1961 Malév Hungarian Airlines Douglas C-47 Skytrain crash
6 اگست 1961 کو مالیو ہنگری ایئر لائنز کا ڈگلس ٹی ایس-62 مسافر طیارہ، رجسٹریشن ایچ اے-ٹی ایس اے، ہنگری کے 14 ویں ضلع بڈاپسٹ کے رہائشی علاقے میں سیر و سیاحت کی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام 27 افراد اور زمین پر موجود تین دیگر افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ مالیو کی تاریخ کا پہلا مہلک حادثہ تھا۔ فلائٹ مالیو کی طرف سے پیش کردہ خدمات میں سے ایک جو اس وقت بہت مقبول تھی وہ دارالحکومت کے اوپر سیر و سیاحت کی پروازیں تھیں۔ اتوار، 6 اگست 1961 کو، طیارے نے کیپٹن رابرٹ ہوفمین کی کمان میں بڈاپسٹ کے اوپر سیر و سیاحت کی پروازیں کیں۔ یہ پرواز، جو ایک حادثے میں ختم ہوئی، دن کی پانچویں پرواز تھی۔ یہ 15:44 پر ہوائی اڈے سے نکلا اور زگلو کے اوپر سے اڑ گیا۔ پرواز میں 12 منٹ لگے ہوں گے۔ ہوائی جہاز (ممکنہ طور پر مسافروں کی تفریح کے لیے) نے لہردار لائن کی پرواز کی، پھر تقریبا 450 میٹر کی بلندی پر بائیں مڑنا شروع کیا، جس کے بعد، سابق پوسٹ کے حساب کے مطابق، اس نے چڑھائی اور نزول کے ساتھ 400 میٹر پر بائیں دائیں ونگ رول کیا۔ لفٹ کے زیادہ دیر تک پکڑے رہنے کی وجہ سے ناک اٹھ گئی، طیارہ دائیں طرف پلٹ گیا اور پھر، رفتار کے شدید نقصان کے ساتھ، اس کی پیٹھ کی طرف مڑا اور کارکسکرو میں 224 لوممبا اسٹریٹ پر اپارٹمنٹ کی عمارت سے ٹکرا گیا۔ (اس گلی کو اب رانا اسٹریٹ کہا جاتا ہے)۔ ہوائی جہاز میں آگ نہیں لگی اور نہ ہی دھماکہ ہوا، اس لیے عمارت نہیں گری اور نہ ہی اس میں سوار کوئی شخص ہلاک ہوا۔ لیکن ٹکرانے پر فوسیلج دو حصوں میں ٹوٹ گیا، اگلا حصہ چھت پر رہ گیا اور دم کا حصہ نیچے گر گیا، جس سے گھر کے صحن میں اپنی سائیکلیں ٹھیک کر رہے تین نوجوانوں (20، 17 اور 13 سال کی عمر کے) کی موت ہو گئی۔ ہوائی جہاز کے عملے کے چار ارکان، 17 بالغ اور چھ بچے مسافر (سب سے چھوٹا صرف پانچ سال کا تھا) اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ جیسا کہ یہ پتہ چلا، 'ایئر شو' کے باوجود، مسافروں میں سے کسی نے بھی اپنی سیٹ بیلٹ نہیں لگائی تھی۔ ایک شدید زخمی خاتون اور معمولی زخموں کے ساتھ تین ماہ کے بچے کو تباہ شدہ عمارت سے بچانا پڑا۔ اگلے ہی دن ملبے کو نیچے اتارا جا سکا اور کاک پٹ تک رسائی حاصل کی گئی، جہاں تحقیقات میں چھ لاشوں کا انکشاف ہوا (دو خواتین مسافر کاک پٹ میں بغیر اجازت کے تھیں، جبکہ فلائٹ میکینک وہاں نہیں تھی)۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ ڈگلس سی-47 اے اسکائی ٹرین تھا، جسے 1943 میں لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں ڈگلس ایرکرافٹ کمپنی نے تیار کیا تھا۔ 1944 سے، اس نے 316026 (43-16026) رجسٹریشن کے ساتھ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ میں اڑان بھری۔ 19 نومبر 1951 کو یہ طیارہ مغربی جرمنی کے ایرڈنگ سے چار امریکی فوجیوں کے ساتھ یوگوسلاویہ کے بلغراد کے لیے اڑان بھرنے والا تھا۔ انہوں نے ہنگری سے بچنے کی کوشش کی، جو مشرقی بلاک کا حصہ تھا۔ اس دن، ایک تیز جنوب مغربی ہوا نے ہوائی جہاز کو ہنگری کی سرحد کی طرف دھکیل دیا، اور پائلٹوں کو بہت دیر سے احساس ہوا کہ وہ یوگوسلاو کے دارالحکومت کے بجائے میکسیک پہاڑوں پر پہنچ گئے ہیں، جہاں فضائیہ نے اسے مار گرانے کی کوشش کی، لیکن کامیابی نہیں ملی۔ اس کے بعد ہوائی جہاز یوگوسلاویہ کی طرف مڑا، لیکن فوری طور پر (امریکی سرحد عبور کرنے والے طیارے کے طور پر) اس پر فائرنگ کی گئی۔ وہاں سے یہ رومانیہ فرار ہو گیا، اور پھر ہنگری کے علاقے میں واپس آگیا۔ اس وقت تک سوویت یونین کو بھی اس معاملے کا علم ہو چکا تھا، اور دو سوویت مگ-15 لڑاکا طیاروں نے فوجی ہوائی جہاز کو پاپا ایئر بیس پر اترنے پر مجبور کر دیا (سرکاری وجہ یہ بتائی گئی تھی کہ ہنگریوں نے "ناقص مرئیت" کی وجہ سے وہاں تعینات سوویتوں سے مدد کی درخواست کی تھی)۔ جہاز میں سوار چار فوجیوں کو مجرم قرار دیا گیا، جرمانہ کیا گیا اور ہنگری سے نکال دیا گیا، لیکن طیارہ ضبط کر لیا گیا۔ اسے ہنگری کی فضائیہ نے 1952 سے 1956 تک (رجسٹریشن 026 کے ساتھ) استعمال کیا تھا، لیکن دستاویزات اور اسپیئر پارٹس کی کمی کی وجہ سے یہ لائن سے باہر تھا، لیکن اس میں مالیو کے استعمال کردہ لیسونوف لی-2 کے ساتھ فٹ کیا گیا تھا، کیونکہ انہیں سوویتوں نے ڈگلس ڈی سی-3 لائسنس کے تحت تیار کیا تھا۔ 1956 کے اوائل میں مالیو نے اقتدار سنبھال لیا اور اسے مسافر طیارے میں تبدیل کر دیا۔ اس نے اصل پراٹ اینڈ وٹنی آر-1830 انجنوں کے بجائے سوویت شوتسوو اے ایس ایچ-62 آئی آر انجنوں کے ساتھ کام کرنا جاری رکھا۔ ہوائی جہاز کی قسم کو ٹی ایس-62 میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا نیا سول رجسٹریشن مارک ایچ اے-ٹی ایس اے، نئی قسم کے ہوائی جہاز سے مراد ہے۔ یہ 6 ستمبر 1956 کو خدمت میں داخل ہوا، پہلے 18 نشستوں کے طور پر اور پھر 1959 سے 21 نشستوں کے طور پر۔ 1960 میں اسے ونگ کا متبادل دیا گیا۔ طیارے کو پہلے ہی ایک معمولی حادثے کا سامنا کرنا پڑا تھا: 16 دسمبر 1960 کو، یہ چار مسافروں کے ساتھ سیجڈ ہوائی اڈے سے بڈاپسٹ کے لیے روانہ ہوا۔ سیجڈ سے ٹیک آف کے دوران، لفٹ آف کے وقت رن اپ کے دوران لیفٹ لینڈنگ گیئر پھٹ گیا، لیکن کپتان نے یہ ٹیک آف کے بعد ہی محسوس کیا۔ وہ ہر وقت پہیوں کے ساتھ اڑتے تھے۔ فریہیگی میں ہنگامی لینڈنگ کے دوران طیارہ رک گیا اور اپنی ناک پر آرام کرنے لگا۔ اس کے بعد ہنگری میں، کمیونسٹ پارٹی کے زیر کنٹرول ریاستی میڈیا نے اس تباہی کی اطلاع صرف معتدل انداز میں دی۔ ہنگری سوشلسٹ ورکرز پارٹی کے سرکاری روزنامہ اخبار، نیپز آبادساگ نے اپنے آخری صفحے پر 12 لائنوں کے ایک چھوٹے سے مضمون میں اس سانحے کی اطلاع دی، اور 30 کے بجائے صرف 20 متاثرین کی اطلاع دی گئی۔ تحقیقات میں بعد میں پتہ چلا کہ طیارہ تکنیکی طور پر درست تھا، زیادہ تر امکان ہے کہ عملے نے پرواز کے قوانین کی خلاف ورزی کرتے ہوئے مسافروں کو کاک پٹ میں داخل ہونے دیا تھا، اور وہ اپنی تفریح کے لیے کم اونچائی پر جاگنے اور سخت موڑ کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ اگرچہ طیارے کا بوجھ زیادہ سے زیادہ اجازت سے 145 کلوگرام کم تھا، لیکن 23 مسافروں کو بے قاعدگی سے 21 نشستوں کے لیے مختص کیا گیا، جبکہ پرواز کے لیے کل 10 ٹکٹ فروخت کیے گئے۔ حادثے کے بعد، بڈاپسٹ کے اوپر سیر و سیاحت کی پروازوں پر طویل عرصے تک پابندی عائد کردی گئی تھی۔ حوالہ جات ہنگری میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1961 میں ہوابازی کے حادثات اور واقعات مالیو ہنگری ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات 1961 اگست 1961 میں ہنگری میں یورپ کے واقعات 20 ویں صدی میں بڈاپسٹ میں حادثات اور ڈگلس سی-47 اسکائی ٹرین سے متعلق واقعات