HMS Sardonyx (1919)
ایچ ایم ایس سارڈونیکس ایک ایڈمرلٹی تباہ کن تھا جس نے دوسری جنگ عظیم میں رائل نیوی کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ ایس کلاس پہلی جنگ عظیم کے دوران ایک سستے متبادل کے طور پر تخلیق کی گئی ترقی تھی۔ جنگ بندی کے فورا بعد 1919 میں لانچ کیا گیا، اس جہاز کو ریزرو فلیٹ میں شامل کیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، تباہ کن کو لٹویا بھیجا گیا، جو اس ملک کی جنگ آزادی کے خاتمے کے فورا بعد پہنچا۔ اس جہاز نے 1939 میں ریڈار ٹرائلز میں حصہ لیا، اور دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے فورا بعد ہی اسے طیارہ شکن اور آبدوز شکن صلاحیتوں کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ اس کے بعد تباہ کن عام طور پر تجارتی جہازوں کے دستوں کے لیے تخرکشک کے طور پر کام کرتا تھا۔ یہ جہاز 5 ویں ایسکارٹ گروپ کا حصہ تھا جس نے جرمن آبدوزوں کو تباہ کیا اور اگرچہ سارڈونیکس نے کسی بھی ہٹ کا دعوی نہیں کیا۔ تباہ کن 1944 میں نارمنڈی لینڈنگ کے لیے لینڈنگ پارٹیوں کی حفاظت میں بھی شامل تھا۔ اس کے فورا بعد، جہاز کو تربیت کے لیے مختص کر دیا گیا۔ سارڈونیکس کو ریٹائر کر دیا گیا اور 1945 میں اسے توڑنے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی سارڈونیکس ان تیتیس ایڈمرلٹی تباہ کنوں میں سے ایک تھا جس کا حکم برطانوی ایڈمرلٹی نے پہلی جنگ عظیم کے دوران جون 1917 میں بارہویں جنگ کے تعمیراتی پروگرام کے حصے کے طور پر دیا تھا۔ یہ ڈیزائن اسی وقت متعارف کرائے گئے ڈیزائن کی ترقی تھی، اور اس کے ایک سستے اور تیز تر متبادل کے طور پر۔ آر کلاس کے ساتھ اختلافات معمولی تھے، جیسے کہ سرچ لائٹ کو پیچھے کی طرف منتقل کرنا اور ٹارپیڈو ٹیوبوں کی ایک اضافی جوڑی نصب کرنا۔ سارڈونیکس کی مجموعی لمبائی اور لمبائی عمودی کے درمیان تھی۔ بیم کا مطلب ڈرافٹ تھا۔ نقل مکانی معمول اور گہرا بوجھ تھا۔ تھری یاررو بوائیلرز نے براؤن-کرٹس سے لیس بھاپ ٹربائنوں کے دو سیٹوں کو بھاپ فراہم کی جس کی درجہ بندی دو شافٹ پر کی گئی اور دو کو چلایا گیا، جس سے عام لوڈنگ اور گہرے بوجھ پر ڈیزائن کی رفتار ملتی ہے۔ دو فنلز لگائے گئے تھے۔ ایندھن کے تیل کا ایک مکمل بوجھ اٹھایا گیا، جس نے ڈیزائن کی حد دی۔ ہتھیاروں میں جہاز کی سینٹر لائن پر تین واحد کیو ایف ایم کے IV بندوقیں شامل تھیں۔ ایک کو پیشن گوئی پر اٹھایا گیا تھا، ایک فنلز اور ایک کے پیچھے کے درمیان پلیٹ فارم پر۔ جہاز میں فضائی دفاع کے لیے ایک واحد 2 پاؤنڈر "پوم-پوم" طیارہ شکن بندوق بھی نصب تھی۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبوں کو دو جڑواں گھومنے والے ماؤنٹ کے پیچھے لے جایا گیا۔ چار ڈیپتھ چارج چٹس بھی پیچھے نصب کیے گئے تھے۔ عام طور پر دس گہرائی کے چارج کیے جاتے تھے۔ جہاز کو سپر اسٹرکچر کے دونوں طرف دو اضافی ٹارپیڈو ٹیوبوں کو نصب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن اس کے لیے پیشن گوئی کی چڑھائی کو کاٹنے کی ضرورت تھی، جس سے جہاز بہت گیلے ہو گئے، اس لیے انہیں ہٹا دیا گیا۔ بچائے گئے وزن نے بھاری مارک V 21 انچ کے ٹارپیڈو کو لے جانے کے قابل بنایا۔ فائر کنٹرول میں صرف ٹریننگ ڈائریکٹر، واحد ڈومارسک اور ایک وکرس رینج گھڑی شامل تھی۔ جہاز میں 90 افسران اور درجہ بندی کی تکمیل تھی۔ تعمیر اور کیریئر 25 مارچ 1918 کو پہلی جنگ عظیم کے اختتام سے کچھ عرصہ قبل الیگزینڈر اسٹیفن اینڈ سنز کے ذریعہ لنتھ ہاؤس، گلاسگو، سارڈونیکس میں ان کے ڈاک یارڈ میں اگلے سال 27 مئی کو شروع کیا گیا اور 12 جولائی کو مکمل ہوا۔ یہ وہ پہلا جہاز تھا جس نے رائل نیوی میں نیم قیمتی پتھر کا نام رکھا تھا۔ سارڈونیکس کو ریزرو فلیٹ میں شامل کیا گیا۔ اگرچہ مغربی محاذ پر جنگ آرمسٹائس پر دستخط کے ساتھ ختم ہو چکی تھی، لیکن روس میں بڑھتی ہوئی خانہ جنگی جاری رہی اور بحیرہ بالٹک میں بدامنی پھیل گئی۔ یہ اس وقت عروج پر پہنچا جب لٹویا کے لوگوں نے آزادی کا اعلان کیا جو، جنگ آزادی کے بعد، انہوں نے 14 نومبر کو حاصل کیا۔ سارڈونیکس رائل نیوی کے جہازوں میں سے ایک تھا جسے اگلے مہینے کے دوران صورتحال کی نگرانی کے لیے بھیجا گیا تھا۔ یہ جہاز برطانیہ واپس آیا اور 3 مارچ 1920 کو اسے ریزرو کر دیا گیا۔ نومبر 1925 میں سارڈونیکس نے لاپتہ آبدوز کو تلاش کرنے کے لیے تلاشی کی کارروائیوں میں حصہ لیا۔ ایم 1 12 نومبر کو ایک تصادم میں تمام ہاتھوں سے ڈوب گیا تھا، لیکن آبدوز کا ملبہ 1967 تک نہیں ملا تھا۔ 6 اگست 1931 کو، سارڈونیکس کو پورٹسماؤت میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 27 جنوری 1932 کو سارڈونیکس اور بہن جہاز نے لاپتہ آبدوز کی تلاش میں حصہ لیا۔ ایم 2 ایک دن پہلے ہی ڈوب گیا تھا۔ 17 ستمبر 1935 کو، جیسے ہی شدید طوفانی ہواؤں نے برطانوی پانیوں کو متاثر کیا، اسٹیمر برومپٹن مینور نے سیلسی بل کے قریب اوورس لائٹ ویسل سے دور ہوتے ہوئے ایک پریشانی کا اشارہ بھیجا۔ سارڈونیکس کو پورٹسماؤت سے اسٹیمر کی تلاش کا حکم دیا گیا تھا، جو اس دن کے آخر میں کامیابی سے مل گیا تھا۔ برومپٹن مینورز کا کپتان بھاری سمندر میں بہہ گیا تھا، اور جہاز کا سامان منتقل کر دیا گیا، جس سے 30 ڈگری کی فہرست ملی۔ سارڈونیکس برومپٹن مینور کے ساتھ اس وقت تک کھڑا رہا جب تک کہ ایک ٹگ اسٹیمر کو ساؤتھمپٹن تک نہ لے جا سکے۔ سارڈونیکس 31 جنوری 1938 کو ساؤتھسی کے قریب گر گیا، لیکن جلد ہی اسے دوبارہ فلوٹ کر دیا گیا، اور اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ 1939 میں ریڈار کے ذریعے تباہ کن کا پتہ لگانے کے لیے آزمائش کی گئی۔ یہ سارڈونیکس کے لیے جون 1939 میں کمبائنڈ وائرلیس رینج فائنڈر اور لک آؤٹ سیٹ نامی ایل بینڈ ریڈار سے لیس ہونے میں کافی کامیاب رہے۔ آزمائش کامیاب رہی، جس میں جہازوں کی شناخت کی گئی اور کم اڑنے والے طیارے کی شناخت کی گئی۔ دوسری جنگ عظیم دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں، سارڈونیکس پورٹسماؤت میں مقامی دفاعی فلوٹیلا کا حصہ تھا۔ تباہ کن کو سروس سے ہٹا دیا گیا اور تخرکشک کے کردار کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا۔ مڈشپ اور افٹ گن کو ہٹا دیا گیا اور درمیانی فنل کے اوپر ایک بینڈ اسٹینڈ پر ایک ہائی اینگل کیو ایف 12 پاؤنڈر اینٹی ایرکرافٹ گن نصب کی گئی۔ قریبی دفاع کے لیے دو چوگنی ویکرز. 50 مشین گن بھی نصب کی گئی تھیں۔ ٹارپیڈو ٹیوبوں کو ہٹا دیا گیا، اضافی گہرائی کے چارج کی اجازت دینے والی جگہ، اور دو گہرائی کے چارج پھینکنے والوں کو نئے ریک کے پیچھے نصب کیا گیا۔ ابتدا میں اب 30 الزامات عائد کیے گئے تھے، حالانکہ جنگ کے آگے بڑھنے کے ساتھ ساتھ اس میں اضافہ ہوتا گیا۔ تباہ کن دوبارہ سروس میں داخل ہوا لیکن جلد ہی المیہ پیش آیا۔ 31 مئی 1940 کو تباہ کن نے ٹرالر سینٹ اپولو کو ہیبرڈس سے ٹکر مار کر ڈوبا دیا۔ اس کے فورا بعد، جون میں، ٹائپ 286 ایم ریڈار لندنڈری میں نصب کیا گیا۔ اینٹینا مستول کے لیے بہت بھاری ثابت ہوا اور ایک طوفان میں کھو گیا، جیسا کہ دو ماہ کے اندر متبادل تھا۔ زیادہ تر جنگ کے دوران، سارڈونیکس نے ایک قافلے کے تخرکشک کے طور پر کام کیا۔ جب 19 اکتوبر 1940 کو کانووئے ایچ ایکس 79 پر حملہ کیا گیا، جسے بعد میں چار دیگر کشتیوں کا ولف پیک کہا گیا، سارڈونیکس ان لوگوں میں سے ایک تھا جنہیں کانووئے کی حفاظت کے لیے بھیجا گیا تھا۔ رائل نیوی کے دس جنگی جہازوں کے جائے وقوعہ پر پہنچنے کے باوجود، قافلے میں شامل 12 جہاز ڈوب گئے۔ یہ ولف پیکس کی پہلی کامیابی تھی۔ 27 اکتوبر کو تباہ کن کو متاثرہ لائنر کی حفاظت کے لیے بھیجا گیا، جس پر فوک-وولف ایف ڈبلیو 200 کونڈور سمندری گشت طیارے نے حملہ کیا تھا۔ بچاؤ کی حرکتیں کرنے کے باوجود، لائنر کو جرمن آبدوز نے ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ اگلے پانچ مہینوں کے دوران، تباہ کن بحر اوقیانوس میں 16 قافلوں کی مدد کرنے میں مصروف تھا، او بی 236، ایچ ایکس 82، او بی 239، ایچ ایکس 86، او بی 245، ایچ ایکس 99، او بی 256، ایس ایل/ایم کے ایس 58، او بی 262، ایچ ایکس 106، او بی 269، ایس سی 19، او بی 278، ایس ایل/ایم کے ایس 62، او بی 283 اور ایس سی 69، مغربی راستوں کا احاطہ کرتے ہوئے شاذ و نادر ہی ایک یا دو دن سے زیادہ رہے۔ طویل مدتی حل یہ تھا کہ متعدد جنگی جہازوں کے ساتھ ایسکارٹ گروپس بنائے جائیں۔ سارڈونیکس نے 5 ویں ایسکارٹ گروپ میں شمولیت اختیار کی جو مارچ 1941 میں تشکیل دی گئی تھی۔ 15 مارچ کو، کمانڈر ڈونلڈ میکنٹیئر کی قیادت میں گروپ نے بطور تخرکشک کانووئے ایچ ایکس 112 میں شمولیت اختیار کی۔ یہ قافلہ یکم مارچ سے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے سفر کر رہا تھا۔ جیسے ہی شام پڑی، قافلے پر ایک ولف پیک نے حملہ کیا جس میں آبدوزیں بھی شامل تھیں، اور۔ چھ تجارتی جہازوں کو کھونے کے باوجود، گروپ نے U-99 اور U-100 کو کامیابی کے ساتھ تباہ کر دیا حالانکہ سارڈونیکس نے کسی بھی ہٹ کا دعوی نہیں کیا۔ اس کے بعد کی کارروائیاں زیادہ کامیاب رہیں۔ 16 اگست کو، سارڈونیکس 8 ویں ایسکارٹ گروپ کا حصہ تھا جس نے HX 143 کے قافلے کے لیے مشرقی سمندری تخرکشک تشکیل دیا۔ 4 اکتوبر کو، گروپ رائل کینیڈین نیوی کے ایسکارٹس کے ساتھ ملاقات کے لیے دوبارہ محفوظ طریقے سے او این (ایس) 23 کے ساتھ بحفاظت پار ہو گیا۔ یکم نومبر کو گروپ نے او این 30 کے 42 جہازوں کی حفاظت کی جب تک کہ انہیں امریکی بحریہ کے تباہ کنوں کے حوالے نہیں کیا گیا۔ یہ کردار 15 نومبر کو اس وقت ادا کیا گیا جب گروپ کو امریکی بحریہ کے تخرکشک سے ایچ ایکس 160 موصول ہوا۔ ان میں سے کسی بھی کارروائی میں کوئی تجارتی جہاز ضائع نہیں ہوا۔ مجموعی طور پر، تباہ کن نے 1941 کے دوران 21 دستوں کی حفاظت کی۔ اگلے سال بھی اسی طرح کا نمونہ دیکھا گیا۔ 14 اور 16 فروری کے درمیان، سارڈونیکس نے دوسرے ایسکارٹ گروپ کا حصہ بنایا جو اپنے سفر کے پہلے مرحلے پر کانووئے او این 66 کے ساتھ تھا۔ ایک بار پھر، کوئی جہاز ضائع نہیں ہوا۔ تباہ کن نے بعد میں لوچ ایو اور ریکجاویک کے درمیان سفر کرنے والے پانچ یو آر قافلوں، واپس سفر کرنے والے چھ آر یو قافلوں، ڈبلیو ایس 19 ڈبلیو، ڈبلیو ایس 21 ایس، ڈبلیو ایس 24، اور ایم کے ایس 3 وائی کو جنوب سے سفر کرتے ہوئے، اور ٹی اے 21، اے ٹی 22، ٹی اے 22 اور ایچ ایکس 206 کو برطانیہ اور شمالی امریکہ کے درمیان عبور کرتے ہوئے تحفظ فراہم کیا۔ اس دوران تباہ کن کو دوبارہ اپ گریڈ کیا گیا۔ 12 پاؤنڈر کو ہٹا دیا گیا اور اس کے بجائے ٹائپ 271 ریڈار نصب کیا گیا جبکہ چار واحد اورلکون 20 ملی میٹر توپ نے وکرس مشین گنوں کی جگہ لے لی۔ سارڈونیکس دوبارہ سروس میں داخل ہوا، لیکن وقف شدہ ایسکارٹس کی دستیابی کا مطلب یہ تھا کہ جہاز کا کم استعمال ہوا۔ اس وقت کے عملے میں فلیٹ کے مستقبل کے ایڈمرل ہنری لیچ بھی تھے، جنہوں نے یکم اکتوبر 1942 کو سب لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی پانے سے پہلے مڈ شپ مین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ عملے کا ایک اور رکن ایک امریکی رضاکار، ڈیرک لی تھا، جس نے سیکیورٹی آفیسر کی ضمانت والی نوکری کے ساتھ ڈیک آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ان کے کردار میں تصاویر کو سنسر کرنا شامل تھا، مثال کے طور پر تجارتی جہاز ایس ایس یارک ٹاؤن کے زندہ بچ جانے والوں کی، جو 26 ستمبر 1942 کو ڈوب گیا تھا، جب وہ تباہ کن جہاز پر چڑھ رہے تھے۔ 1943 کے آغاز میں ٹریفک میں کمی دیکھی گئی۔ 21 اور 23 جنوری کے درمیان، سارڈونیکس، بہن جہاز کے ساتھ تجارتی جہاز لینسٹر کو آئس لینڈ لے گیا، اور دو دن بعد واپس آیا۔ اسی طرز کو اگلے سات مہینوں میں مزید تین بار دہرایا گیا۔ سارڈونیکس نے جس ایک سے زیادہ تجارتی جہاز کی حمایت کی تھی اس کا آخری قافلہ ڈبلیو ایس 30 تھا، جس نے فری ٹاؤن کے سفر کے صرف پہلے دو دنوں تک تباہ کن کو دیکھا۔ 8 جون 1944 کو تباہ کن نے نارمنڈی لینڈنگ میں حصہ لینے والے فوجیوں کی حفاظت کی۔ اس کے فورا بعد، اکتوبر میں، جہاز کو آپریشنل سروس سے واپس لے لیا گیا اور پریسٹن میں تربیت کے لیے مختص کر دیا گیا۔ 23 جون 1945 کو جہاز کو ریٹائر کر دیا گیا اور تھوس نے اسے توڑنے کے لیے حوالے کر دیا۔ انورکیتھنگ میں ڈبلیو وارڈ۔ پیننٹ نمبر حوالہ جات کتابچہ 1919 بحری جہاز برطانیہ کے رائل نیوی کے دوسری جنگ عظیم کے تباہ کنوں کے دریائے کلائڈ ایس کلاس تباہ کن (1917) پر بنائے گئے جہاز