Subaru World Rally Team
سبارو ورلڈ ریلی ٹیم (ایس ڈبلیو آر ٹی) سبارو کی ورلڈ ریلی چیمپئن شپ (ڈبلیو آر سی) ٹیم تھی۔ اس میں پیلے رنگ کے ساتھ ایک مخصوص نیلے رنگ کی اسکیم کا استعمال کیا گیا جو کہ ایشیا میں مشہور بی اے ٹی سگریٹ برانڈ اسٹیٹ ایکسپریس 555 کے ساتھ اسپانسرشپ کے معاہدے کا ایک پس منظر ہے۔ 1993 سے 2003 تک سبارو کاروں پر 555 لوگو پائے گئے، حالانکہ برٹش امریکن ریسنگ کے ساتھ فارمولا ون میں بی اے ٹی کی شرکت کی وجہ سے 1999 کے بعد سے کم مقبول ہیں۔ سبارو کی ڈبلیو آر سی کی کوششیں 1980 کی ہیں، تاہم، 1989 میں برطانوی فرم پروڈرائیو نے اس کی کارروائیاں سنبھال لیں، اور اس کا اڈہ جاپان سے بینبری، انگلینڈ منتقل ہو گیا۔ سبارو نے ٹیم کو اپنی سمیٹریکل آل وہیل ڈرائیو ٹیکنالوجی کی نمائش کے لیے استعمال کیا۔ اس نے اپنے آل وہیل ڈرائیو سسٹم کو مقبول بنانے کے علاوہ، ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں اپنی کامیابی کا سہرا اپنی گاڑیوں، خاص طور پر سبارو امپریزا کی بڑھتی ہوئی فروخت کو دیا ہے۔ اس کے 2008 کے سیزن کے ڈرائیور شریک ڈرائیور فل ملز کے ساتھ پیٹر سولبرگ اور شریک ڈرائیور اسٹیفن پریوٹ کے ساتھ کرس اٹکنسن تھے۔ ڈیوڈ رچرڈز ٹیم کے پرنسپل اور پروڈرائیو کے بانی اور چیئرمین تھے۔ پال ہاورتھ ٹیم کے آپریشن ڈائریکٹر اور ٹیم منیجر تھے۔ انہوں نے 2006 میں ڈیوڈ لیپ ورتھ کی جگہ لی۔ رچرڈ ٹیلر ٹیم کے منیجنگ ڈائریکٹر تھے۔ یہ ٹیم ایک مضبوط ٹیم تھی، جو ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک ڈبلیو آر سی میں سرفہرست رہی۔ اس نے 1995، 1996 اور 1997 میں تین بار مینوفیکچررز چیمپئن شپ اور 1995، 2001 اور 2003 میں تین بار ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ جیتی۔ اس کے امپریزا ماڈل نے ریکارڈ 46 ریلیاں جیتیں۔ ٹیم وسیع پیمانے پر معاشی بدحالی کی وجہ سے 2008 کے سیزن کے اختتام پر ڈبلیو آر سی مقابلے سے دستبردار ہو گئی۔ ریسنگ کی تاریخ اگرچہ سبارو نے 1980 سے مختلف اوقات میں ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں حصہ لیا تھا، لیکن ستمبر 1989 تک ہی سبارو ورلڈ ریلی ٹیم، اپنی موجودہ شکل میں تشکیل دی گئی تھی۔ سبارو ٹیکنیکا انٹرنیشنل (ایس ٹی آئی) کے صدر ریوچیرو کوزے نے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں حال ہی میں متعارف کرائی گئی لیگیسی آر ایس کی تیاری اور اس میں داخل ہونے کے لیے برطانوی فرم پروڈرائیو کے ساتھ شراکت داری کی۔ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں سبارو کی ابتدائی پیش قدمی فوجی ہیوی انڈسٹریز کے اندراجات کے ساتھ تھی، یہ کافی حد تک سفاری (یا غیر عالمی ایونٹ، آسٹریلیائی سدرن کراس ریلی) جیسے برداشت کے مقابلوں تک محدود تھے اور چھوٹے فرنٹ وہیل ڈرائیو ایف ایف-1 (1000 سی سی) اور پھر سبارو جی ایس آر کوپ (ہومولوگیشن اسپیشل) کے ساتھ پہلے 1300 سی سی اور پھر 1400 سی سی کار کے طور پر تھے۔ یہ اسی ای اے خاندان کے 4 سلنڈر باکسر انجن کے ساتھ تھے جو بعد میں 1800 سی سی اور ٹربو ورژن کے ساتھ بھی بڑھے۔ ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں سبارو کی اگلی پیش قدمی سبارو ریلی ٹیم جاپان کے ساتھ تھی، جسے سبارو ٹیکنیکا انٹرنیشنل کے بانی نوریوکی کوسیکی چلا رہے تھے۔ پہلی سبارو کار 1980 کی سفاری ریلی میں عالمی ریلی میں داخل ہوئی اور اس کے بعد سے، ٹیم نے سبارو لیون چلاتے ہوئے ہر سیزن میں صرف چند ایونٹس میں حصہ لیا۔ ابتدائی سالوں میں ڈرائیوروں میں اری واٹینن، پر ایکلنڈ، شیکھر مہتا، مائیک کرک لینڈ، پوسم بورن، اور ہیرالڈ ڈیموتھ شامل تھے۔ بہترین نتیجہ اور واحد پوڈیم بورن نے 1987 کی ریلی نیوزی لینڈ میں تیسرے نمبر پر آکر حاصل کیا تھا۔ پرو ڈرائیو کی کوشش کے آغاز کے ساتھ، ٹیموں نے ایک دوسرے میں جوڑنے سے پہلے متوازی طور پر مقابلہ کیا۔ سبارو نے 1990 کے سیزن میں اپنی پہلی پرو ڈرائیو تیار شدہ کار، گروپ اے سبارو لیگیسی آر ایس میں داخلہ لیا، جسے فن لینڈ کے ڈرائیور مارکو ایلین نے چلایا تھا۔ ایلن 1991 کے سیزن تک ٹیم کے ساتھ رہے۔ ان کی کامیابیوں میں 1990 کی ریلی فن لینڈ میں چوتھا مقام، جسے 1000 لیکس ریلی بھی کہا جاتا ہے، اور 1991 میں تیسرا اور دو چوتھا مقام شامل تھا۔ 1992 کے سیزن کے لیے، سبارو نے ڈبلیو آر سی کے چودہ مقابلوں میں سے صرف سات میں داخلہ لیا، بجری ریلیوں پر کار کی صلاحیت کا مظاہرہ کرنے کو ترجیح دی۔ 1992 کے ڈرائیوروں میں شریک ڈرائیور برونو برگلنڈ کے ساتھ فن اری واٹینن اور شریک ڈرائیور ڈیریک رنگر کے ساتھ اسکاٹس مین کولن میکری تھے۔ دونوں ڈرائیورز دوسری پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ کولن میکری نے 1991 اور 1992 میں برٹش ریلی چیمپئن شپ بھی جیتی۔ 1993 کے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ سیزن کے لیے، سبارو ٹیم نے ایک نئے ٹائٹل اسپانسر، اسٹیٹ ایکسپریس 555 کے ساتھ اپنی اب کی مخصوص نیلے اور پیلے رنگ کی اسکیم کا آغاز کیا۔ اری واٹینن اور کولن میکری بنیادی ڈرائیور رہے، یہ سیزن میکری کا ورلڈ ریلی چیمپئن شپ مقابلے کا پہلا مکمل سال تھا۔ مارکو ایلین، 1992 میں ٹویوٹا میں ایک مختصر عرصے کے بعد جز وقتی طور پر ٹیم میں واپس آئے، اور پرتگال میں سبارو کے لیے چوتھے نمبر پر رہے۔ میکری نے سبارو کے لیے پہلی جیت حاصل کی، سیزن کے آٹھویں ایونٹ، ریلی نیوزی لینڈ میں، گروپ اے سبارو لیگیسی ریلی کاروں کے لیے آخری آؤٹ۔ اگلی تقریب، ریلی فن لینڈ میں، سبارو نے اپنی نئی پرو ڈرائیو تیار کردہ گروپ اے امپریزا ریلی کار کا آغاز کیا، جسے امپریزا 555 کے نام سے جانا جاتا ہے، جسے واٹینن اور ایلن چلاتے ہیں۔ ایلن پہلے مرحلے پر گر کر تباہ ہو گیا، اور دوبارہ سبارو کے لیے گاڑی نہیں چلائی۔ تاہم، واٹینن نے کار کو تیز دکھایا، یہاں تک کہ ایک مقام پر ریلی کی قیادت کی، اور دوسری پوزیشن حاصل کی۔ سیزن کے اختتام پر، واٹینن نے ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں ساتواں مقام حاصل کیا، اور کولن میکری 50 کے ساتھ پانچویں نمبر پر رہے۔ سبارو مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہا۔ دوسرے ڈرائیوروں نے بھی منتخب ایونٹس میں سبارو ٹیم کے لیے مقابلہ کیا۔ نیوزی لینڈ کے ڈرائیور پوسم بورن، جو سبارو کے ابتدائی دنوں کے تجربہ کار تھے، ریلی نیوزی لینڈ اور ریلی آسٹریلیا کے لیے ٹیم میں شامل ہوئے۔ پیریو لیٹی نے ریلی سانریمو اور ریلی گریٹ برطانیہ میں مقابلہ کیا۔ ڈرائیورز رچرڈ برنز اور ایلسٹر میکری نے برٹش چیمپئن شپ میں حصہ لیا تھا، جسے برنز نے جیت لیا تھا، اور ریلی گریٹ برطانیہ کے لیے لیگیسیز میں دوبارہ نمودار ہوئے، جہاں برنز ساتویں اور میکری دسویں نمبر پر رہے۔ ڈرائیوروں پر ایکلنڈ اور ہنو میکولا نے ریلی سویڈن میں ٹیم کے لیے گاڑی چلائی۔ 1994 میں، سابق ورلڈ ریلی ڈرائیوروں کے چیمپئن کارلوس سینز نے شریک ڈرائیور لوئس مویا کے ساتھ ٹیم میں شمولیت اختیار کی، اور یونان میں ایکروپولس ریلی میں امپریزا 555 کو اپنی پہلی جیت تک پہنچایا۔ اس نے بعد میں نیوزی لینڈ اور برطانیہ میں میکری کے ساتھ جیت حاصل کی۔ چیمپئن شپ فار مینوفیکچررز میں، انہوں نے ٹویوٹا کے پیچھے دوسری پوزیشن حاصل کی، جس میں سینز نے ڈرائیور کی چیمپئن شپ میں دوسری پوزیشن حاصل کی، اور میکری نے چوتھی پوزیشن حاصل کی۔ 1994 میں سبارو ٹیم کے دیگر ڈرائیوروں میں سفاری ریلی میں حصہ لینے والے پیٹرک نجیرو، سفاری ریلی اور ریلی گریٹ برطانیہ میں رچرڈ برنز، نیوزی لینڈ میں پوسم بورن، اور ریلی سنریمو میں پیریو لیٹی شامل تھے۔ 1995 کے سیزن کے لیے، بنیادی ڈرائیور نمبر 5 کار میں سینز اور نمبر 4 کار میں میکری رہے۔ سینز نے ریلی مونٹی کارلو میں سیزن کا افتتاحی راؤنڈ جیتا، جبکہ میکری ایونٹ سے باہر ہو گئے۔ ریلی سویڈن میں، سینز، میکری، اور تیسرا ڈرائیور میٹس جونسن سبھی انجن میں دشواری کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ سینز نے ریلی پرتگال میں ایک بار پھر کامیابی حاصل کی، جبکہ میکری تیسرے نمبر پر رہے۔ ریلی ڈی فرانس میں سینز، میکری اور تیسرے ڈرائیور پیریو لیٹی بالترتیب چوتھے، پانچویں اور چھٹے نمبر پر رہے۔ ریلی نیوزی لینڈ میں، میکری نے سیزن کی اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ ٹیم کے دیگر ڈرائیوروں میں پوسم بورن شامل تھے، جو ساتویں نمبر پر رہے، اور رچرڈ برنز جو مکینیکل ناکامی کے ساتھ ریٹائر ہوئے۔ ریلی آسٹریلیا میں، میکری نے دوسری پوزیشن حاصل کی۔ سینز اپنے ریڈی ایٹر کے ناکام ہونے کے بعد ریٹائر ہو گئے، جبکہ تیسرا ڈرائیور بورن ایک حادثے کے بعد ریٹائر ہو گیا۔ ریلی کاتالونیا میں، سبارو نے 1-2-3 فنش کے ساتھ پوڈیم کو بند کر دیا۔ سینز نے پہلا، میکری نے دوسرا اور تیسرے ڈرائیور پیریو لیٹی نے تیسرا مقام حاصل کیا۔ کیٹالونیا میں سینز کی پہلی پوزیشن کی تکمیل نے اسے اور میکری کو سیزن کے آخری ایونٹ، برطانیہ کی آر اے سی ریلی میں جانے والے پوائنٹس کے لیے برابر کر دیا۔ میکری نے اپنے ہوم ایونٹ میں پہلی پوزیشن حاصل کرتے ہوئے اپنی پہلی اور واحد ڈرائیور چیمپئن شپ جیت لی، جو سبارو ٹیم کے لیے پہلی تھی۔ سینز چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر آکر دوسرے نمبر پر رہے، اور تیسرے ڈرائیور رچرڈ برنز تیسرے نمبر پر رہے، جس سے ٹیم کو مسلسل دوسرا 1-2-3 فنش ملا۔ میکری اور سینز کے درمیان ٹیم سبارو کے لیے سیزن کی آٹھ ریلیوں میں سے پانچ جیتنے میں کامیاب رہی، جس سے ٹیم نے اپنی پہلی کنسٹرکٹر چیمپئن شپ جیت لی۔ سیزن کے اختتام پر، سینز نے فورڈ ورلڈ ریلی اسپورٹ میں شامل ہونے کے لیے سبارو چھوڑ دیا۔ 1996 کے ورلڈ ریلی چیمپئن شپ سیزن کے لیے، کولن میکری ایک بار پھر سبارو کے لیڈ ڈرائیور تھے۔ 1995 کی چیمپئن شپ جیتنے کے بعد، ان کے امپریزا 555 نے #1 پلیٹ پہنی تھی۔ ان کے ساتھ #2 کار میں ٹیم کے ڈرائیور کینتھ ایرکسن اور پیرو لیٹی، بالترتیب اپنے شریک ڈرائیور اسٹافن پارمینڈر اور ماریو فرفوگلیا کے ساتھ شامل ہوئے۔ سیزن کے پہلے ایونٹ، ریلی سویڈن میں، میکری نے تیسرا، ایرکسن نے پانچواں اور لیاٹی نے بارہواں مقام حاصل کیا۔ 1994 کے ورلڈ ڈرائیورز چیمپیئن ڈیڈیئر اوریول نے بھی سویڈن میں سبارو ٹیم کے لیے گاڑی چلائی، جس سے ان کی #3 کار دسویں مقام پر پہنچ گئی۔ دوسرے دور میں، سفاری ریلی، لیاتی کا نمبر #10 سے #3 میں تبدیل کر دیا گیا۔ انہوں نے پانچواں مقام حاصل کیا۔ میکری نے چوتھا جبکہ ایرکسن نے دوسرا مقام حاصل کیا۔ ریلی انڈونیشیا میں، لیٹی نے دوسری پوزیشن حاصل کی، جبکہ میکری اور ایرکسن دونوں حادثات کے بعد ریٹائر ہوئے۔ میکری کی سیزن کی پہلی جیت ایکروپولس ریلی میں ہوئی، جو چیمپئن شپ کا چوتھا راؤنڈ تھا۔ لیاٹی اور ایرکسن بالترتیب چوتھے اور پانچویں نمبر پر رہے۔ ریلی ارجنٹینا میں ایرکسن نے تیسرا اور لیاتی نے پانچواں مقام حاصل کیا۔ میکری ریلی ارجنٹینا اور اس کے بعد کے ایونٹ، ریلی فن لینڈ سے باہر ہو گیا۔ لیاٹی نے فن لینڈ میں مقابلہ نہیں کیا، حالانکہ ایرکسن پانچویں مقام پر رہنے میں کامیاب رہے۔ ریلی آسٹریلیا میں میکری، ایرکسن اور لیٹی بالترتیب چوتھے، دوسرے اور ساتویں نمبر پر رہے۔ سانریمو میں، میکری نے فتح حاصل کی، اور ایرکسن 5 ویں نمبر پر رہے۔ لیٹی بجلی کی ناکامی کے بعد ریٹائر ہو گئی۔ سیزن کے آخری راؤنڈ میں، ریلی کاتالونیا، میکری نے مسلسل دوسری جیت حاصل کی۔ سبارو نے 1-2 سے کامیابی حاصل کی اور لیاتی نے دوسرا مقام حاصل کیا۔ ایرکسن ساتویں پوزیشن پر رہے۔ مستقل پوڈیم ختم ہونے کی بدولت، سبارو نے کامیابی کے ساتھ اپنی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کا دفاع کیا، لیکن میکری ڈرائیورز چیمپئن شپ ٹومی میکینن سے ہار گیا۔ 1997 کے لیے، میکری نے دوبارہ ٹیم کی قیادت کی، تاہم ان کے شریک ڈرائیور ڈیریک رنگر کی جگہ ویلش مین نکی گرسٹ نے لے لی۔ ثانوی ڈرائیور/شریک ڈرائیور ٹیموں میں پیریو لیٹی/فیبریزیا پونس (مونٹی کارلو میں سب سے پہلے)، اولیور بری/کرسٹوف ہوفمین اور کینتھ ایرکسن/اسٹافن پارمینڈر (سویڈن اور نیوزی لینڈ میں سب سے پہلے) شامل تھے۔ ایک بار پھر ٹیم نے کامیابی کے ساتھ اپنی کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کا دفاع کیا، چودہ ریلیوں میں سے آٹھ فتوحات حاصل کیں، لیکن میکری دوبارہ ڈرائیورز چیمپئن شپ ٹومی میکینن سے ہار گئے، اس بار صرف ایک پوائنٹ سے۔ 1998 میں ٹیم کی لائن اپ میں تقریبا کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی، حالانکہ جاہو کنگاس/پینٹی کوکالا اور جارنو کیٹولیٹو/آرٹو کپانن نے ایک ایک راؤنڈ میں حصہ لیا تھا۔ میکری نے پرتگال، کورسیکا اور یونان میں جیت حاصل کی۔ تاہم، خراب موسم اور مکینیکل ناکامیوں نے ٹیم کو نقصان پہنچایا، اور سبارو اور میکری اپنی اپنی چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہے۔ سیزن کے اختتام پر، میکری نے اپنی بالکل نئی کار، فورڈ فوکس ڈبلیو آر سی کو چلانے کے دلچسپ امکان کے ساتھ، فورڈ میں شامل ہونے کے لیے ٹیم چھوڑ دی۔ 1999 کے سیزن کے لیے سبارو کے پاس ایک بالکل نئی لائن اپ تھی، جس میں رچرڈ برنز/رابرٹ ریڈ، جوہا کنکونن/جوہا ریپو کی نامزد ڈرائیور/شریک ڈرائیور ٹیمیں، اور برونو تھیری/سٹیفن پریوٹ کی تیسری ٹیم تھی۔ نئی کار، ڈبلیو آر سی 99 میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ پیڈل شفٹر تھا جس میں ڈرائیو بائی وائر تھروٹل تھا۔ تکنیکی مشکلات کی وجہ سے ٹیم کو ارجنٹائن میں سیزن کے 7 ویں راؤنڈ تک جدوجہد کرنی پڑی۔ وہاں سے، ٹیموں نے آٹھ میں سے سات مقابلوں میں پوڈیم حاصل کیا، پانچ جیت کے ساتھ، جن میں سے تین 1-2 سے ختم ہوئے۔ سبارو مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں ٹویوٹا سے صرف چار پوائنٹس پیچھے دوسرے نمبر پر رہا۔ برنز نے دوسری پوزیشن کے لیے یونان، آسٹریلیا اور ویلز میں فتوحات حاصل کیں اور کنکونن نے ارجنٹائن اور فن لینڈ میں جیت کے ساتھ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں چوتھا مقام حاصل کیا۔ برنز اور کنکونن نے 2000 کے سیزن کے لیے سبارو کے لیے گاڑی چلانا جاری رکھا، پیٹر سولبرگ نے ریلی ڈی فرانس میں گاڑی چلاتے ہوئے سیزن کے وسط میں ٹیم میں شمولیت اختیار کی۔ ٹیم چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر رہی، اور برنز نے لگاتار دوسرے سال ڈرائیورز چیمپئن شپ میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ برنز اور سولبرگ نے 2001 کے سیزن کے لیے سبارو کی نامزد کردہ لائن اپ تشکیل دی جس میں مارککو مارٹن/مائیکل پارک اور توشی آرائی/ٹونی سرکومب نے منتخب ایونٹس میں مقابلہ کیا۔ سبارو نے 2001 میں رچرڈ برنز اور شریک ڈرائیور رابرٹ ریڈ کے ساتھ دوبارہ ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتی۔ برنز نے 2001 کے سیزن کے اختتام پر پیوگیوٹ کے لیے سبارو چھوڑ دیا۔ 2002 کے سیزن کے لیے، برنز کی جگہ ٹومی میکینن اور شریک ڈرائیور کاج لنڈسٹروم نے لے لی۔ پیٹر سولبرگ ٹیم کے ساتھ رہے، اور پاسی ہیگسٹروم ٹیم کے ٹیسٹ ڈرائیور تھے۔ اکتوبر 2001 میں چار بار ڈرائیورز چیمپئن شپ جیتنے والے میکینن کے دستخط کے بعد، ٹیم سے توقعات بہت زیادہ بڑھ گئیں۔ تاہم، مونٹی کارلو میں سیزن کی افتتاحی جیت کے بعد، وہ پورے سیزن کے دوران صرف پانچ مزید ایونٹس ختم کرنے میں کامیاب رہے۔ ان کی ٹیم کے ساتھی، سولبرگ نے بہت بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، نو ایونٹس مکمل کیے، جن میں سے پانچ پوڈیم فائنل تھے، جن میں ریلی گریٹ برطانیہ، سیزن کے آخری راؤنڈ میں ان کی پہلی ڈبلیو آر سی جیت بھی شامل تھی۔ اس جیت نے انہیں ڈرائیورز چیمپئن شپ میں فورڈ کے کارلوس سینز کو پیچھے چھوڑ کر دوسرے نمبر پر پہنچا دیا۔ 2003 کے سیزن کے لیے، ڈرائیور لائن اپ پچھلے سال سے تبدیل نہیں ہوا۔ سولبرگ نے #7 کار چلائی، لیکن #8 کار۔ سیزن کی شروعات خراب رہی، کسی بھی ڈرائیور نے ریلی مونٹی کارلو کو ختم نہیں کیا۔ اس کے بعد سولبرگ نے قبرص، آسٹریلیا، فرانس میں چار سیدھی جیت حاصل کیں، اور برطانیہ میں اپنی دوسری سیدھی جیت کے ساتھ سیزن کا اختتام کیا، جس سے انہوں نے اپنے اور شریک ڈرائیور فل ملز کے لیے ڈرائیونگ چیمپئن شپ حاصل کی، جس میں انہوں نے سیبسٹین لوئب کو ایک پوائنٹ سے شکست دی۔ ٹیم صرف مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہی، جسے سٹرون اور پیجوٹ نے شکست دی۔ سیزن کے اختتام پر، ٹومی میکینن ڈبلیو آر سی سے سبکدوش ہو گئے۔ 2004 کے سیزن کے لیے، اصل میں یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ سولبرگ کو واپس آنے والے رچرڈ برنز کے ساتھ شراکت داری کی جائے گی۔ تاہم 2003 کے آخر میں پیدا ہونے والے برین ٹیومر کی وجہ سے انگریز کو کبھی بھی ٹیم میں واپس آنے کا موقع نہیں ملے گا، اور بالآخر نومبر 2005 میں کینسر کی وجہ سے انتقال کر جائیں گے۔ گائی ولکس سے بھی 2004 کے سیزن کے لیے ٹیم میں شامل ہونے کے لیے رابطہ کیا گیا تھا، لیکن وہ اس موقع سے محروم رہے کیونکہ وہ سوزوکی کے ساتھ معاہدے کے تحت تھے۔ اس لیے سولبرگ کے ساتھ فن لینڈ کے ڈرائیور میکو ہیرونین اور اس کے شریک ڈرائیور جارمو لہٹینین شامل ہوئے۔ سبارو ایک بار پھر مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں تیسری پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہا، جبکہ سولبرگ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہا، جس نے سیزن کی پانچ ریلیاں جیتیں: نیوزی لینڈ، یونان، جاپان، اٹلی اور ریلی ویلز میں مسلسل تیسری جیت۔ ہیروونین نے سیزن کا اختتام ساتویں مقام پر کیا، جو سبارو ٹیم مینجمنٹ کو متاثر کرنے میں ناکام رہا۔ انہیں 2005 کے سیزن کے لیے دوبارہ سائن نہیں کیا گیا تھا۔ 2005 میں پیٹر سولبرگ نے ایک بار پھر #5 کار میں ٹیم کی قیادت کی، جبکہ ہیروونین کی جگہ #6 کار میں کرس اٹکنسن نے لے لی۔ نوجوان آسٹریلوی نے ادڈہولم سویڈش ریلی سے ڈیبیو کیا، اور ریلی جاپان میں تیسرے نمبر پر رہے۔ پیٹر سولبرگ نے سیزن کے شروع میں میکسیکو اور سویڈن میں لگاتار فتوحات حاصل کیں۔ انہوں نے سیزن کا اختتام سیبسٹین لوئب کے پیچھے کیا، جو مارکس گرون ہولم کے ساتھ دوسرے نمبر پر رہے۔ مینوفیکچرر کی چیمپئن شپ میں، سبارو متسوبشی اور اسکوڈا سے آگے، مجموعی طور پر صرف چوتھے نمبر پر رہنے میں کامیاب رہا۔ 2006 پیٹر سولبرگ نے 2006 کے پورے سیزن میں ایک بار پھر ٹیم کی قیادت کی، دوسری کار کرس اٹکنسن اور شریک ڈرائیور گلین میک نیل نے بجری کے مقابلوں پر چلائی، جبکہ ٹرمک ایونٹس پر، اسے سابق فارمولہ ون ڈرائیور اسٹیفن سرازین چلا رہے تھے۔ ڈبلیو آر سی 2006 میں پچھلے سال کی کار سے کئی تبدیلیاں کی گئیں کیونکہ قواعد میں تبدیلیوں کی وجہ سے فعال تفریق کے ساتھ ساتھ پانی کے انجیکشن پر پابندی عائد کردی گئی تھی، ساتھ ہی یہ لازمی قرار دیا گیا تھا کہ ٹیموں کو منتخب کردہ 'جوڑوں' کے واقعات پر کاروں اور انجنوں کا دوبارہ استعمال کرنا ہوگا۔ قواعد میں تبدیلیوں کی وجہ سے کار کو سیزن کے پہلے راؤنڈ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ سبارو کے سیزن کی شروعات خراب رہی، سولبرگ مکینیکل ناکامی کی وجہ سے پہلی دو ریلیوں میں گول کرنے سے قاصر رہے۔ ٹیم کی ناقص کارکردگی کی وجہ سے، ٹیم کو چلانے کے ایک دہائی بعد، ٹیم باس ڈیوڈ لیپ ورتھ کی جگہ پال ہاورتھ نے لے لی۔ سیزن کی تیسری ریلی، ریلی میکسیکو تک، پیٹر دوسری پوزیشن حاصل کرتے ہوئے اسکور کرنے میں کامیاب نہیں ہوگا۔ انہوں نے ریلی ارجنٹینا اور پھر ریلی آسٹریلیا میں دوسرا مقام حاصل کیا۔ ٹیم نے مینوفیکچررز چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر سیزن ختم کیا، جبکہ سولبرگ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں چھٹے نمبر پر رہے۔ تاہم، ٹیم ایک بھی جیت حاصل نہیں کر سکی، اور صرف چار بار پوڈیم کے نتائج حاصل کیے۔ سبارو کے 2006 کے سیزن کو مایوس کن قرار دیا گیا تھا، اور یہ انجینئرنگ دی ورلڈ ریلی نامی ڈسکوری چینل سیریز کا موضوع تھا۔ پروگرام میں سبارو کے مایوس کن سیزن کو 'دی سیزن فرام ہیل' کے طور پر بیان کیا گیا۔ 2007 سولبرگ نے 2007 کے سیزن کے لیے دوبارہ ٹیم کی قیادت کی، #7 امپریزا کو چلایا۔ سرازین نے ٹیم چھوڑ دی، کرس اٹکنسن کو واحد نمبر دو ڈرائیور کے طور پر چھوڑ کر، #8 کار چلا رہے تھے۔ اٹکنسن نے فورڈ آف میکو ہیرونین کے کاموں کو پاس کرنے کے بعد مونٹی کارلو میں سیزن کی افتتاحی تقریب میں چوتھا مقام حاصل کرنے میں کامیابی حاصل کی۔ 2007 کی ریلی پرتگال میں، سولبرگ دوسرے نمبر پر آیا، فورڈ کاروں کی نااہلی کے بعد ان کی پچھلی کھڑکیوں میں شیشہ بہت پتلا ہونے کی وجہ سے۔ ریلی کے بعد، اٹکنسن کے شریک ڈرائیور، گلین میک نیل نے ٹیم چھوڑنے کا فیصلہ کیا، اور ان کی جگہ اسٹیفن پریوٹ نے لے لی، جو پہلے برونو تھیری کے شریک ڈرائیور کے طور پر ٹیم کے ساتھ تھے۔ 2007 کی ایکروپولس ریلی میں سولبرگ پوڈیم پوزیشن حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ موسم گرما کے وقفے کے بعد، ٹیم کو 2007 کی ریلی فن لینڈ میں زیویئر پونس اور شریک ڈرائیور زیویئر امیگو نے شامل کیا، تیسری کار چلا رہے تھے، #25، جسے مینوفیکچرر پوائنٹس کے لیے نامزد نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، ریلی میں، سولبرگ کو دوسرے دن ریٹائر ہونا پڑا، زبردست ہینڈلنگ اور اسٹیئرنگ کے مسائل کے بعد جن سے ٹیم انجینئر نمٹ نہیں سکے۔ سولبرگ آئرلینڈ میں پانچویں نمبر پر رہے، انہوں نے اسے "اب تک کی سب سے مشکل ریلی" قرار دیا۔ سیزن کے آخری ایونٹ، ویلز ریلی جی بی میں، سولبرگ نے ڈینی سورڈو کے ساتھ چوتھے نمبر پر لڑائی جیت لی، جس سے سبارو مینوفیکچرر کی پوزیشن میں تیسرے نمبر پر آگیا۔ ڈرائیورز چیمپئن شپ میں سولبرگ 5 ویں نمبر پر آئے جبکہ اٹکنسن 7 ویں نمبر پر رہے۔ رچرڈ ٹیلر نے سیزن کو "ناقص" قرار دیا، جس میں سبارو نے صرف دو پوڈیم ختم کیے، اور لگاتار دوسرے سال کوئی مجموعی جیت حاصل نہیں کی۔ فل ملز نے اسے "جہنم کا دوسرا سیزن" قرار دیا۔ 2008 پیٹر سولبرگ اور کرس اٹکنسن نے 2008 کے سیزن میں ٹیم کے ساتھ کام جاری رکھا۔ زیویئر پونس نے ٹیم چھوڑ دی۔ ایف آئی اے کے پیرلی ٹائروں کو لازمی طور پر تبدیل کرنے کے ساتھ، ٹائر موس پر پابندی لگا دی گئی تھی، اور کم مرکبات دستیاب تھے۔ سیزن کی پہلی ریلی، 2008 کی مونٹی کارلو ریلی میں، اٹکنسن نے فرانکوئس ڈوول کے ساتھ قریبی لڑائی کے بعد ٹرمک پر اپنا پہلا پوڈیم ختم کیا، جبکہ سولبرگ پانچویں نمبر پر رہے۔ 2008 کی سویڈش ریلی میں، سولبرگ چوتھے نمبر پر رہے جبکہ اٹکنسن اسپیشل اسٹیج 3 پر ایک اسپن کے بعد 21 ویں نمبر پر رہے، جس میں انہیں 15 منٹ سے زیادہ کا وقت لگا۔ سویڈش ریلی کے فورا بعد، ٹیم نے ریلی میکسیکو کی تیاری میں اسپین میں بجری کا ٹیسٹ مکمل کیا، جو ڈبلیو آر سی 2007 کار کا استعمال کرتے ہوئے آخری ٹیسٹ تھا۔ 2008 کی ریلی میکسیکو میں، اٹکنسن نے دوسرا مقام حاصل کیا، جو ان کا اب تک کا بہترین نتیجہ تھا۔ سولبرگ کو دوسرے دن اپنے اگلے بائیں پہیے پر ڈرائیو شافٹ کی ناکامی کے بعد ریٹائر ہونے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہ اتوار کو سپریلی کے قوانین کے تحت جاری رہے، 12 ویں نمبر پر رہے۔ 2008 کی ریلی ارجنٹائن کے آخری دن میں، سولبرگ اور اٹکنسن آرام سے دوسری اور تیسری پوزیشن پر تھے، جو دو کاروں کو پوڈیم پر رکھنے کے لیے تیار تھے، ایک ایسا کارنامہ جو سبارو نے کئی سالوں میں انجام نہیں دیا ہے۔ تاہم، اسپیشل اسٹیج 19 پر، پیٹر کی کار کو بجلی کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہوگئے۔ اٹکنسن کو سولبرگ کی پوزیشن وراثت میں ملی، اور انہوں نے مسلسل دوسری بار دوسری پوزیشن حاصل کی۔ 2008 کی اردن ریلی میں، ایس ایس 6 پر، سولبرگ اس وقت ریٹائر ہوئے جب ان کے امپریزا کو ڈیمپر کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس کے بعد تیل پھیل گیا، اور کار کے ہڈ کے نیچے آگ بھڑک اٹھی۔ سولبرگ نے سنیچر کو سپریلی قوانین کے تحت دوبارہ آغاز کیا، لیکن بریک کے مسائل کے بعد دن کے آخری مرحلے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ اٹکنسن لاٹوالا کی معطلی کی ناکامی اور سولبرگ اور لوئب کی ریٹائرمنٹ کے بعد لگاتار تیسرا پوڈیم حاصل کرنے میں کامیاب رہے۔ ڈبلیو آر سی سے دستبرداری 16 دسمبر 2008 کو یہ اعلان کیا گیا کہ سبارو اب ورلڈ ریلی چیمپئن شپ میں حصہ نہیں لے گا۔ یہ فیصلہ سبارو کی پیرنٹ کمپنی فوجی ہیوی انڈسٹریز (ایف ایچ آئی) نے لیا تھا، جزوی طور پر معاشی بدحالی کے نتیجے میں بلکہ اس وجہ سے بھی کہ یہ محسوس کیا گیا تھا کہ سبارو نے اپنے کھیلوں اور مارکیٹنگ کے مقاصد کو حاصل کر لیا ہے۔ اکو موری نے اس بات کی تردید کی کہ 2010 میں ڈبلیو آر سی کے تکنیکی ضوابط میں تبدیلیاں یا پروڈرائیو کے ساتھ کام کرنے کے تعلقات میں افواہیں بگڑنے کا فیصلے پر کوئی اثر پڑا۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ مستقبل میں ڈبلیو آر سی کے اعلی زمرے میں سبارو کار کے واپس آنے کا امکان صفر نہیں ہے، لیکن حالیہ واقعات میں بتایا گیا ہے کہ سبارو ڈبلیو آر سی میں واپسی کرے گا۔ وہیکل ڈویلپمنٹ گروپ اے لیون، 1980-1989 سبارو ریلی ٹیم جاپان کے طور پر، سبارو نے 1980 کی سفاری ریلی میں دوسری نسل کے گروپ اے سبارو لیون ڈی ایل کے ساتھ پہلی عالمی ریلی میں داخلہ لیا۔ 