Hugh Beaver Roberts
ہیو بیور رابرٹس (1820-1903) ایک وکیل تھا، جو اصل میں بینگور، کیرنرفون شائر میں مقیم تھا، جو 19 ویں صدی کے دوسرے نصف کے دوران ناریو گیج ریلوے کی تعمیر اور نارتھ ویلز میں سلیٹ کانوں کی ملکیت میں شامل ایک کاروباری بن گیا۔ ذاتی زندگی ہیو بیور رابرٹس فلن شائر میں مولڈ کے قریب ایک گاؤں سلکین میں پیدا ہوئے تھے۔ وہ ہیو رابرٹس کے دوسرے بیٹے تھے، اور انہوں نے اپنی تعلیم رگبی اسکول سے حاصل کی۔ اس کے بعد وہ بنگور چلے گئے جہاں وہ جان ہیوز کے ساتھ کام کرتے ہوئے وکیل تھے۔ ہیوز کا 1849 میں انتقال ہو گیا، اور رابرٹس نے ان کی قانونی مشق سنبھال لی، ساتھ ہی ساتھ بنگور مجسٹریٹ کے کلرک، ڈیوسیسن رجسٹرار، چیپٹر کلرک اور بنگور کے بشپ کے ایجنٹ کے طور پر ان کی جگہ لی۔ لینڈیگائی کے ہیریئٹ ویاٹ سے ان کی شادی جون 1848 میں ہوئی، جس کے بعد وہ بنگور کے برین مینائی میں رہتے تھے۔ ان کے پانچ بچے تھے، تین بیٹے اور دو بیٹیاں۔ وہ 1858 میں مختصر طور پر لانروسٹ کے قریب لینڈ ڈاگڈ کے پلاس میڈوک اسٹیٹ میں منتقل ہو گئے، لیکن تین سال بعد دوبارہ شہر کے مرکز کے قریب ویل فیلڈ ہاؤس کے بنگور میں رہ رہے تھے۔ 1871 تک، یہ جوڑا، اپنے بیٹوں میں سے ایک اور اپنی دونوں بیٹیوں کے ساتھ لیمنگٹن سپا میں رہ رہا تھا، حالانکہ اس کا پیشہ اب بھی بنگور میں کورٹ آف پروبیٹ کا رجسٹرار تھا، اور لینڈ ڈاگڈ کے لیے واپسی اب بھی اس کی رہائش گاہ کو بنگور میں ظاہر کرتی تھی۔ اپنے قانونی کیریئر کے ساتھ ساتھ، رابرٹس کئی ریلوے اور کان کنی کے منصوبوں میں شامل تھے۔ ان کی دیگر سرگرمیوں میں جسٹس آف دی پیس، بنگور میں کورٹ آف پروبیٹ میں ڈسٹرکٹ رجسٹرار، اور میریئنتھشائر کے ڈپٹی لیفٹیننٹ شامل تھے۔ انہوں نے بنگور کے بورڈ آف ہیلتھ میں بھی خدمات انجام دیں، اور 1868 میں جارج شولٹو ڈگلس-پیننٹ کی ناکام پارلیمانی انتخابی مہم کے دوران سیاسی ایجنٹ تھے۔ 1881 تک وہ لندن میں رہ رہے تھے، اور اس کے بعد شہر کے اندر مختلف پتے پر رہ رہے تھے۔ ہیریئٹ کا انتقال 1890 کی دہائی کے وسط سے آخر تک ہوا، جبکہ رابرٹس کا انتقال 17 جون 1903 کو ہوا۔ ان کے وسیع کیریئر کے باوجود، ان کی جائیداد صرف 471 15s 3d (£ 471.76) تھی۔ ان کا درمیانی بیٹا، چارلس وارن رابرٹس، ریلوے انجینئر بن گیا اور بلیناؤ فیسٹینیگ میں لیچویڈ کان کا انتظام بھی کیا، جبکہ اس کا تیسرا بیٹا، آرتھر لیولین وین رابرٹس تیس سال تک رائل لٹریری فنڈ کا سکریٹری رہا۔ پیشہ ورانہ زندگی 1830 کی دہائی کے آخر یا 1840 کی دہائی کے اوائل میں، پورتھماڈوگ کے مغرب میں لیڈیارٹ یسپیٹی میں لوہے کے پتھر کی کان سے افون گلاسلین کے مغربی کنارے تک ایک ٹرام وے بنایا گیا تھا۔ جب کان کی قسمت میں کمی آئی، اور بنگور اینڈ پورٹماڈوک سلیٹ اینڈ سلیٹ سلیب کمپنی لمیٹڈ لائن کو شمال کی طرف گورسیڈو سلیٹ کان تک بڑھانا چاہتی تھی، رابرٹس وکیل تھے جنہوں نے مسودہ منصوبہ تیار کیا۔ وہ اس وقت پلس لینڈوگٹ، لانروسٹ میں رہ رہے تھے، اور اگرچہ یہ منصوبہ ناکام ہو گیا، لیکن کچھ دو سال بعد 1855 میں گورسیداؤ کے لیے ایک ٹرام وے بنایا گیا۔ ٹرام وے نجی زمین پر بنایا گیا تھا اور اس لیے اس کی تعمیر کے لیے کوئی پارلیمانی اختیار حاصل نہیں کیا گیا تھا، لیکن کچھ زمین ٹائی-یوچاف-کیومیسٹاڈلن کے جان پریسٹلی سے لیز پر لی گئی تھی، اور یہ رابرٹس ہی تھے جنہوں نے لیز تیار کی تھی۔ رابرٹس کروزر ٹرام وے میں گورسیڈو ٹرام وے سے کہیں زیادہ حد تک ملوث تھے۔ اسے دو حصوں میں تعمیر کیا گیا تھا، جس میں پورتھماڈوگ سے کیریگ-ہلڈرم تک کے نچلے حصے کو 5 جولائی 1865 کو حاصل کردہ پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ یہ سرکاری طور پر کروسر اینڈ پورٹ میڈوک ریلوے تھی، اور رابرٹس ڈائریکٹرز میں سے ایک تھے۔ اوپری حصہ، کیریگ-ہیلڈریم سے کروسر ویلی تک، رابرٹس کی ملکیت والی زمین پر بنایا گیا تھا۔ نچلے حصے کو پتے کی ایک سیریز کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا تھا اور یہ عملی طور پر ہموار تھا، جس میں سول انجینئرنگ کا واحد بڑا کام افون گلاسلین کو عبور کرنے کے لیے ایک پل تھا۔ یہ کچھ لوگوں کے لیے للانفروتین کے قریب ایک چٹانی چوٹی کیریگ-ہلڈرم تک دوڑتا رہا۔ ٹرام وے کی دیکھ بھال اور بورتھ وائی گیسٹ تک توسیع کی اجازت دینے کے لیے پارلیمنٹ کا ایکٹ بعد میں حاصل کیا گیا، جو کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ اوپری حصے کو نجی طور پر رابرٹس کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی، اور پھر اس نے راستے کے پتوں کا استعمال کیا، کیونکہ وہ خود زیادہ تر زمین کا مالک تھا۔ سی ڈبلیو ایم کروسر کے اختتام سے، ٹرام وے نسبتا برابر تھا اور پھر بلین وائی سی ڈبلیو ایم جھکاؤ پر اترا۔ اس کے بعد ایک اور کافی ہموار حصہ تھا، جس میں کروسور گاؤں تک پہنچنے سے پہلے تین کلیپر پل تعمیر کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ دوسرے کے لیے جاری ہے جس میں ایک پتھر کا کنارہ ہے جو پارک جھکاؤ کے سر تک گریڈ کو برقرار رکھنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، دو حصے جو مل کر لائن کو تقریبا نیچے گراتے ہیں۔ کروزر کان نے ٹرام وے کے اوپری سرے سے جڑنے کے لیے اپنا جھکاؤ بنایا، جیسا کہ روسیڈ کان نے کیا تھا۔ دونوں آس پاس سے اترتے تھے اور ویلز میں دو بلند ترین سنگل پچ جھکاؤ تھے۔ روسیڈ کان ان کا جھکاؤ بنانے میں کامیاب رہی کیونکہ رابرٹس نے انہیں باہمی عہد نامے کے ایک دستاویز میں راستہ دیا، جس پر 1 اکتوبر 1863 کو دستخط ہوئے اور یہ 25 مارچ 1906 تک جاری رہا۔ یہ معاہدہ روسیڈ کی طرف سے رابرٹس کو دو پنس فی ٹن ادا کرنے پر مبنی تھا، جسے گھٹا کر ایک پیسہ فی ٹن کر دیا گیا۔ اس کے بعد، کیریگ-ہیلڈریم کے نیچے ٹرام وے مختلف کمپنیوں کی ملکیت تھی، لیکن سی ڈبلیو ایم کروسر کے اندر جھکاؤ اور ٹریک کی ملکیت رابرٹس کے پاس برقرار تھی۔ کروسر اسٹیٹ کی اس کی ملکیت نے اسے 1860 کی دہائی کے وسط میں کروسر گاؤں بنانے کی اجازت دی، تاکہ کانوں میں کارکنوں کو رہائش فراہم کی جا سکے۔ اس میں ایک چیپل، ایک اسکول اور متعدد مکانات شامل ہیں، جو اس وقت کی بہت سی رہائش گاہوں سے زیادہ بڑے تھے۔ وہ مقامی کانوں سے حاصل ہونے والے بڑے کھمبوں والے پتھروں سے بنائے گئے تھے، اور بڑی کھڑکیوں کے ساتھ چھوٹی چھتوں پر مشتمل تھے۔ اس اسٹیٹ میں کروزر فوور فارم شامل تھا، اور 1866 میں رابرٹس نے کروزر یونائیٹڈ سلیٹ کمپنی لمیٹڈ کو فارم پر سلیٹ تلاش کرنے کے لیے لیز پر دیا۔ 1870 کے بعد سے، رابرٹس نے کئی مواقع پر کروسر اور پورٹ میڈوک ریلوے پر قبضہ کرنے میں فیفسٹینیگ ریلوے میں دلچسپی لینے کی کوشش کی۔ اس سے انجنوں کو کیریگ-ہلڈرم تک چلنے کی اجازت مل جاتی، لیکن فیفسٹینیگ بورڈ نے 1870 میں کہا کہ وہ کمپنی کے ساتھ اس وقت تک خرید، کام یا انضمام نہیں کریں گے جب تک کہ اس کے ٹریک کی حالت بہتر نہ ہو۔ رابرٹس کو فیفسٹینیگ ریلوے کے انجینئر چارلس ایسٹن اسپنر کے ساتھ بات چیت میں زیادہ کامیابی حاصل ہوئی۔ اسپنر کے پاس نارتھ ویلز میں تنگ گیج لائنوں کے نیٹ ورک کے منصوبے تھے، جس سے اسٹینڈرڈ گیج ریلوے کمپنیوں کے لیے خطے میں لائنوں کی تعمیر مشکل ہو جائے گی۔ یہ ان کا نارتھ ویلز نیرو گیج ریلوے جنرل انڈرٹیکنگ تھا۔ رابرٹس اس بڑی اسکیم میں شامل تھے، لیکن نیو بریچ کان سے دیناس جنکشن تک ایک لائن حاصل کرنے میں بھی کامیاب رہے، جس کی ایک شاخ اس منصوبے میں شامل تھی۔ اس کے پاس موئل ٹرائیفان میں نیو بریچ کان تھی، دیناس جنکشن ایک ٹرانس شپمنٹ پوائنٹ فراہم کرتا جہاں سلیٹس کو لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے پر لادا جا سکتا تھا، اور رائیڈ ڈیڈو کی جنوبی شاخ وونفور کے علاقے میں کانوں میں ٹیپ کرے گی، اور شاید وادی کے ساتھ ساتھ مزید ترقی کی حوصلہ افزائی کرے گی۔ جب اپریل 1872 میں پارلیمنٹ کے سامنے ایک مسودہ بل پیش کیا گیا تو اس میں آٹھ ریلوے درج تھے، لیکن ان میں سے پانچ کو سلیکٹ کمیٹی نے مسترد کر دیا۔ بقیہ لائنوں میں سے دو وہ تھیں جو رابرٹس نے تجویز کی تھیں، دیناس سے موئل ٹرائیفان لائن، اور جنوبی شاخ رائیڈ ڈو تک۔ تیسرے نے کروسر اور پورٹ میڈوک ریلوے کو بیڈ گیلرٹ، پین-وائی-گورڈ، کیپل کیوریگ اور بیٹس-وائی-کوڈ سے جوڑا ہوگا۔ رابرٹس کو بل پر ایک بڑے سبسکرائبر اور سات ڈائریکٹرز میں سے ایک کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ پارلیمنٹ کا ایکٹ 6 اگست 1872 کو منظور کیا گیا، اور دوسرا ایکٹ 16 جون 1873 کو حاصل کیا گیا، تاکہ کمپنی اور رابرٹس کے درمیان لیز کے معاہدے میں ترمیم کی اجازت دی جا سکے۔ حقیقت یہ ہے کہ رابرٹس نے لیز پر رضامندی ظاہر کی ہے جس نے جدید ریلوے مورخین کو پریشان کر دیا ہے، کیونکہ ایسا لگتا ہے کہ یہ خاص طور پر مضحکہ خیز ہے۔ لیز کی شرائط کے تحت، رابرٹس کو انجن اور رولنگ اسٹاک خریدنے پر 10,000 پاؤنڈ خرچ کرنے تھے، اور انہیں 21 سال تک برقرار رکھنا تھا، تاکہ وہ اپنی پوری قیمت برقرار رکھیں۔ تمام انجن فیئرلی کی پیٹنٹ مشینیں ہونی تھیں، اور تمام اسٹاک 21 سال بعد کمپنی کو واپس کر دیے جائیں گے، حالانکہ اگر اس وقت ان کی قیمت خریداری کی قیمت سے زیادہ ہوتی تو انہیں رابرٹس کو ادائیگی کرنے کی ضرورت ہوگی۔ موئل ٹرائیفین لائن کی تعمیر کا اعزاز ہیو انسوورتھ میککی کو دیا گیا تھا، لیکن اسپنر کام کی مناسب نگرانی کرنے میں ناکام رہا، اور میککی کے پاس اس طرح کے منصوبے کے لیے درکار مالی وسائل کی کمی تھی۔ تکمیل کی تاریخ نومبر 1874 تھی، اور میککی نے اسی مہینے میں اس منصوبے کو ترک کر دیا، اور ابھی بہت کام مکمل ہونا باقی تھا۔ ڈیڈ لائن چھوٹ جانے کے بعد، رابرٹس کو معلوم تھا کہ اس کے لیز کی شرائط کو نافذ کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے، اور وہ اس سے الگ ہو گئے۔ ایک اور ٹھیکیدار نے مئی 1877 تک موئل ٹرائیفین لائن اور جنوبی برانچ کو لین کویلن تک مکمل کیا، جس میں فیفسٹینیگ ریلوے سے کرائے پر لیے گئے انجن اور ممکنہ طور پر رابرٹس کی بریچ کان سے کرائے پر لیے گئے دوسرے انجن کا استعمال کیا گیا۔ لوکوموٹوز اور رولنگ اسٹاک لندن میں مقیم جے سی رسل نامی سرمایہ کار نے خریدے تھے، جن کا رابرٹس کے ساتھ کچھ تعلق ہو سکتا ہے، اور یہ کمپنی رسل کے ساتھ 1879 سے وصول کنندہ اور چیئرمین کے طور پر چل رہی تھی۔ ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط 19 ویں صدی کے ویلش کاروباری افراد 1820 پیدائش 1903 اموات ویلش وکیل فلنشائر کے لوگ بنگور، گیوینڈ کے لوگ