Elevator Strikes
لفٹ سٹرائیکس مزدور ہڑتالوں کا ایک سلسلہ تھا جو 1920 سے 1960 کی دہائی تک پورے امریکہ میں ہوا، لیکن خاص طور پر نیویارک، فلاڈیلفیا اور شکاگو میں۔ لفٹوں کی آٹومیشن سے پہلے، لفٹ آپریٹرز کو "دستی دروازے کھولنا اور بند کرنا، کار کی سمت اور رفتار کو کنٹرول کرنا، سوار مسافروں سے درخواستیں لینا، اور یہ اعلان کرنا پڑتا تھا کہ ہر منزل پر کون سے کاروبار واقع ہیں۔" عالمی جنگوں سے پہلے، یہ کردار بنیادی طور پر مردوں کے پاس تھا۔ تاہم، جنگوں کے شروع ہونے کے بعد، خواتین کو آپریٹرز کے طور پر کام کرنے کے لیے اشتہارات دیے گئے۔ یہ کام مطالبہ کر رہا تھا اور بھاری معاوضہ فراہم کر رہا تھا۔ 1917 کے نیویارک ٹائمز نیوز آرٹیکل میں، لفٹ والی لڑکیوں کے لیے کال کی گئی تھی۔ پوسٹنگ نے استحصال کے بارے میں خبردار کیا، کیونکہ آپریٹرز "[آئے] باقاعدہ لیبر قوانین میں سے کسی کے تحت نہیں تھے ؛" بغیر کھانے کے لمبے گھنٹے کام کرتے تھے ؛ اور ماہانہ $32.50 سے $45 وصول کرتے تھے۔ ظاہری شکل اس کام کو کرنے کے لیے، خواتین لفٹ آپریٹرز، جنہیں لفٹ گرلز کہا جاتا تھا، کو "چارم اسکول" میں شرکت کرنی پڑتی تھی۔ شکاگو میں مارشل فیلڈ اینڈ کمپنی کے لیے لفٹ آپریٹرز کو 8 ہفتوں کے طویل کورس میں شرکت کرنا پڑتی تھی، جہاں وہ کپڑے پہننا، اپنا میک اپ کرنا، وزن کم کرنا، کلیدی تجارتی علاقوں کا واضح طور پر اعلان کرنا، اور صارفین کے سوالات کے جوابات دینا سیکھتے تھے۔ نتیجے کے طور پر، فروخت میں اضافہ ہوا، اور آپریٹرز "خوش اور زیادہ خوبصورت" تھے۔ نہ صرف شکاگو میں، بلکہ پورے امریکہ میں، پالش شکل کو برقرار رکھنا لفٹ والی لڑکیوں کی کامیابی کے لیے اہم سمجھا گیا۔ نیویارک میں ایک دفتر کی عمارت میں، خواتین لفٹ آپریٹرز کو اپنے رنگے ہوئے سرخ بالوں کو برقرار رکھنا پڑتا تھا ؛ اور سفید وردیاں پہننی پڑتی تھیں، جن میں کاسمیٹکس اور ریشم کے جرابیں شامل تھیں۔ بہت سی لڑکیوں نے ایک مشہور اداکارہ ڈوروتھی لامور کی تقلید کرنے کی کوشش کی، جسے شکاگو میں لفٹ گرل کے طور پر کام کرتے ہوئے دریافت کیا گیا تھا۔ اپریل 1920 میں، نیویارک شہر میں 17,000 لفٹ آپریٹرز ہڑتال پر چلے گئے۔ ان ہڑتال کرنے والوں میں سے تقریبا 900 خواتین تھیں۔ ہڑتال آپریٹرز کی طرف سے 10-15% کی اجرت میں کٹوتی دیکھنے کی وجہ سے تھی ؛ اور، نائٹ مین ہفتے میں 84 گھنٹے کام کرتے ہیں، بغیر کسی دن کی چھٹی کے۔ نتیجے کے طور پر، انہوں نے 25-30% کے اجرت میں اضافے، آٹھ گھنٹے کے کام کے دن، اور یونین کو تسلیم کرنے کے لیے کہا۔ لفٹ چلانے والا کوئی نہ ہونے کی وجہ سے کرایہ داروں اور فائر مینوں نے خود لفٹ چلانا شروع کر دیا۔ نیویارک ٹائمز نے اطلاع دی ہے کہ لفٹ کے حادثات میں متعدد افراد ہلاک ہوئے جن پر تربیت یافتہ آپریٹرز کا کنٹرول نہیں تھا۔ زیادہ تر لوگ خود لفٹ چلانے سے بہت خوفزدہ تھے، جس کی وجہ سے انہیں نیویارک کی اونچی عمارتوں میں سیڑھیوں کی پروازوں سے اوپر نیچے چلنا پڑتا تھا۔ ہڑتالوں کے جواب میں، ڈبلیو ٹی بلڈنگ منیجرز اینڈ مالکان ایسوسی ایشن کی ایمپلائز کمیٹی کے چیئرمین روپس نے کہا، "پریشانی یہ ہے کہ ان مردوں نے آسان ملازمتوں کا انتخاب کیا ہے اور وہ اجرت مانگ رہے ہیں جس کے وہ حقدار نہیں ہیں۔" روپس نے یہ بھی کہا کہ خواتین ہڑتال کرنے والے مردوں کی جگہ لیں گی، اور یہ کہ کئی گھنٹوں میں ایک نئے آپریٹر کو تربیت دی جا سکتی ہے۔ ایک ہفتے کے اندر ہی ہڑتال کی رفتار کم ہو گئی تھی۔ آپریٹرز اور بلڈنگ مینیجرز کے درمیان 200 سے زیادہ معاہدے کیے گئے، جس کے نتیجے میں 5,000 سے زیادہ لفٹ آپریٹرز کام پر واپس آئے۔ 1925 میں یونین نے لفٹ آپریٹرز کی ایک اور ہڑتال کا اہتمام کیا، اور فائر مین، انجینئرز اور دیکھ بھال کے ملازمین جیسے دیگر افراد سے اس میں شامل ہونے کا مطالبہ کیا۔ اپریل 1934 میں، لفٹ آپریٹرز نے ایک یونین تشکیل دی: لوکل 32-بی۔ اسی سال نومبر میں یونین کے اراکین 25 ڈالر فی ہفتہ، آٹھ گھنٹے کام کا دن، چالیس گھنٹے کام کا ہفتہ، اور یونین کو تسلیم کرنے کے مطالبات پر ہڑتال پر چلے گئے۔ یونین کے صدر، جیمز بامبرک نے میئر فیوریلو ہنری لا گارڈیا اور گورنر ہربرٹ لیمن کو متنبہ کیا کہ "5000 مسلح محافظوں کو ہڑتال کے لیے شہر میں لایا گیا تھا duty.many [ان] آدمیوں کے بارے میں جانا جاتا تھا کہ ان کا مجرمانہ ریکارڈ ہے"، اور تشدد کو روکنے کے لیے مداخلت کی ضرورت تھی۔ ہڑتالوں کے جواب میں، رئیلٹی ایڈوائزری بورڈ برائے لیبر ریلیشنز نے سفارش کی کہ لفٹ آپریٹرز ہفتے میں 48 گھنٹے سے زیادہ کام نہ کریں، اور مرد لفٹ آپریٹرز کے لیے تنخواہ کی تجاویز فراہم کیں، جو ان کی خدمات انجام دینے والی منزلوں کی تعداد کی بنیاد پر تھیں۔ کچھ دن بعد، میئر لا گارڈیا نے یونین کے اراکین اور آجروں کو کانفرنس ثالثی کے لیے مدعو کر کے ہڑتال کو کامیابی کے ساتھ ملتوی کر دیا۔ یونین کے رہنماؤں نے زیر التواء ہڑتال کو روکنے کی کوشش کی، اور خبردار کیا کہ اگر کانفرنس ناکام رہی تو "مزید کانفرنس نہیں ہوگی بلکہ 'فوری کارروائی' ہوگی۔ اس کے فورا بعد، مین ہیٹن کے گارمنٹ ڈسٹرکٹ میں 400 عمارتوں کے ہڑتال کرنے والوں نے یونین کے حقوق حاصل کر لیے۔ 1940 کی دہائی میں، لفٹ آپریٹر دوسری جنگ عظیم کے بعد آنے والی ایک بڑی ہڑتال کی لہر کا حصہ تھے۔ ستمبر 1945 میں نیویارک شہر میں بڑی ہڑتالیں ہوئیں۔ 15, 000 کارکنوں نے پکیٹ لائن میں شمولیت اختیار کی، جس سے شہر رک گیا۔ اس نے میل کو ناقابل ترسیل چھوڑ دیا، ریلوے کو منجمد کر دیا، اور وفاقی ٹیکس کی وصولی میں "ایک دن میں 80 لاکھ ڈالر" کی کمی واقع ہوئی۔ رپورٹس سے پتہ چلتا ہے کہ "تقریبا 15 لاکھ ساتھی نیو یارک کے باشندے پکیٹ لائنوں کو عبور نہیں کریں گے، اور نہ ہی وہ سیڑھیاں چڑھ پائیں گے۔" کاروبار تجارت، کھیپ وصول کرنے، یا اپنا سامان فروخت کرنے سے قاصر تھے۔ میئر لا گارڈیا نے ہڑتال کرنے والوں سے مطالبہ کیا کہ وہ ہڑتال ختم کریں، "شہر میں [اپنے] ساتھی اجرت کمانے والوں کے لیے نیک نیتی کی علامت کے طور پر، منظم مزدوری کے لیے۔" آخر کار، ایک مکمل کاروباری ہفتے کے بعد، گورنر تھامس ای ڈیوی نے مداخلت کی، اور مطالبہ کیا کہ یونین اور آجر مسائل کو ثالثی کے پابند کے لیے پیش کریں۔ لفٹ آٹومیشن لفٹ کے آٹومیشن کے لیے لفٹ کے حملے اہم تھے۔ چونکہ لفٹ ایک خطرناک مشین تھی جسے صرف لفٹ آپریٹرز ہی آرام سے چلا سکتے تھے، اس لیے مینوفیکچررز نے حفاظتی خصوصیات شامل کرنا شروع کر دیں اور لفٹ کو خود چلانے کی اجازت دی۔ نئی خصوصیات میں ایمرجنسی فون، ایمرجنسی اسٹاپ بٹن اور الارم شامل تھے۔ 1950 کی دہائی میں، اوٹس ایلیویٹر نے بہت سے خودکار لفٹ بنائے اور ان کے آٹومیشن پر مرکوز اشتہارات بنائے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، زیادہ تر لفٹوں کو آپریٹرز کی ضرورت نہیں تھی، اور وہ خود ہی چل رہے تھے۔ حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں لیبر کے تنازعات