Abarth 3000 SP
ابرتھ 3000 اسپورٹ پروٹوٹیپو ایک اسپورٹس کار پروٹو ٹائپ تھی جسے ابرتھ اینڈ سی نے ٹورین، اٹلی میں بنایا تھا۔ یہ پہلا ابرتھ تھا جس میں 2 لیٹر سے زیادہ کی گنجائش والا انجن تھا، جب 1967 سے پہلے ہی تیار شدہ 6 لیٹر بارہ سلنڈر قواعد و ضوابط میں تبدیلی کی وجہ سے استعمال ہونے سے پہلے ہی بیکار ہو گیا تھا۔ اسپورٹس کار پروٹو ٹائپ کے لیے نقل مکانی 3 لیٹر اور اسپورٹس کاروں کے لیے 5 لیٹر تک محدود تھی۔ تاریخ اور ٹیکنالوجی نئے ضوابط کے مطابق بنایا گیا پہلا ابرتھ ماڈل 1968 میں ایس ای 013، ایک مکڑی یا کھلی دو نشستوں والا تھا۔ انجن کی بنیاد 1966 میں پیش کیا گیا 2 لیٹر V8 تھا، جس کے سلنڈروں کو 3 لیٹر کی نقل مکانی کے لیے بور کر دیا گیا تھا۔ دو والو فی سلنڈر اور چار ویبر جڑواں کاربوریٹروں کے ساتھ اس آٹھ سلنڈر نے فی منٹ 8200 انقلابات پر 350 ایچ پی (257 کلو واٹ) تیار کیا۔ انجن ڈرائیور کے پیچھے گاڑی کے بیچ میں پانچ اسپیڈ گیئر باکس کے سامنے نصب ہوتا ہے۔ ڈرائیور کے دائیں طرف گیئر لیور کو پس منظر میں ہدایت دی جاتی ہے۔ 1968 میں پہلی ریس یہ کار 1968 کے 24 آورس لی مینس کے لیے رجسٹر کی گئی تھی لیکن طلباء کی بدامنی کی وجہ سے ممکنہ ہڑتالوں کی وجہ سے ریس کو جون کی اصل تاریخ سے موسم خزاں کے آخر میں منتقل کرنے کے بعد اسے واپس لے لیا گیا۔ یہ تکنیکی مشکلات کی وجہ سے ہو سکتا ہے، جو شاید اس دوران سامنے آئی تھیں، یا یہ تشویش کہ انجن کی طاقت کافی نہیں ہوگی، حالانکہ یہ کم از کم فیکٹری کی خصوصیات کے مطابق پورش 908 سے مطابقت رکھتی ہے۔ ابرتھ 3000 ایس پی کا پہلا استعمال اکتوبر 1968 میں ایسپرن میں ایر فیلڈ ریس "پریس وان وین" اور انسبرک میں "پریس وان ٹائرول" میں ہوا۔ پیٹر شیٹی نے دونوں ریسوں کو آرتورو مرزاریو سے بہت کم سنجیدہ مقابلے کے ساتھ جیتا، جو ابرتھ میں بھی تھا۔ 1969 کا سیزن نظر ثانی شدہ باڈیز کے ساتھ یہ 1969 کے سیزن کے دوسرے نصف تک نہیں تھا کہ ریس دوبارہ شروع ہوئی، لیکن چیمپئن شپ ریس نہیں۔ امولہ میں 500 کلومیٹر کی دوڑ میں، ابرتھ نے ایس ای 015 اور ایس ای 016 کے لقب کے ساتھ مختلف جسموں کے ساتھ دو 3000 کو میدان میں اتارا۔ دونوں کاریں عملی طور پر تیز تھیں اور صرف جیکی آئکس کے میراج سے کمتر تھیں، لیکن جوہانس اورٹنر ایک عیب کے بعد دوڑ میں حصہ نہیں لے سکے اور مرزاریو کو 16 لیپس کے بعد ہٹا دیا گیا۔ اکتوبر 1969 میں، مرزاریو اور اورٹنر نے "پریس وان ٹائرول" میں مجموعی طور پر دوسرا اور تیسرا مقام حاصل کیا، اور مرزاریو نے دو لیٹر سے زیادہ کی نقل مکانی کے ساتھ ریسنگ اسپورٹس کار کلاس جیت لی۔ ٹوین ہیزیمنس نے ابرتھ 3000 ایس پی پر زولڈر میں "انٹرنیشنل اے وی ڈی سرکٹ ریس" جیتی، اورٹنر تیسرے نمبر پر رہے۔ 1970 کے ٹارگا فلوریو میں ناکامی مئی 1970 میں، ابرتھ نے برانڈ ورلڈ چیمپئن شپ، ٹارگا فلوریو کی دوڑ میں پہلی بار 3 لیٹر کار کے ساتھ مقابلہ کیا۔ تاہم، ماریو کاسونی کو تربیت کے دوران ایک حادثہ پیش آیا، اس لیے صرف ایک کار ریس میں داخل ہوئی، اور مرزاریو/اورٹنر ٹیم گیئر باکس کے نقصان کے ساتھ صرف دو لیپس کے بعد ریٹائر ہو گئی۔ 1971 میں یورپی ہل کلائمب چیمپئن شپ جیتی۔ ابرتھ 3000 کو 1971 میں مزید تیار کیا گیا۔ ٹیوبلر فریم تنگ ہو گیا، اور جسم ہموار ہو گیا۔ زیادہ تر تبدیلیاں انجن سے متعلق تھیں۔ اسے فی سلنڈر بینک دو کیم شافٹ ملے، کاربوریٹر کے بجائے لوکاس فیول انجیکشن، اور الیکٹرانک اگنیشن سسٹم "ڈائنوپلیکس"۔ اس سے پیداوار بڑھ کر 8400 انقلاب فی منٹ پر 365 ایچ پی (268 کلو واٹ) ہو گئی۔ تاہم، یہ انجن کی کارکردگی کے لحاظ سے ابرتھ کو زیادہ تر مسابقتی گاڑیوں سے نیچے رکھتا ہے۔ جسم کی دو اقسام کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، ایک فلیٹ ونڈشیلڈ کے ساتھ ایس ای 020 کی قسم اور ایس ای 022 کی قسم۔ ایس ای 020 کے ساتھ اصل میں منصوبہ بند برانڈ ورلڈ چیمپئن شپ میں شرکت منسوخ کر دی گئی، جبکہ اورٹنر نے ایس ای 022 کے ساتھ یورپی ماؤنٹین چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ انہوں نے ڈوبراٹش، راسفیلڈ، اور سیسانا سیسٹری میں ریس جیتی۔ وہ مونٹ وینٹوکس اور ٹرینٹو بونڈون پر دوسرے اور اولون ولرز میں تیسرے نمبر پر رہے۔ ان کامیابیوں کے ساتھ وہ دوسری بار یورپی ماؤنٹین چیمپئن بن گئے۔ کارلو ابرتھ کے سیزن کے اختتام پر فیئٹ کو پیداواری سہولیات اور نام فروخت کرنے کے بعد، ابرتھ 3000 ایس پی اب تیار نہیں کیا گیا تھا۔ نجی ڈرائیور کبھی کبھار اسے پہاڑی اور سرکٹ ریس دونوں میں چلاتے تھے۔ تکنیکی وضاحتیں (1971) انجن: فور اسٹروک V8، مڈ انجن ڈس پلیسمنٹ: 2968 cc بور/اسٹروک: 88 ملی میٹر/61 ملی میٹر پاور: کمپریشن تناسب: والو کنٹرول: 2 OHC فی سلنڈر بینک ایندھن کے مرکب کی تیاری: لوکاس بینزائن اسپریٹجنگ ٹرانسمیشن: 5 اسپیڈ دستی باڈی اور چیسیس: فائبر گلاس کو تقویت یافتہ اور ٹیوبلر فریم ٹریک کی چوڑائی (سامنے/پیچھے): 1405 ملی میٹر/1470 ملی میٹر وہیل بیس: 2100 ملی میٹر ٹائر کا سائز (سامنے/پیچھے): 4.50/11.60 × 13 اور 5.50/15.00 × 13 طول و عرض (L x W x H): 3500 ملی میٹر x 1880 ملی میٹر x 840 ملی میٹر C