Cross Creek railway station
کراس کریک ریلوے اسٹیشن ریموٹاکا انکلائن، ریموٹاکا سلسلوں پر ایک فیل ریلوے، اور نیوزی لینڈ کے شمالی جزیرے کے ویلنگٹن علاقے میں اپر ہٹ اور فیدرسٹن کے درمیان اصل ویراراپا لائن کا حصہ تھا۔ یہ اسٹیشن ویراراپا لائن پر کبوتر بش اور سمٹ اسٹیشنوں کے درمیان تھا۔ جب ریموٹاکا ٹنل کھولی گئی تو اسٹیشن کو بائی پاس کر دیا گیا۔ یہ اسٹیشن صرف انکلائن کی آپریشنل ضروریات کے لیے موجود تھا۔ یہ سامان نہیں بھیجتا تھا، یا کسی مقامی بستی کی خدمت نہیں کرتا تھا، سوائے ریلوے کے عملے کے جو وہاں مقیم تھے۔ اگرچہ کراس کریک نام کی ابتدا ہمیشہ واضح نہیں رہی ہے، لیکن یہ عام طور پر سروےر جان روچفورٹ کی تحریروں کی بنیاد پر قبول کیا جاتا ہے کہ یہ ایک مسٹر سے ماخوذ ہے۔ لاٹ کراس، جو اس جگہ کے آس پاس رہتا تھا اور کاشت کرتا تھا جو بعد میں اسٹیشن بننے والا تھا۔ ریلوے کے ابتدائی دنوں میں، اسے کراس کریک کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن 1880 کی دہائی میں اسے کراس کریک تک آسان بنا دیا گیا۔ اسٹیشن کی تعمیر کو ریموٹاکا انکلائن کے انکلائن کنٹریکٹ میں شامل کیا گیا تھا، جس میں سمٹ ٹنل کے جنوب سے فیدرسٹن تک تشکیل کے کاموں کا احاطہ کرنا تھا۔ یہ ٹھیکیدار چارلس میک کرڈی کو 5 اکتوبر 1875 کو 49,029 پونڈ کی رقم میں دیا گیا تھا۔ اسٹیشن کا آغاز ایک سادہ یارڈ لے آؤٹ کے ساتھ ہوا جس میں سیفٹی سائڈنگ، 20 اور 26 ویگنوں کی گنجائش والے دو لوپس، اور جنوبی سرے پر دو روڈ انجن شیڈ شامل تھے۔ اس انتظام کی ناکافی جلد ہی ظاہر ہو گئی، اور اضافی سائڈنگ بچھائی گئیں۔ لائن کے بڑھتے ہوئے استعمال نے ضرورت کے مطابق صحن میں وقتا فوقتا سائڈنگ کے اضافے کا اشارہ کیا، جس کی حتمی صلاحیت 1915 میں پہنچ گئی۔ لوکوموٹو شیڈ سے کوئلے کا ذخیرہ کرنے والا شیڈ منسلک کیا گیا تھا، جسے 1882 میں تباہ شدہ کیٹوک گڈز شیڈ کے مواد کا استعمال کرتے ہوئے بڑھایا گیا تھا۔ 1889 میں، لوکوموٹو شیڈ میں توسیع کی گئی، لیکن 1899 تک آپریشنل ضروریات کا مطلب یہ تھا کہ مزید اسٹوریج کی جگہ درکار تھی۔ اس کی موجودہ جگہ پر لوکوموٹو شیڈ کو بڑھانے کے لیے ناکافی جگہ کے ساتھ، ایک نیا چار روڈ ڈپو تعمیر کیا گیا-جس میں صحن کے شمالی سرے پر مغربی طرف ایک فٹر کی ورکشاپ منسلک تھی۔ لوکوموٹو فورمین کا دفتر 1914 میں انجن شیڈ کے اوپر ایک کنارے پر بنایا گیا تھا۔ انجن شیڈ تک جانے والی سڑکوں میں سے ایک کے ساتھ کوئلے کا اسٹیج فراہم کیا گیا تھا، جہاں سے کوئلے کو فیل انجنوں میں پھینکا گیا تھا۔ قریبی سائڈنگ پر ایک پناہ گاہ اور گڑھے نصب کیے گئے تھے جو فیل بریک وینوں پر بریک بلاکس کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ اسٹیشن کے ذریعے مسافروں کی آمد و رفت کے لیے فراہم کی جانے والی واحد سہولیات ایک چھوٹا شیلٹر شیڈ اور ٹریفک عملے کے لیے ایک دفتر تھا۔ یہاں بہت کم مکانات تھے، جو عام طور پر انتظامیہ یا خاندانوں کے ساتھ عملے کے لیے مخصوص تھے، خاص طور پر 1900 کی دہائی کے اوائل میں عملے کے واحد اراکین کے لیے ایک ہاسٹل کی تعمیر کے بعد۔ اسٹیشن میں وہاں رہنے والے بچوں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک اسکول اور سوئمنگ پول بھی تھا۔ آپریشنز کراس کریک میں ہمیشہ انجن ہوتے تھے جن میں 1880 تک چار فیل انجن اور دو دیگر شامل تھے۔ 1891 میں فیدرسٹن میں لوکوموٹو شیڈ کی بندش کے بعد، جنوبی ویراراپا ضلع میں کام کرنے والے تمام انجن-سوائے گری ٹاؤن برانچ کے-کراس کریک پر مقیم تھے۔ 1899 میں کراس کریک میں ایک نیا انجن شیڈ تعمیر کیا گیا۔ فیل انجنوں کی دیکھ بھال کی ضروریات، اور پیٹون ورکشاپس سے اسٹیشن کے فاصلے کی وجہ سے، سائٹ پر ایک ورکشاپ کو برقرار رکھنا اور وہاں مستقل طور پر ایک فٹر رکھنا ضروری تھا۔ 1902 میں، کراس کریک کے لیے اسسٹنٹ لوکوموٹو فورمین کے عہدے پر ایک فٹر کی ترقی، جو ویلنگٹن کے لوکوموٹو فورمین کے ماتحت تھی، کا مؤثر مطلب یہ تھا کہ کراس کریک پر دو فٹر تھے۔ تیسرا فٹر 1911 میں مقرر کیا گیا تھا، اور شاید پہلی جنگ عظیم کے بعد لائن پر ٹریفک میں کمی تک رہا۔ ورکشاپس لوکوموٹو استبلوں کے کنارے سے منسلک تھیں، اور مرمت اور دیکھ بھال کے سب سے بھاری کاموں کے علاوہ سب کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ چھ فیل انجنوں میں سے کسی ایک کا کسی بھی وقت درمیانی سے بھاری مرمت یا دیکھ بھال کے لیے پیٹون ورکشاپس میں دور رہنا معمول کی بات تھی۔ کراس کریک وائیراراپا لائن پر سگنل وصول کرنے والے پہلے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا، جس میں 1887 کا ورکنگ ٹائم ٹیبل ان کی فہرست بنانے والا پہلا اسٹیشن تھا۔ ٹرینوں کو عبور کرنے کی ہدایات میں کہا گیا تھا کہ جنوب کی طرف جانے والی ٹرینوں کو سائڈنگ یا لوپ لینا تھا، اور شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو مرکزی لائن لینا تھا۔ دو حفاظتی سائڈنگز تھیں، جن میں سے ہر ایک میں اپنی پوزیشن ظاہر کرنے کے لیے گراؤنڈ ڈسک تھی۔ جھکاؤ کے دامن میں ایک ہوم سگنل بھی نصب کیا گیا تھا، اور یارڈ کے دوسرے سرے پر فیدرسٹن کے لیے روانہ ہونے والی ایک اسٹارٹنگ سگنل کنٹرولڈ ٹرینیں تھیں۔ اگرچہ اسٹیشن کے ساتھ ایک عمارت تھی جس میں مکینیکل انٹرلاکنگ کا استعمال کرتے ہوئے کچھ پوائنٹس سیٹ کرنے کے لیے لیور فریم کا استعمال کیا جاتا تھا، لیکن یہ کبھی بھی دوسرے اسٹیشنوں کی طرح وسیع نہیں تھا۔ کراس کریک میں ایک غیر معمولی چھ لیور جزوی طور پر منسلک سگنلنگ انسٹالیشن تھی اور اس میں کوئی "دور" سگنل نہیں تھے لہذا پوائنٹس کے اشارے تھے جو "مین" لائن پر لاگو ہوتے تھے (اسٹیشن لے آؤٹ کے لیے کتاب دیکھیں)، جبکہ سمٹ میں مکمل طور پر مربوط 27 لیور فریم تھا۔ کراس کریک پر سیفٹی سائڈنگ کے استعمال کے حوالے سے 1885 میں جاری کردہ ایک ہدایت میں کہا گیا ہے کہ انکلائن کے مقامات کو ہمیشہ سیفٹی سائڈنگ پر سیٹ کیا جانا چاہیے۔ جب ایک اترتی ہوئی ٹرین کراس کریک کے قریب پہنچی تو معروف لوکوموٹو کے ڈرائیور نے ایک لمبی سیٹی بجا کر اشارہ کیا کہ ٹرین قابو میں ہے، جس کے بعد سگنل مین نے آمد کی سڑک کے لیے پوائنٹس سیٹ کر دیے۔ اگر کوئی مسئلہ ہوتا تو ڈرائیور کو بار بار وقفوں پر تیزی سے تین مختصر سیٹی بجانی پڑتی تھی۔ معلوم ہے کہ ایسی کوئی ہنگامی صورتحال نہیں ہوئی ہے۔ ہٹ ویلی اور ویراراپا ضلع کے درمیان تیزی سے بڑھتی ہوئی مہنگی ریموٹاکا انکلائن کو بائی پاس کرنے کے لیے ریلوے کے متبادل پر غور کرتے ہوئے، ایک سرنگ کے لیے مختلف تجاویز پر غور کیا گیا جس میں کراس کریک پر ابھرتا ہوا مشرقی پورٹل شامل ہوتا۔ ان خیالات کی تحقیقات پر کیے گئے تمام کاموں کے باوجود، بالآخر اس صف بندی کا انتخاب کیا گیا جس نے سرنگ کو شمال کی طرف ایک گلی میں ویراراپا میں ابھرتے ہوئے دیکھا۔ ریموٹاکا ٹنل پر کام شروع ہونے کے بعد کراس کریک کی قسمت پر مہر لگ گئی۔ اسٹیشن کے ذریعے آخری ٹرین ہفتہ 29 اکتوبر 1955 کو ویلنگٹن جانے والی کارٹرٹن شو ڈے ٹور تھی۔ یہ کراس کریک کے زیادہ تر باشندوں کو سمٹ میں الوداعی تقریب میں لے گیا، جس کے بعد انہیں ایک دو گاڑیوں میں گھر واپس لایا گیا جو دن میں پہلے پہنچائی گئی تھیں۔ ریموٹاکا سلسلوں پر باقی لائن کے ساتھ اسٹیشن کو اگلے دن تک بند کر دیا گیا۔ مارچ 1956 تک سمٹ اور کبوتر بش کے درمیان زیادہ تر ٹریک اٹھا لیا گیا تھا اور عمارتوں کو ہٹانے کے لیے سائٹ پر فروخت کر دیا گیا تھا۔ آج کراس کریک ریموٹاکا ریل ٹریل کا حصہ بن گیا، جسے نیوزی لینڈ کے محکمہ تحفظ نے قائم کیا تھا اور اس کی دیکھ بھال کی جاتی ہے، اور اسے 1 نومبر 1987 کو کھولا گیا تھا۔ سابقہ استعمال کی جگہوں کی کچھ باقیات باقی ہیں، خاص طور پر لوکوموٹو شیڈ کی کنکریٹ کی بنیادیں، وہ گڑھے جس میں فیل بریک وینوں کے بریک بلاکس کو تبدیل کیا گیا تھا، اور ٹرن ٹیبل گڑھے۔ پیدل سفر کرنے والوں کے فائدے کے لیے محکمہ تحفظ نے ریل کے راستے کے لیے جگہ تیار کرتے وقت ایک شیلٹر شیڈ کھڑا کیا، اور اس کے بعد سے کئی تختیاں نصب کی ہیں جو صحن کی مختلف خصوصیات کی نشاندہی اور وضاحت کرتی ہیں۔ مستقبل ریموٹاکا انکلائن ریلوے ہیریٹیج ٹرسٹ ریموٹاکا سلسلوں پر اصل ویراراپا لائن ریلوے کی تشکیل پر میمورن اور فیدرسٹن کے درمیان ایک ہیریٹیج ریلوے کو بحال کرنے اور چلانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ پروجیکٹ کے تیسرے مرحلے میں فیل انجنوں اور بریک وینوں کا استعمال کرتے ہوئے سمٹ اور کراس کریک کے درمیان انکلائن سیکشن کی تعمیر اور آپریشن شامل ہے۔ یہ بھی دیکھیں کیٹوک ریلوے اسٹیشن سمٹ ریلوے اسٹیشن، نیوزی لینڈ ریموٹاکا انکلائن ریموٹاکا ٹنل ریموٹاکا انکلائن ریلوے ہیریٹیج ٹرسٹ حوالہ جات بیرونی روابط ویلنگٹن ریلوے اسٹیشنوں میں ریل ٹرانسپورٹ 1878 میں کھولی گئی ریلوے اسٹیشن 1955 میں بند ہوئے نیوزی لینڈ میں نیوزی لینڈ ریلوے اسٹیشنوں میں غیر فعال ریلوے اسٹیشن 1870 کی دہائی میں کھولے گئے نیوزی لینڈ میں ریلوے اسٹیشن 20 ویں صدی میں بند ہوئے