Allegheny and South Side Railway
الیگھینی اور ساؤتھ سائیڈ ریلوے ایک تاریخی ریلوے ہے جو پنسلوانیا میں چلتی ہے۔ اسے 20 ستمبر 1892 کو الیگھینی شہر سے پٹسبرگ کے جنوبی حصے تک تعمیر کرنے کے لیے شامل کیا گیا تھا، جس کا فاصلہ 12 میل بتایا گیا تھا۔ پٹسبرگ کے لارنس ول سیکشن میں الیگھینی سے 39 ویں سینٹ تک 7 میل کی ایک شاخ بھی شامل کی گئی تھی۔ چونکہ اولیور نے اس وقت حال ہی میں 36 ویں سینٹ اور سمال مین میں پٹسبرگ اسٹیل کاسٹنگ کمپنی کا ایک حصہ خریدا تھا، اور اس وقت الیگھینی کے ووڈس رن سیکشن میں پہلے سے ہی ایک مل کی ملکیت تھی، اس لائن کا واضح طور پر مقصد ان سب کو جوڑنا تھا۔ اسٹریٹ ریلوے جرنل نے اسے اولیور آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی کے پیشرو اولیور اور رابرٹس وائر کی طرف سے چارٹر کردہ ایک نجی اسٹریٹ ریلوے کے طور پر بیان کیا، اور 1894 میں ریاستہائے متحدہ کے پورز مینوئل آف دی ریلوےز کو جمع کروائے جانے پر جنوبی چوتھے اور جنوبی 22 ویں اسٹیشنوں، پٹسبرگ کے ساتھ ساتھ ووڈس رن اور پوائنٹ برج کے درمیان ٹریک کی تکمیل کی اطلاع دی جو اس وقت الیگھینی تھا۔ اس کا ابتدائی بورڈ آف ڈائریکٹرز ڈیوڈ، ہنری، جارج اور جیمز اولیور، چارلس بلیک اور ہنری لوپٹن پر مشتمل تھا۔ ان افسران میں صدر ڈیوڈ اولیور، نائب صدر جیمز اولیور، سیکرٹری آڈیٹر ہنری لوپٹن، خزانچی جیمز اولیور اور جنرل سپرنٹنڈنٹ ڈی ایس کامیر شامل تھے۔ اسے اولیور آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی نے اسٹاک کی ملکیت کے ذریعے کنٹرول کیا تھا اور اس کے وجود کے بیشتر حصے کا مقصد پٹسبرگ کے ساؤتھ سائیڈ سیکشن میں ٹرمینل سوئچنگ سروس انجام دینا تھا۔ (71 آئی۔ سی۔ سی۔ 90، 1922) 1903 تک، جان اولیور ریلوے کے صدر بن چکے تھے۔ ریلوے نے پنسلوانیا ریلوے کی مونونگاہیلا برانچ (تکنیکی طور پر وائٹ ہال برانچ، مونونگاہیلا برانچ کی ایک شاخ)، اور پٹسبرگ اور لیک ایری ریلوے کی مرکزی لائن کے ساتھ رابطے برقرار رکھے۔ ابتدائی سالوں میں جب کہ پی اینڈ ایل ای کے متوازی اصل لائن اولیور کی آڑ میں پٹسبرگ اینڈ وائٹ ہال ریلوے کے طور پر تعمیر کی گئی تھی، اس سڑک کو بعد میں پی آر آر کو فروخت کر دیا گیا۔ بالآخر، پی اینڈ ایل ای کے متوازی صرف حصہ واپس لیز پر لیا گیا، جسے اولیور آئرن اور ملحقہ فیکٹریوں کے اندر ٹریک کے ساتھ مل کر چلایا جائے گا۔ ابتدائی لوکوموٹو، اے اینڈ ایس ایس 9، ایک 0-6-0 تھا جسے پٹسبرگ لوکوموٹو اینڈ کار ورکس نے 1896 میں کنٹریکٹ نمبر 1605 پر تعمیر کیا تھا، بعد میں اسے پٹسبرگ، چارٹیئرز اینڈ یوگیوگھینی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جہاں اس نے اپنا نمبر برقرار رکھا۔ نمبر 11، جو کہ پٹسبرگ میں بنایا گیا 0-6-0 بھی ہے، 1898 میں پہنچا، جو 1862 کے معاہدے کے تحت بنایا گیا تھا۔ الیگھینی میں ٹریک کو بعد میں الیگھینی اور ساؤتھ سائیڈ کے حصے کے طور پر رپورٹ نہیں کیا گیا تھا، جبکہ ایک ہی وقت میں اولیور کی بنیاد پر [پٹسبرگ اور ویسٹرن ریلوے] میں اس علاقے میں پہلے اور بعد میں ٹریک دونوں شامل تھے۔ 1897 میں اولیور آئرن کے ہاتھوں سے گزرنے والے لوئر ورکس کو دیکھتے ہوئے لوہے کی کمپنی کے لیے ایک سوئچنگ لائن کو ٹریک کی بہت کم ضرورت ہوتی۔ کمپنی نے 1904 میں پی اینڈ ایل ای کے ساتھ اور 1905 میں پی آر آر کے ساتھ معاہدے کیے تاکہ کار لوڈ مال برداری کو ساؤتھ تھرڈ اسٹریٹ اور ساؤتھ 21 اسٹریٹ کے درمیان واقع صنعتوں میں تبدیل کیا جا سکے۔ جنوبی 10 ویں سینٹ کے پی اینڈ ایل ای یارڈ اور جنوبی 21 ویں سینٹ کے پی آر آر یارڈ سے بوجھ آیا۔ پی آر آر اور پی اینڈ ایل ای کے ذریعے انجام دی گئی سروس کی لاگت کے ذریعے کمپنی کو فی کار 1 ڈالر کی ادائیگی کی گئی۔ اضافی ٹریفک کی وجہ سے، بالڈون 0-6-0 T نمبر 4 (1910 کا معاہدہ 34710)، ALCo (پٹسبرگ) 0-4-0 T نمبر 5 (1906 کا معاہدہ 39950) اور 0-6-0 T نمبر 6 (1907 کا معاہدہ 42745) پہنچایا گیا۔ انڈسٹریل ریلوے کیس کے بعد (29 آئی سی سی۔ 212) کا فیصلہ کیا گیا، معاہدوں کو یکم اپریل 1914 کو منسوخ کر دیا گیا۔ 32 آئی سی سی کے بعد نئے معاہدوں تک، کمپنی نے درمیانی مہینوں میں سوئچنگ سروس فراہم کرنا جاری رکھا۔ 129 کا فیصلہ کیا جا رہا ہے (2 نومبر 1914 کو) 9 دسمبر 1914 کو پی آر آر کے ساتھ، اور 22 دسمبر 1914 کو پی اینڈ ایل ای کے ساتھ نافذ ہوا۔ معاہدوں کا اطلاق یکم اپریل تک قبل از وقت کیا گیا۔ نئے معاہدوں کے تحت، دونوں ٹرنک لائن ریلوے نے اے اینڈ ایس ایس کے مالک اولیور آئرن کے علاوہ صنعتوں کو تبدیل کرنے کی اصل لاگت ادا کی۔ یکم جون 1917 کو، اولیور آئرن کو ڈیلیور کی گئی کاروں کے لیے فی کار 97 سینٹ تک کی لاگت کی ادائیگی شروع ہوئی۔ جنگوں کے درمیان اس کا فیصلہ 1921 کے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کیس 62 آئی سی سی میں کیا گیا تھا۔ 248 الیگھینی اور ایس ایس ری۔ کمپنی بمقابلہ ڈائریکٹر جنرل کہ غیر وابستہ میکنٹوش-ہیمفیل گیریسن فاؤنڈری کمپنی، امریکن شیٹ اینڈ ٹن پلیٹ کمپنی، اور نیوزوم فیڈ اینڈ گرین کمپنی کی خدمت کرنے کے باوجود ریلوے ایک مشترکہ کیریئر کی ضروریات کو پورا نہیں کرتی تھی، جن میں سے کسی کو بھی براہ راست الیگھینی اور ساؤتھ سائیڈ کے رابطوں میں سے کسی کے ذریعہ خدمت فراہم نہیں کی گئی تھی۔ 277 آئی سی سی تک نہیں۔ 119 تقریبا 30 سال بعد اخوان المسلمین آف ریل روڈ ٹرین مین کی درخواست پر کمیشن خود کو الٹ لے گا۔ اس کے باوجود، جب اولیور آئرن نے پی اینڈ ایل ای پر اپنے بدلنے کے اخراجات برداشت کرنے کی ضرورت پر مقدمہ دائر کیا جب کچھ مقامی حریفوں نے 1914 کے نئے معاہدوں پر دستخط کیے جانے اور 1917 میں اولیور آئرن، آئی سی سی میں کاروں کو تبدیل کرنے کے اخراجات کی ادائیگی کے آغاز کے درمیان کی مدت کے دوران نہیں کیا۔ اولیور کو 30 ماہ کی مدت کے اخراجات سے نوازا گیا جس میں 64 آئی سی سی میں اے اینڈ ایس ایس کو کوئی ادائیگی نہیں کی گئی تھی۔ 477۔ 1923 میں، شنابیل کمپنی، کوچ باڈی بنانے والی، ساؤتھ 10 ویں اور میوریل اسٹریٹ پر اے اینڈ ایس ایس بلڈنگ میں کرایہ دار بن گئی۔ 1936 میں، پنسلوانیا ریلوے نے سال کے پہلے 11 مہینوں کے دوران اے اینڈ ایس ایس کو 8000 کار لوڈ فراہم کیے۔ جنگ کے بعد کا دور دوسری جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں، 1944 میں وائٹ کامب 65 ٹن 65 ڈی ای-19 اے (سابق امریکی فوج) سوئچر، سیریل نمبر 60410، مسیسیپی ویلی آلات سے، ان کا نمبر 51، سابقہ لنکاسٹر اور چیسٹر ریلوے ؛ وہ یونٹ اے اینڈ ایس ایس 100 بن گیا۔ اس کے بعد جلد ہی ایک ای ایم ڈی ایس ڈبلیو 1 نیا خریدا گیا، جس میں پی آر آر اور پی اینڈ ایل ای کی طرف سے قرض لیا گیا تھا اور سابق افسر کینتھ ہیبرمین کے مطابق وقت کے ساتھ ادائیگی کی گئی تھی۔ وہ یونٹ، سیریل نمبر 14058، اے اینڈ ایس ایس 101 بن گیا۔ ہیبرمین نے یہ بھی اطلاع دی کہ 2 ای ایم ڈی ملازمین نے ریلوے ملازمین کو ایس ڈبلیو 1 پر ایک ماہ تک تربیت دی۔ اسے اے اینڈ ایس ایس 100 جیسا ہی سبز رنگ دیا گیا تھا۔ ان 2 یونٹوں نے 3 بھاپ انجنوں کی جگہ لے لی جو پہلے تمام خدمات فراہم کرتے تھے۔ 12 مارچ 1952 کو پی آر آر، پی اینڈ ایل ای اور اے اینڈ ایس ایس نے خدمات کو تبدیل کرنے کے حوالے سے ایک نئے معاہدے کا مسودہ تیار کیا جو دو بڑے ریلوے کی جانب سے اے اینڈ ایس ایس کے ذریعے انجام دیا جائے گا۔ پی اینڈ ایل ای کے نائب صدر سی ایم کا خط۔ اپنے ہم منصب جے اے کے ساتھ یوہی۔ 