East Providence Branch
ایسٹ پروویڈنس برانچ ریاستہائے متحدہ میں رہوڈ آئی لینڈ اور میساچوسٹس میں ایک ریلوے لائن ہے۔ یہ ویلی فالس، رہوڈ آئی لینڈ کو ایسٹ پروویڈنس، رہوڈ آئی لینڈ سے، ساؤتھ ایٹلبورو، میساچوسٹس، اور پاوٹکیٹ، رہوڈ آئی لینڈ کے راستے جوڑتا ہے۔ یہ شاخ اصل میں پروویڈنس اینڈ ووسٹر ریلوے (پی اینڈ ڈبلیو) نے 1874 میں تعمیر کی تھی، جو اس کی مرکزی لائن کو مشرقی پروویڈنس میں کوئلے کی گودی سے جوڑتی تھی، اور اس کی لمبائی تھی۔ ایسٹ پروویڈنس میں، شاخ بوسٹن اور پروویڈنس ریلوے کی ایسٹ جنکشن برانچ اور پروویڈنس، وارن اور برسٹل ریلوے کی مرکزی لائن سے بھی ملی۔ پلوں کے ساتھ سنگل ٹریک ریلوے کے طور پر تعمیر کیا گیا اور مستقبل میں ڈبل ٹریکنگ کے لیے تیار کردہ رائٹ آف وے، لائن کو 1892 سے 1895 تک مکمل طور پر ڈبل ٹریک کیا گیا ؛ دوسرا ٹریک بالآخر ہٹا دیا گیا۔ پی اینڈ ڈبلیو کو 1888 میں نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے نے لیز پر دیا تھا۔ اس کے بدلے میں این وائی پی اینڈ بی کو 1892 میں نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریلوے (نیو ہیون) نے لیز پر لیا تھا۔ نیو ہیون نے 1968 کے آخر میں پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی میں ضم ہونے تک برانچ کو چلایا۔ فروری 1973 میں، پی اینڈ ڈبلیو نے اپنے لیز سے آزاد ہو کر اصل میں بنائی گئی برانچ کی کارروائیاں دوبارہ شروع کر دیں۔ لائن کا فائنل 2006 میں باضابطہ طور پر ترک کر دیا گیا تھا، اسی سال ایسٹ جنکشن برانچ سے ایک نیا رابطہ مکمل ہوا تھا۔ پی اینڈ ڈبلیو برانچ پر مقامی مال بردار ٹرین سروس چلاتا ہے۔ روٹ شاخ ویلی فالز یارڈ کے بالکل جنوب میں روڈ آئلینڈ کے ویلی فالز سے شروع ہوتی ہے۔ یہ مختصر طور پر جنوبی ایٹلبورو کے جنوب مغربی کونے میں میساچوسٹس میں داخل ہوتا ہے، انٹرسٹیٹ 95 کو عبور کرتا ہے، شمال مشرقی کوریڈور کو عبور کرنے کے بعد پاوٹکیٹ میں رہوڈ آئی لینڈ میں دوبارہ داخل ہونے سے پہلے۔ اس کے بعد یہ لکیر کئی میل تک جارج بینیٹ ہائی وے کے متوازی ہوتی ہے، جو تقریبا سیدھی لکیر میں جنوب کی طرف سفر کرتی ہے۔ شاخ ہائی وے کے ٹرمنس سے گزرتی ہے اور مشرقی پروویڈنس میں داخل ہوتی ہے، دریائے سیکونک کے مشرقی کنارے سے گزرتی ہے اور اومیگا پانڈ ریلوے برج پر دریائے ٹین مائل کے منہ کو عبور کرتی ہے۔ پل سے آگے، شاخ مشرق کی طرف مڑتی ہے اور 2006 میں پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کے ذریعہ تعمیر کردہ ایک نئے ٹریک کے ذریعے ایسٹ جنکشن برانچ سے جڑتی ہے۔ اصل راستہ، جو اب ترک کر دیا گیا ہے، دریائے سیکونک کے ساتھ ساتھ جاری ہے، جو ہینڈرسن برج کے نیچے سے گزرتا ہے، غیر استعمال شدہ کروک پوائنٹ باسکول برج کے قریب سے گزرتا ہے، اور پھر واشنگٹن برج کے نیچے جو انٹرسٹیٹ 195 لے جاتا ہے۔ دائیں طرف کا راستہ ولکسبارے پیئر بائی بولڈ پوائنٹ پر ختم ہوتا ہے۔ تاریخ کے ڈیزائن اور تعمیر پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے (پی اینڈ ڈبلیو) کی مشرقی پروویڈنس تک کی ممکنہ شاخ کے لیے ابتدائی سروے دسمبر 1867 میں پروویڈنس کے ممتاز سول انجینئر ایس بی کشنگ نے مکمل کیے تھے۔ کشنگ نے بعد میں مزید سروے کیے، حالانکہ بالآخر منتخب کردہ راستہ پہلے سروے سے بہت ملتا جلتا تھا۔ ایسٹ پروویڈنس برانچ کو 1870 میں رہوڈ آئی لینڈ جنرل اسمبلی نے پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ کے چارٹر میں ترمیم کے ذریعے میساچوسٹس جنرل کورٹ کی اسی منظوری کے ساتھ، شاخ کے ایک چھوٹے سے حصے کے لیے اختیار دیا تھا جو ساؤتھ ایٹلبورو، میساچوسٹس میں داخل ہوا تھا۔ اس کا مقصد مشرقی پروویڈنس (بولڈ پوائنٹ پر) کے صاف پانی والے علاقوں کو ویلی فالس، روڈ آئلینڈ میں پی اینڈ ڈبلیو مین لائن سے جوڑنا تھا۔ شاخ میں تین پل شامل تھے۔ شمال سے جنوب تک، ایبٹ رن (دریائے سیکونک کا ایک معاون دریا) پر ایک اونچا پتھر کا محراب پل، بوسٹن اور پروویڈنس ریلوے (بی اینڈ پی) لائن کو عبور کرتے ہوئے پروویڈنس تک جانے والا ایک اونچا پل-اس اونچائی کا انتخاب بی اینڈ پی ٹرینوں کے اوپر بریک مین کو پل کے نیچے سے محفوظ طریقے سے گزرنے کی اجازت دینے کے لیے کیا گیا تھا-اور اونچا اور لمبا اومیگا پانڈ برج۔ ایبٹ رن کے قریب بھی ایک اونچا بھرا ہوا تھا، جو لائن پر سب سے بڑا تھا۔ سب سے اہم کٹ واکر پوائنٹ (اومیگا پانڈ برج کے جنوب میں) پر واقع تھا اور تقریبا 100 میٹر کی گہرائی کے ساتھ بڑھا ہوا تھا۔ یہ راستہ نسبتا ہموار تھا، جس میں سب سے بڑا جھکاؤ میل تک تھا، یا تقریبا 0.7 فیصد، پاوٹکیٹ میں ماؤنٹ سینٹ میری کے قبرستان کے قریب۔ بوسٹن اور پروویڈنس ریلوے کی ایسٹ جنکشن برانچ کے ساتھ رابطے کے جنوب میں، برانچ کا بقیہ حصہ ولکسبارے پیئر تک پہنچنے کے لیے بی اینڈ پی اور پروویڈنس، وارن اور برسٹل ریلوے دونوں سے لیز پر لی گئی زمین پر تعمیر کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر سنگل ٹریک ہونے کے باوجود، پوری برانچ کو بعد کی تاریخ میں ڈبل ٹریک کی تنصیب کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ پروویڈنس ایوننگ پریس نے اطلاع دی کہ، "ارادہ اتنی سستی سڑک تعمیر کرنا نہیں ہے جتنی اسے بنایا جا سکے، بلکہ بیلسٹنگ، سنگ تراشی، ٹریک اور آلات میں، اسے ہر لحاظ سے فرسٹ کلاس بنانا ہے۔" پی اینڈ ڈبلیو کے صدر ولیم اسمتھ سلیٹر (ممتاز سلیٹر خاندان کا) شاخ کی تعمیر کا ایک اہم حامی تھا۔ مئی 1874 کے آخر تک، لائن پر اہم کام مکمل ہو چکا تھا۔ پہلی ریونیو ٹرین، انڈیا پوائنٹ کی بندرگاہوں سے کوئلے کی ایک یونٹ ٹرین، 7 ستمبر 1874 کو برانچ کے اوپر سے گزری، حالانکہ بیلسٹنگ سمیت حتمی تعمیر جاری رہی۔ یہ لائن اکتوبر 1874 میں کافی حد تک مکمل ہوئی، کوئلے کی ٹرینوں نے اگلے مہینے برانچ کا باقاعدہ استعمال شروع کیا۔ 1875 کے موسم بہار میں، برانچ کو دیگر مال بردار ٹریفک کے لیے مکمل طور پر کھول دیا گیا۔ شاخ پر بقیہ کام 1878 تک جاری رہا۔ نیویارک، پروویڈنس اور بوسٹن ریلوے (جسے عام طور پر اسٹوننگٹن لائن کہا جاتا ہے) کے بعد 1889 میں پروویڈنس اور ووسٹر ریلوے کی لیز، اور اولڈ کالونی ریلوے کے بوسٹن اور پروویڈنس اور پروویڈنس، وارن اور برسٹل دونوں پر قبضے کے بعد، برانچ کے علاقے میں دو نئے آپریٹرز برانچ کے جنوبی حصے کی حیثیت کے بارے میں تنازعہ میں آ گئے۔ اولڈ کالونی کے صدر نے کہا کہ کمپنی اسٹوننگٹن لائن کو برانچ کے جنوبی حصے کو پہلے کی طرح لیز کی صورتحال کے تحت استعمال کرنے کی اجازت دینے پر خوش ہے، لیکن صرف اس ضمانت کے ساتھ کہ مؤخر الذکر اولڈ کالونی کے مقابلے (خاص طور پر نیویارک اور نیو انگلینڈ ریلوے، جو ویلی فالس سے منسلک ہے) کو برانچ کا استعمال کرنے کی اجازت نہیں دے گا۔ اس کے جواب میں، اسٹوننگٹن نے 1870 سے پی اینڈ ڈبلیو کے چارٹر اتھارٹی کو اولڈ کالونی کی زمین پر ولکسبارے پیئر کے لیے ایک نئی صف بندی بنانے کے لیے استعمال کرنے کی کوشش کی، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ پی اینڈ ڈبلیو نے تکنیکی طور پر ابھی تک برانچ کا وہ حصہ نہیں بنایا تھا۔ اولڈ کالونی اسٹوننگٹن کو عدالت میں لے گئی، یہ دلیل دیتے ہوئے کہ اس اسکیم نے پی اینڈ ڈبلیو چارٹر کی خلاف ورزی کی ہے اور اس سے علاقے میں اولڈ کالونی کی سہولیات میں خلل پڑے گا۔ 1892 میں ویلی فالس سے پاوٹکیٹ کے ڈارلنگٹن پڑوس تک ڈبل ٹریک نصب کیا گیا تھا۔ یہ جزوی طور پر وون ساکٹ اور برسٹل کے درمیان مسافر ٹرینوں کو ممکنہ طور پر اجازت دینے کے لیے کیا گیا تھا تاکہ پروویڈنس میں بھیڑ سے مکمل طور پر بچا جا سکے، ایسٹ پروویڈنس برانچ کا استعمال کرتے ہوئے پروویڈنس، وارن اور برسٹل ریلوے تک پہنچ سکے، جو اب تک نیو ہیون کا ذیلی ادارہ بھی ہے۔ برانچ کے بقیہ حصے کو نیو ہیون نے 1894 اور 1895 کے درمیان تقریبا 18,000 ڈالر (2021 میں $) کی لاگت سے ڈبل ٹریک کیا تھا۔ دیوالیہ نیو ہیون ریل روڈ کو 1968 کے آخر میں پین سنٹرل ٹرانسپورٹیشن کمپنی میں ضم کر دیا گیا۔ پین سینٹرل نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن کے حکم کے مطابق مشرقی پروویڈنس برانچ سمیت پی اینڈ ڈبلیو کی کارروائیاں سنبھال لیں۔ پی اینڈ ڈبلیو اب بھی ایک کمپنی کے طور پر موجود تھا، اور اس نے انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن (آئی سی سی) کو قائل کیا کہ اسے پین سنٹرل انضمام سے الگ ہونے کی اجازت دی جانی چاہیے۔ کئی سالوں کی قانونی لڑائیاں دسمبر 1972 میں پی اینڈ ڈبلیو کے حق میں عدالتی حکم کے ساتھ ختم ہوئیں۔ 3 فروری 1973 کو ایسٹ پروویڈنس برانچ اور باقی پی اینڈ ڈبلیو سسٹم پی اینڈ ڈبلیو آپریشن میں واپس آگیا۔ رہوڈ آئی لینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے 1982 میں پوری لائن خریدی تاکہ فعال پٹریوں سے متصل پاوٹکیٹ انڈسٹریل ہائی وے کی تعمیر کی جا سکے۔ برانچ کے ساتھ واقع آپریشن شپروں کو ہفتے کے دنوں میں مقامی مال بردار ٹرین کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو پی اینڈ ڈبلیو مین لائن سے برانچ کے رابطے کے بالکل شمال میں ویلی فالس یارڈ سے باہر ہوتی ہے۔ یہ ٹرین ضرورت کے مطابق صارفین کی خدمت کے لیے ایسٹ جنکشن برانچ تک جاری رہتی ہے۔ لائن پر زیادہ تر گریڈ کراسنگ صرف ٹریفک لائٹس کے ذریعے محفوظ ہیں، بغیر چمکتی ہوئی لائٹس، گھنٹیوں اور گریڈ کراسنگ کے مخصوص دروازوں کے۔ پی اینڈ ڈبلیو اور روڈ آئلینڈ ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن دونوں نے اسے حفاظتی خطرے کے طور پر شناخت کیا ہے۔ برانچ سنگل ٹریک ہے اور اسے کلاس I کے معیارات (کی زیادہ سے زیادہ رفتار) کے مطابق برقرار رکھا جاتا ہے۔ میساچوسٹس ریلوے لائنوں میں روڈ آئلینڈ ریل انفراسٹرکچر میں اسٹیشن لسٹنگ نوٹس حوالہ جات پروویڈنس اور ووسٹر ریل روڈ ریل انفراسٹرکچر 1874 میں کھولا گیا