March 811
مارچ 811 ایک فارمولا ون کار ہے جسے مارچ انجینئرنگ نے بنایا تھا اور 1981 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں رام ریسنگ کے ذریعے استعمال کیا گیا تھا۔ رابن ہرڈ، گورڈن کوپک، اور ایڈرین رینارڈ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، یہ روایتی فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی وی 8 انجن سے چلتا تھا۔ اس نے ابتدائی طور پر میکلین ٹائروں کا استعمال کیا، لیکن آخر کار 1981 کے فرانسیسی گراں پری میں ایون ٹائروں میں تبدیل ہو گیا۔ یہ 1977 کے بعد مارچ کی پہلی فارمولا ون کار تھی۔ پس منظر مارچ 811 کو رام ریسنگ کی جانب سے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ رام ریسنگ ایک برطانوی ریسنگ ٹیم تھی جو 1975 سے مختلف موٹرسپورٹ کلاسوں میں شامل تھی۔ 1970 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، ٹیم کی توجہ اورورا اے ایف ایکس فارمولا ون سیریز پر تھی، جو فارمولا ون کے ضوابط کے تحت چلنے والی آل برٹش چیمپئن شپ ہے۔ رام نے 1980 کے سیزن میں اس سیریز کا چیمپئن شپ ٹائٹل جیتا تھا۔ دوسری طرف فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں، رام نے ابتدائی طور پر صرف وقفے وقفے سے مقابلہ کیا۔ 1976، 1977 اور 1980 میں اس نے دوسرے مینوفیکچررز جیسے برابھم، مارچ اور ولیمز کی ریس کاروں کا استعمال کیا، جنہیں منتخب گرینڈ پری ایونٹس میں خالص کسٹمر ٹیم کے طور پر خریدا یا کرایہ پر لیا گیا تھا۔ ریسر ایمیلیو ڈی ویلوٹا کے ساتھ رام کے 1980 میں اورورا سیریز جیتنے کے بعد، ٹیم منیجر جان میکڈونلڈ نے 1981 سے باقاعدگی سے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لینے کا فیصلہ کیا۔ اورورا سیریز کے برعکس، کسٹمر چیسیس کے استعمال کی اجازت نہیں تھی ؛ بلکہ، ہر ٹیم کو اپنی ریسنگ کار بنانی پڑتی تھی۔ تاہم، موسم خزاں میں رام کے پاس فارمولا ون کار کی تعمیر کے لیے لاجسٹک اور تکنیکی ضروریات نہیں تھیں۔ اس لیے ٹیم نے برطانوی ریسنگ کار ڈیزائنر رابن ہرڈ کے ساتھ رابطہ قائم کیا، جو 1969 میں مارچ انجینئرنگ کے بانیوں میں سے ایک تھے اور اب بھی قائم شدہ ریسنگ کار مینوفیکچرر کے مالکان میں سے ایک تھے۔ ہرڈ اور رام نے 1980 کے موسم خزاں میں کمپنی مارچ گرینڈ پری کی بنیاد رکھی، جو قانونی اور تنظیمی طور پر آزاد تھی اور اس کا مارچ انجینئرنگ سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ مارچ انجینئرنگ کے ساتھ کوئی ٹیکنالوجی کی منتقلی نہیں ہوئی، جہاں اب بھی فارمولا 2 کاریں تیار کی جا رہی تھیں۔ کاروں کو بالآخر مارچ انجنز میں اسمبل کیا گیا، جو ایک اور آزاد کمپنی بھی ہے جو رابن ہرڈ کی ملکیت ہے۔ بہتر تشہیر کی وجوہات کی بناء پر، جس کار کو ہرڈ نے رام کے لیے ڈیزائن کیا تھا اسے ٹائپ کا عہدہ "مارچ" دیا گیا تھا، اور ماڈل کا عہدہ 811 بھی مارچ انجینئرنگ میں روایتی نام کی پیروی کرتا تھا، جس کے مطابق پہلے دو ہندسوں نے تیاری کے سال کو دستاویزی شکل دی اور تیسرا ہندسہ ریسنگ فارمولا جس کے لیے کار کا ارادہ کیا گیا تھا۔ موٹر اسپورٹس ادب میں، مارچ 811 (بالکل اس کے جانشین 821 کی طرح) کو روایتی مارچ خاندان کے رکن کے طور پر نہیں دیکھا جاتا ہے ؛ بلکہ، اسے کبھی کبھار "مارچ جو مارچ نہیں تھا" کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ رام ریسنگ نے 1981 کے فارمولا ون سیزن کی ریسوں کے لیے مارچ ریسنگ ٹیم کے نام سے اطلاع دی۔ تعمیر: "مارچ ولیمز بناتا ہے" تصوراتی طور پر، 811 مارچ ولیمز ایف ڈبلیو 07 کی نقل تھی، جو بدلے میں بہت زیادہ لوٹس 79 پر مبنی تھی۔ مبصرین نے تشکیل میں اس پر زور دیا: "مارچ ولیمز کی تعمیر کر رہا ہے"۔ سال کے دوران، بنیادی تعمیر میں "چھیڑ چھاڑ" کی گئی۔ ایک کے بعد ایک تین ڈیزائنرز نے مختلف فلسفوں کا تعاقب کرتے ہوئے کار پر کام کیا۔ ڈیزائن کے مصنف رابن ہرڈ کے بعد چند ہفتوں تک گورڈن کوپک آئے، جن کی جگہ 1981 کے ابتدائی موسم گرما میں ایڈرین رینارڈ نے لی۔ 811 کو ایک بہت ہی آسانی سے بنائی گئی کار سمجھا جاتا تھا، جس میں ایلومینیم مونوکوک اور میگنیشیم سے بنی شیٹ پائیلنگ تھی۔ رابن ہرڈ نے سامنے اور پیچھے اندرونی ٹورسن بار اسپرنگس کا استعمال کیا۔ ڈرائیو ایک قدرتی طور پر متوقع کاس ورتھ (ڈی ایف وی) انجن تھا، جو ہیولینڈ (ٹائپ ایف جی اے) سے پانچ اسپیڈ گیئر باکس سے منسلک تھا۔ بریک اے پی سے، ٹائر ابتدائی طور پر میکلین سے، اور بعد میں، فرانسیسی گراں پری کے بعد، ایون سے آئے۔ مبصرین کو یہ تاثر ملا کہ ایون ٹائروں نے 811 کی ہینڈلنگ کو بہتر بنایا۔ چونکہ ولیمز میں پیٹرک ہیڈ کے برعکس ہرڈ نے 811 کے لیے مہنگے لیکن ہلکے وزن والے پلاسٹک کا استعمال نہیں کیا تھا، اس لیے پہلے تین چیسیس کا وزن 632 کلوگرام تھا، جو کم از کم قابل اجازت وزن سے بہت زیادہ تھا۔ کوپک نے پتلی ایلومینیم شیٹس کا استعمال کرکے وزن کم کرنے کی کوشش کی۔ اس سے 811 کی ٹورسنل لچک میں اضافہ ہوا: گاڑی چلاتے وقت چیسیس 04 اور 05 کا مونوکوک مسخ ہو گیا۔ صرف چھٹی چیسیس، جس نے برٹش گراں پری میں اپنا آغاز کیا، کم از کم وزن 580 کلوگرام تک پہنچ گئی۔ مارچ 811 کی تنقید جان میکڈونلڈ، رام ریسنگ ٹیم باس، اور 811 کے کلائنٹ ریس کار سے مایوس تھے: "جب میں نے مارچ جی پی کو ولیمز کی کاپی کرتے دیکھا، تو میں جانتا تھا کہ وہ سنجیدہ نہیں تھے۔ ایک کاپی کبھی بھی اصل کی طرح اچھی نہیں ہوتی۔ " ہرڈ نے یہ "مارچ کے مخصوص انداز میں کیا: انہوں نے ولیمز جیسا مواد استعمال کرنے کے بجائے کونوں اور کونوں کو کاٹ دیا۔" بیرونی مبصرین نے محسوس کیا کہ مارچ 811 کو نہ صرف ناقص طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا بلکہ اسے ناقص طور پر جمع بھی کیا گیا تھا۔ برازیلین گراں پری کے موقع پر، جس میں گاڑی کے سسپنشن پارٹس گر گئے تھے، ٹیم کے باس جان میکڈونلڈ نے پریس کو بتایا: "یہ کار گندگی کا ڈھیر ہے، اور یہ باضابطہ ہے۔" ڈیرک ڈیلی نے گاڑی کو "سلیپر" قرار دیا اور معیار کی کمی کو اگلے سیزن میں تھیوڈور کے لیے ٹیم چھوڑنے کی بنیادی وجہ قرار دیا۔ پروڈکشن مارچ انجنز نے جنوری اور جون 1981 کے درمیان مارچ 811 کی چھ مثالیں بنائیں۔ انفرادی چیسیس چیسیس 811 RM01 پروٹو ٹائپ اور پوری سیریز کا سب سے بھاری چیسیس تھا۔ یہ ابتدائی طور پر ریسنگ کے استعمال کے لیے نہیں تھا۔ اس کے باوجود، ورکس ٹیم نے برازیلین گراں پری میں اصل میں مطلوبہ چیسیس (RM02) کو کافی نقصان پہنچنے کے بعد ڈیرک ڈیلی کے لیے دو ریسوں کے لیے اس کی اطلاع دی۔ ڈیریک ڈیلی نے سال کے پہلے دو عالمی چیمپئن شپ راؤنڈز میں چیسیس 811 RM02 کا استعمال کیا۔ بعد میں اس کی جگہ عارضی طور پر RM01 اور RM05 چیسیس نے لے لی۔ چیسیس 811 RM03 RM02 کی طرح تھا۔ یہ ڈیلی کے ساتھی ایلیسو سالازار کے لیے پہلی ہنگامی گاڑی تھی۔ چار ریسوں کے بعد اس کی جگہ RM04 چیسیس نے لے لی۔ چیسیس 811 RM04 811 RM03 کا متبادل تھا۔ یہ ہلکا لیکن بہت زیادہ لچکدار تھا۔ یہ بیلجیئن گراں پری میں نمودار ہوا اور اسے دو بار سالازار نے اور پھر دو اور ریسوں میں ڈیلی نے چلایا۔ چیسیس 811 RM05 بنیادی طور پر RM04 سے مطابقت رکھتا ہے۔ یہ بہت لچکدار بھی تھا اور ہسپانوی گراں پری میں سالازار کے آر ایم 04 سے اقتدار سنبھالنے سے پہلے ڈیلی نے اسے صرف دو بار استعمال کیا تھا۔ 1982 کے اوائل میں، برطانوی ریسنگ ٹیم کولن بینیٹ ریسنگ نے RM05 پر قبضہ کر لیا۔ وہ 1982 کے موسم بہار میں 1982 کی برٹش فارمولا ون چیمپئن شپ کے تین راؤنڈز میں اور موسم گرما میں کین ایم چیمپئن شپ کے دو راؤنڈز میں کار میں داخل ہوئے۔ ڈرائیور ویل موسٹی تھا۔ اس کے بعد یہ کار کینیڈا کی ٹیم گورڈن لائٹ فٹ ریسنگ کو فروخت کر دی گئی، جس نے جان گراہم کے لیے چار کین ایم ریسوں میں اس میں داخلہ لیا۔ RM06 811 سیریز کی آخری مثال ہے۔ ایڈرین رینارڈ کے کام کی بنیاد پر، یہ ایک بار پھر ہلکا تھا لیکن پچھلی مثالوں سے زیادہ سواری کے قابل بھی تھا۔ RM06 برٹش گراں پری میں نمودار ہوا اور سیزن کے اختتام تک اسے ڈیلی چلاتا رہا۔ اس کار کو 1982 میں کولن بینیٹ ریسنگ نے بھی اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ جائزہ: 1981 کے فارمولا ون سیزن ریسنگ میں انفرادی چیسیس کا استعمال فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ داخل کرتا ہے 1981 کے فارمولا ون سیزن میں، مارچ 811 کو مارچ گرینڈ پری ٹیم نے استعمال کیا تھا، جو حقیقت میں ٹیم رام ریسنگ تھی۔ ریسنگ ٹیم کو سال کی زیادہ تر ریسوں کے لیے آئرش بریوری گنیز نے اسپانسر کیا تھا۔ گاڑیوں کو سفید اسپانسر حروف کے ساتھ سیاہ رنگ دیا گیا تھا۔ ٹیم نے سیزن کا آغاز دو سواروں کے ساتھ کیا۔ پہلی کار کے لیے، رام نے چلی کے فارمولا 1 میں پہلی بار کام کرنے والے ایلیسو سالازار کا عہد کیا۔ رابن ہرڈ دوسری کار اطالوی ٹیو فابی کو دینا چاہتا تھا ؛ تاہم، رام ٹیم کے باس جان میکڈونلڈ نے آئرش مین ڈیریک ڈیلی کو دھکیل دیا۔ میکڈونلڈ نے بعد میں عوامی طور پر اس انتخاب پر افسوس کا اظہار کیا۔ [9] ٹیم نے 1981 کے جنوبی افریقی گراں پری میں ڈیبیو کیا، ایک ایسی ریس جس کو عالمی چیمپئن شپ کا درجہ حاصل نہیں تھا۔ سیاسی وجوہات کی بناء پر، صرف ایف او سی اے میں منظم ٹیمیں یہاں شروع ہوئیں ؛ فیراری، الفا رومیو، اوسیلا اور رینالٹ غیر حاضر تھے۔ صرف 18 سواروں کے میدان میں، ڈیلی 11 ویں اور آخری نمبر پر رہا۔ سالازار گیئر باکس کی ناکامی کی وجہ سے 18 لیپس کے بعد ریٹائر ہوا۔ پانچ ہفتے بعد، عالمی چیمپئن شپ کا آغاز یو ایس ویسٹ گراں پری سے ہوا۔ سالازار کو پہلی چھ عالمی چیمپئن شپ ریسوں کے لیے داخل کیا گیا تھا۔ انہوں نے صرف سان مارینو گرینڈ پری کے لیے کوالیفائی کیا ؛ دیگر تمام ریسوں میں وہ کوالیفائنگ یا پری کوالیفکیشن میں ناکام رہے۔ امولہ میں وہ انجن کی خرابی کی وجہ سے 38 لیپس مکمل کرنے کے بعد ریٹائر ہوئے۔ مزید دو غیر اہلیتوں کے بعد، سالازار نے رام کے ساتھ اپنی شمولیت ترک کر دی اور اپنے اسپانسر کے ساتھ حریف ٹیم اینسائن میں شامل ہو گیا۔ سالازار کی روانگی کے بعد، دوسری مارچ چیسیس کو دوبارہ تفویض نہیں کیا گیا۔ ٹیم نے صرف ایک کار کے ساتھ سیزن جاری رکھا۔ ڈیلی نے رام کے لیے 1981 کے سیزن کی تمام ریسوں میں حصہ لیا۔ سیزن کے آغاز میں انہوں نے دو بار چیسیس RM01، RM02 اور RM03 چلائی۔ انہوں نے کسی بھی چیسیس کے ساتھ کوالیفائی نہیں کیا۔ صرف اس وقت جب اس نے RM04 چیسیس پر قبضہ کیا جو پہلے سالازار نے ہسپانوی گراں پری کے لیے استعمال کیا تھا تو اس نے پہلی بار ریس کے لیے کوالیفائی کیا۔ اسپین میں وہ پانچ لیپس نیچے 16 ویں نمبر پر رہے۔ برطانوی گراں پری سے ڈیلی کو ایون ٹائروں سے لیس نئے ایڈرین رینارڈ نظر ثانی شدہ RM06 چیسیس تک رسائی حاصل تھی۔ نئی چیسیس کے ساتھ، ڈیلی (لاس ویگاس میں سیزن کی آخری ریس کے علاوہ) باقاعدگی سے اہلیت حاصل کرتا ہے۔ ان کی بہترین گرڈ پوزیشن برطانیہ میں 17 ویں تھی ؛ یہاں انہوں نے ساتویں مقام کے ساتھ اس سال ٹیم کا بہترین نتیجہ حاصل کیا۔ تاہم، گاڑی ناقابل اعتماد رہی۔ چار ناکامیاں تکنیکی نقائص کی وجہ سے ہوئیں۔ رام ریسنگ نے 811 مارچ کے ساتھ چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ 1982 برٹش فارمولا ون چیمپئن شپ کولن بینیٹ ریسنگ نے 1982 کے پہلے نصف میں اطالوی ڈرائیور وال موسٹی کے ساتھ برٹش فارمولا ون چیمپئن شپ میں 811 RM05 میں داخلہ لیا۔ چیمپئن شپ برطانوی سرکٹس پر منعقد ہونے والی پانچ ریسوں پر مشتمل تھی۔ سال کے دوران، کل 10 ڈرائیوروں والی سات ٹیموں نے سیریز میں حصہ لیا۔ موسٹی نے سیزن کی پہلی تین ریسوں میں حصہ لیا۔ اولٹن پارک میں ہونے والے انٹرنیشنل گولڈ کپ میں موسٹی تکنیکی وجوہات کی بنا پر ناکام رہے۔ اس کے بعد برانڈز ہیچ میں کیریبین ایئر ویز ٹرافی، جس میں صرف چھ سواروں نے حصہ لیا، موسٹی تیسرے نمبر پر رہے، اور تھروکسٹن میں ریوٹ سپلائی ٹرافی میں وہ دوسرے نمبر پر رہے۔ موسٹی نے برٹش فارمولا ون چیمپئن شپ کی بقیہ دو ریسوں کو چھوڑ دیا۔ 1982 کین ایم سیریز کولن بینیٹ ریسنگ 1982 کے موسم گرما میں کولن بینیٹ ریسنگ نے برٹش فارمولا ون چیمپئن شپ چھوڑ دی اور اس کے بجائے نارتھ امریکن کیم ایم سیریز میں شامل ہو گئے۔ معیاری انجنوں سے ماخوذ 5.0-liter آٹھ سلنڈر انجنوں والی گاڑیوں کو وہاں اجازت دی گئی تھی، جیسا کہ 3.0-liter ریسنگ انجنوں والی فارمولا 1 کاریں تھیں۔ کولن بینیٹ ریسنگ نے 1982 کے موسم گرما میں اس سیریز میں دو ریسوں میں حصہ لیا۔ ٹیم نے ویل موسٹی کے لیے مارچ 811 RM05 اور آرنلڈ گلاس کے لیے 811 RM06 کی اطلاع دی۔ ٹیم نے ایلکارٹ لیک میں سیزن کی چوتھی ریس میں ڈیبیو کیا۔ موسٹی نے گرڈ پر نویں مقام کے لیے 3.0-liter کار کے ساتھ بہترین ڈرائیور کے طور پر کوالیفائی کیا۔ انہوں نے ریس مکمل نہیں کی کیونکہ نویں گود میں پاور ٹرانسمیشن ٹوٹ گئی۔ گلاس نے 28 ویں پوزیشن سے ریس کا آغاز کیا اور 17 ویں نمبر پر رہے۔ ٹریس ریویرس، کینیڈا میں ہونے والی اس کے بعد کی دوڑ میں گلاس کوالیفائی کرنے میں ناکام رہا جبکہ موسٹی گرڈ پر 12 ویں نمبر پر رہا۔ موسٹی نے یہ ریس بھی ختم نہیں کی۔ کولن بینیٹ ریسنگ نے پھر کین ایم سیریز میں شرکت ترک کر دی۔ گورڈن لائٹ فٹ ریسنگ ٹریس-ریوئیرس ریس کے بعد، کولن بینیٹ نے مارچ 811 RM05 کو کینیڈا کی ٹیم گورڈن لائٹ فٹ ریسنگ کو فروخت کر دیا۔ اس کا آغاز سیزن کی آخری چار ریسوں میں جان گراہم سے ہوا۔ گراہم نے تمام ریسیں مکمل کیں۔ ان کی بہترین کارکردگی لگونا سیکا ریس وے پر فائنل ریس میں آٹھویں نمبر پر رہی۔ 1981 سیزن کار زیادہ مسابقتی ثابت نہیں ہوئی، کبھی پوائنٹس تک نہیں پہنچی اور اکثر کوالیفائی کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ بہترین نتیجہ برٹش گراں پری میں ڈیریک ڈیلی کے ساتھ ساتویں مقام پر ختم ہونا تھا۔ ڈیلی کے علاوہ، کار چلی کے ایلیسو سالازار کو سونپی گئی تھی، جو تاہم کبھی بھی کوالیفائی کرنے کے قابل نہیں تھا۔ آئرش ڈرائیور کو سونپی گئی صرف ایک کار ہسپانوی گراں پری سے قطار میں کھڑی تھی۔ بدقسمتی سے مارچ کی ٹیم نے 1981 کے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ سیزن کو 0 پوائنٹس کے ساتھ ختم کیا۔ حوالہ جات مارچ فارمولا ون کاریں