Chrysler Fevre Argentina
کرسلر فیور ارجنٹینا ایس اے امریکہ میں مقیم آٹوموٹو مینوفیکچرر کرسلر کارپوریشن کا ارجنٹائن کا ذیلی ادارہ تھا۔ اصل میں 1890 میں ٹیننگ انڈسٹری کے سپلائر کے طور پر قائم ہونے والی اس فرم نے 1916 میں ڈوج برادرز کمپنی کے ساتھ ایک معاہدے کے بعد گاڑیوں کو تجارتی بنانا شروع کیا، جس نے اسے ارجنٹائن میں آٹوموبائل اور ٹرکوں کو درآمد اور تجارتی بنانے کی اجازت دی۔ اگرچہ کمپنی نے اپنی سرگرمیاں صرف ایک درآمد کنندہ کے طور پر شروع کیں، لیکن وہ 1960 کی دہائی میں امریکی اور یورپی کاروں پر مبنی ماڈل تیار کرتے ہوئے ایک صنعت کار بن گئی۔ امریکہ میں پیرنٹ کمپنی کے مالی بحران کے بعد کمپنی نے 1979 میں کام بند کر دیا۔ 1991 سے، نیشنل یونیورسٹی آف لا ماتانزا اس زمین پر کھڑی ہے جہاں کرسلر فیکٹری 1979 تک چلتی تھی۔ تاریخ 1890 میں، جولیو فیوری نے "جولیو فیوری و سیا" کی بنیاد رکھی۔ جس نے ٹیننگ انڈسٹری کے لیے مشینری اور کیمیائی مصنوعات درآمد کرنے کی کارروائیاں شروع کیں۔ 1910 میں جولیو نے کمپنی پر قبضہ کر لیا۔ اس کی ہدایت کے تحت، کمپنی نے سمت تبدیل کی اور فرانسیسی مارکس مورس، ڈیلوگیر ایٹ کلیئٹ، ایریز، ڈیلج، ڈیلاہائے، سٹرون اور برلیٹ کی آٹوموبائل درآمد کرتے ہوئے گاڑیوں کی مارکیٹ میں داخل ہوئی۔ 1914 میں ڈرائیور ڈیاگو باسٹ نے فیوری کی درآمد کردہ مورس کاروں کے ساتھ ریسنگ مقابلوں میں حصہ لیا۔ برسوں بعد، خود جولیو فیوری (اور پھر اس کے بیٹے پابلو) نے بھی مورس کاروں کے ساتھ مقابلہ کیا۔ 1916 میں، فیورے نے "ڈوج برادرز" گاڑیوں کے خصوصی حقوق حاصل کرنے کے لیے امریکہ کا سفر کیا جس نے انہیں ارجنٹائن میں ان گاڑیوں کو تجارتی بنانے کی اجازت دی۔ 1922 میں، فیوری نے بیونس آئرس میں لیانڈرو این ایلیم ایونیو پر ایک عمارت تعمیر کی جو کمپنی کے ہیڈ آفس بن گئے۔ 1925 میں امریکہ میں کرسلر کارپوریشن کے قیام کے بعد، ارجنٹائن "ریسٹا ہرمینوس" دو سال بعد ارجنٹائن میں اپنی مصنوعات کا سرکاری نمائندہ بن گیا۔ کرسلر نے 1928 میں ڈوج، فارگو اور پلائی ماؤتھ پر قبضہ کر لیا۔ 1932 میں، آٹوموبائل اور بسوں کو ایوینیڈا فیگوئرو الکورٹا 3300 (اس وقت "پیلسیو کرسلر" کے نام سے جانا جاتا ہے) پر عمارت میں اسمبل کرنا شروع کیا گیا۔ تین سال بعد، سرکاری نام بدل کر "فیورے و باسٹ ایل ٹی ڈی اے" رکھ دیا گیا۔ S.A.I.C "۔ (جولیو فیوری اور ڈیاگو باسٹ کے درمیان ایک سوسائٹی)۔ فیوری وائی باسٹ نے 1931 میں ریسٹا ہرمینوس کو خرید لیا، اور ارجنٹائن میں کرسلر کے نمائندے بن گئے۔ 1940 میں، ایل این پر عمارت۔ ایلیم کو خالی کر دیا گیا اور تمام کارروائیاں پلاشیو کرسلر کو منتقل کر دی گئیں۔ جب دوسری جنگ عظیم ختم ہوئی تو، فیور اور باسٹ ایل ٹی ڈی اے۔ S.A.I.C۔ لا ماتانزا پارٹیڈو کے سان جسٹو ضلع میں ایک صنعتی پلانٹ بنانے کے لیے 38 ہیکٹر اراضی حاصل کی۔ 1948 میں کام شروع ہوا اور فیکٹری 1950 میں استعمال کے لیے تیار تھی۔ پلانٹ. 50,000 مربع میٹر، یو ایس اور کینیڈا کے پلانٹس کے بعد سب سے بڑا پلانٹ بن گیا۔ پلاشیو کرسلر میں موجود تمام مشینری اور اثاثوں کو سان جسٹو منتقل کر دیا گیا اور پھر عمارت کو قومی حکومت کو فروخت کر دیا گیا۔ 1959 کے اوائل میں فیور وائی باسٹ لمیٹڈ نے کرسلر انٹرنیشنل کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے، جس میں "کرسلر ارجنٹائن ایس اے" قائم کیا گیا۔ ایک سوسائٹی ہونے کے باوجود، کمپنیاں الگ الگ اداروں کے طور پر کام کرتی رہیں لہذا لوئس فیوری فیوری وائی باسٹ ایل ٹی ڈی اے کے صدر کے طور پر برقرار رہے، جبکہ جارج ٹوپنگ کرسلر ارجنٹائن کے انچارج تھے۔ معاہدے میں کہا گیا کہ کرسلر ارجنٹائن نے پیداوار کا عمل سنبھال لیا جبکہ فیورے وائی باسٹ ایل ٹی ڈی اے نے۔ اسمبلنگ اور تجارتی کاری پر قبضہ کر لیا۔ درآمد شدہ مصنوعات پر پابندیوں کی وجہ سے، فیکٹری 1959 کے آخر تک غیر فعال تھی۔ پروڈکشن پلانٹ کا باضابطہ افتتاح 3 مئی 1960 کو ہوا، اور ڈوج، فارگو اور ڈی سوٹو برانڈز کے تحت پہلے ڈی-100 پک اپس اور ڈی-400 ٹرک تیار کیے جانے لگے۔ اپریل 1961 میں فیکٹری نے ٹرکوں کے لیے 125 ایچ پی انجنوں اور پھر پروپلشن ٹرانسمیشن کی پیداوار شروع کی۔ فارگو اور ڈی سوٹو برانڈڈ ٹرک 1967 تک جاری رہے، اس کے بعد سے صرف 'ڈوج' کا نام باقی رہا۔ دسمبر 1961 میں کرسلر ارجنٹائن ایس اے کی پہلی آٹوموبائل، ویلینٹ وی 200، تیار ہونا شروع ہوئی حالانکہ یہ 1962 تک فروخت پر نہیں تھی۔ اس کمپیکٹ کار ماڈل کا مقصد فورڈ فالکن اور شیورلیٹ 400 کے ساتھ مقابلہ کرنا تھا۔ پیداوار کے اس پہلے سال کے دوران ٹرانسمیشن اور انجن درآمد کیے گئے تھے۔ 1963 میں، سلینٹ سکس انجن اور 3 اسپیڈ گیئر اسٹک کو مقامی پیداوار میں شامل کیا گیا۔ اسی سال، "ویلینٹ II" (اسی جسمانی انداز کے ساتھ لیکن 3687 سی سی (3.7 لیٹر) 137 ایچ پی سلینٹ سکس انجن سے لیس) لانچ کیا گیا۔ 1964 میں "ویلینٹ III" نے ماڈل II کی جگہ لے لی۔ یہ ڈوج ڈارٹ پر مبنی تھی، جو حال ہی میں امریکہ میں ریلیز ہوئی تھی۔ 4976 ملی میٹر لمبائی کے ساتھ، یہ ریمبلر کو پیچھے چھوڑتے ہوئے ارجنٹائن کی سب سے بڑی کار بن گئی۔ ایک سال بعد، دونوں کمپنیاں کرسلر انٹرنیشنل ایس اے اور فیوری وائی باسٹ ایل ٹی ڈی اے۔ S.A.I.C۔ ضم ہو گیا، نئی کمپنی کا نام "کرسلر فیوری ارجنٹینا S.A.I.C" رکھا گیا۔ اس وقت تک، پلانٹ کو 65,000 مربع میٹر تک بڑھا دیا گیا تھا۔ 1962 اور 1964 کے درمیان، پلانٹ میں 27,000 ٹرانسمیشن تیار کیے گئے۔ ویلینٹ IV (اس کے پیشرو کے طور پر ڈوج ڈارٹ پر مبنی) کو 1966 میں اس کے پچھلے ورژن کی تازہ کاری کے طور پر لانچ کیا گیا تھا۔ 