Regulation of self-driving cars
خودکار گاڑیوں، خودکار گاڑیوں اور خودکار ڈرائیونگ سسٹم کا ضابطہ آٹوموٹو انڈسٹری میں ایک تیزی سے متعلقہ موضوع ہے جو اصل ٹیکنالوجی کی کامیابی سے مضبوطی سے متعلق ہے۔ متعدد ممالک نے قانون سازی کی ہے اور خود مختار کاروں کے تعارف کے معیارات پر اتفاق کیا ہے۔ ٹرمینولوجی لائبلٹی سیلف ڈرائیونگ کار لائبلٹی قانون اور پالیسی کا ایک ترقی پذیر شعبہ ہے جو اس بات کا تعین کرے گا کہ جب خودکار کار افراد کو جسمانی نقصان پہنچاتی ہے، یا سڑک کے قوانین کی خلاف ورزی کرتی ہے تو کون ذمہ دار ہے۔ جب خودکار کاریں ڈرائیونگ کے کنٹرول کو انسانوں سے خودکار کار ٹیکنالوجی کی طرف منتقل کرتی ہیں تو ڈرائیور کو آپریشنل ذمہ داری بانٹنے کے لیے رضامندی کی ضرورت ہوگی جس کے لیے قانونی فریم ورک کی ضرورت ہوگی۔ موجودہ ذمہ داری کے قوانین کو تیار کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے تاکہ نقصان اور چوٹ کے ذمہ دار فریقوں کی منصفانہ شناخت کی جا سکے، اور انسانی مکینوں، سسٹم آپریٹرز، بیمہ کنندگان، اور عوامی پرس کے درمیان مفادات کے تنازعات کے امکان کو دور کیا جا سکے۔ اہداف خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز او ای سی ڈی مارکیٹ میں متوقع تیز رفتار مستقبل کی تعیناتی کے ساتھ پہنچیں۔ ضابطوں کا مقصد ان خودکار گاڑیوں کی حفاظت، قانونی ذمہ داری اور عوام کی توقعات کے ساتھ مطابقت ہے۔ پہلے قومی ضوابط مختلف موضوعات پر توجہ دیتے ہیں: تعریفوں کے لیے ڈی فیکٹو معیار کے طور پر ایس اے ای الفاظ کا استعمال، اور اصطلاحات جیسے آپریشنل ڈیزائن ڈومین (او ڈی ڈی) خودکار ڈرائیونگ سسٹم (اے ڈی ایس)، اور متحرک ڈرائیونگ ٹاسک (ڈی ڈی ٹی)۔ خودکار گاڑیوں کی جانچ کے لیے حکومتی تقاضے حفاظتی ڈیٹا تشویش ذمہ داری کی تفویض خودکار گاڑیوں سے باہر لوگوں کا تحفظ خودکار گاڑیوں کی طرف سے ذمہ داری، حفاظتی معیارات، سافٹ ویئر کی وشوسنییتا، ماحولیاتی کارکردگی اور سائبر سیکیورٹی سمیت متعدد سوالات اٹھائے گئے۔ یورپ میں کچھ لوگ سمجھتے ہیں کہ ایک متوازن ریگولیٹری فریم ورک سڑک پر ان خودکار گاڑیوں کے بڑے پیمانے پر تعارف کے لیے ایک شرط ہے۔ خودکار ڈرائیونگ کے ضابطے کا ایک مقصد یہ یقینی بنانا ہے کہ متنوع گاڑیاں اپنی آپریٹنگ رکاوٹوں میں کام کریں اور ڈرائیور اس کے محفوظ استعمال کے لیے گاڑی کی صلاحیتوں کو سمجھیں۔ آسٹریلیا میں، قوانین انسانی ڈرائیوروں والی گاڑیوں کے لیے بنائے گئے تھے، جن میں ریاست، علاقے اور دولت مشترکہ کے قوانین میں خودکار گاڑیوں کے لیے 700 سے زیادہ رکاوٹیں تھیں۔ نئے ضابطے کے بغیر آسٹریلیا خودکار گاڑیوں سے فائدہ نہیں اٹھائے گا۔ آسٹریلیا میں، مقصد تین موضوعات پر مرکوز آٹومیٹڈ وہیکل سیفٹی لاء (اے وی ایس ایل) کے ذریعے 2026 تک فریم ورک کو قانون میں مرتب کرنا ہے: فرسٹ سپلائی، ان سروس، اور ریاست/علاقہ سڑک نقل و حمل۔ چین کے اہم اہداف میڈ ان چائنا 2035 سے منسلک ہیں، جو کہ 2025 تک صارفین کی خریداری کے لیے ایک صنعتی پالیسی framework.Level 4 AVs ہے۔ فرانس میں، بیڈنٹر قانون (1085) ڈرائیور کو ڈرائیونگ اور حادثے میں غلطی کے طور پر بیان کرتا ہے، جبکہ خودکار گاڑی کے ساتھ اس پر سوال اٹھایا جاتا ہے۔ اس وجہ سے خودکار خصوصیات والی گاڑی کے نئے قانونی فریم ورک کے مسافروں کو حادثات کے لیے مجرمانہ طور پر ذمہ دار نہیں ٹھہرایا جائے گا، لیکن سول قانون کے تحت مالی جرمانے کے لیے ذمہ دار ہو سکتا ہے، جب تک کہ ڈرائیور خودکار ڈرائیونگ میں مشغول ہونے کا انتخاب نہ کرے جب تک کہ یہ کافی نہ ہو۔ جرمنی میں، سطح 4 کا قانون عوامی سڑک کے استعمال کے لیے مخصوص خودکار گاڑیوں کی منظوری کے لیے تقاضوں اور وضاحتیں، اور خودکار گاڑیوں کے اندراج کے تقاضوں کی وضاحت کرتا ہے۔ قانون پارٹیوں (کارخانہ دار، مالک، آپریٹر) کی ذمہ داریوں کی بھی وضاحت کرتا ہے۔ سطح 4 کے لیے جاپان کا قانون کاروبار کے لیے جرمانے کی وضاحت کرتا ہے جس میں اجازت نامے کی منسوخی بھی شامل ہے۔ یہ 6 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ڈیلیوری روبوٹ کو فٹ پاتھ پر سفر کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ برطانیہ میں، آٹومیٹڈ اینڈ الیکٹرک وہیکلز ایکٹ 2018 خودکار گاڑیوں کے بیمہ کنندگان، مالکان اور آپریٹرز کے درمیان ذمہ داری سے متعلق ایک فریم ورک قائم کرتا ہے۔ برطانیہ کی حکومت خودکار گاڑیوں کو بڑے پیمانے پر متعارف کرانے کی اجازت دیے بغیر عوامی سڑکوں پر خودکار گاڑیوں کی جانچ کو فروغ دیتی ہے۔ لاء کمیشنز کا خیال ہے کہ اے ڈی ایس فیچر صرف اس صورت میں سیلف ڈرائیونگ ہے جب کسی انسان کو منتقلی کے مطالبے تک کوئی نگرانی کا کام انجام دینے کی ضرورت نہیں ہے۔ روڈ ٹریفک سے متعلق کنونشن سڑک ٹریفک سے متعلق جنیوا کنونشن کو دنیا بھر کے 101 سے زیادہ ممالک نے سبسکرائب کیا ہے، اور ڈرائیور کی عمر 18 سال ہونی چاہیے۔ سڑک ٹریفک سے متعلق 1968 کا ویانا کنونشن، جسے دنیا بھر کے 83 ممالک نے سبسکرائب کیا، ٹریفک قوانین کو چلانے کے لیے اصول قائم کرتا ہے۔ کنونشن کے بنیادی اصولوں میں سے ایک یہ تصور رہا ہے کہ ڈرائیور ہمیشہ مکمل طور پر قابو میں رہتا ہے اور ٹریفک میں گاڑی کے رویے کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ 2016 میں، کنونشن کی اصلاح نے ویانا کنونشن کے توثیق شدہ ممالک کے اندر گاڑیوں میں خودکار خصوصیات کا امکان کھول دیا۔ جنوری 2021 میں، آرٹیکل 1 میں ترمیم کی تجویز اور روڈ ٹریفک سے متعلق 1968 کے ویانا کنونشن کے نئے آرٹیکل 34 بیس کو قبولیت کے لیے ایک سال کی مدت کے لیے منتقل کیا گیا۔ 14 جنوری 2022 تک، کنونشن میں ترمیم کو قبول کر لیا گیا، جو 14 جولائی 2022 کو نافذ ہوا۔ یو این ای سی ای WP.29 جی آر وی اے فروری 2018 میں، یو این ای سی ای کی ان لینڈ ٹرانسپورٹ کمیٹی (آئی ٹی سی) نے خودکار، خود مختار اور منسلک گاڑیوں سے متعلق ورلڈ فورم فار ہارمونائزیشن آف وہیکل ریگولیشنز (WP.29) کی سرگرمیوں کی اہمیت کو تسلیم کیا، اور WP.29 سے درخواست کی کہ وہ ایک سرشار ورکنگ پارٹی کے قیام پر غور کرے۔ اس کے جون 2018 کے اجلاس میں WP.29 نے ورکنگ پارٹی آن بریکس اینڈ رننگ گیئر (GRRF) کو آٹومیٹڈ/آٹونومس اینڈ کنیکٹڈ وہیکلز (GRVA) پر ایک نئی ورکنگ پارٹی میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ گروپ گاڑیوں کی حرکیات (بریکنگ، اسٹیئرنگ)، ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم، آٹومیٹڈ ڈرائیونگ سسٹم اور سائبر سیکیورٹی کی دفعات سے متعلق حفاظتی دفعات سے نمٹتا ہے۔ جون 2020 میں، WP.29 ورچوئل میٹنگ نے "خودکار/خود مختار اور منسلک گاڑیوں" پر اپنے پانچویں سیشن اور "سائبر سیکیورٹی اور سافٹ ویئر اپ ڈیٹس" پر چھٹے سیشن کے بارے میں جی آر وی اے کی رپورٹوں کی منظوری دی۔ سائبر سیکیورٹی سے متعلق نئے ضابطے کو ضابطہ 155 کے طور پر مختص کیا گیا ہے اور سافٹ ویئر اپ ڈیٹس سے متعلق نئے ضابطے کو ضابطہ 156 کے طور پر مختص کیا گیا ہے۔ اس طرح ایس اے ای لیول 3 پر اقوام متحدہ کا ضابطہ قائم کیا گیا۔ مارچ 2021 میں، مندرجہ ذیل یو این ای سی ای کے ضوابط شائع کیے گئے: ضابطہ 155: سائبر سیکیورٹی اور سائبر سیکیورٹی مینجمنٹ سسٹم ریگولیشن 156: سافٹ ویئر اپ ڈیٹ اور سافٹ ویئر اپ ڈیٹ مینجمنٹ سسٹم ریگولیشن 157: آٹومیٹڈ لین کیپنگ سسٹم (اے ایل کے ایس) جون 2022 میں، WP.29 کا 187 واں اجلاس منعقد ہوا، اور جی آر وی اے کے ضوابط پر کئی ترامیم پر اتفاق کیا گیا۔ اقوام متحدہ کے ضابطہ نمبر 157 میں ایک ترمیم نے آٹومیٹڈ لین کیپنگ سسٹم (اے ایل کے ایس) سے متعلق ضوابط کو اپ ڈیٹ کیا، جس میں 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی اجازت شدہ رفتار کی حد کو بڑھا کر 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا گیا، اور مسافر گاڑیوں میں خودکار لین کی تبدیلی کے افعال کے لیے قواعد شامل کیے گئے۔ جاپان میں قانون سازی اور ضابطے جاپان ویانا کنونشن کا ایک غیر دستخط کنندہ ملک ہے۔ 2019 میں، جاپان نے دو قوانین، "روڈ ٹریفک ایکٹ" اور "روڈ ٹرانسپورٹ وہیکل ایکٹ" میں ترمیم کی، اور وہ اپریل 2020 میں نافذ ہوئے۔ سابقہ ایکٹ میں، عوامی سڑکوں پر لیول 3 سیلف ڈرائیونگ کاروں کی اجازت دی گئی۔ مؤخر الذکر ایکٹ میں، آٹونومس ڈرائیونگ سسٹم (اے ڈی ایس) کے لیول 3 سیلف ڈرائیونگ فنکشن پر سیفٹی سرٹیفیکیشن کے لیے اقسام کو نامزد کرنے کا عمل اور دعوی کردہ قسم کے لیے سرٹیفیکیشن کے عمل کو قانونی طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ترمیم کے عمل کے ذریعے، 2014 سے کابینہ آفس کی قیادت میں قومی پروجیکٹ "ایس آئی پی-ایڈوس" کی کامیابیوں پر مکمل طور پر غور کیا گیا اور انہیں قبول کیا گیا۔ مئی 2020 میں، بنیادی ڈھانچے میں خودکار آپریشن کنٹرول آلات کی تعریف کو شامل کرنے کے لیے "روڈ ایکٹ" میں بھی ترمیم کی گئی، اور یہ عمل میں آیا۔ جولائی 2020 میں، اگلے مرحلے کا قومی سطح کا روڈ میپ پلان باضابطہ طور پر جاری کیا گیا تھا جس میں سماجی تعیناتی اور سطح 4 کی قبولیت پر غور کیا گیا تھا۔ 2020 کے آخر میں، زمین، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور سیاحت کی وزارت (ایم ایل آئی ٹی) نے بغیر کسی تاخیر کے حتمی یو این ای سی ای WP.29 جی آر وی اے کے ضوابط کی مستقل عکاسی کرنے کے لیے اپنے "روڈ ٹرانسپورٹ وہیکل کے حفاظتی ضابطے" میں ترمیم کی۔ اپریل 2021 میں، نیشنل پولیس ایجنسی (این پی اے) نے مطلوبہ قانونی ترمیم کے مسائل سمیت سطح 4 کی نقل و حرکت کی خدمات کو حاصل کرنے کے لیے تحقیق میں مسائل کے خلاصہ پر مالی سال 2020 کی اپنی ماہر کمیٹی کی رپورٹ شائع کی۔ 2021 کے موسم گرما کے دوران، وزارت معیشت، تجارت اور صنعت (ایم ای ٹی آئی) نے ایم ایل آئی ٹی کے ساتھ مل کر قابل قبول لیول 4 موبلٹی سروس کو حاصل کرنے کے لیے سماجی تعیناتی کے ساتھ آر اینڈ ڈی کا احاطہ کرنے کے لیے ایک پروجیکٹ "آر او اے ڈی ٹو دی ایل 4" شروع کرنے کی تیاری کی، اور ستمبر میں اپنی عوامی معلومات کو اپ ڈیٹ کیا۔ اس منصوبے کے ایک حصے کے طور پر، تبدیل شدہ کرداروں کی عکاسی کرنے والے شہری قانون کی ذمہ داری کے مسئلے کو واضح کیا جائے گا۔ مارکیٹنگ میں گمراہ کن نمائندگی کے بارے میں، "غیر منصفانہ پریمیم اور گمراہ کن نمائندگی کے خلاف ایکٹ" کا آرٹیکل 5 لاگو ہوتا ہے۔ 2021 کے آخر میں، این پی اے نے سطح 4 کی خدمات کے لیے منظوری اسکیم کو شامل کرنے کے لیے "روڈ ٹریفک ایکٹ" پر ایک ترمیم بل کی تجویز پیش کی۔ مارچ 2022 میں جاپانی حکومت نے ایکٹ میں ترمیم کے لیے بل منظور کیا۔ اپریل 2022 میں عام قومی ڈائیٹ اجلاس میں اس بل پر غور و فکر کیا گیا اور اسے منظور کیا گیا۔ ترمیم شدہ ایکٹ کے تحت، بغیر پائلٹ والی لیول 4 گاڑیاں استعمال کرنے والے ٹرانسپورٹ سروسز کے آپریٹرز کے لیے ایک لائسنس سسٹم متعارف کرایا گیا، جس کے لیے محدود علاقے میں دور سے نگرانی کی جانے والی گاڑی میں کسی ڈرائیور کی ضرورت نہیں ہے۔ توقع ہے کہ ایسی گاڑیاں غیر آباد علاقوں کے رہائشیوں کے لیے استعمال کی جائیں گی۔ اکتوبر 2022 میں، این پی اے نے اپریل 2023 میں ترمیم شدہ "روڈ ٹریفک ایکٹ" کو نافذ کرنے کے اپنے منصوبے کی نقاب کشائی کی، اور 20 دسمبر 2022 کو، جاپان کی کابینہ نے یکم اپریل 2023 سے ٹرانزٹ اور ڈیلیوری خدمات کے لیے لیول 4 سیلف ڈرائیونگ کاروں کو استعمال کرنے کی اجازت دینے کا فیصلہ کیا۔ یکم اپریل 2023 کو ترمیم شدہ "روڈ ٹریفک ایکٹ" نافذ کیا گیا۔ حکومت کا مالی سال 2025 تک کم از کم 40 مقامات پر لیول 4 ٹرانسپورٹ خدمات کو حاصل کرنے کا ہدف ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں قانونی حیثیت ویانا کنونشن کے ایک غیر دستخط کنندہ ملک، ریاستہائے متحدہ میں، ریاستی گاڑیوں کے ضابطوں کا تاریخی طور پر تصور نہیں کیا گیا تھا-لیکن ضروری نہیں کہ وہ انتہائی خودکار گاڑیوں کی ممانعت کرے۔ اس طرح کی گاڑیوں کی قانونی حیثیت کو واضح کرنے اور ان کو منظم کرنے کے لیے، بہت سی ریاستوں نے خود مختار گاڑیوں کے حوالے سے مخصوص قوانین نافذ کیے ہیں۔ 2017 میں، ریپبلکن کے زیر انتظام ایوان نمائندگان نے متفقہ طور پر "سیلف ڈرائیو ایکٹ" منظور کیا جو خود چلانے والی کاروں کو اپنانے میں تیزی لائے گا اور ریاستوں کو کارکردگی کے معیارات طے کرنے سے روک دے گا۔ تاہم، سینیٹ میں ایک تکمیلی بل، "اے وی اسٹارٹ"، ڈیموکریٹس کے اعتراضات اٹھانے کے بعد منظور ہونے میں ناکام رہا کہ اس نے حفاظت اور ذمہ داری کے خدشات کو دور کرنے کے لیے کافی کام نہیں کیا۔ ریاستہائے متحدہ میں وفاقی یا ریاستی سطح پر ابھی تک ایک جامع ریگولیٹری ڈھانچہ سامنے نہیں آیا ہے۔ اگست 2022 میں، ریاستہائے متحدہ کے ایوان نمائندگان کے اراکین نے خودکار گاڑیوں کو فروغ دینے کے لیے قانون سازی کی کوششوں کو بحال کرنے میں مدد کے لیے ایک دو طرفہ کوشش کا آغاز کیا۔ 2023 میں، خودکار گاڑی میں 2,500 گاڑیوں کی ٹوپی ہوتی ہے۔ ستمبر 2016 میں، یو ایس نیشنل اکنامک کونسل اور یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (یو ایس ڈی او ٹی) نے فیڈرل آٹومیٹڈ وہیکلز پالیسی جاری کی، جو وہ معیارات ہیں جو بیان کرتے ہیں کہ اگر ان کی ٹیکنالوجی ناکام ہو جاتی ہے تو خودکار گاڑیوں کو کس طرح رد عمل ظاہر کرنا چاہیے، مسافروں کی رازداری کی حفاظت کیسے کی جائے، اور حادثے کی صورت میں سواروں کو کس طرح تحفظ فراہم کیا جانا چاہیے۔ نئے وفاقی رہنما خطوط کا مقصد ریاستی قوانین کے پیچ ورک سے بچنا ہے، جبکہ اختراع کو دبانے کے لیے اتنے زیادہ برداشت کرنے سے گریز کرنا ہے۔ اس کے بعد سے یو ایس ڈی او ٹی نے متعدد اپ ڈیٹس جاری کیے ہیں: آٹومیٹڈ ڈرائیونگ سسٹمز: اے ویژن فار سیفٹی 2 (12 ستمبر 2017) ٹرانسپورٹیشن کے مستقبل کے لیے تیاری: آٹومیٹڈ وہیکلز 3 (4 اکتوبر 2018) آٹومیٹڈ وہیکل ٹیکنالوجیز میں امریکی قیادت کو یقینی بنانا: آٹومیٹڈ وہیکلز 4 (8 جنوری 2020) نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے 30 مارچ 2020 کو آٹومیٹڈ ڈرائیونگ سسٹم کے لیے اوکیوپینٹ پروٹیکشن کو عوام کے تبصرے کے لیے جاری کیا، جس کے بعد 3 دسمبر 2020 کو آٹومیٹڈ ڈرائیونگ سسٹم سیفٹی کے لیے فریم ورک جاری کیا گیا۔ آکوپینٹ پروٹیکشن کا مقصد خودکار ڈرائیونگ سسٹم کے ساتھ دستی کنٹرول کو ہٹانے پر غور کرتے ہوئے فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز کو جدید بنانا ہے، جبکہ فریم ورک دستاویز کا مقصد موٹر گاڑی کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے خودکار ڈرائیونگ سسٹم کی اہلیت کی وضاحت اور تشخیص کرنے کا ایک معروضی طریقہ فراہم کرنا ہے جبکہ حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے خصوصیات کی ترقی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے لچکدار بھی رہنا ہے۔ تاریخی طور پر، ڈرائیونگ کنٹرول کے بغیر گاڑی جیسے اسٹیئرنگ وہیل، ایکسلریٹر پیڈل، اور بریک پیڈل فیڈرل موٹر وہیکل سیفٹی اسٹینڈرڈز (ایف ایم وی ایس ایس) کی تعمیل میں نہیں ہوگی، جو کہ قانونی طور پر عوام کو گاڑی فروخت کرنے کے لیے درکار کم از کم حفاظتی سامان ہے۔ 10 مارچ 2022 کو، این ایچ ٹی ایس اے نے امریکی قواعد و ضوابط کی تعمیل کے لیے ڈرائیونگ کنٹرول کے بغیر گاڑی کی اجازت دینے کے لیے قابض تحفظ کے لیے حفاظتی تقاضوں سے متعلق اصول کو اپ ڈیٹ اور حتمی شکل دی۔ این ایچ ٹی ایس اے کے ضوابط میں بڑی اپ ڈیٹ کمپنیوں کو دستی کنٹرول کے بغیر خود مختار گاڑیاں بنانے اور تعینات کرنے کی اجازت دیتی ہے، جب تک کہ وہ دیگر ریاستی اور وفاقی معیارات پر پورا اترتے ہوں۔ ریاستی پالیسیاں، 38 ریاستوں میں خود مختار گاڑیوں سے متعلق قوانین یا انتظامی احکامات ہیں۔ جون 2011 میں، نیواڈا مقننہ نے خودکار کاروں کے استعمال کی اجازت دینے کے لیے ایک قانون منظور کیا۔ اس طرح نیواڈا دنیا کا پہلا دائرہ اختیار بن گیا جہاں خودکار گاڑیاں عوامی سڑکوں پر قانونی طور پر چلائی جا سکتی ہیں۔ قانون کے مطابق، نیواڈا کا موٹر وہیکلز کا محکمہ حفاظت اور کارکردگی کے معیارات طے کرنے کا ذمہ دار ہے اور ایجنسی ان علاقوں کو نامزد کرنے کی ذمہ دار ہے جہاں خودکار کاروں کی جانچ کی جا سکتی ہے۔ اس قانون سازی کی حمایت گوگل نے اپنی گوگل ڈرائیور لیس کار کی قانونی طور پر مزید جانچ کرنے کی کوشش میں کی تھی۔ نیواڈا کے قانون میں ایک خودکار گاڑی کی تعریف "ایک موٹر گاڑی ہے جو مصنوعی ذہانت، سینسرز اور گلوبل پوزیشننگ سسٹم کوآرڈینیٹس کا استعمال کرتی ہے تاکہ انسانی آپریٹر کی فعال مداخلت کے بغیر خود کو چلا سکے"۔ قانون یہ بھی تسلیم کرتا ہے کہ جب گاڑی خود چل رہی ہو تو آپریٹر کو توجہ دینے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ گوگل نے مشغول ڈرائیونگ پر پابندی سے استثنی کے لیے مزید لابنگ کی تھی تاکہ مسافروں کو پہیے کے پیچھے بیٹھ کر ٹیکسٹ پیغامات بھیجنے کی اجازت دی جا سکے، لیکن یہ قانون نہیں بنا۔ مزید برآں، نیواڈا کے قواعد و ضوابط میں ٹیسٹ کے دوران پہیے کے پیچھے ایک شخص اور مسافر کی نشست پر ایک شخص کی ضرورت ہوتی ہے۔ اپریل 2012 میں، فلوریڈا دوسری ریاست بن گئی جس نے عوامی سڑکوں پر خودکار کاروں کی جانچ کی اجازت دی۔ کیلیفورنیا خودکار کار کی جانچ کی اجازت دینے والی تیسری ریاست بن گئی جب گورنر جیری براؤن نے ستمبر 2012 میں ماؤنٹین ویو میں گوگل ہیڈ کوارٹر میں ایس بی 1298 پر دستخط کیے۔ 19 فروری 2016 کو کیلیفورنیا اسمبلی بل 2866 کیلیفورنیا میں پیش کیا گیا۔ یہ خودکار گاڑیوں کو عوامی سڑکوں پر چلانے کی اجازت دے گا، بشمول ڈرائیور، اسٹیئرنگ وہیل، ایکسلریٹر پیڈل، یا بریک پیڈل کے بغیر۔ بل میں کہا گیا ہے کہ کیلیفورنیا کے محکمہ موٹر وہیکلز کو ان قواعد و ضوابط کے نفاذ کے لیے یکم جولائی 2018 تک ان قواعد و ضوابط کی تعمیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس بل کو ابھی ہاؤس آف اوریجن سے پاس ہونا باقی ہے۔ کیلیفورنیا نے اکتوبر 2016 میں مجوزہ وفاقی خودکار گاڑیوں کی پالیسی پر مباحثے شائع کیے۔ دسمبر 2016 میں، کیلیفورنیا کے محکمہ موٹر وہیکلز نے ریڈ لائٹ کی دو خلاف ورزیوں کے جواب میں اوبر کو اپنی خودکار گاڑیوں کو سڑک سے ہٹانے کا حکم دیا۔ اوبر نے فوری طور پر خلاف ورزیوں کا الزام انسانی غلطی پر عائد کیا، اور ڈرائیوروں کو معطل کر دیا ہے۔ کیلیفورنیا عوامی سڑکوں پر خود مختار گاڑیوں کی جانچ اور تعیناتی کے لیے اجازت نامے فراہم کرتا ہے۔ 23 دسمبر 2020 کو کیلیفورنیا ڈی ایم وی کے ذریعہ حفاظتی ڈرائیور کے بغیر خود مختار کاروں کو تعینات کرنے کا لائسنس یافتہ پہلا کارخانہ دار نورو تھا۔ دو مزید مینوفیکچررز کروز اور ویمو کو 30 ستمبر 2021 کو لائسنس دیا گیا۔ واشنگٹن، ڈی سی میں واشنگٹن، ڈی سی کا ڈسٹرکٹ کوڈ: اسی ڈسٹرکٹ کوڈ میں، یہ سمجھا جاتا ہے کہ: مشی گن اور دیگر دسمبر 2013 میں، مشی گن چوتھی ریاست بن گئی جس نے عوامی سڑکوں پر بغیر ڈرائیور والی کاروں کی جانچ کی اجازت دی۔ جولائی 2014 میں، کوئر ڈی ایلین شہر، ایڈاہو نے ایک روبوٹکس آرڈیننس اپنایا جس میں خود سے چلنے والی کاروں کی اجازت دینے کی دفعات شامل ہیں۔ برطانیہ میں قانون سازی 2013 میں، برطانیہ کی حکومت نے عوامی سڑکوں پر خودکار کاروں کی جانچ کی اجازت دی۔ اس سے پہلے برطانیہ میں روبوٹک گاڑیوں کی تمام جانچ نجی املاک پر کی گئی تھی۔ جولائی 2018 میں، "آٹومیٹڈ اینڈ الیکٹرک وہیکلز ایکٹ 2018" کو شاہی منظوری ملی۔ مارچ 2019 میں برطانیہ ویانا کنونشن کا دستخط کنندہ ملک بن گیا۔ 2021 میں، برطانیہ نے موسم گرما 2020 میں شروع کی گئی مشاورت کے دوران ماہرین کے ملے جلے ردعمل کے بعد 37 میل فی گھنٹہ (یا 60 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک سیلف ڈرائیونگ آٹومیٹڈ لین کیپنگ سسٹم (ALKS) کی اجازت دینے کے لیے ایک بل پر کام کیا۔ جب سڑک کی تعمیر یا خراب موسم جیسے "غیر منصوبہ بند واقعات" پیش آتے ہیں تو اس نظام کو ڈرائیور کو کنٹرول واپس دینے کی اجازت ہوگی۔ سینٹر فار کنیکٹڈ اینڈ آٹونومس وہیکلز (سی سی اے وی) نے لا کمیشن آف انگلینڈ اینڈ ویلز اور سکاٹش لا کمیشن سے کہا ہے کہ وہ "خودکار" گاڑیوں کے قانونی ڈھانچے اور پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک اور آن ڈیمانڈ مسافر خدمات کے حصے کے طور پر ان کے استعمال کا دور رس جائزہ لیں۔ ٹیموں نے پالیسی تیار کی اور مکمل تجزیہ رپورٹ جنوری 2022 میں شائع کی گئی۔ مارکیٹنگ میں گمراہ کن نمائندگی کے بارے میں، سوسائٹی آف موٹر مینوفیکچررز اینڈ ٹریڈرز (ایس ایم ایم ٹی) نے رہنما اصولوں کو درج ذیل کے طور پر شائع کیا: ایک خودکار ڈرائیونگ فیچر کو کافی واضح طور پر بیان کیا جانا چاہیے تاکہ گمراہ نہ کیا جا سکے، بشمول ان حالات کا تعین کرنا جن میں یہ فیچر کام کر سکتا ہے۔ خودکار ڈرائیونگ کی خصوصیت کو کافی واضح طور پر بیان کیا جانا چاہیے تاکہ اسے معاون ڈرائیونگ کی خصوصیت سے ممتاز کیا جا سکے۔ جہاں خودکار ڈرائیونگ اور معاون ڈرائیونگ دونوں خصوصیات بیان کی گئی ہیں، انہیں ایک دوسرے سے واضح طور پر ممتاز ہونا چاہیے۔ اسسٹڈ ڈرائیونگ فیچر کو اس انداز میں بیان نہیں کیا جانا چاہیے جو یہ تاثر دے سکے کہ یہ ایک خودکار ڈرائیونگ فیچر ہے۔ خودکار یا معاون ڈرائیونگ فیچر کا نام یہ کہہ کر گمراہ نہیں ہونا چاہیے کہ یہ دوسرا ہے-الجھن سے بچنے کے لیے ذیلی الفاظ ضروری ہو سکتے ہیں-مثال کے طور پر معاون ڈرائیونگ فیچر کے لیے، یہ واضح کر کے کہ ڈرائیور کو ہر وقت قابو میں رہنا چاہیے۔ اپریل 2022 میں، برطانیہ کی حکومت نے عوامی مشاورت کا جواب دیتے ہوئے "دی ہائی وے کوڈ" میں منصوبہ بند تبدیلیوں کی تصدیق کی۔ یہ تبدیلیاں خود چلانے والی گاڑیوں میں ڈرائیوروں کی ذمہ داریوں کو واضح کریں گی، بشمول جب ڈرائیور کو کنٹرول واپس لینے کے لیے تیار ہونا چاہیے۔ اور اگست 2022 میں، برطانیہ کی حکومت نے برطانیہ کی سڑکوں پر خودکار گاڑیوں کو چلانے کے منصوبے کی نقاب کشائی کی۔ 2022 میں، برٹش ہائی وے کوڈ میں کہا گیا ہے کہ: یورپ میں قانون سازی یورپی یونین نومبر 2019 میں، یورپی پارلیمنٹ کے ضابطے (EU) 2019/2144 اور موٹر گاڑی کی قسم کی منظوری کے تقاضوں سے متعلق کونسل نے خودکار گاڑیوں اور مکمل طور پر خودکار گاڑیوں سے متعلق مخصوص تقاضوں کی وضاحت کی۔ یہ قانون 2022 سے لاگو ہوتا ہے اور سسٹم اور دیگر آئٹمز کے لیے یکساں طریقہ کار اور تکنیکی خصوصیات پر مبنی ہے۔ اپریل 2022 میں، یورپی یونین نے خودکار ڈرائیونگ سسٹم (اے ڈی ایس) والی گاڑیوں کے لیے اپنی قانون سازی کا ایک مسودہ ورژن جاری کیا۔ جولائی 2022 میں، نیا "وہیکل جنرل سیفٹی ریگولیشن" نافذ ہوتا ہے جو یورپی یونین میں خودکار اور مکمل طور پر بغیر ڈرائیور والی گاڑیوں (لیول 3 اور اس سے اوپر) کی منظوری کے لیے قانونی فریم ورک قائم کرتا ہے۔ اور یورپی یونین نے قواعد و ضوابط متعارف کروائے جن میں 6 جولائی 2022 سے تمام نئی کاروں کو انٹیلیجنٹ سپیڈ اسسٹنس (آئی ایس اے) (لیول 2) سے لیس کرنے کی ضرورت ہے۔ یورپی یونین کمیشن کے تفویض کردہ ضابطے میں مخصوص گاڑیوں کے لیے مخصوص تقاضے شامل ہیں جن کے درمیان ریگولیٹری اختلافات ہیں: N1، N2 اور N3 زمروں کی مکمل طور پر خودکار گاڑیاں بغیر ڈرائیور سیٹ کے اور بغیر مکینوں کے N1، N2، N3، M1، M2 زمروں کی مکمل طور پر خودکار گاڑیاں ڈرائیور سیٹ کے بغیر، ڈوئل موڈ گاڑیوں کے ساتھ: ڈرائیور سیٹ والی گاڑیاں جو ڈرائیور کے ذریعے "دستی ڈرائیونگ موڈ" میں چلانے کے لیے ڈیزائن اور تعمیر کی گئی ہیں اور "مکمل طور پر خودکار ڈرائیونگ موڈ" میں ڈرائیور کی نگرانی کے بغیر خودکار ڈرائیونگ سسٹم (ADS) کے ذریعے چلائی جائیں گی، فرانس ویانا کنونشن کا دستخط کنندہ ملک ہے۔ 2014 میں، فرانس کی حکومت نے اعلان کیا کہ 2015 میں عوامی سڑکوں پر خودکار کاروں کی جانچ کی اجازت دی جائے گی۔ قومی علاقے کے ذریعے 2000 کلومیٹر سڑک کھولی جائے گی، خاص طور پر بورڈو، آئسیر، ایل-ڈی-فرانس اور اسٹراسبرگ میں۔ 2015 آئی ٹی ایس ورلڈ کانگریس میں، ذہین نقل و حمل کے نظام کے لیے وقف ایک کانفرنس، فرانس میں کھلی سڑک پر خودکار گاڑیوں کا پہلا مظاہرہ اکتوبر 2015 کے اوائل میں بورڈو میں کیا گیا تھا۔ مئی 2018 میں، حکومت نے قانون سازی کے فریم ورک کو قائم کرنے کے لیے خودکار سڑک نقل و حرکت کی ترقی کے لیے فرانسیسی حکمت عملی کا پہلا ورژن شائع کیا، اور اس کا نتیجہ دسمبر 2019 میں "موبلٹی اورینٹیشن لا" کے طور پر سامنے آیا۔ دسمبر 2020 میں، حکومت نے خودکار سڑک نقل و حرکت کی خدمات کی تعیناتی کے لیے فرانس کو یورپ میں ترجیحی مقام بنانے کی حکمت عملی کو اپ ڈیٹ کیا۔ خودکار گاڑیوں اور ٹرانسپورٹ سسٹم کی تعیناتی کے لیے قانون سازی اور ریگولیٹری فریم ورک اپریل 2021 میں ایک آرڈیننس اور جون 2021 میں مندرجہ ذیل فرمان کے ذریعے قائم کیا گیا تھا۔ "موبلٹی اورینٹیشن لاء" کے آرٹیکل 31 کے نتیجے میں خودکار گاڑیوں کے آپریشن کے لیے قانون سازی اور ریگولیٹری فریم ورک کو 2022 کی پہلی سہ ماہی میں حتمی شکل دی جانی ہے۔ جرمنی ویانا کنونشن کا دستخط کنندہ ملک ہے۔ جولائی 2021 میں، "روڈ ٹریفک ایکٹ اور لازمی انشورنس ایکٹ میں ترمیم کرنے والا وفاقی ایکٹ" نافذ ہوا۔ یہ قانون خود مختار ڈرائیونگ کی صلاحیتوں والی موٹر گاڑیوں کی اجازت دیتا ہے، یعنی ایسی گاڑیاں جو عوامی سڑکوں پر مخصوص آپریٹنگ علاقوں میں بغیر کسی شخص کے ڈرائیونگ کے آزادانہ طور پر ڈرائیونگ کے کام انجام دے سکتی ہیں۔ مناسب آپریٹنگ علاقوں میں خود مختار ڈرائیونگ کے بارے میں دفعات لیول 4 سے مطابقت رکھتی ہیں۔ مزید برآں، نئے جرمن قانون سازی کے مضطرب حالات کے لیے بڑے مضمرات ہیں۔ اس میں مثال کے طور پر غیر امتیازی اصول شامل ہے جو ناگزیر حادثے کے حالات پر لاگو ہوتا ہے۔ مزید برآں، یہ ایکٹ خود مختار گاڑیوں کی تکنیکی ضروریات کی وضاحت کرتا ہے، جس میں ایک ایسا سافٹ ویئر سسٹم بھی شامل ہے جو تکنیکی نگرانی یا ڈرائیور کی مستقل نگرانی کے بغیر کام کر سکتا ہے، جس میں ایک حادثے کو کم کرنے اور کم کرنے کا نظام ہوتا ہے اور یہ "کم سے کم خطرے کی حالت" شروع کر سکتا ہے۔ فروری 2022 میں، وفاقی وزارت برائے ڈیجیٹل اور ٹرانسپورٹ (بی ایم ڈی وی) نے "مخصوص آپریٹنگ علاقوں میں خود مختار ڈرائیونگ افعال کے ساتھ موٹر گاڑیوں کی منظوری اور آپریشن سے متعلق آرڈیننس-خود مختار گاڑیوں کی منظوری اور آپریشن آرڈیننس (اے ایف جی بی وی)" منظوری کے لیے جرمن بنڈسراٹ کو پیش کیا۔ شمالی امریکہ میں قانون سازی کینیڈا ویانا کنونشن کا ایک غیر دستخط کنندہ ملک ہے۔ وفاقی سطح پر، "موٹر وہیکل سیفٹی ایکٹ" موٹر گاڑیوں کے بارے میں ضابطہ کرتا ہے جس میں آخری بار فروری 2020 میں ترمیم کی گئی تھی۔ اگست 2021 میں، ٹرانسپورٹ کینیڈا نے "کینیڈا میں خودکار ڈرائیونگ سسٹم کی جانچ کے لیے رہنما خطوط" ورژن 2.0 جاری کیا۔ ایشیا چین میں قانون سازی تاریخی وجوہات کی بناء پر، چین 1949 کے جنیوا کنونشن کا دستخط کنندہ ملک نہیں ہے، حالانکہ یہ 1968 کے ویانا کنونشن کا دستخط کنندہ ملک ہے۔ قانون سازی نیشنل پیپلز کانگریس اور اس کی قائمہ کمیٹی میں کی جاتی ہے جو چینی کمیونسٹ پارٹی کے زیر اقتدار ہیں۔ 2018 میں، چین نے مشروط آٹومیشن، اعلی سطحی آٹومیشن اور مکمل آٹومیشن (تقریبا سطح 3، سطح 4 اور سطح 5 کے مطابق) کے لیے خود مختار کاروں کو منظم کرنے کے لیے جانچ کے ضوابط متعارف کرائے۔ قواعد میں یہ تقاضے طے کیے گئے ہیں کہ گاڑیوں کی جانچ پہلے غیر عوامی علاقوں میں کی جانی چاہیے، کہ روڈ ٹیسٹ صرف نامزد گلیوں پر ہو سکتے ہیں اور یہ کہ ایک اہل شخص کو ہمیشہ ڈرائیور کی پوزیشن میں بیٹھنا چاہیے، جو کنٹرول سنبھالنے کے لیے تیار ہو۔ فروری 2020 میں، نیشنل ڈویلپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن (این ڈی آر سی) کی نمائندگی کرنے والے گیارہ آئینی محکموں نے مشترکہ طور پر "انٹیلیجنٹ وہیکلز کی انوویشن اینڈ ڈویلپمنٹ کے لیے حکمت عملی" جاری کی جو 2025 تک کے روڈ میپ پلان کے بارے میں بیان کرتی ہے۔ اس منصوبے میں "روڈ ٹریفک سیفٹی قانون" پر نظر ثانی کرنے اور ذہین گاڑیوں کے لیے سروے اور میپنگ قانون کی ضرورت کے بارے میں بتایا گیا ہے۔ مارچ 2020 میں، صنعت اور اطلاعاتی ٹیکنالوجی کی وزارت (ایم آئی آئی ٹی) نے ڈرائیونگ آٹومیشن کے لیے 6 سطحوں کے درجہ بندی کے فریم ورک پر جی بی/ٹی کا مسودہ شائع کیا جو بنیادی طور پر ایس ای اے کی سطحوں سے مطابقت رکھتا ہے۔ اور اپریل 2020 میں، ایم آئی آئی ٹی نے سال کے ہدف کے بارے میں جاری کیا جو ڈرائیونگ-اسسٹ افعال اور نچلے درجے کی خود مختار ڈرائیونگ (لیول 3) کے لیے فریم ورک کی تشکیل کو مکمل کرنے کے لیے مقرر ہے۔ جنوری 2021 میں، ایم آئی آئی ٹی نے شاہراہوں کو سڑکوں کی فہرست میں شامل کرنے کا منصوبہ بنایا جہاں صوبائی اور شہر کی سطح کے حکام خودکار کاروں کی اجازت دے سکتے ہیں۔ مارچ 2021 میں، وزارت عوامی تحفظ (ایم پی ایس) نے "روڈ ٹریفک سیفٹی قانون" پر مجوزہ ترامیم کا مسودہ شائع کیا۔ اگست 2021 میں، سائبر اسپیس ایڈمنسٹریشن آف چائنا (سی اے سی) اور ایم آئی آئی ٹی نے "آٹوموٹو ڈیٹا سیکیورٹی (ٹرائل) کے انتظام سے متعلق دفعات" جاری کیں۔ ستمبر 2021 میں، "ڈیٹا سیکیورٹی قانون" نافذ ہوا، جو چین کے موجودہ ڈیٹا قوانین کی غیر ملکی رسائی کو وسیع پیمانے پر بڑھاتا ہے۔ فروری 2022 میں، ایم آئی آئی ٹی نے "انڈسٹری اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے شعبوں میں ڈیٹا سیکیورٹی کے لیے انتظامی اقدامات" کا دوسرا مسودہ جاری کیا۔ اور مارچ 2022 میں، ایم آئی آئی ٹی نے "انٹرنیٹ آف وہیکلز سائبرسیکیوریٹی اینڈ ڈیٹا سیکیورٹی اسٹینڈرڈ سسٹم کی تعمیر کے لیے رہنما خطوط" جاری کیے۔ اوشیانا آسٹریلیا میں قانون سازی آسٹریلیا ویانا کنونشن کا ایک غیر دستخط کنندہ ملک ہے۔ نیشنل ٹرانسپورٹ کمیشن (این ٹی سی) قومی سطح پر مستقل مزاجی حاصل کرنے کے ساتھ موجودہ قوانین میں اصلاحات کا ذمہ دار ہے۔ فروری 2022 میں، این ٹی سی نے خودکار گاڑیوں کی تجارتی تعیناتی کے لیے اینڈ ٹو اینڈ ریگولیٹری فریم ورک پر تجاویز پیش کرنے کے لیے ایک پالیسی پیپر شائع کیا۔ انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ، علاقائی ترقی اور مواصلات کا محکمہ (ڈی آئی ٹی آر ڈی سی) فرسٹ سپلائی اور ان سروس خودکار گاڑی کے قانون پر اپنی پالیسیاں اور بل تیار کرنے کا ذمہ دار ہے۔ نیوزی لینڈ ویانا کنونشن کا ایک غیر دستخط کنندہ ملک ہے۔ نیوزی لینڈ کے قانون میں عوامی سڑک پر گاڑی کو قانونی طور پر چلانے کے لیے خاص طور پر ڈرائیور کی موجودگی کی ضرورت نہیں ہے۔ تاہم، زیادہ تر قواعد و ضوابط اور متعلقہ بین الاقوامی فریم ورک گاڑی میں ڈرائیور کی موجودگی کو مضبوطی سے ظاہر کرتے ہیں کیونکہ قانون سازی کا مسودہ تیار کرتے وقت 'آٹومیشن' پر غور نہیں کیا گیا تھا۔ وزارت ٹرانسپورٹ "لانگ ٹرم انسائٹس بریفنگ (ایل ٹی آئی بی)" کے ساتھ "آٹونومس وہیکلز ورک پروگرام" پر کام کر رہی ہے جس میں قانون سازی کے مسائل شامل ہوں مشرق وسطی میں قانون سازی اسرائیل ویانا کنونشن کا دستخط کنندہ ملک ہے۔ اسرائیل انوویشن اتھارٹی (او سی ایس) وزارت ٹرانسپورٹ اینڈ روڈ سیفٹی (ایم او ٹی) اور وزارت انصاف کے ساتھ خود مختار گاڑیوں کے ٹرائلز اور استعمال کے لیے ریگولیٹری فریم ورک بنانے پر کام کر رہی ہے۔ مارچ 2022 میں، کنیسٹ نے ایک قانون منظور کیا جس کے تحت کمپنیاں اسرائیلی سڑکوں پر حفاظتی ڈرائیور کے بغیر گاڑی میں سوار مسافروں کے ساتھ خود مختار مشترکہ نقل و حمل کی اجازت دیں گی۔ یہ قانون کمپنیوں اور گاڑی چلانے والوں کو ایم او ٹی سے خصوصی لائسنس حاصل کرنے اور خود مختار کاروں کے ساتھ ٹرائل کرنے کی اجازت دیتا ہے جس میں ادائیگی کرنے والے مسافروں کی نقل و حمل کا مقصد اور جہاں ڈرائیور کی جگہ ایک آزاد ڈرائیونگ سسٹم لے سکتا ہے۔ حوالہ جات روبوٹ کا ضابطہ