Kayaba Ka-1
کایابا کا-1 اور کا-2 جاپانی آٹوگیروس تھے، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران توپ خانے کی تلاش کے لیے خدمات انجام دے رہے تھے۔ ڈیزائن اور ترقی امپیریل جاپانی آرمی (آئی جے اے) نے کا-1 آٹوگیرو کو جاسوسی، توپ خانے کا پتہ لگانے اور آبدوز شکن استعمال کے لیے تیار کیا۔ کے اے-1 ایک امریکی ڈیزائن، کیلیٹ کے ڈی-1 اے پر مبنی تھا، جسے 1939 میں جاپان درآمد کیا گیا تھا، لیکن جس کی آمد کے فورا بعد اسے مرمت سے باہر نقصان پہنچا تھا۔ کایاب انڈسٹری کو آئی جے اے نے اسی طرح کی مشین تیار کرنے کا کام سونپا تھا، اور پہلا پروٹو ٹائپ 26 مئی 1941 کو اڑ رہا تھا۔ اس دستکاری کو ابتدائی طور پر مشاہداتی پلیٹ فارم کے طور پر اور توپ خانے کا پتہ لگانے کے فرائض کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ آئی جے اے کو دستکاری کی مختصر، () ٹیک آف رن، اور اس کی کم دیکھ بھال کی ضروریات پسند آئیں۔ پیداوار 1941 میں شروع ہوئی اور پہلے آٹوگروز کو توپ خانے کی تلاش کے لیے توپ خانے کے یونٹوں کو تفویض کیا گیا، جن کا عملہ پائلٹ اور سپاٹر کے ذریعے تھا۔ پروٹو ٹائپ کا-گو ایک مرمت شدہ کیلیٹ کے ڈی-1 اے تھا جو ارگس ایز 10 سی سے چلتا تھا۔ یہ کے اے-1 کے طور پر تیار کیا گیا اور تقریبا 20 تیار کیے گئے۔ کیلیٹ کے ڈی-1 کی طرح جیکبز ایل-4 ایم اے-7 انجنوں سے چلنے والی کے اے-2 کے طور پر پیداوار جاری رہی۔ پیداوار کے دوران، روٹرز اور انجنوں کے لیے اہم اجزاء کی کمی کے نتیجے میں ترسیل میں شدید تاخیر ہوئی۔ جنگ کے اختتام تک کل 98 کے اے-1 اور کے اے-2 ایئر فریم تیار کیے گئے تھے۔ آئی جے اے کو ڈیلیوری سے پہلے بارہ کو تباہ کر دیا گیا تھا، اور تقریبا 30 میں کبھی انجن نصب نہیں تھے۔ تقریبا 50 کو آئی جے اے کے حوالے کیا گیا، لیکن حقیقت میں صرف 30 کو تعینات کیا گیا۔ کچھ ذرائع نے بتایا ہے کہ 240 تعمیر کیے گئے تھے، لیکن اس کی تصدیق نہیں کی جا سکتی۔ آپریشنل تاریخ پہلا کے اے-1 (مرمت شدہ کیلیٹ کے ڈی-1 اے)، سب سے پہلے 26 مئی 1941 کو تماگاوا ایئر فیلڈ سے روانہ ہوا۔ مندرجہ ذیل فوجی آزمائشوں میں، کارکردگی کو بہترین سمجھا گیا۔ اصل میں، کا-1 کو سرزمین چین میں مقیم توپ خانے کے یونٹوں کی تلاش کے لیے بھیجنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اس تھیٹر میں جنگ کے رخ کی تبدیلی نے ان منصوبوں کو بے معنی بنا دیا۔ اس کے بجائے، کچھ کے اے-1 کو کوکوسائی کی-76 کے متبادل کے طور پر رابطہ طیاروں کے فرائض انجام دینے کے لیے فلپائن بھیجا گیا۔ کچھ وقت کے بعد آئی جے اے نے آخر کار ان منفرد طیاروں کے بہترین استعمال کا فیصلہ کیا، اور کے اے-1 اور کے اے-2 کی اکثریت کو اینٹی سب میرین گشت طیارے کے طور پر خدمت میں لگایا گیا۔ اس خاصیت کے لیے پائلٹ کی تربیت جولائی 1943 میں شروع ہوئی جس میں 10 پائلٹوں کے پہلے بیچ نے فروری 1944 میں گریجویشن کیا۔ اس کے بعد ستمبر 1944 میں 40 پائلٹوں کا ایک اور بیچ ہوا۔ اصل میں، دشمن کی آبدوزوں کو تلاش کرنے کے لیے 2 ڈی کلاس کارگو جہازوں سے کے اے-1/کے اے-2 کو تعینات کرنے کا منصوبہ تھا، لیکن یہ جہاز کارروائیوں کے لیے بہت تنگ نکلے۔ اس لیے کے اے-1/کے اے-2 یونٹ کو اگست 1944 سے نومبر 1944 میں ڈوبنے تک فوج کے زیر انتظام تخرکشک کیریئر اکتسو مارو کو تفویض کیا گیا۔ 17 جنوری 1945 سے ایکی جزیرے پر ایک ہوائی پٹی سے اے ایس ڈبلیو گشت دوبارہ شروع کیا گیا جس میں فوکوکا پریفیکچر کے گنوسو ایئر فیلڈ میں واقع ایک مینٹیننس بیس تھا۔ اے ایس ڈبلیو گشت بھی مئی 1945 سے سوشیما جزیرے پر ازوہار ہوائی اڈے سے شروع ہوا۔ ان مشنوں نے فوکوکا اور پوسان کی بندرگاہوں کے درمیان آخری آپریشنل جاپانی سمندری راستوں میں سے ایک کی حفاظت میں مدد کی۔ بالآخر امریکی کیریئر پر مبنی طیارے سوشیما آبنائے میں بھی ظاہر ہونے لگے، لہذا جون 1945 میں کے اے-1/کے اے-2 یونٹس کو بحیرہ جاپان میں نوٹو جزیرہ نما پر ناناؤ اڈے پر منتقل کر دیا گیا، جو وہاں سے جنگ کے اختتام تک کام کرتے رہے۔ کے اے-1/کے اے-2 نے جنگ کے دوران براہ راست کسی آبدوز کو نہیں ڈوبا، لیکن دشمن کی آبدوزیں دیکھنے اور اپنی پوزیشنوں کی اطلاع دینے کے لیے ان کی اچھی طرح سے عزت کی جاتی تھی۔ متغیرات کا-گو: مرمت شدہ کیلیٹ آٹوگیرو کے ارد گرد بنایا گیا پروٹوٹائپ۔ کا-1: کا-گو کی امپیریل جاپانی فوج کی ترقی، جو 10 انجن کے طور پر ارگس سے چلنے والی ہے۔ کا-2: کا-1 کی امپیریل جاپانی فوج کی ترقی، جو جیکبز ایل-4 ایم اے-7 انجن سے چلنے والی ہے۔ وضاحتیں (کے اے-1) حوالہ جات بیرونی روابط کے-1 اور کے اے-2 آٹوگیرو کی یوٹیوب ویڈیو 1940 کی دہائی کے جاپانی فوجی جاسوسی طیارے سنگل انجن ٹریکٹر آٹوگیروس دوسری جنگ عظیم کے جاپانی طیارے کایابا طیارہ پہلی بار 1941 میں اڑایا گیا