Lola T850
لولا ٹی 850 برطانوی مینوفیکچرر لولا کاروں کی ایک اوپن وہیل فارمولا 2 ریسنگ کار ہے، جسے 1980 کی دہائی کے اوائل میں یورپی اور جاپانی فارمولا 2 چیمپئن شپ میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ لولا کی اپنی تعمیر نہیں ہے، بلکہ ایک لائسنس کے تحت تیار کردہ کار ہے جسے مسابقتی کمپنیوں نے تیار کیا تھا۔ لولا T850 کی ایک قسم ڈاکنگ اسپٹزلی DS1 ہے۔ لولا نے فارمولا اٹلانٹک کے لیے ایک ورژن بھی بنایا، جسے ٹولمین ٹی اے 860 کے نام سے فروخت کیا گیا۔ ہنٹنگڈن میں ریسنگ کار بنانے والی لولا کاریں، جس کی بنیاد ایرک براڈلے نے رکھی تھی، 1960 کی دہائی کے آخر تک فارمولا 2 یورپی چیمپئن شپ میں نمائندگی کرتی رہی، جس میں T100 اور T102 ماڈل بھی شامل تھے، جو بی ایم ڈبلیو کے کام کے عزم کے ذریعے مشہور ہوئے۔ 1970 کی دہائی میں، لولا نے پھر بنیادی طور پر امریکی ریسنگ سیریز پر توجہ مرکوز کی اور فارمولا 2 کے لیے صرف وقفے وقفے سے چیسیس کی پیشکش کی، جو بڑی حد تک ناکام رہی۔ 1976 میں، لولا نے چار ٹائپ ٹی 450 فارمولا ٹو کاریں بنائیں، جن میں سے ایک جرمن ٹیم اے ٹی ایس وہیلز کو فراہم کی گئی تھی۔ ڈرائیورز کوالیفائنگ میں کئی بار اس کے ساتھ ناکام رہے۔ لولا ٹی 550 کے واحد جانشین کے طور پر بنائی گئی 1977 کی کار اس سے بھی بدتر تھی ؛ وہ دوڑ میں حصہ لینے کا بھی انتظام نہیں کر سکے۔ لولا کے فارمولا 2 کے عزائم اس کے ساتھ ہی ختم ہو گئے۔ کئی سالوں کے وقفے کے بعد، لولا نے 1981 کے سیزن کے آغاز میں T850 کے ساتھ فارمولا 2 میں واپسی کی۔ اس کی ابتدا لولا کے حریف رالٹ کی دو سال پرانی تعمیر سے ہوئی ہے۔ یہ رالٹ آر ٹی 2 پر مبنی ہے، جو 1979 فارمولا 2 یورپی چیمپئن شپ میں خصوصی طور پر برطانوی ٹولمین ٹیم کے لیے چلائی گئی تھی۔ 1980 کے سیزن کے لیے، ٹولمین انجینئر روری بیرن نے رالٹ آر ٹی 2 کو ٹولمین ٹی جی 280 میں مزید تیار کیا تھا۔ اس کے ساتھ، برائن ہینٹن نے اس سال چیمپئن شپ کا خطاب جیتا۔ اگلے سال، ٹولمین فارمولا ون میں منتقل ہو گئے۔ پرانے ٹی جی 280 کی دہائی جم کرافورڈ اور جو گارٹنر جیسے ڈرائیوروں کے لیے تھی، جنہوں نے 1983 تک انہیں اعتدال پسند کامیابی کے ساتھ استعمال کیا۔ کاروں میں دلچسپی اتنی زیادہ تھی کہ ٹولمین نے 1980 کی دہائی کے آخر میں مزید کسٹمر گاڑیاں تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ تاہم، چونکہ ٹولمین کے پاس فارمولا 1 کے عزم کے علاوہ فارمولا 2 کسٹمر کاریں بنانے کی صلاحیت نہیں تھی، اس لیے لولا کو اس نئے کسٹمر TG280s کی تعمیر کا کام سونپا گیا۔ لولا نے 10 کاروں کا ایک سلسلہ شروع کیا اور انہیں اپنے ہی نام لولا ٹی 850 کے نام سے یورپی اور جاپانی فارمولا 2 ٹیموں کو فروخت کیا۔ کاریں فروخت ہونے کے بعد، لولا نے فارمولا 2 میں اپنی شمولیت جاری نہیں رکھی۔ اس نے T850 کو لولا نام رکھنے والی آخری فارمولا 2 کار بنا دیا۔ صرف 1985 کے موسم بہار میں جانشین سیریز فارمولا 3000 کے تعارف کے ساتھ ہی T950 فارمولا 1 سے نیچے کی کلاس میں لولا کار کے طور پر دوبارہ نمودار ہوا۔ ماڈل کا عہدہ ماڈل کا عہدہ اس نام کی پیروی کرتا ہے جو اس وقت لولا میں عام تھا: ریسنگ سیریز کے لیے آخری دو ہندسوں کا کوڈ جس کے لیے متعلقہ ماڈل ڈیزائن کیا گیا تھا-یہاں: فارمولا 2 کے لیے 50 اور 3000-جبکہ پہلا ہندسہ اس گروپ کے اندر نسل کو ظاہر کرتا ہے۔ [5] اس کے مطابق، 850 آٹھواں ماڈل ہے جسے لولا نے فارمولا 2 کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ تاہم، یہ غلط ہے کیونکہ 550 سے 850 تک چھلانگ ہے: لولا 650 اور 750 کے لقب کے ساتھ کوئی فارمولا 2 کاریں نہیں ہیں۔ ڈیزائن لولا T850 کی تعمیر بڑی حد تک 1981 سے ٹولمین TG280 سے ملتی جلتی ہے۔ کار میں ایلومینیم کی چادروں سے بنا ہوا مونوکوک ہے۔ سامنے اور پیچھے ڈبل وشبون ایکسل نصب کیا گیا ہے، جس کے پیچھے آؤٹ ریگرز ہیں۔ وہیل بیس 2514 ملی میٹر ہے، اور کار کی مجموعی لمبائی 4191 ملی میٹر ہے۔ سامنے والے راستے کی پیمائش 1473 ملی میٹر اور پیچھے والے راستے کی پیمائش 1422 ملی میٹر ہے۔ کاریں-TG280 کی طرح-ہارٹ 420R انجنوں سے لیس ہو سکتی تھیں ؛ اس کے علاوہ، بی ایم ڈبلیو انجنوں کا استعمال بھی ممکن تھا۔ یورپی فارمولا 2 چیمپئن شپ میں لولا T850 1981 کے یورپی فارمولا 2 سیزن کی خصوصیت ورکس ٹیموں مارچ، موریر اور رالٹ کے غلبے سے تھی۔ پروجیکٹ فور اور ٹولمین کے ساتھ، دو پیشہ ورانہ طور پر منظم اور کامیاب نجی ٹیموں نے سال کے اختتام پر فارمولا 2 یورپی چیمپئن شپ چھوڑ دی۔ اس کے نتیجے میں پچھلی مڈفیلڈ ٹیموں نے اہمیت حاصل کی۔ ان میں سے دو، ڈاکنگ اسپٹزلی اور سانریمو ریسنگ، 1981 میں لولا ٹی 850 کے گاہک بن گئے۔ اگرچہ کار 1981 میں انفرادی پوڈیم مقامات حاصل کرنے میں کامیاب رہی، لیکن 1982 میں اس نے اب کوئی اہم کردار ادا نہیں کیا، اور 1983 میں اسے صرف اسٹاپ گیپ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ڈاکنگ اسپٹزلی ریسنگ برطانوی ٹیم ڈاکنگ اسپٹزلی ریسنگ، جس نے 1980 میں دو ٹولمین ٹی جی 280 کو کسٹمر کاروں کے طور پر رپورٹ کیا تھا، ٹولمین کے پچھلے کردار کے ساتھ منسلک ہے۔ ڈاکنگ اسپٹزلی نے 1981 کے سیزن کے لیے اسٹیفن جوہانسن، کینی اچسن، اور-سیزن کے دوسرے نصف میں-ریکارڈو لنڈونو-برج کے لیے بھی تین لولا T850 کی ذمہ داریاں سنبھالیں۔ ٹیم کو سال کی پہلی ریس سے صرف پانچ دن پہلے کاریں موصول ہوئیں اور سیزن اوپنر کی تیاری کے لیے ان کے پاس بہت کم وقت تھا۔ ڈاکنگ اسپٹزلی نے ہارٹ انجنوں کے ساتھ مسلسل T850 لانچ کیا۔ سلورسٹون میں ناقص آغاز کے بعد، جوہانسن نے پھر ہاکین ہیمنگ میں دوسری چیمپئن شپ ریس جیتی۔ انہوں نے سویڈن کے مینٹورپ پارک میں سیزن کی آخری ریس بھی جیتی۔ روم میں دوسری پوزیشن اور پوائنٹس میں کچھ اور پوائنٹس کے ساتھ، جوہانسن چیمپئن شپ میں ورکس-رالٹ میں جیوف لیس، ورکس-مارچ میں تھیری بوتسن اور موریر میں ایجے ایلگ کے پیچھے چوتھے نمبر پر رہے۔ اس نے اسے کسٹمر ٹیم کا بہترین ڈرائیور بنا دیا۔ اچسن 15 ویں نمبر پر رہے، اور لنڈونو برج نے کوئی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ 1982 کے سیزن کے لیے، ڈاکنگ اسپٹزلی نے لولا T850 پر تفصیل سے نظر ثانی کی۔ اس کے بعد ان کاروں کو 1982 میں لولا کے نام سے نہیں بلکہ ڈاکنگ اسپٹزلی ڈی ایس 1 کے نام سے رپورٹ کیا گیا۔ سانریمو ریسنگ اطالوی سانریمو ٹیم، جو سابق ریسر البرٹو کولمبو کی ملکیت تھی، نے 1981 کے سیزن کے لیے گائیڈو پاردینی کے لیے لولا T850 حاصل کیا۔ ٹیم کے دوسرے ڈرائیور کارلو روسی نے استعمال شدہ 1980 ٹولمین ٹی جی 280 چلائی۔ دونوں کاریں ہیڈیگر بی ایم ڈبلیو انجنوں سے لیس تھیں۔ لولا ٹی 850 میں، پردنی نے اپنی ٹیم کے ساتھی سے نمایاں طور پر بدتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا: جب کہ روسی پرانے ٹی جی 280 میں چوتھے، پانچویں اور چھٹے نمبر پر رہے اور 13 ویں مقام پر چیمپئن شپ ختم کی، پردنی چھ بار ریٹائر ہوئے اور روم میں ساتویں مقام کو اپنے بہترین نتیجہ کے طور پر حاصل کیا۔ 1982 میں سنریمو ریسنگ نے ٹولمین ٹی جی 280 اور لولا ٹی 850 کے امتزاج کو برقرار رکھا-جو اب دو سال پرانا ہے۔ ہارٹ انجن والی T850 کو ابتدائی طور پر موجودہ اطالوی فارمولا 3 چیمپئن ایڈی بیانچی چلا رہے تھے، جنہوں نے اسی سال سانریمو میں فارمولا 2 میں ڈیبیو کیا تھا۔ ان کا بہترین ریس نتیجہ برطانیہ کے تھراکسٹن میں 8 واں تھا۔ اس دوڑ کے بعد انہیں مالی وجوہات کی بنا پر موٹر اسپورٹس سے وابستگی ختم کرنی پڑی۔ اس کے بعد ان کے ساتھی رابرٹو ڈیل کاسٹیلو نے لولا ٹی 850 پر قبضہ کر لیا، جس نے پہلے پرانے ٹولمین ٹی جی 280 کو چلایا تھا۔ ڈیل کاسٹیلو نے T850 کو بی ایم ڈبلیو انجن میں تبدیل کر دیا۔ اس امتزاج کے ساتھ، وہ سیزن کے اگلے دور میں پوائنٹس میں ختم نہیں ہوئے۔ 1983 میں، سانریمو نے مالی وجوہات کی بنا پر نئے سیزن کا آغاز دیر سے کیا۔ اب تین سالہ ٹولمین ٹی جی 280 اور دو سالہ لولا ٹی 850 نے پہلی چند ریسوں کے خلا کو پر کیا جب تک کہ ٹیم دو نئے مارچ 832 پر واپس آنے میں کامیاب نہ ہو گئی۔ گائیڈو ڈاکو نے ٹیم کی پہلی تین ریسوں میں بی ایم ڈبلیو انجن کے ساتھ لولا ٹی 850 چلائی اور روم میں دوبارہ اس کے ساتھ چھٹے نمبر پر رہے۔ یہ T850 کی طرف سے حاصل کردہ آخری پوائنٹ رینک تھا۔ فارمولا ریسنگ کلب لولا ٹی 850-06 1981 میں سوئس فارمولا ریسنگ کلب گیا، جس نے لوسرن ریسنگ ڈرائیور فریڈی شنارویلر کے لیے اس میں داخلہ لیا۔ شنارویلر نے کار ہارٹ انجن سے چلائی۔ انہوں نے 1981 کے سیزن میں آٹھ ریسوں میں حصہ لیا۔ وہ تین رنوں میں ناکام رہے اور پانچ بار ختم ہوئے۔ ان کی بہترین پوزیشن پاؤ گراں پری میں ساتویں نمبر پر تھی۔ 1982 میں شنارویلر نے پہلی دو چیمپئن شپ ریسوں میں T850 کی اطلاع دی، لیکن صرف سلورسٹون میں افتتاحی ریس میں شروع ہوئی۔ یہاں وہ تکنیکی خرابی کی وجہ سے چار لیپس کے بعد باہر ہو گئے۔ ہوکن ہیمنگ میں اس کے بعد کی دوڑ کے لیے ایک رپورٹ تھی، لیکن شنارویلر شروع نہیں ہوا۔ اس سے ابتدائی طور پر ان کی فارمولا 2 کی منگنی ختم ہو گئی۔ انہوں نے سال کی آخری ریس کے لیے دوبارہ مسانو میں مقابلہ کیا لیکن موجودہ مارچ 822 کو چلایا۔ ڈاکنگ اسپٹزلی DS1 1982 کے سیزن کے لیے، ڈاکنگ اسپٹزلی نے T850 پر تفصیل سے نظر ثانی کی تھی۔ اس نے پہیے کی معطلی اور ایروڈینامکس دونوں کو متاثر کیا۔ ذمہ دار انجینئر فرینک ڈیرنی اور پیٹ سائمنڈز تھے، جنہوں نے بنیادی طور پر ٹولمین کی فارمولا ون کار پر کام کیا۔ پچھلے سال کی طرح، کاروں کا آغاز ہارٹ انجنوں سے ہوا۔ ڈرائیور تھیری ٹیسن اور کارلو روسی تھے۔ تاسین نے افتتاحی دوڑ دوسری پوزیشن پر ختم کی، لیکن بعد میں اسے نااہل قرار دے دیا گیا کیونکہ سائیڈ شوٹروں نے قوانین کی خلاف ورزی کی تھی۔ دو ہفتے بعد، ٹیسن ہاکن ہیمنگ میں چھٹے نمبر پر رہے۔ یہ اس سال کی واحد دوڑ تھی جس میں انہوں نے پوائنٹس حاصل کیے۔ سپا-فرانکورچیمپس میں گرینڈ پری ڈی فارمول 2 بیلجیک کے دوسرے ایڈیشن میں، جو کبھی کبھی شدید بارش میں ہوتا تھا، دونوں ڈرائیور ٹریک سے باہر ہو گئے۔ اس سے قبل تاسن تیسرے اور روسی چھٹے نمبر پر تھے۔ حادثات میں دونوں گاڑیوں کو اتنا بری طرح نقصان پہنچا کہ ٹیم کو ہوکن ہیمنگ میں ہونے والی چیمپئن شپ ریس چھوڑنی پڑی۔ تھرکسٹن سرکٹ میں اگلی ریس میں ابھی ابھی ٹیسنس ڈی ایس 1 کو دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا ؛ دوسری طرف روسی نے ایک پرانے ٹولمین ٹی جی 280 کو چلایا۔ اپنے کچھ حریفوں کی طرح، ٹیم نے طویل سفر کی وجہ سے سویڈن میں سیزن کی گیارہویں ریس کو چھوڑ دیا۔ آخری چیمپئن شپ راؤنڈ میں، ڈاکنگ اسپٹزلی نے ایک بار پھر دونوں پائلٹوں کو ڈی ایس 1 کے ساتھ رجسٹر کیا، لیکن ٹیسن اہلیت سے محروم رہے۔ سیزن کے اختتام کے بعد، ڈاکنگ-اسپٹزلی ٹیم، جسے سال بھر مالی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا تھا، نے فارمولا ٹو کی شمولیت ترک کر دی۔ جاپانی فارمولا 2 چیمپئن شپ میں لولا T850 توقعات کے برعکس، لولا جاپان میں صرف دو T850 فروخت کرنے میں کامیاب رہا۔ ہیروز ریسنگ کارپوریشن نے 1981 اور 1982 میں جاپانی فارمولا ٹو چیمپئن شپ میں کازویوشی ہوشینو کے لیے بی ایم ڈبلیو انجن والی کار کا استعمال کیا۔ پہلے سیزن میں، جس میں عصری مارچ ماڈلز اور طاقتور ہونڈا انجنوں کا غلبہ تھا، ہوشینو نے 1981 میں مجموعی طور پر رنر اپ ختم کرتے ہوئے ایک جیت اور ایک سیکنڈ پوزیشن حاصل کی۔ ہوشینو نے 1982 کے سیزن کا آغاز دوبارہ T850 سے کیا۔ افتتاحی دوڑ میں تیسری پوزیشن اور اس کے بعد کی دو ناکامیوں کے بعد، انہوں نے 1982 کے موسم گرما میں موجودہ مارچ 822 کا رخ کیا، جس کے ساتھ انہوں نے چوتھی چیمپئن شپ کی دوڑ جیت لی۔ ہیروز ریسنگ نے آخری دو ریسوں کے لیے توشیو سوزوکی کو T850 دیا، جو ایک بار باہر ہو گئے اور ایک بار نویں نمبر پر رہے۔ ڈیڑھ سال سے زیادہ کے وقفے کے بعد، سوزوکا میں 1984 کے سیزن کی آخری ریس میں دو لولا ٹی 850 دوبارہ نمودار ہوئے۔ دونوں میں بی ایم ڈبلیو انجن تھے جنہیں ٹوڈا ریسنگ نے ٹیون کیا تھا۔ ایک کار نورماسا ساکاموٹو کے لیے گیئر ریسنگ میں داخل ہوئی، جو 14 ویں اور آخری نمبر پر رہی۔ ماریبو موٹرسپورٹ کلب نے ہیرونوبو تاتسومی کے لیے دوسرے T850 میں داخلہ لیا۔ تاتسومی دوڑ چھوڑنے والا پہلا ڈرائیور تھا۔ ٹولمین ٹی اے 860/لولا ٹی 860 شمالی امریکی مارکیٹ کو ذہن میں رکھتے ہوئے، لولا نے ٹی 850 کا ایک فارمولا اٹلانٹک موافقت شدہ ورژن بنایا۔ کار کو لولا ٹی 860 کے نام سے فیکٹری نامزد کیا گیا تھا، لیکن اسے ٹولمین ٹی اے 860 کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ توقعات کے برعکس، یہ ورژن کامیاب نہیں رہا۔ لولا نے صرف دو کاریں فروخت کیں۔ پہلا ٹی اے 860 (وی آئی این ایچ یو 1) جون 1981 میں امریکی لولا ایجنٹ کارل ہاس کو پہنچایا گیا۔ جیکس ویلینیو سینئر نے کار کا تجربہ کیا لیکن اسے موجودہ مقابلوں کے لیے استعمال نہیں کیا۔ ٹی اے 860 نے ایک سال سے زیادہ عرصے بعد روڈ امریکہ میں فارمولا اٹلانٹک ریس میں اپنی ریسنگ کی شروعات کی، جہاں اسے وینزویلا کے ریسر جوان کوچیسا نے فورڈ بی ڈی این انجن کے ساتھ داخل کیا۔ کوالیفائنگ میں، کوچیسا آخری مقام پر رہے ؛ انہوں نے 17 سال کی عمر میں ریس ختم کی۔ اس کے بعد کوچیسا نے ٹی اے 860 چھوڑ دیا۔ 1985 میں، پیٹر ہیک مین نے فارمولا اٹلانٹک چیمپئن شپ ایسٹ کے چھ میں سے چار راؤنڈز کے لیے ان میں داخلہ لیا۔ ان کی بہترین پوزیشن سینٹ لوئس انٹرنیشنل ریس وے میں پینٹیمینٹل چیمپئن شپ ریس میں پانچویں نمبر پر تھی۔ مجموعی طور پر، ہیک مین نے 22 پوائنٹس کے ساتھ دسواں مقام حاصل کیا۔ اس کے بعد، یہ ٹی اے 860 اب ریسنگ میں استعمال نہیں ہوتا تھا۔ آسٹریلیا دوسرا ٹی اے 860 (وی آئی این ایچ یو 2) آسٹریلوی ریسنگ ڈرائیور پیٹر ولیمسن کے پاس گیا۔ انہوں نے اسے نومبر 1981 سے 1984 تک آسٹریلیائی فارمولا پیسیفک چیمپئن شپ میں استعمال کیا، جسے 1982 سے آسٹریلیائی فارمولا ون چیمپئن شپ کہا جاتا تھا اور جس کے قواعد و ضوابط امریکی فارمولا اٹلانٹک سے مطابقت رکھتے تھے۔ اس ورژن میں، ٹی اے 860 میں ٹویوٹا انجن تھا۔ ولیمسن نے نومبر 1981 میں آسٹریلیائی گراں پری میں کالڈر پارک ریس وے پر کار کا آغاز کیا۔ 15 ویں لیپ پر ایک حادثے کے بعد انہیں ریٹائر ہونا پڑا۔ اپریل 1982 میں اوران پارک ریس وے پر ٹی اے 860 کے دوسرے دورے پر ولیمسن کا دوبارہ حادثہ ہوا۔ کار کو اتنا بری طرح نقصان پہنچا تھا کہ T860 کو ایک نئی چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے دوبارہ تعمیر کرنا پڑا اور باقی سال کے لیے کام سے باہر رہا۔ 1983 میں، ولیمسن نے 1983 کی آسٹریلیائی فارمولا ون چیمپئن شپ کے چھ راؤنڈز میں سے چار میں حصہ لیا اور تجدید شدہ ٹی اے 860 کو چلایا۔ ان کا بہترین نتیجہ لیک سائیڈ ریس میں چوتھا مقام تھا۔ اگلے سیزن میں ابھی بھی کچھ رپورٹیں تھیں، لیکن ریس میں مزید شرکت نہیں ہوئی۔ فارمولا 2 یورپی چیمپئن شپ میں ریس کے نتائج لولا T850 ڈاکنگ اسپٹزلی DS1 حوالہ جات فارمولا ٹو کاریں اوپن وہیل ریسنگ کاریں