New York State Route 631
نیو یارک اسٹیٹ روٹ 631 (NY 631) ریاستہائے متحدہ میں اونونڈاگا کاؤنٹی، نیویارک میں ایک شمال-جنوبی ریاستی شاہراہ ہے۔ یہ بالڈوینس ول گاؤں کے ارد گرد ایک بائی پاس کے طور پر کام کرتا ہے، جو گاؤں کے جنوب مشرقی حصے میں NY 370 کے ساتھ ایک چوراہے سے لے کر لیسینڈر قصبے میں بالڈوینس ول کے بالکل شمال میں NY 48 اور NY 690 کے ساتھ ایک جنکشن تک پھیلا ہوا ہے۔ اس راستے میں گاؤں کے مشرق میں NY 31 کے ساتھ ایک مختصر اوورلیپ ہے۔ زیادہ تر راستہ دو لین چوڑا ہے اور بالڈوینس ول کے کنارے کے آس پاس کے دیہی علاقوں سے گزرتا ہے، جبکہ ریڈسن کی لیسینڈر کمیونٹی کے قریب ایک حصہ چار لین چوڑا ہے اور رہائشی اور تجارتی محلوں میں خدمات فراہم کرتا ہے۔ بالڈوینس ویل کا ایک بائی پاس 1970 کی دہائی کے اوائل میں تجویز کیا گیا تھا۔ سڑک کے ابتدائی تصورات میں گاؤں کے جنوب میں این وائی 690 کو لیسینڈر کے مشرق میں کلے میں این وائی 481 سے جوڑنے والی ایک لمبی شاہراہ کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ دو دہائیوں کی منصوبہ بندی اور کمیونٹی ان پٹ کے بعد، نیویارک اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این وائی ایس ڈی او ٹی) نے 1994 میں این وائی 48 سے این وائی 31 تک چلنے والے اسکیل بیک روٹ کے لیے چار ممکنہ صف بندی پیش کیں۔ اگرچہ گاؤں کی حدود کو گھیرے میں لینے کے لیے ایک صف بندی کا انتخاب چار سال کے اندر کیا گیا تھا، لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے اس منصوبے پر کام رک گیا تھا۔ اس دوران، این وائی 631 کو 1999 میں پہلے سے موجود مقامی سڑکوں کے ایک سلسلے کے لیے تفویض کیا گیا تھا جس نے این وائی 48 اور این وائی 31 کے درمیان بالڈوینس ویل کا شمالی بائی پاس بنایا تھا۔ NY 370 کے شمال مشرق میں اصل میں منصوبہ بند جنوبی بائی پاس کا حصہ بالآخر 2001 میں NY 631 کی توسیع کے طور پر مکمل ہوا۔ روٹ کی تفصیل NY 631 بالڈوینس ول کے مشرقی کنارے کے قریب NY 370 کے ساتھ ایک چوراہے سے شروع ہوتا ہے۔ یہ راستہ شمال مشرق کی طرف لیسینڈر قصبے کے رہائشی حصے سے گزرتا ہے، جو بالڈوینس ویل گاؤں کی لائن کے متوازی این ایچیوزر-بش بریوری کے اس پار این وائی 31 کے ساتھ ایک چوراہے پر جاتا ہے۔ اس مقام پر، NY 631 مشرق کی طرف مڑتا ہے، NY 31 کے ساتھ نصف میل (0.8 کلومیٹر) کے لیے لیسینڈر کی ریڈسن کمیونٹی کے جنوب مغربی کنارے تک اوور لیپ ہوتا ہے۔ راستے یہاں تقسیم ہوئے، NY 631 شمال کی طرف ایک تجارتی ضلع میں چار لین والی تقسیم شدہ شاہراہ کے طور پر ولیٹ پارک وے کے نام سے جاتا ہے۔ تجارتی جائیدادیں دو لین والی ویسٹ انٹری روڈ کے ساتھ ایک جنکشن پر گھروں کو راستہ دیتی ہیں، جہاں NY 631 شمال مشرق بالڈوینس ویل کو بائی پاس کرنے کے لیے مغرب کی طرف مڑتا ہے۔ جبکہ ویسٹ انٹری روڈ پر، شاہراہ زیادہ تر غیر ترقی یافتہ علاقوں سے گزرتی ہے، جس سے شاہراہ کے ساتھ مٹھی بھر صنعتی کمپلیکس بچ جاتے ہیں۔ ولیٹ پارک وے سے تقریبا، این وائی 631 سکٹی روڈ (غیر دستخط شدہ کاؤنٹی روٹ 140 یا سی آر 140) کو کاٹتا ہے اور ہینکل بولیوارڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ راستہ لیسینڈر پارک سے متصل اسموکی ہولو روڈ (سی آر 229) کے ساتھ ایک چوراہے سے پہلے سی ایس ایکس ٹرانسپورٹیشن کی بالڈوینس ویل سب ڈویژن ریل لائن کو عبور کرتے ہوئے جنگل سے تھوڑا زیادہ گزرتا ہے۔ یہاں کے مغرب میں، شاہراہ غیر ترقی یافتہ جنگلات سے گزرتی ہے کیونکہ یہ بالڈوینس ویل کے دور شمالی حصوں کے ارد گرد شمال مغرب کی طرف مڑتی ہے۔ جنگل بالآخر گاؤں کے شمال مغرب میں ایک دیہی علاقے میں NY 48 کے ساتھ ایک جنکشن سے پہلے مزید کھلے علاقوں کو راستہ دیتے ہیں۔ NY 48 اور NY 631 مختصر طور پر ایک ملحقہ چوراہے تک پہنچنے کے لیے اوورلیپ ہوتے ہیں جو NY 690 اور NY 631 دونوں کے شمالی ٹرمینس کے طور پر کام کرتا ہے۔ NY 631 کی دیکھ بھال راستے میں مختلف ہوتی ہے۔ این وائی 370 سے این وائی 31 تک، نیز ان حصوں پر جو دیگر ریاستی راستوں کو اوورلیپ کرتے ہیں، این وائی 631 کی دیکھ بھال این وائی ایس ڈی او ٹی کے ذریعے کی جاتی ہے۔ سی آر 140 اور این وائی 48 کے درمیان، سڑک کی دیکھ بھال اونونڈاگا کاؤنٹی سی آر 95 کے طور پر کرتی ہے۔ این وائی 31 سے سی آر 140 تک، دیکھ بھال لیسینڈر قصبہ کرتا ہے۔ 2017 کے روٹ لاگ میں غلطی سے NY 631 کا جنوبی ٹرمینس NY 31 پر دکھایا گیا ہے۔ بالڈوینس ویل گاؤں کے بائی پاس کی تعمیر کے منصوبے کم از کم 1970 کی دہائی کے وسط سے کسی نہ کسی شکل میں موجود ہیں۔ اس وقت کے آس پاس، این وائی ایس ڈی او ٹی نے ایک شاہراہ کے لیے ایک تجویز تیار کی جس کا مقصد ٹریفک کو بالڈونسویل گاؤں کے مرکز سے ہٹانا اور ریڈسن تک رسائی فراہم کرنا ہے، جو کہ نیو یارک اسٹیٹ اربن ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے ذریعے بالڈونسویل کے مشرق میں تیار کردہ ایک منصوبہ بند کمیونٹی ہے۔ مختلف اختتامی نکات اور لمبائی کی کئی صف بندی پر این وائی ایس ڈی او ٹی نے غور کیا۔ تاہم، تمام ممکنہ راستے بالڈوینس ول کے جنوب میں این وائی 690 پر شروع ہوئے اور عام طور پر شمال مشرق کی طرف این وائی 31 کوریڈور کے ساتھ ملحقہ قصبے کلے میں این وائی 481 کی طرف بڑھے۔ 1988 کے نیویارک ٹرانسپورٹیشن بانڈ ایکٹ، جسے "ری بلڈ نیویارک" کا نام دیا گیا، نے منصوبے کے ڈیزائن اور منصوبہ بندی کے مراحل کے لیے مالی اعانت فراہم کی، اور این وائی ایس ڈی او ٹی نے جون 1991 میں کمیونٹی سے اس منصوبے پر رائے جمع کرنا شروع کی۔ جنوری 1994 میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے کمیونٹی ان پٹ پر مبنی منصوبے کے لیے منصوبوں کا ایک نیا، بہتر سیٹ جاری کیا جس میں سڑک کے لیے چار مخصوص صف بندی پر غور کیا گیا۔ 20 سال پہلے تجویز کردہ اصل شاہراہ کے برعکس، مجوزہ راستے، جنہیں ریاست ریڈ، یلو، جامنی اور ریل روڈ کے متبادل کے طور پر حوالہ دیتی ہے، صرف گاؤں کے مرکز کے بالکل جنوب میں ایک مقام سے مشرقی بالڈونسویل یا لیسینڈر قصبے میں گاؤں کے بالکل مشرق میں NY 31 کے ساتھ کسی مقام تک جائیں گے۔ ریڈ الٹرنیٹیو جنوبی گاؤں کی لکیر کے قریب این وائی 48 سے شروع ہو کر شمال مشرق کی طرف جائے گا، جبکہ یلو روٹ گاؤں کے مرکز سے دریائے سینیکا کے بالکل پار این وائی 48 اور ڈاؤنر اسٹریٹ کے سنگم سے شروع ہو کر مشرق کی طرف بڑھے گا۔ دریائے سینیکا کو عبور کرنے کے بعد، دونوں راستے لیسینڈر میں این وائی 370 سے این وائی 31 تک شمال-شمال مشرق کی طرف ایک ہی راستے پر چلنے کے لیے ضم ہو گئے۔ ریڈ اور یلو متبادل دو سب سے مہنگے آپشن تھے، جن کی تخمینہ لاگت بالترتیب 15 ملین ڈالر اور 18 ملین ڈالر تھی۔ دیگر دو مجوزہ راستے گاؤں کے مرکز کے بہت قریب رہے۔ زرد متبادل کی طرح، جامنی رنگ کا راستہ NY 48 اور ڈاؤنر اسٹریٹ کے چوراہے سے شروع ہوگا۔ تاہم، جامنی رنگ کا متبادل شمال مشرق کی طرف چلا گیا، NY 370 کو NY 31 کے ساتھ اس کے چوراہے کے جنوب مشرق میں دو بلاکس سے ملا۔ اس مقام پر، سڑک NY 31 سے جڑنے کے لیے تھوڑی دوری کے لیے شمال کی طرف مڑے گی۔ ریل روڈ متبادل گاؤں کے جنوب میں NY 48 اور وان بورن روڈ کے سنگم سے شروع ہوا اور عام طور پر NY 48 کو شمال مغرب کی طرف گاؤں کے مرکز میں متوازی کرتا ہے، جہاں یہ NY 31 کے ساتھ NY 48 کے جنکشن کے مشرق میں NY 31 ون بلاک پر ختم ہوتا ہے۔ ریل روڈ متبادل پر متوقع قیمت کا ٹیگ 14 ملین ڈالر تھا، جبکہ جامنی متبادل 11 ملین ڈالر کی چار صفوں میں سے سب سے کم مہنگا تھا۔ مارچ 1998 تک، ریاست نے ریڈ متبادل کا انتخاب کر لیا تھا، جس کی لاگت اب 20 ملین ڈالر متوقع ہے۔ اگرچہ سڑک کی تعمیر کے منصوبے تھے، لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے شاہراہ کی تعمیر میں برسوں تک تاخیر ہوئی۔ عہدہ اور تعمیر بائی پاس پروجیکٹ کے رکنے کے ساتھ، ریاست نیویارک نے جون 1999 میں NY 631 کو NY 31 اور NY 48 اور NY 690 کے درمیان چوراہے کے درمیان پہلے سے موجود، مقامی طور پر برقرار رکھی گئی سڑکوں کی ایک سیریز کے لیے تفویض کیا۔ نئے راستے نے بالڈوینس ویل کا ایک دستخط شدہ بائی پاس فراہم کیا، حالانکہ جنوب کے بجائے شمال کی طرف۔ جولائی 2000 میں، آخر کار این وائی 370 اور این وائی 31 کے درمیان جنوبی بائی پاس کے حصے پر تعمیر شروع ہوئی۔ 16 اکتوبر 2001 کو توسیع شدہ NY 631 کے حصے کے طور پر 3.1 ملین ڈالر کی شاہراہ ٹریفک کے لیے کھول دی گئی۔ بائی پاس کے بقیہ حصے کی تعمیر کا فی الحال کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ تاہم، اس موضوع پر اگست 2012 میں لیسینڈر قصبے کے حکام نے تبادلہ خیال کیا تھا۔ 2013 میں، این وائی ایس ڈی او ٹی نے گاؤں کے جنوب مشرق میں دریائے سینیکا پر این وائی 370 کے پل کی بحالی کی، جزوی یا مکمل طور پر اس پل کو آدھے سال تک ٹریفک کے لیے بند کر دیا۔ بائی پاس کی تکمیل شہر کے حکام کی طرف سے موٹر سائیکل سواروں پر پل کی بندش کے اثرات کو کم کرنے کے لیے تجویز کردہ متعدد خیالات میں سے ایک تھا۔ اگرچہ اصل میں منتخب کردہ ریڈ الٹرنیٹیو نے ہائی وے کو جنوبی گاؤں کی لکیر کے قریب NY 48 کو عبور کرنے کا مطالبہ کیا تھا، لیکن قصبے نے اس کے بجائے ڈاؤنر اسٹریٹ سے جڑنے کے لیے یلو الٹرنیٹیو کے راستے کے ساتھ سڑک کے گمشدہ حصے کی تعمیر کا مشورہ دیا۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں اونونڈاگا کاؤنٹی، نیویارک میں کاؤنٹی کے راستوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط 631 اونونڈاگا کاؤنٹی، نیویارک میں نقل و حمل