FS class R.301
R.301 لوکوموٹو ایک بھاپ لوکوموٹو تھا جس میں مسافروں اور مال بردار خدمات کے لیے تنگ گیج تھا جو سسلیائی تنگ گیج ریلوے نیٹ ورک اور سابقہ کالونیوں، اریٹیریا اور لیبیا میں کام کرتا تھا۔ تاریخ R.301 (R کا مطلب تنگ گیج ہے) انجنوں کو 1910 کی دہائی میں فلورنس میں FS کی میٹریل اینڈ ٹریکشن سروس نے FS کی تنگ گیج لائنوں کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا جو اس وقت زیر تعمیر تھیں۔ گیارہ R.301s کا پہلا بیچ، جسے کوسٹروزیونی میکانیچے دی سارونو (سی ای ایم ایس اے) نے بنایا تھا، 1912 میں ایف ایس کو پہنچایا گیا تھا۔ اگلے سالوں میں، بیڑے کو اضافی بیس یونٹوں سے بڑھایا گیا جن کی تعمیر کو او ایم کے درمیان تقسیم کیا گیا۔ سارونو کا، میلان، انسالڈو اور بریڈا کا آفیشل میکانیچ۔ لوکو پالیرمو S.Erasmo، کاسٹلویٹرینو، اور پورٹو ایمپیڈوکل کے ڈپو کے درمیان تقسیم کیے گئے تھے۔ 1918 کے بعد تیرہ R.301s کو نوآبادیاتی ریلوے کی طرف موڑ دیا گیا: نمبر۔ 15 اور 32 اریٹیریا گئے، نمبر۔ 05 اور 07 سے صومالیہ، نمبر۔ 12، 13، 14، 25 اور 26 سے طرابلس اور نمبر۔ 11، 21، 22 اور 33 سائرینائکا کو۔ 1922 میں R.301 لوکو کا ایک سپر ہیٹر ورژن، R.302 لانچ کیا گیا۔ یہ انجن بھی سی ای ایم ایس اے نے تیار کیا تھا۔ R.302s کی کارکردگی توقعات سے تجاوز کر گئی، اس لیے بیس R.301 انجنوں کے ایک بیچ کو R.302s میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ کام 1927 تک پیٹرارسا کی مکینیکل اور بحری ورکشاپس میں مکمل ہوا۔ ایف ایس نے ان کی تعداد 023 سے گھٹا کر 042 کر دی۔ R.301s نے سسلی اور کالونیوں دونوں میں وشوسنییتا اور کارکردگی کے لحاظ سے خود کو بری کر لیا۔ ایک R.301 1944 میں فیروویا الیفانا کو فروخت کیا گیا تھا۔ خصوصیات R.301s کو سابقہ لوکوموٹو ڈیزائن کے آپریشنل مسائل کو حل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، سب سے بڑھ کر چار محور، سخت وہیل بیس R.401s کی ناقص کارکردگی جس نے تنگ گیج صف بندی کے لیے مخصوص متعدد منحنی خطوط میں ٹریک کو نقصان پہنچایا۔ 2-6-0 پہیے کے انتظام کے انتخاب نے جوڑے ہوئے پہیوں کے لیے محور کے بوجھ کو 11 ٹن سے کم تک محدود کرنا ممکن بنا دیا، اور بسیل ٹرک نے XXX کو بہتر بنایا۔ انجنوں کو کافی رینج کو یقینی بنانے کے لیے پانی کے بڑے ٹینکوں (4.5 میٹر 3) سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ جانچ کے بعد، R.301s توقعات سے تجاوز کر گیا۔ 25 کی مستقل ڈھلوان اور 100 میٹر کے رداس کے ساتھ منحنی خطوط پر، وہ 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 90 ٹن کو کھینچنے میں کامیاب رہے۔ R.301 کے بوائیلر میں 74.5m 2 حرارتی سطح اور سلنڈروں کا قطر 380 ملی میٹر تھا، اور 6750 کلوگرام ایف کے کنارے پر ٹریکٹو کوشش تھی۔ انجن ہارڈی ویکیوم بریک سے لیس تھے۔ یہ انتہائی قابل اعتماد نظام بھاپ خارج کرنے والے کے استعمال سے پائپ میں خلا پیدا کرتا ہے اور اس کے کوئی حرکت پذیر حصے نہیں ہوتے ہیں۔ R.301 کا واحد عیب، رننگ گیئر کی غیر متناسبیت ہے، جس نے لوکو کو یک طرفہ بنا دیا۔ ہوم شیڈز ڈیپوزیٹو لوکوموٹو دی کاسٹیلویٹرینو ڈیپوزیٹو لوکوموٹو دی پالرمو سینٹ ایراسمو ڈیپوزیٹو دی لائکاٹا ڈیپوزیٹو لوکوموٹو دی پیازا ارمیرینا ڈیپوزیٹو لوکوموٹو دی پورٹو ایمپیڈوکل محفوظ شدہ انجن R.301.2: میلان میوزیم آف سائنس اینڈ ٹکنالوجی R.301.2 7: مارسالا کے سمندر کے کنارے 2009 تک بے نقاب، کاسٹیلویٹرینو اسٹیشن پر ترک کیے گئے اسوسیازیون کیریسٹی ڈی اٹالیا 2022 کے علاقے میں منتقل ہو گئے۔ R301.1، R.301.3، R.301.4: اریٹرین ریلوے بیڑے میں شامل۔ حوالہ جات تنگ گیج انجن