Toyota Type A engine
ٹائپ اے انجن ایک سیدھا چھ انجن تھا جو ٹویوٹا نے 1935 سے 1947 تک تیار کیا تھا اور یہ 1933 کے شیورلیٹ اسٹوبولٹ 207 انجن کی نقل ہے۔ ٹائپ بی ٹائپ اے کا تکنیکی طور پر زیادہ جدید ورژن تھا۔ اس کا ایک بڑا ورژن تھا، جسے ٹائپ ڈی کہا جاتا تھا، لیکن یہ پیداوار میں داخل نہیں ہوا۔ ٹائپ سی ایک سیدھا چار انجن تھا جو ٹائپ اے سے ماخوذ تھا۔ ٹائپ اے، ٹائپ بی اور ٹائپ سی انجنوں کے درمیان بہت سے حصے قابل تبادلہ تھے (جیسے۔ پسٹن، والو، سلاخیں)۔ اسی طرح کے بہت سے حصے 1930 کی دہائی کے شیورلیٹ فرسٹ جنریشن اسٹوبولٹ انجنوں کے ساتھ بھی قابل تبادلہ تھے، جہاں سے یہ اخذ کیا گیا تھا۔ ٹائپ ای ڈی کے ڈبلیو انجن کی نقل تھی۔ ٹائپ ایس ایک سیدھا چار انجن تھا جس نے ٹویوٹا کی مسافر کاروں میں ٹائپ اے، بی اور سی کی جگہ لے لی۔ ٹائپ اے انجن ٹویوٹا کا پہلا پروڈکشن انجن تھا، جو 1935 سے 1947 تک تیار کیا گیا تھا۔ یہ انجن ایک پشروڈ، اوور ہیڈ والو، 6 سلنڈر، تھری بیرنگ انجن تھا جو 1929-36 شیورلیٹ جنرل-1 3 بیرنگ اسٹوبولٹ L6 OHV انجن سے نقل کیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ انٹیک کئی گنا کی وجہ سے اس نے پیداوار کی، جبکہ شیورلیٹ انجن نے پیداوار کی۔ جی ایم نے انجن کے چھوٹے حصوں کے لیے متعدد مقامی جاپانی سپلائرز کا استعمال کیا (مثال کے طور پر۔ کاربوریٹرز) جبکہ اوساکا اسمبلی کا مقام شاہی جاپانی حکومت کی طرف سے مختص ہونے تک کھلا تھا۔ ٹویوٹا اپنی گاڑیوں کے لیے وہی سپلائرز استعمال کرنے میں کامیاب رہا۔ حصے پسٹن، سلاخوں، والووں وغیرہ سے کافی ملتے جلتے تھے۔ شیورلیٹ اور ٹویوٹا دونوں انجنوں میں ایک دوسرے کے بدلے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ حصوں کی کئی ریکارڈ شدہ مثالیں ہیں جن میں سے ایک کو دوسرے کی مرمت کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ ٹویوٹا نے ابتدائی طور پر فورڈ فلیٹ ہیڈ وی 8 انجن کی نقل کرنے پر غور کیا تھا کیونکہ یہ اس وقت جاپان میں سب سے زیادہ مقبول انجن تھا۔ تاہم، سلنڈروں کے دو الگ الگ بینکوں کی مشینی پیداوار کی لاگت میں بہت زیادہ اضافہ کرے گی، اس لیے اس کے بجائے شیورلیٹ انجن کی نقل کی گئی۔ فورڈ ماڈل ٹی بھی جاپان میں مارچ 1925 میں تیار کیا جا رہا تھا، اس کے بعد 1927 میں فورڈ ماڈل اے۔ دونوں میں فلیٹ ہیڈ فورڈ ماڈل ٹی انجن استعمال کیا گیا۔ چیوی انجن کے دیگر حوالہ جات مختلف طاقت کے اعداد و شمار کا دعوی کرتے ہیں۔ مختلف مینوفیکچررز نے پیمائش کی مختلف تکنیکیں استعمال کیں (مثال کے طور پر۔ جنریٹر/الٹرنیٹر کے ساتھ یا اس کے بغیر منسلک)، انجن سال بہ سال مختلف ہوتے تھے، اور کچھ مینوفیکچررز نے صرف جھوٹ بولا۔ اس معاملے میں، ٹویوٹا نے انہی تکنیکوں کا استعمال کرتے ہوئے بیک ٹو بیک موازنہ کیا، لہذا امکان ہے کہ ٹویوٹا انجن نے حقیقت میں چیوی انجن کے مقابلے میں قدرے زیادہ طاقت پیدا کی جس پر یہ مبنی تھا، جو ممکنہ طور پر ایک یا دو سال پرانا تھا۔ ایپلی کیشنز اے 1 پروٹو ٹائپ کار اے اے سیڈان اے بی کیبریلیٹ جی 1 ٹرک جی اے ٹرک ٹائپ بی ٹائپ بی ٹائپ اے کا زیادہ تکنیکی طور پر جدید ورژن تھا۔ نومبر 1938 میں ٹویوٹا کے کورومو پلانٹ کے افتتاح کے ساتھ پیداوار کا آغاز ہوا۔ ڈیزائن شیورلیٹ 207 انجن پر مبنی تھا، اور لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا لیکن مقامی مارکیٹ کے مطابق میٹرک طول و عرض اور معمولی ترمیم کے ساتھ۔ اس میں چار برداشت کرنے والے کرینک اور شافٹ پر سوار راکر بازو تھے، جیسا کہ شیورلیٹ انجن میں تھا۔ ٹائپ بی انجن کم از کم 1956 تک پیداوار میں رہا۔ اصل پیداوار 3000 آر پی ایم پر تھی۔ جنوری 1940 میں اسے اسی انجن کی رفتار تک بڑھا دیا گیا۔ ایک اور ٹکر، مارچ 1947 میں بی ایم ٹرک کے متعارف ہونے کے وقت پیش آئی۔ "ٹویوٹا لارج بی" نامی ایک بڑی مسافر کار کے 1944 کے پروٹو ٹائپ کو بھی بی سیریز کا انجن ملا، حالانکہ اس کا کمپریشن تناسب 6.9:1 زیادہ تھا اور اس کی پیداوار بھی زیادہ تھی۔ یہ 4 ٹن بی اے اور 2.5-ton بی سی ٹرکوں میں نصب بہتر انجن کی پیداوار بھی تھی جو بالترتیب فروری اور جولائی 1956 تک بنائے گئے تھے۔ ٹائپ بی کو مکمل کیا گیا اور بالآخر اسی طرح کے 3.9 ایل ٹائپ ایف نے اس کی جگہ لے لی جو پہلی بار 1951 میں نمودار ہوا تھا۔ ٹائپ ایف 1939 سے 1963 تک بنائے گئے بڑے او ایچ وی جی ایم سی سٹریٹ-6 انجن پر اسی طرح مبنی ہے جس طرح ٹائپ اے اور ٹائپ بی اپنے زمانے کے شیورلیٹ انجنوں پر مبنی تھے۔ ایک تجرباتی 4 لیٹر ورژن بھی تھا جسے ٹائپ ڈی کہا جاتا تھا۔ 1970 کی دہائی میں متعارف کرایا گیا ایک غیر متعلقہ چار سلنڈر ڈیزل انجن کو ٹائپ بی بھی کہا جاتا تھا۔ ایپلی کیشنز ٹویوٹا اے سی سیڈان 1938-1942 ٹویوٹا جی بی ٹرک 1940-1941 ٹویوٹا ایچ بی ٹرک، ایک مختصر جی بی 1942-1944 ٹویوٹا کے بی ٹرک 1943-1947 ٹویوٹا کے سی/کے سی وائی ٹرک 1947-1951 ٹویوٹا بی ایم ٹرک، 1949 سے بھی چھوٹا وہیل بیس بی ایس ماڈل-ٹویوٹا بی ایل بس 1951-1955 بی ایکس/بی زیڈ ٹرک (82 پی ایس) 1951-1955 بی جے جیپ (لینڈ کروزر کا پیشرو) 1952-ٹویوٹا بی کیو 3/4 ٹن 4 ڈبلیو ڈی ٹرک، سیکیورٹی اور پولیس فورسز ٹویوٹا بی ایچ 26 پولیس پٹرول کار (ترمیم شدہ ٹویوپیٹ کراؤن آر ایس باڈی کا استعمال کرتے ہوئے) ٹویوٹا بی ایچ 28 ایمبولینس 1954-1956/بی سی ٹرک یہ ٹائپ اے انجن سے دو سلنڈروں کو ہٹا کر بنایا گیا تھا۔ ایپلی کیشنز اے ای سیڈان اے کے 4 ڈبلیو ڈی ٹائپ ڈی ٹائپ ڈی بی انجن کا ایک بڑا ورژن تھا جو 1944 کے اوائل میں تیار کیا گیا تھا، جس میں اسی اسٹروک کو برقرار رکھتے ہوئے بور میں اضافہ ہوا تھا۔ یہ 1940 میں جاری ہونے والے ایک قومی حکم نامے کا براہ راست جواب تھا، جس میں ٹویوٹا کو بی پر مبنی اعلی آؤٹ پٹ انجن تیار کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ یہ سیریز پروڈکشن میں داخل نہیں ہوا، اس کے بجائے ٹویوٹا نے جنگ کے بعد کچھ چھوٹا ٹائپ ایف انجن تیار کیا۔ آؤٹ پٹ تھا۔ ٹائپ ای 1938 میں صرف پروٹو ٹائپ ای اے سیڈان کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ یہ ڈی کے ڈبلیو ایف 7 میں استعمال ہونے والے دو اسٹروک والے انجن کی نقل تھی۔ ای اے ایف ڈبلیو ڈی سیڈان (ڈی کے ڈبلیو ایف 7 کی ایک کاپی) ای بی آر ڈبلیو ڈی سیڈان ٹائپ ایس ٹائپ ایس 1947 سے 1959 تک تیار کیا گیا تھا۔ اس کا ٹویوٹا کے پچھلے اوور ہیڈ والو انجنوں سے کوئی تعلق نہیں تھا، جسے 1930 کی دہائی کے ایڈلر ٹرمپ جونیئر کے انجن کو ریورس انجینئرنگ کے ذریعے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس میں کم نفیس فلیٹ ہیڈ انجن کا ڈیزائن استعمال کیا گیا تھا جو کہ قلیل مدتی تھا۔ ایپلی کیشنز ایس اے سیڈان ایس بی لائٹ ٹرک ایس سی سیڈان ایس ڈی سیڈان ایس ایف سیڈان ایس جی لائٹ ٹرک ٹویوپیٹ ایس ایچ کسٹم سیڈان ٹویوپیٹ لائٹ ٹرک ایس کے بی/ایس کے 20 ٹویواس ایس ٹی 10 کورونا، ایس ٹی 16 کورونا وین بھی دیکھیں ٹویوٹا انجنوں کی فہرست ٹویوٹا اے اے مسافر کار ٹویوٹا جی 1 ٹرک حوالہ جات ایک سیدھے چھ انجن جا: ٹویوٹا اے اے اینجن (ابتدائی) جا: ٹویوٹا بی اینجن (ابتدائی) جا: ٹویوٹا سی اینجن (ابتدائی) جا: ٹویوٹا سی اینجن