SS Macedonia (1911)
ایس ایس مقدونیہ ایک بھاپ والا جہاز تھا جو 1912 میں انگلینڈ میں بنایا گیا تھا، 1922 میں اس کا نام بدل کر پنسیو رکھا گیا اور 1932 میں اٹلی میں اسے ختم کر دیا گیا۔ اسے یونانی مالکان کے لیے سمندری جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا، لیکن مکمل ہونے کے مہینوں کے اندر ہی اسے رائل ہیلینک نیوی کے لیے ایک مسلح تجارتی کروزر میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک عثمانی جنگی جہاز نے اسے 1913 میں پہلی بلقان جنگ میں ڈوب دیا۔ 1916 میں مقدونیہ کے ملبے کو اٹھایا گیا اور اسے ایک ڈچ ٹرامپ کمپنی کے لیے ورکنگ آرڈر میں واپس کر دیا گیا، جس نے اسے 1922 تک چلایا۔ اس کے بعد وہ اطالوی مالکان کے پاس چلی گئی جنہوں نے اس کا نام بدل کر پنشیو رکھ دیا۔ اسے 1932 میں ختم کر دیا گیا۔ جہاز کو اسی نام کے دوسرے جہازوں کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے۔ پی اینڈ او کے پاس مقدونیہ نامی ایک سمندری جہاز تھا جو 1904 میں بنایا گیا تھا۔ ہاپاگ کے پاس مقدونیہ نامی ایک کارگو جہاز تھا جو 1900 میں بنایا گیا تھا۔ دوسرے جہازوں پر بھی یہی نام رکھا گیا ہے۔ بلڈنگ سر جیمز لینگ اینڈ سنز نے یارڈ نمبر 631 کے طور پر سنڈر لینڈ، کاؤنٹی ڈرہم کے ڈیپٹفورڈ میں مقدونیہ تعمیر کیا۔ اسے 11 ستمبر 1911 کو لانچ کیا گیا اور 22 فروری 1912 کو مکمل ہوا۔ اس کی رجسٹرڈ لمبائی تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، اس کے ٹنج اور تھے۔ مقدونیہ میں جڑواں پیچ تھے، جن میں سے ہر ایک سنڈر لینڈ کے جارج کلارک لمیٹڈ کے بنائے ہوئے چار گنا توسیعی انجن سے چلتا تھا۔ اس کے جڑواں انجنوں کی مشترکہ طاقت کی درجہ بندی 1,108 این ایچ پی پر کی گئی تھی اور اس نے اسے 100 کلومیٹر کی رفتار دی تھی۔ مقدونیہ سائز میں اور سے ملتا جلتا تھا، ان دونوں کا تعلق حریف ہیلینک ٹرانس اٹلانٹک اسٹیم نیویگیشن کمپنی سے تھا۔ فرق یہ تھا کہ اس کے انجن تقریبا دوگنا طاقتور تھے۔ نیشنل اسٹیم نیویگیشن کمپنی نے جہاز کو اینڈروس کے ایجین جزیرے پر رجسٹر کیا۔ اس کے کوڈ لیٹر ایچ ایس ڈبلیو این تھے۔ اس کے مینیجر ایمبریکوس برادرز تھے، جنہوں نے 1908 میں نیشنل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کی بنیاد رکھی تھی۔ یونانی سمندری لائنر اور معاون کروزر میسیڈونیا کا ٹرانس اٹلانٹک کیریئر صرف مہینوں تک جاری رہا۔ 8 اکتوبر 1912 کو پہلی بلقان جنگ شروع ہوئی۔ یونانی حکومت نے مقدونیہ، تھیمسٹوکلس، اتھینائی اور ایک اور یونانی جہاز کو جنگ کی تیاری میں مدد کے لیے چارٹر کیا۔ امریکہ میں رہنے والے ہزاروں یونانی، جو یا تو ہیلینک آرمی کے ریزروسٹ یا رضاکار تھے، ٹرانسپورٹ ہوم چاہتے تھے۔ لیکن جب 5 اکتوبر کو نیویارک سے روانہ ہوئی تو وہ بیت اللحم اسٹیل سے بھاری توپ خانے اور گولہ بارود لے کر گئی، اس لیے قانون کے مطابق وہ اسٹیرج مسافروں کو لے جانے سے قاصر تھی۔ رائل ہیلینک نیوی نے مقدونیہ کا مطالبہ کیا اور اسے ایک مسلح تجارتی بحری جہاز میں تبدیل کر دیا۔ اس کا بنیادی اسلحہ تین امریکی ساختہ مارک 9 4 انچ/50 کیلیبر بندوقیں تھیں۔ بحریہ نے چار معاون کروزرز کا ایک اسکواڈرن تشکیل دیا جس میں وہ سب سے بڑی اور جدید ترین تھی۔ 27 نومبر 1912 کو اس نے مشرقی ایجین میں چیوس پر فوجیوں کو اترنے کے لیے ایک کامیاب امفیبیئس آپریشن میں حصہ لیا، اور سلطنت عثمانیہ سے جزیرے پر قبضہ کر لیا۔ اس آپریشن کے دوران یا اس کے بعد، مقدونیہ کے اسٹیئرنگ گیئر کو نقصان پہنچا۔ اس نے سائکلاڈین جزیرے سائروس پر ایرموپولی کی بندرگاہ میں رکھا۔ 14 جنوری 1913 کو ڈارڈینیلیس کی یونانی بحری ناکہ بندی سے پھسل کر ایجین میں چھاپے مارنا شروع کر دیے۔ اگلے دن وہ سائروس پہنچی اور اپنی دو کیو ایف 6 انچ اور آٹھ کیو ایف 4.7-inch بندوقوں سے ارموپلی پر فائرنگ کر دی۔ مقدونیہ بھاپ میں نہیں تھا اور اس لیے حرکت نہیں کر سکتا تھا۔ حامدیے نے 152 گولے فائر کیے، جس نے نہ صرف مقدونیہ بلکہ قصبے کو بھی نشانہ بنایا۔ مقدونیہ کے کمانڈر، کیپٹن 2nd کلاس P Tsoukalis نے اپنے عملے کو حکم دیا کہ وہ اس کے کنگسٹن والو کھول کر اسے تباہ کر دے۔ ترک کمانڈر رؤف اوربے نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس کے حملے نے مقدونیہ کو بے اثر کر دیا ہے، اور 1325 بجے حامدی روانہ ہو گئے۔ یونانی حکام نے دعوی کیا کہ مقدونیہ کو دس دن بعد اٹھایا گیا اور مرمت کے لیے پیراس لے جایا گیا۔ لیکن درحقیقت وہ کبھی بھی بحریہ یا نیشنل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے ساتھ خدمت میں واپس نہیں آئیں۔ ڈچ کارگو جہاز 1916 میں ایک نئی ڈچ ٹرامپ اسٹیم شپ کمپنی، ہالینڈشے الجیمین اٹلانٹیشے شیپوارٹماٹسچپیج تشکیل دی گئی۔ اس نے مقدونیہ کو 30 لاکھ گلڈرز میں خریدا اور اسے روٹرڈیم لے جایا گیا، جہاں مشین فابریک وورین آنڈر ڈی فرما بی ولٹن نے اس کی مرمت کی۔ ٹرپل توسیعی انجنوں کا ایک جوڑا نصب کیا گیا تھا۔ اس کے اصل انجنوں کی طرح وہ جارج کلارک لمیٹڈ نے بنائے تھے۔ لیکن وہ بہت کم طاقتور تھے، جن کی درجہ بندی صرف 500 این ایچ پی پر کی گئی۔ ہالینڈشے الجیمین اٹلانٹیشے ایس ایم نے مقدونیہ کی رجسٹریشن کی بندرگاہ کو ایمسٹرڈیم میں تبدیل کر دیا۔ اس کے ڈچ کوڈ لیٹر پی جے ٹی این تھے۔ 1922 میں کمپنی کے دیوالیہ ہونے تک انہوں نے کارگو جہاز کے طور پر کام کیا۔ فرانسیسی سوسائٹی جنرل ڈی ٹرانسپورٹس میری ٹائمز کے اطالوی ذیلی ادارے، اطالوی سمندری لائنر لائیڈ لاطینی نے مقدونیہ کو خرید لیا اور اسے مسافروں کی خدمت میں بحال کر دیا۔ جارج کلارک انجنوں کی ایک جوڑی، یا تو اس کے اصل یا ایک ہی طول و عرض کے ساتھ ایک نئی جوڑی، نصب کی گئی تھی۔ ان کی طاقت کو اب 913 این ایچ پی کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ لائیڈ لاطینی نے جہاز کا نام بدل کر پنشیو رکھ دیا اور اپنی رجسٹری کی بندرگاہ کو جینوا میں تبدیل کر دیا۔ اس کے اطالوی کوڈ لیٹر پی سی یو آئی تھے۔ لائیڈ لاطینی بحیرہ روم کی بندرگاہوں اور جنوبی امریکہ کے درمیان مسافر خدمات چلاتے تھے۔ 1928 میں پنکیوس کا راستہ جینوا-مارسیل-ریو ڈی جنیرو-سینٹوس-مونٹی ویڈیو-بیونس آئرس تھا۔ اس کے بیرونی سفر میں اسپین کے والنسیا اور المیریا اور اختیاری طور پر فرانسیسی مغربی افریقہ کے ڈاکار میں بھی کالز شامل تھیں۔ اس کی واپسی کے سفر میں لاس پالماس میں ایک کال شامل تھی۔ پنچیو کو 1932 کے اوائل میں شمالی اٹلی کے لا سپیزیا میں ختم کر دیا گیا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط-ہالینڈشے الجیمین اٹلانٹیشے ایس ایم ہاؤس فلیگ کی تصویر بھی شامل ہے-اس میں جہاز کا تاریخی رنگین پوسٹ کارڈ شامل ہے جیسا کہ پنسیو 1911 کے جہاز معاون کروزر کروزرز آف دی ہیلینک نیوی میری ٹائم واقعات 1913 میں یونان کے سمندری لائنرز مسافر بحری جہاز ریور ویئر اسٹیم شپ آف یونان کے اسٹیم شپ آف اٹلی ہالینڈ کے اسٹیم شپ پر بنائے گئے ہیں۔