے آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ جب طیارہ ایک گھر میں گر کر تباہ ہوا تو دو افراد بھی ہلاک ہو گئے۔ 13 مئی 1949 ایروفلوٹ فلائٹ 17، ایک Il-12P (CCCP-L1791)، بجلی گرنے کے بعد قابو سے محروم ہونے کی وجہ سے خراب موسم میں نووسیبیرسک کی طرف اترتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 25 افراد ہلاک ہو گئے۔ 21 جولائی 1949 ایروفلوٹ فلائٹ 5، ایک Il-12P (CCCP-L1714)، انجن میں آگ لگنے کے بعد جبری لینڈنگ کی کوشش کے دوران مارگا کے قریب جنگل میں گر کر تباہ ہو گئی اور جل گئی، جس میں سوار 14 میں سے 13 افراد ہلاک ہو گئے۔ 20 اگست 1949 ایک ایروفلوٹ Il-12 (CCCP-L1434) ایک ڈاون ڈرافٹ میں اونچائی کھونے کے بعد پولوکوٹلنیکوو کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 11 میں سے آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ 25 اگست 1949 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1844) نے ماؤنٹ کبانیا (کبانسک سے 20 میل جنوب میں) سے ایک غیر واضح نزول کے بعد مارا، جس میں سوار تمام 14 افراد ہلاک ہو گئے۔ 20 ستمبر 1949 ایک ایروفلوٹ ایل-12 (سی سی سی پی-ایل 1462) انجن کی ناکامی کے بعد جبری لینڈنگ کی کوشش کے دوران ساوسلیکا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں عملے کے چار میں سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ 1950 کی دہائی 19 جولائی 1950 ایک ایروفلوٹ ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1340) ایک پہاڑی کی چوٹی سے ٹکرا گیا اور ایک تربیتی پرواز کے دوران تبلیسی ہوائی اڈے کے قریب گر کر تباہ ہو گیا جب پائلٹ گلائڈ کے دائرہ کار اور اپروچ پیٹرن سے ہٹ گیا، جس سے جہاز میں سوار 11 میں سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ اس میں سوار چھ غیر مجاز مسافر تھے، یہ سب تبلیسی ہوائی اڈے کے ملازمین تھے۔ جس پہاڑی سے طیارہ ٹکرا گیا وہ پرواز کے نقشے پر ظاہر نہیں کیا گیا تھا۔ 30 جولائی 1950 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1803) انجن کی ناکامی کے بعد قابو سے محروم ہونے کی وجہ سے کارگنڈا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 25 افراد ہلاک ہو گئے۔ ٹیک آف کے چھ منٹ بعد عملے نے ریڈیو کیا کہ انجن نمبر ایک ناکام ہو گیا ہے اور وہ ہوائی اڈے پر واپس آ رہے ہیں۔ حتمی نقطہ نظر کی طرف مڑتے ہوئے، طیارہ بائیں مڑ گیا (ناکام انجن کی سمت) اور لینڈنگ گیئر کو نیچے کرتے ہوئے رفتار کھو دی۔ کنٹرول ختم ہو گیا اور طیارہ نیچے گر کر گر کر تباہ ہو گیا۔ بائیں انجن کو دیکھ بھال سے پہلے اور بعد میں مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، لیکن ٹیسٹ فلائٹ چلانے والا عملہ اس مسئلے کی اطلاع دینے میں ناکام رہا۔ 11 اگست 1950 ایروفلوٹ فلائٹ 8، ایک Il-12P (CCCP-L1706)، پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے گلائڈ کے دائرہ کار سے نیچے اترنے کے بعد دھند میں کولٹسوو ہوائی اڈے تک پہنچنے کے دوران درختوں سے ٹکرا گئی اور گھاس کے میدان میں گر کر تباہ ہو گئی، جس سے عملے کے پانچ میں سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ تمام 22 مسافر زندہ بچ گئے۔ 9 جنوری 1951 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1811) بحیرہ اسود میں تواپسی کے قریب ایندھن کے ٹینک کے دھماکے اور بجلی گرنے کی وجہ سے آگ لگنے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ جس طوفان میں عملے نے اڑان بھری تھی اس کی پیش گوئی نہیں کی گئی تھی اور حادثے کے تقریبا 40 منٹ بعد طوفان کی وارننگ جاری کی گئی تھی۔ 