March 822
مارچ 822 ایک اوپن وہیل تھا، جسے 1982 میں برطانوی ریسنگ کار بنانے والی کمپنی مارچ انجینئرنگ نے تیار اور بنایا تھا، جسے فارمولا 2 کے ضوابط کے مطابق ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1982 اور 1983 میں متعدد ڈرائیوروں نے فارمولا 2 یورپی چیمپئن شپ اور جاپانی فارمولا 2 چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ 1982 میں، کورراڈو فابی 822 مارچ کو یورپی فارمولا 2 چیمپئن بن گئے، اور اسی سال ستورو ناکاجما نے جاپانی چیمپئن شپ جیتی۔ ایک ماخوذ ورژن، جسے 82 اے کہا جاتا ہے، فارمولا اٹلانٹک سیریز میں استعمال کیا گیا تھا۔ مارچ 822 کی تعمیر 1981 کے موسم خزاں میں تیار کی گئی تھی۔ ذمہ دار ڈیزائنر رالف بیلامی تھے۔ مارچ 822 کوئی نئی تعمیر نہیں تھی، بلکہ پچھلے سال کے مارچ 812 کی مزید ترقی تھی۔ 822 میں ایک نیا مونوکوک تھا جو 821 کے مقابلے میں تنگ تھا۔ پیچھے کی معطلی کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور ایروڈینامکس کو بہتر بنایا گیا تھا۔ یورپی چیمپئن شپ راؤنڈز میں، کاریں عام طور پر مختلف ٹیونرز کے بی ایم ڈبلیو انجنوں سے چلتی تھیں۔ صرف ایک مثال میں 822 چار سلنڈر ہارٹ انجن کے ساتھ نمودار ہوا۔ جاپان میں ہونڈا اور ٹویوٹا انجنوں کے ساتھ بھی کاپیاں موجود تھیں۔ اس نے پچھلے پہیوں کو ہیولینڈ F.T.200 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ذریعے چلایا۔ مارچ-مرزاریو 282 مارچ 822 کی ایک ترمیم مارچ-مرزاریو 282 تھی، جو 1982 میں اٹلی میں شائع ہوئی۔ اطالوی ٹیم مرزاریو نے 1981 تک اپنی فارمولا 2 کاریں ڈیزائن کی تھیں، جو ناکام رہیں۔ 1982 کے سیزن کے لیے، آرتورو مرزاریو کی ریسنگ ٹیم نے فیکٹری سے لی گئی 822 مارچ کی چیسیس پر نظر ثانی کی اور انہیں اپنے خیالات کے مطابق بہتر بنایا۔ اس کے بعد انہیں اپنا ماڈل کا عہدہ دیا گیا۔ نظر ثانی کے دائرہ کار کی تفصیلات معلوم نہیں ہیں۔ کاریں صرف اس سال اور خصوصی طور پر ٹیم مرزاریو میں نظر آئیں۔ جو گارٹنر اور رچرڈ ڈیلسٹ نے ان کے ساتھ چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل کیا۔ پروڈکشن مارچ نے 822 میں سے کل 14 مثالیں پیش کیں۔ 13 گاڑیاں 1982 میں اور ایک اور گاڑی اگلے سال بنائی گئی۔ [4] گاڑیوں کی اکثریت آزاد کسٹمر ٹیموں کو فروخت کی گئی تھی۔ 1982 میں انجن کے بغیر ایک نئے 822 کی قیمت 19,000 پاؤنڈ تھی۔ ریسنگ کی تاریخ 1982 یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ 1982 کی یورپی چیمپئن شپ میں، 822 مارچ سب سے زیادہ استعمال ہونے والی نئی فارمولا ٹو کار تھی۔ مارچ انجینئرنگ نے (اس سال آخری بار) پیٹر میکنٹوش کی قیادت میں ایک ورکس ٹیم چلائی، جس میں ورکس بیکڈ بی ایم ڈبلیو انجن کا استعمال کیا گیا۔ یہ کورراڈو فابی، جانی سیکوٹو، اور کرسچن ڈینر تین ڈرائیوروں کے ساتھ بیٹھا جنہوں نے تمام چیمپئن شپ رنوں میں حصہ لیا۔ فابی کی کار کی دیکھ بھال رالف بیلامی نے کی، سیکوٹو کی 822 کی دیکھ بھال ایڈرین نیوے نے کی۔ فابی نے پانچ ریس جیتیں، اور سیکوٹو نے تین۔ دونوں نے کئی دوسری جگہیں حاصل کیں اور پوائنٹس کی درجہ بندی میں مزید نتائج حاصل کیے۔ آخری ریس کے بعد، دونوں ڈرائیور بندھے ہوئے تھے۔ قواعد و ضوابط میں ایک خاص خصوصیت کی وجہ سے، تاہم، چیمپئن شپ کی درجہ بندی (نام نہاد مسترد شدہ نتائج) کے لیے صرف نو بہترین نتائج شمار کیے گئے، اس لیے سیکوٹو نے بالآخر فابی سے ایک پوائنٹ کم اسکور کیا۔ فابی پھر یورپی چیمپئن، سیکوٹو نائب چیمپئن بن گیا۔ ڈینر نے کوئی ریس نہیں جیتی۔ اس کا بہترین نتیجہ گرین پریمیو ڈیل اڈریاٹکو گرین پریمیو ڈیل اڈریاٹکو میں چوتھا مقام تھا۔ فیکٹری ٹیم میں، 822 کو ایک قابل اعتماد کار سمجھا جاتا تھا: فابی چار بار ریٹائر ہوا، سیکوٹو صرف ایک بار تکنیکی وجوہات کی بنا پر۔ اطالوی مرزاریو ٹیم نے تین 822 مثالیں لیں، جن میں بعد میں ترمیم کی گئی۔ مارکس ہاٹز کی سوئس ٹیم ہورگ ریسنگ ایک 822 میں داخل ہوئی جس میں ہینی میڈر ریسنگ اجزاء کے ذریعے ٹیون کیے گئے بی ایم ڈبلیو انجن کا استعمال کیا گیا۔ باقاعدہ ڈرائیور مائیک تھیک ویل تھے، جنہوں نے وسط سیزن کی دو ریس تیسری پوزیشن پر ختم کیں۔ ہورگ اس سال مارچ کی سب سے کامیاب کسٹمر ٹیم تھی۔ آخری ریس کے لیے، کار فریڈی شنارویلر کو منتقل کر دی گئی، جس نے اسے درجہ بندی میں شامل نہیں کیا۔ سیزن کے دوسرے نصف میں، برطانوی ٹیم ٹرونڈل ریسنگ نے امریکی ریسر کلف ہینسن کے لیے 822 کی اطلاع دی، جس نے سات ریسوں میں حصہ لیا لیکن کوئی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ ہینسن کا بہترین نتیجہ سویڈن کے مینٹورپ پارک ٹروفین میں نویں نمبر پر رہا۔ 1983 یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ 1983 کے سیزن میں، مارچ انجینئرنگ کی اب اپنی فیکٹری ٹیم نہیں تھی۔ آزاد ٹیم اونکس ریسنگ نے ورکس ٹیم سے مواد سنبھال لیا تھا۔ اونکس کو کسٹمر گاڑیاں موصول ہوئیں لیکن اسے دوسرے گاہکوں کے مقابلے فیکٹری میں ترجیح دی جاتی تھی، اس لیے کچھ ذرائع یہاں ایک نیم فیکٹری ٹیم کی بات کرتے ہیں۔ اونکس نے 1983 میں نئے ڈیزائن کردہ مارچ 832 ماڈل استعمال کیے۔ اس سال مارچ 822 میں صرف ایک اندراج تھا: آئرش ٹیم ڈیریک میک موہن ریسنگ ڈوننگٹن پارک میں ڈوننگٹن "50,000" میں ڈیریک ڈیلی کے لیے ہارٹ انجن 822 میں داخل ہوئی۔ ڈیلی نے نویں مقام پر ریس ختم کی۔ جاپانی فارمولا ٹو چیمپئن شپ جاپانی فارمولا 2 چیمپئن شپ میں، کاریں اکثر یورپی سیریز کے مقابلے میں بہت پرانی ہوتی تھیں۔ صرف چند ٹیمیں مالی طور پر نئی گاڑیاں خریدنے کے قابل تھیں۔ ستورو ناکاجما، جنہوں نے مارچ 821 میں 1981 کی چیمپئن شپ جیتی تھی، نے اپریل 1982 میں 822 میں تبدیل ہونے سے پہلے 821 میں 1982 کے سیزن کی پہلی ریس میں حصہ لیا۔ ان کی کار، جسے آئی اینڈ آئی ریسنگ ڈویلپمنٹ ٹیم (رجسٹریشن کا نام: جان پلیئر اسپیشل ٹیم اکوزاوا) نے داخل کیا تھا، میں چھ سلنڈر والا ہونڈا انجن تھا۔ ناکاجیما نے جاپانی چیمپئن شپ کازویوشی ہوشینو پر واضح فرق سے جیتی، جس نے سیزن کے دوسرے نصف حصے میں 822-اگرچہ بی ایم ڈبلیو انجن کے ساتھ-بھی استعمال کیا تھا۔ 1983 میں، کئی مارچ 822 ماڈل چھوٹی ٹیموں کے درمیان نمودار ہوئے۔ وہ زیادہ تر مقامی طور پر ٹیون شدہ بی ایم ڈبلیو انجن استعمال کرتے تھے۔ ہتوشی اوگاوا نے ساتھ میں ٹویوٹا انجن 822 چلایا۔ 1984 میں مارچ 822 نے جاپان میں ظاہر ہونا بند کر دیا۔ بعد میں استعمال کیا گیا (فارمولہ 2 کے بعد) کچھ مارچ 822 چیسیس کو بند پہیے والے کھیلوں کے پروٹو ٹائپ میں تبدیل کر دیا گیا، تاکہ بحال شدہ کین ایم سیریز کے ساتھ ساتھ برطانوی تھنڈر اسپورٹس اور یورپی انٹرسری سیریز میں استعمال کیا جا سکے۔ اس نے زمرے میں 3 کلاس جیت حاصل کیں، اور اس کے بہترین نتائج تین چوتھے نمبر پر رہے، یہ سب 1984 میں تھے۔ نتائج: یورپی فارمولا ٹو چیمپئن شپ حوالہ جات فارمولا ٹو کاریں بی ایم ڈبلیو ریسنگ کاریں موٹرسپورٹ میں بی ایم ڈبلیو