SS River Burnett
ایس ایس ریور برنیٹ ایک کارگو اسٹیم شپ تھا جو 1946 میں کوئینز لینڈ میں بنایا گیا تھا اور 1973 میں تائیوان میں ختم کر دیا گیا تھا۔ وہ 1943 اور 1947 کے درمیان آسٹریلیائی شپ بلڈنگ بورڈ کے لیے بنائے گئے معیاری کارگو جہازوں کی "اے" کلاس کی رکن تھیں۔ 1955 میں دریائے برنیٹ پورٹ فلپ، وکٹوریہ میں کورسیر راک سے ٹکرانے سے بچ جانے والا پہلا جہاز کے طور پر قابل ذکر بن گیا۔ کورسیر راک سے ٹکرانے کے بعد متعدد جہاز گم ہو گئے ہیں۔ دریائے برنیٹ اپنی طاقت کے تحت چٹان سے اترنے میں کامیاب ہو گئی، لیکن بعد میں اس کا کمان سمندر کی تہہ میں ڈوب گیا۔ اس کا اسٹرن تیرتا رہا، اور سات ہفتوں کا سیلویج آپریشن اس کی پرورش کرنے میں کامیاب رہا۔ دریائے برنیٹ کی کامیابی سے مرمت کی گئی، اور اس نے مزید کئی سال خدمات انجام دیں۔ 1965 میں اسے لائبیریا روانہ کیا گیا اور اس کا نام بدل کر آئنک کوسٹ رکھا گیا۔ 1967 میں اس کا نام دوبارہ الیسوس رکھ دیا گیا۔ اسے 1973 میں کاؤسنگ میں ختم کر دیا گیا تھا۔ 1941 میں آسٹریلیائی شپ بلڈنگ بورڈ نے کارگو جہازوں کے لیے معیاری ڈیزائن کا ایک سیٹ شروع کیا۔ ایک ڈیزائن، "اے" کلاس، تقریبا پانچ ہولڈز اور ایک شیلٹر ڈیک کے ساتھ کارگو اسٹیم شپ کے لیے تھا۔ ایک موجودہ ڈیزائن کی نقل کی گئی، اور جنگ کے وقت کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے بلک ہیڈز کو شیلٹر ڈیک تک بڑھا کر ڈھال لیا گیا۔ کارگو ہینڈلنگ کے لیے، ہر جہاز میں ایک 20 ٹن بھاری ڈیرک اور دس پانچ ٹن ڈیرک ہونے تھے، جن میں سے ہر ایک کا اپنا بھاپ ونچ تھا۔ ہر جہاز میں ایک وارپنگ ونچ بھی ہوتا تھا۔ واحد سکرو تین سلنڈر ٹرپل توسیعی انجن اور باؤر-واچ کم دباؤ والی بھاپ ٹربائن کے امتزاج سے چلتا تھا۔ کامن ویلتھ گورنمنٹ میرین انجن ورکس کو باہمی انجن، کارگو ونچ اور اسٹیئرنگ انجن بنانے اور باؤر-واچ ٹربائنز کو جمع کرنے کے لیے قائم کیا گیا تھا۔ باہمی انجن کے کم دباؤ والے سلنڈر سے نکلنے والی بھاپ ٹربائن کو چلاتی ہے۔ ٹربائن نے فوٹنگر فلوئڈ جوڑی اور ڈبل ریڈکشن گیئرنگ کے ذریعے اسی شافٹ کو ریسیکروٹنگ انجن کے طور پر چلایا۔ "اے" کلاس کی تعمیر جون 1941 میں شپ بلڈنگ بورڈ نے پہلے چھ "اے" کلاس جہازوں کا حکم دیا: سڈنی میں کاکاتو ڈاکس اینڈ انجینئرنگ کمپنی سے دو، برسبین میں ایونز ڈیکن اینڈ کمپنی سے دو، اور ویولا میں بی ایچ پی اور ولیمزٹاؤن، وکٹوریہ میں کامن ویلتھ نیول ڈاک یارڈ سے ایک ایک۔ "اے" کلاس کو ریور کلاس کا لقب دیا گیا تھا، کیونکہ ہر ایک کا نام آسٹریلیائی دریا کے نام پر رکھا گیا تھا۔ کوکاٹو نے جولائی 1941 میں دریائے کلیرنس کی بنیاد رکھی۔ ایونز ڈیکن اینڈ کمپنی نے اس ستمبر میں دریائے برڈیکن کی بنیاد رکھی۔ اکتوبر 1941 میں بورڈ نے بی ایچ پی سے مزید تین "اے" کلاس کے جہازوں کا آرڈر دیا۔ دسمبر 1941 میں ایونز، ڈیکن نے دریائے فٹزروئے کی بنیاد رکھی اور بی ایچ پی نے دریائے لاڈن کی بنیاد رکھی۔ پیش رفت سست تھی۔ کوکاٹو نے جنوری 1943 میں ریور کلیرنس کا آغاز کیا اور اسی مئی میں اسے مکمل کیا۔ ایونز ڈیکن نے مارچ 1943 میں ریور برڈیکن کا آغاز کیا اور اسی دسمبر میں اسے مکمل کیا۔ بی ایچ پی نے اکتوبر 1943 اور ستمبر 1944 کے درمیان دریائے گلینیلگ، دریائے مرچیسن اور دریائے ڈرونٹ کا آغاز کیا، اور انہیں مارچ 1944 اور فروری 1945 کے درمیان مکمل کیا۔ ایونز، ڈیکن نے فروری 1944 میں ریور فٹزروئے کا آغاز کیا اور اس کی کیل بچھائے جانے کے 35 ماہ بعد نومبر میں اسے مکمل کیا۔ کامن ویلتھ ڈاک یارڈ نے دسمبر 1942 تک دریائے مٹا کی بنیاد نہیں رکھی تھی۔ اسے اپریل 1945 میں لانچ کیا گیا تھا اور اس نے نومبر کو مکمل کیا، پھر اس کے 35 ماہ بعد اس کی کیل رکھی گئی تھی۔ کوکاٹو نے جولائی 1943 تک ریور ہنٹر کی بنیاد نہیں رکھی تھی۔ اسے اکتوبر 1945 میں لانچ کیا گیا اور 1946 میں کچھ وقت مکمل کیا گیا۔ شپ بلڈنگ بورڈ نے 1943 میں حتمی چار "اے" کلاس جہازوں کا حکم دیا: جنوری میں ایونز، ڈیکن سے دو اور ستمبر اور دسمبر میں بی ایچ پی سے دو۔ ایونز، ڈیکن نے جون 1943 میں دریائے نارمن کی بنیاد رکھی، مئی 1945 میں اسے لانچ کیا اور 1946 میں اسے مکمل کیا۔ بی ایچ پی نے 1944 میں دریائے مرمبڈیج اور دریائے مرے کے لیے کام شروع کیا، انہیں 1945 میں لانچ کیا اور اسی سال کے آخر میں مکمل کیا۔ دریائے برنیٹ آخری جہاز نہیں تھا جس کا حکم دیا گیا تھا لیکن وہ تعمیر ہونے والی آخری جہاز تھی۔ جہاز سازی بورڈ نے اسے جنوری 1943 میں دریائے نارمن کے ساتھ ہی ایونز، ڈیکن سے آرڈر دیا تھا، لیکن اس کی کیل 2 نومبر 1944 تک نہیں رکھی گئی تھی۔ اسے جون 1946 میں لانچ کیا گیا اور نومبر 1946 میں مکمل کیا گیا۔ مجموعی طور پر 13 "اے" کلاس کے جہاز بنائے گئے تھے۔ دریائے برنیٹ دریائے برنیٹس کی رجسٹرڈ لمبائی کی تفصیل تھی، اس کی بیم تھی اور اس کی گہرائی تھی۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، اس کے ٹنج اور تھے۔ ریور برنیٹ میں ایک ہی سکرو تھا۔ اس کا مرکزی انجن تین سلنڈر والا ٹرپل توسیعی انجن تھا جسے کامن ویلتھ گورنمنٹ میرین انجن ورکس نے برسبین میں بنایا تھا۔ اس کے کم دباؤ والے سلنڈر سے بھاپ کو یا تو کنڈینسر میں واپس کیا جا سکتا ہے یا کم دباؤ والے بھاپ ٹربائن کو چلانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دونوں انجنوں کے استعمال کے ساتھ، ریور برنیٹ کی رفتار کو برقرار رکھ سکتا ہے۔ سفر کرتے وقت وہ ایک دن میں تقریبا 250 میل کا فاصلہ طے کر سکتی تھی، اور تقریبا 27 ٹن ایندھن کا تیل جلا سکتی تھی۔ ستمبر 1947 میں ریور برنیٹ کو برسبین میں رجسٹر کیا گیا۔ اس کا سرکاری نمبر 179033 تھا اور اس کا کال سائن وی ایل جی ایس تھا۔ سپلائی اور شپنگ کے محکمے نے دولت مشترکہ کی حکومت کے لیے ریور برنیٹ کا انتظام کیا۔ گراؤنڈنگ جولائی 1955 میں ریور برنیٹ کالائڈ، کوئینز لینڈ سے 7,800 ٹن کوئلے کا سامان لے کر پورٹ میلبورن جا رہا تھا۔ 17-18 جولائی کی رات وہ پورٹ فلپ کے رپ سے گزر رہی تھی جس میں ایک لہر تھی جو تقریبا جنوب مغرب کی طرف چل رہی تھی۔ جہاز اسٹار بورڈ کی طرف جھولنے لگا، اس لیے اس کے ماسٹر، کیپٹن سی ایل اوٹول نے اپنے ہیلمس مین کو حکم دیا کہ وہ اسے اسٹار بورڈ پر موڑ دے، اور پھر اسے مستحکم کرنے کے لیے اسٹار بورڈ کو سخت کرے۔ لیکن وہ راستے سے ہٹ گئی، اس لیے اس نے اپنے ہیلمس مین کو سختی سے راستہ تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ اس کے بعد جہاز نے "بالکل جنوب کی طرف رخ کیا"، اس لیے تقریبا 0.05 بجے اوٹول نے انجن روم سے اپنے اسٹیئرنگ گیئر کو چیک کرنے کو کہا۔ چند منٹ بعد جہاز کورسیر راک سے ٹکرا گیا۔ انجن روم نے اطلاع دی کہ اسٹیئرنگ گیئر صحیح طریقے سے کام کر رہا تھا۔ دس منٹ کے بعد جہاز نے اپنے انجنوں کو مکمل طور پر چلاتے ہوئے خود کو چٹان سے آزاد کر لیا۔ اس کے ہل میں ایک سوراخ پھٹا ہوا تھا، اور اس کے عملے نے دیکھا کہ اس کے نمبر دو ہولڈ میں پانی بڑھ رہا تھا۔ اس کے عملے نے اس کے فارورڈ ہولڈز میں پانی کے اضافے کو روکنے کے لیے اس کے تین پمپوں کا استعمال کیا، اور اوٹول نے اسے ساحل کے ایک حصے میں لے جانے کی کوشش کی جہاں اسے بحفاظت ساحل پر رکھا جا سکے۔ تاہم، دریائے برنیٹ آہستہ آہستہ اس کے کمان سے ڈوب گیا، اور تقریبا ساڑھے چار گھنٹے بعد اس کا کمان فرینکسٹن اور مارننگٹن کے درمیان پوائنٹ ڈیوی سے تقریبا ایک میل دور سمندر کی تہہ سے ٹکرا گیا۔ اس کا کمان پانی میں تقریبا گہرائی میں پڑا تھا، اور وہ بندرگاہ پر دس ڈگری بھی درج کر رہی تھی۔ اس کا پورٹ بوائیلر ڈوب گیا تھا، لیکن اس کا اسٹار بورڈ بوائیلر پانی کے اوپر ہی رہا اور اس کے پمپوں اور برقی روشنی کے لیے بھاپ فراہم کرتا رہا۔ ٹگ ہاورڈ اسمتھ نے اپنے عملے کے 36 ارکان کو بچایا۔ 10 آدمی اس کے پمپوں پر کام کرنے کے لیے ریور برنیٹ پر سوار رہے اور اسٹار بورڈ بوائیلر اسے سخت رکھنے کی کوشش کرتا ہے۔ یہ جہاز جلد ہی ایک عوامی تماشا بن گیا۔ ہزاروں سیاحوں کی گاڑیوں نے فرینکسٹن، مارننگٹن اور ماؤنٹ ایلزا کے آس پاس کی سڑکوں پر بھیڑ لگائی۔ سیلویج پیر 18 جولائی کی صبح ایک اسسٹنٹ میرین سپرنٹنڈنٹ کیپٹن رڈاٹس مدد کے لیے جہاز پر سوار ہوئے۔ اس کے علاوہ 18 جولائی کو ایک سیلویج ماہر، کیپٹن جے پی ولیمز، سمندر کی تہہ سے دریائے برنیٹ کو بلند کرنے کی ذمہ داری سنبھالنے کے لیے جہاز پر سوار ہوئے۔ ولیمز نے 1941 میں اس سنڈیکیٹ کا حصہ بن کر اپنا نام بنایا تھا جس نے نیوزی لینڈ کے ملبے سے سونے کے سونے کے 555 بار برآمد کیے تھے۔ 19 جولائی تک دو دیگر سیلویجر، کیپٹن جے فینٹ اور آر مینزیز، اس کے ساتھ شامل ہو گئے تھے۔ سمندری پانی نے ریور برنیٹس کو تین فارورڈ ہولڈز سے بھر دیا، اور نمبر تین ہولڈ اور انجن روم کے درمیان بلک ہیڈ سے گزرنے لگا۔ اگر بلک ہیڈ ناکام ہوگیا تو انجن روم میں پانی بھر جائے گا اور اس کے عملے کو خطرہ لاحق ہو جائے گا۔ کمان کے ڈوبنے سے اسٹرن جزوی طور پر پانی سے باہر نکل گیا تھا۔ اس سے آفٹر ہولڈز میں کوئلے کا وزن غیر تعاون یافتہ ہو گیا، جس سے یہ خطرہ پیدا ہو گیا کہ جہاز اس کی کمر توڑ سکتا ہے۔ 18 جولائی کو میلبورن سے ٹگ وائگورس دریائے برنیٹ کے ساتھ ہاربر ٹرسٹ سے تعلق رکھنے والا تیرتا ہوا کوئلہ لے کر آیا۔ قبضہ اس کے قبضے سے کوئلہ خارج کرنا شروع کرنا تھا، جس سے جہاز کے ڈھانچے پر دباؤ کم ہوتا اور اسے دوبارہ اچھال حاصل کرنے میں مدد ملتی۔ اس قبضے نے کوئلے کو پورٹ فلپ کے پانیوں میں پھینک دیا۔ منگل 19 جولائی کو، ریور برنیٹ پر کمپریسرز، آکسی ایکٹیلین کاٹنے کے آلات، اور اضافی پمپوں سمیت سیلویج کا سامان رکھا گیا، اور ایک سیلویج غوطہ خور نے جہاز کے اگلے حصے پر تیاری کا کام شروع کر دیا۔ ایک مقامی سیلویج کمپنی کی ورکشاپ نے کوفر ڈیم بنانا شروع کر دیا جسے جہاز پر لے جایا جائے گا اور اس کے نمبر ایک اور نمبر دو ہولڈز تک رسائی فراہم کرنے کے لیے نصب کیا جائے گا۔ کیپٹن اوٹول کو پوچھ گچھ کے لیے ساحل پر لے جایا گیا، اور اس کے فرسٹ آفیسر مائیکل برنٹن نے کمان سنبھالی۔ نیز 19 جولائی کو نمبر تھری ہولڈ اور انجن روم کے درمیان بلک ہیڈ خراب ہو گیا۔ انجن روم میں پانی کا رساو بڑھ گیا، لیکن پمپ عملے اور اسٹار بورڈ بوائیلر کی حفاظت کے لیے کافی تھے۔ بدھ 20 جولائی تک دریائے برنیٹ پر دباؤ نے اس کے ہل کی کچھ پلیٹوں کو الگ کرنا شروع کر دیا تھا۔ اسی دن سمندری پانی نے ایک پائپ کو توڑ دیا۔ اس نے اسٹار بورڈ بوائیلر کی بھٹی میں پانی کا چھڑکاؤ کیا، جس کی وجہ سے یہ فیل ہو گیا۔ اس سے جہاز بھاپ کے بغیر رہ گیا، اور اس وجہ سے اس کے ڈیریکس کام کرنے سے قاصر تھے، جن میں سے کچھ تیرتے ہوئے گراب کے ساتھ مل کر تیسرے نمبر سے کوئلے کو سمندر میں چھوڑنے کے لیے کام کر رہے تھے۔ پانچ گھنٹے کے بعد، انجن روم کا عملہ اس کا ایک بوائیلر دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ جمعرات 21 جولائی کو دو ٹگس، بیٹ مین اور ویگورس نے ریور برنیٹ کو موڑنے کی کوشش کی تاکہ اس پر سوار امدادی اہلکاروں کے حالات کو بہتر بنایا جا سکے۔ تاہم، ایک ٹاو لائن ٹوٹ گئی، اور کوشش کو روک دیا گیا۔ اگست کے پہلے ہفتے میں موسم اور سمندر مزید خراب ہو گیا۔ 7 اگست کو ایک اور "اے" کلاس کارگو جہاز، ریور ہنٹر، پورٹ فلپ ہیڈز کے باہر مشکل میں پڑ گیا، اور ٹگ بیٹ مین اس کی مدد کے لیے چلا گیا۔ 7-8 اگست کی رات کو ایک شمال مغربی طوفان نے دریائے برنیٹس کو سمندر کی تہہ سے ہٹایا اور اسے ساحل کے قریب تقریبا ایک چوتھائی میل تک دھکیل دیا۔ طوفان نے بچاؤ کے عملے کے زیادہ تر کام کو نقصان پہنچایا، لیکن تباہ شدہ جہاز کو محفوظ مقام پر پہنچا دیا۔ 9 اگست تک، کھردرے سمندر نے کشتیوں کو چار دن تک ریور برنیٹ تازہ کھانے لانے سے روک دیا تھا۔ جمعہ 2 ستمبر تک، تقریبا ایک میل کے فاصلے پر، دریائے برنیٹ کو ڈیوی پوائنٹ کے قریب ساحل سے جوڑنے والی کیبلز بچھائی جا چکی تھیں۔ انہیں دو بوئوں سے نشان زد کیا گیا تھا، اور جہازوں کو خبردار کیا گیا تھا کہ وہ جہاز اور ساحل کے درمیان سے نہ گزریں۔ بچاؤ کے ماہرین، کیپٹن ولیمز اور فینٹ نے اتوار 4 ستمبر کو جہاز کو اٹھایا۔ جمعہ 9 ستمبر کو کیپٹن برنٹن نے ریور برنیٹ کو اپنی طاقت کے تحت میلبورن میں لایا، اور وہ اپنے کوئلے کے باقی 5,550 ٹن کارگو کو خارج کرنے کے لیے ساؤتھ وارف پر کھڑی ہوئی۔ منگل 12 ستمبر کو جہاز کے اسٹرن پر نمبر 5 ہولڈ میں 1,250 ٹن کوئلے میں آگ لگ گئی، جب اسے خارج کیا جا رہا تھا۔ کارگو میں چھوٹے چھوٹے دھماکوں کا ایک سلسلہ ہوا، اور فائر فائٹرز نے اسے بجھانے کے لیے ہزاروں گیلن پانی ہولڈ میں ڈالا۔ منگل 27 ستمبر کو ہاورڈ اسمتھ اور ترونگا سمیت تین ٹگس نے مرمت کے لیے ریور برنیٹ کو ڈیوک اور اور کے ڈرائی ڈاک تک پہنچایا۔ اس عمل میں ایک ٹاو لائن ٹوٹ گئی، جس سے ترونگاس کے عملے کا ایک رکن زخمی ہو گیا۔ دریائے برنیٹ تین بار گھاٹ سے ٹکرا گیا، لیکن مزید نقصان نہیں پہنچا۔ آسٹریلیائی کیپٹل ٹیریٹری کی سپریم کورٹ کے میرین کورٹ آف انکوائری مسٹر جسٹس سمپسن نے میرین کورٹ آف انکوائری کی صدارت کی۔ دو تشخیص کار، کیپٹن ایس بی پیج اور اے ایس جانسن، ان کے ساتھ بیٹھے۔ کیپٹن اوٹول نے 29 اگست کو ثبوت پیش کیا۔ اس نے عدالت کو بتایا کہ اس کے پاس پورٹ فلپ کے لیے پائلٹ کا استثنی کا سرٹیفکیٹ ہے، اور اس نے 25 بار ہیڈز کے ذریعے جہازوں کو اندر اور باہر لے جایا ہے۔ یکم ستمبر کو عدالت اپنے فیصلے پر پہنچی کہ اوٹول نے ایک نیوی گیشنل غلطی کی جس کی وجہ سے ریور برنیٹ کورسیر راک سے ٹکرا گیا، اور یہ بدانتظامی کے مترادف ہے۔ تاہم، کیپٹن پیج اور جانسن نے اس نتیجے سے اتفاق نہیں کیا۔ اور عدالت نے اوٹول کو گراؤنڈنگ کے بعد اس کے اقدامات پر مبارکباد دی، جس کے ذریعے اس نے اپنا جہاز کورسیر راک سے اتارا اور جہاز اور اس کے عملے دونوں کو محفوظ مقام پر پہنچا دیا۔ عدالت نے اس کے ماسٹر سرٹیفکیٹ کو منسوخ یا معطل نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ آسٹریلیائی کوسٹل شپنگ کمیشن 1956 میں ریور برنیٹس کے ٹنوں کو کم کر کے، اور کر دیا گیا۔ 9 مارچ کو وہ میلبورن سے ایڈیلیڈ کے لیے روانہ ہوئیں، تاکہ شاید اس وقت اس کی مرمت مکمل ہو جائے۔ اس کے علاوہ 1956 میں آسٹریلیائی کوسٹل شپنگ کمیشن کی بنیاد رکھی گئی، اور 1957 میں ریور برنیٹ اس کے بیڑے کا حصہ بن گیا۔ لائبیریا کی خدمت اپریل 1965 میں کوسٹل شپنگ کمیشن نے ریور برنیٹ کو آسٹریلین شپنگ کمپنی لمیٹڈ کو فروخت کر دیا، جس نے اس کا نام بدل کر آئنک کوسٹ رکھ دیا اور اسے مونروویا میں رجسٹر کیا۔ 1967 میں آسٹرلین نے اسے ڈیون اسٹیم شپ کارپوریشن کو فروخت کر دیا، جس نے اس کا نام بدل کر الیسوس رکھ دیا لیکن اسے منروویا میں رجسٹرڈ رکھا۔ اپریل 1968 میں الیسوس کو جنوبی ویتنام کے سائگون میں حراست میں لیا گیا۔ 1973 میں انہیں سکریپ کے لیے ڈی ایل ویرتھ کارپوریشن آف نارتھ ہالی ووڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ ستمبر 1973 میں اسے بحیرہ جنوبی چین کے پار تائیوان کے کاؤسنگ تک لے جایا گیا، اگر اسے ختم کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط-بیڑے کی تفصیل، تصاویر کے ساتھ-بیڑے کی تفصیل، تصاویر کے ساتھ 1947 کے جہاز آسٹریلیا کے کارگو جہاز میرین سیلویج آپریشنز 1955 میں سمندری واقعات آسٹریلیا کے تجارتی جہاز وکٹوریہ (ریاست) کے کوئینز لینڈ شپ ریکس میں بنائے گئے آسٹریلیا کے اسٹیم شپ لائبیریا کے لائبیریا کارگو جہازوں کے اسٹیم شپ