Subsonic aircraft
سب سونک طیارہ ایک ایسا طیارہ ہے جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار آواز کی رفتار سے کم ہوتی ہے (میک 1)۔ یہ اصطلاح تکنیکی طور پر ایک ایسے طیارے کو بیان کرتی ہے جو اپنے اہم میک نمبر سے نیچے اڑتا ہے، عام طور پر میک 0.8 کے قریب۔ تمام موجودہ سول طیارے، بشمول ہوائی جہاز، ہیلی کاپٹر، مستقبل کے مسافر ڈرون، ذاتی ہوائی گاڑیاں اور ہوائی جہاز، نیز بہت سی فوجی اقسام، سب سونک ہیں۔ اگرچہ ہوائی جہاز میں تیز رفتار عام طور پر مطلوب ہوتی ہے، لیکن سپر سونک پرواز کے لیے بہت بڑے انجن، زیادہ ایندھن کی کھپت اور سب سونک پرواز کے مقابلے میں زیادہ جدید مواد کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لیے ایک سب سونک قسم کی قیمت مساوی سپرسونک ڈیزائن سے بہت کم ہوتی ہے، اس کی رینج زیادہ ہوتی ہے اور ماحول کو کم نقصان پہنچاتی ہے۔ کم سخت سب سونک ماحول طیاروں کی اقسام کی ایک بہت وسیع رینج کی بھی اجازت دیتا ہے، جیسے کہ غبارے، ہوائی جہاز اور روٹر کرافٹ، جس سے وہ کرداروں کی ایک بہت وسیع رینج کو پر کر سکتے ہیں۔ سب سونک ایروڈینامکس سب سونک فلائٹ کی خصوصیت ایروڈینامک طور پر انکمپریسیبل فلو ہے، جہاں ہوا کے ذریعے حرکت کی وجہ سے متحرک دباؤ میں تبدیلی سے ہوا ہائی متحرک دباؤ کے علاقوں سے کم متحرک دباؤ والے علاقوں میں بہہ جاتی ہے، جس سے آس پاس کی ہوا کا جامد دباؤ اور کثافت مستقل رہ جاتی ہے۔ اعلی سب سونک رفتار پر، کمپریسبلٹی کے اثرات ظاہر ہونے لگتے ہیں۔ پروپلشن پروپیلر دستیاب زور کے سب سے موثر ذرائع میں سے ایک ہے اور سب سونک ہوائی جہازوں اور ہوائی جہازوں پر عام ہے۔ بعض اوقات اسے ڈکٹڈ پنکھے کی شکل میں بند کر دیا جاتا ہے۔ زیادہ سب سونک رفتار اور زیادہ اونچائی پر، جیسے کہ زیادہ تر ہوائی جہازوں کے ذریعہ حاصل کیا جاتا ہے، ٹربوجیٹ یا ٹربوفین ضروری ہو جاتا ہے۔ ٹربو جیٹ اور رام جیٹ جیسے خالص جیٹ سب سونک رفتار پر ناکارہ ہوتے ہیں اور اکثر استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ ونگ ڈیزائن ونگ کا اسپان اور رقبہ دونوں لفٹ کی خصوصیات کے لیے اہم ہیں۔ ان کا تعلق پہلو تناسب سے ہوتا ہے، جو کہ اسپان کا تناسب ہے، جو ٹپ سے ٹپ تک ماپا جاتا ہے، اوسط کورڈ تک، جو لیڈنگ ایج سے ٹریلنگ ایج تک ماپا جاتا ہے۔ ونگ کی ایروڈینامک کارکردگی کو اس کے لفٹ/ڈریگ تناسب سے بیان کیا جاتا ہے، جس میں چھوٹے ڈریگ کے لیے اونچی لفٹ دینے والا ونگ سب سے زیادہ موثر ہوتا ہے۔ ایک اعلی پہلو تناسب ایک اعلی لفٹ/ڈریگ تناسب دیتا ہے اور اس لیے زیادہ موثر ہے۔ ونگ کا ڈریگ دو اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے: انڈیوسڈ ڈریگ، جس کا تعلق لفٹ کی پیداوار سے ہے، اور پروفائل ڈریگ، بڑی حد تک جلد کے رگڑ کی وجہ سے جس میں پورے ونگ ایریا کا حصہ ہوتا ہے۔ اس لیے کسی پنکھ کے لیے یہ مطلوب ہے کہ اس کا کم سے کم رقبہ مطلوبہ لفٹ کی خصوصیات کے مطابق ہو۔ یہ اعلی پہلو تناسب کے ساتھ بہترین طور پر حاصل کیا جاتا ہے، اور اعلی کارکردگی والی اقسام میں اکثر اس قسم کے پنکھ ہوتے ہیں۔ لیکن دیگر تحفظات جیسے ہلکے وزن، ساختی سختی، چال چلن، گراؤنڈ ہینڈلنگ وغیرہ اکثر کم مدت اور اس کے نتیجے میں کم موثر ونگ سے فائدہ اٹھاتے ہیں۔ چھوٹے، کم اونچائی والے عام ہوا بازی کے طیاروں میں عام طور پر چھ یا سات کے پہلو تناسب ہوتے ہیں ؛ 12 یا اس سے زیادہ کے ہوائی جہاز ؛ اور 30 یا اس سے زیادہ کے اعلی کارکردگی والے سیلپلین۔ اہم میک نمبر سے اوپر کی رفتار پر، ہوا کا بہاؤ ٹرانسونک ہونا شروع ہو جاتا ہے، کچھ جگہوں پر مقامی ہوا کے بہاؤ کے ساتھ چھوٹی صوتی شاک لہریں بن جاتی ہیں۔ یہ جلد ہی شاک اسٹال کی طرف جاتا ہے، جس کی وجہ سے ڈریگ میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے۔ تیز سب سونک کرافٹ جیسے جیٹ ہوائی جہاز کے پروں کو ان شاک لہروں کے آغاز میں تاخیر کرنے کے لیے بہایا جاتا ہے۔ نظریہ طور پر، انڈیوسڈ ڈریگ اس وقت کم سے کم ہوتا ہے جب لفٹ کی وقفہ وار تقسیم انڈاکار ہوتی ہے۔ تاہم، متعدد عوامل محرک ڈریگ کو متاثر کرتے ہیں، اور ایک عملی معاملے کے طور پر ایلیپٹیکل پلان فارم کا ایک ونگ، جیسے کہ دوسری جنگ عظیم کے سپر میرین اسپٹ فائر فائٹر، ضروری نہیں کہ سب سے زیادہ موثر ہو۔ جیٹ طیاروں کے پنکھ، جو کارکردگی کے لیے انتہائی بہتر ہیں، شکل میں انڈاکار سے بہت دور ہیں۔ ٹپ کورڈ اور روٹ کورڈ کے تناسب کو ٹیپر تناسب کہا جاتا ہے۔ ٹیپر کا مطلوبہ اثر لفٹ کو جہاز کے اندر منتقل کرکے جڑ کو موڑنے کے تناؤ کو کم کرنے کا ہے، لیکن جان تھورپ اور کارل برجی سمیت کچھ مشہور ڈیزائنرز کی طرف سے یہ دلیل دی گئی ہے کہ 6,000 پاؤنڈ سے کم مجموعی وزن والے ہوائی جہازوں کے لیے ایک غیر ٹیپرڈ آئتاکار پلان فارم بہترین ہے۔ ساؤنڈ بیریئر سپرسونک ایرکرافٹ حوالہ جات کتابچہ ایل جے کلینسی (1975) ایروڈینامکس، پٹ مین بھی دیکھیں۔ قسم کے لحاظ سے ہوائی جہاز