Żegluga Bydgoska
زگلوگا بائڈگوسکا () ایک اندرون ملک نیویگیشن کمپنی ہے جو بائڈگوسز میں واقع ہے۔ اس کا پہلا وجود 1869 میں ہے، جب اس وقت برومبرگ میں ایک شپنگ فرم قائم کی گئی تھی۔ 12 اگست 2009 سے اسے روکلا کے گروپ "او ٹی لاجسٹکس ایس اے" میں ضم کر دیا گیا ہے۔ بائڈگوسز میں اندرونی جہاز رانی 14 ویں صدی میں ابھری، جیسا کہ دریائے بردا پر جہاز رانی کے قدیم ترین تحریری ریکارڈ سے تصدیق ہوتی ہے۔ ایک شپنگ کارپوریشن 1487 میں بائڈگوسز میں قائم کی گئی تھی، اس کے قانون پر شہر کے اس وقت کے سٹاروسٹا، آندریج کوشیلیکی نے دستخط کیے تھے۔ اس وقت، بائڈگوسز پولینڈ-لتھوانیائی دولت مشترکہ کے چند شہروں میں سے ایک تھا جس کی ریور شپنگ پروفیشنل ایسوسی ایشن تھی۔ دیگر گڈانسک، ٹوروان، کازیمیرز ڈولنی اور جاروسلاو میں واقع تھے۔ مزید برآں، سٹی کونسل کے ذریعہ 1591 میں ہیلمس مین گلڈ بنایا گیا تھا۔ 16 ویں صدی کے آخر میں، یہ بھائی چارے تقریبا 80 راہگیروں اور مددگاروں پر مشتمل تھے، جنہیں پوماگرامئی کہا جاتا ہے۔ پروشیائی دور 19 ویں صدی کے دوسرے نصف میں برومبرگ/بائڈگوسز صنعت کی گہری ترقی وسٹولا اور بردا دونوں دریاؤں پر شپنگ ٹریفک میں اضافے کا باعث بنی۔ اس کے علاوہ، پانی کو کھینچنے والی نقل و حمل پہلے ہی 1870 سے سامان اور لکڑی کے لیے استعمال کی جا چکی ہے، دونوں دریاؤں پر اور بائیڈگوسز کینال کے ساتھ اندرون ملک جرمنی کی طرف۔ ان بہاؤ کو سنبھالنے کے لیے جدید ٹگ بوٹس اور بارجز استعمال کرنے والی پہلی کمپنی 3 جون 1869 کو بینکر اے ایرونسن نے بنائی تھی۔ 20 جنوری 1883 کو کمپنی کا نام بدل کر برومبرگر شلیپسچیفرٹ ایف ڈبلیو رکھ دیا گیا۔ بمکے ()، پھر 29 اگست 1891 کو بطور برومبرگر شلیپسچیفرٹ اکٹین گیسیلشافٹ ()۔ اس کے حصص دار تھے: لیون لوئس آرونسوہن، ایک بینکر اور تجارتی مشیر اور ہینرک ڈائیٹز، فرٹز کلینڈینسٹ، کارل وینزل اور ایمل ورکمیسٹر، سٹی کونسلر۔ کمپنی کے پاس شہر کے تالابوں سے لے کر دریائے وسٹولا تک دریائے بردا پر چین ٹوونگ اور شپنگ کے لیے رعایت تھی۔ اس کے پاس: دو چین ٹگس ؛ "وکٹر"، ایک سکرو اسٹیمر ؛ "زیمنی ووڈی" کے مشرقی ضلع میں ایک مشین فیکٹری ؛ "زرسکو پولسکی" کے گاؤں میں ایک اسٹیٹ، جس میں ایک ڈسٹلری شامل ہے۔ کمپنی کی نشست بائڈگوسز میں تھی اور اس کے دفاتر بردا ندی کے کنارے آج کی 17 گروڈزکا اسٹریٹ پر واقع تھے۔ پروشیائی دور میں، کمپنی کے سپروائزری بورڈ کی صدارت بائڈگوسز کے میئرز کرتے تھے (مثال کے طور پر۔ ہیوگو بریسکی، الفریڈ نوبلوچ، پال مٹزلاف) اور سٹی کونسلر ہینرچ ڈائیٹز۔ لوئس آرونسوہن کئی سالوں تک ڈپٹی چیئرمین رہے اور بائڈگوسز اور اس خطے کے بہت سے معروف جرمن تاجر، مینوفیکچررز اور بینکر بورڈ کے ممبر تھے، جیسے ایمل ورکمیسٹر، میکس فرینک یا ولہیم بلوموے۔ کمپنی نے بائڈگوسز کے آس پاس کے دیہاتوں میں زمین کے پلاٹ خریدے، جو آج شہر کے اضلاع کے طور پر مربوط ہیں: "زیمنی ووڈی"، "کاپوسکیسکا"، "سیرنیکیک" ایک فولوارک کے ساتھ اور "زیرسکو پولسکی" ایک مل اور ایک اینٹوں کے باغ کے ساتھ۔ اس نے سٹی کونسل اور پروشیائی ریاست کے ساتھ معاہدے کیے۔ ایک طرف، اپنے منافع کا 4 فیصد شہر کو ادا کرنے کے بدلے، شپنگ فرم نے بلدیہ کے ٹیکس لگانے کے حقوق اور ذمہ داریوں کو سنبھال لیا۔ دوسری طرف، ریاستی خزانے کے ساتھ طے شدہ معاہدے کے بعد، پروشیائی حکومت کو وسٹولا اور اوڈر ندیوں کے درمیان آبی گزرگاہوں کی حالت کو بہتر بنانا پڑا۔ یہ بھی کہا گیا کہ "زمنی ووڈی" میں دریا کی دو مردہ پانی کی شاخیں کمپنی کے حوالے کی جانی تھیں۔ بدلے میں، شپنگ انٹرپرائز بردا ندی کے بائیں کنارے پر ایک ریور ہاربر قائم کرنے اور اسے لیس کرنے کا پابند تھا۔ 1891 میں، ٹونگ کمپنی نے "زیمنی ووڈی" میں ایک مشین فیکٹری اور ایک شپ یارڈ کھولا۔ فیکٹری نے، دوسروں کے علاوہ، بھاپ بوائیلر، کرین، اسٹیل کے ڈھانچے اور ٹاو چین تیار کیے۔ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا پروڈکٹ اسپرٹ ڈسٹلری کا سامان تھا، جو 1918 تک جرمنی اور بیرون ملک ایک ہزار سے زیادہ پلانٹس کو فروخت ہو چکا تھا۔ شپ یارڈ لکڑی اور اسٹیل سے سکرو اسٹیمرز، برلنکاس اور دیگر دریا کے جہاز تیار کر رہا تھا ؛ اس کے علاوہ، اس سہولت کو تیرتے ہوئے رولنگ اسٹاک کی مرمت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1892 میں، "زیرسک پولسکی" میں ایک بھاپ اینٹوں کا باغ اور ایک آرمل کھولی گئی، جس نے 20 ویں صدی کے آغاز میں 30,000 مربع میٹر لکڑی پر کارروائی کی۔ ایک دوسری اور بڑی آرمل، جس کی لکڑی کی گنجائش 55,000 میٹر 3 ہے، 1899 میں "سیرنیکیک" میں تعمیر کی گئی تھی۔ دونوں جگہوں کو سائڈنگ کے ذریعے ریلوے نیٹ ورک سے جوڑا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، کمپنی کا ایک اور پلانٹ تھا، ایک بھاپ ڈسٹلری، "زرسک پولسکی" میں۔ آخر میں، فرم کے پاس کئی فارم تھے، "سیرنیکیک" (1 فارم)، "زیمنی ووڈی" (2 فارم) اور "ष्سیرسک" (1)۔ 1897 میں، پروشیائی حکومت نے کمپنی کے ڈیزائن کردہ "زیمنی ووڈی" میں ریور ہاربر پروجیکٹ کو منظوری دی۔ اسی سال، برومبرگ میں واٹر کنسٹرکشن آفس () نے دریا میں گھومتے ہوئے بڑے کاموں کا احساس کیا، جس کی وجہ سے شپنگ کمپنی کو اسٹیل کے دو پلوں کے ذریعے نئے بنائے گئے جزیرے (آج کا "زیمنی ووڈی پر جزیرہ") کے ذریعے ایک سڑک (موجودہ سپورنا اسٹریٹ) بچھانے کا موقع ملا، اس لیے "ویگ چوس نیچ فورڈن" کو "تھورنرسٹرابی" (آج فورڈونسکا اور ٹوروانسکا سڑکیں) سے جوڑتا ہے۔ مستقبل کے بندرگاہ بیسن کے مقام کے لیے بردا پر ایک آکسبو جھیل کی نشاندہی کی گئی تھی۔ اس کی تعمیر میں سات سال لگے (1897-1904)۔ اس کے علاوہ، اس اسکیم کو قائم کرنے کے لیے ضروری ہے، دوسروں کے علاوہ، رسائی ریلوے اور سائڈنگ، اسٹوریج یارڈ، ویگنوں/جہازوں کو لوڈ کرنے/اتارنے کے لیے گودام، اور بھاپ کرین۔ 