Brabham BT53
برابھم بی ٹی 53 ایک فارمولا ون کار تھی جسے گورڈن مرے نے 1984 کے فارمولا ون سیزن کے لیے برابھم ٹیم کے لیے ڈیزائن کیا تھا اور یہ بی ٹی 52 کی ترقی تھی جس نے ٹیم کے لیڈ ڈرائیور نیلسن پکیوٹ کو چیمپئن شپ تک پہنچایا تھا۔ کار کار کے حتمی ڈویلپمنٹ ورژن، بی ٹی 52 بی سے تقریبا ملتی جلتی تھی، لیکن اس میں بہتر کولنگ کے لیے بڑے سائیڈ پوڈز شامل تھے، اور ٹربو چارجرز اور انٹر کولرز کو بہتر ایندھن کی کارکردگی کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا کیونکہ اب ایندھن بھرنے کے اسٹاپ پر پابندی عائد کر دی گئی تھی، جس کی وجہ سے کار کو بڑھا ہوا (220 لیٹر) ایندھن کا ٹینک لے جانا پڑا۔ ٹربو چارجڈ بی ایم ڈبلیو ایم 12 انجن اب کوالیفائنگ ٹرم میں تیار کیا گیا، ریس کے لیے ڈی ٹیون کیا گیا، جس سے یہ اس وقت ایف 1 میں دیکھی جانے والی سب سے طاقتور کار بن گئی۔ اس طاقت نے پائیکٹ کو 1984 کے سیزن کا سب سے تیز رفتار ٹریپ ریکارڈ کرنے کا موقع فراہم کیا جب اس نے جنوبی افریقہ میں چیمپئن شپ کے راؤنڈ 2 کے لیے کوالیفائی کرنے کے دوران پرانے کیالامی سرکٹ پر 1 کلومیٹر طویل سیدھا کیا۔ 1984 میں فارمولا ون میں دیگر تمام کاروں کی طرح، پیچھے کے پروں میں 1983 میں فیراری کے ذریعہ پیش کردہ اضافی ڈاؤن فورس کے لیے اینڈ پلیٹوں کے دونوں طرف چھوٹے ونگلیٹس شامل تھے۔ ڈرائیورز کار موجودہ عالمی چیمپئن پکیوٹ چلا رہا تھا جس کے ساتھ فابی برادران ٹیو اور کورراڈو نے ایک مشترکہ مہم میں برابھم میں شمولیت اختیار کی تھی جس میں بڑے بھائی ٹیو کو فورسی تھی ریسنگ کے لیے شمالی امریکہ میں قائم چمپ کار ورلڈ سیریز میں وعدوں کا احترام کرنے کی اجازت دی گئی تھی (ٹیو فابی نے 1983 میں فورسی تھی کے لیے چمپ کار ریسنگ شروع کی تھی اور 1983 کے انڈینپولیس 500 کے لیے کھمبے پر بیٹھا تھا، ایسا کرنے والا وہ 500 کی تاریخ میں صرف دوسرا روکی تھا)۔ کورراڈو نے 1984 میں تین بار ٹیو کی جگہ لی، پہلا موناکو تھا جب ٹیو ملواکی میں ریس کر رہا تھا۔ دیگر دو شمالی امریکہ میں تھے کیونکہ ٹیو بالترتیب پورٹ لینڈ اور کلیولینڈ میں ریسنگ کے دوران کینیڈین اور ڈلاس گرینڈ پری دونوں سے محروم رہے۔ ٹیو فابی پرتگالی گراں پری ختم ہونے والے سیزن سے بھی محروم رہے جب وہ لگونا سیکا میں چمپ کار ریس کر رہے تھے۔ فابی کی جگہ پرتگال میں منفریڈ ونکلہاک نے لی جس نے اے ٹی ایس ٹیم کے لیے سیزن کی پہلی 13 ریسوں میں حصہ لیا تھا۔ رابھم نے فابی برادران کے ساتھ ڈرائیو شیئر کرنے کی وجہ مبینہ طور پر ٹیم کی بڑی اسپانسر، اطالوی ڈیری کمپنی پرمالت کی وجہ سے تھی، جو پکیوٹ کے ساتھ ایک اطالوی ڈرائیور کو برقرار رکھنا چاہتی تھی کیونکہ ریکارڈو پیٹریس نے الفا رومیو کے لیے ٹیم چھوڑ دی تھی۔ ٹیم باس برنی ایکلیسٹون نے ٹیو فابی کو بہترین دستیاب اطالوی کے طور پر قبول کیا، لیکن چمپ کار میں ان کے وعدوں کی وجہ سے، بھائیوں کو ملازمت دینے کا انتظام کیا گیا (کورراڈو نے 1983 میں اوسیلا کے لیے گاڑی چلائی تھی)۔ یہ افواہ تھی کہ پکیوٹ کی تجویز پر برازیل کے نوجوان ڈرائیور رابرٹو مورینو کو پکیوٹ کا ٹیم میٹ ہونا تھا اس سے پہلے کہ پرمالت نے ان کے مطالبات کے ساتھ قدم رکھا جبکہ جان واٹسن نے بھی تصدیق کی کہ وہ میک لارن کی طرف سے ڈمپ کیے جانے کے بعد ٹیم کے ساتھ معاہدہ کرنے کے قریب تھا جس نے ایلین پروسٹ پر دستخط کیے تھے۔ اگرچہ پائیکٹ نے دو بار جیتا (کینیڈا اور ڈیٹرائٹ میں)، اور سیزن کے دوسرے نصف میں کئی پوڈیم مقامات حاصل کیے، سیدھے-4 سلن والے بی ایم ڈبلیو انجن، یا زیادہ خاص طور پر خود انجن کے بجائے ٹربو چارجر، اب ناقابل اعتماد ہوتے جا رہے تھے۔ گورڈن مرے اور بی ایم ڈبلیو انجینئروں کی کار اور انجن کو بہتر بنانے کی کوششوں کے باوجود ٹیم کو کوالیفائنگ اور ریس دونوں میں بار بار ٹربو ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا، اور پائیکٹ نے کینیڈا میں راؤنڈ 7 میں اپنی جیت تک سیزن کے اپنے پہلے پوائنٹس حاصل نہیں کیے۔ جان برنارڈ نے میک لارن ایم پی 4/2 ڈیزائن کیا تھا اور اس کے پورش سے بنے ٹی اے جی وی 6 ٹربو کا غلبہ تھا، ڈرائیور نکی لاؤڈا (1984 کا عالمی چیمپئن)، اور ایلین پروسٹ (صرف 1⁄2 پوائنٹ سے لاؤڈا کے بعد دوسرے نمبر پر) کے ساتھ، ان کے درمیان سیزن کی 16 ریسوں میں سے 12 میں کامیابی حاصل کی، اور اس بات کو یقینی بنایا کہ پکیوٹ اپنی چیمپئن شپ کو برقرار نہ رکھ سکے۔ انہوں نے اپنی کینیڈا کی فتح کے ایک ہفتے بعد سخت ڈیٹرائٹ گراں پری میں ایک اور جیت حاصل کی، لیکن پکیٹ اس سال دوبارہ نہیں جیتیں گے۔ سیزن کے دوسرے نصف میں وشوسنییتا پائی گئی، جس نے پائیکٹ کو بالآخر ٹائٹل ہنٹ میں پانچویں نمبر پر آنے کا موقع فراہم کیا۔ سب سے افسوسناک پہلو یہ تھا کہ بی ٹی 53، پکیوٹ اور ٹیو فابی کے ہاتھوں میں، میک لارن سے باقاعدگی سے تیز تھا، جیسا کہ پورے سیزن میں پکیوٹ کی نو پول پوزیشنوں کی تصدیق کی گئی تھی (پروسٹ واحد میک لارن ڈرائیور تھا جس نے 1984 کے دوران پول پر کوالیفائی کیا، ایسا تین بار کیا)۔ کار ہلکے ایندھن کے بوجھ پر کوالیفائی کرنے میں بہت تیز تھی، لیکن اس کی دوڑ کی رفتار خاص طور پر مکمل ایندھن کے بوجھ پر منفی طور پر متاثر ہوئی۔ بی ایم ڈبلیو ٹربو سے زیادہ وشوسنییتا نے پکیوٹ کو اپنی چیمپئن شپ کا دفاع کرنے کا حقیقت پسندانہ موقع فراہم کیا ہوگا۔ درحقیقت، کینیڈا میں اپنی جیت حاصل کرنے سے پہلے سات ریسوں میں، پائیکٹ انجن، الیکٹریکل (جیسا کہ موناکو میں) یا ٹربو فیل کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ اکثر سیزن کے اوائل میں جب وہ ریٹائر ہوتے تھے، پکیوٹ یا تو دوڑ میں سرفہرست ہوتا تھا یا برتری کے لیے چیلنج کرنے کی پوزیشن میں ہوتا تھا۔ بی ٹی 53 کی جگہ بی ٹی 54 نے لے لی۔ فارمولہ ون کے مکمل نتائج (کلیدی) (بولڈ میں ریس پول پوزیشن کی نشاندہی کرتی ہیں ؛ ترچھے حروف میں ریس تیز ترین گود کی نشاندہی کرتی ہیں) نوٹ براہم فارمولا ون کاریں 1984 فارمولا ون سیزن کاریں جا: Brabham. BT52#BT53