Rondeau M482
رونڈو ایم 482 ایک گروپ سی اسپورٹس کار کا پروٹو ٹائپ تھا، جسے 1982 میں آٹوموبائل جین رونڈو نے ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا، اور 1987 تک اسپورٹس کار ریسنگ میں استعمال ہوتا تھا۔ ترقی کی تاریخ اور ٹیکنالوجی 1982 میں، جین رونڈو کی قیادت میں انجینئروں کی ایک ٹیم نے پہلا حقیقی گروپ سی رونڈو، M482 تیار کیا۔ پچھلا ماڈل، M382، بڑی حد تک سب سے کامیاب رونڈو قسم، M379 پر مبنی تھا۔ جب کہ ڈان فوسٹر نے ایک نیا چیسیس ڈیزائن کیا، فرانسیسی ریسنگ کار ڈیزائنر اور ایروڈینامسٹ میکس سارڈو نے ایک بہت ہی گول، تقریبا بڑے جسم کا ڈیزائن کیا۔ ریسنگ کار کی ایک خاص خصوصیت پیچھے کی طرف تھی۔ ایک نام نہاد وینٹوری چینل میں، وینٹوری اثر کو پیچھے کے محور پر زیادہ نیچے کی طاقت فراہم کرنے کے لیے استعمال کرنا چاہیے۔ گاڑی پہلی نظر میں جتنی اختراعی لگ رہی تھی، اسے بری طرح ڈیزائن کیا گیا تھا۔ بڑی سرنگ کو ممکن بنانے کے لیے، ایگزاسٹ پائپ کو کار کے بائیں اور دائیں طرف ریڈی ایٹرز سے گزارا گیا۔ اس ڈیزائن کی وجہ سے کولر کا کام بڑی حد تک محدود تھا، جس کی وجہ سے انجن مسلسل زیادہ گرم ہوتے رہے۔ ایگزاسٹ پائپوں اور ریڈی ایٹر کے درمیان رکھی گئی ہیٹ شیلڈ مسائل کو دور کر سکتی ہے، لیکن کبھی بھی انہیں مکمل طور پر ختم نہیں کر سکتی۔ Cosworth DFL V8 انجن کو انجن کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ یہاں تک کہ ٹیسٹ ڈرائیوز کے دوران بھی، مضبوط مجموعوں پر رگڑ اور آنسو زیادہ تھے ؛ ایک ایسی صورت حال جو ریسنگ میں کم نہیں ہوئی۔ ریسنگ کی تاریخ M482 کا پہلا ریسنگ استعمال 1982 میں ہوا تھا۔ جین رونڈو اور فرانکوئس مگولٹ نے 6 آورس آف سلورسٹون میں چیسیس 001 کو چلایا۔ یہ جوڑی پہلے ہی تربیت میں ناکامی کا سامنا کر چکی ہے۔ کوالیفائنگ میں سب سے تیز، جیکی آئکس، پورش 956 کے کاموں میں، جس نے 1.16.910 کا پول پوزیشن ٹائم حاصل کیا، 16 سیکنڈ آگے تھا۔ ہنری پیسکارولو کے ساتھ کام M382 12 سیکنڈ سے تیز تھا اور یہاں تک کہ کرسچن بسی کا نجی M382 فی گود ایک سیکنڈ سے زیادہ تیز تھا۔ دوڑ میں، معطلی کے نقصان کی وجہ سے 60 لیپس کے بعد ابتدائی اختتام ہوا۔ یہ 1982 کے دوران M482 کا واحد نتیجہ ہونا تھا۔ 1982 کے اسپورٹس کار سیزن کے اختتام پر، جین رونڈو فیکٹری میں اسپورٹس کار ریسنگ سے دستبردار ہو گئے تھے۔ ایف آئی اے کے ساتھ تنازعات کے علاوہ، مالی وسائل کی کمی اس شکل میں موٹر اسپورٹس کو ختم کرنے کی دوسری وجہ تھی۔ فورڈ فرانس نے 1983 کے اوائل میں اس سال کے 24 آورس آف لی مینس میں کاروں کو چلانے کے لیے تین موجودہ چیسیس حاصل کیں۔ منگنی ایک تباہی میں بدل گئی۔ یہاں تک کہ تربیت میں بھی، M482s پیچھے کے محور پر اعلی زمینی اثر کی وجہ سے لمبی راستوں پر بہت سست تھے۔ تینوں کاریں ریس میں جلدی ریٹائر ہو گئیں۔ جین پیئر جوساؤڈ اور فلپ اسٹریف کی کار میں صرف بارہ لیپس کے بعد تیل کا ناقابل تلافی رساو ہوا۔ جین رونڈو اور فرٹے برادران ایلین اور مشیل کی گاڑی انجن کی ناکامی کے ساتھ نوے لیپس کے بعد رک گئی، اور ہنری پیسکارولو اور تھیری بوتسن نے 174 لیپس کے بعد اپنی ریس ختم کر دی۔ یہ بھی انجن کی ناکامی کی وجہ سے۔ فورڈ نے سال کے آخر میں تینوں چیسیس نجی ٹیموں کو فروخت کر دیے۔ 1987 تک ہر سال کم از کم ایک ایم 482 لی مینس میں تھا۔ آخری ظہور مجموعی درجہ بندی میں بہترین جگہ کا تعین بھی یقینی بناتا ہے۔ 1987 میں جین فلپ گرینڈ، گیسٹن ریئر، اور جیکس ٹیرین گراف ریسنگ میں بارہویں نمبر پر رہے اور 001 چیسیس میں داخل ہوئے، حالانکہ وہ ہنس جوآخم اسٹک، ڈیریک بیل، اور ال ہولبرٹ کی جیتنے والی پورش 962 سی سے 95 لیپس نیچے تھے۔ حوالہ جات گروپ سی کاریں اسپورٹس پروٹوٹائپ