712th Guards Fighter Aviation Regiment
712 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ روسی ایرو اسپیس فورسز کی فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ ہے۔ 14 ویں ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز آرمی کے 21 ویں مکسڈ ایوی ایشن ڈویژن کا حصہ، رجمنٹ کانسک ایئر بیس پر مقیم ہے اور میکوان مگ-31 بی ایم اڑاتی ہے۔ یہ رجمنٹ 1938 میں 40 ویں فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ کے طور پر تشکیل دی گئی تھی اور اس نے دوسری جنگ عظیم سے قبل سوویت مشرق بعید میں تعینات رہتے ہوئے جھیل خسان کی جنگ میں لڑائی دیکھی تھی۔ آپریشن باربروسا کے بعد، رجمنٹ کو مغرب بھیج دیا گیا۔ یہ قفقاز کی جنگ میں اپنے اقدامات کے اعتراف میں 1943 کے اوائل میں 41 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ بن گئی۔ جنگ کے بعد، 1949 میں اسے 712 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ پریوار سروس مشرق بعید میں جاپان اور سوویت یونین کے درمیان بڑھتی ہوئی کشیدگی کے سلسلے میں، وی وی ایس ماسکو ملٹری ڈسٹرکٹ کے 117 ویں فائٹر ایوی ایشن اسکواڈرن کو 7 اکتوبر 1937 کو ماسکو کے قریب لیوبرٹسی سے پرائمورسکی کرائی کے پوکروکا ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا گیا۔ کیپٹن کیریچینکو کی کمان میں اسکواڈرن نے 69 ویں فائٹر ایوی ایشن بریگیڈ میں شمولیت اختیار کی۔ 27 جون اور 1 جولائی 1938 کے درمیان، 5 جون 1938 کی پیپلز کمیسریٹ آف ڈیفنس کی ہدایت کے مطابق، ایئر فورس اسکولوں کے اسکواڈرن اور گریجویٹس کو 40 ویں فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ (آئی اے پی) بنانے کے لیے استعمال کیا گیا، جو اسپیشل ریڈ بینر فار ایسٹرن آرمی کی ایئر فورس (وی وی ایس) کی 53 ویں ایوی ایشن بریگیڈ کا حصہ بن گئی۔ ابتدائی طور پر، پوکروکا میں I-16 اور I-15bis سے لیس دو سکواڈرن بنائے گئے، اور اس کے فورا بعد اس میں I-153 کے دو سکواڈرن شامل ہو گئے جو اسوریسک کے قریب بارانووسکی ہوائی اڈے پر بنائے گئے تھے۔ کیپٹن ڈی کے بارانچک کو رجمنٹ کا کمانڈر مقرر کیا گیا۔ ایک ماہ بعد، رجمنٹ نے سوویت سرحدی علاقوں پر دعوی کرنے کی کوشش کرنے والے جاپانی فوجیوں کے خلاف جھیل خسان کی جنگ میں آگ کا بپتسمہ حاصل کیا۔ 6 اور 12 اگست کے درمیان، رجمنٹ کے دو I-16 سکواڈرن، جن کی کمان کیپٹن اے کے پاس تھی۔ بی ڈروزڈ اور این این دمتریوف، جنگ کے لیے پرعزم تھے، جو اوگسٹووکا کے جدید ہوائی اڈے سے کام کر رہے تھے۔ باقی دو سکواڈرن کو پوکروکا میں الرٹ پر رکھا گیا تھا۔ جنگ میں جاپانی فضائی طاقت کی کمی کی وجہ سے، رجمنٹ کے جنگی مشنوں کو تبدیل کر دیا گیا اور اس کے بجائے انہوں نے ریاستی سرحد پر گشت کیا اور کھسان جھیل پر جاپانی افواج پر حملہ کرنے والے بمباروں کی حفاظت کی۔ لڑائی میں، رجمنٹ کو تین جاپانی طیاروں کو تباہ کرنے اور ایک کو نقصان پہنچانے کا سہرا دیا گیا، جبکہ 40 ویں آئی اے پی کے انیس اہلکاروں کو سجایا گیا۔ 