MS Gotenland
ایم ایس گوٹن لینڈ خاص طور پر ایک کارگو جہاز تھا جسے دوسری جنگ عظیم کے دوران نازی جرمنی نے استعمال کیا تھا، لیکن بعد میں یہ ناروے کا جہاز اور پھر یونانی جہاز تھا۔ یہ جہاز ناروے میں 1943 میں 158 ناروے کے یہودیوں کی جرمنی جلاوطنی کے دوران استعمال ہونے کے لیے جانا جاتا ہے۔ 1945 میں حملہ آور اتحادی طاقتوں نے اس جہاز پر قبضہ کر لیا اور ناروے واپس آ گئے جنہوں نے بعد میں اسے ہوپ ول کے نام سے دوبارہ سروس میں ڈال دیا۔ 1967 میں ہوپ ویل کو یونانی شپنگ کمپنی ارگیروس کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر اوینوسین ہوپ رکھ دیا گیا۔ 1968 میں اس کا دوبارہ نام بدل کر ایسپرانزا رکھ دیا گیا۔ 1970 میں یہ جہاز جہاز توڑنے کے لیے شانگھائی پہنچا۔ جرمن کنٹرول میں رہتے ہوئے یہ جہاز شپنگ کمپنی نورڈڈیوچر لائیڈ کے لیے روانہ ہوا، اور اس کا پائلٹ کیپٹن ہینز وولمرز تھا۔ تعمیر یہ جہاز برمیسٹر اینڈ وین نے کوپن ہیگن، ڈنمارک میں تعمیر کیا تھا اور اصل میں کلونیس اینڈ کمپنی کے لیے بنایا گیا تھا جو لیسیکر، اوسلو سے باہر مقیم تھی، لیکن 1940 میں نازیوں کے ڈنمارک اور ناروے پر حملے کے بعد جرمن ریاست مطلوبہ وصول کنندہ بن گئی۔ جہاز میں 5 ہیچز کے ساتھ 4 کارگو ہولڈز تھے۔ 15 بوم ؛ 1 x 25 گھنٹے، 14 x 5 گھنٹے اور 15 ونچ۔ جہاز کا مجموعی ٹنج 5,281 بی آر ٹی تھا۔ جہاز ایک ڈیزل انجن سے لیس تھا جو 2 اسٹروک/سنگل ٹی وی، 9 سلنڈر، اے ڈبلیو ایل تھا۔ مدھم: 620 x 1,150 ملی میٹر۔ 122 آر پی ایم پر 4,500 بی ایچ کے۔ سب سے زیادہ رفتار 13.5 ناٹ تھی اور ذخیرہ کرنے کی گنجائش 1038 ٹن تھی۔ گوٹن لینڈ کو 1942 میں نورڈڈیوچر کے حوالے کیا گیا جس نے جرمنی کی جانب سے اس کا انتظام کیا۔ ناروے میں قید ناروے کے یہودیوں کی ملک بدری کو پہلے ہی ڈینیوب اور مونٹی روزا جہازوں کے ساتھ جرمنی کے زیر قبضہ پولینڈ کے کیمپوں میں بھیج دیا گیا تھا۔ گوٹن لینڈ تیسرا جہاز بن گیا جو ناروے کے یہودیوں کی ملک بدری میں اپنے کردار کے لیے جانا جاتا ہے۔ 24 فروری 1943 کو کل 158 یہودی قیدیوں کو بریٹویٹ اور گرینی سے گوٹن لینڈ منتقل کیا گیا، جو اوسلو کی بندرگاہ پر واقع تھا۔ ان میں سے 71 بالغ خواتین، 63 بالغ مرد اور 24 بچے تھے جو 1924 یا اس کے بعد پیدا ہوئے تھے۔ لوڈنگ میں سارا دن لگا، اس لیے کہ جہاز پانچ بجے کے بعد صبح تک اوسلو سے نہیں نکلا۔ گیسٹاپو افسر کلاؤس گروسمین نے نقل و حمل کے دوران گوٹن لینڈ پر سوار جرمن گارڈ فورس کی قیادت کی۔ سفر کی منزل جرمنی میں Szczecin تھی (آج Szczecin پولینڈ میں ہے)، جہاں جہاز 27 فروری کی صبح کھڑا ہوا۔ قیدیوں کو مال بردار گاڑیوں میں رکھا گیا اور پھر برلن بھیج دیا گیا۔ برلن میں ایک بار انہیں اپنے تمام اثاثوں کو جرمن ریاست کے حوالے کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اگلے دن انہیں آشوٹز بھیج دیا گیا۔ آشوٹز پہنچنے پر، تقریبا 18 سال اور اس سے زیادہ عمر کے تمام مرد۔ 45-50 سال اور تقریبا تمام خواتین کو گروپ سے الگ کر دیا گیا، پھر انہیں فوری طور پر گیس چیمبر میں پھانسی دے دی گئی۔ منتقل شدہ ناروے کے 26-28 پہلے دن بچ گئے، انہیں مونووٹز-بونا میں کام کرنے پر مجبور کیا گیا۔ گوٹن لینڈ کے ساتھ منتقل کیے گئے قیدیوں میں سے صرف چھ یا سات ہی جنگ میں بچ سکے۔ لیباؤ 29 جنوری 1945 کو گوٹن لینڈ کو ایک فضائی حملے کے دوران بم لگنے کے بعد لیباؤ (لیپاجا کا جرمن نام) کے ساحل پر کافی نقصان پہنچا۔ گوٹن لینڈ کو ڈیکنگ اور پیشن گوئی کی مرمت کے لیے ڈینزگ واپس جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ ایم وی ولہیم گسٹلوف 30 جنوری 1945 کو، سوویت آبدوز ایس-13 کے ایم وی ولہیم گسٹلوف کو ڈوبنے کے بعد، ایم ایس گوٹن لینڈ (اب بھی لیباؤ میں بمباری سے تباہ شدہ) نے پانی میں زندہ بچ جانے والوں میں سے کچھ کو بچانے میں کردار ادا کیا، لیکن یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ جہاز میں سوار 10,600 میں سے 9,343 اب بھی ہلاک ہوئے۔ حوالہ جات نازی جرمنی ناروے میں ہولوکاسٹ دوسری جنگ عظیم عظیم دوم کے بحری جہازوں کی جلاوطنی