1984 میں ماڈل کو تیسری نسل کے لیون کوپ میں تبدیل کر دیا گیا، ایک سال بعد ٹربو کے ساتھ نصب کیا گیا۔ 1989 تک کوپی ٹربو کے ساتھ بیک وقت استعمال ہونے والا دوسرا ماڈل لیون سیڈان آر ایکس ٹربو تھا۔ گروپ اے لیگیسی آر ایس، 1989-1993 پرو ڈرائیو کی گاڑی کی ترقی ستمبر 1989 میں ٹیم کی تشکیل کے بعد شروع ہوئی، جس میں گروپ اے سبارو لیگیسی آر ایس ریلی کار بنائی گئی، جو سبارو لیگیسی سیڈان جانے والی سڑک پر مبنی ہے۔ میراث کو طول البلد طور پر نصب باکسر انجن سے طاقت حاصل تھی، جس سے اسے کشش ثقل کا کم مرکز ملا۔ پہلے سے ہی ایک ہم آہنگ آل وہیل ڈرائیو سسٹم سے لیس، اس نے ریلی کار کے لیے ایک اچھا نقطہ آغاز بنایا۔ ڈیوڈ لیپ ورتھ نے کار کی ترقی کو "اسٹائپ لرننگ وکر" کے طور پر بیان کیا۔ کار میں طاقت کی کمی تھی اور کمزور ٹرانسمیشن اور بریکنگ سسٹم نے بھی کار کو متاثر کیا۔ اپنی خامیوں کو درست کرنے کے لیے، پرو ڈرائیو نے ایک نئی کار، 1992 لیگیسی آر ایس مکمل کی، جس میں 1991 کے سیزن کے دوران، سیزن کی آخری ریلی میں متعارف کرایا گیا، مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا فیول انجیکشن سسٹم شامل تھا۔ ٹیم نے 1993 کے سیزن کے پہلے حصے کے دوران 1992 کی میراث کی مہم چلائی، اور اپنی آخری ریلی میں کار کی پہلی اور واحد جیت حاصل کی۔ سبارو امپریزا، 1994-2008 گاڑی کی تیاری ہر ریلی سے پہلے، ہر باڈی شیل کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا جاتا ہے۔ 1993 میں، ہر باڈی شیل کی تعمیر نو میں 160 گھنٹے لگے۔ 2003 میں اس میں 650 افرادی گھنٹے لگے۔ 2006 میں اس میں 780 گھنٹے لگے۔ تکنیکی اہلکار گراہم مور مجموعی طور پر چیف انجینئر ہیں۔ مور 1991 سے 2002 تک ٹیم کے رکن رہے، اور پھر 2006 میں دوبارہ ٹیم میں شامل ہوئے۔ جوناتھن کیری پیٹر سولبرگ کے چیف انجینئر ہیں اور رچرڈ تھامسن کرس اٹکنسن کے چیف انجینئر ہیں۔ کرس واٹم چیف میکینک ہیں۔ ڈیوڈ رچرڈز بی پی فورڈ ورلڈ ریلی ٹیم سوزوکی ورلڈ ریلی ٹیم سٹرون ٹوٹل ورلڈ ریلی ٹیم نوٹ گاڑی کے نام پر نوٹ: پرو ڈرائیو اور سبارو میں ایک ہی گاڑی کے لیے مختلف نام ہیں۔ سبارو ورلڈ ریلی ٹیم کے ذریعہ شائع کردہ معلومات میں، 1997 سے 2000 تک تیار کردہ کاروں کے لیے، کار کو ڈبلیو آر سی ایکس ایکس کہا جاتا ہے، جس میں ایکس ایکس اس سال کے آخری دو ہندسوں کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، مثال کے طور پر۔ ڈبلیو آر سی 99۔ 2000 سے آگے کے سالوں کے لیے، کار کو ڈبلیو آر سی ایکس ایکس ایکس کہا جاتا ہے، جس سال اسے تیار کیا گیا تھا، مثال کے طور پر۔ ڈبلیو آر سی 2003۔ پرو ڈرائیو، تاہم، ایک مختلف نام استعمال کرنے والی کاروں سے مراد ہے۔ اس کا ابتدائی ریکارڈ ڈبلیو آر سی 99 کے ساتھ ہوا، جسے پرو ڈرائیو نے ایس 5 کہا۔ مندرجہ ذیل ہر کار کو ایک نیا عہدہ ملا: ڈبلیو آر سی 2000 ایس 6 کے مساوی ہے، ڈبلیو آر سی 2001 ایس 7 کے مساوی ہے، ڈبلیو آر سی 2002 ایس 8 کے مساوی ہے، ڈبلیو آر سی 2003 ایس 9 کے مساوی ہے، ڈبلیو آر سی 2004 ایس 10 کے مساوی ہے، ڈبلیو آر سی 2005 ایس 11 کے مساوی ہے، ڈبلیو آر سی 2006 ایس 12 کے مساوی ہے، اور ڈبلیو آر سی 2007 ایس 12 بی کے مساوی ہے، اور ڈبلیو آر سی 2008 ایس 14 کے مساوی ہے۔ S12b امپریزا جو S14 کے آنے سے پہلے 2008 میں استعمال کیے گئے تھے، کچھ اختلافات کی وجہ سے، بعض اوقات S12c کہا جاتا ہے ؛ تاہم، یہ نام سرکاری نہیں ہے۔ یہ مضمون سبارو ورلڈ ریلی ٹیم کے نام کا استعمال کرے گا۔ ذرائع بیرونی روابط سبارو ورلڈ ریلی چیمپئن شپ ٹیمیں اپیکس پارٹنرز کمپنیاں