Rhymney Railway A class
ریمنی ریلوے اے کلاس 1910 میں ٹریفک میں متعارف کرائے گئے 0-6-2 T ٹینک انجن تھے اور انہیں ریلوے کے انجینئر ہری ریچز نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ کافی سائز کے ٹینک انجن تھے، اور وزن (تعمیر نو کے بعد) اور لمبائی میں تھے۔ تعمیر ابتدائی طور پر کلاس میں پانچ لوکو تھے جن میں 1911 میں مزید پانچ، پھر 1914 میں تین، 1916 میں دو اور 1918 میں تین کا اضافہ ہوا۔ انہیں رابرٹ اسٹیفنسن اینڈ کمپنی اور ہڈسویل کلارک نے بنایا تھا۔ آخری آٹھ بیلپائر فائر باکسز رکھنے میں مختلف تھے اور انہیں اے 1 کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ آر آر کلاسوں کا جائزہ اے کلاس، اور 1904 کی سابقہ ایم کلاس اور 1910 کی آر کلاس، قریب سے متعلق ڈیزائن تھے جو نسبتا کم فاصلے پر بھاری کوئلے کی ٹرینوں کو چلانے کے لیے مثالی طور پر موزوں تھے۔ ان تین کلاسوں (اور بڑے پہیے والے پی کلاس) کو چھوٹے انجنوں کی جگہ ریمنی ریلوے پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جب چھوٹی ریلوے کمپنیوں کو 1923 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) میں زبردستی ضم کر دیا گیا تو یہ جدید 0-6-2 عام طور پر اچھی حالت میں تھیں (کچھ چند ماہ پرانی تھیں) اور کامیاب ثابت ہوئی تھیں۔ مجموعی طور پر وہ 200 مضبوط جی ڈبلیو آر 5600 کلاس کا خاکہ بن گئے۔ آر آر کلاسز کے پندرہ اے کلاس لوکو کی تعمیر نو کو 1926 کے بعد سے اپ گریڈ کیا گیا۔ ان سب کو بتایا گیا کہ اکیس "اسٹیفنسن" لوکو کو 1949 تک اسی طرح نمٹا گیا تھا۔ 1929 میں نمبر 55 کو جی ڈبلیو آر نے دوبارہ تیار کیا اور اس شکل میں جی ڈبلیو آر 5600 کلاس سے بصری طور پر تقریبا ناقابل شناخت تھا۔ جی ڈبلیو آر نمبر 2 بوائیلر (5600 کلاس پر استعمال ہونے والا) ایم اور آر کلاس ریمنی انجنوں کے لیے بھی موزوں تھا۔ اے اور پی کلاسوں کو بھی دوبارہ تعمیر کیا گیا لیکن قدرے چھوٹے معیاری نمبر 10 بوائیلر کا استعمال کیا گیا، جس کا بھی اچھا اثر ہوا۔ جی ڈبلیو آر 5600 کلاس 5600 کلاس کے ڈیزائن نے ریمنی ڈیزائنوں کی کافی قریب سے پیروی کی لیکن بہت سے معیاری حصوں کو استعمال کرتے ہوئے جہاں تک ممکن ہو جی ڈبلیو آر پریکٹس کو اپنایا۔ کولیٹ کی اختراعات میں ایک معیاری نمبر 2 بوائیلر شامل تھا جو 5600 (اور ایم اور آر کلاس ریمنی انجنوں) کے لیے موزوں تھا، جو روایتی تانبے کے جی ڈبلیو آر حفاظتی والو کیسنگ اور تانبے سے ڈھکی چمنی کے ساتھ مکمل تھا۔ ویلش 0-6-2 T اقسام ساؤتھ ویلز کے ریلوے کو 0-6-2 T قسم کے لیے ایک خاص پسند تھی۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ ان کے کام کی نوعیت زیادہ چپکنے والے وزن، اچھی بریکنگ کی صلاحیت کے ساتھ کافی طاقت کا مطالبہ کرتی تھی، لیکن سیدھی رفتار کی ضرورت نہیں تھی، نہ ہی بڑے ٹینکوں یا بنکر کی کیونکہ گڑھے سے بندرگاہ تک کا فاصلہ کم تھا۔ ان ویلش انجنوں کو 1923 میں گروپنگ میں جی ڈبلیو آر نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور بہت سے بشمول سترہ ریمنی اے، ایم، پی اور آر کو جی ڈبلیو آر ٹیپر بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ریمنی اسٹیفنسن سے ماخوذ تمام لوکو 1948 میں برٹش ریلوے (بی آر) کی ملکیت میں منتقل ہو گئے۔ دیگر شامل ہیں (نمبر میں کچھ خلاء کے ساتھ): بریکن اینڈ میرتھر ریلوے، بی آر نمبرز 431-436 کارڈف ریلوے، بی آر نمبرز 155 ریمنی ریلوے، بی آر نمبرز 35-83 ٹیف ویل ریلوے، بی آر نمبرز 204-399 ان پری گروپنگ انجنوں کے بارے میں مزید معلومات کے لیے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لوکوموٹوز دیکھیں۔ یہ بھی دیکھیں ویلش 0-6-2 T لوکوموٹو حوالہ جات بیرونی لنکس ریل یوکے ڈیٹا بیس انٹری برائے ریمنی ریلوے A کلاس ریل یوکے ڈیٹا بیس انٹری برائے ریمنی ریلوے A1 کلاس http://www.greatwestern.org.uk/m_in_062.htm ٹیلفورڈ اسٹیم ریلوے 5619 پروجیکٹ 5643 6695 A کلاس 0-6-2 T لوکوموٹو ہڈسویل کلارک لوکوموٹو رابرٹ اسٹیفنسن اور کمپنی لوکوموٹو ریلوے لوکوموٹو 1910 میں متعارف کروائے گئے اسکریپڈ لوکوموٹو برطانیہ فریٹ لوکوموٹو کے اسٹینڈرڈ گیج اسٹیم لوکوموٹو