Malév Flight 731
مالیو ہنگری ایئر لائنز کی پرواز 731 اوسلو-فورنیبو ہوائی اڈے اور بڈاپسٹ فریہیگی بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان کوپن ہیگن ہوائی اڈے اور برلن-شونیفیلڈ ہوائی اڈے کے راستے طے شدہ مسافر پرواز تھی۔ 28 اگست 1971 کو، ایک شدید بارش کے طوفان کے دوران، طیارہ، ایلیوشین ایل-18، رجسٹریشن ایچ اے-ایم او سی، ہوائی اڈے سے تقریبا 10 کلومیٹر دور سلتھولم کے شمالی ساحل سے تقریبا 600 میٹر دور سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ حادثے میں 25 مسافروں اور عملے کے 9 ارکان میں سے دو بچ گئے۔ اس پرواز کے کپتان ڈیزسو زینٹگیورگی تھے، جو دوسری جنگ عظیم میں رائل ہنگری ایئر فورس کے سب سے زیادہ اسکور کرنے والے ہنگری کے لڑاکا کھلاڑی تھے۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ 1961 میں بنایا گیا الیشین ایل-18 وی، رجسٹریشن ایچ اے-ایم او سی تھا، جو شروع سے ہی مالیو بیڑے میں اڑ رہا ہے۔ اس نے چار آئیوچینکو اے آئی-20 کے انجنوں کے ساتھ اڑان بھری۔ تباہی کے بعد، طیارے کے ملبے کو سمندر سے اٹھایا گیا، اور مزید تحقیقات کے لیے کوپن ہیگن میں محفوظ کیا گیا۔ فلائٹ Ilyushin Il-18 طیارہ ناروے کے دارالحکومت اوسلو سے طے شدہ پرواز پر بڈاپسٹ کے لیے روانہ ہوا، جو کوپن ہیگن، ڈنمارک اور مشرقی جرمنی کے دارالحکومت مشرقی برلن سے گزرتا ہے۔ 10 سالہ طیارے نے جزیرہ نما اسکینڈینیوین کے اوپر ایک غیر معمولی سفر کیا اور پھر ڈنمارک پہنچنے کے لیے آبنائے اوریسند کے اوپر سے مغرب کی طرف مڑا، جہاں اسے کوپن ہیگن ہوائی اڈے پر پہنچنا تھا۔ ڈنمارک کے ساحل پر شدید گرج چمک تھی اور مرئیت کم تھی۔ طیارہ کنٹرول ٹاور کے ساتھ مسلسل رابطے میں رہا اور 19:42 گراؤنڈ کنٹرول پر طیارے کو 3300 میٹر سے زمین پر اترنا شروع کرنے کے لیے صاف کر دیا۔ چاروں انجنوں کی طاقت کم ہو گئی اور طیارہ نیچے اترنا شروع ہو گیا۔ 19:52 پر، طیارہ 500 میٹر کی بلندی پر پہنچا اور لینڈنگ گیئر چھوڑ دیا۔ 20 سیکنڈ بعد ریڈیو کا رابطہ منقطع ہو گیا۔ آدھے منٹ سے بھی کم وقت بعد، طیارہ سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا اور تین ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا، جس سے اس کا زیادہ تر مسافر ڈبہ ڈوب گیا۔ وہ ہوائی اڈے سے صرف 10 کلومیٹر کے فاصلے پر تھے۔ ایک جرمن زندہ بچ جانے والے، جورجن ہرمین نے نیپزاوا کے رپورٹر کو بتایا: "باہر بارش ہو رہی تھی۔ اندر کی لائٹس ہمیشہ کی طرح مدھم ہو گئیں، پھر اچانک مجھے ایک بہت بڑا ہلنا محسوس ہوا، اور پھر مکمل طور پر اندھیرا ہو گیا۔ (۔) مجھے مزید ہچکچاہٹ نہیں ہوئی، میں نے اپنے ساتھی کے سر پر چھلانگ لگا دی اور اپنے پیچھے روشنی کی طرف رینگنے لگا۔ طیارے کی دم کا پنکھ ٹوٹ گیا، اور مجھے تیزی سے آنے والے پانی سے پناہ مل گئی۔ اور آہستہ آہستہ اندھیرے میں میرے سامنے تصویر بن گئی۔ طیارے کی ناک سمندر میں پھنس گئی تھی اور دم ہوا میں پھنس گئی تھی، جو تقریبا ایک میٹر کے فاصلے پر سمندر سے باہر چپکی ہوئی تھی۔ " پہلے تو ہرمن نے سوچا کہ وہ واحد زندہ بچ جانے والا ہے، لیکن اس نے پانی سے آنے والی آوازیں سنیں۔ وہ ایک اور زندہ بچ جانے والے کو عمودی کنارے کی بنیاد تک کھینچنے میں کامیاب ہو گیا جہاں وہ کھڑا تھا: مغربی برلن سے تعلق رکھنے والی ایک نوجوان خاتون، اور اس کی 59 سالہ ساس ملبے کے دوسرے ٹکڑے سے چپکنے میں کامیاب ہو گئیں۔ پانی میں ایک فلائٹ اٹینڈنٹ بھی تھا، جس کے ساتھ دونوں جرمن خواتین بات کر رہی تھیں، لیکن وہ مردہ پایا گیا، پانی میں ڈوب گیا۔ طبی معائنے کے مطابق، تصادم میں لگنے والے زخموں سے صرف چار مسافروں اور عملے کے دو ارکان کی موت ہوئی، دیگر ڈوبنے سے۔ جب طیارہ ریڈار سے غائب ہو گیا اور کنٹرولر کی کال کا جواب بھی نہیں دیا تو فوری طور پر الرٹ جاری کر دیا گیا اور ریسکیو کشتیوں کو مشتبہ مقام پر بھیج دیا گیا۔ یہ ملبہ بیس منٹ بعد سمندر میں 3 زندہ بچ جانے والوں کے ساتھ دریافت ہوا۔ تاہم، ان میں سے ایک 3 دن بعد ہسپتال میں دم توڑ گیا، جس سے صرف دو زندہ بچ گئے۔ اس کے بعد طیارے کے زیادہ تر ملبے اور انجن سمندر سے برآمد کیے گئے۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ طیارے میں فلائٹ ریکارڈر نہیں تھے، جو کہ 5,700 کلوگرام سے زیادہ پروپیلر سے چلنے والے گیس ٹربائن طیارے کے لیے آئی سی اے او کی ضرورت کی خلاف ورزی ہے۔ چونکہ ہنگری 1969 میں اقوام متحدہ کی بین الاقوامی شہری ہوا بازی تنظیم کا رکن بنا، اس لیے اسے اس تاریخ کے بعد اپنی ہدایات کا اطلاق کرنا چاہیے تھا۔ اسی طرح کاک پٹ میں وائس ریکارڈر کی کمی تھی۔ اگرچہ موسم طوفانی تھا، لیکن لینڈنگ پر کوئی پابندی عائد نہیں کی گئی اور ہوائی اڈہ آسانی سے چل رہا تھا۔ پرواز کے دوران، ہوا کی سمت اور طاقت میں کافی تبدیلی آئی، جس سے ایک نام نہاد ونڈ شیر پیدا ہوا، جو ہوائی جہاز کو ہوا کے نیچے "دھکا" دیتا ہے۔ انجنوں کو زیادہ سے زیادہ طاقت پر ترتیب دے کر اس میں مدد کی جا سکتی ہے۔ یہ رجحان حادثے کے وقت پہلے سے ہی معلوم تھا، اس لیے ماہرین سمجھ نہیں سکے کہ ڈیزسو زینٹگیورگی اور اس کے عملے نے کارروائی کیوں نہیں کی۔ صرف ایک دہائی سے زیادہ عرصے بعد ہی اس تباہی کی اصل وجہ دریافت ہوئی: ہوا کے قینچ کی ایک خاص طور پر خطرناک شکل، نام نہاد مائیکرو برسٹ، جو 1971 میں نامعلوم تھی۔ ڈاون برسٹ اعلی توانائی کا ایک انتہائی پرتشدد ڈاؤن ڈرافٹ ہے جو نسبتا چھوٹے علاقے کا احاطہ کرتا ہے۔ یہ اکثر گرج چمک کے ساتھ منسلک ہوتا ہے، لیکن ان کے بغیر بھی ہو سکتا ہے۔ ڈاؤن ڈرافٹ میں پکڑا ہوا طیارہ 20-30 میٹر فی سیکنڈ تک نیچے اتر سکتا ہے، جس کے ٹیک آف یا لینڈنگ پر شدید نتائج برآمد ہوتے ہیں۔ یہ خاص طور پر خطرناک ہے کیونکہ مائیکرو برسٹ کی مدت نسبتا کم ہوتی ہے، صرف 5 سے 10 منٹ، اس لیے اس کا پتہ لگانے کے لیے بہت کم وقت ہوتا ہے۔ آج مائیکرو برسٹ سے بچنے کے لیے ہوائی اڈوں کے آس پاس کے علاقوں میں خصوصی موسمی ریڈار مانیٹر کام کر رہے ہیں۔ ڈیلٹا ایئر لائنز کی پرواز 191 کے حادثے کے بعد اس مسئلے کو مزید سنجیدگی سے حل کرنا شروع کیا گیا۔ مالیو ہنگری ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات 1971 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ڈنمارک میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ڈنمارک میں الیشین Il-18 1971 سے متعلق حادثات اور واقعات ڈنمارک میں 1971 کی آفات اگست 1971 میں یورپ میں واقعات