Deepwater Horizon
ڈیپ واٹر ہورائزن ایک انتہائی گہرا پانی تھا، جو متحرک طور پر پوزیشن میں تھا، نیم ڈوبنے والا آف شور ڈرلنگ رگ تھا جو ٹرانس اوشین کی ملکیت تھا اور بی پی کے زیر انتظام تھا۔ 20 اپریل 2010 کو، مکونڈو پراسپیکٹ میں ڈرلنگ کے دوران، ایک دھماکے سے رگ پر دھماکہ ہوا جس سے عملے کے 11 افراد ہلاک ہو گئے اور دور سے نظر آنے والے آگ کے گولے کو آگ لگ گئی۔ آگ بجھانے کے قابل نہیں تھی اور، دو دن بعد، 22 اپریل کو، افق ڈوب گیا، جس سے کنواں سمندر کی تہہ میں بہہ گیا اور تاریخ کا سب سے بڑا سمندری تیل پھیل گیا۔ 2001 میں جنوبی کوریا میں ہنڈائی ہیوی انڈسٹریز کے ذریعہ تعمیر کیا گیا، یہ رگ آر اینڈ بی فالکن (ٹرانس اوشین کا ایک بعد کا اثاثہ) کے ذریعہ کمیشن کیا گیا تھا، جو ماجورو میں رجسٹرڈ تھا، اور 2001 سے ستمبر 2013 تک بی پی کو لیز پر دیا گیا تھا۔ ستمبر 2009 میں، رگ نے تاریخ کے سب سے گہرے تیل کے کنویں کو عمودی گہرائی میں کھود دیا اور ہیوسٹن کے تقریبا جنوب مشرق میں کیتھلی کینین بلاک 102 میں ٹائبر آئل فیلڈ میں پانی کی گہرائی کو ناپا۔ ڈیزائن ڈیپ واٹر ہورائزن ایک پانچویں نسل کا آر بی ایس-8 ڈی ڈیزائن تھا (یعنی۔ ماڈل کی قسم)، گہرے پانی میں، متحرک طور پر پوزیشن میں، کالم مستحکم، نیم ڈوبنے والا موبائل آف شور ڈرلنگ یونٹ، جسے بلو آؤٹ پریوینٹر، اور ایک بیرونی قطر والے سمندری رائزر کا استعمال کرتے ہوئے تیل کی تلاش اور پیداوار کے لیے سبسی کنوؤں کو ڈرل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ڈیپ واٹر ہورائزن دوسرا نیم ڈوبنے والا رگ تھا جو دو کی کلاس سے بنایا گیا تھا، حالانکہ ڈیپ واٹر نوٹیلس، اس کا پیشرو، متحرک طور پر پوزیشن میں نہیں ہے۔ رگ پانی میں زیادہ سے زیادہ ڈرل کی گہرائی تک کام کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ 2010 میں یہ تقریبا 200 گہرے پانی کے آف شور رگوں میں سے ایک تھا جو اس سے بھی گہرے پانی میں ڈرلنگ کرنے کے قابل تھا۔ اس کے امریکن بیورو آف شپنگ (اے بی ایس) کلاس کے اشارے "اے 1، کالم مستحکم ڈرلنگ یونٹ، اے ایم ایس، اے سی سی یو، ڈی پی ایس-3" تھے۔ 2002 میں، رگ کو "ای-ڈرل" کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا، جو ایک ڈرل نگرانی کا نظام ہے جس کے تحت ہیوسٹن، ٹیکساس میں مقیم تکنیکی اہلکاروں نے رگ سے ریئل ٹائم ڈرلنگ ڈیٹا حاصل کیا اور دیکھ بھال اور دشواریوں کے ازالے کی معلومات منتقل کیں۔ دباؤ اور ڈرل کی نگرانی کی ٹیکنالوجی سے لے کر خودکار شٹ آف سسٹم اور سیمنٹنگ کے لیے ماڈلنگ سسٹم تک جدید ترین نظاموں نے رگ کے آپریشن میں کلیدی کردار ادا کیا۔ اپریل 2010 میں ہالی برٹن کے ذریعہ استعمال ہونے والے آپٹی کیم سیمنٹ ماڈلنگ سسٹم نے سیمنٹ سلری مکس اور معاون فیصلوں میں اہم کردار ادا کیا۔ یہ فیصلے اس مہینے رگ پر ہونے والے دھماکے کی تحقیقات کا مرکز بن گئے۔ تاریخ کی تعمیر اور ملکیت ڈیپ واٹر ہورائزن کو جنوبی کوریا کے السان میں ہنڈائی ہیوی انڈسٹریز نے آر اینڈ بی فالکن (جو بعد میں ٹرانس اوشین کا حصہ بن گیا) کے لیے بنایا تھا۔ تعمیر دسمبر 1998 میں شروع ہوئی، 21 مارچ 2000 کو کیل بچھائی گئی، اور ٹرانسوشین کے ذریعہ آر اینڈ بی فالکن کے حصول کے بعد 23 فروری 2001 کو رگ کی فراہمی کی گئی۔ 29 دسمبر 2004 تک یہ رگ جمہوریہ پاناما میں رجسٹرڈ تھا۔ ٹرانس اوشین نے اپنے اسٹین ہاؤسن، سوئٹزرلینڈ کی ذیلی کمپنی ٹریٹن ایسیٹ لیزنگ جی ایم بی ایچ کے ذریعے، سہولت کے مارشل پرچم کے تحت رگ کو چلایا۔ اس رگ کو تعمیر کے بعد خلیج میکسیکو میں تعیناتی کے لیے 3 سالہ معاہدے پر بی پی کو لیز پر دیا گیا تھا۔ لیز کی تجدید 2004 میں ایک سال کے لیے، 2005 میں 5 سال کے لیے اور 2009 میں 2010 سے 2013 تک 3 سال کے لیے کی گئی تھی۔ آخری معاہدہ $544 ملین، یا $496,800 یومیہ تھا، ایک "بے رگ" کے لیے، جس میں عملے، گیئر اور معاون جہازوں کی قیمت کا تخمینہ ایک ہی تھا۔ 2001 میں ایس ای سی کو آر اینڈ بی فالکن کی فائلنگ کے مطابق، آر اینڈ بی فالکن اور ٹرانس اوشین کے درمیان منتقلی کی دستاویز 17 اگست 2001 کی تھی، اور رگ کو "29273-پی ای ایکس ٹی-1 کا آفیشل رجسٹریشن نمبر، 8764597 کا آئی ایم او نمبر، 32,588 کے مجموعی ٹنج اور 9,778 کے خالص ٹنج کے ساتھ" اور منتقلی کی قیمت کے طور پر متعین کیا گیا تھا۔ رگ کا بیمہ متبادل لاگت اور ملبے کو ہٹانے کے لیے کیا گیا تھا۔ ڈرلنگ آپریشنز ڈیپ واٹر ہورائزن نے اٹلانٹس (بی پی 56 ٪، بی ایچ پی 44 ٪) اور تھنڈر ہارس (بی پی 75 ٪، ایکسن موبل 25 ٪) آئل فیلڈز میں کنوؤں پر کام کیا۔ اسے بعض اوقات "خوش قسمت" اور "مشہور" رگ کے طور پر بیان کیا جاتا تھا، اور 2007 میں بھی اسے "دنیا کے سب سے طاقتور رگوں میں سے ایک" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ 2006 میں، اس نے کاسکیڈا آئل فیلڈ اور 2009 میں، "وشال" ٹائبر آئل فیلڈ میں تیل دریافت کیا۔ ٹائبر کے میدان میں موجود کنویں کی حقیقی عمودی گہرائی اور پانی کے نیچے کی پیمائش شدہ گہرائی تھی۔ یہ کنواں دنیا کا سب سے گہرا تیل کا کنواں تھا اور کمپنی کے بیڑے کی فہرست میں بیان کردہ رگ کی سرکاری ڈرلنگ کی تفصیلات سے زیادہ سمندر کی تہہ سے نیچے تھا۔ فروری 2010 میں، ڈیپ واٹر ہورائزن نے میکونڈو پراسپیکٹ (مسیسیپی کینین بلاک 252) میں ایک ایکسپلوریٹری کنواں کھودنا شروع کیا، جو لوزیانا کے جنوب مشرقی ساحل سے تقریبا 100 میٹر پانی کی گہرائی میں ہے۔ میکونڈو پراسپیکٹ ایکسپلوریشن کے حقوق بی پی نے 2009 میں حاصل کیے تھے، جس کا امکان مشترکہ طور پر بی پی (65 فیصد)، اناڈارکو پیٹرولیم (25 فیصد) اور ایم او ای ایکس آف شور 2007 (10 فیصد) کی ملکیت تھا۔ ڈیپ واٹر ہورائزن 20 اپریل 2010 کو میکونڈو سائٹ پر ابھی بھی کام کر رہا تھا، جب ایک پرتشدد دھماکہ ہوا جس کی وجہ سے رگ کی تباہی ہوئی اور اس کے نتیجے میں تیل پھیل گیا۔ یہ تیل کا پھیلنا اب تک کا سب سے بڑا آف شور پھیلنا ریکارڈ کیا گیا ہے، جس کے نتیجے میں ساحلی آلودگی ہوتی ہے۔ کنویں کی تکمیل کے آخری مراحل میں تھا جب اس کے آخری کیسنگ سٹرنگ کے لیے سیمنٹ کو نکالا گیا تھا۔ مکنڈو سائٹ پر کارروائیاں ختم کرنے کے لیے ایم ایم ایس سے پہلے ہی اجازت کی درخواست کے ساتھ ایکسپلوریٹری کام کو "اختتام پذیر" قرار دیا گیا تھا۔ رگ کو نیم مستقل پروڈکشن پلیٹ فارم کے طور پر اپنے اگلے کرداروں میں منتقل ہونا تھا، ابتدائی طور پر ٹائبر سائٹ پر اس کے بعد لوزیانا کے ساحل سے 50 میل دور تیل کے گنبد کاسکیڈا فیلڈ میں واپسی ہوئی۔ اپنی آپریشنل زندگی کے دوران، رگ اپنی کام کرنے کی زندگی کا 93 فیصد (3,131 دنوں میں سے 2,896) فعال طور پر کام کر رہا تھا۔ بقیہ جزوی طور پر سائٹس کے درمیان منتقل ہونے میں گزرا ہوا وقت تھا۔ ریگولیشن، سیفٹی، اور انسپیکشن منرلز مینجمنٹ سروس (18 جون 2010 کو بیورو آف اوشین انرجی مینجمنٹ، ریگولیشن اینڈ انفورسمنٹ، یا بیورو آف اوشین انرجی (BOE) کا نام تبدیل کر دیا گیا) ریاستہائے متحدہ میں آف شور آئل ڈرلنگ اور رگوں کے لیے ریگولیٹری اور معائنہ کرنے والا ادارہ ہے۔ ایسوسی ایٹڈ پریس کی تحقیقات کے مطابق، کچھ حفاظتی دستاویزات اور ہنگامی طریقہ کار کی معلومات، بشمول بعد میں پیش آنے والے عین واقعے کی دستاویزات، غیر حاضر تھیں۔ انجام دیئے گئے مطلوبہ ماہانہ معائنے کی صحیح تعداد وقت کے ساتھ مختلف ہوتی ہے۔ پہلے 40 مہینوں کے لیے معائنے ضرورت کے مطابق کیے گئے تھے، لیکن اس کے بعد تقریبا 25 فیصد معائنے کو خارج کر دیا گیا، حالانکہ تحقیقات میں بتایا گیا ہے کہ یہ جزوی طور پر متوقع ہے، کیونکہ موسم اور نقل و حرکت جیسے حالات ہیں جو معائنے کو روکتے ہیں۔ 