SCR-720
ایس سی آر-720 دوسری جنگ عظیم کا ایئر بورن انٹرسیپشن ریڈار تھا جسے ریاستہائے متحدہ میں ایم آئی ٹی میں ریڈی ایشن لیبارٹری (ریڈ لیب) نے ڈیزائن کیا تھا۔ اسے امریکی آرمی ایئر فورس کے نائٹ فائٹرز کے ساتھ ساتھ رائل ایئر فورس (آر اے ایف) نے قدرے ترمیم شدہ ورژن میں استعمال کیا تھا جسے ریڈار، ایئر بورن انٹرسیپشن، مارک ایکس، یا اے آئی ایم کے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ مختصر کے لیے X۔ ایس سی آر-720 پہلا ریڈار تھا جس نے "ہیلیکل اسکین" تکنیک کا کامیابی سے استعمال کیا، جو رات کے لڑاکا ریڈار میں عام ہو گیا۔ یہ تصور پہلی بار 1940 کے اوائل میں برطانیہ کی تحقیق کے ایک حصے کے طور پر اٹھایا گیا تھا جس میں کیوٹی میگنیٹرون کو مائکروویو فریکوئنسی ریڈار سسٹم کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ انہوں نے اس نقطہ نظر کو ترک کر دیا کیونکہ وہ گھومنے والے اینٹینا کو مائکروویو پاور فراہم کرنے کے مسئلے کو حل کرنے سے قاصر تھے۔ اس تصور کو 1940 کے موسم گرما کے دوران ٹزارڈ مشن کے حصے کے طور پر امریکی محققین کے سامنے ظاہر کیا گیا تھا، اور ریڈ لیب نے اس تصور کو آگے بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اس کی وجہ سے 1942 کا ایس سی آر-520 ہوا، جسے پی-70 ہیوک اور پی-61 بلیک بیوہ جیسے بڑے طیاروں پر نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ صرف 108 تیار کیے گئے، اور زیادہ تر کو بعد میں ایس سی آر-517 کے طور پر سمندری تلاش کے کردار میں تبدیل کر دیا گیا۔ ویسٹرن الیکٹرک نے ایک نیا ڈیزائن شروع کیا اور 1942 کے آخر میں ایس سی آر-720 کے طور پر کچھ ہلکا اور بہت آسان ورژن متعارف کرایا۔ یہ آر اے ایف بمبار کمانڈ کی "ونڈو" متعارف کرانے کی کوششوں کے درمیان پہنچا جو جرمن ریڈار کے ساتھ ساتھ آر اے ایف کے اپنے ریڈار پر بھی یکساں طور پر موثر ثابت ہوا۔ حل کی تلاش کے نتیجے میں ایس سی آر-720 کو آر اے ایف نے قبول کر لیا، اور ونڈو کو 1943 میں استعمال کے لیے جاری کیا گیا۔ ایم کے کے پروڈکشن ورژن۔ ایکس دسمبر 1943 میں توقع سے زیادہ دیر تک نہیں پہنچا، اور پرانے اے آئی ایم کے کی جگہ لینا شروع نہیں کیا۔ 1944 کے اوائل تک فرنٹ لائن یونٹوں میں آٹھویں ریڈار۔ یہ بالکل وقت پر تھا ؛ لوفٹ وافی نے اپنے آپریشن اسٹین بوک کے حصے کے طور پر جنوری 1944 میں برطانیہ کے اوپر کھڑکی کا استعمال شروع کیا۔ ایس سی آر-720 کو امریکہ نے صرف مختصر وقت کے لیے استعمال کیا تھا کیونکہ جنگ کے بعد کے دور میں نئے اور طویل فاصلے تک مار کرنے والے ریڈار سسٹم تیار کیے گئے تھے۔ یہی بات آر اے ایف سروس میں بھی درست سمجھی جاتی تھی، لیکن مختلف پروگراموں میں تاخیر کے طویل سلسلے نے ایم کے کو برقرار رکھا۔ ایکس 1950 کی دہائی میں اچھی طرح سے خدمت میں تھا۔ ایم کے کے ساتھ آخری طیارہ۔ ایکس، ڈی ہیویلینڈ سی ویکسن، 1970 تک دوسری لائن کے کرداروں میں رہا۔ ڈویلپمنٹ کیوٹی میگنیٹرون برطانیہ نے اے آئی ایم کے کے تعارف کے ساتھ ہوا سے چلنے والے ریڈار کی ترقی کی قیادت کی تھی۔ IV ریڈار سسٹم، جو 1940 میں آپریشنل سروس تک پہنچ گیا۔ یہ نظام ایک تجرباتی ٹیلی ویژن رسیور سے روایتی ویکیوم ٹیوب (والو) الیکٹرانکس کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ٹیوبوں کی کارکردگی میں ڈرامائی طور پر کمی آنے سے پہلے وہ تقریبا 200 میگاہرٹز کی زیادہ سے زیادہ تعدد پر کام کر سکتی تھیں۔ عام طور پر، اینٹینا کو کم از کم اتنا طول موج ہونا چاہیے جتنا اچھا فائدہ حاصل کرنے کے لیے استعمال کیا جا رہا ہے۔ IV کی 200 میگاہرٹز تعدد 1.5 میٹر طول موج سے مطابقت رکھتی ہے، جس کے لیے اینٹینا کو میٹر کی ترتیب پر ہونا ضروری ہے۔ اس سے ہوائی جہاز پر انتظام کرنا مشکل ثابت ہوا، اور اس کے نتیجے میں ریزولوشن اور ڈٹیکشن رینج دونوں کو نقصان پہنچا۔ مختصر طول موج کی ضرورت رائل نیوی کے لیے بھی اہم تھی، جسے نیم ڈوبنے والی یو کشتیوں کے کوننگ ٹاورز کا پتہ لگانے کے لیے بہتر ریزولوشن کی ضرورت تھی۔ انہوں نے مختصر طول موج کے نظاموں میں تحقیق کی قیادت کی۔ اس تحقیق کے ایک حصے کے طور پر، انہوں نے کلیسٹرون کے ساتھ برمنگھم یونیورسٹی کی کوششوں کی مالی اعانت شروع کی۔ یہ کامیاب نہیں ہوئے، لیکن برمنگھم کے دو طبیعیات دانوں نے بہت کم کام کرنے کے ساتھ ایک حل تیار کیا، جو کہ کیوٹی میگنیٹرون ہے۔ ان کی پہلی مثال نے 500 ڈبلیو ریڈیو پاور پیدا کی، جو دنیا کے بہترین کلیسٹرون سے بہتر ہے۔ انہوں نے ہفتوں کے اندر اسے 1,000 ڈبلیو سے اوپر دھکیل دیا۔ برمنگھم کی مرکزی ٹیم نے کلیسٹرون کو ترک کر دیا اور صرف میگنیٹرون پر کام شروع کر دیا۔ جی ای سی کو اس کام سے متعارف کرایا گیا اور اس نے اپنے ٹیوب بنانے کے علم کو نظام پر لاگو کیا، تقریبا فوری طور پر 5 کلو واٹ پیدا کرنے والے ماڈل متعارف کروائے اور موسم گرما تک 15 کلو واٹ پیدا کرنے کی مثالیں موجود تھیں۔ ٹزارڈ مشن 1940 کے موسم گرما میں برطانیہ کی صورتحال سنگین تھی۔ برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس ڈنکرک کے انخلاء کے دوران بمشکل ہی مکمل نقصان سے بچ سکی اور لوفٹ وافی نے آر اے ایف کو شاید تین سے ایک سے پیچھے چھوڑ دیا۔ اگرچہ اس کے انتظام کے لیے چین ہوم ریڈارز اور ڈوڈنگ سسٹم نصب کرنے کی بہت کوشش کی گئی تھی، لیکن فضائی جنگ ہارنے اور اس کے بعد حملے کا امکان بہت حقیقی تھا۔ ہنری ٹیزرڈ، جس نے ٹیزرڈ کمیٹی کے رہنما کی حیثیت سے ریڈار کی ترقی میں بنیادی کردار ادا کیا، اس بات سے واقف تھا کہ فوری جنگی کوششوں کی فوری ضروریات کا مطلب یہ ہے کہ برطانیہ ان کی بہت سی تکنیکی ترقی سے مکمل فائدہ اٹھانے سے قاصر ہوگا۔ اس نے ان ٹیکنالوجیز کو امریکہ میں اپنے ہم منصبوں کو دکھانے کی اجازت کے لیے دباؤ ڈالنا شروع کر دیا، جہاں امریکی پیداواری صلاحیت کو ان آلات کو جنگی کوششوں میں بہت زیادہ مقدار میں لانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ کسی ایسے ملک کے لیے بہت سی پیش رفتوں کو ظاہر کرنے کی نسبتا خوبیوں پر ایک زبردست بحث چھڑ گئی جو انہیں فوری طور پر بڑے مالی انعام کے لیے استعمال کر سکے۔ اگست 1940 میں، ونسٹن چرچل کے پاس کافی دلائل تھے اور انہوں نے ذاتی طور پر ٹیزرڈ کو امریکی محققین سے رابطہ شروع کرنے کی ہدایت کی۔ ٹیزرڈ نے سات افراد کا ایک گروپ تشکیل دیا، جس میں خود بطور لیڈ اور جان کاک کرافٹ بطور نائب شامل تھے۔ گروپ کے سائنسی حصے کے لیے، ٹیزرڈ نے "ٹیفی" بوون کو لایا جس نے اے آئی ایم کے کی ترقی کی قیادت کی تھی۔ IV اے پی کے ساتھ انتظامی لڑائی کی وجہ سے سائیڈ لائن ہونے سے پہلے رو، جو وزارت فضائیہ کا ریڈار ریسرچ اسٹیبلشمنٹ چلاتے تھے۔ ٹزارڈ اور ایک فوجی رابطہ 22 اگست 1940 کو واشنگٹن ڈی سی کے لیے روانہ ہوا، جبکہ باقی ٹیم 30 اگست کو کینیڈا کے سمندری جہاز آر ایم ایس ڈچس آف رچمنڈ پر کینیڈا کے لیے روانہ ہوئی۔ واشنگٹن میں، ٹیزرڈ نے وینیور بش سے ملاقات کی، جس نے صرف چند ہفتے قبل جون کے آخر میں نیشنل ڈیفنس ریسرچ کمیٹی (این ڈی آر سی) کی تشکیل کا اہتمام کیا تھا۔ باقی ٹیم 6 ستمبر کو ہیلی فیکس اور 12 ستمبر کو واشنگٹن پہنچی۔ ابتدائی ملاقاتیں اچھی نہیں رہیں کیونکہ دونوں گروپ اپنی تحقیق پر ہاتھ ڈالنے سے گریزاں نظر آئے۔ 19 ستمبر کو جب ریڈار کا موضوع سامنے آیا تو لاجج ٹوٹ گیا۔ برطانوی ٹیم یہ جان کر حیران رہ گئی کہ امریکہ نے پہلے ہی اپنے چین ہوم کی طرح لانگ ویو ریڈار سسٹم کی تعیناتی شروع کر دی ہے۔ اہم لمحہ اس وقت آیا جب امریکی بحریہ کے نمائندوں میں سے ایک نے ایک تجرباتی مائکروویو ٹیوب کا مظاہرہ کیا جو 10 سینٹی میٹر پر کام کرتی تھی، لیکن نوٹ کیا کہ اس سے صرف دسیوں واٹ بنتے ہیں اور وہ ترقی کے آخری مرحلے پر پہنچ چکے ہیں۔ جیسے ہی بیان دیا گیا، بوون اپنے "بلیک باکس" میں پہنچ گیا اور E1189 نمبر نکالا۔ 