Surtees TS5
سرٹیز ٹی ایس 5 ایک فارمولا 5000 ریسنگ کار تھی، جسے 1969 اور 1970 کے درمیان سرٹیز نے ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا۔ ترقی کی تاریخ ٹی ایس 5 کی تعمیر برطانوی ریسنگ کار ڈیزائنر راجر ناتھن کے اقدام پر واپس چلی گئی۔ ناتھن، جس نے 1960 کی دہائی کے دوسرے نصف میں فرینک کوسٹن کے ساتھ مل کر کوسٹن ناتھن کے نام سے ایک ریسنگ اسپورٹس کار تیار کی تھی، 1968 کے آخر میں فارمولا 5000 ریسنگ کار تیار کرنے کے لیے شراکت داروں کی تلاش کر رہا تھا۔ ناتھن اس نئی بنائی گئی ریسنگ سیریز میں داخل ہونا چاہتا تھا اور اسے ایک قابل استعمال ریسنگ گاڑی کی ضرورت تھی۔ اس نے برطانوی ریسنگ کار انجینئر لین ٹیری سے رابطہ کیا، جس نے کار ڈیزائن کرنے پر رضامندی ظاہر کی۔ ٹیری نے خود کو بنیادی طور پر کامیاب لوٹس کے ڈیزائنر کے طور پر جانا-مونوپوسٹو 33 اور 38 نے ایک نام بنایا۔ انہوں نے سال 1968 لولا میں فارمولا 2 بی ایم ڈبلیو ٹی 102 تیار کرنے کے لیے گزارا۔ اس میں شامل تیسرا شخص سابق موٹر سائیکل اور فارمولا ون عالمی چیمپئن جان سرٹیز تھا۔ 1968 میں سرٹیز اب بھی ایک بہت فعال ریسنگ ڈرائیور تھا۔ وہ ہونڈا کے لیے ورکس ڈرائیور تھے اور انہوں نے فارمولا ون ڈرائیوروں کی عالمی چیمپئن شپ مجموعی طور پر ساتویں مقام پر ختم کی۔ ڈرائیور کی حیثیت سے اپنے وعدوں کے متوازی، سرٹیز نے طویل عرصے سے اپنی ریسنگ ٹیم، ٹیم سرٹیز قائم کرنا شروع کر دی تھی۔ ناتھن، ٹیری اور سرٹیز کے بعد، اس پروجیکٹ میں چوتھا شریک 1968 کے آخر میں امریکی اداکار جیمز گارنر کے ساتھ نمودار ہوا۔ گارنر نے امریکن انٹرنیشنل ریسرز کے نام سے ایک ریسنگ ٹیم کو برقرار رکھا اور وہ یو ایس فارمولا اے سیریز میں مقابلہ کرنے کے لیے ایک گاڑی کی تلاش میں تھا، جو برطانوی فارمولا 5000 کا مقامی ہم منصب ہے۔ ٹیری نے سورٹیز کی لاجسٹک سپورٹ سے پول میں اپنی چھوٹی ورکشاپ میں پہلے چار چیسیس ڈیزائن اور بنائے۔ اصل میں، گاڑیوں کو فارمولا 5000 کے لیے ٹیری-سرٹیز ٹی ایس 5 اور فارمولا اے کے لیے گارنر ٹی ایس 5 کا عہدہ ملنا تھا۔ لیکن فنڈنگ رک گئی، ناتھن اس پروجیکٹ سے باہر ہو گیا اور گارنر نے پہلے ہی اپنے لولا ٹی 70 اور کینام-لولا ٹی 162 کو اس منصوبے کے اپنے حصے کے لیے فنڈ دینے کے لیے فروخت کر دیا تھا۔ یہ صرف اس وقت ہوا جب جان سرٹیز نے اس منصوبے کو سنبھالا کہ اس عمل کو معقول تکنیکی اور مالی بنیاد ملی۔ ٹیری کی چار چیسیسیاں سرٹیز فیکٹری میں مکمل ہوئیں اور تین دیگر کاریں مکمل طور پر وہیں بنائی گئیں۔ اپنے ڈیزائن میں، ٹیری نے اس پتلی تعمیر کی پیروی کی جو پہلے ہی لوٹس 38 میں استعمال ہو چکی تھی۔ ریس کار میں مونوکوک، آزاد معطلی، اور ہیولینڈ L.G.500 ٹرانسمیشن تھی۔ فورڈ کا ایک 500 ایچ پی 5 لیٹر وی 8 انجن اصل میں انجن کے طور پر بنایا گیا تھا۔ 