Vuia 1
وویا 1، جسے للیکل (بیٹ) بھی کہا جاتا ہے، رومانیہ کے موجد ٹریان وویا نے ڈیزائن اور بنایا ہوا ایک اہم طیارہ تھا۔ یہ دسمبر 1905 میں فرانس میں مکمل ہوا اور پہلی بار 18 مارچ 1906 کو مونٹیسن میں اڑایا گیا۔ پس منظر اپنی تعلیم مکمل کرنے کے بعد، ٹریان وویا نے پرواز کے مسئلے کا مطالعہ جاری رکھا، اور اپنا پہلا طیارہ بنانا شروع کیا، جسے انہوں نے ایروپلان آٹوموبل کہا۔ فنڈز کی کمی کی وجہ سے، وویا جون 1902 میں پیرس کے لیے روانہ ہو گئے، اس امید پر کہ وہ اپنے منصوبے کی مالی اعانت میں دلچسپی رکھنے والے کسی شخص کو تلاش کر سکتے ہیں۔ وہاں ایک بار، وویا کی ملاقات ایروناٹیکل جریدے ایل ایروفائل کے بانی جارجز بیسانکون سے ہوئی۔ اس کی مدد سے، وویا ایروناٹکس سے متعلق وسیع دستاویزات اور بنیادی کاموں سے گزرنے میں کامیاب رہا۔ جارج کیلی، کلیمنٹ ایڈر، سیموئل لینگلی اور اوٹو للیینتھل جیسے دیگر ہوا بازی کے علمبرداروں کے علم کا استعمال کرتے ہوئے، انہوں نے 16 فروری 1903 کو اکیڈمی ڈیس سائنسز کو ایک دستاویز پیش کی۔ تاہم، ان کے پروجیکٹ کو اس جواب کے ساتھ مسترد کر دیا گیا کہ "ہوا سے زیادہ وزن والی مشین کے ساتھ پرواز کا مسئلہ حل نہیں کیا جا سکتا اور یہ صرف ایک خواب ہے"۔ ہار ماننے سے انکار کرتے ہوئے، اس نے 15 مئی 1903 کو فرانسیسی پیٹنٹ کے لیے درخواست دی۔ پیٹنٹ (نمبر۔ 332106) 17 اگست کو جاری کیا گیا اور اسی سال 16 اکتوبر کو شائع ہوا۔ تعمیر اور ڈیزائن اپنے ہوائی جہاز کے لیے انجن تلاش کرنے کے قابل نہ ہونے کی وجہ سے، اس نے وکٹر ٹیٹن کا دورہ کیا، پھر آٹوموبائل مینوفیکچررز کلیمنٹ بائرڈ اور بوچیٹ سے خطاب کیا، جن میں سے مؤخر الذکر نے سینٹوس ڈومونٹ نمبر 6 ہوائی جہاز کے لیے انجن فراہم کیا۔ نہ ہی انجن کے ساتھ اس کی مدد کرنے کے قابل ہونے کی وجہ سے، وویا نے گھیورگ ڈوبرائن اور پیرس میں رومانیہ کی برادری کے دیگر افراد جیسے کوریولن بریڈیسانو کے ساتھ مل کر مدد مانگی اور انجن کے لیے کافی فنڈز اکٹھے کیے گئے۔ ابتدائی طور پر، وہ کوربیوئی میں ایک انجن تلاش کرنے میں کامیاب رہا، تاہم اس کا بنانے والا دیوالیہ ہو گیا اور وویا نے پیسہ کھو دیا۔ اس انجن سے متاثر ہو کر وویا نے ایک ایسا انجن ڈیزائن کیا جو مائع کاربن ڈائی آکسائیڈ سے چلتا تھا۔ انہوں نے 14 نومبر 1904 کو پیٹنٹ جمع کرایا، اسے 30 مئی 1905 کو حاصل کیا (نمبر۔ 349493)۔ بیسانکون کی سفارش کے ساتھ، وویا نے ایک آٹوموبائل میکینک، ہاکینجوس سے رابطہ کیا، اور ہوائی جہاز کی تعمیر ہاکینجوس اور شمٹ ورکشاپس میں شروع ہوئی۔ فروری 1905 میں طیارے کی ابتدائی تعمیر مکمل ہونے کے بعد، وویا نے وکٹر ٹیٹن کے ساتھ بات چیت جاری رکھی، جس نے پروپیلر بنانے پر اتفاق کیا۔ اسی سال اگست میں وویا نے ایک سرپولیٹ انجن خریدا جسے اس نے اپنے ڈیزائن کے بعد تبدیل کیا۔ طیارہ دسمبر 1905 میں مکمل ہوا، جس میں انجن کے نصب ہونے کے دوران ارنسٹ آرچڈیکن، البرٹو سینٹوس ڈومونٹ اور وکٹر ٹیٹن موجود تھے۔ ڈیزائن وویا 1 ایک پیراسول مونوپلین تھا، اس کے پروں کو متحرک دھات کے فریم کے اوپری حصے سے منسلک کیا گیا تھا، جس نے مقررہ نچلے چیسیس کے ساتھ مل کر مشین کا کنکال بنایا تھا۔ دونوں پروں کو جوڑ کر چھتری کی طرح بنایا جا سکتا تھا تاکہ طیارہ زمین پر سفر کر سکے اور اسے کھڑا کیا جا سکے۔ اوپری فریم میں انجن، ایئر سکرو اور رڈر ہوتا تھا۔ نچلے چیسیس میں نیومیٹک ٹائروں کے ساتھ چار پہیے تھے، سامنے والے پہیوں میں جھٹکا جذب کرنے والے چشمے تھے۔ نچلے چیسیس پر انجن کے درج ذیل اجزاء نصب کیے گئے تھے: جنریٹر (ایک بوائیلر جس نے کاربونک ایسڈ گیس کو بخارات میں تبدیل کیا)، ایسڈ گیس ٹینک، مٹی کے تیل کا ٹینک (جس کا جلنا ضروری بخارات کا درجہ دے رہا تھا)، رڈر اور انجن کنٹرول ڈیوائسز، نیز پائلٹ سیٹ۔ نچلے چیسیس اور اوپری فریم کے درمیان ربط کو چار اسٹیل ٹیوبوں کے ایک سیٹ کے ذریعے یقینی بنایا گیا تھا، جو ہر پہیے کے اوپر سے شروع ہوتا ہے اور ایک نوک کے سرے میں جڑا ہوتا ہے، جس سے ہر طرف دو مثلث بنتے ہیں۔ ان مثلثوں کے نکات کے درمیان ایک اسٹیل ٹیوب، جو افقی سطح پر پرواز کے راستے پر عمودی تھی، اوپری فریم اور پروں کو سہارا دیتی تھی۔ اس طرح ٹرانسورسل ٹیوب ایک محور بن گئی جس کے ارد گرد اوپری فریم اور پروں سے تشکیل پانے والا نظام ارتعاش کر رہا تھا، جس سے پرواز کے دوران واقع کے زاویے میں تغیر کی اجازت ملتی ہے، اس طرح لفٹ کا کردار ادا کرتا ہے۔ لہذا، ٹریان وویا دنیا میں پہلا تھا جس نے پرواز کے دوران متغیر واقعات کے ساتھ پروں کی تعمیر کی، یہ خیال بعد میں دوسرے طیارہ سازوں نے اپنایا۔ دسمبر 1905 میں طیارہ ختم ہونے کے بعد، وویا نے پہلی بار انجن کی پوری طاقت کا استعمال کیے بغیر 40 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل کر زمین پر اس کا تجربہ کیا۔ فروری 1906 میں، وویا نے مونٹیسن میں ایک سڑک پر پروں کے بغیر طیارے کا پہلا تجربہ کیا۔ اس ٹیسٹ کو جارجز بیسانکون، ڈیوک اور وسکونٹ ڈیکازس، گسٹاو ہرمیٹ، البرٹ ڈی ماسفرانڈ، صحافیوں اور فوٹوگرافروں نے دیکھا۔ اس کے طیارے کی خبر اگلے دن فرانس اور برطانیہ میں شائع ہوئی۔ 6 مارچ کو یہ فیصلہ کیا گیا کہ پنکھوں کو نصب کیا جائے۔ 18 مارچ 1906 کو، دوپہر 3 بج کر 5 منٹ پر، جب ہوکنجوس، ٹیفینباچر، ویٹلیٹ اور میکینک لال مینڈ کی موجودگی میں، وویا 1 نے زمین سے اڑان بھری اور انجن کے رکنے سے پہلے تقریبا 1 منٹ کی بلندی پر اڑان بھری۔ ہوا سے حرکت کرنے والا طیارہ نیچے آتے ہوئے ایک درخت سے ٹکرا گیا، جس سے اس کے پروں اور پروپیلر کو نقصان پہنچا۔ 6 مئی کو وویا نے دوبارہ اڑان بھری، تاہم اس پرواز میں اس وقت خلل پڑا جب ایک ونگ ماؤنٹ الگ ہو گیا اور کینوس کو نقصان پہنچا۔ پروں کو فوری طور پر ٹھیک کر دیا گیا اور تباہ شدہ حصے پر ایک سفید پیچ شامل کر دیا گیا۔ اس پرواز کے بعد، وویا اپنے ٹیسٹ کرنے کے لیے ایک نئی جگہ تلاش کرنا شروع کر دے گا، اور صرف اتوار کو آئیسی-لیس-مولیناکس میں فوجی میدان استعمال کرنے کی منظوری حاصل کرے گا۔ نئے میدان پر پہلی پرواز 24 جون کو ہوئی، جس کے دوران کئی مختصر ہوپس حاصل کیے گئے۔ یکم جولائی کو کئی اور لمبے ہوپس حاصل کیے گئے۔ اس کوشش کے بعد، وویا نے اپنی مشین میں نئی تبدیلیاں کیں، جس کا نام وویا 1-بیس رکھا جائے گا۔ وویا 1-بیس کچھ مسلسل تبدیلیوں کے بعد، وویا نے اگست میں اپ گریڈ مکمل کیے۔ اس مشین کے پروں میں ایک چھوٹا ونگ کیمبر اور ایک قابل سمت اسٹیبلائزر تھا، جو ہوائی جہاز کی ایروڈینامک خصوصیات کو بہتر بناتا ہے۔ حادثے کے زاویے کو اب پرواز میں ایڈجسٹ نہیں کیا گیا تھا، ٹیک آف سے پہلے طے کیا گیا تھا۔ ایئر سکرو کی رفتار کو 930 موڑ فی منٹ تک بڑھا کر انجن کی کارکردگی کو بھی بہتر بنایا گیا۔ تجربات کے دوران مشین کا وزن کئی بار تبدیل کیا گیا۔ ابتدائی طور پر 240 کلوگرام رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، آخر کار مشین کا وزن 275 کلوگرام تک پہنچ گیا۔ 19 اگست کو تقریبا اونچائی پر ایک لمبی چھلانگ لگائی گئی، جس کا اختتام بھاری لینڈنگ پر ہوا جس سے پروپیلر کو نقصان پہنچا۔ اس تجربے کے بعد، ہوا بازی کے دوسرے علمبرداروں نے وویا کی پروازوں پر زیادہ توجہ دینا شروع کر دی، اور وہ اپنی مشینوں کو براہ راست پہیوں پر لانچ کرنے کے وویا کے حل کا سہارا لیں گے۔ 7 اور 14 اکتوبر کو ہونے والے فلائٹ ٹیسٹ سرکاری موجودگی کے ساتھ پہلے تھے۔ نتائج کا کنٹرول ارنسٹ آرچڈیکن اور ایڈورڈ سرکوف کے ذریعے انجام دیا جا رہا ہے۔ تاہم، ایک حادثہ 1906 میں دوسرے ٹیسٹوں کو روک دے گا، وویا بھی مالی مسائل کی وجہ سے ایرو کلب ڈی فرانس میں داخلہ لینے اور آرچڈیکن کے گرینڈ پری میں حصہ لینے سے قاصر ہے۔ وویا 30 مارچ 1907 تک اپنے وویا 1-بیس پر مزید ٹیسٹ کرے گا۔ تاہم یہ پچھلے انجنوں سے زیادہ کامیاب نہیں تھے، وویا نے کاربن ڈائی آکسائیڈ انجن کو ترک کر دیا اور اس کے بجائے 25 ایچ پی اینٹوینیٹ انجن، وویا 2 سے چلنے والا طیارہ بنایا۔ میراث وویا کے ٹیسٹوں کے بعد دیگر ہوا بازی کے علمبرداروں جیسے ارنسٹ آرچڈیکن، لوئس بلیریوٹ، گیبریل وائسن، فرڈینینڈ فربر اور البرٹو سینٹوس ڈومونٹ نے توجہ دی۔ پیرس میں ایئر میوزیم کے سابق کیوریٹر چارلس ڈولفس کے مطابق، سینٹوس ڈومونٹ کا اپنے طیارے پر پہیوں کا استعمال وویا کی پرواز کی کوششوں کو دیکھ کر متاثر ہوا۔ 2006 میں، وویا کے ہوائی جہاز کی ایک کام کرنے والی نقل ان کی پہلی پرواز کے 100 سال پورے ہونے کا جشن منانے کے لیے بنائی گئی تھی۔ نقل کو تیمیسوارا اکیڈمک کلچرل فاؤنڈیشن (ایف اے سی ٹی) نے بنایا تھا اور اسے 25 ایچ پی روٹیکس انجن سے چلایا گیا تھا۔ یہ تیمیسوارا میں چند دنوں کے لیے نمائش پر تھا، پھر اسے مونٹیسن میں دکھایا گیا اور پھر کئی یورپی شہروں کے دورے پر لے جایا گیا۔ ہوائی جہاز کو اس کے انجن کے ساتھ پیش کیا گیا جو بغیر کسی پرواز کی کوششوں کے چل رہا تھا۔ وضاحتیں (وویا 1) سینٹوس-ڈومونٹ 14-بیس لوئس بلیریوٹ جیکب ایلی ہیمر رائٹ برادران اوٹو للیینتھل حوالہ جات نوٹ ہائی ونگ طیارہ رومانیہ کا سول طیارہ طیارہ پہلی بار 1906 میں مونوپلین سنگل انجن ٹریکٹر طیارے میں اڑایا گیا۔