Henry Heathcote
سر ہنری ہیتھکوٹ (20 جنوری 1777-16 اگست 1851) رائل نیوی کا ایک افسر تھا جس نے فرانسیسی انقلابی اور نیپولین کی جنگوں کے دوران خدمات انجام دیں۔ ہیتھکوٹ 1777 میں ایک شریف خاندان میں پیدا ہوا، جو ایک بارونیٹ کا بیٹا تھا۔ وہ فرانسیسی انقلابی جنگوں کے آغاز سے کئی سال پہلے بحریہ میں داخل ہوئے، اور بحیرہ روم میں کارروائی دیکھنے کے بعد، 1795 میں لیفٹیننٹ کے عہدے پر فائز ہوئے۔ کئی ایکٹنگ کمانڈز کے بعد وہ پوسٹ کیپٹن بن گئے لیکن نیپولین کی جنگوں کے شروع ہونے تک انہوں نے مزید خدمات انجام نہیں دیں۔ وہ ایک فریگیٹ کو ویسٹ انڈیز لے گیا، اور پرائیویٹروں کے خلاف کچھ کامیابیاں حاصل کیں۔ 1804 میں ایک مورڈ پرائیویٹر کو کاٹنے کی کوشش ناکام ہو گئی اور فرانسیسی محافظوں کو پیشگی انتباہ کے بعد بھاری جانی نقصان ہوا۔ ہیتھکوٹ پھر لائن کے ایک جہاز کی کمان سنبھالتے ہوئے ایسٹ انڈیز چلا گیا۔ سفیروں کو فارس لے جانے کے بعد، وہ ہندوستانی ساحل پر مقیم تھے۔ وہاں رہتے ہوئے اس نے ڈسپیچ کھولنے کا جرات مندانہ فیصلہ کیا اور پھر انہیں اسٹیشن کمانڈروں تک پہنچانے کے لیے اپنا عہدہ چھوڑ دیا، جو اس وقت جاوا مہم میں شامل تھے۔ اس کے لیے ان کا کورٹ مارشل کیا گیا، لیکن اگرچہ کئی الزامات ثابت ہوئے، لیکن انہیں فیصلہ دیا گیا کہ انہوں نے سروس کے بہترین مفاد میں کام کیا، اور انہیں بری کر دیا گیا۔ وہ نپولین کی جنگوں میں دیر سے بحیرہ روم گئے، اور ٹولن کی ناکہ بندی کے دوران ساحل کے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ انہوں نے 5 نومبر 1813 کی کارروائی میں فرانسیسی بحیرہ روم کے بیڑے پر آخری حملوں میں سے ایک کی قیادت کی، اور جنگوں کے خاتمے کے بعد ساحل سے سبکدوش ہو گئے۔ انہوں نے اسٹائل لہرانے کے لیے ایک نئی تکنیک تیار کی، مزید ترقیاں حاصل کیں، اور نائٹ کا خطاب حاصل کیا، جب کہ ریٹائرمنٹ کے دوران، 1851 میں ایڈمرل کے عہدے پر اپنی موت سے پہلے۔ خاندان اور ابتدائی زندگی ہنری ہیتھکوٹ 20 جنوری 1777 کو پیدا ہوئے، وہ سر ولیم ہیتھکوٹ، تیسرے بارونیٹ اور ان کی اہلیہ فرانسس کے چوتھے بیٹے تھے۔ ولیم ہیتھکوٹ 1790 اور 1806 کے درمیان ہیمپشائر کے رکن پارلیمنٹ تھے، اور اس کاؤنٹی میں ان کی نشست، ہرسلے ہاؤس تھی۔ ہنری کے چھوٹے بھائی، گلبرٹ کا بھی بحری کیریئر ہوگا، جو 1831 میں کیپٹن کے عہدے پر انتقال کر گئے۔ ہنری ہیتھکوٹ 1790 میں بحریہ میں داخل ہوئے اور انگلش چینل میں کیپٹن آرکیبلڈ ڈکسن کے ماتحت 74 بندوقوں پر سوار ہو کر خدمات انجام دیں۔ انہوں نے امن کے آخری سالوں اور فرانسیسی انقلابی جنگوں کے آغاز کے دوران کئی دوسرے جہازوں پر خدمات انجام دیں، اور لگاتار 74 بندوق، ویسٹ انڈیز میں 28 بندوق، 74 بندوق اور 36 بندوق پر سوار تھے۔ 