Bristol Jupiter Fighter
برسٹل ٹائپ 76 جپٹر فائٹر اور ٹائپ 89 ٹرینر پہلی جنگ عظیم کے برطانوی لڑاکا (ایف 2 فائٹر) سے ماخوذ تھے، جو برسٹل جپٹر ریڈیل انجنوں سے چلنے والے تھے۔ ایک لڑاکا کے طور پر ناکام ہونے کے باوجود، اسے 1924 اور 1933 کے درمیان ایک جدید ٹرینر طیارے کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی ایک سستے لیکن نسبتا اعلی کارکردگی والے طیارے میں اپنے نئے جپٹر انجن کا مظاہرہ کرنے کے لیے، برسٹل ہوائی جہاز کمپنی نے ٹائپ 76 جپٹر فائٹر بنانے کے لیے جپٹر کو استعمال کرنے کے لیے تین جنگی اضافی F. 2 ایئر فریموں کو تبدیل کرنے کا اختیار دیا، جسے غیر ملکی فضائی افواج کو فائٹر کے طور پر فروخت کرنے کی بھی امید تھی۔ ان تینوں طیاروں میں سے پہلا جون 1923 میں اڑایا گیا۔ اگرچہ انجن کی تنصیب تسلی بخش ثابت ہوئی، کیونکہ ٹائپ 76 میں F. 2 کی طرح ایندھن کی گنجائش تھی، F. 2 کے اصل رولز رائس فالکن کے مقابلے میں جپٹر کی ایندھن کی کھپت میں اضافے کا مطلب یہ تھا کہ طیارے میں لڑاکا کے طور پر استعمال کے لیے ناکافی رینج تھی، جبکہ مبصر کے کاک پٹ کے اوپر پھسلن کا مطلب یہ تھا کہ مبصر اپنی. 303 انچ (7.7 ملی میٹر) لیوس گن کا استعمال نہیں کر سکتا تھا۔ ان خامیوں کی وجہ سے، ابتدائی تین کے بعد مزید ٹائپ 76 نہیں بنائے گئے۔ ایک لڑاکا کے طور پر نا مناسب ہونے کے باوجود، جپٹر فائٹر کے انجن کی تنصیب کی کامیابی کے نتیجے میں ایک جدید ٹرینر ورژن تیار کرنے کا فیصلہ کیا گیا، تاکہ اس کردار میں پہلے سے استعمال ہونے والے سڈلی پوما انجن والے برسٹل ٹوررز کی تکمیل کی جا سکے۔ اس امتزاج کا نتیجہ ٹائپ 89 ٹرینر تھا، جن میں سے کل 23 تیار کیے گئے تھے۔ آپریشنل تاریخ جب کہ مارٹلیشم ہیتھ میں پہلے جپٹر فائٹر کا جائزہ لیا گیا اور پتہ چلا کہ وہ 23 نومبر 1923 کو کھو گیا تھا جب انجن نے اونچائی پر قبضہ کر لیا تھا، دوسرے کو تشخیص کے لیے سویڈن بھیجا گیا تھا، جہاں اس نے سویڈش سردیوں کی شدید سردی کا بہترین مقابلہ کیا، جپٹر کے ساتھ، عام ایندھن اور سرمائی موٹر آئل کا استعمال کرتے ہوئے، درجہ حرارت میں بغیر کسی پریشانی کے کام کیا جس کی وجہ سے عام طور پر انجن کا تیل گھنٹوں میں منجمد ہو جاتا تھا۔ دوسری قسم 76 اس لیے سویڈش فضائیہ نے خریدی تھی، جس نے اسے مئی 1924 سے 1935 تک چلایا، جب اسے ایک نجی خریدار کو فروخت کر دیا گیا، آخر کار 1936 میں اسے لکھ دیا گیا۔ فائنل ٹائپ 76 کو جپٹر کے ہائی کمپریشن ورژن کے لیے ٹیسٹ بیڈ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جس کا مقصد اونچائی پر استعمال کرنا تھا، جس میں کم اونچائی پر الکحل کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے دو ایندھن کا نظام نصب کیا گیا تھا، پھر ایک بار جب طیارہ قبل از وقت دھماکے (انجن دستک) کو روکنے کے لیے کافی اونچائی پر پہنچ گیا تو عام پٹرول میں تبدیل ہو گیا۔ اس نظام کو سپر چارجنگ کے حق میں مسترد کر دیا گیا تھا۔ جپٹر سے چلنے والے جدید ٹرینرز 1924 میں فلٹن میں برسٹل سے چلنے والے ریزرو فلائنگ اسکول کے ساتھ خدمت میں داخل ہوئے۔ انہیں ولیم بیئرڈمور اینڈ کمپنی کے زیر انتظام رینفرو کے ریزرو فلائنگ اسکول نے بھی استعمال کیا تھا، جس میں بیئرڈمور کی ملکیت والے طیارے کو جپٹر VI انجنوں سے چلایا جاتا تھا، جبکہ فلٹن پر مبنی طیارے کو اضافی جپٹر IV انجنوں سے چلایا جاتا تھا، بطور اکانومی پیمائش۔ وہ 1928 تک رینفرو میں اور 1933 تک فلٹن میں استعمال میں رہے، جب ان کی جگہ ہاکر ہارٹ ٹرینرز نے لے لی اور انہیں ختم کر دیا گیا۔ متغیرات ٹائپ 76 پروٹو ٹائپ برسٹل جپٹر فائٹر۔ ایک تعمیر شدہ۔ ٹائپ 76 بی دوسرا پروٹو ٹائپ جپٹر فائٹر-سویڈن کو فروخت کیا گیا، جسے دوسری صورت میں سویڈش فائٹر ٹائپ 76 اے تھرڈ جپٹر فائٹر کے نام سے جانا جاتا ہے-جو تجرباتی دو ایندھن والے جپٹر کی جانچ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بعد میں ٹائپ 89 ٹائپ 89 جپٹر سے چلنے والے ایڈوانسڈ ٹرینر میں تبدیل کر دیا گیا۔ نو تعمیر شدہ۔ ٹائپ کریں 89A ترمیم شدہ ٹرینر نئے، پلائیووڈ سے ڈھکے ہوئے مونوکوک فیوزلج کے ساتھ۔ 15 تعمیر شدہ (بشمول رینفرو میں اسپیئر پارٹس سے بنایا گیا ایک اور گر کر تباہ ہونے والے ہوائی جہاز سے بچائے گئے اجزاء) آپریٹرز سویڈش ایئر فورس فلٹن ریزرو فلائنگ اسکول رینفرو ریزرو فلائنگ اسکول کی وضاحتیں (ٹائپ 89) حوالہ جات 6۔ بیئرڈمور ایوی ایشن: دی اسٹوری آف اے سکاٹش انڈسٹریل جائنٹ ایوی ایشن ایکٹیویٹیز، پبلشر: اے میککے ؛ پہلا ایڈیشن (8 ستمبر 2012) بیرونی روابط برسٹل جپٹر فائٹر اینڈ ایڈوانسڈ ٹرینرز-برٹش ایرکرافٹ ڈائرکٹری 1920 کی دہائی کے برطانوی لڑاکا طیارے 1920 کی دہائی کے برطانوی سول ٹرینر طیارے جپٹر فائٹر بائیپلین سنگل انجن ٹریکٹر طیارے