20 ویں صدی کے آغاز میں، بندرگاہ ہر سال 2,000 ویگنوں کو سنبھالنے کے قابل تھی۔ 1910 کی دہائی میں، بائڈگوسز شپنگ سوسائٹی نے "زیمنی ووڈی"، "زرسک پولسکی"، اور بندرگاہ اور مشین فیکٹری (1905) کے قریب ریستوراں میں کارکنوں کے رہائشی اسٹیٹس بنائے۔ کمپنی کا اپنا ہیلتھ فنڈ بھی تھا، جو اپنے ملازمین کو سماجی فوائد فراہم کرتا تھا۔ 1905 سے 1920 تک، فرم نے مزید ترقی کی، گڈانسک اور بائڈگوسز کے درمیان کارگو شپنگ کے ساتھ ساتھ دریائے وسٹولا کے ساتھ ٹورو تک دوسرے قصبوں کو بھی اپنے قبضے میں لے لیا۔ 1919 تک، گڈانسک میں ایک مقامی شاخ قائم کی گئی اور سامان کی کھیپ کے لیے نمائندہ دفاتر ٹیزو، گنو، کورزینیو، نوے اور سویسی میں قائم کیے گئے۔ بائڈگوسز شپنگ سوسائٹی کی تخلیق اور آپریشن کا صنعت اور تجارت کو فروغ دینے کے ساتھ ساتھ مشرقی شہر کے مضافات کو صنعتی علاقے میں تبدیل کرنے پر ناقابل تردید اثر پڑا (یعنی۔ آج کے اضلاع: "بائڈگوسززوڈ"، "زیمنی ووڈی"، "سیرنیکیک" اور "برڈیوجسی")۔ انٹر وار پیریڈ (1920-1939) 19 جنوری 1920 کو بائڈگوسز کے پولینڈ کے ہاتھوں میں واپس آنے کے ساتھ، کمپنی نے اپنا نام تبدیل کر کے لائیڈ بائڈگوسکی، برومبرگر شلیپسچیفرٹ، توارزسٹو اکسیجن () رکھ دیا جس میں پولینڈ کے شہری بطور مینجمنٹ بورڈ کے ممبر تھے، جیسے انجینئر ستانی سلاو رولبیسکی۔ چونکہ سٹی کونسل 52 فیصد حصص کی مالک تھی، اس لیے سپروائزری بورڈ کی صدارت ہمیشہ بائیڈگوسز کے میئر کرتے تھے۔ ورسائی کے معاہدے سے پیدا ہونے والی جغرافیائی حکمت عملی کی تبدیلیوں نے سیاسی حدود میں تبدیلیاں لائیں، جس سے وسٹولا-اوڈر آبی گزرگاہ پر شپنگ ٹریفک میں کمی واقع ہوئی۔ اس کے علاوہ زیادہ تر جرمن ملازمین کو شہر چھوڑنے پر مجبور کیا گیا: اس لیے، کمپنی نے، 1920 اور 1925 کے درمیان ایک سنگین معاشی صورتحال میں، گریٹر پولینڈ وویووڈشپ اور گیلیشیا سے کارکنوں کو لایا۔ جب کہ لائیڈ کی ٹرانس شپمنٹ ہاربر، ڈسٹلری اور آرملز کی سرگرمی کم تھی، شپ یارڈ، اینٹوں کا یارڈ اور مشین فیکٹری پوری رفتار سے کام کر رہے تھے۔ 1920 کی دہائی کے آخر میں لکڑی کی طلب میں تیزی سے اتار چڑھاؤ دیکھا گیا اور دریائے وسٹولا کے ذریعے پانی کی نقل و حمل میں اضافہ ہوا جس سے بائیڈگوسز نہر کو نقصان پہنچا اور "زیمنی ووڈی" بندرگاہ کی نقل و حمل کی کارروائیاں شروع ہوئیں۔ 1923 سے 1930 تک، برنارڈ سلوینسکی اس وقت بائڈگوسز کے صدر، سپروائزری بورڈ کے چیئرمین بنے۔ ان کی حمایت اور مداخلتوں نے کمپنی کو افراط زر اور جرمن-پولینڈ کسٹم جنگ کے سالوں سے پیدا ہونے والے غیر مستحکم معاشی ماحول سے بچنے میں مدد کی۔ 30 مئی 1931 کو حصص یافتگان نے ایک قرارداد منظور کی جس میں کمپنی کا نام تبدیل کر کے لائیڈ بائڈگوسکی توارزسٹو اکیجنا رکھ دیا گیا۔ اسی سال، بائڈگوسز کا شہر کمپنی کا اکثریتی شیئر ہولڈر بن گیا، چھوٹے شیئر ہولڈرز تھے: شپنگ کمپنی لائیڈ پولسکی (16 ٪)، کاربڈ ویلکوپلسکی (11 ٪) اور برلن کی کمپنی "ڈیوڈ فرینک اینڈ سوہنے" (6 ٪)۔ 