Forth and Clyde Junction Railway
فورتھ اینڈ کلائڈ جنکشن ریلوے اسکاٹ لینڈ میں ایک ریلوے لائن تھی جو سٹرلنگ سے بلوچ تک جاتی تھی۔ یہ فائی کول فیلڈز سے کوئلے کو آگے کی نقل و حمل کے لیے بولنگ آن کلائڈ کے ایک کنارے تک پہنچانے کی توقع کے ساتھ بنایا گیا تھا، لیکن یہ ٹریفک عمل میں نہیں آیا۔ یہ لائن 1856 میں کھولی گئی۔ یہ ایک سادہ دیہی لائن تھی جو کم آبادی والے علاقوں سے گزرتی تھی، اور ٹریفک کم تھی۔ 1882 میں اسٹراٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے نے اس لائن کے ساتھ رابطہ قائم کیا، جس میں اس کے چند میل کا استعمال ایبرفوئل کے اپنے راستے کے حصے کے طور پر کیا گیا۔ فورتھ اور کلائڈ جنکشن روٹ نے 1934 میں اپنی مسافر ٹرین سروس کھو دی، لیکن ایبرفوئل ٹرینیں 1951 میں بند ہونے تک جاری رہیں۔ لائن کے کچھ حصوں پر گڈز ٹرین جاری رہی، لیکن 1965 میں لائن کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا، اور اس میں سے کوئی بھی ریلوے کے استعمال میں نہیں ہے۔ تاریخ کی پہلی تجویز 1845 میں اسکاٹ لینڈ میں ریلوے کے فروغ کا جنون تھا۔ ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے 1842 میں کھولی گئی تھی اور یہ ظاہر کیا گیا تھا کہ خالصتا مقامی مطابقت سے زیادہ ریلوے کامیاب ہو سکتی ہے، اور بہت سی اسکیمیں پیش کی گئیں۔ فائی میں کافی مقدار میں کوئلہ نکالا جا رہا تھا۔ جب کہ مشرقی ساحل کی بندرگاہوں سے ساحل کے لحاظ سے اور برآمدی شپنگ جاری تھی، مغربی ساحل کی بندرگاہوں تک رسائی حاصل کرنے کی تجارتی ضرورت تھی۔ نچلے کلائڈ تک ٹرانزٹ بنانے کے لیے ایک ریلوے کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن 1845 کے بعد منی مارکیٹ منہدم ہو گئی، اور کچھ سالوں تک اس خیال کے بارے میں مزید کچھ نہیں سنا گیا۔ 1850 تک ریلوے نیٹ ورک ترقی کر رہا تھا، اور سٹرلنگ ریلوے کے لیے ایک مرکزی نقطہ بنتا جا رہا تھا۔ سٹرلنگ اور ڈنفرملائن ریلوے 1850 میں کھولی گئی، جو فائی کول فیلڈز کو جوڑتی ہے۔ تاہم، جب ٹریفک کو فائی سے مغربی ساحل تک پہنچایا گیا تو ایس اینڈ ڈی آر، ایڈنبرا اور گلاسگو ریلوے اور اس سے وابستہ کمپنیاں نقل و حمل کو مکمل کرنے کے لیے ٹریفک کو حریف کمپنیوں-سکاٹش سنٹرل ریلوے اور کیلیڈونین ریلوے کے حوالے کرنے پر مجبور ہوگئیں۔ 1851 میں فورتھ اور کلائڈ جنکشن ریلوے کو سٹرلنگ میں تجارتی مفادات کے ذریعے فروغ دیا گیا تاکہ دریائے کلائڈ پر باؤلنگ کی بندرگاہ تک پہنچنے کے لیے کیمپسی فیلز کے شمال میں ایک لائن بنائی جا سکے۔ یہ لائن کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر جنکشن ریلوے (سی اینڈ ڈی جے آر ؛ ہجے ڈمبرٹن شائر کمپنی کے ذریعہ استعمال کیا گیا تھا) سے منسلک ہوگی۔ سی اینڈ ڈی جے آر 1850 میں کھولا گیا اور اگرچہ اس نے گلاسگو تک پہنچنے کا ارادہ کیا تھا، اس کے مالی معاملات نے صرف بلوچ سے بولنگ تک تعمیر کی اجازت دی۔ ایف اینڈ سی جے آر وادی لیون میں اسکندریہ کے قریب اس میں شامل ہوگا۔ فورتھ اینڈ کلائڈ جنکشن ریلوے کو 4 اگست 1853 کو پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تھا۔ اس لائن کی لمبائی 30 میل (48 کلومیٹر) ہونی تھی، اور ٹرنک ہول ٹریفک، معدنیات جو کلائڈ کے مغرب کی طرف ہیں اور لیون ڈائیوورکس کے مشرق کی طرف سے تیار کردہ ٹیکسٹائل، غالب ہونا تھا۔ تعمیر نسبتا سیدھی تھی ؛ لائن کو ایک ہی لائن کے طور پر بنایا گیا تھا، حالانکہ بعد میں ڈبل کرنے کے لیے زمین حاصل کی گئی تھی۔ دریائے لیون اور اینڈرک کی دو بڑی گزرگاہیں تھیں۔ لیون پل لکڑی کا ایک بڑا پل تھا، جو شاید اسکاٹ لینڈ میں تعمیر کیے جانے والے آخری لکڑی کے پلوں میں سے ایک تھا۔ (اسے تقریبا بیس سال بعد دھات کے پل سے تبدیل کرنا پڑا۔) اینڈرک کراسنگ ایک لمبا کم لکڑی کا ٹریل تھا۔ لائن کا افتتاح دو مراحل میں ہوا: مشرقی نصف حصہ 18 مارچ 1856 کو بکلوی تک کھولا گیا، اس کے بعد مغربی نصف حصہ 26 مئی 1856 کو کھولا گیا۔ اس لائن کو اسکندریہ کے قریب کیلیڈونین اور ڈمبرٹن شائر جنکشن ریلوے کے ساتھ جنوب کی طرف منسلک کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، جو کلائڈ تک مطلوبہ ٹرنک ہولج کی عکاسی کرتا ہے۔ درحقیقت اصل تعمیر نے بلوچ کا سامنا کرنے والے کنکشن کو ترتیب دیا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ مناسب اختیار کے بغیر کیا گیا تھا، اور اس تبدیلی کی وجہ واضح نہیں ہے ؛ یہ محض ایک قبولیت ہو سکتی ہے کہ بلوچ میں سامان کی آمد و رفت ہوگی۔ راستے پر 32 مینڈ لیول کراسنگ تھے۔ لائن کے کام کرنے کا وقت جب تک لائن کھلی تھی، لائن کے اوپر اور واپس باؤلنگ کی طرف کوئلے کی نقل و حمل کی کشش ختم ہو چکی تھی۔ کلائڈ پر بہتر بندرگاہوں تک جانے کے لیے مختصر ٹرانزٹ تھے، اور ٹرنک ٹریفک کبھی عمل میں نہیں آیا۔ مزید برآں، لائن پر آبادی کافی حد تک محدود تھی، اور لائن پر موجود کچھ کمیونٹیز ان اسٹیشنوں سے کچھ فاصلے پر واقع تھیں جو ان کی خدمت کے لیے تھے۔ ڈرائی مین اسٹیشن واقعی کروفٹیمی کے چھوٹے سے گاؤں میں تھا، اور بالفرون (شاید راستے کا سب سے بڑا گاؤں) بالفرون اسٹیشن کے بہت قریب نہیں تھا۔ یہ لائن ایک سادہ دیہی راستے کے طور پر اپنے کردار پر آباد ہو گئی، حالانکہ کچھ سیاحتی ٹریفک تیار کیا گیا تھا۔ بلوچ کے قریب ڈلمونچ ڈیوورکس نے ایف اینڈ سی جے آر سے برانچ کنکشن طلب کیا۔ لیون ویلی کے مزید نیچے حریفوں کے پاس سی اینڈ ڈی جے آر سے کنکشن تھے۔ مختصر شاخ کو 1 اگست 1861 کو اختیار دیا گیا تھا۔ کمپنی نے خود ریلوے کو چلایا، حالانکہ اس نے پہلے سکاٹش سنٹرل ریلوے سے انجن پاور کی خدمات حاصل کیں، لیکن یہ انتظام 7 فروری 1860 سے ختم کر دیا گیا، کیونکہ ایف اینڈ سی جے آر نے ایس سی آر کی قیمت کو ضرورت سے زیادہ سمجھا تھا۔ لوکوموٹو پاور کو سکاٹش نارتھ ایسٹرن ریلوے سے اس وقت تک رکھا گیا جب تک کہ 1861 کے اوائل میں کینیڈا ورکس، برکن ہیڈ سے چار 2-4-0 ٹینڈر انجن فراہم نہیں کیے گئے۔ این بی آر کو لیز 1865 سے نارتھ برٹش ریلوے اور کیلیڈونین ریلوے نے ایف اینڈ سی جے آر کے حصول میں دلچسپی ظاہر کی۔ کیلیڈونین ریلوے کی طرف سے جذب امید افزا لگ رہا تھا: ساتھ ہی اچھی شرائط کیلیڈونین ٹریک کو اپ گریڈ اور جدید بنائے گی، لیکن پارلیمنٹ نے ضروری اختیار سے انکار کر دیا۔ این بی آر نے اس مقصد کے لیے تیار کردہ ایک مخالف پارلیمانی بل کو واپس لے لیا۔ کمپنی نے آزاد رہنے کا فیصلہ کیا، لیکن اس نے 1866 سے نارتھ برٹش ریلوے کو لائن لیز پر دینے پر اتفاق کیا۔ یکم اگست 1871 کو لیز کا اختتام ہوا ؛ این بی آر 30 سالوں کے لیے مجموعی آمدنی کا 50 فیصد ادا کرے گا۔ یکم اگست 1875 کو اس مدت کو 50 سال تک بڑھا دیا گیا، جس میں ایف اینڈ سی جے آر کے 106,000 پونڈ کے سرمائے پر 6 فیصد کی ادائیگی کی گئی، جو این بی آر عام اسٹاک پر ممکنہ منافع کے ساتھ بڑھ رہا تھا۔ کمپنی نے خود جاری رکھا، لیز چارج وصول کیا لیکن کوئی ریلوے نہیں چلائی، جب تک کہ 1923 میں برطانیہ میں ریلوے کی گروہ بندی نہیں ہوئی۔ لیز کے معاہدے کا ایک حصہ یہ تھا کہ لائن پر بقیہ لکڑی کے پلوں کو ایف اینڈ سی جے آر کی قیمت پر پائیدار مواد میں دوبارہ تعمیر کیا جانا چاہیے۔ اینڈرک ٹمبر ٹریسٹل ویاڈکٹ اب بہت خراب حالت میں تھا، جسے 1860 کی دہائی کے دوران دریا میں برف سے بار بار نقصان پہنچا تھا، اور اسے پتھر کے گھاٹوں پر لوہے کے ٹرس گرڈرز سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ مسافر ٹرین سروس 1895 بریڈشا بلوچ سے سٹرلنگ تک روزانہ چار تھرو ٹرینیں دکھاتی ہے، جس میں بلوچ سے بالفرون تک اضافی مختصر کام ہوتا ہے۔ پورے سفر کا وقت تقریبا دو گھنٹے تھا۔ ایبرفوئل لائن نارتھ برٹش ریلوے نے ایبرفوئل تک پہنچنے کے لیے ایک برائے نام آزاد لائن کو اسپانسر کیا، جو بڑھتی ہوئی سیاحتی تجارت کا ایک اہم قصبہ ہے، اور ٹریساکس کا گیٹ وے ہے۔ اس لائن کو اسٹریٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے کے طور پر اختیار دیا گیا تھا۔ اس کا افتتاح 1 اگست 1882 کو ہوا۔ یہ ایف اینڈ سی جے آر لائن پر چند میل تک دوڑتا رہا، گارٹنیس جنکشن پر اس میں شامل ہوا اور اسے دوبارہ بکلوی جنکشن پر چھوڑ دیا۔ بیسویں صدی یہ لائن 1923 میں لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کی ملکیت میں چلی گئی۔ 1920 کی دہائی کے اوائل میں بس مقابلے نے لائن پر پہلے سے ہی محدود مسافروں کی نقل و حمل کو ختم کر دیا۔ ایل این ای آر نے شریوسبری میں سینٹینل ویگن ورکس کے ذریعہ تیار کردہ بھاپ ریل کار، کوئکسیلور متعارف کروا کر نقصان اٹھانے والی مسافر خدمات کے اخراجات کو کم کرنے کی کوشش کی۔ اس میں عمودی بوائیلر پاور پلانٹ اور گیئرڈ ڈرائیو تھا۔ تاہم مسافروں کے کاروبار کی عملداری پر اس کا اثر معمولی تھا۔ اس راستے پر آبادی کی کم کثافت کبھی بھی مسافروں کی خدمت کو برقرار رکھنے کے لیے کافی نہیں ہوئی، اور اس لائن کو یکم اکتوبر 1934 کو مسافروں کے راستے کے طور پر بند کر دیا گیا۔ سابقہ اسٹراٹینڈرک اور ایبرفوئل ریلوے روٹ، جو اب صرف ایل این ای آر کی ایبرفوئل برانچ ہے، 29 ستمبر 1951 تک مسافروں کی آمدورفت کے لیے کھلا رہا: ٹرینیں گارٹنیس اور بکلوی کے درمیان ایف اینڈ سی جے آر روٹ پر چلتی تھیں۔ حتمی بندش 1949 تک ڈرائی مین اور گارٹنیس کے درمیان کے حصے کو "استعمال سے باہر" کے طور پر درج کیا گیا تھا، شاید اینڈرک ویاڈکٹ کی حالت کی وجہ سے۔ اس حصے کو یکم نومبر 1950 کو باضابطہ طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ سامان کی آمد و رفت پر یکے بعد دیگرے بندش آئی: بکلوی جنکشن سے مائی سائڈنگ بھی 1 نومبر 1950 کو مکمل طور پر بند ہو گیا۔ مائی سائڈنگ سے پورٹ آف مینٹیتھ تک کا سیکشن 1 دسمبر 1952 کو چلا۔ 5 اکتوبر 1959 کو گارٹنیس جنکشن اور بکلوی جنکشن، جیمز ٹاؤن اور ڈرائی مین کے درمیان اور پورٹ آف مینٹیتھ سے سٹرلنگ تک کے حصے بند ہو گئے۔ یکم ستمبر 1964 کو کروفٹینجیا سائڈنگ سے جیمز ٹاؤن تک کا مختصر حصہ بند ہو گیا، اور آخر کار کروفٹینجیا سائڈنگ اسٹب 9 اپریل 1965 کو بند ہو گیا۔ پورا راستہ اب بند ہے۔ 1969 کے قریب اینڈرک کو عبور کرتے ہوئے پانی کا ایک مرکزی راستہ تعمیر کیا گیا تھا، جس میں پل کے پتھر کے گھاٹوں کا استعمال کیا گیا تھا۔ بعد میں اس راستے پر ایک سائیکل کا راستہ بنایا گیا۔ بلوچ کے قریب لیون ویاڈکٹ اب پیدل چلنے کا راستہ ہے۔ ٹپوگرافی یہ لائن 26 مئی 1856 کو فورتھ اور کلائڈ جنکشن، بلوچ سے بکلوی تک اور 18 مارچ 1856 کو بکلوی سے سٹرلنگ نارتھ جنکشن تک کھولی گئی۔ یہ یکم اکتوبر 1934 کو مسافر خدمات کے لیے بند کر دیا گیا، سوائے گارٹنیس اور بکلوی کے درمیان کے، جو 29 ستمبر 1951 کو بند ہوا۔ لائن پر مقامات یہ تھے: فورتھ اور کلائڈ جنکشن ؛ بلوچ سے ڈمبرٹن لائن کی طرف موڑ دیا گیا ؛ جیمز ٹاؤن ؛ انڈسٹریل لائن سے ڈلموناچ ورکس کی طرف موڑ دیا گیا ؛ کلمروناک ؛ جنوری 1877 میں کالڈاروان کا نام تبدیل کر دیا گیا ؛ ڈرائی مین ؛ اینڈرک ویاڈکٹ ؛ گارٹنیس ؛ گارٹنیس جنکشن ؛ لینوک ٹاؤن سے لائن یکجا ہو گئی ؛ بیلفرون ؛ بال ول سائڈنگ ؛ بکلوی ؛ ایبرفوئل کی طرف جانے والی لائن الگ ہو گئی ؛ یہ مختصر فاصلے کے لیے سٹرلنگ لائن کے ساتھ ساتھ چلتی تھی ؛ مائی سائڈنگ ؛ کارڈروس ؛ نام تبدیل کر کے پورٹ آف مونٹیتھ مئی 1858 ؛ نام تبدیل کر کے پورٹ آف مینٹیتھ 1880 ؛ لیڈی لینڈز سائڈنگ (اسٹیشن) ؛ جون 1861 میں کھولا گیا ؛ جمعہ صرف پہلے، پھر سنیچر کو۔ نوٹ حوالہ جات ذرائع پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں شمالی برطانوی ریلوے ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں سکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں ریلوے لائنیں 1856 میں لندن اور شمال مشرقی ریلوے کے حلقوں میں کھولی گئیں