Praga E.114
پراگا E.114 ایک واحد انجن والا کھیل کا ہوائی جہاز تھا، جسے چیکوسلواکیا کی کمپنی ÇKD-پراگا نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ ہلکے وزن کی وجہ سے اسے ایئر بیبی بھی کہا جاتا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی پراگا E.114، جو پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا تھا اور جاروسلاو سلیچٹا نے ڈیزائن کیا تھا، ایک اونچے پروں والا، کینٹیلیور مونوپلین تھا جس میں ساتھ ساتھ کیبن میں دو بیٹھے تھے۔ یہ ایک مکمل لکڑی کا طیارہ تھا جس کے دو اسپار سنگل پیس ونگ تھے۔ اسپارس اور پسلیاں چیڑ اور پلائی ووڈ سے بنی تھیں اور ونگ پلائی ووڈ سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ ونگ سیکشن کو ٹریلنگ ایج پر ریفلیکس کیا گیا تھا۔ ونگ میں ایک مستقل کورڈ سینٹر سیکشن ہوتا تھا جس میں ٹریلنگ ایج آؤٹ بورڈ اور گول ٹپس پر ٹیپر ہوتا تھا۔ ایلیرون پلائی ووڈ سے ڈھکے ہوئے اور غیر متوازن تھے۔ اس کا فوسیلج ایک پائن فریمڈ، پلائی ووڈ سے ڈھکا ہوا ہیکساگونل باکس تھا، جس میں سیدھے کنارے والا پنکھ ایک لازمی حصہ تھا۔ پہیے کو گول اور سینگ کو متوازن کیا گیا تھا۔ اگرچہ رڈر لکڑی کا بنا ہوا اور ڈھکا ہوا تھا، لیکن ٹیلپلین، جو فوسیلج کے بالکل اوپر نصب تھا اور نیچے سے بیرونی طور پر بریس کیا گیا تھا، میں ٹیوب اسٹیل کا ڈھانچہ تھا اور کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا۔ لفٹوں کو کنٹرول کالم تک لچکدار رسی کے ذریعے متوازن کیا گیا تھا۔ ڈیزائن کے عمل کے آغاز میں E.114 کو ایک کھلے کاک پٹ طیارے کے طور پر تصور کیا گیا تھا لیکن تعمیر کے وقت تک ایک منسلک کیبن موجود تھا۔ پہلے پروٹو ٹائپ میں ہوائی جہاز کے پینوں سے بنائے گئے خام گلیجنگ تھے۔ دروازوں کی عدم موجودگی نے داخلے کو کسی حد تک مشکل بنا دیا، سائیڈ پینلز کو نیچے اور اوپری پین کے ساتھ، ساتھ ہی ساتھ پروں کے اگلے کنارے کا حصہ اوپر کی طرف جھکا ہوا تھا۔ دوسرے پروٹو ٹائپ نے عمل کو آسان بنانے کے ساتھ ساتھ کم کونیی گلیجنگ کو فٹ کرنے کے لیے نچلے فوسیلج کے پاؤں کو شامل کیا۔ انڈر کیریج، جسے کیبن میں پہلے قدم کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا، تقسیم شدہ قسم کا تھا جس میں نچلے فوسیلج پر فیرڈ ٹانگوں کے ساتھ، مرکزی لائن سے پہیوں تک اسٹرٹس کی مدد سے تھا۔ پہیوں میں ربڑ کے جھٹکے جذب کرنے والے ہوتے تھے اور اختیاری طور پر تھوکے جاتے تھے۔ ابتدائی طیاروں کو 29 کلو واٹ (36 ایچ پی) ایرونکا ای-113 ایئر کولڈ، باکسر دو سلنڈر انجن سے چلایا جاتا تھا جو انتہائی ناک میں نصب ہوتا تھا اور اس کے سلنڈر بے نقاب ہوتے تھے۔ ابتدائی پروڈکشن طیاروں نے امریکی ساختہ ایرونکا کی جگہ ایک بہت ہی ملتے جلتے چیکوسلواکین انجن سے لے لی، جسے پراگا نے بھی بنایا تھا، جسے پراگا بی کہا جاتا ہے۔ بعد میں اسی طرح کے لیکن زیادہ طاقتور پراگا بی 2 کو نصب کیا گیا اور 1936 سے اس کی جگہ چار سلنڈر پراگا ڈی نے لے لی جس سے 49/55 کلو واٹ (65/74 ایچ پی) پیدا ہوتا ہے، جس میں بے نقاب سلنڈروں کی ہر جوڑی کو کم ڈریگ کے لیے ایک ہی ہاؤسنگ میں ضم کر دیا گیا۔ اس انجن والے ہوائی جہاز کو E.114D کہا جاتا تھا۔ زیادہ طاقت سے فائدہ اٹھانے کے ساتھ ساتھ، E.114D میں دیگر بہتریاں بھی تھیں۔ ایلیرون متوازن تھے، جس سے اسٹال کی خصوصیات میں بہتری آئی ؛ عمودی سطحوں کو رقبے میں بڑھایا گیا اور غیر متوازن رڈر کے ساتھ زیادہ کونیی پروفائل دیا گیا۔ انجن کی تبدیلی پر مشتمل آخری E.114 ورژن E.114 M تھا، جو 49 کلو واٹ (65 ایچ پی) والٹر میکرون III چار سلنڈر الٹا ان لائن انجن سے لیس تھا۔ مکمل کاؤلنگ نے ناک کی شکل کو کافی حد تک تبدیل کر دیا اور لمبائی میں 510 ملی میٹر (20 انچ) کا اضافہ کیا۔ E.114M سیریز کا سب سے بھاری تھا، جس کا خالی وزن 415 کلوگرام (915 پونڈ) تھا ؛ E.114D کا وزن 330 کلوگرام (728 پونڈ) تھا۔ ونگ میں قابل توجہ ڈائیڈرل ہوتا تھا اور E.114M اپنی نوعیت کا واحد تھا جس میں سکڈ کے بجائے ٹیل وہیل ہوتا تھا۔ یہ اس قسم کی سب سے تیز رفتار تھی، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 185 کلومیٹر فی گھنٹہ (115 میل فی گھنٹہ) تھی۔ E.115 1937 میں ونگ میں اہم تبدیلیوں کے ساتھ نمودار ہوا۔ اسپان صرف قدرے کم ہوا (200 ملی میٹر یا 7.9 انچ) لیکن مسلسل ٹیپر نے رقبے کو 20 فیصد تک کم کر دیا۔ ایلیرون کپڑے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ اسے پراگا بی یا ڈی کے ذریعے طاقت دی جا سکتی تھی اور یہ چھوٹے انجن کے ساتھ بھی پہلے کے متغیرات سے نمایاں طور پر تیز تھا۔ E.115 میں ایک نظر ثانی شدہ انڈر کیریج بھی تھی، جس میں واحد، ہموار اسٹیل کی پٹیاں نچلے فوسیلج سے جڑی ہوئی تھیں جنہیں مرکزی حصے میں سلاخوں کے ذریعے باندھ دیا گیا تھا۔ پہیوں کو تھوک دیا گیا تھا اور ٹانگوں کو فوسیلج کے اندر بنجی کارڈ کے ساتھ چھڑکایا گیا تھا۔ 1937 کے E.117 میں بڑی تبدیلیاں ہوئیں۔ پنکھ E.114 کی طرح ہی تھا لیکن اسے سیدھا ٹیپر دیا گیا، جس کے نتیجے میں رقبے میں تھوڑی (3.3 ٪) کمی واقع ہوئی۔ پہلی بار فلیپس (تقسیم شدہ قسم کے) لگائے گئے تھے۔ پنکھ لکڑی کا ہی رہا لیکن ایک اسٹیل کا فریم، کپڑے سے ڈھکا ہوا فوسیلج استعمال کیا گیا اور پنکھ اور لفٹ بھی اسی طرح بنائے گئے تھے۔ فوسیلج کی نئی تعمیر نے E.117 کو پہلی بار کیبن کے دروازوں کے ساتھ ساتھ زیادہ فراخدلی سے اندرونی حصے کی اجازت دی۔ اس میں کینٹیلیور انڈر کیریج ٹانگیں تھیں، جن میں فیئرنگ میں پہیے تھے اور زیادہ تر E.114s اور E.115 کے ذریعہ استعمال ہونے والے سکڈ کی جگہ ایک ٹیل وہیل تھا، حالانکہ صرف دو E.117s میں سے ایک ٹرائی سائیکل انڈر کیریج کے ساتھ ایک وقت کے لیے اڑتا تھا، اس کی مرکزی ٹانگیں پیچھے کی طرف اور فیرڈ نوس وہیل اسمبلی کے ساتھ چلتی تھیں۔ E.214، جو تقریبا 1936 یا 1937 میں نمودار ہوا، بنیادی طور پر ایک E.114 تھا جس میں 56 کلو واٹ (75 ایچ پی) پوبجوئے آر سات سلنڈر ریڈیل انجن تھا۔ ڈھانچہ E.114 جیسا ہی تھا اور پروں کے طول و عرض ایک جیسے تھے۔ 15 میٹر (23 فٹ 5 1⁄2 انچ) کی لمبائی کے ساتھ، E.214 E.114M سے چند ملی میٹر لمبا تھا، مؤخر الذکر کے بہت لمبے انجن کے باوجود اور توسیع نے پہلے کے پیچھے نشستوں کی دوسری جوڑی کے لیے جگہ فراہم کی، جس سے E.214 چار نشستوں والا بن گیا۔ نئی نشستوں تک ایک سائیڈ ڈور کے ذریعے رسائی حاصل کی گئی تھی، حالانکہ سامنے والے جوڑے نے پہلے والے طیارے کے سائیڈ ونڈو روٹ کو برقرار رکھا۔ لفٹ پر ایک ٹرم ٹیب نے لچکدار رسی کے توازن کی جگہ لے لی اور انڈر کیریج بھی نئی تھی، ہر طرف نچلے فوسیلج لانگون پر ایک اولیو ٹانگ لگائی گئی تھی اور اس کے نچلے سرے پر وی فارم اسٹرٹ کے ذریعے بریس کیا گیا تھا، جو فوسیلج سینٹر لائن پر لگا ہوا تھا۔ 420 کلوگرام (926 پونڈ) پر، اس کا خالی وزن E.114M کے قریب تھا۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 170 کلومیٹر فی گھنٹہ (106 میل فی گھنٹہ) تھی۔ آپریشنل تاریخ پہلا ایئر بیبی پروٹو ٹائپ ستمبر 1934 میں پہلی بار اڑایا گیا اور چیک نیشنل فلائنگ کلب مقابلے میں نمودار ہوا۔ یورپ کے اندر کئی نمائشی پروازوں کے بعد اسے 1934 کے پیرس سیلون میں دکھایا گیا۔ پراگا کو دوسری جنگ عظیم سے پہلے پراگ میں کے کے ڈی-پراگا نے اور ہلسن پراگا کے طور پر لائسنس کے تحت برطانیہ میں مانچسٹر کے ایف ہلز اینڈ سنز لمیٹڈ نے تیار کیا تھا۔ تقریبا 150 E.114B ماڈل بنائے گئے تھے، جن میں تقریبا 40 ہلسن ورژن شامل تھے۔ E.114 D، E اور M ورژن کی اجتماعی پیداوار تقریبا 125 تھی۔ 1938 میں E.115، جو اس وقت پراگا B انجن سے چلتا تھا، نے 100 کلومیٹر (62 میل) کے کورس میں 171.5 کلومیٹر فی گھنٹہ (106.6 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے کلاس کی رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔ مئی 1936 میں ایک جہاز کو 16 دن اور 4.5 گھنٹے کے نئے ریکارڈ وقت میں برطانیہ سے جنوبی افریقہ روانہ کیا گیا۔ اس کے بعد جنوبی افریقہ میں کوئی فروخت نہیں ہوئی اور اس طیارے کو بعد میں گلائڈر میں تبدیل کر دیا گیا۔ دو E.114s نے برلن میں 1936 کے سمر اولمپکس میں سٹرن فلگ میں حصہ لیا۔ دو E.114 پائلٹوں، فوکسا اور پولما نے حریفوں سے پہلے دو مقامات حاصل کیے، جو زیادہ طاقتور انجنوں والے طیاروں سے لیس تھے۔ جنگ سے پہلے کچھ چیک ساختہ E.114s اٹلی اور رومانیہ سمیت دیگر یورپی ممالک کو برآمد کیے جاتے تھے۔ مانچسٹر میں بنایا گیا پہلا ہلسن پراگا آسٹریلیا کو برآمد کیا گیا۔ برطانیہ میں اس قسم کی مانگ کم ہو گئی تھی اور نصف سے زیادہ فلائنگ کلبوں میں چلی گئیں، جن میں دس کا ایک بیچ ناردرن ایوی ایشن اسکول اینڈ کلب (این اے ایس اینڈ سی) بھی شامل تھا، جو اس مقصد کے لیے مینوفیکچررز کے ذریعے مانچسٹر کے قریب بارٹن ایروڈروم میں قائم کیا گیا تھا۔ این اے ایس اینڈ سی نے سول ایئر گارڈ کے ممکنہ پائلٹوں کو بھی تربیت دی۔ برطانیہ میں جویٹ کارز لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کردہ پراگا بی انجن ناقابل اعتماد ثابت ہوئے اور کم از کم پانچ کی جگہ بہت بھاری 30 کلو واٹ (40 ایچ پی) ایرونکا جے اے پی جے-99 فلیٹ ٹوئن نے لے لی۔ ایک ہلسن پراگا نے 1 جون 1936 کو 144 کلومیٹر فی گھنٹہ (89.5 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے آئل آف مین کے تین سرکٹس اڑاتے ہوئے مینکس ایئر ڈربی جیت لی۔ جنگ کے بعد بنائے گئے چیک E.114Ms کو فرانس، فن لینڈ، اٹلی، سوئٹزرلینڈ، رومانیہ اور سارلینڈ کو برآمد کیا گیا۔ ٹوررز اور ٹرینرز کے طور پر استعمال ہونے والے، انہوں نے گلائڈر ٹگس کے طور پر بھی کام کیا۔ پانچ ہلسن جنگ میں بچ گئے لیکن صرف دو نے دوبارہ اڑان بھری۔ ایک 1946 میں ترکی میں گر کر تباہ ہوا اور دوسرا، جی-اے ای یو ٹی (تصویر) 1957 میں اٹلی میں گر کر تباہ ہوا۔ 2017 تک، دو فعال اڑان پراگا ایئر بیبی موجود ہیں: ایچ بی-یو اے ایف، یہ طیارہ والٹر میکرون III انجن سے چلتا ہے۔ اوکے-ٹی اے یو 58، جسے 2016 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، سابق سوئس رجسٹرڈ ایچ بی-یو اے ڈی E.114M (تعمیر نو کے حصے میں طیارے کو اصل پراگا بی 2 انجن سے دوبارہ بنانا شامل تھا)۔ پراگ کے پراگ ایوی ایشن میوزیم میں نمائش کے لیے موجود طیارہ E.114M OK-BGL نمائش کے لیے موجود ہے۔ متغیرات E.115 کے علاوہ تمام متغیرات کے طول و عرض ایک جیسے تھے۔ ایئر برطانیہ آرکائیو نمبر 3 (2011)، پی۔ 129 E.114 (پراگا بی) 30 کلو واٹ (40 ایچ پی) پراگا بی فلیٹ فور انجن سے ڈیٹا۔ E.114 (پراگا B-2) 36 کلو واٹ (45 ایچ پی) پراگا B2 فلیٹ فور انجن۔ جیسا کہ وضاحتیں۔ E.114 (پراگا D) یا E.114 D 49-59 kW (65-79 hp) پراگا D فلیٹ فور انجن۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 150 کلومیٹر فی گھنٹہ (93 میل فی گھنٹہ)۔ E.114M پنکھ پر نشان زدہ ڈائیڈرل۔ 48 کلو واٹ (65 ایچ پی) والٹر میکرون III چار سلنڈر ان لائن انجن۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 185 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ E.114C کم از کم ایک E.114M کو 1952 کے کچھ عرصے بعد 49 کلو واٹ (65 ایچ پی) کانٹینینٹل اے 65 فلیٹ فور کو قبول کرنے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور اسے E.114C کے طور پر رجسٹر کیا گیا تھا۔ E.115 اسپان گھٹ کر 10.8 میٹر (35 فٹ 5 انچ)، پنکھ کا رقبہ 12.15 m2 (130.78 ft2) ؛ لمبائی بڑھ کر 6.8 میٹر (22 فٹ 4 انچ) ہو گئی۔ 36 کلو واٹ (45 ایچ پی) پراگا بی 2 فلیٹ فور انجن۔ زیادہ سے زیادہ رفتار 173 کلومیٹر فی گھنٹہ (108 میل فی گھنٹہ)۔ صرف ایک تعمیر کیا گیا۔ E.117 پنکھ اور فوسیلج میں تبدیلیاں۔ فلیپس شامل کیے گئے۔ ونگ ایریا 14.75 m2 (158.77 ft2)۔ 49-59 kW (65-79 hp) پراگا D فلیٹ فور انجن۔ تیز ترین پراگا انجن ایئر بیبی، جس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 216 کلومیٹر فی گھنٹہ (134 میل فی گھنٹہ) ہے۔ صرف دو تعمیر کیے گئے۔ ایک ٹرائی سائیکل انڈر کیریج کے ساتھ تھوڑی دیر کے لیے اڑ گیا۔ E.214 E.114 متغیر 56 کلو واٹ (75 ایچ پی) پوبجوئے آر سات سلنڈر ریڈیل انجن، لمبا فوسیلج اور چار کے بیٹھنے کے ساتھ۔ آپریٹرز چیکوسلوواکیائی فضائیہ امپیریل ایرانی فضائیہ-صرف ایک طیارہ۔ وضاحتیں (E.114-پراگا B-2) حوالہ جات نوٹ کتابچہ جیکسن، A. J. برٹش سول ایرکرافٹ 1919-1972: جلد III۔ لندن: پٹنم، 1988۔ E-114 1930s چیکوسلوواکیائی اسپورٹس طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ ہائی ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1934 میں اڑایا گیا