40 ویں آئی اے پی کو 14 فروری 1939 کو نو تشکیل شدہ 72 ویں فائٹر ایوی ایشن بریگیڈ میں منتقل کر دیا گیا۔ اپریل میں، آئی-15 بیس کے ساتھ کیپٹن کزکن کی کمان میں رجمنٹ کے دوسرے اسکواڈرن کو کامچاٹکا پر 41 ویں فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ 40 ویں آئی اے پی میں اسکواڈرن کی جگہ کیپٹن کافتانوف کی کمان میں ایک نئے اسکواڈرن نے لے لی، جو فوجی اسکول کے فارغ التحصیل افراد سے تشکیل دیا گیا تھا جو وہاں پہنچ چکے تھے۔ 1939 کے وسط میں، جاپانی فوجیوں کی کھالخین گول کی لڑائیوں میں منگولیا کی سرحد پر سوویت فوجیوں کے ساتھ جھڑپیں ہوئیں۔ 15 جولائی اور 15 اکتوبر کے درمیان، 40 ویں آئی اے پی پائلٹ لیفٹیننٹ ایس اے ناصرینکو، اے این۔ ڈیگٹیرینکو، اور این ایم مینٹسینزون نے سوویت فوجیوں کو بغیر کسی نقصان کے فضائی احاطہ فراہم کیا اور انہیں تباہ شدہ ایک جاپانی طیارے کا سہرا دیا گیا۔ 1939 کے آخر میں کیے گئے ایک معائنے نے 40 ویں آئی اے پی کی جنگی تیاری کو تسلی بخش قرار دیا، لیکن دو آئی-15 اور دو آئی-16 کے نقصان کی وجہ سے حادثات کی اعلی شرح کا ذکر کیا۔ ایک واقعے میں، دوسرے اسکواڈرن کمانڈر کیپٹن دمتریوف کا آئی-16 خراب موسم میں گر کر تباہ ہو گیا۔ اگست 1940 میں، 72 ویں فائٹر ایوی ایشن بریگیڈ کو ختم کر دیا گیا اور رجمنٹ 33 ویں مکسڈ ایوی ایشن ڈویژن کا حصہ بن گئی، جسے خود سال کے آخر تک ختم کر دیا گیا۔ رجمنٹ نے دسمبر میں اپنے دو I-153 سکواڈرن کھو دیے، پہلے کو 34 ویں بمبار ایوی ایشن ڈویژن میں بھیجا گیا جبکہ دوسرے کو زولوٹیا ڈولینا میں ولادی ووستوک کے قریب 47 ویں فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ ان کی جگہ لینے کے لیے پوکروکا میں دو I-16 سکواڈرن بنائے گئے۔ سال کے آخر تک چار سکواڈرن کے ساتھ 40 ویں آئی اے پی کو 70 ویں فائٹر ایوی ایشن ڈویژن (آئی اے ڈی) میں منتقل کر دیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کا آپریشن باربروسا، سوویت یونین پر جرمن حملہ، 22 جون 1941 کو شروع ہوا۔ جواب میں، اگلے دن مغرب میں سوویت-جرمن محاذ پر بھیجنے سے پہلے 5 جولائی کو 5 ویں اور 305 ویں آئی اے پیز کے دس پائلٹوں نے 40 ویں کو تقویت بخشی۔ رجمنٹ نے میجر سببوٹن اور چیف آف اسٹاف میجر بوگاچیوف کی کمان میں 63 I-16 کو میدان میں اتارا۔ اس وقت، رجمنٹ کے اہلکاروں کو جاپان کے خلاف سرحدی جھڑپوں میں شرکت کی وجہ سے انتہائی تجربہ کار سمجھا جاتا تھا۔ جب یہ یوکرین پہنچا تو رجمنٹ کو ریڈ آرمی ایئر فورس کے حکم کے مطابق 7 اور 15 اگست کے درمیان 3 اگست 1941 کو کوپینسک: 40 ویں اور 40 ویں "اے" میں دو رجمنٹوں میں تقسیم کرکے دوبارہ منظم کیا گیا۔ مؤخر الذکر بعد میں 446 واں آئی اے پی بن گیا، اور دوبارہ تشکیل شدہ 40 واں آئی اے پی میں اب تین سکواڈرن شامل تھے۔ ڈونیٹسک کے قریب اسٹالینو ہوائی اڈے پر منتقل، رجمنٹ جنوبی محاذ کے ڈونباس پی وی او بریگیڈ ریجن کا حصہ بن گئی۔ اگست سے نومبر تک، رجمنٹ نے ڈونیٹسک پر جرمن بمباری اور ڈونباس میں فیکٹریوں کے خلاف فضائی دفاع فراہم کیا۔ تیسری سکواڈرن کے ڈپٹی کمانڈر سینئر لیفٹیننٹ ڈوڈونوف 5 اکتوبر کو ٹوکماچکا کے آس پاس ایک ہینشل ایچ ایس 126 کو مار گرانے کے بعد فضائی فتح کا دعوی کرنے والے رجمنٹ میں پہلے شخص بن گئے۔ اس عرصے کے دوران، 40 ویں آئی اے پی نے کل پرواز کے 1,226 گھنٹوں میں 1,246 پروازیں کیں۔ 17 نومبر سے 6 دسمبر تک، میجر ایس پی کی کمان میں 40 ویں کے دو سکواڈرن۔ سببوٹن نے روستوف کی جنگ میں وی وی ایس 37 ویں فوج کے حصے کے طور پر حصہ لیا۔ ایک فضائی جنگ میں، مستقبل کے رجمنٹل کمانڈر کیپٹن الیگزینڈر پاولوف نے ایک ایسی کارروائی میں خود کو ممتاز کیا جس میں زمینی فوجیوں کو ڈھکنے والے چار I-16 کی پرواز پر نو جرمن جنگجوؤں نے گھات لگا کر حملہ کیا۔ کیپٹن پاولوف نے اکیلے چار جرمن طیاروں کو نشانہ بنایا، اور انہیں شدید طور پر تباہ شدہ I-16 کو ختم کرنے سے روک دیا، جس سے مؤخر الذکر کو ہوائی اڈے پر واپس جانے کا موقع ملا۔ ان کے اعمال کے لیے، رجمنٹ کے انیس پائلٹوں کو سجایا گیا۔ بقیہ اسکواڈرن نے پی وی او سدرن فرنٹ کے حصے کے طور پر کامنسک شختنسکی کے لیے فضائی دفاع فراہم کیا۔ 40 ویں آئی اے پی کے پائلٹوں نے اس عرصے کے دوران 464 جنگی پروازیں کیں اور انہیں ایک آئی-16 کی قیمت پر گیارہ فضائی فتوحات کا سہرا دیا گیا۔ دسمبر کے وسط کے دوران ڈیبلٹسوو، میٹویف کرگن، اور کراسنی لوچ کے آس پاس شدید لڑائی ہوئی، جس میں 40 ویں آئی اے پی نے فعال کردار ادا کیا، اور ہر روز چار سے پانچ پروازیں کیں۔ 6 اور 29 دسمبر کے درمیان کل 690 جنگی پروازیں اڑائی گئیں جن میں دو آئی-16 کی قیمت پر چار فضائی فتوحات کا دعوی کیا گیا۔ 1941-1942 کے موسم سرما میں، 40 ویں IAP نے بارونکوو-لوزوایا حملے میں سوویت فوجیوں کے لیے فضائی احاطہ فراہم کیا۔ رجمنٹ پیلیپینکو، پاولوف، ڈوڈونوف، رومانوف اور بیلیکوف کے پائلٹوں نے ان کارروائیوں میں خود کو ممتاز کیا۔ فروری سے مئی 1942 تک، رجمنٹ نے 1,278 جنگی پروازیں کیں، 14 جرمن طیاروں کو گرانے کا دعوی کیا، اور تین I-16 کھوئے۔ مئی میں، رجمنٹ نے سلاویانسک کے آس پاس کی لڑائیوں اور خارکوف کی دوسری جنگ میں حصہ لیا۔ 17 مئی کو، جرمن فوجیوں کے 9 ویں فوج کی لائنوں کو توڑنے کے بعد، رجمنٹ نے سوویت انخلا کا احاطہ کیا، ایزیوم-باروینکوو آپریشن میں جرمن پوزیشنوں پر حملہ کیا اور سیورسکی ڈونیٹس، لوگانسک اور لیسیچانسک پر لڑائیوں میں۔ جیسے جیسے سوویت پسپائی موسم گرما میں جاری رہی، رجمنٹ نے جرمن فضائی حملے سے ڈان پر گزرگاہوں کا دفاع کیا۔ 22 جولائی کو راسٹوف آن ڈان کے خلاف ایسی ہی ایک مصروفیت میں کیپٹن پیلیپینکو کی قیادت میں نو I-16s شامل تھے جن میں اعلی جرمن نمبروں کو شامل کیا گیا تھا اور بغیر کسی نقصان کے تین کو مار گرایا گیا تھا۔ رجمنٹ نے قفقاز کی جنگ میں موزڈوک، نلچک اور پروکھلڈنی کے قریب کی لڑائیوں میں حصہ لیا۔ 2 اکتوبر کو پہلی سکواڈرن کے کمانڈر کیپٹن پیلیپینکو کو سولڈٹسکایا ہوائی اڈے پر ٹیک آف پر جرمن طیارے پر حملہ کرنے کے لیے ڈوڈونوف کے ساتھ ایک مشن کے دوران گولی مار کر ہلاک کر دیا گیا جب دونوں پائلٹوں پر گھات لگا کر حملہ کیا گیا۔ پیلیپینکو کو ان کی تیرہ فضائی فتوحات اور 29 مشترکہ دعووں کے اعتراف میں بعد از مرگ سوویت یونین کا ہیرو بنایا گیا۔ جون سے اکتوبر تک، 40 ویں، جنوبی محاذ کے 216 ویں اور 217 ویں آئی اے ڈی کے حصے کے طور پر، 2,714 جنگی پروازیں کیں۔ انہیں پانچ نقصانات کی قیمت پر 38 طیاروں کی تباہی کا سہرا دیا گیا۔ 20 اکتوبر کو، 40 ویں آئی اے پی نے کالمیک اسٹیپی کے بوزیگن ہوائی اڈے پر اڑان بھری، جہاں وہ چوتھے گارڈز کیولری کور سے منسلک تھے۔ رجمنٹ نے محوری مواصلات کے خلاف چھاپوں میں مؤخر الذکر کی حمایت کی، اور اکتوبر 1942 اور جنوری 1943 کے درمیان کور کے ساتھ کیسپین سے کراسنودار تک پیش قدمی کی، 1,018 جنگی پروازیں کیں اور بغیر کسی نقصان کے دو فضائی فتوحات کا دعوی کیا۔ 1942-1943 کے موسم سرما میں، رجمنٹ کی کمان میجر پی ایف کے پاس ہوتی ہے۔ چپکوف نے شمالی قفقازی محاذ کے حصے کے طور پر کوبن پر دوبارہ قبضہ کرنے میں حصہ لیا۔ رجمنٹ کو متبادل پائلٹ اور کئی I-153 لڑاکا طیارے موصول ہوئے۔ 8 فروری 1943 کو این کے او کے ایک حکم نے 40 ویں آئی اے پی ایلیٹ گارڈز کو اس کی کارکردگی کے اعتراف میں 41 ویں گارڈز آئی اے پی کا درجہ دیا۔ فروری کے آخر میں، رجمنٹ نے اپنے متروک آئی-16 اور آئی-153 کو 84 ویں آئی اے پی کے حوالے کر دیا، جسے لاووچکن لا-5 میں تبدیل کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا۔ اس کے لیے 25 فروری کو رجمنٹ کے اہلکاروں کو ایوانوو میں دوبارہ تربیت کے لیے بھیجا گیا۔ دو ماہ کی تربیت کے بعد، رجمنٹ، 32 نئے لا-5 کے ساتھ، بٹورلینووکا منتقل کر دیا گیا اور 8 ویں گارڈز آئی اے ڈی کے حصے کے طور پر ورونیز فرنٹ میں شامل ہو گیا۔ نئے اڈے پر، 41 واں جی آئی اے پی فضائی حملوں کو پسپا کرنے کے لیے فوری طور پر لڑائی میں داخل ہوا۔ دوسری ایئر آرمی کے 5 ویں فائٹر ایوی ایشن کور کے حصے کے طور پر، رجمنٹ نے کرسک اور اوبوان کے لیے فضائی دفاع فراہم کیا۔ انہوں نے مئی اور جولائی کے درمیان 335 پروازیں کیں اور انہیں 21 فتوحات کا سہرا دیا گیا۔ 1943 کے وسط میں، رجمنٹ نے ورونیز کا دفاع کیا اور پھر بیلگورڈ-کھارکوف حملے میں حصہ لیا۔ اس عرصے میں 41 ویں جی آئی اے پی نے 1,145 جنگی پروازیں کیں، اور دعوی کیا کہ 50 جرمن طیاروں کو چار لا-5 کی قیمت پر گرا دیا گیا۔ 1943 کے موسم خزاں اور موسم سرما میں رجمنٹ نے کیف کی جنگ اور ڈینیپر کو مجبور کرنے، ڈینیپر کے دائیں کنارے پر ایک پل کا سر بنانے اور کیف پر دوبارہ قبضہ کرنے میں حصہ لیا۔ 