Interstate 90 in Washington
انٹرسٹیٹ 90 (I-90)، جسے امریکن ویٹرنز میموریل ہائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا ہے، ایک بین البراعظمی انٹرسٹیٹ ہائی وے ہے جو سیئٹل، واشنگٹن سے بوسٹن، میساچوسٹس تک جاتی ہے۔ یہ مغرب سے مشرق کی طرف ریاست واشنگٹن کو عبور کرتا ہے، سیئٹل سے کاسکیڈ پہاڑوں کے پار اور مشرقی واشنگٹن میں سفر کرتا ہے، اور اسپوکین کے مشرق میں ایڈاہو اسٹیٹ لائن تک پہنچتا ہے۔ آئی-90 ریاست کی کئی دیگر بڑی شاہراہوں کو کاٹتا ہے، جن میں سیئٹل میں آئی-5، ایلنسبرگ کے قریب آئی-82 اور یو ایس روٹ 97 (یو ایس 97)، اور اسپوکین میں یو ایس 395 اور یو ایس 2 شامل ہیں۔ I-90 واحد انٹرسٹیٹ ہے جو ریاست کو مغرب سے مشرق کی طرف عبور کرتا ہے، اور ریاست کے دو سب سے بڑے شہروں، سیئٹل اور اسپوکین کو جوڑنے والا واحد ہے۔ اس میں دنیا کے دو طویل ترین تیرتے ہوئے پل شامل ہیں، لیسی وی مورو میموریل برج اور ہومر ایم ہیڈلی میموریل برج، جو سیئٹل سے مرسر جزیرے تک جھیل واشنگٹن کو عبور کرتے ہیں۔ آئی-90 سنوکوالمی پاس پر جھرنوں کو عبور کرتا ہے، جو ریاستہائے متحدہ میں مصروف ترین پہاڑی پاس ہائی ویز میں سے ایک ہے، اور اس علاقے میں تشریف لانے کے لیے ویاڈکٹس اور ڈھانچوں کا ایک سلسلہ استعمال کرتا ہے۔ فری وے سیئٹل میٹروپولیٹن علاقے میں مضافاتی بیڈروم کمیونٹیز، کاسکیڈ رینج کے جنگلات، اور کولمبیا سطح مرتفع کے اونچے میدانوں سے گزرتا ہے۔ سنوکوالمی پاس پر کراسنگ 1867 میں ایک ویگن روڈ کے طور پر قائم کی گئی تھی اور 1910 کی دہائی کے اوائل میں ایک کراس اسٹیٹ آٹو ٹریل میں شامل کی گئی تھی، جسے سن سیٹ ہائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سن سیٹ ہائی وے کو 1926 میں یو ایس 10 کے حصے کے طور پر قومی شاہراہ کے نظام میں شامل کیا گیا تھا، جسے 1957 میں نامزد کیے جانے پر آئی-90 نے تبدیل کر دیا تھا۔ اسپوکین اور اسپوکین ویلی میں واقع فری وے کے پہلے حصے تقریبا ایک ہی وقت میں کھل گئے اور ریاستی حکومت نے 1970 کی دہائی کے آخر تک زیادہ تر راستے کے لیے یو ایس 10 کو انٹرسٹیٹ معیارات میں اپ گریڈ کرنا مکمل کر لیا۔ بیلیو میں سیئٹل اور I-405 کے درمیان I-90 کا سیکشن ماحولیاتی خدشات اور قریبی محلوں پر فری وے کے ممکنہ اثرات پر مقامی گروہوں کے قانونی چارہ جوئی کی وجہ سے کئی دہائیوں تک تاخیر کا شکار رہا۔ 1976 میں وفاقی، ریاستی اور مقامی حکومتوں نے جھیل واشنگٹن پر دوسرا تیرتا ہوا پل بنانے کے لیے ایک سمجھوتہ کیا تھا اور اس میں I-90 کے سرنگ والے حصوں کے اوپر وسیع پارک شامل تھے، جو 1990 کی دہائی کے اوائل میں مکمل ہوئے تھے۔ نیا تیرتا ہوا پل 1989 میں کھولا گیا اور دو طرفہ ٹریفک لے گیا جبکہ اصل تیرتے ہوئے پل کی تزئین و آرائش کی گئی۔ پرانے پل کے سینٹر پانٹون نومبر 1990 میں ایک ٹھیکیدار کی غلطی کی وجہ سے ہوا کے طوفان کے دوران ڈوب گئے اور اگلے تین سالوں میں دوبارہ تعمیر کیے گئے، 12 ستمبر 1993 کو ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، جس سے بین البراعظمی شاہراہ کی تکمیل ہوئی۔ راستے کی تفصیل انٹرسٹیٹ 90 ریاست واشنگٹن کی سب سے لمبی فری وے ہے، جس کی لمبائی تقریبا ہے، اور ریاست کو مغرب سے مشرق کی طرف کاسکیڈ پہاڑوں کے پار لے جانے والی واحد انٹرسٹیٹ ہے۔ اسے قومی شاہراہ نظام کے حصے کے طور پر درج کیا گیا ہے، جس میں قومی معیشت، دفاع، اور نقل و حرکت، اور ریاست کے ہائی وے آف اسٹیٹ وائیڈ سگنیشن پروگرام کے لیے اہم درجہ بندی کی گئی ہے، جو بڑی برادریوں سے اس کے تعلق کو تسلیم کرتا ہے۔ واشنگٹن ریاستی مقننہ نے 1991 میں امریکی فوجیوں کے اعزاز میں اس شاہراہ کو "امریکن ویٹرنز میموریل ہائی وے" کے طور پر نامزد کیا۔ سیئٹل اور تھورپ کے درمیان I-90 کے ایک حصے کو ماؤنٹینز ٹو ساؤنڈ گرین وے کے نام سے 1998 میں اس کے قدرتی نظاروں کے اعتراف میں نیشنل سینک بائی وے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ آئی-90 کی دیکھ بھال واشنگٹن اسٹیٹ ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈبلیو ایس ڈی او ٹی) کرتا ہے، جو ٹریفک کے حجم کا سالانہ سروے کرتا ہے جس کا اظہار اوسط سالانہ یومیہ ٹریفک (اے اے ڈی ٹی) کے لحاظ سے کیا جاتا ہے، جو سال کے کسی بھی اوسط دن کے لیے ٹریفک کے حجم کی پیمائش ہے۔ بیلیو کے ایسٹ گیٹ پڑوس میں I-90 کا ایک حصہ روزانہ اوسطا 150,000 گاڑیاں لے جاتا ہے، جس کی وجہ سے یہ شاہراہ کا مصروف ترین حصہ ہے۔ شاہراہ کا سب سے کم مصروف ترین حصہ، رٹز ویل کے مغرب میں ایس آر 21 کے قریب، 2016 میں 11,000 گاڑیاں لے گیا۔ فری وے کی رفتار کی حد شہری علاقوں، پہاڑی علاقوں اور دیہی علاقوں میں زیادہ سے زیادہ ہے۔ وینٹیج اور اسپوکانے کے درمیان دیہی حصے کی رفتار کی حد بڑھانے کے لیے کئی تجاویز ریاستی حکومت کی طرف سے حفاظتی خدشات کی وجہ سے پیش کی گئیں اور مسترد کر دی گئیں۔ سیئٹل، مرسر آئی لینڈ، اور بیلیو I-90 اپنا مشرق کی طرف کا سفر ایڈگر مارٹنیز ڈرائیو ساؤتھ (ایس آر 519 کا حصہ) اور شہر کے مرکز سیئٹل کے جنوب میں سوڈو پڑوس میں فورتھ ایونیو ساؤتھ کے چوراہے سے شروع کرتے ہیں۔ انٹرچینج ٹی موبائل پارک سے متصل ہے، جو سیئٹل مارینرز بیس بال ٹیم کا گھر ہے، اور اس میں ایس آر 519 کے لیے ریمپ کا ایک جوڑا اور رائل بروہم وے کے شمال میں اور لومین فیلڈ کے قریب فورتھ ایونیو کے لیے ایک اضافی آف ریمپ شامل ہے۔ ریمپ کنگ کاؤنٹی میٹرو کے بس اڈوں سے متصل اسٹیڈیم لائٹ ریل اسٹیشن پر ملتے ہیں اور پہلے بین الاقوامی ضلع میں ڈاون ٹاؤن سیئٹل ٹرانزٹ ٹنل اور 5 ویں ایونیو سے صرف بس ایکسپریس لین ریمپ کے ذریعے شامل کیے گئے تھے۔ I-90 بیکن ہل کے شمال مغربی کونے میں I-5 کے ساتھ ایک بڑے تبادلے کے ذریعے مشرق کی طرف سفر کرتا ہے اور جوس رزال پل کے نیچے سے گزرتا ہے۔ فری وے بیکن ہل کے شمالی سرے کے ارد گرد لپیٹتا ہے اور مستقبل کے جوڈکنز پارک لائٹ ریل اسٹیشن کے مقام پر رینئر ایونیو کو کاٹتا ہے، جس میں ایک کثیر استعمال سائیکل اور پیدل چلنے والے راستے سے منسلک ہوتا ہے جو پہاڑوں سے ساؤنڈ گرین وے کا حصہ بنتا ہے۔ I-90 مشرق میں ماؤنٹ بیکر ٹنل میں جاتا ہے، سرنگوں کا ایک مجموعہ جو سام اسمتھ پارک اور ماؤنٹ بیکر رج کے پڑوس سے لے کر جھیل واشنگٹن تک جاتا ہے۔ وہ تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں بھی درج ہیں۔ سرنگوں کے مشرقی سرے پر، تیرتے ہوئے پلوں کی ایک جوڑی پر ٹریفک جاری ہے۔ مشرق کی طرف جانے والی گلیوں کو لیسی وی مورو میموریل برج کے ذریعے لے جایا جاتا ہے، جبکہ مغرب کی طرف جانے والی گلیوں، کثیر استعمال کے راستے، اور مستقبل کی ہلکی ریل پٹریوں کو وسیع ہومر ایم ہیڈلی میموریل برج کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔ دو تیرتے ہوئے پل سیئٹل کو ایسٹ سائیڈ کے مضافات سے جوڑتے ہیں اور بالترتیب لمبائی میں دنیا کے طویل ترین پلوں میں سے ہیں۔ پل کے مشرقی سرے سے، I-90 مرسر جزیرے پر جاری رہتا ہے اور مرسر جزیرے کے ڈھکن کے نیچے سفر کرتا ہے، جو ویسٹ مرسر وے اور 76 ویں ایونیو شمال مشرق کے درمیان فری وے کے مڑے ہوئے حصے کے اوپر بنایا گیا ایک زمین کی تزئین والا پارک ہے۔ I-90 شہر کے مرکز مرسر جزیرے میں ابھرتا ہے، جو فری وے میڈین میں اس کے مستقبل کے لائٹ ریل اسٹیشن اور ایک موجودہ پارک اور سواری سے متصل ہے۔ فری وے لوتھر بربینک پارک میں ایک چھوٹے سے ڈھکن کے نیچے سے گزرتا ہے اور جزیرے کو ایسٹ چینل برج پر چھوڑتا ہے، جو جھیل واشنگٹن کے ایک چھوٹے بازو کو بیلیو میں عبور کرتا ہے۔ I-90 اناتائی اور بیوکس آرٹس ولیج کے جنوب میں سفر کرتا ہے اور بیلیو وے کو کاٹتا ہے، جہاں مرسر سلو اور اس کے دلدلی علاقوں کو عبور کرنے سے پہلے ہلکی ریل کی پٹریاں فری وے سے شمال کی طرف مڑ جاتی ہیں۔ ایک غیر استعمال شدہ ریلوے پل کے نیچے سے گزرنے کے بعد، جو ایسٹ سائیڈ ریل کوریڈور ٹریل کا حصہ بننے والا ہے، I-90 اور اس کی کلکٹر-ڈسٹری بیوٹر لینوں کا مختصر سیٹ فیکٹریا مال کے شمال مغرب میں ایک بڑے اسٹیک انٹرچینج میں I-405 سے ملتا ہے اور ٹی-موبائل یو ایس کا صدر دفتر۔ ایسٹ گیٹ میں بیلیو کالج کیمپس کے جنوب میں، آئی-90 اپنی ہائی اوکیوینسی وہیکل (ایچ او وی) لینوں سے براہ راست ریمپ کا استعمال کرتے ہوئے جنوب مشرق میں 142 ویں مقام کو کاٹتا ہے۔ سابق بیلیو ایئر فیلڈ کے قریب، I-90 جنوب مشرق کی طرف مڑ کر کوگر ماؤنٹین سے نیچے کی طرف اور سمامیش جھیل کے کنارے کے ساتھ عیسیقہ کی طرف جاتا ہے۔ ایسٹ کنگ، سنوکوالمی پاس، اور کٹیٹاس سمامیش جھیل کے جنوبی سرے پر اور شہر کے مرکز عیسیقاہ کے شمال مغرب میں، آئی-90 سمامیش اسٹیٹ پارک جھیل سے گزرتا ہے اور ایس آر 900 کو کاٹتا ہے۔ یہ فری وے شہر عیسیقہ کے شمالی کنارے سے گزرتا ہے، جنوب اور شمال کی طرف زگ زگنگ کرتا ہے تاکہ عیسیقہ ہائی لینڈز اور مغربی ٹائیگر ماؤنٹین کی چوٹی سے بچا جا سکے۔ I-90 عیسیکواہ سے نکلتا ہے اور بہت زیادہ جنگلات والے عیسیکواہ الپس میں داخل ہوتا ہے، اور پریسٹن سے گزرتے ہوئے ٹائیگر ماؤنٹین اسٹیٹ فارسٹ کے شمالی کنارے سے گزرتا ہے۔ ٹائیگر ماؤنٹین کے شمال مشرق میں، فری وے ایس آر 18 اور ایک آرٹیریل اسٹریٹ کو کاٹتا ہے جو سنوکوالمی اور سنوکوالمی رج سے جوڑتا ہے۔ آئی-90 جنوب مشرق میں سنوکوالمی کیسینو سے گزر کر نارتھ بینڈ تک جاری ہے، جہاں یہ ایس آر 202 کو کاٹتا ہے۔ فری وے نارتھ بینڈ کے جنوبی کنارے اور ریٹلسنک رج کے دامن میں پڑوسی ٹینر کے ارد گرد سفر کرتا ہے۔ I-90 جنوب مشرق میں دریائے سنوکوالمی کے جنوبی فورک کے ساتھ ساتھ سنوکوالمی نیشنل فارسٹ میں جاری ہے، جو کئی ریاستی پارکوں اور کیمپ گراؤنڈ کی میزبانی بھی کرتا ہے۔ I-90 الپائن جھیلوں کے بیابان میں کئی پہاڑوں کے ارد گرد جنوبی آرک میں جاری ہے جبکہ دریائے سنوکوالمی کے جنوبی فورک کی پیروی کرتا ہے۔ اساہیل کرٹس پکنک ایریا کے قریب آرک کے مشرقی سرے پر، فری وے کی مغرب کی طرف اور مشرق کی طرف جانے والی گلیوں کو ایک وسیع میڈین سے تقسیم کیا گیا ہے جس میں ڈینی کریک کیمپ گراؤنڈ بھی شامل ہے۔ آئی-90 شمال مشرق میں دو اونچے وایاڈکٹس پر جاری ہے اور سنوکوالمی پاس کی طرف چڑھتا ہے، جو ریاست کے تین بڑے جھرنوں میں سے سب سے کم ہے۔ یہ پاس اوسطا ہفتے کے دن 28,000 گاڑیوں (بشمول 6,500 ٹرکوں) کو سنبھالتا ہے، جو اسے ریاستہائے متحدہ کی مصروف ترین پہاڑی شاہراہوں میں سے ایک بناتا ہے۔ آئی-90 پاس پر پیسیفک کریسٹ ٹریل اور ایس آر 906 کو کاٹتا ہے، جو ملحقہ سنوکوالمی اسکی ریزورٹ تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ فری وے جنوب میں کٹیٹاس کاؤنٹی میں جاتا ہے اور ہائیک میں ایس آر 906 سپر کو کاٹتا ہے۔ I-90 کیچلس جھیل کے مشرقی کنارے کے ساتھ وینٹچی نیشنل فارسٹ کے ذریعے جنوب میں جاری ہے، کھڑی چٹانوں کے نیچے جنہیں کنٹرولڈ بلاسٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے کاٹا گیا تھا۔ جھیل کے جنوبی سرے پر، فری وے ایک محراب دار جنگلی حیات کے پل کے نیچے سے گزرتا ہے، جو ریاست واشنگٹن میں بنایا جانے والا پہلا پل ہے۔ اگرچہ اسنوکوالمی پاس کاسکیڈز کے دیگر پاسوں کی طرح سالانہ بندش نہیں ہے، لیکن یہ برفانی تودے پر قابو پانے اور تصادم کو صاف کرنے کے لیے سردیوں کے دوران گاڑیوں کی پابندیوں اور کبھی کبھار دنوں تک بند رہنے کا شکار ہوتا ہے۔ آئی-90 میں نارتھ بینڈ اور کلی ایلم کے درمیان ہائی وے شولڈرز پر کئی چین آن اور چین آف ایریا ہیں، جن میں سڑک کے حالات سے ڈرائیوروں کو آگاہ کرنے کے لیے متغیر پیغام کے اشارے بھی شامل ہیں۔ ڈبلیو ایس ڈی او ٹی کا تخمینہ ہے کہ سردیوں میں سنوکوالمی پاس کو کھلا رکھنے کے لیے سالانہ 2-3 ملین ڈالر لاگت آتی ہے، جس میں اوسطا برف باری ہوتی ہے اور ہر سال تقریبا 120 گھنٹے بند رہتے ہیں۔ آئی-90 دریائے یاکیما کے ساتھ جنوب مشرق میں ایسٹن تک جاری ہے، جہاں یہ قومی جنگل سے نکلتا ہے اور پالوس سے کاسکیڈز اسٹیٹ پارک ٹریل سے مل جاتا ہے، جو آئرن ہارس اسٹیٹ پارک کا حصہ ہے۔ یہ فری وے کلی ایلم پہنچنے سے پہلے سنکیڈیا سمیت کئی کھیتوں اور ریزورٹ کمیونٹیز سے گزرتا ہے۔ آئی-90 دریائے یاکیما کے ساتھ شہر کے مرکز کے جنوب میں جاتا ہے اور دریا کو عبور کرنے سے پہلے شہر کے مشرق میں ایس آر 10 کو کاٹتا ہے۔ ایس آر 10 دریائے یاکیما کے شمال کی طرف یو ایس 10 کے سابقہ راستے پر چلتا ہے، جو ایس آر 903 اور ایس آر 970 سے جوڑتا ہے۔ دونوں شاہراہیں دریائے یاکیما کے ساتھ جنوب مشرق میں جاری ہیں اور تھورپ کے قریب کٹیٹاس وادی میں داخل ہوتی ہیں۔ آئی-90 ایلنسبرگ کے مغرب میں یو ایس 97 کے ساتھ ایک ہم آہنگی شروع کرتا ہے، جو اس وقت جاری ہے جب فری وے شہر کے مضافات میں آئی-82 کے ساتھ ایک تبادلے تک جاتا ہے، جو یو ایس 97 کے ساتھ جنوب میں دریائے یاکیما سے یاکیما کی طرف جاتا ہے۔ کولمبیا سطح مرتفع اور اسپوکین علاقہ I-90 وادی کٹیٹاس کے مشرقی سرے پر کولمبیا سطح مرتفع میں داخل ہوتا ہے، جو اولمسٹڈ پلیس اسٹیٹ پارک اور کٹیٹاس قصبے سے گزر کر مشرق کی طرف سفر کرتا ہے۔ یہ فری وے رائی گراس کولی کی پیروی کرتے ہوئے پہاڑیوں کے ایک سلسلے سے گزرتا ہے، جس میں وائلڈ ہارس ونڈ فارم کے قریب رائی گراس ہل کا ایک آرام گاہ بھی شامل ہے۔ اس کے بعد I-90 وینٹیج پہنچتا ہے، جہاں یہ وینٹیج برج پر دریائے کولمبیا کو عبور کرنے سے پہلے، دنیا میں پیٹریفائیڈ درختوں کے سب سے بڑے مجموعے میں سے ایک، جنکگو پیٹریفائیڈ فاریسٹ اسٹیٹ پارک سے گزرتا ہے۔ یہ پل گرانٹ کاؤنٹی کے مغربی کنارے پر چٹانوں تک چڑھتا ہے، جہاں I-90 ایس آر 26 کو کاٹتا ہے اور بابکاک بینچ کے ساتھ شمال کی طرف مڑتا ہے۔ اس کے بعد فری وے جھیل واناپم اور وائلڈ ہارس مونومنٹ کے لیے کئی قدرتی نظاروں سے گزرتا ہے، جو مشرق میں ایک پہاڑی کے اوپر رکھے گئے عوامی فن کا ایک ٹکڑا ہے۔ فرانسیسی کولی اور دی گورج ایمفی تھیٹر کے قریب، آئی-90 شمال مشرق کی طرف جارج کی طرف مڑتا ہے، جہاں یہ ایس آر 281 اور ایس آر 283 کو کاٹتا ہے، جو بالترتیب کوئنسی اور افراٹا تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ فری وے دیہی گرانٹ کاؤنٹی کے پار مشرق کی طرف جاری ہے، جو سامنے والی سڑکوں کے متوازی ہے، کئی ریت کے ٹیلوں، ریاستی تفریحی علاقوں اور گڑھوں کے ذخائر سے گزرتی ہے۔ آئی-90 اسی نام کی جھیل کے مغربی حصے کو عبور کر کے اور ایس آر 171 کو کاٹ کر موسی جھیل تک پہنچتا ہے، جو شہر کی مرکزی گلی کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس کے بعد فری وے پیلیکن ہارن کو عبور کرتی ہے اور شہر چھوڑنے سے پہلے ایس آر 17 کو کاٹتی ہے، اور اپنی فرنٹیج سڑکوں کو دوبارہ حاصل کرتی ہے کیونکہ یہ کئی کولیوں کا پیچھا کرتے ہوئے دیہی ایڈمز کاؤنٹی کے مشرق میں جاری ہے۔ آئی-90 شریگ ریسٹ ایریا کے مشرق میں ایس آر 21 کو کاٹتا ہے اور رٹز ویل کی طرف جاری رہتا ہے، جہاں یو ایس 395 کے ساتھ ایک طویل ہم آہنگی شروع ہوتی ہے۔ دونوں شاہراہیں ایس آر 261 کو کاٹتی ہیں اور شمال مشرق میں بی این ایس ایف ریلوے کے ساتھ سفر کرتی ہیں، جو ایمٹرک کی ایمپائر بلڈر ٹرینوں کو لنکن کاؤنٹی میں اسپراگ جھیل تک لے جاتی ہے۔ اسپراگ میں، آئی-90 ایس آر 23 کو اس کے جنکشن کے بالکل جنوب میں ایس آر 331 کے ساتھ جوڑتا ہے۔ اسپراگ سے، فری وے فش ٹریپ ریکری ایشن ایریا سے گزرتا ہے اور اسپوکین کاؤنٹی میں داخل ہوتا ہے، جہاں یہ ایس آر 904 اور ایس آر 902 کے ساتھ انٹرچینجز کے درمیان باری باری ہوتا ہے، جو بالترتیب میڈیکل لیک اور چینی کی خدمت کرنے والے لوپس بناتے ہیں۔ آئی-90 اور یو ایس 395 اسپوکین بین الاقوامی ہوائی اڈے کے جنوب کی طرف جاری رہتے ہیں اور اسپوکین شہر میں داخل ہوتے ہیں، جس سے سن سیٹ ہل کے قریب ایک تبادلے پر یو ایس 2 کو ہم آہنگی میں شامل کیا جاتا ہے۔ تین شاہراہیں گارڈن اسپرنگس کریک اور جان اے فنچ اربوریٹم کے ساتھ ساتھ یو ایس 195 کے ساتھ ایک تبادلے تک جاری ہیں، جو کئی ریلوے اوور پاس کے نیچے واقع ہے۔ فری وے لاتا کریک کے پار شہر کے مرکز میں اسپوکین تک جاری ہے، جہاں یہ شہر کے مرکز کے جنوب کی طرف فورتھ ایونیو کے ساتھ ایک بلند پل پر سفر کرتا ہے۔ فری وے براؤن اور ڈویژن گلیوں کو عبور کرنے سے پہلے شہر کے دو ہسپتالوں (ڈیکونس اور سیکرڈ ہارٹ) سے گزرتا ہے، جو یو ایس 2 اور یو ایس 395 کو شمال میں اسپوکین سے لے جاتے ہیں۔ آئی-90 پھر شہر کے مرکز کے مشرقی کنارے پر ایس آر 290 کو کاٹتا ہے، جو دریائے اسپوکین کے پار گونزاگا یونیورسٹی کیمپس سے رابطہ فراہم کرتا ہے۔ فری وے اسپوکین کے مضافاتی محلوں کے ذریعے مشرق میں جاری ہے، جس کے اطراف میں ایک جوڑی فرنٹیج سڑکیں ہیں جو انٹرچینجز پر مقامی گلیوں کی طرف ٹریفک کو چلاتی ہیں، اور نارتھ اسپوکین کوریڈور کے مستقبل کے ٹرمینس سے گزرتی ہیں، جو ایک بڑی فری وے ہے جو مکمل ہونے پر یو ایس 395 لے جائے گی۔ آئی-90 پھر ایویسٹا اسٹیڈیم اور انٹرسٹیٹ فیئر گراؤنڈ کے قریب اسپوکین ویلی میں داخل ہوتا ہے۔ فری وے مضافاتی شہر کے شمال کی طرف سفر کرتا ہے اور اسپوکین ویلی مال کے قریب ایس آر 27 کو کاٹتا ہے۔ I-90 دریائے اسپوکین اور سینٹینیئل ٹریل کے بعد لبرٹی لیک اور ایڈاہو اسٹیٹ لائن تک جاتا ہے۔ اس کے بعد فری وے دریائے اسپوکین کے پار پوسٹ فالس اور کوئر ڈی ایلین کی طرف جاری رہتا ہے۔ ابتدائی ریاستی سڑکیں سنوکوالمی پاس تاریخی طور پر پگٹ ساؤنڈ اور کولمبیا سطح مرتفع کے علاقوں کے مقامی باشندے موسم گرما میں تجارت اور میل جول کے لیے استعمال کرتے تھے، کیونکہ یہ جھرنوں میں سب سے نچلا پاس تھا۔ درے کے ابتدائی راستوں کو 1850 کی دہائی میں شروع ہونے والے کھال کے تاجروں اور آباد کاروں نے استعمال کیا تھا، کیونکہ یہ ویگنوں اور مویشیوں کو سنبھالنے کے لیے لیس واحد راستہ تھا۔ اسنوکوالمی پاس کو بعد میں 1860 کی دہائی میں خطے کی پہلی بڑی کراس ماؤنٹین روڈ کے لیے منتخب کیا گیا، جس نے نیچیس پاس پر وفاقی حکومت کے پسندیدہ راستے کو شکست دی، اور سیئٹل کے تاجروں کے ایک گروپ نے اکتوبر 1867 میں ایک کھردری ویگن روڈ مکمل کی۔ ویگن روڈ مشرقی واشنگٹن کے آباد کاروں اور مویشی ڈرائیوروں میں مقبول تھی اور علاقائی حکومت کی طرف سے 2,500 ڈالر کی تخصیص کا استعمال کرتے ہوئے اسے مغرب میں دریائے بلیک اور مشرق میں وادی یاکیما تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن فنڈز ناکافی ثابت ہوئے اور اس منصوبے کو روک دیا گیا۔ سنوکوالمی ویگن روڈ 1883 میں سیئٹل اینڈ والا والا ٹریل اینڈ ویگن روڈ کمپنی نے خریدی تھی اور وفاقی حکومت کی جانب سے سڑک کی بہتری کے لیے فنڈ دینے سے انکار کے بعد اسے دیکھ بھال کے لیے ٹول روڈ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ٹول اسکیم بالآخر ناکام رہی، کیونکہ یہ ناردرن پیسیفک ریلوے کے ساتھ مقابلہ کرنے میں ناکام رہی جب اس نے جنوب میں اسٹیمپڈ پاس کے پار اپنا ریلوے بنایا۔ ٹول روڈ کو 1893 میں ترک کر دیا گیا اور کنگ اور کلکیٹاٹ کاؤنٹیوں کو منتقل کر دیا گیا، جنہوں نے ڈینی کو 1899 میں ریاستی رقم سے سڑک کی دیکھ بھال اور مرمت کا معاہدہ کیا۔ اس وقت تک، سڑک کے کچھ حصے کافی خراب ہو چکے تھے، لیکن اس موسم گرما میں تقریبا 200 ویگن اور 1,148 سنوکالمی پاس روڈ استعمال کرتے تھے۔ 20 ویں صدی کے اختتام کے بعد آٹوموبائل کے عروج کی وجہ سے ریاستی حکومت نے ریاست واشنگٹن میں نئی شاہراہوں کی مالی اعانت اور مدد کی۔ سنوکوالمی پاس نے 1905 میں اپنی پہلی آٹوموبائل کراسنگ دیکھی، اسی سال ریاستی حکومت نے اس راستے کو اسٹیٹ روڈ 7 کے حصے کے طور پر نامزد کیا۔ اسٹیٹ روڈ 7 کی تعمیر 1907 میں نارتھ بینڈ اور ایسٹن کے درمیان شروع ہوئی اور یہ واشنگٹن کی پہلی ٹرانس کاسکیڈز ہائی وے بن گئی۔ اس سال کے آخر میں، اسٹیٹ ہائی وے کمشنر جوزف ایم سنو نے اسنوکوالمی پاس روڈ کو مغرب میں سیئٹل اور مشرق میں اسپوکین اور ایڈاہو اسٹیٹ لائن تک بڑھانے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں ویناتچی کے ذریعے سڑک کا استعمال کیا گیا۔ کراس اسٹیٹ ایکسٹینشن کو ریاستی مقننہ نے 1909 میں منظور کیا تھا اور اس سال کی الاسکا-یوکون-پیسیفک ایکسپوزیشن کے لیے نیویارک شہر سے سیئٹل تک 23 روزہ آٹوموبائل ریس کے ذریعے یاد کیا گیا تھا۔ مجموعی طور پر، 105 آٹوموبائل نے 1909 میں سنوکوالمی پاس کو عبور کیا۔ دو سال بعد گاڑی چلانے والے ریسرز اور اسپوکین موٹر سائیکل سواروں کے ایک گروپ نے سنوکوالمی پاس کے قریب سڑک کو "ناقابل تسخیر" قرار دیا جس میں "خطرناک" حالات تھے، جس کی وجہ سے بہت کچھ بہتر ہونا باقی تھا۔ سن سیٹ ہائی وے اور قومی راستے 1912 میں، اسٹیٹ گڈ روڈز ایسوسی ایشن نے ریاست بھر میں تین ٹرنک ہائی ویز کی تعمیر کی توثیق کی، جس میں سنوکالمی پاس کے اوپر پگٹ ساؤنڈ سے ایڈاہو تک کا راستہ بھی شامل ہے۔ ریاستی مقننہ نے مارچ 1913 میں ایک تخصیص بل منظور کیا جس میں ٹرنک راستوں کی تعمیر کے لیے مالی اعانت فراہم کی گئی، جس میں کراس اسٹیٹ روڈ کے لیے کل 506,834 ڈالر شامل ہیں، جسے "سن سیٹ ہائی وے" کا نام دیا گیا ہے۔ سنوکوالمی پاس کے ذریعے غروب آفتاب ہائی وے کی تعمیر فروری 1914 میں شروع ہوئی، جس کا مقصد پرانی ویگن روڈ کے نیچے سے گزرنے والی گزرگاہ کو کم کرنا تھا۔ ایلنسبرگ سے اسپوکین تک ہائی وے کو بڑھانے کے لیے، ریاستی ہائی وے بورڈ نے وینٹیج میں دریائے کولمبیا کی فیری کراسنگ پر غروب آفتاب ہائی وے کو روٹ کرنے کا انتخاب کیا، پھر شمال میں جدید یو ایس 2 کے ساتھ وینٹچی اور واٹر ویل تک۔ اسپوکین میں، غروب آفتاب ہائی وے سینٹرل واشنگٹن ہائی وے (اسٹیٹ روڈ 11) سے ملی، جو جنوب مغرب میں چینی اور رٹز ویل سے ہوتے ہوئے ٹرائی سٹیز کی طرف جاتی ہے۔ سنوکوالمی پاس کے پار سڑک زیادہ تر ستمبر 1914 تک مکمل ہو گئی تھی، جس کی وجہ سے اسے باضابطہ طور پر وقف کرنے کے منصوبے بنائے گئے تھے، لیکن بھاری بارش نے شاہراہ کے ساتھ مٹی کے کام میں تاخیر کی اور موٹر سائیکل سواروں نے اس کا استعمال ملتوی کر دیا۔ مکمل ہونے والی غروب آفتاب ہائی وے کو موسم سرما کے لیے بند کرنے سے پہلے یکم اکتوبر 1914 کو ٹریفک کے لیے مختصر طور پر کھول دیا گیا تھا۔ اسے 20 جون 1915 کو ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا، اور یکم جولائی 1915 کو سنوکوالمی پاس کی چوٹی پر گورنر ارنسٹ لیسٹر اور سیئٹل کے میئر ہیرم گل کی قیادت میں 400 موٹر سائیکل سواروں کی ایک جماعت نے اس شاہراہ کو باضابطہ طور پر وقف کیا۔ لیسٹر نے شاہراہ کے کھلنے کا موازنہ بین البراعظمی ریلوے کی آمد سے کیا اور غروب آفتاب ہائی وے کی تکمیل کو ریاست کے لیے زیادہ اہم کامیابی قرار دیا۔ 1919 میں، ریاستی حکومت نے ایلنسبرگ اور وینٹچی کے درمیان غروب آفتاب ہائی وے کا راستہ بدل دیا، وینٹیج میں فیری کراسنگ کے بدلے بلویٹ پاس کے ذریعے ایک نئی شاخ کی تجویز پیش کی، جو نارتھ سینٹرل ہائی وے کا حصہ بن گئی۔ بلویٹ پاس ہائی وے مئی 1922 میں مکمل ہوئی، جس نے پاس کے پار ایک زیادہ خطرناک ویگن روڈ کی جگہ لے لی۔ غروب آفتاب ہائی وے کے کچھ حصے درجہ بند رہے لیکن 1916 کے فیڈرل ایڈ روڈ ایکٹ کے فنڈز کو بجری کی سطح کو ہموار کرنے کے لیے استعمال کیے جانے تک بغیر کھدائی کے رہے۔ کنگ کاؤنٹی کے کچھ حصوں کو کنکریٹ کے فرش کے ساتھ بھی اپ گریڈ کیا گیا۔ سن سیٹ ہائی وے کو 1923 میں ہائی وے سسٹم کی ریاست گیر تنظیم نو کے حصے کے طور پر اسٹیٹ روڈ 2 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ وینٹیج کے حصے کو نارتھ سینٹرل ہائی وے کے حصے کے طور پر برقرار رکھا گیا، جسے اسٹیٹ روڈ 7 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا، اور رٹز ویل-اسپوکین ہائی وے اسٹیٹ روڈ 11 کا حصہ بن گیا۔ سن سیٹ ہائی وے 1920 کی دہائی کے آخر میں دو بین البراعظمی آٹو ٹریلز کا حصہ بن گئی: نیشنل پارک ٹو پارک ہائی وے اور ییلو اسٹون ٹریل، جسے 1925 میں ان لینڈ ایمپائر ہائی وے سے دور موڑ دیا گیا تھا۔ وفاقی حکومت نے 1926 میں اپنا قومی شاہراہ کا نظام قائم کیا، جس میں سن سیٹ ہائی وے کو یو ایس روٹ 10 (یو ایس 10) کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا، جو سیئٹل اور ڈیٹرائٹ، مشی گن کے درمیان ایک بین البراعظمی شاہراہ ہے۔ اس وقت، غروب آفتاب ہائی وے میں بجری کے فرش، سیمنٹ کے فرش کے ساتھ، مکاڈم کے ساتھ، اینٹوں کے ساتھ، اور اسفالٹ کنکریٹ کے ساتھ تھا ؛ صرف ہائی وے کا حصہ درجہ بند مٹی سے آگے کسی بھی قسم کے فرش کے بغیر رہ گیا تھا۔ اسٹیٹ ہائی وے ڈیپارٹمنٹ نے سنوکالمی اور بلویٹ پاس کے قریب کام جاری رکھا، جس میں برف ہٹانے والی گاڑیوں کا اسٹیجنگ بھی شامل ہے تاکہ 1930-31 سے شروع ہونے والے تمام سردیوں کے سفر کی اجازت دی جا سکے اور سنوکالمی پاس کے قریب ایک حصہ 1933 میں مکمل طور پر ہموار کیا گیا۔ سنوکوالمی پاس تک سال بھر رسائی مقامی اسکیئنگ میں اضافے کا باعث بنی، خاص طور پر سیئٹل شہر کی حکومت کے زیر انتظام اسکی ایریا میں۔ دہائی کے آخر تک، پوری غروب آفتاب ہائی وے کو یا تو ڈامر یا کنکریٹ سے ہموار کیا گیا تھا۔ 1937 میں ریاستی شاہراہ کے نظام کی ایک بار پھر تنظیم نو کی گئی، جس کے نتیجے میں بنیادی اور ثانوی شاہراہوں کے نام بنائے گئے۔ اسٹیٹ روڈ 2 پرائمری اسٹیٹ ہائی وے 2 (پی ایس ایچ 2) بن گیا، جو اب بھی یو ایس 10 کے ساتھ اپنی ہم آہنگی برقرار رکھے ہوئے ہے۔ اسی طرح کے کیری اوورز کے بعد اسٹیٹ روڈ 7 اور اسٹیٹ روڈ 11، جو بالترتیب پی ایس ایچ 7 اور پی ایس ایچ 11 بن گئے۔ ایک نئی شاہراہ، پی ایس ایچ 18، بنائی گئی اور کوئنسی کے قریب برک میں پی ایس ایچ 7 سے اور موسی جھیل سے ہوتے ہوئے رٹز ویل میں پی ایس ایچ 11 اور یو ایس 395 تک چلی گئی۔ یو ایس 10 کو 1940 کی دہائی کے اوائل میں نئی برک-رٹز ویل ہائی وے اور تھورپ اور برک کے درمیان پی ایس ایچ 7 کے ایک حصے کی طرف موڑ دیا گیا، جس میں اصل وینٹیج برج شامل تھا۔ ویناتچی، کولی سٹی، اور ڈیوینپورٹ کے ذریعے پرانی صف بندی کے ساتھ ساتھ سٹیونز پاس سے ایوریٹ تک ایک نئے حصے کو 1940 میں یو ایس 10 متبادل کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ یو ایس 10 آلٹرنیٹ خود کو 1946 میں سینڈ پوائنٹ، ایڈاہو سے ایوریٹ تک یو ایس 2 کی توسیع سے چھین لیا گیا تھا۔ دوسرا متبادل راستہ 1940 کی دہائی میں سیئٹل اور مرسر جزیرے کے درمیان جھیل واشنگٹن فلوٹنگ برج کے کھلنے کے بعد قائم کیا گیا تھا۔ یو ایس 10 اس سے قبل جھیل کے جنوب کی طرف سے سیئٹل اور عیسیقہ کے درمیان سفر کرتا تھا، رینٹن سے گزرتا تھا اور عیسیقہ الپس کو عبور کرتا تھا۔ یو ایس 10 کا ٹرمینس شہر کے مرکزی ریلوے ٹرمینلز کنگ اسٹریٹ اور یونین اسٹیشنوں کے درمیان ایئرپورٹ وے اور فورتھ ایونیو ساؤتھ (یو ایس 99 لے جانے والا) کے چوراہے پر رہا۔ تیرتے ہوئے پل کا تصور انجینئروں نے 1930 کی دہائی میں جھیل پر آٹوموبائل فیری کے متبادل کے طور پر کیا تھا اور اسے تعمیر کے ایک سال بعد 2 جولائی 1940 کو کھولا گیا تھا۔ پل، جس پر ابتدائی طور پر 25 سینٹ کا ٹول تھا، نے گزرگاہ تک جانے والی گاڑی کو کم کر دیا اور ایسٹ سائیڈ پر نئی مضافاتی ترقی کی حوصلہ افزائی کی جو اگلی دہائیوں میں بڑھی۔ عیسیکواہ اور نارتھ بینڈ کے درمیان یو ایس 10 کا ایک نیا سیکشن بھی اگلے سال تعمیر کیا گیا، جس میں فال سٹی اور سنوکوالمی کے قصبوں کو نظرانداز کیا گیا۔ ہائی وے کے سنوکوالمی پاس سیکشن میں اپ گریڈ 1950 میں شروع ہوا، جس نے سڑک کو چار لین تک بڑھایا اور موٹر سائیکل سواروں کو برفانی تودے سے بچانے کے لیے دو سنوشیڈ بنائے۔ 8. 25 ملین ڈالر کا یہ منصوبہ 1958 میں مکمل ہوا۔ بین الاقوامی عہدہ اور ابتدائی تعمیر وفاقی حکومت نے "سپر ہائی ویز" کے بین البراعظمی نظام کی تجاویز کی توثیق کی جنہیں روزویلٹ انتظامیہ اور بیورو آف پبلک روڈز (بی پی آر) نے 1930 کی دہائی کے آخر میں کانگریس کو منتقل کیا تھا۔ اپنی 1939 کی رپورٹ میں، بی پی آر نے تجویز پیش کی کہ ملک کی اہم ٹول ہائی ویز میں سے ایک سیئٹل سے شمالی گریٹ پلینس کے پار منیاپولیس اور شکاگو تک جاتی ہے۔ اس وقت کے کانگریس کے ارکان کی طرف سے متعارف کرائے گئے اسی طرح کے بلوں میں شمالی امریکہ کے پار ایک بین البراعظمی راستے کی تجویز پیش کی گئی تھی جس کی ابتدا سیئٹل سے ہوئی تھی، جس کا مشرقی ٹرمینس نیویارک شہر یا بوسٹن تک تھا۔ ٹول روڈ کے تصور کو مسترد کر دیا گیا، لیکن بین البراعظمی "سپر ہائی ویز" کے خیال کو 1944 کے بین علاقائی ہائی ویز سسٹم پلان میں ایک مقرر کردہ کمیٹی نے مزید تیار کیا، جس میں سیئٹل سے اسپوکین تک غروب آفتاب ہائی وے کے بعد جانے والا راستہ اور یو ایس 10 کے ساتھ ساتھ گریٹ لیکس کے علاقے تک جاری رہنا شامل تھا۔ 