Camp Hill line
کیمپ ہل لائن برمنگھم میں کراس سٹی لائن پر کنگز نارٹن اور برمنگھم نیو اسٹریٹ کے درمیان گرینڈ جنکشن کے راستے اور سے مرکزی لائنوں پر ایک ریلوے لائن ہے۔ مڈلینڈ ریلوے میں شامل ہونے سے پہلے یہ لائن کسی زمانے میں برمنگھم اور گلوسٹر ریلوے کا کرزن اسٹریٹ تک ٹرمینل اپروچ تھی۔ برمنگھم ویسٹ مضافاتی ریلوے کی توسیع کے نتیجے میں اس لائن کو سروس کی مرکزی لائن کے طور پر قبضہ کر لیا گیا، جس مقام پر یہ اپنے اصل ٹرمینس کے بعد کیمپ ہل لائن کے نام سے مشہور ہو گئی۔ لائن پر مقامی مسافر خدمات 1940 کی دہائی میں ختم ہو گئیں اور لائن پر انٹرمیڈیٹ اسٹیشن بند کر دیے گئے۔ تب سے یہ بنیادی طور پر مال بردار ٹرینوں اور کچھ لمبی دوری کی مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتا رہا ہے۔ امید ہے کہ تقریبا 84 سال کے وقفے کے بعد 2024 کے آخر تک اس راستے پر مقامی خدمات دوبارہ شروع ہو جائیں گی۔ برمنگھم مور اسٹریٹ سے لائن کو جوڑنے والے نئے کورڈز کے ذریعے ان خدمات کی توسیع فی الحال ابتدائی منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہے۔ یہ بی اینڈ جی آر مین لائن کے شمالی حصے کے طور پر کھولا گیا جو دسمبر 1840 میں گلوسٹر سے ایک عارضی ٹرمینس تک چلا۔ اس لائن کو اگلے سال اگست میں برمنگھم کے مرکزی اسٹیشن کرزون اسٹریٹ تک بڑھایا گیا۔ اصل کیمپ ہل ٹرمینس کو ایک چھوٹے مسافر اسٹیشن اور ایک مال اسٹیشن میں تقسیم کیا گیا، جس میں سے مؤخر الذکر 1966 تک کھلا رہا۔ بی اینڈ جی آر کو خود 1845 میں مڈلینڈ ریلوے میں شامل کیا گیا تھا۔ ٹرمینس بعد میں 1854 میں اپنے افتتاح کے بعد کرزون اسٹریٹ سے برمنگھم نیو اسٹریٹ اسٹیشن میں تبدیل ہو گیا۔ 1861 میں بورڈسلی میں ایک جنکشن تعمیر کیا گیا، جس سے کیمپ ہل لائن سے گریٹ ویسٹرن ریلوے کی مین لائن سے آکسفورڈ اور لندن (جو چلٹرن مین لائن کے طور پر استعمال میں ہے) تک شمال سے جنوب مشرق تک رابطہ قائم ہوا، اور آکسفورڈ اور اس سے آگے کی ٹرینوں کو کیمپ ہل لائن کے ذریعے برمنگھم نیو اسٹریٹ میں جانے کی اجازت ملتی ہے۔ 1864 میں کیمپ ہل لائن کے شمالی سرے پر سینٹ اینڈریوز اور لینڈر اسٹریٹ جنکشن کے درمیان ایک 'براہ راست' لائن کھولی گئی، جو اسے مڈلینڈ ریلوے کی لائن سے جوڑتی ہے۔ اس تاریخ سے مڈلینڈ ڈربی سے برسٹل تک بائی پاسڈ نیو اسٹریٹ تک ایکسپریس کرتا ہے، اور اس راستے سے کیمپ ہل اسٹیشن تک جاتا ہے، جہاں برمنگھم نیو اسٹریٹ جانے والی ٹرین کے کچھ حصے ٹرین سے الگ یا منسلک کیے جاتے ہیں۔ چونکہ ڈربی اور برسٹل سے مڈلینڈ ریلوے کی دونوں لائنیں مشرق سے نیو اسٹریٹ کے قریب پہنچیں، اس انتظام نے انہیں نیو اسٹریٹ پر الٹنے کی ضرورت سے بچایا اور اس طرح وقت کی بچت ہوئی۔ یہ انتظام غیر تسلی بخش تھا، لیکن یہ 1885 تک برقرار رہا جب مڈلینڈ ریلوے نے بی ڈبلیو ایس آر کو مغرب سے نیو اسٹریٹ تک بڑھایا، جس سے ڈربی سے برسٹل تک کی ٹرینیں براہ راست نیو اسٹریٹ سے بغیر پلٹے چل سکیں اور کنگز نارٹن ریلوے اسٹیشن پر بی اینڈ جی آر روٹ میں دوبارہ شامل ہو سکیں۔ بی ڈبلیو ایس آر نے برمنگھم نیو اسٹریٹ کے لیے ایکسپریس روٹ کے طور پر سابقہ بی اینڈ جی آر مین لائن کی جگہ لے لی، اس راستے کو کیمپ ہل لائن کے نام سے جانا جانے لگا۔ 