Caproni Ca.313
کیپرونی Ca.313 1930 کی دہائی کے آخر میں ایک اطالوی جڑواں انجن والا جاسوسی بمبار تھا۔ یہ Ca.310 کی ترقی تھی۔ اس کی مختلف قسمیں کئی دوسرے ممالک کو برآمد کی گئیں۔ ڈیزائن اور ترقی Ca.313 کو سیزر پلاویسینو نے ڈیزائن کیا تھا۔ پروٹو ٹائپ نے پہلی بار 22 دسمبر 1939 کو اڑان بھری۔ اسے کیپرونی Ca.311 کے متبادل کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ترقی کے وقت کو بچانے کے لیے، پہلا Ca.313 محض نئے انجنوں کے ساتھ ایک ترمیم شدہ Ca.310 تھا۔ حتمی Ca.313 ڈیزائن ان لائن انجنوں کے ساتھ Ca.311 کی طرح تھا۔ یہ انجن، آئی ایف ڈیلٹا آر سی 35 الٹا V-12s، پیاگیو P.VII C. 35 ریڈیل انجنوں کے مقابلے میں چھوٹے فرنٹل پروفائل کے تھے جنہیں انہوں نے تبدیل کیا تھا۔ نتیجے میں کم ایروڈینامک ڈریگ کی وجہ سے، Ca.313 اسی طاقت کے لیے زیادہ رفتار کی صلاحیت رکھتا تھا۔ اس حقیقت کو دیکھتے ہوئے کہ فرنٹ لائن جنگجوؤں کے لیے 626 کلو واٹ (840 ایچ پی) فائیٹ اے 38 ریڈیل انجنوں کی ضرورت تھی، اس طیارے کے لیے کوئی دوسرا انتخاب نہیں تھا۔ Ca.313 کی ناک شیشے سے بھری ہوئی تھی، جو ہینکل ہی 111 کی طرح تھی۔ یہ کیپریونی، اپنے خاص 'زیڈ' ہبس، پنکھوں میں نصب انجنوں اور پیچھے ہٹنے کے قابل انڈر کیریج کے ساتھ، مخلوط تعمیر کا تھا، یعنی۔ فوسیلج میں دھات اور پروں میں لکڑی۔ بم کا بوجھ اور دفاعی اسلحہ اس وقت کے عام تھے۔ طیارہ 400 کلوگرام (880 پونڈ) بم لے جا سکتا ہے۔ تین 7.7 ملی میٹر (0.303 ملی میٹر) بریڈا (یا دو 12.7 ملی میٹر اسکاٹی) مشین گنوں کو نصب کیا گیا تھا-ایک بائیں بازو میں، ایک ڈوسرل برج میں اور ایک وینٹرل پوزیشن میں۔ اہم گاہک ریگیا ایروناٹیکا (اطالوی فضائیہ) تھی، لیکن بہت سے طیاروں کا آرڈر دوسرے ممالک نے دیا تھا۔ فرانس نے 200 اور برطانیہ نے 300 مشینوں کا آرڈر دیا۔ ان 500 میں سے صرف پانچ Ca.313F یونٹ دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے داخلے سے پہلے فرانس کو پہنچائے گئے تھے۔ آپریشنل تاریخ طیاروں نے بنیادی طور پر اٹلی کے ساتھ ہلکی نقل و حمل، ٹرینر اور سمندری جاسوسی کے کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ سویڈش فضائیہ کے عہدے بی 16، ایس 16، ٹی 16، اور ٹی پی 16 تھے۔ جنگ کے آغاز نے سویڈن کی فوجی تعمیر کو بہت متاثر کیا، کیونکہ امریکہ نے سویڈن کو سینکڑوں نئے امریکی طیاروں کی فراہمی روک دی (ان میں 60 پی-35 اے اور 144 پی-66 وینگارڈز شامل ہیں)۔ پابندی کے نفاذ سے پہلے صرف 62 دیگر ہوائی جہاز فراہم کیے گئے تھے۔ اپنی جنگی تیاریوں کو مکمل کرنے کے لیے، سویڈن نے دوسرے ذرائع کی تلاش کی، بالآخر کیپرونی Ca.313S کے 84، فائیٹ CR.42 کے 72، اور ریگین Re.2000 کے 60 کا آرڈر دیا، جو کہ تقریبا 90 ملین کرونر کا آرڈر تھا۔ یہ طیارے 1940 اور 1941 کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ 1940 اور 1943 کے درمیان، تین فضائیہ کے اڈوں (ایف 3، ایف 7 اور ایف 11) پر 23 مہلک حادثات ہوئے جنہوں نے انہیں چلایا۔ 18 اور 23 مئی 1944 کو جرمن جنگجوؤں نے مزید تین کو مار گرایا۔ ان 'اڑتے ہوئے تابوتوں' میں عملے کے 41 افراد ہلاک ہو گئے۔ Ca.313 کو انجن میں بہت سی آگ کا سامنا کرنا پڑا۔ اس صورتحال میں بینٹول نامی خصوصی ایندھن سے مدد نہیں ملی، جس میں الکحل تھا، جو جنگ کی وجہ سے سویڈن میں ایندھن کی کمی کی وجہ سے استعمال ہوتا تھا۔ یہ ایندھن اکثر کارک سے بنے فلوٹس کی کوٹنگ کو تحلیل کرتا ہے اور ایندھن کے ٹینکوں کو بھی خراب کرتا ہے، جس کی وجہ سے رساو ہوتا ہے جس کے نتیجے میں ایندھن گرم انجنوں پر پھیل جاتا ہے۔ دوسرے حادثات اس وقت پیش آئے جب طیارے کو اس کردار میں استعمال کیا گیا جس کے لیے وہ موزوں نہیں تھا، جیسے کہ غوطہ بم دھماکہ۔ مثال کے طور پر، 10 جون 1942 کو ایک طیارہ پروں کی ناکامی کے بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ بہت سے حصوں کو صحیح معیار کے مطابق نہیں بنایا گیا تھا۔ جب یہ محسوس ہوا کہ سویڈن میں ایک ہی حادثے کا مسئلہ نہیں ہے، تو ایک ترمیم شدہ پروگرام متعارف کرایا گیا اور حادثات کی شرح میں کمی آئی۔ کئی سالوں تک یہ مشین، دس گھنٹے کی برداشت کے ساتھ، سویڈن کے ارد گرد گشت کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ تمام معیارات کے مطابق، یہ 1940 تک متروک ہو گیا تھا۔ اسے جنگ کے اختتام کے فورا بعد سروس سے ہٹا دیا گیا۔ لوفٹ وافی نے بالآخر 905 مشینوں کا حکم دیا جسے CA.313G کہا جاتا ہے کہ انہیں تربیتی مقاصد اور دیگر ثانوی ملازمت کے لیے استعمال کیا جائے، لیکن صرف 117 طیارے فراہم کیے گئے۔ ان کی ناک معیاری ماڈل سے مختلف تھی۔ Ca.313 کی دو سیریز میں یہ ناک کا فرق تھا اور انہیں 'Ca.313 R.P.B.1 اور 2 کہا جاتا تھا۔ 1942 میں کروشیا کو دس کیپرونی سی اے 311 ایم بمبار طیارے موصول ہوئے جن کا حکم اور ادائیگی سابق شاہی یوگوسلاو حکومت نے کی تھی۔ متغیرات Ca.312 ان لائن انجنوں کے ساتھ ایک بہتر Ca.310۔ ناروے کو فروخت کیا گیا۔ Ca.313 پروٹو ٹائپ A Ca.310 پچھلے ریڈیل انجنوں کی جگہ ان لائن انجنوں کے ساتھ ایئر فریم۔ Ca.313 ان لائن انجنوں کے ساتھ Ca.310 کا بہتر مشتق۔ Ca.313S تین بیچوں میں بنائے اور ڈیلیور کیے گئے 84 طیاروں کے ساتھ سویڈن کے لیے پروڈکشن ایکسپورٹ ماڈل Ca.313۔ سویڈش متغیرات سویڈش Ca.313s ہر ونگروٹ میں ایک 13.2mm m/39 توپ سے لیس تھے اور برج میں اور وینٹرل گنر کے لیے 8 ملی میٹر m/22s تھے۔ بی 16 اے بمبار ورژن۔ اندرونی بم کی گنجائش 500 کلوگرام اور بیرونی بم کی صلاحیت 400 کلوگرام تھی جس کی کل گنجائش 800 کلوگرام تھی۔ اسے غوطہ خور بمبار کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ ایس 16 اے ریکونسینس ورژن۔ T 16A ٹورپیڈو ورژن۔ خراب کاریگری کی وجہ سے انہیں کبھی بھی ٹارپیڈو بمباروں کے طور پر استعمال نہیں کیا گیا بلکہ جاسوسی کے طیاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹی 16 کے لیے ایس 16 بی کا عہدہ جاسوسی کے طیاروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ٹی پی 16 ٹرانسپورٹ طیارہ۔ آپریٹرز ایئر فورس آف دی انڈیپینڈنٹ اسٹیٹ آف کروشیا فرانسیسی فضائیہ-پانچ سی اے 313 ایف طیارے لوفٹ وافی ریگیا ایروناٹیکا اطالوی فضائیہ ناروے کی آرمی ایئر سروس سویڈش ایئر فورس پلانڈ بیلجیئم ایئر فورس 24 Ca.312 کو 1940 میں آرڈر کیا گیا تھا، بیلجیم کے زوال سے پہلے کوئی بھی ڈیلیور نہیں کیا جا سکا تھا۔ رائل ایئر فورس 300 Ca 313s اور 300 Re 2000s کا آرڈر جنوری 1940 میں دیا گیا تھا، لیکن جب اٹلی جون 1940 میں جنگ میں داخل ہوا تو آرڈر منسوخ کر دیے گئے۔ زندہ بچ جانے والا طیارہ کوئی اصل Ca.313 زندہ بچ جانے والا نہیں ہے۔ سویڈن میں ایک ٹی وی منی سیریز کے لیے بنائی گئی ایک مکمل سائز کی نقل جس میں کچھ اصل حصوں کا استعمال کیا گیا تھا، فلم بندی مکمل ہونے کے بعد فلائیگواپین میوزیم، لنکوپنگ میں ڈال دی گئی۔ اسے اب بھی اس مقام پر دیکھا جا سکتا ہے۔ وضاحتیں (Ca.313 R.P.B.2) حوالہ جات ذرائع الونزو، F. S.، "Il Caproni Ca.313 in Svezia"، اسٹوریا ملیٹیئر n. 64، صفحہ 15۔ نیولین، ہنس ورنر۔ یورپ کے آسمانوں میں۔ ریمسبری، مارلبورو، برطانیہ: دی کرووڈ پریس، 2000۔ بیرونی روابط اس ہوائی جہاز کے بارے میں ایک اور مضمون، سویڈش میں B 16A-ایک سویڈش بمبار ورژن T 16A-ایک سویڈش ٹارپیڈو بمبار ورژن Caproni Ca 313 S 16A Caproni Ca 313 B 16A-Caproni Ca 313 (1940-1943) Ca.313 1930 کی دہائی کا اطالوی بمبار طیارہ پہلی بار 1939 1930 کی دہائی میں اڑایا گیا تھا۔