Lloyd Brasileiro
کمپانہیا ڈی نویگاؤ لائیڈ برازیلیرو، جسے عام طور پر صرف لائیڈ برازیلیرو، لوئڈ یا لائیڈبرس کہا جاتا ہے، برازیل کی ایک شپنگ کمپنی تھی جس کی بنیاد 19 فروری 1894 کو رکھی گئی تھی۔ یہ جنوبی امریکہ کی واحد بڑی شپنگ کمپنی بن گئی، خاص طور پر 1917 میں برازیل کے پہلی جنگ عظیم میں داخل ہونے سے ضبط کیے گئے جرمن جہازوں کو اپنے قبضے میں لے کر۔ 1931 میں، لائیڈ برازیلیرو دنیا کی 50 سب سے بڑی شپنگ کمپنیوں میں شامل تھا، جس کے پاس 271,000 جی آر ٹی کے 73 بحری جہاز تھے۔ کمپنی کو اکتوبر 1997 میں صدر فرنینڈو ہنریک کارڈوسو کی حکومت کے دوران تحلیل کر دیا گیا تھا۔ تاریخ برازیل کی آزادی کے ساتھ، بحری شعبے نے دریا اور سمندر کے ذریعے کارگو اور مسافروں کی نقل و حرکت کے ذرائع کی بڑھتی ہوئی مانگ سے نمٹنے کے لیے آہستہ آہستہ خود کو دوبارہ تشکیل دیا۔ برازیل کے ایڈمرل آرتر سلویرا دا موٹا (1843-1914) نے 1886 میں برازیل کی بیرون ملک شپنگ کمپنی قائم کرنے کی کوشش کی۔ اس کا مقصد یورپ (شمالی یورپ سے ہیمبرگ اور بحیرہ روم تک) دو بھاپ جہاز کی لائنیں چلانا تھا اور فعال طور پر برازیل میں مطلوبہ امیگریشن کی حمایت کرنا تھا۔ اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والی بدامنی نے اس منصوبے کے نفاذ میں تاخیر کی۔ کمپنی کی بنیاد فروری 1894 میں برازیل کی وفاقی حکومت کے ساتھ مرکزی مالک کے طور پر رکھی گئی تھی، اور اس مقصد کے لیے موجودہ شپنگ کمپنیاں ایمپریزا ٹرانساٹلانٹیکا برازیلیرا، کمپانہیا برازیلیرا ڈی نیوگاؤ اے ویپر اور کمپانہیا ناسیونل ڈی نیوگاؤ اے ویپر چھوٹی شپنگ کمپنیوں کمپانہیا پروگریسو میریٹیمو، کمپانہیا ڈی نیوگاؤ دا ایسٹراڈا ڈی فیرو ایسپریٹو سانٹو اے کارویلس کے ساتھ ضم ہو گئیں، جن میں 1891 میں تین چھوٹی شپنگ کمپنیاں کمپانہیا باہیا ڈی نیوگاؤ، کمپانہیا پیراینس ڈی نیوگاؤ اور کمپانہیا براساؤ شامل کی گئیں۔ درحقیقت، اہم کاروبار برازیل کی ساحلی ٹریفک تھی، جس میں ایمیزون بیسن میں ٹریفک بھی شامل تھی۔ تاہم تجارتی کامیابی حاصل کرنے میں ناکام رہی۔ 1906 میں، برطانیہ میں 18 نئی عمارتوں کا آرڈر دینے اور متعدد استعمال شدہ جہاز خریدنے کا منصوبہ سامنے آیا۔ اس منصوبے پر عمل درآمد اور نیویارک اور 1910 میں پرتگال اور پھر برطانیہ اور جرمنی تک لائنوں کے قیام سے معاشی منافع نہیں ہوا اور پہلی جنگ عظیم سے پہلے ریاست نے کمپنی پر مکمل قبضہ کر لیا۔ 1914 میں کمپنی کے سب سے بڑے بحری جہاز برطانوی ساختہ سیئرا (1907، 3324 جی آر ٹی)، پیرا (1907، 3351 جی آر ٹی)، ساؤ پالو (1907، 3583 جی آر ٹی)، ریو ڈی جنیرو (1908، 3583 جی آر ٹی)، باہیا (1910، 3401 جی آر ٹی)، اور میناس گیریس (1910، 3540 جی آر ٹی) تھے، چھوٹے مسافر اسٹیمرز جن میں یورپ یا امریکہ کے باہر جانے والے سفر پر زرعی سامان کی نقل و حمل کے لیے ریفریجریٹڈ ہولڈز تھے۔ نئی عمارتوں کو 1911 میں مال بردار پروس (1900، 3822 جی آر ٹی)، ٹوکینٹنز (1901، 3837 جی آر ٹی) اور تاپاجس (1902، 3774 جی آر ٹی) نے شامل کیا، جو برطانوی-برازیلین بوارک لائن سے حاصل کیے گئے تھے۔ 3, 000 جی آر ٹی سے زیادہ کے ان نو جہازوں کے علاوہ، 2,000 جی آر ٹی سے زیادہ کے چار اسٹیمر اور 1,000 جی آر ٹی سے زیادہ کے 22 اسٹیمر تھے۔ ان میں سیا کے لیے بنائے گئے اسٹیمر بھی تھے۔ نو۔ کروزیرو ڈو سول، سینٹوس۔ ہیمبرگ سڈ اور ہاپاگ نے اس کمپنی کی بنیاد 1905 میں ریو ڈی جنیرو اور بیونس آئرس کے درمیان ساحلی سروس کے لیے رکھی تھی اور اس کے پاس جرمنی میں بنائے گئے پانچ جہاز (1,800 سے 1,900 جی آر ٹی کے سیٹرنو، اوریئن، جپٹر اور سیریو اور ریو گرانڈے ڈو سول پورٹو الیگری سروس کے لیے 966 جی آر ٹی کا وینس) تھے۔ یہ تمام جہاز جرمن ملکیت کو ترک کرنے کے بعد 1908 اور 1916 کے درمیان لائیڈ برازیلیو کی خدمت میں داخل ہوئے۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز نے کمپنی کو اپنی یورپی لائن کو مختصر کرنے اور پھر اسے بحیرہ روم میں لے جانے پر مجبور کر دیا۔ یہ تبدیلی اٹلی کے جنگ میں داخل ہونے کے بعد بھی ترک کر دی گئی تھی، خاص طور پر جب مرکزی طاقتوں نے اپنی آبدوز کی جنگ کو تیز کیا۔ برازیل نے ابتدائی طور پر جنگی طاقتوں کے ذریعہ اپنے ساحل سے دور کچھ غیر آباد جزیروں کے استعمال کو خاموش طور پر برداشت کیا۔ برطانوی جنگی جہاز بھی برازیل کی بندرگاہوں میں نسبتا کثرت سے داخل ہوئے۔ جرمنوں نے اپنے تجارتی جہازوں، خاص طور پر اپنے چھوٹے بحری جہاز ڈریسڈن اور کارلسروہی کی فراہمی کی۔ 1914 کے موسم خزاں میں بیلم میں ہیمبرگ سڈ کے ایک اسٹیمر کے ذریعے کارلسروہی کے 400 سے زیادہ قیدیوں کے اترنے سے جرمنوں کو اشارہ ملا کہ ان کی بحری جنگ کی مزید حمایت برداشت نہیں کی جائے گی۔ برازیل کی بندرگاہوں میں 40 سے زیادہ جرمن تجارتی جہازوں نے بعد میں کوئی سپورٹ آپریشن نہیں کیا، خاص طور پر چونکہ جرمن جنگی جہازوں نے 1916 تک کارلسروہی اور مشرقی ایشیا اسکواڈرن کے نقصان کے بعد برازیل کے ساحل پر کام نہیں کیا تھا۔ 22 مئی 1917 کو لائیڈ برازیلیرو کے پرانے اسٹیمر لاپا (سابق سپارٹا، 1,366 جی آر ٹی، 1872) کو، مارسیلز جانے والے کافی کے کارگو کے ساتھ، جرمن آبدوز ایس ایم یو-47 نے جبرالٹر کے قریب روک دیا اور وہ ڈوبنے والا برازیل کا چوتھا جہاز بن گیا۔ جب برازیل نے 1917 میں ٹرپل اینٹینٹ کی طرف سے جنگ میں شمولیت اختیار کی تو مرکزی طاقتوں کے 45 جہازوں کو برازیل کی بندرگاہوں میں ضبط کر لیا گیا اور لائیڈ برازیلیو نے تجارتی جہازوں کے طور پر استعمال کیا۔ اس طرح، برازیل کی تجارتی بحریہ اور شپنگ کمپنی کا سب سے بڑا جہاز 12,334 جی آر ٹی کا ہیپاگ اسٹیمر بلوچر بن گیا جس کا نام بدل کر لیوپولڈینا رکھا گیا، تاہم، اسے 1918 میں فرانس کے اختیار میں رکھا گیا اور 1921 سے کمپگنی جنرل ٹرانسلاٹک نے ریاستہائے متحدہ کی خدمت میں استعمال کیا۔ مارچ 1923 میں اس جہاز کو سی جی ٹی کو فروخت کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر سفرین رکھ دیا گیا۔ سب سے بڑے جہاز کے طور پر شپنگ کمپنی کی خدمت میں ہیمبرگ-سڈ کی باہیا لورا بطور کیکسیاس، پھر 9,790 جی آر ٹی کی روئی باربوسا رہی۔ لائیڈ برازیلیو کے ذریعے چلائے جانے والے تین اسٹیمر پہلی جنگ عظیم کے دوران جرمن یو کشتیوں کے ہاتھوں گم ہو گئے تھے۔ وہ یہ تھے: مکاؤ، ہپا کا سابقہ پلاٹیا ؛ 3,558 بی آر ٹی، جو 1912 میں بنایا گیا تھا، جس کے 18 اکتوبر 1917 کو ڈوبنے سے بالآخر جنگ کی حالت پیدا ہو گئی۔ ایکری، ڈی ڈی جی ہنسا کا سابق ایبرنبرگ ؛ 4,275 بی آر ٹی، 1905 میں بنایا گیا، 3 نومبر 1917 کو ڈوب گیا۔ میسییو، ایچ ایس ڈی جی کے سابق سانتا انا ؛ 3.739 بی آر ٹی، بی جے۔ 1910، 2 اگست 1918 کو ڈوب گیا۔ بین جنگ کا دور 1922 تک، لائیڈ برازیلیو کی خدمت میں تین مزید سابقہ جرمن جہاز کھو چکے تھے۔ سب سے سنگین حادثہ 16 جنوری 1922 کو ہیمبرگ کی بندرگاہ پر اترنے کے دوران اوارے (سابق سیرا سالواڈا) کا الٹ جانا تھا، جس میں برازیل کے 26 ملاحوں سمیت 39 افراد اپنی جانوں سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ 1920 کی دہائی میں، سابقہ جرمن جہازوں کی اکثریت کو بھی بتدریج باضابطہ طور پر سرکاری ملکیت والی شپنگ کمپنی (33 جہاز، 165,133 جی آر ٹی) میں منتقل کر دیا گیا۔ شپنگ کمپنی جنگ کے بعد ایک بار پھر نجکاری کے مرحلے میں تھی، لیکن یہ شپنگ کے بڑے بحران کے دوران ختم ہو گئی۔ 1931 میں، لائیڈ برازیلیرو دنیا کی 50 سب سے بڑی شپنگ کمپنیوں میں سے ایک تھی اور اب تک جنوبی امریکہ کی سب سے بڑی شپنگ کمپنی تھی، جس میں 271,000 جی آر ٹی کے 73 جہاز تھے۔ تاہم، کمپنی نے صرف چند استعمال شدہ جہاز خریدے اور شاید ہی کوئی نئی عمارتیں حاصل کیں۔ 1939 میں، کمپنی کے جدید ترین بحری جہاز 2,900 جی آر ٹی کے پانچ چھوٹے موٹر مال بردار تھے، جو نیدرلینڈ میں بنائے گئے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، لائیڈ برازیلیو کو ایک بار پھر برازیل کی حکومت کی طرف سے ضبط کیے گئے جہازوں کی ایک بڑی تعداد موصول ہوئی، جن میں سے اکثریت اطالوی اور ڈینش تھی۔ جرمن حصہ چھوٹا تھا، کیونکہ جنگ شروع ہونے کے بعد بھی بڑی تعداد میں جہازوں نے وطن پہنچنے کی کوشش کی، ان میں سے کچھ فرانس کی فتح کے بعد ہی تھے۔ کچھ جرمن بحری جہاز برازیل کو بھی فروخت کیے گئے تاکہ دوسرے جرمن جنگی جہازوں کو سپلائی کر سکیں۔ اس طرح لائیڈ برازیلیرو کو ہیمبرگ-سڈ کا جدید 6,000 جی آر ٹی مونٹی ویڈیو موصول ہوا، جس کا بہن جہاز پورٹو الیگری جنگ شروع ہونے کے 14 دن بعد سینٹوس سے روانہ ہوا اور ہیمبرگ تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ دوسرے بہن جہاز ریو گرانڈے نے اکتوبر 1940 تک ریو گرانڈے ڈو سول کو نہیں چھوڑا، معاون کروزر تھور کی فراہمی کی اور اپنے قیدیوں کو فرانس لے گیا، اور وہ سب سے کامیاب جرمن ناکہ بندی کرنے والوں میں سے ایک بن گیا۔ 