Formula One tyres
فارمولا ون ٹائر فارمولا ون کار کی کارکردگی میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ فارمولہ ون کی پوری تاریخ میں ٹائروں میں بڑی تبدیلیاں آئی ہیں جن میں کھیل میں استعمال ہونے والے مختلف مینوفیکچررز اور وضاحتیں ہیں۔ فارمولا ون ٹائروں کا ڈیزائن اور استعمال عام سڑک کے ٹائر سے صرف سطحی مشابہت رکھتا ہے۔ جبکہ مؤخر الذکر کی ایک مفید زندگی ہے، فارمولا ون میں استعمال ہونے والے ٹائر ایک سے بھی کم ریس کے فاصلے تک چلنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ٹائر کا مقصد استعمال ہونے والے ربڑ کے مرکب کا تعین کرتا ہے۔ انتہائی گیلے موسم میں، جیسے کہ 2007 کے یورپی گراں پری میں دیکھا گیا تھا، ایف 1 کاریں آبی طیاروں کے خطرے کی وجہ سے گہرے کھڑے پانی میں حفاظتی کار کو برقرار رکھنے سے قاصر ہیں۔ بہت گیلی ریسوں میں، جیسے کہ 2011 کینیڈین گراں پری، پانی کی مقدار کی وجہ سے ٹائر محفوظ ریس فراہم کرنے سے قاصر ہیں، اور اس لیے ریس کو سرخ جھنڈا لگایا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد ریس کو یا تو مستقل طور پر روک دیا جاتا ہے یا 3 گھنٹے تک کے لیے معطل کر دیا جاتا ہے جب تک کہ کاریں بحفاظت دوبارہ ریس نہ کر سکیں۔ مؤخر الذکر-اور یکے بعد دیگرے سابقہ-دونوں حالات 2021 بیلجیئن گراں پری میں پیش آئے۔ تاریخ 1950 اور 1960 کی دہائیوں کے دوران، فارمولا ون ٹائر ڈنلوپ، اینگلبرٹ، فائر اسٹون، کانٹینینٹل اور گڈ ایئر کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے۔ 1958 میں، ڈنلوپ نے اپنے آر 5 ریسنگ ٹائر کو متعارف کرایا، جس نے پہلے کے آر 1 سے آر 4 ٹائروں کے سوتی کپڑے کو نایلان کپڑے سے تبدیل کیا، جس سے ٹائر کے وزن میں 12 پونڈ کی کمی کی اطلاع ملی۔ 1960 کی دہائی کے دوران، ڈنلوپ نے بہتر نایلان کیسنگ، پہلو تناسب میں کمی، ٹائر کی چوڑائی میں نمایاں اضافہ، اور مصنوعی ربڑ کا استعمال متعارف کرایا۔ سلیک ٹائرز کو فارمولا ون میں فائر اسٹون نے 1971 کے ہسپانوی گراں پری میں متعارف کرایا تھا۔ 1975 کی فیراری 312 ٹی نے 13 "× 18" رم پر بیک میں گڈ ایئر 26.0 "× 16.2"-13 "سلیک ٹائر (مجموعی قطر × چوڑائی) کا استعمال کیا، جس کے سامنے 13 × 10" رم پر گڈ ایئر 20.0 "× 9.2"-13 "سلیک ٹائر تھا۔ 1981 کے سیزن کے لیے ریئر ٹائر کا زیادہ سے زیادہ قطر 26 انچ تک محدود تھا، جبکہ فرنٹ ٹائر کا قطر بڑھا دیا گیا تھا۔ لہذا، 1981 سے 1992 تک، گڈیر نے سفید سائیڈ وال کے نشان والے ایگل ٹائر فراہم کیے جن کے سائز سامنے میں 25.0 "× 10.0"-13 "اور پیچھے میں 26.0" × 15.0 "-13" تھے۔ 