Penn Street Bridge
پین اسٹریٹ برج، جسے پین اسٹریٹ ویاڈکٹ بھی کہا جاتا ہے، ایک تاریخی پل ہے جو دریائے سکیلکل کو ریڈنگ، پنسلوانیا میں عبور کرتا ہے، جو برکس کاؤنٹی کا سب سے بڑا شہر اور ریاست کا چوتھا سب سے بڑا شہر ہے۔ اس پل کو شہر کے مرکز میں ریڈنگ کا بنیادی گیٹ وے سمجھا جاتا ہے، جو براہ راست پین اسٹریٹ کی طرف جاتا ہے، جو شہر کا مرکزی راستہ ہے۔ پل کا مخالف اختتام ویسٹ ریڈنگ کے بورو کی طرف جاتا ہے اور یو ایس روٹ 422 کے ویسٹ شور بائی پاس سیکشن پر ایک انٹرچینج سے جوڑتا ہے۔ پل کے نمایاں مقام کے نتیجے میں، اس کی روزانہ اوسط ٹریفک کا حجم تقریبا 34,000 ہے۔ 1913 میں تعمیر کیا گیا، یہ پل اوپن اسپینڈرل کنکریٹ آرک پل کے علاقے کی قدیم ترین مثالوں میں سے ایک ہے، اور یہ اصل آرنیٹ کنکریٹ ریلنگ سمیت اچھی تاریخی سالمیت کو برقرار رکھتا ہے۔ اسے 2007 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کرنے کے اہل قرار دیا گیا تھا اور 2019 میں اس کا دوبارہ جائزہ لیا گیا تھا۔ پل سے پہلے کی تاریخ (1816 سے پہلے) دریائے سکیلکل کو عبور کرنے والے کسی بھی مقامی پل کی موجودگی سے پہلے، لوگ دریا کے اتلی مقامات پر پیدل یا بڑے پہیوں والی گاڑی کا استعمال کرتے ہوئے دریا کو عبور کرتے تھے۔ ایک فیری سروس بھی تھی جو دریا کے ایک طرف سے دوسری طرف جاتی تھی۔ 1796 میں، دریا کے پار ایک پل بنانے کی تحریک شروع ہوئی اور برکس کاؤنٹی کی حکومت نے پین اسٹریٹ پر شوئلکل پر ایک پتھر کا پل بنانے کے لیے ووٹ دیا۔ کاؤنٹی کی طرف سے فراہم کردہ ابتدائی $32,000 ناکافی ہونے کی وجہ سے، پل کی تعمیر کے لیے $60,000 اکٹھا کرنے کی کوشش میں ایک لاٹری اسکیم کا اختیار دیا گیا۔ یہ اسکیم ناکام ہو گئی اور 1798 میں اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا، اور لاٹری کے ذریعے جمع کیے گئے فنڈز واپس کر دیے گئے۔ ایک اور درخواست 1801 میں پیش کی گئی تھی جس میں اسی علاقے میں پتھر کے گھاٹوں پر لکڑی کا پل بنانے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ اس کی منظوری دی گئی اور کاؤنٹی نے اس منصوبے کے لیے 16,000 ڈالر مختص کیے۔ کاؤنٹی نے پل کی تعمیر کے لیے یارک کاؤنٹی کے اوبیڈیا اوسبورن کے ساتھ معاہدہ کیا۔ تاہم، 1804 میں، 30,000 ڈالر خرچ کرنے اور صرف چار پتھر کے ستونوں کی تعمیر کے بعد، اوسبورن نے معاہدہ ترک کر دیا، اپنی ساری جائیداد کاؤنٹی کو تفویض کر دی، اور ریاست چھوڑ دی۔ ان واقعات کے بعد، اور جنوری 1805 میں کاؤنٹی کے رہائشیوں کی ایک اور درخواست کے بعد کاؤنٹی حکومت کی جانب سے پل پر مزید کام کی منظوری کے باوجود، مجوزہ پل کی جگہ تقریبا ایک دہائی تک چھوڑ دی گئی، جس کی وجہ سے ستونوں کی چٹان سازی کے ساتھ ساتھ ہاتھ پر موجود لکڑی کو بھی نظرانداز کیا گیا۔ 1810 کی دہائی میں، فلاڈیلفیا، ریڈنگ اور ہیرسبرگ کے شہروں کے درمیان کارگو کی سستی اور موثر نقل و حمل کی اجازت دینے کے لیے دو نہروں-سکیلکل کینال اور یونین کینال پر کام شروع ہوا۔ اس کے نتیجے میں دریائے سکیلکل کو نہر کی کشتیوں کے لیے بند کر دیا گیا، جس کے نتیجے میں دریا کو عبور کرنے کے لیے ایک پل کی نئی ضرورت پڑی۔ 1812 اور 1814 میں قانون سازی کے ذریعے، برکس کاؤنٹی کمشنروں کو پل پر تعمیر دوبارہ شروع کرنے کی اجازت دی گئی۔ کمشنروں نے لیوس ورنوگ اور جوزف جانسن کے ساتھ معاہدہ کیا کہ وہ اوسبورن کے پہلے بنائے گئے پتھر کے ستونوں پر لکڑی سے پل بنائیں۔ اصل تین پل (1816-1911) لکڑی سے ڈھکے پل (1816-1884) جنوری 1816 میں، اگرچہ تکنیکی طور پر ابھی زیر تعمیر ہیں، اصل لکڑی سے ڈھکے پل کو اتنا مکمل سمجھا گیا کہ اسے عوامی سفر کے لیے کھول دیا جائے۔ پل کی تعمیر سرکاری طور پر 1818 میں مکمل ہوئی، جس کی کل لاگت تقریبا 50,000 ڈالر تھی۔ یہ پل اچھی طرح سے تعمیر کیا گیا تھا اور اس میں مختلف بیرونی سجاوٹ شامل تھی، جس میں لکڑی کے نقش و نگار کے دو مجسمے شامل تھے جو تجارت اور زراعت کی علامت ہیں جو پل کے مخالف سروں پر پیڈمنٹ پر رکھے گئے تھے۔ ابتدائی طور پر پل کے لیے ایک ٹول وصول کیا جاتا تھا، جس میں پیدل چلنے والوں کو ایک ایک فیصد ادا کرنا پڑتا تھا جبکہ جانوروں اور جانوروں سے چلنے والی گاڑیوں کو زیادہ ادائیگی کرنی پڑتی تھی۔ اگلی دہائیوں کے دوران، سیلابوں کے ایک سلسلے نے پین اسٹریٹ برج سمیت برکس کاؤنٹی بھر میں دریائے سکیلکل کو عبور کرنے والے پلوں کو بہت زیادہ نقصان پہنچایا۔ جنوری 1839 میں، دریا کے کنارے سیلاب (17 فٹ اونچا) نے قریبی پوپلر نیک برج کو بہہ لیا اور قریبی لنکاسٹر برج کو شدید نقصان پہنچایا۔ پین اسٹریٹ برج پانی کی طاقت کو برداشت کرنے میں کامیاب رہا، لیکن نہر کی کشتیوں کے ڈھانچے سے ٹکرانے کی وجہ سے اسے معمولی نقصان پہنچا کیونکہ پانی پل کے فرش سے دو فٹ کے اندر پہنچ گیا تھا۔ جنوری 1841 اور جولائی 1850 میں اونچے (19 فٹ) سیلابوں سے مزید کافی نقصان ہوا۔ ستمبر 1850 میں، ایک تباہ کن پچیس فٹ سیلاب نے برکس کاؤنٹی کے اندر دریائے سکیلکل کے پار پین اسٹریٹ برج اور ہر دوسرے پل کو بہہ لیا، جس سے اصل پین اسٹریٹ برج مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ 1851 میں، پلوں کی تعمیر نو کی اجازت دینے والی قانون سازی منظور کی گئی، اور کاؤنٹی کمشنروں نے 17,000 ڈالر کی لاگت سے پین اسٹریٹ برج کی تعمیر نو کے لیے ہویر اینڈ بٹنر سے معاہدہ کیا۔ یہ دوسرا پل، ایک اور لکڑی سے ڈھکا ہوا پل جو انداز میں پہلے پل سے ملتا جلتا ہے-حالانکہ اس کا ڈیزائن قدرے جدید تھا، اصل پل سے زیادہ مضبوط ثابت ہوا، کیونکہ اکتوبر 1869 میں تیئیس فٹ کے سیلاب نے پین اسٹریٹ برج کو کوئی نقصان نہیں پہنچایا تھا، یہاں تک کہ قریبی لنکاسٹر اور پوپلر نیک پلوں کو معمولی نقصان پہنچا تھا۔ 1883 میں، دریائے سکیلکل کو عبور کرنے والے پلوں پر ٹول کے ذریعے جمع کی گئی کل رقم خود پلوں کی کل لاگت سے تجاوز کر گئی تھی۔ اس طرح، سکیلکل پر برکس کاؤنٹی کے تمام پلوں کو ٹول سے مستثنی قرار دے دیا گیا، اور پین اسٹریٹ پل کو آزاد قرار دے دیا گیا (پل کو آزاد کرنے کی اس سے پہلے کی کوشش 1848 میں ناکام ہو گئی تھی)۔ اسٹیل پل (1884-1911) 1884 میں، پنسلوانیا ریل روڈ کمپنی نے ریڈنگ ریل روڈ کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش میں، دریائے سکیلکل کے ساتھ سکیلکل برانچ تعمیر کی، جس کا ایک حصہ پین اسٹریٹ برج کے نیچے چلتا تھا۔ راستے کے حق کو آسان بنانے کے لیے، اور ان خدشات کی وجہ سے کہ لکڑی کے ڈھانچے کے نیچے سفر کرنے والی ٹرینیں اسے بھڑکائیں گی، کمپنی نے لکڑی سے ڈھکے پل کو ہٹا دیا اور اس کی جگہ اسٹیل پراٹ ٹرس پل لگا دیا۔ اس منصوبے کی کل لاگت تقریبا 100,000 ڈالر تھی، جس میں ریلوے کمپنی اس رقم کا دو تہائی حصہ ادا کرتی تھی اور باقی رقم برکس کاؤنٹی کی حکومت ادا کرتی تھی۔ اس منصوبے میں یہ بھی دیکھا گیا کہ پل کا مشرقی نقطہ نظر لمبا اور بلند ہو گیا ہے، جس سے مشرقی نقطہ نظر آج کے پل کی طرح ہے۔ اسٹیل ٹرس پل کی تعمیر 1885 میں مکمل ہوئی۔ یہ پل بنیادی طور پر 1800 کی دہائی کے آخر میں متوقع گھوڑے اور بگی ٹریفک کی اوسط مقدار کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، دریا کے مغرب میں ترقی کی بڑھتی ہوئی مقدار کے ساتھ ساتھ صدی کے اختتام پر آٹوموبائل ٹریفک زیادہ عام ہونے کے ساتھ، پل پر رکھے گئے دباؤ کی مقدار میں کافی اضافہ دیکھا گیا۔ 1895 میں ریڈنگ ٹریکشن کمپنی نے پل کے بڑھتے ہوئے استعمال سے فائدہ اٹھاتے ہوئے اس پر ٹرالی کاریں چلانے کی کوشش کی۔ کمپنی نے، کاؤنٹی حکومت سے پٹری بچھانے اور پل کے پار کاریں چلانے کی اجازت حاصل کرنے کے بعد، اس طرح کے استعمال کے لیے پل کی مرمت اور مضبوطی کے لیے معمولی اقدامات کیے۔ تاہم، یہ اقدامات پل پر پڑنے والے دباؤ کی مقدار کو کم کرنے میں ناکافی ثابت ہوئے۔ 1909 کے موسم بہار میں، ریڈنگ ٹریکشن کمپنی کے ملازمین پل پر پٹریوں کی مرمت کر رہے تھے جب انہوں نے دیکھا کہ پنسلوانیا ریلوے پٹریوں کو عبور کرنے والے پل کے حصے پر پل کے گرڈر، یا سپورٹ بیم، اس حد تک خراب ہو گئے تھے کہ اسے عبور کرنا غیر محفوظ تھا۔ کاؤنٹی حکومت نے گرڈرز کو تبدیل کرنے کے لیے فوری اقدامات کیے، پھر بھی پل کے ممکنہ خطرناک حالات کی افواہیں برقرار رہیں۔ اگست 1910 میں، کاؤنٹی حکومت نے کاؤنٹی انجینئر چارلس ایف سینڈرز کو پل کی تحقیقات کا حکم دیا، جس سے یہ ظاہر ہوا کہ یہ پل انتہائی دباؤ کا شکار تھا اور اعلی سطح کے استعمال کے لیے غیر محفوظ تھا۔ کاؤنٹی نے بعد میں پل کو عام شاہراہ ٹریفک تک محدود کر دیا، ٹرالی کاروں پر پل کو عبور کرنے پر پابندی لگا دی اور ٹریفک کی نگرانی اور زیادہ دباؤ کو روکنے کے لیے پل پر چوکیداروں کو رکھا۔ ستمبر 1910 میں معمولی مرمت اور ایڈجسٹمنٹ کے لیے پل کو بند کرنے کے بعد، اکتوبر 1910 میں پل کو اپنی محدود صلاحیت پر دوبارہ کھول دیا گیا۔ جنوری 1911 میں، اسٹیل پل کو تبدیل کرنے کے لیے ایک مضبوط کنکریٹ ویاڈکٹ کی تعمیر کی منظوری دی گئی۔ موجودہ پل کی تعمیر (1911-1913) جنوری 1911 میں پل کی تعمیر کی منظوری حاصل کرنے کے بعد، برکس کاؤنٹی کمشنروں نے سٹی آف ریڈنگ اور اسٹیٹ واٹر وے کمیشن کے عہدیداروں کے ساتھ ساتھ ریڈنگ ٹریکشن کمپنی، پنسلوانیا ریل روڈ کمپنی، فلاڈیلفیا اینڈ ریڈنگ ریلوے کمپنی، اور سکیلکل نیویگیشن کمپنی کے کارپوریٹ نمائندوں پر مشتمل کانفرنسوں کا ایک سلسلہ منعقد کرنا شروع کیا۔ کمشنروں نے نیویارک کے بینجمن ہرمن ڈیوس کو مشاورتی انجینئر اور ڈیزائنر کے طور پر کام کرنے کے لیے رکھا، کاؤنٹی انجینئر سینڈرز اور کئی دیگر انجینئروں کے ساتھ مل کر پل کو ڈیزائن کرنے کے لیے کام کیا۔ مارچ 1911 میں کاؤنٹی کمشنروں نے پل کے ایک عارضی مسودے کی منظوری دی، اور 28 اپریل 1911 کو ایک مشترکہ کانفرنس میں شہر اور کاؤنٹی کے عہدیداروں نے ایک حتمی منصوبہ اپنایا۔ حتمی منصوبے میں پل کے مشرقی نقطہ نظر کے دونوں طرف ساٹھ فٹ کی گلی بچھانا شامل تھا، جس سے شہر کی طرف جانے والے پل کے اطراف کی جائیداد کو پیچھے دھکیل دیا گیا۔ کاؤنٹی نے دو گلیوں میں سے پچتر فیصد کی ادائیگی کی-جس میں جائیداد کے مالکان کو معاوضہ بھی شامل ہے، باقی پچیس فیصد کی ادائیگی سٹی آف ریڈنگ نے کی۔ حتمی منصوبے میں پین اسٹریٹ کو سیکنڈ اسٹریٹ کے ساتھ اس کے چوراہے پر تقریبا اٹھارہ انچ بلند کرنا بھی شامل تھا، جہاں پل کا ایسٹر نقطہ نظر شروع ہوا تھا۔ اس کے لیے سیکنڈ اسٹریٹ کے حصوں کو ریلے کرنے اور دوبارہ میکڈامائز کرنے کے ساتھ ساتھ سیکنڈ اور پین اسٹریٹ کے کچھ حصوں کے ساتھ گیس اور پانی کے پائپوں اور سیوروں کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ کاؤنٹی نے اس کے لیے پوری لاگت ادا کرنے پر اتفاق کیا۔ 25 جولائی 1911 کو کاؤنٹی نے ایونسویل، برکس کاؤنٹی میں ایلین ٹاؤن پورٹ لینڈ سیمنٹ کمپنی کو اس منصوبے کے لیے سیمنٹ فراہم کرنے کا معاہدہ دیا۔ 14 ستمبر 1911 کو کاؤنٹی نے پل کی تعمیر کے لیے ایل۔ ایچ۔ فوچٹ اینڈ سن کو معاہدہ دیا۔ پل پر کام 16 اکتوبر 1911 کو شروع ہوا۔ کاؤنٹی نے پل کے لیے مالی اعانت حاصل کرنے کے لیے 3.5 فیصد سود پر 475,000 ڈالر کے بانڈ جاری کیے۔ بانڈز کو فلاڈیلفیا کی نیشنل بینک نوٹ کمپنی نے چھاپا تھا اور 15 مارچ 1912 کو ریڈنگ نیشنل بینک میں فروخت کے لیے رکھا گیا تھا۔ مقامی حکام کے خدشات کے باوجود کہ اس وقت بانڈ مارکیٹ کی بگڑتی ہوئی حالت کی وجہ سے بانڈز فروخت نہیں ہوں گے، برکس کاؤنٹی کے رہائشیوں نے-جو پل کے منصوبے سے پرجوش تھے-رقم کی ضرورت سے زیادہ تیزی سے بانڈز خرید لیے۔ اگرچہ تعمیر توقع سے زیادہ سست تھی، لیکن تعمیراتی عمل کے دوران کوئی بڑا واقعہ پیش نہیں آیا۔ تاخیر کا ایک ذریعہ پل کے ستونوں کے لیے مناسب بنیادیں تلاش کرنے میں دشواری تھی، تعمیراتی عملے نے کچھ علاقوں میں توقع سے تیس سے پینتیس فٹ گہرائی میں بور کیا۔ چونکہ پل کو اسٹیل کے پل سے کہیں زیادہ چوڑا بنایا گیا تھا جس کی جگہ یہ لے رہا تھا، اس لیے پرانے پل کو اس جگہ پر رکھنے کے انتظامات کیے گئے جب تک کہ نئے پل کا جنوبی تیسرا حصہ تعمیر نہ ہو جائے، اس وقت ایک عارضی منزل رکھی گئی تھی اور ایک تہائی پل-جو ابھی زیر تعمیر تھا-کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ یہ 21 نومبر 1912 کو ہوا، جس کے بعد پرانے اسٹیل پل کو ہٹا دیا گیا اور پل کے باقی دو تہائی حصے پر تعمیر جاری رہی۔ اس پل کا باضابطہ افتتاح جمعہ 14 نومبر 1913 کو ہوا۔ مکمل شدہ پل کو عبور کرنے والی پہلی گاڑی ٹرالی کار تھی جو شام 5 بج کر 14 منٹ پر مشرق کی طرف سے شروع ہوتی تھی، جس کے بعد پل کو تمام ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ کھلنے کے بعد سے (1914-موجودہ) موجودہ پل کی اصل سڑک میں دو معیاری گیج الیکٹرک ریلوے ٹریک تھے جو ریڈنگ ٹریکشن کمپنی کے ذریعہ پل کے پار ٹرالی کار سروس فراہم کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ جیسے ہی بسوں نے برکس کاؤنٹی میں عوامی نقل و حمل کی مرکزی گاڑی کے طور پر اسٹریٹ کاروں کی جگہ لے لی، ٹرالی کا استعمال کم ہو گیا اور کاؤنٹی کے اندر تمام ٹرالی سروس 7 جنوری 1952 کو بند ہو گئی۔ پین اسٹریٹ برج پر پٹریوں کو بعد میں ہٹا دیا گیا۔ پل کی معمولی تزئین و آرائش 1958 میں کی گئی تھی تاکہ یو ایس روٹ 422 کے ویسٹ شور بائی پاس سیکشن پر پل کے ساتھ جڑنے کی اجازت دی جا سکے۔ اس وقت کے آس پاس، پل کے اطراف میں جالی دار بیلسٹریڈز اور آؤٹ لک خراب ہونے کی وجہ سے بند کر دیے گئے تھے۔ پل کی مزید تزئین و آرائش 1970 کی دہائی میں کی گئی، جس میں سب سے بڑی تبدیلی گیس لائٹس اور اوبلیسک کو آرائشی برقی روشنی سے تبدیل کرنا تھا۔ 2013 میں، مقامی برادری نے دریائے سکیلکل کے کنارے پل کے لیے 100 ویں سالگرہ کی تقریب کی میزبانی کی۔ پارٹی میں پین ڈاٹ کے نمائندوں نے شرکت کی، جو ماڈل پل بنانے کے لیے بچوں کے لیے سامان لے کر آئے۔ 2016 سے 2019 تک، پین ڈاٹ نے پل کی تزئین و آرائش اور بحالی کے 43 ملین ڈالر کے منصوبے کی قیادت کی۔ اس منصوبے میں پل کے فرش کی بیموں کو تبدیل کرنا، سڑک کو دوبارہ بنانا، اور گرتی ہوئی کنکریٹ کی ریلنگ کو بحال کرنا شامل تھا۔ ڈیزائنرز نے منصوبے کے دوران 1911 سے اصل منصوبوں کا استعمال کیا اور پل کے اصل تاریخی کردار کو محفوظ رکھنے پر بہت زیادہ توجہ دی۔ یہ منصوبہ ان مراحل میں کیا گیا تھا جس میں پل کی چار لینوں میں سے تین کو کسی بھی وقت کھلا رہنے کی اجازت دی گئی تھی، جس سے ٹریفک میں خلل کو کم کیا گیا اور شہر کے اسٹریٹ گرڈ کے اندر زیادہ بھیڑ کو روکا گیا۔ اس منصوبے نے گاڑیوں کو تیز رفتاری سے روکنے اور کندھوں کو پانچ فٹ چوڑا کرنے کے لیے ہر لین کو تیرہ فٹ چوڑی سے گیارہ فٹ چوڑی کر دیا تاکہ سائیکل سے محفوظ گریٹ کے ساتھ کندھوں کو بڑھایا جا سکے، جس سے اگر شہر انہیں شامل کرنا چاہے تو بائیک لینوں کی آسان تخلیق کی جا سکے۔ اضافی رکاوٹیں دونوں طرف 7 فٹ چوڑے فٹ پاتھوں کی بھی حفاظت کرتی ہیں۔ پل میں توانائی سے موثر ایل ای ڈی لائٹنگ بھی شامل کی گئی تھی، جس میں کھلے اسپینڈرل محرابوں کی نمائش کی گئی تھی اور شہر کے عہدیداروں کو چھٹیوں کی تقریبات اور شہری تقریبات کے لیے پل کی روشنی کے رنگ تبدیل کرنے کی اجازت دی گئی تھی۔ 12 دسمبر 2019 کو پین ڈاٹ کی قیادت میں تزئین و آرائش اور بحالی کا منصوبہ باضابطہ طور پر مکمل ہوا اور پل پر ربن کاٹنے کی تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ یہ منصوبہ مقررہ وقت سے چار ہفتے پہلے اور اصل بجٹ کے دو فیصد کے اندر مکمل ہوا تھا۔ اپریل 2020 میں، پین ڈاٹ نے پل پر ان کے تحفظ کے کام کے لیے ایک ایوارڈ جیتا۔ پل کی خصوصیات یہ پل اوپن اسپینڈرل کنکریٹ آرک پل کی نسبتا پرانی مثال ہے۔ 110 فٹ کی لمبائی کے ساتھ پانچ اہم محراب اور 48 فٹ کی لمبائی کے ساتھ نو معاون محراب ہیں۔ ہر مرکزی آرک اسپان تین آرک پسلیوں سے بنا ہوتا ہے جو ایک دوسرے کے ساتھ ٹرانسورس اسپینڈرل دیواروں سے جڑے ہوتے ہیں، دیواروں کو پل کے فرش کے نظام کو سہارا دینے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ مشرقی نقطہ نظر کو مضبوط کنکریٹ سے بنایا گیا ہے اور اسے کالموں پر سپورٹ کیا گیا ہے، جبکہ پل کے مغربی سرے پر موجود محراب براہ راست اسٹریٹ گریڈ سے جڑتے ہیں۔ اصل آرنیٹ کنکریٹ ریلنگ باقی ہیں، جن پر 2016 سے 2019 تک کچھ بحالی کا کام کیا جا رہا ہے۔ ریلنگز آؤٹ لک کے حصوں کے ساتھ کنکریٹ کے جالی دار بیلسٹریڈز پر مشتمل ہوتی ہیں۔ پل کی موجودہ روشنی، جو ریلنگ پر بیٹھتی ہے، 1970 کی دہائی میں ڈیزائن کی گئی تھی اور اوبلیسک پر اصل گیس لائٹس کی جگہ لے لی تھی۔ اصل اوبلیسک میں سے دو کو دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 2018 میں پل کے مشرقی سرے پر دوبارہ شامل کیا گیا۔ ٹریفک روڈ یہ پل دریائے سکیلکل کے پار پین اسٹریٹ کی چار لینوں کو لے کر جاتا ہے، جو شہر کے مرکز ریڈنگ، پی اے کو پڑوسی علاقے ویسٹ ریڈنگ سے جوڑتا ہے۔ پل کا مغربی نقطہ نظر یو ایس روٹ 422 کے ویسٹ شور بائی پاس سیکشن پر ایک انٹرچینج سے جوڑتا ہے۔ برکس کاؤنٹی کے اندر پل کے نمایاں مقام کی وجہ سے، اس میں اوسطا روزانہ ٹریفک کا حجم تقریبا 34,000 ہے۔ پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے پل کے دونوں طرف سات فٹ چوڑے فٹ پاتھوں پر رکاوٹیں محفوظ ہیں، جس سے پیدل چلنے والوں کو پل عبور کرنے کا موقع ملتا ہے۔ 2016-19 بحالی کے منصوبے نے ہر کندھے کو پانچ فٹ چوڑا کیا اور سائیکل سے محفوظ گریٹ شامل کیے، جس سے شہری حکومت کو آسانی سے بائیک لین بنانے کی اجازت ملتی ہے اگر حکام انہیں شامل کرنا چاہیں۔ پبلک ٹرانزٹ موجودہ پل کی اصل سڑک میں دو معیاری گیج الیکٹرک ریلوے ٹریک تھے جو ریڈنگ ٹریکشن کمپنی کے ذریعہ پل کے پار ٹرالی کار سروس فراہم کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ ان پٹریوں کو اس وقت کے آس پاس ہٹا دیا گیا تھا جب ٹرالی سروس کاؤنٹی بھر میں ختم ہوئی تھی، اور یہ پل اب بارٹا، یا برکس ایریا ریجنل ٹرانسپورٹیشن اتھارٹی کے زیر انتظام بس راستوں پر استعمال ہوتا ہے۔ پنسلوانیا میں حوالہ جات پل