SMS Loreley (1885)
ایس ایم ایس لوریلی امپیریل جرمن بحریہ کا ایک جہاز تھا جس نے بنیادی طور پر بحیرہ روم میں خدمات انجام دیں۔ اصل میں 1885 میں بھاپ یاٹ کے طور پر بنایا گیا، یہ جہاز جرمنی نے 1896 میں خریدا تھا اور عام طور پر قسطنطنیہ میں تعینات تھا، جہاں اسے سفارتی مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، لوریلی کو ترکی میں ایک نجی مالک کو فروخت کر دیا گیا، بالآخر 1926 میں بحیرہ اسود میں سفر کے دوران کھو گیا۔ ڈیزائن لوریلی کو بھاپ یاٹ کے طور پر بنایا گیا تھا، اور اس لیے اسے جنگی جہاز سے کم ٹھوس تعمیر کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسٹیل سے بنے کراس ربڈ ڈھانچے پر مشتمل، لکڑی کے ڈیکوں کے ساتھ، ہل میں کل چھ ٹرانسورس بلک ہیڈز تھے۔ اگرچہ اسے آسان اسٹیئرنگ کے ساتھ ایک اچھی سمندری کشتی سمجھا جاتا ہے، لیکن اس کا رجحان بھاری سمندروں میں گھومنے کا ہوتا ہے۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم کو علیحدہ بوائیلر اور انجن رومز میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اس کے پاس چار بھٹیوں کے ساتھ سنگل سلنڈر بوائیلر تھا، جو تین سلنڈر کمپاؤنڈ بھاپ انجن کو بھاپ فراہم کرتا تھا۔ اس نے جہاز کو زیادہ سے زیادہ 11.9 ناٹ پر سفر کرنے کی اجازت دی، جبکہ اس کی 180 ٹن کوئلے کی ایندھن کی صلاحیت کا مطلب 9 ناٹ کی کروزنگ رفتار سے 3,900 ناٹیکل میل کی کل رینج ہے۔ بھاپ سے چلنے والے سازوسامان کے علاوہ، لوریلی کے پاس ایک مکمل سیلنگ رگ تھا۔ شونر کے طور پر سخت، جہاز کے تین مستولوں کا اصل رقبہ 435 مربع میٹر تھا۔ بعد میں اس کے کیریئر میں، یہ کم ہو گیا جب میزن مستول کو اونچے جہاز کے ساتھ طلب کیا گیا، جس سے رقبہ 400 مربع میٹر تک کم ہو گیا۔ تاریخ کی تعمیر اور خریداری 1884 میں گلاسگو میں مقیم جہاز ساز ڈی اینڈ ڈبلیو ہینڈرسن اینڈ کمپنی کو اے ایچ جی سے آرڈر موصول ہوا۔ اسٹیم یاٹ کی تعمیر کے لیے وٹی اینڈ کمپنی۔ یکم جون 1885 کو، نئی یاٹ، جس کا نام موہیکن تھا، لانچ کیا گیا، بالآخر اگلے سال لارجز کے صنعت کاروں، جان اور ولیم کلارک کے حوالے کیا گیا۔ جان کلارک نے یاٹ کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا، یہاں تک کہ 1887 میں نیویارک جاتے ہوئے بحر اوقیانوس میں ایک اور یاٹ للیان کے بچاؤ میں بھی حصہ لیا۔ موہیکن کو 1894 میں جان کلارک کی موت کے بعد فروخت کے لیے رکھا گیا تھا، بالآخر 1896 میں امپیریل جرمن نیوی نے اسے خرید لیا۔ اس وقت، جرمنی پیڈل اسٹیمر ایوسو کو تبدیل کرنے کی کوشش کر رہا تھا، جسے مستقل طور پر قسطنطنیہ میں تعینات کیا گیا تھا، لیکن جسے فوری طور پر تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ موہیکن کی خریداری پر، جسے عارضی نام ایرسٹز لوریلی دیا گیا تھا، جہاز کو ایک معمولی ریفٹ دیا گیا، جس میں 5 سینٹی میٹر ایس کے ایل/40 بندوقوں کا ایک جوڑا شامل کیا گیا۔ سروس ایرساٹز لوریلی کو 6 اگست 1896 کو سروس میں ڈال دیا گیا، اور اسے فوری طور پر قسطنطنیہ بھیج دیا گیا، جو 7 ستمبر کو شہر پہنچا۔ جہاز کی آمد پر، پیڈل اسٹیمر لوریلی کو ختم کر دیا گیا، نئے جہاز نے اپنا کردار اور اس کا نام دونوں سنبھالے۔ جہاز کا بنیادی مقصد مشرقی بحیرہ روم میں جرمن سلطنت کی نمائندگی کرنا تھا۔ اس مقصد کے لیے، لوریلی کو اکثر جرمن سفیر سفارتی مقاصد کے لیے استعمال کرتے تھے، جبکہ جہاز کو بحیرہ اسود اور ایجین دونوں میں بحری سفر اور بندرگاہ کے دوروں پر بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ 1898 میں، لوریلی کا استعمال اس وقت کیا گیا جب قیصر ولہیم دوم نے ترکی کا دورہ کیا، ابتدائی طور پر امپیریل یاٹ ہوینزولن اور اس کے ساتھ آنے والے تخرکشک، کروزر کو ٹینڈوس سے قسطنطنیہ لے جانے سے پہلے، قیصر کو مقدس سرزمین کے دورے سے قبل بحیرہ اسود میں ایک مختصر سفر پر لے جانے سے پہلے۔ اس کی خدمت کے دوران، لوریلی کو بحیرہ روم کے دوروں کے دوران قیصر کے خاندان کے افراد نے متعدد مواقع پر استعمال کیا تھا-جہاز کو 1900 میں اٹلی کے لیریسی میں قیام کے دوران قیصر کی والدہ، مہارانی فریڈرک کے اختیار میں رکھا گیا تھا، جبکہ 1904 میں ولی عہد شہزادہ ولہیم اور اس کے بھائی شہزادہ ایٹل فریڈرک نے اپنے ترکی کے دورے کے لیے لوریلی کا استعمال کیا تھا۔ لوریلی نے جرمن قونصلیٹ کے ساتھ بحیرہ روم کی بندرگاہوں کے بھی بہت سے دورے کیے، جہاں اسے بیرون ملک مقیم جرمنوں کے لیے رجسٹریشن پوائنٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا جنہیں فوجی خدمات کے لیے بلایا گیا تھا۔ اپریل 1909 میں، لوریلی کو جنوبی اناطولیہ میں آرمینیائی آبادی پر حملوں کے بعد ممکنہ فعال خدمت کے لیے تیار کیا گیا۔ یہ جہاز 20 اپریل کو روانہ ہوا اور چار دن تک اس علاقے میں رہا، جس نے جرمن اور آسٹریا ہنگری کے شہریوں کو اس وقت تک مدد فراہم کی جب تک کہ اس کی جگہ ہلکے کروزر نے لے لی اور 27 اپریل کو قسطنطنیہ واپس آگیا۔ تاہم، اسی دن، نوجوان ترک انقلاب کے بعد سلطان عبد الحمید دوم کو معزول کر دیا گیا۔ لوریلی کو معزول سلطان کو سیلونکا لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اکتوبر 1912 میں پہلی بلقان جنگ کے آغاز کے نتیجے میں بحیرہ روم میں جرمنی کی بحری موجودگی میں توسیع ہوئی۔ لوریلی کو نئے قائم کردہ بحیرہ روم ڈویژن کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جس میں جنگی کروزر اور ہلکے کروزر بھی شامل تھے۔ گوئبن کی شکل میں ایک بڑے جرمن جنگی جہاز کی موجودگی نے لوریلی کو معمولی فرائض پر مجبور کر دیا، جن میں سب سے قابل ذکر نومبر 1912 میں سابق عثمانی سلطان کی قسطنطنیہ میں واپسی تھی جس کے نتیجے میں سیلونکا یونانی افواج کے ہاتھوں گر گیا تھا۔ مارچ 1914 میں اسکندریہ میں دیکھ بھال کے بعد، اس جہاز کو قیصر نے اپریل 1914 میں کورفو کے دورے کے دوران استعمال کیا تھا۔ 12 جولائی کو جہاز سمیرنا کے دورے کے بعد قسطنطنیہ واپس آیا، جو امن کے دور میں آخری دورہ ثابت ہوا۔ پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد، لوریلی کو برطرف کر دیا گیا، جس کے بعد وہ بحیرہ مرمرہ میں ٹینڈر اور کبھی کبھار مال بردار جہاز کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ جہاز کو دسمبر 1917 میں فعال سروس میں واپس کر دیا گیا، آخر کار 2 نومبر 1918 کو اسے ڈیکومیشن کر دیا گیا۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، لوریلی کو مال بردار کے طور پر استعمال کرنے کے لیے ایک ترک آپریٹر کو فروخت کر دیا گیا۔ 2 جنوری 1926 کو اس جہاز کا نام بدل کر ہاچی پاشا رکھا گیا، یہ جہاز پٹرولیم کا ایک کارگو لے کر سامسون جاتے ہوئے باتم سے روانہ ہوا۔ سفر کے دوران جہاز بحیرہ اسود میں کہیں ڈوب گیا۔ کمانڈنگ افسران کی فہرست حوالہ جات مزید پڑھنے گلاسگو میں بنائے گئے لوریلی جہاز