HMS Hussar (1799)
ایچ ایم ایس حصار رائل نیوی کا 38 بندوقوں والا پانچویں درجے کا ایمیزون کلاس فریگیٹ تھا۔ 1799 کے آخر میں شروع کیا گیا، فریگیٹ کا پورا کیریئر انگلش چینل اور اسپین کے ساحل سے دور خدمات انجام دینے میں گزرا۔ حصار نے بنیادی طور پر ایک قافلے کے تخرکشک اور کروزر کے طور پر خدمات انجام دیں، جس میں فریگیٹ نے کئی انعامات حاصل کیے، جن میں فرانسیسی پرائیویٹر لی جنرل بیسیرس بھی شامل تھا۔ 1803 کے آخر میں حصار کو سر ایڈورڈ پیلیو کے فرول اسکواڈرن میں خدمات انجام دینے کے لیے بھیجا گیا۔ 8 فروری 1804 کو حصار ترسیل کے ساتھ انگلینڈ لوٹ رہے تھے جب جہاز ایل ڈی سین کے ساحل پر تباہ ہو گیا۔ عملے نے کمانڈڈ کشتیوں کے بیڑے میں گھر جانے کی کوشش کی، لیکن اکثریت کو خراب موسم میں ڈوبنے سے بچنے کے لیے بریسٹ جانے پر مجبور کیا گیا، جہاں انہیں جنگی قیدی بنا دیا گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر حصار ایک 38 بندوق، 18 پاؤنڈر، پانچویں درجے کا ایمیزون کلاس فریگیٹ تھا۔ یہ جہاز ڈیزائن کے مطابق بنائے گئے دو جہازوں میں سے ایک تھا، اس کے ساتھ کلاس ایچ ایم ایس ایمیزون کا نام بھی تھا۔ بحری جہازوں کو بحریہ کے سروےر سر ولیم رول نے تیار کیا تھا، جس نے 19 اپریل 1796 کو ڈیزائن پیش کیا تھا۔ وہ رول کے پچھلے ڈیزائن، 38 بندوق والے ایچ ایم ایس نیاد کا ایک بڑھا ہوا ورژن تھا۔ نیاد بدلے میں ایک اور، پرانے، رول شپ کلاس کا ایک توسیعی ورژن تھا، یہ 1794 میں ڈیزائن کیا گیا ایمیزون کلاس تھا۔ حصار کو 15 فروری 1797 کو جہاز کے مصنف جان ٹووری نے وولوچ ڈاک یارڈ میں تعمیر کرنے کا حکم دیا تھا۔ اصل میں اس جہاز کا نام حینا رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، لیکن اسے 24 جنوری 1798 کو تبدیل کر دیا گیا۔ حصار کو بعد کے سال اگست میں رکھا گیا تھا، اور 1 جون 1799 کو مندرجہ ذیل جہتوں کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا: اوپری ڈیک کے ساتھ، کیل پر، کی بیم اور ہولڈ میں گہرائی کے ساتھ۔ جہاز میں آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا، اور اس کا وزن 1,042 ٹن تھا۔ دریائے ٹیمز میں فٹنگ آؤٹ کا عمل 11 نومبر کو مکمل ہوا، جس کی تعمیر کی حتمی لاگت مجموعی طور پر 29,884 پاؤنڈ تھی۔ حصار کلاس کو سیلنگ رپورٹس میں "تیز اور بہت موسمی" کے ساتھ ساتھ انتہائی قابل عمل قرار دیا گیا تھا۔ وہ زیادہ تر دوسرے جہازوں تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتے تھے اور خاص طور پر جب "سخت ہوا" میں ہوتے تھے تو انہوں نے جہاز رانی کی اعلی خصوصیات کا مظاہرہ کیا۔ تاہم، یہ جہاز "گہرے اور بے چین رولنگ اور پچنگ" کے لیے جانے جاتے تھے، جس کے بارے میں بحری مورخ رابرٹ گارڈینر کا خیال ہے کہ اس کی وجہ یہ تھی کہ وہ بہت سخت طریقے سے بنائے گئے تھے۔ فریگیٹ میں عملے کی تکمیل 284 تھی، جسے بعد میں بڑھا کر 300 کر دیا گیا، اور اوپری ڈیک پر اٹھائیس 18 پاؤنڈر بندوقیں رکھی گئیں۔ اصول نے اصل میں کوارٹر ڈیک کے لیے آٹھ 9 پاؤنڈر بندوقیں رکھنے اور پیشن گوئی کے لیے مزید دو رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن 6 مئی 1797 کو کوارٹر ڈیک ہتھیاروں میں چھ 32 پاؤنڈر کیرونیڈز اور پیشن گوئی میں دو مزید شامل کیے گئے۔ 