1993 کے سیزن کے لیے، پیچھے کے پہیے کی مکمل چوڑائی کو 18 "سے کم کر کے 15" کر دیا گیا تھا۔ اس نے گڈ ایئر کو نئے، تنگ ریئر ٹائروں کے مطابق پیلے رنگ کے سائیڈ وال کے نشانات میں تبدیل ہونے پر مجبور کیا جو پچھلے 15.0 سے کم ہو کر تقریبا 12.8 "چوڑے تھے۔ 1997 کے ایف 1 سیزن کے لیے، برجسٹون نے ایف 1 حریفوں کو ٹائر کی فراہمی میں گڈ ایئر میں شمولیت اختیار کی، جس سے دونوں مینوفیکچررز کے درمیان ٹائر کی جنگ پیدا ہوئی۔ گڈیر 1998 کے سیزن کے بعد کھیل چھوڑ دے گا، جس سے برجسٹون اگلے دو سیزن کے لیے واحد ٹائر فراہم کنندہ کے طور پر رہ جائے گا۔ 1998 میں، آگے کے ٹائروں میں تین نالی لائنوں اور پیچھے کے ٹائروں میں چار نالی لائنوں کے ساتھ نالی والے ٹائر متعارف کرائے گئے تھے۔ اور کے درمیان، قواعد و ضوابط کے مطابق کاروں کو سست کرنے کے ارادے سے ٹائروں میں کم از کم چار نالی ہونی چاہئیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایک سلیک ٹائر، جس میں کوئی انڈینٹیشن نہیں ہوتا، خشک حالات میں سب سے زیادہ گرفت فراہم کرتا ہے۔ وہ سامنے اور پیچھے سے زیادہ چوڑے نہیں ہو سکتے تھے، اور زیادہ سے زیادہ قطر تھا، یا گیلے ٹائروں کے لیے۔ 1997 میں، مشیلن فارمولا ون میں داخل ہوا، جس نے ایک بار پھر ٹائر کی جنگ پیدا کی جب برجسٹون پچھلے دو سیزن کے لیے واحد ٹائر فراہم کنندہ تھا۔ میں، فارمولا ون میں ٹائر کی تبدیلیوں کی اجازت نہیں تھی، اس لیے مرکبات سخت تھے کیونکہ ٹائروں کو دوڑ کے پورے فاصلے تک چلنا پڑتا تھا۔ ڈرامائی اور انتہائی سیاسی 2005 یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے بعد ٹائر میں تبدیلیاں دوبارہ نصب کی گئیں، جس میں دیکھا گیا کہ مشیلن کے ٹائر ایک ہی موڑ پر دو الگ الگ کاروں پر فیل ہو گئے، جس کے نتیجے میں تمام مشیلن رنرز گراں پری سے باہر ہو گئے، جس سے صرف تین ٹیمیں ریس کے لیے برجسٹون ٹائر استعمال کر رہی تھیں۔ کیونکہ، برجسٹون ایک بار پھر میکلین کے انخلا کے ساتھ فارمولا ون میں واحد ٹائر پارٹنر اور سپلائر بن گیا، اور ٹائر کے چار مرکبات متعارف کروائے، جن میں سے دو ہر ریس میں دستیاب ہیں۔ سخت ٹائر (جسے "پرائم" ٹائر کہا جاتا ہے) زیادہ پائیدار ہوتا ہے لیکن کم گرفت دیتا ہے، اور نرم ٹائر (جسے "آپشن" ٹائر کہا جاتا ہے) زیادہ گرفت دیتا ہے لیکن کم پائیدار ہوتا ہے۔ ریس کے دوران ہر کار کو دونوں مرکبات کا استعمال کرنا پڑتا ہے اور مرکبات کے درمیان فرق کرنے کے لیے نرم ٹائر کی دوسری نالی میں پینٹ شدہ سفید پٹی ہوتی ہے۔ یہ سیزن کی پہلی ریس کے بعد متعارف کرایا گیا تھا جب الجھن پیدا ہوئی کیونکہ سفید پٹی کے بجائے ٹائر کے سائیڈ وال پر ایک چھوٹا سا ڈاٹ لگایا گیا تھا۔ 