Water Gap and Schuylkill Railroad
واٹر گیپ اینڈ سکیلکل ریل روڈ مشرقی پنسلوانیا میں پوٹس ویل کو اسٹراؤڈسبرگ سے جوڑنے کے لیے ایک مجوزہ ریل روڈ تھا۔ 1881 میں چارٹرڈ، یہ پوٹس ول کے قریب الائنس کول کمپنی کے ذریعہ تیار کردہ کوئلے کو نیو جرسی مڈلینڈ ریلوے تک لے جاتا، لیکن کوئلے کی کمپنی نے واٹر گیپ اور سکیلکل پر تعمیر شروع ہونے سے پہلے اس ٹریفک کو لے جانے کے لیے نیو جرسی کے سنٹرل ریلوے کے ساتھ معاہدہ کیا۔ 1884 میں، پنسلوانیا ریلوے کی سکیلکل برانچ کی تعمیر کو روکنے کی ناکام کوشش میں واٹر گیپ اور سکیلکل چارٹر کے تحت پوٹس ول میں ٹریک کا ایک مختصر حصہ بنایا گیا تھا۔ واٹر گیپ اور سکیلکل ریل روڈ کو 4 جون 1881 کو شامل کیا گیا تھا، تاکہ پوٹس ویل شمال مشرق سے نیو جرسی اسٹیٹ لائن تک ڈیلاویئر واٹر گیپ پر یا اس کے قریب چلے، جو تقریبا. اسے اسٹاک کے $3,000,000 تک جاری کرنے کا اختیار دیا گیا تھا۔ نئی کمپنی کے کارپوریٹروں میں صنعت کار ابرام ایس ہیوٹ، وکیل جان بی شامل تھے۔ اسٹروڈسبرگ کا طوفان، اور فلاڈیلفیا کے بینکر ہنری وہیلن۔ وہیلن کو نئی کمپنی کا صدر منتخب کیا گیا۔ ہیوٹ کوپر، ہیوٹ اینڈ کمپنی کا سربراہ تھا، جس کی ذیلی کمپنی، الائنس کول کمپنی، پوٹس ول کے علاقے میں کوئلے کی زمینوں کی ملکیت تھی۔ اس وقت، اس علاقے میں خصوصی طور پر فلاڈیلفیا اور ریڈنگ ریل روڈ ("ریڈنگ") کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی تھیں۔ ویلان نیو جرسی کے مڈلینڈ ریلوے کے ڈائریکٹر بن گئے تھے جب اسے 1880 میں نیو جرسی مڈلینڈ ریلوے کی تنظیم نو کے ذریعے تشکیل دیا گیا تھا۔ اسکرانٹن اور تاماکوا کے آس پاس کے اینتھراسائٹ پروڈیوسروں نے ریڈنگ کے فرینکلن بی گوون کے زیر اہتمام اینتھراسائٹ کارٹیل کو کم کرنے کی کوشش کی، اور اپنے کوئلے کے لیے ایک آؤٹ لیٹ فراہم کرنے کے لیے مڈلینڈ کی طرف دیکھا۔ مڈلینڈ کے پاس ماتحت اداروں کے ذریعے واٹر گیپ سے اسٹراؤڈسبرگ سے پنسلوانیا کے ولکس-بیر تک تعمیر کرنے کے چارٹر حقوق تھے۔ اس نے اسکرانٹن کے آس پاس کے کوئلے کے کھیتوں کو ٹیپ کیا ہوگا، جبکہ واٹر گیپ اور سکیلکل پوٹس ول کے راستے میں تاماکوا سے گزر چکے ہوں گے۔ اس کا سروے جولائی 1881 میں اسٹراؤڈسبرگ سے تاماکوا تک کیا گیا تھا۔ اگست 1881 میں الائنس کول کمپنی کی تنظیم نو کے ذریعے واٹر گیپ اور سکیلکل کے منصوبوں کو اچانک ختم کر دیا گیا۔ نئی کمپنی کے اسٹاک کے $1,500,000 میں سے، $300,000 کوپر، ہیوٹ اینڈ کمپنی کے پاس تھے، جو ان کے اصل حصص کی نمائندگی کرتے تھے، جبکہ $1,100,000 کی ادائیگی "نیویارک کے سرمایہ داروں" نے کی تھی اور $100,000 کی ادائیگی سینٹرل ریل روڈ آف نیو جرسی (CNJ) نے کی تھی۔ اس سرمائے میں سے 400,000 ڈالر کمپنی کی کوئلے کی زمینوں کی ترقی اور کانوں کو کھولنے کے لیے مختص کیے گئے تھے۔ ریڈنگ نے کمپنی کے کوئلے کو پوٹس ول سے تاماکوا تک لے جانے پر اتفاق کیا، جہاں سی این جے اسے نیویارک لا سکتا ہے، اسی شرح پر جو سی این جے فی میل ہے۔ کان کنی کے انجینئر اور ہیوٹس کے ساتھی راسٹر ڈبلیو ریمنڈ نئی کمپنی کے صدر بنے، ہیوٹ اس کے خزانچی اور مڈلینڈ کے صدر فریڈرک اے پوٹس اس کے نائب صدر بنے۔ تاہم، واٹر گیپ اور سکیلکل کا کوئلے کی آمد و رفت کے بغیر کوئی معاشی جواز نہیں تھا جو اب سی این جے سے معاہدہ کیا گیا تھا، اور اسے بنانے کے منصوبے ترک کر دیے گئے تھے۔ غیر فعال واٹر گیپ اور سکیلکل کو سی این جے کو فروخت کر دیا گیا تھا، جسے خود 1883 میں ریڈنگ نے لیز پر لیا تھا۔ 1883 کے آخر میں، پوٹس ول اور مہانائے ریلوے کے چارٹر نے یہ ظاہر کیا کہ پنسلوانیا ریلوے نے پوٹس ول کے ذریعے اپنی سکیلکل برانچ کو لی ہائی ویلی ریلوے کے ساتھ جوڑنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ یہ برانچ لائن ریڈنگ کو مؤخر الذکر کے علاقوں کے مرکز میں متوازی بناتی تھی، اور ریڈنگ نے تعمیر کو روکنے کی کوشش میں مینڈک کی جنگوں اور دیگر رکاوٹ پیدا کرنے والے ہتھکنڈوں کا استعمال کیا۔ جنوری 1884 میں، رات کو کام کرنے والے ریڈنگ کے عملے نے پوٹس ول میں کول اسٹریٹ کے ساتھ، واٹر گیپ اور سکیلکل چارٹر کے تحت، پوٹس ول اور مہانائے کے منتخب کردہ راستے پر پہلے سے قبضہ کرنے کے لیے ایک ڈبل ٹریک بچھایا۔ پوٹس ول اور مہانائے نے واٹر گیپ اور سکیلکل کے خلاف حکم نامہ حاصل کیا، جو مئی 1884 میں برقرار رہا۔ اس کوشش کی ناکامی کے ساتھ، واٹر گیپ اور سکیولکل کو ترک کر دیا گیا اور اس کی تعمیر کے لیے مزید کوئی کوشش نہیں کی گئی۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات کے کام نے پنسلوانیا کے غیر فعال ریلوے کا حوالہ دیا