History of electric vehicle industry in China
چین کا پہلا سب وے جنوری 1970 میں بیجنگ میں تعمیر کیا گیا تھا، لندن میں اس کی ابتدائی ترقی کے تقریبا ایک سو سال بعد۔ 1984 تک، دنیا بھر میں 66 بڑے سب وے سسٹم موجود تھے۔ شہری ریل ٹرانزٹ نے شہری ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے پیدا ہونے والے بے پناہ دباؤ کو کم کرنے میں مدد کی، جبکہ مسافروں کو تیز رفتار اور سہولت سے سفر کرنے کا موقع فراہم کیا۔ تیانجن دوسرا شہر تھا جس میں شہری تیز رفتار ٹرانزٹ سسٹم تھا اور شانگھائی تیسرا تھا، جس نے 1995 میں اپنی میٹرو کھولی جس میں سب وے اور لائٹ ریلوے دونوں لائنیں شامل تھیں۔ 1990 کی دہائی میں برقی موٹر سائیکل اور موٹر سائیکل کی ترقی چین میں دو پہیوں والی گاڑیوں کی دو اہم اقسام: انسانی پیڈلنگ سے چلنے والی دو پہیے والی سائیکلیں جو اسٹوریج بیٹری (سائیکل طرز) سے برقی طاقت سے مکمل ہوتی ہیں، اور کم رفتار والے سکوٹر جو تقریبا مکمل طور پر بجلی (سکوٹر طرز) سے چلتے ہیں۔ دونوں اقسام کی ٹیکنالوجی ایک جیسی ہے۔ چین کی دو پہیوں والی برقی گاڑیوں کی صنعت 1960 کی دہائی میں ماؤنوازوں کی منصوبہ بند معیشت کے تحت شروع ہوئی۔ تاہم، ان برقی گاڑیوں کو تیار کرنے اور تجارتی بنانے کی ابتدائی کوششیں ناکام ہو گئیں۔ کاروباری افراد کا ایک گروپ 1980 کی دہائی کے دوران نئی صنعت کو بحال کرنے کے لیے جمع ہوا لیکن ناقص ٹیکنالوجی اور محدود حکومتی مدد کی وجہ سے ان کے عزائم کو ناکام بنا دیا گیا۔ 1990 کی دہائی تک، چین نے دو پہیوں والی برقی گاڑیوں میں دنیا کی سب سے شاندار ترقی دیکھی اور سائیکلوں اور سکوٹر کی سالانہ فروخت 1998 میں 56 ہزار سے بڑھ کر 2008 میں 21 ملین سے زیادہ ہو گئی۔ صرف 2008 میں، چینیوں نے 9.4 ملین آٹو کے مقابلے میں 21 ملین برقی سائیکلیں خریدیں۔ چین میں برقی سائیکلوں کی یہ ترقی کم ٹکنالوجی پر مبنی اور زیادہ پالیسی پر مبنی تھی، جس میں پٹرول سے چلنے والی موٹرسائیکل پر پابندی اور برقی سائیکل کے معیارات کے ڈھیلے نفاذ کی شکل میں سازگار مقامی ریگولیٹری طریقوں سے سہولت فراہم ہوئی۔ ان پابندیوں کے مبینہ جواز میں ٹریفک کی بھیڑ کو دور کرنا، حفاظت کو بہتر بنانا اور فضائی آلودگی کو کم کرنا شامل تھا۔ بہت سے چینی شہروں نے مختلف اقدامات کا استعمال کرتے ہوئے موٹرسائیکلوں اور اسکوٹرز پر پابندی لگانا یا ان پر پابندی لگانا شروع کر دی: کچھ شہروں نے نئے موٹرسائیکل لائسنسوں کے اجرا کو معطل کر دیا، دوسروں نے شہر کے کچھ علاقوں یا بڑی سڑکوں پر موٹرسائیکلوں اور اسکوٹرز کے داخلے پر پابندی لگا دی، اور کچھ نے لائسنسوں کی تعداد کو محدود کر دیا اور پھر دستیاب لائسنس پلیٹوں کو نیلام کر دیا۔ یہ پابندیاں تمام موٹر سائیکلوں پر ان کے بجلی کے ذرائع سے قطع نظر لگائی گئی تھیں، اور چونکہ برقی موٹر سائیکلوں کو غیر موٹر گاڑیوں کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے اس لیے انہیں پابندیوں سے مستثنی قرار دیا گیا تھا۔ سوسائٹی آف آٹوموٹو انجینئرز آف چائنا کی موٹرسائیکل کمیٹی کے مطابق اب چین کے نوے سے زیادہ بڑے شہروں میں موٹرسائیکلوں کے استعمال پر پابندی یا پابندی عائد ہے۔ درحقیقت حکومت نے ملک کے نویں پانچ سالہ منصوبے میں 10 اہم سائنسی ترقی کے ترجیحی منصوبوں میں سے ایک کے طور پر برقی سائیکلوں کے استعمال کی مزید حمایت کی۔ کچھ اندرونی افراد کا دعوی ہے کہ ان کی ترقی کی سابق وزیر اعظم لی پینگ کی ذاتی توثیق تھی۔ اس کے علاوہ، بہتر ٹیکنالوجی، داخلے میں کم رکاوٹیں، خریداری کی قیمت میں کمی، اور شہری زندگی ایسے عوامل تھے جنہوں نے نقل و حمل کے طریقے کے طور پر برقی سائیکلوں کی مقبولیت کو آگے بڑھایا۔ سب سے پہلے، سائیکل ٹیکنالوجی-خاص طور پر موٹروں اور بیٹریوں کے لیے-1990 کی دہائی کے آخر میں نمایاں طور پر بہتر ہوئی اور اس کے ساتھ ساتھ ایک وسیع سپلائر بیس اور دانشورانہ املاک کے کمزور تحفظ نے مسابقت میں اضافہ کیا۔ مقابلے میں اضافے نے برقی سائیکلوں کی قیمت کو کم کر دیا اور ساتھ ہی، پٹرول کی قیمتوں میں اضافے نے انہیں پٹرول سے چلنے والے سکوٹر یا کاروں جیسے متبادل کے ساتھ معاشی طور پر زیادہ مسابقتی بنا دیا۔ شہری علاقوں میں کارکنوں کی بڑھتی ہوئی آمد نے نجی نقل و حرکت کی سستی، موٹرائزڈ اور آسان شکل کی مانگ میں مزید اضافہ کیا کیونکہ بھیڑ بھاڑ والے علاقوں میں یا طویل فاصلے پر سائیکل یا بس سے سفر کرنا اب قابل عمل نہیں تھا۔ حال ہی میں، چین میں برقی سائیکلوں پر پابندیاں بتدریج پھیل رہی ہیں اور صارفین میں یہ تشویش بڑھ رہی ہے کہ حکومت مکمل پابندی عائد کر سکتی ہے۔ اس کے باوجود، چونکہ وہ برقی نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہیں، اس لیے برقی سائیکلوں کے ساتھ پایا جانے والا تجربہ دیگر اقسام کی برقی گاڑیوں کے آغاز کے لیے اہم سبق پیش کرتا ہے۔ چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز کے مطابق 2000 کے بعد الیکٹرک کار کی ترقی، چین 2009 میں امریکہ کو پیچھے چھوڑ کر دنیا کی سب سے بڑی آٹوموبائل مارکیٹ بن گیا جس نے ملک میں ریکارڈ 13.9 ملین گاڑیاں فروخت کیں، اس کے مقابلے میں ریاستہائے متحدہ میں فروخت ہونے والی <ID1 ملین کاریں اور ہلکے ٹرک تھے۔ چین میں نقل و حمل کی مانگ تیزی سے بڑھ رہی ہے کیونکہ زیادہ لوگ کاریں خریدنے کے متحمل ہو سکتے ہیں۔ برقی گاڑیوں کی ترقی کی حوصلہ افزائی کے اپنے عزم کی حمایت کرنے کے لیے حکومت نے صنعت کو 15 بلین امریکی ڈالر فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ان کا ارادہ، دنیا کی معروف صنعت بنانے کے علاوہ جو روزگار اور برآمدات پیدا کرے گی، شہری آلودگی کو کم کرنا اور تیل پر اس کے انحصار کو کم کرنا تھا۔ اس طرح، حکومت کا ہدف 2020 تک 50 لاکھ بیٹری الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک کاریں سڑکوں پر لانا تھا، جبکہ 2020 تک سالانہ 10 لاکھ ایسی گاڑیاں تیار کرنا بھی تھا۔ حکومت نے برقی گاڑیوں کی ٹیکنالوجی کی ترقی کو تیز کرنے کے لیے ایک پالیسی فریم ورک قائم کیا، جبکہ مارکیٹ میں تبدیلی کی حوصلہ افزائی کی جو تحقیق اور ترقی کی حمایت کرے گی، صنعت کو منظم کرے گی اور کھپت کی حوصلہ افزائی کرے گی۔ ابتدائی پیش رفت 2001 میں چین نے "863 ای وی پروجیکٹ" شروع کیا (خالص ای وی، ہائبرڈ ای وی، اور فیول سیل گاڑیاں شامل ہیں)۔ نیشنل ڈیولپمنٹ اینڈ ریفارم کمیشن نے 2004 میں آٹو انڈسٹری ڈیولپمنٹ پالیسی شائع کی۔ اس سال، سولہ چینی سرکاری ملکیت والی کمپنیوں نے بیجنگ میں الیکٹرک وہیکل انڈسٹری ایسوسی ایشن تشکیل دی جسے سی ای وی اے کہا جاتا ہے۔ ایسوسی ایشن کا مقصد تکنیکی معیارات کو مربوط کرنا اور ایک ایسا طریقہ کار بنانا تھا جس کے ذریعے اسٹیک ہولڈرز مارکیٹ میں ای-وہیکل کی ترقی کے لیے معلومات کا اشتراک کریں۔ توقع کی جارہی تھی کہ کمپنیاں 2012 تک بڑھتی ہوئی برقی گاڑیوں کی مارکیٹ میں مجموعی طور پر 14.7 بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کریں گی۔ 