Urban evolution of Addis Ababa
ادیس ابابا کی شہری کاری 19 ویں صدی کے آخر میں فنفن کے ایک مقام پر شروع ہوئی جہاں مختلف اورومو قبیلے آباد تھے، اور شہنشاہ مینیلک دوم نے اپنی فوج اور امرا کے لیے مستقل آباد کاری قائم کی۔ 1881 میں، اس نے اپنا دارالحکومت ادیس ابابا کے آس پاس کے علاقے اینٹوٹو میں منتقل کر دیا، بالآخر 1886 میں ادیس ابابا میں منتقل ہو گیا۔ اس نے اپنی بیوی مہارانی تیتو بیتول کے ساتھ مل کر سرد آب و ہوا کے مقام کی وجہ سے اینٹوٹو کو ناپسندیدہ تلاش کرنے کے بعد اس کی بنیاد رکھی، اور خیال کیا جاتا ہے کہ ادیس ابابا میں گرم معدنی چشموں کی کثرت سے صحت پر اثرات مرتب ہوتے ہیں۔ 1890 کی دہائی میں ادیس ابابا میں قحط اور علاقے میں امیگریشن اور ادوا کی جنگ (1896) کے بعد روایتی ملیشیاؤں اور دیگر متعلقہ تارکین وطن کے متحرک ہونے سے متعلق عوامل کی وجہ سے آبادی میں تیزی سے اضافہ دیکھا گیا۔ 1909 کے لینڈ ایکٹ نے ادیس ابابا کو مزید میٹروپولیٹن علاقے میں تبدیل کر دیا، اس لیے 1910 اور 1920 کی دہائیوں میں اسے سفر سے انفراسٹرکچر سیٹلمنٹ میں منتقل کر دیا گیا، اور اسکولوں کی سڑکیں، ہسپتال اور دیگر بنیادی ڈھانچے کی ترقی شروع ہو گئی۔ ملک پر اطالوی قبضے کے دوران (1936-1941)، سات یورپی معماروں نے نیا ماسٹر پلان تیار کیا تھا تاکہ ادیس ابابا کو اپنے نوآبادیاتی شہر کے طور پر یادگار ڈھانچے اور حکومت کی شان و شوکت کے لیے عوامی چوک کی خصوصیت کے ساتھ مستحکم آبادی میں اضافہ کیا جا سکے۔ ان کے قبضے کے بعد، برطانوی مشیر، سب سے پہلے 1946 میں سر پیٹرک ایبرکرومبی اور معمار لوئس ڈی ماریین کی قیادت میں فرانسیسی مشیر ٹیم نے ادیس ابابا کو "افریقہ کے دارالحکومت" کے طور پر خوبصورت بنانے کے لیے یادگار ڈھانچے، بنیادی ڈھانچے اور سیٹلائٹ ٹاؤن تیار کیے۔ ڈرگ حکومت نے اضافی مکان کی قومی کاری دیکھی جو نجی سرمایہ کاری کو روکتی ہے، جس کی وجہ سے شہری مورفولوجی 5 فیصد سے گھٹ کر 3.4 فیصد ہو گئی۔ ہنگری کے منصوبہ ساز سی۔ کے۔ پولونی نے اس دور میں پہلا ماسٹر پلان شروع کیا جو مضافاتی علاقوں اور اندرونی شہر کی تشکیل پر مبنی تھا۔ 1986 کے اٹلی-ایتھوپیا کے ماسٹر پلان کے ساتھ، حکومت کی طرف سے بنیادی ڈھانچے کی فراہمی کے لیے فنڈز کی کمی کی وجہ سے اس منصوبے کو بالآخر نافذ کرنے میں ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ 2003 کے نظر ثانی شدہ ماسٹر پلان کا مقصد ایتھوپین پیپلز ریوولوشنری ڈیموکریٹک فرنٹ (ای پی آر ڈی ایف) کی قیادت والی نئی حکومت اور مارکیٹ کی معیشت سے متعلق اس کی پالیسیوں کی حمایت کرنا تھا۔ ادیس ابابا خط استوا کے شمال میں 9°2 'اور مشرق میں 38°45' پر واقع ہے، جو سطح سمندر سے اوسطا 2,500 میٹر بلندی پر واقع ہے۔ اینٹوٹو پہاڑوں سمیت شہر کا شمالی حصہ سطح سمندر سے تقریبا 3,000 میٹر بلند ہے۔ ادیس ابابا شمال میں اینٹوٹو پہاڑوں، مغرب میں ویچاچا پہاڑوں، مشرق اور جنوب میں ییر پہاڑ اور دیگر آتش فشاں شنک سے گھرا ہوا ہے۔ اس کے پار بہنے والے بڑے دریا کی کمی کے باوجود، شمال سے جنوب کی طرف بہنے والے چھوٹے دریا جیسے کبینا، کرتومی، جنفائل، کوٹبی اور اکاکی ہیں اور ایک منظم شہر بنانے کے لیے گہری گھاٹیاں بناتے ہیں۔ 2007 کے اتفاق رائے کے مطابق، شہر کی آبادی 27.4 ملین تک پہنچ گئی، جو ایتھوپیا کی 30 فیصد سے زیادہ آبادی پر مشتمل ہے۔ ادیس ابابا ملک کے صنعتی، تعلیمی، انتظامی، مالیاتی اور دیگر امور کے مراکز ہیں۔ یہ شہر براعظم کی متعدد بین الاقوامی تنظیموں کو بھی خدمات فراہم کرتا ہے جیسے کہ اقوام متحدہ کے اقتصادی کمیشن برائے افریقہ اور افریقی یونین (اے یو) کا صدر دفتر۔ 1974 سے پہلے ادیس ابابا کی آبادی میں اضافے کی شرح 6.5 فیصد تھی اور ڈرگ کے دور حکومت میں یہ گھٹ کر 3.7 فیصد رہ گئی۔ موجودہ صورت حال میں شرح دوبارہ بحال ہو کر 6.5 فیصد ہو گئی۔ ابتدائی تاریخ اس کے قیام سے پہلے، اس علاقے کو فنفن کہا جاتا تھا جہاں مختلف اورومو چرواہے اس علاقے میں آباد تھے۔ یہ علاقہ گرم چشمے کا استعمال کرتا تھا جہاں علاقے کے لوگ نہاتے تھے یا صحت کے علاج کے لیے پانی پیتے تھے۔ ابا ای فوچر نے صحت کے اثرات کو "فوری طور پر صاف کرنے والا" قرار دیا، جب کہ پانی مٹی کے ساتھ ملا ہوا اٹھتا ہے جس میں سوڈیم سلفیٹ ہوتا ہے۔ مینیلک کے دادا فنفن کا دورہ کرنے والے افراد میں سے ایک تھے اور دارالحکومت بنانے کے ارادے سے قدرتی خوبصورتی میں دلچسپی رکھتے تھے۔ 1860 کی دہائی کے آغاز میں، بادشاہ نے فنفن کے میدان سے چراگاہ کی زمین ضبط کر لی۔ اس نے 1869 میں اپنی زمین کو جوتی اور چراگاہ کے لیے تقسیم کرکے ضبطی کے خلاف اورومو بغاوت کو جنم دیا۔ بغاوت کو روکنے کے لیے بادشاہ نے فوجی بھیجے اور اسے کامیابی سے دبا دیا۔ سینٹ جارج چرچ کے مقام پر بیربرسا میں کیتھولک مشن کے جبر اور قیام کی وجہ سے مینیلک دوم نے 1881 میں اپنا دارالحکومت اینٹوٹو منتقل کر دیا، جس میں بنیادی طور پر قبائلی حملے کے خلاف اپنے فوجی کیمپ کے لیے ایک اسٹریٹجک گیریژن بیس استعمال کیا گیا۔ سرد اور ہوا دار آب و ہوا اور علاقے میں گرم چشمے کی موجودگی کی وجہ سے، منیلک نے اپنی اہلیہ تیتو بیتول کے ساتھ مل کر 1886 میں ادیس ابابا کی بنیاد رکھی، اور شہر کی بنیاد رکھنے کی تاریخ بنیادی طور پر 1877 میں شروع ہونے والی سلطنت کی سیاسی انتظامیہ سے متعلق تھی۔ 