Cefn Viaduct, Wrexham
سیفن (نیو برج) ویاڈکٹ گریڈ II * درج شدہ ریلوے ویاڈکٹ ہے جو ریکسھم کاؤنٹی بورو، ویلز میں سیفن اور چرک کمیونٹیز کے درمیان دریائے ڈی کے پار ہے۔ یہ پل سیفن ماور (اور سیفن-بیچن)، پینٹری اور نیو برج کے دیہاتوں کے قریب ہے۔ وایاڈکٹ ٹی ماور کنٹری پارک کی مشرقی سرحد بناتا ہے اور پونٹسائلٹ ایکویڈکٹ سے تقریبا ایک میل نیچے کی طرف ہے۔ ویاڈکٹ کا نام رکھنا کیڈ ڈبلیو نے "سیفن (نیو برج) ویاڈکٹ" اور "ریلوے ویاڈکٹ اوور ریور ڈی" کے طور پر درج کیا ہے۔ اس ڈھانچے کے دوسرے نام بھی ہیں، جن کا نام آس پاس کی خصوصیات کی بنیاد پر رکھا گیا ہے یا صرف مختصر طور پر سیفن ویاڈکٹ رکھا گیا ہے۔ ویاڈکٹ کا نام آس پاس کے مقامات جیسے سیفن ماور ویاڈکٹ، سیفن-بائیچن ویاڈکٹ، نیو برج (ریلوے) ویاڈکٹ یا ڈی ریلوے ویاڈکٹ کے نام پر بھی رکھا گیا ہے۔ ویاڈکٹ کو شریوسبری اور چیسٹر ریلوے کے چیف انجینئر ہنری رابرٹسن نے نیو برج اور سیفن-بائیچن کے درمیان دریائے ڈی کے پار ریلوے لائن لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ عمارت کا آغاز 1846 میں ہوا، جس کے جنرل ٹھیکیدار تھامس براسی تھے۔ یہ 14 اگست 1848 کو مکمل ہوا، ولیم اورمسبی گور کے ذریعہ پیش کردہ وایاڈکٹ کے آخری پتھر کو چابی دینے کی تقریب کے ساتھ، اور اکتوبر 1848 میں خدمت کے لیے کھول دیا گیا۔ 1848 میں تعمیر کی لاگت £72,346 تھی۔ پوری ریلوے لائن کا آغاز رابرٹسن نے کیا تھا، جس نے جارج اسٹیفنسن سے تربیت حاصل کی تھی، اور تسلیم کیا تھا کہ موجودہ کینال نیٹ ورک ریکسھم اور چیسٹر کے درمیان مادی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا نہیں کر رہا تھا۔ 1845 تک، حریف اسکیموں کو روبن کے راستے چیسٹر اور شریوسبری کو جوڑنے کی تجویز پیش کی گئی، رابرٹسن نے ایک پارلیمانی کمیٹی کو بتایا کہ ریلوے لائن روبن اور ریکسھم کے کوئلے کے میدانوں کو چیسٹر، برکن ہیڈ اور لیورپول کے بازاروں کے لیے کھول دے گی۔ یہ لائن 1854 میں گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) سسٹم کا حصہ بن گئی، لیکن جی ڈبلیو آر کے حصے کے طور پر اسے براڈ گیج میں تبدیل نہیں کیا گیا۔ ٹی ماور کنٹری پارک وایاڈکٹ کے بالکل مغرب میں ہے۔ ڈیزائن ویاڈکٹ چیتھم کی کان سے مربع شدہ سیفن ریت کے پتھر سے بنایا گیا ہے، جس میں اینٹوں کے اوپری محراب والے مرحلے کا سامنا پتھر سے ہے۔ یہ لمبا ہے، جس میں 19 محراب اور دو محراب شامل ہیں، اور دریا کے اوپر اٹھتا ہے۔ اہم پتلی کھمبے، مسلسل چیمفرڈ مولڈنگ کے ساتھ، اوپر کی طرف اسپرنگ لائن تک ٹیپر کیے جاتے ہیں، جس کے اوپر محراب والے ووسوئر چہرے کے پیچھے ہوتے ہیں۔ اوپر، نچلے پیراپیٹ کو کوربل ٹیبل پر رکھا جاتا ہے۔ افتتاح کے وقت اسے برطانیہ کا سب سے طویل پل ہونے کا دعوی کیا گیا تھا۔ اس ڈھانچے کی "19 ویں صدی کے وسط میں ریلوے انجینئرنگ کی انتہائی متاثر کن اور تعمیراتی لحاظ سے خوبصورت مثال" کی وجہ سے اسے گریڈ II * عمارت کے طور پر درج کیا گیا ہے۔ 1928 ریل حادثہ 25 جنوری 1928 کو صبح 4 بج کر 5 منٹ پر دو مال بردار ٹرینیں ویاڈکٹ پر ٹکرا گئیں۔ صبح 3:30 بجے اوسویسٹری سے برکن ہیڈ جانے والی 26 ویگن مال بردار ٹرین کو لاپتہ کوٹر کی وجہ سے ویاڈکٹ پر انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، اور ڈرائیور جانسن نے معائنہ اور مرمت کے لیے ویاڈکٹ پر رکنے کا فیصلہ کیا۔ جب ٹرین ویاڈکٹ پر کھڑی تھی، وولور ہیمپٹن (آکسلے) سے برکن ہیڈ 47 ویگن مال بردار ٹرین اسٹیشنری اوسویسٹری ٹرین کے پچھلے حصے سے ٹکرا گئی جب اس سے پہلے اسے ویاڈکٹ پر صاف گزرنے کا اشارہ دیا گیا تھا۔ ٹرینوں میں سوار کچھ اہلکار زخمی ہوئے: اوسویسٹری گارڈ زخمی اور جل گیا، اوسویسٹری ڈرائیور اور آکسلے گارڈ قدرے زخمی ہوئے، اور آکسلے ڈرائیور اور فائر مین کو صدمے کا سامنا کرنا پڑا۔ آکسلے ٹرین کے پہیے اور تین ویگن پٹری سے اتر گئے اور انہیں نقصان پہنچا، اوسویسٹری ٹرین کے پانچ ویگن مکمل طور پر تباہ ہو گئے، اور گارڈ کی وین اور اوسویسٹری ٹرین کے کچھ دیگر ویگنوں میں آگ لگ گئی۔ حادثے سے پہلے، لنگولن جنکشن سگنل باکس کے سگنل مین ایڈورڈز سے بلیک پارک کے سگنل مین رچرڈز نے صبح 4 بج کر 51 منٹ پر رابطہ کیا اور پوچھا کہ کیا اوسویسٹری ٹرین سیکشن سے باہر گزر چکی ہے۔ یہ صبح 3.50 بجے بلیک پارک سے گزری تھی۔ لنگولن جنکشن اور بلیک پارک کے درمیان سفر کا معمول کا وقت نو منٹ تھا، اور رچرڈز کو آنے والی آکسلے ٹرین کا علم تھا۔ ایڈورڈز نے رچرڈز کو جواب نہیں دیا، اور فرض کیا کہ اوسویسٹری ٹرین اس کے پاس سے گزر چکی ہے اور وہ اسے صاف کرنا بھول گیا ہے، اس لیے اس نے بلیک پارک کو "ٹرین آؤٹ آف سیکشن" کا اشارہ کیا۔ رچرڈز نے فوری طور پر آنے والی آکسلے ٹرین کے لیے "لائن کلیئر" مانگا، جسے ایڈورڈز نے صبح 4 بج کر 22 منٹ پر قبول کر لیا۔ ایک موڑ سے گزرنے کے بعد، آکسلے ٹرین قدرے نیچے کی طرف سفر کر رہی تھی، جب ڈرائیور ہاپکنز نے ویاڈکٹ پر اوسویسٹری ٹرین کے ٹیل لیمپ دیکھے۔ ہاپکنز نے فوری طور پر بھاپ کاٹ دی اور بریک لگا کر جہاز کے محافظ ولیمز کو فرش پر پھینک دیا، لیکن وہ ٹرین کو مکمل طور پر روکنے میں ناکام رہا۔ یہ ابھی بھی چل رہی تھی جب وہ اوسویسٹری ٹرین سے ٹکرا گئی۔ واقعے کے بعد تقریبا 14 گھنٹے تک لائن بلاک رہی۔ چیرک ویاڈکٹ نوٹس حوالہ جات دریائے ڈی کے پار پل، ویلز میں ویلز ریلوے ویاڈکٹ ریکسھم کاؤنٹی بورو میں پل گریڈ II * ویلز میں درج شدہ پل 1848 میں مکمل ہوئے گریڈ II * ریکسھم کاؤنٹی بورو میں درج شدہ عمارتیں