Tanforan Racetrack
ٹینفوران ریس ٹریک، جسے ٹینفوران پارک بھی کہا جاتا ہے، کیلیفورنیا میں سان فرانسسکو جزیرہ نما پر، سان برونو میں ایک مکمل نسل کی گھوڑے کی دوڑ کی سہولت تھی۔ یہ 4 نومبر 1899 سے 1964 تک چل رہا تھا۔ ہارس ریسنگ ٹریک اور عمارتیں قریبی سان فرانسسکو کے گاہکوں کی خدمت کے لیے تعمیر کی گئی تھیں۔ اپریل اور اکتوبر 1942 کے درمیان، ریس ٹریک تانفوران اسمبلی سینٹر کا مقام تھا، جو ایک حراستی کیمپ تھا جس میں 8,000 بے ایریا جاپانی امریکیوں کو حراست میں لیا گیا اور جبری نقل مکانی اور نظربندی کے لیے کارروائی کی گئی۔ ریس ٹریک 31 جولائی 1964 کو آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ یہ سائٹ اب ٹینفوران شاپنگ سینٹر میں دی شاپس کا مقام ہے۔ مال میں ایک ٹینفوران ریس ٹریک تاریخی تختی، ٹینفوران اسمبلی سینٹر یادگاری باغ، اور سی بسکٹ کا مجسمہ ہے۔ ریسنگ اور جھگڑے کی تاریخ سان فرانسسکو سے تعلق رکھنے والی اس سائٹ کو جوئے پر پابندی کو روکنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا جو 13 مارچ 1899 کو نافذ کی گئی تھی، جس نے شہر کے جنوب مغربی کونے میں انگلیسائڈ ٹریک کو بند کر دیا تھا۔ سان فرانسسکو بورڈ آف سپروائزرز (ایس ایف بی او ایس) نے جولائی میں جوئے کو پول سیلنگ کے ساتھ بیٹنگ کے طور پر دوبارہ قانونی حیثیت دینے کی کوشش کی، لیکن اس اقدام کو میئر جیمز ڈی فیلان نے ویٹو کر دیا۔ ایڈورڈ سی کوریگن، جو انگلیسائڈ چلاتے تھے، نے ٹریک میں کی گئی 250,000 ڈالر کی سرمایہ کاری کھو دی، جس سے وہ سان فرانسسکو سے باہر ایک نیا ٹریک شروع کرنے پر آمادہ ہوئے۔ کوریگن نے اس مقصد کے لیے سرمایہ کاروں کی ایک ٹیم، ویسٹرن ٹرف ایسوسی ایشن کو منظم کیا۔ پرنسپل شیئر ہولڈر بینکر ولیم ایچ کروکر اور ان کے بہنوئی پرنس آندرے پونیاٹووسکی تھے، جو سان فرانسسکو میں سردیوں میں رہنے والے ایک خود ساختہ رئیس تھے۔ ویسٹرن ٹرف ایسوسی ایشن نے سان برونو میں زمین حاصل کی اور ستمبر 1899 تک گرینڈ اسٹینڈ کی تعمیر شروع کر دی، جس کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا اور نومبر میں سیزن کے لیے وقت پر کھلنا تھا۔ اس سہولت کا نام ٹوریبیو ٹینفوران کے نام پر رکھا گیا تھا، جو جوس انتونیو سانچیز کے پوتے تھے، جو رانچو بوری بوری میکسیکن لینڈ گرانٹ کے گرانٹی تھے۔ تقریبا 700 افراد نے نئے ٹریک کو مکمل کرنے کے لیے محنت کی، اور ستمبر کے آخر تک، ٹینفوران پارک کی سڑک کی خدمت کے لیے ہموار کام شروع ہو چکا تھا، جس کے لیے بجری کی ضرورت تھی۔ ریس ٹریک، جسے اس وقت تنفران پارک کا نام دیا گیا تھا، 4 نومبر 1899 کو ریسنگ کے لیے کھولا گیا۔ اوول ٹریک گولڈن گیٹ اور ماؤنٹ ہیملٹن کے درمیان ایک خیالی لکیر کے ساتھ واقع اس کے بڑے محور کے ساتھ مبنی تھا۔ گرینڈ اسٹینڈ میں 3000 کی نشستیں تھیں جن کی کل گنجائش 5000 تماشائیوں کی تھی۔ سروس جنوبی بحر الکاہل کے ذریعہ جزیرہ نما کمیوٹ پر گرینڈ اسٹینڈ کے سامنے ایک اسٹاپ کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو تھرڈ اور ٹاؤنسینڈ ڈپو سے صرف 30 منٹ کے فاصلے پر ہے۔ ریس شروع ہونے سے پہلے، پڑوسی بے ایریا ٹریکس نے باقاعدہ سیزن کا نصف حصہ آکلینڈ کے کیلیفورنیا جاکی کلب میں ریس کرنے پر اتفاق کیا (وہ ریس ٹریک 1871 میں آکلینڈ ٹراٹنگ پارک کے طور پر ایمری ول شیلماؤنڈ میں کھولا گیا جو اب ایمری ول ہے)، اور بقیہ نصف کو سان فرانسسکو میں انگلیسائڈ اور سان برونو میں نئے تنفران پارک ٹریک کے درمیان تقسیم کرنے پر اتفاق کیا۔ ٹریک کا نام جلد ہی اس پہلے موسم سرما کے موسم میں ٹینفوران پارک میں تبدیل کر دیا گیا، جو صرف دو ہفتوں تک جاری رہا، جس میں فی ہفتہ دوپہر 1 بج کر 30 منٹ سے 4 منٹ تک چھ ریس منعقد کی گئیں۔ اس کے علاوہ، چھ اسٹیکس ریس چلائی جانی تھیں۔ پہلے سیزن میں اینگلسائڈ کے مالک اور ٹینفوران کے ڈی فیکٹو لیڈر کوریگن اور کیلیفورنیا جاکی کلب کے صدر تھامس ایچ ولیمز جونیئر کے درمیان جھگڑا ہوا، جس کی بنیاد ان کے والد تھامس ایچ ولیمز سینئر نے رکھی تھی۔ کوریگن کی ابتدائی تلخی 1899 میں اینگلسائڈ کی بندش سے پیدا ہوئی، کیونکہ انہوں نے محسوس کیا کہ ولیمز جونیئر نے سان فرانسسکو میں جوا بند کرنے کے فیصلے کو متاثر کیا تھا اور ایسا کرتے ہوئے، آکلینڈ کے لیے بے ایریا میں گھوڑے کی دوڑ پر اجارہ داری حاصل کی تھی۔ یہ تنازعہ اس وقت مزید بڑھ گیا جب آکلینڈ ٹریک نے کوریگن کی اندراجات سے انکار کر دیا۔ چونکہ اسے ملک بھر میں معروف گھڑ سواروں نے مسترد کر دیا تھا، کیلیفورنیا جاکی کلب اس سے کوئی تعلق نہیں چاہتا تھا۔ کوریگن نے "ٹینفوران کو ان مردوں کے لیے پناہ گاہ بنا کر بدلہ لیا جن کے طریقوں نے انہیں آکلینڈ میں قابل اعتراض بنا دیا ہے"، جس نے امریکی ٹرف کانگریس کے قوانین کی خلاف ورزی کی۔ اس میں شامل تھا کہ کوریگن نے ٹینفوران پارک میں ایک پرس کے ساتھ ایک ریس کا شیڈول بنایا جس دن آکلینڈ میں برنز ہینڈی کیپ تھی، جس میں ایک جیسا پرس تھا، جس نے آکلینڈ میں میدان کو پتلا کردیا۔ ویسٹرن ٹرف ایسوسی ایشن کے ظاہری رہنماؤں نے جنوری 1900 میں عوامی طور پر معافی مانگی جب کوریگن نے عوامی طور پر آر بی کی مذمت کی۔ میلروئے، کیل جاکی کے سیکرٹری اور سان فرانسسکو کال کے مضمون کے مصنف ہیں جو کوریگن کی بدکاری کو بیان کرتے ہیں۔ پیچیدہ معاملات میں، اس مارچ میں ایک مقدمے کے دوران ویسٹرن ٹرف ایسوسی ایشن کے مالیات پر سوال اٹھایا گیا۔ اس سال اگست تک، سان فرانسسکو جاکی کلب کے صدر پونیاٹووسکی نے انگلیسائڈ اور ٹینفوران پارک دونوں ٹریکس میں کنٹرولنگ دلچسپی حاصل کرنے کے بعد کوریگن باہر ہو گیا تھا۔ ٹینفوران پارک میں دوسرے سیزن کے اسٹیکس ریس میں 26 جنوری 1901 کو ونٹر ہینڈی کیپ، 2 فروری کو ایکلپس، 9 فروری کو کیلیفورنیا اوکس، 2 مارچ کو کیلیفورنیا ڈربی، 30 مارچ کو اسپرنگ ہینڈی کیپ اور 27 اپریل کو گریٹ ٹرائل اسٹیکس شامل تھے۔ ٹینفوران اور کیل جاکی کے درمیان جھگڑا کوریگن کو باہر دھکیل کر حل نہیں کیا گیا، تاہم فروری 1901 میں، "اعلان جنگ" کیا گیا جب پونیاٹووسکی نے کہا کہ ٹینفوران میں ریسنگ غیر معینہ مدت تک جاری رہے گی تاکہ حریفوں اور بیٹروں کو آکلینڈ سے دور کیا جا سکے، کیونکہ اسے لگا کہ ولیمز جونیئر نے ٹینفوران کے سیزن کو مختصر کرنے کے لیے سان میٹیو کاؤنٹی کو غلط طریقے سے متاثر کیا تھا۔ ولیمز نے بدلے میں طویل سیشن کو 1899 کے ریسنگ سیزن کو تین پٹریوں کے درمیان تقسیم کرنے کے معاہدے کی خلاف ورزی کے طور پر دیکھا اور کیلیفورنیا جاکی کلب کو بھی چلانے کا عہد کیا۔ ایس ایف بی او ایس نے مارچ 1901 کے اوائل میں پول کی فروخت کی اجازت دینے کے لیے ایک اقدام دوبارہ منظور کیا، جس سے یہ امید پیدا ہوئی کہ انگلیسائڈ ٹریک کو دوبارہ کھولا جا سکتا ہے، لیکن میئر فیلان نے سان فرانسسکو میں جوئے پر پابندی کی تجدید کرتے ہوئے اس اقدام کو ویٹو کر دیا۔ ولیمز نے کچھ دن بعد سان فرانسسکو جاکی کلب سے انگلیسائڈ اور ٹینفوران پارک دونوں خرید کر تنازعہ حل کیا۔ پونیاٹووسکی نے اعتراف کیا کہ فیلان کے ویٹو نے فروخت کرنے کے اس کے فیصلے کو متاثر کیا۔ بے ایریا ریسنگ کو نیو کیلیفورنیا جاکی کلب کے تحت مستحکم کیا گیا، جس میں ویسٹرن ٹرف ایسوسی ایشن، پیسیفک کوسٹ جاکی کلب، اور سان فرانسسکو جاکی کلب کے ممبران شامل تھے، اور ٹینفوران پارک میں سیزن کی آخری ریس 19 اپریل کو منعقد ہوئی۔ اگرچہ اس موسم خزاں میں تانفوران میں گھوڑوں کی دوڑ وقفے وقفے سے جاری رہی، لیکن جنوری 1902 میں ولیمز نے اعلان کیا کہ انگلیسائڈ اور تانفوران پارک دونوں میں مزید گھوڑوں کی دوڑ نہیں کی جائے گی۔ تاہم، ٹریک کا کام جاری رہا، کیونکہ کچھ گھوڑوں کو آکلینڈ اور انگلیسائڈ میں ریس کی تیاری کے لیے ٹینفوران میں رکھا گیا تھا۔ ولیمز نے اپریل 1903 میں شوگر میگنیٹ ایڈولف بی اسپریکلز سے ملاقات کی اور ٹینفوران کو آٹوموبائل ریسنگ کے لیے اسپریکلز کو لیز پر دینے پر اتفاق کیا۔ جھگڑوں اور لیزوں کے نتیجے میں، ٹینفوران پارک نے اپنے ابتدائی سالوں کے دوران مختلف قسم کے استعمال دیکھے، جن میں ڈاگ شو، موٹر سائیکل ریس اور آٹو ریس شامل ہیں۔ 1908 تک، ولیمز نے کہا کہ ٹینفوران پارک میں ٹریک کو بڑھا دیا جائے گا اور بیسھور کٹ آف کے سائٹ پر ریل مسافر سروس کو بہتر بنانے کے بعد ہارس ریسنگ دوبارہ شروع ہو سکتی ہے۔ تاہم، انگلیسائڈ ٹریک، جو 1906 کے سان فرانسسکو کے زلزلے سے بے گھر ہونے والے لوگوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا، کے دوبارہ کھلنے کا امکان نہیں تھا۔ 1 نومبر کو منعقد ہونے والی 1908 کے سیزن کی آخری ریس کے ساتھ ہارس ریسنگ اس موسم خزاں میں دوبارہ شروع ہوئی۔ ہوائی ملاقاتیں اور پہلی جنگ عظیم جنوری 1910 میں، ٹینفوران پارک نے سان فرانسسکو انٹرنیشنل ایئر میٹ کے مقام کے طور پر کام کیا، جو کہ ایک ہفتہ قبل لاس اینجلس میں منعقدہ افتتاحی تقریب کے بعد ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کا دوسرا ایونٹ تھا۔ ایئر میٹ کا اہتمام پیسیفک ایرو کلب نے کیا تھا اور اس میں ہوا بازی کے نامور لوئس پالہن اور جان جے مونٹگمری نے شرکت کی تھی۔ طوفانی حالات کی وجہ سے 23 جنوری کو اڑان بھرنے کی کوششوں کو روک دیا گیا۔ پالہان نے پہلی بار 24 جنوری کو پرواز کی، اس طوفان کے بعد 12 منٹ میں احاطہ کیا جس نے اس کی ٹیک آف کی کوششوں کو ناکام بنا دیا تھا۔ یہ شمالی کیلیفورنیا میں پہلی ریکارڈ شدہ پرواز تھی۔ اگلے دن، اس نے درمیان کی بلندی پر اڑان بھری، جس کا مشاہدہ 30,000 تماشائیوں نے کیا، جو کہ ٹینفوران پارک کا دورہ کرنے والا اب تک کا سب سے بڑا ہجوم تھا۔ آخر کار، نمائش کو بند کرنے کے لیے، پالہن نے 26 جنوری کو سہ پہر 3 بج کر 55 منٹ پر ٹینفوران پارک سے اڑان بھری اور ریڈ ووڈ سٹی کے لیے اڑان بھری اور 31 منٹ، 30 سیکنڈ میں واپس چلا گیا، جس کا فاصلہ 31 فٹ سے 30 فٹ تک تھا۔ پالہان کی پروازیں اس کے فرمن III بائیپلین میں لی گئیں۔ 1910 میں ٹینفوران میں پالہن کو اڑتے ہوئے دیکھنے کے بعد، ایوان گیٹس اپنے نمائشی پرواز کے کیریئر کا آغاز کرنے کے لیے متاثر ہوئے۔ تقریبا ایک سال بعد، سان فرانسسکو انٹرنیشنل ایئر میٹ کا افتتاح 7 جنوری 1911 کو ہوا، جس میں امریکی ہوا باز گلین کرٹسس، یوجین برٹن ایلی، اور چارلس ایف ولارڈ نے ہیوبرٹ لیٹم (فرانس) اور جیمز ریڈلی (انگلینڈ) کے ساتھ اڑان بھری۔ اس بار، ٹینفوران پارک سے بین شہری پٹریوں کے مخالف سمت میں ایک نیا ہوائی اڈہ استعمال کیا گیا، جس کا نام لیفٹیننٹ تھامس سیلفریج کے اعزاز میں سیلفریج فیلڈ (مشی گن میں بعد کے ہوائی اڈے کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا) رکھا گیا۔ فوج 1911 میں ایک پرجوش شریک تھی، جس نے سیلفریج فیلڈ کی تیاری اور ایئر میٹ میں متعدد نمائشیں منعقد کرنے کی ذمہ داری قبول کی تھی، جس میں فوجی چالوں اور جنگ کے لیے ہوائی جہازوں کی ابتدائی ایپلی کیشنز شامل تھیں، جس میں لیٹم اور ولارڈ اسٹیشنری اہداف کو نشانہ بناتے تھے، پھر ولارڈ ایک دائرے کے اندر پریکٹس بم گراتے تھے۔ 1911 کی ایئر میٹ میں متعدد ایوی ایشن فرسٹ شامل ہوں گے۔ 15 جنوری کو فل پارمالی نے لیفٹیننٹ مائرون ایس کریسی کو لے جانے والے رائٹ ماڈل بی بائیپلین کو اڑایا، جس نے ریاستہائے متحدہ میں فضائی بمباری کی پہلی مثال کے طور پر اونچائی سے اپنے ہدف کے اندر ایک زندہ بم گرایا۔ پہلی فضائی جاسوسی کی پرواز اگلے دن منعقد کی گئی، جب لیفٹیننٹ جارج ای ایم کیلی اور والٹر بروکنز نے اونچائی پر اڑان بھری، اور زمینی فوجیوں کا پتہ لگانے کی ناکام کوشش کی جنہوں نے قریبی جنگلی علاقوں میں پناہ لی تھی۔ 18 جنوری کو، ایلی نے اپنے کرٹسس ماڈل ڈی ہوائی جہاز میں ٹینفوران سے اڑان بھری اور ایک بکتر بند کروزر پر اترا، جو عارضی طور پر ایک مختصر فلائٹ ڈیک سے لیس تھا اور سان فرانسسکو بے میں لنگر انداز تھا۔ یہ کسی طیارے کی پہلی کامیاب شپ بورڈ لینڈنگ تھی، اور ٹیل ہک سسٹم کا استعمال کرنے والی پہلی تھی، جس کی وجہ سے آج کی طیارہ بردار ٹیکنالوجی سامنے آئی۔ اسی دن بعد میں، ایلی نے پنسلوانیا (جو اب ہوا کی طرف اشارہ کرتا ہے) سے اڑان بھری اور تانفوران پر واپس اترا۔ آخر کار، 21 جنوری کو، لیفٹیننٹ پال ڈبلیو بیک پارمالی کے ذریعے چلائی گئی پرواز پر پہلی ایئر ٹو گراؤنڈ وائرلیس ٹرانسمیشن کے لیے مسافر اور ریڈیو آپریٹر تھے۔ ٹرانسمیٹر بیک کے ذریعے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا اور سگنل 100 کلومیٹر کے فاصلے سے موصول ہوا تھا۔ ٹینفوران پارک میں ایک تیسرا ہوائی مقابلہ 25 دسمبر 1912 کو شروع ہوا، جس میں مقامی پائلٹوں لنکن بیچی اور ٹام گن کو نمایاں کرنے کے لیے فلائنگ نمائشیں تھیں۔ قریبی پاس اور دیگر فضائی ایکروبیٹکس کے علاوہ، بیچی نے اپنے ہوائی جہاز میں ایک آٹوموبائل ("ڈیئر ڈیول" ایڈورڈز کے ذریعے چلائی جانے والی) اور موٹر سائیکل کے خلاف دوڑ لگائی۔ بیچے کو اپنے دوست اور ساتھی اسٹنٹ پائلٹ ہوریس کیرنی کے ساتھ "فضائی چھلانگ" کا کھیل پیش کرنا تھا، لیکن کیرنی نیوپورٹ بیچ سے رپورٹر چیسٹر لارنس کے ساتھ "ہائیڈرو ہوائی جہاز" میں اڑتے ہوئے ایک بظاہر حادثے میں ایونٹ کے کھلنے سے دس دن پہلے ہلاک ہو گیا تھا۔ اس کے بجائے رائے فرانسس نے بیچے کے ساتھ اسٹنٹ انجام دیا۔ ٹینفوران کو پہلی جنگ عظیم کے دوران 1917 کے موسم گرما میں عارضی طور پر ریاستہائے متحدہ کے فوجی تربیتی مرکز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ کیمپ ٹینفوران کو "گریزلیز" نے استعمال کیا تھا، جو کہ ریاستہائے متحدہ کی فوج کی 144 ویں فیلڈ آرٹلری کے طور پر منظم ایک رضاکار رجمنٹ تھی۔ گریزلیز نے 31 اگست 1917 کو ٹینفوران میں اپنا پہلا اجتماع منعقد کیا اور 25 اکتوبر کو مزید تیاری کے لیے سان ڈیاگو کے قریب کیمپ لنڈا وسٹا (بعد میں اس کا نام بدل کر کیمپ کیرنی رکھ دیا گیا) کے لیے روانہ ہوئے۔ گریزلیز کے لیے فنڈز اکٹھا کرنے میں مدد کے لیے، ہوا باز کیتھرین اسٹنسن نے دسمبر 1917 میں فضائی نمائشوں کے لیے ٹریک پر اڑان بھری، اور اس عمل میں سان ڈیاگو سے نان اسٹاپ سولو فضائی فاصلے کا ریکارڈ قائم کیا۔ ٹینفوران میں، گن نے سٹینسن کو 1916-17 کے موسم سرما میں ان کے ایشیائی دورے کے اعتراف میں چین کی طرف سے ایک تمغہ پیش کیا۔ گریزلیز کے 1500 سپاہی اگست 1918 میں بحفاظت بیرون ملک پہنچے اور جنوری 1919 میں جنگ سے واپس آنے لگے۔ دریں اثنا، "پول سیلنگ" پر پابندی کو 31 جنوری 1911 کو ریاست بھر میں بڑھا دیا گیا تھا، جس سے تانفوران پارک میں ہارس ریسنگ مؤثر طریقے سے ختم ہو گئی تھی۔ 1911 کی پابندی اور سائٹ کے 1917 میں کیمپ ٹینفوران کے طور پر دوبارہ فعال ہونے کے درمیان "ہوبوس اور مکڑیوں کے گھر میں تیزی سے [انحطاط]" کے بعد دسمبر 1918 میں گرینڈ اسٹینڈ اور استبلوں کو ختم کر دیا گیا، اس کے بعد 1918 میں کیل جاکی کے خلاف فوری بندش کی کارروائی ہوئی جس نے جائیداد کی فروخت پر مجبور کیا۔ ٹریک کو 1922 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا اور 1923 اور 1924 کے سیزن کے لیے پیسیفک کوسٹ جاکی کلب کی سبسڈی کے ذریعے دوبارہ کھولا گیا تھا، جو ایڈولف بی سپریکلز کی قیادت میں علاقے کے ممتاز تاجروں کا ایک گروپ تھا، جو کلب کے صدر تھے اور اس سے قبل 1903 میں آٹو ریسنگ کے لیے ٹریک لیز پر لے چکے تھے۔ کلب نے جنوری 1922 میں شامل ہونے کے فورا بعد ٹینفوران کو بیٹنگ کے بغیر ایک "صاف کھیل" کے طور پر دوبارہ کھولنے کے اپنے ارادوں کا اعلان کیا۔ اسٹیل گرینڈ اسٹینڈ پر کام، جس میں 5000 تماشائیوں کے بیٹھنے کی گنجائش تھی اور جس کی تخمینہ لاگت 3.5 کروڑ تھی، دسمبر 1922 میں شروع ہوا۔ نئے مالکان جان ڈبلیو مارچ بینک اور ولیم پی کین تھے۔ پیسیفک کوسٹ جاکی کلب کے نائب صدر روڈولف اسپریکلز نے اعتماد کے ساتھ اعلان کیا کہ ٹینفوران میں کسی بھی بیٹنگ کی اجازت نہیں ہے۔ پیسیفک کوسٹ جاکی کلب کے دیگر عہدیداروں میں ہربرٹ فلیش ہیکر اور جان ڈی اسٹیلنگ شامل تھے۔ ریسنگ کے آغاز سے پہلے، دوبارہ تعمیر شدہ ٹینفوران ٹریک ستمبر 1923 میں ٹٹو ایکسپریس کا جشن منانے کے لیے ایک باربیکیو کا مقام تھا، جسے اصل راستے پر چلتے ہوئے اسٹاکٹن سے سان جوس اور سان فرانسسکو کے راستے ٹینفوران تک گھوڑے کے ریلے کے ذریعے نشان زد کیا گیا تھا۔ ایک ہی وقت میں ایک روڈیو کا انعقاد کیا گیا، جس میں 9 ستمبر کو ڈگلس فیئربینکس اور میری پک فورڈ نے شرکت کی۔ 