Beirut–Rafic Hariri International Airport
بیروت-رفیق حریری بین الاقوامی ہوائی اڈہ (عربی: مطار رفیق الحریری الدولی بیروت، (پہلے بیروت بین الاقوامی ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا تھا) () لبنانی کا واحد آپریشنل تجارتی ہوائی اڈہ ہے، جو شہر کے مرکز سے بیروت، لبنانی کے جنوبی مضافات میں واقع ہے۔ یہ لبنانی قومی کیریئر، مڈل ایسٹ ایئر لائنز (ایم ای اے) کا مرکز ہے اور لبنانی کارگو کیریئر ٹی ایم اے کارگو اور ونگز آف لبنانی کے گرنے سے پہلے اس کا مرکز تھا۔ ہوائی اڈے کا نام 2005 میں سابق لبنانی وزیر اعظم رفیق حریری کے نام پر رکھا گیا تھا، اس سال کے شروع میں ان کے قتل کے بعد۔ یہ بیروت کی بندرگاہ کے ساتھ ملک میں داخلے کی اہم بندرگاہ ہے۔ ہوائی اڈے کا انتظام اور انتظام ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) کے ذریعے کیا جاتا ہے، جو وزارت تعمیرات عامہ اور ٹرانسپورٹ کے تحت کام کرتا ہے۔ ڈی جی سی اے ہوائی اڈے پر ہوائی ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) کو چلانے کے ساتھ ساتھ لبنانی فضائی حدود کو کنٹرول کرنے کا بھی ذمہ دار ہے۔ ڈی جی سی اے کے فرائض میں ٹرمینل کی صفائی سے لے کر رن وے کو ڈی ربڑائز کرنے تک کی دیکھ بھال اور عمومی دیکھ بھال شامل ہے۔ تاریخ ہوائی اڈے کا افتتاح 23 اپریل 1954 کو ہوا، جس نے بہت چھوٹے بیر حسن ایئر فیلڈ کی جگہ لی جو شمال میں تھوڑے فاصلے پر واقع تھا۔ اس کے افتتاح کے وقت، ٹرمینل بہت جدید تھا اور اس میں کیفے کے ساتھ ایک بہترین سپاٹرس چھت تھی۔ ہوائی اڈہ اس وقت دو اسفالٹ رن وے پر مشتمل تھا۔ رن وے 18/36 کا استعمال بنیادی طور پر 18 سرے سے لینڈنگ کے لیے کیا جاتا تھا جبکہ رن وے 03/21 کا استعمال بنیادی طور پر 21 سرے سے اور سامی سرے سے ٹیک آف کے لیے کیا جاتا تھا۔ پریمیئر مڈل ایسٹ مرکز ہوائی اڈہ مشرق وسطی میں ایک اہم مرکز بن گیا، پڑوسیوں سے محدود مسابقت کی بدولت، اس وقت ملک کے چار کیریئرز، مڈل ایسٹ ایئر لائنز (ایم ای اے)، ایئر لیبن، ٹرانس بحیرہ روم ایئر ویز (ٹی ایم اے)، اور لبنانی انٹرنیشنل ایئر ویز (ایل آئی اے)، اور متعدد دیگر غیر ملکی کیریئرز کی طرف سے تیز اور مستحکم ترقی کے ساتھ۔ اسرائیلی حملہ دو دن قبل ایتھنز میں ایل ال فلائٹ 253 پر حملے کے جواب میں، 28 دسمبر 1968 کی رات کو، اسرائیلی کمانڈوز نے ہوائی اڈے پر اچانک حملہ کیا اور لبنانی کیریئرز، مڈل ایسٹ ایئر لائنز (ایئر لبان اس وقت تک ایم ای اے کے ساتھ ضم ہو چکا تھا)، ٹرانس بحیرہ روم ایئر ویز، اور لبنانی انٹرنیشنل ایئر ویز کے زیر انتظام 14 شہری طیاروں کو تباہ کر دیا۔ اس سے لبنانی ہوا بازی کی صنعت کو شدید نقصان پہنچا۔ مڈل ایسٹ ایئر لائنز تیزی سے واپسی کرنے میں کامیاب رہی، لیکن لبنانی انٹرنیشنل ایئر ویز دیوالیہ ہو گئی اور اس کے ملازمین کو ایم ای اے میں منتقل کر دیا گیا۔ لبنانی خانہ جنگی اپریل 1975 میں 15 سالہ لبنانی خانہ جنگی کے آغاز کے ساتھ ہوائی اڈے نے مشرق وسطی کے ایک اہم مرکز کے طور پر اپنی حیثیت کھو دی اور دو لبنانی کیریئرز، مڈل ایسٹ ایئر لائنز اور ٹرانس بحیرہ روم ایئر ویز کے استثناء کے ساتھ عملی طور پر اپنی تمام ایئر لائن خدمات کھو دیں۔ دونوں ایئر لائنز نے کچھ عرصے کے استثناء کے ساتھ کام جاری رکھا جب ہوائی اڈہ خود مکمل طور پر بند تھا۔ تنازعہ کے باوجود، 1977 میں ٹرمینل کی تزئین و آرائش کی گئی، صرف پانچ سال بعد 1982 میں لبنانی حملے کے دوران اسرائیلی گولہ باری سے اسے بری طرح نقصان پہنچا۔ یہ ہوائی اڈہ 1983 کے بیروت بیرکوں کے بم دھماکے کا مقام تھا، جس میں 241 امریکی فوجی ہلاک ہوئے تھے۔ 1982 اور 1984 میں ہوائی اڈے کے رن وے کی تزئین و آرائش کی گئی۔ تعمیر نو 1990 میں جنگ کے اختتام تک، ہوائی اڈے کو بڑے پیمانے پر تعمیر نو کے پروگرام کو شروع کرنے کی ضرورت تھی۔ 1994 میں ایک دس سالہ تعمیر نو کا پروگرام شروع کیا گیا جس میں ایک اور ٹرمینل، دو رن وے، ایک فائر اسٹیشن، ایک پاور پلانٹ، ایک جنرل ایوی ایشن ٹرمینل، اور ایک زیر زمین پارکنگ گیراج کی تعمیر شامل تھی۔ ریڈار کی عمارت جیسے بہت سے ڈھانچے کی بحالی کی گئی۔ 1998 میں نئے ٹرمینل کا پہلا مرحلہ مکمل ہوا۔ یہ پرانے ٹرمینل کے مشرق سے بالکل متصل واقع تھا اور دروازوں 1-12 پر مشتمل تھا۔ اس کے افتتاح کے بعد، پرانے ٹرمینل کو منہدم کر دیا گیا اور مغربی نصف پر تعمیر شروع ہوئی اور 2000 میں مکمل ہوئی، تاہم 2002 تک اس کا افتتاح نہیں ہوا تھا۔ یہ گیٹس 13-23 پر مشتمل ہے۔ نیا ٹرمینل سالانہ 60 لاکھ مسافروں کو سنبھال سکتا ہے اور توقع ہے کہ اسے 2035 تک 16 ملین مسافروں کو سنبھالنے کے لیے بڑھایا جائے گا۔ ابتدائی طور پر یہ فیصلہ کیا گیا تھا کہ اصل رن وے اب کافی نہیں تھے۔ ایک نیا لینڈنگ رن وے، 17/35 سمندر میں ایک زاویے پر پھیلا ہوا بنایا گیا تھا، جس کی لمبائی... یہ سمندری پھیلاؤ لینڈنگ ٹریفک کو شہر سے دور منتقل کرنے کے لیے بنایا گیا تھا تاکہ حفاظت کو بہتر بنایا جا سکے اور ہوائی جہاز کے شور کو کم کیا جا سکے۔ ایک نیا ٹیک آف رن وے پرانے 03/21 کے متوازی تعمیر کیا گیا تھا جس کی لمبائی اسے ہوائی اڈے کا سب سے طویل رن وے بناتی ہے۔ پرانے 03/21 کو نئے رن وے 03/21 تک رسائی کے لیے ٹیکسی وے میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ پرانے رن وے کے برعکس، دو نئے رن وے کنکریٹ سے بنائے گئے تھے اور ان میں زیادہ جدید لائٹنگ سسٹم اور انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم شامل ہیں۔ 2004 میں، رن وے 17/35 کو 16/34 دوبارہ نامزد کیا گیا اور رن وے 18/36 کو مزید درست رن وے ہیڈنگ پیمائش کے بعد 17/35 دوبارہ نامزد کیا گیا۔ بنیادی طور پر نئے رن وے 16/34 سے متصل ہونے کے باوجود، رن وے 17/35 اب بھی کھلا ہے، حالانکہ یہ شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے۔ 17 جون 2005 کو، جنرل ایوی ایشن ٹرمینل بالآخر کھول دیا گیا۔ یہ ہوائی اڈے کے شمال مغربی کونے پر واقع ہے۔ تمام فکسڈ بیس آپریٹرز اور وی آئی پی چارٹر فراہم کنندگان نے اپنی کارروائیوں کو اس جدید ترین ٹرمینل میں منتقل کر دیا ہے۔ 2006 کی جنگ کے دوران مزید نقصان 13 جولائی 2006 کو مقامی وقت کے مطابق تقریبا صبح 6 بجے، ہوائی اڈے کے تینوں رن وے کو 2006 کی لبنانی جنگ کے حصے کے طور پر اسرائیلی فضائیہ کے میزائل حملوں سے کافی نقصان پہنچا۔ اسرائیلی فضائیہ نے دعوی کیا کہ ہوائی اڈہ ایک فوجی ہدف تھا کیونکہ حزب اللہ کو وہاں ہتھیاروں کی کھیپ مل رہی تھی۔ رن وے کو غیر فعال کر دیا گیا اور لبنانی حکومت نے اعلان کیا کہ ہوائی اڈے کو اگلے نوٹس تک بند کر دیا گیا ہے۔ اس کے فورا بعد، ایم ای اے نے اپنے پانچ طیاروں (چار ایئربس اے 321 اور ایک ایئربس اے 330) کو نکالنے کے لیے ہوائی اڈے پر ایک طویل ٹیکسی وے کا استعمال کیا۔ ہوائی اڈے پر محدود سرگرمی ہوائی اڈہ 17 اگست 2006 کو تجارتی پروازوں کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، عمان سے مقامی وقت کے مطابق دوپہر 1 بج کر 10 منٹ کے قریب مڈل ایسٹ ایئر لائنز (ایم ای اے) کی پرواز کی آمد کے ساتھ، اس کے بعد عمان سے رائل اردن کی پرواز بھی۔ تقریبا پانچ ہفتے قبل ہوائی اڈے کی بندش کے بعد بیروت بین الاقوامی ہوائی اڈے پر یہ پہلی تجارتی پرواز کی آمد تھی۔ ہوائی اڈے پر تمام رن وے اور ٹیکسی ویز کی کامیابی سے مرمت کی گئی ہے اور ہوائی اڈہ اسی طرح کام کر رہا ہے جیسے دشمنی سے پہلے تھا۔ اسرائیل نے فضائی ناکہ بندی ختم کی 7 ستمبر 2006 کو اسرائیل نے لبنانی فضائی ناکہ بندی ختم کر دی۔ ناکہ بندی کے خاتمے کے بعد ہوائی اڈے پر اترنے والا پہلا طیارہ مقامی وقت کے مطابق شام 6 بج کر 6 منٹ پر مڈل ایسٹ ایئر لائنز کی پرواز تھی۔ اس کے فورا بعد، کویت ایئر ویز کی ایک پرواز ہوائی اڈے پر اتری۔ اگلے دو دنوں میں مزید ایئر لائنز نے ہوائی اڈے کے لیے پروازیں دوبارہ شروع کیں۔ 6 جون 2007 کو، امریکی صدر جارج ڈبلیو بش نے 1985 میں ٹی ڈبلیو اے فلائٹ 847 کے اغوا کے بعد سے لبنانی ہوائی ٹریفک پر عائد پابندی میں ترمیم کی تاکہ امریکی حکومت کی طرف سے پروازوں کی اجازت دی جا سکے۔ وائٹ ہاؤس کی طرف سے جاری ایک پریس ریلیز میں کہا گیا ہے کہ "Lebanon.is کے لیے نقل و حمل کی خدمات کی ممانعت میں مزید ترمیم کی گئی ہے تاکہ امریکی حکومت کے ساتھ معاہدے کے تحت امریکی ہوائی جہازوں کو مسافروں کی غیر ملکی ہوائی نقل و حمل میں مشغول ہونے کی اجازت دی جا سکے، بشمول امریکی اور non-U.S شہری، اور ان کے ساتھ سامان ؛ انسانی مقاصد کے لیے سامان ؛ اور کسی بھی دوسرے کارگو یا سامان کی۔" پہلی ایئربس اے 380 پرواز 29 مارچ 2018 کو، امارات نے بیروت کے لیے ایک بار ایئربس اے 380 سروس چلائی۔ ہوائی اڈے کے ہوائی جہاز کے ہینڈلنگ کی جانچ کرنے کے لیے یہ ایک آزمائشی پرواز تھی۔ گیٹ 1 پر کھڑا طیارہ، جو ایئربس اے 380 کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ یہ پہلا موقع تھا جب اے 380 لبنانی علاقے میں اترا تھا۔ 2019 کی تزئین و آرائش اور معمولی توسیع 1 جون 2019 کو، ہوائی اڈے نے نئے تجدید شدہ اور توسیع شدہ روانگی اور آمد کے ٹرمینلز کا آغاز کیا۔ روانگی اور آمد دونوں ٹرمینلز کے لیے نئے کسٹم کاؤنٹر لگائے گئے تھے۔ ہوائی اڈہ نئے آلات کا استعمال کرکے، زیادہ تر حفاظتی چوکیوں کو منتقل کرکے، سامان ہینڈلنگ کا بہتر نظام نصب کرکے اور موسم گرما کے آخر تک کاروباری اور فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے فاسٹ ٹریک سسٹم کا افتتاح کرکے سیکیورٹی کو بہتر بنانے جا رہا ہے۔ 2020 پورٹ آف بیروت دھماکے کا اثر 4 اگست 2020 کو بیروت میں ایک بڑے دھماکے کے نتیجے میں ہوائی اڈے کو ٹرمینل عمارتوں کو معمولی نقصان پہنچا۔ دروازے اور کھڑکیاں تباہ ہو گئیں، اور چھت کی ٹائلیں شاک ویو سے ڈھیلی ہو گئیں، جس سے بجلی کے تار منقطع ہو گئے۔ نقصان کے باوجود دھماکے کے بعد ہوائی اڈے پر پروازیں دوبارہ شروع ہوئیں۔ مسافر ٹرمینل ٹرمینل دو ونگز پر مشتمل ہے: ایسٹ اور ویسٹ ونگ، جو مرکزی ٹرمینل کے ذریعے ایک دوسرے سے جڑے ہوئے ہیں، ایک یو شکل کی عمارت بناتے ہیں، جس میں ہر ونگ دوسرے کے متوازی ہوتا ہے، اور مرکزی ٹرمینل پروں کو جوڑتا ہے۔ جدید ٹرمینل 23 دروازوں پر مشتمل ہے، جن میں سے 19 میں جیٹ وے ہیں، جن میں سے دو بڑے طیاروں کے لیے دوہری جیٹ وے کے دروازے ہیں، اور دو بس کے دروازے ہیں جنہیں ختم کر دیا گیا ہے۔ ٹرمینل کے اندر تقریبا تمام علاقوں میں تمباکو نوشی ممنوع ہے، چند مستثنیات کے ساتھ (نیچے ایسٹ اور ویسٹ ونگ سیکشن دیکھیں)۔ مرکزی ٹرمینل مرکزی ٹرمینل میں زیادہ تر ڈیوٹی فری، کچھ دوسری دکانیں، ریستوراں اور لاؤنج شامل ہیں۔ مرکزی ٹرمینل کی چار سطحیں ہیں: زمینی سطح، جس میں آمد کا علاقہ ہوتا ہے، اور سامان کے دعوے کے ساتھ آنے والے مسافروں کے لیے ڈیوٹی فری سیکشن بھی ہوتا ہے۔ ڈیوٹی فری دکانیں اور سامان کا علاقہ آنے والے مسافروں کے پاس پاسپورٹ کنٹرول کو صاف کرنے کے بعد قابل رسائی ہے، لیکن اس سے پہلے کہ وہ کسٹم کو صاف کریں (یہ ڈیوٹی فری، دیگر تمام چیزوں کی طرح، عام لوگوں کے لیے کھلا نہیں ہے)۔ عام لوگوں کو ویٹنگ ایریا تک رسائی حاصل ہے، اور یہاں مختلف کیفے اور ریستوراں عوام کے لیے کھلے ہیں۔ دوسری سطح پر روانگی کا علاقہ، ٹکٹنگ، سیکیورٹی چیک پوائنٹ، کسٹم اور امیگریشن شامل ہیں۔ اس میں بنیادی ڈیوٹی فری شاپنگ ایریا بھی شامل ہے، جو امیگریشن کو صاف کرنے کے بعد صرف ٹکٹ والے مسافروں کے لیے قابل رسائی ہے۔ تیسری سطح پر تمام نجی ایئر لائن لاؤنجز، نماز کے کمرے کے ساتھ ساتھ ایک ریستوراں بھی ہے جس سے ٹرمک کا نظارہ ہوتا ہے۔ چوتھی سطح، جو عوام اور مسافروں کے لیے بند ہے، میں بنیادی طور پر ہوائی اڈے کے انتظامی دفاتر ہیں۔ ایسٹ اور ویسٹ ونگ ہر ونگ کے اپنے روانگی کے دروازوں کے ساتھ ساتھ دو کیفے (جن میں سے ایک میں تمباکو نوشی کا سیکشن ہے)، ایک نیوز اسٹینڈ، ایک سیاحتی دکان، اور ہر ونگ میں چھوٹے ڈیوٹی فری شاپنگ ایریا شامل ہیں۔ ایسٹ ونگ، جو 1998 میں کھولا گیا تھا، کے دروازے 1-12 ہیں اور ویسٹ ونگ، جو 2002 میں کھولا گیا تھا، کے دروازے 13-23 ہیں۔ گیٹ 2 اور 3 بڑے طیاروں کے لیے دوہری جیٹ وے کے دروازے ہیں۔ گیٹ 4 اور 22 بس بورڈنگ گیٹ ہیں، تاہم یہ تقریبا کبھی استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ ایک ونگ سے دوسرے ونگ تک جانے کا واحد راستہ مرکزی ٹرمینل سے ہوتا ہے۔ مسافر خدمات ہوائی اڈے میں بینک، ایک پوسٹ آفس، مساج کرسیاں، نماز کے کمرے اور سیاحوں کی معلومات کا مرکز بھی شامل ہے۔ یہ ہوائی اڈہ خطے کا پہلا ہوائی اڈہ تھا جس نے 5 جی وائرلیس انٹرنیٹ خدمات 2 گھنٹے کے لیے مفت فراہم کیں، لیکن یہ سروس فی الحال کام کر رہی ہے۔ ایئر لائنز اور مقامات مسافر کارگو کے اعداد و شمار مسافروں کے استعمال اور ہوائی جہاز کی نقل و حرکت میں 1990 کے بعد سے ہر سال اضافہ ہوا ہے سوائے 2006 کے، جس میں دونوں میں تیزی سے کمی دیکھی گئی۔ 1990 کے بعد سے کل کارگو میں اوپر کی طرف رجحان رہا ہے لیکن 2006 میں بھی نمایاں کمی کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ زمینی نقل و حمل ہوائی اڈے پر تین سطحی کار پارک ہے جس کی کل گنجائش 2,350 کاروں کی ہے۔ ٹیکسیوں کے علاوہ ہوائی اڈے تک عوامی نقل و حمل موجود نہیں ہے۔ تاہم یہ عام سروس ٹیکسیوں سے زیادہ مہنگی ہوتی ہیں۔ ایل سی سی بس روٹ 1 مسافروں کو ہوائی اڈے کے گول چکر سے لے جاتا ہے، جو ٹرمینل سے ایک کلومیٹر کے فاصلے پر واقع ہے، ہمرا میں ریو صدات تک، جبکہ روٹ 5 چارلس ہیلو بس اسٹیشن تک جاتا ہے۔ او سی ایف ٹی سی بسیں نمبر سات اور دس بھی وسطی بیروت کے راستے میں ہوائی اڈے کے گول چکر پر رکتی ہیں۔ ہوائی اڈے کی خدمات ہوائی اڈے کی خدمات، لبنانی خدمات کی طرح، اکثر فرقہ وارانہ وفاداری کی بنیاد پر تقسیم اور تفویض کی جاتی ہیں۔ شیعہ جماعت حزب اللہ جیسے دیگر گروہوں بشمول سنی اور مارونائٹس کی ہوائی اڈے کی خدمات کی فراہمی کے اندر اپنی خود کی جاگیریں ہیں۔ گراؤنڈ ہینڈلنگ فراہم کنندگان ہوائی اڈے میں دو گراؤنڈ ہینڈلنگ آپریٹرز ہیں، مڈل ایسٹ ایئر لائنز گراؤنڈ ہینڈلنگ (ایم ای جی) لبنانی ایئر ٹرانسپورٹ (ایل اے ٹی)۔ مڈل ایسٹ ایئر لائنز گراؤنڈ ہینڈلنگ (ایم ای اے جی) قومی کیریئر ایم ای اے کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ یہ قومی کیریئر ایم ای اے کے ساتھ ساتھ کارگو کیریئرز سمیت ہوائی اڈے پر خدمات انجام دینے والے زیادہ تر کیریئرز کے لیے گراؤنڈ ہینڈلنگ خدمات فراہم کرتا ہے۔ ایم ای اے جی ہوائی اڈے پر تقریبا 80 فیصد ٹریفک کو سنبھالتا ہے۔ لبنانی ایئر ٹرانسپورٹ (ایل اے ٹی) ایک چھوٹا گراؤنڈ ہینڈلنگ آپریٹر ہے جو ہوائی اڈے پر خدمات انجام دینے والے متعدد کیریئرز کے لیے گراؤنڈ ہینڈلنگ آپریشن کرتا ہے۔ ایل اے ٹی چارٹر پروازوں کو سنبھالنے میں مہارت رکھتی ہے، لیکن برٹش ایئر ویز جیسے متعدد شیڈول شدہ کیریئرز کے ساتھ معاہدے کرتی ہے۔ فکسڈ بیس آپریٹرز ہوائی اڈے پر نجی طیاروں کے لیے چار فکسڈ بیس آپریٹرز (ایف بی اوز) موجود ہیں۔ ایم ای اے جی نے حال ہی میں نئے جنرل ایوی ایشن ٹرمینل کے افتتاح کے ساتھ اپنی ایف بی او خدمات کا آغاز کیا جسے سیڈر جیٹ سینٹر کہا جاتا ہے، جسے اب ہوائی اڈے کا اعلی ایف بی او سمجھا جاتا ہے۔ ایک اور معروف ایف بی او ایرکرافٹ سپورٹ اینڈ سروسز ہے، جو نجی اور ایگزیکٹو طیاروں کے لیے فکسڈ بیس آپریٹر سروسز میں مہارت رکھتی ہے۔ اس کے علاوہ، وہ دو ایگزیکٹو جیٹ طیارے چلاتے ہیں جنہیں مختلف مقامات پر چارٹر کیا جا سکتا ہے۔ جے آر ایگزیکٹو چھوٹے پروپیلر طیاروں کا ایک بیڑا چلاتا ہے جسے چارٹرڈ یا لیز پر دیا جا سکتا ہے۔ ان کے پاس ایک فلائٹ اسکول بھی ہے، اور وہ فکسڈ بیس آپریٹر خدمات پیش کرتے ہوئے ہلکے طیاروں کی دیکھ بھال کرتے ہیں۔ جرمن سیرس گروپ کے ایک رکن سیرس مڈل ایسٹ نے ایک فکسڈ بیس آپریٹر اور وی آئی پی چارٹر سروس بنانے کے لیے یونیورسل ویدر اینڈ ایوی ایشن کے ساتھ شراکت کی، جو 15 اکتوبر 2012 کو شروع کی گئی تھی۔ کمپنی کو ابتدائی طور پر یونیورسل/سیرس مڈل ایسٹ کہا جائے گا، لیکن آخر کار یونیورسل ایوی ایشن بیروت بن جائے گی۔ ان کا مقصد مشرق وسطی میں سرفہرست ایف بی اوز میں سے ایک بننا ہے اور وہ بوئنگ 747 جیسے بڑے طیاروں کی ضروریات کو پورا کریں گے۔ ایل اے ٹی نجی اور ایگزیکٹو طیاروں کے لیے محدود فکسڈ بیس آپریٹر خدمات پیش کرتا ہے۔ ایگزیکٹو ایرکرافٹ سروسز ایرکرافٹ چارٹر سروسز، گراؤنڈ ہینڈلنگ سروسز، ایرکرافٹ مینجمنٹ، اور ایرکرافٹ کے حصول اور فروخت پیش کرتی ہے۔ ہوائی اڈہ مڈ ایسٹ ایرکرافٹ سروسز کمپنی (ایم اے ایس سی او) کا ہوم بیس ہے، جو ہوائی جہاز کی دیکھ بھال فراہم کرنے والی کمپنی ہے جو ایئربس کی دیکھ بھال میں مہارت رکھتی ہے، خاص طور پر اے 320 اور اے 330 سیریز۔ یہ قومی کیریئر ایم ای اے کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی ہے۔ ماسکو کے پاس ای اے ایس اے 145 کی منظوری ہے اور اس کے نتیجے میں وہ یورپ میں رجسٹرڈ کسی بھی طیارے کو برقرار رکھ سکتا ہے۔ دیگر سہولیات مڈل ایسٹ ایئر لائنز کا کارپوریٹ ہیڈ کوارٹر اور تربیتی مرکز بیروت ہوائی اڈے پر ہے۔ حادثات اور واقعات 21 نومبر 1959 کو آریانا افغان ایئر لائنز کی پرواز 202 بیروت سے تہران جانے والی پرواز میں بیروت کے قریب گر کر تباہ ہو گئی، جس میں ڈگلس ڈی سی-4 میں سوار 27 مسافروں اور عملے میں سے 24 افراد ہلاک ہو گئے۔ 