USS Mizar (AF-12)
یو ایس ایس میزر (اے ایف-12) یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کا پھل، میل اور مسافر بردار جہاز کوئریگوا تھا جس نے دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ کوئریگوا ان چھ تیز رفتار ٹربو الیکٹرک ٹرانسمیشن سے چلنے والے جہازوں میں سے ایک تھا جو یونائیٹڈ فروٹ کی ذیلی کمپنی یونائیٹڈ میل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے بنایا گیا تھا، جو سبسڈی اور میل معاہدوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے امریکہ میں بنایا گیا اس کا پہلا جہاز تھا۔ جہاز کافی مسافروں کی گنجائش کے ساتھ ریفریجریٹڈ فروٹ کیریئر تھے اور، میل کنٹریکٹ کنکشن کے نتیجے میں، لائن کے ذریعہ "میل کلاس" کہا جاتا تھا۔ تین نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ نے اور تین بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن آف کوئنسی، میساچوسٹس نے بنائے تھے۔ کوریگوا بیت اللحم شپ بلڈنگ کے ذریعہ بنائے گئے گروپ میں سے دوسرا تھا۔ تین جہازوں نے بحر الکاہل کے راستوں اور تین بحر اوقیانوس کے راستوں پر خدمات انجام دیں جن میں کوئریگوا نیویارک سے باہر کام کر رہا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے دفاع اور ممکنہ جنگی ریاست کی تعمیر کے دوران جہاز کو 2 جون 1941 کو ریفریجریٹڈ اسٹورز جہازوں کے طور پر ننگی کشتی کے چارٹر کے تحت بحریہ کے استعمال کے لیے حاصل کیا گیا تھا جس کا انتظام 1942 کے اوائل میں اس تنظیم کی تشکیل پر وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) کے زیر انتظام تھا۔ اس جہاز کو یو ایس ایس میزر کمیشن کیا گیا اور اس نے بحر اوقیانوس اور بحرالکاہل میں خدمات انجام دیں۔ میزر کو ڈیکومیشن کیا گیا اور یکم اپریل 1946 کو بالٹیمور میں ڈبلیو ایس اے واپس آیا، اس کے بعد یونائیٹڈ فروٹ ڈبلیو ایس اے کے ساتھ جنرل ایجنسی معاہدے کے تحت جہاز چلا رہا تھا، یہ جہاز اگست 1946 میں بیت اللحم اسٹیل کے اسٹیٹن آئی لینڈ شپ یارڈ پہنچا تاکہ اسے سابقہ استعمال میں دوبارہ تبدیل کیا جا سکے۔ تبدیلی مکمل ہونے پر جہاز کو 15 فروری 1947 کو کوئریگوا کے نام سے اس کے مالک کو واپس کر دیا گیا۔ یونائیٹڈ فروٹ نے جہاز کو اپنی برطانوی ذیلی کمپنی ایلڈرز اینڈ فائیفس کو منتقل کر دیا جہاں اس نے 1964 کے سکریپنگ تک، پہلے کے فائیفس جہاز کے بعد، سمالا کے طور پر کام کیا۔ کنسٹرکشن کوئریگوا اگست 1930 میں آرڈر کیے گئے چھ جہازوں میں سے ایک تھا اور یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کی ذیلی کمپنی یونائیٹڈ میل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے 1928 کے مرچنٹ میرین ایکٹ (جونز وائٹ ایکٹ) کے تحت بنایا گیا تھا، جسے کیلوں کی نقل و حمل کے لیے خصوصی کولنگ اور ہینڈلنگ انتظامات کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تین جہازوں کو بیت اللحم شپ بلڈنگ کارپوریشن، کوئنسی، میساچوسٹس نے بنایا تھا جس میں کوئریگوا دوسرا تھا، اس سے پہلے اور اس کے بعد۔ دیگر تین، جو نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ کے ذریعہ بنائے گئے تھے، (اصل میں سیگوویا، بعد میں جمیکا) اور، لانچ کیے جانے والے چھ میں سے پہلے تھے۔ چھ جہاز ایک ہی بنیادی ڈیزائن کے تھے اور اس ڈیزائن کی مخصوص پیش رفت دونوں معماروں پر چھوڑ دی گئی تھی۔ یہ چھ جہاز یورپ میں تعمیر نہ ہونے والی لائن کے لیے پہلے تھے۔ امریکی گز میں تعمیر مرچنٹ میرین ایکٹ اور میل معاہدوں کی شکل میں زیادہ آزاد حکومت کی حمایت کا نتیجہ تھا۔ پھلوں کی نقل و حمل جہازوں کا بنیادی مقصد تھا، حالانکہ مسافر، ڈاک اور عام سامان اہم اجزاء تھے۔ یہ ڈیزائن ریفریجریٹڈ فروٹ کیریئر کی خصوصی ضروریات سے کارفرما تھا، درحقیقت ایک بہتر "کیلے بوٹ"، جس میں ریفریجریشن اور کیلے کو سنبھالنے کی صلاحیت کو بنیادی ڈیزائن میں شامل کیا گیا تھا۔ قرضوں کے لیے حکومت کی طرف سے درکار ایک مہنگی خصوصیت "دو ڈبے" کا قاعدہ تھا جس میں جہاز کو کسی بھی دو ڈبوں میں سیلاب کے ساتھ تیرتے رہنے کی ضرورت ہوتی تھی۔ بحری جہازوں کو آٹھ واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز کے ذریعے نو ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ چھوٹے ڈبوں کے نتیجے میں زیادہ ریفریجریشن آلات کی ضرورت ہوتی تھی جس کی وجہ سے ڈرائیونگ لاگت آتی تھی اور پھلوں کے کارگو کی اتنی ہی مقدار کے لیے سابقہ "کیلے بوٹس" سے بڑے جہازوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ سولہ ریفریجریٹڈ کارگو کمپارٹمنٹس دو کارک انسولیٹڈ ہولڈز فارورڈ اور مرکزی سپر اسٹرکچر کے دو افٹ میں واقع تھے جن میں یارک آئس مشینری کارپوریشن ریفریجریشن یونٹس اورلوپ ڈیک افٹ کے نیچے واقع تھے۔ معاہدے کے لیے کم از کم رفتار کی ضرورت تھی، حالانکہ آزمائشوں میں کچھ جہاز ختم ہو گئے، اور 10,500 ہارس پاور کی ضمانت دی گئی۔ اس کا مقابلہ ٹربو الیکٹرک ٹرانسمیشن سسٹم سے ہوا جس میں چار بابکاک اور ولکوکس آئل فائر بوائیلرز تھے جو دو ٹربائن سے چلنے والے جنرل الیکٹرک (جی ای) جنریٹرز اور جہاز کی طاقت کے لیے معاون جنریٹر سیٹوں کے لیے بھاپ فراہم کرتے تھے۔ پروپلشن دو 3,150 وولٹ، 4,200 کلو واٹ، 5,500 ہارس پاور 125 انقلابات پر جی ای الیکٹرک موٹروں کے ذریعے تھا جو جڑواں، 3 بلیڈ پیچ چلا رہے تھے۔ جہاز کی سروس بجلی تین جی ای ٹربائن جنریٹر سیٹوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، ہر ایک میں 500 کلو واٹ 120 اور 240 وولٹ سروس کے ساتھ، جو بوائیلرز سے بھاپ کے ذریعے چلائے جاتے تھے تاکہ معاون آلات اور ڈیک مشینری کے ساتھ ساتھ کوارٹرز اور نیویگیشن کے لیے برقی نظام کو طاقت دی جا سکے۔ سمندر میں عام طور پر درکار تمام معاون برقی موٹر سے چلائے جاتے تھے۔ دو گز کو چھ جہازوں کے لیے قائم کردہ ڈیزائن کی خصوصیات سے مخصوص ڈیزائن تیار کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ نتیجے کے طور پر، نیوپورٹ نیوز اور بیت اللحم کے تعمیر شدہ جہازوں کے درمیان پیمائش کی قسم، ایجنسی اور وقت میں عام چھوٹے فرق سے بالاتر بنیادی خصوصیات میں معمولی فرق ہیں۔ بیت اللحم کے مرکزی جہاز، کوئریگوا کے یارڈ کے پیشرو اینٹیگوا کے تقابلی اعداد و شمار، مجموعی لمبائی، واٹر لائن پر لمبائی، عمودی کے درمیان لمبائی، مولڈڈ بیم، اوپری ڈیک پر ڈھالی ہوئی گہرائی، مولڈڈ، ڈیزائن واٹر لائن پر 10,928 ٹن نقل مکانی،، سامان اور میل کے لیے ریفریجریٹڈ کارگو کی گنجائش، 1,405 ٹن ایندھن کا تیل اور 730 ٹن تازہ پانی کی گنجائش کے طور پر دیئے گئے ہیں۔ رہائش 113 افراد کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ بیت اللحم شپ بلڈنگ نے مسافروں کی جگہوں کو ڈیزائن کیا، جس میں دو "پیریڈ" طرز کے کمروں، کھانے کا کمرہ اور لائبریری کو چھوڑ کر اسٹیٹ روم اور عوامی مقامات دونوں کے لیے جدید ڈیزائن کا استعمال کیا گیا۔ مسافروں اور عملے دونوں کی جگہوں کو بھاپ سے گرم کیا گیا اور مکینیکل وینٹیلیشن فراہم کی گئی۔ تجارتی خدمات کمپنی نے اپنے جہازوں کو وسطی اور جنوبی امریکی شہروں، پہاڑی سلسلوں یا صوبوں کے نام دیے۔ کوئریگوا جنوب مشرقی گوئٹے مالا کا ایک مایا شہر تھا۔ کوئریگوا، یارڈ ہل نمبر 1445، 6 فروری 1932 کو لانچ کیا گیا اور 4 جون کو مکمل ہوا۔ یہ جہاز نیویارک، نیویارک میں امریکی آفیشل نمبر 231645 کے ڈی سی آر کے ساتھ رجسٹرڈ تھا، رجسٹری کی لمبائی، بیم اور گہرائی 11,000 ہارس پاور انجنوں اور 112 کے رجسٹرڈ عملے کے ساتھ۔ محکمہ کی طرف سے منصوبہ بند عملے کی خرابی ڈیک 24، انجینئرنگ 34، اسٹیورڈز (مسافر خدمات) 48، اور ڈاکٹر، پیسرز اور ریڈیو آپریٹرز 6 تھے۔ کمپنی نے کوئریگوا اور دیگر پانچ جہازوں کو "میل کلاس" جہازوں کے طور پر نامزد کیا۔ 8 جون 1932 کو کوریگوا نیویارک سے پورٹ ایورگلیڈس، ہوانا، کنگسٹن، کرسٹوبل اور لیمون کے لیے وسطی امریکہ اور نیویارک کے درمیان ایکسپریس لائنر خدمات شروع کرنے کے لیے روانہ ہوا۔ جنوری سے مارچ 1933 تک طے شدہ بحری سفر نیویارک، ہوانا، کنگسٹن، کرسٹوبل، لیمون پر کام کرنے والے کوئریگوا، ویراگوا اور پیٹن کو دکھاتے ہیں اور کنگسٹن کو کال کی بندرگاہ کے طور پر چھوڑ کر نیویارک واپس آتے ہیں۔ دیگر تین، اینٹیگوا، تلامانکا اور چیرکی اس دوران سان فرانسسکو سے بالبوا کے راستے پر چل رہے تھے اور پورٹو آرمویلس اور لاس اینجلس کے راستے سان فرانسسکو واپس آئے۔ پانامہ میں منسلک ہونے والے جہازوں کے ذریعے مسافروں اور کارگو کے لیے ایک بین ساحلی سروس تشکیل دی گئی تھی۔ یہ شیڈول 1936 تک رہا۔ جنوری 1939 میں تمام بحری جہاز نیویارک سے پاناما کے راستے پر چل رہے تھے۔ امریکی بحریہ کی خدمت کوئریگوا کو 2 جون 1941 کو نیو یارک میں جنگی وقت کی ممکنہ خدمت کے لیے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) کو بے بوٹ چارٹر کے تحت پہنچایا گیا اور بیک وقت ڈبلیو ایس اے کے ذریعے اسی شرائط کے تحت محکمہ بحریہ کو پہنچایا گیا۔ ڈبلیو ایس اے کے اصل چارٹر کی میعاد 30 جون 1943 کو ختم ہوگئی لیکن 22 نومبر 1943 کو سڈنی، آسٹریلیا میں اس کی تجدید کی گئی۔ نیویارک کے اسٹیٹن آئی لینڈ کی بریورز ڈرائی ڈاک کمپنی نے جہاز کو بحریہ کی خدمت کے لیے تبدیل کر دیا۔ لائبریری کو دفتر کی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا، مرکزی کھانے کے کمرے کو میس ہال میں تبدیل کر دیا گیا، لگژری لاؤنج افسر کا وارڈ روم بن گیا۔ اسٹیٹ رومز، برآمدہ کیفے اور دیگر دستیاب جگہ اسٹینڈ برتھ سے بھری ہوئی تھی۔ کچھ ہولڈ اسپیس گولہ بارود کا ذخیرہ بن گیا اور بحری الارم اور برقی نظام، بشمول ڈیگاسنگ، شامل کیے گئے۔ تقریبا 800 ٹن کنکریٹ بیلسٹ بھی جہاز میں ڈالا گیا۔ ہتھیاروں کو ایک واحد 5 "/38 کیلیبر بندوق، چار 3"/50 کیلیبر بندوقوں کے ساتھ شامل کیا گیا تھا جو اینٹی ایئرکرافٹ (اے اے) اور اینٹی سب میرین کے استعمال کے لیے سامنے اور پیچھے کھڑے پلیٹ فارم پر اور آٹھ اورلکون 20 ملی میٹر توپ اے اے بندوقوں کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ 14 جون 1941 کو جہاز کو کمانڈر ای ڈی کی کمان میں امریکی بحریہ میں میزر کے طور پر شامل کیا گیا۔ والبرج۔ میزر اگست 1941 میں ٹاسک فورس 16 کے ساتھ تھا جو جنگی جہاز، بھاری کروزر اور پانچ تباہ کنوں پر مشتمل تھا، جب کیریئر، بھاری کروزر اور ایسکارٹس کے ساتھ شامل ہوتا ہے تو وہ سب پہلے قابض فوجیوں کے ساتھ آئس لینڈ کے لیے پابند ہوتے ہیں۔ یہ جہاز 12 اگست 1941 کو دوسرے ٹرانسپورٹس اور ایسکارٹس کے ساتھ ریکجاویک سے روانہ ہوا۔ میزر مئی 1942 میں ہوالف جورڈور میں آئس لینڈ واپس آئی جہاں اس نے جنگی جہاز اور ٹاسک فورس 99 کے دیگر جہازوں کی فراہمی کی۔ اگلے سال میزر مغربی بحر اوقیانوس میں امریکی مشرقی ساحل کی متعدد بندرگاہوں سے آئس لینڈ سے ورجن جزائر کو اڈوں اور جہازوں کی فراہمی کرتا رہا۔ اس کے بعد میزر کو 10 جون 1942 کو نارفوک، ورجینیا سے روانہ ہونے سے پہلے ٹاسک فورس ٹی ایف 39 کے ساتھ مزید برتھنگ کے ساتھ تبدیل کیا گیا، جس میں پہلی امریکی میرین ڈویژن سے منسلک پہلی پیراشوٹ بٹالین تھی جو سولومن جزائر پر حملے میں حصہ لینے والی تھی۔ اس فورس نے 11 جولائی 1942 کو نیوزی لینڈ کے شہر ویلنگٹن کے لیے اپنے ایک ماہ کے طویل سفر پر پاناما کینال کو عبور کیا۔ سروس فورس، یو ایس 7 ویں فلیٹ کے حصے کے طور پر جنوب مغربی بحر الکاہل میں جاری رہتے ہوئے، اس نے ابتدائی طور پر آسٹریلیائی بندرگاہوں سے نیو گنی پر جاپانیوں کو روکنے کے لیے کامیاب آسٹریلیائی اور امریکی مہم کی حمایت کی۔ نیو گنی کی مہم میں مصروف فوجی دستے تازہ خوراک کی شدید قلت کا شکار تھے جس کے لیے ریفریجریٹڈ ٹرانسپورٹ کی ضرورت ہوتی تھی۔ اگست 1943 میں بحریہ نے میزر میں غیر استعمال شدہ ریفریجریٹڈ جگہ ملن بے، نیو گنی کے دوروں پر دستیاب کرائی تاکہ فوج کی ضروریات کو پورا کرنے میں مدد ملے جس سے کچھ راحت ملے کیونکہ فوج نے جنوب مغربی بحر الکاہل کے علاقے کو تفویض کردہ اپنے جہازوں میں مزید ریفریجریٹڈ جگہ طلب کی تھی۔ میزر نے جدید اڈوں اور جنگی جہازوں کی فراہمی کے لیے تازہ گوشت، پھل، سبزیاں، دودھ کی مصنوعات اور انڈے حاصل کرنے کے لیے 12 اکتوبر 1942 اور 9 فروری 1945 کے درمیان سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کے لیے سات غیر متزلزل سفر کیے۔ بحر الکاہل کی یہ گزرگاہیں نہ بناتے وقت وہ عام طور پر برسبین اور ملن بے کے درمیان کام کرتی تھی۔ بحرالکاہل میں امریکی اور اتحادی افواج کی پیش قدمی کے بعد انہوں نے مئی 1944 میں آسٹریلیا میں مقیم اپنی خدمات کو ایڈمرلٹی جزائر تک بڑھایا اور 18 فروری 1945 کو فلپائن کے خلیج لیئٹ میں لنگر انداز ہوئے۔ اس نے 4 جنوری 1946 تک ان علاقوں میں مردوں اور سامان کو لے جانا جاری رکھا۔ میزر اپنی آخری پیسیفک کراسنگ کرتے ہوئے 25 جنوری 1946 کو سان فرانسسکو پہنچی لیکن جلد ہی اسے یو ایس ایسٹ کوسٹ جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ شہری حیثیت کی طرف واپسی کا پیش نظارہ کرتے ہوئے، راستے میں وہ یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کے لیے کیوپوس، کوسٹا ریکا سے چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا تک کیلے لے گئیں۔ میزر نے دوسری جنگ عظیم میں ماہانہ اوسطا 5,000 میل سے زیادہ کا فاصلہ طے کیا اور اسے اپنی خدمات کے لیے چار جنگی ستارے ملے۔ اسے یکم اپریل 1946 کو بالٹیمور، میری لینڈ میں بحری جہاز کے طور پر معطل کر دیا گیا، اور 17 اپریل کو بحریہ کے فعال جہازوں کی فہرست سے نکال دیا گیا۔ وار شپنگ ایڈمنسٹریشن نے یکم اپریل کو بالٹیمور میں جہاز پر قبضہ کر لیا اور اسے تجارتی خدمت میں واپسی کی تیاری کے لیے یونائیٹڈ فروٹ کے ذریعے آپریشن کے لیے جنرل ایجنسی معاہدے کے تحت رکھا۔ جنگ کے بعد کی تجارتی خدمت اگست 1946 میں، ابھی بھی اپنی جنگی ترتیب میں، پینٹ اور اس کے کمان پر ایف-12 کے ساتھ، جہاز اپنے سابقہ کردار اور نام میں تبدیلی کے لیے میرینرز ہاربر میں بیت اللحم اسٹیل کے اسٹیٹن آئی لینڈ شپ یارڈ میں داخل ہوا۔ بحری جہازوں کی بحالی کے ساتھ ساتھ تقریبا چالیس کارک موصلیت، واٹر لائن، ہل پلیٹیں خراب ہو گئیں اور پرانے کارک کی جگہ فائبر گلاس موصلیت نصب کی گئی۔ 800 ٹن کنکریٹ بیلسٹ کو جگہ جگہ توڑ کر ہٹانا پڑا۔ بحری برقی اور ڈیگاسنگ نظام کو ہٹا دیا گیا۔ بحریہ نے کارگو کے 22 دروازوں کو سیل کر دیا تھا اور انہیں تبدیل کرنا پڑا تھا۔ انجن، ریفریجریشن، فائر اور کارگو ہینڈلنگ مشینری سبھی کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ 105 مسافروں کی رہائش، اگرچہ کمپنی نے اعلان کیا کہ "میل کلاس" جہاز صرف 96 مسافروں کو لے جائیں گے، ان کی تجدید کی گئی اور موجودہ حفاظتی معیارات کے مطابق عوامی علاقوں کو 1932 کی اصل حالت کی طرح عیش و عشرت کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 1950 کے ایک بروشر میں 95 مسافروں کے لیے کیبن کی ترتیب اور عوامی کمرے دکھائے گئے ہیں۔ کوریگوا کی شہری استعمال میں واپسی فروری 1947 میں مکمل ہوئی اور 15 فروری 1947 کو نیویارک کے نارتھ ریور کے پیئر 9 میں یونائیٹڈ فروٹ کو ڈیلیوری کی گئی۔ اپریل سے دسمبر 1950 کے شیڈول میں جہاز کو نیو اورلینز، ہوانا، پورٹو بیریوس پر دکھایا گیا ہے اور 1952 کے ساتھ نیو اورلینز، کرسٹوبل، ٹیلا اور نیو اورلینز کی براہ راست واپسی کو دکھایا گیا ہے۔ 1958 میں یونائیٹڈ فروٹ نے کوئریگوا اور اس کی بہنوں تلامانکا اور ویراگوا کو اپنی برطانوی ذیلی کمپنی ایلڈرز اینڈ فائیفس میں منتقل کر دیا۔ کوئریگوا کا نام ایس ایس سمالا اسی نام کے پہلے کے فائیفس جہاز کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے 1964 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ میزر کلاس کے دیگر جہاز یہ بحری جہاز بحریہ کے لیے ایک مشترکہ ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے یا مکمل کیے گئے بحری جہازوں کے رسمی معنوں میں بحریہ کے "کلاس" نہیں تھے۔ وہ تمام بحری جہاز تھے جو یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کی ذیلی کمپنی یونائیٹڈ میل اسٹیم شپ کمپنی کے لیے دو بلڈروں کے ذریعے بنیادی ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے تھے جنہیں تین جہازوں میں معمولی تغیرات کے ساتھ ڈیزائن کو لاگو کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ یہ ڈیزائن ایک ریفریجریٹڈ فروٹ کارگو جہاز کے لیے تھا جس میں مسافروں کی کافی گنجائش تھی اور میل کے معاہدوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تھا، جس کے نتیجے میں کمپنی نے جہازوں کو کمپنی کے "میل کلاس" جہازوں کے طور پر نامزد کیا۔ وہ پانچ جو بحریہ نے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کے ذریعے بیری بوٹ چارٹر کے تحت حاصل کیے اور مؤثر طریقے سے کمیشن کر کے ایک کلاس تشکیل دی۔ تمام جہازوں کی ملکیت یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کے پاس رہی جس کے ساتھ ڈبلیو ایس اے نے بیری بوٹ چارٹر کے تحت حصول کیا اور جو ڈبلیو ایس اے سے ذیلی بیری بوٹ چارٹر کے تحت کام کرنے والی بحریہ کو منتقل کیے گئے۔ یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کا جہاز جمیکا (سابق پیٹن، سابق سیگوویا) تھا جسے نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ نے 15 اگست 1931 کو لانچ کیا تھا۔ یہ جہاز 24 مارچ 1942 کو نیو اورلینز میں ڈبلیو ایس اے کے حوالے کیا گیا اور بیک وقت بحریہ کے حوالے کیا گیا۔ بحریہ نے ٹاڈ گیلویسٹن ڈرائی ڈاک، گیلویسٹن، ٹیکساس کے ذریعہ بحری استعمال کے لیے تبدیل کرنے کے بعد 14 مئی 1942 کو ایریل نامزد اے ایف-22 کے طور پر جہاز کو کمیشن کیا۔ ایریل کو برطرف کر دیا گیا اور 21 جون 1946 کو نیویارک میں ڈبلیو ایس اے کے حوالے کر دیا گیا۔ جمیکا کو یونائیٹڈ فروٹ نے ایک جنرل ایجنسی معاہدے کے تحت ڈبلیو ایس اے کے ایجنٹ کے طور پر چلایا تھا جب تک کہ 9 دسمبر 1947 کو تجارتی آپریشن کے لیے کمپنی کو واپس نہیں کیا گیا۔ یہ جہاز دسمبر 1957 میں جرمن مالکان کو فروخت کیا گیا اور 1969 میں اسے بلومینتھال کے نام سے توڑ دیا گیا۔ یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کا جہاز ویراگوا تھا جسے 23 اپریل 1932 کو بیت اللحم شپ بلڈنگ نے لانچ کیا تھا۔ ویراگوا کو 20 مارچ 1942 کو نیو اورلینز میں ڈبلیو ایس اے کے حوالے کیا گیا اور بیک وقت بحریہ کے حوالے کیا گیا۔ اس جہاز کو ٹوڈ گیلویسٹن ڈرائی ڈاک، گیلویسٹن نے بحری استعمال کے لیے تبدیل کیا اور 8 مئی 1942 کو میرک نامزد اے ایف-21 کے طور پر کمیشن کیا۔ جہاز کو 21 جون 1946 کو نیویارک میں معطل کر دیا گیا اور اسے ڈبلیو ایس اے کو واپس کر دیا گیا۔ ویراگوا کو یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کے ساتھ بیت اللحم شپ بلڈنگ میں مرمت کے لیے جنرل ایجنسی معاہدے کے تحت ایجنٹ کے طور پر رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز 9 جنوری 1948 کو کمپنی کو واپس کر دیا گیا۔ دسمبر 1958 میں ویراگوا کو برطانیہ میں مالکان کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر سینالوا رکھ دیا گیا۔ جہاز کو 2 اکتوبر 1964 کو ختم کر دیا گیا تھا۔ یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کا جہاز تلامانکا تھا، جسے نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی نے 15 اگست 1931 کو چھ یونائیٹڈ فروٹ "میل کلاس" کارگو لائنرز کے مرکزی جہاز کے طور پر لانچ کیا تھا۔ یہ جہاز 16 دسمبر 1941 کو نیویارک میں ڈبلیو ایس اے کو بیری بوٹ چارٹر کے تحت پہنچایا گیا اور اسی دن سب بیری بوٹ چارٹر کے تحت بحریہ کو پہنچایا گیا۔ میری لینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی، بالٹیمور میں تبدیلی کے بعد، جہاز کو 28 جنوری 1942 کو یو ایس ایس تلامانکا نامزد اے ایف-15 کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ جہاز کو نیو اورلینز میں ڈبلیو ایس اے کو واپس کر دیا گیا تھا جسے یونائیٹڈ فروٹ نے جنرل ایجنسی معاہدے کے تحت ڈبلیو ایس اے ایجنٹ کے طور پر چلایا تھا جب تک کہ 8 جولائی 1947 کو موبائل، الاباما میں کمپنی کو واپس نہیں کیا گیا۔ یہ جہاز نومبر 1958 میں برطانیہ کی ایک کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا، جس کا نام بدل کر سولاکو رکھا گیا تھا جسے 1964 میں ختم کیا گیا تھا۔ یہ یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کا جہاز چیرکی تھا جسے 14 نومبر 1931 کو نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی نے لانچ کیا تھا۔ 