2009 میں سلکس کے دوبارہ متعارف ہونے پر، کمپاؤنڈ میں فرق کی نشاندہی کرنے کے لیے نرم ٹائروں کی سائیڈ والز کو سبز رنگ سے پینٹ کیا گیا تھا، کیونکہ ٹائروں میں اب کوئی نالی نہیں تھی۔ ہر ٹیم کو ریس کے دوران ہر تفصیلات کا استعمال کرنا چاہیے، جب تک کہ ریس کے دوران گیلے یا انٹرمیڈیٹ ٹائر استعمال نہ کیے جائیں، ایسی صورت میں یہ قاعدہ اب لاگو نہیں ہوتا ہے۔ سلیک ٹائروں کو 2020 کے آغاز میں دوبارہ متعارف کرایا گیا تھا، ساتھ ہی ایروڈینامک تبدیلیوں کا مقصد توازن کو مکینیکل گرفت کی طرف منتقل کرنا تھا تاکہ اوورٹیکنگ کو بڑھایا جا سکے۔ 2 نومبر 2009 کو برجسٹون نے سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے دستبرداری کا اعلان کیا۔ مشیلن، کوپر ایون اور پیرلی نے ٹائر پارٹنر اور سپلائر کا کردار سنبھالنے میں دلچسپی ظاہر کی۔ 24 جون 2010 کو یہ اعلان کیا گیا کہ پیرلی واحد ٹائر پارٹنر اور سپلائر ہوگا اور اسے تین سالہ معاہدہ ملے گا۔ اس طرح انہوں نے سرکاری ٹائر پارٹنر اور سپلائر کے طور پر تین سال گزارنے کے بعد گرینڈ ایم رولیکس اسپورٹس کار سیریز اور ایف آئی اے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ دونوں کے لیے اپنے پروگرام ختم کر دیے (جیسا کہ گرینڈ ایم رولیکس اسپورٹس کار سیریز کانٹینینٹل میں تبدیل ہوئی اور ایف آئی اے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ 2011 میں میکلین ٹائر میں تبدیل ہوئی)۔ اگست 2010 کے دوران، پیرلی نے موگیلو سرکٹ میں ٹویوٹا TF109 کے ساتھ اپنے ٹیسٹ پروگرام کا آغاز کیا جس میں ٹیسٹ ڈرائیور نک ہیڈفیلڈ تھے۔ 2011 سے، فیڈر جی پی 2 سیریز نے ایف 1 کی طرح پیرلی ٹائر استعمال کیے۔ 2009 میں چاروں نالیوں کو ہٹانے کے ساتھ سامنے والے ٹائروں نے متناسب طور پر بڑا رابطہ پیچ حاصل کیا۔ 2010 میں، سامنے اور پیچھے کے درمیان گرفت کے توازن کو بہتر بنانے کے لیے سامنے والے ٹائروں کو ایک سے دوسرے تک تنگ کر دیا گیا تھا۔ 2011 میں، واحد ٹائر سپلائر کو برجسٹون سے پیرلی میں تبدیل کر دیا گیا تھا، قوانین وہی تھے جو ٹائروں سے متعلق 2010 کے سیزن کے قوانین تھے۔ تمام ٹیموں کو اب بھی ریس میں فراہم کردہ ہر قسم کے خشک ٹائر کمپاؤنڈ کا استعمال کرنے کی ضرورت تھی، اور جو ڈرائیور Q3 تک پہنچتے تھے انہیں اب بھی وہی ٹائر استعمال کرنا پڑتا تھا جو وہ ریس شروع کرنے کے لیے اپنا تیز ترین کوالیفائنگ وقت طے کرنے کے لیے استعمال کرتے تھے۔ تاہم، ٹائر کی مختلف خصوصیات کو ظاہر کرنے کا طریقہ تبدیل کر دیا گیا۔ نرم مرکب کی نشاندہی کرنے والی سبز پٹی کے بجائے، ہر ٹائر کی وضاحت کے لیے، ٹائر پر حروف کا ایک مخصوص رنگ ہوگا۔ سخت کمپاؤنڈ میں چاندی کے حروف ہوتے، درمیانے کمپاؤنڈ میں سفید حروف ہوتے، نرم ٹائروں میں پیلے رنگ کے حروف ہوتے اور انتہائی نرم ٹائروں میں سرخ حروف ہوتے۔ گیلے ٹائروں کے لیے، انٹرمیڈیٹ ٹائروں میں ہلکے نیلے حروف ہوں گے اور مکمل گیلے ٹائروں میں نارنجی حروف ہوں گے۔ 2011 کے ملائیشین گراں پری میں، پیرلی نے دو خشک مرکبات کے نرم پر ٹائر کے باہر کے ارد گرد ایک رنگین بینڈ متعارف کرایا۔ یہ سیزن کے پہلے راؤنڈ کے دوران الجھن کی وجہ سے تھا۔ اس اقدام کو ایک اسٹاپ گیپ کہا جاتا تھا، جس کا مستقل حل سیزن کی پہلی یورپی دوڑ میں نافذ کیا جانا تھا۔ رنگین لائن چینی گراں پری میں بھی دکھائی گئی۔ ترک گرینڈ پری سے، مستقل حل نافذ کیا گیا تھا ؛ آپشن کمپاؤنڈ میں ایک نیا نشان تھا۔ آپشن ٹائر میں ہر ٹائر کے پیرلی اور پی زیرو لوگو کے درمیان دو موٹی رنگین لکیریں تھیں، جس سے ٹائر کے گھومنے پر نشان کا رنگ دیکھنا آسان ہو گیا۔ پرائم ٹائر پہلے کی طرح ہی نشانات بنا رہا، حالانکہ بعد میں سیزن میں سائیڈ وال کو نئے نشانات کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ 2016 میں ٹائر کے نئے قوانین متعارف کرائے گئے۔ پیرلی نے ہر دوڑ میں لانے کے لیے سلیک ٹائروں کے 3 مختلف مرکبات کو نامزد کیا۔ ہر ٹیم کے پاس ریس ویک اینڈ کے لیے خشک ٹائروں کے 13 سیٹ تھے۔ 13 سیٹوں میں سے ٹائروں کے دو سیٹوں کا انتخاب پیرلی نے ریس کے لیے مخصوص کیا تھا۔ مزید برآں، سب سے نرم مرکب کا ایک سیٹ ق 3 کے لیے الگ رکھا گیا تھا۔ ٹیمیں تین منتخب کردہ مرکبات میں سے اپنے باقی دس سیٹوں کے لیے اپنی پسند کا انتخاب کرنے کے لیے آزاد تھیں۔ ہر ڈرائیور نے ریس کے دوران کم از کم دو مختلف خشک موسمی مرکبات کا استعمال کیا ہوگا (بشمول لازمی ریس ٹائروں کا ایک سیٹ)، اور جو ڈرائیورز Q3 میں پہنچتے ہیں انہیں ریس کا آغاز ان ٹائروں سے کرنا چاہیے جن پر وہ اپنی تیز ترین Q2 گود لگاتے ہیں۔ ٹیموں کو یورپی ایونٹ کے آغاز سے آٹھ ہفتے پہلے اور غیر یورپی ریس سے 14 ہفتے پہلے اپنے ٹائر کے انتخاب کے بارے میں ایف آئی اے کو مطلع کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ 2017 ایف 1 سیزن کے لیے، سامنے اور پیچھے دونوں محوروں پر نمایاں طور پر وسیع پیرلی ٹائر متعارف کرائے گئے تھے، جبکہ ٹائر کے مجموعی قطر میں 10 ملی میٹر () کا اضافہ کیا گیا تھا۔ سامنے والے ٹائر کا سائز پچھلے 245/660-R13 سے بڑھ کر 305/670-R13 ہو گیا، جبکہ پیچھے والے ٹائر کا سائز پچھلے 325/660-R13 سے بڑھ کر 405/670-R13 ہو گیا۔ 