United States Marine Corps Aviation
یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ایوی ایشن (یو ایس ایم سی اے) یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور کا طیارہ بازو ہے۔ میرین کور کے اندر ہوا بازی کے یونٹس کو چھ افعال فراہم کرکے، ہوا بازی کے جنگی عنصر کے طور پر، میرین ایئر گراؤنڈ ٹاسک فورس کی مدد کرنے کے لیے تفویض کیا گیا ہے: حملہ سپورٹ، اینٹی ایئر وارفیئر، قریبی فضائی سپورٹ، الیکٹرانک وارفیئر، طیاروں اور میزائلوں کا کنٹرول، اور فضائی جاسوسی۔ کور بنیادی طور پر اپنی زمینی افواج کو نقل و حمل اور قریبی فضائی مدد فراہم کرنے کے لیے روٹری ونگ، ٹلٹ روٹر اور فکسڈ ونگ طیارے چلاتی ہے۔ ہوائی جہاز کی دیگر اقسام بھی مختلف قسم کے معاون اور خصوصی مقاصد کے کرداروں میں استعمال ہوتی ہیں۔ تمام میرین کور ایوی ایشن ڈپٹی کمانڈنٹ برائے ایوی ایشن کے زیر اثر آتی ہے، جس کا کام میرین کور کے کمانڈنٹ کو ہوا بازی سے متعلق تمام معاملات میں مشورہ دینا ہے، خاص طور پر نئے اثاثوں کا حصول، موجودہ طیاروں کی تبدیلی، دیکھ بھال، آپریشن اور کمانڈ۔ میرین کور ایوی ایشن کا باضابطہ آغاز 22 مئی 1912 کو ہوا، جب فرسٹ لیفٹیننٹ الفریڈ آسٹیل کننگھم نے میری لینڈ کے اناپولس میں نیول ایوی ایشن کیمپ کو "ہوا بازی کے سلسلے میں ڈیوٹی کے لیے" اطلاع دی۔ 20 اگست 1912 کو، وہ پہلے میرین ہوا باز بن گئے جب انہوں نے ماربل ہیڈ ہاربر، میساچوسٹس میں برجیس کمپنی کے ذریعہ انہیں دی گئی برجیس ماڈل ایچ میں اڑان بھری۔ جیسے جیسے میرین کور کے پائلٹوں کی تعداد بڑھتی گئی، نیول ایوی ایشن سے الگ ہونے کی خواہش بھی بڑھتی گئی، یہ مقصد 6 جنوری 1914 کو پورا ہوا، جب فرسٹ لیفٹیننٹ برنارڈ ایل اسمتھ کو نیوی فلائنگ اسکول کا میرین سیکشن قائم کرنے کے لیے کولبرا، پورٹو ریکو بھیج دیا گیا۔ 1915 میں، میرین کور کے کمانڈنٹ نے میرین کور ایوی ایشن کمپنی بنانے کا اختیار دیا جس میں 10 افسران اور 40 درج شدہ مرد شامل تھے۔ میرین ایوی ایشن کمپنی کو 17 فروری 1917 کو فلاڈیلفیا نیوی یارڈ میں پہلی سرکاری میرین فلائنگ یونٹ کے طور پر کمیشن کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم میرین کور کے فضائی جزو کی پہلی بڑی توسیع 1917 میں پہلی جنگ عظیم میں امریکہ کے داخلے کے ساتھ ہوئی۔ جنگ کے وقت کی توسیع نے ایوی ایشن کمپنی کو فرسٹ ایروناٹک کمپنی میں تقسیم ہوتے دیکھا جس نے جنوری 1918 میں یو کشتیوں کے شکار کے لیے آزورس میں تعینات کیا اور فرسٹ میرین ایئر اسکواڈرن جسے جولائی 1918 میں فرانس میں نئے نام سے پہلی میرین ایوی ایشن فورس کے طور پر تعینات کیا گیا اور بحریہ کے ڈے ونگ، ناردرن بومنگ گروپ کو بمبار اور لڑاکا مدد فراہم کی۔ جنگ کے اختتام تک، کئی میرین ایویٹرز نے ہوا سے ہوا میں ہلاکتوں کو ریکارڈ کیا تھا، اور اجتماعی طور پر انہوں نے چودہ ٹن سے زیادہ بم گرائے تھے۔ ان کی تعداد میں 8 سکواڈرن سے کام کرنے والے 282 افسران اور 2,180 درج شدہ مرد شامل تھے، جن میں سیکنڈ لیفٹیننٹ رالف ٹیلبوٹ میڈل آف آنر حاصل کرنے والے پہلے میرین کور ہوا باز تھے، 8 اکتوبر 1918 کو امپیریل جرمنی کے لوفٹسٹریٹ کرافٹ ایئر بازو کے خلاف کارروائی کے لیے۔ 1919 میں، ان اکائیوں سے فرسٹ ڈویژن/اسکواڈرن 1 تشکیل دیا گیا تھا اور آج بھی وی ایم اے-233 کے طور پر موجود ہے۔ بین جنگ کا دور پہلی جنگ عظیم کے اختتام پر کانگریس نے میرین کور ایوی ایشن اور کوانٹیکو، پیرس آئی لینڈ اور سان ڈیاگو میں مستقل ہوائی اسٹیشنوں کے قیام کے لیے 1,020 جوانوں کو اختیار دیا۔ ریاستہائے متحدہ نے عالمی طاقت کے اپنے کردار کو قبول کیا، اور میرین کور فوجی مداخلت کے لیے ترجیحی قوت بن گئی۔ جہاں میرین گئے، اسی طرح میرین کور ایوی ایشن بھی گئی۔ کیلے کی جنگوں کے دوران، ہیٹی، ڈومینیکن ریپبلک اور نکاراگوا جیسی جگہوں پر ڈاکوؤں اور باغیوں سے لڑتے ہوئے، میرین کور کے ہوا بازوں نے زمینی حکمت عملی کے ساتھ تجربہ کرنا شروع کیا اور زمین پر اپنے ساتھی میرینز کی حمایت کو اپنا بنیادی مشن بنانا شروع کیا۔ یہ ہیٹی میں تھا کہ میرینز نے غوطہ خور بمباری کا حربہ تیار کرنا شروع کیا اور نکاراگوا میں جہاں انہوں نے اسے مکمل کرنا شروع کیا۔ جب کہ دیگر ممالک اور خدمات نے اس تکنیک میں تغیرات کی کوشش کی تھی، میرین کور کے پائلٹوں نے سب سے پہلے اسے قبول کیا اور اسے اپنے تاکتیکی نظریے کا حصہ بنایا۔ نکاراگوا میں میرین کور ایوی ایشن نے فوکر F.VII ٹرائی موٹروں سے بنڈل گرانے والی چوکیوں کی ہوائی سپلائی کی مہارت کو فروغ دیا۔ کیریبین میں ہونے والے واقعات سے پہلے ہی، الفریڈ کننگھم جیسے اہم میرین کور کے ہوا بازوں نے 1920 میں نوٹ کیا تھا کہ، "... کسی بھی خدمت میں ہوا بازی کا واحد بہانہ زمین پر موجود فوجیوں کو اپنے مشن کو کامیابی کے ساتھ انجام دینے میں مدد کرنا ہے۔" یہ 3 مئی 1925 تک نہیں تھا کہ میرین کور باضابطہ طور پر بحریہ کی ایروناٹیکل آرگنائزیشن میں نمودار ہوئی جب بحریہ کے بیورو آف ایروناٹکس کے سربراہ ریئر ایڈمرل ولیم اے موفیٹ نے باضابطہ طور پر تین فائٹنگ اسکواڈرن کو اختیار دینے کی ہدایت جاری کی۔ 1920 کی دہائی میں، میرین کور کے سکواڈرن نے طیارہ بردار بحری جہازوں پر کوالیفائی کرنا شروع کیا۔ تاہم، مشن اور تربیت کے لحاظ سے، پیسیفک فلیٹ کیریئرز کی جزو اکائیوں کے طور پر دو میرین اسکاؤٹنگ سکواڈرن کی تفویض میرین کور ایوی ایشن کے لیے سب سے بڑی پیشرفت میں سے ایک ہوگی۔ اس سے پہلے، میرین کور کے سکواڈرن کو نظریے اور تربیت کے حوالے سے ڈھیلے طریقے سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ اس تفویض نے اس وقت کے تقریبا 60 فیصد فعال ڈیوٹی ہوا بازوں کو ایک واضح طور پر متعین مشن کے تحت نظم و ضبط کے تربیتی نصاب سے روشناس کرایا۔ میرین ایئر کی طویل مدتی بقا کا اہم موڑ 1933 میں فلیٹ میرین فورس کے قیام کی ساختی تبدیلی کے ساتھ آیا۔ اس نے سمندری نظریے کو ایکسپیڈیشنری ڈیوٹی پر کم توجہ دینے اور جنگ کی صورت میں پیشگی بحری اڈوں پر قبضہ کرکے امفیبیئس جنگ کی حمایت کرنے پر زیادہ توجہ دینے کے لیے منتقل کر دیا۔ اس نے پرانے ایرکرافٹ اسکواڈرن، ایسٹ کوسٹ اینڈ ایرکرافٹ اسکواڈرن، ویسٹ کوسٹ کی جگہ لینے کے لیے ایرکرافٹ ون اور ایرکرافٹ ٹو کا قیام بھی دیکھا جس نے کیریبین اور چین میں اپنے مہم کے فرائض کے حصے کے طور پر کارروائیوں کی حمایت کی تھی۔ یہ تنظیم جون 1940 تک رہے گی جب کانگریس نے بحریہ کے لیے اپنے 10,000 طیارہ پروگرام کے حصے کے طور پر میرین کور 1,167 طیاروں کی اجازت دی۔ اس سے ٹھیک پہلے، 1939 میں، بحریہ کے جنرل بورڈ نے میرین ایوی ایشن کے لیے ایک نیا مشن شائع کیا، جس میں کہا گیا تھا: "میرین ایوی ایشن کو بنیادی طور پر لینڈنگ آپریشنز میں فلیٹ میرین فورس کی مدد اور میدان میں فوجیوں کی سرگرمیوں کی حمایت کے لیے لیس، منظم اور تربیت دی جانی ہے ؛ اور ثانوی طور پر کیریئر پر مبنی بحری طیاروں کے متبادل کے طور پر۔" 7 دسمبر 1941 کو، پرل ہاربر پر حملے کے دن، میرین کور کی فضائی اکائیاں 13 فلائنگ اسکواڈرن اور 230 طیاروں پر مشتمل تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، میرین کور کے فضائی بازو نے تیزی سے اور بڑے پیمانے پر توسیع کی۔ وہ 5 ہوائی ونگز، 31 طیاروں کے گروپس اور 145 فلائنگ سکواڈرن کے ساتھ اپنی چوٹی کی تعداد تک پہنچ گئے۔ جنگ کے دوران، اور اگلے پچاس سالوں تک، گواڈالکنال مہم میرین ایوی ایشن کے لیے ایک فیصلہ کن نقطہ بن جائے گی۔ فضائی برتری نہ ہونے کے کمزور اثرات، ٹرانسپورٹ شپنگ جیسے اہداف کی کمزوری، اور امفیبیئس آپریشنز کے دوران مہم کے ہوائی اڈوں کو تیزی سے حاصل کرنے کی اہم اہمیت سب سے بڑی اہم چیزیں تھیں۔ جس طرح سے بحر الکاہل کی جنگ شروع ہوئی اس کی وجہ سے، میرین ایوی ایشن پہلے فلیٹ میرین فورس کی مدد کرنے کے اپنے 1939 کے مشن کو حاصل کرنے کے قابل نہیں تھی۔ جنگ کے پہلے دو سالوں میں، فضائی بازو نے اپنا زیادہ تر وقت بیڑے اور زمین پر قائم تنصیبات کو دشمن کے جہازوں اور طیاروں کے حملوں سے بچانے میں صرف کیا۔ تاراوا کی جنگ کے بعد یہ بدلنا شروع ہوا کیونکہ بحریہ کے پائلٹوں کے ذریعے اڑائے جانے والے زمینی فوجیوں کے لیے فضائی مدد مطلوبہ ہونے کے لیے بہت کچھ چھوڑ گئی تھی۔ جنگ کے بعد، جنرل ہالینڈ اسمتھ نے سفارش کی، "میرین ایویٹرز، جو براہ راست فضائی مدد کے اصولوں میں اچھی طرح تعلیم یافتہ ہیں"، کو یہ کام کرنا چاہیے۔ نیو جارجیا کی مہم میں میرین ایئر کے ذریعہ میرین گراؤنڈ فورسز کو فراہم کی جانے والی پہلی حقیقی قریبی فضائی مدد دیکھی گئی۔ بوگن ویل مہم اور فلپائن کو دوبارہ حاصل کرنے کی مہم میں زمینی سطح پر لڑنے والے میرینز کے ساتھ فضائی مدد کو مربوط کرنے کے لیے فضائی رابطہ جماعتوں کا قیام دیکھا گیا، اور اوکیناوا کی جنگ نے اس میں سے بیشتر کو ایوی ایشن کمانڈ کے قیام اور لینڈنگ فورس ایئر سپورٹ کنٹرول یونٹس کی شکل میں کنٹرول کے ساتھ اکٹھا کیا۔ جنگ کے دوران، میرین ایویٹرز کو 2,355 جاپانی طیاروں کو مار گرانے کا سہرا دیا گیا جبکہ لڑائی میں ان کے اپنے 573 طیارے ضائع ہوئے، ان کے پاس 120 ایسز تھے اور انہوں نے 11 میڈل آف آنر حاصل کیے۔ جنگ کے فورا بعد، جنگ کے بعد افواج کے انخلا کے ایک حصے کے طور پر میرین کور کے اڑنے والے بازو کی طاقت میں زبردست کمی کردی گئی۔ ان کی فعال طاقت 31 اگست 1945 کو 116,628 اہلکاروں اور 103 سکواڈرن سے گر کر 30 جون 1948 کو 14,163 اہلکاروں اور 21 سکواڈرن تک گر گئی۔ انہوں نے میرین ایئر ریزرو میں مزید 30 سکواڈرن کو برقرار رکھا۔ سکریٹری دفاع لوئس اے جانسن نے اپنے فضائی اثاثوں کو دوسری خدمات میں منتقل کرکے میرین کور کی ہوا بازی کو ختم کرنے کی کوشش کی اور یہاں تک کہ بجٹ میں کٹوتی اور افواج کو ختم کرنے کے سلسلے میں میرین کور کو بتدریج مکمل طور پر ختم کرنے کی تجویز پیش کی۔ جیٹ اور ہیلی کاپٹر دوسری جنگ عظیم کے بعد، زیادہ تر پروپیلر طیاروں کو بتدریج مرحلہ وار ختم کر دیا گیا کیونکہ جیٹ طیاروں میں بہتری آئی اور ہیلی کاپٹر بحری کارروائیوں میں استعمال کے لیے تیار کیے گئے۔ پہلا میرین جیٹ اسکواڈرن نومبر 1947 میں آیا جب وی ایم ایف-122 نے ایف ایچ فینٹم کو میدان میں اتارا۔ دسمبر 1950 میں، وی ایم ایف-311 لڑائی میں استعمال ہونے والا پہلا میرین جیٹ اسکواڈرن بن گیا، جس نے ایف 9 ایف پینتھر کو اڑاتے ہوئے زمین پر میرینز اور فوجیوں کو قریبی فضائی مدد فراہم کی۔ فروری 1957 میں، وی ایم اے-214 پہلا میرین اسکواڈرن بن گیا جسے "خصوصی ہتھیاروں کی فراہمی" کے لیے تصدیق شدہ کیا گیا: جوہری ہتھیار گرانا۔ کئی دیگر افراد کو سند حاصل ہوگی، حالانکہ آخر کار تمام جوہری ہتھیاروں کو بحریہ اور فضائیہ کی ذمہ داری کے حوالے کر دیا گیا۔ ایچ ایم ایکس-1، پہلا میرین ہیلی کاپٹر اسکواڈرن، 1 دسمبر 1947 کو کمیشن کیا گیا تھا۔ میرین ہیلی کاپٹر-VMO-6 HO3S1 ہیلی کاپٹر اڑاتے ہوئے-نے اپنا جنگی آغاز اگست 1950 میں پوسان پیریمیٹر کی جنگ کے دوران کیا۔ جنوری 1951 میں دنیا کے پہلے ہیلی کاپٹر ٹرانسپورٹ اسکواڈرن ایچ ایم آر-161 کو فعال کیا گیا۔ کوریائی اور ویتنام کی جنگوں نے میرین ایوی ایشن کے سائز کو دوسری جنگ عظیم کے بعد کی کم ترین سطحوں سے پیچھے ہٹتے ہوئے دیکھا، جو آج موجود طاقت کے طور پر ابھر رہا ہے، جس میں چار ہوائی ونگ، 20 طیاروں کے گروپ اور 78 فلائنگ اسکواڈرن شامل ہیں۔ ویتنام جنگ کے اختتام تک، میرین ایئر گراؤنڈ ٹاسک فورس کا انحصار فکسڈ اور روٹری ونگ طیاروں کی اپنی ملٹی مشن انوینٹری پر بڑھ گیا تھا، جو زمین پر میرینز کی مدد کے لیے زمین یا سمندری اڈوں سے کام کر سکتے تھے۔ میرین ایویٹرز کو آپریشنز ڈیزرٹ شیلڈ اور ڈیزرٹ اسٹورم کے لیے مشرق وسطی میں تعینات کیا گیا، پھر افغانستان میں آپریشن اینڈیورنگ فریڈم اور آپریشن عراقی فریڈم کے لیے۔ 2006 میں میرین ایوی ایشن کو ویتنام جنگ کے بعد سے اپنی اعلی ترین آپریشنل سطح پر دیکھا گیا، جس نے افغانستان اور عراق میں اور اس کے قریب کارروائیوں کی حمایت میں 120,000 سے زیادہ جنگی گھنٹے اڑائے۔ اپنے عمر رسیدہ طیاروں اور اعلی آپریٹنگ ٹیمپو کے باوجود، میرین ایوی ایشن نے 74.5-percent مشن کے قابل شرح کو برقرار رکھا۔ طیاروں کی اپ گریڈ چونکہ مجموعی طور پر کور نے 2007 میں ترقی کرنا شروع کی تھی، اس کے ساتھ میرین ایوی ایشن میں توسیع ہوئی اور اس کی ترقی جاری ہے۔ کئی نئے سکواڈرن فعال کیے گئے ہیں، جن میں وی ایم ایف اے ٹی-501، اور وی ایم یو-4 شامل ہیں۔ کچھ معاون یونٹس اہلکاروں اور آلات کو حاصل کریں گے۔ کور کا ارادہ ہے کہ وہ فائٹر، اٹیک اور الیکٹرانک جنگی کرداروں میں تمام ایف/اے-18 ہارنیٹس، اے وی-8 بی ہیریر II اور ای اے-6 بی پرولر کو تبدیل کرنے کے لیے 420 ایف-35 بی/سی (353 ایف-35 بی اور 67 ایف-35 سی) خریدے۔ ایم وی-22 بی آسپری نے سی ایچ-46 سی نائٹ اور سی ایچ-53 ڈی سی اسٹالین کی جگہ لے لی۔ کور نے تمام ایسٹ کوسٹ سی ایچ-46 سکواڈرن کو ایم وی-22 میں منتقل کر دیا ہے، جس نے اپنی پہلی جنگی تعیناتی اور میرین ایکسپیڈیشنری یونٹ کی تعیناتی کی ہے۔ CH-53E سپر اسٹالین کی جگہ CH-53K کنگ اسٹالین لے لے گا۔ کے سی-130 جے سپر ہرکیولس دیگر تمام سی-130 ماڈلز کی جگہ لے لے گی۔ ایچ-1 اپ گریڈ پروگرام کے حصے کے طور پر، یو ایچ-1 این ٹوئن ہیوز کی جگہ یو ایچ-1 وائی وینمز نے لے لی، جبکہ اے ایچ-1 ڈبلیو سپر کوبرا کو اے ایچ-1 زیڈ وائپرز میں اپ گریڈ کیا گیا۔ وی ایچ-3 ڈی سی کنگز اور ایچ ایم ایکس-1 کے وی ایچ-60 این بلیک ہاک کو وی ایکس ایکس پروگرام میں سکورسکی وی ایچ-92 سے تبدیل کیا جانا ہے۔ بغیر پائلٹ کے فضائی گاڑی کے پروگراموں کو درجے میں اپ گریڈ کیا جائے گا، جس میں آر کیو-7 شیڈو آر کیو-2 پاینیر اور آر کیو-11 ریوین کی جگہ لے گا۔ وہ افغانستان جیسی جگہوں پر دور دراز فارورڈ آپریٹنگ اڈوں پر فوجیوں کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے بغیر پائلٹ والے ہیلی کاپٹروں کو دیکھنے میں بھی سب سے آگے رہے ہیں۔ آرگنائزیشن اسکواڈرن ریاستہائے متحدہ میرین کور ایوی ایشن کی بنیادی تاکتیکی اور انتظامی اکائی اسکواڈرن ہے۔ فکسڈ ونگ اور ٹیلٹ روٹر ہوائی جہاز کے سکواڈرن کو حرف "V" سے ظاہر کیا جاتا ہے، جو فرانسیسی فعل "وولر" (اڑنا) سے آتا ہے۔ روٹری ونگ (ہیلی کاپٹر) سکواڈرن "ایچ" کا استعمال کرتے ہیں۔ ہوائی گاڑیوں (غباروں) سے ہلکے اڑنے والے اسکواڈرن، جو پہلی جنگ عظیم سے 1943 تک فعال تھے، بحری اسکواڈرن کے عہدہ میں حرف "زیڈ" کے ذریعے اشارہ کیے گئے تھے۔ میرین سکواڈرن کو دوسرے حرف "ایم" سے نوٹ کیا جاتا ہے۔ اسکواڈرن نمبرنگ لکیری نہیں ہے، کیونکہ کچھ کو چڑھتے ہوئے ترتیب میں نمبر دیا گیا تھا، اور دوسروں نے ونگ یا جہاز سے نمبر لیے تھے جس پر انہیں تفویض کیا گیا تھا۔ 1920 سے 1941 تک، میرین فلائنگ اسکواڈرن کی شناخت ایک ہندسوں کے نمبروں سے کی گئی۔ یہ 1 جولائی 1941 کو بدل گیا جب تمام موجودہ سکواڈرن کو تین ہندسوں کے نظام میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ پہلے دو نمبروں کا مقصد اسکواڈرن کے پیرنٹ گروپ کی شناخت کرنا تھا، لیکن جنگ کے دوران تیزی سے توسیع اور اسکواڈرن کی بار بار منتقلی کے ساتھ، یہ نظام ٹوٹ گیا۔ گروپ میرین ایوی ایشن میں اگلی اعلی سطح گروپ ہے، جو ایک رجمنٹ کے مساوی ہوا بازی ہے۔ گروپوں کی درجہ بندی اس طرح کی جا سکتی ہے: میرین ایرکرافٹ گروپ (ایم اے جی): ایک ایم اے جی ہیڈ کوارٹر (ایم اے جی ہیڈکوارٹر) پر مشتمل، جس میں دو سے دس فکسڈ ونگ، روٹری ونگ، ٹیلٹ روٹر، یا بغیر پائلٹ والی فضائی گاڑی کے سکواڈرن، ایک میرین ایوی ایشن لاجسٹک اسکواڈرن (ایم اے ایل ایس)، اور ایک میرین ونگ سپورٹ اسکواڈرن (ایم ڈبلیو ایس ایس) شامل ہیں۔ ایم اے جی ہیڈکوارٹر ایم اے جی کے ماتحت اسکواڈرن کی موثر کمان کے لیے ضروری عملے کی مدد فراہم کرتا ہے، جبکہ ایم اے ایل ایس ہوائی جہاز کے اسکواڈرن کو انٹرمیڈیٹ ہوائی جہاز کی دیکھ بھال، ہوا بازی کی فراہمی اور ہوا بازی کے آرڈیننس کی مدد فراہم کرتا ہے۔ ایم ڈبلیو ایس ایس ایم اے جی کو تمام ضروری ایوی ایشن گراؤنڈ سپورٹ فراہم کرتا ہے۔ اس معاونت میں شامل ہیں: ہوائی اڈے کی کارروائیاں اور مواصلات (کم ہوائی ٹریفک کنٹرول خدمات)، موٹر ٹرانسپورٹ، انجینئر خدمات (بشمول بلک فیول اور ہوائی جہاز میں ایندھن بھرنا)، غیر ہوا بازی کی فراہمی اور آلات کی دیکھ بھال، مقامی سلامتی، طبی خدمات، اور خوراک کی خدمات۔ میرین ایئر کنٹرول گروپ (ایم اے سی جی): ایک میرین ایئر کنٹرول گروپ ہیڈ کوارٹر (ایم اے سی جی ایچ کیو)، ایک میرین ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ اسکواڈرن (ایم ٹی اے سی ایس)، ایک میرین ایئر کنٹرول اسکواڈرن (ایم اے سی ایس)، ایک میرین ایئر سپورٹ اسکواڈرن (ایم اے ایس ایس)، ایک میرین ونگ کمیونیکیشنز اسکواڈرن (ایم ڈبلیو سی ایس)، اور ایک لو الٹی ٹیوڈ ایئر ڈیفنس (ایل اے اے ڈی) بٹالین پر مشتمل ہے۔ میرین ایوی ایشن ٹریننگ سپورٹ گروپ (ایم اے ٹی ایس جی): ہوا بازی کے طلباء کو مدد فراہم کرنے کے لیے تربیتی عنصر (حالانکہ یہ فی الحال اکثر غیر میرین اڈوں پر دستوں کے لیے صرف ایک انتظامی سپورٹ یونٹ ہے)۔ میرین ونگ سپورٹ گروپ (ایم ڈبلیو ایس جی): پہلے، میرین ایئر ونگ کے لیے گراؤنڈ سپورٹ عنصر، عام طور پر چار میرین ونگ سپورٹ اسکواڈرن پر مشتمل ہوتا تھا۔ میرین ونگ سپورٹ گروپس کو 2012 میں منقطع کر دیا گیا تھا، جس میں ہیڈ کوارٹر کے اہلکار اور میرین ونگ سپورٹ اسکواڈرن کو میرین ایرکرافٹ گروپس میں تقسیم کیا گیا تھا۔ میرین ایوی ایشن میں سب سے بڑی سطح میرین ایرکرافٹ ونگ ہے، جو ایک ڈویژن کے مساوی ہے۔ میرین ایکسپیڈیشنری فورس بنانے کے لیے پنکھوں کو عام طور پر میرین ڈویژن اور میرین لاجسٹک گروپ کے ساتھ گروپ کیا جاتا ہے۔ انتظامی طور پر، میرین ایوی ایشن کو تین فعال ڈیوٹی ایم اے ڈبلیو اور ایک ریزرو ایم اے ڈبلیو میں منظم کیا گیا ہے۔ ایم اے ڈبلیو کو ایم اے جی ٹی ایف یا دیگر کارروائیوں کی حمایت میں یونٹس فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ہر ایم اے ڈبلیو کا ایک منفرد تنظیمی ڈھانچہ ہوتا ہے۔ مشن کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ضروری اثاثے فراہم کرنے کے لیے ایم اے ڈبلیو کو دیگر ایم اے ڈبلیو کے اثاثوں سے تقویت دی جا سکتی ہے۔ ایم اے ڈبلیو ایک میرین ایرکرافٹ ونگ ہیڈ کوارٹر (ایم اے ڈبلیو ایچ کیو) پر مشتمل ہے، جو ایم اے ڈبلیو، ایک میرین ونگ ہیڈ کوارٹر اسکواڈرن (ایم ڈبلیو ایچ ایس) کی کارروائیوں کی ہدایت اور ہم آہنگی کرتا ہے (دیکھیں: ایم ڈبلیو ایچ ایس-1، ایم ڈبلیو ایچ ایس-2 اور ایم ڈبلیو ایچ ایس-3)، جو ایم اے ڈبلیو ہیڈ کوارٹر، تین یا چار میرین ایرکرافٹ گروپس (ایم اے جیز)، اور ایک میرین ایئر کنٹرول گروپ (ایم اے سی جی) کے لیے انتظامی اور سپلائی سپورٹ فراہم کرتا ہے۔ ایم اے ڈبلیو کا مشن میرین فورسز کی حمایت میں فضائی کارروائیاں کرنا ہے جس میں جارحانہ فضائی مدد، طیارہ شکن جنگ، حملے کی مدد، فضائی جاسوسی، الیکٹرانک جنگ، اور طیاروں اور میزائلوں کا کنٹرول شامل ہے۔ ایک مشترکہ کام کے طور پر، ایم اے ڈبلیو بحری ہوا بازی کے ایک لازمی جزو کے طور پر اس طرح کے دیگر بحری کاموں کو انجام دینے میں حصہ لے سکتا ہے جس کی ہدایت فلیٹ کمانڈر کر سکتا ہے۔ کور آل میرین کور ایوی ایشن امریکی بحریہ کے تعاون سے ہیڈ کوارٹر میرین کور میں ڈپٹی کمانڈنٹ فار ایوی ایشن (ڈی سی اے) کے علم میں آتی ہے۔ وہاں ہوابازی کے تمام پہلوؤں کے لیے منصوبے بنائے اور ان کا انتظام کیا جاتا ہے، بشمول نئے طیاروں کا حصول، تربیت، دیکھ بھال، افرادی قوت وغیرہ۔ ایچ کیو ایم سی اے طیاروں اور ہوائی جہاز کے ورژن کے درمیان منتقلی میں یونٹوں کی مدد کے لیے عبوری ٹاسک فورسز بناتا ہے۔ ڈپٹی کمانڈنٹ آف ایوی ایشن نیول ایئر ویپن اسٹیشن چائنا لیک اور نیول ایئر اسٹیشن پیٹوسینٹ ریور پر میرین کور کے دستوں کو بھی کمانڈ کرتا ہے۔ این اے ایس چائنا لیک میرینز تمام ہتھیاروں اور ہتھیاروں کے نظام کی جانچ اور تشخیص اور الیکٹرانک جنگی ترقی کے لیے ڈی سی اے کے ذمہ دار ہیں۔ جبکہ این اے ایس پیکس ریور میں کام کرنے والے نیول ایئر سسٹمز کمانڈ کے ساتھ کام کرتے ہیں اور آپریٹنگ فورسز کے لیے نیول ایروناٹیکل اور متعلقہ ٹیکنالوجی سسٹمز کو تیار کرنے، حاصل کرنے اور ان کی مدد کرنے کے ذمہ دار ہیں۔ میرین ایئر اسٹیشن طیاروں کو چلانے کے لیے درکار رینج اور جگہ کی وجہ سے، ہر ایم اے ڈبلیو اپنے گروپوں اور اسکواڈرن کو کئی میرین کور ایئر اسٹیشنوں (ایم سی اے ایس) میں پھیلاتا ہے، ساتھ ہی ہوائی اڈوں، ایئر فورس بیسز اور نیول ایئر اسٹیشنوں کو دستے/رابطہ (اور کبھی کبھار مکمل یونٹ) پیش کرتا ہے۔ ہر ایم سی اے ایس اپنے بنیادی افعال کے ساتھ ساتھ ہوائی ٹریفک کنٹرول اور سہولیات (اکثر اپنے ہیڈکوارٹر اور ہیڈکوارٹر اسکواڈرن کے ساتھ) کو برقرار رکھتا ہے۔ تمام میرین پائلٹ اور فلائٹ آفیسر بحریہ کے ذریعہ بحری ہوا باز یا بحری فلائٹ آفیسر کے طور پر تربیت یافتہ اور اہل ہیں۔ ممکنہ ہواباز اپنے کمیشن وصول کرتے ہیں اور دوسرے تمام میرین افسران کی طرح دی بیسک اسکول میں شرکت کرتے ہیں، پھر فلوریڈا کے نیول ایئر اسٹیشن پینساکولا میں ایوی ایشن پری فلائٹ انڈکٹریشن میں شرکت کے لیے میرین ایوی ایشن ٹریننگ سپورٹ گروپ 21 کو رپورٹ کرتے ہیں۔ وہاں وہ ایروڈینامکس، ہوائی جہاز کے انجن اور نظام، موسمیات، نیویگیشن، اور پرواز کے قواعد و ضوابط میں ہدایات حاصل کرتے ہیں۔ تکمیل کے بعد، انہیں میرین ایوی ایشن ٹریننگ سپورٹ گروپ 22، نیول ایئر اسٹیشن کارپس کرسٹی، ٹیکساس میں پرائمری فلائٹ ٹریننگ کے لیے تفویض کیا جاتا ہے، یا پینساکولا، فلوریڈا میں رہتے ہیں۔ پرائمری فلائٹ ٹریننگ کی کامیاب تکمیل پر، وہ کور کی ضروریات کے مطابق، کس قسم کے ہوائی جہاز کو اڑانا چاہتے ہیں اس کا انتخاب کرتے ہیں۔ انتخاب کے بعد، طلباء کے ہوا بازوں کو ان کے مخصوص شعبے (اسٹرائیک، مٹلی انجن، روٹری، یا ٹیلٹ روٹر) میں ایڈوانسڈ فلائٹ ٹریننگ کے لیے تفویض کیا جاتا ہے۔ تکمیل کے بعد، طلباء کو نیول ایویٹرز کے طور پر نامزد کیا جاتا ہے اور انہیں نیول ایویٹر انسینیا سے نوازا جاتا ہے۔ اس وقت سے، انہیں فلیٹ ریپلیسمنٹ اسکواڈرن میں اس مخصوص طیارے کے لیے تربیت دی جاتی ہے جو وہ اڑائیں گے۔ کچھ غیر معمولی طیاروں کو بحریہ یا فضائیہ، یا ایچ ایم ایکس-1 کے معاملے میں، اس کمپنی کے ذریعے سکھایا جاتا ہے جس نے طیارہ بنایا تھا۔ تکمیل کے بعد، ہوا بازوں کو ان کے پہلے اسکواڈرن میں تفویض کیا جاتا ہے۔ فلائٹ افسران، ایوی ایشن پری فلائٹ انڈکٹریشن کے بعد، پینساکولا میں رہ کر اور نیویگیشن اور ایوینکس میں مزید تربیت حاصل کرکے اپنا تربیتی راستہ جاری رکھتے ہیں۔ اعلی درجے کی این ایف او تربیت کے بعد، وہ اپنے پروں کو حاصل کرتے ہیں اور انہیں ان کے پہلے ڈیوٹی اسکواڈرن میں تفویض کیا جاتا ہے۔ 2030 تک F/A-18 ہارنیٹ کی جگہ F-35 کے ساتھ، میرین کور اب نئے نیول فلائٹ آفیسرز کو قبول نہیں کر رہا ہے۔ طالب علم آر پی اے پائلٹوں کو فضائیہ کی طرف سے تربیت دی جاتی ہے اور انڈر گریجویٹ آر پی اے پائلٹ ٹریننگ مکمل کرنے کے بعد وہ اپنے پنکھ حاصل کرتے ہیں۔ اس کے بعد انہیں ایم کیو-9 اے قابلیت پر عمل کرنے کے لیے ایئر فورس آئی کیو ٹی اسکواڈرن میں تفویض کیا جاتا ہے اور پھر وہ اپنے پہلے آپریشنل اسکواڈرن کی طرف بڑھتے ہیں۔ درج شدہ ہوائی عملہ کچھ طیاروں (زیادہ تر ہیلی کاپٹروں) پر بھی خدمات انجام دیتا ہے۔ وہ این اے ایس پینساکولا میں تربیت یافتہ ہیں اور ایئر کریو کا نشان پہننے کے اہل ہیں۔ میرین ایویٹرز جنگی بہادری کے لیے ممتاز فلائنگ کراس اور پرواز میں شاندار کامیابی کے لیے ایئر میڈل کے ساتھ ساتھ سنیارٹی کے لیے گرے ایگل ایوارڈ جیسے تمغے حاصل کرنے کے اہل ہیں۔ جنگی طیاروں کو فلائنگ ایس بننے کا موقع ملتا ہے۔ ایرکرافٹ میرین لائٹ اٹیک ہیلی کاپٹر سکواڈرن (ایچ ایم ایل اے) اے ایچ-1 زیڈ وائپر اٹیک ہیلی کاپٹروں اور یو ایچ-1 وائی وینوم یوٹیلیٹی ہیلی کاپٹروں کے جامع اسکواڈرن ہیں۔ یہ ہلکے حملے اور ہلکے ٹرانسپورٹ کی افادیت کی صلاحیتیں فراہم کرتے ہیں۔ میرین میڈیم ٹیلٹ روٹر (وی ایم ایم) سکواڈرن V-22 اوسپری اڑاتے ہیں، جو ایک ٹیلٹ روٹر ٹرانسپورٹ طیارہ ہے۔ میرین ہیوی ہیلی کاپٹر (ایچ ایم ایچ) سکواڈرن ہیوی لفٹ مشنز کے لیے سی ایچ-53 ای سپر اسٹالین ہیلی کاپٹر اڑاتے ہیں۔ ان کو بالآخر اپ گریڈ شدہ CH-53K سے تبدیل کر دیا جائے گا، جو اس وقت زیر تعمیر ہے۔ میرین اٹیک اسکواڈرن (وی ایم اے) اے وی-8 ہیریر II اڑاتے ہیں ؛ جبکہ میرین فائٹر اٹیک (وی ایم ایف اے) اور میرین (آل ویدر) فائٹر اٹیک (وی ایم ایف اے (اے ڈبلیو)) اسکواڈرن بالترتیب ایف/اے-18 ہارنیٹ سٹرائیک فائٹر طیارے کے سنگل سیٹ (ایف/اے-18 سی) اور ڈوئل سیٹ (ایف/اے-18 ڈی) دونوں ورژن اڑاتے ہیں۔ اے وی-8 بی ایک وی ٹی او ایل طیارہ ہے جو بحری حملہ آور جہازوں، زمینی ہوائی اڈوں اور مختصر، مہم کے ہوائی اڈوں سے کام کر سکتا ہے۔ ایف/اے-18 کو صرف زمینی یا طیارہ بردار بحری جہاز سے اڑایا جا سکتا ہے۔ دونوں کو F-35B، F-35 لائٹننگ II کے STOVL ورژن سے تبدیل کیا جائے گا۔ میرین کور ایف-35 سی کیریئر کی مختلف اقسام میں سے 80 بھی خریدے گی، جو بحریہ کے کیریئر ایئر ونگز کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے پانچ سکواڈرن کے لیے کافی ہیں۔ کور کے سی-130 جے سپر ہرکیولس کی شکل میں اپنے فضائی ایندھن بھرنے والے اثاثوں کو چلاتی ہے۔ میرین ٹرانسپورٹ ری فیولنگ (وی ایم جی آر) سکواڈرن میں، ہرکیولس گراؤنڈ ری فیولر اور ٹیکٹیکل ایئر لفٹ ٹرانسپورٹ طیارے کے طور پر دوگنا ہوتا ہے۔ آئی ایس آر/ویپن مشن کٹ کے اضافے سے، کے سی-130 جے ایک اوور واچ طیارے کے طور پر کام کر سکے گا اور 30 ملی میٹر کینن فائر، ہیل فائر یا گریفن میزائل، اور صحت سے متعلق گائیڈڈ بموں کی شکل میں گراؤنڈ سپورٹ فائر فراہم کر سکے گا۔ یہ صلاحیت، جسے "ہارویسٹ ہاک" (ہرکیولس ایئر بورن ویپنز کٹ) کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، ان منظرناموں میں استعمال کی جا سکتی ہے جہاں درستگی کی ضرورت نہیں ہے، جیسے کہ علاقے سے انکار، اور اسے پہلی بار 2010 کے آخر میں افغانستان میں استعمال کیا گیا تھا۔ 2019 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک میرین ٹیکٹیکل الیکٹرانک وارفیئر (وی ایم اے کیو) اسکواڈرن میں خدمات انجام دیتے ہوئے، ای اے-6 بی پرولر امریکی انوینٹری میں چھوڑا گیا اہم ٹیکٹیکل الیکٹرانک جنگی طیارہ تھا، یہاں تک کہ بحریہ کے اسکواڈرن نے اسے ای اے-18 جی گرولر سے تبدیل کر دیا۔ دو نشستوں والے ایف/اے-18 ایف سپر ہارنیٹ کی بنیاد پر، گرولر کو "قومی اثاثہ" قرار دیا گیا ہے اور اسے اکثر کسی بھی امریکی جنگی کارروائی میں مدد کے لیے ادھار لیا جاتا ہے، نہ کہ صرف میرین آپریشنز کے لیے۔ 1998 میں ای ایف-111 اے ریوین کی ریٹائرمنٹ کے بعد سے، فضائیہ کے واحد ای ڈبلیو طیارے، میرین کور اور نیوی کے طیاروں نے فضائیہ کے یونٹوں کو الیکٹرانک جنگی مدد فراہم کی ہے۔ میرین فائٹر ٹریننگ اسکواڈرن 401 (وی ایم ایف ٹی-401) فضائی جنگی مخالف (حملہ آور) کی تربیت کی حمایت میں ایف-5 ٹائیگر II طیارے چلاتا ہے۔ میرین ہیلی کاپٹر اسکواڈرن ون (ایچ ایم ایکس-1) وی آئی پی ٹرانسپورٹ کے کردار میں وی ایچ-3 ڈی سی کنگ میڈیم لفٹ اور وی ایچ-60 این نائٹ ہاک لائٹ لفٹ ہیلی کاپٹر چلاتا ہے، جسے پہلے منسوخ شدہ وی ایچ-71 کیسٹرل سے تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ میرین ٹرانسپورٹ اسکواڈرن ون (وی ایم آر-1) یو سی-35 سی/ڈی سائٹیشن الٹرا/اینکور، سی-12 بی/ایف ہورون، اور سی-20 جی گلف اسٹریم IV کو شامل کرنے کے لیے وی آئی پیز اور اہم لاجسٹکس کی نقل و حمل کے لیے کئی طیاروں کا استعمال کرتا ہے۔ ایک واحد میرین کور سی-130 جے "فیٹ البرٹ"، امریکی بحریہ کی پرواز کے مظاہرے کی ٹیم، "بلیو اینجلز" کی مدد کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ موجودہ انوینٹری گیلری آرمامینٹس بھی دیکھیں میرین ون کیکٹس ایئر فورس ایوی ایشن کامبیٹ عنصر فلائنگ لیدرنیک ایوی ایشن میوزیم فعال ریاستہائے متحدہ کے فوجی طیاروں کی فہرست ریاستہائے متحدہ میرین کور کے خلابازوں کی فہرست ریاستہائے متحدہ میرین کور کے ہوائی اسٹیشنوں کی فہرست ریاستہائے متحدہ میرین کور کے ہوائی جہاز کے ونگز کی فہرست ریاستہائے متحدہ میرین کور کے ہوائی جہاز کے گروپوں کی فہرست ریاستہائے متحدہ میرین کور کے ہوائی جہاز کے سپورٹ یونٹوں کی فہرست فعال ریاستہائے متحدہ میرین کور کے ہوائی جہاز کے سکواڈرن کی فہرست ریاستہائے متحدہ میرین کور کے ہوائی جہاز کے سکواڈرن کی فہرست اس وقت فعال ریاستہائے متحدہ آرمی کے طیاروں کی فہرست اس وقت فعال ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری طیاروں کی فہرست فعال ریاستہائے متحدہ ایئر فورس کے طیاروں کی فہرست ڈینیل ڈگن حوالہ جات کتابچہ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط میری لینڈ میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بحری ہوا بازی کے ادارے 1912