1954 Giro d'Italia
1954 گیرو ڈی اٹالیا گیرو ڈی اٹالیا کا 37 واں ایڈیشن تھا، جو سائیکلنگ کے گرینڈ ٹورز میں سے ایک ہے۔ گیرو کا آغاز 21 مئی کو پالیرمو میں ٹیم ٹائم ٹرائل کے ساتھ ہوا اور 13 جون کو میلان میں نسبتا فلیٹ ماس اسٹارٹ اسٹیج کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ پندرہ ٹیمیں ریس میں داخل ہوئیں، جسے ویلٹر ٹیم کے سوئس کارلو کلیریسی نے جیتا۔ دوسرے اور تیسرے نمبر پر بالترتیب سوئس سوار ہیوگو کوبلٹ اور اطالوی نینو اسریلی رہے۔ ٹیموں کو ریس کے منتظمین نے گیرو ڈی اٹالیا کے 1954 کے ایڈیشن میں حصہ لینے کے لیے پندرہ ٹیموں کو مدعو کیا تھا۔ منتظمین نے پڑوسی ممالک کو ریس میں حصہ لینے کے لیے سواروں کا ایک دستہ جمع کرنے کی دعوت دی۔ بیلجیم، جرمنی، نیدرلینڈز، سوئٹزرلینڈ سبھی ایک ٹیم میں داخل ہوئے، جبکہ فرانس کو ریس میں جگہ کی پیشکش کی گئی اور اسے قبول کر لیا گیا، لیکن وقت پر ٹیم نہیں بنا سکے۔ ہر ٹیم نے سات سواروں کا ایک دستہ بھیجا، جس کا مطلب تھا کہ ریس کا آغاز 105 سائیکل سواروں کے پیلوٹن سے ہوا۔ دوڑ شروع کرنے والے سواروں میں سے 67 نے میلان میں اختتامی مقام حاصل کیا۔ ریس میں داخل ہونے والی ٹیمیں یہ تھیں: بیاانچی کلیمنٹ ڈونیسیلی-لینسیٹینا گوریرا آئیڈیور نیویا پری ریس کے پسندیدہ فوسٹو کوپی (بیاانچی) کو ان کی معاون ٹیم کی طاقت کی وجہ سے واضح پسندیدہ کے طور پر دیکھا گیا۔ کوپی کا سب سے بڑا چیلینجر ہیوگو کوبلٹ (سیلو) سمجھا جاتا تھا۔ کوبلٹ اس دوڑ میں داخل ہوا جسے عظیم فارم نہیں سمجھا جاتا تھا، لیکن اگر وہ دوڑ میں اپنی فارم حاصل کرتا تو اس کی جیت کے امکانات بہت زیادہ ہوتے۔ لا سینٹینیل کے ایک مصنف نے محسوس کیا کہ کوبلٹ کی موجودگی نے مقابلے کو دلچسپ بنا دیا کیونکہ اسے لگا کہ کوئی دوسرا سوار کوپی کو چیلنج نہیں کر سکتا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ کوبلٹ کو گزشتہ دو سالوں کے مقابلے میں ان کی ٹیم کی طرف سے بہتر تعاون حاصل ہے اور توقع کی جاتی تھی کہ وہ عمومی درجہ بندی کے لیے مقابلہ کریں گے۔ باہر کے امیدواروں میں فیورینزو میگنی (نیویا) شامل تھے جنہیں عام طور پر زیادہ جائز دعویدار سمجھا جاتا تھا ؛ تاہم، وہ ایک روزہ دوڑ روما-ناپولی-روما میں زوال سے صحت یاب ہو رہے تھے۔ روما-ناپولی-روما کے فاتح برونو مونٹی (اربوس) اور پاسکویل فورناڑا (بوٹیچیا) کو دوسرے چیلنجرز کے طور پر دیکھا گیا۔ "اولڈ" تین بار کے چیمپئن گینو بارتالی (بارتالی) اپنے معمول کے ڈومیسٹک کوریری اور بریسی کی حمایت حاصل کرتے ہوئے ریس کے لیے قطار میں کھڑے تھے۔ یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ گیرو بنیادی طور پر اطالوی سواروں نے جیتا تھا، فیویل ڈی ایوس والیسان نے محسوس کیا کہ بیلجیئم، ہسپانوی اور سوئس ٹیموں والی ٹیموں کے پاس اطالوی اسکواڈز کا مقابلہ کرنے کا اچھا موقع ہوگا۔ نوویلسٹ والاسین کے مصنف نے یہاں تک تبصرہ کیا کہ غیر ملکی سواروں کے خلاف اطالوی سواروں کے درمیان کسی نہ کسی طرح کا اتحاد موجود ہے۔ گیرارڈینگو-ایلڈوراڈو سوار اسٹین اوکرز اور رک وان اسٹینبرگن کو بیلجیئم میں داخل ہونے والے بہترین سواروں کے طور پر دیکھا گیا۔ ان کے ریمنڈ امپینز کو ایک ممکنہ خطرہ دیکھا گیا، لیکن ان کے ٹیم ڈائریکٹر کے ساتھ تنازعات کی وجہ سے، ان کی شرکت قابل اعتراض تھی۔ ہینز مولر جرمن کلیمنٹ ٹیم کا بہترین موقع تھا۔ خیال کیا جاتا تھا کہ ڈچ ٹیم لوکوموٹیف اچھے کوہ پیماؤں اور رولیئروں سے بھری ہوئی تھی جن میں ویم وان ایسٹ، واؤٹ واگٹمینز، اور ووٹنگ برادران ایڈری اور گیرٹ شامل تھے۔ ٹیم سے افتتاحی ٹیم ٹائم ٹرائل میں اچھی کارکردگی کی توقع کی جارہی تھی۔ ہسپانوی کوہ پیما جیسس لورونو (آئیڈیور) کو 1953 کے ٹور ڈی فرانس میں ان کی کارکردگی کے بعد پہاڑوں میں ایک دعویدار کے طور پر دیکھا گیا، جہاں انہوں نے ایک اسٹیج اور پہاڑوں کی درجہ بندی کے طور پر کامیابی حاصل کی۔ برنارڈ روئز اور فرانسسکو ماسپ دیکھنے کے لیے دو دیگر ہسپانوی سوار تھے۔ فرٹز شار (گوریرا) کو ایک سوار کے طور پر دیکھا گیا جو ٹور ڈی رومانڈی میں اپنی حالیہ ناقص کارکردگی کے باوجود انٹرمیڈیٹ سپرنٹ کی درجہ بندی کے حق میں تھا۔ کارلو کلیریسی (ویلٹر) کے بارے میں خیال کیا جاتا تھا کہ اس میں "کلاس اور مرضی" ہوتی ہے۔ قابل ذکر غیر حاضریوں میں فرڈینینڈ کوبلر (فیوریلی) شامل تھے جن کا ایک سال پہلے گیرو کو ترک کرنے کے بعد ریس کے منتظمین کے ساتھ جاری تنازعہ تھا۔ لوئسن بوبیٹ (مرسیئر) کو ایک سوار کے طور پر دیکھا گیا جو کوپی کے لیے خطرہ بن سکتا تھا، لیکن اسے ترک کرنے کے پچھلے واقعات کی وجہ سے، اسے ایک مضبوط دعویدار کے طور پر نہیں دیکھا گیا۔ روٹ اور مراحل روٹ کے پہلے چودہ مراحل کا انکشاف 25 فروری 1954 کو اس قیاس آرائی کے درمیان ہوا کہ روم کو شامل نہیں کیا جائے گا۔ باقی کا انکشاف 6 مئی 1954 کو ہوا۔ اس راستے میں دو ٹائم ٹرائلز، ایک ٹیم اور ایک انفرادی شامل تھے۔ ٹیم ٹائم ٹرائل کو شامل کرنے پر تنقید کی گئی کیونکہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ اس سے امیر ٹیموں کو بہت زیادہ فائدہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، اس سال ٹیم ٹائم ٹرائل ریس کے درمیان میں منعقد کیا گیا تھا اور کئی ٹیمیں بیماری یا ترک ہونے کی وجہ سے مردوں سے نیچے تھیں، جس نے صرف ٹیموں کو مزید رکاوٹ بنایا۔ ٹیموں کی اس شکایت کو دور کرنے کے لیے پہلے ٹیم ٹائم ٹرائل مرحلہ بنایا گیا۔ ناقدین نے محسوس کیا کہ یہ راستہ سال کے ماضی سے ملتا جلتا ہوگا، جہاں تمام ایکشن اختتامی دنوں میں ہوں گے، 20 ویں اور 21 ویں مرحلے کو سب سے مشکل قرار دیتے ہوئے۔ پریس نے محسوس کیا کہ انٹرمیڈیٹ سپرنٹس کی بڑھتی ہوئی تعداد پورے اسٹیج اشتہار میں مزید حملوں کا باعث بنے گی جس سے ریس کو متحرک کرنے میں مدد ملے گی۔ یہ ریس 1949 کے بعد پہلی بار پالیرمو میں شروع ہوئی۔ ریس کا جائزہ چھٹے مرحلے میں، کارلو کلیریسی فرار ہو گئے اور بڑے مارجن کے ساتھ برتری حاصل کر لی۔ بیسویں مرحلے میں فوسٹو کوپی جیت گئے اور کچھ وقت پیچھے چلے گئے۔ ان کے پرستار امید کر رہے تھے کہ وہ اکیسویں مرحلے پر مزید ایکشن دکھائیں گے جس میں برنینا پاس بھی شامل تھا، لیکن سائیکل سوار ریسنگ کے حالات کے خلاف احتجاج کی ایک شکل کے طور پر آہستہ آہستہ سوار ہوئے، 222 کلومیٹر کے مرحلے کا احاطہ کرنے میں تقریبا دس گھنٹے لگے۔ یہ ایونٹ برنینا اسٹرائیک کے نام سے مشہور ہوا۔ اگلے دن جب میلان میں ریس ختم ہوئی تو ناراض حامیوں نے سائیکل سواروں پر سیٹی بجائی۔ ہڑتال میں ان کے اہم کردار کے لیے، کوپی کو دو ماہ کی معطلی دی گئی، حالانکہ بعد میں اسے منسوخ کر دیا گیا۔ درجہ بندی کی قیادت ایک جرسی 1954 کے گیرو ڈی اٹالیا کے دوران پہنی گئی تھی۔ عام درجہ بندی کا رہنما-جس کا حساب ہر سوار کے اسٹیج ختم ہونے کے اوقات کو شامل کرکے کیا جاتا ہے-گلابی جرسی پہنتا تھا۔ یہ درجہ بندی دوڑ میں سب سے اہم ہے، اور اس کے فاتح کو گیرو کا فاتح سمجھا جاتا ہے۔ عام درجہ بندی کے فاتح کو 72,000 فرانک ملے۔ مجموعی طور پر 32,555,000 لائر (اس وقت تقریبا 227,000 سوئس فرانک) سے نوازا گیا۔ ہر روز ایک سوار گلابی جرسی پہنتا تھا، وہ 15,000 فرانک جیتتا تھا۔ ہر مرحلے کے فاتح کو 49,000 فرانک ملے۔ عمومی درجہ بندی میں بہترین رینک والے غیر ملکی سوار کو سبز جرسی سے نوازا گیا، جسے جرسی سے نوازا گیا ہر دن ایک رقم بھی ملتی تھی۔ پہاڑوں کی درجہ بندی نے درجہ بند چڑھائی کی چوٹی کو عبور کرنے والے پہلے سوار کو تین پوائنٹس اور دوسرے سوار کو ایک پوائنٹ دیا۔ اس درجہ بندی کے لیے لیڈر کی کوئی جرسی نہیں دی گئی تھی۔ فاتح کو 10,000 فرانک ملے۔ اگرچہ کوئی جرسی نہیں دی گئی تھی، لیکن ٹیموں کے لیے ایک درجہ بندی بھی تھی، جس میں ٹیموں کو انٹرمیڈیٹ سپرنٹ کے مراحل کے دوران ان کے سوار کی کارکردگی کے لیے پوائنٹس دیے جاتے تھے۔ گرین پریمیو ٹریگارڈی والانٹی یا انٹرمیڈیٹ سپرنٹ کی درجہ بندی کے پوائنٹس کو ہر مرحلے کے راستے میں اور مرحلے کے اختتام پر نامزد سپرنٹ مقامات پر دیا جاتا تھا۔ مجموعی طور پر پوری ریس میں 64 نامزد سپرنٹ پوائنٹس تھے۔ مقررہ پوائنٹ سے گزرنے والے پہلے تین سواروں کو پوائنٹس دیے گئے: پہلے نے پانچ پوائنٹس حاصل کیے، دوسرے نے تین پوائنٹس حاصل کیے، اور تیسرے نے ایک پوائنٹ حاصل کیا۔ ہر سپرنٹ کے فاتح کو 650 فرانک ملیں گے، جبکہ مجموعی درجہ بندی کے فاتح کو 81,000 فرانک ملیں گے۔ اس درجہ بندی کے رہنما نے سفید جرسی پہنی تھی۔ فائنل اسٹینڈنگ عمومی درجہ بندی پہاڑوں کی درجہ بندی انٹرمیڈیٹ سپرنٹس کی درجہ بندی ٹیم کی درجہ بندی کے بعد ریس کے بعد، ایک نوویلسٹ والیسان مصنف نے بیان کیا کہ کس طرح غیر اطالوی سواروں نے 22 میں سے 11 مرحلے جیت کر ریس پر غلبہ حاصل کیا، جبکہ 35 غیر ملکیوں کے ساتھ 75 اطالویوں نے ریس شروع کی۔ مصنف نے تسلیم کیا کہ کچھ ناقدین نے محسوس کیا کہ اطالوی سائیکلنگ میں کمی آنا شروع ہو گئی ہے کیونکہ "بگ تھری" بارٹالی، کوپی، اور میگنی جلد ہی اس کھیل سے باہر ہو جائیں گے۔ تاہم، مصنف نے نوٹ کیا کہ جیانکارلو آسٹرووا، نینو ڈیفلیپس، پاسکویل فورناارا، دوسروں کے درمیان اطالوی سائیکلنگ کی موجودگی کو برقرار رکھنے میں مدد کریں گے۔ خاص طور پر، مصنف نے محسوس کیا کہ چھوٹے سواروں نے زیادہ حملہ کیا اور بڑی عمر کے سواروں کو توقع سے زیادہ تیزی سے اپنے ذخائر سے باہر نکال دیا۔ مصنف نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ سوئس سواروں نے اپنے ساتھیوں سے عزت حاصل کی ہے اور اب ریس میں داخل ہونے والے پسندیدہ بن گئے ہیں، جبکہ یہ کہتے ہوئے کہ آنے والے ٹور ڈی فرانس میں حصہ لینے والے سوئس سواروں کے پاس 1954 کے فیفا ورلڈ کپ کی وجہ سے اس کے آغاز سے پہلے آرام کرنے کے لیے طویل وقت ہوگا۔ نوویلسٹ والیسان کے ایک مصنف نے لکھا ہے کہ 21 ویں مرحلے پر بڑے حملوں کی توقع کی جارہی تھی جس میں برنینا پاس شامل تھا۔ تاہم، حملے نہیں ہوئے، جو اس وقت انہوں نے قیاس کیا تھا کہ یہ سواروں کی تھکاوٹ کی وجہ سے تھا۔ سواروں کی کم کوشش اور اسٹیج کی سست رفتار کی وجہ سے ریس کے منتظمین نے اسٹیج پر انعامی رقم میں نصف کمی کردی۔ بعد میں 21 ویں مرحلے پر پیلوٹن کی یہ غیر فعالیت "برنینا اسٹرائیک" کے نام سے مشہور ہوئی۔ ایک اور نوویلسٹ والیسان مصنف نے سوئس سواروں کی اجتماعی کارکردگی کو گیرو میں ملک کی تاریخ کی بہترین کارکردگی قرار دیا، کیونکہ تین عام درجہ بندی کے ٹاپ 12 میں رہے۔ حوالہ جات کتابچہ 1954 1954 میں اطالوی کھیل 1954 میں روڈ سائیکلنگ مئی 1954 میں یورپ میں کھیلوں کے مقابلے جون 1954 میں یورپ میں کھیلوں کے مقابلے 1954 چیلنج ڈیسگرانج-کولمبو