Georgia State Route 136
اسٹیٹ روٹ 136 (ایس آر 136) ایک ریاستی شاہراہ ہے جو امریکی ریاست جارجیا کے شمال مغربی اور شمال وسطی حصوں میں ڈیڈ، واکر، گورڈن، مرے، گلمر، پکنس، ڈاسن اور ہال کاؤنٹیوں کے کچھ حصوں سے ہوتے ہوئے مغرب سے مشرق تک جاتی ہے۔ یہ شاہراہ ٹرینٹن کے مغرب میں الاباما اسٹیٹ لائن پر ایس آر 71 پر اپنے مغربی ٹرمینس سے گینزویل کے شمال-شمال مغرب میں ایس آر 60 پر اپنے مشرقی ٹرمینس تک پھیلی ہوئی ہے۔ روٹ کی تفصیل ایس آر 136 ابتدائی طور پر ریت کے پہاڑ پر الاباما اسٹیٹ لائن سے مشرق کی طرف جاتا ہے، جہاں یہ ڈیکلب کاؤنٹی میں ہیگڈن کی سمت میں ایس آر 71 کے طور پر الاباما میں جاری رہتا ہے۔ ڈیڈ کاؤنٹی میں گیس کی غیر مربوط کمیونٹی سے گزرنے کے بعد، جو ریاست جارجیا کے انتہائی شمال مغربی کونے میں واقع ہے (نقشہ دیکھیں)، یہ راستہ تقریبا 1,600 فٹ نیچے سے 1,000 فٹ کی بلندی تک دو سوئچ بیک موڑ کے ذریعے اترتا ہے جب یہ کاؤنٹی کی نشست ٹرینٹن کے قریب پہنچتا ہے۔ جیسے ہی یہ ٹرینٹن سے گزرتا ہے، ایس آر 136 آئی-59 کو عبور کرتا ہے، اور پھر جنوبی سمت میں ٹرینٹن کے باہر سوئچ بیکس کے ذریعے کلاؤڈ لینڈ کینین اسٹیٹ پارک کی مغربی سرحد کے قریب تقریبا 2,000 فٹ کی بلندی تک لک آؤٹ ماؤنٹین پر چڑھتا ہے، اور اسٹیٹ پارک کے ارد گرد اور پہاڑ کے اس پار واکر کاؤنٹی میں گھس جاتا ہے۔ واکر کاؤنٹی کو عبور کرنے کے فورا بعد، راستہ شمال کی طرف تیز موڑ لیتا ہے اور ایک بار پھر تقریبا 1,000 فٹ کی بلندی پر اترتا ہے، پھر مشرق کی طرف جاتا ہے۔ سڑک کے اس حصے کو لک آؤٹ ماؤنٹین سینک ہائی وے بھی کہا جاتا ہے۔ ایس آر 136 جنوب مشرقی سمت میں گھومتا ہے، پھر لا فائیٹ کے بالکل شمال میں یو ایس 27/ایس آر 1 کو کاٹتا ہے، لا فائیٹ کے ذریعے جنوب میں ان دو راستوں کے ساتھ مشترکہ دستخط کیے جاتے ہیں، پھر الگ ہو جاتا ہے اور ولانو کی غیر مربوط کمیونٹی کی سمت مشرق کی طرف جاتا ہے، مختصر طور پر شمال کی طرف مڑتا ہے اور چٹاہوچی نیشنل فارسٹ کی مغربی سرحد کا حصہ بنتا ہے، پھر قومی جنگلات کے علاقے سے مشرق کو کاٹنے سے پہلے جنوب کی طرف گزر جانے والی وادیاں تلاش کرنے کے لیے جاتا ہے۔ وائٹ فیلڈ کاؤنٹی کے ساتھ کاؤنٹی لائن کے بالکل مغرب میں، یہ راستہ جانز ماؤنٹین وائلڈ لائف مینجمنٹ ایریا کے ذریعے تیزی سے جنوب کی طرف مڑتا ہے، پھر اس کے انتہائی شمال مغربی کونے میں گورڈن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، اور ریساکا میں داخل ہوتے ہی I-75 کو عبور کرتا ہے۔ ایس آر 136 ریساکا سے باہر اور شمالی گورڈن کاؤنٹی کے ذریعے مشرقی سمت میں جاری ہے، یو ایس 411/ایس آر 61 کو کاٹتا ہے، پھر مرے کاؤنٹی کے انتہائی جنوبی حصے سے گزرتا ہے، کارٹرس جھیل سے گزرتا ہے۔ اس کے بعد، Hwy 136 جنوبی گلمر کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے۔ وہاں، راستہ جنوب مشرق میں منتقل ہوتا ہے، پکنس کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، پھر شہر کے بالکل مغرب میں ایس آر 5/ایس آر 515 کو عبور کرتے ہوئے ٹاکنگ راک کے قریب پہنچتے ہی مشرق کی طرف مڑ جاتا ہے۔ ایس آر 136 اب بلیو رج پہاڑوں کے جنوبی دامن سے گزرتا ہے، آہستہ آہستہ شمال مشرقی سمت میں مڑتا ہے، اور ڈاسن کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے جہاں اسے گولڈ کریک ہائی وے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ وہاں، یہ ایک بار پھر زیادہ جنوب مشرقی راستہ دوبارہ شروع کرتا ہے کیونکہ یہ امیکالولا فالس اسٹیٹ پارک کے جنوب میں ایس آر 183 کے ساتھ مختصر طور پر ہم آہنگ ہو جاتا ہے۔ جنوب مشرق کو جاری رکھتے ہوئے، یہ ڈاسن ویل کے شمال سے گزرتا ہے، جس سے یہ ایک سابقہ ریاستی راستے کے ذریعے جڑا ہوا ہے جسے اب شول کریک روڈ کہا جاتا ہے، اور ایس آر 19/ایس آر 400 کو عبور کرتا ہے۔ ایس آر 136 ہال کاؤنٹی کی طرف جاتا ہے جب یہ لینیر جھیل کی دریائے چیسٹی شاخ کو عبور کرتا ہے، اور اس کے مشرقی ٹرمنس پر پہنچتا ہے جب یہ لینیر جھیل اور گینزویل کے شمال میں ایس آر 60 کو کاٹتا ہے۔ ٹریفک جارجیا ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کے سال 2011 کے اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) نمبروں میں اوسط یومیہ ٹریفک لوڈ نمبروں کی ایک قسم دکھائی دیتی ہے کیونکہ یہ راستہ شمالی جارجیا میں سفر کرتا ہے۔ روزانہ گاڑیوں کی اوسط الاباما اسٹیٹ لائن کے مشرق میں صرف 3,500 گاڑیوں سے شروع ہوتی ہے، لیکن تیزی سے I-59 کے مغرب میں 7,000 سے بڑھ کر 14,000 گاڑیوں تک پہنچ جاتی ہے، جس کی تعداد تیزی سے I-59 کے مشرق میں تقریبا 7,200 گاڑیوں تک گر جاتی ہے، اور راستے کے دیہی علاقوں میں نظر آنے والی اوسط کے قریب گھٹ جاتی ہے، یعنی جب راستہ واکر کاؤنٹی کے قریب آتا ہے تو روزانہ تقریبا 2,300 گاڑیاں۔ تعداد 2,000 کے وسط میں لا فائیٹ کے مغرب میں رہتی ہے، جہاں وہ دوبارہ 3,000 کے وسط کی حد میں بڑھ جاتے ہیں، اور اپنی زیادہ سے زیادہ حد تک پہنچ جاتے ہیں کیونکہ ایس آر 136 یو ایس 27/ایس آر 1 کے ساتھ ہم آہنگ ہے، جہاں اوسط روزانہ صرف 15,000 گاڑیوں تک پہنچ جاتی ہے۔ کنکرنسی کے مشرق میں گاڑی کا بوجھ تقریبا 6,000 گاڑیوں تک پہنچ جاتا ہے، جو تقریبا 3,000 گاڑیوں تک کم ہو جاتا ہے کیونکہ یہ راستہ چٹاہوچی نیشنل فارسٹ سے گزرتا ہے۔ جیسے جیسے ایس آر 136 واکر کاؤنٹی سے گزرتا ہے، تعداد ایک بار پھر کم ہو کر 1,500 اور 2,000 گاڑیوں کے درمیان ہو جاتی ہے، جو گورڈن کاؤنٹی میں آئی-75 کے آس پاس 3,000 اور 4,000 گاڑیوں کے درمیان بڑھ جاتی ہے۔ آئی-75 کے مشرق میں، گاڑیوں کا بوجھ تقریبا 2,000 گاڑیوں کی دیہی اوسط تعداد میں واپس آتا ہے، جو ایس آر 5/ایس آر 515 کے مغرب تک نمایاں طور پر نہیں بڑھ رہا ہے، جہاں یہ راستہ جنوب سے شمال کے راستے میں تقریبا 4,000 گاڑیوں کو کھانا کھلاتا ہے۔ ایس آر 5 کے مشرق میں، اوسط تعداد واقعی کم ہو جاتی ہے، جو ڈاسن کاؤنٹی کے مغربی حصے میں 1,700 سے نیچے 370 کے نچلے راستے تک جاتی ہے۔ اوسط مختصر طور پر بڑھ کر تقریبا 2,500 ہو جاتی ہے کیونکہ یہ راستہ ایس آر 183 کے ساتھ ہم آہنگ ہے، ڈاسن ویل کے شمال میں تقریبا 3,100 تک بڑھتا ہے، پھر 1,400 تک کم ہو جاتا ہے، لیکن ایس آر 400 کے قریب آتے ہی ایک بار پھر بڑھ جاتا ہے۔ ایک بار ہال کاؤنٹی میں داخل ہونے کے بعد، اس راستے میں اپنے آخری چند میل میں اضافہ نظر آتا ہے کیونکہ یہ ایس آر 60 سے ملتا ہے، جہاں گاڑیوں کی اوسط تعداد روزانہ 6,400 گاڑیوں سے کم ہے۔ 1920 کی دہائی ہائی وے جو بالآخر ایس آر 136 بن جائے گی کم از کم 1919 میں لا فائیٹ سے ٹرینٹن تک ایس آر 1 کے طور پر قائم کی گئی تھی۔ 1921 کے آخر تک ایس آر 1 کو مشرق کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، ایس آر 53 کو لا فائیٹ سے کالہون تک ایک "عارضی سڑک" ہونے کا اشارہ دیا گیا تھا، جس میں لا فائیٹ میں ایس آر 1 کے ساتھ ہم آہنگی تھی۔ 1926 کے آخر تک، کالہون کے شمال مغرب میں اور شہر میں ایس آر 53 کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ دہائی کا اختتام کالہون کے مغرب میں ایس آر 53 کے راستے کو جنوب کی طرف منتقل کرنے کے ساتھ ہوا۔ اس کے لا فائیٹ-ویلانو حصے کو ایس آر 2 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1930 کی دہائی میں، تقریبا نومی سے ویلانو تک ایس آر 2 کے حصے کی مکمل نیم سخت سطح تھی۔ فروری 1932 میں، اس حصے کے مشرقی سرے کو قدرے شمال کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ چند ماہ بعد، ایس آر 43 جونو کے شمال مغرب میں ایک حصے پر قائم کیا گیا۔ صرف دو سال بعد، ایس آر 2 کو شمال مغرب میں لا فائیٹ کے شمال مغرب میں ایک غیر متعین مقام تک بڑھا دیا گیا۔ 1937 کے اوائل میں، ایس آر 143 کو ویلانو سے کالہون تک ایس آر 53 کے سابقہ راستے پر نامزد کیا گیا تھا۔ ایس آر 136 کو ڈاسن ویل کے شمال مغرب میں ایس آر 43 سے گینز ویل تک قائم کیا گیا تھا۔ اس سال کے آخر میں، لا فائیٹ کے شمال مغرب میں ایس آر 2 کو شہر سے مزید آگے بڑھا دیا گیا۔ جنوب مشرقی حصہ زیر تعمیر تھا، جبکہ شمال مغربی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن سطح نہیں تھی۔ 1939 کے وسط تک، ایس آر 2 کو مزید شمال مغرب تک، ایس آر 157 کے ساتھ اس کے چوراہے تک بڑھا دیا گیا۔ اس حصے کے مغربی دو تہائی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ سال کا اختتام ٹرینٹن میں ایس آر 2 کو شمال-شمال مغرب میں یو ایس 11/ایس آر 58 تک بڑھانے کے ساتھ ہوا، جس کا مشرقی حصہ زیر تعمیر تھا۔ ایس آر 156 کو گورڈن-مورے کاؤنٹی لائن کے بالکل شمال میں یو ایس 411/ایس آر 61 سے بلائن میں ایس آر 154 تک کے راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، ایس آر 154 کو بلین میں ایس آر 156 سے لے کر ٹاکنگ راک میں ایس آر 5 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1940 کی دہائی کے اوائل میں، ایس آر 2 کی اس آخری توسیع نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن اسے منظر عام پر نہیں لایا گیا تھا۔ سال کے وسط میں، ایس آر 157 چوراہے کے شمال-شمال مغرب اور مشرق-جنوب مشرق دونوں ایس آر 2 کے حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ نیز، ایس آر 154، بلائن سے ٹاکنگ راک تک، زیر تعمیر تھا۔ سال کے آخر میں، ایس آر 154 کو جیسپر کے شمال مشرق میں ایس آر 108 سے ڈاسن ول کے شمال مغرب میں ایس آر 183 تک ایک صف بندی پر قائم کیا گیا تھا۔ چند ماہ بعد، کوپر ہائٹس کے بالکل جنوب مشرق سے ٹرینٹن کے بالکل جنوب-جنوب مشرق تک ایس آر 2 کے تقریبا پورے حصے کے ساتھ ساتھ ایس آر 154/ایس آر 183 چوراہے کے ایس آر 136 کے شمال-شمال مغرب کے ایک چھوٹے سے حصے کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ سال کے وسط کے آس پاس، جیسپر کے شمال مشرق سے ڈاسن ویل کے شمال مغرب تک ایس آر 154 کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ سال کا اختتام ایس آر 136 کے حصے کے ایس آر 154/ایس آر 183 چوراہے سے لے کر ڈاسن ویل کے شمال مشرق میں ایس آر 9 تک زیر تعمیر ہونے کے ساتھ ہوا۔ 1942 میں، بلیین سے ٹاکنگ راک تک ایس آر 154 نے گریڈنگ مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آئی تھی۔ گینز ویل کے شمال-شمال مغرب میں ایس آر 136 کی سطح مکمل طور پر سخت تھی۔ 1946 کے آخر تک، ایس آر 2 کو مغرب-جنوب مغرب میں الاباما اسٹیٹ لائن تک بڑھا دیا گیا۔ ایس آر 154 کو ایس آر 136 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لا فائیٹ سے ویلانو تک ایس آر 2 کا حصہ، سابق ایس آر 154 کی پوری لمبائی، اور ایمما کے شمال مغرب میں ایس آر 136 کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1948 کے آخر تک، ٹرینٹن کے مغرب-جنوب مغرب میں ایس آر 2 کے ساتھ ساتھ ایس آر 143 کے پورے مغربی حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ نیز، ایس آر 136، جیسپر کے شمال مشرق میں ایس آر 108 سے لے کر ایمما کے شمال مغرب میں ایس آر 183 تک، درجہ بندی مکمل کر چکی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آئی تھی۔ اگلے سال، ایس آر 2 کو بہت زیادہ شمالی روٹنگ میں منتقل کر دیا گیا۔ الاباما اسٹیٹ لائن سے ویلانو تک اس کی سابقہ صف بندی کو ایس آر 143 کی مغربی توسیع کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ نیز، لا فائیٹ کے شمال مغرب میں ایس آر 143 کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1950 کی دہائی کے وسط تک، ٹرینٹن کے بالکل مشرق-جنوب مشرق میں ایس آر 143 کا ایک حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1953 میں، ٹرینٹن کے مغرب-جنوب مغرب میں اس شاہراہ کا حصہ، شوگر ویلی سے کالہون تک اس کا حصہ، اور ایس آر 136 کا پورا ہال کاؤنٹی حصہ، سبھی سخت سطح پر تھے۔ 