Russian cruiser Vladimir Monomakh
ولادیمیر مونومخ (ولادی میر مونومخ) ایک بکتر بند کروزر تھا جو 1880 کی دہائی کے دوران امپیریل روسی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس جہاز کا نام کیف کے عظیم شہزادہ ولادیمیر دوم مونومخ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس نے اپنے کیریئر کا زیادہ تر حصہ مشرق بعید میں گزارا، حالانکہ جب 1904 میں روس-جاپان جنگ شروع ہوئی تو یہ جہاز بحیرہ بالٹک میں تھا۔ ولادیمیر مونومخ کو تھرڈ پیسیفک اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا اور انہوں نے مئی 1905 میں سوشیما کی جنگ میں حصہ لیا۔ اسے روسی ٹرانسپورٹس کی حفاظت کا کام سونپا گیا تھا اور وہ جنگ کے دن کی روشنی والے حصے میں زیادہ مصروف نہیں تھی۔ جہاز کو رات کے وقت ٹارپیڈو کیا گیا اور اگلی صبح اس کے کپتان نے اسے جاپانیوں کے قبضے سے روکنے کے لیے تباہ کر دیا۔ ڈیزائن اور تفصیل ولادیمیر مونومخ کو نیم بکتر بند فریگیٹ کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا اور یہ پچھلے کا ایک بہتر ورژن تھا۔ جہاز کو اعلی برداشت اور تیز رفتار کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا تاکہ دشمن کے جنگی جہازوں کو پیچھے چھوڑنے کے قابل تجارتی حملہ آور کے طور پر اس کے کردار کو آسان بنایا جا سکے۔ اسے مرکزی بیٹری آئرن کلاڈ کے طور پر رکھا گیا تھا جس میں ہتھیاروں پر مشتمل ایمڈشپ تھے۔ لوہے سے بنے جہاز میں ایک مینڈھا لگایا گیا تھا اور گندگی کو کم کرنے کے لیے اسے لکڑی اور تانبے سے ڈھک دیا گیا تھا۔ جہاز کے ہل کو دس ٹرانسورس بلک ہیڈز سے تقسیم کیا گیا تھا اور اس کا نچلا حصہ گہرا تھا۔ اس کے عملے کی تعداد تقریبا 550 افسران اور جوانوں کی تھی۔ ولادیمیر مونومخ مجموعی طور پر طویل تھا۔ اس کے پاس ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ جہاز گہرے بوجھ پر نقل مکانی کر گیا۔ جہاز میں دو عمودی مرکب بھاپ انجن تھے، جن میں سے ہر ایک چار بلیڈ والا، مینگنیز-کانسی کا پروپیلر چلاتا تھا۔ کے دباؤ پر چھ سلنڈریکل بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی گئی تھی۔ سمندری آزمائشوں کے دوران تیار ہونے والے انجنوں نے جہاز کو زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ ولادیمیر مونومخ کوئلہ لے کر جاتے تھے جس نے انہیں 100 کلومیٹر کی رفتار سے کوئلے کی ایک اقتصادی رینج دی۔ وہ تین مستولوں کے ساتھ جہاز سے جڑی ہوئی تھی اور اس کا سیل ایریا تھا۔ جہاز کے نیچے ڈریگ کو کم کرنے کے لیے، اس کے فنلز پیچھے ہٹنے کے قابل تھے۔ ولادیمیر مونومخ چار بندوقوں سے لیس تھا، ایک بیٹری کے ہر کونے پر جو ہل کے اطراف میں اسپانسر کی گئی تھی۔ درجنوں میں سے آٹھ بندوقیں مرکزی بیٹری میں آٹھ انچ کی بندوقوں کے درمیان نصب تھیں اور باقی چار جہاز کے سروں پر بیٹری کے باہر تھیں۔ اینٹی ٹارپیڈو کشتی کا دفاع چار 9-پاؤنڈر اور دس ہاٹکس بندوقوں کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ یہ جہاز پانی سے اوپر تین ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی لیس تھا۔ جہاز کی واٹر لائن بیلٹ مرکب کوچ پر مشتمل تھی اور جہاز کی پوری لمبائی کو بڑھاتی تھی۔ یہ چھ انچ موٹی ایمڈ شپ تھی، لیکن جہاز کے سروں تک کم ہو گئی۔ یہ واٹر لائن کے اوپر اور نیچے تک پھیلا ہوا تھا۔ ٹرانسورس بلک ہیڈز موٹے نے بیٹری میں موجود بندوقوں کو آگ لگنے سے بچایا۔ 8 انچ کی بندوقوں کے اسپانسر برابر موٹے تھے۔ حفاظتی ڈیک موٹا تھا۔ کیریئر کی تعمیر 22 فروری 1881 کو سینٹ پیٹرزبرگ کے بالٹک شپ یارڈ میں ولادیمیر مونومخ پر شروع ہوئی، حالانکہ رسمی طور پر کیل بچھانے کی تقریب 21 مئی تک منعقد نہیں ہوئی تھی۔ اسے 22 اکتوبر 1882 کو لانچ کیا گیا اور 13 جولائی 1883 کو مکمل ہوا۔ جہاز کی کل لاگت 3,348,847 روبل تھی۔ اگرچہ دمتری ڈونسکوئے کلاس میں رکھا جانے والا دوسرا جہاز، ولادیمیر مونومخ پہلے مکمل ہوا۔ تعمیر کے دوران مسلسل تبدیلیوں کی وجہ سے، دونوں جہازوں کا ڈیزائن تکمیل کے وقت تک کافی مختلف ہو گیا۔ اس جہاز کا نام کیف کے عظیم شہزادہ ولادیمیر دوم مونومخ کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 11 اکتوبر 1884 کو ولادیمیر مونومخ نے بحیرہ بالٹک سے مشرق بعید کی طرف آرام سے سفر شروع کیا۔ اس نے 25 نومبر کو مالٹا پہنچنے سے پہلے کرسٹینسینڈ، ناروے اور پورٹ لینڈ ہاربر، انگلینڈ میں بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ جہاز نے 12 جنوری 1885 کو نہر سوئز کو عبور کرنے کے لیے مصر کے پورٹ سعید پہنچنے سے پہلے اگلے چھ ہفتوں کا زیادہ تر حصہ یونانی پانیوں میں گزارا۔ ولادیمیر مونومخ کو وہاں برطانوی لوہے سے ڈھکے جنگی جہاز کا سامنا کرنا پڑا اور 1885 کے اوائل میں برطانیہ اور روس کے درمیان کشیدگی بڑھنے کے بعد جاپان تک اس کا پیچھا کیا گیا۔ یہ جہاز مارچ 1885 میں ناگاساکی پہنچا اور اسے ریئر ایڈمرل اے ای کے تحت روسی پیسیفک فلیٹ کا فلیگ شپ مقرر کیا گیا۔ کرون۔ ولادی ووستوک سے باہر، وہ عام طور پر گرم پانیوں میں سردیوں میں رہتی تھی۔ مثال کے طور پر، ولادیمیر مونومخ نے نومبر 1885 اور مارچ 1886 کے درمیان منیلا، سنگاپور، ہانگ کانگ، بٹاویا، ڈچ ایسٹ انڈیز اور پینانگ جزیرے کا دورہ کیا۔ وہ 1887 میں کرونسٹڈٹ واپس آئیں اور 1888 میں انہیں دوبارہ بحال کیا گیا۔ ولادیمیر مونومخ 6 نومبر 1889 کو کرونسٹڈٹ سے بحیرہ روم کے لیے روانہ ہوئے جہاں وہ اگلے سال رہیں۔ وہ Tsarevich نکولس دوم کے مشرق بعید کے دورے کے لیے سرکاری تخرکشک میں شامل ہوئیں۔ Tsarevich نے جہاز پر سفر کیا اور ولادیمیر مونومخ نے تحفظ فراہم کیا۔ یہ دونوں جہاز 2 مارچ 1891 کو سنگاپور پہنچے اور 23 مئی کو ولادی ووستوک پہنچے۔ ایک بار ولادی ووستوک میں، کیپٹن آسکر اسٹارک کو جہاز کا کمانڈر مقرر کیا گیا اور ولادیمیر مونومخ کو اگست تک مکمل کیا گیا۔ وہ ناگاساکی میں دوبارہ سردیوں کے لیے روانہ ہوئی، 23 اپریل 1892 کو یورپ کے لیے روانہ ہوئی اور اگست میں کرونسٹڈٹ پہنچی، جہاں 22 ستمبر سے شروع ہونے والے جہاز کی مکمل مرمت کی گئی۔ بھاری سیلنگ رگ کو تین سگنل مستولوں سے تبدیل کر دیا گیا، اس کے فنلز کو جگہ جگہ لگا دیا گیا، اور اس کے بوائیلرز کو بھی اپ گریڈ کیا گیا۔ ولادیمیر مونومخ کو 13 فروری 1892 کو فرسٹ کلاس کروزر کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ 2 اکتوبر 1894 کو جہاز، جو اب کیپٹن زینووی روزسٹونسکی کی کمان میں تھا، کو بحیرہ روم واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ 1894-95 کی پہلی چین-جاپانی جنگ کے پیش نظر، وزرا کی کونسل نے 1 فروری 1895 کو حکم دیا کہ بحیرہ روم کا اسکواڈرن دوسرے پیسیفک اسکواڈرن کو مضبوط کرے۔ وہ 16 اپریل کو چینی معاہدے کی بندرگاہ شیفو پہنچی اور 13 مئی کو پیسیفک فلیٹ کی کمان میں دوسرے نمبر پر ریئر ایڈمرل ییوگینی ایوانوویچ الیکسیف کی فلیگ شپ بن گئی۔ ولادیمیر مونومخ جنوری 1896 میں ولادی ووستوک اور پھر کوبی، جاپان جانے سے پہلے سال کے آخر تک شیفو میں رہے۔ جہاز صرف تھوڑی دیر کے لیے وہاں رہا اس سے پہلے کہ اسے ایک بڑی جدید کاری کے لیے کرونسٹڈٹ واپس جانے کا حکم دیا گیا۔ اس کی متروک 8 انچ اور 6 انچ بندوقوں کو پانچ نئی 45 کیلیبر 6 انچ اور چھ کینٹ بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ جہاز کے چھ اصل بوائیلرز کی جگہ ایک درجن سلنڈریکل بوائیلرز نے لے لی۔ ولادیمیر مونومخ کو نومبر 1897 میں بحر الکاہل کے بیڑے میں واپس منتقل کر دیا گیا اور فروری 1898 میں ناگاساکی پہنچا۔ ٹرپل مداخلت کے بعد جاپانیوں کو پورٹ آرتھر سے بے دخل کر دیا گیا، ولادیمیر مونومخ روسی فوج کا حصہ تھا جس نے بعد میں اس اسٹریٹجک بندرگاہ پر قبضہ کر لیا۔ جون 1900 میں، اس نے باکسر بغاوت کو دبانے میں ملوث فوجیوں کو منتقل کیا۔ ستمبر 1900 میں، پورٹ آرتھر واپسی پر، اس نے غلطی سے تجارتی جہاز کراؤن آف اراگون کو ٹکر مار کر ڈوبا دیا۔ دسمبر 1901 میں، اس نے ہانگ کانگ میں دمتری ڈونسکوئے سے ملاقات کی، اور دونوں جہاز نہر سوئز کے راستے بحیرہ روم میں واپس آئے۔ ولادیمیر مونومخ اگست 1902 تک بحیرہ روم میں رہے، اور اکتوبر میں کرونسٹڈٹ پہنچے۔ 1903-04 میں اس کی کچھ ہاٹکس بندوقوں کی جگہ اس نے لے لی۔ روس-جاپانی جنگ فروری 1905 میں، ولادیمیر مونومخ کو تھرڈ پیسیفک اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا، جسے ایڈمرل زینووی روزسٹونسکی کے سیکنڈ پیسیفک اسکواڈرن کو تقویت دینے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ تھرڈ پیسیفک اسکواڈرن نے نہر سوئز کو منتقل کیا اور 14 مئی 1905 کو فرانسیسی انڈوچائنا میں کیم ران بے میں دوسرے پیسیفک اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی جہاں انہیں ریئر ایڈمرل آسکر اینکوسٹ کی کمان میں کروزر ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ 27 مئی 1905 کو سوشیما کی فیصلہ کن جنگ میں، ولادیمیر مونومخ کو روسی لائن آف بیٹل کے دائیں طرف تعینات کیا گیا تھا، جو ٹرانسپورٹس کی حفاظت کر رہا تھا اور اس لیے سیکنڈ پیسیفک اسکواڈرن کے دوسرے جہازوں کو ملنے والی گولیوں سے بچ گیا، حالانکہ اس نے جاپانی کروزر کو شامل کیا۔ جاپانی جہاز کو کئی بار نشانہ بنایا گیا اور چلا دیا گیا، لیکن عملے کے صرف تین افراد ہلاک اور سات زخمی ہوئے۔ ولادیمیر مونومخ کو کئی بار نشانہ بنایا گیا اور ایک 120 ملی میٹر بندوق کو تباہ کر دیا گیا اور اس کا عملہ ہلاک ہو گیا۔ سب سے خطرناک نشانہ ایک شیل تھا جو 6 انچ کے شیل کے اوپر پھٹ گیا اور گولہ بارود سے فائرنگ شروع کر دی۔ میگزین کے فوری سیلاب نے ایک دھماکے کو روک دیا۔ رات کے وقت، جاپانی ٹارپیڈو کشتیوں نے زندہ بچ جانے والے روسی جنگی جہازوں کو نشانہ بنایا اور کروزر نے دعوی کیا کہ اس نے اپنے حملہ آوروں میں سے ایک کو رات 8 بج کر 25 منٹ پر ڈوب دیا۔ ولادیمیر مونومخ، اپنے حملہ آوروں میں سے ایک کو روسی تباہ کن سمجھ کر، تقریبا 8 بج کر 40 منٹ کے قریب ایک واحد ٹارپیڈو سے مارا گیا جس نے نمبر 1 کے قریب اس کا ڈھانچہ توڑ دیا۔ 2 کوئلے کے بنکر، لیکن ٹارپیڈو کشتی ڈوب گئی۔ نقصان شدید تھا لیکن اس کے عملے نے اسے اور اس کے انجنوں کو چلائے رکھا، حالانکہ اس نے پانی اٹھانا جاری رکھا۔ تاہم، اگلی صبح، ولادیمیر مونومخ سوشیما جزیرے کی طرف بڑھا اور اس کے زخمیوں کو اس کی زندہ بچ جانے والی کشتیوں میں اتارنا شروع کر دیا۔ کیپٹن ولادیمیر الیگزینڈرچ پوپوف نے جہاز کو ترک کرنے کا حکم دیا، اور جہاز کو جاپانیوں کے حوالے کرنے کے بجائے جہاز کو پھاڑنے کے لیے سی کاک کھولنے کا حکم دیا۔ جہاز صبح 1 بجے ڈوب گیا اور عملے کو جاپانی معاون کروزر آئی جے این سادو مارو اور آئی جے این مانشو نے پکڑ لیا۔ ولادیمیر مونومخ کو 28 ستمبر 1905 کو باضابطہ طور پر بحریہ کی فہرست سے ہٹا دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات بالٹک شپ یارڈ 1882 کے بحری جہاز کروزرز آف دی امپیریل روسی نیوی روس کے بحری جہاز روس-جاپانی جنگی کروزرز آف روس 1905 کے سمندری واقعات میں بحیرہ جاپان میں جہاز ٹوٹنے سے روس-جاپانی جنگ کے جہاز ٹوٹے ہوئے جہاز