OSCA MT4
او ایس سی اے ایم ٹی 4 کی ہجے بھی O.S.C.A ہے۔ ایم ٹی 4 یا آسکا ایم ٹی 4، ایک اطالوی اسپورٹس کار پروٹو ٹائپ ہے، جسے 1948 اور 1956 کے درمیان آفیشل اسپیشلزاٹا کوسٹروزیونی آٹوموبیلی نے ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا، لیکن 1966 تک فعال مقابلے میں ریس اور استعمال کیا گیا تھا۔ مختلف نقل مکانی کے سائز کے انجنوں کی قسم اور نسبتا بڑی تعداد میں چسیس کی تعمیر (مضبوط فروخت کی بدولت) کی وجہ سے، او ایس سی اے ایم ٹی 4 میں مسابقتی کار کے لیے غیر معمولی طور پر طویل سروس لائف تھی۔ اس طرح ریسنگ کار ماڈل کے لیے قابل ذکر کامیابی کی کہانی۔ 1948 اور 1966 کے درمیان، یہ 92 جیت، 109 کلاس جیت، 9 پول پوزیشن، اور 194 پوڈیم حاصل کرنے میں کامیاب رہا-فیکٹری مقابلے کی کوشش کو برقرار رکھنے کے ذرائع کے بغیر اس طرح کے چھوٹے کارخانہ دار کے لیے ایک متاثر کن ریکارڈ۔ او ایس سی اے کی بنیاد 1937 میں، الفیری کی موت کے پانچ سال بعد، ایٹور اور ارنسٹو ماسیراٹی کو مالی بحران کے بعد ماسیراٹی فروخت کرنے پر مجبور کیا گیا۔ تاہم، ماسیراٹی کے نئے مالک ایڈولفو اورسی کے ساتھ معاہدے کا مطلب یہ تھا کہ بھائیوں کو دس سال کی مدت کے لیے اپنی سابقہ کمپنی کے ساتھ رہنا پڑا۔ 1947 میں وہ آخر کار اپنے راستے پر چلنے کے لیے آزاد تھے۔ آفیشل اسپیشلزاٹا کوسٹروزیونی آٹوموبیلی فریٹیلی ماسیراٹی کی بنیاد رکھی گئی اور گاڑی کی پہلی قسم، ایم ٹی 4، بنائی گئی۔ اپنی اصل شکل میں، چیسیس اور انجن ماسیراٹی ٹیپو 4 سی ایل سنگل سیٹر ریسنگ کار پر مبنی تھے، جو پہلی بار 1939 میں بنائی گئی تھی۔ ماسیراٹی 4 سی ایل کے منصوبوں اور پرزوں کا استعمال کرتے ہوئے ایم ٹی 4 کی ترقی فوری طور پر شروع ہوئی۔ مجموعی طور پر، او ایس سی اے نے 1949 اور 1956 کے درمیان 77 چیسیس بنائے (کچھ ذرائع 72، کچھ 78 بتاتے ہیں)۔ ڈیزائن او ایس سی اے کی پہلی آٹوموبائل ایم ٹی 4 تھی، جو ماسیراٹی ٹیپو 4 سلنڈری کے لیے تھی۔ ابتدائی کاروں میں فائیٹ 1100 بلاک کا استعمال کیا گیا اور انجن تیار ہوا۔ او ایس سی اے نے جلد ہی ایک نیا 1,092 سی سی انجن تیار کیا، جو 6,000 آر پی ایم پر تیار ہوا، اس میں اندرون خانہ ڈیزائن کردہ ایلومینیم بلاک اور مرکب سر تھا۔ کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ 9 کاریں 1.1-liter انجنوں کے ساتھ بنائی گئی تھیں۔ اصل میں ایک سنگل کیم ڈیزائن، 1950 میں اسے جڑواں کیم یونٹ میں تبدیل کر دیا گیا، جس کا اشارہ ایم ٹی 4-2 اے ڈی کا نام استعمال کرتے ہوئے کیا گیا، جس میں "2 اے ڈی" 2 البری دی ڈسٹری بیوزیون (جڑواں کیم شافٹ) کی نشاندہی کرتا ہے۔ 2 اے ڈی اصل میں 1100 یا 1350 کے طور پر دستیاب تھا۔ بور اور اسٹروک سالوں کے دوران تبدیل ہوئے اور مختلف کلاسوں میں مقابلہ کرنے کی اجازت دی، جس کا مطلب ہے کہ انجنوں کی نقل مکانی 1092 سی سی سے 1342 سی سی اور پھر 1453 سی سی تک بڑھ کر آخر کار 1492 سی سی تک پہنچ گئی۔ چار رفتار تیز شفٹ گیئر باکس بھی ایک اندرونی ڈیزائن تھا۔ ابتدائی ماڈلز پر باڈی ورک سائیکل فینڈرز، لائٹس، اور اسٹریٹ کو قانونی بنانے کے لیے درکار مختلف دیگر سامان کے ساتھ یا اس کے بغیر دو نشستوں والا روڈسٹر تھا۔ او ایس سی اے نے صرف چیسیس کی فراہمی کی، لاشیں اطالوی باڈی ورک کمپنیوں (یا کچھ معاملات میں، خود خریداروں کے ذریعہ) انفرادی خریداروں کی ضروریات کے مطابق تیار کی گئیں۔ کاروں کو مسابقتی رکھنے یا ذائقہ میں تبدیلیوں کی وجہ سے ہونے والی تبدیلیوں اور تبدیلیوں کا مطلب ہے کہ چند محفوظ کاریں ایک دوسرے کی طرح نظر آتی ہیں۔ اگرچہ اصل بارچیٹا ڈیزائن فیکٹری میں بنایا گیا تھا، لیکن کوچ ورکرز جیسے موریلی، موہو، ویگنیل، اور پیٹرو فروا نے جلد ہی اندرونی ڈیزائن کی جگہ لے لی۔ بارچیٹاس کے علاوہ، کچھ مثالیں فروا اور ویگنیل نے برلینٹا باڈیز کے ساتھ بنائی تھیں۔ 1953 کے 24 آورس آف لی مینس میں ایک ویگنیل باڈی ایم ٹی 4 برلنٹا نے 1,100 سی سی کلاس میں کامیابی حاصل کی۔ تبدیلیاں 1949 میں انجن کو تبدیل کر کے 1,342 سی سی کی گنجائش میں تبدیل کر دیا گیا، جس کی طاقت مخصوص دھن کے لحاظ سے 5,500 آر پی ایم تک بڑھ گئی۔ 1950 میں، نئے ڈی او ایچ سی (ایم ٹی 4-2 اے ڈی) نے 1350 انجن کے لیے زیادہ سے زیادہ 6,300 آر پی ایم تک طاقت بڑھا دی، اور 1953 میں انجن کو 1500 سی سی کلاس میں مقابلہ کرنے کے لیے 1,453 سی سی تک بڑھا دیا گیا، جس سے 6,200 آر پی ایم پر پیداوار ہوئی۔ نوٹ کریں کہ آؤٹ پٹ عام طور پر ایس اے ای مجموعی میں ہوتے ہیں اور اس لیے جدید درجہ بندی کے نظام کے تحت ان سے زیادہ ہوتے ہیں۔ 1954 میں، یہ 1,491 سی سی کے لیے ایک مربع تک بور کیا گیا تھا اور جڑواں اسپارک پلگوں سے لیس تھا۔ یہ "مناسب" 1500 انجن 6,300 آر پی ایم پر تیار کیا گیا اور اس کا مقصد سیدھا پورش 550 تھا۔ قابل غور بات یہ ہے کہ 1500 انجن کا بور اور اسٹروک ماسیراٹی 4 سی ایل جیسا ہی ہے، جسے بھی ماسیراٹی برادران نے تیار کیا تھا۔ ایک پیریڈ روڈ ٹیسٹ میں، روڈ اینڈ ٹریک کو 7 سیکنڈ میں سپرنٹ کرتے ہوئے، سب سے کم گیئرنگ سے لیس ہونے کے باوجود پہنچنے کے لیے ایم ٹی 4-2 اے ڈی 1500 (چیسیس نمبر 1148) ملا۔ درج شدہ قیمت 10,000 ڈالر تھی، جو اچھے مارجن کے ساتھ تین وی 8 انجن والے فورڈ تھنڈر برڈز خریدنے کے لیے کافی تھی، لیکن دوسری طرف روڈ اینڈ ٹریک نے بتایا کہ او ایس سی اے نے ان کے ذریعے آزمایا جانے والی ہر کم قیمت والی کار کو پیچھے چھوڑ دیا ہے۔ مبصرین نے اطالوی ساختہ کار کے شاذ و نادر ہونے پر بھی تبصرہ کیا جو کارخانہ دار کے دعوی کردہ ٹاپ سپیڈ، ایکسلریشن اور وزن کے اعداد و شمار سے مماثل ہے۔ اس مثال پر ٹرنک مقابلے کی ضروریات کو پورا کرتا تھا لیکن بنیادی طور پر ایک اسپیئر ٹائر اور فیول ٹینک رکھا جاتا تھا۔ اس وقت تک، او ایس سی اے کی پیداوار کا تقریبا نصف حصہ ریاستہائے متحدہ کے لیے مختص کیا گیا تھا، اور مزید دس فیصد کہیں اور برآمد کیا گیا تھا۔ 1500 ٹی این آخری تکرار 1500 ٹی این (ٹیپو نووو، "نئے ماڈل" کے لیے) انجن تھا، جس پر ٹیون کیا گیا تھا۔ اس طرح کا پہلا انجن سمپسن اسپیشل میں نصب کیا گیا تھا۔ ایم ٹی 4 چیسیس پر ایک ریکارڈ توڑنے والا اسٹریم لائنر جس نے 1955 میں بون ویل سالٹ فلیٹس میں زمین کی رفتار کے متعدد ریکارڈ توڑ دیے تھے۔ تاہم مقابلے میں، ٹی این انجن ایم ٹی 4 چیسیس کے لیے بہت طاقتور تھا اور ماسیراٹی برادران نے فوری طور پر ایک نیا، زیادہ سخت ڈیزائن تیار کیا جسے 1500 ٹی این بھی کہا جاتا ہے۔ تاہم، ایم ٹی 4 ڈیزائن بالآخر اپنی ترقی کے اختتام تک پہنچ رہا تھا۔ نازک 1500 ٹی این، اگرچہ تیز، شاذ و نادر ہی ختم ہوا اور 1955 میں صرف تین کاریں بنائی گئیں۔ مزید تین، جنہیں ایس 1500 ٹی این کہا جاتا ہے، 1957 کے سیزن کے لیے مکمل کیے گئے اور ان کے پاس مزید پانچ ہارس پاور تھے۔ او ایس سی اے ایم ٹی 4 1954 کے 12 آورس آف سیبرنگ کے لیے مشہور ہے، جہاں اس نے بریگز کننگھم ٹیم کے حصے کے طور پر ڈرائیوروں سٹرلنگ موس اور بل لائیڈ کے ساتھ بہت زیادہ طاقتور کاروں کے خلاف مکمل طور پر کامیابی حاصل کی۔ آٹو ویک کے 6 اپریل 1992 کے شمارے میں کننگھم نے کہا کہ ان کی بنائی ہوئی، ملکیت والی اور ریس کی گئی تمام آٹوموبائل میں او ایس سی اے ان کی پسندیدہ ریس کار تھی۔ ایف ایس 372 ایم ٹی 4 کے بعد، ڈیسموڈرومک والو کے ساتھ تمام نئے ٹپو 372 ڈی ایس انجن (اس لیے "ڈی ایس" ؛ 372 ہر سلنڈر کی انفرادی نقل مکانی کی نمائندگی کرتا ہے) 1957 فارمولا 2 سیزن کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ ایف 2 ریسنگ کاروں کو او ایس سی اے ایف 2/ایس کہا جاتا ہے جبکہ اسپورٹس ورژن، جو ایم ٹی 4/ٹی این کے بعد آیا، کو ایف ایس 372 کہا جاتا تھا۔ پانچ ایف ایس 372 1957 سے 1959 تک بنائے گئے تھے ؛ سب کی باڈی موریلی نے کی تھی۔ نیا انجن اسپورٹس ریسنگ (ایف ایس) ٹرم میں تیار ہوتا ہے ؛ نئے ڈیزائن کا مطلب یہ ہے کہ پہلے کے او ایس سی اے کے برعکس، راستہ کار کے دائیں ہاتھ کی طرف سے باہر نکلتا ہے۔ ان میں سے ایک کا تعلق سر سٹرلنگ موس سے تھا، جس نے 2011 میں ریٹائرمنٹ تک دنیا بھر میں تاریخی ریسوں میں اپنی کار دوڑائی۔ اس انجن کے مشتقات 1959 سے 1966 تک باقاعدہ فائیٹس کے کوپی اور بدلنے والے ماڈلز میں استعمال ہوتے رہے۔ ریسنگ کی تاریخ ایم ٹی 4 کی شروعات اور ریسنگ کی کامیابیاں وسیع ہیں اور اسپورٹس کار ماڈلز کے معمول کے فریم ورک سے بالاتر ہیں: 449 اندراجات، 939 ریس شروع، مجموعی طور پر 81، اور 98 کلاس فتوحات۔ ایم ٹی 4 کا پہلا استعمال 1948 میں پیسکارا میں کوپا ایسبربو اسپورٹس کار ریس میں ہوا تھا۔ ڈرائیونگ چیسیس 1101 فرانکو کورناچیا تھا، جو ریس ختم کرنے میں ناکام رہا۔ ایم ٹی 4 کی پہلی کامیابی اسی سال کے آخر میں نیپلز کے گرینڈ پری میں ہوئی، جہاں اسے لوئیگی ویلوریسی نے جیتنے پر مجبور کیا۔ 1949 میں، جیولیو کیبیانکا نے فیرارا میں ایک اسپورٹس کار ریس اور تین ہفتوں بعد ٹگولیو میں ایک ریس جیتی۔ گیرو ڈیلی کالابریا کو ڈورینو سیرافینی اور البریکو کیکیری نے لوئیگی فگیولی سے آگے جیت لیا، جنہوں نے ایم ٹی 4 بھی چلایا تھا۔ 1950 کے بعد سے، ایم ٹی 4 نے خود کو ایک تیز رفتار ریسنگ کار کے طور پر قائم کیا جو نقائص کا شکار نہیں تھی اور 2 لیٹر سے کم کی نقل مکانی کے ساتھ ریسنگ کلاسوں میں اسے شکست دینا مشکل تھا۔ 1951 میں ملی مگلیہ میں، لوئیگی فگیولی نے 1.1 لیٹر تک کی نقل مکانی والی اسپورٹس کاروں کے لیے کلاس جیتی۔ مجموعی طور پر، وہ فیراری 340 امریکہ برلنٹا ویگنیل میں فاتح ویلوریسی سے صرف ایک گھنٹے کے اندر آٹھویں نمبر پر رہے۔ کیبیانکا نے 1952 میں کلاس جیت کو دہرایا۔ اسی سال، ماڈل کو پہلی بار 24 آورس آف لی مینس میں چلایا گیا۔ ماریو ڈیمونٹے اور ایک فرانسیسی ریسنگ ڈرائیور نے فرضی نام مارشل کا استعمال کرتے ہوئے وگنیل باڈی 1.3-liter ایم ٹی 4 چلائی۔ ان کی دوڑ 19 گھنٹے کی ڈرائیونگ کے بعد کلیچ کے خراب ہونے کی وجہ سے ختم ہوئی۔ 1953 میں اسپورٹس کار ورلڈ چیمپئن شپ کے آغاز کے ساتھ، یقینا وہاں بھی ایم ٹی 4 کا استعمال کیا گیا۔ یورپ اور امریکہ میں قومی ریسوں میں بے شمار کامیابیوں کے بعد، 1954 میں ایم ٹی 4 کے لیے سب سے بڑی بین الاقوامی کامیابی دیکھی گئی۔ 12 آورس آف سیبرنگ میں، سٹرلنگ موس اور بل لائیڈ نے بریگز کننگھم کی ٹیم کے لیے عمومی درجہ بندی حاصل کی۔ آج تک، اس طویل فاصلے کی دوڑ میں 1.5 لیٹر سے کم کی نقل مکانی والی اسپورٹس کار کے لیے یہ واحد مجموعی فتح ہے۔ ہلکی اور چال چلانے کے قابل ریسنگ کاریں اکثر اعلی صلاحیت والی کاروں کے برابر ہوتی تھیں، خاص طور پر تنگ اور گھومنے والے راستوں پر۔ یہ واضح تھا، مثال کے طور پر، 1956 کے ملی مگلیہ میں، جہاں کیبیانکا اور امبرٹو میگلیولی نے ریس کے ابتدائی مراحل میں فیراری اور ماسیراٹی ورکس ڈرائیوروں کے ساتھ برتری کے لیے مقابلہ کیا۔ جیان فرانکو اسٹینگا نے 1961 میں کیمپگنانا ویللنگا میں او ایس سی اے ایس 1000 اور متعدد ایٹسیٹیرنی سے آگے ایم ٹی 4 کے ساتھ آخری ریس کی فتح کا جشن منایا۔ تاریخی ریسوں سے باہر آخری استعمال 1966 میں اسپورٹس کار ورلڈ چیمپئن شپ میں ہوا تھا۔ جیوسیپی روسی نے مجموعی طور پر 38 واں مقام حاصل کیا اور موگیلو 500 کلومیٹر ریس میں 2 لیٹر تک کی نقل مکانی کے ساتھ پروٹوٹائپ کے لیے کلاس جیت لی۔ حوالہ جات 1940 کی دہائی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں اسپورٹس کاریں اٹلی کی کاریں 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں اسپورٹس پروٹوٹائپ