Historical Railways Estate
تاریخی ریلوے اسٹیٹ (ایچ آر ای) 3,100 سے زیادہ ڈھانچوں کی ایک شکل ہے-بنیادی طور پر پل، ویاڈکٹ، سرنگیں اور دیگر کام-جو برطانیہ میں سابقہ ریلوے سے وابستہ ہیں۔ یہ ڈھانچے محکمہ ٹرانسپورٹ (ڈی ایف ٹی) کی ملکیت ہیں اور نیشنل ہائی ویز (این ایچ) کے زیر انتظام ہیں۔ این ایچ کو کئی پلوں پر تاریخی انفل کے کام کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے۔ پس منظر ٹرانسپورٹ ایکٹ 1947 کے نتیجے میں ریلوے عوامی ملکیت میں آ گئی۔ جب 1997 میں ان کی نجکاری کی گئی تو آپریشنل انفراسٹرکچر ریل ٹریک اور پھر نیٹ ورک ریل کی ذمہ داری بن گیا۔ تاریخی ریلوے اسٹیٹ (جسے پہلے کلوزڈ لائن اسٹیٹ اور برڈنسم اسٹیٹ کے نام سے جانا جاتا تھا) بند لائنوں سے وابستہ زمین اور بنیادی ڈھانچہ ہے۔ یہ بی آر بی (ریسیڈیوری) لمیٹڈ کو منتقل کر دیا گیا، جسے 2013 میں تحلیل کر دیا گیا، اور ایچ آر ای کو ہائی ویز ایجنسی کو منتقل کر دیا گیا، جو بعد میں ہائی ویز انگلینڈ (ایچ ای) اور پھر نیشنل ہائی ویز (این ایچ) بن گئی۔ این ایچ کا کہنا ہے کہ ایچ آر ای 2,055 پلوں، 152 سرنگوں، 93 ویاڈکٹس اور آبی گزرگاہوں، 643 جزوی طور پر تباہ شدہ ڈھانچوں، 181 مٹی کے کام، اور 106 دیگر مقامات پر مشتمل ہے۔ متفرق مقامات میں زمین کے پلاٹ، سابقہ سڑکیں، اور ریلوے کمپنیوں کے ذریعہ تعمیر کردہ یادگاریں یا یادگاریں شامل ہیں۔ ڈھانچوں کی اکثریت، 2,243، انگلینڈ میں ہیں۔ 608 اسکاٹ لینڈ میں ہیں، اور 379 ویلز میں ہیں۔ 77 ڈھانچے درج شدہ عمارتیں ہیں۔ بہت سے ڈھانچے جو کبھی ایچ آر ای کا حصہ تھے، اکثر سائیکلنگ اور پیدل چلنے کے راستوں کے حصے کے طور پر، دوبارہ تیار کرنے کے لیے دوسری تنظیموں کو منتقل کر دیے گئے ہیں۔ ایسا ہی ایک ڈھانچہ بینرلی ویاڈکٹ ہے، جو اب ریلوے پاتھ لمیٹڈ کی ملکیت ہے۔ بحالی این ایچ کو صرف ڈھانچوں کو محفوظ حالت میں برقرار رکھنے کے لیے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے، لیکن اس نے کچھ کو بحال کرنے اور دوبارہ بنانے کے لیے دیگر تنظیموں کے ساتھ مل کر کام کیا ہے۔ مثالوں میں مانچسٹر میں کیسل فیلڈ ویاڈکٹ شامل ہے، جسے نیشنل ٹرسٹ ایک بلند پارک میں تبدیل کر رہا ہے، جو نیویارک شہر میں ہائی لائن سے متاثر ہے۔ 2013 اور 2021 کے درمیان، ہائی ویز ایجنسی/ہائی ویز انگلینڈ نے 51 ڈھانچوں کو £ 8.01M کی لاگت سے بھرا اور جنوری 2021 میں یہ انکشاف ہوا کہ کمپنی کا مزید 134 پلوں اور سرنگوں کو منہدم کرنے یا بھرنے کا منصوبہ ہے۔ اس نے اس بنیاد پر مخالفت کو جنم دیا کہ بہت سے ڈھانچوں میں ریلوے کو دوبارہ کھولنے کی اسکیموں یا فعال سفری راستوں کے لیے دوبارہ تیار کیے جانے کا کچھ امکان تھا۔ ان کے ورثے یا ماحولیاتی قدر کا کوئی جائزہ نہیں لیا گیا۔ مہم چلانے والوں نے دعوی کیا کہ مجوزہ کارروائی غیر متناسب تھی کیونکہ زیادہ تر مذمت شدہ ڈھانچے میں کوئی خاص خطرہ نہیں تھا اور بہت سے معاملات میں مناسب دیکھ بھال پر بھرنے یا مسمار کرنے کے کام کا ایک حصہ خرچ ہوگا۔ ان ڈھانچوں میں مغربی یارکشائر میں کوئنزبری ٹنل تھی جو پہلے ہی جزوی طور پر بھری ہوئی تھی اور ہائی ویز انگلینڈ نے اسے مجوزہ بریڈفورڈ-ہیلی فیکس گرین وے میں شامل کرنے کے مقامی منصوبوں کے باوجود ترک کرنے کی تجویز پیش کی تھی۔ یہ مسئلہ مئی/جون 2021 میں اس وقت سر پر آگیا جب مسگراو ریلوے اسٹیشن کے قریب تباہ شدہ ایڈن ویلی ریلوے پر B6259 سڑک کو لے جانے والا ایک پل 1,600 ٹن سے زیادہ مجموعی اور کنکریٹ سے بھرا ہوا تھا۔ یہ ڈھانچہ ٹریک بیڈ کے پانچ میل کے حصے پر پھیلا ہوا تھا جسے مقامی ریل کے شوقین بحال کرنے کی امید کر رہے تھے، جو وادی ایڈن اور اسٹینمور ریلوے کو ایپلبی اور کرکبی اسٹیفن کے درمیان 11 میل کی سیاحتی لائن بنانے کے لیے جوڑتا ہے۔ ہائی ویز انگلینڈ نے کام ہونے سے پہلے دونوں ریلوے سے مشورہ کرنے کا دعوی کیا، لیکن دونوں تنظیموں نے اس کی تردید کی جنہوں نے کمپنی کے قائم مقام چیف ایگزیکٹو نک ہیرس کو شکایت کا خط لکھا۔ اس کارروائی نے عوامی احتجاج کو جنم دیا۔ آل پارٹی پارلیمانی گروپ آن انڈسٹریل ہیریٹیج کے نائب صدر لارڈ فالکنر نے یہ معاملہ ہاؤس آف لارڈز میں اٹھایا اور اسے "ثقافتی توڑ پھوڑ" قرار دیا۔ ہائی ویز انگلینڈ کو انفلنگ کے کاموں کے لیے ماضی سے متعلق منصوبہ بندی کی اجازت کے لیے درخواست دینے کی ضرورت تھی، جس پر ایڈن ڈسٹرکٹ کونسل کو 911 اعتراضات اور حمایت کے دو تاثرات موصول ہوئے۔ پلاننگ افسران کی طرف سے درخواست کو مسترد کرنے کا مشورہ دیتے ہوئے کونسل کی پلاننگ کمیٹی نے متفقہ طور پر 16 جون 2022 کو ماضی سے متعلق منصوبہ بندی کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ گریٹ مسگراو پل کو اس کی سابقہ حالت میں بحال کرنے کے لیے، اضافی مضبوطی کے ساتھ، ابتدائی انفیلنگ کے کام پر خرچ ہونے والے 124,000 پاؤنڈ کے علاوہ، ایک اندازے کے مطابق 4,31,000 پاؤنڈ لاگت آسکتی ہے۔ قومی شاہراہوں نے ایڈن ڈسٹرکٹ کونسل کی طرف سے جاری کردہ نفاذ کے نوٹس کی پابندی کرنے پر اتفاق کیا جس میں انفل کو ہٹانے اور انفلنگ کے کاموں سے پہلے آس پاس کی زمین کی تزئین کو اس کی حالت میں بحال کرنے کی ضرورت ہے۔ یہ نوٹس 11 اکتوبر 2022 کو نافذ العمل ہوا اور کام 12 ماہ کے اندر مکمل ہونا ضروری ہے۔ انفل مواد کو ہٹانے کے لیے اگست 2023 میں کام جاری تھا۔ گریٹ مسگراو انفل اسکیم کے خلاف ردعمل قومی خبر بن گیا اور جولائی 2021 میں حکومت نے ملک بھر میں درجنوں دیگر ریلوے پلوں پر انفلنگ اور انہدام کی اسکیموں کو روکنے کے لیے مداخلت کی۔ بہت سے سول انجینئروں نے اپنی پیشہ ورانہ ساکھ پر منفی اثرات پر شرم اور شرمندگی کا اظہار کیا۔ ڈی ایف ٹی نے پیدل چلنے اور سائیکلنگ کے خیراتی ادارے سسٹرانس سے ایک جائزہ شروع کیا، جو مارچ 2022 میں شائع ہوا تھا اور اس نے نیشنل سائیکل نیٹ ورک کے حصے کے طور پر یا مقامی اسکیموں میں متاثر ہونے والے دو تہائی ڈھانچوں کے قابل عمل دوبارہ استعمال کی نشاندہی کی تھی۔ نیشنل ہائی ویز نے ان غیر استعمال شدہ ریلوے ڈھانچوں کے بڑے کاموں کی نوعیت کا تعین کرنے کا ایک نیا طریقہ تیار کیا ہے جس کا وہ انتظام کرتا ہے۔ تجاویز کا جائزہ کمپنی کے اسٹیک ہولڈر ایڈوائزری فورم کے ذریعے لیا جائے گا جس میں محکمہ ٹرانسپورٹ، سسٹرینز، ریلوے پاتھز لمیٹڈ، ریلوے ہیریٹیج ٹرسٹ، ایچ آر ای گروپ، ہیریٹیج ریلوے ایسوسی ایشن، نیچرل انگلینڈ، ہسٹورک انگلینڈ (جو سی اے ڈی ڈبلیو کی بھی نمائندگی کرتا ہے)، ہسٹورک اسکاٹ لینڈ اور اے ڈی ای پی ٹی کے نمائندے شامل ہیں۔ برطانیہ میں محکمہ ٹرانسپورٹ ریل انفراسٹرکچر کے حوالے