Kidwelly and Llanelly Canal
کڈولی اور لینلی کینال کارمارتھین شائر، ویلز میں ایک نہر اور ٹرام روڈ کا نظام تھا، جو ساحلی جہازوں کے ذریعے آگے کی نقل و حمل کے لیے اینتھراسائٹ کوئلے کو ساحل تک لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس نے 1766 میں کیمرز کینال کے طور پر زندگی کا آغاز کیا، جس نے پیول وائی لیگوڈ کے گڑھوں کو کڈولی کے قریب ایک گودی سے جوڑا۔ گودی تک رسائی آہستہ آہستہ مزید مشکل ہو گئی کیونکہ صحن میں تلچھٹ ہو گئی، اور 1812 میں لینلی تک توسیع کی اجازت دی گئی۔ پیش رفت سست تھی، اور نئی نہر کو 1820 کی دہائی میں تھامس گانٹ کے ذریعہ تعمیر کردہ پیمبری کی بندرگاہ سے جوڑا گیا تھا، یہاں تک کہ 1832 میں بری پورٹ پر کمپنی کی اپنی بندرگاہ مکمل ہو گئی۔ ٹرام ویز نے بری پورٹ کے مشرق میں متعدد کوئلے کی کانوں کو خدمات فراہم کیں۔ 1832 میں انجینئر جیمز گرین نے نظام کو بڑھانے کا مشورہ دیا، اور تین جھکے ہوئے طیاروں کے ساتھ ایک لائن تجویز کی تاکہ وہ وادی گوینڈریتھ تک پہنچ سکے۔ اگرچہ گرین کو دوسری نہروں پر مائل طیاروں کا تجربہ تھا، لیکن اس نے لاگت کو کم سمجھا اور کام مکمل نہیں کر سکا۔ انہیں 1836 میں برطرف کر دیا گیا، لیکن کینال کمپنی نے اگلے سال نیا راستہ مکمل کر لیا۔ نہر معتدل طور پر کامیاب رہی، اور حصص یافتگان کو 1858 سے منافع حاصل ہوا۔ 1865 میں کمپنی نے اپنا نام بدل کر کڈولی اینڈ بری پورٹ ریلوے رکھ لیا، اگلے سال بری پورٹ چلانے والی کمپنی کے ساتھ ضم ہو گیا، اور یہ نہر 1869 میں بری پورٹ اینڈ گوینڈریتھ ویلی ریلوے بن گئی۔ کڈویلی میں کیمر کی گودی کو مزید 50 سالوں تک کوسٹرز کے ذریعہ کوئلے کی برآمد کے لیے استعمال کیا جاتا رہا۔ اسے 1950 کی دہائی کے دوران کچرے کے ڈمپ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، لیکن 1980 کی دہائی میں نہر کے ایک چھوٹے حصے کے ساتھ مل کر اسے بحال کیا گیا۔ نہر کے کچھ ڈھانچے اب بھی زمین کی تزئین میں دیکھے جا سکتے ہیں، اور اب بند ریلوے کے راستے پر اس کی زیادہ تر لمبائی تک عمل کیا جا سکتا ہے۔ تاریخ کڈولی کے آس پاس کا علاقہ کوئلے کے ذخائر سے مالا مال ہے اور اس میں لوہے کا پتھر موجود ہے۔ ان ذخائر سے فائدہ اٹھانے کے لیے نہر اور ٹرام وے کا نظام بنایا گیا تھا۔ زیادہ تر کوئلہ اچھے معیار کا اینتھراسائٹ تھا، حالانکہ دیگر درجات کی کان کنی بھی کی جاتی تھی۔ کیمرز کینال تھامس کیمر نے 1760 میں پول وائی لیگوڈ اور گریٹ فاریسٹ (کار وے کے قریب) میں کان کنی کا آغاز کیا، اور 1766 کے اوائل میں اپنے خرچ پر نہر کی تعمیر کے لیے پارلیمانی منظوری طلب کی۔ پارلیمنٹ کا ایکٹ 19 فروری 1766 کو منظور کیا گیا۔ اس نہر کو دریائے گوینڈریتھ فوور کے کنارے واقع پول وائی لیگوڈ میں اس کے کوئلے کے گڑھوں سے کڈولی کے مغرب میں تقریبا نصف میل (0.8 کلومیٹر) کے فاصلے پر یتین فرینگ تک جانا تھا، جہاں اس نے دریائے گوینڈریتھ فچ کے جنوبی کنارے پر ایک گودی بنائی تھی۔ اس ایکٹ میں گونڈریتھ فوور کے راستے کو پیول وائی لیگوڈ سے پونٹ ایس پی ڈبلیو ڈی ڈبلیو آر کی طرف موڑنے کے اختیارات شامل تھے، جہاں کڈولی سے لینلی ٹرن پائیک روڈ دریا کو عبور کرتی تھی۔ یہ نہر مئی 1768 تک فعال ہو گئی تھی۔ تعمیر کے طور پر، نہر تقریبا لمبی تھی، اور چینل تقریبا چوڑا تھا۔ مورفا اور مڈلسکومب میں وسیع تر حصے تعمیر کیے گئے تھے، تاکہ بارجز ایک دوسرے سے گزر سکیں، اور پول وائی لیگوڈ میں ٹرمینل وارف کے نیچے ایک وسیع تر حصہ بھی تھا، تاکہ بارجز کو موڑ دیا جا سکے۔ گھاٹ سے، کوئلے کے گڑھوں سے جڑنے کے لیے ایک ٹرام وے گوینڈریتھ فوور کو عبور کرتا ہے۔ نہر نے تقریبا 30 سال تک کانوں کی اچھی خدمت کی، لیکن گودی اور دریا گاد سے متاثر ہوئے۔ ریت کے پار ایک نیا چینل 1797 میں بنایا گیا تھا، لیکن یہ بھی سلٹنگ سے متاثر ہوا، اور 1809 تک کیمر کی گودی تک نیویگیشن خطرناک ہوتا جا رہا تھا۔ کڈولی اور لینلی کینال 1811 میں اجلاسوں کا ایک سلسلہ ہوا جس میں اس بات پر غور کیا گیا کہ صورتحال کو کیسے بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ دو انجینئروں، ایڈورڈ مارٹن اور ڈیوڈ ڈیوس نے وادی گوینڈریتھ کی چوٹی تک نہر کی توسیع کی تجویز پیش کی، اور دوسرا جو پنگڈ دلدل کو عبور کرے گا اور لینلی پر ختم ہو جائے گا۔ یہ بندرگاہ تک بہتر رسائی فراہم کرتے ہوئے پیمبری سے گزرے گا۔ اس تجویز کو منظور کیا گیا، اور 20 جون 1812 کو پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ منظور ہوا جس نے دی کڈولی اینڈ لینلی کینال اینڈ ٹرامروڈ کمپنی تشکیل دی۔ اس ایکٹ میں سی ڈبلیو ایم وائی گلو میں سی ڈبلیو ایم ایمور سے آگے ایک اوپری ٹرمینس، اور گڑھوں اور سطحوں سے جڑنے کے لیے فیڈر نہروں یا ٹرام روڈز کا ایک سلسلہ جہاں کوئلہ نکالا جا رہا تھا، کا تصور کیا گیا تھا۔ اس نے کل 13 کالیوں کو درج کیا جو اس طرح سے پیش کی جائیں گی۔ لینلی ٹرمینس پر گھاٹ کارمارتھین شائر ریل روڈ کمپنی کی ملکیت والی گودی کے ساتھ بنائے جائیں گے۔ اس مقام کے لیے جہاں نئی نہر موجودہ ایشبرنھم نہر کو عبور کرے گی، تالے اور تار کی تعمیر سمیت خصوصی التزام کیا گیا تھا۔ نو تشکیل شدہ کمپنی کو پیول وائی لیگوڈ سے پونٹیٹس تک توسیع اور لینلی برانچ کے پہلے حصے کو اس مقام تک مکمل کرنا تھا جہاں اس نے چھ سال کے اندر ایشبرنھم کینال کو عبور کیا تھا۔ انتھونی بوور انجینئر تھے، اور تعمیر کا ٹھیکہ پنکرٹن اور ایلن کو دیا گیا تھا۔ یہ نہر 1815 میں گوینڈریتھ فوور کے پار نئے آبی گزرگاہ تک پہنچی، لیکن اس وقت اور 1817 کے درمیان بہت کم پیش رفت ہوئی۔ اکٹھا کیا گیا زیادہ تر محدود سرمایہ بندرگاہ کو دوبارہ کھولنے کی کوششوں پر خرچ کیا گیا تھا، جس میں بہت کم کامیابی ملی تھی۔ پارلیمنٹ کا دوسرا ایکٹ 28 مئی 1818 کو حاصل کیا گیا، جس نے نہر کی تعمیر کے لیے وقت کی حد میں توسیع کی اور بندرگاہ تک دریا کے نالوں کو صاف کرنے کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ پنکرٹن اور ایلن نے 1824 میں پونٹیٹس اور ایشبرنھم کینال کراسنگ کے راستوں کو مکمل کرتے ہوئے تعمیر پر زور دیا، جبکہ کمپنی کے ڈائریکٹرز نے انجینئروں جان رینی اور ایڈورڈ بینکوں سے کہا کہ وہ ایک مناسب بندرگاہ کے مسئلے کا جائزہ لیں۔ رینی نے نہر کو اس طرف بڑھانے کی تجویز پیش کی جو اب بری پورٹ ہے، اور ٹائن باخ میں ریت پر ایک نئی بندرگاہ کی تعمیر۔ پیمبری کینال جب پنکرٹن اور ایلن جنوبی توسیع کی تعمیر کر رہے تھے، تو تھامس گانٹ اس علاقے میں سرگرم تھا۔ وہ پیمبری میں نئی بھٹیوں میں پراسیس کرنے کے لیے لوہے کی دھات نکال رہا تھا، اس نے کلرہیڈن کولیری حاصل کی تھی، اور پیمبری میں ریت پر ایک بندرگاہ تعمیر کی تھی۔ رینی اور بینکس نے گونٹ کی بندرگاہ سے رابطہ قائم کرنے کے خیال کو مسترد کر دیا تھا، کیونکہ یہ کوئلے کی آمد و رفت کی ممکنہ مقدار کے لیے مناسب محسوس نہیں کیا گیا تھا، لیکن گونٹ نہر سے رابطہ قائم کرنے کے خواہاں تھے۔ 1823 کے آخر اور اپریل 1824 کے درمیان اس نے کراس لین کاٹیج میں ایک تالا سمیت دو میل (3.2 کلومیٹر) نہر تعمیر کی۔ اس کے شمالی سرے پر یہ غیر استعمال شدہ ایشبرنھم نہر کے بالکل شمال میں، ٹائی گوین میں کڈولی اور لینلی نہر میں شامل ہو گیا، اور اس کے جنوبی سرے پر، ایک مختصر ٹرام وے نے اس کے ٹرمینس کو گونٹ کی بندرگاہ سے جوڑا۔ کیمبرین اخبار نے 30 اپریل 1824 کو ایک رسمی افتتاحی اور 26 مئی کو باضابطہ افتتاحی کی خبریں شائع کیں۔ 1843 تک، نہر غیر استعمال ہو چکی تھی، اس کے بجائے ٹریفک پیمبری کی نئی بندرگاہ پر جا رہا تھا۔ پیمبری نیو ہاربر 10 جون 1825 کو پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ نے پیمبری کے قریب ریت پر ٹائن باخ میں بندرگاہ بنانے کے اختیارات کے ساتھ نیو ہاربر کمپنی تشکیل دی۔ اس ایکٹ میں کڈولی اور لینلی کینال کی لائن سے منسلک کرنے کے لیے نہر کا ایک مختصر حصہ بنانے کے اختیارات شامل تھے۔ نئی بندرگاہ 1832 میں مکمل ہوئی۔ بری پورٹ کی کمیونٹی 1825 میں موجود نہیں تھی، اور یہ 1835 تک نہیں تھا کہ پارلیمنٹ کے ایک اور ایکٹ کے ذریعے کمپنی کا نام بدل کر بری پورٹ کمپنی رکھ دیا گیا۔ جیمز گرین کی توسیعات ایک بار جب ایک نئی بندرگاہ کی تعمیر شروع ہو گئی تو کڈولی اور للانلی کینال کمپنی نے للانلی سے پول کولری تک ایک ٹرام وے تعمیر کیا۔ ایک اور ٹرام وے بری پورٹ سے نیو لاج میں کوئلے کی سطح تک بنایا گیا تھا، جس کی ایک شاخ کلرہوس تک تھی۔ کمپنی نے نیو لاج کو مقررہ وقت پر پی ڈبلیو ایل سے جوڑنے کا منصوبہ بنایا، تاکہ بری پورٹ ہاربر سے لینلی تک ٹرام وے لنک ہو۔ یہ رابطہ بالآخر 8 جولائی 1837 کو کھولا گیا۔ 1832 میں، کینال کمپنی نے انجینئر جیمز گرین سے کہا کہ وہ نظام میں مزید توسیع کے بارے میں مشورہ دیں۔ ان کی پہلی رپورٹ میں پنکرٹن کے ذریعے مکمل کیے گئے زیادہ تر کام پر تنقید کی گئی تھی، اور ایشبرنھم کینال سے نئی پیمبری بندرگاہ تک لنک کو مکمل کرنے کی سفارش کی گئی تھی۔ اس کے لیے ٹائی ماور میں تالے کی ضرورت ہوگی، جس میں ڈیوٹی بروک کے ذریعے فراہم کردہ پانی اور وادی ڈیوٹی میں سی ڈبلیو ایم کیپیل میں ایک نیا ذخیرہ تعمیر کیا جائے گا۔ ایک دوسری رپورٹ، جو تین ماہ بعد فراہم کی گئی، اس میں وادی گویندریتھ کے ساتھ توسیع، اور تین مائل طیاروں کی تعمیر کی سفارش کی گئی تاکہ Cwmmavr کے بالکل اوپر ایک ٹرمینس تک پہنچ سکے۔ اوپری حصوں کے لیے پانی کی فراہمی سی ڈبلیو ایم وائی گلو کے اوپر بنائے جانے والے نئے ذخائر سے ہوگی۔ مائل طیاروں کو استعمال کرنے کا خیال ایک اختراع تھا جس کا گرین نے کہیں اور آغاز کیا تھا۔ وہ بڈ کینال کے انجینئر رہے تھے، جس میں چھ طیارے شامل تھے، جن میں سے پانچ پانی کے پہیوں سے چلنے والے اور ایک گرنے والی بالٹی میکانزم سے چلنے والا تھا۔ وہ اس وقت گرینڈ ویسٹرن کینال کے انجینئر تھے، جس میں ویلسفورڈ میں سات عمودی کشتی لفٹیں اور ایک جھکا ہوا طیارہ شامل تھا، جسے ایک بار پھر نزولی بالٹی میکانزم سے چلایا جانا تھا۔ نہر کے آخری حصے پر Cwmmawr تک اضافہ ہوا، اور تین مائل طیارے بہت تیز ہوں گے اور 20 یا اس سے زیادہ تالے کے متبادل کے مقابلے میں بہت کم پانی استعمال کریں گے۔ لکڑی کے پونٹ نیوڈ آبی گزرگاہ، جو اس کے اوپری حصے پر بہنے والے دریا کا شکار تھی، کی جگہ تھوڑی اونچی سطح پر بنائے گئے لوہے نے لے لی تاکہ دریا کو اس کے نیچے بہنے کے لیے مزید جگہ فراہم کی جا سکے۔ پنکرٹن کے دو تالے دوبارہ تعمیر کیے گئے، اور کیمر نہر کے کناروں کو اوپر اٹھایا گیا، تاکہ پانی کی سطح کو بلند کیا جا سکے۔ اس کے لیے کڈولی طاس کی دیواروں کو بلند کرنے کی بھی ضرورت تھی۔ جنوبی سرے پر، بری پورٹ بندرگاہ تک رسائی کے لیے ایک گہری کٹائی کی ضرورت تھی، اور یہ مارچ 1835 تک مکمل ہو گئی۔ پونٹیٹس کے اوپر، دو مزید تالے بنائے گئے، اس کے بعد ایک جھکا ہوا طیارہ جس میں کیپل افان کا عروج تھا، ایک میں پونٹ ہنری کا عروج تھا، اور تیسرا ہیروونیسا کا عروج تھا، جس کے درمیان نہر کے برابر حصے تھے۔ اوپری ٹرمینس ایک دیواروں والے طاس پر مشتمل تھا، جو گینڈریتھ فوور کے اوپر ایک اور آبی گزرگاہ کے ذریعے پہنچا تھا۔ اکتوبر 1835 میں گرین نے اعلان کیا کہ وہ لاگت میں اضافے کی وجہ سے مائل طیاروں کو مکمل کرنے سے قاصر ہے۔ کمپنی نے حصص یافتگان کو بلا کر کام مکمل کرنے کے لیے مزید سرمایہ اکٹھا کیا، اور 30 جنوری 1836 کو گرین کو انجینئر کے عہدے سے برطرف کر دیا۔ گرینڈ ویسٹرن کینال کمپنی نے تین دن پہلے اسی طرح کی کارروائی کی تھی، جب ویلسفورڈ مائل طیارہ نیچے اترنے والی بالٹی کے سائز میں ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے کام کرنے میں ناکام رہا تھا۔ تمام تعمیر 1837 تک مکمل ہو گئی۔ جھکاؤ والے طیاروں کی تفصیلات کچھ قیاس آرائیوں کا موضوع رہی ہیں، جس کی بڑی وجہ یہ ہے کہ ان کی تعمیر کے وقت سے عصری دستاویزات نامعلوم ہیں۔ اے پی ہو نامی ایک مقامی مصنف نے کہا کہ "جھکے ہوئے طیاروں کو ہائیڈرولک پمپوں کے ذریعے ہیرا پھیری کی گئی تھی جنہیں عظیم دریافتیں سمجھا جاتا تھا"۔ انہوں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ صرف دو جھکاؤ استعمال کیے گئے تھے، لیکن کیا اس کی وجہ یہ تھی کہ ہیروونیسا نامکمل تھا یا اوپری حصے پر ٹریفک نہ ہونے کی وجہ سے یہ واضح نہیں ہے۔ ریلوے انجینئر ڈبلیو رابنسن نے "ہائیڈرولک بریک اپریٹس کے ساتھ توازن کیسن کو بیان کیا تاکہ ان کے نزول میں بارجز کی جانچ پڑتال کی جا سکے اور اس بات کا بندوبست کیا جا سکے کہ نیچے آنے والے مکمل بارجز خالی بارجز کو اوپر کھینچ لیں"۔ کولیری گارڈین نے ان کے آپریشن کی ایک چشم دید گواہ رپورٹ پیش کی، جس میں انہیں خودکار جھکاؤ کے طور پر بیان کیا گیا تھا، اور کہا گیا ہے کہ اس وقت تینوں کام کر رہے تھے۔ معلومات کے دیگر اہم ذرائع نقشے ہیں، خاص طور پر وہ جو اس وقت شائع ہوئے تھے جب نہر کو ریلوے میں تبدیل کیا جانا تھا۔ یہ واضح طور پر کیپل افان اور پونٹ ہنری میں جڑواں ٹریک جھکاؤ دکھاتے ہیں، اور چونکہ زیادہ تر ٹریفک نیچے کی سمت میں تھا، اس لیے شاید ایک سادہ متوازن نظام استعمال کیا گیا تھا، حالانکہ یہ بھی تجویز کیا گیا ہے کہ بارج کو دوسرے ٹریک پر پانی کے ٹینک کے ذریعے متوازن کیا گیا ہو گا تاکہ نزول کی رفتار کو زیادہ آسانی سے کنٹرول کیا جا سکے۔ ہیروونیسا کا جھکاؤ دیگر دو کے مقابلے میں لمبا اور تنگ تھا، اور اس میں صرف ایک ٹریک شامل تھا۔ حالیہ تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ جھکاؤ پانی کے پہیے سے چلتا تھا، جس میں گندے پانی کے ساتھ ایک سائیڈ چینل میں جھکاؤ نیچے بہتا تھا، تاکہ نہر کی نچلی سطح کو سپلائی کی جا سکے۔ اس کے بعد کی پیش رفت توسیع مکمل ہونے کے بعد نہر میں مزید تبدیلیاں نہیں کی گئیں، اور ٹریفک کی تسلی بخش سطح کو انجام دیا گیا۔ بپن بارجز 1835 میں کام کر رہے تھے، حالانکہ ان کا سائز معلوم نہیں ہے۔ 1858 میں نہر کی کھدائی کی گئی، اور حصص یافتگان کو اسی سال اپنی سرمایہ کاری پر منافع ملنا شروع ہوا۔ زیادہ تر ٹریفک اینتھراسائٹ کوئلہ تھا، جسے بری پورٹ کے ذریعے بھیجا جاتا تھا۔ کچھ کلیم اب بھی کڈولی کے ذریعے بھیجے جاتے تھے۔ 1863 میں بڑے صارفین Pwll y Llygod میں دو کولیریز اور Pontyberem میں ایک پر مشتمل تھے۔ تاہم، کامیابی قلیل مدتی تھی، کیونکہ اس خطے میں ریلوے کا ظہور شروع ہوا۔ کارمارتھین شائر ریلوے کی پونٹی بیرم تک ایک شاخ کی تعمیر کے خطرے کا سامنا کرتے ہوئے، کینال کمپنی نے پارلیمنٹ کا ایک نیا ایکٹ حاصل کیا، اور 1865 میں کڈولی اینڈ بری پورٹ ریلوے کمپنی بن گئی۔ اگلے سال، بری پورٹ ہاربر کمپنی کے ساتھ مل کر، بری پورٹ اینڈ گوینڈریتھ ویلی ریلوے کمپنی تشکیل دی گئی۔ (پارلیمنٹ کے ایکٹ میں گینڈریتھ کی ہجے غلط تھی۔) نئی کمپنی نے بری پورٹ سے پونٹی بیرم تک، پنگڈ دلدل کے اوپر ٹاوپاتھ کے ساتھ، اور نہر کے فرش پر کہیں اور ریلوے تعمیر کی۔ یہ جولائی 1869 میں کھولا گیا۔ جون 1873 میں کڈولی بندرگاہ تک توسیع ہوئی، اور جون 1886 میں ایک کو کدولی بندرگاہ تک توسیع دی گئی۔ اگرچہ مرکزی نہر کی جگہ ریلوے نے لے لی تھی، لیکن کیمر کی گودی کو مزید 50 سال تک ساحلی جہازوں میں کوئلے کی منتقلی کے لیے استعمال کیا جاتا رہا۔ اہم مقامات میں لاگرن، کارمارٹن، سینٹ کلیئرز اور للانسٹفین شامل تھے۔ کڈولی کارپوریشن نے 1872 میں گودی پر لیز لیا، اور ریلوے نے 1873 میں اس کی ایک شاخ بنائی، جو پرانی نہر کے ساتھ ساتھ چلتی تھی۔ زیادہ تر ٹریفک 1914 تک ریلوے میں منتقل ہو چکا تھا، لیکن کچھ کوسٹرز نے کوئلے کی نقل و حمل جاری رکھی۔ آخری ریکارڈ شدہ سیلنگ 1920 کی دہائی کے اوائل میں تھی، اور لانسٹفین کے لیے پابند تھی۔ میراث کیمر کی گودی کو 1950 کی دہائی میں کچرے کی نوک کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1988 میں، افرادی قوت خدمات کمیشن کی مالی اعانت سے چلنے والی دو سالہ اسکیم نے گودی سے لے کر اس مقام تک جہاں ساؤتھ ویلز ریلوے کے ذریعہ اس کا راستہ کاٹا جاتا ہے، گودی اور نہر دونوں کی کھدائی اور بحالی کی۔ گینڈریتھ فوور آبی گزرگاہ اب بھی موجودہ مقام پر ہے، جیسا کہ ہیروونیسا مائل ہوائی جہاز کے کچھ حصے اور سی ڈبلیو ایم ایم او آر کے نیچے آخری آبی گزرگاہ ہیں۔ روٹ یہ بھی دیکھیں کینلز آف گریٹ برطانیہ ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم ببلیوگرافی حوالہ جات نوٹ فوٹ نوٹ بیرونی لنکس ویڈیو فوٹیج آف کیمرز کوئی اور کینال بیسن کینلز ان ویلز کینلز 1832 میں کھولے گئے جیمز گرین کے کام