FedEx Express Flight 14
فیڈیکس ایکسپریس فلائٹ 14 سنگاپور سے نیوارک، نیو جرسی کے لیے ملائیشیا، تائیوان اور الاسکا کے راستے طے شدہ کارگو پرواز تھی۔ 31 جولائی 1997 کو، اس راستے پر اڑنے والا طیارہ نیوارک بین الاقوامی ہوائی اڈے (ای ڈبلیو آر) پر اپنے آخری حصے پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، الٹا اور آگ لگ گئی، جس میں سوار تمام پانچ افراد زخمی ہو گئے۔ خلاصہ فلائٹ 14 31 جولائی 1997 کو نیوارک ہوائی اڈے پر رن وے 22R پر لینڈنگ کے دوران گر کر تباہ ہو گئی۔ یہ پرواز سنگاپور سے شروع ہوئی اور پینانگ، ملائیشیا میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ، اس کے بعد تائی پے، تائیوان، اور پھر اینکریج، الاسکا۔ جہاز میں کیپٹن اور فرسٹ آفیسر کے علاوہ تین مسافر سوار تھے، جن میں سے ایک جمپ سیٹ پر سوار تھا۔ پرواز کے دوران، پائلٹوں کو خدشہ تھا کہ لینڈنگ کے بعد ان کے رکنے کا فاصلہ بہت کم ہوگا، اور کپتان نے کہا کہ وہ طیارے کو رن وے پر جلد نیچے لانا چاہتا ہے۔ طیارہ ایک تھرسٹ ریورسر (بائیں انجن پر) کے غیر فعال ہونے کے ساتھ روانہ ہوا تھا، اور پائلٹوں کو طیارے کے مینٹیننس لاگ میں ایسے واقعات کا علم تھا جہاں لینڈنگ کے دوران آٹو بریک فعال ہونے میں ناکام رہے تھے۔ انہوں نے رن وے کے اعداد و شمار کی بھی غلط تشریح کی تھی، اور اس لیے ان کا خیال تھا کہ ان کا رکنے کا فاصلہ اصل میں دستیاب فاصلے سے کم ہے۔ فلیئر مرحلے کے آغاز تک لینڈنگ معمول کی تھی۔ ایم ڈی-11 نے نیچے چھوا، اچھل پڑا، اور دائیں طرف پلٹ گیا۔ دوسرے ٹچ ڈاؤن پر، تقریبا بعد میں، دائیں گیئر ٹوٹ گیا اور نمبر۔ 3 انجن (دائیں بازو کے انجن) نے رن وے سے رابطہ کیا، دائیں رول اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ دائیں بازو کے اسپار ٹوٹ نہ گئے۔ طیارہ رن وے کے دائیں طرف، اس کی پیٹھ پر آرام کرنے آیا، اور آگ لگ گئی۔ پانچوں سوار کاک پٹ کی کھڑکی سے فرار ہو گئے۔ طیارہ آگ سے تباہ ہو گیا۔ طیارہ اور عملہ طیارہ، جس کا نام جوشوا ہے فیڈیکس کے ذریعہ، تعمیراتی نمبر 48603 اور لائن نمبر 553، میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11 ایف فریٹ ماڈل تھا، جو تین جنرل الیکٹرک سی ایف 6-80 سی 2 ڈی 1 ایف انجنوں سے چلتا تھا۔ ریاستہائے متحدہ میں رجسٹرڈ ہوا کیونکہ طیارہ ستمبر 1993 میں فیڈیکس کو نیا پہنچایا گیا تھا۔ حادثے سے پہلے، طیارے میں کل 13,034 پرواز کے گھنٹے اور 2,950 فلائٹ سائیکل تھے (ایک فلائٹ سائیکل کو ٹیک آف اور لینڈنگ کے طور پر بیان کیا گیا ہے)، اور اس سے پہلے دو واقعات میں ملوث رہا تھا۔ جنوری 1994 میں، جب میمفس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر اچھلتی ہوئی لینڈنگ کے دوران اسے پیٹ کے نیچے نقصان پہنچا۔ پھر نومبر 1994 میں، طیارہ اینکریج بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ٹائل اسٹرائیک میں ملوث تھا۔ ٹیل اسٹرائیک کے چند دنوں کے اندر اینکریج کے واقعے کی مستقل مرمت کی گئی، اور میمفس کے واقعے کی مستقل مرمت اگست 1995 میں اگلے سی چیک پر کی گئی۔ کپتان 46 سالہ رابرٹ ایم فری مین تھے جنہوں نے 1988 میں فیڈیکس میں شمولیت اختیار کی جب اس نے فلائنگ ٹائیگر لائن خریدی، جس کے لیے وہ پہلے 1978 سے کام کر رہے تھے۔ فری مین نے ایم ڈی-11 پر 1,253 گھنٹے سمیت کل 11,000 پرواز کے اوقات لاگ ان کیے تھے۔ پہلا افسر 39 سالہ ڈونلڈ ای گڈن تھا، جو 1994 سے فیڈیکس کے ساتھ تھا، جس نے 1977 سے 1994 تک امریکی فضائیہ کے سابق پائلٹ کی حیثیت سے خدمات انجام دیں اور اس کے پاس 3,703 پرواز کے اوقات تھے، حالانکہ ان میں سے صرف 592 فیڈیکس کے ساتھ تھے۔ گڈین کے پاس ایم ڈی-11 پر صرف 95 گھنٹے تھے۔ تحقیقات نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے حادثے کی مکمل تحقیقات کیں اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ممکنہ وجہ لینڈنگ کے دوران طیارے پر کپتان کا حد سے زیادہ کنٹرول اور غیر مستحکم بھڑک اٹھنے کے بعد ادھر ادھر جانے میں ناکامی تھی۔ رن وے کے اوپر سے شروع کرتے ہوئے، کپتان نے ناک کو نیچے جانے دیا، شاید اس سے پہلے ٹچ ڈاؤن حاصل کرنے کے لیے، پھر اسے اوپر اٹھایا اور ہوائی جہاز کے اترنے کو سست کرنے کے لیے زور بڑھایا، پھر دوبارہ ناک کو نیچے دھکیل دیا (پہلے ٹچ ڈاؤن کے وقت کے قریب) تاکہ ہوائی جہاز کو رن وے پر رکھا جا سکے۔ یہ آخری کنٹرول ان پٹ لینڈنگ کو مستحکم کرنے کے لیے "بہت دیر سے اور بہت بڑے" تھے، اور طیارے کی اونچی سنک ریٹ اور دائیں طرف کے رول نے دوسرے ٹچ ڈاؤن پر دائیں لینڈنگ گیئر اسٹرٹ کو کمپریس کیا، جس سے دائیں بازو کا ریئر سپار ٹوٹ گیا اور دائیں فیول ٹینک پھٹ گیا۔ این ٹی ایس بی حفاظتی سفارشات اس حادثے کی اپنی تحقیقات کے نتیجے میں، این ٹی ایس بی نے ایم ڈی-11 قسم کے طیاروں کے آپریشنز کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے اپنے نتائج اور نتائج کی بنیاد پر نئی سفارشات پیش کیں جن میں یہ بھی شامل ہے کہ ایف اے اے نئے پائلٹ ٹریننگ ٹولز تیار کرتا ہے جن میں لینڈنگ گیئر، پنکھوں اور فیوزلج سے متعلق ساختی ناکامیوں میں حصہ ڈالنے والے عوامل کے بارے میں معلومات شامل ہوتی ہیں، جیسے کہ ڈیزائن سنک ریٹ کی حدود ؛ رول اینگل کی حدود ؛ کنٹرول ان پٹ 'رول ریٹ ؛ پچ ریٹ ؛ سنگل گیئر لینڈنگ ؛ کم لفٹ کا اثر ؛ اور باٹمنگ لینڈنگ گیئر اسٹرٹس اور ٹائروں کے ساختی لوڈنگ کے نتائج ؛ لینڈنگ فلیئر پر مستحکم نقطہ نظر کے نفاذ پر سمیلیٹر ٹریننگ کے لیے ایک نصاب فراہم کرنا، غیر مستحکم لینڈنگ فلیئرز کی شناخت، اور ان حالات سے بازیابی۔ حادثے میں ان کے کردار کے بعد، کیپٹن فری مین کو 30 اکتوبر 2000 کو فیڈیکس سے برطرف کر دیا گیا۔ تاہم، فیڈیکس پائلٹ یونین نے اس فیصلے پر تنقید کی اور اعلان کیا کہ وہ اس کے خلاف اپیل کریں گے، یہ کہتے ہوئے کہ یہ حادثہ ہوائی جہاز کے ڈیزائن کی خامیوں کی وجہ سے ہوا ہے۔ فلائٹ نمبر فیڈیکس ایکسپریس آج بھی فلائٹ 14 کو ایک فعال فلائٹ نمبر کے طور پر استعمال کر رہا ہے۔ اس راستے کو ہانگ کانگ میں شروع کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا ہے، جس میں اینکریج اور میمفس کو منزل کے طور پر جاری رکھنے سے پہلے تائی پے میں اسٹاپ ہے۔ میڈیا فیڈیکس ایکسپریس فلائٹ 14 کے حادثات، اور 2009 میں جاپان کے ناریتا بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک اور میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11، فیڈیکس ایکسپریس فلائٹ 80 کا اسی طرح کا حادثہ، دونوں مئی ڈے کے سیزن 14 (ایئر کریش انویسٹی گیشن، ایئر ڈیزاسٹر)، قسط 5، جس کا عنوان "دی فائنل پش" ہے، پر کور کیے گئے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں لفتھانسا کارگو فلائٹ 8460-ایک ایم ڈی-11 جو 2010 کی فیڈیکس ایکسپریس فلائٹ 80 میں لینڈنگ کے وقت اچھل کر ٹوٹ گئی-ایک ایم ڈی-11 جو 2009 کی چائنا ایئر لائنز کی فلائٹ 642 میں لینڈنگ کے وقت اچھل کر پلٹ گیا-ایک ایم ڈی-11 جو 1999 میں سخت لینڈنگ کر کے ٹوٹ گیا۔ تجارتی طیاروں سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست حوالہ جات این ٹی ایس بی کی تحقیقات نیو جرسی میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات اور میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-11 ہوائی جہاز کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی سے ہونے والے واقعات۔ نیو جرسی نیوارک لبرٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ 14 1997 میں نیو جرسی میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات۔