Kilton Viaduct
کلٹن ویاڈکٹ ایک ریلوے ویاڈکٹ تھا جو انگلینڈ کے شمالی یارکشائر میں لوفٹس کے قریب کلٹن بیک پر پھیلا ہوا تھا۔ وایاڈکٹ کو 1867 میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، تاہم 1911 میں، وایاڈکٹ کو قریبی لوہے کے پتھر کی کان کنی سے گراوٹ کا سامنا کرنا پڑا، پورے ڈھانچے کو کانوں کے فضلے کے مواد سے ڈھک دیا گیا جس سے ایک کنارہ بن گیا جو 1913 میں مکمل طور پر ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ ریلوے 1963 میں بند ہو گئی، لیکن پھر 1974 میں، اسے پوٹاش ٹریفک لے جانے والی بولبی مائن تک مال بردار لائن کے حصے کے طور پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ تاریخ 1865 سے پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ نے سالٹ برن ایکسٹینشن ریلوے کی تعمیر کا اختیار دیا، جو لائنوں کو اس سے جوڑے گا، اور خطے میں آئرن اسٹون انڈسٹری کو ریل کے ذریعے اپنی مصنوعات برآمد کرنے کی اجازت دے گا۔ سکنگروو اور لوفٹس ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان، لائن ایک گھاٹی کو عبور کرتی ہے جس سے کلٹن بیک بہتا ہے۔ یہ لائن 1867 میں ٹریفک کے لیے کھول دی گئی تھی۔ ویاڈکٹ، جسے سر جیمز برنلیز نے ڈیزائن کیا تھا، بعض اوقات کلٹن بیک ویاڈکٹ کے نام سے بھی جانا جاتا تھا۔ مکمل ہونے پر، ویاڈکٹ (678 فٹ) لمبا تھا جس میں بارہ گھاٹوں کے علاوہ اور کچھ کلٹن بیک سے اوپر تھے۔ پل کے حصے کی چوڑائی تھی، اور گیارہ گھاٹوں کی چوڑائی تھی۔ تیرہواں دور، جو سب سے زیادہ شمال میں ہے، ایک ترچھا پر بنایا گیا تھا اور کارلن ہاؤ جنکشن سے ایک لائن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اس کے پار تھا، جس نے ویاڈکٹ کے اس محراب کے نیچے ایک ریورس ہیڈ شونٹ تشکیل دیا تھا۔ یہ فاصلہ دوسرے گھاٹوں کے مقابلے میں جان بوجھ کر وسیع تھا کیونکہ اسے ساتھ ساتھ تین پٹریوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ ویاڈکٹ کے نیچے کی لائنیں اسکینگروو میں لوہے کے پتھر کی کانوں اور کاموں تک رسائی کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی تھیں، جو ویاڈکٹ کے نیچے تھی۔ وسیع تر (تیرہویں) اسپان کا مرکزی گھاٹ نچلے حصے میں ایک ٹریپیزائڈ شکل کا تھا جہاں اس کی جڑیں زمین میں جڑی ہوئی تھیں۔ ایک بار پھر، یہ مڑے ہوئے ویاڈکٹ پر لائن کی رہائش کو قابل بنانا تھا۔ اگرچہ ویاڈکٹ دو لائنوں کے لیے صحیح چوڑائی کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، لیکن صرف ایک لائن کبھی بچھائی یا استعمال کی گئی تھی۔ پل کا ڈیک دھاتی جالی کے گرڈر سے بنایا گیا تھا، اور گھاٹوں کو پتھر سے بنایا گیا تھا۔ اس میں لوہے اور فری اسٹون شامل تھے۔ 1908 تک، گراوٹ واضح تھی، اور اس لیے ویاڈکٹ سے گزرنے والی ٹرینوں پر رفتار کی حد نافذ کر دی گئی۔ تاہم، 1911 تک، گراوٹ کے اثرات اتنے خراب تھے کہ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کارروائی کی گئی۔ لائن مال بردار ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی، اور پانی کے آزادانہ بہاؤ کی اجازت دینے کے لیے کلٹن بیک کے پار ایک پل تعمیر کی گئی۔ یہ پل لمبا، چھت پر موٹا، پانی کے چینل کے لیے گہرا اور اپنے چوڑے ترین مقام (عام پانی کی سطح) پر ہے۔ یہ فیرو کنکریٹ سے بنایا گیا تھا اور اسے کاہن اسٹیل سلاخوں کے ساتھ دوبارہ نافذ کیا گیا تھا۔ یہ ڈھانچے پر شامل بوجھ کی وجہ سے تھا، اور لوہے کے پتھر کی کان کنی سے گرنے کے ممکنہ مستقبل کے اثرات کا مقابلہ کرنے کے لیے تھا۔ لیورٹن میں کارگو فلیٹ آئرن کمپنی کی کان سے لوہے کے پتھر کا کچھ فضلہ، ایک کنارہ بنانے کے لیے جالی کے گرڈرز کے ذریعے ڈالا گیا۔ تاہم، آپریشن دو ہفتوں کے لیے روک دیا گیا جب ایک گھاٹے میں تناؤ کی علامات ظاہر ہوئیں (شاید شیل کے غلط بہاؤ کی وجہ سے)، لیکن آخر کار، 1913 میں اس کنارے کو تمام ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ جب کہ وایاڈکٹ کو دو ہفتوں کے لیے مکمل طور پر بند کر دیا گیا تھا، مسافروں کو موٹر چار-اے-بینک کے ذریعے سکنگروو اور لوفٹس ریلوے اسٹیشنوں کے درمیان پہنچایا گیا۔ مال بردار ٹریفک کو جنوب کی طرف سفر کرنا پڑتا تھا، اور ایسک ویلی لائن تک جانا پڑتا تھا۔ زگ زگ لائن میں ترمیم کی گئی تھی لہذا یہ اس کے ذریعے جانے کے بجائے کنارے کی تشکیل کے ساتھ ساتھ چلتی تھی، لیکن نچلی سطح پر۔ کنارے کے پار لوفٹس کے جنوب میں ریلوے 1960 میں مسافروں کے لیے بند کر دی گئی، اور پھر اگست 1963 میں مکمل طور پر بند کر دی گئی۔ تاہم، سکنگروو اور بولبی کے درمیان لائن 1974 میں پوٹاش ٹریفک کے لیے دوبارہ کھول دی گئی۔ جدید نقشہ سازی اس کنارے کو کلٹن ویاڈکٹ کے طور پر دکھاتی ہے اور اسے لمبا ہونے کے طور پر درج کرتی ہے۔ کنارے کے پار لکیر کے ساتھ ساتھ راستے موجود ہیں، پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کا کہنا ہے کہ نظارے "شاندار" ہیں۔ اگرچہ یہ لائن اب بولبی کے جنوب میں بند ہے، لیکن اگلا ویاڈکٹ جنوب میں اب ختم شدہ اسٹائٹس ویاڈکٹ تھا۔ شمال کی طرف یہ اپلیتھم/سکیلٹن/سالٹ برن ویاڈکٹ ہے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط ایک حادثے کے بعد بریک ڈاؤن ٹرین کے ساتھ ویاڈکٹ کی تصویر شمالی یارکشائر میں ریلوے ویاڈکٹ برطانیہ میں سابق ریلوے پل شمالی یارکشائر میں دفن ویاڈکٹ ریل ٹرانسپورٹ پل 1867 میں مکمل ہوئے