12، ایک مقناطیسی جو 9.1 سینٹی میٹر پر کام کرتا ہے اور کم از کم 10 کلو واٹ پیدا کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ اس انکشاف کا ایک بم شیل کا اثر ہوا، جس نے دونوں اطراف کی بقیہ خاموشی کو ختم کر دیا، جس نے فوری طور پر اپنی تمام تحقیق کی تفصیلات شیئر کرنا شروع کر دیں۔ ریڈ لیب میگنیٹرون ایک کامیاب تاجر سے محقق بنے الفریڈ لومس کی جانچ پڑتال کے تحت آیا جس نے پہلے ہی این ڈی آر سی کے اندر ایک "مائیکروویو کمیٹی" قائم کی تھی۔ اس واضح مظاہرے کے ساتھ کہ مائکروویوز عملی تھے، لومس نے ایک مخصوص تحقیقی لیب بنانا شروع کی جو نومبر میں ایم آئی ٹی میں ریڈی ایشن لیبارٹری کے طور پر کھولی گئی۔ بڑی رازداری کے باوجود، ریڈ لیب کی خبریں تحقیقی حلقوں میں مشہور ہو گئیں، اور ملک بھر اور کینیڈا کے سائنس دان افواہوں کے علاوہ بوسٹن کا سفر کر رہے تھے۔ جب انہوں نے سنا کہ کیا کیا جا رہا ہے، تو وہ فوری طور پر اس کوشش میں شامل ہونے کے لیے کہتے۔ نومبر کے وسط تک یہ ایک دن میں ایک ممتاز سائنسدان تک تھا۔ بوون امریکہ میں رہے جبکہ ٹیم کے زیادہ تر ارکان برطانیہ واپس چلے گئے۔ انہوں نے نیو جرسی میں جنرل الیکٹرک لیبز کا سفر کیا اور جی ای اور بیل لیبز کے محققین کو میگنیٹرون کا مظاہرہ کیا۔ اس آلہ نے 6 اکتوبر کو 15,000 ڈبلیو کا انتظام کیا۔ بیل نے مہینے کے آخر تک پہلے 30 کی فراہمی کرتے ہوئے پروڈکشن شروع کی۔ ان کو متعدد گروپوں، خاص طور پر لومس کے گروپ میں تقسیم کیا گیا، اور متعدد مائکروویو پروجیکٹس شروع کیے گئے۔ بیل کے پروڈکشن بازو ویسٹرن الیکٹرک نے بھی موجودہ وی ایچ ایف ایم کے کی پیداوار شروع کی۔ IV پیداوار کو تیز کرنے اور آر اے ایف کی ضروریات کی فراہمی میں مدد کرنے کے لیے سیٹ کیا گیا ہے۔ یہ ایس سی آر-540 کے طور پر ابھرا، لیکن اس کا استعمال محدود تھا۔ ریڈ لیب نے علیحدہ ٹرانسمیٹ اور وصول کرنے والے اینٹینا کا استعمال کرتے ہوئے ایک سادہ نظام کے ساتھ اپنے مقناطیسی تجربات کا آغاز کیا، ہر ایک پیرابولک ریفلیکٹر کے سامنے واقع ایک مختصر ڈائپول اینٹینا پر مشتمل ہوتا ہے۔ انہوں نے اسے ریڈ لیب کی چھت پر نصب کیا، اور 4 جنوری 1941 کو وہ دریائے چارلس کے دوسری طرف کی عمارتوں سے عکاسی کرنے میں کامیاب ہوئے۔ اس کے بعد انہوں نے برطانیہ کے تجرباتی سیٹوں میں استعمال ہونے والے ڈوپلیکسروں سے ملتے جلتے ڈوپلیکسروں کا استعمال کرتے ہوئے سنگل اینٹینا کے لیے اس "چھت کے نظام" میں ترمیم کرنا شروع کر دی۔ اس میں مخصوص لمبائی میں کٹے ہوئے ٹیونڈ کنڈکٹرز کا نیٹ ورک استعمال کیا گیا۔ جیسا کہ برطانیہ میں ہوا، اس نظام نے آؤٹ پٹ سگنل کی طاقت کو نمایاں طور پر کم کر دیا۔ بوون نے نوٹ کیا کہ جب انہوں نے ان مسائل کو حل کرنے کی کوشش کی تو مایوسی کا ایک اشارہ آیا۔ یہ نظام بالآخر فروری کے اوائل تک ٹیون کیا گیا اور کام کر رہا تھا، اور 7 تاریخ کو انہوں نے کچھ دور بوسٹن ہوائی اڈے پر اڑنے والے ہوائی جہاز کی بازگشت کا پتہ لگایا۔ ہیلیکل بمقابلہ سرپل اس عرصے کے دوران، ٹی آر ای میں برطانیہ کے محققین ٹیونڈ سوئچنگ نیٹ ورک کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل پر کام جاری رکھے ہوئے تھے۔ حل کلیرینڈن لیبارٹری کے آرتھر ایچ کوک کی ایک تجویز سے آیا، جس نے تجویز کیا کہ ایک ڈائلیوٹ گیس سے بھری ہوئی ویکیوم ٹیوب ٹرانسمیٹر سے زیادہ توانائی کی وجہ سے "فلیش اوور" ہو جائے گی، جو اینٹینا تک توانائی کو منتقل کرتی ہے، لیکن پھر سگنل ختم ہوتے ہی تیزی سے ڈی آئنائز ہو جائے گی اور چلنا بند کر دے گی۔ اس مقصد کے لیے ایک بہترین ٹیوب مائکروویو ریڈارز کے ساتھ ایک اور مسئلے کو حل کرنے کے لیے ایجاد کی گئی تھی، اور اس کے نتیجے میں نرم سوٹن ٹیوب مارچ 1941 میں تیزی سے پیداوار میں منتقل ہونے میں کامیاب ہوئی۔ جیسے جیسے سوٹن ٹیوب نے بہت کم توانائی جذب کی، ریڈار سسٹم کی پیداوار فوری طور پر دگنی ہو گئی، اور نیٹ ورک کی مسلسل دوبارہ ترتیب کو ختم کر دیا گیا۔ آخر کار اس مسئلے کے حل ہونے کے ساتھ، ٹیم نے اس نظام کو، جسے "ایئر بورن انٹرسیپشن، سینٹی میٹرک" کے لیے "اے آئی ایس" کے نام سے جانا جاتا ہے، جلد از جلد خدمت میں لانے کا منصوبہ شروع کیا۔ آخری باقی اہم مسئلہ یہ تھا کہ راڈار کے تنگ بیم کو فائٹر کے سامنے آسمان کو اسکین کرنے کے لیے کیسے استعمال کیا جائے۔ انہوں نے اصل میں "ہیلیکل اسکین" کے نام سے جانا جانے والا ایک طریقہ سمجھا تھا، جس نے عمودی محور کے ارد گرد پیرابولک ریفلیکٹر ڈش کو گھمایا، جس کی وجہ سے بیم افقی دھاریوں کا ایک سلسلہ بناتا ہے جبکہ ڈش عمودی طور پر اسکین کرنے کے لیے اوپر اور نیچے کی طرف ہوتی ہے۔ مقناطیسی سے گھومتے ہوئے اینٹینا کو مائکروویو توانائی فراہم کرنے سے ایک مسئلہ پیش آیا جسے حل کرنے میں کچھ وقت لگے گا۔ مناسب حل کی تلاش میں، انہوں نے اینٹینا کو منتقل کرنے کے آسان طریقوں پر غور کرنا شروع کیا جس کے لیے پیچیدہ کنکشن کی ضرورت نہیں تھی۔ بالآخر، برنارڈ لوویل کے تجربات کے بعد، انہوں نے فیصلہ کیا کہ ڈائپول اینٹینا کو ایک فکسڈ ماؤنٹنگ پر چھوڑ کر آگے کی طرف رخ کیا جائے، اور پیرابولک ریفلیکٹر کو اس کے پیچھے کے حلقوں میں رکھا جائے۔ اس "سرپل اسکین" نظام کا مطلب تھا کہ اینٹینا کو ایک سادہ کویکسیل کیبل کا استعمال کرتے ہوئے کھلایا جا سکتا ہے، اس منفی پہلو کے ساتھ کہ بیم سینٹر لائن سے بڑے زاویوں پر تیزی سے ڈی فوکس ہو گیا۔ ریڈ لیب میں، اسکیننگ کے مسئلے کو حل کرنے کی فوری ضرورت اتنی زیادہ نہیں تھی، اور انہوں نے ہیلیکل اسکین حل تیار کرنا جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ انہوں نے جلد ہی مسائل حل کر لیے، اور مارچ 1941 تک ان کے پاس ایک عملی نظام تھا۔ یہ ایک متروک ڈگلس بی-18 بولو بمبار کی ناک میں فٹ تھا۔ طیارے نے پہلی بار 10 مارچ 1941 کو ہوا میں اڑان بھری، اسی دن برطانوی اے آئی ایس نے سرپل اسکیننگ کے ساتھ برطانیہ میں پہلی بار اڑان بھری۔ اس پرواز کے دوران، بوون نے امریکی یونٹ کی زیادہ سے زیادہ رینج کا تخمینہ لگایا، اور اپنی واپسی کی پرواز میں انہوں نے نیو لندن، کنیکٹیکٹ میں بحری گز سے گزر کر اڑان بھری اور تقریبا ایک سطح پر موجود آبدوز کا پتہ لگایا۔ اس پرفارمنس کے بارے میں سن کر، ہیو ڈوڈنگ، جو اس وقت امریکہ کے دورے پر تھے، نے اسے خود دیکھنے کے لیے دباؤ ڈالا۔ 29 اپریل کو، ڈاؤڈنگ کے قریب ایک ٹارگٹ طیارے کا پتہ لگانے کے بعد بوون سے کم از کم رینج کے بارے میں پوچھا جس کے بارے میں انہوں نے مظاہرہ کیا۔ ڈوڈنگ متاثر ہوئے، اور برطانیہ واپس جانے سے پہلے، اپنے ہم منصب، جنرل چینی سے ملاقات کی، انہیں نظام کی کارکردگی کے بارے میں بتایا اور آر اے ایف کے ذریعہ خریداری کے لیے اس کی فوری ترقی پر زور دیا۔ ویسٹرن الیکٹرک کے نظام کی جانچ کو "ایئر بورن انٹرسیپشن، 10 سینٹی میٹر" کے لیے اے آئی-10 کے نام سے جلد بازی میں مزید پانچ یونٹس فراہم کرنے کا معاہدہ دیا گیا تھا۔ ان میں سے ایک ویسٹرن الیکٹرک کے پاس، دوسرا بیل ٹیلی فون کے پاس، ایک بی-18 میں اصل لاش اپ کی جگہ لے گا، دوسرا کینیڈا میں نیشنل ریسرچ کونسل (این آر سی) کو بھیجا جائے گا، اور آخری برطانیہ کو بھیجا جائے گا۔ اصل میں برطانیہ کی نقل ڈگلس اے-20 ہیوک یا بوسٹن کے نام سے مشہور آر اے ایف ورژن میں نصب کی جانی تھی، لیکن ان میں سے کوئی بھی طیارہ دستیاب نہیں تھا۔ اس کے بجائے، کینیڈا کے این آر سی نے ایک بوئنگ 247 ہوائی جہاز فراہم کیا، اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ ریڈار کو مناسب طریقے سے نصب کیا جا سکتا ہے، ٹیسٹ فٹ ہونے کے بعد، طیارے کو الگ کر کے برطانیہ بھیج دیا گیا۔ یہ آر اے ایف فورڈ پہنچا اور 14 اگست کو دوبارہ جمع کیا گیا اور اسے یوکے رجسٹریشن ڈی زیڈ 203 دیا گیا۔ سب کے اطمینان کے لیے اس سیٹ کا بڑے پیمانے پر تجربہ کیا گیا۔ اے آئی-10 کارکردگی میں اسی ونٹیج کے اے آئی ایس سسٹم سے ملتا جلتا تھا، لیکن بوون کو آر اے ایف کی طرف سے ڈیوائس خریدنے کی کوئی مضبوط خواہش نہیں ملی۔ اس کی وجہ کئی عوامل کو قرار دیا گیا ہے جن میں اے ایم آر ای ٹیم کی طرف سے اپنے آلات کو فٹ کرنے اور اے آئی-10 کی جانچ کے لیے وقت کی کمی کے ساتھ ساتھ یہاں سنڈروم کی ایجاد نہ ہونے کا اشارہ بھی شامل ہے۔ تاہم، دو تکنیکی مسائل دیگر ذرائع میں پیش کی جانے والی بنیادی وجوہات معلوم ہوتی ہیں۔ ایک یہ تھا کہ سسٹم پائلٹ کے ڈسپلے پر براہ راست رینج ڈسپلے نہیں کرتا تھا، اور اسے ایک علیحدہ ڈسپلے موڈ میں تبدیل کرنا پڑتا تھا جسے بنیادی طور پر بیکار قرار دیا گیا تھا۔ مزید برآں، بیو فائیٹر میں فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیے جانے کے باوجود، جو سیٹ ابھرا وہ بہت بڑا تھا اور اس طیارے کے لیے بہت زیادہ طاقت کا بھوکا تھا۔ ایس سی آر-520 برطانیہ کی بے حسی کے باوجود، امریکہ نے پی-61 بلیک بیوہ میں اپنے استعمال کے لیے پیداوار پر زور دینا شروع کر دیا۔ اس کے نتیجے میں ایس سی آر-520 کی پیداوار شروع ہوئی حالانکہ انگریزوں نے ان کا آرڈر منسوخ کر دیا تھا۔ دو تغیرات تھے، اصل ایس سی آر-520-اے، اور-بی جس میں ایک آئی ایف ایف رسیور شامل کیا گیا تھا جسے بیکن ٹریکنگ کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا تھا، جن میں سے مؤخر الذکر کو زیادہ سے زیادہ رینج تک بڑھانے کی ضرورت تھی۔ پی-70 میں استعمال ہونے والے ایس سی آر-520-بی کا وزن بارہ ٹکڑوں میں تھا، جس میں چھ بڑے یونٹ تھے جنہیں ریڈار ڈش کے قریب نصب کرنا پڑتا تھا، جن میں سے سب سے بڑا ایک طرف تھا۔ مزید برآں، ڈش عمودی محور پر گھومتی ہے جس کے لیے اس کے اور ہوائی جہاز کے قریب ترین حصے کے درمیان جگہ درکار ہوتی ہے۔ ان حدود کا مطلب یہ تھا کہ اسے صرف سب سے بڑے طیارے میں نصب کیا جا سکتا تھا اور یہ برطانیہ میں استعمال ہونے والے چھوٹے اعلی کارکردگی والے جنگجوؤں جیسے ڈی ہیویلینڈ مچھر کے لیے موزوں نہیں تھے۔ اسی بنیادی سازوسامان کو مختلف دیگر ترقیوں کے لیے بھی استعمال کیا گیا تھا۔ ایک اے آئی-10 یونٹ کو پلان پوزیشن انڈیکیٹر (پی پی آئی) کے ساتھ ڈھالا گیا تھا اور یہ لاک ہیڈ الیکٹرا جونیئر ایکس جے او-3 کے مطابق تھا۔ اس نے پہلی بار یکم اگست 1941 کو اڑان بھری اور اس وقت اور 16 اکتوبر کے درمیان ہونے والی جانچ میں تقریبا ہوائی جہاز اور جہازوں کا پتہ لگانے میں کامیاب ثابت ہوا۔ ہوا سے ہوا کی حد بنیادی اے آئی-10 سیٹ سے بہتر نہیں تھی، لیکن پی پی آئی ڈسپلے اور جہازوں کے خلاف لمبی رینج نے ایک بہترین ہوا سے زمین کے جہاز ریڈار (اے ایس وی) کا نظام بنایا۔ اسے گشت کرنے والے طیاروں کے لیے اے این/اے پی ایس-2 اور کے کلاس بلمپس کے لیے اے ایس جی کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد، اے این/اے پی ایس-2 کو کچھ ابتدائی وقف شدہ موسمی ریڈار سسٹم کے طور پر ڈھال لیا جائے گا۔ ایس سی آر-720 ویسٹرن الیکٹرک نے اصل ایم آئی ٹی ڈیزائن لیا اور اسے تھوڑا چھوٹا ایس سی آر-720-اے تیار کرنے کے لیے تبدیل کیا، اور پھر حتمی ایس سی آر-720 تک۔ یہ بصورت دیگر کارکردگی میں ایس سی آر-520-بی سے ملتا جلتا تھا لیکن نمایاں طور پر چھوٹا تھا اور وزن میں 20 فیصد تک کم ہو گیا تھا۔ ایس سی آر-720 کے تعارف کے ساتھ، پرانے ایس سی آر-520 یونٹس کو شپنگ کا پتہ لگانے کے لیے ڈھال لیا گیا، کیونکہ یہ کام عام طور پر بڑے گشت والے طیاروں سے کیا جاتا تھا جس میں سسٹم کے لیے کافی جگہ ہوتی تھی۔ یہ اکائیاں ایس سی آر-517 کے نام سے مشہور ہوئیں۔ 1942 کے موسم گرما تک، آر اے ایف بمبار کمانڈ ایک بڑی بمباری مہم کے لیے تیاری کر رہی تھی جس کے نتیجے میں پہلے 1,000 بمبار چھاپوں میں سے کچھ ہوں گے۔ لوفٹ وافی نے اپنے رات کے لڑاکا بیڑے کی تعداد اور کارکردگی میں ڈرامائی طور پر اضافہ کرکے جواب دیا، جبکہ انہیں موثر بنانے کے لیے کمانڈ اور کنٹرول سسٹم کو بھی بہت بہتر بنایا۔ ان بہتر دفاع کے خلاف بڑی تعداد میں طیارے بھیجنا ایک اہم تشویش تھی۔ ایک حل جو تیار کیا گیا تھا وہ "ونڈو" تھا، جسے آج زیادہ وسیع پیمانے پر چاف کے نام سے جانا جاتا ہے، جو جرمن ریڈارز کو الجھائے گا اور انفرادی طیاروں کا سراغ لگانا مشکل بنا دے گا۔ ونڈو میں ایلومینیم شدہ کاغذ کی پٹیوں کے علاوہ اور کچھ نہیں تھا، لہذا جرمنوں کے لیے یہ معمولی بات ہوگی کہ وہ اس کے بارے میں معلوم ہوتے ہی اپنا ورژن بنائیں، اور ممکنہ طور پر انگلینڈ کے خلاف فضائی جنگ کو دوبارہ کھولیں۔ بمبار کمانڈ جس نے اس کے فوری استعمال کا مطالبہ کیا، اور فائٹر کمانڈ جو کھڑکی کے خلاف اپنے دفاع کی جانچ کرنا چاہتی تھی، کے درمیان ایک شدید بحث چھڑ گئی۔ ایم کے کے خلاف ٹیسٹنگ ونڈو۔ ستمبر 1942 میں آٹھویں نے مظاہرہ کیا کہ ریڈار تقریبا بیکار ہو گیا تھا۔ یہ تشویش کا باعث تھا، لیکن ایک ممکنہ حل پہلے ہی موجود تھا۔ مائکروویو سسٹمز کی ترقی کے متوازی، ٹی آر ای میں دیگر ٹیمیں "لاک فالو" کے نام سے جانے والے نظام پر کام کر رہی تھیں، جسے آج ریڈار لاک آن کے نام سے جانا جاتا ہے، جو خود بخود ایک منتخب ہدف کا سراغ لگاتا ہے۔ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ یہ نظام کھڑکی کو نظر انداز کر دے گا، جو اسے گرانے والے طیارے سے تیزی سے دور چلا گیا۔ نومبر 1942 میں ہونے والے ٹیسٹوں میں یہ نیا ایم کے پایا گیا۔ IX ریڈار اس کے بجائے کھڑکی پر مضبوطی سے تالا لگا دیتا اور طیارے کا سراغ لگانا ناممکن بنا دیتا۔ اس کے ڈیزائنر نے اس کے رویے کو بہتر بنانے کے لیے کچھ آسان تبدیلیاں کیں۔ 23 دسمبر 1942 کو بہتر ورژن کے پہلے ٹیسٹ کے دوران، طیارے پر دوستانہ سپر میرین اسپٹ فائر کے جوڑے نے حملہ کیا اور گولی مار کر تباہ کر دیا، جس سے واحد پروٹو ٹائپ تباہ ہو گیا اور مرکزی ڈیزائنر ہلاک ہو گیا۔ اسی مہینے، آر اے ایف کو ایس سی آر-720 کی پہلی مثال ملی۔ جنوری 1943 میں کیے گئے ٹیسٹوں میں، یہ پایا گیا کہ مختلف رینج کی ترتیبات کے درمیان تیزی سے تبدیل ہونے سے، ہوائی جہاز کو بھاری کھڑکی میں بھی اٹھایا جا سکتا ہے۔ اس کے بعد سیٹ کو مزید جانچ کے لیے مچھر DZ659 منتقل کر دیا گیا، جسے بہت کامیاب سمجھا گیا۔ صرف معمولی خدشات پائے گئے۔ ریڈیو فریکوئنسی فیڈر کیبل ناقص تھی، وہ بی-اسکوپ ڈسپلے کے ارد گرد ایک نیا ویزر چاہتے تھے، رینج کی ترتیبات کو 3، 5، 10 اور 100 میل میں تبدیل کیا جانا چاہئے۔ ٹی آر ای نے اے آئی ایم کے کے نام سے 2,900 سیٹوں کا آرڈر بھیجا۔ X، جسے امریکہ میں SCR-720B کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ویسٹرن الیکٹرک اس وقت تک اصل ایس سی آر-520 پر توجہ مرکوز کر رہا تھا، تاکہ پی-61 کے پہلے آرڈرز کو پر کیا جا سکے۔ جب یہ طیارہ خود ہی تاخیر کا شکار ہوا تو یو ایس اے اے ایف نے اپنے نائٹ فائٹر یونٹس کے لیے بیو فائٹرز اور مچھر کی مثالوں کا حکم دیا۔ آر اے ایف اور یو ایس اے اے ایف دونوں کے آرڈر کی مثالوں کے ساتھ، ویسٹرن الیکٹرک نے اپنے پیداوار کے نظام الاوقات کو تبدیل کیا اور مئی 1943 میں ابتدائی یونٹس اور اگست تک مکمل پیداوار کا وعدہ کیا۔ انہوں نے 1943 کے آخر تک آر اے ایف کو 250 اور اس تاریخ کے بعد ایک ماہ میں 120 دینے کا وعدہ کیا۔ اس معاہدے کے ساتھ، جولائی 1943 میں ونڈو کو استعمال کے لیے جاری کیا گیا۔ خدمت میں ترسیل کے وعدے پر امید ثابت ہوئے۔ پہلی مثال 12 جولائی تک انگلینڈ میں نہیں پہنچی، جس میں کسی بھی مطلوبہ تبدیلی کی کمی تھی۔ موسم خزاں کے آخر تک چالیس دوبارہ بغیر کسی ترمیم کے پہنچ چکے تھے۔ اس کے بعد ان میں ٹی آر ای کے عملے کے ذریعے ہاتھ سے ترمیم کی گئی۔ جانچ کے دوران، یہ پایا گیا کہ ٹرانسمیٹر سے آنے والا شور وائس ریڈیو سیٹ میں مداخلت کر رہا تھا، جسے "سنگین" سمجھا جا سکتا ہے۔ اس کے لیے ترمیم کے ایک اور سلسلے کی ضرورت تھی جس میں نئے آر ایف چوک، اشیاء کو ادھر ادھر منتقل کرنا اور ریڈیو اینٹینا کو ہوائی جہاز سے باہر منتقل کرنا شامل تھا۔ پہلی مکمل طور پر آپریشنل پیداوار کی مثال جنوری 1944 کے آخر میں پیش کی گئی۔ ایم کے میں تبدیلی کے لیے دو سکواڈرن کا انتخاب کیا گیا تھا۔ ایکس، نہیں۔ 85 اور نمبر۔ 25، جن میں سے دونوں کو فروری کے آخر تک اپنے یونٹ مل چکے تھے۔ یہ وقت انتہائی خوش قسمت ثابت ہوا۔ جیسا کہ یہ پتہ چلا، جرمن درحقیقت ونڈو، ڈوپل کا اپنا ورژن بنا رہے تھے، جس کا مقصد 1943 کے آخر میں برطانیہ کے خلاف ایک نئی فضائی مہم شروع کرنا تھا۔ ان کی اپنی بہت سی تاخیر کی وجہ سے، ان کے طیاروں کو جنوری 1944 کے آخر تک جمع اور تیار نہیں کیا گیا، جب آپریشن اسٹین بوک مزاحیہ نتائج کے ساتھ شروع ہوا۔ فروری کے مہینے کے دوران، دونوں سکواڈرن کے ساٹھ رابطے ہوئے لیکن صرف سات کامیاب مداخلت ہوئی۔ خراب نتائج کو جرمن ڈوپل سے منسوب نہیں کیا گیا تھا، لیکن یہ کہ رابطے اکثر فوک-وولف ایف ڈبلیو 190 کے تھے، جنہیں مچھر بمشکل پکڑ سکتے تھے، نیز لوفٹ وافی پائلٹوں کے ذریعہ استعمال ہونے والے "زبردست فرار کے ہتھکنڈوں" سے بھی۔ پی-61، اس نظام کے ساتھ پہلا امریکی طیارہ، عام طور پر ایس سی آر-520، 422 این ایف ایس کے حصے کے طور پر جون 1944 کے آخر میں برطانیہ پہنچا اور جولائی میں آپریشنل مشن اڑانا شروع کیا۔ اس وقت تک اسٹین بوک کو طویل عرصے سے چھوڑ دیا گیا تھا اور طیارہ زیادہ تر گھسنے والوں کے طور پر اڑایا گیا تھا۔ جون میں پی-61 کی گواڈالکنال کو پہلی ترسیل بھی دیکھی گئی۔ بحر الکاہل میں مشنوں کو عام طور پر کوئی ہدف نہیں ملتا تھا، لیکن ان مواقع پر جو وہ کرتے تھے، دشمن عام طور پر تشکیل میں اڑ رہا تھا اور P-61s اکثر لگاتار کئی گولیاں مارتے تھے۔ P-61s جنگ کے بعد یورپ میں خدمت میں رہے، جیٹ سے چلنے والے ڈیزائنوں کے متبادل کا انتظار کر رہے تھے، لیکن ان کو پہنچنے میں کچھ وقت لگا۔ آخری P-61 یونٹ، 68 ویں فائٹر اسکواڈرن نے 421 ویں فائٹر اسکواڈرن سے اپنا طیارہ حاصل کیا اور 1950 تک کام کیا جب یہ F-82 ٹوئن مستنگ کے ساتھ فائٹر بمبار گروپ کا حصہ بن گیا اور کوریا چلا گیا۔ جنگ کے بعد جنگ کے فورا بعد کے دور میں، انگریزوں نے محسوس کیا کہ ایک اور جنگ کم از کم ایک دہائی دور ہے۔ اس وقت ریڈار تیزی سے ترقی کر رہا تھا۔ ان دونوں وجوہات کی بناء پر، وزارت فضائیہ نے محسوس کیا کہ نیا ڈیزائن متعارف کرانے کی کوئی وجہ نہیں ہے کیونکہ جب تک ان کی ضرورت ہوگی بہتر یونٹ دستیاب ہوں گے۔ وار ٹائم Mk. ایکس یونٹ جنگ کے بعد کے بہتر مچھر کے لیے فٹ تھے جو رات کے لڑاکا اسکواڈرن کی ریڑھ کی ہڈی بنتے تھے۔ ٹو-4 بل کے تعارف کے ساتھ، بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس کی سوویت کاپی، آر اے ایف نے امریکی سپر فورٹریس کے خلاف اپنے مچھر کے ٹیسٹ کیے اور پتہ چلا کہ وہ ان طیاروں کے خلاف تقریبا بیکار تھے۔ اس کی وجہ سے گلوسٹر میٹیور کو ایم کے کے ساتھ نائٹ فائٹر کے طور پر تیزی سے تبدیل کیا گیا۔ ایکس بہتر ڈیزائن کا انتظار کر رہا ہے۔ وہ یہ دیکھ کر خوش ہوئے کہ میٹیئر میں پتہ لگانے کی حد مچھر کے مقابلے میں قدرے بہتر تھی، حالانکہ یہ ٹیسٹ کے اہداف کے طور پر دھات کے طیاروں کی طرف جانے کی وجہ سے ہو سکتا ہے، جبکہ اس سے پہلے کے ٹیسٹ عام طور پر راڈار طیارے اور ٹیسٹ کے ہدف دونوں کے طور پر مچھر کے ساتھ کیے جاتے تھے۔ ایک زیادہ قابل وقف نائٹ فائٹر، گلوسٹر جیولین، زیر تعمیر تھا، جو ایک نیا ریڈار نصب کرے گا جو زیر تعمیر بھی تھا، AI.17۔ اس پروگرام کے شروع میں، کوریائی جنگ شروع ہوئی، اور اچانک یورپ میں ایک جنگ دس سال سے کہیں زیادہ قریب نظر آئی۔ ڈی ہیویلینڈ ویمپائرز کے لیے ایک مصری آرڈر منسوخ کر دیا گیا تھا اور یہ بھی ایم کے کے ساتھ فٹ تھے۔ جیولین کا انتظار کرتے ہوئے نائٹ فائٹر رینک کو راؤنڈ آؤٹ کرنے کے لیے X۔ ڈی ہیویلینڈ ایک تازہ ترین ویمپائر پر بھی کام کر رہا تھا جسے وینوم کے نام سے جانا جاتا ہے، جو ایم کے بھی نصب کر رہا تھا۔ ایکس، اور چار آر اے ایف سکواڈرن میں خدمات انجام دیں۔ جیسے ہی جیولین میں تاخیر ہوئی، نئے ریڈار، یا تو ایم کے لگا کر میٹیئر اور ویمپائر بیڑے کی عمر بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ 21 یا ایم کے۔ 22، بالترتیب امریکی ساختہ اے این/اے پی ایس-57 اور اے این/اے پی کیو-43۔ ان سب کی جگہ بالآخر جیولین نے لے لی اور یہ واضح نہیں ہے کہ آخری ایم کے کب تھا۔ ایکس آر اے ایف میں ملازمت سے باہر ہو گیا۔ رائل نیوی نے وینم کو دلچسپ پایا اور اسے کئی سکواڈرن میں سی وینم کے طور پر لیا۔ ان میں سے بہت سے لوگوں نے سویز بحران کے دوران لڑائی دیکھی۔ یہ ایم کے کے ساتھ خدمت میں رہے۔ 1959 میں بہت زیادہ قابل ڈی ہیویلینڈ سی ویکسن کے ذریعہ تبدیل ہونے تک ایکس، AI.18 کو بڑھاتے ہوئے۔ صرف چند سالوں کے لیے فرنٹ لائن سروس میں، ایم کے۔ X کو اپ گریڈ نہیں کیا گیا تھا۔ سی وینم طیارے 1970 تک دوسری لائن کے فرائض میں اڑتے رہے۔ تفصیل ایس سی آر-720 میں چار ان کاک پٹ یونٹ تھے، کنٹرول باکس بی سی-1150-اے، سنکرونائزر بی سی-1148-اے، (آپریٹر کا) انڈیکیٹر بی سی-1151-اے اور (پائلٹ کا) انڈیکیٹر بی سی-1152-اے۔ کنٹرول باکس بنیادی پاور کنٹرول تھا اور اس میں ایک امیٹر اور رسیور کے لیے مرکزی پاور سوئچ، ٹرانسمیٹر، اینٹینا موٹر اور اینٹینا جھکاؤ کی حدود کو کنٹرول کرنے کے لیے ایک گھومنے والا ڈائل شامل تھا۔ زیادہ تر آپریٹنگ کنٹرول سنکرونائزر پر تھے، جس میں ٹیوننگ اور گین، رینج سیٹنگز، ریڈار یا بیکن ٹریکنگ کے لیے موڈ سوئچ، اور بی-اسکوپ پر رینج اسکیل رینج مارکر کی شدت کے لیے برائٹنیس کنٹرول شامل تھے۔ آپریٹر کے اشارے میں دو آئتاکار کیتھوڈ رے ٹیوب ڈسپلے تھے۔ دائیں طرف کا ڈسپلے ابتدائی پتہ لگانے اور نقطہ نظر کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ یہ Y محور کے ساتھ اہداف کی حد اور X کے ساتھ جانے والے ہوائی جہاز سے متعلق ان کے زاویے کو ظاہر کرتا ہے۔ ہوائی جہاز سے براہ راست آگے ایک ہدف ایکس محور کے مرکز میں رکھا جائے گا، اور مطابقت پذیری پر منتخب کردہ موجودہ رینج کی ترتیب سے متعلق رینج کو ظاہر کرنے کے لیے نیچے سے اوپر کی طرف منتقل کیا جائے گا۔ ڈسپلے کے سامنے والے روشن پیمانے سے کسی بھی "بلپس" کی پوزیشن کا موازنہ کرکے رینج اور زاویے کا تخمینہ لگایا جا سکتا ہے۔ اسکیل لائٹنگ کی شدت واحد بڑا کنٹرول تھا جو انڈیکیٹر پر نصب تھا، اس کے ساتھ ساتھ ڈسپلے کو فوکس اور سینٹر کرنے کے لیے کم کثرت سے استعمال ہونے والے کنٹرول کے لیے چھوٹے کنٹرول تھے۔ ایک بار دلچسپی کا ہدف "بلپ" نظر آنے کے بعد، آپریٹر سنکرونائزر پر رینج ڈائل کا استعمال کسی لائن، یا "اسٹروب" کو ڈسپلے کے اوپر اور نیچے منتقل کرنے کے لیے کرتا جب تک کہ وہ بلپ کے اوپر نہ پڑے۔ اس منتخب رینج کی ایک چھوٹی سی نقل مکانی کے اندر کوئی بھی چیز پھر بائیں ہاتھ کے ڈسپلے پر ظاہر ہوگی۔ بائیں ہاتھ کا ڈسپلے ایک سی-دائرہ تھا، جو X کے ساتھ افقی طور پر اور Y کے ساتھ عمودی طور پر رشتہ دار زاویے کو ظاہر کرتا تھا۔ اس ڈسپلے پر کسی بھی بلپس کو پائلٹ کے اشارے پر بھی بھیجا گیا تھا، جو اسی ڈسپلے کا ایک چھوٹا ورژن ہے۔ چونکہ سی-اسکوپ براہ راست رینج ڈسپلے نہیں کرتا ہے، جو پائلٹ کے لیے یہ جاننے کے لیے ضروری ہے کہ ڈسپلے سے کب دیکھنا ہے، اس کے بجائے یہ معلومات ڈسپلے کے اوپر اور دائیں طرف تین رینج لیمپ کی سیریز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ حوالہ جات کتب نگاری کے اقتباسات حصہ اول میں دستیاب ہیں ؛ 1936-1945 اور حصہ دوم ؛ 1945-1959 ہوائی جہاز کے ریڈار دوسری جنگ عظیم کے ریڈار 1940 سے 1944 تک متعارف کرائے گئے برطانیہ کے فوجی سازوسامان کے ملٹری ریڈار