1923 کا سیزن 3 نومبر سے 1 دسمبر تک چلنا تھا، جس میں اتوار کے علاوہ ہر دن چھ دوڑیں ہوتی تھیں۔ اس سیزن میں نو شیڈول اسٹیکس ایونٹس تھے۔ ہارس ریسنگ کو 1924 کے موسم بہار کے بعد دوبارہ بند کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ٹریک کو قدامت پسندانہ اندازے کے مطابق نقصان پہنچا تھا، جس کی وجہ سے قانونی بیٹنگ کے بغیر چلنا ناممکن ہو گیا تھا۔ پہلے کی طرح، ٹریک آٹو ریسنگ اور دیگر ایونٹس کی طرف مائل ہوا، بشمول باکسنگ رنگ کی تنصیب پر غور کرنا، حالانکہ یہ الزام لگایا گیا تھا کہ کم از کم ایک موقع پر بیٹنگ جاری رہی۔ 1920 کی دہائی میں وقفے وقفے سے آپریشن جاری رہا، 1926 اور 1928 میں بغیر کسی شرط کے ریسنگ کا انعقاد ہوا۔ مارچ بینک، کینی، اور جج جوزف اے مرفی نے 1928 کے سیزن کے بعد "آپشن" بیٹنگ متعارف کرائی، جس سے ٹریک کو مزید باقاعدہ آپریشن دوبارہ شروع کرنے کا موقع ملا۔ ٹینفوران میں اسٹیکس ریس جاری رہی، جس نے 15 نومبر سے شروع ہونے والے 1930 کے موسم خزاں کے لیے بہار کے بنائے ہوئے ابتدائی دروازوں کو متعارف کرایا۔ کیلیفورنیا ہارس ریسنگ بورڈ 1933 میں کیلیفورنیا میں ہارس ریسنگ کو منظم کرنے اور لائسنس دینے کے لیے بنایا گیا تھا، جس میں نتائج پر شرط لگانا بھی شامل تھا۔ وہ قانون جس نے پیرموٹوئل بیٹنگ کی اجازت دی تھی، کینی نے اس کی حمایت کی تھی۔ کینی نے پہلی بار 1931 میں اس بل کو آگے بڑھایا تھا، پھر گورنر کے 1933 میں منظور ہونے والے ایک ورژن کو ویٹو کرنے کے بعد، اس کے بعد اس کی کامیاب منظوری کے لیے لابنگ کی۔ 1932 میں، کین نے ٹینفوران پارک میں اپنی دلچسپی بیچ دی اور 1934 میں قریبی سان میٹیو میں بے میڈوز ریس ٹریک مکمل کیا۔ اس سال، ٹینفوران کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 1924 کے بعد پہلی بار ایک مکمل ریسنگ سیزن کا انعقاد کیا گیا۔ اس تیسرے اوتار میں، ہالی ووڈ فلم ڈائریکٹر فرینک کیپرا نے اپنی دو فلموں، براڈوے بل (1934) اور اس کے ریمیک، رائڈنگ ہائی (1950) کے لیے ٹینفوران پارک میں مناظر فلمایا۔ ممتاز مقامی بینکر ولیم ایچ کروکر براڈوے بل کے ایک منظر کے پس منظر میں نمودار ہوئے۔ ٹینفوران اسمبلی سینٹر ٹینفوران پارک کو وار ٹائم سول کنٹرول ایڈمنسٹریشن نے اپریل 1942 میں حاصل کیا تھا اور اپریل سے اکتوبر 1942 تک، ٹینفوران اسمبلی سینٹر کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، جہاں ایگزیکٹو آرڈر 9066 پر دستخط کے بعد سان فرانسسکو بے ایریا کے 7,800 جاپانی امریکیوں کو رکھا گیا تھا۔ موازنہ کے لیے، سان برونو کی آبادی 1940 میں 6,519 تھی۔ قیدیوں میں زیادہ تر پیدائشی طور پر امریکی شہری تھے، اور انہیں عارضی بیرکوں، تبدیل شدہ گھوڑے کے اسٹالوں اور گرینڈ اسٹینڈ میں رکھا گیا تھا۔ تانفوران کئی عارضی اسمبلی مراکز میں سے ایک تھا جسے "گھر کے قریب" منتخب کیا گیا تھا تاکہ زیر حراست افراد آخری لمحات کے مالی معاملات طے کر سکیں، سفری فاصلے کو کم سے کم کر سکیں، اور مستقل "جنگی نقل مکانی کے مراکز" کی تعمیر کے دوران اجتماعی رہائش کے عادی ہو سکیں۔ تنفوران کے حالات زیر حراست افراد کے لیے مشکل تھے، جنہوں نے صفائی ستھرائی، بھوک، آزادی کے ضیاع اور رازداری کی کمی کے ساتھ جدوجہد کی۔ ستمبر میں شروع ہونے والے، قیدیوں کے پہلے گروپ کو تنفوران سے ڈیلٹا، یوٹاہ کے قریب توپاز وار ریلوکیشن سینٹر منتقل کیا گیا۔ روزانہ کی ٹرینیں باقی قیدیوں کو اگلے مہینے میں توپاز لے جاتی تھیں۔ 13 اکتوبر کے بعد، اس جگہ کو اکتوبر میں ریاستہائے متحدہ کی فوج کے حوالے کر دیا گیا، پھر جون 1943 میں بحریہ کے حوالے کر دیا گیا، جس نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اس جگہ کو برقرار رکھا۔ اس سائٹ کو 1980 میں دیگر اسمبلی مراکز کے ساتھ اجتماعی طور پر کیلیفورنیا ہسٹوریکل لینڈ مارک کا نام دیا گیا۔ سائٹ پر کئی یادگار تختیاں رکھی گئی ہیں، اور 2022 کے موسم بہار میں سان برونو بارٹ اسٹیشن کے باہر ایک ٹینفوران اسمبلی سینٹر میموریل مکمل ہونے والا ہے۔ ریسنگ کا دوبارہ آغاز اور بندش گائی ایم اسٹینڈفر اور جیک رینیئر نے 1945 میں یہ جگہ خریدی اور 1946 کے موسم بہار میں، تعمیراتی مواد کی ملک گیر قلت کے باوجود، اس جگہ نے ریس ٹریک کے طور پر تعمیر نو کا آغاز کیا۔ مئی 1946 میں تعمیر نو کے اجازت نامے سے انکار کر دیا گیا اور ایک وفاقی جج نے 1947 میں تنفوران میں کام روکنے کے لیے حکم نامہ جاری کیا، لیکن حکم نامے کو نظر انداز کر دیا گیا اور ٹریک کی تعمیر نو جاری رہی۔ اس کے نتیجے میں، اسٹینڈفر کو ٹریک کے کئی دیگر عہدیداروں کے ساتھ گرفتار کر کے تین ماہ کے لیے جیل بھیج دیا گیا، اور اکتوبر 1947 میں یوجین موری کے ٹریک پر قبضہ کرنے کے بعد، جنرل وان کے ساتھیوں نے کامیابی کے ساتھ محکمہ انصاف کی تعمیر پر پابندی والے حکم نامے کو ختم کرنے کے لیے لابنگ کی۔ ٹینفوران میں ریسنگ 14 مارچ 1947 کو خریداری کے تنازعہ کے باوجود دوبارہ شروع ہوئی۔ اس وقت، اسمبلی سینٹر کی حیثیت سے تاریخ ختم ہو گئی تھی، اور اس کے جنگی استعمال کو بحریہ کے ذریعہ محض "تربیت اور اسٹیجنگ ایریا" کے طور پر نوٹ کیا گیا تھا۔ اس وقت، ٹریک خفیہ طور پر سابق بوٹلیگر جوزف رین فیلڈ کی ملکیت تھا اور 1949 میں ایک معمولی غم و غصہ اس وقت ہوا جب صحافی ڈریو پیئرسن نے اطلاع دی کہ صدر ہیری ٹرومین کے معاونین بشمول جنرل ہیری ایچ وان نے ان مواد کی خریداری کو آسان بنانے کے لیے سرکاری اہلکاروں کو متاثر کیا تھا۔ جیسے جیسے دوسری جنگ عظیم کے بعد سان فرانسسکو جزیرہ نما اور سان میٹیو کاؤنٹی کی آبادی میں اضافہ ہوتا رہا، ٹریک کا پہلے کا چرواہا ماحول زیادہ شہری ہوتا گیا۔ مثال کے طور پر، ٹریک قریبی سان فرانسسکو بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے پرواز کے راستے کے نیچے تھا۔ اوپر سے گزرنے والے جیٹ لائنر کبھی کبھار ریس گھوڑوں کو اس جگہ سے ناواقف کر دیتے تھے۔ 1957 میں ایک ہڑتال نے ٹریک کو خالی کر دیا، جو بعد میں 1958 میں دھوکہ دہی کے اسکینڈل کا شکار ہوا۔ یہ ٹریک 26 اگست 1959 کو ایک "ایسٹرن سنڈیکیٹ" کو 50 لاکھ ڈالر میں فروخت کیا گیا تھا، پھر دو ماہ بعد ولیم جی گلمور کی قیادت میں چار سرمایہ کاروں کے ایک گروپ نے اسے حاصل کیا۔ ٹینفوران اور گولڈن گیٹ فیلڈز کے مالک گلمور کا 1962 میں انتقال ہو گیا اور پڑوسی نیوی بیس کو اسی سال ایک ڈویلپر کو فروخت کر دیا گیا۔ ٹینفوران میں آخری ریس 1963 میں منعقد ہوئی تھی۔ فروری 1964 میں، کیلیفورنیا ہارس ریسنگ بورڈ نے ٹینفوران کو بند کرنے کی منظوری دی، اور اپنی ریس کی تاریخوں کو البانی اور بے میڈوز (سان میٹیو) میں قریبی گولڈن گیٹ فیلڈز میں منتقل کر دیا۔ ٹینفوران پارک کو منہدم کرنے کا شیڈول تھا۔ یہ جگہ مارچ 1964 میں سن سیٹ انٹرنیشنل پٹرولیم کارپوریشن کو فروخت کر دی گئی تھی، جس نے ایک رہائشی ترقی کی تعمیر کا منصوبہ بنایا تھا۔ انہدام شروع ہونے سے پہلے، جمعہ، 31 جولائی 1964 کی سہ پہر کو گرینڈ اسٹینڈ میں آگ لگنے کی اطلاع سان فرانسسکو کے چیف ڈپٹی شیرف تھامس جے برنز نے (مقامی) شام 4 بج کر 55 منٹ پر دی۔ گاڑی چلاتے ہوئے، برنز نے پہلی بار گتے کے خانے سے "شعلے کی چمک" دیکھی تھی، پھر ایک دھماکے کی آواز سنی اور ٹیلی فون پر عمارت کو لپیٹتے ہوئے شعلوں کو دیکھا۔ منٹوں کے اندر ہی مرکزی دیوار گر گئی۔ جس رفتار سے شعلے پھیل رہے تھے اس کی وجہ سے سان برونو کے فائر چیف ہربرٹ فریٹاس کو شبہ ہوا کہ یہ آتش زنی کی پیداوار ہے: "عام آتش گیر مواد کے ساتھ ایسا نہیں ہوگا-ایسا نہیں ہو سکتا۔" تقریبا 60 فائر مینوں نے کئی پڑوسی شہروں سے جواب دیا، جس سے تباہی گرینڈ اسٹینڈ اور کلب ہاؤس تک محدود ہو گئی۔ بالآخر، اس جگہ کو صاف کر دیا گیا اور ٹینفوران پارک شاپنگ سینٹر کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا، جو 1971 میں کھولا گیا۔ مشہور ریس کے حریف تھرو بریڈ ریسنگ کے کچھ قابل ذکر مالکان اور ٹرینرز نے ٹینفوران ریس ٹریک میں مقابلہ کیا جن میں شامل ہیں: مالک/بریڈر جیمز بین علی ہیگن ؛ مالک/ٹرینر سیم ہلڈرتھ ؛ اور ٹرینر نوبل تھری وٹ۔ تھری وٹ نے ایک ریکارڈ قائم کیا جب انہوں نے اپریل 1954 میں ٹینفوران میں لگاتار نو ابتدائی کھلاڑیوں کے ساتھ کامیابی حاصل کی۔ 1932 میں، عظیم آسٹریلیائی چیمپئن فار لیپ کو ان کے طویل سمندری سفر سے آرام کرنے کے لیے ٹینفوران لایا گیا اور پھر جنوری کے آخر میں میکسیکو کے تیجوانا میں اگوا کیلیئنٹ ریس ٹریک پر اگوا کیلیئنٹ ہینڈی کیپ میں دوڑنے کے لیے بھیجنے سے پہلے کنڈیشن کیا گیا۔ سالوں کے دوران، ٹینفوران ریس کورس نے کئی مشہور گھوڑوں کو اپنے ٹریک پر مقابلہ کرتے دیکھا۔ ان میں مستقبل کا امریکہ بھی شامل ہے۔ ریسنگ ہال آف فیم میں شامل سی بسکٹ کو ایک چوٹ سے صحت یاب ہونے کے بعد ٹینفوران میں رکھا گیا تھا جہاں اس نے واپسی کے لیے تربیت شروع کی تھی۔ 1948 میں، مستقبل کے امریکی ریسنگ ہال آف فیم میں شامل ہونے والے سائٹیشن نے ٹینفوران ہینڈی کیپ جیتنے کے لیے 2:02 کا ایک نیا ٹینفوران ٹریک ریکارڈ قائم کیا۔ دو سال بعد ان کے کالومیٹ فارم کے مستحکم ساتھی اور کینٹکی ڈربی کے فاتح، پونڈر نے بھی ریس جیت لی۔ 1956 میں، بوبی بروکاٹو نے اپنا دوسرا سیدھا ٹینفوران ہینڈی کیپ جیتا۔ اسی سال، انہوں نے ٹینفوران ٹریک ریکارڈ کے برابر کیا اور اس کے لیے ایک نیا ٹریک ریکارڈ قائم کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سان میٹو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں عمارتیں اور ڈھانچے کیلیفورنیا میں ہارس ریسنگ کے مقامات کو غیر فعال کریں کیلیفورنیا میں جاپانی امریکیوں کے لیے انٹرنمنٹ کیمپ 1899 کیلیفورنیا میں ادارے 1964 کی تباہی سان فرانسسکو بے ایریا سان برونو، کیلیفورنیا کی تاریخ