HNLMS Groningen (1857)
ایچ این ایل ایم ایس گروننگن گروننگن کلاس کا مرکزی جہاز تھا۔ وہ پہلے ڈچ مقصد کے ڈیزائن کردہ پروپیلر سے چلنے والے جنگی جہازوں میں سے ایک تھی، لیکن صرف 5 سال کی خدمت کے بعد اسے منہدم کر دیا گیا۔ ایک نجی شپ یارڈ گروننگن کے ذریعہ تعمیر کردہ تعمیر نجی شپ یارڈ فوپ سمیٹ نے سلککرور/کنڈرڈیک میں تعمیر کی تھی۔ نیدرلینڈز کے لیے یہ غیر معمولی تھا، کیونکہ فرانسیسی دور (1794-1815) کے بعد سے، تقریبا تمام جنگی جہاز ریاستی شپ یارڈز میں بنائے گئے تھے۔ ان ریاستی شپ یارڈز پر بہت زیادہ رقم خرچ ہوتی ہے۔ بہت سے سیاست دانوں کا خیال تھا کہ ریاستی شپ یارڈز کو بند کرنا بچت کا ایک اچھا طریقہ ہے۔ ان کے مخالفین نے دعوی کیا کہ جنگی جہاز کی تعمیر تجارتی جہاز کی تعمیر سے بنیادی طور پر مختلف تھی۔ 1850 تک صرف دو ریاستی شپ یارڈ رہ گئے تھے۔ جب ڈچ بحریہ تقریبا 1852 میں سکرو پروپلشن کو اپنانا چاہتی تھی، تو یہ ریاستی شپ یارڈز اس کام کو سنبھال نہیں سکتے تھے۔ 1855 میں بحریہ کے وزیر ڈی سمیٹ وین ڈین بروک نے پھر نجی شپ یارڈز پر کچھ جہازوں کا آرڈر دینے کی جرات کی۔ جولائی 1855 تک اس نے فجینورڈ شپ یارڈ میں 'بالکل نئی قسم کے دو جہازوں' کا آرڈر دے دیا تھا۔ فجینورڈ خود انجن بنائے گا، لیکن اسے دوسرے شپ یارڈ کا ذیلی معاہدہ کرنے کی اجازت دی گئی۔ یہ یقینی نہیں ہے کہ ڈی سمیٹ وین ڈین بروک کا 'مکمل طور پر نئی قسم کے دو جہازوں' سے کیا مطلب ہے۔ وہ دو بالی کلاس سلوپس، یا ایک بالی کلاس سلوپ اور گروننگن کا حوالہ دے سکتا تھا۔ فاپ سمیٹ کے ذریعہ تعمیر فجینورڈ کے ساتھ معاہدہ کرنے کی بنیادی وجہ یہ تھی کہ وزیر نے تسلیم کیا کہ مشینری سکرو جہاز کا اہم پہلو ہے۔ دوسری طرف، فیجینورڈ نے خود صرف لوہے کے جہاز بنائے تھے۔ لہذا، فیجینورڈ نے فوپ سمیٹ کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا، جو ایک مشہور شپ یارڈ تھا جو لکڑی کے جہاز بنانے میں بھی ماہر تھا۔ گروننگن کو 1855 میں مقرر کیا گیا تھا۔ اسے 9 اپریل 1857 کو شپ یارڈ 'ایف' نے لانچ کیا تھا۔ سمیٹ ایٹ سلکرور '۔ یہ ایک عجیب ذکر ہے، کیونکہ فوپ سمیٹ کا شپ یارڈ کنڈرڈیک میں تھا۔ درحقیقت، سلیکرور میں ایک جان سمیٹ شپ یارڈ تھا۔ اس لیے ایسا لگتا ہے کہ جان سمیٹ شپ یارڈ گروننگن کا اصل معمار تھا۔ یہ عجیب لگتا ہے، لیکن جان سمیٹ سلکرور نے دراصل فوپ سمیٹ کے لیے متعدد جہاز لانچ کیے، جیسے۔ 15 اپریل 1858 کو۔ گروننگن کو 1 جولائی 1857 کو کمیشن کیا گیا تھا 28 دسمبر 1857 کو ایک ٹرائل رن بنایا گیا، جس نے 8.25 ناٹ کی رفتار حاصل کی۔ یہ سست ہے، لیکن جب وہ 30 تاریخ کو ایسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوئیں تو یہ رن لوڈ کرتے ہوئے بنائی گئی۔ اس طرح دوسرے آزمائشی دوروں کے نتائج کے ساتھ موازنہ کرنا مشکل ہے، جو عام طور پر خالی جہاز سے بنائے جاتے تھے۔ پرنس آف اورنج کے ساتھ بحیرہ روم کی خدمت 27 جولائی 1857 کو گروننگن نے مغربی شیلڈ پر آزمائشی دوڑ لگائی۔ 30 جولائی کو وہ ولسنجن میں تھیں اور اپنے پہلے سفر کے لیے تیار تھیں۔ کمانڈنگ افسران تھے: کیپٹن لیفٹیننٹ جے ڈی۔ والٹر بیک، اے ڈی سی لیفٹیننٹ ایف ڈی کیسمبروٹ، اور ڈی بوئیر، جے پی ایم۔ ولینک، جے ڈی جے۔ وین ڈیر ہیگ جاسوس، ایل راؤٹر، پی جے۔ لاسگرٹ، ایچ۔ جے۔ ای۔ وین ڈی واٹرنگ، جے۔ ایچ۔ جولین، اور لکھاری ڈی ڈبلیو مولر۔ بحیرہ روم میں، گروننگن کے ساتھ وسینار بھی ہوگا، جو ٹیکسل سے روانہ ہوا۔ 30 جولائی 1857 کو ولیم، پرنس آف اورنج (1840-1879) ٹرین کے ذریعے ہیگ سے روانہ ہوا، اور شاہی بھاپ یاٹ کے ساتھ وہ شام 5 بجے کے قریب گروننگن کے ساتھ پہنچا۔ ولیم کے ساتھ ان کے گورنر لیفٹیننٹ کرنل ای اے او تھے۔ ڈی کیسمبروٹ، لیفٹیننٹ کے ڈبلیو۔ ڈی کوک، اور ڈبلیو سی ایلوا وین پالینڈٹ۔ لہذا، کپتان ایک عارضی کیبن پر قابض ہوتا جو ڈیک پر بنایا گیا تھا۔ 31 جولائی کو شہزادہ نے ولسنجن اور اس کے محافظ جہاز کا دورہ کیا، اور ولسنجن کے بحری کمانڈر وی اے ایچ فرگوسن کے ساتھ دوپہر کا کھانا کھایا۔ یکم اگست کے اوائل میں گروننگن بحیرہ روم کے لیے ولسنجن سے روانہ ہوا۔ 1-2 اگست کی رات میں گروننگن ڈیل کے عرض البلد پر تھا۔ اس کے بعد گروننگن نے آئل آف وائٹ اور انگریزی ساحل کے درمیان ایک راستہ طے کیا۔ 5 اگست کو کیپ آرٹیگل کو دیکھا گیا۔ 6 اگست کو گروننگن نے اے کورینا میں لنگر انداز کیا۔ مقامی حکام کا جہاز پر استقبال کیا گیا۔ شام کو شہزادے نے اوپیرا کا دورہ کیا۔ 8 اگست کو گروننگن کے شہزادے اور افسران نے ایک پریڈ کا دورہ کیا اور شہر میں کھانا کھایا۔ شام کو اوپیرا نے لا سونامبولا پیش کیا۔ گروننگن نے 9 اگست کو اپنا سفر جاری رکھا۔ 9 اگست کی صبح گروننگن نے خلیج عبور کی اور دوپہر کے قریب، اس نے فرول کے سامنے لنگر انداز کیا۔ مقامی حکام کے گروننگن کا دورہ کرنے کے بعد، شہزادہ دوپہر کو ساحل پر چلا گیا۔ 10 اگست کو شہزادہ نے ریالس ایسٹیلوس ڈی ایسٹیرو (فرول اسٹیٹ شپ یارڈ)، بندرگاہوں کا دورہ کیا، اور ایڈمرل میں ایک شاندار عشائیے میں تھے۔ گروننگن 11 تاریخ کو روانہ ہوئے۔ 12 اگست کو گروننگن ویگو بے پہنچے۔ یہاں معمول کی رسمی کارروائیاں ہوئیں۔ شام کو ایک فوجی کنسرٹ اور آتش بازی ہوئی۔ 13 اگست کو صبح 9 بجے گروننگن روانہ ہو گئے۔ 14 اگست کو گروننگن دوپہر آدھے بجے لیسابون پہنچے۔ یہاں اس کی ملاقات سیلنگ فریگیٹ ایچ این ایل ایم ایس ڈی روئٹر سے ہوئی، جو 18 جولائی سے وہاں موجود تھا۔ 15 اگست کو ان کے ساتھ سکرو فریگیٹ ایچ این ایل ایم ایس واسینار شامل ہوا۔ جس دن پرنس آف اورنج پہنچا اس دن جہاز میں کئی معززین موجود تھے، جن میں ڈیوک آف ٹریسیرا بھی شامل تھے۔ 15 تاریخ کو شہزادہ اور اس کا وفد سنترا گیا، جہاں انہوں نے دربار میں استقبال کیا۔ اگلے دن شہزادہ مفرا کے قریب شکار پر گیا اور مفرا کے محل میں ٹھہر گیا۔ دریں اثنا، گروننگن کے کچھ افسران نے پینا پیلس کا دورہ کیا۔ 19 اگست کو شہزادہ ڈیوک آف پورٹو کے ساتھ گروننگن جہاز پر واپس پہنچا۔ کئی اور دوروں کے بعد، گروننگن نے 22 تاریخ کو لیسابون چھوڑ دیا۔ 23 اگست کو گروننگن آبنائے جبرالٹر سے گزرا۔ 25 تاریخ کی شام وہ ملاگا پہنچی۔ کل شہزادے نے شہر کا دورہ کیا۔ اس شام گروننگن پر ایک بڑا کھانا تھا۔ 27 تاریخ کو شہزادہ گراناڈا کے لیے روانہ ہوا۔ یہاں انہوں نے کئی مقامات کا دورہ کیا۔ 4 ستمبر کو وہ ملاگا واپس آئے۔ 7 ستمبر کو گروننگن نے ملاگا چھوڑ دیا۔ 9 ستمبر کو گروننگن نے ویلینشیا کے سامنے لنگر انداز کیا۔ یہاں شہزادہ آرچ بشپ اسکوائر میں بہت آرام دہ ہوٹل فونڈا ڈیل سیڈ میں ٹھہرے تھے۔ 10 اور 11 تاریخ کو شہزادہ سیر و سیاحت کر رہا تھا۔ 13 تاریخ کو، 5,400 فوجیوں کی ایک بڑی پریڈ ہوئی، جس کے بعد گروننگن ویلینشیا سے روانہ ہو گئے، اور شہزادہ میڈرڈ میں ہسپانوی عدالت کا دورہ کرنے گئے۔ 15 ستمبر کو گروننگن بارسلونا پہنچے۔ یہاں گروننگن نے دوبارہ واسینار سے ملاقات کی اور دونوں 19 تاریخ تک وہیں رہے۔ اس کے بعد گروننگن ویلینشیا واپس چلا گیا، اور 20 تاریخ کو وہاں پہنچا۔ 21 تاریخ کو شہزادہ میڈرڈ سے واپس آیا۔ 22 تاریخ کو گروننگن پالما ڈی میلورکا میں تھا، اور 23 تاریخ کو شہزادے نے جزیرے کا دورہ کیا۔ شام کو کیپٹن جنرل کی رہائش گاہ پر 450 افراد کے لیے ایک گیند تھی۔ یہ صبح 5 بجے تک جاری رہا۔ 24 تاریخ کو گروننگن دوبارہ روانہ ہو گئے۔ 25 تاریخ کو مینورکا کا دورہ کیا گیا۔ 26 تاریخ کو وہ دوبارہ سسلی کے لیے روانہ ہوئیں۔ پہلے ہی 26 ستمبر کو گروننگن طوفان کی زد میں آگیا۔ 29 ویں کیپ سان ویٹو کو دیکھا گیا۔ شام کو گروننگن نے پالیرمو کے سامنے لنگر انداز کیا۔ شہزادہ نے پالیرمو انکگنیٹو کا دورہ کیا۔ 2 اکتوبر کو گروننگن نے پالیرمو چھوڑ دیا۔ اس کے بعد اس نے دو سسلی سلطنت کے دارالحکومت نیپلز کا دورہ کیا۔ وسینار کے دوبارہ گروننگن میں شامل ہونے کے بعد، شہزادہ اور دونوں جہازوں کے افسران نے 4 اکتوبر کو ٹیٹرو دی سان کارلو کا دورہ کیا۔ 5 ویں شہزادہ لوئس، کاؤنٹ آف ایکویلا نے گروننگن کا دورہ کیا۔ اسی دن شہزادہ نے میوزیو بوربونیکو کا دورہ کیا۔ 7 تاریخ کو وہ بادشاہ سے ان کی رہائش گاہ گیتا میں ملے۔ 11 اکتوبر کو شہزادہ ٹرین کے ذریعے پومپئی کا دورہ کرنے گئے۔ بعد میں وہ پورٹیسی، ہرکولینیم گیا اور ویسویوس پہاڑ پر چڑھ گیا۔ 13 تاریخ کو شہزادہ ٹرین کے ذریعے مددلونی اور پھر گاڑی کے ذریعے کیسیرٹا گیا۔ اس کے بعد آیا کیپوا اور پوزوولی۔ کچھ اور چکر لگانے کے بعد، وہ پھر گروننگن واپس آیا۔ 18 اکتوبر کو گروننگن اور شہزادہ نیپلز سے روانہ ہوئے۔ 25 اکتوبر کو وہ آبنائے جبرالٹر سے پہلے تھی، لیکن ایک طوفان نے اسے الجیسیراس کے سامنے لنگر انداز کر دیا۔ کل وہ کیڈز چلی گئیں۔ بنکرنگ کے بعد، گروننگن نے 29 تاریخ کو کیڈز کو بحری جہاز کے نیچے چھوڑ دیا۔ سازگار ہواؤں کے ساتھ، گروننگن 5 دن بعد انگلش چینل میں داخل ہوا۔ 5-6 نومبر کی رات کو گہرا دھند تھی۔ ولسنجن اور ٹیکسل کے پائلٹ بہت زیادہ گولیاں چلانے اور گھنٹی بجانے کے بعد جہاز میں سوار ہوئے۔ 6 نومبر کو دوپہر کے وقت گروننگن نے ولسنجن کی سڑک پر لنگر انداز کیا۔ ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے 1 دسمبر 1857 کو گروننگن کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ نیا کمانڈر کیپٹن لیفٹیننٹ ایم ایف تھا۔ ڈوبیکارٹ کو کورئیر دیں۔ 30 دسمبر 1857 کو گروننگن ولسنجن سے ڈچ ایسٹ انڈیز کے لیے روانہ ہوا۔ اس کے پاس جہاز پر سکوں کی کھیپ تھی۔ 1 مارچ 1858 کو گروننگن نے کیپ ٹاؤن میں لنگر انداز کیا۔ بٹاویا پہنچنے سے ٹھیک پہلے، گروننگن سنڈا آبنائے سے 175 میل جنوب میں ایک شدید ٹراپیکل طوفان میں پھنس گیا تھا۔ اس کے بعد کمانڈر سمندری جہاز کے طور پر گروننگن کی خصوصیات کے بارے میں پرجوش تھا۔ سمندری طوفان میں یہ بری طرح ہل نہیں پایا تھا، اور مشینری کو بھی کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا۔ دونوں اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ جہاز کافی سخت تھا۔ 26 اپریل کو گروننگن بٹاویا پہنچے۔ اس کے بعد اونراسٹ جزیرے پر سمندری طوفان سے ہونے والے نقصان کو بحال کیا گیا۔ 2 جون کو گروننگن تلکبیٹنگ (بندر لیمپنگ) اور سنڈا آبنائے پر سماترا کے ساحل کے لیے روانہ ہوئے۔ 1 جولائی 1858 کو گروننگن بٹاویا واپس پہنچے۔ جامبی مہم اگست 1858 کے اوائل میں جامبی سلطنت کے خلاف ایک مہم بھیجی جائے گی۔ اس میں جنگی جہاز شامل تھے: گروننگن، سلیبس، اونراسٹ اور وان کنسبرگن، اور سرکاری جہاز بینیٹ، ان سب کی کمان کورئیر ڈیٹ ڈوبیکارٹ کے پاس تھی۔ مہم کے لیے کرائے پر لیے گئے ٹرانسپورٹس یہ تھے: ریجینا ماریا، کیپٹن۔ اووینینڈ ؛ کارنیلیا میتھلڈا، کپتان سنوئیج، اور اکڈیا کپتان ڈیر گریفکنز۔ یہ فوجی دستے 12 ویں انفنٹری بٹالین کی پہلی، تیسری اور چوتھی کمپنی تھے، اور ایک توپ خانے کی دستہ تھی، جس کی کمان میجر وین لینگن کے پاس تھی۔ 5 اگست کو یہ مہم بٹاویا سے روانہ ہوئی، اور 8 تاریخ کو یہ بنگکا بیلٹنگ جزائر پر منٹوک پہنچی۔ 20 اگست کو یہ دریائے بٹانگ ہری سے پہلے تھا۔ اس کے بعد اس نے دریا کو بھاپ میں ملا دیا۔ معارا کمپے میں اسے 13 جہازوں کے ساتھ مضبوط کیا گیا، اور 2 ستمبر کو یہ جامبی شہر سے پہلے جزائر سیڈنگجنگ میں لنگر انداز ہوا۔ 6 اگست کو مہم نے جامبی اور کئی قلعوں پر حملہ کیا۔ بحریہ نے سلیبس، اونراسٹ، وان کنسبرگن، اور سرکاری جہاز بینیٹ کے ساتھ حصہ لیا۔ گروننگن دریا کے سامنے ٹھہر گیا۔ چار افسران اور 110 ملاح اترنے والے فوجی دستوں میں شامل ہو گئے۔ اس مہم نے ایک دن میں جمبی کو فتح کر لیا، جس میں 5 افراد ہلاک اور 55 زخمی ہو گئے۔ کورئیر دیت ڈوبیکارٹ نے دریا پر موجود ایک جہاز سے بحری عنصر کی کمان سنبھالی۔ 14 نومبر 1858 کو گروننگن، ریجینا ماریا اور اکڈیا جامبی سے بٹاویا واپس پہنچے۔ اس کے بعد دوسری ہڈیوں کی جنگ گروننگن سولاویسی پر ہڈیوں کی ریاست کے خلاف دوسری ہڈیوں کی جنگ میں شامل ہو گیا۔ ہڈی یا بونی کے ساتھ تنازعہ، ایک بہت سنگین معاملہ تھا۔ بحریہ کیپٹن بی ایچ کی مجموعی کمان کے تحت گروننگن، گیدہ، ایمسٹرڈیم، میراپی، فینکس، مدورا، سلیبس، وان کنسبرجن، میڈوسا، 3 شونرز اور 6 کروزنگ جہازوں کے ساتھ حصہ لے گی۔ گھورتے ہوئے۔ فوج نے تیسری، 10 ویں اور 14 ویں بٹالین کے ساتھ ساتھ ایک کیولری اسکواڈرن اور توپ خانے کو بھی میدان میں اتارا۔ مہم کی مجموعی کمان میجر جنرل ای سی سی کے پاس تھی۔ سٹینمیٹز۔ 6 جنوری 1859 کو گروننگن بٹاویا سے سیمرانگ کے لیے روانہ ہوئے۔ سمرانگ سے گروننگن 14 جنوری کو بونی کے لیے روانہ ہوئے۔ اس کے ساتھ فینکس اور کئی فوجی جہاز تھے۔ 7 فروری کو یہ مہم سنجے اور باجو سے پہلے متحد ہو گئی تھی۔ 12 فروری کو مہم کا ایک حصہ اترا اور دارالحکومت بونی کے بالکل مشرق میں باجو پر قبضہ کر لیا، جسے اب سرکاری طور پر واٹمپون کا نام دیا گیا ہے۔ 18 فروری کو گروننگن بونی سے سورابایا پہنچے۔ دریں اثنا، مہم اپنے راستے پر اچھی طرح سے لگ رہی تھی۔ 28 فروری کو فوجیں بونی پر قبضہ کرنے اور اسے جلانے میں کامیاب ہو گئیں۔ اس کے بعد تمام فوجی باجو اور وہ قلعہ جو وہاں زیر تعمیر تھا واپس لوٹ گئے۔ 2 مارچ کو گروننگن باجو میں واپس آیا۔ آخر میں اس نے ثابت کیا کہ ڈچ بونی فوجیوں کو فیصلہ کن طور پر شکست دینے میں کامیاب نہیں ہوئے تھے۔ بونی حکومت اور فوج اندرون ملک پیچھے ہٹ گئی، اور وہاں سے کام جاری رکھا۔ دریں اثنا، ہیضے کی وبا نے بہت سے ڈچ افسران اور مردوں کو ہلاک کر دیا۔ اس سے شاید مختصر مدت کے لیے مہم جاری رکھنے کے کسی بھی خیال کا خاتمہ ہو گیا۔ اس کے بعد باجو گیریژن کے علاوہ زیادہ تر فوجی پیچھے ہٹ گئے۔ 17 اپریل کو گروننگن دوبارہ سیمرانگ پہنچا۔ وہ الیکٹرا، سوزانا اور الزبتھ کو کھینچ رہی تھی جو بونی سے واپس آنے والی فوجوں کو لے کر جا رہی تھی۔ وہاں سے وہ 20 اپریل کو سورابایا کے لیے روانہ ہوئیں۔ 28 اپریل 1859 کو گروننگن مکاسر اور بون کے ایک اور سفر کے لیے روانہ ہوئے۔ کسی وقت ڈوبیکارٹ نے بونی کی صورتحال کے بارے میں ایک رپورٹ پیش کی۔ خیال کیا جاتا تھا کہ اس کی وجہ سے مقامی کمانڈروں کرنل ویلسن اور کیپٹن سٹارنگ کو برطرف کر دیا گیا، جو بعد میں طویل عرصے سے بیمار ثابت ہوئے۔ اس کے بعد گروننگن بونی کی ناکہ بندی میں شامل تھا، یہاں تک کہ اسے جاوا پر مرمت کے لیے آزاد کیا جا سکے۔ 1 جولائی کو کورئیر دیت ڈوبیکارٹ کو کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ سورابایا میں مرمت 7 ستمبر 1859 کو گروننگن ہڈیوں سے سورابایا پہنچے۔ اس کے بعد وہ سورابایا میں مرمت کے لیے گئی۔ ایک پیغام تھا کہ ڈیک کے نیچے کی بیموں میں کمی آئی ہے، اور مرمت پر 80,000 گلڈرز لاگت آئیں گے۔ ڈیک کے نیچے بیم کی مرمت بغیر کسی خاص ذرائع کے کی جا سکتی ہے۔ تاہم، مکمل مرمت اور دیکھ بھال کے لیے ہل کے باہر کام کرنے کی ضرورت ہوگی۔ چونکہ گروننگن ایک پروپیلر سے چلنے والا جہاز تھا، اس لیے اس کی دیکھ بھال کرنا خطرناک تھا۔ اس کے بجائے اسے خشک گودی سے اٹھانا پڑا۔ اس وقت، ڈچ ایسٹ انڈیز میں دو بڑی خشک بندرگاہیں تھیں: 1,100 ٹن کی اونراسٹ لکڑی کی ڈاک اور سورابایا لکڑی کی ڈاک۔ جاپان کا سفر گروننگن کا اگلا مشن کیپٹن لیفٹیننٹ جے وین ڈیر میرش کے تحت جاپان کا سفر تھا۔ انہوں نے ایک وسیع رپورٹ لکھی، جو شائع ہوئی۔ گروننگن کو نئے قونصل جنرل جے کے ڈی وٹ کو جاپان لے جانا تھا۔ اس کے بعد وہ جاپان اور سیام کے نئے کمشنر جے ایچ کے اختیار میں ہوں گی۔ ڈونکر کرٹیئس۔ 15 جنوری 1860 کو گروننگن نے سورابایا چھوڑ دیا۔ 24 تاریخ کو گروننگن نے ترنیٹ کے سامنے لنگر انداز کیا۔ چونکہ اس کے مسودے نے اسے بنکرنگ اسٹیشن سے منسلک ہونے سے روک دیا تھا، اس لیے گروننگن 29 تاریخ سے پہلے جاری نہیں رکھ سکے۔ 23 فروری کو گروننگن جاپان پہنچا۔ 24 ویں قونصل جنرل جے کے ڈی وٹ ناگاساکی میں اترے۔ اس وقت جاپان میں کافی تناؤ تھا، کیونکہ بہت سے غیر ملکیوں کو قتل کیا گیا تھا۔ یوکوہاما میں مسٹر ڈی ووس اور مسٹر ڈی ڈیکر، تجارتی جہازوں کے کپتان کرسٹینا لوئس اور ہنریٹ لوئس کو 27 فروری کو قتل کر دیا گیا۔ 11 مارچ کو گروننگن ناگاساکی سے یوکوہاما کے لیے روانہ ہوئے۔ 15 مارچ 1860 کو گروننگن ایک سمندری طوفان کا شکار ہوا۔ انجنوں کو روک دیا گیا، بھاپ کا دباؤ کم کر دیا گیا، اور آگ کو کم کر کے دھواں آ گیا۔ اوپری رگنگ اور اسپارس کو اندر لے لیا گیا، اور صرف بارک سیل باقی رہ گئے۔ سمندری طوفان میں، گیلیئن ٹوٹ گیا تھا، ساتھ ہی ساتھ فور ماسٹ پر بارک سیل کا گیف بھی ٹوٹ گیا تھا۔ سب سے زیادہ شدید نقصان پہیے پر ہوا۔ رڈر اسٹاک () جس نے رڈر کو اسٹیئرنگ انسٹالیشن سے جوڑا تھا وہ بالکل اسی جگہ سے تقسیم ہو گیا تھا جہاں سے یہ نیچے کی طرف ہل () میں داخل ہوا تھا کیریئر بیرنگ (اوپری نقطہ جہاں سے یہ لٹکا ہوا تھا)۔ اس کی وجہ سے اسٹاک اسٹیئرنگ کے دوران مرکز سے بہت زیادہ دور ہو گیا۔ لہذا، اس کے بعد گروننگن کو رڈر اسٹاپروں کے ذریعے چلایا گیا۔ 15-16 مارچ کی رات میں، سمندری طوفان میں اضافہ ہوا، اور دونوں رڈر-اسٹاپروں کی زنجیروں سے ٹکرا گیا، جس سے گروننگن کو دوبارہ رڈر اسٹاک کے ساتھ چلنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ایک ہنگامی مرمت رڈر پر زنجیروں کو دوبارہ جوڑنے میں کامیاب ہو گئی۔ اس کے بعد گروننگن کو صرف چند چھوٹے جہازوں کے ساتھ رکھا گیا۔ اونچی لہروں میں اسے بہت آسانی سے سنبھالا جا سکتا تھا۔ 17 تاریخ کو طوفان تھوڑا سا کم ہو گیا، اور گروینگن نے دوبارہ بھاپ کے انجنوں کا استعمال شروع کر دیا۔ تاہم، چند گھنٹوں کے بعد طوفان ایک بار پھر سمندری طوفان کی قوت میں بڑھ گیا۔ گروننگن کے پاس ایک چھوٹا سا طوفان کا جہاز تھا اور اس نے رڈر کو بچانے کے لیے ایک چھوٹا انجن استعمال کیا۔ جہاز ہل پر زبردست دباؤ کی وجہ سے بہت لرز گئے تھے، لیکن کمانڈر کے مطابق اس نے بہترین طریقے سے پکڑ رکھا تھا۔ جہاز کے بار بار ناقابل تسخیر ہونے کے ساتھ کچھ بہت ہی کشیدہ لمحات کے بعد، گروننگن نے 26 مارچ 1860 کو ناگاساکی کے سامنے لنگر انداز کیا۔ کپتان اب پہیے کی مرمت کرنے لگا۔ اس میں انہوں نے انجینئر ایچ ہارڈس کی مدد کی، جنہوں نے جاپانی حکومت کے لیے کام کیا۔ اس سے ثابت ہوا کہ ریڈر اس طرح نہیں بنایا گیا تھا کہ اناج ریڈر اسٹاک کے نیچے موڑ کے پیچھے چلے۔ یہ اسٹاک کی تقسیم کی وجہ تھی۔ یہ بھی پایا گیا کہ کانسی کی زنجیروں اور اس کی زنجیروں کو بہت بری طرح پھینکا گیا تھا۔ اپریل کے آخر کے قریب بلوط کی طرح لکڑی کا ایک کافی بڑا ٹکڑا جو ایک نئے پہیے کے لیے موزوں تھا اندرون ملک پایا گیا اور ناگاساکی منتقل کیا گیا۔ نئے رڈر اسٹاک میں موڑ نہیں تھا، تاکہ یہ مضبوط ہو۔ زنجیروں کی جگہ بھی مضبوط زنجیروں نے لے لی۔ نئے پہیے کو یکم جون کو لٹکا دیا گیا تھا۔ 7 جون کو گروننگن ناگاساکی سے یوکوہاما کے لیے روانہ ہوئے۔ 11 جون کو اس نے یوکوہاما کے سامنے لنگر انداز کیا۔ یہاں فرانسیسی چارجی ڈی افیئرز اور انگریزی قونصل کیپٹن ہاورڈ ویس نے ان کا دورہ کیا۔ دریں اثنا، ڈچ کموڈورز ڈی ووس اور ڈیکر کے قتل کے بعد سے یوکوہاما کی صورتحال بہت پرسکون ہو گئی تھی۔ سرکاری دستے غیر ملکیوں کی حفاظت کرتے تھے، لیکن ان کی نقل و حرکت بہت محدود تھی۔ کچھ سفارتی چالوں کے بعد، گورنر نے 4 جولائی کو اپنے محل میں کیپٹن لیفٹیننٹ وین ڈیر میرش کا استقبال کیا۔ 5 جولائی کو گروننگن یوکوہاما سے اسی دن ادو سے پہلے پہنچنے کے لیے چلے گئے۔ 6 جولائی کو، ڈچ کمشنر، نائب قونصل، زیادہ تر افسران اور میرینز کی ایک دستہ اتری۔ اس کے بعد ڈچ نمائندے اکابانا میں ایک احاطے جیسی رہائش گاہ میں رہے۔ 8 جولائی کو ڈچ وفد نے جاپانی وزیر خارجہ سے ملاقات کی۔ 25 جولائی کو گروننگن یوکوہاما واپس آئے۔ 29 جولائی کو وہ ہاکوڈاٹے تک جاری رہیں، جہاں انہوں نے 2 اگست کو لنگر انداز کیا۔ 8 اگست کو وہ دوبارہ چلی گئیں، اور 11 تاریخ کو یوکوہاما واپس آ گئیں۔ اس کے بعد ڈچ کمشنر کو چھوڑنے کے لیے ادو کا ایک مختصر دورہ ہوا۔ واپس یوکوہاما میں، گروننگن نے ڈچ بارک کرمپین آن ڈی لیک، کمانڈر اووینڈ کی مدد کی۔ وہ کوئلے کے بوجھ میں خود گرمی کا شکار ہوگئی جسے اس نے بیلسٹ کے طور پر لیا تھا۔ اپنے ملاحوں کو آواز دے کر اور استعمال کر کے خطرے پر قابو پایا گیا۔ 28 اگست کو ڈچ کمشنر اپنے امور ختم کرنے کے بعد دوبارہ بورڈ پر آیا۔ 29 اگست کو گروننگن یوکوہاما سے ناگاساکی کے لیے روانہ ہوئے۔ اس نے ہونشو اور شیکوکو کے درمیان سفر کیا، اور آبنائے کانمون (شمونوسکی) کے ذریعے اندرونی سمندر سے باہر نکلی، جہاں وہ ہونشو اور کیوشو کے درمیان سے گزرتی ہے۔ 8 ستمبر کو اس نے ناگاساکی کے سامنے لنگر انداز کیا۔ یہاں اسے روسی بھاپ کارویٹ پوساڈنک (885 ٹی) اور کلپرز نیئزڈنک (615 ٹی) اور ڈزیگٹ (615 ٹی) ملے۔ تھائی لینڈ 18 اکتوبر 1860 کو گروننگن ناگاساکی سے ہانگ کانگ اور آخر میں تھائی لینڈ کے لیے روانہ ہوا۔ 25 اکتوبر کو اس نے ہانگ کانگ میں لنگر انداز کیا، جہاں انگریزی بھاپ کارویٹ ایسک، امریکی بھاپ فریگیٹ نیاگرا، اور پروشیائی ٹرانسپورٹ جہاز ایلبی نے اس کا استقبال کیا۔ ریاستہائے متحدہ میں 1860 کا جاپانی سفارت خانہ نیاگرا پر سوار ہو کر واپس آرہا تھا۔ دوسری افیون جنگ (1856-1860) کی وجہ سے ہانگ کانگ میں تجارت سست تھی۔ 4 نومبر کو گروننگن تھائی لینڈ چلے گئے، جسے سیام کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 14 نومبر کو گروننگن نے دریائے چاؤ فرایا (مائی نام) سے تقریبا ڈھائی میل پہلے لنگر انداز کیا، کیونکہ اس کے مسودے نے اسے دریا پر سفر کرنے کی اجازت نہیں دی تھی۔ لہذا، ڈچ کمشنر اور افسران کو شاہی بھاپ کشتیوں میں سے ایک کے ذریعے جمع کیا گیا۔ 21 نومبر کو کمشنر نے ولی عہد شہزادہ، وزیر خارجہ اور چیف آف اسٹاف سے ملاقات کی۔ بعد میں کمشنر نے پہلے بادشاہ مونگ کٹ اور وزیر اعظم سے ملاقات کی۔ وزیر اعظم سومڈٹ چاوفریا سری سوری وانگسے انگریزی بولتے تھے، اور بحری علوم میں ماہر تھے۔ اس نے ایک بڑی تجارتی بحریہ کی بنیاد رکھی تھی، اور ایک امریکی انجن کے ساتھ 120 فٹ کے بھاپ پیڈل جہاز کی تعمیر مکمل کرنے میں مصروف تھا۔ 25 نومبر کو کمشنر نے دوسرے بادشاہ پنکلاؤ سے ملاقات کی۔ وہ انگریزی میں بہت ماہر تھے، اور سائنس کے بارے میں بہت کچھ جانتے تھے۔ 27 نومبر کو کمشنر نے پہلے بادشاہ سے باضابطہ ملاقات کی، جو تھائی زبان میں بات کرتے تھے۔ 28 نومبر کو وزیر اعظم نے گروننگن کا دورہ کیا۔ وہ خاص طور پر مشینری اور کچھ بحری ہووٹزر حاصل کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے۔ 3 دسمبر کو دوسرے بادشاہ پنکلاؤ کا دورہ کیا گیا۔ 9 دسمبر کو پنکلاؤ نے گروننگن کا دورہ کیا۔ 10 دسمبر کو انہوں نے دوبارہ جہاز کا دورہ کیا۔ 17 دسمبر کو تھائی لینڈ کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط ہوئے۔ 24 تاریخ کو گروننگن نے تھائی لینڈ چھوڑ دیا۔ 4 جنوری 1861 کو گروننگن نے بٹاویا کے سامنے لنگر انداز کیا۔ آچے 23 جنوری 1861 کو گروننگن سورابایا پہنچے۔ 16 اپریل کو اس نے سورابایا چھوڑ دیا۔ 20 اپریل کو گروننگن سیمرانگ سے بٹاویا پہنچے۔ 22 اپریل کو وہ بٹاویا سے اونراسٹ جزیرے پر بحری اڈے کے لیے روانہ ہوئیں۔ 27 اپریل کو وہ بٹاویا واپس آ گئیں۔ 2 مئی کو وہ بٹاویا سے پڈانگ کے لیے روانہ ہوئیں۔ 6 مئی کو گروننگن پڈانگ پہنچے۔ 21 مئی 1861 کو گروننگن، جو ابھی تک کیپٹن لیفٹیننٹ جے وین ڈیر میرش کے ماتحت تھا، پڈانگ سے آچے کے لیے روانہ ہوا۔ 23 مئی کو انہوں نے سبولگا کے سامنے لنگر انداز کیا، جہاں سے وہ 26 مئی کو روانہ ہوئیں۔ 31 مئی 1861 کو اس نے آچے کے سامنے لنگر انداز کیا۔ اس مشن کا مقصد شاید آچے کو متاثر کرنا اور خوفزدہ کرنا تھا۔ استقبالیہ بلکہ معاندانہ تھا، آچے حکومت نے گروننگن کی طرف سے سلامی واپس نہیں کی۔ اس کے بعد گروننگن نے کچھ قریبی مقامات کا دورہ کیا، اور 17 جون کو پڈانگ واپس آئے۔ جولائی کے وسط تک گروننگن کو سورابایا واپس جانے کا حکم مل گیا۔ 15 اگست کو گروننگن نیدرلینڈز واپس جانے کے لیے تیار ہونے کے لیے پڈانگ سے روانہ ہوئے۔ 19 اگست کو وہ بٹاویا سے پہلے پہنچی۔ 26 اگست کو وہ دوبارہ بٹاویا پہنچی، جو اب اونراسٹ سے ہے۔ سورابایا لکڑی کی گودی کے ذریعے اٹھایا گیا 10 ستمبر 1861 کو گروننگن بنجرماسین سے سورابایا پہنچا۔ اکتوبر کے اوائل تک نیدرلینڈز میں بحریہ کی وزارت کے پاس پہلے سے ہی اطلاعات تھیں کہ اسے شاید توڑنا پڑے گا۔ ایک واضح پیغام ہے کہ گروننگن کو کسی وقت سورابایا لکڑی کے ڈاک نے 1,100 ٹن اٹھایا تھا۔ یہ فرض کرنے کی وجوہات ہیں کہ یہ وہ وقت تھا جب گروننگن کو سورابایا گودی سے اٹھایا گیا تھا۔ جیسا کہ گودی کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، یہ 1,100 ٹن تک کے جہازوں کو اٹھانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ گروننگن کی عام نقل مکانی 1,457 ٹن تھی۔ لہذا گودی کو فٹ کرنے کے لیے گروننگن کو ہلکا بنانا پڑے گا۔ یہ ایک مہنگا آپریشن تھا، کوئلہ، بندوقیں، اضافی لنگر اور زنجیروں، لوہے کے پانی کے خانوں، اوپری رگنگ اور دیگر تمام بھاری اسٹورز کو ہٹانا پڑا۔ یکم اکتوبر 1861 کو در حقیقت گروننگن کو ہٹانے کے قابل دھاندلی کے بغیر لیٹے ہوئے دیکھا گیا۔ 6 جنوری 1862 کو گروننگن، کپتان وین ڈیر میرش سورابایا سے بٹاویا کے لیے روانہ ہوئے۔ 18 جنوری 1862 کو وہ بٹاویا پہنچی۔ 12 فروری کو وہ بٹاویا سے ہالینڈ کے لیے روانہ ہوئیں۔ 6 اپریل کو گروننگن کیپ ٹاؤن پہنچا 6 جولائی 1862 کو گروننگن ٹیکسل روڈ اسٹڈ پہنچا، اور پھر ولیمسورڈ، ڈین ہیلڈر۔ مرمت اور ٹوٹ پھوٹ 27 جولائی 1862 تک گروننگن ولیمسورڈ سے ایمسٹرڈیم میں نیوی شپ یارڈ کے لیے روانہ ہو چکے تھے۔ جنوری 1863 میں، تقریبا 6 ماہ بعد، گروننگن کے بارے میں خبریں آئیں۔ سڑے ہوئے ٹکڑوں کو کاٹنے کے دوران اتنے مسائل دریافت ہوئے کہ یہ خیال کیا گیا کہ اسے نااہل قرار دیا جائے گا۔ فروری 1863 تک گروننگن کو درحقیقت مزید خدمات کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا تھا۔ اس کے بعد اکتوبر 1863 میں ڈچ ایوان نمائندگان نے نوٹ کیا کہ بحریہ بحری جہازوں کے حصول میں زیادہ کامیاب نہیں رہی، اس سے قطع نظر کہ وہ ریاستی شپ یارڈز کے ذریعہ بنائے گئے تھے یا نجی انٹرپرائز کے ذریعہ۔ اگرچہ ریاستی شپ یارڈز نے زیادہ ٹھوس جہاز بنائے تھے، لیکن ان کی خصوصیات مطلوبہ ہونے کے لیے بہت کچھ چھوڑ گئی تھیں۔ اراکین نے گروننگن کی قسمت کا خصوصی ذکر کیا، جو 1857 میں تعمیر کیا گیا تھا اور 1862 میں اسے ختم کر دیا گیا تھا۔ گروننگن کی صرف 5 سال کی عمر کافی منفرد تھی۔ ولسنجن میں، جہاں ریاستی شپ یارڈ کو بند کرنے کا خطرہ تھا، لوگوں نے فوری طور پر اس بات کی طرف اشارہ کیا کہ نجی شپ یارڈ ٹھوس جنگی جہاز بنا سکتے ہیں یا نہیں۔ شپ یارڈ فوپ سمیٹ نے نشاندہی کی کہ گروننگن کو منصوبوں کے مطابق بنایا گیا تھا، اور بحریہ کے نمائندوں کی براہ راست نگرانی میں تھا۔ گروننگن کے بہن جہازوں کی قسمت (گروننگن کلاس کارویٹ دیکھیں) فوپ سمیٹ کی رائے کی تصدیق کرے گی۔ 1864 میں ولسنجن نیوی ڈرائی ڈاک میں سیٹاڈل وین اینٹورپین کا معائنہ کیا گیا۔ اس کے نتیجے میں اس جہاز کی مکمل تعمیر نو ہوئی، جو صرف 1868 میں مکمل ہوئی۔ جنوری 1866 میں وائس ایڈمرل کوپمین ڈرائی ڈاک میں گئے۔ اس کی وجہ سے وہ تقریبا ایک سال تک ولسنجن پیٹنٹ سلپ کی مرمت کر رہی تھی۔ اس طرح، گروننگن کے بہن جہازوں کی عمر کا موازنہ اس سے کیا جا سکتا تھا۔ گروننگن اور اس کی بہنوں کی مختصر سروس مدت کی ایک بہت ہی ممکنہ وضاحت ایسٹ انڈیز میں ڈرائی ڈاک کی سہولیات کی کمی ہے۔ اس کے سروس ریکارڈ سے، ایسا لگتا ہے کہ گروننگن کو پہلی بار 1861 کے آخر میں، یعنی 4 سال کی خدمت کے بعد ڈاک کیا گیا تھا۔ حوالہ جات رائل نیدرلینڈز نیوی کے کارویٹس 19 ویں صدی کے نیدرلینڈز کے بحری جہاز 1857 بحری جہاز