1888 میں، مینیلک نے اپنے مستقل رہائشی کو اینٹوٹو سے اس جگہ منتقل کر دیا جہاں 1887 میں ان کا شاہی محل بنایا گیا تھا۔ تجاویز جو تیتو کو شریک بانی ادیس ابابا کا سہرا دیتی ہیں وہ یہ تھی کہ اس نے فوجی اہلکاروں کو ان کے فوجیوں کے ساتھ رہنمائی کی اور بڑے پیمانے پر اس تصفیے کو "تیتو کا منصوبہ" سمجھا۔ اس نے ادیس ابابا میں شہری کاری کے آباؤ اجداد کا سہرا بھی دیا۔ اس وقت، بستی کا ڈھانچہ بنیادی طور پر رہائش گاہوں کے مجموعے پر مشتمل تھا، جسے عام طور پر اہلکاروں اور ان کے پیروکاروں کو لبھانے کے لیے سفر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ سفر کے سربراہ نے اسٹریٹجک مقصد کے لیے عظیم الشان محل کی بلندی سے اوپر اپنا گھر بنایا، اور راس، دیجازماچ اور فتحوری جیسے لقب کے عظیم عہدے سے بھی نوٹ کیا۔ دوسرے گروپ میں گرجا گھر شامل تھے۔ 1884 اور 1903 کے درمیان، دس گرجا گھر تعمیر کیے گئے جن پر پہلے سفر کا قبضہ تھا۔ اس کے بعد منیلک اور اس کے رئیس اس کے محل کے قریب گرجا گھر بنانے کے لیے آگے بڑھتے ہیں تاکہ اس کے ارد گرد بڑی بستی کو مرکوز کیا جا سکے۔ اصل مورفولوجی کے ساتھ ساتھ، ان بستیوں نے ماحولیاتی اثرات اور شہر کی ترقی کو تبدیل کر دیا ہے۔ آبادی میں تیزی سے اضافہ اور 1890 کی دہائی کے مسائل 1890 کی دہائی میں ادیس ابابا نے آبادی میں تیزی سے اضافے کا تجربہ دو عوامل میں کیا: قحط، ادیس ابابا کی طرف بڑے پیمانے پر ہجرت اور ادوا کی جنگ جس کے بعد روایتی ملیشیا اور دیگر تارکین وطن نے شہر میں آباد ہونا شروع کیا۔ لکڑی کے وسائل کی کمی نے ان آبادی کو ادیس عالم میں جنوبی علاقے کو منتقل کرنے پر مجبور کیا جو ادیس ابابا سے 40 کلومیٹر دور واقع ہے۔ خوش قسمتی سے، آسٹریلیا سے یوکلپٹس کے درخت کے پودوں کی درآمد ہوئی جس نے قلت کو کم کرنے میں مدد کی اور مستقل آباد کاری کی اجازت دی۔ تصفیے کو مضبوط کرنے کی دوسری وجہ طویل فاصلے کی تجارت کا استعمال تھا جس نے تجارتی خدمات کی راہ ہموار کی۔ ادوا کی جنگ کے بعد، 1896 سے 1917 تک ریلوے لائن کی تعمیر کے ساتھ سمندری بندرگاہوں کے راستے کو مستحکم کیا گیا۔ آہستہ آہستہ، اس نے بیرونی ممالک کے زیر تسلط درآمدی-برآمدی سرگرمیوں میں شہنشاہ یا مہارانی کی اہمیت کو ظاہر کیا ہے۔ ارادا کے علاقے کے ارد گرد تجارتی ترقی دیکھی گئی ہے۔ 1909 لینڈ چارٹر 1909 لینڈ چارٹر نے ادیس ابابا میں بلدیہ کے قیام کے ساتھ ساتھ مقامی سفر کی ترقی کو فروغ دیا جس کی وجہ سے عصری منصوبہ بندی کی حمایت نہ ہونے کے باوجود بڑے میٹروپولیٹن علاقے میں تبدیلی واقع ہوئی۔ 1910 اور 1920 کی دہائیوں کے دوران، بنیادی ڈھانچے اور خدمات (سڑکیں، اسکول، اسپتال وغیرہ) کی جدید کاری میں نمایاں بہتری آئی جس نے اصل شہری شکل کو تبدیل کر دیا۔ اس طرح ترقی، سفر کلسٹر نظام سے بنیادی ڈھانچے کی طرف منتقل ہو گئی۔ 1917 میں قائم ہونے والا ریلوے اسٹیشن اراڈا/گیورس اور گبی کے بعد تیسرا عوامی علاقہ بن گیا۔ ادیس ابابا کی نشوونما کی خصوصیت یہ تھی کہ جب تبدیلی میں ہوتا ہے تو رسمی منصوبہ بندی کے بغیر بے ساختہ، خود مختار ہوتا ہے۔ اطالوی قبضے کے دوران 1936 سے 1941 تک ادیس ابابا پر اطالوی قبضے کے دوران، شہر نے جدید کاری اور شہری کاری کو واضح طور پر دیکھا۔ اطالوی نے بڑے قلعے اور نچلے عرض البلد کی تعمیر کے لیے دارالحکومت کو مختلف قابل ذکر مقامات پر منتقل کرنے کی کوشش کی، جیسے شمال میں ڈیسسی، مغرب میں نیکیمٹے، مغرب میں امبو-گوڈر، اور مشرق میں ہرار۔ تاہم، مسولینی کی کمان سے ادیس ابابا اطالوی مشرقی افریقہ کا دارالحکومت رہا ہے، جو اریٹیریا اور صومالی لینڈ کے ساتھ منسلک ہے۔ قبضے کے فورا بعد، اطالوی حکومت نے سات معماروں کے تیار کردہ نئے ماسٹر پلان کے ساتھ خوبصورت دارالحکومت شہر بنانے کا حکم دیا: مارسیلو پیاسینٹینی، الیسنڈرو بیانچی، اینریکو ڈیل ڈیبیو، جیوسیپی ویکارو، لی کوربوزیئر، اگنازیو گیڈی اور سیزر ویلے۔ ابتدائی طور پر متضاد اور مختلف نظریات، توقع کی جاتی تھی کہ اس منصوبے میں شہر کے عمومی تعمیراتی منصوبے پر توجہ دی جائے گی۔ لی کاربوزیئر گائیڈ لائن خاکہ اور گائیڈی اور ویلے کی تجویز کو قابل ذکر منصوبوں کے طور پر مقرر کیا گیا تھا۔ لی کاربوزیئر خاکہ مسولینی کی دعوت کے دوران، فرانسیسی سوئس معمار لی کاربوزیئر نے تابکار شہر کے اپنے 1933-1933 تصور کی بنیاد پر اپنا ماسٹر پلان پیش کیا۔ انہوں نے اس شہر کا تصور یادگار ڈھانچے کے ساتھ کیا جو شمال سے جنوب تک شہر بھر میں گرینڈ بلیوارڈ سے گزرتا ہے۔ نوآبادیاتی شہر کے ارادے سے، اس منصوبے نے محلوں کو مقامی اور یورپی شعبوں میں الگ کر دیا۔ اس کے برعکس، لی کاربوزیئر پلان کا نقطہ نظر شہر کو نئی شہری شکل میں لانے کے لیے عمومی رہنما ثابت ہوگا۔ انہوں نے شہر کے وسط میں فوجی ہیڈکوارٹر اور اس کے سامنے ٹریفک اسکوائر کی پوزیشننگ کی، یعنی یہ نوآبادیاتی شہر ہوگا جس میں کام کا ایک آلہ، کمانڈ سینٹر اور حکومت کی نشست ہوگی۔ اس خاکے میں ادیس ابابا کو سبز علاقے کے ہر شعبے کو جوڑ کر ایک سبز شہر کے طور پر بھی دکھایا گیا ہے۔ اس منصوبے کی سرگرمی شمال سے جنوب تک زون سسٹم میں سختی سے پابند ہے۔ مقامی رہائشی کوارٹر چوڑے بلیوارڈ کے مشرق کی طرف واقع تھا جبکہ یورپی اس کے برعکس تھے۔ ریڈیئنٹ سٹی اور ادیس ابابا کے ان کے نئے ماسٹر پلان کے درمیان ایک فرق یہ تھا کہ ادیس ابابا کا ماسٹر پلان عوامی استعمال کے لیے استعمال ہونے والے ٹریفک اسکوائر کے بجائے پبلک اسکوائر کا استعمال کرتا ہے۔ یورپی علاقے کا عوامی چوک مرکزی بلیوارڈ (ایتھوپین نیشنل بینک، ایتھوپیا ہوٹل اور نیشنل تھیٹر کے چوتھائی حصے میں) سے جڑا ہوا تھا جبکہ مقامی چوک مقامی شعبے کی طرف تجویز کیا گیا تھا۔ اس کے لیے چوک کو عوامی اجتماعات، گرجا گھروں، تھیٹروں اور میونسپل عمارتوں کے لیے مختص کیا جانا چاہیے۔ لی کوربوزیئر نے ادیس ابابا کی ٹپوگرافی کو دھیان میں نہیں رکھا کیونکہ یہ یادگار شہر آبی ذخائر سے بھرا ہوا ہموار خطہ نہیں ہے، جسے بالآخر اطالوی اتھارٹی نے مسترد کر دیا درحقیقت یہ شاندار ماسٹر پلان تھا۔ گائیڈی اور ویلے کا ماسٹر پلان 1936 میں، دو اطالوی معماروں، گائیڈی اور ویلے نے ماسٹر پلان کی تجویز پیش کی جس میں مضبوط یادگار جھکاؤ کے ساتھ حکومت کے نظریے پر زور دیا گیا۔ لی کاربوزیئر پلان کے برعکس، انہوں نے شہر کے ڈیزائن میں مقامی شعبے کو شامل نہیں کیا۔ مقامی شعبہ، جو گرڈ آئرن اسٹریٹ نیٹ ورک کے ساتھ مختص کیا گیا تھا، مغرب کی طرف یورپی شہر سے الگ تھا لہذا یورپی شہر میں اراڈا/جیورگس کو ریلوے اسٹیشن (جنوبی سرے) سے جوڑنے والے دو متوازی محور تھے، جو 5 کلومیٹر تھا اور 40 سے 90 میٹر تک مختلف چوڑائی تھی۔ سیاسی مرکز کے لیے نامزد دوسرا محور تجارتی محور کے مشرق میں پایا جاتا ہے اور سڈسٹ کلو (جو اب ادیس ابابا یونیورسٹی کے مرکزی کیمپس میں ہے) سے شروع ہوتا ہے، جو جنوب کی طرف منیلک پیلس اور میسکیل اسکوائر تک پھیلا ہوا ہے۔ اس منصوبے کا اظہار اطالوی نوآبادیاتی سلطنت کے حق میں مقامی شعبے کو یورپی کوارٹر اور عیسائی سے مسلم قبائلی شعبے یا بلاکس میں الگ کرکے کیا گیا۔ دوسری طرف، اس نے یادگار محور کے ذریعے زمین کی تزئین کی عکاسی کی۔ ان کے ماسٹر پلان میں سرد آب و ہوا اور پہاڑی علاقے سے قربت میں باغی ایتھوپیا کے محب وطنوں کے حملوں کی نمائش کی وجہ سے سینٹ جارج کیتھیڈرل یا سائڈسٹ کلو کا مذکورہ بالا علاقہ شامل نہیں تھا۔ علیحدگی کی ایک اور وجہ 15 مئی 1935 کو نئے مکانات اور عمارتوں کی مجموعی طور پر مرمت کے لیے جاری کی گئی ضبطی کی ممانعت تھی۔ خاص طور پر جگہوں پر ادیس کیٹیما اور مرکاٹو نے بھی شہری ترقی میں اہم تبدیلیاں ظاہر کیں جہاں نسلی علیحدگی موجود تھی۔ قبضے کے بعد، سر پیٹرک ایبرکرومبی پلان قبضے کے بعد، ادیس ابابا نے عارضی معاشی جمود اور تیزی سے آبادی میں اضافے کا تجربہ کیا۔ مرکزی علاقے نے شہری مورفولوجی کو برقرار رکھا جبکہ پردیی علاقہ شہری پھیلاؤ میں تھا۔ 1946 میں، شہنشاہ ہیل سیلاسی نے ادیس ابابا کو "باقی افریقہ کا خوبصورت دارالحکومت" منتقل کرنے کے لیے مشہور برطانوی منصوبہ بند سر پیٹرک ایبرکرومبی کو مدعو کیا۔ اس نے پڑوس کی اکائیوں کے ساتھ منصوبہ بندی کے ماڈیول کے طور پر ایک منصوبہ تیار کیا۔ انہوں نے پڑوس کی اکائیوں کو سبز پارک ویز سے منسلک کیا جو سبز علاقوں کے چوراہے کے طور پر کام کرتے ہیں۔ اس کے منصوبے نے منصوبے میں مناسب طریقے سے رنگ روڈ نہیں بنائے اور اسٹریٹ نیٹ ورک ریڈیل یا رنگ روڈ سے الجھ گیا تھا۔ رنگ سڑکیں مرکزی علاقے سے ٹریفک کے راستے کو روکنے کے لیے کام کرتی تھیں اور گرین بیلٹ میں رکھی جاتی تھیں۔ بیرونی انگوٹی نے پڑوس کی اکائیوں کی اعضاء کی نوعیت کو جنم دیا، جو زیادہ تر کبینا اور کوٹبی کے آس پاس واقع ہے۔ پروفیسر پیٹر ہال نے نوٹ کیا کہ ایبرکرومبی پلان نے اپنے وکندریقرت شہر کے ڈھانچے کے ذریعے عملی طور پر یک جہتی حاصل کی۔ آؤٹ رنگ، مطلوبہ مقصد کے برعکس، اس کی طرف آباد کاری کی ترقی کو راغب کرتا ہے۔ ایبرکرومبی نے ادیس ابابا کے علاوہ سیٹلائٹ ٹاؤن بنانے کی بھی تجویز پیش کی جو اسکول، صحت کے مراکز وغیرہ کی خدمت کے لیے استعمال ہوتے تھے، جو ان کے 1943 کے لندن ٹریفک حل سے اخذ کیے گئے تھے۔ اس کے مطابق، ایبرکرومبی نے کیرانو، میکانیسا، اولڈ ایئر پورٹ کے مغرب اور یکا بول کے علاقوں جیسے قصبوں میں سیٹلائٹ بستیوں کی تجویز پیش کی۔ ایبرکرومبی نے یادگار خصوصیات اور گرڈ آئرن سسٹم بھی متعارف کرایا جو اطالوی قبضے کے دوران استعمال ہوتا تھا۔ اس کے برعکس، اطالوی پڑوس کی اکائیوں نے خاص طور پر ادیس کیٹیما اور مرکاتو کے علاقوں میں اس نظام کی مخالفت کی۔ لہذا، منصوبے کی تکمیل کے لیے گرڈ آئرن سسٹم کی ضرورت ہونی چاہیے۔ بولٹن ہینسی اینڈ پارٹنرز پلان 1959 میں، بولٹن ہینسی اینڈ پارٹنرز نامی برطانوی مشیر ٹیم نے بڑی آبادی کے سائز کو پورا کرنے کے لیے ایبرکرومبی کے 1954-1956 کو کمیشن کیا۔ دو سیٹلائٹ پلیس جیسے میکینیسا اور ویسٹ آف دی اولڈ ایئر پورٹ آف ایبرکرومبی کی تجویز کو شہر میں شامل نہیں کیا گیا، جبکہ راپی، گیفرسا، کلیتی اور کوٹبی کو بالترتیب جمما، امبو، موجو اور ڈیسسی (چار علاقائی شاہراہیں) کے ساتھ تجویز کیا گیا تھا۔ ان کے منصوبے میں ادیس ابابا کے سائز کو بڑھانے کے لیے سیٹلائٹ قصبوں سے گھرا ہوا میٹروپولیٹن ترقی کا تصور کیا گیا۔ وہ مقامی منصوبہ بندی کے بجائے عمل درآمد کے آلات پر مرکوز نہیں تھے۔ تکنیکی کنٹرول کی کمی، مختصر ٹائم فریم اور محدود مالی وسائل کی وجہ سے پڑوس کی اکائی میں رکاوٹ پیدا ہوئی، حالانکہ مجوزہ اسٹریٹ نیٹ ورک اور سیٹلائٹ ٹاؤنز پر عمل درآمد جاری رہا۔ لوئس ڈی ماریین منصوبہ 1965 میں، آرکیٹیکٹ لوئس ڈی ماریین کی سربراہی میں فرانسیسی مشن برائے اربن اسٹڈیز اینڈ ہیبی ٹیٹ نے مشہور ماسٹر پلان شروع کیا جو مقامی ترقی اور یادگار محور کے بجائے عمل درآمد کے لیے وقف تھا جو شمالی حصے میں ادیس ابابا سٹی ہال کے ذریعے وسط میں ریلوے اسٹیشن کے ذریعے شہر کے جنوبی حصے میں گوفا مزوریا تک پھیلا ہوا تھا۔ اطالوی سے ماریین کے منصوبے میں فرق یہ تھا کہ اس نے واحد یادگار محور کا استعمال کیا جبکہ اطالوی نے دوہرا محور استعمال کیا۔ ادیس ابابا سٹی ہال کے اختتامی مقام اور ریلوے اسٹیشن کو جنوب کی طرف توسیع کے ساتھ جوڑ کر، پیرس میں چمپ الیسیس سے متاثر شہر لوور کے علاقے سے لے کر شہر کے لا ڈیفنس ضلع تک پھیلا ہوا ہے۔ اس نے اطالویوں کے استعمال کردہ منصوبے کے شمال-جنوب کی تجویز پیش کی۔ سیاسی انتظامی علاقہ جس نے شہر کے ڈھانچے کی معقول ضرورت کو دیکھتے ہوئے ارات کلو محل کو سڈسٹ کلو تک بڑھایا۔ اس کے علاوہ، صنعتی زون کی لکیری ترقی کا منفرد خیال تھا کہ جنوبی کنارے میں صنعتی مقام بنایا جائے، خاص طور پر گوٹیرا کے علاقے سے کلیتی تک مال بردار ٹرمینل لائن کی رکاوٹ کے بغیر جو اکاکی تک پھیلی ہوئی تھی۔ ماریین کے منصوبے نے جدید ڈھانچے اور کم لاگت والی عمارتوں کی تعمیر کا مرحلہ بھی طے کیا۔ ڈرگ دور، 1974-1991 ڈرگ دور کے دوران، شہر نے شہری زمینوں اور اضافی مکانات کی قومی کاری دیکھی جس نے نجی سرمایہ کاری کے شعبے کی تعمیر کو روک دیا، جس سے ترقی کی شرح سست ہو گئی۔ تاہم، حکومت عوامی مکانات کے لیے شہری خدمات کے لیے سہولیات کی تعمیر کا حکم دیتی ہے سوائے کچھ مکانات کے لیے چند نجی سرمایہ کاری کے۔ حکومت نے ان سرکاری ملازمین کو مفت زمین کی پیشکش شروع کر دی جن کے پاس پہلے کوئی مکان نہیں تھا۔ سیاسی بدامنی، سیاسی تنازعات کی وجہ سے شہری زندگی کی عدم تحفظ اور قومی کاری لوگوں کی نقل و حرکت کے اندراج کے ذریعے شہروں یا قصبوں پر کرایہ اور امیگریشن کنٹرول کے لیے مکان بنانے کے لیے بہت زیادہ عدم استحکام پیدا کرتی ہے۔ اس آمرانہ اقدامات کی وجہ سے ادیس ابابا سالانہ 5 فیصد سے گر کر 3.4 فیصد پر آگیا، جو کہ ہیل سیلاسی کی سابقہ حکومت کی شرح نمو کا تقریبا نصف ہے۔ سی۔ کے۔ پولونی منصوبہ ہنگری کے منصوبہ ساز سی۔ کے۔ پولونی نے سب سے پہلے ڈیرگ دور میں شہری ترقی اور ہاؤسنگ کی وزارت کے تعاون سے ماسٹر پلان تیار کیا، جس میں دو تجاویز شامل تھیں: پہلا ادیس ابابا کو آس پاس کے قصبوں اور شہروں سے جوڑنا تھا اور دوسرا سیلف ہیلپ ہاؤسنگ منصوبوں کے لیے رہائشی ترتیب کی ترقی تھی۔ پولونی نے ڈیرگ فوجی پریڈ کی پرفارمنس کے لیے میسکیل اسکوائر کے نام پر بھی دوبارہ کام کیا جہاں فوری طور پر عمل درآمد کیا گیا اور اس کے فورا بعد اسکوائر کا نام بدل کر ابیٹ اسکوائر رکھ دیا گیا۔ اس کے علاوہ، یہ چوک سیاسی محور اور اراڈا ریلوے اسٹیشن کے محور کو جوڑنے کے لیے مرکزی نقطہ کی خدمت کرتا تھا۔ پولونی نے دوسری طرف ادیس ابابا کو میگا سٹی کے طور پر ترقی دینے کی تجویز پیش کی۔ اڈامہ کے ذریعے جڑنے کے لیے، اس طرح جنوب مشرق میں زرعی اتحاد کو فروغ دیا گیا۔ ڈیبری زیٹ جیسا قصبہ، جو ایک فوجی اڈہ ہے، سمجھا جاتا ہے کہ کھمبوں کے لیے مواصلات کو آسان بنائے گا۔ حکومت کی طرف سے حمایت کی کمی اور گھٹتی ہوئی شہری ترقی نے اس منصوبے کو نافذ کرنے میں ناکامی کا باعث بنا۔ 1986 اٹلی-ایتھوپیا ماسٹر پلان 1986 میں، 45 ایتھوپیا کے پیشہ ور افراد اور 75 اطالوی ماہرین کے تعاون سے ماسٹر پلان کا مسودہ تیار کیا گیا تھا، جہاں 237 سیکٹرل رپورٹس کو حوالہ جات کے طور پر دستاویز کیا گیا تھا۔ اس منصوبے کا مقصد متوازن شہری نظام کو فروغ دینا اور میٹروپولیٹن سطح کے علاقے کی تشکیل کے لیے آس پاس کے علاقوں کے ساتھ انضمام کرنا تھا۔ اس منصوبے کا مقصد شہری علاقوں میں پانی کی خدمات سے متعلق مسائل کو حل کرنا بھی تھا۔ اس منصوبے میں اپنی سرحد کو مشرقی اور جنوبی حصوں تک بڑھانے کا تصور کیا گیا ؛ ادیس ابابا سے 25 کلومیٹر کے فاصلے پر اکاکی کو صنعتی اور مال بردار ٹرمینل خدمات کے مقصد کے لیے شامل کیا گیا اور کلیتی کو تجارتی اور دیگر عوامی خدمات کی ترقی کے لیے نامزد کیا گیا۔ اسے بالآخر آٹھ سال تک موخر کر دیا گیا اور 1994 میں اس کی منظوری دے دی گئی۔ ملتوی ہونے کی وجہ سے سلسلہ وار کیڑے جیسے شہری پھیلاؤ، بکھرے ہوئے عوامی علاقے اور غیر منصوبہ بند ترقی نے شہر کے ڈھانچے کو متاثر کیا۔ اس منصوبے کو مشرق میں گیرجی سے کوٹبے، جنوب مغرب میں لافٹو اور میکینیسا اور مغربی حصے میں کیرنیو تک رہائشی ترقی کے لیے بھی استعمال کیا گیا۔ سی ایم سی اور میری جیسے نئے رہائشی علاقوں کو پھیلانے کے منصوبے میں سڑک تک رسائی بھی شامل تھی۔ 1991 میں ڈرگ کی تحلیل اور ای پی آر ڈی ایف کے تحت نئی عبوری حکومت کے بعد، پہلے تین سالوں میں وکندریقرت پالیسی کے نتیجے میں شہری ترقی بہت سست تھی۔ ہاؤسنگ الاٹمنٹ جاری رکھی گئی اور بعد میں رئیل اسٹیٹ ہاؤسنگ کو انفرادی ملکیت میں منتقل کر دیا گیا۔ ترمیم شدہ 2003 کا ماسٹر پلان 1998 کے آخر میں ادیس ابابا سٹی ایڈمنسٹریشن نے آفس فار ریویژن آف ادیس ابابا ماسٹر پلان (او آر اے اے ایم پی) کے نام سے نیا پروجیکٹ شروع کیا جس میں 1999 سے 2003 تک "ری وزٹڈ ادیس ابابا ماسٹر پلان" نامی نیا ماسٹر پلان تھا۔ یہ منصوبہ نو تشکیل شدہ بازار معیشت کا جواب دینے اور حکومت کے سیاسی نظام کو بہتر بنانے کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط توفا، ڈانڈینا (2008)۔ ادیس ابابا کی تاریخی ترقی: منصوبے اور حقائق۔ جرنل آف ایتھوپین اسٹڈیز۔ 41 (1/2): 27-59۔ ۔ ادیس ابابا کی تاریخ ادیس ابابا