Allen J. Greenough
ایلن جے گرینف (20 ستمبر 1905-22 ستمبر 1974) پنسلوانیا ریلوے کے 14 ویں اور آخری صدر تھے۔ نجی زندگی اور تعلیم وہ 20 ستمبر 1905 کو سان فرانسسکو، کیلیفورنیا میں ارنسٹ ایلن گرینف اور نیلی جیکسن کے ہاں پیدا ہوئے۔ اس نے 8 اپریل 1933 کو جین لٹل سے شادی کی۔ ان کے دو بچے تھے، ایلن لٹل جیکسن اور نارمن جیکسن۔ انہوں نے 1923 تک پرنسٹن، نیو جرسی کے پرنسٹن پریپ اسکول میں تعلیم حاصل کی۔ انہوں نے نیویارک کے شینکٹیڈی میں یونین کالج میں تعلیم حاصل کی اور 1928 میں سول انجینئرنگ میں بیچلر آف سائنس کے ساتھ گریجویشن کیا۔ کیریئر 1928 میں، انہوں نے انجینئرنگ کور، پنسلوانیا ریلوے میں اسسٹنٹ کے طور پر کام کرنا شروع کیا۔ اس کے بعد، سب پنسلوانیا کے ساتھ ؛ 1929 سے 1933، اسسٹنٹ سپروائزر، ٹریک ؛ 1933 سے 1939، سپروائزر، ٹریک، سنسناٹی، فلاڈیلفیا اور نیویارک ڈویژن ؛ 1939 سے 1945، ڈویژن انجینئر، کولمبس اور پٹسبرگ ڈویژن ؛ 1945 سے 1946، سپرنٹنڈنٹ، ولکس-بیرے ڈویژن، سنبری، پنسلوانیا ؛ 1946 سے 1947، سپرنٹنڈنٹ، فریٹ ٹرانسپورٹیشن، شکاگو ؛ 1947 سے 1948، سپرنٹنڈنٹ، میری لینڈ ڈویژن، بالٹیمور، میری لینڈ ؛ 1948 سے 1950، جنرل سپرنٹنڈنٹ، ہیرسبرگ، پنسلوانیا ؛ 1950 سے 1951، اسسٹنٹ جنرل منیجر، فلاڈیلفیا، پنسلوانیا ؛ 1953 سے 1953، جنرل منیجر، پٹسبرگ، پنسلوانیا انہوں نے لی ہائی ویلی ریل روڈ ؛ ڈیٹرائٹ، ٹولڈو اور آئرنٹن ؛ یونائیٹڈ نیو جرسی ریل روڈ اینڈ کینال ؛ مینور رئیل اسٹیٹ ؛ گیرارڈ ٹرسٹ ؛ کارن ایکسچینج بینک ؛ مرچنٹس ویئر ہاؤس کمپنی، اور ٹرسٹی، پین میوچل لائف انشورنس کے ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ٹائم میگزین نے نومبر 1959 کے اوائل میں خود ساختہ "اسٹینڈرڈ ریل روڈ آف دی ورلڈ" کے صدر کے طور پر گرینف کی ترقی کی اطلاع دی: "پنسلوانیا ریل روڈ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے گزشتہ ہفتے فلاڈیلفیا میں اپنی باقاعدہ میٹنگ ختم کرنے کے بعد، نقل و حمل اور دیکھ بھال کے انچارج 54 سالہ نائب صدر ایلن جے گرینف کو طلب کرنے کے لیے ایک ٹیلی فون کال کی گئی۔ صدر کے دفتر میں داخل ہوتے ہوئے، گرینف کو اپنے کیریئر کی سب سے بڑی حیرت کا سامنا کرنا پڑا: وہ ابھی ابھی پینیسی کا صدر نامزد ہوا تھا، دوسرے افسران کے سروں پر چھلانگ لگا کر جنہوں نے نوکری حاصل کرنے کی امید کی تھی۔ نئے عہدے نے گرینف کو جیمز ایم سمز کے وارث کے طور پر کھڑا کر دیا، جو صدر سے چیئرمین بن گئے۔ " نیو یارک سینٹرل انضمام ایک دہائی کے اندر اندر پنسلوانیا روایتی حریف نیو یارک سینٹرل کے ساتھ ایک غیر ستارہ انضمام میں چلا گیا۔ متصادم انتظامی ٹیمیں، مربوط کمپیوٹر سسٹم تیار کرنے میں ناکامی، اندرونی کشمکش، صنعت کاری کو ختم کرنا، وفاقی ضابطے، ٹیکس لگانا، مسافروں اور ایکسپریس ٹریفک میں کمی اور وفاقی سبسڈی والے بین ریاستی ہائی وے سسٹم کے ذریعے ٹرکوں سے شدید مقابلہ اور سینٹ لارنس سی وے پر شپنگ۔ اگرچہ پنسلوانیا اور سینٹرل دونوں نے 1950 کی دہائی میں سرحدی ریاستی کوئلے کے ہولرز-چیساپیک اور اوہائیو اور نورفولک اور ویسٹرن میں اپنی بڑی سرمایہ کاری کے منافع پر جدوجہد کی-پین سینٹرل کے انضمام نے دو کمزور جنات سے ایک بہت بڑا نظام تشکیل دیا۔ صورتحال کو مزید خراب کرتے ہوئے، انٹرسٹیٹ کامرس کمیشن نے تقریبا دیوالیہ نیویارک، نیو ہیون اور ہارٹ فورڈ ریل روڈ کو نئی کمپنی پر مسلط کر دیا۔ نیو ہیون، جو بوسٹن اور نیویارک کے درمیان چل رہا تھا، پیسہ کھونے والے مسافر ٹریفک میں بہت زیادہ ملوث تھا۔ نقل و حمل کے مورخ جارج ڈبلیو ہلٹن نے نیو ہیون کی آئی سی سی سے بدنام درخواست کو یاد کیا کہ وہ 1958 کے آس پاس ایک سو پچاس سے زیادہ پیسہ کھونے والی مسافر ٹرینوں کو فوری طور پر بند کرنے کی اجازت دے۔ جان ایف سٹوور نے امریکن ریلروڈز کے اپنے دوسرے ایڈیشن میں لکھا: "دیوہیکل نئے پین سینٹرل سسٹم کو مختلف مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ [پین سنٹرل کے صدر اسٹیورٹ] سانڈرز کے معاونین میں سے ایک، ایلن جے گرینف نے بڑھتی ہوئی لکیر کے بارے میں کہا: 'یہ ایک بڑا کتا ہے جس میں بہت سارے پسو ہیں۔ ہم کافی دیر تک کھجلی کرتے رہیں گے۔ ' پین سینٹرل سرکاری ریلوے تھی، لیکن [نیویارک] مرکزی کارکنوں نے اپنے پرانے قوانین پر عمل کرنے کی کوشش کی، اور پنسلوانیا کے کارکنوں نے بھی ایسا ہی کیا۔ دونوں پرانی لائنوں میں بہت مختلف سگنل اور کمپیوٹر سسٹم تھے۔ اس کے نتیجے میں 1968 اور 1969 میں مال بردار جہازوں نے مال برداری کھو دی، یہاں تک کہ ایک ٹرین بھی گم ہو گئی۔ 1970 کے اوائل تک ایک بڑا مسئلہ یہ تھا کہ ایک یا دو فیصد کمانے والے ریلوے کے لیے آٹھ سے دس فیصد پر سرمایہ ادھار لینا پڑتا۔ پین سینٹرل کو اب روزانہ ایک ملین ڈالر کا نقصان ہو رہا تھا۔ اتوار، 21 جون 1970 کو، پین سینٹرل نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی، جو ریاستہائے متحدہ کی تاریخ کی سب سے بڑی کاروباری ناکامیوں میں سے ایک ہے۔ ان کا انتقال 22 ستمبر 1974 کو نیویارک شہر کے مین ہیٹن کے سینٹ لیوک ہسپتال میں ہوا۔ ان کی عمر 69 سال تھی اور ان کے گھر نارتھ سیلم، نیویارک اور کاؤنٹی کلیئر، آئرلینڈ دونوں میں تھے۔ رکنیت نیویارک ریل روڈ کلب، امریکن ریلوے انجینئرنگ ایسوسی ایشن، پریسبیٹیرین ؛ ریپبلکن، فری میسنری سنڈبری لاج 713، ولیمسپورٹ، پنسلوانیا کنسسٹوری، بتیس ڈگری زیمبو شرائن۔ راؤنڈ ہل کلب، پائن ویلی گالف کلب، رولنگ راک کلب، دی میٹروپولیٹن کلب، نیو یارک پریذیڈنٹس کلب، اور چی سائی ایگزیکٹو کونسل۔ 1976 میں امریکی حکومت نے صنعتی شمال مشرق میں دیگر دیوالیہ یا مالی طور پر جدوجہد کرنے والی لائنوں کے ساتھ ساتھ سابق پین سنٹرل اجزاء کو سنبھالنے کے لیے کنسولیڈیٹڈ ریل کارپوریشن (کونریل) تشکیل دی۔ سڑکوں میں این آربر، سینٹرل آف نیو جرسی، ایری لاکاوانا، لی ہائی اور ہڈسن ریور، لی ہائی ویلی اور ریڈنگ شامل تھیں۔ کونریل کی 1986 میں نجکاری کی گئی اور اسے 1998 اور 1999 کے درمیان سی ایس ایکس اور نورفولک سدرن کو فروخت کر دیا گیا، سی ایس ایکس نے سابقہ مرکزی راستوں میں سے بیشتر کو لے لیا، اور این ایس نے پنسلوانیا کے بیشتر سابقہ اجزاء کو لے لیا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ سی ایس ایکس اور این ایس اپلاچین کوئلے کے ہولرز کی کارپوریٹ اولاد ہیں جنہوں نے کبھی سنٹرل اور پنسلوانیا کو سبسڈی دی تھی۔ حوالہ جات 1905 پیدائش 1974 اموات پنسلوانیا ریل روڈ کے لوگ سان فرانسسکو یونین کالج (نیویارک) کے 20 ویں صدی کے سابق امریکی کاروباری افراد لیہائی ویلی ریل روڈ کے لوگ