March 821
مارچ 821 ایک برطانوی فارمولا ون ریسنگ کار تھی جسے 1982 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں جان میکڈونلڈ کی ملکیت والی رام ریسنگ نے استعمال کیا تھا۔ اس کے ماڈل کے نام سے قطع نظر، کار کا طویل عرصے سے قائم ریس کار بنانے والی کمپنی مارچ انجینئرنگ سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ کار نے کوئی عالمی چیمپئن شپ پوائنٹس حاصل نہیں کیے۔ ایڈرین رینارڈ کے ڈیزائن کردہ، کل پانچ کاریں بنائی گئیں۔ یہ 1987 تک "مارچ" کا نام رکھنے والی آخری فارمولا ون کار بھی تھی، جس میں مارچ نے اپنی زیادہ تر توجہ اور وسائل کارٹ انڈی کار ریسنگ پر مرکوز کیے تھے۔ پس منظر مارچ 821 کو رام ریسنگ کی جانب سے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ رام ریسنگ ایک برطانوی ریسنگ ٹیم تھی جو 1975 سے مختلف موٹرسپورٹ کلاسوں میں شامل تھی۔ 1970 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، ٹیم کی توجہ اورورا اے ایف ایکس فارمولا ون سیریز پر تھی، جو فارمولا ون کے ضوابط کے تحت چلنے والی آل برٹش چیمپئن شپ ہے۔ رام نے 1980 کے سیزن میں اس سیریز کا چیمپئن شپ ٹائٹل جیتا تھا۔ دوسری طرف فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں، رام نے ابتدائی طور پر صرف وقفے وقفے سے مقابلہ کیا۔ 1976، 1977 اور 1980 میں اس نے دوسرے مینوفیکچررز جیسے برابھم، مارچ اور ولیمز کی ریس کاروں کا استعمال کیا، جنہیں منتخب گرینڈ پری ایونٹس میں خالص کسٹمر ٹیم کے طور پر خریدا یا کرایہ پر لیا گیا تھا۔ ریسر کے ساتھ رام کے بعد، ایمیلیو ڈی ویلوٹا نے 1980 میں اورورا سیریز جیتی، ٹیم نے 1981 کے سیزن میں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں ترقی کی۔ ارورا سیریز کے برعکس، یہاں کی ٹیموں کو اپنی ریسنگ کاریں خود بنانی پڑتی تھیں۔ رام میں وسائل کی کمی کی وجہ سے، ٹیم نے برطانوی ریسنگ کار ڈیزائنر رابن ہرڈ کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی، جس نے 1969 میں مارچ انجینئرنگ کی مشترکہ بنیاد رکھی تھی اور وہ اب بھی قائم ریسنگ کار مینوفیکچرر کے مالکان میں سے ایک تھا۔ ہرڈ اور رام نے 1980 کے موسم خزاں میں کمپنی مارچ گرینڈ پری کی بنیاد رکھی، جو قانونی اور تنظیمی طور پر آزاد تھی اور اس کا مارچ انجینئرنگ سے کوئی تعلق نہیں تھا۔ مارچ انجینئرنگ کے ساتھ ٹیکنالوجی کی منتقلی نہیں ہوئی جہاں اب بھی فارمولا 2 کاریں تیار کی جاتی تھیں۔ ہرڈ نے 1981 کے سیزن کے لیے ریس کار ڈیزائن کی تھی، جسے تشہیر کی وجوہات کی بنا پر ماڈل کا نام 811 مارچ دیا گیا تھا۔ کار غیر مسابقتی ثابت ہوئی ؛ رام باس جان میکڈونلڈ نے عوامی طور پر اسے "گندگی کا ڈھیر" قرار دیا۔ 1981 کے سیزن کے اختتام پر رابن ہرڈ ریٹائر ہو گئے۔ رام نے مارچ گرینڈ پری سے سہولیات اور آلات پر قبضہ کر لیا اور 1982 کے سیزن میں اپنی نگرانی میں ریسنگ جاری رکھی۔ ہرڈ سے علیحدگی کے باوجود، ریسنگ ٹیم نے 1982 میں مارچ کے نام سے بھی مقابلہ کیا۔ مارچ 821، 1982 کی ریس کار نے بھی یہ عہدہ اپنایا۔ تاہم، 821 کو روایتی مارچ خاندان کا رکن نہیں سمجھا جاتا ہے۔ سابق ریسنگ ڈرائیور گائی ایڈورڈز کی طرف سے بروکرڈ، رام کے پاس سیزن کے آغاز میں روتھمینز میں ایک اسپانسر تھا، جس نے ٹیم میں "بہت زیادہ رقم" کی سرمایہ کاری کی۔ تاہم، روتھمینز نے 1982 کے موسم گرما میں ٹیم چھوڑ دی، توقعات کے برعکس، کارکردگی میں کوئی اضافہ نہیں ہوا تھا۔ تعمیر اور تکنیکی ترقی مارچ 821 کا ذمہ دار ڈیزائنر ایڈرین رینارڈ تھا۔ رینارڈ 1973 سے اپنی کمپنیوں سیبر آٹوموٹو اور رینارڈ موٹرسپورٹ کے ساتھ ریسنگ کاریں بنا رہے تھے۔ انہوں نے 1981 میں رابن ہرڈ کی مدد کے لیے ابتدائی طور پر تکنیکی مشیر کے طور پر رام ریسنگ میں شمولیت اختیار کی۔ 1981 کے آخر میں ہرڈ کی روانگی کے ساتھ، رینارڈ نے تکنیکی مینیجر کا عہدہ سنبھال لیا۔ 821 پہلی فارمولا ون کار تھی جسے رینارڈ نے ڈیزائن کیا تھا۔ مارچ 821 پچھلے سال کے 811 کا ارتقاء تھا۔ مبصرین نے کہا کہ 821 "وہ کار تھی جو 811 کو 1981 کے موسم بہار میں واپس آنا چاہیے تھی"۔ تصوراتی طور پر، 821 اب بھی ولیمز ایف ڈبلیو 07 کی لائنوں کی پیروی کرتا ہے، جو 1979 اور 1980 میں بہت کامیاب رہا تھا۔ 821 اپنے پیشرو سے ہلکا تھا۔ 585 کلوگرام پر، اس کا وزن کم از کم قابل اجازت وزن کی حد میں تھا، لیکن-مسابقتی ٹیموں کی بہت سی گاڑیوں کے برعکس-یہ اس سے نیچے نہیں گرا، اس لیے رام سیزن کے دوران کار کے توازن کو متاثر کرنے کے قابل نہیں تھا۔ ٹربو انجنوں کی طرف عام رجحان کے برعکس، رام قدرتی طور پر متوقع انجنوں پر قائم رہا۔ پچھلے ماڈل کی طرح، رام نے 821 میں 3.0-liter آٹھ سلنڈر کاس ورتھ DFV انجن استعمال کیا۔ نتیجے کے طور پر، ٹیم کارکردگی کے لحاظ سے تیزی سے پیچھے رہ گئی: جبکہ ڈی ایف وی انجن، ٹیونر پر منحصر، 490 اور 530 ایچ پی کے درمیان ڈیلیور کیے گئے، ٹربو انجن پہلے ہی 1982 کے سیزن کے دوران 560 ایچ پی (ہارٹ) یا 600 ایچ پی (فیراری، رینالٹ) حاصل کر چکے تھے۔ ایڈرین رینارڈ نے 1982 کے موسم بہار میں روتھمینز سے اسپانسرشپ کی رقم کے مقصد سے ایک منظم ترقیاتی پروگرام شروع کرنے کی کوشش کی جس میں دیگر چیزوں کے علاوہ ونڈ ٹنل ٹیسٹ بھی شامل ہوں۔ تاہم، جون 1982 میں روتھمینز کے دوبارہ ٹیم کی حمایت ختم کرنے کے بعد اس پروگرام کو ترک کرنا پڑا۔ اس کا جواز پیش کرنے کے لیے مختلف طریقوں کی پیروی کی جاتی ہے: ماضی کے تناظر میں، ٹیم کے باس جان میکڈونلڈ کی رائے تھی کہ روتھمین کے منتظمین بہت جلد اچھے نتائج دیکھنا چاہتے ہیں: "انہوں نے ہمیں رقم دی اور توقع کی کہ ہم چند ہفتوں میں میدان کے سامنے ہوں گے-'پیسہ اس کی ادائیگی کرتا ہے'۔ [5] دوسری طرف رام پائلٹ جوچن میسن نے غلطی کہیں اور دیکھی: میکڈونلڈ اور "اس کے لڑکوں نے روتھمین سے رقم لی اور صرف اس کے ساتھ پچھلے سالوں کے اپنے قرضوں کی ادائیگی کی۔" روتھمینز کے انخلا کا مطلب یہ تھا کہ 1982 کے ابتدائی موسم گرما سے، کار کی ترقی "عملی طور پر رک گئی"۔ ایک اور مسئلہ ٹائروں کی فراہمی کا تھا۔ رام نے سیزن کا آغاز پیرلی کے ٹائروں سے کیا، جو ٹیم کو مفت فراہم کیے گئے تھے۔ 1982 کے موسم بہار میں نجی ٹیسٹوں کے بعد یہ ظاہر ہوا تھا کہ 821 ایون ٹائروں کے ساتھ بہتر چل رہا تھا، رام موناکو گرینڈ پری میں داخل ہوا جو ادا شدہ ایون ٹائروں کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ مبصرین اسے میکڈونلڈ کے گھبرانے والے فیصلے کے طور پر دیکھتے ہیں، جو اپنے بے چین اسپانسرز کو بہتر خدمات پیش کرنے کی امید کر رہے تھے۔ معاہدے کے اختتام کے چند دن بعد، ایون نے اعلان کیا کہ برطانوی کمپنی مختصر مدت میں فارمولا ون سے دستبردار ہو جائے گی۔ میکڈونلڈ نے پھر ایون ٹائروں کے تمام بقیہ اسٹاک خرید لیے جو ٹیم نے 1982 کے موسم خزاں تک استعمال کیے تھے۔ ٹائر غیر مسابقتی ثابت ہوئے: وہ جنوری 1982 تک ترقی کی سطح پر تھے، جبکہ پیرلی نے سال بھر اپنے ٹائر کی کارکردگی کو ترقی اور بہتر بنانا جاری رکھا۔ رام بالآخر سال کی آخری دوڑ کے لیے پیرلی واپس آیا۔ پیداوار کا دائرہ کار مارچ 821 کی پانچ مثالیں سال کے دوران پیش کی گئیں۔ انفرادی چیسیس کی نمبرنگ جاری رہی جس سسٹم رام کا آغاز ایک سال پہلے 811 کے ساتھ ہوا تھا، جو چھ مثالوں میں تیار کیا گیا تھا۔ 821 کی پہلی چیسیس اس وقت RM07 تھی۔ انفرادی چیسیس RM08، RM09، RM10، اور RM11 چیسیس سبھی RAM فیکٹری ٹیم میں رہے۔ دوسری طرف RM07 چیسیس کو 1982 کے موسم بہار میں ہسپانوی پائلٹ ایمیلیو ڈی ویلوٹا کو ادھار دیا گیا تھا، جو ایل بی ٹی ٹیم مارچ نامی اپنی نجی ریسنگ ٹیم کے لیے پانچ عالمی چیمپئن شپ ریسوں کے لیے اس میں داخل ہوئے تھے۔ ڈی ویلوٹا کے اپنے فارمولا 1 پروجیکٹ کو ترک کرنے کے بعد، رام نے اپنے ایک باقاعدہ ڈرائیور کے لیے RM07 پر قبضہ کر لیا۔ 1982 فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ ریسنگ میں چیسیس کا استعمال شامل کرتا ہے کہ مارچ 821 کو 1982 میں جان میکڈونلڈ کی ورکس ٹیم کے ساتھ ساتھ کسٹمر ٹیم ایل بی ٹی ٹیم مارچ نے بھی استعمال کیا تھا۔ دونوں میں سے کسی بھی ڈرائیور نے کار کے ساتھ عالمی چیمپئن شپ پوائنٹ حاصل نہیں کیا۔ فارمولا ون رام کا آغاز 1982 میں روتھمینز مارچ گرینڈ پری ٹیم کے طور پر ہوا۔ ابتدائی طور پر، جوچن ماس اور راؤل بوسیل کو باقاعدہ ڈرائیوروں کے طور پر بنایا گیا تھا۔ ایڈرین رینارڈ نے سابقہ طور پر اس فیصلے کو ایک غلطی سمجھا: ماس اب بھی خطرناک گاڑی چلانے کے لیے بہت بوڑھا تھا، جبکہ برازیل کے نووارد بوسیل کے پاس تجربے کی کمی تھی۔ مارچ گرینڈ پری ٹیم ماس نے جان میکڈونلڈ کی ٹیم میں اپنے آخری فارمولا ون سیزن کا مقابلہ کیا۔ موناکو گراں پری کے استثناء کے ساتھ، جہاں ٹیم نے پہلی بار ایون ٹائروں کے ساتھ مقابلہ کیا، وہ باقاعدگی سے کوالیفائی کرنے میں کامیاب رہے لیکن کوالیفائنگ پریکٹس میں بار بار اپنی ٹیم کے ساتھی بوسیل سے بھی بدتر اوقات حاصل کیے۔ ماس کا بہترین کوالیفائنگ نتیجہ ڈیٹرائٹ اسٹریٹ سرکٹ میں یو ایس ایسٹ گراں پری میں 18 واں مقام تھا ؛ اس کے علاوہ، وہ عام طور پر گرڈ کی آخری تین قطاروں سے شروع کرتے تھے۔ ماس جنوبی افریقہ میں 12 ویں اور برازیل میں 10 ویں نمبر پر رہا۔ تاہم، یہاں، دوڑ کے بعد پانی کے غیر قانونی ٹینکوں کے استعمال کے لیے پہلے سے موجود نیلسن پکیوٹ (برابھم) اور کیک روزبرگ (ولیمز) کو نااہل قرار دیے جانے کے بعد بالآخر انہیں آٹھویں درجہ دیا گیا۔ لانگ بیچ میں یو ایس ویسٹ گراں پری میں بھی ایسی ہی کہانی تھی: گلیز ویلینیو کو تکنیکی وجوہات کی بنا پر نااہل قرار دیے جانے کے بعد ماس نویں نمبر پر آیا اور آٹھویں نمبر پر رہا۔ ماس نے ڈیٹرائٹ میں سیزن کا اپنا بہترین نتیجہ حاصل کیا، جہاں وہ ساتویں نمبر پر رہے، ایک گود نیچے۔ فرانسیسی گراں پری میں ایک سنگین حادثہ پیش آیا: گیارہویں گود میں ماس مورو بلدی کے تیروں سے ٹکرا گیا۔ ماس '821 گارڈ ریلوں سے ٹکرا گیا، ان پر گر گیا، ایک تماشائی کے علاقے میں الٹا گرا، اور آگ لگ گئی۔ پہلی ٹکر پر 821 کا رول بار ٹوٹ گیا، اور ہیلمٹ بھی پھٹ گیا۔ زخمی ہونے کے باوجود ماس وقت پر گاڑی سے باہر نکلنے میں کامیاب رہا۔ کچھ تماشائیوں کو معمولی چوٹیں آئیں۔ ماس نے بعد میں جرمن گراں پری میں میکڈونلڈ کی ٹیم کے لیے پہلے جمعہ کے پریکٹس سیشن میں حصہ لیا، لیکن پھر ضرورت سے زیادہ درد کی وجہ سے دستبردار ہو گئے اور فارمولا ون سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا۔ روپرٹ کیگن نے بقیہ پانچ ریسوں کے لیے ماس کاک پٹ سنبھالا۔ کیگن دو بار کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے، بشمول جرمنی میں اپنے ڈیبیو میں۔ ایک بار جب ان کی کار تکنیکی وجوہات کی بنا پر خراب ہو گئی، سوئس گراں پری میں ڈرائیور کی غلطی ان کی جلد ریٹائرمنٹ کا باعث بنی۔ صرف لاس ویگاس میں کیگن نے ختم کیا: وہ فاتح سے تین گود پیچھے، بارہویں نمبر پر رہا۔ دوسری چیسیس 1982 میں ہر گرینڈ پری میں راؤل بوسیل کے لیے داخل کی گئی تھی۔ بوسیل موناکو میں پری کوالیفکیشن اور چار دیگر مواقع پر کوالیفکیشن سے محروم رہے۔ برازیلین گراں پری میں ان کی بہترین گرڈ پوزیشن 17 ویں تھی، بصورت دیگر، اپنے ساتھیوں کی طرح، انہوں نے زیادہ تر گرڈ کی آخری تین قطاروں سے ریس کا آغاز کیا۔ بوزل چار بار ختم ہوا۔ اس کا بہترین نتیجہ آٹھواں مقام تھا، جو اس نے بیلجیم میں نکی لاؤڈا کی نااہلی کے بعد حاصل کیا۔ بوزل انجن یا چیسیس میں تکنیکی نقائص کی وجہ سے چار بار ریٹائر ہوا۔ کینیڈین گراں پری میں، بوزل بالواسطہ طور پر اس مہلک حادثے میں ملوث تھا جس میں اوسیلا کے پائلٹ ریکارڈو پیلیٹی شامل تھے۔ شروع میں، دیدیئر پیرونی نے اپنی فیراری 126 سی 2 کا انجن روک دیا۔ مندرجہ ذیل میں سے زیادہ تر ڈرائیور غیر متوقع رکاوٹ سے بچنے میں کامیاب رہے۔ تاہم، بوزل نے بہت دیر سے رد عمل ظاہر کیا اور کھڑے فیراری کو چھو لیا۔ ریکارڈو پیلیٹی، جس کا اسٹیشنری گاڑی کا نظارہ پہلے بوسیل نے روک دیا تھا، وقت پر رد عمل ظاہر کرنے سے قاصر تھا اور فیراری کے پچھلے حصے میں پرتشدد طور پر گر کر تباہ ہو گیا۔ ایل بی ٹی ٹیم مارچ ایمیلیو ڈی ویلوٹا نے اپنی پرائیویٹر ٹیم، ایل بی ٹی ٹیم مارچ کے لیے مارچ 821 آر ایم 07 میں پانچ گرینڈ پری میں داخلہ لیا۔ ایل بی ٹی فارمولا 1 میں کسٹمر چیسیس استعمال کرنے والی آخری ٹیم تھی۔ ریسنگ کی تنظیم رام ریسنگ کے ذریعے نہیں بلکہ فارمولا 2 ریسنگ ٹیم اونکس ریسنگ کے ذریعے کی گئی تھی، جس کا انتظام مائیک ارل نے کیا تھا۔ ارلے نے ڈی ویلوٹا کو "آخری شریف آدمی ڈرائیور" کہا۔ ان کے پاس تکنیکی سمجھ تھی ؛ تاہم، ان کی قابلیت ایک معمولی کار کے ساتھ فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں خود کو قائم کرنے کے لیے کافی نہیں تھی۔ ڈی ویلوٹا نے اپنے مارچ 821 میں بیلجیئم، موناکو، کینیڈین، یو ایس ایسٹ اور ڈچ گرینڈ پری میں داخلہ لیا۔ بیلجیئم اور موناکو میں، وہ پہلے ہی پری کوالیفکیشن میں ناکام ہو چکے تھے، دیگر تین عالمی چیمپئن شپ ریسوں میں وہ کوالیفائی کرنے میں ناکام رہے۔ عام طور پر، ڈی ویلوٹا سب سے سست لیپ ٹائم چلاتا تھا۔ ایک رعایت یو ایس ایسٹ گراں پری تھی، جہاں وہ نئے، بڑے پیمانے پر غیر تجربہ شدہ بی ایم ڈبلیو-ٹربو چارجڈ برابھم بی ٹی 50 میں نیلسن پکیوٹ سے زیادہ تیز تھا۔ 1983 کے موسم بہار میں، والٹر لیچنر نے چیسیس 821 RM08 پر قبضہ کر لیا۔ انہوں نے مئی 1983 اور اکتوبر 1984 کے درمیان انٹرسری میں سات بار ریس کی۔ لیچنر نے دو ریس جیتیں: مئی 1983 میں اوسٹرریچرنگ پر ریس اور ستمبر 1983 میں سیگرلینڈ ریس۔ مکمل فارمولا ون عالمی چیمپئن شپ کے نتائج (کلیدی) حوالہ جات مارچ فارمولا ون کاریں رینارڈ موٹرسپورٹ گاڑیاں