Foca-class submarine (Brazil)
فوکا کلاس، یا صرف ایف، برازیلی بحریہ کے زیر انتظام سب میرینز کی پہلی بحری کلاس تھی۔ اس میں ایف 1، ایف 3 اور ایف 5 آبدوزیں شامل تھیں جنہیں اطالوی بحری انجینئر سیزر لورینٹی نے ڈیزائن کیا تھا اور لا سپیزیا، اٹلی میں بنایا گیا تھا۔ فوکا نام اس کلاس کے پرتگالی جہاز سے آیا ہے۔ یہ کلاس برازیل کے 1906 کے بحری پروگرام کا حصہ تھا جس کا مقصد اپنی بحریہ کو جدید بنانے کے لیے جنگی جہاز حاصل کرنا تھا۔ آبدوزیں عملے کے لیے تربیت اور دیکھ بھال کے پلیٹ فارم کے طور پر کام کرنے کے لیے حاصل کی گئیں، 19 سالوں کے دوران چند بحری کارروائیوں کے ساتھ وہ فعال تھیں۔ بحریہ نے 17 جولائی 1914 کو اس کلاس کو شامل کیا اور اس کے نتیجے میں، ان نئے جہازوں کو رکھنے کے لیے اپنے بحری ڈھانچے کو بڑھایا، جیسے کہ آبدوزوں کے لیے پہلا بحری اسکول بنانا اور صرف آبدوزوں کو سہارا دینے کے لیے بنائے گئے جہازوں کو شامل کرنا۔ برازیل کی بحریہ ایک ایسے دور میں پرانی ہو چکی تھی جب یہ ملک اس وقت کی عالمی طاقتوں میں شامل ہونا چاہتا تھا۔ سب سے پہلے، آبدوز کے ذرائع کے حصول کو ایک طرف چھوڑ دیا گیا تھا، کیونکہ حکومت نے بڑے اسٹیل جہازوں کو شامل کرنے کو ترجیح دی تھی، جیسے کہ ایس ایس۔ سبمرسیبل پروٹوٹائپ کی اندرونی ترقی میں کئی افسران کی پہل اور پریس میں اس بحث کو شامل کرنے کے ساتھ، برازیل کی حکومت نے اس بحری میڈیم کا بھی تجزیہ کرنا شروع کیا، اسے حاصل کرنے کی پہلی کوشش کے ساتھ، جب 1894 میں فرانسیسی انجینئر کلاڈ گوبیٹ کے ساتھ معاہدہ کیا گیا تھا، لیکن یہ منصوبہ آگے نہیں بڑھا۔ یہ 1910 تک نہیں تھا کہ حکومت نے دراصل اپنی آبدوزیں اطالوی فائیٹ سینٹ جارجیو شپ یارڈ سے آرڈر کیں۔ تین آبدوزیں زیادہ تر ریو ڈی جنیرو ریاست کے ساحل پر خدمات انجام دیتی تھیں اور اس علاقے سے باہر ایک ہی ریکارڈ 1914 میں سینٹوس کی بندرگاہ کا دورہ تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، آبدوزوں نے ریو ڈی جنیرو کی بندرگاہ کی نگرانی میں حصہ لیا۔ اس عرصے کے بعد سے، کلاس نے آزادی ایوارڈ سے متعلق تقریبات میں حصہ لیا، یہ ایوارڈ بحریہ کی طرف سے ان جہازوں کو دیا جاتا ہے جن کے پاس ٹارپیڈو کے ساتھ سب سے زیادہ اہداف تھے، جو اس طبقے کے جہازوں کو کئی بار دیے گئے تھے۔ تربیتی کمیشنوں کے دوران، ایسے واقعات ہوئے، جن میں سے کچھ دوسروں کے مقابلے میں زیادہ سنگین تھے، جو آبدوزوں کو گوانابارا بے کے نچلے حصے تک لے گئے۔ ایک موقع پر، ایف 5 کے ایئر انٹیک والو میں دراڑ پڑ گئی جس کی وجہ سے آبدوز کئی بار قابو سے باہر ہو گئی، جس کی وجہ سے عملے کو یہ چال چلانے پر مجبور ہونا پڑا کہ اگر صحیح طریقے سے نہیں کیا گیا تو یہ ممکنہ طور پر مہلک تھا۔ فوکا طبقے نے برازیل کو آبدوز جنگ کے تصور کو فروغ دینے کی اجازت دی، جس کا ثبوت ملک کی بحری تاریخ میں ان بحری اثاثوں کے مسلسل حصول سے ملتا ہے۔ فوکاس کے بعد 20 سے زیادہ آبدوزیں کمیشن کی گئیں، جن میں سب سے حالیہ 2010 کی دہائی کے آخر اور 2020 کی دہائی کے اوائل میں کمیشن کی گئی۔ اکیسویں صدی میں آبدوز کا ماحول وہ شعبہ ہے جس میں برازیل کی بحریہ اپنے دائرہ اختیار میں آنے والے تمام محکموں میں سب سے زیادہ سرمایہ کاری کرتی ہے۔ خصوصیات برازیل کی آبدوزیں لمبائی میں ناپی گئیں ؛ ڈرافٹ کی بیم تھی ؛ بے گھر ہوئی ؛ سطح پر اور جب ڈوبی ہوئی تھی تو اس کی رفتار سے سفر کیا ؛ فری بورڈ کی اونچائی تھی ؛ سطح پر اور زیر آب کی حد ؛ ٹیسٹ کی گہرائی، 23 مردوں کے عملے کے ساتھ، جن میں سے دو افسران تھے۔ ان کے ہتھیاروں میں دو 450 ملی میٹر ٹارپیڈو ٹیوبیں شامل تھیں، جو کمان پر واقع تھیں۔ ان کے پاس دو بند ہونے والے پیری اسکوپس تھے۔ پروپلشن سسٹم متبادل قسم کا تھا۔ ہر ایک کے دو ڈیزل انجن تھے۔ ہر ایک کے دو برقی موٹرز اور دو ہزار ایمپیر کی صلاحیت کے 240 عناصر والی بیٹریاں اور دس گھنٹے کی خارج ہونے والی شرح کے ساتھ۔ اسٹیئرنگ کو دستی طور پر کنٹرول کیا جاتا تھا، جس میں ایک ڈبل عمودی رڈر اور دو افقی رڈر ہوتے تھے۔ برازیلی بحریہ کے تاریخی ورثے اور دستاویزات کے ڈائریکٹوریٹ کے مجموعہ میں آبدوزوں کے تاریخی اقتباس کے مطابق، "لیڈ بیلسٹ کیل اور باؤ لائن، 46 ٹن کے چار بیلسٹ ٹینک، 4.8 ٹن کا معاوضہ ٹینک، 0.8 ٹن کے دو ٹرمنگ ٹینک، ایندھن کے تیل کے دو ٹینک، 11 ٹن کے مائع ایندھن کے تیل کے اندرونی حصے، 0.98 ٹن کے دو چکنا کرنے والے تیل کے ٹینک، 1.8 ٹن کا ٹارپیڈو معاوضہ ٹینک اور 0.65 ٹن کے دو ریزرو ٹارپیڈو بفر ٹینک" کے ساتھ لیس تھے۔ آبدوز کا مارکونی قسم کا ریڈیو ٹیلی گرافک نظام ایک نیومیٹک بیل ٹرانسمیٹر اور چار رسیور فون پر مشتمل تھا، جس کی طاقت 0.2 کلو واٹ اور زیادہ سے زیادہ رینج 30 میل تھی۔ تاریخ کا پس منظر 19 ویں صدی کے آخر میں، برازیل کی بحریہ پرانی ہو گئی تھی، پرانے جہاز تحفظ کی خراب حالت میں تھے۔ کیمپوس سیلز حکومت کے دوران، برازیل، دیہی آبادی اور زرعی معیشت کے ساتھ، کافی اور ربڑ کی منڈیوں کی اچھی قیمتوں اور ان کی برآمدات میں اضافے کی وجہ سے معاشی طور پر بڑھنے لگا۔ اس وقت ملک کی آبادی کا ایک بڑا حصہ غربت میں تھا، لیکن اشرافیہ کو یورپ میں موجود تکنیکی اختراعات تک رسائی حاصل تھی۔ اسی عرصے کے دوران برازیل نے نام نہاد جدید قوموں کے منتخب گروپ کا حصہ بننے کی کوشش کی۔ بحری ماحول میں، یہ تقریبا ایک اتفاق رائے تھا کہ بہترین بحری افواج اسٹیل کے سب سے طاقتور جنگی جہازوں کی مالک ہوتی ہیں۔ یورپ میں تعلیم حاصل کرنے والے نوجوان اشرافیہ برازیل میں یہی نظریہ لائے، جو ملک کی بحری کمان میں گھوم رہا تھا۔ برازیلی بیڑے کے دوبارہ سازوسامان کے لیے زیر آب ذرائع کو قومی منصوبے سے باہر رکھا گیا تھا۔ اس کے باوجود، ایسے افسران تھے جنہوں نے آبدوزوں کے حصول اور ترقی کا بھرپور دفاع کیا، کیونکہ انہوں نے اس بحری میڈیم کی پیش کردہ بڑی صلاحیت کو دیکھا، ایک ایسا وژن جو دنیا کی اہم بحری افواج میں پہلے سے موجود تھا۔ بحریہ کے لیفٹیننٹ فلنٹو پیری نے 1891 میں ملک میں زیر آب ذرائع کو فروغ دینے کے لیے ایک مہم شروع کی۔ پریس میں ان کی تحریروں نے بحری ماحول میں اس قسم کے جہاز کو ریفٹنگ پلان میں شامل کرنے کے بارے میں بحث کو فروغ دیا۔ بحریہ کی ہائی کمان اور سیاست دانوں نے اس مطالبے کا تجزیہ کرنا شروع کر دیا۔ آبدوزوں کے حصول کے حق میں پہلی سرکاری تحریک 1894 میں ہوئی، جب برازیل کی حکومت نے فرانسیسی انجینئر کلاڈ گوبیٹ کے ساتھ 8 میٹر لمبی آبدوز کی تعمیر کے معاہدے پر دستخط کیے، جس میں جدید کاری کے لیے جنگی جہاز کے عملے کے ذریعے کام کیا جائے گا، جو اس وقت فرانس میں تھا، لیکن فرانسیسی انجینئر کے معاہدے کو پورا نہ کرنے کی وجہ سے تعمیر نہیں ہوئی۔ برازیل کے کچھ افسران نے اپنے منصوبے تیار کرنا شروع کر دیے، جیسے کہ بحریہ کے افسر لوئس جیکنٹو گومس کا آبدوز ماڈل۔ اس منصوبے کو تیار ہونے میں تقریبا 20 سال لگے اور 1901 میں کامیاب تجربات کے بعد بحریہ نے اسے ریو ڈی جنیرو نیوی آرسنل میں تیار کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے تعمیر آگے نہیں بڑھ سکی۔ لوئس ڈی میلو مارکس، ایک سابق افسر، نے امریکی ہالینڈ کلاس کی بنیاد پر ایک ترمیم شدہ آبدوز ڈیزائن کی۔ سب سے زیادہ امید افزا منصوبہ بحری انجینئر اور لیفٹیننٹ ایمیلیو جولیو ہیس کا تھا جس نے 1905 میں اپنے جدید ہیس بوائیلر کے ساتھ ایک ماڈل بنایا، ایک بھاپ انجن ٹیکنالوجی جس نے سطح اور وسرجن نیویگیشن کے طریقوں کو متحد کیا۔ یہ وہ منصوبہ تھا جس نے سب سے بہتر مظاہرہ کیا کہ آبدوزوں کو جنگی ہتھیار کے طور پر کیسے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اپنے پیشروؤں کی طرح یہ منصوبہ بھی مکمل نہیں ہوا۔ آخر کار، 1904 میں شروع کرتے ہوئے، برازیل کی بحریہ نے اپنے بیڑے کو جدید بنانے کے لیے ایک وسیع پروگرام شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ بڑے جنگی جہازوں کے حصول کے لیے منصوبے تیار کیے گئے جو ملک کو بحری طاقت بنائیں گے۔ 