Meermin
میرمین () 18 ویں صدی کا اس قسم کا ڈچ کارگو جہاز تھا، جو ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کے بنائے ہوئے اور ملکیت میں موجود بہت سے جہازوں میں سے ایک تھا۔ اسے 1759 میں رکھا گیا تھا اور 1761 میں اس کے پہلے سفر سے پہلے اسے ایک غلام جہاز کے طور پر تیار کیا گیا تھا، اور ملاگاسی لوگوں کے اس کے کارگو کی بغاوت کی وجہ سے اس کا کیریئر مختصر ہو گیا تھا۔ انہیں مڈغاسکر پر ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کے اہلکاروں کو فروخت کر دیا گیا تھا، تاکہ جنوبی افریقہ میں اس کی کیپ کالونی میں کمپنی کے غلاموں کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ بغاوت میں اس کے عملے کے نصف اور تقریبا 30 ملاگاسی اپنی جانیں گنوا بیٹھے۔ باغیوں نے جان بوجھ کر مارچ 1766 میں جہاز کو اسٹروس بائی، جو اب جنوبی افریقہ میں ہے، سے ٹکرانے دیا، اور وہ اپنے مقام پر ٹوٹ گئی۔ 2013 تک، ماہرین آثار قدیمہ میرمین کی باقیات کی تلاش کر رہے ہیں۔ میرمین کی تعمیر اور استعمال 1759 میں نیدرلینڈز میں ایمسٹرڈیم کی بندرگاہ میں ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی (ویرینیگڈے اوسٹ-انڈیشے کمپینی، جسے مختصر طور پر "وی او سی" کہا جاتا ہے) سے تعلق رکھنے والے ایک شپ یارڈ میں کیا گیا تھا۔ میرمین ایک 480 ٹن کا ڈچ تھا، جس میں تین مستول تھے۔ اس کی ابتدا 15 ویں صدی میں ماہی گیری کے جہاز کی ایک قسم کے طور پر ہوئی تھی جس میں ہیرنگ میں بڑھتی ہوئی ڈچ تجارت کے جواب میں ایک یا دو مستول تھے، اور اسے انگریزی میں ہوئے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ بندوقوں سے لیس، 1660 کی دہائی کی دوسری اینگلو ڈچ جنگ میں ماہی گیری کے بیڑے، یا بوئسکونویئرز کے لیے دفاعی تخرکشک کے طور پر استعمال کیے گئے تھے۔ وہ جنوبی افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے ڈچ ایسٹ انڈیز کے ساتھ تجارت میں زیادہ وسیع پیمانے پر استعمال ہونے لگے، کیونکہ ان کے گول اسٹرنز مربع اسٹرنز کے مقابلے میں وارپنگ اور اسپرنگنگ کے لیے زیادہ مزاحم ثابت ہوئے، جو "تیز دھوپ کے سامنے آنے پر تباہ کن رساو" کا شکار تھے۔ زیادہ تر سے بڑی، میرمین اس کی قسم کے لیے غیر معمولی تھی کیونکہ وہ بلوط سے بنی تھی اور اس کی چوٹی تھی، یہ خصوصیت عام طور پر چھوٹے تجارتی برتنوں میں موجود نہیں ہوتی تھی۔ میرمین کو وی او سی کی افریقی تجارت میں غلام جہاز کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1658 اور 1799 کے درمیان وی او سی نے 63,000 غلاموں کو حاصل کر کے اپنی کیپ کالونی، جو اب جنوبی افریقہ کا حصہ ہے، منتقل کر دیا۔ جہاز نے اپنا پہلا سفر ٹیکسل سے شروع کیا، جو کہ اب نیدرلینڈز کے ساحل سے دور ایک جزیرہ ہے، 21 جنوری 1761 کو کیپٹن ہینڈرک ورمز کی کمان میں 62 کے عملے کے ساتھ۔ وہ 15 جون کو کیپ آف گڈ ہوپ پہنچی۔ اگرچہ غلاموں کے جہاز کے طور پر تیار کیا گیا تھا، لیکن میرمین جیسے جہاز غلاموں کی نقل و حمل نہ کرتے وقت معمول کے مطابق دیگر سامان لے جاتے تھے۔ بغاوت اور تباہی دسمبر 1765 سے، میرمین مڈغاسکر کے ساحل پر کام کر رہی تھی، کیپٹن گیرٹ مولر اور 56 کے عملے کے تحت کیپ کالونی میں ملاگاسی مردوں، خواتین اور بچوں کو غلاموں کے طور پر استعمال کرنے کے لیے جمع کر رہی تھی۔ تقریبا 140 ملاگاسی لے کر، اس نے مڈغاسکر کے شمال مغربی ساحل سے سفر شروع کیا۔ سفر کے دو دن بعد "[ملاگاسی] کی ایک بڑی جماعت" کو ڈیک پر اجازت دی گئی، مردوں کو عملے کی مدد کرنے کے لیے، اور خواتین کو رقص اور گانا کر کے تفریح فراہم کرنے کے لیے۔ یہ ملاگاسی میں موت اور بیماری کو روکنے کے لیے تھا، تاکہ منافع کے نقصان سے بچا جا سکے۔ جہاز کے سپر کارگو نے کچھ ایسیگیس، یا افریقی نیزوں، اور کچھ تلواروں کو ڈیک پر لانے کا حکم دیا تاکہ ملاگاسی کو صاف کیا جا سکے۔ جب ہتھیار صاف تھے اور ملاگاسی کو انہیں واپس کرنے کا حکم دیا گیا تو انہوں نے جہاز کے عملے پر حملہ کر دیا، اور جہاز کا کنٹرول سنبھال لیا۔ ایک جنگ بندی ہوئی، جس کی شرائط یہ تھیں کہ اگر ملاگاسی باقی عملے کی جانیں بچا لے تو جہاز کو مڈغاسکر واپس بھیج دیا جائے گا، لیکن ملاگاسی کی بحری مہارت کی کمی کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، عملہ اس کے بجائے جنوبی افریقہ کے ساحل کے لیے روانہ ہو گیا۔ زمین دیکھنے پر، عملے نے ملاگاسی کو قائل کیا کہ انہوں نے جو دیکھا وہ مڈغاسکر کا ایک حصہ تھا جس سے باغی ناواقف تھے: عملے کی طرف سے مزید بغاوت کے بعد، ملاگاسی نے میرمین کو اسٹروسبائی میں ساحل کی طرف بڑھنے کے لیے مقرر کیا۔ لیکن سمندر خراب تھا، اور اس کے توازن کو بہتر بنانے کے لیے جہاز کے مستول میں سے ایک کو کاٹ دیا گیا۔ میرمین بالآخر ریت کے کنارے پر گراؤنڈ ہوا، اس وقت تک مقامی کسانوں اور برگرز پر مشتمل ایک ملیشیا ساحل پر تشکیل پا چکی تھی، جنہوں نے مشاہدہ کیا تھا کہ جہاز کوئی جھنڈا نہیں اڑا رہا تھا، جسے انہوں نے پریشانی کے اشارے کے طور پر تسلیم کیا۔ ملیشیا نے ملاگاسی کے ان لوگوں کو مار ڈالا یا گرفتار کر لیا جنہوں نے ساحل پر قدم رکھا، اور پھر اسٹیلنبوش کے مجسٹریٹ کی کمان میں جہاز پر باقی تمام ملاگاسی کو حراست میں لے لیا۔ میرمین کا اندازہ لگایا گیا کہ وہ صحت یاب ہونے سے باہر ہے، اور جہاں اس نے گراؤنڈ کیا تھا اسے توڑنے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ بچاؤ اور آثار قدیمہ وی او سی حکام نے میرمین سے زیادہ سے زیادہ بچایا، 286 بندوق، 12 پستول، 5 بیونٹ، بارود، بندوق کی گیندیں اور کمپاس برآمد کیے ؛ جہاز سے کیبلز، رسیاں اور دیگر اشیاء ساحل پر نیلام کی گئیں۔ جہاز کی لاگ بک بچ نہیں پائی ہے۔ 2004 میں، ایزکو میوزیمز نے میرمین کے ملبے کو تلاش کرنے اور بازیافت کرنے کے لیے ایک سمندری آثار قدیمہ کا منصوبہ شروع کیا، جس میں جنوبی افریقی نیشنل لاٹری کی مالی اعانت سے تاریخی اور آثار قدیمہ کی تحقیق کی حمایت کی گئی۔ ازیکو میوزیم کے جیکو بوشوف، جو تحقیق کے انچارج ہیں، نے نیدرلینڈز سے میرمین کے منصوبوں کو بازیافت کیا، تاکہ اس ملبے کی شناخت ان متعدد جہازوں میں کی جا سکے جو اسٹروسبائی کے علاقے میں گر کر تباہ ہو گئے تھے۔ میرمین کی تلاش میں ہوا سے چلنے والے میگنیٹومیٹر سروے کا استعمال کیا گیا ہے، کیونکہ سمندری میگنیٹومیٹر سروے پانی کی گہرائی کی وجہ سے ناقابل عمل ثابت ہوا ہے۔ میگنیٹومیٹر کے سروے آسانی سے ملبے کے مقامات کا انتخاب کر سکتے ہیں، کیونکہ جہازوں سے لوہے کی اشیاء کا پتہ ان کے قابل شناخت دستخطوں سے لگایا جا سکتا ہے۔ 22 نئے، ممکنہ ملبے کی نشاندہی کی گئی، 11 کی شناخت میرمین کے ملبے کے امیدواروں کے طور پر کی گئی۔ چھ اس جگہ پر ہیں جو اب زمین ہے، لیکن ان کو مسترد کر دیا گیا ہے کیونکہ وہ چیڑ سے بنے جہازوں کے ملبے ہیں، جبکہ میرمین بلوط سے بنایا گیا تھا۔ 2011 میں، ایزکو میوزیم کی سفری نمائش "فائنڈنگ میرمین" میں آثار قدیمہ کی تحقیقی ٹیم کے ساتھ جیکو بوشوف کے کام کی پیشرفت کے بارے میں تازہ ترین معلومات شامل تھیں۔ نومبر 2013 میں یہ اطلاع ملی تھی کہ اگرچہ جہاز ابھی تک نہیں ملا تھا، لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے تلاش کی تکمیل میں رکاوٹ پیدا ہو رہی تھی، اور چار ہدف والے علاقوں کی جانچ پڑتال باقی تھی۔ حوالہ جات حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط میرمین کا منصوبہ-پبلک براڈکاسٹنگ سروس، یو ایس اے 1761 بحری جہاز انفرادی سیلنگ جہاز 1766 میں سمندری واقعات جنوبی افریقہ میں سمندری واقعات غلام جہازوں سے متعلق بحری واقعات نیدرلینڈ کے تجارتی جہاز ڈچ ایسٹ انڈیا کمپنی کے غلام جہاز