40 ویں نے 500 جنگی پروازیں کیں، اٹھارہ فتوحات کا دعوی کیا اور اپنا ایک طیارہ کھو دیا۔ 1944 کے اوائل میں، رجمنٹ کو بڑی تعداد میں متبادل پائلٹ اور کئی نئے لاووچکن لا 7 لڑاکا طیارے موصول ہوئے، اور وہ 10 مارچ تک نئے پائلٹوں کو ہدایت دیتے ہوئے لڑائی سے باہر تھا۔ 1944 کے موسم بہار اور موسم گرما میں، رجمنٹ نے پہلے یوکرینی محاذ کے حملوں کی حمایت کی۔ پروسکوروف اور ترنوپول کی لڑائیوں کے دوران اور لووو-سینڈومیرز کے حملے میں 41 ویں جی آئی اے پی نے 1,314 جنگی پروازیں کیں اور اسے اپنے پانچ طیاروں کی قیمت پر 32 جرمن طیاروں کو تباہ کرنے کا سہرا دیا گیا۔ 8 اپریل کو اسے شہر کی لڑائیوں میں اس کی "ہمت اور بہادری" کے اعتراف میں اعزازی چرنو وٹسی سے نوازا گیا۔ جنوری 1945 میں، رجمنٹ نے سینڈومیرز برج ہیڈ کی توسیع میں پہلی یوکرائن فرنٹ کی حمایت کی، اور 437 پروازیں کیں۔ جنوری کے آخر میں، رجمنٹ کو جرمن علاقے میں آگے بڑھایا گیا اور گروس اسٹین میں مقیم کیا گیا، جو محاذ کی دوسری فضائی فوج کے حصے کے طور پر کام کر رہی تھی۔ 19 فروری کو، رجمنٹ کو "محاذ پر کاموں کی مثالی کارکردگی" کے لیے آرڈر آف کٹوزوف، تیسری کلاس سے نوازا گیا۔ جنوری اور مئی کے درمیان، رجمنٹ نے کراکو اور زسٹوچووا سیکٹرز اور برلن جارحانہ میں سوویت کارروائیوں کی حمایت کی۔ پراگ کے حملے کے دوران جنگ کے اختتام پر، 9 اور 11 مئی کے درمیان بارہ عملے نے فرار ہونے والے جرمن فوجیوں پر بمباری کی۔ تین طیاروں کے نقصان کے ساتھ کل 416 پروازیں اڑائی گئیں۔ مجموعی طور پر، دوسری جنگ عظیم کے دوران 41 ویں جی آئی اے پی کو 299 طیاروں کو فضائی لڑائی میں تباہ کرنے، 91 کو نقصان پہنچانے اور 35 کو زمین پر تباہ کرنے کا سہرا دیا گیا۔ زمینی حملوں میں، رجمنٹ نے 150 ٹینکوں، 3210 بکتر بند گاڑیوں اور پیدل فوج کے ساتھ گاڑیوں، چودہ ٹرینوں، 19 مال بردار کاروں کو تباہ کرنے اور 10,000 سے زیادہ ہلاکتوں کا دعوی کیا۔ اس کے علاوہ، 100 عملے کی بندوقیں اور 232 طیارہ شکن بندوقیں اور مشین گن کی جگہوں کا دعوی کیا گیا۔ رجمنٹ نے 51 طیارے اور 45 پائلٹ کھوئے۔ رجمنٹ کے آٹھ پائلٹوں کو ہیرو آف سوویت یونین کا خطاب دیا گیا اور 684 کو سجایا گیا۔ یورپ میں جنگ کے خاتمے کے بعد، کیپٹن بی اے کی کمان میں بارہ عملے اور میکینکس کے ساتھ رجمنٹ کا دوسرا اسکواڈرن۔ کوکوروزوف کو منچوریا پر سوویت حملے میں لڑنے کے لیے مشرق بعید میں 18 ویں ایئر آرمی میں بھیجا گیا تھا۔ سرد جنگ جنگ کے خاتمے کے بعد، رجمنٹ جرمنی میں سوویت قبضے کی افواج کے گروپ میں دوسری فضائی فوج کے 5 ویں فائٹر ایوی ایشن کور کے حصے کے طور پر گروس اسٹین میں رہی۔ رجمنٹ نے لا 7 پر پائلٹوں کو تربیت دینا جاری رکھا اور دسمبر 1945 میں اسے چار اسکواڈرن ڈھانچے میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ تین سکواڈرن لا-5 سے لیس رہے جبکہ چوتھے کے پاس بارہ لا-7 تھے۔ سرد جنگ کے آغاز کے جواب میں تربیت کی رفتار میں اضافہ کیا گیا۔ 