M Street Bridge (Washington, D.C.)
ایم اسٹریٹ برج، جسے ایم اسٹریٹ اوور پاس بھی کہا جاتا ہے، ایم اسٹریٹ کو راک کریک اور راک کریک اور پوٹومیک پارک وے کے پار لے جاتا ہے۔ یہ شمال مغربی واشنگٹن ڈی سی میں جارج ٹاؤن اور فوگی باٹم کے محلوں کے درمیان واقع ہے۔ پل کا غیر محراب دار ڈیزائن پارک وے پر اٹھنے والے دیگر تمام پلوں سے متصادم ہے۔ اس جگہ پر اصل لکڑی کا پل کولمبیا کے موجودہ ضلع میں پہلا تھا، جسے 1788 میں جارج ٹاؤن شہر نے ضلع میں شامل ہونے سے دو سال قبل تعمیر کیا تھا۔ مبینہ طور پر یہ پل ایک شدید طوفان کے دوران گر گیا، جس کی وجہ سے ایک روایت سامنے آئی کہ ایک اسٹیج کوچ ڈرائیور اور اس کے گھوڑوں کے بھوت جو گرنے میں ڈوب گئے تھے اس کے بعد بھی دیکھے جا سکتے ہیں، اب بھی پل کو عبور کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ اس کی جگہ 1800 میں لکڑی کے ایک بھاری ڈرا برج نے لے لی، کیونکہ راک کریک اتنی چوڑی اور گہری تھی کہ اس وقت پل کو عبور کرنے کے لیے سیلنگ جہازوں کی ضرورت تھی۔ تاہم، اوپر کی تعمیر اور زرعی استعمال سے گاد کی وجہ سے 1830 کی دہائی تک کریک ناقابل تسخیر ہو گئی، اس کے ساتھ ساتھ کریک کے منہ میں رکاوٹ ڈالنے والے کنارے کی تعمیر بھی۔ ایک ڈھکے ہوئے لکڑی کے پل نے 1839 میں ڈرا برج کی جگہ لے لی، اس کے بعد 1871 میں اسٹیل ٹرس پل بنا، جسے 1925 میں بند کر دیا گیا کیونکہ یہ ساختی طور پر غیر مستحکم ہو گیا تھا۔ 1871 کے پل کے مغربی کنارے کی باقیات اب بھی موجودہ پل سے متصل موجود ہیں۔ ڈیزائن موجودہ پل کو ابتدائی طور پر لاگت کی وجوہات اور اس یقین کی وجہ سے اسٹیل گرڈر پل کے طور پر سمجھا گیا تھا کہ پارک وے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اتنا بڑا آرک پل نہیں بنایا جا سکتا، پھر اس کے نیچے چلانے کا منصوبہ بنایا گیا۔ یہ پل ان چند پلوں میں سے ایک تھا جسے صرف ڈسٹرکٹ آف کولمبیا انجینئر آف برج کے دفتر نے کسی بیرونی نجی فرم کے ان پٹ کے بغیر ڈیزائن کیا تھا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس کمیشن آف فائن آرٹس (سی ایف اے)، جس ایجنسی کو دارالحکومت میں تعمیراتی منصوبوں کا جائزہ لینے کا کام سونپا گیا تھا، چارلس مور کی سربراہی میں اس نے اس ڈیزائن کی مخالفت کی کیونکہ یہ پارک کے دوسرے پلوں کے مطابق نہیں تھا، جو اپنے آس پاس کے ماحول کے مطابق بنائے گئے تھے۔ ڈیزائنرز نے پل کو کنکریٹ میں ڈھانپ کر اور سجاوٹ شامل کر کے سمجھوتہ کرنے کی کوشش کی۔ پھر بھی، مور مطمئن نہیں ہوئے، انہوں نے نئے ڈیزائن کو "ایک سفاکانہ پل قرار دیا، جو پارک وے کے کسی بھی دوسرے علاج سے بالکل مطابقت نہیں رکھتا ہے" اور کہا کہ "ڈیزائن بنیادی طور پر خراب ہے۔ اس طرح کی لکیروں کے ساتھ بنایا گیا پل ہمیشہ کے لیے آنکھوں کے لیے تکلیف دہ ہوگا۔ " مور نے اس بات پر بھی اعتراض کیا کہ آرائش کا اضافہ پل کے بنیادی ڈیزائن کے اصولوں کو پورا نہیں کرے گا جن کی کمی سمجھی جاتی ہے۔ ڈی سی بورڈ آف کمشنرز نے سی ایف اے کی باضابطہ منظوری کے باوجود ڈیزائن کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ کیا کیونکہ پل کو اختیار دینے والی قانون سازی میں اسٹیل گرڈر ڈیزائن کی وضاحت کی گئی تھی اور صرف سی ایف اے کے ساتھ لازمی مشاورت کی گئی تھی لیکن اس کی ضرورت نہیں تھی کہ ان کی سفارشات پر عمل کیا جائے۔ یہ صورتحال 1930 میں شپ اسٹڈ-لیوس ایکٹ کی منظوری کا باعث بنی، جس نے کمیشن کو اپنے فیصلوں کو نافذ کرنے کا قانونی اختیار دیا۔ یہ پل 1929 اور 1930 میں تعمیر کیا گیا تھا۔ واشنگٹن ڈی سی میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ کے ذریعہ دستاویز کردہ پلوں کی فہرست بھی دیکھیں۔ 1930 میں مکمل ہونے والے راک کریک (پوٹومیک دریا کے معاون) پلوں پر حوالہ جات جارج ٹاؤن (واشنگٹن ڈی سی) واشنگٹن ڈی سی میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ واشنگٹن ڈی سی میں روڈ پل، واشنگٹن ڈی سی میں اسٹیل پل ریاستہائے متحدہ میں