VMF(N)-532
میرین نائٹ فائٹر اسکواڈرن 532 (وی ایم ایف (این)-532) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی میرین کور کا نائٹ فائٹر اسکواڈرن تھا جسے دوسری جنگ عظیم کے دوران کمیشن کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن، جس نے F4U-2 کورسیر اڑایا، میرین کور کی طرف سے کمیشن کیا گیا دوسرا نائٹ فائٹر اسکواڈرن تھا، جو واحد سیٹ، ریڈار سے لیس نائٹ فائٹر اڑانے والا پہلا اور لڑائی میں F4U-2 اڑانے والا واحد میرین اسکواڈرن تھا۔ وی ایم ایف (این)-532 نے کواجلین اٹول اور ماریانا جزائر میں میرین کور کی کارروائیوں کی حمایت میں پورے 1944 میں وسیع جنگی کارروائیاں دیکھیں۔ اسکواڈرن کو 31 مئی 1947 کو جنگ کے بعد سروس کے ڈرا ڈاؤن کے حصے کے طور پر معطل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے، کسی دوسرے میرین کور اسکواڈرن نے وی ایم ایف (این)-532 کے نسب اور اعزازات حاصل نہیں کیے ہیں۔ تاریخ دوسری جنگ عظیم کمیشننگ، ٹریننگ اور تعیناتی میرین نائٹ فائٹر اسکواڈرن 532 (وی ایم ایف (این)-532) کو یکم اپریل 1943 کو میرین کور ایئر اسٹیشن چیری پوائنٹ، نارتھ کیرولائنا میں ہیڈ کوارٹر میرین کور کے خفیہ ڈسپیچ 012005 مورخہ 2 اپریل 1943 کے اختیار سے کمیشن کیا گیا تھا۔ اسکواڈرن کے لیے پہلے 4 افسران اور 51 درج شدہ جوانوں کو وی ایم ایف (این)-531 سے لیا گیا تھا۔ اسکواڈرن ایف 4 یو-2 اڑانے والا پہلا میرین کور یونٹ تھا، جو ایف 4 یو-1 کورسیر کا ایک تجرباتی تبدیلی تھی جس نے اسے کیریئر سے چلنے والے نائٹ فائٹر میں تبدیل کر دیا، جو پانچ مشین گنوں سے لیس تھا (آؤٹ بورڈ، رائٹ گن کو حذف کر دیا گیا تھا)، اور ایئر بورن انٹرسیپٹ (اے آئی) ریڈار سیٹ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا جو اسٹار بورڈ ونگ پر آؤٹ بورڈ ریڈوم میں رکھا گیا تھا۔ جب پہلی بار کمیشن کیا گیا تو اسکواڈرن کی بارہ F4U-2s کی تکمیل اور تین اضافی اسپیئرز فلاڈیلفیا، پنسلوانیا میں نیول ایرکرافٹ فیکٹری میں تھے جن میں ترمیم کی جا رہی تھی۔ ان طیاروں کو نیول ایئر اسٹیشن کوونسیٹ پوائنٹ، روڈ آئلینڈ، پروجیکٹ افیئرم کے گھر، اور میرین کور ایئر اسٹیشن کوانٹیکو، ورجینیا میں اضافی ترامیم موصول ہوئیں۔ طیاروں میں ترمیم کے انتظار میں، اسکواڈرن پائلٹوں نے ایس بی 2 اے اور ایس این جے-4 اڑائے۔ اسکواڈرن 24 دسمبر 1943 کو میرین کور ایئر ڈپو میرامار، کیلیفورنیا پہنچا۔ وی ایم ایف (این)-532 طیاروں، رولنگ اسٹاک، اور سامان پر سوار ہوا اور 26 دسمبر کو سان ڈیاگو سے روانہ ہوا۔ اسکواڈرن نئے سال کے دن 1944 کو پرل ہاربر پہنچا اور میرین کور ایئر اسٹیشن ایوا پر اترا جہاں اس میں ایئر وارننگ اسکواڈرن 1 کے نائٹ فائٹر ڈائریکٹر فرسٹ لیفٹیننٹ ہیو گیلرنیو اور سیکنڈ لیفٹیننٹ تھامس ایم شریبر شامل ہوئے۔ ان دونوں کنٹرولرز نے ایم سی اے ایس چیری پوائنٹ پر تربیت کے دوران اسکواڈرن کے ساتھ کام کیا تھا اور انہیں-532 کے ساتھ کام کرنے کا کام سونپا گیا تھا کیونکہ یہ آگے تعینات تھا۔ یہ یونٹ 7 جنوری 1944 کو پرل ہاربر سے روانہ ہوا اور 13 جنوری 1944 کو تاراوا پہنچنے سے پہلے فونافوتی اٹول کے راستے روانہ ہوا۔ وسطی بحر الکاہل میں کارروائیاں VMF (N)-532 صرف ایک مختصر وقت کے لیے ایلا جزیرے پر مولینیکس فیلڈ پر مبنی تھیں۔ وہاں رہتے ہوئے، اسکواڈرن تاراوا اٹول کے دفاع میں رات کے وقت جنگی فضائی گشت (سی اے پی) اڑانے کا ذمہ دار تھا۔ انہیں بحریہ کے ارگس یونٹ 17 کے ذریعے چلائے جانے والے ایس سی آر-527 ریڈار کی مدد حاصل تھی۔ اس عرصے کے دوران ریڈار مرمت کی اتنی خراب حالت میں تھا کہ اس نے رات کے وقت مداخلت کو تقریبا ناممکن بنا دیا۔ 12 فروری 1944 کو، 15 ویں ڈیفنس بٹالین سے تعلق رکھنے والے ریڈارز کو بے وقوف بنانے کے لیے کھڑکی کا استعمال کرتے ہوئے، پوناپے سے جاپانی سمندری طیاروں نے روئ نامور پر بمباری کی جس سے اس عمل میں جزیرے کے بارود کے ڈمپ میں سے ایک میں بڑے پیمانے پر دھماکہ ہوا۔ پرل ہاربر پر حملوں کے بعد یہ امریکہ کے خلاف سب سے زیادہ تباہ کن جاپانی فضائی حملہ ثابت ہوا۔ 26 میرین مارے گئے، 130 زخمی ہوئے اور جزائر کا 80 فیصد سامان اور 20 فیصد تعمیراتی سامان تباہ ہو گیا۔ اس کی وجہ سے، 15 فروری کو، وی ایم ایف (این)-532 سے چھ طیاروں کے حصے کو فوری طور پر روئ-نمور منتقل کر دیا گیا تاکہ روئ-نمور، کواجلین، اینگیبی اور اینیوٹوک پر نائٹ سی اے پی فراہم کرنا شروع کیا جا سکے۔ 17 فروری کو اسکواڈرن کے لڑاکا کنٹرولرز اور ایک کنکال زمینی عملہ نے دو آر 4 ڈی پر روئ کے لیے اڑان بھری۔ اسکواڈرن کا گراؤنڈ ایچلون جہاز پر چڑھ گیا، اور 21 فروری کو روئ پہنچا۔ اسکواڈرن سے سات اضافی طیارے 23 فروری کو پہنچے۔ 27 فروری کو اسکواڈرن کے آٹھ طیاروں کو اٹول کے اس حصے میں رات کی کارروائیوں میں مدد کے لیے انجبی بھیجا گیا۔ 14 اپریل 1944 کو، وی ایم ایف (این)-532 کے رات کے جنگجوؤں نے 12 جاپانی بمبار طیاروں کی پرواز کو کامیابی کے ساتھ روک لیا جو پوناپے سے روانہ ہو چکے تھے اور انجبی پر بمباری کرنے کے لیے اندر جا رہے تھے۔ ابتدائی بوگی کو 0013 پر 83 میل کے فاصلے پر 235 ڈگری کے ساتھ دیکھا گیا۔ اس کے فورا بعد مزید سات طیارے نمودار ہوئے اور اسکواڈرن کے اضافی چار طیاروں کو روکنے کے لیے لانچ کیا گیا۔ ایئر وارننگ اسکواڈرن 1 کے گراؤنڈ کنٹرولڈ انٹرسیپٹ کنٹرولرز کے ساتھ کام کرتے ہوئے، اسکواڈرن پائلٹوں نے دو متسوبشی جی 4 ایم بمباروں کو مار گرایا، ممکنہ طور پر ایک اور کو تباہ کر دیا اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ باقی تمام بمباروں نے اپنے آرڈیننس کو جزیرے کے آس پاس کے پانیوں میں گرا دیا جس سے اہلکاروں یا مواد کا کوئی نقصان نہیں ہوا۔ کیپٹن ہاورڈ ڈبلیو بولمین اور فرسٹ لیفٹیننٹ ایڈورڈ اے سوویک کو اس شام ان کے اعمال کے لیے ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ مئی 1944 میں، وائس ایڈمرل مارک مٹسچر نے اسکواڈرن کا دورہ کیا اور اس قدر متاثر ہوئے کہ انہوں نے معائنہ کے لیے اسکواڈرن کے دو ایف 4 یو-2 این کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ اس نے طیارے کی جگہ دو ایف 4 یو کورسیر ڈے فائٹرز لے لیے جنہیں پھر نائٹ فائٹرز میں تبدیل کرنا پڑا۔ 11 جون 1944 کو VMF (N)-532 کو VMF (N)-533 کے ذریعے انجبی پر فارغ کیا گیا اور دستہ روئ-نمور واپس چلا گیا۔ روئ نمور پر اسکواڈرن کے دوبارہ جمع ہونے کے ساتھ، اس نے 30 جون سے ووٹجے اٹول پر جاپانی سمندری جہاز کے اڈے کے خلاف رات کے وقت چھاپے مارنا شروع کر دیے۔ 5 جولائی 1944 کو اسکواڈرن کو نقل و حرکت کی تیاری کے زبانی احکامات موصول ہوئے اور جلد ہی ماریانا جزائر کے لیے بحری سفر شروع کر دیا۔ - 532 سائیپن پہنچا، جسے حال ہی میں محفوظ کیا گیا تھا۔ اصل میں اسلیٹو ایئر فیلڈ میں مقیم،-532 نے شام سے صبح تک رات کے وقت سی اے پی اڑانا شروع کیا اور روٹا جزیرے کے خلاف فضائی پابندی کے مشن انجام دیے۔ اسکواڈرن بعد میں سائیپن کے شمال مشرقی حصے میں ایک چھوٹی لڑاکا ہوائی پٹی پر چلا گیا۔ چونکہ اس علاقے میں اب بھی بڑی تعداد میں جاپانی تارکین وطن موجود تھے، اسکواڈرن کے میرین باقاعدگی سے قریبی پہاڑوں پر گشت کرتے تھے۔ اس وقت کے دوران جاپانی فوجیوں کے ساتھ متعدد جھڑپیں ہوئیں۔ 12 ستمبر کو، وی ایم ایف (این)-542 کو امریکہ واپس جانے کے احکامات موصول ہوئے۔ دس دن بعد اسکواڈرن پائلٹوں نے گیارہ F4U-2s کو دیگر یونٹوں میں منتقل کرنے کے لیے گوام روانہ کیا۔ وی ایم ایف (این)-532 اکتوبر 1944 میں سائیپن سے روانہ ہوا۔ اکتوبر 1944 کے اوائل میں گوام سے روانہ ہوتے ہوئے، یہ اسکواڈرن 25 اکتوبر 1944 کو ایم سی اے ڈی میرامار واپس پہنچا۔ 2 دسمبر 1944 کو اسکواڈرن کو میرین کور ایئر اسٹیشن ایگل ماؤنٹین لیک، ٹیکساس منتقل کر کے میرین ایرکرافٹ گروپ 53 میں شامل کیا گیا۔ اس دوران اسکواڈرن نے گرومین ایف 6 ایف-3 این ہیل کیٹ اور اس کے فورا بعد گرومین ایف 7 ایف ٹائیگر کیٹ کو اڑانے میں تبدیلی کی۔ اسکواڈرن جنگ کی مدت تک ایگل ماؤنٹین لیک پر رہا۔ وی ایم ایف (این)-531 فروری 1946 میں باقی میرین ایرکرافٹ گروپ 53 کے ساتھ ایم سی ایس چیری پوائنٹ پر واپس آیا۔ وی ایم ایف (این)-532 میرین ایوی ایشن میں ڈرامائی کٹوتیوں کا شکار ہوا جو جنگ کے بعد ہوا اور 31 مئی 1947 کو اسے ختم کر دیا گیا۔ ہوائی جہاز کے حادثات 27 اگست 1943-مونٹیسانو، واشنگٹن سے تعلق رکھنے والے فرسٹ ایل ٹی آرچی ڈبلیو میک فی اس وقت ہلاک ہو گئے جب ان کا ایس این جے-4 شمالی کیرولائنا کے نیو برن کے قریب رات کے وقت واقفیت کی پرواز کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ 29 ستمبر، 1943-بونو 430929-سیکنڈ ایل ٹی کونر این گلفیلن نے دن کی تربیتی پرواز سے واپس آتے ہوئے ایم سی اے ایس چیری پوائنٹ، این سی واپس آتے ہوئے اپنا ایف 4 یو-2 گر کر تباہ کر دیا۔ 14 اپریل 1944-ڈلاس، TX سے تعلق رکھنے والے پہلے لیفٹیننٹ جوئل ای بونر جونیئر کو اپنے F4U-2 سے پیراشوٹ کرنے پر مجبور کیا گیا جب اس کی ونڈشیلڈ کو ایک تباہ شدہ جاپانی بمبار کے انجن کے تیل سے ڈھانپ دیا گیا۔ 14 اپریل 1944-بونو 440414-ویسٹ ریڈنگ، پی اے سے تعلق رکھنے والے پہلے لیفٹیننٹ ڈونلڈ سپاٹز ایف 4 یو-2 اڑارہے تھے جب انہیں نیوی اے آر جی یو ایس کنٹرولر نے غلط طریقے سے ویکٹور کیا اور وہ سمندر میں گم ہو گئے۔ اس کی باقیات کبھی برآمد نہیں ہوئیں۔ 2 ستمبر 1944-بونو 440902-فرسٹ ایل ٹی رچرڈ فیزن میئر کا ایف 4 یو-2 ٹیک آف کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ طیارہ تباہ ہو گیا اور پائلٹ شدید زخمی ہو گیا۔ قابل ذکر سابق ممبران فرینک سی لینگ رابرٹ بیرڈ بھی دیکھیں یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ایوی ایشن لسٹ آف یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور طیارہ سکواڈرن کی فہرست ریاستہائے متحدہ امریکہ میرین کور طیارہ سکواڈرن کے حوالہ جات حوالہ جات ویب این غیر فعال یونٹس آف دی یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور