Alba AR2
البا اے آر 2 ایک گروپ سی جونیئر اسپورٹس کار کا پروٹو ٹائپ تھا، جسے 1983 میں اطالوی مینوفیکچرر البا انجینئرنگ نے ڈیزائن، تیار اور بنایا تھا، اور 1995 تک اسپورٹس کار ریسنگ میں استعمال ہوتا تھا۔ ترقیاتی تاریخ اور ٹیکنالوجی البا انجینئرنگ کی بنیاد 1983 میں جارجیو سٹیرانو نے رکھی تھی، جنہوں نے کئی سالوں تک اوسیلا کے لیے چیسیس انجینئر کے طور پر کام کیا تھا۔ اسی سال، انہیں امیر اطالوی ریسنگ ڈرائیور اور صنعت کار مارٹینو فینوٹو نے نئے گروپ سی جونیئر کلاس کے لیے دو ریسنگ کاریں ڈیزائن کرنے اور بنانے کا کام سونپا۔ فینوٹو اسپورٹس کار ورلڈ چیمپئن شپ میں اپنے دوست کارلو فیسیٹی کے ساتھ مل کر کاروں کا استعمال کرنا چاہتا تھا۔ سٹیرانو کی ہدایت پر دو کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پلاسٹک کے مونوکوک بنائے گئے تھے۔ انجن فنٹو اور فیسیٹی کے زیر انتظام کارما کمپنی میں تیار کیا گیا تھا۔ 4 سلنڈر ٹربو انجن، جس نے ابتدائی طور پر 410 ایچ پی بنایا۔ چونکہ ایف آئی اے نے صرف انجن بنانے والوں کو عالمی چیمپئن شپ میں اس کے ساتھ اندراج کرنے کی اجازت دی تھی، جو کہ کارما نہیں تھی، اس لیے گیانی آٹوموبیلی کے ساتھ ایک معاہدہ فوری طور پر طے پایا اور انجن کو 1984 میں گیانی کارما ایف ایف کا نام دیا گیا۔ چونکہ اے آر 2 1984 میں وزن کی حد سے بہت اوپر تھا، اس لیے 1985 کے اوائل میں چیسیس میں ترمیم کی گئی۔ گاڑیوں کو ارامڈ اور کاربن ریشوں سے تقویت یافتہ مصنوعی رال سے بنی لاشیں اور ٹائٹینیم سے بنے نئے چیسیس پارٹس موصول ہوئے۔ حیرت انگیز طور پر مستحکم انجن کو بھی بہتر بنایا گیا اور 1985 میں 338 کلو واٹ (460 ایچ پی) بنایا گیا۔ ان کاروں کو اطالوی جولی کلب کی ٹیم استعمال کرتی تھی، جو فینوٹو سے قریب سے جڑی ہوئی تھی۔ ریسنگ کی تاریخ 1983 مونزا میں 1000 کلومیٹر ریس کے لیے جولی کلب اے آر 2 کے رجسٹر ہونے کے بعد، لیکن ابھی تک تکنیکی وجوہات کی بنا پر استعمال نہیں کیا جا سکا-فینوٹو اور فیسیٹی نے پھر اس ریس میں کارلو فرانچی کے ساتھ مل کر اوسیلا پی اے 9 کے کاموں کو چلایا-یہی سلور اسٹون 1000 کلومیٹر ریس میں کیس ریس کی پہلی شروعات تھی۔ پہلی آؤٹ فنٹو اور فیسیٹی کے لیے اعلی درجے کی فتح کے ساتھ ختم ہوئی۔ گروپ سی کی بہت تیز کاریں فی گود 10 سیکنڈ سے زیادہ نیچے تھیں، لیکن کار تیز اور مستحکم ثابت ہوئی۔ تاہم، سی-جونیئر کلاس میں اے آر 2 کے ساتھ ساتھ مزدا 717 سی کے ساتھ یوجیرو ٹیراڈا اور پیٹر لووٹ اور ایک ہیریر آر ایکس 83 سی کے ساتھ، صرف دو دیگر ریسرز کی اطلاع دی گئی تھی، مؤخر الذکر شروع بھی نہیں ہوا تھا۔ نوربرگرنگ کے نورڈشلیف پر ریس بھی واضح کلاس جیت کے ساتھ ختم ہوئی۔ سال کی سب سے اہم لمبی دوری کی دوڑ، لی مینز 24 گھنٹے کی دوڑ میں، کوئی اختتامی لکیر نہیں تھی۔ 158 لیپس کے بعد-تیسرا ڈرائیور سوئس مارکو وانولی تھا جس کے ساتھ فینوٹو اور فیسیٹی تھے-پٹ اسٹاپ کے دوران ٹوٹے ہوئے چیسیس کے حصے ملے اور ریسنگ کار کو ریس سے باہر کر دیا گیا۔ سپا-فرانکورچیمپس میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں ایک اور ریٹائرمنٹ کے بعد، اس بار انجن کی ناکامی کی وجہ سے، فینوٹو اور فیسیٹی نے برانڈز ہیچ میں 1000 کلومیٹر کی دوڑ میں مجموعی طور پر دسویں مقام کے ساتھ اعلی درجے کی جیت کا جشن منایا۔ فوجی 1000 کلومیٹر ریس میں ایک اور کلاس فتح کے بعد، دوسری چیسیس، جو اس کے بعد مکمل ہو چکی ہے، امولہ 1000 کلومیٹر ریس میں بھی استعمال کی گئی۔ یہ کار ایمولا فولویو بالابیو اور گائیڈو ڈاکو میں چلائی گئی۔ دونوں کاریں ناکام ہو گئیں۔ فیسیٹی/فینوٹو کے اے آر 2 میں برقی خرابی تھی، اور بالابیو اور ڈاکو انجن کی ناکامی کی وجہ سے ریٹائر ہو گئے۔ موگیلو 1000 کلومیٹر ریس میں فیسیٹی، فینوٹو اور ڈاکو کی ناکامی کے بعد، فائنل میں 12 واں مقام اور سیزن کی آخری ریس میں ایک اور کلاس فتح، کیالامی 1000 کلومیٹر ریس، گروپ سی-جونیئر کلاس میں عالمی چیمپئن شپ جیتنے کے لیے کافی تھی۔ اس ریس میں فیسیٹی اور فینوٹو کے بعد تیسرا ڈرائیور اطالوی ماسمو فراسی تھا۔ 1984 میں، جولی کلب کی ٹیم نے اسپورٹس کار ورلڈ چیمپئن شپ میں مسلسل دونوں چیسیس کا استعمال کیا، جس میں کلاس سی-جونیئر کلاس سی 2 بن گئی۔ سال کی پہلی دوڑ میں، مونزا، فیسیٹی، اور فینوٹو (چیسیس 002) کی 1000 کلومیٹر کی دوڑ کو لولا ٹی 616 میں جم بسبی اور رک نوپ کے پیچھے مقابلہ کرنا پڑا اور ایکوس سی 284 پر رے میلک، مائیک وائلڈز اور ڈیوڈ ڈفیلڈ کلاس میں تیسری پوزیشن کے ساتھ مطمئن تھے، جو مجموعی طور پر گیارہویں پوزیشن سے بھی مطابقت رکھتا تھا۔ اگرچہ چھوٹے گروپ سی کلاس میں مقابلہ پچھلے سال کے مقابلے میں بہت زیادہ تھا، لیکن ٹیم اور اس طرح مینوفیکچرر البا نے دوبارہ عالمی چیمپئن شپ کا خطاب حاصل کیا۔ موسپورٹ 1000 کلومیٹر ریس میں شاندار نتائج حاصل کیے گئے۔ گیڈو ڈاکو اور المو کوپیلی مجموعی طور پر جیکی آئکس اور جوچن ماس کی پورش اور ڈیوڈ ہوبز، روپرٹ کیگن اور فرانز کونراڈ کے زیر انتظام ایک اور پورش 956 کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہے۔ کارلو فیسیٹی، مارٹینو فینوٹو، اور الفریڈو سیبسٹینی نے مجموعی طور پر چھٹے مقام پر ریس ختم کی۔ 1985 سے، جانشین ماڈل اے آر 3، اے آر 4، اے آر 5، اور اے آر 6 بین الاقوامی اسپورٹس کار ریسوں میں استعمال کیے گئے اور اے آر 2 نے کم نمائش کی۔ ریسنگ کار کی قسم کے ساتھ کلاس کی فتوحات اب حاصل نہیں کی جا سکتیں۔ 1985 میں بہترین نتیجہ موگیلو 1000 کلومیٹر ریس میں فیسیٹی، فینوٹو اور ڈاکو کا مجموعی طور پر آٹھواں مقام تھا۔ 1985 کے آخر میں ایک تیسری چیسیس کی نشاندہی کی گئی، جسے چیسیس نمبر 004 دیا گیا، اور اسے ریاستہائے متحدہ کو فروخت کر دیا گیا۔ اس کار کے کئی ٹیم مالکان تھے اور یہ شمالی امریکہ میں ریسنگ میں بڑی حد تک ناکام رہی۔ بہترین پلیسمنٹ 1986 میں میامی میں آئی ایم ایس اے لائٹ ریس میں گیمپیرو موریٹی کی طرف سے دوسری پوزیشن تھی۔ ان کی آخری دوڑ 1995 میں موسپورٹ میں 3 گھنٹے کی دوڑ میں اے آر 2 تھی، جہاں گائیڈو ڈاکو نے کینیڈا کے اولی بیری کے ساتھ مجموعی طور پر 23 واں مقام حاصل کیا۔ حوالہ جات لی مینز پروٹوٹائپز 24 آورس آف لی مینز ریس کاریں فورڈ گاڑیاں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں مڈ انجنڈ کاریں اسپورٹس پروٹوٹائپ کاریں 1983 میں متعارف کرائی گئیں اٹلی کی کاریں گروپ سی کاریں آئی ایم ایس اے جی ٹی پی کاریں