1952 Farnborough Airshow crash
6 ستمبر 1952 کو، انگلینڈ کے ہیمپشائر میں فرنبورو ایئر شو میں ایک فضائی نمائش کے دوران ایک پروٹو ٹائپ ڈی ہیویلینڈ جیٹ فائٹر گر کر تباہ ہو گیا۔ جیٹ ایک ایروبیٹک چال کے دوران ہوا میں بکھر گیا، جس کی وجہ سے پائلٹ جان ڈیری اور جہاز پر فلائٹ ٹیسٹ کے مبصر انتھونی رچرڈز کی موت ہو گئی۔ طیارے کا ملبہ تماشائیوں کے ہجوم پر گر گیا، جس سے 29 افراد ہلاک اور 60 زخمی ہو گئے۔ بریک اپ کی وجہ بعد میں پنکھ کے اگلے کنارے میں ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے ساختی ناکامی کا تعین کیا گیا۔ تمام DH.110s کو ابتدائی طور پر گراؤنڈ کیا گیا تھا، لیکن اس کے ڈیزائن میں ترمیم کے بعد، اس قسم نے رائل نیوی کے ساتھ سی ویکسن کے طور پر خدمت میں داخل کیا۔ اس کے بعد برطانیہ کے ایئر شوز کے لیے سخت حفاظتی طریقہ کار نافذ کیے گئے اور 2015 کے شورھم ایئر شو کے حادثے تک تماشائیوں کی مزید اموات نہیں ہوئیں جس میں 11 افراد ہلاک ہوئے۔ حادثے کا عملہ طیارے میں دو افراد کا عملہ تھا، پائلٹ جان ڈیری اور جہاز پر فلائٹ ٹیسٹ مبصر انتھونی رچرڈز۔ تیس سالہ ڈیری نے کینیڈا میں پائلٹ کی تربیت مکمل کرنے سے پہلے رائل ایئر فورس میں ابتدائی طور پر وائرلیس آپریٹر/ایئر گنر کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ اس نے ہاکر ٹائیفون اڑائے اور اسے نمبر کا کمانڈر بنایا گیا۔ 182 سکواڈرن آر اے ایف مارچ 1945 میں۔ ڈیری جون 1945 میں ممتاز فلائنگ کراس کے وصول کنندہ تھے اور بعد میں نیدرلینڈز کی آزادی میں ان کے کردار کے لیے انہیں کانسی کے شیر سے نوازا گیا۔ ڈیموبلائزیشن کے بعد، وہ ایک تجرباتی ٹیسٹ پائلٹ بن گئے، انہوں نے 1948 میں ہیٹ فیلڈ، ہرٹ فورڈ شائر میں 100 کلومیٹر کلوزڈ سرکٹ ہوائی جہاز کا ریکارڈ توڑنے کے لیے سیگریو ٹرافی جیتی۔ ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ 108 اڑاتے ہوئے اس نے 605.23 میل فی گھنٹہ (973.8 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار حاصل کی۔ رچرڈز 25 سال کے تھے اور رائل ایروناٹیکل سوسائٹی کے گریجویٹ ممبر تھے۔ ڈی ہیویلینڈ کے لیے بطور اپرنٹس کام کرنے کے بعد، وہ دسمبر 1948 میں فلائٹ ٹیسٹ سیکشن کے رکن بن گئے تھے، اور اپریل 1952 میں ڈیری پائلٹنگ کے ساتھ آواز کی رفتار سے تجاوز کرنے والے پہلے برطانوی فلائٹ ٹیسٹ مبصر بن گئے تھے۔ کریش اس دن DH.110 کا منصوبہ بند مظاہرہ تقریبا اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب فرنبورو، ڈبلیو جی 240، ایک مکمل سیاہ رات کے لڑاکا پروٹو ٹائپ کا طیارہ غیر فعال ہو گیا۔ یہ ڈی ہیویلینڈ کا دوسرا DH.110 پروٹو ٹائپ تھا، اور افتتاحی دن شو میں سپر سونک لیا گیا تھا۔ ڈیری اور رچرڈز نے پھر ہیٹ فیلڈ، ہارٹ فورڈ شائر میں ڈی ہیویلینڈ کی فیکٹری سے ڈبلیو جی 236، پہلا DH.110 پروٹو ٹائپ اکٹھا کیا، اور اسے فرنبورو کے لیے اڑایا، جس سے ان کا ڈسپلے تقریبا 3:45p.m پر شروع ہوا۔ ایئر شو کے 120,000 تماشائیوں کی طرف بائیں کنارے سے اور اس کے دوران ایک سپر سونک غوطہ اور فلائی پاسٹ کے بعد، پائلٹ چڑھائی پر چڑھ گیا۔ ایک سیکنڈ سے بھی کم وقت میں، طیارہ ٹکڑے ٹکڑے ہو گیا: پروں کے بیرونی حصے، انجن اور کاک پٹ دونوں ایئر فریم سے الگ ہو گئے۔ کاک پٹ، جس میں عملے کے دو ارکان ابھی بھی اندر تھے، رن وے کے قریب تماشائیوں کے بالکل سامنے گر گیا، جس سے متعدد افراد زخمی ہو گئے۔ انجنوں نے بیلسٹک ٹریجیکٹوری پر بہت آگے کا سفر کیا۔ ایک انجن بغیر کسی نقصان کے گر کر تباہ ہو گیا، لیکن دوسرا انجن نام نہاد آبزرویشن ہل میں جا گرا، جس کی وجہ سے زیادہ تر ہلاکتیں ہوئیں۔ باقی ایئر فریم نیچے پھسل گیا اور رن وے کے مخالف سمت میں گر کر تباہ ہو گیا۔ ایک عینی شاہد رچرڈ گارڈنر تھا، جو اس وقت پانچ سال کا تھا۔ انہوں نے جوانی میں یاد کیا: 63 سال بعد، 2015 کے شورھم ایئر شو حادثے کے تناظر میں بی بی سی ٹوڈے ریڈیو پروگرام میں بات کرتے ہوئے، مصنف موئرا بریمنر نے اپنے تکلیف دہ تجربے کو یاد کیا۔ ایک زبردست دھماکے نے ہجوم کو خاموش کر دیا اور اس کے بعد مبصر کی طرف سے "میرے خدا، ہوشیار رہو" لکھا گیا۔ اپنے والدین کی کار کی چھت پر کھڑے بریمنر کو احساس ہوا کہ ایک انجن سیدھا اس کی طرف جا رہا ہے۔ یہ اس کے سر سے چند فٹ اوپر سے گزرا، ایک "بہت بڑا چمکتا ہوا سلنڈر"، اور پھر پیچھے کی پہاڑی پر ہجوم میں گر گیا۔ حادثے کے بعد رن وے سے ملبہ صاف ہونے کے بعد ایئر ڈسپلے پروگرام جاری رہا، نیویل ڈیوک نے پروٹو ٹائپ ہاکر ہنٹر کی نمائش کی اور اس دن کے آخر میں اسے سپر سونک شو پر لے گیا۔ ہلاکتیں ڈیری اور رچرڈز زمین پر 29 تماشائیوں کے ساتھ مل کر مارے گئے۔ شہری ہلاکتوں کی یاد منانے میں 69 سال لگے-ایئر شو کے نام سے کندہ 32 اینٹوں پر مشتمل ایک یادگار اور اس کی 31 ہلاکتوں کی نقاب کشائی 6 ستمبر 2021 کو فرنبورو ایئر سائنسز میوزیم میں کی گئی۔ اس کے بعد الزبتھ دوم اور سپلائی کے وزیر ڈنکن سینڈس دونوں نے تعزیتی پیغامات بھیجے۔ کارونر کی جیوری نے ریکارڈ کیا کہ ڈیری اور رچرڈز "اپنی ڈیوٹی کے معمول کے دوران حادثاتی طور پر مر گئے"، اور یہ کہ "[تماشائیوں کی] اموات حادثاتی تھیں"، انہوں نے مزید کہا کہ "مسٹر جان ڈیری پر کوئی الزام نہیں لگایا گیا ہے"۔ تجرباتی فلائنگ ڈیپارٹمنٹ کے کمانڈنٹ گروپ کیپٹن سڈنی ویٹ مین روچفورڈ ہیوز نے ماہر گواہی دیتے ہوئے کہا، "ڈسپلے کے چار دنوں میں یہاں مسٹر ڈیری کے پرواز کے مظاہروں کے پچھلے تجربے سے، ریڈیو ٹیلی فون پر ان سے موصول ہونے والے پیغامات سے، اور ملبے کی تحقیقات سے، مجھے یقین ہے کہ پائلٹ کو اپنے طیارے کی آنے والی ناکامی کے بارے میں کوئی انتباہ نہیں تھا۔" تفتیشی مصنف برائن ریواس، جنہوں نے 1982 کی کتاب جان ڈیری، دی اسٹوری آف برطانیہز فرسٹ سپرسونک پائلٹ کی مشترکہ تصنیف کی تھی، نے تجویز پیش کی کہ جیسے ہی ڈیری نے طیارے کو سیدھا کیا اور چڑھائی کی، اسٹار بورڈ ونگ کا بیرونی حصہ ناکام ہو گیا اور اس کے بعد پورٹ ونگ کا وہی حصہ ٹوٹ گیا۔ کشش ثقل کے مرکز میں اس کے بعد اچانک ہونے والی تبدیلی نے کاک پٹ کے حصے، دو انجنوں اور ٹیلپلین کو پھاڑتے ہوئے طیارے کو "پیچھے" کر دیا۔ DH.110 کے ٹوٹنے میں ایک سیکنڈ سے بھی کم وقت لگا۔ ریواس کے مطابق، بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ ونگ ناکام ہو گیا کیونکہ اس کے پاس اپنی مطلوبہ طاقت کا صرف 64 فیصد تھا۔ دوبارہ ڈیزائن کردہ DH.110 نے جون 1953 میں پروازیں دوبارہ شروع کیں اور بالآخر اسے ڈی ہیویلینڈ سی ویکسن بحری لڑاکا کے طور پر تیار کیا گیا۔ بعد میں مزید سخت ایئر شو حفاظتی اقدامات متعارف کرائے گئے: جیٹ طیاروں کو کم از کم ہجوم سے دور رکھنے کا پابند کیا گیا تھا اگر وہ سیدھے اڑتے ہیں اور چال چلاتے ہیں، اور ہمیشہ کم از کم اونچائی پر۔ یہ بھی دیکھیں 20 ویں صدی میں ہوائی شو کے حادثات اور واقعات کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط دی فرنبورو ٹریجڈی نیوزریل 1952 میں انگلینڈ ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1952 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات کو ظاہر کرتا ہے تاریخ ہیمپشائر ہوا بازی کے حادثات اور واقعات انگلینڈ فرنبورو، ہیمپشائر میں 20 ویں صدی ہیمپشائر میں واقعات ستمبر 1952 میں برطانیہ 1952 میں برطانیہ میں آفات