In-flight crew relief
ان فلائٹ کریو ریلیف (جسے عام طور پر ریلیف ایئر کریو، ریلیف فلائٹ کریو، یا صرف ریلیف کریو کے طور پر اسم شکل میں کہا جاتا ہے)، تجارتی ہوا بازی میں استعمال ہونے والی ایک اصطلاح ہے جب ہوائی جہاز کے عملے کے ممبروں کا حوالہ دیا جاتا ہے جس کا مقصد فعال عملے کے ممبروں کو عارضی طور پر فارغ کرنا ہوتا ہے۔ پرواز کے دوران ان کے فرائض۔ یہ اصطلاح اور اس کا کردار تقریبا خصوصی طور پر ہوائی جہاز کے عملے کے ثانوی پائلٹوں پر لاگو ہوتا ہے، جسے عام طور پر ریلیف پائلٹ کہا جاتا ہے، جو آرام یا نیند کے مواقع کے لیے طویل وقفے فراہم کرنے کے لیے ہوائی جہاز کی کمان میں بنیادی اور فعال کپتان اور/یا پہلے افسر (شریک پائلٹ) کو فارغ کرتا ہے۔ استعمال ان فلائٹ عملے کی راحت عام طور پر ان پروازوں کے لیے درکار ہوتی ہے جو تجارتی طور پر چلنے والے طیاروں (ایئر لائن سے چلنے والے) پر طویل فاصلے یا "الٹرا لانگ ہول" ہونے کا تعین کرتی ہیں۔ ریاستہائے متحدہ جیسی بعض جگہوں پر، پروازوں کو یہ درجہ بندی دی جائے گی اور امدادی عملے سے لیس کیا جائے گا جب گھریلو یا بین الاقوامی سطح پر 8-12 گھنٹے کے آس پاس یا اس سے زیادہ ہوں۔ پروٹو ٹائپ کے طور پر ان پروازوں کے آپریٹرز کے پاس 1 یا 2 ریلیف پائلٹ ہوں گے جن میں 3 سے 4 پائلٹ شامل ہوں گے جو پرواز کی لمبائی کے حوالے سے علاقائی دائرہ اختیار کے لحاظ سے کل ہوائی عملے کو تفویض کیے جائیں گے۔ ابتدائی طور پر تجارتی ہوا بازی کے ابتدائی سالوں میں، دوسرے افسر (فلائٹ انجینئر) یا فلائٹ کے عملے کے تیسرے افسر کے طور پر تفویض کیے گئے پائلٹ حالات کے مطابق ضروری ہونے پر کمانڈنگ کپتان یا پہلے افسر کو فارغ کرنے کا کردار ادا کرتے تھے۔ تاہم جدید سالوں میں، امدادی عملے پر مشتمل پائلٹوں کو عام طور پر کپتان یا فرسٹ آفیسر کے طور پر تصدیق شدہ کیا جاتا ہے، اسی کے مطابق بعض صورتوں میں انہیں ریلیف کیپٹن یا ریلیف فرسٹ آفیسر کہا جاتا ہے۔ ان فلائٹ عملے کی راحت کے استعمال کا ایک نمایاں ارادہ یہ ہے کہ وقفوں میں امدادی عملے کے پائلٹوں کے پاس ہوائی جہاز کی کمان ہوتی ہے، بنیادی عملے کے پائلٹوں کو طویل عرصے تک فلائٹ ڈیک (کاک پٹ) سے باہر نکلنے کی اجازت ہوتی ہے اور وہ ہوائی جہاز کے کیبن یا کچھ ہوائی جہاز میں لیس عملے کے مخصوص آرام گاہوں میں نیند یا آرام سے توانائی حاصل کرنے کے قابل ہوتے ہیں۔ اسے اکثر پروازوں کے پورے دورانیے میں پائلٹ کی تھکاوٹ کے ممکنہ خطرات کو کم کرنے میں ایک موثر اور اہم عنصر سمجھا جاتا ہے، خاص طور پر جو رات اور صبح سویرے کے اوقات میں طے ہوتے ہیں۔ امدادی عملے میں موجود پائلٹوں کو طیارے کی کمان سنبھالنے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے جو پرواز میں ہنگامی صورتحال کی وجہ سے یا بنیادی عملے کے ایک یا دونوں کمانڈنگ پائلٹوں کی معذوری یا غیر متوقع موت کی وجہ سے ہو۔ قواعد و ضوابط اور شیڈولنگ کے انتظامات امدادی پرواز کے عملے کے ارکان کا ارادہ ہوتا ہے کہ ان کے تجارتی آپریٹرز پرواز کی روانگی سے پہلے مناسب طریقے سے اور مکمل طور پر آرام کریں اور فلائٹ ڈیک (عام طور پر جمپ سیٹ) یا ہوائی جہاز کے کیبن میں نشست فراہم کریں۔ ایئر لائنز اپنے روایتی قواعد و ضوابط بنائیں گی، جیسے کہ ایئر فرانس پرواز کے ٹیک آف اور لینڈنگ کے سلسلے کے لیے فلائٹ ڈیک میں موجود دونوں عملے کے پائلٹوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایئر فرانس نے امدادی پائلٹوں کے لیے یہ بھی تقاضہ کیا کہ وہ ان عمل کے دوران طیارے کو چلانے میں مشغول نہ ہوں اور فعال عملے کے ساتھ پرواز سے پہلے کی منصوبہ بندی میں مدد کریں۔ برٹش ایئر ویز کو ٹیک آف اور لینڈنگ کے دوران ریلیف پائلٹ کی فلائٹ ڈیک کی موجودگی کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ اسی طرح وہ امدادی عملے کو ٹیک آف سے پہلے زمینی خدمات اور پرواز کی منصوبہ بندی میں مدد کرنے کے علاوہ ان حالات میں امدادی پائلٹوں کی طرف سے "اسقاط" یا "گھومنے پھرنے" کی ہدایت پر پابندی لگانے کا کام دیتے ہیں۔ کارنیل لا اسکول کے مطابق، ایک تجارتی پائلٹ کو امدادی پرواز کے عملے کے رکن کے طور پر تفویض نہیں کیا جا سکتا اگر وہ "کسی بھی کیلنڈر سہ ماہی میں 500 گھنٹے"، "کسی بھی مسلسل دو کیلنڈر سہ ماہی میں 800 گھنٹے" یا "کسی بھی کیلنڈر سال میں 1,400 گھنٹے" سے زیادہ ہو۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے متعدد ایئر لائنز کی پالیسیوں کی منظوری دی ہے جس میں 2015 میں جرمن ونگز فلائٹ 9525 کے حادثے کے براہ راست نتیجے میں ایک فعال پائلٹ کی مختصر عارضی غیر موجودگی کے دوران فلائٹ ڈیک میں اہل عملے کے رکن جیسے ریلیف پائلٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب امدادی عملہ فعال عملے سے ہوائی جہاز کے فلائٹ ڈیک کا کنٹرول سنبھالتا ہے تو اس کا شیڈول بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے تجارتی آپریٹر کے بنائے ہوئے رہنما خطوط کے مطابق مقرر کیا جاتا ہے حالانکہ بعض صورتوں میں اسے دونوں فلائٹ عملے کے درمیان زبانی اتفاق رائے کے ساتھ ترتیب دیا جا سکتا ہے۔ بنیادی اور امدادی عملے کے درمیان اس سے انجام دیا جانے والا مشترکہ نظام یہ ہے کہ بنیادی فعال عملہ پرواز کے ٹیک آف اور چڑھنے والے حصوں کے لیے پرواز کی کمان کرے گا۔ فعال عملہ بعد میں طیارے کی کمان پرواز کے درمیانی حصوں کے دوران امدادی عملے کو منتقل کرے گا، جب طیارہ بنیادی طور پر کروزنگ اونچائی پر آٹو پائلٹ پر کام کر رہا ہو اور اسے دستی فلائٹ کنٹرول میں کافی ہیرا پھیری کی ضرورت نہ ہو۔ امدادی عملے کے اس قسم کے پائلٹ جو ان حصوں کے دوران باقاعدگی سے کمانڈ کرتے ہیں انہیں متبادل طور پر کروز ریلیف پائلٹ کہا جاتا ہے۔ کروز ریلیف پائلٹس کو عام طور پر 20,000 فٹ اور اس سے زیادہ کی بلندی پر طیارے کو کمانڈ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس کے بعد بنیادی عملہ عام طور پر لینڈنگ اپروچ میں پرواز کے آخری نزول سے پہلے کمان دوبارہ سنبھالے گا اور طیارے کو اتارے گا۔ جانچ پڑتال اور اصلاحات یورپی کاک پٹ ایسوسی ایشن (ای سی اے) نے 9 اپریل 2014 کو ایک مضمون شائع کیا، جس میں "کروز ریلیف پائلٹ" کے خصوصی امدادی عملے کے کردار کے ارد گرد پرواز کی حفاظت سے متعلق اہم خدشات اور مسائل کا اظہار کیا گیا تھا۔ مضمون کی اشاعت کے وقت تنظیم نے تفصیل سے بتایا، قواعد و ضوابط نے تجارتی آپریٹرز کو کروز ریلیف پائلٹوں کے لیے لینڈنگ اور ٹیک آف کی تربیت لازمی نہیں بنائی۔ ای سی اے کا مضمون اس سے ہنگامی یا تکنیکی خرابی کے ممکنہ منظر نامے کے ساتھ مزید خطاب کرتا ہے جس میں کہا گیا ہے کہ "کاک پٹ میں موجود ہر ایک اور عملے کے ہر رکن کو ایف ایل 200 سے اوپر اور نیچے محفوظ طریقے سے ہینڈل کرنے کے قابل ہونا چاہیے"۔ دو دن بعد 11 اپریل 2014 کو، یورپی ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی (ای اے ایس اے) نے کروز ریلیف پائلٹوں کے لیے حفاظت اور سرٹیفیکیشن ریگولیشن کی ذمہ دار کمی کے حوالے سے حفاظتی ضوابط کی تجویز پیش کی تھی۔ شائع شدہ رپورٹ میں تجویز کردہ کچھ میں یہ بھی شامل ہے کہ "ایک کروز ریلیف شریک پائلٹ اور ایک کروز ریلیف پائلٹ کو مناسب تربیت دی گئی ہے اور وہ پرواز کے کروز حصے کے دوران ہوائی جہاز کو محفوظ طریقے سے چلانے کے اہل ہیں" اور "کپتان سے کروز ریلیف پائلٹ کو اختیار کی منتقلی کے لیے مناسب آپریٹنگ طریقہ کار قائم کیے گئے ہیں"۔ ای اے ایس اے نے اپنی رپورٹ میں ایئر فرانس فلائٹ 447 کے حادثے کی بیورو آف انکوائری اینڈ اینالیسس فار سول ایوی ایشن سیفٹی (بی ای اے) کی تحقیقات میں معاون شواہد کا استعمال کیا، جس میں خالی کرنے والے کپتان کی طرف سے کوئی ہدایت یا نامزدگی نہیں دی گئی تھی کہ آیا کپتان کو بائیں سیٹ پر فارغ کرنے والا پہلا افسر یا دائیں سیٹ پر پہلا افسر پائلٹ کمانڈ ہونا چاہیے۔ مزید دیکھیں ایئر کریو کریو ریسٹ کمپارٹمنٹ ڈیڈ ہیڈنگ (ملازم) پائلٹ تھکاوٹ سیکنڈ آفیسر تھرڈ آفیسر حوالہ جات ایوی ایشن میں پیشے