Bwlch y Slaters quarry
بولچ وائی سلیٹرز کان (جسے منود کان، نیو منود کان کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، یا، قریبی سی ڈبلیو ٹی وائی بگیل کان، سی ڈبلیو ٹی وائی بگیل کان کی بندش کے بعد سے) بلیناؤ فیسٹینیگ (سابقہ بلیناؤ فیسٹینیگ) کے قریب ایک سلیٹ کان ہے، جو گیوینڈ (سابقہ میریئنتھ یا میریئنتھشائر)، شمالی ویلز میں ہے۔ بولچ و سلیٹرز کان کنی ایک چھوٹا سا معاملہ تھا، جس کا آغاز 1780 کی دہائی میں منود مور کی چوٹی کے قریب کھلے کام کے طور پر ہوا۔ اس کی ابتدائی تاریخ تھوڑی غیر واضح ہے، لیکن جان پریچرڈ نے مئی 1824 میں کان پر سات سال کے لیے لیز لیا۔ دو ماہ بعد، کان کا تین چوتھائی حصہ جیمز اسمارٹ کو لیز پر دیا گیا۔ ہڈسن اور میگنس نامی دو افراد نے 1835 میں کان کو دوبارہ کھولا، اور اس کے بعد شاید مانچسٹر اینڈ فیسٹینیگ سلیٹ کمپنی نامی کمپنی نے سات سال تک اس پر کام کیا۔ جیمز میئرک نے پھر اس پر کام کیا، لیکن لیز کی ادائیگی کرنے میں ناکام ہونے پر لیز سے محروم ہو گئے۔ اس کے منیجر ایڈورڈ جونز نے بینر فوور کے مسٹر ولیمز کو لیز فروخت کرنے سے پہلے اس پر کام کیا۔ ولیمز نے سائٹ کی ترقی پر تقریبا 10,000 پاؤنڈ خرچ کیے۔ اس عرصے کے دوران، سلیٹس کو سی ڈبلیو ایم ٹیگل سے نیچے لے کر برآمد کیا گیا۔ 1863 میں، فیفسٹینیگ ریلوے نے ریوباخ ٹرام وے کی تعمیر مکمل کی، جو بلیناؤ فیفسٹینیگ سے تین جھکاؤ سے گزرتا تھا اور پھر ریوباخ کان تک نیچے جھکاؤ کی چوٹی تک ایک سطح کے راستے پر چلتا تھا۔ یہ کان فیسٹینیگ سلیٹ کمپنی کی ملکیت تھی، اور ٹرام وے کو ان کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، کانوں کے ساتھ جو اسے ٹول ادا کرتے ہوئے استعمال کرنا چاہتے تھے۔ بولچ وائی سلیٹرز سائٹ کی اہم ترقی 1866 میں شروع ہوئی، جب کان سے ٹرام وے تک رابطہ بنایا گیا، جس سے تیار شدہ سلیٹس کو مارکیٹ میں زیادہ آسانی سے برآمد کیا جا سکے۔ ایک بھاپ سے چلنے والی چکی تعمیر کی گئی، اور زیر زمین چیمبر تیار کیے گئے۔ بلوچ وائی سلیٹرز شاخ کان تک پہنچنے کے لیے وسیع پیمانے پر جنوب مغربی سمت میں جانے سے پہلے مرکزی ٹرام وے سے ٹریلنگ سائڈنگ اور شونٹنگ گردن کے ذریعے روانہ ہوئی۔ اس انتظام کے لیے ویگنوں کو بلیناؤ فیفسٹینیگ لے جانے سے پہلے دو بار پلٹنا پڑتا تھا۔ کان سے پیداوار کافی متغیر تھی، اس مدت کے ساتھ جب یہ بند ہوئی اور پھر دوبارہ کھولی گئی۔ 1873 میں اسے دوبارہ پیداواری ہونے کے طور پر درج کیا گیا، غالبا اس مدت کے بعد جب یہ نہیں تھا، اور 1882 میں صرف دو کارکن تھے، لیکن کوئی پیداوار درج نہیں کی گئی۔ دو سال بعد، چالیس کارکنوں نے 1,058 ٹن سلیٹ تیار کیے۔ 1890 کی دہائی میں بندش کا ایک اور دور تھا، 1896 میں کان دوبارہ کھل گئی۔ مواقع پر پیداوار ہر سال 100 ٹن سے نیچے گر گئی، لیکن 1903 میں ایک دوسری سائٹ کو اعلی سطح پر کھولا گیا، جو ایک جھکاؤ کے ذریعے اصل سائٹ سے منسلک تھی، جس سے کان کو کچھ سالوں میں 2000 ٹن سلیٹ برآمد کرنے کے قابل بنایا گیا۔ 