Crown-Ikarus 286
کراؤن-آئکارس 286 ایک قسم کی ٹرانزٹ بس ہے جو 1980 سے 1986 تک امریکی مارکیٹ کے لیے تیار کی گئی تھی، جو کہ بڈاپسٹ، ہنگری کے آئکارس باڈی اور کوچ ورکس (آئکارس) اور ریاستہائے متحدہ میں لاس اینجلس، کیلیفورنیا سے کراؤن کوچ کارپوریشن کے مشترکہ منصوبے کے تحت بنائی گئی تھی۔ آکارس 280 پر مبنی، کراؤن آکارس 286 ایک اونچی منزل والی واضح بس ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں ان کے استعمال کی وجہ سے، کراؤن-اکارس بسیں اکارس کی تیار کردہ پہلی بسیں بن گئیں جو آن بورڈ وہیل چیئر لفٹ سے لیس تھیں۔ پیداوار میں متعدد مسائل پیدا ہونے کے بعد، مشترکہ منصوبے کے خاتمے کے بعد، 1986 میں کراؤن ایکارس 286 نے پیداوار ختم کر دی۔ نو مختلف آپریٹرز کے لیے کل 243 بسیں تیار کی گئیں۔ آئکارس ایک بار پھر شمالی امریکہ میں اونٹاریو بس انڈسٹریز کے ساتھ مشترکہ طور پر آئکارس 280 تیار کرے گا، کینیڈا میں، اوریئن III کے طور پر۔ پس منظر 1970 کی دہائی کے آخر میں، ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں "نیو لک" ماس ٹرانزٹ بسوں کا دور، جو 1950 کی دہائی کے آخر میں شروع ہوا تھا، قریب آرہا تھا۔ دو سب سے بڑے امریکی بس مینوفیکچررز، جنرل موٹرز اور فلکسبل نے بالترتیب 1977 اور 1978 میں اپنی نیو لک بسوں کی امریکی پیداوار ختم کر دی۔ دہائی کے آخر تک، پیداوار جی ایم/فلیکسیبل قریب اجارہ داری سے ایک متنازعہ حصے میں منتقل ہو جائے گی، جس میں متعدد مینوفیکچررز نئی نسل کے بس ڈیزائن کے ساتھ ٹرانزٹ آپریٹرز کے لیے مقابلہ کر رہے ہوں گے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں نازک اسکول بس صنعت سے آگے اپنے کاروبار کو متنوع بنانے کے لیے، کیلیفورنیا میں مقیم کراؤن کوچ نے ٹرانزٹ بس پروڈکشن میں داخل ہونے کی کوشش کی۔ جب کہ اس کے اہم مدمقابل گلیگ کارپوریشن نے 1982 میں گلیگ فینٹم پر ڈیزائن کا کام شروع کیا، کراؤن کے پاس زمین سے اوپر تک اپنا ڈیزائن تیار کرنے کے لیے خود وسائل نہیں تھے۔ 1979 میں کراؤن نے ہنگری کی بس بنانے والی کمپنی آئکارس باڈی اینڈ کوچ ورکس کے ساتھ شراکت داری کی۔ 13, 000 ٹرانزٹ گاڑیوں کی سالانہ پیداوار (تمام امریکی ٹرانزٹ مینوفیکچررز کی مشترکہ پیداوار سے تین گنا) کے ساتھ، آئکارس دنیا کے سب سے بڑے بس مینوفیکچررز میں سے ایک تھا، لیکن اس سے پہلے کبھی بھی امریکی مارکیٹ کے لیے کوئی گاڑی نہیں بنائی تھی۔ کراؤن کوچ کے بڑے پیمانے پر منتقلی کے حصے میں داخل ہونے کے علاوہ، اس شراکت داری نے ہنگری کو سخت کرنسی حاصل کرنے اور مشرقی یورپ اور مغرب کے درمیان تجارتی عدم توازن کو کم کرنے کا موقع فراہم کیا۔ مشترکہ منصوبے کی شرائط کے تحت بسوں کی حتمی اسمبلی لاس اینجلس میں کراؤن کوچ کی سہولیات میں کی جائے گی۔ گاڑیوں کو امریکی معیار کے مطابق ختم کرنے کے علاوہ، کیلیفورنیا میں حتمی اسمبلی میں زیادہ تر اندرونی کام شامل تھا، جس سے بسوں کو ہر اختتامی صارف کی ضروریات کے مطابق بنایا جا سکتا تھا۔ بیٹھنے کے ڈیزائن کے لیے مختلف خصوصیات کے ساتھ ساتھ، اس نے معذور مسافروں کے لیے وہیل چیئر لفٹ جیسی خصوصیات کو شامل کرنے کی اجازت دی۔ گاڑیوں کے فروخت کے معاہدوں کا انتظام کراؤن کوچ کے ذریعے کیا جاتا تھا، جس نے اس بات کو یقینی بنانے میں مدد کی کہ یہ کام امریکی وفاقی "بائی امریکہ" کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ کراؤن-اکارس کے نام سے تیار کردہ تمام بسوں کو ماڈل 286 سمجھا جاتا تھا، حالانکہ مختلف آرڈرز میں شاذ و نادر ہی نوٹ کیا گیا عددی لاحقہ ہوتا تھا (جیسے پورٹلینڈ ٹرائمیٹ کے لیے 286.02)۔ پروڈکشن کی تاریخ کراؤن ایکارس کا پہلا آرڈر نومبر 1979 میں دیا گیا تھا۔ اپنی بڈاپسٹ فیکٹری میں، آئکارس نے شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے ترمیم شدہ اپنی آئکارس 280 آرکٹیولیٹڈ ٹرانزٹ بس کے باڈی شیل تیار کیے۔ سب سے بڑی تبدیلی باڈی شیل کی مجموعی چوڑائی تھی، میٹرک پر مبنی سے لے کر جسم کی چوڑائی تک جو شمالی امریکہ میں ٹرانزٹ بسوں میں عام ہوتی جا رہی تھی۔ لاس اینجلس میں کراؤن کوچ کو بھیجنے کے بعد، من گھڑت باڈی شیلز کو انجن، ٹرانسمیشن اور بریک سے لیس کیا گیا۔ دیگر بڑی اسمبلیوں میں منزل کے نشانات اور اندرونی حصے شامل تھے۔ پہلی گاڑیوں کے لیے، انجن اور ٹرانسمیشن کو تنصیب کے لیے ہنگری بھیج دیا گیا تھا، لیکن بعد کی مثالوں میں دیکھا گیا کہ پوری پاور ٹرین کراؤن کوچ فیکٹری میں نصب تھی۔ کراؤن-اکارس 286 کی دو مختلف ترتیبات فروخت کی گئیں: اور لمبائی، دو یا تین داخلی دروازوں کے ساتھ۔ 61 نشستوں والی مضافاتی ترتیب میں نصب ہیوسٹن میٹرو کی پانچ مثالوں کے علاوہ، تمام ورژن ٹرانزٹ طرز کی نشستوں سے لیس تھے۔ اس کی 60 فٹ کی ترتیب میں، مسافروں کی گنجائش 73 تھی۔ ترقیاتی اخراجات کو بچانے کے لیے، کراؤن ایکارس کو کراؤن سپر کوچ اسکول بس کے انجنوں سے لیس کیا گیا تھا، جسے 20 سالہ سروس لائف کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ کراؤن ایکرس 286 کی پہلی مثالوں میں 290 ایچ پی کمنز این ایچ ایچ ٹی سی انڈر فلور ڈیزل انجن استعمال کیا گیا، جسے بعد کے ورژن میں 300 ایچ پی کمنز این ایچ ایچ ٹی سی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک اختیاری 350 ایچ پی کمنز کا انتخاب ملواکی کاؤنٹی ٹرانزٹ سسٹم نے کیا تھا۔ زیادہ تر گاڑیاں ایلیسن آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ماڈل HT-747D یا 748s) سے لیس تھیں۔ تاہم، ہیوسٹن میں چلنے والی گاڑیوں کے لیے ایک وائتھ D864.2 خودکار ٹرانسمیشن نصب کیا گیا تھا، اور 40 میں سے پانچ کے لیے ملواکی نے خریدا تھا۔ محور بھی U.S.-made تھے۔ 1980 کی دہائی کے وسط سے آخر تک، ٹرائمیٹ نے اپنے کراؤن ایکارس بسوں میں کمنز انجنوں کو ڈیٹرائٹ ڈیزل ڈی ڈی اے 6-71 انجنوں سے تبدیل کر دیا تاکہ وشوسنییتا کو بہتر بنایا جا سکے اور ایجنسی کے باقی بیڑے کے ساتھ معیاری بنا کر دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کیا جا سکے۔ اکارس نے کراؤن کوچ کے ذریعے شمالی امریکہ میں 286 کا ٹرالی بس ورژن فروخت کرنے کی بھی امید ظاہر کی۔ اس بات کو ذہن میں رکھتے ہوئے، ایک آئیکارس 280T3 آرکٹیولیٹڈ ٹرالی بس کو شمالی امریکہ منتقل کیا گیا، اور 1981-1982 میں میکسیکو سٹی، سان فرانسسکو، اور سیئٹل ٹرالی بس سسٹمز پر اس کا مظاہرہ کیا گیا۔ بالآخر، کوئی آرڈر موصول نہیں ہوئے، اور کراؤن کوچ نے کوئی ٹرالی بسیں نہیں بنائیں۔ پوسٹ پروڈکشن کے مسائل ان کے استعمال کے دوران مکمل بسوں کے ساتھ مختلف مسائل کا سامنا کرنا پڑا، بشمول دروازوں میں خرابی اور کھڑکیاں باہر نکلنا۔ پورٹ لینڈ، اوریگون میں، جس کے پاس کسی بھی دوسرے ٹرانزٹ سسٹم سے زیادہ کراؤن ایکارس بسیں تھیں، مالک ٹرائی میٹ نے پایا کہ اس کی 87 بسوں کو متعدد مرمتوں اور ترمیمات کی ضرورت ہے، تاکہ وہ اہم نقائص کو ٹھیک کر سکے۔ ایجنسی نے مینوفیکچرر کے ساتھ مل کر ان میں سے بہت سی چیزوں کو درست کرنے کے لیے کام کیا، لیکن کچھ مرمت اور تبدیلیاں خود کیں، بعض اوقات اپنے خرچ پر۔ 1985 میں، جب شامل بسیں تین سے چار سال پرانی تھیں، ٹرائی میٹ نے مینوفیکچررز کے خلاف معاہدہ کی خلاف ورزی کا الزام لگاتے ہوئے مقدمہ دائر کیا۔ مقدمے میں 45 الگ الگ نقائص کی نشاندہی کی گئی، جن میں فریم کی دراڑیں بھی شامل ہیں، اور الزام لگایا گیا کہ کراؤن کوچ اور آئکراس ان سب کو درست کرنے میں ناکام یا تیار نہیں تھے۔ ٹرائی میٹ کے عہدیداروں نے کہا کہ بسوں کے مسائل اور بار بار خراب ہونے کی وجہ سے ایسے دن آئے جب 87 میں سے صرف 50 بسیں چل رہی تھیں۔ ٹرائی میٹ کے مطابق، یہ مسئلہ دیکھ بھال کے خاکے سے مزید بڑھ گیا جو "زیادہ تر ہنگری میں لکھے گئے تھے"۔ مقدمے کو بعد میں ملتوی کر دیا گیا، کیونکہ فریقین کو امید تھی کہ وہ اپنے اختلافات کو عدالت سے باہر حل کر لیں گے، اور مقدمہ دائر ہونے کے 17 ماہ بعد، ٹرائی میٹ نے اعلان کیا کہ ایک تصفیہ طے پا گیا ہے۔ ٹرائی میٹ کی بسوں کی وارنٹی، جو اصل میں ایک سے دو سال کے لیے تھی لیکن اسے بڑھا دیا گیا تھا، اب 1992 تک بڑھا دی گئی تھی، لیکن 1987 کے تصفیے کی زیادہ تر دیگر تفصیلات عوامی طور پر جاری نہیں کی گئیں۔ 1986 تک، کراؤن کوچ نے کراؤن-اکارس 286 کے آرڈر لینا پہلے ہی بند کر دیے تھے، اور مشترکہ منصوبے کے تحت پیداوار ختم ہو گئی۔ آئکارس نے 1989 میں آئکارس یو ایس اے کے نام سے اپنے طور پر امریکی مارکیٹ میں دوبارہ داخلہ لیا، جو تنظیم نو کے ایک سلسلے کے بعد 1996 میں نارتھ امریکن بس انڈسٹریز (این اے بی آئی) بن گئی۔ آپریٹرز کراؤن-اکارس بسیں کل صرف نو ٹرانزٹ سسٹمز کو نئی فروخت کی گئیں، یہ سب امریکہ میں واقع ہیں۔ ایک اضافی آپریٹر نے اپنی کراؤن-اکارس بسیں سیکنڈ ہینڈ حاصل کیں، حالانکہ یہ لیز پر دی گئی تھیں۔ اونٹاریو بس انڈسٹریز بھی دیکھیں، جس نے 1986 سے 1989 تک کینیڈا میں اسی طرح کی آئکارس بسیں تیار کیں، جنہیں اوریئن-آئکارس 286 حوالہ جات کے نام سے جانا جاتا ہے۔