Bombardier RegioSwinger
ریجنیوسونگر ایک جھکی ہوئی ڈیزل ملٹی پل یونٹ (ڈی ایم یو) مسافر ٹرین ہے جو غیر برقی لائنوں پر تیز علاقائی ٹریفک کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ 2001 میں بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کا حصہ بننے سے پہلے، ریجنیوسونگر کو سب سے پہلے ہینگسڈورف میں ایڈٹرنز نے تیار کیا تھا۔ یہ ٹرین جرمنی میں ڈوئچے بان کے ساتھ کلاس 612 کے طور پر استعمال میں ہے۔ یہ سلسلہ کروشیا میں کروشین ریلوے کے ساتھ 2004 میں ایچ زی 7123 یا انٹرسٹی ناگبانی (آئی سی این) کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ (کل 8 اکائیاں)۔ عوام نے اس نام کو چھوٹا کر دیا، اس لیے اس نے کروشیا میں عرفیت نگبنی (سوئنگر) پکڑ لیا، اور اشتہارات کی وجہ سے اس مختصر نام سے بھی جانا جانے لگا۔ یہ ٹرینیں عام طور پر کروشیا کے دو سب سے بڑے شہروں، زگریب-اسپلٹ کے راستے کے درمیان پہاڑی راستے پر تعینات کی جاتی ہیں، لیکن بعض اوقات ملک کے دوسرے راستوں پر بھی ہوتی ہیں (ضرورت اور دستیابی کے لحاظ سے)۔ زگریب-اسپلٹ روٹ کے معاملے میں، یہ مسافروں کو پچھلی ٹرینوں کے حوالے سے بہت زیادہ آرام دہ اور وقت بچانے والا سفر پیش کرتا ہے جن کے سفر میں 8 گھنٹے لگتے ہیں، جبکہ جھکی ہوئی ٹرینیں سواری کا وقت کم پیش کرتی ہیں اور زیادہ پرسکون اور بہتر لیس بھی ہوتی ہیں۔ تاہم، جھکی ہوئی ٹرینوں کی حفاظت اور کروشین ریلوے کے حالات کے ساتھ ان کی ممکنہ تکنیکی مطابقت 2009 کے روڈائن ٹرین پٹری سے اترنے کے بعد متنازعہ ہے، یہ واقعہ اسی سال 24 جولائی کو پیش آیا تھا، جس میں حادثے میں چھ مسافر ہلاک اور 55 زخمی ہوئے تھے۔ [1] اس مہلک پٹری سے اترنے سے تقریبا 3 سال پہلے، 24 نومبر 2006 کو، ایک اور حادثہ پیش آیا جس میں ٹرین کا انجینئر ہلاک ہو گیا۔ جھکی ہوئی ٹرین ریلوے کراسنگ پر ایک لاری سے ٹکرا گئی جس میں کوئی ریمپ یا وارننگ لائٹ نہیں تھی۔ 2004 میں متعارف کرائے گئے آٹھ ٹرین سیٹ میں سے دو اس لیے سروس سے باہر ہیں۔ اس لیے جھکی ہوئی ٹرین خدمات کو کم کرنا پڑ سکتا ہے کیونکہ اب تمام طے شدہ آئی سی این ٹرینوں اور مقامات کی خدمت کے لیے کافی ٹرین سیٹ نہیں ہیں۔ کلاس 612 کا پیشرو کلاس 611 تھا، جسے جھکاؤ کے نظام اور چیسیس کے ساتھ بھاری مسائل کی وجہ سے بڑی حد تک ناکامی سمجھا جاتا تھا۔ اگرچہ کلاس 612 برقی جھکاؤ کے نظام (نیکونٹرول-ای) کے اصول پر قائم ہے، لیکن اسے شروع سے ہی نیا بنایا گیا تھا۔ پہلی اکائیاں 1998 میں فراہم کی گئیں اور 2004 تک قابل اعتماد طریقے سے کام کرتی رہیں، جب کئی پہیے والے سیٹوں میں دراڑیں پائی گئیں۔ حفاظتی وجوہات کی بناء پر، جھکاؤ کا نظام غیر فعال کر دیا گیا تھا اور اس کے بعد جھکاؤ والی لائنوں پر زیادہ سے زیادہ رفتار کو کم کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے شیڈول میں بڑے پیمانے پر خلل پیدا ہوا۔ کلاس 611 کے ساتھ پہلے کی طرح، پہیوں اور محوروں کو تبدیل کرنا پڑا۔ 2005 میں شروع ہونے والی کلاس 612 کو سخت شدہ مولیبڈینم محوروں سے لیس کیا گیا تھا۔ آج کلاس 612 ٹیلنٹنگ آپریشن پر واپس آ گئی ہے اور غیر برقی لائنوں پر ڈی بی کی تیز رفتار علاقائی سروس کی ریڑھ کی ہڈی بناتی ہے۔ ایک یونٹ میں ایک محور کے ٹوٹنے کی وجہ سے ICE TD کلاس 605 کو گراؤنڈ کرنے کے بعد، اسے ڈریسڈن-میونخ لائن 2003 پر کلاس 612 سے تبدیل کر دیا گیا، کیونکہ جھکاؤ والے DMU کے علاوہ کسی اور چیز کی جگہ لینے کا مطلب سفر کے وقت میں توسیع ہوتا۔ اگرچہ کلاس 612 کو ICE قسم کے سفر کے آرام کے لیے نہیں بنایا گیا تھا، لیکن 16 یونٹس کو ICE پینٹ اسکیم میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور کلاس 612.4 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ صرف ایک سال بعد اسی مسئلے نے ڈی بی کو متبادل پر بھی جھکاؤ کے نظام کو غیر فعال کرنے پر مجبور کیا۔ تکنیکی معلومات مسافر اور ڈرائیور کے ڈبے مکمل طور پر ایئر کنڈیشنڈ ہیں۔ کلاس 612 یونٹ دو موٹر والے کوچوں پر مشتمل ہیں، جن میں سے ہر ایک کمنز انجن (قسم کیو ایس کے-19) کے ساتھ ہے۔ طاقت کو ہائیڈرولک طریقے سے منتقل کیا جاتا ہے۔ شارفن برگ کوپلر کے ذریعے چار یونٹس تک منسلک کیے جا سکتے ہیں، جس میں آن بورڈ کمپیوٹر خود بخود ٹرین کی ترتیب کا انتخاب کرتے ہیں۔ نیومیٹک بریک اور ہائیڈرولک بریک سسٹم کے علاوہ کلاس 612 برقی مقناطیسی بریک سے بھی لیس ہے۔ زیادہ سے زیادہ جھکاؤ 8° ہے۔ حادثات 24 جولائی 2009 کو کروشیا کے شہر روڈین کے قریب زگریب-اسپلٹ لائن پر 119 مسافروں کے ساتھ ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی، جس میں 6 افراد ہلاک اور 55 زخمی ہو گئے۔ کروشین نیوز رپورٹس کے مطابق، پٹری سے اترنے کی وجہ پھسلن والی آگ روکنے والی دوا تھی جس کا صرف ٹریک کے ڈھلواں نیچے والے حصے پر چھڑکاؤ کیا گیا تھا، جو کہ موسم گرما کی شدید گرمی میں ایک عام عمل ہے لیکن اسے نئے کیمیکل کا استعمال کرتے ہوئے غلط طریقے سے انجام دیا گیا۔ بریک غیر موثر ہونے کی وجہ سے، ٹرین نے ٹریک کی ترتیب سے زیادہ رفتار حاصل کی اور پٹری سے اتر گئی۔ کروشین نیوز میڈیا نے اطلاع دی ہے کہ ٹریک کے اس حصے کو 2005 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور حادثے سے صرف دو دن قبل مخصوص ٹرین نے معائنہ کیا تھا، لیکن اس حادثے نے اس بحث کو دوبارہ جنم دیا کہ آیا یہ ٹرینیں مقامی حالات کے لیے موزوں ہیں یا نہیں۔ تحقیقات جاری ہے، آگ بجھانے والے (حال ہی میں ایک نئے سپلائر سے "آبی پر مبنی رال مائع دخول" ٹی جی-300 میں تبدیل کیا گیا ہے) کے قابل اعتراض استعمال کے ساتھ حادثے کی سب سے زیادہ ممکنہ وجہ کے طور پر ابھر رہا ہے۔ گیلری کمفرٹ مسافروں نے تنقید کی ہے کہ کلاس 612 میں نشستیں بہت مشکل ہیں، خاص طور پر طویل فاصلے کے لیے۔ جرمنی میں کلاس 612 کو ویکل-ڈیکل (ڈچ شونڈ کو ہلانا) کا عرفی نام دیا گیا ہے۔ جھکاؤ کا اثر کچھ لوگوں میں حرکت کی بیماری کا سبب بنتا ہے۔ کروشیا بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن ملٹی پل یونٹس ایڈٹرنز ملٹی پل یونٹس ڈیزل ملٹی پل یونٹس آف جرمنی ڈی: ڈی بی اے جی-باؤریہی 612