St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway 5
سینٹ لوئس، آئرن ماؤنٹین اینڈ سدرن ریلوے #5 ایک 2-4-2 "کولمبیا" قسم کا بھاپ انجن ہے۔ اسے اصل میں ایچ کے نے بنایا تھا۔ پورٹر، انکارپوریٹڈ 1946 میں سنٹرل الینوائے پبلک سروس کمپنی کے لیے سیڈل ٹینک انجن کے طور پر۔ 1963 میں، لوکوموٹو کو ایک جامد ڈسپلے پیس کے طور پر وسکونسن کے نارتھ فریڈم میں مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا۔ 1971 میں، #5 کو کریب آرچرڈ اور مصری ریلوے کو آپریٹنگ حالت میں بحال کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا، اور #5 نے کریب آرچرڈ اور مصری ٹریک لائن پر مسافروں کی سیر کے ساتھ ساتھ کبھی کبھار مال برداری شروع کر دی۔ اس کیریئر کے دوران، لوکوموٹو کو ٹینڈر لوکوموٹو میں تبدیل کر دیا گیا، اور بوائیلر کے اوپر موجود سیڈل ٹینک کو ممکنہ طور پر ختم کر دیا گیا۔ 1985 میں، #5 کو دوبارہ سینٹ لوئس، آئرن ماؤنٹین اور سدرن ریلوے کو فروخت کر دیا گیا، جس نے ایک سال بعد میسوری میں سیاحتی دوروں کو چلانے کے لیے انجن کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ یہ کیریئر 1999 تک جاری رہا۔ فی الحال، #5 سروس سے باہر ہے، اوور ہال مکمل ہونے کا انتظار کر رہا ہے۔ تاریخ ابتدائی سال #5 کی تعمیر ایچ کے نے کی تھی۔ پورٹر، 1946 میں شامل کیا گیا، اور یہ کمپنی کے زوال کے دوران پورٹر کے ذریعہ بنائے جانے والے آخری بھاپ انجنوں میں سے ایک بن گیا۔ سیڈل ٹینک انجن کے طور پر شروع ہونے کے بعد، #5 کو ابتدائی طور پر سنٹرل الینوائے پبلک سروس کمپنی نے میریڈوسیا، الینوائے میں ریل یارڈ کے ارد گرد کوئلے کی کاروں کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا تھا۔ 1963 میں، #5 کو سروس سے فارغ کر دیا گیا، اور یہ 3 بھاپ انجنوں میں سے ایک تھا جسے سنٹرل الینوائے کمپنی نے مڈ کانٹینینٹ ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا، دیگر دو #6 تھے، جو پہلے E. I. تھا۔ ڈوپونٹ کمپنی #4، اور #7، جو پہلے نیویارک سنٹرل #6721 تھی۔ کیکڑے کے باغ اور مصری ملکیت 1971 میں، #5 کو نئے قائم کردہ کیکڑے کے باغ اور مصری ریلوے نے حاصل کیا، اور اسے ماریون، الینوائے میں ان کے مقام پر منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے سابق الینوائے سنٹرل ریلوے ٹریک پر سیاحوں کے دوروں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1973 اور 1974 کے موسم سرما کے دوران، عملے نے #5 کو سیڈل ٹینک انجن سے ٹینڈر انجن میں تبدیل کیا۔ انہوں نے بوائیلر سے سیڈل ٹینک کو ہٹا دیا، اور انہوں نے الینوائے سنٹرل معاون واٹر ٹینڈر X5512 خریدا، جس کا پہلے نمبر A-512 تھا، جسے کوئلے کے بنکر کے ساتھ روایتی بھاپ انجن ٹینڈر میں تبدیل کیا جائے گا، اور یہ #5 کے ساتھ جوڑا بن گیا۔ 