Yeoman Cropmaster
یومن کراپ ماسٹر ایک آسٹریلوی زرعی طیارہ تھا جو دوسری جنگ عظیم کے سی اے سی ویکیٹ ٹرینر سے تیار کیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی اس قسم کو یومن ایوی ایشن نے تیار کیا تھا، جو کنگزفورڈ اسمتھ ایوی ایشن سروسز پیٹی نے قائم کی تھی۔ زرعی طیاروں کی تیاری میں مشغول ہونے کے لیے بینکسٹاون ہوائی اڈے پر لمیٹڈ (کے ایس اے)۔ کے ایس اے نے رائل آسٹریلین ایئر فورس سروس سے اس قسم کی ریٹائرمنٹ کے بعد کئی ویکیٹس حاصل کیے تھے اور 1950 کی دہائی کے دوسرے نصف میں چار کو زرعی استعمال کے لیے کے ایس-3 کراپ ماسٹرز کے طور پر تبدیل کیا تھا۔ اس تبدیلی میں ویکٹ کے پچھلے کاک پٹ میں واقع ہوپر کی تنصیب، کیمیائی بوجھ کے منتشر ہونے کی اجازت دینے کے لیے ویکٹ کے لکڑی کے پروں کے درمیانی حصے میں ایک سوراخ کاٹنے، اور ہوپر کو بائی پاس کرنے کے لیے ری روٹنگ کنٹرول سے کچھ زیادہ شامل تھا۔ اس کے برعکس YA-1 کراپ ماسٹر میں ویکیٹ ایئر فریم میں بڑی تبدیلیاں شامل تھیں۔ اسٹیل ٹیوب کے ویکٹ فیوزلج ڈھانچے کو برقرار رکھا گیا تھا لیکن اس میں ویکٹ کے پیچھے کاک پٹ اور دھات اور فائبر گلاس کے مختلف بیرونی پینل (ویکٹ فیوزلج کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا) کے بدلے میں 23 کیوبک فٹ (650 لیٹر) کی گنجائش والا ہوپر تھا۔ ویکٹ کے لکڑی کے پروں کی جگہ ایک نئے دھاتی پروں نے لے لی۔ پہلے پانچ طیاروں نے ویکیٹ کی لکڑی کی دم کو برقرار رکھا، لیکن اس کے بعد کے طیاروں میں دھات کی دم تھی جس میں ایک اسٹیبلٹر، ایک سویپ بیک پنکھ اور بڑا رڈر شامل تھا۔ ویکیٹ کے فکسڈ ٹیل وہیل انڈر کیریج کو برقرار رکھا گیا۔ واکیٹ کے وارنر سکاراب ریڈیل انجن کی جگہ افقی طور پر مخالف انجن نے لے لی، وائی اے-1 250 میں ہارٹزل پروپیلر کو چلانے والے 250 ایچ پی کے لائکمنگ او-540 انجن لگا ہوا تھا، جبکہ وائی اے-1 250 آر میں کانٹینینٹل آئی او-470 بھی نصب کیا گیا تھا، جو ہارٹزل یا میکالے پروپیلر کو چلاتا تھا۔ پہلا کراپ ماسٹر، ایک YA-1 250، پہلی بار 15 جنوری 1960 کو ہوا میں اترا۔ 1966 میں پیداوار بند ہونے سے پہلے مزید بیس طیاروں کو تبدیل کیا گیا، اس وقت تک کمپنی کو کراپ ماسٹر ایرکرافٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اپنے ہم عصر سی اے سی سیریس کی طرح کراپ ماسٹر زیادہ جدید قسم کے زرعی طیاروں کا مقابلہ کرنے سے قاصر تھا۔ اکیس طیاروں میں سے چھ YA-1 250R ماڈل تھے اور تیار کردہ آخری تین طیاروں میں زمین پر ناک کے رجحان کا مقابلہ کرنے کے لیے مرکزی لینڈنگ گیئر کو منتقل کیا گیا تھا۔ چھ کراپ ماسٹرز نیوزی لینڈ کو برآمد کیے گئے تھے اور آخری رجسٹرڈ مثال اپریل 2022 میں آسٹریلیا کو واپس کی گئی تھی۔ دو مثالیں (ایک پرواز) آسٹریلیا میں رجسٹرڈ ہیں۔ دوسرا واگا واگا میں تعمیر نو کے تحت ہے۔ کئی دوسرے کراپ ماسٹر مبینہ طور پر اب بھی آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ میں موجود ہیں۔ متغیرات ایک انٹرمیڈیٹ فلائنگ ٹیسٹ بیڈ، واحد یومن 175 کو سی اے-6 ویکٹ ایئر فریم سی/این 257 سے ایک نئے آل میٹل ایمپینج کے ٹرائلز کے لیے تبدیل کیا گیا تھا، اور اس میں بعد کے کراپ ماسٹرز کا سویپ پن تھا لیکن وارنر سکارب ریڈیل انجن اور کپڑے سے ڈھکے ویکٹ کے پچھلے فوسیلج کو برقرار رکھا۔ ٹرائی سائیکل انڈر کیریج کے ساتھ ایک مجوزہ ورژن YA-1B تھا، جس میں سے کوئی بھی نہیں بنایا گیا تھا۔ YA-1B کی ایک کٹ اوے ڈرائنگ کو یومن ایوی ایشن بروشر میں شامل کیا گیا تھا۔ YA-1B ڈیزائن کی تجویز میں آل میٹل ایمپینج کے لیے ڈیزائن کا ابتدائی ورژن بھی شامل تھا، جس میں اصل میں تیار کردہ دم سے زیادہ سیدھا دم تھا۔ ایک اور قسم YA-1 285 تھی جس میں کانٹینینٹل انجن تھا، ذرائع اس بات سے متفق نہیں ہیں کہ آیا اس میں سے کوئی بھی قسم تیار کی گئی تھی۔ اس وقت جب مینوفیکچرنگ بند ہوئی، دھات کو اگلے ارتقاء پر کاٹا گیا تھا، یہ کراپ ماسٹر 300 تھا۔ موجودہ ونگ کو برقرار رکھا جانا تھا اور اسپان کو بڑھا کر 37 فٹ (11.28 m) کیا جانا تھا۔ دم کے گروپ میں کوئی تبدیلی نہیں ہونی تھی۔ ٹیل وہیل کی ترتیب کو برقرار رکھا گیا حالانکہ بھاری ٹیک آف وزن کو سنبھالنے کے لیے نئی اولیو ٹانگوں کی ضرورت تھی۔ نئے پلاسٹک کے ایندھن کے ٹینک، جو اب بھی سامنے اور پیچھے کے پروں کے اسپارس کے درمیان نصب تھے، ہر ایک 21.5 امپیریل گیلن کی گنجائش کے تھے، جس کی کل گنجائش 43 گیلن (195 لیٹر) تھی۔ لہذا، عملی کام کرنے کی برداشت تقریبا دو گھنٹے تک رہی۔ فوسیلج ایک بالکل نیا ڈیزائن تھا جسے ٹاپ ڈریسنگ رول کے لیے بہتر بنایا گیا تھا۔ ہوپر اسی پوزیشن میں رہا لیکن اس کی صلاحیت میں کافی اضافہ ہوا۔ ٹاپ ڈریسنگ پر ہاپر لوڈ 12 اور 17 سی ڈبلیو ٹی کے درمیان مختلف ہوتا۔ (611/865 کلوگرام)۔ ہوپر سے دم تک کا علاقہ کارگو/کام کے سامان کی لوڈنگ کی اجازت دینے کے لیے ایک رسائی ہیچ کے ساتھ مونوکوک تعمیر کا ہونا تھا یا (بلاشبہ) عجیب مسافر۔ ہپر کے آگے کاک پٹ سیکشن کو اسٹیل ٹیوب فریم پر بنایا جانا تھا اور اس میں پائلٹ اور مسافر (عام طور پر زمیندار یا لوڈر ڈرائیور) کے ساتھ ساتھ بیٹھنے کی خصوصیت تھی۔ حادثات کراپ ماسٹرز میں چار پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ 1961 میں ڈینیلکوئن میں، رالف ڈینس نے مارشل کے وی ایچ-ایم ایس ایس میں ایک ٹینک خشک کیا اور اندر گھمایا۔ 1964 میں جان ویڈل نے نچلی سطح کے ایروبیٹکس کرتے ہوئے بورووا کے قریب وی ایچ-بی اے کیو کا انتظام کیا۔ 1965 میں ایئر کلچر کا وی ایچ-سی ایکس کیو، رچرڈ ایڈمز کے اڑتے ہوئے، ناروگین کے قریب ہائیبری میں اسپرے رن میں داخل ہوتے ہوئے ایک درخت سے ٹکرا گیا۔ اس کے علاوہ 1965 میں کیمپٹن میں بینڈر کے وی ایچ-آر پی بی کو اڑانے والے بل پیئرسن لفٹ آف کے فورا بعد سو فٹ یا اس سے زیادہ سے اندر چلے گئے۔ غیر مہلک غلطیوں میں تار مارنا، باڑ مارنے کے بعد لفٹ کو جام کرنا، ایک بلائنڈ گلی میں پھنس جانا، ہارٹزل پروپیلر بلیڈ کی ناکامی اور ناک کے اوور شامل تھے۔ وضاحتیں (یومن YA-1 250R کراپ ماسٹر) حوالہ جات ٹیلر، جان ڈبلیو آر جین کا آل دی ورلڈ ایئر کرافٹ 1965-66 بھی دیکھیں۔ لندن: سمپسن لو، مارسٹن اینڈ کمپنی، 1965۔ ٹائیگر موتھ، سی ٹی-4، ویکیٹ اور ونجیل آسٹریلوی سروس اسٹیورٹ ولسن میں۔ ایرو اسپیس پبلکیشنز Pty. لمیٹڈ۔ آبزرور بک آف سول ایرکرافٹ آف آسٹریلیا اینڈ نیوزی لینڈ ٹموتھی اینڈ الزبتھ ہال۔ میتھون آف آسٹریلیا Pty. ایلین ایکفورڈ کے ذریعہ مرتب کردہ اصل کمپنی کے دستاویزات اور منصوبے فریڈ برک کے پاس موجود تحقیقی مواد بیرونی لنکس http://rnzaf.proboards.com/index.cgi?board=agricultural&action=display&thread=12309 http://dbdesignbureau.buckmasterfamily.id.au/aus_aircraft.htm http://www.kiwiaircraftimages.com/yeoman.html https://www.stuff.co.nz/national/128211365/pilot-76-loses-licence-after-flouting-fundamental-tenet-of-aviation-safety-for-more-than-20-years 1960 کی دہائی میں آسٹریلیائی زرعی طیارہ کم ونگ والا طیارہ سنگل انجن والا ٹریکٹر طیارہ پہلی بار 1960 میں اڑایا گیا