Higham Ferrers branch line
ہائیم فیررس برانچ لائن ایک مختصر ریلوے شاخ تھی جو انگلینڈ کے نارتھمپٹن شائر میں مڈلینڈ ریلوے کے ذریعہ رشڈن اور ہائیم فیررس کے صنعتی شہروں کی خدمت کے لیے تعمیر کی گئی تھی۔ اس کا اصل مقصد راؤنڈز تک لائن جاری رکھنا تھا، لیکن یہ ایک زمیندار کی طرف سے اپنی زمین جاری کرنے سے انکار کی وجہ سے مایوس تھا۔ یہ لائن 1893 میں سامان کی آمدورفت کے لیے اور 1894 میں مسافروں کے لیے کھولی گئی۔ کچھ عرصے کے لیے مسافروں اور سامان کے کاروبار میں ترقی ہوئی، جس سے قصبوں کو وسعت دینے میں مدد ملی۔ مسافر سروس ویلنگبورو آنے اور جانے والی شٹل کے طور پر چلتی تھی۔ جیسے جیسے 1930 کی دہائی میں سڑک کی نقل و حمل عملی ہوتی گئی اور اس کے بعد، لائن کا استعمال کم ہوتا گیا، حالانکہ معدنیات کی بھاری آمد و رفت عروج پر رہی۔ اس کے باوجود یہ لائن 1959 میں مسافروں کے آپریشن کے لیے بند کر دی گئی تھی، حالانکہ کچھ فیکٹریوں کی چھٹیوں کی خصوصی ٹرینیں اس کے بعد سالانہ چلتی تھیں۔ سامان اور معدنیات کی آمد و رفت 1969 میں ختم ہو گئی۔ رشڈن میں اسٹیشن کی جگہ ایک ہیریٹیج ریلوے گروپ نے حاصل کی ہے۔ اوریجنز ہائیم فیررس ایک پرانا بازار شہر ہے، لیکن ملحقہ شہر رشڈن کی طرح یہ مین لائن ریلوے سے گزرتا تھا۔ دونوں قصبے جوتوں کی صنعت میں بہت زیادہ مصروف تھے، اور انیسویں صدی کے دوسرے نصف تک، آسان ریلوے ٹرانسپورٹ کے بغیر ایک صنعتی شہر واضح مسابقتی نقصان میں تھا۔ قریب کی پہلی ریلوے نارتھمپٹن اور پیٹربورو ریلوے تھی، جسے لندن اور برمنگھم ریلوے نے فروغ دیا اور 1845 میں کھولا گیا۔ اس کا ایک اسٹیشن تھا جس کا نام ہائیم فیررس تھا، لیکن یہ ہائیم فیررس سے ایک میل سے زیادہ اور رشڈن سے تین میل دور تھا۔ بعد میں اس کا نام بدل کر ارتھلنگبرو رکھ دیا گیا۔ مڈلینڈ ریلوے نے 1857 میں اپنی شمالی-جنوبی مرکزی لائن کھولی اور ارچسٹر میں ایک اسٹیشن فراہم کیا۔ یہ بھی تکلیف دہ اور دور تھا، حالانکہ یہ رشڈن کے قریب تھا۔ مقامی کاروباری مفادات نے دیکھا کہ ان کے قصبے براہ راست ریلوے تک رسائی نہ ہونے کی وجہ سے نقصان میں تھے ؛ اس کے علاوہ کوئلے اور دیگر بھاری سامان کی نقل و حمل نے ان کی لاگت میں کافی اضافہ کیا۔ مڈلینڈ ریلوے سے برانچ لائن بنانے کے لیے بار بار درخواستیں کی گئیں۔ مڈلینڈ ریلوے ایسا کرنے سے گریزاں تھی۔ اس وقت ان کی ترجیحات کہیں اور تھیں، اور تجربے سے پتہ چلتا تھا کہ مختصر دیہی برانچ لائنیں ادائیگی نہیں کرتی تھیں۔ مزید برآں علاقے میں مڈلینڈ ریلوے کی مرکزی لائن بہت زیادہ بھیڑ بھاڑ والی تھی، خاص طور پر کوئلے کی ٹریفک کی بھاری مقدار کی وجہ سے۔ مڈلینڈ مین لائن کو ایک پروجیکٹ میں چار گنا (چار ٹریک بنانا) کیا گیا جو دسمبر 1883 میں مکمل ہوا۔ اس سے مرکزی لائن پر بھیڑ بھاڑ کے مسئلے کو کافی راحت ملی۔ تعمیر اور افتتاح مقامی مفادات کی مسلسل درخواستوں کے بعد مڈلینڈ ریلوے نے برانچ لائن بنانے پر اتفاق کیا۔ اسے 1890 میں ڈبل ٹریک لائن کے طور پر اختیار دیا گیا۔ اسے ارچسٹر اور راؤنڈز برانچ کہا جاتا تھا: مڈلینڈ ریلوے کا ارادہ تھا کہ اسے مرکزی لائن پر ویلنگ بورو کے جنوب میں ایک جنکشن سے رشڈن اور ہائیم فیررز کے راستے، راؤنڈز تک جاری رکھنا اور راؤنڈز اسٹیشن پر اس کی کی کیٹرنگ سے ہنٹنگڈن لائن پر ایک جنکشن بنانا، جو 1866 میں کھولی گئی تھی، راؤنڈز اسٹیشن اس قصبے سے دو میل سے زیادہ دور تھا جس کی خدمت کرنے کا ارادہ تھا۔ تعمیر 1892 میں شروع ہوئی۔ مرکزی لائن کے ساتھ جنکشن کے قریب لوہے کے مفید ذخائر دستیاب تھے، اور برانچ کے مکمل طور پر کھلنے سے کچھ ماہ قبل، 3 جولائی 1893 سے، معدنیات کو ہٹانے کے لیے برانچ کے اسٹب پر کچھ ٹرین کی نقل و حرکت ہوئی۔ یہ لائن ہائیم فیررس تک مکمل ہوئی، اور یکم ستمبر 1893 کو سامان کی آمدورفت شروع ہوئی۔ مسافر ٹرین کا آپریشن 1 مئی 1894 کو ہوا، دونوں صورتوں میں صرف ہائیم فیررس تک، میل کا فاصلہ۔ راؤنڈز کو جاری رکھنے کا ارادہ ترک کر دیا گیا تھا، کیونکہ لائن کے لیے درکار زمینوں کے مالک نے اس کی جائیداد کی فروخت میں اس طرح کی رکاوٹ پیدا کی تھی، اور مڈلینڈ ریلوے نے ہائیم فیررز سے آگے تعمیر کے ساتھ آگے نہیں بڑھا۔ مطلوبہ ڈبل ٹریک کو بھی آگے نہیں بڑھایا گیا، اور برانچ صرف سنگل ٹریک تھی۔ آپریشن چار ٹریک والی مڈلینڈ ریلوے مین لائن پر ارچسٹر جنکشن پر کوئی اسٹیشن نہیں تھا، جہاں شاخ صرف سلو لائنز سے منسلک تھی۔ یہ مقام دریائے نین پل کے فورا جنوب میں تھا۔ ٹرین سروس ہائیم فیررس سے ویلنگ بورو تک چلتی تھی، جو شروع میں ہر طرف چھ ٹرینوں پر مشتمل تھی، جو 1901 تک بڑھ کر دس ہو گئی۔ پیٹر بٹلر، اے ہسٹری آف دی ریلوے آف نارتھمپٹن شائر پیجز 94 سے 97> ریلوے کی آمد نے ہائیم فیررز اور رشڈن دونوں میں ترقی کی حوصلہ افزائی کی، اور آبادی میں اضافہ ہوا، لیکن رشڈن نے ایک بڑی آبادی کے ساتھ آغاز کیا اور اس فائدہ کو برقرار رکھا۔ اعتدال پسند سائز کے قصبے میں بڑے صنعتی آجروں کے رشڈن میں ارتکاز نے مربوط سالانہ تعطیلات کے وقفوں کی حوصلہ افزائی کی اور 1934 میں، رشڈن کے معروف جوتے بنانے والوں میں سے ایک نے 1,000 سے زیادہ ملازمین اور ان کے اہل خانہ کو اس دن کے لیے برائٹن لے جانے کے لیے تین خصوصی ٹرینیں چارٹر کیں۔ یہ کام خصوصی دوسری جنگ عظیم کے بعد بھی جاری رہے۔ ویلنگ بورو مقامی طور پر مقامی اہم تجارتی شہر تھا، لیکن ویلنگ بورو کا اسٹیشن شہر کے لیے آسانی سے نہیں ہے، اور جب 1930 کی دہائی میں مقامی بس خدمات دستیاب ہوئیں اور اس کے بعد، برانچ پر مسافروں کے استعمال میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ 1952 کے موسم گرما میں برطانوی ریلوے نے ہائیم فیررس سے لیسٹر تک تھرو سروس شروع کی۔ اس سے باقاعدہ بنیاد پر برانچ پر لمبی ٹرین کے ساتھ ایک بڑے مسافر انجن کا نظارہ ہوا۔ تاہم تھرو ٹرین ہائیم فیررس تک واپس نہیں پہنچی۔ مسافروں کو عام سروس ٹرینوں پر واپس آنا پڑا اور ویلنگ بورو میں تبدیلی کرنی پڑی۔ پھر 1954 میں معمول کی بھاپ سے چلنے والی برانچ ٹرین کی جگہ تین کوچوں والی ڈیزل ملٹی پل یونٹ نے لے لی، لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ ناکام رہا اور بھاپ آپریشن کو بحال کر دیا گیا۔ زوال اور بندش سڑک کے مقابلے کے پیش نظر مسافروں کے آپریشن کو جاری رکھنا غیر مستحکم ہو گیا، اور مسافروں کی خدمت 15 جون 1959 کو بند کر دی گئی۔ فیکٹریوں نے کارکنوں کی موسم گرما کی تعطیلات کے لیے خصوصی ٹرینیں چارٹر کرنا جاری رکھا، شہر کی تعطیلات کے پندرہ دنوں میں ہفتہ کو بلیک پول اور گریٹ یارموتھ تک، اور یہ انتظام 1964 تک جاری رہا۔ عام سامان کی آمد و رفت 3 فروری 1969 تک جاری رہی۔ لوہے کا ارتکاز ایک مقامی خصوصی ٹریفک رہا تھا لیکن وہ بھی 3 نومبر 1969 کو بند ہو گیا۔ برانچ لائن معاشیات کی بدحالی کا ایک اہم عنصر 1968 میں گھریلو گیس کو قدرتی گیس میں تبدیل کرنا تھا، جس کا مطلب ہے کہ شہر کی گیس کو اب کوئلے کی فراہمی کی ضرورت نہیں ہے۔ رشڈن میں روٹ کا کچھ حصہ بند ہونے کے بعد ایک پرجوش گروپ نے اسے حاصل کر لیا تھا۔ اب یہ "دی رشڈن، ہائیم اینڈ ویلنگ بورو ریلوے" کے نام سے ایک ہیریٹیج ریلوے کے طور پر کام کرتا ہے۔ 2022 میں اس کی ویب سائٹ بتاتی ہے کہ اس کے پاس "فی الحال میل آف ٹریک ہے"۔ مقامات ارچسٹر جنکشن ؛ مڈلینڈ مین لائن سے انحراف ؛ رشڈن ؛ 1 مئی 1894 کو کھولا گیا ؛ 15 جون 1959 کو بند کیا گیا ؛ ہائیم فیررز ؛ 1 مئی 1894 کو کھولا گیا ؛ 15 جون 1959 کو باقاعدہ استعمال کے لیے بند کیا گیا ؛ آخری عوامی دورہ 3 اگست 1964۔ حوالہ جات مڈلینڈ ریلوے نارتھمپٹن شائر