Thame Valley Viaduct
تھیم ویلی ویاڈکٹ ایک ویاڈکٹ ہے جو برطانیہ میں ہائی سپیڈ 2 ریلوے لائن لے جائے گا۔ یہ بکنگھم شائر میں ایلیسبری کے قریب دریائے تھیم سے گزرتا ہے۔ فروری 2020 کے اوائل میں، ویاڈکٹ کے حوالے سے مخصوص مشاورت کا انعقاد کیا گیا ہے۔ 2021 کے وسط کے دوران اس کی تعمیر کے لیے ایک مسابقتی ٹینڈر لیا گیا تھا۔ اپریل 2022 کے دوران، ویاڈکٹ کے حتمی ڈیزائن کا انکشاف ہوا۔ اسے ایفج، کیر، فیروئل کنسٹرکشن اور بی اے ایم نٹل کے مشترکہ منصوبے کے ذریعے تعمیر کیا جانا ہے، جسے اجتماعی طور پر ای کے ایف بی کہا جاتا ہے۔ ویاڈکٹ بڑے پیمانے پر پہلے سے تیار کیا جائے گا اور سائٹ پر جمع کیا جائے گا۔ اس نقطہ نظر سے وقت اور پیسہ بچانے کا دعوی کیا جاتا ہے، جبکہ اس کا مقصد مقامی برادری پر کسی بھی اثر کو کم کرنا بھی ہے۔ ڈھانچے کی صوتی اور بصری موجودگی کو کم سے کم کرنے اور کم کرنے کے اقدامات کو ڈیزائن میں شامل کیا گیا ہے۔ ایک بار مکمل ہونے کے بعد، وایاڈکٹ کی لمبائی 880 میٹر (2,890 فٹ) ہوگی جو اس کے مساوی فاصلے والے 36 اسپانسوں میں ہوگی، جبکہ اس کی اونچائی صرف 880 میٹر ہوگی۔ اس کا مقصد جدید تعمیراتی تکنیکوں اور بین الاقوامی تیز رفتار ریلوے منصوبوں کی اختراعات کا استعمال کرتے ہوئے ایک جمالیاتی طور پر خوشگوار ڈھانچہ بنانا ہے۔ مقام اور تاریخ ہائی سپیڈ 2 ریلوے لائن کے لیے منصوبہ بند راستہ بکنگھم شائر میں ایلیسبری کے قریب دریائے تھیم کے سیلاب کے میدان کو عبور کرتا ہے۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ دریا اور آس پاس کے دلدلی علاقوں دونوں کو عبور کرنے کے لیے ایک ویاڈکٹ بہترین ذریعہ ہوگا۔ متاثرہ علاقہ عوام کے لیے قابل رسائی نہیں رہا ہے، جس میں زیادہ تر چراگاہوں پر مشتمل ہے جس میں گڑھے، ہیجرو اور کبھی کبھار درخت ہوتے ہیں۔ یہ راستے کے کئی حقوق سے درمیانی فاصلے سے نظر آتا ہے۔ فروری 2020 سے ہی مجوزہ ویاڈکٹ کے لیے مخصوص عوامی مشاورت کا انعقاد کیا گیا ہے۔ 14 مئی 2021 کو، ویاڈکٹ کی تعمیر کے لیے ایک مسابقتی ٹینڈر شروع کیا گیا، اور 4 جون 2021 کو بند کر دیا گیا۔ اپریل 2022 کے دوران، ویاڈکٹ کے حتمی ڈیزائن کا انکشاف ہوا۔ اسے آرکیٹیکچر کمپنی موکسن نے اے ایس سی کے مشترکہ منصوبے کے ساتھ مل کر ڈیزائن کیا تھا، جس میں آرکیڈس، سیٹیک اور کووی اے/ایس شامل ہیں۔ اس کی تعمیر ایفج، کیر، فیروئل کنسٹرکشن اور بی اے ایم نٹل کے مشترکہ منصوبے کے ذریعے کی جائے گی، جسے اجتماعی طور پر ای کے ایف بی کہا جاتا ہے۔ ڈیزائن مکمل ڈھانچے کی لمبائی 36 اسپانسوں میں ہوگی، ہر لمبا، زمین کے اوپر بیٹھے ہوئے۔ اسپین میں تیز رفتار ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر سے حاصل ہونے والے اسباق کا ڈیزائن پر اثر ہوا۔ ویاڈکٹ کو جمالیاتی لحاظ سے خوشگوار بنانے کی بھی کوششیں کی گئیں ؛ اس کی موجودگی کو کم سے کم کرنے کے لیے، اسے جان بوجھ کر زمین کی تزئین میں نیچے رکھا گیا ہے اور ڈھانچے کو بہتر طریقے سے چھپانے کے لیے اضافی پودے لگانے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ تیز رفتار ٹرینوں کے ذریعے پیدا ہونے والے شور کو کم کرنے اور کم کرنے کے اقدامات کو بھی شامل کیا گیا ہے، جیسے کہ ماڈیولر شور رکاوٹیں ؛ ڈمپنگ کے دیگر اقدامات کا بھی جائزہ لیا گیا ہے۔ ویاڈکٹ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ ہر بڑے ساختی عنصر کو آف سائٹ تیار کیا جا سکے اور ان پہلے سے تیار کردہ حصوں سے جمع کیا جا سکے، ایک ایسا نقطہ نظر جس کے بارے میں تعمیراتی کنسورشیم کا دعوی ہے کہ اس نے اس کی تعمیر کو کاربن غیر جانبدار بنا دیا ہے۔ یہ 35 کنکریٹ کے گھاٹوں تک پھیلا ہوا ہے جو ڈھانچے کو سہارا دیتے ہیں، جن میں سے ہر ایک دو گھاٹ کے تنوں پر مشتمل ہے جو ڈھیر کی ٹوپی پر آرام کرتے ہیں۔ یہ اسمبلی کو آسان بنانے اور تیز کرنے کے لیے آٹھ چھوٹی بیموں کے بجائے فی اسپان دو وسیع 'باکس گرڈر' بیموں کا استعمال کرتا ہے۔ روایتی بیموں کے برعکس، جو کنکریٹ ڈایفگرام کی مدد سے ہر گھاٹے کے اوپر ایک ساتھ محفوظ ہوتے ہیں، یہ پری کاسٹ بیم بڑے ہوتے ہیں اور ایک دوسرے سے براہ راست محفوظ کیے جا سکتے ہیں، ڈایفگرام کو ختم کرتے ہوئے، وقت، لاگت اور محنت کو کم کرتے ہوئے زیادہ استحکام اور وشوسنییتا فراہم کرتے ہیں۔ نئے سول انجینئر نے اس نقطہ نظر کو "صنعت کے لیے گیم چینجر" کے طور پر سراہا ہے۔ مزید برآں، ویاڈکٹ کے ڈیزائن کو کم مواد، جیسے کنکریٹ اور اسٹیل، کی تعمیر کے لیے بہتر بنایا گیا تھا۔ اس نقطہ نظر کو تعمیراتی عمل پر بھی لاگو کیا گیا تھا، اسے کم فضلہ پیدا کرنے اور ٹرکوں کے ذریعے کم ترسیل کی ضرورت کے طور پر فروغ دیا جاتا ہے، اس طرح مقامی برادری پر تعمیر کے اثرات کو کم کیا جاتا ہے۔ کام آن سائٹ بڑے پیمانے پر ایک کاز وے کے ذریعے انجام دیا جائے گا جو مکمل ڈھانچے کے متوازی چلے گا۔ حوالہ جات بکنگھم شائر ہائی سپیڈ 2 ایلیسبری میں ریلوے ویاڈکٹس