U.S. Route 23 in Michigan
یو ایس ہائی وے 23 (یو ایس 23) ایک شمالی-جنوبی ریاستہائے متحدہ نمبر والی ہائی وے ہے جو جیکسن ویل، فلوریڈا سے میکیناو سٹی، مشی گن تک جاتی ہے۔ امریکی ریاست مشی گن میں، یہ ایک بڑی، شمال-جنوبی ریاستی ٹرنک لائن شاہراہ ہے جو زیریں جزیرہ نما سے گزرتی ہے۔ ٹرنک لائن لیمبرٹ ول کے قریب مشی گن-اوہائیو اسٹیٹ لائن سے اسٹینڈش شہر تک جانے والی ایک فری وے ہے، اور یہ وہاں سے جھیل ہورون ساحل کی پیروی کرتے ہوئے اس کے شمالی ٹرمینس تک جاتی ہے۔ این آربر اور فلنٹ کے شہروں کی خدمت کرتے ہوئے، یو ایس 23 میٹرو ڈیٹرائٹ کے علاقے کے فری وے بائی پاس کے طور پر کام کرتا ہے۔ مجموعی طور پر، شاہراہ ریاست کے دیہی علاقوں سے گزرتی ہے جس میں کھیتوں یا جنگلات کا غلبہ ہے۔ کچھ حصے این آربر، فلنٹ اور ٹرائی سٹی علاقوں میں شہری نوعیت کے ہیں۔ فلنٹ نارتھ سے اسٹینڈش تک کے حصے میں انٹرسٹیٹ 75 (I-75) بھی ایک کنکرنسی کے ساتھ ہوتا ہے جس میں ایک ایسا حصہ شامل ہوتا ہے جو روزانہ کی بنیاد پر تقریبا 70,000 گاڑیاں لے جاتا ہے۔ نقل و حمل کے پہلے راستے جو اب ریاست میں یو ایس 23 ہیں، دو ہندوستانی راستوں کے حصے تھے۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں، سڑکوں پر چار مختلف آٹو ٹریل کے نام لاگو کیے گئے تھے جو اب ہائی وے کا حصہ ہیں۔ ان سڑکوں کو 1919 میں ابتدائی ریاستی شاہراہ نظام میں دو ریاستی شاہراہوں کے حصے کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ جب 11 نومبر 1926 کو پہلی بار یونائیٹڈ اسٹیٹس نمبرڈ ہائی وے سسٹم کو نامزد کیا گیا تو نئے یو ایس 23 نے اپنے راستے کے دیگر ناموں کی جگہ لے لی۔ تخلیق کے بعد سے، سڑک کو کئی بار منتقل اور نئی شکل دی گئی ہے۔ 1930 اور 1940 کی دہائیوں کے دوران، جھیل کے کنارے کا راستہ ایک ایسے راستے کو تبدیل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا جو ریاست کے شمالی حصے سے مزید اندرون ملک چلتا تھا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، زیریں جزیرہ نما کے جنوب مشرقی اور وسطی علاقوں کے مختلف حصوں کو علاقے کے کئی بڑے شہروں کو نظرانداز کرتے ہوئے فری ویز میں اپ گریڈ کیا گیا۔ یہ بہتریاں 1960 کی دہائی کے آخر تک مکمل ہوئیں۔ اس کے بعد سے زلوواکی میں دریائے ساگیناو کی ایک نئی کراسنگ ایک ڈرا برج کو تبدیل کرنے کے لیے بنائی گئی تھی جو ایک شپنگ چینل پر I-75/US 23 فری وے لے جاتا تھا۔ 1980 کی دہائی سے ریاست میں یو ایس 23 پر مختلف یادگار یا سیاحتی راستوں کے ناموں کا اطلاق کیا گیا ہے۔ یہ شاہراہ 1986 میں گریٹ لیکس سرکل ٹورز کے قیام کے بعد سے لیک ہورون سرکل ٹور کا حصہ رہی ہے۔ نان فری وے سیکشن کو 2004 میں مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایم ڈی او ٹی) نے سن رائز سائیڈ کوسٹل ہائی وے نامزد کیا تھا جو اب پیور مشی گن بائی وے پروگرام ہے۔ 2009 سے اسے ہورون شورز ہیریٹیج روٹ کہا جاتا ہے۔ 2001 میں ریاست میں متعلقہ قانون سازی کے استحکام کے بعد سے اس شاہراہ پر سابق فوجیوں سے متعلق دو یادگاری عہدے بھی رکھے گئے ہیں اور تیسرا مقامی شہری رہنماؤں سے متعلق ہے۔ ایم ڈی او ٹی نے شاہراہ کے دو پلوں کو اپنی تاریخی پل کی فہرست میں درج کیا ہے، جن میں سے ایک تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر (این آر ایچ پی) پر بھی ہے۔ یو ایس 23 کے راستے میں مستقبل کی بہتریوں میں اسٹینڈش سے جھیل ہورون ساحل کے ساتھ کئی مقامات میں سے ایک تک فری وے کی مجوزہ شمالی توسیع شامل ہے۔ فلنٹ کے علاقے میں ایک اور فری وے تجویز کیا گیا ہے جو یو ایس 23 کو براہ راست آئی-475 کے جنوبی سرے سے جوڑ سکتا ہے۔ یو ایس 23 مشی گن کے زیریں جزیرہ نما سے گزرتا ہے، جو میٹرو ڈیٹرائٹ کے مغرب میں ایک فری وے بائی پاس اور جھیل ہورون کے ساتھ ریاست کے شمالی حصے میں ایک خوبصورت شاہراہ کے طور پر کام کرتا ہے۔ فلنٹ اور اسٹینڈش کے درمیان، یو ایس 23 آئی-75 کے ساتھ ساتھ چلتا ہے۔ فلنٹ سے بے سٹی تک مشترکہ فری وے سیکشن کل چھ سے آٹھ لینوں پر مشتمل ہو سکتا ہے جبکہ باقی یو ایس 23 فری وے زیادہ تر چار لینوں پر مشتمل ہے۔ ریاست میں یو ایس 23 کے نان فری وے حصے دو لین والے ہیں۔ دیگر ریاستی ٹرنک لائن ہائی ویز کی طرح، اس کی دیکھ بھال مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایم ڈی او ٹی) کرتی ہے۔ الپینا میں ایم-32 جنکشن کے جنوب میں ریاست کے تمام یو ایس 23 کو نیشنل ہائی وے سسٹم پر درج کیا گیا ہے، جو ملک کی معیشت، دفاع اور نقل و حرکت کے لیے اہم سڑکوں کا ایک نیٹ ورک ہے۔ اسٹینڈش علاقے کے شمال سے، شاہراہ لیک ہورون سرکل ٹور اور ہورون شورز ہیریٹیج روٹ کا بھی ایک حصہ ہے، جو ایک پیور مشی گن بائی وے ہے۔ جنوب مشرقی مشی گن یو ایس 23 مشی گن میں ٹولیڈو، اوہائیو کے شمال مغرب میں ایک فری وے پر داخل ہوتا ہے، جو یو ایس 223 کے ساتھ ساتھ ہے۔ یہ فری وے لیمبرٹ ول کے قریب دیہی مغربی مونرو کاؤنٹی میں کھیتوں سے ہو کر شمال کی طرف جاتا ہے۔ ریاستی لائن کے تقریبا شمال میں، یو ایس 223 فری وے سے نکلتا ہے اور مغرب کی طرف سینٹ انتھونی روڈ کی طرف مڑتا ہے ؛ یو ایس 23 فری وے پر شمال کی طرف جاری ہے۔ ڈنڈی کے جنوب میں، یو ایس 23 شہر کے مغرب میں کیبیلا کے اسٹور کے ساتھ ایم-50 کے ساتھ تبادلے پر آنے سے پہلے دریائے رائسن کو عبور کرتا ہے۔ شہر کے شمال میں، فری وے ایک صنعتی علاقے کے قریب سے گزرتا ہے۔ مزید شمال میں، یہ آزالیا کے قریب این آربر ریلوے کی ایک لائن کو عبور کرتی ہے کیونکہ ٹرنک لائن مونرو-واشنگٹن کاؤنٹی لائن پر میلان کے مشرق کی طرف جاتی ہے۔ میلان کے شمال میں، فری وے نورفولک سدرن ریلوے کی ایک لائن کو عبور کرتی ہے۔ زمین کی تزئین ایک زیادہ مضافاتی رہائشی کردار اختیار کرتی ہے کیونکہ فری وے این آربر کے علاقے تک پہنچتا ہے۔ شہر کے جنوب مشرق کی طرف یو ایس 12 (مشی گن ایونیو) اور آئی-94 کے لیے علیحدہ انٹرچینجز ہیں۔ I-94 اور واشنگٹن ایونیو کے درمیان، US 23 بزنس لوپ I-94 (BL I-94) مانیکر بھی رکھتا ہے۔ یہ ثانوی عہدہ فری وے سے نکلتا ہے اور مغرب میں واشنگٹن ایونیو پر شہر کے مرکز این آربر اور مشی گن یونیورسٹی کے کیمپس میں جاتا ہے۔ اسی تبادلے پر، ایک بزنس یو ایس 23 (بس۔ یو ایس 23) کا عہدہ بھی مغرب میں واشٹینا ایونیو کے بعد آتا ہے۔ یو ایس 23 کے مشرق میں، ایم-17 واشٹینا ایونیو کے بعد آتا ہے اور فری وے کو یپسیلانٹی سے جوڑتا ہے۔ اس تبادلے کے شمال میں، یو ایس 23 مقامی کمیونٹی کالج کے کیمپس کے قریب دریائے ہورون کو عبور کرتا ہے اور شمال میں ایم-14 فری وے کے ساتھ ایک جنکشن تک جاری رہتا ہے۔ دونوں مل جاتے ہیں اور شہر کے شمال کی طرف مغرب کی طرف چلتے ہیں اس سے پہلے کہ یو ایس 23 شمال کی طرف مڑ جائے اور ایم-14 جنوب کی طرف مڑ جائے۔ این آربر کے شمال میں، فری وے جنگلات اور کئی جھیلوں کے قریب سے گزرتا ہے اور اس میں ایک فلیکس روٹ سسٹم ہے جو ٹریفک کو چوٹی کے اوقات میں اندرونی کندھے کا استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ وہٹمور جھیل کی کمیونٹی میں، یو ایس 23 شہر کے نام کے پانی کے جسم کے قریب لیونگسٹن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ برائٹن کے مشرق میں، فری وے I-96 کو کاٹتا ہے اور شمال میں ہارٹ لینڈ کے جنوب میں M-59 کے ساتھ ایک چوراہے تک جاری رہتا ہے۔ شاہراہ رنیون جھیل کے ذریعے شمال مشرق کی طرف مڑتی ہے اور فینٹن شہر کی طرف جاتی ہے۔ ٹرنک لائن شہر سے گزرتی ہے اور شمال مغرب کی طرف مڑتی ہے، جو پونیمہ اور فینٹن جھیلوں کے درمیان چلتی ہے۔ شمال میں جاری رہتے ہوئے، یو ایس 23 کے آس پاس کا ماحول دیہی کھیتوں میں منتقل ہو جاتا ہے کیونکہ فری وے فلنٹ کے علاقے کے جنوب کی طرف پہنچتا ہے۔ گرینڈ بلینک کے مغرب میں فلنٹ اور ٹرائی سٹیز کا علاقہ، یو ایس 23، I-75 سے ملتا ہے، اور دونوں فری وے بشپ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے قریب ضم ہو جاتے ہیں اور فلنٹ میٹرو ایریا کے مغرب کی طرف جاری رہتے ہیں۔ I-75/US 23 کا کینیڈین نیشنل ریلوے لائن کے ساتھ کراسنگ کے قریب I-69 کے ساتھ تبادلہ ہے۔ مضافاتی رہائشی علاقوں سے شمال کی طرف آگے بڑھتے ہوئے، شاہراہ شہر کے مغرب کی طرف چلتے ہوئے دریائے فلنٹ کو عبور کرتی ہے۔ ماؤنٹ مورس ٹاؤن شپ میں، فری وے کلیو کے قریب ایم-57 سے ملنے سے پہلے I-475 کے شمالی سرے کو کاٹتا ہے۔ ریاست مشی گن میں یو ایس 23 کے ساتھ سب سے زیادہ ٹریفک کل ایم ڈی او ٹی نے ایم-57 انٹرچینج کے قریب ریکارڈ کیا تھا۔ 2009 میں اوسطا 68,800 گاڑیاں روزانہ فری وے کے اس حصے کو استعمال کرتی تھیں۔ ٹریفک کی ان گنتی کا اظہار سالانہ اوسط یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جو کہ سڑک کے ایک حصے پر گاڑیوں کی اوسط یومیہ تعداد کا شماریاتی حساب ہے۔ برچ رن کے قریب، شاہراہ ایک بڑے آؤٹ لیٹ مال کے ساتھ شمال مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ یہاں اور ساگیناو کے علاقے کے درمیان، فری وے برج پورٹ کے قریب دریائے کاس کو عبور کرتے ہوئے مزید جنگلی زمینوں سے گزرتا ہے۔ I-75/US 23 سہ رخی شہروں (ساگناؤ، بے سٹی اور مڈلینڈ کے نام سے منسوب) میں داخل ہوتا ہے جب یہ مشرق کی طرف ساگناؤ کو بائی پاس کرتا ہے۔ فری وے I-675 کے ساتھ جنکشن کے جنوب میں بیونا وسٹا ٹاؤن شپ میں M-46 کو کاٹتا ہے۔ شہر ساگناؤ کے شمال میں، فری وے دریائے ساگناؤ کو زلوواکی پل پر عبور کرتا ہے، جو ایک "پوسٹ ٹینشنڈ، سیگمنٹل، [کنکریٹ] باکس گارڈر پل" ہے جو "تعمیراتی حادثات، لاگت میں اضافے اور حکومتی خرابیوں" کے سلسلے کے لیے "بدنام" ہے۔ پل کے پیچھے، I-75/US 23 I-675 کے شمالی سرے سے ملتا ہے اور کھیتوں اور جنگلوں سے ہوتے ہوئے بے سٹی کے علاقے تک جاتا ہے۔ ایگزٹ 162 پر، فری وے یو ایس 10 کے مشرقی ٹرمینس اور شہر کے مرکز کے مغرب میں ایم-25 کے مغربی ٹرمینس سے ملتا ہے۔ اگلا انٹرچینج شمال کنیکٹر ایم-13 (کون ایم-13) فری وے کے ساتھ ہے، جو مشی گن میں یو ایس 23 کی فری وے کا پچھلا شمالی سرے تھا۔ کنیکٹر شمال کی طرف چلتا ہے، اور I-75/US 23 کاکاولن کے ارد گرد بائی پاس کرنے کے لیے شمال مغرب کی طرف مڑتا ہے۔ شاہراہ شمال کی طرف مڑتی ہے، اسٹینڈش کے جنوب مغرب میں ایک تبادلے پر آنے سے پہلے دریائے کاوکاولن اور پنکننگ کریک کو عبور کرتی ہے۔ وہاں، یو ایس 23 مشرق کی طرف مڑتا ہے، جو I-75 سے الگ ہوتا ہے۔ یو ایس 23 تقریبا ایک فری وے کے طور پر جاری ہے جو اسٹینڈش کے جنوب میں ایم-13 کے ساتھ چوراہے پر ختم ہوتا ہے۔ مشی گن میں یو ایس 23 کے کسی بھی فری وے سیکشن کے ساتھ سب سے کم اے اے ڈی ٹی I-75 کے فورا مشرق میں واقع سیکشن ہے۔ یہاں یو ایس 23 کے I-75 سے الگ ہونے کے بعد ٹریفک کی سطح یومیہ 20,763 سے 4,466 گاڑیوں تک گر جاتی ہے۔ شمالی مشی گن یو ایس 23 اپنی فری وے کے اختتام سے شمال کی طرف ہورون روڈ کے ساتھ اسٹینڈش کی کمیونٹی سے گزرتا ہے۔ ٹرنک لائن اولڈ ایم-76 کے ساتھ چوراہے کے بعد جھیل کے کنارے کے جنگلات کے ذریعے شمال مشرق کی طرف مڑ جاتی ہے۔ اس چوراہے کے شمال مشرق میں، یو ایس 23 پر سب سے اونچی، غیر فری وے اے اے ڈی ٹی سطح ایم ڈی او ٹی کے ذریعے روزانہ 16,757 گاڑیاں ریکارڈ کی گئی۔ عمر سے گزرتے ہوئے، شاہراہ دریائے رائفل اور لیک اسٹیٹ ریلوے کی ایک لائن کو عبور کرتی ہے۔ دو گزرگاہوں کے درمیان، یہ شہر سے باہر جاتے ہوئے مشرق کی طرف مڑتا ہے۔ ہیل روڈ پر، یو ایس 23 ایم-65 کے جنوبی سرے سے ملتا ہے اس سے پہلے کہ یہ مشرق میں آؤ گریس تک جاری رہے، جہاں یہ ساگیناو بے کے ساتھ ساتھ چلتا ہے اور دریائے آؤ گریس کو عبور کرتا ہے۔ ہورون روڈ جھیل کے کنارے کے ساتھ شمال کی طرف مڑتی ہے، پوائنٹ لک آؤٹ کے قریب اندرون ملک رہتی ہے۔ یو ایس 23 جنگلوں سے گزرتا ہے کیونکہ یہ الاباسٹر سے تواس شہر تک شمال مشرق میں ساگیناو بیس کے ساحل کی پیروی کرتا ہے۔ یہ شاہراہ ایم-55 کے مشرقی ٹرمنس کو کاٹتی ہے، خلیج تواس کے ارد گرد شمال اور مشرق میں مشرقی تواس تک جاتی ہے اور جھیل ہورون کے ساحل سے آسکوڈا تک جاتی ہے۔ اس علاقے سے یو ایس 23 لیک اسٹیٹ ریلوے کے متوازی چلتا ہے اور ہورون نیشنل فارسٹ میں داخل ہوتا ہے۔ آسکوڈا ریور روڈ نیشنل سینک بائی وے اور کاؤنٹی روڈ ایف-41 دونوں کے مشرقی ٹرمینی کا مقام ہے۔ ان دو جنکشنوں کے درمیان، شاہراہ اس کے منہ کے قریب دریائے او سیبل کو عبور کرتی ہے، اور ٹرنک لائن سابق ورٹسمتھ ایئر فورس بیس سے گزرتی ہے۔ ہورون روڈ شمال کی طرف جاری ہے، جو قومی جنگل سے نکلتے ہی وان ایٹن جھیل کے ساتھ چلتی ہے۔ مزید شمال میں، یہ سیڈر جھیل کے ساتھ ساتھ چلتی ہے جب یہ الکونا کاؤنٹی میں داخل ہوتی ہے۔ یہ شاہراہ بالترتیب گرین بش اور ہیرس ویل میں ایف-30 اور ایم-72 کے مشرقی ٹرمینی سے ملتی ہے۔ یہ بعد کی کمیونٹی میں ہیرس ویل اسٹیٹ پارک سے بھی گزرتا ہے۔ ہائی وے ہیرس ویل کے شمال میں تھوڑا اور اندرون ملک منتقل ہو جاتی ہے، جو میکیناو اسٹیٹ فاریسٹ کے ذریعے ریلوے کے متوازی جاری رہتی ہے۔ اوسینیکے کے قریب، ٹرنک لائن تھنڈر بے کے ساحل کے ساتھ ساتھ جھیل کی طرف مڑ جاتی ہے۔ جب یو ایس 23 الپینا میں داخل ہوتا ہے، تو یہ شہر کے ذریعے اسٹیٹ اسٹریٹ کی پیروی کرتا ہے اور چشولم اسٹریٹ پر شمال مغرب کی طرف مڑ جاتا ہے۔ چشولم اور واشنگٹن کی سڑکوں کا چوراہا ایم-32 کے مشرقی ٹرمنس کی نشاندہی کرتا ہے۔ چشولم اسٹریٹ دریائے تھنڈر بے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے اور جھیل بیسسر کے قریب دریا کو عبور کرتی ہے۔ شاہراہ شہر سے نکلتی ہے اور دیہی جنگلات سے گزر کر لانگ لیک کے جنوبی کنارے تک جاتی ہے، جو جھیل کے مشرقی حصے کے گرد گھومتی ہے۔ جھیل کے شمالی سرے کے قریب، یو ایس 23 پریسکی آئل کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے اور گرینڈ لیک کے مغربی کنارے سے گزرتا ہے۔ اس جھیل کے شمالی سرے پر، شاہراہ تھامسن ہاربر اسٹیٹ پارک کے قریب جھیل ہورون ساحل کے ساتھ مغرب کی طرف مڑ جاتی ہے۔ ٹرنک لائن راجرز سٹی تک جاری ہے جہاں یہ جنوب اور مغرب میں قصبے کو بائی پاس کرتی ہے، اس عمل میں F-21 اور M-68 کو کاٹتی ہے۔ بس۔ یو ایس 23 شہر کے مرکز سے گزرتا ہے۔ راجرز سٹی کے دوسری طرف، یو ایس 23 جھیل کے ساتھ ہوفٹ اسٹیٹ پارک سے گزرتا ہے اور چیبوئگن کاؤنٹی کو عبور کرنے سے پہلے ہیمنڈ بے کے ساتھ چلتا ہے۔ اس علاقے میں 2009 میں سب سے کم اے اے ڈی ٹی کی سطح 1,097 گاڑیاں یومیہ تھی۔ یو ایس 23 چیبوئگن اسٹیٹ پارک اور ڈنکن بے سے گزرے ہوئے جنگلات سے ہوتے ہوئے چیبوئگن کاؤنٹی کے ذریعے جھیل ہورون کے ساحل کی پیروی کرتا ہے۔ چیبوئگن کے مشرقی کنارے پر شاہراہ ایک تجارتی ضلع کے ذریعے اسٹیٹ اسٹریٹ کی پیروی کرنے سے پہلے ایف-05 کو کاٹتی ہے۔ اسٹیٹ اسٹریٹ دریائے چیبوئگن باسکول پل پر دریا کے منہ کے قریب اور یو ایس سی جی سی میکیناو کے لیے گودی سے گزرتی ہے۔ دریا کے مغرب کی طرف، یو ایس 23 مین اسٹریٹ کے چوراہے پر ایم-27 کے شمالی ٹرمینس سے ملتا ہے۔ اسٹیٹ اسٹریٹ مغرب کی طرف سی-66 کے طور پر جاری ہے کیونکہ یو ایس 23 میکیناو ایونیو پر مغرب میں دوبارہ شروع ہونے سے پہلے مین اسٹریٹ پر ایک بلاک کے لیے شمال کی طرف مڑتا ہے۔ شاہراہ جھیل کے ساتھ ساتھ میکیناو شہر کی طرف جاری ہے۔ جیسے ہی یہ گاؤں کے قریب پہنچتا ہے، یہ تاریخی مل کریک اسٹیٹ پارک اور کئی موٹلوں سے گزرتا ہے۔ شہر میں نیکولیٹ اسٹریٹ پر، ہائی وے I-75 کے ایگزٹ 338 پر ہائی وے کے نیشنل ناردرن ٹرمینس تک مختصر فاصلے کے لیے ایمیٹ کاؤنٹی سے گزرتی ہے۔ تاریخ ابتدائی تاریخ مشی گن کے ریاست بننے سے پہلے، زمینی نقل و حمل کے پہلے راستے ہندوستانی راستے تھے۔ اصل شور ٹریل بے سٹی کے علاقے سے چیبوئگن تک جدید یو ایس 23 کے راستے کے تقریبا متوازی چلتی تھی۔ موجودہ شاہراہ کا ایک اور حصہ فلنٹ اور ساگناؤ کے درمیان ساگناؤ ٹریل کے پیچھے چلا۔ بعد میں، آٹو ٹریل کے دور میں، جدید یو ایس 23 بھی ڈکسی ہائی وے کی مشرقی شاخ اور تھیوڈور روزویلٹ انٹرنیشنل ہائی وے کے زیریں جزیرہ نما حصے کے ساتھ موافق تھا۔ ڈکسی ہائی وے ولیم ایس گلبریتھ نے لنکن ہائی وے تیار کرنے کے بعد بنائی تھی۔ شاہراہ کو عظیم جھیلوں کو خلیج میکسیکو سے جوڑنے اور امریکی خانہ جنگی کے بعد شمال اور جنوب کے درمیان نصف صدی کے امن کی یاد دلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ گورنر ووڈ برج این فیرس کے اصرار پر، شمالی ٹرمینس آبنائے میکینک میں واقع تھا۔ زیریں جزیرہ نما میں شاہراہ کی دو شاخیں تھیں۔ مشرقی شاخ اس کے بعد آئی جو بعد میں اسٹینڈش کے شمال میں یو ایس 23 بن گئی۔ تھیوڈور روزویلٹ انٹرنیشنل ہائی وے کا نام 1919 میں سابق امریکی صدر تھیوڈور روزویلٹ کی موت کے بعد ان کے نام پر رکھا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، یہ شاہراہ پورٹ لینڈ، اوریگون سے، پورٹ لینڈ، مین تک، مشی گن اور کینیڈا کے صوبہ اونٹاریو کے راستے چلتی تھی۔ مشی گن میں، اس نے اسٹینڈش کے شمال میں یو ایس 23 کا بھی تعاقب کیا۔ یہ شاہراہ مشرقی مشی گن پائیک کا بھی حصہ تھی، جسے زیریں جزیرہ نما کے دوسری طرف مغربی مشی گن پائیک کے ہم منصب کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایسٹ مشی گن پائیک کے اصل راستے میں بے سٹی اور پورٹ ہورون کے درمیان تھمب کے ساحل کے ساتھ ایک حصہ شامل تھا اور اسی راستے کو بے سٹی کے شمال میں ڈکسی ہائی وے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اس آٹو ٹریل کے حامی ڈکسی ہائی وے کے نام کی پہچان کے معاملے میں ہار گئے، جس سے ایسٹ مشی گن پائیک کو ناکام آٹو ٹریلز کی فہرست میں ڈال دیا گیا۔ ریاست میں جو اب یو ایس 23 ہے اس کا جنوبی حصہ بھی آٹو ٹریل کے جنون کا حصہ تھا۔ مشی گن ٹریل کے اوپری حصے کو 1917 میں اسٹیٹ لائن کے شمال سے بے سٹی کے علاقے تک نامزد کیا گیا تھا، اس سے پہلے کہ وہ دوسری سڑکوں کے ساتھ اندرون ملک مڑ جائے۔ مشی گن اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ (ایم ایس ایچ ڈی) نے ریاست میں پہلا ہائی وے نمبر تفویض کرنے کے فورا بعد ہی یہ نام ختم ہو گیا۔ یو ایس 23 کوریڈور کے ساتھ پہلی ریاستی شاہراہوں کو یکم جولائی 1919 تک اوہائیو لائن شمال سے فلنٹ کے علاقے تک ایم-65 اور فلنٹ شمال سے میکیناو سٹی تک ایم-10 نمبر دیا گیا تھا۔ جب اصل میں نامزد کیا گیا تھا، ایم-65 دو حصوں میں تھا: جنوبی حصہ اوہائیو اسٹیٹ لائن سے شمال میں ڈنڈی کے علاقے تک جاتا تھا ؛ شمالی حصہ این آربر اور فلنٹ کے درمیان برائٹن اور فینٹن کے راستے چلتا تھا۔ دونوں حصوں کے درمیان فرق 1926 کے وسط تک ختم ہو گیا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس نمبرڈ ہائی ویز یو ایس 23 کو 11 نومبر 1926 کو یونائیٹڈ سٹیٹس نمبرڈ ہائی وے سسٹم کے آغاز کے ساتھ شروع کیا گیا تھا۔ ایم ایس ایچ ڈی نے اس وقت ہائی وے سے ایم-10 اور ایم-65 کے ناموں کو ہٹا دیا تھا۔ جیسا کہ اسے اصل میں نامزد کیا گیا تھا، یو ایس 23 ٹمپیرنس کے جنوب میں اوہائیو سے مشی گن میں داخل ہوا اور ایڈا اور میبی کے راستے شمال میں یپسیلانٹی تک چلا گیا۔ ایک بار جب شاہراہ این آربر میں داخل ہوئی تو یہ فلنٹ تک جدید فری وے سے پہلے کی سڑکوں کی پیروی کرتی تھی۔ فلنٹ سے ساگیناو تک، یو ایس 23 یو ایس 10 کے ساتھ ساتھ دوڑتا رہا۔ شمال میں بے سٹی کے راستے میں، شاہراہ شمال کی طرف اسٹینڈش علاقے کی طرف مڑنے سے پہلے دریائے ساگیناو کے مغرب کی طرف چلتی تھی۔ اسٹینڈش سے میکیناو سٹی تک، یو ایس 23 نے ابتدائی طور پر شمال مشرقی زیریں جزیرہ نما کے ذریعے زیادہ اندرونی راستہ اختیار کیا۔ 1929 میں شروع کرتے ہوئے، ایم ایس ایچ ڈی نے اس راستے کو اپ ڈیٹ کرنا شروع کیا جس کے بعد یو ایس 23 زیریں جزیرہ نما سے گزرا۔ اس سال کے آخر میں، روٹنگ کو دریائے ساگیناو کے مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا، اور ایم-47 کو دریا کے مغرب کی طرف سابقہ راستے کے ساتھ بڑھا دیا گیا۔ 1930 کے دوران، تبدیلیوں کے ایک سیٹ نے ریاست کے جنوب مشرقی کونے سے گزرتے ہوئے شاہراہ کے راستے کو دوبارہ ترتیب دیا۔ ایڈا کے قریب، یو ایس 23 کو ایم-50 کے ساتھ ڈنڈی اور شمال میں میلان کے راستے این آربر کی طرف موڑ دیا گیا، جس میں میبی اور وٹیکر کو بائی پاس کیا گیا۔ یو ایس 23 کو عمر اور تواس شہر کے درمیان اپنے اندرونی راستے سے وائٹمور کے راستے منتقل کیا گیا تھا تاکہ 1932 کے آس پاس ساگیناو بے کے ساتھ آؤ گریس کے راستے ساحل کی صف بندی کی پیروی کی جا سکے۔ ٹویننگ اور وائٹمور کے ذریعے سابقہ راستہ ایم-65 کی توسیع بن گیا اور وائٹمور کے مشرق سے تواس شہر تک کے حصے کو ان تبدیلیوں کے ایک حصے کے طور پر ایم-55 میں شامل کیا گیا۔ 1932 میں، یو ایس 23 کو سپروس اور الپینا کے درمیان جھیل کے کنارے کے قریب منتقل کر دیا گیا تھا۔ سابقہ روٹنگ کو ایم-171 کا نیا نام دیا گیا تھا۔ شاہراہ کو تواس شہر اور آسکوڈا کے درمیان جھیل کے کنارے کے قریب ایک راستے پر بھی منتقل کر دیا گیا تھا، جس میں پرانے اندرونی راستے کے ایک حصے کو اولڈ یو ایس 23 کا نام دیا گیا تھا۔ کچھ سال بعد 1936 میں، یو ایس 23 نے آسکوڈا اور ہیرس ویل کے درمیان ایم-72 کی جگہ لے لی اور سپروس کے علاقے کے شمال میں ایک نئی سڑک کی پیروی کی۔ ایم-171 کا عہدہ اس کی اصل روٹنگ سے ہٹا دیا گیا تھا اور میکاڈو اور لنکن کے ذریعے یو ایس 23 کی 1932 کی روٹنگ پر لاگو کیا گیا تھا۔ 1937 کے وسط میں، یو ایس 27 کو یو ایس 23 کے ساتھ ساتھ چیبوئگن اور میکیناو سٹی کے درمیان بڑھایا گیا۔ دہائی کے اختتام کے آس پاس، یو ایس 23 کی روٹنگ کو جھیل کے کنارے کی پیروی کرنے کے لیے کسی اور مقام پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس بار ہائی وے کو الپینا اور راجرز سٹی کے درمیان موڑ دیا گیا تھا۔ ایم-65 کو لاچین سے پوسن کے راستے شمال کی طرف بڑھایا گیا تھا تاکہ سابقہ یو ایس 23 روٹنگ پر ختم ہو سکے۔ یو ایس 23 کو 1940 میں راجرز سٹی اور چیبوئگن کے درمیان اس کے موجودہ ساحلی راستے پر منتقل کر دیا گیا تھا، اور ایم-33 کو مغربی طور پر اوناوے سے افٹن اور شمال میں سابق یو ایس 23 روڈ وے پر چیبوئگن تک بڑھایا گیا تھا جبکہ ایم-68 کو اوناوے سے ہوتے ہوئے مشرق کی طرف راجرز سٹی تک بڑھایا گیا تھا۔ 