Reynard 2KQ
رینارڈ 2 کے کیو ایک لی مینس پروٹو ٹائپ تھا جسے رینارڈ موٹرسپورٹ نے بنایا تھا اور اسے 2000 سے 2004 تک اسپورٹس کار ریسنگ میں مختلف ریسنگ ٹیموں نے استعمال کیا تھا۔ ترقی کی تاریخ اور ٹیکنالوجی 2KQ کو اصل میں 1999 کے آخر میں LMP900 گاڑی کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ایل ایم پی 900 کلاس 2000 کی دہائی کے اوائل میں لی مینز 24 آورس اور امریکن لی مینز سیریز میں اہم پروٹو ٹائپ ریسنگ کلاس تھی۔ تاہم، ترقی کے دوران، رینارڈ نے چھوٹے ایل ایم پی 675 کلاس کے لیے پروٹو ٹائپ بھی لانچ کرنے کا فیصلہ کیا تاکہ بڑے کسٹمر بیس کو حل کیا جا سکے۔ کاربن اور ایلومینیم مونوکوک سے لیس ریسنگ کاروں کی اہم امتیازی خصوصیات انجن کی طاقت اور وزن تھیں۔ ایل ایم 675 کاریں، جن کا وزن صرف 760 کلوگرام تھا (وزن کی حدود کو مسلسل لی مینس-2000:765 کلوگرام، 2001:788 کلوگرام، 2002:759 کلوگرام، 2003 اور 2004:761 کلوگرام پر ایڈجسٹ کیا جا رہا تھا) میں 2 لیٹر 4 سلنڈر انجن استعمال کیے گئے تھے۔ ایل ایم پی 900 گاڑیاں، جن کا وزن تقریبا 940 کلوگرام تھا، میں 4 لیٹر 10 سلنڈر یا 8 سلنڈر مڈ ماونٹڈ انجن تھے۔ پہلی گاڑیاں جنوری 2000 کے اوائل میں کسٹمر ٹیموں کو پہنچائی گئیں۔ 2 کے کیو نے اسی سال فروری میں 24 آورس آف ڈیٹونا میں ایل ایم پی 900 ورژن میں اپنی ریسنگ کی شروعات کی۔ کار-جس میں جوہانسن میتھیوز ریسنگ نے داخل کیا تھا-ٹیم کے مالکان اسٹیفن جوہانسن اور جم میتھیوز چلا رہے تھے۔ اس کے لیے برطانوی گائے سمتھ اور امریکی میمو گڈلے کی خدمات حاصل کی گئیں۔ جوہانسن میتھیوز 2 کے کیو جڈ جی وی 4 10 سلنڈر انجن سے چلنے والا تھا۔ دوڑ میں، بہت سے تکنیکی مسائل کے بعد، چوکی گرڈ پر چوتھے سے شروع کرنے کے بعد مجموعی طور پر 23 ویں نمبر پر رہی۔ ریسنگ کی تاریخ 2000 لی مینز 24 گھنٹے کی دوڑ کے لیے، گاڑیوں کو نہ صرف اضافی عہدہ ایل ایم دیا گیا تھا، جس کا مطلب تھا کہ ریسنگ کاریں 2 کے کیو-ایل ایم کے طور پر ابتدائی فہرستوں میں تھیں بلکہ پیچھے کے پروں کو بھی بہتر بنایا گیا تھا۔ شروع میں کل پانچ 2 کے کیو تھے۔ دو کو او آر ای سی اے نے ایل پی ایم 900 کلاس میں داخل کیا تھا، اس کے علاوہ جوہانسن میتھیوز کار بھی بڑی پروٹو ٹائپ کلاس میں تھی۔ تاہم، ان گاڑیوں کے لیے پہلی لی مینس ریس واقعی کامیاب نہیں رہی۔ تیل کے دباؤ کی کمی کی وجہ سے یانک دالماس پہلی گود میں او آر ای سی اے-2 کے کیو میں سے ایک میں پھنس گئے۔ دوسری او آر ای سی اے کار، جسے ڈیڈیئر آندرے، ڈیڈیئر تھیس، اور جیفری وان ہوئڈونکڈ چلا رہے تھے، مجموعی طور پر 20 ویں مقام سے آگے نہیں بڑھ سکی۔ امریکی کار بھی انجن فیل ہونے کے بعد ریٹائر ہو گئی۔ او آر ای سی اے کاریں 8 سلنڈر والے کرسلر انجن سے چلنے والی تھیں۔ فرانسیسی آر او سی ٹیم ایل ایم پی 675 کلاس میں دو 2 کے کیو میں داخل ہوئی۔ یہ 24 گھنٹے کی دوڑ میں ووکس ویگن برانڈ کا پہلا ظہور تھا۔ ایک 2 لیٹر وی ڈبلیو 4 سلنڈر انجن دونوں اسپائیڈرز میں چلتا تھا۔ تاہم انجن فیل ہونے کی وجہ سے دونوں کاریں ناکام ہو گئیں۔ 2001 میں او آر ای سی اے کے ڈلارا ایس پی 1 میں تبدیل ہونے کے بعد، 2 کے کیو بڑے پروٹو ٹائپ کلاس سے غائب ہو گیا۔ تاہم، آر او سی اور نوئل ڈیل بیلو نے 2004 کے آخر تک گاڑی پر بھروسہ کیا اور اسے ایل ایم پی 675 کلاس میں استعمال کرتے رہے۔ 2 کے کیو کی سب سے بڑی کامیابی 2001 کی لی مینز 24 گھنٹے کی دوڑ میں کلاس فتح تھی۔ جورڈی جین، جین ڈینس ڈیلٹریز، اور پاسکل فیبری آر او سی-2 کے کیو میں مجموعی طور پر پانچویں نمبر پر رہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط لی مینز پروٹوٹائپ 24 گھنٹے لی مینز ریس کاریں اسپورٹس پروٹوٹائپ رینارڈ موٹرسپورٹ گاڑیاں