TWA Flight 800 conspiracy theories
ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 800 سازشی نظریات 1996 میں ٹرانس ورلڈ ایئر لائنز فلائٹ 800 (ٹی ڈبلیو اے 800) کے حادثے کی بدنام شدہ متبادل وضاحتیں ہیں۔ این ٹی ایس بی نے پایا کہ ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 800 کے حادثے کی ممکنہ وجہ ایندھن کے ٹینک میں آتش گیر ایندھن/ہوا کے بخارات کا دھماکہ تھا، غالبا شارٹ سرکٹ سے۔ سازشی نظریات کا دعوی ہے کہ یہ حادثہ امریکی بحریہ کے میزائل کے غلط تجربے، دہشت گرد میزائل حملے، یا جہاز پر موجود بم کی وجہ سے ہوا تھا۔ 2013 میں، ایک دستاویزی فلم جس میں الزام لگایا گیا تھا کہ حادثے کی تحقیقات ایک پردہ پوشی تھی، اصل تفتیشی ٹیم کے چھ ممبروں کے بیانات کے ساتھ خبروں کی سرخیاں بنیں، جو اب ریٹائرڈ ہیں، جنہوں نے تحقیقات کو دوبارہ کھولنے کے لیے درخواست بھی دائر کی تھی۔ پس منظر ٹی ڈبلیو اے 800، ایک بوئنگ 747-131، نیویارک شہر، نیویارک سے روم، اٹلی کے لیے طے شدہ بین الاقوامی مسافر پرواز تھی، جس کا اسٹاپ اوور پیرس، فرانس میں تھا۔ 17 جولائی 1996 کو جان ایف کینیڈی انٹرنیشنل ایئرپورٹ (جے ایف کے) سے ٹیک آف کے تقریبا 12 منٹ بعد تقریبا 20:31 ای ڈی ٹی پر، ٹی ڈبلیو اے 800 پھٹ گیا اور پھر نیویارک کے ایسٹ موریچس کے قریب بحر اوقیانوس میں گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار 230 مسافروں اور عملے میں سے کوئی زندہ بچ جانے والا نہیں ملا، جس کی وجہ سے ٹی ڈبلیو اے 800 اس وقت امریکہ کا دوسرا مہلک ترین طیارہ حادثہ تھا۔ جب کہ اگلے دن این ٹی ایس بی کے تفتیش کار جائے وقوعہ پر پہنچے، حادثے کے بہت سے گواہوں نے ایک "روشنی کی لکیر" دیکھی تھی جسے عام طور پر چڑھتے ہوئے بیان کیا جاتا تھا، جو اس مقام کی طرف بڑھ رہا تھا جہاں آگ کا ایک بڑا گولہ نظر آتا تھا۔ ان گواہوں کی رپورٹوں میں شدید عوامی دلچسپی تھی اور بہت قیاس آرائیاں تھیں کہ روشنی کی اطلاع شدہ لکیر ایک میزائل سے تھی جس نے ٹی ڈبلیو اے 800 کو نشانہ بنایا تھا، جس کی وجہ سے ہوائی جہاز پھٹ گیا تھا۔ نتیجتا، فیڈرل بیورو آف انویسٹی گیشن (ایف بی آئی) نے این ٹی ایس بی کی حادثے کی تحقیقات کے ساتھ ساتھ متوازی مجرمانہ تحقیقات کا آغاز کیا۔ نیویارک کے مشرقی موریچس سے تقریبا آٹھ میل جنوب میں بحر اوقیانوس کی سطح پر اور اس کے نیچے تیرتے ہوئے ہوائی جہاز کے ملبے کی تلاش اور بازیابی کے ٹکڑے ملے۔ مرکزی ملبہ تقریبا 4 میل لمبا اور میل چوڑا علاقے میں سمندر کے فرش پر بکھرے ہوئے پایا گیا۔ اب تک کی سب سے بڑی غوطہ خوروں کی مدد سے کی جانے والی بچاؤ کی کارروائیوں میں، بالآخر ہوائی جہاز کے 95 فیصد سے زیادہ ملبے کو بازیافت کیا گیا۔ بازیاب شدہ ملبے کو کشتی کے ذریعے ساحل تک پہنچایا گیا اور پھر ٹرک کے ذریعے کیلورٹن، نیویارک میں سابق گرومین ایئر کرافٹ کی سہولت پر لیز پر دی گئی ہینگر کی جگہ پر ذخیرہ کرنے، جانچ پڑتال اور تعمیر نو کے لیے منتقل کیا گیا۔ سازشی نظریات کے پہلو دھماکہ خیز مواد کے باقیات جیسا کہ ملبہ برآمد ہوا، ابتدائی جانچ نے برآمد شدہ ہوائی جہاز کے ملبے کے تین الگ الگ مقامات سے مواد کے تین نمونوں پر دھماکہ خیز مواد کے باقیات کی موجودگی کا اشارہ کیا (ایف بی آئی نے کینوس جیسے مواد کے ٹکڑے اور فرش کے پینل کے دو ٹکڑوں کے طور پر بیان کیا ہے)۔ یہ نمونے واشنگٹن ڈی سی میں ایف بی آئی کی لیبارٹری میں جمع کرائے گئے تھے، جس نے اس بات کا تعین کیا کہ ایک نمونے میں سائکلوٹریمیٹھیلینیٹرینیٹرامین (آر ڈی ایکس)، ایک اور نائٹروگلیسرن، اور تیسرا آر ڈی ایکس اور پینٹایرائٹریٹول ٹیٹرا نائٹریٹ (پی ای ٹی این) کے امتزاج کے آثار موجود ہیں۔ ان نتائج کو اس وقت میڈیا کی کافی توجہ ملی۔ اگرچہ ایف بی آئی کے تفتیش کاروں نے ان مثبت ٹیسٹوں کو ایک مجرمانہ فعل کے مضبوط اشارے کے طور پر دیکھا، لیکن این ٹی ایس بی زیادہ محتاط رہا، جس نے دھماکے کے برآمد شدہ ملبے کی خصوصیت پر کسی بھی نمونے کی کمی کو نوٹ کیا۔ بالآخر، این ٹی ایس بی ملبے پر پائے جانے والے دھماکہ خیز مواد کے باقیات کے صحیح ماخذ کا تعین کرنے میں ناکام رہا۔ جن امکانات پر غور کیا گیا ان میں 1991 میں خلیجی جنگ کے دوران فوجیوں کی نقل و حمل کے لیے طیارے کے استعمال سے آلودگی یا حادثے سے تقریبا ایک ماہ قبل کتوں کی تربیت میں دھماکہ خیز مواد کا پتہ لگانے کی مشق میں اس کا ممکنہ استعمال شامل تھا۔ تاہم، اعلی توانائی کے دھماکے سے وابستہ کسی دوسرے مصدقہ ثبوت کی کمی کی وجہ سے این ٹی ایس بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 800 کا ان فلائٹ بریک اپ بم یا میزائل حملے سے شروع نہیں ہوا تھا"۔ دریں اثنا، ٹی ڈبلیو اے کے سربراہ 747 پائلٹ رابرٹ ٹیرل سٹیسی، جو ٹی ڈبلیو اے کے نمائندے کی حیثیت سے سرکاری تحقیقات میں حصہ لے رہے تھے، کو یقین ہو گیا کہ برآمد شدہ مسافر نشستوں کی پشتوں پر دیکھا گیا سرخ بھوری رنگ کا مادہ مشکوک تھا، اور ممکنہ طور پر دھماکہ خیز مواد کے باقیات یا راکٹ ایندھن کی نشاندہی کرتا ہے۔ صحافی جیمز سینڈرز، اور سینڈرز کی اہلیہ الزبتھ، جو ایک ٹی ڈبلیو اے فلائٹ اٹینڈنٹ ہیں، کے ساتھ کام کرتے ہوئے، انہوں نے ملبے کی تعمیر نو کی جگہ سے اشیاء، خاص طور پر سیٹ کپڑے کے نمونوں کے ساتھ ساتھ تحقیقات سے متعلق دستاویزات کو ہٹا دیا۔ 