Daniel Webster (steamboat)
ڈینیل ویبسٹر ایک امریکی بھاپ والی کشتی تھی جسے 1853 میں مین کے ساحل پر مسافروں کی خدمت کے لیے بنایا گیا تھا۔ جب وہ نئی تھی، وہ مین کوسٹل سروس میں سب سے بڑی اور تیز ترین اسٹیمر تھی، اور بڑے پیمانے پر بہترین سمجھی جاتی تھی۔ ڈینیل ویبسٹر نے اپنے پہلے آٹھ سال مین کے شہروں پورٹ لینڈ اور بنگور کے درمیان کام کرتے ہوئے گزارے۔ اپریل 1861 میں امریکی خانہ جنگی کے آغاز کے ساتھ، اسے ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ نے چارٹر کیا اور اسے فوجی نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 1862 کے اوائل میں، اسے ریاستہائے متحدہ کے سینیٹری کمیشن میں تفویض کیا گیا اور اسے ہسپتال کی کشتی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ڈبڈ ڈینیل ویبسٹر نمبر۔ 2 اسے اسی نام کے ایک اور چارٹرڈ جہاز سے ممتاز کرنے کے لیے، اسے جزیرہ نما مہم کے محاذ جنگ سے زخمی فوجیوں کو پیچھے کے ہسپتالوں میں منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ بعد میں، ایکسپونڈر کے نام سے، اسے دوبارہ ٹروپ ٹرانسپورٹ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ سرکاری ملازمت میں اپنے جنگ کے وقت کے چار مراحل کے درمیان، اس نے مین میں مسافر خدمات میں مختصر واپسی کی۔ 1864 میں، ایکسپونڈر نے بوسٹن، میساچوسٹس، اور باتھ، مین کے درمیان مسافر خدمات میں چلنا شروع کیا، اس کے فورا بعد اپنا اصل نام دوبارہ شروع کیا۔ 1867 تک، ایک نئی بھاپ کشتی سے مقابلے کی وجہ سے وہ راستے سے پیچھے ہٹ گئی، اور وہ کچھ وقت کے لیے خالی پڑی رہی۔ 1871 میں، اسے ایک ریلوے کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے اسے بالٹیمور، میری لینڈ اور ویسٹ پوائنٹ، ورجینیا کے درمیان ملازمت دی، لیکن یہ سروس بھی صرف چند موسموں تک جاری رہی۔ 1872 میں، ڈینیل ویبسٹر کو کینیڈا کی ایک فرم کو فروخت کر دیا گیا۔ ساگوینے کے نام سے موسوم، وہ کیوبیک کے سینٹ لارنس اور ساگوینے ندیوں پر بھاگی، سیاحوں کو ماہی گیری اور سیر و سیاحت کے دوروں کے ساتھ ساتھ مال بردار اور مویشیوں کی نقل و حمل پر لے گئی۔ اس راستے پر 12 سال گزارنے کے بعد، وہ ستمبر 1884 میں کیوبیک کے پوائنٹ او پک میں ایک حادثاتی آگ سے تباہ ہو گئی۔ تعمیر اور ڈیزائن 1840 کی دہائی کے دوران، دو ریلوے، بوسٹن اور مین اور مشرقی، نے جنوبی مین میں بوسٹن، میساچوسٹس اور پورٹ لینڈ کے درمیان آزادانہ طور پر ریل لائنیں مکمل کیں۔ 1850 کی دہائی کے اوائل تک، شمال مشرقی مین کی طرف ٹریفک میں اضافے نے دونوں حریف ریلوے کو مشترکہ طور پر ایک اسٹیم بوٹ سروس قائم کرنے پر آمادہ کیا جو پورٹ لینڈ میں اپنے ڈپو کو شمال مشرقی مین شہر بنگور سے جوڑتی ہے۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے 1853 میں ایک نئی فرم، مائن اسٹیم نیویگیشن کمپنی کو شامل کیا گیا، اور گرین پوائنٹ، نیویارک میں سیموئل سنیڈن کے شپ یارڈ سے ایک نئی اسٹیم بوٹ کا آرڈر دیا گیا۔ اسٹیمر کا نام میساچوسٹس کے مرحوم سیاستدان کے اعزاز میں ڈینیل ویبسٹر رکھا گیا تھا۔ ڈینیل ویبسٹر، ایک لکڑی سے بنے سائیڈ وہیلر، کو 3 جنوری 1853 کو سنیڈن کے صحن میں لانچ کیا گیا تھا، اور اسی سال اپریل میں مکمل ہوا۔ تانبے اور لوہے کی مضبوطی کے ساتھ سفید بلوط اور شاہبلوت سے بنا ہوا، اسٹیمر لمبائی میں تھا-عمودی کے درمیان-اس کی بیم اور ہولڈ گہرائی کے ساتھ اس کا مجموعی رجسٹر ٹنج 766 تھا۔ اسٹیمر کو بور آف اور اسٹروک کے ساتھ سنگل سلنڈر عمودی بیم انجن سے چلایا گیا تھا، جسے بروکلین، نیویارک کی ویسٹ اسٹریٹ فاؤنڈری نے بنایا تھا۔ بھاپ کو لوہے کے دو بوائیلرز کے ذریعے فراہم کیا گیا تھا، ہر ایک پر ایک-ایک ایسا انتظام جو بوائیلر کے دھماکے کی صورت میں مسافروں کے زخموں اور جہاز کو پہنچنے والے نقصان کو کم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کے پیڈل وہیل قطر میں تھے۔ ایک اضافی حفاظتی خصوصیت کے طور پر، اسے آگ اور پانی کے پمپوں کو چلانے کے لیے ایک آزاد انجن اور بوائیلر سے لیس کیا گیا تھا۔ ڈینیل ویبسٹر پہلے اسٹیمرز میں سے ایک تھا جسے مین کے ساحل کے کھردرے پانیوں میں خدمت کے لیے واضح طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں معمول کے اوپری حصے سے زیادہ اونچا اور آگے کی طرف مضبوطی سے تختے دار بلوارک تھے۔ وہ مین کی پہلی اسٹیمر بھی تھیں جن میں ایک مکمل سیلون ڈیک لگا ہوا تھا-جس میں 44 اسٹیٹ رومز اور ایک پبلک پارلر شامل تھے-مرکزی ڈیک کے اوپر، جدید ترین لانگ آئلینڈ ساؤنڈ اسٹیمرز کے انداز میں۔ رات کی کشتی کے طور پر، جہاز میں 200 سلیپنگ برتھ لگائے گئے تھے۔ اس کی سیلون کی سجاوٹ میں اسٹیمر کے نام کی زندگی بھر کی تصویر شامل تھی، جسے اس کے دوستوں نے عطیہ کیا تھا، جنہوں نے برتن کو ایک خوبصورت پیانو بھی تحفے میں دیا جس کی قیمت 600 ڈالر سے زیادہ تھی۔ سروس میں داخل ہونے پر، ڈینیل ویبسٹر مین کے ساحل پر کام کرنے والا سب سے بڑا اسٹیمر تھا، اور جلد ہی خود کو تیز ترین ثابت کرے گا۔ مجموعی طور پر تقرریوں اور تکمیل میں انہیں وسیع پیمانے پر بہترین سمجھا جاتا تھا۔ اس کی اعلی خصوصیات نے اسے جلد ہی سفر کرنے والے عوام میں پسندیدہ بنا دیا، اور وہ اپنے پورے کیریئر میں اعلی ساکھ برقرار رکھے گی۔ پورٹ لینڈ-بینگور سروس، ڈینیل ویبسٹر نے 21 اپریل 1853 کو پورٹ لینڈ سے بینگور تک اپنا پہلا سفر مکمل کیا۔ اس کے بعد وہ ایک باقاعدہ شیڈول میں بس گئیں، پیر، بدھ اور جمعہ کو صبح 6 بجے اپنی آبائی بندرگاہ بنگور سے روانہ ہوئیں، اور اسی شام-بوسٹن سے ایکسپریس ٹرین کی شام 5 بجے کے قریب آمد کے بعد-رات بھر کے واپسی کے سفر کے لیے پورٹ لینڈ کو صاف کیا۔ راستے پر انٹرمیڈیٹ اسٹاپوں میں دریائے پینوبسکوٹ پر ہیمپڈن، فرینک فورٹ اور بکسپورٹ، اور مین کے ساحل پر سیئرسپورٹ، بیلفاسٹ، کیمڈن اور راک لینڈ شامل تھے۔ بعد کی بندرگاہ پر، وہ مچیاسپورٹ کے لیے اسٹیم بوٹ راک لینڈ سے منسلک ہوئی۔ اگر پورٹ لینڈ اور بوسٹن کے درمیان ٹرین کے ذریعے ایک اضافی ٹانگ شامل کی گئی تھی تو بنگور اور پورٹ لینڈ کے درمیان کرایہ $2 ()-$3 ($) تھا۔ ابتدائی طور پر، ڈینیل ویبسٹر نے خود کو سانفورڈ انڈیپینڈنٹ لائن کے اسٹیمر گورنر کے ساتھ راستے پر مقابلے میں پایا، لیکن سیزن کے اوائل میں، دونوں اسٹیم بوٹس کے مالکان نے فیصلہ کیا کہ یہ ان کے باہمی مفاد میں ہے کہ وہ اپنے جہازوں کو متبادل دنوں میں چلائیں، دونوں مل کر روزانہ سروس فراہم کرتے ہیں۔ 1854 تک، ڈینیل ویبسٹر نے مبینہ طور پر قطع نظر زیادہ تر سرپرستی کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا، اور جولائی میں، سانفورڈ لائن چارٹرڈ گورنر نے کہیں اور، ڈینیل ویبسٹر کو اکیلے راستے پر کام کرنے کے لیے چھوڑ دیا۔ اس کی باقاعدہ خدمت کے علاوہ، ڈینیئل ویبسٹر کبھی کبھار گھومنے پھرنے، جیسے دن کے دوروں، سیر و سیاحت کے دوروں اور اسکول کے دوروں میں ملازمت کرتی تھی۔ جولائی اور اگست 1856 میں، اسٹیمر کو ریپبلکن پارٹی نے کئی سیاسی کنونشنوں کے لیے چارٹر کیا تھا-جو اس وقت مشرقی مین میں منعقد ہونے والے سب سے بڑے تھے-صدارتی امیدوار جان سی فریمونٹ کی حمایت میں۔ ڈینیل ویبسٹر کو عام طور پر ان کنونشنوں کی گنجائش کے مطابق بھرا ہوا تھا، ایک موقع پر بنگور سے فرینکفورٹ میں کنونشن کے مقام تک ایک ہی سفر میں 1,500 مسافروں کو لے کر۔ ڈینیل ویبسٹر اور اس سے وابستہ ریلوے دونوں نے کنونشن میں شرکت کرنے والوں کے لیے اپنی قیمتیں نصف کر دیں۔ اگست 1856 کے آخر میں، ڈینیل ویبسٹر شدید دھند میں پینوبسکوٹ پر چڑھ رہے تھے جب بریگ لیڈی آف دی لیک پائلٹ ہاؤس کے بالکل آگے ان سے ٹکرا گئی۔ تیزی سے پانی لیتے ہوئے، اسٹیمر تقریبا ایک میل (1.6 کلومیٹر) الٹ کر بیلفاسٹ کے ساحل پر پہنچ گیا، جہاں اس کے مسافروں اور کارگو کو بعد میں اسٹیمرز بوسٹن اور پینوبسکوٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ ظاہر ہے کہ اس واقعے میں ویبسٹر کو زیادہ نقصان نہیں پہنچا تھا، کیونکہ وہ مہینے کے اختتام سے پہلے ہی سروس میں واپس آ گئی تھی۔ 1856-1857 موسم سرما کے آف سیزن کے دوران، اسٹیمر کی تزئین و آرائش کی گئی اور اسے دوبارہ ابال لیا گیا۔ سروس میں واپس آنے کے بعد، اس نے جولائی 1857 میں بنگور جاتے ہوئے پسٹن کا سر توڑ دیا، جس کے نتیجے میں وہ دیر سے پہنچی۔ بندرگاہ میں اس مسئلے کو فوری طور پر ٹھیک کر دیا گیا اور اگلے دن اسٹیمر کو سروس میں واپس کر دیا گیا۔ اگست 1858 میں، راک لینڈ کے قریب شدید دھند میں ایک شونر ویبسٹر سے ٹکرا گیا، جس سے اسٹیمر کے کٹ واٹر کو نقصان پہنچا۔ اس سے پہلے کہ اس کی شناخت ہو یا اس کے نقصان کی حد کا پتہ چل سکے، شونر دھند میں تیزی سے غائب ہو گیا۔ ستمبر 1858 کے اوائل میں، ڈینیل ویبسٹر اس وقت کے ریاستہائے متحدہ کے سینیٹر، اور کنفیڈریٹ اسٹیٹس آف امریکہ کے مستقبل کے صدر، جیفرسن ڈیوس کے میزبان تھے۔ مسیسیپی کے سینیٹر، جنہوں نے موسم گرما صحت کی وجوہات کی بناء پر مین میں گزارا تھا، نے پورٹ لینڈ سے بیلفاسٹ تک اسٹیمر پر سوار ہو کر سفر کیا، جہاں انہوں نے فوجیوں کا معائنہ کیا اور تقریر کی۔ ڈینیئل ویبسٹر 1860 کے اوائل میں نامعلوم وجوہات کی بناء پر اپنے معمول کے راستے سے غیر حاضر تھے، اس کی جگہ اسٹیمر فاریسٹ سٹی نے لی تھی، جسے پورٹ لینڈ لائن سے اس مقصد کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ ویبسٹر اگست میں فاریسٹ سٹی کی جگہ لے کر راستے پر واپس آیا۔ امریکی خانہ جنگی کی خدمت، اپریل 1861 میں امریکی خانہ جنگی کے آغاز کے ساتھ، ڈینیئل ویبسٹر کے کپتان نے عوامی طور پر اسٹیمر پر یونین کے فوجیوں اور گولہ بارود کو مفت منتقل کرنے کا وعدہ کیا۔ چند ہفتوں بعد، اسٹیمر نے، نو تشکیل شدہ مائن کوسٹ گارڈ کے ایک دستے کے ساتھ، بڈفورڈ سے چوری شدہ یاٹ کو پیچھے چھوڑ دیا اور اس پر قبضہ کر لیا، گارڈ نے بظاہر اسے اپنا پہلا جنگی انعام ہونے کا دعوی کیا۔ 17 جون کو، ڈینیل ویبسٹر نے چوتھی مین انفنٹری رجمنٹ کے 1,100 جوانوں کو راک لینڈ سے پورٹ لینڈ لے جایا جب وہ محاذ جنگ کی طرف جا رہے تھے۔ مارچ 1862 میں، ڈینیل ویبسٹر کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ نے چارٹر کیا تھا، جو اس طرح کے چار چارٹروں میں سے پہلا تھا جس پر اسٹیمر جنگ کے دوران بات چیت کرے گا۔ ان میں سے پہلے دو کا معاہدہ 600 ڈالر یومیہ فیس کے لیے کیا گیا تھا، اور آخری دو کا 300 ڈالر یومیہ فیس کے لیے۔ سرکاری ملازمت میں، اسٹیمر کو ڈینیل ویبسٹر نمبر کہا جاتا تھا۔ 2 اسے اسٹیم شپ ڈینیئل ویبسٹر (ڈبڈ ڈینیئل ویبسٹر نمبر) سے ممتاز کرنے کے لیے۔ 1) جسے حکومت نے بھی چارٹر کیا تھا۔ اپریل کے وسط میں، ڈینیل ویبسٹر نمبر۔ 2 نے جزیرہ نما مہم میں حصہ لینے کے لیے ایک پیدل فوج کی رجمنٹ کو مین سے شپ پوائنٹ، ورجینیا (یارک ٹاؤن کے قریب) منتقل کیا۔ اس کے فورا بعد، اسٹیمر کو ریاستہائے متحدہ کے سینیٹری کمیشن کے یارک ریور ہیڈ کوارٹر میں تفویض کیا گیا اور اسے ہسپتال کی کشتی کے طور پر تیار کیا گیا۔ اس وقت اس کا بنیادی کام زخمی فوجیوں کو فرنٹ لائن سے پیچھے کے ہسپتالوں تک پہنچانا تھا۔ چونکہ اسے فوج نے "کوسٹ اسٹیمر" کے طور پر درجہ بند کیا تھا-یعنی ایک ایسا جہاز جو گہرے پانی کی خدمت کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا-اس کی رینج علاقائی اسپتالوں تک محدود تھی، یعنی فورٹ منرو ؛ واشنگٹن ڈی سی ؛ اور فلاڈیلفیا۔ مثال کے طور پر، 9 مئی کو، اسٹیمر ولیمزبرگ کی جنگ میں زخمی ہونے والے 200 فوجیوں کو فورٹ منرو لے گیا۔ مستقبل کی یادداشت نگار ایلزا ہولینڈ اس سفر میں ایک نرس تھیں۔ ہسپتال کی کشتیوں پر حالات بعض اوقات سنگین ہو سکتے ہیں۔ نرس کیتھرین پریسکوٹ ورمیلی نے جون میں ایک منظر بیان کیا جب زخمی مردوں کی اضافی تعداد کو ڈینیل ویبسٹر نمبر کے پار منتقل کیا گیا۔ 2 اسٹیمر وینڈربلٹ کو: جولائی میں، دریائے جیمز پر کام کرتے ہوئے، ڈینیل ویبسٹر نمبر۔ 2 پر کنفیڈریٹ توپ سے فائر کیا گیا اور چھ بار مارا گیا، ایک گیند پائلٹ ہاؤس سے گزر رہی تھی اور دوسری دھوئیں کے ڈھیر میں سے ایک سے گزر رہی تھی۔ اسٹیمر اور اس کا عملہ دونوں شدید چوٹ سے بچ گئے، صرف پائلٹ معمولی زخمی ہوا۔ ڈینیل ویبسٹر نمبر۔ 2 نے اکتوبر میں اپنا پہلا سرکاری چارٹر مکمل کیا اور مائن واپس لوٹ گئی، جس میں ابھی بھی اس کی جنگی خدمات کے نشانات تھے، جس میں کینن بال ہٹ، "اس کے اطراف میں پچاس سے سو رائفل بال ہول" اور دیگر نقصانات شامل تھے۔ مختصر طور پر، وہ پورٹ لینڈ اور بنگور کے درمیان اپنی جنگ سے پہلے کی تجارتی خدمت میں واپس آئیں، لیکن اکتوبر کے آخر میں فروخت کے لیے اشتہار دیا گیا۔ اگلے مہینے، اسے بوسٹن کے سپیئر، لینگ اینڈ ڈیلانو نے خریدا، جس نے سرکاری خدمت کو ذہن میں رکھتے ہوئے اسے دوبارہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ موسم سرما کے آف سیزن کے دوران اسٹیمر میں منصوبہ بند تبدیلیاں، جس کا مقصد اس کی سمندری صلاحیتوں کو بہتر بنانا تھا، اس میں اس کے محافظوں کو آگے اور پیچھے دونوں طرف چھوٹا کرنا، اور اس کے بوائیلرز کو محافظوں سے ہل میں منتقل کرنا شامل تھا۔ 19 دسمبر تک کام مکمل ہو چکا تھا، اس وقت تک اس کے حکومتی چارٹر کی تجدید ہو چکی تھی۔ عجیب و غریب سابقہ نام ڈینیل ویبسٹر نمبر۔ 2 کو اس کی تعمیر نو کے دوران، ایکسپونڈر کے حق میں تقسیم کیا گیا تھا (ایک عرفیت کے بعد جو پہلے اس کے نام پر لاگو ہوتا تھا)۔ پورٹ لینڈ-بنگور روٹ پر اس کی جگہ لینے کے لیے، سپیئر، لینگ اور ڈیلانو نے اپنے نئے تعمیر شدہ اسٹیمر کا آغاز کیا۔ جولائی 1863 میں، ایکسپونڈر کچھ مہینوں کے لیے اپنی پورٹ لینڈ-بینگور سروس کی تجدید کے لیے سرکاری ملازمت سے واپس آئی، جس نے ہارویسٹ مون سے عہدہ سنبھالا، جسے پورٹ لینڈ سے کینیبیک دریا کے راستے پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ ایکسپونڈر کو حکومت نے اکتوبر میں دوبارہ چارٹر کیا تھا ؛ اس کے بعد کی جنگی کارروائیوں کے بارے میں معلوم نہیں ہے۔ بوسٹن-باتھ سروس اور اس کے بعد، نومبر 1864 میں، ایکسپونڈر نے مین میں مرچنٹ سروس دوبارہ شروع کی، حالانکہ وہ اپنے اصل راستے پر نہیں تھی۔ اس کے بجائے، اس نے اسٹیمر ایسٹرن کوئین کی مخالفت میں بوسٹن اور باتھ، مین کے درمیان ایک نئی قائم کردہ، تین ہفتہ وار مسافر سروس پر چلنا شروع کیا۔ اس راستے پر ایکسپاؤنڈر پارٹنر اسٹیمر ایسٹرن سٹی تھا، جو دونوں روزانہ سروس فراہم کرتے تھے، جس میں ہر شہر سے شام 6 بجے روانگی کا وقت ہوتا تھا۔ 