Cheadle branch line
چیڈل برانچ لائن ایک ریلوے لائن تھی جس کی لمبائی بالکل کم تھی جو سٹیفورڈ شائر کے شہر چیڈل کی خدمت کرتی تھی۔ یہ 1892 سے 1963 تک ایک مسافر لائن کے طور پر چل رہا تھا، اور 1986 میں مکمل طور پر بند ہو گیا۔ اس تصور کو مکمل ہونے میں 46 سال لگے اور یہ قابل ذکر تھا کہ لائن کے اس حصے کو عملی طور پر اس کے وجود کے ذریعے جزوی طور پر دوبارہ تعمیر کرنا پڑا۔ ایک لائن کے لیے تجاویز 1849 میں مارکیٹ ٹاؤن چیڈل، جس کی آبادی 3,000 تھی، اب بھی کسی بھی قسم کی ریل نقل و حمل کے بغیر تھا۔ نارتھ اسٹافورڈ شائر ریلوے نے 1848 میں اپنی اسٹوک سے ڈربی لائن اور اگلے سال چرنیٹ ویلی لائن مکمل کی تھی لیکن دونوں لائنیں بالترتیب چیڈل کے جنوب اور شمال کی طرف گزرتے ہوئے قصبے سے محروم ہو گئیں۔ شہر کے لوگ، چیڈل کول فیلڈ پر کئی کانوں کے ساتھ، اپنے سامان کی نقل و حمل کے ایک ذریعہ کے طور پر ریل رابطہ چاہتے تھے۔ کئی سالوں میں برانچ لائن کے لیے کئی اسکیمیں تجویز کی گئیں۔ ان میں بلیتھ برج کے مشرق میں این ایس آر سے ایک شاخ تھی جو فورس بروک سے دلھورنے اور پھر چیڈل تک جاتی تھی۔ بدقسمتی سے، ان میں سے کوئی بھی اسکیم کبھی کامیاب نہیں ہوئی۔ 1887 میں، چیڈل ریلوے، منرل اینڈ لینڈ کمپنی لمیٹڈ تشکیل دی گئی اور آخر کار کریس ویل میں این ایس آر لائن کو چھوڑنے والی برانچ لائن کی تعمیر اگلے سال شروع ہوئی۔ اس دوران، ڈلھورنے میں فاکس فیلڈ کولیری کے مالکان نئی لائن کے انتظار سے تھک چکے تھے اور انہوں نے بلیتھ برج کے قریب این ایس آر سے اپنا رابطہ بنا لیا تھا۔ یہ لائن، جو مکمل طور پر نجی زمین پر چلتی ہے اور 1893 میں کھولی گئی تھی، آج بھی فاکس فیلڈ لائٹ ریلوے کے طور پر زندہ ہے، حالانکہ مرکزی لائن سے رابطہ نہیں ہے۔ لائن کا پہلا سوڈ 22 مارچ 1888 کو ٹوٹمونسلو میں کھودا گیا تھا۔ کئی مالی مسائل کے بعد، کریس ویل سے ٹوٹمونسلو تک کا پہلا حصہ 7 نومبر 1892 کو کھولا گیا۔ پہلی ٹرین پوٹریز لوپ لائن پر ٹنسٹال تک چلی اور باقاعدہ خدمات تقریبا پوری شاخ کے وجود کے لیے مؤخر الذکر کی توسیع بن گئیں۔ چیڈل تک توسیع کی تعمیر 1893 میں شروع ہوئی۔ ڈرائیکوٹ میں نیو ہیڈن کولیری کے نام سے ایک نئی کولیری کھولی گئی اور یہ لائن اس مقام تک سامان کی آمدورفت کے لیے پہلے سے ہی کام کر رہی تھی۔ لائن کے نئے ٹکڑے میں ایک مشکل سرنگ کی تعمیر شامل تھی۔ یہ مشرق کی طرف مڑنے اور چیڈل کے جنوبی مضافات میں ایک اسٹیشن تک جانے سے پہلے ریت کے پتھر کی اونچی زمین کی چوٹی سے گزرا۔ نیا سیکشن بھی مالی مسائل سے دوچار تھا اور یکم جنوری 1901 تک لائن پوری طرح سے نہیں کھولی گئی تھی۔ دسمبر 1906 میں ٹوٹمونسلو اسٹیشن کا نام بدل کر ٹین رکھ دیا گیا، حالانکہ اپر ٹین گاؤں مشرق میں ایک میل کے فاصلے پر واقع تھا۔ یکم جنوری 1907 کو نارتھ اسٹافورڈ شائر ریلوے کو یہ لائن چیڈل ریلوے کمپنی سے وراثت میں ملی۔ اس تاریخ تک انہوں نے خدمات فراہم کی تھیں لیکن اصل میں اس لائن کی ملکیت نہیں تھی۔ ڈائیورژن لائن کی تعمیر سرنگ کے مسائل تکمیل کے تقریبا فورا بعد شروع ہو گئے۔ کئی سالوں میں کئی حصوں کو جوڑنا پڑا لیکن نومبر 1918 میں جزوی طور پر گرنے کی وجہ سے لائن تقریبا ایک ماہ تک بند رہی۔ جب مرمت جاری تھی، کوئلے کی آمدورفت اتنی اہم تھی کہ سرنگ کے اندر انجنوں کے درمیان ویگنوں کا تبادلہ کیا جا رہا تھا، مرمت لکڑی کے پلیٹ فارم پر کام کرنے والے مردوں کے ذریعہ کی جا رہی تھی جس میں ویگنوں کے نیچے سے گزرنے کے لیے کافی جگہ تھی۔ 1923 میں این ایس آر کے لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے میں ضم ہونے کے بعد، سرنگ کے مسائل اور بھی عام ہو گئے اور بالآخر 1932 میں ایک نئی انحراف لائن کی تعمیر شروع ہوئی۔ اس نے اونچے میدان کو مشرق کی طرف موڑ دیا اور چیڈل اسٹیشن کے بالکل باہر دوبارہ پرانی تشکیل کے ساتھ مل گیا۔ یہ نئی صف بندی 1933 میں کھولی گئی تھی۔ سرنگ کے پورٹلز کو بریک لگا دیا گیا تھا اور اس کے فورا بعد جنوب سے ٹریک کو اٹھا لیا گیا تھا، لیکن پرانی لائن کا شمالی حصہ نیو ہیڈن کولیری کے لیے بیک شونٹ کے طور پر استعمال میں رہا۔ اس طرح بعد میں آنے اور جانے والی تمام ٹرینوں کو چیڈل پر ریورس کرنے کی ضرورت ہوگی۔ جنوبی پورٹل کو ایک چھوٹی نجی کوئلے کی کان کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جو 1983 سے 1991 تک چلتی تھی اور اگرچہ یہ اینٹوں سے بنی ہوئی ہے، کان کنی کا زیادہ تر سامان سرنگ کے اندر باقی ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک مسافر خدمات کم ہو کر ہر طرف سے روزانہ صرف دو ٹرینوں تک رہ گئی تھیں، جن میں سے پانچ ہفتہ کو تھیں۔ ایک اور دھچکے میں، 1943 میں نیو ہیڈن کولیری کو بند کر دیا گیا جب وزارت ایندھن اور بجلی نے جنگی کوششوں کی مدد کے لیے 500 کان کنوں کو زیادہ موثر گڑھوں میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس کی 3,000 ٹن فی ہفتہ کی ٹریفک ضائع ہو گئی۔ تاہم، کوئلے کی کان سے متصل اینٹوں کے کام اور قریبی کانوں سے ریت کی بڑھتی ہوئی تعداد، جس میں سے زیادہ تر سڑک کے ذریعے چیڈل تک پہنچائی جاتی ہے، نے ایک لائف لائن فراہم کی۔ برٹش ریلوے کے تحت کاؤنٹی کے بہت سے دوسرے ریلوے کی طرح، مسافروں کی تعداد 1950 کی دہائی تک کم ہو رہی تھی اور کچھ لائنیں بند کر دی گئیں لیکن چیڈل برانچ بچ گئی، حالانکہ ہفتے کے دنوں میں صرف تین مسافر ٹرینیں اور ایک سامان ہر طرف کام کرتا تھا۔ 1 جون 1953 کو برطانوی ریلوے کے تحت ٹین اسٹیشن بند کر دیا گیا۔ اس وقت تک اسے غیر اسٹاف اسٹاپ کی حیثیت سے کم کر دیا گیا تھا۔ ڈیزل کی متعدد اکائیوں نے 1958 میں بھاپ کے کرشن کی جگہ لینا شروع کیا جب انہیں لوپ لائن خدمات پر متعارف کرایا گیا، لیکن اس سے مسافروں کی تعداد میں کمی کو روکنے میں بہت کم مدد ملی۔ بیچنگ ایکس کے وقت تک مسافر سروس پہلے ہی واپسی کے لیے تیار تھی، اور لائن پر آخری مسافر ٹرین ہفتہ 17 جون 1963 کو چلائی گئی۔ آخری کام چیڈل سے شام 5 بج کر 7 منٹ پر تھا۔ قریبی کان سے مال بردار ٹریفک 1978 تک جاری رہی جب ٹریفک کا معاہدہ ختم ہو گیا۔ اس کے بعد سے، سامان کی آمدورفت صرف ریلوے سول انجینئرنگ کے استعمال کے لیے تھی، تقریبا ایک ٹرین فی ماہ کی شرح پر، عام طور پر کلاس 25 ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچی جاتی تھی لیکن کبھی کبھار کلاس 47 کا استعمال کیا جاتا تھا، اور بعض مواقع پر کلاس 40 کا استعمال کیا جاتا تھا۔ انجینئر کی ریت کی آخری ٹرین 3 نومبر 1984 کو چلائی گئی۔ بند ہونے کے بعد تقریبا 22 سال کے وقفے کے بعد، ایک مسافر ٹرین 28 مارچ 1985 کو انٹرسٹی چارٹر ٹرین یونٹ کے آغاز کے موقع پر چیڈل کے لیے چلائی گئی۔ اس سروس میں کئی پلمین گاڑیاں شامل تھیں اور اسے کلاس 47 ڈیزل نمبر 47532 کے ذریعے کھینچا گیا تھا۔ مسافروں کو سڑک کے ذریعے آلٹن ٹاورز لے جایا گیا۔ چیڈل برانچ کا انتخاب انٹرسٹی نے سفر کے کچھ حصے کے لیے استعمال سے باہر ریلوے پر چل کر چارٹر سروس کی استعداد کو ظاہر کرنے کے لیے کیا تھا۔ پارک کے زائرین کو ریل کے ذریعے لانے کے لیے ایک باقاعدہ سروس افسوس کی بات ہے کہ کبھی بھی کامیاب نہیں ہوئی اور لائن ایک بار پھر بے کار ہو گئی۔ چیڈل کے لیے آخری ٹرین 1986 کے موسم گرما میں گھاس پھوس کو مارنے والی ٹرین تھی۔ مرکزی اسٹوک سے ڈربی لائن کے ساتھ جنکشن کو 1989 میں منقطع کر دیا گیا تھا، اس طرح چیڈل برانچ کو قومی ریل نیٹ ورک سے الگ کر دیا گیا تھا۔ آج، زیادہ تر صف بندی بہت زیادہ بڑھ گئی ہے لیکن اب بھی ترقی سے پاک ہے، سوائے چیڈل میں ایک میل کے آخری چوتھائی حصے کے جسے 1991 کے موسم گرما اور 1992 کے اوائل میں ایک نئی ہاؤسنگ اسٹیٹ کے لیے راستہ بنانے کے لیے اٹھایا گیا تھا۔ سرنگ کا شمالی پورٹل اوپن کاسٹ کان کنی کی سرگرمی سے دفن ہو گیا ہے۔ اکتوبر 2011 میں، مور لینڈ اینڈ سٹی ریلوے نے لائن کو دوبارہ کھولنے کے امکان پر غور کرنے کے لیے ایک کمپنی قائم کی۔ نیٹ ورک ریل سے ایک لیز لیا گیا ہے اور مارچ 2012 میں، اوپر لٹکنے والے درختوں کو کاٹ دیا گیا تھا اور باقی ٹریک کو اٹھا لیا گیا تھا جب یہ بات سامنے آئی کہ کرسمس 2011 تک کے عرصے میں ٹریک چوری ہو گیا تھا۔ ٹریک بیڈ کو لائن کے مستقبل کے بارے میں فیصلہ ہونے تک فٹ پاتھ/پل کے طور پر دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ 2017 کے بعد سے، زیادہ تر لائن کو فٹ پاتھ/پل کے طور پر استعمال کیا گیا ہے، اور کچھ نشانیاں کھڑی کی گئی ہیں جو لائن کی ایک مختصر تاریخ دیتی ہیں جن میں بھاپ اور ڈیزل انجنوں کی کچھ تصاویر شامل ہیں۔ بہتر نقل و حمل کے لیے مہم نے دوبارہ کھولنے کے لیے ان کی تجاویز میں لائن شامل کی ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط نیویگیبل او ایس پر لائن نقشہ 1945-1955 اس علاقے کا نقشہ جس میں موڑ کا راستہ اور پرانا راستہ دکھایا گیا ہے ویسٹ مڈلینڈز (ریجن) میں بند ریلوے لائنیں اسٹافورڈشائر ریلوے لائنوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1986 میں نارتھ اسٹافورڈشائر ریلوے میں بند ہوئی