1794 تک، وہ کورسیکا پر قبضہ کرنے کے وقت 74 بندوقوں پر سوار ہو کر خدمات انجام دے رہے تھے، حالانکہ بعد میں وہ 98 بندوقوں پر سوار مڈ شپ مین کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے منتقل ہو گئے۔ شہزادی رائل کے ساتھ رہتے ہوئے اس نے پہلی مصروفیات میں کارروائی دیکھی جو وائس ایڈمرل اور بعد میں ایڈمرل سر ولیم ہوتھم کے تحت لڑی گئی۔ پہلا 14 مارچ 1795 کو جینوا کی جنگ تھی، جس میں شہزادی رائل نے وائس ایڈمرل سیموئل گڈل کا جھنڈا اڑایا اور چار افراد ہلاک اور آٹھ زخمی ہوئے۔ دوسری کارروائی کے لیے، 13 جولائی 1795 کو ہائریس جزائر کی جنگ، ہیتھکوٹ 28 بندوقوں پر سوار ایک ماسٹر کا ساتھی تھا، جس کی کمان ایڈمرل ہوتھم کے بھتیجے ولیم ہوتھم کے پاس تھی۔ ہیتھکوٹ کی بالآخر 19 ستمبر 1795 کو لیفٹیننٹ کے طور پر تصدیق ہوئی، اور 100 بندوقوں پر مقرر کیا گیا۔ جون 1797 میں انہیں 20 بندوقوں کے اسٹور شپ کا قائم مقام کمانڈر مقرر کیا گیا، جو اب بھی بحیرہ روم میں ہے۔ اسے 7 نومبر 1797 کو 36 بندوقوں میں سے ایک اور قائم مقام کمانڈ دی گئی، جس میں اسے ادائیگی کے لیے برطانیہ واپس لے جانے کا حکم دیا گیا۔ وہ 1798 کے اوائل میں برطانیہ واپس آئے، اور 5 فروری 1798 کو انہیں کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس کی ترقی نے بظاہر اس کی خدمت میں وقفہ لایا، کیونکہ فرانس کے ساتھ جنگوں کی بحالی کے بعد 1803 تک اس نے کسی دوسرے جہاز کی کمان نہیں سنبھالی تھی۔ نیپولین وار ہیتھکوٹ کو 4 اپریل 1803 کو 32 بندوقوں کی کمان سنبھالنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، اور 8 جولائی کو وہ دی نیڈلز سے محافظ کے طور پر عہدہ سنبھالنے کے لیے روانہ ہوئیں۔ فروری 1804 میں گالیٹیا 150 تجارتی جہازوں کے قافلے کے لیے بطور تخرکشک ویسٹ انڈیز روانہ ہوا۔ اسے ویسٹ انڈیز میں پرائیویٹروں کے خلاف کچھ کامیابی حاصل ہوئی، 14 اگست تک، جب اس نے فرانسیسی پرائیویٹ جنرل ایرنوف، سابق برطانوی سلوپ آف وار للی کو ختم کرنے کی کوشش کی۔ وہ گواڈیلوپ کے قریب سینٹس میں پناہ لے رہی تھی جہاں ساحل کی بیٹریاں اس کی حفاظت کر سکتی تھیں۔ ہیتھکوٹ اپنی دوبارہ تلاش میں بہت واضح تھا اور فرانسیسی رات کے حملے کا انتظار کر رہے تھے۔ مجموعی طور پر، انگریزوں نے تقریبا 10 افراد کو کھو دیا، جن میں بورڈنگ پارٹی کے کمانڈر اور گالیٹیا کے فرسٹ لیفٹیننٹ لیفٹیننٹ چارلس ہیمن بھی شامل تھے، اور 55 یا اس سے زیادہ زخمی یا گرفتار ہوئے۔ فرانسیسیوں نے چار افراد کو کھو دیا اور کچھ زخمی ہوئے، ان میں جنرل ارنوف کے کمانڈر کیپٹن لاپوائنٹ، اور حملے کی پیش گوئی میں اس پر سوار فرانسیسیوں کی دستہ بندی کے کمانڈر لیفٹیننٹ مورٹ شامل تھے۔ فرانسیسیوں نے گالیٹیس بارج پر بھی قبضہ کر لیا، جسے کٹنگ آؤٹ پارٹی کی دیگر تین کشتیاں بازیافت نہیں کر سکیں کیونکہ وہ فرار ہو گئیں۔ ہیتھکوٹ اپریل 1805 تک ویسٹ انڈیز میں رہا، جب اس نے 36 بندوقوں کی کمان سنبھالی اور اسے 101 جہازوں کے قافلے کے ساتھ واپس برطانیہ روانہ کیا، جس کے بعد اسے ادائیگی کی گئی۔ انہیں 21 مارچ 1807 کو آئل آف وائٹ سی فینسیبلز کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، اور فروری 1808 میں جب انہوں نے 64 بندوقوں پر قبضہ کیا تو انہیں اپنی اگلی سمندری کمان موصول ہوئی۔ اس نے ہندوستان کے لیے دو سفر کیے، جس میں فارس اور برطانیہ کے درمیان سفیر گور اوسلی اور مرزا ابوالحسن خان الچی شامل تھے۔ وہ 1819 میں ہیتھکوٹ کے نائٹ ہڈ کے انتظام میں اہم کردار ادا کریں گے۔ ہیتھکوٹ پھر جولائی 1810 میں ایسٹ انڈیز روانہ ہوا اور 1811 میں جاوا پر قبضہ کرنے میں خدمات انجام دیں۔ یہاں ان کی خدمات تنازعات سے خالی نہیں تھیں، اور 30 اگست 1811 کو ان پر کورٹ مارشل کے ذریعے 27 ویں آرٹیکل آف وار کی خلاف ورزی، احکامات کی نافرمانی اور ڈیوٹی کو نظر انداز کرنے کے الزام میں مقدمہ چلایا گیا۔ کورٹ مارشل وائس ایڈمرل ولیم او برائن ڈوری نے ہیتھکوٹ کو مغربی ہندوستانی ساحل کے دفاع کا انچارج بنایا تھا، جن احکامات کی تصدیق کموڈور ولیم رابرٹ بروٹن نے مارچ 1811 میں ڈوری کی اچانک موت کے بعد کی تھی۔ بروٹن بعد میں جاوا مہم کے ساتھ نکلے، اور راستے میں تھے جب وہ ڈسپیچ لے کر بمبئی پہنچے۔ یہ جانتے ہوئے کہ بروٹن کی عدم موجودگی کے ساتھ، کوئی بھی اہم آرڈر جو بھیجے گئے ہیں وہ کچھ وقت کے لیے بغیر پڑھے جا سکتے ہیں، ہیتھکوٹ نے انہیں کھولنے کا غیر معمولی قدم اٹھایا۔ بھیجنے والوں میں ایک انتباہ موجود تھا کہ اٹھارہ فرانسیسی جنگی جہاز، جن میں 3,000 سے 4,000 فوجی سوار تھے، سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ جزیرے پر قبضہ کرنے کی انگریزوں کی کوشش کو ناکام بنانے کے لیے جاوا کی طرف روانہ ہوں گے، اور یہ کہ انگریزوں کے ذریعے جزیرے کی حفاظت کو ایسٹ انڈیز میں برطانوی کارروائیوں کے مستقبل کے لیے انتہائی اہم سمجھا جاتا تھا۔ ہیتھکوٹ نے اپنا اسٹیشن چھوڑنے اور بروٹن کو بھیجنے کا فیصلہ کیا۔ ہیتھکوٹ کے محرکات کے باوجود، بروٹن اس کے طرز عمل سے مطمئن نہیں تھا، اور اس نے برطانوی بحری افواج کے کمانڈر، ریئر ایڈمرل رابرٹ اسٹاپفورڈ سے کورٹ مارشل کی درخواست کی۔ شواہد کی جانچ پڑتال کے بعد عدالت نے طے کیا کہ پہلے دو الزامات، 27 ویں آرٹیکل آف وار کی خلاف ورزی اور احکامات کی نافرمانی ثابت ہو چکے ہیں۔ تیسرا الزام، بمبئی حکومت کی درخواست پر ایک تجارتی بیڑے کو تحفظ فراہم کرنے میں ناکام ہو کر اپنے فرض کو نظر انداز کرنے کا، ثابت نہ ہونے کا فیصلہ کیا گیا، اور اسے مسترد کر دیا گیا۔ بورڈ نے اپنے فیصلے کو یہ تسلیم کرتے ہوئے معتدل کیا کہ احکامات کی خلاف ورزی 'عزت مآب کی خدمت کی بھلائی کے لیے جوش و خروش سے' ہوئی ہے، اور یہ کہ احکامات اس کے طرز عمل کو جائز قرار دیتے ہیں۔ اس لیے ہیتھکوٹ کو بری کر دیا گیا۔ بحیرہ روم کی خدمت ہیتھکوٹ اس کے بعد برطانیہ واپس آگئی، اور 28 اپریل 1812 کو بحیرہ روم کے بیڑے کے ساتھ 74 بندوقوں کی کمان کرنے کے لیے مقرر کیا گیا۔ اس کے کمانڈر، وائس ایڈمرل سر ایڈورڈ پیلیو نے اسے خزاں 1813 میں ٹولن کی ناکہ بندی کے دوران ساحل کے اسکواڈرن کا انچارج بنایا، اور 5 نومبر 1813 کو وہ فرانسیسی بحیرہ روم کے بیڑے کے ساتھ آخری جھڑپوں میں سے ایک میں شامل ہو گیا۔ اکتوبر 1813 کے آخر میں تیز ہواؤں نے برطانوی ساحلی اسکواڈرن اور مرکزی جنگی جہاز دونوں کو اپنے اسٹیشنوں سے دور کرنے پر مجبور کر دیا تھا، اور فرانسیسی کمانڈر، وائس ایڈمرل میکسیم جولین ایمریو ڈی بیوورجر نے کیپ سیسی سے اپنے بیڑے کی مشق کرنے کے لیے ایک چھلانگ لگانے کا فیصلہ کیا۔ ہیتھکوٹ، جو چار 74 بندوق والے جہازوں کی کمان کر رہا تھا، حال ہی میں اسٹیشن پر واپس آیا تھا اور فرانسیسی نقل و حرکت کا مشاہدہ کر رہا تھا۔ 11:30 بجے ہوا نے اچانک سمت بدل دی، شمال مغرب کی طرف منتقل ہو گئی۔ انگریزوں کی اچانک آمد اور ناگوار ہواؤں کے بارے میں فکر مند، ایمریو نے مشقیں ترک کر دیں اور بیڑے کو ٹولن کے لیے بنانے کا حکم دیا۔ فرانسیسی بیڑے کا جدید اسکواڈرن، جس کی کمان ریئر ایڈمرل جولین کوسماو کرجولین نے کی تھی اور اس میں لائن کے پانچ جہاز اور چار بھاری فریگیٹ شامل تھے، اب خود کو بندرگاہ کی طرف دھکیلتے ہوئے پیچھے ہٹ گیا۔ ہیتھکوٹ نے فوری طور پر فرانسیسی ریئر کو منقطع کرنے کا موقع دیکھا، اور اپنے اسکواڈرن کو حملہ کرنے کا حکم دیا۔ ہیتھکوٹ اپنا جہاز اندر لے گیا اور 12:34 بجے فرانسیسی پیچھے سے گزرا، اپنی پورٹ گنوں سے ان پر فائرنگ کی، جب فرانسیسی اسٹار بورڈ ٹیک پر ٹولن کے لیے کھڑے تھے۔ باقی اسکواڈرن، پیلیو کے بیڑے سے 74 بندوقوں کے ساتھ، یکے بعد دیگرے شامل ہوئے۔ اس کے بعد برطانوی بحری جہاز مڑ گئے اور مخالف سمت میں پکڑے گئے، اور فرار ہونے والے فرانسیسیوں کو اپنی اسٹار بورڈ بیٹریوں سے توپوں سے اڑا دیا۔ دوپہر 1 بجے پیلیو کے بیڑے کے پیشگی جہاز پہنچے اور انہوں نے پیچھے والے فرانسیسی جہاز، واگرام پر فائرنگ شروع کر دی۔ برطانوی بحری جہازوں نے مقابلہ کیا اور پہنا، فرانسیسیوں کے ساتھ اس وقت تک فائرنگ کا تبادلہ کیا جب تک کہ ہوا ٹولن کے نقطہ نظر کو ڈھکنے والی ساحل کی بیٹریوں کی حفاظت کے تحت کوسماو کرجولین کے اسکواڈرن کو نہیں لے گئی۔ دونوں بیڑوں میں جانی نقصان معمولی تھا، کارروائی کے دوران واحد ہلاکت ہیتھکوٹ کے جہاز پر ہوئی، جب ایک ملاح حادثے میں ہلاک ہو گیا۔ سکپیون پر سوار واحد دوسرا جانی نقصان دشمن کی فائرنگ سے زخمی ہونے والا ایک شخص تھا۔ چھٹے اتحاد کی جنگ کے اختتام کے ساتھ، ہیتھکوٹ کو لائن کے چار جہازوں کے ساتھ مارسیلس بھیجا گیا، تاکہ وہ برطانوی جنگی قیدیوں کو بندرگاہ سے جمع کر کے پورٹ ماہون پہنچائے۔ خاندان اور بعد کی زندگی ہیتھکوٹ نے اکتوبر 1814 میں اسکائپیون کو ادائیگی کی اور اس کے پاس مزید فعال سمندری خدمات نہیں تھیں۔ انہیں 20 جولائی 1819 کو نائٹ کا خطاب ملا اور 1825 میں انہیں ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ مزید ترقیوں کے بعد، انہیں 1837 میں وائس ایڈمرل اور 1846 میں مکمل ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس نے 10 نومبر 1799 کو سارہ الزبتھ گسکاٹ سے شادی کی تھی۔ اس سے پہلے 19 اکتوبر 1845 کو ان کی موت ہو گئی۔ اس وقت تک اس جوڑے نے ایک بڑا خاندان پیدا کر لیا تھا۔ ان کی سب سے بڑی اولاد، سارہ فرانسیس ہیتھکوٹ نے میجر جنرل ہنری سومرسیٹ سے شادی کی۔ ان کا تیسرا بیٹا، تھامس ہیملٹن ہیتھکوٹ، ایسٹ انڈیا کمپنی کے ساتھ ملازمت میں داخل ہوا، اور 1824 میں 20 سال کی عمر میں بمبئی میں لیفٹیننٹ کے طور پر انتقال کر گیا۔ اس جوڑے کے کل گیارہ بچے تھے، جن میں سے کم از کم ایک نے اپنے والد کے بعد بحریہ میں شمولیت اختیار کی۔ اپنی ریٹائرمنٹ میں ہیتھکوٹ نے اسٹائی سیل کے انتظام میں بہتری لائی، 1823 میں ایک پیٹنٹ لیا، اور 1824 میں ایک مقالے میں اپنا نظریہ شائع کیا جس کا عنوان ٹریٹائز آن اسٹی سیل تھا، جہازوں کی مربع سیل اور دیگر مربع رگڈ جہازوں کے درمیان ہوا کو روکنے کے مقصد کے لیے، ریاضیاتی طور پر بہتر پیٹنٹ اسٹی سیل کی برتری کا مظاہرہ کرتے ہوئے، حال ہی میں کیپٹن سر ہنری ہیتھکوٹ نے ایجاد کیا۔ دی نیول اینڈ ملٹری میگزین نے اس کام کا جائزہ لیا، جس کی رائے یہ تھی کہ "اگرچہ خاکے کو وسیع کیا جائے، عملی ثبوتوں کو ہمیشہ پیشہ ورانہ نکات پر ترجیح دی جانی چاہیے ؛ اور اگرچہ بارونیٹ کو یوکلڈ کی حمایت حاصل ہے، اور اپنے قارئین کو یقین دلاتا ہے کہ تجربہ کار افسران کی رائے سے اس کے نظریہ میں اس کی حمایت کی گئی ہے، لیکن یہاں یہ دعوی کرنا زیادہ نہیں ہے کہ نئے اور پرانے اسکول دونوں کی اکثریت کسی بھی شکل میں، 'ہوا پر سیٹ' کی افادیت پر اختلاف کرے گی اور یہ خیال کیا جاتا ہے کہ بہت کم لوگ سر ہنری کے جب کے کٹ کو منظور کریں گے۔" اس کے باوجود، ہیتھکوٹ کے خراج تحسین میں بتایا گیا کہ 'اس منصوبے کی آزمائش دو فریگیٹس پر سوار ہو کر کی گئی تھی، اور ایڈمرلٹی نے اسے اس کی قبولیت کے لائق ہونے کی اطلاع دی تھی۔' ایڈمرل سر ہنری ہیتھکوٹ 16 اگست 1851 کو 74 سال کی عمر میں فرانس کے انگوویل میں انتقال کر گئے۔ نوٹ اے بھی دیکھیں۔ جنگ کے 27 ویں آرٹیکل میں کہا گیا ہے کہ 'کوئی بھی شخص اپنی نگرانی میں نہیں سوئے گا، یا لاپرواہی سے اپنی ڈیوٹی انجام نہیں دے گا، یا موت کے درد پر اپنا عہدہ نہیں چھوڑے گا، یا کورٹ مارشل جیسی سزا دینا مناسب نہیں سمجھے گا۔' حوالہ جات ذرائع 1777 پیدائش 1851 اموات نائٹس بیچلر رائل نیوی ایڈمرلز رائل نیوی کے افسران جنہیں کورٹ مارشل کیا گیا تھا فرانسیسی انقلابی جنگوں کے رائل نیوی کے اہلکار نیپولین کی جنگوں کے رائل نیوی کے اہلکار بارونٹس کے چھوٹے بیٹے