Grand Central Tower
گرینڈ سینٹرل ٹاور (جسے 175 پارک ایونیو بھی کہا جاتا ہے) پین سینٹرل کی طرف سے 1968 میں گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے اوپر ایک فلک بوس عمارت بنانے کی تجویز تھی۔ اسے مارسل بروئر نے ڈیزائن کیا تھا اور یہ لمبا ہوتا۔ اس منصوبے کو خود عوام اور معماروں، خاص طور پر جیکولین کینیڈی اوناسس کی طرف سے بڑی مخالفت کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ اس کے نتیجے میں ٹرمینل کی تباہی ہوتی۔ 1978 میں ایک عدالتی مقدمے میں طے ہونے کے بعد اس منصوبے کو ختم کر دیا گیا تھا، جس کا مطلب تھا کہ پین سینٹرل ٹاور نہیں بنا سکتا تھا۔ گرینڈ سینٹرل کو تبدیل کرنے کی پچھلی تجاویز 1950 کی دہائی تک، گرینڈ سینٹرل ٹرمینل پر مسافروں کی تعداد میں 20 ویں صدی کے اوائل سے ڈرامائی طور پر کمی واقع ہوئی تھی، اور اسٹیشن کو منہدم کرنے اور تبدیل کرنے کی تجاویز موجود تھیں۔ نیویارک سنٹرل ریلوے کو جزوی طور پر عمارت کے ہوائی حقوق پر ٹیکس ادا کرنے پر پیسے کا نقصان ہو رہا تھا۔ نیو یارک سینٹرل ٹرمینل کی جگہ کے اوپر یا اس پر فلک بوس عمارت کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے جائیداد یا اس کے فضائی حقوق فروخت کرنا چاہتا تھا۔ دریں اثنا، 1950 کی دہائی کے آخر میں گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے آس پاس ٹریفک خراب ہو گئی۔ 1954 میں گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کی تبدیلی کے لیے دو مسابقتی منصوبے تجویز کیے گئے تھے۔ ایسا ہی ایک ڈیزائن، آئی ایم پائی کی طرف سے، نیو یارک سنٹرل کے چیئرمین رابرٹ آر ینگ نے ڈویلپر ولیم زیکنڈورف کے ساتھ تجویز کیا تھا۔ اس تجویز میں ایک 80 منزلہ ٹاور کا مطالبہ کیا گیا تھا جو دنیا کی بلند ترین عمارت کے طور پر ایمپائر اسٹیٹ بلڈنگ کی جگہ لے لیتا۔ مارچ 1955 میں، زیکنڈورف کو گرینڈ سینٹرل کے آس پاس کسی بھی نئی ترقی کے لیے شراکت دار نامزد کیا گیا۔ زیکنڈورف اور پائی نے اپنے 80 منزلہ ٹاور کے بلیو پرنٹس کو 108 منزلوں میں تبدیل کیا لیکن کبھی بھی عوامی طور پر نظر ثانی شدہ منصوبوں کا اعلان نہیں کیا۔ غیر شائع شدہ ڈرائنگ سے پتہ چلتا ہے کہ پائی کا دوسرا ڈیزائن ہائپربولائڈ کی شکل کا ٹاور سمجھا جاتا تھا۔ مختلف وجوہات کی بناء پر، ہائپربولائڈ ٹاور کبھی بھی منصوبہ بندی کے مرحلے سے آگے نہیں بڑھا۔ عمارت کو پیشہ ور افراد اور عام لوگوں دونوں کی طرف سے وسیع تنقید کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ ریلوے کو اہم مالی قلت کا سامنا کرنا پڑا تھا اور مجموعی طور پر معیشت میں کمی آنا شروع ہو گئی تھی، جس کی وجہ سے زیکینڈورف اس منصوبے کی مالی اعانت کرنے سے قاصر تھا۔ 1958 میں، 50 منزلہ ٹاور کے لیے ایک ترمیم شدہ تجویز، جسے اصل میں گرینڈ سینٹرل سٹی کے نام سے جانا جاتا تھا، کو منظوری دی گئی۔ یہ 1963 میں مکمل ہونے پر پین ایم بلڈنگ کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ ڈھانچہ سابق گرینڈ سنٹرل ٹرمینل بیگیج بلڈنگ کی جگہ پر بنایا گیا تھا، جسے اس کی تعمیر کے لیے راستہ بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ پین ایم بلڈنگ کی تکمیل نے ٹرمینل کی آنے والی تباہی کو روک دیا، لیکن نیویارک سینٹرل میں کمی کا سلسلہ جاری رہا، اور 1968 میں اسے پنسلوانیا ریلوے کے ساتھ ضم کر کے پین سینٹرل ریلوے تشکیل دی گئی۔ پنسلوانیا ریلوے نے 1963 میں پین اسٹیشن کی اصل اسٹیشن کی عمارت کو مسمار کرنا شروع کر دیا تھا، اور اگلے سالوں میں، اسے موجودہ پنسلوانیا اسٹیشن سے تبدیل کر دیا گیا، جس کے اوپر میڈیسن اسکوائر گارڈن بنایا گیا تھا۔ پین اسٹیشن کے انہدام کے نتیجے میں براہ راست نیویارک سٹی لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن کی تشکیل ہوئی، جس نے اگست 1967 میں گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کو ایک نامزد شہر کا نشان بنا دیا۔ پین سینٹرل کا 175 پارک ایونیو فروری 1968 میں، گرینڈ سینٹرل ٹرمینل کے تاریخی نشان کے چھ ماہ بعد، ٹرمینل کے اوپر ایک ٹاور کے منصوبوں کا اعلان کیا گیا، جسے مارسل بروئر نے ڈیزائن کیا تھا۔ مجوزہ اونچائی کے ساتھ، ٹاور پین ایم بلڈنگ سے لمبا کھڑا ہوتا، اور اس کے نقش قدم کی پیمائش کی جاتی، جس کا سائز مین کونکورس کے برابر ہوتا۔ ٹاور نے موجودہ عمارت کے سپورٹ ڈھانچے اور کنکورس کے اوپر کینٹلیور کے لیے چار بڑے ٹرس کا استعمال کرتے ہوئے مین کنکورس کو بچایا ہوتا، لیکن ٹرمینل کے جنوبی تیسرے حصے کو لفٹ لابی اور ٹیکسی ڈراپ آف ایریا کے لیے راستہ بنانے کے لیے تباہ کر دیا جاتا۔ جدید فری وے کی راہ ہموار کرنے کے لیے پرشنگ اسکوائر ویاڈکٹ کو بھی جزوی طور پر منہدم کر دیا جائے گا۔ ان منصوبوں کی عوام اور معماروں کی طرف سے زبردست مخالفت ہوئی۔ سب سے نمایاں تنقید جیکولین کینیڈی اوناسیس کی طرف سے کی گئی، جنہوں نے کہا: تنقید کے جواب میں، پین سینٹرل نے جون 1969 میں تجویز میں ترمیم کی، مجوزہ عمارت کے نقش کو کم کیا اور اسے پین ایم بلڈنگ کے قریب منتقل کیا۔ تاہم، گرینڈ سینٹرل کی تاریخی حیثیت کی وجہ سے، لینڈمارکس پریزرویشن کمیشن نے پین سینٹرل کو بروئر کے دو بلیو پرنٹس میں سے کسی ایک پر عمل درآمد کرنے سے منع کر دیا۔ ریلوے نے لے جانے کا الزام لگاتے ہوئے شہر پر مقدمہ دائر کیا، اور جنوری 1975 میں، نیویارک سپریم کورٹ کے ایک جج نے نیویارک شہر کے تاریخی عہدہ کو کالعدم قرار دے دیا۔ بڑی شخصیات اور عوام نے ٹرمینل کے انہدام کو روکنے کے لیے ریلیاں نکالیں، اور نیویارک کی سپریم کورٹ کے فیصلے کو اس دسمبر میں اپیل کورٹ نے کالعدم قرار دے دیا۔ شہر کے خلاف ریلوے کے مقدمے، پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی بمقابلہ نیو یارک سٹی، کا فیصلہ 1978 میں ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ نے کیا تھا۔ 6-6 کے فیصلے میں، سپریم کورٹ نے شہر کے حق میں فیصلہ سناتے ہوئے کہا کہ نیویارک شہر کا لینڈمارکس پریزرویشن ایکٹ پانچویں ترمیم کے تحت پین سینٹرل کی جائیداد کا "قبضہ" نہیں ہے۔ اس حتمی فیصلے نے پین سینٹرل کو مجوزہ ٹاور کی تعمیر سے روک دیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی پارک ایونیو مڈ ٹاؤن مین ہیٹن گرینڈ سنٹرل ٹرمینل نیویارک شہر میں غیر تعمیر شدہ عمارتیں اور ڈھانچے