SMS Yorck
ایس ایم ایس ("عزت مآب کا جہاز یارک") بکتر بند کروزر کا دوسرا اور آخری جہاز تھا جو جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بحری توسیع کے ایک بڑے پروگرام کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا جس کا مقصد بیڑے کو مضبوط کرنا تھا۔ اس کا نام لڈوگ یارک وان وارٹن برگ کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک پروشیائی فیلڈ مارشل تھا۔ اسے 1903 میں ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس شپ یارڈ میں رکھا گیا، جسے مئی 1904 میں لانچ کیا گیا، اور نومبر 1905 میں کمیشن کیا گیا۔ یہ جہاز چار بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ بہت سے دیر سے بکتر بند کروزروں کی طرح، جنگی کروزر کی آمد سے جلد ہی غیر فعال ہو گیا ؛ اس کے نتیجے میں، اس کا امن کے وقت کا کیریئر محدود تھا۔ اپنے کیریئر کے پہلے سات سال آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں گزارے، جو ہائی سیز فلیٹ کے لیے جاسوسی فورس تھی، ابتدائی طور پر گروپ فلیگ شپ کے طور پر۔ اس نے تربیتی مشقیں کیں اور بحر اوقیانوس میں کئی بحری سفر کیے۔ وہ کئی حادثات میں ملوث رہا، جن میں 1911 میں جہاز پر ایک حادثاتی دھماکہ اور 1913 میں ایک ٹارپیڈو کشتی سے ٹکرانا شامل ہے۔ مئی 1913 میں، اسے معطل کر دیا گیا اور جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے تک اسے ریزرو میں رکھا گیا۔ اس کے بعد اسے متحرک کیا گیا اور III اسکاؤٹنگ گروپ میں تفویض کیا گیا۔ 3 نومبر کو، اس نے ہائی سیز فلیٹ کے لیے اسکرین کا حصہ بنایا جب یہ یرموتھ پر جرمن چھاپے کی حمایت کے لیے روانہ ہوا۔ ولہیلمشاوین میں بیڑے کی واپسی پر، بحری جہازوں کو شدید دھند کا سامنا کرنا پڑا اور بہتر مرئیت کا انتظار کرنے کے لیے شلیگ روڈز میں لنگر انداز ہوئے۔ دھند کافی حد تک صاف ہونے کا یقین کرتے ہوئے، جہاز کے کمانڈر نے 4 نومبر کے اوائل میں کام شروع کرنے کا حکم دیا۔ وہ دھند میں ایک جرمن مائن فیلڈ میں داخل ہوئی، دو بارودی سرنگوں سے ٹکرا گئی، اور بھاری جانی نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ اس ملبے کو 1920 اور 1980 کی دہائی کے درمیان بتدریج ختم کیا گیا تاکہ اس سے پیدا ہونے والے بحری خطرے کو کم کیا جا سکے۔ دو درجے کے کروزرز کا آرڈر 1902 میں 1900 کے دوسرے بحری قانون کے ذریعہ مخصوص بیڑے کے توسیعی پروگرام کے حصے کے طور پر دیا گیا تھا۔ یہ دونوں جہاز پچھلی دہائی کی اضافی پیش رفت تھے، سب سے اہم فرق لمبا ہل تھا۔ اضافی جگہ کو بوائیلرز کے جوڑے کو شامل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس سے ہارس پاور اور رفتار میں اضافہ ہوتا تھا۔ 1907 میں برطانوی جنگی کروزر کے آغاز نے تیزی سے تمام بکتر بند کروزرز کو جو دنیا کی بحری افواج نے بنائے تھے، غیر فعال کر دیا۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ تعمیر شدہ اور مکمل طور پر بھری ہوئی کے طور پر بے گھر ہوگئی۔ جہاز میں 35 افسران اور 598 درج شدہ مردوں کا عملہ تھا، حالانکہ اس میں اکثر ایڈمرل کے عملے کے ساتھ اضافہ کیا جاتا تھا جب وہ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتی تھیں۔ جہاز کو تین عمودی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں کے ذریعے آگے بڑھایا گیا تھا، بھاپ کوئلے سے چلنے والے سولہ واٹر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جا رہی تھی۔ اس کے پروپلشن سسٹم نے مجموعی طور پر تیار کیا اور ٹرائلز پر زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کی، جو اس کی مطلوبہ رفتار سے کم تھی۔ اس نے کوئلے تک لے جایا، جس نے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار سے زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ چار ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھا جو دو جڑواں بندوقوں کے برج میں ترتیب دی گئی تھی، ایک سپر اسٹرکچر کے دونوں سروں پر۔ اس کا ثانوی اسلحہ دس ایس کے ایل/40 بندوقوں پر مشتمل تھا۔ چار اوپری ڈیک پر سنگل گن برج میں تھے اور باقی چھ مین ڈیک بیٹری میں کیسمیٹس میں تھے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، اس نے چودہ ایس کے ایل/35 بندوقیں اٹھائیں، یہ سب سپر اسٹرکچر اور ہل میں انفرادی ماؤنٹس میں تھیں۔ اس کے پاس پانی کے اندر چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑی طرف ایک۔ اس کے پاس کل گیارہ ٹارپیڈو تھے۔ جہاز کو کرپ سیمنٹ والے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا، بیلٹ کا کوچ موٹا ایمڈشپ تھا اور اسے دونوں سروں تک کم کر دیا گیا تھا۔ اہم بیٹری برج کے چہرے موٹے تھے۔ اس کا ڈیک موٹا تھا، جو بیلٹ کے نچلے کنارے سے موٹے ڈھلوان والے کوچ سے جڑا ہوا تھا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1908 کو عارضی نام کے تحت آرڈر کیا گیا تھا اور اسے ہیمبرگ کے بلوم اینڈ ووس شپ یارڈ میں تعمیراتی نمبر 167 کے تحت بنایا گیا تھا۔ اس کی بنیاد 25 اپریل 1903 کو رکھی گئی تھی اور اسے 14 مئی 1904 کو لانچ کیا گیا تھا۔ جنرل ولہیم وان ہانکے نے لانچنگ تقریب میں تقریر کی اور اس جہاز کا نام نپولین کی جنگوں کے دوران پروشیائی جنرل لڈوگ یارک وان وارٹن برگ کے نام پر ان کی اولاد میں سے ایک جوزفین یارک وان وارٹن برگ نے رکھا۔ فٹ آؤٹ کا کام 1905 کے آخر تک مکمل ہو گیا، جب جہاز نے بلڈرز ٹرائلز شروع کیے، جس کے بعد شپ یارڈ کے عملے نے جہاز کو کیل منتقل کر دیا، جہاں اسے 21 نومبر کو بیڑے میں شامل کیا گیا۔ کمیشن حاصل کرنے کے بعد، انہوں نے آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، جس میں انہوں نے 27 مارچ 1906 کو باضابطہ طور پر شمولیت اختیار کی۔ 2 اپریل کو، اس نے (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) گستاو شمٹ کی کمان میں بکتر بند کروزر کو گروپ فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کیا۔ اگلے کئی سالوں میں، بیڑے کی جاسوسی افواج اور پورے ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ تربیتی مشقوں کے امن کے معمول میں حصہ لیا، بشمول اگست کے آخر اور ستمبر کے اوائل میں ہر موسم خزاں میں بڑے بیڑے کی مشقیں۔ 29 ستمبر کو، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ہیوگو وان پوہل نے شمٹ کی جگہ گروپ کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ 1907 کے موسم خزاں کی چالوں کے بعد، 11 ستمبر سے 28 اکتوبر تک ایک وسیع بحالی کے لیے ڈرائی ڈاک میں گیا، اس دوران عارضی طور پر اسے فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ جب وہ ملازمت سے باہر تھی، پوہل کی جگہ کے اے ڈی ایم اگست وان ہیرنگن نے لے لی، جس نے شپ یارڈ سے واپسی پر جہاز پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ یہ جہاز سکاؤٹنگ گروپ کے دوسرے جہازوں کے ساتھ 7 سے 28 فروری 1908 تک بحر اوقیانوس میں ایک بڑے سفر پر گیا۔ بحری سفر کے دوران، جہازوں نے مختلف تاکتیکی مشقیں کیں اور طویل فاصلے پر اپنے وائرلیس ٹیلی گرافی کے آلات کے استعمال کے ساتھ تجربہ کیا۔ وہ گھر کے سفر کے لیے اپنے کوئلے کو بھرنے کے لیے اسپین کے ویگو میں رکے۔ یکم مئی کو، نئے بکتر بند کروزر نے گروپ فلیگ شپ کے طور پر آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں شمولیت اختیار کی۔ اس کے بعد جولائی اور اگست میں ایک اور اٹلانٹک کروز ہوا۔ اس بار یہ کروز ہائی سیز فلیٹ کے جنگی جہاز کے سکواڈرن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ شہزادہ ہینرچ نے پچھلے سال اس طرح کے بحری سفر کے لیے دباؤ ڈالا تھا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ یہ بیڑے کو بیرون ملک کارروائیوں کے لیے تیار کرے گا اور جرمن پانیوں میں تربیت کی یکسانیت کو ختم کر دے گا، حالانکہ ترقی پذیر اینگلو جرمن بحری ہتھیاروں کی دوڑ پر برطانیہ کے ساتھ تناؤ زیادہ تھا۔ بیڑا 17 جولائی کو کیل سے روانہ ہوا، قیصر ولہیم کینال سے گزر کر شمالی سمندر تک گیا، اور بحر اوقیانوس تک جاری رہا۔ کروز کے دوران میڈیرا میں فنچل اور اسپین کے اے کوروانا میں رکے۔ یہ بیڑا 13 اگست کو جرمنی واپس آیا۔ موسم خزاں کی مشقیں 27 اگست سے 12 ستمبر تک جاری رہیں۔ 1907-1908 تربیتی سال کے لیے بکتر بند کروزرز کے درمیان بہترین شوٹنگ کے لیے کیزر (شوٹنگ پرائز) جیتا۔ اس عرصے کے دوران، ایرک ریڈر نے جہاز کے نیویگیشن افسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اکتوبر میں، (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) آرتھر ٹیپکن نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ انہوں نے ستمبر 1909 تک جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ فروری 1909 میں، آئی اسکاؤٹنگ گروپ بحر اوقیانوس میں ایک اور تربیتی کروز پر گیا۔ 17 سے 23 فروری تک دوبارہ ویگو میں رک گیا۔ جہازوں کی جرمنی واپسی کے بعد، 11 مارچ کو مشرقی ایشیا اسکواڈرن سے الگ کر دیا گیا، فلیگ شپ رول کو خالی کر دیا گیا، جو دوبارہ بھر گیا۔ ہیرنگن اور کمانڈ اسٹاف اسی دن جہاز پر واپس آئے۔ کروزرز نے جولائی اور اگست میں ایک اور اٹلانٹک کروز کے لیے ہائی سیز فلیٹ میں شمولیت اختیار کی، اور 18 سے 26 جولائی تک ولاگرشیا ڈی اروسا کا دورہ کیا۔ جرمنی واپسی کے راستے میں، بیڑا برطانیہ کے اسپٹ ہیڈ میں رکا، جہاں رائل نیوی نے اس کا استقبال کیا۔ 1910 کے اوائل تک، نیا بکتر بند کروزر بیڑے کے ساتھ خدمت کے لیے تیار تھا، اور اس لیے اب وی اے ڈی ایم ہیرنگن نے 25 اپریل کو اپنا جھنڈا اتار دیا اور دو دن بعد نئے جہاز میں منتقل کر دیا۔ اس کے بعد گروپ کے ڈپٹی کمانڈر کے اے ڈی ایم رین ہارڈ کوچ کا فلیگ شپ بن گیا۔ پہلے ہی 16 مئی کو، کوچ کی جگہ کے اے ڈی ایم گستاو باخمین نے لے لی، جن کی جگہ 15 ستمبر کو کے اے ڈی ایم میکسمیلین وان سپی نے لے لی جب باخمین گروپ کمانڈر کے طور پر ہیرنگن کے جانشین بنے۔ 