VFW SG 1262 Schwebegestell
جرمن وی ایف ڈبلیو ایس جی 1262 شوبیجسٹل (ہوور رگ) کو 1965 میں ویرینیگٹ فلگ ٹیکنیشے ورک (وی ایف ڈبلیو) نے ایک تجرباتی طیارے کے طور پر ڈیزائن اور بنایا تھا تاکہ کئی عمودی ٹیک آف اور لینڈنگ (وی ٹی او ایل) فوجی طیاروں کی اقسام کی ترقی میں مدد کی جا سکے جس میں وی ایف ڈبلیو وی اے کے 191 بی، ای ڈبلیو آر وی جے 101 اور ڈورنیئر ڈو 31 ٹرانسپورٹ شامل تھے۔ 1262 کا عہدہ فوک-وولف کے ذریعہ وی اے کے 191 بی پروجیکٹ کی ابتدائی تعداد سے متعلق ہے۔ ٹیٹرڈ ٹیسٹ پروازوں کے بعد اگست 1966 میں مفت پروازیں ہوئیں جن میں ہانوور ایئر شو میں شرکت بھی شامل تھی۔ اگرچہ جرمن وی ٹی او ایل پروگرام آگے نہیں بڑھا لیکن ٹیسٹ کے نتائج پانویا ٹورنیڈو کی ترقی کے دوران استعمال کیے گئے۔ ایس جی 1262 کوبلینز میں جرمن ڈیفنس ٹیکنالوجی کے بنڈس ویر میوزیم میں دکھایا گیا ہے۔ پس منظر VFW-فوکر VAK 191B عمودی ٹیک آف طیارے کی ترقی کے حصے کے طور پر، اس کے فلائٹ کنٹرول سسٹم کی نگرانی کو ترتیب دینا اور جانچنا ضروری تھا۔ 191 بی کی ترقی کے دوران لاگت اور خطرات کو کم کرنے کے لیے ایس جی 1262 رگ کو 1966 میں ضروری افعال کی تقلید کے لیے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ فلائی بائی وائر فلائٹ کنٹرول سسٹم، ایک بے کار فلائٹ کنٹرولر اور خود تشخیص کے نظام کی جانچ کرنا انتہائی اہمیت کا حامل تھا۔ پروجیکٹ کے ڈیزائن مرحلے کے دوران مجموعی طور پر تقریبا 650 گھنٹے تخروپن کا وقت، سسٹم ٹیسٹ بنچوں پر 2,000 گھنٹے ٹیسٹ رن اور 6,900 گھنٹے ونڈ ٹنل ٹیسٹ کو دستاویزی شکل دی گئی۔ تکنیکی تفصیل طیارہ بغیر کسی جلد کے پینل کے ٹریپیزائڈل فریم پر مبنی تھا۔ وی اے کے 191 بی کے ویکٹرڈ تھرسٹ انجن کے تصور سے ہٹ کر، پانچ رولز رائس RB.108 ٹربو جیٹ لفٹ انجن جن میں سے ہر ایک کو تھرسٹ کے ساتھ عمودی طور پر نصب کیا گیا تھا۔ وسیع سینسر آلات کے علاوہ، رگ نے خود مختار برقی بجلی کی فراہمی کے لیے ایک معاون گیس ٹربائن کا استعمال کیا، اس میں مارٹن بیکر ایجیکشن سیٹ بھی نصب کی گئی تھی۔ کنٹرول کمانڈز مکینیکل فیڈ بیک کے ساتھ الیکٹریکل کنٹرول (فلائی بائی وائر) سسٹم کے ذریعے منتقل کیے گئے تھے۔ فلائٹ کنٹرول سسٹم میں مربوط خود نگرانی کے ساتھ ٹرپل ریڈنڈنسی اور ڈبل الیکٹرو ہائیڈرولک سروو یونٹ تھے۔ تین محوروں کے لیے کنٹرول کمانڈ کمپریسڈ ایئر نوزلز کے ساتھ مکمل کیے گئے تھے جو ہائی پریشر ہائیڈرولک سسٹم کے ذریعے متحرک تھے، کنٹرول کے مقاصد کے لیے مرکزی انجنوں کی نقل و حرکت کو جان بوجھ کر خارج کر دیا گیا تھا۔ ہنگامی حالات کے لیے کمپریسڈ ایئر کنٹرول سسٹم کا براہ راست مکینیکل بیک اپ فراہم کیا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ ابتدائی طور پر ایک فکسڈ ٹیلی اسکوپک اپریٹس کا استعمال کرتے ہوئے 40 ٹیچرڈ پروازیں کی گئیں اس سے پہلے کہ طیارہ 5 اگست 1966 کو پہلی بار مفت پرواز میں اڑایا گیا۔ 18 ماہ کے ٹیسٹ پروگرام کے دوران 150 مفت پروازیں کی گئیں، جن میں ہینوور-لینگن ہیگن میں 1968 کے ہینوور ایئر شو میں ایک نمائشی پرواز بھی شامل تھی۔ تمام جرمن عمودی ٹیک آف پروگراموں کے بند ہونے کے باوجود ایس جی 1262 کے ساتھ تجربات کے نتائج اور وی اے کے 191 بی پروجیکٹ سے حاصل ہونے والے تجربے کو جرمن انجینئروں نے ملٹی رول کامبیٹ ایرکرافٹ (ایم آر سی اے) پروجیکٹ کی ترقی کے دوران استعمال کیا جو کہ پانویا ٹورنیڈو بن گیا۔ ایس جی 1262 کوبلینز میں جرمن ڈیفنس ٹیکنالوجی کے بنڈس ویر میوزیم میں محفوظ اور نمائش کے لیے رکھا گیا ہے۔ وضاحتیں بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ ٹیلر، جان ڈبلیو آر جینز پاکٹ بک آف ریسرچ اینڈ تجرباتی ہوائی جہاز، لندن، میکڈونلڈ اور جینز پبلشرز لمیٹڈ، 1976۔ کوک، پوفنکن اور شیلپ۔ این جرہنڈرٹ لوفٹ-اینڈ راؤمفرٹ ان بریمن، ایڈیشن فالکن برگ، 2016 (جرمن زبان)۔ جرمنی میں بیرونی روابط V/STOL لڑاکا پروگرام: 1956-1975 PDF، SG 1262 کی فلائٹ امیج میں، صفحہ 39 SG 1262 1960 کی دہائی میں جرمن تجرباتی طیارہ VTOL طیارہ پہلی بار 1966 میں اڑایا گیا۔