USS Alcona
یو ایس ایس الکونا (اے کے-157) دوسری جنگ عظیم میں خدمات کے لیے امریکی بحریہ کی طرف سے کمیشن کیا گیا تھا۔ وہ جنگی زون کے مقامات پر فوجیوں، سامان اور سامان کی فراہمی کی ذمہ دار تھی۔ کنسٹرکشن الکونا کو 27 نومبر 1943 کو رچمنڈ، کیلیفورنیا میں کیسر شپ بلڈنگ کمپنی کے ذریعہ بے نام میری ٹائم کمیشن کنٹریکٹ ہل، ایم سی ہل 2102 کے طور پر رکھا گیا تھا۔ بحریہ کے ذریعہ الکونا کا نام دیا گیا اور 25 فروری 1944 کو اے کے-157 نامزد کیا گیا۔ 9 مئی 1944 کو لانچ کیا گیا اور کیلیفورنیا کے آکلینڈ کی مسز مورس چیمبرلین کے زیر اہتمام، میری ٹائم کمیشن کے ذریعہ 15 ستمبر 1944 کو بحریہ میں منتقل کیا گیا، اور اسی دن کمیشن کیا گیا۔ اس کے بعد الکونا کو لیس کرنے کے لیے ماری آئی لینڈ نیوی یارڈ، ویلجو، کیلیفورنیا منتقل کر دیا گیا۔ سروس کی تاریخ دوسری جنگ عظیم پیسیفک تھیٹر آپریشنز سان پیڈرو، کیلیفورنیا سے شیک ڈاؤن ٹریننگ کے بعد، الکونا نے 22 اکتوبر 1944 کو سروس اسکواڈرن 7 کے ساتھ ڈیوٹی کے لیے بھیج کر اطلاع دی، اسی دن جب وہ سان فرانسسکو، کیلیفورنیا کے لیے روانہ ہوئیں۔ 23 تاریخ کو وہاں پہنچنے پر، الکونا نے کارگو پر سوار ہو کر اکتوبر کے آخری دن نیو گنی اور بعد میں فلپائن میں امریکی جدید اڈوں کی فراہمی شروع کرنے کے لیے کام شروع کر دیا جو اسے باقی جنگ کے لیے مصروف رکھے گا۔ 10 اور 11 نومبر کو پرل ہاربر پر مختصر طور پر رک کر، الکونا پھر فنشافین، نیو گنی کے راستے مانس تک جاری رہی جہاں وہ 29 نومبر کو پہنچی۔ اپنا سامان اتارنے کے بعد، الکونا ہالینڈیا، نیو گنی کے راستے پیڈائڈو جزائر میں میوس وینڈی کے لیے روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے 27 دسمبر کو آسٹریلیا کے لیے روانہ ہونے سے پہلے کرسمس گزارا۔ الکونا 4 جنوری 1945 کو برسبین، آسٹریلیا پہنچی اور 10 تاریخ تک وہاں سامان لادا جب اس نے نیو گنی کے ملن بے میں جدید اڈے کی طرف جانے کے لیے لنگر کا وزن کیا۔ وہاں اور فنشافین میں اپنی گرفت خالی کرنے کے بعد، کارگو جہاز پھر فلپائن میں نقل و حمل کے لیے ایک کان یونٹ لینے کے لیے سولومنز میں ٹوروکینا، بوگین ویل کی طرف بڑھا۔ 27 جنوری کو کیپ ٹوروکینا پہنچ کر جہاز ہالینڈ کے راستے اگلی صبح لیئٹ کے لیے روانہ ہوا اور 12 فروری کو سان پیڈرو بے، لیئٹ پہنچا۔ مانوس کے لیے زیر سفر 24 تاریخ کو الکونا 3 مارچ کو ایڈمرلٹیز میں پہنچا اور 11 تاریخ کو برسبین کے لیے روانہ ہونے سے پہلے وہاں سامان لادا۔ اگرچہ ایک سمندری طوفان نے جہاز کے گزرنے میں رکاوٹ پیدا کی، لیکن وہ 18 تاریخ کو بغیر کسی حادثے کے اپنی منزل پر پہنچ گئی۔ اس کے بعد، الکونا فلپائن واپس آیا اور 24 اپریل کو خلیج منیلا میں داخل ہوا۔ واپسی کے راستے میں، اس نے ہالینڈ پہنچنے سے پہلے سیڈلر ہاربر، مانس، اور ہمبولٹ بے، نیو گنی کو چھوا۔ فلپائن واپس پہنچنے پر، الکونا نے اپنا سامان کیوائٹ میں سابق امریکی بحری اڈے سے ٹینک لینڈنگ کرافٹ (ایل سی ٹی) میں چھوڑ دیا۔ 17 مئی کو سبک بے میں، اسی دن گیوان سامار میں، اور سان پیڈرو بے میں مزید کارگو خارج کرنے کے بعد، الکونا نے جون کے وسط میں تیسری بار برسبین کا دورہ کیا۔ الکونا نے جولائی کے وسط تک کارگو کی ایک اور کھیپ فلپائن منتقل کر دی تھی اور ہیروشیما شہر پر پہلا ایٹم بم گرائے جانے کے دو دن بعد 8 اگست تک سبک بے میں اپنا کام مکمل کر لیا تھا۔ 12 تاریخ کو سامار کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، الکونا تین دن بعد پہنچے اور سامار کے قریب لنگر پر لیٹے ہوئے تھے جس دن جاپان نے 15 اگست 1945 کو ہتھیار ڈالے تھے۔ جنگ کے بعد کی کارروائیوں میں الکونا نے برسبین سے فلپائن کے لیے ایک اور سفر کیا اور پھر، جدید بیس سیکشنل فلوٹنگ ڈرائی ڈاک میں مرمت کے بعد، 12 نومبر کو سامار کے لیے روانہ ہوا۔ الکونا 19 جنوری 1946 کو پاناما کے لیے روانہ ہونے تک وہیں رہیں۔ 3 مارچ کو بالبوا پہنچ کر، الکونا اس دوپہر پاناما کینال میں داخل ہوا اور 23:40 پر استھمس کے بحر اوقیانوس کی طرف کرسٹوبل پہنچا۔ 7 مارچ کی صبح نارفوک، ورجینیا کے لیے آگے بڑھتے ہوئے، الکونا 12 تاریخ کو نیویارک جانے تک اپنی منزل کی طرف بڑھی۔ اس نے 16 تاریخ کو گریوسینڈ بے، نیویارک میں لنگر انداز کیا لیکن 10 دن بعد بیون، نیو جرسی کے لیے چل پڑا۔ کارگو جہاز اس دوپہر وہاں بحری اڈے کے ملحقہ گھاٹ پر پہنچا۔ بحر الکاہل سے لائے گئے کارگو کو خارج کرنے اور نئے کارگو کو لوڈ کرنے کے بعد، الکونا 13 اپریل کی صبح نورفولک کے لیے روانہ ہوا اور اگلی صبح ہیمپٹن روڈز میں لنگر انداز ہوا۔ 19 تاریخ کو 14:05 پر جاری، جہاز کارگو کو خارج کرنے کے لیے 14:45 پر پیئر 4، برتھ 42، نیول آپریٹنگ بیس (NOB)، نورفولک، ورجینیا پہنچا۔ 24 تاریخ کی سہ پہر کو ایل آئی کارگو آپریشنز سے محفوظ ہوتے ہوئے، وہ ہیمپٹن روڈز پر نکلی اور یکم مئی کی صبح تک لنگر انداز رہی، جب وہ بوسٹن، میساچوسٹس کے لیے روانہ ہوئی۔ مشق "نانوک" ابتدائی طور پر، نورفولک میں الکونا کو ختم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا تاکہ اسے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کو واپس کیا جا سکے اور مزید تصرف کا انتظار کرنے کے لیے دریائے جیمز میں رکھا جائے۔ تاہم، 18 اپریل 1946 کو، آرکٹک مشق کے ممکنہ کمانڈنگ آفیسر کیپٹن رچرڈ ایچ کروزن، کوڈ نام "نانوک" نے درخواست کی کہ الکونا کو ان کی ٹاسک فورس میں تفویض کیا جائے۔ اس کی درخواست کی منظوری نے جہاز کے بحری کیریئر کو طول دیا اور 27 اپریل کو چیف آف نیول آپریشنز نے اسے "نانوک" میں تفویض کرنے کا حکم دیا۔ الکونا 3 مئی کو دوپہر سے کچھ دیر پہلے بوسٹن، میساچوسٹس پہنچا اور تباہ کن کے ساتھ ساتھ مورڈ کیا۔ پانچ دن بعد، کیپٹن رابرٹ جے ایسلنگر (جس نے 1945 میں اوکیناوا کی کمان کے لیے نیوی کراس اور سلور اسٹار جیتا تھا) نے لیفٹیننٹ کمانڈر ایچ ڈی بائینگٹن، یو ایس این آر کو فارغ کر دیا۔ ابتدائی طور پر، "نانوک" کو ایک چھوٹے سے آپریشن کے طور پر تصور کیا گیا تھا جس میں صرف ایک برف سے مضبوط ریسکیو ٹگ (اے ٹی آر) اور ایک آئس بریکر شامل تھا۔ تاہم، بعد میں، جیسے جیسے کینیڈا کے آرکٹک اور گرین لینڈ میں جدید موسمی اسٹیشنوں کے قیام کو شامل کرنے کے لیے کارروائیوں کا دائرہ بڑھا، یہ واضح ہو گیا کہ لفٹ کی صلاحیت میں اضافے کی ضرورت تھی۔ مئی کے بقیہ اور جون میں، الکونا کو بوسٹن نیوی یارڈ میں اس کی "غیر معینہ مدت کی آرکٹک سروس" کے لیے تیار کیا گیا۔ 25 جون کو اپنے سمندری آزمائشوں کے بعد، الکونا نے حتمی تیاریوں کے لیے بوسٹن ہاربر کے کیسل آئی لینڈ میں مور کیا۔ بوسٹن میں اپنے وقت کے دوران، ٹاسک فورس (ٹی ایف) 68-پر مشتمل، الکونا،، اور، کو 15 جون کو "نانوک" کے لیے فعال کیا گیا تھا۔ جیسے ہی "نانوک" شروع ہوا، نارتھ ونڈ، وائٹ ووڈ اور ایٹول جولائی کے وسط میں شمال کی طرف بڑھے، اس کے فورا بعد نارٹن ساؤنڈ اور بیلٹرامی۔ آخر کار، ویدر بیورو کے لیے تاخیر سے سامان لوڈ کرنے کے لیے بوسٹن میں رکھے جانے کے بعد، "نانوک" فورس کا آخری جہاز الکونا 18 جولائی کو گرین لینڈ کے لیے 13:10 پر روانہ ہوا۔ ٹاسک فورس 68 اب سمندر میں تھی ؛ اور، بطور کیپٹن۔ کروزن نے بعد میں اطلاع دی۔ " ۔ ۔ یہ بھی ایک غیر معمولی قوت تھی: ایک سمندری جہاز ٹینڈر، ایک آئس بریکر، ایک آبدوز، ایک نیٹ ٹینڈر کو آئس بریکر میں تبدیل کیا گیا، اور دو کارگو جہاز۔ آٹھ دن بعد، جب الکونا خلیج بافن کے پار بھاپ میں چل رہی تھی، اسے بغیر کسی رکاوٹ کے تھولے جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ برف کے سازگار حالات اور اچھی مرئیت نے گزرگاہ کو ممکن بنایا اور الکونا کو 27 جولائی کو تھولے سے دور نارتھ اسٹار بے میں 19:28 پر لنگر انداز ہونے کے قابل بنایا۔ ایک گھنے، مٹر ساؤپ دھند کے اترنے کے باوجود جس نے کارگو کو ساحل پر منتقل کرنے کے لیے کشتیوں کے آپریشن میں رکاوٹ پیدا کی اور بعد میں، ایک تیز سمندری ہوا، الکوناس کا کارگو اور بھاری سامان کا اخراج تیزی سے آگے بڑھا اور فوج کی 1887 ویں انجینئر ایوی ایشن بٹالین کے لیے تھولے کے لیے منصوبہ بند ہوائی پٹی پر کام شروع کرنا ممکن بنا دیا۔ دریں اثنا، الکوناس کیپٹن ایسلنگر گرین لینڈ کی سرزمین پر امریکی "لینڈنگ" سے پریشان پانیوں کو ہموار کرتے ہوئے ایک قابل سفارت کار ثابت ہو رہے تھے۔ ایسلنگر کی حکمت عملی اور سفارت کاری نے اس بڑے جزیرے کے لوگوں کے ساتھ خوشگوار تعلقات کی حوصلہ افزائی کی اور انہیں یقین دلایا کہ خطرے کی کوئی وجہ نہیں ہے۔ الکونا نے 19 اگست تک ان لوڈنگ مکمل کر لی، اور ویدر بیورو کے اہلکار جو جلد ہی جہاز میں سوار ہو گئے تھے، ساحل پر پہنچ گئے۔ اس وقت تک تعمیراتی کام اچھی طرح سے آگے بڑھ چکا تھا ؛ اور، 28 اگست کو، کیپٹن ایسلنگر نے ٹاسک فورس کے کمانڈر کو اطلاع دی کہ رن وے مکمل ہو چکا ہے اور یہ میدان اب سی-42 ٹریفک لے سکتا ہے، یہ اندازہ لگاتے ہوئے کہ میدان ستمبر کے وسط تک مکمل ہو جائے گا۔ 22 ویں کو، الکونا نے امریکی-ڈینش تعلقات کو مستحکم کرنے میں مدد کی تھی جب رائل ڈینش نیوی کا سروے کرنے والا ٹینڈر ترنان نارتھ اسٹار بے کے داخلی دروازے پر 03:25 پر چٹانوں پر گرا۔ کارگو جہازوں کے لینڈنگ کرافٹ میں سے ایک، ایک ایل سی ایم نے ترنان کو بغیر کسی مشکل کے کھینچ لیا۔ اس کے فورا بعد، فوج کے تعمیراتی عملے نے چھوٹی نیول کنسٹرکشن بٹالین (سی بی) دستہ کے ارکان کے ساتھ مل کر ڈنمارک کے بڑھئیوں کو تھولے سے قریبی عمارت کی جگہ تک سیمنٹ اور لکڑی منتقل کرنے میں مدد کی۔ ترنان، بظاہر علاقے میں امریکی ارادوں کا پتہ لگانے کے لیے نارتھ اسٹار بے میں، وہاں جاری سرگرمیوں میں کچھ بھی "بے ترتیب" نہیں پایا اور 24 اگست کو دوپہر کے فورا بعد نارتھ اسٹار بے سے روانہ ہو گیا۔ تاہم، آدھی رات سے کچھ پہلے، تلاش کرنے والوں نے ترنان کو نارتھ اسٹار بے میں دوبارہ داخل ہونے کی تیاری کرتے ہوئے دیکھا۔ وہ جلد ہی دوبارہ زمین سے ٹکرا گئی۔ اور ایک کشتی الکونا کے ساتھ پہنچی، ایک ڈینش لیفٹیننٹ کو لے کر جس نے ایک ڈاکٹر اور ایک فارماسسٹ کے ساتھی سے درخواست کی کہ وہ ڈنمارک کے ایک زخمی ملاح کی مدد کرے جسے سر میں 12 گیج شاٹگن کا زخم لگا تھا۔ علاج کے لیے جہاز پر لائے جانے پر، ملاح کا فوری طور پر الکونا پر ہنگامی آپریشن کیا گیا اور اس نے سرجری کا اچھا جواب دیا۔ اس کے بعد الکوناس کے ڈاکٹر نے ڈینش جہاز کے کمانڈنگ آفیسر، ایک کمانڈر ٹیگنر کو بتایا کہ اس شخص کو کم از کم چار دن تک منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ جب ٹیگنر نے احتجاج کیا کہ اسے جلد ہی گودھاب واپس جانا ہے، تو کیپٹن ایسلنگر نے ڈینش افسر کو یقین دلایا کہ اگر نقل و حمل کا کوئی دوسرا ذریعہ فراہم نہیں کیا گیا تو الکونا اس شخص کو گودھاب یا کسی اور آسان گرین لینڈ بندرگاہ پر واپس کر دے گا جب وہ امریکہ جا رہا ہو۔ ڈینش کمانڈر نے ایسلنگر کی پیشکش شکر گزارانہ طور پر قبول کر لی۔ تاہم، اگست کے آخر میں، تھولے بندرگاہ کے آس پاس برف کے حالات ایک سنگین تشویش کا باعث بن گئے جب کہ 31 اگست اور 2 اور 4 ستمبر کو الکونا کی آوازیں جاری تھیں۔ 2 ستمبر کو کوسٹ گارڈ بوائے ٹینڈر کی آمد کے بعد، الکونا نے کارگو کو اتارنے اور ڈینش موسمی افراد کو اس سے اتارنے میں مدد کی اور امریکی ہوائی پٹی اور موسمی اسٹیشن کی تکمیل کے قریب ہونے کے ساتھ، بوسٹن واپسی کے لیے اضافی سامان اور کارگو ہینڈلنگ مشینری کو دوبارہ لوڈ کرنا شروع کر دیا۔ ہوائی پٹی مقررہ وقت سے 10 دن پہلے ختم ہونے کے بعد، الکونا 6 ستمبر تک سمندر کے لیے تیار تھا لیکن نارتھ اسٹار بے پر رہا تاکہ ڈینش شونر نارتھ اسٹار کی مدد کر سکے، جو چند دنوں میں پہنچنے والا تھا۔ الکونا کو زیادہ دیر تک رکنے پر مجبور نہیں کیا گیا، کیونکہ انتظار کرنے والا نارتھ اسٹار مقررہ وقت پر تھولے پہنچا۔ الکونا نے فوری طور پر موسمی اسٹیشن کے سازوسامان اور تعمیراتی مواد کو اتارنے میں مدد کی، اور 10 ستمبر کو دوپہر تک کام مکمل کر لیا۔ 10 تاریخ کو نارتھ ونڈ کے ساتھ 13:00 پر آگے بڑھتے ہوئے، دونوں جہاز فجورڈ سے صاف کھڑے تھے، اور جنوب کی طرف بڑھ رہے تھے۔ "نانوک" مورخ نے اس منظر کو گرافک طور پر ریکارڈ کیا: "موسم ٹھیک تھا، بہت صاف تھا اور صرف ہوا کا ایک جھونکا تھا۔ شمال کی طرف ہماری آخری نظر کے لیے بہت مناسب طور پر، نارتھ اسٹار بے کے منہ سے لے کر میل ویل بے کے نیچے کئی میل تک کا پورا علاقہ ہزاروں بڑے برفانی تودوں سے بھرا ہوا تھا۔ سورج کی روشنی میں چمکتے ہوئے وہ ایک حیرت انگیز منظر تھے۔ " ان کی روانگی کے تین گھنٹے بعد، دونوں جہاز الگ ہو گئے، الکونا زخمیوں کو اتارنے کے لیے ارسک کی طرف بڑھ رہا تھا، لیکن ڈینش ملاح صحت یاب ہو رہا تھا۔ تاہم، راستے میں، الکونا کو ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا جو 12 ستمبر کو آبنائے ڈیوس سے گزر گیا۔ طوفان میں پکڑے گئے تین جہازوں میں سے اسے سب سے کم نقصان اٹھانا پڑا، وائٹ ووڈ کو ہواؤں میں 36 گھنٹے تک بھاری سمندر میں گھسنا پڑا جو کبھی کبھی پہنچتی تھیں۔ نارتھ ونڈ گھوم کر کھڑا ہو گیا، جس سے تمام ہاتھوں کو کھردری سواری کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ طوفان نے الکونا کو اپنے شیڈول سے ایک دن پیچھے کر دیا، لیکن وہ 15 ستمبر کو بغیر کسی حادثے کے ارسک فجورڈ پہنچی اور اس صبح رائل ڈینش نیوی کے کوارٹر ماسٹر رچرڈ بی اینڈرسن کو سمیٹک جزیرے سے منتقل کر دیا گیا۔ ڈنمارک کے ایک سرجن نے بعد میں بحریہ کو ایک پیغام بھیجا جس میں انہوں نے الکوناس کے ڈاکٹر کی "شاندار دماغی سرجری اور غیر معمولی طبی کام" کے لیے تعریف کا اظہار کیا۔ بالآخر، الکونا 20 ستمبر کی شام کو صدر روڈز، بوسٹن پہنچا، جو گھر واپس آنے والا "نانوک" کا آخری جہاز تھا۔ اٹلانٹک سروس بوسٹن سے 15 اور 18 اکتوبر 1946 کے درمیان بیونے میں کارگو لوڈ کرنے کے لیے روانہ ہوتی ہوئی، الکونا ارجنٹینا، نیو فاؤنڈ لینڈ کے لیے روانہ ہوئی اور 22 تاریخ کو وہاں پہنچی۔ جہاز نے گرین لینڈ کی طرف ایک اور سفر کیا، 12 سے 20 دسمبر کو نرسسوق اور 21 سے 23 دسمبر کو گرینڈل میں کارگو چھوڑا، اور پھر 1946 کا کرسمس سمندر میں گزارا، جو ارجنٹینا کے لیے روانہ ہوا، جو وہ 29 تاریخ کو پہنچا۔ اس کے بعد وہ 1947 میں نئے سال کے دن بیون کے لیے کام کرنے لگیں۔ نورفولک میں مرمت کے ایک مختصر عرصے کے بعد، الکونا جنوری 1947 کے آخر میں بیون اور نیویارک شہر کے واقف پانیوں میں واپس آیا۔ بیون سے، اس نے 1947 کے موسم گرما میں اٹلانٹک فلیٹ کی سروس فورس کے ایک یونٹ کے طور پر کارگو لے جانے کی کارروائیوں کا ایک مصروف شیڈول انجام دیا، جس میں ارجنٹینا ؛ سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ ؛ برمودا ؛ سان جوآن، پورٹو ریکو ؛ اور گوانتانامو بے کو اپنی بندرگاہوں کے طور پر شمار کیا گیا۔ بوسٹن یا بیونے میں سفر کی مرمت اور 3 سے 20 جون 1947 کو نیوپورٹ میں مرمت کے جہاز کے ساتھ ٹینڈر کی دستیابی شامل تھی۔ ایس ایس یارک کا واقعہ اس موسم خزاں میں، اسے اپنے کیریئر کا واحد حادثہ پیش آیا۔ 22 اکتوبر 1947 کو لیونارڈو، این جے میں نیول ایمونیشن ڈپو سے آگے بڑھتے ہوئے، جہاز 23 ڈی کی شام کو نیول سپلائی ڈپو، نورفولک پہنچا اور پھر ایک لنگر خانے میں منتقل ہو گیا جہاں 24 اکتوبر کو 10:00 اور 14:53 کے درمیان، اس نے گولہ بارود کے لائٹر سے گولہ بارود کا ایک کارگو سوار کیا۔ اگلے دن دوپہر کے فورا بعد، الکونا سان جوآن، پورٹو ریکو کی طرف بڑھ رہی تھی، جب 01:40 پر، وہ پیسیفک ٹینکر لائن کے جہاز، ایس ایس یارک سے ٹکرا گئی۔ دونوں جہاز تقریبا 60 ڈگری کے زاویے پر جھکنے کے لیے جھکے۔ الکونا نے عام الارم بجایا۔ جہاز جلد ہی الگ ہو گئے لیکن پھر دوبارہ ٹکرا گئے، نامعلوم جہاز کی سختی نے کارگو جہاز کے اسٹار بورڈ کوارٹر کو کھرچ دیا۔ الکوناس کے ایگزیکٹو افسر نے فوری طور پر پل کو اطلاع دی کہ جہاز کا اسٹار بورڈ کمان پھٹ گیا ہے جس کی وجہ سے فریم فور پورٹ سے لے کر فریم نائن تک، پہلے اور دوسرے ڈیک کے درمیان ایک سوراخ رہ گیا ہے، اور یہ کہ اسٹار بورڈ کا لنگر غائب ہے۔ یارک نے اطلاع دی کہ اس کی بندرگاہ کے کمان میں لنگر کے بالکل پیچھے ایک بڑا سوراخ ہے اور یہ کہ نقصان اس کی آبی لکیر کے نیچے تک پھیل گیا ہے۔ اس کا سٹرن بھی بری طرح داغدار تھا۔ الکونا نے پوچھا کہ کیا مؤخر الذکر کو مدد کی ضرورت ہے، لیکن تاجر کے مالک نے جواب دیا کہ اس کا جہاز سمندر کے قابل ہے اور جب تک کہ الکونا کو مدد کی ضرورت نہ ہو وہ نیویارک کی طرف بڑھے گا۔ تقریبا 03:23، اس بات کا تعین کرنے کے بعد کہ نقصان کی حد ایسی تھی کہ آگے بڑھنا محفوظ تھا، الکونا آہستہ آہستہ آگے بڑھا، نورفولک کے لیے راستہ تشکیل دیتے ہوئے، ہر 15 منٹ میں جہاز کے نمبر ون ہولڈ میں آوازیں لینے کے لیے فوکسیل پر گھڑی کے ساتھ۔ سروے کرنے والی جماعتوں نے پایا تھا کہ گولہ بارود کا سامان، سوائے دو بموں کے جو بہہ گئے تھے، محفوظ تھا۔ ایک چیف بوٹ وین کے ساتھی اور ایک ورکنگ پارٹی نے جلد ہی وارڈ بموں کا راستہ محفوظ کر لیا۔ اس شام 17:09 پر، الکونا نے نیول سپلائی ڈپو میں این او بی، نورفولک میں مورڈ کیا۔ بعد کی سرگرمیاں نورفولک نیول شپ یارڈ میں مرمت کے بعد جس میں 5 سے 26 نومبر تک ڈرائی ڈاکنگ شامل تھی، الکونا 29 نومبر کو جنوبی کیرولائنا کے چارلسٹن کے لیے روانہ ہوا اور 1 دسمبر کو اس بندرگاہ پر نیوی یارڈ میں داخل ہوا۔ جہاز کی وہاں مزید مرمت ہوئی جو مارچ 1948 تک جاری رہی۔ اس کے بعد اس نے اپنا پہلا ٹرانس اٹلانٹک کارگو لے جانے والا سفر کیا، جو 25 مارچ 1948 کی دوپہر کو نورفولک سے شروع ہوا۔ اپنے بحری سفر کے دوران، اس نے 14 سے 19 اپریل کو ویلٹا، مالٹا ؛ 20 سے 22 اپریل کو پورٹ میسینو، اٹلی ؛ اور نیپلز، اٹلی، 22 سے 24 اپریل کو چھو لیا ؛ 29 سے 5 مئی کو فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا میں کال کرنے سے پہلے، نارفوک، ورجینیا کے سفر پر، جو وہ 18 مئی کو پہنچی تھی۔ ٹائڈ واٹر کے علاقے کے پانیوں میں مقامی طور پر کام کرنے کے بعد 6 جولائی کو نورفولک سے روانہ ہوتے ہوئے، الکونا ارلے، نیو جرسی کے لیے روانہ ہوا، اور اگلے دن دھماکہ خیز مواد اور آتش بازی کے مواد کا سامان لوڈ کرنے کے لیے اس منزل پر پہنچا۔ 30 جولائی کو سیلنگ، الکونا۔ اس کے بعد اس نے اپنا کارگو ٹرینیڈاڈ، برٹش ویسٹ انڈیز، 8 سے 28 اگست اور کوکو سولو، 17 سے 25 ستمبر کو چھوڑا، اس سے پہلے کہ وہ 3 اکتوبر کو لیونارڈو، نیو جرسی واپس پہنچے۔ جہاز نے لیونارڈو سے ارجنٹینا تک ایک اور سفر کیا اور 29 نومبر سے 7 دسمبر تک اپنا سامان روانہ کیا۔ 13 دسمبر کو نورفولک واپس آکر، الکونا نے 1948 کا بقیہ حصہ اس بندرگاہ پر گزارا۔ اگلے سالوں میں، الکوناس کا معمول پہلے کے معمول سے بہت کم مختلف تھا۔ برمودا سے ارجنٹینا اور گوانتانامو بے سے پاناما کینال زون تک کے علاوہ، اس نے 1950 کے موسم خزاں میں کاسابلانکا تک کارگو لے جانے کے لیے دوسرا ٹرانس اٹلانٹک سفر کیا۔ بحری جہاز کے بحر اوقیانوس میں چلنے والے نو سالوں کے دوران، اس نے تھول سے ٹرینیڈاڈ اور ارجنٹینا سے ایلیوتھیرا تک بیڑے کی کارروائیوں میں مدد کے لیے کارگو کے ساتھ 40 سے زیادہ راؤنڈ ٹرپ سفر کیے۔ حتمی طور پر ڈیکومیشن کرنے والی الکونا کو 5 مئی 1955 کو ڈیکومیشن کر دیا گیا، اسے 1 اپریل 1960 کو نیول رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ اسے چارلسٹن گروپ، اٹلانٹک ریزرو فلیٹ کے حصے کے طور پر اس وقت سے رکھا گیا جب تک کہ اسے فروخت نہیں کیا گیا۔ اس کا خطاب 28 جولائی 1960 کو میری ٹائم کمیشن کو واپس کر دیا گیا، اور اسی دن اسکریپنگ کے لیے ہیوگو نیو اسٹیل پروڈکٹس کو فروخت کر دیا گیا جو 31 اکتوبر 1961 کو مکمل ہوا۔ نوٹ کتابچہ بیرونی روابط الاموسا کلاس کارگو جہاز رچمنڈ، کیلیفورنیا میں بنائے گئے جہاز 1944 بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ کے معاون جہاز