1955 کے وسط تک، ویلانو-شوگر ویلی طبقہ کے گورڈن کاؤنٹی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ تقریبا دو سال بعد، ایس آر 136 کو مرے ول اور گینز ول کے درمیان ایک مقام تک کاٹ دیا گیا۔ گینز ویل میں اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 60 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ایس آر 136 کے دو حصے سخت سطح پر تھے: جیسپر کے شمال-شمال مشرق سے لے کر ڈاسن ویل کے شمال مشرق تک اور مرے ویل کے مغرب-جنوب مغرب سے لے کر گینز ویل کے شمال مغرب تک۔ 1960 کی دہائی کے آخر تک، الاباما اسٹیٹ لائن سے کالہون تک ایس آر 143 کا پورا حصہ ہموار ہو گیا تھا۔ اوک مین کے شمال میں یو ایس 411/ایس آر 61 سے لے کر مرے-گلمر کاؤنٹی لائن کے بالکل مشرق تک ایس آر 156 کے حصے میں "اوپری مٹی یا بجری، بغیر کھدی ہوئی" سطح تھی ؛ اس کا پورا پکنس کاؤنٹی حصہ ہموار تھا۔ 1963 کے اختتام تک، ایس آر 136، ڈاسن ول کے شمال مشرق میں یو ایس 19/ایس آر 9 سے لے کر مرے ول کے مغرب-جنوب مغرب تک، درجہ بندی مکمل کر چکا تھا، لیکن سطح پر نہیں آیا تھا۔ دہائی کے وسط میں، شوگر ویلی کے شمال مغرب میں ایس آر 143 سے ریساکا تک، پھر مشرق میں ایس آر 225 تک کالہون کے شمال-شمال مشرق میں ایک غیر نمبر والی سڑک بنائی گئی تھی۔ 1968 کے آخر تک، ڈاسن ول کے شمال مشرق سے لے کر مری ول کے مغرب-جنوب مغرب تک ایس آر 136 سخت سطح پر تھا۔ اگلے سال، بغیر نمبر والی سڑک کو اوکمان کے شمال میں یو ایس 411/ایس آر 61 کے مشرق میں بڑھا دیا گیا۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں 1972 میں، ایس آر 143 کون. شوگر ویلی کے شمال مغرب میں ایس آر 143 سے ریساکا میں یو ایس 41/ایس آر 3 تک پہلے سے غیر نمبر والی سڑک پر قائم کیا گیا تھا۔ 1977 میں، ایس آر 143 (الاباما اسٹیٹ لائن سے شوگر ویلی کے شمال مغرب تک) اور ایس آر 143 کون کی پوری لمبائی کو ایس آر 136 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اسے ریساکا سے اوکمان کے شمال کی طرف پہلے سے غیر نمبر والی سڑک پر بھی نامزد کیا گیا تھا۔ ایس آر 156 کو بالکل مختلف صف بندی میں منتقل کر دیا گیا تھا ؛ اوک مین کے شمال سے بلائن تک اس کے سابقہ راستے کو بھی ایس آر 136 کے حصے کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1980 میں، ایس آر 136 کے دو حصوں کو جوڑا گیا، جس سے ٹاکنگ راک کے شمال مغرب سے جیسپر کے شمال مشرق تک کا فاصلہ بند ہو گیا۔ بڑے چوراہے خصوصی راستے کالہون کنیکٹر اسٹیٹ روٹ 136 کنیکٹر (ایس آر 136 کنیکٹر) کالہون میں ایک منسلک راستہ ہے۔ یہ شوگر ویلی کے شمال مغرب میں ایس آر 136 کو کالہون میں ایس آر 53 سپر سے جوڑتا ہے۔ وہ سڑک جو بالآخر ایس آر 136 کون بن جائے گی۔ اسے 1921 کے آخر تک ایس آر 53 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ لا فائیٹ اور کالہون کے درمیان اس کے راستے کو "عارضی سڑک" کے طور پر اشارہ کیا گیا تھا۔ لا فائیٹ میں ایس آر 1 کے ساتھ اس کی مختصر ہم آہنگی کا بھی اشارہ کیا گیا تھا۔ 1926 کے آخر تک، کالہون کے شمال مغرب میں ایس آر 53 کا حصہ، اور خود شہر کا حصہ زیر تعمیر تھا۔ 1929 کے آخر تک، کالہون کے مغرب میں ایس آر 53 کا حصہ جنوب کی طرف منتقل کر دیا گیا۔ 1937 کے اوائل میں، ایس آر 143 کو ویلانو سے کالہون تک ایس آر 53 کے سابقہ راستے پر قائم کیا گیا تھا۔ 1946 اور 1948 کے اوائل کے درمیان، ایس آر 143 کے اس حصے میں "ریت کی مٹی، اوپری مٹی، یا مستحکم زمین" کی سطح تھی۔ 1953 میں، شوگر ویلی سے کالہون تک شاہراہ کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1955 کے وسط تک، ویلانو سے شوگر ویلی تک کے حصے کے گورڈن کاؤنٹی حصے نے درجہ بندی مکمل کر لی تھی، لیکن منظر عام پر نہیں آیا تھا۔ 1960 کے آخر تک، ویلانو سے کالہون تک ایس آر 143 کا حصہ سخت سطح پر تھا۔ 1972 میں، ایس آر 143 کون۔ شوگر ویلی کے شمال مغرب میں ایس آر 143 سے لے کر ریساکا میں یو ایس 41/ایس آر 3 تک قائم کیا گیا۔ 1977 میں، شوگر ویلی کے شمال مغرب سے کالہون تک ایس آر 143 کے پورے راستے کو ایس آر 136 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، کیونکہ تمام ایس آر 143 اور ایس آر 143 کون کو ختم کر دیا گیا تھا۔ ہنٹن کنیکٹر اسٹیٹ روٹ 136 کنیکٹر (ایس آر 136 کنیکٹر) پکنس کاؤنٹی میں ایک منسلک راستہ ہے۔ یہ ہنٹن میں ایس آر 53 سے بلائن میں ایس آر 136 مین لائن تک شمال مشرق کا سفر کرتی ہے۔ سڑک جو بالآخر ایس آر 136 کون بن جائے گی۔ 1939 کے آخر میں ایس آر 156 کے حصے کے طور پر بلین میں ایس آر 154 سے ہنٹن میں ایس آر 53 تک قائم کی گئی تھی۔ 1941 کے اوائل میں، ایس آر 156 کے اس حصے کی "مکمل سخت سطح" تھی۔ 1960 کے آخر تک اسے ہموار کر دیا گیا۔ 1977 میں، ایس آر 156 کو بالکل مختلف صف بندی پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ بلیین سے ہنٹن تک اس کے سابقہ راستے کو ایس آر 136 کون کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ڈاسن ویل اسپر روٹ اسٹیٹ روٹ 136 سپر (ایس آر 136 سپر) ایس آر 136 کا ایک اسپر روٹ تھا جو ڈاسن کاؤنٹی میں موجود تھا۔ ایس آر 136 سپر 1960 اور 1963 کے آخر کے درمیان ڈاسن ویل میں ایس آر 53 سے شہر کے شمال-شمال مغرب میں ایس آر 136 تک قائم کیا گیا تھا۔ 1982 میں، ایس آر 136 سپر کو ختم کر دیا گیا۔ 136 نمبر والی شاہراہوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط 136 ڈیڈ کاؤنٹی میں نقل و حمل، واکر کاؤنٹی میں جارجیا نقل و حمل، گورڈن کاؤنٹی میں جارجیا نقل و حمل، مرے کاؤنٹی میں جارجیا نقل و حمل، گلمر کاؤنٹی میں جارجیا نقل و حمل، پکنس کاؤنٹی میں جارجیا نقل و حمل، ڈاسن کاؤنٹی میں جارجیا نقل و حمل، ہال کاؤنٹی، جارجیا میں جارجیا نقل و حمل