Next Generation Air Transportation System
نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم (نیکسٹ جین) نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) کو جدید بنانے کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کا ایک جاری منصوبہ ہے۔ ایف اے اے نے 2007 میں نیکسٹ جین کی بہتری پر کام شروع کیا اور 2030 تک حتمی نفاذ کے حصے کو ختم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ جدید کاری کے اہداف میں ہوا بازی کے ماحولیاتی اثرات کو کم کرتے ہوئے این اے ایس کی حفاظت، کارکردگی، صلاحیت، رسائی، لچک، پیش گوئی اور لچک کو بڑھانے کے لیے نئی ٹیکنالوجیز اور طریقہ کار کا استعمال شامل ہے۔ تاریخ نیکسٹ جین کی ضرورت 2000 کے موسم گرما کے دوران واضح ہو گئی جب شدید بھیڑ اور مہنگی تاخیر کی وجہ سے ہوائی سفر میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ دو سال بعد، امریکی ایرو اسپیس انڈسٹری کے مستقبل سے متعلق کمیشن نے سفارش کی کہ ایک کثیر ایجنسی ٹاسک فورس امریکی ہوائی نقل و حمل کے نظام کو تبدیل کرنے کے لیے ایک مربوط منصوبہ تیار کرے۔ 2003 میں، کانگریس نے ویژن 100-سینچری آف ایوی ایشن ری اتھورائزیشن ایکٹ نافذ کیا، جس نے جوائنٹ پلاننگ اینڈ ڈویلپمنٹ آفس (جے پی ڈی او) قائم کیا تاکہ ایک متحد وژن تشکیل دیا جا سکے کہ امریکی ہوائی نقل و حمل کے نظام کو اگلی نسل اور اس سے آگے کے لیے کیا فراہم کرنا چاہیے، طویل مدتی تحقیقی منصوبوں کو تیار اور مربوط کرنا، اور کراس ایجنسی مشن ریسرچ کو اسپانسر کرنا۔ جے پی ڈی او کی کوششوں کا نتیجہ 2004 میں "انٹیگریٹڈ نیشنل پلان فار دی نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم" کی تشکیل تھی، جس میں ہوائی نقل و حمل کے نظام کو تبدیل کرنے کے لیے اعلی سطحی اہداف، مقاصد اور ضروریات کی وضاحت کی گئی تھی۔ محکمہ نقل و حمل اور ایف اے اے کے علاوہ، اس منصوبے میں دیگر سرکاری ایجنسیاں شامل تھیں جن کی فضائی نقل و حمل کی خدمات میں ذمہ داریاں تھیں، جن میں نیشنل ایروناٹکس اینڈ اسپیس ایڈمنسٹریشن (ناسا)، نیشنل ویدر سروس، محکمہ دفاع، اور ٹرانسپورٹیشن سیکیورٹی ایڈمنسٹریشن شامل ہیں۔ جے پی ڈی او نے 2007 میں ہوا بازی کے اسٹیک ہولڈر کمیونٹی کے لیے "کانسیپٹ آف آپریشنز فار دی نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم" جاری کیا۔ آپریشنز کے تصور نے 2025 کے لیے نیکسٹ جین کے اہداف کا جائزہ فراہم کیا۔ نیکسٹ جین تصور کی ترقی ایک ارتقائی، مرحلہ وار عمل تھا، اور جے پی ڈی او دستاویز کو 2011 تک اپ ڈیٹ کیا جاتا رہا۔ اسی سال، ایف اے اے نے اپنی توسیعی آپریشنل ایوولوشن پارٹنرشپ کا پہلا ورژن شائع کیا، جس میں ایجنسی کے 2025 تک نیکسٹ جین کے راستے کا خاکہ پیش کیا گیا۔ اصل مربوط قومی منصوبے میں ہوائی اڈے کی سطح اور مسافر ٹرمینل آپریشن شامل تھے اور اسے "کرب ٹو کرب" حل کے طور پر جانا جاتا تھا۔ آپریشنز کے تصور کا مقصد تصورات کی توثیق کرنے اور ان خیالات اور متبادلات کو ختم کرنے کے لیے کراس ایجنسی ریسرچ کو چلانا تھا جو عملی طور پر قابل عمل یا فائدہ مند نہیں تھے۔ ایف اے اے نے ہوائی نقل و حمل کے نظام کے ان حصوں پر توجہ مرکوز کی جس کے لیے وہ ذمہ دار تھا-"گیٹ ٹو گیٹ" اجزاء۔ 2011 میں، ایف اے اے نے "نیکسٹ جین مڈ ٹرم کانسیپٹ آف آپریشنز فار دی نیشنل ایئر اسپیس سسٹم" کی رپورٹ شائع کی۔ آپریشنز کا ایف اے اے تصور جے پی ڈی او کے وسیع مقاصد کے مطابق تھا، جس میں حفاظت اور سلامتی کو برقرار رکھنا، صلاحیت اور کارکردگی میں اضافہ، فضائی حدود اور ہوائی اڈوں تک رسائی کو یقینی بنانا، اور ماحولیاتی اثرات کو کم کرنا شامل ہے۔ رپورٹ میں نیکسٹ جین کے اہداف اور مقاصد کے حصول کے لیے ضروری کئی اہم تبدیلی کے تصورات کی نشاندہی کی گئی، جیسے کہ صحت سے متعلق نیویگیشن اور نیٹ ورک سے چلنے والی معلومات تک رسائی۔ 2008 میں تبدیلیاں جاری تھیں جب ایف اے اے نے نیکسٹ جین کے کلیدی حصوں، جیسے کہ آٹومیٹک ڈیپینڈینٹ سرویلنس براڈ کاسٹ (اے ڈی ایس-بی) کو ڈیزائن سے ڈیلیوری تک منتقل کرنا شروع کیا۔ نیکسٹ جین کی پیش رفت میں تحقیق اور ترقی کی صلاحیت میں توسیع، ہوا بازی کی صنعت اور بین الاقوامی شراکت داروں کی شرکت، اور وائٹ ہاؤس اور کانگریس کی حمایت شامل ہے، جن پر اس حصے میں روشنی ڈالی گئی ہے۔ ایجنسی نے 2008 میں ڈیٹونا بیچ، فلوریڈا میں ایمبری-رڈل ایروناٹیکل یونیورسٹی میں ایک تحقیقی اور ترقیاتی سہولت قائم کی، جسے ٹیسٹ بیڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 2010 میں، ایف اے اے نے ایک اور ٹیسٹ بیڈ، نیو جرسی کے اٹلانٹک سٹی میں ولیم جے ہیوز ٹیکنیکل سینٹر میں نیکسٹ جین انٹیگریشن اینڈ ایویلیوایشن کیپیبلٹی لیبارٹری کو محققین کے لیے این اے ایس پر نیکسٹ جین اجزاء کے اثرات کی تقلید اور جائزہ لینے کے لیے وقف کیا۔ 2013 میں جنرل ڈائنامکس کو انجینئرنگ، سافٹ ویئر ڈیزائن اور ڈویلپمنٹ، انفراسٹرکچر اور انتظامی مدد فراہم کرنے کے معاہدے کے ساتھ لیب کی صلاحیت میں اضافہ ہوا۔ 2008 میں، ایف اے اے نے ہوائی اڈے کی سطح پر حفاظتی خطرات کا پتہ لگانے اور پائلٹوں کو آگاہ کرنے کے لیے نیکسٹ جین ٹیکنالوجی کی جانچ اور تنصیب کو تیز کرنے کے لیے ہنی ویل اور اے سی ایس ایس کے ساتھ معاہدوں پر دستخط کیے۔ نیٹ جیٹس نے امریکہ کے مختلف علاقوں میں کچھ پروگراموں کی جانچ کے لیے اپنے بیڑے کے ایک حصے کو لیس کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ 2010 تک، ایف اے اے نے کمپیوٹر سپورٹ سروسز انکارپوریٹڈ کو نیکسٹ جین کے لیے انجینئرنگ کا کام انجام دینے کے لیے 280 ملین ڈالر کا معاہدہ دیا، جو چھ معاہدوں میں سے پہلا ہے جو ایک امبریلا پورٹ فولیو معاہدے کے تحت دیا جائے گا۔ بوئنگ، جنرل ڈائنامکس، اور آئی ٹی ٹی کارپوریشن نے 4.4 بلین ڈالر تک کے ایف اے اے کے معاہدے حاصل کیے تاکہ بڑے پیمانے پر یہ ظاہر کیا جا سکے کہ نیکسٹ جین کے تصورات، طریقہ کار اور ٹیکنالوجیز کو موجودہ این اے ایس میں کیسے ضم کیا جا سکتا ہے۔ 2012 میں، ایف اے اے نے ہیرس کارپوریشن کا انتخاب کیا، جس نے پھر ڈیٹاپروب کو ذیلی معاہدہ کیا، تاکہ این اے ایس وائس سسٹم تیار کیا جا سکے اور 331 ملین ڈالر کے ڈیٹا کمیونیکیشنز انٹیگریٹڈ سروسز کے معاہدے کا انتظام کیا جا سکے۔ ایف اے اے اور ہیرس کارپوریشن نے 2018 میں این اے ایس وائس سسٹم کا معاہدہ منسوخ کر دیا، اور اس کا کوئی متبادل نہیں ہے۔ کمرشل ایئر لائنز بھی نیکسٹ جین میں شامل ہو گئیں۔ 2011 میں، ایف اے اے نے جیٹ بلو کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے تاکہ کیریئر کو اے ڈی ایس-بی سے لیس منتخب پروازیں اڑانے کی اجازت دی جا سکے، جس سے ایئر لائن کو بہتر روٹنگ کے لیے کھول دیا گیا اور ریئل ٹائم آپریشنل تشخیص کے ذریعے ایف اے اے نیکسٹ جین ڈیٹا فراہم کیا گیا۔ یونائیٹڈ ایئر لائنز نے 2013 میں ایف اے اے نیکسٹ جین ڈیٹا کام ایوینکس آلات پروگرام کے تحت ڈیٹا کمیونیکیشنز (ڈیٹا کام) کے لیے ضروری ایوینکس کے ساتھ اپنے بیڑے کے ایک حصے کو لیس کرنے والے پہلے کیریئر بننے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس پروگرام کو صنعت بھر میں 1,900 طیاروں کو لیس کرنے کے لیے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کافی طیارے ڈیٹا کام میں حصہ لیں گے۔ ایف اے اے کے وسط مدتی اہداف کے لیے صنعتی اتفاق رائے پیدا کرنے کے لیے، ایجنسی نے 2009 میں آر ٹی سی اے کے ذریعے ایک نئی ٹاسک فورس قائم کی۔ ایف اے اے چاہتا تھا کہ ٹاسک فورس اس بات کا جائزہ لے کہ صنعت کس طرح نیکسٹ جین میں حصہ ڈال سکتی ہے اور اس سے فائدہ اٹھا سکتی ہے، اور ایجنسی نے 2010 میں ایک منصوبے کی نقاب کشائی کی کہ سفارشات کو کیسے نافذ کیا جائے۔ نیکسٹ جین ایڈوائزری کمیٹی (این اے سی)، جو 2010 میں صنعتی تعاون کو جاری رکھنے کے لیے ٹاسک فورس کی سفارشات کو حل کرنے کے لیے قائم کی گئی تھی، ایک وفاقی مشاورتی گروپ ہے جو ہوا بازی کے اسٹیک ہولڈرز پر مشتمل ہے جو ہوابازی برادری کو درپیش پالیسی سطح کے نیکسٹ جین کے نفاذ کے مسائل پر مشورہ دینے کے لیے تشکیل دیا گیا ہے۔ 2014 میں ایف اے اے اور این اے سی نے کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے تین سالوں میں چار بنیادی نیکسٹ جین اقدامات کی فراہمی کو تیز کرنے کے لیے نیکسٹ جین ترجیحات کے مشترکہ نفاذ کے منصوبے پر اتفاق کیا: متعدد رن وے کے ساتھ ہوائی اڈوں پر کارروائیوں کو بہتر بنانا، سطح کی کارروائیوں کی کارکردگی میں اضافہ کرنا، نیویگیشن سسٹم کو زمین سے بنیادی طور پر سیٹلائٹ پر مبنی بنانا، اور ڈیجیٹل سسٹم کے ذریعے ہوائی جہاز اور زمین کے درمیان مواصلات کو بہتر بنانا۔ ایف اے اے بہتر حفاظت اور کارکردگی کے لیے بین الاقوامی ہوائی ٹریفک مینجمنٹ انٹرآپریبلٹی اور سسٹم ہم آہنگی کو یقینی بنانا چاہتا ہے۔ 2010 میں، ایف اے اے اور یورپی کمیشن نے نیکسٹ جین اور سنگل یورپی اسکائی اے ٹی ایم ریسرچ (ایس ای ایس اے آر) منصوبوں کی مشترکہ تحقیق اور ترقی میں مدد کے لیے 22 شعبوں میں تعاون کرنے پر اتفاق کیا۔ 2012 تک، ایف اے اے اور یورپی ایئر نیویگیشن سروس فراہم کرنے والوں کے اے 6 اتحاد نے ایک انٹرآپریبل ایوی ایشن سسٹم کی طرف کام کرنے، اور نیکسٹ جین اور ایس ای ایس اے آر کو تعینات کرنے اور نافذ کرنے کے لیے مل کر کام کرنے پر اتفاق کیا۔ ایگزیکٹو آرڈر 13479، نیشنل ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم کی تبدیلی، جس پر 2008 میں دستخط ہوئے، نے سیکرٹری ٹرانسپورٹیشن کو نیکسٹ جین سپورٹ اسٹاف قائم کرنے کا حکم دیا۔ 2012 کے ایف اے اے ماڈرنائزیشن اینڈ ریفارم ایکٹ میں موجودہ نیکسٹ جین نیویگیشن اور سرویلنس ٹیکنالوجی کو اپنانے کے لیے ڈیڈ لائن قائم کرنا اور 2015 تک ملک کے 35 مصروف ترین ہوائی اڈوں پر کارکردگی پر مبنی نیویگیشن کے طریقہ کار کی لازمی ترقی شامل تھی۔ 2010 میں، ایف اے اے کی ایوی ایشن سیفٹی تنظیم نے ایک ورک پلان جاری کیا جس میں اس بات کی نشاندہی کی گئی کہ حفاظتی عملہ کس طرح نیکسٹ جین کے معیارات طے کرے گا اور نئی ٹیکنالوجیز، عمل اور طریقہ کار کے محفوظ نفاذ کی نگرانی کرے گا۔ ایف اے اے نے ہوائی جہاز کی نگرانی کے سازوسامان کے لیے نیکسٹ جین کی کارکردگی کی ضروریات کو لازمی قرار دیتے ہوئے ایک حتمی قاعدہ بھی جاری کیا۔ اس کے لیے ضروری تھا کہ سب سے زیادہ کنٹرول شدہ امریکی فضائی حدود میں کام کرنے والے طیاروں کو یکم جنوری 2020 تک اے ڈی ایس-بی آؤٹ کے لیے لیس کیا جائے۔ جواز محکمہ نقل و حمل کی 2016 میں شائع ہونے والی 30 سالہ آؤٹ لک رپورٹ، "ٹریفک سے پرے: رجحانات اور انتخاب 2045"، کے مطابق پروازوں میں تاخیر اور بھیڑ کی وجہ سے امریکی معیشت کو ہر سال 20 بلین ڈالر سے زیادہ کا نقصان اٹھانا پڑتا ہے۔ اس کے علاوہ، رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ اگلی دو دہائیوں میں امریکی ایئر لائنز پر پرواز کرنے والے افراد کی کل تعداد میں 50 فیصد اضافہ ہوگا۔ خدمات کی بڑھتی ہوئی مانگ کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کی صلاحیت کے لیے، خدمات فراہم کرنے کے طریقے میں تبدیلیوں کی ضرورت تھی۔ شہری ہوائی نقل و حمل امریکی معیشت میں 1.8 ٹریلین ڈالر کا حصہ ڈالتی ہے، تقریبا 11 ملین ملازمتوں کی حمایت کرتی ہے، اور امریکی مجموعی گھریلو پیداوار کا 5 فیصد سے زیادہ حصہ بناتی ہے۔ نیکسٹ جین امریکی ہوا بازی کی حمایت جاری رکھنے کے لیے فوائد فراہم کر رہا ہے۔ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے پاس ہوائی جہاز کو محفوظ طریقے سے اور مؤثر طریقے سے ٹریک کرنے اور الگ کرنے کے لیے بہتر معلومات ہوتی ہیں۔ پائلٹوں کے پاس کاک پٹ میں ایروناٹیکل، ٹریفک اور موسمی معلومات زیادہ ہوتی ہیں۔ ایئر لائنز کم ایندھن جلاتے ہوئے اور کم اخراج پیدا کرتے ہوئے مسافروں کو تیزی سے اپنی منزلوں تک پہنچانے کے لیے چھوٹے، زیادہ سیدھے راستوں پر اڑتی ہیں۔ نیکسٹ جین طیارہ چلانے والوں، مسافروں، حکومت اور عام لوگوں کی بہتر حفاظت، زیادہ کارکردگی اور صلاحیت میں اضافے کے ذریعے مدد کرتا ہے۔ منیٹائزڈ فوائد میں داخلی ایف اے اے لاگت کی بچت، مسافروں کے سفر کے وقت میں کمی، ہوائی جہاز کے آپریٹنگ اخراجات میں کمی، ایندھن کی کم کھپت، سفر میں کم تاخیر، منسوخی سے بچنا، اضافی پروازیں، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں کمی، اور زخموں میں کمی، اموات اور ہوائی جہاز کے نقصانات اور نقصانات میں کمی شامل ہیں۔ نیکسٹ جین سسٹم کنٹرولر اور پائلٹ کی پیداواری صلاحیت میں بھی اضافہ کر سکتے ہیں، جیسے کہ ڈیٹا کمیونیکیشنز کے ساتھ۔ نیکسٹ جین کی بہتریوں سے 2030 تک 2.8 بلین گیلن ایندھن کی بچت اور 2020 سے 2040 تک کاربن کے اخراج میں 650 ملین میٹرک ٹن سے زیادہ کی کمی کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ نافذ شدہ تبدیلیوں سے 2010 سے 2022 تک تخمینہ 9.5 بلین ڈالر کے فوائد حاصل ہوئے ہیں۔ نفاذ جیسا کہ نیکسٹ جین تصور تشکیل پایا، ایف اے اے نے اس کے نفاذ کا منصوبہ بنایا۔ ایجنسی نے موجودہ طیاروں کے سازوسامان سے فائدہ اٹھاتے ہوئے صلاحیتوں کی نشاندہی کرنے کے لیے صنعت کے ساتھ مل کر کام کیا۔ اس حکمت عملی نے فضائی حدود کے صارفین کو ایف اے اے کے ٹریجیکٹوری بیسڈ آپریشنز (ٹی بی او) کے طویل مدتی ہدف کو حاصل کرنے کے لیے نیکسٹ جین کو کورس پر رکھتے ہوئے ابتدائی فوائد کا احساس کرنے کے قابل بنایا۔ اس کے بعد، ایف اے اے نے اپنے بنیادی ڈھانچے کو تبدیل کرنا شروع کیا۔ سیکھے گئے پچھلے اسباق کی بنیاد پر، ایجنسی نے طے کیا کہ اپنی خدمات کو اپ گریڈ کرنے کا بہترین طریقہ ایک نئے انفراسٹرکچر کے ساتھ شروع کرنا ہے جو جدید ترین فعال ٹیکنالوجیز اور جدید صلاحیتوں کو ایڈجسٹ کر سکے بجائے اس کے کہ عمر رسیدہ انفراسٹرکچر میں یک بار بہتری شامل کی جا سکے جو وسیع تر تبدیلی کو پورا نہیں کر سکے۔ این روٹ آٹومیشن ماڈرنائزیشن (ای آر اے ایم) اور ٹرمینل آٹومیشن ماڈرنائزیشن اینڈ ریپلیسمنٹ (ٹی اے ایم آر) کے لیے ایف اے اے جدید کاری کے پروگرام بنیادی ٹکڑے ہیں جن پر ایف اے اے نیکسٹ جین وژن بنا سکتا ہے۔ یہ پروگرام جدید سافٹ ویئر آرکیٹیکچرز کے ساتھ نیکسٹ جین کے مقاصد کی حمایت کرتے ہیں جو ایئر ٹریفک کنٹرولرز اور مینیجرز کے لیے نئی صلاحیتوں کے لیے پلیٹ فارم کے طور پر کام کرتے ہیں۔ ایف اے اے بڑے پیمانے پر آٹومیشن سسٹم بنانے کے لیے وسیع پیمانے پر قبول شدہ ماڈل کا استعمال کرتا ہے۔ پروگرام لائف سائیکل ٹیکنالوجی ریفریش کے منصوبہ بند شیڈول کے ساتھ مسلسل ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ایف اے اے نے 2008 میں ای آر اے ایم کے لیے اصل ہارڈ ویئر انسٹال کرنا ختم کیا، اور 2015 میں سافٹ ویئر اور پروگرام کی قبولیت مکمل کی۔ 2016 میں، ایجنسی نے نظام کے تمام بڑے اجزاء کی ٹیکنالوجی کو اپ ڈیٹ کیا جو متروک ہوتے جا رہے تھے۔ جدید ترین سطح کی ٹیکنالوجی کو برقرار رکھنے کے لیے یہ نقطہ نظر عام ہے۔ بنیادی نظاموں کے اوپری حصے میں، ایف اے اے نے پھر کلیدی فعال کرنے والے نظاموں کی نشاندہی کی جو مواصلات، نیویگیشن، نگرانی، ٹریفک فلو آٹومیشن، معلومات کا اشتراک، اور موسمی نظام کو بہتر بناتے ہیں۔ توقع کی جاتی ہے کہ ان نظاموں کو مربوط کرنے سے ہوائی ٹریفک کے انتظام میں تبدیلی آئے گی تاکہ حفاظت کی قربانی کے بغیر ہوائی نقل و حمل کے نظام کے صارفین کے بڑھتے ہوئے متنوع مرکب کی بڑھتی ہوئی ضروریات کے ساتھ رفتار برقرار رکھی جا سکے۔ ٹی بی او کے حصول کے لیے انضمام ضروری ہے، جو ہوائی اڈے سے ہوائی اڈے تک ہوائی ٹریفک کی حکمت عملی سے منصوبہ بندی اور انتظام کرنے کا ایک طریقہ ہے جس میں ہوائی جہاز کی عین مطابق راستے اڑانے کی صلاحیت کا استعمال کرتے ہوئے، فاصلے کے بجائے وقت کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک کے بہاؤ کی پیمائش، اور پائلٹوں، فلائٹ ڈسپیچرز، اور کنٹرولرز اور مینیجرز کے درمیان تیزی سے معلومات کا اشتراک کیا جاتا ہے۔ ٹی بی او کے ساتھ، ایف اے اے اور آپریٹرز کو اس بات کا بہتر علم ہوگا کہ کسی طیارے کے اپنی پوری پرواز کے دوران کہاں اور کب ہونے کی توقع ہے۔ اس معلومات کو ایئر اور گراؤنڈ آٹومیشن سسٹمز کے درمیان شیئر کیا جائے گا اور اس کا بہتر اندازہ لگایا جائے گا کہ مانگ اور صلاحیت کو کس طرح متوازن کیا جائے، اور موسم، یا سسٹم یا سہولیات کی بندش کی وجہ سے ہونے والی رکاوٹوں کے نتائج کو کم سے کم کیا جائے۔ ٹی بی او کے اہم فوائد پرواز کی کارکردگی میں بہتری، اور تھرو پٹ میں اضافہ، پیش گوئی، اور آپریٹر کی لچک ہیں۔ نیکسٹ جین کئی دہائیوں سے نافذ کردہ نظاموں کا ایک پیچیدہ، بڑے پیمانے کا نظام ہے۔ نظام ہمیشہ تحقیق سے لے کر تکنیکی ریفریش تک لائف سائیکل مینجمنٹ کے مختلف مراحل میں ہوتے ہیں۔ ایف اے اے کی منصوبہ بندی کی رپورٹوں کا استعمال میراث نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) سے نیکسٹ جین تک ارتقاء کا نقشہ بنانے کے لیے کیا جاتا ہے۔ قلیل مدتی فنڈنگ کے افق کے ساتھ نیکسٹ جین کا انتظام کرنے کے لیے، ایف اے اے نے استطاعت کو یقینی بنانے کے لیے مزید پروگرام کے حصوں کے ساتھ چھوٹے اضافے میں بہتری کا آغاز کیا۔ ایف اے اے 2011 سے حاصل کردہ علم کا استعمال کر رہا ہے جب اس نے نیکسٹ جین مڈ ٹرم کانسیپٹ آف آپریشنز شائع کیا تھا۔ اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے، ایف اے اے نے جدید تصورات اور ان سے وابستہ فوائد کی فزیبلٹی کا تعین کرنے کے لیے تحقیق اور عمل درآمد سے پہلے کے کام میں سرمایہ کاری کی۔ ہوا بازی کی برادری سمجھ گئی کہ تحقیق اور عمل درآمد سے پہلے کا کام جاری رہنے کے بعد بہت سے، لیکن سبھی نہیں، تصورات مثبت کاروباری معاملات پیدا کریں گے، اور یہ کہ کچھ اہداف کو ہوا بازی کے بدلتے ہوئے ماحول میں دوسرے تصورات سے تبدیل کر دیا جائے گا۔ ایف اے اے نے اس راستے کو بہتر بنایا جس کا تصور نیکسٹ جین کے منصوبہ سازوں نے چند ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ کیا، کچھ تصورات کو ختم کیا جو تحقیق اور صنعت کے تاثرات کی بنیاد پر زیادہ لاگت، زیادہ خطرہ، یا کم فائدہ کے تھے۔ چھ تصورات جنہوں نے بہت زیادہ تکنیکی خطرہ پیدا کیا، مثال کے طور پر جن کے پاس کوئی دستیاب تکنیکی حل نہیں تھا، انہیں 2030 سے آگے موخر کر دیا گیا۔ کچھ تصورات جن میں سمجھے جانے والے آپریشنل فوائد کے ثبوت حاصل کرنے کے لیے مزید تحقیق کی ضرورت ہوتی ہے انہیں بھی نیکسٹ جین کے بعد کے حصوں میں نافذ کرنے کے لیے موخر کر دیا گیا ہے۔ ایف اے اے نے 2025 تک تمام بڑے منصوبہ بند نظاموں کے ابتدائی نفاذ کا شیڈول بنایا تھا لیکن متوقع نیکسٹ جین فوائد کا مکمل سیٹ فراہم کرنے کے لیے ضروری مکمل انضمام نہیں تھا۔ ایجنسی اب 2030 تک نیکسٹ جین کے تمام اہم اجزاء کو ختم کرنے کی توقع کرتی ہے۔ انٹرپرائز سطح کی جدید ایپلی کیشنز، ہوائی جہاز کے مزید آلات، اور ٹی بی او کی مکمل افرادی قوت کو اپنانے سے فوائد حاصل ہوں گے۔ عناصر نیکسٹ جین کو عام طور پر ہوائی ٹریفک کنٹرول کے زمین پر مبنی نظام سے ہوائی ٹریفک مینجمنٹ کے سیٹلائٹ پر مبنی نظام میں تبدیلی کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ اس میں بہت سی ٹیکنالوجیز، پالیسیاں اور طریقہ کار شامل ہیں، اور مکمل حفاظتی جانچ کے بعد تبدیلیاں لاگو کی جاتی ہیں۔ یہ مختلف عناصر پر مشتمل ہے جو فضائی نقل و حمل کے نظام کو تبدیل کرنے کے لیے انفرادی اور اجتماعی طور پر فوائد فراہم کرتے ہیں۔ کمیونیکیشنز کنٹرولر پائلٹ ڈیٹا لنک کمیونیکیشنز، جسے ڈیٹا کمیونیکیشنز (ڈیٹا کام) بھی کہا جاتا ہے، ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اور پائلٹوں کے درمیان صوتی مواصلات کو بڑھانے کے لیے ٹائپ شدہ ڈیجیٹل پیغامات کا استعمال کرتا ہے۔ صوتی پیغامات کے برعکس، کنٹرولرز کے ذریعے بھیجے گئے ڈیٹا کام پیغامات صرف مطلوبہ طیارے تک پہنچائے جاتے ہیں، جس سے دوسرے پائلٹ کے اسی طرح کے کال سائن والے دوسرے طیارے کی ہدایات پر عمل کرنے کا امکان ختم ہو جاتا ہے۔ یہ مصروف ریڈیو چیٹ یا لوگوں کے بولنے کے انداز میں تغیرات کی وجہ سے غلط فہمی والے پیغامات کے امکان سے بچتا ہے، اور اگر مائیکروفون خراب ہو جائے تو یہ بیک اپ ہو سکتا ہے۔ یہ ریڈیو بینڈوتھ کو بھی محفوظ رکھتا ہے جب صوتی مواصلات ضروری یا ترجیح دی جاتی ہے۔ ڈیٹا کام کا استعمال کرتے ہوئے، ٹاور ایئر ٹریفک کنٹرولر لیس ہوائی جہاز کی روانگی کی کلیئرنس کی ہدایات کے پائلٹوں کو بٹن دبانے کے ساتھ اپنے فلائٹ مینجمنٹ سسٹم میں پڑھنے، قبول کرنے اور لوڈ کرنے کے لیے بھیج سکتے ہیں۔ پرواز بھیجنے والوں کو بھی پیغامات بھیجے جاتے ہیں، جس سے ہر ایک کو بدلتے ہوئے حالات، جیسے کہ گرج چمک کے قریب آنے پر تیزی سے رد عمل کے بارے میں مشترکہ آگاہی ملتی ہے۔ ڈیٹا کام ہوائی جہاز کے اڑان بھرنے کے انتظار کے وقت کو بچاتا ہے، خاص طور پر جب راستے بدلتے ہیں، جس سے ایندھن کے استعمال اور انجن کے اخراج میں کمی آتی ہے۔ جب موسم پرواز کے راستے کو متاثر کرتا ہے تو یہ تاخیر یا منسوخی کے امکانات کو کم کرتا ہے۔ پائلٹ اور کنٹرولر دیگر اہم کاموں پر بھی زیادہ وقت گزار سکتے ہیں، جس سے حفاظت میں اضافہ ہوتا ہے۔ 55 ہوائی اڈوں کے لیے پروگرام کا پہلا حصہ، ٹاور سروس، 2016 میں مقررہ وقت سے دو سال پہلے ختم ہوا۔ ابتدائی کامیابی کی بنیاد پر، ہوائی جہازوں نے درخواست کی اور ایف اے اے نے 2017 میں مزید سات ہوائی اڈوں کو 2019 تک مکمل ہونے والی ٹاور سروس حاصل کرنے کی منظوری دی۔ مکمل ہونے والے ان ہوائی اڈوں میں سے پہلا نومبر 2017 میں جوائنٹ بیس اینڈریوز تھا۔ آخری ہوائی اڈہ وان نیوس تھا، جو اگست 2018 میں مکمل ہوا تھا۔ 2020 میں، سنسناٹی، جیکسن ویل، اور پام بیچ کو ڈیٹا کام کو چلانے کے لیے منظور شدہ اگلے تین ہوائی اڈے بننے کا اختیار دیا گیا۔ سنسناٹی نے 2021 میں کام کرنا شروع کیا، اور جیکسن ویل اور پام بیچ 2022 میں شروع ہوئے۔ ڈیٹا کام سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ہوائی جہازوں اور مسافروں کو کروزنگ اونچائی پر اڑنے والے طیاروں کے لیے مزید فوائد فراہم کرے گا۔ مختلف ایئر ٹریفک کنٹرولر پیغامات دستیاب ہوں گے، جن میں متعدد طیاروں کا راستہ بدلنے کی صلاحیت بھی شامل ہے۔ اونچائی پر پرواز کے لیے ابتدائی ڈیٹا کام خدمات نومبر 2019 میں شروع ہوئیں۔ یہ انڈیاناپولیس، کینساس سٹی، میامی، منیاپولیس، آکلینڈ، اور واشنگٹن ایئر روٹ ٹریفک کنٹرول مراکز میں کام کر رہا ہے۔ ابتدائی اور مکمل راستے کی خدمات، جو ابتدائی سے زیادہ پیغامات کی وسیع صف لاتے ہیں، 2026 میں تمام مراکز پر مکمل ہونے والی ہیں۔ صوتی مواصلات ہمیشہ ہوائی ٹریفک کنٹرول کا حصہ رہے گا۔ نازک حالات میں، وہ کنٹرولر-پائلٹ تعامل کی بنیادی شکل بنے رہتے ہیں۔ تاہم، پائلٹوں اور کنٹرولرز کے درمیان معمول کے مواصلات کے لیے، کارکردگی اور فضائی حدود کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے ڈیٹا کام کو ترجیح دی جاتی ہے۔ ڈیٹا کام سے آپریٹرز کو پروگرام کے 30 سالہ لائف سائیکل میں 10 بلین ڈالر سے زیادہ کی بچت ہونے کی توقع ہے اور ایف اے اے کو مستقبل کے آپریٹنگ اخراجات میں تقریبا 1 بلین ڈالر کی بچت ہوگی۔ نیویگیشن پرفارمنس بیسڈ نیویگیشن (پی بی این) ہوائی حدود سے گزرنے کا ایک آلہ پرواز کے قواعد کا طریقہ ہے جو آلات، نیویگیشن ایڈز اور پائلٹ کی تربیت کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ بعض فضائی حدود کے لیے کارکردگی کے معیارات کو ایف اے اے کے ذریعے شائع کردہ نیویگیشن وضاحتیں کے ذریعے پائلٹوں تک پہنچایا جاتا ہے جو ہوائی جہاز کے ایوینکس اور زمینی یا سیٹلائٹ پر مبنی نیویگیشن ایڈز کے انتخاب کی نشاندہی کرتے ہیں جو کارکردگی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ پی بی این میں ایریا نیویگیشن (آر این اے وی) اور مطلوبہ نیویگیشن پرفارمنس (آر این پی) شامل ہیں۔ آر این اے وی کے ساتھ، لیس ہوائی جہاز ہوائی جہاز کے سازوسامان، یا دونوں کی صلاحیت کے اندر، زمین یا خلا پر مبنی نیویگیشن ایڈز کی کوریج کے اندر کسی بھی مطلوبہ راستے پر اڑتے ہیں۔ آر این پی آر این اے وی کی ایک جدید شکل ہے۔ ہوائی جہاز کو جہاز پر نیویگیشن کی کارکردگی کی نگرانی کے لیے لیس ہونا چاہیے اور پائلٹوں کو تربیت دی جانی چاہیے کہ اگر کسی آپریشن کے دوران ضرورت پوری نہ ہو تو اسے استعمال کریں۔ ہوائی جہاز آر این پی کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہوئے پہاڑی علاقوں کے قریب یا بھیڑ بھاڑ والی فضائی حدود میں محفوظ طریقے سے کام کر سکتے ہیں۔ پی بی این بنیادی طور پر سیٹلائٹ سے چلنے والی ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے اور زمین پر مبنی نیویگیشن انفراسٹرکچر کے فزیکل لوکیشن کی طرف سے پہلے عائد کردہ رکاوٹوں سے پاک درست، دہرائے جانے والے اور پیش گوئی کے قابل 3-ڈی فلائٹ راستے بناتا ہے۔ روٹ کا ایک نیا ڈھانچہ زیادہ کارکردگی کے لیے سیدھے راستوں کو ممکن بناتا ہے، اور زیادہ راستے ایک ہی فضائی حدود میں فٹ ہو سکتے ہیں، جس سے گنجائش میں اضافہ ہوتا ہے۔ 2009 سے 2016 تک ملک بھر کے ہوائی اڈوں پر دستیاب پی بی این کے طریقہ کار تقریبا تین گنا بڑھ گئے۔ 15 جون 2023 تک، ایف اے اے نے 9,782 پی بی این طریقہ کار اور 402 پی بی این روٹس شائع کیے ہیں۔ ان میں آر این اے وی معیاری آلات کی روانگی، ٹی روٹس (سطح سے 1,200 فٹ اوپر سے 18,000 فٹ اونچائی تک)، کیو روٹس (18,000-45، 000 فٹ اونچائی)، آر این اے وی معیاری ٹرمینل آمد (ایس ٹی اے آر)، آر این اے وی (جی پی ایس) نقطہ نظر، اور آر این پی نقطہ نظر شامل ہیں۔ ان ہوائی اڈوں میں سے جو آلات کے نقطہ نظر کے طریقہ کار کو شائع کرتے ہیں، 96 فیصد پی بی این نقطہ نظر کے طریقہ کار کو شائع کرتے ہیں اور 31 فیصد صرف پی بی این نقطہ نظر کے طریقہ کار کا استعمال کرتے ہیں۔ آر این اے وی اسٹار کے طریقہ کار ایک مسلسل نزول کا نقطہ نظر فراہم کر سکتے ہیں جسے ایندھن کو بچانے، اخراج کو کم کرنے اور شور کو کم کرنے کے لیے کروزنگ اونچائی سے ایک بہتر پروفائل نزول کے طور پر بھی جانا جاتا ہے۔ ایف اے اے نے اس صلاحیت کے ساتھ 128 ہوائی اڈوں پر آر این اے وی اسٹار کے طریقہ کار شائع کیے ہیں جو ہوائی جہاز کو اترنے سے پہلے زیادہ ایندھن سے موثر اونچائی پر ہوائی اڈے کے قریب اڑنے کے قابل بناتے ہیں۔ نزول کے اوپری حصے سے لے کر لینڈنگ تک، طیارے میں کم سے کم لیول آف سیگمنٹ ہوتے ہیں، اور پائلٹ اسپیڈ بریک استعمال کرنے اور تھرسٹ لیور کو کثرت سے ایڈجسٹ کرنے سے بچ سکتے ہیں، جس سے ایندھن کی بھی بچت ہوتی ہے۔ یہ طریقہ کار دستیاب ہونے پر اور جب پائلٹ ان کا استعمال کرنے کے قابل ہوں تو اڑائے جا سکتے ہیں۔ وائڈ ایریا اگمینٹیشن سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، انسٹرومنٹ ریٹیڈ پائلٹ جی پی ایس کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی اڈوں پر اتر سکتے ہیں جہاں یہ پہلے ناممکن تھا۔ ایک ایسے ہوائی اڈے پر جہاں زمین پر مبنی انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم (آئی ایل ایس) سروس سے باہر ہو سکتا ہے، پی بی این اپروچ کے طریقہ کار بیک اپ کے طور پر کام کرتے ہیں۔ ایف اے اے شاذ و نادر ہی، اگر کبھی بھی، ایک نیا آئی ایل ایس نصب کرے گا، اس کے بجائے پی بی این نقطہ نظر کے طریقہ کار کا انتخاب کرے گا، جس سے پیسے کی بچت ہوتی ہے۔ ایف اے اے زمین پر مبنی نیویگیشن انفراسٹرکچر کو کم کر رہا ہے، جو سیٹلائٹ سروس میں خلل کی صورت میں متبادل کے طور پر رہے گا۔ وی او آر کم از کم آپریشنل نیٹ ورک اور نیکسٹ جین فاصلہ ماپنے والے آلات نیویگیشن لچک فراہم کریں گے۔ آر ٹی سی اے کی نیکسٹ جین مڈ ٹرم امپلیمینٹیشن ٹاسک فورس کے ذریعے ہوا بازی برادری کی سفارشات کے جواب میں، ایف اے اے نے 11 میٹروپلیکسوں کے لیے ہوائی ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے پی بی این کے طریقہ کار کو مربوط کرنا شروع کیا، جو کہ میٹروپولیٹن علاقے ہیں جہاں ہجوم والی فضائی حدود متعدد ہوائی اڈوں کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ نیکسٹ جین ایڈوائزری کمیٹی کے تعاون سے، ایف اے اے نے اٹلانٹا، شارلٹ، کلیولینڈ-ڈیٹروئٹ، ڈینور، ہیوسٹن، لاس ویگاس، شمالی کیلیفورنیا، شمالی ٹیکساس، جنوبی وسطی فلوریڈا، جنوبی کیلیفورنیا، اور واشنگٹن ڈی سی میں اپنے منصوبے مکمل کیے۔ مزید برآں، ایف اے اے نے میٹروپلیکس پروگرام کے معیار پر پورا نہ اترنے والے 29 مصروف ہوائی اڈوں کے لیے پی بی این کو شامل کرتے ہوئے فضائی حدود کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔ پی بی این کے طریقہ کار نے سمندری علیحدگی کے معیار کو بھی 100 سے 30 ناٹیکل میل تک کم کر دیا۔ پی بی این نے 2013 میں 4,300 فٹ سے 3,600 فٹ تک قریب سے متوازی رن وے والے ہوائی اڈوں پر رسائی کے لیے لیٹرل علیحدگی کے معیار کو بہتر بنایا، اور پی بی این کے ذریعے فعال کردہ مساوی لیٹرل اسپیسنگ آپریشنز کا معیار کچھ ہوائی اڈوں پر مزید روانگی کو سنبھالنے کے لیے لچک فراہم کرتا ہے۔ 2015 میں ایک قاعدے کی تبدیلی نے پائلٹوں کو رن وے پر زیادہ کثرت سے مختصر راستہ اختیار کرنے کے لیے پی بی این نقطہ نظر کے طریقہ کار کو استعمال کرنے کی اجازت دی۔ ہوائی جہاز ریڈار پر نگرانی کرنے والے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کی ہدایات حاصل کیے بغیر متوازی رن وے والے بعض ہوائی اڈوں پر بیک وقت کارروائیوں کے دوران محفوظ طریقے سے اور مؤثر طریقے سے لینڈ کر سکتے ہیں۔ ایف اے اے نے اس صلاحیت کے لیے 2016 میں ایک قومی معیار نافذ کیا، جسے آر این پی پر قائم کیا گیا ہے۔ ایف اے اے کا مقصد پی بی این کو پورے قومی فضائی حدود کے نظام میں روزانہ کی کارروائیوں کے لیے ایک بنیاد کے طور پر استعمال کرنا ہے، جس میں ضرورت کو پورا کرنے کے لیے مناسب طریقہ کار استعمال کیا جائے۔ کچھ معاملات میں-جیسا کہ میٹروپلیکس کے ساتھ ہوتا ہے-اس میں ایک انتہائی منظم، لیکن لچکدار، نیویگیشن پیٹرن شامل ہوگا۔ سرویلنس آٹومیٹک ڈیپینڈینٹ سرویلنس-براڈ کاسٹ (اے ڈی ایس-بی) ایک ایسی ٹیکنالوجی ہے جو فلائٹ ٹریکنگ میں بڑی تبدیلی لاتی ہے۔ ہر پانچ سے 12 سیکنڈ میں ہوائی جہاز کی پوزیشن، رفتار اور سمت حاصل کرنے کے لیے زمین پر مبنی ریڈار کا استعمال کرنے کے بجائے، نئے جی پی ایس ٹرانسپونڈرز سے لیس ہوائی جہاز اس معلومات کا تعین کرتے ہیں اور خود بخود اسے فی سیکنڈ ایک بار ہوائی ٹریفک کنٹرول کو بھیج دیتے ہیں۔ ADS-B پوزیشن ڈیٹا کے لیے درست سیٹلائٹ سگنل پر منحصر ہے۔ یہ ہمیشہ نشر ہوتا ہے اور آپریٹر کی مداخلت کی ضرورت نہیں ہے۔ پہلی بار، پائلٹ اور ایئر ٹریفک کنٹرولر ہوائی ٹریفک کا ایک ہی ریئل ٹائم ڈسپلے دیکھ سکتے ہیں، جس سے بہتر حفاظت کے لیے حالات سے متعلق آگاہی میں کافی بہتری آتی ہے۔ ایف اے اے نے 2014 میں نئے گراؤنڈ ریڈیو انفراسٹرکچر کی تنصیب مکمل کی، اور تمام 50 ریاستوں، گوام، پورٹو ریکو، خلیج میکسیکو، اور دونوں ساحلوں کے علاقے میں کوریج دستیاب ہے۔ این روٹ اور ٹرمینل آٹومیشن پلیٹ فارم میں اے ڈی ایس-بی کا انضمام 2019 میں مکمل ہوا۔ یکم جنوری 2020 سے کنٹرول شدہ فضائی حدود کے ایک بڑے حصے میں اڑنے والے طیاروں کو اے ڈی ایس-بی آؤٹ کے لیے لیس ہونا ضروری ہے۔ ایف اے اے ایڈوانسڈ سرویلنس انہانسڈ پروسیجرل سیپرشن نامی منصوبے کے حصے کے طور پر سمندری فضائی حدود کے لیے خلا پر مبنی اے ڈی ایس-بی نگرانی خدمات کا جائزہ لے رہا ہے۔ اے ڈی ایس-بی گراؤنڈ اسٹیشنوں کے موجودہ نظام سے سیٹلائٹ پر ہوسٹ کیے گئے ریڈیو کی طرف منتقل ہونا علیحدگی کے معیار کو کم کرنے کا امکان پیش کرتا ہے۔ سیٹلائٹ ٹیکنالوجی کے ذریعے اے ڈی ایس-بی کی طرف سے پیش کردہ صلاحیتوں کے باوجود، نگرانی ریڈار اب بھی متعلقہ ہے اور سروس میں خلل کی صورت میں اسے ضمیمہ کے طور پر اور بالآخر اے ڈی ایس-بی کے بیک اپ کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ ADS-B آؤٹ ADS-B آؤٹ کے ساتھ، نگرانی کی کوریج میں اضافہ ہوتا ہے کیونکہ زمینی اسٹیشنوں کو وہاں رکھا جا سکتا ہے جہاں رکاوٹیں یا جسمانی حدود ریڈار کی اجازت نہیں دیتی ہیں۔ مستقبل کا مطلوبہ وقت اور ہوائی جہاز کی پوزیشن زیادہ سے زیادہ پرواز اور ٹریفک کے بہاؤ کے لیے زیادہ درست ہوگی۔ وہ ایئر لائنز جو ریڈار کوریج کے بغیر خلیج میکسیکو یا آف شور راستوں پر اڑتی ہیں وہ زیادہ موثر راستوں پر عمل کرنے کے لیے ADS-B کا استعمال کر سکتی ہیں اور موسم کی وجہ سے ان کا رخ کم موڑ دیا جاتا ہے۔ ملک کے مصروف ترین ہوائی اڈوں پر، اے ڈی ایس-بی آؤٹ 35 مقامات پر ہوائی اڈے کی سطح کا پتہ لگانے والے آلات-ماڈل ایکس اور ہوائی اڈے کی سطح کی نگرانی کی صلاحیت کا حصہ ہے، جو ایک اور مقام کی منصوبہ بندی کے ساتھ آٹھ مقامات پر کام کرتا ہے۔ کنٹرولر ہوائی جہاز اور ہوائی اڈے کی زمینی گاڑیوں کی سطح کی نقل و حرکت کو ٹریک کر سکتے ہیں، جس سے ٹیکسی وے کے تنازعات اور رن وے کے حملوں کے خطرے کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔ ایک اور زمین پر مبنی نگرانی کا نظام جو اے ڈی ایس-بی کا استعمال کرتا ہے وہ وائڈ ایریا ملٹی لیٹریشن (ڈبلیو اے ایم) ہے، جسے ان مقامات پر نصب کیا جا سکتا ہے جہاں ریڈار محدود ہے یا استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ یہ کولوراڈو کے پہاڑوں کے بہت سے ہوائی اڈوں پر کام کرتا ہے۔ جونو، الاسکا ؛ شارلٹ، این سی ؛ اور جنوبی کیلیفورنیا ٹرمینل ریڈار اپروچ کنٹرول کی سہولت۔ اٹلانٹا اور نیویارک میٹروپولیٹن علاقوں کے لیے اضافی ڈبلیو اے ایم خدمات کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ ریڈار کے بغیر علاقوں میں زیادہ بار بار پوزیشن اپ ڈیٹ اور کوریج کی وجہ سے، اے ڈی ایس-بی آؤٹ زندگی بچانے والی تلاش اور بچاؤ کے مشن انجام دینے میں مدد کرتا ہے۔ اے ڈی ایس-بی ان آپریٹرز میں جو اپنے طیاروں کو اے ڈی ایس-بی ان کے لیے اے ڈی ایس-بی سگنلز حاصل کرنے کے لیے لیس کرنے کا انتخاب کرتے ہیں وہ بہت سے دوسرے فوائد حاصل کر سکتے ہیں اور یہی وہ جگہ ہے جہاں صنعت اے ڈی ایس-بی آؤٹ میں سرمایہ کاری کے لیے سب سے زیادہ قدر حاصل کرتی ہے۔ ٹریفک انفارمیشن سروسز-براڈکاسٹ ایک مفت سروس ہے جو حفاظت کو بڑھانے کے لیے مناسب طور پر لیس طیاروں کو متعلقہ ٹریفک پوزیشن رپورٹس بھیجتی ہے۔ فلائٹ انفارمیشن سروسز-براڈکاسٹ ایک اور مفت سروس ہے جو حفاظت اور کارکردگی کو بڑھانے کے لیے پائلٹوں کو ایروناٹیکل اور موسمی معلومات فراہم کرتی ہے۔ اے ڈی ایس-بی ٹریفک آگاہی نظام عام ہوا بازی کے طیاروں کو طیاروں کے تصادم کو روکنے کے لیے کم لاگت والے انتباہی صلاحیت فراہم کرتا ہے۔ زیادہ جدید ایئر بورن کولیژن ایوائیڈنس سسٹم ایکس تقریبا تمام موسمی حالات، فلائٹ ڈیک انٹرول مینجمنٹ (آئی ایم)، اور کم پریشان کن انتباہات کے ساتھ روایتی بصری کارروائیوں کی طرح علیحدگی میں قریبی فاصلے والے رن وے تک رسائی کی حمایت کرے گا۔ ایف اے اے کو توقع ہے کہ اے سی اے ایس ایکس ٹریفک الرٹ اور تصادم سے بچنے کے نظام کی جگہ لے لے گا۔ ان ٹرائل طریقہ کار (آئی ٹی پی) سمندری پروازوں کے دوران طیاروں کے درمیان علیحدگی کو کم کرتا ہے اور اینکریج، نیویارک، اور اوکلینڈ کے راستے کے مراکز کے زیر انتظام تمام سمندری فضائی حدود میں آئی ٹی پی سے لیس طیاروں کی اجازت ہے۔ آئی ٹی پی سافٹ ویئر کے ساتھ اے ڈی ایس-بی سے لیس ہوائی جہاز زیادہ ایندھن سے موثر یا کم ہنگامہ خیز پرواز کی سطح پر زیادہ کثرت سے اڑ سکتے ہیں۔ آلات کے معیارات مکمل ہیں اور مینوفیکچررز کے لیے ضروری ایوینکس تیار کرنے کے لیے تیار ہیں۔ ایف اے اے آئی ایم ایپلی کیشنز تیار کر رہا ہے جو سیکوینس اور خلائی طیاروں کے جوڑوں کے لیے اے ڈی ایس-بی ان کا استعمال کرتے ہیں۔ آئی ایم کا عین مطابق فاصلہ بھیڑ بھاڑ والی فضائی حدود میں زیادہ موثر پرواز کے راستوں کو قابل بناتا ہے اور فضائی حدود اور ہوائی اڈے کے استعمال کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے۔ قریب سے فاصلے والے متوازی رن وے اپروچ آپریشنز کے لیے فضائی ٹریفک کنٹرول کی بہتر صلاحیتوں کو اے ڈی ایس-بی ان کے ذریعے بھی مدد فراہم کی جا سکتی ہے جو ٹرمینل آٹومیشن سسٹم کے ساتھ مربوط ہے۔ زمین پر مبنی پہلا مرحلہ 2014 میں البوکرک ایئر روٹ ٹریفک کنٹرول سینٹر میں کام کرنا شروع ہوا۔ 2017 میں، ایف اے اے نے پروٹو ٹائپ ایوینکس اور طریقہ کار کی ناسا کی تشخیص کی حمایت کی۔ ایف اے اے نے 2019 میں سان فرانسسکو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر قریب سے فاصلے والے متوازی رن وے پر پروٹو ٹائپ ایوینکس کا استعمال کرتے ہوئے آئی ایم آپریشنز کے مظاہرے کو اسپانسر کیا۔ ان پرواز کے مظاہروں سے پتہ چلتا ہے کہ حقیقی دنیا کے ماحول میں عین مطابق فاصلہ ممکن ہے۔ ایف اے اے نے امریکن ایئر لائنز اور اے سی ایس ایس کے ساتھ مل کر اے ڈی ایس-بی ان ایوینکس نصب کرنے کے لیے کام کیا جو ایئر لائن کے ایئربس اے 321 طیاروں کے بیڑے پر آئی ایم کو فعال کرتا ہے۔ ایوینکس نے 2022 میں شروع ہونے والے راستے کی فضائی حدود میں البوکرک میں ابتدائی آئی ایم آپریشنز کو فعال کیا۔ آپریشنز کا استعمال ایوی ایشن کمیونٹی کے ساتھ شیئر کرنے کے لیے فوائد کا ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے کیا جائے گا تاکہ دوسرے ہوائی جہازوں کو اے ڈی ایس-بی ان کے لیے لیس کرنے کی ترغیب دی جا سکے۔ ایف اے اے 2025 کے بعد یو ایس نیشنل ایئر اسپیس سسٹم میں آئی ایم آپریشنز کو تعینات کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ایک اور ایپلی کیشن کاک پٹ ڈسپلے آف ٹریفک انفارمیشن اسسٹڈ ویژول سیپریشن (سی اے وی ایس) ہے، جسے ہوائی جہازوں کے ذریعے ٹریفک کی صورتحال سے متعلق آگاہی بڑھانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ فلائٹ کے عملے کو الیکٹرانک ڈسپلے کا استعمال کرتے ہوئے بصری لینڈنگ کے طریقہ کار کو جاری رکھنے کی اجازت دیتا ہے تاکہ علیحدگی کو برقرار رکھا جا سکے اگر پائلٹ کم مرئیت کی وجہ سے ٹریفک کی نظر سے محروم ہو جاتا ہے، جس سے پرواز کا وقت اور فاصلہ کم ہو جاتا ہے۔ مینوفیکچررز کے لیے ضروری ایوینکس تیار کرنے کے لیے معیارات مکمل اور تیار ہیں۔ آئی ایم کی طرح، سی اے وی ایس کو امریکن ایئر لائنز کے ایئربس اے 321 طیاروں کے بیڑے پر نصب کیا گیا تھا، اور ایئر لائن اپنے ڈیٹا کو ہوا بازی کی برادری کے ساتھ شیئر کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ ایئر لائن نے مئی 2021 میں سی اے وی ایس چلانا شروع کیا۔ اگرچہ اسے اس کے بغیر استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن ناسا کی تیار کردہ ایپلی کیشن جسے ٹریفک اویئر اسٹریٹجک ایئر کریو ریکویسٹس (ٹی اے ایس اے آر) کہا جاتا ہے، اے ڈی ایس-بی ان سے لیس طیاروں سے فائدہ اٹھا سکتی ہے۔ ٹی اے ایس اے آر وقت یا ایندھن کی بچت کے لیے ایک نیا راستہ یا اونچائی میں تبدیلی کا مشورہ دیتا ہے، اور اے ڈی ایس-بی ان سافٹ ویئر کو اس بات کا تعین کرنے کے لیے فعال کر کے مدد کر سکتا ہے کہ قریبی ٹریفک کی وجہ سے ہوائی ٹریفک کنٹرول کے ذریعے کون سی درخواستوں کی منظوری دی جائے گی۔ الاسکا ایئر لائنز کی پروازوں کے بارے میں ناسا کے ایک مطالعے میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ ایئر لائن 10 لاکھ گیلن سے زیادہ ایندھن، 110,000 منٹ سے زیادہ پرواز کے وقت اور سالانہ 5.5 ملین ڈالر کی بچت کرے گی۔ آٹومیشن ایئر ٹریفک کنٹرول کمپیوٹر اسٹیشن این روٹ آٹومیشن ڈرائیوز ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے ذریعہ بحری سفر کی اونچائی پر ہوائی جہاز کو محفوظ طریقے سے منظم کرنے اور الگ کرنے کے لیے استعمال ہونے والی اسکرینز کو ڈسپلے کرتی ہیں۔ ٹرمینل آٹومیشن کنٹرولرز کے لیے بڑے ہوائی اڈوں کے ارد گرد فوری طور پر ہوائی ٹریفک کا انتظام کرنے کے لیے ہے۔ اس کا استعمال طیاروں کو الگ کرنے اور ترتیب دینے، تنازعات اور خطوں سے بچنے کے انتباہات، موسمی مشورے، اور روانگی اور پہنچنے والے ٹریفک کے لیے ریڈار ویکٹرنگ کے لیے کیا جاتا ہے۔ ایف اے اے کے این روٹ آٹومیشن ماڈرنائزیشن (ای آر اے ایم) پلیٹ فارم نے 2015 میں این روٹ ایئر ٹریفک کنٹرول کے لیے میراث میزبان نظام کی جگہ لے لی۔ ایک برقرار رکھنے اور بڑھانے کا پروگرام جاری ہے اور اسے 2026 میں مکمل کیا جانا ہے۔ این روٹ کنٹرولرز اب ایک وقت میں 1,900 طیاروں کو ٹریک کر سکتے ہیں، جو کہ پچھلی 1,100 کی حد سے زیادہ ہے۔ کوریج سہولت کی حدود سے باہر تک پھیلا ہوا ہے، جو کنٹرولرز کو ٹریفک کو زیادہ موثر طریقے سے سنبھالنے کے قابل بناتا ہے۔ یہ کوریج ممکن ہے کیونکہ ای آر اے ایم 64 ریڈار بمقابلہ 24 سے ڈیٹا پر کارروائی کر سکتا ہے۔ پائلٹوں کے لیے، ای آر اے ایم بھیڑ، موسم اور دیگر پابندیوں کے ارد گرد لچکدار روٹنگ میں اضافہ کرتا ہے۔ ریئل ٹائم ہوائی ٹریفک مینجمنٹ اور پرواز کی پابندیوں کے بارے میں معلومات کا اشتراک ایئر لائنز کی کم سے کم تبدیلیوں کے ساتھ پروازوں کی منصوبہ بندی کرنے کی صلاحیت کو بہتر بناتا ہے۔ ویکٹرنگ میں کمی اور ریڈار کوریج میں اضافہ ہموار، تیز اور زیادہ کفایتی پروازوں کا باعث بنتا ہے۔ ٹریجیکٹری ماڈلنگ زیادہ درست ہے، جس سے فضائی حدود کا زیادہ سے زیادہ استعمال، تنازعات کا بہتر پتہ لگانے اور بہتر فیصلہ سازی کی اجازت ملتی ہے۔ دوہری بے کارگی کے ساتھ دو فعال طور پر ایک جیسے چینل ناکامی کے ایک نقطہ کو ختم کرتے ہیں۔ ای آر اے ایم حسب ضرورت ڈسپلے کے ساتھ صارف دوست انٹرفیس بھی فراہم کرتا ہے۔ یہ ایک حقیقت پسندانہ، اعلی مخلص نظام کے ساتھ کنٹرولر ٹریننگ میں انقلاب برپا کرتا ہے جو پیچیدہ طریقوں، چالوں، اور مصنوعی پائلٹ منظرناموں کے ساتھ ترقیاتی طریقوں کو چیلنج کرتا ہے جو میزبان کے پاس دستیاب نہیں تھے۔ ٹرمینل آٹومیشن ماڈرنائزیشن اینڈ ریپلیسمنٹ پروگرام کے اسٹینڈرڈ ٹرمینل آٹومیشن ریپلیسمنٹ سسٹم (اسٹارز) نے میراث آٹومیٹڈ ریڈار ٹرمینل سسٹم کی جگہ لے لی۔ تنصیب 2021 میں مکمل ہوئی تھی، اور یہ 200 سے زیادہ ایف اے اے اور محکمہ دفاع (ڈی او ڈی) ٹرمینل ریڈار اپروچ کنٹرول سہولیات، اور 600 سے زیادہ ایف اے اے اور ڈی او ڈی ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور سہولیات پر کام کر رہا ہے۔ اسٹارز قومی فضائی حدود کے نظام میں ٹرمینل سہولیات پر لاگت کی تاثیر میں اضافہ کرتے ہوئے حفاظت کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ کنٹرولرز کے لیے جدید خصوصیات اور فعالیت فراہم کرتا ہے، جیسے کہ جدید ترین فلیٹ پینل ایل ای ڈی ڈسپلے اور کنٹرولر ورک سٹیشن کی ترجیحات کو محفوظ کرنے کی صلاحیت۔ تکنیکی ماہرین کے لیے اسے برقرار رکھنا بھی آسان ہے۔ اگرچہ ای آر اے ایم اور اسٹارز خود نیکسٹ جین پروگرام نہیں ہیں، لیکن وہ ٹرمینل اور راستے کی فضائی حدود میں نیکسٹ جین کی اہم صلاحیتوں کو فعال کرنے کی بنیاد رکھتے ہیں۔ ٹریفک فلو ڈیسیژن سپورٹ سسٹم یہ ایف اے اے ڈیسیژن سپورٹ سسٹم (ڈی ایس ایس) ایئر ٹریفک کنٹرولرز کے ذریعہ نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) میں ٹریفک کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں اور یہ ایف اے اے کے ٹریجیکٹوری پر مبنی کارروائیوں کے ہدف کے لیے مرکزی ہیں: ٹریفک فلو مینجمنٹ سسٹم (ٹی ایف ایم ایس) ٹائم بیسڈ فلو مینجمنٹ (ٹی بی ایف ایم) ٹرمینل فلائٹ ڈیٹا منیجر (ٹی ایف ڈی ایم) ٹی ایف ایم ایس بنیادی آٹومیشن سسٹم ہے جو ایئر ٹریفک کنٹرول سسٹم کمانڈ سینٹر اور ملک گیر ٹریفک مینجمنٹ یونٹس کے ذریعے ہوائی ٹریفک کے بہاؤ کو منظم کرنے، تھرو پٹ کا انتظام کرنے اور مستقبل میں ہوائی ٹریفک کی طلب کے لیے منصوبہ بندی کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹی ایف ایم ایس کے 31 ٹولز معلومات کا تبادلہ کرتے ہیں اور سسٹم وائڈ انفارمیشن مینجمنٹ (ایس ڈبلیو آئی ایم) کے ذریعے دیگر ڈی ایس ایس کی حمایت کرتے ہیں۔ ایف اے اے نے 2016 میں 82 سائٹس پر ٹی ایف ایم ایس سافٹ ویئر ریفریش تعینات کیا اور 2018 میں ان سائٹس پر ہارڈ ویئر ریفریش مکمل کیا۔ ایف اے اے ٹی ایف ایم ایس ماڈلنگ اور پیش گوئی کی صلاحیتوں کے لیے مستقبل کے تصورات تیار کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ فلو مینجمنٹ اینڈ ڈیٹا سروسز (ایف ایم ڈی ایس) ٹی ایف ایم ایس کے لیے منصوبہ بند متبادل ہے، جس کا ابتدائی آپریشن 2029 کے لیے مقرر کیا گیا ہے۔ ایف ایم ڈی ایس سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ڈیٹا انضمام کو بہتر بنائے گا، ڈیٹا شیئرنگ میں اضافہ کرے گا، اور مسلسل تیار کردہ این اے ایس ڈیٹا کے بڑے حجم کا انتظام کرے گا۔ ٹی بی ایف ایم ٹریفک مینجمنٹ یونٹس کو بڑے ہوائی اڈوں کے لیے آمد کے بوجھ کو شیڈول اور بہتر بنانے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ 20 راستے کے مراکز، 28 ٹریکونز، اور 54 ہوائی اڈے کے ٹاورز پر کام کر رہا ہے۔ اس کے اوزار، جیسے توسیعی پیمائش اور مربوط روانگی کی آمد کی صلاحیت، کنٹرولرز کو فاصلے کے بجائے وقت کے ساتھ ٹریفک کو ترتیب دینے میں مدد کرتے ہیں۔ کارکردگی پر مبنی نیویگیشن روٹ اور طریقہ کار کے اعداد و شمار متوقع آمد کے اوقات کو بہتر بنانے میں مدد کرتے ہیں۔ مربوط روانگی کی آمد کی صلاحیت کا آلہ جون 2022 میں چھٹے اور آخری مقام پر تعینات کیا گیا۔ مستقبل کا ایک ٹی بی ایف ایم ٹول، ٹرمینل سیکوینسنگ اور اسپیسنگ، ٹرمینل فضائی حدود میں پیمائش کی صلاحیت کو بڑھائے گا۔ اسے ناسا نے تیار کیا تھا اور اسے 2014 میں ایف اے اے کے حوالے کیا گیا تھا۔ ترقی میں ایک اور صلاحیت مشین لرننگ ٹریجیکٹوری پیشن گوئی ہے جو ہوائی جہاز کی کارکردگی کے ماڈلز کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی جہاز کے مقام کو پیش کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ 2027 تک ٹی بی ایف ایم کو حفاظتی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا جائے گا۔ 2016 میں، ایف اے اے نے لاک ہیڈ مارٹن کو ٹی ایف ڈی ایم تیار کرنے اور تعینات کرنے کے لیے 34.4 ملین ڈالر کا معاہدہ دیا، جو سطح کے انتظام کے لیے ایک نیا نظام ہے۔ یہ ایس ڈبلیو آئی ایم کا استعمال کرتے ہوئے پرواز، سطح کی نگرانی، اور ٹریفک مینجمنٹ کی معلومات کو مربوط کرکے ہوائی اڈے کے میدان میں فیصلہ سازی کی حمایت کرتا ہے۔ ٹی ایف ڈی ایم ٹولز الیکٹرانک فلائٹ پروگریس سٹرپس، روانگی قطار کا انتظام، سطح کا انتظام، اور سطح کی صورتحال سے متعلق آگاہی پر مشتمل ہوتے ہیں۔ الیکٹرانک فلائٹ ڈیٹا کا نفاذ اور ایس ڈبلیو آئی ایم کے ذریعے ٹی بی ایف ایم اور ٹی ایف ایم ایس کا انضمام ٹی ایف ڈی ایم کو کچھ پہلے سے آزاد نظاموں کو مستحکم کرنے کے قابل بنائے گا۔ ایف اے اے نے 2014 میں سرفیس ویژوئلائزیشن ٹول اور 2015 میں الیکٹرانک فلائٹ سٹرپس کا ابتدائی نفاذ شروع کیا۔ ایف اے اے اور ناسا نے 2021 میں سطح کے شیڈولنگ کی صلاحیت پر تحقیق اور جانچ مکمل کی جو مصروف مرکز ہوائی اڈوں پر گیٹ پش بیکس کا حساب لگاتا ہے تاکہ ہر ہوائی جہاز براہ راست رن وے پر گھوم سکے اور ٹیک آف کر سکے۔ ٹی ایف ڈی ایم کو دو ترتیبات میں تعینات کیا جائے گا۔ ترتیب اے میں مکمل فعالیت ہے، اور شارلٹ مارچ 2024 میں کام کرنا شروع کرنے والا ہے، جو 27 بڑے، زیادہ کثافت والے ہوائی اڈوں میں سے پہلا ہے۔ ترتیب بی نے الیکٹرانک فلائٹ ڈیٹا اور الیکٹرانک فلائٹ سٹرپس کو بہتر بنایا ہے۔ کلیولینڈ نے اکتوبر 2022 میں ان صلاحیتوں کے ساتھ کام کرنا شروع کیا۔ مزید 21 سائٹس اس ترتیب کو حاصل کرنے کے لیے شیڈول ہیں۔ تمام مقامات پر تعیناتی 2029 میں مکمل کرنے کا منصوبہ ہے۔ اعلی درجے کی ٹیکنالوجیز اور سمندری طریقہ کار اعلی درجے کی ٹیکنالوجیز اور سمندری طریقہ کار (اے ٹی او پی) نے موجودہ سمندری ہوائی ٹریفک کنٹرول سسٹم اور طریقہ کار کی جگہ لے لی۔ اے ٹی او پی فلائٹ اور ریڈار ڈیٹا پروسیسنگ کو مکمل طور پر مربوط کرتا ہے، طیاروں کے درمیان تنازعات کا پتہ لگاتا ہے، سیٹلائٹ ڈیٹا لنک مواصلات اور نگرانی فراہم کرتا ہے، کاغذی فلائٹ سٹرپس کو ختم کرتا ہے، اور دستی عمل کو خودکار بناتا ہے۔ اے ٹی او پی سمندری ہوائی ٹریفک کنٹرول آٹومیشن کو مکمل طور پر جدید بناتا ہے اور فلائٹ آپریٹرز کو کاک پٹ ڈیجیٹل مواصلات میں سرمایہ کاری کا مزید فائدہ اٹھانے کی اجازت دیتا ہے۔ ایف اے اے سخت دستی عمل کو کم کرتا ہے جو طویل سمندری راستوں پر زیادہ موثر پٹریوں یا اونچائی کے لیے ایئر لائن کی درخواستوں کو محفوظ طریقے سے سنبھالنے کی کنٹرولرز کی صلاحیت کو محدود کرتا ہے۔ ایف اے اے طیاروں کی علیحدگی کے معیارات کو کم کرنے کے بین الاقوامی وعدوں کو پورا کر سکتا ہے، جس سے پرواز کی صلاحیت اور کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ اے ٹی او پی کا استعمال تینوں سمندری راستے کے ٹریفک کنٹرول مراکز پر کیا جاتا ہے، جو اینکریج، نیویارک اور آکلینڈ میں ہیں۔ 2009 میں پہلی ٹیکنالوجی ریفریش کے بعد، اے ٹی او پی کا دوسرا ریفریش 2020 میں ان مراکز پر مکمل ہوا، جس کا مقصد 2028 تک سسٹم کو سپورٹ کرنا ہے۔ 2018 میں شروع کیا گیا ایک اضافہ پروگرام پانچ بڑے پیمانے کی صلاحیتوں پر مشتمل ہے۔ تعیناتی 2021 میں شروع ہوئی اور چار سالانہ سافٹ ویئر ریلیزز میں 2024 تک جاری رہے گی۔ انفارمیشن مینجمنٹ سسٹم وائڈ انفارمیشن مینجمنٹ ایف اے اے روایتی طور پر مختلف ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتے ہوئے معلومات کا اشتراک کرتا ہے، بشمول ریڈیو، ٹیلی فون، انٹرنیٹ، اور وقف شدہ کنکشن۔ تاہم، ایجنسی نے معلومات کی فراہمی اور مواد کو بہتر بنانے کے لیے نئی انفارمیشن مینجمنٹ ٹیکنالوجیز کا فائدہ اٹھایا۔ 2007 میں، ایف اے اے نے نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) میں انفارمیشن ٹیکنالوجی کے اصولوں کے ایک سیٹ کو نافذ کرنے اور صارفین کو متعلقہ اور عام طور پر قابل فہم معلومات فراہم کرنے کے لیے ایس ڈبلیو آئی ایم پروگرام قائم کیا۔ ایس ڈبلیو آئی ایم نیکسٹ جین کی ڈیٹا شیئرنگ کی ضروریات کو آسان بناتا ہے، جو ڈیجیٹل ڈیٹا شیئرنگ ریڑھ کی ہڈی کے طور پر کام کرتا ہے۔ یہ پلیٹ فارم 100 سے زیادہ مصنوعات کے لیے رسائی کا واحد نقطہ پیش کرتا ہے، جسے ایروناٹیکل، پرواز اور ٹریفک کے بہاؤ، اور موسمی اعداد و شمار میں درجہ بند کیا گیا ہے۔ پروڈیوسر ایک بار ڈیٹا شائع کر سکتے ہیں، اور منظور شدہ صارفین ایک ہی کنکشن کے ذریعے مطلوبہ معلومات تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں، جو کہ فکسڈ نیٹ ورک کنکشن اور کسٹم پوائنٹ ٹو پوائنٹ ایپلیکیشن لیول ڈیٹا انٹرفیس کے ساتھ دو سسٹمز کو جوڑنے کے میراث طریقے میں بہتری ہے۔ نیا فارمیٹ ملکی اور بین الاقوامی ہوا بازی برادریوں کے درمیان تعاون کی حمایت کرتا ہے۔ 2015 میں، ایس ڈبلیو آئی ایم پروگرام نے اپنا پہلا حصہ مکمل کیا، جس نے تمام راستے کے ٹریفک کنٹرول مراکز پر ایک مشترکہ انفراسٹرکچر اور کنیکشن پوائنٹس قائم کیے۔ 2016 میں شروع ہونے والے پروگرام کے دوسرے حصے نے ایک سروس پر مبنی فن تعمیر قائم کیا-جو پروڈیوسروں، صارفین، اور ایک رجسٹری پر مشتمل ہے-اور منسلک نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) پروگرام، جیسے ٹریفک فلو مینجمنٹ سسٹم، صارفین کے لیے ڈیٹا کے بڑے ذرائع فراہم کرنے کے لیے۔ کئی بہتریوں کو تعینات کیا جا رہا ہے، بشمول بہتر سیکیورٹی، اور ایس ڈبلیو آئی ایم این اے ایس ایئر ٹریفک مینجمنٹ مواد فراہم کرنے والوں اور صارفین کو شامل کرنا جاری رکھے ہوئے ہے۔ 2022 تک، 15 ایف اے اے پروگرام اور کئی بیرونی تنظیمیں، بشمول ایئر لائنز، ایس ڈبلیو آئی ایم نیٹ ورک کے ذریعے بھیجی گئی 80 خدمات کا ڈیٹا فراہم کرتی ہیں۔ کلاؤڈ ڈسٹری بیوشن سسٹم 2019 میں قائم کیا گیا تھا، اور تقریبا 230 صارفین فعال طور پر دستیاب ڈیٹا سروسز میں 700 سے زیادہ سبسکرپشنز سے ڈیٹا نکالتے ہیں۔ ایس ڈبلیو آئی ایم کا نظر ثانی شدہ سیٹ اپ لاگت کو کم کرتا ہے، آپریشنل کارکردگی میں اضافہ کر سکتا ہے، اور ہوا بازی برادری کے لیے نئی خدمات پیدا کرنے کا امکان کھولتا ہے۔ پائلٹوں، فلائٹ آپریشنز کے اہلکاروں، کنٹرولرز اور ایئر ٹریفک مینیجرز کے درمیان ڈیٹا کا اشتراک ٹریجیکٹوری پر مبنی کارروائیوں کے نیکسٹ جین مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ضروری ہوگا۔ ایئر لائنز اور ہوائی اڈے کارروائیوں کو بہتر بنانے کے لیے ایف اے اے ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے رپورٹ کرتے ہیں۔ ایس ڈبلیو آئی ایم ڈیٹا کا سب سے زیادہ وسیع استعمال آپریٹنگ حالات اور پرواز کی حیثیت کے بارے میں بہتر آگاہی کی حمایت کرنا تھا، خاص طور پر ہوائی اڈے کی سطح پر اور ایسے حالات میں جب ہوائی جہاز ایک ہوائی ٹریفک کنٹرول سینٹر سے دوسرے میں رابطے سے منتقلی کرتے ہیں۔ ایف اے اے سے باہر ریئل ٹائم سرویلنس ڈیٹا کا سب سے زیادہ متحرک استعمال پرواز کرنے والے عوام اور ہوا بازی کے کاروباروں کو فلائٹ ٹریکنگ خدمات فراہم کرنا ہو سکتا ہے۔ ویب براؤزرز اور موبائل ایپس کے ذریعے، سروس صارفین پرواز اور ہوائی اڈے کی حیثیت اور تاخیر کے بارے میں موجودہ معلومات تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ ایروناٹیکل موبائل ایئرپورٹ کمیونیکیشن سسٹم (ایرو ایم اے سی ایس) کے ذریعے آنے والے سالوں میں ہوائی اڈے کی سطح کی موثر کارروائیوں کے لیے ضروری معلومات کی ترسیل ممکن ہوگی۔ یہ نظام وائرلیس براڈ بینڈ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے جو اب اور مستقبل میں فکسڈ اور موبائل ایپلی کیشنز کے لیے ہوائی اڈے کی سطح پر ڈیٹا مواصلات اور معلومات کے اشتراک کی بڑھتی ہوئی ضرورت کی حمایت کرتا ہے۔ بہتر صلاحیت کے علاوہ، پرانے ہوائی اڈے کے مواصلاتی بنیادی ڈھانچے کے لیے زیادہ وسیع اور مہنگی نگرانی، دیکھ بھال، مرمت یا تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوائی اڈے کی تعمیر اور غیر متوقع آلات کی بندش کے لیے بھی عارضی مواصلاتی متبادل کی ضرورت ہوتی ہے، اور ایرو ایم اے سی ایس بیک اپ کے طور پر بھی کام کر سکتا ہے۔ یہ نظام 2017 میں ایف اے اے ایئرپورٹ سرفیس سرویلنس کیپبلٹی پروگرام کے تحت نافذ کیا گیا تھا۔ دسمبر 2020 تک، تقریبا 15 ممالک کے 50 سے زیادہ ہوائی اڈے ایرو ایم اے سی ایس کا استعمال کر رہے ہیں۔ دنیا بھر کے 40,000 سے زیادہ ہوائی اڈوں پر ٹیکنالوجی کو تعینات کرنے میں 20 سال لگ سکتے ہیں۔ ایف اے اے کا نیکسٹ جین ویدر پروگرام ہوا بازی کے موسمی مصنوعات فراہم کرتا ہے جو موسمی واقعات کے دوران ہوائی ٹریفک کے انتظام میں مدد کرتا ہے، ہوا بازی کی حفاظت کو بہتر بنانے اور مسافروں کی تاخیر کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔ نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) ہوائی ٹریفک میں تاخیر کی سب سے بڑی وجہ موسم ہے، جو 2008 سے 2013 تک 15 منٹ سے زیادہ کی سسٹم کو متاثر کرنے والی 69 فیصد تاخیر کا ذمہ دار تھا۔ زیادہ درست اور بروقت موسمی پیش گوئیوں کے ساتھ، ہوائی اڈے اور ہوائی اڈے موسم سے متعلق دو تہائی تاخیر اور منسوخی کو روک سکتے ہیں۔ ہوا بازی کا موسم معلومات کے مشاہدے، پروسیسنگ اور پھیلاؤ پر مشتمل ہوتا ہے۔ نیکسٹ جین موسمی نظام جدید ہوا بازی سے متعلق مخصوص موسمی مصنوعات تیار کرنے کے لیے نیکسٹ جین ویدر پروسیسر (این ڈبلیو پی) اور ان مصنوعات کی تشہیر کے لیے کامن سپورٹ سروسز-ویدر (سی ایس ایس-ڈبلیو ایکس) پر مشتمل ہے، دونوں 2024 میں این اے ایس میں کام کرنا شروع کرنے والے ہیں۔ این ڈبلیو پی پروگرام میراث ایف اے اے موسمی پروسیسر سسٹم کو تبدیل کرنے اور نئی صلاحیتیں پیش کرنے کے لیے ایک مشترکہ موسمی پروسیسنگ پلیٹ فارم قائم کرتا ہے۔ مکمل طور پر خودکار این ڈبلیو پی ہوائی اڈوں کے آس پاس اور اونچائی والی فضائی حدود میں حفاظتی خطرات کی نشاندہی کرے گا۔ یہ اسٹریٹجک ٹریفک کے بہاؤ کے انتظام میں مدد کرے گا، جس میں راستے میں رکاوٹ اور فضائی حدود کی صلاحیت کی رکاوٹوں کی آٹھ گھنٹے پہلے سے پیش گوئی کرنے کے لیے مطلوبہ موسمی معلومات شامل ہیں۔ این ڈبلیو پی ایف اے اے اور نیشنل اوشینک اینڈ ایٹموسفیرک ایڈمنسٹریشن (این او اے اے) ریڈار اور سینسرز، اور این او اے اے پیشن گوئی کے ماڈلز کے اعداد و شمار کے ساتھ موجودہ اور پیش گوئی شدہ ہوا بازی سے متعلق موسمی معلومات بنانے کے لیے جدید الگورتھم کا استعمال کرے گا۔ این ڈبلیو پی کا حصہ، ایوی ایشن ویدر ڈسپلے موجودہ ویدر اور ریڈار پروسیسر، انٹیگریٹڈ ٹرمینل ویدر سسٹم، اور کوریڈور انٹیگریٹڈ ویدر سسٹم ڈسپلے کو مستحکم کرتا ہے۔ ایوی ایشن ویدر ڈسپلے راستے اور ٹرمینل کنٹرولرز کے لیے ایک نظر میں موسمی معلومات فراہم کرے گا، اور اس میں این ڈبلیو پی اور این او اے اے موسمی مصنوعات شامل ہیں۔ سی ایس ایس-ڈبلیو ایکس سسٹم وائڈ انفارمیشن مینجمنٹ کے ذریعے معیارات پر مبنی موسمی پھیلاؤ کا استعمال کرتے ہوئے این اے ایس کے اندر موسمی اعداد و شمار، مصنوعات اور امیجری کا واحد پروڈیوسر ہوگا۔ یہ وراثت کے موسمی پھیلاؤ کے نظام کو مستحکم کرے گا اور اسے ختم کرنے کے قابل بنائے گا۔ یہ این ڈبلیو پی اور این او اے اے موسمی مصنوعات، اور ہوائی ٹریفک فیصلہ سپورٹ سسٹم میں انضمام، ٹریفک مینجمنٹ کے فیصلوں کے معیار کو بہتر بنانے اور شدید موسم کے دوران کنٹرولر کی پیداواری صلاحیت کو بڑھانے کے لیے دیگر موسمی ذرائع بھی پیش کرتا ہے۔ سی ایس ایس-ڈبلیو ایکس انفارمیشن صارفین میں ایئر ٹریفک کنٹرولرز اور مینیجرز، تجارتی اور عام ہوا بازی آپریٹرز، اور فلائنگ پبلک شامل ہوں گے۔ محققین کی کاک پٹ ٹیم میں ایف اے اے کی ویدر ٹیکنالوجی اس نقصانات کے بارے میں ماہر ہیں کہ عام ہوا بازی کے کاک پٹ میں موسم کس طرح ظاہر ہوتا ہے۔ ان کا بنیادی تحقیقی مقصد پائلٹوں کو موسمیاتی معلومات دکھانے کے طریقے میں بہتری کی حوصلہ افزائی کرنا ہے تاکہ وہ مستقل اور درست طریقے سے اس معلومات کی تشریح کر سکیں، اس کی حدود کو سمجھ سکیں، اور خراب موسم سے بچنے کے لیے اسے مؤثر طریقے سے استعمال کر سکیں۔ متعدد رن وے آپریشنز اور علیحدگی کے انتظام کی کارکردگی متعدد رن وے آپریشنز (ایم آر او)، خاص طور پر وہ جو قریب سے فاصلے پر ہیں، حفاظتی خطرات کی وجہ سے محدود رہے ہیں، بشمول قریبی طیاروں کے ساتھ تصادم اور جاگنے کی ہنگامہ آرائی۔ ایم آر او کی پیش رفت قریب سے فاصلے والے متوازی رن وے تک رسائی کو بہتر بناتی ہے تاکہ آلات کے موسمی حالات کے دوران زیادہ روانگی اور آمد کی کارروائیوں کو قابل بنایا جا سکے، جس سے پرواز میں تاخیر کو کم کرتے ہوئے کارکردگی اور صلاحیت میں اضافہ ہوتا ہے۔ یہ پیش رفت کم مرئیت کے حالات میں بیک وقت نقطہ نظر کے استعمال کو قابل بناتی ہے، سخت فاصلے کی ضروریات کے ساتھ رن وے تک رسائی کے لیے علیحدگی کو کم کرتی ہے، اور جاگنے کی ہنگامہ آرائی کے اثرات کو کم کرتی ہے جو علیحدگی میں اضافے کا باعث بنتی ہے۔ نظر ثانی شدہ ویک علیحدگی کے معیارات، جنہیں ویک ریکیٹیگوریزیشن یا ویک ریکیٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، کو پورے امریکہ میں 14 ٹرمینل ریڈار اپروچ کنٹرول سہولیات اور 28 ہوائی اڈوں پر کم کر دیا گیا۔ انڈیاناپولیس میں، ایئر لائنز ویک ریکیٹ کے ساتھ آپریشنل اخراجات میں ہر سال 2 ملین ڈالر سے زیادہ کی بچت کرتی ہیں۔ فلاڈیلفیا میں، ایئر لائنز ہر سال تقریبا $800,000 کی بچت کرتی ہیں۔ ویک ریکیٹ کے فیز 1 نے وزن پر مبنی معیار کو نئے سائز کے زمروں کے ساتھ تبدیل کر دیا جو ہوائی جہاز کی ویک ہنگامہ آرائی کی خصوصیات پر زیادہ بہتر طور پر مبنی ہے۔ مرحلہ 1.1 علیحدگی میں مزید کمی کے ساتھ مرحلہ 1 کو بہتر بنایا گیا۔ دوسرے مرحلے میں 123 طیاروں کی اقسام کے درمیان جوڑی کے لحاظ سے ویک ٹربلینس علیحدگی کے معیارات کی وضاحت کی گئی ہے جو 32 امریکی ہوائی اڈوں پر عالمی کارروائیوں کا 99 فیصد ہیں۔ ایئر ٹریفک کنٹرول آپریشنز پھر اپنی مرضی کے مطابق ویک ٹربلینس کیٹیگریز کو نافذ کر سکتے ہیں جو ہوائی اڈے کے بیڑے کے لیے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھانے کے لیے بہتر بنائے جاتے ہیں۔ 31 ہوائی اڈوں پر فیز 1 اور 1.5 نافذ کیے گئے۔ کنسولیڈیٹڈ ویک ٹربلینس (سی ڈبلیو ٹی) کا مقصد ان مراحل سے اخذ کردہ علیحدگی کے معیارات کا بہترین مجموعہ استعمال کرنا ہے۔ ایف اے اے نے 2022 میں 19 ٹرمینل ریڈار اپروچ کنٹرول (ٹریکون) سہولیات پر میراث کے معیارات کو دو مراحل سے سی ڈبلیو ٹی معیارات میں تبدیل کرنا مکمل کیا۔ ایف اے اے قریبی فاصلے والے رن وے والے ہوائی اڈوں پر طریقہ کار کا جائزہ لینا جاری رکھے ہوئے ہے۔ اس بات کا تعین کرنے کے بعد کہ لیٹرل رن وے کی علیحدگی کو محفوظ طریقے سے کم کیا جا سکتا ہے، ایف اے اے نے اگست 2013 میں آزادانہ آمد کے لیے علیحدگی کے معیار کو 4,300 فٹ سے بڑھا کر 3,600 فٹ کر دیا۔ آزاد رن وے کے لیے، ہوائی جہاز منحصر کارروائیوں کے لیے درکار ایک متزلزل اخترن علیحدگی کو برقرار رکھے بغیر پہنچ سکتے ہیں۔ قریب سے فاصلے والی متوازی کارروائیوں میں مزید ترمیم نومبر 2015 میں ایف اے اے آرڈر 7110.65، ایئر ٹریفک کنٹرول کی تازہ کاری میں شامل کی گئی تھی۔ یہ طریقہ کار اعلی اپ ڈیٹ ریٹ ریڈار یا آٹومیٹک ڈیپینڈینٹ سرویلنس براڈکاسٹ کی ضرورت کے بغیر ٹرپل انڈیپینڈنٹ اپروچ کے لیے لیٹرل علیحدگی کی ضروریات کو 3,900 فٹ اور آفسیٹ ڈوئل انڈیپینڈنٹ اپروچ کے لیے 3,000 فٹ تک کم کر دیتا ہے۔ دوہری منحصر نقطہ نظر کے لیے، رن وے کے فاصلے کی ضرورت 2,500 فٹ رہتی ہے، لیکن اخترن فاصلہ 1.5 ناٹیکل میل (این ایم) سے کم کر کے 1 این ایم کر دیا جاتا ہے۔ ایف اے اے آرڈر 7110.308C مخصوص ہوائی اڈوں کی نشاندہی کرتا ہے-بوسٹن، کلیولینڈ، میمفس، نیوارک، فلاڈیلفیا، سیئٹل، سان فرانسسکو، اور سینٹ لوئس-جن کے رن وے 2,500 فٹ سے بھی کم فاصلے پر ہیں جو متوازی نقطہ نظر پر طیاروں کے درمیان وقفے کو 1.5 این ایم سے 1 این ایم تک کم کر سکتے ہیں۔ 2014 میں اٹلانٹا میں دوہری آزاد متوازی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ 2, 500 فٹ سے 3,600 فٹ سے کم فاصلے والے رن وے کے لیے 1 این ایم پر منحصر متوازی کارروائیوں نے ڈلاس-لو فیلڈ، میمفس، منیاپولیس-سینٹ پال، نیویارک-جے ایف کے، پورٹ لینڈ، ریلی-درھم، اور سیئٹل میں 2016 میں اور سان فرانسسکو میں 2017 میں کام شروع کیا۔ 2017 میں اٹلانٹا اور واشنگٹن-ڈولس میں ٹرپل آزاد متوازی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ آفسیٹ کے ساتھ دوہری آزاد متوازی کارروائیوں نے 2015 میں ڈیٹرائٹ میں اور 2016 میں شکاگو-او ہیر میں کام کرنا شروع کیا۔ 3, 600 فٹ سے زیادہ کے فاصلے پر رن وے کے لیے منحصر متوازی کارروائیاں 2017 میں سنسناٹی/شمالی کینٹکی، لوئس ول، میمفس اور فینکس میں شروع ہوئیں۔ مزید تبدیلیوں کا منصوبہ نہیں ہے۔ کنورجنگ رن وے ڈسپلے ایڈ ایک آٹومیشن ٹول ہے جو ایئر ٹریفک کنٹرولرز کے ذریعہ رن وے کو یکجا کرنے یا ایک دوسرے کو عبور کرنے پر آمد کے بہاؤ کی ترتیب کو منظم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ بوسٹن، شکاگو او ہیر، ڈینور، لاس ویگاس، میمفس، منیاپولیس-سینٹ پال، نیوارک، فینکس اور فلاڈیلفیا میں کام کر رہا ہے، اور بعض شرائط کے تحت ہوائی اڈے کے موثر تھرو پٹ کو بڑھاتا ہے۔ آٹومیٹڈ ٹرمینل پراکسیمیٹی الرٹ نامی علیحدگی کی کارکردگی کا ایک ٹول پہلی بار مئی 2011 میں منیاپولیس-سینٹ پال میں نافذ کیا گیا تھا اور اب اسے ملک بھر میں 14 ٹریکون سہولیات پر تعینات کیا گیا ہے۔ یہ بہتر ہے کہ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کو خلا کے بارے میں مطلع کرے تاکہ وہ پائلٹوں کو اپنی رفتار کو ایڈجسٹ کرنے یا رن وے پر جانے والے چھوٹے راستے پر بھیجنے کے لیے کہہ سکیں۔ اس کے استعمال کے پہلے سال کے دوران، منیاپولیس-سینٹ پال کی طرف جانے والی پروازوں کے لیے راؤنڈ کی تعداد میں 23 فیصد کمی واقع ہوئی۔ گھومنے پھرنے کی وجہ سے زیادہ پرواز کے وقت میں 19 فیصد کمی واقع ہوئی۔ بہتر نقطہ نظر اور کم مرئیت والی کارروائیاں ایف اے اے آپریٹرز کے لیے کئی اختیاری صلاحیتوں کی حمایت کرتا ہے جنہیں ہوائی اڈے تک رسائی کی ضرورت ہوتی ہے جب بادل کی چھت رن وے سے 200 فٹ سے کم ہو یا مرئیت نصف میل سے کم ہو۔ وہ بہت سے ہوائی اڈوں پر محفوظ طریقے سے رسائی، کارکردگی اور تھرو پٹ کو بڑھانے کے نیکسٹ جین کے اہداف کو حاصل کرنے میں مدد کرتے ہیں جب کم مرئیت محدود کرنے والا عنصر ہوتا ہے۔ ایکسپینڈڈ لو ویزیبلٹی آپریشنز ایک کم لاگت والا بنیادی ڈھانچہ پروگرام ہے جو زمینی آلات اور نیویگیشن کے طریقہ کار کے امتزاج کے ذریعے کم سے کم چھتوں اور رن وے کے بصری رینج کو کم کرتا ہے۔ زیادہ تر ای ایل وی او بہتری ایف اے اے آرڈر 8400.13 کے نتیجے میں ہوتی ہے۔ ہیڈ اپ ڈسپلے (ایچ یو ڈی) کو زمین پر اترنے کے لیے کم از کم فیصلہ کی بلندیوں کے لیے صحت سے متعلق نقطہ نظر پر استعمال کرنے کی منظوری دی گئی۔ مناسب انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم کی سہولت کے لیے پرواز کرتے وقت ایک اہل ایچ یو ڈی کا استعمال نقطہ نظر کے لیے مطلوبہ رن وے بصری رینج کی مرئیت کو کم کرے گا۔ کم از کم بصری رن وے رینج کی ضروریات میں کمی کے بعد، ایف اے اے کے ایک جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ کم مرئی حالات کے دوران ہوائی اڈے تک رسائی دو طریقوں سے بہتر ہوئی: تقریبا 6 فیصد کم مدت تک رسائی کے بغیر اور 17 فیصد زیادہ پروازیں اتر سکتی ہیں۔ ایف اے اے کم مرئی حالات میں انسٹرومنٹ لینڈنگ کے طریقہ کار کو انجام دینے کے لیے قدرتی بصارت کے بجائے ایک بہتر فلائٹ ویژن سسٹم (ای ایف وی ایس) کے استعمال کی اجازت دیتا ہے۔ ای ایف وی ایس بادل کے احاطے اور مرئی حالات سے قطع نظر، ہوائی جہاز کے باہر دیکھنے والے پائلٹ کو ایک واضح، حقیقی وقت کی ورچوئل تصویر فراہم کرنے کے لیے سینسر ٹیکنالوجیز کا استعمال کرتا ہے۔ پائلٹ مطلوبہ بصری حوالہ جات کی شناخت کر سکتے ہیں جو اس کے بغیر ناممکن ہوں گے۔ یہ رسائی فراہم کرتا ہے جسے بصورت دیگر کم مرئیت کی وجہ سے مسترد کر دیا جاتا۔ ایک مصنوعی وژن گائیڈنس سسٹم فلائٹ گائیڈنس ڈسپلے ٹیکنالوجی کو اعلی صحت سے متعلق پوزیشن اشورینس مانیٹر کے ساتھ جوڑتا ہے تاکہ بیرونی منظر اور رن وے کی مسلسل اور درست عکاسی فراہم کی جا سکے۔ یہ پائلٹ کی قدرتی بینائی کے حوالے کی طرف منتقلی میں مدد کر سکتا ہے۔ ایک اور نیکسٹ جین پروجیکٹ گراؤنڈ بیسڈ اگمینٹیشن سسٹم لینڈنگ سسٹم (جی بی اے ایس) ہے۔ یہ تمام صحت سے متعلق نقطہ نظر کے زمروں کی حمایت کرنے کے لیے جی پی ایس کا استعمال کرتا ہے۔ نیوارک اور ہیوسٹن رن وے سے 200 فٹ تک کی بلندی پر آپریشن کے لیے منظور شدہ غیر وفاقی جی بی اے ایس سسٹم چلاتے ہیں۔ لاس اینجلس، میامی اور سان فرانسسکو میں اڑنے والے بعض طیاروں کے لیے ابتدائی موزوں آمد دستیاب ہیں۔ یہ آمد منصوبہ بند ہیں، سمندری فضائی حدود سے ان ہوائی اڈوں تک پہنچنے والے ہوائی جہازوں کے لیے طے شدہ راستے جن سے ہوائی ٹریفک کنٹرولر کے ڈیٹا لنک کے ذریعے رابطہ کیا جاتا ہے۔ وہ ویکٹرنگ کو محدود کرتے ہیں اور نزول کے دوران ہوائی جہاز کی سطح کی پرواز کو برقرار رکھنے میں خرچ ہونے والے وقت کو کم کرتے ہیں، جس سے ایندھن کی کھپت، ہوائی جہاز کے اخراج اور پرواز میں وقت کم ہوتا ہے۔ یہ کارکردگی پر مبنی نیویگیشن کے بہتر پروفائل نزول سے مختلف ہیں کیونکہ وہ فیوچر ایئر نیویگیشن سسٹم سے لیس طیاروں کی اقسام کی محدود تعداد کی خصوصیات کے مطابق ہیں۔ ہوائی اڈے کی نقشہ سازی ایف اے اے آفس آف ایئرپورٹس جیوگرافک انفارمیشن سسٹم (جی آئی ایس) پروگرام ایروناٹیکل معلومات اور نیکسٹ جین کے نفاذ کے انتظام کے لیے ڈیٹا فراہم کرتا ہے۔ جی آئی ایس زمین کی سطح پر جغرافیائی محل وقوع اور قدرتی یا تعمیر شدہ خصوصیات یا حدود کی خصوصیات کی نشاندہی کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کے اعداد و شمار کا استعمال رکاوٹ کے تجزیے، ایئر مین اور فلائٹ ڈیک ہوائی اڈے کو زیادہ درست نوٹس منتقل کرنے کے نقشے کی فعالیت، اور کارکردگی پر مبنی نیویگیشن کے طریقہ کار، بشمول وائڈ ایریا اگمینٹیشن سسٹم/لوکلائزر پرفارمنس کے ساتھ عمودی رہنمائی کے طریقوں کو تیار کرنے اور ان پر عمل درآمد کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ ریموٹ ٹاورز ایف اے اے روایتی وفاقی کنٹریکٹ ٹاورز کے ممکنہ طور پر کم لاگت والے متبادل کے طور پر ریموٹ ٹاور ٹیکنالوجی کا جائزہ لے رہا ہے۔ ریموٹ ٹاور ٹیکنالوجی چھوٹے ہوائی اڈوں کے لیے بغیر کسی فزیکل ٹاور کے یا عمر رسیدہ ٹاور کو تبدیل کرنے کی ضرورت کے لیے کنٹرول شدہ ہوائی ٹریفک کو فعال کر سکتی ہے۔ ریموٹ سائٹ سے کنٹرولر ہوائی اڈے پر پین ٹلٹ زوم اور نائٹ ویژن کی خصوصیات کے ساتھ پینورامک رنگین ویڈیو کیمروں سے لیس منظر دیکھ کر ٹریفک کی نگرانی اور علیحدہ کر سکتے ہیں۔ خودکار شناخت اور متعلقہ ہوائی جہاز کی معلومات بھی ویڈیو مانیٹر پر دکھائی جا سکتی ہیں۔ ایف اے اے ولیم جے ہیوز ٹیکنیکل سینٹر اور اٹلانٹک سٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر ایک ٹیسٹ بیڈ بنانے کا منصوبہ بنا رہا ہے تاکہ ریموٹ ٹاور سسٹم کی مکمل صلاحیتوں کو بہتر طریقے سے سمجھا جا سکے۔ ورجینیا کے لیسبرگ ایگزیکٹو ہوائی اڈے پر، ایف اے اے نے ایئر ٹریفک کنٹرول سروسز کو اس نظام کو ٹیسٹ سائٹ کے طور پر استعمال کرنے کا اختیار دیا تھا جب تک کہ وینڈر نے 2023 میں اس منصوبے کو ختم کرنے کا فیصلہ نہیں کیا۔ ٹیسٹنگ میں دوسرا ٹاور فورٹ کولنز/لو لینڈ کے قریب ناردرن کولوراڈو ریجنل ایئرپورٹ پر باقی ہے، لیکن منظوری حاصل کرنے سے پہلے اس نظام کا ایف اے اے ٹیکنیکل سینٹر میں جائزہ لینے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ توانائی اور ماحولیات ایف اے اے کا ماحولیاتی وژن ایک ایسا نظام تیار کرنا اور چلانا ہے جو ہوا بازی کی مسلسل ترقی کی اجازت دیتے ہوئے ماحول کی حفاظت کرے۔ ایف اے اے آفس آف انوائرمنٹ اینڈ انرجی ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ ہوا اور پانی کی آلودگی، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنے کے لیے کام کر رہا ہے جو آب و ہوا کو متاثر کر سکتا ہے، اور شور جو ہوائی اڈوں کے قریب رہائشیوں کو پریشان کر سکتا ہے۔ ایئر فریم اور ہوائی جہاز کے انجن کی ٹیکنالوجی، متبادل ایندھن، ہوائی ٹریفک کے انتظام کی جدید کاری اور آپریشنل بہتری، بہتر سائنسی علم اور مربوط ماڈلنگ، اور پالیسیاں، ماحولیاتی معیارات، اور مارکیٹ پر مبنی اقدامات تقریبا ان تمام اہداف کو پورا کرنے میں معاون ثابت ہوں گے۔ شور اور اخراج نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) کی صلاحیت اور لچک کے لیے اہم ماحولیاتی مسائل ہوں گے جب تک کہ ان کا مؤثر طریقے سے انتظام اور تخفیف نہ کیا جائے۔ 2015 میں کیے گئے ایف اے اے کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ 1975 کے بعد سے، ریاستہائے متحدہ میں پرواز کرنے والے لوگوں کی تعداد تقریبا 200 ملین سے بڑھ کر ایک اندازے کے مطابق 800 ملین ہو گئی، پھر بھی ہوائی جہاز کے شور سے متاثر ہونے والے لوگوں کی تعداد تقریبا 7 ملین سے کم ہو کر تقریبا 340,000 ہو گئی تھی۔ اس کمی کے باوجود، ہوائی جہاز کے شور کے بارے میں کمیونٹی کی تشویش بڑھ رہی ہے۔ ایف اے اے کا مقصد حفاظت سے سمجھوتہ کیے بغیر رہائشی علاقوں پر شور کے اثرات کو کم کرنا ہے۔ ایجنسی کا مقصد ہوائی اڈوں کے آس پاس کے لوگوں کی تعداد کو کم کرنا تھا جو 2018 تک 65 ڈیسیبل کی دن رات کی اوسط ہوائی جہاز کی آواز کی سطح سے 300,000 سے کم ہو جائیں۔ ایجنسی نے اس مقصد کو حاصل کرنے کا منصوبہ بنانے کا ایک طریقہ یہ تھا کہ کچھ نئے تصدیق شدہ سب سونک جیٹ ہوائی جہازوں اور سب سونک ٹرانسپورٹ زمرے کے بڑے ہوائی جہازوں کے لیے ایک نیا شور معیار اپنایا جائے۔ ہوائی جہاز کے شور کی نمائش اور ہوائی اڈوں کے آس پاس کی برادریوں پر اس کے اثرات کے بارے میں ایف اے اے کا پڑوس کا ماحولیاتی سروے، جو اپنی نوعیت کا سب سے بڑا سروے ہے، 2016 میں مکمل ہوا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ سطح سے قطع نظر ہوائی جہاز کے شور سے کافی زیادہ لوگ پریشان ہیں۔ ایف اے اے ان نتائج اور جاری دیگر تحقیق کو قومی ماحولیاتی پالیسی ایکٹ اور وفاقی زمین کے استعمال کے رہنما خطوط کے تحت اہمیت کی وضاحت کے لیے معیار کا ازسر نو جائزہ لینے کے لیے استعمال کرے گا۔ اس کے علاوہ، ایف اے اے نے دیگر متاثرہ علاقوں پر تحقیق کی ہے، جیسے نیند میں خلل، قلبی صحت، اور بچوں کی تعلیم۔ ایف اے اے این اے ایس میں نئے طیاروں کے ممکنہ شور کے اثرات کا بھی جائزہ لے رہا ہے، جیسے کہ بغیر پائلٹ کے طیاروں کے نظام اور سپرسونک جیٹ۔ مسلسل کم توانائی، اخراج اور شور (سی ایل ای ای این) پروگرام نیکسٹ جین کے تحت ایک عوامی-نجی شراکت داری ہے جس کا مقصد زیادہ موثر ٹیکنالوجیز اور پائیدار متبادل ایندھن کی ترقی اور تجارتی تعیناتی کو تیز کرنا ہے۔ مینوفیکچررز کے ساتھ پہلے پانچ سالہ معاہدے نے جیٹ انجن، ونگ، اور ایروڈینامک ٹیکنالوجیز تیار کیں۔ آٹومیشن اور فلائٹ مینجمنٹ سسٹم ؛ ایندھن ؛ اور 2010 سے 2015 تک مواد۔ اس کوشش کا ایک نتیجہ جنرل الیکٹرک کا ٹوئن اینولر پری مکسنگ سوئرلر II کمبسٹر ہے، جو 2004 میں اپنائے گئے انٹرنیشنل سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) کے نائٹروجن آکسائیڈ معیار کے مقابلے میں نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج کو 60 فیصد سے زیادہ کم کرتا ہے۔ دوسرا پانچ سالہ معاہدہ 2015 میں شروع ہوا جس کا مقصد مجموعی شور کی سطح کو کم کرنا، ایندھن کی کھپت کو کم کرنا، نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج کو کم کرنا، اور متبادل جیٹ ایندھن کی تجارتی کاری کو تیز کرنا ہے۔ دونوں مراحل کا تخمینہ ہے کہ 2050 تک ہوا بازی کی صنعت کو 36.4 بلین گیلن ایندھن کی بچت ہوگی، جس سے ہوائی اخراجات میں 72.8 بلین ڈالر کی کمی ہوگی اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج میں 42.4 ملین میٹرک ٹن کی کمی ہوگی۔ کلین کا تیسرا پانچ سالہ مرحلہ 2021 میں شروع ہوا۔ ایف اے اے نے ایندھن کے استعمال، اخراج اور شور کو کم کرنے والی ٹیکنالوجیز تیار کرنے میں مدد کے لیے چھ کمپنیوں کو 100 ملین ڈالر سے زیادہ کا انعام دیا۔ اہداف یہ ہیں کہ متعلقہ آئی سی اے او معیار سے کم از کم 20 فیصد نیچے ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنا کر کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو کم کیا جائے، حالیہ آئی سی اے او معیار کے مقابلے میں نائٹروجن آکسائیڈ کے اخراج کو 70 فیصد تک کم کیا جائے، آئی سی اے او معیار سے نیچے ذرات کے اخراج کو کم کیا جائے، اور ایف اے اے اسٹیج 5 معیار کے مقابلے میں شور کو 25 ڈی بی تک کم کیا جائے۔ 2009 کے بعد سے، اے ٹی ایس ایم انٹرنیشنل نے پائیدار متبادل جیٹ ایندھن تیار کرنے کے پانچ طریقوں کی منظوری دی جس کے لیے ہوائی جہاز یا انجنوں میں کسی ترمیم کی ضرورت نہیں ہے، اور مزید تیار کیے جا رہے ہیں، جانچ کی جا رہی ہے، اور ان کا جائزہ لیا جا رہا ہے۔ ایف اے اے کی کوششوں نے یونائیٹڈ ایئر لائنز کو 2016 میں شروع ہونے والے لاس اینجلس میں اپنے روزمرہ کے کاموں کے لیے ہائیڈرو پراسیسڈ ایسٹرز اور فیٹی ایسڈز سے بنے متبادل جیٹ ایندھن کا استعمال کرنے میں مدد کی۔ ایئر لائن نے 2021 میں بوئنگ 737 میکس 8 اڑایا جس کا ایک انجن 100 فیصد متبادل ہوا بازی کے ایندھن پر چلتا ہے۔ قریب مدتی ہدف 2030 تک 3 بلین گیلن پائیدار متبادل ہوا بازی کا ایندھن تیار کرنا ہے، اور حتمی ہدف 2050 تک تقریبا 35 بلین گیلن ہے، جو پوری صنعت کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے۔ 222, 000 سے زیادہ رجسٹرڈ پسٹن انجن جنرل ایوی ایشن طیارے لیڈڈ ایوی ایشن پٹرول کے ساتھ کام کر سکتے ہیں، جو ریاستہائے متحدہ میں واحد باقی نقل و حمل کا ایندھن ہے جس میں لیڈ موجود ہے۔ ایف اے اے اور پسٹن ایوی ایشن فیولز انیشی ایٹو ایک قابل قبول غیر استعمال شدہ ایندھن کے متبادل پر تحقیق کر رہے ہیں۔ ایف اے اے نے پہلے غیر تیار شدہ ایندھن کی منظوری دی جسے یکم ستمبر 2022 کو تمام پسٹن انجن والے طیاروں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مقصد یہ ہے کہ 2030 کے آخر تک صرف ہوا بازی کا ایندھن دستیاب ہو۔ ایف اے اے ہوائی اڈوں کے ساتھ ساتھ ہوائی ٹریفک، فضائی حدود اور ہوا بازی کے طریقہ کار پر وفاقی اقدامات کے ماحولیاتی اثرات کا جائزہ لینے کے لیے ایوی ایشن انوائرمنٹل ڈیزائن ٹول کا استعمال کرتا ہے۔ دیگر وفاقی ایجنسیوں اور ٹرانسپورٹ کینیڈا کے ساتھ، ایف اے اے ایوی ایشن سسٹین ایبلٹی سینٹر کو فنڈ فراہم کرتا ہے، جو بین الاقوامی ہوا بازی کے اخراج اور شور کے معیارات کو فروغ دینے میں حصہ ڈال رہا ہے۔ 2016 میں، ریاستہائے متحدہ اور 22 ممالک نے پہلے عالمی ہوائی جہاز کاربن ڈائی آکسائیڈ کے معیار پر ایک معاہدہ کیا تاکہ زیادہ ایندھن سے موثر ٹیکنالوجیز کو ہوائی جہاز کے ڈیزائن میں ضم کرنے کی ترغیب دی جا سکے۔ 2020 میں، آئی سی اے او کونسل نے غیر مستحکم ذرات کے اخراج کا ایک نیا ماحولیاتی اقدام اپنایا۔ یہ 1970 کی دہائی کے "اسموک نمبر" کی جگہ لے لیتا ہے-ایک ایسا اعداد و شمار جو اخراج کی مرئیت کو بیان کرتا ہے-اخراج کے ذرات کی بہت زیادہ درست پیمائش کے ساتھ۔ حفاظت ایف اے اے کا حفاظتی پروگرام اس کے سیفٹی مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے ہدایت یافتہ ہے-ایک ایجنسی وسیع نقطہ نظر جو نیکسٹ جین اقدامات کے انتظام کی ہدایت کرتا ہے۔ نیکسٹ جین کی صلاحیتوں کو نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) میں محفوظ کارروائیوں کو برقرار رکھنا چاہیے، اور ایف اے اے کے پاس اس بات کو یقینی بنانے کے لیے بہت سے عمل ہیں کہ پرواز محفوظ رہے۔ نیکسٹ جین کی باہم مربوط نوعیت پیچیدہ حفاظتی چیلنجز پیش کرتی ہے جو حفاظتی خطرے کے انتظام کے لیے ایک مربوط نقطہ نظر کا مطالبہ کرتی ہے۔ انٹیگریٹڈ سیفٹی رسک مینجمنٹ نیکسٹ جین کی صلاحیتوں میں موجود ممکنہ حفاظتی خلا کی نشاندہی کرنے کے لیے این اے ایس انٹرپرائز فریم ورک سے حفاظتی خطرے کی کھوج کرتا ہے۔ یہ تنظیمی، نظام اور پروگرام کی حدود میں خطرے کا اندازہ لگا کر حفاظتی مسائل کی نشاندہی کرتا ہے، اور فیصلہ سازی میں مدد کے لیے انتہائی متعلقہ حفاظتی معلومات حاصل کرنے کے لیے ایف اے اے کے وسیع تعاون پر انحصار کرتا ہے۔ ہوا بازی کے نگران اداروں نے ایک بار حادثات کی تعداد سے حفاظت کی پیمائش کی تھی۔ تجارتی ہوا بازی کے حادثات بالآخر اتنے نایاب ہو گئے کہ ایف اے اے نے حادثات کے ممکنہ پیشروؤں کی پیمائش کرنا شروع کر دی۔ طیاروں کے درمیان علیحدگی کے محفوظ مارجن کا نقصان خطرے کی پیمائش بن گیا جس کا ایف اے اے نے سراغ لگایا اور اطلاع دی۔ قربت ایک درست اشارے ہے، لیکن یہ ایک نامکمل تصویر ہے اور حادثات کے وجہ عوامل کے بارے میں کوئی بصیرت فراہم نہیں کرتی ہے۔ سسٹم سیفٹی مینجمنٹ پالیسیوں، عمل اور تجزیاتی ٹولز کو تیار کرنے اور ان پر عمل درآمد کرنے کے اقدامات کا نیکسٹ جین پورٹ فولیو ہے جسے ایف اے اے اور صنعت این اے ایس کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے استعمال کریں گے۔ مقصد اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ نیکسٹ جین کی صلاحیتوں کے ساتھ متعارف کرائی گئی تبدیلیاں این اے ایس صارفین کو صلاحیت اور کارکردگی کے فوائد فراہم کرتے ہوئے حفاظت کو برقرار رکھیں یا بڑھائیں۔ خطرے کے تجزیے کے بہتر عمل اور نئے حفاظتی انٹیلی جنس ٹولز حفاظتی تجزیہ کاروں کو ماضی کے حادثات کے اعداد و شمار کی جانچ پڑتال سے آگے بڑھ کر خطرے کا پتہ لگانے اور حادثات کو روکنے کے لیے حکمت عملیوں کو نافذ کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ ایف اے اے کے وسائل جیسے خطرے کی شناخت، رسک مینجمنٹ، اور ٹریکنگ ٹول ؛ ایوی ایشن سیفٹی انفارمیشن اینالیسس اینڈ شیئرنگ پروگرام ؛ اور ایئرپورٹ سرفیس انوملی انویسٹی گیشن کیپیبلٹی ٹول حفاظتی کارکردگی کی پیمائش کے بنیادی ڈھانچے میں بہتری کے لیے پلیٹ فارم فراہم کرتے ہیں۔ وہ سسٹم سیفٹی مینجمنٹ ٹرانسفارمیشن پروجیکٹ کا حصہ ہیں جو حفاظتی تجزیے کو اس بات کا تعین کرنے کے قابل بنائے گا کہ این اے ایس وسیع آپریشنل بہتری حفاظت کو کس طرح متاثر کرے گی اور حفاظتی خطرے کو کم کرنے کے ممکنہ طریقوں کا جائزہ لے گی۔ استعمال میں ایک اور وسیلہ انٹیگریٹڈ سیفٹی اسسمنٹ ماڈل ہے۔ ایئر کیریئرز، مینوفیکچررز، انڈسٹری ایسوسی ایشنز ریگولیٹرز، لیبر یونینز، اور ایئر ٹریفک کنٹرولرز پر مشتمل کمرشل ایوی ایشن سیفٹی ٹیم (سی اے ایس ٹی) نے 1998 سے 2007 تک ریاستہائے متحدہ میں تجارتی ہوا بازی کے لیے اموات کے خطرے کو 83 فیصد تک کم کرنے میں مدد کی۔ ان نئے اقدامات کی مدد سے، ٹیم کا تازہ ترین ہدف 2010 کی شرح سے 2025 تک امریکی تجارتی اموات کے خطرے کو 50 فیصد تک کم کرنا ہے۔ سی اے ایس ٹی منصوبہ 96 ترقیوں پر مشتمل ہے جس کا مقصد مختلف قسم کے آپریشنز میں حفاظت کو بہتر بنانا ہے۔ اسٹیک ہولڈرز کا تعاون نیکسٹ جین جدید کاری میں ایف اے اے ورک فورس اور صنعت، بین ایجنسی اور بین الاقوامی شراکت داری شامل ہے۔ ایف اے اے اپنی افرادی قوت اور لیبر یونین کے شراکت داروں کے ساتھ تعلقات کو مستحکم کرنا جاری رکھے ہوئے ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہر ایک کے پاس مستقبل کے نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) کو چلانے کے لیے ضروری مہارتیں ہوں۔ تربیت اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تیار ہوگی کہ این اے ایس ورک فورس بدلتے ہوئے آپریشنل تصورات اور خدمات فراہم کرنے کے طریقے پر ان کے اثرات کو سمجھتی ہے اور اس کی ملکیت لیتی ہے۔ بار بار ہوائی ٹریفک کنٹرول کی تربیت کو آٹومیشن ہیرا پھیری پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہوگی جو اس بات کو یقینی بنائے کہ این اے ایس میں تمام شرکاء بدلتے ہوئے آپریشنل تصورات اور خدمات فراہم کرنے کے طریقے کے بارے میں ان کے مضمرات کو سمجھتے ہیں۔ اس عمل کے لیے پائلٹوں، کنٹرولرز، انسپکٹرز، ریگولیٹرز، انجینئروں، تکنیکی ماہرین اور پروگرام مینیجرز سمیت پوری ہوا بازی کی افرادی قوت کی مصروفیت اور ملکیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایف اے اے مستقبل کے این اے ایس کی ضروریات کو محفوظ طریقے سے اور پیداواری طور پر منتقل کرنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے اپنی لیبر فورس کو قیادت، تکنیکی اور فعال مہارتیں فراہم کرنے پر مرکوز ہے۔ اس تبدیلی میں قیادت کی ترقی، مہارتوں کی شناخت اور ترقی، اور صلاحیتوں کو راغب کرنا شامل ہے۔ نیکسٹ جین ایڈوائزری کمیٹی (این اے سی) کے ذریعے، ایف اے اے اور صنعت نے ان صلاحیتوں کی نشاندہی کرنے اور ان کی فراہمی کے لیے تعاون کیا ہے جو صارفین کے لیے سب سے زیادہ اہمیت رکھتی ہیں۔ ایف اے اے نے 2010 میں صنعت کے اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ کام کرنے، ترجیحات طے کرنے اور فوائد کی فراہمی کے لیے این اے سی تشکیل دی۔ مشترکہ چیلنجوں اور مواقع کی گہری تفہیم کے ساتھ ایئر لائن ایگزیکٹوز اور ہوا بازی برادری کے دیگر افراد کی قیادت میں، این اے سی عوام میں اپنا کاروبار چلاتا ہے تاکہ بات چیت اور نتائج شفاف ہوں۔ 2014 میں، این اے سی نے ملک بھر کے ہوائی اڈوں کو قریب قریب فوائد کے ساتھ نئی صلاحیتوں کی فراہمی کے لیے ایک مشترکہ تین سالہ نفاذ منصوبہ تیار کیا۔ اس منصوبے کی ترقی اور نگرانی کے عمل نے تمام فریقوں کو منصوبہ بندی کے فیصلوں کے بارے میں بہتر تفہیم فراہم کی ہے اور تمام فریقوں کے درمیان اعتماد اور تعاون کو تقویت دی ہے۔ یہ باہمی تعاون کا منصوبہ، جو اکتوبر 2014 میں کانگریس کو پہنچایا گیا اور اس کے بعد سے ہر سال اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے، نے ایک سے تین سال کی مدت میں فوائد کی فراہمی کے لیے سنگ میل کا خاکہ پیش کیا۔ پہلی اعلی تیاری کی صلاحیتیں ڈیٹا کمیونیکیشنز، کارکردگی پر مبنی نیویگیشن، متعدد رن وے آپریشنز میں بہتری، اور سطح کی کارروائیوں میں بہتری تھیں۔ مالی سال 2017 کے اختتام پر ایف اے اے نے ان شعبوں میں 157 وعدے پورے کیے تھے۔ واشنگٹن ڈی سی اور بوسٹن کے درمیان فضائی حدود میں کارروائیوں کو بہتر بنانے کے لیے 2017 میں ایک پانچواں فوکس ایریا، نارتھ ایسٹ کوریڈور قائم کیا گیا تھا۔ تمام فوکس علاقوں کے لیے عزم 2019-2021 مشترکہ نفاذ کے منصوبے میں پائے جاتے ہیں۔ جنوری 2019 سے مارچ 2020 تک، ایف اے اے نے 88 وعدوں میں سے 87 کو مکمل کیا۔ وبائی مرض سے متعلق پروگرام میں تاخیر کی وجہ سے باقی سنگ میل کی تاریخوں کو 2022 سے آگے بڑھا دیا گیا ہے۔ این اے سی کے علاوہ، ایڈوانسڈ ایوی ایشن ایڈوائزری کمیٹی، جو 2018 میں ڈرون ایڈوائزری کمیٹی کے طور پر قائم کی گئی تھی، اور ریسرچ، انجینئرنگ، اور ڈویلپمنٹ ایڈوائزری کمیٹی بھی فضائی حدود کی جدید کاری میں وفاقی شمولیت لاتے ہیں۔ وفاقی مشاورتی کمیٹیوں کے علاوہ، ایف اے اے باہمی تعاون والے ورک گروپوں، صنعتی دنوں اور کانفرنسوں کے ذریعے تجارتی انجمنوں کے ساتھ بات چیت کرتا ہے۔ ایف اے اے نے مئی 2014 میں انٹر ایجنسی پلاننگ آفس (آئی پی او) قائم کیا، اور اس کے بعد سے وفاقی حکومت میں اقدامات کو مربوط کرنے کے لیے اسٹیک ہولڈر کولیبریشن ڈویژن کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ یہ ڈویژن نیکسٹ جین کے لیے اہم پیچیدہ چیلنجوں کو حل کرنے کے لیے بین ایجنسی تعاون کی قیادت کرتا ہے۔ اس کے ملازمین مشترکہ اقدامات کی شناخت، تحقیق، ہم آہنگی اور ترجیح دینے اور نیکسٹ جین کو آگے بڑھانے کے لیے مناسب وسائل کو اکٹھا کرنے کے لیے اسٹیک ہولڈرز کی مہارت کا فائدہ اٹھاتے ہیں۔ ایف اے اے محکمہ نقل و حمل، نیشنل ایروناٹکس اینڈ اسپیس ایڈمنسٹریشن، محکمہ دفاع، محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی، اور محکمہ تجارت کے ساتھ کام کرتا ہے۔ ایوی ایشن سائبرسیکیوریٹی، بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام، اور نیکسٹ جین ویدر کچھ فوکس ایریا ہیں۔ شراکت داری اور ریگولیٹری ہم آہنگی کے ذریعے بین الاقوامی ہوا بازی برادری کے ساتھ مشغول ہونا ایف اے اے کے عالمی قیادت کے اقدام کی بنیاد ہے۔ نیکسٹ جین انٹرنیشنل ڈویژن عالمی شراکت داروں کے ساتھ معلومات کو مربوط کرنے اور اشتراک کرنے پر مرکوز ہے۔ اس کا حتمی مقصد ہموار انٹرآپریبلٹی اور ہم آہنگی کی حمایت کرنا اور ہوائی نیویگیشن سروس فراہم کرنے والوں اور فضائی حدود کے صارفین کے لیے ہوائی ٹریفک مینجمنٹ سسٹم کو محفوظ اور زیادہ موثر بنانے کے لیے ایک طریقہ کار فراہم کرنا ہے۔ ایف اے اے کے یورپی یونین، جاپان اور سنگاپور کے ساتھ مستقبل کے ہوائی ٹریفک کے نظام کی مشترکہ تحقیق اور ترقی کے لیے بین الاقوامی معاہدے ہیں۔ نیکسٹ جین انٹرنیشنل آفس چین، برازیل اور انڈونیشیا کے ساتھ اپنے معاہدوں پر امریکی تجارتی ترقیاتی ایجنسی اور محکمہ تجارت کے ساتھ بھی حصہ لیتا ہے۔ تمام کارروائیوں کو ایڈجسٹ کرنا 2003 میں ویژن 100-سنچری آف ایوی ایشن ری اتھورائزیشن ایکٹ میں یہ خیال شامل تھا کہ ہوا بازی کی تمام شکلوں کو نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) کی جدید کاری میں ڈھالا جائے گا۔ اس کے بعد سے جیسے جیسے ہوا بازی کی غیر روایتی شکلوں کی ترقی میں اضافہ ہوا ہے، فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے ٹریفک مینجمنٹ کے تصورات کو تیار کرکے اور بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام، خلائی جہاز، اور دیگر ابھرتے ہوئے طیاروں کو محفوظ طریقے سے این اے ایس میں شامل کرنے کے لیے ٹیکنالوجیز کا جائزہ لے کر نئے آپریٹرز کو ایڈجسٹ کرنے کی کوشش کی ہے۔ بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام ایک بغیر پائلٹ کی فضائی گاڑی، جسے عام طور پر ڈرون کہا جاتا ہے، کو پائلٹ کے ذریعے زمین پر یا خود مختار طریقے سے اڑایا جاتا ہے۔ بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام (یو اے ایس) میں وہ سامان شامل ہوتا ہے-مثال کے طور پر ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنے کے لیے مواصلاتی روابط-جو ہوائی جہاز کو محفوظ طریقے سے اور موثر طریقے سے چلانے کے لیے ضروری ہوتے ہیں۔ بغیر پائلٹ کے طیاروں کو سائز کے لحاظ سے پانچ گروپوں میں درجہ بند کیا گیا ہے، اور وہ ٹیک آف وزن، آپریٹنگ اونچائی اور رفتار میں مختلف ہوتے ہیں۔ ان کی مختلف ایپلی کیشنز ہیں، جن میں کارگو اور مسافروں کی نقل و حمل شامل ہیں۔ ایف اے اے محفوظ یو اے ایس آپریشن کو قابل بنانے کے لیے اسٹیک ہولڈرز کے ساتھ پالیسیاں، طریقہ کار اور اصول سازی تیار کرتا ہے۔ 2005 میں سول بغیر پائلٹ کے طیارے کے لیے ایف اے اے کی طرف سے جاری کیے گئے پہلے فضائی اہلیت کے سرٹیفکیٹ سے لے کر 2019 میں یو اے ایس ٹریفک مینجمنٹ سسٹم کا مظاہرہ کرنے کی حالیہ کامیابی تک، ایف اے اے یو اے ایس کو نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) میں ضم کرنے کی سمت میں مختلف سنگ میل تک پہنچ گیا۔ 2013 میں، ایجنسی نے نیشنل ایئر اسپیس سسٹم روڈ میپ میں سول ان مینڈ ایرکرافٹ سسٹمز کے انضمام کا پہلا ایڈیشن شائع کیا اور لوگوں پر یو اے ایس آپریشنز کی منظوری دی۔ اسی سال، ایف اے اے نے یو اے ایس ریسرچ اور ٹیسٹ سائٹس تیار کرنے کے لیے ان چھ عوامی اداروں کے انتخاب کا اعلان کیا: یونیورسٹی آف الاسکا، اسٹیٹ آف نیواڈا، نیویارک میں گریفس انٹرنیشنل ایئرپورٹ، نارتھ ڈکوٹا ڈیپارٹمنٹ آف کامرس، ٹیکساس اے اینڈ ایم یونیورسٹی، اور ورجینیا ٹیک۔ این اے ایس کے دائرہ کار میں مسلسل ترقی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک اور ایف اے اے دستاویز یو اے ایس ٹریفک مینجمنٹ کانسیپٹ آف آپریشنز ہے، جو پہلی بار 2018 میں شائع ہوا تھا اور 2020 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ ڈرون ایڈوائزری کمیٹی، جسے بعد میں ایڈوانسڈ ایوی ایشن ایڈوائزری کمیٹی کا نام دیا گیا، 2018 میں این اے ایس میں جدید ہوا بازی کی ٹیکنالوجیز کو مربوط کرنے کی حفاظت اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے قائم کی گئی تھی۔ اس میں ہوا بازی کے کمیونٹی اسٹیک ہولڈرز کی ایک رینج شامل ہے جو محکمہ نقل و حمل اور ایف اے اے کو آزادانہ مشورے اور سفارشات فراہم کرتے ہیں، اور ایف اے اے کے کاموں کا جواب دیتے ہیں۔ ایڈوانسڈ ایئر موبلٹی ایڈوانسڈ ایئر موبلٹی (اے اے ایم) ایرو اسپیس انڈسٹری کا ایک اور غیر روایتی شعبہ ہے جو زور پکڑ رہا ہے۔ 2021 میں اے اے ایم میں سرمایہ کاری نے 7 بلین ڈالر سے زیادہ کا ریکارڈ قائم کیا۔ اگست 2022 میں، ایف اے اے نے ایسے قواعد طے کیے جو اے اے ایم کی کارروائیوں کو کنٹرول کریں گے۔ اے اے ایم کا مقصد انتہائی یا مکمل طور پر خودکار نئے طیاروں کو این اے ایس اور ہوا بازی کے ماحولیاتی نظام میں پائلٹ کے ساتھ یا اس کے بغیر محفوظ طریقے سے اور مؤثر طریقے سے مربوط کرنا ہے جبکہ سطح سمندر سے 2,000 اور 5,000 فٹ کے درمیان اونچائی پر سفر کرنا ہے۔ یہ طیارے شہری، مضافاتی اور علاقائی علاقوں میں محدود یا بغیر ہوائی نقل و حمل کی خدمات والی جگہوں کے درمیان لوگوں اور کارگو کو اڑاسکتے ہیں۔ ایف اے اے نئی ٹیکنالوجیز اور ہوائی جہازوں کی تصدیق کرنے کا ذمہ دار ہے جو صنعت کے ذریعہ تیار کیے جا رہے ہیں اور ان کے ساتھ پائلٹ جو انہیں اڑاتے ہیں۔ ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے بنیادی ڈھانچہ، وہ این اے ایس میں کیسے کام کریں گے، اور کمیونٹی کی شمولیت ایف اے اے کی شمولیت کے دیگر پہلو ہیں۔ اربن ایئر موبلٹی (یو اے ایم) اے اے ایم کا ایک زمرہ ہے جس میں بنیادی طور پر برقی عمودی ٹیک آف اور لینڈنگ طیارے شامل ہیں جو ایئر ٹیکسیوں، ایئر ایمبولینسوں، اور شہروں میں اور اس کے آس پاس چھوٹے سامان کی ڈیلیوری گاڑیوں جیسے کرداروں میں خدمات انجام دیتے ہیں۔ یو اے ایم طیاروں کی بیٹری سے چلنے والی موٹرز یہ خدمات ایندھن کی کھپت، اخراج کے اخراج، اور روٹر کرافٹ اور فکسڈ ونگ طیاروں میں ٹربائن یا پسٹن انجنوں کے شور کے بغیر فراہم کر سکتی ہیں۔ ایف اے اے نے اپنا پہلا یو اے ایم کانسیپٹ آف آپریشنز 2020 میں شائع کیا اور 2023 میں ایک اپ ڈیٹ جاری کیا۔ ایجنسی نے 2022 میں ابتدائی تصوراتی نظام فن تعمیر، تکنیکی تشخیصی منصوبہ، اور آپریشنل تغیر تجزیہ رپورٹ بھی مکمل کی۔ آپریٹنگ ماحول یو اے ایس اور اے اے ایم صنعتیں جیسے جیسے صنعتیں پختہ ہوتی جائیں خود مختاری کے ذریعے دور دراز کے پائلٹوں کے ساتھ کام کرنا چاہتی ہیں یا کوئی پائلٹ نہیں، اور ایف اے اے اس قسم کے طیاروں اور متعلقہ ٹیکنالوجیز کا جائزہ لے گا۔ ایف اے اے ڈرون اور اے اے ایم طیاروں پر مشتمل مزید پیچیدہ کارروائیوں کو فعال کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ این اے ایس میں یو اے ایس کا انضمام اس حد تک ترقی کر رہا ہے جہاں پائلٹ کو اب ہوائی جہاز کو نظر میں نہیں رکھنا چاہیے، جس سے دور سے چلنے والی کارروائیوں کے امکانات کھل جاتے ہیں۔ ایف اے اے 400 فٹ سے اوپر اڑنے والے 55 پاؤنڈ سے بھاری مختلف ڈرونز کے لیے بصری لکیر سے باہر کی کارروائیوں کا جائزہ لے رہا ہے۔ براہ راست پرواز کے مظاہرے صارفین کے درمیان مواصلات، نیویگیشن اور نگرانی کی خدمات کی ضروریات کے بارے میں اسٹیک ہولڈرز کو آگاہ کرنے میں مدد کریں گے۔ ایف اے اے روایتی ایف اے اے ہوائی ٹریفک خدمات کی تکمیل کے لیے اوپری فضائی حدود میں یو اے ایس، اے اے ایم، اور ہوائی جہاز کے لیے خدمات کے تھرڈ پارٹی سپلائرز کا استعمال کرتے ہوئے ٹریفک مینجمنٹ سسٹم تیار کر رہا ہے۔ مقصد یہ ہے کہ پورے این اے ایس میں مکمل طور پر مربوط معلوماتی ماحول ہو۔ غیر روایتی طیاروں کی کارروائیوں کا انتظام کس طرح کیا جاتا ہے اس کا انحصار عام طور پر اس بات پر ہوتا ہے کہ وہ کتنی بلندی پر اڑتے ہیں۔ زمینی سطح سے 400 فٹ تک فضائی حدود میں زمینی سطح سے 400 فٹ تک کے ڈرون یو اے ایس ٹریفک مینجمنٹ (یو ٹی ایم) کے تحت کام کر سکتے ہیں، جہاں وہ کارکردگی کی قائم کردہ ضروریات کو پورا کرتے ہیں اور مشترکہ حالات سے متعلق آگاہی کے ذریعے باہمی تعاون سے الگ ہوتے ہیں۔ فصلوں کی نگرانی، فائر فائٹنگ سپورٹ، اور مختصر فاصلے کے پیکیج کی فراہمی ان کارروائیوں کی مثالیں ہیں جو اس فضائی حدود میں ہو سکتی ہیں جو روایتی ہوائی ٹریفک خدمات کے ذریعہ فراہم نہیں کی جاتی ہیں۔ ایف اے اے یو ٹی ایم مربوط صلاحیتوں کا پروگرام یو اے ایس آپریشنز کو محفوظ طریقے سے منظم کرنے کے لیے یو ٹی ایم اور فلائٹ انفارمیشن مینجمنٹ سسٹم (ایف آئی ایم ایس) سے وابستہ تصورات، ضروریات اور استعمال کے معاملات کو قائم کرتا ہے۔ یہ نظام بنیادی طور پر آپریٹر سے آپریٹر اور آپریٹر سے ایف اے اے کے ذریعے پرواز کے ارادے اور فضائی حدود کی رکاوٹوں کے اشتراک کے ذریعے کام کرتا ہے۔ ایف آئی ایم ایس ایف اے اے کو یو ٹی ایم ڈیٹا تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ یہ فضائی حدود تک یو اے ایس کی رسائی کی بڑھتی ہوئی رفتار کی حمایت کرے گا اور چھوٹ کی ضرورت کو ختم کرے گا۔ یہ پروگرام تصادم سے بچنے کی تحقیق اور یو ٹی ایم ماحول میں صارفین کے ایک نئے زمرے کے لیے ضروریات کو بڑھانے کے لیے جاری معیارات کو تیار کرنا بھی جاری رکھے گا تاکہ مستقبل کے نظام کو این اے ایس کے اندر باہمی طور پر کام کرنے کو یقینی بنایا جا سکے۔ ایف اے اے، ناسا، اور ان کے شراکت داروں نے 2019 میں مظاہرہ کیا کہ کس طرح اس قسم کا نظام مستقبل میں ایک پائلٹ پروگرام میں کام کر سکتا ہے تاکہ یو اے ایس ٹریفک مینجمنٹ سسٹم کی بنیاد بنائی جا سکے۔ 60, 000 فٹ تک کی فضائی حدود میں 60,000 فٹ اوسط سطح سمندر (ایم ایس ایل) تک، یو اے ایس جہاں ضرورت ہو وہاں روایتی ہوائی ٹریفک خدمات حاصل کرتا ہے۔ 18, 000 فٹ ایم ایس ایل تک، آپریٹرز بصری اور آلات کی پرواز کے اصولوں کے امتزاج کا مشاہدہ کرتے ہیں۔ اس فضائی حدود میں استعمال کی مثالوں میں ہنگامی نگرانی اور معائنہ شامل ہیں۔ 18, 000 فٹ ایم ایس ایل پر اور اس سے اوپر، یو اے ایس آپریشن جیسے بڑے کارگو ڈیلیوری، بارڈر سیکیورٹی، اور موسمی نگرانی صرف انسٹرومنٹ فلائٹ قوانین کے تحت کام کرتے ہیں۔ ایف اے اے نے کنٹرول شدہ فضائی حدود میں یو اے ایس کی پروازوں کا تجزیہ کیا اور سیکھا کہ وہ موجودہ آٹومیشن کا استعمال کرتے ہوئے مانگ کا انتظام کر سکتا ہے۔ 60, 000 فٹ سے اوپر 60,000 فٹ ایم ایس ایل سے اوپر اڑنے والے ہوائی جہاز مشترکہ صورتحال سے متعلق آگاہی کے ذریعے باہمی تعاون سے الگ ہوتے ہیں۔ ان پروازوں کے لیے ایئر نیویگیشن سروس پرووائڈر کوآرڈینیشن محدود ہے، جن میں سے کچھ انٹرنیٹ خدمات یا تحقیق کی حمایت کرنے والے طویل برداشت کے آپریشن ہو سکتے ہیں۔ ہوائی جہاز اور ہائپرسونک طیارے اس بات کی مثالیں ہیں کہ ان اونچائی پر کیا قبضہ کر سکتا ہے۔ ان اونچائی پر پروازیں کم رہی ہیں کیونکہ روایتی طیاروں کو اتنی بلندی پر چڑھنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔ انسان بردار اور بغیر انسان کے اوپری فضائی حدود کی کارروائیوں کی مانگ میں متوقع اضافے کے ساتھ، ایف اے اے نے 60,000 فٹ ایم ایس ایل سے اوپر محفوظ اور موثر پرواز کے لیے کارروائیوں کا تصور تیار کیا۔ یہ آپریٹر فلائٹ پلاننگ، ایئر ٹریفک کنٹرول کے ساتھ تعامل، اور ہنگامی انتظام کو بیان کرتا ہے۔ ٹیکنالوجیز اور صلاحیتیں ایف اے اے بغیر پائلٹ کے طیاروں کو قومی فضائی حدود کے نظام میں ضم کرنے میں مدد کے لیے مختلف طریقوں سے کام کر رہا ہے۔ ڈرون زون ڈرون خدمات کے انتظام کے لیے ایف اے اے کی سرکاری ویب سائٹ ہے، جس میں چھوٹے بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام (یو اے ایس) کی رجسٹریشن بھی شامل ہے۔ ڈرون زون فضائی حدود کی اجازتوں اور چھوٹ، آپریشنل چھوٹ، اور حادثے کی اطلاع دہندگی کو جمع کرنے اور اس پر کارروائی کرنے میں مدد کرتا ہے۔ ایف اے اے کو توقع ہے کہ وہ دیگر مصنوعات تیار کرے گی اور ویب سائٹ کو بہتر بنائے گی، جیسے کہ یو اے ایس کمیونٹی کے ذریعے استعمال ہونے والے تمام ڈرون زون ماڈیولز کے لیے ایک واحد رسائی نقطہ فراہم کرنا۔ کم اونچائی کی اجازت اور نوٹیفکیشن یو اے ایس ڈیٹا کے تبادلے کی ایک شکل کے طور پر، ایف اے اے نے کم اونچائی کی اجازت اور اطلاع کی صلاحیت (ایل اے اے این سی) تشکیل دی، جو خودکار ہے کہ کس طرح ایف اے اے تفریحی پائلٹوں کو کنٹرول شدہ فضائی حدود میں چھوٹے یو اے ایس کو اڑانے کی منظوری دیتا ہے۔ سب سے پہلے 2017 میں ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر کام کیا گیا، ایل اے اے این سی 400 فٹ یا اس سے نیچے کنٹرول شدہ فضائی حدود تک رسائی کو آسان اور وسعت دیتا ہے، اس بارے میں آگاہی بڑھاتا ہے کہ ڈرون پائلٹ کہاں اڑ سکتے ہیں، اور ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کو مطلع کرتا ہے کہ ڈرون کہاں اور کب کام کر رہے ہیں۔ 2022 میں، ایف اے اے نے ڈرون پائلٹوں کو اپنا دس لاکھ واں اختیار جاری کیا۔ ایف اے اے نے اونچائی قائم کی جس پر اور اس سے نیچے یو اے ایس کو خودکار اجازت دی جا سکتی ہے۔ ایل اے اے این سی ایف اے اے اور ایف اے اے سے منظور شدہ کمپنیوں کو فضائی حدود کی پابندیوں اور پائلٹ کی درخواستوں کے بارے میں ڈیٹا شیئر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ یہ کمپنیاں یو اے ایس سروس سپلائرز کے طور پر جانی جاتی ہیں، اور وہ ڈرون پائلٹوں کو ایل اے اے این سی تک رسائی فراہم کرنے کے لیے ڈیسک ٹاپ اور موبائل ایپلی کیشنز تیار کرتی ہیں۔ ایف اے اے سالانہ صلاحیتوں کو متعارف کراتا ہے۔ جیسے جیسے ضروریات اور آپریٹنگ قواعد تیار ہوتے جائیں گے، ایف اے اے کارروائیوں کو بڑھانے کے لیے اپ ڈیٹس تعینات کرے گا۔ ایل اے اے این سی کے لیے ایک مشترکہ لاگنگ اور نگرانی سروس 2022 میں تعینات کی گئی۔ خدمات کے تسلسل کو برقرار رکھنے کے لیے، ایف اے اے یو اے ایس ایکوسسٹم کیپیبلٹیز پروگرام کے ذریعے ڈرون زون اور ایل اے اے این سی پلیٹ فارمز کو ایف اے اے کلاؤڈ سروسز ایکوسسٹم میں منتقل کر رہا ہے۔ ہوا سے ٹکرانے سے بچنے کا نظام ہوا سے ٹکرانے سے بچنے کا نظام X (ACAS X) میں صارفین کی نئی کلاسوں کے لیے استعمال ہونے کی لچک ہے۔ یہ غیر ضروری انتباہات کو کم کر سکتا ہے، نگرانی کے متبادل ذرائع کا انتخاب کر سکتا ہے، اور مستقبل میں فضائی حدود کے طریقہ کار اور کارروائیوں کو فعال کر سکتا ہے۔ اے سی اے ایس پروگرام کو متعدد قسم کے طیاروں کے لیے مختلف ذیلی سیٹوں میں تقسیم کیا گیا ہے، بشمول چھوٹے یو اے ایس کے لیے اے سی اے ایس ایس ایکس یو اور روٹر کرافٹ کے لیے اے سی اے ایس ایکس آر۔ اے سی اے ایس ایس ایکس یو ٹریفک کا پتہ لگانے اور اس سے بچنے کے لیے ایک ماڈیولر، ٹیون ایبل اور اسکیل ایبل ٹیکنالوجی ہے۔ اے سی اے ایس ایکس آر ایک بہتر انتباہی منطق کے ساتھ تصادم سے بچنے کے نظام کی صلاحیت کو بڑھاتا ہے جو روٹر کرافٹ کی منفرد پرواز کی خصوصیات کا سبب بنتا ہے۔ ایف اے اے دونوں ورژن کے لیے کم از کم آپریشنل کارکردگی کے معیارات تیار کرنے کے لیے آر ٹی سی اے کے ساتھ کام کرے گا۔ ریموٹ آئیڈینٹیفیکیشن کے اصول کے مطابق امریکی فضائی حدود میں کام کرنے والے زیادہ تر ڈرونز کے پاس ریموٹ آئیڈینٹیفیکیشن کی صلاحیت ہونی چاہیے اور 16 مارچ 2024 تک ڈرون کے لوکیشن اور کنٹرول اسٹیشن یا ٹیک آف لوکیشن جیسی معلومات منتقل کرنی چاہیے۔ ریموٹ آئی ڈی ایف اے اے، دیگر وفاقی ایجنسیوں، اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کو کنٹرول اسٹیشن کو تلاش کرنے میں مدد کرتا ہے جب ڈرون غیر محفوظ طریقے سے اڑتا دکھائی دیتا ہے یا جہاں اسے اڑنے کی اجازت نہیں ہے۔ ڈرون کی دور دراز سے شناخت زیادہ پیچیدہ ڈرون کارروائیوں کے لیے درکار حفاظت اور سلامتی کو قابل بناتی ہے۔ ریموٹ آئی ڈی کے لیے ایف اے اے کی معاون خدمات اندرونی صارفین اور دیگر سرکاری ایجنسیوں کے ساتھ ڈیٹا کے تبادلے کے ماڈل کی پیروی کرتی ہیں جیسے کہ ایل اے اے این سی جسے ڈی آئی ایس سی وی آر، یا ڈرون انفارمیشن فار سیفٹی، تعمیل، تصدیق، اور رپورٹنگ کہا جاتا ہے۔ ڈی آئی ایس سی وی آر ریموٹ آئی ڈی کی معلومات کا استعمال کرتے ہوئے مجاز ایف اے اے عملے اور وفاقی حفاظتی شراکت داروں کو بروقت، جامع یو اے ایس معلومات حاصل کرنے، مربوط کرنے، بازیافت کرنے اور تقسیم کرنے کی صلاحیتیں فراہم کرے گا۔ معاون خدمات میں صارف کی تصدیق اور اجازت، سروس لاگنگ اور نگرانی، اور جغرافیائی ڈیٹا مینجمنٹ شامل ہیں۔ خلائی کارروائیاں خلائی کارروائیاں عروج پر ہیں۔ 2022 میں، ایف اے اے نے تجارتی طور پر لائسنس یافتہ 79 خلائی لانچوں اور پانچ دوبارہ داخلوں کا محفوظ طریقے سے انتظام کیا، جو پچھلے سالوں کے مقابلے میں تیز اضافہ ہے۔ ایف اے اے خلائی کارروائیوں کے انتظام کو بہتر بنانے کے طریقوں پر عمل پیرا ہے تاکہ ان کے موجودہ اور متوقع اضافے کو پورا کیا جا سکے۔ تجارتی خلائی کارروائیوں کے دوران حفاظت اور سلامتی کو یقینی بنانے کے لیے، ایف اے اے توسیع شدہ مدت کے لیے فضائی حدود کو بلاک کرتا ہے۔ ملک بھر میں واقع 14 ایف اے اے لائسنس یافتہ تجارتی خلائی بندرگاہوں کے ساتھ، پیچیدہ پابندیاں این اے ایس صارفین کی بڑھتی ہوئی تعداد کو متاثر کرتی ہیں۔ ایف اے اے کا مقصد دیگر این اے ایس اسٹیک ہولڈرز پر منفی اثرات کو کم کرتے ہوئے خلائی کارروائیوں میں مدد کے لیے فضائی حدود کی دستیابی کو محفوظ طریقے سے زیادہ سے زیادہ کرنا ہے۔ خلائی ڈیٹا انٹیگریٹر ایف اے اے خلائی ڈیٹا انٹیگریٹر (ایس ڈی آئی) کو شامل کر رہا ہے، جو ایک خودکار ٹول ہے جو خلائی جہاز سے متعلق ٹیلی میٹری کی معلومات ایف اے اے ایئر ٹریفک کنٹرول سسٹم کمانڈ سینٹر تک پہنچاتا ہے۔ ایف اے اے نے قریب حقیقی وقت میں لانچ اور دوبارہ داخلے والی گاڑی کے مقام اور صورتحال کی نگرانی کے لیے ایک ایس ڈی آئی آپریشنل پروٹو ٹائپ تعینات کیا۔ ایس ڈی آئی خود بخود ڈیٹا کو ٹریفک فلو مینجمنٹ سسٹم میں منتقل کرتا ہے، جو ایک ایف اے اے فیصلہ سپورٹ سسٹم ہے۔ پروٹو ٹائپ سے توقع کی جاتی ہے کہ آپریٹر کے خلائی جہاز کے مقام، رفتار، ممکنہ یا حقیقی ملبے کے بارے میں آگاہی کے ذریعے فضائی ٹریفک کے انتظام کی مجموعی کارکردگی اور حفاظت میں اضافہ ہوگا، اور خلائی کارروائیوں کے دوران دستی کام کو کم کرتے ہوئے زمین پر واپس آئے گا۔ ایس ڈی آئی فضائی حدود کی بندش کی لمبائی کو فی لانچ اوسطا چار گھنٹے سے کم کر کے دو گھنٹے سے زیادہ کر سکتا ہے۔ فضائی حدود کی بندش کو کم کرنے سے ان راستوں کو کم کیا جائے گا جو پرواز میں تاخیر کا سبب بنتے ہیں اور ایندھن کی کھپت میں اضافہ کرتے ہیں۔ ایس ڈی آئی کے استعمال میں اضافے کی توقع ہے کیونکہ تجارتی خلائی آپریٹرز کے ساتھ شراکت داری بڑھتی ہے۔ ہیزارڈ رسک اینڈ مینجمنٹ سافٹ ویئر ایس ڈی آئی کی طرح ایک کوشش میں، ایف اے اے اسپیس انٹیگریشن کیپیبلٹیز ہیزارڈ والیوم پروجیکٹ خلائی کارروائیوں کے دوران فضائی حدود کی پابندیوں کو حسب ضرورت بنانے اور کم کرنے میں مدد کرے گا۔ ایف اے اے فضائی حدود کو زیادہ متحرک طریقے سے منظم کرنے کے قابل ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں لانچ اور دوبارہ داخلے سے پہلے اور اس کے دوران کم فضائی حدود بند ہو جائیں گی، اور مشن کے آگے بڑھنے کے ساتھ ساتھ دوسرے این اے ایس صارفین کے لیے بند فضائی حدود کی مدت کو کم کر دے گی۔ ایف اے اے کی قیادت والی ٹیم نے خلائی انضمام کے لیے ایک عوامی-نجی نقطہ نظر کا مظاہرہ کیا جو متحرک طور پر پیدا ہونے والے خطرے والے علاقوں کا فائدہ اٹھاتا ہے۔ 2021 میں، اسپیس ایکس نے عوامی تحفظ کے مفاد میں ایف اے اے کے ساتھ حصہ لیا اور فلوریڈا میں ناسا کینیڈی اسپیس سینٹر سے پرواز میں اسقاط حمل لانچ مشن کے دوران براہ راست ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے ملبے کے خطرے کی مقدار پیدا کرنے کے لیے ایک پروٹو ٹائپ رسک اور مینجمنٹ سافٹ ویئر استعمال کرنے پر اتفاق کیا۔ فلوریڈا نیکسٹ جین ٹیسٹ بیڈ میں ایک این روٹ آٹومیشن ماڈرنائزیشن سسٹم نے سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے تیار کردہ اسپیس ایکس کے خطرے کے حجم کو موصول کیا اور ظاہر کیا۔ مظاہرے سے پتہ چلتا ہے کہ ایف اے اے کے پاس دوسرے اسٹیک ہولڈرز اور صارفین، جیسے ایئر لائنز کی ضروریات کو پورا کرتے ہوئے خلائی گاڑی کی کارروائیوں کو محفوظ طریقے سے اور موثر طریقے سے این اے ایس میں ضم کرنے کا ایک قابل عمل طریقہ ہے۔ چیلنجز زیادہ تر نیکسٹ جین اپنی جگہ پر ہے، اور ایف اے اے نے نفاذ کو متاثر کرنے والے متعدد مسائل سے نمٹا ہے۔ بہت سے معاملات میں، بنیادی نظام ہوائی جہاز کے ساتھ ساتھ زمین پر بھی نصب کیے جاتے ہیں۔ ایف اے اے پروگراموں کے ساتھ سازوسامان اور دیگر صنعتی سرمایہ کاری کو ہم آہنگ کرنے کی ضرورت کے ساتھ ہوا اور زمینی نظام کی باہمی تعاون ایک بنیادی چیلنج رہا ہے۔ معیارات، ضابطے اور طریقہ کار تیار کرنے ہوں گے۔ پروگرام پر عمل درآمد کی منصوبہ بندی کو لاگت، شیڈول اور تکنیکی کارکردگی کو دیکھنا پڑتا ہے۔ سازوسامان اور نئی صلاحیتوں کے استعمال جیسے شعبوں میں اسٹیک ہولڈرز کی قبولیت اور حمایت جاری رہنی چاہیے، اور اس میں شامل تمام افراد-صنعت، وفاقی ایجنسیاں، سرکاری شراکت دار، اور کانگریس-کو آگے اسی راستے پر چلنا چاہیے۔ فنڈنگ گورنمنٹ شٹ ڈاؤن، فرلو، ضبطی، اور طویل مدتی دوبارہ اختیار کی کمی جدید کاری کی کوششوں کی منصوبہ بندی اور ان پر عمل درآمد کو مزید مشکل بنا دیتی ہے۔ سالانہ تخصیص کے عمل کے رکنے اور جانے کے نقطہ نظر سے طویل مدتی منصوبہ بندی کو نقصان پہنچتا ہے۔ ایک بڑی، پیچیدہ وفاقی سرکاری ایجنسی اور ایک غیر متوقع تخصیص کا عمل، زیادہ سے زیادہ، صرف وقفے وقفے سے اور اضافی تبدیلی فراہم کرے گا۔ نیکسٹ جین کل لاگت کے تخمینوں میں مالی سال 2004 سے نمایاں اضافہ نہیں ہوا ہے۔ ایف اے اے کے 2016 کے کاروباری کیس کے تخمینے کے مطابق ایجنسی کی تخمینہ لاگت 2030 تک 20.6 بلین ڈالر ہوگی جو کہ 2012 کے تخمینے سے 2.6 بلین ڈالر زیادہ ہے اور مشترکہ منصوبہ بندی اور ترقی کے دفتر کے 2007 کے تخمینے 15 بلین ڈالر سے 22 بلین ڈالر کے دائرے میں ہے۔ معیاری بجٹ کے زمروں کا استعمال کرتے ہوئے، متوقع اخراجات میں شامل ہیں: ایجنسی کی سہولیات اور آلات کے بجٹ سے 16 بلین ڈالر کے سرمائے کے اخراجات، ایجنسی کی تحقیق اور ترقی کے بجٹ لائن میں 1.5 بلین ڈالر کے تحقیق اور دیگر اخراجات، اور 3.1 بلین ڈالر کے آپریشنل اخراجات۔ مجموعی طور پر 2014 تک 5.8 بلین ڈالر کی سرمایہ کاری کی جا چکی ہے۔ 2015 سے 2030 تک 14.8 ارب ڈالر کی سرمایہ کاری متوقع ہے۔ 2015 سے 2030 تک تجارتی طیاروں کے لیے سازوسامان کی کل لاگت کا تخمینہ 4.9 بلین ڈالر ہے، جو کہ 50 کروڑ ڈالر کی کمی ہے جیسا کہ 2014 کے بزنس کیس فار نیکسٹ جین میں بتایا گیا تھا۔ 2030 تک عام ہوا بازی کے طیاروں-جیٹ، ٹربوپروپ، اور پسٹن انجن کے لیے سازوسامان کی لاگت کا تخمینہ 8.9 بلین ڈالر پر مستقل ہے۔ قلیل مدتی فنڈنگ کے افق کے ساتھ نیکسٹ جین کا انتظام کرنے کے لیے، ایف اے اے نے استطاعت کو یقینی بنانے کے لیے مزید پروگرام کے حصوں کے ساتھ چھوٹے انکریمنٹس میں بہتری کا آغاز کیا۔ محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے انسپکٹر جنرل کو ایف اے اے کے اپنے پروگراموں کو متعدد حصوں میں تقسیم کرنے، اور ہر حصے کو ایک مقررہ ٹائم فریم یا سنگ میل کی تعداد کے لیے مالی اعانت فراہم کرنے کے عمل سے خدشات ہیں کیونکہ یہ حتمی اخراجات کو ڈھانپ سکتا ہے۔ ایف اے اے نیشنل ایئر اسپیس سسٹم کے تین "ورژنز" کا انتظام کر رہا ہے: میراث کا نظام، نیکسٹ جین، اور مستقبل کا جدید کاری کا منصوبہ جسے انفو سینٹرک این اے ایس کہا جاتا ہے۔ جیسے جیسے مطالبات بڑھتے ہیں وہ وسائل پر دباؤ ڈالتے ہیں لیکن فنڈنگ وہی رہتی ہے۔ سازوسامان کی حوصلہ افزائی کے لیے، ایف اے اے جہاں ضرورت ہو وہاں قواعد کے امتزاج کا استعمال کرتا ہے، جیسے کہ آٹومیٹک ڈیپینڈینٹ سرویلنس براڈ کاسٹ (اے ڈی ایس-بی)، اور مراعات جہاں فائدہ مند ہوں، مثال کے طور پر ڈیٹا کمیونیکیشنز (ڈیٹا کام) کے ساتھ، سامان کی سطح کو حاصل کرنے کے لیے جو حصول کے تحت نظام کے لیے کاروباری معاملے کی حمایت کرتے ہیں۔ جولائی 2017 تک، تقریبا 7,000 تجارتی طیاروں میں سے 1,229 اور 160,000 جنرل ایوی ایشن طیاروں میں سے 25,662 نے اے ڈی ایس-بی ایوینکس خریدا اور نصب کیا تھا۔ یکم اپریل 2023 تک 155,596 امریکی طیارے ADS-B کے لیے مناسب طریقے سے لیس تھے۔ ایف اے اے کی ترغیب اور صنعتی سرمایہ کاری کے ذریعے، ڈیٹا کام پروگرام نے 2019 تک لیس 1,900 گھریلو ہوائی جہاز بردار طیاروں کے اپنے ہدف کو عبور کر لیا۔ اکتوبر 2019 تک، ایک اندازے کے مطابق 7,800 طیارے لیس تھے۔ ٹریجیکٹوری پر مبنی کارروائیوں کے مکمل فوائد حاصل کرنے کے لیے، صارفین کو مطلوبہ ایوینکس سے لیس ہونا چاہیے، بشمول پرفارمنس بیسڈ نیویگیشن، ڈیٹا کام، اور اے ڈی ایس-بی ان، اور صنعت مشکلات کے باوجود آلات کی قدر پر متفق ہے۔ ایف اے اے اور نیکسٹ جین ایڈوائزری کمیٹی نے کم از کم صلاحیت کی فہرست بنانے کے لیے شراکت کی جس میں مواصلات، نیویگیشن، نگرانی اور لچک کا احاطہ کیا گیا ہے۔ یہ فہرست نیکسٹ جین کی سرمایہ کاری اور آپریشنل بہتری سے زیادہ سے زیادہ فائدہ حاصل کرنے کے لیے تجویز کردہ کم از کم ہوائی جہاز کی صلاحیتوں اور متعلقہ آلات کی رہنمائی کے طور پر کام کرتی ہے۔ ٹریننگ ٹریجیکٹوری پر مبنی کارروائیوں کو نافذ کرنے کے لیے ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اور صنعت کے درمیان ثقافتی تبدیلیوں کی ضرورت ہوگی۔ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز، پائلٹس، ٹریفک فلو مینیجرز اور ڈسپیچرز کے لیے تربیت اور دیگر انسانی عوامل میں تبدیلیاں ضروری ہوں گی۔ صنعت کو ایف اے اے کے ساتھ مل کر کام کرنے کی ضرورت ہوگی کیونکہ ایجنسی اس نئے ماڈل کی طرف بڑھ رہی ہے۔ تھرو پٹ کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، ایئر لائنز اور دیگر کو اس بات سے اتفاق کرنا پڑتا ہے کہ تھرو پٹ اور پیشن گوئی بنیادی میٹرکس ہیں جو ایف اے اے سسٹم کی تاثیر کا اندازہ لگانے کے لیے استعمال کرے گا۔ یہ ایئر لائنز کے ذریعہ استعمال ہونے والے روایتی فلائٹ ایفیشنسی میٹرکس سے مختلف ہو سکتا ہے، یا کچھ معاملات میں اس کے برعکس بھی ہو سکتا ہے، جس میں تاخیر میں کمی، ٹریک میل میں کمی، اور ایندھن کے جلنے میں کمی شامل ہیں۔ نیکسٹ جین کے مکمل فوائد حاصل کرنے کے لیے تمام فضائی-زمینی صلاحیتوں کے آپریشنل انضمام کی ضرورت ہے۔ نیکسٹ جین کی مربوط نوعیت کی وجہ سے، اس کے بہت سے اجزاء کے نظام ایک یا زیادہ دوسرے نظاموں پر باہمی طور پر منحصر ہیں۔ ایف اے اے ان حصوں کے ذریعے نظام کو نافذ کرتا ہے جن سے اسٹیک ہولڈر کمیونٹی اتفاق کرتی ہے کہ وہ مفید ہیں اور اخراجات اور فوائد میں توازن رکھتے ہیں۔ ایف اے اے 2030 تک تمام بڑے منصوبہ بند نظاموں کے نفاذ کو مکمل کرنے کی توقع کرتا ہے لیکن تمام متوقع نیکسٹ جین فوائد فراہم کرنے کے لیے ضروری مکمل انضمام نہیں۔ نئے داخل ہونے والے ایف اے اے دوسرے این اے ایس صارفین پر کم سے کم اثر کے ساتھ ڈرونز، جدید فضائی نقل و حرکت والے طیاروں، تجارتی خلائی جہاز، اور مستقبل کے دیگر طیاروں کو نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) میں محفوظ طریقے سے اور موثر طریقے سے ضم کرنے کے طریقوں پر عمل پیرا ہے۔ اس کوشش میں مطلوبہ آٹومیشن سپورٹ اور سیکیورٹی کے ساتھ ساتھ مواصلات، نیویگیشن اور نگرانی کی صلاحیتوں کا تعین کرنا شامل ہے جو غیر روایتی طیاروں کی منفرد کارکردگی کی خصوصیات کا سبب بنتی ہیں۔ نیکسٹ جین ٹیکنالوجیز سے اس انضمام کو آسان بنانے کی توقع ہے۔ ماحولیاتی اثرات ہوائی اڈوں کے آس پاس کی کمیونٹیز شور کے بارے میں فکر مند ہیں۔ کارکردگی پر مبنی نیویگیشن (پی بی این) نے ریاستہائے متحدہ کے شہروں میں پروازوں کا ایک متمرکز راستہ تشکیل دیا ہے۔ نئے راستے اکثر شور کے سامنے آنے والے لوگوں کی تعداد کو کم کرتے ہیں، لیکن جو لوگ شور کا تجربہ کرتے ہیں وہ اسے زیادہ مستقل طور پر سنتے ہیں۔ صحت، تندرستی اور معاشی پیداوار پر شور کے اثرات اچھی طرح سے دستاویزی ہیں۔ شور کی ضرورت سے زیادہ نمائش بچوں میں سیکھنے میں دشواریوں، قلبی صحت میں کمی اور معیار زندگی کو خراب کرنے کا باعث بن سکتی ہے۔ شور کے مسائل کا مطالعہ کرنے کے لیے کانگریس نے ایک اتحاد قائم کیا۔ ہوائی اڈوں پر ماحولیاتی اثرات سے متعلق گورنمنٹ اکاؤنٹیبلٹی آفس کی ایک رپورٹ میں اشارہ کیا گیا ہے کہ نیکسٹ جین سے پرواز کے راستوں میں ہونے والی تبدیلیاں کچھ کمیونٹیز کو متاثر کریں گی جو پہلے ہوائی جہاز کے شور سے غیر متاثر یا کم سے کم متاثر ہوئی تھیں اور انہیں شور کی بڑھتی ہوئی سطح سے بے نقاب کریں گی۔ یہ سطحیں ماحولیاتی جائزوں کی ضرورت کو متحرک کرنے کے ساتھ ساتھ کمیونٹی کے خدشات کو بھی بڑھا سکتی ہیں۔ رپورٹ میں پایا گیا کہ ماحولیاتی اثرات سے نمٹنے سے آپریشنل تبدیلیوں کے نفاذ میں تاخیر ہو سکتی ہے، اور اشارہ کیا گیا کہ ان اثرات اور اس کے نتیجے میں کمیونٹی کے خدشات سے نمٹنے کے لیے ایک منظم نقطہ نظر اس طرح کی تاخیر کو کم کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔ شور کے حوالے سے، ایف اے اے نے کمیونٹی کو معلومات فراہم کرنے اور نیویگیشن کے طریقہ کار تیار کرتے وقت ہوا بازی کے صارف اور شہری ان پٹ طلب کرنے پر اپنی توجہ کو نئی شکل دی ہے۔ ایف اے اے نے روایتی طور پر طریقہ کار کو ڈیزائن اور نافذ کرتے وقت قومی ماحولیاتی پالیسی ایکٹ (این ای پی اے) کے عمل کی پیروی کی ہے۔ تاہم، حالیہ برسوں میں، کمیونٹی کی مزید شمولیت ضروری ہے، خاص طور پر جب پی بی این کے نئے طریقہ کار کی وجہ سے پرواز کے راستے تبدیل کیے جا رہے ہوں۔ ایف اے اے کا دعوی ہے کہ اس نے کمیونٹیز کو اس بارے میں تعلیم دینے کے لیے اپنی عوامی مصروفیت میں اضافہ کیا کہ ایجنسی کس طرح طریقہ کار تیار کرتی ہے اور شور کی پیمائش کرتی ہے، اور رہائشیوں کے خدشات کو سنتی ہے۔ ایف اے اے ہوائی اڈوں، ایئر لائنز، اور کمیونٹی کے عہدیداروں کے ساتھ بھی کام کرتا ہے تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ ایجنسی ایف اے اے کے قریبی برادریوں کی ضروریات کے ساتھ محفوظ، زیادہ موثر پرواز کے راستوں کے حصول کو کس طرح بہتر طریقے سے متوازن کر سکتی ہے۔ سائبرسیکیوریٹی ایف اے اے کو کم از کم تین شعبوں میں چیلنج کرتی ہے: ہوائی ٹریفک کنٹرول انفارمیشن سسٹم کی حفاظت، ہوائی جہاز کے ایوینکس کی حفاظت جو ہوائی جہاز کو چلاتے اور رہنمائی کرتے ہیں، اور متعدد ایف اے اے دفاتر کے درمیان سائبرسیکیوریٹی کے کردار اور ذمہ داریوں کا تعین۔ ایف اے اے اسٹیک ہولڈر کولیبریشن ڈویژن ہوا بازی کے سائبر سیکیورٹی میں تعاون اور وفاقی حکومت کی قیادت کو فروغ دینے کے لیے ایف اے اے، محکمہ دفاع، اور محکمہ ہوم لینڈ سیکیورٹی کی مشترکہ قیادت میں انٹر ایجنسی کور سائبر ٹیم (آئی سی سی ٹی) میں شامل ہے۔ یہ مشترکہ فائدے کے لیے پارٹنر ایجنسیوں کی سائبرسیکیوریٹی مہارت، ٹیکنالوجیز اور ٹولز کا اطلاق کرتا ہے، اور ہوا بازی میں سائبرسیکیوریٹی کی کمزوریوں اور ان کو کم کرنے کے طریقوں کی نشاندہی اور ان کا جائزہ لیتا ہے۔ اسٹیک ہولڈر کولیبریشن ڈویژن کے پیشرو، انٹر ایجنسی پلاننگ آفس نے دو آئی سی سی ٹی ذیلی ٹیمیں-سائبر مشق اور سائبر آر اینڈ ڈی-بھی قائم کیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ انٹر ایجنسی سائبر سیکیورٹی مشقوں اور تحقیق سے سب سے زیادہ فوائد حاصل ہوں۔ سائبر گارڈ کی مشقیں سائبر سیکیورٹی رہنمائی اور پالیسی میں خامیوں کو اجاگر کرتی ہیں۔ ان خساروں کو دور کرنے کے لیے، آئی سی سی ٹی اور آئی پی او نے محکمہ دفاع کے ساتھ سائبر رہنمائی، پالیسی، قواعد و ضوابط، حکام اور مزید کے سروے کو مشترکہ طور پر اسپانسر کیا۔ وبائی مرض ایف اے اے نے اپنی افرادی قوت کو ناول کورونویرس سے بچانے اور اس کی نمائش کو محدود کرنے کے لیے اقدامات کیے جو کووڈ-19 کا سبب بنتا ہے، بشمول زیادہ سے زیادہ ٹیلی ورک کا استعمال۔ چونکہ عمل درآمد مکمل طور پر دور سے مکمل نہیں کیا جا سکتا، اس لیے وبائی مرض نے نیکسٹ جین کی پیش رفت کو سست کر دیا۔ تنقید کی پیش رفت مئی 2017 میں، امریکی محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے انسپکٹر جنرل کیلون سکوویل نے کانگریس کو بتایا کہ اگرچہ نیکسٹ جین نے ترقی کی ہے، لیکن تمام صلاحیتوں کا مکمل نفاذ اور فوائد کا ادراک ابھی کئی سال دور ہے۔ ایف اے اے نے مارچ 2017 تک مکمل ہونے والے 156 سنگ میل میں سے، زیادہ تر ہوائی اڈے کے ٹاوروں پر ویک ریکیٹیگریائزیشن اور ڈیٹا کمیونیکیشنز (ڈیٹا کام) کے نفاذ سے منسوب تھے۔ فضائی حدود کی استعداد کار کو حاصل کرنے اور آمد کی شرحوں کو بڑھانے کے لیے کارکردگی پر مبنی نیویگیشن (پی بی این) کے نئے طریقہ کار کو تعینات کرنے، ہجوم والے رن وے اور ٹیکسی ویز پر صلاحیت بڑھانے کے لیے سطح کی ٹیکنالوجیز تیار کرنے اور راستے میں ڈیٹا کام نصب کرنے کے لیے اہم کام باقی رہا۔ بڑے پروگرام کے سنگ میل کی طرف پیش رفت جاری رکھنے کے لیے، ایف اے اے کو خطرے کے کلیدی شعبوں کو حل کرنے کی ضرورت ہے جو جدید کاری کی ترجیحات کی فراہمی، صلاحیتوں اور فوائد کو مادی طور پر متاثر کرتے ہیں۔ اپنی نیکسٹ جین ایڈوائزری کمیٹی کے ترجیحی شعبوں کے ساتھ ان خطرات کو تسلیم کرتے ہوئے، ایف اے اے نے اپنے منصوبوں کو ایڈجسٹ کیا اور اعلی فوائد، اعلی تیاری کی صلاحیتوں پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے ہر مالی سال کے آغاز میں اپ ڈیٹ کیا گیا تین سالہ مشترکہ نفاذ کا منصوبہ قائم کیا۔ ایف اے اے اور صنعت نے ان مسائل پر بات چیت بڑھانے کے طریقوں پر بھی اتفاق کیا۔ گورنمنٹ اکاؤنٹیبلٹی آفس نے اطلاع دی کہ ایف اے اے ڈرونز کو نیشنل ایئر اسپیس سسٹم میں ضم کرنے میں سست ہے اور اس کے پاس انضمام کی کوئی جامع حکمت عملی نہیں ہے۔ آپریٹرز کو اعلی درجے کی کارروائیاں کرنے میں بھی دشواری کا سامنا کرنا پڑتا ہے کیونکہ ایف اے اے اس بارے میں واضح نہیں ہے کہ کیا درکار ہے۔ مواصلات ایک اور تشویش یہ ہے کہ ایف اے اے کا کاروباری معاملہ کانگریس، ہوا بازی کے اسٹیک ہولڈرز، یا سفر کرنے والے عوام کو نیکسٹ جین کے نفاذ سے وابستہ غیر یقینی صورتحال یا پیچیدہ عوامل کی حد سے آگاہ نہیں کرتا ہے، جو نیکسٹ جین کے فوائد کے لیے حقیقت پسندانہ توقعات طے کرنے کی ایجنسی کی صلاحیت کو محدود کرتا ہے۔ ایف اے اے نیکسٹ جین ٹیکنالوجیز سے ممکنہ فوائد اور ان کو حاصل کرنے کے لیے درکار اقدامات کا جائزہ لینے کے لیے صنعت کے ساتھ کام جاری رکھے ہوئے ہے۔ 2016 سے، ایف اے اے نے نیکسٹ جین ایڈوائزری کمیٹی کے تحت مشترکہ تجزیہ ٹیم کے ذریعے ہوا بازی کی صنعت کے ساتھ شراکت میں 60 مقامات پر 10 سے زیادہ صلاحیتوں کے فوائد کا تجزیہ کیا ہے۔ کچھ نیکسٹ جین نفاذ قابل پیمائش فوائد پیدا نہیں کرتے، جیسے سسٹم وائڈ انفارمیشن مینجمنٹ۔ نیشنل ریسرچ کونسل کی 2015 کی "ریویو آف دی نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم" رپورٹ سے پتہ چلا ہے کہ یہ کوشش عمر رسیدہ آلات اور نظاموں کو جدید بنانے پر زور دیتی ہے-جو اس کے اصل وژن سے ایک تبدیلی ہے جو تمام اسٹیک ہولڈرز کے لیے واضح نہیں ہے۔ آڈیٹنگ اور تشخیص کے لیے محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے سابق پرنسپل اسسٹنٹ انسپکٹر جنرل لو ای ڈکسن کی ایک رپورٹ میں، ایئر ٹریفک آرگنائزیشن کی تشکیل کے بعد سے ایف اے اے کے بڑے حصول کارکردگی میں کمی کا شکار ہیں۔ چھ پروگراموں کی لاگت میں مجموعی طور پر 69.2 کروڑ ڈالر کا اضافہ ہوا، اور شیڈول میں تاخیر اوسطا 25 ماہ رہی۔ ایف اے اے کے اس نقطہ نظر کے نفاذ کی وجہ سے پروگرام کے مجموعی اخراجات، نظام الاوقات اور فوائد کے بارے میں غیر واضح اور متضاد رپورٹنگ ہوئی۔ اصلاحات کے باوجود، متعدد بنیادی اور نظامی مسائل-بشمول حد سے زیادہ مہتواکانکشی منصوبے، ضروریات کو منتقل کرنا، سافٹ ویئر ڈویلپمنٹ کے مسائل، غیر موثر معاہدہ اور پروگرام مینجمنٹ، اور ناقابل اعتماد لاگت اور شیڈول کے تخمینے-ایف اے اے کی نئی ٹیکنالوجیز اور صلاحیتوں کو متعارف کرانے کی صلاحیت کو متاثر کرتے ہیں جو نیکسٹ جین میں منتقلی کے لیے اہم ہیں۔ عہدہ سنبھالنے کے فورا بعد ایئر لائن کے چیف ایگزیکٹو افسران کے ساتھ ملاقات کے دوران صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے کہا کہ اوباما انتظامیہ نے سسٹم کو اپ گریڈ کرنے کے لیے 7 ارب ڈالر سے زیادہ خرچ کیے اور "مکمل طور پر ناکام" ہو گئی۔ تاہم، ایف اے اے کے منتظم مائیکل ہورٹا نے ایک تقریر میں کہا کہ نیکسٹ جین پہلے ہی 2.7 بلین ڈالر کے فوائد فراہم کر چکا ہے، اور 2030 تک مزید 157 بلین ڈالر فراہم کرنے کی راہ پر گامزن ہے۔ ہورٹا نے یہ بھی تسلیم کیا کہ سرکاری خریداری کی ضروریات نے نیکسٹ جین رول آؤٹ کو سست کردیا ہے۔ اس کے بعد سے ایف اے اے نے فوائد کی موجودہ اور متوقع قیمت میں ترمیم کی ہے۔ سسٹم آرکیٹیکچر نیشنل ریسرچ کونسل کی 2015 کی "ریویو آف دی نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم" رپورٹ میں وضاحت کی گئی ہے کہ نیکسٹ جین کو اپنی ترقی کی رہنمائی کرنے، خطرے کا انتظام کرنے اور تبدیلی سے نمٹنے کے لیے اپنے موجودہ انٹرپرائز آرکیٹیکچر کے علاوہ ایک واضح سسٹم آرکیٹیکچر کی ضرورت ہے۔ اس فن تعمیر کو بنانے کے لیے، ایف اے اے کو ایک فن تعمیر کمیونٹی کی تعمیر کرنی چاہیے اور کئی تکنیکی شعبوں میں اپنی افرادی قوت کو بھی مضبوط کرنا چاہیے۔ رپورٹ میں نیکسٹ جین فن تعمیر میں سائبر سیکیورٹی، بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام اور انسانی عوامل کو شامل کرنے کا بھی جائزہ لیا گیا۔ آخر میں، رپورٹ میں نیکسٹ جین کے متوقع اخراجات اور فوائد پر غور کیا گیا، یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ ایئر لائنز نیکسٹ جین پر پیسہ خرچ کرنے کے لیے حوصلہ افزائی نہیں کرتی ہیں کیونکہ انہیں کچھ براہ راست فوائد ملتے ہیں اور شیڈول کی غیر یقینی صورتحال کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ جی پی ایس پر مبنی وے پوائنٹس کے ساتھ شور کی کارکردگی پر مبنی نیویگیشن (پی بی این) زیادہ تر کمیونٹیز کے لیے ایندھن کے جلنے، اخراج اور شور کی نمائش کو کم کر سکتی ہے، لیکن پی بی این کے مربوط پرواز کے راستے ان لوگوں کے لیے شور کی نمائش کو بھی بڑھا سکتے ہیں جو ان پرواز کے راستوں کے نیچے رہتے ہیں۔ بہت سے علاقوں میں پہلے سے پرسکون علاقوں میں ہوائی ٹریفک کی آواز بھی سنائی دیتی ہے۔ نیویگیشن کی تبدیلیوں نے اضافی ٹریفک سے بڑھتے ہوئے شور کے ساتھ رہنے والے رہائشیوں کو ناراض کردیا، اور انہوں نے ایف اے اے کو پیچھے دھکیل دیا۔ متعدد میونسپلٹیوں نے مقدمہ دائر کیا۔ متاثرہ میٹروپولیٹن علاقوں میں بالٹیمور، بوسٹن، شارلٹ، لاس اینجلس، فینکس، سان ڈیاگو، اور واشنگٹن ڈی سی شامل ہیں۔ کمیونٹی کے کچھ اراکین کا خیال ہے کہ گھروں پر شور کو کم کرنے کی کوششوں کی پیش گوئی نیکسٹ جین نیویگیشن تبدیلیوں کے نفاذ سے پہلے کی جانی چاہیے تھی، اور یہ کہ یہ فیصلے ایف اے اے اور اس کے سابق منتظم مائیکل ہورٹا کی طرف سے مکمل ناکامی تھے۔ کیلیفورنیا میں ہوائی جہاز کے شور کو کم کرنے کے طریقوں کی سفارش کرنے والی ایک کمیٹی نے ایف اے اے کی طرف سے مارچ 2015 کی تبدیلی سے پہلے ایک نئے پرواز کے راستے کے حق میں ووٹ دیا۔ یہ بہتر ہوگا اور نیکسٹ جین کی تبدیلیوں کو ختم نہیں کرے گا۔ ایف اے اے کے کمیونٹی فیڈ بیک موصول ہونے کے بعد واشنگٹن ڈی سی کے علاقے میں پرواز کے کچھ نمونوں میں تبدیلی نہیں کی گئی تھی، حالانکہ نیکسٹ جین کی طرف سے لائی گئی تبدیلیوں کو اب بھی ایک مسئلہ سمجھا جاتا تھا اور اس سے علاقے میں شور کی مقدار میں کوئی تبدیلی نہیں آئے گی۔ نجکاری ہوائی ٹریفک کنٹرول کی نجکاری پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ایک اجلاس سے پہلے، یو ایس ہاؤس آف ریپریزنٹیٹوز کمیٹی برائے ٹرانسپورٹیشن اینڈ انفراسٹرکچر اسٹاف نے مئی 2017 میں کمیٹی کے اراکین کو ایک خط بھیجا جس میں نیکسٹ جین سمیت ہوائی ٹریفک کنٹرول کی جدید کاری کے ناکام انتظام کی 35 سالہ میراث کو نوٹ کیا گیا۔ خط میں کہا گیا ہے کہ ایف اے اے نے ابتدائی طور پر نیکسٹ جین کو بنیادی طور پر ہوائی ٹریفک کے انتظام کے طریقے کو تبدیل کرنے کے طور پر بیان کیا ہے۔ تاہم، 2015 میں نیشنل ریسرچ کونسل نے وضاحت کی کہ نیکسٹ جین، جیسا کہ فی الحال عمل میں لایا گیا ہے، وسیع پیمانے پر تبدیلی نہیں تھی اور یہ کہ یہ نیشنل ایئر اسپیس سسٹم (این اے ایس) میں اضافی تبدیلیوں کے ایک مجموعے کو نافذ کرنے کے لیے پروگراموں کا ایک مجموعہ ہے۔ نیکسٹ جین پر تنقید نے ہوائی ٹریفک کنٹرول میں اصلاحات کے لیے ایک نئی مہم چلائی، جسے ٹرمپ انتظامیہ کی حمایت حاصل تھی، اس فنکشن کو حکومت سے غیر منافع بخش، ایک پیشہ ور بورڈ آف ڈائریکٹرز کے زیر انتظام آزاد ادارے میں منتقل کر دیا گیا۔ نجکاری این اے ایس جدید کاری کی رفتار کو بہتر بنانے کی ایک کوشش تھی، اور اسے ایئر لائنز فار امریکہ کی حمایت حاصل ہے، جو معروف امریکی ایئر لائنز کے لیے صنعتی تجارتی تنظیم ہے۔ تاہم، عام ہوا بازی برادری اس کی مخالفت کرتی ہے کیونکہ اس سے ان کے آپریشن کے اخراجات میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ 2018 میں، نجکاری کے سرکردہ وکیل، نمائندہ بل شسٹر نے اپنی کوشش ختم کر دی کیونکہ قانون سازوں، صنعت اور لیبر گروپوں کے درمیان دو طرفہ حمایت کے باوجود اس کے لیے کافی حمایت نہیں تھی۔ فیوچر بلڈنگ آن نیکسٹ جین اور ٹریجیکٹوری پر مبنی کارروائیوں کی حمایت کرنا، یو ایس نیشنل ایئر اسپیس سسٹم کی جدید کاری کے لیے اگلا ایف اے اے اقدام انفو سینٹرک این اے ایس (آئی سی این) ہے۔ ایف اے اے نے 2022 میں "چارٹنگ ایوی ایشنز فیوچر: ویژن فار این انفو سینٹرک نیشنل ایئر اسپیس سسٹم" شائع کیا تاکہ نیکسٹ جین کے بعد کیا آتا ہے اس پر بحث شروع کی جا سکے۔ آئی سی این سب سے چھوٹے ڈرون سے لے کر سب سے بڑے خلائی جہاز تک ہر قسم کی کارروائیوں کے لیے جدید ٹیکنالوجیز کو مکمل طور پر مربوط معلوماتی ماحول میں شامل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ آئی سی این وژن تین شعبوں کا احاطہ کرتا ہے: آپریشنز، انفراسٹرکچر اور انٹیگریٹڈ سیفٹی مینجمنٹ۔ حوالہ جات بیرونی روابط ایف اے اے آفس آف نیکسٹ جین ایف اے اے این اے ایس اینیمیٹڈ اسٹوری بورڈ ایف اے اے کمیونٹی انگیجمنٹ ایف اے اے نیکسٹ جین ویڈیوز ایئر ٹریفک کنٹرول ان دی یونائیٹڈ سٹیٹس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن الیکٹرانک نیویگیشن ناسا ایروناٹیکل پروگرام 2003 تعارف ہوا بازی کے اقدامات