Ground deicing of aircraft
ہوا بازی میں، ہوائی جہاز کی گراؤنڈ ڈائسنگ ہوائی جہاز کے اڑان بھرنے سے پہلے ہوائی جہاز کی سطحوں پر سطح کی ٹھنڈ، برف یا منجمد آلودگیوں کو ہٹانے کا عمل ہے۔ یہ ہوائی جہاز کی سطحوں پر سطح کی ٹھنڈ یا برف کی تھوڑی مقدار کو بھی پرواز کی کارکردگی کو شدید متاثر کرنے سے روکتا ہے۔ سطحوں پر منجمد آلودگیاں پرواز میں بھی ٹوٹ سکتی ہیں، انجنوں یا کنٹرول سطحوں کو نقصان پہنچا سکتی ہیں۔ گراؤنڈ آئسنگ کے لیے سازگار آب و ہوا کے تمام ہوائی اڈوں میں کسی نہ کسی طرح کا گراؤنڈ ڈائسنگ سسٹم ہوگا۔ بالآخر یہ پائلٹ ان کمانڈ کی ذمہ داری ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائے کہ روانگی سے پہلے تمام ضروری ڈیوائسنگ کے عمل کو انجام دیا جائے۔ ہوائی جہاز اکثر پرواز میں ماحولیاتی آئسنگ کو کنٹرول کرنے کے لیے آئس پروٹیکشن سسٹم اور/یا آئس فوبک سطح کی کوٹنگ سے لیس ہوتے ہیں، تاہم انہیں زمین پر مبنی مناسب ڈائسنگ کا متبادل نہیں سمجھا جاتا ہے۔ مقصد ہوائی جہاز کی پرواز کی خصوصیات سطح کی بے قاعدگیوں کی معمولی مقدار کے لیے انتہائی حساس ہوتی ہیں، خاص طور پر جو ٹھنڈ، برف یا برف کی وجہ سے ہوتی ہیں۔ یہ سطحوں پر ہموار ہوا کے بہاؤ میں خلل ڈال سکتے ہیں ؛ ایئر فریم میں وزن بڑھا سکتے ہیں ؛ کنٹرول سطحوں میں مداخلت کر سکتے ہیں ؛ یا پرواز میں ڈھیلے پڑ سکتے ہیں اور ایئر فریم یا انجنوں کو اثر سے نقصان پہنچا سکتے ہیں۔ 0. 4 ملی میٹر (1/64 انچ) جتنی پتلی پرت لفٹ، ڈریگ اور کنٹرول پر نمایاں اثر ڈال سکتی ہے۔ گراؤنڈ آئسنگ اس وقت بھی ہو سکتی ہے جب ماحول کا درجہ حرارت منجمد سے اوپر ہو، ایک ایسے عمل کے ذریعے جسے "کولڈ سوکنگ" کہا جاتا ہے۔ اس صورت حال میں، برف اس لیے بنتی ہے کیونکہ پنکھوں کے ٹینکوں میں ایندھن منجمد ہونے سے نیچے ہوتا ہے، جس کی وجہ سے پروں پر سنکشیپن ہوتا ہے جو بعد میں جم جاتا ہے۔ بہت سے ہوائی جہاز کے حادثات کو حادثے کے بعد کی تحقیقات کی وجہ سے ہوائی جہاز کے آپریٹرز کی ٹیک آف سے پہلے سطح کی ٹھنڈ، برف، اور/یا برف کو ہٹانے میں ناکامی سے منسوب کیا گیا ہے۔ اس طرح کے حادثات میں شامل ہیں: 1946 ریلوے ایئر سروسز ڈکوٹا کریش ایئر فلوریڈا فلائٹ 90 ایئر اونٹاریو فلائٹ 1363 ایرو ایئر فلائٹ 1285 آر کانٹینینٹل ایئر لائنز فلائٹ 1713 اسکینڈینیوین ایئر لائنز سسٹم فلائٹ 751 پروسیس ہر پرواز سے پہلے ہوائی جہاز کا پائلٹ ان کمانڈ ٹھنڈ، برف اور برف کے لیے ایئر فریم کا معائنہ کرنے کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ یہ بصری طور پر یا خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے گراؤنڈ آئس ڈیٹیکشن سسٹم (جی آئی ڈی ایس) کے ذریعے کیا جا سکتا ہے۔ اگر ٹھنڈ، برف، یا برف کی آلودگی کا مشاہدہ کیا جاتا ہے یا اس کا شبہ کیا جاتا ہے، تو طیارے کو نیچے دیئے گئے ایک یا زیادہ طریقوں کا استعمال کرتے ہوئے ٹیک آف سے پہلے ڈائسنگ کے طریقہ کار سے گزرنا چاہیے۔ ایک پیچیدہ عنصر یہ ہے کہ ماحول کے ماحولیاتی حالات ایسے ہو سکتے ہیں کہ ڈیکنگ مکمل ہونے کے فورا بعد آلودگی دوبارہ بڑھنے لگتی ہے۔ مثال کے طور پر، برف باری ہو سکتی ہے۔ ڈائسنگ کے عمل کو اس بات کو مدنظر رکھنا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ طیارہ اس وقت تک آلودگی سے پاک رہے جب تک کہ وہ اڑان نہیں چڑھاتا۔ عام طور پر اس میں ایک چپچپا "اینٹی آئسنگ" سیال شامل کرنا شامل ہوتا ہے جو پروں پر رہے گا اور گرتی ہوئی برف کو فوری طور پر پگھل دے گا۔ ڈائسنگ/اینٹی آئسنگ علاج اور ٹیک آف کے درمیان کے وقت کو "ہولڈ اوور ٹائم" (HOT) کہا جاتا ہے۔ مختلف ہوا بازی کے حکام (مثال کے طور پر، ریاستہائے متحدہ کی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے)، ٹرانسپورٹ کینیڈا) تفصیلی ٹیبلز شائع کرتے ہیں جو وقت کے ساتھ ساتھ ڈائسنگ سیالوں اور ماحولیاتی حالات کے مختلف امتزاج کے لیے ہولڈ دیتے ہیں۔ ہولڈ اوور کا وقت مختصر ہو سکتا ہے، بعض اوقات صرف چند منٹ، اس لیے تجارتی مسافر طیاروں کی ڈیکنگ عام طور پر مسافروں کے سوار ہونے کے بعد کی جاتی ہے اور دوسری صورت میں طیارہ روانگی کے لیے تیار ہوتا ہے۔ اس طرح طیارہ ڈیوائسنگ مکمل ہونے کے فورا بعد روانہ ہو سکتا ہے۔ اگر کوئی طیارہ اپنے ہولڈ اوور کے وقت سے تجاوز کر جاتا ہے، تو اسے دوبارہ ڈائس کرنا ضروری ہے۔ اگر اینٹی آئسنگ سیال کا استعمال کیا گیا تھا، تو اس سیال کو اب "ناکام" سمجھا جائے گا اور اسے دوبارہ استعمال کرنے سے پہلے ہٹا دیا جانا چاہیے۔ اینٹی آئسنگ سیالوں کو پچھلی ناکام پرت پر نہیں لگانا چاہیے۔ چونکہ ہوائی جہاز کی آئسنگ ایک اہم حفاظتی مسئلہ ہے، اس لیے زیادہ تر ہوا بازی کے حکام اور تجارتی ہوائی جہاز چلانے والوں کو تفصیلی انتظامی منصوبوں اور ریکارڈ رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ عمل محفوظ، منظم، بروقت اور دہرائے جانے والے انداز میں کیا گیا ہے۔ طریقہ کار سیال پر مبنی زیادہ تر معاملات میں زمین پر مبنی ڈائسنگ روانگی سے ٹھیک پہلے ہوائی جہاز کے ڈائسنگ سیال کے ساتھ ہوائی جہاز کو چھڑک کر مکمل کی جاتی ہے۔ تجارتی طیاروں کے لیے یہ سیال عام طور پر خاص طور پر ڈیزائن کی گئی مشین کا استعمال کرتے ہوئے آلودہ سطحوں پر لگایا جاتا ہے۔ چھوٹے طیاروں کے لیے ایک ہینڈ ہیلڈ اسپرے ایپلیکیٹر کافی ہو سکتا ہے۔ ڈائیکنگ سیال عام طور پر پروپیلین گلائکول یا ایتھلین گلائکول پر مبنی ہوتے ہیں، جو پانی سے کم درجہ حرارت پر جم جاتے ہیں۔ سیال کی کئی مختلف قسمیں ہیں، جو دو بنیادی زمروں میں آتی ہیں: ڈیکنگ سیال موجودہ منجمد آلودگیوں کو دور کرتے ہیں۔ یہ عام طور پر غیر چپچپا ہوتے ہیں، اور گرم ہو سکتے ہیں۔ اینٹی آئسنگ سیال دوبارہ آلودگی کے خلاف قلیل مدتی تحفظ فراہم کرتے ہیں۔ یہ عام طور پر موٹے سیال ہوتے ہیں جو کنٹرول سطحوں پر اس وقت تک رہتے ہیں جب تک کہ طیارہ رن وے سے نیچے تیز نہ ہو جائے۔ انہیں عام طور پر ٹھنڈا لگایا جاتا ہے۔ بعض صورتوں میں دونوں قسم کے سیال ہوائی جہاز پر لگائے جاتے ہیں، یہ ایک ایسا عمل ہے جسے دو مراحل والی ڈائسنگ کہا جاتا ہے۔ گلائکول پر مبنی ڈائسنگ سیال زہریلے ہوتے ہیں، اور اس طرح کے سیالوں کے استعمال میں ماحولیاتی خدشات میں زیر زمین پانی کی نمکیات میں اضافہ، جب ڈی آئسنگ سیال مٹی میں خارج ہوتے ہیں، اور انسانوں اور دیگر ممالیہ جانوروں کے لیے زہریلا پن شامل ہیں۔ اس طرح، غیر زہریلے متبادل ڈائسنگ سیالوں پر تحقیق جاری ہے۔ گرم پانی اگر ماحول کے موسمی حالات مناسب ہوں تو گرم () پانی کا استعمال کرتے ہوئے ہوائی جہاز کو صاف کرنا ممکن ہو سکتا ہے۔ حالات کے لحاظ سے اس کے بعد دوبارہ منجمد ہونے سے بچنے کے لیے ٹائپ I ڈائسنگ فلوئڈ کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جمع شدہ برف کو اڑانے کے لیے جبری ہوا کا استعمال کیا جا سکتا ہے بشرطیکہ ہوائی جہاز کے اجزاء کو نقصان پہنچانے سے بچنے کے لیے احتیاطی تدابیر اختیار کی جائیں۔ اگر بیرونی ہوا کا درجہ حرارت (او اے ٹی) منجمد ہونے سے زیادہ ہے تو بغیر گرم ہوا کو ٹھنڈ اور برف کو ہٹانے کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، شاید اس کے بعد ڈیسنگ سیال کے استعمال کے ساتھ۔ گرم جبری ہوا عام طور پر استعمال نہیں کی جاتی ہے کیونکہ اس کے نتیجے میں ہوائی جہاز کی سطحوں پر پگھلی ہوئی آلودگی دوبارہ جم سکتی ہے اور/یا ہوائی جہاز کے اجزاء کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ ڈیوائسنگ کے لیے جبری ہوا کا استعمال ایک پختہ ٹیکنالوجی ہے۔ فی الحال مطلوبہ سیالوں کی مقدار کو کم کرنے کی کوشش میں ڈائسنگ سیالوں کے ساتھ گرم ہوا کا استعمال کرتے ہوئے ہائبرڈ سسٹم تیار کیے جا رہے ہیں۔ انفراریڈ ہیٹنگ ڈائریکٹ انفراریڈ ہیٹنگ کو بھی ہوائی جہاز کی ڈیوائسنگ تکنیک کے طور پر تیار کیا گیا ہے۔ یہ حرارت کی منتقلی کا طریقہ کار روایتی حرارت کی منتقلی کے طریقوں سے کافی تیز ہے جو ڈائسنگ فلوئڈ اسپرے پر ہوا کے ٹھنڈک اثر کی وجہ سے ڈائسنگ فلوئڈز (کنویکشن اور کنڈکشن) کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ ایک اورکت ڈائسنگ سسٹم کے لیے ضروری ہے کہ حرارتی عمل خصوصی طور پر بنائے گئے ہینگر کے اندر ہو۔ ہینگر کے لیے جگہ اور متعلقہ لاجسٹک ضروریات کی وجہ سے ہوائی اڈے کے آپریٹرز کے درمیان اس نظام میں محدود دلچسپی رہی ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، اس قسم کا انفراریڈ ڈائسنگ سسٹم، محدود بنیادوں پر، دو بڑے مرکز ہوائی اڈوں اور ایک چھوٹے تجارتی ہوائی اڈے پر استعمال کیا گیا ہے۔ ایک اور انفراریڈ سسٹم موبائل، ٹرک پر نصب ہیٹنگ یونٹس کا استعمال کرتا ہے جن کے لیے ہینگر کے استعمال کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ مینوفیکچرر کا دعوی ہے کہ یہ نظام فکسڈ ونگ طیاروں اور ہیلی کاپٹروں دونوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، حالانکہ اس نے تجارتی طیاروں پر اس کے استعمال کی کسی مثال کا حوالہ نہیں دیا ہے۔ مکینیکل مکینیکل ڈائسنگ جیسے اوزار جیسے جھاڑو، کھرچنے والے، رسیاں، اور موپس کا استعمال کرتے ہوئے سیال یا گرمی پر مبنی ڈائسنگ کی مقدار کو کم سے کم کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاہم نقصان دہ سطحوں، اینٹینا، پٹ ٹیوبوں وغیرہ سے بچنے کے لیے احتیاط برتی جانی چاہیے۔ یہ بھی نوٹ کرنا ضروری ہے کہ یہاں تک کہ ٹھنڈ کی ایک پتلی پرت بھی پرواز کی کارکردگی کو شدید طور پر متاثر کر سکتی ہے لہذا مکینیکل طریقے عام طور پر خود ہی کافی نہیں ہوتے ہیں۔ تاہم انتہائی سرد حالات میں اسپرے ڈائسنگ ناقابل عمل ہو سکتی ہے اور مکینیکل ڈائسنگ ہی واحد امکان ہے۔ اگر ہوائی جہاز کو گرم ہینگر میں رکھا جائے تو ہوائی جہاز کی سطحوں پر ہینگر منجمد آلودگیاں بالآخر پگھل جائیں گی، لیکن حالات کے مطابق، ہوائی جہاز کو ہینگر سے ہٹائے جانے کے بعد سطحوں پر ٹھنڈک یا برف بن سکتی ہے اور اس کے لیے دوسری قسم کے ڈائسنگ کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ خاص طور پر پروں کے ٹینکوں میں ایندھن کے درجہ حرارت میں فرق اور ارد گرد کی ہوا پالے کی تشکیل کا سبب بن سکتی ہے۔ آئس شیڈنگ عام طور پر فین جیٹ انجنوں کو گلائکول پر مبنی سیالوں سے ڈائس نہیں کیا جا سکتا، کیونکہ ایسا کرنے سے انجن کو یا اس سے وابستہ خون بہنے والے ہوا کے نظام کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ اس کے بجائے زیادہ تر ہوائی جہاز بنانے والے انجن "آئس شیڈنگ" کے طریقہ کار کی وضاحت کرتے ہیں جو ٹیک آف سے پہلے انجام دیا جانا چاہیے، جس میں انجن کو ایک مخصوص مدت کے لیے ایک مخصوص آر پی ایم تک گھمانا شامل ہوتا ہے۔ آلات گراؤنڈ آئسنگ کے لیے سازگار آب و ہوا میں واقع تجارتی ہوائی اڈوں میں اکثر بہت وسیع ڈائسنگ کے عمل اور آلات ہوتے ہیں۔ عام طور پر ڈیئنگ سیالوں کو "چیری چننے والے" فضائی کام کے پلیٹ فارم کی طرح ایک خصوصی گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے لگایا جاتا ہے۔ ان گاڑیوں میں سیالوں کے ٹینک، ان سیالوں کو گرم کرنے کا ایک ذریعہ، اور ان گرم سیالوں کو زیادہ دباؤ پر پہنچانے کا ایک نظام شامل ہے۔ ایس اے ای انٹرنیشنل گاڑیوں کی ڈیوائسنگ کے لیے معیارات اور تقاضے شائع کرتا ہے، جن میں شامل ہیں: ایس اے ای اے آر پی 1971 (ایرکرافٹ ڈیوائسنگ وہیکل-سیلف پروپلڈ) اور ایس اے ای اے آر پی 4806 (ڈیوائسنگ/اینٹی آئسنگ سیلف پروپلڈ وہیکل فنکشنل تقاضے)۔ ہوائی جہاز کو ہینگر میں، آمد/روانگی کے دروازے پر، یا ہوائی اڈے کے ایپرن پر ڈائس کیا جا سکتا ہے جو ڈائسنگ کے لیے وقف ہے۔ مؤخر الذکر کا فائدہ یہ ہے کہ یہ ری سائیکلنگ کے لیے ڈائسنگ سیال کے بہاؤ کو جمع کرنے میں سہولت فراہم کرتا ہے۔ ڈیکنگ میں بڑی مقدار میں سیال استعمال کیے جا سکتے ہیں۔ ہوائی اڈوں پر ان سیالوں کے ذخیرہ کرنے اور نقل و حمل کی مناسب سہولیات ہونی چاہئیں۔ ماحولیاتی اثرات اور تخفیف آبی آلودگی کے اثرات ایتھلین گلائکول اور پروپیلین گلائکول سطحی پانیوں میں انحطاط کے دوران بائیو کیمیکل آکسیجن ڈیمانڈ (بی او ڈی) کی اعلی سطح کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ عمل آبی حیات کو بقا کے لیے آبی حیاتیات کو درکار آکسیجن کا استعمال کرکے منفی طور پر متاثر کر سکتا ہے۔ پانی کے کالم میں تحلیل شدہ آکسیجن (ڈی او) کی بڑی مقدار اس وقت استعمال ہوتی ہے جب مائکروبیل آبادی پروپیلین گلائکول کو سڑ دیتی ہے۔ سطح کے پانیوں میں کافی تحلیل شدہ آکسیجن کی سطح مچھلیوں، میکرو انورٹبریٹس اور دیگر آبی حیاتیات کی بقا کے لیے اہم ہے۔ اگر آکسیجن کی مقدار کم سے کم سطح سے نیچے گر جاتی ہے تو، اگر ممکن ہو تو، جاندار آکسیجن کی سطح زیادہ والے علاقوں میں ہجرت کرتے ہیں، یا آخر کار مر جاتے ہیں۔ یہ اثر قابل استعمال آبی مسکن کی مقدار کو کافی حد تک کم کر سکتا ہے۔ ڈی او کی سطحوں میں کمی نیچے کے فیڈر کی آبادی کو کم یا ختم کر سکتی ہے، ایسے حالات پیدا کر سکتی ہے جو کمیونٹی کے پرجاتیوں کے پروفائل میں تبدیلی کے حق میں ہوں، یا فوڈ ویب کے اہم تعاملات کو تبدیل کر سکتے ہیں۔ تخفیف ہوائی جہاز کی ڈیوائسنگ کافی مقدار میں ڈیوائسنگ سیال استعمال کر سکتی ہے، عام طور پر فی ہوائی جہاز سینکڑوں گیلن۔ کچھ ہوائی اڈے استعمال شدہ ڈائسنگ سیال کو ری سائیکل کرتے ہیں، پانی اور ٹھوس آلودگیوں کو الگ کرتے ہیں، جس سے دیگر ایپلی کیشنز میں سیال کا دوبارہ استعمال ممکن ہوتا ہے۔ دوسرے ہوائی اڈوں پر جگہ جگہ گندے پانی کے ٹریٹمنٹ کی سہولت ہوتی ہے، اور/یا جمع شدہ سیال کو میونسپل سیوریج ٹریٹمنٹ پلانٹ یا تجارتی گندے پانی کے ٹریٹمنٹ کی سہولت کے لیے بھیجتے ہیں۔ مزید دیکھیں ہوائی جہاز کے حادثات اور برف کے حوالہ جات کی وجہ سے ہونے والے واقعات بیرونی روابط ہوائی جہاز کی کارروائیاں ہوا بازی کی حفاظت ہوائی جہاز کے لیے موسمی خطرات نقل و حمل میں حفاظت برف