HMS St George (1785)
ایچ ایم ایس سینٹ جارج رائل نیوی کی لائن کا 98 بندوقوں والا دوسرے درجے کا جہاز تھا، جسے 14 اکتوبر 1785 کو پورٹسماؤت میں لانچ کیا گیا تھا۔ 1793 میں اس نے اب تک کے سب سے امیر انعامات میں سے ایک حاصل کیا۔ اس کے بعد اس نے 1795 میں ہائیرس جزائر کی بحری جنگ میں حصہ لیا اور 1801 میں کوپن ہیگن کی جنگ میں حصہ لیا۔ وہ 1811 میں جٹ لینڈ کے قریب تباہ ہو گئی تھی جس میں اس کے تقریبا تمام عملے کے افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 1793 میں کیپٹن جان گیل کو ریئر ایڈمرل آف دی بلیو مقرر کیا گیا اور انہوں نے سینٹ جارج پر اپنا جھنڈا بلند کیا۔ بحیرہ روم میں اپنے بیڑے کی تقسیم کے ساتھ، گیل ایک فرانسیسی پرائیویٹر اور اس کے ہسپانوی رجسٹرڈ انعام سینٹ جاگو کو ضبط کرنے میں کامیاب رہا۔ ان جہازوں کو انگلینڈ میں لائے جانے والے سب سے قیمتی انعامات میں سے ایک کہا جاتا تھا۔ سینٹ جاگو کی ملکیت کچھ بحث کا موضوع تھی اور 4 فروری 1795 تک طے نہیں ہوئی تھی، جب کارگو کی قیمت 935,000 پاؤنڈ (پونڈ کے برابر) رکھی گئی تھی۔ اس وقت تمام عملہ، کپتان، افسران اور ایڈمرل اس انعام میں حصہ لینے کی توقع کر سکتے تھے۔ ایڈمرل ہوڈ کا حصہ £50,000 (£ in کے برابر) تھا۔ سینٹ جاگو کو پورٹسماؤت پہنچانے والے جہاز سینٹ جارج،،، اور تھے۔ اکتوبر 1793 میں گیل فرانسیسی فریگیٹ کا ہتھیار ڈالنے میں کامیاب ہو گیا، جس نے جینوا کی بندرگاہ کی غیر جانبداری کا غلط استعمال کیا تھا۔ اس کے بعد گیل کو خراب صحت کی وجہ سے آخری بار انگلینڈ لوٹنا پڑا۔ سینٹ جارج 1795 میں ہائیرس جزائر کی بحری جنگ میں موجود تھے۔ 1798 میں، اس کے کچھ عملے کو بغاوت کے لیے کورٹ مارشل کیا گیا۔ اس جہاز نے 1801 میں کوپن ہیگن کی جنگ میں حصہ لیا اور نیلسن کا جھنڈا لہرایا۔ تاہم، نیلسن کو جنگ سے پہلے منتقل کر دیا گیا، کیونکہ ہاتھی اتلی پانی کے لیے بہتر موزوں تھا ؛ سینٹ جارج لڑائی کے دوران پس منظر میں رہے۔ اس کا کپتان تھامس ماسٹر مین ہارڈی تھا، جو ٹرافلگر کی جنگ میں نیلسن کے ماتحت اس کا مستقبل کا کپتان تھا۔ کیپٹن سر ولیم بولٹن نے 2 اپریل 1801 کو اس جنگ میں سینٹ جارج پر اپنی خدمات کے بعد کمانڈر کے عہدے پر ترقی حاصل کی۔ 1847 میں ایڈمرلٹی نے جنگ کے باقی بچ جانے والوں کو "کوپن ہیگن 1801" کے ساتھ نیول جنرل سروس میڈل جاری کرنے کا اختیار دیا۔ آخری سفر اور نقصان ستمبر 1807 میں کوپن ہیگن کی بمباری اور رائل ڈینش فلیٹ پر قبضے کے بعد ڈنمارک/ناروے اور برطانیہ کے درمیان گن بوٹ جنگ ہوئی۔ جنگ کے نتیجے میں، تجارتی جہازوں کے دستوں کو ڈینش اور ناروے کے پرائیویٹروں کے حملوں سے تجارتی جہازوں کی حفاظت کے لیے برطانوی بحریہ کے جہازوں کے ذریعے ڈنمارک کے پانیوں سے گزارا گیا۔ سینٹ جارج نے قافلوں میں حصہ لیا اور اس لیے 1811 کے موسم خزاں میں بحیرہ بالٹک میں تھا، جہاں اس کا آخری سفر شروع ہوا۔ قافلہ اور پہلا ملبہ سینٹ جارج کے نقصان کا باعث بننے والے واقعات کو کئی ذرائع سے درج کیا گیا ہے۔ سب سے اہم سینٹ جارج ولیم گیلی پر سارجنٹ کا ایک خط ہے، جو اس کی بیوی کو لکھا گیا تھا اور اس کی تاریخ 2 دسمبر 1811 تھی۔ ایک اور اہم ذریعہ جہاز کا ایچ ایم ایس کریسی کا لاگ ہے، جس کی قیادت کمانڈر چارلس ڈڈلی پیٹر کر رہے ہیں۔ جٹ لینڈ کے ساحل پر مہلک پھنس جانے سے چند گھنٹے پہلے تک سینٹ جارج کی حفاظت کی۔ 1 نومبر 1811۔ برطانیہ کے لیے روانہ ہونے والا سال کا آخری قافلہ ہنو بکٹن سے کارلشام میں روانہ ہوتا ہے۔ یہ قافلہ 129 تجارتی جہازوں پر مشتمل ہے، جس کی حفاظت رائل نیوی کے لائن کے جہاز کرتے ہیں اور ایچ ایم ایس وکٹری پر وائس ایڈمرل جیمز ساماریز اور سینٹ جارج پر ریئر ایڈمرل رابرٹ کارتھیو رینالڈز کی کمان میں برگز۔ لائن کے دیگر شریک جہاز ایچ ایم ایس اوریئن، ایچ ایم ایس ہیرو، ایچ ایم ایس ڈیفنس اور ایچ ایم ایس ڈریڈناٹ تھے۔ ایک طوفان قافلے کو مڑنے پر مجبور کرتا ہے۔ 9 نومبر۔ یہ قافلہ دوبارہ ہانو سے نکلتا ہے اور جرمن جزیرے روگن سے گزرتا ہے۔ 12 نومبر۔ اور بریگ ایچ ایم ایس بیلٹ راسٹاک سے نکلتا ہے اور فیہ مارن کے مشرق میں قافلے میں شامل ہو جاتا ہے۔ ایک شدید طوفان بحری جہازوں کو ڈنمارک کے شہر لولینڈ کے جنوب میں ایک ریتیلی شول روڈسینڈ پر لنگر انداز ہونے پر مجبور کرتا ہے۔ طوفان میں کئی تجارتی جہازوں کو نقصان پہنچا اور 12 مکمل طور پر تباہ ہو گئے۔ 15 نومبر۔ سینٹ جارج ایک اور جہاز سے ٹکرا جاتا ہے اور راڈسینڈ میں جہاز زمین سے ٹکرا جاتے ہیں۔ تمام مستول اور چبوترے ختم ہو جاتے ہیں۔ سینٹ جارج کو 30 گھنٹوں کے بعد شول سے آزاد کر دیا جاتا ہے اور اس میں جیوری رگ اور رڈر لگا دیا جاتا ہے، جو لکڑی سے بنایا جاتا ہے۔ رڈر اسی قسم کا تھا جسے تھامس پاکنہم نے وضع کیا تھا۔ 21 نومبر۔ قافلہ روڈسینڈ سے نکلتا ہے۔ سینٹ جارج کو کریسی نے کھینچا ہے۔ 1 دسمبر۔ یہ قافلہ گوٹنبرگ کے باہر جزائر میں سویڈش جزیرے ونگا پہنچتا ہے۔ سینٹ جارج اگلے دن پہنچتا ہے اور مزید مرمت کرتا ہے۔ ساماریز کو سینٹ جارج کو جاری رکھنے کی اجازت دینے کے بارے میں شدید خدشات ہیں، لیکن ریئر ایڈمرل رینالڈز اور سینٹ جارج کے کپتان ڈینیل اولیور گیوئن کا کہنا ہے کہ سینٹ جارج شمالی سمندر کے پار سفر کرنے کے قابل ہے۔ نارتھ سی اینڈ دی اسٹرینڈنگ اسٹرینڈنگ تک جانے والے دنوں کو کمانڈر پیٹر کے کریسی پر لاگ ان اور پیٹر کی طرف سے ایڈمرلٹی کو لکھی گئی ایک کلاسیفائیڈ رپورٹ اور اپنے دوست کمانڈر لکن کو لکھے گئے ذاتی خط میں زیادہ تفصیل سے دستاویز کیا گیا ہے (دستاویزات نیشنل میری ٹائم میوزیم، لندن میں ؛ جیپسن، 1993 میں ڈینش ترجمہ میں دستیاب)۔ ساحل سمندر پر چند زندہ بچ جانے والوں اور تماشائیوں کے عینی شاہدین کے بیانات کے ذریعے خود کو دستاویزی شکل دی گئی ہے اور ڈینش حکام اور مقامی اخبارات کی سرکاری رپورٹوں کے ذریعے محفوظ کیا گیا ہے۔ 16-17 دسمبر۔ تقریبا 150 تجارتی جہاز ونگا سے نکلتے ہیں، جن میں لائن کے آٹھ جہاز شامل ہیں: ایچ ایم ایس وکٹری، ایچ ایم ایس سینٹ جارج، ایچ ایم ایس ڈریڈناٹ، ایچ ایم ایس ویگو، ایچ ایم ایس کریسی، ایچ ایم ایس اوریئن، ایچ ایم ایس ہیرو اور ایچ ایم ایس ڈیفنس، ایچ ایم ایس ڈکٹیٹر کے ساتھ ساتھ بحریہ کے کچھ چھوٹے جہاز، بشمول بیلٹ۔ ہیرو، جسے طوفان میں بھی نقصان پہنچا، اور سینٹ جارج کے قریب سے ڈیفنس اور کریسی کے پیچھے ہیں۔ 19 دسمبر۔ سینٹ جارج، ڈیفنس، کریسی، بیلٹ اور متعدد تجارتی جہاز طوفان اور شدید سمندر کی وجہ سے اسکیگرک میں مڑنے پر مجبور ہیں۔ کریسی سینٹ جارج کو کھینچ رہی ہے، اس کے عارضی رڈر کے طور پر، جو صرف زنجیروں اور بھاری رسیوں سے پکڑا جاتا ہے، سینٹ جارج کو کورس پر برقرار نہیں رکھ سکتا۔ 21 دسمبر۔ بحری جہاز سیلو لائٹ ہاؤس سے چار ناٹیکل میل شمال مشرق میں پناہ لیتے ہیں۔ ہوا بدلتی ہے اور اسکیگرک اور شمالی سمندر کو عبور کرنے کی ایک نئی کوشش کرنے کا فیصلہ کیا جاتا ہے۔ اس کوشش پر سینٹ جارج کو کریسی نے نہیں کھینچا۔ 23 دسمبر 1811۔ ایک ماورائے حاری طوفان اب شمال مغرب سے چل رہا ہے اور جہاز شدید مشکلات میں ہیں۔ کریسی اور بیلٹ پھنس جانے سے بچنے کے لیے مڑ جاتے ہیں۔ دفاع مختصر طور پر سینٹ جارج کو کھینچنے کی کوشش کرتا ہے، لیکن تار ٹوٹ جاتا ہے۔ دفاع بعد میں ساحل کے نیچے مزید تباہ ہو جاتا ہے جس میں 12 آدمیوں کے علاوہ سب کا نقصان ہوتا ہے۔ 24 دسمبر۔ رات کے اوائل میں سینٹ جارج جب کو اوپر اٹھا کر ہوا کو نیچے کی طرف موڑنے کی کوشش کرتا ہے، لیکن یہ باہر نکل جاتا ہے اور اوپر کے جہاز کو نہیں کھینچا جا سکتا۔ جال میں ترپال رکھنا بھی موڑ کے لیے کوئی رفتار دینے میں ناکام رہتا ہے۔ ایک لنگر گرا دیا جاتا ہے، لیکن تار عارضی رڈر کو پکڑ لیتا ہے اور اسے توڑ دیتا ہے۔ صبح 6 بجے سینٹ جارج زمین سے 500 میٹر اور تھورسمینڈے سے چند کلومیٹر جنوب میں سب سے بیرونی ریت کی پٹی پر زمین لیتا ہے۔ وہ فورا ایک مضبوط فہرست تیار کرتی ہے۔ بڑھئی اسٹوریج میں 10 فٹ پانی کی اطلاع دیتا ہے۔ جہاز کو آرام دینے کے لیے مستول کاٹے جاتے ہیں اور تمام آدمیوں کو پمپ پر جانے کا حکم دیا جاتا ہے۔ لمبی کشتی کے علاوہ تمام کشتیاں جہاز میں گم ہو جاتی ہیں۔ چودہ آدمی لمبی کشتی میں اترنے کی کوشش کرتے ہیں لیکن وہ الٹ جاتی ہے اور وہ ڈوب جاتے ہیں۔ میزین مستول کو چاقو کے ذریعے کاٹا جاتا ہے، کیونکہ تمام کلہاڑی ختم ہو چکی ہوتی ہیں۔ جب طوفان مستول لے لیتا ہے تو آس پاس کے ہر شخص کو سمندر میں کھینچ لیا جاتا ہے۔ صبح 10 بجے ایک دیوہیکل لہر تقریبا 400 آدمیوں کو جہاز سے کھینچتی ہے، جن میں سے بہت سے پہلے ہی ہائپوتھرمیا اور تھکاوٹ کی وجہ سے مر چکے ہوتے ہیں۔ دوپہر 12 بجے جہاز اب کمان کے تحت نہیں ہے۔ سخت اور بڑے کیبن کے کچھ حصے دوپہر تک نظر آرہے تھے۔ کچھ ملاح ساحل سے نظر آتے ہیں، جو مستول کی باقیات سے لپٹ کر ساحل سمندر تک جانے کی کوشش کر رہے ہوتے ہیں، لیکن وہ سب اس کوشش میں ڈوب جاتے ہیں۔ شام کو تقریبا 150 افراد اب بھی ملبے پر سوار ہیں۔ 25 دسمبر۔ ملبے سے تقریبا 10 افراد اسے بیڑے پر سوار کرنے میں کامیاب ہو جاتے ہیں، لیکن صرف 4 نے خود کو بیڑے سے اتنی اچھی طرح باندھ لیا ہے کہ وہ اسے ساحل تک پہنچا سکے، زندہ سے زیادہ مردہ۔ بعد میں بہتی ہوئی لکڑی سے جڑے آٹھ آدمی اسے ساحل پر پہنچاتے ہیں۔ 26 دسمبر۔ جہاز کے ملبے پر زندگی کے مزید آثار نہیں ہیں۔ کمانڈر پیٹر کی طرف سے ایڈمرلٹی کو دی گئی رپورٹ کے ساتھ ساتھ کریسی پر افسران کے دستخط شدہ دو نوٹ (نیشنل میری ٹائم میوزیم، لندن میں دستیاب، بلکہ جیپسن، 1993 میں ڈینش ترجمہ میں بھی) ان مشکلات کو بیان کرتے ہیں جن کا کریسی کو بھی طوفان کے دوران سامنا کرنا پڑا۔ پہلا خط 23 دسمبر کو رات 9 بجے پیٹر کو پیش کیا گیا تھا اور اس میں کہا گیا تھا کہ انہیں جہاز کو بچانے کی کوشش کرنا اور ساحل سے مڑنا بالکل ضروری لگتا ہے۔ واضح طور پر اس کا مطلب یہ تھا کہ وہ سینٹ جارج (اور وائس ایڈمرل) کو اپنی قسمت پر چھوڑ دیں گے۔ دوسرا نوٹ، جو 10:45 PM پر پیٹر کو پہنچایا گیا، سینٹ جارج کی صورتحال کی تفصیل دیتا ہے جب وہ مڑ کر اس کے پاس سے گزر چکے تھے، جس میں کہا گیا تھا کہ اس کا کمان مشرق-شمال مشرق کی طرف جا رہا تھا، غالبا اس وجہ سے کہ پہیے کی حالت نے اسے پورٹ ٹیک سے اسٹار بورڈ ٹیک میں تبدیل ہونے سے روک دیا تھا (جس کا مطلب ہے کہ سینٹ جارج لامحالہ ساحل کی طرف جا رہا تھا) اور انہوں نے کمانڈر کو سختی سے مشورہ دیا کہ وہ کریسی کو بچانے کے لیے زیادہ سے زیادہ سیل لگائیں، اس لیے کہ وہ کسی بھی طرح سے سینٹ جارج کی مدد کرنے سے قاصر تھے۔ بلاشبہ، پیٹر خود اس سنگین صورتحال سے بخوبی واقف تھے، جیسا کہ ایڈمرلٹی کو دی گئی ان کی رپورٹ سے ظاہر ہوتا ہے، جہاں وہ لکھتے ہیں کہ وہ 3 بجے پہلے ہی جانتے تھے کہ سینٹ جارج کو بچایا نہیں جا سکتا تھا۔ راستہ تبدیل کرنے اور کریسی کو بچانے میں اس کی ہچکچاہٹ کی واحد وضاحت وائس ایڈمرل کو اس کی اجازت کے بغیر چھوڑنے میں ہچکچاہٹ معلوم ہوتی ہے۔ یہی ہچکچاہٹ واحد وضاحت معلوم ہوتی ہے کہ دفاع نے راستہ کیوں نہیں بدلا اور ساحل سمندر پر تباہ ہو گیا۔ اس کے بعد زندہ بچ جانے والوں کی تعداد کے بارے میں غیر یقینی صورتحال ہے۔ کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ اس کے 738 عملے میں سے صرف سات کو بچایا گیا تھا لیکن دوسرے ذرائع کا کہنا ہے کہ 11، یا ممکنہ طور پر 12، زندہ بچ جانے والوں کی پوچھ گچھ سے سرکاری جرائد کا حوالہ دیتے ہیں۔ ایک زندہ بچ جانے والے، ولیم واٹسن نے بتایا کہ وہ ایک امریکی شہری تھا اور اس پر جہاز میں خدمات انجام دینے کے لیے دباؤ ڈالا گیا تھا۔ اس نے، اور دو دیگر امریکیوں نے، جو دفاع سے بچ گئے تھے، انگلینڈ واپس نہ آنے اور رائل نیوی میں مزید خدمات انجام دینے کی واضح خواہش کا اظہار کیا۔ اگلے دو ہفتوں کے دوران سینٹ جارج اور ڈیفنس کے تقریبا 1,400 ڈوبنے والے لوگ ملبے کے جنوب میں ساحل سمندر پر بہہ گئے۔ مرنے والوں میں رینالڈز اور گیوئن شامل ہیں۔ مرنے والوں میں سے انہیں تلاش کرنے کی کافی کوششوں کے باوجود ان کی لاشیں کبھی نہیں ملی تھیں۔ ساحل پر آنے والی زیادہ تر لاشیں تھورسمینڈے کے ریت کے ٹیلوں میں دفن کی گئیں، جو تب سے "ڈیڈ مینز ڈیونز" کے نام سے مشہور ہیں۔ ڈینش حکام نے فوری طور پر لیفٹیننٹ ویگلسن کو ریک وصول کرنے والے کے طور پر علاقے میں جانے کا حکم دیا۔ اس حقیقت کے باوجود کہ انگلینڈ ڈنمارک-ناروے کے ساتھ جنگ میں تھا اور اس طرح بچ جانے والے جنگی قیدی تھے، مقامی لوگوں اور حکام نے ان کے ساتھ اچھا سلوک کیا۔ انگریزی جیلوں میں ڈنمارک کے جنگی قیدیوں کی دوگنی تعداد کے بدلے میں انہیں نسبتا جلدی انگلینڈ واپس کر دیا گیا۔ ڈنمارک کی حکومت نے فوری طور پر ایڈمرلٹی کو اس تباہی سے آگاہ کیا اور رائل نیوی کے لیے آج بھی سب سے زیادہ جانی نقصان کے ساتھ اپنی گہری ہمدردی کا اظہار کیا۔ پوسٹ اسکرپٹ 1937 میں ڈیڈ مینز ڈونس پر ایک یادگار کھڑی کی گئی تھی، جس کا آغاز ڈینش پریس نے کیا تھا اور اصل میں ڈینش وائس ایڈمرل ایچ ریچنٹزر اور سرچ اینڈ ریسکیو کے سربراہ وی فیبریس نے تجویز کیا تھا۔ یہ یادگار تین پتھروں پر مشتمل ہے جس میں مرکزی اسٹور کے پچھلے حصے پر درج ذیل نوشتہ موجود ہے، جس کا رخ سمندر کی طرف ہے: کرسمس کے دوران پائیدار دنوں میں ویسٹ جٹ لینڈ سمندر میں سینکڑوں جنگجو اپنی قبروں کے ٹیلوں میں پائے گئے۔ صدیوں گزرتے ہوئے ان کی یاد میں اٹھایا گیا پتھر ان کی حفاظت میں تھا (اخبار کے ایڈیٹر ویدر بروون کے ذریعہ، ڈینش سے ترجمہ کیا گیا ہے) سینٹ جارجز جہاز کی گھنٹی 1876 میں برآمد ہوئی تھی اور مئی 2011 تک رنگکوبنگ کے قریب نو کے چرچ میں چرچ کی گھنٹی کے طور پر کام کرتی تھی۔ اسی سال مئی میں چرچ نے اپنے گھنٹی مینار کی تزئین و آرائش کی اور اس کے نتیجے میں گھنٹی کو تھورسمینڈے میں اسٹرینڈنگ میوزیم سینٹ جارج کو پیش کیا۔ 1981 میں ایک طوفان کے ذریعے سینٹ جارج کے ملبے کی نمائش کے بعد، ملبے سے ہزاروں نوادرات برآمد ہوئے ہیں، جن میں سے بہت سے اسٹرینڈنگ میوزیم سینٹ جارج میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ یہ بھی دیکھیں 24 دسمبر 1811 کو ہاک ریت پر گمشدہ جہازوں کی فہرست ایک اور قافلے کا بیک وقت ملبہ حوالہ جات بیرونی روابط اسٹرینڈنگ میوزیم سینٹ جارج ایچ ایم ایس سینٹ جارج کی شیشے کی بوتلیں رائل نیوی کے ڈیوک کلاس جہازوں کی لائن کے جہاز 1811-1785 کے بحری واقعات میں شمالی سمندر میں جہاز ٹوٹنے کے واقعات