North Pennine Ring
نارتھ پینائن رنگ ایک کینال رنگ ہے جو مانچسٹر، لیڈز اور کیسل فورڈ کے درمیان پینائنز کو عبور کرتا ہے۔ یہ پانچ نہروں کے کچھ حصوں کی پیروی کرتا ہے، اور اپنے راستے کا زیادہ تر حصہ آؤٹر پینائن رنگ کے ساتھ بانٹتا ہے، جو پینائنز کے جنوبی کراسنگ کے لیے ایک مختلف راستہ استعمال کرتا ہے۔ کینال رنگ کا تصور 1965 میں ان لینڈ واٹر ویز ایسوسی ایشن کی طرف سے روچڈیل کینال کی مکمل بندش کو روکنے کی مہم کے ایک حصے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر نہر کو "چیشائر کینال رنگ" کے حصے کے طور پر بیان کیا گیا تھا، جسے جلد ہی مختصر کر کے "چیشائر رنگ" کر دیا گیا۔ اس میں باہم جڑنے والی نہروں کا ایک سلسلہ بیان کیا گیا ہے جن کو عام طور پر ایک یا دو ہفتوں میں بغیر کسی حصے کو دو بار ڈھکنے کے نیویگیٹ کیا جا سکتا ہے، اور اس کے بعد اس طرح کے کئی دوسرے راستوں پر لاگو کیا گیا ہے۔ نارتھ پینائن رنگ ایک حالیہ اضافہ ہے، کیونکہ 2002 میں روچڈیل کینال کی بحالی کے ساتھ ہی یہ رنگ ایک امکان بن گیا تھا۔ یہ اصطلاح شائقین نے ساؤتھ پینائن رنگ کے ساتھ مل کر بنائی تھی، جسے برطانوی آبی گزرگاہوں نے مارکیٹنگ کے آلے کے طور پر وضع کیا تھا۔ روٹ نارتھ پینائن رنگ مانچسٹر میں کیسل فیلڈ جنکشن سے شروع ہونے والی مندرجہ ذیل نہروں کے کچھ حصوں کی پیروی کرتا ہے، اور رنگ کے گرد گھڑی کی سمت آگے بڑھتا ہے۔ برج واٹر کینال لیڈز اور لیورپول کینال ایئر اور کالڈر نیویگیشن کالڈر اور ہیبل نیویگیشن روچڈیل کینال برج واٹر کینال کیسل فیلڈ جنکشن سے، یہ راستہ برج واٹر کینال سے واٹر میٹنگ تک جاتا ہے، جہاں مرکزی لائن رن کارن تک پہنچنے کے لیے بائیں طرف مڑتی ہے اور رنگ لی میں لیڈز اور لیورپول لی برانچ کے ساتھ اینڈ آن جنکشن تک اسٹریٹ فورڈ اور لی برانچ کے پیچھے جاتا ہے۔ اسے اصل میں مرکزی لائن سمجھا جاتا تھا، کیونکہ نہر زیر زمین سطحوں کے ایک سلسلے سے منسلک تھی جو ورسلے میں کوئلے کی کانوں میں داخل ہوتی تھی۔ ایک خصوصیت دریائے ارویل کے اوپر ایک بہت بڑا آبی گزرگاہ تھی، جس کی وجہ سے بحری جہاز اس کے نیچے سے گزر سکتے تھے۔ جب مانچسٹر شپ کینال تعمیر کی گئی تو اسے منہدم کر دیا گیا، اور اس کی جگہ مشہور بارٹن سوئنگ ایکویڈکٹ نے لے لی۔ یہ نہر 1761 میں کھولی گئی، اور اکثر اسے انگلینڈ کی پہلی نہر سمجھا جاتا ہے، حالانکہ اس سے پہلے سنکی کینال، جو 1757 میں کھولی گئی تھی، اور اسٹامفورڈ کینال، جو 1670 کی دہائی میں کھولی گئی تھی۔ اس حصے کی لمبائی ہے، اور یہ مانچسٹر شپ کینال کے ذریعے چلایا جاتا ہے، حالانکہ استعمال کے پہلے سات دنوں کے لیے موجودہ برٹش واٹر ویز لائسنس والی کشتیوں کے لیے کوئی اضافی معاوضہ نہیں ہے۔ لیڈز اور لیورپول لیگ برانچ لیڈز اور لیورپول کینال کی لیگ برانچ کی منصوبہ بندی اصل میں 1800 میں کی گئی تھی، لیکن برج واٹر کینال کے مالکان کے ساتھ اختلافات کا ایک سلسلہ تعطل کا باعث بنا، اور یہ 1820 تک نہیں تھا کہ برانچ بالآخر کھل گئی۔ ایک سال بعد، تالے کی لمبائی بڑھانے کی درخواستیں کی گئیں، اور یہ کام 1822 میں کیا گیا۔ یہ راستہ کوئلے کی کان کنی کے علاقے سے گزرتا ہے، اور گراوٹ سے شدید متاثر ہوا ہے۔ یہ اب ایک کنارے کے اوپر بیٹھا ہے، جو گڑھے کے نوک سے کچرے کے لیے بنایا گیا ہے، اور تالے کو پول اسٹاک میں منتقل کر دیا گیا ہے، ویگن میں مرکزی لائن کے ساتھ جنکشن سے ٹھیک پہلے۔ دو تالے ہیں، اور حصے کی لمبائی ہے۔ لیڈز اور لیورپول کینال کی تعمیر کا اختیار 1770 میں دیا گیا تھا، اور اگرچہ ویگن کے نیچے کا حصہ 1777 تک کھول دیا گیا تھا، جیسا کہ لیڈز کے مغرب میں ایئر اور کالڈر نیویگیشن سے متصل ایک اور حصہ تھا، یہ 1816 تک روٹ نہیں بنا تھا۔ ویگن کے مشرق میں حصے پر تالے ہیں اور نارتھ پینائن رنگ فوری طور پر 23 لاک والی ویگن پرواز کے ٹاپ 21 تالے چڑھ جاتا ہے۔ پرواز کے اوپری حصے میں، یہ لنکاسٹر کینال کے جنوبی حصے میں شامل ہوتا ہے، جو سطح پر جاری رہتا ہے۔ لنکاسٹر کینال کی والٹن سمٹ برانچ جانسن ہلک کے سات تالے سے ٹھیک پہلے بند ہو گئی۔ بلیک برن میں مزید چھ تالے، گینوو میں ایک سرنگ اور بیروفورڈ میں سات تالے کی آخری پرواز چوٹی تک پہنچنے کے لیے ہے، جو سطح سمندر سے اوپر ہے۔ کئی آبی ذخائر کی تعمیر کے باوجود چوٹی پر پانی کی فراہمی ہمیشہ ایک مسئلہ رہی ہے، اور چوٹی کی سطح، جس میں فولریج ٹنل بھی شامل ہے، لیڈز کی طرف نزول شروع ہونے سے پہلے صرف لمبی ہے۔ مغربی حصے کی طرح، یہ راستہ نسبتا طویل سطح کے حصوں پر مشتمل ہے، جس میں وقفوں پر تالے کے گروپ ہوتے ہیں۔ یہ دریائے ایر کی وادی کی پیروی کرتا ہے، لیڈز اور ایر اور کالڈر نیویگیشن تک پہنچنے کے لیے۔ انگوٹھی ویگن چھوڑنے کے بعد سے ڈھکی ہوئی ہے، اور 85 تالے سے گزر چکی ہے۔ ایئر اور کالڈر نیویگیشن رنگ اب ایک فعال تجارتی آبی گزرگاہ کی پیروی کرتا ہے، جہاں تنگ کشتیاں 600 ٹن کے تیل کے ٹینکروں اور ریت کے بارجز سے مل سکتی ہیں۔ لیڈز سے کیسل فورڈ جنکشن تک ریور ایئر سیکشن کے زیادہ تر تالے ہیں، جبکہ کیسل فورڈ سے ویک فیلڈ تک ریور کالڈر سیکشن کے تالے ہیں۔ رنگ میں کیسل فورڈ کے نیچے نیویگیشن شامل نہیں ہے، جہاں تالے لمبے تھے، تاکہ انہیں ٹگ اور 19 ٹام پڈنگ ڈبے کی کشتیوں کے ذریعے استعمال کیا جا سکے۔ ایئر اور کالڈر کی ترقی 1699 میں شروع ہوئی، اور وقفوں کے ساتھ بہتر ہوتی رہی، بڑے تالے اور تخیلاتی حل جیسے ڈبے کی کشتیوں کی تعمیر کے ساتھ، جس کے نتیجے میں یہ اکیسویں صدی تک پھلتا پھولتا رہا۔ کوئلے کی زیادہ تر آمد و رفت اب بند ہو چکی ہے، جس کی جگہ پٹرولیم اور ریت کے کارگو لے لیے جائیں گے۔ کیسل فورڈ میں، بہت دیکھ بھال کی ضرورت ہے، کیونکہ لیڈز آرم ایک کراسنگ پر پہنچتا ہے۔ سیدھے آگے بہت بڑے کیسل فورڈ ویر کا چینل ہے۔ فورا بائیں طرف کیسل فورڈ فلڈ لاک ہے، اور لاک سے نکلنے والی تجارتی کشتی سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے ٹریفک لائٹس کا مشاہدہ کرنا ضروری ہے۔ انگوٹھی اسٹینلے فیری ایکویڈکٹس سے گزرتے ہوئے ویک فیلڈ پہنچنے کے لیے دائیں طرف مڑ جاتی ہے۔ اصل 1839 میں کھولا گیا تھا، اور سڈنی ہاربر برج جیسے ہی اصولوں کا استعمال کرتا ہے۔ اس کا متبادل 1981 میں کھولا گیا، لیکن دونوں پانی میں باقی ہیں۔ لیڈز سے ویک فیلڈ تک، نیویگیشن کے ذریعے فاصلہ 11 تالے کے ساتھ ہے۔ کالڈر اور ہیبل نیویگیشن ایک اور ریور نیویگیشن ہے، حالانکہ 1770 کی دہائی میں اپنے قیام کے بعد سے دریا کے زیادہ تر حصوں کو کٹوتیوں کے ذریعے نظرانداز کیا گیا ہے۔ جب 1855 سے آبی گزرگاہ کو ایئر اور کالڈر نیویگیشن کو لیز پر دیا گیا تو نچلے تالے بڑے کیے گئے، جس سے وہ کشتیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہو گئے، لیکن براڈ کٹ لو لاک کے اوپر، وہ اب بھی ہیں، ایک ایسا سائز جو اصل میں ہمبر آبی گزرگاہوں پر استعمال ہونے والی کیل کشتیوں کے طول و عرض سے طے ہوتا تھا۔ تھورن ہل پاور اسٹیشن کو کوئلے کی فراہمی ختم ہونے کے بعد 1981 میں تجارتی ٹریفک نے آبی گزرگاہ کا استعمال بند کر دیا۔ ویک فیلڈ کے مغرب میں، آبی گزرگاہ ایم 1 موٹر وے کے نیچے سے گزرتی ہے، جس کے بعد مناظر پر ایلملی مور ٹیلی ویژن ٹرانسمیٹر کا غلبہ ہے۔ ڈیوسبری میں سیویل ٹاؤن بیسن کی ایک مختصر شاخ ہے۔ مغرب میں تھوڑا آگے، کٹ دریا میں دوبارہ شامل ہو جاتا ہے، اور اگلا کٹ جنوب کے بجائے دریا کے شمال میں ہوتا ہے۔ کوپر برج پر، کالڈر دریائے کولن سے مل جاتا ہے۔ نیویگیشن کوپر برج لاک اور کوپر برج فلڈ گیٹس سے گزرتا ہے، جس کے بعد یہ سیدھے کرکلیز کٹ تک جاری رہتا ہے۔ آؤٹر پینائن رنگ سیلاب کے دروازوں کے بعد یو موڑ لیتا ہے، کوپر برج ویر سے گزرنے کے لیے اور پھر ہڈیرفیلڈ براڈ کینال، ہڈیرفیلڈ نیرو کینال اور ایشٹن کینال کے پیچھے چل کر اسی منزل تک پہنچتا ہے جو نارتھ پینائن رنگ ہے۔ یہ جنکشن باٹملی اینڈ سنز سے تعلق رکھنے والی ایک لمبی چمنی سے ڈھکا ہوا ہے۔ رنگ بریگ ہاؤس سے گزرتا ہے اور کچھ کام شدہ بجری کے گڑھوں سے گزرتا ہے جو اب سیلاب میں ہیں اور واٹر اسکیئنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ سالٹر ہیبل میں تین تالے ہیں۔ جب سڑک کو چوڑا کیا گیا تو پہلے کے نچلے دروازے کی جگہ گیلوٹین گیٹ نے لے لی، اور یہ برقی طور پر چلتا ہے۔ اوپری تالے کے اوپر سالٹر ہیبل شاخ ہے، جو کبھی ہیلی فیکس میں بھاری تالے والی شاخ کا حصہ تھی۔ آخری حصہ تنگ ہے، اور سووربی برج تک پہنچنے کے لیے ایک جنگلی پہاڑی کے کنارے سے گزرتا ہے۔ قریب ہی ایک اور اونچی عمارت ہے، جسے 1875 میں ڈائی ورکس کے لیے چمنی کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس کے بجائے اسے دیکھنے کے پلیٹ فارم کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ یہ لمبا ہے اور اسے وین ہاؤس ٹاور کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فال انگز سے طے شدہ فاصلہ ہے، اور نیویگیشن 26 تالے، سیلاب کے چھ تالے اور سیلاب کے دروازوں کے 2 سیٹوں سے گزر چکا ہے۔ سووربی برج روچڈیل کینال کی لمبی کشتیوں کے لیے ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ تھا۔ روچڈیل کینال شمالی پینائن رنگ کا آخری حصہ بناتی ہے۔ یہ 1804 میں کھولا گیا، اور زیادہ تر تالے ہیں، لیکن تالے 40، 41 اور 47 صرف چوڑے ہیں، جو کشتیوں کے سائز کو محدود کرتے ہیں جو اسے استعمال کر سکتے ہیں۔ یہ لمبا ہے، اور اس میں سے زیادہ تر، سوائے آخری نو تالے کے، 1952 میں نیویگیشن کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ بحالی کا آغاز 1984 میں روچڈیل کینال ٹرسٹ لمیٹڈ کی تشکیل کے ساتھ ہوا، اور ایک بڑے حصے کو 1996 میں قومی آبی گزرگاہوں کے نیٹ ورک سے دوبارہ جوڑا گیا جب تالے 3 اور 4 کو تبدیل کرنے کے لیے ٹوئل لین لاک بنایا گیا، اور ایک سرنگ اسے کالڈر اور ہیبل میں دوبارہ شامل کر گئی۔ پر، تالا انگلش کینال نیٹ ورک پر سب سے گہرا ہے۔ بحالی کے آخری حصے کو جزوی طور پر ملینیم کمیشن نے مالی اعانت فراہم کی تھی، اور اس کے نتیجے میں 2002 میں نہر کو کھول دیا گیا۔ پانی کی فراہمی ہمیشہ ایک مسئلہ رہی ہے، اور مطلوبہ مقدار فراہم کرنے کے لیے آٹھ ذخائر بنائے گئے تھے۔ تمام تالے ایک ہی قطرے کے ساتھ بنائے گئے تھے، جس سے اس بات کو یقینی بنایا گیا کہ ہر تالے پر پانی کی مساوی مقدار استعمال کی جائے، اور اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ صرف ایک سائز کے دروازے کی تیاری کی ضرورت ہے۔ نہر کا زیادہ تر حصہ دور دراز ہے، اور پانی کی فراہمی اب بھی ایک مسئلہ ہے، کیونکہ نہر کے بند ہونے پر آبی ذخائر کو پانی کی فراہمی کرنے والی کمپنیوں کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ چوٹی پر گزرنے کا راستہ ہر سمت میں روزانہ چار کشتیوں تک محدود ہے، پانی دستیاب ہونے کے تابع ہے، اور اسے پہلے سے بک کرنا ضروری ہے۔ برطانوی آبی گزرگاہوں کا عملہ چوٹی کے مشرق میں آخری تالے 36 اور لٹل بورو میں 48 کے درمیان کشتیوں کی مدد کرتا ہے۔ چوٹی کی سطح یارکشائر کی سرحد کے لنکاشائر کی طرف ہے، اور سطح سمندر سے اوپر ہے۔ تالے 65 اور 83 کے درمیان کا راستہ بھی بک ہونا ضروری ہے، اور پھر روزانہ چار کشتیوں تک محدود ہے۔ ڈوسی اسٹریٹ جنکشن پر لاک 83 کے نیچے، نہر ایشٹن کینال سے مل جاتی ہے، اور آؤٹر پینائن رنگ نارتھ پینائن رنگ میں دوبارہ شامل ہو جاتا ہے۔ نو تالے، جو شہری مانچسٹر سے گھرا ہوا ہے، رنگ کو مکمل کرنے کے لیے کیسل فیلڈ جنکشن پر اترتے ہیں۔ روچڈیل کینال میں 91 تالے ہیں، جو ٹیول لین لاک کے ذریعہ اصل کل سے ایک سے کم ہو گئے ہیں، جس نے تالے 3 اور 4 کی جگہ لے لی ہے۔ کینلز آف دی یونائیٹڈ کنگڈم ہسٹری آف دی برٹش کینال سسٹم آؤٹر پینائن رنگ ببلیوگرافی حوالہ جات کینلز ان انگلینڈ کینال رنگز ان دی یونائیٹڈ کنگڈم پینائنز بھی دیکھیں۔