Cross London Route Utilisation Strategy
کراس لندن روٹ یوٹیلائزیشن اسٹریٹجی (سی ایل آر یو ایس) اگست 2006 میں نیٹ ورک ریل (این آر) کے ذریعہ شائع کردہ روٹ یوٹیلائزیشن اسٹریٹجیز (آر یو ایس) میں سے دوسری تھی۔ اسے مئی 2007 میں قائم کردہ آفس آف ریل ریگولیشن کے شائع کردہ نقشے میں شامل کیا گیا تھا۔ سی ایل آر یو ایس شمالی لندن میں بنیادی طور پر مداری ریلوے لائنوں کا احاطہ کرتا ہے، بشمول نارتھ لندن لائن (این ایل ایل)، ویسٹ لندن لائن (ڈبلیو ایل ایل) اور گوسپیل اوک سے بارکنگ لائن (جی او بی ایل)، بلکہ ساؤتھ لندن لائن (ایس ایل ایل) اور، کچھ حد تک، ٹرانسپورٹ فار لندن کی ایسٹ لندن لائن (ای ایل ایل)۔ شامل لائنوں کا موجودہ استعمال شامل لائنیں اہم مداری مسافر خدمات اور اہم مال بردار راستوں کے ساتھ ساتھ دیگر نقل و حرکت بھی فراہم کرتی ہیں۔ سب سے زیادہ بار بار چلنے والی مسافر خدمات، کام کے ہفتے کے دوران ہر سمت میں 4 ٹرینیں فی گھنٹہ (ٹی پی ایچ)، این ایل ایل پر ہیں۔ ڈبلیو ایل ایل اور گوبلن میں بنیادی طور پر 2 ٹی پی ایچ ہوتے ہیں۔ ان تمام لائنوں پر چوٹی کے اوقات میں کچھ اضافی ٹرینیں چلتی ہیں۔ ایس ایل ایل میں 2 ٹی پی ایچ ہے۔ ای ایل ایل فی الحال بند ہے، شمالی اور جنوبی توسیعات کی تعمیر زیر التواء ہے۔ اس میں پہلے تقریبا 5 ٹی پی ایچ تھا۔ مال بردار خدمات میں وہ شامل ہیں جن کی منزلیں لائنوں پر یا اس کے قریب ہیں، نیز کراس کنٹری مال بردار نقل و حرکت جو لندن میں شروع یا ختم نہیں ہوتی ہیں، جن کے لیے فی الحال یہ لائنیں سب سے زیادہ قابل عمل راستہ ہیں۔ حکمت عملیوں کا خلاصہ حاصل کردہ قلیل مدتی سفارشات اضافی چوٹی خدمات تاکہ چوٹی کے اوقات میں زیادہ بھیڑ پر قابو پایا جا سکے۔ ٹرانسپورٹ فار لندن (ٹی ایف ایل) نے کم از کم ان میں سے کچھ کی فراہمی کے لیے فنڈ فراہم کیا ہے۔ این ایل ایل اور ڈبلیو ایل ایل پر تین کار والی ٹرینوں کے بجائے متوقع نئے اسٹاک چار کار پر اضافی کھڑے ہونے کی جگہ، جس میں بہت سے پلیٹ فارموں کی لمبائی کی ضرورت ہوتی ہے درمیانی مدت کی سفارشات ہر سمت میں، سارا دن، فی گھنٹہ اضافی خدمات: این ایل ایل پر اسٹریٹ فورڈ اور کیمڈن روڈ کے درمیان دو ٹرینیں، اور واٹ فورڈ ڈی سی لائنوں پر کوئینز پارک کی طرف آگے بڑھتی ہوئی موجودہ دو ٹرینوں کو کلاپھم سے ولزڈن جنکشن تک این ایل ایل کے ذریعے گوسپیل اوک تک اور پھر گوبلن سے بارکنگ تک توسیع دیتی ہیں۔ طویل مدتی (2014 سے آگے) کچھ مال بردار خدمات کو متبادل لائنوں پر منتقل کرنے کی تحقیقات کرتے ہوئے، کچھ لندن کے علاقے سے گریز کرتے ہوئے، مزید راستوں کی اجازت دینے کے لیے اس کے بعد کی پیشرفتوں میں شامل زیادہ تر لائنوں پر مسافر خدمات کو 11 نومبر 2007 کو ٹی ایف ایل کے کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا، اور لندن اوور گراؤنڈ کو دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ ٹی ایف ایل اور نیٹ ورک ریل آر یو ایس کی سفارشات پر عمل پیرا ہیں۔ نومبر 2007 میں یوروسٹار ڈپو کو ٹیمپل ملز سے ہٹائے جانے کے بعد، ڈبلیو ایل ایل کے ذریعے اولڈ اوک کامن کے سابق ڈپو تک رسائی کی ضرورت نہیں ہے۔ 2008 کے موسم خزاں کے دوران، لندن اوور گراؤنڈ نیٹ ورک کے وسیع حصوں پر توسیع شدہ بندش کی ضرورت والے کام انجام دیے گئے، بنیادی طور پر مال بردار ٹرینوں کو ڈبلیو 10 گیج تک جانے کی اجازت دینے کے لیے۔ مزید وسیع کام، جن میں انتخابی بندش کی ضرورت ہوتی ہے، 2009 اور 2010 کے اوائل میں کیے جانے ہیں۔ ای ایل ایل پر تعمیراتی کام اور دونوں سروں پر اس کی توسیع ایک اعلی درجے کے مرحلے میں ہے۔ مثال کے طور پر، شارڈچ ہائی اسٹریٹ پر پل جو وائٹ چیپل کو ہیگرسٹن ویاڈکٹ سے جوڑتا ہے، نصب کیا گیا ہے۔ شمال میں ڈالسٹن جنکشن اور جنوب میں کرسٹل پیلس اور ویسٹ کروئڈن کے درمیان توسیعی لائن 2010 میں لندن اوور گراؤنڈ کے حصے کے طور پر کھلنے والی ہے۔ ٹی ایف ایل 2008 میں شروع ہونے والے اضافی/متبادل رولنگ اسٹاک کا وعدہ کر رہا ہے (جیسا کہ اصل میں کہا گیا ہے)، پھر 2009، جو اب 2010 کے لیے وعدہ کیا گیا ہے۔ تاہم، ٹرینوں کو چار یونٹوں تک لمبا کرنے کے ساتھ ساتھ پورے نیٹ ورک پر سروس کو 4 ٹی پی ایچ تک بڑھانے کو درمیانی مدت میں دھکیل دیا گیا ہے، جس کا 2011 کے لیے منصوبہ بنایا گیا تھا۔ حوالہ جات نیٹ ورک ریل