Yamaha OX66 engine
یاماہا او ایکس 66 ایک قدرتی طور پر متوقع وی 6 ریسنگ انجن ہے جسے یاماہا نے 1980 کی دہائی میں تیار اور بنایا تھا۔ یاماہا نے 1984 میں او ایکس 66 کی ترقی کا آغاز ایک وسیع پاور بینڈ کے ساتھ ہلکے وزن اور کمپیکٹ فارمولا ٹو انجن کے ڈیزائن تصور کے طور پر کیا۔ ترقی کے وقت، بی ایم ڈبلیو اور ہونڈا دونوں نے ایف 2 کے لیے انجن فراہم کیے (بالترتیب ایم 12/7 ان لائن فور اور آر اے 260 ای وی 6 کی شکل میں)، لیکن ہونڈا کے انجن نے محدود استعمال کے باوجود بہتر نتائج حاصل کیے۔ لہذا، یاماہا نے اپنے V6 ڈیزائن کے ساتھ ہونڈا پر برتری حاصل کی۔ ریس میں شرکت کین ماتسوورا ریسنگ سروس کے ساتھ شراکت میں کی گئی۔ فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی آٹوموبائل نے 1985 میں فارمولا ٹو کی جگہ فارمولا 3000 لے لی، لیکن جاپان آٹوموبائل فیڈریشن نے اعلان کیا کہ وہ F2 کے ساتھ جاری رہے گی، اس لیے یاماہا نے OX66 کی ترقی اور استعمال کے ساتھ آگے بڑھا۔ ڈیزائن سلنڈر بلاک OX66 کے ساتھ، کمپیکٹنس کو یکساں پاور ڈیلیوری پر ترجیح دی گئی تھی، اس لیے 75 ڈگری کا غیر روایتی بینک اینگل۔ وزن کم کرنے کے لیے سلنڈر بلاک ایلومینیم سے کاسٹ کیا جاتا ہے۔ کاسٹ آئرن گیلے سلنڈر لائنرز کا استعمال بلاک کی تھرمل اخترتی کو سلنڈروں کو متاثر کرنے سے روکنے کے لیے کیا جاتا ہے، اور انہیں دیکھ بھال میں مدد کرتے ہوئے ضرورت پڑنے پر تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ والو ٹرین OX66 پانچ والو ٹیکنالوجی کے ساتھ یاماہا کے سابقہ تجربے سے ماخوذ پانچ والو سسٹم کا استعمال کرتا ہے، جس میں فی سلنڈر تین انٹیک والو اور دو ایگزاسٹ والو ہوتے ہیں۔ پانچ والووں کا استعمال ہر انفرادی انٹیک والو کی جمود کو کم کرتا ہے (چونکہ وہ چھوٹے ہوتے ہیں)، لیکن ہونڈا کے چار والو آر اے 260 ای کے مقابلے میں کم بوجھ والے حالات میں زیادہ مستحکم دہن بھی پیش کرتا ہے۔ وزن میں کمی اور دیکھ بھال کی وجوہات کی بناء پر کیم شافٹ کو چلانے کے لیے ٹائمنگ بیلٹ کا انتخاب کیا گیا تھا۔ گیئر ڈرائیو سسٹم کے برعکس، جہاں غلط طریقے سے سخت سلنڈر ہیڈز بیکلاس متعارف کرا سکتے ہیں، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ بیلٹ بہتر طریقے سے کام کرتا ہے، ٹینشنر کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ عام بیلٹ ڈرائیو میں، کرینک شافٹ میں ایک اسپروکیٹ ہوتا ہے جو براہ راست بیلٹ کے ساتھ جوڑتا ہے، جس کے نتیجے میں عام طور پر کیم شافٹ اسپروکیٹ دوگنا بڑے بنائے جاتے ہیں۔ کیم شافٹ اسپروکیٹس کے قطر کو کم کرنے اور انجن کو زیادہ کمپیکٹ بنانے کے لیے، ایک ریڈکشن گیئر ٹرین کا استعمال کیا جاتا ہے جو بالواسطہ طور پر کرینک شافٹ کو دو الگ الگ ٹائمنگ بیلٹ سے جوڑتی ہے، ایک فی سلنڈر بینک۔ ایندھن کا نظام جب او ایکس 66 کا پہلی بار 1985 کے سیزن کے لیے اعلان کیا گیا تو ایندھن اور اگنیشن سسٹم کے لیے الیکٹرانک کنٹرول اپنایا گیا۔ ایندھن کے نظام میں نپون ڈینسو کے تیار کردہ الیکٹرانک فیول انجیکشن کا استعمال کیا گیا۔ ہوا کے درجہ حرارت کے سینسر اور انجن کی رفتار کے سینسر کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے تھروٹل والو کی پوزیشن کی بنیاد پر اصلاحات جاری کیں۔ ابتدائی طور پر، انجیکٹر براہ راست انٹیک کے اوپر نصب کیے گئے تھے، لیکن بعد میں انٹیک اسٹیک کے اطراف میں تبدیل کر دیے گئے۔ اگنیشن کو الیکٹرانک طور پر بھی کنٹرول کیا گیا تھا۔ ہر کنارے پر ایک اگنیٹر نصب کیا گیا تھا، جس میں بجلی تقسیم کرنے کے لیے چھ کنڈلی تھیں۔ وقت کو ہر انٹیک کیم شافٹ کے پچھلے سرے پر پلس جنریٹر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ 1986 کی بڑے پیمانے پر پیداوار کی خصوصیات کے مطابق، الیکٹرانک انجکشن کو Bosch مکینیکل انجکشن سے تبدیل کر دیا گیا، جسے ایڈجسٹ کرنا آسان تھا۔ اس کے علاوہ، ایک بوش سسٹم میں لوکاس سسٹم کے مقابلے میں ایک اور کنٹرول عنصر ہوتا تھا (مختلف انجن کی رفتار پر مختلف حجم کی کارکردگی کا حساب)، اور انجکشن کی مقدار کو زیادہ درست طریقے سے کنٹرول کیا جا سکتا تھا۔ چونکہ فیول انجیکشن پمپ سلنڈر بینکوں کے درمیان نصب ہوتا ہے، اس لیے پہلے نصب کیے گئے چھ کنڈلی فٹ نہیں ہو سکتے تھے۔ اس لیے کنڈلی کی تعداد آدھی کر دی گئی اور ایک تقسیم کار نصب کیا گیا۔ فیول انجیکشن پمپ کو بائیں کنارے کے انٹیک کیم شافٹ سے منسلک بیلٹ کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔ ریسنگ کی تاریخ یاماہا کو اعلان کے وقت صرف آل جاپان ایف 2 چیمپئن شپ میں حصہ لینا تھا، لیکن بعد میں انہوں نے فوجی گرینڈ چیمپئن سیریز میں بھی حصہ لینے کا فیصلہ کیا۔ گرینڈ چیمپیئن سیریز (اور مجموعی طور پر 1985 سے ایف 2) کی ضرورت کے مطابق، دونوں راستہ پائپوں میں سے ہر ایک پر ایک مفلر نصب کیا گیا تھا۔ گرینڈ چیمپیئن سیریز میں یہ بھی شرط رکھی گئی تھی کہ حریفوں کے انجن دیگر ٹیموں کو تجارتی طور پر دستیاب کرائے جائیں گے۔ 1985 میں ترقیاتی انجنوں کے محدود چلنے کے بعد، او ایکس 66 1986 میں کرایے کی بنیاد پر دیگر ٹیموں کے لیے دستیاب ہو گیا۔ 1985 میں، او ایکس 66 کا اصل مسابقتی حالات کے تحت دو کاروں میں تجربہ کیا گیا، جسے جیوف لیس اور کیجی ماتسوموٹو چلا رہے تھے۔ چونکہ او ایکس 66 کی کارکردگی ہونڈا کے آر اے 265 ای کے برابر تھی، اس لیے اسے 1986 میں ورکس اور کسٹمر ٹیموں دونوں کے استعمال کے لیے گرین لائٹ کیا گیا۔ 1986 میں، او ایکس 66 کو گرینڈ چیمپیئن سیریز میں 9 ٹیموں اور ایف 2 میں 11 ٹیموں نے استعمال کیا۔ کین ماتسوورا ریسنگ سروس کے ساتھ، ٹومی انجن اور اوگاوا موٹر بھی دیکھ بھال کے انچارج تھے۔ لیس نے گرینڈ چیمپیئن سیریز کا دوسرا راؤنڈ جیتا (بعد میں سیریز چیمپئن بنا)، اور ماتسوموٹو نے تیسرا راؤنڈ جیتا۔ اس سال کی ایف 2 چیمپئن شپ میں، لیس نے کل چار ریس جیتیں، لیکن مجموعی طور پر ٹائٹل ستورو ناکاجما سے ہار گیا۔ تاہم، یہ معلوم ہونے کے بعد کہ او ایکس 66 کی دیکھ بھال کی لاگت بی ایم ڈبلیو ایف 2 انجن سے دو سے تین گنا زیادہ ہوگی، ٹیموں نے دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے یاماہا کے ساتھ ناکام بات چیت کی۔ نتیجے کے طور پر، 1987 میں، آل جاپان فارمولا ٹو سیریز نے آل جاپان فارمولا 3000 کے لیے راستہ بنایا۔ 1987 اگوری سوزوکی اور کاورو آئیڈا نے 1987 کی گرینڈ چیمپئن سیریز میں یاماہا کے لیے گاڑی چلائی، جس میں اب بھی ایف 2 انجن والی کاروں کی اجازت تھی۔ ان کی او ایکس 66 سے لیس کاروں کا وزن کم سے کم تھا۔ اگرچہ پچھلے سال کی ایف 2 کاروں کے مقابلے میں 10 کلو وزن زیادہ تھا، پھر بھی وہ ایف 3000 کاروں کے مقابلے میں وزن میں فائدہ مند تھے۔ سوزوکی نے اپنی ہلکی وزن والی مشین کے ساتھ F3000 مخصوص کاروں کے خلاف مقابلہ کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن بالآخر F3000 کاروں کی اعلی طاقت نے اسے پیچھے چھوڑ دیا۔ تاہم، وہ کوالیفائنگ میں چوتھے اور مجموعی طور پر تیسرے نمبر پر رہے۔ حوالہ جات یاماہا مصنوعات فارمولا ٹو انجن بذریعہ ماڈل گیسولین انجن بذریعہ ماڈل V6 انجن