Mercury Voyager
مرکری وائجر ایک اسٹیشن ویگن ہے جسے فورڈ کے مرکری ڈویژن نے 1957 اور 1958 کے ماڈل سالوں کے لیے فروخت کیا تھا۔ 1957 کے ماڈل سال کے لیے، مرکری نے فورڈ (اور بعد میں ایڈسل) کے بعد، سیڈانوں سے الگ اسٹیشن ویگنوں کی ایک ماڈل رینج بنائی۔ وائجر نے درمیانی رینج کی پیشکش کے طور پر کام کیا، جو بیس ٹرم مرکری کمیونٹر کے اوپر رکھا گیا تھا، جس میں لکڑی کے دانے والا کالونی پارک اعلی رینج کی پیشکش کے طور پر کام کرتا تھا۔ 1959 کے ماڈل سال کے لیے، فورڈ نے اپنے غیر لنکن ڈویژنوں کے اسٹیشن ویگن نیم پلیٹوں کو مستحکم کیا، جس میں وائجر کو "کنٹری کروزر" سیریز میں شامل کیا گیا جبکہ فورڈ ڈیل ریو، ایڈسل راؤنڈ اپ، اور ایڈسل برمودا کو بند کر دیا گیا۔ 1956 میں ریمبلر کے ذریعہ ہارڈ ٹاپ اسٹیشن ویگن کے تعارف کے بعد، 1957 میں، مرکری پہلی امریکی صنعت کار بن گئی جس نے اپنی پوری اسٹیشن ویگن لائن کو ہارڈ ٹاپ باڈی اسٹائل میں تیار کیا۔ وسط رینج مرکری اسٹیشن ویگن کے طور پر کام کرتے ہوئے، وائجر کو مرکری مونٹیری اور مرکری مونٹ کلیئر سیڈانوں کے درمیان تراشا گیا تھا۔ چیسیس اس وقت کے مسافر، کالونی پارک، اور مرکری سیڈانوں کی طرح، 1957-1958 مرکری وائجر کو باڈی آن فریم چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ مرکری رینج کے باقی حصوں کے ساتھ اپنی چیسیس کا اشتراک کرتے ہوئے، وائجر 122 انچ کے وہیل بیس پر بنایا گیا ہے۔ اس کی تیاری کے دوران، وائجر کو خصوصی طور پر V8 انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1957 کے لیے، معیاری انجن ایک 312 کیوبک انچ "سیفٹی سرج" V8 تھا، جو 255 ایچ پی پیدا کرتا تھا، جس میں 368 کیوبک انچ "ٹرن پائیک کروزر" V8 ایک آپشن کے طور پر 290 ایچ پی پیدا کرتا تھا۔ 1958 کے لیے مرکری نے ایم ای ایل سیریز وی 8 متعارف کراتے ہوئے اپنے انجن کی پیشکشوں میں ترمیم کی۔ 330 ایچ پی پیدا کرنے والا 383 کیوبک انچ کا "ماراڈر" وی 8، وائجر کے لیے معیاری تھا، جس میں 430 کیوبک انچ کا "سپر ماراڈر" وی 8 ایک آپشن تھا، جو 400 ایچ پی پیدا کرتا تھا۔ سپر ماراڈر وی 8 400 ایچ پی کی پیداوار تک پہنچنے والا پہلا امریکی بڑے پیمانے پر تیار کردہ انجن بننے کے لیے قابل ذکر تھا۔ چاروں V8 انجنوں کے لیے، ایک 3 رفتار "مرک-او-میٹک" خودکار ٹرانسمیشن استعمال کیا گیا تھا۔ 1957 کے لیے، مرکری نے 1956 میں متعارف کرائے گئے کرسلر ٹارک فلائٹ پش بٹن کنٹرول کے جواب میں میکانکی طور پر فعال پش بٹن ٹرانسمیشن کنٹرول پیش کیے۔ مرکری کنٹرول بٹن ابتدائی طور پر پانچ بٹن پیش کرتے تھے اور اسے "کی بورڈ کنٹرول" کہا جاتا تھا، جس کے اوپر ایک لمبا بٹن ہوتا تھا جس پر "ڈرائیو" کا لیبل ہوتا تھا جس کے نیچے چار چھوٹے بٹن ہوتے تھے جن پر "بریک" کا لیبل ہوتا تھا، "نیوٹرل اسٹارٹ" جو انجن کو اگنیشن کلید سے شروع کرنے کی اجازت دیتا تھا، "ہل کنٹرول" اور "ریورس" بعد کے ورژن کے ساتھ 1958 کے لیے "ڈرائیو" بٹن کو "پرفارمنس" اور "کروزنگ" سے الگ کرتا تھا اور "ملٹی ڈرائیو" کے طور پر دوبارہ لیبل کیا جاتا تھا۔ "پارک" کے لیبل والے کنٹرول بٹن کے نیچے ایک علیحدہ پش/پل لیور شامل کیا گیا تھا جو اس وقت تک کنٹرول بٹن کو لاک کر دیتا تھا جب تک کہ اسے چھوڑنے کے لیے پارک بٹن کو نہیں کھینچا جاتا۔ کنٹرول پینل اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں جانب نصب کیا گیا تھا۔ 1959 میں کی بورڈ کنٹرول کو بند کر دیا گیا اور اسٹیئرنگ کالم گیئر سلیکٹر لیور کا استعمال کیا گیا۔ باڈی ڈیزائن اس کی تیاری کے دوران، وائجر کو باڈی کی دو ترتیبات میں پیش کیا گیا تھا: دو دروازے اور چار دروازے۔ مکمل طور پر ایک بے ستون ہارڈ ٹاپ کے طور پر تیار کیا گیا، چار دروازوں والے وائجرز پر آگے کی طرف تیسری صف کی نشست پیش کی گئی، جس سے بیٹھنے کی گنجائش چھ سے بڑھ کر نو ہو گئی۔ ایک ایسے ڈیزائن میں جس میں بعد میں فورڈ/مرکری اسٹیشن ویگنوں پر ترمیم کی جائے گی، پیچھے کی کھڑکی برقی طور پر ٹیل گیٹ میں پیچھے ہٹ جاتی ہے، جو لوڈ فلور کے خلاف چپٹی ہو جاتی ہے۔ 1958 کے لیے، بیرونی حصے پر ایک معمولی نظر ثانی کی گئی۔ کواڈ ہیڈ لیمپ کی معیاری کاری کے ساتھ، زیادہ قدامت پسند فرنٹ اسٹائل شامل کیا گیا۔ اگرچہ نظر ثانی گرل اور فرنٹ بمپر کو بہتر طریقے سے مربوط کرنے کی کوشش کے ارد گرد مرکوز تھی، لیکن "پائی ویج" ٹیل لیمپ کو سی ستون پر اضافی کروم ٹرم کے ساتھ "راکٹ اسٹائل" ڈیزائن سے تبدیل کر دیا گیا۔ حوالہ جات 1950 کی دہائی کی کاریں وائجر اسٹیشن ویگن