Matra MS640
ماترا ایم ایس 640 ایک اسپورٹس پروٹو ٹائپ ریس کار ہے، جسے 1969 میں فرانسیسی مینوفیکچرر ماترا نے ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا۔ اس کار کی دو مثالیں بنائی گئیں: اصل 1969 کی اور 2005 کی تعمیر نو۔ ٹیوبلر ٹریلس فریم کی خصوصیت والی ترقی جو ایم ایس 650 سے بہت مختلف نہیں ہے، ماترا ایم ایس 640 کوپ میں ایک ڈراپ کی شکل کا باڈی ورک پیش کیا گیا ہے جسے رابرٹ چولیٹ نے ڈیزائن کیا تھا، جو ایک ایروڈینامک انجینئر ہے جس کے ڈوئچ اینڈ بونٹ میں پچھلے تجربات تھے جو اس کی دوسری تخلیقات سے متاثر تھے۔ اس کی ایسی شکلیں تھیں جو اسے ایک ریکارڈ کار کی طرح دکھاتی تھیں، انتہائی لمبی، ایک بہت ہی چھوٹی کاک پٹ کے ساتھ جو یکساں طور پر چھوٹے بلبلے کی چھت سے ڈھکی ہوئی تھی، گول پہیے کے محراب (جو جزوی طور پر پہیے کو پیچھے سے ڈھانپتے تھے)، اور دم پر پنکھوں کو مستحکم کرتے تھے۔ پاور یونٹ 420 ماترا ایم ایس 9 وی 12 3 لیٹر تھا، جو 1968 میں فرانسیسی حکومت کے اقدام پر بنایا گیا تھا اور پہلے ہی ماترا ایم ایس 630 پر نصب تھا۔ تاریخ اور پس منظر نئے ضوابط کے مطابق 1968 کے سیزن کے لیے ایم ایس 630 کی تخلیق کے بعد (3 لیٹر کی نقل مکانی کے ساتھ پروٹو ٹائپ، 5 لیٹر کی نقل مکانی کے ساتھ اسپورٹس کاریں، اور 50 یونٹ)، ایک ایسی کار جس نے اس سال کے 24 آورس آف لی مینس میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا تھا اور طویل عرصے تک دوسری پوزیشن حاصل کی تھی اور دو پنکچر اور ایک مہلک شارٹ سرکٹ کی وجہ سے ریس کے اختتام تک اسے چھوڑ دیا تھا، ماترا جین لوک لاگارڈیر کے ڈائریکٹر نے رابرٹ چولیٹ کو ایک بند کار ڈیزائن کرنے کا کام سونپا، جو انتہائی ایروڈینامک اور خاص طور پر سارتھ کے سرکٹ کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی، تاکہ پورش 917، فیراری 312 پی اور الفا رومیو 33/3 اور اس سے اوپر کے پاور گیپ کو پورا کیا جا سکے۔ اس کے نتیجے میں بننے والی کار نے لاگارڈیر، پریس اور پورے فرانس کے تخیل اور توقعات کو چکنا چور کر دیا، جو بالآخر 24 آورس آف لی مینس میں پوڈیم کے اوپری مرحلے پر "ووئچر بلیو" کے خواب کو پروان چڑھا سکے۔ لی مینز کے اجتماعی ٹیسٹوں میں، جو مارچ میں منعقد ہوئے تھے، نئی ماترا 640 ابھی تک تیار نہیں تھی اور فرانسیسی مینوفیکچرر نے صرف ایک ایم ایس 630 کو میدان میں اتارا، اپریل میں اس موقع پر کھوئے ہوئے کام کو بحال کیا: اس نے اپنے لیے تمام سرکٹ ڈی لا سارتھے کے ساتھ ایک نجی ٹیسٹ سیشن کا اہتمام کیا، جو نئے ہتھیار کا مطالعہ کر سکتے تھے۔ کار ہنری پیسکارولو اور جانی سرووز گیون کو سونپی گئی تھی، جنہیں کار کو ریئل سرکٹ پر تیار کرنا تھا، کیونکہ پریس کو پیش کرنے کے موقع پر اس کے کندھوں پر میریگنی ہوائی اڈے کے رن وے پر صرف چند کلومیٹر کا سفر طے ہوا تھا۔ پیسکارولو سب سے پہلے روانہ ہونے والا تھا، جس کی ہدایت اسپورٹنگ ڈائریکٹر جارجز مارٹن اور ڈیزائنر چولیٹ نے دی تھی کہ وہ آہستہ آہستہ کار کو حد کی طرف دھکیلیں۔ پہلے لیپس کو "غیر جانبدار" ایروڈینامک ترتیب میں کیا جانا تھا، پھر مزید ٹرم اور ایروڈینامک ایڈجسٹمنٹ کرنا تھا۔ پیسکارولو کو فوری طور پر "ہلکے" اسٹیئرنگ کا تاثر ملا اور جب وہ سیدھے ہناوڈیئرز میں داخل ہوا تو اس نے کار کو اوپر دھکیل دیا۔ ایک ٹکر پر قابو پا کر، 640 نے رن وے کے ساتھ "اڑتے ہوئے" ہوائی جہاز کی طرح اڑان بھری جس کے پہیے زمین سے دور تھے اور انجن اس وقت تک چیخ رہا تھا جب تک کہ ناک پیچھے نہ اٹھے جس کی وجہ سے وہ پلٹ گیا اور پھر رن وے کے کنارے سے ٹکرا گیا۔ گڑھوں سے دھوئیں کا ایک کالم نظر آیا اور ٹیم فوری طور پر حادثے کے مقام پر پہنچ گئی: درخت ڈیڑھ میٹر کی اونچائی پر کاٹے گئے تھے اور ملبہ چند سو میٹر کے دائرے میں بکھرے ہوئے تھے، لیکن پائلٹ زندہ تھا، حالانکہ اس کے بعد اسے جلنے، اعضاء کے ٹوٹنے اور ریڑھ کی ہڈی کے زخموں سے صحت یاب ہونے کے لیے چھ ماہ بہت طویل شفایابی گزارنی پڑی۔ صحت یاب ہونے کے بعد، اگرچہ اب بھی لنگڑے ہیں، انہوں نے بیلٹوئس کے ساتھ جوڑی دار ماترا 650 پر سوار ہو کر مونٹلیری سرکٹ پر پیرس کا 1000 کلومیٹر کا فاصلہ جیتا۔ دوسری طرف "640" کو ریس میں کبھی استعمال نہیں کیا جائے گا کیونکہ جین لوک لاگارڈیر نے ایک اور ماڈل بنانے پر رضامندی نہیں دی تھی، اس طرح چولیٹ کو پورش میں شامل ہونے کے لیے اکتوبر 1969 میں ماترا چھوڑنے پر مجبور کیا گیا۔ حادثے کے بعد، وجوہات کو سمجھنے کی کوشش کی گئی، جو ڈیزائنر کی رائے میں باڈی ورک کے کچھ حصوں، خاص طور پر دروازوں کے اوپری حصے، تیز رفتار سے ہوا کے زور کے نیچے موڑنے میں ملنا تھا۔ جیسے جیسے جسم کی شکل بدلتی گئی، یہ غیر مستحکم اور ٹیک آف کے لیے تیار ہو گیا، ایک ایسا رجحان جس کی وجہ سے حادثہ پیش آیا اور اسے دریافت اور ختم کیا جا سکتا تھا اگر پائلٹ آہستہ آہستہ گود کے بعد کار کی گود کی زیادہ سے زیادہ کارکردگی تک پہنچ جاتا، چولیٹ کے مطابق۔ حقیقت یہ ہے کہ کار کی انتہائی ایروڈینامکس کا مطلب یہ تھا کہ حادثے تک پہنچنے کے لیے کم سے کم تکلیف کافی تھی۔ دوسرا ورژن 1989 میں اصل سانچے ماترا فیکٹری میں پائے گئے، جس کے اندر دوسرے باڈی ورک کے کچھ حصے تھے اور 1995 میں نورما نے اصل ڈیزائن کی بنیاد پر دوسرا فریم اور باڈی ورک کے گمشدہ حصے بنائے۔ نو سالوں تک ایم ایس 640 کی تعمیر نو ہنر مند کاریگروں کی کمی کی وجہ سے رک گئی تھی اور پورے فرانس میں وسیع تحقیق کے بعد، اسے 2004 میں ای پی اے ایف کو سونپا گیا، جو ریسنگ کاروں کی بحالی میں مہارت رکھنے والی کمپنی تھی، جس نے 1969 کی تعمیراتی تکنیکوں کے استعمال کے ذریعے کام مکمل کیا۔ ایک بار کار مکمل ہو جانے کے بعد، اسے ٹیسٹوں کی ایک سیریز کے تابع کرنے کا فیصلہ کیا جاتا ہے، جسے اب ساٹھ سے زیادہ ہنری پیسکارولو میں شرکت کے لیے بھی مدعو کیا جاتا ہے، جو تاہم پہیے کے پیچھے بیٹھنے والا بننے کے لیے کہتا ہے، تاکہ پینتیس سال پہلے رکے ہوئے کام کو مکمل کیا جا سکے۔ ، مثبت جواب مل رہا ہے۔ 1969 کے تباہ کن حادثے کی تکرار سے بچنے کے لیے، اس 640 کو سسپنشن فرنٹ پر ایک سینسر سسٹم سے لیس کیا گیا تھا جس میں ڈرائیور کو قریب آنے والی حد کے بارے میں خبردار کیا گیا تھا جس سے آگے گاڑی اڑ جائے گی۔ پٹری پر پہیوں کو رکھ کر، سیاحوں کی رفتار سے آگے جانے کی ہر کوشش الارم لگا دیتی ہے، تاکہ گاڑی سیٹ اپ کو تبدیل کرنے اور دوبارہ کوشش کرنے کے لیے گڑھوں کے اندر اور باہر جائے۔ آخری ٹیسٹ جو کیا جانا باقی ہے وہ ناک کو نیچے کرنا ہے جب تک کہ وہ زمین کو چھو نہ لے، زیادہ سے زیادہ نیچے کی طاقت حاصل کرنے کے لیے، لیکن خطرہ یہ ہے کہ پہلے بریک لگانے پر یہ ڈامر سے چپک جائے گا: سامنے والے بریک کو غیر فعال کر دیا جانا چاہیے، لیکن تکنیکی ماہرین حفاظتی وجوہات کی بنا پر اس امکان کو خارج کر دیتے ہیں اور ٹیسٹ کے اختتام سے پائلٹ کو آگاہ کرتے ہیں۔ لیکن پیسکارولو وہاں نہیں ہے اور سب کی مخالفت کے باوجود فرنٹ بریک کے بغیر بھی ٹیسٹنگ جاری رکھنا چاہتا ہے۔ اس طرح ترمیم شدہ مشین اب الارم نہیں دیتی اور تقریبا اڑائے بغیر پہنچ جاتی ہے۔ ٹیسٹ کے اختتام پر، پیسکارولو مسکراتے ہوئے گڑھوں پر واپس آتا ہے، اور مسافر کے ڈبے سے چھلانگ لگا دیتا ہے جس پر پہیے کے پچھلے پہیے کے محرابوں سے آنے والے تیز دھوئیں کا حملہ ہوتا ہے، جس سے شعلے نکلتے ہیں۔ سامنے والے بریکوں کے غیر فعال ہونے سے بہت زیادہ دباؤ میں، پیچھے والے بریک زیادہ گرم ہو گئے جس سے آگ لگ گئی، ڈرائیور نے مسکرانے کے لیے رکے بغیر قابو کیا، آخر کار ایک تقریر کو حل کیے بغیر بند کرنے پر مطمئن ہو گیا۔ ماترا ایم ایس 640 کی نمائش فرانس میں بورجز اور اورلینز کے درمیان رومورنٹین-لینتھینی میں ایسپیس آٹوموبائل ماترا میوزیم میں کی گئی ہے۔ ماترا گاڑیاں اسپورٹس پروٹوٹائپ 24 آورس آف لی مینس ریس کاریں لی مینس جیتنے والی کاریں وسط انجن والی کاریں 1970 کی دہائی کی کاریں