Vought V-173
ووٹ وی-173 "فلائنگ پینکیک" ایک امریکی تجرباتی ٹیسٹ طیارہ تھا جسے دوسری جنگ عظیم کے دوران ووٹ ایکس ایف 5 یو پروگرام کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ V-173 اور XF5U دونوں میں ایک غیر روایتی "آل ونگ" ڈیزائن پیش کیا گیا جس میں ایک چپٹا، کسی حد تک ڈسک کی شکل کا جسم (جیسے پینکیک اڑانا، اسی وجہ سے عرفیت) لفٹنگ کی سطح کے طور پر کام کرتا ہے۔ جسم میں دفن دو پسٹن انجن پروپیلرز کو چلاتے تھے جو ونگ ٹپس پر، اگلے کنارے پر واقع ہوتے تھے۔ ڈیزائن اور ترقی 1930 کی دہائی میں، چارلس ایچ زیمرمین ایک مشہور ایروناٹیکل انجینئر تھے جنہوں نے "ڈسکوئڈل" طیارے، نام نہاد "زیمر سکیمر" کے تصور کی وکالت کی اور اپنے طور پر اور ووٹ کمپنی کے ساتھ مختلف منصوبوں پر کام کیا۔ پیمانے کے ماڈلز کا استعمال کرتے ہوئے جانچ کے بعد، بشمول دور سے کنٹرول شدہ، برقی طور پر چلنے والے بڑے پیمانے کے ماڈل، جسے ووٹ V-162 نامزد کیا گیا تھا، امریکی بحریہ نے زیمرمین سے رابطہ کیا اور مزید ترقی کے لیے فنڈ فراہم کرنے کی پیشکش کی۔ 1939 میں بحریہ کو ڈیٹا اور تصور کی دستاویزات دی گئیں، جس میں مکمل پیمانے کے ماڈلز پر ونڈ ٹنل ٹیسٹ 1940-1941 میں مکمل کیے گئے۔ اصل پروٹو ٹائپ، جسے V-173 (فلائنگ پینکیک) نامزد کیا گیا تھا، لکڑی اور کینوس سے بنایا گیا تھا اور اس میں ایک روایتی، مکمل طور پر ہم آہنگ ایروفائل سیکشن (NACA 0015) شامل تھا۔ "پروف آف کانسیپٹ" پروٹو ٹائپ کے طور پر ڈیزائن کیا گیا، ابتدائی ترتیب V-173 کو ایک ہلکے وزن کے ٹیسٹ ماڈل کے طور پر بنایا گیا تھا جو دو 80 ایچ پی (60 کلو واٹ) کانٹینینٹل A-80 انجنوں سے چلتا ہے جو F4U کورسیر پروپیلرز کو موڑتا ہے۔ ان کی جگہ تین بلیڈ والی اکائیوں میں خصوصی طور پر ترمیم شدہ 16 فٹ 6 کے جوڑے نے لے لی۔ ایک لمبے، فکسڈ مین انڈر کیریج نے ایک چھوٹے ٹیل وہیل کے ساتھ مل کر طیارے کو 22 ڈگری "ناک اونچا" زاویہ دیا۔ ڈسک ونگ کے ڈیزائن میں ایک کم پہلو تناسب پیش کیا گیا جس نے ونگ ٹپس پر پیدا ہونے والے انڈیوسڈ ڈریگ کے بلٹ ان نقصانات پر قابو پالیا جس میں بڑے پروپیلرز فعال طور پر ڈریگ پیدا کرنے والے ٹپ ورٹیسز کو منسوخ کرتے ہیں۔ پروپیلرز کو ٹپ ورٹیسز کے مخالف سمت میں گھومنے کے لیے ترتیب دیا گیا تھا، جس سے ہوائی جہاز کو پروں کے بہت چھوٹے علاقے کے ساتھ اڑنے کا موقع ملتا تھا۔ چھوٹے پنکھ نے زیادہ ساختی طاقت کے ساتھ اعلی نقل و حرکت فراہم کی۔ ایمپینج دو عمودی پنکھوں پر مشتمل ہوتا ہے جس میں رڈرز ہوتے ہیں، اینٹی سروو ٹیبز کے ساتھ آل موونگ اسٹیبلائزر، اور ونگ پلان فارم کے پچھلے کنارے پر سینٹر لائن کے دونوں طرف دو بڑی لفٹ/ٹرم سطحیں ہوتی ہیں۔ زیمرمین نے آل موونگ اسٹیبلائزر ڈیزائن کو شامل کرنے کا انتخاب کیا کیونکہ اسے احساس ہوا کہ بڑھتی ہوئی ڈریگ، پروپ واش، اور بڑے ونگ ایریا سے طیارے کو کم رفتار پر کنٹرول کرنا مشکل ہو جائے گا۔ ونڈ ٹنل ٹیسٹ ثابت کریں گے کہ یہ ایک حد تک کامیاب رہا۔ ہوائی جہاز میں پرواز کی جانچ کے دوران کم رفتار پر قابو پانے کے لیے بہت زیادہ طاقت کی ضرورت ہوتی ہے لیکن دم کا ڈیزائن ہوائی جہاز کو قابو کرنے کے قابل بنانے کے لیے ثابت ہوگا۔ جنوری 1942 میں، بیور نے V-173 کے تجرباتی ورژن کے دو پروٹو ٹائپ طیاروں کی تجویز کی درخواست کی، جسے VS-135 کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ڈویلپمنٹ ورژن، ووٹ XF5U-1، تمام دھاتی تعمیر کے ساتھ ایک بڑا طیارہ تھا، اور تقریبا پانچ گنا بھاری تھا۔ اگرچہ ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا، لیکن اس نے رن وے پر صرف مختصر ہوپس کا مظاہرہ کیا، لیکن یہ کبھی بھی حقیقی کنٹرول شدہ پرواز میں داخل نہیں ہوا۔ آپریشنل تاریخ V-173 کی پہلی پرواز 23 نومبر 1942 کو ووٹ چیف ٹیسٹ پائلٹ بون گائٹن کے کنٹرول میں تھی۔ طیارے کا سب سے اہم مسئلہ اس کے پیچیدہ گیئر باکس سے متعلق تھا جو انجنوں سے طاقت کو اس کے دو لمبے پروپیلر شافٹ تک پہنچاتا تھا۔ گیئر باکس نے زمینی جانچ میں ناقابل قبول مقدار میں کمپن پیدا کیا، جس سے طیارے کی پہلی ٹیسٹ پرواز میں مہینوں کی تاخیر ہوئی۔ اس نے طیارے کو اپنے ہلکے وزن کے لیے چال چلاتے وقت بہت زیادہ بھاری محسوس کرنے میں مدد کی۔ اس کے علاوہ پہلی چند پروازوں میں، پائلٹ کبھی بھی اتنی رفتار حاصل کرنے کے قابل نہیں تھا کہ وہ ہوائی جہاز کو سطح کی پرواز میں کھینچنے کے لیے کنٹرول سطحوں پر ہوا کے بہاؤ کی صحیح مقدار حاصل کر سکے۔ ٹیسٹ پائلٹ گائٹن نے زیمرمین کے ساتھ ان مسائل پر تبادلہ خیال کیا اور انہوں نے ان مسائل کو ختم کرنے کے لیے کام کیا۔ اس کے علاوہ گائٹن نے تبصرہ کیا کہ کاک پٹ کا ڈیزائن ناقص تھا۔ انہوں نے وضاحت کی کہ ناقص آرام کے علاوہ پائلٹ کا کاک پٹ کے نیچے کے صاف پینلز کا کوئی فائدہ نہیں تھا۔ انہوں نے وضاحت کی کہ پائلٹ کاک پٹ میں بہت اونچا بیٹھا تھا کہ ٹیک آف یا لینڈنگ کے لیے ان نچلے پینلز کو مؤثر طریقے سے استعمال کر سکتا تھا۔ وی-173 کی پرواز کی جانچ 1942 اور 1943 تک 190 پروازوں کے ساتھ جاری رہی، جس کے نتیجے میں کنیکٹیکٹ کے مقامی لوگوں کی طرف سے یو ایف اوز کی اطلاعات حیران کن تھیں۔ چارلس لنڈبرگ نے اس وقت کے دوران V-173 کو اڑایا اور اسے ہینڈل کرنا حیرت انگیز طور پر آسان پایا اور متاثر کن کم رفتار کی صلاحیتوں کا مظاہرہ کیا۔ لنڈبرگ اور گائٹن دونوں نے پایا کہ وہ طیارے کو روکنے میں تقریبا قاصر تھے۔ گائٹن طیارے کو پرواز میں رکھنے میں کامیاب رہا چاہے اس نے 20,000 فٹ سے کم اونچائی پر کم رفتار والی پرواز کی حدود میں چھڑی کو کتنی ہی سختی سے کھینچا ہو۔ ایک موقع پر، وی-173 کو ساحل سمندر پر ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ جیسے ہی پائلٹ اپنے آخری راستے پر پہنچا، اس نے دیکھا کہ دو نہانے والے سیدھے اس کے راستے میں تھے۔ پائلٹ نے لینڈنگ کے وقت طیارے کے بریک بند کر دیے، جس کی وجہ سے طیارہ اپنی پیٹھ پر پلٹ گیا۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ ایئر فریم اتنا مضبوط ثابت ہوا کہ نہ تو طیارے اور نہ ہی پائلٹ کو کوئی خاص نقصان پہنچا۔ ہوائی جہاز کو روکنے میں ناکامی کے باوجود انہوں نے کم رفتار کی ہینڈلنگ کو ایک مستقل مسئلہ پایا جس کی بڑی وجہ لفٹنگ باڈی کی شکل تھی۔ انہوں نے پایا کہ جب طیارے کو حملے کے اونچے زاویے میں کھینچا گیا تو اس نے ایئر بریک کے طور پر کام کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ کنٹرول کی سطحوں، خاص طور پر افقی اسٹیبلائزرز، کو کم رفتار جیسے اسٹال، ٹیک آف اور لینڈنگ پر چلانا بہت مشکل ہو جائے گا۔ ترقیاتی V-173 نے اپنی آخری پرواز 31 مارچ 1947 کو کی۔ 190 سے زیادہ پروازیں اڑانے کے 131.8 گھنٹوں میں، زیمرمین کا قریب عمودی ٹیک آف اور لینڈنگ کے قابل لڑاکا کا نظریہ ثابت ہوا تھا۔ چانس ووٹ ایکس ایف 5 یو کے ساتھ ممکنہ ہتھیاروں کے اضافے کو شامل کرنے پر اس منصوبے کو بہتر بنایا جائے گا۔ یہ منصوبہ V-173 پروٹو ٹائپ کی جانچ کے دوران دریافت ہونے والی بہت سی کمزوریوں کو بہتر بنائے گا۔ اپریل 2012 تک، ووٹ ایرکرافٹ ہیریٹیج فاؤنڈیشن کے رضاکاروں کے ذریعہ طویل بحالی کے بعد، V-173 سمتھسونین انسٹی ٹیوشن سے ڈلاس، ٹیکساس میں فرنٹیئرز آف فلائٹ میوزیم کو قرض پر ہے۔ وضاحتیں (V-173) حوالہ جات نوٹس ببلیوگرافی چانٹ، کرسٹوفر بھی دیکھیں۔ شاندار طیارہ۔ نیویارک: گیلری بکس، 1984۔ جنٹر، سٹیو۔ چانس ووٹ V-173 اور XFU-1 فلائنگ پینکیکس (نیول فائٹرز نمبر اکیس)۔ سمی ویلی، سی اے: اسٹیو جنٹر پبلشنگ، 1992۔ گائیٹن، بون ٹی۔ "وہ پرواز جو ناکام نہیں ہونی چاہیے، سب سے عجیب اڑنے والی مشین میں-V-173"۔ دی ہک-جرنل آف کیریئر ایوی ایشن جلد۔ 19، نہیں۔ 4، سرمائی 1991.. گائٹن، بون اور پال مارکس۔ "فلائنگ پینکیک کے اوپر اور نیچے"۔ سچ ہے، جولائی 1951۔ جلد۔ 29، نہیں۔ 170. گائیٹن، بون ٹی وسٹلنگ ڈیتھ: دی ٹیسٹ پائلٹس اسٹوری آف دی ایف 4 یو کورسیر۔ ایٹگلین، پی اے: شیفر پبلشنگ لمیٹڈ، 1996۔ جیرام، مائیکل ای۔ انکریڈیبل فلائنگ مشینیں: این انتھولوجی آف ایکسینٹرک ایرکرافٹ۔ نیویارک: ایگزیٹر بکس، 1980۔ پیئرسن، گریگوری۔ "ووٹ کی فلائنگ ڈسک"۔ ونگز جلد۔ 32، نہیں۔ 1 فروری 2002۔ شوینی، آرٹ۔ "دی فلائنگ پینکیکس"۔ ہوائی جہاز ماہانہ حصہ 1 جلد۔ 3، نہیں۔ 11، نومبر 1975، حصہ دوم، جلد۔ 3. نہیں۔ 12 دسمبر 1975۔ شوینی، آرٹ۔ "دی فلائنگ پینکیکس"۔ ایئر کلاسیکس جلد۔ 11، نہیں۔ 8 اگست 1975۔ ونچسٹر، جم۔ "XFU-1 خریدا۔" تصور ہوائی جہاز: پروٹوٹائپ، ایکس طیاروں اور تجرباتی ہوائی جہاز۔ کینٹ، برطانیہ: گرینج بکس پی ایل سی۔، 2005۔ ونچسٹر، جم۔ "V-173 اور XFU-1 'فلاپ جیک' (1942) خریدا۔" ایکس طیاروں اور پروٹوٹائپ۔ لندن: ایمبر بکس لمیٹڈ، 2005۔ بیرونی روابط V-173 1940s ریاستہائے متحدہ کا تجرباتی طیارہ سرکلر ونگ طیارہ جوابی گھومنے والے پروپیلرز کے ساتھ طیارہ پہلی بار 1942 میں اڑایا گیا جڑواں پسٹن انجن والا ٹریکٹر طیارہ جا: XF5U