USS YP-346
یو ایس ایس وائی پی-346 دوسری جنگ عظیم کے دوران امریکی بحریہ میں ایک گز گشت کرنے والی کشتی تھی۔ اس جہاز نے 1938 میں ماہی گیری کے جہاز پراسپیکٹ کے طور پر اپنے کیریئر کا آغاز کیا۔ پرل ہاربر پر حملے کے بعد 1941 میں امریکی بحریہ نے اس پر قبضہ کر لیا، اس نے پورے پیسیفک تھیٹر میں سامان پہنچایا اور گواڈالکنال مہم میں شامل تھا۔ اس جہاز کو جاپانی لائٹ کروزر سینڈائی نے اس وقت تباہ کر دیا جب اس کے قافلے کو تلگی بندرگاہ کی طرف واپسی کے دوران روک لیا گیا۔ تفصیل یارڈ گشت والی کشتی میں تبدیل ہونے کے بعد، YP-346 کا وزن اور. اس کی لمبائی، ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ اس میں دو ڈیزل انجن تھے جو مشترکہ طاقت کے ساتھ دو پروپیلرز کو چلاتے تھے، جس نے اسے زیادہ سے زیادہ رفتار دی۔ یہ تین 20 ملی میٹر طیارہ شکن بندوقوں اور دو. 50 کیلیبر مشین گنوں سے لیس تھا۔ تاریخ کا امکان یہ جہاز 1938 میں سان ڈیاگو میں کیمبل انڈسٹریز نے اسٹار اینڈ کریسنٹ بوٹ کمپنی کے لیے پراسپیکٹ کے طور پر بنایا تھا۔ اسے شناختی کوڈ ON 237063 دیا گیا اور اس نے ٹونا کلپر کے طور پر کام شروع کیا۔ دسمبر 1941 میں پرل ہاربر پر جاپانی حملے کے وقت تک، پراسپیکٹ وین کیمپ سی کمپنی کی ملکیت تھی اور اس کا عملہ مکمل طور پر جاپانی امریکیوں کے پاس تھا۔ امریکہ کے جنگ میں داخل ہونے کے فورا بعد، اسے پوائنٹ لوما واپس جانے کا حکم دیا گیا، جہاں عملے کو حراست میں لیا گیا اور امریکی بحریہ نے جہاز کو قبضے میں لے لیا۔ وائی پی-346 پراسپیکٹ کو 1942 میں وائی پی-346 کے طور پر بحریہ میں شامل کیا گیا تھا۔ فوجی تربیت کی مکمل کمی کے باوجود، ٹونا کے ماہی گیر اور ماہر ملاح، جوکین تھیوڈور کو جہاز کے انچارج وارنٹ آفیسر کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ باقی عملہ ایسے مردوں پر مشتمل تھا جن میں فوجی تجربے کی کمی تھی، لیکن وسیع سمندری مہارت تھی۔ وائی پی-346 18 مئی 1942 کو پرل ہاربر پہنچا اور حکم کے انتظار میں مختصر وقت کے لیے وہاں تعینات رہا۔ اس کے بعد جہاز نے مغربی بحر الکاہل کے دور دراز جزیروں میں سامان لے جانا شروع کیا، جبکہ جب بھی ممکن ہو ٹونا کے لیے ٹریولنگ بھی کی۔ ان فرائض کے علاوہ، وائی پی-346 مختلف دیگر کاموں میں شامل تھا، جس میں ایک مدت بھی شامل تھی جہاں اسے سمندری جہاز کے ٹینڈر کے لیے تخرکشک کے طور پر منسلک کیا گیا تھا۔ 3 اگست کو تباہ کن مال بردار کو سیگونڈ چینل میں لے جا رہا تھا۔ کسی بھی جہاز سے ناواقف، اس دن کے شروع میں کئی دوسرے امریکی جہازوں نے چینل کے داخلی دروازے پر ایک گھنے مائن فیلڈ کو بچھایا تھا۔ ٹکر جلدی سے ایک کان سے ٹکرا گیا اور تیزی سے سیلاب آ کر آدھے حصے میں ٹکرا گیا۔ نینا لکنباخ ایک کان سے ٹکرانے کے خوف کی وجہ سے ٹکر کی مدد کے لیے آگے نہیں بڑھ سکی۔ اسی وقت، وائی پی-346 چینل کے ذریعے منتقل ہو رہا تھا اور اس نے ٹکر کی مدد کی درخواست کا جواب دیا۔ YP-346 ٹکر کو پانی کی گہرائی میں لے جانے میں کامیاب رہا اس سے پہلے کہ جہاز جیک نائف اور الگ ہونا شروع کرے۔ وائی پی-346 نے دونوں جہازوں کو جوڑنے والی لائنیں کاٹ دیں، ٹکر کو پیچھے چھوڑ دیا، اور تباہ کن سے جہاز کو چھوڑنے والے کل 165 زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے مالو جزیرے کے ساحل پر روانہ ہوا۔ وائی پی-346 کی اگلی تفویض گواڈالکنال تھی۔ 10 اگست کو شروع ہونے والے جہاز نے آئرن باٹم ساؤنڈ کے ذریعے تلگی سے گواڈالکنال تک کارگو منتقل کیا۔ 28 اگست کو، وائی پی-346 گیسولین کا ایک کارگو ہینڈرسن فیلڈ کے بیچ ہیڈ پر لے کر آیا، لیکن سپلائی جہازوں کی بھیڑ کی وجہ سے اسے رات بھر لنگر انداز ہونا پڑا۔ اگلے دن دوپہر کے وقت، 24 جاپانی بمباروں نے بیچ ہیڈ پر چھاپہ مارا، جس سے وائی پی-346 کو لنگر اٹھانے اور جزیرے سے پیچھے ہٹنے پر مجبور ہونا پڑا جب کہ اس کے پاس کئی درجن پٹرول کے ڈھول تھے۔ وائی پی-346 نے گواڈالکنال کے راستے کو چلانا جاری رکھا، لیکن 7 ستمبر کو اس نے کارگو کے بجائے سو میرین حملہ آوروں کو لے جایا۔ جہاز کا پورا کھانا اور سگریٹ سوار میرینز میں تقسیم کرنے کے بعد، وائی پی-346 نے گواڈالکنال کے لیے راستہ بنانے کے لیے دو دیگر وائی پی کشتیوں اور تین تباہ کنوں میں شمولیت اختیار کی۔ حملہ آوروں کو تسمبوکو کے قریب اتارا گیا اور اس رات اپنا مشن مکمل کرنے کے بعد جہاز پر واپس آ گئے۔ YP-346 نے پھر انہیں ہینڈرسن فیلڈ پر چھوڑ دیا اور تلگی واپس جانے کی تیاری کی۔ تین تباہ کنوں اور تین وائی پی کشتیوں کے قافلے نے غروب آفتاب کے بعد واپسی کا سفر شروع کیا۔ راستے میں، شدید بارشوں اور ایک مشکل سمندری حالت کا مطلب یہ تھا کہ وائی پی کشتیاں تباہ کنوں کو برقرار رکھنے سے قاصر تھیں، جو آگے بڑھ گئیں اور وائی پی کشتیوں کو غیر محفوظ چھوڑ گئیں۔ آدھی رات کے آس پاس، جیسے ہی مرکزی جہاز نے تلگی ہاربر میں گھسنا شروع کیا، تین جاپانی تباہ کنوں نے اس قافلے کو روک لیا۔ سینڈائی نے شعلوں سے فائر کیا اور وائی پی-346 پر فائرنگ کی، لیکن چھوٹا جہاز پانی کے اتنا قریب اور نیچے تھا کہ کروزر کی بندوقیں اسے مارنے کے لیے اتنی کم نہیں کر سکتیں تھیں۔ اس کے بجائے، سینڈائی نے وائی پی کشتی پر اپنی طیارہ شکن بندوقوں سے فائرنگ شروع کر دی۔ تباہ کنوں میں سے ایک کا ایک گول وائی پی-346 کے اسٹرن سے ٹکرا گیا اور ایک میگزین اسٹور کو آگ لگا دی، اور چند سیکنڈ بعد ایک اور ہٹ نے پائلٹ ہاؤس کے اوپری حصے کو تباہ کر دیا، جس سے کئی زخمی ہوئے اور کمانڈنگ آفیسر کو عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ ایک اور شیل انجن روم سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے بڑی مقدار میں امونیا گیس اس علاقے میں پھیل گئی۔ جب عملہ لائف جیکٹس پہن رہا تھا، کمانڈنگ آفیسر نے وائی پی-346 کے ساحل پر جانے کی کوشش کرنے کا حکم دیا۔ کسی وقت، ایک الیکٹریشن کا ساتھی شارپلن سے ٹکرا گیا اور جہاز سے نیچے گر گیا، اور وہ منگنی میں ہلاک ہونے والا واحد نااخت بن گیا۔ جہاز کے ساحل پر پہنچنے کے بعد، پی ایف سی جان مرفی، جو بھی شارپلن سے ٹکرا گئے تھے، لائف بوٹس پر سوار دوسرے زخمی ملاحوں کی مدد کرتے رہے اور پھر جزیرے کے قریب ترین امدادی اسٹیشن تک پہنچ گئے۔ اپنے اعمال کے لیے انہیں نیوی کراس ملا۔ اگلے دن، سینڈائی بندرگاہ میں داخل ہوا اور ساحل پر (لیکن اب تک مکمل طور پر ترک کر دیا گیا) وائی پی-346 پر فائرنگ کی، جس سے دستکاری مکمل طور پر تباہ ہو گئی۔ مزید پڑھنے کے حوالے سان ڈیاگو ہسٹری سینٹر: زبانی تاریخ بذریعہ جوکین تھیوڈور، وائی پی-346 کے کپتان ریاستہائے متحدہ امریکہ کے یارڈ کی گشتی کشتیوں کی ماہی گیری ریاستہائے متحدہ امریکہ بحریہ 1938 کے جہاز