24 اپریل 1952 کے پی آر آر میں ایپلٹن نے نوٹ کیا کہ اس معاہدے پر تمام متعلقہ فریقوں نے عمل درآمد کیا ہے، دسمبر 1914 کے معاہدوں کی جگہ لے لی ہے۔ اس معاہدے میں تھیوڈور ایف اسمتھ کو 1951 اور 1952 میں اے اینڈ ایس ایس کا صدر اور جیمز سی بیچ کو 1952 میں اے اینڈ ایس ایس کا سیکرٹری نامزد کیا گیا۔ کم از کم 1929 سے، سمتھ اولیور آئرن اینڈ اسٹیل کے صدر رہ چکے تھے۔ معاہدے میں کہا گیا کہ اے اینڈ ایس ایس ٹرنک لائن ریلوے کے لیے ٹیرف پر، پی آر آر کی ملکیت والی جنوبی تیسری اور جنوبی 21 ویں سٹریٹ کے درمیان پٹریوں پر ان کی وائٹ ہال برانچ کے طور پر، اور پی اینڈ ایل ای کے سائیڈ ٹریکس پر ان ہی گلیوں کے درمیان، بشمول انٹرا مل سوئچنگ سروسز، سوئچنگ سروسز چلائے گا۔ مستثنی یہ تھی کہ اے اینڈ ایس ایس کو اس کی اصل اولیور آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی کی ملوں کو تبدیل کرنے کے لیے محصولات ادا نہیں کیے جائیں گے۔ مزید برآں، 10 ویں اور 11 ویں سٹریٹ کے درمیان آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی سے تعلق رکھنے والے پٹریوں کو پی اینڈ ایل ای کے ذریعہ برقرار رکھنے کے معاہدے کے مطابق ضروری تھا۔ امریکن شارٹ لائن ریل روڈ ایسوسی ایشن کی فائلیں ظاہر کرتی ہیں کہ آئی سی سی کے بعد 1950 کے فیصلے میں، ایسوسی ایشن نے اے اینڈ ایس ایس کی رکنیت کے لیے درخواست کی۔ کچھ وقت بعد، جارج بی موزر کو صدر مقرر کیا گیا، یہ وہ عہدہ تھا جو وہ پہلے ہی پی اینڈ او وی کے ساتھ رکھتے تھے۔ (وہ میککیز راکس میں پی سی اینڈ وائی کے ساتھ ٹرین ماسٹر بھی تھے۔) فروری 1959 میں ریلوے کی طرف سے اشتہارات میں 1101 میوریل اسٹریٹ، پٹسبرگ 3، پی اے کے دفتر اور افسران کو جی بی کے طور پر درج کیا گیا۔ موزر، صدر، ڈبلیو آئی۔ شیفر، نائب صدر، اور کے جے۔ ہیبرمین، سیکرٹری-خزانچی-کنٹرولر۔ اس وقت ان کے پاس 3 مال بردار کاریں اور 2 ڈیزل الیکٹرک انجن تھے۔ 1950 کی دہائی میں آپریشنز کینتھ جے ہیبرمین، جو ابتدائی طور پر چیف کلرک اور پھر سیکرٹری خزانچی تھے، نے آپریشنز کی کچھ تفصیلات بیان کیں۔ اے اینڈ ایس ایس تمام 3 شفٹوں پر کام کرتا تھا۔ صبح 6 بجے، 10:00 صبح، اور 3 بجے گاڑیوں کی بھاری نقل و حرکت ہوئی۔ پٹسبرگ ٹرمینل گودام کو دوپہر 1 بجے اور شام 5 بجے تبدیل کیا گیا، جس میں باکس کاروں کو لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے رکھا گیا۔ پی آر آر سے کسی بھی ضروری خصوصی کاروں کا آرڈر دیا گیا تھا، بشمول مختلف صنعتی پلانٹس کو تبدیل کرنے کے لیے آئیڈلر کاریں۔ جب کہ اے اینڈ ایس ایس کے پاس 10 ویں سینٹ برج کے نیچے 3 اسٹال انجن ہاؤس تھا، کوئی بھی سنجیدہ کام پی اینڈ ایل ای کے ذریعہ ان کی میککیز راکس کی دکانوں پر کیا جاتا تھا۔ انجن ہاؤس سے متصل 10 ویں اور 11 ویں اسٹریٹ کے درمیان دفن ٹینک سے ڈیزل ایندھن فراہم کیا گیا تھا۔ ایندھن ٹرک کے ذریعے پہنچایا گیا۔ کوریائی جنگ کے سالوں کے دوران اضافی منافع کو تمام ٹریک کو دوبارہ کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ پگگی بیک ٹریلر سروس کے لیے ایک یارڈ کی تنصیب پر 1953 میں غور کیا گیا تھا، 11 ویں اور 13 ویں سٹریٹ کے درمیان، پی اینڈ ایل ای اور دریا کے درمیان۔ یہ خیال اس وقت ختم ہو گیا جب اس کی تشہیر کرنے والے اہلکاروں نے ریلوے چھوڑ دی۔ اختتام ریلوے کے معاملات اس کی اصل کمپنی میں جڑے ہوئے تھے، اور آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی (بشمول دور دراز کے دفاتر اور کرنتھس، مسیسیپی میں بیری ڈویژن) کی سہولیات کے ساتھ ساتھ ریلوے کے لیے ایک انشورنس پالیسی پیرنٹ کمپنی (نومبر 1957 کی پالیسی، اولیور ٹائرون کارپوریشن سے شروع کرتے ہوئے) کو جاری کی گئی تھی۔ جون 1956 میں اولیور فاسٹنر کے کاروبار کو پٹسبرگ سکرو اینڈ بولٹ کمپنی کو فروخت کرنے کے نتیجے میں، وہ کمپنی پہلے اولیور کی سہولیات میں کرایہ دار بن گئی، اور پھر ماؤنٹ کے بالکل جنوب میں اپنے نئے پلانٹ کے افتتاح کے ساتھ ہی مکمل طور پر باہر نکل گئی۔ خوشگوار۔ پی اینڈ ایل ای کے پاس فائل پر آخری انشورنس پالیسی 8 مئی 1959 کی تھی، اور اسے صرف ریلوے کے لیے جاری کیا گیا تھا، کیونکہ ریلوے سمیت اولیور کی سابقہ سہولیات کارسن انڈسٹریل ڈویلپمنٹ کارپوریشن کو فروخت کر دی گئی تھیں۔ ریلوے یکم اگست 1959 کو تحلیل ہو گئی، اور پی اینڈ ایل ای کے دستاویزات کے مطابق، اس وقت یہ لائن پی آر آر اور پی اینڈ ایل ای کے ذریعے مشترکہ طور پر چلائی گئی۔ امریکن شارٹ لائن ریل روڈ ایسوسی ایشن کی فائلوں سے پتہ چلتا ہے کہ ریلوے کے وائٹ کامب کو دور کرنے کے لیے ایک نیا بوڈا ڈیزل پرائم موور خریدا گیا تھا، لیکن وائٹ کامب خود ہی قریبی جونز اینڈ لاگلین اسٹیل کمپنی کے پلانٹ کو دوبارہ فروخت کر دیا گیا تھا اور یتیم بوڈا کو فروخت کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ یہ تبادلہ دسمبر 1959 میں ہوا، جس موقع پر ہیرم ملٹن، بعد میں کاؤنٹی انڈسٹریل ڈویلپمنٹ اتھارٹی اور پھر ریجنل انڈسٹریل ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے ساتھ، اے اینڈ ایس ایس کی نمائندگی کے طور پر درج کیا گیا۔ ای ایم ڈی ایس ڈبلیو 101 کو پٹسبرگ اور اوہائیو ویلی ریلوے کو فروخت کر دیا گیا جہاں اس نے 1990 کی دہائی تک اپنی خدمات جاری رکھی اور ممکنہ طور پر بعد میں پٹسبرگ اور اوہائیو ویلی ریلوے 5 کے طور پر۔ یہ ای ایم ڈی سوئچرز کے ایک گروپ کا حصہ تھا جس نے اے اینڈ ایس ایس میں اپنے سابق بھائی کی طرح 65 ٹن وائٹ کامب یونٹس کی جگہ لی۔ ہیبرمین کی طرف سے فراہم کردہ تفصیلات سے پتہ چلتا ہے کہ اے اینڈ ایس ایس کی طرف سے منسوخی کا 30 دن کا نوٹس فراہم کیا گیا تھا، جس کے بعد ٹریک پی اینڈ ایل ای کو عطیہ کیا گیا تھا۔ گاہک ریلوے نے درج ذیل سمیت گاہکوں کی خدمت کی، جو آئی سی سی کے ویلیوایشن نقشوں پر دکھائے گئے ہیں: اولیور آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی، جو اس کی بنیادی کمپنی ہے۔ (1001 میوریل سینٹ) الیگھینی اسفالٹ اینڈ پاونگ (801 بنگھم سینٹ) لیونسن اسٹیل (ایک اسٹیل پروڈکٹس سروس سینٹر) (ایس۔ 20 ویں اور وارٹن سینٹ۔) آئکلی انجینئرنگ اینڈ کنسٹرکشن (33 ایس۔ 19 ویں سینٹ) چیٹ فیلڈ اینڈ ووڈس (کاغذی مصنوعات) (ایس۔ 17 ویں سینٹ اور میریمین وے) ایڈون بیل (کوآپریج) (ایس۔ 17 ویں سینٹ) میکنٹوش-ہیمفل گیریسن فورج (رول اور مشینری) (ایس۔ 9 ویں اور بنگھم ایس۔) ایکویٹیبل گیس کمپنی (ایک قدرتی گیس یوٹیلیٹی) (4 ایس۔ 9 ویں سینٹ) ایس اسٹرنز اینڈ سون صابن (708 بنگھم سینٹ) ریپبلک اسٹیل دل ورتھ-پورٹر ڈویژن (ٹائی پلیٹیں، 1950 تک) (ایس۔ چوتھی اور بنگھم سینٹ۔) فولانسبی اسٹیل (سابقہ دل ورتھ-پورٹر عمارت میں) (ایس 6 ویں سینٹ) ٹراسکن اسٹیل (کھڑکیاں) (سابقہ دل ورتھ-پورٹر عمارت میں) (ایس 4 ویں سینٹ) پٹسبرگ ٹرمینل گودام یو ایس گلاس فیکٹری ایف (سابقہ رپلے اینڈ کمپنی گلاس) (ایس 8 ویں اور بنگھم سینٹ۔) سالویشن آرمی (سابقہ یو ایس گلاس فیکٹری ایف میں) (ایس 8 ویں اور بنگھم ایس ٹی ایس۔) یونین سپلائی (یو ایس اسٹیل کا ایک ڈویژن جو عام طور پر سابق فرک کوک کے علاقے میں کمپنی اسٹورز کی فراہمی کرتا تھا) (1509 میوریل سینٹ) حوالہ جات بیرونی روابط لنکاسٹر اور چیسٹر ڈیزل روسٹر دی گائیڈ ٹو دی امریکن شارٹ لائن ریل روڈ ایسوسی ایشن ریکارڈز، 1912-1971 پٹسبرگ کے ارد گرد ریل روڈ کی تصاویر (بشمول الیگھینی اور ساؤتھ سائیڈ 101 بطور پٹسبرگ اور اوہائیو ویلی 5) پٹسبرگ سوئچنگ اور ٹرمینل ریلوے میں پنسلوانیا ریلوے ٹرانسپورٹیشن کو غیر فعال کریں