1955 RAF Shackleton aircraft disappearance
1955 کا آر اے ایف شیکلٹن طیارہ 11 جنوری 1955 کو لاپتہ ہوا، جب نمبر 1 کے دو شیکلٹن طیارے تھے۔ 42 سکواڈرن، آر اے ایف، آئرش ساحل کے جنوب مغرب میں سمندر کے اوپر غائب ہو گیا۔ کچھ حلقوں میں جو بنیادی نظریہ پیش کیا گیا اور قبول کیا گیا وہ یہ ہے کہ دونوں طیارے ایک دوسرے سے چھ منٹ کے فاصلے پر لانچ کرنے کے بعد ایک دوسرے سے ٹکرا گئے، اور ایک ہی علاقے کی طرف جا رہے تھے۔ طیاروں میں سے ایک کا ملبہ 11 سال بعد، ان کے متوقع حادثے کے مقام سے مختلف مقام پر پایا گیا۔ کم از کم ایک مصنف نے اس پر تبصرہ کیا ہے کہ یہ شیکلٹن کے تمام نقصانات میں سے بدترین ہے۔ پس منظر نمبر۔ 42 مربع کلومیٹر 1952 میں آر اے ایف سینٹ ایول میں شیکلٹن ایم آر 1 جاسوسی طیارے کے ساتھ دوبارہ تشکیل دی گئی۔ اسکواڈرن کوسٹل کمانڈ کا حصہ تھا، اور اس کی ڈیوٹی انگلینڈ کے جنوب مغرب، آئرش سمندر کے جنوبی حصے اور بحر اوقیانوس میں گشت کرنا تھا۔ اسکواڈرن اپنے تفویض کردہ علاقے کے لیے تلاش اور گشت کے فرائض پر مصروف تھا، اور جون 1953 میں شیکلٹن ایم آر 2 ورژن میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 11 جنوری 1955 کو واقعہ، شیکلٹن ڈبلیو جی 531، نمبر۔ 42 سکواڈرن نے آر اے ایف سینٹ ایول سے 10:14 پر آئرلینڈ کے جنوب مغرب میں بحر اوقیانوس کے علاقے کے ارد گرد 15 گھنٹے کی گشت کے لیے اڑان بھری جسے فاسٹ نیٹ کہا جاتا ہے۔ 10:20 پر، اسی اسکواڈرن کے شیکلٹن WL743 نے اسی گشت کے لیے اسی علاقے میں WG531 کی پیروی کرنے کے لیے اسی مقام سے اڑان بھری۔ عام طور پر، پروازیں ٹیک آف کے اوقات میں 30 منٹ کا فاصلہ رکھتی تھیں، تاہم، پہلی پرواز میں کچھ تاخیر، اور دوسری پرواز کے لیے پہلے سے تیز وقت کا مطلب یہ تھا کہ سینٹ ایول سے نکلتے وقت وہ صرف چھ منٹ کے فاصلے پر تھیں۔ تاہم، فی گھنٹہ رپورٹنگ سے پتہ چلتا ہے کہ نیویگیٹرز نے اس بات کو یقینی بنایا تھا کہ طیارہ ان کے درمیان کچھ فاصلہ رکھے ؛ 20:00 تک، وہ کچھ الگ تھے۔ ایک گراؤنڈ ریڈیو کنٹرولر نے دوسرے طیارے کے پائلٹ سے 20:58 پر رابطہ کرنے کی کوشش کی، جس میں ایک بیرومیٹر لکھا ہوا تھا جس کی اس نے درخواست کی تھی، لیکن اسے کوئی جواب نہیں ملا۔ ابتدائی طور پر، رابطے کے نقصان کو زیادہ سنجیدگی سے نہیں دیکھا گیا کیونکہ یہ ایک عام واقعہ تھا جب طیارہ سطح سمندر سے اپنی معمول کی اونچائی پر کام کر رہا تھا۔ جب دونوں طیارے واپسی کے لیے واجب الادا تھے، تو ایک سرچ اینڈ ریسکیو مشن شروع کیا گیا، جسے آر اے ایف ماؤنٹ بیٹن میں سرچ اینڈ ریسکیو سینٹر نے مربوط کیا۔ سینٹ ایول سے ایک اور شیکلٹن کو ریڈیو یا مورس کوڈ کے ذریعے دونوں طیاروں سے رابطہ کرنے کی کوشش کے لیے لانچ کیا گیا۔ سینٹ ایول سے کم از کم آٹھ شیکلٹن، آر اے ایف پیمبروک ڈاک اور آر اے ایف ایلڈرگروو سے سنڈر لینڈ کی دو اڑنے والی کشتیاں، اور کئی بحری جہاز، فوجی اور شہری دونوں نے حصہ لیا۔ ایچ ایم ایس لانسیسٹن اگلے دن 03:50 پر سمندر میں گیا، اور تلاش کے علاقے کی طرف بڑھا۔ آخری رابطہ نے ایک طیارے کو فاسٹ نیٹ راک کے جنوب مغرب میں رکھا۔ تین دن کی تلاش کے بعد، جس سے کوئی سراغ نہیں ملا، اور خراب موسم کے بعد، تلاش اور بچاؤ کی کارروائی بند کر دی گئی۔ عملے کے ارکان کی کوئی لاش نہیں ملی۔ تلاشی کے طیارے میں کل 235 گھنٹے لاگ ان کیے گئے تھے جس کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ 14 جنوری 1955 کو ایک بورڈ آف انکوائری کا قیام عمل میں آیا۔ جان چارٹرس نے دونوں طیاروں کے نقصان کو "شیکلٹن کے تمام حادثات میں سب سے زیادہ تباہ کن" قرار دیا۔ اس کے بعد 31 جنوری 1955 کو سینٹ ایول میں ایک یادگاری تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ اس دن کے آخر میں، نمبر سے ایک اور شیکلٹن نے سمندر میں پھولوں کی چادر چڑھائی۔ 42 سکواڈرن۔ جولائی 1966 میں، آئرلینڈ کے جنوب مغربی ساحل پر کام کرنے والے ایک ٹرالر نے نمبر 1 دریافت کیا۔ اس کے جالوں میں سے ایک میں WL743 سے 4 انجن۔ ٹرالر سکیلگ اور بل لائٹ ہاؤسز کے درمیان کام کر رہا تھا، جو اصل سرچ ایریا کے کچھ شمال میں تھا۔ کچھ سال بعد، اسکواڈرن کے کمانڈنگ آفیسر کا اس واقعے کے بارے میں انٹرویو کیا گیا، اور انہوں نے تصادم کے نظریہ پر شکوک و شبہات کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ طیارے کے درمیان مائیلیج کے فرق نے اسے "کم سے کم ممکنہ" نظریہ بنا دیا جس کے بارے میں ان کا خیال تھا۔ نیشنل اربوریٹم میں آرمڈ فورسز میموریل کا پینل 93 دو شیکلٹنوں کے مرنے والوں کی یاد دلاتا ہے۔ نوٹس حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط میموریل میموریل کی تصاویر 1950 کی دہائی میں برطانیہ میں لاپتہ ہونے والے پائلٹوں میں سے ایک کے لیے 1955 کے حادثات اور 1955 میں رائل ایئر فورس کے طیاروں کے ہوا بازی کے حادثات اور واقعات سے متعلق واقعات۔ جنوری 1955 میں بحر اوقیانوس میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات یورپ میں لاپتہ طیارے کے واقعات سمندر میں لوگ کھو گئے