SMS Roon
ایس ایم ایس اس کی کلاس کے بکتر بند کروزرز کا مرکزی جہاز تھا جو 1900 کی دہائی کے اوائل میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بحری توسیع کے ایک بڑے پروگرام کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا جس کا مقصد بیڑے کو مضبوط کرنا تھا۔ اس جہاز کا نام فیلڈ مارشل البرچٹ وان رون کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اسے کییل میں تعمیر کیا گیا تھا، جسے اگست 1902 میں رکھا گیا، جون 1903 میں لانچ کیا گیا، اور اپریل 1906 میں کمیشن کیا گیا۔ یہ جہاز چار بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا اور اس کی تیز ترین رفتار تھی۔ بہت سے دیر سے بکتر بند کروزروں کی طرح، جنگی کروزر کی آمد سے جلد ہی غیر فعال ہو گیا ؛ اس کے نتیجے میں، اس کا کیریئر محدود تھا۔ انہوں نے اپنے امن کے کیریئر کے دوران ہائی سیز فلیٹ کی جاسوسی فورس آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں خدمات انجام دیں، جس میں گروپ کے ڈپٹی کمانڈر کے فلیگ شپ کے طور پر کئی عہدے بھی شامل تھے۔ اس عرصے کے دوران، جہاز تربیتی مشقوں میں مصروف رہا اور بحر اوقیانوس میں کئی بحری سفر کیے۔ 1907 میں، انہوں نے جیمز ٹاؤن ایکسپوزیشن کے دوران جرمنی کی نمائندگی کرنے کے لیے امریکہ کا دورہ کیا۔ ستمبر 1911 میں اسے برطرف کر دیا گیا اور ریزرو میں رکھا گیا۔ تین سال بعد، پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد اگست 1914 میں جہاز کو متحرک کیا گیا اور شمالی سمندر میں ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ ابتدائی طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے III اسکاؤٹنگ گروپ کو تفویض کیا گیا۔ وہاں، اس نے نومبر میں یرموتھ پر چھاپے اور دسمبر میں سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی پر چھاپے کے دوران مرکزی جرمن بیڑے کی حفاظت کی، حالانکہ اس نے کسی بھی آپریشن کے دوران کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ اسے اپریل 1915 میں بحیرہ بالٹک منتقل کیا گیا اور اس نے روسی افواج کے خلاف کئی کارروائیوں میں حصہ لیا، جن میں مئی میں لیباؤ پر کامیاب حملہ اور اگست میں ریگا پر ناکام حملہ شامل تھا۔ برطانوی آبدوزوں کے خطرے نے جرمن کمانڈ کو 1916 کے اوائل تک پرانے جہازوں کو واپس لینے پر راضی کر لیا، اور اسے دوبارہ ڈیکومیشن کر دیا گیا اور بالآخر اسے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1918 میں اسے سمندری جہاز کے ٹینڈر میں تبدیل کرنے کے منصوبے جنگ کے خاتمے کے ساتھ ہی ناکام ہو گئے، اور 1921 میں اسے توڑ دیا گیا۔ دو درجے کے کروزرز کا آرڈر 1902 میں 1900 کے دوسرے بحری قانون کے ذریعہ مخصوص بیڑے کے توسیعی پروگرام کے حصے کے طور پر دیا گیا تھا۔ یہ دونوں جہاز پچھلی دہائی کی اضافی پیش رفت تھے، سب سے اہم فرق لمبا ہل تھا۔ اضافی جگہ کو بوائیلرز کے جوڑے کو شامل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جس سے طاقت اور رفتار میں اضافہ ہوتا تھا۔ 1907 میں برطانوی جنگی کروزر کے آغاز نے تیزی سے تمام بکتر بند کروزرز کو جو دنیا کی بحری افواج نے بنائے تھے، غیر فعال کر دیا۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس میں ایک بیم اور فارورڈ کا ڈرافٹ تھا۔ وہ تعمیر شدہ اور مکمل طور پر بھری ہوئی کے طور پر بے گھر ہوگئی۔ اسے تین عمودی ٹرپل توسیعی انجنوں سے چلایا جاتا تھا، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا، جس میں کوئلے سے چلنے والے سولہ واٹر ٹیوب بوائیلرز بھاپ فراہم کرتے تھے۔ جہاز کا پروپلشن سسٹم مجموعی طور پر تیار ہوا اور ٹرائلز پر اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل ہوئی، جو اس کی مطلوبہ رفتار سے کم تھی۔ اس نے کوئلے تک لے جایا، جس نے 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار سے زیادہ سے زیادہ رینج کو قابل بنایا۔ اس کے عملے میں 35 افسران اور 598 درج شدہ مرد تھے۔ وہ چار ایس کے ایل/40 بندوقوں سے لیس تھی جو دو جڑواں بندوقوں کے برج میں ترتیب دی گئی تھی، ایک سپر اسٹرکچر کے دونوں سروں پر۔ اس کا ثانوی اسلحہ دس ایس کے ایل/40 بندوقوں پر مشتمل تھا۔ چار اوپری ڈیک پر سنگل گن برج میں تھے اور باقی چھ مین ڈیک بیٹری میں کیسمیٹس میں تھے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف قریبی رینج کے دفاع کے لیے، اس نے چودہ ایس کے ایل/35 بندوقیں اٹھائیں، یہ سب سپر اسٹرکچر میں انفرادی ماؤنٹس میں اور ہل میں، یا تو کیسمیٹس میں یا بندوق کی ڈھال کے ساتھ کھلے محور ماؤنٹس میں تھیں۔ اس کے پاس پانی کے اندر چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، ایک کمان میں، ایک اسٹرن میں، اور ہر چوڑی طرف ایک۔ جہاز کو کرپ سیمنٹ والے کوچ سے محفوظ کیا گیا تھا۔ بیلٹ کا کوچ موٹا ایمڈ شپ تھا اور اسے دونوں سروں تک کم کر دیا گیا تھا۔ اہم بیٹری برج کے چہرے موٹے تھے۔ اس کا ڈیک موٹا تھا، جو بیلٹ کے نچلے کنارے سے موٹے ڈھلوان والے کوچ سے جڑا ہوا تھا۔ آئرن کلاڈ کے متبادل کے طور پر عارضی نام کے تحت سروس ہسٹری کا حکم دیا گیا تھا۔ یہ جہاز 28 نمبر زیر تعمیر کیئل کے امپیریل ڈاک یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اس کی بنیاد 1 اگست 1902 کو رکھی گئی تھی اور اسے 27 جون 1903 کو لانچ کیا گیا تھا۔ اس کی لانچنگ تقریب میں، فیلڈ مارشل الفریڈ وان والڈرسی نے فیلڈ مارشل البرچٹ وان رون کے نام پر جہاز کا نام رکھا۔ اس کے بعد فٹ آؤٹ کا کام شروع ہوا، جس میں کروزر کو فلیگ شپ کے طور پر استعمال کرنے کی دفعات شامل تھیں، اور اسے 5 اپریل 1906 کو جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا۔ اس کا پہلا کمانڈر (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) فرٹز ہوفمین تھا۔ اس کے بعد جہاز نے سمندری آزمائش شروع کی جو 9 جولائی تک جاری رہی۔ اس نے 15 اگست کو آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں شمولیت اختیار کی، جہاں اس نے ڈپٹی کمانڈر، کے زیڈ ایس اور (کموڈور) ریمنڈ ونکلر کے فلیگ شپ کے طور پر بکتر بند کروزر کی جگہ لی۔ اس کے بعد اگست کے آخر اور ستمبر کے اوائل میں منعقدہ سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ اس مہینے کے آخر میں، ہوفمین کی جگہ (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) آسکر وان پلاٹن-ہیلرمونڈ نے لے لی، جس نے صرف ایک ماہ تک جہاز کی کمان سنبھالی، اس سے پہلے کہ اسے کے زیڈ ایس کارل زیمرمین نے فارغ کیا۔ اسی وقت جب ہوفمین کی روانگی ہوئی، ونکلر نے بھی اپنا عہدہ چھوڑ دیا، جس کی جگہ کے زی ایس اور یوجین کلاؤ وام ہوف نے لی، جنہوں نے اکتوبر میں اپنا جھنڈا منتقل کر دیا۔ اس نے اگلے سال آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جہازوں کے ساتھ ساتھ پورے ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ تربیتی مشقوں اور بحری سفر میں حصہ لیتے ہوئے گزارے۔ اس معمول میں 1907 کے اوائل میں خلل پڑا جب جہاز کو جیمز ٹاؤن ایکسپوزیشن میں شرکت کے لیے امریکہ بھیجا گیا، جو چیساپیک بے میں نوآبادیات کی آمد کی 300 ویں سالگرہ کی یاد میں تھا۔ کالاؤ وان ہوف جرمن وفد کی قیادت کرنے کے لیے واپس آئے، جس میں لائٹ کروزر بھی شامل تھا۔ دونوں کروزر 8 اپریل کو کیئل سے روانہ ہوئے اور بحر اوقیانوس کو عبور کر کے ہیمپٹن روڈز، ورجینیا پہنچے، جو 24 اپریل کو پہنچے۔ دو دن بعد، بین الاقوامی بیڑے، جس میں برطانیہ، جاپان، آسٹریا ہنگری، فرانس، اٹلی اور کئی دیگر ممالک کے دستے بھی شامل تھے، نے نمائش کے حصے کے طور پر بحری جائزہ لیا۔ تقریبات کے بعد، جرمنی واپس آنے کے دوران امریکہ میں اسٹیشن پر رہنے کے لیے الگ کر دیا گیا، اور 17 مئی کو کیئل واپس پہنچا۔ اس کی واپسی پر، کالاؤ وان ہوف واپس منتقل ہو گئے۔ 11 ستمبر سے 28 اکتوبر تک، مختصر طور پر ڈپٹی فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کیا۔ اس وقت گروپ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دے رہی تھی جب کہ اس کی بہن کی بحالی کی جا رہی تھی۔ اس کے علاوہ اکتوبر میں، ایف کے فریڈرک شریڈر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ یہ جہاز سکاؤٹنگ گروپ کے دوسرے جہازوں کے ساتھ 7 سے 28 فروری 1908 تک بحر اوقیانوس میں ایک بڑے سفر پر گیا۔ بحری سفر کے دوران، جہازوں نے تاکتیکی مشقیں کیں اور طویل فاصلے پر اپنے وائرلیس ٹیلی گرافی کے آلات کے استعمال کے ساتھ تجربہ کیا۔ وہ گھر کے سفر کے لیے اپنے کوئلے کو بھرنے کے لیے اسپین کے ویگو میں رکے۔ 5 مارچ کو، فلیگ شپ ڈیوٹی پر واپس آئے، اب (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) کالاؤ وان ہوف جہاز پر واپس آئے۔ اس کے بعد جولائی اور اگست میں ایک اور اٹلانٹک کروز ہوا۔ اس بار یہ کروز ہائی سیز فلیٹ کے جنگی جہاز کے سکواڈرن کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ بیڑے کے کمانڈر شہزادہ ہینرچ نے پچھلے سال اس طرح کے بحری سفر کے لیے دباؤ ڈالا تھا، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ یہ بیڑے کو بیرون ملک کارروائیوں کے لیے تیار کرے گا اور جرمن پانیوں میں تربیت کی یکسانیت کو ختم کر دے گا، حالانکہ ترقی پذیر اینگلو جرمن بحری ہتھیاروں کی دوڑ پر برطانیہ کے ساتھ تناؤ زیادہ تھا۔ بیڑا 17 جولائی کو کیل سے روانہ ہوا، قیصر ولہیم کینال سے گزر کر شمالی سمندر تک گیا، اور بحر اوقیانوس تک جاری رہا۔ یہ بیڑا 13 اگست کو جرمنی واپس آیا۔ موسم خزاں کی مشقیں 27 اگست سے 12 ستمبر تک جاری رہیں۔ 23 ستمبر کو، کے اے ڈی ایم جیکبسن نے کالاؤ وان ہوف کی جگہ لی، اور اگلے مہینے ایف کے جارج شیڈٹ نے کمان سنبھالی۔ سال 1909 میں بحر اوقیانوس میں دو مزید بحری سفر دیکھے گئے، پہلا فروری میں صرف آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جہازوں کے ساتھ اور دوسرا جولائی اور اگست میں باقی بیڑے کے ساتھ۔ جرمنی واپسی کے راستے میں، بیڑا برطانیہ کے اسپٹ ہیڈ میں رکا، جہاں رائل نیوی نے اس کا استقبال کیا۔ کے زیڈ ایس رین ہارڈ کوچ نے جیکبسن کو ستمبر 1909 میں سالانہ بیڑے کی مشقوں کے بعد گروپ کے ڈپٹی کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا لیکن یکم اکتوبر کو انہوں نے اپنا جھنڈا جیکبسن کو منتقل کر دیا۔ اگلے دو سال غیر معمولی طور پر گزر گئے۔ عام تربیتی معمول کے علاوہ، اس نے ستمبر 1911 میں قیصر ولہیم دوم کے لیے بحری جائزے میں حصہ لیا، جس کے بعد اسے 22 ستمبر کو برطرف کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، 2 اگست کو جنگی خدمات کے لیے متحرک کیا گیا اور ابتدائی طور پر اسے II اسکاؤٹنگ گروپ کو کے اے ڈی ایم گیسبرتھ جیسپر کے فلیگ شپ کے طور پر تفویض کیا گیا۔ جہاز کا پہلا جنگی کمانڈر کے زیڈ ایس جوہانس وان کارپف تھا۔ تنظیم نو کے ایک سلسلے میں دیکھا گیا کہ جہاز کو بکتر بند کروزر کی جگہ لینے کے لیے IV اسکاؤٹنگ گروپ میں منتقل کر دیا گیا اور 25 اگست IV اسکاؤٹنگ گروپ کا نام بدل کر III اسکاؤٹنگ گروپ رکھ دیا گیا، جو فلیگ شپ کے طور پر باقی رہا۔ کے اے ڈی ایم ہیوبرٹ وان ریبر-پاسچ وٹز نے جیسپر کی جگہ گروپ کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ اگلے دن، اور باقی گروپ نے مشرقی بالٹک سمندر میں روسی علاقے میں گرے ہوئے ہلکے کروزر کو بچانے کی ناکام کوشش میں حصہ لیا۔ یہ آپریشن 27 اگست کو اس وقت منسوخ کر دیا گیا جب ریبور-پاسچوٹز کو ایسی خبر موصول ہوئی جسے روسی افواج کے قبضے سے بچنے کے لیے ناکام بنا دیا گیا تھا۔ یہ گروپ 6 ستمبر سے شمالی سمندر میں جرمن ساحل کی حفاظت کے لیے تعینات تھا، جس میں 25 سے 26 ستمبر تک ڈنمارک کے آبنائے میں ایک مختصر تعیناتی کی وجہ سے خلل پڑا جب برطانوی جنگی جہازوں کے گزرنے کی کوشش کی جھوٹی اطلاعات نے جرمن کمانڈ کو کروزر بھیجنے پر مجبور کیا۔ وہاں گشت پر۔ شمالی سمندر میں اپنے دور کے دوران، کروزرز کو مائن لیئنگ کروزرز اور معاون مائن لیئر کی حفاظت کے لیے بھیجا گیا تھا جب انہوں نے شمالی سمندر میں "الفا" دفاعی مائن فیلڈ بچھایا تھا۔ اس کے بعد بحری جہازوں نے 2 سے 3 نومبر کو یرموتھ پر چھاپے کے دوران ہائی سیز فلیٹ کے مرکزی حصے کی حفاظت کی۔ ایک ماہ بعد، 15-16 دسمبر کو، اس نے سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی کی بمباری میں حصہ لیا۔ بکتر بند کروزر کے ساتھ، ہائی سیز فلیٹ کی وین کو تفویض کیا گیا تھا، جو ریئر ایڈمرل فرانز وان ہپر کے جنگی کروزروں کو دور کا احاطہ فراہم کر رہی تھی جب وہ بمباری کر رہے تھے۔ آپریشن کے دوران، اور اس کے منسلک تباہ کنوں نے برطانوی اسکریننگ فورسز کا سامنا کیا۔ تباہ کنوں کے ساتھ رابطے میں آیا اور، لیکن گولیوں کا تبادلہ نہیں ہوا اور جہاز مڑ گئے۔ برطانوی تباہ کنوں کے ساتھ ساتھ وہاں سے آنے کی اطلاعات کے بعد، ایڈمرل وان انجنوہل نے ہائی سیز فلیٹ کو الگ ہونے اور جرمنی کی طرف جانے کا حکم دیا۔ اس موقع پر، اور اس کے تباہ کن ہائی سیز فلیٹ کے لیے ریگارڈ بن گئے۔ ، اس وقت تک لائٹ کروزرز کے ساتھ شامل ہو گئے اور، کمانڈر لوفٹس جونز کے تباہ کنوں کا سامنا کرنا پڑا۔ جونز تقریبا 45 منٹ تک سایہ دار رہے، اس مقام پر انہیں اپنے تعاقب کرنے والوں کو ڈوبنے کے لیے الگ کر دیا گیا۔ بیس منٹ بعد، دو ہلکے کروزروں کو اشارہ کیا اور انہیں تعاقب ترک کرنے اور باقی ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ پیچھے ہٹنے کا حکم دیا۔ اس دوران، وائس ایڈمرل ڈیوڈ بیٹی کو اس کے مقام کی اطلاع ملی، اور جرمن کروزروں کو روکنے کی کوشش میں، جرمن جہازوں کا شکار کرنے کے لیے جنگی کروزر کو الگ کر دیا، جبکہ اس کے دیگر تین جنگی کروزر دور سے پیچھے ہٹ گئے۔ پسپائی اختیار کرنے والے جرمنوں کا تعاقب کرتے ہوئے، بیٹی کو معلوم ہو گیا تھا کہ جرمن جنگی کروزر ہارٹلپول پر گولہ باری کر رہے ہیں، اس لیے اس نے جرمن جنگی کروزرز کا تعاقب توڑنے اور ان کی طرف مڑنے کا فیصلہ کیا۔ بالٹک میں کارروائیاں جرمن بحری کمان نے فیصلہ کیا کہ چونکہ III سکاؤٹنگ گروپ کے دوسرے بکتر بند کروزر سست تھے اور ان میں کافی موٹے کوچ کی کمی تھی، اس لیے وہ شمالی سمندر میں خدمات کے لیے موزوں نہیں تھے جہاں وہ طاقتور برطانوی گرینڈ فلیٹ سے رابطے کا خطرہ مول لیں گے۔ لہذا، 15 اپریل 1915 کو، اور باقی III اسکاؤٹنگ گروپ کو بالٹک منتقل کر دیا گیا، جہاں انہیں نمایاں طور پر کمزور روسی بالٹک بیڑے کا سامنا کرنا پڑے گا۔ یونٹ کو تحلیل کر دیا گیا اور دیگر جہازوں کو کے ایڈمرل البرٹ ہاپ مین کی کمان میں بالٹک کی جاسوسی افواج کو تفویض کیا گیا۔ اسی وقت، ایف کے ہنس گیگاس نے کارپف کی جگہ لی، جو بدلے میں یونٹ کے ڈپٹی کمانڈر بنے اور اپنا فلیگ شپ بنایا۔ 30 اپریل کو، جہاز 7 مئی کو لیباؤ پر حملے کے لیے سروس میں واپس آکر، بحالی کے لیے کیئل میں ڈرائی ڈاک میں گیا۔ 11 مئی کو برطانوی آبدوز اور کئی دوسرے جہاز لیباؤ جاتے ہوئے نظر آئے، جن پر حال ہی میں جرمن فوج نے قبضہ کر لیا تھا۔ ای 9 نے جرمن فلوٹیلا پر پانچ ٹارپیڈو فائر کیے، جن میں سے سبھی چھوٹ گئے ؛ دو قریب سے گزر گئے۔ اس کے بعد 13-16 مئی، 23-26 مئی، 2-6 جون، 11-13 جون، اور 20-22 جون کو وسطی بالٹک کے شمال میں گوٹسکا سینڈن تک کارروائیوں کے سلسلے میں حصہ لیا۔ کارپف کو ہلکے کروزر میں منتقل کر دیا گیا جب کہ ہاپ مین کو منتقل کر دیا گیا کیونکہ مؤخر الذکر کا پرچم بردار، بکتر بند کروزر، ٹارپیڈو ہٹ کی مرمت کے تحت تھا۔ اور 30 جون کو ایک مائن لیئنگ آپریشن کا احاطہ کیا جو 2 جولائی تک جاری رہا اور اس کے نتیجے میں الینڈ جزائر کی جنگ ہوئی۔ لائٹ کروزر اور تین تباہ کن اسکارٹ کر رہے تھے جب ان پر بکتر بند کروزرز، اور لائٹ کروزرز نے حملہ کیا۔ فرار ہو گئے جب کہ تباہ کنوں نے پسپائی کا احاطہ کیا، جسے شدید نقصان پہنچا اور غیر جانبدار سویڈش پانیوں میں پناہ لینے پر مجبور کیا گیا۔ پریشان حال جرمن تباہ کنوں کو فارغ کرنے کے لیے شامل ہوئے۔ جائے وقوعہ پر پہنچنے پر، مصروف ہو گئے، اور فائرنگ شروع کر دی۔ اس کے فورا بعد، روسی کروزر، ایک تباہ کن کے ساتھ، روسی بحری بیڑے کو مضبوط کرنے کے لیے پہنچا۔ مندرجہ ذیل توپ خانے کی لڑائی میں، کئی بار مارا گیا، اور جرمن جہازوں کو پیچھے ہٹنے پر مجبور کیا گیا۔ بعد میں جولائی میں، جیسے ہی جرمن فوج نے لیباؤ سے مزید شمال کی طرف بڑھنا شروع کیا، بحری کمان نے پیش قدمی کی حمایت کے لیے بالٹک میں بحری افواج کو تقویت دی۔ IV بیٹل اسکواڈرن کے پہلے سے خوفناک جنگی جہازوں کو مشرقی بالٹک میں منتقل کر دیا گیا اور اس کے کمانڈر، (وائس ایڈمرل) ایرہارڈ شمٹ کو علاقے میں بحری افواج کی کمان میں رکھا گیا۔ اگست میں، جرمن بیڑے نے شہر پر پیش قدمی کرنے والی جرمن فوج کی مدد کے لیے روسی بحری افواج سے خلیج ریگا کو صاف کرنے کی کوشش کی۔ ہائی سیز فلیٹ کے عناصر کو خلیج میں داخل ہونے کی کوشش کرنے والی افواج کو مضبوط کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ جرمنوں نے خلیج ریگا کی جنگ کے دوران خلیج میں زبردستی داخل ہونے کی کئی کوششیں کیں یہاں تک کہ اس علاقے میں برطانوی آبدوزوں کی اطلاعات نے جرمنوں کو 20 اگست کو آپریشن بند کرنے پر مجبور کیا۔ ان حملوں کے دوران، خلیج سے باہر اور 10 اگست کو رہے، اور جزیرہ نما سوربے پر زیرل میں روسی ٹھکانوں پر گولہ باری کی۔ زیرل کے قریب کئی روسی تباہ کن لنگر انداز تھے ؛ جرمن بحری جہازوں نے انہیں حیرت سے پکڑ لیا اور ان میں سے ایک کو نقصان پہنچایا۔ 9 ستمبر کو، ہاپ مین واپس آیا، اور اسے بحالی کے لیے کیئل واپس جانے کی اجازت دی گئی۔ اکتوبر کے وسط تک کام مکمل ہو گیا اور جہاز 18 اکتوبر کو لیباؤ واپس آگیا۔ دو دن بعد، ہاپ مین نے اسے ایک بار پھر اپنا پرچم بردار بنا لیا۔ تین دن بعد ایک برطانوی آبدوز کے ہاتھوں ہونے والے نقصان نے جرمن کمانڈ کو اس بات پر قائل کر دیا کہ پانی کے اندر ہتھیاروں کا خطرہ ناکافی تحفظ کے ساتھ پرانے جہازوں کو چلانے کے لیے بہت سنگین تھا، بشمول۔ اس کے مطابق، 15 جنوری 1916 کو، ہاپ مین نے اپنا جھنڈا نیچے اتارا، اور دو دن بعد جہاز لیباؤ سے کیئل واپس جانے کے لیے روانہ ہوا، جہاں اسے 4 فروری کو معطل کر دیا گیا۔ قسمت نومبر 1916 میں، غیر مسلح کیا گیا اور اسے تربیتی اور رہائش کے جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ کیئل میں تعینات، اس نے 1918 تک اس عہدے پر خدمات انجام دیں۔ جرمن بحریہ نے اس سے قبل سمندری جہاز کے کیریئرز کے ساتھ تجربہ کیا تھا، جس میں پرانے ہلکے کروزر کو 1918 کے اوائل میں بیڑے کے ساتھ خدمت کے لیے تبدیل کرنا بھی شامل تھا۔ صرف دو طیارے لے جا سکتے تھے، جو بیڑے کی مدد کے لیے ناکافی سمجھے جاتے تھے۔ اس کے نتیجے میں، چار طیاروں کی گنجائش والے سمندری جہاز بردار جہاز میں تبدیل کرنے کے منصوبے تیار کیے گئے۔ جہاز کی مرکزی بیٹری کو ہٹا دیا جاتا اور اس کی جگہ چھ 15 سینٹی میٹر بندوقیں اور چھ 8.8 سینٹی میٹر طیارہ شکن بندوقیں لگائی جاتی۔ سمندری طیاروں کے لیے بڑے ہینگر کو مرکزی سپر اسٹرکچر کے پیچھے نصب کیا جانا تھا۔ یہ منصوبہ کامیاب نہیں ہوا، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ جرمن بحریہ فضائی جاسوسی کے لیے زیپلن پر انحصار کرتی تھی، نہ کہ سمندری طیاروں پر۔ 25 نومبر 1920 کو بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا اور اگلے سال کیئل-نورڈمول میں اسے ختم کر دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے رون کلاس کروزر جہاز کیئل 1903 میں بنائے گئے جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر جہاز