1945 میں 1,512 اور 105 گھنٹوں کے مقابلے 1946 میں مجموعی طور پر 1,774 گھنٹوں کے ساتھ 3220 تربیتی پروازیں کی گئیں۔ 13 جنوری 1947 کو، رجمنٹل کمانڈر پاولوف بالاتونالماڈی میں کور ہیڈ کوارٹر میں ایک میٹنگ سے واپس آتے ہوئے ایک کار حادثے میں ہلاک ہو گئے، اگست میں، رجمنٹ کو نیا لاووچکن لا-9 موصول ہوا اور اسے جرمنی سے ہنگری منتقل کر دیا گیا۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ نئے Székesfehrvár ہوائی اڈے میں اکثر موسم بہار میں سیلاب آتا تھا، رجمنٹ صرف سردیوں میں وہاں سے کام کرتی تھی اور باقی سال کے دوران کینیری ہوائی اڈے کے کیمپوں سے اڑتی تھی۔ سال کے آخر تک، رجمنٹ کے پائلٹوں کو لا-9 کو آپریشنل طور پر اڑانے کی مکمل تربیت دی گئی تھی جس میں دن کے وقت آلات اڑانے کے قابل چاروں سکواڈرن تھے جبکہ دو سکواڈرن جوڑوں یا پروازوں میں مشکل موسمی حالات میں پروازیں انجام دینے کے اہل تھے۔ سال کے دوران کل 3,060 تربیتی اوقات کے لیے 6030 پروازیں انجام دی گئیں۔ باکو سیکٹر 41 ویں جی آئی اے پی کو 15 نومبر 1947 کی جنرل اسٹاف کی ہدایت کے مطابق آذربائیجان کے قاضی مگومید میں ادزیکابول ہوائی اڈے پر منتقل کیا گیا تھا۔ سامان کے ساتھ رجمنٹ کے پہلے تین دستے 12 دسمبر کو ہنگری سے روانہ ہوئے۔ نقل مکانی دو ماہ میں مکمل ہوئی اور 14 فروری 1948 کو رجمنٹ نے ٹرانسکاکیشین ملٹری ڈسٹرکٹ کی 7 ویں ایئر آرمی میں شمولیت اختیار کی۔ اپنے نئے اڈے پر، رجمنٹ کو بم حملوں کے خلاف باکو کے لیے فضائی دفاع فراہم کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ سال کے آخر تک، رجمنٹ نے 960 فضائی فائرنگ اور 873 فرضی فضائی لڑائیاں کیں، جن میں 3,880 پرواز کے اوقات تربیتی پروازوں میں بنائے گئے۔ 1948 کے دوران معائنوں اور تیاری کی جانچ کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ اس کے انٹرسیپٹر کردار کی وجہ سے رجمنٹ کو زیادہ ترجیح دی گئی۔ 10 جنوری 1949 کی جنرل اسٹاف کی ہدایت کے مطابق سوویت فضائیہ کے یونٹوں کی دوبارہ گنتی کرتے ہوئے، 41 ویں جی آئی اے پی کو اسی سال 15 فروری کو 712 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن رجمنٹ کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ اپریل میں، رجمنٹ کو تین سکواڈرن پر مشتمل کرنے کے لیے دوبارہ منظم کیا گیا، اور 52 اہلکاروں اور 12 لا-9 کے ساتھ چوتھے اسکواڈرن کو 271 ویں آئی اے پی میں منتقل کر دیا گیا۔ موسم گرما میں، دوسرے اسکواڈرن نے 99 ویں علیحدہ لانگ رینج ریکونیسنس ایوی ایشن رجمنٹ کے ساتھ مشترکہ مشق کی جس میں اس کے لا-9 کو معلومات منتقل کرنے کے لیے ریڈیو ریپیٹر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ سال کے آخر میں، رجمنٹ کے اہلکاروں نے جیٹ جنگجوؤں پر دوبارہ تربیت شروع کی تاکہ رجمنٹ کو میکوان-گریوچ مگ-15 جیٹ فائٹر میں تبدیل کرنے کی تیاری کی جا سکے۔ رجمنٹ کے لیے جیٹ ایج کا آغاز 13 مارچ 1950 کو ہوا جب لیفٹیننٹ کرنل یورچینکو نے مگ-15bis کی پہلی پرواز ادزیکابول کے اوپر کی۔ اگلے سال، 712 ویں کے 42 پائلٹوں نے مگ-15 پر دوبارہ تربیت کامیابی کے ساتھ مکمل کی اور باکو ایئر ڈیفنس ڈسٹرکٹ میں فضائی دفاع فراہم کرنے کے لیے الرٹ ڈیوٹی پر چلے گئے۔ 712 ویں جی آئی اے پی کو 30 ستمبر کو باضابطہ طور پر اب آزاد سوویت ایئر ڈیفنس فورسز (پی وی او) کو منتقل کر دیا گیا۔ رجمنٹ کے مشن کے ایک حصے میں ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ اور امپیریل ایرانی فضائیہ کے جاسوسی طیاروں کے خلاف بحیرہ کیسپین پر سوویت فضائی حدود کا دفاع کرنا شامل تھا جو سوویت فضائی دفاعی نظام کی تاثیر کی جانچ کر رہے تھے۔ 1950 کے دوران، رجمنٹ نے 65 الرٹ پروازیں کیں جن میں سے 48 میں مخالف طیارے کے ساتھ بصری رابطہ شامل تھا۔ لا-9 کو چلانے کا سلسلہ جاری رکھتے ہوئے، رجمنٹ نے اپنا پہلا سال بغیر کسی حادثے کے جیٹ طیاروں کے ساتھ ختم کیا: 1950 میں 2,860 گھنٹے اڑائے گئے، جن میں سے 337 مشکل موسم میں اور 393 رات کو تھے۔ کیسپین کے اوپر مسلسل دراندازی کی وجہ سے طیاروں کی دو پروازیں بنانے کی ضرورت پڑی جو خاص طور پر کیسپین کے اوپر ریاستی سرحد پر گشت کرنے کا کام تھا۔ ادزیکابول میں الرٹ سسٹم کو 1952 میں تبدیل کیا گیا تھا تاکہ ایک مگ-15bis کی پرواز معمول پر رہے اور راستے میں تیاری میں اضافہ ہو اور رات کو ایک عملہ معمول کی تیاری پر رہے جبکہ تین عملے کو زیادہ تیاری پر رکھا گیا۔ سال کے دوران، 327 مداخلت کی پروازیں کی گئیں، جن میں سے 295 نے بصری رابطہ کیا، جبکہ 712 ویں جی آئی اے پی پائلٹوں نے کل 3287 گھنٹے اڑان بھری۔ اگلے دو سالوں میں، رجمنٹ کے 30 پائلٹوں کو میکوان-گریوچ مگ-17 انٹرسیپٹر میں تبدیل کر دیا گیا۔ جون 1954 میں، رجمنٹ کو سالانی ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا گیا اور یہ باکو ایئر ڈیفنس ڈسٹرکٹ کے 174 ویں گارڈز فائٹر ایوی ایشن ڈویژن کا حصہ بن گیا۔ ہر سال، رجمنٹ اپنی جنگی تیاری کو برقرار رکھنے کے لیے تاکتیکی پرواز اور کمانڈ پوسٹ مشقوں میں حصہ لیتی تھی۔ رجمنٹ میں پہلا جیٹ حادثہ اپریل 1955 میں ایک مہلک مگ 17 حادثہ تھا اور اس کے بعد جنوری 1956 اور مارچ 1957 میں دو مزید مہلک مگ 17 حادثات ہوئے، جن میں سے ایک کو مینوفیکچرنگ نقائص سے منسوب کیا گیا تھا۔ مارچ 1957 میں ایک تربیتی پرواز کے دوران آلات کی ناکامی کی وجہ سے ایک مہلک مگ-15 یو ٹی آئی حادثہ پیش آیا۔ جنوری اور فروری 1956 میں، رجمنٹ کے دو عملے کو پروجیکٹ جینیٹریکس کے تحت ترکی سے لانچ کیے گئے رجمنٹل ایئر ڈیفنس زون سے گزرنے والے غیر معمولی طور پر بڑی تعداد میں جاسوسی کے غباروں کو تباہ کرنے کا کام سونپا گیا۔ رجمنٹ کو 1958 کے اوائل میں مگ-17 پی انٹرسیپٹر موصول ہوئے، جنہوں نے فوری طور پر دو بڑی پی وی او مشقوں میں حصہ لیا۔ ان میں سے ایک میں، طیاروں کی مکمل تکمیل کے ساتھ رجمنٹ کو یورال ملٹری ڈسٹرکٹ کو مضبوط بنانے کے لیے چیلیابنسک شگول ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا گیا، جہاں سے اس نے دو ہفتوں تک فضائی اور زمینی اہداف کے خلاف براہ راست فائرنگ کی۔ سال کے دوران رجمنٹ کی سالانہ پروازیں 3,560 گھنٹے تھیں، جن میں سے 515 رات کو اور 765 مشکل موسم میں تھیں۔ سائبیریا 1959 کے وسط کے دوران، پی وی او کمانڈر ان چیف کی 3 جون 1959 کی ہدایت کے مطابق، 712 ویں جی آئی اے پی کو کراسنوارسک کرائی کے کانسک سینٹرلنی ہوائی اڈے پر منتقل کر دیا گیا، جہاں یہ سائبیرین ملٹری ڈسٹرکٹ کی 56 ویں ایئر ڈیفنس کور کا حصہ بن گیا۔ رجمنٹ کے پائلٹوں نے متعدد ایندھن بھرنے والے اسٹاپوں کے ساتھ اپنے مگ-17 پی، مگ-17، اور مگ-15 یو ٹی آئی پر کانسک کے لیے لمبی پرواز کی۔ نئے اڈے پر، مگ-17 پی میں تبدیلی جاری رہی، اور بیلیا، بریٹسک، اور کراسنوارسک کو موڑنے والے ہوائی اڈوں کے طور پر قائم کیا گیا۔ 1961 میں، کانسک-سینٹرالنی اور بیلیا سے سوویت فضائی حدود میں گشت کرنے کے لیے رجمنٹ کو مگ-17 پی کے ساتھ الرٹ کی حیثیت پر رکھا گیا تھا۔ اگست 1961 میں کراسنوارسک سے اڑان بھرنے کے دوران، ایک مگ-15 یو ٹی آئی سامان کی ناکامی کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گیا ؛ اس کا عملہ بحفاظت باہر نکل گیا۔ 1962 میں، رجمنٹ نے 28 میں سے 16 پائلٹوں کو دن اور رات کی عام پرواز کے علاوہ مشکل موسم میں رات کو اڑنے کی تربیت دی۔ جب سینٹرالنی ہوائی اڈے کو بہتر بنایا جا رہا تھا، رجمنٹ 15 مئی اور 1 اکتوبر 1963 کے درمیان غیر پکی کانسک-ڈالنی ہوائی اڈے پر مقیم تھی۔ روسی سروس روسی فضائیہ کی 2009 کی اصلاحات کے دوران، 712 ویں جی آئی اے پی کو سپورٹ یونٹس کے ساتھ ضم کر کے 1 جون 2009 کو دوسرے زمرے کا 6979 واں گارڈز ایوی ایشن بیس بنایا گیا۔ یہ اڈہ 14 ویں ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز آرمی کی 9 ویں ایرو اسپیس ڈیفنس بریگیڈ کا حصہ بن گیا۔ جیسے جیسے تنظیمی تبدیلیاں جاری رہیں بیس کو جلد ہی اسی سال 1 دسمبر کو دوسری ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز کمانڈ میں دوبارہ تفویض کر دیا گیا۔ نومبر 2010 میں مزید استحکام کے نتیجے میں اس اڈے کو چیلیابنسک شگول میں پہلے زمرے کے 6980 ویں گارڈز ایوی ایشن بیس کے ایوی ایشن گروپ میں دوبارہ منظم کیا گیا۔ سابقہ 712 ویں جی آئی اے پی کو اس عرصے کے دوران کانسک ایوی ایشن گروپ کہا گیا تھا، اور اس کا بینر ذخیرہ کرنے کے لیے سنٹرل آرمڈ فورسز میوزیم کو بھیجا گیا تھا، جس سے عارضی طور پر 712 ویں کے نسب کا خاتمہ ہوا۔ 712 واں جی آئی اے پی اکتوبر 2018 تک 14 ویں ایئر اینڈ ایئر ڈیفنس فورسز آرمی کے 21 ویں مکسڈ ایوی ایشن ڈویژن کا حصہ بن گیا، جب روسی وزارت دفاع نے ڈویژن کے قیام کا اعلان کیا۔ حوالہ جات 2014 سے روسی فضائیہ کی سوویت ایئر ڈیفنس فورسز رجمنٹ کے روسی فضائیہ کے لڑاکا رجمنٹوں کی کتابچہ رجمنٹ