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ، جس پر 29 جون 1956 کو صدر ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور نے دستخط کیے، نے باضابطہ طور پر انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کی تخلیق اور فنڈنگ کا اختیار دیا۔ سیئٹل-اسپوکین کوریڈور کو "انٹرسٹیٹ 90" کے حصے کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو مشرق میں شکاگو اور بوسٹن تک جاری رہا، اور شمال مغربی ریاستہائے متحدہ کے ذریعے یو ایس 10 کو پیچھے چھوڑ دیا۔ انٹرسٹیٹ معیارات کے تحت مکمل ہونے والا پہلا سیکشن ہوانا اسٹریٹ سے پائنز روڈ تک اسپوکین ویلی کے ذریعے ایک سیکشن تھا، جو 16 نومبر 1956 کو کھولا گیا تھا، اور اسے شہر کے تصادم کی شرح کو کم کرنے کا سہرا دیا گیا تھا اور 1958 کے آخر تک اس کا کوئی مہلک تصادم نہیں ہوا تھا۔ ریاستی حکومت کو اپنے پہلے بین الاقوامی حصوں کی تعمیر کے لیے 1957 کے لیے 59.5 ملین ڈالر کی وفاقی تخصیص موصول ہوئی، جس میں یو ایس 10 کے ساتھ شہروں کے فری وے بائی پاس بھی شامل ہیں۔ اسپوکین ویلی کے حصے کو نومبر 1957 میں مشرق میں گرینکریس تک اور ستمبر 1958 میں مغرب میں اسپوکین تک بڑھایا گیا، جو ایک مجوزہ ایلیویٹڈ فری وے کے اختتام کے قریب ختم ہوا۔ اسے اکتوبر 1964 میں مزید مشرق میں لبرٹی لیک تک بڑھایا گیا، جو ایڈاہو اسٹیٹ لائن کے قریب رک گیا۔ برک جنکشن (موجودہ جارج کے قریب) سے موسی جھیل تک 5 ملین ڈالر کا حصہ جون 1958 میں کھولا گیا تھا، جو شہر کے ایک بائی پاس سے منسلک تھا جس کے لیے دو نئے پلوں کی ضرورت تھی۔ فری وے کو بعد میں وینٹیج برج تک بڑھا دیا گیا، جسے 1962 میں واناپم ڈیم کے ذریعے بنائے گئے ذخائر کی وجہ سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ رٹز ویل سے ٹوکیو تک کا ایک حصہ نومبر 1959 میں کھولا گیا اور اس کی تعمیر پر 38 لاکھ ڈالر لاگت آئی۔ اکتوبر 1959 میں، ریاستی حکومت نے سنوکوالمی پاس سے ایسٹن تک پھیلی ہوئی ایک منقسم شاہراہ کی تعمیر مکمل کی، جس نے سیئٹل اور سنوکوالمی پاس کے درمیان چار لین والی شاہراہ کے آخری حصے کو مکمل کیا۔ ایسٹن سے کلی ایلم تک کی توسیع گورنر البرٹ روزیلینی نے 30 ستمبر 1964 کو وقف کی تھی۔ اسپوکین فری وے کی منصوبہ بندی اور تعمیراتی منصوبہ بندی ڈاون ٹاؤن اسپوکین کے ذریعے ایسٹ-ویسٹ فری وے کے لیے 1940 کی دہائی کے وسط میں شروع ہوئی، جس میں شہر کے رہنماؤں نے کسی مخصوص راستے پر فیصلہ نہیں کیا لیکن عام طور پر مرکزی کاروباری ضلع کے جنوب کی طرف ایک گلیارے کے حق میں تھے۔ اختیارات میں شہر کے مرکز کے شمال کی طرف ریور سائیڈ ایونیو کی تبدیلی اور ساؤتھ ہل کے کنارے یا سرنگ کے ذریعے پہاڑی کے ذریعے ایک صف بندی شامل تھی۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں فری وے کی روٹنگ پر عوامی بحث نے مختلف مقامی تنظیموں اور عوام کے ممبروں کی رائے کو اپنی طرف متوجہ کیا، جس میں اسپوکین کولیزیم میں ایک عوامی سماعت میں تقریبا 500 افراد نے شرکت کی۔ مارچ 1958 میں، ریاستی شاہراہ کمیشن نے ایک جنوبی راستے کا انتخاب کیا جسے چھ سے آٹھ لین کے ساتھ چوتھے اور پانچویں راستے سے اوپر اٹھایا جائے گا۔ فری وے میں یو ایس 195 سے جڑنے کے لیے ہینگ مین کریک کے قریب بڑے انٹرچینجز اور مجوزہ شمال-جنوب فری وے کے لیے لبرٹی پارک میں تین شہر کے مرکز میں انٹرچینجز شامل ہوں گے۔ جنوبی راستے کو سب سے زیادہ عملی سمجھا گیا اور اس کی لاگت 33 ملین ڈالر تھی، جو آپشنز میں سب سے کم ہے، اور اسے بیورو آف پبلک روڈز کو بھیجنے سے پہلے اسپوکین سٹی کونسل نے ابتدائی منظوری دی تھی۔ اس تجویز کو ڈیکونس ہسپتال، جو راستے سے واقع تھا، اور لیوس اور کلارک ہائی اسکول کے کیمپس سے قربت کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ ڈیکونس ہسپتال کے عہدیداروں نے ریاستی حکومت سے فری وے شور کے مطالعے کے لیے لابنگ کی جو مختلف روٹنگ آپشنز کے اثرات کا تعین کرے گی اور سٹی کونسل سے اس کی منظوری میں تاخیر کرنے کو کہا۔ ہسپتال نے جولائی 1959 میں ریاستی حکومت کے ترجیحی فری وے روٹنگ کی براہ راست مخالفت میں اپنی موجودہ عمارت کو بڑھانے کے منصوبوں کا بھی اعلان کیا۔ گورنر روزیلینی نے ڈیکونس ہسپتال اور دیگر اسپوکین تنظیموں کے کہنے پر فری وے کے روٹنگ پر ایک نئے مطالعے کی توثیق کی، جس میں ایک معمار بھی شامل تھا جس نے شہر کے ریلوے ویاڈکٹ کے ساتھ ایک راستہ تجویز کیا تھا۔ ریاستی شاہراہ کمیشن نے ستمبر 1960 میں اعلان کیا کہ وہ بیورو آف پبلک روڈز کی سفارش پر ہسپتال کے ساتھ غیر ضروری شور کو روکنے کے لیے بہتری کے ساتھ تیسری-چوتھی صف بندی کا تعاقب جاری رکھے گی جسے اصل میں منتخب کیا گیا تھا۔ اسپوکین فری وے کی تعمیر 1961 میں سن سیٹ ہل اور ہینگ مین کریک پلوں پر ایک حصے کے ساتھ شروع ہوئی، جو جون 1963 میں 22 لاکھ ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوئی لیکن ٹریفک کے لیے بند رہی۔ ڈیکونس ہسپتال کی حزب اختلاف نے کئی سالوں تک اسپوکین فری وے کی منصوبہ بندی میں تاخیر کی، جس میں مرکزی حصے کی تعمیر کو روکنے کے لیے 1963 میں دائر کیا گیا مقدمہ بھی شامل تھا۔ فروری 1964 میں تعمیر کو روکنے کے لیے حکم نامہ جاری کیا گیا تھا، لیکن 1965 میں واشنگٹن کی سپریم کورٹ نے اس کیس کو کالعدم قرار دے دیا۔ ایلیویٹڈ فری وے کی تعمیر کے معاہدوں کو دو بلاک حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس کا آغاز ستمبر 1965 میں میپل اور سیڈر اسٹریٹ سے ہوا تھا۔ چینی کے قریب فور لیکس سے لے کر اسپوکین میں میپل اسٹریٹ تک کے مغربی حصے کو 7 دسمبر 1965 کو یو ایس 2 اور یو ایس 195 کے لیے ایکسپریس ویز کے ساتھ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ اس فری وے کو 18 نومبر 1966 کو فور لیکس سے ٹائلر تک جنوب مغرب میں بڑھایا گیا تھا، گورنر ڈینیئل جے ایونز کے وقفے کے بعد، جس کا طیارہ غیر کھلی گلیوں پر اترا تھا۔ اسپوکین کے جو البی اسٹیڈیم میں کھیلے جانے والے ایپل کپ کے کھیل سے پہلے، 22 نومبر 1968 کو I-90 کے ٹوکیو-فش ٹریپ سیکشن کے افتتاح کے ساتھ اسپوکین فری وے کو موجودہ رٹز ویل بائی پاس سے جوڑا گیا تھا۔ میپل اسٹریٹ سے پائن اسٹریٹ تک پھیلے ہوئے ڈاؤن ٹاؤن اسپوکین کے ذریعے بلند حصے کا افتتاح 25 ستمبر 1969 کو ہوا اور اس کی کل لاگت 15.3 ملین ڈالر تھی۔ پائن اسٹریٹ سے ہیلینا اسٹریٹ تک بقیہ، جو اسپوکین ویلی سیکشن سے منسلک ہے، کی تعمیر مئی 1969 میں شروع ہوئی اور اگست 1971 میں کھولی گئی۔ 1974 میں شہر کے مرکز اسپوکین کے مشرق میں لبرٹی پارک سے متصل ایک بڑا تبادلہ تعمیر کیا گیا تھا جو شمال-جنوب فری وے کے ٹرمینس کے طور پر کام کرتا تھا جسے بعد میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ اس کے بجائے 1984 میں دریائے اسپوکین پر ایک نئے پل کی تعمیر مکمل ہونے کے بعد ایس آر 290 کے اسپر روٹ کو لے جانے کے لیے انٹرچینج کو دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ بعد میں اپ گریڈ 1966 میں، ریاستی حکومت نے بین الاقوامی معیارات کو پورا کرنے کے لیے موسی جھیل کے قریب یو ایس 10 کی توسیع مکمل کی۔ I-90 کا ایک حصہ اگست 1967 میں کھولا گیا، جو کلی ایلم اور ایلینسبرگ جانے والی پرانی یاکیما ریور ہائی وے کو بائی پاس کرتا ہے۔ اس کی تعمیر پر 17.7 ملین ڈالر لاگت آئی اور اس میں 31 پل، دریائے یاکیما کی تین گزرگاہیں، ایلک کے لیے ایک اونچی باڑ، اور کئی بجری کے گڑھے شامل تھے جنہیں ماہی گیری کے تالابوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یہ سیکشن پریڈ میگزین کے زیر اہتمام ریاستہائے متحدہ میں سب سے خوبصورت شاہراہوں کے 1968 کے مقابلے میں چار رنر اپس میں سے ایک تھا۔ وینٹیج ہائی وے، جو ایلنسبرگ کو وینٹیج برج سے جوڑتی ہے، کی جگہ I-90 کے لیے ایک نئی صف بندی کی گئی جو 20 نومبر 1968 کو کھولی گئی۔ اس حصے میں ایلنسبرگ میں I-82 کے ساتھ ایک تبادلہ شامل تھا جو 1971 میں ٹریفک کے لیے مکمل طور پر کھلا تھا۔ 23 جون 1969 کو یو ایس 10 کے سیئٹل-اسپوکانے حصے کو قومی شاہراہ کے نظام سے ہٹا دیا گیا، جبکہ اسپوکانے-اداہو حصہ 1975 تک رہا۔ اس سال کے آخر میں، ریاستی ہائی وے کمیشن نے پگٹ ساؤنڈ پر ایک پل کے ذریعے سیئٹل سے بریمرٹن تک I-90 کی مغرب کی طرف توسیع کی ناکام تجویز پیش کی اور بحر الکاہل میں ابرڈین تک جاری رہی۔ مشرقی واشنگٹن میں I-90 کے آخری دو لین والے حصے کی توسیع، جو شریگ سے رٹز ویل تک پھیلی ہوئی ہے، اگست 1971 میں شروع ہوئی اور دو سال بعد 16 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ جولائی 1977 میں پوسٹ فالس بائی پاس کے افتتاح کے ساتھ واشنگٹن-اداہو ریاستی لائن کو عبور کرنے والے I-90 کے ایک حصے کو انٹرسٹیٹ معیارات میں اپ گریڈ کیا گیا۔ I-90 پر آخری ٹریفک سگنل اور جو US 10 کا بچا ہوا تھا اسے 13 اکتوبر 1978 کو نارتھ بینڈ کے ارد گرد بائی پاس کے کھلنے کے ساتھ ہٹا دیا گیا۔ سنوکوالمی پاس کے مغرب کے حصے کو 1981 میں ڈینی کریک پر مغرب کی طرف جانے والے پل کی تکمیل کے ساتھ چوڑا کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں چوٹی کے قریب مغربی برف کا انہدام بھی شامل تھا۔ سیئٹل کی تعمیر اور حالیہ سال سیئٹل اور بیلیو کے درمیان فری وے کی تعمیر کے دوران، 28 مئی 1970 کو قانونی چارہ جوئی دائر کی گئی، اور ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک انٹرسٹیٹ 90 کی تعمیر روک دی گئی۔ آج، انٹرسٹیٹ 90 جھیل واشنگٹن کو سیئٹل اور بیلیو کے درمیان تیرتے ہوئے پلوں کی ایک جوڑی پر عبور کرتا ہے جو دنیا کے طویل ترین تیرتے ہوئے پلوں میں سے دو ہیں۔ مغرب کی طرف جانے والی گلیاں ہومر ایم ہیڈلی میموریل برج پر سفر کرتی ہیں، جو پانچواں طویل ترین تیرتا ہوا پل ہے، اور مشرق کی طرف جانے والی گلیاں لیسی وی مورو میموریل برج پر سفر کرتی ہیں، جو دوسرا طویل ترین تیرتا ہوا پل ہے۔ لیسی وی مورو میموریل برج، جسے اصل میں لیک واشنگٹن فلوٹنگ برج کہا جاتا تھا، 2 جولائی 1940 کو کھولا گیا۔ یہ پل 25 نومبر 1990 کو تعمیر کے دوران ڈوب گیا۔ بعد میں اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور نئے پل کو بعد میں 1993 میں کھولا گیا۔ دوسرا پل، ہومر ایم۔ ہیڈلی میموریل برج، 4 جون 1989 کو کھولا گیا، اور 1993 تک دو طرفہ ٹریفک لے کر چلا گیا، جب اسے صرف مغرب کی طرف اور قابل واپسی استعمال کے لیے تبدیل کیا گیا۔ انٹرسٹیٹ 90 کا آخری حصہ ستمبر 1993 میں کھولا گیا تھا، جس پر سیئٹل-بیلیو کے حصے کو مکمل کرنے کے لیے 1.56 بلین ڈالر کی لاگت آئی تھی۔ آخری حصے کی تعمیر کو مقامی سیاست دانوں نے سیئٹل کے ٹرانزٹ اور ڈرائیونگ کو کم کرنے کے طویل مدتی منصوبوں کے ساتھ تنازعات کی وجہ سے "ایک دور کا خاتمہ" اور "ڈایناسور" قرار دیا تھا۔ 1998 میں، سیئٹل سے تھورپ تک آئی-90 کو اس کے شاندار قدرتی اور ثقافتی وسائل کی حفاظت کے لیے، ایک قومی قدرتی بائی وے، ماؤنٹین ٹو ساؤنڈ گرین وے نامزد کیا گیا تھا۔ ماؤنٹینز ٹو ساؤنڈ گرین وے کو بھی 2019 میں قومی ثقافتی ورثہ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 2003 سے پہلے، انٹرسٹیٹ 90 فورتھ ایونیو ایس کے ساتھ ایک سگنلڈ چوراہے پر ختم ہوتا تھا۔ تاہم، ڈاون ٹاؤن سیئٹل، کولمین ڈاک، ٹی موبائل پارک، اور سنچری لنک فیلڈ سے بڑھتی ہوئی ٹریفک نے شہر، کاؤنٹی، اور ریاستی عہدیداروں کو علاقے میں بہتری لانے پر مجبور کیا۔ بہتری کے پہلے مرحلے، ایس آر 519 ساؤتھ سیئٹل انٹرموڈل ایکسیس پروجیکٹ، میں فورتھ ایونیو ایس اور ایڈگر مارٹنیز ڈرائیو ایس (سابقہ ایس اٹلانٹک اسٹریٹ) کے ساتھ ایک نئے تبادلے کے ذریعے انٹرسٹیٹ 90 کے لیے ایک نئے آن ریمپ کی تعمیر شامل تھی۔ دیگر منصوبے فی الحال جاری ہیں اور حالیہ برسوں میں I-90 پر مکمل ہو چکے ہیں۔ ماؤنٹینز ٹو ساؤنڈ گرین وے 1990 میں آئی-90 کوریڈور کے ساتھ قائم کیا گیا تھا تاکہ سنوکوالمی پاس کے مشرق کی طرف سیئٹل اور تھورپ کے درمیان بیابان اور تفریحی علاقوں کو محفوظ کیا جا سکے۔ اسے 1998 میں نیشنل سینک بائی وے، انٹرسٹیٹ ہائی وے کے لیے پہلا، اور 2019 میں نیشنل ہیریٹیج ایریا کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ سنوکوالمی پاس سیکشن انٹرسٹیٹ ہائی وے سسٹم کے چند برف باریوں میں سے ایک کا گھر بھی تھا، جس نے کیچلس جھیل کے ساتھ مغرب کی طرف جانے والی دو گلیوں کو برفانی تودے گرنے اور دیگر ملبے سے محفوظ رکھا تھا۔ اس سنوشیڈ کو 2014 میں ہٹا دیا گیا تھا اور کیچلس جھیل کے ساتھ فری وے کو چھ لین تک بڑھانے کے منصوبے کے ایک حصے کے طور پر بلند پلوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کی جگہ پر ایک وسیع اور طویل سنوشیڈ بنانے کا پہلے کا منصوبہ وینٹیلیشن اور فائر سیفٹی کے معیارات کو پورا کرنے سے وابستہ اضافی اخراجات کی وجہ سے ختم کر دیا گیا تھا۔ سنوکوالمی پاس کوریڈور کے دیگر حصوں کو 2010 اور 2020 کی دہائی میں 1.3 بلین ڈالر کے بڑے منصوبے کے حصے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ہائیک سے اسٹیمپڈ پاس تک دوسرے مرحلے میں واشنگٹن ہائی وے پر پہلی وائلڈ لائف کراسنگ کی تعمیر شامل تھی۔ ہائیک سے ایسٹن تک تیسرے مرحلے کی تعمیر 2022 میں شروع ہوئی اور محدود تعمیراتی موسموں کی وجہ سے 2028 میں مکمل ہونے والا ہے۔ سیئٹل-بیلیو ایکسپریس لین 1992 سے 2017 تک، انٹرسٹیٹ 90 میں ڈاؤن ٹاؤن سیئٹل سے مرسر آئی لینڈ اور بیلیو میں I-405 تک ایکسپریس لینوں کا نیٹ ورک تھا، جس میں گیٹ کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے ہیڈلی فلوٹنگ پل پر ریورسیبل لینوں کا ایک سیٹ بھی شامل تھا۔ ان کی بندش سے پہلے، ایکسپریس لینوں میں سالانہ اوسطا 15,000 گاڑیاں روزانہ چلتی تھیں۔ I-90 ریورسیبل ایکسپریس لینوں کو 4 جون 2017 کو مستقل طور پر بند کر دیا گیا تھا، اور تیرتے ہوئے پل کی بیرونی لینوں پر زیادہ گنجائش والی گاڑیوں کی لینوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ راستے کا حق 2 لائن کے لیے استعمال کیا جائے گا، سیئٹل اور ریڈمنڈ کے درمیان ایک ہلکی ریل لائن جو 2025 میں کھلنے والی ہے۔ نیٹ ورک کا مغربی سر بین الاقوامی ضلع میں 5 ویں ایونیو، ایئرپورٹ وے، اور ڈیئربورن اسٹریٹ کے چوراہے پر تھا، جو یونین اسٹیشن کمپلیکس اور لومین فیلڈ سے متصل تھا۔ دو طرفہ، دو لین والی شاہراہ کو ڈاون ٹاؤن سیئٹل ٹرانزٹ ٹنل سے ریمپ سے جوڑا گیا، جو 2019 تک شہر کے مرکز سے ہوتے ہوئے ایسٹ سائیڈ بس کے راستوں کو لے کر جاتا تھا، اور I-5 کے ساتھ اس کے تبادلے کے پار I-90 کے شمال کی طرف جاری رہا۔ ایکسپریس لینز بیکن ہل کے شمال کی طرف فری وے کی مغرب کی طرف والی لینوں کے نیچے سے گزرتی ہیں، جو مشرق میں میڈین میں جاری رہتی ہیں۔ ایکسپریس لینوں نے تین اوور پاسوں پر رینئر ایونیو کو عبور کیا، بیرونی دو صرف بس کے نقطہ نظر اور رینئر فری وے اسٹیشن کے لیے پلیٹ فارم کے طور پر کام کرتی ہیں۔ ماؤنٹ بیکر ٹنل کے ذریعے اور ہومر ایم ہیڈلی میموریل برج پر، ایکسپریس لینوں کو تین لینوں کے ساتھ ایک یک طرفہ ریورسیبل لے آؤٹ میں تبدیل کر دیا گیا، جبکہ ایک کراس ویو انٹرچینج نے بسوں کو مین لائن لینوں اور زیادہ قبضے والی گاڑیوں میں دوبارہ داخل ہونے کی اجازت دی۔ اور ایکسپریس لینوں میں مرسر آئی لینڈ کی ایک واحد مسافر ٹریفک۔ مرسر جزیرے پر، ایکسپریس لینوں سے 77 ویں ایونیو ساؤتھ ایسٹ، 80 ویں ایونیو ساؤتھ ایسٹ، اور آئی لینڈ کریسٹ وے کے ساتھ ساتھ مین لائن ایچ او وی لینوں سے مغرب کی طرف جانے والا داخلہ تھا۔ 80 ویں ایونیو ساؤتھ ایسٹ ریمپ کو 2012 میں مین لائن لینوں کے لیے صرف ایچ او وی ویسٹ باؤنڈ آف ریمپ میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد صرف مشرق کی طرف جانے والی ایکسپریس لینوں نے ایسٹ چینل برج کو عبور کیا اور دوبارہ مین لائن ایچ او وی لینوں میں ضم ہو گئیں، جن میں بیلیو وے اور آئی-405 کی خدمت کرنے والے ریمپ تھے۔ آپریشن کے آخری سالوں کے دوران، ایکسپریس لین کے ریورسیبل حصے میں صبح 6 بجے سے شام 1 بجے تک مغرب کی طرف جانے والی ٹریفک اور ہفتے کے دنوں میں دوپہر 2 بجے سے صبح 5 بجے تک مشرق کی طرف جانے والی ٹریفک ہوتی تھی۔ ایکسپریس لین جمعہ کی سہ پہر سے پیر کی صبح 5 بجے تک مشرق کی طرف جانے کے لیے کھلی رہیں، سوائے ہفتے کے آخر میں ہونے والی خصوصی تقریبات کے۔ ایکسپریس لینوں نے 2012 سے پہلے آدھی رات کو سمت تبدیل کی، جب I-5 ایکسپریس لینوں کو خودکار کیا گیا، جس سے دونوں نظاموں کے لیے ایک ہی عملے کو استعمال کرنے کی اجازت ملی۔ ایکسپریس لین کے باہر نکلنے کی فہرست یہ ٹیبل 2012 میں ایکسپریس لین کی حتمی ترتیب کی عکاسی کرتا ہے، اس کی تشکیل نو اور بندش سے پہلے۔ واشنگٹن اسٹیٹ انٹرسٹیٹ 90 کی شاہراہوں پر بیرونی روابط انٹرسٹیٹ 90 کنگ کاؤنٹی میں واشنگٹن 90 ٹرانسپورٹیشن، کٹیٹاس کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، گرانٹ کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، ایڈمز کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، لنکن کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، اسپوکین کاؤنٹی میں واشنگٹن ٹرانسپورٹیشن، سیئٹل میں واشنگٹن 90 ٹرانسپورٹیشن