18 اکتوبر 1977 کو، #5 نے سی او اینڈ ای کی پہلی ریونیو مال بردار ٹرین کو کھینچ لیا، اور اس کے بعد ریونیو مال بردار راستوں کے منافع اور سیاحتی دوروں کی زوال پذیر کامیابی کے ساتھ، سی او اینڈ ای نے 1979 میں اپنی تمام مسافر ٹرینیں بند کر دیں۔ #5 کو اسی سال ریلوے کی خدمت سے ہٹا دیا گیا تھا۔ 1985 میں شیلبی براؤن نے سی او اینڈ ای سے رابطہ کیا اور جنوب مشرقی میسوری اسٹیم لوکوموٹو ایسوسی ایشن کے لیے #5 خریدنے کی پیشکش کی۔ اس پیشکش کو قبول کر لیا گیا، اور #5 کو یونین پیسیفک ریلوے مین لائن کے اوپر سے جیکسن، میسوری منتقل کر دیا گیا، جہاں سابقہ میسوری پیسیفک ریلوے ٹریک پر کام کرنے کے لیے ایک سیاحتی ریلوے تیار کی جا رہی تھی۔ انجن 1986 میں سروس میں واپس آیا، اور اس نے جیکسن، گورڈن ویل، ڈچ ٹاؤن، اور ڈیلٹا کے درمیان نئے سیاحتی ریلوے، جسے اب سینٹ لوئس، آئرن ماؤنٹین اور سدرن ریلوے کا نام دیا گیا ہے، پر مسافروں کے سفر کو کھینچنا شروع کیا۔ اگرچہ 1990 کی دہائی کے وسط میں، ایف آر اے نے بھاپ انجن کے آپریشن اور دیکھ بھال میں نئے قواعد و ضوابط نافذ کیے، اور اس وقت کام کرنے والے کئی بھاپ انجنوں کا معائنہ کرنا پڑا۔ 1999 میں ایک آخری رن انجام دینے کے بعد، #5 نے ایف آر اے معائنہ کرایا، لیکن خراب فلوز دریافت ہونے کے بعد یہ معائنہ میں ناکام رہا۔ انجن کو مکمل بحالی سے گزرنا پڑا، جس میں دوبارہ چلانے کے لیے بہت سے حصوں کو نئے ایک جیسے حصوں سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی، لیکن اس کام کو مکمل کرنے میں 150,000 ڈالر لاگت کا تخمینہ لگایا گیا تھا، اور ایس ٹی ایل آئی ایم اینڈ ایس کے پاس اس طرح کی رقم نہیں تھی۔ انہوں نے بحالی شروع کرنے کے لیے کافی رقم اکٹھا کرنے کے لیے فنڈ ریزنگ مہم شروع کی، لیکن جلد ہی لاگت 200,000 ڈالر تک پہنچ گئی، اور فنڈز کی کمی کی وجہ سے #5 کی بحالی منسوخ ہو جائے گی۔ انجن کے پرزے اگلے 20 سالوں تک جیکسن، میسوری ڈپو کے ارد گرد بکھرے رہیں گے۔ 2019 میں، جنوب مشرقی میسوری اور جنوبی الینوائے میں بھاپ کے انجن کے پانچ شائقین، بلی میکولیزا، ناتھن بیسلی، ایسپین ویلکر، میتھیو ٹیرلنن، اور لوکاس اسمتھ نے #5 کو آپریشنل حیثیت پر واپس لانے کے لیے منصوبے اور درخواستیں تیار کرنا شروع کیں۔ دو سال بعد، جنوری 2021 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ پانچ افراد پر مشتمل ٹیم سروس میں واپسی کے لیے نئے اجزاء کے ساتھ #5 کو دوبارہ جمع کرنے کے لیے فنڈز اکٹھا کرے گی۔ ٹیم نے تاریخی ریکارڈوں پر تحقیق اور اخراجات کا جائزہ لینا شروع کیا، اور انہوں نے #5 سے ملتے جلتے انجنوں کی تعمیر کے بارے میں معلومات کے لیے سینٹ لوئس میں نیشنل میوزیم آف ٹرانسپورٹیشن سے مشورہ کیا۔ انہوں نے جیکسن اور گورڈن ویل کے درمیان واقع ٹریک کو بحال کرنے کے منصوبے بھی وضع کرنا شروع کر دیے۔ گیلری حوالہ جات میسوری کے محفوظ بھاپ انجن 2-4-2 انجن ریاستہائے متحدہ کے انفرادی انجن