17 جون 1799 کو حصار کے ہتھیاروں کو دوبارہ تبدیل کر دیا گیا، جس میں ہر کوارٹر ڈیک اور پیشن گوئی پر دو 9 پاؤنڈرز کے علاوہ مزید کیرونیڈز نے تبدیل کر دیا۔ اس کے نتیجے میں کوارٹر ڈیک پر بارہ 32-پاؤنڈر کیرونیڈز اور دو 9-پاؤنڈر بندوقوں کا حتمی اسلحہ، اور پیشن گوئی پر دو 32-پاؤنڈر کیرونیڈز اور دو 9-پاؤنڈر بندوقیں، اس کے علاوہ حصار کی اہم 18-پاؤنڈر بندوقیں۔ سروس حصار کو کیپٹن لارڈ گیریز نے نومبر 1799 میں کارک اسٹیشن کے حصے کے طور پر انگلش چینل اور آئرلینڈ کے ساحل سے دور خدمات کے لیے کمیشن کیا تھا۔ حصار 17 مئی 1800 کو 38 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس لائر اور 16 بندوقوں والے شونر ایچ ایم ایس مل بروک کے ساتھ تھا جب تینوں جہازوں نے برطانوی تجارتی جہاز شہزادی شارلٹ کو دوبارہ حاصل کیا اور فرانسیسی شونر لا فرانکوئس کو پکڑ لیا۔ اس کے بعد 9 جولائی کو وہاں سے واپس آتے ہوئے حصار مادیرا روانہ ہو گئے۔ فریگیٹ نے آئرلینڈ سے باہر خدمات انجام دینا جاری رکھا، اور مغربی ہندوستان سے جہازوں کے ایک قافلے کو 31 اکتوبر کو انگلینڈ پہنچایا۔ 9 نومبر کو ایک بڑا طوفان انگلینڈ کے جنوبی ساحل سے ٹکرایا، اور اس علاقے کے بہت سے جہازوں کو اس کے ذریعے سمندر میں دھکیل دیا گیا اور بری طرح نقصان پہنچا۔ ان ہلاکتوں میں حصار بھی شامل تھا، جس نے طوفان میں تمام ٹاپ ماسٹس اور میزین ماسٹس کو کھو دیا، اور اس کے ہل کو کافی نقصان پہنچا، جس میں رڈر کا نقصان بھی شامل تھا۔ حصار کو پورٹسماؤت میں لایا گیا تھا جس کے پیچھے ایک عارضی پہیلی تھی۔ جہاز کو مرمت کے لیے کھڑا کیا گیا، جو 28 نومبر کو مکمل ہوا۔ سمندر میں واپس آنے کے بعد، حصار نے 8 جنوری 1801 کو کلکتہ کے سفر کے پہلے مرحلے میں ایسٹ انڈیا کمپنی کے جہاز کرناٹک، ہنری ایڈنگٹن، ناٹنگھم، اور اوشین کی حفاظت کرتے ہوئے قافلوں کے ساتھ کام جاری رکھا۔ پھر 2 مارچ کو فریگیٹ نے بحر اوقیانوس میں فرانسیسی 4 بندوقوں والے پرائیویٹر لی جنرل بیسیرس پر قبضہ کر لیا۔ فرانسیسی جنگی جہاز بورڈیو سے سینٹو ڈومنگو جانے کی کوشش کر رہا تھا۔ اس کے بعد حصار نے 12 اپریل کو برطانوی تجارتی جہاز جیمز پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ بعد میں اسی مہینے میں گیریز کی جگہ ہسار کی کمان کیپٹن جان گیفرڈ نے سنبھال لی، لیکن اس کے فورا بعد انہوں نے کیپٹن ولیم براؤن کو کمان سونپی۔ براؤن نے صرف مختصر مدت کے لیے حصار میں بھی خدمات انجام دیں، کیپٹن جان عمانے نے جلد ہی عارضی طور پر ان سے عہدہ سنبھال لیا، اور فریگیٹ انگلش چینل میں خدمات انجام دیتا رہا۔ 22 مئی کو 54 بندوقوں والے چوتھے درجے کے ایچ ایم ایس مدراس نے پورٹسماؤت میں داخل ہونے کی کوشش کی، لیکن بیمبریج لیج پر گراؤنڈ کر دیا۔ حصار نے 24 بندوقوں والے پوسٹ جہاز ایچ ایم ایس یوریڈائس کے ساتھ شمولیت اختیار کی اور انہوں نے مل کر جہاز کو نقصان پہنچائے بغیر مدراس کو کھینچ لیا۔ حصار کو مئی اور نومبر 1802 کے درمیان پلایماؤتھ ڈاک یارڈ میں ایک ریفٹ موصول ہوا، اور جون میں کیپٹن فلپ ولکنسن نے اسے دوبارہ کمیشن کیا، جو مئی میں جہاز میں شامل ہوئے تھے۔ فریگیٹ کو شمالی سمندر اور انگلش چینل میں خدمات انجام دینے کے لیے بھیجا گیا تھا۔ 10 جنوری 1803 کو شیرنیس کے قریب لنگر انداز ہونے کے دوران فریگیٹ کے گنری اسٹور روم میں آگ لگ گئی۔ آگ جہاز کے رسالے کے قریب تھی اور جب یہ اس تک نہیں پہنچی تو کچھ اور آتش گیر مادہ پھٹ گیا۔ اس کے ردعمل میں حصار کا عملہ کوارٹر ڈیک پر بھاگا، جہاں سے ایک چھوٹی کشتی جہاز کے پچھلے حصے سے لٹک رہی تھی۔ بہت سے لوگوں نے دھماکے سے بچنے کے لیے کشتی پر سوار ہونے کی کوشش کی، جس کی وجہ سے داؤد ٹوٹ گیا اور کشتی میں موجود تمام افراد پانی میں پھینک دیے گئے۔ ماسٹر کے دو ساتھی، ایک مڈ شپ مین، چودہ ملاح، اور ایک عورت ڈوب گئے۔ حصار پر مزید کوئی دھماکہ نہیں ہوا اور ولکنسن آگ کو پھیلنے یا فریگیٹ کو شدید نقصان پہنچانے سے روکنے میں کامیاب رہا۔ جب مئی 1803 میں نیپولین کی جنگیں شروع ہوئیں تو حصار اسپٹ ہیڈ میں مقیم تھا، اور اسے فوری طور پر خلیج بسکی میں بھیج دیا گیا۔ 23 جون کو حصار برطانوی پرائیویٹر ٹرمر کی نظر میں سفر کر رہا تھا جب مؤخر الذکر نے فرانسیسی بریگ لا فلوری پر قبضہ کر لیا، جس کے لیے حصار نے انعام کی رقم میں حصہ لیا۔ اس کے بعد پلائی ماؤتھ میں فریگیٹ کی مرمت کی گئی، جس میں نئے مستول اور دھاندلی کی گئی، جو 29 اکتوبر کو مکمل ہوئی۔ جہاز سفر کے دوران ایک بڑے طوفان میں ہونے والے نقصان کی مرمت کے لیے 17 نومبر کو مختصر طور پر واپس آیا۔ اس کے بعد حصار اسٹیشن پر جاری رہا، اور سردیوں میں اسے فرول میں اسپین کے ساحل پر خدمات انجام دینے والے ایک اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا۔ 6 فروری 1804 کو حصار کو حکم دیا گیا کہ وہ اسکواڈرن کے کمانڈر کیپٹن سر ایڈورڈ پیلیو کی ترسیل لے کر ایرس بے سے انگلینڈ واپس چلے جائیں۔ ایسا کرتے ہوئے فریگیٹ کو چینل فلیٹ سے بھی رابطہ کرنا تھا جو کیپ فینسٹر سے دور تعینات تھا۔ اس کام کے دوران حصار 8 فروری کی دیر شام ایل ڈی سین کے ساحل پر تباہ ہو گیا۔ عملے کو کوئی نقصان نہیں پہنچا اور وہ جزیرے پر اترے اور اسے وہاں رہنے والے ماہی گیروں سے چھین لیا۔ 10 فروری کی صبح ولکنسن نے حصار کو جلانے کے لیے ایک پارٹی بھیجی، جس کا ملبہ ابھی تک برقرار تھا۔ اس کام کی تکمیل پر ولکنسن اپنے بارج میں تیرہویں کمانڈڈ ماہی گیری کی کشتیوں میں باقی عملے کے ساتھ انگلینڈ جانے کا ارادہ رکھتے ہوئے روانہ ہو گئے۔ تاہم، ماہی گیری کی کشتیاں بہت خراب حالت میں پائی گئیں اور موسم خراب ہونے کی وجہ سے سمندر میں گم ہونے سے بچنے کے لیے ان سب کو بریسٹ جانے پر مجبور ہونا پڑا۔ وہاں انہوں نے خود کو بندرگاہ میں موجود فرانسیسی بیڑے کے سامنے ہتھیار ڈال دیے۔ ولکنسن کا بارج، جو بارش میں گم ہونے سے پہلے ماہی گیری کی کشتیوں کی قیادت کر رہا تھا، ان مسائل سے متاثر نہیں ہوا، اور وہ 36 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس سیریس تک پہنچا جو اسے اندر لے گیا، 28 فروری کو پورٹسماؤت پہنچا۔ حصار کے باقی عملے کو دس سال تک جنگی قیدیوں کے طور پر قید رکھا گیا۔ عملے کے دو ارکان، مڈشپ مین ہنری ایش ورتھ اور ماسٹر کے ساتھی ڈونٹ ہینچی او برائن، نومبر 1808 میں بٹچے سیٹاڈل کی جیل سے ایک کشتی چوری کر کے اور ٹریسٹے کی طرف بھاگنے میں کامیاب ہو گئے، جہاں سے انہیں اور ایک اور بحری افسر کو 32 بندوقوں والے فریگیٹ ایچ ایم ایس ایمفیون کی ایک چھاپہ مار جماعت نے اٹھایا۔ انعامات نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات حوالہ جات 1799 بحری جہاز 1804 میں رائل نیوی کے سمندری واقعات کے پانچویں درجے کے فریگیٹ