Fraserburgh and St Combs Light Railway
فریزربرگ اور سینٹ کومبس لائٹ ریلوے ایک مختصر ریلوے برانچ لائن تھی جو ابرڈینشائر، اسکاٹ لینڈ میں ماہی گیری کی بندرگاہوں کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی۔ اسے گریٹ نارتھ آف اسکاٹ لینڈ ریلوے (GNoSR) نے بنایا تھا، اور یہ فریزربرگ میں GNoSR سے منسلک تھا۔ اس کا افتتاح 1903 میں ہوا۔ ایک غیر معمولی خصوصیت یہ تھی کہ، چونکہ لائن جزوی طور پر غیر باڑ والی تھی، اس لیے انجنوں میں گائے پکڑنے والے نصب کرنے کی ضرورت تھی، یہ انتظام برطانیہ میں شاذ و نادر ہی پایا جاتا ہے۔ بڑے جانوروں سے ٹکرانے کی صورت میں ٹرین کی حفاظت کے لیے گائے پکڑنے والے فراہم کیے گئے تھے۔ بہتر سڑکیں اور موثر سڑک نقل و حمل کے عروج کی وجہ سے لائن کا استعمال تیزی سے کم ہوا، اور یہ 1965 میں مکمل طور پر بند ہو گیا۔ بوچن لائنیں 1865 میں فارمیٹائن اور بوچن ریلوے مکمل ہوئی، جو فریزربرگ اور پیٹر ہیڈ کو ابرڈین سے جوڑتی ہے۔ اگرچہ فارمارٹائن کمپنی برائے نام آزاد تھی، لیکن اسے گریٹ نارتھ آف اسکاٹ لینڈ ریلوے کی بہت زیادہ حمایت حاصل تھی، جو ابرڈین میں مقیم تھی۔ فارمارٹائن اور بوچن ریلوے کو 1865 میں جی این او ایس آر نے جذب کر لیا تھا، اور کمپنی کا نیٹ ورک "بوچن لائنز" کے نام سے مشہور ہو گیا۔ فریزربرگ کی بڑی صنعتیں ماہی گیری اور وہیل شکار تھیں، اور بوچن لائنز ریلوے لندن کی منڈیوں میں مچھلی پکڑنے کی نقل و حمل میں گہری مصروف تھی۔ وہیل کا تیل اور مہر کا تیل ڈنڈی گیا، جہاں اسے جوٹ کی پروسیسنگ میں بہت زیادہ استعمال کیا جاتا تھا۔ فریزربرگ کے قریب ساحل کے ساتھ ساتھ ماہی گیری کی دیگر بندرگاہیں تھیں، لیکن جو کیچز ساحل پر لائی گئیں وہ چھوٹی تھیں، اور خراب سڑکوں کی وجہ سے کیچ کو بازار لے جانا مشکل ہو گیا تھا۔ انیسویں صدی کے آخر میں، ماہی گیری میں بھاپ کے ڈرفٹرز کا استعمال تیزی سے بڑھ رہا تھا، اور سابقہ سیلنگ جہازوں کے مقابلے میں، انہوں نے اپنی پکڑ میں کافی اضافہ کیا۔ اس سے انورالوچی اور سینٹ کومبس جیسی چھوٹی بندرگاہوں سے کام کرنے والے ماہرین کو فائدہ ہوا، جو پہلے معمولی مقدار میں اترے تھے، لیکن اب انہیں بازار تک پہنچنے کے لیے بہتر نقل و حمل کی ضرورت تھی۔ ایک ہلکی ریلوے 1896 میں لائٹ ریلوے ایکٹ منظور کیا گیا، جس سے مقامی ریلوے کو روایتی ریلوے کے مقابلے میں زیادہ سستے طریقے سے تعمیر اور چلانے کے قابل بنایا گیا۔ لونمی ڈسٹرکٹ کونسل نے دسمبر 1896 میں دیگر ملحقہ کونسلوں کے ساتھ ممکنہ فوائد پر تبادلہ خیال کرتے ہوئے ہلکی ریلوے کی تعمیر پر زور دیا۔ اگست 1897 میں جی این او ایس آر کی مالیاتی کمیٹی کے اجلاس میں آئٹمز میں ہلکی ریلوے شامل تھی، اور فریزربرگ سے سینٹ کومبس تک ایسی لائن قابل عمل معلوم ہوتی تھی۔ ٹریژری سے 5,000 پاؤنڈ کی خصوصی پیشگی رقم حاصل کرنے کے بعد، یہ لائن زیر بحث اہم آئٹم تھی۔ اس کے پروموٹر مفت زمین کی پیشکش کر رہے تھے لیکن نقد رقم نہیں، اور انہوں نے GNoSR سے £9,000 فراہم کرنے اور لائن کی تعمیر اور کام کرنے کو کہا۔ کمپنی نے اتفاق کیا، بشرطیکہ مطلوبہ لائٹ ریلوے آرڈر کی شرائط قابل قبول ہوں۔ 1898 کے اوائل میں حصص یافتگان کے ایک عام اجلاس میں لارڈ سالٹون نے سینٹ کومبس ریلوے کے خلاف دلیل دی، یہ یقین کرتے ہوئے کہ ماہی گیروں کو اپنے دیہاتوں سے قصبوں کی طرف جانا چاہیے، اور کہا کہ یہ لائن "عملی طور پر شرارت کر رہی ہے"، لیکن اجلاس نے اس منصوبے کو اپنی منظوری دے دی۔ 8 ستمبر 1899 کو سینٹ کومبس لائٹ ریلوے آرڈر کی تصدیق کی گئی، جس نے لائن کی تعمیر کی اجازت دی۔ 4 میل 514 گز کی تکمیل کے لیے پانچ سال کا وقت دیا گیا۔ افتتاحی اور آپریشن اگرچہ انجینئرنگ کی کسی بڑی خصوصیت کی ضرورت نہیں تھی، لیکن پانچ میل کی لائن 1 جولائی 1903 تک نہیں کھولی گئی تھی۔ پیٹر ہیڈ سینٹینل اخبار نے لائن کے کھلنے کا اعلان کرتے ہوئے کہا کہ لائن نے سڑک کو اس طرف موڑ دیا جہاں سے یہ فریزربرگ کے قریب مین لائن سے فلورتھ واٹر تک گئی تھی، اور مسافر کسی بھی مقام پر سوار ہو سکتے تھے۔ کاموں کی تخمینہ لاگت 16,444 پاؤنڈ تھی، جس کے لیے خزانے نے 5,000 پاؤنڈ کا تعاون کیا۔ حکم نامے میں ریلوے کو باڑ لگانے کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے بجائے، یہ شرط عائد کی گئی تھی کہ لائن پر باقاعدگی سے استعمال ہونے والے انجنوں کے سامنے گائے پکڑنے والے نصب کیے جائیں، اور اگر کوئی ٹرن ٹیبل فراہم نہیں کیا گیا تو دونوں سروں پر، جو معاملہ تھا۔ ایک غیر معمولی خصوصیت برقی کرشن کے استعمال کی اجازت دینے والی شق تھی۔ اگر ان طاقتوں سے فائدہ اٹھایا جاتا تو یہ لائن ایک مثال ہوتی، جو برطانیہ میں منفرد ہوتی، ایک قسم کی دیہی برقی ریلوے کی جو براعظم یورپ میں عام ہو گئی۔ تاہم، بھاپ ٹریکشن کا انتخاب کیا گیا۔ زیادہ تر حصے کے لیے، ریلوے کو زمین کی سطح پر، کم قیمت کے ریتیلے روابط کے پار بچھایا گیا تھا۔ میلان بار بار تبدیلیوں کے ساتھ لہراتا ہے، کچھ 50 میں 1 اور 60 میں 1 کے طور پر کھڑی ہے۔ فریزربرگ سے تقریبا نصف میل کے فاصلے پر، یہ موجودہ مرکزی لائن کے متوازی چلتی تھی۔ چونکہ شاخ کو بھاپ میں ایک انجن کے ذریعے کام کرنا تھا، اس لیے سینٹ کومبس میں انجنوں کے لیے رن راؤنڈ کے علاوہ کوئی سگنل یا کراسنگ لوپس فراہم نہیں کیے گئے تھے۔ فریزربرگ اسٹیشن کو 1903 میں سینٹ کومبس لائن کے افتتاح کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ کرکٹن برج اور فلورتھ برج کے غیر اسٹاف شدہ اسٹالٹس میں لکڑی کے چھوٹے پلیٹ فارم تھے جن میں کوئی عمارت یا نام بورڈ بھی نہیں تھے، لیکن کیرن بلگ اور سینٹ کومبس میں سامان کی آمدورفت کے لیے سائڈنگ کے ساتھ واحد پلیٹ فارم فراہم کیے گئے تھے۔ لائن کو بھاپ میں ایک انجن کے ذریعے کام کیا گیا تھا، اور کوئی سگنل نہیں تھے۔ پہلے ٹائم ٹیبل میں ہر سمت میں چھ ٹرینیں دکھائی گئیں، جن میں سے کئی مخلوط تھیں (سامان کی ویگنوں کے ساتھ ساتھ مسافر گاڑیاں بھی)۔ ٹرین سروس کو جلد ہی ہفتہ کی شام کو ایک اضافی دیر سے چلنے والی ٹرین اور بدھ کو کام کرنے کے ساتھ بڑھا دیا گیا۔ شروع میں، پانچ میل کے سفر کے لیے 17 منٹ کی اجازت تھی، لیکن ٹکٹ جمع کرنے کے لیے وقت دینے کے لیے اس شیڈول کو بڑھا کر 20 منٹ کر دیا گیا۔ ریل کاریں 1905 میں، GNoSR نے خدمت میں دو تجرباتی بھاپ ریل کاریں متعارف کروائیں۔ ہر ایک ایک موافقت شدہ مسافر کوچ پر مشتمل تھا جسے چھوٹے چار پہیے والے بھاپ انجن پر ایک سرے پر سپورٹ کیا گیا تھا۔ محدود جگہ دستیاب ہونے کی وجہ سے، انجنوں میں عمودی گنبد سے بنے بوائیلر تھے، جو عنان کی کوچران اینڈ کمپنی کے ذریعہ فراہم کیے گئے تھے-جو ریلوے کے کام کے لیے استعمال ہونے والے اپنی نوعیت کے پہلے تھے۔ گاڑی کے حصے میں سیلون قسم کی لاشیں تھیں، جن میں 45 مسافروں کے لیے نشستیں تھیں۔ گارڈ کا ایک چھوٹا سا ڈبہ تھا، جس میں ڈپلیکیٹ انجن اور بریک کنٹرول نصب تھے، جو ڈرائیور استعمال کرتا تھا جب کار پیچھے انجن کے ساتھ سفر کر رہی تھی۔ گاڑی کی مجموعی لمبائی 50 فٹ اور وزن 47 ٹن تھا۔ کاروں کو لوکوموٹو نمبر 29 اور 31 دیے گئے تھے۔ ان پر سب سے پہلے ابرڈین مضافاتی خدمات پر مقدمہ چلایا گیا تھا۔ وہ وہاں ناکام رہے، اور یہ خیال کیا جاتا تھا کہ مختصر دوڑ اور کم شدت سے کام کرنا ان کے لیے موزوں تھا۔ ایک سینٹ کومبس برانچ لائن پر استعمال کیا گیا تھا اور دوسرا لاسسی ماؤتھ گیا تھا۔ وہ اپنے لیے کیے گئے دعووں کا جواز پیش کرنے میں مکمل طور پر ناکام رہے۔ چھوٹے بوائیلر بھاپ کے مناسب دباؤ کو برقرار رکھنے کے قابل نہیں تھے، اور وہ شور اور حرکت میں بے چین تھے۔ دو سال کے اندر، دونوں کو ملازمت سے واپس لے لیا گیا۔ کوچوں کو تھرڈ کلاس سیلون میں تبدیل کر دیا گیا، اور انجنوں کو انوروری ورکس میں شونٹنگ ڈیوٹی کے لیے ڈھال لیا گیا۔ مؤخر الذکر اس شکل میں زیادہ دیر تک زندہ نہیں رہا، حالانکہ بوائیلرز کو کئی سالوں تک اسٹیشنری کام کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ لیٹر باکسز 18 مئی 1910 سے چار راستوں پر بسوں میں پوسٹل لیٹر باکسز لگائے گئے تھے، جو اس وقت کی ایک منفرد خصوصیت تھی۔ اس انتظام کی کامیابی کے نتیجے میں اکتوبر 1910 سے شام 5 بج کر 40 منٹ پر سینٹ کومبس-فریزربرگ ٹرین کی بریک وین پر لیٹر باکس رکھا گیا۔ یہ پہل پوسٹ آفس کی طرف سے کی گئی، جس نے سالانہ 1 پاؤنڈ فی باکس چارج کی تجویز پیش کی ؛ جی این ایس 2 پاؤنڈ میں طے ہوا۔ جنازے کی ٹرینیں کچھ سالوں تک ایل این ای آر فلورتھ برج ہالٹ سے جنازے کی ٹرینیں چلاتا تھا، جہاں ایک قبرستان تھا جسے مقامی لوگ استعمال کرتے تھے۔ استعمال کی جانے والی ٹرین سینٹ کومبس سے فریزربرگ تک دوپہر 1 بج کر 40 منٹ کی عام ٹرین تھی۔ پہنچنے کے بعد یہ سوگواروں کو کیرن بلگ واپس پہنچانے کے لیے رک گئی۔ وہاں ایک لوپ تھا جہاں انجن چکر لگا سکتا تھا۔ جون 1959 میں، متعدد یونٹ والی ڈیزل ٹرینوں نے بوچن لائنوں پر سینٹ کومبس برانچ سمیت تمام مسافر خدمات پر قبضہ کر لیا۔ 7 نومبر 1960 سے ٹرین پر ٹکٹ جاری کیے گئے، اور اسٹیشنوں کے عملے کو واپس لے لیا گیا۔ سڑک کے نیٹ ورک میں عمومی بہتری اور زیادہ آسان اور لچکدار سڑک نقل و حمل کی دستیابی سینٹ کومبس برانچ کے استعمال میں ناگزیر کمی کا باعث بنی۔ یہ 3 مئی 1965 کو تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا۔ مقامات فریزربرگ ؛ مین لائن ٹرمینس ؛ 24 اپریل 1865 کو کھولا گیا ؛ 4 اکتوبر 1965 کو بند کیا گیا ؛ کرکٹن برج ؛ جون 1904 کو کھولا گیا، بنیادی طور پر گولفرز کے لیے ؛ 3 مئی 1965 کو بند کیا گیا ؛ فلورتھ برج ؛ 1 جولائی 1903 کو کھولا گیا ؛ 3 مئی 1965 کو بند کیا گیا ؛ انورالوچی ؛ 1 جولائی 1903 کو کھولا گیا ؛ نام تبدیل کر کے کیرنبلگ 1 اگست 1903 رکھا گیا ؛ 3 مئی 1965 کو بند کیا گیا ؛ سینٹ کومبس ؛ 1 جولائی 1903 کو کھولا گیا ؛ 3 مئی 1965 کو بند کیا گیا۔ حوالہ جات پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں گریٹ نارتھ آف اسکاٹ لینڈ ریلوے اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں