Telegraph (sternwheeler 1903)
ٹیلی گراف ایک اسٹرن وہیل سے چلنے والی اسٹیم بوٹ تھی جو 1903 میں ایوریٹ، واشنگٹن میں بنائی گئی تھی۔ 1905 کے موسم گرما کے علاوہ، 1903 سے 1912 تک، ٹیلی گراف نے پگٹ ساؤنڈ میں خدمات انجام دیں، جو بنیادی طور پر سیئٹل سے ایوریٹ کے راستے پر، اور سیئٹل سے ٹیکوما اور اولمپیا، واشنگٹن تک بھی چلتی تھیں۔ 1905 کے موسم گرما کے دوران، ٹیلی گراف کو لیوس اور کلارک ایکسپوزیشن کے لیے آنے والے زائرین کو لے جانے کے لیے پورٹ لینڈ، اوریگون منتقل کر دیا گیا۔ ٹیلی گراف 1912 میں تقریبا تباہ ہو گیا تھا جب لوہے سے ڈھکا ہوا سمندر میں جانے والا بڑا اسٹیمر کولمین ڈاک سے ٹکرا گیا، جس نے جنوب کی طرف سے گودی کو مکمل طور پر کاٹ دیا، اور پھر ٹیلی گراف کو کچل دیا جو گودی کے شمال کی طرف بندھا ہوا تھا۔ ٹیلی گراف کو اٹھایا گیا، دوبارہ تعمیر کیا گیا، اور اس کا نام بدل کر اولمپین رکھا گیا۔ 1916 میں، اولمپین کو پورٹ لینڈ منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ پورٹ لینڈ سے کئی راستوں پر چلا، بشمول دی ڈیلز اور آسٹوریا، اوریگون تک۔ اولمپین کئی سالوں تک ایک مشہور سیر کا جہاز تھا۔ اولمپین نے 1922 میں سیلویج سپورٹ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اولمپین کو 1924 میں ختم کر دیا گیا، اور کیبن کا ڈھانچہ اور سامان ایک نئے تعمیر شدہ ہل پر نصب کیا گیا، اور نئی کشتی، جس کا نام لاگر تھا، کو کھینچنے کے کام میں استعمال کیا گیا۔ لاگر خود 1940 میں اس کی مورنگ پر ڈوب گیا اور اسے ختم کر دیا گیا۔ تعمیراتی ٹیلی گراف ایوریٹ، واشنگٹن میں بنایا گیا تھا۔ ٹیلی گراف کو کیپٹن اوریاہ بونسر "یو۔ بی" نے ڈیزائن کیا تھا۔ سکاٹ۔ ٹیلی گراف پورٹ لینڈ شپ بلڈنگ کمپنی کے ذریعہ ایوریٹ میں کیپٹن اسکاٹ کے لیے بنایا گیا تھا، اور اس راستے پر گری ہاؤنڈ کی جگہ لینے کے لیے، پروپیلر سے چلنے والے شہر ایوریٹ کے ساتھ ایک متبادل شیڈول پر چلتے ہوئے، ایوریٹ-سیٹل راستے پر خدمت میں رکھا گیا تھا۔ ماسٹر انجینئر چارلس لیک (1868-1950) نے یو۔ بی کی مدد کی۔ اسٹیمر کی تعمیر میں سکاٹ۔ طول و عرض ٹیلی گراف لمبا تھا، اسٹرن کے اوپر توسیع کے خصوصی ہل کے اوپر ماپا جاتا تھا، جسے فینٹیل کہا جاتا تھا، جس پر اسٹرن وہیل نصب کیا جاتا تھا۔ ٹیلی گراف میں ایک بیم اور ہولڈ کی گہرائی تھی۔ اسٹیمر کا مجموعی سائز 386 مجموعی ٹن اور 243 خالص ٹن تھا، جس میں ٹن وزن کی بجائے حجم کی پیمائش تھی۔ ٹیلی گراف میں ایک آبزرویشن کیبن تھا جو 110 فٹ لمبا تھا۔ اسٹیمر 400 مسافروں اور 150 ٹن مال بردار سامان لے جا سکتا ہے۔ "ٹیلی گراف کے عملے کی تعداد 11 تھی۔ انجینئرنگ ٹیلی گراف ایک اسٹرن وہیل کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جسے بھاپ انجن کے ذریعے موڑ دیا جاتا تھا جس سے 750 اشارہ ہارس پاور پیدا ہوتی تھی۔ سرکاری رجسٹری نمبر 200012 تھا۔ ٹیلی گراف کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ 20 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتا ہے، اور کہا جاتا ہے کہ یہ 1904 میں پگٹ ساؤنڈ پر سب سے تیز رفتار اسٹیمر تھا۔ 1914 میں، ٹیلی گراف، جسے اس وقت اولمپین کا نام دیا گیا تھا، کو 16 سے 18 میل فی گھنٹہ کی رفتار کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ ٹیلی گراف کے طور پر کیریئر 16 اگست 1903 کو، یہ اطلاع ملی کہ ٹیلی گراف کو اس دوپہر فلائر کی دوڑ میں حصہ لینا ہے، ٹیلی گراف دوپہر 2 بج کر 45 منٹ کے اپنے باقاعدہ سفر پر آنے کے لیے ڈوامیش ہیڈ سے انتظار کر رہا ہے۔ جب اسٹیمرز الکی پوائنٹ کے ارد گرد نظر سے ہٹ گئے تو ٹیلی گراف تقریبا ایک گوارٹر میل آگے تھا۔ جون 1904 میں، ٹیلی گراف کی کمان مشہور کپتان گل پارکر نے بورڈ پر شوٹنگ کے ذریعے سنبھالی تھی۔ 6 جون 1904 کو کولمین ڈاک میں گیرٹروڈ راب نے جارج جوئے کو چار بار گولی ماری، اور بتایا گیا کہ اس کے نتیجے میں ان کے مرنے کا امکان ہے۔ جوئے ٹیلی گراف پر پورٹر تھا۔ بتایا جاتا ہے کہ یہ شوٹنگ روب کی بیٹی کیمیلیا (یا کیملی) کولمین نے کی تھی جس نے اپنی ماں کو بتایا تھا کہ جوئے نے اس پر "ظلم کیا تھا"۔ اطلاع دی گئی تھی کہ راب. 32 کیلیبر ریوالور کے ساتھ گودی پر گیا تھا، اور ٹیلی گراف کے آنے کا انتظار کر رہا تھا۔ مسافروں کے اترنے کے بعد، راب نے جوئے کو پکارا، پھر چند فٹ دور سے، پانچ گولیاں چلائیں، ایک چھوٹ گئی، لیکن دیگر چار نے جوئے کو مارا، جس میں سے ایک نے اس کی ریڑھ کی ہڈی کاٹ دی۔ راب نے کوئی پچھتاوا ظاہر نہیں کیا اور اپنی مرضی سے ایک پولیس افسر کے سامنے ہتھیار ڈال دیے اور اپنی پستول حوالے کر دی۔ راب کو جیل لے جایا گیا اور جوئے کو وے سائیڈ مشن ہسپتال لے جایا گیا، جہاں ایک آپریشن کے بعد، ڈاکٹروں نے اسے صحت یاب ہونے کا بہت کم امکان بتایا۔ راب، جس کا پہلا نام کولمین تھا، سیکنڈ ایونیو ساؤتھ کے قریب واشنگٹن اسٹریٹ پر سیئٹل میں ایک قیام گاہ چلاتا تھا۔ ان کے شوہر ٹیلی گراف پر فائر مین تھے۔ جوئے کا انتقال 20 جولائی 1904 کو ہوا۔ گیرٹروڈ راب پر اس کے قتل کا الزام عائد کیا گیا تھا، لیکن 23 نومبر 1904 کو جیوری نے اسے بری کر دیا۔ فروری 1905 میں راستوں میں تبدیلیاں، ٹیلی گراف سیئٹل، ایوریٹ اور ٹیکوما ٹرانسپورٹیشن کمپنی کی ملکیت تھی، اور یہ سیئٹل اور ایوریٹ کے درمیان چل رہا تھا، جو اسٹیمر سٹی آف ایوریٹ کے ساتھ باری باری چل رہا تھا۔ اپریل 1905 میں، کیپٹن اسکاٹ نے اعلان کیا کہ وہ موسم گرما میں سیئٹل اور بیلنگھم کے درمیان چلنے والے دن ٹیلی گراف رکھیں گے۔ 1905 میں، ٹیلی گراف کو عارضی طور پر سیئٹل سے پورٹ لینڈ، اوریگون منتقل کر دیا گیا تاکہ لیوس اور کلارک سینٹینیل ایکسپوزیشن سے پیدا ہونے والے مسافروں کی بڑھتی ہوئی ٹریفک کو سنبھالا جا سکے۔ مئی 1906 میں، ٹیلی گراف کو پورٹ لینڈ سے آسٹوریا، اوریگون تک روزانہ دوڑنے کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا، اگر وہاں اترنے کے لیے مسافر موجود ہوں، یا اگر اشارہ دیا گیا ہو تو دریا کے اوپر اور نیچے اترتے ہیں۔ ٹیلی گراف کو پورٹ لینڈ سے صبح 7 بجے روانہ ہونا تھا اور دوپہر 1 بجے آسٹوریا پہنچنا تھا۔ واپسی پر ٹیلی گراف کو دوپہر 2.30 بجے آسٹوریا سے روانہ ہونا تھا اور رات 9 بجے پورٹ لینڈ پہنچنا تھا۔ پورٹ لینڈ لینڈنگ ایلڈر اسٹریٹ ڈاک تھی، اور آسٹوریا لینڈنگ کیلنڈر ڈاک تھی۔ کھانے کی تشہیر "سرود [sic] اے لا کارٹے" کے طور پر کی جاتی تھی۔ ای۔ بی۔ سکاٹ پورٹ لینڈ کا ایجنٹ تھا، اور کیلنڈر نیویگیشن کمپنی آسٹوریا کا ایجنٹ تھا۔ جنوری 1910 میں، ٹیلی گراف سیئٹل سے ایوریٹ تک روزانہ تین راؤنڈ ٹرپس کرتا تھا، اور اتوار کو ایک راؤنڈ ٹرپ کرتا تھا۔ ٹیلی گراف سیئٹل میں کولمین ڈاک سے اور ایوریٹ میں سٹی ڈاک سے روانہ ہوا۔ ملکیت میں تبدیلیاں 1910 میں ٹیلی گراف سیئٹل-ایوریٹ نیویگیشن کمپنی کی ملکیت تھی، جو کولمبیا ریور اور پگٹ ساؤنڈ نیویگیشن کمپنی کا ذیلی ادارہ تھا، جس میں سے معروف کیپٹن یو بی۔ سکاٹ انچارج تھا۔ اس سال پگٹ ساؤنڈ نیویگیشن کمپنی نے ٹیلی گراف اور سٹی آف ایوریٹ دونوں کو سیئٹل-ایوریٹ نیو سے خریدا۔ کمپنی کے دیگر اثاثوں کے ساتھ۔ سیئٹل-بریمرٹن راستہ کیپٹن اسکاٹ کی کمپنیوں کے لیے ٹیلی گراف کی طرف سے پیش کیا جانے والا آخری راستہ تھا۔ کولمین ڈاک میں سنک 25 اپریل 1912 کی رات ٹیلی گراف کو سیئٹل کے کولمین ڈاک میں کھڑا کیا گیا تھا، جب بھاری لوہے کا بھاپ والا الامیڈا ٹیلی گراف سے ٹکرا گیا، جس سے اسٹرن وہیلر تقریبا دو حصوں میں کاٹ گیا۔ اس کے بعد الامیڈا اپنے مشہور کلاک ٹاور کو پانی میں گرا کر گودی سے ٹکرا گیا۔ مشہور کپتان جان اے۔ "ڈائنامائٹ جانی" او برائن، بطور پائلٹ، اس وقت الامیڈا کے انچارج تھے۔ او برائن الامیڈا کو ایک برتھ میں لے جا رہے تھے، اور ایسا کرتے ہوئے انجن روم کو "فل ایسٹرن" کا اشارہ دیا، جسے کسی وجہ سے "فل فارورڈ" کے طور پر اٹھایا گیا۔ اولمپین کے طور پر کیریئر 1913 میں ٹیلی گراف کا نام بدل کر اولمپین رکھ دیا گیا۔ اولمپین تیل جلانے والا تھا۔ ٹیلی گراف پر نصب کیے گئے سنگل سلنڈر بھاپ انجنوں کو مرکب ٹینڈم بھاپ انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ ہر انجن 750 ہارس پاور پیدا کرتا تھا اور اس میں دو سلنڈر ہوتے تھے، ایک ہائی پریشر بھاپ کے لیے، اور دوسرا ہائی پریشر سلنڈر سے گزرنے کے بعد کم دباؤ والی بھاپ کا استعمال کرتا تھا۔ ہائی پریشر سلنڈر میں 15 انچ کا بور تھا۔ کم دباؤ والے سلنڈر کے لیے بور 28 انچ تھا۔ ہر انجن میں 72 انچ کا پسٹن اسٹروک تھا۔ جون 1914 میں اولمپین، جو اس وقت سیئٹل میں کنگ اسٹریٹ ڈاک پر پڑا تھا، کو جے بی مچل نے فروخت کے لیے درج کیا تھا۔ 26 جون 1914 کو، یہ اطلاع ملی کہ ایک نئی کمپنی، ریڈ بال اسٹیم شپ کمپنی نے اولمپین کو راستے پر رکھا ہے جس میں ایڈمنڈز، ایوریٹ، سیئٹل، ٹیکوما، بریمرٹن، اور اولمپیا، واشنگٹن شامل ہیں۔ نئی کمپنی نے سیئٹل-ٹیکوما پر 35 سے 25 سینٹ، سیئٹل-اولمپیا پر 1.10 سے 75 سینٹ، اور ٹیکوما-اولمپیا پر 75 سے 50 سینٹ کی شرحوں میں کمی کی۔ 2 جولائی 1914 کو یہ اطلاع ملی کہ جیسے ہی پبلک کمیشن کے ممبران ثبوت اکٹھا کر سکتے ہیں اور کنگ کاؤنٹی، واشنگٹن میں وارنٹ کی قسم کھا سکتے ہیں، اولمپین کے مالکان کو ریاست واشنگٹن کے پبلک سروس قانون کی خلاف ورزی کے الزام میں گرفتار کر لیا جائے گا۔ اسٹیمر سیئٹل-ٹیکوما راستے پر واشن جزیرے کے مغرب کی طرف چل رہا تھا۔ یہ شکایت دیگر اسٹیم بوٹ کمپنیوں کی طرف سے لائی گئی تھی، اور الزام لگایا گیا تھا کہ اولمپین کے مالکان کو کم شرح پر اولمپیا کا حالیہ اتوار کا دورہ چلانے کی کمیشن سے اجازت نہیں ملی تھی، اور انہوں نے کمیشن میں مطلوبہ محصولات دائر نہیں کیے تھے۔ 16 جولائی 1914 کو، انڈیپینڈنٹ نیویگیشن کمپنی نے سیئٹل سے اولمپیا کے لیے ایک "عظیم الشان سفر" کا اشتہار دیا، جو اگلے اتوار، 19 جولائی کو ہوگا۔ اسٹیمر صبح 9.30 بجے اسپرنگ اسٹریٹ کے دامن میں پیئر 4 سے سیئٹل سے روانہ ہوگا، اور اولمپیا سے شام 10:15 پر واپس آئے گا۔ راؤنڈ ٹرپ ٹکٹوں کی قیمت ایک ڈالر ہے۔ ریڈ بال کمپنی کے تحت کارروائیاں زیادہ دیر تک نہیں چل سکیں، کیونکہ نومبر 1914 تک، اولمپین اس بازار میں واپس آگیا، اس بار ایڈمرلٹی کے وکیل، مونکریف کیمرون کے ذریعہ "سستی فروخت کے لیے" کے طور پر اشتہار دیا گیا، ممکنہ طور پر اس کا مطلب ہے کہ جہاز کو قرضوں کے لیے ضبط کر لیا گیا تھا۔ کولمبیا ریور اولمپین میں منتقلی سیئٹل-ٹیکوما-اولمپیا روٹ پر کامیاب ثابت نہیں ہوئی، اور اس لیے اسے کولمبیا ندی میں منتقل کر دیا گیا۔ 28 ستمبر 1916 کو اولمپین پورٹ ٹاؤنسینڈ، واشنگٹن سے روانہ ہوئے۔ ستمبر 1916 میں اولمپین کو جے ایم کی سربراہی میں پورٹ لینڈ کے سرمایہ داروں کے ایک گروپ کو فروخت کر دیا گیا۔ ایرس کولمبیا دریا پر خدمت کے لیے، 28 ستمبر کو سیئٹل سے روانہ ہو رہے ہیں۔ جان ایم ایرس لکڑی کا دلال تھا جس کا دفتر پورٹ لینڈ کی ہنری بلڈنگ میں تھا۔ کہا جاتا تھا کہ اس کا اسٹیمر سے کوئی تعلق تھا۔ کولمبیا بار کے اوپر آتے ہوئے، ایک لہر نے اولمپین کو مارا اور اس کے تمام ہاگ چینز کو توڑ دیا، لیکن پھر بھی اسے آسٹوریا میں لایا گیا۔ اسے جان سی ایرس نے خریدا تھا، جو اس سے پہلے کئی سالوں سے ہیمنڈ لامبر کمپنی کے اسٹیلا، واشنگٹن میں ڈھیر لگانے کے سمندری بیڑے کے انچارج تھے۔ تجربہ کار اسٹیم بوٹ کپتان سڈ اسکیمن (1875-1931)، جس نے کچھ دن پہلے ریگولیٹر لائن سے استعفی دے دیا تھا، کو 30 ستمبر 1916 کو صبح 10:00 پر پورٹ لینڈ، اوریگون کے لیے آسٹوریا چھوڑنے کی کمان میں ڈالنا تھا، جہاں کولمبیا ریور بار کے اوپر سے آنے والے نقصان کی مرمت کے لیے اسٹیمر کو ڈرائی ڈاک میں ڈالنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ پورٹ لینڈ میں نئے مالکان، جے ایم۔ ایرس اور ایس۔ ایچ۔ اسکیمن نے ابھی تک یہ اعلان نہیں کیا تھا کہ اولمپین کو کب سروس میں رکھا جائے گا، اور نہ ہی وہ اسے کس راستے پر رکھیں گے۔ ۔ ایک اور رپورٹ کے مطابق، مالکان نے اسٹیمر کو پورٹ لینڈ سے دی ڈیلز، اوریگون تک چلانے کا منصوبہ بنایا۔ مئی 1917 تک، اولمپین کچھ مہینوں سے پورٹ لینڈ کے براڈوے برج سے ندی کے نیچے پڑا ہوا تھا۔ مئی 1917 میں یہ اطلاع دی گئی کہ اولمپین کو جلد ہی پورٹ لینڈ-آسٹوریا پر رکھا جانا تھا، اس راستے پر روزانہ سفر کرنا تھا، جو آسٹوریا میں کیلینڈر ڈاک سے صبح 7 بجے پورٹ لینڈ کے لیے اور پورٹ لینڈ میں اوک اسٹریٹ ڈاک سے شام 4 بجے آسٹوریا واپسی کے لیے روانہ ہونا تھا۔ اولمپین راستے میں جارجیانا، انڈائن، اور ہارویسٹ کوئین کے اسٹیمرز میں شامل ہو جائے گا، اور جارجیانا کے برابر $1 کرایہ وصول کرے گا۔ آسٹوریا رن پر رکھے ہوئے اولمپین نے بدھ 23 مئی 1917 کو نئے راستے پر پہلا سفر کیا، صبح آسٹوریا سے روانہ ہوئے اور کیپٹن کے ساتھ شام 4 بجے پورٹ لینڈ پہنچے۔ کمان میں سڈ سکیمن اور پائلٹ اولمپین کے طور پر کیپٹن فرٹز کروس اس دن شام 5 بجے سے پہلے پورٹ لینڈ سے آسٹوریا واپس روانہ ہوئے۔ نومبر 1917 میں پورٹ لینڈ پورٹ کمیشن ایک اسٹرن وہیل ٹاو بوٹ حاصل کرنے پر غور کر رہا تھا۔ اولمپین، جو اس وقت براڈوے برج کے نیچے دریائے ولیمٹ کے مشرق کی طرف پورٹ لینڈ میں بیکار پڑا ہوا تھا، کمیشن کو پیش کیا گیا تھا، لیکن کمیشن کا خیال تھا کہ اولمپین وہ جہاز نہیں تھا جس کی ضرورت تھی۔ کیلسو ٹرانسپورٹیشن کمپنی، جس کی سربراہی اے۔ ای۔ ہیس نے 1919 کے موسم خزاں میں اولمپین خریدا۔ کیلسو ٹرانسپورٹیشن کمپنی اسٹرن وہیلر میٹلاکو کی بھی مالک تھی۔ نومبر 1919 کے اوائل میں اولمپین ابھی بھی سروس سے باہر تھا، جب اسٹیمر کو پورٹ لینڈ میں ٹیلر اسٹریٹ کے دامن تک لے جایا گیا، تاکہ اسے اوور ہال کیا جا سکے۔ یہ بات چل رہی تھی کہ اولمپین کو اناج لے جانے والے میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ 15 جنوری 1920 کو، اولمپین، جو ابھی بھی ٹیلر اسٹریٹ پر پڑا ہوا تھا، کو اسٹیم بوٹ انسپیکشن سروس کے ذریعے معائنہ کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ 10 فروری 1920 کو، یہ اطلاع ملی کہ نارتھ ویسٹرن ٹرانسپورٹیشن کمپنی، یکم مارچ سے، نئے تجدید شدہ اولمپین کو پورٹ لینڈ اور دی ڈیلز، اوریگون کے درمیان باقاعدہ دوڑ پر رکھے گی۔ 2 مارچ سے سیاحتی سیزن تک، اولمپین دو دنوں میں سفر کرے گا۔ موسم گرما کے سیاحتی سیزن میں، اولمپین مسافروں اور تیز رفتار مال کو روزانہ کی دوڑ میں دی ڈیلز لے جاتا۔ کمپنی کو ان دنوں کو بحال کرنے کی امید تھی جب ٹیلی فون، بیلی گیٹزرٹ، اور چارلس آر اسپینسر ہزاروں زائرین کو خوبصورت کولمبیا گھاٹی تک لے جاتے تھے۔ اتوار کو کشتی کاسکیڈز لاکس only.Olympian تک جاتی جس میں 300 افراد آرام سے بیٹھ سکتے تھے۔ ماسٹر آف اولمپین کیپٹن ہوگا۔ فرٹز کروز، ہرمن فرائز کے ساتھ بطور پائلٹ۔ لاؤنج کی دیواروں کے ارد گرد ترتیب دیے گئے پلمین طرز کے مناظر سے 120 لوگ کھڑکیوں سے باہر دیکھ سکتے تھے، اور ڈیک پر مزید 100 لوگوں کے لیے نشستیں تھیں۔ سینٹ ہیلنز مسٹ کو لکھے گئے ایک خط میں، مارچ 1920 میں، فرینک شیپرڈ، جن کا اولمپین اور جے این میں ملکیت کا مفاد تھا۔ ٹیل نے کہا کہ ان کی کمپنی اولمپین کے دریا کے ساتھ مل کر ڈیلیز تک بسیں چلائے گی، تاکہ مسافر اسٹیمر پر سوار ہو سکیں اور بس کے ذریعے پورٹ لینڈ واپس جا سکیں، اور اس کے برعکس۔ شیپرڈ پورٹ لینڈ کی شیپرڈ کی آٹو بس کمپنی کا پرنسپل تھا۔ اپریل 1920 تک اولمپین کی ملکیت نارتھ ویسٹرن ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے پاس تھی۔ اس وقت دریا اتنا نیچے تھا کہ گہرے ڈرافٹ اولمپین کو ڈیلز تک پہنچنے کی اجازت نہیں تھی، اور یہ جہاز بھاری مال برداری کو سنبھالنے کے قابل نہیں تھا۔ کیپٹن جان زموالٹ نے جون 1920 میں اولمپین کی کمان سنبھالی۔ جولائی 1920 میں، اولمپین سیر کے کاروبار میں ملازم تھا۔ 4 جولائی کو کاسکیڈز ریپڈز کے ایک خوبصورت سفر پر، اولمپین 300 سے زیادہ لوگوں کو لے کر گیا۔ جولائی 1920 میں ہر اتوار کو، اولمپین پورٹ لینڈ میں ٹیلر اسٹریٹ ڈاک سے صبح 9 بجے کاسکیڈز کے لیے روانہ ہوا، اور شام 6 بجے پورٹ لینڈ واپس آیا۔ اس سفر کی تشہیر "پہاڑی چٹانوں اور آبشاروں کا ایک سو میل سے زیادہ پینورما" کے طور پر کی گئی تھی۔ کرایہ 2 ڈالر تھا۔ بعد کے سالوں میں 1920 کی دہائی کے اوائل میں دی ڈیلز کے لیے اسٹیمر سروس کی مانگ تیزی سے گر گئی۔ 