Tupolev Tu-2000
ٹوپولیف ٹو-2000 ایک منصوبہ بند ہائپرسونک فلائٹ تجرباتی طیارہ تھا جسے ٹوپولیف ڈیزائن بیورو نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کا مقصد سنگل اسٹیج سے آربٹ ایرو اسپیسپلین اور ٹوپولیف ٹو-360 بین البراعظمی بمبار کے لیے ٹیکنالوجیز کی جانچ کرنا تھا۔ ٹو-2000 کے ڈیزائن اور ترقی کی ترقی 1986 میں امریکہ میں ایکس-30 منصوبے کے سوویت ردعمل کے طور پر شروع ہوئی۔ سوویت یونین کے زوال کے بعد، روس نے اس منصوبے کو اپنے قبضے میں لے لیا اور 1992 تک اس کی پیروی کی، جب اسے فنڈز کی کمی کی وجہ سے معطل کر دیا گیا۔ تجرباتی ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرنے والے کا وزن لمبائی کے ساتھ ہوتا، جبکہ واحد مرحلے سے مدار والی گاڑی کا وزن اور زیادہ سے زیادہ پے لوڈ زمین کے مداروں میں اونچا ہوتا۔ اس منصوبے پر کام 1970 کی دہائی میں شروع ہوا۔ ٹوپولیف ڈیزائن بیورو نے ایک ایرو اسپیس طیارے کی ترقی کا آغاز کیا جس کا لانچ وزن تقریبا. پروپلشن کے مختلف طریقوں پر غور کیا گیا، جیسے ایندھن کے عناصر پر مائع راکٹ انجن، ہوائی جہاز کا جوہری پروپلشن، پلازما انجن، یا آئن انجن۔ سوویت ایئر ڈیفنس کے ظہور کی وجہ امریکی خلائی شٹل کا ظہور تھا۔ 1981 میں کام شروع کیے گئے۔ تین سال بعد، مائع پروپیلنٹ راکٹ انجن کے ساتھ سنگل اسٹیج آربیٹل طیارے پر مبنی ایک ایرو اسپیس سسٹم تجویز کیا گیا، جسے زمین اور طیارہ بردار جہاز دونوں سے لانچ کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، کارکردگی بڑھانے اور ایندھن کے ذخیرے کو بڑھانے کے لیے، ٹربو جیٹ انجن، رام جیٹ انجن، اور مائع راکٹ انجن کے مشترکہ پاور پلانٹ کے ساتھ ایک قسم کو جلد ہی اپنایا گیا، جو ٹی یو-2000 کا پروٹو ٹائپ بن گیا۔ طیارے کو بغیر دم والے طیارے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اس میں ایک انجن اور مثلث ونگ لو ایکسٹینشن تھی جو فوسیلج کے نیچے واقع تھی۔ ڈیزائن کا بنیادی حصہ پاور پلانٹ تھا، جس میں شامل تھے: پیچھے کے فوسیلج میں 4 ٹربوجیٹ انجن ؛ 1 مرکزی تیز رفتار وسیع رینج رامجیٹ (فوسیلج کے پچھلے حصے میں واقع) ؛ خلا میں چال چلانے کے لیے 2 مائع ایندھن راکٹ انجن (ٹربوجیٹ کے درمیان نصب)۔ مختلف پرواز کے طریقوں میں کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے انجنوں کی بڑی تعداد کی ضرورت تھی۔ طیارے کے زیادہ تر حجم پر مائع ہائیڈروجن ایندھن کے ٹینک قابض تھے۔ دو افراد کا عملہ فوسیلج کی ناک میں واقع تھا۔ ایک خودکار عملے کے بچاؤ کے نظام کو تمام اونچائی پر فرار کا راستہ فراہم کرنا تھا۔ کمان کا حصہ، بشمول کیبن، علیحدہ کرنے کے قابل تھا۔ فرار کے دو آپشنز پر غور کیا گیا: کاک پٹ سے پیراشوٹ کے ذریعے بچایا گیا اور ایک ایجیکشن سیٹ۔ ریڈیو اور الیکٹرانک آلات فلائٹ ڈیک کے پیچھے واقع تھے۔ اسی ڈبے میں ناک کے اسٹرٹ چیسیس کو ہٹا دیا گیا تھا۔ فوسیلج کے درمیانی اور پچھلے حصوں میں مائع ہائیڈروجن فیول ٹینک موجود تھا۔ راکٹ انجنوں کے لیے آکسیڈائزر فراہم کرنے والا مائع آکسیجن ٹینک فوسیلج کی دم میں واقع تھا۔ مائع ہائیڈروجن کو تمام انجنوں کے لیے ایندھن کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا اور یہ ایک ہی ایندھن کے نظام سے آتا تھا۔ طیارے کو ٹرائی سائیکل لینڈنگ گیئر کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سامنے والے گیئر میں ہائی پریشر ٹائروں کے ساتھ چھوٹے قطر کے جڑواں پہیے تھے۔ اہم لینڈنگ گیئر سنگل پہیے والا ہونا تھا، جو فوسیلج کمپارٹمنٹس کی طرف پیچھے ہٹنا تھا۔ وی کے ایس کو معیاری رن وے سے لمبے عرصے تک اڑنا تھا، ٹیک آف کے بعد سب سونک رفتار پر واپس اڑنا تھا تاکہ وہ ایکسلریشن کے مقررہ ابتدائی مقام تک پہنچ سکے اور کسی دیئے گئے ہوائی اڈے پر اترنے سے پہلے ؛ ہوائی اڈے کے اڈے کو تبدیل کرنے کے لیے پروازیں چلائیں، ایک دی گئی رفتار اور اونچائی تک تیزی سے ایکسلریشن انجام دیں، جس میں ایک سرکلر مدار تک رسائی بھی شامل ہے۔ متعدد مداری حربے انجام دیں ؛ ایک دن تک کی خود مختار مداری پرواز انجام دیں ؛ ہائپر سونک رفتار کے ساتھ ماحول میں کروزنگ فلائٹ انجام دیں، مدار سے واپس آتے وقت ڈیسلریشن کے ساتھ ڈیسلریشن انجام دیں ؛ مداری پیرامیٹرز کی طرف ایکسلریشن کے عمل میں اور نزول کے عمل میں، دیئے گئے راستے کے گزرنے اور دیئے گئے مدار اور دیئے گئے ہوائی اڈے سے باہر نکلنے کے لیے چال چلائیں۔ کام کی رفتار نے راک ویل ایکس-30 پروجیکٹ کے بارے میں معلومات میں اہم کردار ادا کیا، جو یو ایس نیشنل ایرو اسپیس پلین (این اے ایس پی) پروجیکٹ کے لیے ٹیکنالوجی کا مظاہرہ کرنے والا ہے۔ 1986 میں، اسی طرح کے منصوبے کو تیار کرنے کے لیے دو سرکاری فرمان جاری کیے گئے تھے۔ اسی سال یکم ستمبر کو، وزارت دفاع کو سنگل اسٹیج دوبارہ قابل استعمال ویڈیو کانفرنسنگ کے لیے تکنیکی ٹاسک جاری کیا گیا، جو ماحول اور قریب خلا میں مسائل کو حل کرنے اور تیز رفتار بین البراعظمی ٹرانسموسفیرک نقل و حمل انجام دینے کے قابل ہے۔ اس منصوبے کو دو مراحل میں نافذ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا: ایک ٹو-2000 اے طیارے کی تخلیق جس کا پرواز کا وزن اور 6 میٹر کی بلندی پر میک 6 کی رفتار ہے۔ وی کے ایس لمبا ہونا تھا ؛ جس کے پروں کا دورانیہ ؛ اور 70 ڈگری لیڈنگ ایج ونگ سویپ تھا۔ دوسرے مرحلے میں عمل درآمد کے مختلف اختیارات اختیار کیے گئے: ٹی یو-2000 بی، ایم وی کے ایس، اور ایک ہائپرسونک ہوائی جہاز۔ ٹو-2000 بی ایک ڈبل بمبار تھا، جس کی رینج اور ٹیک آف وزن تھا۔ چھ انجنوں نے اونچائی پر میک 6 کی رفتار فراہم کی۔ ایم وی کے ایس ورژن کا ٹیک آف وزن، فلائٹ سیلنگ اوور، اور میک 15-25 کی رفتار ہونی تھی۔ یہ مدار میں ایک بوجھ لے جائے گا۔ ہائپرسونک لائنر کی تجویز کا تفصیلی مطالعہ نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ اسے ترجیح نہیں سمجھا جاتا تھا۔ یو ایس ایس آر کے خاتمے کے وقت تک یہ منصوبہ زوروں پر تھا۔ پیریستروئیکا کے نتیجے میں پروجیکٹ کی لاگت کم ہوئی۔ تاہم، دسمبر 1991 تک، بہت سے ساختی عناصر پہلے ہی تیار ہو چکے تھے: نکل ایلائے ونگ ٹارک باکس، فوسیلج کا حصہ، کریوجینک فیول ٹینک، اور جامع فیول لائنیں۔ موازنہ کے لیے، اس وقت یو ایس ایکس-30 پروجیکٹ فوسیلج کے ٹائٹینیم مرکب حصے کی تعمیر کی کوشش پر پھنس گیا تھا۔ ٹو-2000 سال 2000 تک مکمل ہو سکتا تھا، لیکن حالات بدل چکے تھے۔ 1992 کے موسم گرما میں فنڈنگ کی کمی کی وجہ سے، اس منصوبے کو منقطع کر دیا گیا اور اسے تجارتی بنیادوں پر منتقل کرنا پڑا۔ ایم وی کے ایس کی ترتیب موسیروشو-92 نمائش میں پیش کی گئی۔ ملک کی اعلی قیادت نے ملک کا وقار بڑھانے کے لیے اس منصوبے کی حمایت کرنے کا وعدہ کیا، لیکن کچھ نہیں کیا۔ جلد ہی فنڈنگ مکمل طور پر بند کر دی گئی۔ 1995 کی قیمتوں پر، ایک ٹی یو-2000 کی تعمیر کی لاگت کا تخمینہ 450 ملین ڈالر تھا، اور ترقیاتی کام کی لاگت کا تخمینہ 5.29 بلین ڈالر تھا۔ ہر سال 20 شروعات کی شرح سے، ایک آغاز کی لاگت 13.6 ملین ڈالر ہونی چاہیے تھی۔ مناسب فنڈنگ کے ساتھ، یہ منصوبہ 13-15 سالوں میں مکمل ہو سکتا تھا، لیکن 1993 میں ٹی یو-2000 کو منسوخ کر دیا گیا۔ وضاحتیں (سنگل اسٹیج ٹو آربٹ ڈیزائن) حوالہ جات بیرونی روابط خلائی نقل و حمل: ٹوپولیف ٹو-2000 ہائپرپلین-روس ٹوپولیف ہوائی جہاز ٹائل لیس ڈیلٹا ونگ ہوائی جہاز اسکرام جیٹ سے چلنے والے ہوائی جہاز خلائی طیارے ہائپرسونک طیارے سوویت یونین میں منسوخ شدہ سوویت خلائی جہاز