Nottingham direct line of the Midland Railway
مڈلینڈ ریلوے کی ناٹنگھم براہ راست لائن انگلینڈ میں مڈلینڈ ریلوے کے قائم کردہ راستوں پر بھیڑ کو دور کرنے کے لیے 1879 میں بنایا گیا ایک نیا راستہ تھا۔ یہ دو منسلک لائنوں پر مشتمل تھی جو موجودہ راستے کے ایک حصے کے ساتھ مل کر ناٹنگھم سے کیٹرنگ کے قریب جانے کے لیے ایک نیا راستہ بناتی تھی۔ یہ لائن ناٹنگھم سے لندن ایکسپریس مسافر ٹرینوں اور جنوب کی طرف جانے والی بھاری معدنیات اور سامان کی ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ ٹرانزٹ کو تھوڑا چھوٹا کرنے کے ساتھ ساتھ، نئی لائن کا اثر لیسٹر کے ذریعے اصل مرکزی لائن پر بھیڑ کو دور کرنے کا تھا، جو کہ حد سے زیادہ بھیڑ بھاڑ کا شکار ہو چکی تھی۔ راستے کے نئے حصے ناٹنگھم سے میلٹن موبری اور مینٹن سے رشٹن تک تھے، جو کیٹرنگ کے شمال میں تھوڑے فاصلے پر ہیں۔ ٹرویل سے ریڈفورڈ ریلوے لائن اور کیٹرنگ کے جنوب میں مرکزی لائن کے کچھ حصوں کو اسی منصوبے کے حصے کے طور پر چوگنا ٹریک تک چوڑا کیا گیا تھا۔ ناٹنگھم سے میلٹن اور مینٹن سے رشٹن روٹ کے حصوں کو 1967 میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن میلٹن موبری اور مینٹن کے درمیان انٹرمیڈیٹ سیکشن، جو سسٹن اور پیٹربورو ریلوے کا حصہ ہے، استعمال میں رہا۔ میلٹن کے شمال میں لائن کا ایک حصہ کچھ سالوں تک اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک کے طور پر استعمال ہوتا رہا۔ کوربی قصبہ بہت ترقی کر چکا تھا، اور کوربی اور کیٹرنگ کے درمیان ایک ٹرین سروس 1987 سے 1990 تک چلائی گئی تھی۔ پورے کیٹرنگ سے مینٹن سیکشن کو 2009 میں دوبارہ کھولا گیا تھا، اور اسے کیٹرنگ سے کوربی تک برقی بنایا گیا ہے۔ پرانی مین لائن مڈلینڈ ریلوے 1844 کے پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے دیگر ریلوے کے انضمام سے تشکیل دی گئی تھی۔ نئی کمپنی کے پاس زمین کے ایک بڑے حصے میں لائنیں تھیں، جو لیڈز، ڈربی اور ناٹنگھم کو لیسٹر، پیٹربورو اور برمنگھم سے جوڑتی تھیں، اور جلد ہی برسٹل، مانچسٹر، لنکن اور 1857 سے لندن کو شامل کرنے کے لیے توسیع کی گئی۔ 1868 سے اس کا اپنا لندن ٹرمینس، سینٹ پینکراس تھا۔ بہت سے ابتدائی ریلوے کے ساتھ مشترک، مڈلینڈ ریلوے کا ایک جغرافیائی علاقہ تھا جس میں یہ غالب تھا، اور یہ حریف ریلوے کمپنیوں کو خارج کرنے کے لیے کافی حد تک چلا گیا، جبکہ بیک وقت ان کے علاقے میں گھسنے کی کوشش کر رہا تھا۔ مڈلینڈ ریلوے نے متعدد کوئلے کے علاقوں کی خدمت کی، اور بڑی آبادی والے علاقوں میں گھریلو کوئلے اور صنعتی ایندھن کی ترسیل غالب ہو گئی۔ تیار شدہ سامان کو ان شہروں سے دور منتقل کرنا بھی اہم تھا جہاں پیداوار ہوتی تھی۔ وقت گزرنے کے ساتھ ساتھ شمالی اور مشرقی مڈلینڈ کوئلے کے کھیتوں سے جنوبی قصبوں اور شہروں، خاص طور پر لندن، اور مشرقی اینگلیا اور لنکن شائر کے زرعی اضلاع میں معدنیات کا ایک بہت بڑا بہاؤ تھا۔ تمام ویگنوں کو ان کی مخصوص منزل کے مطابق ترتیب دینا پڑتا تھا، اور یقینا تمام ویگنوں کو خارج کرنے کے بعد خالی کالیوں میں واپس کرنا پڑتا تھا۔ مڈلینڈ ریلوے کا جنوب میں ٹرینٹ سے لیسٹر کے راستے ڈبل ٹریک کا راستہ تھا، اور یہ بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والا تھا۔ اہم طویل فاصلے کے مسافر کے اظہار کے ساتھ ساتھ، معدنی ٹریفک کی ایک بہت بڑی مقدار تھی۔ یہ ٹرینیں آہستہ چلتی تھیں اور اکثر مرکزی لائن کے ساتھ ساتھ پناہ سائڈنگ میں انتظار کرنا پڑتا تھا، جس کی وجہ سے ان کی منزل کے قریب گز پر استقبالیہ سائڈنگ کی دستیابی باقی رہتی تھی۔ مرکزی لائن اب بھی بڑی حد تک ڈبل ٹریک تھی اور اس کے نتیجے میں بھیڑ اور تاخیر بڑے پیمانے پر تھی۔ 1870 کی دہائی کے آخر سے، مرکزی لائن کو کیٹرنگ کے جنوب میں بتدریج چار گنا کر دیا گیا، جس میں جنوب کی طرف جانے والے ڈھلوان آسان تھے۔ ان کاموں میں سب سے اہم کام ومنگٹن انحراف تھا، جو 4 مئی 1884 کو کھولی گئی 3 میل کی لائن تھی۔ اس میں اصل مرکزی لائن پر 120 چڑھائی میں طویل 1 کے بجائے 200 میں 1 کا حکمران میلان تھا۔ 1,860 گز کی سرنگ ہے۔ اس سے جنوب کی طرف جانے والی بھاری کوئلے کی ٹرینیں، جن میں زیادہ تر چھوٹے جانسن 0-6-0 انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں، ایک نرم چڑھائی تھی، جس سے وہ لمبی بھری ہوئی ٹرینیں لے سکتے تھے۔ کیٹرنگ کے شمال میں ایک مختلف حل تجویز کیا گیا تھا۔ ایک براہ راست لائن انیسویں صدی کے آخری نصف میں نارتھ مڈلینڈ کول فیلڈ نے پیدا ہونے والے کوئلے کے حجم میں توسیع کی۔ مڈلینڈ ریلوے سسٹم پر دوسری جگہوں پر ناٹنگھم شہر کے شمال اور مغرب میں کوئلے کی پیداوار میں اضافہ ہو رہا تھا۔ مستقل طور پر اس نے مرکزی لائن پر پہلے سے موجود مشکل صورتحال کو مزید خراب کر دیا۔ خاص طور پر نوٹنگھم کے مغرب میں ٹرینٹ کے آس پاس کا علاقہ بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والا تھا کیونکہ یہ شمال، مغرب اور مشرق کی مرکزی لائنوں کا مرکز تھا۔ مڈلینڈ ریلوے نے ناٹنگھم سے کیٹرنگ تک ایک نیا راستہ فراہم کرنے کا فیصلہ کیا۔ لیسٹر اور لندن کا موجودہ راستہ ناٹنگھم اسٹیشن سے مغرب کی طرف جاتا ہے۔ نیا راستہ ناٹنگھم اسٹیشن کے مشرقی سرے سے چلنا تھا اور میلٹن موبری کے قریب سے گزرنے کے لیے جنوب مشرق کی طرف مڑنا تھا اور سیکسبی میں ناٹنگھم سے پیٹربورو لائن کے ساتھ ملنا تھا۔ نئی لائن کا دوسرا حصہ مینٹن میں پیٹربورو لائن سے ہٹ جائے گا، اور جنوب میں کوربی سے ہوتے ہوئے کیٹرنگ کے قریب رشٹن تک جائے گا۔ یہ ناٹنگھم سے جنوب کی طرف اضافی دو ٹریک فراہم کرے گا، جس سے جنوبی مرکزی لائن مؤثر طریقے سے چار گنا ٹریک بن جائے گی۔ اسی وقت ٹرویل سے ریڈفورڈ لائن کی منصوبہ بندی کی جا رہی تھی۔ ناٹنگھم کے شمال مغرب میں یہ چیسٹر فیلڈ سے جنوب کی طرف جانے والی ٹرینوں کو زیادہ براہ راست ناٹنگھم میں لے آئے گا۔ یہ لائنیں مل کر جنوب کی طرف جانے والی معدنی ٹرینوں کو بھیڑ بھاڑ والی مرکزی لائن اور ٹرینٹ کمپلیکس سے بچنے کے قابل بنائیں گی۔ ریڈ فورڈ سے ٹرویل لائن 1 مئی 1875 کو کھولی گئی۔ 1871 مڈلینڈ بل نومبر 1871 میں مڈلینڈ ریلوے نے پارلیمنٹ کے سامنے "ناٹنگھم اینڈ رشٹن لائنز ایکٹ" کے عنوان سے ایک بل جمع کرایا۔ اس نے ناٹنگھم اور سیکسبی کے درمیان ایک میل لمبی لائن کی تجویز پیش کی۔ یہ میلٹن موبری کے شمال میں کچھ فاصلے سے گزرے گا، اور عام طور پر موجودہ پیٹربورو لائن کے میلٹن سے سیکسبی حصے کی نقل تیار کرے گا۔ "مینٹن اور رشٹن لائن" سسٹن اور پیٹربورو ریلوے پر مینٹن اور کیٹرنگ کے شمال میں مڈلینڈ مین لائن پر رشٹن کے درمیان 14 میل طویل راستہ تھا۔ تجاویز میں نوٹنگھم اور سیکسبی لائن کو میلٹن موبری اسٹیشن سے جوڑنے والا ایک سپر شامل تھا۔ اسی پارلیمانی اجلاس میں حریف گریٹ ناردرن ریلوے (جی این آر) نے نیوارک سے میلٹن کے راستے لیسٹر تک جنوب میں ایک لائن کے لیے ایک بل کو فروغ دیا۔ لیسٹر اور میلٹن موبری میں نئے اسٹیشن بنائے جائیں گے۔ اس اسکیم کا اصل پروموٹر ولیم فرتھ تھا، جو یارکشائر کا ایک صنعت کار اور گریٹ ناردرن ریلوے کا ڈائریکٹر تھا۔ اگرچہ مڈلینڈ اسکیم وسیع پیمانے پر مغرب سے مشرق تک تھی اور جی این آر لائن شمال سے جنوب تک ہوگی، لیکن دونوں بلوں میں بہت زیادہ نقل سمجھا جاتا تھا، اور ہر بل کے پروموٹروں نے اپنے مخالفین کی اسکیم پر تنقید کی اور اس کی مذمت کی۔ مڈلینڈ ریلوے (ناٹنگھم اور سیکسبی لائنز) ایکٹ، 1872 نے مڈلینڈ ریلوے کو اپنی سیکسبی لائن کا صرف ایک حصہ ناٹنگھم سے میلٹن برانچ کے ساتھ جنکشن اور میلٹن اسٹیشن تک بنانے کی اجازت دی۔ یہ مڈلینڈ کے لیے ایک برا نتیجہ تھا: ایکٹ نے اسے میلٹن کے لیے ایک عجیب و غریب راستے کے ساتھ چھوڑ دیا-اس راستے کو میلٹن کی بجائے سیکسبی کی طرف لے جانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ اس سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ مینٹن سے رشٹن لائن ختم ہو گئی تھی، جس کی وجہ سے امدادی راستے کی تخلیق رک گئی تھی۔ مڈلینڈ ریلوے اگلے سال ناٹنگھم سے میلٹن تک مزید براہ راست لائن کے بل کے ساتھ پارلیمنٹ میں واپس آئی، جو مڈلینڈ ریلوے (ایڈیشنل پاورز) ایکٹ 1873 کے نام سے بلا مقابلہ منظور ہوا۔ جائزہ لینے کے بعد، مڈلینڈ نے سسٹن سے رشٹن لائن کے لیے دوبارہ کوشش کی، اور بالآخر 1875 میں زیادہ مشکل خطوں سے گزرنے والے قدرے مختلف راستے کے لیے منظوری دی گئی۔ گریٹ ناردرن ریلوے (نیوارک اینڈ میلٹن) ایکٹ 1872 نے نیوارک سے میلٹن تک ایک لائن کو اختیار دیا، جس میں بوٹسفورڈ سے جی این آر ناٹنگھم سے گرانتھم لائن، اور میلٹن میں مڈلینڈ ریلوے کے ساتھ ساتھ والتھم کے لیے ایک کوئلے کی شاخ بھی شامل ہے۔ جی این آر نے اپنا مطلوبہ لیسٹر کنکشن کھو دیا، یہاں تک کہ لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ بعد میں اتحاد نے بوٹسفورڈ کے جنوب میں مشترکہ لائن بنا کر اسے حاصل کیا۔ تعمیر اور کھلنا لہذا مڈلینڈ ریلوے کو کٹ ڈاؤن اسکیم کا اختیار حاصل تھا: ناٹنگھم سے میلٹن اور سسٹن سے رشٹن۔ دونوں حصوں کو بھاری ٹرینوں کے ذریعے تیزی سے چلنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس لیے ہلکے میلان کو یقینی بنانے کے لیے مٹی کے کام کافی تھے۔ کوربی کے شمال میں دریائے ویلینڈ کی وسیع وادی میں لائن کو لے جانے کے لیے، ایک طویل ویاڈکٹ کی ضرورت تھی، ریلوے اس کے شمال اور جنوب میں سرنگوں سے گزرتی تھی۔ اسے ہیرنگ ورتھ ویاڈکٹ کہا جاتا ہے، یہ لندن کی مضافاتی لائنوں کو چھوڑ کر برطانوی ریلوے کے نظام پر سب سے طویل ویاڈکٹ ہے۔ اس میں 82 محراب ہیں اور اس کی زیادہ سے زیادہ اونچائی 70 فٹ ہے۔ ٹھیکیدار لائن کی تعمیر کے شیڈول میں پیچھے رہ گیا، اور مڈلینڈ کو 1878 کے ایک ایکٹ میں وقت کی توسیع حاصل کرنی پڑی۔ 1879 کے آخر تک تعمیر کافی حد تک مکمل ہو گئی تھی اور مال ٹرینوں نے میلٹن اور ناٹنگھم کے درمیان 1 نومبر 1879 سے، اور معدنی ٹرینوں کے لیے 1 دسمبر 1879 سے اور مینٹن اور گلینڈن کے درمیان مال ٹرینوں کے لیے 1 جنوری 1880 سے اس لائن پر چلنا شروع کر دیا تھا۔ ان دنوں مال کی آمد و رفت کا حجم اتنا تھا کہ مینٹن سے رشٹن سیکشن کے کھلنے سے پہلے میلٹن اور ناٹنگھم کے درمیان روزانہ گیارہ مال گاڑیاں چلتی تھیں۔ میجر مرینڈن نے جنوری 1880 کے دوسرے ہفتے میں بورڈ آف ٹریڈ انسپیکشن انجام دیا، جو نئے مسافر ریلوے کے لیے لازمی تھا۔ مرینڈن نے خود کو اچھی طرح سے مطمئن کیا، اور ناٹنگھم اور میلٹن کے درمیان مسافر آپریشن 2 فروری 1880 کو شروع ہوا۔ مینٹن سے کیٹرنگ 1 مارچ 1880 کو ہوا اور ایکسپریس مسافر ٹرینوں کے ذریعے 1 جون 1880 سے اس راستے کا استعمال شروع ہوا۔ ٹرین خدمات 1932 میں لکھتے ہوئے، ہیملٹن نے ناٹنگھم اسٹیشن پر ٹرین خدمات کو بیان کیا: یہ وہ راستہ ہے جو لندن ایکسپریس [ناٹنگھم جانے اور جانے کے لیے] استعمال کرتا ہے (لیسٹر کے راستے ایک یا دو سیمی فاسٹ کے لیے بچائیں)، جن میں سے روزانہ 10 ڈاؤن اور 9 اپ ہوتے ہیں۔ دو نیچے سینٹ پینکراس سے صبح 9 بجے اور دوپہر 1 بجے کا اظہار کرتے ہیں، اور ایک اوپر، ناٹنگھم سے 11:15، 2 گھنٹوں میں 123 1⁄2 میل نان اسٹاپ کا احاطہ کرتا ہے (سابقہ دراصل 134 منٹ لیتا ہے)۔ مقامی خدمات کافی کم ہیں، میلٹن کے لیے زیادہ تر اسٹیشنوں پر صرف 9 ڈاؤن ٹرینیں اور 8 اپ ہیں۔ اتوار کو ہر طرف صبح سویرے مقامی اور شام کو ڈاؤن اینڈ اپ ایکسپریس ہوتی ہے لیکن باقی دن لائن مکمل طور پر بند رہتی ہے۔ لندن ٹرینوں کے علاوہ سیکسبی کے راستے مڈلینڈ اور گریٹ ناردرن جوائنٹ لائن کے لیے ہر سمت میں دو ہیں۔ تنظیمی تبدیلی، اور بڑھتے ہوئے نقصانات 1923 میں مڈلینڈ ریلوے نئے لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کا ایک جزو بن گیا جسے ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد "گروپنگ" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 1948 میں حکومت کی طرف سے مزید تنظیمی تبدیلی نافذ کی گئی، اور ایل ایم ایس اور دیگر کمپنیوں کو سنبھالتے ہوئے سرکاری ملکیت والی برٹش ریلوے تشکیل دی گئی۔ ریلوے کے استعمال میں کمی، جیسے جیسے سڑک نقل و حمل زیادہ موثر اور آسان ہوتی گئی، اس کے نتیجے میں ریلوے کو مالی نقصانات میں اضافہ ہوا، اور 1960 کی دہائی میں یہ واضح تھا کہ سخت کارروائی کرنے کی ضرورت ہے۔ متعدد بندشوں کی تجویز پیش کی گئی، دونوں مقامی اسٹیشنوں کے گروپ اور جن کو ڈپلیکیٹ مین لائنیں سمجھا جاتا تھا۔ ناٹنگھم-میلٹن اور مینٹن-رشٹن حصوں کو بند کرنے کے لیے امیدوار سمجھا گیا۔ زوال اور بندش بندش کے بارے میں پیچیدگیاں تھیں۔ اس وقت یہ ایک سنگین تجویز بن گئی تھی، ویسٹ کوسٹ مین لائن ریلوے کو برقی بنایا جا رہا تھا، اور ایکسپریس مسافر ٹرینیں میلٹن موبری روٹ سمیت متبادل راستوں پر چلائی جا رہی تھیں۔ بندش کو اس وقت تک موخر کر دیا گیا جب تک کہ ڈبلیو سی ایم ایل برقی کاری کا متعلقہ حصہ مکمل نہ ہو جائے۔ اس کے بعد مقامی ٹرینوں کو بند کرنے کی منظوری دی گئی، اور یہ 18 اپریل 1966 کو ہوا۔ ایکسپریس مسافر ٹرینوں کو مکمل طور پر بند کرنے کی منظوری روک دی گئی، اور ہر طرف سے ایک روزانہ ایکسپریس ٹرین برقرار رکھی گئی۔ وزیر نے 22 مارچ 1967 کو ایکسپریس کو دوبارہ روٹ کرنے کی رضامندی دی، اور اس لائن کو استعمال کرنے کے لیے آخری طے شدہ مسافر ایکسپریس غالبا 29 اپریل 1967 کو ہفتہ کو سینٹ پینکراس-شیفیلڈ ایکسپریس تھی۔ مال بردار ٹرینوں نے لائن کا استعمال جاری رکھا، لیکن لائن پر اجازت شدہ زیادہ سے زیادہ رفتار کو کم کر کے 45 میل فی گھنٹہ کر دیا گیا، جو اس وقت عام مال گاڑیوں کی معمول کی آپریٹنگ رفتار تھی۔ کوربی اور گلینڈن جنکشن کے درمیان لائن کو 1986 میں سنگل کیا گیا تھا، لیکن مال بردار ٹرینوں کو مرکزی لائن سے ہٹانے کی اجازت دینے کے لیے ستمبر 2014 سے اسے ایک بار پھر دوگنا کر دیا گیا، یہ 1879 میں لائن کی تعمیر کی اصل وجہ تھی۔ ڈربی میں ریسرچ ڈیپارٹمنٹ نئے رولنگ اسٹاک، خاص طور پر مستقبل کی ایڈوانسڈ مسافر ٹرین کی جانچ کے لیے روٹ کے کچھ حصے کو برقرار رکھنے کا خواہاں تھا۔ اس استعمال کے لیے گفت و شنید طویل تھی، لیکن ایک بار جب لائن بالآخر محصول کمانے والے ٹریفک کے لیے بند ہو گئی، تو ڈاؤن لائن کے چودہ میل کو تیز رفتار ٹرائلز کے لیے تیار کیا جائے گا، ایسفورڈبی ٹنل کے جنوب میں ایک مقام سے لے کر ایڈولٹن اسٹیشن کے بالکل جنوب تک۔ یہ لائن 4 نومبر 1968 سے عام ٹریفک کے لیے بند کر دی گئی تھی، اور تجرباتی سیکشن اولڈ ڈالبی ٹیسٹ ٹریک کے نام سے جانا جانے لگا۔ ایک اور پیچیدگی یہ تھی کہ اولڈ ڈالبی میں وزارت دفاع کا ایک ڈپو تھا۔ اس نے تحقیقی مقاصد کے لیے لائن کے وقف شدہ استعمال سے سمجھوتہ کیا اور اسے شروع میں آسانی سے ترک نہیں کیا گیا۔ تاہم یہ سہولت ترک کر دی گئی اور 6 اکتوبر 1969 کو اسے بند کر دیا گیا۔ میلٹن موبری سے تھوڑے ہی فاصلے پر ہولویل میں لوہے کے کام کاج سے منسلک، وزارت دفاع کے ساتھ ساتھ تجارتی ٹریفک بھی استعمال میں تھا۔ اسے فی الحال برقرار رکھا گیا تھا، اور وقف شدہ تحقیقی محکمہ کا استعمال ہولویل جنکشن سے شمال کی طرف سابقہ ڈاون لائن پر تھا۔ درحقیقت 1969 کے بعد ہولویل سائڈنگ ٹریفک میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، اور یہ سہولت 1 اگست 1980 کو بند کر دی گئی۔ ایسفورڈبی کولیری ایسفورڈبی میں ایک نئی کولیری کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اور 1985 کے آغاز سے، ایسفورڈبی ٹنل کے ذریعے ٹریک کو بحال کرنے کے لیے پرانے ویلبی سائڈنگ کے مغرب میں کام شروع ہوا، اور ہولویل جنکشن پر ایک نیا جنوب مشرقی منحنی خطہ، گڑھے سے براہ راست پاور اسٹیشن تک جانے کے قابل بناتا ہے۔ یہ 6 جنوری 1991 کو شروع کیا گیا تھا۔ تاہم کولری ناکام ثابت ہوئی اور اسے دو سال کی مکمل پیداوار کے بعد 18 اگست 1997 کو بند کر دیا گیا۔ مینٹن سے رشٹن لائن لوہے کے ذخائر کے علاقوں سے گزرتی تھی، اور معمولی پیمانے پر یہ معدنیات کئی دہائیوں سے کھودی جا رہی تھی، لوہے کی پہلی بھٹیوں کو 1910 میں نصب کیا گیا تھا۔ 1934 میں اسٹیورٹس اور لائیڈز نے کوربی میں ایک بہت بڑا اسٹیل ورک قائم کیا۔ اس میں اسکاٹ لینڈ اور دوسری جگہوں سے بہت سے ہنر مند اسٹیل ورکرز کی نقل مکانی شامل تھی، اور کوربی کو ایک گاؤں سے ایک کافی شہر میں تبدیل کر دیا۔ کوربی کوریز لائنیں 1960 تک تقریبا 102 میل تک پہنچ گئیں۔ آبادی 2011 میں بڑھ کر 61,300 ہو گئی تھی، جو 1901 میں 1,022 تھی۔ جب اپریل 1966 میں مینٹن کے جنوب میں راستے کی بندش ہوئی تو کوربی واحد پارلیمانی حلقہ بن گیا جس میں کوئی مسافر ریل سروس نہیں تھی۔ کئی سالوں کی مہم کے بعد، برٹش ریل نے کوربی کونسل کی سبسڈی کے ساتھ کوربی اور کیٹرنگ کے درمیان شٹل سروس فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ سروس 13 اپریل 1987 کو ایک گھنٹہ وار سروس کے ساتھ شروع ہوئی۔ سفر کا وقت 13 منٹ تھا۔ بٹلر کا کہنا ہے کہ کنڈکٹر کے پاس تمام کرایوں کو جمع کرنے کا وقت نہیں تھا، جس کے نتیجے میں بہت سے لوگوں کے لیے یہ مفت سروس تھی۔ نقصانات میں اضافے اور کونسل کے فنڈنگ جاری رکھنے کے لیے تیار نہ ہونے کی وجہ سے آخری ٹرین 2 جون 1990 کو چلائی گئی۔ ایک نیا کوربی اسٹیشن 23 فروری 2009 کو کھولا گیا، ابتدائی طور پر لندن سینٹ پینکراس کے لیے روزانہ ایک واپسی ٹرین کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے، جو ایسٹ مڈلینڈز ٹرینوں کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ لندن کے لیے روزانہ 13 واپسی ٹرینوں کے ساتھ ایک مکمل سروس 27 اپریل 2009 کو شروع ہوئی۔ 16 مئی 2021 سے کیٹرنگ سے کوربی تک کی لائن کو برقی بنایا گیا ہے۔ کوربی میں ٹرین سروس (سمر 2022) لندن کے لیے تقریبا آدھے گھنٹے کی ہے، میلٹن موبری سے کوربی سے کیٹرنگ تک روزانہ دو ٹرینیں چلتی ہیں۔ کوربی کے پاس اتوار کی خدمت ہے جو قدرے بے قاعدہ ہے، لیکن فی گھنٹہ سے بہتر ہے۔ مقامات ناٹنگھم سے میلٹن موبری ناٹنگھم ؛ موجودہ اسٹیشن 22 مئی 1848 کو کھولا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ لندن روڈ جنکشن ؛ لنکن لائن سے انحراف ؛ ایڈوالٹن ؛ 2 فروری 1880 کو کھولا گیا ؛ 28 جولائی 1941 کو بند کیا گیا ؛ پلمٹری ؛ 2 فروری 1880 کو کھولا گیا ؛ 28 فروری 1949 کو بند کیا گیا ؛ ویڈمرپول ؛ 2 فروری 1880 کو کھولا گیا ؛ 28 فروری 1949 کو بند کیا گیا ؛ اپر بروٹن ؛ 2 فروری 1880 کو کھولا گیا ؛ 31 مئی 1948 کو بند کیا گیا ؛ اولڈ ڈالبی ؛ فروری 1880 کو کھولا گیا ؛ 18 اپریل 1966 کو بند کیا گیا ؛ گریمسٹن ؛ 2 فروری 1880 کو کھولا گیا ؛ 4 فروری 1957 کو بند کیا گیا ؛ ہولویل سائڈنگ جنکشن ؛ ایٹن کولیری 1887-1963 کا جنکشن ؛ ایسفورڈبی جنکشن ؛ ایسفورڈبی کولیری 1990 سے جنکشن-میلٹن جنکشن ؛ سیسٹن سے کیٹرنگ مینٹن ؛ 1 مئی 1848 کو کھولا گیا ؛ 6 جون 1966 کو بند ہوا ؛ ہیرنگ ورتھ ؛ 1 مارچ 1880 کو کھولا گیا ؛ 1 نومبر 1948 کو بند ہوا ؛ گریٹن ؛ 1 مارچ 1880 کو کھولا گیا ؛ 18 اپریل 1966 کو بند ہوا ؛ کوربی اور کوٹنگھم ؛ 1 مارچ 1880 کو کھولا گیا ؛ ویلڈن کا نام بدل کر 1 نومبر 1880 رکھا گیا ؛ ویلڈن اور کوربی کا نام بدل کر 1 نومبر 1881 رکھا گیا ؛ کوربی اور ویلڈن کا نام بدل کر 1 مئی 1937 رکھا گیا ؛ کوربی کا نام بدل کر 4 مارچ 1957 رکھا گیا ؛ 18 اپریل 1966 کو بند ہوا ؛ 1 جولائی 1984 سے کبھی کبھار استعمال میں واپس آیا ؛ مکمل طور پر کھلا 13 اپریل 1987 ؛ 4 جون 1990 کو بند ہوا ؛ 23 فروری 2009 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ ابھی تک کھلا ہے ؛ گیڈنگٹن ؛ 1 مارچ 1880 کو کھولا گیا ؛ 1 نومبر 1948 کو بند ہوا ؛ گلینڈن ساؤتھ جنکشن ؛ مارکیٹ ہاربورو 1857 سے جنکشن ؛ کیٹرنگ ؛ حوالہ جات مڈلینڈ ریلوے