History of BMW
جرمن موٹر وہیکل مینوفیکچرر بی ایم ڈبلیو کی باضابطہ بنیاد 7 مارچ 1916 کو رکھی گئی تھی، جب ایک طیارہ پروڈیوسر جسے بایرشے فلگزیوورکے (سابقہ اوٹو فلگماشینفابرک) کہا جاتا تھا، قائم کیا گیا تھا۔ اس کمپنی کا نام 1922 میں تبدیل کر کے بایرشے موٹورن ورکے (بی ایم ڈبلیو) رکھ دیا گیا۔ تاہم، بی ایم ڈبلیو کا نام 1917 کا ہے، جب ریپ موٹورنورکے نے اپنا نام تبدیل کر کے بایرشے موٹورن ورکے رکھ لیا۔ بی ایم ڈبلیو کا پہلا پروڈکٹ سیدھا چھ طیاروں کا انجن تھا جسے بی ایم ڈبلیو IIIa کہا جاتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، بی ایم ڈبلیو موٹر سائیکل انجن، فارم کا سامان، گھریلو اشیاء اور ریلوے بریک تیار کرکے کاروبار میں رہی۔ کمپنی نے 1923 میں اپنی پہلی موٹر سائیکل، بی ایم ڈبلیو آر 32 تیار کی۔ بی ایم ڈبلیو 1928 میں ایک آٹوموبائل مینوفیکچرر بن گیا جب اس نے فہرزیوگ فابرک آئزنچ خریدا، جس نے اس وقت لائسنس کے تحت (ڈکسی مارک کے تحت) آسٹن سیونز بنایا تھا۔ بی ایم ڈبلیو کے طور پر فروخت ہونے والی پہلی کار بی ایم ڈبلیو 3/15 نامی ایک ریبیجڈ ڈکسی تھی۔ 1930 کی دہائی کے دوران، بی ایم ڈبلیو نے اپنی رینج کو اسپورٹس کاروں اور بڑی لگژری کاروں میں بڑھایا۔ ہوائی جہاز کے انجن، موٹرسائیکلیں، اور آٹوموبائل دوسری جنگ عظیم تک بی ایم ڈبلیو کی اہم مصنوعات رہیں گی۔ جنگ کے دوران، اپنے ڈائریکٹر فرانز جوزف پاپ کی خواہشات کے خلاف، بی ایم ڈبلیو نے ہوائی جہاز کے انجن کی تیاری پر توجہ مرکوز کی، جس میں موٹرسائیکلیں سائیڈ لائن تھیں، اور آٹوموبائل کی تیاری مکمل طور پر بند ہو گئی۔ جنگ کے دوران بی ایم ڈبلیو کی فیکٹریوں پر بھاری بمباری کی گئی، اور اس کی باقی مغربی جرمن تنصیبات پر جنگ کے بعد موٹر گاڑیاں یا ہوائی جہاز تیار کرنے پر پابندی لگا دی گئی۔ ایک بار پھر، کمپنی برتن، پین اور سائیکلیں بنا کر زندہ رہی۔ 1948 میں بی ایم ڈبلیو نے موٹر سائیکل کی پیداوار دوبارہ شروع کی۔ بی ایم ڈبلیو نے 1952 میں بی وی آر 501 لگژری سیلون کے ساتھ باویریا میں کار کی پیداوار دوبارہ شروع کی۔ لائسنس کے تحت سستی ایسیٹا مائیکرو کار کی تیاری کے ذریعے 1955 میں کاروں کی رینج کو بڑھایا گیا۔ لگژری کاروں کی سست فروخت اور مائیکرو کاروں سے کم منافع کے مارجن کا مطلب تھا کہ بی ایم ڈبلیو سنگین مالی پریشانی کا شکار تھی، اور 1959 میں، کمپنی تقریبا حریف ڈیملر بینز کے قبضے میں چلی گئی۔ ہربرٹ کوانڈٹ اور ہیرالڈ کوانڈٹ کی بی ایم ڈبلیو میں ایک بڑی سرمایہ کاری کے نتیجے میں کمپنی ایک علیحدہ ادارے کے طور پر زندہ رہی۔ کوانڈٹ کے والد، گنتھر کوانڈٹ، ایک معروف جرمن صنعت کار تھے۔ کوانڈٹ نے 1933 میں نازی پارٹی میں شمولیت اختیار کی اور جرمن ویرماخٹ کو اسلحہ فراہم کرتے ہوئے ہتھیار اور بیٹریاں تیار کیں۔ اس کے بہت سے کاروباری اداروں کو یہودی مالکان سے دباؤ کے تحت اور کم سے کم معاوضے کے ساتھ مختص کیا گیا تھا۔ اس کے کم از کم تین کاروباری اداروں نے غلام مزدوروں کا وسیع استعمال کیا، مجموعی طور پر 50,000۔ ان کی بیٹری فیکٹریوں میں سے ایک کا اپنا آن سائٹ حراستی کیمپ تھا، جو پھانسی سے مکمل تھا۔ اگرچہ جنگ کے دوران کوانڈٹ خاندان اور بی ایم ڈبلیو کا براہ راست رابطہ نہیں تھا، لیکن نازی دور میں ان کے والد کی طرف سے جمع کیے گئے فنڈز نے ہربرٹ کوانڈٹ کو بی ایم ڈبلیو خریدنے کی اجازت دی۔ بی ایم ڈبلیو 700 کامیاب رہی اور اس نے کمپنی کی بازیابی میں مدد کی۔ 1962 میں بی ایم ڈبلیو نیو کلاس کمپیکٹ سیڈان کا تعارف کھیلوں پر مبنی کاروں کے معروف صنعت کار کے طور پر بی ایم ڈبلیو کی ساکھ کا آغاز تھا۔ 1960 کی دہائی کے دوران، بی ایم ڈبلیو نے کوپ اور لگژری سیڈان ماڈلز کو شامل کرکے اپنی رینج کو بڑھایا۔ بی ایم ڈبلیو 5 سیریز درمیانی سائز کی سیڈان رینج 1972 میں متعارف کرائی گئی تھی، اس کے بعد 1975 میں بی ایم ڈبلیو 3 سیریز کمپیکٹ سیڈان، 1976 میں بی ایم ڈبلیو 6 سیریز لگژری کوپ اور 1978 میں بی ایم ڈبلیو 7 سیریز بڑی لگژری سیڈان متعارف کرائی گئیں۔ بی ایم ڈبلیو ایم ڈویژن نے 1978 میں اپنی پہلی روڈ کار، ایک مڈ انجن سپر کار جاری کی۔ اس کے بعد 1984 میں بی ایم ڈبلیو ایم 5 اور 1986 میں بی ایم ڈبلیو ایم 3 آئی۔ اس کے علاوہ 1986 میں، بی ایم ڈبلیو نے 750i لگژری سیڈان میں اپنا پہلا V12 انجن متعارف کرایا۔ کمپنی نے 1994 میں روور گروپ خریدا، لیکن قبضہ کامیاب نہیں ہوا اور بی ایم ڈبلیو کو بڑے مالی نقصانات کا سامنا کرنا پڑا۔ 2000 میں، بی ایم ڈبلیو نے روور کے زیادہ تر برانڈز فروخت کر دیے، صرف منی کو برقرار رکھا۔ بی ایم ڈبلیو نے 1998 میں رولز رائس برانڈ کے حقوق حاصل کیے۔ 1995 بی ایم ڈبلیو زیڈ 3 نے بڑے پیمانے پر پروڈکشن دو نشستوں والے روڈسٹر کو شامل کرنے کے لیے لائن اپ کو بڑھایا، اور 1999 بی ایم ڈبلیو ایکس 5 ایس یو وی مارکیٹ میں کمپنی کا داخلہ تھا۔ ان کا پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ ٹربو چارجڈ پٹرول انجن 1980 (ایم 102) میں متعارف کرایا گیا تھا، جس کے بعد اگلی دہائی میں زیادہ تر انجن ٹربو چارجنگ میں تبدیل ہو گئے۔ پہلی ہائبرڈ بی ایم ڈبلیو 2010 بی ایم ڈبلیو ایکٹو ہائبرڈ 7 تھی، اور بی ایم ڈبلیو کی پہلی برقی کار بی ایم ڈبلیو آئی 3 سٹی کار تھی، جو 2013 میں ریلیز ہوئی تھی۔ ریئر وہیل ڈرائیو کاروں کے لیے شہرت قائم کرنے کے کئی سالوں کے بعد، بی ایم ڈبلیو کی پہلی فرنٹ وہیل ڈرائیو کار 2014 بی ایم ڈبلیو 2 سیریز ایکٹو ٹورر ملٹی پرپز وہیکل (ایم پی وی) تھی۔ ہوائی جہاز اور صنعتی انجن 1913-1918: پہلی جنگ عظیم میں بی ایم ڈبلیو کی ابتدا کا سراغ تین الگ الگ جرمن کمپنیوں سے لگایا جا سکتا ہے: ریپ موٹورنورکے، بایرش فلگزیوورکے اور فہرزیوگ فابرک آئزنچ۔ نام کی تاریخ خود ہوائی جہاز کے انجن بنانے والی کمپنی ریپ موٹورنورکے سے شروع ہوتی ہے جسے کارل ریپ نے 1913 میں قائم کیا تھا۔ اوبرویسین فیلڈ کے قریب ایک جگہ کا انتخاب اس لیے کیا گیا تھا کیونکہ یہ بایرش فلگزیوورکے (جسے اس وقت اوٹو فلگماشینفابرک کہا جاتا تھا) کے قریب تھا، جس کے ساتھ اس کے پاس اپنے چار سلنڈر والے ہوائی جہاز کے انجنوں کی فراہمی کے معاہدے تھے۔ ریپ کو آسٹرو ڈیملر نے فرانز جوزف پاپ کی نگرانی میں اپنے V12 ہوائی جہاز کے انجن بنانے کے لیے بھی ذیلی معاہدہ کیا تھا، جسے ویانا سے میونخ کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ پاپ نے خود کو مبصر کے کردار تک محدود نہیں رکھا، اور کمپنی کے مجموعی انتظام میں فعال طور پر شامل ہو گئے۔ اپریل 1917 میں، بانی کارل ریپ کی روانگی کے بعد، ریپ موٹورنورکے کا نام بدل کر بایرش موٹورن ورکے (بی ایم ڈبلیو) رکھ دیا گیا۔ بی ایم ڈبلیو کا پہلا پروڈکٹ بی ایم ڈبلیو IIIa طیارہ انجن تھا۔ IIIa انجن اچھی ایندھن کی بچت اور اونچائی کی کارکردگی کے لیے جانا جاتا تھا۔ جرمن فوج کی طرف سے IIIa انجنوں کے نتیجے میں آرڈر بی ایم ڈبلیو کے لیے تیزی سے توسیع کا سبب بنے۔ بی ایم ڈبلیو IIIa انجن کے لیے ریخسوہر سے موصول ہونے والے بڑے آرڈر چھوٹی کمپنی کے لیے زبردست تھے، تاہم متعلقہ وزارتوں میں سرکاری اہلکار بی ایم ڈبلیو کی موجودہ ورکشاپس کے قریب ایک نئی فیکٹری کی تعمیر کے لیے تیزی سے توسیع اور فنڈنگ کے لیے بی ایم ڈبلیو کو وسیع عملی تعاون دینے میں کامیاب رہے۔ تاہم، جرمن سلطنت قرضوں اور ضمانتوں کے ساتھ بی ایم ڈبلیو کی حمایت جاری رکھنا نہیں چاہتی تھی، اور اس لیے اس نے ایک پبلک لمیٹڈ کمپنی کے قیام پر زور دیا۔ نام کی تبدیلی سے بایرشے موٹورن ورکے نے انتظامیہ کو کمپنی کے لیے ایک نیا لوگو وضع کرنے پر مجبور کیا، اور مشہور بی ایم ڈبلیو لوگو اس وقت ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، وہ پچھلے ریپ موٹورنورکے کے نشان کی تصویر پر سچے رہے۔ اس طرح، پرانے اور نئے دونوں نشانات ایک ہی طرح سے بنائے گئے تھے-کمپنی کا نام ایک سیاہ دائرے میں رکھا گیا تھا، جسے ایک بار پھر اس کے اندر ایک علامت رکھ کر تصویری شکل دی گئی تھی۔ اس کے ساتھ مشابہت سے، باویریا کے قومی پرچم کے نیلے اور سفید پینل بی ایم ڈبلیو لوگو کے مرکز میں رکھے گئے تھے۔ 1920 کی دہائی کے آخر تک لوگو نے گھومنے والے پروپیلر کی نمائندگی کے طور پر ایک نئی تشریح نہیں کی تھی۔ بی ایم ڈبلیو کی کارپوریٹ تاریخ بایرش فلگزیوورکے (7 مارچ 1916) کی بنیاد رکھنے کی تاریخ کو کمپنی کی پیدائش سمجھتی ہے۔ 1918-1923: جنگ کے بعد کے نتائج 1918 میں پہلی جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد، بی ایم ڈبلیو کو معاہدہ ورسیلز کی شرائط کی وجہ سے ہوائی جہاز کے انجن کی تیاری بند کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اس وقت، میکس ویڈمین کے پاس بی ایم ڈبلیو میں تقریبا 80 فیصد حصص تھے، جن میں سے اکثریت ان کے سسر جولیس آسپیٹزر سے حاصل کی گئی تھی۔ ویڈمین کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، بی ایم ڈبلیو اے جی کو 13 اگست 1918 کو ایک کمپنی کے طور پر رجسٹر کیا گیا، جس نے بی ایم ڈبلیو جی ایم بی ایچ سے مینوفیکچرنگ اثاثے، آرڈر بک اور افرادی قوت سنبھال لی۔ بی ایم ڈبلیو اے جی کے حصص ویانا کے سرمایہ کار کیمیلو کاسٹیگلیونی (33 فیصد)، نیورمبرگ کے صنعت کار فرٹز نیومیر (33 فیصد)، بایرش بینک (17 فیصد) اور نورڈڈیوش بینک (17 فیصد) کے پاس تھے۔ کاروبار میں رہنے کے لیے، بی ایم ڈبلیو نے فارم کا سامان، گھریلو اشیاء اور ریلوے بریک تیار کیے۔ بی ایم ڈبلیو ایم 2 بی 15 صنعتی انجن کو مختلف موٹر سائیکلوں میں بھی استعمال کیا گیا تھا، جس میں 1920 کا ہیلیوس ماڈل بھی شامل ہے جسے بایرشے فلگزیوورکے نے بنایا تھا (جو بعد میں بی ایم ڈبلیو میں ضم ہو گیا)۔ 20 مئی 1922 کو کیمیلو کاسٹیگلیونی نے بی ایم ڈبلیو نام کے حقوق 75 ملین ریکس مارکس میں خریدے۔ خریداری میں بی ایم ڈبلیو کی سہولیات شامل نہیں تھیں، اس لیے کمپنی ریپ موٹورنورکے سے نکلی اور اس نام کے تحت پیداوار جاری رکھی، جسے اب نور-بریس کے نام سے جانا جاتا ہے۔ کاسٹیگلیونی ایک اور طیارہ کمپنی میں بھی سرمایہ کار تھا، جسے بایرشے فلگزیوورکے (سابقہ اوٹو فلگماسچینین فابرک) کہا جاتا تھا، جس کا نام اس نے تبدیل کر کے بایرشے موٹورن ورکے اے جی رکھ دیا۔ بی ایم ڈبلیو برانڈ نام کے تحت بسوں، ٹرکوں، فارم کے سازوسامان اور پمپوں کے لیے انجن تیار کرنے کے لیے لیرچینور سٹریس پر بایرشے فلگزیوگرکے کی غیر استعمال شدہ فیکٹری کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ تب سے بی ایم ڈبلیو کا صدر دفتر اسی مقام پر ہے۔ 1939-1945: دوسری جنگ عظیم 1930 کی دہائی میں جرمن دوبارہ اسلحے کے ساتھ، کمپنی نے دوبارہ لوفٹ وافی کے لیے ہوائی جہاز کے انجن تیار کرنا شروع کر دیے۔ 1939 میں، بی ایم ڈبلیو نے برانڈن برگشی موٹورنورکے، جسے برامو بھی کہا جاتا ہے، سیمنز گروپ آف کمپنیز سے خریدا اور اسے بی ایم ڈبلیو فلگموٹورنباؤ جی ایم بی ایچ کے نام سے اپنے ہوائی جہاز کے انجن ڈویژن میں ضم کر دیا۔ میونخ کے باہر الاچ میں ایک نئی فیکٹری نے اسی سال کے آخر میں ہوائی جہاز کے انجنوں کی تیاری شروع کی۔ 1945 کے دوران 30,000 سے زیادہ ایرو انجنوں کے ساتھ ساتھ 500 سے زیادہ جیٹ انجن جیسے کہ بی ایم ڈبلیو 303 تیار کیے گئے۔ اس بڑے پیمانے پر پیداوار کی کوشش کو قابل بنانے کے لیے، جبری مشقت کا استعمال کیا گیا، جس میں بنیادی طور پر ڈاچاؤ جیسے حراستی کیمپوں کے قیدی شامل تھے۔ جنگ کے اختتام تک، بی ایم ڈبلیو اے جی میں 50,000 افراد پر مشتمل افرادی قوت کا تقریبا 50 فیصد حراستی کیمپوں کے قیدیوں پر مشتمل تھا۔ اس کے دوسری جنگ عظیم کے کامیاب انجن ڈیزائنوں میں بی ایم ڈبلیو 132 اور بی ایم ڈبلیو 801 ایئر کولڈ ریڈیل انجن، اور سرخیل بی ایم ڈبلیو 303 محوری بہاؤ ٹربو جیٹ شامل تھے۔ تھرڈ ریخ کے اختتام کی طرف، بی ایم ڈبلیو نے لوفٹ وافی کے لیے کچھ فوجی طیاروں کے منصوبے تیار کیے-اسٹرہل بمبار، شنیل بمبار اور اسٹرہلجگر-لیکن ان میں سے کوئی بھی پیداوار تک نہیں پہنچا۔ موٹرسائیکلز بی ایم ڈبلیو کی موٹرسائیکل کی تاریخ 1921 میں اس وقت شروع ہوئی جب کمپنی نے دوسری کمپنیوں کے لیے انجن بنانے کا آغاز کیا۔ بی ایم ڈبلیو کی اپنی موٹرسائیکلیں-جو بی ایم ڈبلیو موٹرراڈ برانڈ کے تحت فروخت ہوتی ہیں-1923 میں بی ایم ڈبلیو آر 32 کے ساتھ شروع ہوئیں، جو ایک فلیٹ جڑواں انجن (جسے "باکسر جڑواں" انجن بھی کہا جاتا ہے) سے چلنے والی تھی۔ فلیٹ جڑواں انجن والی موٹر سائیکلوں کی پیداوار آج تک جاری ہے، تاہم بی ایم ڈبلیو نے دیگر قسم کے انجن کے ساتھ بہت سے ماڈل بھی تیار کیے ہیں۔ آٹوموبائل 1923-1939: بی ایم ڈبلیو کی آٹوموبائل کی پیداوار کا آغاز 1928 میں ہوا، جب کمپنی نے گوتھیر ویگن فابرک سے آٹوموبلورک آئزنچ کار کمپنی خریدی۔ آئزنچ کا موجودہ ماڈل ڈکسی 3/15 تھا، جو آسٹن 7 کی لائسنس یافتہ کاپی تھی جس کی پیداوار 1927 میں شروع ہوئی تھی۔ قبضے کے بعد، ڈکسی 3/15 بی ایم ڈبلیو کی پہلی پروڈکشن کار، بی ایم ڈبلیو 3/15 بن گئی۔ 1930 کے آخر میں، بی ایم ڈبلیو نے اپنے دونوں ماڈلز، بی ایم ڈبلیو 'ڈکسی' 3/15 ڈی اے 4 اور بی ایم ڈبلیو 'وارٹبرگ' ڈی اے 3 کے لیے آزاد پہیے کی معطلی کے ساتھ ایک نیا فرنٹ ایکسل متعارف کرانے کی کوشش کی، لیکن اس کے نتیجے میں تعمیراتی نقائص کی وجہ سے پروٹوٹائپ کے ساتھ حادثات ہوئے۔ 1932 میں، بی ایم ڈبلیو 3/20 پہلی بی ایم ڈبلیو آٹوموبائل بن گئی جسے مکمل طور پر بی ایم ڈبلیو نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ چار سلنڈر والے انجن سے چلتا تھا، جسے بی ایم ڈبلیو نے آسٹن 7 انجن کی بنیاد پر ڈیزائن کیا تھا۔ بی ایم ڈبلیو کا پہلا آٹوموٹو سٹریٹ سکس انجن 1933 میں بی ایم ڈبلیو 303 میں جاری کیا گیا تھا، جو اس کے 3/20 پیشرو سے بڑا اور زیادہ روایتی تھا۔ 303 "گردے کی گرل" کا استعمال کرنے والی پہلی بی ایم ڈبلیو بھی تھی جو بی ایم ڈبلیو اسٹائل کی خصوصیت بن جائے گی۔ 303 نے چار سلنڈر 309 اور بڑے انجن 315 اور 319 کی بنیاد بنائی، جبکہ 315/1 اور 319/1 روڈسٹرز 303 کے چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے۔ اور بحال شدہ 329۔ 303 پلیٹ فارم کی تکمیل 1936 میں بی ایم ڈبلیو 326 نے کی تھی، جو ایک بڑی لگژری کار ہے جس میں زیادہ سخت فریم ہے۔ 326 بی ایم ڈبلیو کی پہلی چار دروازوں والی سیڈان تھی۔ 326 چیسیس کا ایک مختصر ورژن بی ایم ڈبلیو 320 (جس نے 329 کی جگہ لی)، بی ایم ڈبلیو 321 (جس نے 320 کی جگہ لی) اور بی ایم ڈبلیو 327 کوپی میں استعمال کیا گیا تھا۔ نیز 1936 میں، بی ایم ڈبلیو 328 اسپورٹس کار نے 315/1 اور 319/1 کی جگہ لے لی۔ اپنے پیشروؤں کے برعکس، 328 میں ایک مقصد سے بنی چیسیس اور ایک منفرد انجن (بی ایم ڈبلیو ایم 328) تھا جس نے پیداوار کی۔ 1936 میں نوربرگرنگ میں ایفلرینن ریس میں اس کے تعارف سے، جہاں ارنسٹ ہین نے اسے 2.0 لیٹر کلاس جیتنے کے لیے چلایا، دوسری جنگ عظیم کے دوران 1940 کے بریشیا گرینڈ پری میں فرٹز ہسکے وان ہینسٹین کی مجموعی فتح تک۔ 328 موٹر ریسنگ میں انتہائی کامیاب رہا، صرف 1937 میں 100 سے زیادہ کلاس جیت کے ساتھ۔ بی ایم ڈبلیو 335 لگژری کار 1939 سے 1941 تک تیار کی گئی تھی۔ اسے بڑے بی ایم ڈبلیو ایم 335 سیدھے چھ انجن کے ساتھ 326 چیسیس کے توسیعی ورژن کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ 1945-1951: جنگ کے بعد کی تعمیر نو مشرقی جرمنی میں، آئزنچ-ڈوررہوف، وینڈلٹز-باسڈورف اور زولڈورف) میں بی ایم ڈبلیو فیکٹریوں پر سوویت یونین نے قبضہ کر لیا۔ آئزنچ کی فیکٹری کو سوویت اوٹویلو کمپنی نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ اور 1945 میں بی ایم ڈبلیو 321 کی پیداوار دوبارہ شروع کی، جس کے فورا بعد موٹر سائیکل کی پیداوار بھی دوبارہ شروع ہوئی۔ ایک ہلکی سی نظر ثانی شدہ بی ایم ڈبلیو 327 1948 میں پیداوار میں داخل ہوئی، اس کے بعد 1949 میں بی ایم ڈبلیو 340۔ یہ بی ایم ڈبلیو کے نام سے فروخت کیے گئے تھے جس پر بی ایم ڈبلیو کا لوگو لگا ہوا تھا۔ اپنے ٹریڈ مارک کی حفاظت کے لیے، بی ایم ڈبلیو اے جی نے قانونی طور پر اپنی آئزنچ برانچ کو کمپنی سے الگ کر دیا۔ سوویت اوٹویلو کمپنی نے 1955 تک لوگو کے سرخ اور سفید ورژن کے ساتھ آئزنچر موٹورنورک (ای ایم ڈبلیو) برانڈ کے تحت 327 اور 340 کی پیداوار جاری رکھی۔ مغربی جرمنی میں، جنگ کے دوران بی ایم ڈبلیو کی بہت سی فیکٹریوں پر بھاری بمباری کی گئی تھی۔ جنگ کے اختتام تک میونخ پلانٹ مکمل طور پر تباہ ہو چکا تھا۔ اتحادیوں نے بی ایم ڈبلیو پر موٹرسائیکلیں یا آٹوموبائل تیار کرنے پر پابندی لگا دی تھی۔ اس پابندی کے دوران، بی ایم ڈبلیو نے برتن اور پین بنانے کے لیے بنیادی سیکنڈ ہینڈ اور سیلویجڈ آلات کا استعمال کیا، بعد میں باورچی خانے کے دیگر سامان اور سائیکلوں تک توسیع کی۔ 1948 میں، بی ایم ڈبلیو کو اب بھی آٹوموبائل تیار کرنے سے روک دیا گیا تھا، تاہم، برسٹل ہوائی جہاز کمپنی (بی اے سی) نے فیکٹری کا معائنہ کیا، اور 327 ماڈل اور چھ سلنڈر والے انجن کے منصوبوں کے ساتھ برطانیہ واپس آ گئی۔ برسٹل نے پھر بی ایم ڈبلیو انجینئر فرٹز فیڈلر کو ان کی انجن ڈویلپمنٹ ٹیم کی قیادت کے لیے ملازم رکھا۔ 1947 میں، نئی تشکیل شدہ برسٹل کاروں نے اپنا 400 کوپی جاری کیا، جو بی ایم ڈبلیو 327 کا لمبا ورژن تھا۔ جس میں بی ایم ڈبلیو کی ڈبل کڈنی گرل شامل تھی۔ 1940 کی دہائی کے آخر تک بی ایم ڈبلیو موٹر سائیکل کی تیاری میں واپس آگیا تھا لیکن پھر بھی آٹوموبائل کی تیاری دوبارہ شروع نہیں ہوئی تھی۔ آٹوموٹو مارکیٹ میں دوبارہ داخل ہونے کے بارے میں کئی طریقوں پر غور کیا گیا۔ کرٹ ڈوناتھ، بی ایم ڈبلیو کے تکنیکی ڈائریکٹر اور ملبرٹشوفین فیکٹری کے جنرل منیجر نے لائسنس کے تحت دوسرے کارخانہ دار کے پرانے ماڈل تیار کرنے کی وکالت کی، اور دوسرے کارخانہ دار سے کاریں تیار کرنے کے لیے ٹولنگ بھی خریدی۔ چیف انجینئر الفریڈ بوننگ کا ترجیحی نقطہ نظر ایک چھوٹی اکانومی کار تھی، اور اس نے موٹر سائیکل انجن سے چلنے والی بی ایم ڈبلیو 331 پروٹو ٹائپ تیار کی۔ آخر میں، یہ سیلز ڈائریکٹر ہینز گریوینگ کی تجویز تھی جو کامیاب رہی۔ گریوینگ کا خیال تھا کہ بی ایم ڈبلیو کی چھوٹی پیداواری صلاحیت اعلی منافع کے مارجن والی لگژری کاروں کے لیے بہترین موزوں ہے، جیسا کہ جنگ سے ٹھیک پہلے بنائی گئی بی ایم ڈبلیو کاروں کے لیے تھا۔ اس مقصد کے لیے، اس نے بوننگ اور اس کی ٹیم سے بی ایم ڈبلیو 501 لگژری سیڈان کا ڈیزائن کروایا۔ 501 کی نقاب کشائی 1951 میں کی گئی تھی، تاہم سامان وصول کرنے اور ترتیب دینے میں تاخیر کی وجہ سے 501 کی پیداوار میں 1952 کے آخر تک تاخیر ہوئی۔ 1952-1958: میونخ میں پیداوار دوبارہ شروع 501 لگژری سیڈان میں کئی اور خامیاں تھیں۔ لاگت تقریبا ڈی ایم 15,000 تھی-جو کہ اوسط جرمن کی آمدنی سے تقریبا چار گنا زیادہ ہے۔ یہ توقع سے کہیں زیادہ بھاری بھی تھا، اس لیے چھ سلنڈر والا انجن (جنگ سے پہلے کے ڈیزائن پر مبنی) مناسب کارکردگی فراہم کرنے کے لیے جدوجہد کر رہا تھا۔ 501 لاشوں کی تعمیر اصل میں گھر میں ہونے کی توقع کی جارہی تھی، تاہم بی ایم ڈبلیو نے ایک سال سے زیادہ عرصے تک اسٹٹ گارٹ میں کروسری بور کے بنائے ہوئے لاشوں کا استعمال کیا۔ 