13 مارچ 1951 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1319) کولٹسوو ہوائی اڈے کے قریب قریب پہنچنے کے دوران اونچائی میں کمی کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 29 مارچ 1951 ایک ایروفلوٹ ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1313) وینکوو ہوائی اڈے کے قریب ایک آزمائشی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا جس کے بعد ایک خرابی سے چلنے والے ریڈیو کمپاس کی وجہ سے مقامی بے راہ روی کی وجہ سے متعدد موڑ آئے، جس سے عملے کے چار میں سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ چاروں مسافر بچ گئے۔ 14 نومبر 1951 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1360) پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے اونچائی میں کمی کے بعد نیکولائیوسک-نا-امور سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ اس میں سوار تمام 19 افراد بچ گئے۔ ہوائی جہاز نے فوسیلج پر نم برف کے ساتھ اڑان بھری جو ٹیکسینگ اور انجن ٹیسٹ کے دوران جمع ہوئی تھی۔ دیر سے اور سست ٹیک آف کی وجہ سے طیارہ کمپن کرنے لگا اور فلائٹ انجینئر نے کمپن کو کسی کھردرے سے چلنے والے انجن کے لیے غلط سمجھا اور بائیں انجن میں زیادہ ایندھن ڈال دیا، اور اس کی طاقت ختم ہو گئی۔ اونچائی ختم ہو گئی اور طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ 17 نومبر 1951 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1775) نووسیبیرسک سیورنی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد ونگ آئسنگ کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 23 افراد ہلاک ہو گئے۔ 21 فروری 1952 ایک ایروفلوٹ Il-12 (CCCP-L1849) ایک تربیتی پرواز کے دوران باراتایوکا ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 18 میں سے ایک ہلاک ہو گیا۔ طیارہ کشش ثقل کے مرکز کے ساتھ بہت آگے روانہ ہوا۔ پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے اونچائی ختم ہو گئی۔ پائلٹ نے اونچائی حاصل کرنے کی کوشش کی، لیکن پروپیلر زمین سے ٹکرا گئے تھے۔ طیارہ دو بار اچھل پڑا اور دوسری بار زمین کو چھونے کے بعد، ایک بلیڈ بائیں پروپیلر سے الگ ہو گیا اور فوسیلج میں گھس گیا، جس سے ایک مسافر ہلاک اور دوسرا شدید زخمی ہو گیا۔ مرمت کے بعد، طیارہ 1964 تک کارگو مال بردار کے طور پر اڑتے ہوئے سروس میں واپس آیا۔ 5 اپریل 1952 ایروفلوٹ فلائٹ 5، ایک Il-12P (CCCP-L1308)، مگداگاچی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد ہی قابو کھو بیٹھا اور گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام چھ افراد ہلاک ہو گئے۔ بائیں ایلیرون پر ایک کلیمپ چھوڑا گیا تھا اور ٹیک آف سے پہلے اسے نہیں ہٹایا گیا تھا۔ 25 اپریل 1952 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L1312) ایک تربیتی پرواز کے دوران کرمانوو کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار نو میں سے آٹھ افراد ہلاک ہو گئے۔ عملہ بائیں انجن کے ساتھ بادل میں اڑ رہا تھا اور اس کا پروپیلر پنکھوں سے بھرا ہوا تھا۔ ہوا کی رفتار ختم ہو گئی اور طیارہ بائیں موڑ میں داخل ہو گیا۔ عملے کے دو افراد طیارے کے پیچھے کی طرف بھاگے۔ فلائٹ انجینئر نے پروپیلر کو اس کی معمول کی پوزیشن پر لے جانے کی کوشش کی اور دائیں انجن کی طاقت بڑھا دی، لیکن طیارہ گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کی غلطیوں کو مورد الزام ٹھہرایا گیا۔ 18 جولائی 1952 اے ایل او ٹی پولینڈ ایئر لائنز آئی ایل-12 بی (ایس پی-ایل ایچ سی) وارسا میں لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ 23 اگست 1952 ایک ایروفلوٹ ایل-12 (سی سی سی پی-ایل 1488) جھیل اوریول اور جھیل کلیہ کے درمیان ایک وادی میں کلیہ کے قریب اتری۔ ٹیک آف کے ستر منٹ بعد، عملے نے ایک تیز تالی سنی اور ایک کمپن محسوس کیا۔ دائیں پروپیلر پر بلیڈ کا ایک حصہ ٹوٹ گیا تھا اور فوسیلج میں گھس گیا تھا، جس سے ہائیڈرولک لائنیں، انجن کنٹرول کیبلز اور برقی کیبلز منقطع ہو گئیں۔ شارپینل نے فلائٹ میکینک کی ٹانگوں کو بھی مارا اور خود کو پو-2 (سی سی سی پی-ٹی 743) کے اوپری ونگ میں سرایت کر لیا جسے طیارہ لے جا رہا تھا۔ انجن ہلنا شروع ہوا لیکن عملہ اسے بند نہیں کر سکا اور نہ ہی پروپیلر کو پنکھ لگا اور زبردستی لینڈنگ کی گئی۔ فلائٹ میکینک بعد میں خون بہنے سے مر گیا، لیکن کوئی اور جانی نقصان نہیں ہوا۔ یہ پایا گیا کہ جب طیارہ ڈلسٹروئی ایوی ایشن (بطور سی سی سی پی-ایکس 837) کے ساتھ کام کر رہا تھا تو پروپیلر بلیڈ کی غلط طریقے سے مرمت کی گئی تھی۔ طیارے کی مرمت کی گئی اور 1963 تک اڑتے ہوئے سروس میں واپس آ گیا۔ 5 اکتوبر 1952 ایروفلوٹ فلائٹ 376، ایک آئی ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1328)، اے ٹی سی کی غلطیوں کی وجہ سے ایروفلوٹ فلائٹ 381، ڈگلس ٹی ایس-62 (سی سی سی پی-ایل 1055) کے ساتھ سکوریٹسی کے قریب وسط ہوا میں ٹکرا گئی، جس سے دونوں طیاروں میں سوار تمام 24 افراد ہلاک ہو گئے۔ 23 جنوری 1953 ایروفلوٹ فلائٹ 22، ایک آئی ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1435)، کازان ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد اے ٹی سی کی غلطیوں کی وجہ سے ایروفلوٹ لیسونوف لی-2 (سی سی سی پی-ایل 4582) سے وسط ہوا میں ٹکرا گئی، جس سے دونوں طیاروں میں سوار تمام 11 افراد ہلاک ہو گئے۔ 30 اپریل 1953 ایروفلوٹ فلائٹ 35، ایک آئی ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1777) پرندوں کے حملے (बत्तکوں) کی وجہ سے ڈبل انجن کی ناکامی کے بعد کازان ہوائی اڈے تک پہنچنے کے دوران دریائے وولگا میں گر گئی، جس میں سوار 23 میں سے ایک ہلاک ہو گیا۔ کازان کے قریب پہنچنے کے دوران، طیارہ बत्तکوں کے جھنڈ سے ٹکرا گیا۔ ایک ڈک ونڈشیلڈ کے قریب ٹکرا گئی، جس سے انجن کے میگنیٹو سوئچز کو نقصان پہنچا اور شارٹ سرکٹ ہوا، جس کے بعد انجن بند ہو گئے۔ پروپیلرز کو پنکھ نہیں بنایا جا سکا کیونکہ جنریٹر برقی نظام کو کافی بجلی فراہم نہیں کرتا تھا۔ 14 جون 1953 ایروفلوٹ فلائٹ 229، ایک Il-12P (CCCP-L1375)، گرج چمک کے ساتھ اڑنے کے بعد پروں کی ناکامی کی وجہ سے زگدیدی کے شمال مشرق میں 9 میل کی پہاڑی پر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 18 افراد ہلاک ہو گئے، جن میں جارجیائی فلم اداکارہ نیٹو واچنادزے بھی شامل تھیں۔ 27 جولائی 1953 ایک سوویت نیوی Il-12 کو یو ایس اے ایف F-86F سبری 51-12959 نے مار گرایا اور ماؤ ایر شان کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 21 افراد ہلاک ہو گئے۔ Il-12 کوریائی جنگ کے دوران تباہ ہونے والا آخری طیارہ تھا (اس دن کے آخر میں جنگ بندی پر دستخط کیے گئے تھے)۔ ایف-86 کے پائلٹ نے ابتدائی طور پر طیارے کی شناخت شمالی کوریا کے ایل-12 کے طور پر کی اور اسے مار گرانے کا فیصلہ کیا۔ گولیوں کا ایک طویل پھٹ Il-12 کو مار گرانے کے لیے کافی تھا، جو کہ شمالی کوریا کی فضائی حدود سے ولادی ووستوک کی طرف اڑنے والی سوویت بحریہ کی نقل و حمل ثابت ہوئی۔ 14 اکتوبر 1953 ایروفلوٹ فلائٹ 9، ایک آئی ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1727)، ارکٹسک ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد رک گئی اور گر کر تباہ ہو گئی جب پائلٹ نے غلطی سے اندرونی مارکر لائٹس کو ایک ہوائی جہاز کے سامنے آنے کے لیے سمجھ لیا، جس سے عملے کے چھ میں سے چار ہلاک ہو گئے۔ تمام 22 مسافر زندہ بچ گئے۔ 27 اکتوبر 1953 ایروفلوٹ فلائٹ 783، ایک Il-12P (CCCP-L1765)، مگدان-13 ہوائی اڈے کے قریب ونگ آئسنگ اور اوور لوڈنگ کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 27 میں سے 22 افراد ہلاک ہو گئے۔ 4 نومبر 1953 ایروفلوٹ فلائٹ 5، ایک Il-12P (CCCP-L1367)، غلط طریقے سے سیٹ کردہ الٹی میٹر کی وجہ سے مگداگاچی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی، جس سے عملے کے پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ جولائی 1954 میں فلائٹ میکینک وی پولیکوف نے نووسیبیرسک میں ایک ایل-12 چوری کی، جس کا ارادہ اس گھر کو ٹکر مارنے کا تھا جہاں اس کی بے وفا بیوی رہتی تھی۔ چار گھنٹے تک انہوں نے عمارتوں کے گرد تیز موڑ کرتے ہوئے شہر کا چکر لگایا۔ دو جنگجوؤں کو بھگا دیا گیا اور انہیں حکم دیا گیا کہ وہ آئی ایل-12 کو شہر سے باہر لے جائیں اور پھر اسے گولی مار دیں۔ پولیکوف نے جنگجوؤں کا پیچھا نہیں کیا اور اس کے بجائے پرسکون ہونے کے بعد ہوائی اڈے پر بحفاظت اتر گیا جہاں اسے گرفتار کر لیا گیا۔ اگرچہ سخت سزا کی دھمکی دی گئی تھی، لیکن پولیکوف کو سرگئی الیشین کی درخواست کی بدولت صرف تین سال ملے، جس نے ثابت کیا کہ ایل-12 کو ایسے انتہائی حالات میں محفوظ طریقے سے اڑایا جا سکتا ہے۔ 27 ستمبر 1954 ایروفلوٹ فلائٹ 10، ایک Il-12P (CCCP-L1365)، درختوں سے ٹکرا گئی اور سیورن ہوائی اڈے پر کم مرئیت میں رن وے سے ٹکرا کر گر گئی، جس میں سوار تمام 29 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ حادثہ آئی ایل-12 کا سب سے مہلک حادثہ ہے۔ 28 اکتوبر 1954 ایروفلوٹ فلائٹ 136، ایک Il-12P (CCCP-L1789)، 19 (یا 20) کے ساتھ ارکٹسک-کراسنوارسک-ماسکو کی پرواز کے دوران لاپتہ ہو گئی۔ یہ طیارہ جون 1955 میں ماؤنٹ سیوکھا، کراسنوارسک ٹیریٹری پر ایک شکاری کو حادثے سے مل گیا تھا۔ تیز ہواؤں نے طیارے کو راستے سے اڑا دیا تھا۔ 5 دسمبر 1954 ایروفلوٹ فلائٹ 98، ایک Il-12P (CCCP-L1320)، انجن کے مسائل کے بعد ہنگامی لینڈنگ کی کوشش کے دوران پروومایسکی (الما-عطا کے شمال مغرب میں 4.5 کلومیٹر) پر گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 19 میں سے ایک کی موت ہو گئی۔ انجن نمبر ایک کے سلنڈر 10 پر ایئر سیلف اسٹارٹ والو ناقص دیکھ بھال کی وجہ سے جل گیا، لیکن عملے نے اسے انجن میں آگ سمجھ کر انجن بند کر دیا۔ پائلٹ کی غلطیوں کو بھی ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ 4 مارچ 1955 ایک جی یو ایس ایم پی ایل-12 ٹی (سی سی سی پی-این 479) انجن میں آگ لگنے اور اس کے نتیجے میں علیحدگی کے بعد کیپینو کے قریب جبری لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے پانچ میں سے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ تمام 20 مسافر بچ گئے۔ 