1940 میں شروع ہونے والے این ڈی ایل برازیلیو بیڑے کو ریاستہائے متحدہ سے 20 سے زیادہ خریداریوں سے تقویت ملی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، برازیل کے 30 تجارتی جہاز جرمن یو کشتیوں کے ذریعے ڈوب گئے تھے، جن میں سے 17 کا تعلق لائیڈ برازیلیو سے تھا۔ پہلا واقعہ 15 فروری 1942 کو پیش آیا، جب یو-432 نے لائیڈ کے 5,152 جی آر ٹی بیورک کو، جو 1940 میں ریاستہائے متحدہ سے خریدا گیا تھا، امریکی ساحل سے دور ڈوب دیا۔ جب برازیل نے 22 اگست 1942 کو جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا تو اس دوران 17 بحری جہاز ڈوب چکے تھے اور یہ برازیل کے ساحل سے بغیر کسی انتباہ کے کورویٹ کپتان ہیرو شیچٹ کے تحت یو-507 کے ذریعے چار دنوں کے اندر ایل بی کے اینیبل بینیولو، اراراکوارا، بیپینڈی، ارارا، اٹاگیبا اور جیسیرا کے ڈوبنے کے بعد ہوا۔ پہلے تین ڈوبنے میں کل 607 افراد ہلاک ہوئے، جن میں بائپندی پر 270 اور انیبل بینیولو پر 150 شامل ہیں۔ جنگ کے بعد اگرچہ کمپنی، جنگ کے بعد کے دور میں بہت سی دوسری شپنگ کمپنیوں کے برعکس زیادہ جہاز سازی کی قیمتوں کے ساتھ، ابتدائی طور پر کوئی نیا جہاز نہیں بنایا گیا تھا اور 1958 اور 1967 کے درمیان صرف 22 نئے عام کارگو جہازوں کی خریداری کا کام شروع کیا تھا، اس کے باوجود یہ 1960 کی دہائی میں مالی بحران کا شکار ہوگئی۔ 1967 میں زیر غور نجکاری عمل میں نہیں آئی۔ 1970 کی دہائی میں معاشی عروج کے بعد، لائیڈ برازیلیو 1980 کی دہائی کے اوائل میں مال برداری کی ناقص شرحوں اور اس دہائی کے دوسرے نصف میں نئے کنٹینر جہازوں کی تعمیر کی ضرورت کی وجہ سے بھاری قرض کی وجہ سے ایک بار پھر بڑھتی ہوئی مالی پریشانی کا شکار ہو گیا۔ تحلیل 1990 کی دہائی کے اوائل میں، کمپنی نے اپنے بیڑے کا ایک بڑا حصہ رکھ دیا اور بعد میں حکومت کی طرف سے بچاؤ کی کوششوں کے وعدے کے باوجود بھلائی کے لیے کام بند کر دیا۔ 1995 کے آخر سے لے کر 1997 کے آخر اور 5 مارچ 1998 میں صدر فرنینڈو ہنریک کارڈوسو کے فیصلوں تک، کمپنی کو ختم کر دیا گیا۔ یہ بھی دیکھیں آرسنل ڈی مارینہا ڈو ریو ڈی جنیرو پہلی جنگ عظیم کے دوران برازیل حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط جرمن یو کشتیوں کے ذریعے ڈوبے گئے آٹھ برازیل کے اسٹیمر نیویوس ای پورٹوس ویب سائٹ بلوچر بلڈنگز اور ڈھانچے ریو ڈی جنیرو (شہر) ٹرانس اٹلانٹک شپنگ کمپنیاں ریو ڈی جنیرو (ریاست) میں قائم ٹرانسپورٹ کمپنیاں جو 1894 میں قائم ہوئیں ٹرانسپورٹ کمپنیاں 1998 میں برازیل کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں برازیل کی فوجی تاریخ