Scania K series
اسکینیا کے سیریز اسکینیا کی سٹی بس اور کوچ رینج میں چیسیس کی ایک سیریز ہے جس کے پیچھے لمبا، سیدھا نصب انجن ہے، جو 4 سیریز کے کے-(کے94، کے114، کے124) اور ایل-ٹائپ (ایل94) چیسیس کی جگہ لے رہا ہے۔ کے سیریز کو پہلی بار بس ورلڈ 2005 میں کورٹریجک، بیلجیم میں پیش کیا گیا تھا، اور ماڈل 2006 سے دستیاب تھے۔ ٹائپ ڈیزگنیشن بریک ڈاؤن پلانٹ جس پر گاڑی کو اسمبل کیا گیا تھا (صرف انٹیگرل بسیں) C: سابقہ کپینا پلانٹ، سلوپسک، پولینڈ (K UB، K U) L: لاہڈن آٹوکوری پلانٹ، لاہٹی، فن لینڈ-انٹر لنک اور اونی ایکسپریس (K UB، K IB، K EB) T: ہیگر پلانٹ، چین-A30 اور A808 ٹورنگ کوچز (صرف K EB چیسیس) انجن لوکیشن K: مرکزی طور پر نصب لانگٹیوڈینل انجن کے ساتھ چیسیس ریارموسٹ ایکسل پاور کوڈ کے پیچھے پاور ریٹنگ کا قریب ترین دس تک۔ پاور کوڈ میں دونوں طرف خالی جگہیں ہوتی ہیں۔ نقل و حمل کی قسم E: کوچ، طویل فاصلہ، اعلی سکون I: انٹرسٹی، مختصر سے طویل فاصلہ، عام سکون U: شہری، مختصر فاصلہ، عام سکون چیسیس موافقت A: واضح بس B: عام بس D: ڈبل ڈیکر بس وہیل ترتیب 4x2: دو محور بس 6x2: ٹرائی ایکسل واضح بس 6x2 * 4: اسٹیرڈ ٹیگ محور کے ساتھ ٹرائی ایکسل بس 8x2: کواڈ ایکسل بس (صرف لاطینی امریکہ میں کے آئی بی) 8x2/2: کواڈ ایکسل واضح بس (صرف کے آئی اے) چیسیس اونچائی ایل: کم سامنے، عام پیچھے اور درمیانی، عام پیچھے نوٹ: کوئی یہ سوچ سکتا ہے کہ ڈبل ڈیکر کوچز کو (مثال کے طور پر) نامزد کیا گیا ہے۔ K 440 ED6x2 * 4NI۔ لیکن وہ اب بھی کسی وجہ سے کے ای بی کا استعمال کرتے ہیں۔ انجن جب متعارف کرائے گئے تو کے سیریز یورو IV کے مطابق 8.9-litre (8867 سی سی) 5 سلنڈر انجنوں (ڈی سی 9) کے ساتھ 230 ایچ پی (1050 این ایم)، 270 ایچ پی (1250 این ایم) اور 310 ایچ پی (1550 این ایم) کے ساتھ ساتھ 11.7-litre (11705 سی سی) 6 سلنڈر انجنوں (ڈی سی 12) کے ساتھ 340 ایچ پی (1700 این ایم)، 380 ایچ پی (1900 این ایم)، 420 ایچ پی (2100 این ایم) یا 470 ایچ پی (2200 این ایم) کے آؤٹ پٹ کے ساتھ دستیاب تھا، مؤخر الذکر ڈی ٹی 12 ٹربو کمپاؤنڈ انجن تھا۔ 5 اور 6 سلنڈر والے انجنوں کے لیے اسکینیا یورو کے اخراج کے قانونی معیارات کو پورا کرنے کے لیے ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن (ای جی آر) اور سلیکٹو کیٹلیٹک ریڈکشن (ایس سی آر) سسٹم کا استعمال کر رہا ہے۔ 2008 میں اسکینیا نے ان ضوابط کو پورا کرنے کے لیے اپ گریڈ شدہ یورو V انجن جاری کیے۔ 5 سلنڈر والے ڈی سی 9 (بعد میں ڈی سی 09) انجنوں میں 8.9-litres کے بجائے ایک بڑا بور اور ڈسپلیس 9.3-litres (9291 سی سی) شامل تھا۔ نئے ڈی سی 13 انجنوں میں ایک بڑا بور اور لمبا اسٹروک دونوں ہوتے ہیں اور اس وجہ سے 11.7-litres کے بجائے 12.7-litres (12742 cc) کو ہٹاتے ہیں۔ کچھ انجنوں نے کارکردگی میں معمولی بہتری بھی حاصل کی، مثال کے طور پر ڈی سی 9 انجن جو 310 ایچ پی (1550 این ایم) پیدا کرتا ہے اسے 320 ایچ پی (1600 این ایم) میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 2013 میں یورو VI انجنوں کے تعارف کے ساتھ، ڈی سی 09 250 ایچ پی (1250 این ایم)، 280 ایچ پی (1400 این ایم)، 320 ایچ پی (1600 این ایم) اور 360 ایچ پی (1700 این ایم) آؤٹ پٹ کرتا ہے، جبکہ ڈی سی 13 410 ایچ پی (2150 این ایم)، 450 ایچ پی (2350 این ایم) اور 490 ایچ پی (2550 این ایم) آؤٹ پٹ کرتا ہے۔ یورو III، IV اور V انجن اب بھی برآمدی بازاروں کے لیے دستیاب ہیں۔ متبادل ایندھن کے لیے، 9.3-litre 270 ایچ پی (1100 این ایم) اور 305 ایچ پی (1250 این ایم) کی پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ او سی 9 سی این جی انجن کے طور پر دستیاب تھا، جسے یورو VI کے تعارف سے او سی 09 نے 280 ایچ پی (1350 این ایم) اور 340 ایچ پی (1600 این ایم) کی پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ تبدیل کر دیا تھا۔ 8.9-litre 270 ایچ پی (1200 این ایم) کی پاور آؤٹ پٹ کے ساتھ ایتھنول سے چلنے والے ڈی سی 9 ای 02 کے طور پر دستیاب ہے۔ اسکینیا K EB K280EB، K310EB، K320EB، K340EB، K360EB، K380EB، K400EB، K410EB، K420EB، K440EB، K450EB، K470EB، K480EB اور K490EB چیسیس میں آزاد فرنٹ سسپنشن ہے اور یہ ٹاپ اینڈ کوچز کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ (4x2، 6x2 اور 6x2 * 4)۔ اسکینیا کے آئی اے کے 310 آئی اے ایک واضح انٹرسٹی بس چیسیس ہے جو لاطینی امریکہ میں 6x2/2 اور 8x2/2 کے طور پر دستیاب ہے۔ ایک K340IA 6x2/2 اور 107 K320IA 6x2/2 ٹرانس جکارتا کے لیے چلائے جاتے ہیں، جس میں K340IA یونٹ اور 51 K320IA یونٹ ٹرانس جکارتا مینجمنٹ کے ذریعے خود چلائے جاتے ہیں اور 56 K320IA یونٹ پی ٹی کے زیر ملکیت اور چلائے جاتے ہیں۔ مایاسری بکتی۔ تمام یونٹس او سی 09 سی این جی انجن استعمال کرتے ہیں جو یورو VI کے اخراج کے معیار کو پورا کرتے ہیں۔ اسکینیا کے آئی بی K250IB، K270IB، K280IB، K310IB، K320IB، K340IB، K360IB، K380IB، K400IB، K410IB، اور K420IB انٹرسٹی بس ورژن ہیں لیکن کوچز کے لیے بھی استعمال ہوتے ہیں۔ 4x2، 6x2، 6x2 * 4 اور 8x2 کے طور پر دستیاب ہے۔ اسکینیا کے یو اے کے 310 یو اے، کے 320 یو اے، اور کے 360 یو اے واضح (6x2/2) سٹی بس ورژن ہیں جنہیں دو مضبوط 9 لیٹر ڈیزل انجن ورژن یا مضبوط ترین 9 لیٹر سی این جی انجن ورژن کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ سڈنی بسوں میں فی الحال ایک K310UA (فلیٹ نمبر۔ 2111) میٹروبس روٹ 10 پر خدمت میں، سی بی ڈی کے راستے ماروبرا جنکشن اور لیچارڈ کے درمیان چل رہا ہے۔ ایڈیلیڈ میں (ستمبر 2022 کے آخر تک)، ٹورنز ٹرانزٹ کے پاس فی الحال 96 K320UA یونٹ (831-850، 1101-1119، 1121-1166، 1170-1181) کے علاوہ 25 K360UA (803، 805-808، 851-853، 857، 1182-1195، 1849-1850) ہیں۔ اس کے علاوہ، ٹورنز ٹرانزٹ میں ایک K310UA یونٹ (1015) ہے جسے O-बाहन پر ابتدائی آزمائشی بس کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ ساؤتھ لنک کے پاس فی الحال 11 K360UA یونٹ (3370-3380) ہیں۔ بس ویز میں 4 K360UA (2859-2860، 2864-2865) ہیں۔ اسکینیا K UB K230UB، K250UB، K270UB، K280UB، K305UB (CNG)، K310UB، K320UB، اور K360UB سخت (4x2 یا 6x2 * 4) سٹی بس ورژن ہیں جنہیں تمام 9 لیٹر انجنوں کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ ناروے میں ایک گاہک کے لیے 11.7-litre انجن کے ساتھ K380UB 6x2 * 4 کا جوڑا بھی بنایا گیا ہے۔ آسٹریلیا میں متعدد بس آپریٹرز اسکینیا کے سیریز چیسیس چلاتے ہیں۔ میلبورن میں، سی ڈی سی میلبورن، ٹرانسدیو میلبورن اور وینٹورا بس لائنز سبھی کے 230 یو بی کے بیڑے چلاتے ہیں۔ گیلونگ میں، سی ڈی سی گیلونگ کئی K230UBs چلاتا ہے اور میک ہیری کی بس لائنز کئی K270UBs، K270IBs، K280UBs، K280IBs، K320IBs اور ایک K310IB بھی چلاتی ہیں۔ نیو ساؤتھ ویلز میں بس ویز اور کمفرٹ ڈیلگرو آسٹریلیا کے سی ڈی سی این ایس ڈبلیو اور ہنٹر ویلی بسز کی ذیلی کمپنیوں کے بیڑے میں کے 230 یو بی، کے 280 یو بی اور کے 310 یو بی کی بڑی تعداد موجود ہے۔ ٹرانسدیو این ایس ڈبلیو کے 230 یو بی کا بیڑا بھی چلاتا ہے، ٹرانزٹ سسٹمز این ایس ڈبلیو کے 280 یو بی، کے 94 یو بی اور کے 310 یو بی چلاتا ہے جبکہ اسٹیٹ ٹرانزٹ کے 280 یو بی اور کے 310 یو بی چلاتا ہے۔ کینبرا میں، ایکٹیون 150 سے زیادہ کے 320 یو بی چلاتا ہے، جن میں 26 یورو وی کے 320 یو بی 6x2 * 4 بسیں شامل ہیں۔ ایڈیلیڈ میں (ستمبر 2022 کے آخر تک)، ٹورنز ٹرانزٹ کے پاس فی الحال 114 کے 230 یو بی یونٹ، 101 کے 280 یو بی یونٹ، 190 کے 320 یو بی یونٹ ہیں، جن میں 18 کے 320 یو بی ہائبرڈ ڈیزل/الیکٹرک بسیں شامل ہیں۔ ساؤتھ لنک میں فی الحال 13 K230UB یونٹس کے علاوہ 3 K320 ہائبرڈ یونٹس ہیں، اور بس ویز میں 23 K230UBs، 20 K280UBs اور 8 K320UB ہیں جن میں 3 ہائبرڈ شامل ہیں۔ برسبین میں، ٹرانسپورٹ فار برسبین K310UB6x2 کے بیڑے چلاتا ہے۔ بس کوئینز لینڈ (پارک رج ٹرانزٹ، ویسٹ سائیڈ بس کمپنی) اور ماؤنٹ گریواٹ بس سروس کے بیڑے میں K230UB، K270IB، K280UB، K310UB اور K320UB کی بڑی تعداد موجود ہے۔ ہارنی بروک بس لائنز کے ماتحت اداروں میں K230UB، K280UB اور K320UB کی بڑی تعداد موجود ہے۔ ہانگ کانگ 2008 میں، کولون موٹر بس نے یورو IV انجنوں اور کیٹانو سٹی گولڈ باڈی کے ساتھ 30 اسکینیا کے 230 یو بی خریدے، جن میں سے 20 10.6m تھے اور باقی کی لمبائی 12 میٹر تھی۔ یہ سب 2009 میں فراہم کیے گئے تھے۔ K230UBs کے بیس 10.6m ورژن اپریل اور جون 2009 کے درمیان رجسٹرڈ ہوئے ہیں اور انہیں ASB کلاس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جانچ سے گزرنے کے بعد، پہلی چند اکائیوں کو بالآخر اتوار، 24 مئی 2009 کو یاؤ یات سوئن اور سم شا سوئی کے درمیان چلنے والے روٹ 2 سی پر متعارف کرایا گیا۔ مضافاتی راستوں پر کچھ دیگر بسیں بھی متعارف کرائی گئی ہیں، جیسے روٹ 7 ایم اور 24۔ کے 230 یو بی کے دس 12 میٹر ورژن بھی جون اور اگست 2009 کے درمیان رجسٹرڈ کیے گئے ہیں اور انہیں اے ایس سی کلاس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس کے بعد 12 میٹر لمبائی کے مزید 20 کے 230 یو بی کا آرڈر دیا گیا، جس میں سے ایک اے ایس سی یو کلاس کا یورو وی ای ای وی مظاہرہ کرنے والا تھا۔ ایچ زیڈ ایم بی بس آپریٹر نے ہیگر باڈی کے ساتھ 100 کے 250 یو بی کا آرڈر دیا ہے اور 2018 میں ڈیلیور کیا ہے۔ انڈونیشیا 2016 میں، جکارتہ کی صوبائی حکومت نے عمر رسیدہ کوپاجا اور میٹرو منی بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے 150 اسکینیا K250UB یورو III کے آرڈر دیے۔ پرانی بسوں کے فائدے میں، اسکینیا K250UB وہیل چیئر قابل رسائی ہے اور ایئر کنڈیشنر سے لیس ہے۔ اس سے فضائی آلودگی میں کمی آنے کی بھی توقع ہے کیونکہ یہ یورو III کے اخراج کے معیار کو پورا کرتا ہے۔ یہ بسیں ٹرانس جکارتا کے ذریعے میٹرو ٹرانس کے طور پر چلائی جاتی ہیں، اور بی آر ٹی نظام سے باہر چلائی جاتی ہیں۔ آپریشن 2017 میں شروع ہوا۔ 2020 میں سروبو بس نے لکسانا کی طرف سے سٹی لائن 3 کے ساتھ آٹھ اسکینیا K250UB یورو III بسیں خریدیں۔ یہ یونٹ بس کے سامنے بائیک ریک سے لیس ہیں۔ ملائیشیا ریپڈ بس، جو کہ پرسارانا ملائیشیا کی ذیلی کمپنی ہے، اس وقت تین مختلف سروس برانڈز کے ساتھ کل 830 سنگل ڈیک K250UB اور K270UB کے ساتھ اسکینیا K-سیریز بسوں کے سب سے بڑے بیڑے میں سے ایک چلاتی ہے۔ ریپڈ پینانگ 2009 میں، 200 اسکینیا K270UB یورو III یونٹس ریپڈ پینانگ کو فراہم کیے گئے تھے۔ 2012 میں 120 اسکینیا K250UB یورو III یونٹس کے لیے ایک اضافی آرڈر دیا گیا تھا، جس کی کل لمبائی 10.7m تھی۔ ریپڈ کے ایل 2011 میں، ریپڈ کے ایل نے 150 اسکینیا کے 270 یو بی یورو III یونٹس کا آرڈر دیا۔ ان بسوں کا باڈی ورک اور اندرونی حصہ یورو وی یونٹس ایس بی ایس ٹرانزٹ سے قریب تر مشابہت رکھتا ہے جو پہلے متعارف کرایا گیا ہے۔ ریپڈ کے ایل نے 2015 میں کے 250 یو بی یورو III گاڑیوں کے 300 یونٹوں کے لیے فالو اپ آرڈر دیا۔ ریپڈ کوانٹن ٹین یونٹ اسکینیا K250UB یورو III دسمبر 2012 میں کام شروع کر چکے ہیں۔ کل 60 یونٹ خریدے گئے ہیں۔ بسوں کے سامنے اور پیچھے کے ساتھ ساتھ ایک نئی تیار کردہ ڈرائیور کی جگہ کو بھی دوبارہ ترتیب دیا گیا ہے۔ نیوزی لینڈ میں، کئی آپریٹرز کے پاس اسکینیا کے-سیریز یو بی شہری بسیں ہیں۔ دوسرے مینوفیکچررز کی طرف سے پیش کردہ 7 لیٹر یونٹس کے مقابلے میں 9 لیٹر انجن کے اضافی وزن کی وجہ سے، بہت سی (اگرچہ تمام نہیں) اسکینیا شہری بسوں کو 4x2 کے بجائے 6x2 کے طور پر متعین کیا گیا ہے۔ اس سے سڑک استعمال کرنے والے چارجز کے لیے آپریٹر کی ذمہ داری کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے، جس کا حساب گاڑی کے وزن سے لگایا جاتا ہے۔ اسکینیا کے سیریز کی شہری بسوں میں لمبائی میں ٹیگ ایکسل ہو سکتے ہیں جہاں دوسری بنانے والی بسیں نہیں ہوں گی، مثال کے طور پر۔ NZ بس کی 2100 اور 2200 سیریز تقریبا 12.0 میٹر اور صرف 42 نشستوں پر۔ اسکینیا کے سیریز کی شہری بسوں نے نیوزی لینڈ میں اسٹیر ایبل ٹیگ ایکسلز کا آغاز کیا، جو 12.6 میٹر اور 13.5 میٹر کے درمیان بسوں کے لیے ایک ضرورت بن گئی۔ چونکہ اسکینیا کے سیریز کی بسوں کا پچھلا اوور ہینگ مقابلہ کرنے والی بسوں کے مقابلے میں لمبا تھا، اس لیے قابل اجازت ٹیگ ایکسل کے ساتھ اوور ہینگ کو 4.25 میٹر سے بڑھا کر 4.5 میٹر کر دیا گیا۔ اسکینیا کے 280 یو بی 6x2 * 4 اور کے 320 یو بی 6x2 * 4 اعلی صلاحیت والی سنگل ڈیک بسیں بنانے والے آپریٹرز کے لیے مقبول چیسیس رہے ہیں۔ باقاعدہ شہری سروس میں نیوزی لینڈ کی پہلی ڈبل ڈیک بس جیمیلانگ باڈی اسکینیا کے 310 یو ڈی 6x2 * 4 تھی۔ سنگاپور ایس بی ایس ٹرانزٹ ایس بی ایس ٹرانزٹ فی الحال سنگاپور میں اسکینیا کے-سیریز بسوں کا سب سے بڑا بیڑا چلاتا ہے، جس میں کل 1,101 اسکینیا کے 230 یو بی ہیں۔ کمپنی نے 2007 کے اوائل میں S $180 ملین کی لاگت سے 500 K230UB کی پہلی خریداری کی، جو کہ زیادہ تر عمر رسیدہ بیڑے کو تبدیل کرنے اور مقامی حکام کی طرف سے مقرر کردہ نئے یورو IV اخراج کے معیارات کی تعمیل کرنے کی اپنی اسکیم کا حصہ ہے۔ سنگل ڈیکر بسیں وہیل چیئر پر قابل رسائی ہیں اور ہر ایک میں 2 وہیل چیئر بے ہیں۔ ان میں 6 اسپیڈ زیڈ ایف آٹومیٹک ٹرانسمیشن بھی نصب ہے، جسے ملائشیا کے جوہر کے جیمیلانگ کوچ ورک کے ذریعے بنایا گیا ہے، جس میں ایک ترمیم شدہ اسکینیا لائسنس یافتہ فرنٹ ہے۔ ستمبر 2008 میں، ایس بی ایس ٹرانزٹ نے ایس $147 ملین کی لاگت سے مزید 400 کے 230 یو بی خریدے، جن کی خصوصیات 500 کے پہلے بیچ سے ملتی جلتی تھیں۔ تاہم، ان بسوں میں معیاری طور پر یورو وی ای ای وی انجن تھا، اضافی نشست کے حق میں ہر ایک میں ایک وہیل چیئر بے تھا۔ ایس بی ایس ٹرانزٹ نے اگست 2009 میں 72 ملین امریکی ڈالر کی لاگت سے مزید 200 کے 230 یو بی کے لیے آخری آرڈر دیا۔ ایس بی ایس 8900 بی دسمبر 2011 میں سروس 48 پر رہتے ہوئے بیڈوک نارتھ بس ڈپو میں ایک حادثے میں پکڑا گیا تھا اور اپریل 2013 میں اس کا اندراج منسوخ کر دیا گیا تھا۔ ایس بی ایس 8360 جے جالان جورونگ کیچل میں 11 مئی 2018 کو سروس 157 پر رہتے ہوئے ایک ایم اے این این ایل 323 ایف اے 22 (ایس ایم بی 1636 یو) کے ساتھ ایک حادثے میں پکڑا گیا تھا اور اس کا اندراج منسوخ کر کے ٹریفک پولیس کمپاؤنڈ میں کھڑا کر دیا گیا تھا۔ ستمبر 2020 میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ بس کو مرمت کے لیے الو پانڈن بس ڈپو منتقل کر دیا گیا تھا۔ بس کی مرمت ستمبر 2021 تک کی جا چکی ہے۔ نومبر 2021 میں ریونیو سروس کے لیے ایس بی ایس ٹرانزٹ میں اضافی بسوں کی بڑے پیمانے پر آمد کے ساتھ، یورو IV کے 230 یو بی کے 97 یونٹوں کو ریونیو سروس سے باہر کر دیا گیا تھا جنہیں جنوری 2022 سے بتدریج ختم کر دیا گیا تھا اور ان میں سے اکثریت اے پی اے ڈی رجسٹرڈ اور اولو پانڈن بس ڈپو سے تھی۔ 2014 میں وولوو بی 10 ایم بسوں کے معاملے کی طرح، ان کی جگہ سرحد پار بس خدمات کے لیے نئی بسوں جیسے مرسڈیز بینز او 530 سیٹارو اور ایم اے این این ایل 323 ایف سنگل ڈیکر بسوں نے لے لی۔ ان میں سے 20 بسوں کو کیپل کے ایک گودام میں ذخیرہ کیا گیا تھا جسے چانگی گاؤں میں ہوٹل ریزورٹ میں تبدیل کیا جائے گا، باقی بسوں کو جولائی 2022 تک ختم کر دیا جائے گا۔ دوسرے آپریٹرز سنگاپور ڈکٹورز کے پاس 9 اسکینیا کے 230 یو بی (2007 کے تحت 3، 2010 کے تحت 4 اور 2011 کے تحت 2) ہیں، جنہیں سون چو کارپوریشن نے اپنی ہپپوٹور سروس کے لیے باڈی ورک کے ساتھ اوپن ٹاپ ڈبل ڈیکر بسوں کے طور پر ترتیب دیا ہے۔ ستمبر 2018 سے شروع ہونے والی تمام بسوں کو بگ بس سنگاپور لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا۔ سنگاپور چانگی ہوائی اڈے نے ووڈ لینڈز ٹرانسپورٹ سروس پی ٹی ای لمیٹڈ کو اپنی اندرونی شٹل خدمات (بجٹ ٹرمینل>> ٹرمینل 2) کے لیے 3 جیمیلانگ باڈی اسکینیا کے 230 یو بی چلانے کا معاہدہ کیا۔ شٹل خدمات کی واپسی پر (بجٹ ٹرمینل کی بندش کی وجہ سے)، ان بسوں کو ایس اے ٹی ایس گیٹ وے لیوری میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور ہوائی اڈے کے رن وے کے اندر استعمال کیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایک خاص طور پر تشکیل شدہ اسکینیا K230UB (SKP8296X کے طور پر رجسٹرڈ) کو "ایمبولینس بس" کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ریزورٹس ورلڈ سینٹوسا اپنے ہوٹل کے مہمانوں کے لیے شٹل خدمات فراہم کرنے کے لیے مٹھی بھر کے یو بی چلاتا ہے۔ ان بسوں کو ایس سی آٹو نے کوچ کی ترتیب میں چلایا تھا۔ کمفرٹ ڈیلگرو بس مٹھی بھر ایس سی آٹو باڈی کے 230 یو بی بھی چلاتی ہے، جو نیشنل یونیورسٹی آف سنگاپور کی اندرونی شٹل سروس کے لیے خریدی گئی ہے۔ این یو ایس کے فرائض سے ریٹائرمنٹ کے بعد، ان کو دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے اور سینٹوسا جیسے دیگر مقامات پر دوبارہ تعینات کیا گیا ہے۔ تائیوان اسکینیا کے 230 یو بی کے دو یونٹ 2014 سے تینان شہر میں ہو-سین بس (زیڈ ایچ) کے ذریعے کام کر رہے ہیں، جن کے باڈی ورک جیمیلانگ کوچ ورکس کے ذریعے کیے گئے ہیں۔ یوراگوئے کے خودکار زیڈ ایف گیئر باکسز چیسیس کے ساتھ دو کے 270 یو بی 4 ایکس 2 ایل بی کو دارالحکومت مونٹی ویڈیو کے شہری اور مضافاتی بس آپریٹر یو سی او ٹی (یونین کوآپریٹیوا اوبریرا ڈیل ٹرانسپورٹ/کوآپریٹو ورکر یونین آف ٹرانسپورٹ) نے خریدا تھا اور 2011 میں برازیل میں مارکوپولو گران ویالی ایل ای باڈی ورک کے ساتھ اس سال جولائی میں پہنچنے والے یونٹوں کی ممکنہ بڑے پیمانے پر خریداری اور انکمبیٹ جزوی بیڑے کی تزئین و آرائش کے لیے ٹیسٹنگ یونٹس کے طور پر بنایا گیا تھا، ان کی تعداد 24 اور 36 تھی جو دو وولوو بی 58 ای کائیو وٹوریا کے متبادل کے طور پر تھی اور انہیں خصوصی طور پر 300 لائن (یو سی او ٹی سب سے زیادہ استعمال شدہ لائن) کو تفویض کیا گیا تھا لیکن آخر کار مونٹی ویڈیو میں کام کرنے کے لیے بہت طاقتور اور مہنگا سمجھا گیا تھا 'یو' اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ بس شہری ایپلی کیشن کے لیے بنائی گئی ہے، 'ڈی' بتاتا ہے کہ چیسیس ڈبل ڈیکر کے لیے بنائی گئی ہے۔ ہانگ کانگ کی ہانگ کانگ کولون موٹر بس کو دو اسکینیا K310UD موصول ہوئے (مکمل عہدہ: K310UD6x2EB۔ 6x2 سے پتہ چلتا ہے کہ بس میں سخت بوگی) بسیں ہیں اور زیڈ ایف 6 ایچ پی 602 گیئر باکس کے ساتھ، ریئر ڈرائیو ایکسل کا تناسب (تفریق) 6.20 ہے اور یہ زیڈ ایف کی پیداوار بھی ہے۔ بس کو وزن بچانے کے لیے باڈی کنسٹرکٹر سلواڈور کیٹانو (واٹر لوویل) کے قریبی تعاون سے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلا مارچ 2007 میں ایم ٹی 6551 کے طور پر رجسٹرڈ ہوا اور جانچ کے بعد اگست 2007 میں 104 روٹ پر سروس میں داخل ہوا۔ دوسرا این ای 6817 کے طور پر رجسٹرڈ کیا گیا ہے اور فروری 2008 میں روٹ 69 ایکس پر سروس میں داخل ہوا ہے۔ K310UD6x2EB منفرد K94UB6x2/4LB کا متبادل ہے اور کے ایم بی کے لیے دوسری قسم کی اسکینیا ڈبل ڈیکر بس (پہلی قسم اسکینیا N113 ہے) بھی ہے۔ کے ایم بی نے بعد میں 2009 میں کے 310 یو ڈی کے مزید 20 یونٹس کا آرڈر دیا، وہ جنوری 2010 میں رجسٹرڈ ہوئے۔ اے ایس یو 1 اور اے ایس یو 2 کو مارچ 2012 میں غیر رجسٹرڈ کیا گیا تھا اور بعد میں انہیں سویڈن واپس بھیج دیا گیا تھا۔ مارچ 2011 میں، سٹی بس کو ایک اسکینیا K280UD (مکمل عہدہ: K280UD6x2EB) ٹرائی ایکسل ڈبل ڈیکر ملا۔ یہ دوسری اسکینیا بس ہے جسے سٹی بس نے حاصل کیا ہے، 2001 میں منفرد K94UB6x2/4LB متعارف ہونے کے تقریبا 10 سال بعد (بیڑے نمبر۔ 