Paisley and Barrhead District Railway
پیسلی اور بار ہیڈ ڈسٹرکٹ ریلوے اسکاٹ لینڈ میں ایک ریلوے تھی جو پیسلی اور بار ہیڈ کے قصبوں کے درمیان چلتی تھی۔ اس کا مقصد صنعتی احاطے کی خدمت کرنا اور مقامی مسافروں اور سامان کے کاروبار کو فروغ دینا تھا۔ کیلیڈونین ریلوے نے تعمیر کا انتظام کیا، لیکن جب لائن تقریبا مکمل ہو گئی تو ٹرام وے کا مقابلہ واضح طور پر مقامی مسافروں کے سفر کے لیے غالب ہو گیا تھا، اور کیلیڈونین نے مطلوبہ مسافر سروس شروع نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ لائن صرف 1905 اور 1906 میں مال گاڑیوں کے لیے کھولی گئی، اور اس راستے پر صنعتی مقامات کی خدمت کی۔ زیادہ تر لائن 1950 کی دہائی تک مردہ ہو چکی تھی، لیکن جب 1961 میں لن ووڈ موٹر کار فیکٹری کھولی گئی تو اس لائن سے اس سے ریل رابطہ فراہم کیا گیا، جو اب بھی استعمال میں موجود نیٹ ورک کا واحد حصہ بن گیا۔ یہ رابطہ 1984 میں بند کر دیا گیا تھا۔ پہلی ریلوے پیسلی طویل عرصے سے مینوفیکچرنگ کا ایک اہم شہر رہا تھا، خاص طور پر ٹیکسٹائل کی صنعتوں میں۔ جب 1830 کی دہائی میں اسکاٹ لینڈ کے مغرب میں مین لائن ریلوے کی منصوبہ بندی کی جا رہی تھی، تو یہ فطری تھا کہ اس قصبے کو ایک اہم انٹرمیڈیٹ پوائنٹ سمجھا جائے گا، اور 1840 میں گلاسگو، پیسلی، کلمرنوک اور ایر ریلوے کھولی گئی۔ اگلے سال گلاسگو، پیسلی اور گریناک ریلوے نے بھی اپنی لائن کھولی۔ دونوں کمپنیوں نے گلاسگو اور پیسلی، گلاسگو اور پیسلی جوائنٹ ریلوے کے درمیان ایک راستہ مشترکہ طور پر چلایا اور مشترکہ طور پر چلایا۔ ان دو ریلوے کمپنیوں کو بعد میں دوسروں کے ساتھ ضم کر دیا گیا، اور بالترتیب گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (جی اینڈ ایس ڈبلیو آر) اور کیلیڈونین ریلوے کا حصہ بن گیا۔ دونوں بڑی کمپنیاں سخت حریف تھیں اور وقت کے ساتھ اسکاٹ لینڈ میں اپنے اثر و رسوخ کو بڑھایا۔ بار ہیڈ اور نیلسٹن کے علاقے پہلے سے ہی بہت زیادہ صنعتی سرگرمیوں کا گھر تھے، خاص طور پر لیورن واٹر کی وادی میں، اور 1848 میں گلاسگو، بار ہیڈ اور نیلسٹن ڈائریکٹ ریلوے کھولی گئی۔ 1873 میں اس لائن کو کلمرنوک تک بڑھایا گیا اور کیلیڈونین اور جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کمپنیوں کے مشترکہ کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا۔ توسیعی لائن کو گلاسگو، بار ہیڈ اور کلمرنوک جوائنٹ ریلوے (جی بی اینڈ کے جے آر) کہا جاتا تھا۔ انیسویں صدی کی بعد کی دہائیوں میں، ان علاقوں میں کافی مزید صنعتی ترقی ہوئی جو پہلے کی لائنوں کے ذریعہ براہ راست خدمت نہیں کرتے تھے۔ یہ خاص طور پر پیسلی میں معاملہ تھا، جہاں شہر کے جنوب میں بہت زیادہ صنعت قائم کی گئی تھی، اور 1885 میں جی اینڈ ایس ڈبلیو آر نے پیسلی کینال لائن کھولی جو گلاسگو سے ایلڈرسی تک جوائنٹ لائن سے زیادہ جنوبی صف بندی پر چلتی تھی۔ اگلے سال اس نے اس لائن کو ایک شاخ کے ذریعے پوٹر ہل تک بڑھایا، اور ایسا کرتے ہوئے صنعتی سرگرمیوں کے کافی علاقے کی خدمت کی۔ پیسلی اور بار ہیڈ کو جوڑنا پیسلی اور بار ہیڈ کے مراکز تقریبا پانچ میل (8 کلومیٹر) کے فاصلے پر ہیں، اور پیسلی انڈسٹری کا بار ہیڈ کی طرف پھیلاؤ، اور پیسلی کی طرف بار ہیڈ انڈسٹری کے زیادہ تر مقام نے انہیں جوڑنے کے خیال کی حوصلہ افزائی کی۔ اس کے ساتھ ساتھ سامان کی ٹریفک جو پکڑی جا سکتی ہے، مضافاتی مسافروں کے کاروبار کو اپنی طرف متوجہ سمجھا جا سکتا ہے۔ دیگر علاقوں میں رہائشی ٹریفک بڑھ رہی تھی ؛ اس کے علاوہ گلاسگو سے دونوں قصبوں کے ذریعے ایک سرکلر سروس کے آپریشنل فوائد تھے۔ 1898 میں جی اینڈ ایس ڈبلیو آر نے پارلیمنٹ کا ایک ایکٹ حاصل کیا جس کے تحت اس کے پوٹر ہیل ٹرمینس سے بار ہیڈ تک ایک لائن کی اجازت دی گئی، جو وہاں جی بی اینڈ کے جے آر میں شامل ہو گئی۔ یہ لائن 1902 میں کھولی گئی اور گلاسگو سے ایک سرکلر مسافر سروس چلائی گئی۔ پیسلی اور بار ہیڈ ڈسٹرکٹ ریلوے: اجازت اور تعمیر اس سے پہلے 6 اگست 1897 کو ہوا تھا جب پیسلی اور بار ہیڈ ڈسٹرکٹ ریلوے کو اختیار دیا گیا تھا۔ یہ برائے نام آزاد تھا، لیکن کیلیڈونین کے لیے دوستانہ تھا، اور اس کا مقصد جی اینڈ ایس ڈبلیو آر روٹ کے مسابقتی ردعمل کے طور پر تھا۔ یہ 12 میل (20 کلومیٹر) سے زیادہ کا ایک پیچیدہ نظام ہونا تھا، جو موجودہ لائنوں کے ساتھ کئی روابط بناتا ہے۔ اس کی حمایت کیلیڈونین ریلوے نے کی تھی: 188,000 پونڈ کے سرمائے میں سے 132,000 پونڈ بڑی کمپنی نے فراہم کیے تھے۔ اس کا راستہ کیلیڈونین ریلوے کی گریناک لائن کو پیسلی سینٹ جیمز پر چھوڑنا تھا اور جنوب کی طرف گلینفر بریس کے دامن کی طرف مڑنا تھا، پھر مشرق کی طرف، بار ہیڈ کے مرکز میں داخل ہونے کے لیے دوبارہ جنوب کی طرف مڑنا تھا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر اسکیم کے برعکس، اسے بار ہیڈ سے آگے جاری رکھنا تھا، اور نیلسٹن اور کیتھکارٹ کے درمیان ایک جنکشن پر، اسی پارلیمانی اجلاس میں مجاز لینارک شائر اور ایرشائر ریلوے میں شامل ہونا تھا۔ نیٹ ورک کا دوسرا حصہ گلاسگو اور پیسلی جوائنٹ ریلوے کے ساتھ پیسلی گلمور اسٹریٹ کے فورا مشرق میں ایک سہ رخی جنکشن کے ذریعے جوڑنا تھا، جو جنوب کی طرف چل رہا تھا اور بار ہیڈ کے شمال میں تھوڑی ہی دوری پر بلیک بیریس کے ایک جنکشن پر دوسرے حصے میں شامل ہو رہا تھا۔ یہ سیکشن لینارک شائر گڑھوں سے براہ راست پیسلی تک کوئلے کی آمدورفت کے لیے رسائی فراہم کرے گا، اور بھاری ٹرینوں کو سنبھالنے کے لیے ڈبل ٹریک ہونا تھا۔ لائن کی تعمیر 15 اگست 1898 کو شروع ہوئی۔ اس راستے کو موجودہ بھاری تعمیر شدہ علاقوں کو پار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور تعمیر آسان تھی سوائے بار ہیڈ اور پیسلی ایسٹ کے راستوں کے: یہاں ممکنہ صف بندی پہاڑی ٹپوگرافی، دریائے لیون، موجودہ کلمرنوک لائن، اور مجاز جی اینڈ ایس ڈبلیو آر لائن کی وجہ سے محدود تھی۔ بار ہیڈ میں پتھر کے دو بڑے ویاڈکٹس کی ضرورت تھی۔ (9,000 باشندوں کے قصبے میں چار مسافر اسٹیشن ہونے تھے۔) پیسلی میں لیسی اسٹریٹ کی لمبائی کے ساتھ ایک بہت بڑی پتھر کی دیوار بنائی گئی تھی تاکہ لائن کو پیسلی ایسٹ تک لے جایا جا سکے جیسا کہ اس صفحہ پر پل کی تصویر میں دیکھا جا سکتا ہے۔ 1898 میں کمپنی کے اصل سرمائے کے دو تہائی حصے کو سبسکرائب کرنے کے بعد کیلیڈونین نے 1900 میں مزید 80,000 پاؤنڈ لگائے، اور 1901 میں تعمیر کے لیے وقت کی توسیع کے لیے پارلیمانی اختیار حاصل کیا۔ اس نے کمپنی کو 1902 میں (31 جولائی کے ایکٹ کے ذریعے) مکمل طور پر حاصل کر لیا، جب کہ تعمیر ابھی جاری تھی۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر بار ہیڈ سنٹرل اسٹیشن، پیسلی سے اس کی لائن پر، 1 اکتوبر 1902 کو کھولا گیا۔ ضلع ریلوے کے لیے وقت میں مزید توسیع 1904 میں حاصل کی گئی۔ کچھ عرصے سے سڑک پر چلنے والی ٹرام کاریں شہری اور مضافاتی مسافر ریلوے کے کاروبار میں بھاری دخل اندازی کر رہی تھیں، اور برقی ٹرام کار کے راستے پھیل رہے تھے۔ بار بار ٹرام، قصبے اور گاؤں کے مراکز میں رکنے کی جگہوں کی سہولت، اور سستے کرایوں کے بڑے فوائد تھے جن کا مقامی ریلوے جواب نہیں دے سکتا تھا۔ مئی 1905 میں کیلیڈونین نے پیسلی ٹرام وے آپریشن کے پیسلی سے بار ہیڈ تک مجوزہ راستے کی مخالفت کی: اس میں کہا گیا کہ ڈسٹرکٹ ریلوے 1 جون 1905 کو کھلنا تھا، اور یہ کہ کمپنی نے پیسلی لائنوں پر 720,000 پاؤنڈ خرچ کیے تھے۔ کمپنی نے کہا کہ اس نے "کارکنوں کی ٹرینوں کی ایک خصوصیت بنائی"۔ ٹرام وے کو کھولنے اور راستے کا اختیار دیا گیا تھا، اور مقامی مسافروں کے کاروبار کے لیے مقابلہ کرنے کی مایوس کن جدوجہد واضح طور پر ختم ہو گئی تھی۔ کیلیڈونین نے اپنی پوزیشن کا جائزہ لیا، اور اگرچہ مسافر اسٹیشن کافی حد تک مکمل ہو چکے تھے، اس نے مسافروں کے لیے لائن نہ کھولنے کا فیصلہ کیا۔ مغربی سیکشن، پیسلی سینٹ جیمز سے بلیک بائرز اور لیون کراس تک 1905 میں صرف سامان کی آمدورفت کے لیے کھولا گیا تھا۔ مشرقی حصے کو بھی اسی طرح کی قسمت کا سامنا کرنا پڑا۔ اسے 1906 میں پیسلی ایسٹ اسٹیشن سے کھولا گیا تھا، جو گیلو ہل میں جوائنٹ لائن کے کچھ فاصلے جنوب میں بلیک بیریس تک تھا۔ مغربی اور مشرقی منحنی خطوط جو مشترکہ لکیر سے جڑے ہوتے لیکن کبھی جڑے نہیں تھے۔ لہذا روٹ کی لائن یہ تھی: ویسٹرن سیکشن ؛ پیسلی سینٹ جیمز میں ایک مثلث جنکشن سے سنگل ٹریک ؛ گریناک کا سامنا کرنے والا مغربی بازو، واکنشا فورک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ واکنشا ساؤتھ جنکشن کے اوپکس سے، لائن فرگسلی (گلمور اسٹریٹ اور ایلڈرزلی کے مشرق میں کینال لائن کے درمیان کے زاویے میں)، اسٹین فیلڈ اور گلین فیلڈ سے بلیک بیریس جنکشن تک اسٹیشنوں سے گزرتی تھی۔ وہاں سے لائن بار ہیڈ (نیو) (مل روڈ پر براہ راست جی اینڈ ایس ڈبلیو آر ٹرمینس کے سامنے)، اور بار ہیڈ ساؤتھ تک ڈبل ٹریک تھی۔ لائن لیون کراس پر ایل اینڈ اے آر لائن کے ساتھ جنکشن تک جاری رہی، اور ایک وسیع جنکشن اسٹیشن کو شامل کرنے کے لیے وہاں لائن بچھائی گئی۔ فرگسلی سے میکلیریگس گڈز ڈپو تک ایک مختصر شاخ تھی، اور اس اسٹیشن کے شمال میں انکرمین برک ورکس سے رابطہ تھا۔ مشرقی سیکشن ؛ ڈبل ٹریک ؛ گلاسگو اور پیسلی جوائنٹ ریلوے کے ساتھ ایک سہ رخی جنکشن سے (اصل میں منسلک نہیں)، مغرب کی طرف گلمور اسٹریٹ کی طرف اور مشرق میں گیلو ہیل جنکشن کی طرف مڑنا۔ اس کے پیسلی ایسٹ اور ڈائیکبار میں اسٹیشن تھے، جہاں ڈائیکبار اسائلم کی خدمت کرنے والی ایک مختصر سامان برانچ لائن تھی۔ پیسلی ایسٹ اسٹیشن بنیادی طور پر پیسلی کے لیے کوئلے کے ڈپو کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ بار ہیڈ ساؤتھ اسٹیشن مکمل طور پر کبھی نہیں بنایا گیا ہوگا، حالانکہ سامان کا صحن استعمال میں تھا۔ یہ ایک بنیادی روایتی دو پلیٹ فارم اسٹیشن ہوتا، جو موجودہ ڈینسٹن ایونیو کے قریب واقع ہے۔ بار ہیڈ (نیا) ایک روایتی دو پلیٹ فارم اسٹیشن تھا، لیکن ڈائیکبار ایک جزیرے کا پلیٹ فارم اسٹیشن تھا۔ پیسلی ساؤتھ بھی ایک دو پلیٹ فارم والا اسٹیشن تھا۔ فرگسلی، اسٹینلی اور ڈائیکبار کو واحد لائن پر گزرنے والے مقامات بنانے والے جزیرے کے پلیٹ فارم اسٹیشن بننا تھا، لیکن اسٹینلی کا لوپ کبھی نہیں جڑا تھا۔ لیون کراس کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ لائن کبھی بھی لیون کراس (بعض اوقات لیونکراس ہجے) تک مکمل نہیں ہوئی تھی جہاں یہ ایل اینڈ اے آر لائن میں شامل ہوتی۔ تاہم 1915 کا چھ انچ کا آرڈیننس سروے نقشہ (نظر ثانی شدہ 1911) واضح طور پر دونوں راستوں کو مکمل جنکشن کنکشن کے ساتھ ڈبل ٹریک کے طور پر دکھاتا ہے۔ یہ وہ راستہ ہے جس کے ذریعے پیسلی کے لیے کوئلہ لینارک شائر گڑھوں سے لایا جاتا۔ اگر لائن کو صرف واکنشا کے سرے سے کھلایا جاتا، تو یہ ایک بہت ہی گول راستہ ہوتا۔ ایک سگنل باکس دکھایا گیا ہے، اور جنکشن کو لیونکراس جنکشن کا نام دیا گیا ہے۔ یہ 1946 کے منصوبے میں دہرایا گیا ہے۔ اور اسی مدت کے 25 انچ کے منصوبے۔ 1939 کی ترمیم سے پتہ چلتا ہے کہ پیسلی اور بار ہیڈ لائن کو سنگل ٹریک میں تبدیل کر دیا گیا ہے۔ ایلسڈیئر وام کے مطابق، بار ہیڈ ساؤتھ اور لیونکراس کے درمیان ٹریک کا حصہ کبھی استعمال نہیں کیا گیا تھا۔ بندش ؛ لیکن لن ووڈ میں بحالی اگرچہ تصور کردہ مسافر سروس کبھی نہیں چلائی گئی، لیکن یہ لائن صنعتی احاطے کی خدمت کے لیے کئی سالوں تک جاری رہی۔ جنوبی سرے پر اس میں آرتھرلی ڈیوورکس اور بار ہیڈ ساؤتھ میں ایک عوامی سامان کا یارڈ شامل تھا۔ اس مقام سے آگے لیون کراس تک لائن 1952 تک بند ہو گئی، اور لائن کا پیسلی بازو 31 دسمبر 1960 کو بند ہو گیا۔ میکلریگس گڈز یارڈ 6 ستمبر 1954 کو بند ہوا۔ فرگسلی چین روڈ سے بار ہیڈ ساؤتھ تک کا سیکشن 28 اکتوبر 1963 کو بند ہوا۔ جب روٹس گروپ نے 1961 میں لن ووڈ میں موٹر کار مینوفیکچرنگ پلانٹ تعمیر کیا تو اس کی خدمت کے لیے ایک ریلوے کنکشن بچھایا گیا۔ یہ واکنشا اور فرگسلی کے درمیان ڈسٹرکٹ ریلوے سے چلتا تھا۔ پریسڈ اسٹیل کمپنی نے اس جگہ پر روٹس کے لیے کار باڈی بنانے کا پلانٹ کھولا تھا، اور انہوں نے ریلوے مسافر گاڑیوں کے لیے باڈی شیل بھی تیار کیے تھے۔ لن ووڈ کنکشن کے جنوب میں فرگسلی سے منسلک لائن 30 ستمبر 1968 کو بند ہو گئی۔ لن ووڈ پلانٹ تجارتی طور پر کامیاب نہیں رہا، اور سائڈنگ کنکشن اور اس وجہ سے پوری پیسلی اور بار ہیڈ ڈسٹرکٹ ریلوے 21 اکتوبر 1984 کو بند ہوگئی۔ موجودہ دور میں پورے پیسلی اور بار ہیڈ ڈسٹرکٹ ریلوے نیٹ ورک کو بند کر دیا گیا تھا اور اس کے وجود کا واحد بقیہ حصہ لیون کراس پر پٹریوں کے درمیان وسیع جگہ ہے جو اب نیلسٹن لائن ہے، جو وہاں کے جنکشن اسٹیشن کے لیے ہے۔ دیکبار ہسپتال میں ٹرین شیڈ 2007 میں بھی موجود تھا، اور ہسپتال کی برانچ لائن کے راستے کو فضائی تصاویر میں دیکھا جا سکتا ہے۔ لائن کے کچھ حصے اب ایک سائیکل ٹریک ہیں، جو گلین برن سے بار ہیڈ تک ٹریک بیڈ کے راستے پر بنائے گئے ہیں۔ گلین فیلڈ اسٹیشن پہاڑی کے نچلے حصے میں تھا، جو گلین برن روڈ سے تھوڑے فاصلے پر تھا جہاں سے سائیکل ٹریک ختم ہوتا ہے۔ خصوصی مسافر ٹرینیں اگرچہ یہ لائن کبھی بھی عام مسافر ٹرینوں کے لیے استعمال نہیں کی جاتی تھی، لیکن کبھی کبھار سنڈے اسکول کی سیر 1950 کی دہائی میں لائن پر موجود اسٹیشنوں سے کلائڈ کوسٹ کے مقامات تک شروع ہوتی تھی۔ اسٹیفنسن لوکوموٹو سوسائٹی کے زیر انتظام ایک ریل ٹور نے یکم ستمبر 1951 کو اس لائن کا دورہ کیا۔ ٹرین سیسل اسٹریٹ پر پیسلی ایسٹ گڈز سے شروع ہوئی اور بار ہیڈ ساؤتھ کی طرف روانہ ہوئی اور ویسٹ برانچ سے پیسلی گلمور اسٹریٹ کی طرف لوٹ رہی تھی۔ ڈمی ریلوے روونڈ کہتا ہے: "افسوس ریلوے کے پروموٹروں کے لیے، اسی سال [جیسے ہی لائن کھولی گئی] پیسلی ٹرام وے کا نظام برقی ہو گیا، جس سے نقل و حمل کا ایک سستا، زیادہ آسان طریقہ پیش کیا گیا۔ اس لیے یہ لائن 'ڈمی ریلوے کے نام سے مشہور ہوئی جس کی بہت کم یا کوئی سرپرستی نہیں تھی "۔ لینارک شائر میں گلاسگو، پیسلی اور گریناک ریلوے اور لیونکراس جنکشن گلاسگو میں ایرشائر ریلوے اور آرکلسٹن جنکشن میں پیسلی جوائنٹ ریلوے کے دیگر لائنوں سے رابطے-منصوبہ بند لیکن کبھی مکمل نہیں ہوئے۔ مزید پڑھنا بند لکیر پر چلنے کو بیان کرتا ہے۔ بیرونی لنکس بہت سی پرانی تصاویر، گوگل سیٹلائٹ امیجز، ہسٹری وغیرہ کے ساتھ مخصوص ویب سائٹ۔ کیلیڈونین ریلوے سکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1897 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1902 میں منقطع ہو گئیں برطانوی کمپنیاں 1897 میں پیسلی، رینفریشائر میں قائم ہوئیں