1913 تک 49 کارکن تھے، جن میں سے سبھی کو کام کرنے سے روک دیا گیا تھا، لیکن کان 1919 تک دوبارہ کام کر رہی تھی۔ ٹرام وے کے استعمال کے لیے بڑھتی ہوئی قیمتوں پر معاہدہ کرنے میں ناکام ہونے کے بعد کان 1920 کی دہائی میں سی ڈبلیو ایم ٹیگل کے ذریعے سلیٹس برآمد کرنے کے لیے واپس لوٹ گئی۔ آپریٹنگ کمپنی 1937 میں منود سلیٹ کوارریز تھی، جس نے سلیٹ کو نکالنے اور اس پر کارروائی کرنے کے لیے 66 افراد کو ملازم رکھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، نیشنل گیلری کے مواد کو ذخیرہ کرنے کے لیے کئی چیمبر استعمال کیے گئے تھے، تاکہ انہیں بم سے ہونے والے نقصان سے بچایا جا سکے۔ ڈنکرک سے پسپائی اور فرانس اور نچلے ممالک کے جرمنی میں زوال کے بعد، حکومت کی طرف سے قومی آرٹ کلیکشن کے تحفظ کے لیے منصوبے بنائے گئے۔ یو کشتی کے حملے کے خطرے کی وجہ سے پینٹنگز کو کینیڈا بھیجنا بہت خطرناک قرار دیا گیا تھا، اور اگرچہ زیادہ تر مجموعہ لندن سے پینرہن کیسل، بنگور یونیورسٹی اور نیشنل لائبریری آف ویلز میں منتقل کر دیا گیا تھا، یہ مقامات فضائی حملے کے لیے بہت زیادہ حساس تھے۔ مزید برآں، وہ حالات جن کے تحت ان مقامات پر پینٹنگز کو محفوظ کیا گیا تھا وہ مثالی نہیں تھے۔ نیشنل گیلری کے سائنسی مشیر فرانسس راولنس نے ستمبر 1940 میں کان کا سروے کیا، اور فیصلہ کیا کہ غیر استعمال شدہ کمروں میں سے پانچ کو کام کرنے والی کان سے الگ کیا جا سکتا ہے اور ذخیرہ کرنے کی جگہ کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ کان تک رسائی کی سڑک کو بہتر بنایا گیا اور داخلی دروازے کو بڑا کرنے کے لیے دھماکہ خیز مواد کا استعمال کیا گیا، تاکہ پہاڑی کے اندر لاریوں کو اتارا جا سکے۔ اینٹوں کے بنکر اندرونی طور پر بنائے گئے تھے، اور نم حالات کا مقابلہ کرنے کے لیے ایک سادہ ایئر کنڈیشنگ سسٹم استعمال کیا گیا تھا۔ چیمبرز میں تنگ گیج ٹریک نصب کیے گئے تھے، اور لندن، مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے نے اپنے ڈربی ورکس پر کئی بند ویگن بنائے تھے، جنہیں پٹریوں کے ساتھ ساتھ ہاتھ سے کھینچا گیا تھا۔ یہ منصوبہ کافی خفیہ تھا، اور بہت سی چھوٹی پینٹنگز یا تو کیڈبری ڈیلیوری ٹرکوں میں یا پوسٹ آفس وینوں میں پہنچیں، تاکہ ان کا مواد واضح نہ ہو۔ کچھ بہت بڑی تصاویر کو خاص طور پر بنائے گئے "ہاتھی کے کیسوں" میں پیک کیا گیا تھا، اور چارلس اول کے انتھونی وین ڈک کے گھڑ سوار پورٹریٹ کے معاملے میں، یہ اسٹوریج سائٹ تک پہنچنے پر ریلوے پل کے نیچے فٹ ہونے کے لیے بہت بڑا تھا، جس کے لیے سڑک کی سطح کو نیچے کرنے کی ضرورت تھی تاکہ گاڑی کو گزرنے دیا جا سکے۔ 1941 کے موسم گرما تک، پورا مجموعہ کان میں رکھا گیا تھا۔ اگرچہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ درجہ حرارت اور نمی کو کنٹرول کرنا فن پاروں کے تحفظ کے لیے فائدہ مند ہے، لیکن بولچ وائی سلیٹرز میں اسٹوریج نے پورے مجموعہ کی نگرانی کا موقع فراہم کیا، اور یہ پایا گیا کہ بہت سی تصاویر جنگ کے اختتام پر بہتر حالت میں تھیں جو کہ شروع میں تھیں۔ اس کی وجہ سے نیشنل گیلری میں مجموعہ واپس آنے کے بعد پینٹنگز کی نمائش اور تحفظ کے انداز میں تبدیلیاں آئیں۔ مارٹن ڈیوس، جو ان تصاویر کے انچارج تھے جب وہ کان میں تھے، نے بھی تحقیق کی اور نیشنل گیلری کیٹلاگ کے نئے ایڈیشن تیار کرنے میں کامیاب رہے۔ 1945 کے آخر تک، تمام مجموعہ لندن کو واپس کر دیا گیا تھا، اور اگرچہ کان کا ایک چھوٹا سا حصہ دوبارہ کھول دیا گیا تھا، محکمہ ماحولیات نے دوبارہ ضرورت پڑنے کی صورت میں سائٹ کا کنٹرول برقرار رکھا، خاص طور پر سرد جنگ کے دوران۔ انہوں نے عدالتوں میں طویل لڑائی کے بعد صرف 1980 کی دہائی میں ایسا کرنا بند کر دیا۔ 1954 میں کان کے فعال حصے میں 35 افراد ملازم تھے، لیکن انہوں نے صرف 470 ٹن تیار شدہ سلیٹ تیار کی۔ چھ سال بعد کان کنی کی کارروائیاں بند ہو گئیں۔ جدید کارروائیاں ایک بار جب محکمہ ماحولیات نے کان کا کنٹرول چھوڑ دیا، تو ایک نئی مل تعمیر کی گئی، جو تاریخی مل کے بالکل اسی مقام پر قابض تھی، لیکن ایک خودکار ڈریسنگ مشین، ایک پروفائلر، اور ایک لائن سے لیس تھی جہاں فرش اور کلاڈنگ سلیب تیار کیے جاتے ہیں۔ یہ مل 1985 میں مکمل ہوئی۔ بولچ وائی سلیٹرز کان کے مقام پر جدید کان کنی کی کارروائیاں شروع ہوئیں اور منود مور کی چوٹی پر تیزی سے پھیل کر غیر فعال گریگ ڈو کان تک پہنچ گئیں۔ اصل کان کی جگہ کا زیادہ تر حصہ اس نہ رکنے والی کارروائی سے ختم ہو گیا ہے۔ اس کان کی ملکیت اس وقت الفریڈ میک الپائن گروپ کے پاس تھی، جس نے زمین کو منتقل کرنے والی مشینری اور جدید کاٹنے اور ڈریسنگ ٹیبل میں سرمایہ کاری کی۔ اپنے دور میں، میک الپائنز نے مشترکہ بولچ وائی سلیٹرز اور گریگ ڈیڈو کان کا نام بدل کر سی ڈبلیو ٹی وائی بگیل رکھ دیا، یہ نام کچھ دور قریبی سی ڈبلیو ٹی وائی بگیل کان سے دوبارہ استعمال ہوا۔ ستمبر 2007 میں کان میں کھدائی بند ہو گئی، جب میک الپائنز مالی مشکلات کا شکار ہو گئی۔ اس کے بعد، آپریشن دوبارہ شروع ہوا جب بریڈن گروپ نے کان حاصل کی، جسے اس نے تجارتی نام ویلش سلیٹ کے تحت چلایا۔ اسے برطانیہ کا سب سے اونچا صنعتی مقام سمجھا جاتا ہے۔ کان جو سلیٹ تیار کرتی ہے وہ عام طور پر ہوتی ہے اور جدید مشینری انہیں موٹائی 5.5، 7.5 یا 9.5 ملی میٹر کے طور پر متعین کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ وہ برطانوی معیار کے مطابق ہیں، اور عام طور پر توقع کی جاتی ہے کہ وہ اس عمارت سے زیادہ دیر تک رہیں گے جس سے وہ منسلک ہیں۔ منصوبہ بندی کی اجازت جس کے تحت کان کو دوبارہ کھولا گیا تھا، 31 دسمبر 2022 تک نکالنے کا احاطہ کرتا ہے، اور انہیں ہر سال 15,000 ٹن مصنوعات تیار کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ تاہم، 2022 کے آخر تک، اس جگہ پر اب بھی چٹانوں کے بڑے ذخائر ہوں گے، اور ویلش سلیٹ نے 2048 تک آپریشن کو بڑھانے کے لیے گیوینڈ کونسل کو درخواست دی ہے۔ اگر اجازت نہ دی گئی تو کان کو بند کرنے سے 40 ملازمتیں ختم ہو جائیں گی۔ ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط گوینیڈ فیفسٹینیگ ریلوے میں سلیٹ کانیں