1933 میں، لیون بارسیسزوسکی، جو جنگ سے پہلے کے بائیڈگوسز کے آخری میئر تھے، لائیڈز سپروائزری بورڈ کے چیئرمین بنے۔ 1926 کے بعد سے کاروبار میں بہتری آنا شروع ہوئی۔ لائیڈ بائڈگوسکی نے گڈانسک سے وارسا تک "نوآبادیاتی سامان" (چاول، ٹیننگ کے نکات) کی مسلسل نقل و حمل کو برقرار رکھا، اور واپسی کے راستے میں (خاص طور پر پلوک اور ولوکاوک سے) گڈانسک کے لیے اناج کی نقل و حمل کی۔ 1926 میں، ٹرانس شپمنٹ بندرگاہ نے گڈانسک کی طرف 62,000 ٹن کوئلے کو سنبھالا۔ اس سال، کمپنی نے وارسا میں ایک شاخ کھولی، اس کے چند سال بعد پوزنا میں ایک ایجنسی نے اس کی پیروی کی۔ 1928 میں، فرم نے بائیڈگوسز شہر کو کئی اثاثے فروخت کر دیے: سپورنا اسٹریٹ، لوہے کے دو پل اور "کاپوسکیسکا" اور "زرسکو پولسکی" میں واقع آبپاشی کے کھیت۔ گریٹ ڈپریشن (1931-1933) کے سالوں نے کمپنی کے نازک معاشی توازن پر بھاری دھچکا لگایا۔ زندہ رہنے کے لیے، لائیڈ بائڈگوسکی کو اپنے صنعتی پلانٹس کی پیداوار کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ بہت سی سرمایہ کاریوں اور منصوبوں کو ترک کرنا پڑا۔ اس طرح، کمپنی نے "زرسک پولسکی" میں آرمل اور ڈسٹلری فروخت کر دی، جبکہ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، سیرنیکیک میں دوسری آرمل 1931 میں جل گئی، اور اینٹوں کے باغ اور اس کے زیر ملکیت کھیتوں کو لیز پر دیا۔ 1934 سے، عام معاشی سست روی اور مال بردار جہاز رانی میں اضافے کے باوجود، کمپنی کی مالی حالت بہتر نہیں ہوئی، کیونکہ منافع جزوی طور پر جمع شدہ نقصانات، واجب الادا ٹیکسوں اور سماجی فوائد کا احاطہ کر رہا تھا۔ 1934 میں، لائیڈ بائڈگوسکی کے پاس 19 جہاز اور 17 بارجز تھے، جن کی شاخیں وارسا، گڈانسک اور ولوکاوک میں تھیں۔ اس کے آبی نیٹ ورک میں بردا اور وسٹولا ندیوں کے ساتھ ساتھ بائڈگوسز نہر بھی شامل تھی۔ بازار کے مطابق ڈھالنے کے لیے، اس نے سامان کی نقل و حمل کے لیے سکپرز کو ان کے اپنے بارجز کے ساتھ معاہدہ کیا۔ مال برداری کے علاوہ، شپنگ فرم بردا اور وسٹولا ندیوں پر مسافروں کی نقل و حمل بھی کرتی تھی: اتوار اور عوامی تعطیلات پر، بھاپ کے ٹگس کو کروز جہازوں کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ لائیڈ بائڈگوسکی کی کھیپ (1934-1938): 1930 کی دہائی کے آخر میں ہونے والی مالی جدوجہد کے باوجود، بین جنگ کے دور میں لائیڈ بائڈگوسکی پولینڈ کی سب سے بڑی شپنگ کمپنیوں میں سے ایک تھی۔ جرمن قبضہ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، بائڈگوسز کو ویرماخٹ نے ضبط کر لیا تھا: کمپنی کے اثاثے جرمن سنٹرل ٹرسٹ آفس-ایسٹ () نے ضبط کر لیے تھے۔ عدالت میں وصول کنندہ کا آغاز کیا گیا لیکن 3 ستمبر 1942 کو اسے معطل کر دیا گیا۔ قبضے کے دوران سوسائٹی کا مرکزی شیئر ہولڈر برلن کی کمپنی "پریوسشے برگورکس-اینڈ ہٹن اکٹینگیسیلشافٹ" یا "پریوساگ" بن گئی، جو آج کے ٹی یو آئی گروپ کی آباؤ اجداد ہے۔ فرم کا نام اس کے اصل پروشیائی نام، "برومبرگر شلیپسچیفرٹ اکٹینگیسیلس چیٹ" پر واپس کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، والٹر ارنسٹ کی طرح صرف جرمنوں کو سپروائزری بورڈ میں بیٹھنے کی اجازت تھی۔ کمپنی کی اب بھی وارسا، پوزنا اور گڈانسک میں شاخیں تھیں، مرکزی دفاتر نکلو، زارنکو، اجیسی، گورزو ویلکوپولسکی اور میڈزائچوڈ میں واقع تھے، جن کے نمائندے گرڈزیڈز، پلاک اور ولوکاوک میں موجود تھے۔ نئے سیاسی نظام کے اندر، کمپنی کا دائرہ کار یکسر بدل گیا اور جرمنی کی طرف مشرق مغرب کے بہاؤ کی طرف نئے سرے سے مرکوز ہو گیا، جیسا کہ یہ پروشیا کے زمانے میں ہوا کرتا تھا۔ اس عمل کو آسان بنانے کے لیے، ایک مہتواکانکشی تعمیراتی منصوبہ بنایا گیا، لیکن کبھی مکمل نہیں ہوا: دریائے بردا کے شمال میں ایک لیٹرل چینل کھود کر، 1000 ٹن کی گنجائش والے جہازوں کے لیے، شہر کو اوسووا گورا مغربی ضلع سے فورڈن مشرقی ضلع تک بائی پاس کرتے ہوئے۔ اس عرصے کے دوران، جرمن موٹر بارجز کوئلہ اور دیگر خام مال لے کر تھرڈ ریخ کے علاقے سے مشرقی پروشیا تک بائیڈگوسز کینال اور دریائے وسٹولا سے گزرتی تھیں۔ ویرماخٹ کے ذریعے ریل نقل و حمل کی صلاحیت کے استعمال کی وجہ سے شپنگ ٹریفک بہت زیادہ تھی۔ نازی جنگی کوششوں کی حمایت کرتے ہوئے "برومبرگر شلیپسچیفرٹ اکٹینجسیلس چیٹ" تقریبا تنازعہ کے اختتام تک کام کرتا رہا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کا دور (1945-1990) بائڈگوسزز کے جرمن قبضے سے آزاد ہونے کے بعد، کمپنی پولینڈ کے ہاتھوں میں واپس چلی گئی۔ خطے میں لڑائیوں کے دوران، کمپنی اور اس کے ملازمین نے سوویت فوجیوں کی مدد کی: چیلمنو کے قریب ٹگ بوٹس اور بارجز کے ساتھ ایک تیرتے ہوئے پل کی تعمیر (2 مارچ 1945) ؛ گرڈزیڈز کی آزادی کے بعد دریائے وسٹولا پر بارجز کے ساتھ ایک پل کی تعمیر۔ ان اقدامات کے لیے شپنگ فرم کو سوویت تمغے سے نوازا گیا۔ 7 مارچ 1945 کو ایک وزارتی فیصلے کے ذریعے، فرم پر ایک لازمی ریاستی انتظامیہ قائم کی گئی۔ جنگ کے دوران، 7 جہاز اور 9 بارجز تباہ یا گم ہو چکے تھے: 1945 میں، صرف 8 ٹونگ جہاز اور 8 بارجز قابل استعمال تھے۔ نہ صرف رولنگ اسٹاک تباہ ہوا تھا، بلکہ وارسا اور گڈانسک میں رئیل اسٹیٹ اور گودام بھی جل گئے تھے۔ بہر حال، شپنگ کمپنی اس وقت پولینڈ کی "دوسری سب سے بڑی" واٹر ٹرانسپورٹ کمپنی تھی۔ 1947 میں، ڈسٹرکٹ لیکویڈیشن آفس ()، جو "ترک شدہ جائیداد" کا انتظام کرنے والا ایک سرکاری ادارہ ہے، نے کمپنی اور اس کے اثاثوں کو بائڈگوسز شہر میں منتقل کر دیا۔ 13 فروری 1948 کو وزیر مواصلات کے فیصلے سے "لائیڈ بائڈگوسکی" کو قومیا گیا۔ یکم مارچ 1951 کو نجی بارجز کے عملے کو کمپنی کے مستقل ملازمین میں شامل کیا گیا۔ بین جنگ کے دور کے برعکس، 1945 کے بعد کمپنی نے صرف شپنگ کی سرگرمیوں پر توجہ مرکوز کی اور اس فنکشن سے متعلق دیگر اثاثوں سے چھٹکارا حاصل کیا: اینٹوں کے باغ کو "یونین آف سیرامکس کنسٹرکشن" (1951) میں منتقل کر دیا گیا، کھیتوں کو پہلے نجی کرایہ داروں میں منتقل کر دیا گیا، پھر ریاستی کھیتوں میں (1950)۔ آرمل اور ڈسٹلری دوسری جنگ عظیم سے پہلے ہی فروخت ہو چکی تھی۔ 1950 کی دہائی میں، "لائیڈ بائڈگوسکی" نے ڈرامائی تنظیمی تبدیلیوں کے دور کا تجربہ کیا۔ یکم جنوری 1952 کو یہ اپنے اکاؤنٹنگ اور بیلنس شیٹ کے ساتھ "بائیڈگوسز میں وسٹولا پر شپنگ ڈیپارٹمنٹ" بن گیا۔ اس کے اثاثوں میں شامل ہیں: بائڈگوسز اور چیلمنو میں مرمت کے اڈے ؛ گڈانسک میں ایک اہم شاخ ؛ ٹورو، گرڈزیڈز، ٹیزیو اور گورزو ویلکوپلسکی میں ماتحت شاخیں ؛ پوزنا میں ایک دریا کی بندرگاہ۔ اس وقت، کمپنی "ان لینڈ نیویگیشن" () اور پھر "شپنگ آن دی وسٹولا" () کے نام سے کام کرتی تھی۔ 1954 میں، انٹرپرائز کو دوبارہ منظم کیا گیا: اس کا نام بدل کر "بائڈگوسز شپنگ آن دی وسٹولا" () کر دیا گیا اور یہ "یونین آف ان لینڈ نیویگیشن اینڈ ریور شپ یارڈ" کے تحت وزارت جہاز رانی کے ماتحت ہو گیا۔ جیسے ہی کمپنی نے اپنی سرگرمی کو دریائے وسٹولا سے باہر دیگر آبی گزرگاہوں تک بڑھایا، اس کا نام 1962 میں زگلوگا بائڈگوسکا میں بدل گیا۔ زیگلوگا بائڈگوسکا ڈھانچہ مندرجہ ذیل طریقے سے منظم کیا گیا تھا: بائڈگوسز میں انتظامی دفاتر ؛ بائڈگوسز، اجیسی، کریز ویلکوپلسکی، کوسٹرزین ناد اوڈرا، مالبورک اور ولوکاوک میں تجارتی بندرگاہیں ؛ ایلبلگ اور بارسن میں دوبارہ لوڈ کرنے والے اسٹیشن ؛ بائڈگوسز، چیلمنو اور زارنکو میں مرمت کے اڈے ؛ گڈانسک، گرڈزیڈز، ٹوروان، گورزو ویلکوپلسکی اور زیزیکن میں فیلڈ آفس ؛ بییلنک میں ایک سروس اسٹیشن۔ کمپنی کے نیٹ ورک میں شامل ہیں: پالوک سے گڈانسک تک زیریں وسٹولا ؛ وسٹولا-اوڈر آبی گزرگاہ ؛ "گرنونوٹیکی نہر"، جو "بائڈگوسز نہر" کو اوپری نوٹک کے ذریعے جھیل گوپلو سے جوڑتی ہے ؛ دریائے لوبن سے دریا کے منہ تک دریائے وارٹا ؛ دریائے اوڈر ؛ مغربی یورپ کے آبی گزرگاہیں (جرمنی، بیلجیم، نیدرلینڈز، فرانس، سوئٹزرلینڈ، لکسمبرگ)۔ 1945 کے بعد کی پہلی دہائی کے دوران، کمپنی کا زیادہ تر رولنگ اسٹاک پہلی جنگ عظیم سے پہلے کا تھا، بنیادی طور پر بھاپ سے چلنے والے یونٹ اور لکڑی کے بارجز تھے۔ 1948-1949 میں اسے مزید خراب کرنے کے لیے، وزارت مواصلات کے حکم سے آپریشنل بیڑے سے 34 بڑی بارجز دریائے اوڈر پر ایک شپنگ فرم کے حوالے کی گئیں۔ بیڑے کی ضروری جدید کاری 1955 میں 2 ڈیزل ٹگس کی خریداری کے ساتھ ہوئی۔ 1960 اور 1970 کی دہائیوں میں تقریبا 100 نئی اکائیوں کے حصول کے ساتھ ایک بڑی بحالی ہوئی۔ دیگر اثاثوں کے علاوہ، موٹر بارجز، پشر کشتیاں، اندرون ملک ٹینکروں اور مسافر جہازوں (بائیڈگوسزز کے لیے "آنڈینا"، پوزنا کے لیے "ڈزیوزونا" اور ٹورو کے لیے "ووڈنک") کا ذکر کیا جا سکتا ہے جنہوں نے 1972 میں 120,000 افراد کو منتقل کیا تھا۔ 