Seaspeed
سی اسپیڈ ایک برطانوی ہوور کرافٹ آپریٹر تھا جو 1965 اور 1981 کے درمیان سولینٹ اور انگلش چینل میں خدمات چلاتا تھا، جب یہ ہوور اسپیڈ بنانے کے لیے ایک حریف کے ساتھ ضم ہو گیا۔ سی اسپیڈ ریلوے کمپنیوں برٹش ریل (برٹش ریل ہوور کرافٹ لمیٹڈ کے تحت) اور فرانس کے ایس این سی ایف کی مشترکہ ملکیت والی ذیلی کمپنی تھی، اور اسے 1965 میں قائم کیا گیا تھا۔ سی اسپیڈ نے کئی خدمات چلائیں۔ اس کا پہلا راستہ، جو کووس اور ساؤتھمپٹن کے درمیان چل رہا تھا، 6 جولائی 1966 کو شروع کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر ان مختصر فاصلے کی خدمات کے لیے SR.N6s کا بیڑا چلاتے ہوئے، اس نے اپنی کراس چینل فیری سروس کے لیے بڑی SR.N4s حاصل کرنے کا انتخاب کیا۔ ان میں سے پہلی ہوور فیری 1968 میں متعارف کرائی گئی تھی۔ اس راستے پر، سی اسپیڈ نے روایتی فیریوں اور حریف SR.N4 آپریٹر ہورلوئڈ کے خلاف مقابلہ کیا۔ 1976 میں، اس نتیجے پر پہنچنے کے بعد کہ وہ اپنی چھوٹی SR.N6 خدمات سے مناسب منافع حاصل نہیں کر سکی، سی اسپیڈ نے انہیں حریف ہوور کرافٹ کمپنی ہوور ٹریول کو فروخت کر دیا۔ اپنی کراس چینل سروس پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، اس نے بار بار SR.N4 بیڑے کو اپ گریڈ کرنے کا انتخاب کیا۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، سی اسپیڈ نے اسٹریچڈ SR.N4 Mk.III متعارف کرایا، جس سے اس کی صلاحیت میں بہت اضافہ ہوا۔ اس نے ایک واحد فرانسیسی ساختہ SEDAM N500 ہوور کرافٹ بھی متعارف کرایا، حالانکہ مؤخر الذکر کی کارکردگی میں کمی پائی گئی اور اسے چند سالوں کے بعد SNCF کو واپس کر دیا گیا۔ 1981 میں، بڑھتی ہوئی مسابقت اور بڑھتی ہوئی لاگت کے جواب میں، سی اسپیڈ نے اپنے تاریخی حریف ہوورلوئڈ کے ساتھ مل کر مشترکہ ہوور اسپیڈ بنایا۔ اس نئے ادارے نے 2000 میں ہوور کرافٹ خدمات کو بالآخر واپس لینے تک SR.N4 بیڑے کو چلانا جاری رکھا۔ پس منظر اور تشکیل 1950 کی دہائی کے آخر اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں، برطانوی موجد سر کرسٹوفر کاکریل نے برطانوی ایرو اسپیس مینوفیکچرر سانڈرز-رو کے تعاون سے نقل و حمل کی ایک نئی شکل تیار کی تھی، جو تجرباتی SR.N1 گاڑی کی شکل میں مجسم تھی، جو بڑے پیمانے پر ہوور کرافٹ کے نام سے مشہور ہوئی۔ برطانوی کارخانہ دار سانڈرز-رو نے ہوور کرافٹ کے مختلف ڈیزائنوں پر کام جاری رکھا، اور 1960 کی دہائی کے وسط میں کامیابی کے ساتھ متعدد تجارتی طور پر قابل عمل گاڑیاں تیار کیں۔ ان میں SR.N4، ایک بڑی کراس چینل فیری جو 60 کاروں کے ساتھ 418 مسافروں تک بیٹھنے کی صلاحیت رکھتی ہے، اور SR.N5، پہلا تجارتی طور پر فعال ہوور کرافٹ شامل تھا۔ مختلف آپریٹرز مختلف راستوں پر ہوور کرافٹ چلانے میں دلچسپی لینے لگے، بشمول برطانیہ اور فرانس کے درمیان انگلش چینل کے پار انتہائی ٹریفک والے۔ قومی ریلوے آپریٹر برٹش ریل، جس کی سیل لنک فیری کمپنی پہلے ہی ایک ذیلی کمپنی تھی، ایسی ہی ایک کمپنی تھی۔ اس کی دلچسپی ممکنہ طور پر وزارت ٹیکنالوجی کے عوامی ملکیت والے ہوور کرافٹ آپریٹر کے قیام کے سیاسی فیصلے سے بہت زیادہ متاثر ہوئی تھی، اس کے علاوہ دوسرے تجارتی آپریٹرز کی مضبوط دلچسپی بھی تھی۔ 1965 کے دوران، اس نے ممکنہ شراکت داروں کے ساتھ بات چیت کی، جن میں برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن اور برٹش یورپی ایئر ویز شامل ہیں۔ فرانسیسی ریلوے آپریٹر ایس این سی ایف سے رابطہ کرنے کے بعد، دونوں ٹرین کمپنیوں نے مشترکہ طور پر مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے ایک نیا منصوبہ قائم کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے مطابق، 1965 میں، برٹش ریل ہوور کرافٹ لمیٹڈ قائم کیا گیا تھا ؛ حالانکہ اسے اپنی کراس چینل سروس شروع کرنے میں مزید تین سال لگیں گے۔ سی اسپیڈ کی انتظامیہ کی طرف سے نومبر 1965 میں اعلان کردہ پہلے فیصلوں میں سے ایک، سانڈرز رو SR.N4 کے لیے اس کا عزم تھا۔ کمپنی نے پہلی مثال حاصل کرنے پر اتفاق کیا، جو بنیادی طور پر ایک پروٹو ٹائپ تھا، اور اس طرح اس قسم کے لانچ کسٹمر کے طور پر کام کرے گا۔ مصنفین رابن پین اور راجر سمز کے مطابق، SR.N4 کا انتخاب ایک پیشگی نتیجہ تھا اور کمپنی کی تشکیل کی بنیادی وجہ اس طرح کی گاڑی کو چلانا تھا۔ کراس چینل سروسز ڈوور سے بولوگنے اور کیلیس روٹس سی اسپیڈ نے 1967 میں اپنی تشخیصی کوششوں کو تیز کرتے ہوئے اپنی مطلوبہ خدمات کے لیے مختلف آپشنز کی تحقیقات کیں۔ ڈوور، فوکسٹون اور پیگ ویل بے کے ساتھ ساتھ لیڈ آن سی، برائٹن، لی ٹوکیٹ اور آئل آف مین پر بھی غور کیا گیا۔ تاہم، انتظامیہ موجودہ سیل لنک خدمات (جو برٹش ریل کی ملکیت بھی ہے) کے ساتھ صف بندی کرنے کی خواہاں تھی تاکہ، جہاز کی ناکامی (یا خراب موسمی حالات) کی صورت میں، اسے زیادہ آسانی سے تبدیل کیا جا سکے۔ اس طرح، انگریزی کی طرف ڈوور یا فوکسٹون اور فرانسیسی کی طرف کیلیس یا بولوگنے سر میر ترجیحی آپشن بن گئے۔ فوکسٹون کو اس کی چھوٹی بندرگاہ، بڑے ہوور کرافٹ کی ضروریات کو پورا کرنے سے قاصر، اور جنوبی ہواؤں کی زیادہ نمائش کی وجہ سے ختم کر دیا گیا تھا۔ ایس این سی ایف نے اس اقدام کی حمایت کرنے کے خواہاں ہونے کی وجہ سے اپنے خرچ پر مجوزہ بولوگنے ہوورپورٹ سے متصل ریلوے لائن اور اسٹیشن بنانے کی پیشکش کی۔ اگست 1968 میں، سی اسپیڈ نے اپنی پہلی SR.N4 دی پرنسس مارگریٹ کا استعمال کرتے ہوئے انگلینڈ کے ڈوور میں ایسٹرن ڈاکس سے فرانس کے بولوگنے سر میر تک اپنی کراس چینل خدمات کا آغاز کیا۔ 1970 میں، ڈوور ٹو کیلیس کو بالترتیب دی پرنسس این کے ساتھ شامل کیا گیا۔ سی اسپیڈ نے 1977 کے موسم گرما سے ایک واحد فرانسیسی ساختہ سیڈم این 500 ہوور کرافٹ بھی چلایا، جسے این 500-02 نامزد کیا گیا، انجینیئر جین برٹن۔ تصور میں، یہ ایک قابل گاڑی نظر آتی تھی، جو SR.N4 پر فوائد رکھتی تھی جیسے کہ کاروں کو ایک کے بجائے دو ڈیکوں پر ذخیرہ کرنا۔ اس کے باوجود، N500 ڈیزائن اور آپریشنل مسائل سے گھرا ہوا تھا جو کبھی بھی کامیابی سے حل نہیں ہوگا۔ کراس چینل روٹ پر کسی حد تک وقفے وقفے سے سروس کے بعد، N500 کو 1983 کے دوران مستقل طور پر واپس لے لیا گیا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا۔ ہوورلوئڈ سی اسپیڈ کے ساتھ مقابلہ واحد ہوور کرافٹ آپریٹر نہیں تھا جس نے اس وقت کراس چینل مارکیٹ میں جانے کا فیصلہ کیا تھا۔ ایک حریف کمپنی، ہوورلوئڈ، بھی 1960 کی دہائی میں قائم کی گئی تھی اور اس نے کیلیس اور ریمس گیٹ کے درمیان اپنا مسابقتی راستہ شروع کیا تھا۔ سی اسپیڈ کے پورے وجود میں مارکیٹ شیئر کے لیے دونوں کمپنیاں ایک دوسرے کے ساتھ ساتھ موجودہ فیری آپریٹرز کے ساتھ مقابلہ کریں گی۔ اس دشمنی کے باوجود، باہمی فائدہ مند تعاون کی طرف غور کیا گیا۔ ابتدائی مرحلے میں، سی اسپیڈ کی انتظامیہ نے ریمس گیٹ پر ہوورلوئڈ کے ہوورپورٹ سے SR.N5 خدمات انجام دینے پر غور کیا۔ وشوسنییتا میں اضافہ لیکن ناقص منافع انجینئرنگ کی وجوہات کی بناء پر منسوخی کی شرح 1968 میں تقریبا 30 فیصد سے گر کر 1973 میں 5 فیصد سے بھی کم ہو گئی۔ تاہم، ہورلوئڈ کے برعکس، سوائے 1973 اور 1976 کے جب سی اسپیڈ نے بالترتیب £100,000 اور £5,000 کا منافع واپس کیا، کمپنی نے 1968 سے ہر سال سود سے پہلے نقصان اٹھایا۔ دہائی کے آخر میں ان میں زبردست اضافہ ہوا اور برٹش ریل نے آپریشن کی ضمانت جاری رکھی۔ سی اسپیڈ نے 1977 میں-599,000 پونڈ اور 1978 میں-£ 2,234,000، پھر 1980 میں-£ 2,900,000 اور 1981 میں-£ 1,423,000 کا ٹیکس سے پہلے کا نقصان ریکارڈ کیا جب کمپنی نے تجارت بند کر دی اور ہوورلوئڈ کے ساتھ ضم ہو گئی۔ ایک پارلیمانی مقالے کے مطابق، 1973 سے 1980 کے عرصے کے دوران، سی اسپیڈ کو 7 ملین پاؤنڈ کا خالص آپریٹنگ نقصان ہوا۔ اگر برٹش ریل کی بقایا رقم پر تجارتی نرخوں پر سود وصول کیا جاتا تو اس عرصے میں نہ صرف نقصان ہوتا بلکہ ہر ایک سال میں نقصان ہوتا اور کمپنی برٹش ریل کی ضمانت کے بغیر دیوالیہ ہو جاتی۔ کوچ خدمات ہوورلوئڈ کی فراہمی کی طرح، سی اسپیڈ نے کیلیس اور برسلز کے درمیان ایک کوچ لنک چلایا جس نے 1980 میں 20,000 مسافروں کو پہنچایا۔ ترمیمات 1976 کے اوائل میں، برطانوی ریل بورڈ نے دونوں کو لمبا کرکے تیزی سے اپ گریڈ کرنے کے منصوبے کی منظوری دی، جو تقریبا 17.1 میٹر (56.1 فٹ) لمبے حصے کو داخل کرنے کے ذریعے حاصل کیا گیا۔ اس تبدیلی نے جہاز کی مسافروں کی گنجائش کو 254 سے بڑھا کر 418 کر دیا، جبکہ کار کی گنجائش کو بھی بڑھا کر 60 کر دیا۔ پین اور سمز کے مطابق، حریف آپریٹر ہورلوئڈ اس ترمیم میں دلچسپی رکھتے تھے، لیکن مبینہ طور پر دستیاب مالی اعانت کی کمی کی وجہ سے انہوں نے اپنے SR.N4 بیڑے کے ساتھ ایسا کام نہیں کیا تھا۔ آئل آف وائٹ سروسز سی اسپیڈ نے سی ہاک اور سی ایگل نامی چھوٹے SR.N6 ہوور کرافٹ کے جوڑے کا استعمال کرتے ہوئے سولینٹ میں صرف مسافروں کے لیے خدمات بھی چلائیں۔ کووز اور ساؤتھمپٹن کے درمیان چلنے والی یہ سروس 6 جولائی 1966 کو شروع ہوئی۔ اس ابتدائی راستے میں بعد میں پورٹسماؤت-رائیڈ اور پورٹسماؤت-کوویز خدمات شامل ہوئیں جو پورٹسماؤت ہاربر ریلوے اسٹیشن سے شروع ہوئیں۔ 1967 کے وسط تک، سی اسپیڈ کی سولینٹ سروسز میں 67,600 مسافر سوار تھے، ساؤتھمپٹن-کووز کا راستہ تینوں خدمات میں سب سے زیادہ اسمگل شدہ ثابت ہوا۔ ساؤتھمپٹن ٹرمینل دریائے اتچن کے مغرب کی طرف تیرتے ہوئے پل کے ٹرمینل کے بالکل اوپر کی طرف تھا۔ ایک بس لنک نے سروس کو ساؤتھمپٹن سنٹرل اسٹیشن سے جوڑا۔ سی اسپیڈ نے وقت کے ساتھ اپنی چھوٹی خدمات میں مختلف تبدیلیاں کیں۔ 1968 اور 1972 کے درمیان، 67 نشستوں والے ہوور میرین ایچ ایم 2 کرافٹ کی آزمائش کی گئی، لیکن کمپنی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ اس کے راستوں کے لیے غیر موزوں ہے۔ 1972 تک، سی اسپیڈ کے SR.N6s کو بڑھا دیا گیا تھا اور ان کی صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے اپریٹڈ انجنوں سے آراستہ کیا گیا تھا۔ تاہم، کمپنی نے بالآخر یہ نتیجہ اخذ کیا کہ SR.N6s تین سولینٹ راستوں میں سے کسی پر بھی سرمایہ کاری پر کافی منافع حاصل کرنے کے لیے چلانے کے لیے بہت مہنگا تھا۔ 1976 کے دوران، سولینٹ راستوں کو حریف ہوور کرافٹ آپریٹر ہوور ٹریول کو منتقل کر دیا گیا، جو پہلے ہی اس علاقے میں اپنی خدمات چلا رہا تھا۔ 1980 کے دوران، ہوورٹریول نے کووس-ساؤتھمپٹن سروس کو مکمل طور پر بند کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس اقدام کو بڑھتی ہوئی لاگت اور ہائیڈروفائل اور کیٹاماران جیسے واٹر کرافٹ سے راستے پر بڑھتی ہوئی مسابقت دونوں سے منسوب کیا گیا، اس کے بجائے اپنے وسائل کو اپنی رائیڈ-ساؤتھسی سروس پر مرکوز کرنے کا انتخاب کیا، جسے تجارتی طور پر زیادہ قابل عمل سمجھا جاتا تھا۔ بڑے ہوور کرافٹ آپریشن کی معاشیات ہر SR.N4 چار برسٹل پروٹیئس گیس ٹربائن انجنوں کے انتظام سے چلتا تھا۔ اگرچہ یہ میرینیز کیے گئے تھے اور ہوور کرافٹ کے زیادہ قابل اعتماد نظاموں میں سے ایک ثابت ہوئے تھے، لیکن وہ نسبتا ایندھن کے بھوکے تھے، جو ہوا بازی کے درجے کے مٹی کے تیل کی کافی مقدار استعمال کرتے تھے۔ چونکہ 1970 کی دہائی کے عالمی تیل کے بحران کی وجہ سے ایندھن کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہوا، SR.N4 کا آپریشن تیزی سے غیر اقتصادی ہو گیا، خاص طور پر سست، ڈیزل سے چلنے والی فیریوں کے مقابلے میں۔ فیری آپریٹرز کے برعکس، سی اسپیڈ مکمل طور پر غیر مال بردار کاروبار (کاروں اور پیدل مسافروں) پر انحصار کرتا تھا، اور موسم گرما کے موسم سے باہر، آمدنی کے اس گرتے ہوئے ذریعہ کو کاروباری سرگرمیوں کی دیگر شکلوں سے پورا کرنے میں ناکام رہا۔ نئے قانون سازی کے نفاذ اور ٹریڈ یونینوں کے اقدامات سے عملے کی ضروریات نے بھی دستکاری کے بڑھتے ہوئے آپریٹنگ اخراجات میں اہم کردار ادا کیا۔ برٹش ہورکرافٹ کارپوریشن کی بندش نے معاون اختیارات کو محدود کر دیا، جس کا مطلب ہے کہ وقت کے ساتھ ساتھ دستکاری کی دیکھ بھال زیادہ مہنگی ہو گئی، اور یہ کہ نہ تو لائک فار لائک متبادل یا بہتر جانشین ہورکرافٹ تیار ہونے کا امکان تھا۔ نتیجتا، سیور کو 1983 میں سروس سے نکال دیا گیا اور باقی بیڑے کو چلانے کے لیے پرزوں کے لیے کینبیلائز کیا گیا۔ ان مشترکہ عوامل نے وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ سی اسپیڈ کی بیلنس شیٹ کو بتدریج خراب کیا اور پیمانے کی معیشتوں اور کارروائیوں کو مستحکم کرنے کا مطالبہ کیا۔ انضمام اور معقولیت 1980 تک، یہ واضح تھا کہ کراس چینل ہوور کرافٹ آپریشن صرف اس صورت میں معاشی طور پر جاری رہ سکتا ہے جب دونوں آپریٹنگ کمپنیاں ضم ہو جائیں، جس کے نتیجے میں معقولیت پیدا ہو۔ لہذا، 1981 میں، برطانیہ کے اجارہ داری اور انضمام کمیشن کی طرف سے اجازت دینے کے بعد سی اسپیڈ اور ہوورلوئڈ مشترکہ ہوور اسپیڈ بنانے کے لیے ضم ہو گئے۔ ریمس گیٹ سے سابقہ ہوورلوئڈ خدمات 1982 کے سیزن کے بعد واپس لے لی گئیں اور اس کے بعد چار سابق ہوورلوئڈ کرافٹ ڈوور میں مقیم تھے لیکن آہستہ آہستہ 1983 اور 1993 کے درمیان سروس سے دستبردار ہو گئے، تاکہ ہوور اسپیڈ کے بقیہ SR.N4 بیڑے کے اسپیئر پارٹس کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ 1991 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ SR.N4 سروس کو بالآخر مکمل طور پر کیٹاماران کے حق میں مرحلہ وار ختم کر دیا جائے گا۔ ہوور اسپیڈ نے اکتوبر 2000 تک کراس چینل ہوور کرافٹ آپریشن جاری رکھا، جب آخری دو SR.N4s کو واپس لے لیا گیا اور 'چینل کے پار گھومنے' کا دور ختم ہو گیا۔ ڈوور ہوورپورٹس سی اسپیڈ نے ڈوور کے ایسٹرن ڈاکس سے کام کرنا شروع کیا۔ برٹش ریل نے ویسٹرن ڈاکس پر ایک نیا ہوورپورٹ بنایا، جو جولائی 1978 میں سروس کے لیے کھولا گیا (جس کی لاگت 8 ملین پاؤنڈ کے اصل تخمینے کے مقابلے میں تقریبا 14 ملین پاؤنڈ تھی)۔ مقصد دوگنا تھا۔ ایک، بیڑے کی صلاحیت میں چار تک اضافے کو پورا کرنے کے لیے، بیڑے میں داخل ہونے والے دو نئے فرانسیسی ہوور کرافٹ کے امکان کے ساتھ ساتھ توسیع شدہ SR.N4s کے ذریعے اضافی مسافروں کی تعداد کو سنبھالنے کے لیے۔ اس طرح سی اسپیڈ پیگ ویل بے میں ہوورلوئڈ کی کارروائیوں کا مقابلہ کرنے کے قابل ہو جائے گا۔ دو، لندن کو براہ راست ریل لنک فراہم کرنے اور کاروباری طبقے کے پیشہ ور افراد کو راغب کرنے کے لیے، ایک ریل کنکشن کا تصور کیا گیا تھا، جیسا کہ بولوگنے لی پورٹیل میں تھا جو 1968 میں تیار کیا گیا تھا۔ اس صورت میں، فرانسیسی جہازوں میں سے صرف ایک کو مقصد کے لیے موزوں سمجھا گیا اور یہ خرابی اور حدود سے دوچار ہو کر 1983 کے اوائل میں ریٹائر ہو گیا۔ مزید برآں، ڈوور پریری کے راستے براہ راست ریل رابطہ کبھی عمل میں نہیں آیا اور اس کے بجائے اسٹیشن پر آنے جانے کے لیے بس سروس چلائی گئی۔ ٹرمینل کا باضابطہ افتتاح ڈیوک آف کینٹ نے ستمبر 1981 میں کیا تھا۔ فلیٹ 1-جی ایچ-2006 شہزادی مارگریٹ 1968، سی اسپیڈ-اصل میں پروٹو ٹائپ ایس آر این 4، جسے 1979 میں Mk.III تفصیلات میں تبدیل کیا گیا۔ مارچ 2018 02-GH-2005 شہزادی این، سی اسپیڈ-SRN4 میں لی-آن-سولینٹ میں سکریپ کیا گیا، 1978 03-N 500-02، سی اسپیڈ-1977 سے Mk.III تفصیلات میں تبدیل کیا گیا۔ ایک سابق سیسپڈ SR.N4 کرافٹ، GH-2005 شہزادی این، برقرار ہے اور ہوور کرافٹ میوزیم، لی آن سولینٹ میں محفوظ ہے۔ مقبول ثقافت میں SR.N4 GH-2006 شہزادی مارگریٹ کو 1971 کی جیمز بانڈ فلم ڈائمنڈز آر فارایور کے مناظر میں دکھایا گیا جس میں شان کونری نے اداکاری کی۔ یہی فن اسی سال ریلیز ہونے والی چارلس برونسن، جل آئرلینڈ اور انتھونی پرکنز کی اداکاری والی "سمتون بیہنڈ دی ڈور" میں بھی نظر آتا ہے۔ برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن حوالہ جات ببلیوگرافی پین، رابن اور راجر سمز بھی دیکھیں۔ "ہوا کے دہانے پر۔" رابن پین، 2012۔ بیرونی روابط سولینٹ کے پار ہورکرافٹ خدمات، انٹونی بارٹن ہورکرافٹ برطانوی ریل فیری آپریشنز برطانیہ کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں