Eddie Gossage
ولیم ایڈگر گوسیج (پیدائش 15 اکتوبر، 1958) ایک امریکی پبلک اسپیکر اور سابق موٹر اسپورٹس ایگزیکٹو اور تاجر ہیں۔ وہ ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے کے سابق صدر کے طور پر مشہور ہیں، جو فورٹ ورتھ، ٹیکساس میں ایک بینکڈ ریس ٹریک ہے۔ اس سے قبل وہ متعدد کمپنیوں میں عہدوں پر فائز تھے اور تعلقات عامہ کے مختلف عہدوں پر فائز تھے۔ وہ آٹو ریسنگ کے ایک بڑے پروموٹر اور تاجر ہیں، خاص طور پر اسٹاک کار ریسنگ اور انڈی کار ریسنگ میں۔ گوسیج نیش ول، ٹینیسی میں پیدا ہوئے اور ان کی پرورش ہوئی۔ 1980 میں، انہوں نے اپنی پہلی بڑی تشہیر کی نوکری حاصل کی جب انہیں نیش ول فیئر گراؤنڈ اسپیڈوے نے رکھا۔ برسٹل موٹر اسپیڈوے کے ساتھ ایک مختصر عرصے کے بعد، وہ چھ سال تک ملر بریونگ کمپنی کے ریسنگ پروگرام کے لیے تعلقات عامہ کے ڈائریکٹر بن گئے۔ بعد میں شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے صدر ایچ اے نے ان کی خدمات حاصل کیں۔ 1989 میں "ہمپی" وہیلر اسپیڈ وے پر تعلقات عامہ کے نائب صدر بنے۔ 1995 میں، انہیں اسپیڈ وے موٹر اسپورٹس کے مالک بروٹن اسمتھ نے ترقی دی اور انہیں نئے اعلان کردہ ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے کی تعمیر کا انچارج بنایا گیا، اور وہ ٹریک کے جنرل منیجر بن گئے۔ 2021 میں اس عہدے سے ریٹائرمنٹ کے بعد، انہوں نے ایک محرک بولنے والے کیریئر پر توجہ مرکوز کی۔ گوسیج کو ایک سب سے اہم پروموٹر سمجھا جاتا ہے جس نے منفرد پروموشنز کا انعقاد کیا اور ایک ایسے شخص کے طور پر جس نے آٹو ریسنگ اور کنسرٹس دونوں میں حاضری کے لحاظ سے کچھ سب سے بڑے ایونٹس کی میزبانی کی۔ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں اپنے پورے دور میں، انہوں نے متعدد ریس اور محافل موسیقی چلائی جس نے فی ایونٹ 200,000 سے زیادہ لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ نیسکار کے پروموٹر ہمپی وہیلر کے ایک محافظ، انہوں نے اسپیڈ وے کو فروغ دینے کے لیے متعدد پروموشنز اور مہمات کی تخلیق کو بھی فروغ دیا ہے۔ اس کی اشتہاری مہمات اور پروموشنز کو بعض اوقات نیسکار کے منظر نامے میں متنازعہ سمجھا جاتا ہے، جس سے گوسیج نیسکار کی سب سے زیادہ پولرائزنگ شخصیات میں سے ایک بن جاتا ہے۔ ابتدائی زندگی گوسیج 15 اکتوبر 1958 کو نیش ول، ٹینیسی میں ہوول لی گوسیج (1927-1998) اور مارتھا لوسیل کریگ ہیڈ (1928-1994) کے ہاں پیدا ہوا۔ وہ اپنے بڑے بھائی جیف اور اپنے چھوٹے بھائی کریگ کا درمیانی بچہ ہے۔ ان کے والد یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی میں خدمات انجام دینے کے لیے اپنے نئے سال میں ہائی اسکول چھوڑنے کے بعد دریائے کمبرلینڈ کے قریب ایک پیکنگ ہاؤس میں کام کرتے تھے، اور ان کی والدہ گھریلو خاتون کے طور پر کام کرتی تھیں۔ خود کے مطابق، گوسیج کے بچپن کے ابتدائی ہیرو محمد علی اور ایول نیویل تھے، جن دونوں کو انہوں نے وائڈ ورلڈ آف اسپورٹس دیکھتے ہوئے دیکھا تھا۔ دونوں مشہور شخصیات نے تشہیر میں ان کی دلچسپی کو متاثر کیا۔ اپنے پروموشنل کیریئر کا آغاز کرنے کے لیے، گوسیج نے اپنے والدین کے گھر کے پچھواڑے میں اپنے بھائی کریگ کے ساتھ ایونٹس کی میزبانی کی، جس میں وہ اسٹنٹ انجام دے رہے تھے جو ایول نیویل سے متاثر تھے۔ گوسیج کے مطابق، اس کا خاندان متوسط طبقے میں رہتا تھا، اس خاندان کے پاس "ہمارے سر پر چھت" کے علاوہ کچھ نہیں تھا۔ ہائی اسکول میں پاینیر کرسچن اکیڈمی کے لیے متعدد کھیل کھیلتے ہوئے، گوسیج کے گرین بے پیکرز کے لیے کھیلنے کے عزائم تھے۔ پاینیر کرسچن کے اختتام کے طور پر کھیلتے ہوئے، اپنے ہائی اسکول کیریئر کے وسط میں انہوں نے اپنی توجہ صحافت اور تحریر کی طرف موڑنے کا فیصلہ کیا، اس کے بجائے وہ پیکرز کے لیے تعلقات عامہ کے ڈائریکٹر بننا چاہتے تھے۔ 1976 میں پاینیر کرسچن سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، انہوں نے مڈل ٹینیسی اسٹیٹ یونیورسٹی (ایم ٹی ایس یو) سے وابستگی اختیار کی، جہاں انہوں نے صحافت میں مہارت حاصل کی۔ ایم ٹی ایس یو میں رہتے ہوئے، گوسیج نے مضامین لکھے اور یونیورسٹی کے طلباء کے اخبار، دی گائیڈ لائنز کے ساتھ ساتھ دی ٹینیسیئن اسپورٹس ڈیپارٹمنٹ میں انٹرننگ کے لیے اسپورٹس ایڈیٹر تھے۔ دی سڑکیں کے لیے کام کرتے ہوئے ان کی ملاقات اپنی پہلی بیوی سے ہوئی۔ کاروبار اور پروموشنل کیریئر ابتدائی پروموشنل کیریئر مڈل ٹینیسی میں رہتے ہوئے، گوسیج نے مقامی نیش ول انٹرنیشنل ریس وے میں ملازمت حاصل کرنے پر غور کیا۔ ساتھی دی ٹینیسیئن اسپورٹس رائٹر لیری ووڈی سے سفارش حاصل کرنے کے بعد، انہیں اپریل 1980 میں اسپیڈ وے پر تعلقات عامہ کا ڈائریکٹر بننے کے لیے رکھا گیا۔ اس نے نوکری کے لیے سالانہ 9,000 ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) کمائے۔ خود کے مطابق، اسپیڈ وے کے لیے انہوں نے جو کام کیا وہ سخت تھا۔ انہیں متعدد مواقع پر دربان، گراس کیپر، شیف اور تیز رفتار کار ڈرائیور بننا پڑتا تھا۔ اس نے ابتدائی طور پر نوکری پر افسوس کا اظہار کرتے ہوئے کہا کہ اسے لگتا ہے کہ اس کے والدین نے سوچا تھا کہ اس نے کم تنخواہ والی نوکری حاصل کرنے کے لیے کالج کی چار سال کی تعلیم ضائع کر دی ہے۔ اس کے علاوہ، اس نوکری نے مڈل ٹینیسی سے ان کی گریجویشن کو 1982 تک موخر کر دیا۔ جنوری 1981 میں، نیش ول کے وکیل گیری بیکر نے تین سال تک اسپیڈ وے کے شریک مالک رہنے کے بعد برسٹل انٹرنیشنل ریس وے کا مکمل کنٹرول حاصل کر لیا۔ اس خریداری کے ساتھ، بیکر نیش ول انٹرنیشنل ریس وے اور برسٹل انٹرنیشنل ریس وے دونوں کے مالک تھے۔ خریداری کے نتیجے میں، بیکر نے گوسیج کو فروری میں برسٹل موٹر اسپیڈوے کا اسسٹنٹ جنرل منیجر اور تعلقات عامہ کا ڈائریکٹر بننے کے لیے منتقل کر دیا، جس میں حال ہی میں یونیورسٹی آف الاباما کے گریجویٹ ٹام رابرٹس نے نیش ول میں اپنی جگہ لی۔ گوسیج کے کام کے تحت، برسٹل انٹرنیشنل ریس وے نے تزئین و آرائش اور بہتری دیکھی، جس سے سہ رخی شہروں کے علاقے میں سالانہ 20 ملین ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) سے زیادہ کی آمدنی ہوتی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، انہوں نے بیکر کے ساتھ مل کر برسٹل میں منعقدہ ریسوں کی براہ راست کوریج اور 1982 کے ورلڈ میلے کے ایونٹس کی میزبانی کے لیے اسپیڈ وے کے لیے بات چیت کی۔ اس نے اسٹاک کار ریسنگ کی مارکیٹ کو وسیع کرنے کی بھی کوششیں کیں، جو اس وقت بنیادی طور پر جنوب مشرقی اور اپلاچین مارکیٹ میں پھنسی ہوئی تھی۔ نومبر 1981 میں، کیلیفورنیا کے تاجر وارنر ڈبلیو ہڈڈن نے برسٹل انٹرنیشنل ریس وے کے لیے بیکر سے آدھا سود خریدا۔ 1983 کے آخر تک، ہڈڈن برسٹل انٹرنیشنل ریس وے اور نیش ول انٹرنیشنل ریس وے دونوں کا مکمل کنٹرول حاصل کرنے میں کامیاب ہو گیا، جہاں بالترتیب گوسیج اور رابرٹس دونوں کام کرتے تھے۔ رابرٹس کے مطابق، ہڈڈن کو بہت زیادہ ناپسند کیا جاتا تھا، رابرٹس نے اسے "سب سے بڑے چارلٹنوں میں سے ایک جس کا میں نے کبھی سامنا کیا تھا" کہا، گوسیج اور رابرٹس دونوں دوسری نوکری تلاش کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ ستمبر تک گوسیج نے برسٹل انٹرنیشنل ریس وے پر اپنے عہدے سے استعفی دے دیا تھا۔ اگلے مہینے، گوسیج نے ملر بریونگ کمپنی میں کمپنی کے ریسنگ پروگرام کے لیے مارکیٹنگ کمیونیکیشنز سپروائزر کے طور پر شمولیت اختیار کی۔ گوسیج ملر بریونگ کمپنی کے لیے کام کرنے کے لیے ملواکی، وسکونسن چلا گیا۔ اس ٹائم اسپین کے دوران، اس نے اطلاع دی کہ اسے سال میں 40 ہفتے کے آخر میں ایونٹس کا سفر کرنا پڑتا ہے، جس سے اسے کارٹ، آئی ایم ایس اے، این ایچ آر اے، ہائیڈروپلین اور ٹریکٹر پلنگ سمیت متعدد قسم کی ریسنگ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ملر میں اپنے دور میں، انہوں نے رابرٹس کی خدمات حاصل کیں، 1985 میں اسٹوولا برادرز ریسنگ میں جانے میں طویل عرصے تک نیسکار ڈرائیور بوبی ایلیسن کی مدد کی، اور ایلیسن اور مائیک الیگزینڈر دونوں کی چوٹ کی حیثیت کا اعلان کرنا پڑا، جو دونوں 1988 میں زخمی ہوئے تھے۔ تاہم، 1989 تک، گوسیج مسلسل سفر کرتے ہوئے تھک گیا جس کی کمپنی کو ضرورت تھی۔ اس کے نتیجے میں، انہوں نے ملر بریونگ کمپنی چھوڑ دی اور فروری 1989 میں شارلٹ موٹر اسپیڈوے میں تعلقات عامہ کے نائب صدر کی حیثیت سے شمولیت اختیار کی۔ شارلٹ موٹر اسپیڈ وے گوسیج نے اسپیڈ وے پر اپنے پورے دور میں شارلٹ موٹر اسپیڈ وے کے صدر اور جنرل منیجر اور دیرینہ پروموٹر ہمپی وہیلر کے ماتحت کام کیا۔ ان کے دور اقتدار سے پہلے، اس عہدے کو سب سے زیادہ خوفناک سمجھا جاتا تھا، جس میں سے بہت سے لوگوں نے مختصر وقت میں استعفی دے دیا تھا۔ وہیلر کے مطابق، انہوں نے اس پوزیشن کو "ریسنگ میں سب سے زیادہ دباؤ والا کام، زیادہ تر میری وجہ سے" قرار دیا۔ وہیلر کو ایک ایسے شخص کے طور پر بیان کرتے ہوئے جس کی "نو شخصیات" تھیں، وہ اکثر وہیلر کے ساتھ گرما گرم بحثوں میں پڑ جاتے تھے، اور بعض ترقیوں پر اختلاف کرتے تھے جو وہیلر کرنا چاہتے تھے۔ تاہم، وہ اپنی کامیابی اور اثر و رسوخ کا زیادہ تر سہرا وہیلر کو دیتے ہیں، جو اپنے دور سے پہلے کسی سے بھی زیادہ عرصے تک اس عہدے پر فائز رہے۔ انہوں نے کہا کہ "اس نے آپ کو بہتر بنایا۔ اس نے ہر ایک کو اس سے بہتر بنایا جس کے بارے میں وہ سوچتے ہیں کہ وہ کر سکتے ہیں۔" وہ 1992 کے ونسٹن کے لیے "ون ہاٹ نائٹ" کی تشہیر کے لیے اہم اتپریرک میں سے ایک تھے، جب شارلٹ موٹر اسپیڈوے نے نائٹ ریسنگ کے لیے ٹریک کو روشن کرنے کے لیے لائٹس لگائیں، یہ ایک بے مثال کارنامہ ہے کیونکہ اس کے سائز کا کوئی ٹریک کبھی بھی کامیابی سے روشن نہیں ہوا تھا۔ ایک "گرینڈ اوپننگ" اور لائٹس کی پہلی عوامی جانچ کے دوران، گوسیج کے باس اور اس وقت شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے مالک، بروٹن اسمتھ کو پروپ سوئچ کا استعمال کرتے ہوئے لائٹس آن کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔ جب اسمتھ نے پروپ سوئچ کو پلٹ دیا، تو سویچ کے اوپری حصے سے گولی مارنے والی آتش بازی خراب ہو گئی، جس کی وجہ سے اسمتھ کے سر پر چنگاریاں لگ گئیں، جس سے وہ جل گیا۔ اس واقعے کو مقامی شارلٹ میڈیا نے ریکارڈ کیا اور بعد میں سیٹلائٹ کے ذریعے قومی سطح پر بھیجا گیا۔ جب کہ اسمتھ کا علاج صرف اس کے سر پر جلنے کے لیے آؤٹ پیشنٹ کے طور پر کیا گیا تھا، گوسیج نے سوچا کہ اس واقعے کی وجہ سے اسے فوری طور پر نکال دیا جائے گا۔ گوسیج کو اسمتھ نے بتایا کہ اسمتھ کے آؤٹ پیشنٹ کے طور پر علاج کے لیے ہسپتال جانے سے پہلے اس نے پروموشن کو "تھوڑا بہت دور" لے لیا تھا۔ اس کی حیرت کی بات یہ تھی کہ اگلے دن اسمتھ نے اسے برطرف نہیں کیا۔ وہیلر نے گوسیج سے کہا کہ وہ اسمتھ کے دفتر میں آگ بجھانے والا آلہ بھیجیں، یہ کہتے ہوئے کہ اسمتھ میں "مزاح کا اچھا احساس" ہے۔ اسمتھ نے بعد میں گوسیج کو فون کیا کیونکہ ہوائی میں اسمتھ کے دوستوں نے یہ واقعہ اس حقیقت کی وجہ سے دیکھا تھا کہ واقعے کی فوٹیج ملک بھر میں بھیجی گئی تھی، یہ پوچھتے ہوئے کہ فوٹیج ہوائی تک کیسے پہنچی۔ جب گوسیج نے اسمتھ کو بتایا کہ اس نے فوٹیج کو سیٹلائٹ کے ذریعے 600 ڈالر (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ کیا گیا، $) کی لاگت سے بھیجا ہے، تو اسمتھ نے سوچا کہ گوسیج ایک "باصلاحیت" تھا جس نے کم قیمت پر ملک بھر میں فوٹیج حاصل کرنے کا انتظام کیا۔ ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے ابتدائی سال اور ہنگامہ آرائی 1994 تک، گوسیج اور اسمتھ نے ایک مضبوط رشتہ قائم کر لیا تھا۔ اسی سال، اسمتھ، ایس ایم آئی کی بڑھتی ہوئی کامیابی کے ساتھ، مسیسیپی دریا کے مغرب میں ایک نیا ٹریک بنانا چاہتا تھا۔ اسمتھ نے گوسیج کو خفیہ طور پر اس منصوبے کی سربراہی کرنے کے لیے بلایا، اور گوسیج سے کہا کہ "ہمپی کو نہ بتائیں"۔ نئے اسپیڈ وے کے لیے متعدد مقامات کی تلاش کی گئی۔ شمالی لاس ویگاس، نیواڈا میں ایک مقام پر تب تک غور کیا گیا جب تک کہ گوسیج کو معلوم نہیں ہوا کہ مقامی تاجر رالف اینگلسٹاڈ زمین کے اسی ٹکڑے کو تعمیر کرنے کے لیے دیکھ رہے تھے جو بالآخر لاس ویگاس موٹر اسپیڈوے بن جائے گا۔ اسمتھ نے اینگلسٹاڈ کے ساتھ اس بات پر اتفاق کیا کہ وہ مزید زمین کا امکان نہ رکھے، اور یہ علاقہ اینگلسٹاڈ پر چھوڑ دیا۔ بعد میں، دونوں نے سینٹ لوئس اور ڈلاس-فورٹ ورتھ میٹروپلیکس کا دورہ کیا۔ نومبر تک، فورٹ ورتھ اسٹار-ٹیلیگرام نے اطلاع دی کہ اسمتھ اور گوسیج نے دونوں میں سے کسی ایک جگہ پر اپنا حتمی انتخاب کر لیا ہے۔ سینٹ لوئس میں، جوڑی کو زمین کے متعدد حصے ملے جو حال ہی میں دریائے مسیسیپی سے بھرے ہوئے تھے۔ یہ جانتے ہوئے کہ وہ ان علاقوں میں ریسنگ نہیں کر سکتے جو آسانی سے سیلاب آسکتے ہیں، دونوں نے سینٹ لوئس کو اسپیڈ وے کے لیے حتمی تعمیراتی سائٹ کے طور پر کھرچ لیا۔ ڈلاس-فورٹ ورتھ میں، دونوں کی کاروباری راس پیروٹ جونیئر سے ملاقات ہوئی اور پیروٹ کے ہیلی کاپٹر میں زمین کا ایک ٹکڑا تلاش کرنے کے لیے اڑ گئے جو پیروٹ کی ملکیت تھی۔ دونوں نے زمین اور اس کے آس پاس کے علاقے کو دیکھنے کے بعد، گوسیج نے اسمتھ سے کہا، "یہ ہے! "، اسمتھ نے اتفاق کیا۔ 30 نومبر تک، اسٹار ٹیلیگرام نے اطلاع دی کہ دونوں تقریبا $75,000,000 (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ، $) کی لاگت سے ایک غیر متعین مقام پر 150,000 کی گنجائش والا اسپیڈ وے بنانے جا رہے ہیں۔ ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے کی گراؤنڈ بریکنگ 11 اپریل 1995 کو شروع ہوئی۔ تاہم، اس کے بعد، گوسیج کو اسمتھ نے کہا کہ وہ ٹیکساس کے بجائے "ہمپی کے لیے کام کرنے" کے بارے میں فکر کریں، جس سے گوسیج کو مایوسی ہوئی۔ تاہم، مئی کے آخر میں، انہیں اچانک اسمتھ کی طرف سے اسپیڈ وے چلانے کی پیشکش کی گئی، جسے انہوں نے قبول کر لیا۔ اسمتھ اور گوسیج کے مطابق، یہ ٹریک اسمتھ کے زیر ملکیت پچھلے ٹریکس کے متعدد پہلوؤں سے متاثر تھا، جو ان ٹریکس کے بہترین پہلوؤں کو شامل کرنا چاہتے تھے اور ٹیکساس کے لیے ان خیالات کو بڑھانا چاہتے تھے۔ جولائی 1996 میں، این اے ایس سی اے آر ونسٹن کپ سیریز ریس کی تاریخیں طے کی گئیں، جس کی تاریخ نارتھ ولکس بورو اسپیڈ وے سے ٹیکساس منتقل کی گئی۔ ایک ایسا اقدام جس نے کافی تنازعہ دیکھا، کیونکہ نارتھ ولکس بورو این اے ایس سی اے آر کے آغاز سے ہی این اے ایس سی اے آر کے شیڈول میں ایک اہم بنیاد رہا تھا۔ اپریل 1997 میں ایک تاریخ مقرر کی گئی تھی۔ اگلے مہینے، گوسیج نے اعلان کیا کہ انڈی ریسنگ لیگ (آئی آر ایل) اسپیڈ وے پر منعقد ہونے والی پہلی نائٹ ریس کا انعقاد کرے گی، جو جون میں منعقد ہوگی۔ ٹریک نے اپنے پہلے دو سالوں میں فوری طور پر افراتفری دیکھی۔ ٹریک کے پہلے سال میں، انٹرسٹیٹ بیٹریز 500 میں، ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران شدید بارش ہوئی تھی، جس کی وجہ سے کوالیفائنگ منسوخ کر دی گئی تھی اور اسپیڈ وے کی گھاس کی پارکنگ بہت زیادہ ڈوبی ہوئی تھی۔ اگرچہ یہ مسئلہ بالآخر بسوں کے استعمال سے حل ہو گیا، لیکن مزید مسائل اس وقت اٹھائے گئے جب ڈرائیوروں نے ریس ٹریک کی سطح کے بارے میں شکایت کرنا شروع کر دی، جس کی وجہ سے پہلی گود میں ایک بڑا ڈھیر لگ گیا۔ دو ماہ بعد آئی آر ایل ریس میں، 1997 ٹرو ویلیو 500، بلی بوٹ اور ایری لوینڈیک کے درمیان اسکورنگ کا تنازعہ اس وقت پیش آیا جب لوینڈیک نے اس فتح پر اختلاف کیا جو ابتدائی طور پر بوٹ کو دی گئی تھی۔ جب بوٹ اور اس کی ٹیم کے مالک، اے جے فوئٹ، فتح کی گلی میں جشن منا رہے تھے، لوینڈیک فتح پر اختلاف کرنے کے لیے فتح کی گلی میں گیا، یہ کہتے ہوئے کہ غیر سرکاری اسکورنگ نے اسے ایک گود کم شمار کیا تھا۔ وہاں رہتے ہوئے، اس نے حکام سے وضاحت طلب کی اور دعوی کیا کہ اس نے دوڑ جیت لی ہے۔ فوئٹ لوینڈیک کو اس کے سر کے پچھلے حصے پر تھپڑ مارنے کے لیے آگے بڑھا، اس سے پہلے کہ سیکیورٹی نے دونوں کو الگ کر دیا۔ اسکورنگ کی دوبارہ جانچ کے بعد، لوینڈیک کو باضابطہ فاتح قرار دیا گیا، جس میں اسکورنگ کی غلطی کا الزام کمپیوٹر کی خرابی پر لگایا گیا۔ دونوں ریسوں کے بعد، گوسیج نے اعلان کیا کہ اسپیڈ وے چوتھے موڑ کو دوبارہ پیش کرے گا، جو بہت سی شکایات کا ایک ذریعہ ہے۔ شکایات 1998 میں جاری رہیں، جس میں ڈرائیوروں نے باری باری ایک نئے ٹکرانے کی شکایت کی۔ ایک ٹی شرٹ کے چھپنے کے بعد جس میں لکھا تھا کہ "شٹ اپ اینڈ ریس" تنازعہ کا باعث بن گیا جس میں گوسیج پر شکایات کو سنجیدگی سے نہ لینے کا الزام لگایا گیا، اس نے ریس کے بعد موڑ کو ٹھیک کرنے کا وعدہ کیا، اس بار مزید کامیابی کے ساتھ۔ اسپیڈ وے پر بعد کے واقعات میں اضافہ اور بڑی کامیابی دیکھی گئی۔ اسپیڈ وے کے پہلے دو سالوں میں، متعدد میوزک کنسرٹ منعقد کیے گئے جنہوں نے 200,000 سے زیادہ لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 1997 کی آئی آر ایل ریس کے کچھ دن بعد، ایک دو روزہ کنٹری میوزک فیسٹیول، کنٹری فیسٹ، اسپیڈ وے پر منعقد ہوا۔ اس تقریب نے تقریبا 260,000 لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ ایک ہفتے بعد، اسپیڈ وے نے راک فیسٹ '97 کا انعقاد کیا، جو ایک راک میوزک فیسٹیول تھا جس نے تقریبا 400,000 لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ 1999 اور 2000 میں، اسپیڈ وے نے این اے ایس سی اے آر ونسٹن کپ سیریز ریس کا انعقاد کیا جس نے بالترتیب 221,861 اور 223,000 لوگوں کو اپنی طرف متوجہ کیا، جو این اے ایس سی اے آر ریس کے ریکارڈ پر حاضری کی سب سے بڑی تعداد میں سے کچھ ہے۔ 2000 میں، نیسکار کرافٹس مین ٹرک سیریز ڈرائیور ٹونی روپر اسپیڈ وے کے فرنٹ اسٹریچ پر ایک حادثے کے دوران بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر سے انتقال کر گئے۔ یہ حادثہ ایڈم پیٹی اور کینی ارون جونیئر کی موت کے بعد پیش آیا، دونوں کی موت بھی اسی سال حادثات کی وجہ سے بیسیلر کھوپڑی کے فریکچر سے ہوئی تھی۔ تینوں حادثات نے مل کر ڈرائیوروں کی حفاظت پر نیسکار کے ساتھ نئے تنازعہ کا باعث بنے، بہت سے ڈرائیوروں نے چپکی ہوئی تھروٹل کی صورت میں نرم دیواروں اور مارنے والے سوئچ کے لیے بحث کی۔ 2001 میں، ٹریک نے چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیموں (کارٹ) ریس، فائر اسٹون فائر ہاک 600 کو چلانے کا منصوبہ بنایا، لیکن یہ ریس بالآخر منسوخ کر دی گئی جب یہ پایا گیا کہ ڈرائیوروں کو انتہائی عمودی جی لوڈ کا سامنا کرنا پڑے گا جس کی وجہ سے موت واقع ہوسکتی ہے۔ گوسیج اور اسپیڈ وے نے بالآخر معاہدے کی خلاف ورزی پر کارٹ پر مقدمہ دائر کیا، اور تقریبا 5 سے 7 ملین ڈالر میں تصفیہ کیا۔ اس کے علاوہ، 2002 اور 2003 میں کارٹ ریس کو منسوخ کر دیا گیا۔ بعد کے سالوں میں، ٹیکساس کے شہر ڈلاس نے 2012 کے سمر اولمپکس کی میزبانی کے لیے بولی کی تجویز پیش کی، 2000 میں، گوسیج نے ایک نمائشی کھیل کے طور پر اولمپک کھیلوں میں موٹر اسپورٹس کے انضمام کی تجویز پیش کی۔ گوسیج نے کئی دوسرے کھیلوں کے لیے ٹریک کا استعمال کرنے کے ساتھ ساتھ اسپیڈ وے کو ریسنگ کے مقام کے طور پر استعمال کرنے کی تجویز پیش کی۔ 2002 میں، انہوں نے ریڈ ریور شو ڈاؤن کو کاٹن باؤل سے اسپیڈ وے پر منتقل کرنے کی کوششیں کیں، جس پر اگر عمل درآمد کیا گیا تو یہ 71 سالہ روایت کو توڑ دے گا۔ اس فیصلے کو نسبتا حیرت کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے ٹیکساس کے ریاستی میلے کے عہدیداروں نے کہا کہ کاٹن باؤل میں کھیل کھیلنے کا معاہدہ 2006 تک طے کیا گیا تھا۔ یہ تجویز کبھی نہیں گزری ؛ حالانکہ، گوسیج نے 2016 میں برسٹل میں ہونے والی لڑائی کے بعد اس کی میزبانی کرنے کی نئی امید ظاہر کی۔ 2002 سے پہلے، بروٹن اسمتھ کے بارے میں بتایا گیا تھا کہ وہ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں نیسکار کپ سیریز کی دوسری تاریخ حاصل کرنے کی شدید خواہش رکھتے ہیں، جس میں نیسکار اس معاملے پر متفق نہیں ہے۔ 2002 میں، ایس ایم آئی کے ایک معمولی شیئر ہولڈر، فرانسس فرکو نے یہ یقین کرتے ہوئے مقدمہ دائر کیا کہ نیسکار نے عدم اعتماد کے قوانین کی خلاف ورزی کی ہے۔ ایس ایم آئی اور این اے ایس سی اے آر کی ملکیت والی انٹرنیشنل اسپیڈ وے کارپوریشن (آئی ایس سی) کے درمیان مقدمے میں، دونوں کمپنیوں نے ایک دوسرے کو ریس ویک اینڈ کے لیے مقابلہ کرتے ہوئے پایا۔ دونوں کمپنیوں کے اسٹاک ہولڈرز نے ایک دوسرے پر مقدمہ دائر کیا۔ مئی 2004 میں کیے گئے تصفیے میں، ٹیکساس موٹر اسپیڈوے نے بروٹن کی ٹیکساس کی دوسری تاریخ رکھنے کی برسوں کی خواہش کے بعد دوسری ریس حاصل کی، جو 2005 میں نافذ ہوگی۔ ایسا کرنے کے لیے، راکنگھم اسپیڈوے کی تاریخوں میں سے ایک، جو آئی ایس سی کی ملکیت تھی، کو ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں منتقل کر دیا گیا۔ 2007 میں، افواہوں نے قیاس آرائی کی کہ گوسیج این ایچ ایل کے کمشنر گیری بیٹ مین کی جگہ لیں گے۔ گوسیج اور این ایچ ایل دونوں نے دعووں کی تردید کی، گوسیج نے کہا کہ وہ ایس ایم آئی اور ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کے وفادار ہیں۔ گوسیج نے 2011 میں اسپیڈ وے کی نیسکار اور انڈی کار ریسوں میں متعدد فارمیٹ تبدیلیاں لاگو کیں۔ نیسکار سپرنٹ کپ کی دونوں ریسوں کے لیے، اس نے رات کے وقت دونوں ریسوں کو چلانے کا فیصلہ کیا، جس سے ریسوں کو سپیڈ وے پر منعقد ہونے والی پہلی نیسکار سپرنٹ کپ سیریز نائٹ ریس بنا۔ اسپیڈ وے پر منعقد ہونے والی سالانہ انڈی کار ریس کے لیے، اس نے روایتی ریس لی اور ریس کو دو الگ الگ ریسوں میں تقسیم کیا، دونوں ریسوں کو اس سال کی چیمپئن شپ کے لیے دو انفرادی ریسوں کے طور پر شمار کیا گیا۔ اس کے علاوہ، ہر ریس کے لیے پرس کی آدھی رقم اور پوائنٹس دیے گئے، اور دوسری ریس کی ابتدائی لائن اپ کا تعین بے ترتیب ڈرا کے ذریعے کیا گیا۔ ستمبر 2013 میں، انہوں نے بگ ہاس ٹی وی کی تعمیر کا اعلان کیا، ایک ٹیلی ویژن جو اے ٹی اینڈ ٹی اسٹیڈیم میں سابق ریکارڈ ہولڈر، ویڈیو اسکرین کو پیچھے چھوڑتے ہوئے دنیا کا سب سے بڑا ایچ ڈی ویڈیو ڈسپلے بننے کے لیے تیار تھا۔ ویڈیو اسکرین کی تعمیر کے نتیجے میں، بیک اسٹریچ بیٹھنے، جس کی تعداد تقریبا 10,000 نشستوں تک تھی، کو ویڈیو اسکرین بنانے کے لیے منہدم کر دیا گیا۔ ویڈیو اسکرین مارچ 2014 میں مکمل ہوئی تھی، اپریل کے اوائل میں 2014 ڈک کمانڈر 500 ریس کے لیے وقت پر۔ 6 اپریل کو، ویڈیو اسکرین کو باضابطہ طور پر گنیز بک آف ورلڈ ریکارڈز نے دنیا کی سب سے بڑی ایچ ڈی ٹیلی ویژن ایل ای ڈی اسکرین کے طور پر تصدیق کیا۔ جون 2016 میں ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے کی ٹریک کی سطح کے خلاف شکایات کی گئیں کہ جب ٹریک پر بارش ہوئی تو اسے خشک کرنا بہت مشکل تھا۔ نومبر میں دوبارہ شکایات کی گئیں، جب 2016 اے اے اے ٹیکساس 500 بارش کی وجہ سے سات گھنٹے کے لیے تاخیر کا شکار ہوا۔ نومبر میں دیئے گئے بیانات میں، گوسیج نے کہا کہ ان کا مختصر مدت میں ٹریک کو دوبارہ بنانے کا کوئی ارادہ نہیں ہے، انہوں نے نیسکار کے ڈرائیوروں جمی جانسن اور کارل ایڈورڈز کی رائے کا حوالہ دیا۔ تاہم، جنوری 2017 تک، انہوں نے ٹریک کو خشک کرنا بہت مشکل ہونے کے خدشات کا اظہار کرتے ہوئے، ایک بحالی کے آغاز کا اعلان کیا۔ ری ویو کے ساتھ، پہلے دو موڑ میں بینکنگ کو 24 سے 20 ڈگری تک کم کر دیا گیا، اور ریسنگ کی سطح کو 60 سے 80 فٹ تک بڑھا دیا گیا۔ بعد میں انہوں نے فورٹ ورتھ اسٹار-ٹیلیگرام کے ساتھ ایک انٹرویو میں فروری میں بحالی کی ہدایت کاری کا سہرا ایس ایم آئی کے سی ای او مارکس جی اسمتھ کو دیا۔ گودھولی کے سال ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں گوسیج کے دور کے بعد کے سالوں میں، اسپیڈ وے میں حاضری میں تیزی سے کمی دیکھی گئی۔ نومبر 2019 تک، گوسیج نے اسپیڈ وے کو "جدید" بنانے کی کال کی، جس میں بہتر انٹرنیٹ خدمات، وسیع تر رعایتی اقسام، اور مزید سوئٹ کے ساتھ ساتھ گنجائش کو 135,000 نشستوں سے کم کر کے 80,000 سے 90,000 تک کرنے کا مطالبہ کیا گیا۔ گوسیج نے اپنے دفاع میں یہ بھی کہا کہ ٹریک، حاضری میں کمی کے باوجود، مارٹنسویل اسپیڈوے جیسے چھوٹے ٹریکوں کے گرینڈ اسٹینڈز کو بھر دے گا۔ 2020 میں، کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران، اسپیڈ وے کی سالانہ انڈی کار ریس کو اس سال کے انڈی کار سیزن کے لیے سیزن اوپنر بننے کے لیے منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے ساتھ ہی، ان کی موسم بہار کی نیسکار کپ سیریز کی تاریخ جولائی میں منتقل کر دی گئی۔ ٹریک صدر سے محرک اسپیکر میں منتقلی 2020 کے موسم گرما تک، گوسیج مارکس اسمتھ کے ساتھ بات چیت کر رہے تھے کہ آیا ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کے صدر اور جنرل منیجر کے عہدے سے سبکدوش ہونا ہے یا نہیں۔ اس وقت کے آس پاس، وہ انڈی کار ریسنگ پروڈکٹ پر پریشان ہو گیا تھا جو ٹریک کی سطح کی وجہ سے ہوا تھا، جسے بنیادی طور پر صرف نیسکار ریسنگ پروڈکٹ کو بہتر بنانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ، وہ کووڈ-19 وبائی مرض سے ہونے والے نتائج سے تھک چکا تھا۔ دسمبر کے اوائل تک، اس نے اسمتھ سے کہا کہ وہ ایس ایم آئی کے ساتھ 32 سال کام کرنے اور ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کی 25 سال ہدایت کاری کرنے کے بعد ریٹائر ہو جائیں گے۔ اس فیصلے کا اعلان 13 مئی 2021 کو عوامی طور پر کیا گیا تھا، ان کی ریٹائرمنٹ 2021 NASCAR آل اسٹار ریس کے بعد موثر تھی جو 13 جون کو ہونے والی تھی۔ گوسیج نے خود کوئی جانشین نہیں بتایا۔ مارکس نے 4 اگست کو اعلان کیا کہ ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے کے ایگزیکٹو روب رامج کو گوسیج کی جگہ اسپیڈ وے کے جنرل منیجر کے طور پر ترقی دی گئی ہے۔ اس کے بعد ان کی ریٹائرمنٹ کے حالات کے بارے میں افواہیں پھیل گئیں۔ اسٹار ٹیلیگرام کے سابق موٹر اسپورٹس مصنف جان سٹربن نے ایک افواہ پھیلائی جس میں کہا گیا کہ گوسیج 2021 میں ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کی موسم بہار کی تاریخ کو سرکٹ آف امریکہ میں منتقل کرنے سے سختی سے متفق نہیں تھے، یہ فیصلہ ایس ایم آئی نے کیا تھا۔ اسٹوربن کی طرف سے پھیلائی گئی افواہ کے مطابق، گوسیج کی اختلاف رائے کی وجہ سے، انہیں مارکس کی طرف سے یا تو استعفی دینے یا ایس ایم آئی کی طرف سے برطرف کرنے کا الٹی میٹم دیا گیا تھا۔ گوسیج نے اس افواہ کی تردید کرتے ہوئے کہا، "اس میں کوئی سچائی نہیں ہے، بالکل نہیں۔ مجھے (کوٹا کے ساتھ) ایک مسئلہ ہوتا اگر یہ اس حقیقت کے لیے نہ ہوتا کہ یہ ہم ہیں۔ یہ اسپیڈ وے موٹرسپورٹس کے زیر انتظام ہے۔ پتا ہے میرا کیا مطلب ہے؟ " ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے سے ریٹائرمنٹ کے بعد، گوسیج نے مکمل طور پر عوامی سطح پر بولنے والے کیریئر پر توجہ مرکوز کی۔ خود کے مطابق، محرک تقریر کرنے والے کیریئر کی طرف منتقلی کی وجہ یہ تھی کہ وہ ہمیشہ "لوگوں کے مینیجر" ہونے سے لطف اندوز ہوتے تھے۔ نیسکار میں متعدد ممتاز شخصیات کو ان کی شروعات کرنے میں مدد کرنے کے بعد، جیسے کہ نیسکار کے سابق صدر مائیک ہیلٹن، انہوں نے خود اعلان کیا کہ وہ لوگوں کو اسباق سکھا کر خود کا بہترین ورژن بننے کا طریقہ سکھانا چاہتے ہیں جو انہوں نے خود اپنے کیریئر میں سیکھا تھا۔ انہوں نے یہ بھی خود اعلان کیا کہ یہ نوکری "خود کی توسیع" تھی اور یہ کہ ان کے لیے ایک محرک اسپیکر بننے کا "ایک خاص مطالبہ تھا"۔ پروموشنز گوسیج کو آٹو ریسنگ میں سب سے اہم پروموٹروں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، جو کہ نیسکار کے پیش رو بروٹن اسمتھ اور ہمپی وہیلر کا محافظ ہے۔ اپنے پورے کیریئر میں، گوسیج نے متعدد اسٹنٹ اور پروموشنز کیے ہیں جنہوں نے مقامی فورٹ ورتھ میڈیا کے منظر نامے اور قومی میڈیا میں کوریج حاصل کی۔ خود کے مطابق، ان کی ترقیوں کی تحریک باکسنگ کے پروموٹروں ڈان کنگ اور باب آرم سے ملی۔ "ون ہاٹ نائٹ" شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے سی ای او بروٹن اسمتھ اور جنرل منیجر ہمپی وہیلر کے ساتھ، انہوں نے 1992 کی دی ونسٹن کے لیے مداحوں کی دلچسپی بڑھانے کی کوشش کرنے کے لیے ایک پروموشن کے حصے کے طور پر اسپیڈ وے پر لائٹس لگانے کا انتظام کیا۔ 1992 تک، ایونٹ کے چلنے میں صرف آٹھ تکرار، وہیلر نے دیکھا کہ ایونٹ کی مقبولیت میں جمود کی وجہ سے ایونٹ کو دوبارہ زندہ کرنے کی ضرورت ہے۔ اکتوبر 1991 میں، وہیلر نے اس منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے سات ماہ کے ساتھ اس منصوبے کا اعلان کیا۔ اگرچہ گوسیج نے اس سے پہلے برسٹل انٹرنیشنل ریس وے اور نیش ول انٹرنیشنل ریس وے پر نائٹ ریسنگ کے ساتھ کام کیا تھا، لیکن اس وقت اس منصوبے کو انتہائی چیلنجنگ سمجھا جاتا تھا۔ آخر کار، تینوں نے اس منصوبے میں مدد کے لیے مسکو لائٹنگ کو پایا، جو اس وقت آئیووا میں مقیم ایک چھوٹی سی کمپنی تھی۔ یہ لائٹس اپریل 1992 تک لگائی گئی تھیں۔ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے 2003 میں، گوسیج نے اس سال کی او ریلی 400 کے نیسکار کرافٹس مین ٹرک سیریز ریس کے لیے خاتون ڈرائیور شونا رابنسن کی خدمت کرنے والے عملے کے ساتھ ایک تمام خواتین گڑھے کے عملے کی تشکیل کا اعلان کیا۔ تقریبا 20 خواتین کی ابتدائی آزمائشوں کے بعد، گڑھے کے عملے کے لیے سات خواتین کو بھرتی کیا گیا۔ اس وقت رابنسن کے اسپانسر ایرونز انکارپوریٹڈ کے حوالے سے گڑھے کے عملے کو "ڈریم ٹیم" کا نام دیا گیا تھا۔ اپریل میں 2005 سیمسنگ/ریڈیو شیک 500 سے شروع کرتے ہوئے، گوسیج نے ٹیکساس موٹر اسپیڈوے میں منعقدہ ہر نیسکار کپ سیریز اور انڈی کار سیریز ریس کے فاتح کی روایت کی ہدایت کی جس میں ریس کے بعد کی تقریبات میں خالی چھ شوٹروں کو گولی مار دی گئی۔ 2017 اے اے اے ٹیکساس 500 کے لیے صرف ایک رعایت کے ساتھ سدھرلینڈ اسپرنگس چرچ کی شوٹنگ کے تناظر میں جو ریس سے چند گھنٹے پہلے ہوئی تھی، یہ روایت گوسیج کے دور میں اسپیڈ وے پر ایک بار بار اور بار بار ہونے والی تقریب بن گئی۔ اس روایت کو بالترتیب سینڈی ہک ایلیمنٹری اسکول کی شوٹنگ اور پارک لینڈ ہائی اسکول کی شوٹنگ کے تناظر میں 2013 اور 2018 میں گن کنٹرول کے کارکنوں کی طرف سے کچھ تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ 2021 میں گوسیج کی ریٹائرمنٹ کے بعد، اس روایت کو مارچ 2023 تک مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ گوسیج نے 2010 میں ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے کے لیے "کوئی حد نہیں" مہم کا اعلان کیا، ایک مہم جو اصل میں صرف 2011 تک جاری رہنے والی تھی۔ اس مہم کی لاگت 500,000 ڈالر سے زیادہ تھی اور اس کا آغاز گو گو ڈولس کے ایک کنسرٹ سے ہوا۔ خود کو "گرم کاریں اور گرم بچے" مہم کے طور پر بیان کیا گیا، اس مہم کو زیادہ تیز، نوجوان سامعین کو نشانہ بنانے کے لیے سمجھا گیا۔ اس مہم کو مذہبی گروہوں کی طرف سے کچھ تنقید کا سامنا کرنا پڑا۔ انہوں نے مہم کا دفاع کرتے ہوئے کہا، "آپ مجھ سے روحانی بحث نہیں کر سکتے۔ اگر آپ مجھے یہ بکواس لکھنے جا رہے ہیں اور پھر مجھے بتائیں کہ ڈلاس کاؤ بوائے چیئر لیڈر اچھے ہیں۔ چلو۔ " اسی سال، اپریل فولز ڈے اسٹنٹ کے طور پر، اس نے مذاق میں کہا کہ وہ کسی کو بھی $100,000 دے گا جو قانونی طور پر اپنا نام TexasMotorSpeedway.com میں تبدیل کرے گا۔ نتیجے کے طور پر، مقامی ڈسک جاکی ٹیری ڈورسی نے مذاق کی پیشکش قبول کر لی، جس کے نتیجے میں گوسیج نے باضابطہ مذاق کے لیے معافی مانگتے ہوئے کہا کہ یہ پیشکش ایک مذاق تھی۔ اس نے بندروں کو 2010 اے اے اے ٹیکساس 500 کے لیے سووینیر پروگرام فروخت کرنے کی تربیت دینے کی بھی کوشش کی۔ ٹونی اسٹیورٹ اور کارل ایڈورڈز کے درمیان 2011 کے نیسکار سپرنٹ کپ سیریز چیمپئن شپ کی لڑائی کے تناظر میں، جو اس وقت نیسکار کی تاریخ کے قریب ترین میں سے ایک تھی، اس نے ایک پروموشن بنایا جس میں دونوں ڈرائیوروں کو ہائی اسٹیک باکسنگ ٹائٹل فائٹ میں دکھایا گیا۔ اسی دوڑ میں، انہوں نے برطانوی موٹرنگ ٹیلی ویژن شو ٹاپ گیئر اور اس کے میزبانوں میں سے ایک، رچرڈ ہیمنڈ کو بھی شو کے لیے ایک حصے کی فلم بندی کرنے کی اجازت دی۔ تنازعات اور قانونی مسائل ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کے نام کا تنازعہ جب کہ گوسیج کا ٹریک زیر تعمیر تھا، اگست 1996 میں، ٹیکساس کے ایلون میں واقع ایک چوتھائی میل کے مٹی کے ٹریک نے "ٹیکساس موٹر اسپیڈوے" کے نام کے حقوق پر گوسیج کے اسپیڈ وے پر مقدمہ دائر کیا۔ گوسیج نے بروٹن اسمتھ کے ساتھ مل کر 9 ستمبر کو ڈیٹ ٹریک کے مالکان کے خلاف مقدمہ دائر کیا، جس میں کہا گیا کہ مالکان ڈویلپرز سے "پیسوں کو نچوڑنے اور بھتہ لینے" کی کوشش کر رہے تھے۔ مقدمے کی وجہ سے، اسمتھ اور گوسیج نے 11 ستمبر کو اسپیڈ وے کے لیے ایک نئے نام، ٹیکساس انٹرنیشنل ریس وے کا اعلان کیا۔ اگرچہ قانونی چارہ جوئی کے عمل میں کئی سال لگنے کی توقع تھی، لیکن 2 دسمبر تک تنازعہ عدالت سے باہر حل ہو گیا۔ تصفیے کے ایک حصے کے طور پر، ڈیٹ ٹریک نے ٹریک کا نام تبدیل کرنے پر اتفاق کیا، جس میں گوسیج اور اسمتھ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کا نام برقرار رکھنے کے قابل تھے۔ ڈیٹ ٹریک کے اکثریتی مالک جیک ہالینڈ نے اس فیصلے پر مایوسی کا اظہار کیا۔ ابتدائی اسپیڈ وے کی سطح کے مسائل، "شٹ اپ اینڈ ریس" 1997 اور 1998 میں ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے پر ہونے والی پہلی دو این اے ایس سی اے آر ونسٹن کپ سیریز ریسوں میں، متعدد ڈرائیوروں نے اسپیڈ وے کی سطح کے بارے میں شکایت کی جب متعدد حادثات پیش آئے۔ 1997 میں ڈرائیوروں کی شکایات کے جواب میں، گوسیج نے شکایات کو دور کرنے کے لیے چوتھی باری کو دوبارہ ترتیب دینے کی ہدایت کی۔ 1998 کی ریس سے کچھ دن پہلے، اسپیڈ وے موٹرسپورٹس انکارپوریٹڈ کے چیئرمین بروٹن اسمتھ نے ایک نئی ٹی شرٹ بنانے کا اعلان کیا جس پر الفاظ "شٹ اپ اینڈ ریس" چھاپے گئے تھے۔ گوسیج نے چوتھے موڑ میں کچھ تبدیلیوں کی ہدایت کی، لیکن اس نے باری باری دیوار کو حرکت نہیں دی، جو ڈرائیوروں کی بہت سی شکایات کا ایک ذریعہ ہے۔ گوسیج نے ریس کے اختتام ہفتہ کے آغاز سے ایک دن پہلے ٹریک کا دفاع کرتے ہوئے چوتھی باری کا موازنہ ڈارلنگٹن ریس وے کی چوتھی باری سے کرتے ہوئے کہا کہ "کچھ ڈرائیوروں نے کہا ہے کہ ہمیں باری 4 میں دیوار کو منتقل کرنے کی ضرورت ہے۔ وہ ڈارلنگٹن میں 48 سالوں سے یہ کہہ رہے ہیں۔ ڈارلنگٹن کو دیوار کو پیچھے نہیں ہٹانا چاہیے کیونکہ یہی چیز اسے عجیب بناتی ہے۔ باری 4 مشکل ہے۔ بس ایسا ہی ہوتا ہے۔ " ریس کے اختتام ہفتہ کے دوران، بہت سے ڈرائیوروں نے باری سے باہر نکلنے والے نئے ٹکرانے کی شکایت کی۔ مزید پیچیدہ مسائل کے لیے، سردیوں کے طوفانوں کی وجہ سے، اسپیڈ وے کے پہلے اور دوسرے موڑ میں پانی سطح سے باہر نکلنا شروع ہو گیا۔ سیپیجز کے نتیجے میں، کوالیفائنگ کو جمعہ سے ہفتہ تک ملتوی کر دیا گیا اور ہفتے کے آخر کا آخری پریکٹس سیشن منسوخ کر دیا گیا۔ ٹریک کے مسائل کے جواب میں، متعدد ڈرائیوروں نے ٹریک کی مکمل بحالی کا مطالبہ کیا، کچھ نے کارروائی نہ ہونے پر مایوسی کا اظہار کیا۔ ریس کے کوالیفائنگ سیشن میں، ڈیریک کوپ پر مشتمل ایک حادثے کی وجہ سے کوپ کو پسلی میں چوٹیں آتی ہیں۔ ریس کے بعد، نیسکار کی قیادت نے بھی ٹریک پر تنقید کرنا شروع کر دی، نیسکار کے ترجمان جیف موٹلی نے کہا، "ہم لوگوں سے کہہ رہے ہیں کہ پانی کو ریس ٹریک سے دور رکھیں۔ ہم بہت کچھ نہیں مانگ رہے ہیں۔ ہم پانی، ملبے اور گڑھوں سے پاک ٹریک چاہتے ہیں۔ یہ پوچھنے کے لیے زیادہ کچھ نہیں ہے۔ " اس وقت کے نیسکار کے صدر بل فرانس جونیئر نے کہا، "اگر وہ میرے لیے کام کر رہا ہوتا، تو آئیڈا نے اس کی گدا کو گولی مار دی۔ گندگی کو نہ جاننا اور وہ اس جگہ کو چلا رہا ہے۔ " گوسیج نے رساو کے مسائل کو حل کرنے اور دوڑ کے بعد چوتھی باری کے مسائل کا مطالعہ کرنے کا وعدہ کیا۔ گوسیج کو ڈرائیوروں اور نیسکار کے نامہ نگاروں نے اسپیڈ وے میں تبدیلیوں کی کمی اور شکایات کو پروموشن میں تبدیل کرنے کی کوشش کرنے پر شدید تنقید کا نشانہ بنایا، یادگاری نشان پر ٹی شرٹس فروخت کرنا 18 ڈالر ہے۔ ٹی شرٹس تنازعہ کا ایک بڑا نقطہ بن گئیں، بہت سے ڈرائیوروں کا خیال تھا کہ شرٹس نے ان کا غیر ضروری مذاق اڑایا تھا۔ ٹی شرٹس اور ٹریک کے ساتھ مزید مسائل کے جواب کے طور پر، گوسیج نے مزاحیہ انداز میں جواب دیتے ہوئے کہا کہ نئی "شٹ اپ اینڈ فکس اٹ" شرٹس بنائی جائیں گی۔ ریس کے کئی سال بعد، گوسیج نے اعتراف کیا کہ پروموشن نیسکار نے کیا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ "نیسکار نے ٹی شرٹ اور بمپر اسٹیکر کو لائسنس دیا تھا۔ کبھی کبھی آپ کو مارنا پڑتا ہے۔ ہم نے ایسا نہیں کیا، لیکن ہم نے اس کا فائدہ اٹھایا۔ " 2001 فائر اسٹون فائر ہاک 600 اگست 2000 میں، گوسیج نے اعلان کیا کہ ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کو چیمپئن شپ آٹو ریسنگ ٹیموں (کارٹ) ریس کے لیے شیڈول کیا گیا تھا، جو اپریل 2001 میں منعقد ہوگی۔ گوسیج کے مطابق، جب جولائی 2000 میں معاہدے پر دستخط ہوئے تو دونوں فریقوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ریس چلانے کے لیے کاروں کی رفتار کو کم کرنا پڑے گا۔ ریس سے مہینوں پہلے، گوسیج نے کارٹ اور لیگ کے چیئرمین، جو ہیٹزلر کو کم از کم پانچ خطوط بھیجے۔ گوسیج کے خطوط میں موجود کچھ مواد نے کارٹ سے انجنوں کو "ڈی ٹیون" کرنے، اوپن ٹیسٹ چلانے اور کاروں کی معطلی کو مضبوط بنانے کی درخواست کی۔ گوسیج نے تقریبا 220-225 میل فی گھنٹہ کی رفتار تجویز کی۔ اس کے جواب میں، کارٹ نے ٹریک میں ایڈجسٹمنٹ کی، لیکن خود کاروں میں نہیں، جسے گوسیج نے کاروں کی رفتار کو کم نہ کرنے کے لیے ایک رکاوٹ کے طور پر دیکھا۔ دسمبر میں، کارٹ ڈرائیور کینی بریک نے اسپیڈ وے پر ایک ٹیسٹ سیشن چلایا۔ جبکہ بریک نے 100 سے زیادہ لیپس کی اوسط رفتار کے ساتھ دوڑ لگائی، ہدف کی رفتار تھی۔ گوسیج نے بعد میں دعوی کیا کہ بریک نے کارٹ کے حکم کے تحت جان بوجھ کر سیشن کو ریت سے بھرا ہوا تھا۔ بریک نے اس دعوے سے اختلاف کرتے ہوئے کہا، "ایسا نہیں تھا کہ ہم وہاں جانچ اور ریت کی تھیلیاں بنا رہے تھے۔ مجھے یاد ہے کہ ہواؤں کا بہت تیز جھونکا تھا۔ جس کے لیے ہمیں کار کو ایڈجسٹ کرنا پڑا، اس لیے ہمیں معلوم تھا کہ ہم کچھ زیادہ عام حالات میں تیز ہونے والے ہیں۔ " بعد میں اگلے مہینوں میں نجی ٹیسٹ ہوئے، جس میں مزید ریت کی تھیلیوں کا الزام لگایا گیا۔ مارچ میں، موریشیو گوگلمین، جس نے فروری میں پیک ویسٹ ریسنگ کے ساتھ ایک نجی ٹیسٹ چلایا، نے اپنا یقین ظاہر کیا کہ کارٹ گوسیج اور کارٹ کے عہدیداروں کے ساتھ ٹیلی کانفرنس میں ریس نہیں چلا سکتا، یہ کہتے ہوئے کہ کار ٹریک کے لیے بہت تیز تھی۔ بعد میں رفتار کے بارے میں نہیں بلکہ سرکٹ کی کھردری کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا گیا۔ ریس ویک اینڈ پر، ویک اینڈ کے کوالیفائنگ سیشنز کے دوران اوسط گود کی رفتار اوپر کی طرف دیکھی گئی۔ جمعہ کے دوپہر کے پریکٹس سیشن کے دوران، گوگلمین تیسرے موڑ پر گر کر تباہ ہو گیا۔ ہفتہ کے آخر تک، متعدد ڈرائیوروں نے اپنی گاڑیوں سے باہر نکلنے کے بعد چکر آنے اور بے راہ روی کی شکایت کرنا شروع کر دی۔ اس وقت تک، کارٹ کے حکام ہفتہ کی شام کی میٹنگ میں کاروں کی رفتار کم کرنے کا فیصلہ کر رہے تھے۔ اسی میٹنگ میں، سٹیو اولوی سمیت کارٹ کے ڈاکٹروں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ڈرائیور 225 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار سے دوڑ نہیں کر سکتے ہیں بغیر جی-فورس کے جو موت کا سبب بن سکتے ہیں۔ ٹریک کے مالک بروٹن اسمتھ، جو گوسیج کے ساتھ میٹنگ میں تھے، نے اطلاع دی کہ انہیں میٹنگ کی زیادہ تر بات سمجھ نہیں آئی، میٹنگ کے اختتام پر گوسیج سے کہا، "ان شریفوں کو یہ معلوم کرنا ہوگا کہ کل صبح سے پہلے ان کاروں کی رفتار کو کیسے کم کیا جائے۔" ریس کے دن، 65,000 شائقین کو ٹکٹ دیے گئے تھے، لیکن وارم اپ سیشن منسوخ کر دیا گیا۔ ریس سے دو گھنٹے پہلے، ریس کو باضابطہ طور پر ملتوی کرنے کا اعلان کیا گیا۔ کارٹ نے گوسیج کو سرکاری اعلان میں شامل ہونے کے لیے مدعو کیا تھا، لیکن گوسیج نے سختی سے انکار کر دیا، اور اپنے تعلقات عامہ کے عملے کو میزوں اور پوڈیم سے ایس ایم آئی کے تمام لوگو اتارنے کا حکم دیا۔ کارٹ کے باضابطہ اعلان کے بعد، گوسیج نے اپنی کانفرنس منعقد کی، جس میں کہا گیا، "کارٹ کو معلوم ہونا چاہیے تھا"۔ اگلے دنوں میں، مقامی فورٹ ورتھ میڈیا کو شک ہوا کہ کیا یہ تقریب کبھی جاری رہے گی۔ 2 مئی کو باضابطہ طور پر اعلان کیا گیا کہ ریس کو دوبارہ شیڈول نہیں کیا جائے گا۔ ایک ہفتے بعد، گوسیج اور ایس ایم آئی نے معاہدے کی خلاف ورزی کے لیے کارٹ پر مقدمہ دائر کیا، جس میں 60,000 ٹکٹ، پرس، 21 لاکھ ڈالر کی منظوری فیس، اور تشہیری اخراجات کے لیے اضافی معاوضہ، کھوئے ہوئے منافع، اور دیگر نقصانات شامل ہیں۔ مقدمے کے دوران، بعد میں یہ بات سامنے آئی کہ کارٹ نے منسوخ شدہ دوڑ سے پہلے ٹی ایم ایس میں جانچ کرنے کی بار بار کی گئی درخواستوں کو نظر انداز کر دیا تھا۔ 16 اکتوبر کو، مقدمہ ایک نامعلوم رقم کے لیے طے کیا گیا اور 2002 اور 2003 میں ریس کو کالعدم قرار دے دیا گیا۔ جس طرح سے اس واقعے کو سنبھالا گیا اس پر بڑے پیمانے پر تنقید کی گئی، اور اسے کارٹ کے حتمی زوال میں ایک نازک لمحے کے طور پر دیکھا گیا۔ پروموشنز ڈیل ارنہارٹ جونیئر بل بورڈ 2008 کے اوائل میں، گوسیج نے 2008 کے سیمسنگ 500 کے لیے "وجوہات کیوں" کے نام سے ایک پروموشنل مہم کی تخلیق کی ہدایت کی۔ فروغ کے لیے، 12 بل بورڈ اشتہارات بنائے گئے جن میں نیسکار کے ستارے شامل تھے، جن میں سے ایک میں ڈیل ارنہارڈ جونیئر کے اپنے خاندان کی ملکیت والی ٹیم، ڈیل ارنہارڈ، انکارپوریٹڈ سے ہینڈرک موٹرسپورٹس میں منتقل ہونے کا حوالہ دیا گیا تھا۔ ارنہارٹ جونیئر کے ٹیم چھوڑنے کی وجوہات میں سے ایک ڈیل ارنہارٹ انکارپوریٹڈ کے مالک اور اس کی سوتیلی ماں ٹریسا ارنہارٹ کے درمیان کاروباری تناؤ کی وجہ سے تھی۔ ریس کو فروغ دینے کے لیے، ڈیل ارنہارٹ جونیئر بل بورڈ نے ڈیل اور ٹریسا کے درمیان تناؤ کا حوالہ دیا، جس کے بل بورڈ پر "وجہ #88: قدم ماں" لکھا ہوا تھا۔ ڈیل کی بہن کیلی ارنہارٹ ملر نے بل بورڈ کی مخالفت کی، اور بل بورڈ کو تبدیل کرنے کے لیے گوسیج کو بلایا۔ گوسیج نے بل بورڈ کی جگہ ایک نیا نعرہ لگایا جس نے کیلی کی منظوری حاصل کی۔ گوسیج کے مطابق، بل بورڈ واحد پروموشن تھا جو کرنے پر اسے کبھی پچھتاوا ہوا۔ 2013 این آر اے 500 ٹیکساس موٹر اسپیڈ وے پر 2013 این اے ایس سی اے آر سپرنٹ کپ سیریز اسپرنگ ریس کے لیے، گوسیج اور این اے ایس سی اے آر دونوں نے مارچ کے اوائل میں اعلان کیا کہ ریس کو نیشنل رائفل ایسوسی ایشن آف امریکہ (این آر اے) کے ذریعے اسپانسر کیا جانا تھا، جو بندوق کے حقوق کی وکالت کرنے والا ایک گروپ ہے جس نے اہم تنازعہ پیدا کیا تھا۔ اگرچہ ابتدائی طور پر مقامی فورٹ ورتھ میڈیا نے اس کی تعریف کی تھی، لیکن اسپانسرشپ متعدد وجوہات کی بنا پر ملک بھر میں متنازعہ ہو گئی۔ اگرچہ یہ پہلا موقع نہیں تھا جب این آر اے نے نیسکار کے سرفہرست تین ڈویژنوں میں کسی ریس کو اسپانسر کیا تھا، لیکن یہ اعلان کنیکٹیکٹ میں سینڈی ہک ایلیمنٹری اسکول میں شوٹنگ کے مہینوں بعد سامنے آیا تھا۔ اس کے ساتھ ہی، نیسکار نے اسپانسر کے لیے حتمی منظوری دے دی، جس نے گن کنٹرول کے کارکنوں کے ساتھ تنازعہ کھڑا کر دیا۔ دوڑ سے کچھ دن پہلے، گوسیج نے اس بات سے انکار کیا کہ دوڑ "این آر اے پروپیگنڈا" بن جائے گی، یہ کہتے ہوئے کہ "کوئی بھی آپ کے ہاتھوں میں کسی بھی این آر اے ادب کو مجبور نہیں کرے گا۔ یہ ایک ریس ہونے والی ہے۔ ہم ایک فاتح حاصل کرنے جا رہے ہیں اور بہت مزے کرنے جا رہے ہیں، اور یہی اس کی حد ہونے جا رہی ہے۔ " اس اعلان کے نتیجے میں، کنیکٹیکٹ سے تعلق رکھنے والے ریاستہائے متحدہ کے سینیٹر، ڈیموکریٹک پارٹی کے رکن، اور بندوق پر قابو پانے کے پرجوش وکیل کرس مرفی نے نیوز کارپوریشن کے مالک روپرٹ مرڈوک سے فاکس اسپورٹس سے ریس کو نشر نہ کرنے کی التجا کی، ساتھ ہی گوسیج سے استدعا کی کہ وہ فاتح کی روایت کو ختم کرے۔ فتح کی گلی میں دو غیر بھری ہوئی ریوالوروں کو گولی مارنا۔ گوسیج نے شکایات کو مسترد کرتے ہوئے مرفی کی شکایت کو "تشہیر کی کوشش" قرار دیا، اور فاکس اسپورٹس نے مقررہ وقت کے مطابق ریس نشر کی۔ ریس کے بعد تماشائی کرک فرینکلن نے دوسرے تماشائیوں کے ساتھ بحث میں ملوث ہونے کے بعد اپنے سر پر بندوق چلا کر خودکشی کر لی۔ خودکشی کے نتیجے میں، نیسکار نے تعلقات عامہ کے نمائندوں اور نامہ نگاروں کو حکم دیا کہ وہ ڈرائیوروں کا انٹرویو نہ کریں جن کے پیچھے این آر اے کا لوگو ہے۔ این اے ایس سی اے آر نے بعد میں ریس کے اختتام کے بعد اپنی ریس اسپانسرشپ کا ازسر نو جائزہ لینے کا وعدہ کیا۔ فل رابرٹسن کی دعا 2016 کے ڈک کمانڈر 500 کے لیے، گوسیج نے ڈک کمانڈر کے صدر فل رابرٹسن کو ریس سے پہلے کی دعا بیان کرنے کے لیے مدعو کیا، جو کہ نیسکار کی تمام ریسوں میں ہونے والی ایک پری ریس تقریب ہے۔ دعا کے دوران، رابرٹسن نے بیانات دیے کہ وہ 2016 کے ریاستہائے متحدہ کے صدارتی انتخابات میں ایک "یسوع آدمی" کو منتخب کرنا چاہتے ہیں، یہ کہتے ہوئے کہ، "میں دعا کرتا ہوں، والد، کہ ہم وائٹ ہاؤس میں ایک یسوع آدمی کو رکھیں۔ ایسا کرنے میں ہماری مدد کریں اور ہم سب کو پچھتاوا کرنے، صحیح کام کرنے، آپ سے زیادہ محبت کرنے اور ایک دوسرے سے محبت کرنے میں مدد کریں۔ " دعا اور گوسیج دونوں کو بعد میں کھیلوں کے ایک ایونٹ کی سیاست کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ گوسیج نے فورٹ ورتھ اسٹار ٹیلیگرام کی طرف سے دیئے گئے ایک انٹرویو میں رابرٹسن کا دفاع کرتے ہوئے کہا، "انہوں نے وہی کہا جو انہوں نے محسوس کیا اور یقین کیا اور بہت سے لوگ ہیں جو ان سے متفق ہیں اور بہت سے لوگ ہیں جو ان سے متفق نہیں ہیں۔ آج کل سیاسی درستگی کی وجہ سے آپ یہ نہیں کہہ سکتے کہ آپ کیا سوچتے ہیں۔ لہذا میں سمجھتا ہوں کہ ہر کسی کو اظہار رائے کی آزادی کا حق ہے یا کسی کو نہیں۔ " ذاتی زندگی جب وہ کام نہیں کر رہے ہوتے ہیں، تو وہ خود کو "بہت زیادہ پرسکون اور شرمیلی شخص کے طور پر بیان کرتے ہیں جو لوگ مجھے جاننے پر واقعی سوچتے ہیں"۔ ایڈی کے بچوں میں سے ایک، ڈسٹن نے بیان کیا کہ ایڈی کی دو الگ الگ شخصیات تھیں جو ان کے کام کے کیریئر اور ان کی ذاتی زندگی سے الگ ہو گئیں۔ ایڈی کو ایک "خاندانی آدمی" کے طور پر بیان کرتے ہوئے، ڈسٹن نے ککن دی ٹائرز کے ساتھ ایک انٹرویو میں اپنے والد کی تعریف کرتے ہوئے کہا، "[جب] وہ باہر ہوتے ہیں جب وہ ایک طرح سے رنگ ماسٹر ہوتے ہیں۔ جب وہ اپنی نجی زندگی میں بچوں اور ہر چیز کے ساتھ ہوتے ہیں، تو وہ اتنے ہی بڑے بچے سے محبت کرتے ہیں کیونکہ وہ جو کام کرتا ہے اسے کرنے کے لیے آپ کو بچہ ہونا پڑتا ہے۔" گوسیج خود کو سیاسی طور پر قدامت پسند سمجھتے ہیں، جنہیں ٹی پارٹی کی تحریک نے ٹیکساس میں عہدے کے لیے انتخاب لڑنے کے لیے کہا تھا۔ تاہم، گوسیج نے ریپبلکن کے طور پر عوامی عہدے کے لیے کبھی انتخاب نہ لڑنے کے اپنے ارادوں کا اظہار کرتے ہوئے کہا ہے کہ وہ "بہت زیادہ ایماندار" ہیں۔ 1995 میں، اسے اسقاط حمل کے بارے میں مخلوط خیالات کے ساتھ "رونالڈ ریگن ریپبلکن" کے طور پر بیان کیا گیا، اس وقت اس کی بیوی کے مقابلے میں، جس نے اس کی حمایت کی تھی۔ شادی اور طلاق گوسیج نے اپنی پہلی بیوی لینا جین ولیمز سے ملاقات کی، جب وہ دی سائڈلز کے لیے کام کر رہے تھے۔ گوسیج کے مطابق، ولیمز کی "تیز [اور] پرجوش" فطرت نے پہلی بار جب دونوں کی ملاقات ہوئی تو اسے اپنی طرف متوجہ کیا۔ اگرچہ لینا نے ابتدائی طور پر سوچا تھا کہ ایڈی ایک "ہوشیار گدا" ہے، چار یا پانچ تاریخوں پر جانے کے بعد، دونوں شادی کے بارے میں سوچنے لگے۔ بالآخر، دونوں نے 1979 میں میک من کاؤنٹی، ٹینیسی میں شادی کی۔ تاہم، دونوں نے 1997 میں طلاق لے لی، ایڈی نے دونوں کی طلاق کی وجوہات بتانے سے انکار کر دیا۔ ایڈی نے اپنی دوسری اور موجودہ بیوی میلنڈا میری کوب سے 27 مارچ 1999 کو ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کے اسپیڈوے کلب میں شادی کی۔ شادی سے پہلے، میلنڈا اسپیڈ وے پر ایڈی کی سابق سیکرٹری رہ چکی تھیں۔ گوسیج کے دو بچے ہیں، دونوں اس وقت پیدا ہوئے جب اس کی شادی ولیمز سے ہوئی تھی۔ ان کا پہلا بچہ، جیسکا امبر، 18 دسمبر 1980 کو پیدا ہوا۔ اس کا دوسرا بچہ، ڈسٹن، 10 ماہ بعد پیدا ہوا۔ بیماریاں 2008 کے موسم خزاں میں، گوسیج کو کینسر کی تشخیص ہوئی اور اگلے سال کے موسم بہار میں اس کا علاج شروع ہوا۔ ستمبر 2009 میں گوسیج نے اعلان کیا کہ ان کا کینسر مکمل طور پر ختم ہو چکا ہے۔ انہوں نے مارچ 2010 میں باضابطہ طور پر اعلان کیا کہ انہوں نے کینسر کو شکست دے دی ہے۔ میراث اور اعزاز گوسیج کو شارلٹ موٹر اسپیڈوے کے ہمپی وہیلر اور اٹلانٹا موٹر اسپیڈوے کے ایڈ کلارک کی پسند کے مقابلے میں آخری "پرانے اسکول" ریسنگ پروموٹروں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے، جو دونوں ریٹائر ہو چکے ہیں۔ 2009 میں، انہوں نے کہا کہ وہ آخری "اولڈ اسکول" پروموٹر بن گئے ہیں، یہ کہتے ہوئے کہ، "ہمارے پاس اب پروموٹر نہیں ہیں۔ ہمارے پاس ٹریک آپریٹرز ہیں۔ مجھے لگتا ہے کہ [آٹو ریسنگ] اتنی کامیاب ہو گئی کہ سب موٹے، خوش اور سست ہو گئے۔ " انہوں نے اپنی تشہیر کے لیے وسیع تشہیر حاصل کی ہے، جن میں سے کچھ نے قومی میڈیا کے منظر نامے میں تنازعہ کھڑا کیا ہے۔ انڈسٹری کے بہت سے ایگزیکٹوز نے گوسیج کی ریٹائرمنٹ کے بعد ان کی ترقی پر ان کی تعریف کی۔ لیری ووڈی، جو اس کے بعد مین اسٹریٹ نیش ول میں کام کرنے کے لیے دی ٹینیسیئن سے چلے گئے اور جس شخص نے گوسیج کو نیش ول انٹرنیشنل اسپیڈوے میں ملازمت کی سفارش کی تھی، نے 2021 میں گوسیج کی ترقیوں کے لیے ان کی تعریف کرتے ہوئے کہا، جب گوسیج ریٹائر ہوں گے تو "کھیل تقریبا اتنا مزہ نہیں آئے گا"۔ ایس ایم آئی کے بانی بروٹن اسمتھ نے کہا کہ گوسیج کبھی بھی "تفریح کرنے" کے مقصد سے بھٹکتے نہیں رہے، یہ کہتے ہوئے کہ "وہ ایک پروموٹر، دوست اور پوری موٹر اسپورٹس انڈسٹری کے لیے ایک اثاثہ رہے ہیں"۔ بروٹن کے بیٹے اور ایس ایم آئی کے موجودہ صدر مارکس جی اسمتھ نے ایس ایم آئی میں گوسیج کی شراکت کو "ناقابل پیمائش" قرار دیا۔ 2001 میں، انہیں انڈی ریسنگ لیگ کی طرف سے افتتاحی پروموٹر آف دی ایئر ایوارڈ ملا۔ 2015 میں، انہوں نے امریکن مارکیٹنگ ایسوسی ایشن اور امریکن ایڈورٹائزنگ فیڈریشن کے ڈلاس-فورٹ ورتھ چیپٹرز سے ایڈورٹائزنگ انوویشن اینڈ مارکیٹنگ ایکسی لینس ایوارڈ حاصل کیا۔ 2017 میں، انہیں مڈل ٹینیسی اسٹیٹ یونیورسٹی کا ممتاز سابق طالب علم ایوارڈ ملا۔ 2018 میں، ایلڈورا اسپیڈوے نے ٹریک کے مالک، ٹونی اسٹیورٹ کی طرف سے ٹیکساس موٹر اسپیڈوے کے خلاف کی گئی سابقہ شکایت کے مزاحیہ حوالہ کے طور پر اپنی انفیلڈ ٹنل، لو ٹنل کا نام بدل کر گوسیج ٹنل رکھ دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط زندہ لوگ 1958 پیدائش امریکی کاروباری ایگزیکٹوز امریکی موٹرسپورٹ لوگ امریکی عوامی مقررین آٹو ریسنگ ایگزیکٹوز NASCAR لوگ نیش ول، ٹینیسی سے لوگ