1992 Tooheys 1000
1992 ٹوہیز 1000 باتھرسٹ 1000 ٹورنگ کار ریس کی 33 ویں دوڑ تھی۔ یہ 4 اکتوبر 1992 کو باتھرسٹ کے بالکل باہر ماؤنٹ پینورما سرکٹ میں منعقد ہوا۔ یہ ریس بین الاقوامی گروپ اے ٹورنگ کار کے ضوابط کے لیے اہل کاروں کے لیے منعقد کی گئی تھی اور ایک کلاس ان لوگوں کے لیے دستیاب تھی جنہوں نے 1993 کی کلاس، سی اے ایم ایس گروپ 3 اے ٹورنگ کار کے ضوابط کے لیے اہل کاریں بنائی تھیں۔ یہ ریس لگاتار دوسرے سال جم رچرڈز اور مارک سکائیف نے گبسن موٹر اسپورٹ تیار کردہ نسان اسکائی لائن جی ٹی-آر چلا کر جیتی تھی، یہ جوڑی 1983 اور 1984 میں پیٹر بروک اور لیری پرکنز کے جیتنے کے بعد بیک ٹو بیک باتھرسٹ کی پہلی فاتح بن گئی تھی۔ ریس کے اختتامی مراحل میں بارش کے طوفان کے بعد ریس کے عہدیداروں کے ذریعہ جاری رکھنے کے لیے بہت خطرناک حالات میں بہت سے حادثات کا باعث بننے کے بعد رچرڈز اور سکائیف کو فاتح قرار دینا پڑا۔ ریس کے نتائج 143 ویں لیپ کے اختتام پر جاری کیے گئے، جو ریس کے پورے فاصلے سے 18 لیپ کم تھے۔ ایونٹ کی تاریخ میں یہ دوسرا موقع تھا جب ریس کو روک دیا گیا اور طے شدہ لیپس مکمل ہونے سے پہلے نتائج کا اعلان کیا گیا (پچھلا موقع 1981 میں تھا)۔ ڈک جانسن ریسنگ رن ڈک جانسن اور جان بووی کے فورڈ سیرا کو دوسرے نمبر پر رکھا گیا جبکہ رچرڈز اور سکائیف کے ساتھی اینڈرز اولوفسن اور نیل کرمپٹن تیسرے نمبر پر رہے۔ سابق فارمولا ون ورلڈ چیمپیئن ڈینی ہلمے کو پہیے پر دل کا دورہ پڑا۔ وہ ٹریک کے کنارے رک گئے اور کچھ ہی دیر بعد انہیں مردہ قرار دے دیا گیا۔ کلاس ڈھانچہ اور انٹری لسٹ کلاس ڈھانچہ کلاس اے 1600 سی سی سے زیادہ انجن والی گروپ اے کاروں کے لیے capacity.It میں ٹربو چارجڈ فورڈ سیرراس، نسان اسکائی لائنز اور ٹویوٹا سپراس، وی 8 ہولڈن کموڈورس، چار سلنڈر بی ایم ڈبلیو ایم 3 ایس اور بی ایم ڈبلیو 635 سی ایس آئی شامل تھے۔ کلاس بی گروپ اے کے لیے 1600 سی سی سے کم انجن والی کاریں خاص طور پر ٹویوٹا کرولا کے مختلف ماڈلز پر مشتمل تھیں۔ نئی V8 ٹورنگ کار کلاس کے لیے کلاس C A کلاس جو 1993 میں آسٹریلیائی ٹورنگ کار ریسنگ پر قبضہ کر لے گی جو بعد میں V8 Supercar.It کے نام سے مشہور ہوئی، تین ہولڈن VP کموڈورس اور ایک فورڈ EB فالکن پر مشتمل تھی۔ اندراج کی فہرست 47 کاریں ریس میں داخل کی گئیں۔ ریس نائن ٹائم باتھرسٹ کے فاتح پیٹر بروک کا ریس کا اب تک کا بدترین آغاز اس وقت ہوا جب ان کے نئے وی پی کموڈور کا ٹیل شافٹ ابتدائی لائن پر ٹوٹ گیا۔ کئی لیپس تک سرکٹ کے کنارے بیٹھنے کے بعد، کار کو بالآخر گڑھوں میں گھسیٹا گیا جہاں موبل 1 کے عملے نے ایک نیا ٹیل شافٹ لگایا جب کہ بروک نے ٹیلی ویژن کے سامعین کو سمجھایا کہ اس صبح یہ بالکل نیا ٹیل شافٹ لگا ہوا تھا جو ٹوٹ گیا تھا۔ بروک، جس کا شریک ڈرائیور جرمن ڈی ٹی ایم ڈرائیور تھا اور 1989 کے 24 آورس آف لی مینز کا فاتح، مینوئل رائٹر، آخری پوزیشن میں 15 ویں لیپ پر ریس میں دوبارہ شامل ہوا۔ بعد میں دوسرے ٹیل شافٹ کو توڑنے اور ایلن گریس کی ہولڈن ریسنگ ٹیم کموڈور کی طرف سے پہلے بارش کے طوفان کے دوران فارسٹ کی کہنی پر گھمانے کے بعد جس نے بروک کو گڑھے میں ڈالنے پر مجبور کیا جب گریس نے موبل 1 کموڈور کے سامنے والے بگاڑنے والے کو پیچھے دھکیل دیا اور گراؤنڈ کر دیا (جس کی وجہ سے بروک نے جذبات کے ایک نادر شو میں گریس کی ڈرائیونگ کے بارے میں ٹیلی ویژن پر بات کی)، بروک اور رائٹر 27 ویں مقام پر رہے۔ یہ ریس جیتنے والی کار کے حادثے کا شکار ہونے اور ریس کے اختتام پر ناقابل تسخیر ہونے کی وجہ سے قابل ذکر تھی۔ شدید بارش کی وجہ سے ریس کے اختتام پر بڑی تعداد میں حادثات پیش آئے جس کی وجہ سے لیڈر کی 145 ویں لیپ کے دوران ریس روک دی گئی، جس کے لیے مکمل 144 ویں لیپ تک ونڈ بیک کی ضرورت پڑی۔ تاہم، لیڈر کی 144 ویں گود کی تکمیل سے پہلے بہت سی کاریں گر کر تباہ ہو گئی تھیں لہذا ریس کو ایک اضافی گود میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ انہیں رکھا جا سکے۔ اس ونڈ بیک کی وجہ سے، رچرڈز کی کار جو ایک بار دیوار سے ٹکرا گئی تھی-ڈرائیو کے قابل لیکن بمشکل ہی-اور پھر ٹریک سے پھسل کر کئی دوسری کاروں میں شامل ہو گئی تھی جو فارسٹ کی کہنی سے تقریبا 200 میٹر پیچھے کونروڈ اسٹریٹ پر گر کر تباہ ہو گئی تھی، فاتح رہی کیونکہ یہ لیڈ کار تھی۔ فورڈ اور ہولڈن کے شائقین اور تماشائیوں کی زیادہ تعداد کی وجہ سے عام طور پر اس بات سے پریشان تھے کہ ایک گر کر تباہ ہونے والی کار نے ریس جیت لی تھی۔ جم رچرڈز، جو نسان چلا رہے تھے، کو پوڈیم لیتے وقت زور شور سے بو کیا گیا۔ موت پر پریشان اس کے دوست ڈینی ہلم جسے اسے پوڈیم پر لے جانے سے پہلے صرف چند لمحوں کے بارے میں بتایا گیا تھا (نیچے دیکھیں)، نیز ہجوم کے رد عمل کے بارے میں، اپنی بہت ہی مختصر، بین الاقوامی براہ راست فیڈ نشریاتی فتح تقریر میں اس نے تماشائیوں سے کہا، "آپ آرس ہول کا ایک پیکٹ ہیں"۔ (مکمل تبصرہ کے لیے دائیں دیکھیں) رچرڈز نے بعد میں اپنے تبصروں کے لیے معافی مانگی۔ یہ ریس آخری بھی تھی جس میں ٹربو سے چلنے والی کاروں جیسے نسان اسکائی لائن اور فورڈ سیرا کو مقابلہ کرنے کی اجازت ہوگی۔ یکم جنوری 1993 تک ٹربوز پر پہلے ذکر کردہ V8 فارمولے کے حق میں پابندی عائد کردی گئی تھی جو بعد میں V8 سپر کاروں میں تبدیل ہوگئی۔ 1992 اس لحاظ سے بھی اہم تھا کہ اس نے 1984 میں گروپ سی دور کے اختتام کے بعد پہلی بار فورڈ فالکن کی باتھرسٹ میں واپسی دیکھی۔ گلین سیٹن اور نئی ٹیم میں بھرتی ہونے والے ایلن جونز نے اپنے 1993 کے وی 8 سپیک فورڈ ای بی فالکن کو چوتھے مقام پر کوالیفائی کیا، جو 1993 کی کاروں میں سب سے تیز ہے (جن میں سے تمام 4 نے ٹاپ 10 میں کوالیفائی کیا)۔ اگرچہ نئی فالکن V8 نے سیٹن کی توقعات سے بھی زیادہ کارکردگی کا مظاہرہ کیا، بدقسمتی سے ان کی دوڑ فیول پمپ کی ناکامی کے ساتھ لیپ 84 پر ختم ہوئی۔ 1993 کی دیگر تین مخصوص کاریں ہولڈن ریسنگ ٹیم کی ہولڈن وی پی کموڈور اور پیٹر بروک کی مثال تھیں۔ آسٹریلیا کے 1987 کے 500 سی سی گرینڈ پری ورلڈ چیمپیئن وین گارڈنر نے مور کے ہولڈن وی این کموڈور ایس ایس گروپ اے ایس وی میں سڈنی کے تجربہ کار گراہم مور کے ساتھ ریس پارٹنرشپ میں اپنی ٹورنگ کار ریسنگ کی شروعات کی۔ مور نے کار کو 21 ویں پوزیشن پر کوالیفائی کیا اور آخر کار وہ 26 ویں پوزیشن پر رہے۔ گارڈنر کی پہلی ریس ڈرائیو اس وقت آئی جب سرکٹ پر بارش ہو رہی تھی۔ ریس میں گارڈنر کی موجودگی نے دو سابق گرینڈ پری موٹرسائیکل ریسنگ ورلڈ چیمپئنز کو ریس میں ڈرائیونگ کرتے دیکھا۔ جانی سیکوٹو، جنہوں نے 1975 اور 1978 میں عالمی چیمپئن شپ جیتی تھی، نے ٹونی لانگھورسٹ کے ساتھ بی ایم ڈبلیو ایم 3 ارتقاء میں شریک گاڑی چلائی۔ سیکوٹو کو ریس میں تقریبا گاڑی چلانے کا موقع ہی نہیں ملا جب اس نے ریس مارننگ وارم اپ سیشن میں فارسٹ کی کہنی پر کار کو تباہ کر دیا، حالانکہ ٹی اے ایف ای کریش مرمت کا عملہ شروع کے لیے کار کی مرمت کرنے میں کامیاب رہا۔ لانگھورسٹ اور سیکوٹو چوتھے نمبر پر رہے۔ 1992 ٹوہیز 1000 بھی ایک افسوسناک موقع تھا کیونکہ مشہور تجربہ کار ڈرائیور اور فارمولا ون ورلڈ چیمپئن ڈینی ہلم، نیوزی لینڈ سے تعلق رکھنے والے 56 سالہ اور اس ملک کے واحد ورلڈ ڈرائیورز چیمپئن، لیپ 33 کے دوران دل کا دورہ پڑنے سے انتقال کر گئے۔ ہلمی، جو نوجوان ڈرائیور پال مورس کے ساتھ دوسری بینسن اینڈ ہیجز ریسنگ بی ایم ڈبلیو ایم 3 چلا رہے تھے، نے 18 ویں پوزیشن پر ریس کا آغاز کیا۔ گود 33 پر جب دوڑ شدید بارش میں تھی، ہلمے نے فارسٹ کی کہنی سے آتے ہوئے اپنی ٹیم میں ریڈیو چلایا جسے وہ نہیں دیکھ سکتا تھا۔ کونروڈ سٹریٹ سے نیچے آتے ہوئے، پیلا #20 بی ایم ڈبلیو ٹریک سے باہر چلا گیا اور ٹریک کے پار باہر کی دیوار تک جانے سے پہلے بائیں ہاتھ کی دیوار کو دیکھا جہاں کار رک گئی، چینل 7 کے کیمروں نے اس واقعے کو قید کر لیا۔ سب سے زیادہ فکر ڈرائیور کی تھی۔ جب کہ ریس سیفٹی کار کے نیچے جاری رہی، ہلمے کو کار سے ہٹا کر ایمبولینس کے ذریعے قریبی باتھورسٹ ہسپتال لے جایا گیا جہاں بعد میں اسے دل کا دورہ پڑنے سے مردہ قرار دے دیا گیا۔ غیر مصدقہ اطلاعات کے مطابق، ہلمی اب بھی زندہ تھا، حالانکہ وہ بے ہوش تھا، جب ٹریک مارشل بی ایم ڈبلیو کے رکنے کے چند سیکنڈ بعد پہنچ گئے جب اس کا دایاں ہاتھ کیلٹیکس چیس سے ٹکرا گیا۔ توہیز ٹاپ 10 * 1992 دوسرا اور آخری موقع تھا جب ڈک جانسن نے باتھرسٹ میں پول پوزیشن حاصل کی تھی۔ وہ 1988 میں بھی پول پر رہے تھے۔ جانسن کا 2 کا وقت: 12.898 کسی بھی دوسرے سیرا کے مقابلے میں تقریبا ایک سیکنڈ تیز تھا جو کبھی پہاڑ کے ارد گرد رہا تھا اور 1991 سے اس کے شوٹ آؤٹ کے وقت سے 3 سیکنڈ سے زیادہ تیز تھا۔ جانسن نے شوٹ آؤٹ میں گاڑی چلا کر بہت سے لوگوں کو حیران کر دیا کیونکہ یہ بووی ہی تھا جس نے کاروں کا تیز ترین کوالیفائنگ ٹائم مقرر کیا تھا۔ غیر مصدقہ افواہوں (ڈی جے آر کی طرف سے تردید) میں سیرا نے ایک خصوصی کوالیفائنگ انجن کا استعمال کیا تھا۔ 1992 رن آف میں جانسن کی 15 ویں سیدھی پیشی بھی تھی جس کا مطلب ہے کہ وہ 1978 میں پہلی بار استعمال ہونے کے بعد سے ہر رن آف میں نمودار ہوئے تھے۔ * 1991 میں صرف 11 ویں کوالیفائی کرنے کے بعد، ٹونی لانگھورسٹ نے اپنے 2.5 ایل، 4 سلنڈر بی ایم ڈبلیو ایم 3 ارتقاء کو عارضی 5 ویں مقام پر رکھ کر کوالیفائی کرنے میں حیرت کا اظہار کیا۔ لانگھورسٹ نے اعتراف کیا کہ اس کی گود کو لیری پرکنز سے اس کے ہولڈن کموڈور میں اسٹریٹ پر ٹاو حاصل کرنے سے مدد ملی۔ رن آف میں ٹاو کے فائدے کے بغیر، لانگھورسٹ نویں مقام پر گر گیا * لیری پرکنز، حالیہ 1992 سینڈن 500 کے فاتح، نے بھی اپنے پرانے ماڈل وی ایل کموڈور کو سرکاری کوالیفائنگ اور رن آف دونوں میں دوسری جگہ پر کوالیفائی کرکے حیران کردیا۔ اگرچہ بہت سے لوگوں نے پرانے ماڈل کموڈور کی اتنی تیزی سے جانے کی قانونی حیثیت پر سوال اٹھایا، پرکنز نے نشاندہی کی کہ وہ 1990 میں اسی ماڈل کے مقابلے میں صرف 8/10 th تیز تھا جبکہ سیرا (جانسن) میں کافی بہتری آئی تھی۔ * گلین سیٹن نے اپنی 1993 کی سپیک V8 فورڈ EB فالکن کو چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا، جو نئی کاروں میں سب سے تیز ہے۔ اس نے فالکن کو گرڈ کی دوسری قطار میں ڈال دیا جو ڈک جانسن نے 1984 میں حاصل کیا تھا، پچھلی بار فورڈ فالکنز دی گریٹ ریس میں نمودار ہوا تھا۔ * ایک پاپ آف والو کے ساتھ مبینہ طور پر کار کی طاقت کو محدود کرنے کے ساتھ ساتھ اضافی 140 کلوگرام وزن کے ساتھ، مارک سکائیف نے اپنی نسان جی ٹی-آر میں اپنے 1991 کے پول ٹائم 2:12.630 سے تقریبا دو سیکنڈ سست تھا، حالانکہ اس نے اسے 2:13.82 کے وقت کے ساتھ عارضی پول کا دعوی کرنے سے نہیں روکا۔ 15 سال بعد، ٹیم کے باس فریڈ گبسن نے اعتراف کیا کہ جی ٹی-آر اصل میں قریب چل رہے تھے۔ * ٹاپ 10 میں چار کموڈورز کے ساتھ، ہولڈن کی 1985-92 کے گروپ اے دور کے دوران رن آف میں ان کی بہترین نمائندگی تھی، حالانکہ یہ 1983 میں گروپ سی کے قوانین کے تحت 7 کاروں کے کموڈور ریکارڈ سے تین کم تھی۔ دو ہولڈن ریسنگ ٹیم (ایچ آر ٹی) کاریں، نیز پیٹر بروک کی، 1993 کی نئی سپیک وی پی کموڈورس تھیں، جن میں سے سبھی میں سمال بلاک شیورلیٹ وی 8 انجن استعمال کیا گیا تھا۔ لیری پرکنز کے 1988 کے ماڈل کموڈور نے ہولڈن V8 انجن کا استعمال کیا۔ 1992 یہ بھی پہلی بار تھا کہ ایچ آر ٹی دونوں ٹیم کاروں کو شوٹ آؤٹ میں لانے میں کامیاب رہا۔ سرکاری نتائج اعدادوشمار عارضی پول پوزیشن-#1 مارک سکائیف-2:13.82 پول پوزیشن-#17 ڈک جانسن-2:12.898 تیز ترین لیپ-#1 مارک سکائیف-2:16.47-لیپ 114 اوسط رفتار-138 کلومیٹر فی گھنٹہ ریس کا وقت-6:27:16.22 یہ بھی دیکھیں 1992 آسٹریلیائی ٹورنگ کار سیزن حوالہ جات آفیشل V8 سپرکار ویب سائٹ آسٹریلیائی عنوانات www.camsmanual.com.au سے 1 فروری 2009 کو حاصل کیے گئے www.touringcarracing.net ریس کے نتائج کی تصاویر 1 فروری 2009 کو باتھرسٹ، نیو ساؤتھ ویلز میں www.autopics.com.au موٹرسپورٹ سے حاصل کی گئیں