Bicycle law in the United States
ریاستہائے متحدہ میں سائیکل کا قانون ریاستہائے متحدہ کا قانون ہے جو سائیکلوں کے استعمال کو منظم کرتا ہے۔ اگرچہ سائیکل کا قانون قانون کے اندر ایک نسبتا نئی خصوصیت ہے، جو پہلی بار 1980 کی دہائی کے آخر میں ظاہر ہوا، اس کی جڑیں 1880 اور 1890 کی دہائی میں ہیں، جب سائیکل سوار سڑکوں کو استعمال کرنے کے قانونی حق پر زور دینے کے لیے عدالتوں کا استعمال کر رہے تھے۔ 1895 میں، ایک امریکی وکیل، جارج بی کلیمنٹسن نے سائیکل کے قانون پر پہلی کتاب، دی روڈ رائٹس اینڈ لائیبلٹیز آف وہیل مین لکھی، جس میں انہوں نے 1880 اور 1890 کی دہائی کے بنیادی معاملات پر تبادلہ خیال کیا، جن کی مالی اعانت کولمبیا بائیسکلز کے البرٹ پوپ نے کی تھی، اور جس کے ذریعے سائیکل سواروں نے سڑک کا حق حاصل کیا۔ 1980 کی دہائی کے وسط تک، سائیکلوں سے متعلق قانون کا ایک کافی حصہ تیار ہو چکا تھا، اور چند وکلاء نے سائیکل قانون میں مہارت حاصل کرنا شروع کر دی تھی۔ آج، سائیکل قانون میں مہارت رکھنے والے وکیل پیشہ ورانہ کھلاڑیوں کے ساتھ ساتھ اوسط سائیکل سواروں کی نمائندگی کرتے ہیں، پیشہ ورانہ معاہدوں سے لے کر ٹریفک حادثات، ٹریفک ٹکٹوں تک کے مسائل پر۔ اس کے علاوہ، سائیکل قانون میں مہارت رکھنے والے وکیل سائیکل سواروں کو دیگر قانونی مسائل، جیسے سائیکل چوری، بیمہ، سائیکل سواروں کو ہراساں کرنا، ناقص مصنوعات کا قانون، اور غیر پیشہ ورانہ معاہدے کے مسائل پر مشورہ دے سکتے ہیں۔ بہت سی امریکی ریاستیں قانون کے مطابق یہ مانتی ہیں کہ بچے سائیکل چلاتے وقت ہیلمٹ پہنیں۔ سائیکل کی ترقی تقریبا ستر سالوں کے عرصے میں ہوئی، اس دوران اس نے مقبولیت میں تین الگ الگ عروج حاصل کیے۔ اور پھر بھی، اس ستر سال کے عرصے کے دوران، سائیکل سواروں کو سڑکوں یا پیدل راستوں کو استعمال کرنے کا کوئی قانونی حق نہیں تھا۔ حفاظتی سائیکل اور نیومیٹک ٹائر کی جڑواں ترقیوں کے ساتھ، سائیکلوں نے مقبولیت میں ایک نئی تیزی کا لطف اٹھایا، جس کا آغاز 1880 کی دہائی میں ہوا، اور 1890 کی دہائی کے سائیکل کے جنون میں اختتام پذیر ہوا۔ 1890 کی دہائی تک سائیکل امیر نوجوانوں کا کھلونا رہا تھا۔ اب پہلی بار سائیکل متوسط طبقے کی پہنچ میں آئی، اور دہائی کے آخر تک محنت کش طبقے کی پہنچ میں آ گئی۔ مقبولیت کی نتیجے میں آنے والی سمندری لہر کا مطلب یہ تھا کہ وہ سڑکیں جو اب تک گھوڑوں اور گھوڑوں سے کھینچی جانے والی گاڑیوں کا صوبہ تھیں، اب سائیکل سواروں سے تیزی سے بھری ہوئی تھیں۔ کچھ بڑے شہروں میں، تفریحی سائیکل سواروں کی تعداد اختتام ہفتہ پر سیکڑوں ہزاروں میں تھی۔ نئے سائیکل سواروں میں یہ زبردست اضافہ لامحالہ افراتفری کے حالات اور سائیکل سواروں، گھوڑوں اور گھوڑے سے چلنے والی گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے درمیان تنازعہ کا باعث بنا۔ یہ تنازعہ اس حقیقت کی وجہ سے بڑھ گیا کہ ٹریفک کو منظم کرنے کے لیے ٹریفک کے چند قوانین موجود تھے۔ مزید برآں، کوئی بھی واقعی میں نہیں جانتا تھا کہ آیا موجودہ قوانین سائیکل سواروں پر بھی لاگو ہوتے ہیں۔ سڑکوں کا اشتراک کرنے سے قاصر، گاڑی چلانے والوں نے سائیکل سواروں کے سڑک پر رہنے کے حق کو چیلنج کیا، بعض اوقات جسمانی طاقت کے ساتھ، اور بعض اوقات قانون کی طاقت کے ساتھ۔ میونسپلٹیوں نے پابندی والے آرڈیننس منظور کیے، اور جرمانے سے آمدنی کا ایک نیا ذریعہ جمع کرنے کے لیے بے چین، قانون نافذ کرنے والے ادارے غیر محتاط سائیکل سواروں کو پھنسانے کے لیے تخلیقی جال بچھاتے ہیں۔ اس طرح، سڑکوں کو استعمال کرنے کے اپنے حق پر زور دینے والے قانونی جنگی سائیکل سواروں اور سڑکوں سے ان پر پابندی لگانے والوں کے لیے مرحلہ طے کیا گیا تھا۔ سڑک کا حق جب کہ "عدالتوں نے فیصلہ کیا تھا کہ سائیکل ایک عام گاڑی ہے اور اسے سڑک پر کسی بھی دوسری گاڑی کی طرح ہی حق حاصل ہے"، جولائی 1883 تک، نیویارک ریاستی مقننہ پہلا قانون ساز ادارہ تھا جس نے 1887 میں سائیکلوں اور ٹرائی سائیکلوں کے استعمال سے متعلق ایک ایکٹ کی منظوری کے ساتھ تنازعہ کو حل کیا۔ اس قانون نے پہلی بار یہ ثابت کیا کہ سائیکلیں "کیریجز" ہیں، اور یہ کہ سائیکل سوار "وہی حقوق کے حقدار ہیں اور وہی پابندیوں کے تابع ہیں" جو کیریجز کے ڈرائیوروں کے ہیں۔ سڑک کا قانونی حق یونیفارم وہیکل کوڈ بنیادی طور پر فراہم کرتا ہے کہ سائیکل سواروں کو وہی حقوق اور ذمہ داریاں ہیں جو آٹوموبائل کے آپریٹرز کے ہیں، سوائے اس کے کہ جہاں قانون دوسری صورت میں وضاحت کرتا ہے یا جہاں اس کا قدرتی طور پر کوئی اطلاق نہیں ہوسکتا ہے۔ زیادہ تر امریکی ریاستوں کے گاڑیوں کے ضابطوں میں سائیکل سواروں کے حقوق اور ذمہ داریوں کا ایک بنیادی بیان اپنایا گیا ہے۔ قوانین کی اقسام سائیکل رجسٹریشن کچھ قوانین میں سائیکلوں کو رجسٹرڈ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے (مثال کے طور پر، کسی شہر میں 30 دن سے زیادہ رہنے سے پہلے)، اور کچھ میں نشانات کی شناخت یا عوامی طور پر نظر آنے والی لائسنس پلیٹوں کی نمائش کی ضرورت ہوتی ہے۔ بنیادی مقصد عام طور پر چوری شدہ جائیداد کی فوری شناخت اور واپسی کو آسان بنانا ہوتا ہے، کیونکہ سائیکل کی چوری بہت سے علاقوں میں سب سے عام جرائم میں سے ایک ہے۔ کچھ قوانین میں نئی اور استعمال شدہ سائیکل کی فروخت کی رپورٹنگ کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ قانون نافذ کرنے والے افراد رجسٹریشن قوانین کا استعمال سواروں کو حراست میں لینے اور/یا غیر رجسٹرڈ سائیکلوں کو ضبط کرنے کے ساتھ ساتھ مجرمانہ سمن جاری کرنے کے لیے بھی کر سکتے ہیں۔ سائیکل پارکنگ کئی قوانین پولیس کو غیر قانونی طور پر کھڑی سائیکلوں کو ضبط کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ دوسرے قوانین میں سائیکلوں کو ضبط کرنے اور ان کے رجسٹرڈ مالکان کو واپس کرنے کی ضرورت ہوتی ہے اگر انہیں "ترک" کر دیا جاتا ہے، جس کا مطلب توسیع شدہ مدت (جیسے 7 دن) کے لیے پارک کرنا ہو سکتا ہے۔ کچھ علاقوں میں سائیکل کی چوری اتنی عام ہے کہ صرف سائیکل پارک کرنا، لیکن چوری کو روکنے والے ڈیوائس جیسے پیڈلک سے لاک نہ کرنا ترک کرنا سمجھا جا سکتا ہے۔ زیادہ تر معاملات میں، سائیکل سواروں کے لیے ریاستہائے متحدہ میں سڑکوں پر سواری کرنا قانونی ہے۔ تاہم، صرف کچھ مخصوص خصوصیات پر پورا اترنے والی گاڑیوں کو لائسنس پلیٹ رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس سے پولیس کو ریاستی گاڑیوں کے ضابطوں کی خلاف ورزیوں کی اطلاع دینا بہت مشکل ہو سکتا ہے۔ ٹریفک کے نشانات اور سگنلز بہت سی ریاستوں میں سائیکل سواروں کو کچھ قابل ذکر مستثنیات کے ساتھ وہی نشانات اور سگنلز پر عمل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو آٹوموبائل آپریٹرز کرتے ہیں۔ ان میں ایسے قوانین شامل ہیں جو سائیکل سواروں کو کچھ چوراہوں پر پیدل چلنے والوں (آٹوموبائل کے بجائے) کے اشاروں کی پیروی کرنے کی اجازت دیتے ہیں، نیز "ایڈاہو اسٹاپ" اور اسی طرح کے اسٹاپ-ایز-یلڈ قوانین جو سائیکل سواروں کو اسٹاپ کے اشاروں اور سرخ روشنیوں سے گزرنے کی اجازت دیتے ہیں جب ایسا کرنا محفوظ ہو۔ رات کی لائٹس اور قابل سماعت سگنل کم از کم ایک ریاست 600 فٹ دور تک نظر آنے والی آگے کی طرف والی سفید روشنی کے ساتھ ساتھ رات کے وقت صرف ریفلیکٹرز ہی نہیں بلکہ 600 فٹ دور تک نظر آنے والی پیچھے کی طرف والی سرخ روشنی کو لازمی قرار دیتی ہے۔ کم از کم ایک ریاست دن یا رات "آڈیبل سگنل" کو بھی لازمی قرار دیتی ہے، جسے 100 فٹ سے کم نہیں سنا جا سکتا (لیکن سیٹی یا سائرن نہیں)۔ سڑک کے کنارے پر باقی رہنا ہر ریاست میں قوانین میں ایک شق موجود ہے جس میں ایک لین پر جتنا ممکن ہو قبضہ کرنے کی شرط رکھی گئی ہے۔ ٹریول لین کے کنارے پر سواری کرنا ایک جدید رجحان ہے جو اکثر غلط فہمی کے قانون پر مبنی ہوتا ہے "جہاں تک حد کے دائیں ہاتھ کی طرف یا جتنا ممکن ہو کرب"۔ یہ اس وقت کے نقل و حمل کے غالب طریقے کی طرف ایک پلٹ ہے جب ٹریفک کے قوانین وضع کیے گئے تھے، یعنی گھوڑا اور گاڑی۔ گھوڑا اور گاڑی اکثر سڑک کی جگہ کی چوڑائی کا پورا نصف حصہ لے لیتے ہیں اگر زیادہ نہیں۔ سائیکلیں اپنی نوعیت کے مطابق نصف سے زیادہ نہیں لے سکتی ہیں اور تمام قوانین جو "جہاں تک ممکن ہو دائیں طرف" کو لازمی قرار دیتے ہیں، "بائیں طرف معقول طور پر آزادانہ گزرنے کی اجازت" کا انتباہ چھوڑ دیتے ہیں۔ ایک قانون کی یہ جدید دور کی غلط فہمی جو اپنے وقت کی پیداوار تھی، بہت سے سائیکل سواروں کو ہلاک یا شدید زخمی ہونے کا باعث بنی ہے۔ اس غلط فہمی کے قانون کی بنیاد بائیک لینوں کی تیاری کا باعث بھی بنی ہے جو سائیکل سوار کی حفاظت کو مدنظر نہیں رکھتی ہیں۔ بہت سے قوانین سائیکل سواروں سے مطالبہ کرتے ہیں کہ وہ سفر کی معمول کی سمت میں سڑک کے کنارے کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب رہیں۔ کراس ٹریفک موڑ (ریاستہائے متحدہ میں بائیں) کی تیاری، صرف دائیں موڑ والی لین کے سیدھے بائیں طرف جانے، خطرات سے بچنے، اور دیگر ٹریفک کی رفتار پر جانے کے لیے مستثنیات عام ہیں۔ ایک اور عام رعایت وہ ہے جہاں آٹوموبائل کے محفوظ طریقے سے گزرنے کی گنجائش نہیں ہے۔ ان میں سے کچھ قوانین فاصلے کی وضاحت کرتے ہیں، جیسے کہ کرب سے، یا بحری لین کے ایک تہائی سے زیادہ کا استعمال نہ کرنا۔ سائیکل کے راستے بہت سی بلدیات نے سڑک پر سائیکل کے راستوں، یا صرف سائیکل کے خصوصی راستوں کو خاص طور پر نشان زد کیا ہے۔ یہ صرف سائیکل سواروں کے لیے ہیں، اور ان پر کوئی گاڑی نہیں چلائی جا سکتی (سوائے موڑ لیتے ہوئے ان کے اوپر سے گزرنے کے)۔ دوسرے راستوں کو کثیر استعمال والے راستوں کے طور پر نشان زد کیا گیا ہے اور پیدل چلنے والوں، سائیکل سواروں، اور غیر سڑک کے قابل آلات جیسے اسکیٹ بورڈز اور سکوٹر کے صارفین کے لیے الگ رکھا گیا ہے۔ کچھ قوانین سائیکل سواروں کو سائیکل کا راستہ استعمال کرنے کا پابند کرتے ہیں اگر ایک ہی سڑک پر دستیاب ہے۔ فٹ پاتھ اور کراس واک فٹ پاتھ اور کراس واک پر قانون ہمیشہ اچھی طرح سے تیار نہیں ہوتا ہے، کیونکہ وہاں دوسری گاڑیوں کی اجازت نہیں ہے۔ کچھ ریاستیں اور بلدیات فٹ پاتھوں پر سائیکل چلانے سے منع کرتی ہیں جب تک کہ دوسری صورت میں نشان زد نہ ہو۔ دوسرے اس کی اجازت دیتے ہیں جب تک کہ دوسری صورت میں نشان زد نہ ہو۔ کچھ کے لیے ضروری ہے کہ سوار سڑک کے صرف دائیں یا بائیں طرف کے فٹ پاتھ کا استعمال کریں (جو بھی سڑک پر سفر کی معمول کی سمت ہو)۔ کچھ قوانین کراس واک میں سواری پر پابندی لگا سکتے ہیں۔ بہت سے قوانین اس بات کی وضاحت کرتے ہیں کہ پیدل چلنے والوں کو راستے کا حق دیا جانا چاہیے، اور یہ کہ فٹ پاتھ پر پیدل چلنے والوں کو پیچھے چھوڑتے وقت ایک قابل سماعت سگنل دیا جانا چاہیے۔ موٹر گاڑیوں کو اکثر اس وقت تک فٹ پاتھ عبور کرنے سے منع کیا جاتا ہے جب تک کہ پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کو دائیں طرف کا راستہ نہ دیا جائے۔ زیادہ تر سائیکل حفاظتی دستورالعمل سائیڈ واک پر سوار ہوتے وقت کراس واک پر رکنے اور چلنے کا مشورہ دیتے ہیں۔ لیکن بہت کم قوانین حقیقت میں اس ضرورت کو پورا کرتے ہیں۔ جب یہ عدالتوں میں سامنے آیا ہے، تو بہت سے ججوں نے فیصلہ کیا ہے کہ کراس واک کے پار سائیکل چلانا گاڑیوں سے متعلق قوانین کے بجائے پیدل چلنے والوں کے لیے مخصوص قوانین کے تحت آتا ہے۔ کچھ میونسپلٹیوں میں پیدل چلنے والوں کے لیے پش بٹن ہوتے ہیں تاکہ پیدل چلنے والوں کو کراسنگ سگنل مل سکے۔ جب کوئی سائیکل سوار کراس واک کا استعمال کر رہا ہو تو پیدل چلنے والوں کے قوانین پر عمل کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ کچھ میونسپلٹیوں میں پش بٹن یا خودکار سینسر ہوتے ہیں جن کا لیبل صرف سائیکل سواروں کے لیے ہوتا ہے۔ بہت سے معاملات میں، کوئی خاص قانون نہیں ہے جس میں بائیسکل سوار کو سڑک پر سوار ہوتے وقت بٹن دبانے کی ضرورت ہوتی ہے، اور بہت سے معاملات میں بٹن اتنے عجیب انداز میں رکھے جاتے ہیں کہ بائیسکل سوار ان کا سامنا سڑک کے نشان کے طور پر نہیں کرتا ہے، اور بائیں موڑ کی تیاری کرتے وقت ان کا سامنا نہیں کرتا ہے۔ ایک ہی روشنی میں انتظار کرنے والی گاڑی کے بغیر روشنی تبدیل نہیں ہو سکتی۔ بہت سے سائیکل سوار ان میونسپلٹیوں سے "کوئی کارروائی نہیں" کے خطوط مانگتے ہیں جن میں کہا گیا ہے کہ اگر وہ اس طرح کے چوراہوں کو محفوظ طریقے سے 4 طرفہ اسٹاپ کے طور پر دیکھتے ہیں تو انہیں ٹکٹ نہیں ملے گا، صرف اس صورت میں آگے بڑھیں گے جب آگے بڑھنا محفوظ ہو۔ نتائج ابھی تک واضح نہیں ہیں۔ فری ویز سائیکل سواروں کو اکثر فری وے ریمپ استعمال کرنے سے منع کیا جاتا ہے، اور بعض اوقات، خود فری ویز (کنٹرولڈ انٹری، کنٹرولڈ ایگزٹ روڈ ویز)۔ بنیادی رعایت عام طور پر یہ ہے کہ اگر کوئی متبادل سڑک نہیں ہے تو سائیکل سوار فری وے کا استعمال کر سکتا ہے۔ یہ عام طور پر شہروں کے درمیان ہوتا ہے۔ کچھ جگہوں پر یہ کہتے ہوئے نشانات ہو سکتے ہیں کہ سائیکل کی سواری ختم ہو جاتی ہے اور تمام سائیکل سواروں کو اگلے ریمپ پر نکلنا چاہیے۔ بہت سے لوگوں کے داخلی ریمپ پر ایسے نشانات ہیں جو سائیکل چلانے سے منع کرتے ہیں۔ کچھ قوانین سائیکل سواروں کو نہ صرف فری وے کے کنارے تک جتنا ممکن ہو اتنا دور رہنے کی ضرورت ہوتی ہے، بلکہ اگر کوئی دستیاب ہو تو فری وے سے کندھے پر سوار ہونا پڑتا ہے۔ کچھ فری ویز میں عام لین کو استعمال کرنے کے لیے کم سے کم رفتار ہوتی ہے، لیکن یہ شاذ و نادر ہی سائیکل سواروں کو متاثر کرتا ہے کیونکہ وہ عملی طور پر ہمیشہ کندھے کا استعمال کرتے ہیں، سوائے انٹری اور ایگزٹ ریمپ کو عبور کرنے کے۔ سائیکل سواروں کو ہمیشہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ حفاظت کے لیے ان حالات میں موٹر وہیکل آپریٹرز کو صحیح راستہ دیں، یہاں تک کہ اگر ضروری ہو تو رکنا اور انتظار کرنا۔ آف روڈ سائیکلنگ سائیکل سواروں کو بعض علاقوں کا استعمال کرنے سے منع کیا گیا ہے، عام طور پر تحفظ کی وجوہات یا صرف پیدل چلنے والوں کے لیے راستوں کو محفوظ رکھنے کے لیے۔ عوامی نقل و حمل بہت سی بلدیات سائیکلوں کو بسوں اور ٹرینوں سے منسلک کرنے یا لے جانے کی اجازت دیتی ہیں۔ سائیکل کو محفوظ طریقے سے منتقل کرنے اور ذخیرہ کرنے کے لیے رہنما خطوط اور تقاضے بعض اوقات عوامی نقل و حمل کے استعمال سے متعلق عام قانون میں شامل کیے جاتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹیمپے، اے زیڈ، یو ایس اے میں، لائٹ ریل پر اسٹوریج کے قوانین پر عمل کرنے میں ناکامی کو مناسب کرایہ ادا کیے بغیر ٹرین میں سوار ہونا سمجھا جا سکتا ہے۔ بعض علاقوں میں ممانعت کچھ قوانین تجارتی علاقوں میں سائیکل چلانے کی ممانعت کرتے ہیں، جیسے کہ دکانوں کے سامنے فٹ پاتھ پر۔ دوسری جگہوں پر حکومت کی طرف سے لگائے گئے نشان کی پیروی کی جانی چاہیے، جیسے کہ کالج کیمپس میں بغیر سواری والے زون۔ نجی نشانات عام ہیں جو بعض علاقوں میں سواری کرنے سے منع کرتے ہیں۔ مخصوص قوانین اسٹور کے سامنے والے فٹ پاتھوں پر سوار ہونے سے منع کر سکتے ہیں یا جہاں نجی یا سرکاری ممنوعہ نشانات لگائے جاتے ہیں۔ اس طرح کے قوانین کی عدم موجودگی میں، خلاف ورزی کے قوانین، اگرچہ دائرہ کار میں مبہم ہیں، بعض اوقات سائیکل سوار پر مجرمانہ خلاف ورزی کا الزام لگانے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، یعنی بغیر اجازت کے جائیداد میں داخل ہونا، جب پراپرٹی لائن پر کوئی خلاف ورزی کا نشان لگایا جاتا ہے، جس کی اجازت کو کسی پوسٹ شدہ اصول کی پہلی خلاف ورزی پر روک لیا جاتا ہے۔ ہیلمٹ بھی دیکھیں کیلیفورنیا میں بائیسکل کا قانون حوالہ جات کی اشاعتیں جارج بی کلیمنٹسن (شکاگو: کیلاگن اینڈ کمپنی، 1895) بائیسکل لاء اینڈ پریکٹس، پال ایف ہل (1985، 1986) بائیسکل ایکسیڈنٹ ری کنسٹرکشن اینڈ لیٹیگیشن، جیمز ایم گرین، پال ایف ہل، اور ڈگلس ہیڈوک (ٹکسن، ایریزونا: وکلاء اور ججوں کی پبلشنگ کمپنی، 1996) فارنسک انجینئر کے لیے بائیسکل ایکسیڈنٹ ری کنسٹرکشن، جیمز ایم گرین اور باب میونسکے (2001) بائیسکل حادثات: بائیو مکینیکل، انجینئرنگ، اور قانونی پہلو، جیفری پی بروکر اور پال ایف۔