VMCJ-1
میرین کمپوزٹ ریکونسینس اسکواڈرن 1 (وی ایم سی جے-1) یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور کا ایک ایوی ایشن اسکواڈرن تھا جس نے فضائی فوٹو گرافی کی جاسوسی اور الیکٹرانک جوابی اقدامات فراہم کیے جو فلیٹ میرین فورس کی مدد کرتے ہیں۔ اسکواڈرن کی تشکیل 1958 میں میرین کمپوزٹ اسکواڈرن 1 (وی ایم سی-1) اور میرین فوٹو ریکونیسنس 1 (وی ایم جے-1) کے انضمام کے ساتھ کی گئی تھی۔ ویتنام جنگ کے لیے اسکواڈرن کی حمایت 1964 میں یانکی اسٹیشن سے اڑنا شروع ہوئی اور سیگن کے زوال کے دوران آپریشن فریکوینٹ ونڈ کی حمایت میں کارروائیوں کے ساتھ ختم ہوئی۔ وی ایم سی جے-1 کو 1975 میں ختم کر دیا گیا تھا کیونکہ میرین کور نے ویتنام جنگ کے بعد اپنے فضائی تصویری جاسوسی کے اثاثوں کو مزید مستحکم کیا تھا۔ وی ایم جے-1 ہسٹری میرین فوٹو ریکونسینس اسکواڈرن 1 (وی ایم جے-1) کو 25 فروری 1952 کو کوریا کے پوہانگ کے قریب کے-3 ہوائی اڈے پر کمیشن کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن کی تشکیل نے ان تمام تصویری جاسوسی کے اثاثوں کو اکٹھا کیا جو جولائی 1950 میں کوریائی جنگ کے آغاز سے پہلے میرین ایرکرافٹ ونگ کے ہیڈ کوارٹر اسکواڈرن (1stMAW HEDRON) اور میرین ایرکرافٹ گروپ 33 کے ہیڈ کوارٹر اسکواڈرن کے تحت کام کر رہے تھے۔ اسکواڈرن کے گیارہ طیاروں کی ابتدائی تکمیل پانچ ایف 2 ایچ-پی بنشیز، چار ایف 7 ایف-2 پی ٹائیگرکیٹس، ایک ایف 9 ایف-2 پی پینتھر اور ایک ایف 4 یو-5 پی کورسیر پر مشتمل تھی۔ اپنے کمیشن کے وقت، وی ایم جے-1 کے پاس میرین کور میں درج شدہ پائلٹوں کی سب سے زیادہ تعداد بھی تھی۔ 1954 میں جنگ کے بعد اسکواڈرن نیول ایئر اسٹیشن اتسوگی منتقل ہو گیا۔ 1955 میں انہیں ریاستہائے متحدہ کے ساتویں بیڑے کے کمانڈر نے جمہوریہ چین کے صوبہ فوجیان پر فضائی جاسوسی فراہم کرنے کا کام سونپا تھا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا پیپلز لبریشن آرمی تائیوان پر ممکنہ حملے کے لیے افواج تیار کر رہی ہے یا نہیں۔ وی ایم سی-1 ہسٹری میرین کمپوزٹ اسکواڈرن 1 کی تشکیل 15 ستمبر 1952 کو کے-3 پوہانگ میں کی گئی تھی۔ یہ پہلا میرین کور اسکواڈرن تھا جس کا مشن ایئر بورن ارلی وارننگ اینڈ کنٹرول (اے ای ڈبلیو) تھا اور الیکٹرانک وارفیئر (ای ڈبلیو) کے حصے کے طور پر الیکٹرانک کاؤنٹر میزرز (ای سی ایم) کو استعمال کیا گیا تھا۔ ان کی تشکیل کے وقت اسکواڈرن کے پاس صرف ایک طیارہ تھا، اے ڈی-2 کیو اسکائی رائیڈر جس میں اے این/اے پی اے-17 ڈائرکشن فائنڈر تھا۔ اسکواڈرن کے لیے ابتدائی چیلنجوں میں اسکائی رائیڈر کے مختلف ماڈلز کو میدان میں اتارنا اور ای سی ایم آپریٹرز کے لیے تربیتی پائپ لائن نہ ہونا شامل تھا۔ اسکواڈرن نے اپنا پہلا جنگی مشن 18 ستمبر 1952 کو اڑایا، لیکن ایئر فریم اور تربیت یافتہ عملے کی کمی کی وجہ سے اپنے پہلے چند مہینوں میں بہت کم اڑان بھری۔ جنگ کے اختتام تک اسکواڈرن 29 افسروں اور 167 بھرتی شدہ اہلکاروں پر مشتمل تھا۔ وہ جنگ کے بعد کوریا میں رہے اور بالآخر 1955 میں اپنے پرانے طیارے کو راستے میں جاپان میں چھوڑ کر میرین کور ایئر اسٹیشن کینیہی بے، ہوائی منتقل ہو گئے۔ ہوائی میں انہوں نے گپی ریڈار کے ساتھ AD-5Ns اور AD-5Ws کو اٹھایا۔ ہوائی میں اپنے وقت کے دوران اسکواڈرن نے تربیت کے دوران چار میرینز کے نقصان کے ساتھ تین طیارے کھو دیے۔ جولائی 1958 میں وہ وی ایم جے-1 کے ساتھ اپنے انضمام کی تیاری میں میرین کور ایئر اسٹیشن ایل ٹورو، کیلیفورنیا چلے گئے۔ وی ایم سی جے-1 ہسٹری وی ایم سی جے-1 کو 31 جولائی 1958 کو میرین کور ایئر اسٹیشن ایل ٹورو میں کمیشن کیا گیا تھا۔ یہ نو تشکیل شدہ اسکواڈرن وی ایم جے-1 اور وی ایم سی-1 کے درمیان انضمام کا نتیجہ تھا۔ یہ VMCJs میں سے آخری کمیشن تھا اور اسکواڈرن نے ابتدائی طور پر F8U-1P اڑایا، جو ووٹ F-8 کروسیڈر کا ایک غیر مسلح جاسوسی ورژن ہے اور F3D-2Q، جو ڈگلس F3D اسکائی نائٹ کا ایک الیکٹرانک جنگی ورژن ہے۔ اسکواڈرن یونٹ تعیناتی پروگرام کے حصے کے طور پر نومبر 1959 میں امریکہ سے روانہ ہوا۔ اس نے میرین کور ایئر اسٹیشن ایواکونی، جاپان میں وی ایم سی جے-3 کو فارغ کیا جبکہ وی ایم سی جے-3 کے ای ایف-10 بی کا کنٹرول بھی سنبھال لیا۔ نومبر 1959 سے اپریل 1965 تک، وی ایم سی جے-1 نے امن کے وقت کے فضائی جاسوسی پروگرام کی حمایت میں شارکفن الیکٹرانک جاسوسی مشن اڑائے جبکہ پورے بحر الکاہل میں میرین کور کی تربیت میں بھی مدد کی۔ 1964 میں شروع ہونے والے اسکواڈرن نے خلیج ٹونکن میں یانکی اسٹیشن پر ٹاسک فورس 77 کی تعیناتی میں مدد کرنا شروع کی جس سے بحریہ کے فوٹو ریکناسنس اسکواڈرن میں اضافہ ہوا۔ اس سال اسکواڈرن کے پاس کیوبا کے اوپر فوٹو فلائٹس اڑانے کے لیے بحریہ کی طرف سے ممتاز فلائنگ کراس کے لیے تجویز کردہ ایک تہائی پائلٹ بھی تھے اور انہیں تمام تفویض کردہ کاموں کی شاندار تکمیل کے لیے کمانڈنٹ ایوی ایشن ایفیشنسی ٹرافی سے نوازا گیا۔ اسکواڈرن نے 13 اگست 1965 کو لڑائی میں اپنا پہلا طیارہ کھو دیا، جب یو ایس ایس کورل سی (سی وی-43) سے اڑنے والے اس کے آر ایف-8 اے میں سے ایک اے اے اے سے ٹکرا گیا جس کی وجہ سے پائلٹ کو باہر نکلنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ویتنام جنگ لڑائی میں کھویا ہوا پہلا VMCJ-1 طیارہ 13 اگست 1965 کو ہوا، جب یانکی ٹیم کے دستے سے اڑنے والے RF-8A کو شمالی ویتنامی بحریہ کے ریڈار کی تنصیب کی تصویر کھینچتے ہوئے طیارہ شکن توپ خانے سے شدید نقصان پہنچا۔ پائلٹ سمندر میں اترنے میں کامیاب رہا۔ یہ سکواڈرن ویتنام میں پانچ سال کی لڑائی کے بعد 15 جولائی 1970 کو دا ننگ ایئر بیس سے روانہ ہوگا، جس نے چار مختلف طیاروں کی اقسام (ای ایف-10 بی، آر ایف-8 اے، ای اے-6 اے، آر ایف-4 بی) کے ساتھ 25,000 سے زیادہ پروازیں اڑائیں، پچھلے 11,297 گھنٹے حادثے سے پاک تھے۔ اس کے علاوہ، خلیج ٹونکن میں ٹاسک فورس 77 طیارہ بردار بحری جہازوں سے 1964-65 کے دوران 1000 سے زیادہ RF-8A پروازیں اڑائی گئیں۔ 3 اپریل 1972 کو، ویتنام پیپلز آرمی کے ذریعہ ایسٹر جارحانہ کارروائی کے آغاز کے بعد، وی ایم سی جے-1 کو فرسٹ میرین ایرکرافٹ ونگ کے کمانڈنگ جنرل نے ٹاسک فورس 77 کی کارروائیوں میں مدد کے لیے فلپائن کے نیول ایئر اسٹیشن کیوب پوائنٹ پر تعینات کرنے کا حکم دیا تھا۔ صدر نکسن کے کوڈ نام آپریشن فریڈم ٹرین کے جواب کے حصے کے طور پر۔ اسکواڈرن نے 7 اپریل کو اپنا پہلا جنگی مشن اڑایا اور آپریشن لائن بیکر کی حمایت میں طویل مدت تک این اے ایس کیوب پوائنٹ پر رہا۔ ویت نام کے بعد اور غیر فعال ہونے کے بعد، ویتنام چھوڑنے کے بعد، اسکواڈرن میرین ایرکرافٹ گروپ 12 (ایم اے جی-12) کی کمان میں آنے والے میرین کور ایئر اسٹیشن ایواکونی منتقل ہو گیا۔ فروری 1971 میں، وی ایم سی جے-1 کو سڈنی، آسٹریلیا بھیجا گیا تاکہ فلیٹ اینٹی ایئر وارفیئر مشق کی حمایت کی جا سکے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد آسٹریلیا میں یہ پہلی یو ایس ایم سی اسکواڈرن کی تعیناتی تھی۔ تائیوان اور آسٹریلیا میں مشقوں کے بعد اسکواڈرن کو یکم جولائی 1971 کو میرین ایرکرافٹ گروپ 15 (ایم اے جی-15) کے کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا۔ اپریل 1972 میں سکواڈرن کے ای اے-6 اے کو فلپائن کے نیول ایئر اسٹیشن کیوب پوائنٹ پر تعینات کیا گیا تاکہ ہنوئی اور ہیفونگ کے آس پاس بھاری دفاعی اہداف کے خلاف آپریشنز لائن بیکر I اور II میں ٹاسک فورس 77 کی مدد کی جا سکے۔ بعد میں وی ایم سی جے-2 سے چار طیاروں کی دستہ کے ذریعے بڑھایا گیا، ان دستوں نے دشمن کی کارروائی میں ایک ای اے-6 اے کھوتے ہوئے 5,356 گھنٹے کا احاطہ کرتے ہوئے 2,496 پروازیں کیں۔ اسکواڈرن کا طیارہ جنوری 1973 میں ایم سی اے ایس ایواکونی میں واپس آیا۔ اکتوبر 1973 میں ای اے-6 اے نے یو ایس ایس مڈ وے (سی وی-41) سے معاون کارروائیاں شروع کیں۔ اس مدد کے لیے تفصیلی طیاروں کو "ڈیٹیچمنٹ 101" کہا جاتا تھا۔ اپریل 1975 میں، یو ایس ایس کورل سی (سی وی-43) سے اڑنے والے اسکواڈرن کے تین طیاروں کے دستے نے آپریشن فریکوینٹ ونڈ، سیگن کے انخلا کے دوران احاطہ کیا۔ سائگون کے زوال کی حمایت کرنے والے واحد فکسڈ ونگ اسکواڈرن کے طور پر اس نے 30 اپریل 1975 کو ویتنام کے اوپر آخری ای اے-6 اے مشن اڑایا۔ ویتنام جنگ کے خاتمے کے فورا بعد، میرین کور نے اپنے تصویری جاسوسی کے اثاثوں کو دو یونٹوں میں مستحکم کیا-ایم سی اے ایس ایل ٹورو میں وی ایم ایف پی-3 اور ایم سی اے ایس چیری پوائنٹ پر وی ایم اے کیو-2۔ وی ایم سی جے-1 کو 2 ستمبر 1975 کو باضابطہ طور پر ختم کر دیا گیا۔ اسکواڈرن حادثات 22 اکتوبر 1973-یو ایس نیوی کیریئر ایئر ونگ فائیو کو اس تاریخ کی رات کی کارروائیوں میں چھ اموات کا سامنا کرنا پڑا جب لنگ-ٹیمکو-ووٹ اے-7 اے-4 بی-سی وی کورسیر II بونو 153204، 'این ایف-412'، وی اے-56 کا، لیفٹیننٹ (جے جی) ایوریٹ ای گڈرو، اور گرومین ای اے-6 اے پرولر، بونو 156980، سی/این آئی-449، 'آر ایم-611'، یو ایس ایم سی وی ایم سی جے-1 ڈیٹیچمنٹ 101 کا عملہ، جس کا عملہ 1 ایل ٹی ایس تھا۔ جوٹ ایو اور ڈیوڈ ایل موڈی، سی وی ڈبلیو-5 کی ابتدائی رات کی اہلیت کی مدت کے دوران یو ایس ایس مڈ وے سے 11 میل (18 کلومیٹر) پیچھے اوکیناوا سے 127 میل (204 کلومیٹر) مشرق میں سمندر میں اڑتے ہیں۔ "خراب موسم میں نو ریڈیو، نو نیوی گیشنل ایڈس (این او آر ڈی او/این او این اے وی) تک پہنچنے کی کوشش کرتے ہوئے، عملے نے خود کو 'کشتی' تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کرتے ہوئے پایا۔ ان کی ریڈیو نشریات سن کر، لیفٹیننٹ (جے جی) گڈرو نے ای اے-6 اے پایا اور جہاز پر واپس جانے کے لیے جیٹ کو اپنے پروں پر کھڑا کر لیا۔ انہوں نے براہ راست کیریئر کے اوپر آنسو کے قطرے کے نمونے کو گولی مار دی اور جہاز کے راستے میں اندر کی طرف مڑ گئے جب دونوں بیک وقت ریڈار اسکرین سے غائب ہو گئے۔ ہوائی جہاز کے عملے میں سے کسی نے بھی باہر نکلنے کی کوشش نہیں کی اور دونوں جیٹ سے کوئی ریڈیو ٹرانسمیشن نہیں کی گئی۔ بعد میں یہ فرض کیا گیا کہ دونوں پائلٹ پانی میں اڑ گئے تھے یا ٹکرا گئے تھے اور پھر تقریبا اس وقت پانی سے ٹکرا گئے جب وہ اپنے فلیپس، سلیٹس اور لینڈنگ گیئر کو بڑھانے کے لیے سست ہو گئے ہوں گے۔ " اس کے بعد، تلاش کی کوشش میں، ایک ایچ-3 'فرشتہ'، سکورسکی ایس ایچ-3 جی سی کنگ، بونو 149893، نیٹو پی ایس کے معیارات کے برعکس، جزیرے کے آگے روانہ ہوتا ہے، کیونکہ اندھیرے میں حوالہ کا کوئی نقطہ نہیں تھا، اور اعلی طاقت پر سیدھے پانی میں اڑتا ہے۔ عملے کے چار ارکان میں سے تین، لیفٹیننٹ (جے جی) کے ولیم جے بیٹس اور جارج اے وائلڈریج اور اے ڈی جے 1 رچرڈ ایچ ہال، کھو گئے ہیں۔ یہ آخری یو ایس ایم سی ای اے-6 اے نقصان تھا۔ یونٹ ایوارڈز ایک یونٹ سائٹیشن یا تعریفی ایوارڈ ہے جو کسی تنظیم کو حوالہ کردہ عمل کے لیے دیا جاتا ہے۔ یونٹ کے ممبران جنہوں نے مذکورہ کارروائیوں میں حصہ لیا انہیں اپنی وردیوں پر ایوارڈ شدہ یونٹ سائٹیشن پہننے کی اجازت ہے۔ وی ایم سی جے-1 کو درج ذیل ایوارڈز سے نوازا گیا: یہ بھی دیکھیں کہ یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور کی ایوی ایشن لسٹ آف ڈیکومیشنڈ یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور کے طیاروں کے سکواڈرن کے حوالہ جات ببلیوگرافی ویب وی ایم سی جے-1 کمانڈ کرونولوجیز از دی ویتنام وار ریاستہائے متحدہ میرین کور کی غیر فعال یونٹس کے الیکٹرانک وارفیئر اسکواڈرن۔