Veritas Meteor
ویریٹاس میٹیور ایک فارمولا ون اور فارمولا 2 ریس کار تھی جو 1951 سے 1954 تک ویریٹاس اور نجی استبلوں کے لیے دوڑتی تھی۔ ڈیزائن اور ترقی 1949 میں، ڈیزائنر ارنسٹ لوف نے ویریٹاس میٹیور بنایا، جو ایک مونوپوسٹو یا سنگل سیٹر ہے جس میں اس وقت کے درست فارمولا 2 پر مبنی فری اسٹینڈنگ پہیے ہیں، جس کے مطابق آٹوموبائل ورلڈ چیمپئن شپ کے لیے 1952 اور 1953 کی ریسیں منعقد کی گئیں۔ 500 سینٹی میٹر 3 تک کی ریسنگ کاروں اور سپر چارجر یا زیادہ سے زیادہ 2000 سینٹی میٹر 3 کے ساتھ سپر چارجر کے بغیر اجازت تھی۔ ہینکل کے تیار کردہ ویریٹاس میٹیور میں انجن کی بنیاد بی ایم ڈبلیو 328 کا چھ سلنڈر تھا، جسے مزید بی ایم ڈبلیو کے سابق ملازمین کارل شیفر، کارل ریچ اور میکس نوچ نے تیار کیا تھا۔ بور اور اسٹروک دونوں کے ساتھ نقل مکانی کے ساتھ نئے ان لائن انجن کی دلکش خصوصیت اوور ہیڈ کیم شافٹ تھی، جو وی شکل میں سلنڈر کے سر میں لٹکنے والے والو کو کنٹرول کرتی تھی۔ کرینک شافٹ لیڈ-کانسی کے بیرنگ میں چلتا تھا، جبکہ منسلک سلاخوں کو کرینک پنوں اور گجن پنوں دونوں پر رولر نصب کیا جاتا تھا۔ انجن نے 7000 آر پی ایم پر 140 ایچ پی پیدا کیا۔ اسے 10 لیٹر پانی کے گردش کے ساتھ پانی سے ٹھنڈا کیا گیا تھا اور اس میں 12 لیٹر کی گنجائش کے ساتھ ڈرائی سمپ چکنا تھا۔ پاور کو سیلف لاکنگ ڈفریٚنشل اور پیچھے والے پہیوں میں سنگل پلیٹ ڈرائی کلچ، ایک خصوصی آئل پمپ کے ساتھ پانچ اسپیڈ گیئر باکس، اور کارڈن شافٹ کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا۔ ریس ٹریک کے لحاظ سے، گیئر تناسب کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تفریق کے گیئرز کو تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ویریٹاس میٹیور کا فریم ایک ٹیوب لیٹس (ٹریلس ٹیوب فریم) پر مشتمل تھا۔ سامنے کے پہیوں کو دوہرے مثلث لنکس پر معطل کیا گیا تھا، جس میں اوپری لنکس پر ایک طول البلد ٹورسن بار کام کرتا تھا اور نچلے لنکس پر جھکی ہوئی دوربین شاک آبزروبرز کی حمایت کی جاتی تھی۔ پیچھے کے ڈبل جڑے ہوئے محور، جو ٹورسن بار-اسپرنگ بھی تھا، کے ہر طرف ایک خواہش کی ہڈی اور تفریق کے اوپر ایک اضافی خواہش کی ہڈی تھی، اور 1952 سے تفریق کے پیچھے ایک ڈی ڈیون سپورٹ ٹیوب تھی۔ فٹ بریک نے دو بریک سلنڈروں کے ذریعے چار ہلکے مرکب ڈھولوں پر ہائیڈرولک طور پر کام کیا۔ کار کو یا تو اسٹیل ڈسک پہیوں کے ساتھ یا روج اسٹیل اسپاک پہیوں کے ساتھ چلایا گیا تھا، دونوں ورژن سینٹر لاک کے ساتھ تھے۔ 1950 میں، ہیبلر باڈی ورک فیکٹری نے ریسنگ ڈرائیور کارل کلنگ کے حکم پر ویریٹاس میٹیور کے لیے ایک ہموار باڈی بنائی۔ کلنگ نے اسی سال 13 اگست کو کار کے ساتھ سولٹیٹیوڈ ریس جیتی۔ 1951 میں، کلنگ نے کار ہنس کلینک کو منتقل کر دی، جس کے پاس اگلے سال ایک عام ریسنگ کار باڈی (فری اسٹینڈنگ پہیوں کے ساتھ) بھی تھی جو سست اور چال چلانے کے قابل کورسز کے لیے بنائی گئی تھی۔ اس قسم میں، ہنس ہرمن نے 2 اگست 1953 کو نوربرگرنگ پر جرمن گراں پری میں آغاز کیا۔ ایک اور ہموار باڈی ویریٹاس نے نوربرگرنگ میں پال پیٹسچ کے میٹیور کے لیے بنائی تھی۔ ہیبلر باڈی کے برعکس، اس میں ایک بند کاک پٹ تھا اور ضرورت پڑنے پر اسے موجودہ ریسنگ کار باڈی پر نصب کیا جا سکتا تھا۔ پیٹسچ 1952 میں ایوس ریس میں اس کے ساتھ شروعات کرنا چاہتے تھے، لیکن پریکٹس کے دوران ایک سنگین حادثہ پیش آیا، جس میں کار کو شدید نقصان پہنچا۔ ویریٹاس میٹیور نے بڑی کامیابی حاصل نہیں کی، شاید اس کے قیام کے بعد سے کمپنی کی کشیدہ صورتحال کی وجہ سے۔ فارمولا ون اور اسپورٹس کار ریسنگ کی تاریخ سوئس ڈرائیور پیٹر ہارٹ کو 1951 میں سوئس گرینڈ پری کے لیے ویریٹاس میٹیور کے ساتھ داخل کیا گیا تھا۔ اس لیے ویریٹاس کو عام طور پر فارمولا ون ریس میں حصہ لینے والا پہلا جرمن آٹوموبائل برانڈ سمجھا جاتا ہے۔ تاہم، گاڑی ایک کار تھی جس میں 2 لیٹر کا انجن تھا جو اس وقت کے فارمولا 2 سے مطابقت رکھتا تھا، جسے منتظمین اور دو انگریزی فارمولا 2 ایچ ڈبلیو ایم نے منظور کیا تھا۔ ویریٹاس ریس شروع کرنے سے قاصر تھا کیونکہ ہارٹ کو ناقص فیول پمپ کی وجہ سے شروع میں ہی ہار ماننی پڑی تھی۔ ویریٹاس کاروں کو 1952 اور 1953 میں جرمن گراں پری اور بیلجیئم گراں پری میں ڈرائیوروں کی عالمی چیمپئن شپ میں بھی استعمال کیا گیا تھا، جس میں فرٹز ریز نے 1952 کے جرمن گراں پری میں اپنے ویریٹاس آر ایس میں ساتویں مقام کے ساتھ بہترین نتیجہ حاصل کیا تھا۔ 1950 میں گھر کو دوبارہ صدر دفتر تبدیل کرنے پر مجبور کیا گیا: ارنسٹ لوف، جو کمپنی کے سب سے اوپر اکیلے رہے، ویرٹاس کو نوربرگرنگ کے قریب منتقل کر دیا، جہاں انہوں نے فارمولا ون چیمپئن شپ کے لیے کاروں کی تعمیر کا خیال رکھا: میٹیور اور پہلے سے تیار کردہ آر ایس۔ اس لیے میٹیئر کو 1951، 1952 اور 1953 کی فارمولا ون چیمپئن شپ کی کچھ ریسوں میں تعینات کیا گیا تھا۔ 1954 میں جرمن ڈرائیور ہنس کلینک نے ڈرائیور تھیو ہیلفرچ کے زیر انتظام جرمن گراں پری میں میٹیور (دی کلینک میٹیور) کے ترمیم شدہ ورژن کے لیے مقابلہ کیا، پھر 9 ویں گود میں ریٹائر ہوئے۔ تاہم، مجموعی طور پر، نتائج ناقص تھے اور انہوں نے جرمن ہاؤس کو 1953 میں پیداوار بند کرنے اور یقینی طور پر بند کرنے پر مجبور کیا۔ جرمنی (الائیڈ اوکیوپیشن زونز، فیڈرل ریپبلک آف جرمنی، جی ڈی آر، اور سارلینڈ) میں سرکٹ اور پہاڑی ریسوں میں کل 71 کلاس فتوحات حاصل کی گئیں۔ سوئٹزرلینڈ، آسٹریا، بیلجیم، سویڈن، فرانس، نیدرلینڈز، برطانیہ، اٹلی، یوگوسلاویہ اور ڈنمارک میں چھوٹے مقابلوں میں متعدد دیگر کلاس فتوحات بھی ہوئیں۔ آخری ماڈل 1960 کی دہائی تک ریسنگ کے استعمال میں رہے۔ ارنسٹ لوف نے 1953 کی مونٹی کارلو ریلی میں شریک ڈرائیور جوزف کریمر کے ساتھ ویریٹاس نوربرگرنگ پر بھی حصہ لیا۔ 1954 میں-جو اب پہلے سے ہی بی ایم ڈبلیو کے ذریعہ ملازم ہے-اس نے دوبارہ بی ایم ڈبلیو 501 اور ہنس وینچر کے ساتھ بطور مسافر مقابلہ کیا۔ ریسنگ ڈرائیور ایمیل کارنیٹ، جس نے سیزن کے دوران ویریٹاس کاروں میں بھی حصہ لیا تھا، 1950 میں بیلجیئم کا چیمپئن بن گیا۔ 1948 اور 1953 کے درمیان، ویرائٹس ریسنگ اور اسپورٹس کاروں کے ساتھ کل 13 جرمن چیمپئن شپ ٹائٹل جیتے گئے۔ حوالہ جات اسپورٹس ریسنگ کاریں فارمولا ون کاریں فارمولا ٹو کاریں جرمنی کی کاریں 1950 کی دہائی کی کاریں 1951 فارمولا ون سیزن کاریں 1952 فارمولا ون سیزن کاریں 1953 فارمولا ون سیزن کاریں 1954 فارمولا ون سیزن کاریں