Gardner (automobile)
گارڈنر 1920 اور 1931 کے درمیان سینٹ لوئس، مسوری میں مقیم ایک آٹوموبائل بنانے والا تھا۔ اپنی جیب میں ایک ڈالر کے بغیر، رسل ای گارڈنر 1879 میں اپنی آبائی ریاست ٹینیسی سے سینٹ لوئس کے لیے روانہ ہوئے۔ ساڑھے تین دہائیوں کے بعد وہ ایک ملٹی ملینر بن گئے۔ گارڈنر نے سینٹ لوئس میں صدی کے اختتام سے پہلے بینر بگی بنا کر اسے بڑا بنا دیا تھا، اور بہت سے ویگن بنانے والوں کے برعکس، وہ اچھی طرح سے جانتے تھے کہ آٹوموبائل کا دور ان کے کاروبار کے لیے کیا معنی رکھتا ہے۔ انہوں نے شیورلیٹ کی نئی باڈیز بنا کر شروعات کی اور ساتھ ہی ان کی کمپنی ویگن بنا رہی تھی۔ 1915 تک اس کی وجہ سے سینٹ لوئس میں شیورلیٹ کی مکمل اسمبلی ہو گئی تھی اور رسل گارڈنر نے دریائے مسیسیپی کے مغرب میں شیورلیٹ کی تمام تجارت کو کنٹرول کیا تھا۔ گارڈنر نے اپنے تین بیٹوں کے پہلی جنگ عظیم کے دوران بحریہ میں داخل ہونے کے بعد اپنا شیورلیٹ کا کاروبار جنرل موٹرز کو فروخت کر دیا۔ جنگ کے بعد اس کے بیٹوں نے اپنی آٹوموبائل بنانے کا فیصلہ کیا۔ گارڈنر موٹر کمپنی کا قیام رسل ای گارڈنر، سینئر کے ساتھ بورڈ کے چیئرمین، رسل ای گارڈنر، جونیئر کے ساتھ صدر اور فریڈ گارڈنر کے ساتھ نائب صدر کے طور پر ہوا۔ ان کا پچھلا تجربہ کاروں کو جمع کرنے میں رہا تھا، اس لیے یہ حیرت کی بات نہیں تھی کہ گارڈنر کو خریدے ہوئے پرزوں سے جمع کیا گیا تھا۔ لائکمنگ انجنوں کو پیداوار کے تمام سالوں میں استعمال کیا جاتا تھا۔ وہیل بیس اور درمیانی قیمت والا چار سلنڈر والا ماڈل 1919 کے آخر میں 1920 کے ماڈل کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ 1921 میں فروخت 3800 کاریں تھیں، جو 1922 میں بڑھ کر 9000 ہو گئیں۔ 1924 کے اوائل میں کینن بال بیکر نے گارڈنر میں 4 دن، 17 گھنٹے اور 8 منٹ میں نیویارک سے لاس اینجلس تک موسم سرما کے وسط میں ایک نیا بین البراعظمی ریکارڈ قائم کیا۔ انہوں نے پروڈکٹ لائن اور ڈسٹری بیوٹرشپ نیٹ ورک کو بڑھانے کی تیاری شروع کر دی۔ پلانٹ کی گنجائش سالانہ 40,000 کاروں کی تھی، اور 1925 تک ان میں چھکے اور آٹھ دونوں شامل تھے۔ چوکے 1925 میں گرائے گئے تھے، 1926 اور 1927 میں چھکے اور آٹھ دونوں بنائے گئے تھے۔ 1927 اور 1929 کے لیے صرف آٹھ انجن استعمال کیے گئے تھے۔ سیریز 90 کاروں کے اندرونی حصے میں بہت سے اعلی معیار کے مواد تھے، جیسے سلور فائنڈ ہارڈ ویئر، ریشم کی کھڑکی کے پردے، اخروٹ کے لکڑی کے ٹکڑے اور موہیئر اپھولسٹری (سیریز 75 اور 80 کے اندرونی حصے میں اخروٹ نہیں تھا۔) تمام گاڑیوں میں فیول اور ٹمپریچر گیج کا معیار تھا۔ 1929 کے موسم گرما کے دوران، گارڈنر نے دو "بہت اہم" آٹوموبائل معاہدوں کا اعلان کیا۔ سب سے پہلے سیئرز، روبک اینڈ کمپنی کے ساتھ تھا، جو چاہتا تھا کہ گارڈنر ایک نئی کار تیار کرے جسے میل آرڈر کے ذریعے فروخت کیا جائے۔ دوسرا نیو ایرا موٹرز کے ساتھ تھا، جس نے فرنٹ وہیل ڈرائیو رکسٹن تیار کی۔ 1929 کے آخر میں اسٹاک مارکیٹ کے کریش کے ساتھ، دونوں سودے بند ہو گئے۔ 1930 کے ماڈل گارڈنرز کے لیے، وہ صرف چھ سلنڈر والے انجن پر واپس آئے۔ جنوری 1930 میں کمپنی نے ایک فرنٹ وہیل ڈرائیو چھ سلنڈر والی کار کا اعلان کیا، بیکر-راؤلانگ باڈی کے ساتھ وہیل بیس پر این سکس جس میں لمبا ہڈ اور مخصوص لو سلنگ لائنیں تھیں۔ امریکہ میں نایاب، انہوں نے لاک ہیڈ ہائیڈرولک اندرونی توسیع بریک اور دو طرفہ ہائیڈرولک شاک جذب کرنے والے استعمال کیے۔ بدقسمتی سے، یہ پتہ چلا کہ وہ صرف اس ماڈل کے پروٹو ٹائپ تیار کریں گے۔ 1931 کے ماڈل 1930 کے ماڈل جیسے ہی تھے، صرف ہلکے سے اپ ڈیٹ کیے گئے۔ 1931 کے وسط میں، رسل ای گارڈنر، جونیئر نے اپنے اسٹاک ہولڈرز سے آٹوموبائل کی پیداوار بند کرنے کی اجازت طلب کی۔ انہوں نے اپنی کمپنی کی ناکامی کی وجوہات یہ بتائیں کہ گارڈنر 1927 کے بعد آٹوموبائل کے بڑے پروڈیوسروں کے شدید مقابلے اور پرزوں کی فراہمی کے بہت سے ذرائع پر ان کے کنٹرول کی وجہ سے غیر منافع بخش رہے تھے۔ گارڈنر کی جنازے کی کار 1932 تک بنائی گئی تھی، لیکن پھر کمپنی نے تمام پیداوار ختم کر دی۔ حوالہ جات بیرونی روابط گارڈنر موٹر کار کمپنی ریاستہائے متحدہ کی موٹر وہیکل مینوفیکچررز جو 1920 میں قائم ہوئیں وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں 1931 میں منقطع ہوئیں 1920 میں میسوری میں 1931 کے ادارے میسوری میں منقطع ہوئے