1865 تک، ایکسپونڈر کا اصل نام، ڈینیئل ویبسٹر، بحال ہو چکا تھا، اور اگست میں ایک حتمی سرکاری چارٹر سے واپس آنے کے بعد، اس نے بوسٹن-باتھ روٹ پر سروس دوبارہ شروع کر دی، حالانکہ اس کے مستحکم ساتھی مشرقی شہر کے بغیر، جسے فلاڈیلفیا منتقل کر دیا گیا تھا۔ 1866 میں، مشرقی شہر فلاڈیلفیا سے ویبسٹر کے ساتھ شراکت میں دوبارہ دوڑنے کے لیے واپس آیا۔ تاہم، اس سال کے آخر میں، حزب اختلاف نے نئے مکمل ہونے والے اسٹار آف دی ایسٹ کو شامل کیا، جو اس وقت خدمت میں موجود سب سے بڑا مین اسٹیمر تھا۔ شرح کی جنگ شروع ہوئی، جس کے دوران کرایوں میں کمی واقع ہو کر صرف 25 سینٹ رہ گئے۔ سپیئر، لینگ اور ڈیلانو سال بھر جنگ کو برقرار رکھنے میں ناکام رہے، اور 1867 میں، ڈینیل ویبسٹر اور ایسٹرن سٹی دونوں جولائی تک خالی پڑے رہے، جب انہیں مبینہ طور پر نیلامی کے لیے رکھا گیا۔ 1867 سے 1870 تک کسی بھی کشتی کی خدمت کا کوئی ریکارڈ نہیں ملا ہے۔ بالٹیمور-ویسٹ پوائنٹ سروس، 1871-1872 1871 میں، ڈینیل ویبسٹر اور اس کے مستحکم مشرقی شہر کو ورجینیا کے رچمنڈ اور یارک ریور ریل روڈ نے حاصل کیا۔ ایسٹرن سٹی بالٹیمور، میری لینڈ، اور ویسٹ پوائنٹ، ورجینیا کے ریل کنکشن کے درمیان راستے پر کمپنی کے لیے سروس میں داخل ہونے والی جوڑی میں سے پہلا تھا۔ ستمبر میں، ڈینیل ویبسٹر، جو ایک نئے بوائیلر کی تنصیب کی وجہ سے تاخیر کا شکار تھا، اس کے ساتھ شامل ہوا، اس طرح دونوں روزانہ سروس فراہم کرتے تھے۔ ریلوے کو 1872 میں مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا، اور اس راستے پر دو سال سے بھی کم عرصے کے بعد، دونوں اسٹیمرز کو کینیڈا کی ایک کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ کینیڈین سروس، 1873-1884 ڈینیل ویبسٹر اور ایسٹرن سٹی کے نئے مالکان، سینٹ لارنس ٹو بوٹ کمپنی (جسے بعد میں سینٹ لارنس اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے نام سے جانا جاتا ہے) نے دو اسٹیمرز کا نام بالترتیب ساگوینی اور سینٹ لارنس رکھ دیا۔ دونوں، بڑے اسٹیمر یونین کے ساتھ، دریائے سینٹ لارنس کے نچلے حصے پر کیوبیک سٹی اور دریائے ساگوینی پر چیکوٹیمی کے درمیان ایک راستے پر رکھے گئے تھے، جس میں انٹرمیڈیٹ اسٹاپز بشمول لا مالبی، بائی سینٹ پال، لیس ایبولیمنٹس اور سینٹ، لارنس، اور ٹیڈوسیک، ایل اینس سینٹ جین اور ساگوینی پر ہا ہا بے شامل ہیں۔ لائن نے یہ سروس ہفتے میں چار دن، منگل سے ہفتہ تک پیش کی۔ چونکہ ایک گول سفر میں دو دن لگتے تھے، اس لیے تین میں سے دو اسٹیمر عام طور پر ہفتے میں دو بار سفر کرتے تھے۔ سیاحت اس راستے پر تجارت کا ایک اہم جزو تھا۔ اسٹیم بوٹ لائن نے سمندری نہانے، ماہی گیری، اور ساگوینے کے "بہت مشہور" مناظر کے پرکشش مقامات کو فروغ دیا، جبکہ راستے میں چھوٹی بستیوں کی دیہاتی دلکشی بھی کچھ لوگوں کے لیے پرکشش تھی۔ سیاحوں کے لیے خاص جھلکیوں میں ساگوینے پر ایٹرنائٹ بے اور کیپ ٹرنیٹ کا دورہ شامل تھا، جہاں دریا گہرا ہے اور آس پاس کی چوٹیاں اونچائی تک اٹھتی ہیں۔ ان مقامات پر، لائن کی بھاپ کشتیاں اپنے انجنوں کو روکتی ہیں اور اپنی سیٹی بجاتی ہیں یا قابل ذکر گونج کا مظاہرہ کرنے کے لیے توپ چلاتی ہیں۔ ساگوینے پر سوار مسافروں کے لیے ایک اور پرکشش کھانا تھا، جس میں ایک جائزہ لینے والے نے اسے "فرسٹ کلاس ہوٹل کے برابر" قرار دیا، جبکہ دوسروں نے تازہ پکڑے گئے سالمن اور دیگر مصنوعات کے اعلی معیار پر تبصرہ کیا۔ اسٹیمرز کے لیے مقامی تجارت میں مال برداری اور مویشیوں کی نقل و حمل شامل تھی۔ راستے پر اپنے پہلے سیزن میں، ساگوینی نے اپنا کرینک شافٹ توڑ دیا اور کچھ وقت کے لیے کمیشن سے باہر ہو گئی۔ ایک نیا کرینک شافٹ، جس کا وزن سات ٹن ہے-اور مونٹریال وٹنس کے مطابق اس وقت تک ملک میں تیار کی جانے والی سب سے بڑی جعل سازی تھی-ستمبر میں مونٹریال کی موئسن آئرن کمپنی نے فراہم کی تھی۔ ساگوینے 1884 تک کیوبیک سٹی-چیکوٹیمی راستے پر جاری رہے گا، بعد میں اسٹیمر یونین کے ساتھ شراکت میں چل رہا ہے۔ نقصان 25 ستمبر 1884 کو تقریبا 11:30 بجے، جب کیوبیک شہر واپسی کے سفر پر تھے، ساگوینی پوائنٹ او پک، لا مالبی میں پڑے ہوئے تھے، جب ایک مسافر نے شعلوں کو دیکھا اور الارم بلند کیا۔ کپتان نے فوری طور پر بھاپ پمپوں کو چلانے کا حکم دیا، لیکن چونکہ آگ سیدھے انجن کے اوپر تھی، اس لیے ان پر عمل نہیں کیا جا سکا۔ زیادہ تر مسافر، جن میں سے بہت سے اب بھی اپنے رات کے کپڑوں میں تھے، کو فوری طور پر جگایا گیا اور حفاظت کے لیے جلدی کی گئی، جس کے بعد اسٹیمر کو ڈھیلا کر دیا گیا تاکہ وہ گھاٹ سے دور جا سکے۔ تاہم، جہاز کے بعد کے حصے میں، ایک درجن مسافر شعلوں کی وجہ سے منقطع ہو گئے تھے اور ڈیک کے نیچے چلے گئے تھے۔ بظاہر بے سود، مدد کا اشارہ دینے کی کوشش کے بعد، انہوں نے کارگو ہولڈ سے لکڑی کے ٹکڑوں کو فلوٹ کے طور پر استعمال کرنے کے ارادے سے پورتھ ہول سے فرار ہونے کی کوشش کی، لیکن چند منٹ باقی رہ جانے پر، انہیں ایک چھوٹی کشتی میں سوار عملے کے رکن نے بچا لیا۔ اسٹیمر بالآخر سمندر کے کنارے چلا گیا اور ڈوبنے سے پہلے واٹر لائن پر جل گیا، اپنے ساتھ تمام میلز، زیادہ تر مسافروں کا سامان، اور مویشیوں کی کافی تعداد لے گیا۔ حادثے میں کسی شخص نے اپنی جانیں نہیں گنوائیں۔ آخر تک ایک "عمدہ اسٹیمر" سمجھے جانے والے ساگوینے کی قیمت اس وقت 60,000 ڈالر کے آس پاس ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا، جس میں سے صرف نصف انشورنس کے ذریعے احاطہ کیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات کتابچہ 1853 بحری جہاز ستمبر 1884 میں سمندری واقعات میں کینیڈا کی بھاپ کشتیاں مین کے چیساپیک بے بھاپ کشتیوں کی بھاپ کشتیاں