1950 کی دہائی میں، بھیجے جانے والے سامان کا بڑا حصہ سوویت لوہے کا تھا، جو بائڈگوسز اور پوزنا بندرگاہوں میں ریل ویگنوں سے زیچسین کی اسٹیل ملوں کی طرف منتقل ہوتا تھا۔ واپسی کے راستے میں، وارسا کے راستے میں برجوں کو مسمار کرنے والی اینٹوں اور جلانے کی لکڑی سے بھرا ہوا تھا۔ اس وقت نقل و حمل کی جانے والی دیگر اشیا سیمنٹ، اناج، شکر چقندر، چینی، بھنگ، فاسین اور آلو تھیں۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، زگلوگا بائڈگوسکا سالانہ اوسطا 200,000 ٹن سامان کی نقل و حمل کر رہا تھا۔ 1960 کی دہائی سے، زگلوگا بائڈگوسکا اپنے کپتانوں اور میکینکس کو تربیت دے رہا تھا: 1960 اور 1976 کے درمیان، 2,800 سے زیادہ لوگوں کو 5 مختلف پیشوں (سمندری جہاز، بوٹ وین، ہیلمس مین، لیفٹیننٹ اور اندرون ملک نیویگیشن کپتان) میں تربیت دی گئی تھی۔ اس عرصے میں، بین الاقوامی شپنگ تیار ہوئی، پہلے کیوبا، پھر 1963 میں، مغربی ممالک کے ساتھ۔ 1965 سے 1970 تک پولینڈ کے جہاز مغربی جرمنی، نیدرلینڈز، بیلجیم اور لکسمبرگ کو 20 مختلف قسم کے سامان بھیجتے رہے۔ سردیوں میں، جب پولینڈ کے دریا منجمد ہو گئے تھے، تقریبا 45 بائڈگوسز شپنگ یونٹ جرمن گھریلو بازار کے لیے دریائے رائن پر کام کر رہے تھے۔ نقل و حمل کی حکمت عملی میں تبدیلی 1970 کی دہائی میں واقع ہوئی، کیونکہ زگلوگا بائڈگوسکا نے صنعتی بڑے پیمانے پر نقل و حمل کا رخ کیا، جس نے 1977 میں اپنے سالانہ کارگو کا 95 ٪ بنایا۔ قومی کھیپ کے اہم حصے میں شامل تھے: تعمیراتی مواد، دریائے وسٹولا سے بائیڈگوسز اور مالبورک ندی کی بندرگاہوں تک ؛ کھاد کو پولیس سے کریز اور اجیسی منتقل کیا گیا ؛ چونا پتھر بارسن سے بائیڈگوسز تک ؛ کوئلہ اور لوہے کا ایسزکیسن/شوینوجسی بندرگاہوں اور زیریں سیلیسیا کے درمیان۔ 1975 سے، 1970 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، ہیٹنگ آئل کی باقاعدہ کھیپ سوزکیسن سے مغربی برلن کی طرف شروع ہوئی۔ زیگلوگا بائڈگوسکا نے بڑے سائز یا زیادہ وزن والے آلات کی نقل و حمل میں مہارت حاصل کرنا شروع کی۔ 1974 میں، بائڈگوسز میں دریا کی بندرگاہ نے اپنی تزئین و آرائش مکمل کی۔ پوزنا، اجیسی، کریز اور کوسٹرزین کی بندرگاہوں کو بھی جدید بنایا گیا۔ زگلوگا بائڈگوسکا کی کھیپ (1955-1981): 1980 کی دہائی میں انٹرپرائز کی معاشی صورتحال میں کافی خرابی واقع ہوئی، جس میں جمود، اثاثوں کی قیمت میں کمی اور سرمایہ کاری کی معطلی تھی۔ لہذا، 1980 میں اپنے عروج کے ایک سال بعد، زگلوگا بائڈگوسکا کو دیوالیہ پن کا خطرہ لاحق ہو گیا۔ کمپنی سے تعلق رکھنے والی دیگر تمام دریا کی بندرگاہوں میں بھی ٹرانس شپمنٹ میں نمایاں کمی ریکارڈ کی گئی۔ 1982 میں اس کے سالانہ کارگو میں 50 فیصد کمی واقع ہوئی تھی۔ ردعمل میں، بیڑے کے ایک حصے کو دریائے اوڈر اور زچسین-شنوجسی راستے پر منتقل کر دیا گیا۔ زیادہ حد تک، بین الاقوامی نقل و حمل کی حوصلہ افزائی کی گئی، جیسے کہ مغربی یورپی بندرگاہوں کے درمیان نقل و حمل، مشرقی جرمنی کے آبی گزرگاہوں پر کھیپ، مغربی برلن، مغربی جرمنی، بیلجیم یا نیدرلینڈز کی طرف۔ 1990 کی دہائی میں، بیرون ملک نقل و حمل پہلے ہی کمپنی کے تمام مال برداری کا 80 سے 90 فیصد تھا۔ جدید دور (1990-2010) 30 نومبر 1995 کو، زگلوگا بائڈگوسکا کو ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا۔ آدھے حصص "نیشنل انویسٹمنٹ فنڈ" کے پاس، 25 فیصد ریاستی خزانے کے پاس، 15 فیصد ملازمین کے پاس اور بائیں حصص نجی سرمایہ کاروں کے پاس تھے۔ 2000 میں، یہ کمپنی پولینڈ کے دو سب سے بڑے اندرون ملک جہاز مالکان میں سے ایک تھی جس میں وروکاؤ سے اوڈراٹانس ایس اے تھا۔ اس کی غیر ملکی مال برداری اس کی کل سرگرمی کا 70 فیصد تھی۔ زگلوگا بائڈگوسکا کے اثاثوں میں شامل ہیں: بائڈگوسز، مالبورک، کوسٹرزین، پوزنان، اجیسی میں تجارتی بندرگاہیں ؛ بائڈگوسز، زارنکو اور چیلمونو میں مرمت کے اڈے ایک بہن شاخ کو لیز پر دیئے گئے ہیں، "اسٹاکزنی شروڈمیسی زگلوگی بائڈگوسکیج ایس پی۔ زیڈ او او۔ "؛ 46 موٹر بارجز (22,028 ٹن کل ٹنج) ؛ 64 پشڈ بارجز (31,575 ٹن) ؛ 30 پشر کشتیاں ؛ 2 ٹگس ؛ 6 پانٹون کشتیاں۔ دسمبر 2004 میں، اوڈراٹرانس ایس اے، زیگلوگا بائڈگوسکا کے اہم گھریلو حریف نے دارالحکومت کے کنٹرولنگ حصص پر قبضہ کر لیا۔ 12 اگست 2009 کو، کمپنی زیگلوگا بائڈگوسکا-اوڈراٹانس کو مکمل طور پر اوڈراٹانس ایس اے میں شامل کر لیا گیا، اس طرح شپنگ کمپنی کو ختم کر دیا گیا۔ صرف محفوظ اثاثے وہ تھے جو بائڈگوسز میں واقع تھے، جو اپنے نئے مالک کے لیے ایک ٹرانسپورٹ اور فارورڈ بیس تھے۔ 2010 میں، اوڈراٹرانس ایس اے یورپی یونین (تقریبا 1000 یونٹس) کے سب سے بڑے بیڑے میں سے ایک کا سربراہ تھا۔ موجودہ وقت (2010 کے بعد سے) 2010 کے بعد سے، زگلوگا بائڈگوسکا sp. z o. o. 12 اگست 2009 کو اوڈراٹانس ایس اے کے ذریعہ حاصل کردہ "زگلوگا بائڈگوسکا-اوڈراٹانس ایس اے" کا جانشین ہے۔ 2012 میں "اوڈراٹرانس" کا نام بدل کر او ٹی لاجسٹکس رکھ دیا گیا۔ زگلوگا بائڈگوسکا ایس پی۔ زیڈ او او۔ یہ دریائے وسٹولا اور بائڈگوسز اور ٹرائسیٹی کی بندرگاہوں میں کام کرتا ہے۔ اس کے پاس 40 سے زیادہ جہاز ہیں، جن میں پانٹون کشتیاں، بارجز اور پشر شامل ہیں۔ کمپنی کی بنیادی آمدنی دریائے وسٹولا سے بائڈگوسز، چیلمنو، کوئڈزین اور مالبورک کی مقامی منڈیوں میں سامان کی نقل و حمل ہے (2008 میں 500,000 ٹن بھیجے گئے)۔ یہ دریائے وسٹولا پر بڑے کارگو کے لیے نقل و حمل اور ہائیڈرو ٹیکنیکل خدمات بھی فراہم کرتا ہے۔ مزید برآں، کمپنی بائڈگوسز شہر کو دریائے بردا کے ساتھ "بائڈگوسز واٹر ٹرام" () کے آپریشن کے لیے خدمات فراہم کرتی ہے۔ گیلری یہ بھی دیکھیں بائڈگوسز حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط او ٹی لاجسٹکس ایس اے ہوم پیج 1891 پولینڈ میں ادارے پولینڈ کی شپنگ کمپنیاں بائڈگوسز میں مقیم پولینڈ کی کمپنیاں محدود ذمہ داری کمپنیاں