USAHS Acadia
یو ایس اے ایچ ایس اکڈیا دوسری جنگ عظیم میں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی کا پہلا ہسپتال جہاز تھا۔ 1932 میں نیوپورٹ نیوز شپ بلڈنگ کے ذریعہ ایسٹرن اسٹیم شپ لائنز کے لیے ایک سویلین مسافر/کارگو سمندری لائنر کے طور پر بنایا گیا، یہ جہاز 1941 میں امریکی میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے حصول سے پہلے امریکی ساحلی اور کیریبین سروس میں تھا۔ ایسٹرن اسٹیم شپ لائنز سروس ایس ایس اکڈیا، اپنے بہن جہاز سینٹ جان کے ساتھ، 1932 میں ایسٹرن اسٹیم شپ لائنز کے لیے امریکی ساحلی سروس میں داخل ہوئی، اصل میں نیویارک-یارموتھ ساحلی سروس میں نیویارک-یارموتھ-ہیلی فیکس یا سینٹ جان کے لیے کچھ یک طرفہ گزرگاہوں کے ساتھ۔ 1938 سے 1940 تک جہاز کے راستے کو نیویارک-برمودا یا ناساؤ سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ دونوں جہازوں کو تھیوڈور ای فیرس نے ڈیزائن کیا تھا۔ 1939 میں اس جہاز کو یورپ سے امریکی شہریوں کی واپسی کے لیے ایک سفر کے لیے یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز کے لیے چارٹر کیا گیا تھا۔ 1941 میں یہ جہاز الکوا اسٹیم شپ کمپنی کے ذریعے نیویارک سے سینٹ تھامس، اینٹیگوا، ٹرینیڈاڈ اور گریناڈا، سینٹ ونسنٹ، سینٹ لوسیا، ڈومینیکا، سینٹ کروکس، سینٹ تھامس کے راستے سے چلایا جا رہا تھا۔ 8 اکتوبر 1941 کو، ریاستہائے متحدہ کے میری ٹائم کمیشن نے نیویارک میں الکوا اسٹیم شپ کمپنی سے اکڈیا کا کنٹرول سنبھال لیا اور تجارتی شپنگ کمپنی کے ایجنٹوں کے ذریعے آپریشن کے ساتھ آرمی ٹرانسپورٹ سروس، پھر کوارٹر ماسٹر کور کے تحت، کو مختص کرنے اور چارٹر کرنے کے لیے۔ اس جہاز کو مختصر طور پر امریکن ویسٹ افریکن لائنز نے چلایا تھا جب تک کہ 23 نومبر کو الکوا آپریشن میں بحال نہیں کیا گیا اور لائن کے ذریعے آپریشن 29 اپریل 1942 کو نیو اورلینز میں ایسٹرن اسٹیم شپ آپریشن میں واپس نہیں آیا جہاں نئے قائم کردہ وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) نے کنٹرول اور معاہدے کو تبدیل کر دیا تھا جو اب سمندر میں جانے والے تمام تجارتی قسم کے جہازوں کو کنٹرول اور مختص کرتا ہے۔ 1942 کے ابتدائی حصے کے دوران اکڈیا کو جنوبی امریکی ممالک سے سفارت کاروں کو منتقل کرنے اور جرمن، جاپانی اور اطالویوں کو جنوبی امریکہ سے امریکہ میں نظربندی کے لیے منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ ٹروپ ٹرانسپورٹ اور ایمبولینس جہاز 16 اکتوبر 1942 کو بوسٹن میں، ڈبلیو ایس اے نے اکڈیا کو نئی قائم کردہ ٹرانسپورٹیشن کور کے تحت آپریشن کے لیے ننگی کشتی کی بنیاد پر محکمہ جنگ کے لیے مختص کیا جس کے تحت جہازوں کو فوجیوں کی نقل و حمل اور زخمیوں کے انخلا کے لیے ایمبولینس جہازوں کے طور پر استعمال کیا جا سکتا تھا۔ مئی 1942 کے دوران اکڈیا کو عام نقل و حمل کی خدمت سے واپس لے لیا گیا اور بوسٹن پورٹ آف ایمبارکیشن پر اس طرح کی مشترکہ تقریب کے لیے تیار کیا گیا جس میں 1,100 فوجیوں کی صلاحیت کے ساتھ غیر ملکی مقامات اور واپسی کے سفر پر 530 مریضوں کی گنجائش تھی۔ دسمبر 1942 میں اس طرح کا پہلا سفر کیا۔ جہاز کی 204 ویں میڈیکل ہاسپیٹل شپ کمپنی کے رکن، پرائیویٹ مارٹن لپشلٹز نے انتظامات کو بیان کیا: "اکیڈیا پہلا مشترکہ فوجی-نقل و حمل-ہسپتال جہاز تھا جو دوسری جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ سے روانہ ہوا تھا جس میں ایک مکمل ہسپتال کی تکمیل تھی۔ 204 ویں میڈیکل ہاسپیٹل شپ کمپنی 18 افسران، 37 نرسوں اور 94 درج شدہ مردوں پر مشتمل تھی (اسے اپریل 1943 میں فعال کیا گیا تھا)۔ اپنے پہلے سفر کے وقت جرمن یو بوٹ کا خطرہ ختم نہیں ہوا تھا، اور اکڈیا اپنے فوجیوں کے قیمتی کارگو کے ساتھ، کسی بھی دشمن کے ٹارپیڈو کے لیے ایک عمدہ ہدف ہوتا۔ "پہلا سفر فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا میں ختم ہوا۔ اگلے 4 ماہ تک اکڈیا شمالی افریقہ اور نیویارک کے درمیان گزرتا، جس میں فوجیوں کو باہر جانے والے سفر پر اور زخمی مریضوں کو واپسی کے سفر پر لے جایا جاتا۔" ہسپتال کا جہاز جنگ کے ابتدائی دنوں میں فوج نے ہسپتال کے جہازوں کی درخواست کی تھی لیکن بجٹ کے بیورو اور میری ٹائم کمیشن دونوں نے اس درخواست کو مسترد کر دیا تھا اور نوٹ کیا تھا کہ ایسے جہاز مناسب طریقے سے بحریہ کی ذمہ داری تھے۔ جب فوج نے درخواست کی تجدید کی تو میری ٹائم کمیشن کے منتظم، جنہوں نے وار شپنگ ایڈمنسٹریشن کے سربراہ کے طور پر بھی خدمات انجام دیں، نے فوج اور بحریہ کو اس طرح کے جہازوں کے لیے اسٹریٹجک تقاضوں پر اتفاق کرنے کی ضرورت تھی اس سے پہلے کہ کوئی مختص کیا جائے۔ فوج نے دوہری فوجی نقل و حمل ایمبولینس جہاز کے حل کا فیصلہ کیا تھا جب تک کہ واقعات نے ہیگ کنونشن سے محفوظ ہسپتال کے جہازوں میں تبدیلی پر مجبور نہیں کیا۔ ایسا ہی ایک واقعہ شمالی افریقی اور یورپی تھیٹر دونوں کے حکموں سے انکار تھا کہ وہ بے بس، غیر ایمبولٹری، غیر محفوظ جہازوں پر سوار مریضوں کو حملے کا نشانہ بنائے۔ اس بات کے بھی شواہد موجود تھے کہ جرمن، اطالوی اور جاپانی ہسپتال کے جہاز کی حیثیت کا احترام کر رہے تھے۔ 30 مارچ 1943 کو، آرمی کے سرجن جنرل نے شمالی افریقہ کی صورتحال کی فوری ضرورت کی وجہ سے کنونشن کے تحت اکڈیا کو فوری طور پر ہسپتال کے جہاز کے طور پر رجسٹر کرنے کی سفارش کی۔ 6 مئی کو محکمہ خارجہ کو عہدہ اور اکڈیا کے بارے میں مطلع کیا گیا تھا، پچھلے ایمبولینس جہاز کے کردار کی وجہ سے وسیع پیمانے پر تبدیلی کی ضرورت نہیں تھی اور بنیادی طور پر نئے پینٹ اور نشانات کی ضرورت تھی۔ اکڈیا کی فوری تبدیلی کو پرائیویٹ مارٹن لپشلٹز نے بیان کیا ہے: "اس کے بعد نیویارک کی بندرگاہ میں قیام کے ساتھ ایک مختصر وقفہ ہوا، جب کہ جہاز نے اپنے سرمئی رنگ کے جنگی رنگ کے کوٹ کا سفید اور سبز رنگ میں تبادلہ کیا۔ طیارہ شکن اور دیگر بندوقیں، بحریہ کا عملہ، اور ٹروشپ بنک سب ختم ہو گئے، اور ہیگ کنونشن کے معاہدوں کے تحت باضابطہ طور پر رجسٹرڈ ہونے کے بعد، نیا یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ہاسپیٹل شپ اکڈیا ایک بار پھر سفر کرنے کے لیے تیار تھا۔ " جون 1943 میں جوائنٹ چیفس آف اسٹاف نے اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ ہسپتال کے جہاز بے بس مریضوں کی نقل و حمل کا "معمول کا ذریعہ" ہوں گے۔ اس سے قبل، اپریل میں، فوجی حکام نے آرمی ہسپتال کے جہازوں اور نیوی ہسپتال کے جہازوں کے کام کے درمیان ایک بنیادی فرق کا فیصلہ کیا تھا جس میں آرمی جہازوں کی طبی سہولیات صرف مریضوں کے ہنگامی علاج کے لیے لیس ہوں گی جنہیں ریئر ایریا ہسپتالوں کے درمیان یا بیرون ملک امریکہ منتقل کیا جا رہا ہے نہ کہ جنگی ہلاکتوں کی ابتدائی تشخیص اور علاج کے لیے جیسا کہ بحریہ کے جہاز تھے۔ چارلسٹن پورٹ آف ایمبارکیشن کو 1943 میں اٹلانٹک ہسپتال کے جہازوں کے لیے "ہوم پورٹ" کے طور پر منتخب کیا گیا تھا اور طبی عملے، سامان کی فراہمی اور تمام جہاز کے اہلکاروں کے لیے کنونشن کے مطابق مطلوبہ شناخت جاری کرنے کے بعد، اکڈیا 5 جون 1943 کو چارلسٹن سے شمالی افریقہ کے لیے پہلے یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ہسپتال شپ اکڈیا کے طور پر روانہ ہوا۔ اکڈیا، جس میں 788 مریضوں کی گنجائش تھی اور تین جراحی ٹیموں کے پاس پانی کی ایمبولینس نہیں تھی، شمالی افریقہ سے امریکی زخمیوں کو نکالنے والے دو اسپتال کے جہازوں میں سے بڑا تھا، لیکن بیزرٹے میں ڈاک کرنے کے لیے بہت بڑا تھا۔ جون 1943 میں پہلے انخلاء پر ہسپتال کے جہاز نے 788 مریضوں کو اوران سے امریکہ پہنچایا۔ بحری جہازوں کی عمومی کمی کا مطلب یہ تھا کہ 1943 کے آخر تک اکڈیا کے ساتھ صرف تین آرمی ہسپتال کے جہاز، یو ایس اے ایچ ایس سیمنول اور یو ایس اے ایچ ایس شیمراک تھیٹر میں دستیاب تھے تاکہ فوجی جہاز کے ذریعے 16,284 کے مقابلے میں صرف 3,593 مریضوں کو ہسپتال کے جہاز کے ذریعے امریکہ منتقل کیا گیا۔ اطالوی مہم کے دوران، اگرچہ یہ جہاز اٹلی پہنچا تھا، اکڈیا اور سیمینول بنیادی طور پر شمالی افریقہ کے ریئر ایریا ہسپتالوں سے مریضوں کو امریکہ لے جانے کے لیے استعمال کیے جاتے تھے جبکہ شیمراک واحد آرمی ہسپتال کا جہاز تھا جو عام طور پر مریضوں کو اٹلی سے شمالی افریقہ لے جانے میں مصروف ہوتا تھا۔ نارمنڈی میں لینڈنگ کے ساتھ مریضوں کو برطانیہ منتقل کر دیا گیا اور اکڈیا کو بحیرہ روم کے تھیٹر کی طرف موڑ دیا گیا۔ ہسپتال کے جہاز نے 1945 میں بحر الکاہل میں ایک مختصر ظہور کیا۔ جنگ کے بعد کی خدمت 7 فروری 1946 کو، اسے ہسپتال کے جہاز کے طور پر معطل کر دیا گیا اور خدمت کے اہلکاروں اور فوجیوں کے انحصار کرنے والوں کی امریکہ واپسی کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ یہ نقل و حمل کی خدمت 15 فروری 1947 تک جاری رہی، جب اکڈیا کو مشرقی اسٹیم شپ لائنز کے ذریعے آپریشن کے لیے ڈبلیو ایس اے کے عمومی معاہدے کے تحت رکھا گیا جب تک کہ اسے جنگ کے وقت کی خدمت سے رہا نہیں کیا گیا اور 23 جولائی 1947 کو لائن کے مکمل کنٹرول میں آ گیا۔ امریکی جہاز مالکان اور میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے درمیان اس وقت ہونے والے معاہدوں کے تحت، امریکی حکومت کو کسی جہاز کو اس کی جنگ سے پہلے کی حالت میں بحال کرنا تھا یا مالک کو ضروری مرمت کے لیے معاوضہ دینا تھا۔ حکومت نے دوسرا آپشن منتخب کیا لیکن مشرقی اسٹیم شپ نے 23 جولائی 1947 کے بعد کوئی کام نہیں کیا تھا، جب لائن نے مکمل کنٹرول حاصل کیا اور عدالت کو اس طرح کے کام کا کوئی ریکارڈ نہیں ملا۔ ایسٹرن اسٹیم شپ نے 20 مئی 1948 کو شپنگ ایکٹ 1916 کے تحت جہاز کو بحال کرنے کے لیے $5,000,000 کا دعوی کرتے ہوئے مقدمہ دائر کیا، جس میں تجارتی مسافروں اور کارگو سروس کے لیے جہاز کو دوبارہ کنڈیشن کرنے کے لیے ضروری جہازوں کو "مکمل طور پر تجارتی جہازوں کے طور پر استعمال کیا گیا"۔ کمپنی نے دعوی کیا کہ یہ جہاز 15 فروری 1947 کو ایک تجارتی جہاز بن گیا، جب اسے 23 جولائی کو کمپنی کو واپس ڈیلیوری کے لیے ایجنٹ کے طور پر کنٹرول میں رکھا گیا۔ عدالت نے طے کیا کہ جہاز تجارتی خدمت میں نہیں تھا بلکہ "ننگے کشتی کے مطالبے کے چارٹر" کے تحت ایک عوامی جہاز تھا جس کے ساتھ اپیل عدالت نے نچلی عدالت کے اس فیصلے کو برقرار رکھا کہ ایکٹ لاگو نہیں ہوتا اور مقدمہ خارج کر دیا گیا۔ یہ جہاز قانونی چارہ جوئی اور اپیل کے عمل کے دوران سروس سے باہر رہا اور بالآخر مئی 1955 میں بیلجیئم کے خریداروں کو فروخت کر دیا گیا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط الکوا اسٹیم شپ لائنز بروشر جس میں اکڈیا اور ایوینج لائن شامل ہیں (جہاز کی تصاویر) ویڈیو: امریکی فضائیہ کی جنگ جاپانی برائے بحر الکاہل کے اڈے وغیرہ (1943) 1932 کے بحری جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے فوجی مسافر جہازوں کے ہسپتال کے جہاز نیوپورٹ نیوز، ورجینیا اسٹیم شپ میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی دوسری جنگ عظیم کے معاون بحری جہازوں کے ورجینیا اسٹیم شپ میں تعمیر کیے گئے۔