1920 کے موسم گرما کے دورے کے موسم کے بعد، اولمپین کو کئی مہینوں کے لیے رکھا گیا۔ 3 جنوری 1921 کو اولمپین جے این کی جگہ لینے کے لیے تیار تھے۔ تجربہ کار کپتان آرتھر ایچ رگس (1870-1941) کے تحت پورٹ لینڈ-دی ڈیلز روٹ پر ٹیال کریں، یہ سفر ہفتے میں دو بار کیا جانا ہے۔ رگس نے 1905 میں اولمپین کی کمان سنبھالی تھی، جب ٹیلی گراف کے نام سے اسٹیمر نے لیوس اور کلارک ایکسپوزیشن کے دوران مسافروں کو لے جایا تھا۔ اولمپین کو جے این پر فائدہ مند سمجھا جاتا تھا۔ چھوٹا عملہ ہونے اور 70 سینٹ کم فی barrel.Olympian کی قیمت پر تیل کا ایندھن خریدنے کے قابل ہونے کی وجہ سے ٹیل پورٹ لینڈ-دی ڈیلز روٹ پر پرانی تھی۔ کولمبیا ریور ہائی وے پر نئے کھولے گئے ٹرک اسٹیمر کے مال برداری کے کاروبار سے منقطع ہو گئے۔ مکمل طور پر بھری ہوئی موٹر ٹرکوں کو اسٹیمر کے فریٹ ڈیک پر لے کر، انہیں اوپر کی طرف لے کر، اور پھر انہیں کشتی سے اتار کر پھر منزل تک لے کر ایک تجربہ کیا گیا۔ رول آن-رول آف تجربات سے کوئی فائدہ نہیں ہوا، اور 1921 میں ایک وقت کے لیے، اولمپین کو پورٹ لینڈ-آسٹوریا راستے پر رکھا گیا، جو مختصر طور پر تیز رفتار پروپیلر اسٹیمر جارجیانا کے خلاف چل رہا تھا۔ 1921 کے آخر میں، اولمپین کو ملازمت سے واپس لے لیا گیا اور اسے فلٹن میں رکھا گیا۔ اسمتھ ٹرانسپورٹیشن کو فروخت جنوری 1922 میں، اولمپین، جو اس وقت پورٹ لینڈ میں ورجینیا اسٹریٹ کے دامن میں پڑا تھا، کو کیلسو اسٹیٹ بینک کے ڈپٹی لیکویڈیشن سپروائزر میرے ٹی ایچ ایڈمز نے فروخت کے لیے درج کیا تھا۔ یہ فروخت مہر بند بولی کے ذریعے ہونی تھی، جو 13 فروری 1922 تک ہونی تھی۔ تمام بولیاں کاولٹز کاؤنٹی، واشنگٹن کے لیے ریاست واشنگٹن کی اعلی عدالت کی منظوری سے مشروط تھیں۔ یہ فروخت ممکنہ طور پر کیلسو اسٹیٹ بینک کے پچھلے سال ریاست واشنگٹن کے بینکنگ کمشنر کلاڈ ہی کے ذریعے چارج سنبھالنے سے متعلق تھی۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ 17 مارچ 1921 کو تقریبا 9 بج کر 45 منٹ پر ایف۔ ایل۔ اسٹیورٹ، یا تو لانچ کوئین سے چھلانگ لگا یا گر گیا، جب کہ کوئین کولمبیا کے پار گوبل، اوریگون سے کالاما، واشنگٹن جا رہی تھی۔ سٹیورٹ کا نارتھ ویسٹ ٹرانسپورٹیشن کمپنی میں ملکیت کا مفاد تھا، جو دریائے کولمبیا پر اولمپین چلاتی تھی۔ 30 مارچ 1922 کو، رینیئر، اوریگون کے ملٹن اسمتھ (1874-1951) نے اولمپین کو اپنے لاگنگ ٹو بوٹس کے بیڑے میں استعمال کرنے کے لیے خریدا۔ اس وقت تک اولمپین کو کچھ عرصے کے لیے فلٹن نامی جگہ پر بند کر دیا گیا تھا۔ اس وقت اسمتھ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے بیڑے میں دیگر اسٹیمرز اسٹرن وہیلرز نیسٹر، کاولیٹز اور سروس تھے۔ بچاؤ کا جہاز 28 مئی 1922 کو برطانوی فرنیس-پرنس مال بردار ویلش پرنس امریکی-ہوائی مال بردار آئیووا کے ساتھ گھنے دھند میں ٹکرانے کے نتیجے میں واشنگٹن کے الٹونا کے قریب دریائے کولمبیا میں تباہ ہو گیا تھا۔ ویلش پرنس پر سوار سات ملاح مارے گئے۔ ملٹن اسمتھ سے اولمپین کو لیز پر لینے والے ایم بارڈے اینڈ سنز کے ذریعے بچاؤ کی کارروائیاں، ٹونگ بارجز، جائے وقوعہ پر کام کرنے والے افراد کی رہائش اور بجلی فراہم کرنے کے لیے کی گئیں۔ کیپٹن رابرٹ ایف کیپلس اولمپین کی کمان میں تھے۔ 1923 تک، اسٹرن وہیلرز کے ذریعہ باقاعدہ مسافروں یا مال بردار خدمات کی مزید مانگ نہیں تھی، اور دی ڈیلز کے لیے آخری باقاعدہ سروس ختم ہو گئی۔ 1924 یا 1925 میں، ملٹن اسمتھ نے اولمپین سے کیبن کا ڈھانچہ اور سامان چھین لیا، اور انہیں ایک نئی تعمیر شدہ لکڑی کے ہل پر نصب کیا جو لمبا تھا۔ نیا جہاز، جس کا نام لاگر تھا، خاص طور پر لاگ رافٹس کو کھینچنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ تعمیر نو سینٹ ہیلنس میں کی گئی تھی، Oregon.Logger کو ہل کے اوپر طویل عرصے تک ماپا گیا تھا، جس کی بیم اور ہولڈ کی گہرائی تھی۔ لاگر کا مجموعی سائز 447 مجموعی ٹن اور 322 رجسٹرڈ ٹن تھا، جس میں "ٹن" وزن کی بجائے حجم کی پیمائش تھی۔ لاگر میں دو دھوئیں کے ڈھیر ہونے کی وجہ سے غیر معمولی تھا، جنہیں "چمنی" کہا جاتا تھا۔ لاگر کے عملے میں 9 افراد تھے اور اسے ٹاو بوٹ کے طور پر لائسنس دیا گیا تھا۔ سرکاری تجارتی جہاز کا رجسٹری نمبر 224289.Logger تھا جو کولمبیا ریور اسٹیمرز میں منفرد تھا کیونکہ یہ واحد تعمیر شدہ تھا جو "ہاگ فیول" سے چلتا تھا۔ ہاگ ایندھن کو آرمل کے فضلے سے چپ کیا جاتا تھا۔ یہ دھول دار، چھلکا دار اور سنبھالنا مشکل تھا، لیکن یہ سستا تھا۔ 1930 میں، شیور ٹرانسپورٹیشن کمپنی اسمتھ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کے ساتھ ضم ہو گئی، اور اس طرح لاگر اور کئی دیگر کشتیاں حاصل کر لیں۔ شیور نے لاگر کو چلانا مشکل پایا۔ لاگر پورٹ لینڈ میں شیور مورنگ پر ڈوب گیا اور اسے سروس میں واپس نہیں کیا گیا۔ 1940 میں، سکریپ میٹل کی اونچی قیمت، اور نئی ڈیزل ٹاو بوٹس کی بڑی کامیابی سے متاثر ہو کر، شیور کے پاس لاگر dismantled.Loggers نام کا بورڈ برآمد کیا گیا، اور بعد میں دریائے ولیمٹ کے ساتھ شیمپوگ اسٹیٹ پارک میں بہت سے دوسرے اسٹیمرز کے ساتھ دکھایا گیا۔ نوٹس حوالہ جات کتابیں آن لائن اخبارات کے مجموعے اسٹیم بوٹس آف اوریگون اسٹیم بوٹس آف واشنگٹن (ریاست) اسٹیم بوٹس آف دی کولمبیا ریور شپس ایوریٹ، واشنگٹن 1903 میں بنائے گئے جہاز