Operation Shufly
آپریشن شفلی 1962 سے 1965 تک ویتنام جنگ کے ابتدائی مراحل میں جمہوریہ ویتنام کی فوج (اے آر وی این) کی افواج کی نقل و حرکت کو بہتر بنانے کے لیے ریاستہائے متحدہ کی میرین کور کا ایک آپریشن تھا۔ 15 اپریل 1962 کو شروع ہونے والے، میرین ہیلی کاپٹر اسکواڈرن، متعلقہ مینٹیننس یونٹس اور ایئر ٹریفک کنٹرول کے دستے میکانگ ڈیلٹا میں سوک ٹرینگ ایئر فیلڈ اور بعد میں دا ننگ ایئر بیس پر ہر چار ماہ بعد گردش کرتے ہوئے تعینات کیے گئے تاکہ جنگی کارروائیوں کے دوران حملے کی مدد اور CASEVAC مدد فراہم کی جا سکے۔ 1965 کے اوائل تک میرین کور کے درمیانے ہیلی کاپٹر سکواڈرن کا نصف حصہ "شفلی" تعیناتی کے ذریعے گھوم چکا تھا۔ یہ آپریشن 8 مارچ 1965 کو ختم ہوا، جب 9 ویں میرین ایکسپیڈیشنری بریگیڈ جنوبی ویتنام میں بڑی تعداد میں باقاعدہ جنگی یونٹوں کے امریکہ کے عزم کے پیش خیمہ کے طور پر ویتنام کے ساحل پر پہنچی۔ پس منظر 1961 کے آخر میں صدر جان ایف کینیڈی کو جنرل میکسویل ڈی ٹیلر کی رپورٹ کے بعد، جوائنٹ چیفس آف اسٹاف نے اس وقت کے کمانڈر ان چیف، پیسیفک ایڈمرل ہیری ڈی فیلٹ کو جنوبی ویتنام میں جنگی کارروائیوں میں اضافے کی تیاری کے لیے پیغام بھیجا۔ پہلے سے موجود امریکی فوج کے یونٹوں کو بڑھانے کے لیے ہیلی کاپٹر سکواڈرن کے اضافے کی فوری ضرورت تھی۔ 6 مارچ 1962 کو جوائنٹ چیفس نے ایک اضافی فوجی اسکواڈرن کے لیے ایڈمرل فیلٹ کی سفارش کو منظوری دی۔ سینئر امریکی قیادت کے درمیان بہت آگے پیچھے ہونے کے بعد یہ طے کیا گیا کہ میرینز ضرورت کو پورا کرنے کے لیے جاپان کے اوکیناوا میں میرین کور ایئر اسٹیشن فوٹیما میں مقیم میرین ایرکرافٹ گروپ 16 (ایم اے جی-16) سے ایک میڈیم ہیلی کاپٹر اسکواڈرن تعینات کریں گے۔ میرینز کے لیے تعیناتی کے حکم کی منظوری 16 مارچ 1962 کو دی گئی۔ فرسٹ میرین ایرکرافٹ ونگ (فرسٹ ایم اے ڈبلیو) کے میرین پلانرز نے میرین میڈیم ہیلی کاپٹر اسکواڈرن کے ارد گرد ٹاسک یونٹ 79.3.5 (کوڈ نام "شفلی") بنایا۔ میرین اسکواڈرن سائگون کے کچھ جنوب مغرب میں میکونگ ڈیلٹا میں سوک ٹرینگ کے قریب ایک پرانی جاپانی ہوائی پٹی پر مبنی ہوگا۔ شوفلی کاموسماکوی کے آپریشنل کنٹرول میں تھا، لیکن فرسٹ ایم اے ڈبلیو کے انتظامی کنٹرول میں رہا۔ اس سے میرین کور اور بحریہ کو یونٹ کے لیے زیادہ تر لاجسٹک سپورٹ فراہم کرنے کا موقع ملا۔ آپریشنز میرین میڈیم ہیلی کاپٹر اسکواڈرن 362 (ایچ ایم ایم-362) نے جنوبی ویتنام میں پہلے میرین طیارہ یونٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اسکواڈرن 15 اپریل 1962 کو میکونگ ڈیلٹا میں سوک ٹرینگ ایئر فیلڈ پر لینڈنگ سے اپنے سکورسکی یو ایچ-34 کے ساتھ ساحل پر گیا۔ اسکواڈرن کو وی ایم او-2 سے تین سیسنا او ای-1 مشاہداتی طیاروں اور رابطہ اور سپلائی پروازوں کے لیے ایک آر 4 ڈی کے ذریعے تقویت ملی۔ آپریشن شفلی کے نام سے منسوب اس مشن کا مقصد چاول پیدا کرنے والے ڈیلٹا کے علاقے میں ویت کانگ (وی سی) سے لڑنے والی آرمی آف دی ریپبلک آف ویت نام (اے آر وی این) یونٹوں کی نقل و حرکت کو بڑھانا تھا۔ اسکواڈرن کی کمان لیفٹیننٹ کرنل آرچی کلاپ کے پاس تھی اور اس نے "آرچیز اینجلز" کا لقب حاصل کیا۔ عرفیت "بدصورت فرشتوں" میں تبدیل ہوا جس نے ایچ ایم ایم-362 کو ان کا کال سائن دیا۔ اسکواڈرن نے اپنا پہلا آپریشن 22 اپریل کو اے آر وی این 7 ویں ڈویژن سے فوجیوں کو اٹھا کر کیا۔ 24 اپریل کو اسکواڈرن نے کین تھو کے قریب آپریشن نائٹنگیل میں اے آر وی این 21 ویں ڈویژن کی مدد کی، اس آپریشن کے دوران وی سی فائر نے یو ایچ-34 سے ٹکرا کر ایک ہائیڈرولک لائن کو منقطع کر دیا جس کی وجہ سے اسے ہنگامی لینڈنگ کرنے پر مجبور ہونا پڑا، لیکن ہیلی کاپٹر کی مرمت کر کے باہر نکال دیا گیا۔ جون میں اسکواڈرن نے ایگل فلائٹ کا تصور تیار کیا جہاں تقریبا 50 اے آر وی این فوجیوں سے لدے چار میرین ہیلی کاپٹر زمینی افواج سے بچنے کی کوشش کرنے والے کسی بھی وی سی کے لیے الرٹ پر ایک آپریشنل ایریا کے اوپر چکر لگاتے تھے۔ ایک بار جب وی سی کا پتہ چل جاتا، اکثر او ای-1 آبزرویشن طیارے کے ذریعے، ہیلی کاپٹر اے آر وی این فوجیوں کو ایسی پوزیشن پر اتار دیتے جہاں وہ وی سی کے فرار کو روک سکتے تھے۔ جولائی 1962 کے آخر میں، ایچ ایم ایم-163 کو سوک ٹرینگ میں تعینات کیا گیا اور 1 اگست کو اس نے ایچ ایم ایم-362 کو شوفلی اسکواڈرن کے طور پر تبدیل کر دیا۔ ستمبر 1962 کے اوائل میں، ایچ ایم ایم-163 نے اپنے معاون یونٹوں کے ساتھ ایم اے جی-16 سے دا ننگ ایئر بیس تک دوبارہ تعیناتی شروع کی، اور 20 ستمبر تک دوبارہ تعیناتی مکمل کی۔ 6 اکتوبر کو اسکواڈرن کو اپنی پہلی ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا جب ٹام کینی کے جنوب مغرب میں مکینیکل ناکامی کی وجہ سے سرچ اینڈ ریسکیو یو ایچ-34 گر کر تباہ ہو گیا جس میں پانچ میرینز اور بحریہ کے دو کارپس مین ہلاک ہو گئے اور صرف پائلٹ زندہ بچ گیا۔ جنوبی ویتنام میں اپنے وقت کے دوران اسکواڈرن کے عملے نے کل 10,869 گھنٹے، 15,200 پروازیں کی تھیں اور 25,216 سے زیادہ جنگی حملہ آور فوجیوں اور 59,024 دیگر مسافروں کو اٹھایا تھا۔ 11 جنوری 1963 کو ایچ ایم ایم-162 نے ایچ ایم ایم-163 کی جگہ شفلی اسکواڈرن کے طور پر لے لی۔ 10 مارچ کو دو سکواڈرن UH-34Ds کوانگ نگائی کے جنوب مغرب میں پہاڑوں میں لاپتہ امریکی فوج کے OV-1 موہاک کی تلاش اور بچاؤ کی کارروائی میں مصروف تھے۔ جیسے ہی ایک ہیلی کاپٹر نے جنوبی ویتنامی رینجر کو ریسکیو ہسٹ پر اتارا، ہیلی کاپٹر کی طاقت ختم ہو گئی اور گر کر تباہ ہو گیا، جس سے رینجر اور شریک پائلٹ ہلاک ہو گئے۔ عملے کو بچانے کی کوشش کے دوران ایک اور یو ایچ-34 ڈی قریب ہی گر کر تباہ ہو گیا، اس کے عملے کو بازیاب کرایا گیا اور ہیلی کاپٹر تباہ ہو گیا۔ 13 اپریل کو اسکواڈرن نے پہلی بار 68 ویں ایوی ایشن کمپنی سے امریکی فوج کے یو ایچ-1 بی گن شپ کے ذریعے ڈینانگ کے جنوب میں دوسرے ڈویژن سے اے آر وی این کے فوجیوں کو اتارا۔ اضافی مدد کے باوجود آپریشن کے دوران تین یو ایچ-34 کو مار گرایا گیا۔ بالآخر تینوں طیارے بازیاب کر لیے گئے۔ 27 اپریل کو اسکواڈرن نے آپریشن باخ فوونگ الیون کی حمایت کی، جو ڈوزا () میں وی سی کے گڑھ پر اے آر وی این کا حملہ تھا، ابتدائی لینڈنگ میں ایک ہیلی کاپٹر کو نشانہ بنایا گیا اور اسے تباہ کرنا پڑا۔ اپریل کے آخر سے اسکواڈرن نے لاؤس کی سرحد کے ساتھ اے آر وی این فرسٹ ڈویژن کے 90 روزہ آپریشن کی حمایت کی۔ 8 جون کو اسکواڈرن کی جگہ ایچ ایم ایم-261 نے لے لی، اس کی تعیناتی کے دوران اس نے کل 8,579 پرواز کے اوقات کے لیے 17,670 پروازیں کیں، جس میں ایک میرین ہلاک اور تین یو ایچ-34 ڈی تباہ ہو گئے۔ 8 جون 1963 کو ایچ ایم ایم-261 نے شفلی اسکواڈرن کے طور پر خدمات انجام دینا شروع کیں۔ جولائی کے وسط میں اسکواڈرن کو دا ننگ کے جنوب مغرب میں ایک غیر مہلک حادثے میں اپنے پہلے طیارے کے نقصان کا سامنا کرنا پڑا۔ 16 ستمبر کو ہوئی کے مغرب میں ایک غیر مہلک حادثے میں ایک اور یو ایچ-34 ڈی تباہ ہو گیا۔ اسکواڈرن نے اپنی تعیناتی کے دوران 5,288 جنگی اڑان کے اوقات اور 11,406 پروازیں حاصل کیں۔ 2 اکتوبر 1963 کو ایچ ایم ایم-361 تازہ ترین شفلی ہیلی کاپٹر اسکواڈرن بن گیا۔ 8 اکتوبر کو دو سکواڈرن UH-34Ds دا ننگ کے جنوب مغرب میں تلاش اور بچاؤ کے مشن کے دوران تقریبا بیک وقت گر کر تباہ ہو گئے۔ دونوں ہیلی کاپٹر جل گئے، جس سے 10 افراد ہلاک ہوئے ؛ پائلٹ، شریک پائلٹ، اسکواڈرن کا فلائٹ سرجن، اور عملے کے پانچ افراد۔ یہ واضح نہیں تھا کہ آیا ہیلی کاپٹروں کو مار گرایا گیا تھا یا وسط ہوا میں ٹکرا گئے تھے۔ 3 جنوری 1964 کو ایک اور اسکواڈرن یو ایچ-34 کو دا ننگ کے مغرب میں وی سی نے گولی مار کر ہلاک کر دیا جس میں کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اسکواڈرن نے اپنی شوفلی اسائنمنٹ 1 فروری کو 4,236 جنگی پرواز کے اوقات اور صرف 7,000 سے کم جنگی پروازیں اڑاتے ہوئے مکمل کی۔ 1 فروری 1964 کو ایچ ایم ایم-364 نے ایچ ایم ایم-361 کو شفلی اسکواڈرن کے طور پر فارغ کر دیا۔ اس کی آمد پر اسکواڈرن نے جمہوریہ ویتنام کی فضائیہ (آر وی این اے ایف) کے عملے کو اپنی اسکواڈرن بنانے کی تیاری میں یو ایچ-34 کو چلانے کے لیے تربیت دینا شروع کر دی۔ 14 اپریل کو لاؤس کی سرحد کے قریب دانانگ کے مغرب میں ایک میڈیوک مشن پر ایک اسکواڈرن یو ایچ-34 ڈی کو مار گرایا گیا، عملے کو بچا لیا گیا اور ہیلی کاپٹر تباہ ہو گیا۔ 18 اپریل کو اسکواڈرن نے اے ساو ویلی میں آپریشن لام سون 115 اے آر وی این حملے کی حمایت کی۔ 27 اپریل سے 25 مئی تک اسکواڈرن نے آپریشن کوئٹ تھانگ 202 کی حمایت کی اور ڈوزا میں وی سی کے گڑھ پر ایک اور اے آر وی این حملے کی حمایت کی۔ 28 اپریل کو ایک سکواڈرن یو ایچ-34 دوسرے ہیلی کاپٹر کے روٹر واش میں پھنس گیا اور کوانگ نگائی میں ایک نہر سے ٹکرا گیا، عملہ فرار ہو گیا لیکن ہیلی کاپٹر کو مکمل نقصان پہنچا۔ 30 اپریل کو ایک اسکواڈرن یو ایچ-34 کو اس وقت مار گرایا گیا جب وہ دانانگ کے مغرب میں اے آر وی این کے گشت کو بغیر کسی نقصان کے نکال رہا تھا۔ 13 جون کو کھی سانہ سے ٹائیگر ٹوتھ ماؤنٹین (ڈونگ ووئی میپ) () تک ری سپلائی مشن پر ایک اسکواڈرن یو ایچ-34 ڈاون ڈرافٹ میں پکڑا گیا اور گر کر تباہ ہو گیا، عملے کے تمام افراد کو بچا لیا گیا لیکن ہیلی کاپٹر تباہ ہو گیا۔ 16 جون کو اسکواڈرن نے آپریشن بند کر دیا اور 19 جون کو آر وی این اے ایف کے حوالے کیے جانے کے ساتھ اپنے یو ایچ-34 ڈی کی تیاری شروع کر دی اور ہیلی کاپٹروں کو 217 ویں ہیلی کاپٹر اسکواڈرن بنانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ جون کے آخر تک اسکواڈرن کو اوکیناوا واپس بھیج دیا گیا تھا اور ان کا کردار ایچ ایم ایم-162 نے سنبھال لیا تھا۔ جون 1964 کے وسط میں ایچ ایم ایم-162 19 جون کو باضابطہ حوالگی کے ساتھ شوفلی اسکواڈرن کے طور پر ایچ ایم ایم-364 کی جگہ لینے کے لیے ساحل پر پہنچا۔ اسکواڈرن نے 5 سے 6 جولائی تک نام ڈونگ کی جنگ میں مصروف امریکی اور جنوبی ویتنامی افواج کی مدد کی۔ 18 جولائی کو اسکواڈرن نے ٹائیگر ٹوتھ ماؤنٹین (ڈونگ ووئی میپ) پر میرین ٹیم کو کھی سانہ منتقل کر دیا۔ 30 اگست کو ایک اسکواڈرن یو ایچ-34 ڈی نے ایک چھوٹے سے اونچائی والے لینڈنگ زون پر درختوں سے ٹکرا کر کریش لینڈنگ کی جس سے عملے کو بچا لیا گیا اور ہیلی کاپٹر کے کپڑے اتار کر تباہ کر دیا گیا۔ 4 ستمبر کو اسکواڈرن نے صوبہ کوانگ نام میں آپریشن چن بین اے آر وی این 2nd ڈویژن حملے کی حمایت کی۔ 21 ستمبر کو ٹائیفون ٹلڈا سے بچنے کے لیے اسکواڈرن نے نہا ٹرینگ کے لیے اڑان بھری اور 23 ستمبر کو واپس آیا۔ اس تعیناتی کے دوران اسکواڈرن نے تقریبا 6,600 پروازیں کیں جن کی کل تعداد 4,400 سے کچھ زیادہ تھی، جس میں دو یو ایچ-34 ڈی ضائع ہوئے۔ 8 اکتوبر 1964 کو ایچ ایم ایم-365 نے ایچ ایم ایم-162 کو شفلی اسکواڈرن کے طور پر فارغ کر دیا۔ 11 اکتوبر کو نئے آنے والے میرین پائلٹ اور ہوائی عملہ اپنی پہلی فائرنگ میں شامل تھے جب آٹھ یو ایچ-34 ڈی نے ٹام کی کی پہاڑیوں کے مغرب-جنوب مغرب میں 112 رکنی ویتنامی یونٹ کو اتارتے ہوئے وی سی فائر کیا۔ 26 اکتوبر کو، اسکواڈرن کو اپنی پہلی جنگی ہلاکتوں کا سامنا کرنا پڑا جب وی سی چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ سے ایک شریک پائلٹ اور عملے کے سربراہ زخمی ہو گئے جب ان کا ہیلی کاپٹر ٹام کی کے جنوب مغرب میں دشمن کے متنازعہ لینڈنگ زون کے قریب پہنچ رہا تھا۔ پائلٹ تباہ شدہ طیارے کو تام کی کو واپس کرنے اور بحفاظت اترنے میں کامیاب رہا۔ نومبر کے اوائل میں، مانسون کے موسم کے عروج پر، ٹائیفون ایرس نے ویتنام کے ساحل پر حملہ کیا۔ خطرناک موسمی حالات کی وجہ سے ہنگامی طبی انخلاء کے علاوہ پروازیں معطل کر دی گئیں۔ جب 10 نومبر کو فلائٹ آپریشن دوبارہ شروع ہوا تو عملے نے ویتنامی شہریوں کو سیلابی ساحلی میدانوں سے بچانے پر توجہ مرکوز کی۔ سیلاب سے متعلق امدادی کارروائیوں کے پہلے دن 17:00 اور 19:00 کے درمیان، ایچ ایم ایم-365 نے 144 سیلاب متاثرین کو بچایا۔ بہت سے بچاؤ درختوں یا چھتوں پر غیر یقینی پوزیشنوں سے افراد کو لہرا کر انجام دیے گئے جبکہ وقفے وقفے سے وی سی کو آگ سے ہراساں کیا گیا۔ 72 گھنٹے کی مدت کے اختتام پر اسکواڈرن نے سیلاب کے 1500 سے زیادہ متاثرین کو کامیابی کے ساتھ بچا لیا تھا۔ اسکواڈرن کے ارکان ہتھیاروں کا نیا نظام لے جانے کے لیے تین ہیلی کاپٹروں میں ترمیم کر رہے تھے۔ ٹی کے-1، ایم 60 مشین گنوں اور راکٹ لانچرز کا ایک بیرونی طور پر نصب مجموعہ، جو سب سے پہلے دا ننگ سے تقریبا، سونگ تھو بون کے بالکل جنوب میں کیے گئے ٹائیگر فلائٹ مشن کی حمایت میں استعمال کیا گیا تھا۔ دو مسلح یو ایچ-34 ڈی نے لینڈنگ سے پہلے کے حملوں کے دوران دشمن کے ٹھکانوں پر 90 راکٹ اور 7.62 ملی میٹر گولہ بارود کے 500 راؤنڈ خرچ کیے۔ اسکواڈرن نے اگلے دن بھی اسی طرح کی کارروائیاں انجام دیں۔ اسکواڈرن 17 فروری 1965 تک دا ننگ میں رہا۔ 17 فروری 1965 کو ایچ ایم ایم-163 کو شفلی اسکواڈرن کے طور پر دوبارہ تعینات کیا گیا اور 8 مارچ 1965 کو جب 9 ویں میرین ایکسپیڈیشنری بریگیڈ ریڈ بیچ پر اتری تو وہ وہاں موجود تھی۔ جنوبی ویتنام میں میرین جنگی یونٹوں کے تعارف کے ساتھ، ایم اے جی-16 کو دا ننگ ایئر بیس پر تعینات کیا گیا اور شفلی آپریشنز کو ایم اے جی-16 کی کارروائیوں میں شامل کر لیا گیا۔ حصہ لینے والے سکواڈرن مندرجہ ذیل میرین میڈیم ہیلی کاپٹر سکواڈرن نے 15 اپریل 1962 اور 8 مارچ 1965 کے درمیان آپریشن شفلی میں حصہ لیا۔ اسکواڈرن کمانڈنگ آفیسر بھی درج ہیں: ایچ ایم ایم-362-15 اپریل 1962-31 جولائی 1962-لیفٹیننٹ کرنل آرچی جے کلپ ایچ ایم ایم-163-1 اگست 1962-11 جنوری 1963-لیفٹیننٹ کرنل رابرٹ ایل راتھبن ایچ ایم ایم-162-12 جنوری 1963-7 جون 1963-لیفٹیننٹ کرنل رین ہارٹ لیو ایچ ایم ایم-261-8 جون 1963-1 اکتوبر 1963-لیفٹیننٹ کرنل فرینک اے۔ شوک ایچ ایم ایم-361-2 اکتوبر 1963-31 جنوری 1964-لیفٹیننٹ کرنل تھامس جے راس ایچ ایم ایم-364-1 فروری 1964-21 جون 1964-لیفٹیننٹ کرنل جان ایچ لاوائے ایچ ایم ایم-162-17 جون 1964-7 اکتوبر 1964-لیفٹیننٹ کرنل اولیور ڈبلیو کرٹس ایچ ایم ایم-365-8 اکتوبر 1964-7 مارچ 1965-لیفٹیننٹ کرنل جوزف کولر جونیئر حوالہ جات لڑائیاں جن میں ریاستہائے متحدہ کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں ویتنام کی لڑائیاں اور 1962 میں ویتنام جنگ کی کارروائیاں اور 1963 میں ویتنام جنگ کی لڑائیاں اور 1964 میں ویتنام جنگ کی کارروائیاں اور 1965 میں ویتنام جنگ میں 1965 کی لڑائیاں اور ویتنام جنگ میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی میرین کور کی کارروائیاں شامل ہیں۔