120th Guards Fighter Aviation Regiment
120 واں علیحدہ گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ (؛ ملٹری یونٹ نمبر 63559) روسی ایرو اسپیس فورسز کی ایک لڑاکا ایوی ایشن رجمنٹ ہے۔ ڈومنا میں مقیم یہ رجمنٹ 11 ویں ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز آرمی کا حصہ ہے اور سخوئی ایس یو-30 ایس ایم اڑاتی ہے۔ 1969 میں چین اور سوویت کشیدگی کی وجہ سے سوویت فضائیہ کی 120 ویں فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ کے طور پر بیلاروس میں تشکیل پانے والی یہ رجمنٹ دو سال بعد چین کی سرحد کے قریب ڈومنا منتقل ہو گئی اور وہاں 23 ویں ایئر آرمی کے تحت کام کیا، جس نے مگ 21 اور پھر مگ 23 کو چلایا۔ تربیتی مشقوں میں اعلی درجہ بندی حاصل کرنے والی یہ رجمنٹ 1988 میں سوویت-افغان جنگ میں لڑنے کے لیے تعینات کی گئی تھی اور 1989 کے اوائل میں جب یہ روانہ ہوئی تو افغانستان سے انخلا کرنے والی آخری سوویت ایوی ایشن رجمنٹ تھی۔ 1990 کی دہائی کے دوران مگ-29 سے دوبارہ لیس، رجمنٹ کو 1998 میں تحلیل شدہ 189 ویں گارڈز بمبار ایوی ایشن رجمنٹ کی روایات وراثت میں ملیں، جو 120 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ بن گئی۔ 2009 میں روسی فضائیہ کی اصلاحات کے دوران اس کی تحلیل کے بعد، رجمنٹ کے طیارے اور پائلٹ 320 ویں اور پھر 412 ویں ایوی ایشن بیس کا حصہ بن گئے۔ انہوں نے 2013 میں ایس یو-30 ایس ایم میں تبدیل ہونا شروع کیا کیونکہ مزید تنظیم نو کے نتیجے میں اس اڈے کا نام بدل کر 120 ویں علیحدہ جامع ہوا بازی رجمنٹ رکھ دیا گیا۔ رجمنٹ کے کئی ایس یو-30 ایس ایم 2015 میں شام کی خانہ جنگی میں روسی فوجی مداخلت کے لیے پرعزم تھے۔ ایس یو-30 ایس ایم سے مکمل طور پر لیس، اس رجمنٹ کا نام 2015 میں 120 ویں علیحدہ فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ رکھ دیا گیا اور اسے 2018 میں اپنا موجودہ خطاب ملا۔ اس کے جنگجوؤں کو 2022 میں یوکرین پر حملے میں حصہ لینے کے لیے تعینات کیا گیا ہے۔ سرد جنگ 24 ستمبر 1969 کو چین کے ساتھ کشیدگی کے جواب میں سوویت فوجی تعمیر کے ایک حصے کے طور پر 120 ویں فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ (آئی اے پی) کی تشکیل شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر بیلارس کے بریسٹ اوبلسٹ کے بیرزووسکی ضلع کے اوسووٹسی ہوائی اڈے پر مقیم، یہ رجمنٹ بیلورشین ملٹری ڈسٹرکٹ کی 26 ویں ایئر آرمی کا حصہ تھی۔ پہلا ایوی ایشن اسکواڈرن 26 ویں ایئر آرمی کے 927 ویں اور 968 ویں آئی اے پیز کے پائلٹوں سے تشکیل دیا گیا تھا، جبکہ دوسرا اور تیسرا ایوی ایشن اسکواڈرن دیگر ایئر فورس یونٹوں سے منتقل کیے گئے پائلٹوں اور فلائنگ اسکولوں کے حالیہ گریجویٹس سے تشکیل دیا گیا تھا۔ لیفٹیننٹ کرنل سولومن زیلٹسر کی کمان میں یہ مگ 21 ایس سے لیس تھا۔ 1970 کے آخر میں اس کی تشکیل کی تکمیل کے بعد، 120 ویں آئی اے پی کو جولائی 1971 میں ٹرانسبیکل ملٹری ڈسٹرکٹ کے ڈومنا میں منتقل کر دیا گیا تاکہ چین کی سرحد پر سوویت فضائی جزو کو مضبوط کیا جا سکے، اس کے پائلٹ اپنے طیاروں میں پرواز کر رہے ہیں۔ ڈومنا میں، رجمنٹ نے 23 ویں ایئر آرمی میں شمولیت اختیار کی اور اس سال کے آخر میں فضائی دفاعی کارروائیاں شروع کیں، اور اگلے کئی سالوں میں اپ گریڈ شدہ مگ-21bis حاصل کیا۔ 2 اپریل 1972 کو رجمنٹ کو اپنا جنگی جھنڈا ملا۔ فروری اور مارچ 1975 کے درمیان، رجمنٹ نے میری، ترکمانستان کے لیے اڑان بھری اور وہاں ایک ماہ تربیت حاصل کی۔ سال کے آخر میں، رجمنٹ کو بہترین درجہ دیا گیا اور اسے لیڈر کہلانے کا حق دیا گیا۔ 7 فروری 1978 کو، رجمنٹ نے اپنی پہلی پروازیں نئے میکوان-گریوچ مگ-23 ایم ایل پر اڑائیں، اس کے طیارے براہ راست ہوائی جہاز کی فیکٹریوں سے پہنچائے گئے۔ رجمنٹ کے طیاروں کو 1982 تک مگ-23 ایم ایل ڈی معیار میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 1979 میں، رجمنٹ کو لیڈر رجمنٹ میں پہلا مقام حاصل کرنے پر وزارت دفاع پیننٹ سے نوازا گیا۔ 25 فروری سے 17 مارچ 1982 تک، 120 ویں آئی اے پی نے میری کے لیے طویل فاصلے تک پرواز کی، جہاں اس کے تمام 40 طیاروں نے تیاری کے ٹیسٹ میں حصہ لیا جس میں اس کی پرواز کی مہارت کا جائزہ لیا گیا، اور لا-17 ٹارگٹ ڈرونز پر میزائل فائر کیے گئے، جس میں اسے بہترین کی درجہ بندی ملی۔ اس کامیابی کے اعتراف میں، رجمنٹ کو کومسومول کی مرکزی کمیٹی کا قابل منتقلی ریڈ بینر ملا۔ اسی سال کے دوران، رجمنٹ کے تمام فلائٹ اہلکار فرسٹ کلاس ملٹری پائلٹ اور سنائپر ملٹری پائلٹ کے طور پر اہل تھے۔ اگست 1986 میں، رجمنٹ کو ایک نئے جنگی پرچم سے نوازا گیا۔ سوویت-افغان جنگ 8 اگست 1988 کو، 120 ویں آئی اے پی کے اہلکاروں نے دو سکواڈرن، بحالی کے اہلکار، اور رجمنٹل کمانڈر کرنل ویلنٹین براکوف کی کمان میں رجمنٹل گروپ تشکیل دے کر سوویت-افغان جنگ کے دوران افغانستان میں تعینات ہونا شروع کیا۔ یہ رجمنٹ ملک میں بھیجی گئی آخری فضائی اکائیوں میں سے ایک تھی کیونکہ سوویت افواج نے کئی ماہ قبل اس سے انخلا شروع کر دیا تھا۔ 120 واں آئی اے پی 19 اگست کو بگرام پہنچا، اور اس کا ڈھانچہ افغانستان بھیجی گئی پچھلی مگ 23 رجمنٹوں سے مختلف تھا جس میں اس کے سکواڈرن کو مضبوط کیا گیا تھا، جس میں انیس مگ 23 ایم ایل ڈی اور دو مگ 23 یو بی تھے، جبکہ دوسرے اسکواڈرن میں چودہ مگ 23 ایم ایل ڈی اور دو مگ 23 یو بی تھے۔ رجمنٹ بگرام ہوائی اڈے پر مقیم تھی سوائے دوسرے اسکواڈرن کی پرواز کے جو شندند ہوائی اڈے سے الگ تھی، جو نسبتا پرسکون علاقے میں واقع ہے۔ شندند کی پرواز قندھار کے قریب کام کرنے والے ایس یو-17 ایم 4 اور مگ-27 ڈی گراؤنڈ اٹیک طیاروں کی حفاظت کرتی تھی۔ اس کے بعد، جنگجوؤں کو ایس یو-24، ٹی یو-16، اور ٹی یو-22 ایم 3 بمبار طیاروں کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ ترکمانستان اور ازبکستان کے ہوائی اڈوں سے اپنی رینج کے آخری سرے پر کام کرنے والے بمبار طیاروں کا مقابلہ کرنے کے لیے، رجمنٹ کے مگ 23 نے ایسے مشنوں پر اپنے میزائلوں کو ڈراپ ٹینکوں سے تبدیل کر دیا۔ طیاروں کی بڑھتی ہوئی تعداد نے رجمنٹ کے اہلکاروں پر اضافی بوجھ ڈال دیا، اور اس کے نتیجے میں پائلٹوں کی چار پروازیں اور 32 ویں گارڈز آئی اے پی سے میکینکس کی مکمل تکمیل 17 ستمبر کو اسے مضبوط کرنے کے لیے اڑائی گئی، جو 32 ویں سے ایک افسر کی کمان میں رجمنٹ کا تیسرا اسکواڈرن بن گیا۔ افغانستان میں، دوسرے اسکواڈرن کے مگ-23 کو ناک پر شارک کے منہ کے ایک مخصوص نشان کے ساتھ پینٹ کیا گیا تھا، جبکہ پہلے اسکواڈرن کے ان پر ایک اڑتا ہوا گدھ تھا، جو روایتی سوویت چھیدنے کے طریقوں سے ہٹ کر تھا جس میں یونٹ کا نشان شامل نہیں تھا۔ 120 ویں آئی اے پی کے جنگجوؤں نے اپنی پہلی آزاد پرواز 20 اگست 1988 کو کی، جس دن وہ پہنچے تھے۔ مگ 23 کو مجاہدین کو روکنے اور سوویت انخلا کے لیے استعمال ہونے والی سڑکوں پر ان کی پیش قدمی کو روکنے کے لیے فضائی حملے کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ یہ مشن منظم طریقے سے علاقے کے منتخب گرڈ چوکوں پر بمباری کے ذریعے انجام دیا گیا، جس کے نتیجے میں 1988 میں رجمنٹ کی طرف سے 129,000 بموں کا خرچ آیا۔ 120 ویں کے مگ 23 عام طور پر ان مشنوں پر 250 کلوگرام یا 500 کلوگرام بموں کا جوڑا رکھتے تھے۔ 1988 میں 80 فیصد رجمنٹل پروازیں بمباری کے مشن تھے، جبکہ صرف 15 فیصد روایتی لڑاکا گشت یا تخرکشک مشن تھے اور چار فیصد جاسوسی تھی۔ بگرام میں اسٹینڈ بائی پرواز نے ہوائی اڈے پر ہوائی گشت فراہم کیا اور خصوصی مشنوں کے لیے الرٹ تھا، جیسے کہ جنوری 1989 میں سوویت وزیر خارجہ ایڈورڈ شیورڈناڈزے کے کابل کے دورے کے دوران کابل کی فضائی حدود کا احاطہ کرنا۔ کئی مواقع پر اس کا طیارہ پاکستانی فضائیہ کے طیاروں کے ساتھ افغان فضائی حدود میں داخل ہوتا ہوا الجھ گیا، جس میں 26 ستمبر کو میجر وی استاخوف کے ذریعے ایک پاکستانی ہیلی کاپٹر کو گرایا جانا بھی شامل ہے۔ رجمنٹ افغانستان سے نکل گئی اور 25 جنوری 1989 کو اسے چرچک ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا گیا۔ یہ ملک سے روانہ ہونے والی آخری سوویت ایوی ایشن رجمنٹ تھی۔ انخلا کے دن، رجمنٹ کے آخری مگ-23 بگرام سے روانہ ہوئے اور رجمنٹ کے میکینکس نے اڈہ چھوڑنا شروع کر دیا۔ تاہم، مگ 23 میں سے ایک کے انجن میں خرابی پیدا ہو گئی اور اسے بیس پر واپس آنا پڑا۔ رجمنٹ کے تین پائلٹوں نے رضاکارانہ طور پر انجن کو ٹھیک کرنے کے لیے پیچھے رہنے کا فیصلہ کیا تاکہ طیارے کو مجاہدین کے قبضے سے روکا جا سکے۔ آگ لگنے سے پائلٹوں نے انجن کی مرمت کی اور طیارے کے اڑان بھرنے تک اڈے سے باہر نہیں نکلے۔ پانچ ماہ کی کارروائیوں میں، رجمنٹ نے 2,350 پرواز کے اوقات میں 3,950 جنگی پروازیں کیں، جن میں سے 529 پروازیں طیاروں کو تخرکشک فراہم کر رہی تھیں، 121 فضائی جاسوسی تھیں، اور 3,300 فضائی حملے تھے۔ ان کے اقدامات کے لیے، 120 ویں آئی اے پی کے چھ اہلکاروں کو آرڈر آف دی ریڈ بینر، 30 کو آرڈر آف دی ریڈ اسٹار، 31 کو آرڈر "فار سروس ٹو دی ہوم لینڈ ان دی آرمڈ فورسز آف یو ایس ایس آر" تھرڈ کلاس، 91 کو میڈل "فار بیٹل میرٹ"، اور ایک کو میڈل "فار ڈسٹنکشن ان ملٹری سروس" سے نوازا گیا۔ 1991 کے آخر میں سوویت یونین کی تحلیل کے بعد، 120 ویں آئی اے پی نے روسی فضائیہ کے ساتھ خدمات جاری رکھیں۔ اکتوبر 1992 کی ایک ہدایت نے میکوان مگ-29 کے اصل پروڈکشن ورژن میں تبدیلی کے لیے 120 واں مقرر کیا، جسے بگے-بارانووکا میں تحلیل شدہ 176 ویں آئی اے پی سے حوالے کیا گیا۔ طیاروں کی منتقلی جنوری 1993 تک شروع نہیں ہوئی تھی، اور رجمنٹ کو مگ 29 کے لیے زمینی سامان کی ابتدائی قلت کا سامنا کرنا پڑا، جسے 176 ویں نے نئے آزاد جارجیا سے جلد بازی میں انخلا کرتے ہوئے ترک کر دیا تھا۔ مگ 29 کو باگے-بارانووکا سے ایندھن بھرنے کے لیے کئی اسٹاپوں کے ساتھ اڑایا گیا اور اپریل تک 120 ویں آئی اے پی کو تمام طیارے موصول ہو گئے۔ باگے-بارانووکا میں 343 ویں انسٹرکٹر آئی اے پی سے کئی نئے مگ-29 ایس کو بھی رجمنٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے پرانے مگ-23 ایم ایل ڈی کو اسٹوریج کے لیے سٹیپ ایئر بیس بھیجا گیا تھا۔ مگ 29 پر رجمنٹ کی پہلی پرواز 25 جنوری کو ہوئی، اور رجمنٹ نے نئے طیارے کے ساتھ شارک کے منہ کی روایت کو جاری رکھا۔ اگلے سال کے دوران، رجمنٹ نے مگ-29 سے واقفیت اور مہارت جاری رکھی، جس میں مگ-29 کا ایک نقصان مگ-23 کے مقابلے میں انتہائی سرد موسم سرما کے حالات میں سابقہ کو چلانے میں دشواری تھی، جس کا حل پروازوں سے چند گھنٹے پہلے انجنوں کو گرم کرکے کیا گیا۔ ایک مہلک تصادم سے رجمنٹ میں تربیتی مسائل کا انکشاف ہوا: جون کے اوائل میں ایک فرضی مداخلت کے دوران، پرواز کی تربیت کے لیے ڈپٹی رجمنٹل کمانڈر لیفٹیننٹ کرنل ویاچیسلاو روبل کے ذریعے اڑائے گئے مگ-29 کی چھتری اسکواڈرن کمانڈر میجر ولادیمیر کرووشاپکو کے مگ-29 کے دم والے حصے سے ٹکرا گئی۔ روبل فوری طور پر مارا گیا، لیکن کرووشاپکو بحفاظت باہر نکل گیا۔ دونوں پائلٹ تجربہ کار تھے اور حادثہ صاف موسم میں پیش آیا۔ تفتیش کاروں نے پائلٹوں کے لیے ناکافی مداخلت کی تربیت، گراؤنڈ کنٹرول اور پائلٹوں کے درمیان مواصلات کی کمی، اور گراؤنڈ کنٹرول آفیسر کی ریڈار ایلٹیٹیوٹ کنٹرول استعمال کرنے میں ناکامی کو غلطی قرار دیا جس کے نتیجے میں حادثے سے بچنے کے لیے اپروچ کو بہت دیر سے روک دیا گیا۔ 22 اگست 1995 کو چیتا ہوائی اڈے پر ایئر شو کی ریہرسل کے دوران ایک اور مہلک مگ 29 حادثہ پیش آیا جب پائلٹ نے قابو کھو دیا اور زمین پر غوطہ لگا دیا۔ 4 مارچ 1996 کو دو مزید مگ 29 کھو گئے جب وہ ایروبیٹکس کرتے ہوئے ایک دوسرے سے ٹکرا گئے، حالانکہ ان کے پائلٹ فرار ہو گئے۔ اس واقعے کا الزام ابتدائی ماڈل مگ 29 میں ریئر اور سائیڈ ویو آئینے کی کمی پر لگایا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے 120 ویں حادثات میں سے آخری 25 ستمبر 1998 کو ایک مہلک مگ 29 حادثہ تھا جو ایک تربیتی پرواز کے دوران ایک خراب انجن میں آگ لگنے کی وجہ سے ہوا تھا۔ 120 واں آئی اے پی 28 اپریل 1998 کو سووروف تھرڈ کلاس فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ کا 120 واں گارڈز بریسٹ آرڈر بن گیا جب اسے قریبی تحلیل شدہ 189 ویں گارڈز بمبار ایوی ایشن رجمنٹ کی روایات موصول ہوئیں، ایک یونٹ جس کی ابتدا دوسری جنگ عظیم سے ہوئی تھی۔ یہ رجمنٹ اسی سال کے شروع میں 14 ویں ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز آرمی کا حصہ بن گئی جب روسی فضائیہ کی تنظیم نو کی گئی۔ یکم دسمبر 2009 کو روسی فضائیہ کی اصلاحات کے دوران، رجمنٹ کو 320 ویں ایوی ایشن بیس کے لڑاکا ایوی ایشن اسکواڈرن میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ 320 ویں ایوی ایشن بیس میں 266 ویں اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ، 112 ویں علیحدہ ہیلی کاپٹر رجمنٹ، اور خطے میں تعینات 36 ویں علیحدہ جامع ایوی ایشن رجمنٹ سے تشکیل شدہ سکواڈرن بھی شامل تھے۔ 1 دسمبر 2010 کو، دوسرے زمرے کا 412 واں ایوی ایشن بیس ڈومنا اور چیریومشکی میں تیسری ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز کمانڈ کے حصے کے طور پر تشکیل دیا گیا تھا۔ اس میں سابق 36 ویں علیحدہ جامع ایوی ایشن رجمنٹ کے ٹرانسپورٹ طیارے کو خارج کر دیا گیا تھا۔ 412 ویں میں 120 ویں جی آئی اے پی سے تشکیل شدہ اسکواڈرن شامل تھا، جسے ڈومنا میں دو مگ-29 سکواڈرن میں تقسیم کیا گیا تھا۔ دوسرے زمرے کے 6980 ویں ایوی ایشن بیس کے ایوی ایشن گروپ کے اہلکار اور سامان بھی 412 ویں ایوی ایشن بیس کا حصہ بن گئے، جس میں 320 ویں کے حملہ اور ہیلی کاپٹر کے عناصر شامل تھے۔ بیس میں ایس یو-25 کے ساتھ پہلا اور دوسرا ایوی ایشن اسکواڈرن، مگ-29 کے ساتھ تیسرا اور چوتھا ایوی ایشن اسکواڈرن، ایم آئی-24 کے ساتھ پانچواں ہیلی کاپٹر اسکواڈرن، اور ایم آئی-8 کے ساتھ چھٹا ہیلی کاپٹر اسکواڈرن شامل تھا۔ ہیلی کاپٹر سکواڈرن چیریومشکی میں ہی رہے، لیکن ایس یو 25 سکواڈرن کو سٹیپ سے ڈومنا منتقل کر دیا گیا۔ اکتوبر اور دسمبر 2008 کے درمیان دو ماہ سے بھی کم عرصے میں، 120 ویں آئی اے پی کے دو مگ-29 گر کر تباہ ہو گئے، ایک مہلک طور پر ؛ دونوں کو رجمنٹ کے پرانے مگ-29 میں مکینیکل ناکامیوں سے منسوب کیا گیا۔ رجمنٹ کے اصل مگ-29 کو 2009 میں تحلیل شدہ 28 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ سے مشرق میں منتقل کیے گئے قدرے نئے مگ-29 ایس ایئر فریموں کے لیے اسپیئر پارٹس کے لیے تبدیل اور کینبیلائز کیا گیا تھا۔ ان کی خدمات کے دوران رجمنٹ کے طیاروں کی مرمت یا جدید کاری نہیں کی گئی تھی۔ ستمبر 2012 کا ایک حادثہ جس میں اسکواڈرن کمانڈر لیفٹیننٹ کرنل البرٹ کھادزیااروف ہلاک ہو گئے تھے، اسے مکینیکل ناکامی سے منسوب کیا گیا تھا، جس کے نتیجے میں مگ-29 کی پروازیں عارضی طور پر معطل ہو گئیں۔ مئی 2013 میں مگ 29 سکواڈرن کے اہلکار سخوئی ایس یو 30 ایس ایم پر دوبارہ تربیت کے لیے لیپیٹسک گئے۔ نومبر 2013 میں پہلے دس ایس یو-30 ایس ایم نے ارکٹسک ایوی ایشن پلانٹ سے ڈومنا پہنچنا شروع کیا۔ اس کے بعد 2014 میں دس مزید طیارے آئے، اور اسی سال کے آخر تک 120 ویں کے تقریبا تمام پائلٹوں نے نئے ایئر فریم پر تربیت مکمل کر لی۔ دریں اثنا، مزید تنظیمی تبدیلیاں اس وقت ہوئیں جب روسی فضائیہ نے دوبارہ رجمنٹل ڈھانچے میں تبدیلی کی: ہوا بازی کے اڈے کو 1 دسمبر 2013 کو تیسری ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز کمانڈ کے تحت 120 ویں علیحدہ جامع ہوا بازی رجمنٹ میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ رجمنٹ میں ڈومنا میں چار سکواڈرن شامل تھے، جن میں سے دو سکھوئی ایس یو-25 سے لیس تھے اور دیگر دو مگ-29 اور ایس یو-30 ایس ایم سے لیس تھے۔ رجمنٹ کے چار ایس یو-30 ایس ایم کو سب سے پہلے مشقوں کی آڑ میں موزدوک منتقل کیا گیا اور 18 ستمبر 2015 کو آذربائیجان، ایرانی اور عراقی فضائی حدود سے ہوتے ہوئے خمیم ایئر بیس پر دیگر روسی ہوا بازی کے یونٹوں میں شامل ہونے کے لیے اڑایا گیا، جہاں انہوں نے شام کی خانہ جنگی میں روسی فوجی مداخلت میں حصہ لیا۔ اگرچہ شام میں ان کی موجودگی کی اطلاعات، جو سب سے پہلے شامی سوشل میڈیا صارفین کی تصاویر سے ملی تھیں، کی سرکاری طور پر تردید کی گئی تھی، لیکن رجمنٹ کے دو پائلٹوں کو شام میں ان کے اقدامات کی وجہ سے مارچ 2016 میں نوازا گیا تھا۔ یکم نومبر 2015 کو، رجمنٹ کو 11 ویں ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز آرمی کی 120 ویں علیحدہ فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا، جس میں ایس یو 25 کی اصلاح شدہ 266 ویں اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ میں واپسی ہوئی۔ 2017 تک رجمنٹ کے مگ-29 کو ریٹائر کر دیا گیا تھا اور اس کی جگہ ایس یو-30 ایس ایم نے لے لی تھی، جس میں سے اوپن سورس ڈیٹا کے مطابق رجمنٹ نے 24 طیارے میدان میں اتارے تھے۔ 8 نومبر 2018 کو، رجمنٹ کا گارڈز کا خطاب سرکاری فرمان کے ذریعے بحال کیا گیا، اور یہ 120 ویں علیحدہ گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ بن گئی۔ یوکرین پر 2022 کے روسی حملے کے لیے، رجمنٹ کے کئی ایس یو-30 ایس ایم کو جنوری کے آخر میں بیلاروس کے بارانوویچی ہوائی اڈے پر ایک مخلوط ہوا بازی گروپ کے ساتھ بھیجا گیا تھا جس میں 11 ویں ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز آرمی کے 22 ویں اور 23 ویں آئی اے پیز کے ایس یو-35 بھی شامل تھے۔ انہوں نے پہلے دن سے ہی حملے میں حصہ لیا، اور اپریل میں کیو اوبلسٹ سے روسی انخلا کے بعد جنوب مغربی روس میں ورونیز بالٹیمور ہوائی اڈے پر منتقل ہو گئے، جہاں سے انہوں نے حملے کی حمایت میں مشن اڑانا جاری رکھا۔ ایوارڈز رجمنٹ کی سجاوٹ اور اعزازات 1998 میں دوسری جنگ عظیم کے دوران 189 ویں گارڈز بمبار ایوی ایشن رجمنٹ کے پیشرو 189 ویں گارڈز اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ کے ذریعے حاصل کردہ اعزازات سے وراثت میں ملے تھے۔ 10 اگست 1944 کو بریسٹ شہر پر قبضہ کرنے میں اس کے کردار کے اعتراف میں 189 ویں گارڈز اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ کے پیشرو 946 ویں اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ کو اعزازی خطاب بریسٹ سے نوازا گیا۔ 946 ویں اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ کو 27 اکتوبر 1944 کو گارڈز یونٹ کا درجہ ملا اور اس کے مطابق اسے 189 ویں گارڈز اسالٹ ایوی ایشن رجمنٹ کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ آرڈر آف سووروف، تیسری کلاس، جزیرے روگن پر قبضہ کرنے میں اس کی شراکت کے اعتراف میں 4 جون 1945 کو 189 ویں گارڈز کو دیا گیا۔ حوالہ جات روسی فضائیہ کی فوجی اکائیوں اور فارمیشنوں کی کتابچہ رجمنٹ جو 1998 میں 2014 سے روسی فضائیہ کی رجمنٹوں میں قائم کی گئی تھیں