2010 کے آخری تین معائنے کی رپورٹیں فریڈم آف انفارمیشن قانون سازی کے تحت فراہم کی گئیں۔ ان میں سے ہر ایک معائنہ میں دو گھنٹے یا اس سے کم وقت لگا تھا۔ اپنی زندگی کے دوران رگ کو عدم تعمیل کے لیے 5 حوالہ جات موصول ہوئے، جن میں سے 4 2002 میں تھے (سیفٹی، بشمول بلو آؤٹ پریوینٹر) اور دوسرا 2003 میں (آلودگی)۔ 2007 میں غیر زمینی برقی آلات سے متعلق چھٹا حوالہ بعد میں واپس لے لیا گیا جب سامان کو قواعد و ضوابط کے مطابق ہونے کا تعین کیا گیا۔ معلومات کا جائزہ لینے والے ڈرلنگ کنسلٹنٹ کے مطابق مجموعی طور پر ڈیپ واٹر ہورائزن کا حفاظتی ریکارڈ "مضبوط" تھا۔ 2009 میں منرلز مینجمنٹ سروس نے "ڈیپ واٹر ہورائزن کو حفاظت کے لیے ایک صنعتی ماڈل کے طور پر متعارف کرایا۔" اے پی کی تحقیقات کے مطابق "ایم ایم ایس حکام کے مطابق، اس کا ریکارڈ اتنا مثالی تھا کہ دشواری رگوں کے لیے رگ کبھی بھی انسپکٹرز کی غیر رسمی 'واچ لسٹ' میں نہیں تھا۔" دھماکہ اور تیل کا رساو 20 اپریل 2010 کو سی ڈی ٹی میں، خلیج میکسیکو سے دور ایکسپلوریٹری کنویں کو کھودنے کے آخری مراحل کے دوران، سمندری پانی کا ایک گیزر سمندری ریزر سے رگ پر پھٹ گیا، جس سے ہوا میں 70 میٹر کی بلندی تک پھٹ گیا۔ اس کے بعد جلد ہی ڈرلنگ کیچڑ، میتھین گیس اور پانی کے گندا امتزاج کا پھٹنا ہوا۔ گندا مواد کا گیس جزو تیزی سے مکمل طور پر گیس کی حالت میں تبدیل ہو گیا اور پھر دھماکوں اور پھر آگ کے طوفان کے سلسلے میں بھڑک اٹھا۔ بلو آؤٹ پریوینٹر کو چالو کرنے کی کوشش کی گئی، لیکن یہ ناکام رہا۔ تیل کے پھیلنے کو روکنے کے لیے حتمی دفاع، ایک آلہ جسے بلائنڈ شیر رام کے نام سے جانا جاتا ہے، کو چالو کیا گیا تھا لیکن کنویں کو پلگ کرنے میں ناکام رہا۔ ابتدائی دھماکے میں دس کارکنوں کے ہلاک ہونے کا اندازہ لگایا گیا تھا: مڈ فیلڈ، ٹیکساس کا 35 سالہ جیسن اینڈرسن ؛ نیویلٹن، لوزیانا کا 49 سالہ ڈونلڈ کلارک ؛ جارج ٹاؤن، لوزیانا کا 40 سالہ اسٹیفن رے کرٹس ؛ بیٹن روج، لوزیانا کا 28 سالہ گورڈن جونز ؛ 27 سالہ رائے ویاٹ کیمپ، جونسویل، لوزیانا ؛ کارل کلیپنگر جونیئر، 38، نچیز، مسیسیپی ؛ 56 سالہ کیتھ بلیئر مینوئل، گونزالس، لوزیانا ؛ 48 سالہ ڈیوی ریویٹ، اسٹیٹ لائن، مسیسیپی ؛ 22 سالہ شین روشٹو، لبرٹی، مسیسیپی ؛ ایڈم ویز، 24، یارک ٹاؤن، ٹیکساس۔ گیارہواں کرین آپریٹر ایرون ڈیل برکین، 37، فلاڈیلفیا، مسیسیپی تھا، جو بعد میں لگنے والی آگ میں دم توڑ گیا۔ رگ کو خالی کرا لیا گیا، زخمی کارکنوں کو ہوائی جہاز کے ذریعے طبی سہولیات تک پہنچایا گیا۔ تقریبا 36 گھنٹوں کے بعد، ڈیپ واٹر ہورائزن 22 اپریل 2010 کو ڈوب گیا۔ رگ کی باقیات اس مقام پر تقریبا 1,500 میٹر گہرائی میں اور کنویں کے شمال مغرب میں تقریبا 400 میٹر کے فاصلے پر واقع تھیں۔ نتیجے میں تیل کا رساو 15 جولائی تک جاری رہا جب اسے ایک ٹوپی سے بند کر دیا گیا۔ کنویں کو مستقل طور پر سیل کرنے کے لیے امدادی کنوؤں کا استعمال کیا گیا، جسے 19 ستمبر 2010 کو "مؤثر طریقے سے مردہ" قرار دیا گیا۔ این او اے اے نے ڈیپ واٹر ہورائزن نیشنل ریسورس ڈیمیج اسسمنٹ ٹرسٹیز کے تحت گلف اسپیل ریسٹوریشن پروجیکٹ قائم کیا، تاکہ زیادہ تر ساحلی پٹی کو بحال کرنے میں مدد ملے۔ اس کے بعد ٹرانس اوشین کو 5 مئی 2010 کے آس پاس ڈیپ واٹر ہورائزن کے کل نقصان کے لیے ابتدائی جزوی بیمہ تصفیہ موصول ہوا۔ مالیاتی تجزیہ کاروں نے نوٹ کیا کہ بیمہ کی وصولی کا امکان رگ کی قیمت (اگرچہ ضروری نہیں کہ اس کی متبادل قیمت) اور کسی بھی واجبات سے زیادہ ہو جس کا مؤخر الذکر نے تخمینہ لگایا تھا۔ قانونی چارہ جوئی، نقصان کا حتمی رول کال، اور انشورنس کی حتمی وصولی کا دائرہ کار سب نامعلوم تھا، تجزیہ کاروں نے اطلاع دی کہ پچھلی آفات کے مقابلے میں اس کے نتیجے میں بے مثال پیمانے اور پیچیدگی تھی جس کو سامنے آنے اور حل کرنے میں خود کئی سال لگے۔ فنانشل ٹائمز کے جولائی 2010 کے ایک تجزیے میں قانونی ذرائع کا حوالہ دیتے ہوئے کہا گیا ہے کہ "کسی وقت قانونی چارہ جوئی کا پیمانہ اتنا بڑا ہو جاتا ہے کہ یہ واقعی نیا ہے"، کہ "صورت حال مزید پیچیدہ ہونے کا امکان ہے کیونکہ ممکنہ معاملات کی تعداد کا مطلب ہے کہ انہیں نام نہاد طبقاتی کارروائیوں میں جمع کرنا مشکل ہوگا" اور یہ کہ "اسے تاریخی تناظر میں رکھنے کا کوئی طریقہ نہیں تھا کیونکہ ہمیں پہلے کبھی اس طرح کی کسی چیز کا سامنا نہیں کرنا پڑا تھا"۔ ایکسن والڈیز تباہی کی طرح، قانونی چارہ جوئی پر بھی 20 سالہ ٹائم اسکیل کے لحاظ سے تبادلہ خیال کیا جا رہا تھا۔ جنوری 2013 میں، ٹرانس اوشین نے یو ایس کلین واٹر ایکٹ کی خلاف ورزیوں کے لیے 1.4 بلین امریکی ڈالر ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ بی پی نے پہلے 4.4 ارب ڈالر ادا کرنے پر رضامندی ظاہر کی تھی لیکن اسے اضافی جرمانے کا سامنا کرنا پڑا جو 5 ارب ڈالر سے 20 ارب ڈالر تک ہو سکتے ہیں۔ ستمبر 2014 میں، ہالبرٹن نے دو سالوں میں تین قسطوں کے ذریعے ایک ٹرسٹ میں 1.1 بلین ڈالر ادا کرکے ان کے خلاف قانونی دعووں کی ایک بڑی فیصد کو طے کرنے پر اتفاق کیا۔ 4 ستمبر 2014 کو، امریکی ڈسٹرکٹ جج کارل باربیئر نے فیصلہ دیا کہ بی پی کلین واٹر ایکٹ (سی ڈبلیو اے) کے تحت سنگین لاپرواہی اور جان بوجھ کر بدانتظامی کا مجرم ہے۔ انہوں نے بی پی کے اقدامات کو "لاپرواہ" قرار دیا، جبکہ انہوں نے کہا کہ ٹرانس اوشین اور ہالی برٹن کے اقدامات "لاپرواہی" تھے۔ انہوں نے پھیلنے کا الزام 67 فیصد بی پی، 30 فیصد ٹرانس اوشین اور 3 فیصد ہالبرٹن پر عائد کیا۔ بی پی نے اس نتیجے سے سختی سے اختلاف کرتے ہوئے ایک بیان جاری کیا، اور کہا کہ عدالت کے فیصلے کے خلاف اپیل کی جائے گی۔ 8 دسمبر 2014 کو، امریکی سپریم کورٹ نے 2010 کے خلیج میکسیکو کے تیل کے پھیلنے پر معاوضے کے معاہدے کے لیے بی پی کے قانونی چیلنج کو مسترد کر دیا۔ تصفیے کے معاہدے کی کوئی حد نہیں تھی، لیکن بی پی نے ابتدائی طور پر اندازہ لگایا کہ وہ متاثرین کو معاوضہ دینے کے لیے تقریبا $7.8bn (£ 6.1bn) ادا کرے گا۔ ڈیپ واٹر ہورائزن آئل اسپیل کا حوالہ وکلاء، ماہرین تعلیم اور صحافیوں نے ماحولیاتی قتل عام کی مثال کے طور پر دیا ہے۔ 2016 میں ریلیز ہونے والی سوانحی ڈیزاسٹر فلم ڈیپ واٹر ہورائزن میں 2010 کے ڈیپ واٹر ہورائزن دھماکے اور اس کے بعد تیل کے پھیلنے کے واقعات کو دکھایا گیا ہے۔ یہ فلم "ڈیپ واٹر ہورائزنز فائنل آورس" پر مبنی ہے، جو دی نیویارک ٹائمز میں شائع ہونے والا ایک مضمون ہے۔ یہ بھی دیکھیں Ixtoc I آئل اسپیل اوشین رینجر پائپر الفا ٹونی ہیوارڈ حوالہ جات بیرونی روابط ٹرانس اوشین کی سرکاری ویب سائٹ ڈیپ واٹر ہورائزن کی تفصیل ٹرانس اوشین کی ویب سائٹ پر اور RigZone.com فوٹوگراف آف ڈیپ واٹر ہورائزن 2004 میں Geographic.org پر-ڈیپ واٹر ہورائزن دھماکے کے دن کے واقعات کی تفصیلی میڈیا تفصیل (یاہو نیوز آئینے) ڈیپ واٹر ہورائزن پر آگ اور نقصان BOEM ریڈنگ روم کی فوٹو ہسٹری، بشمول فریڈم آف انفارمیشن اشاعتیں ویڈیو ڈیپ واٹر ہورائزن دھماکے کی وجہ بننے والے واقعات اور اس نے خطے کو کس طرح متاثر کیا اس کی وضاحت کرتی ہے۔ 2001 کے جہاز تیل کے پلیٹ فارم سے ٹکرا گئے ڈیپ واٹر ہورائزن آئل اسپیل ڈرلنگ رگس مارشل جزائر کے نیم آبدوز جہاز بی پی کے ہنڈائی ہیوی انڈسٹریز گروپ ٹرانس اوشین جہازوں کے ذریعہ بنائے گئے جہاز