2017 اور 2018 میں، ایف آئی اے فارمولا 2 چیمپئن شپ نے 2017 سے پہلے کے سائز کے پیرلی ایف 1 ٹائروں کا استعمال جاری رکھا۔ پیرلی نے 2018 ایف 1 سیزن کے لیے دو نئے ٹائر مرکبات متعارف کرائے-ہائپر سافٹ (گلابی) اور سپر ہارڈ (نارنجی)۔ سخت ٹائر برف نیلا ہو گیا۔ موسم کی طرف بڑھتے ہوئے، پیرلی نے ٹائر کی حد کو سات سے کم کر کے پانچ خشک موسمی مرکبات کر دیا۔ انہوں نے ٹائر کے نام رکھنے کے نظام کو بھی اس طرح ختم کر دیا کہ ہر گرینڈ پری میں ٹائر کو پانچ ٹائر میں سے ہر ایک کے لیے الگ نام اور رنگ کے بجائے بالترتیب سفید، پیلے اور سرخ سائیڈ وال کے ساتھ سخت، درمیانے اور نرم کے طور پر ظاہر کیا گیا۔ یہ تبدیلی نافذ کی گئی تھی تاکہ آرام دہ اور پرسکون شائقین ٹائر کے نظام کو بہتر طور پر سمجھ سکیں۔ جیسا کہ فارمولا ون وہیل رم قطر کا سائز بدل جائے گا، 2022-سپیک پیرلی فارمولا ون ٹائروں کے ٹائر قطر کو بھی تبدیل کیا جائے گا، جبکہ 2022-سپیک پیرلی فارمولا ون ٹائروں کی ٹریڈ چوڑائی میں کوئی تبدیلی متوقع نہیں ہے۔ 2005 یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری تنازعہ جمعہ، 17 جون 2005 کو، دوپہر کے پریکٹس سیشن کے دوران، رالف شوماکر، جو ٹویوٹا کے لیے ڈرائیونگ کر رہے تھے، بائیں پیچھے ٹائر کی ناکامی کے نتیجے میں، انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے روڈ کورس کے 13 ویں باری میں بہت زیادہ گر کر تباہ ہو گئے۔ انڈینپولیس موٹر اسپیڈوے روڈ کورس پر 13 موڑ ایک تیز رفتار بینک موڑ ہے، جو فارمولا ون ریسنگ میں منفرد ہے، جو معمول سے زیادہ لیٹرل لوڈ کا سبب بنتا ہے۔ یہ دباؤ ٹائر کی اطراف کی دیواروں کو غیر معمولی جگہوں پر جھکنے اور پہننے کا سبب بن سکتا ہے۔ اگلے دن، مشیلن نے اطلاع دی کہ اس نے اپنی سات کسٹمر ٹیموں-بی اے آر، میک لارن، ریڈ بل، رینالٹ، ٹویوٹا، سوبر اور ولیمز کے لیے جو ٹائر فراہم کیے تھے وہ اس موڑ پر تیز رفتار کے توسیعی استعمال کے لیے غیر محفوظ تھے، اور اس نے اپنے کلرمونٹ-فرانڈ ہیڈ کوارٹر سے ٹائر کے دوسرے سیٹ میں اڑنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ تاہم، متبادل ٹائر، جو اس سال کے شروع میں ہسپانوی گراں پری میں استعمال ہونے والے قسم کے تھے، ٹیسٹ کیے جانے پر وہی مسئلہ سامنے آیا۔ ایف آئی اے ریس کے ڈائریکٹر چارلی وائٹنگ کو لکھے گئے ایک خط میں، میکلین کے نمائندوں پیئر ڈوپاسکیئر اور نک شورک نے انکشاف کیا کہ انہیں شوماکر کے ٹائر کی ناکامی کی وجہ معلوم نہیں تھی، اور جب تک کہ کاروں کو 13 ویں باری میں سست نہیں کیا جاتا، میکلین کے ٹائر غیر محفوظ اور ریس کے دوران استعمال کے لیے نامناسب ہوں گے۔ وائٹنگ نے جواب دیا، اپنی حیرت کا اظہار کرتے ہوئے کہ میکلین ٹائر کا دوسرا سیٹ ساتھ نہیں لایا تھا۔ اس کے بجائے، انہوں نے مشورہ دیا کہ ٹیموں کو 13 ویں باری میں زیادہ سے زیادہ محفوظ رفتار سے آگاہ کیا جائے، اور مشیلن کاروں پر کسی بھی اضافی رفتار کی سزا دے کر موڑ کی نگرانی کرنے کی پیشکش کی۔ انہوں نے کئی حلوں سے بھی خطاب کیا جو ٹیموں کی طرف سے تجویز کیے گئے تھے، اس بات پر اصرار کرتے ہوئے کہ راتوں رات اڑائے جانے والے ٹائروں کے استعمال کے نتیجے میں جرمانے ہوں گے، اور بدلے میں چکن لگانے کا "سوال ہی نہیں تھا"-اگر ٹریک کی ترتیب کو تبدیل کیا گیا تو ریس کو ایف آئی اے (اسے غیر چیمپئن شپ ریس بنانا) کی طرف سے منظور نہیں کیا جائے گا۔ انہوں نے مشیلن ٹیموں کی تجاویز کو برجسٹون ٹیموں کے لیے "انتہائی غیر منصفانہ" قرار دیا۔ ایک دوسرے خط میں، ڈوپاسکیئر اور شورروک نے اعلان کیا کہ وہ اپنی ٹیموں کو میکلین کے ٹائروں پر دوڑنے کی اجازت نہیں دیں گے۔ اس کے بعد ریس صرف تین برجسٹون ٹیموں (فیراری، اردن اور مینارڈی) کے ساتھ ہوئی۔ یہ ریس مائیکل شوماکر نے جیتی تھی۔ میک کارز گرین مہم 2008 کے جاپانی گرینڈ پری میں، ماحول پر موٹرنگ کے اثرات کو کم کرنے کے لیے ایف آئی اے کی طرف سے فروغ کے حصے کے طور پر ٹائروں کی نالی کو سبز رنگ دیا گیا تھا جسے میک کارز گرین کہا جاتا ہے۔ دو قسم کے ٹائروں میں سے نرم ٹائر میں اب بھی دوسرے سب سے اندرونی نالی کو معمول کے مطابق سفید رنگ دیا گیا تھا۔ 2009 کے سیزن کے آغاز میں سلکس کی واپسی پر، ٹائروں کے درمیان فرق کی نشاندہی کرنے کے لیے سفید پٹی ٹائروں پر نالی کی کمی کی وجہ سے ممکن نہیں تھی۔ اس کے بعد، جاپان میں میک کارز گرین ٹائروں کے تسلسل میں، برجسٹون نے اس کے بجائے آپشن ٹائر کی سائیڈ والز کو سبز رنگ دیا۔ ٹائر کا خلاصہ موسم کے لیے آٹھ ٹائر مرکبات دستیاب ہیں۔ ان میں سے دو گیلے موسم کی ڈرائیونگ کے لیے ہیں، درمیانی (سبز سائیڈ وال کے ذریعے اشارہ کیا گیا) ہلکے کھڑے پانی کے حالات کے لیے، اور مکمل گیلے (نیلے سائیڈ وال کے ذریعے اشارہ کیا گیا) بھاری کھڑے پانی کے لیے۔ یہ ہر گرینڈ پری میں تمام ٹیموں کے لیے دستیاب ہیں۔ پیرلی نے 2023 کے لیے دستیاب ٹائر مرکبات میں تبدیلی کا اعلان کیا، جس میں پرانے C1 اور C2 مرکبات کے درمیان ایک مرکب ڈالا جائے گا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ تبدیلی ٹیموں کو دوسرے ٹائروں کے مقابلے میں گرفت میں بڑی کمی کے لیے اصل سی 1 کمپاؤنڈ پر تنقید کے بعد زیادہ لچکدار حکمت عملی کے اختیارات فراہم کرے گی۔ بقیہ چھ ٹائر مرکبات خشک دوڑ کے لیے ہوتے ہیں اور ان کی نشاندہی C0 سے C5 تک کی جاتی ہے، جس میں C0 سب سے سخت ٹائر ہوتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ یہ سب سے کم گرفت فراہم کرتا ہے لیکن سب سے زیادہ پائیدار ہوتا ہے، اور C5 سب سے نرم ہوتا ہے، جس میں سب سے زیادہ گرفت ہوتی ہے لیکن سب سے کم پائیدار ہوتا ہے۔ چھ ٹائر مرکبات استحکام اور گرفت کی سطح کا ایک سلائڈنگ پیمانہ بناتے ہیں۔ پیرلی ہر دوڑ میں دوڑنے کے لیے تین مرکبات کو نامزد کرتا ہے۔ ان تینوں میں سے سب سے سخت کمپاؤنڈ کو ہفتے کے آخر کے لیے ہارڈ ٹائر کا نام دیا گیا ہے اور اسے سفید سائیڈ وال سے ظاہر کیا جاتا ہے، جبکہ سب سے نرم کمپاؤنڈ کو سافٹ کا نام دیا گیا ہے اور اسے سرخ سائیڈ وال سے ظاہر کیا جاتا ہے، نامزد ٹائروں میں سے تیسرے کو میڈیم ٹائر کا نام دیا گیا ہے جسے پیلے رنگ کی سائیڈ وال سے ظاہر کیا جاتا ہے۔ ڈرائیوروں کو ریس کے دوران کم از کم دو خشک موسمی کمپاؤنڈ ٹائر استعمال کرنے ہوتے ہیں، جب تک کہ ریس گیلے موسم سے متاثر نہ ہو۔ مستقبل میں ٹائر کے استعمال کو مزید پائیدار بنانے کے ارادے سے، فارمولا ون 2023 میں دو ریسوں میں مختص ٹائر سیٹوں میں 13 سے 11 تک کمی کی آزمائش کرے گا۔ ان ریسوں میں کوالیفائنگ میں ٹائروں کا استعمال ق 1 میں اتنا ہی سخت، ق 2 میں درمیانے اور ق 3 میں نرم ہونا لازمی ہوگا، یہ فرض کرتے ہوئے کہ موسم خشک ہے۔ ٹیمیں عام طور پر یہ انتخاب کرنے کے لیے آزاد ہوتی ہیں کہ کوالیفائنگ کے دوران وہ کون سا ٹائر کمپاؤنڈ چلاتے ہیں۔ مینوفیکچررز 2011 کے بعد سے، اطالوی مینوفیکچرر پیرلی واحد ٹائر سپلائر ہے۔ یہ معاہدہ فی الحال 2027 کے سیزن تک جاری رہے گا۔ ماضی کے مینوفیکچررز میں شامل ہیں: ایون برجسٹون کانٹینینٹل ڈنلوپ اینگلبرٹ فائر اسٹون گڈ ایئر میکلین ٹائر مینوفیکچررز بلڈ میں دکھایا گیا ہے۔ یہ نتائج 2023 میکسیکو سٹی گراں پری تک درست ہیں۔ جیتنے والی ریسوں کی تعداد کے لحاظ سے ترتیب دیے گئے ریکارڈ۔ جس کارخانہ دار میں مقابلہ ہو رہا ہے اسے بولڈ میں دکھایا گیا ہے۔ یہ نتائج 2023 میکسیکو سٹی گراں پری تک درست ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط پیرلی ایف 1 ٹائرز ایف آئی اے ٹائر ریگولیشن کا خلاصہ ایف آئی اے ٹائر ریگولیشنز فارمولا ون ٹائر ٹیکنالوجی۔ برجسٹون موٹرسپورٹ آفیشل سائٹ فارمولا ون کار برجسٹون ٹیموں کی ایروڈینامک ڈویلپمنٹ، سنگل ٹائر فارمولا اور واحد سپلائر اے ٹی ایل اے ایس رف گائیڈ: فارمولا ون کار (پارٹ ون) ٹائر فارمولا ون کیسے ترتیب دیں