Hoverlloyd
ہوورلوئڈ نے ریمس گیٹ، انگلینڈ اور کیلیس، فرانس کے درمیان کراس چینل ہوور کرافٹ سروس چلائی۔ اصل میں 1965 میں کراس چینل ہوور سروسز لمیٹڈ کے طور پر رجسٹرڈ، کمپنی کا نام اگلے سال ہوورلوئڈ رکھ دیا گیا۔ یہ ابتدائی طور پر سویڈش لائیڈ اور سویڈش امریکن لائن شپنگ کمپنیوں کے درمیان شراکت داری کی ملکیت تھی۔ 6 اپریل 1966 کو، ہوورلوئڈ نے ریمس گیٹ ہاربر سے کیلیس ہاربر تک آپریشن شروع کیا، کافی بڑی SR.N4 فیریوں کی تکمیل کے انتظار میں SR.N6 ہوور کرافٹ چلایا۔ روایتی فیریوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کے علاوہ، اس کی ہوور کرافٹ آپریٹر سی اسپیڈ کے ساتھ شدید دشمنی تھی، جو کراس چینل روٹ پر SR.N4s بھی چلاتی تھی۔ 1969 میں، پہلے SR.N4s کی آمد کے ساتھ، ہوورلوئڈ نے اپنی خدمات کو مقصد سے بنائے گئے ہوورپورٹس کے درمیان چلانے کے لیے دوبارہ پوزیشن دی۔ 1970 کی دہائی ہورلوئڈ کے لیے امید اور ترقی کے سال تھے۔ ابتدائی مشکلات کے بعد، کمپنی کے بیڑے نے ایک بہت ہی اعلی وشوسنییتا کا ریکارڈ حاصل کیا، جس نے مستقل طور پر 98 فیصد سے زیادہ شیڈول کراسنگز کو چلایا جبکہ فرم کے پورے وجود میں ایک بے عیب حفاظتی ریکارڈ برقرار رکھا۔ ہوورلوئڈ کے پاس بہترین آپریشنل اڈے، ہوور کرافٹ کے موافق راستہ، سرمایہ کاری پر منافع پیدا کرنے کے قابل بیڑا، اور اچھے معیار کا عملہ تھا۔ 1980 تک، یہ چار SR.N4s کا بیڑا چلا رہا تھا۔ 1981 میں، آپریٹنگ لاگت میں اضافے اور مسابقت کو تیز کرنے کے جواب میں، ہوورلوئڈ نے ہوور اسپیڈ بنانے کے لیے اپنے طویل مدتی حریف سی اسپیڈ کے ساتھ ضم ہونے کا انتخاب کیا۔ پس منظر اور تشکیل 1950 کی دہائی کے آخر اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں، برطانوی موجد سر کرسٹوفر کاکریل نے برطانوی ایرو اسپیس مینوفیکچرر سانڈرز-رو کے تعاون سے نقل و حمل کی ایک نئی شکل تیار کی تھی، جو تجرباتی SR.N1 گاڑی کی شکل میں مجسم تھی، جو بڑے پیمانے پر ہوور کرافٹ کے نام سے مشہور ہوئی۔ برطانوی کارخانہ دار سانڈرز-رو نے ہوور کرافٹ کے مختلف ڈیزائنوں پر کام جاری رکھا، اور 1960 کی دہائی کے وسط میں کامیابی کے ساتھ متعدد تجارتی طور پر قابل عمل گاڑیاں تیار کیں۔ ان میں SR.N4، ایک بڑی کراس چینل فیری جو 60 کاروں کے ساتھ 418 مسافروں تک بیٹھنے کی صلاحیت رکھتی ہے، اور SR.N5، پہلا تجارتی طور پر فعال ہوور کرافٹ شامل تھا۔ ہوورلوئڈ کی ابتدا کا سراغ سویڈش لائیڈ شپنگ کمپنی کے 1964 میں ہوور کرافٹ سروس چلانے کے امکان کی تحقیقات کے فیصلے سے لگایا جا سکتا ہے، جو اس وقت کسی بھی کاروبار کے لیے ایک اہم اور غیر آزمودہ تصور تھا۔ کمپنی نے جلد ہی بروسٹرومز ریڈری اے بی کی ملکیت والی سویڈش امریکن لائن کے ساتھ شراکت داری قائم کی۔ دونوں کمپنیاں ایک ابھرتی ہوئی اور ممکنہ طور پر منافع بخش مارکیٹ کے طور پر پیش قدمی کرنے کی خواہاں تھیں، جس نے ڈوور، برطانیہ اور کیلیس، فرانس کی بندرگاہوں کے درمیان بھاری اسمگل شدہ فیری خدمات کی نشاندہی کی تھی، جو نئی ہوور کرافٹ ٹیکنالوجی کی وجہ سے خلل ڈالنے کے لیے تیار ہیں۔ اس کے مطابق، دونوں فرموں نے مشترکہ طور پر اس بازار سے نمٹنے کے لیے ایک نیا منصوبہ بنایا۔ اس ادارے کو اصل میں کراس چینل ہوور سروسز لمیٹڈ کا نام دیا گیا تھا، جو 1965 میں ایک برطانوی کمپنی کے طور پر رجسٹرڈ ہوا تھا۔ اگلے سال کے دوران کمپنی کا نام بدل کر ہوورلوئڈ لمیٹڈ رکھ دیا گیا۔ بڑی حد تک ایک واحد کمپنی ہونے کے باوجود، ہوورلوئڈ حقیقت میں دو الگ الگ کمپنیوں کے طور پر تشکیل دی گئی تھی، ایک فرانس میں اور دوسری برطانیہ میں مقیم تھی۔ ایئر لائن انڈسٹری کلچر اپنے حریف سی اسپیڈ کے برعکس، ہوورلوئڈ نے اپنے سیلز اور ٹریفک اہلکاروں کو ایئر لائن انڈسٹری سے بھرتی کیا۔ کمپنی خوش قسمت تھی کہ اس نے 1968 میں برٹش ایگل کے خاتمے کے بعد اپنے عملے کی اکثریت کی خدمات حاصل کیں۔ اس طرح، کمپنی شپنگ کمپنی سے زیادہ ایئر لائن کی طرح کام کرتی تھی۔ عملے کی وردیاں لندن گیٹوک میں برٹش ایئر ویز کے ڈپو سے حاصل کی گئیں۔ ٹریفک دستی غیر فعال ایئر لائن کے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار پر مبنی تھا۔ مزید برآں، ٹکٹ اور بورڈنگ پاس ایئر لائن انڈسٹری فارمیٹ پر مبنی دستاویزات تھے۔ ابتدائی آپریشنز ریمس گیٹ سے کیلیس روٹ آپریشن شروع کرنے سے پہلے، کمپنی نے سب سے زیادہ فائدہ مند راستے کے انتخاب کے ساتھ ساتھ اڈوں کو قائم کرنے کے لیے بہترین مقامات پر بھی بہت توجہ دی۔ اس نے ریمس گیٹ سے کیلیس کے راستے پر اپنی توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا، اور اس کی شناخت ہوور کرافٹ کے کامیاب راستے کے لیے بہترین حالات کے حامل ہونے کے طور پر کی۔ پیگ ویل بے میں سازگار عوامل میں گڈون سینڈز کے قریب موجودہ موسمی حالات سے 10 میل دور پناہ گاہ شامل تھی، جبکہ جوار اور ہواؤں دونوں سے فائدہ اٹھانے کے لیے روزانہ کے اوقات کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا تھا۔ پتھر کی دیواروں والے داخلی راستوں پر گفت و شنید کرنے کی کوئی ضرورت نہیں تھی جو کہ ڈوور ہاربر either.Least کے ساتھ معاملہ ہوتا، یہ کہنے کے لیے کہ کمپنی کو اس کی کارروائی پر سخت پابندی تھی۔ فوکسٹون قدرتی طور پر سوال سے باہر تھا کیونکہ بندرگاہ برطانوی ریل کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ مزید برآں، مشرقی ڈاکس پر ہولڈ لیز حاصل کرنے کے لیے ڈوور کی طرف سے کوئی خیرمقدم نہیں کیا گیا تھا جس میں برطانوی ریل کے اراکین بندرگاہ بورڈ پر اپنے ویٹو کا استعمال کر رہے تھے۔ اس نے ریمس گیٹ کو واحد قابل عمل آپشن کے طور پر چھوڑ دیا۔ ہوورلوئڈ نے 6 اپریل 1966 کو ریمس گیٹ ہاربر سے کیلیس ہاربر تک کام شروع کیا۔ ابتدائی طور پر، کمپنی SR.N6 ہوور کرافٹ کا ایک عبوری بیڑا چلاتی تھی ؛ ان کرافٹ کے ساتھ خدمات صرف مسافروں کے لیے تھیں۔ ان خدمات کے آغاز پر، عوامی طور پر یہ تسلیم کیا گیا کہ SR.N6 صرف ٹکٹ کی قیمت کے لحاظ سے روایتی فیریوں کے ساتھ مقابلہ کرنے سے قاصر تھا۔ اس کے باوجود، ہوور کرافٹ خدمات کو مسابقتی فائدہ حاصل تھا کہ وہ ان فیریوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر تیز تھے، اور مبینہ طور پر 22 منٹ تک کے 'پرواز کے اوقات' کے ساتھ انگلش چینل کو تیزی سے عبور کرنے کے قابل تھے۔ ابتدائی آمدنی کے سلسلے کی فراہمی کے علاوہ، SR.N6 آپریشنز نے مؤثر موسمی حالات اور اس طرح کے عوامل کے علم کے ذریعے مستقبل کے روٹنگ فیصلوں کی رہنمائی کرتے ہوئے قیمتی آپریٹنگ تجربہ فراہم کیا۔ یہ تجربات کمپنی کے بڑے ہوور کرافٹ میں قابل منتقلی تھے، تاہم سائز اور چال چلن میں ان کے وسیع فرق نے اس طرح کے تجربات کی قدر کو کسی حد تک کم کر دیا۔ خاص طور پر، جب کہ گڈون سینڈز کو تاریخی طور پر روایتی جہازوں کے لیے خطرے کے طور پر گریز کیا گیا تھا، ہوور کرافٹ آسانی سے ٹریفک کے دیگر خدشات سے پاک، بغیر کسی رکاوٹ کے اپنے آس پاس کام کر سکتا تھا۔ 1969 اور 1977 کے درمیان، ہوورلوئڈ نے کل چار نمایاں طور پر بڑے SR.N4 ہوور کرافٹ کی ڈیلیوری لی، جو 30 گاڑیاں اور 254 مسافروں کو لے جانے کے قابل تھے۔ اس قسم نے تیزی سے ریمس گیٹ-کیلیس لنک پر SR.N6s کی جگہ لے لی۔ پہلا دستہ برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن سے 12 لاکھ پاؤنڈ کی لاگت سے خریدا گیا تھا۔ SR.N4s کو بالترتیب شیور، سوئفٹ، سر کرسٹوفر، اور پرنس آف ویلز کے نام دیے گئے تھے۔ 1969 میں، پہلے SR.N4s کی آمد کے ساتھ، ہوورلوئڈ نے اپنی خدمات کو مقصد سے بنائے گئے ہوورپورٹس کے درمیان چلانے کے لیے دوبارہ پوزیشن دی۔ ریمس گیٹ کے قریب پیگ ویل بے نے ایک نئے تعمیر شدہ ہوورپورٹ کی میزبانی کی، جبکہ کیلیس بندرگاہ کے بالکل مشرق میں اسی طرح کی سہولت ہوورلوئڈ اور اس کے حریف سی اسپیڈ کے درمیان مشترکہ تھی۔ SR.N4 بیڑے کے لیے موزوں ہوورپورٹس کی ترقی سستی نہیں ہوئی تھی ؛ ہوورلوئڈ نے اپنے مستقبل کے آپریشنز کو آسان بنانے کے لیے موزوں انفراسٹرکچر تیار کرنے کے لیے ایک اہم لاگت اٹھائی، اور اس طرح نسبتا مختصر پروٹو ٹائپ ٹیسٹنگ مدت کے بعد سروس کا آغاز کیا۔ ابتدائی طور پر، ہوور کرافٹ کی کارروائیاں خراب موسمی حالات کی وجہ سے خلل اور اچانک منسوخی کا شکار ثابت ہوئیں، جو بدقسمتی سے چینل کے لیے عام تھیں۔ تاہم، وقت کے ساتھ ساتھ دستکاری میں مختلف ترامیم اور بہتری کے ذریعے ناموافق حالات کے اثرات کو کم کیا گیا، جیسے کہ تیزی سے پائیدار ربڑ کی 'اسکرٹس'، جس نے کھردرے سمندر کے ساتھ ساتھ عام لباس اور آنسو سے بھی نقصان پہنچایا تھا۔ دیگر ابتدائی مسائل، جیسے ہائیڈرولک ناقابل اعتبار اور آلات کی ناکامی، بھی جزوی طور پر کارکن کی دستکاری سے ناواقفیت کی وجہ سے منسوب تھے۔ ہوور کرافٹ کی تیز رفتار کا ایک ضمنی اثر نسبتا اونچی سواری تھی۔ ہوور کرافٹ کی ترتیب کے فوائد میں ایک بے مثال ٹرن اراؤنڈ ٹائم شامل تھا، جو جزوی طور پر کرافٹ کے دونوں سروں پر کاروں کو اتارنے/سوار کرنے کی صلاحیت سے فعال تھا، جبکہ بیک وقت بندرگاہ اور اسٹار بورڈ کیبن پر دو اہم اخراج کے ذریعے پیدل مسافروں کی نقل و حرکت کو آسان بناتا ہے۔ 1973 میں Mk.II ترمیمات کی فراہمی کے ساتھ اس کی SR.N4s کی صلاحیتوں میں نمایاں اضافہ ہوا۔ سی اسپیڈ ہوورلوئڈ کے ساتھ مقابلہ واحد ہوور کرافٹ آپریٹر نہیں تھا جس نے اس وقت کراس چینل مارکیٹ میں منتقل ہونے کا فیصلہ کیا تھا۔ ایک حریف کمپنی سی اسپیڈ، جو برطانوی ریل کی ملکیت تھی، قائم کی گئی اور کیلیس اور ڈوور کے درمیان اپنا مسابقتی راستہ شروع کیا۔ دونوں کمپنیاں ہوورلوئڈ کے پورے وجود میں مارکیٹ شیئر کے لیے ایک دوسرے کے ساتھ ساتھ موجودہ فیری آپریٹرز کے ساتھ مقابلہ کریں گی۔ ہوورلوئڈ نے کمپنی کی ساری زندگی بنیادی طور پر ریمس گیٹ سے کیلیس لنک پر توجہ مرکوز کی۔ 1979 تک، پیگ ویل بے ہوورپورٹ پر ایک عام دن کے آپریشن میں روزانہ 27 روانگی شامل تھیں، جو صبح 6 بجے شروع ہوتی تھیں اور شام کو دیر سے ختم ہوتی تھیں۔ اس سال، اس راستے پر 12.5 ملین مسافروں نے ہوورلوئڈ خدمات کے ذریعے سفر کیا۔ مزید برآں، حریف سی اسپیڈ ہوورلوئڈ کے وشوسنییتا کے ریکارڈ سے ملنے میں ناکام ثابت ہوا، جس نے مستقل طور پر 98 فیصد سے زیادہ شیڈول کراسنگز کو چلایا جبکہ فرم کے پورے وجود میں بے عیب حفاظتی ریکارڈ برقرار رکھا۔ 1975 میں، مبینہ طور پر ہوورلوئڈ اپنے بیڑے کو پیک سیزن کے دوران زیادہ سے زیادہ صلاحیت کے قریب چلا رہا تھا۔ یہ کارنامہ اگلے سال اور اس کے بعد کے سال کے دوران کامیابی کے ساتھ دہرایا گیا۔ پین اور سمز کے مطابق، کمپنی کا اس وقت پر امید اور اعتماد کا رویہ تھا، کیونکہ اس نے اپنی کارروائیوں کو بڑھانا جاری رکھا۔ بروسٹرومز ریڈری اے بی کو فروخت 1968 میں-£250,000 اور 1969 میں-£164,000 کے ابتدائی نقصانات سے، ہوورلوئڈ نے 1972 میں منافع واپس کیا اور 1980 تک 1976 میں 10.5%، 1977 میں 10.0% اور 1978 میں 7.0 ٪ کے منافع کے مارجن کے ساتھ ایسا کرنا جاری رکھا۔ 1976 میں، کمپنی کے مالی طور پر پرکشش ہونے کی وجہ سے، بروسٹرومز ریڈری اے بی نے ہوورلوئڈ میں سویڈش لائیڈ کا حصہ خریدنے کا فیصلہ کیا، اور وہ پورے آپریشن کا واحد مالک بن گیا۔ ہوورلوئڈ 1981 تک بروسٹرومز ریڈری اے بی کا مکمل ملکیتی ماتحت ادارہ رہے گا۔ مصنفین رابن پین اور راجر سمز کے مطابق، ہوورلوئڈ کے پاس بہترین آپریشنل اڈے، ہوور کرافٹ کے موافق راستہ، سرمایہ کاری پر منافع پیدا کرنے کے قابل بیڑا، اور اچھے معیار کا عملہ تھا۔ خاص طور پر، کمپنی کے گاہکوں کا سامنا کرنے والے عملے کو ان کے کرداروں کے لیے سختی سے ڈرل کیا گیا اور تربیت دی گئی۔ اسٹیورڈس کو اعلی سطح کی پیش کش کو برقرار رکھنے کی ضرورت تھی، انہیں اپنے بال پہننے، سفید دستانے پہننے پر مجبور کیا گیا، اور ہدایت دی گئی کہ وہ اپنا میک اپ کیسے لگائیں۔ پیشکش اور جوش و خروش کو حریف سی اسپیڈ کی خدمات کے مقابلے میں مسابقتی فوائد سمجھا جاتا تھا۔ عملے نے عام طور پر کمپنی کے ساتھ اعلی سطح کی وفاداری کا مظاہرہ کیا، جس کا نتیجہ کمپنی کے قابل انتظام طرز سے منسوب کیا گیا ہے، جس نے صنعتی تعلقات کو مثبت طور پر متاثر کیا ہے۔ عملے نے ہفتہ وار مشقوں سمیت وسیع حفاظتی تربیت حاصل کی، تاکہ وہ ہنگامی حالات کی ایک وسیع رینج کا آسانی سے جواب دے سکیں۔ ڈیوٹی فری سیلز ہورلوئڈ نے کراس چینل ٹرانزٹ کے دوران اپنے SR.N4s پر مختلف ڈیوٹی فری سامان فروخت کیے۔ یہ فروخت سروس کی مجموعی آمدنی کے ایک بامعنی حصے پر مشتمل ہے ؛ اس طرح کمپنی نے اپنے عملے میں جہاز پر فروخت کی اہمیت پر زور دیا۔ مثال کے طور پر، 1979 میں، آپریٹنگ منافع کا 30 فیصد ڈیوٹی فری سیلز کے لیے جوابدہ تھا۔ کوچ سروسز کئی سالوں تک، ہوورلوئڈ نے لندن سے متعدد قریبی یورپی شہروں کے لیے ایک کامیاب ایکسپریس کوچ/ہوور کرافٹ/کوچ سروس چلائی جو اس وقت دستیاب موازنہ ہوائی کرایوں سے کافی سستی تھی۔ سب سے زیادہ بار بار سروس لندن-پیرس تھی، جبکہ لندن-برسلز میں روانگی کم تھی۔ 1978 میں، یہ صرف دو مقامات تھے ؛ لندن-ایمسٹرڈیم کو 1979 کے دوران شامل کیا گیا تھا۔ برطانیہ کی طرف، کوچز کو ایوان ایونز لمیٹڈ کے فراہم کردہ ہوورلوئڈ لیورڈ کوچز کے ساتھ چلایا جاتا تھا-جو اس وقت لیڈز کے والیس آرنلڈ ٹورز کا ذیلی ادارہ تھا۔ کوچ چینل کو پار نہیں کرتے تھے، حالانکہ ہوور کرافٹ پیچھے سامان کی جگہ کے ساتھ معیاری اونچائی والے کوچوں کو آسانی سے ایڈجسٹ کرنے میں کامیاب تھا۔ ہوورلوئڈ نے کوچ کی مختلف اضافی خدمات کا جائزہ لیا ؛ جب کہ جرمن مارکیٹ تک پہنچنے والی لانچنگ سروسز کی کافی تلاش کی گئی تھی، لائسنسنگ کے مسائل مبینہ طور پر مزید توسیع کو روکنے کے لیے کافی پیچیدہ ثابت ہوئے۔ مزید سمندری راستے ہوورلوئڈ نے اپنی پوری زندگی میں مختلف دیگر مقامات پر طے شدہ خدمات شروع کرنے کے عزائم رکھے۔ بیلجیئم میں ساؤتھینڈ آن سی سے آسٹینڈ تک کام کرنے کے عارضی منصوبے بنائے گئے لیکن بالآخر کبھی پیش رفت نہیں ہوئی۔ ہوور کرافٹ کے بڑے آپریشن کی معاشیات تیل کی قیمتوں میں اضافہ ہر ایک SR.N4 چار برسٹل پروٹیئس گیس ٹربائن انجنوں کے انتظام سے چلتا تھا۔ جب کہ یہ میرینیز کیے گئے تھے اور ہوور کرافٹ کے زیادہ قابل اعتماد نظاموں میں سے ایک ثابت ہوئے تھے، وہ نسبتا ایندھن کے بھوکے تھے، جو ہوا بازی کے درجے کے مٹی کے تیل کی کافی مقدار استعمال کرتے تھے۔ چونکہ 1970 کی دہائی کے عالمی تیل کے بحران کی وجہ سے ایندھن کی قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہوا، SR.N4 کا آپریشن تیزی سے غیر اقتصادی ہو گیا، خاص طور پر سست، ڈیزل سے چلنے والی فیریوں کے مقابلے میں۔ غیر مال بردار کاروبار فیری آپریٹرز کے برعکس، ہوورلوئڈ مکمل طور پر غیر مال بردار کاروبار (کاروں اور پیدل مسافروں) پر انحصار کرتا تھا، اور کاروباری سرگرمیوں کی دیگر شکلوں کے ساتھ مانگ میں کمی کو پورا کرنے میں ناکام رہا۔ ڈیٹ سروسنگ ہورلوئڈ ایک انتہائی فائدہ اٹھانے والی کمپنی تھی جس کا قرض 1976 اور 1977 میں آپریٹنگ منافع کا ایک تہائی تھا جو 1978 میں دو تہائی، 1979 میں تین تہائی اور 1980 میں چار تہائی تھا۔ سپلائی چین برٹش ہوور کرافٹ کارپوریشن کی بندش نے سپورٹ آپشنز کو محدود کر دیا، جس کا مطلب ہے کہ وقت کے ساتھ ساتھ کرافٹ کی دیکھ بھال زیادہ مہنگی ہو گئی، اور یہ کہ نہ تو لائک فار لائک متبادل یا بہتر جانشین ہوور کرافٹ تیار ہونے کا امکان تھا۔ اس طرح، شیور کو 1983 میں سروس سے نکال دیا گیا اور باقی بیڑے کو چلانے کے لیے پرزوں کے لیے کینبیلائز کیا گیا۔ ان مشترکہ عوامل نے وقت گزرنے کے ساتھ ہوورلوئڈ کی بیلنس شیٹ کو بتدریج خراب کیا اور پیمانے کی معیشتوں اور کارروائیوں کو مستحکم کرنے کا مطالبہ کیا۔ انضمام اور معقولیت 1980 تک، عالمی کساد بازاری کے درمیان، یہ واضح تھا کہ کراس چینل ہوور کرافٹ آپریشن صرف اس صورت میں معاشی طور پر جاری رہ سکتا ہے جب دونوں آپریٹنگ کمپنیاں ضم ہو جائیں، جس کے نتیجے میں معقولیت پیدا ہو۔ ہورلوئڈ کے مالکان اس بات پر اٹل تھے: اگر انضمام نہیں ہوا تو آپریشن بند ہو جائیں گے۔ ہوورلوئڈ کو پہلے ہی اکتوبر 1979 میں ایک جاری تشویش کے طور پر فروخت کے لیے رکھا گیا تھا لیکن اس نے دلچسپی نہیں لی تھی۔ آخر کار، 1981 میں، ہوورلوئڈ اور سی اسپیڈ مشترکہ ہوور اسپیڈ بنانے کے لیے ضم ہو گئے۔ ریمس گیٹ سے ہوور اسپیڈ بینر کے تحت ہوورلوئڈ سروسز کو بعد میں 1982 کے سیزن کے بعد واپس لے لیا گیا اور اس کے بعد چار سابق ہوورلوئڈ کرافٹ ڈوور میں مقیم تھے اور آہستہ آہستہ 1983 اور 1993 کے درمیان ہوور اسپیڈ کے بقیہ SR.N4 بیڑے کے اسپیئر پارٹس کے لیے استعمال ہونے کے لیے سروس سے واپس لے لیے گئے۔ ریمس گیٹ ہوورپورٹ ایک وقت کے لیے، پیگ ویل بے کے ہوورپورٹ کو تمام مسافر خدمات بند ہونے کے بعد ہوور اسپیڈ نے انتظامی اور انجینئرنگ بیس کے طور پر استعمال کیا تھا۔ تاہم، سابقہ سرگرمی اکتوبر 1985 میں ڈوور منتقل ہو گئی اور مؤخر الذکر (بنیادی طور پر کرافٹ اوور ہال کے لیے استعمال کیا جاتا ہے) دسمبر 1987 کے آخر میں 1992 میں عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا۔ ہوور کرافٹ پیڈ، کار مارشلنگ ایریا اور اپروچ روڈ واحد قابل شناخت خصوصیات ہیں جو سائٹ پر باقی ہیں۔ بیڑا Mk. I کے طور پر بنایا گیا جب تک کہ دوسری صورت میں اس کی وضاحت نہ کی جائے۔ 01-GH-2004 سوئفٹ، ہوورلوئڈ-فروری 1973 کے لیے Mk.II تفصیلات میں تبدیل کیا گیا، 2004 میں ہوور کرافٹ میوزیم میں ٹوٹ گیا۔ 02-GH-2005 یقینی 1968، ہورلوئڈ-1972 میں Mk.II تفصیلات میں تبدیل ہوا، 1983 میں اسپیئرز 03-GH-2008 کے لیے ٹوٹ گیا، سر کرسٹوفر 1972، ہورلوئڈ-1974 میں Mk.II تفصیلات میں تبدیل ہوا، 1998 میں اسپیئرز 04-GH-2054 کے لیے ٹوٹ گیا پرنس آف ویلز، ہورلوئڈ-جسے Mk.II کے طور پر بنایا گیا تھا، 1993 میں بجلی کی آگ کے بعد ختم کر دیا گیا۔ چاروں سابق ہورلوئڈ کرافٹ بالآخر ٹوٹ گئے اور کوئی باقی نہیں بچا۔ پاپولر کلچر فلم انڈسٹری میں SR.N4 GH-2005 شیور نے لا گیفل میں ایک بہت ہی نوجوان ایزابیل اڈجانی کے ساتھ اور دی بلیک ونڈمل میں، جس میں مائیکل کین نے اداکاری کی، دونوں 1974 میں ریلیز ہوئیں۔ SR.N4 کو 1980 کی فلم ہاپسکچ میں بھی دکھایا گیا ہے جس میں والٹر میتھاو اور گلینڈا جیکسن نے اداکاری کی تھی۔ حوالہ جات کتابیات پین، رابن اور راجر سمز۔ "ہوا کے دہانے پر۔" رابن پین، 2012۔ بیرونی روابط ہورلوئڈ: اجارہ داری اور انضمام کمیشن کی رپورٹ، 1981 ہورکرافٹ برطانیہ تھانیٹ کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں