LSWR 348 class
ایل ایس ڈبلیو آر 348 کلاس مسافر بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی جسے ڈبلیو جی بیٹی نے لندن اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے سیلسبری-ایگزٹر ایکسپریس پر اپنے والد کی 2-4-0 کلاسوں کو تبدیل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا تھا۔ کلاس ایک شدید ناکامی ثابت ہوئی، جس کے نتیجے میں ڈبلیو جی۔ دسمبر 1877 میں بیٹی کی ابتدائی ریٹائرمنٹ۔ ڈیزائن اور تعمیر یہ ولیم جی بیٹی کا واحد اصل ڈیزائن تھا، کیونکہ لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر ان کے دور میں فراہم کیے گئے دوسرے انجن یا تو ان کے والد کے ڈیزائن پر بنائے گئے تھے یا پھر مینوفیکچررز کے ڈرائنگ بورڈ سے۔ اس ڈیزائن نے کئی نئی خصوصیات کو شامل کیا جن میں بیٹی کا تقسیم شدہ فائر باکس اور پسٹن والو کا اپنا ڈیزائن بھی شامل ہے۔ انہیں سائیڈ ٹینک کی طرح ہر طرف مسلسل چھڑکنے والوں کے ساتھ بھی بنایا گیا تھا، جس سے ایک غیر معمولی شکل پیدا ہوتی تھی۔ ولیم بیٹی کو ایک بڑے انجن کی قسم کی فراہمی کی ضرورت تھی جب ریلوے کے ڈائریکٹرز کو یہ واضح ہو گیا کہ موجودہ 2-4-0 ڈیزائن اب سیلسبری اور ایگزیٹر کے درمیان مشکل مین لائن کے راستے پر وقت رکھنے کے قابل نہیں تھے۔ پانچ لوکوموٹو بنانے والوں سے رابطہ کیا گیا، لیکن ان میں سے ایک نے ٹینڈر دینے سے انکار کر دیا اور دو دیگر نے ڈیزائن میں بڑی تبدیلیاں تجویز کیں۔ ڈیزائن کا کوئی پروٹو ٹائپ نہیں بنایا گیا تھا، لیکن جون 1876 میں شارپ، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی سے براہ راست ڈرائنگ بورڈ سے بیس مثالوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ ان کی تعداد 348 سے 367 تک تھی۔ کارکردگی کے مسائل جیسے ہی مارچ اور جون 1877 کے درمیان انجنوں کی فراہمی ہوئی، ان میں کافی بھاپ اٹھانے کی صلاحیت کی کمی پائی گئی، رفتار میں غیر مستحکم تھے، اور اکثر مکینیکل ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ بیٹی نے دعوی کیا کہ یہ کاریگری کے ناقص معیار اور ان کی تعمیر میں استعمال ہونے والے مواد کی وجہ سے تھے، لیکن مینوفیکچررز نے ڈائریکٹرز کو بتایا کہ مسائل ڈیزائن کی خامیوں کی وجہ سے تھے۔ ان میں شامل ہیں: ایک بری طرح سے ڈیزائن کیا گیا فائر باکس جو سلنڈر کے سائز کے لیے ناکافی حرارتی سطح فراہم کرتا ہے ؛ ناقص اسموک باکس ڈیزائن جس سے ناکافی ڈرافٹ پیدا ہوتا ہے ؛ بری طرح سے ڈیزائن کیے گئے اور ناکافی طور پر چکنا پسٹن والو ؛ اور بوگیوں کی ناکافی کشننگ۔ سی ہیملٹن ایلس کے مطابق، کلاس 'بدقسمت انجن تھے ؛ وہ زیادہ سلنڈر تھے اور پسٹن والو جن سے وہ اصل میں نصب کیے گئے تھے وہ مسلسل پریشانی کا باعث بنے'، یہ بھی کہ وہ 'خراب اسٹیمر تھے'۔ بیٹی نے نائن ایلمز کے کاموں میں ان نقائص کو درست کرنے کی کوشش کی لیکن دسمبر 1877 تک بیس نئے انجنوں میں سے صرف چار ہی قابل استعمال تھے۔ اس لیے ڈائریکٹرز نے صحت کی بنیاد پر ولیم بیٹی کا استعفی قبول کر لیا۔ ایڈمز امپروومنٹس لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر ولیم بیٹی کے جانشین ولیم ایڈمز نے 1878 میں کلاس کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی کوشش کی۔ اس نے چھوٹے سلنڈروں، سلائیڈ والووں، ایک چھوٹی چمنی، ایک روایتی فائر باکس اور ایک ترمیم شدہ اسموک باکس کو تبدیل کرکے ایسا کیا۔ اس موقع کو ہر طرف کے سپلیشرز کو تقسیم کرنے کے لیے بھی استعمال کیا گیا تاکہ ان کی ظاہری شکل کو بہتر بنایا جا سکے۔ اس طرح چار انجنوں کا علاج کیا گیا جنہوں نے بہت بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، 'لیکن نئے ایکسپریس انجنوں کی بے راہ روی ایسی تھی کہ انہوں نے مین لائن کا کام بہت کم کیا اور ان میں سے کئی کو بعد میں پورٹسماؤت بھیج دیا گیا تاکہ سست ٹرینوں میں استعمال کیا جا سکے۔' ہلکی اور سست ٹرینوں کے استعمال کے باوجود، کلاس کے مرمت کے بل ناقابل قبول حد تک زیادہ رہے اور اس لیے ایڈمز نے نئے سلنڈر اور اپنے 'جوبلی کلاس' بوائیلر کا استعمال کرتے ہوئے پوری کلاس کو دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ 1888 اور 1889 کے دوران کلاس کے آٹھ افراد کے ساتھ ایسا سلوک کیا گیا لیکن یہ پروگرام اس وقت بند ہو گیا جب نئے جوبلی انجنوں کی تعمیر کو زیادہ سرمایہ کاری مؤثر پایا گیا۔ 1889 اور 1898 کے درمیان غیر تعمیر شدہ انجنوں کو واپس لے لیا گیا اور ختم کر دیا گیا، اور جو 1890 اور 1905 کے درمیان دوبارہ تعمیر کیے گئے تھے۔ مؤخر الذکر گروپ کے بوائیلرز کو بچایا گیا اور 'جوبلی کلاس'، اور ٹی 1 کلاس انجنوں پر دوبارہ استعمال کیا گیا۔ حوالہ جات 348 4-4-0 لوکوموٹو شارپ اسٹیورٹ لوکوموٹو ریلوے لوکوموٹو 1877 میں متعارف کروائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ لوکوموٹو اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن