CDF Aviation Management Program
CAL فائر ایوی ایشن مینجمنٹ پروگرام کیلیفورنیا کے محکمہ جنگلات اور فائر پروٹیکشن (جسے CAL فائر بھی کہا جاتا ہے) کی ایک شاخ ہے۔ کیلیفورنیا میں جنگل کی آگ کی تعدد اور شدت کی وجہ سے، ریاست نے صرف قومی وسائل پر انحصار کرنے کے بجائے اپنی فضائی فائر فائٹنگ فورس قائم کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ ایوی ایشن مینجمنٹ پروگرام سیکرامینٹو، کیلیفورنیا کے قریب میک کلیلن ایئر فیلڈ پر مبنی ہے۔ جائزہ اپنی زمینی افواج کی حمایت میں، کیلیفورنیا ڈیپارٹمنٹ آف فاریسٹری اینڈ فائر پروٹیکشن (سی اے ایل فائر) ایمرجنسی رسپانس ایئر پروگرام میں 23 گرومین ایس-2 ٹی 1,200 گیلن ایئر ٹینکرز، 12 یو ایچ-1 ایچ سپر ہوئی ہیلی کاپٹر، اور 16 او وی-10 اے ہوائی جہاز شامل ہیں۔ یہ 7 سی-130 ایچ 4,000 گیلن کے ہوائی ٹینکرز کو شامل کرنے کے عمل میں ہے۔ یہ طیارے ریاست بھر میں واقع 14 ہوائی ٹینکر اور 11 (10 CAL فائر، 1 مشترکہ CAL فائر/سان ڈیاگو کاؤنٹی شیرف) ہیلیٹیک اڈوں پر تعینات ہیں، اور 20 منٹ کے اندر زیادہ تر آگ تک پہنچ سکتے ہیں۔ تیز آگ کی سرگرمی کے دوران، CAL فائر ہوائی جہاز کو منتقل کر سکتا ہے تاکہ ریاست بھر میں فضائی مدد فراہم کی جا سکے۔ ہوا سے چلنے والے طیارے آگ لگنے پر اوپر کی طرف اڑتے ہیں، اور ہوائی ٹینکرز اور ہیلی کاپٹروں کو آگ کے اہم علاقوں میں روک تھام اور پانی کے قطرے کے لیے بھیجتے ہیں۔ آگ کے پھیلاؤ کو سست کرنے یا روکنے کے لیے استعمال ہونے والا رکاوٹ ایک گارا مرکب ہے جس میں کیمیائی نمک مرکب، پانی، مٹی یا مسوڑھوں کو موٹا کرنے والا ایجنٹ، اور رنگنے والا ایجنٹ ہوتا ہے۔ جب کہ ہوائی ٹینکر اور ہیلی کاپٹر دونوں آگ بجھانے والے یا پانی لے جانے کے لیے لیس ہوتے ہیں، ہیلی کاپٹر فائر فائٹرز، آلات اور زخمی اہلکاروں کو بھی منتقل کر سکتے ہیں۔ CAL فائر ایوی ایشن مینجمنٹ پروگرام کا اوسط سالانہ بجٹ تقریبا 20 ملین ڈالر ہے۔ کل 18 CAL فائر اہلکار میکانی، پائلٹ اور انتظامی خدمات فراہم کرنے والے اضافی 130 کنٹریکٹ ملازمین کے ساتھ پروگرام کی نگرانی کرتے ہیں۔ کال فائر کے موجودہ معاون ٹھیکیدار ڈائن کارپ اور لاجسٹک اسپیشلٹیز انکارپوریٹڈ (ایل ایس آئی) ہیں۔ ڈائن کارپ ایئر ٹینکر اور ایئر ٹیکٹیکل ایرکرافٹ پائلٹ خدمات، اور تمام ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کی خدمات فراہم کرتا ہے۔ تمام CAL فائر ہیلی کاپٹر CAL فائر پائلٹوں کے ذریعے اڑائے جاتے ہیں۔ ایل ایس آئی خریداری اور پرزوں کے انتظام کی خدمات فراہم کرتا ہے۔ کیلیفورنیا میں جنگل کی آگ سے لڑنے کے لیے ہوائی جہاز کے استعمال کا امکان پہلی بار 1931 میں اور دوسری جنگ عظیم کے بعد 1940 کی دہائی کے آخر میں تجویز کیا گیا تھا۔ 1953 میں، کیلیفورنیا کے ولوز کے نولٹا برادران نے برش اور گھاس کی آگ سے لڑنے کے لیے اپنے زرعی اسپرے طیاروں کا استعمال کرنے کی تجویز پیش کی۔ 1954 سے 1957 تک آگ کے چار موسموں کے دوران، کال فائر نے ضرورت پڑنے پر کال کی بنیاد پر کئی چھوٹے ہوائی ٹینکرز کا استعمال کیا۔ یہ بنیادی طور پر فائر فائٹرز کے طور پر استعمال کے لیے تبدیل کیے گئے اسپرے ہوائی جہاز تھے۔ اس کے علاوہ اس عرصے کے دوران، کئی کاروباری ہوا بازی کمپنیاں دوسری جنگ عظیم کے گرومین ٹی بی ایم ایوینجرز کو ہوائی ٹینکر کے استعمال کے لیے تبدیل کر رہی تھیں۔ اس طرح، 1958 میں کال فائر نے پہلی بار نجی ہوا بازی کمپنیوں کے ساتھ ہوائی ٹینکر خدمات کے لیے معاہدہ کیا۔ اس سال تین نیول ایرکرافٹ فیکٹری این 3 این کینری، چار اسٹیر مین اور چار ٹی بی ایم ایوینجر ایئر ٹینکروں کے معاہدے دیے گئے تھے۔ N3Ns اور Stearmans دوسری جنگ عظیم کے دو ہوائی جہاز تھے جو پائلٹ کی تربیت کے لیے استعمال ہوتے تھے اور زرعی سپرے طیاروں کے طور پر استعمال کے لیے تبدیل کیے جاتے تھے۔ وہ 200 گیلن آگ بجھانے والے کیمیکل لے جانے کی صلاحیت رکھتے تھے۔ ٹی بی ایم، دوسری جنگ عظیم کا ٹارپیڈو بمبار، 600 گیلن فراہم کر سکتا ہے۔ آنے والے سالوں کے دوران دوسرے طیاروں کو ہوائی ٹینکروں میں تبدیل کر دیا گیا اور CAL فائر کے ذریعے استعمال کیا گیا۔ ان میں بیچ کرافٹ 18 (ٹوئن بیچ)، بوئنگ بی-17 فلائنگ فورٹریس، کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کیٹالینا، اور گرومین ایف 7 ایف ٹائیگرکیٹ شامل تھے۔ ایئر ٹینکر پروگرام بالآخر 1970 کی دہائی کے اوائل تک پھیلتا رہا، کل 14 ٹی بی ایم، پانچ ایف 7 ایف، ایک پی بی وائی اور ایک بی-17 کال فائر بیڑے پر مشتمل تھا۔ 1970 تک، ٹی بی ایم بیڑے میں ہونے والی دیکھ بھال اور حادثات کے خدشات کی وجہ سے گرومین ایس-2 ٹریکر کو نئی نسل کے ہوائی ٹینکر کے طور پر تشخیص کیا گیا۔ اگرچہ وہ اب بھی بحریہ میں سرگرم تھے، لیکن چار کو تشخیص کے لیے سی اے ایل فائر کو قرض دیا گیا تھا۔ ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر آرمی ایوی ایشن ٹیسٹ فیسیلٹی نے ایک ٹیسٹ پروگرام مکمل کیا جس سے پتہ چلتا ہے کہ ایس-2 ٹی بی ایم کے لیے موزوں متبادل تھا۔ دو S-2 پروٹو ٹائپ ہوائی ٹینکروں کو 1973 میں سروس میں رکھا گیا تھا جس میں ڈیوس میں CAL فائر موبائل آلات کی سہولت میں پروٹو ٹائپ ٹینک بنایا جا رہا تھا اور S-2 ترمیم ہیمیٹ ویلی فلائنگ سروس کے ذریعے مکمل کی جا رہی تھی۔ یہ تبدیلیاں اونٹاریو، کینیڈا میں اونٹاریو لینڈس اینڈ فاریسٹ کے تیار کردہ منصوبوں کا استعمال کرتے ہوئے مکمل کی گئیں۔ 1973 میں تین ٹی بی ایم حادثات اور 1974 میں تین ایف 7 ایف حادثات نے کال فائر ایس-2 ترمیم پروگرام کو تیز کیا۔ نتیجے کے طور پر، کیلیفورنیا کے چار ٹھیکیداروں، ایرو یونین کارپوریشن، سیس-کیو فلائنگ سروس، ٹی بی ایم انکارپوریٹڈ اور ہیمیٹ ویلی فلائنگ سروس کے ساتھ 1973/1974 موسم سرما کے دوران دس S-2 ہوائی ٹینکروں میں ترمیم اور ٹینک کرنے کے معاہدے کیے گئے۔ نتیجے کے طور پر، 1974 میں 12 ایس-2 اے کو سروس میں رکھا گیا اور مزید پانچ کو بے ایوی ایشن سروسز نے بنایا اور 1975 کے فائر سیزن کے لیے بیڑے میں ڈال دیا گیا۔ امریکی بحریہ کے ساتھ تین الگ الگ لیزوں نے اس پروگرام کے لیے کل 55 ایس-2 اور 60 انجن لائے۔ اس نے CAL فائر کو 1990 کی دہائی کے وسط تک بیڑے کو جاری رکھنے کی اجازت دی جب اسے S-2A سے S-2T ہوائی ٹینکروں میں اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ 1987 میں، CAL فائر نے میسا، ایریزونا کے مارش ایوی ایشن کے ساتھ ایک پروٹو ٹائپ S-2T بنانے کے لیے معاہدہ کیا۔ یہ پروٹو ٹائپ خدمت میں رکھا گیا تھا اور کئی اڈوں پر استعمال کیا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ کی کامیابی کی وجہ سے 1996 میں 26 ایس-2 ای/جی طیاروں کا حصول ہوا۔ ای/جی سیریز ایس-2 بڑی اور نئی تھی۔ یہ دو ٹی پی ای-331 جی آر ٹربوپروپ انجنوں کے ساتھ 1200 گیلن ریٹرڈینٹ کو زیادہ رفتار سے لے جا سکتا ہے۔ نئے ایس-2 ٹی ہوائی ٹینکرز میں سے 23 کی تعمیر کا معاہدہ کیا گیا، جس میں 2002 کے آخر تک 13 ڈیلیور کیے گئے، سات اضافی طیارے ڈیلیور کیے گئے اور 2004 کے آخر تک سروس میں رکھے گئے اور آخری تین 2005 میں رکھے گئے۔ جیسے ہی نئے ہوائی ٹینکروں کو پہنچایا گیا اور خدمت میں رکھا گیا، اصل S-2A کو ریٹائر کر دیا گیا۔ 2007 میں، کال فائر نے 10 ٹینکر ایئر کیریئر کے ساتھ تین سال کے خصوصی استعمال کے معاہدے کے لیے معاہدہ کیا جس میں ایک وسیع جسم میکڈونل ڈگلس ڈی سی-10-10 ایرل فائر فائٹنگ جیٹ ایئر ٹینکر کا استعمال کیا گیا جسے ٹینکر 910 کے نام سے جانا جاتا ہے، جس کی لاگت 5 ملین ڈالر سالانہ ہے۔ 2019 میں، CAL فائر نے 7 C-130H ہوائی ٹینکرز کو بیڑے میں شامل کیا، جو صرف 2023 میں مکمل طور پر کام کرنے لگیں گے کیونکہ انہیں ہوائی ٹینکرز میں تبدیل کرنے کے لیے وسیع تر تبدیلیاں درکار ہیں۔ ایئر ٹیکٹیکل ایرکرافٹ 1970 کی دہائی کے وسط میں، CAL فائر نے پایا کہ ٹھیکیدار کی ملکیت والے ہوائی ٹیکٹیکل طیارے، زیادہ تر سنگل انجن سیسنا 182 اور سیسنا 210، نئے ایئر ٹینکر پروگرام کے لیے درکار ہوا کی رفتار اور حفاظت فراہم نہیں کرتے تھے۔ 1974 میں، کال فائر نے ڈیوس-مونتھان ایئر فورس بیس سے 20 ریٹائرڈ یو ایس اے ایف سیسنا او-2 آبزرویشن طیارے حاصل کیے۔ یہ O-2s ویتنام میں فارورڈ ایئر کنٹرول طیارے تھے، کنٹینرز میں امریکہ واپس بھیجے گئے تھے اور جب وہ CAL فائر کی فریسنو دیکھ بھال کی سہولت پر پہنچے تو انہیں الگ کر کے پیلیٹوں پر رکھا گیا تھا۔ کیلیفورنیا کنزرویشن کارپوریشن (سی سی سی) کے ارکان کے عملے نے طیارے کو دوبارہ جمع کیا۔ انہیں 1976 میں سروس میں رکھا گیا تھا۔ او-2 پروگرام کامیاب رہا اور اس نے 20 سال سے زیادہ عرصے تک محکمہ کی خدمت کی۔ 1993 میں، CAL فائر نے امریکی بحریہ سے 16 جڑواں انجن والے ٹربائن سے چلنے والے شمالی امریکی OV-10A طیارے حاصل کیے۔ OV-10s نے O-2s کی جگہ CAL فائر کے اگلی نسل کے ہوائی تاکتیکی پلیٹ فارم کے طور پر لے لی۔ ہیلی کاپٹر پروگرام 1960 میں ڈویژن آف فاریسٹری نے ایک چھوٹے، ہنر مند ابتدائی حملے، یا ہیلی کاپٹر کے ذریعے منتقل کیے جانے والے "ہیلیٹیک" عملے کے ساتھ تجربہ کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ افرادی قوت اور آلات کی جلد آمد کو ابتدائی حملے کی آگ تک بڑھایا جا سکے۔ اگرچہ عملے کو ہوور جمپنگ کی تربیت دی گئی تھی اور انہوں نے یو ایس فاریسٹ سروس سے ہیلی جمپ سوٹ خریدے تھے، لیکن چھلانگ لگانا کبھی ضروری نہیں پایا گیا۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں چھ ہیلیٹیک اڈے قائم کیے گئے تھے۔ ان کا عملہ کنٹریکٹڈ بیل جیٹ رینجرز کے ساتھ تھا۔ ایک عام CAL فائر ہیلیٹیک عملہ جس نے ہیلی کاپٹر کے ساتھ جواب دیا ایک فائر کیپٹن اور دو سے تین موسمی فائر فائٹرز پر مشتمل تھا۔ کال فائر نے 1960 کی دہائی کے وسط میں آگ پر قابو پانے کے لیے ٹھیکیدار کی ملکیت والے ہیلی کاپٹروں کا استعمال شروع کیا۔ بیل 47، ہلر ایف ایچ 1100، بیل 206 جیٹ رینجر اور ایروسپیٹیل الوئیٹس 1970 کی دہائی میں سب سے زیادہ استعمال کیے گئے۔ ہیلی کاپٹر سی اے ایل فائر کی سہولیات پر واقع تھے جو عام طور پر شمالی اور وسطی کیلیفورنیا میں اعلی قیمت والے لکڑی کے میدانوں اور اہم واٹرشیڈ علاقوں کی حفاظت کرتے تھے جن میں سے ایک جنوبی کیلیفورنیا کے ریان فیلڈ میں واقع تھا۔ ہیلی کاپٹر نے 70 کی دہائی کے آخر میں سی اے ایل فائر کی ابتدائی حملے کی حکمت عملی میں بڑھتا ہوا کردار ادا کرنا شروع کیا۔ 1978 میں اسٹینڈ بائی ہیلی کاپٹروں کے علاوہ تین بیل 205 میڈیم ہیلی کاپٹروں کی خدمات حاصل کی گئیں۔ ایک ہیلی کاپٹر ہاورڈ فاریسٹ، مینڈوسینو رینجر یونٹ ہیڈ کوارٹر میں واقع تھا۔ دیگر دو ہیمیت/ریان فیلڈ اور مونٹی وسٹا، سان ڈیاگو رینجر یونٹ ہیڈ کوارٹر میں واقع تھے۔ درمیانے درجے کے ہیلی کاپٹروں میں سے ہر ایک کو 11 افراد پر مشتمل ہیلی ٹیک عملہ تفویض کیا گیا تھا۔ بدقسمتی سے، 1970 کی دہائی کے وسط سے آخر تک کیل فائر نے ہیلی کاپٹر کے پورے پروگرام میں حادثات کی شرح میں اضافے کا تجربہ کیا۔ ٹھیکیدار کی ملکیت والے بیل جیٹ رینجرز سے متعلق پانچ حادثات 1979 میں پیش آئے۔ حادثات کے نتیجے میں، کال فائر نے فیصلہ کیا کہ ایجنسی کے لیے بہتر طریقہ یہ ہوگا کہ وہ اپنے ہیلی کاپٹروں کا مالک ہو اور انہیں چلائے۔ 1981 میں، CAL فائر نے 12 اضافی UH-1F ہیوز لیز پر لیے جو پہلے ویتنام میں USAF کے ذریعے استعمال کیے گئے تھے۔ نو ہیلی کاپٹروں کو ابتدائی طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا، اور انہیں غیر مصدقہ، عوامی استعمال والے طیاروں کے طور پر چلایا گیا تھا۔ پہلا ہیلی کاپٹر نومبر 1981 میں بنایا گیا تھا اور اسے ہیمیت-ریان ہیلیٹیک بیس پر سروس میں رکھا گیا تھا۔ مزید چھ ایف ماڈل ہیوز بنائے گئے اور 1982 کے موسم گرما میں پورے کیلیفورنیا میں ہیلیٹیک اڈوں پر خدمت میں رکھے گئے۔ پہلے دو سالوں کے دوران کال فائر نے "پرسنل سروس کنٹریکٹ" پائلٹوں کو ملازمت دی۔ ہر اڈے کو ایک کل وقتی پائلٹ اور ایک موسمی امدادی پائلٹ تفویض کیا گیا تھا جو دو اڈوں کا احاطہ کرتا تھا۔ کنٹریکٹ پائلٹوں کی اکثریت 1984 میں ریاستی ملازمین بن گئی۔ ہیلیٹیک یونٹ کو ایک مربوط یونٹ کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا جو ہیلی کاپٹر اور ہیلیٹیک کے عملے پر مشتمل تھا۔ ہیلی کاپٹر کے لیے ایک عام ترتیب کو پائلٹ کی سیٹ پر ہیلیٹیک فائر کیپٹن اور مسافر ڈبے میں ہیلیٹیک فائر کیپٹن کے علاوہ چھ فائر فائٹرز تھے۔ پانی کی بالٹی کو 1984 میں ایک نئی ڈیزائن کردہ کینیڈین بامبی بالٹی سے تبدیل کیا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے وسط میں، کئی ہیلی کاپٹروں پر پانی گرانے والے ٹینک نصب کیے گئے تھے۔ مشرقی ریور سائیڈ کاؤنٹی کے شہری انٹرفیس علاقوں میں بڑھتی ہوئی آبادی والے علاقوں میں پانی کی بالٹی کی کارروائیاں تشویش کا باعث بن رہی تھیں۔ پانی کی بالٹی کا حادثاتی طور پر گرنا تباہ کن نتائج کا باعث بن سکتا ہے، جبکہ ایک فکسڈ ٹینک نمائش کو کم کر دیتا ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ علاقوں میں جہاں ہیلی کاپٹر چلتے تھے وہاں پانی کے چند ذرائع تھے جن سے ہیلی کاپٹر اپنی بالٹی بھر سکتا تھا۔ ایک فکسڈ ٹینک نے ہیلی کاپٹر کو بالٹی کے ساتھ پہلے ناقابل حصول ذرائع سے پانی حاصل کرنے کی اجازت دی۔ جیسے ہی امریکی فضائیہ کے ساتھ 1991 کے لیز معاہدے کی میعاد ختم ہونے کی تاریخ تیزی سے قریب آئی، سی اے ایل فائر نے ایک متبادل کی تلاش شروع کی جس کے نتیجے میں 1989 میں یو ایچ-1 ایچ کا حصول ہوا۔ سی اے ایل فائر نے جو ایئر فریم حاصل کیے وہ 100 کا حصہ تھے جو امریکی محکمہ دفاع نے یو ایس فاریسٹ سروس کو ریاستوں میں فیڈرل ایکسیس پرسنل پراپرٹی (ایف ای پی پی) کے طور پر تقسیم کرنے کے لیے جاری کیے تھے۔ UH-1H طیاروں کو CAL فائر کی خصوصی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے نمایاں طور پر تبدیل کیا گیا تھا۔ ترمیم شدہ ہیلی کاپٹروں کو سپر ہیوز کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ سپر ہوئی میں ایک بڑا، زیادہ طاقتور انجن، ٹرانسمیشن اور روٹر سسٹم شامل تھا۔ انجن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹیل بوم اور ٹیل روٹر میں بھی ترمیم کی گئی تھی، جس سے طیارے کو کیلیفورنیا کے عام گرم اور اعلی حالات میں معیاری امریکی فوج کے یو ایچ-1 ایچ ہیلی کاپٹروں سے زیادہ کارکردگی ملتی ہے۔ ایف ماڈل اور سپر ہوئی دونوں کی دیکھ بھال کے پروگرام سی اے ایل فائر نے فوجی یا بیل ہیلی کاپٹر کے سب سے زیادہ پابند اوور ہال/متبادل معیار کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیے تھے۔ تمام دیکھ بھال کنٹریکٹ میکینکس کے ذریعے کی جاتی ہے۔ بگ ویلی نے اپنی اسٹاکٹن سہولت پر 1981 سے 1990 تک ایف ماڈل ہیلی کاپٹروں کی تعمیر اور دیکھ بھال کی۔ انہوں نے 1989 میں پہلی سپر ہیوز کی تعمیر بھی شروع کی۔ سان جوکن ہیلی کاپٹروں نے سپر ہوئی کی تعمیر مکمل کی اور انہیں یولو کاؤنٹی میں اپنی سہولت میں اور بعد میں 1989 سے 1999 تک سیکرامینٹو کے میتھر فیلڈ میں ایوی ایشن مینجمنٹ کی سہولت میں برقرار رکھا۔ ڈائن کارپ کو 2000 میں معاہدہ دیا گیا اور اس نے میتھر میں اور بعد میں نارتھ ہائی لینڈز، کیلیفورنیا میں میک کلیلن ایئر فیلڈ میں سپر ہیوز کو برقرار رکھنا جاری رکھا۔ 2019 میں، CAL فائر نے یونائیٹڈ روٹر کرافٹ سے 12 نئے سکورسکی S-70i فائر ہاک کے ساتھ سپر ہیوز کی جگہ لینا شروع کیا۔ یہ منصوبہ بنایا گیا ہے کہ سپر ہیوز کو 1:1 کی بنیاد پر ریزرو اسٹیٹس پر رکھا جائے گا کیونکہ ایس-70 آئی بیڑا فعال ہو جائے گا۔ مالی سال 2022-2023 میں، چار اضافی S70i فائر ہاک ہیلی کاپٹروں کی خریداری کے لیے اضافی فنڈنگ کی منظوری دی گئی تاکہ اضافے کی صلاحیت میں اضافہ کیا جا سکے اور لازمی دیکھ بھال کے چکروں کے دوران آپریشنل صلاحیتوں کو برقرار رکھا جا سکے۔ حادثات سی ڈی ایف/کیل فائر ایس 2 مہلک ایئر ٹینکر حادثات، 29 جون 1976 این 414 ڈی ایف ٹی 94 ولیم ڈبلیو سیئرز: ممکنہ پائلٹ کی معذوری/ہارٹ اٹیک۔ 20 اگست 1978 N448DF T-95 جیمز ایم۔ لپٹ: ڈراپ کے لیے حتمی نقطہ نظر پر مشتبہ اسٹال۔ 13 جون 1979 N404DF T-80 گیل ای ایٹن: ڈراپ کے لیے بیس ٹو فائنل موڑ (لیڈپلین کے بعد) کے دوران اسٹال/اسپن۔ 27 جولائی 1982 N416DF T-96 جیمز پی ایکن: طیارہ آگ لگنے کے آخری راستے پر درخت سے ٹکرا گیا، گر کر تباہ ہونے سے پہلے کچھ فلائٹ کنٹرول کھو بیٹھا۔ 13 جولائی 1984 N451DF T-92 ٹیڈ بیل جونیئر: فائرنگ کے راستے میں، ایک وادی پر اڑ گیا جسے وہ صاف نہیں کر سکا۔ توانائی کا انتظام۔ ستمبر 28، 1984 N436DF T-100 Ed Real: ڈراپ کے بعد بلند علاقے میں تبدیل ہونا۔ توانائی کا انتظام۔ 29 جون 1986 N415DF T-77 رچرڈ بوئڈ، کلیرنس آر لنڈ: ٹریننگ فلائٹ ؛ پانی کے گرنے کے بعد رک گئی۔ مشتبہ مصنوعی انجن کی ناکامی کی مشق کی جا رہی ہے۔ 7 اکتوبر 1987 N444DF T-79 ڈان جانسن: ڈراپ کے بعد چڑھنے کا موڑ لینا روک دیا۔ 19 جون 1992 N427DF T-92 راجر اسٹارک: درخت سے ٹکرانے کے بعد، بائیں بازو سے الگ ہو گیا۔ 5 اکتوبر 1998 N416DF T-96 گیری ناگیل: بائیں بازو کی نوک نے تیز ہوا، چوتھائی ٹیل ونڈ ڈراپ پر سخت موڑ سے فائنل کے دوران زمین کو متاثر کیا۔ 27 اگست 2001 N450DF/T-87 لیری گروف، N442DF/T-92 لارز سٹریٹ: بس حادثے کے دوران مڈ ایئر تصادم۔ حوالہ جات اس مضمون میں وہ مواد موجود ہے جو اصل میں ریاست کیلیفورنیا کی ویب سائٹ سے آیا تھا۔ ان کی سائٹ کے استعمال کے رہنما خطوط کے مطابق، "عام طور پر، اس ویب سائٹ پر پیش کردہ معلومات، جب تک کہ دوسری صورت میں اشارہ نہ کیا جائے، کو پبلک ڈومین میں سمجھا جاتا ہے۔ اسے قانون کی اجازت کے مطابق تقسیم یا نقل کیا جا سکتا ہے۔ " مزید معلومات کے لیے، براہ کرم سائٹ کے استعمال کے رہنما اصولوں کا جائزہ لیں۔ بیرونی روابط سی ڈی ایف ایئر پروگرام ویب سائٹ سی ڈی ایف ایوی ایشن مینجمنٹ پروسیجرز ہینڈ بک ایرل فائر فائٹنگ گورنمنٹ آف کیلیفورنیا 1958 کیلیفورنیا میں 1958 میں قائم کیلیفورنیا میں فائر فائٹنگ کی سرکاری ایجنسیاں