4 جون 1941 کو چیرکی کو بیری بوٹ چارٹر کے تحت نیویارک میں ڈبلیو ایس اے کے حوالے کیا گیا اور اسی دن سب بیری بوٹ چارٹر کے تحت بحریہ کے حوالے کیا گیا۔ بریور کی ڈرائی ڈاک کمپنی، اسٹیٹن آئی لینڈ، نیویارک میں تبدیلی کے بعد، بحریہ نے 14 جون 1941 کو یو ایس ایس تارازڈ نامزد اے ایف-13 کے طور پر جہاز کو کمیشن کیا۔ 4 جنوری 1946 کو تارازد کو نیو اورلینز میں معطل کر دیا گیا اور اسے ڈبلیو ایس اے کے حوالے کر دیا گیا۔ چیرکی نے 15 جون 1947 تک جنرل ایجنسی معاہدے کے تحت ایجنٹ کے طور پر یونائیٹڈ فروٹ کے ساتھ ڈبلیو ایس اے کے لیے کام کیا جب اسے نیو اورلینز میں کمپنی کو واپس کر دیا گیا۔ یہ جہاز ستمبر 1957 میں یونین-پارٹنریڈری ٹی/ایس، ایک جرمن کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا، جس کا نام بدل کر بلیکسن رکھا گیا اور بالآخر 1969 میں اسے ختم کر دیا گیا۔ چھ جہازوں میں سے ایک کو بحریہ کے استعمال کے لیے سمجھا گیا تھا لیکن اسے ڈبلیو ایس اے نے پوری جنگ میں یونائیٹڈ فروٹ کے ذریعے بطور ایجنٹ چلایا تھا: یہ یونائیٹڈ فروٹ مسافر اور ریفریجریٹڈ کارگو لائنر تھا جسے 12 دسمبر 1931 کو بیت اللحم شپ بلڈنگ نے لانچ کیا تھا۔ 26 دسمبر 1941 کو نیویارک میں وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) کو پہنچایا گیا اور ایجنٹ کے طور پر ڈبلیو ایس اے معاہدے کے تحت آپریشن کے لیے یونائیٹڈ فروٹ کو تفویض کیا گیا۔ اینٹیگوا کو بحریہ کے استعمال کے لیے سمجھا گیا، اسے اے ایف-17 کا عہدہ تفویض کیا گیا، اور اس استعمال کے امکان میں میری لینڈ ڈرائیڈک کمپنی، بالٹیمور میں بندوق کی مزید وسیع تنصیبات حاصل کیں لیکن اسے کبھی حاصل یا کمیشن نہیں کیا گیا۔ یہ جہاز ڈبلیو ایس اے سے چلایا جاتا تھا لیکن بحریہ کی ضروریات کے مطابق مختص کیا گیا تھا۔ اینٹیگوا کو 17 مارچ 1947 کو یونائیٹڈ فروٹ میں واپس کر دیا گیا اور 1964 میں اسے ٹورٹوگا کے نام سے ختم کر دیا گیا۔ پرانے یونائیٹڈ فروٹ کمپنی کے مسافر اور ریفریجریٹڈ جہاز بھی بحریہ نے 1942 میں حاصل کیے تھے۔ اور 1912 اور 1913 میں بنائے گئے تھے اور پہلی جنگ عظیم میں ان کا مطالبہ کیا گیا تھا اور پھر یونائیٹڈ فروٹ کو واپس کر دیا گیا تھا۔ تبدیل شدہ "ریفریجریٹرز"، اور سابق ڈینش ریفریجریٹڈ جہاز تھے جن کا مطالبہ 1942 میں امریکی میری ٹائم کمیشن نے کیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط اسٹیم شپ تلامانکا اور فائیو سسٹر شپس کی ان بورڈ پروفائل اور جنرل ارینجمنٹ پلان کی عکاسی کرتی ہے جس میں کوئریگوا کی تصویر یا تو چیرکی یا کوئریگوا پاناما کینال سے گزرتی ہے جس میں واضح طور پر ڈیک کے انتظام کا سٹرن ویو دکھایا گیا ہے، 6 جون 1941 کو تبدیلی کے لیے بریورز شپ یارڈ میں۔ بیت اللحم اسٹیل کمپنی کی تجدید شدہ کوئریگوا 1932 کے جہازوں کی تصاویر کوئنسی، میساچوسٹس میں بنائے گئے جہاز یونائیٹڈ فروٹ کمپنی میزر کلاس اسٹورز کے جہاز ٹروپ جہاز