Victoria Louise-class cruiser
محفوظ کروزرز کی کلاس جرمن امپیریل نیوی کے لیے بنائے گئے اس قسم کے جہازوں کی آخری کلاس تھی۔ کلاس کے ڈیزائن نے مشترکہ کلپر اور رام کمان اور بلاکی اطراف کو متعارف کرایا جو بعد میں جرمن بکتر بند کروزر کی علامت تھے۔ کلاس پانچ جہازوں پر مشتمل تھی، لیڈ شپ،،، اور۔ بحری جہازوں کو 1895-1896 میں رکھا گیا تھا، اور انہیں 1897-1898 میں لانچ کیا گیا اور اگلے سال بیڑے میں شامل کیا گیا۔ پہلے تین جہاز لمبے تھے اور جنگی بوجھ پر بے گھر ہوئے تھے ؛ اور قدرے ترمیم شدہ ڈیزائن تھے۔ وہ لمبے اور مکمل بوجھ پر بے گھر تھے۔ تمام پانچوں جہاز دو بندوقوں اور آٹھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھے۔ پہلے تین جہازوں کی سب سے زیادہ رفتار تھی۔ آخری دو قدرے سست تھے۔ نصب نکلاس بوائیلرز کے مسائل نے بحریہ کو مستقبل کے جنگی جہازوں میں بوائیلر کی اقسام کو معیاری بنانے پر آمادہ کیا۔ کلاس کے جہازوں نے جرمن بیڑے میں مختلف یونٹوں میں خدمات انجام دیں، بشمول امریکہ اسٹیشن، ایسٹ ایشیا اسکواڈرن، اور ہوم بیڑے کے ساتھ۔ اور 1900 میں چین میں باکسر بغاوت کو دبانے میں حصہ لیا، اور 1902-1903 کے وینزویلا کے بحران میں شامل تھا۔ تمام پانچوں جہازوں کو 1905 اور 1911 کے درمیان جدید بنایا گیا، جس کے بعد انہوں نے بحری کیڈٹس کے لیے تربیتی جہازوں کے طور پر خدمات انجام دیں۔ انہیں اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر وی اسکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا تھا، لیکن انہیں جلد ہی فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا۔ انہوں نے بقیہ جنگ کے دوران مختلف ثانوی کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ تنازعہ کے خاتمے کے بعد، اسے تجارتی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا، لیکن 1923 میں اسے توڑ دیا گیا۔ دیگر چار جہازوں کو 1920-1921 میں ختم کر دیا گیا۔ پس منظر 1880 کی دہائی کے وسط میں، جرمن (امپیریل نیوی) نے اپنی کروزر فورس کو جدید بنانے کے لیے تعمیر کا ایک پروگرام شروع کیا تھا، جس کا آغاز 1886 کے محفوظ کروزرز سے ہوا، جس نے 1886-1887 اور 1888 میں غیر محفوظ کروزرز کی پیروی کی۔ 1888 کے آخر تک، ایڈمرلز الیگزینڈر وان مونٹس اور فریڈرک وان ہولمین بالترتیب (امپیریل ایڈمرلٹی) اور (آر ایم اے-امپیریل نیول آفس) کے سربراہ بن چکے تھے۔ اس وقت، جرمنی میں بحری تعمیر اسٹریٹجک الجھن کے احساس سے متاثر تھی۔ بحریہ ایک ہی وقت میں چار ایس بنا رہی تھی-جو ایک جارحانہ حکمت عملی کے لیے ضروری تھی-اور اینڈ ایس کے ساحلی دفاعی جہاز-جو بیڑے کے لیے فطری طور پر دفاعی واقفیت کو غلط ثابت کرتے تھے۔ ایک ہی وقت میں، بحری کمان کے بہت سے عناصر نے فرانسیسی (ینگ اسکول) کی تجارتی چھاپہ مار حکمت عملی کی حمایت کی۔ ہولمین نے ایک نئے تعمیراتی پروگرام کے لیے مالی اعانت کی درخواست کرنے کے لیے (امپیریل ڈائیٹ) کو ایک یادداشت پیش کی۔ انہوں نے اگلے تین سالوں میں کل سات نئے کروزرز کا مطالبہ کیا تاکہ پرانے سکرو کارویٹس کو تبدیل کیا جا سکے جو اب بھی کروزر فورس کا بڑا حصہ ہیں، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ پرانے سکرو کارویٹس اب جنگی جہازوں کے طور پر موزوں نہیں تھے، جس کی وجہ سمندری بھاپ انجنوں میں پیشرفت کے ساتھ ساتھ دنیا بھر کی چھوٹی بحری افواج میں جدید غیر محفوظ اور محفوظ کروزرز کا پھیلاؤ تھا، جس نے تجارتی جہازوں کو اس رفتار سے آگے بڑھایا جس سے کارویٹس انہیں پکڑ نہیں سکتے تھے۔ اس کے بجٹ بورڈ نے اسے بحریہ کے لامحدود مطالبات کے طور پر دیکھا۔ تین جہازوں کے بجائے ہولمین نے 1890/1891 مالی سال کے لیے درخواست کی تھی، صرف دو کو اختیار دیا گیا، جنہیں عارضی عہدہ "J" اور "K" دیا گیا تھا۔ سابقہ غیر محفوظ کروزر بن گیا، لیکن 1891 میں "کے" پر ایک معمولی اسکینڈل-بحریہ نے اس وقت تک نئے جہاز کے ڈیزائن کو حتمی شکل نہیں دی تھی جب تک کہ اس نے اس کی تعمیر کے لیے فنڈز کی دوسری قسط طلب کی تھی-نے بحریہ کو ناراض کردیا، جس نے نئے جہاز کے لیے فنڈنگ منسوخ کر دی۔ "کے" کے لیے فنڈز کی واپسی کو محفوظ بنانے کی کوششیں اگلے تین سالوں تک جاری رہیں، اور اس میں 1892 میں (چانسلر) لیو وان کیپریوی کی طرف سے پارلیمنٹ کو تعمیر کی اجازت دینے کے لیے راضی کرنے کی کوششیں شامل تھیں۔ بحریہ نے 1893 کے مالی سال کے لیے ایک بار پھر کوشش کی، لیکن امپیریل جرمن فوج نے اس سال اپنے بجٹ میں نمایاں اضافہ کر دیا تھا، جس کی وجہ سے بیڑے کے لیے کوئی اضافی فنڈ نہیں بچا۔ مالی سال 1894 میں بحریہ نے "کے" کے لیے مالی اعانت حاصل کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی۔ اس وقت تک، 1880 کی دہائی کو نشان زد کرنے والی اسٹریٹجک الجھن ایک سر پر آ گئی تھی۔ الفریڈ وان ٹرپٹز حال ہی میں (امپیریل نیول ہائی کمانڈ) میں چیف آف اسٹاف بن چکے تھے، اور وہ اپنے مشہور میمورنڈم کو حتمی شکل دے رہے تھے، جس میں بحریہ کی مستقبل کی ترقی کے لیے ان کے منصوبے پیش کیے گئے تھے۔ ٹرپیٹز کے تخمینے آر ایم اے کی قیادت سے متصادم تھے۔ اس نے گھریلو پانیوں میں بیڑے کو مضبوط بنانے کے واحد مقصد کے ساتھ فرسٹ اور تھرڈ کلاس کروزرز کے امتزاج کی کوشش کی، جبکہ آر ایم اے اب بھی تجارتی چھاپوں کے لیے مرضی کے مطابق فرسٹ، سیکنڈ اور فورتھ کلاس کروزرز کے مرکب کو پسند کرتا تھا۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، آر ایم اے نئے جنگی جہازوں کو ڈیزائن کرنے کا ذمہ دار تھا، لیکن ان کے پاس اسٹریٹجک مقاصد یا جنگی منصوبوں کے بارے میں کوئی معلومات نہیں تھیں، جو کہ ہائی کمان کی ذمہ داری تھی۔ جیسے ہی آر ایم اے نے 1894 کے اوائل میں "کے" کے لیے ایک اور تجویز پر کام شروع کیا، قیصر ولہیم دوم نے بات چیت میں خود کو مداخلت کرتے ہوئے دوسرے درجے کے کروزر کے لیے اپنی تجویز پیش کی جو واضح طور پر جون میں عصری فرانسیسی کروزر سے متاثر تھی۔ آر ایم اے نے فیصلہ کیا کہ نیا کروزر کم از کم ایک ہی سائز کا ہوگا، جس کی قیمت تقریبا ایک ہی ہوگی۔ ولہیم نے اپنے خیالات کو غور کے لیے پیش کرنا جاری رکھا، جس میں دو مختلف تیسرے درجے کے کروزر بھی شامل تھے۔ ان میں سے ایک جہاز، جو اکتوبر میں پیش کیا گیا تھا، اس میں پہلی چین-جاپان جنگ کے اسباق شامل تھے، جو اس کے بعد جاپان اور چین کے درمیان لڑی گئی تھی۔ دریائے زرد کی جنگ بڑی لیکن سست رفتار بندوقوں سے لیس لوہے سے ڈھکے بڑے جنگی جہازوں پر بڑی تیز فائرنگ بندوقوں سے لیس محفوظ کروزرز کی برتری کو ظاہر کرتی دکھائی دیتی ہے۔ نتیجے کے طور پر، ولہیم نے اکتوبر میں اپنی تجویز میں دو تیز فائرنگ بندوقوں کو شامل کیا۔ ہولمین نے نومبر میں "کے" کے لیے ضروریات کی ایک فہرست تیار کی، جس میں 21 سینٹی میٹر بندوقوں کے لیے مکمل طور پر بند اور بکتر بند بندوق کے برج، بندوقوں کی ایک ثانوی بیٹری، لیکن دیگر اہم اجزاء کو غیر متعین چھوڑ دیا گیا۔ یہ سوال کھلا رہا کہ آیا روایتی دو شافٹ پروپلشن سسٹم کو برقرار رکھا جائے یا تین شافٹ کے انتظام کو دہرایا جائے۔ ولہیم نے اس مہینے پیرامیٹرز کی منظوری دی، اور چیف کنسٹرکٹر، الفریڈ ڈیٹریچ نے ان کے مطابق ایک مزید تفصیلی تجویز تیار کی، جسے قیصر نے 31 دسمبر کو منظور کیا۔ 1892، 1893 اور 1894 میں نئے جہازوں کے لیے بجٹ کی منظوری حاصل کرنے میں ناکام ہونے کے بعد، آخر کار بجٹ سال کے لیے تین جہازوں کی تعمیر کا اختیار دیا گیا۔ آر ایم اے کی تجویز کا انتخاب کیا گیا اور 1895 میں تین 6000 ٹن کے کروزر شروع کیے گئے۔ دو مزید جہازوں کو 1896-1897 کے لیے اختیار دیا گیا۔ اس کے مقابلے میں، ایک نقل مکانی تھی جو تقریبا چھ فیصد کم تھی، حالانکہ اس میں بہت زیادہ بھاری اسلحہ تھا۔ اس کے نتیجے میں ڈیزائن عصری s کے چھوٹے پیمانے کے ورژن تھے۔ ان میں ایک ہی فوور ملٹری مستول اور پول مین ماسٹ اور ثانوی بیٹری کے لیے بندوق کے برج اور کیسمیٹس کا مجموعہ شامل تھا۔ جیسا کہ 1890 کی دہائی میں جرمن بیڑے میں عام رواج تھا، پانچ جہازوں نے تشخیص کے مقاصد کے لیے مختلف قسم کے واٹر ٹیوب بوائیلرز استعمال کیے۔ جہازوں کے ڈیزائن نے بعد میں بکتر بند کروزرز کے لیے ایک مثال قائم کی، جس کے بڑے، بڑے پہلو اور ایک مشترکہ کلپر کمان اور مینڈھا تھا۔ عمومی خصوصیات کلاس کے پہلے تین جہاز -،، اور-آبی لائن پر لمبے اور مجموعی طور پر لمبے تھے۔ ان کے پاس ایک بیم اور فارورڈ اور کا ڈرافٹ تھا۔ یہ جہاز ڈیزائن کے مطابق اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوئے۔ اور اس کے طول و عرض قدرے مختلف تھے۔ وہ آبی لائن پر اور مجموعی طور پر لمبے تھے۔ ان کی بیم آگے اور پیچھے کی طرف کھینچی جاتی تھی۔ ان کی نقل مکانی پہلے تین جہازوں سے بھی زیادہ تھی، جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور جنگی بوجھ پر تھا۔ جہازوں کے ڈھانچے طول البلد اور ٹرانسورس اسٹیل کے فریموں کے ساتھ بنائے گئے تھے ؛ ڈھانچے کے لیے لکڑی کے تختوں کی ایک پرت استعمال کی گئی تھی۔ منٹز دھاتی شیٹنگ کی ایک پرت ہل کی گندگی سے بچانے کے لیے واٹر لائن کے اوپر تک پھیلی ہوئی ہے۔ اس شیٹنگ کو بعد میں،، اور سے ہٹا دیا گیا۔ ہل کو بارہ واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جنہیں بعد میں کم کر کے گیارہ کر دیا گیا۔ ہل میں ایک ڈبل باٹم بھی شامل تھا جو ہل کی لمبائی کے 60 فیصد تک پھیلا ہوا تھا۔ جہازوں کا معیاری عملہ 31 افسران اور 446 درج شدہ افراد پر مشتمل تھا، جس میں اضافی 9 افسران اور 41 دوسرے کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے درج تھے۔ تربیتی جہازوں میں ان کی تعمیر نو کے بعد، تربیت پانے والوں کو شامل کرنے کے لیے عملے کو کافی حد تک بڑھا دیا گیا، جس میں 26 افسران اور 658 ملاح تھے، جن میں سے 75 بحری کیڈٹ تھے اور 300 دیگر کیبن بوائے تھے۔ بحری جہازوں میں کئی چھوٹی کشتیاں تھیں، جن میں تین پکیٹ کشتیاں، ایک لانچ، ایک پنا، دو کٹر، دو یاول اور تین ڈنگی شامل تھیں۔ ان کی جدید کاری کے بعد، کشتیوں میں نمایاں ترمیم کی گئی۔ پکیٹ کشتیوں کی تعداد کم کر کے ایک کر دی گئی، ایک بارج اور ایک لانچ شامل کیا گیا، ڈنگیز کو ہٹا دیا گیا، اور پانچ مزید کٹر شامل کیے گئے۔ بحری جہاز اچھی سمندری کشتیاں تھیں۔ ان کی حرکت آسان تھی اور ان کی اعلی پیشن گوئی کے نتیجے میں وہ خشک تھیں۔ تاہم، ہوا میں بھاپ لیتے وقت ان کا پچ کرنے کا رجحان تھا، اور انہوں نے اپنے بڑے سپر اسٹرکچرز کی وجہ سے تیز ہواؤں میں شدید چھوٹ دی۔ سینٹر شافٹ کے مصروف ہونے کے بغیر ان کو چلانا مشکل تھا۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ انہوں نے سر سمندر میں یا ریڈر ہارڈ اوور کے ساتھ صرف دس فیصد رفتار کھو دی۔ اس کے علاوہ، جیسے جیسے کوئلے کے نچلے بنکروں کو خالی کیا گیا، جہاز تیزی سے غیر مستحکم ہو گئے۔ خالی بنکروں کے ساتھ، جہاز سخت موڑ میں پندرہ ڈگری تک ہیل کر سکتے تھے۔ 1905 اور 1911 کے درمیان جہازوں کی جدید کاری نے اس مسئلے کو حل کیا۔ ان کی ٹرانسورس میٹاسینٹرک اونچائی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز بہت گرم تھے، اور ان کے کمیشن ہونے سے پہلے وینٹیلیشن کو بہتر بنانا پڑا۔ مشینری تمام پانچوں جہازوں کا پروپلشن سسٹم تین عمودی 4 سلنڈر ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا جسے اے جی ولکن نے بنایا تھا۔ بھاپ مختلف مینوفیکچررز کے بارہ کوئلے سے چلنے والے واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، سوائے اس کے، جس نے اٹھارہ بوائیلرز حاصل کیے تھے۔ اور اس کے پاس ڈور اے جی کے بوائیلر تھے، نکلاس بوائیلر تھے، اور بیلیویل بوائیلر تھے۔ اٹھارہ ٹرانسورس بیلیویل بوائیلرز سے لیس تھا۔ نکلاس بوائیلر خاص طور پر پریشان کن ثابت ہوئے، جس کی وجہ سے بحریہ نے مستقبل کے جہازوں میں صرف شلز تھورنکرافٹ یا میرین قسم کے بوائیلر استعمال کیے۔ بوائیلرز کو تین فنلز میں تقسیم کیا گیا تھا، حالانکہ 1905 اور 1908 کے درمیان ان کی جدید کاری کے بعد، انہیں دو فنلز میں تقسیم کر دیا گیا تھا۔ جہازوں کے انجنوں کی درجہ بندی پہلے تین جہازوں اور آخری دو جہازوں کی تیز ترین رفتار کے لیے کی گئی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، بحری جہاز کوئلے تک لے جاتے تھے، جس نے انہیں 100 کلومیٹر کی رفتار سے بحری سفر کی حد فراہم کی۔ 1905-1911 میں نصب زیادہ موثر میرین قسم کے بوائیلرز نے کروزنگ رینج کو اسی رفتار سے بڑھا دیا۔ اور 110 وولٹ کی مشترکہ پیداوار کے ساتھ چار بجلی جنریٹرز سے لیس تھے۔ آخری تین جہازوں میں تین جنریٹر تھے جن کی کل پیداوار 110 وی تھی۔ اسلحہ اور کوچ جہازوں کے بنیادی ہتھیاروں میں ایک بندوق کے برج میں دو 21 سینٹی میٹر ایس کے ایل/40 سی/97 بلٹ اپ بندوقیں شامل تھیں، ایک آگے اور ایک پیچھے۔ برج سی/97 قسم کے ماؤنٹ تھے، جو ہائیڈرولک طور پر چلائے جاتے تھے اور ہاتھ سے بھرے ہوتے تھے۔ برج کی بلندی-5 سے 30 ڈگری تک تھی، اور زیادہ سے زیادہ بلندی پر، ان کی حد تھی۔ ٹھوڑی کی رفتار تھی۔ بندوقوں کو گولہ بارود کے 58 راؤنڈ فراہم کیے گئے تھے۔ یہ گولے تھے۔ آٹھ 15 سینٹی میٹر ایس کے ایل/40 بندوقوں نے جارحانہ بندوق کے ہتھیاروں کو گول کر دیا۔ ان میں سے چار بندوقیں ٹیرٹس ایمڈشپ میں نصب تھیں اور دیگر چار کو کیسمیٹس میں رکھا گیا تھا۔ یہ بندوقیں 4 سے 5 فی منٹ کی شرح سے آرمر چھیدنے والے گولے چلاتی تھیں۔ بندوقیں-7 ڈگری تک دباؤ ڈال سکتی ہیں اور 13,700 میٹر (14,990 یارڈ) کی زیادہ سے زیادہ حد کے لیے 20 ڈگری تک بلند ہو سکتی ہیں۔ گولوں کا وزن کیا گیا اور ان کی تیز رفتار سے فائر کیا گیا۔ بندوقوں کو دستی طور پر بلند کیا گیا اور تربیت دی گئی۔ ریفٹ میں 15 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے دو کو ہٹا دیا گیا۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، بحری جہازوں میں دس 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/30 بحری بندوقیں بھی تھیں، اور جدید کاری کے دوران گیارہویں کو شامل کیا گیا تھا۔ یہ انفرادی طور پر کیسمیٹس اور پیوٹ ماؤنٹس میں بھی نصب کیے گئے تھے۔ ان بندوقوں نے 590 ایم پی ایس (1,936 ایف پی ایس) کی رفتار سے شیل فائر کیا۔ ان کی فائرنگ کی شرح تقریبا 15 گولے فی منٹ تھی۔ بندوقیں اہداف کو نشانہ بنا سکتی تھیں۔ گن ماؤنٹ دستی طور پر چلائے جاتے تھے۔ اس وقت تین لمبی بیرل والی 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/35 بحری بندوقیں بھی شامل کی گئیں۔ بندوق کے ہتھیاروں کو دس میکسم مشین کینن سے گول کیا گیا تھا، جنہیں ریفٹ کے دوران ہٹا دیا گیا تھا۔ بحری جہاز تین ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھے جن میں آٹھ ٹارپیڈو تھے، دو لانچر چوڑے حصے پر نصب تھے اور تیسرا کمان میں تھا، یہ سب واٹر لائن کے نیچے تھے۔ یہ ہتھیار 5.1 میٹر (201 انچ) لمبے تھے اور ان میں 87.5 کلوگرام (193 پونڈ) کا ٹی این ٹی وار ہیڈ تھا۔ انہیں مختلف حدود کے لیے دو رفتاروں پر سیٹ کیا جا سکتا ہے۔ پر، ٹارپیڈوز کی رینج 800 میٹر (870 یارڈ) تھی۔ کی بڑھتی ہوئی رفتار پر، رینج کو 500 میٹر (550 یارڈ) تک کم کر دیا گیا۔ 1916 میں، کلاس کے تمام جہازوں کو غیر مسلح کر دیا گیا، سوائے اس کے، جس میں ایک واحد 15 سینٹی میٹر بندوق، چار 10.5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقیں، اور ایل/30 اور ایل/35 دونوں ورژن کی چودہ 8.8 سینٹی میٹر بندوقیں بطور گنری ٹریننگ جہاز استعمال کی گئیں۔ بحری جہازوں کے لیے آرمر پروٹیکشن کرپ اسٹیل پر مشتمل تھا۔ مرکزی ڈیک موٹی ڈھلوانوں کے ساتھ موٹی تھی۔ آگے کے کوننگ ٹاور کے موٹے اطراف اور موٹی چھت تھی۔ افٹ کوننگ ٹاور کو صرف موٹے اطراف کے ساتھ صرف اسپلینٹر تحفظ دیا گیا تھا۔ 21 سینٹی میٹر اور 15 سینٹی میٹر بندوق کے برج کے اطراف 100 ملی میٹر موٹے اور چھتیں 30 ملی میٹر موٹی تھیں۔ کیسمیٹ بندوقوں کو 100 ملی میٹر مالیت کا آرمر پروٹیکشن بھی دیا گیا تھا۔ بحری جہاز کارک کوفرڈام سے بھی لیس تھے۔ تعمیراتی خدمات کی تاریخ وکٹوریہ لوئس نے اپنے کیریئر کے پہلے سات سالوں تک بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس دوران انہوں نے 1901 میں ملکہ وکٹوریہ کی آخری رسومات کے دوران جرمنی کی نمائندگی کی۔ 1906 میں اسے جدید بنایا گیا اور 1908 کے بعد اسے بحری کیڈٹس کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1909 میں، اس نے ریاستہائے متحدہ کا دورہ کیا، اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، اسے وی اسکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا۔ اکتوبر 1914 میں برطانوی آبدوز نے اس پر ناکام حملہ کیا، اور سال کے آخر میں اسے ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ اسے باقی جنگ کے لیے ڈینزگ میں مقیم مائن لیئر اور بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ اسے 1919 میں فروخت کیا گیا اور اگلے سال مال بردار میں تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ اس نے 1923 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں، جب اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ ہرتھا نے اپنے کیریئر کے پہلے چھ سالوں تک ایسٹ ایشیا اسکواڈرن میں بیرون ملک خدمات انجام دیں۔ انہوں نے 1900 میں اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اس نے 1900 میں باکسر بغاوت کے دوران تاکو قلعوں پر قبضہ کرنے والی فوج میں لینڈنگ پارٹی میں حصہ لیا۔ 1905 میں جرمنی واپس آنے کے بعد، اسے جدید بنایا گیا اور ریفٹ کی تکمیل کے بعد 1908 میں اسے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ انہوں نے اگلے چھ سال تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، وی سکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا، لیکن فرنٹ لائن ڈیوٹی میں صرف مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اسے 1915 کے بعد بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، اور بالآخر 1920 میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ فرییا نے اپنے کیریئر کے ابتدائی سالوں میں جرمن بیڑے میں خدمات انجام دیں، ان کے بہن جہازوں کے برعکس، ان سب نے بیرون ملک غیر ملکی اسٹیشنوں پر خدمات انجام دیں۔ اس کے نتیجے میں، اس نے بیڑے میں کافی غیر معمولی کیریئر کی قیادت کی۔ 1905-1907 میں جدید کاری کے بعد، کیڈٹس کے لیے اسکول جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1908 میں کینیڈا کے دورے کے دوران، اس نے غلطی سے ایک کینیڈین شونر کو ٹکر مار کر ڈوبا دیا، جس سے نو ملاح ہلاک ہو گئے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، وی سکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا، لیکن فرنٹ لائن ڈیوٹی میں صرف مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اسے 1915 کے بعد بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، اور بالآخر 1921 میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ونیتا نے اپنے کیریئر کے پہلے کئی سالوں تک امریکن اسٹیشن میں بیرون ملک خدمات انجام دیں۔ امریکہ میں اسٹیشن پر رہتے ہوئے، اس نے 1902-1903 کے وینزویلا کے بحران میں حصہ لیا اور وینزویلا کے کئی قلعوں پر بمباری کی۔ وہ 1905 میں جرمنی واپس آئی اور 1908 میں اسے ٹارپیڈو ٹریننگ جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے 1909-1911 میں جدید بنایا گیا، جس کے بعد اسے بحری کیڈٹس کے لیے اسکول جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ نومبر 1912 میں، اس نے پہلی بلقان جنگ کے بین الاقوامی بحری احتجاج میں حصہ لیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، اپنی بہنوں کی طرح وی اسکاؤٹنگ گروپ میں متحرک کیا گیا، لیکن فرنٹ لائن ڈیوٹی میں صرف مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اسے 1915 کے بعد بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، اور بالآخر 1920 میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ہنسا نے اپنے کیریئر کے پہلے چھ سال مشرقی ایشیا اسکواڈرن میں بیرون ملک خدمات انجام دیں۔ اس کے ساتھ، اس نے اس فورس میں لینڈنگ پارٹی میں حصہ ڈالا جس نے باکسر بغاوت کے دوران ٹکو قلعوں پر قبضہ کیا۔ اگست 1904 میں، اس نے روس-جاپان جنگ کے دوران بحیرہ زرد کی جنگ کے بعد روسی جنگی جہاز کی نظربندی میں حصہ لیا۔ 1906 میں جرمنی واپس آنے کے بعد، اسے جدید بنایا گیا اور 1909 میں ریفٹ کی تکمیل کے بعد اسے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر، وی سکاؤٹنگ گروپ میں شامل کیا گیا، لیکن فرنٹ لائن ڈیوٹی میں صرف مختصر مدت کے لیے خدمات انجام دیں۔ اسے 1915 کے بعد بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا، اور بالآخر 1920 میں اسے سکریپنگ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کروزر کلاسز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے کروزر