Okehampton–Bude line
اوکے ہیمپٹن-بڈ لائن ایک ریلوے لائن تھی جو ڈیون میں ہولسورتھی اور انگلینڈ میں ڈیون سرحد کے قریب کارنش ساحل پر بڈ کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ یہ لائن میلڈن جنکشن پر مرکزی لائن سے ڈارٹمور کے شمالی کنارے پر اوکے ہیمپٹن کے مغرب میں پھیلی ہوئی تھی۔ یہ لائن 1879 میں ہولسورتھی اور 1898 میں بڈ کے لیے کھولی گئی۔ اب یہ بند ہے۔ مقام بڈ شاخ لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (ایل ایس ڈبلیو آر) کی مرکزی لائن سے میلڈن جنکشن پر ایگزیٹر سے پلایماؤتھ کی طرف موڑ گئی اور ہال ول اور ہولسوورتی کے راستے سے بڈ () تک چلی گئی۔ اس نے پہاڑی علاقے کو عبور کیا جو زیادہ تر زرعی اور بہت کم آبادی والا تھا۔ جب یہ لائن تعمیر کی گئی تو یہ میلڈن جنکشن سے ہولسورتھی تک جاتی تھی۔ اس لائن کو ہارٹ لینڈ پوائنٹ کے جنوب میں کارن وال کے بحر اوقیانوس کے ساحل پر بڈ تک بڑھایا گیا تھا۔ ریلوے نے بڈے خوشحالی کو پانی کی جگہ کے طور پر لایا، اور 19 ویں صدی کی آخری دہائیوں میں یہ تعطیلات کا مقام بن گیا۔ ریلوے کی تعمیر 1871 میں ڈیون اور کارن وال ریلوے اوکے ہیمپٹن پہنچی، جس سے ایگزیٹر کے راستے مشرقی نیٹ ورک تک رسائی حاصل ہوئی۔ 1874 میں کمپنی نے ڈارٹمور کے مغرب میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) برانچ لائن کے اوپر پلائی ماؤتھ تک رسائی کے لیے اپنی لائن کو لیڈفورڈ تک بڑھا دیا۔ معیاری گیج ٹرینوں تک رسائی فراہم کرنے کے لیے براڈ گیج جی ڈبلیو آر لائن پر تیسری ریل بچھائی گئی۔ ڈیون اور کارن وال لائن کو ایل ایس ڈبلیو آر نے لیز پر لیا تھا اور چلایا تھا، لیکن کبھی بھی اس کی ملکیت نہیں تھی۔ 20 جنوری 1879 کو ایل ایس ڈبلیو آر نے میلڈن جنکشن پر لیڈفورڈ لائن سے ہٹ کر ہولسورتھی کے لیے ایک برانچ لائن کھولی۔ اس وقت بڈے ایک چھوٹا بندرگاہ شہر تھا، اور اگرچہ اس شاخ کو شہر تک بڑھانے کی تجویز پیش کی گئی تھی، لیکن ایل ایس ڈبلیو آر نے اسے اتنی اہم نہیں سمجھا کہ اس کی قیمت کا جواز پیش کیا جا سکے۔ ایک کوچ سروس ہولسورتھی اسٹیشن سے بڈ تک دس میل کے فاصلے پر چلتی تھی۔ اگلے 19 سالوں میں، بڈ ایک علاقائی مرکز بن گیا اور سمندر کے کنارے تعطیلات کو اہمیت حاصل ہوئی۔ 10 اگست 1898 کو لائن کو بڈ تک بڑھا دیا گیا۔ اس کے پڑوسی اندرونی قصبے سٹریٹن کو اس کے باشندے زیادہ اہم سمجھتے تھے اور ورو کے مطابق سٹریٹن کو مطمئن کرنے کے لیے بڈ کا اسٹیشن شہر کے مرکز سے چھوٹا رک گیا۔ ایک گھاٹ سائڈنگ لائن اسٹیشن کے قریب سے سمندری بندرگاہ تک پھیلی ہوئی تھی۔ بڈ تک پہنچنے کے بعد ایل ایس ڈبلیو آر نے چھٹیوں کے مسافروں کی آمد و رفت میں اضافے کی حوصلہ افزائی کی اور بڈ کو ایک منزل کے طور پر فروخت کیا۔ لندن اور مڈلینڈز سے سفر طویل تھا اور اگرچہ بڈ نے ترقی کی، لیکن اس نے کبھی بھی جنوبی ڈیون کے ساحلی قصبوں کو چیلنج نہیں کیا۔ ریلوے کی آمد سے پہلے، بوڈے کی سمندری ریت کو زمین کی زرعی خصوصیات کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ یہ معدنیات، خاص طور پر چونے سے مالا مال تھی۔ اسے بڈ کینال کے ذریعے لے جایا جاتا تھا، اور یہ اس کی بنیادی ٹریفک تھی۔ جب ریلوے ہولسورتھی کے لیے کھولی گئی تو ریت کو بوڈے سے اسٹینبری وارف تک نہر کے ذریعے پہنچایا گیا، اور پھر ٹرین کے ذریعے آگے کی ترسیل کے لیے ہولسورتھی اسٹیشن تک ایک میل کا فاصلہ طے کیا گیا۔ 19 ویں صدی کی آخری دہائی میں مصنوعی کھاد دستیاب ہوئی اور اسے ٹرین کے ذریعے ضلع میں لایا گیا اور نہر کا استعمال ختم ہو گیا۔ 1925 میں نارتھ ڈیون اور کارن وال جنکشن لائٹ ریلوے کھولی گئی، جو ہال ول اور ٹورنگٹن کو جوڑتی ہے۔ ہالویل جنکشن سگنل باکس میں ایک غیر معمولی طور پر پیچیدہ آل سنگل لائن جنکشن تھا، جس میں اوکے ہیمپٹن کی سمت سے، ویڈ برج اور بڈ کی طرف، اور شمال کی طرف ٹورنگٹن کی طرف سنگل لائن آپریشن تھا۔ یہ علاقہ گوشت کا ایک بڑا پروڈیوسر تھا جسے لندن اور مڈلینڈز شہروں میں منتقل کیا جاتا تھا۔ تاہم اوکے ہیمپٹن اور کریڈٹون کے راستے کم آبادی اور طویل اور سست ریلوے سفر، اور 1950 کی دہائی میں کار کی ملکیت اور روڈ لاری کے استعمال میں اضافے کا مطلب تھا کہ لائن پر ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ لائن کے ذریعے خدمات انجام دینے والا علاقہ بہت کم آبادی والا تھا-مچل نے ریکارڈ کیا ہے کہ 1936 میں ایشبری میں ایک دن میں سات سے بھی کم ٹکٹ فروخت کیے گئے تھے-اور مسافروں کی تعداد میں مسلسل کمی واقع ہوئی، خاص طور پر جب نجی کار کی ملکیت عام ہو گئی۔ یہ لائن 1 اکتوبر 1966 کو بند ہوئی حالانکہ اسے 18 اپریل 1966 سے شروع ہونے والے مغربی خطے کے ٹائم ٹیبل سے پہلے ہی خارج کر دیا گیا تھا کیونکہ اس سے پہلے ہی ہالویل سے ویڈ برج تک کے راستے کے ساتھ بند ہونے کی توقع کی جا رہی تھی۔ جنوری 2019 میں، مہم برائے بہتر نقل و حمل نے ایک رپورٹ جاری کی جس میں اس لائن کو دوبارہ کھولنے کے لیے ترجیحی 2 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ ترجیح 2 ان لائنوں کے لیے ہے جن میں مزید ترقی یا حالات میں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ہاؤسنگ ڈویلپمنٹ)۔ میلڈن جنکشن سے روٹ: میڈافورڈ مور ہالٹ (27 جولائی 1926 کو کھولا گیا) ایشبری ہال ول جنکشن ڈنس لینڈ کراس ہولسورتھی وائٹ اسٹون اینڈ برجرول (1 نومبر 1898 کو کھولا گیا) بڈ ہال ول اصل میں ہال ول اینڈ بیوورتھی تھا۔ مارچ 1887 سے یہ ہال ول جنکشن تھا، اور آخر کار 1 جنوری 1923 سے ہال ول۔ اسٹیشن کے نام بورڈ پر "ہال ول فار بیوورتھی، جنکشن فار بڈ، نارتھ کارن وال اور ٹورنگٹن لائنز" کے الفاظ جاری رہے۔ کرنل کوب ہولسوورتھی میں پہلا اسٹیشن اور مشرق میں دوسرا اسٹیشن دکھاتا ہے، جو پہلے کی جگہ لے لیتا ہے۔ یہ گمراہ کن ہے ؛ جب لائن کو ہولسورتھی سے بڈ تک بڑھایا گیا تھا، تو سائڈنگ کا دوبارہ مقام ضروری تھا، لیکن اسٹیشن اور مسافر پلیٹ فارم اپنی اصل پوزیشن میں رہے۔ ہولسوورتی میں 1911 یا 1915 تک ایک انجن شیڈ تھا۔ بڈے میں، ایک لمبی سائیڈنگ شاخ گھاٹ کی طرف بھاگی۔ گھاٹ پر ایک 4 فٹ گیج پلیٹ وے 1823 سے 1923 تک چلا۔ اسے 1924 سے 1942 تک گھوڑوں کے ساتھ چلنے والی 2 فٹ گیج ریلوے کے طور پر دوبارہ کھڑا کیا گیا۔ وارف برانچ ستمبر 1964 میں مصروف اوقات میں اسٹاک اسٹوریج کے لیے استعمال ہونے کے بعد بند ہو گئی۔ ٹرین سروس 1958 کے موسم گرما میں، اوکے ہیمپٹن اور بڈ کے درمیان پیر سے جمعہ تک سات رکنے والی ٹرینیں چلائی گئیں۔ ایک لندن واٹرلو سے کوچوں کے ذریعے پہنچائی گئی۔ اٹلانٹک کوسٹ ایکسپریس، واٹرلو سے ایک تھرو ٹرین 10:35 پر، ایگزیٹر سینٹ ڈیوڈ سے ہال ول تک نان اسٹاپ چلائی اور ہولسوورتی کو کال کر کے 15:25 پر بڈ پہنچی۔ ایگزیٹر سے زیادہ تر مسافر ٹرینیں کوچوں کے ذریعے پیڈسٹو تک پہنچائی جاتی ہیں، جنہیں عام طور پر نیچے کی سمت میں بڈ کوچوں کے سامنے مارشل کیا جاتا ہے۔ حصوں کو ہالویل میں تقسیم کیا گیا تھا۔ موسم گرما کے ہفتہ کو، وہی سات رکنے والی ٹرینیں چلتی تھیں اور ان میں سے تین کو واٹرلو سے کوچوں کے ذریعے پہنچایا جاتا تھا۔ اٹلانٹک کوسٹ ایکسپریس کا رکنے کا انداز بھی ایسا ہی تھا لیکن واٹرلو سے 10:35 پر روانہ ہوا اور 15:45 پر بڈ پہنچا۔ اتوار کو تین ٹرینیں صرف موسم گرما میں ہر طرف چلتی تھیں، حالانکہ 1958 سے پہلے صرف ایک تھی۔ سدرن نیشنل کے زیر انتظام بڈ سے وائڈماؤتھ بے، سٹریٹن اور مارھم چرچ تک طویل فاصلے کی ٹرین خدمات سے جڑنے کے لیے بس رابطوں کی تشہیر کی گئی تھی۔ اس لائن کو ساٹھ کی دہائی کے اوائل میں برطانوی ریلوے کے جنوبی علاقے سے مغربی علاقے میں منتقل کیا گیا تھا اور اس کے بعد ٹرین خدمات بتدریج بند ہو گئیں۔ لندن واٹرلو جانے اور جانے والی آخری اٹلانٹک کوسٹ ایکسپریس، جو اس وقت تک صرف موسم گرما کے ہفتہ تک محدود تھی، 5 ستمبر 1964 کو چلائی گئی۔ 1965 کے مغربی خطے کے ٹائم ٹیبل میں لندن پیڈنگٹن جانے اور جانے والی سمر سنیچر سروس شامل تھی، جو آخری بار 4 ستمبر 1965 کو چلائی گئی تھی۔ سیلسبری کے مغرب میں جنوبی ریلوے کے راستے بھی دیکھیں حوالہ جات ڈیون میں کارن وال ریل ٹرانسپورٹ میں ریل نقل و حمل جنوب مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1898 میں کھولی گئیں انگلینڈ میں معیاری گیج ریلوے لائنیں 1966 میں اوکے ہیمپٹن میں بند ہوئیں