Pančevo Bridge
پینچیو پل () یا بول چال میں پینچیواک () سربیا کے دارالحکومت بلغراد میں دریائے ڈینیوب پر ایک پل ہے۔ اس کا نام شمالی شہر پینچیو (ووجووڈینا میں) کے نام پر رکھا گیا تھا جو پل سے جاری سڑک کے ذریعے بلغراد سے جڑا ہوا ہے۔ یہ بیلگریڈ میں ڈینیوب کے پار پہلا مستقل پل تھا، اور دسمبر 2014 تک، جب پوپین پل زیمون کی بلدیہ میں مزید اوپر کی طرف کھولا گیا، وہ واحد پل تھا۔ مقام یہ پل بلغراد میونسپلٹی پالیلولا میں واقع ہے، جو شہر کی واحد بلدیہ ہے جو ڈینیوب کے دونوں کناروں پر واقع ہے۔ جغرافیائی طور پر، یہ سربیا کے دو بڑے علاقوں، سمادیجا اور بنات (پینچیوکی ریت) کو جوڑتا ہے۔ پل کا نقطہ نظر بوگوسلوویجا (میجے کوواچیویکا اسٹریٹ پر گول چکر) اور اڈا ہوجا (وشنجیکا اسٹریٹ) کے پڑوس میں پل سے ہی شروع ہوتا ہے، جبکہ براہ راست نقطہ نظر بلیوارڈ آف ڈیسپوٹ اسٹیفن سے شروع ہوتا ہے۔ یہ پل ویلائن ووڈ، ڈینیوب (تقریبا دریا کے کنارے) کے پڑوس میں ڈینیوب کے دائیں کنارے کے ساتھ صنعتی زون پر پھیلا ہوا ہے، اور دائیں طرف بلاک براکا ماریک اور بائیں طرف بلاک برانکو مومیروف کے ذیلی پڑوسیوں کے درمیان، کرانجاکا کے پڑوس میں بنات کی طرف پہنچتا ہے۔ اس طرف رسائی کا ایک بڑا تبادلہ بھی ہے، جس میں کیریج وے دو حصوں میں ہوتے ہیں، جو ذیلی پڑوسی بلاک گرگا اینڈریجانوویچ کی سرحدوں کو نشان زد کرتے ہیں۔ زیرینجینن روڈ بائیں طرف ہے، مشرق میں پینچیو روڈ، ان کے درمیان ریلوے کے ساتھ۔ اصل پل کی تعمیر 1933 میں شروع ہوئی۔ 27 اکتوبر 1935 کو اس کا افتتاح یوگوسلاویہ کے شہزادہ ریجنٹ، پاولے کاراڈورڈیویچ اور میئر ولاڈا الیک نے کیا، اور اس کا نام یوگوسلاویہ کے اب بھی نابالغ بادشاہ، پیٹر دوم (زیادہ تر کرالجا پیٹرا دوم) کے نام پر رکھا گیا۔ پل کی تعمیر نے بین الاقوامی توجہ مبذول کروائی، خاص طور پر اس کی لمبائی کی وجہ سے۔ تعمیر کے وقت، یہ یورپ کے طویل ترین پلوں میں سے ایک تھا، اس لیے یہ بین الاقوامی میڈیا کی توجہ کا باعث بنتا ہے۔ اصل پل میں محراب دار اسٹیل کی تعمیر تھی، اور دونوں کناروں پر محراب دار رسائی کے ستون تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران 6 اپریل 1941 کو یوگوسلاویہ پر جرمن حملے کے بعد، یوگوسلاو آرمی کمانڈ نے بیلگریڈ میں موجود تینوں پلوں (دو سووا کے اوپر اور ایک ڈینیوب کے اوپر) کو جرمن فوج کی ترقی کو سست کرنے کی بیکار کوشش میں اڑانے کا فیصلہ کیا۔ بلغراد کے فوجی کمانڈر، جنرل ووجیسلاو نیکولاجیویچ کو انہیں مسمار کرنے کا حکم دیا گیا، اور کنگ پیٹر دوم پل کے حکم پر میجر ویلمیر پیلیٹک نے عمل درآمد کیا۔ جنگ کے "پہلے بنیادی ڈھانچے کی ہلاکتوں" میں سے ایک کے طور پر، کنگ پیٹر دوم کا پل 10 اور 11 اپریل 1941 کی رات کو تباہ ہو گیا تھا۔ جرمن پیشہ ورانہ افواج نے سب سے پہلے ڈینیوب کے اوپر ایک پانٹون پل رکھا، جس کا نام جنرل وان ویکس کے نام پر رکھا گیا۔ پل میں "دوپہر کا وقفہ" تھا، جب جہازوں کو گزرنے دینے کے لیے اس کا رابطہ منقطع کر دیا گیا تھا۔ بعد میں جرمنوں نے اپنے مقاصد کے لیے منہدم کیے گئے پل کی مرمت کا فیصلہ کیا۔ یہ اکتوبر 1942 میں دوبارہ فعال ہو گیا۔ جرمنوں نے اپنے انجینئرنگ کے ماہرین اور پولینڈ کے جنگی قیدیوں کو استعمال کیا۔ 1944 کے موسم بہار میں، بیلگریڈ پر الائیڈ اینگلو امریکن بمباری شروع ہوئی۔ یہ پل 16 اپریل اور 3 ستمبر 1944 کے بم دھماکوں میں ٹکرا گیا اور اسے نقصان پہنچا۔ جب جرمنوں نے اکتوبر 1944 میں بلغراد سے نکلنا شروع کیا تو انہوں نے خود پل کو تباہ کر دیا۔ جنگ کے بعد آزادی کے فورا بعد، نئے حکام اس کی جلد از جلد مرمت کرنا چاہتے تھے، لیکن منصوبے کے دائرہ کار کی وجہ سے تعمیر نو میں مسلسل تاخیر ہوتی رہی۔ چیزوں کو تیز کرنے کے لیے، یوگوسلاو حکومت نے سوویت یونین کی حکومت سے مدد مانگی۔ 27 ستمبر 1945 کو سوویت حکومت نے اپنے خصوصی تعمیراتی حصے کو اس کام کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ پل کی تعمیر نو 1945 میں شروع ہوئی، جو تباہ شدہ معاون گھاٹوں کی باقیات سے اوپر کی طرف ہے۔ ریڈ آرمی کے تکنیکی دستوں کے لیفٹیننٹ جنرل کی سربراہی میں 50 سوویت انجینئروں نے منصوبے تیار کیے تھے۔ چیف انجینئر نیکولے کولوکولوف تھے۔ کولوکولوف نے تعمیر نو کے منصوبے کا مسودہ تیار کیا جسے صرف ایک سال میں انجام دیا جانا تھا، جیسا کہ یوگوسلاو حکومت نے اندازہ لگایا تھا کہ اس کام کو مکمل کرنے میں تین سال لگیں گے۔ جوزف اسٹالن کے احکامات تھے کہ وہ ایک مہنگے ریلوے پل کے بجائے عارضی کراسنگ بنائیں، لیکن جوزپ بروز ٹیٹو نے انہیں یقین دلایا کہ ایک مناسب پل بنایا جانا چاہیے۔ 7 نومبر 1946 کو پہلی ٹرین نئے پل کے اوپر سے گزری اور تین ہفتے بعد 29 نومبر کو باقاعدہ سڑک ٹریفک شروع ہوئی۔ اصل میں، ٹیٹو نے اسے برج آف دی ریڈ آرمی (موسٹ کروین آرمیج) کا نام دیا۔ 2020 میں یہ دریافت کیا گیا کہ شہریوں کی طرف سے مقبول استعمال اور شہر کی انتظامیہ کے نام پینچیو برج کے سرکاری استعمال کے باوجود، نام کو کبھی بھی سرکاری طور پر برج آف دی ریڈ آرمی سے تبدیل نہیں کیا گیا، نہ ہی کاغذی پگڈنڈی وقت کے ساتھ ختم ہوگئی۔ 23 مارچ 1963 کو، ایک سوویت جہاز "لینن گراڈ" پانچ، مبینہ طور پر تیل کے خالی ٹینکروں کو کھینچ رہا تھا۔ نیچے کی طرف پل کے نیچے سے گزرتے ہوئے، سمیڈریوو کی طرف، قافلے میں موجود ٹینکروں میں سے ایک پل کے ایک ستون سے ٹکرا گیا اور فوری طور پر پھٹ گیا۔ چند منٹ بعد، جب "لینن گراڈ" نے تمام ٹینکروں کو پل کے نیچے کھینچ لیا، تو دو چھوٹے دھماکوں کی آوازیں سنی گئیں۔ جب تک "لینن گراڈ" پل سے کئی سو میٹر دور پہنچا، تین ٹینکر مکمل طور پر ڈوب گئے جبکہ دو دھماکوں سے آدھے ٹکڑے ہو گئے اور پانی سے نکل گئے۔ دھماکے کا ملبہ پورے علاقے میں بکھرا ہوا تھا، جبکہ پل کو ہی نقصان پہنچا تھا۔ 1965 میں، پل کی ایک بڑی تزئین و آرائش ہوئی، جب اس نے اپنی موجودہ شکل حاصل کی۔ تعمیر نو کے منصوبے کا مسودہ انجینئر لجوبومیر جیوٹوویچ نے تیار کیا تھا۔ بڑے بڑے ستونوں کو اوپر کی طرف، نیچے کی طرف بڑھایا گیا۔ اس سے نئے متوازی پل کی تعمیر کی اجازت ملی، جو محور میں پرانے سے دور تھا۔ کسی بھی وقت، ٹریفک کو نہیں روکا گیا کیونکہ نئی تعمیر کی جگہ کاری کے راستوں میں رکاوٹ نہیں تھی۔ جب نئی تعمیر کو اس کے ارد گرد رکھا گیا تو پرانی کو ہٹا دیا گیا اور نئے ڈھانچے کو طاقتور ہائیڈرولک پریس کے ذریعے متوقع محور میں دھکیل دیا گیا۔ 1966 میں کام مکمل طور پر مکمل ہو گئے۔ 1970 کی دہائی میں دیکھ بھال کے کچھ بڑے کام بھی کیے گئے تھے۔ رومانیہ کی سرحد پر ڈیرڈاپ ڈیموں کی گنتی نہیں کرتے ہوئے، پینچیو پل سربیا میں ڈینیوب پر واحد پل تھا جسے 24 مارچ سے 12 جون 1999 تک سربیا پر بمباری کے دوران نیٹو افواج نے تباہ نہیں کیا تھا۔ ابتدائی 21 ویں صدی 2000 کے بعد، ایک عام اتفاق رائے طے پایا کہ بیلگریڈ میں نئے پل ایک ضرورت ہیں۔ 1974 کے بعد جب آخری پل (گزلا) بنایا گیا تو بیلگریڈ تقریبا دوگنا ہو گیا۔ جہاں تک پینچیواکی رٹ کے علاقے کا تعلق ہے، جس نے پینچیو پل کی تعمیر کے بعد سے آبادی میں دس گنا اضافے کا تجربہ کیا ہے، حالات اور بھی سنگین ہوتے جا رہے ہیں کیونکہ شہری حکومت کے پاس بیلگریڈ پورٹ کو بائیں کنارے پر منتقل کرنے اور اس علاقے میں 300,000-400,000 باشندوں کے ساتھ "تھرڈ بیلگریڈ" کا منصوبہ شروع کرنے کے منصوبے ہیں (پہلا سمادیجا میں "اولڈ" بیلگریڈ ہے ؛ دوسرا "نیو" بیلگریڈ، شامیا میں نووی بیوگراڈ-زیمون ہے)۔ دیکھ بھال اور زیادہ استعمال کی کمی کے نتیجے میں پل کو کافی خراب حالت میں سمجھا جاتا تھا۔ عوامی بحث (نہ صرف اس پل کے بارے میں) ماہر اور عام حلقوں دونوں میں بڑھ گئی، یہاں تک کہ مستقبل کے بیلگریڈ پلوں کے بارے میں روزانہ کی بنیاد پر ماس میڈیا میں عوامی طور پر خیالات کا اظہار کیا گیا۔ شہر کی حکومت پینچیو پل کی مکمل تعمیر نو اور ڈینیوب پر مزید تین پل بنانے کا ارادہ رکھتی ہے، تاکہ اس پر ٹریفک کے دباؤ کو کم کیا جا سکے۔ مانا جاتا ہے کہ بیلگریڈ کے مضافاتی علاقے ونکا کو پینسیو میونسپلٹی میں اومولجیکا سے جوڑنے کے لیے ایک پل نیچے کی طرف بنایا جائے گا۔ دوسرا پل پینچیو پل سے صرف 1.5 کلومیٹر نیچے کی طرف پیش کیا گیا ہے اور یہ اڈا ہوجا اور کرانجاکا کو جوڑے گا۔ تیسرا پل اوپر کی طرف بنایا جانا ہے اور یہ زیمون اور بورکا کے محلوں کو جوڑے گا۔ اس آخری پل کے مکمل ہونے تک شہر کی حکومت نے اس کے بجائے فیری لائن کی تجویز پیش کی ہے۔ تاہم، دسمبر 2012 تک، صرف زیمون-بورکا پل پر کام شروع ہوا ہے، جو 2014 میں مکمل ہوا اور اس کا نام بدل کر پوپین پل رکھا گیا۔ پینچیو پل کی تعمیر نو 2006 کے بعد سے کئی بار شیڈول اور ملتوی کی گئی ہے۔ ابھی تک صرف یہ اعلان کیا گیا ہے کہ تعمیر نو کو کس طرح سنبھالا جائے گا۔ یہ 12 ماہ تک رہنے والا سمجھا جاتا ہے۔ اس دوران ریل ٹریفک بند رہے گی۔ "بیووز" پل کی طرف جانے والے راستوں پر رکتی اور بسیں مسافروں کو دوسری طرف لے جاتی۔ لیکن یہ پل کبھی بھی سڑک کی آمدورفت کے لیے مکمل طور پر بند نہیں ہوگا، کیونکہ اس سے ڈینیوب کے پار بلغراد کا واحد رابطہ منقطع ہو جائے گا۔ ریل پٹریوں کو عارضی طور پر ٹریفک لین میں تبدیل کر دیا جائے گا، جس کا مطلب یہ ہوگا کہ اس عرصے میں پل کی چھ لین ہوں گی اور دو ہمیشہ تعمیر نو کے لیے بند رہیں گی۔ مال برداری کی اجازت صرف رات کے وقت ہوگی۔ ٹرانسپورٹیشن انسٹی ٹیوٹ سی آئی پی نے 2006 میں تعمیر نو کے منصوبے کا مسودہ تیار کیا، جسے 2007 میں اپنایا گیا تھا۔ پل کی جزوی طور پر 2008-2010 میں تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ کیریج ویز کے نیچے مرکزی اسٹیل گرڈ جیسی تعمیر کی مرمت کی گئی، جبکہ کچھ حصوں کو تبدیل یا مضبوط کیا گیا۔ اہم گرڈرز کو ریت سے بھرا ہوا اور پینٹ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، مسافروں (ڈرائیوروں، سائیکل سواروں، پیدل چلنے والوں) نے پل کو نظر انداز کرنے اور بہت زیادہ نقصانات کی متعدد تصاویر پوسٹ کیں۔ 2014 میں، سائیکل سواروں نے ایک بڑا پلے کارڈ لٹکا دیا، جس میں راستوں اور گارڈ ریلوں کی خراب حالت، پل کی عمومی نظرانداز اور اس پر اگنے والے کثرت سے گھاس پھوس کی طرف اشارہ کیا گیا۔ نومبر 2017 میں ریاستی سڑک کمپنی نے پل پر ایک انتباہ اور ایک حفاظتی ٹیپ پوسٹ کیا، جس سے مسافروں کو "پل کی تعمیر میں رکاوٹ" کی وجہ سے احتیاط کا اظہار کیا گیا۔ کمپنی نے بعد میں وضاحت کی کہ کنکریٹ کے پیراپیٹ کے صرف کچھ حصے پھٹ رہے تھے، جو کہ "جمالیاتی نوعیت کا نقصان" ہے۔ دسمبر 2017 میں، وزیر برائے نقل و حمل زورانا میہاجلوویچ نے پل کی مکمل تعمیر نو کا اعلان کیا، بغیر ابتدائی تاریخ بتائے لیکن 2018 کے آخر میں مکمل کاموں کی آخری تاریخ مقرر کی۔ کیریج ویز کی مرمت کی جائے گی، پل کو کٹاؤ سے بچایا جائے گا اور آرائشی لائٹس لگائی جائیں گی۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ گزرتے وقت اور اس کے بعد سے پل کی مزید خرابی کی وجہ سے 2008 کا منصوبہ اب بھی استعمال کیا جا سکتا ہے یا نہیں۔ اس کے علاوہ، انہوں نے اعلان کیا کہ پل کے آس پاس کی غیر قانونی بجری کی سہولیات کو ہٹایا جائے گا۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ پورے منصوبے پر 3.5 بلین دنار (€30 ملین) لاگت آئے گی۔ بعد میں اپنے دعووں کا سامنا کرتے ہوئے، وزیر میہاجلوویچ نے کبھی بھی یہ کہنے سے انکار کیا، حالانکہ اسے فلمایا گیا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ وہ صرف سائیکل کے راستوں کے بارے میں بات کر رہی تھی، جو بھی نہیں ہوا۔ تاہم، ڈپٹی میئر گوران ویسچ نے جولائی 2018 میں کہا تھا کہ پل کی تعمیر نو اس وقت تک نہیں کی جا سکتی جب تک کہ اڈا ہوجا کے پار ڈینیوب پر نیا پل مکمل نہ ہو جائے۔ ویسچ نے کہا کہ اس پل کی تعمیر 2020 میں شروع ہونی چاہیے، جسے بعد میں 2021 میں منتقل کر دیا گیا، یعنی اسے 2024 سے پہلے مکمل نہیں کیا جا سکتا۔ لیکن پل پر ٹریفک کے واقعات جاری رہے، خاص طور پر پل کی باڑ کے حوالے سے، جو مناسب نہیں ہیں، موٹر ٹریفک کی باڑ، جو دھاتی، مضبوط اور گاڑی کو پیچھے اچھالنے کی صلاحیت رکھتی ہیں۔ اس کے بجائے وہ بہت کمزور، پیدل چلنے والے ہوتے ہیں اور اس کے علاوہ زنگ آلود ہوتے ہیں اور گھاس پھوس کے اضافے سے ڈھکے ہوتے ہیں۔ 2013 میں، ایک ٹرک پل کی باڑ توڑ کر تعمیراتی کمپنی کے صحن میں گر گیا، لیکن بغیر کسی جانی نقصان کے۔ 2017 کے موسم سرما میں، پل کی تعمیر کے کچھ حصے گر گئے، کسی کو چوٹ نہیں پہنچی۔ اکتوبر 2018 میں ایک کار نے باڑ توڑ دی اور نیچے گر گئی، جس سے کار کے اندر باپ اور بیٹی ہلاک ہو گئے۔ اگست 2019 میں ایک اور کار نے باڑ توڑ دی، لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ پھر بھی، حکام مکمل تعمیر نو کا انتظار کرتے ہوئے اور یہ دعوی کرتے ہوئے کہ موجودہ دیکھ بھال کے کام کافی ہیں، مناسب باڑ لگانے سے بھی انکار کرتے ہیں۔ 2020 کی دہائی جنوری 2021 میں، شہر کی انتظامیہ نے یہ ظاہر کرنے کے لیے ایک مطالعہ کا اعلان کیا کہ کیا ڈینیوب کے پار پہلی ٹرام لائن لے جانے کے لیے اضافی لین کے ساتھ پل کو بڑھانا ممکن ہے۔ اگست 2021 میں نیشنل روڈ کنسٹرکشن کمپنی پوٹیوی سربیجے کے سربراہ زوران ڈروبنجک نے کہا کہ پل بہت پرانا ہے اور موجودہ ڈھانچے کو مکمل طور پر منہدم کیا جانا چاہیے۔ انہوں نے کہا کہ اس کے بجائے ایک نیا رکھا جانا چاہیے، لیکن انہوں نے مزید کہا کہ یہ اڈہ ہوجا پل کے مکمل ہونے کے بعد 2024 یا 2025 میں کیا جانا چاہیے۔ انجینئر اور پل ڈیزائنر لجوبا کوسٹک نے جواب دیا کہ یہ ایک خوفناک خیال ہے۔ ضرورت پڑنے پر، اسٹیل کی تعمیر میں اضافہ اور ستونوں کو مضبوط بنانے کی تکنیکیں موجود ہیں، جبکہ کوسٹک کے مطابق نئے ڈھیر لگائے جا سکتے ہیں ؛ اس سے اضافی لینوں کے ساتھ پل کی توسیع کی اجازت ملے گی۔ ستمبر 2021 میں، چیف سٹی اربنسٹ مارکو اسٹوجچ نے کہا کہ نئے پل کی تعمیر پرانے پل کی مرمت سے سستی ہوگی، حالانکہ وہ تعمیر نو کے حق میں ہیں، لیکن یہ پل بالآخر پوٹیوی سربیجے کے ذریعے چلایا جاتا ہے، اور اس کے مستقبل کا فیصلہ 2022 میں کیا جائے گا۔ ڈروبنجاک نے یہ دعوی کرتے ہوئے انہدام کو آگے بڑھانا جاری رکھا کہ پل کی بنیادوں کو نقصان پہنچا ہے، لیکن سی آئی پی انسٹی ٹیوٹ سمیت انجینئروں نے اسے مسترد کر دیا۔ ڈروبنجاک نے پینچیو پل کے آس پاس نئے، پہلے غیر مذکور پل کی تعمیر کا اعلان کیا، اس نے اس کے بارے میں کچھ نہیں بتایا (ٹائم لائن، خصوصیات، مقام)، لیکن تعمیر نو کی قیمت کا تخمینہ لگائے بغیر پہلے ہی 200 ملین ڈالر کی قیمت مقرر کر دی ہے۔ جب یہ پل مکمل ہو جائے گا تو پرانے پل کو منہدم کر کے دوبارہ تعمیر کیا جائے گا۔ کوسٹک نے ڈروبنجاک پر یہ دعوی کر کے عوام کو پریشان کرنے کا الزام لگایا کہ پل کی بنیادوں کو نقصان پہنچا ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ 1965-1966 تعمیر نو سے پتہ چلتا ہے کہ ستون ایک ہی وقت میں دو تعمیرات برداشت کرنے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ پل تک رسائی کے ریمپ بدتر حالت میں ہیں اور خود پل سے بھی بڑا مسئلہ ہے، اور حکام پر الزام لگایا کہ وہ جان بوجھ کر پل (آرائشی لائٹس، نیا پینٹ وغیرہ) کو سج نہیں رہے ہیں۔ جیسا کہ وہ بیلگریڈ کے دوسرے پلوں کے ساتھ کرتے ہیں، اس لیے پینچیو پل اس سے بھی بدتر حالت میں دکھائی دیتا ہے۔ "پوٹیوی سربیجے" نے یہ بتانے سے انکار کر دیا کہ ان کے اندازے کے مطابق پل کو اتنا نقصان پہنچا ہے، لیکن ستمبر 2021 میں دائیں طرف سے رسائی کے راستوں کی خراب حالت کا حوالہ دیتے ہوئے 12 ٹن سے زیادہ وزن والی گاڑیوں کو پل عبور کرنے پر غیر معینہ مدت کے لیے پابندی لگا دی گئی۔ مئی 2022 کی طرح باڑ توڑنے کے حادثات ہوتے رہے، جن میں ہلاکتیں بھی شامل تھیں۔ اس وقت تک، پیدل چلنے والوں کے راستوں میں دراڑیں پڑنے سے سوراخ پیدا ہو گئے تھے۔ ریاستی روڈ انسپکٹر نے "بغیر کسی تاخیر کے" راستوں کی مرمت کا حکم دیا، لیکن "پوٹیوی سربیجے" نے یہ دعوی کرتے ہوئے ایسا کرنے سے انکار کر دیا کہ اس سے ٹریفک جام اور مسافروں کا غصہ پیدا ہوگا۔ تکنیکی خصوصیات اصل پل کو اسٹیل کی فراہمی کرنے والے بڑے جرمن اسٹیل پروڈیوسروں کے ایک گروپ نے بنایا تھا اور برلن سے سیمنز-باؤونین جی ایم بی ایچ نے پل کے گھاٹوں جیسے دیگر تمام کام کیے تھے۔ ان کمپنیوں کا کام اس معاوضے کا حصہ تھا جو جرمنی کو پہلی جنگ عظیم کے دوران ہونے والے نقصان کے لیے سربیا کو ادا کرنا پڑا تھا۔ 1946 میں، اس پل کو اصل میں صرف ایک ریلوے پل بنانے کا ارادہ کیا گیا تھا لیکن بعد میں اسے سڑک ٹریفک کے لیے بھی کھول دیا گیا۔ آج اس میں سڑک ٹریفک کے لیے دونوں سمتوں میں دو لین ہیں، اور اگرچہ اسے دو ریل پٹریوں کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا، اس وقت پل پر صرف ایک ریل ٹریک ہے۔ اسٹیل پل کی کل لمبائی 1,526.4 میٹر ہے، جس میں سے 1,134,7 میٹر دریا کے کنارے پر ہے۔ اہم معاون گھاٹوں کی اونچائی 18 میٹر ہے۔ اہمیت بلغراد میں ڈینیوب پر طویل عرصے تک واحد پل ہونے کی وجہ سے یہ پل بہت بھیڑ بھاڑ والا ہو گیا۔ اس کے عروج پر پینچیو پل سے روزانہ 150,000 سے 200,000 گاڑیاں گزرتی تھیں۔ اس وقت جب 1946 میں پل کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا (1948 کی مردم شماری کے مطابق)، پینچیوکی رٹ (ڈینیوب کے پار بلغراد کا حصہ) کی آبادی 7,998 باشندوں کی تھی، پینچیو میں 26,423 باشندے تھے اور خود بلغراد میں 388,246 باشندے تھے۔ 2011 کی مردم شماری کے مطابق، پینچیو میں 76,203 باشندے (2.88 گنا زیادہ) تھے اور بیلگریڈ میں 1,233,796 باشندے (3.18 گنا زیادہ) ہیں۔ نیز، ان دونوں ادوار کے درمیان موٹر گاڑیوں کی تعداد میں بہت زیادہ شرح میں اضافہ ہوا۔ کرونجاکا کو عبور کرنے کے بعد، یہ پل ایک سڑک کے طور پر جاری ہے جو دو سمتوں میں تقسیم ہوتی ہے: پینچیو روڈ، جو مشرق میں 16 کلومیٹر دور ہے، جو صوبہ ووجوڈینا کے صنعتی شہر پینچیو (جس کے نام پر پل اور سڑک دونوں کا نام رکھا گیا ہے) کی طرف جاتا ہے۔ زرنجینن روڈ، شمال میں 77 کلومیٹر، جو زرنجینن قصبے کی طرف جاتا ہے، جو ووجوڈینا میں بھی ہے۔ ریلوے اسٹیشن ہیں، پل کے بیلگریڈ کی طرف "پینچیواکی سب سے زیادہ"، اور کرجاکا کی طرف "کرجاکا"۔ دونوں اسٹیشن بیووز مسافر ریل کا حصہ ہیں جو سریمیا کے علاقے ووجوڈینا، بیلگریڈ اور پینچیو کے قصبے سٹارا پازووا کے درمیان کے علاقے کو جوڑتا ہے کیونکہ یہ پورا علاقہ بیلگریڈ کا ایک بڑا میٹروپولیٹن علاقہ بناتا ہے۔ پل کی 1946 کی تعمیر نو کی 75 ویں سالگرہ کے موقع پر، سربیا کے قومی پوسٹ آفس سروس پوستا سربیجے نے پل کی تصویر کے ساتھ دو ڈاک ٹکٹ جاری کیے۔ اناماری بنجاک کے ڈیزائن کردہ یہ ڈاک ٹکٹ 29 اپریل 2021 کو جاری کیے گئے تھے، جن کی کل گردش 25,000 تھی۔ یہ بھی دیکھیں سربیا میں پلوں کی فہرست ڈینیوب کی گزرگاہوں کی فہرست روڈ ریل پلوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط بلغراد میں عمارتیں اور ڈھانچے سربیا میں ریلوے پل بلغراد میں پل سربیا میں ڈینیوب روڈ پلوں پر پل روڈ ریل پل 1946 میں مکمل ہوئے پلیلولا، بلغراد