Caproni Ca.100
کیپرونی Ca.100 1930 کی دہائی میں ریگیا ایروناٹیکا کا معیاری ٹرینر طیارہ تھا۔ اس ٹینڈم کی بڑی تعداد، دو نشستوں والا، بائیپلین بنایا گیا تھا، جو مختلف انجنوں سے چلتا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی Ca.100 (عرفیت کیپرونسینو، چھوٹا کیپرونی)، ڈی ہیویلینڈ DH.60 موتھ پر مبنی تھا، جس کے لیے کیپرونی کے پاس پروڈکشن لائسنس تھا۔ انہوں نے پنکھوں میں ترمیم کی تاکہ اوپری پنکھ نچلے حصے سے قدرے چھوٹا ہو، اور ٹیلپلین کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا۔ بصورت دیگر، اس کے پروں نے موتھ کے پروں کا پیچھا کیا جس میں کوئی جھاڑو یا ٹھوکر نہیں تھی۔ یہ ایک لکڑی کے فریم والا، کپڑے سے ڈھکا ہوا سنگل انجن طیارہ تھا جس میں مربع حصے کا فوسیلج تھا جو تقریبا چار لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمب اس میں ایک فکسڈ، روایتی انڈر کیریج تھی۔ اوپری ونگ کے مرکزی حصے پر ایک ہموار ٹینک میں موتھ طرز کا ایندھن لے جایا جاتا تھا۔ اس نے پہلی بار 1928 کے آخر میں اڑان بھری، جسے ڈومینیکو انتونینی نے میلان-تالیڈو میں چلایا۔ Ca.100s مختلف انجنوں سے چلائے جاتے تھے۔ ان میں سب سے زیادہ عام آئسوٹا فریشینی ایسو 80 آر اور کولمبو ایس 63 تھے، دونوں چھ سلنڈر والے ایئر کولڈ ان لائن انجن، اور غیر متزلزل فائیٹ اے 50 اور اے 54 سات سلنڈر ریڈیل۔ 60-100 کلو واٹ (80-135 ایچ پی) رینج کے دیگر انجنوں میں والٹر NZ-85، فرینی T. 58، فائیٹ A. 53، فائیٹ A. 60 ریڈیل اور ان لائن کولمبو S. 53، سیرس میجر، ڈی ہیویلینڈ گیپسی، ڈی ہیویلینڈ گیپسی میجر انجن شامل تھے۔ آپریشنل تاریخ ریگیا ایروناٹیکا کو دو پروٹو ٹائپ اور 675 پروڈکشن Ca.100s موصول ہوئی، جسے برگاماشے، بریڈا، سی این اے نے بنایا تھا۔ اور ماچی کے ساتھ ساتھ کیپرونی بھی۔ ماچی کی تعمیر کردہ مثالوں میں سے 30 فلوٹس سے لیس تھے اور Ca.100 آئیڈرو نامزد کیے گئے تھے۔ Ca.100s کو زیادہ تر بنیادی تربیت کاروں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، حالانکہ کچھ نے رابطہ کاری کا کام شروع کیا۔ کچھ طیارے شہری سیاحوں کے طور پر بنائے گئے تھے، جن کی تعداد کم از کم آٹھ تھی۔ بعد میں انہیں ریٹائرڈ سابق فوجی مشینوں کے ذریعے سول رجسٹر میں شامل کیا گیا۔ پیرو اور پرتگال کو برآمدات ہوتی تھیں۔ بارہ Ca.100PRs، تمام دھاتی ڈھانچے کے ساتھ ایک مشتق، جو کنر B-5 ریڈیل انجن سے چلتا ہے، 1937 سے کیپرونی کے پیرو کے ذیلی ادارے، فیبریکا نیسیونل ڈی ایوینز کیپرونی پیرو کے لائسنس کے تحت بنایا گیا تھا۔ Ca.100PRs 1946 تک پیرو کی فضائیہ کے ساتھ خدمات انجام دیتا رہا، جب باقی چار طیاروں کو پیرو کے سول ایوی ایشن اسکول میں منتقل کر دیا گیا، جہاں وہ 1956 تک استعمال میں رہے۔ Ca.100 کو کیپرونی کے بلغاریائی ذیلی ادارے نے بھی KB-1 پیپروڈا (تیتلی) کے طور پر تیار کیا تھا، جس میں 1932 میں بنائے گئے والٹر NZ 120 انجنوں سے چلنے والے سات طیارے تھے، اور مزید دو بلغاریائی ساختہ فلوٹ طیارے گیانی کیپرونی نے بلغاری حکومت کو عطیہ کیے تھے۔ انہیں دو سال کے اندر طیارے کے لکڑی کے ڈھانچے میں مسائل کی وجہ سے بلغاریائی سروس سے مرحلہ وار باہر کر دیا گیا۔ Ca.100 آئیڈرو سیپلین ورژن کی ایک مثال 1931 میں سمندری جہاز کی اونچائی کا عالمی ریکارڈ قائم کرنے کے لیے استعمال کی گئی تھی۔ زندہ بچ جانے والا طیارہ آخری اڑنے والا اصل زمینی طیارہ Ca.100، I-ABMT سابق فوجی، MM55194 ہے۔ ایرو کلب کومو فلوٹپلین I-ABOU، سابق-MM65156، 2006 میں ٹیک آف تصادم کے بعد دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے، ستمبر 2010 میں دوبارہ اڑ رہا ہے۔ کم از کم ایک نقل بھی اڑتی ہے۔ ویگنا دی ویلے میں اطالوی ایئر فورس میوزیم نے مئی 2007 میں لینڈپلین I-GTAB حاصل کیا۔ اب اسے رجسٹریشن ایف آئی آر-9 کے ساتھ نشان زد کیا گیا ہے، جو 1930 کی دہائی کے وسط میں فلورنس بیسک فلائنگ اسکول میں خدمات انجام دینے والے Ca.100 کے لیے موزوں ہے۔ فلوٹپلین سابق-آئی-ڈی آئی ایس سی اور ایم ایم 56237 میوزیو ڈیل ایروناٹیکا گیانی کیپرونی، ٹرینٹو میں ہے۔ Ex-I-BIZZ اور MM56271 رائل سعودی ایئر فورس میوزیم میں ہے۔ آپریٹرز آسٹرین ایئر فورس بلغاریائی ایئر فورس ریگیا ایروناٹیکا اطالوی ایئر فورس پیرو ایئر فورس پرتگالی ایئر فورس-ایک طیارہ۔ ہسپانوی فضائیہ کی وضاحتیں (گیپسی انجن) بھی دیکھیں حوالہ جات 1920 کی دہائی کا اطالوی فوجی ٹرینر طیارہ Ca.100 بائیپلین سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1928 میں اڑایا گیا