SMS Helgoland (1912)
ایس ایم ایس ہیلگولینڈ ایک نوارا کلاس سکاؤٹ کروزر تھا جو پہلی جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ ہیلگولینڈ نے آبنائے اوٹرانٹو کا دفاع کرنے والے جہازوں پر کئی چھاپوں میں حصہ لیا، جس میں مئی 1917 میں آبنائے اوٹرانٹو کی جنگ بھی شامل تھی۔ پہلی جنگ عظیم کو ختم کرنے والے امن معاہدوں کے مطابق انہیں 1920 میں اٹلی منتقل کر دیا گیا اور ان کا نام بدل کر برینڈیسی رکھ دیا گیا۔ ترمیم کے بعد، جہاز کو 1924 تک مشرقی بحیرہ روم کے لیے ذمہ دار اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا۔ اس نے اگلے پانچ سال لیبیا اور اٹلی میں گزارے اس سے پہلے کہ برینڈیسی کو 1929 میں غیر مسلح کر کے ڈپو جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس جہاز کو 1937 میں بحریہ کی فہرست سے خارج کر دیا گیا اور بعد میں اسے توڑ دیا گیا۔ ڈیزائن اور تفصیل جہاز کی پیمائش مجموعی طور پر، ایک بیم کے ساتھ کی گئی۔ ہیلگولینڈ کا اوسط ڈرافٹ تھا اور عام بوجھ پر بے گھر ہوا۔ گہرے بوجھ پر، وہ بے گھر ہو گئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم اے ای جی-کرٹس اسٹیم ٹربائنز کے دو سیٹوں پر مشتمل تھا جو دو پروپیلر شافٹ چلاتے تھے۔ انہیں فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور انہیں 16 یاررو واٹر ٹیوب بوائیلرز سے چلایا گیا تھا۔ ان سے جہاز کو سب سے زیادہ رفتار ملی۔ ہیلگولینڈ تقریبا کوئلہ لے کر جاتا تھا جس نے اسے تقریبا. جہاز میں 340 افسران اور جوانوں کا عملہ تھا۔ ہیلگولینڈ واحد پیڈسٹل ماؤنٹس میں نو 50 کیلیبر بندوقوں سے لیس تھا۔ تین کو پیشن گوئی پر آگے رکھا گیا، چار ایمڈشپ پر واقع تھے، دو دونوں طرف، اور دو کوارٹر ڈیک پر شانہ بشانہ تھے۔ 1917 میں ایک سکوڈا/50 کے 10 طیارہ شکن بندوق اور جڑواں ماؤنٹس میں چھ ٹارپیڈو ٹیوبیں شامل کی گئیں۔ بحریہ نے پیش گوئی اور کوارٹر ڈیک پر موجود بندوقوں کو ہٹانے اور ان کے آگے اور پیچھے بندوقوں سے تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن جنگ کے اختتام سے پہلے کچھ نہیں کیا گیا۔ جہاز کو واٹر لائن بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو موٹے بحری جہاز تھے۔ کوننگ ٹاور کے اطراف 60 ملی میٹر موٹے تھے، اور ڈیک موٹا تھا۔ ہیلگولینڈ کی سروس کی تاریخ 28 اکتوبر 1911 کو فیمی کے ڈینوبیئس شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی اور اسے 23 نومبر 1912 کو لانچ کیا گیا تھا۔ یہ جہاز پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے ایک ماہ بعد 5 ستمبر 1914 کو مکمل ہوا۔ 23 مئی 1915 کو اٹلی کے آسٹریا-ہنگری کے خلاف جنگ کے اعلان کے ایک دن بعد، ہیلگولینڈ اور دو تباہ کنوں نے جنگ میں حصہ لیا اور کشتی کو ڈوب دیا۔ 17 اگست 1915 کو، ہیلگولینڈ، اس کے بہن جہاز، اور چار تباہ کنوں نے پیلیگوسا کے جزیرے پر اطالوی افواج پر بمباری کی جس پر حال ہی میں اطالویوں نے قبضہ کر لیا تھا۔ 