1997 میں سینڈرز نے کتاب دی ڈاؤننگ آف ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 800 شائع کی، جس میں انہوں نے تجویز پیش کی کہ ٹی ڈبلیو اے 800 کو میزائل سے گرا دیا گیا تھا، اور یہ کہ حکومت کا احاطہ کیا گیا تھا تاکہ عوام خوفزدہ نہ ہوں۔ بعد میں، سینڈرز کی فراہم کردہ معلومات کے ساتھ، ریور سائیڈ پریس انٹرپرائز نے مضامین کا ایک سلسلہ شائع کیا جس میں الزام لگایا گیا کہ یہ مادہ ٹی ڈبلیو اے 800 سے ٹکرانے والے میزائل کے غیر خرچ شدہ راکٹ ایندھن سے مطابقت رکھتا ہے۔ این ٹی ایس بی نے طے کیا کہ سیٹ بیک پر پائے جانے والے مادے کے مقامات اور ظاہری شکل نشستوں کی تعمیر میں استعمال ہونے والے چپکنے والی چیز کے مطابق تھی، اور ناسا کی طرف سے اضافی لیبارٹری ٹیسٹنگ نے اس مادے کی شناخت ان چپکنے والی چیزوں کے مطابق ہونے کے طور پر کی (جس کے نتائج سے سینڈرز نے اختلاف کیا)۔ 5 دسمبر 1997 کو وفاقی استغاثہ نے سینڈرز، ان کی اہلیہ الزبتھ اور سٹیسی پر سرکاری املاک کی چوری کا الزام عائد کیا۔ سینڈرز کے دفاعی وکیل بروس میفیو نے استغاثہ کو "انتہائی انتقامی" قرار دیا اور اصرار کیا کہ جوڑے کو پردہ ڈالنے کے لیے نمونہ اور کریش سے متعلق دستاویزات لینے کا پہلی ترمیم کا حق حاصل ہے۔ اپریل 1999 میں، دونوں کو سول طیارے کے ملبے سے ثبوت چوری کرنے کا مجرم قرار دیا گیا، اور انہیں جانچ پڑتال کی سزا سنائی گئی (اسٹیسی نے پہلے اس معاملے میں بدکاری کا اعتراف کیا تھا)۔ 1999 میں، جیمز سینڈرز نے ایک دوسری کتاب، الٹرڈ ایویڈنس لکھی۔ ریڈار ڈیٹا نامعلوم ریڈار ٹریکس سرکاری تحقیقات پر سب سے پہلے بڑے پیمانے پر رپورٹ ہونے والی تنقید میں سے ایک سابق رپورٹر پیئر سیلنگر نے کی تھی، جس نے 7 نومبر 1996 کو فرانس کے کینس میں ایک پریس کانفرنس کی تھی۔ انہوں نے کہا کہ ان کے پاس اس بات کا ثبوت ہے کہ ٹی ڈبلیو اے 800 کو دوستانہ فائرنگ سے مار گرایا گیا تھا، اور حکومت اس واقعے پر پردہ ڈال رہی ہے۔ سیلنگر نے کہا کہ "وہ ان دعووں کی بنیاد ان معلومات پر رکھ رہے تھے جو انہوں نے چھ ہفتے قبل فرانسیسی انٹیلی جنس کے کسی شخص کی طرف سے انہیں دی گئی ایک دستاویز میں دیکھی تھی جس کے امریکی حکام سے قریبی رابطے تھے"، لیکن انہوں نے اپنے ماخذ کا نام بتانے سے انکار کر دیا۔ سی این این نے فوری طور پر سالنگر کی دستاویز کو "ایک وسیع پیمانے پر قابل رسائی ای میل خط پایا جو انٹرنیٹ کے ورلڈ وائڈ ویب پر کم از کم چھ ہفتوں سے گردش کر رہا ہے"۔ سیلنگر کا ثبوت دراصل ایک ریٹائرڈ ایئر لائن پائلٹ رچرڈ رسل کا ای میل تھا۔ وائٹ ہاؤس کے پریس سکریٹری کے ساتھ ساتھ اے بی سی نیوز کے دیرینہ نامہ نگار کی حیثیت سے سیلنگر کی سابقہ پوزیشن نے ابتدائی طور پر ان کے بیانات کو اعتبار دیا، اور انہیں "انٹرنیٹ سازشوں" سے مرکزی دھارے میں تبدیل کر دیا۔ تاہم، جانچ پڑتال کے تحت، ان کے الزامات، اور ان کے ساتھیوں کے ساتھ جاری کی گئی رپورٹیں، میڈیا میں کافی تنقید کا موضوع بن گئیں۔ این ٹی ایس بی کے وائس چیئرمین باب فرانسس کے حوالے سے کہا گیا کہ "وہ ایک بیوقوف تھے، وہ نہیں جانتے تھے کہ وہ کس بارے میں بات کر رہے ہیں، اور وہ مکمل طور پر غیر ذمہ دار تھے"۔ دھماکے کے بعد ٹی ڈبلیو اے 800 فلائٹ پاتھ رے لاہور امریکی بحریہ کے شوٹ ڈاؤن تھیوری کے ایک اور حامی اور زوم چڑھنے کے منظر نامے کے ممتاز نقاد ایچ رے لاہور تھے، جو یونائیٹڈ ایئر لائنز کے ایک ریٹائرڈ پائلٹ تھے۔ 1994 میں فلائٹ سیفٹی فاؤنڈیشن کی جانب سے لورا ٹیبر باربر ایئر سیفٹی ایوارڈ حاصل کرنے والے لاہور نے 6 نومبر 2003 کو این ٹی ایس بی اور سی آئی اے کے خلاف یو ایس ڈسٹرکٹ کورٹ، سنٹرل ڈسٹرکٹ آف کیلیفورنیا، ویسٹرن ڈویژن میں فریڈم آف انفارمیشن ایکٹ (ایف او آئی اے) کا مقدمہ دائر کیا۔ لاہور نے دستاویزات طلب کیں اور ایف او آئی اے کی پچھلی درخواستوں کے ذریعے اس سے انکار کیا گیا ڈیٹا جو این ٹی ایس بی اور سی آئی اے نے زوم چڑھنے کے اپنے حساب کے لیے استعمال کیا تھا، جسے سی آئی اے اینیمیشن تیار کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ جب ان سے یہ دستاویزات طلب کرنے کی وجوہات پوچھی گئیں تو لاہور نے کہا کہ "مجھے یقین ہے کہ میں یہ دکھا سکتا ہوں کہ زوم چڑھنا کبھی نہیں ہوا۔ اگر زوم چڑھنا کبھی نہیں ہوا تو انہیں یہ معلوم کرنا ہوگا کہ عینی شاہدین نے کیا دیکھا اور اس کا واحد منطقی نتیجہ یہ ہے کہ انہوں نے میزائل دیکھا۔ " 31 اگست 2006 کو، ضلعی عدالت نے ایک ابتدائی فیصلہ جاری کیا کہ لاہور کی طرف سے اپنے ایف او آئی اے مقدمے کے جواز کے طور پر پیش کردہ ثبوت "مدعی کے لیے اس دعوے کی بنیاد پر آگے بڑھنے کے لیے کافی تھے کہ حکومت نے نامناسب طریقے سے کام کیا"، اور یہ کہ لاہور کو ایف او آئی اے کے قوانین اور مقدمے کے قانون کی بنیاد پر ان دستاویزات میں سے کچھ تک رسائی دی جانی چاہیے، لیکن سب تک نہیں۔ 4 اکتوبر 2006 کو ایک اور فیصلے میں عدالت نے ان دستاویزات کی فہرست کو حتمی شکل دی جو این ٹی ایس بی اور سی آئی اے کو لاہور کو فراہم کرنی چاہیے (اس کی ایف او آئی اے کی درخواستوں میں سے کچھ، لیکن سبھی نہیں)۔ اگرچہ عدالت نے اپنے پچھلے فیصلے کی تصدیق کی کہ لاہور نے "یہ تجویز کرنے کے لیے کافی ثبوت فراہم کیے تھے کہ حکومت نے غلط طریقے سے کام کیا"، اس نے یہ بھی واضح کیا کہ "یہ نتیجہ مدعی کے لیے سب سے زیادہ سازگار روشنی میں شواہد کی خصوصیت پر مبنی ہے، لیکن عدالت کے کسی نتیجے کی عکاسی یا تشکیل نہیں کرتا ہے"۔ مدعی کے مطابق، عدالت کی طرف سے یہ فیصلہ سنائے جانے پر، ملوث ایجنسیوں نے دعوی کیا کہ دستاویزات "گمشدہ" ہو چکی ہیں اور ان کا پتہ نہیں چل سکا ہے۔ بولائڈ اسٹرائیک 1997 میں ایک امریکی شوقیہ ماہر ارضیات مائیکل ڈیوس نے ایک نظریہ پیش کیا تھا کہ ہوائی جہاز کے قریب ایک بولائڈ پھٹ گیا۔ بولائڈ ایک بڑا الکا ہے، جو ماحول سے ٹکراتے ہی دھماکہ خیز انداز میں پھٹ جاتا ہے۔ ڈیوس نے تجویز پیش کی کہ دھماکے سے ٹھیک پہلے جو پراسرار لکیر دیکھی گئی تھی وہ الکا کے داخل ہونے کا راستہ تھا، اس کے پھٹنے سے چند لمحے پہلے۔ پھٹنے والے الکا کے نتیجے میں کم از کم ایک ٹکڑا فوسیلج میں گھس سکتا تھا اور تقریبا خالی مرکزی ونگ ٹینک سے پھٹ سکتا تھا، جس سے دوسری طرف سے باہر نکلنے سے پہلے ونگ کی ساختی سالمیت کو تباہ کر سکتا تھا۔ "ایسا لگتا ہے کہ سی ڈبلیو ٹی کو نقصان مرکز سے شروع ہوتا ہے اور ایک واضح راستے پر آگے بڑھتا ہے۔ ایندھن کے دھماکے سے تمام سمتوں میں نقصان پہنچے گا۔ " ایندھن کے ٹینک میں بخارات بولائڈ کی تیز رفتار سے پیدا ہونے والی گرمی کی وجہ سے بھڑک سکتا تھا۔ دیگر اعداد و شمار اس مفروضے کے مطابق نظر آتے ہیں۔ ساحل پر گواہوں کے ذریعے سنی گئی متعدد صوتی عروج کی ترتیب کو دھماکے اور اس کے بعد بھاری بولائڈ کی باقیات کے بکھرنے سے سمجھایا جا سکتا ہے۔ فوسیلج میں تخمینہ شدہ 200 سوراخ (ایف بی آئی کی رپورٹ میں حوالہ دیا گیا ہے) انتہائی تیز رفتار سے سفر کرنے والی اشیاء کے ذریعے دھاتی کٹ کی نشاندہی کر سکتے ہیں۔ اگرچہ ایک دلچسپ امکان کو بڑھاتے ہوئے، دوسرے سائنس دانوں نے اس نظریے کو مسترد کر دیا کیونکہ بولائڈ کے عین مطلوبہ لمحے میں طیارے کے پرواز کے راستے کو عبور کرنے کا انتہائی کم امکان ہے۔ برقی مقناطیسی مداخلت 9 اپریل 1998 کو، نیویارک ریویو آف بکس میں ایلین سکارری کا مضمون، جس کا عنوان تھا "دی فال آف ٹی ڈبلیو اے 800: برقی مقناطیسی مداخلت کا امکان"، شائع ہوا۔ ہارورڈ میں انگریزی اور امریکی ادب اور زبان کے پروفیسر اسکری نے تجویز پیش کی کہ برقی مقناطیسی مداخلت، جسے "ہائی انٹینسٹی ریڈی ایٹڈ فیلڈز" (ایچ آئی آر ایف) بھی کہا جاتا ہے، ٹی ڈبلیو اے 800 حادثے کی وجہ ہو سکتی ہے، خاص طور پر امریکی فوجی جہاز سے خارج ہونے والی توانائی۔ اس سال کے آخر میں، دی نیویارک ریویو آف بکس نے اسکری اور این ٹی ایس بی کے چیئرمین جیمز ہال کے درمیان خطوط کا ایک سلسلہ شائع کیا جس میں ایچ آئی آر ایف کے حادثے کا سبب بننے کے امکان پر تبادلہ خیال کیا گیا، اور این ٹی ایس بی اپنی تحقیقات میں کیا اقدامات اٹھا رہا ہے تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا یہ ایک عنصر تھا۔ حتمی رپورٹ کو اپنانے کے بعد، اسکری نے نیویارک ریویو آف بکس میں ایک اور مضمون شائع کیا جس کا عنوان تھا "ٹی ڈبلیو اے 800 اور برقی مقناطیسی مداخلت: کام پہلے ہی مکمل ہو چکا ہے اور کام جو اب بھی کرنے کی ضرورت ہے"۔ ایچ آئی آر ایف میں این ٹی ایس بی کی طرف سے کی گئی ابتدائی تحقیق کی تعریف کرتے ہوئے، انہوں نے یہ بھی کہا کہ بہت زیادہ اضافی تحقیق کی ضرورت ہے۔ اسکری نے تنقید کی کہ اس نے جو محسوس کیا وہ ہوائی جہاز کے اندر ہونے والے واقعات کی "باریکی سے" تفصیل کی تحقیقات میں تعصب تھا، جبکہ ہوائی جہاز کے باہر برقی مقناطیسی ماحول کو مکمل طور پر تلاش نہیں کیا۔ داغ نے ٹی ڈبلیو اے 800 کے قریب امریکی بحریہ کے پی-3 اوریئن پر توجہ مرکوز کی کیونکہ یہ برقی مقناطیسی مداخلت کا ممکنہ ذریعہ اور ٹی ڈبلیو اے 800 پر سی ڈبلیو ٹی دھماکے کی وجہ ہے۔ اس کے بعد سے اسکری نے برقی مقناطیسی تابکاری کے سلسلے میں سوئس ایئر فلائٹ 111 اور مصر ایئر فلائٹ 990 کے حادثات کے بارے میں لکھا ہے۔ تحقیقات سے اختلاف کرتے ہوئے آئی اے ایم اے ڈبلیو این ٹی ایس بی کی تحقیقات میں ایک مدعو فریق کے طور پر، انٹرنیشنل ایسوسی ایشن آف مشینسٹس اینڈ ایرو اسپیس ورکرز (آئی اے ایم اے ڈبلیو) نے پبلک ڈاکیٹ میں ایک رپورٹ پیش کی۔ اس رپورٹ میں آئی اے ایم اے ڈبلیو نے این ٹی ایس بی کے ترتیب کے مطالعے سے اختلاف کیا، اور ایک بریک اپ تسلسل کی تجویز پیش کی جو ہوائی جہاز کے نچلے بائیں طرف سے شروع ہوا، جب ایک ہائی پریشر ایونٹ نے فوسیلج کو "ان زپ" کیا۔ آئی اے ایم اے ڈبلیو نے لکھا ہے کہ "ہو سکتا ہے کہ ہوائی جہاز کے بائیں جانب کوئی بڑا واقعہ پیش آیا ہو۔ یہ فلائٹ 800 کی تباہی میں حصہ ڈال سکتا تھا یا اس کی وجہ بن سکتا تھا۔ " اور یہ کہ "سی ڈبلیو ٹی پھٹ گیا، لیکن ہوائی جہاز کے ٹوٹنے کے نتیجے میں، اور یہ ابتدائی واقعہ نہیں تھا"۔ آئی اے ایم اے ڈبلیو نے برآمد شدہ ملبے کو دستاویز کرنے کے لیے استعمال ہونے والے "ٹیگ ڈیٹا بیس" کی درستگی اور گواہوں کے بیانات کی وشوسنییتا پر تنقید کی۔ آئی اے ایم اے ڈبلیو نے تحقیقات کے دوران ایف بی آئی کے طرز عمل پر سخت تنقید کی، جس میں ایف بی آئی کے ایجنٹوں کی طرف سے ہینگر سے ملبے کو غیر دستاویزی طور پر ہٹانا بھی شامل ہے جہاں اسے ذخیرہ کیا گیا تھا۔ تاہم، انہوں نے تحقیقات کے دوران این ٹی ایس بی کے عملے، انتظامیہ اور بورڈ کے ممبروں کے تعاون کی بھی تعریف کی، اور کہا کہ "حقیقت یہ ہے کہ میڈیا نے بورڈ پر دباؤ ڈالنا جاری رکھا ہے، ہمیں یہ بہت تسلی بخش لگتا ہے کہ ان قوتوں کی وجہ سے توجہ تبدیل نہیں ہوئی۔" انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "وہ وجوہات اور حالات جن کا حادثے میں براہ راست حصہ تھا نامعلوم ہیں"۔ ولیم ڈونلڈسن ولیم ایس ڈونلڈسن، ایک ریٹائرڈ نیول آفیسر، نے ٹی ڈبلیو اے 800 حادثے کی تحقیقات کے لیے ایسوسی ایٹڈ ریٹائرڈ ایوی ایشن پروفیشنلز (اے آر اے پی) تشکیل دیا۔ انہوں نے "ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 800 کے حادثے پر عبوری رپورٹ اور این ٹی ایس بی اور ایف بی آئی کے اقدامات" ("ڈونلڈسن رپورٹ") لکھی، جو این ٹی ایس بی کی حتمی رپورٹ سے دو سال قبل 17 جولائی 1998 کو جاری کی گئی تھی۔ اس میں، ڈونلڈسن نے کہا کہ ٹی ڈبلیو اے 800 کو دو میزائلوں سے مارا گیا، جو پانی سے داغے گئے، ممکنہ طور پر ایک دہشت گرد حملے کے طور پر، اور اس کے بعد ایف بی آئی اور این ٹی ایس بی نے سیاسی دباؤ کی وجہ سے اس حقیقت کو چھپانے کی سازش کی۔ ڈونلڈسن نے سی ڈبلیو ٹی فیول-ایئر بخارات کے دھماکے کے منظر نامے سے اختلاف کرتے ہوئے کہا کہ "ہوا بازی کی تاریخ میں، کسی بھی ٹینک میں جیٹ-اے مٹی کے تیل کے ایندھن کے بخارات/ہوا کے مرکب کے کسی بھی بوئنگ ہوائی جہاز میں مکینیکل ناکامی کی وجہ سے کبھی ان فلائٹ دھماکہ نہیں ہوا۔" عینی شاہدین، ملبے کے میدان، دھات کاری، اور شکار کی چوٹ کے شواہد کو ڈونلڈسن نے میزائل حملے کے منظر نامے کے ثبوت کے طور پر پیش کیا۔ ڈونلڈسن نے جیمز سینڈرز کے حادثاتی شوٹ ڈاؤن کے نظریہ کو تسلیم کیا، اور امریکی بحریہ کے ملوث ہونے کو مسترد نہیں کیا ؛ تاہم، انہوں نے دہشت گردانہ حملے کے حالات کے شواہد کو "زیادہ مجبور" دیکھا۔ رپورٹ کا زیادہ تر حصہ ڈونلڈسن کے محکمۂ انصاف کے تعاون سے ایف بی آئی اور این ٹی ایس بی کے ذریعے سازش پر پردہ ڈالنے کے دعووں سے نمٹا گیا۔ ڈونلڈسن کا خیال تھا کہ کلنٹن انتظامیہ سیاسی وجوہات، خاص طور پر آئندہ صدارتی انتخابات کی وجہ سے حادثے کی اصل وجہ کو چھپانا چاہتی تھی۔ ڈونلڈسن نے اپنی رپورٹ کا اختتام اس درخواست کے ساتھ کیا کہ کانگریس حادثے کی کانگریس کی سماعت کرے اور/یا درخواست کرے کہ محکمہ انصاف تحقیقات کے لیے ایک آزاد وکیل مقرر کرے (جن میں سے کوئی بھی نہیں ہوا)۔ ڈونلڈسن کو وکالت گروپ ایکیوریسی ان میڈیا سے حمایت اور مالی اعانت ملی، جس نے ان کے خیالات کو فروغ دیا۔ وہ 2001 میں برین ٹیومر کی وجہ سے انتقال کر گئے۔ اے آر اے پی ویب سائٹ اب بھی فعال ہے۔ سازشی نظریات کی عوامی قبولیت 1998 تک، صرف نصف امریکیوں نے این ٹی ایس بی کے اس نتیجے کو قبول کیا کہ یہ حادثہ مکینیکل خرابی کا نتیجہ تھا۔ بیان نگار شین ملر کے مطابق، سازشی نظریات کی وسیع پیمانے پر قبولیت مرکز کے ایندھن کے ٹینک کے دھماکے کے لیے اگنیشن کے منبع کی براہ راست وجہ کے ٹھوس شواہد کی کمی کا نتیجہ ہے۔ گواہوں کے ساتھ ایف بی آئی کے انٹرویوز کی بھاری تکرار نے بھی سرکاری وضاحت کے بارے میں عوامی شکوک و شبہات کو جنم دیا۔ دستاویزی فلم 17 جولائی 2013 کو، سانحے کی 17 ویں سالگرہ کے موقع پر، ایپیکس پریمیم ٹی وی چینل نے کرسٹینا بورجیسن کی ہدایت کاری میں دستاویزی فلم ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 800 نشر کی، جس میں الزام لگایا گیا کہ حادثے کی تحقیقات ایک پردہ پوشی تھی۔ فلم میں عینی شاہدین کے وسیع انٹرویوز کو اجاگر کیا گیا ہے، جس میں بہت سے انٹرویو لینے والوں نے واقعات کی اپنی وضاحت کے عوامی طور پر بیان کردہ ورژن پر براہ راست اعتراض کیا ہے۔ اس میں ان تفتیش کاروں کے انٹرویو پر بھی روشنی ڈالی گئی ہے جو اصل تفتیش میں ملوث تھے، جن میں سے چھ نے تحقیقات کو دوبارہ کھولنے کے لیے درخواست دائر کی تھی۔ ان کی درخواست عینی شاہدین کے بیانات، ممکنہ میزائل کی نشاندہی کرنے والے ریڈار شواہد اور شواہد سے چھیڑ چھاڑ کے دعووں پر مبنی تھی۔ انہوں نے اسے "دی ٹی ڈبلیو اے 800 پروجیکٹ" کا نام دیا۔ این ٹی ایس بی کے سابق تفتیش کار ہنری ہیوز کے حوالے سے بتایا گیا ہے کہ ان کا خیال ہے کہ یہ حادثہ بم یا میزائل کی وجہ سے ہوا۔ 19 ستمبر 2022 کو، 15 متاثرین کے اہل خانہ نے کرک ایٹ ال وی رے تھیون کارپوریشن (مقدمہ 1:22-cv-11032ck، یو ایس ڈسٹرکٹ کورٹ آف میساچوسٹس) دائر کیا، جس میں الزام لگایا گیا کہ پرواز کے دھماکے کی وجہ ایجس کامبیٹ سسٹم کی جانچ تھی۔ مقدمے میں الزام لگایا گیا ہے کہ دفاعی نظام نے پرواز کے راستوں کے قریب فضائی اہداف پر ایس ایم-2 میزائل فائر کیے، جس کے نتیجے میں دوستانہ آگ کا حادثہ پیش آیا۔ اس کے بعد مقدمہ یہ الزام لگاتا ہے کہ محکمہ. دفاع اور ایف بی آئی نے اس واقعے کو چھپایا۔ 12 اکتوبر 2023 کو جج اینجل کیلی بوسٹن نے مدعا علیہان کی مقدمے کو خارج کرنے کی درخواست کو مسترد کر دیا۔ مزید پڑھیں بیرونی روابط سازش کے نظریات جن میں ہوا بازی کے واقعات شامل ہیں ہوا بازی کے حادثات اور متنازعہ وجہ سے ہونے والے واقعات ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 800