Turner Manufacturing Company
ٹرنر مینوفیکچرنگ کمپنی انگلینڈ کے ولور ہیمپٹن میں واقع ایک انجینئرنگ کمپنی تھی۔ ان کی مصنوعات میں بھاپ اور پٹرول کاریں (ٹرنر موٹر مینوفیکچرنگ کمپنی کے طور پر)، چھوٹے کشتی انجن، ٹرنر ونچ، 1940 اور 1950 کی دہائی میں بنائے گئے ڈیزل انجنوں کی ایک رینج، انگلینڈ کے زرعی ٹریکٹر کا یومن، اور ٹرک ٹرانسمیشن شامل تھے-جو بعد میں ان کے حتمی قبضے کا باعث بنے۔ تھامس ٹرنر کمپنی کی ابتدا 19 ویں صدی کے وسط میں ہوئی۔ تھامس ٹرنر کو سیکیورٹی میں دلچسپی تھی، اور اس نے 1857 میں ایک چور الارم سسٹم کے لیے پیٹنٹ حاصل کیا۔ کمپنی فینکس لاک اینڈ میٹل ورکس، گریٹ برککن اسٹریٹ، وولور ہیمپٹن سے کام کرتی تھی، اور 1866 میں اس کے 70 ملازمین تھے۔ 1890 کی دہائی کے آخر میں ان کاموں نے فینکس سائیکلوں کی ایک رینج بھی تیار کی۔ 1902 میں کمپنی نے کار کی تیاری میں جانے کا فیصلہ کیا اور بیلجیئم کے میس کے ساتھ اپنی بھاپ کاروں کو لائسنس کے تحت بنانے کا معاہدہ کیا۔ ٹرنر موٹر مینوفیکچرنگ کمپنی اس وقت قائم کی گئی تھی، لیکن حفاظتی نظاموں میں دلچسپی تھامس ٹرنر اینڈ کمپنی (وولور ہیمپٹن) لمیٹڈ کے تحت جاری رہی، جیسا کہ اس کے منیجنگ ڈائریکٹر جیمز اسٹون بلنڈیل نے 1912 میں تالے میں بہتری کا پیٹنٹ کروایا تھا۔ پٹرول کاریں 1908 میں شامل کی گئیں۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران کاروں کی پیداوار میں خلل پڑا لیکن بعد میں دوبارہ شروع ہوا اور 1928 تک جاری رہا۔ اس کے بعد کاروبار نے ہوائی جہاز کے انڈر کیریجز اور دیگر جنرل انجینئرنگ پر کام کیا جس میں مشین ٹولز جیسے لیتھ کی تیاری بھی شامل تھی۔ موٹر کار مینوفیکچرنگ کے کاروبار کے خاتمے کی عکاسی کرتے ہوئے، 1938 میں اس کا نام بدل کر ٹرنر مینوفیکچرنگ کمپنی رکھ دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کمپنی نے ہوائی جہاز کے اجزاء، مشین ٹولز اور ونچ تیار کیے، اور جنگ کے بعد انہوں نے ڈیزل انجن اور ٹریکٹر کی اپنی رینج تیار کی۔ ڈیزل انجنوں، ٹریکٹروں اور ہلکی ترسیل والی گاڑیوں کی پیداوار 50 کی دہائی کے آخر میں بند ہو گئی۔ 1957 میں ٹرنر نے ماڈرن ایئر کارپوریشن آف امریکہ سے لائسنس کے تحت نیومیٹک آلات کے برطانیہ کے مینوفیکچرر کے طور پر لائسنس حاصل کیا-اس کے ایک حصے کے طور پر ٹرنر نے ہائیڈرولکس اینڈ نیومیٹکس لمیٹڈ کے نام سے ایک ذیلی ادارہ بنایا۔ 1962 میں انہوں نے مشی گن، امریکہ کی کلارک ایکوپمنٹ کمپنی سے ٹرک ٹرانسمیشن، ایکسلز اور ٹارک کنورٹرز کی تیاری کا لائسنس حاصل کیا۔ ان کا بنیادی کاروبار ٹرکوں اور زرعی گاڑیوں اور جے سی بی کے لیے ٹرانسمیشن بن گیا۔ 1971 میں یہ اعلان کیا گیا کہ وہ ڈانا کارپوریشن کے اسپائسر ٹرانسمیشن ڈویژن کے ذریعہ تیار کردہ ٹرانسمیشن کی مارکیٹنگ کریں گے، اور یہ کہ اب یہ برطانیہ میں تیار کیے جانے والے ہیں۔ اس کی وجہ سے ڈانا انکارپوریٹڈ نے 1974 میں کمپنی میں حصہ لیا، اور بالآخر 1978 میں اسے خرید لیا۔ ٹرنر کاروں نے 1902 اور 1928 کے درمیان کاریں تیار کیں۔ بھاپ کاریں ٹرنر-میس بھاپ کار بیلجیم کی میس کمپنی کے لائسنس کے تحت تیار کی گئی تھی۔ کار میں تین سلنڈر والا، واحد کام کرنے والا بھاپ انجن تھا، جس میں سیرپولیٹ قسم کے پیرافن سے چلنے والے فلیش بوائیلر کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ بھاپ کا بوائیلر بونٹ کے نیچے تھا، جبکہ انجن نشستوں کے نیچے تھا۔ یہ 'ٹوناو' یا 'لینڈولیٹ' باڈی کے ساتھ دستیاب تھا۔ 1904 سے بھاپ کار کی ایک بحال شدہ مثال ڈڈلی کے بلیک کنٹری لیونگ میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ بحالی کے دوران اس کار کی جانچ پڑتال میں پرزوں اور میٹرک دھاگوں پر بیلجیئم کے نام پائے گئے، لہذا یہ ہو سکتا ہے کہ کار کا زیادہ تر حصہ بیلجیم سے درآمد کیا گیا تھا اور برطانیہ میں اسمبل کیا گیا تھا۔ ٹرنر-میس بھاپ کاروں کی پیداوار 1906 میں بند ہو گئی، کیونکہ میس کے ساتھ معاہدہ ختم ہو گیا تھا۔ اس کے بعد سے 1913 تک ٹرنر نے مختلف ڈیزائن کی اپنی بھاپ کاریں تیار کیں۔ پٹرول کاریں ٹرنر کی تیار کردہ پہلی پٹرول کار میں 9 ایچ پی ایئر کولڈ وی ٹوئن انجن تھا اور اسے اولمپیا میں 1908 کے موٹر شو میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ 1909 میں 10 ایچ پی چار سلنڈر والی پانی سے ٹھنڈی کار کے ساتھ جلد ہی اس رینج میں مزید ماڈل شامل کیے گئے۔ چار سلنڈر کار انجن میں اوور ہیڈ انلیٹ والو اور سائیڈ والو ایگزاسٹ تھے-ایک ترتیب جو بعد میں روور نے پسند کی۔ 1914 میں انہوں نے 'یونیورسل' برانڈ نام کے تحت چند کاریں بنائیں، لیکن جنگ نے پیداوار روک دی۔ جنگ کے بعد وہ ورلی ووڈس کے ساتھ کار بنانے کے منصوبے پر چلے گئے جو ناکام رہا۔ اس رکاوٹ کے بعد انہوں نے 1923 تک اپنی گاڑیوں کی پیداوار دوبارہ شروع نہیں کی۔ ان بعد کی کاروں میں یا تو ڈورمین انجن یا میڈوز انجن استعمال کیا گیا، لیکن وہ بڑی تعداد میں فروخت نہیں ہوئیں اور اس کے نتیجے میں 1928 میں کاروں کی پیداوار بند ہو گئی۔ ٹرنر-بری اپریل 1930 میں ٹرنر کے دو ملازمین جیمز برنز بلنڈیل اور فلپ برنز بلنڈیل (سابق ایم ڈی جیمز اسٹون بلنڈیل (1842-1926) تھے) نے آؤٹ بورڈ موٹروں کے لیے ایک نئے کلچ کے لیے پیٹنٹ رجسٹر کیا۔ اس کے فورا بعد ٹرنر نے آرتھر بری لمیٹڈ، بیکر اسٹریٹ، لندن کے ساتھ "ٹرنر-بری" نام کے تحت چھوٹے کشتی انجنوں کی تیاری کے حوالے سے معاہدہ کیا۔ آرتھر بری کی طرف سے مارکیٹنگ بھی ٹرنر-بری ٹیڈپول تھی-ایک 11 فٹ مہوگنی سے لیس کشتی جس میں ٹرنر-بری ان بورڈ انجن تھا جو 50 گنیز کے لیے "اوور دی کاؤنٹر" دستیاب تھا۔ ٹرنر-بری انجن کے تین ماڈل تھے: سی پرنس-سائیڈ یا ٹرانسم ماؤنٹنگ کے لیے اتلی پروپ والا آؤٹ بورڈ (بھاری کلچ کے ساتھ تفریحی پارک کی تجارت کے لیے ایک 'ڈی-لکس' ورژن پیش کیا گیا تھا) سی پرنسس-ایک ان بورڈ انجن سی نیمف-کلاچ کے ساتھ یا اس کے بغیر دستیاب ایک روایتی عمودی آؤٹ بورڈ سی پرنس اور سی پرنسس نے وہی 83 سی سی ٹو اسٹروک پاور یونٹ استعمال کیا، اور سی نیمف نے قدرے بڑا بور 90.3cc یونٹ استعمال کیا۔ اگنیشن ویلیئرز فلائی وہیل میگنیٹو کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا۔ ٹرنر ڈیزل کی ابتداء کی تفصیلات واضح نہیں ہیں، اور وی-جڑواں اور وی 4 انجنوں میں سلنڈروں کے درمیان 68 ڈگری کے زاویے کو اپنانا غیر معمولی ہے۔ اگست 1946 سے ان کے ایجنٹوں کے ذریعے ڈیزل انجنوں کی ایک رینج کی تشہیر کی گئی، اور ستمبر 1946 تک ہندوستان میں ان کی تشہیر کی گئی، جہاں انہیں ملک ڈیزل انجن (ٹرنر) ایم ایف جی کمپنی کے ذریعے اسمبل کیا جا رہا تھا۔ انہیں "رابسن" پیٹنٹ سلنڈر ہیڈ کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ متعلقہ پیٹنٹ وہ ہے جو جیمز میلکم رابسن اور ٹرنر مینوفیکچرنگ کمپنی لمیٹڈ نے 1944 میں حاصل کیا تھا۔ انجن سنگل سلنڈر (1V95)، V جڑواں (2V95) اور V4 (4V95) ترتیب میں آئے، جن کی درجہ بندی 4 سے 16 ایچ پی تک کی گئی۔ سمندری ورژن بھی دستیاب تھے۔ اگرچہ ان میں سے زیادہ تر انجنوں کو اسٹیشنری (یا میرین) انجنوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، 4V95 کو ٹرنر کے یومن آف انگلینڈ ٹریکٹر میں استعمال کیا گیا تھا (نیچے دیکھیں) اور 2V95 کو 1950 سے ہبرڈ "پلینٹ" لائٹ ٹریکٹر میں استعمال کیا گیا تھا۔ تیار کردہ انجنوں کی اگلی رینج 2 اسٹروک ڈیزل، 40 ایچ پی جڑواں سلنڈر ایل 40 اور 60 ایچ پی تین سلنڈر ایل 60 تھے۔ یہ آسٹریا کی جینباخ کمپنی کے ڈاکٹر ہنس لسٹ کے ڈیزائن پر مبنی تھے۔ ایلومینیم کے وسیع استعمال کے ساتھ یہ انجن نسبتا ہلکے تھے (اس دور کے زیادہ تر ڈیزل کے مقابلے میں)۔ کنورژن کٹس لینڈ روورز کے لیے پیش کی جاتی تھیں جو اس وقت (1954-1956) صرف پٹرول انجنوں کے ساتھ پیش کی جاتی تھیں، کٹس آسٹن A70، بیڈفورڈ 25cwt، آسٹن 25cwt اور آسٹن ٹیکسی کے لیے بھی پیش کی جاتی تھیں۔ 1954 میں ایک تشہیری مشق کے طور پر ٹرنر ایل 60 ڈیزل انجن سے لیس ایک لانگ وہیل بیس لینڈ روور (رجسٹریشن این یو کے 952) کو وولور ہیمپٹن سے صحارا کے پار نیروبی تک چلایا گیا۔ ٹرنر نے اس مہم کی تشہیر کے لیے "آپریشن انٹرپرائز" کے نام سے ایک کتابچہ شائع کیا۔ یومن آف انگلینڈ ٹریکٹر ٹرنر 4V95 انجن نے 1948 میں پیداوار شروع کی، اور ٹرنر نے اسے زرعی ٹریکٹر بنانے کا فیصلہ کیا۔ انجن کی کچھ ری ریٹنگ درکار تھی اور اس میں فری مین سینڈرز کا ان پٹ تھا، جو پہلے جان فاؤلر اینڈ کمپنی کے لیے کام کر چکے تھے اور فاؤلر سینڈرز ڈیزل انجن (1939 میں لانچ کیا گیا) کے ڈیزائن کے ذمہ دار تھے۔ اس کے نتیجے میں 4V95 کا ایم کے 2 ورژن سامنے آیا، جس نے 1949 میں لانچ ہونے پر انگلینڈ کے یومن ٹریکٹر کو طاقت دی۔ ٹریکٹر کی پیداوار شروع ہونے کے بعد اس میں کچھ ابتدائی مسائل پیدا ہوئے اور اس کے نتیجے میں انجن میں مزید ترمیم کی گئی۔ وشوسنییتا کے ان مسائل اور زیادہ قیمت کے نتیجے میں 1956 میں پیداوار ختم ہونے تک صرف 2100 ٹریکٹروں کی پیداوار ہوئی۔ ہلکی ترسیل والی گاڑیاں 1949 میں ٹرنر نے دو ہلکی ترسیل والی گاڑیاں، بائی وین اور ٹرائی وین لانچ کیں۔ یہ موٹر سائیکلوں سے مشابہت رکھتے تھے، اور اس میں ٹرنر ٹائیگر 148 سی سی (بعد میں 168 سی سی تک بڑھایا گیا) ایئر کولڈ ٹو اسٹروک انجن تھا جو اوپر نصب تھا اور سامنے والے واحد پہیے کو چلاتا تھا۔ ٹرائی وین میں ٹرائی سائیکل کی ترتیب تھی اور یہ یا تو پچھلے دروازے کے ساتھ ایک منسلک کارگو ہولڈ کے ساتھ، یا اوپن ٹاپ کے ساتھ پک اپ باڈی کے ساتھ دستیاب تھی۔ ٹرائی وین کا ایک رکشہ ورژن بھی تھا جسے رکسی کے نام سے جانا جاتا تھا جو دو بالغوں کو لے جا سکتا تھا (ان کی نشست کے نیچے سامان کی جگہ کے ساتھ)۔ یہ کاروبار لائٹ ڈیلیوری وہیکلز لمیٹڈ نامی ذیلی کمپنی کے تحت چلایا جاتا تھا۔ 1946 میں بیلجیئم میں گاڑیوں کے ایک پروٹو ٹائپ کا مظاہرہ کیا گیا، اس میں رائل این فیلڈ فلی انجن کا استعمال کیا گیا۔ پروڈکشن گاڑیوں کے مظاہرے کے طور پر ایک بائی وین، ایک ٹرائی وین اور ایک رکسی ولور ہیمپٹن سے لینڈ اینڈ تک، پھر ولور ہیمپٹن سے جان اوگروٹس تک، اور واپس بھاگتے تھے۔ بائی وین میں 1 سی ڈبلیو ٹی، ٹرائی وین میں 2 سی ڈبلیو ٹی، اور رکسی میں ایک مسافر اور سامان تھا۔ یہ سفر کامیابی سے مکمل ہوا اور اس میں ایک ہفتہ لگا۔ پروڈکشن قلیل مدتی تھی کیونکہ دسمبر 1951 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ دوسرے کام کے دباؤ کی وجہ سے پروڈکشن کو 'کم' کر دیا گیا تھا، اور یہ کہ ٹرنر لائٹ ڈیلیوری وہیکل کے کاروبار کو فروخت کرنے کے لیے بات چیت کر رہے تھے۔ ٹرنر ونچ 1927 میں گائے موٹرز کی درخواست کے بعد تیار کیا گیا تھا-جو ٹرنر کے قریب مقیم تھے۔ یہ ڈیزائن کامیاب رہا اور اس کی وجہ سے محکمہ جنگ سے چھ پہیوں والے لی لینڈ ٹیریر ٹرکوں میں تنصیب کے مزید آرڈر موصول ہوئے۔ جنگ کے دوران ونچ کی مانگ تھی، اور پیداوار 1960 کی دہائی تک جاری رہی۔ خاص طور پر بیڈفورڈ کے فوجی ٹرکوں میں جنگ کے دوران اور اس کے بعد ٹرنر ونچ لگائے گئے تھے۔ انہوں نے جو سب سے بڑی ونچز تیار کیں وہ ایم کے 3 تھورنکرافٹ انٹار اور لی لینڈ مارٹین ریکوری گاڑیوں کے لیے 20 ٹن ونچز تھیں۔ رینج کا چھوٹا اختتام آسٹن گیپسی اور لینڈ روور گاڑیوں کے لیے اختیاری فٹمنٹ تھا۔ بیرونی روابط ٹرنر مینوفیکچرنگ ہسٹری ٹرنر رجسٹر ٹرنر لیتھ اور ٹول گرائنڈر حوالہ جات ٹریکٹر مینوفیکچررز یونائیٹڈ کنگڈم ڈیزل انجن مینوفیکچررز میرین انجن مینوفیکچررز انجن مینوفیکچررز یونائیٹڈ کنگڈم اسٹیم کاریں مینوفیکچرنگ کمپنیاں جو ولور ہیمپٹن میں مقیم ہیں