1915 کے آخر میں، آسٹریا ہنگری کی بحریہ نے سربیا اور مونٹی نیگرو میں اتحادی افواج کو سپلائی کرنے والے تجارتی جہازوں کے خلاف چھاپوں کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ نومبر 1915 کی رات، ہیلگولینڈ، سیدا، اور فرسٹ ٹورپیڈو ڈویژن نے البانیہ کے ساحل پر چھاپہ مارا اور آٹا لے جانے والی اطالوی نقل و حمل کا ایک جوڑا ڈوب دیا۔ ان چھاپوں کو آسان بنانے کے لیے، ہیلگولینڈ، اس کی بہن، چھ جدید ٹیٹرا کلاس تباہ کن، چھ 250 ٹی کلاس ٹی گروپ ٹارپیڈو کشتیاں اور ایک آئلر کو 29 نومبر کو مزید چھاپوں میں سہولت فراہم کرنے کے لیے کٹارو منتقل کیا گیا۔ ہیلگولینڈ نے پانچ تباہ کنوں کے ساتھ مل کر دسمبر کے آخر میں ان میں سے ایک اور چھاپے میں حصہ لیا۔ دسمبر 1915 کی رات کو، اپنی چھلانگ لگاتے ہوئے، ہیلگولینڈ نے فرانسیسی آبدوز مونگے کو برینڈیسی اور البانیہ کی بندرگاہ ڈورازو کے درمیان ٹکر مار کر ڈوبا دیا۔ ہیلگولینڈ اور تباہ کنوں نے اگلی صبح ڈورازو میں جہاز رانی پر حملہ کیا۔ دو تباہ کنوں نے بندرگاہ میں کئی جہازوں کو ڈوبنے کے بعد بارودی سرنگوں کو نشانہ بنایا اور انہیں چھوڑنا پڑا۔ آسٹرو ہنگری صرف اس وقت اتحادیوں کے تعاقب سے بچنے میں کامیاب ہوئے جب اندھیرا چھا گیا۔ 31 مئی/1 جون 1916 کی رات کو، جہاز نے بحیرہ ایڈریاٹک سے باہر نکلنے کی کوشش کرنے والی آبدوزوں کے خلاف آبنائے اوٹرانٹو کا دفاع کرنے والے ڈرفٹرز پر دو تباہ کنوں اور تین ٹارپیڈو کشتیوں کے حملے کا احاطہ کیا، جس میں سے ایک ڈوب گئی۔ آبنائے اوٹرانٹو کی جنگ ایرک ہیسلر نے اپریل 1917 میں ہیلگولینڈ کی کمان سنبھالی اور میکلس ہورتی نے تین نوارا کلاس کروزرز پر مشتمل فورس کا استعمال کرتے ہوئے ڈرفٹرز پر ایک اور چھاپے کا منصوبہ بنایا۔ تینوں کروزروں کو الگ الگ حملہ کرنا تھا جب کہ دو تباہ کنوں نے البانیہ کے ساحل کے قریب ڈرفٹرز پر موڑنے والا حملہ کیا۔ 14 مئی کی رات کو، جہاز بندرگاہ سے روانہ ہوئے اور اندھیرے میں بغیر شناخت کے ڈرفٹرز کی لکیر سے گزرنے میں کامیاب ہو گئے۔ جیسے ہی موڑنے والے حملے کی آوازیں سنی گئیں، بہاؤ کرنے والوں نے اپنے جال چھوڑے اور اوٹرانٹو کی طرف بڑھنے لگے۔ 15 مئی کی صبح طلوع آفتاب شروع ہوتے ہی ہیلگولینڈ نے مڑ کر مغربی ترین ڈرفٹرز کے گروہ پر حملہ کر دیا۔ تین کروزروں کے درمیان، انہوں نے 14 ڈرفٹر ڈوبے اور اضافی چار کو بری طرح نقصان پہنچایا۔ ڈرفٹر گوان لی کے کپتان جوزف واٹ نے کروزر کے صرف دور ہونے کے باوجود ہیلگولینڈ کے مطالبے پر ہتھیار ڈالنے اور جہاز چھوڑنے سے انکار کر دیا۔ واٹ کا عملہ صرف ایک گولی چلانے میں کامیاب رہا اس سے پہلے کہ ان کی ایک چھ پاؤنڈر بندوق کو غیر فعال کر دیا گیا۔ زبردست مشکلات کے پیش نظر واٹ کے ہتھیار ڈالنے سے انکار کو جنگ کے بعد وکٹوریہ کراس کے اعزاز سے تسلیم کیا گیا۔ ہیلگولینڈ نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے دیر نہیں کی کہ گوان لی ڈوب گیا ہے، لیکن دوسرے بہاؤ والوں پر حملہ کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ تاہم، اس نے گھر کی طرف مڑنے سے پہلے دوسرے بہاؤ سے 18 زندہ بچ جانے والوں کو بچانے کے لیے مختصر وقفہ کیا۔ آسٹریا کے بحری جہازوں سے سب سے پہلے ان کی پسپائی کے دوران ایک چھوٹے سے اطالوی سکاؤٹ کروزر کارلو میرابیلو کی قیادت میں تین فرانسیسی تباہ کنوں کے ایک گروپ نے رابطہ کیا، لیکن آسٹریا کے بحری جہازوں کی بھاری بندوقوں نے الائیڈ کمانڈر کو رینج بند کرنے سے روک دیا۔ انہیں کچھ ہی دیر بعد دو برطانوی محفوظ کروزرز کے ایک مضبوط گروپ نے روکا، اور ان کی حفاظت میں چار اطالوی تباہ کن تھے۔ ڈارٹماؤتھ نے اپنی بندوقوں سے گولیاں چلائیں اور ہورتی نے کئی منٹ بعد اپنے جہازوں کو دھواں بنانے کا حکم دیا۔ اس کی وجہ سے تقریبا تین آسٹریا کے کروزر گھنے دھوئیں میں ٹکرا گئے، لیکن انہوں نے رینج کو بند کرتے ہوئے برطانوی جہازوں کی آگ سے انہیں ڈھانپ لیا۔ جب وہ ابھرے تو آسٹریا کے بحری جہاز صرف انگریزوں کے تھے، یہ رینج چھوٹی آسٹریا کی بندوقوں کے لیے بہت زیادہ موزوں تھی۔ تینوں کروزر آہستہ آہستہ اپنے تعاقب کرنے والوں سے دور ہو رہے تھے جب آسٹریا کے جہازوں کی قیادت کرنے والی نوارا کو کئی بار نشانہ بنایا گیا۔ سب سے زیادہ شدید انجن روم میں جس نے اس کے آدھے بوائیلرز کو دستک دی۔ ہیلگولینڈ کو بھی پانچ بار نشانہ بنایا گیا، لیکن شدید نہیں، اس کے علاوہ ایک بندوق کو غیر فعال کر دیا گیا۔ عملے کا ایک اہلکار ہلاک اور 16 زخمی ہو گئے تھے۔ برطانوی بحری جہاز اس وقت مڑ گئے جب نوارا کو اپنے بقیہ بوائیلرز بجھانے پڑے اور یہ جان کر پانی میں دم توڑ گیا کہ مزید آسٹریا کے جہاز قریب آ رہے ہیں۔ سعید نوارا پر قبضہ کرنے کی تیاری کر رہا تھا جب کئی اطالوی تباہ کنوں نے یکے بعد دیگرے حملہ کیا۔ تینوں کروزروں کی آگ کے وزن نے انہیں ٹارپیڈو رینج کے قریب جانے سے روک دیا اور انہوں نے کوئی ہٹ نہیں کیا۔ اتحادی جہاز برینڈیسی واپس آگیا اور آسٹریا کے لوگ آہستہ آہستہ اڈے کی طرف بڑھے۔ ہیلگولینڈ نے اپنی 10 سینٹی میٹر بندوقوں سے 1052 گولے فائر کیے تھے۔ ہیسلر کو جنگ کے دوران ان کی قیادت کے اعتراف میں کراس شدہ تلواروں کے ساتھ آرڈر آف لیوپولڈ ملا۔ ہیلگولینڈ اور چھ تباہ کنوں نے اکتوبر کو پہلے کے چھاپے کی کامیابی کو نقل کرنے کی کوشش کی، لیکن انہیں اطالوی طیاروں نے دیکھا اور طیارے کی طرف سے الرٹ کردہ کافی اتحادی کمک کے سامنے واپس لوٹ گئے۔ وہ فروری 1918 میں خلیج کوٹور بغاوت کے دوران کئی باغی بکتر بند بحری جہازوں کی بندوقوں کے نیچے پکڑی گئیں، لیکن بغیر کسی نقصان کے فرار ہونے میں کامیاب ہو گئیں۔ جہاز کو 11 جون کو آبنائے اوٹرانٹو کا دفاع کرنے والے اتحادی بحری جہازوں پر ایک بڑے حملے میں حصہ لینے کا کام سونپا گیا تھا، لیکن آپریشن کے لیے ملاقات کے راستے میں ایک اطالوی موٹر ٹارپیڈو کشتی کے ذریعے ڈریڈ ناٹ ڈوبنے کے بعد اسے بند کر دیا گیا۔ 3 نومبر کو اٹلی اور آسٹریا ہنگری کے درمیان ولا گیوستی کے آرمسٹائس کے بعد، پورے آسٹریا ہنگری کے بیڑے کو نو تشکیل شدہ یوگوسلاویہ میں منتقل کر دیا گیا۔ اطالوی سروس اٹلی نے 19 ستمبر 1920 کو آسٹریا-ہنگری سے سینٹ جرمین-این-لی کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر ہیلگولینڈ حاصل کیا جس نے پہلی جنگ عظیم میں ملک کی شرکت کو ختم کیا۔ برینڈیسی کا نام تبدیل کر کے اور بیزرٹے، تیونس میں لنگر انداز کیا گیا، جب منتقلی کی گئی تو اس جہاز کو اٹلی نے ایسپلوریٹور (سکاؤٹ کروزر) کے طور پر درجہ دیا، اور 26 اکتوبر کو لا سپیزیا پہنچا جہاں اسے اسکاؤٹنگ گروپ (گروپپو ایسپلوریٹری) میں تفویض کیا گیا۔ جہاز کو سروس میں داخل ہونے سے پہلے 6 اپریل سے 16 جون 1921 تک لا سپیزیا میں اطالویوں کے مطابق تبدیل کیا گیا تھا۔ کمیشن کرنے پر وہ لائٹ اسکواڈرن کی کمانڈر ریئر ایڈمرل ماسمیلیانو لوواٹیلی کی فلیگ شپ بن گئیں۔ برینڈیسی 3 جولائی کو راستے میں اٹلی، یونان اور ترکی کی متعدد بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے استنبول کے لیے روانہ ہوئے۔ اس نے 16 جولائی کو اپنی آمد پر مشرقی اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر بکتر بند کروزر کو فارغ کر دیا۔ جہاز کو 6 اکتوبر کو فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا گیا اور 7 جنوری 1924 کو اٹلی واپس آنے تک مشرقی اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا۔ برینڈیسی نے فروری-مارچ 1924 میں روم کے معاہدے کے مطابق فیمی کو اطالوی کنٹرول میں منتقل کرنے والی تقریبات کے دوران بادشاہ وکٹر ایمانوئل سوم کی میزبانی کی۔ اس کے بعد جہاز کو لیبیا منتقل کر دیا گیا، جہاں اس نے اگلا سال گزارا۔ برینڈیسی اگلے سال اٹلی واپس آئیں اور انہیں 26 جولائی کو ریزرو میں رکھنے سے پہلے یکم اپریل 1926 کو مختصر طور پر سکاؤٹ اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ جہاز کو یکم جون 1927 کو دوبارہ فعال کیا گیا جب اسے ریئر ایڈمرل اینریکو کٹوری کی کمان میں فرسٹ ڈسٹروائر اسکواڈرن کا فلیگ شپ مقرر کیا گیا۔ چھ ماہ بعد، انہیں فلیگ شپ کے طور پر فارغ کر دیا گیا اور انہیں اسپیشل اسکواڈرن میں منتقل کر دیا گیا جہاں وہ 6 جون 1928 کو ریئر ایڈمرل انتونیو فوسچینی کی فلیگ شپ بن گئیں۔ مئی-جون 1929 میں، برینڈیسی نے مشرقی بحیرہ روم میں ایک بحری سفر کیا جہاں انہوں نے یونان اور ڈوڈیکانیز جزائر کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ ریئر ایڈمرل سالواٹور ڈینٹی نے 15 اکتوبر کو فوشینی کو فارغ کیا اور 26 نومبر کو جہاز کو غیر مسلح کر دیا گیا۔ اسے انکونا، پولا اور ٹریسٹے میں ڈپو جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا جب تک کہ وہ 11 مارچ 1937 کو بحریہ کی فہرست سے باہر نہیں ہو گئی۔ فوٹ نوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے بیرونی روابط برینڈیسی مرینا ملیٹیئر ویب سائٹ نووارا کلاس کروزرز فیوم 1912 میں بنائے گئے بحری جہاز آسٹریا ہنگری کے پہلی جنگ عظیم کے کروزر