2007 میں چین نے نئی توانائی والی گاڑیوں کی ترقی میں آر ایم بی 2 بلین (300 ملین امریکی ڈالر) سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی۔ 2008-2008 کی پہلی ششماہی میں چینی نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کی فروخت کا حجم 366 یونٹس تک بڑھ گیا، جو سال بہ سال 107.9 ٪ تک پہنچ گیا۔ چینی کار ساز کمپنیاں بیجنگ اولمپکس کی خدمت کے لیے تقریبا 500 آزادانہ طور پر تیار کردہ نئی توانائی اور ایندھن کی بچت والی گاڑیاں فراہم کرتی ہیں۔ 13 شہروں (بیجنگ، شانگھائی، چونگ کنگ، چانگچون، ڈالیان، ہانگژو، جنان، ووہان، شینزین، ہیفی، چانگشا، کنمنگ اور نانچانگ) کو 2009 میں نئے ای وی کے استعمال کے لیے پائلٹ شہروں کے طور پر منتخب کیا گیا ہے۔ 2009 ریاستی کونسل نے آٹو انڈسٹری کی تنظیم نو اور بحالی کے منصوبے کو منظوری دی تاکہ نئے ای-وہیکل انڈسٹریلائزیشن کے لیے RMB10 بلین (US $1.5 بلین) کی سرمایہ کاری کی جا سکے۔ ریاستی کونسل تکنیکی ترقی میں RMB20 بلین (3 بلین امریکی ڈالر) کی سرمایہ کاری کرتی ہے۔ ہوا کے معیار کو بہتر بنانے اور جیواشم ایندھن پر انحصار کو کم کرنے کے لیے، حکومت نے پانچ شہروں (شانگھائی، چانگچون، شینزین، ہانگژو اور ہیفی) میں متبادل توانائی کاروں کے خریداروں کو سبسڈی دینے کے دو سالہ پائلٹ پروگرام کا اعلان کیا ہے۔ ای وی صارفین کے لیے سبسڈی بیٹری الیکٹرک گاڑیوں (بی ای وی) کے لیے آر ایم بی 60,000 اور پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں (پی ایچ ای وی) کے لیے آر ایم بی 50,000 ہے۔ گھریلو آٹو صنعت کو تبدیل کرنے کے منصوبے کو شامل کرنے کے لیے 2011 سے 2020 کے لیے آٹو صنعت (بشمول نئی توانائی) کے ترقیاتی منصوبے کا مسودہ تیار کیا گیا۔ منظوری میں تاخیر ہوئی ہے۔ چین عوامی نقل و حمل میں توانائی سے موثر اور متبادل توانائی والی گاڑیوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی کے منصوبے کو 13 سے 20 شہروں تک بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ ای وی)۔ 2011 چینی مارکیٹ میں کئی بڑی برقی گاڑی آر اینڈ ڈی اور مینوفیکچرر کمپنیاں ہیں۔ کمپنی میں شامل ہیں: آئی ویز، ایس اے آئی سی، ایف اے ڈبلیو، ڈونگفینگ، چانا، بی اے آئی سی، جی اے سی، چیری، بی وائی ڈی اور گیلی۔ مزید برآں، سنگہوا یونیورسٹی، بیجنگ انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی، اور ٹونگجی یونیورسٹی جیسے کئی آر اینڈ ڈی انسٹی ٹیوٹ بنائے گئے ہیں۔ ان سب کے اپنے مراکز ہیں جو این ای وی تحقیق پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ 2015 چین میں، پلگ ان الیکٹرک گاڑیوں (بشمول لائیو الیکٹرک گاڑیاں اور پلگ ان ہائبرڈ گاڑیاں) کی فروخت میں 343% کا اضافہ ہوا۔ برقی گاڑیوں کے شعبے میں یہ ایک بہت بڑی کامیابی ہے۔ 2018 چین نے 2018 میں تقریبا 12 لاکھ پلگ ان الیکٹرک گاڑیاں تیار اور فروخت کیں، جو امریکہ میں فروخت سے تین گنا زیادہ تھیں۔ چین دنیا میں برقی گاڑیوں کی سب سے تیز رفتار اور سب سے بڑی بڑھتی ہوئی مارکیٹ بن گیا ہے۔ 2018 کے پورے سال میں چین میں فروخت ہونے والی نئی کاروں میں نئی برقی کاروں (ای وی) کا مارکیٹ شیئر 4.2 فیصد تھا۔ شینزین اور بیجنگ جیسے بڑے شہر تیزی سے برقی گاڑیوں کو اپنا رہے ہیں-مثال کے طور پر، شینزین کی تمام 16,000 عوامی بسیں اب برقی ہیں، اور جلد ہی اس کی تمام 22,000 ٹیکسیاں بھی برقی کاریں ہوں گی۔ چین میں برقی گاڑیاں چین کی صنعتی تاریخ