1968/1969 کے موسم سرما میں، گارنر ٹیم کے پائلٹ سکوٹر پیٹرک نے پروٹو ٹائپ کے ساتھ ٹیسٹ ڈرائیوز سنبھالی۔ جب مارچ 1969 میں دو گارنر ٹی ایس 5 امریکیوں کے حوالے کیے گئے تو انہوں نے کار کو شیورلیٹ وی 8 انجنوں سے لیس کیا، جو بعد میں اس ریسنگ کار کے اہم انجن رہے۔ ریور سائیڈ پر مزید ٹیسٹ ڈرائیوز ناخوشگوار تھیں۔ سکوٹر پیٹرک اور ڈیو جورڈن-جنہوں نے ٹیسٹ کیا-نے کاروں کی ناقص ہینڈلنگ کے بارے میں شکایت کی۔ اس کے علاوہ، معطلی کے ساتھ مسلسل مسائل تھے، جس کی وجہ سے جیمز گارنر بھی اس منصوبے سے باہر ہو گئے۔ گاڑیاں انگلینڈ واپس آئیں اور اداکار نے ڈین گورنی کے اے اے آر ایگل سے نئی ریسنگ گاڑیاں شروع کیں۔ بقیہ گاڑیوں کی تعمیر کے علاوہ، جان سرٹیز نے ان کی ریسنگ کی کارروائیوں کو بھی سنبھال لیا اور گاڑیوں کا نام سرٹیز ٹی ایس 5 رکھ دیا۔ اس طرح ٹیم سرٹیز کے لیے ٹی ایس کے مخفف کے تحت سرٹیز ریسنگ کاروں کی طویل ٹائپولوجی کا آغاز ہوا۔ ریسنگ کی تاریخ ٹی ایس 5 نے اپریل 1969 میں اولٹن پارک میں ریسنگ کا آغاز کیا۔ یہ 1969 کی یورپی فارمولا 5000 چیمپئن شپ کی افتتاحی ریس تھی اور اس نئی قائم کردہ سیریز کی پہلی ریس بھی تھی۔ جان سرٹیز نے گارنر کو یورپ واپس لایا تھا اور اپنی ہی ٹیم کی قیادت میں شیورلیٹ انجن والی کاروں کا استعمال کیا تھا۔ ڈیوڈ ہوبز، اینڈریا ڈی ایڈمچ، اور ٹریور ٹیلر ڈرائیور کے طور پر پرعزم تھے۔ امریکہ میں ٹیسٹ کے تجربات کے برعکس، کاریں عملی طور پر تیز تھیں اور ان میں کوئی تکنیکی مسائل نہیں تھے۔ ڈیوڈ ہوبز نے کوالیفائنگ میں 1:30.6 کا تیز ترین لیپ ٹائم مقرر کیا اور اپنے TS5 کو پول پوزیشن پر رکھا۔ اینڈریا ڈی ایڈمچ ٹریننگ میں چوتھے نمبر پر رہیں لیکن ریس میں حصہ لینے سے قاصر رہیں کیونکہ ٹریننگ ختم ہونے سے ٹھیک پہلے ان کا حادثہ ہوا اور ان کی کار کو شدید نقصان پہنچا۔ ریس میں، ہوبز کو صرف میک لارن ایم 10 اے میں پیٹر گیتھن کو شکست دینی پڑی اور پہلی ریس میں پوڈیم فنش حاصل کیا۔ برانڈز ہیچ میں سیزن کے تیسرے راؤنڈ میں، دوسری پول پوزیشن تھی، اس بار ٹریور ٹیلر نے اسے حاصل کیا۔ ایک ناقص کلاچ نے بھی اس کی لانچنگ کو روک دیا۔ ہوبز نے مونڈیلو پارک میں سیزن کے چھٹے راؤنڈ میں پہلی ریس جیت کا جشن منایا، جہاں انہیں لولا ٹی 145 میں مائیک ہیل ووڈ اور برابھم بی ٹی 30 پر ایلن رولسن کے سامنے 84 لیپس کے بعد فاتح کے طور پر لہرایا گیا۔ ٹریور ٹیلر کے بعد جیت کا سلسلہ جاری رہا، جس نے کوکسیجڈے، زینڈورٹ، سنیٹرٹن اور ہاکینہیم میں بیک ٹو بیک ریس جیتیں۔ تاہم، وہ مجموعی درجہ بندی کو محفوظ نہیں بنا سکے۔ یہ پیٹر گیتھن کے پاس گیا، ترجیحی طور پر ٹیلر کے نتائج کو ختم کر کے۔ 