SNCF Class Z 22500
ایس این سی ایف کلاس زیڈ 22500، جسے ایم آئی 2 این "ایول" یا ایم آئی 2 این کے نام سے بھی جانا جاتا ہے (فرانسیسی: میٹریل ڈی انٹرکنکشن این 2 نیوکس، ایسٹ اوئسٹ لائزن ایکسپریس، انگریزی: ایسٹ ویسٹ ایکسپریس لنک کے لیے دو سطحی انٹرکنکشن رولنگ اسٹاک) ایک ڈبل ڈیک، ڈوئل وولٹیج الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ٹرین سیٹ ہے جو ریسیو ایکسپریس ریجنل (آر ای آر) کی لائن ای پر چلائی جاتی ہے، جو پیرس اور اس کے ال-ڈی-فرانس کے مضافات میں خدمات انجام دینے والا ایک ہائبرڈ مضافاتی مسافر اور تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم ہے۔ یہ ٹرینیں ایم آئی 2 این کا ایس این سی ایف ورژن ہیں اور دوسری قسم، ایم آئی 2 این "الٹیو" ٹرینوں (جو آر اے ٹی پی کے ذریعے چلائی جاتی ہیں) سے ملتی جلتی نظر آتی ہیں لیکن ہر ایک میں مختلف موٹرائزیشن اور اندرونی ترتیب کی خصوصیات ہیں۔ 53 پانچ گاڑیوں والی ٹرینیں فرانسیسی کارخانہ دار السٹوم (جو اس وقت جی ای سی السٹوم کے نام سے جانا جاتا تھا) اور کینیڈا کی جماعت بومبارڈیئر کے ایک کنسورشیم نے بنائی تھیں۔ ٹرینوں کی آخری اسمبلی 1997 اور 2000 کے درمیان السٹوم کی ویلینسینس فیکٹری اور بومبارڈیئر کی کریسپین فیکٹری میں کی گئی تھی۔ تاریخ 1980 کی دہائی کے آخر تک، آر ای آر اے لائن نظام میں مصروف ترین اور مشرقی ایشیا سے باہر مصروف ترین واحد ریل لائن بن چکی تھی۔ آر ای آر اے پر زیادہ بھیڑ پہلے ہی پیرس کے بڑے علاقے میں نقل و حمل کا بنیادی مسئلہ تھا۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، کئی منصوبے شروع کیے گئے: ایس این سی ایف نے ایسٹ اوئسٹ رابطہ ایکسپریس (ای او ایل ای ؛ انگریزی: ایسٹ ویسٹ ایکسپریس لنک) کی تعمیر شروع کی جسے بعد میں آر ای آر ای لائن کے نام سے جانا گیا، جبکہ آر اے ٹی پی نے پیرس میٹرو لائن 14 کی تعمیر شروع کی، جو دونوں وسطی پیرس میں آر ای آر اے کے متوازی ہوں گے۔ تقریبا اسی وقت، آر اے ٹی پی نے آر ای آر اے پر ڈبل ڈیک ٹرینوں کے استعمال کی تحقیقات بھی شروع کر دی۔ ڈبل ڈیک ٹرینیں، جیسے زیڈ 2 این سیریز (کلاس زیڈ 5600 اور کلاس زیڈ 8800) پہلے سے ہی مضافاتی ایس این سی ایف نیٹ ورکس پر استعمال میں تھیں اور فی ٹرین 2,600 افراد کو لے جا سکتی تھیں، اس کے مقابلے میں سنگل ڈیک ایم ایس 61 ٹرینوں پر 1,887 افراد جو آر ای آر اے پر کھلنے کے بعد سے استعمال ہو رہے تھے۔ اس نے آر اے ٹی پی کو اسی وقت آر ای آر اے کے لیے نئے آلات کی تلاش میں چھوڑ دیا جب ایس این سی ایف کو جلد ہی آر ای آر ای لائن کھولنے کے لیے سامان خریدنے کی ضرورت تھی، اس لیے 1989 میں انہوں نے ٹیم بنانے اور ٹینڈرز کے لیے کال جاری کرنے کا فیصلہ کیا۔ نومبر 1992 میں، انہوں نے فرانسیسی مینوفیکچرر السٹوم (اس وقت جی ای سی السٹوم کے نام سے جانا جاتا تھا) اور کینیڈا کی جماعت بومبارڈیئر کے کنسورشیم سے 17 ایم آئی 2 این ٹرین سیٹوں کا آرڈر دیا۔ ایم آئی 2 این ایس این سی ایف کی کلاس زیڈ 20500 ٹرینوں کے ڈیزائن پر مبنی ہوگی جو آر ای آر سی اور آر ای آر ڈی لائنوں کے لیے ایک ہی کنسورشیم کے ذریعے بنائی جا رہی ہیں، لیکن انہیں مصروف آر ای آر اے لائن کے لیے بہتر بنانے کے لیے ترمیم کے ساتھ، خاص طور پر کاروں کے ہر طرف تین چوڑے دروازے (زیڈ 20500 میں صرف دو تھے)۔ آر ای آر اے کے لیے ٹرینوں کے آر اے ٹی پی ورژن کو ایم آئی 2 این "الٹیو" کہا جائے گا، اور آر ای آر ای کے لیے ایس این سی ایف ورژن کو کلاس زیڈ 22500 کہا جائے گا، جسے ایم آئی 2 این "ایول" بھی کہا جاتا ہے (تعمیر کے دوران آر ای آر ای کے ای او ایل ای نام کے بعد)۔ دونوں ٹرینیں باہر سے بہت ملتی جلتی نظر آتی ہیں، لیکن کلاس زیڈ 22500 میں صرف دو موٹرز ہوں گی (الٹیو میں تیز رفتار کے لیے فی ٹرین سیٹ تین موٹرز ہوں گے) اور سینٹر ویسٹبول تک اوپری ڈیک کی سیڑھیوں کو ختم کر دے گی جس میں فی ٹرین 22 اضافی نشستیں شامل ہوں گی (الٹیو نے اسٹیشنوں پر مسافروں کی نقل و حرکت کو تیز کرنے کے لیے سیڑھیاں رکھی تھیں)۔ آر اے ٹی پی اور ایس این سی ایف دونوں کے ذریعے مشترکہ جانچ کے لیے 10 مارچ 1996 کو ایک پری پروڈکشن ٹرین فراہم کی گئی۔ ستمبر 1998 سے جون 1999 تک سینٹ لازیر اسٹیشن اور پیرس-ایسٹ ٹرانسیلین ٹرینوں کے نیٹ ورک کے مختصر پلیٹ فارم کی وجہ سے زیڈ 22500 ٹرینوں کو پیرس-سینٹ لازیر پر فی ٹرین سیٹ صرف 4 کاروں کے ساتھ ریونیو سروس میں ڈال دیا گیا تھا۔ زیڈ 22500 ٹرینوں کو جولائی 1999 میں اس کے افتتاح سے پہلے آر ای آر ای میں منتقل کیا گیا تھا، جہاں وہ تب سے خدمت میں ہیں۔ [[|thumb |Departure Z22500 کے اندر سے آنے والی آواز] تکنیکی تفصیل Z22500 (یا ایم آئی 2 این ایول) ٹرینیں ایم آئی 2 این کا ایس این سی ایف ورژن ہیں۔ وہ دو سطحی مضافاتی ریل کاروں کی ایک نئی نسل تشکیل دیتے ہیں، جس کا مقصد صرف آر ای آر کی لائن ای کے لیے ہے۔ انہیں ایس این سی ایف اور آر اے ٹی پی نے مشترکہ طور پر تیار کیا تھا۔ زیڈ 22500 تعداد میں 53 ٹرینیں ہیں۔ وہ پانچ باڈیز پر مشتمل ہوتے ہیں، جن میں سے دو موٹرائزڈ ہوتے ہیں، جن کے سروں پر دو ٹریلرز ہوتے ہیں اور ایک مرکزی ٹریلر ہوتا ہے۔ ایم آئی 2 این الٹیو کے مقابلے میں جو دو ٹریلرز پر مشتمل تین موٹر کاروں پر مشتمل ہوتا ہے، زیڈ 22500 میں آر اے ٹی پی ورژن سے کم ایکسلریشن کی کارکردگی ہوتی ہے۔ ان کی ترتیب اختراعی ہے جس میں فی باڈی اور فی سائیڈ تین دروازے ہیں جو انہیں Z2N (Z 5600، Z 8800، Z 20500 اور Z 20900) سے ممتاز کرتے ہیں۔ وہ 2,600 افراد کو لے جا سکتے ہیں جن میں 1,100 بیٹھے ہوئے [غیر واضح] ہیں۔ زیڈ 22500 دوہری کرنٹ (براہ راست 1.5 کے وی/سنگل فیز 25 کے وی-50 ہرٹز) ہیں۔ یہ آر ای آر ای پر خدمت میں ان کے لیے مفید نہیں ہے لیکن کچھ دیکھ بھال کے دوروں کے دوران مفید ہے۔ انہیں ہائی پلیٹ فارمز (آر اے ٹی پی ٹائپ) اور نارمل پلیٹ فارمز (ایس این سی ایف) دونوں پر استعمال کیا جا سکتا ہے، کم پلیٹ فارمز کی صورت میں اقدامات استعمال کرنے کی ضرورت کے ساتھ، جیسے کہ گیرے ڈی ایل ایسٹ میں۔ آر اے ٹی پی کے ایم آئی 2 این الٹیو کے برعکس، زیڈ 22500 ریفریجریٹڈ وینٹیلیشن سے لیس نہیں ہیں، اور نہ ہی آر ای آر اے پر استعمال ہونے والے ڈرائیونگ اسسٹنس سسٹم، آپریشن اینڈ مینٹیننس (ایس اے سی ای ایم) سے لیس ہیں۔ زیڈ 22500 112 میٹر لمبی ہیں اور 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ جب ایک نئی ٹرین کا آرڈر دیا گیا تو اس کی قیمت 10 ملین یورو تھی۔ ایک ٹرین مندرجہ ذیل طور پر بنائی جاتی ہے: ZRBxe221500-ZBxe22500-ZRBe222500-ZRBxe221500 ZBxe اور ZRBe کاریں ہمیشہ عجیب ہوتی ہیں، جبکہ ZABe کاریں ہمیشہ یکساں ہوتی ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹرین 10E مندرجہ ذیل پر مشتمل ہے: ZRBxe221519-ZBxe22519-ZRBe222519-ZABe22520-ZRBxe221520 ZRBxe پینٹوگراف اور ڈرائیور کی ٹیکسی سے لیس ہے لیکن موٹرائزڈ نہیں ہے، جو بعض اوقات لوگوں کو الجھاتا ہے۔ اشاریہ حرف "ای" (دو درجے کی کار) اختیاری ہے جیسا کہ اس تصویر میں ہے جہاں صرف "زیڈ آر بی ایکس 221568" لکھا ہوا ہے۔ ٹرینیں فعال حفاظت کے لحاظ سے تازہ ترین بہتریوں سے فائدہ اٹھاتی ہیں: مسلسل رفتار کنٹرول، خودکار بریکنگ، ڈوئل موڈ آر ایس ٹی/جی ایس ایم-آر ریڈیو لنک اور پلیٹ فارم کا ٹیلی ویژن کنٹرول (3 اسکرینز)۔ وہ ٹی جی وی کی نئی نسلوں کے لیے ڈیزائن کیے گئے غیر فعال حفاظتی آلات سے بھی لیس ہیں (توانائی جذب کرنے والے، ہر کار کے درمیان اینٹی اوورلیپ سسٹم) جس کا مقصد تصادم کی صورت میں مسافروں اور ڈرائیور کی حفاظت کی ضمانت دینا ہے۔ ان کے پاس ای لائن کی "ٹنل ریکگنیشن" کے لیے مرکزی برش بھی ہوتا ہے۔ 2600 سے زیادہ مسافروں کو لے جانے کی اس صلاحیت کے ساتھ، جسے ایم آئی 2 این ٹرینوں کی ترتیب سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ یہ حقیقت ہے کہ ان کے ہر طرف 15 دروازے ہیں، جن میں 3 فی کار شامل ہیں۔ 2 میٹر کی چوڑائی ہونا جو ایسے دروازے پر 5 لوگوں کو باہر نکالنے اور داخل کرنے کی اجازت دیتا ہے یعنی صارفین کے بہاؤ کی شرح کی اکائی (voy.m3)۔ ایک یونٹ میں ایک ٹرین 75 افراد کا بہاؤ اور 150 افراد کے متعدد یونٹ میں ٹرین کے قابل ہے۔ ایم آئی 2 این الٹیو اور ایم آئی 2 این ایول بریک لگاتے وقت یکساں طور پر برتاؤ کرتے ہیں، لیکن تیز کرتے وقت مختلف ہوتے ہیں۔ Z 22500 کی ایکسلریشن 1 m/s2 تک پہنچ جاتی ہے، الٹیو کے برعکس جو 1.1 m/s2 تک پہنچتی ہے، کیونکہ مؤخر الذکر میں 4 اضافی موٹرز ہیں جو انہیں 12 ٹریکشن موٹرز کو صرف 8 موٹروں والے ایم آئی 2 این ایول سے متصادم بناتی ہیں۔ اس کے باوجود، دو یکساں ٹرینیں 1.1 میٹر/سیکنڈ 2 تک پہنچنے والی ایک ہی رفتار کو یقینی بناتی ہیں۔ تشکیل 1 مارچ 2022 تک، 53 زیڈ 22500 ٹرین سیٹ (1 ای سے 53 ای)، چیلس اور شور-لی-سیک ایس این سی ایف ڈپو پر مبنی تھے۔ جیسا کہ ذیل میں دکھایا گیا ہے، ٹرین سیٹ تین موٹر والی کاروں اور تین غیر طاقت والی (ٹریلر) کاروں (2 ایم 3 ٹی) کے ساتھ تشکیل پائے ہیں۔ <یا> پینٹوگراف دکھائیں۔ کاریں 1 اور 5 ہر ایک پینٹوگراف سے لیس تھیں۔ فوٹو گیلری حوالہ جات زیڈ 22500 ڈبل ڈیکر ای ایم یو الیکٹرک ملٹی پل یونٹ آف فرانس 25 کے وی اے سی ملٹی پل یونٹ السٹوم ملٹی پل یونٹ بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن ملٹی پل یونٹ 1500 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹ آف فرانس