Nimrod NRA/C2
نیمروڈ این آر اے/سی 2 واحد گروپ سی ریسنگ کار تھی جسے نیمروڈ ریسنگ آٹوموبائل نے آسٹن مارٹن کے ساتھ شراکت میں بنایا تھا۔ یہ ابتدائی طور پر 1982 میں ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ میں شامل ہونے سے پہلے چلا۔ حتمی این آر اے/سی 2 1984 میں ریٹائر ہو جائے گا جب منصوبہ بند این آر اے/سی 3 کی تبدیلی منسوخ کر دی گئی تھی، اور کمپنی دیوالیہ ہو گئی تھی۔ 1981 میں شروع ہونے والی ترقی، رابن ہیملٹن نے 1982 کے سیزن میں مقابلے کی تیاری میں ٹیسٹ گاڑی کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جلد بازی میں ایک چیسیس تعمیر کیا۔ یہ واحد کار، جسے این آر اے/سی 1 کے نام سے جانا جاتا ہے، آنے والی ریس کار، این آر اے/سی 2 کے ڈیزائن اور مکینیکل خصوصیات کی جانچ کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ انجن کے لیے، آسٹن مارٹن نے V8 اور V8 وینٹیج ماڈلز میں نظر آنے والے اپنے پروڈکشن V8 انجنوں کے ریسنگ ورژن کی ترقی کے لیے اپنے ٹیوننگ بازو ٹک فورڈ کا رخ کیا۔ یہ انجن، جسے "ڈویلپمنٹ پروٹوٹائپ 1229" (ڈی پی 1229) کے نام سے جانا جاتا ہے، نے بڑھتی ہوئی پیداوار کو سنبھالنے کے لیے مضبوط ہوتے ہوئے 5340 سی سی کی وہی بنیادی نقل مکانی برقرار رکھی۔ لولا کارز انٹرنیشنل کے ایرک براڈلے نے اس نئی کار کی چیسیس کو ڈیزائن کیا، کیونکہ انہیں پہلے ہی 1967 کے لولا ٹی 70 میں نصب آسٹن مارٹن وی 8 انجن کا تجربہ تھا۔ چونکہ لولا نے بنیادی ٹب تعمیر کیا تھا، اس لیے اسے "T385" کا لقب حاصل ہوا، حالانکہ "NRA/C2" کار کا سرکاری نام تھا۔ چیسیس ایک سادہ، کم ڈیزائن تھا جس میں آسٹن مارٹن گرل کی شکل کی طرح ناک میں ایک بڑا ہوا کا کھلنا تھا۔ دروازوں میں بنے بڑے سائیڈ وینٹ بھی استعمال کیے جائیں گے۔ رے میلک نے بعد میں این آر اے/سی 2 کے ڈیزائن کو 1983 کے سیزن کے لیے بی-سپیک ماڈل میں تبدیل کیا۔ ان ترامیم میں اسکوائرڈ آف فرنٹ فینڈرز، ایک پتلی دم، اور دروازوں میں وینٹ کو ہٹانا شامل تھا۔ سامنے والے پہیے کے پیچھے چھوٹے عمودی راستہ وینٹ شامل کیے جائیں گے۔ ریسنگ کی تاریخ 1982 سلورسٹون کے 1000 کلومیٹر پر ڈیبیو کرتے ہوئے، دونوں چیسیسیوں میں نیمروڈ خود داخل ہوئے، حالانکہ حقیقت میں صرف ایک ہی ریس تھی۔ ایک تیسری چیسیس جو اس وقت مکمل ہوئی تھی، آسٹن مارٹن آنرز کلب کے مالک جان ڈونی کو فروخت کر دی گئی تھی، جو ویسکاؤنٹ ڈاؤن ریسنگ ٹیم کو پرائیویٹر انٹری کے طور پر چلاتے تھے۔ ویسکاؤنٹ ڈاؤن ان دونوں میں زیادہ کامیاب ہوگا، کیونکہ وہ سلورسٹون میں چھٹے نمبر پر، گروپ سی کلاس میں چوتھے نمبر پر رہے۔ اس کے بعد ٹیم نے 24 آورس آف لی مینس میں ساتویں پوزیشن حاصل کی، پھر کلاس میں چوتھے نمبر پر رہی۔ فیکٹری کی ٹیم سپا میں گیارہواں نمبر لے گی جبکہ ویسکاؤنٹ ڈاؤن برانڈز ہیچ میں نواں نمبر لے گی۔ نیمروڈ اور ویسکاؤنٹ ڈاؤن دونوں کی ان کامیابیوں نے نیمروڈ اور آسٹن مارٹن کو ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ فار مینوفیکچررز میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ 1983 کے لیے نیمروڈ ریسنگ شمالی امریکہ میں آئی ایم ایس اے جی ٹی چیمپئن شپ کا رخ کرے گی جس میں دو کاریں بی-سپیک باڈی ورک میں تبدیل ہوئیں، جبکہ ای ایم کے اے ریسنگ یورپ میں آسٹن مارٹن کی کوششوں کو اپنی گروپ سی کار سے سنبھال لے گی۔ ویسکاؤنٹ ڈاؤن ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں ایک پرائیویٹر کے طور پر ان کے واحد اندراج کے ساتھ رہے گا۔ شمالی امریکہ میں پورے سیزن میں نمرود کو مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، جس نے جی ٹی پی کلاس میں تیسرے نمبر پر پانچویں مقام کے ساتھ 12 آورس آف سیبرنگ کے طور پر اپنی واحد کامیابی حاصل کی۔ بقیہ سیزن کے لیے این آر اے/سی 2 ختم کرنے کے لیے جدوجہد کرے گا اور نیمرود کو سال کے آخر میں سیریز ترک کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ایک این آر اے/سی 2 جیک ملر کی پرائیویٹر ٹیم کو فروخت کر دیا گیا جب کہ نیمروڈ یورپ واپس آیا۔ ملر کی پرفارمنس موٹر اسپورٹس نے ڈیٹونا فائنل میں آٹھویں مقام کے ساتھ سیزن کا اختتام کیا۔ پریشانیوں کے باوجود، آسٹن مارٹن نے جی ٹی پی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں پانچواں مقام حاصل کیا۔ یورپ واپس آنے پر، نیمروڈ ریسنگ آٹوموبائل کو مالی پریشانیوں کی وجہ سے اپنے دروازے بند کرنے پر مجبور ہونا پڑا، جس سے اس منصوبے کی مختصر مدت ختم ہو گئی۔ پرائیویٹر ویسکاؤنٹ ڈاؤن کا ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں بھی اسی طرح کا برا سیزن رہا، سلورسٹون میں سیزن کے شروع میں ساتویں مقام کا نتیجہ ان کا واحد ریس فنش تھا۔ یہاں تک کہ صرف ایک ختم ہونے کے باوجود، آسٹن مارٹن نیمروڈ نے ایک بار پھر میکس ٹائٹل میں تیسرا مقام حاصل کیا۔ 1984 ویسکاؤنٹ ڈاؤن نے 1984 کے لیے ورلڈ اینڈیورنس چیمپئن شپ میں جاری رکھنے کی کوشش کی، یہاں تک کہ نیمروڈ کے جوڑنے سے پہلے بنائی گئی آخری این آر اے/سی 2 چیسیس کو بھی شامل کیا۔ سب سے پہلے ڈیٹونا کے آئی ایم ایس اے جی ٹی 24 آورس میں نمودار ہونے والی ٹیم ساتویں اور سولہویں مقام پر رہی۔ تاہم، یورپ واپس آنے پر، کوئی بھی کار سلورسٹون پر ختم نہیں ہوگی۔ 24 آورس آف لی مینز کے لیے، دونوں نمروڈز کو ملسین اسٹریٹ پر ایک ہی واقعے میں ختم کر دیا گیا، جس میں جان شیلڈن نے پہلی کار میں رکاوٹوں کو مارا اور دوسری کار میں مارک اولسن ملبے سے ٹکرا گئے۔ اس واقعے میں ایک ٹریک مارشل ہلاک ہو گیا۔ دونوں کاریں مرمت سے بالاتر جل گئیں، جس کی وجہ سے ویسکاؤنٹ ڈاؤن چیمپئن شپ سے دستبردار ہونے اور پروگرام ختم کرنے پر مجبور ہو گیا۔ جیک ملر کی پرفارمنس موٹر اسپورٹس بھی آئی ایم ایس اے جی ٹی میں جاری رکھنے کی کوشش کرے گی اس سے پہلے کہ اسے بھی اس کے کریڈٹ کو ختم کیے بغیر چھوڑ دیا جائے۔ چیسیس 1981 اور 1984 کے درمیان کل پانچ نمروڈ چیسیس بنائے گئے تھے۔ ہر چیسیس کی طرف سے ختم ہونے کی فہرست شامل ہے۔ NRA/C1001-مکمل 1981 ڈویلپمنٹ کار NRA/C2002-مکمل 1982 1983 ڈیٹونا 3 گھنٹے-8 ویں 1985 لائم راک 2 گھنٹے-16 ویں 1985 مڈ اوہائیو 3 گھنٹے-15 ویں 1985 کولمبس 4 گھنٹے-15 ویں NRA/C2003-مکمل 1982 1983 میامی جی پی-20 ویں 1983 سیبرنگ 12 گھنٹے-5 ویں NRA/C2 004-مکمل 1982 1982 B.R.D.C سلورسٹون-6 ویں 1982 لی مینز 24 گھنٹے-7 ویں 1982 B.R.S.C برانڈز ہیچ-9 ویں 1983 B.R.D.C سلورسٹون-7 ویں 1983 R. A. C. برانڈز ہیچ-3rd 1984 ڈیٹونا 24 گھنٹے-16 ویں NRA نیمروڈ ریسنگ آٹوموبائل کو بند کرنے پر مجبور کرنے سے پہلے صرف ایک چیسیس ٹب اور بنیادی ونڈ ٹنل کی جانچ مکمل کی گئی تھی۔ یہ چیسیس، NRA/C3006 اب بھی موجود ہے لیکن کبھی بھی مکمل طور پر تعمیر نہیں کیا گیا ہے۔ آسٹن مارٹن آر ایچ اے ایم/1 آسٹن مارٹن اے ایم آر 1 ای ایم کے اے آسٹن مارٹن بیرونی لنکس آسٹن مارٹن پکچر گیلری-آسٹن مارٹن نمروڈ ورلڈ اسپورٹس ریسنگ پروٹوٹائپ-آسٹن مارٹن چیسیس نمبر آسٹن مارٹن ریسنگ کاریں گروپ سی کاریں آئی ایم ایس اے جی ٹی پی کاریں لولا ریسنگ کاریں 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں