Burgrain train derailment
3 جون 2022 کو، جنوبی جرمنی میں میونخ-گارمیش-پارٹنکرچن ریلوے کے قریب، گارمیش-پارٹنکرچن کے شمال میں ایک ڈبل ڈیکر علاقائی ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ پانچ افراد ہلاک اور 68 مسافر زخمی ہوئے، جن میں سے 16 کی حالت تشویشناک ہے۔ پٹری سے اترنا پانچ مسافر گاڑیاں گارمیش-پارٹنکرچن کے برگرائن ضلع میں لوئساچوئن کے قریب ایک منحنی خطوط پر پٹری سے اتر گئیں، جو شمال کی طرف گارمیش-پارٹنکرچن اسٹیشن اور فرچنٹ اسٹیشن کے درمیان جا رہی تھیں۔ برقی انجن پش پل ٹرین کی ترتیب کے پیچھے تھا۔ درمیانی تین گاڑیاں بنڈسسٹرایس 23 اور بنڈسسٹرایس 2 کے ہائی وے جنکشن کے ساتھ ایک کنارے سے نیچے پھسل گئیں۔ پٹری سے اترنا سنگ میل کی پوزیشن پر ہوا، جیسا کہ میونخ سے ماپا گیا ہے۔ حادثے میں تین اوور ہیڈ لائن سپورٹ گر گئے، جبکہ 500 سلیپرز اور 700 میٹر ٹریک کو اتنا بری طرح نقصان پہنچا کہ انہیں تبدیل کرنا پڑا۔ ڈبل ڈیک کوچز میں سے تین کو لکھنا پڑا۔ ٹرین میں سوار فوجی ابتدائی طبی امداد فراہم کرنے میں کامیاب رہے۔ مرکزی سڑک کے بالکل قریب پٹری سے اترنے کے مقام نے ہنگامی گاڑیوں کو تیزی سے اندر لانے کا موقع فراہم کیا۔ چھ ریسکیو ہیلی کاپٹروں نے شرکت کی۔ ہلکے زخمیوں کو دیکھ بھال کے لیے مقامی عمارت میں لے جایا گیا۔ اوبراؤ اسٹیشن اور گارمیش-پارٹنکرچن اسٹیشن کے درمیان ٹرین خدمات معطل کر دی گئیں۔ پانچ افراد مارے گئے۔ ان میں سے دو یوکرین کے پناہ گزین تھے۔ یہ حادثہ پینٹیکوسٹ کی تعطیل سے پہلے آخری جمعہ کو پیش آیا، یعنی ٹرین میں بہت سے بچے تھے۔ متاثرین حادثے میں پانچ افراد ہلاک ہوئے: ضلع گارمیش پارٹنکرچن کا ایک 13 سالہ لڑکا، ویسباڈن کی ایک 51 سالہ خاتون، ضلع میونخ کی ایک 70 سالہ خاتون اور 30 اور 39 سال کی دو یوکرینی خواتین، جو اپنے وطن میں جنگ سے فرار ہو گئی تھیں۔ حادثے کے بعد پہلے نو دنوں میں، مبینہ طور پر 44 زخمی ہوئے، جن میں سے 15 شدید زخمی ہوئے۔ پولیس نے بعد میں اس کی تازہ کاری کی۔ 12 جون تک، مبینہ طور پر 16 افراد شدید زخمی ہوئے تھے، جبکہ 52 کو کم شدید چوٹیں آئی تھیں۔ تفتیش فیڈرل اتھارٹی فار ریلوے ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن (Bundesstelle für Eisenबाहنون فالونٹرسچنگ، یا بی ای یو) نے حادثے کے بعد اسی دن واقعات کی تحقیقات کا آغاز کیا۔ ویلہیم پولیس سروس نے حادثے پر فوجداری قانون کے کسی بھی اطلاق کا جائزہ لینے کے لیے "میونخ II" پبلک پراسیکیوشن سروس کے تحت کام کرنے والے تقریبا 50 ممبروں کے ساتھ ایک خصوصی کمیشن قائم کیا۔ کمیشن کا نام "سوکو زگ" رکھا گیا تھا، سابقہ لفظ "سونڈر کمیشن" ("خصوصی کمیشن") کا مخفف تھا اور مؤخر الذکر جرمن لفظ "ٹرین" کے لیے تھا۔ مزید برآں، پراسیکیوشن سروس نے حادثے کا تجزیہ کرنے والی ایک ماہر رپورٹ تیار کرنے کے لیے ایک آزاد بیرونی مشیر کو تفویض کیا۔ ٹرین کو جانچ کے لیے ضبط کر لیا گیا ؛ ابتدائی طور پر، بوگیوں کا قریبی معائنہ کیا گیا۔ پٹری سے اترنے والی جگہ سے جنوب کی طرف چند سو میٹر کی لمبائی والی ریل کو تحقیقات کے لیے ختم کر دیا گیا اور اسی طرح محفوظ کر لیا گیا۔ قریبی ذخیرہ شدہ بوگیاں اور تباہ شدہ کوچ اس کے بعد سے پولیس کی حفاظت میں ہیں، جیسا کہ لوکوموٹو اور آخری کوچز کو لے جانے سے پہلے ہی ٹریک پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ تحقیقات میں تیزی سے تکنیکی نقائص پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ریلوں اور بوگیوں پر توجہ مرکوز کی گئی۔ یہاں تک کہ ابتدائی تحقیقات میں، پولیس کی معلومات کے مطابق، پتہ چلا کہ حادثے کی جگہ پر رفتار کی اجازت شدہ حد کا مشاہدہ کیا گیا تھا۔ ٹرین کے رننگ گیئر میں ٹوٹے ہوئے پہیے جیسی کوئی خرابی نہیں پائی گئی۔ ایسا نہیں لگتا تھا کہ پہیے ریلوں سے چھلانگ لگا چکے تھے، بلکہ یہ کہ کچھ جگہوں پر، ریلیں اپنی مضبوطی سے ڈھیلی ہو گئی تھیں اور سلیپرز پر ٹپک گئی تھیں۔ بایرشر رنڈفنک نے 30 جون 2022 کو اطلاع دی کہ بنڈسٹاگ کے ٹرانسپورٹ بورڈ کے ایک سرکلر میں ذکر کیا گیا ہے کہ خراب سلیپرز میں افقی دراڑیں حادثے کی ایک اہم وجہ ہو سکتی ہیں، جس سے سلیپرز پر ریلوں کی بہت کم گرفت رہ جاتی ہے، جس کی وجہ سے ٹریک گیج کو مؤثر طریقے سے چوڑا کیا جاتا ہے، اور اس کے نتیجے میں پٹری سے اتر جاتا ہے۔ نیز، ایک لوکوموٹو ڈرائیوروں کی چیٹ روم گفتگو جو رپورٹ مینز کی توجہ میں آئی، اس میں ریلوے لائن کی ناقص حالت کا حوالہ دیا گیا، خاص طور پر جنوب میں ٹٹزنگ سے۔ سلیپر بنانے والے میں ناقص کاریگری کو کھیل میں سمجھا جاتا تھا۔ جولائی 2022 میں ایک نجی تجزیے میں یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ جس کنارے پر ریلوے چلتی تھی اسے شاید اسی ندی نے کاٹ دیا تھا جو وہاں سے گزرتی ہے، جس سے مٹی کا کام غیر مستحکم ہو گیا تھا، جس کے نتیجے میں پٹری سے اتر گیا تھا۔ اس ندی کو 1990 کی دہائی میں بنڈسسٹراسین بی 2 اور بی 23 کی چوڑائی کے دوران موڑ دیا گیا تھا، جس سے یہ ریلوے کے کنارے کے قریب ہو گیا تھا۔ 2023 کے اوائل میں شروع ہونے والے میونخ II پراسیکیوٹر کے دفتر کی طرف سے ایک پیشہ ورانہ رائے کا اظہار کیا گیا ہے کہ کنارہ پانی سے بھر گیا تھا، اور یہ پٹری سے اترنے کی وجہ ہو سکتی ہے۔ یکم جون 2023 کو بی ای یو کی ایک عبوری رپورٹ میں ریلوے لائن کے مستقل راستے میں ایک عیب کو حادثے کی بنیادی وجہ قرار دیا گیا ہے: "اس جگہ پر رکھے گئے پریسٹریسڈ کنکریٹ سلیپرز نے نقصان ظاہر کیا، جس سے یہ نتیجہ اخذ ہوتا ہے کہ سلیپر کے اندر پریسٹریسنگ کا نقصان ہوا تھا۔ اس کے نتیجے میں ایک ساختی ناکامی ہوئی اور متعارف کرائی گئی افواج کی سمت میں ریل کو تیز کرنے والی کرسیاں ٹوٹ گئیں۔ " 7 جون کو، "میونخ II" پبلک پراسیکیوشن سروس نے اعلان کیا کہ اس نے لاپرواہی سے کیے گئے قتل کے معقول شبہ کی بنیاد پر ڈوئچے بان کے تین ملازمین کے خلاف ابتدائی کارروائی شروع کر دی ہے۔ زیر بحث تین ملازمین ٹریفک کنٹرولر تھے جو اس دن ویلہیم کنٹرول سینٹر میں ڈیوٹی پر تھے، لوکوموٹو ڈرائیور اور وہ جو لائن کے اس حصے کے ساتھ مستقل راستے کا ذمہ دار تھا جہاں حادثہ پیش آیا تھا۔ 1995 میں ایک مختلف ریل حادثہ، گارمیش-پارٹنکرچن ٹرین کا تصادم بھی دیکھیں۔ حوالہ جات 2022 جرمنی میں 2022 جرمنی میں آفات 2020 باویریا میں حادثات اور جرمنی میں ڈوئچے بھن کے پٹری سے اترنے سے متعلق واقعات جون 2022 جرمنی میں واقعات 2022 میں ریلوے حادثات