1906 کا منصوبہ، جس کی سربراہی ایڈمرل الیگزینڈرینو فاریا ڈی ایلینکار کر رہے تھے، ڈریڈ ناٹ قسم کے دو جنگی جہازوں، دو کروزرز، دس تباہ کن جہازوں اور چند دیگر چھوٹے جہازوں کے حصول کا ذمہ دار تھا۔ اس منصوبے میں اٹلی سے آرڈر کی گئی تین آبدوزیں خریدنا بھی شامل تھا جو ملک میں کام کرنے والی پہلی آبدوزیں ہوں گی۔ برازیل میں، آبدوزوں کو F1، F3 اور F5 کہا جاتا تھا، جس سے فوکا کلاس بنتی تھی۔ تعمیر فوکا کلاس کو اطالوی بحریہ کے انجینئر سیزر لورینٹی نے تیار کیا تھا، جو اٹلی کی پہلی آبدوز کے تخلیق کار بھی تھے۔ اصل میں، آبدوزوں کی تعمیر کا مقصد صرف برازیل کے لیے تھا، جس نے انہیں 1910 میں حکم دیا تھا۔ یہ جہاز لا سپیزیا میں فائیٹ سینٹ جارجیو شپ یارڈز میں بنائے گئے تھے، اور یہ اطالوی کا ایک بہتر ورژن تھا، جس میں کمانڈ برج میں ترمیم اور تیز تر ڈوبنے کے لیے بہتری شامل تھی۔ یہ ایک برآمدی ورژن تھا جس کا نام ایف تھا تاکہ انہیں نامزد کیا جا سکے۔ برازیل کو ڈیلیوری 1913 میں شروع ہوئی۔ ایف 1 کو 23 مارچ کو رکھا گیا تھا اور 11 جون کو لانچ کیا گیا تھا، جس میں آبدوز کو برازیل نے 11 دسمبر کو وصول کیا تھا۔ ایف 3 کو 1 جون 1912 کو رکھا گیا تھا اور 9 نومبر 1913 کو لانچ کیا گیا تھا، جو 16 مارچ 1914 کو موصول ہوا تھا۔ ایف 5 کو 4 جنوری 1914 کو لانچ کیا گیا تھا، جو 6 جون کو موصول ہوا تھا۔ برازیل کی تمام آبدوزیں 17 جولائی 1914 کو کمیشن کی گئیں۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز کی وجہ سے، اطالوی حکومت نے نئی آبدوزیں حاصل کرنے کا فیصلہ کیا اور پہلے سے تیار فوکا آبدوزیں سے فائدہ اٹھایا۔ آبدوزیں F1 سے F20 1916 اور 1917 کے درمیان فائیٹ اور اورلینڈو شپ یارڈز میں بنائی گئی تھیں۔ پرتگال نے تین آبدوزیں حاصل کیں، جنہیں فوکا بھی کہا جاتا تھا: فوکا، گولفنہو اور ہڈرا، جو 1917 میں تعمیر کی گئیں۔ آخر کار، اسپین نے تین دیگر آبدوزیں خریدیں، 1917 میں بھی: نارسیسو مونٹوریول، کوسم گارسیا اور اے 3۔ سروس ایف 1، ایف 3 اور ایف 5 آبدوزیں 1914 میں ملک میں آنا شروع ہوئیں، اسی سال 17 جولائی کو کمیشن کی گئیں۔ جہازوں کو فلنٹو پیری کی کمان کے ماتحت کیا گیا تھا، جس نے ذاتی طور پر ان کی تعمیر کی نگرانی کی تھی۔ 17 جولائی سبمرسیبل فلوٹیلا کی تخلیق کی تاریخ تھی، جو فوکا کلاس پر مشتمل تھی اور موبائل ڈیفنس کمانڈ کے ماتحت تھی، جو نٹیروئی کے موکانگو جزیرے پر مبنی تھی۔ فوکا آبدوزیں بنیادی طور پر اپنے عملے کے ذریعہ جہازوں کی ہینڈلنگ اور دیکھ بھال میں ایک سیکھنے کے پلیٹ فارم کے طور پر کام کرتی تھیں، کمیشن کو گوانابارا بے، الہا گرانڈے بے، اور کابو فرو اور ساؤ سیبسٹیاؤ کے علاقوں تک محدود رکھا گیا تھا، ہمیشہ سطح کے جہازوں کی مدد کے ساتھ۔ جہاں تک معلوم ہے، اس خطے سے باہر واحد بندرگاہ جہاں کلاس فعال تھی، سینٹوس کی بندرگاہ کے دورے پر تھی۔ اس کے علاوہ 1914 میں، لیفٹیننٹ کپتان البرٹو لیموس باسٹو کے تحریر کردہ انڈیپینڈینس ایوارڈ بنایا گیا، جس نے ان جہازوں کو انعام دیا جن کے ٹیسٹ میں سب سے زیادہ ٹارپیڈو ہٹ تھے، فوکا کلاس کو بھی کچھ انعامات سے نوازا گیا۔ اگلے سال، 1915 میں، ملک میں سب میرین افسران کا پہلا گروپ تشکیل دیا گیا۔ دو سال بعد، سبمرسیبل فلوٹیلا نے سب میرین ٹینڈر جہاز سیئرا کی حمایت حاصل کی، جس نے مرمت، دیکھ بھال، ٹارپیڈوز کی فراہمی، بجلی، کمپریسڈ ہوا، ایندھن، پینے اور آستین شدہ پانی، اسپیئر پارٹس اور عملے کی رہائش کے لیے موبائل سپورٹ کی پیش کش کی۔ یہ بحریہ کا واحد جہاز تھا جس نے ایف آبدوز کو جانچ اور مرمت کے لیے ڈاک کرنے کی اجازت دی۔ تاہم، کلاس کی سرگرمی کی پوری مدت میں اس کے ہونے کا کوئی ریکارڈ موجود نہیں ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے موقع پر، آبدوزوں کو ریو ڈی جنیرو کے ساحل پر گشت کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، جس کا واحد واقعہ تجارتی جہاز گروپی کے خلاف ایف 1 کا قریب قریب تصادم تھا۔ 1917 اور 1928 کے درمیان، آبدوزیں اپنے کمیشنوں پر باقاعدگی سے کام کرتی رہیں، اور 1917، 1918 اور 1922 میں آزادی کا ایوارڈ حاصل کیا۔ اس پچھلے سال، ایف 3، ایوارڈ کے لیے مقابلہ کرنے کی تربیت کے دوران، افقی استحکام کے واقعے کا سامنا کرنا پڑا، جس سے عملے کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ اگلے سال، F5 کو ایک سنگین وسرجن حادثے کا سامنا کرنا پڑا، جب سیوریج والو کا رساو ہوا، جس کی وجہ سے اس کے ایک ڈبے میں نمکین پانی بھر گیا، جس سے سبمرسیبل کو گوانابارا بے کے نچلے حصے تک لے جایا گیا اور کچھ دیر کے لیے اس کی گہرائی میں رہ گیا۔ اس کے فورا بعد عملہ سطح پر واپس آنے میں کامیاب ہو گیا۔ 1924 میں، ایف 5 برازیل کی حکومت کی طرف سے باغی جنگی جہاز پر حملہ کرنے کے لیے تعینات جہازوں میں شامل تھا، جس نے تین غوطہ لگائے اور جنگی تیاری میں تھا، لیکن جہاز کے خلاف گولیوں کا کوئی ریکارڈ نہیں تھا۔ 1928 میں فلوٹیلا کا نام بدل کر سب میرین فلوٹیلا رکھ دیا گیا۔ اگلے سال، آبدوز ایس ہمایٹا، جو اٹلی میں بھی بنائی گئی تھی، کو فلوٹیلا میں شامل کیا گیا۔ اپریل 1933 میں ایف 1 کے ساتھ ایک واقعہ پیش آیا۔ گہرے گوانابارا خلیج میں دو گھنٹے تک زیر آب رہنے کے بعد، آبدوز کے کمانڈر، لیفٹیننٹ کیپٹن میٹوسو میا نے آبدوز کو زمین پر اترنے کا حکم دیا، جو سطح کے نیچے پہنچ گئی۔ تاہم، آبدوز نے چال مکمل نہیں کی اور دس میٹر گہرائی میں مستحکم ہو کر دوبارہ نیچے اتر گئی۔ سطح پر آنے کی تمام کوششوں کے باوجود، جہاز نے سطح سے دس میٹر نیچے واپس آنے سے پہلے دو میٹر تک چڑھتے ہوئے، ایک ہی چال کو دو بار دہرایا۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ کسی پائپ میں ہوا کے انٹیک والو میں پھٹ یا ناقص سیلنگ تھی جس سے سطح کی چالوں سے سمجھوتہ ہوا، جو بعد میں اس واقعے کی تحقیقات کے بعد ثابت ہوا۔ عملے نے برقی بلج پمپوں کو ترک کرنے کا فیصلہ کیا، یہ اس صورت حال میں ایک خطرناک عمل تھا جس میں وہ تھے کیونکہ طریقہ کار میں کسی بھی خرابی کے نتیجے میں ایک مہلک حادثہ پیش آئے گا، اور آبدوز کو بحفاظت سطح پر پہنچانے میں کامیاب رہے۔ اسی سال، وزارتی نوٹس نمبر۔ 18 نومبر کو 4,232، جاری کیا گیا، جس میں تین آبدوزوں کو ختم کرنے کا حکم دیا گیا، جو 30 دسمبر کو تخفیف اسلحہ کی نمائش اور سلامی میں عملے کی پریڈ کے ساتھ ختم ہوا۔ آبدوز کے ہلز نے ریو ڈی جنیرو میں ولیگگنون جزیرے پر نیول اسکول کے ایسکلیریس برج کے ستونوں کی بنیاد کے طور پر کام کیا۔ میراث ایف 1، ایف 3 اور ایف 5 آبدوزیں شامل کرنے سے ملک میں آبدوز کیریئر کا آغاز ہوا۔ معمولی ہونے کے باوجود، ان آبدوزوں نے آپریٹنگ اور ڈرائیونگ کی تکنیکوں کو سیکھنے کی اجازت دی جو مستقبل کے آبدوزوں کی تربیت کی رہنمائی کریں گی۔ ان جہازوں کو شامل کرنے کی تاریخ، 17 جولائی، برازیل کی بحریہ میں سب میرینرز ڈے منانے کے لیے منتخب کی گئی تھی۔ فوکا کلاس کا حصول ملک کے لیے ان ممالک کے گروپ میں شامل ہونے کا گیٹ وے تھا جنہوں نے آبدوزوں کی فوجی صلاحیت کو دیکھا، جو دو عالمی جنگوں میں جرمن آبدوزوں کی کامیابی کے پیش نظر درست ثابت ہوا۔ اس کے علاوہ، پہلی آبدوزوں کی آمد نے برازیل کے بحری ڈھانچے میں وسیع تبدیلی کو فروغ دیا۔ 1915 میں سب میرین افسران کے لیے پہلا نیول اسکول بنایا گیا تھا، جس کی ہدایت خود ایف سب میرین کمانڈروں نے دی تھی۔ اگلے سال، مستقل سبمرسیبل بیس نمودار ہوا، جس نے موبائل بیس کی جگہ لے لی۔ ان آبدوزوں کی تعمیر کی نگرانی برازیل کے انجینئروں نے کی تھی۔ جہاز کو سنبھالنے کی تکنیکوں کے بارے میں آبدوزوں کی ہدایت کے متوازی، آبدوزوں کی آمد نے بھی غوطہ خوری کی ترقی کو فروغ دیا، جس میں پہلا غوطہ خوری کورس 1914 میں منعقد ہوا۔ تین آبدوزیں شامل ہونے کے چند سال بعد، برازیل نے اس بحری میڈیم کے حصول کا ایک نیا پروگرام شروع کیا، جس کا آغاز 1929 میں ایک اور اطالوی آبدوز، ہمایٹا کی خریداری کے ساتھ ہوا، جسے اس وقت کے معیار کے مطابق ایک بڑا جہاز سمجھا جاتا تھا، جو 1950 تک برازیل کی بحریہ میں کام کرتا تھا۔ اس کے بعد ایس، جو اطالوی بھی ہے، کا حصول ہوا، جسے برازیل میں ٹی کلاس کہا جاتا تھا: ٹوپی، ٹمبیرا اور تامیو۔ ان آبدوزوں کا دوسری جنگ عظیم میں سطح کے یونٹوں اور طیاروں کے لیے کانووئے ایسکارٹس اور اینٹی سب میرین ہتھکنڈوں کی تربیت میں شدید کردار تھا۔ 1955 میں، کارویٹ امپیریل مارینہیرو کو سب میرین فلوٹیلا میں شامل کیا گیا تاکہ آبدوزوں کے بچاؤ میں پہلے سے ہی فرسودہ سیئر ٹینڈر کو تبدیل کیا جا سکے۔ 1957 میں، دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں کام کرنے والی آبدوزیں ہمایتا (ایس-14) اور ریچویلو (ایس-15) کو شامل کیا گیا اور 1963 میں، ریو گرانڈے ڈو سول (ایس-11) اور باہیا (ایس-12) بھی ریاستہائے متحدہ سے تھیں۔ اس سال، فلوٹیلا سب میرین فورس کے نام سے مشہور ہوا۔ 1970 کی دہائی کے بعد سے، سب میرین فورس نے امریکی بیڑے سے بھی گوانابارا کلاس آبدوزیں، اور آخر میں برطانیہ سے خریدی گئی (برازیل میں ہمایتا کلاس کے نام سے) آبدوزیں شامل کرنا شروع کر دیں۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، برازیل نے آبدوزوں کی مقامی تعمیر کے لیے ایک پروگرام شروع کیا، جس کا افتتاح ٹوپی کلاس نے کیا، جو جرمن کنسورشیم فیروسٹال/ایچ ڈی ڈبلیو کے ساتھ طے شدہ معاہدے کا نتیجہ تھا، جس نے آئی کے ایل-209-1400-کلاس پر مبنی آبدوزوں کی مقامی تعمیر کو قابل بنایا۔ 2006 میں، برازیل نے (ایس-34) بنایا، جو بھی اسی کلاس پر مبنی تھا۔ آخر کار، 2008 میں، برازیل کے بحریہ کا سب میرین ڈیولپمنٹ پروگرام بنایا گیا، جس کا مقصد برازیل کے ساحل، نام نہاد "بلیو ایمیزون" اور اس کے ممکنہ وسائل کی حفاظت کرنا تھا۔ اس پروگرام سے چار روایتی آبدوزیں لانچ کی جائیں گی، (ایس-40)، (ایس-41)، ٹونیلرو (ایس-42) اور انگوستورا (ایس-43)، جو فرانسیسی اور جوہری پر مبنی ہیں، (ایس این-10)، جو برازیل میں چلائی جانے والی اپنی نوعیت کی پہلی آبدوزیں ہیں۔ فوکا آبدوزیں، محدود گنجائش کے باوجود، اور جو اس وقت ایڈمرل الیگزینڈر ڈی ایلینکر کو ناخوش کرتی تھیں، برازیل کی بحریہ میں آبدوز جنگ کے تصور کو متعارف کرانے کی ذمہ دار تھیں، جس کا ثبوت ان کی شمولیت کے بعد آبدوزیں مسلسل حاصل کرنا ہے، یہی وجہ ہے کہ اکیسویں صدی میں، یہ وہ علاقہ ہے جو ادارے کے زیادہ تر وسائل حاصل کرتا ہے۔ نوٹ حوالہ جات کتابچہ مضامین کتابیں آن لائن سب میرین کلاسیں پہلی جنگ عظیم کی آبدوزیں