OKa1
اوکے اے 1 وہ عہدہ تھا جو پی کے پی نے لیٹوین ٹی کے سیریز کے ہلکے بھاپ انجن کے لیے استعمال کیا تھا۔ 1928-1934 میں بنائے گئے، یونٹ جرمن اور لیٹوین پیداوار کے تھے۔ 1945 کے بعد، اسے پولینڈ کے ریاستی ریلوے نے استعمال کیا۔ یہ پولینڈ میں واحد بھاپ انجن تھا جس میں ایک ڈرائیونگ محور تھا۔ تاریخ 1928 میں، لیٹوین ریلوے کی انتظامیہ نے مضافاتی ٹریفک کو سہارا دینے کے لیے ہلکے اور اقتصادی انجنوں کی تعمیر کا حکم دیا۔ کل 20 خریدے گئے، جن میں سے پہلے تین جرمنی میں بنائے گئے تھے (نمبر۔ 231-233 ڈسلڈورف میں ہوینزولن پلانٹ میں)۔ لوکوموٹو ٹرائلز کامیاب رہے، اس لیے 1931 میں جرمن پلانٹس (234-236-Krupp اور 237-239-Henschel) سے مزید چھ کا آرڈر دیا گیا، جس میں ریگا میں لیٹوین فینکس پلانٹ کے ذریعے حتمی اسمبلی اور مختلف حصوں (جیسے ڈرائیور کی ٹیکسی اور پانی کے ٹینکوں) کی تعمیر کی گئی۔ ڈیلیور کیے گئے انجنوں کے پہلے بیچ کے مقابلے میں ڈیزائن میں تھوڑی بہتری کی گئی۔ 1933-1934 میں، آخری 11 انجن لیٹوین ریلوے ورکشاپس میں بنائے گئے تھے: 6 ڈوگاوپلس میں TFD پر (240-242، 248-250) اور 5 لیپاجا میں TFL پر (243-247)۔ انہیں کم بار بار آنے والے مسافر راستوں پر ڈیزل کاروں کے متبادل کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ انجن عام طور پر 1,524 ملی میٹر گیج پٹریوں پر استعمال ہوتے تھے، لیکن 1,435 ملی میٹر کے معیاری گیج پٹریوں پر استعمال کے لیے قابل تبادلہ محور بھی ہوتے تھے۔ استعمال انجنوں کو شیروٹاوا، جیلگاوا، ڈائنبرگ، ریزکنے اور کرسٹپلس کے ڈپو میں تفویض کیا گیا تھا۔ ستمبر 1940 میں، یو ایس ایس آر کے ذریعہ لٹویا کے الحاق کے بعد، بھاپ کے انجنوں کو سوویت ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ جنگ کے دوران، کچھ بھاپ انجنوں پر جرمنوں نے قبضہ کر لیا، ان میں سے 5 کو دوبارہ سوویت فوج نے اپنے قبضے میں لے لیا اور جنگ کے بعد یو ایس ایس آر میں اس سلسلے کے 12 بھاپ انجن تھے۔ انہیں 1950 کی دہائی میں ریلوے نے واپس لے لیا، اور کچھ کو مختلف صنعتوں میں منتقل کر دیا گیا۔ 1945 کے بعد، پولینڈ کے ریاستی ریلوے پر دو ٹی کے انجن تھے: نہیں۔ 235 (اوکے اے 1-1 کے طور پر نشان زد) اور نمبر۔ 242 (ٹی کے اے-242 کے طور پر نشان زد)۔ اوکا 1-1 کو 1969 میں سروس سے واپس لے لیا گیا تھا، اور اس سے قبل سست مارشلنگ یارڈ کے علاقے میں سروس ٹرینیں چلاتی تھیں۔ ٹی کے اے-242 بھاپ انجن 1957 تک کٹنو کے ڈپو میں کام کرتا رہا۔ اوکے اے 1-1 لوکوموٹو کو میوزیم کے تحفظ کے لیے منتخب کیا گیا تھا اور اب اسے وارسا کے ریلوے میوزیم میں رکھا گیا ہے۔ جنگ کے بعد، مغربی جرمن ریلوے پر تین انجن استعمال کیے گئے (1951 کے آخر میں واپس لے لیے گئے)، اور ایک مشرقی جرمن ریلوے پر۔ دیگر دو کھو گئے تھے، جبکہ اوکے اے 1-1 پیچھے رہ گیا تھا، یکساں طور پر وارسا ریلوے میوزیم میں رکھا گیا تھا۔ تکنیکی تفصیلات انجنوں میں سپر ہیٹڈ بھاپ کے ساتھ استعمال کے لیے 1 اے 1 ایکسل سسٹم والی بوگیاں تھیں۔ لیڈنگ ایکسل اور ڈرائیو ایکسل کو انڈر فریم پر سختی سے لگایا گیا تھا، سپورٹنگ ریئر ایکسل بسیل سیمی ٹرک پر تھا (جو سب سے عام انتظام تھا اس کے برعکس)۔ ٹی کے سیریز کے انجن ایک نیومیٹک میکانزم سے لیس تھے جس سے ریئر رننگ ایکسل پر بوجھ کم ہوتا تھا اور اس طرح انجن کو شروع کرتے وقت ڈرائیونگ ایکسل پر بوجھ میں 50 فیصد اضافہ ہوتا تھا۔ ٹریکٹو وزن کے ساتھ ساتھ ڈرائیونگ ایکسل پر بوجھ 15.4 ٹن تھا، جس میں زیادہ سے زیادہ ایکسل لوڈ 17.3 ٹن تھا۔ لوکوموٹو میں 55 ٹیوبوں والا بوائیلر تھا، جس کا قطر 39.5/44.5 ملی میٹر (ہیٹنگ ایریا 20.5 ملی میٹر) اور 26 ٹیوبوں کا قطر 100.5/108 ملی میٹر (ہیٹنگ ایریا 24.6 ملی میٹر) تھا۔ بوائیلر ایک سپر ہیٹر سے لیس تھا، جس کا رقبہ 21.8 مربع میٹر تھا۔ اس میں 320 ملی میٹر کے سلنڈر بور اور 520 ملی میٹر کے پسٹن اسٹروک کے ساتھ جڑواں سلنڈر، جڑواں انجن کی ترتیب بھی تھی اور یہ والشارٹ ٹائمنگ گیئر سے لیس تھا۔ لٹویا میں ٹی کے سیریز میں دو دیگر انجن (اور ٹینڈر) بھی شامل تھے: سی ایکسل کے انتظام کے ساتھ ٹی کے-226 اور بی ایکسل کے انتظام کے ساتھ ٹی کے-227۔ ٹی کے سیریز کے لیٹوین انجنوں کو ٹی کے انجنوں کی لتھوانیائی سیریز کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ حوالہ جات پولینڈ کے ریاستی ریلوے کے بھاپ انجن