CANT Z.1018 Leone
سی آر ڈی اے کینٹ لیون (شیر) 1940 کی دہائی کا ایک اطالوی میڈیم بمبار تھا۔ ڈیزائن اور ترقی 1939 میں، ریجیا ایروناٹیکا (اطالوی فضائیہ) نے اپنا آر پلان، یا 3,000 ہوائی جہاز شروع کیے، جو جدید طیاروں کے ساتھ اپنی طاقت کو تیزی سے بڑھانے کی مہم ہے۔ اس وقت تک، ریگیا ایروناٹیکا دو براعظموں پر جنگوں میں ملوث ہو چکی تھی، اور اس کے آلات ختم ہو چکے تھے اور تکنیکی ترقی کو برقرار نہیں رکھا تھا۔ اس منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، 1939 میں جدید درمیانے درجے کے بمبار کے مقابلے کا اعلان کیا گیا۔ سی آر ڈی اے نے اس مقابلے کے لیے اپنا Z.1015 جمع کرایا۔ Z.1015 بنیادی طور پر Z.1007 کا ایک مکمل دھاتی ورژن تھا، جو لکڑی کے ایئر فریم کے ساتھ تین انجن والا درمیانے درجے کا بمبار تھا۔ Z.1007 نے پہلی بار 1937 میں اڑان بھری تھی لیکن 1939 تک ابھی تک فوجی خدمت میں داخل نہیں ہوا تھا۔ ریگیا ایروناٹیکا نے درخواست کی کہ زیادہ طاقت کو شامل کرنے کے لیے زپپاٹا کی تجویز میں ترمیم کی جائے: ڈیزائن کے حتمی لوڈ فیکٹر کو 7.0 سے بڑھا کر 10.0 کیا جانا تھا۔ زپپاٹا نے طے کیا کہ اس طرح کی تبدیلی کے لیے اہم ری انجینئرنگ اور وزن میں اضافے کی ضرورت ہوگی، اور اس کا مقابلہ ایک نئے دو انجن والے طیارے، Z.1018 کی تجویز کے ساتھ کیا گیا۔ Z.1007 کے تین انجنوں کی مشترکہ پاور آؤٹ پٹ تھی، جبکہ Z.1018 الفا رومیو 135 RC.32 کے لیے تجویز کردہ دو انجنوں کی مشترکہ آؤٹ پٹ تھی۔ اس طرح اس کی کارکردگی کا موازنہ مجوزہ Z.1015 سے کیا جائے گا جس میں آسان تعمیر، ممکنہ طور پر کم وزن اور کم دیکھ بھال ہوگی۔ زپاٹا نے مختلف ونگ پلان فارمز کا استعمال کرتے ہوئے بنیادی طیارے کی تین اقسام کی تجویز پیش کی: تیز رفتار بمبار، جو 50 میٹر 2 (532 فٹ 2) رقبے کے پروں سے لیس ہے۔ اعلی صلاحیت والا بمبار، جو 63 میٹر 2 (678 فٹ 2) رقبے کے پروں سے لیس ہے۔ اونچائی والا بمبار، جو 72 میٹر 2 (775 فٹ 2) رقبے کے پروں سے لیس ہے۔ نئے ڈیزائن نے اندرونی ٹارپیڈو لے جانے کا امکان بھی پیش کیا، جو Z.1015 فوسیلج لے آؤٹ کے ساتھ ناممکن ہوتا۔ CANT نے Z.1018 کے فلوٹپلین ورژن کی تجویز پیش کی، جسے Z.514 نامزد کیا گیا، جس میں Z.506 سے فلوٹس استعمال کیے جاتے (500 عہدہ فلوٹپلین کے لیے تھے جبکہ 1000 عہدہ زمینی طیاروں کے لیے تھے)۔ 23 فروری 1939 کو، ریجیا نے 32 Z.1018 طیاروں کی تیاری کی اجازت دی، لیکن 9.0 کا حتمی لوڈ فیکٹر مقرر کیا، اور ایک پروٹو ٹائپ کی تعمیر کا بھی مطالبہ کیا، اور مزید ضروری تھا کہ پیداوار کی فراہمی سال کے اختتام سے پہلے شروع ہو جائے۔ یہ ایک غیر معمولی تیز رفتار ترقیاتی شیڈول ہوتا، اس لیے سی آر ڈی اے نے اعتراض کیا۔ مجوزہ انجنوں کو ابھی تک تصدیق شدہ نہیں کیا گیا تھا، اور اس کا جوابی گھومنے والا ورژن ابھی تک تیار نہیں کیا گیا تھا۔ پہلے پروٹو ٹائپ کی تعمیر کی اجازت 7 اپریل 1939 کو دی گئی تھی۔ جولائی 1939 میں، ریگیا نے درخواست کی کہ منصوبہ بند ریڈیل انجن کے بجائے نئے ڈیملر بینز ڈی بی 601 واٹر کولڈ ان لائن انجن کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن میں تبدیلی کی جائے۔ طیارہ، اپنی حتمی شکل میں (لیون I کے طور پر) ایک دو انجن والا میڈیم بمبار تھا، جس کی ایک دم، پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج اور دھاتی ڈھانچہ تھا۔ اس میں ڈورالمین کا ڈھانچہ، ہلکی مرکب دھات کی کھال، اور چار یا پانچ کا عملہ تھا۔ پتلی فوسیلج کی شکلیں ایروڈینامک فائدے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ Z.1007 کی طرح، دونوں پائلٹ ایک دوسرے کے ساتھ تھے، شانہ بہ شانہ نہیں۔ صرف پہلے پائلٹ کے پاس کنٹرول کا ایک مکمل سیٹ تھا، جبکہ کو پائلٹ کی مرئیت محدود تھی اور صرف چند آلات تھے۔ اس کے پروں کو سیدھا ٹیپر کیا گیا تھا، جس کے پروں کی نوک گول تھیں۔ نچلے پنکھ میں دو ساختی اسپارس شامل تھے۔ پنکھ آگے دھات سے ڈھکا ہوا تھا اور پیچھے کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا۔ ایئر فریم کے وزن کو کم کرنے کی کوششوں کے باوجود، پروٹوٹائپ کا خالی وزن تین انجن Z.1007 سے موازنہ تھا۔ Z.1018 پروٹو ٹائپ کے انجن پیاگیو P.XII-RC.35 ایئر کولڈ ریڈیل تھے جن میں دو قطاروں میں 18 سلنڈر تھے، جن کی درجہ بندی ٹیک آف کے لیے 895 کلو واٹ (1,200 ایچ پی) اور 3,500 میٹر (11,480 فٹ) اونچائی پر 1,077 کلو واٹ (1,350 ایچ پی) تھی، 2,050 آر پی ایم پر۔ ان کا خشک وزن 930 کلوگرام/2,050 پونڈ (تیل کے ساتھ 940 کلوگرام/2,070 پونڈ) تھا، اور انہوں نے 87 آکٹین ایندھن استعمال کیا۔ پروپیلر دھاتی تین بلیڈ متغیر پچ الفا رومیوس تھے۔ اس پاور پلانٹ کا استعمال کرتے ہوئے، CANT انجینئروں نے 4,500 میٹر (14,764 فٹ) پر 524 کلومیٹر فی گھنٹہ (326 میل فی گھنٹہ) کی Z.1018 کے لیے ٹاپ سپیڈ کا حساب لگایا، جس میں 354 میٹر (1,160 فٹ) کی ٹیک آف رن، 462 میٹر (1,518 فٹ) کی لینڈنگ رن، اور 7 منٹ 32 سیکنڈ (14 منٹ 4 سیکنڈ سے 6,000 میٹر/19,685 فٹ) میں 4,000 میٹر (13,120 فٹ) کی چڑھائی تھی۔ ونگ ماونٹڈ سیلف سیلنگ فیول ٹینکوں میں ڈیزائن ایندھن کی گنجائش 3,300 ایل (870 یو ایس گیل) تھی۔ ایک ممکنہ ترمیم پیش کی گئی تھی-پچھلے فوسیلج میں ایک 500 ایل (130 یو ایس گیل) معاون ایندھن کا ٹینک۔ معیاری ٹینکوں کے ساتھ حساب شدہ برداشت تقریبا تین گھنٹے تھی، 1,335 کلومیٹر (830 میل) رینج کے لیے (حساب شدہ زیادہ سے زیادہ کروز کی رفتار کا استعمال کرتے ہوئے)۔ اقتصادی کروز کی رفتار کا استعمال کرتے ہوئے برداشت اور رینج دستیاب نہیں ہیں، لیکن بہتر ہونا چاہیے تھا۔ مثال کے طور پر، ساوویا-مارچٹی SM.79 سپارویرو اپنی رینج کو 1,750 کلومیٹر (1,090 میل) سے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ (220 میل فی گھنٹہ) سے 2,300 کلومیٹر (1,430 میل) 260 کلومیٹر فی گھنٹہ (160 میل فی گھنٹہ) تک بڑھا سکتا ہے۔ مجوزہ اسلحہ بارہ 100 کلوگرام (220 پونڈ) کے بم تھے جو اندرونی بم خلیج میں لے جایا جاتا تھا۔ ونگ ہارڈ پوائنٹ فراہم کیے گئے تھے جو ہر ایک 1,000 کلوگرام (2,200 پونڈ) لے جانے کے قابل تھے۔ ایسے دو بیرونی ہتھیاروں کو لے جایا جا سکتا تھا، کیونکہ حساب شدہ پے لوڈ (خالی وزن اور زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ وزن کے درمیان فرق) 2,700 کلوگرام (5,950 پونڈ) تھا۔ موازنہ کے لیے، فائیٹ BR.20 اور سیویا-مارچٹی SM.79 دونوں میں 3,600 کلوگرام (7,940 پونڈ) پے لوڈ تھا، اور CANT Z.1007 پے لوڈ 4,000 کلوگرام (8,820 پونڈ) سے زیادہ تھا۔ یہ حساب شدہ Z.1018 پے لوڈ مکمل ایندھن اور عملے (2,800 کلوگرام/6,1703 پونڈ) کے ساتھ ٹیک آف کے لیے بمشکل کافی تھا، اس لیے یہ کسی بھی ہتھیار کے بوجھ کی اجازت نہیں دے گا۔ ایک ممکنہ وضاحت یہ ہے کہ پروٹو ٹائپ کا ہتھیاروں کے بوجھ سمیت اس کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت پر کبھی بھی پرواز کا تجربہ نہیں کیا گیا۔ Z.1018 کے لیے دفاعی اسلحہ چار مشین گنوں پر مشتمل تھا: بریڈا-SAFAT (12.7 ملی میٹر/. 5 انچ) ایک کیپرونی-لینسیانی پیٹ کے برج میں ؛ اسکاٹی (12.7 ملی میٹر/. 303 انچ) ایک اوپری برج میں ؛ (دو) بریڈا-SAFAT (7.7 ملی میٹر/. 303 انچ) فوسیلج سائیڈ اوپننگ میں۔ اس کے علاوہ، دائیں بازو میں ایک فکسڈ بریڈا-سیفٹ (7.7 ملی میٹر/. 303 انچ) مشین گن نصب کی گئی تھی، جسے زمینی حملے یا سیدھے آگے کے دفاع کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ فراہم کیا جانے والا گولہ بارود ہر 12.7 ملی میٹر (. 5 انچ) بندوق کے لیے 350 آر پی جی اور ہر 7.7 ملی میٹر (. 303 انچ) بندوق کے لیے 500 راؤنڈ تھا۔ اوپری برج کو نصب کرنا مشکل تھا، اور آخر کار اسے جزوی طور پر پیچھے ہٹنے والی پوزیشن میں نصب کیا گیا، جس نے آگ کے پورے میدان کو روک دیا۔ ان بندوقوں کے اضافی وزن نے طیارے کی کارکردگی کو بری طرح متاثر کیا۔ اس کے علاوہ، ماضی کے تناظر میں تیز رفتار بمبار پر فکسڈ فارورڈ فائرنگ گن کو شامل کرنا غیر ضروری معلوم ہوتا ہے۔ جہاز میں موجود دیگر نظاموں میں آکسیجن سلنڈر، ریڈیو، آگ بجھانے والے آلات اور ایک فوٹو گرافی کی مشین تھی۔ پہلا پروٹو ٹائپ 9 اکتوبر 1939 کو اڑایا گیا۔ 1939 کے آخر تک، ناقابل اعتماد انجنوں کی وجہ سے یہ طیارہ صرف 10 گھنٹے کی پرواز کر چکا تھا۔ یہ ڈیزائن کا مناسب اندازہ لگانے کے لیے کافی نہیں تھا، اس لیے مارچ 1940 میں انجنوں کو پیاگیو P.XII ریڈیل انجنوں کے ساتھ تین بلیڈ پروپیلرز کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، جس میں بہتر انجن نیسیلز اور پروپیلر اسپنرز تھے۔ 25 مئی 1940 کو پروٹو ٹائپ پرواز کی جانچ کے لیے گائیڈونیا مونٹیسیلیو گیا۔ یہ پروگرام اس وقت اصل شیڈول سے کافی پیچھے تھا۔ ریگیا نے 1939 کے آخر تک اس قسم کی پہلی 32 مشینوں کو سروس میں رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ اس کے بجائے، ماریو اسٹوپانی اور پھر ایڈریانو مینٹیلی نے صرف پروٹو ٹائپ اڑایا۔ اسٹوپانی نے ڈیلیوری فلائٹ کی ؛ مینٹیلی نے فلائٹ ٹیسٹ انجام دیے۔ انہوں نے مجموعی طور پر اچھے تاثر کی اطلاع دی، لیکن شاندار نہیں۔ دسمبر 1940 میں، ریگیا ایروناٹیکا نے وضاحت کی کہ Z.1018 کو ڈبل دم کے ساتھ بنایا جائے، لیکن مئی 1942 میں اس ضرورت کو اصل تصور کردہ سنگل دم میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، ریگیا کو غوطہ خور بریکوں کے اضافے، ہتھیاروں میں اضافے، انجن کی قسم میں تبدیلیوں اور کئی دیگر تبدیلیوں کی بھی ضرورت تھی۔ اس دوران ٹیسٹ کی سرگرمی جاری رہی۔ پروٹو ٹائپ کا تجربہ P.XII انجنوں کے ساتھ کیا گیا تھا، اور بورڈ پر فوجی نظام کی مطلق کمی کی بدولت، یہ اچھی رفتار تک پہنچ گیا: 4,200 میٹر (13,780 فٹ) پر، Z.1018 514 کلومیٹر فی گھنٹہ (319 میل فی گھنٹہ) تک پہنچ گیا، جو ریگین Re.2000 کے برابر تھا جو وہاں بھی پرواز کی تشخیص سے گزر رہا تھا۔ اس طیارے نے انجنوں کی جگہ لے لی تھی، لیکن پیاگیو P.XII کو بھی مسائل کا سامنا کرنا پڑا (درحقیقت وہ کئی سالوں سے بہت سے مسائل سے متاثر تھے)۔ مینٹیلی کا فیصلہ حوصلہ افزا نہیں تھا: 'مستقبل کا بمبار' لیون سی اے این ٹی Z.1007 کی جگہ لینے کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی بہتری نہیں تھا، جو پہلے ہی ریگیا ایروناٹیکا کے لیے تیار کیا جا رہا تھا۔ اس پروگرام کو جو تاخیر کا سامنا کرنا پڑا اس کا ایک پیمانہ اس حقیقت سے ملتا ہے کہ، اس وقت کی جنگ کی وجہ سے پیدا ہونے والے دباؤ کے باوجود، پروف آف کنسیپٹ طیارے کو مکمل کرنے میں چھ ماہ لگے تھے، اور بنیادی ڈیزائن کی مناسبیت کی تصدیق کے لیے ایک حقیقی پروٹو ٹائپ اب بھی بنانا ہوگا۔ آخر کار، اس طیارے کی ترتیب طے کر لی گئی، اس کے سروس میں پہلے متوقع داخلے کے تقریبا 2 سال بعد۔ حتمی Z.1018 ترتیب کو کچھ لوگ تمام اطالوی طیاروں میں سب سے زیادہ پرکشش سمجھتے ہیں، اس کی لکیر اتنی پتلی اور اچھی شکل کی ہوتی ہے۔ تجرباتی خدمت ایک سال سے زیادہ کی تاخیر کے ساتھ، آخر کار 31 اکتوبر 1940 کو CANT Z.1018 کے 100 یونٹس کا آرڈر دیا گیا۔ تاہم، 26 دسمبر کو پری سیریز طیاروں کے 10 یونٹوں کے لیے ایک اضافی آرڈر دیا گیا۔ آل میٹل ایئر فریم کے تعارف سے پیدا ہونے والے مسائل کی وجہ سے، 10 پری سیریز طیاروں کو لکڑی سے تعمیر کرنے کی وضاحت کی گئی تھی۔ اسی طرح سوویت الیشین ال-2 "شٹرموک" کی طرح، طیارہ ہائبرڈ لکڑی-دھات کی تعمیر کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ اس مخلوط تعمیر کے لیے اضافی غور و فکر کرنے کی ضرورت تھی، کیونکہ لکڑی اور دھات کے ڈھانچے کی خصوصیات بہت مختلف ہوتی ہیں اور اس طرح ایک ہی ایئر فریم میں ضم ہونا مشکل ہوتا ہے۔ لیکن زپپاٹا لکڑی کے ڈھانچوں کا ماہر تھا، اور اس کا Z.1007 پہلے ہی لکڑی کی تعمیر کے ساتھ تیار کیا جا رہا تھا، اس لیے اس نے چیلنج کو آسان بنا دیا۔ دھات سے لکڑی میں تبدیلی کے اس چیلنج کے علاوہ، ترمیم اور بہتری کے لیے حکومت کی مسلسل درخواستوں نے پیداوار کو سست کر دیا۔ آخر کار 5 دسمبر 1941 کو، پہلی (MM.24290) لکڑی کی پری سیریز یونٹ نے اپنی پہلی پرواز کی۔ دو سالہ پروگرام میں تاخیر کا مطلب یہ تھا کہ سیریز سے پہلے کے طیارے CANT Z.1007، "Ter" کے اپ گریڈ شدہ ورژن کے ساتھ مقابلہ کر رہے تھے۔ مسلسل تاخیر اور ترجیحات میں تبدیلی کے ساتھ، 15 جنوری 1942 میں صرف تین بمبار طیارے تیار کرنے کا فیصلہ دیکھا گیا: CANT Z.1007 اور Z.1018، اور پیاگیو P.108۔ اس وقت، جنرل برونو نے وضاحت کی کہ Z.1018 کی پہلی 100 مثالیں 1943 تک خدمت میں ہونی چاہئیں۔ لکڑی کی پہلی مثال کا تجربہ تقریبا پورے 1942 میں کیا گیا، جو بہت زیادہ وزن کے باوجود 524 کلومیٹر فی گھنٹہ (326 میل فی گھنٹہ) کی رفتار تک پہنچ گئی، بنیادی طور پر اس کی بہتر ایروڈینامکس کی وجہ سے۔ 2, 013 کلو واٹ (2,700 ایچ پی) نصب شدہ طاقت کی وجہ سے، یہ 14 منٹ 4 سیکنڈ (ہلکے سے بھری ہوئی) میں 6,000 میٹر (19,690 فٹ) اونچائی تک پہنچ گئی۔ اس کے باوجود، پرواز کی خصوصیات مکمل طور پر تسلی بخش نہیں تھیں۔ طیارے کی خصوصیت اچھی گراؤنڈ ہینڈلنگ، اچھی ٹیک آف اور لینڈنگ تھی، لیکن پائلٹ کا کاک پٹ فوسیلج میں بہت نیچے اور زمین سے زیادہ اونچائی پر رکھا گیا تھا، اس لیے مرئیت اچھی نہیں تھی۔ پرواز میں، طیارہ کافی مستحکم تھا، لیکن ہنگامہ آرائی میں تیز رفتار سے کمپن ہوتے تھے، اور کنٹرول ردعمل کو سست سمجھا جاتا تھا۔ نیز، پہلی سیریز کی مثال دم کے کمپن کے کئی مسائل اور یہاں تک کہ ناقص کنٹرول رسپانس سے متاثر ہوئی۔ سیریز کی مثالوں کی زیادہ سے زیادہ رفتار پروٹو ٹائپ سے کمتر تھی۔ سیریز سے پہلے کے کئی طیاروں کو لینڈنگ حادثات کا سامنا کرنا پڑا، جس نے اگرچہ سنجیدگی سے منصوبے کی ترقی میں مزید تاخیر نہیں کی۔ دیگر تجربات کئی Z.1018s کے ساتھ کیے گئے۔ پھر بھی 10 مئی 1943 تک، جب تیونس اتحادی افواج کے ہاتھوں گر رہا تھا اور افریقی جنگ تقریبا ختم ہو چکی تھی (13 مئی)، صرف 10 یونٹ مکمل ہو چکے تھے، جن میں سے کئی نامکمل تھے یا جانچ کے دوران خراب ہو چکے تھے (بشمول ٹارپیڈو گاڑی اور لانچ کی جانچ)۔ 7 جولائی 1943 کو، اطالوی 262 اسکواڈرن، 107 ویں گروپ، 47 ویں ونگ کو سروس میں رکھے جانے والے پہلے دو پری سیریز طیارے موصول ہوئے، اور بعد میں ایک اور پری سیریز طیارہ موصول ہوا جو پرواز کی جانچ کے دوران لینڈنگ حادثے سے تباہ ہو گیا تھا۔ ستمبر 1943 تک، صرف ایک پری سیریز Z.1018 طیارہ ابھی بھی خدمت میں تھا، اور کسی Z.1018 نے لڑائی نہیں دیکھی تھی۔ 8 اگست 1943 کو، ایک پری سیریز Z.1018 پیروگیا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس سے اس کا پائلٹ اینزو براوی ہلاک ہو گیا۔ دریں اثنا، پہلا دھاتی Z.1018s مکمل ہو گیا۔ پہلا یونٹ (MM.507) 22 ستمبر 1942 کو مکمل ہوا، لیکن انجنوں اور دیگر آلات کی کمی نے 100 یونٹوں کے پہلے آرڈر کو مکمل کرنے کی کوشش میں رکاوٹ پیدا کی۔ مکمل ہونے والے پہلے دو دھاتی یونٹ دلچسپ تھے: MM.24824 ہیوی نائٹ فائٹر ورژن تھا، اور MM.24826 ٹارپیڈو ورژن تھا۔ MM.24824 غیر معمولی طور پر اچھی طرح سے مسلح تھا، جس کی ناک اور پروں میں چار 20 ملی میٹر ایم جی 151 (800 آر پی جی) اور چار بریڈا 12.7 ملی میٹر/. 5 انچ (1,400 آر پی جی) تھے۔ اس طیارے کے لیے ریڈار بھی متعین کیا گیا تھا، جرمن FuG 202۔ دریں اثنا، اطالویوں نے ارگو تیار کرنے میں کامیابی حاصل کی، ایک ریڈار جو بحری اہداف کو بند کرنے کے قابل تھا، اور ایک ہوائی جہاز کا ورژن، ویسپا (یا ارگیٹو)، جو چھوٹا لیکن پھر بھی بحری اہداف کا شکار کرنے کے لیے استعمال ہونے کے قابل تھا۔ اس کوشش کا حتمی نتیجہ لیپری تھا، جو ایک ایئر انٹرسیپٹر ریڈار تھا، جو جنگ کے دوران اٹلی میں تیار کیا گیا حتمی ریڈار تھا۔ ان میں سے کوئی بھی Z.1018 نائٹ فائٹر پر نصب نہیں تھا، جو کبھی بھی لڑائی کے لیے مکمل طور پر تیار نہیں تھا۔ MM.24824 کے پاس ایک طاقتور ہتھیار تھا، دونوں فائر پاور اور لے جانے والے راؤنڈز کی تعداد میں۔ ابتدائی اطالوی جنگجوؤں کے مقابلے میں یہ ایک بہت بڑی بہتری تھی، لیکن یہ ایک بڑا اور بھاری طیارہ، ایک درمیانے درجے کا بمبار تھا، لہذا جگہ اور پے لوڈ کوئی مسئلہ نہیں تھا، بالکل اسی طرح جیسے جرمن ڈورنیئر ڈو 217 کے ساتھ، باقی دنیا میں تیار کردہ اسی طرح کے طیاروں میں سے ایک، اور جسے کم تعداد میں ریجیا ایروناٹیکا کو بھیجا گیا تھا۔ ایک سکواڈرن میں ایک مختصر تشخیص کے بعد، MM.24824 سی آر ڈی اے میں جنگ بندی سے حیران رہ گیا اور جرمنوں نے اسے پکڑ لیا، لیکن اسے ملازمت نہیں دی گئی اور وہ جنگ سے بچ نہیں سکا۔ MM.24826 کا تجربہ ٹارپیڈو کے ساتھ کیا گیا، اس کے بعد دو دیگر مثالیں، گوریزیا میں، مقامی ٹارپیڈو ہوائی جہاز کی تربیتی یونٹ میں۔ طیارے نے خود کو اس کام کو انجام دینے کے لیے مکمل طور پر قابل دکھایا لیکن دونوں مثالوں کو استعمال نہیں کیا گیا (دوسرا زمین پر ایک حادثے سے نقصان پہنچا تھا)۔ اس وقت کے دوران، زپپاٹا نے نوٹ کیا کہ سی آر ڈی اے ان کے تمام منصوبوں کی تیاری سے بھر گیا تھا، اس لیے وہ بریڈا چلا گیا، جو اس کے Ba.88 کی ناکامی کے بعد خالی تھا۔ بریڈا میں، زپپاٹا نے Z.1018 دھاتی کی کئی اقسام کی تجویز پیش کی: BZ.301 (بریڈا-زپپاٹا، mod.301)، اونچائی والا بمبار ؛ BZ.302، اونچائی والا لڑاکا ؛ BZ.303، نائٹ فائٹر، ٹارپیڈو بمبار ملٹرول ؛ BZ.304، اینٹی ٹینک (شاید 37 ملی میٹر بندوق کے ساتھ)۔ اطالوی فضائی وزارت نے صرف BZ.301 اور 303 کی اجازت دی، جسے لیون II اور لیون III کہا جاتا ہے۔ پنکھوں کو ان اقسام کے لیے تبدیل کیا گیا تھا: 24 میٹر/79 فٹ (BZ.301) ؛ 20.7 میٹر/68 فٹ (BZ.303)۔ BZ.303 پروجیکٹ میں اطالوی طیاروں کے پروگراموں کا بہترین اسلحہ موجود تھا۔ اس میں آٹھ 20 ملی میٹر ایم جی 151 (200 آر پی جی)، پروں میں چار اور ناک میں چار (اس کے علاوہ ڈورسل پوزیشن میں بندوق میں 12.7 ملی میٹر/. 5) تھے۔ اس میں ریڈار اور 1,081 کلو واٹ (1,450 ایچ پی) کے دو پیاگیو پی XV آر سی 60 انجن تھے۔ ایک اور ورژن دو DB 603 انجنوں کے ساتھ فراہم کیا گیا تھا، اور اسے BZ303bis کہا جاتا تھا۔ ستمبر 1943 میں، ان میں سے کئی "نئی نسل لیونی" کے معاہدے ہوئے۔ اس موقع پر، جرمنی نے دونوں اطالوی صنعتوں، سی آر ڈی اے اور بریڈا کا کنٹرول سنبھال لیا۔ جرمن 1943 کے موسم گرما میں پہلے ہی نئے اطالوی طیاروں کی جانچ میں شامل تھے۔ انہیں G.55s پسند آیا اور وہ فائیٹ کے ذریعے ان کی ڈیلیوری کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے۔ انہوں نے دوسرے اطالوی طیاروں کا تجربہ کیا، یہاں تک کہ Z.1018۔ افسوس کی بات ہے کہ سی آر ڈی اے کے لیے ان کی لیون کے بارے میں اچھی رائے نہیں تھی، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ یہ پہلے سے متروک جے یو 88 اے-4 سے بہتر نہیں تھا اور یہاں تک کہ Z.1007ter سے بھی کمتر تھا۔ اس فیصلے سے بمبار طیارے تیار کرنے کے اطالوی منصوبے شدید طور پر کمزور ہو گئے۔ جرمنوں نے اطالوی G.55s کے بدلے میں اپنے می 410 یا جے یو 188 کی پیشکش کی، اس عمل میں اٹلی کو ہوائی جہازوں کے بدلے میں بیکار طیارے دیے جو جرمنی کے دفاع میں قیمتی ہوں گے۔ 25 جولائی کو بینیٹو مسولینی کی برطرفی اور آرمسٹیس نے ان منصوبوں کو روک دیا۔ جرمنوں نے وسطی اور شمالی اٹلی میں تمام اطالوی صنعتوں پر قبضہ کر لیا۔ جرمنوں نے سی آر ڈی اے اور بریڈا دونوں کو 28 مثالوں کے لیے پیداوار جاری رکھنے کی اجازت دی، 200 میں سے دو سیریز میں آرڈر کیا گیا۔ سی آر ڈی اے کو اتحادی بم دھماکوں سے تباہ کر دیا گیا تھا اور اس لیے، اس کا حتمی نتیجہ یہ تھا: 95 مثالیں پروڈکشن لائنوں سے وابستہ تھیں، ان میں سے 28 کو مکمل کرنے کا اختیار دیا گیا تھا، دو کو مکمل کر کے جرمنوں نے لے لیا، پھر جرمنی بھیج دیا گیا جہاں وہ نامعلوم حالات میں گم ہو گئے تھے۔ چار دیگر بم دھماکوں سے تباہ ہو گئے اور باقی تمام مشینیں جرمنوں کے حکم کے مطابق منہدم کر دی گئیں۔ بریڈا بھی اسی طرح کی حالت میں تھا، اسمبلی لائنیں 30 اپریل 1944 کو فضائی بمباری سے تباہ ہو گئیں اور اس موقع پر جرمنوں نے تمام ہارڈ ویئر کو مسمار کرنے کا حکم بھی دیا۔ فوسیلجز کی تصاویر بنائی گئیں ؛ ان کی دھاتی تعمیر کا ثبوت پینٹنگ کی کمی سے ملتا ہے۔ یہ Z.1018/BZ.300s کا قطعی اختتام تھا۔ لیون کی ناکامی کی وجوہات مجموعی طور پر، CANT Z.1018 لیون مجموعی طور پر CANT Z.1007 کے مقابلے میں بہتری تھی، بنیادی طور پر دو انجن کی ترتیب کی بدولت، لیکن ریجیا ایروناٹیکا کی طرف سے کی جانے والی مسلسل تبدیلی کی درخواستوں کی وجہ سے پروگرام میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ لیکن تکنیکی خامیاں بھی تھیں: فوسیلج اپنے دفاعی ہتھیاروں کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت تنگ تھا۔ ٹیلپلین کمپن ؛ فلائٹ ڈیک لینڈنگ کی مرئیت کے لیے ناقص طور پر واقع تھا۔ کو پائلٹ کا اضافی وزن بلاجواز تھا، کیونکہ کو پائلٹ میں محدود مرئیت اور ناکافی کنٹرول تھے۔ بار بار مکینیکل ناکامیاں ؛ ریجیا ایروناٹیکا کی درخواست کردہ تبدیلیوں کو کامیابی کے ساتھ جذب کرنے میں ناکامی ؛ ایسے انجن جو کبھی بھی مناسب طریقے سے قابل اعتماد نہیں تھے۔ انجن سب سے زیادہ مستقل مسئلہ تھے۔ ان میں سے بہت سے، الفا، پیاگیو، فائیٹ اور دیگر کے ذریعہ بنائے گئے، ایک ایسی مشین کے لیے تجویز کیے گئے تھے جو کبھی پیداوار تک نہیں پہنچی (مجموعی طور پر، تقریبا 17 یونٹ مکمل ہو چکے تھے)۔ Z.1007 کو اس کے متوقع متبادل، Z.1018 سے بہتر، یا کم از کم تسلی بخش قرار دیا گیا، بغیر کسی وجہ کے نہیں: Z.1007e میں کل 2,237 کلو واٹ (3,000 ایچ پی) کے لیے تین 746 کلو واٹ (1,000 ایچ پی) تھے، 224 کلو واٹ (300 ایچ پی) Z.1018 سے زیادہ۔ ٹر ورژن کے ساتھ، طاقت اور بھی زیادہ تھی، جس میں کل زیادہ سے زیادہ 2,573-2، 685 کلو واٹ (3,450-3، 600 ایچ پی)، تقریبا 746 کلو واٹ (1,000 ایچ پی) Z.1018 سے زیادہ تھی۔ زیادہ ڈریگ کی وجہ سے Z.1007 (490 کلومیٹر فی گھنٹہ/300 میل فی گھنٹہ) کی زیادہ سے زیادہ رفتار نمایاں طور پر کم تھی، لیکن اس کے 50 فیصد زیادہ پے لوڈ اور خراب انجن کے ساتھ گھر واپس آنے کے زیادہ امکان نے اسے ترجیحی انتخاب بنا دیا۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ 746 کلو واٹ (1,000 ایچ پی) انجن معقول حد تک قابل اعتماد تھے، جو کہ Z.1018 پر استعمال ہونے والے 1,044 کلو واٹ (1,400 ایچ پی) کلاس سے زیادہ تھے۔ 1942 تک، بہتر Z.1007 (ٹر) دستیاب ہو رہا تھا، جبکہ ڈیزائن میں ترمیم اور پیداوار میں تاخیر نے Z.1008 کو روک دیا۔ جے یو 188، ٹی یو-2، ڈو 217، کی-49 اور 67 کی طرح (یہ مؤخر الذکر Z.1018 سے ملتا جلتا ہے) نئی نسل کے یہ طیارے، جو جنگ کے آغاز میں ہی پیدا ہوئے تھے، خود کو پچھلے بمبار طیاروں سے کافی بہتر دکھانے میں ناکام رہے جو آسانی سے ان کا متبادل بن سکتے تھے، خاص طور پر اگر سابقہ نسل کے طیاروں کے جدید ترین ورژن کے مقابلے میں۔ ایک وجہ 'بہتری' کا مسلسل مطالبہ تھا جس کی وجہ سے تاخیر اور غلطیاں ہوئیں (مثال کے طور پر ہینکل ہی 177 دیکھیں)۔ چھوٹے سے اطالوی صنعتی اڈے اور فوجی کوششوں کے تیزی سے زوال نے صورتحال کو مزید خراب کر دیا۔ لہذا Z.1018، نظریاتی طور پر پیداوار کے لیے تیار، بلاشبہ، 1941 کے اختتام سے پہلے نہیں، کبھی کامیاب نہیں رہا۔ Z.1007ter کی موجودگی نے حقیقت میں کم از کم جنگ کے آخری سال میں، جنگ بندی سے پہلے پروگرام کو ختم کر دیا۔ اس کے باوجود، سی آر ڈی اے کی مینوفیکچرنگ کی شرح ماہانہ صرف 15 طیارے تھی، اور اس کے انجن بہت ناقابل اعتماد تھے اور اس میں شامل صنعتوں کے ذریعہ بہت آہستہ تیار کیے جاتے تھے۔ پیداوار کا حکم دیا گیا Z.1018 لیون کی تمام سیریز یہ تھیں: سیریز I: 10 Z.1018A لکڑی کے طیارے، MM.24290-24299، CRDA 26.12.1940 سیریز II: 100 Z.1018 لیون I، دھاتی طیارے، MM.24824-24.923، CRDA 31.10.1940 سیریز III: 100 Z.1018 لیون I، دھاتی، MM.25162-25261، ایریٹیلیا 16.5.1942، منسوخ شدہ 25.1.1943 سیریز IV: 100 لیون I، دھاتی، MM.25264-24363، بریڈا 8.7.1941 سیریز V: 200 لیون I ؛ 26272-26471، پیاگیو 29.1.1943، منسوخ شدہ مارچ 1943 سیریز VI: 300 لیون I، mm 25648-25947، بریڈا 29.1.1943 سیریز VII یہ معمولی رقم ریگیا ایروناٹیکا کے اپنے بمبار بیڑے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے بنائے گئے پروگراموں کا واحد نتیجہ تھی۔ تواریخ 1939، ابتدائی: 32 Z.1015 23 فروری کے لیے درخواست، درخواست 32 Z.1018 7 اپریل کو منتقل کر دی گئی: پروف آف کانسیپٹ مشین کے لیے اجازت 9 اکتوبر: پی او سی پروٹو ٹائپ کی پہلی پرواز، الفا رومیو انجنوں کے ساتھ 1940، مارچ: پی او سی پروٹو ٹائپ میں P.XII انجن نصب 25 مئی-(ابتدائی 1941): گائیڈونیا میں ٹیسٹ 31 اکتوبر: پہلا 100 لیون میں نے آرڈر کیا (دھاتی ایئر فریم) 26 دسمبر: 10 لکڑی کے ایئر فریم کے ساتھ لیون نے آرڈر کیا 1941، 5 دسمبر: پہلا لکڑی کا لیون اڑایا 1942: پہلی مثالوں کی تبدیلیوں، مباحثوں، آزمائشوں کے لیے وقف سال۔ زپاتا بریڈا گیا اور بی زیڈ سیریز کا ڈیزائن شروع کیا۔ 22 ستمبر: پہلا لیون I دھاتی نے 1943، 10 مئی کو اڑان بھری: کل 10 لیونز مکمل ہوئے یا تقریبا مکمل ہو گئے 1943، موسم گرما: جرمنوں نے Z.1018 کا تجربہ کیا-7 جولائی کو غیر تسلی بخش سمجھا گیا، پہلا (لکڑی کا) لیون ایک آپریشنل مربع پر پہنچا جولائی-اگست: بالترتیب چار اور تین لیونز، دھاتی ورژن (؟) ستمبر، 9: جنگ بندی، جرمنوں نے فضائی صنعتوں کا کنٹرول سنبھال لیا 1944، 30 اپریل: بریڈا پر بمباری اور سی آر ڈی اے میں اسی طرح کی قسمت نے Z.1018 پروگرام آپریٹرز ریگیا ایروناٹیکا اطالوی شریک بیلجیرینٹ ایئر فورس کی وضاحتیں (Z.1018 لیون) کو ختم کر دیا۔ "Il CANT Z.1018 لیون، غیر معمولی اسپریکاٹا"، اسٹوریا ملیٹیئر n. 12، ستمبر 1994۔ دی السٹریٹڈ انسائیکلوپیڈیا آف ایرکرافٹ (پارٹ ورک 1982-1985)۔ لندن: اوربس پبلشنگ، 1985۔ لیمبو، ڈینیئل، "ال کینٹ Z.1018 لیون، ال پروگیٹو پیو بیلو دی فلیپو زپاٹا"، ایڈیزیونی ویسٹورڈ، ایری نیلا اسٹوریا n. 31 p. 8-18۔ Z.1018 1940 کی دہائی کا اطالوی بمبار طیارہ دوسری جنگ عظیم کا اطالوی بمبار طیارہ پہلی بار 1939 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا