Ontario Highway 70
کنگز ہائی وے 70، جسے عام طور پر ہائی وے 70 کہا جاتا ہے، کینیڈا کے صوبہ اونٹاریو میں ایک صوبائی طور پر برقرار رکھی جانے والی ہائی وے تھی، جس نے اسپرنگ ماؤنٹ میں ہائی وے 6 اور ہائی وے 21 سے ہیپ ورتھ میں ہائی وے 6 تک ایک چھوٹا راستہ فراہم کیا۔ یہ راستہ، جو اب ہائی وے 6 کا حصہ ہے، لمبا تھا اور اوون ساؤنڈ کے مغرب میں جنوب مشرقی-شمال مغربی سمت میں سفر کرتا تھا۔ اس راستے کے بعد 1842 میں ڈپٹی سروےر چارلس رینکن نے ایک ابتدائی پگڈنڈی کو روشن کیا جسے 1920 کی دہائی میں جدید سڑک میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ہائی وے 70 کو 1965 میں نامزد کیا گیا تھا اور 1997 میں ہائی وے 6 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا تھا۔ ایک اور ہائی وے 70 1937 اور 1959 کے درمیان کینورا کے قریب موجود تھی اس سے پہلے کہ اسے ہائی وے 71 کے نام سے موسوم کیا جائے۔ ڈیپارٹمنٹ آف ہائی ویز (ڈی ایچ او) کے شمالی اونٹاریو میں راستوں کی تعداد شروع کرنے کے فورا بعد، اس عہدہ کا اطلاق نئی کھولی گئی ہینان ہائی وے کے ساتھ کیا گیا۔ تاہم، 1960 میں دوبارہ گنتی کے ایک سلسلے کی وجہ سے پوری لمبائی ہائی وے 71 کا حصہ بن گئی۔ روٹ کی تفصیل ہائی وے 70 ایک مختصر شاہراہ تھی جو اوون ساؤنڈ اور ہیپ ورتھ کے قریب اسپرنگ ماؤنٹ کی کمیونٹیز کے درمیان شمال مشرق-جنوب مغربی سمت میں سفر کرتی تھی۔ یہ راستہ، جو اب ہائی وے 6 کا حصہ ہے، شیلو لیک کی کمیونٹی کے علاوہ کھیتوں اور جنگلات کے مساوی مرکب سے گزرتا ہے، جو راستے کے تقریبا وسط نقطہ پر واقع ہے۔ اس کے جنوبی ٹرمنس پر اونٹاریو میں ہائی وے 6 اور ہائی وے 21 کے درمیان واحد غلط راستہ ہے۔ یہ سڑک ان شاہراہوں کے درمیان چوراہے کے جنوب میں گرے کاؤنٹی روڈ 18 کے طور پر جاری ہے، جو اوون ساؤنڈ کے بائی پاس کے طور پر کام کرتی ہے۔ اس کے شمالی ٹرمنس پر، راستہ مغرب کی طرف موڑتا ہے اور ہیپ ورتھ میں داخل ہوتا ہے۔ ہائی وے 70 کوئین اسٹریٹ اور بروس اسٹریٹ کے چوراہے پر ختم ہوتا ہے۔ وہاں سے ہائی وے 6 بروس جزیرہ نما سے ہوتے ہوئے شمال کی طرف جاری رہی۔ تاریخ رینی ریور-کینورا ہائی وے 70 کا عہدہ سب سے پہلے ہینان ہائی وے کے ساتھ استعمال کیا گیا تھا، جو رینی ریور کے علاقے کو کینورا سے جوڑتا ہے تاکہ کینیڈا کا پہلا سڑک رابطہ اس علاقے تک فراہم کیا جا سکے جو پہلے صرف ریاستہائے متحدہ سے قابل رسائی تھا۔ 1922 میں کینورا کے ایم پی پی پیٹر ہینن اور ڈاکٹر میک ٹیگرٹ نے نیسٹر فالس اور کینورا کے درمیان سڑک کی تعمیر کے لیے حکومت سے رابطہ کیا۔ نیسٹر آبشار رینی ریور کے علاقے سے سڑک کے ذریعے قابل رسائی شمالی ترین مقام تھا۔ ہینن مچ ہیپ برن کی کابینہ میں وزیر اراضی اور جنگلات بنیں گے۔ اس نے 1934 میں تعمیر شروع کرنے کی تحریک فراہم کی۔ اس علاقے میں پہلے سے تعمیر شدہ سڑکوں کے برعکس، فورٹ فرانسس-کینورا ہائی وے، جیسا کہ اسے اس کے افتتاح سے پہلے جانا جاتا تھا، کینیڈین شیلڈ کے ناہموار علاقوں سے گزر کر تعمیر کیا گیا تھا۔ چٹانوں، جنگلات، جھیلوں، مسکیگ اور کیڑوں نے شاہراہ کی تعمیر کے دوران بڑی رکاوٹوں کا باعث بنے، جو دونوں سروں سے آگے بڑھی۔ 1935 کے آخر تک، سڑک میں واحد باقی خلا سیوکس نیروز برج تھا۔ اس پل کی تعمیر مارچ 1936 تک جاری تھی۔ اسے برٹش کولمبیا کے ڈگلس فر کو اہم ساختی ارکان کے طور پر استعمال کرتے ہوئے تیزی سے جمع کیا گیا تھا۔ یہ پل 15 جون 1936 کو مکمل ہوا، جس سے فورٹ فرانسس اور کینورا کے درمیان رابطہ مکمل ہوا۔ یکم جولائی 1936 کو وزیر اعظم مچ ہیپ برن نے فورٹ فرانسس میں رینی لیک ہوٹل کے سامنے ایک تقریب میں شرکت کی۔ ایک بارانی دوپہر کو، شام 5 بج کر 30 منٹ پر، پیٹر ہینن نے ہیپ برن کو قینچی کا ایک جوڑا سونپا جس سے وہ سڑک عبور کرنے والے ربن کو کاٹ کر شاہراہ کو کھلا قرار دے۔ ہیپ برن نے جمع ہجوم سے خطاب کرتے ہوئے پوچھا "اگر ہم اسے ہینن ہائی وے کہیں تو آپ کیا کہیں گے؟ آپ اس کے بارے میں کیا سوچیں گے؟" ہجوم نے خوشی کا اظہار کیا اور ہیپ برن نے ربن کاٹ دیا۔ ہینن ہائی وے کو ڈی ایچ او نے محکمہ شمالی ترقی کے ساتھ ضم ہونے کے فورا بعد سنبھال لیا تھا۔ انضمام کے بعد، ڈی ایچ او صوبائی ہائی وے نیٹ ورک کے حصے کے طور پر پورے شمالی اونٹاریو میں ٹرنک سڑکیں تفویض کرنا شروع کر دیتا ہے۔ کینورا ضلع کے اندر واقع حصے کو یکم ستمبر کو ہائی وے 70 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جبکہ رینی ریور ضلع کے اندر والے حصے کو 29 ستمبر کو نامزد کیا گیا تھا۔ ہائی وے 70 کا اصل راستہ فن لینڈ کے جنوب میں دو حصوں میں تقسیم ہو گیا۔ ہائی وے 70 مشرق کی طرف آف لیک کارنر، پھر جنوب کی طرف ایمو کی طرف مڑا، جبکہ ہائی وے 70 اے مغرب کی طرف بلیک ہاک اور پھر جنوب کی طرف بارویک کی طرف مڑا۔ ہائی وے کا شمالی سرے بھی کینورا میں جانے کے لیے ہائی وے 17 کے ساتھ ہم آہنگ تھا، اور جنوبی سرے ایمو اور فورٹ فرانسس کے درمیان ہائی وے 71 کے ساتھ ہم آہنگ تھا۔ 1952 کے دوران، ہائی وے کو جنوب میں اس کی تقسیم سے ہائی وے 71 تک بڑھایا گیا، جو بارویک اور ایمو کے درمیان بیچ میں ہے۔ 1953 تک، نئی سڑک کو کھول دیا گیا اور غیر رسمی طور پر ہائی وے 70 کے نئے راستے کے طور پر نامزد کیا گیا۔ پرانے راستوں کو 8 فروری کو بند کر دیا گیا، اور نیا راستہ 10 مارچ 1954 کو نامزد کیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے وسط سے آخر تک، تھنڈر بے سے فورٹ فرانسس کی طرف مغرب میں ایک نئی شاہراہ تعمیر کی گئی۔ ابتدا میں اس سڑک کو ہائی وے 120 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ 1959 میں، اس کے بجائے اس نئے لنک کو ہائی وے 11 کی مغرب کی طرف توسیع بنانے کا فیصلہ کیا گیا۔ یکم اپریل 1960 کو ایک بڑی تجدید ہوئی: رینی ریور اور فورٹ فرانسس کے درمیان ہائی وے 11 قائم کی گئی، ہائی وے 71 کو ہائی وے 70 جنکشن کے مغرب میں کاٹ دیا گیا، اور پوری ہائی وے 70 کو ہائی وے 71 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا۔ 22 اپریل 1965 کو، ڈی ایچ او نے ہائی وے 70 کے عہدہ کو ری سائیکل کیا، جس سے جزیرہ نما بروس اور اوون ساؤنڈ کے درمیان ٹریفک کے لیے ایک چھوٹا راستہ فراہم ہوا۔ نئی شاہراہ شیلو لیک-جنوب مغربی ڈائیگنل کے ذریعے موجودہ گرے کاؤنٹی روڈ کی پیروی کرتی ہے۔ اس کا سروے 1854 میں اونٹاریو کے ڈپٹی سروےر چارلس رینکن نے غیر ترقی یافتہ سڈنھم (اب اوون ساؤنڈ) اور ہیپ ورتھ ٹاؤن سائٹس کے درمیان ایک مختصر راستہ فراہم کرنے کے لیے کیا تھا۔ یہ راستہ ایک بڑے دلدل سے گزرا اور اس کے نتیجے میں 1920 کی دہائی تک ایک غیر بہتر ون لین ٹریل رہا۔ جب تک 1960 کی دہائی میں اس سڑک کو صوبائی شاہراہ کے طور پر نامزد کیا گیا، یہ ایک ہموار دو لین والا راستہ تھا۔ یہ راستہ صرف 32 سال کے مختصر عرصے تک خدمت میں رہا، معمولی منحنی صف بندی میں بہتری اور بحالی کے علاوہ کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ یکم اپریل 1997 کو ہیپ ورتھ سے ہائی وے 21 کے جنوب میں ہائی وے 6 کے راستے کو صوبائی ہائی وے کے طور پر ختم کر دیا گیا۔ ہائی وے 70 کی پوری لمبائی کو بعد میں ہائی وے 6 کے حصے کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا تاکہ اس کے نتیجے میں ہونے والی تعطل کو دور کیا جا سکے۔ بڑے چوراہے حوالہ جات 070