1892 میں، لائف فورڈ وکر کا افتتاح ہوا، جس سے کیمپ ہل لائن اور برمنگھم ویسٹ مضافاتی ریلوے کے درمیان شمال کی طرف ایک رابطہ پیدا ہوا، جس سے ایک سرکلر سروس نیو اسٹریٹ سے کیمپ ہل لائن کے ذریعے چلنے اور بی ڈبلیو ایس آر (یا اس کے برعکس) کے ذریعے واپس آنے کی اجازت ملی۔ مقامی مسافر خدمات اور کیمپ ہل لائن کے ساتھ تمام چھ مسافر اسٹیشنوں کو 1941 میں نیٹ ورک کی جنگی معقولیت کے طور پر بند کر دیا گیا تھا اور 1946 میں مستقل طور پر بند ہونے کی تصدیق کی گئی تھی۔ بعد میں اسٹیشن کی تمام عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا۔ تب سے یہ لائن مال بردار ٹرینوں اور صرف کچھ لمبی دوری کی مسافر ٹرینوں کے ذریعے استعمال ہوتی رہی ہے۔ مسافر خدمات کی بحالی سابقہ کیمپ ہل لائن پر مقامی ریل خدمات کی بحالی شہر کی ایک طویل مدتی خواہش رہی ہے، اور 2007 کے دوران، برمنگھم سٹی کونسل نے اعلان کیا کہ وہ سپارک بروک سے بورڈسلی تک ریلوے ویاڈکٹ کی تعمیر کے ذریعے کنگز نارٹن اور برمنگھم مور اسٹریٹ کے درمیان لائن کو دوبارہ کھولنے کے امکان پر غور کر رہے ہیں، جہاں ٹرینوں کو برمنگھم مور اسٹریٹ اسٹیشن پر لے جایا جائے گا۔ اکتوبر 2007 میں، کونسل کو ایک 1500 نام کی پٹیشن سونپی گئی جس میں لائن کو دوبارہ کھولنے کا مطالبہ کیا گیا۔ 2013 میں اس تجویز کو غیر معینہ مدت کے لیے روک دیا گیا۔ 2007 کے مجوزہ اسٹیشن سائٹس موسلی، کنگز ہیتھ اور ہیزل ویل تھے۔ 2016 میں، نو تشکیل شدہ ویسٹ مڈلینڈز کمبائنڈ اتھارٹی نے مقامی مسافر خدمات کو لائن پر بحال کرنے کے منصوبوں کو بحال کیا، اور اسے 2025 تک فراہم کی جانے والی اپنی ترجیحی ٹرانسپورٹ اسکیموں میں سے ایک قرار دیا۔ 2017 میں، ویسٹ مڈلینڈز اینڈی اسٹریٹ کے نومنتخب میئر نے 2020 تک لائن پر خدمات کی بحالی پر کام شروع کرنے کا وعدہ کیا۔ حکام کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ بالسل ہیتھ (پہلے جسے برائٹن روڈ کہا جاتا تھا) میں چوتھے اسٹیشن کے کاروباری معاملے کی تحقیقات کر رہے ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہوگا کہ کیمپ ہل واحد اسٹیشن ہوں گے جنہیں دوبارہ نہیں کھولا جائے گا۔ اگست 2017 میں، ویسٹ مڈلینڈز ٹرینز نے اپنے فرنچائز معاہدے کے حصے کے طور پر منصوبوں کا اعلان کیا کہ یہ لائن ویسٹ مڈلینڈز میں 1 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کے حصے کے طور پر دسمبر 2019 تک دوبارہ کھل جائے گی۔ اس میں موسلی میں ایک نیا اسٹیشن بھی شامل تھا۔ فروری 2018 میں، ویسٹ مڈلینڈز کے میئر، اینڈی اسٹریٹ نے کہا کہ لائن کھولنے کے لیے فوری طور پر ویاڈکٹ کی ضرورت نہیں ہوگی۔ ہیرفورڈ سے برمنگھم نیو اسٹریٹ ٹرینیں-جو فی الحال یونیورسٹی اسٹیشن کے راستے چلتی ہیں-کو تین نئے اسٹیشنوں کی خدمت کے لیے کیمپ ہل لائن کے ساتھ موڑ دیا جائے گا، جس کا مطلب ہے کہ برمنگھم نیو اسٹریٹ پر اضافی گنجائش کی ضرورت نہیں ہوگی۔ یہ شریوسبری کی طرف ٹرین آپریشن کے ذریعے بھی سہولت فراہم کرے گا۔ ستمبر 2018 میں، نئے اسٹیشنوں -،، اور-کے ڈیزائن کا انکشاف کیا گیا اور 2021 تک فی گھنٹہ دو ٹرینوں کی فریکوئنسی کے ساتھ دوبارہ کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ مارچ 2021 میں یہ اعلان کیا گیا کہ اس منصوبے کے لیے فنڈنگ مل گئی ہے، جس کی افتتاحی تاریخ 2023 میں متوقع ہے۔ جون 2022 میں، ویسٹ مڈلینڈز ریل ایگزیکٹو نے اعلان کیا کہ عوامی مشاورت کے بعد، تینوں اسٹیشنوں کا نام موسلی ولیج، کنگز ہیتھ اور انناس روڈ رکھا جائے گا۔ برائٹن روڈ کو بالسل ہیتھ ریلوے اسٹیشن کے طور پر دوبارہ کھولنے کے کاروباری کیس کی تحقیقات کو اس کے بعد فنڈنگ سے نوازا گیا ہے۔ اس لائن کی شناخت 2019 میں کمپین فار بیٹر ٹرانسپورٹ نے دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 1 امیدوار کے طور پر کی تھی۔ دوبارہ کھلنے میں تاخیر ہوئی ہے اور ویسٹ مڈلینڈز کمبائنڈ اتھارٹی اب 2024 کے آخر تک مسافروں کے استعمال کے لیے لائن کو دوبارہ کھولنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ بورڈسلی کورڈز جولائی 2018 میں مڈلینڈز ریل ہب کی تجویز کی نقاب کشائی کی گئی، جس میں موسلی، کنگز ہیتھ، اور ہیزل ویل اسٹیشنوں کو دوبارہ کھولنا، اور بورڈسلی اسٹیشن کے قریب نئے ویاڈکٹس پر کورڈز (ٹریک کے مختصر منسلک منحنی خطوط) کی تعمیر شامل تھی جسے بورڈسلی کورڈز کہا جاتا ہے۔ اگرچہ نئی کیمپ ہل لائن خدمات ابتدائی طور پر موجودہ ٹریک پر نیو اسٹریٹ میں چلیں گی، لیکن طویل مدتی مقصد ان کی تعمیر کے ذریعے انہیں مور اسٹریٹ میں موڑنا ہے۔ فی الحال کیمپ ہل لائن-جو پہلے ہی کراس سٹی لائن، کراس کنٹری روٹ، اور ڈبلیو سی ایم ایل سے بڑے پیمانے پر جڑی ہوئی ہے-چلٹرن مین لائن سے گزرتی ہے، اور وہ کراسنگ کے مشرق میں صرف ایک جنکشن کے ذریعے جڑی ہوئی ہیں۔ کراسنگ کے شمال اور مغرب میں نئے کورڈز بنائے جائیں گے، جنہیں بالترتیب 'ایسٹ کورڈ' اور 'ویسٹ کورڈ' کے نام سے جانا جاتا ہے، جو مور اسٹریٹ کو جنوب مغرب میں کنگز نارٹن اور شمال مشرق میں واٹر اورٹن سے جوڑتا ہے۔ کورڈز ایسٹ مڈلینڈز کے مقامات، جیسے ڈربی اور لیسٹر سے متعدد خدمات کو مور اسٹریٹ کی طرف موڑنے کی بھی اجازت دیں گے۔ کورڈز کی تعمیر کے ساتھ، مور اسٹریٹ پر فی الحال ختم ہونے والے ٹرمینس پلیٹ فارمز میں سے ایک کو دوبارہ کھول دیا جائے گا (پلیٹ فارم 5) اور نئی خدمات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سنو ہل کے لیے ایک نیا پلیٹ فارم (پلیٹ فارم 0) تعمیر کیا جائے گا۔ فنڈنگ اور انجینئرنگ کی حدود کے لحاظ سے دوسرے ڈیریلکٹ ٹرمینس پلیٹ فارم (پلیٹ فارم 6) کو دوبارہ کھولنے اور دوسرے پلیٹ فارم کے ذریعے (پلیٹ فارم-1) کو شامل کرنے کا بھی امکان ہے۔ مزید برآں، کورڈز کی تعمیر کے لیے نیم آپریشنل بورڈسلی اسٹیشن کو بند کرنے اور مسمار کرنے کی ضرورت ہوگی۔ کورڈز کی تعمیر کے حصے کے طور پر بورڈسلی اسٹیشن کو اس کے موجودہ مقام کے مشرق یا مغرب میں منتقل کرنے کا آپشن موجود ہے۔ مور اسٹریٹ اور کورڈز کے درمیان اوپر/نیچے سنو ہل لائنوں کا راستہ بدلنا بھی ضروری ہوگا۔ برمنگھم سٹی کونسل کیمپ ہل ریلوے لائن اسٹڈی پبلک رپورٹ، جولائی 2007 برمنگھم سٹی کونسل کیمپ ہل لائن کو برمنگھم میں مور اسٹریٹ اسٹیشن ریل ٹرانسپورٹ سے جوڑنے والے مجوزہ ریلوے کورڈ کا تفصیلی نقشہ، ویسٹ مڈلینڈز ریلوے لائنیں 1840 میں کھولی گئیں انگلینڈ میں 1840 کے ادارے 1941 میں ریلوے لائنیں بند ہوئیں انگلینڈ میں 2023 میں کھولی گئی ریلوے لائنیں