1991 Australian Touring Car Championship
1991 آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ ایک سی اے ایم ایس منظور شدہ موٹر ریسنگ ٹائٹل تھا جو گروپ 3 اے ٹورنگ کاروں کے لیے کھلا تھا۔ ٹائٹل، جو 32 ویں آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ تھی، نو راؤنڈ سیریز پر لڑی گئی تھی جو 24 فروری 1991 کو سینڈن ریس وے پر شروع ہوئی اور 11 اگست کو اورن پارک ریس وے پر ختم ہوئی، اس سیریز کو شیل آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ کے طور پر فروغ دیا گیا اور اسے نسان اسکائی لائن جی ٹی-آر چلاتے ہوئے جم رچرڈز نے جیتا تھا۔ ٹیمیں اور ڈرائیورز مندرجہ ذیل ٹیموں اور ڈرائیوروں نے 1991 کی آسٹریلوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ تبدیلیاں آسٹریلیا کے ساتھ معاشی بدحالی کے درمیان (وفاقی خزانچی پال کیٹنگ کے مطابق "ہمیں کساد بازاری کا سامنا کرنا پڑا")، 1990 میں تقریبا ہر دور میں داخلے کی تعداد میں نمایاں کمی واقع ہوئی، جس میں صرف گیارہ کاریں ونیرو ریس وے پر نظر آئیں۔ قابل ذکر غیر حاضر افراد میں ایلن موفٹ ریسنگ اور ٹویوٹا ٹیم آسٹریلیا شامل تھے، جبکہ پیٹر بروک نے اپنی موبل 1 ریسنگ ٹیم کو بند کر دیا (مؤثر طریقے سے پرانی ہولڈن ڈیلر ٹیم کو ختم کر دیا جو 1969 میں قائم کی گئی تھی) اور اپنی موبل اسپانسرشپ کو پرکنز انجینئرنگ میں لے لیا، 1982، 1983 اور 1984 کے اپنے باتھرسٹ 1000 جیتنے والے شریک ڈرائیور کے ساتھ دوبارہ مل کر، لیری پرکنز نے نئے ہولڈن وی این کموڈور ایس ایس گروپ اے ایس وی کے جوڑے میں۔ ٹونی لانگھورسٹ کی بینسن اینڈ ہیجز ریسنگ نے اپنے طاقتور لیکن ٹائر کو کچلنے والے فورڈ سیرا آر ایس 500 کو ترک کر دیا اور آسٹریلیا کی فیکٹری بی ایم ڈبلیو ٹیم بن گئی، جس نے دو سابق شنٹزر موٹرسپورٹ بی ایم ڈبلیو ایم 3 ارتقاء کی ریسنگ کی جس میں اپ گریڈ شدہ فرنٹ اور ریئر بگاڑنے والے شامل تھے اور ساتھ ہی 4 سلنڈ انجن کے لیے انجن کے سائز میں 2.3 سے 2.5 ایل تک اضافہ ہوا۔ ایم 3 میں 200 سی سی بڑے انجن نے بھی چھوٹی کار کی طاقت کو ارد گرد سے تقریبا تک بڑھایا۔ دسمبر 1990 میں ویلنگٹن 500 کے بعد کاروں کو ٹیم کے گولڈ کوسٹ اڈے پر پہنچایا گیا، حالانکہ سی اے ایم ایس کے زیر استعمال گروپ اے کے قوانین کے تحت کاروں میں وہ اے بی ایس نہیں تھا جو وہ جرمن ڈی ٹی ایم سیریز میں چلاتی تھیں۔ ٹیم کے مالکان لانگھورسٹ اور فرینک گارڈنر کا بی ایم ڈبلیو اور ایم 3 کے ساتھ سابقہ تعلق تھا، لانگھورسٹ نے 1987 میں گارڈنر کی فیکٹری کی حمایت یافتہ جے پی ایس ٹیم بی ایم ڈبلیو کے لیے ایم 3 ریس کی تھی، جبکہ جے پی ایس ٹیم نے 1981 اور 1987 کے درمیان مختلف قسم کے بی ایم ڈبلیو استعمال کیے تھے۔ معاشی بدحالی کی وجہ سے ہولڈن اسپیشل وہیکلز مطلوبہ 500 ارتقاء والی وی این کموڈور ایس ایس گروپ اے ایس وی فروخت کر سکیں گی تاکہ اسے گروپ اے مقابلے کے لیے اہل بنایا جا سکے (انہوں نے صرف 320 تعمیر کیے)، سی اے ایم ایس نے ماڈل کو ریس کے لیے رعایت دی اور اس طرح بڑے بجٹ والی ہولڈن ٹیموں (ایچ آر ٹی اور بروک/پرکنز) کو اپ گریڈ کیا گیا۔ کچھ پرائیویٹروں، خاص طور پر لینس ویل سمیش مرمت ٹیم اور ٹیری فنیگن نے بھی وی این میں اپ گریڈ کیا، لیکن زیادہ تر ہولڈن پرائیویٹروں نے پچھلے وی ایل ماڈل کی دوڑ جاری رکھی۔ وی این کموڈور کو اگست 1988 میں دوبارہ جاری کیا گیا تھا، اور اکتوبر 1991 میں وی پی کے ذریعہ اس کی جگہ لے لی جائے گی۔ کموڈور کو سی اے ایم ایس سے دیگر مراعات حاصل ہوئیں، جن میں کار کا کم از کم وزن صرف 1250 کلوگرام تک لانے کے لیے تقریبا 75 کلو وزن کم کرنا اور سال کے وسط میں 6 اسپیڈ گیئر باکس کا ہم آہنگی شامل ہے۔ موبل 1 اور ہولڈن ریسنگ ٹیم وی این کموڈورس تقریبا تیار کر رہے تھے۔ گبسن موٹرسپورٹ چلانے والی نسان اسکائی لائن R32 GT-R بنیادی طور پر اسی طرح کی تھی جیسے انہوں نے 1990 کو ختم کیا تھا۔ "گوڈزیلا" کے نام سے موسوم 4 ڈبلیو ڈی، جڑواں ٹربو کاریں تقریبا تیار کر رہی تھیں، حالانکہ سی اے ایم ایس نے کاروں کو اضافی 15 کلوگرام لے جانے کے لیے بنایا تاکہ وہ کل 1360 کلوگرام تک پہنچ سکیں، جو کہ گرڈ کی سب سے بھاری کار ہے۔ اگرچہ فورڈ سیرا نے بروک اور لانگھورسٹ ٹیموں کے ساتھ نمبر کھو دیے تھے جو اب بالترتیب ہولڈن اور بی ایم ڈبلیو چلا رہی ہیں، 4 سلنڈر ٹربو فورڈ اب بھی گرڈ کی تیز ترین کاروں میں سے ایک تھیں۔ سرکردہ سیرا تقریبا پیداوار کر رہے تھے، اور 1991 کے لیے سی اے ایم ایس نے اپنا کم از کم وزن 1990 کے 1185 کلوگرام سے کم کر کے کاروں کے اصل (1987) یکساں وزن صرف 1100 کلوگرام کر دیا۔ کموڈور کی طرح، سیرا کو بھی 6 اسپیڈ گیئر باکس کے وسط سیزن کے ہم آہنگی سے فائدہ ہوگا۔ سیزن کا جائزہ سیزن پر نسان موٹر اسپورٹ کا غلبہ تھا۔ ٹیم کے دو ڈرائیوروں نے ان کے درمیان نو راؤنڈز میں سے سات جیتے، ان میں سے چھ فتوحات 1-2 فائنل کا حصہ تھیں۔ مارک سکائیف نے کسی بھی دوسرے ڈرائیور کے مقابلے میں زیادہ چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل کیے، لیکن ہر ڈرائیور کو اپنا بدترین راؤنڈ چھوڑنا پڑا (اگر انہوں نے اصل میں تمام نو راؤنڈز میں پوائنٹس حاصل کیے ہیں)، سکائیف نے لیک سائیڈ میں راؤنڈ 8 میں اپنے چوتھے سے دس پوائنٹس کھو دیے، جس سے ان کے ساتھی اور دفاعی چیمپئن، جم رچرڈز کو ٹائٹل ملا جنہوں نے اوران پارک میں گرینڈ فائنل ختم کرنے میں ناکام ہونے کے بعد صرف پہلے آٹھ راؤنڈز میں اسکور کیا۔ اس نے گروپ اے کے دور میں چیمپئن شپ پر نیوزی لینڈ کا غلبہ جاری رکھا، نیوزی لینڈ کے ڈرائیوروں نے ان قواعد و ضوابط کے تحت منعقدہ سات آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ میں سے پانچ جیتے ہیں (رچرڈز نے 1985، 1987، 1990 اور 1991 میں روبی فرانسویک کے ساتھ 1986 میں جیتا تھا)، واحد آسٹریلیائی فاتح 1988 اور 1989 کے چیمپئن ڈک جانسن تھے۔ تیسری پوزیشن کا دعوی ٹونی لانگھورسٹ نے کیا جس نے امارو پارک اور لیک سائیڈ انٹرنیشنل ریس وے میں اپنے بینسن اینڈ ہیجز بی ایم ڈبلیو ایم 3 ارتقاء میں دو راؤنڈ جیتے۔ ٹاپ لائن ٹیم کے ساتھ بی ایم ڈبلیو کی واپسی کی نشاندہی ٹیم کے ساتھی، فارمولا ون ورلڈ ڈرائیوروں کے چیمپئن ایلن جونز نے کی، جو آخری دو راؤنڈز میں مسلسل دوسری پوزیشن کے ساتھ چیمپئن شپ کو مضبوطی سے ختم کرنے کے بعد پوائنٹس میں چوتھے نمبر پر رہے۔ سیریز کے دوران، بی ایم ڈبلیو، جو کہ سب سے ہلکی سیدھی کاریں تھیں (جس نے ان کے ٹائر کو پہننے میں مدد کی اور بریکنگ کا فائدہ دیا)، جی ٹی-آر کے لیے واحد مستقل چیلینجر بن گئیں۔ 1991 میں پیٹر بروک کی 1987 کے بعد پہلی بار ہولڈن میں واپسی بھی دیکھی گئی۔ 1988 میں بی ایم ڈبلیو کی ریسنگ کے بعد اینڈی راؤس نے فورڈ سیراس کو دو سیزن میں چلایا جس میں بروک کو چیمپئن شپ میں تیسرا اور دوسرا مقام حاصل کرتے ہوئے دیکھا گیا تھا، بروک نے سابق ہولڈن ڈیلر ٹیم کے شریک ڈرائیور/منیجر لیری پرکنز کے ساتھ مل کر دو پرکنز انجینئرنگ بلٹ ہولڈن وی این کموڈور ایس ایس گروپ اے ایس وی میں کام کیا، اور جب کہ ابتدائی طور پر وہ مناسب برجسٹون ٹائروں کی کمی کی وجہ سے رفتار سے دور تھے، اسے سیریز کے آدھے راستے تک درست کر دیا گیا اور خاص طور پر بروک مضبوط کوالیفائنگ پرفارمنس کے ساتھ ایک باقاعدہ چیلینجر بن گیا، حالانکہ بھاری کموڈور کو اب بھی اے ٹی سی سی کے سپرنٹ ریس فارمیٹ میں ٹائروں پر سخت ہونا باقی ہے۔ بروک چیمپئن شپ میں چھٹے نمبر پر رہے جبکہ پرکنز 11 ویں نمبر پر رہے۔ آسٹریلیائی مسکل کار میگزین کے ساتھ 2014 کے ایک انٹرویو میں، پرکنز نے دعوی کیا کہ بروک اور ان کے مرکزی اسپانسر موبل کے ساتھ معاہدے کے ایک حصے میں کہا گیا ہے کہ چیمپئن شپ ریسوں میں، انہیں بروک سے پہلے ختم کرنے کی اجازت نہیں تھی جب تک کہ یہ ناگزیر نہ ہو۔ بروک اور پرکنز ہولڈن کے لیے لڑائی میں ہولڈن ریسنگ ٹیم کے مینیجر ون پرسی کے ساتھ شامل ہوئے جن کا بھی اپنے وی این کموڈور میں ایک مضبوط سیزن تھا۔ امارو پارک میں پرسی کی چوتھی پوزیشن سیریز کے دوران کموڈور کے لیے بہترین کارکردگی تھی اور اس نے سب کو حیران کر دیا جب اس نے سائمنز پلینس اور ونیرو میں راؤنڈ 2 اور 3 میں دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ پرسی نے سیریز کو آٹھویں مقام پر ختم کیا، پانچ بار کے اے ٹی سی سی چیمپئن ڈک جانسن سے ایک مقام آگے، جنہوں نے اپنے سیرا میں ایک دکھی سیریز کا سامنا کیا، ان کی بہترین کارکردگی سینڈن ریس وے میں افتتاحی راؤنڈ میں چوتھے نمبر پر رہی۔ نتائج اور اسٹینڈنگ ریس کیلنڈر 1991 کی آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ نو راؤنڈ کی سیریز میں ہر راؤنڈ میں ایک ریس کے ساتھ لڑی گئی تھی۔ ہر دور تقریبا 50 منٹ کا تھا۔ چیمپئن شپ کے پوائنٹس ہر راؤنڈ میں ٹاپ ٹین پوزیشنوں کے لیے 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 کی بنیاد پر دیے گئے۔ ہر ڈرائیور کو بدترین راؤنڈ کے نتیجے سے حاصل ہونے والے کسی بھی پوائنٹ کو چھوڑنا پڑتا تھا۔ بریکٹ کے اندر دکھائی جانے والی پوزیشنیں وہ ہوتی ہیں جن کے لیے ڈرائیوروں کو پوائنٹس دیے جاتے تھے جنہیں چیمپئن شپ کے کل میں شمار نہیں کیا جاتا تھا۔ یہ بھی دیکھیں 1991 آسٹریلیائی ٹورنگ کار سیزن حوالہ جات بیرونی روابط آفیشل V8 سپر کار سائٹ تاریخی ATCC معلومات پر مشتمل ہے۔ 1991 آسٹریلوی ٹورنگ کار کی تصاویر، autopics.com.au آسٹریلوی ٹورنگ کار چیمپئن شپ سیزن ٹورنگ کاریں