SNCF Class BB 20100
بی بی 20100 ایس این سی ایف کے دو دوہری وولٹیج الیکٹرک انجنوں کے دو گروپوں کی ایک چھوٹی سی کلاس تھی جس کا مقصد فرانس، سوئٹزرلینڈ اور جرمنی کے درمیان سرحد پار ٹریفک تھا۔ سوئٹزرلینڈ میں بنائے گئے انجنوں کی فراہمی 1958 میں ہوئی تھی، لیکن ان میں وشوسنییتا کا فقدان تھا۔ مختصر فاصلے پر صرف معمولی خدمات فراہم کرنے اور متعدد خرابی کے تابع، ان کی جگہ زیادہ کامیاب طبقات نے لے لی۔ دو کو 1973 میں اور دیگر دو کو 1982 میں واپس لے لیا گیا۔ انجنوں کی ابتداء 1950 کی دہائی کے آغاز میں، فرانس کے مشرقی نیٹ ورک اور سوئٹزرلینڈ کے شمالی نیٹ ورک کی لائنوں کی ترقی پسند برقی کاری کے بعد، سوئس فیڈرل ریلوے مل ہاؤس اور باسل کے درمیان سرحد پار ٹریفک کے لیے بھاپ انجنوں کے استعمال کو ختم کرنا چاہتی تھی۔ ایسا کرنے کے لیے، دو مختلف بجلی کی فراہمی کے تحت کام کرنے کے قابل دوہری فریکوئنسی الیکٹرک انجنوں کو ڈیزائن کرنا ضروری تھا، سنگل فیز AC-فرانس میں اور سنگل فیز AC-Hz سوئٹزرلینڈ کے ساتھ ساتھ جرمنی میں بھی۔ مالی اعانت، ڈیزائن اور تعمیر کا اشتراک گفت و شنید کے معاہدوں کے ذریعے کیا گیا۔ سوئٹزرلینڈ نے فرانس کو برقی کاری سے متعلق بنیادی ڈھانچے کے کاموں کے لیے مالی قرضے دیے اور بدلے میں فرانس نے سوئس ریلوے انڈسٹری سے انجنوں کا آرڈر دیا۔ یہ آرڈر اپریل 1955 میں دیا گیا تھا جس میں انجنوں کو عارضی رننگ نمبر مختص کیے گئے تھے۔ 1958 میں چار انجنوں کی فراہمی پر، آخر کار انہیں نمبر دیا گیا۔ باڈیز اور مکینیکل پارٹس ایس ایل ایم ونٹرتھر نے بنائے تھے اور فرانسیسی مینوفیکچرر ایم ٹی ای کے بنائے ہوئے بی بی 9200 پر مبنی تھے۔ ایک متبادل ڈیزائن، جس کے ساتھ آگے نہیں بڑھایا گیا، وہی باڈی استعمال کرتا جو بی بی 9003-9004 کے طور پر استعمال ہوتا۔ انہیں اسی نیلے رنگ کے سبز رنگ (لیوری ورٹی) میں پینٹ کیا گیا تھا۔ سرحد پار ٹریفک کے لیے، انہیں ابتدائی اوور ہال کے موقع پر تھرڈ فرنٹ ہیڈ لائٹ سے لیس کیا گیا تھا۔ اسی وقت، اور اسی باڈی کا استعمال کرنے والے دوسرے انجنوں کے لیے، سرخ لائٹس شامل کی گئیں، جبکہ سائیڈ لوورز، جو اصل میں بی بی 16000 کی طرح مختصر تھے، کو لمبا کیا گیا تھا۔ برقی سازوسامان کے کارخانہ دار کے مطابق بوگیاں اور موٹروں میں فرق تھا:، جن کا برقی سامان اورلکون نے فراہم کیا تھا، ان میں چار موٹروں میں ٹرانسفارمر کے آؤٹ پٹ پر سنگل فیز الٹرنیٹنگ کرنٹ کا استعمال کیا گیا تھا، جو ایس این سی ایف کلاس بی بی 13000 کی طرح تھا، جس میں جیکومین بوگیاں تھیں۔ کا سامان براؤن-بوویری سے آیا تھا۔ انجنوں میں براہ راست موجودہ موٹروں کا استعمال کرتے ہوئے شارٹ وہیل بیس سنگل موٹر بوگیاں تھیں، جو ایس این سی ایف کلاس بی بی 16500 کی طرح ٹرانسفارمر کی آؤٹ پٹ پر ایکسائٹرون کے ذریعے درست کیے گئے سنگل فیز الٹرنیٹنگ کرنٹ سے چلنے والی تھیں۔ 1961 میں، ایس این سی ایف کے نئے نمبرنگ سسٹم کے مطابق، اے سی ڈوئل وولٹیج انجنوں کے لیے مخصوص حصے میں، ان چار انجنوں کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ کیریئر آپریشن یہ انجن 1958 سے مل ہاؤس اور باسل کے درمیان سرحد پار لنک پر استعمال کیے گئے تھے، جو اسٹراسبرگ یا تھیون ویل سے روانہ ہوتے تھے۔ وہ مسافر ٹرینوں اور ایکسپریس مال ٹرینوں کی نقل و حمل کے لیے لکسمبرگ بھی پہنچتے ہیں۔ غیر یقینی وشوسنییتا کے نمونے ہونے کی وجہ سے، یہ چاروں کبھی بھی بیک وقت خدمت میں نہیں تھے، ناکامی کی صورت میں بیک اپ کو یقینی بنانے کے لیے کم از کم ایک انجن ہمیشہ دستیاب ہوتا تھا۔ تاہم، سرحد پار مال بردار ٹریفک میں اضافے کے لیے ایس این سی ایف کو سینٹ لوئس اور بیل مٹنز مارشلنگ گز کے درمیان خدمات کو یقینی بنانے کے لیے اضافی ڈبل وولٹیج انجن حاصل کرنے کی ضرورت تھی۔ ایس بی بی کے مشورے سے، اس کے نتیجے میں سوئس ساختہ سی 20150 کا آرڈر ملا۔ نتیجے کے طور پر، وہ اپنے کاموں کے کچھ حصے سے آزاد ہو گئے۔ 1966 سے، انہیں اسٹراسبرگ اور کیل کے درمیان سرحد پار لنک پر استعمال کیا جاتا تھا، جسے ابھی ابھی بجلی فراہم کی گئی تھی۔ تاہم افتتاحی ٹرین کا سر سفر کے دوران ناکام ہو گیا۔ فرانکو-جرمن محور پر بھاری ٹریفک سے نمٹنے کے لیے، ایس این سی ایف نے نئی دوہری فریکوئنسی مشینیں حاصل کیں، بی بی 20200 جسے آلسٹہوم نے بنایا تھا، جو بی بی 17000 کا دوہری وولٹیج ورژن ہے۔ 1970 میں تیرہ انجن فراہم کیے گئے۔ وہ پہلے طبقے کے مقابلے میں بہت زیادہ قابل اعتماد اور طاقتور تھے۔ انہیں 1971 میں ایس بی بی/سی ایف ایف کو واپس کر دیا گیا اور ان کی کارروائیاں اسٹراسبرگ اور مل ہاؤس کے آس پاس تک محدود تھیں۔ 1973 میں انہیں واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا۔ بی بی 20104 کے کچھ حصے کلاس کے باقی ممبروں پر دوبارہ استعمال کرنے کے لیے برآمد کیے گئے۔ ، جو بعد میں صرف اسٹراسبرگ اسٹیشن پر مسافر ٹرینوں کو پہلے سے گرم کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور، جو اگنی-ایوریکورٹ اسٹیشن پر آگ لگنے سے تباہ ہو گئی تھی، 1982 میں بند کر دی گئی تھی۔ کسی بھی کلاس کو محفوظ نہیں رکھا گیا ہے۔ روٹس اسٹراسبرگ-بین الاقوامی خدمات پر بیل-سی ایف ایف لکسمبرگ-تھیون ویل-بین الاقوامی خدمات پر بیل-سی ایف ایف سینٹ لوئس مارشلنگ یارڈ-مال بردار خدمات پر بیل-مٹنز مارشلنگ یارڈ اسٹراسبرگ-بین الاقوامی خدمات پر کیل ہاؤسبرجن مارشلنگ یارڈ-مال بردار خدمات پر بلین ویل مارشلنگ یارڈ ڈپو مختص ان کے سروس میں داخلے سے لے کر ان کے انخلا تک، انجنوں کو اسٹراسبرگ کو تفویض کیا گیا تھا۔ حوالہ جات نوٹوں کی کتابیات۔ 20100 بی-بی انجن 20100 بی بی 20100 فرانس کے معیاری گیج انجن مسافر انجن