Charles R. McCormick Lumber Company
چارلس آر میک کارمک لامبر کمپنی کی بنیاد 1908 میں چارلس آر میک کارمک نے سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں رکھی تھی۔ میک کارمک نے سینٹ ہیلنز میں ایک مل سائٹ خریدی، اور ہیلنز مل کمپنی تشکیل دی۔ مل کو کھانا کھلانے کے لیے میک کارمک کی سینٹ ہیلنز ٹمبر کمپنی نے بھی 4,000 ایکڑ لکڑی خریدی۔ 1912 میں میک کارمک نے ہیلنز مل کمپنی اور سینٹ ہیلنز ٹمبر کمپنی پر بنیادی کمپنی کے طور پر سینٹ ہیلنز لامبر کمپنی تشکیل دی۔ 1912 میں میک کارمک نے کمپنی کو ایک دوسری آرمل، ایک کروسوٹنگ پلانٹ اور شپ یارڈ، سینٹ ہیلنز شپ یارڈ کے ساتھ وسعت دی۔ میک کارمک نے سانٹا فی ریلوے اور یوٹاہ، ایریزونا، نیو میکسیکو اور شمالی میکسیکو کی کانوں کی فراہمی کے لیے ریلوے ٹائی فیکٹری کے ساتھ سان ڈیاگو، کیلیفورنیا میں بھی توسیع کی۔ سان ڈیاگو سائٹ پر، اس نے اپنی لکڑی اتارنے کے لیے ایک گودی بنائی۔ بڑے افسردگی کی رفتار کم ہونے کے ساتھ، میک کارمک نے اپریل 1931 میں سان ڈیاگو میں گودی بند کر دی۔ 1925 میں میک کارمک نے دوبارہ توسیع کرتے ہوئے پوپ اینڈ ٹیلبوٹ انکارپوریٹڈ سے پگٹ مل کمپنی خریدی۔ اسے کمپنی کو نقد میں خریدنے کے لیے رقم اکٹھا کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، لیکن حوصلہ افزا فروخت کنندگان نے میک کارمک کی ملکیت میں موجود ہر چیز کو سیکیورٹی کے طور پر گروی رکھ کر فروخت کے لیے مالی اعانت کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس معاہدے میں ڈاؤن پیمنٹ کے طور پر تقریبا کچھ بھی شامل نہیں تھا، لیکن اس میں یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ مسٹر میک کارمک ایچ اے ڈی خریداری کے لیے جو رقم اکٹھا کرنے میں کامیاب رہے ہیں وہ موجودہ سہولیات کو اپ گریڈ کرنے پر خرچ کی جانی چاہیے۔ یہ فروخت 16 اکتوبر 1925 کو بند ہوئی۔ مسٹر میک کارمک کو اپ گریڈ پر پیسہ خرچ کرنے میں کوئی دشواری نہیں ہوئی۔ درحقیقت، یہ کہا جاتا ہے کہ اس نے صرف اپنے لوگوں سے کہا کہ "بہترین خریدیں" اور انہیں ان کے آلات پر چھوڑ دیا۔ بہت جلد بجٹ بہت زیادہ خرچ ہو گیا، اکثر ان آلات پر جن کی ضرورت نہیں تھی-بشمول اعلی درجے کے لاگنگ کا سامان اور نئے انجنوں کا بیڑا۔ پگٹ مل نے اس سے قبل پورٹ ٹاؤنسینڈ اینڈ سدرن ریلوے کی جنوبی شاخ پر آپشن پر خریدا تھا، جس میں پورٹ ڈسکوری اور کویلسین، واشنگٹن کے درمیان لائن بھی شامل ہے۔ میک کارمک نے فروخت بند کر دی، اور اس لائن کا استعمال دریائے کویلسین اور سنو کریک وادیوں میں کمپنی کی زمینوں سے لکڑی کو پورٹ گیمبل اور پورٹ لڈلو کی ملوں تک پہنچانے کے لیے کیا۔ (کویلسین کے قریب لنگر لانگر بے پر لاگ ڈمپ کو کھینچا گیا، ہڈ کینال میں پھینک دیا گیا، اور آرملوں تک لے جایا گیا۔ اس آپریشن کا انتظام پورٹ ڈسکوری کے جنوب میں کروکر جھیل کے قریب واقع کیمپ ٹیلبوٹ سے کیا گیا۔ اس نے نئی آرملز بھی بنائیں، ایک 1926 میں پورٹ گیمبل، واشنگٹن میں اور ایک پورٹ لڈلو میں۔ پورٹ لڈلو لاگنگ کی کارروائیاں لڈلو بے کے سرے پر کیمپ واکر پر مبنی تھیں۔ میک کارمک نے ویسٹ فورک لاگنگ کمپنی خریدی، جس میں ٹمبر لینڈز اور واشنگٹن کے سیبیک کے قریب کیمپ یونین میں قائم ایک لاگنگ ریلوے تھی۔ میک کارمک نے کیسل راک، واشنگٹن کے قریب ایک لاگنگ ریلوے اور ٹمبر لینڈ بھی حاصل کیا، جو کیمپ کاولٹز سے کام کرتا تھا۔ اپ گریڈ اور دیگر جائیدادوں پر زیادہ خرچ کرنے کی وجہ سے (ساتھ ہی لکڑی کے بازار میں اتار چڑھاؤ) میک کارمک نے کارروائیوں کو جاری رکھنے کے لیے جدوجہد کی، خاص طور پر پوپ اور ٹیلبوٹ کے پرنسپل کو اپنی ادائیگیاں کرنے کے لیے جدوجہد کی۔ پوپ اور ٹیلبوٹ کی ٹیم نے میک کارمک کمپنی کا جزوی کنٹرول سنبھالتے ہوئے مداخلت کی۔ میک کارمک نے اپنی زمین پر غیر مستحکم نرخوں پر لکڑی کی کٹائی کا سہارا لیا، اور کمپنی کے نقد بہاؤ کو اتنا بڑھانے کی کوشش کی کہ وہ پوپ اور ٹیلبوٹ کے پرنسپل کو سالانہ ادائیگیوں کو پورا کر سکے۔ جلد ہی ان کے پاس لکڑی کم ہو گئی، اور جب وہ مزید کچھ کرنے کے قابل نہیں تھے، تو 1938 میں پوپ اور ٹیلبوٹ کے خاندانوں نے رہن کو بند کر دیا، جس سے میک کارمک دیوالیہ ہونے پر مجبور ہو گئے۔ پی اینڈ ٹی خاندانوں نے دیوالیہ پن کی فروخت سے میک کارمک کے باقی اثاثے خرید لیے، کمپنی کو پوپ اینڈ ٹیلبوٹ کے طور پر دوبارہ منظم کیا، اور فوری طور پر کام دوبارہ شروع کر دیا۔ توسیع اور افسردگی سے متاثر ہونے پر، میک کارمک کو پگٹ مل کمپنی مل، اپنی دوسری کمپنیاں، اور جائیدادیں پوپ اور ٹیلبوٹ کو واپس کرنی پڑیں۔ سینٹ ہیلنز شپ یارڈ 1912 اور 1927 کے درمیان سینٹ ہیلنز شپ یارڈ، سینٹ ہیلنز، اوریگون میں سینٹ ہیلنز شپ بلڈنگ کمپنی نے واریر پوائنٹ کے بالکل جنوب میں سووی جزیرے پر 42 لکڑی کے جہاز لانچ کیے۔ سینٹ ہیلنز شپ یارڈ نے بھی شپ یارڈ میں مرمت کا کام کیا۔ سینٹ ہیلنز شپ بلڈنگ کمپنی نے پہلی جنگ عظیم کے بحری جہازوں کی جزوی فہرست کی حمایت کے لیے ایمرجنسی فلیٹ کارپوریشن کے لیے بحری جہاز بنائے: ایس ایس واپاما، 1913 میں 1915 میں سٹیم شونر سیلیلو، لکڑی کے اسٹیم شونر میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی، میک کارمک لائنز، 1921 میں منظم کی گئی تھی، اور 1925 تک اس کارپوریشن کے پاس بحر الکاہل کے ساحل پر 23 بندرگاہوں کے درمیان 71 جہاز کام کر رہے تھے۔ جہازوں میں لکڑی کا سامان اور مسافر خدمات موجود تھیں۔ 1938 میں پوپ اور ٹیلبوٹ لائن کا حصہ بن گیا۔ Wapama 1915 بھاپ شونر فوربس ہاپٹمین، جو 1919 میں امیس کے ذریعہ بنایا گیا تھا، مغربی اتحادی تھا، ایک کان سے ٹکرا گیا اور 1944 میں ڈوب گیا۔ فرانسس ایچ۔ لیگیٹ ایس ایس چارلس آر میک کارمک، جو 1920 میں وینکوور ڈبلیو اے 1919 کی بندرگاہوں کے اسٹینڈفر کے ذریعہ بنایا گیا تھا: سان ڈیاگو، لاس اینجلس (سان پیڈرو)، سان فرانسسکو، پورٹ لینڈ، ہوکیم، ابرڈین، اور سیئٹل میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی کے جہاز 1919 میں: کلامتھ سیلیلو ولیمٹ ملٹنومہ واپاما جہاز 1927، بندرگاہیں: لاس اینجلس، سان فرانسسکو، پورٹ لینڈ روز سٹی نیوپورٹ 1927 میں میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی نے پیسیفک ارجنٹائن برازیل لائن خریدی۔ پیسیفک ارجنٹائن برازیل لائن روٹس: سیئٹل، سان فرانسسکو، لاس اینجلس، بہیا بلانکا، مونٹی ویڈیو، بیونس آئرس، بیونس آئرس، سینٹوس، بہیا، اور پورٹو کولمبیا۔ صدر ہیس (1920) (کریول اسٹیٹ تھا) اور صدر ہیریسن (ولورائن اسٹیٹ تھا)، ڈیزائن 1095 جہاز 1927 جہاز: ایڈنا نیوپورٹ ڈبلیو آر چیمبرلن جونیئر والنگ فورڈ انڈیانا ہاربر سلورڈو ولیمٹ الوارڈو واپاما سڈبری مسٹک منسومو چاس۔ آر میک کارمک منائرز ایپسوچ جہاز 1940، بندرگاہیں: سیئٹل، پورٹ لینڈ، سان فرانسسکو، لاس اینجلس، بالبوا، کرسٹوبل، نورفولک، بالٹیمور، فلاڈیلفیا، نیویارک، سان جوآن ہالی ووڈ ویسٹ کیکٹس ویسٹ کامارگو ویسٹ ایرا ویسٹ ایوس ویسٹ مالوا ویسٹ نیلوس ویسٹ نوٹس، یو-404 مئی 1942 میں دوسری جنگ عظیم میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی کے بحری بیڑے کے ذریعے ڈوب گئے جو دوسری جنگ عظیم کی کوششوں میں مدد کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی نے یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ کے لیے مرچنٹ نیوی کے جہاز چلائے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی میری ٹائم کمیشن اور وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کے ساتھ چارٹر شپنگ کے ساتھ سرگرم تھی۔ میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی تجارتی بحریہ کے لیے لبرٹی جہاز اور وکٹری جہاز چلاتی تھی۔ یہ جہاز اس کی میک کارمک اسٹیم شپ کمپنی کے عملے کے ذریعے چلایا جاتا تھا اور امریکی بحریہ نے ڈیک گنوں اور ریڈیو کو چلانے کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی آرمڈ گارڈز فراہم کیے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بحری جہاز لبرٹی جہاز چلائے گئے: ولیم ایلری ایف۔ ماریون کرافورڈ ایلیہو ییل، 15 فروری 1944 کو یہ گلائڈر بم سے ہوا اور انزیو سے پھٹ گیا، جب گولہ بارود اتارتے ہوئے ایلینور وائیلی، 6 اکتوبر 1944 کو جنوبی فرانس سے ہٹ مائن، ٹولن رابرٹ جے واکر کے پاس لے جایا گیا، 25 دسمبر 1944 کو سڈنی رسل ایچ چٹینڈن سے U-862 کے ذریعے ٹارپیڈو مارا گیا اور ڈوبا گیا، 13 مارچ 1945 کو، ساحل پر بھاگا اور 15 اکتوبر 1943 کو نیو گنی جیمز رسل لویل کے قریب تباہ ہو گیا، الجزائر سے U-371 کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا اور اسے نقصان پہنچا۔ 15 ستمبر 1943 کو فلپی ویل جیمز ڈبلیو مارشل کو سالرنو سے گائڈڈ بم سے نقصان پہنچا۔ نارمنڈی بیچ ہیڈ سے دور گوز بیری ہاربر بلاک شپ کے حصے کے طور پر سنک۔ بعد میں طوفانوں سے تباہ ہوا۔ جیمز ڈبلیو نیسمتھ کو 7 اپریل 1945 کو آئرش سمندر میں U-1024 کے ذریعہ ٹارپیڈو کیا گیا اور نقصان پہنچایا گیا، ہولی ہیڈ کے ساحل پر، لیورپول لے جایا گیا لیکن وہ ہار گیا۔ 3 جون 1946 کو بریمر ہیوین لے جایا گیا، جو متروک گولہ بارود کے کارگو سے بھرا ہوا تھا، سمندر میں لے جایا گیا اور لیڈیا ایم چائلڈ کو 27 اپریل 1943 کو پھینکا گیا، جسے جاپانی آبدوز I-178 نے آسٹریلیا فٹز جان پورٹر کے قریب 1 مارچ 1943 کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا، جسے برازیل کے وکٹری جہازوں سے U-518 نے ٹارپیڈو کیا اور ڈوبا۔ کلاؤڈ وکٹری ٹوئن فالز وکٹری واروک وکٹری بیلوئٹ وکٹری میری ویل وکٹری ڈیوک وکٹری کلارک وکٹری نیدرلینڈز وکٹری ہوپ وکٹری جوپلن وکٹری لارنس لن فیلڈ وکٹری وار ہار گیا: ابساروکا 24 دسمبر 1941 کو ٹارپیڈو کیا گیا، لیکن ویسٹ ایرا کی مرمت کی گئی 20 جون 1942 کو ویسٹ ایوس کو ٹارپیڈو کیا گیا۔ 26 جنوری 1942 کو ویسٹ نوٹس کو ٹارپیڈو کیا گیا یکم جون 1942 کو سب میرین ویسٹ پورٹل نے گولہ باری کی۔ 5 فروری 1943 کو ایلیہو ییل کو ٹارپیڈو کیا گیا۔ 15 فروری 1944 کو فضائی گلائڈر بم فٹز جان پورٹر نے مارا۔ 1 مارچ 1943 کو اسٹار کنگ کو ٹارپیڈو کیا گیا۔ 10 فروری 1943 کو ٹارپیڈو کیا گیا دوسری جنگ عظیم بھی دیکھیں۔