Cooper T39
کوپر ٹی 39، جس کا عرفی نام "باب ٹیل" ہے، ایک کامیاب ہلکی پھلکی، درمیانی انجن والی، اسپورٹس کار ہے، جسے اوون میڈوک نے کوپر کارز میں 1955 میں اسپورٹس کار ریسنگ کے لیے ڈیزائن اور تیار کیا تھا۔ کار نے 1955 میں تھروکسٹن میں ایسٹر ریس میں فعال ریسنگ مقابلے میں آغاز کیا، جسے آئور بیوب چلا رہا تھا، اور بعد میں اسے 1955 کے 24 آورس آف لی مینس میں داخل کیا گیا، جسے جان براؤن اور ایڈگر ویڈس ورتھ چلا رہے تھے، لیکن بدقسمتی سے اس کی درجہ بندی نہیں کی گئی، کیونکہ اگرچہ کار 8.4-mile لی مینس سرکٹ کے ارد گرد 207 گود مکمل کرنے میں کامیاب رہی، لیکن یہ فاتحین کے ریس کے فاصلے کے 70 فیصد کے اندر ختم کرنے کا انتظام نہیں کر سکی۔ تاہم، 1956 اور 1962 کے درمیان، اس نے غلبہ اور مسابقت کا ایک ناقابل یقین سلسلہ قائم کرنے کا انتظام کیا، جس میں کل 91 جیت حاصل کی اور 236 پوڈیم ختم کیے۔ ایک ناقابل یقین ریکارڈ۔ یہ کووینٹری-کلیمیکس چار سلنڈر انجن سے چلتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے فورا بعد، برطانوی ریسنگ کار ڈیزائنر چارلس کوپر اور ان کے بیٹے جان نے ریسنگ کاریں بنانا شروع کیں۔ کوپر کار کمپنی نے ابتدائی طور پر جونیئر اور 3 ریسنگ فارمولوں کے ساتھ چھوٹی سنگل سیٹر کاریں تیار کیں۔ بعد میں چھوٹی اسپورٹس کاریں شامل کی گئیں۔ ان میں سے ایک پیش رفت 1955 سے T39 "باب ٹیل" تھی۔ گاڑی کے تصور میں اجارہ داروں کے ساتھ بہت کچھ مشترک تھا، جیسے کہ جالی کا فریم، 15 انچ کے پہیے، ڈھول کے بریک، اور پہیے جو انفرادی طور پر خواہش کی ہڈیوں اور ٹرانسورس پتی کے چشموں پر لٹکائے جاتے تھے۔ تاہم انجن کو سامنے نہیں بلکہ ڈرائیور کے پیچھے پیچھے کے محور کے سامنے ترتیب دیا گیا تھا۔ پہلا انجن کووینٹری کلمیکس، ایک 1.1-liter، 4 سلنڈر ان لائن انجن سے آیا تھا جو لوٹس الیون میں بھی استعمال ہوا تھا۔ سالوں کے دوران، کوپر نے مختلف چیسیس میں دوسرے انجنوں کا بھی استعمال کیا، مثال کے طور پر، وولوو کا ایک انجن، پورش کا باکسر انجن، 1.5-liter کووینٹری کلمیکس ایف ڈبلیو بی، اور 2 لیٹر برسٹل۔ کوپر T39 میں ایلومینیم سے بنا ہوا ایک ہموار جسم تھا۔ کوپر نے انتہائی ہلکے وزن کی تعمیر کے ذریعے کار کے وزن کو ہر ممکن حد تک کم رکھنے کی کوشش کی۔ کچھ گاڑیوں کو بعد میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ امریکی ریسنگ ڈرائیور پیٹ لولی نے اپنے T39 کو ڈھکے ہوئے پہیوں والی مونوپوسٹو جیسی کار میں تبدیل کر دیا۔ فارمولا ون میں 'باب ٹیل' اسپورٹس کار کوپر کے اپنے راستے کی تاریخ کچھ حد تک غیر روایتی تھی۔ وان وال میڈوک کی تیاری کے بعد ایک نئی اسپورٹس کار پر کام شروع ہوا، جسے کووینٹری کلمیکس کے نئے ایف ڈبلیو اے 1,098 سی سی ان لائن فور انجن کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا تھا۔ میڈوک اور جان کوپر نے بڑے، زیادہ طاقتور انجن کو قبول کرنے کے لیے مارک IX فارمولا تھری چیسیس کو اپنانے کا فیصلہ کیا، ڈرائیور کے پیچھے نصب انجن اور کار کی سینٹر لائن پر ڈرائیور کی سیٹ کو برقرار رکھتے ہوئے، سنگل سیٹر کے انتظام کے مطابق۔ T39 چیسیس میں نتیجتا کوپر کے مڑے ہوئے ٹیوب ڈیزائن کو نمایاں کیا گیا، جس میں اوپری لانگونز سامنے کے سسپنشن ماؤنٹس سے اوپر کی طرف اٹھتے ہیں، ڈرائیونگ پوزیشن اور انجن کے دونوں طرف سے گزرتے ہیں، اس سے پہلے کہ پیچھے کی سسپنشن کو نیچے لوپ کریں۔ مسافر کی نشست، جو اس وقت کے اسپورٹس کار کے قوانین کے مطابق لازمی تھی، ڈرائیور کے بائیں طرف چیسیس کے باہر نصب کی گئی تھی۔ کار نے اپنا عرفی نام میڈوک کے غیر معمولی باڈی ورک ڈیزائن سے حاصل کیا۔ جب کہ کار کا اگلا حصہ نسبتا روایتی تھا، پیچھے کی طرف ایک مختصر، کام دم ڈیزائن پیش کیا گیا تھا۔ میڈوک پروفیسر ونیبلڈ کام کے نظریات کا مطالعہ کر رہے تھے اور انہوں نے نئی کار پر اس طرح کے انتظام کو نافذ کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ کام تھیوری نے 1960 کی دہائی میں کہیں زیادہ وسیع تر اطلاق حاصل کیا، لیکن 1950 کی دہائی کے وسط میں پروفیسر کام کے کام کے نتیجے میں اسٹائل حیرت انگیز تھا۔ کار کی دم کی کٹی ہوئی شکل نے نئی T39 اسپورٹس کار کو "مینکس" اور "باب ٹیل" کے عرفی نام حاصل کر لیے۔ تاہم، جان کوپر نئے نقش و نگار کے بارے میں کچھ حد تک شکوک و شبہات کا شکار تھے، اور تفتیش کاروں کو یہ کہہ کر باقاعدگی سے اس کی دم کی کمی کی وضاحت کرتے تھے کہ "ہمیں اسے کاٹنا پڑا کیونکہ یہ دوسری صورت میں ٹرانسپورٹر میں فٹ نہیں ہوگا"۔ ایک انتہائی مسابقتی ریسنگ کار ہونے کے علاوہ، کوپر باب ٹیل کوپر کی اپنے طور پر عالمی چیمپئن شپ میں داخل ہونے کی پہلی حقیقی کوشش کی بنیاد بنانا تھا۔ جیک برابھم نے اپنے آبائی آسٹریلیا میں ایک ریسر کی حیثیت سے ایک مضبوط شہرت حاصل کی تھی جو ہلکے سے ترمیم شدہ کوپر برسٹل چلا رہا تھا جسے اس نے ریڈ ایکس اسپیشل کا نام دیا تھا۔ برطانیہ منتقل ہونے پر انہوں نے مقامی برطانوی سیریز میں کوپر-الٹا چلاتے ہوئے جہاں سے چھوڑا تھا وہاں سے اٹھایا۔ برابھم کے کوپر کے دوروں سے پرزے جمع کرنے کے لیے کام کرتا ہے جس کی وجہ سے کوپر تنظیم کے ساتھ تعاون ہوا، اور اس کے بعد، کوپر ورکس ٹیم کے ساتھ تھوک انضمام ہوا۔ آخر کار، اس نے کوپرز کو راضی کیا کہ وہ اسے 2 لیٹر برسٹل انجن کے ارد گرد T39 چیسیس کا فارمولا ون ورژن بنانے کی اجازت دے۔ کار پر تقریبا اکیلے کام کرنے والے برابھم نے اپنی پہلی ریس سے ایک دن پہلے فارمولا ون اسپیشل مکمل کیا: 1955 میں اینٹری سرکٹ میں برٹش گراں پری۔ اگرچہ اس پہلے سفر میں کار کا انجن ناکام ہو گیا، لیکن اس کے بعد کی پیش رفت نے ثابت کیا کہ پیچھے والے انجن والا کوپر اس وقت کی فارمولا ون مشینری کے ساتھ مسابقتی تھا، جس نے بالآخر 1955 کا آسٹریلین گراں پری جیتا، اور کوپر کے لیے ایک مناسب سلیپر باڈی چیلنجر تیار کرنے کی راہ ہموار کی۔ ریسنگ اور مسابقتی تاریخ سالوں کے دوران، T39s 343 ریسنگ ایونٹس میں رجسٹرڈ ہوئے ہیں، اور 613 انفرادی استعمال معلوم ہیں۔ مجموعی طور پر 82 اور 40 کلاس جیت حاصل کی گئیں۔ پہلی بار، 1955 میں تھروکسٹن میں ایسٹر ریس میں ایک T39 داخل کیا گیا تھا۔ ورکس کار کے پہیے پر آئور بیوب بیٹھا تھا، جس نے لیس لیسٹن اور کینتھ میک الپائن (دونوں کناٹ اے ایل/ایس آر پر) کے پیچھے تیسری پوزیشن حاصل کی۔ بیوب نے بھی پہلی فتح حاصل کی۔ اس نے دو ہفتے بعد برانڈز ہیچ میں ایک ریس جیتی۔ 1950 کی دہائی میں، مختلف ٹیمیں ماڈل میں داخل ہوئیں، بنیادی طور پر قومی برطانوی اسپورٹس کار ریسوں میں، بلکہ ورلڈ اسپورٹس کار چیمپئن شپ ریسوں میں بھی۔ 1956 نے مجموعی طور پر سیبرنگ 21 میں 12 گھنٹے کی دوڑ میں لیچ کریکرافٹ اور ریڈ بائرن پر قبضہ کیا اور 1.1 لیٹر تک کی اسپورٹس کاروں کی کلاس جیت لی۔ 1956 کی ریمز 12 گھنٹے کی دوڑ میں، سٹرلنگ موس اور گراہم ہل نے ایک فیکٹری T39 چلائی لیکن ریٹائر ہو گئے۔ 1956 کے 24 آورس آف لی مینس میں، ایڈ ہیوگس اور جان بینٹلے حتمی درجہ بندی میں آٹھویں نمبر پر تھے۔ T39s کو 1960 کی دہائی کے وسط تک کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ حوالہ جات انگلینڈ کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں اسپورٹس ریسنگ کاریں کوپر ریسنگ کاریں