Ayr and Maybole Junction Railway
ایر اور میبول جنکشن ریلوے (اے اینڈ ایم جے آر) ایرشائر، اسکاٹ لینڈ میں ایک ریلوے تھی جو ایر اور میبول کے درمیان خدمات فراہم کرتی تھی۔ یہ 1856 میں کھولا گیا اور اسے گلاسگو اور پورٹ پیٹرک کے درمیان ایک تھرو لائن فراہم کرنے میں ایک لنک کے طور پر دیکھا گیا، جو اس وقت آئرلینڈ کے شمال کے لیے فیری پورٹ تھا۔ اگرچہ یہ ایک مختصر لائن تھی لیکن یہ منافع حاصل کرنے میں کامیاب رہی، بالآخر گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے نے اسے فراخدلی سے جذب کیا۔ یہ لائن آج بھی گلاسگو ساؤتھ ویسٹرن لائن کے حصے کے طور پر استعمال میں ہے۔ گلاسگو، پیسلی، کلمرنوک اور ایر ریلوے (جی پی کے اینڈ اے آر) 1840 میں ایر تک کھولی گئی تھی، لیکن اس کا ایر اسٹیشن دریائے ایر کے شمالی کنارے پر تھا۔ (جی پی کے اینڈ اے آر گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کی پیشرو کمپنی تھی۔) اس ابتدائی تاریخ میں، پورٹ پیٹرک تک پہنچنے کا خیال کیا گیا، جو آئرلینڈ کے شمال میں ڈوناگھڈی کے لیے ایک مختصر سمندری روٹ فیری سروس کے لیے بندرگاہ تھی۔ ایک وقت کے لیے جی پی کے اینڈ اے آر کی دیگر ترجیحات تھیں، لیکن 1845 میں پیدا ہونے والی ریلوے اسکیموں کے جنون کے دوران، گلاسگو اور بیلفاسٹ یونین ریلوے (جی اینڈ بی یو آر) کو فروغ دیا گیا۔ اسے جی پی کے اینڈ اے آر کی حمایت حاصل تھی، اور اس کے پارلیمانی اخراجات کو جزوی طور پر اس کمپنی کی طرف سے فنڈ کیا گیا تھا۔ پورٹ پیٹرک ایک لائن کے لیے ایک اہم منزل معلوم ہوتی تھی، حالانکہ وہاں جانے کے لیے بہت زیادہ جنگلی اور مشکل علاقہ تھا: اسی سال برٹش اینڈ آئرش یونین ریلوے (بی اینڈ آئی یو آر)، جو ایک آزاد ادارہ ہے، کو ڈمفریز سے کیسل ڈگلس کے راستے پورٹ پیٹرک تک چلانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ جی اینڈ بی یو آر کو پٹنہ کے راستے سے چلانا تھا، اور ایک تیسری لائن گیلوے کے جنگلی ملک، ایرشائر اینڈ گیلوے ریلوے (اے اینڈ جی آر) کو عبور کرنے کے لیے تجویز کی گئی تھی۔ یہ پٹنہ کے قریب اسمتھسٹن میں جی اینڈ بی یو آر کے ساتھ ایک جنکشن بنائے گی، اور ڈالملنگٹن سے کیسل ڈگلس تک چلے گی، جو وہاں برطانوی اور آئرش یونین ریلوے سے منسلک ہوگی۔ ریلوے اسکیموں کا جنون کچھ عرصے تک جاری رہا لیکن پھر 1846 میں بلبلہ پھٹ گیا، اور مہتواکانکشی اور مہنگی تجاویز سے پتہ چلا کہ انہیں مطلوبہ مالی مدد نہیں مل سکی۔ بی اینڈ آئی یو آر نے اعلان کیا کہ وہ 21 اپریل 1846 کو آگے نہیں بڑھ رہا تھا، اور اے اینڈ جی آر اسکیم کو صرف اسمتھسٹن سے ڈالملنگٹن تک چلانے کے لیے بہت کم کر دیا گیا، جو اس کی مطلوبہ حد کا ایک چھوٹا سا حصہ تھا۔ اس کے پاس ایر تک پہنچنے کے لیے جی اینڈ بی یو آر پر چلنے کے اختیارات ہونے تھے۔ جی اینڈ بی یو آر کو سنگین مالی مشکلات کے پیش نظر اختیار دیا گیا تھا، اور جب حصص یافتگان نے صورتحال کی حقیقت پر غور کیا تو تعمیر کے ساتھ آگے نہ بڑھنے کا فیصلہ کیا گیا، اور مہنگے طور پر حاصل کردہ اختیارات کو ختم ہونے دیا گیا۔ پارلیمنٹ میں اے اینڈ جی آر اسکیم میں بہت زیادہ کٹوتی کی گئی تھی، اور جی اینڈ بی یو آر اب غیر فعال ہونے کی وجہ سے، یہ ایر سے رابطہ قائم کرنے سے قاصر تھی، اس لیے پروموٹروں نے اگلے پارلیمانی اجلاس میں ایک نظر ثانی شدہ اسکیم پیش کی۔ اس نے منظوری حاصل کی اور ایرشائر اینڈ گیلوے (اسمتھسٹاون اینڈ ڈالملنگٹن) ریلوے کو 8 جون 1847 کو شاہی منظوری ملی۔ یہ دریائے ایر کے شمالی کنارے پر ان کے ٹرمینل اسٹیشن کے شمال میں تھوڑے فاصلے پر فاکلینڈ جنکشن پر جی پی کے اینڈ اے آر سے منسلک ہوگا۔ گلاسگو اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے اکتوبر 1850 میں جی پی کے اینڈ اے آر کو ایک اور کمپنی کے ساتھ ضم کر دیا گیا اور گلاسگو اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (جی اینڈ ایس ڈبلیو آر) تشکیل دی گئی۔ نئی تشویش میں دوسری جگہوں پر دباؤ ڈالنے والے مسائل تھے، لیکن نئی لائنوں کو فروغ دینے کے لیے مقامی اقدامات کی حوصلہ افزائی کرنے پر خوشی تھی۔ پورٹ پیٹرک تک پہنچنے کا لالچ برقرار رہا، اور 1852 کے آخر میں ایر، میبول اور گرن ریلوے کے لیے پراسپیکٹس شائع کیا گیا۔ اگرچہ اسے جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کی طرف سے حمایت حاصل تھی، لیکن یہ اسکیم بھی کافی حمایت حاصل کرنے میں ناکام رہی، اور یہ ناکام رہی۔ پھر بھی ایک اور چھوٹی اسکیم 1854 کے اجلاس میں پارلیمنٹ کے سامنے پیش کی گئی، اور اس بار اسے اختیار دیا گیا: ایر اور میبول جنکشن ریلوے کو 10 جولائی 1854 کو شامل کیا گیا۔ 5/3 میل (9.3 کلومیٹر) کی لائن کے لیے سرمایہ £33,000 ہونا تھا۔ اس لائن کو ڈیلیمپل جنکشن پر (ابھی تک غیر تعمیر شدہ) ایر اور ڈالملنگٹن لائن سے ہٹنا تھا۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کو پانچ سال کی مدت کے لیے مجموعی رسیدوں کے 35 فیصد کے لیے لائن پر کام کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، اس کے بعد ثالثی کے ذریعے طے کی جانے والی شرح پر۔ کچھ جی ایس اینڈ ڈبلیو آر شیئر ہولڈرز نے لائن کو چلانے کے لیے چارج کو کم سمجھا تھا۔ حصص کے لیے اصل سبسکرپشن مایوس کن تھی، اور جی اینڈ ایس ڈبلیو آر اس اسکیم کے لیے 10,000 پاؤنڈ سبسکرائب کرنے پر مجبور تھا۔ 15 ستمبر 1856 کو مال گاڑیوں کے لیے لائن کھولی گئی، لیکن معائنہ کرنے والا افسر بیلسٹنگ سے مطمئن نہیں تھا، اور اس کے مطابق مسافروں کے لیے کھولنے میں 13 اکتوبر 1856 تک تاخیر ہوئی۔ 