Moltke-class battlecruiser
یہ کلاس جرمن امپیریل نیوی کے دو "آل بگ گن" جنگی کروزروں کی ایک کلاس تھی جو 1909-1911 کے درمیان بنائی گئی تھی۔ نام دیا گیا اور، وہ پچھلے جنگی کروزر سے ملتے جلتے تھے، لیکن نئے ڈیزائن میں کئی اضافی بہتریاں شامل تھیں۔ ایس قدرے بڑے، تیز اور بہتر بکتر بند تھے، اور ان کے پاس بندوقوں کا ایک اضافی جوڑا تھا۔ دونوں جہازوں نے پہلی جنگ عظیم کے دوران خدمات انجام دیں۔ باقی ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ کئی بڑی لڑائیوں میں حصہ لیا، جن میں شمالی سمندر میں ڈوگر بینک اور جٹ لینڈ کی لڑائیاں، اور بحیرہ بالٹک میں خلیج ریگا اور آپریشن البیون کی لڑائی شامل ہیں۔ جنگ کے اختتام پر، اسکپا فلو میں ہائی سیز فلیٹ کی اکثریت کے ساتھ اس وقت نظر بند کیا گیا جب امن معاہدے کے مذاکرات کے دوران جہازوں کی قسمت پر تبادلہ خیال کیا جا رہا تھا۔ اتحادیوں کے قبضے سے بچنے کے لیے 21 جون 1919 کو بحری جہازوں کو تباہ کر دیا گیا۔ جنگ کے آغاز میں بحیرہ روم میں تعینات تھا۔ وہ شاہی بحریہ کے جہازوں کا تعاقب کرنے سے قسطنطنیہ فرار ہو گئی۔ ہلکے کروزر کے ساتھ جہاز کو پہنچنے کے فورا بعد عثمانی بحریہ میں منتقل کر دیا گیا۔ حکمت عملی کے لحاظ سے، اس نے بہت اہم کردار ادا کیا: اس نے مرکزی طاقتوں کے ایک رکن کی حیثیت سے سلطنت عثمانیہ کو جنگ میں لانے میں مدد کی، اور ایک بیڑے کے طور پر کام کرتے ہوئے جہاز بن کر باسفورس کو مجبور کرنے کی اینگلو فرانسیسی کوششوں کو روک دیا، اور اسی طرح روسی بحیرہ اسود کے بیڑے کی ممکنہ پیش قدمی کو روک دیا۔ جنگ کے بعد نئی ترک حکومت نے اسے برقرار رکھا۔ اس کی اصل ترتیب سے صرف تھوڑی سی ترمیم کی گئی، یہ جہاز 20 دسمبر 1950 کو ڈیکومیشن ہونے تک ترک بحریہ کے ساتھ فعال خدمت پر رہا۔ وہ 14 نومبر 1954 کو بحریہ کے رجسٹر سے متاثر ہوا۔ دو سال پہلے، جب ترکی نے 1952 میں نیٹو میں شمولیت اختیار کی، تو اس جہاز کو ہل نمبر B70 تفویض کیا گیا تھا۔ اس جہاز کو 1963 میں مغربی جرمنی کی حکومت کو فروخت کرنے کی ناکام پیشکش کی گئی تھی۔ اسے عجائب گھر کے طور پر محفوظ کرنے کے لیے تیار کسی گروہ کے بغیر، جہاز ایم کے ای کو فروخت کر دیا گیا۔ 1971 میں سیمان کو سکریپنگ کے لیے۔ انہیں 7 جون 1973 کو بریکرز کے پاس لے جایا گیا، اور یہ کام فروری 1976 میں مکمل ہوا۔ مئی 1907 کی ایک کانفرنس کے دوران، جرمن بحریہ کے دفتر نے ایک وسیع ڈیزائن کے ساتھ منفرد جنگی کروزر کی پیروی کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1908 کے مالی سال کے لیے مختص 44 ملین مارکس نے مرکزی بندوقوں کے سائز کو پچھلے ڈیزائن کے ہتھیاروں سے بڑھا کر 4.5 ملین تک کرنے کا امکان پیدا کیا۔ تاہم، ایڈمرل الفریڈ وان ٹرپیٹز نے محکمہ تعمیرات کے ساتھ مل کر استدلال کیا کہ بندوقوں کی تعداد 8 سے بڑھا کر 10 کرنا بہتر ہوگا، کیونکہ 28 سینٹی میٹر بندوقوں کو جنگی جہازوں کو بھی نشانہ بنانے کے لیے کافی سمجھا گیا تھا۔ ٹرپیٹز نے یہ بھی استدلال کیا کہ رائل نیوی کی جاسوسی افواج کی عددی برتری کو دیکھتے ہوئے، اہم بندوقوں کی تعداد میں اضافہ کرنا زیادہ سمجھدار ہوگا، بجائے اس کے کہ ان کی صلاحیت میں اضافہ کیا جائے۔ جنرل نیوی ڈیپارٹمنٹ کا خیال تھا کہ جنگی لائن میں لڑنے کے لیے نئے ڈیزائن کے لیے 30.5 سینٹی میٹر بندوقیں ضروری تھیں۔ بالآخر، ٹرپٹز اور تعمیراتی محکمہ نے بحث جیت لی، اور اسے دس 28 سینٹی میٹر بندوقوں سے لیس ہونا تھا۔ تعمیراتی محکمے کی طرف سے یہ بھی لازمی قرار دیا گیا تھا کہ نئے جہازوں میں آرمر پروٹیکشن ایس کے برابر یا اس سے بہتر اور کم از کم کی تیز رفتار ہو۔ ڈیزائن کے عمل کے دوران، قلعے کے سائز میں اضافے، کوچ کی موٹائی، گولہ بارود کی دکانوں میں اضافے، اور بوائیلر سسٹم کی تنظیم نو کی وجہ سے وزن میں بہت زیادہ اضافہ ہوا۔ اصل میں نئے ڈیزائن کا صرف ایک جہاز بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن بحریہ کے ڈیزائن کے عملے پر دباؤ ڈالنے کی وجہ سے، نئی قسم کے دو جہاز بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ انہیں "کروزر جی" اور "کروزر ایچ" کے معاہدے کے ناموں کے تحت تفویض کیا گیا تھا۔ جیسا کہ بلوم اینڈ ووس نے "کروزر جی" کے لیے سب سے کم بولی لگائی، کمپنی نے "کروزر ایچ" کا معاہدہ بھی حاصل کر لیا۔ سابقہ کو 1908-09 تعمیراتی سال کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جبکہ مؤخر الذکر کو 1909-10 کے لیے تفویض کیا گیا تھا۔ "کروزر جی" کا معاہدہ 17 ستمبر 1908 کو بلڈنگ نمبر 200 کے تحت دیا گیا تھا۔ 7 دسمبر 1908 کو کیل بچھائی گئی، اور جہاز کو 7 اپریل 1910 کو لانچ کیا گیا۔ "کروزر جی" کو 30 ستمبر 1911 کو ایس ایم ایس کے طور پر کمیشن کیا گیا تھا۔ جہاز کا نام فیلڈ مارشل ہیلموتھ وان مولٹکے تھا، جو 19 ویں صدی کے وسط میں پروشیائی فوج کا چیف آف اسٹاف تھا۔ "کروزر ایچ" کا آرڈر 8 اپریل 1909 کو بلڈنگ نمبر 201 کے ساتھ دیا گیا تھا۔ جہاز کی کیل 12 اگست 1909 کو رکھی گئی تھی ؛ ہل 28 مارچ 1911 کو لانچ کیا گیا تھا۔ فٹنگ آؤٹ کے بعد، "کروزر ایچ" کو 2 جولائی 1912 کو ایس ایم ایس کے طور پر کمیشن کیا گیا۔ اس جہاز کا نام اگست کارل وان گوئبن کے نام پر رکھا گیا تھا، جو ایک پروشیائی جنرل تھا جس نے فرانکو-پروشیائی جنگ کے دوران خدمات انجام دیں۔ جہازوں کے ڈیزائن کی عمومی خصوصیات کلاس کے جہاز مجموعی طور پر لمبے، چوڑے اور مکمل طور پر لدے ہوئے تھے۔ بحری جہاز عام طور پر بے گھر ہو گئے، اور مکمل طور پر بھرے ہوئے تھے۔ کلاس کے جہازوں میں 15 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ اور ایک ڈبل باٹم تھا جو جہازوں کے 78 فیصد کیل کے لیے دوڑتا تھا۔ انہیں بھاری سمندروں میں بھی ہلکی حرکت کے ساتھ اچھی طرح سے سنبھالنے کے لیے سمجھا جاتا تھا۔ تاہم، وہ ہیلم کا جواب دینے میں سست تھے اور خاص طور پر قابل عمل نہیں تھے۔ بحری جہازوں کی رفتار 60 فیصد تک کم ہو گئی اور مکمل پہیے پر 9 ڈگری تک گر گئے۔ بحری جہازوں میں 43 افسران اور 1010 جوانوں کا معیاری عملہ تھا۔ آئی سکاؤٹنگ گروپ کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، اس میں 13 افسران اور 62 جوانوں کا اضافہ ہوا۔ دوسرے کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیتے ہوئے، جہاز میں اضافی 3 افسران اور 25 افراد کو معیاری تکمیل تک پہنچایا گیا۔ پروپلشن اور دو سیٹوں میں چار شافٹ پارسنز ٹربائنز اور کوئلے سے چلنے والے 24 شلز تھورنکرافٹ بوائیلرز سے چلائے جاتے تھے، جو چار بوائیلر کمروں میں تقسیم تھے۔ بوائیلرز ایک بھاپ کے ڈھول اور تین پانی کے ڈھول پر مشتمل تھے، اور بھاپ تیار کرتے تھے۔ 1916 کے بعد، بوائیلرز کو ٹار آئل اسپرےرز کے ساتھ مکمل کیا گیا جو جرمنی کو دستیاب کم معیار کے لگنائٹ کوئلے کے جلنے کی شرح کو بڑھانے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ پارسنز ٹربائنز کو ہائی اور لو پریشر کے جوڑوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ کم دباؤ والی ٹربائنز اندرونی جوڑی تھیں، اور انہیں پچھلے انجن کے کمرے میں رکھا گیا تھا۔ ہائی پریشر ٹربائنز کم دباؤ والے جوڑے کے دونوں طرف تھے، اور فارورڈ ونگ رومز میں واقع تھے۔ ٹربائنوں نے قطر میں چار پروپیلرز کو طاقت دی۔ جہازوں کے پاور پلانٹس نے ایک ریٹیڈ اور سب سے زیادہ رفتار فراہم کی۔ تاہم، حاصل کردہ آزمائشوں میں اور اس کے پاور پلانٹ کی اعلی رفتار نے صرف قدرے کم ہارس پاور اور اعلی رفتار پیدا کی۔ پر، جہازوں کی ایک رینج تھی۔ کلاس جہاز 6 ٹربو جنریٹرز سے لیس تھے جو 225 وولٹ پر بجلی فراہم کرتے تھے۔ بحری جہازوں کو 1,000 ٹن کوئلہ لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، حالانکہ عملی طور پر وہ 3,100 ٹن تک ذخیرہ کر سکتے تھے۔ چھ گھنٹے کی جبری آزمائش پر ایندھن کی کھپت دونوں جہازوں کے لیے بالترتیب 0.667 کلوگرام فی ہارس پاور/گھنٹہ اور. 712 کلوگرام فی ایچ پی/گھنٹہ تھی۔ اسلحہ اہم اسلحہ پانچ جڑواں برج میں دس 28 سینٹی میٹر ایس کے ایل/50 بندوقیں تھیں۔ بندوقوں کو Drh.L C/1908 برج ماؤنٹس میں رکھا گیا تھا۔ ان ماؤنٹنگز نے زیادہ سے زیادہ 13.5 ڈگری کی بلندی کی اجازت دی۔ یہ بلندی پچھلے کے مقابلے میں 7.5 ڈگری کم تھی، اور اس کے نتیجے میں، رینج ایس گنز کے مقابلے میں قدرے کم تھی۔ 1916 میں، ایک ریفٹ کے دوران، بلندی کو بڑھا کر 16 ڈگری کر دیا گیا۔ ایک برج،، آگے واقع تھا، دو پیچھے (برج سپر فائرنگ اوور)، اور دو، اور، ونگ برج این ایکلون نصب تھے۔ بندوقوں نے آرمر چھیدنے والے اور نیم آرمر چھیدنے والے گولے فائر کیے، جن کا وزن دونوں تھا۔ بندوقیں 3 راؤنڈ فی منٹ کی شرح سے فائر کر سکتی تھیں، اور اس کی رفتار 895 میٹر/سیکنڈ (2,940 فٹ/سیکنڈ) تھی۔ ان میں سے کل 810 گولے جہاز پر رکھے گئے تھے۔ جہازوں کا ثانوی اسلحہ بارہ ایس کے ایل/45 توپوں پر مشتمل تھا، جو ایم پی ایل سی/06 ماؤنٹس میں نصب تھا۔ بندوقوں میں کل 1800 گولے تھے، فی بندوق 150۔ تعمیر کے وقت 15 سینٹی میٹر بندوقوں کی رینج تھی، حالانکہ بعد میں اس میں توسیع کر دی گئی۔ ابتدائی طور پر، بحری جہازوں کو ٹارپیڈو کشتیوں اور تباہ کنوں سے بچانے کے لیے بارہ بندوقیں بھی نصب کی گئیں، لیکن بعد میں انہیں ہٹا دیا گیا، جس کے ساتھ پچھلے سپر اسٹرکچر میں موجود بندوقوں کو چار 8.8 سینٹی میٹر فلیک ایل/45 بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اور چار ٹارپیڈو ٹیوبوں سے بھی مسلح تھے۔ ایک آگے، ایک پیچھے، اور دو چوڑے حصے پر، 11 ٹارپیڈوز کے ساتھ۔ ٹارپیڈوز جی/7 ماڈل کے تھے، جن کا وزن اور وزن وار ہیڈ تھا۔ ٹارپیڈوز کی زیادہ سے زیادہ رینج، اور جب سیٹ کی جاتی تھی۔ آرمر بحری جہاز کرپ سیمنٹ والے آرمر سے لیس تھے۔ کلاس کے لیے کوچ کے تحفظ کی سطح کو ڈیزائن سے بڑھا کر آگے کی مرکزی پٹی میں، قلعے میں، اور 10 سینٹی میٹر پیچھے کر دیا گیا۔ کیسمیٹس کو عمودی طور پر اور چھتوں پر 15 سینٹی میٹر سے محفوظ کیا گیا تھا۔ فارورڈ کوننگ ٹاور کی حفاظت کی گئی تھی، اور افٹ ٹاور میں اسلحہ تھا۔ برج چہرے، اطراف اور چھتوں پر تھے۔ ڈیک آرمر اور ڈھلواں آرمر دونوں تھے، جیسا کہ باربیٹس کے ارد گرد ٹارپیڈو بلک ہیڈ تھا۔ ٹارپیڈو بلک ہیڈ دوسرے، کم اہم علاقوں میں تھا۔ جیسا کہ، کوچ کروپ سیمنٹ اور نکل اسٹیل کا تھا۔ سروس کی تاریخ مولٹکے نے 30 ستمبر 1911 کو آئی اسکاؤٹنگ گروپ میں بکتر بند کروزر کی جگہ لے لی۔ 19 اپریل 1912 کو، اور ہلکے کروزرز اور جرمنی سے ریاستہائے متحدہ کے خیر سگالی دورے کے لیے روانہ ہوئے، اور 30 مئی کو پہنچے۔ جولائی کے اوائل میں، قیصر ولہیم دوم کی یاٹ کو روس لے جایا گیا۔ جہاز کے واپس آنے کے بعد، آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے کمانڈر نے اپنا فلیگ شپ بنایا-ایک ایسا کردار جس میں انہوں نے 23 جون 1914 کو ریئر ایڈمرل فرانز وان ہپر کے نئے جنگی کروزر کو اپنا جھنڈا منتقل کرنے تک خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمن بحریہ کی طرف سے کی جانے والی زیادہ تر بڑی بحری کارروائیوں میں حصہ لیا، بشمول شمالی سمندر میں ڈوگر بینک اور جٹ لینڈ کی لڑائیاں، اور بالٹک میں خلیج ریگا کی جنگ اور آپریشن البیون۔ جہاز نے انگریزی ساحل پر بمباری کرنے کے لیے کئی کارروائیوں میں حصہ لیا، جن میں یرموتھ پر پہلا چھاپہ، سکاربورو، ہارٹلپول اور وائٹبی کے قصبوں پر حملہ، اور یرموتھ اور لوسٹافٹ پر دوسرا چھاپہ شامل ہے۔ جنگ کے دوران اسے کئی بار نقصان پہنچا: جہاز کو جٹ لینڈ میں بھاری صلاحیت والی گولیوں کا نشانہ بنایا گیا، اور بیڑے کی پیش قدمی کے دوران برطانوی آبدوزوں نے دو بار ٹارپیڈو کیا۔ 1918 میں جنگ کے اختتام کے بعد، زیادہ تر ہائی سیز فلیٹ کے ساتھ مل کر، اتحادیوں کی طرف سے بیڑے کی قسمت کے بارے میں فیصلہ آنے تک اسکاپا فلو میں نظر بند کر دیا گیا۔ جہاز کا اختتام اس وقت ہوا جب اسے 1919 میں ہائی سیز فلیٹ کے باقی حصوں کے ساتھ برطانوی رائل نیوی کے قبضے سے روکنے کے لیے اس کے عملے نے تباہ کر دیا۔ اس کے ملبے کو 10 جون 1927 کو اٹھایا گیا تھا، اور 1927 سے 1929 تک روزیتھ میں ختم کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1912 میں پہلی بلقان جنگ شروع ہونے کے بعد، جرمن ہائی کمان نے علاقے میں اثر و رسوخ پیدا کرنے کی کوشش میں بحیرہ روم کا ایک ڈویژن بنانے کا فیصلہ کیا۔ نیا اسکواڈرن اور ہلکے کروزر پر مشتمل تھا۔ دونوں جہاز 4 نومبر کو کیئل سے روانہ ہوئے اور 15 نومبر کو قسطنطنیہ پہنچے۔ جہازوں نے بحیرہ روم کی کئی بندرگاہوں کا دورہ کیا، جن میں وینس، پولا اور نیپلز شامل ہیں۔ پہلی بلقان جنگ 30 مئی 1913 کو ختم ہوئی، اور اس جوڑے کو جرمن پانیوں میں واپس لینے پر کچھ غور کیا گیا۔ تاہم، تنازعہ ایک ماہ سے بھی کم عرصے بعد 29 جون کو دوبارہ شروع ہوا، جس کا مطلب ہے کہ جہازوں کو اس علاقے میں ہی رہنا پڑے گا۔ 28 جون 1914 کو آرچ ڈیوک فرانز فرڈینینڈ کے قتل کے بعد، ریئر ایڈمرل ولہیم سوچون نے جنگ کے آنے والے پھیلنے کو تسلیم کیا، اور اس لیے فوری طور پر مرمت کے کام کے لیے پولا روانہ ہو گئے۔ اس کے بعد جہازوں کو قسطنطنیہ جانے کا حکم دیا گیا۔ راستے میں، برطانوی افواج نے ان کا تعاقب کیا، لیکن وہ ان سے بچنے میں کامیاب ہو گئے اور 10 اگست 1914 تک استنبول پہنچ گئے۔ اسے سلطنت عثمانیہ میں منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام سلطان سلیم اول کے نام پر رکھ دیا گیا۔ مشہور طور پر، اسے عثمانی بحریہ کے پرچم بردار کے طور پر نامزد کیا گیا، لیکن اس نے اپنے جرمن عملے کو برقرار رکھا۔ ، عثمانی پرچم اڑاتے ہوئے، روسی بندرگاہ سیواستوپول پر بمباری کی، ایک روسی مائن سویپر کو پکڑ کر ڈوب دیا، اور 29 اکتوبر 1914 کو ایک تباہ کن کو نقصان پہنچایا۔ روسی حکومت نے یکم نومبر کو سلطنت عثمانیہ کے خلاف جنگ کا اعلان کر کے جواب دیا ؛ برطانیہ اور فرانس نے 5 نومبر کو اس کی پیروی کی۔ وجود میں ایک بیڑے کے طور پر کام کرتے ہوئے، باسفورس میں روسی پیش قدمی کو مؤثر طریقے سے روک دیا، اور برطانوی اور فرانسیسی پری ڈریڈنوٹس کے اسی طرح کے حملے کے خلاف دفاع کیا۔ زیادہ طاقتور برطانوی اور فرانسیسی جنگی جہاز-جن سے نمٹا جا سکتا تھا-ترکی کے پانیوں میں گشت کرنے والی بھاری کان کنی اور یو کشتی میں خطرہ مول نہیں لیا جا سکتا تھا۔ 1936 میں اس کا باضابطہ طور پر نام تبدیل کر کے 1950 تک ترک بحریہ کا پرچم بردار بنا رہا، حالانکہ یہ جہاز 1948 سے ازمت میں بڑی حد تک کھڑا تھا۔ 1952 میں، ترکی نے نیٹو میں شمولیت اختیار کی، اور جہاز کو ہل نمبر "B70" تفویض کیا گیا۔ اسے 20 دسمبر 1950 کو معطل کر دیا گیا، اور 14 نومبر 1954 کو بحریہ کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ ترک حکومت نے جہاز کو عجائب گھر کے طور پر محفوظ کرنے کی کوشش کی، جس میں مغربی جرمنی کو 1963 میں جہاز کو واپس فروخت کرنے کی پیشکش بھی شامل تھی، لیکن کوئی بھی کوشش کامیاب نہیں ہوئی۔ اسے 1971 میں سکریپنگ کے لیے فروخت کیا گیا تھا، اور بالآخر 1973 اور 1976 کے درمیان توڑ دیا گیا تھا-جو امپیریل جرمن نیوی کا آخری باقی جہاز تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنا بیٹل کروزر کلاسز مولٹکے کلاس بیٹل کروزر