Songshan–Xindian line
سونگشان-زنڈین یا گرین لائن (کوڈ جی) تائپے میں ایک میٹرو لائن ہے جو تائپے میٹرو کے ذریعے چلائی جاتی ہے، جس کا نام ان اضلاع کے نام پر رکھا گیا ہے جنہیں یہ جوڑتا ہے: سونگشان اور زنڈین۔ اس لائن کے کچھ حصے روزویلٹ روڈ کے نیچے چلتے ہیں، جو سابقہ زنڈین (سنٹین) ریلوے لائن کے راستے پر چلتے ہیں، جس نے 1965 میں اپنے جنوبی حصے پر سروس بند کر دی تھی۔ تاریخ جنوری 1991: شنڈین لائن پر تعمیر کا آغاز ہوا۔ 21 نومبر 1997: سونگشان-زیمین سیکشن کو ایگزیکٹو یوآن نے منظور کیا۔ 24 دسمبر 1998: درمیان کا حصہ اور سروس کے لیے کھول دیا گیا۔ 11 نومبر 1999: باقی لائن سروس کے لیے کھول دی گئی، ٹرینیں تامسوئی لائن سے چلتی ہیں۔ 31 اگست 2000: چیانگ کائی شیک میموریل ہال کے درمیان کا حصہ اور خدمت کے لیے کھول دیا گیا (بطور شیاونانمین لائن)۔ 29 ستمبر 2004: شیاؤبیٹن برانچ لائن سروس کے لیے کھول دی گئی۔ 19 اگست 2006: سونگشان-زیمین سیکشن پر تعمیر کا آغاز ہوا۔ دسمبر 2008: نانجنگ ایسٹ روڈ کے ساتھ زیر زمین کھدائی کے دوران، سیکشن 3، کئی قریبی عمارتوں کے لیے زیر زمین سپورٹ (اینکرز) دریافت ہوئے۔ ساختی خدشات کے نتیجے میں کھدائی اور تعمیر عارضی طور پر معطل ہوگئی۔ 14 جنوری 2009: شہری حکومت نے اعلان کیا کہ عمارت کے لنگر سونگشان-زیمین سیکشن کے کھلنے کو متاثر نہیں کریں گے۔ 15 نومبر 2014: سونگشان سیکشن کے کھلنے کے ساتھ، ٹرینیں سونگشان اور زنڈیان اسٹیشنوں کے درمیان چلتی ہیں، جس سے موجودہ سونگشان-زنڈیان لائن بنتی ہے۔ تامسوئی-ہندوستانی خدمات ختم ہو گئیں اور شیاونانمین لائن موجودہ سونگشان-ہندوستانی لائن کے ساتھ ضم ہو گئی۔ تیانشوئی روڈ اسٹیشن لائن کے ابتدائی منصوبوں میں اصل میں اسٹیشنوں کے درمیان (چین-چینگ سرکل پر) ایک اور اسٹیشن کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ تاہم، سرکل معاشی خدشات کے ساتھ ساتھ انجینئرنگ کی فزیبلٹی اور تاثیر کے مسائل سے دوچار تھا۔ مشترکہ ترقی اور دو داخلی/خارجی راستوں کے حوالے سے زمینداروں کے ساتھ مسائل کے ساتھ، اسٹیشن کے منصوبے 1 مئی 2007 کو روک دیے گئے۔ یہ اسٹیشن ایک پانچ درجے کا زیر زمین اسٹیشن ہوتا جس میں اسٹیکڈ، تقسیم شدہ پلیٹ فارم ہوتے۔ سونگشان سیکشن کی تعمیر اصل میں اندازہ لگایا گیا تھا کہ اس کا افتتاح 2013 میں ہوگا۔ شیلڈ ٹنلنگ کا استعمال لائن پر زیادہ تر سرنگوں کی تعمیر کے لیے کیا گیا تھا، سوائے چند مقامات کے۔ ڈیچینگ سینٹ کے نیچے سرنگ سازی موجودہ تائیوان ریلوے انتظامیہ اور تائیوان ہائی سپیڈ ریل سرنگوں کو عبور کرتی ہے۔ عام یوٹیلیٹی نالیاں میٹرو لائن کے ساتھ ہم آہنگی میں تعمیر کی گئیں، جن میں پانی کے پائپ، گیس کے پائپ اور کیبلز تھے۔ میٹرو کی زمین کے استعمال کے لیے 200 سے زیادہ گھروں کو منہدم کر دیا گیا یا انہیں منتقل کر دیا گیا۔ لائن کی تعمیر کو سول انجینئرنگ کے تین حصوں کے معاہدوں اور ایک الیکٹریکل/مکینیکل سسٹم وسیع معاہدے میں تقسیم کیا گیا تھا۔ لائن کے مشرقی سرے (بشمول اور) پر تعمیر کا معاہدہ 2 مارچ 2006 کو دا سن کنسٹرکشن کمپنی لمیٹڈ کو دیا گیا تھا۔ لمبے حصے میں ایک کراس اوور سیکشن، ایک ٹیل ٹریک ورک شافٹ، اور تین شیلڈ ٹنل شامل ہیں۔ لائن کی تعمیر 2014 کے آخر میں مکمل ہوئی۔ 2008 میں، پچھلے دو سالوں میں قیمت دوگنی ہونے کی وجہ سے اسٹیل کی قیمتوں میں اضافے سے تعمیراتی منصوبوں میں تاخیر کا خطرہ تھا۔ اقتصادی امور کی وزارت نے حکم دیا کہ اسٹیل کی دیگر مصنوعات کی برآمدات کی سختی سے نگرانی کی جائے تاکہ مقامی سپلائی کو یقینی بنایا جا سکے اور قیمتوں کو کم رکھا جا سکے۔ تائپے ورکشاپ، ایک تیسری سطح کی تاریخی یادگار جو جاپانی حکمرانی کے دور میں تعمیر کی گئی تھی، بالکل اسی جگہ پر تھی جہاں مجوزہ اسٹیشن واقع ہوگا۔ اس طرح، ایک عارضی ہٹانے کا منصوبہ 20 اکتوبر 2006 کو اس ڈھانچے کو منتقل کرنے کے لیے شروع ہوا جب تک کہ سونگشان لائن اور تاؤوان بین الاقوامی ہوائی اڈے ایم آر ٹی دونوں کی تعمیر مکمل نہ ہو جائے۔ عمارت 30 میٹر جنوب مشرق کی طرف چلی گئی، اور تعمیر مکمل ہونے پر واپس چلی گئی۔ خدمات دسمبر 2017 تک، عام آف پیک سروس یہ ہے: اسٹیشنوں ایم-مین لائن بی-برانچ لائن کے درمیان 11 ٹرینیں فی گھنٹہ (ٹی پی ایچ) اور اسٹیشنوں ایم-مین لائن بی-برانچ لائن کے درمیان 3 ٹی پی ایچ