Mugen MF308
Mugen MF308 ایک قدرتی طور پر متوقع، پٹرول سے چلنے والا، V8 ریسنگ انجن ہے، جسے 1988 اور 2005 کے درمیان فارمولا 3000 ریسنگ کے زمروں کے لیے Mugen Motorsports نے ڈیزائن، تیار اور بنایا ہے۔ اس نے اپنی زندگی کے درمیان پیداوار کی۔ اس نے مشہور طور پر جین الیسی کو ایڈی جورڈن ریسنگ کے ساتھ 1989 کی بین الاقوامی فارمولا 3000 چیمپئن شپ تک پہنچایا۔ کارکردگی/اہم وضاحتیں ماڈل: وی ٹائپ 8 سلنڈر، 4 والو ڈی او ایچ سی، قدرتی طور پر متوقع نقل مکانی: بینک اینگل: 90 ڈگری بور ایکس اسٹروک: x زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ:> 460 ایچ پی @8,500 آر پی ایم زیادہ سے زیادہ ٹارک: @7,500 آر پی ایم تاریخ کا پس منظر 1983 میں ہونڈا نے برطانوی ریسنگ انجن بنانے والے انجن ڈویلپمنٹ (جڈ) کے ساتھ اس وقت انڈی کاروں کے لیے وی 8 2.65L ٹربو انجن کے لیے مشترکہ ترقیاتی معاہدے پر دستخط کیے۔ یہ اس خیال سے پیدا ہوا تھا کہ F2 کے لیے V6 2. L انجن میں دو سلنڈر شامل کرنے سے یہ 2.65L بن جائے گا۔ 1985 میں، انڈی کے لیے انجن مکمل ہو گیا تھا، لیکن ہونڈا نے جڈ کے ساتھ معاہدہ ختم کرنے کے بجائے انجن کے تمام حقوق جڈ کے حوالے کر دیے کیونکہ اس نے ایف 1 سرگرمیوں پر توجہ مرکوز کی اور "انڈی کار میں کوئی شرکت نہیں"۔ یہ مکمل شدہ انجن "جوڈ اے وی" ہے۔ تاہم، یہ کہانی ختم نہیں ہوئی ہے، اور ہونڈا اس انجن کو دوبارہ تیار کرکے اسے F3000 کے لیے بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ اس کے نتیجے میں، جڈ کے ساتھ F3000 انجن کے لیے مشترکہ ترقیاتی معاہدے پر دستخط کیے جائیں گے۔ نتیجے کے طور پر، "جوڈ بی وی" کا جنم ہوا، جس نے "جوڈ اے وی" کے فالج کو بڑھا کر 3.0 ایل کر دیا۔ 1986 میں، "جڈ بی وی"، جس کا نام بدل کر "ہونڈا آر اے 386 ای" رکھا گیا، کو رالٹ چیسیس پر نصب کیا گیا اور اس نے بین الاقوامی ایف 3000 چیمپئن شپ میں اپنا آغاز کیا۔ 1987 میں جاپان کو بھیجی گئی "جڈ بی وی" کو ہونڈا آر اینڈ ڈی (واکو) میں ٹیون کیا گیا اور آل جاپان ایف 2 چیمپئن شپ کو "ہونڈا آر اے 387 ای" کے طور پر فراہم کیا گیا۔ ایم ایف 308 کی پیدائش آل جاپان ایف 2 چیمپئن شپ کے دوران، ہونڈا، جس نے ہارٹ اور بی ایم ڈبلیو انجنوں کو مغلوب کر دیا تھا، نے انجن کی سپلائی کوٹہ کو ایک چھوٹی سی تعداد تک محدود کر دیا۔ دوسری طرف، یاماہا نے ان تمام لوگوں کو انجن فراہم کیا جو اسے چاہتے تھے، اس لیے ہونڈا کو بعض اوقات تنقید کا نشانہ بنایا جاتا تھا۔ آل جاپان چیمپئن شپ کو اس وقت عکاسی سے ایف 2 سے ایف 3000 میں منتقل کرنے کے جواب میں، "ہونڈا آر اے 387 ای" کو لامحدود طور پر "میں جاپان میں کاس ورتھ کے لیے ہدف بنانا چاہتا ہوں" کا کام سونپا گیا ہے۔ اگرچہ اس کے ڈیزائن میں اس مفروضے پر تبدیلیاں کی گئی تھیں کہ اسے بہت سے صارفین کو فراہم کیا جائے گا، "میوجن ایم ایف 308"، جس کی وضاحتیں تقریبا وہی تھیں جو آر اے 387 ای کی تھیں، پیدا ہوا تھا۔ 1988 میں، آل جاپان ایف 3000 چیمپئن شپ کی فراہمی شروع ہوئی، اور کازویوشی ہوشینو کی ڈرائیو نے افتتاحی راؤنڈ میں اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ اس سال کا ریکارڈ 8 میں سے 5 ریس جیتنا تھا۔ اسے 1989 سے بین الاقوامی ایف 3000 چیمپئن شپ میں بھی فراہم کیا گیا تھا اور ای جے آر کے جین الیسی نے چیمپئن انجن بن گیا تھا۔ بین الاقوامی ایف 3000 میں، ڈی اے ایم ایس کے ایرک کوماس نے 1990 میں چیمپئن شپ جیتی، اور ٹاپ 10 رینکنگ میں سے آٹھ میں ایم ایف 308 انجن کا استعمال کیا گیا۔ 1991 میں کرسچن فیٹی پالڈی کو چیمپئن بنایا گیا۔ 1992 کے سیزن کے اختتام پر انٹرنیشنل F3000 سے دستبردار ہو گئے۔ ایم ایف 308 کی ریٹائرمنٹ تک ایم ایف 308، جس نے 1988 میں سپلائی شروع کی تھی، ہر ٹیم کو گھریلو انجن ٹیونرز جیسے ٹومی انجن اور اوگاوا موٹر کے ذریعے پہنچایا جائے گا۔ ہر ٹونر کے لیے دیکھ بھال اور ٹیوننگ بھی کی گئی۔ انفینٹ نے خود بھی اعلی درجے کی ترقی کے لیے ایک ٹیونر کے طور پر حصہ لیا۔ 1988 میں، انہوں نے "کاس ورتھ یاماہا او ایکس 77" اور 1989 میں "فورڈ کاس ورتھ ڈی ایف وی انجن" (دونوں کین ماتسوورا ریسنگ سروس ٹیون) کے ساتھ مقابلہ کیا۔ اسے بین الاقوامی ایف 3000 کو اس کے گھریلو آغاز کے بعد فراہم کیا جائے گا لیکن 1996 میں ون میک سسٹم کے تعارف اور "جڈ کے وی" (زیٹیک کے ذریعہ فراہم کردہ) کو اپنانے کے بعد اسے واپس لے لیا گیا۔ آل جاپان ایف 3000 میں، کین ماتسوورا ریسنگ سروس کے ڈی ایف وی نے 1991 اور 1993 میں چیمپئن انجن کا مقام حاصل کیا۔ 1996 میں آل جاپان ایف 3000 چیمپئن شپ کا نام بدل کر آل جاپان چیمپئن شپ فارمولا نپون رکھ دیا گیا۔ اس سال سے کین ماتسوورا ریسنگ سروس ایم ایف 308 کی فراہمی شروع کرے گی۔ 1998 سے، یہ ایک ڈی فیکٹو ون میک ہوگا۔ 2005 میں فارمولا نپون کو سپلائی بند کر دی گئی تھی کیونکہ سلنڈر بلاک کا مولڈ اتنا ختم ہو گیا تھا کہ مستقبل میں طویل عرصے تک اسے سپلائی کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ آل جاپان F3000-فارمولہ نپون کے کل نتائج 172 ریس اور 161 جیت ہیں۔ اس وقت کے دوران، خود ایم یو جی ای این اور ہر ٹونر میں مسلسل بہتری آتی رہی ہے، ایم یو جی ای این نے بنیادی کارکردگی سے متعلق حصوں کو تیار اور تجربہ کیا ہے، اور ہر ٹونر کے لیے دیگر کو بہتر بنایا گیا ہے۔ ان میں سے کچھ میں 88 ملی میٹر کے بور کے ساتھ شارٹ اسٹروک ہوتا ہے اور آخری ریس تک استعمال ہوتا ہے۔ آخر میں، زیادہ سے زیادہ پیداوار کو تقریبا 500 پی ایس تک بڑھا دیا گیا اور زیادہ سے زیادہ ٹارک کو تقریبا بڑھا دیا گیا۔ دیگر جو ذخیرہ کیے گئے ہیں وہ ٹرائلز ہیں جیسے متغیر پائپ لمبائی ہوا کی فراہمی کا نظام اور تیتلی تھروٹل، جو قواعد کے ذریعہ ممنوع ہیں۔ اس عرصے کے دوران جب ایم یو جی ای این ایف 1 سرگرمیاں کر رہا تھا، ایم ایف 308 کا استعمال کرتے ہوئے جدید ترقی بھی کی گئی تھی۔ ایم ایف 308 کی خصوصیات ایم ایف 308 نے ڈی او ایچ سی کا استعمال کرتے ہوئے راکر بازو کے ذریعے انٹیک/ایگزاسٹ والو کو چلانے کا ایک طریقہ اپنایا۔ عام طور پر، ڈی او ایچ سی انجنوں کا مرکزی دھارا "براہ راست دھکا" ہوتا ہے جہاں کیم شافٹ والو کو براہ راست دھکا دیتا ہے، اور یہ کہا جا سکتا ہے کہ ایم ایف 308 ریسنگ انجن کے طور پر انتہائی نایاب ہے۔ چونکہ راکر بازو کیم شافٹ پروفائل سے قطع نظر والو لفٹ کی رقم کا تعین کر سکتا ہے، ایسا لگتا ہے کہ F3000 ضابطہ، جو انقلابات کی تعداد کو 9,000 آر پی ایم تک محدود کرتا ہے، کافی آسان تھا۔ تاہم، دوسری طرف، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ سلنڈر کا سر بڑا ہو جاتا ہے اور ڈھانچہ فارمولا کار کے جسم کے آخری نصف حصے کو سہارا دیتا ہے، سختی ناکافی ہوتی ہے۔ حوالہ جات سپر فارمولا V8 انجن گیسولین انجن بذریعہ ماڈل انجن بذریعہ ماڈل ہونڈا انجن