2 جولائی 1955 ایک پولیارنایا ایویتسیا ایل-12 (سی سی سی پی-این 480) ناگورسکوئے ایئر بیس پر لینڈنگ کے دوران رن وے کے ایک حصے کو چھونے کے بعد گر کر تباہ ہو گیا جسے برف سے صاف نہیں کیا گیا تھا، جس سے بائیں لینڈنگ گیئر ٹوٹ گیا تھا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 9 ستمبر 1955 ایروفلوٹ فلائٹ 5، ایک Il-12P (CCCP-L1359) طوفان میں اڑنے کے بعد دم کی علیحدگی اور شدید ہنگامہ آرائی کی وجہ سے کوماروو کے قریب گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام ساتوں افراد ہلاک ہو گئے۔ 26 اپریل 1956 ایک ایروفلوٹ طیارہ، ممکنہ طور پر ایک آئی ایل-12، دھند میں ایک چرچ ٹاور سے ٹکرانے کے بعد برلن-بوہنسڈورف میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار چھ میں سے تین افراد ہلاک ہو گئے۔ 8 ستمبر 1956 ایک پولارنایا ایویٹسیا Il-12P (CCCP-N525) نے پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ڈکسن ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران رن وے کو انڈر شاٹ کیا، لینڈنگ گیئر ٹوٹ گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 24 نومبر 1956 ایک سی ایس اے چیکوسلواک ایئر لائنز ایل-12 بی (اوکے-ڈی بی پی) انجن میں آگ لگنے کے بعد ہوائی اڈے پر واپس آنے کی کوشش کے دوران ایگلیساو (کلوٹن ہوائی اڈے سے) کے ایک کھیت میں گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 23 افراد ہلاک ہو گئے۔ 7 اگست 1957 ایروفلوٹ فلائٹ 554، ایک Il-12P (CCCP-L1828)، تیز ہواؤں کی وجہ سے اپروچ پیٹرن سے ہٹنے کے بعد مگداگاچی ہوائی اڈے پر رن وے سے نیچے گر کر تباہ ہو گئی، جس سے پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ یکم اکتوبر 1957 ایروفلوٹ فلائٹ 11، ایک آئی ایل-12 پی (سی سی سی پی-ایل 1389)، درختوں سے ٹکرا گئی اور اکشی کے قریب ایک پہاڑی پر گر کر تباہ ہو گئی جب عملہ پرواز کے راستے سے ہٹنے کے بعد بے راہ روی کا شکار ہو گیا۔ سوار 28 میں سے صرف ایک مسافر بچ گیا۔ 27 اکتوبر 1957 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-N442) خطوں سے ٹکرا گیا اور قطب شمالی کے بہتے ہوئے اسٹیشن ایس پی-7 پر گر کر تباہ ہو گیا جب کہ خراب موسم میں پہنچنے پر بہت نیچے اڑ رہا تھا۔ اگرچہ تمام چھ عملہ بچ گیا اور حادثے کے 21 گھنٹے بعد ایم آئی-4 کے ذریعے بچایا گیا، لیکن نیویگیٹر پانچ دن بعد ہوش میں آئے بغیر ہی دم توڑ گیا۔ 18 دسمبر 1957 ایروفلوٹ فلائٹ 10، ایک Il-12P (CCCP-L1309)، 27 مسافروں کے ساتھ کھابارووسک-مگداگاچی-ماسکو مسافر سروس چلاتے ہوئے غائب ہو گئی۔ جون 1958 میں، جلا ہوا ملبہ ماؤنٹ پوکٹوئے (بیروبیدزان کے مغرب میں) کی مغربی ڈھلوان پر پایا گیا تھا جس میں کوئی زندہ نہیں بچا تھا۔ کھابارووسک ہوائی اڈے پر کھڑے ہونے اور ٹیکسینگ کے دوران، تیز ہواؤں نے رڈر کو نقصان پہنچایا جو پرواز کے 26 منٹ بعد ناکام ہو گیا۔ ایک اور آئی ایل-12 (سی سی سی پی-ایل 1330) جو سی سی سی پی-ایل 1309 کے ساتھ کھڑا تھا، کو بھی پہیے سے نقصان پہنچا۔ 9 جون 1958 ایروفلوٹ فلائٹ 105، ایک Il-12P (CCCP-L1364)، مگدان-13 ہوائی اڈے کی طرف اترتے وقت پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے خراب موسم میں ایک پہاڑی سے ٹکرا گئی، جس میں سوار تمام 24 افراد ہلاک ہو گئے۔ 