Humber Hawk
ہمبر ہاک ایک چار سلنڈر والی آٹوموبائل ہے جو 1945 سے 1967 تک برطانیہ میں مقیم ہمبر لمیٹڈ نے تیار کی تھی۔ ہامبر ہاک ایم کے I اور II دی ہاک، ایک ری بیجڈ ہل مین 14 (1938-1940) دوسری جنگ عظیم کے بعد لانچ ہونے والی پہلی ہامبر کار تھی۔ اس کی فاسٹ بیک دم پر نئے بوٹلیڈ کی وجہ سے قدرے لمبا اور تنگ ہونے کی وجہ سے اس کے چلنے والے بورڈ بہہ گئے، یہ جنگ سے پہلے کی کار سے بھی ہلکا ہونے میں کامیاب رہا۔ انجن، ہل مین 14 سے لیکن تقریبا دس فیصد بڑھ کر 56 بی ایچ پی کی پیداوار تک پہنچ گیا، سنبیم ٹیلبوٹ کی 90 کی دہائی کے ساتھ مشترکہ تھا۔ اس نے ہاک کے براہ راست ریئر ایکسل کو مرکزی طور پر واقع فرش کی تبدیلی کے ساتھ چار اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے چلایا۔ ہل مین کی طرح چار دروازوں والی باڈی کو ایک علیحدہ چیسیس پر نصب کیا گیا تھا اور یہ چھ روشنی کے ڈیزائن (ہر طرف تین کھڑکیوں) کی تھی جس میں دھوپ کی چھت معیاری تھی۔ سسپینشن سامنے کی طرف ٹرانسورس لیف اسپرنگ کا استعمال کرتے ہوئے آزاد تھا، اور پیچھے کی طرف محور میں نصف الپٹک اسپرنگ تھے۔ ستمبر 1947 کا مارک II ورژن فیس لفٹ بھی نہیں تھا، بنیادی فرق گیئر باکس میں نصب کنٹرول رنگ کے ساتھ کالم گیئر کی تبدیلی تھی جس کی وجہ سے سنکرومیش گیئرز کو کریش کرنا ناممکن تھا۔ انجن کو ایک نئی واٹر جیکٹ دی گئی، پٹرول ٹینک کو ایئر لاک سے بچنے کے لیے ایک سانس ملی اور کار ریڈیو اور پیچھے ہٹنے والے فضائی کا انتظام کیا گیا۔ گاڑی کی ظاہری شکل میں کوئی تبدیلی نہیں آئی۔ سب سے زیادہ رفتار آس پاس تھی۔ ہمبر ہاک مارک III سے وی مارک III مارک III ایک مکمل طور پر نئی کار تھی اور اسے پہلی بار اکتوبر 1948 میں لندن موٹر شو میں دکھایا گیا تھا، لیکن اس نے پھر بھی پہلے والے انجن (سائیڈ والوز، 1944 سی سی، 3800 آر پی ایم پر 56 بی ایچ پی) اور ٹرانسمیشن کو برقرار رکھا حالانکہ ربڑ کے نئے ماؤنٹنگ کے ساتھ۔ نئی باڈی کو لوئی اسٹوڈیو نے اسٹائل کیا تھا اور پرانے ماڈل کی علیحدہ ہیڈلائٹس کے ساتھ ساتھ سامنے کے علیحدہ پنکھ بھی ختم ہو گئے تھے۔ چیسیس نیا تھا، کنڈلی سے چھڑکنے والے آزاد فرنٹ معطلی کے ساتھ پچھلے ٹرانسورس لیف اسپرنگ کی جگہ لے لی۔ جسم اب کار کی ساخت کا ایک لازمی جزو تھا۔ پیچھے کا محور بھی ہائپوئڈ گیئرنگ کے ساتھ ایک نیا ڈیزائن تھا۔ باڈی کو دو ٹون اور دھاتی دونوں رنگوں میں مکمل کیا جا سکتا ہے۔ دھاتی فنش 1967 کے آخر/1968 کے اوائل میں ماڈل کے انتقال تک تمام ہاکس پر پیش کی جائیں گی۔ جب ویسٹجیئل رننگ بورڈز کے ساتھ پری وار اسٹائل باڈی کے ساتھ موازنہ کیا گیا تو کار کا وزن 3 سی ڈبلیو ٹی یا اس سے کم ہو گیا اور نئے فلش سائیڈڈ باڈی نے فرنٹ بینچ سیٹ کو چوڑا ہونے کی گنجائش دی۔ پچھلی سیٹ مکمل طور پر وسیع تھی۔ مجموعی طور پر گاڑی چھوٹی اور کم تھی۔ کم اونچائی کے باوجود نئے ہائپوئڈ بیک ایکسل نے پچھلی سیٹ میں زیادہ ہیڈ روم کی اجازت دی۔ مارک IV 1951 کے موسم بہار کے اوائل میں مارک IV ورژن ایک بڑے، 2267 سی سی انجن کے ساتھ آیا جس میں پہلے کی طرح، ایک ایلومینیم سلنڈر ہیڈ اور 56 بی ایچ پی آؤٹ پٹ کے بجائے 58 کے ساتھ شامل تھا۔ تاہم، درمیانی رینج کی رفتار پر تقریبا 15 فیصد زیادہ بجلی پیدا ہوئی۔ مارک IV نے بڑے، 15 انچ کے پہیوں کا بھی استعمال کیا۔ اسٹیئرنگ اب زیادہ تیار تھی اور مبصرین نے اس کی ہلکی پھلکی کے لیے اس کی تعریف کی جب کار کا 53 فیصد حصہ اگلے پہیوں کے ذریعے لے جانے کے باوجود کار کو محدود جگہ پر چلایا گیا۔ ایک 2267 سی سی ایم کے IV کار جس کا تجربہ برطانوی میگزین دی موٹر نے 1951 میں کیا تھا اس کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 0 سے 30 سیکنڈ میں تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 850 پاؤنڈ ہے، بشمول ٹیکس۔ مارک وی ہاک نے ستمبر 1952 میں اعلان کیا کہ اسے ایک بڑا کلچ، بڑے ریئر شاک آبزروبرز، ایک مضبوط باڈی فریم اور دیگر معمولی مکینیکل تبدیلیاں دی گئیں۔ گاڑی کے اگلے حصے کو ایک نیا ٹریٹمنٹ دیا گیا۔ یہ "لگژری ٹورنگ لیموزین" کے طور پر بھی دستیاب تھا۔ ایک نچلی بونٹ لائن اور اوور رائڈرز کے ساتھ لپیٹ کے ارد گرد بمپروں نے اس ماڈل کو ایم کے IV ہمبر ہاک مارک VI اور وی آئی اے سے ممتاز کیا۔ ایم کے VI کے ساتھ اہم تبدیلی، جو جون 1954 میں متعارف کرائی گئی تھی، انجن میں اوور ہیڈ والو سلنڈر ہیڈ کی فٹنگ تھی۔ جسم کے پچھلے حصے میں قدرے تبدیلی کی گئی تھی، جس کی وجہ سے گاڑی لمبی ہو گئی تھی۔ 1955 میں فولڈ ڈاؤن ٹیل گیٹ کے ساتھ ایک اسٹیٹ ورژن نمودار ہوا۔ اپریل 1956 ایم کے وی آئی اے کافی معمولی اپ گریڈ تھا، جس میں بنیادی طور پر داخلہ میں تبدیلیاں کی گئیں۔ رینج میں ایک ڈی لگژری ورژن شامل کیا گیا تھا۔ ایک متبادل، قدرے زیادہ طاقتور اور مکمل طور پر نئے جسم کے ساتھ مئی 1957 میں اعلان کیا گیا تھا۔ روڈ ٹیسٹ دی ٹائمز کے موٹرنگ نامہ نگار نے دعوی کیا کہ ہاک کا کوئی بھی سابقہ مالک مارک ششم کے 20 فیصد زیادہ طاقتور انجن کی کار کو 70 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے آسانی سے جھولنے کی صلاحیت سے "حیران" ہوگا۔ سرد آغاز بہت اچھا تھا۔ انجن ہمیشہ ٹھنڈے ہونے پر شروع کرنے کے لیے اتنا تیار نہیں ہوتا تھا۔ ٹائر معمولی رفتار سے زیادہ تیز نہ ہونے والے کونوں پر چیخنے کی طرف مائل تھے۔ بریک لائننگ ایریا اب مارک وی کے مقابلے میں 40 فیصد زیادہ ہے۔ ڈرائیور کا ونڈ اسکرین وائپر بری طرح واقع ہے۔ 1956 میں برطانوی میگزین دی موٹر کے ذریعے ٹیسٹ کی گئی اوور ڈرائیو والی ایم کے VI اسٹیٹ کار کی تیز ترین رفتار تھی اور یہ 25.2 سیکنڈ میں 0 سے تیز ہو سکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 1405 پاؤنڈ ہے، بشمول ٹیکس۔ ہمبر ہاک سیریز I سے IVA مئی 1957 میں اعلان کردہ ایک نئے ہاک میں یکطرفہ تعمیر کے ساتھ ایک مکمل طور پر نیا جسم تھا جسے وہ 1958 کے ہمبر سپر سنائپ کے ساتھ شیئر کرے گا۔ نیا ماڈل، اپنے پیشروؤں کی طرح، ایک بڑی کار تھی۔ پہلی بار فیکٹری سے اسٹیٹ ورژن دستیاب تھا-ہاک اسٹیٹ میں اس وقت تک کسی بھی برطانوی ساختہ کار کا سب سے بڑا یک جہتی باڈی شیل تھا، یہ درجہ 1961 میں جیگوار مارک ایکس کے لانچ ہونے تک برقرار رہا۔ 2267 سی سی انجن کو لے جایا گیا، حالانکہ ڈسٹری بیوٹر ماؤنٹنگ اور دیگر تفصیلات میں ترمیم کے ساتھ ؛ اور ایک خودکار ٹرانسمیشن، بورگ وارنر ڈی جی۔ ماڈل، اب دستیاب تھا۔ باڈی کو روٹس کے اپنے اسٹوڈیوز میں اسٹائل کیا گیا تھا اور اس میں پچھلے ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ گلاس پیش کیا گیا تھا، جس میں لپیٹ کے ارد گرد فرنٹ ونڈ اسکرین تھی، جس نے اسے بیس ماڈل 1955 شیورلیٹ 4 ڈور سیڈان سے کافی مشابہت دی۔ گمشدہ ریئر کوارٹر لائٹس سیریز IV میں واپس کر دی گئیں۔ اسٹیٹ ورژن میں افقی طور پر تقسیم شدہ ٹیل گیٹ شامل تھا-نچلا نصف نیچے کی طرف کھلتا ہے (اگر ضروری ہو تو سامان کے پلیٹ فارم کی اضافی لمبائی فراہم کرنے کے لیے) اور اوپری نصف اوپر کی طرف۔ فیول فلر ٹوپی کو آف سائیڈ ریئر ریفلیکٹر کے پیچھے چھپایا گیا تھا۔ کار کی زندگی کے دوران کئی ترامیم ہوئیں، جن میں سے ہر ایک کے نتیجے میں ایک نیا سیریز نمبر آیا۔ 1959 سیریز 1 اے نے گیئر تناسب اور معمولی ٹرم تبدیلیاں تبدیل کر دی تھیں۔ اکتوبر 1960 میں لانچ کی گئی سیریز II میں ڈسک فرنٹ بریک، سروو اسسٹڈ تھے۔ خودکار آپشن اب گھریلو بازار میں دستیاب نہیں تھا۔ ستمبر 1962 کی سیریز III میں ایندھن کا ایک بڑا ٹینک اور پیچھے کی بڑی کھڑکی تھی۔ ایکسپورٹ ماڈل آٹومیٹک آپشن کو بھی ختم کر دیا گیا۔ اکتوبر 1964 سیریز IV کے ساتھ مزید اہم تبدیلیاں آئیں۔ چھت کو چپٹا بنایا گیا تھا، پچھلی کھڑکی چھوٹی تھی اور پچھلے دروازوں کے پیچھے ایک اضافی سائیڈ ونڈو لگائی گئی تھی۔ سنکرومیش کو نچلے گیئر پر نصب کیا گیا تھا۔ پیچھے ایک اینٹی رول بار نصب کیا گیا تھا۔ 1965 کی آخری سیریز IVA میں خودکار آپشن کو دوبارہ متعارف کرایا گیا، اس بار بورگ وارنر ماڈل 35 تھا۔ پہلے اطلاع دی گئی۔ کچھ "سیریز" کاریں فرش کی قسم کے گیئر کی تبدیلی کے ساتھ پائی جاتی ہیں جو (اچھے معیار) معیاری کالم پر نصب گیئر اسٹک کی جگہ لے لیتی ہیں-یہ بعد میں مالک کی ترمیم ہیں جو اصل فیکٹری آپشن سے ملتی جلتی ہیں، اور اس کے لیے ضروری پرزے کمر کیریئر واک تھرو قسم کی وینوں اور ہلکی لاریوں سے حاصل کیے گئے تھے جو اس وقت روٹس گروپ نے بھی بنائے تھے۔ تمام خودکار ٹرانسمیشن اختیاری کاریں صرف کالم قسم کے سلیکٹرز سے لیس تھیں۔ فوری طور پر پچھلے حصے میں اصلاح، دسمبر 2020.The "واک تھرو" ایک روٹس کمرشل وہیکل رینج تھی جس میں 'ٹرک ڈیوٹی' قسم کے چیسیس کا استعمال کیا جاتا تھا، جو مختلف وین اور نان وین باڈی ورک انتظامات سے لیس تھا اور جس کا پے لوڈ 30 سی ڈبلیو ٹی اور 3 ٹن کے درمیان تھا۔ نتیجتا، ان چیسیس نے 'ٹرک ڈیوٹی' قسم کے گیئر باکس کا استعمال کیا، جس میں Humber.The سیریز ہمبر ہاک کے ذریعہ استعمال ہونے والے کسی بھی گیئر باکس کے ساتھ کچھ بھی مشترک نہیں تھا، ہمیشہ اس کے دستی طور پر چلنے والے ٹرانسمیشن کے بنیادی ڈیزائن کو نام نہاد 'لائٹ کار رینج' ماڈلز (مثال کے طور پر۔ 'سیریز' ہل مین منکس، 'سیریز' سنبیم الپائن اور سنبیم ریپیئر، ہل مین سپر منکس مارک I سے IV اور بہت سے دوسرے، ہنٹر رینج کے تمام ماڈلز پر بھی استعمال ہوتے ہیں اور کامر اور ڈوج لائٹ فارورڈ کنٹرول وین (اور کیمپر وین) کے لیے ایک خصوصی ریموٹ شفٹ فلور لنکج کے ساتھ۔ اس گیئر باکس کے ڈیزائن کے استعمال کے پورے سیٹ میں بہت سے تفصیل کے فرق لاگو ہوتے ہیں لیکن ہاک کے استعمال کے لیے اپنائے گئے بڑے فرق پروپیلر شافٹ کے سلسلے میں تھے (ہاک کے لیے فلینج، پروپ شافٹ کے اندر اسپلینز کے ساتھ ؛ مین شافٹ ریئر جوڑی اور ایک مقررہ لمبائی پروپ شافٹ دوسری جگہوں پر) اور کالم کی تفصیل میں گیئر کے انتخاب کے کور کو تبدیل کریں جو ہاک باڈی شیل اور اس کے کالم پر نصب گیئر شفٹ لیور سے منسلک روابط کے مطابق ہونے کی ضرورت ہے۔ یہ بھی نوٹ کریں کہ تمام متعلقہ روٹس ماڈلز نے 1964 کے آس پاس ایک نظر ثانی شدہ گیئر باکس ڈیزائن اپنایا، جو ایک نیا ڈیزائن تھا جس نے پہلے گیئر اور بڑے قطر والے پہلے موشن شافٹ کے لیے سنکرومش فراہم کیا۔ کالم یا فرش کی تبدیلی کے لیے گیئر سلیکشن کور کو 'آل سنکرومیش' باکسز اور پیشرو ڈیزائن کے درمیان تبدیل نہیں کیا جا سکتا، کیونکہ نئے ڈیزائن میں ریورس گیئر آئیڈلر میکانزم کو گیئر باکس کے دائیں ہاتھ کی طرف سے بائیں ہاتھ کی طرف منتقل کیا گیا تھا، اس لیے تین سلیکٹر شافٹ کو اسی کے مطابق منتقل کیا گیا اور گیئر شفٹ پیٹرن 'بائیں طرف ریورس سے ڈیٹنٹ کے ذریعے' سے 'پہلے بائیں طرف بغیر کسی ڈیٹنٹ کی ضرورت کے (اس کے بجائے دائیں طرف ریورس ڈیٹنٹ)' چلا گیا۔ تاہم، دونوں صورتوں میں سیریز ہمبر ہاک کے کسی بھی ماڈل سے ملنے کے لیے فلور چینج ٹاپ کور دستیاب ہوگا اور اسے فلور چینج کے ساتھ نصب ہونے پر لائٹ کار کے کسی بھی ماڈل سے حاصل کیا جا سکتا ہے، جب تک کہ اس گاڑی پر گیئر باکس کیسنگ متعلقہ ہاک کیسنگ کی طرح ہو۔ اس طرح کا 'ریموٹ' فلور چینج ٹاپ کور آسانی سے ہاک گیئر باکس پر نصب کیا جا سکتا ہے اور اس طرح ہاک فلور چینج حاصل کرے گا۔ تاہم، ہاک باڈی شیل میں اتنی کلیئرنس نہیں ہوگی کہ اسے فورا کیا جا سکے-غیر اصل ٹاپ کور کے لیے ضروری 'ٹنل' کلیئرنس اور فلور چینج لیور کے ارد گرد سیل کرنے کا ایک صاف ذریعہ فراہم کرنے کے لیے پہلے سے بیسپوک ترمیم کی ضرورت ہوگی۔ لیور خود بھی کئی مختلف ترتیبات میں پایا جا سکتا ہے، کچھ تقریبا عمودی اور دیگر گاڑی کے پچھلے حصے کی طرف ایک طویل سفر طے کرتے ہیں (جیسے۔ ہل مین ہنٹر، لہذا اس قسم کا لیور صرف تمام سنکرومیش گیئر بکس پر لاگو ہوتا ہے)۔ بینچ سیٹ والے ہاک کے لیے تقریبا عمودی لیور کی ضرورت ہوگی اور پھر بھی یہ سیٹ کے بالکل قریب ہو جائے گا، اس لیے مذکورہ بینچ کا تین برابر استعمال اس سے کم سیدھا ہو جائے گا جو اب تک لاگو ہوتا ہے (لیکن صرف جہاں تمام متعلقہ حفاظتی ضوابط اور مشورے اب بھی ویسے بھی اس طرح کے استعمال کو جنم دے سکتے ہیں) خصوصی کیس استثنی کا امکان-ہل مین ہسکی اور کامر کوب سیریز I گیئر بکس نے سلیکٹر میکانزم پر براہ راست کام کرنے والے بہت لمبے فلور چینج لیور کا استعمال کیا۔ ان میں سے ایک کو ہاک سیریز I اور IA پر استعمال ہونے والے گیئر باکس کی قسم کے مطابق نصب کیا جا سکتا ہے اور اس کے بعد بیسپوک باڈی شیل کلیئرنس تبدیلیوں کا ایک مختلف سیٹ درکار ہوگا۔ مندرجہ بالا کا ضمیمہ-یہاں مماثل کیسنگ کے حوالے سے گیئر باکس کے اوپری کور کے تغیرات کا خلاصہ ہے (ہر جگہ لاگو ہوتا ہے کہ اس قسم کا گیئر باکس استعمال کیا گیا تھا، فرش اور کالم کی تبدیلی) <LI> پہلے گیئر پر کوئی مطابقت پذیری نہیں (3-مطابقت پذیری) ورژن 1-آٹھ سوراخ منسلک اور ایک مشترکہ ڈپ اسٹک اور فلر یپرچر-مثال کے طور پر۔ سنبیم ریپیر سیریز I، II اور III (ابتدائی) اور ہمبر ہاک سیریز I اور IA <LI> پہلے گیئر پر کوئی مطابقت پذیری نہیں (3-مطابقت پذیری) ورژن 2-چھ سوراخ منسلک اور کوئی ڈپ اسٹک/فلر یپرچر، سیال کی سطح کی جانچ اور کیسنگ کے سائیڈ میں ایک پلگ کے ذریعے بھرنا-جیسے۔ سنبیم ریپیر سیریز III (بعد میں)، IIIA اور IV ؛ ہمبر ہاک سیریز II اور III <LI> تمام مطابقت پذیری (4-مطابقت پذیری)-نظر ثانی شدہ کیسنگ (ڈپ اسٹک کی سہولت اب طویل عرصے سے متروک) کے لیے قدرے مختلف چھ سوراخوں کا لگاؤ، سیال کی سطح کی جانچ اور کیسنگ کے سائیڈ میں ایک پلگ کے ذریعے بھرنا-جیسے۔ سنبیم ریپیئر سیریز V اور فاسٹ بیک ؛ ہمبر ہاک سیریز IV دسمبر 2020 کے اختتام پر نظر ثانی شدہ ایک سیریز I کار بغیر اوور ڈرائیو کے برطانوی دی موٹر میگزین نے 1957 میں تجربہ کیا تھا جس کی تیز ترین رفتار 0 سے 19.7 سیکنڈ میں تیز ہوسکتی تھی۔ ایندھن کی کھپت ریکارڈ کی گئی۔ ٹیسٹ کار کی قیمت 1261 پاؤنڈ ہے، جس میں 421 پاؤنڈ کے ٹیکس بھی شامل ہیں۔ مارچ 1967 میں روٹس نے اعلان کیا کہ سپر سنائپ اور امپیریل کے ساتھ ہمبر ہاک کی پیداوار بند ہو گئی ہے۔ اعلان میں کہا گیا کہ ان کی رینج میں کاروں کی جگہ آسٹریلیا سے درآمد شدہ کرسلر ویلینٹس سے بھری جائے گی۔ ہاک کی پیداوار ختم ہونے کے بعد، روٹس نے زیادہ حجم پیش کرنے والے شعبوں پر توجہ مرکوز کی، جو اب برطانیہ میں بڑی فیملی کاروں کے فراہم کنندہ کے طور پر نمایاں نہیں ہیں۔ خاص طور پر، برطانیہ میں تیار کردہ اس سائز کی کاروں کے لیے یہ غیر معمولی تھا کہ اس میں ایک وسیع اسٹیشن ویگن/اسٹیٹ کار ورژن پیش کیا گیا تھا۔ اور، ہمبر ہاک کے انتقال کے بعد، بڑی اسٹیٹ کاروں کے لیے برطانیہ کی مارکیٹ پر جلد ہی وولوو 145 کا غلبہ ہو گیا، جسے مارچ 1968 میں برطانیہ میں متعارف کرایا گیا، اور اس کے جانشین۔ پیمانے کے ماڈل میکانو ڈنکی کھلونے ؛ نہیں۔ 165 (پیداوار 1959-63)، سیریز 1 ہاک، تقریبا O پیمانے (1:44)۔ میکانو ڈنکی کھلونے ؛ نہیں۔ 256 (پروڈکشن 1960-64)، سیریز 1 ہاک پولیس کار، تقریبا O پیمانے (1:44)۔ حوالہ جات بیرونی روابط پوسٹ ونٹیج ہمبر کار کلب ہمبر اینتھوسائسٹس گروپ آف نیو ساؤتھ ویلز، بہت سے اسکین شدہ بروشرز کے ساتھ۔ کچھ اور بروشر۔ ہاک 1960 کی دہائی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1945 میں متعارف کرائی گئی سیڈان