1970 میں، سیزن کی پہلی جیت نویں ریس تک نہیں تھی، جب ٹریور ٹیلر نے نظر ثانی شدہ میک لارن ایم 10 میں پیٹر گیتھن اور لولا ٹی 190 میں فرینک گارڈنر سے آگے جیت لیا۔ سیزن کے دوران، سرٹیز فارمولا 5000 سے دستبردار ہو گئے، کیونکہ فارمولا 1 ورلڈ چیمپئن شپ میں داخلہ پہلے ہی زیر التواء تھا، جس کے لیے ٹیم کی مکمل توجہ درکار تھی۔ ایک کار، ٹی ایس 5 اے جس کا چیسیس نمبر 208 تھا، آئرش مین ایلن رولنسن کو فروخت کر دی گئی، جسے کار میں بہت کم کامیابی ملی اور سیزن کے اختتام سے پہلے لوٹس 70 میں تبدیل کر دیا گیا۔ سال کے آخر میں، تمام ٹی ایس 5 اور ٹی ایس 5 اے فروخت ہو گئے۔ سرٹیز نے 1971 میں بطور فیکٹری فارمولا 5000 چیمپئن شپ میں جانشین ماڈل، ٹی ایس 8 کے ساتھ دوبارہ داخلہ لیا۔ فارمولا اے امریکی ریسنگ ڈرائیور مائیک گوتھ نے 1969 کے موسم بہار میں چیسیس نمبر 05 کے ساتھ ٹی ایس 5 حاصل کیا اور ایلکارٹ لیک میں سیزن کی چھٹی ریس سے اسے چیمپئن شپ میں استعمال کیا۔ پہلی دوڑ میں، جس میں تین سپرنٹ ریس اور اس کے نتیجے میں مجموعی طور پر اسٹینڈنگ شامل تھی، وہ ایگل ایم کے 5 میں ٹونی ایڈموویز اور میک لارن ڈرائیور جان کورڈز کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہے۔ سرٹیز نے عظیم لاجسٹک چیلنج کو قبول کیا اور فارمولہ اے میں ورکس کاروں میں بھی داخل ہوئے۔ اس مقصد کے لیے، گاڑیوں کو بار بار ہوائی مال برداری کے ذریعے برطانیہ اور امریکہ کے درمیان آگے پیچھے منتقل کرنا پڑتا تھا۔ یہ بھی ایک ناقابل فہم مالی کوشش نہیں تھی۔ گوتھ کی طرح اسی دوڑ میں، ڈیوڈ ہوبز نے بھی ورکس کار میں شروعات کی، لیکن ایک عیب کی وجہ سے دوسری گود میں باہر ہو گئے۔ ہوبز کے بعد دوسری ریس میں دوسرے نمبر پر آنے کے بعد، لائم راک کی ریس، اور تیسری ریس، برینارڈ میں مینیسوٹا گرینڈ پری نے امریکہ میں ٹی ایس 5 کے لیے پہلی ریس جیت لی۔ ہوبز کے بعد سیزن کی مزید چار فتوحات ہوئیں، جن میں مونٹ-ٹرمبلنٹ میں ایک ڈبل بھی شامل تھی جب انہوں نے اینڈریا ڈی ایڈمچ سے آگے جیت حاصل کی۔ یورپ کی طرح، مضبوط ریسوں اور کامیابیوں کے باوجود، جو شمار کیے جا سکتے تھے، سرٹیز امریکہ میں مجموعی طور پر چیمپئن شپ کی صورتحال نہیں جیت سکے، کیونکہ ٹیم سال میں بہت دیر سے سیریز میں داخل ہوئی اور اس لیے ایگل میں ٹونی ایڈموویز کا پوائنٹ فائدہ ناقابل تسخیر تھا۔ 1970 میں، امریکی فیکٹری میں سرٹیز کی شمولیت ختم ہو گئی۔ ٹی ایس 5 چیسیس ٹی ایس 5 001: پہلا ٹی ایس 5، جو اب بھی لین ٹیری نے بنایا تھا ؛ ٹریور ٹیلر نے 1969 میں فارمولا 5000 میں کار چلائی اور فارمولا اے میں اینڈریا ڈی ایڈمچ ؛ 1969 میں مونٹ-ٹرمبلنٹ میں سکوٹر پیٹرک حادثے میں تباہ ہو گیا۔ چیسیس ٹی ایس 5002: ایک گارنر ٹی ایس 5 جسے ڈیلیوری کے بعد گارنر نے سرٹیز کو واپس کر دیا تھا۔ اس کا نام بدل کر چیسیس ایف 1 آر رکھا گیا اور اسے جنوبی افریقہ کے ڈوگ سیروریئر کو فروخت کر دیا گیا۔ جیکی پریٹوریس نے جنوبی افریقہ میں کار چلائی۔ 1970 کی دہائی میں، ڈریگ ریس میں کار کو بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ ایک برطانوی کلکٹر نے 2003 میں جنوبی افریقہ کے ایک گودام میں کار پائی اور اسے 2005 میں یورپ میں مکمل طور پر بحال کر دیا۔ چیسیس ٹی ایس 5 003:1969 میں فارمولا 5000 اور فارمولا اے میں ڈیوڈ ہوبز کے ذریعے چلایا گیا ؛ 1969 کے آخر میں رائل امریکن کمپٹیشن کو فروخت کیا گیا ؛ ہیملٹن ووز نے فارمولا اے میں کار چلائی ؛ سیئرز پوائنٹ پر ایک حادثے میں تباہ ہو گیا۔ چیسیس ٹی ایس 5 004:1969 میں فارمولا 5000 اور فارمولا اے دونوں میں ڈیوڈ ہوبز، ٹریور ٹیلر، اور اینڈریا ڈی ایڈمچ کے ذریعے چلایا گیا ؛ 1969 کے آخر میں رائل امریکن کمپٹیشن کو فروخت کیا گیا ؛ ڈک ڈی جارلڈ کے ذریعے چلایا گیا ؛ بعد میں جان مارٹن کا ٹی ایس 5 اے بن گیا۔ ٹی ایس 5005 چیسیس: 1969 میں مائیک گوتھ کو فروخت کیا گیا۔ اس کے بعد اس کے کئی مالک تھے اور وہ متعدد حادثات میں ملوث تھا۔ بعد میں اسے بحال کیا گیا اور اب یہ امریکی روب وین ویسٹن برگ کی ملکیت ہے۔ چیسیس ٹی ایس 506: اصل میں 1969 میں جاپانی ٹیٹسو اکوزاوا کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا سرٹیز کے ساتھ معاہدہ 1969 میں عمل میں نہیں آیا۔ 1969 میں فارمولا 5000 میں ٹریور ٹیلر اور ڈیریک بیل کے ذریعے چلایا گیا ؛ 1970 میں شیرووڈ جانسٹن کو فروخت کیا گیا ؛ مزید ٹھکانہ متنازعہ۔ چیسیس ٹی ایس 5007: ہوبز اینڈ ٹیلر ورکس کار 1969 ؛ پھر رابرٹ فشیٹی کو فروخت کیا گیا ؛ 1972 میں واٹکنز گلین میں تباہ ہوا۔ سرٹیز ٹی ایس 5 اے 1970 میں ٹی ایس 5 پر نظر ثانی کی گئی اور ٹی ایس 5 اے بن گیا۔ معطلی، ایندھن کے ٹینکوں اور انجن کی چکنای میں تفصیلی بہتری کی گئی۔ بریکنگ سسٹم کو بہتر بنایا گیا اور اسے ایل جی 500 سے ہیولینڈ ڈی جی 300 گیئر باکس میں تبدیل کر دیا گیا۔ تیار کردہ ٹکڑوں کی تعداد کے بارے میں مختلف معلومات ہیں۔ جبکہ جان سرٹیز نے تعمیر شدہ 15 گاڑیوں کے بارے میں بات کی، الجھن زدہ چیسیس کہانیوں کے باوجود صرف دس ٹی ایس 5 اے کو ٹھیک کیا جا سکتا ہے۔ برطانوی ریسنگ کار بنانے والی کمپنی ٹروجن کی طرف سے ایک کاپی کا حصول محفوظ ہے۔ میک لارن ایم 10 ٹروجن میں تیار کیا گیا تھا اور ٹی ایس 5 اے نے تکنیکی مثال کے طور پر کام کیا۔ ریسنگ کار کی تعمیر میں آج ایک مکمل طور پر ناممکن عمل ہے۔ ٹی ایس 5 اے 1970 کی دہائی کے آخر تک مختلف نجی ڈرائیوروں کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ امریکن ہووی فیئربینکس نے 1978 میں ایس سی سی اے سیریز میں ٹی ایس 5 اے چلائی۔ اگر ٹی ایس 5 کے ساتھ چیسیس نمبروں کی تفویض آسان ہے، تو یہ ٹی ایس 5 اے کے ساتھ بہت زیادہ مشکل ہے۔ یہ بنیادی طور پر رائل امریکن کمپٹیشن انٹرپرائزز فریڈ آپریٹ ریسنگ اور ڈوگ ہوپر کو فراہم کی جانے والی کاروں کی تفویض کی کمی کی وجہ سے ہے، جو الجھن کے بڑے امکانات کا باعث بنتی ہے۔ اس کے باوجود، یہاں نمبروں کو تفویض کرنے کی کوشش کی جانی چاہیے۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے 001:1970 کے آغاز میں کار پر کام کرتا ہے ؛ ڈیوڈ ہوبز اور ٹریور ٹیلر کے ذریعے چلائی گئی ؛ مئی 1970 میں برانڈز ہیچ میں ٹیلر کے ایک حادثے میں تباہ ہو گئی۔ چیسیس TS5A002: RACE، آپریٹ، یا ہوپر کو پہنچائی گئی کاروں میں سے ایک ؛ تفویض واضح نہیں۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے 303: ریس، آپریٹ، یا ہوپر کو پہنچائی گئی کاروں میں سے ایک ؛ تفویض واضح نہیں۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے 004: RACE، آپریٹ، یا ہوپر کو پہنچائی گئی کاروں میں سے ایک ؛ تفویض واضح نہیں۔ چیسیس TS5A005: RACE، آپریٹ، یا ہوپر کو پہنچائی گئی کاروں میں سے ایک ؛ تفویض واضح نہیں۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے06:1970 میں امریکہ میں فروخت کیا گیا ؛ فارمولا اے چیمپئن شپ میں فریڈ آپریٹ کے لیے جان گن کے ذریعے چلایا گیا، بعد میں 1971 کے ارجنٹائن گراں پری میں لوئیگی چینٹی کے ذریعے استعمال کیا گیا ؛ ڈرائیور نیسٹر گارسیا-ویگا تکنیکی خرابی کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے 007: ایک واقعہ خیز تاریخ والی کمپنی کار ؛ 1970 میں امریکہ میں ڈیوڈ ہوبز کے ذریعے چلائی گئی ؛ 1971 میں بیلجیئم کے ریسنگ ڈرائیور ہرے بائرڈ کو ایوارڈ دیا گیا ؛ سال کے آخر میں جنوبی افریقہ کے ایڈی کیزان کو فروخت کیا گیا، جس نے شیورلیٹ کی جگہ فورڈ انجن لیا۔ 1980 کی دہائی میں یورپ واپس آیا اور اب اس کی ملکیت جرمن فرانز گگیموس کے پاس ہے۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے 008:1970 میں آئرش ریسنگ ڈرائیور ایلن رولنسن کے لیے بنایا گیا تھا ؛ جزوی طور پر ٹونی ٹرمر کے ذریعے بھی چلایا گیا تھا ؛ 1971 ایڈی کیزن کو 007 کی طرح فروخت کیا گیا ؛ اس نے جنوبی افریقہ کے فارمولا ریس میں مختلف ڈرائیوروں کے ساتھ دونوں کاروں کو بٹھایا ؛ مزید ٹھکانہ معلوم نہیں۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے 009: ٹریور ٹیلر 1970 میں کار چلاتے ہیں ؛ سالزبرگرنگ میں ایک حادثے میں تباہ ہو گئے۔ چیسیس ٹی ایس 5 اے 010: RACE، آپریٹ یا ہوپر کو پہنچائی گئی کاروں میں سے ایک ؛ تفویض واضح نہیں۔ تسمان سیریز مائیک گوتھ نے بھی جنوری اور فروری 1970 میں اپنے ٹی ایس 5، چیسیس 05 میں اس سال کی تسمان سیریز کی ریسوں میں حصہ لیا۔ دس پوائنٹس کے ساتھ وہ چیمپئن شپ میں آٹھویں نمبر پر رہے۔ حوالہ جات فارمولا 5000 کاریں سرٹیز ریسنگ کاریں