2022 Historic Grand Prix of Monaco
موناکو کی 2022 ہسٹورک گراں پری موناکو کے ہسٹورک گراں پری کی تیرہویں دوڑ تھی، جو ہیریٹیج گراں پری، وائچرٹیٹس، فارمولا ون، فارمولا ٹو اور اسپورٹس کاروں کے لیے ایک موٹر ریسنگ ایونٹ ہے۔ سیری اے 1 کو ریس اے 1 میں رپورٹ کریں، دوسرے نمبر پر آنے والے کوالیفائر نکولس ٹاپلیس، جو ای آر اے آر 4 اے چلا رہے تھے، نے بہترین لانچ حاصل کیا اور ای آر اے آر 3 اے میں پولٹر مارک گلیز سے آگے ہو گئے۔ اس نے چند سیکنڈ کا وقفہ کھینچا اور فتح کے لیے تیار نظر آیا، یہاں تک کہ گلیز نے چارج لگا دیا اور 10 میں سے 7 کی گود پر اس کے پیچھے بند ہو گیا۔ دونوں قریب سے دوڑنے لگے اور تقریبا ایک ہی وقت میں ٹریفک کو پکڑنا شروع کر دیا۔ آگے رہنے کی کوشش کرتے ہوئے، ٹاپلیس نے لیپ 9 پر سینٹے ڈیووٹ میں تھیری چینوائن کے ریلی ڈوبز کو گود میں لینے کے لیے ایک جرات مندانہ اقدام کیا، چینوائن کو بے خبر پکڑ کر باہر نکلنے پر رابطہ کیا۔ ٹاپلیس ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ چینون نے سڑک پر چھٹا مقام حاصل کرنا جاری رکھا، لیکن شروع میں چھلانگ لگانے پر 10 سیکنڈ کی پنالٹی نے انہیں ساتویں نمبر پر گرا دیا۔ پیٹرک بلیکینی-ایڈورڈز، فریزر نیش مونو پلیس چلا رہے تھے، ان کے ابتدائی چند لیپس طوفانی تھے اور وہ ریس کے وسط تک گرڈ پر بارہویں سے چوتھے نمبر پر چلے گئے۔ ٹاپلیس کی ریٹائرمنٹ نے انہیں پوڈیم پر آخری مرحلے تک ترقی دی۔ ماسیراٹی 4 سی ایل میں فرٹز برکارڈ کوالیفائنگ میں مضبوط رہا تھا لیکن اس نے گرڈ کے پیچھے سے شروعات کی۔ انہوں نے بارہ مقامات حاصل کر کے آٹھواں مقام حاصل کیا۔ سیری اے 2 ریس اے 2 کو پول سے کلاڈیا ہرٹگن نے جیتا تھا، جو الیکس برکن اسٹاک کی ملکیت والی فیراری 246 چلا رہی تھی۔ ہارٹجن دیر سے کال اپ تھا: برکن اسٹاک کار کے لیے داخل ہوا تھا لیکن خاندانی حالات کی وجہ سے حاضر نہیں ہو سکا۔ ٹیک میک ایف 415 میں ٹونی ووڈ نے پوری دوڑ کے دوران اس کا قریب سے تعاقب کیا لیکن ایسا لگتا ہے کہ اس کی پیمائش اسی کی تھی۔ چوتھی پوزیشن کے لیے میکس اسمتھ-ہلیارڈ، گیلرمو فیرو-ایلیٹا اور جوکین فولچ-روسیول کے درمیان سخت مقابلہ ہوا۔ اسمتھ-ہلیارڈ نے فولچ-روسیول پر نوویل چیکانے میں ایک جرات مندانہ اوورٹیکنگ حرکت کی، جس سے فولچ-روسیول کو ٹریک سے دور ہونا پڑا۔ فولچ-روسیول نے پھر پوزیشن برقرار رکھنے کے لیے چیکانے کو سیدھا کر دیا۔ دونوں ڈرائیوروں کو 10 سیکنڈ کا جرمانہ دیا گیا۔ کناٹ بی میں مائیکل برچ نے ویراج انٹونی نوگس کو 10 میں سے 9 کی گود میں گھمایا اور اسے فوری طور پر مارشل بیلی اور فولچ-روسیول نے جمع کیا، جنہوں نے ابھی اسمتھ-ہلیارڈ کو دوبارہ پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ دونوں رہنما، جو ایک ہی وقت میں ان گاڑیوں کو گود میں لینے کے لیے آرہے تھے، ٹکرانے سے بال بال بچ گئے۔ ڈھیر نے ٹریک کو روک دیا اور ریس کو سرخ جھنڈا لگایا گیا، جس کے نتائج کو 7 ویں گود کے اختتام تک واپس لے جایا گیا۔ مارینو فرانچیٹی نے اس ریس کے دوران موناکو میں اپنی پہلی ریس میں شرکت کی، صرف اپنی ماسیراٹی 250 ایف کے ڈرائیو شافٹ کے لیے دوسری گود میں سنیپ کرنے کے لیے۔ سیری بی ریس بی میں فیراری 1512 میں جو کولاساکو اور لوٹس 21 میں مارک شا کے درمیان سخت مقابلہ ہوا، شا نے 10 میں سے 8 کی گود پر سینٹ ڈیووٹ پر جرات مندانہ اقدام کے بعد برتری حاصل کرنے تک شدید دباؤ ڈالا۔ کولاساکو کی دباؤ ڈالنے کی باری تھی اور پریشان ہو کر شا نے اپنے بریک بند کر لیے اور ایک گود بعد اسی کونے میں رکاوٹ میں چلا گیا۔ کولاساکو نے بغیر کسی چیلنج کے فتح کی طرف سفر کیا۔ سیری سی ریس سی کوپر ٹی 38 (ایم کے 2) میں فریڈرک ویک مین اور ماسیراٹی 300 ایس میں لوکاس ہالوسا کے درمیان ایک قریبی لڑائی تھی۔ پولسیٹر ویک مین کو بہترین لانچ ملا لیکن حلوسا نے پیچھے رہنے کے لیے تیز ترین لیپس کا ایک سلسلہ ترتیب دیا۔ 10 کے لیپ 6 پر، البرٹ اوٹن نے سینٹ ڈیوٹ میں اپنے کیفٹ اسپورٹ کو گھمایا اور اندرونی رکاوٹ کو مارا۔ اس نے ایک مکمل کورس پیلے رنگ کو جنم دیا، میدان کو سخت کر دیا اور بیک مین، ہالوسا اور گیلرمو فیرو-ایلیٹا کے درمیان ایک اور 300S میں فتح کے لیے تین کاروں کے شوٹ آؤٹ کا باعث بنا۔ فیرو-ایلیٹا نے میرابیو ہوٹے میں برتری کے لیے تین وائڈ پاس کرنے کی کوشش کی جب گروپ بیک مارکرز سے بات چیت کر رہا تھا۔ انہوں نے لیڈ کے لیے اپنے چیلنج کو ختم کرتے ہوئے دیوار کو برش کیا، لیکن تیسرے نمبر پر رہے۔ حلوسا نے اپنے ٹریڈ مارک اوور اسٹیرنگ ڈرائیونگ سٹائل میں آخری گود تک ویک مین پر دباؤ برقرار رکھا جب اس کے ٹائر بند ہوتے دکھائی دیے۔ سیری ڈی ریس ڈی میں، جورڈن گروگور نے ماترا ایم ایس 120 سی میں گرڈ پر تیسرے سے برتری حاصل کرنے کے لیے شروعات کی۔ پولسیٹر اسٹیورٹ ہال نے میک لارن ایم 19 اے میں افتتاحی گود میں ٹیبیک میں اسے دوبارہ پیچھے چھوڑ دیا اور بغیر کسی چیلنج کے فتح کے لیے آگے بڑھے۔ ایسٹیبن گوٹیریز، ایک بی آر ایم پی 153 میں، جسے ایک بار ملک کے باشندے پیڈرو روڈریگز نے چلایا تھا، نے گروگور پر دوسری پوزیشن کے لیے دباؤ ڈالا یہاں تک کہ گوٹیریز کی کار گیئر میں پھنس گئی اور نوویل چیکین پر رک گئی۔ اس سے 12 میں سے 7 کی گود پر ایک مکمل کورس پیلا نکلا جب کہ اس کی کار برآمد ہوئی۔ دوبارہ شروع ہونے پر، میکس اسمتھ-ہلیارڈ نے جیمی کانسٹیبل پر چھٹے نمبر پر دباؤ ڈالا، اور بالآخر کانسٹیبل نے لیپ 10 پر لا راسکیس پر چکر لگایا۔ وہ دوبارہ آگے بڑھے اور صرف دو عہدے کھوئے۔ آخری گود میں، ڈیوڈ شا نے، ایفیلینڈ-مارچ 721 میں، تباک پر اپنے بریک بند کر دیے اور دیوار سے ٹکرا گئے۔ گروگور سڑک پر دوسرے نمبر پر رہے، لیکن انہیں 10 سیکنڈ کا جرمانہ دیا گیا جس کی وجہ سے وہ تیسرے نمبر پر آ گئے۔ سیری ای ریس ای کے لیے داخل ہوئے جیمز ڈیوسن، جو ایک آسٹریلوی ریسنگ ڈرائیور اور کئی شمالی امریکی ریسنگ سیریز کے تجربہ کار تھے۔ انہوں نے ہل جی ایچ 1 چیسیس کو اڑایا جس میں ہم وطن ایلن جونز نے 1975 کے جرمن گراں پری میں اپنے پہلے پوائنٹس حاصل کیے۔ ریس کے آغاز میں ڈیوسن کو ایک مسئلہ درپیش تھا، جس کی وجہ سے ایک اضافی فارمیشن لیپ ہوا۔ ریس کا فاصلہ اسی کے مطابق 18 لیپس سے کم کر کے 17 لیپس کر دیا گیا۔ وہ 17 میں سے 5 کی گود میں دوبارہ شامل ہوگا لیکن اس کی درجہ بندی نہیں کی گئی تھی۔ رابرٹو مورینو نے شروعات میں چھلانگ لگا دی اور اسے 10 سیکنڈ کا جرمانہ دیا گیا۔ انہوں نے پوری ریس مائیکل لیونز پر تیسرے نمبر کے لیے دباؤ ڈالتے ہوئے گزاری تاکہ وہ اختتام پر نک پیڈمور سے آگے رہنے کے لیے کافی خلا پیدا کر سکیں۔ وہ ایسا کرنے سے قاصر تھے اور پیڈمور کے پیچھے پانچویں نمبر پر تھے۔ گریگور فسکین اور جین ڈینس ڈیلٹریز کے سائے اور روالڈ گوئٹے کے ٹائرل آٹھویں کے لیے قریبی جنگ میں مصروف رہے۔ لیپ 10 پر، گوئٹے نے ڈیلیٹراز کا پیچھا کرنے کی کوشش کی جب اس نے لا راسکیس میں پیریو لوٹینی کو لیپ کیا، لیکن لوٹینی نے گوئٹے کو نہیں دیکھا اور دونوں کی ٹکر ہوئی۔ اسٹیورٹ ہال نے ہفتے کے آخر میں اپنی دوسری جیت کا لطف اٹھایا، مارکو ورنر نے اسے آخر تک چیلنج کیا۔ سیری ایف دو کاریں ریس ایف میں کوالیفائنگ سے محروم رہیں: لوسیانو بیامینو، جنہیں ایندھن کے دباؤ کے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا، اور فریڈرک لاجوکس، جن کی کار کوالیفائنگ کے آغاز میں ٹکر لگی تھی۔ دونوں ڈرائیوروں نے شروعات کی، اور انخلا کی دوڑ سے بہت فائدہ اٹھائیں گے۔ پولسیٹر مائلز گریفتھس فارمیشن لیپ کے بعد گڑھوں پر چلے گئے۔ اس نے ولیمز ایف ڈبلیو 06 میں تیسرے نمبر پر آنے والے کوالیفائر ڈیوڈ شا کو اندر کی پہلی کار بنا دیا۔ شا کو ایک سست لانچ ملا ؛ ولیمز ایف ڈبلیو 07 بی میں پانچویں نمبر پر موجود کوالیفائر مارک ہیزل نے اسے پاس کرنے کی کوشش کی لیکن دونوں نے رابطہ کیا۔ شا کو فرنٹ ونگ کو نقصان پہنچا اور وہ میدان کے پچھلے حصے میں گر گئے، جبکہ ہیزل ساتویں رن پر دوڑنے کے لیے صحت یاب ہوئے۔ مائیکل لیونز نے ہیسکیتھ 308E میں ایک ایسی برتری حاصل کی جسے وہ ترک نہیں کریں گے۔ اس کے پیچھے تھیوڈور ٹی آر 1 میں فلپ ہال، لوٹس 78 میں لی مول اور شیڈو ڈی این 8 میں جیمی کانسٹیبل کے درمیان تیسری پوزیشن کے لیے تین طرفہ مقابلہ تھا۔ 18 کی گود 8 پر، مکمل کورس پیلا اس وقت شروع ہوا جب ہیزل بیو ریوج کی طرف بڑھنے پر رک گیا۔ موولے نے دوبارہ شروع ہونے کے بعد ہال پر چھلانگ لگا دی۔ ہال کا چیلنج بعد میں ویراج انٹونی نوگس کے باہر نکلنے پر دیوار سے ٹکرانے کے بعد ختم ہوا، جس سے کانسٹیبل کو تیسرے کے لیے قریبی لڑائی جاری رکھنی پڑی۔ تاہم، کانسٹیبل کو 14 ویں گود میں نوویل چیکین میں کار کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ دوسرا مکمل کورس پیلا 16 ویں گود میں لایا گیا جب پال ٹیٹرسل میرابیو ہوٹے میں دیوار سے ٹکرا گیا۔ اس کے نتیجے میں پرچم پر ڈیڑھ لیپ شوٹ آؤٹ ہوا، جس سے آخری صف کے اسٹارٹر لاجوکس، جنہوں نے طریقہ کار کے مطابق میدان میں اپنا کام کیا تھا، نے مول کو غیر متوقع پوڈیم کے لیے چیلنج کیا۔ مولے نے لاجوکس کے چیلنج کی مزاحمت کی اور ٹائرل 010 میں لیونز اور مائیکل کینٹلن کے پیچھے تیسرے نمبر پر رہے۔ سیری جی 2022 کے لیے، کاروں کے لیے کم از کم عمر کی حد کو پانچ سال کم کر کے 1985 کر دیا گیا۔ تین لیٹر فارمولا ون کاروں کا جشن منانے کے لیے ایک نئی سیریز شامل کی گئی۔ ریس جی کے پریکٹس سیشن میں برطانوی ڈرائیور مارٹن اسٹریٹن اور شمالی امریکی ڈرائیور کین ٹائرل کے ٹائرلز کے درمیان تصادم کی وجہ سے خلل پڑا۔ اسٹریٹن کی کار کو کوالیفائنگ میں نمایاں ہونے کے لیے بہت زیادہ نقصان پہنچا تھا، جبکہ ٹائرل دسویں کوالیفائی کرنے اور چھٹے نمبر پر رہے۔ تیر اے 4 میں ڈیوڈ شا نے فارمیشن لیپ پر بھاگنے کے لیے جدوجہد کی۔ اسے پش اسٹارٹ ملا لیکن وہ گود کے آخر تک تیسری کی اپنی اصل پوزیشن پر نہیں پہنچ سکے۔ وہ اپنی جگہ حاصل کرنے کے لیے گرڈ سے گزرا، لیکن ایسا کرنے پر اسے 10 سیکنڈ کا جرمانہ عائد کرنا پڑا۔ ولیمز ایف ڈبلیو 08 سی میں بھی بھاگنے میں ناکام رہا تھا اور دوڑ شروع نہیں کی تھی۔ مارکو ورنر نے لوٹس 87 بی میں اور مائیکل لیونز نے لوٹس 92 میں ریس کے ابتدائی مرحلے کے لیے سب سے تیز لیپس ٹریڈ کرتے ہوئے پہلے اور دوسرے نمبر پر دوڑ لگائی۔ بالآخر لیونز کا چیلنج کسی حد تک ختم ہو گیا اور لوٹس 88 بی میں نک پیڈمور نے اسے دوسرے نمبر کے لیے چیلنج کرنا شروع کر دیا۔ ان کے پیچھے، ایک اور ایف ڈبلیو 08 سی میں شا اور مارک ہیزل چوتھی پوزیشن کے لیے لڑ رہے تھے۔ 18 کے 12 ویں لیپ پر، ولیمز ایف ڈبلیو 07 سی میں کرسٹوف ڈی اینسمبرگ نے سرنگ میں رکاوٹوں کو صاف کیا اور اس کی معطلی کو نقصان پہنچایا، جس کی وجہ سے وہ ریس سے سبکدوش ہو گئے۔ اس نے نوویل چیکین کے باہر نکلنے پر ملبے کا ایک بڑا ٹکڑا چھوڑا، جسے شا اگلی گود میں دوڑتے ہوئے پار کر گئے۔ اس کے فورا بعد، تبک میں داخل ہوتے ہی شا کی کار فیل ہو گئی اور وہ دیوار سے ٹکرا کر شدید طور پر ٹکرا گیا۔ وہ بغیر کسی نقصان کے چلا گیا۔ آنے والے مکمل کورس پیلے رنگ کے بعد دوبارہ شروع ہونے پر، ٹائرل 011 میں جیمی کانسٹیبل نے پیڈمور پر تیسری پوزیشن کے لیے دباؤ ڈالا لیکن آخری گود میں جب اس کی کار اختتامی لکیر کی نظر میں رک گئی تو اسے دل کا دورہ پڑا۔ اس نے آٹھویں درجہ بندی ختم کی، پہلی کار ایک گود نیچے۔ الیجینڈرو والٹر چاوان کو مارچ 811 میں آخری دوبارہ شروع ہونے کے فورا بعد ہی ریٹائرمنٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ ہیزل دو لیپس کے ساتھ پانچویں نمبر پر تھا، لیکن اچانک نویں نمبر پر گر گیا۔ انہوں نے آخری دورے پر سب سے تیز لیپ سیٹ کیا، ایک چھوٹی سی تسلی جس نے دوڑ میں دیر سے بہت سی جگہیں کھو دیں۔ نتائج خلاصہ سیری اے 1: جنگ سے پہلے کی گرینڈ پری کاریں اور ووئچرٹس سیری اے 2:1961 سے پہلے بنائی گئی فرنٹ انجن گرینڈ پری کاریں سیری بی: ریئر انجن، 1500، 1961 سے 1965 تک ایف 1 گرینڈ پری کاریں اور ایف 2 سیری سی: فرنٹ انجن اسپورٹ ریسنگ کاریں 1952 سے 1957 تک سیری ڈی: ایف 1 گرینڈ پری کاریں 3 ایل 1966 سے 1972 تک سیری ای: ایف 1 گرینڈ پری کاریں 3 ایل 1973 سے 1976 تک سیری ایف: ایف 1 گرینڈ پری کاریں 3 ایل 1977 سے 1980 تک سیری جی: ایف 1 گرینڈ پری کاریں 3 ایل 1981 سے 1985 تک موناکو تاریخی موٹرسپورٹ ایونٹس گرینڈ موناکو کی تاریخی گرینڈ پری کے حوالہ جات