1941 کے اوائل میں، بے سٹی میں سالزبرگ اور لافییٹ کے راستوں کو جوڑنے والے دریائے ساگیناو کے پار ایک پل کو شہر میں یو ایس 23 کے راستے میں شامل کیا گیا تھا۔ اسی وقت سابقہ روٹنگ کو بس کا نیا ڈیزائن بنایا گیا تھا۔ یو ایس 23. اس شاہراہ کو 1941 میں ہارٹ لینڈ اور فینٹن کے درمیان بھی دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ 1945 تک، راجرز شہر کے مرکز میں ایم-65 کے شمالی حصے کو بس کا نیا نام دیا گیا۔ یو ایس 23، اور ایم-65 کو شہر کے جنوب مشرق میں یو ایس 23 کے ساتھ اس کے سنگم تک کاٹ دیا گیا، جس سے 1940 سے موجود ہم آہنگی کو ہٹا دیا گیا۔ ڈنڈی کے شمال میں، آزالیا کے لیے ایک زیادہ براہ راست صف بندی کو یو ایس 23 میں شامل کیا گیا، جس نے 1947 کے آخر یا 1948 کے اوائل میں سابقہ روٹنگ کو مقامی کنٹرول میں واپس کر دیا۔ اسی وقت، ہائی وے کا آخری بجری والا حصہ شمال مغربی پریسکی آئل کاؤنٹی میں ہیمنڈ بے کے قریب ہموار کیا گیا تھا۔ فری وے کی تبدیلی جو بعد میں یو ایس 23 کے فری وے روٹ کا حصہ بنی اس کے پہلے ٹکڑوں میں سے ایک 1951 کے آخر یا 1952 کے اوائل میں مکمل ہوا، جب میلان کے مشرقی حصے کے ارد گرد دو لین کا بائی پاس بنایا گیا تھا۔ دو سال بعد، ساگناؤ کے مشرق کی طرف برج پورٹ سے ایم-81 تک اسی طرح کا بائی پاس بنایا گیا، جس کا پرانا راستہ بس بن گیا۔ یو ایس 23 کا عہدہ۔ دونوں بائی پاس کو بعد میں 1961 تک چار لین والے فری ویز میں اپ گریڈ کیا جائے گا، جس میں ساگیناو کو بعد میں I-75 کے راستے میں شامل کیا گیا۔ جب یکم نومبر 1957 کو میکینک پل کا افتتاح ہوا تو یو ایس 23، یو ایس 27 اور یو ایس 31 کو پل کے دامن تک رسائی والی سڑکوں کے ساتھ بڑھا دیا گیا۔ یو ایس 23 کا مستقبل کا پہلا فری وے حصہ 1957 میں این آربر کے شمال سے وہٹمور جھیل تک ایک منقسم شاہراہ کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 30 جون 1958 کو "فینٹن-کلیو ایکسپریس وے" کا پہلا حصہ کھولا گیا، جو فینٹن سے برچ رن تک پھیلا ہوا ہے۔ ڈنڈی ساؤتھ سے اوہائیو تک فری وے کنکشن 1 اکتوبر 1959 کو کھولا گیا تھا۔ 1959 کے آخر میں، فلنٹ سے برچ رن تک کے حصے نے بھی I-75 کا عہدہ حاصل کیا۔ 1960 کے آخر یا 1961 کے اوائل میں، ساگناؤ بائی پاس کے شمالی سرے سے کاؤکاولن تک ایک نیا I-75/US 10/US 23 فری وے بنایا گیا، جس میں دریائے ساگناؤ پر زلوواکی ڈرا برج (بعد میں زلوواکی برج نے اس کی جگہ لے لی) کا استعمال کیا گیا۔ جب یہ کھولا گیا، تو ایم ایس ایچ ڈی نے ایم-13 کو یو ایس 23 کے سابقہ راستے کے ساتھ ساگناؤ کے شمال کی طرف سے بے سٹی میں کاؤکاولن میں فری وے کے آخر تک بڑھا دیا۔ ایک اور حصے نے اسی ٹائم فریم میں وائٹ مور لیک کے علاقے کو برائٹن سے جوڑا۔ جنرل موٹرز 1961 میں الیکٹرانک ہائی وے کی تعمیر کے لیے بولی لگا رہا تھا۔ این آربر اور ٹولڈو کے درمیان یو ایس 23 اس منصوبے کا مقام بننے کے لیے زیر غور تھا۔ اس طرح کی سڑک کی جانچ بالآخر اوہائیو اسٹیٹ یونیورسٹی میں کی گئی۔ سال کے آخر تک، فری وے کے حصے ساگیناو ساؤتھ کو بائی پاس کرنے کے لیے کھل گئے اور جنوب میں برچ رن تک چلے گئے، دوسرا جنوب میں فینٹن سے ہارٹ لینڈ تک جڑا ہوا تھا، اور تیسرا میلان کو ڈنڈی سے جوڑتا تھا۔ بقیہ خلا کو 1962 میں اضافی فری وے کے کھلنے سے ختم کر دیا گیا: برائٹن سے ہارٹ لینڈ ستمبر میں کھولا گیا، اور میلان سے این آربر نومبر میں کھولا گیا۔ کاؤکاولن کے علاقے سے اسٹینڈش کے شمال میں آئی-75/یو ایس 23 فری وے 1967 میں کھولا گیا، اور ایم-13 کو تبدیل ہونے کے بعد لن ووڈ اور پنکننگ کے ذریعے یو ایس 23 کے سابقہ راستے کے بعد نقشوں پر دکھایا گیا۔ ایم ایس ایچ ڈی نے 1968 میں فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ 1968 کے تحت اضافی انٹرسٹیٹ ہائی وے مائیلیج کی درخواست کی جس میں اسٹینڈش اور میکیناو سٹی کے درمیان یو ایس 23 کے ساتھ ایک فری وے بھی شامل ہے۔ اس توسیع کو کانگریس نے 13 دسمبر 1968 کو مسترد کر دیا تھا۔ اس کے بجائے، مشی گن کو فلنٹ تک I-69 کی توسیع کے لیے اضافی میل مختص کیا گیا تھا۔ ایک بار جب I-75 کا آخری ٹکڑا نومبر 1973 میں M-76 کوریڈور کے ساتھ مکمل ہو گیا، تو I-75 کا عہدہ 23 یو ایس پر بے سٹی کے شمال میں بڑھا دیا گیا۔ ایم ایس ایچ ڈی نے سب سے پہلے 1965 میں یو ایس 223 کی دوبارہ صف بندی کی تجویز پیش کی۔ یہ تبدیلی جنوبی منرو کاؤنٹی میں ایم-151 کی جگہ لینے کے لیے اس شاہراہ کا رخ موڑ دے گی، اور سلوانیا، اوہائیو سے جڑنے کے لیے یو ایس 23 فری وے کا استعمال کرے گی۔ رخ موڑنے کی تبدیلی 1977 میں کی گئی تھی جب مشی گن نے بارہ سال پہلے تجویز کردہ یو ایس 223 کے اپنے حصے کو منتقل کیا تھا۔ اوٹاوا جھیل کے ذریعے جنوب کی طرف جانے کے بجائے، یو ایس 223 مشرق میں یو ایس 23 فری وے اور جنوب میں اوہائیو تک جاری رہا۔ زلوواکی میں دریائے ساگیناو کے پار اصل پل 1960 میں ایک باسکیول پل کے طور پر بنایا گیا تھا تاکہ شپنگ ٹریفک کو دریا کا استعمال کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ ڈرا برج کو کھولنے سے تعطیلات کے اختتام ہفتہ پر I-75/US 10/US 23 پر چار گھنٹے سے زیادہ کے لیے ٹریفک میں اضافہ ہوگا۔ 1974 میں منظور شدہ، متبادل پل کی تعمیر اکتوبر 1979 میں شروع ہوئی۔ اگست 1982 میں ایک بڑے تعمیراتی حادثے نے نئے زلوواکی پل کی تکمیل میں تاخیر کی۔ ایک پل گھاٹ جزوی طور پر اس وقت منہدم ہو گیا جب ٹھیکیداروں نے زیر تعمیر حصے کو اوور لوڈ کر دیا۔ متاثرہ ڈیک کا حصہ ایک سرے پر اونچا اور دوسرے سرے پر نیچے جھکا ہوا تھا۔ 1983 کی تکمیل کی تاریخ کے ساتھ اس ڈھانچے کی اصل لاگت 76.8 ملین ڈالر ہونی تھی۔ آخر میں اس کی لاگت $131.3 ملین ($in کے برابر) تھی جب 19 ستمبر 1988 کو ساؤتھ باؤنڈ اسپین بالآخر کھولا گیا۔ یہ ڈھانچہ ملک کا سب سے بڑا سیگمنٹل کنکریٹ پل ہے۔ جب یہ تعمیر کی جا رہی تھی، ایم ڈی او ٹی نے 1986 میں بے سٹی میں یو ایس 10 کو کاٹ دیا۔ اس نے یو ایس 10 اور یو ایس 23 کے درمیان ہم آہنگی کو ہٹا دیا جو 1926 سے موجود تھی۔ کچھ سال بعد 1992 میں، شمال مشرقی ایل پی کے لیے فری وے تصور کو دوبارہ زندہ کیا گیا جب ایم ڈی او ٹی نے اسٹینڈش نارتھرلی سے تواس سٹی، آسکوڈا یا الپینا تک ایک نئی یو ایس 23 فری وے کا مطالعہ اور تعمیر کرنے کا منصوبہ شروع کیا۔ یہ تجویز 1960 کی دہائی کے وسط سے موجودہ روٹنگ کے ساتھ سیاحوں کی اعلی سطح کی وجہ سے پیش کی گئی تھی۔ ایف ایچ ڈبلیو اے نے 2000 میں اس منصوبے کے لیے اضافی ماحولیاتی مطالعات کو لازمی قرار دیا، اور ایم ڈی او ٹی نے دو سال بعد تجاویز کو واپس لے لیا۔ نومبر 2016 میں این آربر اور وہٹمور لیک کے درمیان فری وے پر 92 ملین ڈالر کے منصوبے پر تعمیراتی کام شروع ہوا۔ اس تعمیر میں پلوں کی تبدیلی اور آف ریمپ کی تعمیر نو شامل ہے۔ ایک سال بعد، ٹریفک کی نگرانی اور ری ڈائریکٹ کرنے کے لیے ذہین ٹریفک مینجمنٹ اور الیکٹرانک اشاروں کا استعمال کرتے ہوئے فلیکس روٹ سسٹم کھولا گیا۔ یہ نظام رش کے اوقات میں اندرونی کندھے پر عارضی ٹریول لین کھول سکتا ہے۔ فلیکس روٹ پروجیکٹ کو 2018 میں امریکن ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے اینڈ ٹرانسپورٹیشن آفیشلز (اے اے ایس ایچ ٹی او) نے آپریشنز ایکسی لینس کے لیے قومی سطح پر تسلیم کیا تھا۔ I-96 کے ساتھ تبادلے کے لیے 150 ملین ڈالر کی توسیع 2023 میں شروع ہونے اور اگلے سال مکمل ہونے والی ہے۔ مارچ 2022 میں، اسٹینڈش شہر کے بالکل جنوب میں یو ایس 23 کے فری وے حصے کے شمالی سرے پر تعمیراتی کام شروع ہوا۔ یہ فری وے کے آخر میں ایک پل اور آن ریمپ کو ہٹا دے گا، اور اس کی جگہ ایک گول چکر لگا دے گا۔ فلنٹ کے علاقے میں مستقبل کے عہدیداروں نے آئی-475 کو یو ایس 23 سے براہ راست جوڑنے کے لیے ایک فری وے کو بڑھانے کی تجویز پیش کی ہے۔ اس طرح کی توسیع، اگر تعمیر کی جاتی ہے، تو اس میں "آئی-475 سے نکلنے والی ایک نئی فری وے شامل ہوگی، جو بالڈون روڈ پر یو ایس 23 سے جڑنے سے پہلے فینٹن اور کک سڑکوں کو عبور کرے گی"۔ فری وے کنکشن کی تجاویز 1990 کی دہائی کے آخر سے موجود ہیں، لیکن انہیں 2011 میں غیر معینہ مدت کے لیے ملتوی کر دیا گیا۔ میموریل ہائی وے کا عہدہ اور سیاحتی راستے بالائی جزیرہ نما میں یو ایس 2 کے ساتھ زیادہ تر یو ایس 23 کو یونائیٹڈ ہسپانوی وار ویٹرنز میموریل ہائی وے نامزد کیا گیا ہے۔ یہ عہدہ 1945 کے پبلک ایکٹ 207 میں دیا گیا تھا، 1949 میں یو ایس 2 کے لیے ساتھی قانون سازی کے ساتھ۔ ہائی وے کی نشاندہی کرنے والے نشانات 1968 تک نہیں لگائے گئے تھے جب گورنر جارج ڈبلیو رومنی نے انہیں نصب کیا تھا۔ اسٹینڈش کے شمال میں، یو ایس 23 لیک ہورون سرکل ٹور (ایل ایچ سی ٹی) کا ایک حصہ ہے۔ یہ ٹور مئی 1986 میں مجموعی طور پر گریٹ لیکس سرکل ٹور کے حصے کے طور پر ایم ڈی او ٹی اور وسکونسن، مینیسوٹا اور اونٹاریو میں اس کے ہم منصبوں کے درمیان مشترکہ کوشش کے ذریعے بنایا گیا تھا۔ جب مشی گن ریاستی مقننہ نے 2001 میں مختلف یادگار شاہراہوں کی وضاحت کرنے والے قوانین کو مستحکم کیا تو انہوں نے قانون میں ویٹرنز آف ورلڈ وار اول میموریل ہائی وے کو شامل کیا۔ ساگناؤ اور بے سٹی کے درمیان I-75/US 23 کے ساتھ متعین، یہ عہدہ پبلک ایکٹ 142 میں شامل کیا گیا تھا۔ اس ایکٹ نے دونوں شہروں کے درمیان ایک اور پہلے سے نامزد مانیکر کو بھی متاثر کیا۔ رابرٹس-لنٹن ہائی وے کا نام 1931 میں مقامی رہنماؤں کے نام پر رکھا گیا تھا جنہوں نے دریائے ساگیناو کے ساتھ ایک ہائی وے کی تعمیر کی حمایت کی تھی۔ یہ نام ساگیناو اور بے سٹی (اب ایم-13 کا ایک حصہ) کے درمیان اصل ہائی وے روٹنگ پر لاگو کیا گیا تھا۔ 2001 کی تبدیلی کے بعد، نام یو ایس 23 فری وے میں منتقل کر دیا گیا۔ مئی 2004 میں، اسٹینڈش کے شمال میں ہائی وے کو سن رائز سائیڈ کوسٹل ہائی وے کا نام دیا گیا، جو کہ ایک خوبصورت ہائی وے کا نام ہے جسے اب پیور مشی گن بائی وے پروگرام کہا جاتا ہے۔ 2009 سے، وہ مقامی کمیٹی جو بائی وے کے عہدہ کا انتظام کرتی ہے، نے کوریڈور کے لیے ہورون شورز ہیریٹیج روٹ کا نام استعمال کرنا شروع کر دیا ہے۔ 2011 کے آخر میں، نارتھ ایسٹ مشی گن کونسل آف گورنمنٹز (این ای ایم سی او جی) یو ایس 23 ہیریٹیج روٹ انٹرپریٹو پروگرام کے ذریعے "ٹیلنگ اسٹوریز آف دی سن رائز کوسٹ" کے نام سے سیاحوں کے فروغ کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے پر کام کر رہی تھی۔ این ای ایم سی او جی کی ماضی کی کوششوں میں پرنٹ میڈیا، لوگو اور مارکیٹنگ کی دیگر کوششیں شامل تھیں۔ تاریخی پلوں کی فہرست ایم ڈی او ٹی ریاست میں تاریخی پلوں کی فہرست کو برقرار رکھتا ہے۔ یو ایس 23 کے ساتھ ساتھ محکمہ نے دو ڈھانچے درج کیے ہیں۔ پریسکی آئل کاؤنٹی میں اوکیوک ٹاؤن شپ میں دریائے اوکیوک پر پل 1937 میں بنایا گیا تھا۔ یہ ڈھانچہ ریاست کے آخری تین ڈیک ٹرس پلوں میں سے ایک ہے۔ پل پر سڑک چوڑی ہے اور ٹریفک کی دو لین لے جاتی ہے۔ اس پل کو 1994 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ دوسرا پل چیبوئیگن میں چیبوئیگن باسکول پل ہے۔ یہ باسکیول پل 1940 میں دریائے چیبویگن پر بنایا گیا تھا جو دوسری جنگ عظیم سے پہلے اپنی نوعیت کا آخری پل تھا۔ یہ ایک ایسی جگہ پر دو پتوں والے پل کے طور پر بنایا گیا تھا جہاں شاید ایک پتوں والا پل کافی ہوتا۔ ٹھیکیدار کی موت کے بعد اس ڈھانچے کی ابتدائی تعمیر میں تاخیر ہوئی، لیکن یہ دسمبر 1940 میں مکمل ہوئی۔ یہ اس جگہ پر منتقل ہونے والا دوسرا پل تھا، جس نے 1877 میں بنائے گئے لوہے کے سوئنگ پل کی جگہ لی تھی۔ یہ ڈھانچہ لمبا ہے، جو مرکزی دورانیے کے دونوں طرف دو حصوں پر مشتمل ہے۔ سڑک چوڑی ہے جس میں گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے چار لین ہیں۔ سڑک کے دونوں طرف پیدل چلنے والے فٹ پاتھ بھی ہیں۔ جب دریا کے ٹریفک کو گزرنے کی اجازت دینے کے لیے پل کھولا جاتا ہے، تو کشتیوں کے پاس نیویگیشن کے لیے ایک چینل ہوتا ہے۔ اس پل کو یکم دسمبر 2000 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا اور 2003 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ باہر نکلنے کی فہرست بھی دیکھیں مشی گن میں یو ایس روٹ 23 کے کاروباری راستے۔ مشی گن میں حوالہ جات بیرونی روابط 23 مشی گن ہائی ویز پر ٹگ آف وار جو کہ یو ایس 23 فری وے ہے مشی گن ہائی ویز پر یو ایس 23 اے آرڈس ڈسکور ہیریٹیج روٹ 23 (نارتھ ایسٹ مشی گن کونسل آف گورنمنٹز) 23 لیک ہورون سرکل ٹور فری ویز اور مشی گن میں ایکسپریس ویز منرو کاؤنٹی میں ٹرانسپورٹیشن، مشی گن ٹرانسپورٹیشن واشنگٹن کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن جینیسی کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن ساگیناو کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن بے کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن اریناک کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن آیوسکو کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن الکونا کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن الپینا کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن پریسکی آئل کاؤنٹی میں، مشی گن ٹرانسپورٹیشن چی بوئگن میں