China Airlines Flight 120
چائنا ایئر لائنز کی پرواز 120 ایک باقاعدہ طے شدہ پرواز تھی جو تائیوان تاؤیوان بین الاقوامی ہوائی اڈے تاؤیوان کاؤنٹی تاؤیوان شہر)، تائیوان سے اوکیناوا، جاپان کے ناہا ہوائی اڈے تک جاتی تھی۔ 20 اگست 2007 کو، پرواز کو چلانے والے بوئنگ 737-800 طیارے میں آگ لگ گئی اور ناہا ہوائی اڈے کے گیٹ 3 کے علاقے میں لینڈنگ اور ٹیکسی کرنے کے بعد پھٹ گیا۔ حادثے میں چار افراد-طیارے کے تین اور زمینی عملے کا ایک فرد-زخمی ہوئے۔ آگ ایندھن کے ٹینک کو پھاڑنے والے ڈھیلے بولٹ کی وجہ سے لگی تھی۔ پس منظر چائنا ایئر لائنز کے طیارے کی رجسٹریشن جولائی 2003 میں فراہم کی گئی تھی۔ دیگر بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن طیاروں کی طرح، یہ سی ایف ایم 56-7 بی 26 انجنوں سے لیس تھا۔ طیارے میں 2 بچوں سمیت 157 مسافر سوار تھے۔ مسافروں کی تعداد میں سے 110 کا تعلق تائیوان سے، 23 کا جاپان سے اور 24 کا دوسرے ممالک سے تھا۔ عملے کے آٹھ افراد میں زیادہ تر تائیوان کے تھے، جن میں سے ایک جاپانی فلائٹ اٹینڈنٹ تھا۔ حادثے کی ترتیب طیارہ عام طور پر مقامی وقت کے مطابق صبح 10:26 پر اترا اور 10:34 کے ذریعے گیٹ ایریا پر ٹیکس لگایا گیا۔ زمینی عملے نے انجن نمبر 2 سے آنے والے شعلوں کو دیکھا جب کیپٹن یو چیئن کو نے گیٹ کنکشن کی توقع میں اسے بند کر دیا۔ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کی طرف سے صورتحال کے بارے میں مطلع کرتے ہوئے، کپتان نے ہنگامی انخلا کا حکم دیا۔ تمام مسافروں اور فلائٹ اٹینڈنٹس نے سلائیڈز کا استعمال کرتے ہوئے چار ہیچوں کے ذریعے طیارے کو بحفاظت چھوڑنے میں کامیابی حاصل کی۔ آخری فلائٹ اٹینڈنٹ کے دائیں ہافٹ ہیچ سے فرار ہونے کے بعد، جہاز میں سوار آخری دو افراد کیپٹن یو اور فرسٹ آفیسر سینگ تا وی کاک پٹ کی کھڑکی سے طیارے سے باہر نکل گئے۔ پائلٹوں نے زمین پر چڑھنے کے لیے کاک پٹ سے فرار ہونے والی رسی کا استعمال کرنے کی کوشش کی، لیکن جب نمبر 2 کے انجن اور دائیں بازو کے ایندھن کے ٹینکوں میں دھماکہ ہوا تو پہلا افسر رسی سے ٹکرا گیا، جس سے آگ کا ایک بڑا گولہ پھٹ گیا جس نے فوسیلج کا زیادہ تر حصہ کھا لیا۔ کپتان نے بعد میں رسی کا استعمال کیے بغیر کھڑکی سے چھلانگ لگا دی۔ دونوں پائلٹ زخمی نہیں ہوئے اور طیارے سے بھاگنے میں کامیاب ہو گئے۔ ایئر لائن کے ایک بیان میں تصدیق کی گئی ہے کہ تمام مسافروں اور عملے کے ارکان کو بحفاظت نکال لیا گیا ہے۔ ایک 57 سالہ تائیوان کا آدمی ہائی بلڈ پریشر میں مبتلا تھا اور ہانگ کانگ کی ایک 8 سالہ لڑکی بیمار محسوس کر رہی تھی ؛ دونوں کو قریبی ہسپتال بھیج دیا گیا۔ ہوائی اڈے کے زمینی عملے کا ایک رکن زمین پر انخلاء کے دوران زخمی ہو گیا، اور ایک فلائٹ اٹینڈنٹ، جو کیبن سے نکلنے والا آخری شخص تھا، جب طیارہ پھٹا تو زمین پر گر گیا۔ ہوائی اڈے کی فائر سروس کو آگ لگنے کی اطلاع ملنے سے لے کر آگ بجھانے کی کارروائیاں شروع ہونے تک تقریبا ساڑھے چار منٹ لگے۔ جاپانی قواعد و ضوابط میں تین منٹ یا اس سے کم کے رسپانس ٹائم کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاخیر جزوی طور پر اس لیے ہوئی کیونکہ ٹاور کنٹرولر آگ تک پہنچنے کے لیے ٹیکسی ویز استعمال کرنے کی اجازت کے لیے فائر عملے کی ریڈیو درخواستوں کو نہیں سن سکا۔ کوئی جواب نہ ملنے پر، فائر عملے نے بغیر اجازت کے ویسے بھی ٹیکسی ویز استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس واقعے کی وجہ سے ناہا ہوائی اڈے کے ٹیکسی ویز کو صبح 1 بجے تک بند کر دیا گیا۔ ناہا ایئرپورٹ ایئر ٹریفک کنٹرول کے مطابق طیارے کی حالت معمول پر تھی جس میں کروزنگ یا لینڈنگ کے دوران کسی غیر معمولی صورتحال کی اطلاع نہیں تھی۔ حادثے کے بعد، ریپبلک آف چائنا سول ایروناٹکس ایڈمنسٹریشن نے چائنا ایئر لائنز، مینڈرین ایئر لائنز اور ریپبلک آف چائنا ایئر فورس کے تمام 14 بقیہ بوئنگ کو ایندھن کے نظام کے معائنے کے لیے گراؤنڈ کر دیا۔ جاپان سول ایوی ایشن بیورو نے 737-700 اور 737-800 طیاروں کے جاپانی آپریٹرز سے کہا کہ وہ اسی طرح اپنے طیاروں کا معائنہ کریں۔ کوئی بے ضابطگیاں نہیں پائی گئیں اور طیارہ سروس میں واپس آگیا۔ تحقیقات حادثے کی وجہ کی تحقیقات جاپان کے ایرکرافٹ اینڈ ریلوے ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن کمیشن نے کی۔ عملے نے، جیسا کہ کاک پٹ وائس ریکارڈر میں ریکارڈنگ سے تصدیق کی ہے، واقعے سے پہلے کوئی غیر معمولی مشاہدہ نہیں کیا۔ تفتیشی ٹیم نے تصدیق کی کہ طیارے میں گیٹ کے علاقے میں آگ لگی اور گیٹ پر ٹیکسی کے دوران ایندھن کے رساو کا کوئی نشان نہیں تھا۔ تحقیقات میں اس امکان پر توجہ مرکوز کی گئی کہ ایندھن کے رساو کی وجہ سے آگ لگی۔ 24 اگست کو ایک نیوز کانفرنس میں، تفتیش کاروں نے انکشاف کیا کہ ایک بولٹ، جو سلیٹ ٹریک سے ڈھیلا ہوا تھا، نے دائیں بازو کے ایندھن کے ٹینک کو پنکچر کر دیا تھا، جس سے قطر میں ایک سوراخ بن گیا تھا۔ اس کے بعد چائنا ایئر لائنز نے کہا کہ وہ مسافروں کو ہر کلو گرام کھوئے ہوئے سامان کے لیے این ٹی $1000، سامان کے چیک ان ٹکڑوں کے لیے زیادہ سے زیادہ این ٹی $20,000 اور لے جانے والے سامان کے لیے زیادہ سے زیادہ این ٹی $20,000 معاوضہ دیں گے۔ حادثے کے بعد اسٹاک ٹریڈنگ میں، چائنا ایئر لائنز کا اسٹاک تائیوان فائر اینڈ میرین انشورنس کمپنی کے ساتھ گر گیا۔ حادثے کی وجہ سے، 25 اگست کو، یونائیٹڈ سٹیٹس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے تمام نیکسٹ جنریشن بوئنگ 737 طیاروں پر ونگ لیڈنگ ایج سلیٹ ٹریکس کے ہنگامی معائنے کا حکم دیا۔ ایف اے اے کی طرف سے ایمرجنسی ایئر ورتھنس ڈائریکٹیو (ای اے ڈی) آپریٹرز کو لاپتہ پرزوں کی جانچ پڑتال کے لیے سلیٹ ٹریک ڈاؤن اسٹاپ کا معائنہ کرنے، مناسب تنصیب کو یقینی بنانے، اور غیر ملکی شے کے ملبے اور نقصان کے لیے سلیٹ کین کے اندر کی جانچ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں 24 دن کے اندر پہلا معائنہ درکار ہوتا ہے اور اس کے بعد ہر 3000 فلائٹ سائیکلوں پر دوبارہ معائنہ کیا جاتا ہے۔ کئی دوسرے طیاروں میں ڈھیلے حصوں اور ایک خراب سلیٹ کین کے ساتھ انکشاف کرنے والے مکمل معائنے کے تاثرات کے بعد، ایف اے اے نے 28 اگست کو ایک نئی ہنگامی پرواز کی اہلیت کی ہدایت جاری کی۔ اس کے بعد ایئر لائنز کو نیکسٹ جنریشن بوئنگ 737 طیاروں کا معائنہ 24 دن کے بجائے 10 دن کے اندر کرنا تھا۔ اس کے علاوہ، ADs کو 24 دنوں کے اندر سلیٹ ٹریک کے لیے ڈاؤن اسٹاپ اسمبلی میں نٹ اور بولٹ کی ایک بار ٹارکنگ کی ضرورت تھی۔ 28 اگست 2009 کو جاپان ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ (جے ٹی ایس بی) نے تحقیقات کے نتائج شائع کیے۔ یہ انتہائی ممکنہ سمجھا جاتا ہے کہ یہ حادثہ مندرجہ ذیل کازل چین کے ذریعے پیش آیا: جب طیارہ ناہا ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے بعد سلیٹس کو پیچھے ہٹاتا ہے، تو اس ٹریک پر نمبر 1 کا ان بورڈ مین ٹریک ہوتا ہے۔ دائیں بازو پر 5 سلیٹ کو پنکچر کیا گیا تھا، جس سے ایک سوراخ بن گیا تھا۔ سوراخ سے ایندھن نکل کر پروں کے باہر تک پہنچ گیا۔ آگ اس وقت لگی جب لیک ہونے والا ایندھن دائیں انجن پر زیادہ درجہ حرارت والے علاقوں کے ساتھ رابطے میں آیا جب طیارہ اپنی مقررہ جگہ پر رک گیا، اور طیارہ کئی دھماکوں کے بعد جل گیا۔ ٹریک کین میں پنکچر کی وجہ کے حوالے سے، یہ یقینی ہے کہ ڈاؤن اسٹاپ اسمبلی مذکورہ بالا ان بورڈ مین ٹریک کے پچھلے سرے سے الگ ہو کر ٹریک کین میں گر گئی، اور جب سلیٹ کو واپس لیا گیا تو اسمبلی کو ٹریک کین کے خلاف ٹریک کے ذریعے دبایا گیا اور اسے پنکچر کر دیا گیا۔ ڈاؤن اسٹاپ اسمبلی کی علیحدگی کی وجہ کے حوالے سے، یہ انتہائی ممکنہ سمجھا جاتا ہے کہ نٹ کو ڈھیلا ہونے سے روکنے کے لیے دیکھ بھال کے دوران، جسے کمپنی نے حادثے سے تقریبا ڈیڑھ ماہ قبل ڈاؤن اسٹاپ اسمبلی پر کیا تھا، اس کی بنیاد طیارہ بنانے والے کے سروس لیٹر پر رکھی گئی تھی، اسمبلی کے نٹ سائیڈ کا واشر گر گیا، جس کے بعد اسمبلی کے نٹ سائیڈ کا ڈاؤن اسٹاپ گر گیا اور پھر ڈاؤن اسٹاپ اسمبلی بالآخر ٹریک سے گر گئی۔ یہ انتہائی ممکنہ سمجھا جاتا ہے کہ ڈاؤن اسٹاپ اسمبلی کو الگ کرنے میں اہم عنصر اس کا ڈیزائن تھا، جو اسمبلی کو گرنے سے روکنے کے لیے واشر پر انحصار کرتا تھا۔ واشر کی علیحدگی کے حوالے سے، یہ ممکنہ سمجھا جاتا ہے کہ مندرجہ ذیل عوامل نے اس میں حصہ ڈالا: اس حقیقت کے باوجود کہ نٹ ایسی جگہ پر تھا جہاں تک رسائی یا دیکھ بھال کے دوران معائنہ کرنا مشکل تھا، نہ ہی مینوفیکچرر اور نہ ہی ایئر لائن نے بالترتیب سروس لیٹر اور انجینئرنگ آرڈر جاب کارڈ تیار کرتے وقت اس پر کافی توجہ دی۔ نیز، نہ تو مینٹیننس آپریٹر اور نہ ہی جاب سپروائزر نے اعلی افسران کو نوکری کی دشواری کی اطلاع دی۔ جاپان ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ نے تائیوان کی سول ایروناٹکس ایڈمنسٹریشن کو مندرجہ ذیل اقدامات کرنے کے لیے چائنا ایئر لائنز کی نگرانی کرنے کی سفارش کی: دیکھ بھال کے کاموں کی منصوبہ بندی اور ان پر عمل درآمد کرتے وقت، ملازمتوں کے دائرہ کار کا مکمل طور پر تعین کیا جانا چاہیے اور کام کے حالات اور ماحول کا مناسب اندازہ لگایا جانا چاہیے، اور دیکھ بھال کی غلطیوں کو روکنے کے لیے جوابی اقدامات بشمول 2009 میں اس حادثے کے دوبارہ ہونے کے خلاف کیے گئے اقدامات کو مستقل طور پر نافذ اور بڑھایا جانا چاہیے۔ چائنا ایئر لائنز اب بھی اپنے تائی پے-ناہا روٹ پر فلائٹ نمبر 120 استعمال کرتی ہے۔ دستاویزی یہ واقعہ مئی ڈے کے سیزن 16 میں پیش کیا گیا تھا۔ اس قسط کا عنوان "ڈیڈلی ڈیٹیل" تھا۔ برٹش ایئر ٹورز فلائٹ 28 ایم برٹش ایئر ویز فلائٹ 2276 سعودیہ فلائٹ 163 حوالہ جات بیرونی روابط جاپان ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ فائنل ایکسیڈنٹ رپورٹ (آرکائیو) فائنل ایکسیڈنٹ رپورٹ (آرکائیو) فلائٹ سی آئی 120 سے تمام مسافر محفوظ ہیں-چائنا ایئر لائنز (آرکائیو) ٹرپ پیمنٹ اور سی آئی 120 مسافروں کے لیے سامان معاوضہ سیٹ-چائنا ایئر لائنز (آرکائیو) سی اے اے اور ایف اے اے ہدایت کے مطابق سی اے ایل نے فلیٹ معائنہ مکمل کیا-چائنا ایئر لائنز (آرکائیو) جاپانی ہوائی اڈے پر تباہ شدہ طیارہ (بی بی سی) تصاویر میں: تائیوان کے طیارے میں آگ لگ گئی (بی بی سی) پائلٹ سے پوچھیں: میڈیا نے آپ کو ایشیا میں قریب ترین تباہی کے بارے میں کیا نہیں بتایا-پیٹرک اسمتھ، Salon.com (ستمبر 2007)۔ ایف اے اے اسباق سیکھے گئے سائٹ پر مضمون حادثے کی ایف اے اے حرکت پذیری اور اس کی وجہ ہوائی جہاز کے حادثات اور ڈیزائن یا مینوفیکچرنگ کی غلطیوں کی وجہ سے ہونے والے واقعات چائنا ایئر لائنز کی پرواز 120 جاپان میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اوکی ناوا پریفیکچر چائنا ایئر لائنز کی پرواز 120 کے حادثات اور واقعات بوئنگ 737 اگلی نسل 120 ہوائی جہاز کے حادثات اور پرواز میں آگ لگنے سے ہونے والے واقعات چائنا ایئر لائنز کی پرواز 120 چائنا ایئر لائنز کی پرواز 120