1909-1910 سال کے لیے جیتا۔ کے زیڈ ایس لڈوگ وان روئٹر نے ستمبر 1910 سے جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ 31 مارچ 1911 کو دیکھ بھال کے لیے شپ یارڈ میں، جہاز کے سب سے پیچھے والے بوائیلر کے کمرے میں بینزین کے دھماکے سے ایک شخص ہلاک اور متعدد زخمی ہو گئے، جس سے یونٹ کی چالوں میں حصہ لینے سے بچ گیا۔ یکم اکتوبر کو، کے زیڈ ایس اور (کموڈور) فرانز وان ہپر نے سپی کی جگہ لی، جس کے بعد جہاز نومبر میں ناروے اور سویڈن کے لیے کروز میں شامل ہوا۔ انہوں نے کروز کے دوران 3 سے 6 نومبر تک ادیولا، سویڈن کا دورہ کیا۔ فروری 1912 میں کی گئی یونٹ کی چالوں میں حصہ نہیں لیا۔ مارچ میں، اور چار ہلکے کروزروں نے بیڑے کی مشقوں کے دوران آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے کردار کو پورا کیا، اور چالوں کے دوران اب-وی اے ڈی ایم باخمین ان کی شرکت کی ہدایت کے لیے جہاز میں سوار ہوئے۔ مشقوں کے دوران، ہپر نے عارضی طور پر اپنا جھنڈا نئے جنگی کروزر کو منتقل کر دیا، لیکن اس کے بعد 28 اگست تک واپس چلا گیا۔ ستمبر میں، (فریگیٹ کیپٹن) میکس کوتھنر نے رائٹر کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی، حالانکہ انہوں نے نومبر میں روانگی سے پہلے صرف مختصر مدت کے لیے اس کردار میں خدمات انجام دیں۔ جہاز کو 2 نومبر کو ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا جب اس کے چوٹیوں میں سے ایک نے غلطی سے بحری کان کو دھماکے سے اڑا دیا، جس سے دو افراد ہلاک اور دو زخمی ہو گئے۔ 4 مارچ 1913 کو ہیلگولینڈ کے قریب تربیتی مشقوں کے دوران ایک اور سنگین حادثے میں ملوث تھا۔ ٹارپیڈو کشتی نے جہاز کے سامنے سے گزرنے کی کوشش کی لیکن وقت پر اسے صاف کرنے میں ناکام رہی۔ کمان نے S178 میں ایک سوراخ پھاڑ دیا جس سے اس کے انجن اور بوائیلر کے کمروں میں سیلاب آ گیا۔ حادثے کے چند منٹ کے اندر ہی ایس 178 ڈوب گیا اور حادثے میں 69 افراد ہلاک ہو گئے۔ جنگی جہاز، اور ٹارپیڈو کشتی صرف پندرہ آدمیوں کو سمندر سے کھینچنے کے قابل تھے۔ حادثے میں صرف تھوڑا سا نقصان پہنچا اور چالوں کو جاری رکھا۔ کے اے ڈی ایم فیلکس فنکے اور باخمین نے باری باری سفر کیا، فنکے نے 7 سے 14 مارچ تک اپنا جھنڈا لہرایا، اس کے بعد باخمین نے 14 مارچ سے 1 مئی تک، اور آخر کار فنکے نے 1 سے 17 مئی تک۔ اس کے بعد اسے کیئل لے جایا گیا، جہاں 21 مئی کو اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا، جو کہ آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے ساتھ خدمات انجام دینے والا آخری بکتر بند کروزر تھا۔ اس کے بعد اس کی بحالی کی گئی اور اسے ریزرو میں رکھا گیا۔ اس کے زیادہ تر عملے کو نئے مکمل شدہ جنگی کروزر میں منتقل کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، فعال خدمت کے لیے متحرک کیا گیا۔ اسے 12 اگست کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ ابتدائی طور پر IV اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا، 25 اگست کو انہیں کے اے ڈی ایم ہیوبرٹ وان ریبر-پاسچ وٹز کی کمان میں III اسکاؤٹنگ گروپ میں منتقل کر دیا گیا۔ 20 ستمبر سے شروع کرتے ہوئے، اسے جرمن بائٹ کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ تھری سکاؤٹنگ گروپ کے جہازوں کو 22 سے 29 ستمبر تک وسطی بالٹک میں، شمال میں ایسٹرگرن تک، عارضی طور پر بحیرہ بالٹک میں منتقل کیا گیا۔ اس کے بعد وہ شمالی سمندر میں واپس آئے اور ہائی سیز فلیٹ میں دوبارہ شامل ہو گئے۔ 3 نومبر کو، جرمن بیڑے کی طرف سے کی جانے والی جنگ کے پہلے جارحانہ آپریشن میں حصہ لیا۔ آئی سکاؤٹنگ گروپ، جس کی کمان اب آر اے ڈی ایم ہپر کے پاس تھی، کو برطانوی ساحل پر یرموتھ پر بمباری کرنی تھی جب کہ ہائی سیز فلیٹ کا بڑا حصہ پیچھے چلا گیا، اس صورت میں دور سے مدد فراہم کی گئی جب چھاپے نے برطانوی جوابی حملے کو اکسایا۔ اور باقی III اسکاؤٹنگ گروپ نے مرکزی بیڑے کے لیے جاسوسی اسکرین فراہم کی۔ ہپر کے جہازوں نے بہت کم نقصان پہنچایا اور مائن لیئرز نے ساحل سے دور مائن فیلڈز بچھا دیے، جس نے بعد میں برطانوی آبدوز کو ڈوبا دیا۔ اس دن دیر سے ولہیلمشاوین واپس آنے پر، جرمن بحری جہازوں کو شدید دھند کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے وہ بندرگاہ کے باہر رکھے گئے دفاعی مائن فیلڈز کو محفوظ طریقے سے نیویگیٹ کرنے سے قاصر تھے۔ اس کے بجائے، انہوں نے شلیگ روڈ اسٹڈ میں لنگر انداز کیا۔ ایس کے کمانڈر، کے زیڈ ایس پائپر کا خیال تھا کہ دھند کافی حد تک صاف ہو چکی ہے تاکہ جہاز کو بندرگاہ پر واپس آنے دیا جا سکے، اس لیے اس نے جہاز کو آگے بڑھنے کا حکم دیا۔ دھندلے حالات میں مائن فیلڈز سے گزرنے کی کوشش کرنے کے بڑے خطرے کی وجہ سے پائلٹ نے جہاز کو چلانے کی ذمہ داری لینے سے انکار کر دیا۔ 04:10 پر، ایک کان سے ٹکرا گئی اور مائن فیلڈ سے باہر نکلنے کے لیے مڑنا شروع کر دیا، اس کے فورا بعد دوسری کان سے ٹکرا گئی۔ وہ جلد ہی بھاری جانی نقصان کے ساتھ ڈوب گئی، حالانکہ ذرائع ہلاکتوں کی تعداد پر متفق نہیں ہیں۔ بحری مورخ وی۔ ای۔ ٹیرنٹ کا کہنا ہے کہ 629 کے عملے میں سے 127 کو بچا لیا گیا ؛ ایرک گرونر کا کہنا ہے کہ صرف 336 اموات ہوئیں۔ بحری مورخین ہنس ہلڈبرانڈ، البرٹ روہر، اور ہنس اوٹو اسٹینمیٹز ہلاکتوں کی تعداد پر گرونر سے متفق ہیں اور نوٹ کرتے ہیں کہ پائپر سمیت 381 افراد کو ساحلی دفاعی جہاز کے ذریعے بچایا گیا تھا۔ جہاز کو لاپرواہی سے سنبھالنے کے لیے، پائپر پر کورٹ مارشل میں مقدمہ چلایا گیا، مجرم قرار دیا گیا، اور لاپرواہی، احکامات کی نافرمانی، اور لاپرواہی کے ذریعے قتل کے الزام میں دو سال قید کی سزا سنائی گئی۔ ہورمرسیئل اور ہکسیئل کے درمیان واقع ملبے کو ابتدائی طور پر نشان زد کیا گیا تھا تاکہ جہازوں کو بحفاظت گزرنے دیا جا سکے۔ 1926 میں شروع ہونے والے اس ملبے کو جزوی طور پر ختم کر دیا گیا تھا تاکہ گہرے ڈرافٹ والے جہازوں کے لیے بحری خطرے کو کم کیا جا سکے۔ اسی وجہ سے 1936-1937 میں مزید کام کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد جیڈ کے داخلی دروازے کو بڑھانے کے لیے تعمیراتی پروگراموں کے ایک سلسلے کے دوران، 1969 میں جہاز کے برج کو ہٹا دیا گیا اور سمندری فرش کو مزید صاف کرنے کے لیے 1983 میں ہل کے باقی حصوں کو منہدم کر دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے ہیمبرگ میں بنائے گئے رون کلاس کروزر جہاز 1904 جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے کروزر نومبر 1914 میں شمالی سمندر کے سمندری واقعات میں ڈوب گئے بارودی سرنگوں سے جہاز ڈوب گئے