23 فروری 1964 کو یونائیٹڈ عرب ایئر لائنز کے ویکرز ویسکاؤنٹ ایس یو-اے کے ایکس کو بھاری لینڈنگ میں معاشی مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 30 ستمبر 1975 کو مالیو ہنگری ایئر لائنز کا ٹوپولیف ٹو-154، مالیو فلائٹ 240 ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ وجہ اور حالات پراسرار ہیں، لیکن غالبا اسے گولی مار دی گئی تھی۔ تمام 50 مسافر اور عملے کے 10 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ ستمبر 1970 میں، پین ایم فلائٹ 93 کو نیویارک جاتے ہوئے اغوا کر لیا گیا تھا۔ طیارہ ایندھن بھرنے اور ایک اور پی ایف ایل پی ہائی جیکر کو لینے کے لیے اترا۔ اس کے بعد اسے قاہرہ روانہ کیا گیا جہاں اسے اڑا دیا گیا۔ 17 مئی 1977 کو، انتونوف این-12، ایس پی-ایل زیڈ اے، ایک کارگو طیارہ جو ایل او ٹی پولینڈ کی ایئر لائنز کے ذریعہ پولینڈ کی فضائیہ سے اپنے عملے کے ساتھ لیز پر لیا گیا تھا، تازہ اسٹرابیری کے کارگو کے ساتھ لبنان کی طرف اڑ رہا تھا، بیروت ہوائی اڈے سے 8 کلومیٹر کے فاصلے پر گر کر تباہ ہو گیا، عملے کے تمام 6 ارکان اور 3 مسافر ہلاک ہو گئے۔ ترجمہ میں عملے کے گم ہونے کی وجہ سے طیارہ گر کر تباہ ہو گیا (یعنی۔ پولینڈ بولنے والے عملے کو لبنانی عربی زبان سمجھ نہیں آئی)، جس کی وجہ سے عملے نے خود کو نیچے اترنے کا حکم دہرایا، جس کے نتیجے میں طیارہ نادانستہ طور پر پہاڑ کے کنارے پر اڑ گیا۔ 23 جولائی 1979 کو، ایک ٹی ایم اے بوئنگ 707-320 سی، کپتان کے عہدے پر ترقی پانے کی وجہ سے چار شریک پائلٹوں کے لیے ٹیسٹ فلائٹ پر، تیسرے ٹچ اینڈ گو کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ نیچے چھوا لیکن پھر دائیں سے دائیں ایک بار پھر اس سے پہلے کہ پروں نے زمین کو کچل دیا جس کی وجہ سے طیارہ پلٹ گیا اور ٹیکسی وے پر الٹا آرام کرنے لگا۔ عملے کے تمام چھ ارکان ہلاک ہو گئے۔ 8 جنوری 1987 کو مڈل ایسٹ ایئر لائنز کا بوئنگ 707-323 C OD-AHB لینڈنگ کے بعد گولہ باری سے تباہ ہو گیا۔ 25 جنوری 2010 کو، ایتھوپین ایئر لائنز کی پرواز 409، ادیس ابابا، ایتھوپیا کے لیے روانہ ہوئی اور 90 مسافروں کو لے کر (جن میں سے 54 لبنانی تھے) ٹیک آف کے فورا بعد بحیرہ روم میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ لبنانی شناختی کارڈ لبنانی پاسپورٹ لبنانی شہریوں کے لیے ویزا کی ضروریات کی فہرست مشرق وسطی کے مصروف ترین ہوائی اڈوں کی فہرست حوالہ جات انتساب بیرونی روابط بیروت بین الاقوامی ہوائی اڈہ 1954 لبنانی ہوائی اڈوں میں 1954 میں قائم ہوائی اڈے لبنانی عمارتوں اور بیروت میں بیروت ٹرانسپورٹ میں ڈھانچے