1863 میں مالک کمپنی اور جی ایس اینڈ ڈبلیو آر کے درمیان کام کرنے کا انتظام ختم ہونے والا تھا۔ اسٹیشنوں کو مکمل کرنے میں بہت کام باقی تھا، اور اے اینڈ ایم جے آر اپنے حصص یافتگان کو شاندار منافع ادا کر رہا تھا لیکن کام مکمل کرنے کے لیے سرمایہ پیدا کرنے میں ناکام رہا تھا۔ کام کے انتظام کی تجدید پر تعطل پیدا ہوا، اور اے اینڈ ایم جے آر کو جی اینڈ ایس ڈبلیو آر میں شامل کرنے کے لیے مذاکرات بھی ناکام ہو گئے۔ مذاکرات آگے بڑھے اور جی اینڈ ایس ڈبلیو آر نے مجموعی رسیدوں کے 39 فیصد اور 45 فیصد کے درمیان چارجز کے سلائڈنگ پیمانے کے ساتھ ایک "مستقل کام کرنے والے معاہدے" پر اتفاق کیا۔ ہو سکتا ہے کہ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کو اس خوف سے بہتر شرائط تسلیم کرنے کی ترغیب ملی ہو کہ کیلیڈونین ریلوے قدم رکھ سکتی ہے۔ 13 جولائی 1863 کے پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے نئی شرائط کی توثیق کی گئی۔ اے اینڈ ایم جے آر کے چیئرمین رگبی ویسن تھے، اور ان کی استقامت کو ان کی کمپنی کے لیے اچھی شرائط حاصل کرنے کا سہرا دیا جاتا ہے۔ جب کمپنی کو اصل میں فروغ دیا گیا تو گلاسگو اور پورٹ پیٹرک کے درمیان براہ راست ریل رابطے پر غور کیا گیا۔ اے اینڈ ایم جے آر نے خود کو اس سلسلے میں ایک لنک کے طور پر دیکھا۔ اس صورت میں پورٹ پیٹرک کی بندرگاہ کو تیار نہیں کیا گیا تھا جیسا کہ سوچا گیا تھا، حالانکہ اسٹرانریر نے غالب فیری بندرگاہ کے طور پر قبضہ کر لیا تھا۔ پورٹ پیٹرک ریلوے نے ڈم فرائز سے پورٹ پیٹرک تک پہنچنے کے لیے اپنے معمولی وسائل خرچ کیے تھے، لیکن رگبی ویسن نے پی آر پر اسٹرانریر سے شمال کی طرف لائن بنانے میں ناکام ہونے پر حملہ کیا، جیسا کہ اس کے خیال میں وعدہ کیا گیا تھا۔ لفظ "فراڈ" استعمال کیا گیا تھا۔ پورٹ پیٹرک ریلوے کے پاس اس طرح کی لائن بنانے کے لیے فنڈز نہیں تھے، لیکن یہ خیال ایک مقصد کے طور پر باقی رہا۔ اس فرق کو دو برائے نام آزاد کمپنیوں نے بند کر دیا تھا۔ میبول اور گرن ریلوے نے 24 مئی 1860 کو اپنی لائن کھولی۔ میبول میں اے اینڈ ایم جے آر ٹرمینس ریڈبری میں تھا، اور یہ تھرو اسٹیشن میں تبدیل کرنے کے لیے موزوں نہیں تھا، اس لیے ایم اینڈ جی آر نے اسے بائی پاس کیا، اور مزید مغرب میں ایک نیا تھرو اسٹیشن بنایا۔ پرانا ٹرمینس سامان کے صحن کے طور پر کام کرتا تھا۔ ایم اینڈ جی آر کمپنی 1865 میں جی اینڈ ایس ڈبلیو آر میں ضم ہو گئی۔ گرن اور اسٹرانریر کے درمیان جنگلی علاقے کو گزرنے میں زیادہ وقت لگا۔ گرن اور پورٹ پیٹرک جنکشن ریلوے نے 1877 میں چیلنجنگ علاقوں میں اپنی لائن کھولی۔ اس نے چیلوچ جنکشن پر پورٹ پیٹرک ریلوے میں شمولیت اختیار کی، اور اس کمپنی کی لائن کے اوپر سے اسٹرانریر میں داخل ہوا۔ یہ ہمیشہ مالی مشکلات میں رہتا تھا، اور اگرچہ یہ مطلوب تھا کہ گلاسگو اور اسٹرانریر کے درمیان براہ راست لائن ہو، اس سے پیدا ہونے والی آمدنی شاید ہی اخراجات کے لیے ادا کی جاتی تھی۔ سرمایہ کی ناکام تعمیر نو کے بعد یہ لائن 1892 میں جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کو فروخت کر دی گئی۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے ذریعے جذب کیا گیا اے اینڈ ایم جے آر طویل عرصے سے بہتر شرائط کے لیے تیار تھا اگر جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے ذریعے جذب ہونا تھا۔ سرمائے پر 5 فیصد کی ضمانت کو مسترد کر دیا گیا تھا، اور 1871 میں شرائط پر بالآخر اتفاق کیا گیا۔ 29 جون 1871 کے ایک ایکٹ نے اے اینڈ ایم جے آر کے جذب ہونے کی تصدیق کی، جو مؤثر طریقے سے 1 فروری 1871 کو ہوا تھا۔ شرائط 7 ٪ کی قابل ذکر ضمانت تھی۔ جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے وائس چیئرمین سے معاہدے کی توثیق کے لیے بلائی گئی غیر معمولی جنرل میٹنگ میں فراخدلی کی شرائط کی وضاحت کرنے کو کہا گیا، اور انہوں نے جواب دیا کہ "ہم اسے کم قیمت پر حاصل نہیں کر سکتے"۔ 1911 میں کمپنی کو بالآخر تحلیل کر دیا گیا اور اسے جی اینڈ ایس ڈبلیو آر کے حوالے کر دیا گیا، جس سے 7 فیصد ڈیویڈنڈ گارنٹی برقرار رہی۔ موجودہ دور کی ایر اور میبول جنکشن لائن اس وقت (2014) ایر اور اسٹرانریر کے درمیان لائن کے حصے کے طور پر استعمال میں ہے۔ مسافر خدمات گلاسگو ساؤتھ ویسٹرن لائن برانڈ کے تحت چلائی جاتی ہیں۔ اصل میبول ٹرمینس طویل عرصے سے بند ہے۔ ٹپوگرافی ایر اور میبول جنکشن ریلوے لائن 13 اکتوبر 1856 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے کھول دی گئی۔ یہ لائن ڈیلیمپل جنکشن پر ایر اور ڈالملنگٹن لائن سے الگ ہو گئی۔ اس تاریخ سے جنکشن کے بالکل جنوب میں ایک اسٹیشن تھا، جو دونوں لائنوں کی خدمت کرتا تھا، جس کا نام میبول جنکشن تھا، لیکن یہ 1 دسمبر 1859 کو بند ہو گیا۔ اگلا اسٹیشن ڈیلیمپل تھا، اس کے بعد کیسلیس تھا۔ وہ دونوں اسٹیشن 6 دسمبر 1954 کو مسافروں کے لیے بند کر دیے گئے۔ مئیبول ٹرمینس 24 مئی 1860 کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا جب گروان لائن کھولی گئی۔ یہ 1965 میں بند ہونے تک سامان کے ڈپو کے طور پر استعمال میں رہا۔ ڈیلیمپل جنکشن میبول میں ایر اور ڈالملنگٹن ریلوے اور میبول میں گروان ریلوے کے دیگر لائنوں سے رابطے ذرائع بیرونی روابط ایر اور میبول ریلوے گلاسگو پر ریل اسکاٹ اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں 1854 میں قائم ہونے والی ریلوے لائنیں 1856 میں کھولی گئیں ریلوے کمپنیاں 1871 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1871 میں منقطع ہو گئیں برطانوی کمپنیاں 1871 میں منقطع ہو گئیں