1954 میں، 501 ماڈل رینج کو کچھ انتہائی ضروری تبدیلیاں موصول ہوئیں، جس کے نتیجے میں فروخت میں دوگنا اضافہ ہوا۔ 501 501 اے بن گیا اور اسے ڈی ایم 1,000 کی قیمت میں کمی ملی۔ ایک انٹری لیول 501 بی ماڈل متعارف کرایا گیا تھا، جس کی قیمت 501 اے سے نیچے ڈی ایم 1,000 تھی۔ دونوں ماڈلز کو چھ سلنڈر والے انجن کا اپ گریڈ شدہ ورژن ملا۔ ایک نیا بی ایم ڈبلیو 502 فلیگ شپ ماڈل متعارف کرایا گیا، جس میں اعلی ٹرم لیول اور نیا بی ایم ڈبلیو او ایچ وی وی 8 انجن، بی ایم ڈبلیو کا پہلا وی 8 انجن تھا۔ ساتھ ہی، بی ایم ڈبلیو نے ایک زیادہ سستی کار پیش کرنے کی کوشش کی۔ موٹر سائیکلیں اس وقت بی ایم ڈبلیو کی سب سے بڑی پیسہ کمانے والی تھیں، اور ان کی فروخت 1954 میں عروج پر تھی۔ جرمن موپیڈ اور موٹر سائیکلوں سے ہلکی آٹوموبائل جیسے میسرشمٹ کے آر 175 اور گوگوموبل کی طرف رخ کر رہے تھے۔ 1954 کے جنیوا موٹر شو میں آئسو آئسیٹا بلبلے کار کو دیکھنے کے بعد، بی ایم ڈبلیو نے آئسو روولٹا کے ساتھ بات چیت کی اور آئسیٹا کی تیاری کے لیے لائسنس اور اس کے جسم کی تیاری کے لیے درکار تمام ٹولنگ دونوں خرید لیے۔ بی ایم ڈبلیو کے آئسیٹا کے ورژن کی تیاری 1955 میں شروع ہوئی۔ اس سال دس ہزار سے زیادہ آئسیٹا فروخت ہوئے۔ بی ایم ڈبلیو نے 1958 کے آخر تک ایک لاکھ سے زیادہ آئسیٹا بنائے، اور 1962 میں پیداوار کے اختتام تک کل 161,728 بنائے۔ ایسیٹا چیسیس کو بی ایم ڈبلیو 600 بنانے کے لیے لمبا کیا گیا تھا، کیونکہ بی ایم ڈبلیو جانتی تھی کہ اسے جرمن عوام کی بڑھتی ہوئی دولت اور توقعات کو برقرار رکھنے کے لیے ایک بڑی چار نشستوں والی فیملی کار کی ضرورت ہے، لیکن وہ شروع سے ہی ایک نیا ماڈل تیار کرنے کا متحمل نہیں ہو سکتی تھی۔ ریئر ماونٹڈ انجن کے سائز میں اضافہ کیا گیا تھا اور 600 کا ریئر سسپنشن بی ایم ڈبلیو کا سیمی ٹریلنگ آرم سسٹم کا پہلا استعمال تھا جو 1990 کی دہائی تک ان کے سیڈانوں اور کوپوں پر استعمال ہوتا تھا۔ 1957 میں ریلیز ہونے والی 600 بڑی، زیادہ طاقتور ووکس ویگن بیٹل کے خلاف مقابلہ نہیں کر سکی۔ 1959 میں 35,000 سے کم تعمیر ہونے کے بعد پیداوار ختم ہو گئی۔ 1954 میں مرسڈیز بینز 300 ایس ایل اور مرسڈیز بینز 190 ایس ایل کے تعارف پر عوامی ردعمل سے متاثر ہو کر، بی ایم ڈبلیو نے بی ایم ڈبلیو 502 لگژری سیڈان کے پلیٹ فارم پر مبنی اسپورٹس کار تیار کرنا شروع کی۔ اس اسٹائل کا معاہدہ صنعتی ڈیزائنر البرچٹ وان گورٹز سے کیا گیا تھا، جس نے دو نشستوں والا روڈسٹر اور چار نشستوں والا گرینڈ ٹورر ورژن ڈیزائن کیا تھا۔ بی ایم ڈبلیو 507 روڈسٹر کو 1955 کے اوائل میں نیویارک کے والڈورف-آسٹوریا ہوٹل میں متعارف کرایا گیا تھا، جبکہ بی ایم ڈبلیو 503 چار نشستوں والی گاڑی کو چند ماہ بعد متعارف کرایا گیا تھا۔ تاہم، زیادہ قیمتیں دونوں ماڈلز کی گراوٹ ہوں گی۔ امریکہ کے لیے بی ایم ڈبلیو درآمد کنندہ میکس ہوفمین نے بی ایم ڈبلیو کو بتایا کہ اگر وہ انہیں ہر ایک کے لیے فروخت کر سکتے ہیں تو وہ 2000 507 کا آرڈر دیں گے۔ جب فروخت کی قیمت اس سے تقریبا دگنی اور 300 ایس ایل سے زیادہ دی گئی تو اس نے اپنی پیشکش واپس لے لی۔ 503 میں سے 412 یونٹس اور 507 میں سے 253 ان کی پیداوار کے دوران 1956 (503 کے لیے مئی، 507 کے لیے نومبر) سے مارچ 1959 تک تعمیر کیے گئے تھے۔ 1959-1968: دیوالیہ پن اور نیو کلاس کے قریب 1959 تک، بی ایم ڈبلیو قرض میں تھی اور پیسہ کھو رہی تھی۔ آئسیٹا اچھی فروخت کر رہا تھا لیکن کم منافع کے مارجن کے ساتھ۔ ان کی 501 پر مبنی لگژری سیڈان اتنی اچھی طرح سے فروخت نہیں ہو رہی تھیں کہ منافع بخش ہو اور تیزی سے پرانی ہوتی جا رہی تھیں۔ ان کے 503 کوپی اور 507 روڈسٹر منافع بخش ہونے کے لیے بہت مہنگے تھے۔ بی ایم ڈبلیو 600، آئسیٹا پر مبنی چار سیٹوں والی گاڑی، خراب فروخت ہو رہی تھی۔ موٹرسائیکل مارکیٹ 1950 کی دہائی کے وسط میں جرمنوں کو موٹرسائیکلوں سے اور کاروں کی طرف موڑنے والی بڑھتی ہوئی دولت کے ساتھ پھٹ گئی۔ بی ایم ڈبلیو نے اپنا الاچ پلانٹ 1954 میں مین کو فروخت کر دیا تھا۔ امریکن موٹرز اور روٹس گروپ دونوں نے بی ایم ڈبلیو حاصل کرنے کی کوشش کی تھی۔ 9 دسمبر 1959 کو بی ایم ڈبلیو کے سالانہ عام اجلاس میں، بی ایم ڈبلیو کے نگران بورڈ کے چیئرمین ڈاکٹر ہنس فیتھ نے ڈیملر بینز کے ساتھ انضمام کی تجویز پیش کی۔ ڈیلروں اور چھوٹے حصص یافتگان نے اس تجویز کی مخالفت کی اور ڈاکٹر فریڈرک میتھرن کی جوابی تجویز کے ارد گرد ریلی نکالی، جس نے انضمام کو روکنے کے لیے کافی حمایت حاصل کی۔ اس وقت سوتیلے بھائی ہربرٹ اور ہیرالڈ کوانڈٹ کی قیادت میں کوانڈٹ گروپ نے حال ہی میں بی ایم ڈبلیو میں اپنی ملکیت میں اضافہ کیا تھا اور وہ ان کا سب سے بڑا شیئر ہولڈر بن گیا تھا۔ نومبر 1960 کے آخر تک، کوانڈٹس کے پاس بی ایم ڈبلیو کے اسٹاک کا دو تہائی حصہ تھا۔ اس وقت تک، بی ایم ڈبلیو نے بی ایم ڈبلیو 700 لانچ کر دی تھی، ایک چھوٹی کار جس میں بیک ماونٹڈ انجن تھا (بی ایم ڈبلیو آر 67 موٹر بائیک انجن پر مبنی)۔ 700 دو دروازوں والی سیڈان، ایک کوپ اور ریسنگ کے لیے "آر ایس" ماڈل کے طور پر دستیاب تھا۔ 1960 میں، ماڈلز کی ایک نئی رینج کے لیے ترقیاتی پروگرام شروع ہوا، جسے "نیو کلاس" (نیو کلاس) پروجیکٹ کہا جاتا ہے۔ اس کے نتیجے میں 1962 میں متعارف کرائی گئی بی ایم ڈبلیو نیو کلاس فور ڈور سیڈانوں کو کمپنی کو مالی طور پر بچانے اور اسپورٹس سیڈانوں کے پروڈیوسر کے طور پر بی ایم ڈبلیو کی شناخت قائم کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ نیو کلاس میں فرنٹ ڈسک بریک اور چار پہیے والی آزاد معطلی تھی، جس نے کھیلوں کی کاروں کے لیے بی ایم ڈبلیو کی ساکھ قائم کرنے میں مدد کی۔ یہ پہلی بی ایم ڈبلیو تھی جس نے باضابطہ طور پر "ہوفمیسٹر کنک" کو پیش کیا، ریئر ونڈو لائن جو اس کے بعد سے زیادہ تر بی ایم ڈبلیو کی اسٹائلنگ خصوصیت رہی ہے۔ 1963 تک، کمپنی کے اپنے پاؤں پر واپس آنے کے بعد، بی ایم ڈبلیو نے دوسری جنگ عظیم کے بعد پہلی بار اپنے حصص یافتگان کو منافع کی پیشکش کی۔ 1965 میں، نیو کلاس رینج کو نیو کلاس کوپس لگژری ماڈلز کے ساتھ بڑھایا گیا۔ اگلے سال، 1600 کا دو دروازوں والا ورژن 1967 میں ایک کنورٹ ایبل کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ ان ماڈلز نے بی ایم ڈبلیو 02 سیریز کا آغاز کیا، جن میں سے 2002 کا اسپورٹس سیڈان ماڈل سب سے زیادہ مشہور تھا۔ بی ایم ڈبلیو نے 1966 میں جرمنی کے شہر ڈنگولفنگ میں واقع ہنس گلاس کمپنی حاصل کی۔ شیشے کی گاڑیوں کو مختصر طور پر بی ایم ڈبلیو کے طور پر نشان زد کیا گیا جب تک کہ کمپنی مکمل طور پر جذب نہ ہو گئی۔ یہ معروف تھا کہ یہ حصول بنیادی طور پر آٹوموٹو ایپلی کیشنز میں اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ گلاس کی ٹائمنگ بیلٹ کی ترقی تک رسائی حاصل کرنے کے لیے تھا، حالانکہ کچھ لوگوں نے گلاس کے ڈنگولفنگ پلانٹ کو ایک اور ترغیب کے طور پر دیکھا۔ تاہم، یہ فیکٹری پرانی ہو چکی تھی اور بی ایم ڈبلیو کا سب سے بڑا فوری فائدہ، ان کے مطابق، اعلی تعلیم یافتہ انجینئروں اور دیگر اہلکاروں کا ذخیرہ تھا۔ گلاس فیکٹریوں نے اپنے موجودہ ماڈلز کی ایک محدود تعداد کی تعمیر جاری رکھی، جبکہ بی ایم ڈبلیو کے سامنے اور پیچھے کے محوروں کی تیاری کو اس وقت تک شامل کیا جب تک کہ انہیں بی ایم ڈبلیو میں قریب سے شامل نہیں کیا جا سکے۔ 1968-1978: نیا چھ، 3 سیریز، 5 سیریز، 7 سیریز 1968 میں، بی ایم ڈبلیو ایم 30 انجن کی تیاری شروع ہوئی، دوسری جنگ عظیم کے بعد سے بی ایم ڈبلیو کا پہلا سیدھا چھ انجن جو 24 سال تک پیداوار میں رہے گا۔ یہ انجن نیو سکس بڑی سیڈان (7 سیریز کا پیشرو) اور نیو سکس سی ایس بڑے کوپس (6 سیریز کا پیشرو) کے لانچ کے ساتھ موافق تھا۔ بی ایم ڈبلیو 5 سیریز درمیانی سائز کی سیڈانوں کی پہلی نسل 1972 میں متعارف کرائی گئی تھی، تاکہ نیو کلاس سیڈانوں کو تبدیل کیا جا سکے۔ 5 سیریز پلیٹ فارم کو بی ایم ڈبلیو 6 سیریز کوپز کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا، جو 1976 میں متعارف کروائے گئے تھے۔ 1975 میں، کمپیکٹ سیڈان/کوپز کی بی ایم ڈبلیو 3 سیریز رینج کی پہلی نسل کو 02 سیریز کے متبادل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ بی ایم ڈبلیو 7 سیریز کے بڑے سیڈانوں کی پہلی نسل 1978 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ 1978-1989: M ڈویژن 1978 بی ایم ڈبلیو ایم 1 بی ایم ڈبلیو کی پہلی درمیانی انجن والی اسپورٹس کار تھی اور اسے لیمبورگینی کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا۔ یہ بی ایم ڈبلیو کے موٹرسپورٹ ڈویژن، بی ایم ڈبلیو ایم کی تیار کردہ پہلی روڈ کار بھی تھی۔ 1980 میں، ایم ڈویژن نے باقاعدہ پروڈکشن گاڑی، ای 12 5 سیریز ایم 535 آئی پر مبنی اپنا پہلا ماڈل تیار کیا۔ M535i بی ایم ڈبلیو M5 کا پیشرو ہے، جسے 1985 میں E28 5 سیریز پلیٹ فارم پر مبنی متعارف کرایا گیا تھا۔ 1983 میں، بی ایم ڈبلیو نے اپنا پہلا ڈیزل انجن، بی ایم ڈبلیو ایم 21 متعارف کرایا۔ پہلی آل وہیل ڈرائیو بی ایم ڈبلیو E30 3 سیریز 325iX ماڈل تھی، جس کی پیداوار 1985 میں شروع ہوئی۔ ای 30 بی ایم ڈبلیو کا پہلا ماڈل بن گیا جو اسٹیشن ویگن (اسٹیٹ) باڈی اسٹائل میں تیار کیا گیا تھا، جب 1987 میں "ٹورنگ" ماڈل متعارف کرایا گیا تھا۔ 1986 E32 7 سیریز 750i ماڈل بی ایم ڈبلیو کی پہلی کار تھی جس میں V12 انجن استعمال کیا گیا تھا۔ ای 32 پہلی سیڈان بھی تھی جو لانگ وہیل بیس باڈی اسٹائل (بیجڈ "آئی ایل" یا "لی") کے ساتھ دستیاب تھی۔ بی ایم ڈبلیو ایم 3 کو 1985 میں ای 30 3 سیریز ماڈل رینج کے حصے کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1989-1994:8 سیریز، ہیچ بیکس بڑے کوپس کی 8 سیریز رینج 1989 میں متعارف کرائی گئی تھی اور 1992 میں 25 سالوں میں بی ایم ڈبلیو کے پہلے وی 8 انجن، بی ایم ڈبلیو ایم 60 کی پہلی درخواست تھی۔ یہ ملٹی لنک ریئر سسپنشن استعمال کرنے والی پہلی بی ایم ڈبلیو بھی تھی، ایک ایسا ڈیزائن جو 1990 ای 36 3 سیریز میں بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے نافذ کیا گیا تھا۔ E34 5 سیریز، جو 1988 میں متعارف کرائی گئی تھی، پہلی 5 سیریز تھی جو آل وہیل ڈرائیو یا ویگن باڈی اسٹائل کے ساتھ تیار کی گئی تھی۔ 1989 میں، محدود پیداوار والی بی ایم ڈبلیو زیڈ 1 نے بی ایم ڈبلیو کی دو نشستوں والی کنورٹ ایبل زیڈ سیریز ماڈلز کی لائن شروع کی۔ 1993 میں، بی ایم ڈبلیو 3 سیریز کمپیکٹ (ای 36 3 سیریز پلیٹ فارم پر بنایا گیا) بی ایم ڈبلیو کا پہلا ہیچ بیک ماڈل تھا (سوائے محدود پیداوار 02 سیریز "ٹورنگ" ماڈلز کے)۔ ان ہیچ بیک ماڈلز نے دیگر 3 سیریز ماڈلز کے نیچے ایک نئی انٹری لیول ماڈل رینج تشکیل دی۔ 1992 میں، بی ایم ڈبلیو نے کیلیفورنیا میں قائم انڈسٹریل ڈیزائن اسٹوڈیو ڈیزائن ورکس یو ایس اے میں ایک بڑا حصہ حاصل کیا، جسے انہوں نے 1995 میں مکمل طور پر حاصل کیا۔ جرمنی سے باہر ان کا پہلا آٹوموٹو اسمبلی پلانٹ ریاستہائے متحدہ میں گریر، جنوبی کیرولائنا (گرین ویل اور سپارٹن برگ کے درمیان) میں تعمیر کرنے کا اعلان کیا گیا تھا۔ یہ ایک سال بعد کاروں کو اسمبل کر رہا تھا۔ 1993 میک لارن ایف 1 بی ایم ڈبلیو وی 12 انجن سے چلتی ہے۔ 1994-1999: روور کی ملکیت، Z3 1994 میں، بی ایم ڈبلیو نے برٹش روور گروپ (جو اس وقت روور، لینڈ روور، منی اور ایم جی برانڈز کے ساتھ ساتھ ناکارہ آسٹن اور مورس برانڈز کے حقوق پر مشتمل تھا) خریدا، اور چھ سال تک اس کی ملکیت رکھی۔ روور کی خریداری کامیاب نہیں رہی۔ کئی سالوں کے صنعتی تنازعات کے بعد پہلے سے ہی جدوجہد کرتے ہوئے، روور کی ساکھ خراب تھی لیکن اپنی شبیہہ کو بہتر بنانے کی کوشش میں یہ بی ایم ڈبلیو مارکیٹ کے حصے کا حریف بن جائے گا۔ بی ایم ڈبلیو نے انگریزی کار ساز کمپنی کو اپنی مصنوعات کے ساتھ تبدیل کرنا مشکل پایا اور روور ڈویژن کو اپنی مارکیٹنگ کی حکمت عملی میں لامتناہی تبدیلیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ بی ایم ڈبلیو کے تحت چھ سالوں میں، روور کو ایک پریمیم آٹو میکر، ایک ماس مارکیٹ آٹو میکر، بی ایم ڈبلیو کا ایک ڈویژن اور ایک آزاد یونٹ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ 1996 کی دستاویزی فلم، وین روور میٹ بی ایم ڈبلیو نے دونوں کمپنیوں کو درپیش مشکلات کے بارے میں کچھ بصیرت دی۔ 2000 تک، روور کو بہت زیادہ نقصان اٹھانا پڑ رہا تھا اور بی ایم ڈبلیو نے کئی برانڈز فروخت کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایم جی اور روور برانڈز کو ایم جی روور بنانے کے لیے فینکس کنسورشیم کو فروخت کر دیا گیا، جبکہ لینڈ روور کو فورڈ نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ دریں اثنا، بی ایم ڈبلیو نے منی کے حقوق برقرار رکھے (بالکل نئی منی 2001 میں لانچ کی گئی تھی)۔ واپس جرمنی میں، 1995 ای 38 7 سیریز 725 ٹی ڈی ایس ڈیزل انجن استعمال کرنے والی پہلی 7 سیریز تھی۔ E39 5 سیریز کو 1995 میں بھی متعارف کرایا گیا تھا اور یہ پہلی 5 سیریز تھی جس میں ریک اینڈ پنین اسٹیئرنگ اور ہلکے وزن والے ایلومینیم سے بنے معطلی حصوں کی ایک بڑی تعداد استعمال کی گئی تھی۔ Z3 دو نشستوں والے کنورٹ ایبل اور کوپ ماڈل 1995 میں متعارف کرائے گئے تھے۔ یہ 1/3/5 سیریز سے باہر بڑے پیمانے پر تیار کیے جانے والے پہلے ماڈل تھے اور جرمنی سے باہر مکمل طور پر تیار کیے جانے والے پہلے ماڈل تھے (اس معاملے میں ریاستہائے متحدہ میں)۔ 1998 میں، ای 46 3 سیریز متعارف کرائی گئی، جس میں ایم 3 ماڈل بی ایم ڈبلیو کا اب تک کا سب سے طاقتور قدرتی طور پر متوقع انجن تھا۔ 1999-2006: ایس یو وی ماڈل، رولز رائس بی ایم ڈبلیو کی پہلی ایس یو وی، ایکس 5، 1999 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ ایکس 5 بی ایم ڈبلیو کی "ڈرائیور کی کاریں" کھیلنے کی شبیہہ سے ایک بڑی روانگی تھی، تاہم، یہ بہت کامیاب رہی اور اس کے نتیجے میں دیگر ایس یو وی متعارف کروائی گئیں، جیسے کہ 2003 میں چھوٹی ایکس 3۔ 2001 ای 65 7 سیریز بی ایم ڈبلیو کا پہلا ماڈل تھا جس میں 6 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور آئی ڈرائیو انفوٹینمنٹ سسٹم استعمال کیا گیا تھا۔ E65 نے اپنے بیرونی اسٹائل کی وجہ سے بھی تنازعہ کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 2002 میں، Z4 دو نشستوں والے کوپ/کنورٹ ایبل نے Z3 کی جگہ لے لی۔ 2004 میں، 1 سیریز ہیچ بیکس نے 3 سیریز کمپیکٹ ماڈلز کو بی ایم ڈبلیو کے انٹری لیول ماڈل کے طور پر تبدیل کر دیا۔ 2003 رولز رائس فینٹم بی ایم ڈبلیو کی ملکیت کے تحت تیار کی جانے والی پہلی رولز رائس گاڑی تھی۔ یہ پیچیدہ معاہدہ مذاکرات کا نتیجہ تھا جو 1998 میں شروع ہوا جب رولز رائس پی ایل سی نے رولز رائس کے نام اور لوگو کے استعمال کا لائسنس بی ایم ڈبلیو کو دیا، لیکن وکرس نے رولز رائس موٹر کاروں کے بقیہ عناصر کو ووکس ویگن کو فروخت کر دیا۔ اس کے علاوہ، بی ایم ڈبلیو نے رولز رائس سلور سیراف میں استعمال کے لیے 1998 سے رولز رائس کو انجن فراہم کیے تھے۔ 2005 میں، بی ایم ڈبلیو کا پہلا وی 10 انجن ای 60 5 سیریز رینج کے ایم 5 ماڈل میں متعارف کرایا گیا تھا۔ E60 پلیٹ فارم کو E63/E64 6 سیریز کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا، جس نے 14 سال کے وقفے کے بعد 6 سیریز کے ماڈلز کو دوبارہ متعارف کرایا۔ 2006-2013: ٹربو چارجڈ انجنوں کی طرف منتقلی بی ایم ڈبلیو کا پہلا بڑے پیمانے پر تیار کردہ ٹربو چارجڈ پٹرول انجن چھ سلنڈر والا بی ایم ڈبلیو این 54 تھا، جس نے 2006 کے ای 92 3 سیریز 335i ماڈل میں آغاز کیا۔ 2011 میں، F30 3 سیریز جاری کی گئی تھی، جس میں تمام ماڈلز پر ٹربو چارجڈ انجن استعمال کیے گئے تھے۔ ٹربو چارجنگ اور چھوٹے انجنوں کی طرف یہ تبدیلی عام آٹوموٹو صنعت کے رجحانات کی عکاسی کرتی تھی۔ ایف 30 پلیٹ فارم پر مبنی ایم 3 ماڈل ٹربو چارجڈ انجن استعمال کرنے والا پہلا ایم 3 ہے۔ بی ایم ڈبلیو کا پہلا ٹربو چارجڈ وی 8 انجن، بی ایم ڈبلیو این 63، 2008 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ سائز کم کرنے کے رجحان کے باوجود، 2008 میں بی ایم ڈبلیو نے اپنے پہلے ٹربو چارجڈ وی 12 انجن، بی ایم ڈبلیو این 74 کی پیداوار شروع کی۔ 2011 میں، F10 5 سیریز پہلی بار تھا جب کسی M5 ماڈل میں ٹربو چارجڈ انجن استعمال کیا گیا تھا۔ بی ایم ڈبلیو ایکس 6 ایس یو وی کو 2008 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ایکس 6 نے کوپ اور ایس یو وی اسٹائل کے اشاروں کے غیر معمولی امتزاج کی وجہ سے تنازعہ کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 2009 میں بی ایم ڈبلیو ایکس 1 کمپیکٹ ایس یو وی متعارف کرائی گئی۔ بی ایم ڈبلیو 5 سیریز گران ٹورسمو فاسٹ بیک باڈی اسٹائل بھی 2009 میں متعارف کرایا گیا تھا، جو 5 سیریز پلیٹ فارم پر مبنی تھا۔ بی ایم ڈبلیو کی پہلی ہائبرڈ سے چلنے والی کار، F01 7 سیریز ایکٹو ہائبرڈ 7 ماڈل، 2010 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ 2013-موجودہ: الیکٹرک/ہائبرڈ/فیول سیل پاور بی ایم ڈبلیو نے 2013 میں اپنی پہلی الیکٹرک کار، بی ایم ڈبلیو آئی 3 سٹی کار جاری کی۔ آئی 3 پہلی بڑے پیمانے پر تیار ہونے والی کار بھی ہے جس کا ڈھانچہ زیادہ تر کاربن فائبر سے بنایا گیا ہے۔ بی ایم ڈبلیو کی پہلی ہائبرڈ اسپورٹس کار (اور ایم 1 کے بعد ان کی پہلی درمیانی انجن والی کار) کو بی ایم ڈبلیو آئی 8 کہا جاتا ہے اور اسے 2014 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ آئی 8 پہلی کار بھی ہے جس میں بی ایم ڈبلیو کا پہلا ان لائن تھری انجن، بی ایم ڈبلیو بی 38 استعمال کیا گیا ہے۔ 2013 میں، بی ایم ڈبلیو 4 سیریز نے 3 سیریز کے کوپ اور بدلنے والے ماڈلز کی جگہ لے لی۔ 4 سیریز کے بہت سے عناصر مساوی 3 سیریز ماڈل کے ساتھ مشترکہ رہے۔ اسی طرح، بی ایم ڈبلیو 2 سیریز نے 2013 میں 1 سیریز کے کوپ اور کنورٹ ایبل ماڈلز کی جگہ لے لی۔ 2 سیریز کو کوپ (F22)، پانچ نشستوں والی MPV (F45) اور سات نشستوں والی MPV (F46) باڈی اسٹائل میں تیار کیا گیا تھا۔ بعد کے دو باڈی اسٹائل بی ایم ڈبلیو کی تیار کردہ پہلی فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہیں۔ F48 X1 میں کچھ فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل بھی شامل ہیں۔ بی ایم ڈبلیو ایکس 4 کمپیکٹ ایس یو وی کو 2014 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 2016 G11 7 سیریز 740e اور F30 3 سیریز 330e ماڈل بالترتیب 7 سیریز اور 3 سیریز کے پہلے پلگ ان ہائبرڈ ورژن ہیں۔ بی ایم ڈبلیو گروپ کلاسک حوالہ جات ذرائع بی ایم ڈبلیو ہسٹوریکل آرکائیوز بایرشے موٹورن ورکے جی ایم بی ایچ آرٹیکل 'ڈائی شوینگاچ ڈیس کلینین'، موٹر کریٹک میگزین، شمارہ 3، فروری 1931 کے اوائل بھی دیکھیں۔ مزید پڑھنے بیرونی روابط بی ایم ڈبلیو گروپ آرکائیوز بی ایم ڈبلیو ماڈلز کی تاریخ تصاویر میں بی ایم ڈبلیو بی ایم ڈبلیو