Honda RC100
ہونڈا آر سی 100 (جسے ہونڈا آر سی-ایف 1.1 ایکس، چیسیس نمبر آر سی 1-203/1 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) ایک پروٹو ٹائپ فارمولا ون کار تھی جسے ہونڈا آر اینڈ ڈی سینٹر، توچیگی کے انجینئروں نے بنایا تھا، حالانکہ ہونڈا کے سرکاری منصوبے کے طور پر نہیں۔ کار 1993 میں مکمل ہوئی اور ابتدائی طور پر ہونڈا کے سوزوکا سرکٹ میں تجربہ کیا گیا۔ پروجیکٹ ختم ہونے سے پہلے دو مزید کاریں، جنہیں RC101 (RC-F1 1.5X، چیسیس RC1B-101) اور RC101B (RC-F1 2.0X، چیسیس RC 2-001) کے نام سے جانا جاتا ہے، بھی بنائی گئیں اور ان کی جانچ کی گئی۔ ان کاروں کو ہونڈا آر اے 099 کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جو ایک سرکاری ہونڈا پروٹو ٹائپ تھی جس کا مقصد 1999 کے سیزن کے لیے تھا لیکن یہ کبھی نہیں چلائی گئی۔ 1992 کے سیزن کے دوران، ہونڈا نے اعلان کیا کہ وہ اپنے انجن سپلائی پروگرام کو ختم کر دیں گے جو 1984 سے موجود تھا۔ یہ فارمولا ون میں غلبہ حاصل کرنے کے بعد ہونڈا کی ایک نئے چیلنج کی خواہش کی وجہ سے تھا، ہونڈا نے شمالی امریکہ میں کارٹ چیمپئن شپ میں جانے کا فیصلہ کیا (حالانکہ ان کے ٹیوننگ پارٹنر موگن موٹرسپورٹس 2000 میں واپس آنے تک اس کھیل میں ہونڈا کی موجودگی جاری رکھیں گے)۔ تاہم، ہونڈا کے انجینئروں نے ایک مکمل فارمولا ون کار بنانے کی کوشش کرتے ہوئے اپنا الگ پروجیکٹ شروع کرنے کا فیصلہ کیا، جو کچھ ہونڈا نے 1960 کی دہائی سے نہیں کیا تھا۔ ہونڈا نے اس وقت انجینئروں کو حوصلہ افزائی اور حوصلہ بڑھانے کی کوشش میں اپنے منصوبے بنانے کی ترغیب دی۔ ہونڈا کے موٹر اسپورٹس بجٹ سے فنڈز خاص طور پر ہر سال انجینئروں کے لیے الگ رکھے جاتے تھے تاکہ وہ ان منصوبوں کو حقیقت پسندانہ طور پر تخلیق کر سکیں۔ تاہم ان منصوبوں کو ہونڈا موٹر کمپنی کی حمایت حاصل نہیں تھی، اور انجینئروں کو دراصل اپنے ذاتی منصوبوں پر اپنے وقت پر کام کرنا پڑتا تھا۔ 1991: آر سی-ایف 1 1 ایکس (آر سی 100) 1990 کی دہائی کے اوائل میں، فارمولا ون چیسیس کیسے کام کرتا ہے اس کا مطالعہ کرنے کے لیے، ہونڈا آٹوموبائل آر اینڈ ڈی سینٹر، توچیگی کے بڑے پیمانے پر تیار کردہ کار انجینئروں نے کام کے اوقات سے باہر رضاکارانہ سرگرمی کے طور پر فارمولا ون چیسیس ڈیزائن کرنا شروع کیا۔ جدید ترین فارمولا ون چیسیس تک رسائی نہ ہونے کی وجہ سے انجینئروں کو حساب اور تجزیہ کے ذریعے آر سی 100 کا مونوکوک اور معطلی تیار کرنا پڑا۔ 1991 کے آخر تک، انجینئرز 1991 کے استعمال شدہ ہونڈا فارمولا ون انجن، آر اے 121 ای کو حاصل کرنے اور دوبارہ تعمیر کرنے میں کامیاب ہو گئے، جیسا کہ میک لارن ایم پی 4/6 میں استعمال ہوا تھا۔ جب آر سی 100/آر سی-ایف 1 1 ایکس کا تجربہ کیا گیا تو انجینئر ٹیسٹ میں مونوکوک اور معطلی کی کارکردگی سے مطمئن تھے، لیکن جب ان کی ونڈ ٹنل میں تجربہ کیا گیا تو چیسیس کی ایروڈینامکس سے نہیں، جس سے اگلی کار کی ترقی کا اشارہ ہوا۔ آر سی 100 کو سفید رنگ دیا گیا تھا، اور ہونڈا آر اینڈ ڈی انجینئروں نے اسے "سفید کوا" کا لقب دیا تھا۔ 1992: ہونڈا آر اینڈ ڈی سینٹر کی چیسیس ڈیزائن ٹیم کے اراکین نے فارمولا ون کے ضوابط کی مکمل تعمیل کرنے اور پچھلی کار کے ایروڈینامک مسائل کو حل کرنے کی کوشش کرتے ہوئے ایک اور فارمولا ون چیسیس بنانے کی ایک اور کوشش کرنے کا فیصلہ کیا۔ کار میں وہی ہونڈا آر اے 122 ای/بی وی 12 انجن استعمال کیا گیا تھا جو 1992 میں ہونڈا کے انجن سپلائی پروگرام میں استعمال کیا جا رہا تھا اور ہونڈا کے ذریعہ بنایا گیا چھ رفتار نیم خودکار ٹرانسمیشن، جو میک لارن ہونڈا ایم پی 4/7 اے کی عکاسی کرتا ہے۔ جب کار 1992 میں مکمل ہو رہی تھی، ہونڈا موٹر کمپنی کے صدر نوبوہیکو کاواموٹو نے تسلیم کیا کہ یہ منصوبہ موجود ہے، حالانکہ اس بات کی تصدیق کی گئی تھی کہ اسے ہونڈا کی طرف سے کوئی حمایت حاصل نہیں تھی۔ مکمل شدہ آر سی 101/آر سی-ایف 1 1.5 ایکس کو فروری 1993 میں منتخب میڈیا کے سامنے پیش کیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، ہونڈا کے انجینئروں نے ایف آئی ایس اے کے ذریعہ کار حادثے کا تجربہ کیا تاکہ اس بات کی تصدیق کی جا سکے کہ اس نے واقعی 1993 کے قواعد و ضوابط کی تعمیل کی ہے۔ اس کی وجہ سے اصل کار کو تباہ کرنا ضروری ہو گیا۔ پہلی عوامی جانچ جنوری 1994 میں سوزوکا میں ہوئی، جب ایک اور کار بنائی گئی تھی اور ستورو ناکاجیما عوامی جانچ کر رہے تھے۔ اس کے فورا بعد، آر سی 101 پر جانچ ختم ہو گئی کیونکہ ہونڈا نے اپنے نئے کارٹ پروگرام پر توجہ مرکوز کی۔ 1994: آر سی-ایف 1 2.0 ایکس (آر سی 101 بی) 1994 کے سان مارینو گراں پری میں ہونے والی اموات کے بعد حفاظتی خدشات کی وجہ سے قواعد میں ہونے والی تبدیلیوں کے بعد، قواعد و ضوابط کی بنیاد پر بعد میں ایک تیسری ہونڈا آر اینڈ ڈی فارمولا ون کار بنائی گئی۔ RC101B/RC-F1 2.0X میں نئی پیش رفت جیسے اسٹیپڈ باٹم اور ایک بلند ناک شنک شامل تھے، اور اس میں 3 لیٹر موگن-ہونڈا انجن کے ساتھ ساتھ جاپانی فارمولا 3000-سپیک برجسٹون ٹائر بھی استعمال کیے گئے تھے۔ اس کے بعد آر سی 100، آر سی 101 اور آر سی 101 بی کو ہونڈا آٹوموبائل آر اینڈ ڈی سینٹر، توچیگی میں 2001 کے ہونڈا فیسٹیول، ہونڈا کمپنیوں کے سالانہ سماجی اجتماع میں جاری مظاہرے کے بعد تباہ کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ یہ پہلی بار تھا جب کاروں کو ٹیسٹ کے بعد پیش کیا گیا تھا۔ بالآخر، آر سی 100 ہونڈا ٹیکنیکل کالج کنسائی کو پیش کی گئی اور بعد کی دو کاریں اب ٹوئن رنگ موتیگی میں واقع ہونڈا کلیکشن ہال میں دکھائی گئی ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط فورکس جنرل ہونڈا ایف 1 کار کی معلومات پر آر سی 100 کی کہانی، بشمول آر سی 100 ہونڈا آٹوموبائل آر اینڈ ڈی سینٹر، توچیگی-آر سی 100 سیریز کے ڈویلپر۔ ہونڈا فارمولا ون کاریں فارمولا ون کاریں جو کبھی ریس نہیں کرتیں