SS Traffic (1911)
ایس ایس ٹریفک وائٹ اسٹار لائن کا ٹینڈر تھا، اور اس کا فلیٹ میٹ تھا۔ اسے وائٹ اسٹار لائن کے لیے بیلفاسٹ میں ہارلینڈ اور وولف نے 1960 کی دہائی کی خدمت کے لیے بنایا تھا۔ چیربرگ میں، اس کا کردار بندرگاہ اور بندرگاہ میں لنگر انداز لائنرز کے درمیان تھرڈ کلاس مسافروں اور میلز کو منتقل کرنا تھا، جبکہ خانہ بدوش کو فرسٹ کلاس اور سیکنڈ کلاس مسافروں کی نقل و حمل کا کام سونپا گیا تھا۔ اپریل 1912 میں، اس نے تارکین وطن کو بندرگاہ سے بندرگاہ تک پہنچایا، اور بغیر کسی رکاوٹ کے 1927 تک وائٹ اسٹار کی خدمت جاری رکھی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، اس نے ریاستہائے متحدہ سے آنے والے فوجیوں کے اترنے میں حصہ لیا۔ 1927 میں، 1934 میں سوسائٹی چیربورجیوس ڈی ریمورکیج ایٹ ڈی سوویٹیج میں شامل ہونے سے پہلے، اسے سوسائٹی چیربورجیوس ٹرانسبورڈمنٹ کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اس کا نام بدل کر انجینیئر ریبل رکھ دیا۔ جون 1940 میں، فرانسیسی بحریہ نے چیربرگ کی بندرگاہ پر جرمن پیش قدمی سے پہلے انجینیئر ریبل کو ناکام بنا دیا۔ کچھ ہی دیر بعد، جرمنوں نے جہاز کو تخرکشک جہاز میں تبدیل کرنے کے لیے اسے دوبارہ اتار دیا۔ جنوری 1941 میں، انگریزوں نے اسے ٹارپیڈو مار کر ڈوب دیا۔ اس کے ملبے کو بچایا گیا اور کچلا گیا۔ پس منظر اور تعمیر 20 ویں صدی کے آغاز میں، فرانس کے شیربرگ کی بندرگاہ، یورپ اور امریکہ کے درمیان سفر کرنے والے بیشتر برطانوی اور جرمن سمندری جہازوں کے لیے ایک لازمی اسٹاپ اوور بننے کے دہانے پر تھی۔ 1907 میں، وائٹ اسٹار لائن نے ساؤتھمپٹن، برطانیہ اور نیویارک، ریاستہائے متحدہ کے درمیان اپنے نئے بنائے گئے راستے پر ایک باقاعدہ اسٹاپ قائم کیا۔ 1909 سے، چیربرگ اسٹاپ اوور نے ایک نئی جہت اختیار کی اور پیرس میں گیرے سینٹ لازارے سے خصوصی ٹرینوں کے ذریعے آنے والے مسافروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک فیری ٹرمینل (جو 1912 تک مکمل نہیں ہوا تھا) بنایا گیا۔ تاہم، بڑے کام کے باوجود، بندرگاہ نے ایک بڑا مسئلہ کھڑا کیا: بڑے جہاز اتلی پانی کی وجہ سے وہاں ڈوک نہیں کر سکے۔ اس لیے بورڈنگ مسافروں اور سامان کے ساتھ ان سے ملنے کے لیے آنے والے ٹینڈرز کے ذریعے کی جاتی تھی۔ اس مقصد کے لیے، وائٹ اسٹار لائن 1907 میں بحال ہوئی، ایک پرانی ٹینڈر، جس کا نام بدل کر گیلک رکھا گیا، جس نے مسافروں کی آمد و رفت کا خیال رکھا۔ تاہم، اپنے جہازوں کی آمد کے ساتھ، کمپنی اب اس عارضی حل سے مطمئن نہیں تھی۔ ہارلینڈ اینڈ وولف یارڈز کے ڈائریکٹر لارڈ پیری اور ان کے بھتیجے تھامس اینڈریوز نے دو نئے ٹینڈرز کا تصور کیا اور یہ خیال وائٹ اسٹار لائن کے صدر جوزف بروس اسمی کو پیش کیا۔ اسمی کو یقین ہو گیا اور 25 جون 1910 کو، افتتاحی روانگی سے ایک سال سے بھی کم وقت پہلے، آرڈر نمبر۔ 422 کو ٹینڈر کے لیے ہارلینڈ اینڈ وولف شپ یارڈز میں رکھا گیا تھا۔ آرڈر نمبر۔ ٹینڈر ٹریفک کے لیے 19 جولائی کو 523 کی پیروی کی گئی۔ خانہ بدوش فرسٹ اور سیکنڈ کلاس مسافروں کے لیے ہوں گے جبکہ ٹریفک تھرڈ کلاس مسافروں، بیگ اور میلز کو سنبھالے گا۔ یہ کام معمار روڈرک چشولم اور اینڈریوز کی ہدایت پر جون 1911 میں اولمپک کے پہلے سفر کے لیے تیار ہونے کے لیے تیز رفتار سے کیا جا رہا تھا۔ تھامس اینڈریوز کی قیادت میں، ہارلینڈ اینڈ وولف کے ڈیزائنرز نے دونوں ٹینڈرز کو چھوٹے لائنرز کے طور پر ڈیزائن کیا۔ اس طرح ٹریفک کو وائٹ سٹار لائن کے تمام جہازوں کی طرح سیاہ کف سے آراستہ کیموئس رنگ کا فنل فراہم کیا گیا۔ اس کی سپر اسٹرکچر سفید تھی اور اس برتن میں دو ڈیک تھے جو تقریبا 1,000 افراد کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے۔ میل اور سامان لوڈ کرنے کے لیے برقی کنویئر اس کے کمان اور اسٹرن پر رکھے گئے تھے۔ آخرکار، اس کا چھلکا کالا تھا اور اس کی کنڈی سرخ تھی۔ اندرونی سہولیات آرام دہ اور صاف ستھری تھیں، خیال یہ تھا کہ مسافروں کو خانہ بدوش اور ٹریفک پر سوار کراسنگ کو ایک سادہ فیرینگ کے طور پر نہیں، بلکہ سفر کے آغاز کے طور پر سمجھنا چاہیے۔ ہارلینڈ اور وولف نے 22 دسمبر 1910 (یارڈ نمبر 423) کو ٹریفیکس کیل رکھی۔ وہ سلپ وے نمبر پر بنائی گئی تھی۔ 1 اس کی بہن خانہ بدوش کے ساتھ اور ساتھ میں۔ بعد میں اولمپک کی تعمیرات شروع ہوئیں، جو بالترتیب ایرول گینٹری کے سلپ وے 2 اور 3 پر تعمیر کی گئیں۔ ٹریفک کا آغاز 27 اپریل 1911 کو اس کے رننگ میٹ خانہ بدوش کے دو دن بعد ہوا۔ 18 مئی کو ٹریفک نے اپنے سمندری ٹرائلز میں کامیابی حاصل کی۔ 27 مئی کو ٹریفک کو باضابطہ طور پر وائٹ اسٹار کے حوالے کر دیا گیا۔ اولمپک اور ٹائٹینک کی خدمت کرنے والی ابتدائی زندگی 31 مئی 1911 کو، اس کے سمندری آزمائشوں کے بعد، اولمپک لیورپول، برطانیہ، اس کی ہوم پورٹ اور وائٹ اسٹار لائن کے ہیڈ کوارٹر میں کھڑا ہوا، جسے جمع ہجوم کے سامنے پیش کیا گیا۔ اسی دن ٹائٹینک کو لانچ کیا گیا تھا۔ دونوں ٹینڈرز اولمپک سے بیلفاسٹ لوف کے باہر نکلنے پر، لاگن کے منہ پر، چیربرگ کی طرف روانہ ہوئے۔ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے سفر کرتے ہوئے، وہ 3 جون 1911 کو اپنی منزل پر پہنچے۔ اگرچہ وائٹ اسٹار لائن کا جھنڈا برطانوی ملکیت میں تھا اور اڑاتا تھا، لیکن ٹریفک کی رجسٹریشن کی بندرگاہ چیربرگ کی تھی اور اسے ایک فرانسیسی عملہ چلاتا تھا۔ یہ کیپٹن گیلارڈ، چھ افسران کے ساتھ ساتھ دس آدمیوں پر مشتمل تھا جو مشینوں اور ہولڈز کی لوڈنگ کے لیے تفویض کیے گئے تھے۔ ٹریفک کا انتظام چیربرگ میں وائٹ اسٹار لائن کے نمائندے جارج اے لینیس نے کیا تھا۔ ٹریفک نے پہلی بار سروس کی پیشکش کی جب اولمپک 14 جون 1911 کو اپنے پہلے سفر کے لیے چیربرگ پہنچا۔ اس دن ان کی خدمات مثالی نہیں تھیں، کیونکہ ڈاک اور سامان کی نقل و حمل میں متعدد خامیاں نوٹ کی گئیں۔ بروس اسمی، جو مطمئن نہیں تھے، نے کہا کہ اگلی فیرینگ کے لیے بہتر کوششیں کی جائیں۔ تاہم، مسائل کو جلد حل کر لیا گیا اور جون اور ستمبر کے درمیان چیربرگ میں تین دیگر اولمپک اسٹاپ اوورز کے دوران، فیرینگ آسانی سے چل رہی تھی۔ اپریل 1912 میں، اس نے اپنے پہلے سفر پر شیربرگ میں جہاز کے رکنے کے دوران تیسرے درجے کے مسافروں، ڈاک اور سامان کو ٹائٹینک پہنچایا۔ اگلے دن، ٹریفک دوبارہ تارکین وطن کو ایک اور وائٹ اسٹار لائنر پر لے گیا، جو کچھ دنوں بعد ٹائٹینک سے بچ جانے والوں کو واپس انگلینڈ لے آئے گا۔ ٹائٹینک کے ڈوبنے کے چند دن بعد اولمپک شیربرگ میں رکا جہاں اس کا پرتپاک استقبال کیا گیا۔ جھنڈے آدھے مستول پر تھے، اور خانہ بدوش اور ٹریفک افسران نے سوگ کی علامت کے طور پر سیاہ بندیاں پہنی ہوئی تھیں۔ اس کے بعد اولمپک کے عملے نے ہڑتال کی اور اس وقت تک سمندر میں واپس جانے سے انکار کر دیا جب تک کہ لائف بوٹس کو لائنر میں شامل نہیں کیا جاتا۔ مؤخر الذکر کی جبری نقل و حرکت نے چیربرگ کی بندرگاہ میں دو ٹینڈرز کو کچھ وقت کے لیے مفلوج کر دیا۔ عملے کی درخواست بالآخر پوری ہو گئی اور سروس دوبارہ شروع ہو گئی۔ جنگ کے وقت اور جنگ کے بعد پہلی جنگ عظیم کے اعلامیے نے بحر اوقیانوس کے پار گزرگاہوں کو روک دیا۔ 25 اپریل 1917 کو فرانسیسی بحریہ نے ٹریفک اور خانہ بدوش کا مطالبہ کیا اور 1919 تک معاون مائن سویپر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے سینٹ نازیر لے جایا گیا۔ انہوں نے شیربرگ واپسی سے پہلے 1919 میں بریسٹ میں امریکی فوجیوں کے کچھ جہاز رانی کے مشن انجام دیے۔ اس کے بعد ٹریفک نے وائٹ اسٹار لائن کے لیے 1927 تک بغیر کسی واقعے کے اپنی سرگرمیاں دوبارہ شروع کیں۔ اس تاریخ کو کمپنی کے نئے مالک لارڈ کیلسینٹ نے دونوں ٹینڈرز سے الگ ہونے کا فیصلہ کیا۔ ٹریفک اور خانہ بدوش 1927 میں سوسائٹی چیربورجیوئس ٹرانسبورڈمنٹ کو فروخت کیے گئے، اور ٹینڈر کے طور پر کام کرتے رہے، لیکن اب بندرگاہ کا استعمال کرتے ہوئے کسی بھی بڑے جہاز کو بلایا جاتا ہے۔ ٹریفک 5 جون 1929 کو اس سے ٹکرا گیا، اور ہل کے اسٹار بورڈ سائیڈ کو کچھ نقصان پہنچا۔ پوچھ گچھ کے بعد یہ انکشاف ہوا کہ ٹریفک کو سنبھالنا بدنام مشکل تھا، ہارلینڈ اینڈ وولف نے نئے پروپیلرز تیار کیے اور اکتوبر 1929 میں نصب کیے گئے۔ نئے پروپیلر موثر ثابت ہوئے، لیکن اس کے باوجود دسمبر 1929 میں ٹریفک ایک اور تصادم میں ملوث تھا، اس بار اٹلانٹک ٹرانسپورٹ لائن شامل تھی۔ صرف معمولی نقصان ہوا۔ مینی واسکا دو سال بعد ایک اور تصادم میں ملوث تھا، اس بار 29 نومبر 1931 کو خانہ بدوش کے ساتھ، جس کے دوران خانہ بدوش کمان کو نقصان پہنچا تھا۔ 30 جولائی 1933 کو، چیربرگ نے اپنے نئے فیری ٹرمینل کا افتتاح کیا جس نے اب لائنرز کو کنارے پر آنے کی اجازت دی۔ ٹینڈرز اب کارآمد نہیں رہے اور اس طرح اگلے سال ٹریفک فروخت کر دیا گیا۔ خانہ بدوش اور ٹریفک مالکان 1934 میں سوسائٹی چیربورجیوس ڈی ریمورکیج ایٹ ڈی سوویٹیج بن گئے، اور دونوں جہازوں کو نئی وردی میں دوبارہ پینٹ کیا گیا اور ان کا نام تبدیل کر دیا گیا، ٹریفک انجینیئر ریبل بن گیا اور خانہ بدوش انجینیئر مینارڈ بن گیا۔ دوسری جنگ عظیم، ڈوبنا اور سکریپنگ ستمبر 1939 میں، فرانسیسی بحریہ نے انجینیئر ریبل کا دوبارہ مطالبہ کیا، اور اس بار اسے ایکس 23 کے طور پر رجسٹرڈ مائن لیئر میں تبدیل کر دیا گیا۔ جب فرانس نے ہتھیار ڈال دیے اور جرمن فوج نے 17 جون 1940 کو بندرگاہ کا کنٹرول سنبھال لیا، تو دشمن کے قبضے سے بچنے کے لیے ایکس 23 کو بندرگاہ میں گرا دیا گیا۔ جہاز کو جرمنوں نے اٹھایا، تجدید کیا اور ساحلی گشت کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس کردار میں ان کی مایوس کن کارکردگی کی وجہ سے (جس کے لیے انہیں ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا) وہ صرف دوڑ سکتی تھیں۔ 17 جنوری 1941 کو اس عہدے پر خدمات انجام دیتے ہوئے برطانوی رائل نیوی نے اسے ٹارپیڈو مار کر ڈوب دیا۔ اس کے بعد، اس کے ملبے کو جرمنوں نے دوبارہ کھڑا کیا۔ ٹارپیڈو سے ہونے والا نقصان مرمت سے بالاتر تھا اور اسے چیربرگ میں ختم کر دیا گیا۔ اس کے سکریپنگ کی کچھ تصاویر رینے لیڈیئر نامی ایک مقامی شخص نے لی تھیں، جس نے کئی سال پہلے جہاز میں اپرنٹس کے طور پر خدمات انجام دی تھیں۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط ٹریفک اسٹیم شپ شپس آف دی وائٹ سٹار لائن 1911 جہاز بیلفاسٹ میں بنائے گئے جہاز ہارلینڈ اور دوسری جنگ عظیم کے فرانس کے تجارتی جہازوں وولف کے ذریعے بنائے گئے جرمنی کے دوسری جنگ عظیم کے گشتی جہاز