Top Tier Detergent Gasoline
ٹاپ ٹائر ڈٹرجنٹ گیسولین اور ٹاپ ٹائر ڈیزل فیول کارکردگی کی وضاحتیں اور ٹریڈ مارک ہیں جنہیں کئی کار سازوں نے ڈیزائن اور سپورٹ کیا ہے۔ بی ایم ڈبلیو، جنرل موٹرز، فائیٹ کرسلر آٹوموبائلز، فورڈ، ایکورا/ہونڈا، ٹویوٹا، ووکس ویگن، مرسڈیز بینز، نیوسٹار، اور آڈی پٹرول کے معیار کی حمایت کرتے ہیں، جبکہ جنرل موٹرز، ووکس ویگن، ڈیٹرائٹ ڈیزل، اور نیوسٹار ڈیزل کے معیار () کی حمایت کرتے ہیں۔ ان میں سے ہر ایک کار ساز اپنے مالک کے دستی میں ٹاپ ٹائر ڈٹرجنٹ گیسولین کے استعمال کی سفارش کرتا ہے۔ اعلی درجے کے ایندھن کو ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز کی سطح کو برقرار رکھنا چاہیے جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ اس کے نتیجے میں انجن کی صفائی اور کارکردگی کا معیار ریاستہائے متحدہ کی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی (ای پی اے) کی ضرورت کے مقابلے میں زیادہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، اعلی درجے کے ایندھن میں دھاتی اضافی اشیاء نہیں ہو سکتی ہیں، جو گاڑیوں کے اخراج کے نظام کو نقصان پہنچا سکتی ہیں اور آلودگیاں پیدا کر سکتی ہیں۔ 2018 تک، ٹاپ ٹائر ڈٹرجنٹ گیسولین 61 لائسنس یافتہ خوردہ برانڈز سے دستیاب ہے، اور ٹاپ ٹائر ڈیزل فیول 5 لائسنس یافتہ خوردہ برانڈز سے دستیاب ہے۔ لائسنس یافتہ ٹاپ ٹائر فیول خوردہ فروش دوسرے غیر ٹاپ ٹائر خوردہ فروشوں کے مقابلے میں اعلی سطح کے ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز کا استعمال کرتے ہیں جو انجن کے ذخائر کی تعمیر کو روکنے میں مدد کے لیے صرف کم از کم ای پی اے مطلوبہ ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز کا استعمال کرتے ہیں، جس سے ایندھن کی بچت اور انجن کی بہترین کارکردگی کو کم کیا جا سکتا ہے۔ آٹوموٹو انڈسٹری کے ترجمان کے مطابق، اس قسم کے پٹرول کے باقاعدہ استعمال کے نتیجے میں انجن کی زندگی بہتر ہوتی ہے۔ ٹاپ ٹائر کے معیارات کا اطلاق پٹرول یا ڈیزل کے تمام درجات پر ہونا چاہیے جو کمپنی فروخت کرتی ہے، چاہے وہ اکانومی (لو آکٹین) ہو یا پریمیم (ہائی آکٹین)۔ پٹرول ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز میں ڈٹرجنٹ کا مقصد انجن "گنک" کی تعمیر کو روکنے کے لیے کام کرتا ہے، جو بہت سے مکینیکل مسائل کا سبب بن سکتا ہے۔ آٹوموٹو جرنلسٹ کریگ کول لکھتے ہیں، "گیسولین ایک ناپاک مادہ ہے جسے انتہائی ناپاک بیس اسٹاک-خام تیل سے بہتر کیا جاتا ہے۔ یہ ایک دھماکہ خیز ہائیڈرو کاربن کاک ہے جس میں ہر قسم کے مختلف کیمیکل ہوتے ہیں۔ اس کی اپنی سالماتی تغیر پذیری کے علاوہ، ریفائنرز اور خوردہ فروش ایتھنول الکحل سے لے کر آکٹین بڑھانے والے تک اضافی مادوں کو مکس میں شامل کرتے ہیں۔ جبکہ جنرل موٹرز کے فیول انجینئر اینڈریو بوکزنسکی کا دعوی ہے کہ کسی نے بھی پٹرول میں موجود عین مطابق مالیکیول کی نشاندہی نہیں کی ہے جو انجن کی تعمیر کا سبب بنتا ہے، وہ اس بات پر زور دیتے ہیں کہ ٹاپ ٹائر ڈیٹرجنٹ گیسولین کا مستقل استعمال انجنوں کو صاف رکھے گا۔ انجن گنک عام طور پر فیول انجیکٹرز اور انٹیک والوز میں بن جاتا ہے، اور اگر شدید ہو تو اس کے نتیجے میں ایندھن کی کارکردگی، ایکسلریشن اور طاقت میں کمی واقع ہو سکتی ہے۔ بغیر چیک کیے چھوڑ دیا گیا، انجن گنک اخراج میں اضافے، کھردری بیکار، اور رکنے کے رجحان میں بھی حصہ ڈال سکتا ہے، اور اس وجہ سے موٹر کی مطلوبہ مرمت میں اضافہ کر سکتا ہے۔ جب ایندھن کے انجیکٹر جمع ہوتے ہیں، تو وہ ایندھن کو یکساں طور پر تقسیم نہیں کرتے، جس سے بہت زیادہ ایندھن اور بہت کم ایندھن پیدا ہوتا ہے۔ چنگاری کے پلگ کے ارد گرد بہت کم ایندھن دہن کو کم کرتا ہے جو پسٹن کو نیچے کی طرف لے جاتا ہے اور غلط فائر کا سبب بن سکتا ہے۔ جب مس فائر کی تعدد ایک خاص مقام تک پہنچ جاتی ہے، تو آن بورڈ کمپیوٹر ڈیش پر "سروس انجن" کی روشنی کو آن کرتا ہے۔ اس قسم کے مسئلے کی مرمت کا انحصار ذخائر کی شدت پر ہوتا ہے۔ ہلکے معاملات میں، ایک میکینک گیس ٹینک میں فیول انجیکٹر کلینر کا ڈبہ ڈال کر مسئلہ حل کر سکتا ہے۔ تاہم، بعض صورتوں میں، ایندھن کے انجیکٹر کو تبدیل کرنا ضروری ہے۔ انٹیک والو پر بنے ذخائر کو اخروٹ شیل بلاسٹنگ کے ذریعے ہٹایا جا سکتا ہے۔ شدید صورتوں میں، زیادہ مہنگے سلنڈر ہیڈ کی تعمیر نو کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ سلفر کی کچھ شکلیں جو ریفائنرز یا پائپ لائنز تیار شدہ پٹرول میں چھوڑ سکتی ہیں، جیسے کہ مرکیپٹن اور ہائیڈروجن سلفایڈ، ایندھن بھیجنے والے یونٹوں کو آلودہ کر سکتے ہیں اور ڈیش بورڈ فیول گیج ریڈنگ کا باعث بن سکتے ہیں، جس کی مرمت مہنگی ہو سکتی ہے۔ تاہم، یہ مسئلہ کم عام ہو گیا ہے کیونکہ مینوفیکچررز اب ان اکائیوں کو بہتر مرکب دھاتوں سے بنا رہے ہیں جو سلفر کی ان شکلوں سے کم متاثر ہوتے ہیں۔ ہونڈا کے کرس مارٹن کہتے ہیں، "ہم نے اس [ٹاپ ٹائر پٹرول] کی حمایت کی ہے کیونکہ ہم نے طویل عرصے میں اپنے صارفین کے لیے اس سے فائدہ دیکھا ہے۔ ۔ ۔ ہمیں یہ ضرورت نہیں ہے کہ ہمارے گاڑیوں کے مالکان ٹاپ ٹائر گیس کا استعمال کریں [لیکن اس سے مدد ملتی ہے] اس بات کو یقینی بنائیں کہ انجن زیادہ سے زیادہ دیر تک چل سکیں۔ " ٹاپ ٹائر پٹرول کی خصوصیات ٹاپ ٹائر کے طور پر تصدیق شدہ ہونے کے لیے، پٹرول کو کارکردگی کے ٹیسٹوں کا ایک سلسلہ پاس کرنا چاہیے جو مخصوص سطحوں کا مظاہرہ کرتے ہیں: 1) انٹیک والو پر ڈپازٹ کنٹرول ؛ 2) فیول انجیکٹر پر ڈپازٹ کنٹرول ؛ 3) دہن چیمبرز پر ڈپازٹ کنٹرول ؛ 4) انٹیک والو کے چپکنے کی روک تھام۔ گیسولین مارکیٹرز اس بات پر متفق ہوتے ہیں جب وہ ٹاپ ٹائر پروگرام پر دستخط کرتے ہیں کہ ان کے گیسولین کے تمام گریڈ ان معیارات پر پورا اترتے ہیں۔ تاہم، پریمیم گریڈ پٹرول میں ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز کی سطح ابھی زیادہ ہو سکتی ہے۔ عام طور پر، ٹاپ ٹائر پٹرول میں ای پی اے کی طرف سے فی الحال درکار ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز کی مقدار سے دو سے تین گنا زیادہ مقدار ہوگی۔ اضافی اضافی اشیاء کی قیمت فی گیلن ایک فیصد سے بھی کم ہونے کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ ڈٹرجنٹ اضافی ضرورت کے علاوہ، ٹاپ ٹائر پٹرول میں دھاتی اضافی چیزیں نہیں ہو سکتیں، کیونکہ وہ کار کے اخراج پر قابو پانے کے نظام کے لیے نقصان دہ ہو سکتی ہیں۔ اس کی آٹو انڈسٹری کی تحقیق اور آٹوموٹو صحافیوں کے مطابق، تمام گاڑیاں بنیادی ای پی اے معیار پر پورا اترنے والے پٹرول پر ٹاپ ٹائر ڈٹرجنٹ گیسولین کے استعمال سے فائدہ اٹھائیں گی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ نئی گاڑیاں اپنے انجن کو صاف رکھنے اور بہتر طریقے سے چلانے سے فائدہ اٹھائیں گی، جبکہ پرانی گاڑیاں انجن کی کارکردگی میں اضافے اور گاڑی کی طویل عمر سے فائدہ اٹھا سکتی ہیں۔ تاریخ 1980 کی دہائی کے آخر میں، آٹو میکرز ایندھن کے اضافے کے بارے میں فکر مند ہو گئے کیونکہ نئی کاروں میں زیادہ جدید فیول انجیکشن ٹیکنالوجی بڑے پیمانے پر استعمال ہونے لگی۔ انجیکٹر اکثر بند ہو جاتے تھے، اور مسئلہ کچھ پٹرول میں ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز کی ناکافی سطح پایا گیا۔ کار سازوں نے اپنے صارفین کو مناسب مواد کے ساتھ گیس کے مخصوص برانڈز کی سفارش کرنا شروع کر دی۔ لیکن کچھ فیول مارکیٹرز اب بھی ڈٹرجنٹ استعمال نہیں کر رہے تھے، اور آٹو انڈسٹری کی حمایت یافتہ اقدام میں، وفاقی حکومت نے اضافی اشیاء کی مخصوص سطحوں کو لازمی قرار دیا۔ یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) نے 1995 میں کم از کم پٹرول ڈٹرجنٹ کا معیار متعارف کرایا۔ تاہم، نئے ضوابط کے غیر ارادی نتائج تھے۔ نئے ای پی اے معیارات کے لیے ڈٹرجنٹ ایڈیٹیوز کی کم سطح کی ضرورت تھی جو اس وقت ایندھن کے چند بڑے مارکیٹرز استعمال کر رہے تھے۔ جب نئے ضابطے آئے تو زیادہ تر پٹرول مارکیٹرز جنہوں نے پہلے اعلی سطح کے ڈٹرجنٹ فراہم کیے تھے، نے نئے معیار کو پورا کرنے کے لیے اپنی گیسولین میں ڈٹرجنٹ کی سطح کو کم کر دیا۔ ای پی اے ڈٹرجنٹ اضافی سطحوں کو اخراج کے معیار پر پورا اترنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن انجن کی لمبی عمر کے معیار پر نہیں۔ آٹو میکرز نے کہا کہ وہ مسلسل مسائل جیسے کہ بند ایندھن کے انجیکٹر، اور آلودہ دہن چیمبر دیکھ رہے ہیں، جس کے نتیجے میں زیادہ اخراج اور کم ایندھن کی بچت ہوتی ہے۔ 2002 تک، کار سازوں نے کہا کہ ان کے مرمت کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ ڈٹرجنٹ کے لیے ای پی اے کا معیار کافی زیادہ نہیں تھا، لیکن جب انہوں نے معیار کو بڑھانے کے لیے کہا تو ای پی اے جواب دہ نہیں تھا۔ ان خدشات کو گاڑیوں کی ایک نئی نسل متعارف کرانے کے منصوبوں سے بڑھایا گیا جو کم اخراج کے لیے ای پی اے کے "ٹائر ٹو" ماحولیاتی معیارات پر پورا اترے گی۔ ان گاڑیوں کو کم کارکردگی سے بچنے کے لیے اعلی سطح کے ڈٹرجنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ پٹرول ڈائریکٹ انجیکشن (جی ڈی آئی) والی کاریں خاص طور پر کاربن کی تعمیر کا شکار ہوتی ہیں، اور کار بنانے والے اس مسئلے سے نمٹنے کے لیے زیادہ ڈٹرجنٹ کی سطح والے ایندھن کی سفارش کرتے ہیں۔ شروع میں جی ڈی آئی بنیادی طور پر اعلی درجے کے آٹو میں دستیاب تھا، لیکن اب یہ درمیانی رینج کی کاروں اور اکانومی کاروں، جیسے ہنڈائی سوناٹا، فورڈ فوکس اور ہنڈائی ایکسینٹ میں استعمال ہو رہا ہے۔ 2004 میں بی ایم ڈبلیو، جنرل موٹرز، ہونڈا، اور ٹویوٹا کے نمائندوں نے مل کر یہ وضاحت کی کہ اچھا ایندھن کیا ہے۔ آٹو میکرز اور انجن مینوفیکچررز کی ایک عالمی کمیٹی، ورلڈ وائیڈ فیول چارٹر کی سفارشات کا استعمال کرتے ہوئے، انہوں نے پٹرول کی ایک کلاس کے لیے ایک ملکیتی معیار قائم کیا جسے "ٹاپ ٹائر" ڈٹرجنٹ گیسولین کہا جاتا ہے۔ نئے معیار کے لیے ڈٹرجنٹ کی سطح میں اضافہ اور دھاتی مواد کو محدود کرنے کی ضرورت تھی۔ ووکس ویگن/آڈی نے 2007 میں کار سازوں کے گروپ میں شمولیت اختیار کی۔ گیس برانڈز حصہ لے سکتے ہیں اور ٹاپ ٹائر لائسنس حاصل کر سکتے ہیں اگر وہ کچھ معیارات پر پورا اترتے ہیں، جس میں انٹیک والو اور دہن چیمبر کے ذخائر، فیول انجیکٹر فاؤلنگ، اور انٹیک والو اسٹکنگ کے لیے کارکردگی کے ٹیسٹ شامل ہیں۔ اضافی مینوفیکچررز جانچ کے لیے ادائیگی کرتے ہیں، جس کی لاگت سال بہ سال مختلف ہوتی ہے، جبکہ پٹرول کمپنیاں پروگرام میں حصہ لینے کے لیے چلنے والے اسٹیشنوں کی تعداد کی بنیاد پر سالانہ فیس ادا کرتی ہیں۔ اعلی ڈٹرجنٹ کی سطح کے علاوہ، اعلی درجے کے معیارات کے لیے یہ بھی ضروری ہے کہ پٹرول دھاتی اضافی اشیاء سے پاک ہو، جو کاروں میں اخراج پر قابو پانے کے نظام کے لیے نقصان دہ ہو سکتے ہیں۔ اکتوبر 2017 میں ایک ٹاپ ٹائر ڈیزل فیول پروگرام شروع کیا گیا تھا۔ استقبالیہ زیادہ تر ایندھن کے ماہرین اور آٹو میکینکس جنہوں نے ٹاپ ٹائر پٹرول پر عوامی طور پر تبصرہ کیا ہے اس کی سفارش کرتے ہیں۔ 2007 کے یو ایس اے ٹوڈے کے ایک مضمون میں تین ناقدین کا حوالہ دیا گیا ہے جو کہتے ہیں کہ اس سے بہت کم یا کوئی فائدہ نہیں ہے، لیکن اسی مضمون میں نئے معیار کے تین توثیق کاروں کا حوالہ دیا گیا ہے۔ این پی آر کے ہفتہ وار ریڈیو شو، کار ٹاک کے شریک میزبان ٹام میگلوزی نے کہا کہ ٹاپ ٹائر ڈٹرجنٹ پٹرول کا استعمال صرف اعلی درجے کی گاڑیوں پر اہم ہے۔ دیگر گاڑیوں کے لیے، انہوں نے اور ایک اور ذریعے نے کہا کہ ہر 100,000 میل پر ایک متمرکز انجن کلینر کا وقتا فوقتا استعمال کاربن کی تعمیر کو "اکثر" صاف کر دے گا۔ تاہم، صحافی اور آٹوموٹو میکینکس انسٹرکٹر جم کیر کا کہنا ہے کہ پٹرول کے کچھ برانڈز کے ساتھ، 10,000 کلومیٹر (6200 میل) سے بھی کم فاصلے پر انٹیک والو پر ذخائر جمع ہو سکتے ہیں۔ اور جنرل موٹرز کے فیول انجینئر اینڈریو بوکزنسکی کا کہنا ہے کہ آٹو پارٹس اسٹورز پر دستیاب مختلف انجن کلیننگ ایڈیٹیوز کو احتیاط کے ساتھ استعمال کیا جانا چاہیے۔ انہوں نے کہا کہ کچھ کام کرتے ہیں لیکن زیادہ تر نہیں کرتے، اور ان اضافی اشیاء کا استعمال کرتے وقت اس بات کا خیال رکھنا چاہیے کیونکہ کچھ اتپریرک کنورٹر کو آلودہ کر سکتے ہیں۔ اس کے علاوہ، اگر بہت زیادہ استعمال کیا جاتا ہے، تو اضافی والو کے تنوں سے چپک سکتا ہے اور انہیں کھلا لٹکا سکتا ہے۔ زیادہ تر میکینکس اس بات پر متفق ہیں کہ صفائی کی مناسب صلاحیت کے ساتھ ایندھن کا مستقل استعمال بہتر ہے۔ میگلیوزی کے شریک میزبان، رے میگلیوزی نے کہا کہ ایندھن کے انجیکٹر اور والو کی تعمیر کو روکنے کے لیے، موٹر سائیکل سواروں کو "کم از کم زیادہ تر وقت" ٹاپ ٹائر پٹرول کا استعمال کرنا چاہیے۔ کئی دوسرے لوگ اس بات سے متفق ہیں: میکینک پام اوکس کا کہنا ہے کہ ٹاپ ٹائر گیس انجنوں سے کاربن کو صاف کرنے میں موثر ہے اور خریدنے کے قابل ہے۔ وہ کہتی ہیں کہ انہوں نے دیکھا ہے کہ اس سے کیا فرق پڑ سکتا ہے اور وہ اپنے تمام گاہکوں کو اس کی سفارش کرتی ہیں۔ کلائیو، آئیووا میں ویسٹ سائیڈ آٹوز اور موٹر ایج کے کالم نگار لیری ہیمر بھی کاربن کی تعمیر کو ہٹانے کے لیے ٹاپ ٹائر کی سفارش کرتے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ ایک صاف انجن ایندھن کو بھی زیادہ صاف طریقے سے جلائے گا اور اس وجہ سے کم اخراج پیدا کرے گا۔ آٹوموٹو میکینکس کے انسٹرکٹر جم کیر اتفاق کرتے ہیں: "تمام پٹرول برابر نہیں بنائے جاتے ہیں۔ ۔ ۔ ٹاپ ٹائر کے فوائد ہوتے ہیں۔ " دستیابی 2004 میں اس معیار کو دس پٹرول تقسیم کاروں نے اپنایا تھا۔ شیورون اور کوئک ٹرپ سب سے پہلے تھے، اس کے بعد اسی سال 76 اسٹیشنز، کونکو، فلپس 66، روڈ رینجر، کوئیک ٹرپ/کوئیک اسٹار، شیل، اور ایم ایف اے آئل کمپنی تھے۔ اس کے بعد سے، بہت سے اور پٹرول تقسیم کار ملکیتی معیار پر پورا اتر چکے ہیں اور ٹاپ ٹائر پٹرول اب پورے امریکہ اور کینیڈا کے گیس اسٹیشنوں میں پایا جا سکتا ہے۔ ٹاپ ٹائر کینیڈا، ایل سلواڈور، گوئٹے مالا، ہونڈوراس، میکسیکو، پاناما اور پورٹو ریکو کے منتخب برانڈز سے بھی دستیاب ہے۔ اس معیار کو پورا کرنا پٹرول مارکیٹرز کو اپنے مقابلے سے الگ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ برانڈ فروخت کرنے والے تمام اسٹیشنوں کو برانڈ کے اہل ہونے سے پہلے اعلی درجے کے معیارات پر پورا اترنا چاہیے۔ انہیں انٹیک والوز، دہن چیمبرز، فیول انجیکٹرز کو صاف رکھنے اور انٹیک والوز کو چپکنے سے روکنے کے لیے اپنی پٹرول کی صلاحیت کی پیمائش کرنے کے لیے الگ الگ ٹیسٹ پاس کرنا ضروری ہے۔ ٹاپ ٹائر لائسنس یافتہ خوردہ برانڈز اپریل 2022 تک، امریکہ اور کینیڈا میں دو ٹاپ ٹائر ڈیزل برانڈز اور 60 سے زیادہ ٹاپ ٹائر پٹرول برانڈز ہیں۔ یہ بھی دیکھیں گیسولین کی فہرست پٹرول کے اضافی مادوں کی گاڑیوں کے اخراج پر قابو پانے کے حوالے بیرونی روابط پیٹرولیم مصنوعات انجن ٹیکنالوجی ایندھن کے اضافی مادے