1968 میں، "ویلینٹ" لائن کی جگہ ڈوج پولارا نے لے لی، جبکہ تمام یوٹیلیٹی گاڑیوں کو "ڈوج" کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ 1970 میں، کرسلر فیوری نے مونٹی چنگولو، بیونس آئرس میں سابقہ سیام دی ٹیلا پلانٹ خریدا۔ اس پلانٹ کو ٹرک بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1971 میں لانچ کی گئی، ڈوج 1500 (برطانوی فرم روٹس گروپ کے ذریعہ تیار کردہ ہل مین ایوینجر پر مبنی، جو کرسلر کا ذیلی ادارہ بھی ہے) ارجنٹائن میں کسی امریکی فرم کے ذریعہ تیار کی جانے والی پہلی درمیانی سائز کی کار بن گئی۔ یہ ارجنٹائن میں کرسلر کی طرف سے فروخت کی جانے والی پہلی غیر امریکی آٹوموبائل بھی تھی۔ 1500 کی کامیابی نے کمپنی کو ملک میں اپنی فروخت بڑھانے میں مدد کی۔ اس کار کا اسٹیشن ویگن ورژن بھی 1978 میں لانچ کیا گیا تھا۔ ارجنٹائن میں اپنی مصنوعات کی اچھی فروخت کے باوجود، کرسلر نے اس مالی بحران کی وجہ سے ملک میں کام کرنا بند کر دیا جس سے یہ بنیادی کمپنی امریکہ میں گزر رہی تھی۔ کرسلر نے نہ صرف ارجنٹائن بلکہ پورے لاطینی امریکہ (برازیل، کولمبیا، وینزویلا، اور پیرو) اور یورپ کو ڈیٹرائٹ میں کرسلر کارپوریشن کے براہ راست حکم کے بعد چھوڑ دیا۔ 5 مئی 1980 کو کرسلر فیوری نے ارجنٹائن اور برازیل میں اپنا کاروبار ووکس ویگن کو فروخت کر دیا، جس نے ارجنٹائن اور برازیل میں مقامی ماتحت ادارے قائم کیے۔ جب کرسلر نے ارجنٹائن اور لاطینی امریکہ میں کام کرنا بند کر دیا تو کمپنی نے اپنا مقامی ذیلی ادارہ ووکس ویگن کو فروخت کر دیا، جس نے ڈوج 1500 کی پیداوار دوبارہ شروع کرنے کے لیے ووکس ویگن ارجنٹائن اور ووکس ویگن برازیل قائم کیا، جسے اب "ووکس ویگن ڈوج 1500 ڈبلیو" کے نام سے برانڈ کیا گیا ہے۔ اگرچہ 1500 نے تیزی سے برازیل میں پیداوار بند کر دی، ارجنٹائن میں اسے ووکس ویگن کے ذریعہ تیار کیا جاتا رہا۔ جب کمپنی نے 1982 میں مکمل کنٹرول سنبھال لیا تو کار کو "ووکس ویگن 1500" کے نام سے دوبارہ برانڈ کیا گیا۔ وی ڈبلیو 1500 ارجنٹائن میں 1990 تک تیار کیا گیا تھا، جب اسے بند کر دیا گیا تھا۔ 1971 میں اپنے قیام کے بعد سے کل 262,668 ڈوج/وی ڈبلیو 1500 تیار کیے گئے۔ سان جسٹو میں سابق کرسلر پلانٹ خالی کر دیا گیا تھا اور کئی سالوں تک ترک کر دیا گیا تھا یہاں تک کہ 1989 میں ارجنٹائن کی سینیٹ نے قانون 23,748 جاری کیا جس نے نیشنل یونیورسٹی آف لا ماتانزا تشکیل دی۔ پلانٹ کی مرکزی عمارت کی تزئین و آرائش کی گئی اور 1991 میں یو این ایل اے ایم سیٹ کے طور پر اس کا دوبارہ افتتاح کیا گیا۔ حوالہ جات کرسلر نے ارجنٹائن کی مینوفیکچرنگ کمپنیوں کو بند کر دیا ارجنٹائن 1890 کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز ارجنٹائن میں ادارے 1979 غیر ملکی کمپنیوں کے ارجنٹائن کے ماتحت اداروں کو ختم کر دیا