Southampton and Dorchester Railway
ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے ایک انگریزی ریلوے کمپنی تھی جو ہیمپشائر میں ساؤتھمپٹن کو ڈورسیٹ میں ڈورچسٹر کے ساتھ جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی، جس میں لندن سے ایگزیٹر تک کے راستے کا حصہ بننے کی امید تھی۔ اسے 1845 میں پارلیمانی اختیار حاصل ہوا اور 1847 میں کھولا گیا۔ اسے ومبورن منسٹر کے چارلس کیسل مین نے فروغ دیا تھا، اور اس کے بعد آنے والے مڑے ہوئے راستے کی وجہ سے کیسل مین کا کارکسکرو کے نام سے جانا جانے لگا۔ نیو فاریسٹ کے پار اس کا راستہ جنگلات کے کمشنروں کی ضروریات کے مطابق طے کیا گیا تھا، اور بروکنھورسٹ کے مغرب میں یہ رنگ ووڈ کے راستے چلتا تھا۔ اس وقت بورنماؤتھ کو ایک اہم بستی نہیں سمجھا جاتا تھا۔ پول کو شہر سے ٹول پل کے اس پار لوئر ہیمورتھی تک ایک شاخ کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ 19 ویں صدی کے آخر میں، کرائسٹ چرچ اور بورنماؤتھ کے راستے ایک چھوٹا راستہ بنایا گیا، اور لیمنگٹن جنکشن اور ہیمورتھی جنکشن کے درمیان سابقہ مرکزی لائن کو مقامی برانچ لائن کی حیثیت سے کم کر دیا گیا، بالآخر 1960 کی دہائی میں بند کر دیا گیا۔ تاہم آخری حصے، ساؤتھمپٹن سے لیمنگٹن جنکشن اور ہیمورتھی جنکشن سے ڈورچسٹر تک، فعال ہیں اور اہم ساؤتھ ویسٹ مین لائن کا حصہ ہیں۔ لندن اور ساؤتھمپٹن ریلوے کو ساؤتھمپٹن کی بندرگاہوں اور دارالحکومت کے درمیان رابطہ قائم کرنے کے ارادے سے فروغ دیا گیا تھا۔ جنوبی ساحل کے وسیع تر علاقے میں خدمات انجام دینے کے موقع کو محسوس کرتے ہوئے، اس کمپنی نے 1839 میں اپنا نام بدل کر لندن اینڈ ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) رکھ لیا، اور ساؤتھمپٹن مین لائن کو ایل ایس ڈبلیو آر نے 11 مئی 1840 کو کھولا۔ ایل ایس ڈبلیو آر اپنے نیٹ ورک کو ایگزیٹر کی طرف بڑھانا چاہتا تھا، لیکن ابتدائی طور پر اس خطے میں توسیع کرنے میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) اور اس کے اتحادی، برسٹل اور ایگزیٹر ریلوے (بی اینڈ ای آر) کی کامیابی سے مایوس تھا۔ تجاویز 1836 کے اوائل میں پیش کی گئیں، لیکن یہ 1847 تک نہیں تھا کہ کمپنی نے سیلسبری کو اپنے نیٹ ورک سے جوڑا، اور یہ بشپ اسٹاک (ایسٹلی) کی ایک شاخ تھی، جو لندن سے ایک سرکٹس روٹ دیتی تھی۔ اس سے پہلے، 1844 میں، چارلس کیسل مین، جو ومبورن منسٹر کے ایک ممتاز وکیل تھے، نے آزادانہ طور پر ساؤتھمپٹن سے رنگ ووڈ کے راستے ڈورچسٹر تک مغرب کی طرف جانے والی لائن کی تجویز پیش کی تھی، اور ممکنہ طور پر وہاں سے برج پورٹ سے ایگزیٹر تک۔ بہت سی ریلوے اسکیمیں تصور میں ناممکن تھیں اور کیسل مین کو ایک قابل عمل اور قابل قدر اسکیم کو یقینی بنانے کے لیے کچھ پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ ایک تجربہ کار ریلوے انجینئر کیپٹن ولیم مورسم کو کیسل مین کی "معزز مقامی افراد" کی کمیٹی نے ایک راستے کا سروے کرنے کے لیے مقرر کیا تھا۔ مورسم کا راستہ اس نے 18 جولائی 1844 کو اپنی رپورٹ پیش کی۔ اس کی لائن ساؤتھمپٹن سے نکل کر بروکنہرسٹ، رنگ ووڈ اور ومبورن سے گزرے گی، پھر جنوب کی طرف پول اور مغرب کی طرف دوبارہ ویئرہم اور ڈورچسٹر کی طرف مڑے گی۔ یہ صف بندی براہ راست سے بہت دور تھی، بعد میں اس لائن کو "کارکسکرو" کا لقب حاصل ہوا، لیکن مورسم کو یقین تھا کہ اس کی لائن سستی ہے اور پول کے آس پاس کے غیر ترقی یافتہ ہیتھ لینڈز کے ذریعے براہ راست لائن سے زیادہ درمیانی بستیوں کی خدمت کرتی ہے۔ ویماؤتھ میں دلچسپی اس بات سے مایوس تھی کہ ڈورچسٹر میں لائن (فی الحال) ختم ہونے والی تھی۔ وہ ساؤتھمپٹن تک چینل جزائر کے پیکٹ ٹریفک (سمندر کے ذریعے سرکاری دستاویزات کی پوسٹ اور ٹرانسپورٹ) کے نقصان کی توقع کر رہے تھے۔ مورسم نے کہا کہ مشکل علاقے نے ویماؤتھ تک رسائی کو مہنگا بنا دیا ؛ ماحولیاتی کرشن پر غور کیا گیا تھا، لیکن اس سے آگے نہیں بڑھا۔ 19 جولائی 1844 کو ایک عوامی اجلاس میں مورسم کے مجوزہ راستے کو قبول کر لیا گیا، اور ویماؤتھ کی دلچسپی کو فی الحال ان کے قصبے تک پہنچنے کے ارادے کے بیان سے مطمئن کیا گیا، اور لائن کا ممکنہ نام ساؤتھمپٹن اور ڈورسیٹ شائر ریلوے رکھا گیا۔ نام تبدیل کرنا زیادہ دیر تک نہیں چل سکا۔ ایک اتحادی کیسل مین کو تلاش کرنے سے احساس ہوا کہ اسے ایک بڑی کمپنی کی حمایت کی ضرورت ہے، اور ایل ایس ڈبلیو آر واضح انتخاب تھا، کیونکہ اس سے ساؤتھمپٹن میں لندن کا ٹریفک ان تک پہنچے گا، اور وہ ایگزیٹر تک توسیع کر سکیں گے۔ اس نے اس خیال کے ساتھ ایل ایس ڈبلیو آر سے رابطہ کیا لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ ظاہر ہے کہ وہ سیلسبری کے راستے ایگزیٹر تک پہنچنے پر توجہ مرکوز کرنا چاہتے تھے، اور انہوں نے ڈورسیٹ میں اس طرح کی لائن سے شاخوں کا اشارہ کیا۔ آنے والے تنازعہ میں، کیسل مین کا راستہ ایگزیٹر کے لیے کوسٹل روٹ اور سیلسبری کے راستے سینٹرل روٹ کے نام سے جانا جانے لگا۔ کیسل مین نے محسوس کیا کہ دونوں راستوں کی تعمیر کا امکان نہیں ہے، اور اس نے ایل ایس ڈبلیو آر پر دباؤ ڈالا کہ وہ سنٹرل روٹ کو تیار نہ کرے۔ بڑی کمپنی نے اسے دوبارہ مسترد کر دیا اور مزید بحث سے انکار کر دیا۔ کیسل مین نے اب 30 جولائی 1844 کے ایک خط میں حریف گریٹ ویسٹرن ریلوے کو اپنی لائن پیش کرنے کا جرات مندانہ قدم اٹھایا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کا حوالہ دیتے ہوئے انہوں نے کہا۔ تاہم، ان کی طرف سے بے شک دوہرا پن کا ایک عمل، مجھے ان پر بھروسہ کرنے سے خوفزدہ کرتا ہے کیونکہ ان کے پاس سیلسبری سے ایک لائن کے ذریعے کاؤنٹی آف ڈورسیٹ کو سپلائی کرنے کا اپنا ایک منصوبہ ہے۔ انہوں نے مزید مشورہ دیا کہ مرکزی راستہ جی ڈبلیو آر سے ٹریفک کو خلاصہ کرے گا جبکہ ان کا ساحلی راستہ، جو براڈ گیج پر بنایا گیا ہے اور ان سے منسلک ہے، ان کے لیے علاقے کے ایک بڑے حصے پر قبضہ کرے گا۔ جی ڈبلیو آر نے اس معاملے پر بات چیت کرنے پر اتفاق کیا، اور کچھ ہفتوں کے بعد، ان کی طرف سے مستقبل کی لائن کے لیز پر دستخط کیے گئے۔ اپنے ابتدائی وجود کے دوران، ایل ایس ڈبلیو آر اس علاقے کو محفوظ بنانے کے لیے سخت محنت کر رہا تھا جس میں وہ غالب، یا واحد، ریلوے کمپنی ہو سکتی ہے، اور اس ٹریک کا گیج جس کے ساتھ ایک نئی لائن تعمیر کی جانی تھی، اس نے براڈ گیج کے مفادات (جی ڈبلیو آر، بی اینڈ ای آر اور دیگر وابستہ کمپنیوں) کے ساتھ اپنے اتحاد کا تعین کیا یا ریلوے کے معیاری گیج کے ساتھ۔ (اس تناظر میں مؤخر الذکر کو عام طور پر تنگ گیج ریلوے کہا جاتا تھا، اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ نئی لائنوں کو ترجیحی گیج پر تعمیر کرنے کے لیے متعین کیا گیا تھا، مسابقتی لڑائیوں کو گیج وار کہا جاتا تھا۔) لہذا ایل ایس ڈبلیو آر اس پیش رفت پر خوفزدہ تھا، کیونکہ یہ ساؤتھمپٹن ڈاکس میں براڈ گیج ٹرینیں لائے گا، جو اس علاقے کا مرکز ہے جسے ایل ایس ڈبلیو آر اپنا سمجھتا ہے، اور فوری طور پر سیلسبری سے ومبورن اور ڈورچسٹر تک پہنچنے کے لیے ایک حریف اسکیم کو فروغ دیا، جو ابھی تک نہیں پہنچی تھی۔ مقامی برادریوں میں رائے نے بڑی حد تک ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر کی تجاویز کی حمایت کی، ایل ایس ڈبلیو آر کو اس رکاوٹ ڈالنے والے حربے کے لیے دیکھا، اور اس مقابلے کا خیرمقدم کیا جو جی ڈبلیو آر اتحاد جی ڈبلیو آر کے زیر تسلط علاقے میں لائے گا۔ مزید برآں، ویماؤتھ اپنا رابطہ حاصل کرے گا، براڈ گیج ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے کے ذریعے جسے اب ڈورچسٹر کے راستے فروغ دیا جا رہا ہے ؛ اور کچھ نے فرانس کے حملے کی صورت میں دفاعی فوجیوں کی نقل و حرکت میں اس کی افادیت کے لیے ساحلی لائن کی حمایت کی۔ سب سے بڑا نقصان یہ تھا کہ ڈورسیٹ اور لندن کے درمیان سفر کرنے والے مسافروں اور سامان کے لیے ساؤتھمپٹن میں گیج کا وقفہ ہوگا۔ پارلیمانی بل کیسل مین کی اب حوصلہ افزائی کی گئی، اور مورسم نے راستے کے ضروری منصوبوں کو فوری طور پر مکمل کیا۔ جی ڈبلیو آر نے ایس اینڈ ڈی آر شیئر ہولڈنگ پر 3.5 فیصد منافع کی ضمانت دی، اور 1845 کے اجلاس کے لیے پارلیمنٹ میں ایک بل پیش کیا گیا۔ اس اجلاس میں 248 ریلوے بل تھے، اور ایک بورڈ آف ٹریڈ کمیشن، ریلوے بورڈ، جسے غیر رسمی طور پر فائیو کنگز کہا جاتا ہے، کو ان اسکیموں اور متعدد دیگر ممکنہ طور پر داخل ہونے والے راستوں کی متعلقہ خوبیوں کا تعین کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اس عرصے میں یہ سمجھا جاتا تھا کہ کسی بھی علاقے میں صرف ایک ہی راستہ قابل حمایت ہے، اور اس لیے ریلوے بورڈ کس کا انتخاب کرے گا۔ فائیو کنگز نے کچھ جی ڈبلیو آر راستوں اور ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے کے حق میں اور ایل ایس ڈبلیو آر کے مرکزی راستے کے خلاف پایا۔ یہ رپورٹ 31 دسمبر 1844 کو شائع ہوئی تھی، جس میں بریک آف گیج کا ذکر نہیں تھا۔ اس کے فورا بعد، تاہم ریلوے بورڈ نے سفارش کی کہ ایس اینڈ ڈی آر لائن جی ڈبلیو آر کو نہیں، بلکہ ایل ایس ڈبلیو آر کو لیز پر دی جانی چاہیے۔ ایک جھٹکے میں، جی ڈبلیو آر اور ایل ایس ڈبلیو آر کی قسمت الٹ گئی، اور کیسل مین کو وہ مل گیا جو وہ اصل میں چاہتا تھا۔ ریلوے بورڈ کے چیئرمین لارڈ ڈلہوزی نے ایل ایس ڈبلیو آر، جی ڈبلیو آر اور کیسل مین کو علاقائی معاہدے پر آنے کی ترغیب دی: ایک دوسرے کو اور بورڈ آف ٹریڈ کو مطلع کیے بغیر دوسروں کے علاقے میں کوئی تجاوز نہیں ہونا چاہیے۔ ایس اینڈ ڈی آر کا جی ڈبلیو آر لیز ایل ایس ڈبلیو آر کو منتقل کر دیا گیا۔ پارلیمنٹ جانے سے پہلے ابھی بھی کام کرنا باقی تھا، اور مورسم کو اپنے منصوبہ بند راستے کا دفاع کرنا پڑا۔ کیسل مین نے ایک ذاتی عہد نامہ دیا تھا کہ ساؤتھمپٹن کے اندر کا راستہ دور دراز پر، مٹی کے میدانوں کے پار ہوگا، اور شاید نچلے شہر میں تجارت میں بہت بہتری آئے گی، لیکن اب ایل ایس ڈبلیو آر قابو میں تھا۔ کیسل مین کی ترجیحی صف بندی نے بیکار سمندری مٹی کے کافی علاقے کی بحالی کو قابل بنایا ہوگا۔ تاہم پیئر کمشنروں نے ساؤتھمپٹن کے تمام کناروں میں انجنوں کے بجائے گھوڑوں کے استعمال کا مطالبہ کیا، اور ایل ایس ڈبلیو آر نے اس طرح کا کوئی وعدہ کرنے سے انکار کر دیا، اور ایک متبادل راستے کا فیصلہ کیا جو شہر کے زمینی حصے پر چلتا تھا اور اس کے لیے ایک سرنگ کی ضرورت ہوگی۔ اس کے مطابق ایک ایکٹ حاصل ہوا، ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے نے 21 جولائی 1845 کو پارلیمنٹ کا اپنا ایکٹ حاصل کیا، جس میں 500,000 پونڈ کا مجاز سرمایہ تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کو لیز ایکٹ میں اختیار کیا گیا تھا۔ ہیمورتھی سے پول میں بیلسٹ کوے تک ایک شاخ کو بھی اختیار دیا گیا تھا، اور براڈ گیج ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے (پارلیمنٹ کے اسی اجلاس میں مجاز) کو ایل ایس ڈبلیو آر ٹرینوں کو ویماؤتھ تک رسائی فراہم کرنے کے لیے تنگ گیج ریلیں بچھانے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس لائن کو ایل ایس ڈبلیو آر ساؤتھمپٹن اسٹیشن (بعد میں ساؤتھمپٹن ٹرمینس) کے قریب ایک جنکشن سے شروع ہونا تھا اور ایک سرنگ کے ذریعے مغرب کی طرف مڑنا تھا۔ اس وقت ایکٹ کے لیے بلیچنڈن ٹیرس پر ایک اسٹیشن بنانے کی ضرورت تھی۔ یہ موجودہ ساؤتھمپٹن اسٹیشن بن گیا۔ وہاں سے لائن کو ایلنگ میں ریور ٹیسٹ کو عبور کرتے ہوئے مغرب کی طرف چلنا تھا، اور پھر جنوب مغرب میں بروکنہرسٹ کی طرف چلنا تھا۔ ووڈس اینڈ فاریسٹ کے کمشنروں نے نیو فاریسٹ کے ذریعے راستے کی صف بندی میں مداخلت کی، اور لنڈھورسٹ کے ذریعے مطلوبہ راستے کی اجازت نہیں تھی، اس کے بجائے لائن نے وہاں کے قریب جنوب کی طرف جھاڑو لگائی۔ بروکنہرسٹ سے لائن کو رنگ ووڈ اور ومبورن کے ذریعے مغرب کی طرف چلنا تھا، جو براڈسٹون اور ویئرہم کے ذریعے جنوب مغرب کی طرف اور پھر مغرب میں ڈورچسٹر تک جانا تھا۔ اس لائن کی منصوبہ بندی برج پورٹ اور ایکسمنسٹر کے راستے ایگزیٹر جانے والے راستے کے ایک حصے کے طور پر کی گئی تھی، اور ڈورچسٹر ٹرمینس کو سیدھا کیا گیا تھا تاکہ اسے قابل بنایا جا سکے۔ پول بیلسٹ کوئی ہولز بے اور پول ہاربر کے درمیان چینل کے جنوب میں زمین کے تھوک کے مشرقی سرے پر تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کے ساتھ اختلاف اگرچہ ایل ایس ڈبلیو آر نے لائن کو لیز پر دیا تھا، لیکن اس کی تعمیر کے اختیارات کیسل مین اور اس کے ساتھیوں کے پاس تھے۔ ایک ابتدائی سوال یہ تھا کہ آیا لائن کو ڈبل ٹریک کے طور پر بنایا جائے۔ کیسل مین نے استدلال کیا کہ سنگل کے طور پر تعمیر کرنے اور بعد میں ڈبل کرنے میں بہت زیادہ لاگت آئے گی، لیکن ایل ایس ڈبلیو آر نے اس سے اتفاق نہیں کیا۔ اس کے بعد ایل ایس ڈبلیو آر نے لندن، سیلسبری اور یوویل ریلوے اور ایکسٹر، یوویل اور ڈورچسٹر ریلوے کے لیے ایک اسکیم کی حمایت کی۔ جوابی کارروائی میں جی ڈبلیو آر نے ایک ایگزیٹر گریٹ ویسٹرن ریلوے کو اسپانسر کیا۔ ان اسکیموں کو دی گئی حمایت ڈلہوزی کی تجویز پر باہمی طور پر دی گئی ذمہ داریوں کو براہ راست نظر انداز کرنے میں تھی (اوپر دیکھیں)، اور ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر کے ڈائریکٹرز نے دیکھا کہ ان کا مبینہ محافظ غلط طریقے سے ایک ایسی لائن کو اسپانسر کر رہا تھا جو ان کے اپنے سے خلاصہ کرے گی۔ شدید ذاتی الزامات لگائے گئے اور کچھ شائع کیے گئے، اور ایس اینڈ ڈی آر کے دو سالہ اجلاس میں شکایات کو نشر کیا گیا۔ نتیجہ یہ ہوا کہ ایل ایس ڈبلیو آر نے اپنے ہی نامزد ڈائریکٹرز میں سے چار کو مجبور کر دیا-ان کے پاس پہلے ہی بارہ میں سے چار تھے-ایس اینڈ ڈی آر بورڈ میں ؛ حصص کے اب تک کے سب سے بڑے بلاک کے ساتھ وہ آسانی سے ایسا کرنے کے قابل تھے۔ واضح طور پر کیسل مین غصے میں تھا اور ملاقات کے دوران مزید تبادلوں کے بعد اس نے استعفی دے دیا۔ بعد میں انہیں کمپنی کے وکیل کی حیثیت سے اپنے فرائض دوبارہ شروع کرنے پر آمادہ کیا گیا، لیکن اب ایل ایس ڈبلیو آر مکمل طور پر قابو میں تھا۔ نیو فاریسٹ ایکٹ نے نیو فاریسٹ کے راستے کو رائل ووڈس اینڈ فاریسٹ کے کمشنروں کی منظوری کے لیے چھوڑ دیا تھا، اور انہوں نے مورسم کے راستے کو منظوری نہیں دی۔ یہ متنازعہ ثابت ہوا اور طویل عرصے تک آئی کے برنیل کو سمجھوتے کی تجویز پیش کرنے کے لیے لایا گیا۔ یہ معاہدہ جولائی 1846 تک نہیں ہوا تھا۔ اس وقت تک ٹھیکیدار مورٹن پیٹو نے پچھلے نومبر تک رنگ ووڈ سے ڈورچسٹر سیکشن مکمل کر لیا تھا۔ ریلوے مکمل ہو چکی تھی اور اسے کھولنے کا منصوبہ 1 جون 1847 کو بنایا جا رہا تھا۔ لیکن 2 مئی 1847 کو ساؤتھمپٹن میں نئی تعمیر شدہ ریلوے سرنگ گر گئی۔ نقصان تقریبا پھیل گیا اور سرنگ کے مغربی سرے کے قریب سطح پر کھل گیا۔ یہ پرانی ساؤتھمپٹن اور سیلسبری کینال سرنگ کے راستے کے ارد گرد پیدا ہونے والی زمین پر خلل کی وجہ سے ہوا تھا جس کے ذریعے نئی سرنگ کٹ گئی تھی۔ اسے فوری طور پر بحال کر دیا گیا، اور 20 مئی کو کیپٹن کوڈنگٹن نے راستے کا باضابطہ معائنہ کیا، جو اگلے دن بھی جاری رہا۔ وہ لائن کی کاریگری کے معیار سے مطمئن تھے، لیکن انہوں نے اوور برج کے تنگ کھلنے اور اس حقیقت پر منفی تبصرہ کیا کہ ریڈ برج کے مغرب میں پوری لائن واحد تھی: انگلینڈ میں اس طرح کی سب سے لمبی لمبائی، انہوں نے سوچا۔ انہوں نے نارتھم میں تیز منحنی خطوط پر بھی تنقید کی جہاں لائن موجودہ ایل ایس ڈبلیو آر روٹ میں شامل ہو گئی ؛ کمپنی نے منحنی خطوط کو بڑے دائرے میں تبدیل کرنے پر اتفاق کیا۔ یکم جون کو عوامی افتتاحی منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن 30 مئی کو ساؤتھمپٹن سرنگ کے اندرونی حصے کو مزید مسائل کا سامنا کرنا پڑا، دیواروں میں ایک بڑا بلج اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ایک حصہ ڈوب رہا ہے۔ لندن کی مرکزی لائن سے کوئی تعلق نہ ہونے کی وجہ سے، بلیچنڈن ٹیرس اسٹیشن ٹرمینس تھا۔ ایل ایس ڈبلیو آر کو اپنے انجنوں کو ساؤتھمپٹن کی گلیوں سے سڑک کے ذریعے وہاں منتقل کرنا پڑتا تھا۔ پول برانچ (لوئر ہیمورتھی) اسی وقت کھولی گئی۔ یہ سرنگ بالآخر اگست 1847 میں اصلاحی کاموں کے بعد کھولی گئی، کیپٹن کوڈنگٹن واپس آئے اور اطلاع دی: تقریبا 50 یا 60 سال پہلے نہر کے مقاصد کے لیے ایک سرنگ تعمیر کی گئی تھی جو ناکام ثابت ہوئی اور اسے چھوڑ دیا گیا، میں نے پوچھ گچھ کی کہ کراسنگ پر کیا احتیاطی تدابیر اختیار کی گئیں، اور مجھے بتایا گیا کہ پرانی سرنگ کو مکمل طور پر نکال لیا گیا ہے، اور اس کے علاوہ نئی سرنگ کے دونوں طرف پرانی سرنگ کی بیس فٹ کی لمبائی ملبے کی چٹان سے ٹھوس بنائی گئی ہے۔ ایسا معلوم ہوتا ہے کہ ٹھیکیدار مسٹر پیٹو نے ان فریقوں کی رہائش کے لیے جن کی جائیداد پرانی سرنگ کی لکیر سے اوپر ہے، مختصر وقفوں پر ایک مخصوص تعداد میں کراس وال بنا کر اسے مضبوط کرنے پر اتفاق کیا۔ ایسا کرنے میں اپنایا گیا طریقہ یہ تھا کہ نئی سرنگ کے کنارے سے ایک چھوٹی سی گیلری کو آگے کی طرف چلایا جائے تاکہ پرانی تک 20 فٹ سے کچھ فاصلے پر پہنچ سکے جو مضبوطی سے تعمیر کی گئی تھی۔ اس گیلری کے ذریعے مواد متعارف کرایا گیا اور اس کے اندر تقریبا 10 فٹ کے فاصلے پر 3، 4 یا اس سے زیادہ کراس والز بنائی گئیں۔ پرانی سرنگ ایک سطح پر تھی اور اس کی انتہا پر کھلی ہوئی تھی، اس کے اطراف یا اوپر سے پانی کا جو بھی رساو اس میں داخل ہوتا تھا وہ دونوں سروں سے نکلتا تھا۔ نئی سرنگ کو عبور کرنے سے اس نکاسی آب پر کسی طرح کا اثر نہیں پڑا، لیکن اس کے ٹھوس حصے کو بھرنے سے، ایک کھوکھلا وقفہ چھوڑ کر، اخراج کی تلاش میں پانی کا جمع ہونا داخل ہو گیا ہے، اس مٹی کو سیر کر گیا ہے جس پر نئی سرنگ کھڑی ہے، اور اب یہ اپنے وزن کو برداشت کرنے سے قاصر ہے۔ افتتاحی دن کے بعد بلیچنڈن اسٹیشن ایک قانونی تنازعہ کی وجہ سے عارضی تھا۔ 1850 میں تھوڑا سا مغرب کی طرف ایک مستقل ڈھانچہ استعمال میں آیا، جسے بعد میں ساؤتھمپٹن ویسٹ کا نام دیا گیا۔ بلیچنڈن سے ایل ایس ڈبلیو آر ٹرمینس تک لائن کا حصہ صرف 5-6 اگست 1847 کی رات سے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا، حالانکہ 29 جولائی 1847 کو چلنے والی ٹیسٹ ٹرین میں مسافر موجود تھے۔ 20 ستمبر 1847 کو وول کے قریب ایک سنگین تصادم ہوا۔ ڈورچسٹر سے آنے والی میل ٹرین کو ویئرہم پہنچنے میں بہت دیر ہو چکی تھی، اور وہاں کے اسٹیشن ماسٹر نے یہ معلوم کرنے کے لیے کہ کیا غلط تھا، ایک ہی لائن پر ایک پائلٹ انجن بھیجا۔ لائن پر ایک ایسے مقام پر جہاں آگے کی مرئیت ایک منحنی خطوط پر محدود تھی، وہاں "ایک خوفناک کردار" کا تصادم ہوا۔ بظاہر ٹرین میں صرف دو مسافر تھے، اور وہ بغیر کسی چوٹ کے بچ گئے، لیکن "دونوں انجنوں کو کافی نقصان پہنچا ہے، اور کہا جاتا ہے کہ کئی ڈبے ٹوٹ گئے ہیں"۔ ایل ایس ڈبلیو آر الیکٹرک ٹیلی گراف سسٹم کی کمی پر عوامی تنقید سے شرمندہ ہوا، اور اسے "سال کے آخر تک" نصب کر دیا۔ کھلنے کے وقت اسٹیشن یہ تھے:، بعض اوقات ایل ایس ڈبلیو آر ٹرمینس کے برعکس بلیچینڈن ٹیرس اسٹیشن کہا جاتا ہے ؛، بعض اوقات پہلے اشورسٹ کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ بیولییو، یا ؛، بعض اوقات اوسیملی فورڈ یا اوسمنڈلی فورڈ کے نام سے جانا جاتا ہے ؛ لیونارڈز برج ؛ گزرتے ہوئے لوپ پر ایک ابتدائی رکنے کی جگہ ؛ شاید 1847 یا 1848 کے دوران بند کر دیا گیا ؛ ؛ انلیٹ کے جنوب کی طرف برانچ پر ٹرمینل ؛ شہر کے لیے ایک ٹول برج تھا، اصل پول برج 1834 میں کھولا گیا تھا ؛ ؛ ؛ ؛ ڈورچسٹر اسٹیشن کو برج پورٹ اور ایگزیٹر کی طرف توسیع کے لیے منسلک کیا گیا تھا، لیکن اس کے مقام کا انتخاب شاید ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے کے ساتھ مشترکہ اسٹیشن کو فعال کرنے کے لیے کیا گیا تھا، جس کے ساتھ راستے کی منصوبہ بندی کے وقت ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر دوستانہ تھے۔ ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے کی مختصر آزاد زندگی میں اسٹیشنوں کی تعداد یا ان کے مقام میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی، حالانکہ لیونارڈز برج زیادہ دیر تک زندہ نہیں رہا تھا۔ نومبر 1846 میں کمپنی نے توسیع کے ایک مہتواکانکشی گروپ کے لیے پارلیمانی اختیارات کے لیے درخواست دی: ایلنگ کے لیے ایک مختصر شاخ، ساؤتھمپٹن واٹر سے ایک انلیٹ پر ایک صنعتی مرکز، اور لیمنگٹن، بلینڈفورڈ کی شاخیں، اور ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر سے آزاد ویماؤتھ کی لائن۔ اس ایکٹ نے جولائی 1847 میں شاہی منظوری حاصل کی، لیکن ریلوے انماد کے بعد مالی تباہی کے نتیجے میں رقم حاصل کرنا ناممکن ہو گیا۔ صرف مختصر ایلنگ لائن (جسے عام طور پر ایلنگ ٹرام وے کہا جاتا ہے) تعمیر کی گئی تھی، جو شاید اپریل 1851 میں کھل گئی تھی۔ ایل ایس ڈبلیو آر کے ساتھ انضمام ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر لائن پر شروع سے ہی بڑے ایل ایس ڈبلیو آر نے کام کیا تھا، اور یہ اس سے قریب سے جڑا ہوا تھا۔ انضمام ایک واضح اگلا قدم تھا، جس کی تجویز 1846 میں پیش کی گئی تھی اور اسے پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے 22 جولائی 1848 (11 اور 12 وک، c. 89) کو اختیار دیا گیا تھا، جو 11 اکتوبر 1848 کو نافذ ہوا۔ ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر کے حصص یافتگان نے ایل ایس ڈبلیو آر کے حصص ایک سے ایک حاصل کیے۔ جان ملز نے ایل ایس ڈبلیو آر بورڈ میں شمولیت اختیار کی، لیکن کیسل مین نے 1855 تک ایسا نہیں کیا، 1873 سے 1875 تک ایل ایس ڈبلیو آر کے چیئرمین بنے۔ ایل ایس ڈبلیو آر کا حصہ ملکیت کی تبدیلی کے بعد اصل لائن میں کئی بڑی تبدیلیاں ہوئیں: حریف لائن پر ویماؤتھ ولٹس، سومرسیٹ اور ویماؤتھ ریلوے (ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر) 20 جنوری 1857 کو کھولی گئی، اور اصل قوانین کی شرائط کے مطابق، انہوں نے تنگ گیج ریلیں بچھائی تھیں، تاکہ ایل ایس ڈبلیو آر ٹرینیں ویماؤتھ تک چل سکیں۔ ڈورچسٹر میں ان کا ایک الگ اسٹیشن تھا، اور ایل ایس ڈبلیو آر لائن اور ڈبلیو ایس اینڈ ڈبلیو آر لائن کے درمیان ایک تیز مڑے ہوئے، سنگل لائن کنکشن بنایا گیا تھا، جس کی حد وسط نقطہ پر تھی۔ یہ منحنی خطوط ایل ایس ڈبلیو آر لائن سے ان کے ڈورچسٹر اسٹیشن کے مشرق میں تھوڑے فاصلے پر ہٹ گئے، تاکہ نیچے کی ایل ایس ڈبلیو آر ٹرینیں ٹرمینل پلیٹ فارموں میں بھاگیں۔ پھر وہ جنکشن کے مشرق کی طرف پلٹ گئیں، اور ویماؤتھ کی طرف آگے بڑھیں۔ اوپر کی ایل ایس ڈبلیو آر ٹرینیں جنکشن کے مقام سے گزرتی ہیں اور پھر ٹرمینل پلیٹ فارم میں الٹ جاتی ہیں۔ 1878 میں کنکشن کو دوگنا کر دیا گیا، اور 1880 میں نیچے کی ٹرینوں کے لیے منحنی خطوط پر ایک پلیٹ فارم فراہم کیا گیا۔ اب وہ عام طور پر چل سکتی تھیں، لیکن اوپر کی ٹرینوں نے الٹ حرکت جاری رکھی۔ یہ اس وقت تک برقرار رہا جب تک کہ 1967 میں بورنماؤتھ لائن کی برق کاری کے حصے کے طور پر منحنی خطوط پر ایک تھرو اپ پلیٹ فارم فراہم نہیں کیا گیا، جس نے ویماؤتھ کو بہتر غیر برقی خدمات فراہم کیں۔ ڈبل ٹریک ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر لائن کو ایل ایس ڈبلیو آر نے مراحل میں دوگنا کر دیا تھا: ساؤتھمپٹن سے ریڈ برج تک شروع سے ہی دوگنا تھا، اور ریڈ برج سے ومبورن تک 1 ستمبر 1858 تک دوگنا کر دیا گیا تھا، اور بورڈ آف ٹریڈ کے دباؤ کے بعد، ڈورچسٹر تک بقیہ 1 اگست 1863 تک دوگنا کر دیا گیا تھا۔ ساؤتھمپٹن میں بہتری لندن سے ڈورچسٹر جانے والی ٹرینوں کو اصل لندن اور ساؤتھمپٹن ریلوے کے اسٹیشن میں داخل ہونا پڑا، اور ڈورچسٹر کی طرف آگے بڑھنے کے لیے الٹنا پڑا۔ 2 اگست 1858 کو مسافروں کے لیے کھولنے کے لیے دوڑ کے ذریعے ایک منحنی خطوط تعمیر کیے گئے، اور اسی دن بلیچنڈن اسٹیشن کا نام بدل کر ساؤتھمپٹن ویسٹ (یا ویسٹ اینڈ) رکھ دیا گیا۔ بورنماؤتھ اور کرائسٹ چرچ جب ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر لائن کا تصور کیا گیا تھا، بورنماؤتھ ایک غیر اہم بستی تھی جو بنجر اور پہاڑی ہیتھ لینڈ سے گھرا ہوا تھا، اور ریلوے رابطہ بنانے کی کوئی وجہ نہیں تھی۔ کرائسٹ چرچ کے بازار شہر کو اسٹیشن سے اسٹیج کوچ کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ جیسے جیسے سمندر میں نہانے اور سمندر کے کنارے تعطیلات بڑھتی گئیں، بورنماؤتھ میں کافی اضافہ ہوا۔ اس قصبے تک رنگ ووڈ، کرائسٹ چرچ اور بورنماؤتھ ریلوے کے کھلنے سے پہنچا جس نے 14 مارچ 1870 کو رنگ ووڈ سے قصبے کے لیے ایک شاخ کھولی۔ یہ راستہ ابھی بھی سرکٹ والا تھا، اور مرکزی لائن سے دور ایک شاخ تھی، اس لیے بہت سی ایکسپریس مسافر ٹرینیں بروکنہرسٹ میں تقسیم ہو گئیں، جس میں کرائسٹ چرچ کے راستے ویمبورن اور بورنماؤتھ کے لیے الگ الگ حصے تھے۔ یہ 5 مارچ 1888 تک نہیں تھا کہ ایل ایس ڈبلیو آر نے سوئے لائن کھولی، جو لیمنگٹن جنکشن (بروکنہرسٹ کے قریب) سے کرائسٹ چرچ میں آر سی اینڈ بی آر تک براہ راست چل رہی تھی، اور بورنماؤتھ اور پول کے ذریعے منسلک لائن تھی۔ رنگ ووڈ روٹ کو اب دیہی برانچ لائن کا درجہ دے دیا گیا تھا، حالانکہ کبھی کبھار مسافر ٹرینوں کے ذریعے بیسویں صدی میں موسم گرما کے ہفتہ کو یہ راستہ اختیار کیا جاتا تھا۔ پول کے قصبے میں کوئی چینل کے جنوب کی طرف ایک اسٹیشن تھا، اور پول تک سڑک تک رسائی ایک ٹول پل کے اوپر تھی۔ اس پول اسٹیشن کی برانچ لائن نے مرکزی لائن کے ساتھ مشرق کی طرف ایک جنکشن بنایا جو اب اسٹیشن ہے، جسے پھر پول جنکشن کہا جاتا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ شاخ پول اسٹیشن سے مشرق کی طرف سر زمین کے مشرقی سرے پر "بیلسٹ کوئی" تک پھیلی ہوئی ہے۔ 1 نومبر 1860 سے ڈورسیٹ سنٹرل ریلوے نے ومبورن سے بلینڈفورڈ تک اپنی لائن کھولی۔ ان کے انجنوں کی وہاں خدمت کی جاتی تھی، اور ایل ایس ڈبلیو آر انجن اپنے سامان کے ویگنوں کو پول لے جاتے تھے۔ مزید برآں، ڈورسیٹ سنٹرل کی اپنی لائن کو پول تک بڑھانے کی تجویز کو چھوڑنے کی قیمت کے طور پر، ایل ایس ڈبلیو آر مسافر کوچوں کے ذریعے ڈورسیٹ سنٹرل کو ومبورن سے پول تک لے جانے پر مجبور تھا۔ 1863 میں، ڈورسیٹ سنٹرل کو سومرسیٹ سنٹرل ریلوے کے ساتھ ضم کر کے سومرسیٹ اور ڈورسیٹ ریلوے تشکیل دی گئی۔ 2 دسمبر 1872 کو ایل ایس ڈبلیو آر نے ایک نئی کنیکٹنگ لائن کھولی جو کہ ہولز بے کے مشرقی حصے کے راستے اسٹیشن بن کر شہر میں ہی ایک نئے پول اسٹیشن تک پہنچی، جو بورنماؤتھ کے ذریعے ایل ایس ڈبلیو آر کی نئی براہ راست لائن کے ساتھ اینڈ آن سے منسلک تھی۔ بعد کے براڈ اسٹون اسٹیشن کو دراصل پہلے نیو پول جنکشن کہا جاتا تھا، پول جنکشن کے برعکس جس کا نام اسی دن ہیمورتھی جنکشن رکھ دیا گیا تھا۔ پرانے پول اسٹیشن کا نام بدل کر ہیمورتھی رکھ دیا گیا، اور یکم جولائی 1896 تک مسافروں کی خدمت جاری رہی جب اسے صرف سامان کی حیثیت تک کم کر دیا گیا۔ جنوری 1875 میں نیو پول جنکشن کا نام بدل کر پول جنکشن رکھ دیا گیا، اور مزید تبدیلیوں کے بعد براڈ اسٹون بن گیا۔ پول سے ڈورچسٹر جانے والے مسافروں کو براڈسٹون پر ٹرینیں تبدیل کرنی پڑیں جب تک کہ ہولز بے لائن (پول سے ہیمورتھی جنکشن تک) 1893 میں نہیں کھل گئی۔ انضمام کے بعد اسٹیشن اس راستے پر اسٹیشنوں نے کچھ تبدیلیوں کا تجربہ کیا ہے: اصل بلیچنڈن اسٹیشن کی جگہ جولائی 1858 میں ایک نئے اسٹیشن نے لے لی، جسے (بعض اوقات ساؤتھمپٹن ویسٹ اینڈ) کہا جاتا ہے، جو مغرب سے تھوڑے فاصلے پر ہے۔ اسٹیشن میں دو تھرو لائنیں تھیں، اور 1 نومبر 1892 کو اس کی توسیع کی گئی۔ 7 جولائی 1935 کو ساؤتھمپٹن سنٹرل کے طور پر کھلنے والی چار تھرو لائنوں کی فراہمی کے ساتھ اسے ایک بار پھر بہت بڑھا دیا گیا، اور اسٹیشن سے مل بروک تک لائن کو چار گنا کر دیا گیا۔ مرکزی لاحقہ کو 10 جولائی 1967 سے ہٹا دیا گیا تھا، لیکن 29 مئی 1994 کو اسے بحال کر دیا گیا۔ اسٹیشن کو 1 نومبر 1861 کو ساؤتھمپٹن مل بروک کے نام سے کھولا گیا، اور 1 مئی 1980 کو اس کا نام بدل کر مل بروک (ہینٹس) رکھ دیا گیا۔ 1859 میں ایلنگ جنکشن پر ایک اسٹیشن کھولا گیا، اور اسی سال بعد میں اس کا نام بدل کر (بعض اوقات ایلنگ کے لیے ٹوٹن) رکھ دیا گیا۔ ایلنگ کے لیے جنکشن اور ایلنگ جنکشن نامی سگنل باکس کئی سالوں سے کھلا ہوا تھا، اور اس کی وجہ سے ایک ویب سائٹ نے غلطی سے دعوی کیا ہے کہ اسٹیشن 1847 میں کھولا گیا تھا۔ لنڈھورسٹ روڈ اسٹیشن کا نام جون 1997 میں تبدیل کر دیا گیا۔ (بعض اوقات ابتدائی سالوں میں اسے صرف بیولییو کہا جاتا ہے)۔ ۔ 12 جولائی 1858 کو کھولی گئی لیمنگٹن برانچ لائن، بروکنہرسٹ کے تھوڑے سے مغرب میں ایک نئے لیمنگٹن جنکشن پر مرکزی لائن سے ہٹ جاتی ہے، جو برانچ کے لیے جنکشن اسٹیشن بن گیا، اور اسے 1876 اور 1888 کے درمیان بروکنہرسٹ جنکشن کہا جاتا تھا۔ 5 مارچ 1858 کو لائن کے کھلنے پر، لیمنگٹن جنکشن، اور بروکنہرسٹ جنکشن مسافر اسٹیشن کے طور پر، اب بھی زیادہ اہم ہو گئے۔ بروکنہرسٹ اسٹیشن کی توسیع 1936 میں کی گئی۔ کرائسٹ چرچ روڈ کا نام 14 نومبر 1862 سے تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت متاثر کن تھی، اس میں کوئی شک نہیں کہ ہولمسلی کے بجائے کرائسٹ چرچ کی اہمیت کی عکاسی کرتی ہے، اور آج بھی چائے کے کمرے کے طور پر زندہ ہے۔ ۔ 1 اپریل 1927 کو کھولا گیا۔ 1 اگست 1867 کو کھولا گیا۔ یہ وہ اسٹیشن تھا جہاں دوستانہ سیلسبری اور ڈورسیٹ جنکشن ریلوے کی سیلسبری لائن یکجا ہوئی تھی۔ ۔ 1 نومبر 1860 سے ڈورسیٹ سنٹرل ریلوے یہاں شامل ہوئی۔ ان کے انجنوں کی خدمت ومبورن میں کی جاتی تھی، اور ایل ایس ڈبلیو آر انجن اپنے سامان کے ویگنوں کو پول لے جاتے تھے۔ مزید برآں، ڈورسیٹ سنٹرل کی اپنی لائن کو پول تک بڑھانے کی تجویز کو چھوڑنے کی قیمت کے طور پر، ایل ایس ڈبلیو آر مسافر کوچوں کے ذریعے ڈورسیٹ سنٹرل کو ومبورن سے پول تک لے جانے پر مجبور تھا۔ ؛ اصل میں نیو پول جنکشن کہا جاتا ہے، جو 2 دسمبر 1872 کو کھلتا ہے ؛ جنوری 1875 میں اس کا نام بدل کر پول جنکشن رکھا گیا ؛ پھر جولائی 1883 سے پول جنکشن اور براڈسٹون ؛ پھر جنوری 1887 سے براڈسٹون اور نیو پول جنکشن ؛ فروری 1889 سے براڈسٹون جنکشن ؛ اور 7 جولائی 1929 کو براڈسٹون۔ اسٹیشن میں پلیٹ فارم کے ذریعے چار لائنیں تھیں، جو ایک انٹرچینج اسٹیشن کے طور پر اس کی اہمیت کو ظاہر کرتی ہیں۔ پول ؛ شاخ پر ٹرمینل، انلیٹ کے جنوب کی طرف ؛ شہر کے لیے ایک ٹول برج تھا ؛ پول برج 1834 میں کھولا گیا تھا ؛ پول کا نام 2 دسمبر 1872 کو ہیمورتھی رکھ دیا گیا جب نئی پول لائن کھولی گئی، اور 1 جولائی 1896 سے اسے صرف سامان کی حیثیت تک محدود کر دیا گیا۔: اصل میں پول جنکشن کہا جاتا تھا جب تک کہ 2 دسمبر 1872 کو ہیمورتھی جنکشن کے نام سے نام تبدیل نہیں کیا گیا۔ 1 مئی 1972 کو ہیمورتھی کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ 1915 میں سامان اور 1924 میں مسافروں کے لیے کھولا گیا۔ ؛ مورٹن ؛ ڈورچسٹر، جس کا نام 26 دسمبر 1949 کو تبدیل کر دیا گیا۔ آج کی لائن ساؤتھمپٹن سے لیمنگٹن جنکشن کے مقام تک، بروکنہرسٹ سے ایک میل مغرب میں، اور ہیمورتھی جنکشن سے ڈورچسٹر تک کھلی رہتی ہے۔ لیمنگٹن جنکشن اور ہیمورتھی جنکشن کے درمیان درمیانی حصے کو 4 مئی 1964 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے بند کر دیا گیا، حالانکہ اس حصے کے کچھ حصے کو کچھ وقت کے لیے نجی سائڈنگ تک مال بردار رسائی کے لیے کھلا رکھا گیا تھا۔ لیمنگٹن جنکشن اور رنگ ووڈ کے درمیان والے حصے پر ٹریک لفٹنگ کا آغاز ہوا، جو 1965 میں مکمل ہوا۔ براڈسٹون سے ہیمورتھی جنکشن تک کی لائن کو 1966 میں مال برداری کے لیے بند کر دیا گیا تھا۔ اگست 1967 تک رنگ ووڈ تک مال بردار ٹریفک جاری رہی، اس سے پہلے کہ اسے ایک بار پھر کاٹ دیا جائے، اس بار ویسٹ مورز میں فوجی ایندھن کے ڈمپ پر واپس چلا گیا۔ ویمبورن تک مزید منقطع ہونے سے پہلے، ٹرینیں 1974 تک ویسٹ مورز کی خدمت کرتی رہیں۔ ایک ہلکی مال بردار سروس اور ومبورن میں ایک نمائشی ٹرین کو چھرا گھونپنے کے لیے سائڈنگ کے استعمال نے لائن کو مزید 3 سال تک کھلا رکھا۔ آخر کار ہولز بے جنکشن سے ومبورن تک کا بقیہ اسٹب 1977 میں بند کر دیا گیا۔ لندن اور ویماؤتھ کے درمیان موجودہ دور کی مسافر ٹرینیں لیمنگٹن جنکشن سے کرائسٹ چرچ کے راستے اور ساؤتھ ویسٹ مین لائن پر چلتی ہیں۔ ہیمورتھی جنکشن کے مغرب میں ساؤتھمپٹن اور ڈورچسٹر ریلوے کے زندہ بچ جانے والے حصوں کے ساتھ میل پوسٹس کو لندن واٹرلو سے سوئے، بورنماؤتھ اور پول کے ذریعے براہ راست راستے سے ماپا جاتا ہے۔ تاہم، اس روٹ سیکشن پر پل ساؤتھمپٹن سے رنگ ووڈ روٹ کے ذریعے اپنی تعداد برقرار رکھتے ہیں۔ رنگ ووڈ اور ہیمورتھی جنکشن کے درمیان زیادہ تر غیر استعمال شدہ حصہ کیسل مین ٹریل وے بناتا ہے، ایک راستہ جو ایشلے ہیتھ، ویسٹ مورز، اوکلے، براڈسٹون اور اپٹن کے دیہاتوں کے ساتھ ساتھ اپٹن ہیتھ، اپٹن کنٹری پارک اور مورز ویلی کنٹری پارک سے گزرتا ہے۔ جون 2009 میں شائع ہونے والی ایسوسی ایشن آف ٹرین آپریٹنگ کمپنیز (اے ٹی او سی) کی ایک رپورٹ میں بروکنہرسٹ سے رنگ ووڈ تک لائن کے حصے کی تعمیر نو کی سفارش کی گئی تھی۔ اس نے غیر استعمال شدہ لائنوں اور اسٹیشنوں کو دوبارہ کھولنے کے امکانات پر غور کیا، اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ فی گھنٹہ سروس کے ساتھ نئے لنک میں 70 ملین پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کا ایک کاروباری معاملہ ہے۔ جنوری 2019 میں، مہم برائے بہتر نقل و حمل نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں بروکنہرسٹ اور رنگ ووڈ کے درمیان لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 2 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ترجیح 2 ان لائنوں کے لیے ہے جن میں مزید ترقی یا حالات میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ)۔ حوالہ جات آر وی جے بٹ، دی ڈائریکٹری آف ریلوے اسٹیشنز، پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، سپارک فورڈ، 1995 جے ایچ لکنگ، ریلوے آف ڈورسیٹ، ریلوے کورسپونڈنس اینڈ ٹریول سوسائٹی، 1968 بی ایل جیکسن، کیسل مینز کارکسکرو، اوک ووڈ پریس، 2007، وک مچل اور کیتھ اسمتھ، برانچ لائنز اراؤنڈ ومبورن، مڈلٹن پریس، مڈھورسٹ، 1992، لیسلی اوپٹز، لوسٹ ریلوے آف ڈورسیٹ، کنٹری سائیڈ بکس، 2001، الفریڈ ٹیمپل پیٹرسن، اے سلیکشن فرام دی ساؤتھمپٹن کارپوریشن جرنلز، 1815-35، اور بورو کونسل منٹس، 1835-47، ساؤتھمپٹن ایٹ دی یونیورسٹی پریس، 1965، بریڈشا ریل ٹائمز فار گریٹ برطانیہ اینڈ آئرلینڈ، مارچ 1850، فیکسم