WR LM94
ڈبلیو آر ایل ایم 94، اور اس کے ارتقاء، ڈبلیو آر ایل ایم 95، اور ڈبلیو آر ایل ایم 96، پروٹو ٹائپ اسپورٹس کار کا ایک سلسلہ تھا، جسے ویلٹر ریسنگ نے 1994 اور 1995 کے 24 آورس آف لی مینز میں ڈیزائن، تیار، بنایا اور استعمال کیا تھا۔ ڈبلیو آر ایل ایم 94 ڈبلیو آر ایل ایم 93 کا جانشین تھا۔ اپنے پیشرو کی طرح، ایل ایم 94 کو لی مینز پروٹوٹائپ کے ایل ایم پی 2 ضوابط کے مطابق تیار اور بنایا گیا تھا۔ کار کا باڈی اسپائیڈر تھا اور اسے پیجوٹ کے 2 لیٹر وی 6 ٹربو چارجڈ انجن سے چلایا گیا تھا۔ ویلٹر ریسنگ اور فرانسیسی آٹوموبائل مینوفیکچرر کے درمیان تعلق 1970 کی دہائی سے موجود ہے۔ پیجوٹ ڈیزائنر کی حیثیت سے، ٹیم باس جیرارڈ ویلٹر کے کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ساتھ بہترین تعلقات تھے۔ کار ایل ایم پی پروٹو ٹائپ کے لیے انتہائی ہموار تھی۔ پیچھے کے پنکھ کو گاڑی کی پوری چوڑائی کے پار کھینچا گیا اور اسے بہت نیچے نصب کیا گیا۔ ریسنگ کی تاریخ 1994 کے لی مینز 24 آورس میں، ایل ایم 93 کے ساتھ ایک ایل ایم 94 استعمال کیا گیا تھا۔ کار کو ہرے ریگاؤٹ، جین فرانکوئس یوون اور جین پال لبرٹ چلا رہے تھے۔ کوالیفائنگ میں، تینوں نے دسواں تیز ترین وقت مقرر کیا، جو ایلین فرٹے سے تقریبا 8 سیکنڈ سست تھا، جس نے اپنے کریج سی 32 کو پول پر رکھا۔ ریس میں ٹیم کو شروع سے ہی ٹربو چارجر میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے 86 لیپس کے بعد انجن فیل ہو گیا۔ 1995 میں، لی مینس میں گروپ سی کاریں بالآخر تاریخ بن گئیں۔ تقریبا مکمل طور پر جی ٹی کاروں سے بنے میدان میں، ایل ایم 94 تیز ترین کاریں تھیں۔ ویلٹر سرکٹ ڈیس 24 ہیورس کے تیز حصوں کے لیے تیز، کم طاقت والی گاڑیاں بنانے کے لیے جانا جاتا تھا۔ تاہم، یہ کاریں ہمیشہ موٹی ہوتی تھیں اور نقائص کا شکار ہوتی تھیں ؛ 24 گھنٹے کی دوڑ میں ختم ہونا اس سے مستثنی تھا۔ 1995 میں دونوں ایل ایم 94 اگلی صف میں تھے۔ ولیم ڈیوڈ، جس نے برنارڈ بوویٹ اور رچرڈ بالینڈراس کے ساتھ #9 کار شیئر کی، نے 3m46.050s کا تیز ترین لیپ ٹائم سیٹ کیا۔ نمبر 8 کار پیٹرک گونین، پیئر پیٹیٹ، اور مارک روسٹن کو چلایا۔ پیٹرک گونین نے شروع سے ہی برتری حاصل کی اور اسے 10 لیپس کے بعد پہلے ری فیولنگ اسٹاپ تک برقرار رکھا۔ آگے بڑھنے کے فورا بعد نصف گود میں، ویلٹر کے پاس یہاں تک کہ ڈبل برتری بھی تھی، پھر ولیم ڈیوڈ کو باب وولیک نے کریج سی 36 میں چلا کر تیسری پوزیشن پر پہنچا دیا۔ ریس کے شروع میں دونوں کاروں کو ایک ہی تکنیکی مسئلہ کا سامنا کرنا پڑا اور وہ مجموعی طور پر نیچے گر گئیں۔ پیئر پیٹیٹ، جس نے گونین سے نمبر 8 پر قبضہ کر لیا تھا، کو پاور ٹرانسمیشن کو تبدیل کرنے کے لیے ڈیڑھ گھنٹے بعد گڑھے میں ڈالنا پڑا۔ اگرچہ ویلٹر پٹ کے عملے نے بہت تیزی سے کام کیا، لیکن کار نے تین گود کھو دیے۔ پروٹو ٹائپ کا سفر رات کے وقت ایک شدید حادثے کے بعد ختم ہوا۔ جب بارش شروع ہوئی تو اس نے ملسان کے سامنے آخری مقام پر ہوا کھو دی، ایک بار پلٹ گیا، اور ٹریک کے دائیں ہاتھ کے چاروں طرف زور سے مارا۔ یہ حادثہ 1999 میں پیٹر ڈمبریک کا تھا۔ بالکل اسی طرح کا لیکن اتنا مشہور نہیں ہے، جس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ اس کی کوئی ٹیلی ویژن تصاویر موجود نہیں ہیں۔ کار چلا رہے پیٹرک گونین کو حادثے میں شدید چوٹیں آئیں اور کئی پسلیاں ٹوٹ گئیں۔ اسے ہسپتال میں ایک رات گزارنی پڑی۔ ڈیوڈ/بوویٹ/بالینڈراس کی کار، جو ونڈشیلڈ کو ٹیپ کرنے کے لیے صرف تین لیپس کے بعد پہلی بار گڑھوں میں آئی تھی، کو بھی ایک گھنٹے کی ڈرائیونگ کے بعد پاور ٹرانسمیشن میں مسئلہ درپیش تھا۔ اس کے بعد گاڑی صبح 8 بجے تک بغیر کسی شکایت کے چلتی رہی، جب فیول پمپ ہڑتال پر چلا گیا اور ٹیم کو ہار ماننی پڑی۔ 1996 میں دونوں چیسیس نجی ٹیموں کو فروخت کر دیے گئے۔ 1995 میں کاروں کے ساتھ پول پوزیشن حاصل کی گئی تھی، لیکن 1996 میں مزید ترقی کے بغیر 24 گھنٹے کی دوڑ کے لیے گاڑیوں کو کوالیفائی کرنے کا کوئی امکان نہیں تھا۔ حوالہ جات لی مینز پروٹوٹائپز 24 آورس آف لی مینز ریس کاریں پیجوٹ گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں مڈ انجنڈ کاریں اسپورٹس پروٹوٹائپ کاریں 1994 میں متعارف کرائی گئیں فرانس کی کاریں