Varaždin bypass
وارازدین بائی پاس ایک 23.1 کلومیٹر (14.3 میل) طویل ایکسپریس وے ہے جو وارازدین (کروشیا) کے قصبے کو گھیرے ہوئے ہے۔ اس کے راستے کی اکثریت کے لیے یہ دو لین والی سڑک ہے سوائے جنوب مشرقی اور شمالی حصے کے سب سے بڑے حصے کے جس میں بھاری ٹریفک کو سہارا دینے کے لیے چار لین ہیں۔ بائی پاس کے تمام چوراہے خصوصی طور پر ایٹ گریڈ قسم کے ہیں، ان میں سے چار کو بعد میں گول چکر کے انداز میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ بائی پاس ریاستی سڑک D2 کا نمبر رکھتا ہے، حالانکہ یہ راستے کے مشرقی حصے میں ریاستی سڑک D3 کے ساتھ ہم آہنگ ہے۔ بائی پاس کو مکمل ہونے میں تقریبا 30 سال لگے ؛ اسے پانچ اہم مراحل میں بنایا گیا تھا۔ شمالی حصہ بائی پاس کا سب سے قدیم حصہ موجودہ پوڈراوسکا اور ہراسکیکا چوراہوں کے درمیان 5.1 کلومیٹر (3.1 میل) طویل شمالی حصہ ہے، جو 1978 اور 1979 کے درمیان بنایا گیا تھا۔ یہ بائی پاس کے واحد حصے کی نمائندگی کرتا ہے جو شہر کے آباد حصے سے گزرتا ہے، اس کا سب سے بڑا حصہ شہر کے شمالی پڑوس کے علاقے سے گزرتا ہے جسے "بینفیکا" کہا جاتا ہے۔ یہ موجودہ شہر کی گلیوں "پوڈراوسکا اسٹریٹ" (کروشیائی: پوڈراوسکا یولیکا)، "کوپرونیکا اسٹریٹ" (کروشیائی: کوپرونیکا یولیکا) اور "آپٹجکا اسٹریٹ" (کروشیائی: آپٹجکا یولیکا) سے بنا ہے۔ راستے کا شمالی حصہ چار لین والی شاہراہ ہے، سوائے "کوپرونیکا اسٹریٹ" کے ایک حصے اور "آپٹجکا اسٹریٹ" کے دو حصوں کے جن میں ہر سمت کے لیے ایک لین ہے۔ بائی پاس کے اس حصے میں آج ٹرک اور کار ڈرائیوروں کی غیر منظم رفتار کی وجہ سے بڑی تعداد میں ٹریفک حادثات ہوتے ہیں۔ مشرقی حصہ بائی پاس کا پورا 5 کلومیٹر (3.1 میل) لمبا مشرقی حصہ، جو دو مراحل میں بنایا گیا ہے، اسٹریٹجک لحاظ سے اہم وارازدین کے مشرقی اقتصادی زون سے گزرتا ہے۔ شمال مشرقی ذیلی سیکشن شمال مشرقی ذیلی سیکشن، جو جنوبی سمت میں پوڈراوسکا چوراہے سے کیا گیا تھا، کو نومبر 1985 میں باضابطہ طور پر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا-اس کے 1.9 کلومیٹر (1.2 میل) طویل راستے کے لیے ذیلی سیکشن کے جنوبی حصے میں دو اوور پاس (آر 201 اور آر 202 ریلوے کے پار) کی تعمیر کی ضرورت تھی۔ R201 ریلوے کے اوپر کا اوور پاس (جسے "گوسپوڈارسکا اوور پاس" کہا جاتا ہے ؛ کروشیائی: نادووزنجاک گوسپوڈارسکا، یوگوسلاویہ کے دور میں: "29 نومبر کا اوور پاس" ؛ کروشیائی: نادووزنجاک 29.11۔) جسمانی طور پر بائی پاس کے سرکلر روٹ سے الگ ہوتا ہے، جو R202 ریلوے کے اوپر اوور پاس کے بالکل جنوب میں مغرب میں تقریبا صحیح زاویوں پر بنایا گیا ہے (جسے "ولکو نووک اوور پاس" کہا جاتا ہے ؛ کروشیائی: نادووزنجک ولکا نووکا)، اس مقام پر موٹر وے کو شہر کے علاقے سے جوڑتا ہے (زیادہ واضح طور پر موجودہ زگریباکا یولیکا اسٹریٹ کے ساتھ)۔ یہ دو اوور پاس گوسپوڈارسکا چوراہے سے جڑے ہوئے ہیں (جس کا نام "گوسپوڈارسکا اسٹریٹ" کے نام پر رکھا گیا ہے ؛ کروشیائی: گوسپوڈارسکا یولیکا)۔ بائی پاس کے شمال مشرقی حصے کا مقصد پورے بین الاقوامی اور مقامی ٹریفک کو موڑنا تھا جو ہنگری اور میڈیمورجے کاؤنٹی کی سمت سے بلکہ سلووینیا اور آسٹریا سے بھی شہر کے مرکز سے گزرتا تھا۔ اس حصے نے کوپرونیکا اور زگریب کے درمیان ٹریفک کے راستوں کو جوڑا، اور پہلے سے تعمیر شدہ شمالی بائی پاس سے منسلک ہونے سے، اس نے کاکوویک اور ماریبور سے زگریب تک تمام ٹریفک کا رخ موڑ دیا۔ اس طرح، وارازدین میں ٹریفک کی انتہائی مشکل صورتحال آسان ہو گئی کیونکہ آسٹریا سے زگریب اور خطے کے دیگر شہروں تک بڑی بین الاقوامی ٹریفک (خاص طور پر بھاری ٹرک) نے شہر کے اندر کی سڑکوں سے بچنا شروع کر دیا۔ بائی پاس کے شمال مشرقی حصے کی تکمیل، تاہم، ٹریفک کے تمام مسائل کو مکمل طور پر حل نہیں کر سکی، کیونکہ وارازدین اور گاؤں ترچن (5 کلومیٹر/3.1 میل جنوب) کے درمیان کا حصہ ابھی تک نہیں بنایا گیا تھا۔ بالآخر، گوسپوڈارسکا چوراہے اور ترچن کے درمیان 3.1 کلومیٹر (1.9 میل) طویل جنوب مشرقی ذیلی حصے کو 1990 میں دو لین والی موٹر وے کے طور پر کھولا گیا۔ جولائی 1998 میں، کاکوویک اور وارازدین کے درمیان اے 4 سیکشن کی تکمیل کے بعد، کنیگنیک چوراہا بنایا گیا، کیونکہ اسٹیٹ روڈ 528 (جو وارازدین فری وے کنکشن پیش کرتا ہے) کو بائی پاس سے باہر نکالا گیا تھا۔ جنوب مشرقی ذیلی حصہ کے وجود میں آنے سے پہلے، وارازدین سے جنوب کی طرف اور اس کے برعکس سفر کرنے کا بنیادی راستہ زگریباکا یولیکا اسٹریٹ (یوگوسلاویہ کے دور میں: "مارشل ٹیٹو اسٹریٹ" ؛ کروشیائی: یولیکا مارشالا ٹیٹا) کے ذریعے تھا، جس کا راستہ شہر کے علاقے اور ترکی کے درمیان واقع ہے جو موجودہ بائی پاس سے مغرب کی طرف پھیلا ہوا ہے۔ چونکہ بائی پاس کے ذیلی حصے میں موجودہ کنیگنیک چوراہے (آج ریاستی سڑک D3 کا حصہ) سے جنوب میں سڑک کے 1.3 کلومیٹر (0.8 میل) لمبے حصے کی تعمیر شامل تھی، زگریباکا یولیکا کا شمالی حصہ ترکی میں جسمانی طور پر رکاوٹ بن گیا، حالانکہ نئے تعمیر شدہ حصے سے رابطہ اس طرح ترتیب دیا گیا ہے کہ اسے اس کے آخری سرے سے 1 کلومیٹر (0.6 میل) پہلے ایک بڑے گلیارے میں تبدیل کر دیا جائے۔ اسٹیٹ روڈ D3 آج کل زگریباکا یولیکا کے اصل گلیارے کا احاطہ کرتا ہے جو اس کے شمالی حصے کے اختتام کے مقام اور پریسیکنو گاؤں کے درمیان ہے، جو اسی گلی کا نام رکھتا ہے۔ جنوب مشرقی ذیلی حصے کو 2012 اور 2014 کے درمیان چار لین والی شاہراہ میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ بائی پاس کا مغربی حصہ مغربی حصہ دو مراحل میں بنایا گیا تھا-4.6 کلومیٹر (2.8 میل) لمبا شمال مغربی ذیلی حصہ چوراہوں ہرشیکا اور نیدلجینیک کے درمیان 2004 میں کھولا گیا تھا اور آخری، جنوب مغربی ذیلی حصہ (چوراہوں نیدلجینیک اور کنیگینیک کے درمیان، 8.4 کلومیٹر/5.2 میل کی لمبائی میں) نومبر 2007 میں کھولا گیا تھا۔ یہ راستہ مغربی یورپ (آسٹریا، سلووینیا) کی طرف زگریب اور ایڈریاٹک کی طرف وارازدین شہر کے ذریعے ٹرانزٹ ٹریفک کو حل کرتا ہے، جس سے شہر کے روڈ نیٹ ورک میں ٹریفک کے بڑے مسائل پیدا ہوئے۔ جنوب مغربی ذیلی حصے میں درج ذیل سہولیات کی تعمیر کی ضرورت تھی: دو چوراہے، دو روڈ کراسنگ، چار اوور پاس (گوجینک 1، گوجینک 2، Çrnec اور ترکی)، ایک پل (پلٹویکا) اور ایک جنگلی حیات کا راستہ۔ مغربی حصہ بائی پاس کا واحد حصہ ہے جو وارازدین شہر کے انتظامی علاقے سے نہیں گزرتا ہے، سوائے 1 کلومیٹر (0.6 میل) لمبے حصے کے جو اس علاقے سے پھیلا ہوا ہے جہاں نیڈلجینیک چوراہا نصب ہے۔ کروشیا میں حوالہ جات ایکسپریس ویز