19 ستمبر 1958 ایک ایروفلوٹ Il-12P (CCCP-L3904) رات کے وقت خراب موسم میں عملے کے بے راہ روی کا شکار ہونے کے بعد ایندھن کے تھکاوٹ کی وجہ سے ضلع لازو میں ایک پہاڑی ڈھلوان سے ٹکرا گیا، جس میں سوار تمام 28 افراد ہلاک ہو گئے۔ 15 دسمبر 1958 ایک ایروفلوٹ ایل-12 (سی سی سی پی-ایل 1467) پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے دیر سے لینڈنگ کے بعد چیرپوویٹس ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے وقت رن وے سے تجاوز کر گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 24 دسمبر 1958 ایک ایروفلوٹ Il-12T (CCCP-L1458) ارلسک ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے رن وے سے بھاگ گیا جب فلائٹ انجینئر نے غلطی سے انجن کو گھبراہٹ میں بند کر دیا جب اسے لگا کہ طیارہ ریلوے کے کنارے سے ٹکرانے والا ہے۔ عملے کے پانچوں افراد بچ گئے۔ 9 جنوری 1959 ایک جی یو ایس ایم پی ایل-12 ایل (سی سی سی پی-04249) میرنی اسٹیشن پر رن وے سے کچھ ہی فاصلے پر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے لینڈنگ گیئر گر گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ طیارہ انٹارکٹیکا میں دوبارہ جمع ہونے کے بعد اپنی پہلی پرواز پر تھا اور اسکی لینڈنگ گیئر سے لیس واحد آئی ایل-12 تھا۔ 29 نومبر 1959 ایک ایروفلوٹ Il-12 (CCCP-01426) رن وے سینٹر لائن سے ہٹنے کے بعد رن وے کے ساتھ والی گھاس میں اترنے کے بعد ارکٹسک ہوائی اڈے پر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے چار افراد ہلاک ہو گئے۔ 1960 کی دہائی 7 جنوری 1960 ایک ایروفلوٹ Il-12 (CCCP-01438) لینن گراڈ ہوائی اڈے پر سختی سے اترا جب پائلٹ کو ریزرو رن وے (مرکزی رن وے کو برف سے صاف کیا جا رہا تھا) کا پتہ لگانے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ عملے کے تمام پانچوں افراد بچ گئے۔ 21 جولائی 1960 ایروفلوٹ فلائٹ 414، ایک آئی ایل-12 پی (سی سی سی پی-01405)، منسک ہوائی اڈے پر ٹیک آف کے دوران پانی سے بھرے رن وے کی وجہ سے رکنے میں ناکام ہونے کے بعد ایک موٹر ڈپو میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار 28 میں سے سات افراد ہلاک ہو گئے۔ ہوائی اڈے کا ایک ملازم بھی اس وقت ہلاک ہو گیا جب اسے گرتی ہوئی بجلی کی لائن پر قدم رکھنے کے بعد بجلی کا جھٹکا لگا۔ آپریٹرز ٹی اے بی ایس او ایسکوسلووینسکی اسٹیٹنی ایرولینی چیکوسلواک ایئر فورس اسکوگا سی اے اے سی ایئر لائنز پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس-1950 سے 1951 تک درآمد شدہ 42 آئی ایل-12 ہوائی جہاز عوامی جمہوریہ چین کے ذریعہ تبت کے الحاق کے دوران لہاسا کے لیے ہوائی جہاز کے طور پر استعمال ہوتے تھے۔ کچھ کو بعد میں فضائی سروے کے ہوائی جہازوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1986 میں ریٹائر ہوئے۔ پاتھیٹ لاؤ لاٹ پولینڈ ایئر لائنز-5 1949 میں خریدی گئی (ریگ۔ نمبر: ایس پی-ایل ایچ اے سے ایل ایچ ای) پلس ون (ایس پی-ایل ایچ ایف) 1952 میں چیکوسلوواکیا سے لیز پر لیا گیا۔ پولینڈ کی فضائیہ TAROM Aeroflot سوویت فضائیہ سوویت بحریہ کورین ایئر ویز کی وضاحتیں (Il-12) حوالہ جات کتابچہ Il-012 1940 کی دہائی سوویت ہوائی جہاز 1940 کی دہائی سوویت فوجی نقل و حمل کا طیارہ پہلی بار 1945 کے نچلے ونگ والے طیارے ٹوئن پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