Honda Civic Type R
یہ سوک پر مبنی اعلی کارکردگی والے ہیچ بیک/سیڈان ماڈلز کا ایک سلسلہ ہے، جسے ہونڈا نے ستمبر 1997 سے تیار اور تیار کیا ہے۔ پہلا سوک ٹائپ آر ہونڈا کا ٹائپ آر بیج (این ایس ایکس اور انٹیگرا کے بعد) حاصل کرنے والا تیسرا ماڈل تھا۔ سوک کے ٹائپ آر ورژن میں عام طور پر ہلکا اور سخت جسم، خاص طور پر ٹیونڈ انجن، اور اپ گریڈ شدہ بریک اور چیسیس ہوتے ہیں، اور یہ صرف پانچ یا چھ رفتار والے دستی ٹرانسمیشن میں پیش کیے جاتے ہیں۔ دوسرے ٹائپ آر ماڈلز کی طرح، ہونڈا بیج کے پس منظر میں سرخ رنگ کا استعمال کیا جاتا ہے تاکہ اسے کھیلوں میں خصوصی امتیاز دیا جا سکے اور اسے دوسرے ماڈلز سے الگ کیا جا سکے۔ ای کے 9 (1997 ؛ چھٹی نسل سوک پر مبنی) 'ٹائپ آر' نیم پلیٹ حاصل کرنے والا پہلا سوک فین بیس 'ای کے سوک کی چھٹی نسل پر مبنی تھا۔ تعاون کرنے والا بنیادی ماڈل جے ڈی ایم سوک 3-ڈور ہیچ بیک تھا جسے سی آر (کوڈ نام ای کے 4) کہا جاتا تھا۔ اپنے بھائی کی طرح، انٹیگرا ٹائپ آر ڈی سی 2/جے ڈی ایم ڈی بی 8، سوک سی آر کی ٹائپ آر میں تبدیلی بیس ماڈل پر کام کرکے اور سرکٹ پر اعلی کارکردگی کے قابل کار کے ہونڈا کے خیال میں اسے بہتر بنا کر حاصل کی گئی۔ ٹائپ آر بیج حاصل کرنے والا پہلا سوک 19 اگست 1997 کو ای کے 9 کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ ای کے 9 نے انٹیگرا ٹائپ آر ڈی سی 2/جے ڈی ایم ڈی بی 8 کے ساتھ بہت سی خصوصیات کا اشتراک کیا جیسے کہ ساؤنڈ ڈیڈننگ کو چھوڑنا اور وزن میں کمی کے دیگر اقدامات، ایک ہینڈ پورٹڈ 1.6-litre ڈی او ایچ سی وی ٹی ای سی بی 16 بی 4 سلنڈر انجن، فرنٹ ہیلکل لمیٹڈ سلپ تفریق اور قریبی تناسب 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن۔ بی 16 بی انجن نے 8,200 آر پی ایم پر اور نقل مکانی سے 7,500 آر پی ایم ٹارک کے ساتھ قدرتی طور پر متوقع انجن کے لیے فی لیٹر اب تک کی سب سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ میں سے ایک کا فخر کیا۔ پہلی بار، چیسیس کی سختی کو بہتر بنانے کے لیے اسٹریٹجک طور پر سیون ویلڈڈ مونوکوک چیسیس کا استعمال کیا گیا۔ اندرونی حصے میں ریڈ ریکارو بالٹی سیٹیں، ریڈ ڈور کارڈز، ریڈ ٹائپ آر فلور میٹس، ٹائٹینیم شفٹ نوب، اور مومو چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل شامل تھا۔ EK9 صرف جاپان میں فروخت کے لیے دستیاب تھا۔ کارکردگی کے اعداد و شمار میں 6.7 سیکنڈ کا ایکسلریشن ٹائم اور 15.3 سیکنڈ کا ایک چوتھائی میل کا وقت شامل ہے۔ EK9 کی سب سے زیادہ رفتار حاصل کر سکتا ہے۔ 1998 میں سوک ٹائپ آر موٹر اسپورٹس ایڈیشن متعارف کرایا گیا۔ یہ اسٹیل کے پہیوں، معیاری گرے ای کے اندرونی، دستی کھڑکیوں، ایئر کنڈیشنگ کے بغیر اور کسی دوسرے مخلوق کے آرام کے بغیر آیا تھا۔ فیس لفٹ 1999 میں متعارف کرائے گئے ٹائپ آر ایکس ماڈل کو سی ڈی پلیئر، باڈی کلر ریٹریکٹ ایبل الیکٹرک ڈور آئینے، پاور ونڈوز، آٹو ایئر کنڈیشنگ، کی لیس انٹری ان لاک سسٹم، ایلومینیم اسپورٹس پیڈل اور کاربن ٹائپ سینٹر پینل دیا گیا تھا۔ ٹائپ آر ایکس ای کے 9 نسل کا آخری ماڈل تھا۔ EK9 سوک ٹائپ R کی پیداوار کل 16,000 یونٹس تھی۔ 1999 میں، ہونڈا ٹیوننگ کمپنی اسپون اسپورٹس نے ٹائپ آر کا ایک این 1 ریسنگ ورژن ڈیزائن کیا جس میں بی 16 بی انجن ریڈ لائن 8,400 آر پی ایم سے بڑھ کر 11,000 آر پی ایم ہو گئی تھی۔ ای پی 3 (2001 ؛ ساتویں نسل سوک پر مبنی) 2001 میں، ہونڈا نے سوک ٹائپ آر کی اگلی نسل کو برطانیہ کی مارکیٹ میں ایک منفرد 3-ڈور ہیچ بیک کے طور پر متعارف کرایا، جو انگلینڈ کے سوائنڈن میں تیار کیا گیا تھا۔ اس یورپی ڈومیسٹک مارکیٹ سوک ٹائپ آر میں ایک 2.0-liter i-VTEC انجن (K20A2) اور سیوم ویلڈنگ کا باقاعدہ ٹائپ R ٹریٹمنٹ، کلوز ریشو 6 اسپیڈ ٹرانسمیشن اور اپ گریڈ بریک شامل تھے، لیکن اس میں کچھ دیگر اعلی درجے کی خصوصیات شامل نہیں تھیں جیسے ہیلیکل لمیٹڈ سلپ ڈفریٚنشل اور ریڈ ریکارو ریس سیٹیں جو EK9 پر معیاری تھیں۔ تاہم، ہونڈا نے ای پی 3 کے جے ڈی ایم (جاپانی گھریلو مارکیٹ) ورژن کی مارکیٹنگ کی (جو خصوصی طور پر سوائنڈن، برطانیہ میں تیار کیا گیا تھا اور اسے جاپان بھیج دیا گیا تھا)، جس نے انتہائی مشہور ہیلیکل ایل ایس ڈی کو ای کے 9 اور ریڈ ریکارو ریس سیٹوں کی طرح برقرار رکھا۔ جے ڈی ایم ماڈل کے دیگر اختلافات میں یورپی ماڈل کے مقابلے میں زیادہ ٹریک پر مبنی چیسیس/انڈر کیریج کی ترتیبات کے ساتھ ساتھ (نامزد کے 20 اے) کے پاور آؤٹ پٹ والے زیادہ طاقتور انجن میں مختلف انٹیک کئی گنا، ایگزاسٹ کئی گنا، ہائی لفٹ کیم شافٹ، ہائی کمپریشن پسٹن، کروم مولی فلائی وہیل اور ای سی یو پروگرامنگ کے ساتھ مکمل طور پر متوازن کرینک شافٹ اسمبلی تھی۔ جاپان کے تمام مخصوص K20A ٹائپ R پاور ٹرین جاپان میں بنائے گئے تھے اور جاپان کے مخصوص قسم R EP3 میں نصب کرنے کے لیے سوائنڈن پلانٹ کو بھیجے گئے تھے۔ جے ڈی ایم ای پی 3 روایتی ٹائپ آر چیمپئن شپ وائٹ میں بھی دستیاب تھا جبکہ یورپی ڈومیسٹک مارکیٹ (ای ڈی ایم) ورژن دستیاب نہیں تھا۔ ای ڈی ایم میں جے ڈی ایم ورژن کے مقابلے میں کم آر پی ایم ٹارک کے لیے زیادہ آرام دہ گیئر تناسب اور کچھ ہائی آر پی ایم ٹارک ہوتا ہے۔ 2003 میں، ای پی 3 کو بہت سی بہتریوں کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا-تیز اسٹیئرنگ کے ساتھ نظر ثانی شدہ ای پی ایس، نظر ثانی شدہ معطلی کی ترتیبات، پروجیکٹر ہیڈ لیمپ (جے ڈی ایم صرف ہیلوجین سے لیس تھا جبکہ ای ڈی ایم سیلف لیولنگ موٹروں کے ساتھ ایچ آئی ڈی کے آپشن کے ساتھ آیا تھا)، لائٹر کلچ اور فلائی وہیل اسمبلی وغیرہ۔ ہونڈا لٹریچر کی بنیاد پر، اس فیس لفٹڈ (ایف ایل) ماڈل کو صارفین اور ناقدین کے تاثرات جیسے کہ حد پر انڈر اسٹیر (فرنٹ میکفرسن اسٹرٹ سیٹ اپ کی وجہ سے)، بے حس اسٹیئرنگ رسپانس اور لو اینڈ ٹارک کی کمی کو حل کرنے کے لیے نشانہ بنایا گیا تھا۔ کارکردگی (تمام اعداد و شمار کارخانہ دار کے دعوے ہیں) 0-in 5.8/6.5 سیکنڈ (جے ڈی ایم/ای ڈی ایم پری فیس لفٹ)، 5.8/6.4 سیکنڈ (جے ڈی ایم/ای ڈی ایم فیس لفٹ) 0-in 15.1/16 سیکنڈ (جے ڈی ایم/ای ڈی ایم فیس لفٹ) ٹاپ سپیڈ اور (جے ڈی ایم/ای ڈی ایم) نوٹ: جے ڈی ایم (جاپانی ڈومیسٹک ماڈل)، ای ڈی ایم (یورپی ڈومیسٹک ماڈل)۔ موگن موٹرسپورٹس نے جے ڈی ایم سوک ٹائپ آر کا ایک اپ گریڈ ورژن تیار کیا، جس میں اسپورٹ ایگزاسٹ سسٹم اور انجن ٹیوننگ، خصوصی موگن گرل، اور پرو ریسنگ سرگرمیوں کے لیے اینٹی رول بارز شامل ہیں۔ یورپ اور جاپان کے لیے کل 25,798 یونٹ بنائے گئے تھے۔ یورپ کو 24,334 یونٹس اور جاپان کو 1,464 یونٹس موصول ہوئے۔ 30 ویں سالگرہ ایڈیشن 2003 میں، ہونڈا نے ایک خصوصی ایڈیشن 30 ویں سالگرہ سوک ٹائپ آر پیش کرکے سوک بیج کے 30 سال کا جشن منایا۔ اس خصوصی ایڈیشن میں ریکارو کی سرخ بالٹی سیٹیں، ایئر کنڈیشنگ، پچھلی کھڑکیوں پر پرائیویسی گلاس، چمڑے سے لپٹا ہوا مومو اسٹیئرنگ وہیل، سرخ اندرونی قالین اور دروازے کے کارڈ شامل تھے۔ برطانیہ میں 30 ویں سالگرہ کے ماڈل نائٹ ہاک بلیک، ساٹن سلور اور میلانو ریڈ میں دستیاب تھے۔ ان میں سے صرف 300 ماڈل تیار کیے گئے، ہر رنگ میں 100۔ پریمیئر ایڈیشن 2005 میں، ای پی 3 کی پروڈکشن رن کے اختتام کی طرف، ہونڈا نے سوک ٹائپ آر پریمیئر ایڈیشن متعارف کرایا جس میں ریکارو ٹرینڈ لائن سیٹیں (سالگرہ کے ایڈیشن میں پائی جانے والی سیٹوں کی طرح، تمام سرخ کے بجائے صرف سرخ اور سیاہ رنگ میں)، پیچھے کی سیٹ کے مرکز کے حصوں پر کپڑے کا گہرا سایہ، ایک مومو اسٹیئرنگ وہیل، ریڈ کارپٹ، دروازے کی لائننگ، "ٹائپ آر" سامنے کے بریک کیلیپرز میں کندہ اور پیچھے کی کھڑکیوں پر سیاہ پرائیویسی گلاس تھا۔ ایئر کنڈیشنگ ایک آپشن تھا۔ وہ میلانو ریڈ، نائٹ ہاک بلیک، کاسمک گرے اور ساٹن سلور میں دستیاب تھے۔ سی پیکیج 2004 میں ہونڈا نے جاپان کے سوک ٹائپ آر لائن اپ میں "سی پیکیج" آپشن (¥330,000 جے پی وائی) متعارف کرایا جس میں ایک اضافی رنگ، ساٹن سلور میٹلک، ایچ آئی ڈی لائٹنگ، ریئر پرائیویسی گلاس، آٹومیٹک ایئر کنڈیشنر اور بیرونی ہوا کا درجہ حرارت سینسر شامل تھا۔ پیداوار کا آخری سال پچھلے پیداوار سال (2005) کے لیے، ای پی 3 ٹائپ آر کو یورپی مارکیٹ کے لیے ووڈ بلیو پرل میں پیش کیا گیا تھا۔ کل 132 ای پی 3، جو تمام لیفٹ ہینڈ ڈرائیو تھے، ووڈ بلیو پرل میں تیار کیے گئے تھے۔ 2005 ووڈ بلیو پرل ای پی 3 کو اکثر غلطی سے پریمیئر ایڈیشن سمجھا جاتا ہے، جو ایسا نہیں ہے۔ انہیں معیاری، فیس لفٹڈ ٹائپ آر اندرونی کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا، حالانکہ ان میں دیگر تغیرات تھے، جو برطانیہ کی مارکیٹ میں فروخت ہونے والے دائیں ہاتھ سے چلنے والے ای پی 3 پر نہیں پائے جاتے تھے۔ تمام 132 ووڈ بلیو پرل EP3s زینون ہیڈ لائٹس کے ساتھ ڈیلیور کیے گئے تھے، جس میں فرنٹ بمپرز میں انٹیگریٹڈ ہیڈ لائٹ واشر جیٹ کے ساتھ ساتھ رائٹ ریئر وہیل آرچ میں اونچائی سینسر بھی شامل ہے، جو خود بخود لائٹ بیم کی اونچائی کو EU کے ضوابط کے مطابق ایڈجسٹ کرے گا۔ یہ ریئر پرائیویسی گلاس اور بیرونی ہوا کے درجہ حرارت کے سینسر کے ساتھ ساتھ ریڈیو یونٹ پر رکھے گئے مکینیکل نوبس کے ساتھ ای یو ڈی ایم سینٹر کنسول سے بھی لیس ہے، جیسا کہ یو کے ڈی ایم، یو ایس ڈی ایم اور جے ڈی ایم ماڈلز کے برعکس ریڈیو یونٹ کے سائیڈ پر نصب الیکٹرانک نوبس کے ساتھ ہے۔ سیلز کے اعداد و شمار ایف ڈی 2/ایف این 2 (2007 ؛ آٹھویں نسل سوک پر مبنی) سوک ٹائپ آر کی تیسری نسل کو دو الگ الگ ماڈلز میں پیش کیا گیا تھا: ایک جاپانی گھریلو مارکیٹ کے لیے تیار کیا گیا تھا اور دوسرا برطانیہ اور بین الاقوامی مارکیٹوں کے لیے، ہر ایک اپنے باقاعدہ آٹھویں نسل کے ہم منصبوں کی دستیابی سے میل کھاتا ہے۔ ایف ڈی 2 (جاپانی ورژن) جاپانی مارکیٹ سوک ٹائپ آر (ایف ڈی 2) 30 مارچ 2007 کو فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ پہلی بار جے ڈی ایم سوک ٹائپ آر کو تین دروازوں والی ہیچ بیک کے بجائے چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر فروخت کیا گیا۔ ایف ڈی 2 ٹائپ آر ای پی 3 ٹائپ آر سے بڑا، چوڑا اور بھاری تھا۔ وہیل بیس میں اضافہ ہوا، جس سے تیز رفتار کونے کے دوران ایف ڈی 2 کو زیادہ استحکام ملا۔ جاپانی ماڈل کا انجن پاور آؤٹ پٹ یورپی ورژن سے زیادہ ہے، جس میں 8,000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے اور ٹارک 6,100 آر پی ایم پر پہنچتا ہے (بمقابلہ 7,800 آر پی ایم پر اور یورپی ماڈل کے لیے 5,600 آر پی ایم پر)۔ ہونڈا نے حوالہ دیا کہ درمیانی رینج میں اضافہ ہوا ہے۔ پاور کو قریبی تناسب چھ رفتار دستی ٹرانسمیشن کے ذریعے اگلے پہیوں تک بھیجا جاتا ہے، اور ایک ہیلیکل محدود پرچی فرق کو معیاری طور پر نصب کیا جاتا ہے۔ سامنے کی بریک ڈسکس قطر کی ہوتی ہیں اور چار پسٹن والے بریمبو کیلیپرز سے لیس ہوتی ہیں۔ کار برجسٹون پوٹینزا RE070 ٹائروں سے لیس ہے جس کا سائز 225/40 R18 ہے۔ ہونڈا کا دعوی ہے کہ چیسیس پچھلے جاپان کے صرف پری فیس لفٹ ڈی سی 5 انٹیگرا ٹائپ آر کے مقابلے میں 50 فیصد زیادہ سخت ہے اور پچھلے جاپان کے صرف فیس لفٹ ڈی سی 5 انٹیگرا ٹائپ آر کے مقابلے میں 25 فیصد زیادہ سخت ہے۔ ایف ڈی 2 میں ایف این 2 ٹائپ-آر پر استعمال ہونے والے ٹورسن بیم کی تشکیل کے بجائے ایک آزاد ریئر معطلی کی خصوصیات ہے۔ وزن بچانے کے لیے، ایلومینیم کو بڑے پیمانے پر استعمال کیا جاتا ہے اور ویلڈ کے بجائے چپکنے والے کے ساتھ بانڈ کیا جاتا ہے۔ اگرچہ چیسیس جے ڈی ایم انٹیگرا ٹائپ آر سے بڑا اور زیادہ سخت ہے، لیکن یہ صرف بھاری ہے۔ بیرونی لحاظ سے، سامنے والا بمپر وسیع اور ایروڈینامک طور پر ڈیزائن کیے گئے معیاری سوک سے مختلف ہے۔ پیچھے والے بمپر میں بمپر میں بنایا ہوا ایک ڈفیوزر ہوتا ہے اور پیچھے والا ایک بڑا ونگ ایرو پیکیج کو مکمل کرتا ہے۔ اندر، ٹریڈ مارک سیاہ اور سرخ بالٹی سیٹیں اب ریکارو کے ذریعہ پچھلے ورژن کی طرح نہیں بنائی گئی ہیں بلکہ ہونڈا کے ذریعہ ان ہاؤس ڈیزائن کی گئی ہیں۔ مومو ساختہ اسٹیئرنگ وہیل بھی چلا گیا ہے، اس کے بجائے ہونڈا ساختہ ورژن سے تبدیل کیا گیا ہے۔ چیمپئن شپ وائٹ اور سپر پلاٹینم میٹلک سلور پر سرخ پر سیاہ رنگ اسکیم یا سیاہ پر سیاہ اسکیم پیش کی جاتی ہے جبکہ سرخ سلائی کے ساتھ سیاہ پر سیاہ اسکیم صرف ووڈ بلیو پرل ماڈل کے لیے ہے۔ اکتوبر 2008 میں، ٹائپ آر کو نئے رنگ ملے، جن میں پریمیم وائٹ پرل، پریمیم ڈیپ وایلیٹ پرل اور کرسٹل بلیک پرل شامل تھے۔ ووڈ بلیو پرل کا رنگ گرا دیا گیا۔ بیک ٹو بیک ٹیسٹوں میں، سوک ٹائپ آر (ایف ڈی 2) سکوبا سرکٹ پر انٹیگرا ٹائپ آر (ڈی سی 5) سے اوسطا 1 سیکنڈ تیز اور طویل سوزوکا سرکٹ پر چار سیکنڈ تیز تھا۔ برطانیہ کے ٹی وی پروگرام ففتھ گیئر پر بیک ٹو بیک ٹیسٹ میں، ایف ڈی 2 ٹائپ-آر گیلے حالات میں کیسل کومب سرکٹ کے ارد گرد مساوی ایف این 2 یوکے ورژن سے تین سیکنڈ تیز تھا۔ تاہم، ایف این 2 نے کلارنی ریس وے پر 13.1 سیکنڈ کواٹر میل پاس کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ آئندہ اخراج کی ضروریات کو پورا کرنے میں ناکامی کی وجہ سے اگست 2010 میں پیداوار بند ہونے تک کل 14,062 ایف ڈی 2 سوک ٹائپ آر یونٹ تیار کیے گئے تھے۔ 2009 میں یورپ سے ایف این 2 سوک ٹائپ آر کے تعارف کی وجہ سے پچھلی کامیابی کے بعد، 2010 کے موسم خزاں سے جاپان میں معمولی اپ ڈیٹس کے ساتھ ایف این 2 ٹائپ آر کا ایک اور بیچ دستیاب تھا۔ تاہم، انجن وہی K20Z4 سیدھا-4 تھا جو یورپی ورژن میں استعمال ہوتا تھا۔ سوک موگن آر آر (اے بی اے-ایف ڈی 2) سوک ٹائپ آر کے علاوہ خصوصی طور پر میلانو ریڈ میں دستیاب ہونڈا سوک موگن آر آر کاروں کے 300 یونٹ بھی جاپانی مارکیٹ کے لیے تیار کیے گئے تھے، جس نے ہڈ کے لیے کاربن فائبر بمپرز اور ایلومینیم کے استعمال سے وزن کم کیا۔ انجن کی درجہ بندی 8,000 آر پی ایم پر کی گئی ہے اور 7,000 آر پی ایم پر ٹارک موگین پارٹس جیسے کیم شافٹ، ایگزاسٹ سسٹم اور ای سی یو کے ذریعے حاصل کیا گیا ہے۔ دیگر خصوصی اشیاء میں ریکارو ایس پی-ایکس ریسنگ بالٹی سیٹیں اور اندرونی حصے پر دیگر موگن آئٹمز شامل ہیں جبکہ خصوصی 18 انچ کے موگن 7 اسپاک پہیے معیاری طور پر لیس ہوتے ہیں۔ یہ 13 ستمبر 2007 کو جاپان میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا۔ موگن نے 2008 ٹوکیو آٹو سیلون میں سوک ٹائپ-آر آر تجرباتی سپیک تصور کار کا بھی آغاز کیا، جس میں 8250 آر پی ایم پر ریٹیڈ کے 20 اے انجن اور 6,750 آر پی ایم پر ٹارک شامل تھا۔ ایلومینیم ہڈ () کے ساتھ ساتھ ایک نیا ٹائٹینیم ایگزاسٹ سسٹم () کا استعمال کرتے ہوئے وزن کو مزید کم کیا جاتا ہے۔ اندرونی حصے کو مزید کاربن فائبر حصوں کے ساتھ بھی اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ کار میں انٹیلیجنٹ ٹائر کنڈیشن نگرانی نظام (آئی-ٹی سی ایم ایس) اور ریکارو سیٹیں بھی ہیں۔ ہونڈا سوک موگن آر آر ایڈوانسڈ کانسیپٹ کو 2009 ٹوکیو آٹو سیلون میں پیش کیا گیا تھا، جو فیس لفٹڈ ایف ڈی 2 پر مبنی تھا۔ اس کا خشک وزن ہے۔ بریک ڈسک کا سائز قطر تک بڑھا دیا گیا تھا (ٹائپ آر/آر آر کے مقابلے میں)۔ سوک موگن آر سی (2008) ہونڈا سوک موگن آر سی نامی ایک ریس ورژن موگن نے 2008 ہونڈا ایکسائٹنگ کپ سوک ون میک ریس سوک سیریز کے لیے تیار کیا تھا۔ انجن ایف ڈی 2 ہونڈا سوک ٹائپ آر کا اسٹاک کے 20 اے انجن ہے۔ یہ مندرجہ ذیل قیمتوں کے ساتھ درج ذیل ماڈلز میں آیا: بنیادی: (5,950,000 + ٹیکس)۔ معیاری: (6,850,000 + ٹیکس)۔ اس میں ریسنگ وہیل پیکیج (یوکوہاما ٹائر کے ساتھ موگین آر سی 18 انچ وہیل)، بریک پیکیج (فرنٹ اور ریئر بریک پیڈ)، سیٹ اور اسٹیئرنگ (ریکارو بالٹی سیٹ، سیٹ ریل، اسٹیئرنگ وہیل ود باکس، ٹاکاٹا ہارنیس)، کاربن انر پارٹ آپشن اے (کاربن فائبر رائٹ فلور کور پینل، فوٹ ریسٹ، ڈور لائننگ) شامل ہیں۔ مکمل کریں: (7,450,000 + ٹیکس)۔ یہ کاربن اندرونی حصہ آپشن بی (کاربن فائبر کنسول باکس، لیفٹ فلور کور پینل، سینٹر پلمر کور)، انجن پیکیج (انجن ری بیلنسنگ اور انشانکن) کو شامل کرتا ہے۔ سوک موگن آر سی موگن کی ایم-ٹی ای سی فیکٹری میں بنایا گیا تھا۔ ایف این 2 (یورپی اور بین الاقوامی ورژن) یورپی اور بین الاقوامی مارکیٹ سوک ٹائپ آر کو صرف تین دروازوں والی ہیچ بیک کے طور پر پیش کیا جاتا ہے اور یہ ایک مختلف چیسیس اور اندرونی ترتیب (خاص طور پر ڈرائیور کی نشست کے نیچے ٹینک کی جگہ) کا استعمال کرتا ہے، جو جاز کے اگلے یورپی ورژن کے لیے بیس کے طور پر کام کرے گا۔ پیچھے کی معطلی، جو پہلے ایک ڈبل وشبون سیٹ اپ تھا، کو کم پیچیدہ ٹورسن بیم ایکسل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ڈرائیو ٹرین بڑی حد تک پیشرو کی طرح ہی ہے، جو 7,800 آر پی ایم پر اور 5,600 آر پی ایم پر ٹارک کی پیشکش کرتی ہے، جس میں 90 فیصد چوٹی ٹارک 2,500 آر پی ایم سے دستیاب ہے۔ کار 225/40 R18 Y88 برجسٹون پوٹینزا RE050A ٹائروں سے لیس ہے، جبکہ یوکوہاما ادوان اسپورٹ 225/35 ZR19 88Y ٹائروں سے لیس اختیاری 19 انچ کے ریز مرکب بھی دستیاب تھے۔ کار کا کرب وزن ہے۔ سوائنڈن میں ہونڈا فیکٹری میں کل 29,039 ٹائپ-آر اسپیسیفیکیشن ایف این 2 ماڈل بنائے گئے، برطانیہ کے لیے 13,514 آر ایچ ڈی، یورپ کے لیے 8,378 ایل ایچ ڈی، جاپان کے لیے 3,510، آسٹریلیا کے لیے 2,285، باقی یونٹس افریقہ اور ایشیا کے علاقوں کی طرف روانہ ہوئے۔ ٹرمز ٹائپ آر جی ٹی 2007 میں متعارف ہونے سے، ٹائپ آر جی ٹی ٹرم میں ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول (بائیں: دائیں آزاد)، رین سینسنگ ونڈ اسکرین وائپرز، ریفریجریٹڈ گلو باکس، ڈسک سینسر کے ساتھ خودکار ہیڈ لائٹس، فرنٹ فوگ لائٹس، پاور فولڈنگ ونگ آئینے، کروز کنٹرول، فرنٹ اور ریئر کرٹین ایئر بیگ شامل ہیں۔ 2009 ماڈل سال سے برطانیہ کی مارکیٹ میں، جی ٹی ماڈلز نے آٹو لیولنگ کے ساتھ ایچ آئی ڈی ہیڈ لائٹس، سوئچ کے ساتھ ہیڈ لائٹ واشر، آرم ریسٹ اسٹوریج ایریا میں واقع یو ایس بی اور اے یو ایکس کنیکٹر کے ساتھ ساتھ پچھلے ڈیزائن کو تبدیل کرنے کے لیے ملٹی ایل ای ڈی ہائی لیول ریئر بریک لائٹ بھی حاصل کی۔ اپریل 2010 کی پیداوار سے تمام جی ٹی ماڈلز میں ایک ایل ایس ڈی نصب کیا گیا تھا (یہ بیس ٹائپ آر ماڈلز پر کبھی دستیاب نہیں کیا گیا تھا) ایف این 2 ٹائپ آر کو معیاری ایف این 2 جیسے ہی چار رنگوں میں ختم کیا گیا تھا، اور ڈیپ سیفائر بلیو پرل نامی ایک نیا رنگ 2010 سے پیش کردہ رنگوں میں شامل کیا گیا تھا، اسی وقت ڈیپ برونز میٹلک کو گرا دیا گیا تھا۔ ڈیپ سیفائر بلیو پرل کی صرف 226 مثالیں ٹائپ-آر کی تفصیلات میں بنائی گئی تھیں، برطانیہ کے لیے 114 اور یورپ کے لیے 112۔ 2009 میں، چیمپئن شپ وائٹ ایڈیشن ٹائپ آر دستیاب کرایا گیا اور ٹائپ آر جی ٹی فیچر روسٹر میں ہیلیکل ایل ایس ڈی کے ساتھ ساتھ ٹرم آئٹمز جیسے ڈارک ٹنٹ فرنٹ گرل اور فیول فلر کیپ کے ساتھ ساتھ رنگین مماثل سفید پہیے شامل کیے گئے۔ آر ہیریٹیج ٹائپ کریں جیسا کہ اکثر، ڈومین مارکیٹوں کے اندر بھی مقامی بازاروں میں نام اور ٹرم مختلف ہوتے ہیں، اور ہیریٹیج ٹرم ان میں سے کچھ میں جی ٹی ورژن کی جگہ لے لیتا ہے، جس سے مکس میں زینون/ایچ آئی ڈی لائٹس شامل ہوتی ہیں۔ ہیریٹیج کا انفوٹینمنٹ سسٹم ورژن بلوٹوتھ ٹیلی فون سسٹم اور وائس ریکگنیشن ڈی وی ڈی سیٹلائٹ نیویگیشن کو شامل کرتا ہے۔ یہ ماڈل برطانیہ میں پیش نہیں کیا گیا تھا۔ ٹائپ آر ریس ایک زیادہ بنیاد پرست ٹرم جسے ریس کہا جاتا ہے، اجزاء کو ہٹا کر ہیریٹیج سے مختلف ہے (بشمول۔ ایچ آئی ڈی، اے سی، فوگ لائٹس، آڈیو سسٹم، ساؤنڈ پروفنگ، کچھ ایئر بیگ) وزن کم کرنے کے لیے۔ ٹائپ آر (آسٹ) ٹائپ آر (آسٹریلیا) ٹرم میں ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول (بائیں: دائیں آزاد)، رین سینسنگ ونڈ اسکرین وائپرز، ریفریجریٹڈ گلو باکس، فرنٹ فوگ لائٹس، پاور فولڈنگ ونگ آئینے، کروز کنٹرول، سی ڈی/ریڈیو/ایپل انٹیگریشن، فرنٹ اور ریئر پردے کے ایئر بیگ شامل ہیں۔ یہ یورو سٹینڈرڈ ایف این 2 جیسے ہی چار رنگوں میں تیار کیا گیا ہے۔ یوروپی مارکیٹ کے لیے پیداوار اکتوبر 2010 میں ختم ہو گئی کیونکہ انجن یورو V کے اخراج کے ضوابط پر پورا نہیں اتر رہا تھا جو 2011 میں نافذ ہوا تھا۔ جنوری 2007 سے برطانیہ میں 12,000 سے زیادہ سوک ٹائپ روپے فروخت ہوئے، ہونڈا نے 2011 میں آسٹریلیائی مارکیٹ میں کار برآمد کرنا جاری رکھا۔ اسے جاپان کو بھی برآمد کیا گیا اور نومبر 2009 میں کامیاب دوڑ کے بعد 2010 کے موسم خزاں میں ایک محدود ایڈیشن میں سوک ٹائپ-آر یورو کے طور پر فروخت کیا گیا۔ ریسیپشن ٹاپ گیئر میگزین نے یورپی سوک ٹائپ آر کو اس کی 'ہاٹ ہیچ آف 2007' سے نوازا، کار کے کنٹرول کی تعریف کی اور اسے اپنے حریفوں کے ساتھ ڈرائیور کی کار کے طور پر موازنہ کیا، اسٹک نے اسے 'ایک مکمل منی' کے طور پر کوالیفائی کیا۔ تاہم ٹیلی ویژن شو ٹاپ گیئر نے بعد میں مختلف معطلی اور اضافی وزن کی وجہ سے نئے ایف این 2 چیسیس ورژن پر تنقید کی۔ جیریمی کلارکسن نے کہا کہ یہ "اتنا تیز محسوس نہیں ہوتا" اور یہ کہ "پرانی کار میں آپ کو جو توازن اور قابو ملتا تھا وہ بالکل ختم ہو گیا ہے۔" ایف این 2 سوک ٹائپ آر آسٹریلیا میں 2007 کے وسط سے 2011 تک دستیاب تھا۔ سنگاپور میں، ایف این 2 سوک ٹائپ آر ہیچ بیک (یورپی ورژن) کو مجاز ڈیلر نے فروخت کیا تھا، جبکہ ایف ڈی 2 سیڈان متوازی درآمد کنندگان کے ذریعے فروخت کی گئی تھی۔ ملائیشیا ایف ڈی 2 سوک ٹائپ آر کو اگست 2007 میں ملائیشیا کی مارکیٹ میں باضابطہ طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ یہ پہلا موقع تھا جب ہونڈا نے جاپان سے باہر ٹائپ آر جے ڈی ایم لانچ کیا۔ ایف ڈی 2 سیڈان ابتدائی طور پر جاپان میں دستیاب واحد ماڈل تھا، لیکن نومبر 2009 تک، ہونڈا نے یورپی ایف این 2 ہیچ بیک کو تقریبا 2,010 یونٹس کی محدود تعداد میں درآمد کیا، جس سے اسے سوک ٹائپ آر یورو کا نام ملا۔ 1, 500 کی دوسری کھیپ 2010 میں جاپان واپس درآمد کی گئی تھی، جس میں رنگین کرسٹل بلیک پرل شامل کیا گیا تھا۔ ایف کے 2 (2015 ؛ نویں نسل کے سوک پر مبنی) ستمبر 2012 میں، پیرس موٹر شو میں ہونڈا سوک ٹائپ آر کی اگلی نسل کی تصدیق کے بارے میں افواہیں تھیں۔ مارچ 2014 میں جینیوا موٹر شو میں ایک پیش نظارہ ہوا۔ جنوری 2015 میں پروڈکشن، ہونڈا نے اعلان کیا کہ سوک ٹائپ آر (جسے ایف کے 2 کہا جاتا ہے) کی چوتھی نسل کا پروڈکشن کے لیے تیار ماڈل این ایس ایکس کے یورپی ڈیبیو کے ساتھ مارچ میں منعقدہ 85 ویں جنیوا موٹر شو میں ڈیبیو کرے گا۔ یہ پہلا فیکٹری ٹربو چارجڈ سوک ٹائپ آر ہے۔ کارکردگی ایف کے 2 سوک ٹائپ آر ارتھ ڈریمز ٹیکنالوجی کے ساتھ کے 20 سی 1 ڈائریکٹ فیول انجیکشن ٹربو چارجڈ ان لائن فور انجن سے چلتا ہے، جس کی پاور آؤٹ پٹ 6,500 آر پی ایم اور زیادہ سے زیادہ ٹارک 2,500-4، 500 آر پی ایم ہے۔ انجن کو 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا ہے جس میں فیکٹری سے لیس پلیٹ اسٹائل محدود پرچی فرق ہے۔ ہونڈا نے دعوی کیا کہ ٹائپ آر 0 سے 5.7 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی ہے۔ انجن برطانیہ کو برآمد کرنے سے پہلے اوہائیو میں ہونڈا کے انا انجن پلانٹ میں تیار کیا جاتا ہے۔ ایندھن کے ٹینک کی گنجائش ہے اور ایندھن کی کھپت 30.1/46.3 ایم پی جی (5 ایل/100 کلومیٹر-7.81 ایل/100 کلومیٹر) اور 38.7 ایم پی جی (6 ایل/100 کلومیٹر) (مشترکہ) ہے۔ مشترکہ کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج 170 گرام/کلومیٹر ہے اور کار نے یورو 6 کے اخراج کے معیار کو حاصل کر لیا ہے۔ سیفٹی سوک ٹائپ آر ڈوئل فرنٹ ایئر بیگز، فرنٹ سائیڈ ایئر بیگز اور فرنٹ اور ریئر سائیڈ کرٹین ایئر بیگز سے لیس ہے۔ بہتر رکنے کی طاقت کے لیے بڑے بریک لگائے جاتے ہیں جن میں سامنے والے بریک میں ہوا دار اور ڈرلڈ ڈسک ہوتی ہیں اور پیچھے والے بریک میں ٹھوس ڈسک ہوتی ہیں۔ اینٹی لاک بریکنگ سسٹم، الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن، ہل اسٹارٹ اسسٹ، اور وہیکل اسٹیبلٹی اسسٹ معیاری ہیں۔ خصوصی ایڈیشنز موگن ٹائپ آر تصور 2016 ٹوکیو آٹو سیلون میں متعارف کرایا گیا، موگن سوک ٹائپ آر سوک ٹائپ آر کے لیے ایک ایروڈینامک پیکیج ہے۔ پیکیج میں ایک سایڈست فرنٹ لپ بگاڑنے والا، فرنٹ کینارڈ، سائیڈ اسکرٹ اور ریئر ڈفیوزر شامل ہیں۔ ریئر ونگ کو جی ٹی سٹائل فکسڈ ریئر ونگ سے تبدیل کیا گیا ہے۔ یہ عناصر کاربن فائبر سے بنائے گئے ہیں، ایک کاربن فائبر ہڈ بھی ایک آپشن کے طور پر شامل کیا گیا تھا۔ ڈرائیو ٹرین میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی حالانکہ ایک نیا راستہ نظام نصب کیا گیا تھا جس میں کواڈ کے بجائے ایک ہی راستہ پائپ تھا۔ خصوصی ایڈیشن بلیک ایڈیشن نے ایف کے 2 سوک ٹائپ آر کی پیداوار کے اختتام کو نشان زد کیا۔ جی ٹی ٹرم ٹائپ آر پر مبنی، قابل ذکر خصوصیات میں سرخ لہروں کے ساتھ سیاہ بیرونی پینٹ، سرخ سلائی کے ساتھ سیاہ داخلہ اور سرخ بریک کیلیپر شامل ہیں۔ برطانیہ میں پیداوار 100 یونٹس تک محدود تھی۔ یورپ کے دیگر ممالک میں ایک وائٹ ایڈیشن بھی جاری کیا گیا، جو اب بھی جی ٹی ٹرم ٹائپ آر پر مبنی ہے، بلیک ایڈیشن کی طرح لیکن سفید لہروں کے ساتھ۔ برطانیہ کے علاقے برطانوی جولائی 2015 تک ایف کے 2 کو بیس ٹائپ آر ماڈل اور ٹائپ آر جی ٹی ماڈل کے لیے جی بی پی 29,995 کے پرائس ٹیگز کے ساتھ خریدنے کے قابل تھے۔ اگرچہ ان دونوں کی قیمتیں مختلف تھیں، لیکن فرق اضافی آلات اور سہولیات تک محدود ہیں۔ پاور کے اعداد و شمار سے متعلق کلیدی وضاحتیں دونوں اقسام کے لیے یکساں ہیں۔ جولائی 2015 میں، سوائنڈن، انگلینڈ (ایچ یو ایم) نے جاپان کو ایف کے 2 سوک ٹائپ آر برآمد کرنا شروع کیا، جس سے یہ وہاں برآمد ہونے والی تیسری سوک ٹائپ آر بن گئی۔ تاہم، صرف 750 یونٹس برآمد کیے گئے۔ ایف کے 8 (2017 ؛ دسویں نسل کے سوک پر مبنی) سوک ٹائپ آر پروٹو ٹائپ کی نقاب کشائی ستمبر 2016 میں پیرس موٹر شو میں کی گئی تھی، اور پروڈکشن ورژن کی نقاب کشائی 2017 کے جنیوا موٹر شو میں کی گئی تھی۔ نئی کار اعلی کارکردگی والی ہیچ بیکس تیار کرنے میں ہونڈا کے ورثے پر مبنی ہے۔ بیرونی ڈیزائن سوک ہیچ بیک پر مبنی ہے، جس میں سرخ لہجے کی لکیر کے ساتھ پروں والا کاربن فائبر ایفیکٹ اسپلٹر، سلیٹڈ ڈکٹس، ڈائمنڈ میش ایئر انٹیکس، کار کی ناک پر نئے ایئر وینٹ کے اوپر سرخ 'ایچ' بیج، ہڈ پر نئی ہوا کا استعمال، ٹریپیزائڈل ریسیس میں مرکزی طور پر ہوا کا سکوپ، ایل ای ڈی ہیڈ لائٹس کے لیے اسموکڈ لینس، انڈیکیٹرز اور سائیڈ ریپیٹرز، کاربن فائبر ایفیکٹ سائیڈ اسکرٹس، سرخ لہروں کے ساتھ 20 انچ کے پیانو سیاہ مرکب پہیے، 245/30 R20 اعلی کارکردگی والے ٹائر، بڑھے ہوئے پہیے کے محراب، کاربن فائبر ایفیکٹ ڈفیوزر جو وسیع تر ریئر بمپر کے نیچے چلتا ہے، جوڑے کے ساتھ 3 ٹیلپائپس ہیں۔ انجن اور دیگر وضاحتیں ایف کے 8 سوک ٹائپ آر اپنے پیشرو کی طرح ہی انجن استعمال کرتا ہے، ایک ٹربو چارجڈ ان لائن فور جس میں یورپی اور جاپانی ورژن میں طاقت میں اضافہ ہوتا ہے لیکن دوسرے بازاروں میں بھی ایسا ہی ہے۔ انجن کو قریبی تناسب 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا ہے جو اپنے پیشروؤں کی روایت کو معیاری طور پر محدود پرچی فرق کے ساتھ جاری رکھے ہوئے ہے۔ ایروڈینامک عناصر سبکدوش ہونے والے ماڈل کے مقابلے میں نیچے کی قوت میں مزید اضافہ کرتے ہیں۔ ایف کے 8 میں سب سے تیز رفتار ہے جو اسے اب تک کا سب سے تیز ترین سوک ٹائپ آر ماڈل بناتی ہے۔ ایف کے 8 اور ایف کے 2 ٹائپ آر پر مشتمل بیک ٹو بیک ٹیسٹنگ میں، جائزہ لینے والوں نے ایف کے 8 کی آرام دہ سواری اور فیڈ بیک کی تعریف کی اور سڑک پر ایف کے 2 کی سخت سواری اور آر + ڈرائیونگ موڈ کو چالو کرنے پر بدتر ہینڈلنگ پر تنقید کی۔ جائزہ لینے والوں نے ایف کے 2 کے اندرونی حصے کی تاریخ کے بارے میں بھی شکایت کی لیکن کہا کہ اس کی وجہ بیس ماڈل کی پروڈکشن رن کے اختتام پر ماڈل کی دیر سے آمد تھی۔ اندرونی اور حفاظتی خصوصیات ٹائپ آر کا اندرونی حصہ بیس ماڈل سوک پر مبنی ہے اور اس میں گیئر شفٹ لیور کے ساتھ کم ڈرائیونگ پوزیشن ہے تاکہ گیئر میں آسان تبدیلیوں کی اجازت دی جا سکے۔ اندرونی حصے میں فاک کاربن فائبر ٹرم کے ساتھ اسپورٹس سیٹوں کے ساتھ سرخ اور سیاہ رنگ کا معیار ہے۔ ڈرائیور کی سیٹ اور اسٹیئرنگ وہیل سایڈست ہیں۔ ریورسنگ کے دوران پیچھے کی طرف آسانی سے نظر آنے کے لیے ریورسنگ کیمرا معیاری ہے جبکہ جی ٹی ٹرم میں پارکنگ سینسر معیاری ہیں۔ داخلہ اگرچہ اس کے آرام اور صارف دوستی کے لیے سراہا جاتا ہے لیکن اس کے انفوٹینمنٹ سسٹم پر تنقید کی جاتی ہے جسے سست اور چلانے میں مشکل قرار دیا گیا ہے۔ فٹ اور فنش کو اپنے حریفوں کے ساتھ موازنہ سمجھا جاتا ہے۔ حفاظتی خصوصیات میں آٹومیٹک ایمرجنسی بریکنگ، ٹریفک سائن ریکگنیشن، لین کی روانگی کی وارننگ اور آٹومیٹک ہائی بیم اسسٹنس شامل ہیں جو بیس سوک سے لے جایا جاتا ہے۔ جی ٹی ٹرم میں بلائنڈ اسپاٹ کی نگرانی اور کراس ٹریفک الرٹ، سامنے اور پیچھے پارکنگ سینسر، ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول، پاور فولڈنگ ڈور آئینے اور انفوٹینمنٹ اپ گریڈ شامل ہیں جن میں وائرلیس فون چارجنگ اور ان بلٹ سیٹ نیویگیشن کے ساتھ ساتھ زیادہ طاقتور 11 اسپیکر سٹیریو شامل ہیں۔ ٹائپ آر نے یورو این سی اے پی 5 اسٹار کریش ٹیسٹ کی درجہ بندی حاصل کی۔ ریکارڈز 3 اپریل 2017 کو، پری پروڈکشن ٹائپ آر نے نوربرگرنگ نورڈشلیف پر 7:43.80 کا لیپ ٹائم حاصل کیا، جو اپنے پیشرو سے تقریبا 7 سیکنڈ تیز تھا، جس نے فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کے لیے ایک نیا ریکارڈ قائم کیا۔ کار نے میگنی کورز، سپا فرانکورچیمپس، سلورسٹون، ایسٹوریل، ہنگرورنگ اور ماؤنٹ پینورما سرکٹس میں فرنٹ وہیل ڈرائیو لیپ کے نئے ریکارڈ بھی قائم کیے۔ نوربرگرنگ کا ریکارڈ جولائی 2019 میں رینالٹ میگنے آر ایس ٹرافی-آر نے توڑا تھا جس نے 7:40.10 کا وقت مقرر کیا تھا، لیکن 2020 میں لمیٹڈ ایڈیشن سوک ٹائپ آر نے سوزوکا سرکٹ میں میگنے کا فرنٹ وہیل ڈرائیو لیپ ریکارڈ ڈیڑھ سیکنڈ سے توڑ دیا۔ مارکیٹس یونائیٹڈ سٹیٹس سوک ٹائپ آر 14 جون 2017 کو ریاستہائے متحدہ میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا، جس میں پہلی بار سوک ٹائپ آر امریکی مارکیٹ میں باضابطہ طور پر دستیاب ہوا۔ یہ صرف ٹربو چارجڈ 2 لیٹر آئی-وی ٹی ای سی 4 سلنڈر انجن کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے۔ ٹائپ آر میں 7 انچ ٹچ اسکرین کے ساتھ سیریس ایکس ایم ریڈیو کے ساتھ 12 اسپیکر ساؤنڈ سسٹم سمیت متعدد سہولیات موجود ہیں جو اشارے کے کنٹرول کی اجازت دیتا ہے لیکن کوئی معاون ان پٹ نہیں ہے۔ 2019 میں معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ ہونڈا نے والیوم نوب اور فزیکل بٹن شامل کیے۔ آب و ہوا کے کنٹرول میں اب ایک ہارڈ بٹن بھی ہے جو پنکھے کی رفتار کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔ ٹائپ آر بڑے کپ ہولڈرز، الیکٹرانک پارکنگ بریک کے لیے ایک نظر ثانی شدہ سوئچ، اور زیادہ ہموار اسٹیئرنگ وہیل کنٹرول حاصل کرتا ہے۔ ایک نیا رنگ، سونک گرے پرل بھی شامل کیا گیا۔ 2020 ٹائپ آر میں بریک اور فرنٹ سسپنشن میں معمولی ترمیم کی گئی تھی۔ 2021 میں، ہونڈا نے ایک محدود ایڈیشن ٹائپ آر پیش کیا۔ صرف 600 کو امریکہ کے لیے نامزد کیا گیا تھا اور یہ کار صرف فینکس یلو موتی پینٹ میں دستیاب ہوگی۔ ایل ای ٹائپ آر معیاری ٹائپ آر سے ہلکا ہے اور میکلین اسپورٹ کپ 2 ٹائروں سے لیس ہے اور اس میں چمکدار سیاہ چھت، بیرونی آئینے اور ہڈ سکوپ ہے۔ برطانیہ میں، سوک ٹائپ آر اگست 2017 میں صارفین کی ٹیسٹ ڈرائیوز کے لیے دستیاب تھا، جس کی سرکاری ترسیل اور فروخت کی تاریخیں 1 ستمبر کو قومی گاڑی کی رجسٹریشن پلیٹ میں تبدیلیوں کے ساتھ موافق تھیں۔ آسٹریلیا ایف کے 8 سوک ٹائپ آر ستمبر 2017 میں آسٹریلیا میں فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ ای ڈی ایم ٹورنگ اور جی ٹی وضاحتیں کے درمیان صرف ایک ٹرم سطح دستیاب تھی۔ اعلی آکٹین ایندھن تک کم رسائی کا حوالہ دیتے ہوئے انجن کو صرف 305 بی ایچ پی ٹیون میں پیش کیا گیا تھا۔ بغیر کسی آپشن کے سڑک پر لاگت تقریبا 53,000 ڈالر تھی۔ انڈونیشیا سوک ٹائپ آر کو اگست 2017 میں 25 ویں گائیکنڈو انڈونیشیا انٹرنیشنل آٹو شو کے دوران انڈونیشیا میں لانچ کیا گیا تھا۔ فیس لفٹڈ ماڈل مئی 2021 میں جاری کیا گیا تھا۔ ملائیشیا اور سنگاپور سنگاپور میں، سوک ٹائپ آر کو باضابطہ طور پر کا موٹر نے 27 جولائی 2017 کو محدود تعداد میں لانچ کیا تھا۔ ملیشیا میں سوک ٹائپ آر کو اکتوبر 2017 میں ملیشیا آٹو شو کے دوران 320,000 ریم کی قیمت کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ فلپائن میں، سوک ٹائپ آر کو 2017 منیلا انٹرنیشنل آٹو شو کے دوران پیش کیا گیا تھا اور جولائی 2017 میں باضابطہ طور پر فروخت کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ تھائی لینڈ میں، سوک ٹائپ آر کو 2018 میں صرف 4 یونٹس کے ساتھ 4,600,000 کی قیمت کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ ایوارڈز ایف کے 8 سوک ٹائپ آر نے بہت سے اعزازات اور ایوارڈز جیتے ہیں۔ اسے ٹاپ گیئر میگزین ہاٹ ہیچ آف دی ایئر 2017 کا تاج پہنایا گیا، اسے انٹرنیشنل ایڈیٹرز چوائس اور مجموعی طور پر کار آف دی ایئر 2017 بھی منتخب کیا گیا۔ کون سی گاڑی؟ ٹائپ آر کو اس کے ہاٹ ہیچ آف دی ایئر ایوارڈ سے بھی نوازا گیا۔ آسٹریلیا میں، کار کو سال 2018 کی پرفارمنس کار سے نوازا گیا۔ اس کار کو 2018 میں آئی ای ای ای نے ٹاپ 10 ٹیک کاروں میں سے ایک کے طور پر منتخب کیا تھا۔ ایف ایل 5 (2022 ؛ گیارہویں نسل کے سوک پر مبنی) چھٹی نسل کے سوک ٹائپ آر کو 20 جولائی 2022 کو متعارف کرایا گیا تھا۔ ماڈل کوڈ FL5 کے تحت نامزد، یہ فی الحال یوری، سیتاما، جاپان میں بنایا گیا ہے، جہاں جاپانی مارکیٹ کے لیے باقاعدہ سوک لفٹ بیک بھی بنایا گیا ہے۔ ایف ایل 5 سوک ٹائپ آر کو کم نمایاں آرائشی وینٹ اور چھوٹے ہوائی آؤٹ لیٹس کے ساتھ اپنے پیشرو کے مقابلے میں ڈیزائن میں کم جارحانہ سمجھا جاتا ہے۔ یہ پچھلی نسل کے مقابلے میں 19 انچ کا چھوٹا پہیہ استعمال کرتا ہے جس میں 20 انچ کے پہیے تھے، حالانکہ رابطے کا پیچ 265/30-پروفائل (پہلے 245/30) کے ساتھ میکلین پائلٹ اسپورٹ 4S ٹائروں کے استعمال کی وجہ سے وسیع ہے۔ اپنے پیشرو کی طرح وسیع فینڈروں سے لیس، اس کے برعکس ایف ایل 5 ماڈل نے وسیع تر ریئر فینڈروں کو حاصل کرنے کے لیے پلاسٹک ایڈ آن کا استعمال کرنے کے بجائے پیچھے کے دروازوں اور پیچھے کے کوارٹرز کو وسیع کیا۔ اندرونی حصے میں، ماڈل نیم بالٹی سیٹوں، سرخ قالین اور فرش کی چٹائیوں سے لیس ہے، اور انسٹرومنٹ پینل اسکرین اور انفوٹینمنٹ اسکرین کے لیے ایک مخصوص انٹرفیس ہے جس میں لیپ ٹائم جیسے ڈیٹا کو اسٹور کرنے کے لیے ہونڈا لاگ آر ڈیٹا لاگر شامل ہے۔ 2.0-liter ٹربو چارجڈ پٹرول انجن کو پچھلی نسل سے اضافی تبدیلیوں کے ساتھ لے جایا جاتا ہے جیسے کہ نظر ثانی شدہ ٹربو چارجر جس میں مجموعی یونٹ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے زیادہ کمپیکٹ ہاؤسنگ کی خصوصیات ہوتی ہیں۔ ٹربائن نے خود اپنے بلیڈ کی گنتی اور شکل دونوں کو طاقت کو بڑھانے اور ہوا کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے بہتر بنایا ہے۔ مارچ 2022 میں، پری پروڈکشن ماڈل نے 2:23.120 کے لیپ ٹائم کے ساتھ فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کے لیے سوزوکا سرکٹ لیپ کا ریکارڈ توڑ دیا۔ 2023 ہونڈا سوک ٹائپ آر نے نوربرگرنگ میں 7:44.881 کے وقت کے ساتھ ایک اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کا ریکارڈ توڑ دیا۔ مارکیٹس تھائی لینڈ ایف ایل 5 سوک ٹائپ آر کو 1 دسمبر 2022 کو 39 ویں تھائی لینڈ انٹرنیشنل موٹر ایکسپو میں پیش کیا گیا تھا۔ ایف ایل 5 سوک ٹائپ آر کی فروخت 21 مارچ 2023 کو 43 ویں بینکاک انٹرنیشنل موٹر شو میں شروع ہوئی تھی۔ فلپائن FL5 سوک ٹائپ R کو 19 جنوری 2023 کو فلپائن میں لانچ کیا گیا تھا۔ جی سی سی مارکیٹوں کے لیے ایف ایل 5 سوک ٹائپ آر 1 فروری 2023 کو 12 سال کے وقفے کے بعد متحدہ عرب امارات میں لانچ کیا گیا ہے۔ انڈونیشیا FL5 سوک ٹائپ R کو انڈونیشیا میں 30 مارچ 2023 کو لانچ کیا گیا تھا۔ ملائیشیا FL5 سوک ٹائپ R کو 27 ستمبر 2023 کو ملائیشیا میں لانچ کیا گیا تھا۔ ہونڈا ٹائپ آر ہونڈا سوک سی حوالہ جات بیرونی روابط ہونڈا یو ایس سوک ٹائپ آر ہونڈا جاپان سوک ٹائپ-آر ہونڈا موٹر کمپنی سائٹ (جاپانی) ہونڈا جاپان سوک ٹائپ-آر یورو ہونڈا موٹر کمپنی سائٹ (جاپانی) ٹائپ آر کاریں 1997 2000 کی دہائی میں متعارف کرائی گئیں کاریں 2010 کی دہائی کی کاریں 2020 کی دہائی کی کاریں اسپورٹ کمپیکٹ کاریں اسپورٹس سیڈانس ہاٹ ہیچز فرنٹ وہیل ڈرائیو اسپورٹس کاریں