Summit railway station, Wellington Region
سمٹ ریلوے اسٹیشن نیوزی لینڈ کے شمالی جزیرے کے ویلنگٹن علاقے میں ریموٹاکا سلسلوں کے اوپر ویراراپا لائن کی چوٹی پر تھا اور یہ وہ جگہ تھی جہاں ٹرینوں کو ریموٹاکا انکلائن سے نیچے اترنے یا فیل انجنوں کو انکلائن پر چڑھنے والی ٹرین سے نکالنے کے لیے مارشل کیا جاتا تھا۔ یہ اسٹیشن ویراراپا لائن پر کیٹوک اور کراس کریک اسٹیشنوں کے درمیان تھا۔ جب ریموٹاکا ٹنل کھولی گئی تو اسٹیشن کو بائی پاس کر دیا گیا۔ سمٹ میں کوئی پلیٹ فارم یا مسافروں کی دیگر سہولیات نہیں تھیں، وہاں مقیم ریلوے عملے کے علاوہ سامان نہیں بھیجتا تھا یا دوسری صورت میں کوئی تصفیہ نہیں کرتا تھا، اور اس کے آپریشن کے دوران کسی بھی وقت سڑک تک رسائی نہیں تھی۔ سمٹ اسٹیشن کی تعمیر کی تاریخ کا احاطہ سمٹ کنٹریکٹ فار دی ریموٹاکا انکلائن نے کیا تھا۔ اس کام کے لیے سات ٹینڈر جمع کرائے گئے تھے، جس کا معاہدہ میسرس کولی، اسکاٹ اور ولکنسن کو 18,701 پاؤنڈ میں دیا گیا تھا۔ یہ توقع کی جارہی تھی کہ معاہدہ 12 جولائی 1874 اور 22 جولائی 1876 کے درمیان مکمل ہو جائے گا، اور اسٹیشن یارڈ، نکاسی آب کے کاموں اور سمٹ ٹنل کا احاطہ کرے گا۔ صحن کو پہاڑی کے کنارے ایک چھت کاٹ کر بنایا گیا تھا، جس میں کھدائی شدہ بھرنے کو صحن کے مخالف سمت پھینک دیا گیا تھا۔ صحن کے اوپر پہاڑی کے کنارے مزید زمین کو ہموار کیا گیا جس پر مکانات بنائے گئے تھے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، صحن اور پٹریوں کو بڑھانے کے لیے مزید زمین کو بھرا گیا۔ یارڈ کے شکل اختیار کرنے کے بعد سرنگ پر کام شروع ہوا، جسے اصل میں ریموٹاکا ٹنل کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس تک چھ زنجیروں کو کاٹ کر 60 فٹ تک گہرائی میں پہنچنا تھا۔ یہ لائن 12 زنجیروں کے لیے سرنگ میں داخل ہونے پر 1,000 میں 1 کے میلان سے شروع ہوئی، 11 زنجیروں کے لیے 300 میں 1، پھر 92، 44، 20 میں 1 پر بتدریج تیز ہوتی گئی اور 15 میں 1 پر سرنگ سے باہر نکل گئی۔ سرنگ میں گھڑسواری کا کراس سیکشن تھا، جس کی چوٹی 15 فٹ پر تھی۔ معاہدے کے چھ ہفتے بعد اور صحن کے ویلنگٹن سرے تک پہنچنے کے لیے تقریبا چھ زنجیروں کے لیے 10 فٹ کی گہرائی تک کھدائی کی گئی تھی، ایک ایسی گہرائی جسے بعد میں بڑھانا پڑا۔ کام کے آخر میں ویراراپا میں سرنگ تک جانے کا راستہ مکمل ہو چکا تھا اور سرنگ کا تقریبا 40 فٹ حصہ چلایا گیا تھا۔ دسمبر 1874 میں، سرنگ پر ٹھیکیداروں کی سست پیش رفت کے بارے میں جاننے پر، حکومت نے بہت سی شکایات میں سے پہلی شکایت کی، جس کا مطلوبہ اثر نظر آیا۔ ریلوے کے ایک نقاد، دی ایوننگ پوسٹ نے اگلے مارچ میں اطلاع دی کہ کام تیزی سے اور تسلی بخش طریقے سے جاری ہے۔ اگلے جون میں، سرنگ پر کام ایک مہینے میں تقریبا ایک سلسلہ سے جاری تھا، جو پہلے سے تھوڑا تیز تھا۔ یہ مارچ 1877 تک نہیں ہوگا جب تک کہ دونوں عنوانات ملاقات نہ کریں۔ ریلوں کے سمٹ پہنچنے کے بعد پبلک ورکس ڈیپارٹمنٹ نے بعد میں سرنگ کو قطار میں کھڑا کیا تاکہ کام کی ٹرینوں کو سامان لانے کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ سمٹ کنٹریکٹ بالآخر 17 ماہ تاخیر سے 10 دسمبر 1877 کو مکمل ہوا۔ آپریشنز پلیٹ لیننگ اپر ہٹ کے شمال میں چار میل سے سمٹ تک اکتوبر 1877 اور مارچ 1878 کے درمیان مکمل ہوئی۔ سمٹ یارڈ میں اصل میں ایک سادہ ترتیب تھی، لیکن بڑھتی ہوئی ٹریفک اضافے کا باعث بنی۔ حتمی توسیعی ترتیب 1903 میں حاصل کی گئی تھی، جب مکمل سگنلنگ اور انٹر لاکنگ متعارف کرائی گئی تھی۔ اگرچہ سمٹ میں 1920 کی دہائی تک انجن شیڈ تھا، لیکن یہ شک کی بات معلوم ہوتی ہے کہ آیا انجن کبھی وہاں موجود تھے یا نہیں۔ اس میں پانی کی خدمت تھی لیکن کوئلے کی فراہمی نہیں تھی۔ ریموٹاکا سلسلوں میں سب سے اوپر ہونے کی وجہ سے، سمٹ کو اپنی آب و ہوا کے حوالے سے ناقابل تسخیر شہرت حاصل تھی۔ یہ اکثر تیز ہواؤں اور تیز بارش کا شکار ہوتا تھا۔ وہاں مقیم ریلوے عملہ اپنی تمام ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ٹرینوں پر انحصار کرتا تھا۔ جتنا بہتر تعین کیا جا سکتا ہے، 1878 میں آپریشن کے آغاز پر یارڈ کی ترتیب مرکزی لائن، دو لوپس، شمال کی طرف مرکزی لائن سے ایک مختصر سائڈنگ اور مخالف طرف ایک چھوٹے سے انجن شیڈ کی سائڈنگ پر مشتمل تھی۔ لوپس کی گنجائش بالترتیب 33 اور 17 ویگنوں کی تھی، اور سائڈنگ پر، چار اور آٹھ ویگن تھے۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں، صحن کے دونوں سروں پر حفاظتی سائڈنگ بچھائی گئیں، اور 1898 میں مزید سائڈنگ فراہم کی گئیں۔ ٹریفک کی بڑھتی ہوئی سطح نے 1903 میں یارڈ کی ایک بڑی تنظیم نو کا اشارہ کیا، جس میں شمالی سرے کو بڑھایا گیا اور ایک نیا اپروچ وکر قائم کیا گیا، مزید سائڈنگ بچھائی گئی، اور لیور فریم اور اس سے وابستہ آلات کے لیے ایک نئے سگنل باکس کے ساتھ مکینیکل انٹرلاکنگ نصب کی گئی۔ وہاں کبھی بھی اسٹیشن کی عمارت نہیں تھی۔ سائٹ پر واحد ڈھانچہ سگنل باکس، پانچ یا چھ مکانات، اور 1920 کی دہائی کے آخر تک ایک لوکوموٹو شیڈ تھا۔ بعد کے سالوں میں، ایک بڑا اشپٹ، ٹرن ٹیبل اور 15,000 گیلن پانی کا ٹینک نصب کیا گیا۔ سمٹ وائیراراپا لائن پر سگنل وصول کرنے والے پہلے اسٹیشنوں میں سے ایک تھا، جس کے ساتھ وہ پہلی بار 1887 کے ورکنگ ٹائم ٹیبل میں درج تھے۔ ٹرینوں کو عبور کرنے کی ہدایات میں کہا گیا تھا کہ جنوب کی طرف جانے والی ٹرینوں کو سائڈنگ یا لوپ لینا تھا، اور شمال کی طرف جانے والی ٹرینوں کو مرکزی لائن لینا تھا۔ حفاظتی سائڈنگ میں پوائنٹس کی پوزیشن کی نشاندہی کرنے کے لیے گراؤنڈ ڈسکس تھیں، اور صحن کے دونوں سروں کو ہوم سگنلز کے ذریعے محفوظ کیا گیا تھا۔ اس وقت استعمال ہونے والے سگنلز سلاٹڈ پوسٹ سیمافور قسم کے تھے۔ 1903 میں جب یارڈ کو دوبارہ منظم کیا گیا تو پرانے سلاٹ شدہ پوسٹ سگنلز کو بیلنس آرم سیمافور سگنلز سے تبدیل کر دیا گیا۔ سمٹ میں مکمل طور پر ایک دوسرے سے جڑا ہوا 27 لیور کا فریم تھا۔ سمٹ سے گزرنے والی آخری ٹرین ہفتہ 29 اکتوبر 1955 کی شام کو کارٹرٹن شو ڈے کا دورہ تھا۔ اسٹیشن، اور ریموٹاکا سلسلوں پر لائن کو اگلے دن تک بند کر دیا گیا تھا جب کہ ریموٹاکا ٹنل کی تیاری اور ٹریفک کے لیے کھولنے کے لیے انحراف پر کام جاری تھا۔ سمٹ اور کراس کریک کے درمیان زیادہ تر ریل کو مارچ 1956 تک ہٹا دیا گیا تھا، اور عمارتوں کو ہٹانے کے لیے سائٹ پر فروخت کر دیا گیا تھا۔ آج سمٹ اسٹیشن یارڈ اب ریموٹاکا ریل ٹریل کا حصہ ہے، جو ایک عوامی پیدل/سائیکلنگ ٹریک ہے جو 1 نومبر 1987 کو کھولا گیا تھا۔ ایک چھوٹا سا شیلٹر شیڈ بنایا گیا، اور پکنک کی سہولیات فراہم کی گئیں۔ صحن کے شمالی سرے پر کچھ انجنوں کی باقیات نمائش کے لیے موجود ہیں، جہاں ٹرن ٹیبل گڑھے کو بھی دیکھا جا سکتا ہے۔ صحن کے نیچے کی طرف چیڑ کے بڑے درختوں کی ایک قطار لگائی گئی ہے۔ صحن کے شمالی سرے پر اصل نقطہ نظر کا منحنی خطوط اب بھی دیکھا جا سکتا ہے۔ فیوچر دی ریموٹاکا انکلائن ریلوے، ریموٹاکا انکلائن ریلوے ہیریٹیج ٹرسٹ کا ایک منصوبہ ہے جو میمورن اور فیدرسٹن کے درمیان اصل ویراراپا لائن کی تشکیل پر ایک ہیریٹیج ریلوے کو بحال کرنے اور چلانے کے لیے ہے، اس کے آپریشن میں سمٹ یارڈ کو شامل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے، جس میں ایک نئی اسٹیشن بلڈنگ، ٹرن ٹیبل اور مارشلنگ یارڈ شامل ہیں۔ اگرچہ ٹرسٹ پہلے ہی سمٹ سائٹ پر درخت لگانے کے کام میں حصہ لے چکا ہے اور سمٹ کی کارروائیاں پروجیکٹ کے پہلے مرحلے میں شامل ہیں، سائٹ پر کوئی بھی آپریشن کچھ سال دور ہے کیونکہ میمورن سائٹ قائم کرنے اور تعمیر شروع ہونے سے پہلے ریلوے کی تشکیل کو استعمال کرنے کی اجازت حاصل کرنے کے لیے بہت زیادہ کام باقی ہے۔ تاہم، مقامی حکام موجودہ ریموٹاکا ریل ٹریل کو عوامی استعمال کے لیے بند کرنے کے خلاف ہیں، حالانکہ ٹرسٹ کے پاس ان کی بحالی کے ساتھ ساتھ ایک نیا واک وے بنانے کا منصوبہ ہے۔ کراس کریک ریلوے اسٹیشن کیٹوک ریلوے اسٹیشن حوالہ جات بیرونی روابط ویلنگٹن ریلوے اسٹیشنوں میں ریل نقل و حمل 1878 میں کھولی گئی ریلوے اسٹیشن 1955 میں بند ہوئے نیوزی لینڈ میں نیوزی لینڈ ریلوے اسٹیشنوں میں غیر فعال ریلوے اسٹیشن 1870 کی دہائی میں کھولے گئے نیوزی لینڈ میں ریلوے اسٹیشن 20 ویں صدی میں بند ہوئے