Jim Sheddan
کارنیلیس جیمز شیڈڈن، (3 مارچ 1918-9 دسمبر 2010) دوسری جنگ عظیم کے دوران رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کا فلائنگ ایس تھا۔ انہیں ساڑھے پانچ جرمن طیاروں کے ساتھ ساتھ سات وی-1 فلائنگ بموں کی تباہی کا سہرا دیا گیا۔ وائیماٹے میں پیدا ہوئے، شیڈدان نے اپریل 1941 میں آر این زی اے ایف میں شمولیت اختیار کی۔ اپنی فلائٹ ٹریننگ مکمل کرنے کے بعد، انہیں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے برطانیہ میں تعینات کیا گیا۔ نمبر پر ان کی مختصر پوسٹنگ تھی۔ 485 سکواڈرن اور نمبر۔ 1 نمبر پر بھیجنے سے پہلے ڈیلیوری فلائٹ۔ ستمبر 1942 میں 486 سکواڈرن۔ نارمنڈی لینڈنگ کے بعد، انہوں نے انگلینڈ میں داغے گئے وی-1 فلائنگ بموں کو روکنے کے لیے آر اے ایف کی کارروائیوں کے دوران بڑے پیمانے پر اڑان بھری۔ ایک بار جب V-1s کا خطرہ کم ہو گیا تو اسکواڈرن نے نچلے ممالک اور پھر جرمنی میں اتحادیوں کی پیش قدمی کی حمایت میں اڑان بھری۔ وہ نمبر کا کمانڈر تھا۔ 486 سکواڈرن جنگ کے آخری مراحل کے دوران جنگ کے فورا بعد کے دور میں اس کی تحلیل تک۔ اپریل 1946 میں شہری زندگی میں واپسی کرتے ہوئے، وہ کاشتکاری کے کام اور کیڑوں پر قابو پانے میں شامل تھے۔ وہ 1980 کی دہائی میں سبکدوش ہوئے اور اپنی سوانح عمری لکھی، جو 1993 میں شائع ہوئی۔ ابتدائی زندگی کارنیلیس جیمز شیڈڈن، جو جم کے نام سے جانا جاتا ہے، 3 مارچ 1918 کو نیوزی لینڈ کے کینٹربری کے وائیمیٹ میں پیدا ہوا۔ اس کا خاندان علاقے میں کسان تھا۔ جب انہوں نے رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) میں شمولیت اختیار کی، اپریل 1941 میں انہوں نے ٹریکٹر ڈرائیور کے طور پر اپنا پیشہ دیا۔ دوسری جنگ عظیم اپنی پرواز کی تربیت مکمل کرنے کے بعد، شیڈدان کو رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ساتھ خدمات انجام دینے کے لیے برطانیہ میں تعینات کیا گیا۔ دسمبر 1941 میں پہنچ کر وہ نمبر۔ جنگجوؤں کی تربیت کے لیے ہاورڈن میں آر اے ایف اسٹیشن پر 57 آپریشنل ٹریننگ یونٹ۔ اس کے بعد انہیں نمبر پر تعینات کیا گیا۔ ریڈ ہل میں 485 سکواڈرن، جس میں زیادہ تر نیوزی لینڈ کے پرواز کرنے والے اہلکار تھے۔ شیڈدان بد نظم و ضبط اور ضرورت سے زیادہ شراب نوشی کا شکار تھا اور وہ اسکواڈرن میں صرف تھوڑی دیر کے لیے موجود تھا اس سے پہلے کہ وہ اس کے کمانڈر سے بھاگ جائے۔ اسے نمبر میں منتقل کر دیا گیا۔ 1 ڈیلیوری فلائٹ، جہاں انہوں نے مختلف قسم کے طیاروں کو نمبر 1 کے سکواڈرن تک پہنچایا۔ 11 گروپ۔ اس دوران انہوں نے ہاکر ٹائیفون فائٹر کے لیے لگاؤ پیدا کیا اور اس قسم کے کام کرنے والے اسکواڈرن میں منتقلی کی درخواست کی۔ نمبر کے ساتھ سروس۔ 486 سکواڈرن ستمبر 1942 میں شیڈدان کو ٹائیفون سے لیس نمبر۔ 486 سکواڈرن، جن میں سے اڑنے والے اہلکار زیادہ تر نیوزی لینڈ کے تھے۔ اس وقت یہ جرمن جہاز رانی پر حملوں، فرانس میں لوفٹ وافی ہوائی اڈوں پر چھاپوں، رات کی لڑائی کے فرائض، اور ہوائی سمندر کے بچاؤ کے مشنوں کی تلاش میں مصروف تھا۔ اگلے سال 3 اکتوبر کو شیڈدان کے ٹائیفون کو طیارہ شکن فائرنگ سے نقصان پہنچا جب وہ فرانس کے لیے ایک مشن پر جا رہے تھے۔ فرانس کے ساحل سے دور شمالی سمندر میں اپنے ٹائیفون کو پھینکنے پر مجبور ہونے کے نتیجے میں ان کے چہرے پر کئی چوٹیں آئیں۔ ایک ہوا دار ڈنگی میں 19 گھنٹے گزارنے کے بعد، اسے ایک سپر میرین والرس سمندری جہاز نے اٹھایا جس نے اسے فرانسیسی ساحل سے بہتے ہوئے دیکھا تھا۔ بھاری سمندروں کی وجہ سے، والرس نے اڑان بھرنے کی کوشش میں اپنے پورٹ ونگ فلوٹ کو کھو دیا۔ شیڈڈن اور والرس کے عملے میں سے ایک کو لاپتہ فلوٹ کی تلافی کے لیے جوابی وزن کے طور پر کام کرنے کے لیے اسٹار بورڈ ونگ پر جانا پڑا جب طیارے نے سمندر کی سطح کے ساتھ انگلینڈ کی طرف ٹیکسی شروع کی۔ آخر کار، اس کا سامنا ہوائی سمندر کے ریسکیو لانچ سے ہوا اور اس نے باقی راستہ حفاظت کی طرف کھینچ لیا۔ 1944 کے موسم بہار میں، نمبر۔ 486 سکواڈرن نے ہاکر ٹیمپسٹ فائٹر میں تبدیل ہونا شروع کیا اور نارمنڈی میں آنے والی لینڈنگ کی تیاری کے لیے فرانس کے لیے فلائنگ آپریشن شروع کیا۔ چونکہ ٹیمپسٹ اس وقت سب سے تیز رفتار آر اے ایف لڑاکا تھا، جب جرمنوں نے جون 1944 میں برطانیہ میں وی-1 فلائنگ بم لانچ کرنا شروع کیا، نمبر۔ 486 سکواڈرن کو اس خطرے کے خلاف آر اے ایف کے جوابی اقدامات کے حصے کے طور پر انہیں روکنے کا کام سونپا گیا تھا۔ شیڈدان جون سے اگست کے عرصے میں متعدد وی-1 اڑنے والے بموں کو مار گرانے کا ذمہ دار تھا۔ ایک موقع پر، وہ معمولی زخمی ہو گئے جب انہیں نیدر فیلڈ میں زبردستی اترنا پڑا، جب ایک اڑتے ہوئے بم کو مارتے وقت ان کے طیارے کو نقصان پہنچا تھا۔ ہسپتال میں اپنی ایک ماہ کی صحت یابی کے دوران، وہ اپنی آنے والی بیوی سے ملے۔ اس کے فورا بعد اس نے اپنی ایک پلک سے ایک سسٹ نکالنے کے لیے سرجری کروائی جو اس کی بینائی کو متاثر کر رہی تھی۔ یہ آر اے ایف کے ڈاکٹروں کے بجائے لندن کے ایک ڈاکٹر نے کیا تھا تاکہ وہ فلائٹ آپریشن سے ہٹائے جانے کے خطرے سے بچ سکے۔ شیڈڈن کو ستمبر 1944 میں فلائنگ آفیسر کے طور پر کمیشن دیا گیا اور مہینے کے آخر میں اسکواڈرن کو نیدرلینڈز کے وولکل ایر فیلڈ میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے سیکنڈ ٹیکٹیکل ایئر فورس کے حصے کے طور پر فلائنگ آپریشن شروع کیا۔ یکم جنوری 1945 کو، لوفٹ وافی نے آپریشن بوڈن پلاٹے کا آغاز کیا، جو نچلے ممالک میں اتحادی ہوائی اڈوں کے خلاف ایک مربوط ہڑتال تھی۔ حملے کے وقت زیادہ تر سکواڈرن ہوا میں تھا اور حملے کے تحت والکل کو تلاش کرنے کے لیے واپس آیا۔ شیڈڈن نے ہوائی اڈے کے شمال مشرق میں جرمن جنگجوؤں کے ایک گروہ کو دیکھا جس کا اس نے تعاقب کیا۔ اس نے وینلو کے شمال میں فوک وولف 190 فائٹر کو مار گرایا۔ اس نے دو دیگر پائلٹوں کے ساتھ ڈورنیئر ڈو 217 میڈیم بمبار کی تباہی میں حصہ لیا، جب وہ 2 فروری کو پیڈبرون کے لوفٹ وافی اڈے پر اترنے کی کوشش کر رہا تھا۔ اسکواڈرن نے 23 مارچ کو رائن کو عبور کرنے کی حمایت میں اڑان بھری، جس میں طیارہ شکن بندوقوں سے نمٹا گیا جو آپریشن میں شامل الائیڈ گلائڈرز پر فائرنگ کر رہی تھیں۔ اگلے دن شیڈدان نے ایک فیزلر فائی 156 اسٹورچ کو تباہ کر دیا۔ تاہم، اس کا ونگ مین تصادم کے دوران مارا گیا اور شیڈدان اتنا پریشان تھا کہ اس نے کبھی بھی ایف آئی 156 کے لیے باضابطہ دعوی نہیں کیا۔ اس نے 6 اپریل کو اسٹولزیناؤ کے قریب دو جنکرز جے یو 87 غوطہ خور بمباروں کو مار گرایا۔ اس نے ایک ایف ڈبلیو 190 کو تباہ کر دیا، جس کا سامنا اسے اس وقت ہوا جب اس کا سیکشن 14 اپریل کو لڈوگسلاسٹ کے قریب ٹرینوں کو روک رہا تھا۔ دن کے آخر میں ایک اور چھلانگ پر، اس نے پارچیم کے قریب ایک ہوائی اڈے پر دو پروازوں کی قیادت کی۔ اس نے تین جنکرز جے یو 88 بمباروں کی تباہی میں حصہ لیا جسے اس نے اور اس کے ونگ مین نے زمین پر پکڑا۔ دو دن بعد انہوں نے ایک اور پائلٹ کے ساتھ ایف ڈبلیو 190 پر فضائی فتح میں حصہ لیا۔ اس مہینے کے آخر میں انہیں فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اسکواڈرن کی پروازوں میں سے ایک کی کمان دی گئی۔ یکم مئی کو انہیں سکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور نمبر 1 کا کمانڈر بنایا گیا۔ 486 سکواڈرن۔ اگلے دن اس نے اپنی آخری فضائی فتح ریکارڈ کی، جس نے گروزنبروڈ کے قریب چار انجن والی اڑنے والی کشتی کو مار گرانے میں مدد کی۔ جون 1945 میں، انہیں ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ لندن گزٹ میں شائع ہونے والے توصیف نامے میں لکھا تھا: نہیں۔ 486 سکواڈرن، جس میں شیڈڈن ابھی بھی کمان میں تھا، کو ڈنمارک کے کوپن ہیگن منتقل کر دیا گیا، جو جولائی تک وہیں رہا جب وہ واپس جرمنی چلا گیا، جو برطانوی قبضہ فورس کے حصے کے طور پر لیوبیک میں تعینات تھا۔ یہ ستمبر میں برطانیہ واپس آیا اور کمانڈر کی حیثیت سے شیڈدان کا دور 12 اکتوبر 1945 کو اسکواڈرن کی تحلیل کے ساتھ ختم ہوا۔ اس نے اس جنگ کو ختم کیا جس کا سہرا چار جرمن طیاروں کو مار گرانے اور تین دیگر طیاروں میں سے ایک کو تباہ کرنے کا تھا، کل ساڑھے پانچ فضائی فتوحات۔ اسے آٹھویں حصے کے ساتھ سات وی-1 اڑنے والے بموں کو تباہ کرنے کا سہرا بھی دیا گیا۔ بعد کی زندگی شیڈدان اپریل 1946 میں اپنی چھٹی تک آر این زی اے ایف کی خدمت میں رہے۔ اس کے بعد انہیں 1973 تک ایئر فورس ریزرو میں رکھا گیا۔ شہری زندگی میں، اس نے کاشتکاری کے ٹھیکیدار کے طور پر کام کیا، پہلے ویماٹے میں اور پھر بے آف پلینٹی میں کینچی اور باڑ لگانے کا کام کیا۔ اس نے بعد میں وینوی میں کیڑوں کو ختم کرنے والے کے طور پر کام کیا۔ وہ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ہیلنسویل سے ریٹائر ہوئے۔ نارمن فرینکس کے ساتھ، انہوں نے اپنی سوانح عمری لکھی، جو 1993 میں ٹیمپسٹ پائلٹ کے نام سے شائع ہوئی۔ وہ 9 دسمبر 2010 کو ہیلنسویل میں انتقال کر گئے، ان کے دو بیٹے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں نیوزی لینڈ کے نوٹوں سے دوسری جنگ عظیم کے ایسوں کی فہرست فوٹ نوٹ حوالہ جات جم شیڈڈن کے ساتھ بیرونی روابط کا انٹرویو، 2010 وائمیٹ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کے اہلکار نیوزی لینڈ دوسری جنگ عظیم کے لوگ نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے پائلٹوں کی فلائنگ ایس 1918 کی پیدائش 2010 کی موت رائل ایئر فورس کے اسکواڈرن لیڈر ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے وصول کنندگان