2800)۔ یہ یورو وی کے مطابق اسکینیا ڈی سی 9-29 انجن سے لیس ہے، جس کی درجہ بندی زیادہ سے زیادہ ٹارک 1400 این ایم کے ساتھ 280 ایچ پی ہے، یہ دونوں کے ایم بی ہم منصبوں (310 ایچ پی پاور آؤٹ پٹ 1550 این ایم زیادہ سے زیادہ ٹارک کے ساتھ) سے کم ہیں، جو زیڈ ایف ایکومیٹ 4 6 ایچ پی 604 این بی ایس 6 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ جوڑے ہوئے ہیں۔ اسے سلواڈور کیٹانو نے بھی بنایا ہے، لیکن کے ایم بی سے کچھ معمولی تبدیلیوں کے ساتھ۔ کے ایم بی کو 2014 کے آخر میں دو اسکینیا کے 280 یو ڈی بسیں بھی موصول ہوئیں جن میں نئے ڈیزائن کردہ سلواڈور کیٹانو باڈی ورک تھا۔ یہ دونوں بسیں، جیسے سٹی بس نے خریدی ہیں، یورو وی کے مطابق اسکینیا ڈی سی 9-29 انجن سے بھی لیس ہیں۔ یہ دونوں بسیں نارنجی ہینوور ایل ای ڈی منزل کے نشانات پیش کرتی ہیں اور مربع سیڑھیوں کے ساتھ اعلی صلاحیت کی ترتیب کا استعمال کرتی ہیں۔ پہلی بس فروری 2015 میں بیڑے کے کوڈ اے ایس یو ڈی 1 کے ساتھ ٹی ای 7277 کے طور پر رجسٹر کی گئی تھی، دوسری بس مارچ 2015 میں بیڑے کے کوڈ اے ایس یو ڈی 2 کے ساتھ ٹی ایف 6087 کے طور پر رجسٹر کی گئی تھی۔ نیوزی لینڈ آکلینڈ کو فروری 2013 میں جیمیلانگ کوچ ورک ایس ڈی این بی ایچ ڈی باڈی ورک کے ساتھ کے 320 یو ڈی یونٹ ملا۔ یہ 6 مارچ 2013 کو سروس میں داخل ہوا۔ سنگاپور ایس بی ایس ٹرانزٹ کو 26 مارچ 2010 کو جیمیلانگ کوچ ورک ایس ڈی این بی ایچ ڈی باڈی ورک کے ساتھ ایک کے 310 یو ڈی ڈیمانسٹریٹر یونٹ موصول ہوا۔ یہ ایس بی ایس 7888 کے کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ یہ بس فی الحال ہوگانگ ڈپو میں تربیتی بس کے طور پر تعینات ہے۔ اسکینیا کے سی بی اسکینیا کے سی بی چیسیس گاڑیوں کی نئی اسکینیا فینسر رینج پر استعمال ہوتے ہیں۔ یورو بس ایکسپو میں دیکھے گئے ان کے مظاہرین میں سے ایک کو اسکینیا کے 280 سی بی 4 ایکس 2 ایل بی کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے (جو اب ایمبیسڈر ٹریول کے ساتھ وائی ٹی 23 بی ڈی ایف کے طور پر رجسٹرڈ ہے) اسکینیا ایف سیریز بھی دیکھیں-سامنے اسکینیا این سیریز میں انجن کے ساتھ بس اور کوچ چیسیس کی سیریز-پیچھے اسکینیا 4 سیریز میں سیدھے اوپر، ٹرانسورسلی نصب انجن کے ساتھ سٹی بس چیسیس کی سیریز-1997 میں متعارف کرائی گئی بس رینج۔ یہ 3 سیریز بس رینج کا جانشین ہے اور اس کی جگہ ایف، این، اور کے سیریز کی بسوں کی فہرست نے لے لی تھی حوالہ جات ایپلیکیس پیرا önibus اسکینیا برازیل جون 2012 اسکینیا کے سیریز اسکینیا تھائی لینڈ اکتوبر 2011 بیرونی روابط کے سیریز بس چیسیس کوچز (بس) کم منزل والی بسیں کم داخلہ بسیں اوپن ٹاپ بسیں ڈبل ڈیکر بسیں ٹرائی ایکسل بسیں 2006 میں متعارف کرائی گئی گاڑیاں