Tara Air Flight 197
تارا ایئر فلائٹ 197 ایک طے شدہ گھریلو پرواز تھی جو تارا ایئر کے ذریعہ پیرنٹ کمپنی یتی ایئر لائنز کے لیے پوکھارا ہوائی اڈے سے نیپال کے جمسم ہوائی اڈے تک چلائی جاتی تھی۔ 29 مئی 2022 کو 22 افراد (19 مسافروں اور عملے کے 3 ارکان) کو لے جانے والا ٹوئن اوٹر طیارہ 09:55 NPT (04:10 UTC) پر روانہ ہوا اور تقریبا 12 منٹ بعد 10:07 (04:22) پر ہوائی ٹریفک کنٹرولرز سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ ملبہ 20 گھنٹے بعد ایک پہاڑی کنارے پر پایا گیا۔ تمام 22 مسافروں اور عملے کو ہلاک کر دیا گیا، اور تمام 22 لاشیں برآمد کر لی گئیں۔ 2016 میں فلائٹ 193 کے بعد اس راستے پر تارا ایئر کا یہ دوسرا مہلک حادثہ تھا۔ 29 مئی 2022 کو حادثہ، تارا ایئر کی 9 این-اے ای ٹی پوکھرا-جمسوم-پوکھرا سیکٹر پر تین پروازوں کے لیے طے کی گئی تھی۔ تارا ایئر نے اسی شعبے میں دو اضافی چارٹر پروازوں کے لیے پرواز کے منصوبے بھی دائر کیے تھے۔ صبح سویرے جمسوم ہوائی اڈے پر ابر آلود تھا اور ہلکی بارش ہوئی جس کی وجہ سے صبح سے کوئی پروازیں نہیں چلائی گئیں اور تارا ایئر اور سمٹ ایئر کے زیادہ تر مسافر پہلے ہی ہوائی اڈے پر موجود تھے۔ صبح 9 بج کر 6 منٹ پر جمسوم ہوائی اڈے کے کھلنے کے ساتھ، تارا ایئر نے پہلی طے شدہ پرواز چلانے کا فیصلہ کیا۔ پرواز کو ایک اور پرواز ایس ایم ٹی 601 سے پہلے اڑان بھرنے والی تھی لیکن لیٹے اور ٹیٹوپانی کے آس پاس بصری پروازوں اور نازک موسم کے لیے موسم ناگوار ہونے کی وجہ سے کمانڈ میں موجود پائلٹ ہچکچاہٹ کا شکار تھا جس کی اطلاع ایک اور پرواز سمٹ ایئر کے 9 این-اے کے زیڈ کے پائلٹ نے دی تھی جو اس سے پہلے لے گئی تھی۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر میں، یہ دیکھا گیا کہ کسی نے، یا تو گراؤنڈ اسٹاف یا عملے کے کسی قریبی مسافر نے پائلٹ کو پرواز کرنے کا سختی سے مشورہ دیا۔ 9 این-اے کے زیڈ کے پائلٹ کی رپورٹ کے بعد دونوں پروازوں نے اپنے انجن شروع کر دیے۔ تارا فلائٹ کا پائلٹ انجن شروع ہونے کے بعد بھی ہچکچاتا رہا اور ٹیکسی میں تاخیر کی کیونکہ وہ پچھلی پرواز سے موصول ہونے والی موسمی رپورٹ کے بارے میں قائل نہیں تھا۔ اس دوران، ایس ایم ٹی 601 جومسن کی روانگی کے لیے قطار میں کھڑا تھا، اور تارا فلائٹ 197 آخر کار قطار میں کھڑی ہو گئی۔ طیارے نے مقامی وقت کے مطابق صبح 9 بج کر 55 منٹ پر پوکھرا سے اڑان بھری اور اسے صبح 1 بج کر 1 منٹ پر جمسم ہوائی اڈے پر اترنا تھا۔ پچھلی پرواز 9 این-اے کے زیڈ کے ذریعہ فراہم کردہ راستے کا موسم ایک جیسا نہیں تھا۔ پرواز کے گھوڈی پانی کو عبور کرنے کے بعد، پائلٹ راستے میں ابر آلود موسم سے مطمئن نہیں تھا اور اس طرح کے ناگوار موسم میں بصری پروازیں کرنے والے دوسرے پائلٹوں کے رویے پر عدم اطمینان کا اظہار کیا۔ طیارے کو راستے میں ابر آلود موسم کا سامنا کرنا پڑا اور ٹی اے ڈبلیو ایس (ٹیرائن اویئرنیس وارننگ سسٹم) کے ساتھ بادلوں سے بچنے کی عملے کی مسلسل کوششوں کے دوران، یہ ضلع مستنگ کی تھسانگ دیہی بلدیہ کے سنوسارے پہاڑ پر سطح سمندر سے 4050 میٹر کی بلندی پر پتھریلی علاقے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اس کی آخری پوزیشن 14.26 کلومیٹر جنوب مغرب میں جومسن ہوائی اڈے سے تھی۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی آف نیپال (سی اے اے این) کے مطابق، اس کا ہوائی ٹریفک کنٹرولرز سے رابطہ صبح 10:07 بجے، گھوریپانی، ضلع میاگڈی کے اوپر منقطع ہو گیا۔ فلائٹ ریڈار 24 کے مطابق طیارہ 9 این-اے ای ٹی نمبر کے تحت رجسٹرڈ ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر تھا۔ اس نے 21 اپریل 1979 میں اپنی پہلی پرواز کی۔ اسے سب سے پہلے ایئر بوٹسوانا نے 1979 میں خریدا تھا اور بعد میں دسمبر 1983 میں لیسوتھو ایئر ویز کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ 1984 میں اپروچ پر ایک درخت سے ٹکرانے کے بعد طیارے کو ایک حادثے کا سامنا کرنا پڑا۔ اس کے بعد اسے 1997 میں جیٹ اسٹریم ایرکرافٹ سیلز نے خریدنے سے پہلے آر آر سی ایس ایئر سروسز نے خریدا تھا اور یہ 1998 میں لمبینی ایئر ویز کے تحت نیپال میں داخل ہوا تھا لیکن اسے یتی ایئر لائنز نے 1999 میں حاصل کیا تھا۔ یہ طیارہ تارا ایئر کے ذریعے اپریل 2010 سے چلایا جا رہا تھا۔ طیارے میں انجن کے بنیادی آلات اور نیویگیشن کا سامان تھا۔ بعد میں، مختلف ایوینکس آلات جیسے جی پی ایس، ٹی اے ڈبلیو ایس (ٹیرائن اویئرنیس وارننگ سسٹم)، ٹی سی اے ایس (ٹریفک کولیژن ایوائڈنس سسٹم)، کاک پٹ وائس ریکارڈر، اے ایچ آر ایس (الٹی ٹیوڈ اینڈ ہیڈنگ ریفرنس سسٹم)، اور موسمی ریڈار۔ متاثرین پرواز میں 22 مسافر سوار تھے، اور 19 مسافروں میں 13 نیپالی، چار ہندوستانی اور دو جرمن شامل تھے۔ پرواز میں سوار 13 نیپالی باشندوں میں دو پائلٹ اور ایک فلائٹ اٹینڈنٹ تھے۔ این ڈی ٹی وی نے بتایا کہ چار ہندوستانی مسافر ممبئی سے تعلق رکھنے والے ایک ہی خاندان کے تھے۔ ہنگامی ردعمل تلاش کی کوششوں میں ابتدائی طور پر خراب موسمی حالات کی وجہ سے رکاوٹ پیدا ہوئی۔ سی اے اے این نے کہا کہ موسم کی وجہ سے جمسوم سے ایک سرچ ہیلی کاپٹر کو واپسی کا سفر کرنا پڑا۔ کیلاش ایئر کی جانب سے بھی تلاشی کی کوششیں کی گئیں، لیکن طیارے کا پتہ لگانے میں ناکام رہی۔ نیپال ٹیلی کام کی مدد سے سرچ اینڈ ریسکیو اہلکاروں نے کپتان کے فون کی لوکیشن کا سراغ لگایا۔ یتی ایئر لائنز کے ترجمان نے کہا کہ ٹریکنگ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ فون کی آخری لوکیشن ضلع مستنگ کے ایک گاؤں لیٹے کے آس پاس تھی۔ سی اے اے این نے کہا کہ ایک ہنگامی لوکیٹر ٹرانسمیٹر نے ممکنہ آخری معلوم مقام کو کھیبانگ کے علاقے کے آس پاس تک محدود کر دیا۔ لیٹے کے مقامی لوگوں نے گاؤں کے قریب ایک "غیر معمولی آواز" کے بارے میں پولیس کو اطلاع دی۔ ایک پولیس افسر نے بتایا کہ پولیس علاقے میں ہیلی کاپٹر بھیجے گی۔ جمسوم ہوائی اڈے پر ایئر ٹریفک کنٹرولرز نے بھی لاپتہ ہونے کے وقت ایک تیز آواز سننے کی اطلاع دی۔ لاپتہ ہونے کی اطلاع کے پانچ گھنٹے بعد، طیارے کا ملبہ ضلع مستنگ کے ایک گاؤں کوانگ کے قریب پایا گیا۔ رہائشیوں نے ایک دریا کے منہ کے قریب ماؤنٹ ماناپتی کے دامن میں جلتے ہوئے طیارے کو دیکھنے کی اطلاع دی۔ نیپالی فوج کے ایک اہلکار نے بتایا کہ اہلکار حادثے کی جگہ پر جا رہے تھے۔ مشتبہ حادثے کی جگہ پر برف باری کی وجہ سے اس دن کے آخر میں تلاش اور بچاؤ کی کوششیں روک دی گئیں۔ نیپالی فوج کے ایک بریگیڈیئر جنرل نے ٹویٹ کیا کہ "دن کی روشنی اور خراب موسم کی کمی" کی وجہ سے تلاش اور بچاؤ بند کر دیا گیا۔ اگلی صبح تلاش اور بچاؤ دوبارہ شروع ہونے کی توقع تھی۔ 30 مئی کو، لاپتہ ہونے کی اطلاع کے تقریبا 20 گھنٹے بعد، طیارے کا ملبہ مقامی کسانوں نے ضلع مستنگ کی تھسانگ دیہی بلدیہ کے سنوسوارے میں پایا۔ اسے اونچائی پر دریافت کیا گیا تھا۔ پرواز میں سوار 22 افراد میں سے کوئی بھی زندہ نہیں ملا۔ تارا ایئر کے مطابق حادثے کی جگہ کے دائرے سے 14 لاشیں برآمد کی گئیں۔ فلائٹ ریکارڈر ("بلیک باکس") برآمد کیا گیا۔ حادثے کی جگہ کی ایک تصویر میں دم اور ایک پروں کے برقرار حصے دکھائے گئے۔ نیپال میں ہندوستانی سفارت خانے نے لاپتہ ہونے کی اطلاع کے فورا بعد ٹویٹ کیا: "تارا ایئر کی پرواز 9 این اے ای ٹی جس نے آج صبح 9 بج کر 55 منٹ پر پوکھرا سے 4 ہندوستانیوں سمیت 22 افراد کے ساتھ اڑان بھری تھی، لاپتہ ہو گئی ہے۔" اس وقت تلاش اور بچاؤ کی کارروائیاں جاری تھیں۔ سفارت خانہ ان کے اہل خانہ سے رابطے میں تھا۔ 13 مئی 2023 کو ایئرکرافٹ ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن کمیشن کی جاری کردہ حتمی رپورٹ کے مطابق تحقیقات، حادثے کی ممکنہ وجہ فلائٹ کے عملے کی جانب سے فلائٹ کے مناسب راستے کی نگرانی اور اسے برقرار رکھنے میں ناکامی تھی جب کہ نادانستہ طور پر ہوائی جہاز کے ٹیرائن ایوائڈنس اینڈ وارننگ سسٹم (ٹی اے ڈبلیو ایس) کے ساتھ انسٹرومنٹ میٹرولوجیکل کنڈیشن (آئی ایم سی) کے حالات میں اڑان بھرنے میں رکاوٹ پیدا ہوئی جس کے نتیجے میں کنٹرولڈ فلائٹ انٹو ٹیرائن (سی ایف آئی ٹی) حادثہ پیش آیا۔ ایوینکس فیکٹر ریکارڈ شدہ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ فلائٹ کے عملے نے پوری ریکارڈ شدہ پرواز کے لیے 'ٹی اے ڈبلیو ایس انہیبیٹ' فیچر کا انتخاب کیا تھا جس کی وجہ سے پیش گوئی کرنے والا فارورڈ لکنگ ٹیرائن الرٹ (ایف ایل ٹی اے)، امیٹنٹ ٹیرائن امپیکٹ (آئی ٹی آئی)، اور قبل از وقت نزول الرٹ (پی ڈی اے) کو غیر فعال کر دیا گیا تھا۔ صرف گراؤنڈ پراکسیمیٹی وارننگ سسٹم (جی پی ڈبلیو ایس) الرٹ فعال تھے جن کا اعلان اثر سے تقریبا 3 سیکنڈ پہلے کیا گیا تھا۔ ٹی اے ڈبلیو ایس اونچائی کے لیے بنیادی ذریعہ کے طور پر جی پی ایس اونچائی حاصل نہیں کر رہا تھا حالانکہ اسے اس طرح ترتیب دیا گیا تھا۔ اگر ٹی اے ڈبلیو ایس کو مناسب ترتیب کے ساتھ روکا نہ جاتا تو پرواز کے دوران تین مواقع پر مختلف ٹی اے ڈبلیو ایس الرٹ ہوتے اور فلائٹ کے عملے کے پاس یقینی طور پر پہلے ٹی اے ڈبلیو ایس الرٹ کے بعد موجودہ صورتحال کو سمجھنے اور حادثے سے بچنے کے لیے مطلوبہ اصلاحی چال چلانے کے لیے کافی وقت ہوتا۔ یہ طیارہ جدید ترین ایوینکس آلات سے لیس تھا اور یہ آئی ایم سی کے حالات میں اڑ سکتا تھا۔ سی اے اے این نے اس طرح کے جدید آلات نصب کرنے کا حکم دیا ہے اور عملے کو بھی سامان کے آپریشن پر تربیت دی جاتی ہے لیکن سی اے اے این قانونی طور پر عام بصری پرواز کے لیے آئی ایم سی میں پرواز کرنے کی اجازت نہیں دیتا، یہاں تک کہ پرواز کے اہم مراحل میں بھی نہیں۔ ہیومن فیکٹر کمانڈ میں موجود پائلٹ کی عمر 62 سال تھی اور شریک پائلٹ نسبتا جونیئر تھا اور اس کا تجربہ بہت کم تھا۔ اس سیکٹر میں کو پائلٹ کی یہ دوسری پرواز تھی جس کی وجہ سے اس نے پرواز کے دوران کمان میں موجود پائلٹ پر اضافی دباؤ ڈالا۔ وہ خراب موسمی حالات میں اونچائی اور مشکل راستے پر اڑ رہے تھے۔ عملے کی جوڑی پرواز کی نوعیت کی بنیاد پر تسلی بخش نہیں تھی اور کاک پٹ کے عملے کا میلان زیادہ تھا۔ سینئر پائلٹ نے پرواز، نگرانی اور مواصلات سمیت تقریبا تمام کل پرواز سے متعلق فرائض انجام دیے تھے۔ نیز، کو پائلٹ کو کوئی آپریشنل کردار تفویض نہیں کیا گیا تھا اور کاک پٹ وائس ریکارڈر کے مطابق، پائلٹ ان کمانڈ نے ٹریک سے انحراف کے حوالے سے کو پائلٹ کے ان پٹ کا جواب نہیں دیا اور پائلٹ ان کمانڈ کو ٹریک دوبارہ حاصل کرنے میں بہت دیر ہو چکی تھی جب کہ اس نے حقیقت کو محسوس کیا۔ عملے کے وسائل کے انتظام اور عملے کے کام کے بوجھ کے انتظام کی کمی تھی۔ شریک پائلٹ سینئر پائلٹ کے فیصلے کی مؤثر طریقے سے نگرانی کرنے اور اسے چیلنج کرنے میں ناکام رہا جو حادثے کا سبب بنا۔ کمان میں موجود پائلٹ غیر متوقع موسم سے نمٹنے کے دوران کاک پٹ کے تمام فرائض سے مغلوب تھا جس نے اس کی کارکردگی کو نمایاں طور پر خراب کر دیا اور غیر معمولی صورتحال سے نمٹنے کے دوران مناسب فیصلہ لینے میں اس کی ناکامی میں اہم کردار ادا کیا۔ نیز، پائلٹ ان کمانڈ نے غلطی سے یقین کر لیا کہ کاک پٹ سے جو روشنی اس نے دیکھی تھی وہ وہاں کی طرف آگے بڑھنے کے لیے ایک محفوظ بصری علاقہ ہے۔ معاون عوامل میں شامل دیگر عوامل یہ تھے: پائلٹوں کی طرف سے کمپنی کے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار پر عمل کرنے میں ناکامی ؛ راستے میں بگڑتے موسمی حالات کے دوران ٹی اے ڈبلیو ایس کے بغیر ہوائی جہاز کی پرواز جو 'ٹی اے ڈبلیو ایس ان ہیبیٹ' کی خصوصیت میں ہے ؛ پائلٹوں نے خراب موسمی حالات میں اپنی صورتحال سے آگاہی کھو دی ؛ پرواز کے دوران راستے میں موسمی حالات کی خرابی ؛ پرواز کے اس شعبے کے لیے کم تجربہ اور عملے کے اعلی رویے کے ساتھ ایک شریک پائلٹ ؛ پرواز کے دوران ناقص عملے کے وسائل کا انتظام ؛ پائلٹ ان کمانڈ (پی آئی سی) نے کاک پٹ کے تمام فرائض انجام دیے جو پائلٹ فلائنگ اور پائلٹ کی نگرانی کے تھے، جو اس کی پرواز میں کارکردگی سے سمجھوتہ کر رہے ہیں ؛ فلائٹ عملہ تمام دستیاب نیویگیشن آلات کا کم استعمال کرتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں نیپال میں ہوائی جہاز کے حادثات کی فہرست حوالہ جات 2022 نیپال میں آفات مئی 2022 ایشیا میں ہوا بازی کے حادثات اور 2022 میں ہونے والے واقعات ہوا بازی کے حادثات اور نیپال میں ہونے والے واقعات ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-6 ٹوئن اوٹر مستنگ ڈسٹرکٹ تارا ہوائی حادثات اور واقعات ہوائی جہاز کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات