Lauder Light Railway
لاؤڈر لائٹ ریلوے ایک ریلوے لائن تھی جو 1901 میں کھولی گئی تھی تاکہ برویک شائر میں لاؤڈر کی دور دراز زرعی بستی کو فاؤنٹین ہال میں ویورلی روٹ ریلوے کی مرکزی لائن سے جوڑا جا سکے۔ ٹریفک کبھی بھی بھاری نہیں تھی اور بس مقابلہ 1932 میں مسافروں کے لیے بند ہونے کا باعث بنا۔ ہو سکتا ہے کہ سامان کی آمد و رفت برقرار نہ رہی ہو لیکن دوسری جنگ عظیم کے دوران لاؤڈر میں ایک فوڈ بفر ڈپو (جنگ کے وقت ہنگامی خوراک کا راشن فراہم کرنے کے لیے) قائم کیا گیا تھا اور ریل سے چلنے والی ٹریفک نے کچھ سالوں تک اس لائن کو برقرار رکھا۔ یہ بالآخر 1958 میں بند ہوا اور اب بہت کم باقی ہے، حالانکہ تشکیل کے کچھ حصے، بشمول کناروں اور کٹنگز، مڈل ٹاؤن میں نظر آتے ہیں۔ تاریخ پہلی تجاویز انیسویں صدی میں لاؤڈر ایک دور دراز مقام پر تھا ؛ زراعت کے علاوہ کوئی صنعت نہیں تھی۔ 1846 میں برویک شائر سنٹرل ریلوے کی تجویز پیش کی گئی تھی، لاؤڈر ریلوے کے راستے پر چلتے ہوئے جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا تھا اور ارلسٹن اور کیلسو تک جاری رہا، لیکن کمپنی کے لیے کوئی حمایت نہیں تھی اور یہ منہدم ہو گئی۔ 1848 میں وہ لائن جو ویورلی روٹ بن گئی ایڈنبرا سے فاؤنٹین ہال پہنچی۔ اسے ایڈنبرا اور ہاک ریلوے کے طور پر اختیار دیا گیا تھا لیکن اسے نارتھ برٹش ریلوے نے اپنا لیا تھا۔ مقررہ وقت میں کارلسل جانے کا راستہ تشکیل دیا گیا۔ مین لائن کی قربت سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، اپریل 1852 میں فاؤنٹین ہال لائن سے لاؤڈر برانچ ریلوے کے لیے ایک عوامی اجلاس ہوا۔ ایک لائن کے لیے مقامی حمایت تھی، لیکن کوئی سبسکرپشن آنے والی نہیں تھی اور اسکیم کو فراموش کر دیا گیا۔ 1870 اور 1883 میں مزید اسکیمیں آئیں، جن کا کوئی مثبت نتیجہ نہیں نکلا۔ بعد میں پہاڑیوں کے اوپر سے سٹو ریلوے اسٹیشن تک ہارس بس سروس چلائی گئی۔ یہ نجی طور پر چلائی جاتی تھی لیکن اسے نارتھ برٹش ریلوے کی طرف سے سبسڈی دی جاتی تھی۔ ڈالکیتھ کے لیے ہفتہ وار کیریئر اور گالاشیئلز کے لیے ایک اور ہفتہ وار کیریئر کے علاوہ کوئی اور پبلک ٹرانسپورٹ نہیں تھی۔ لائٹ ریلوے قانون سازی دسمبر 1895 میں آکسٹن اور فاؤنٹین ہال کے درمیان ایک جدید سڑک کے لیے مضبوط مقامی تحریک ہوئی۔ کاؤنٹی کونسل کے منفی ردعمل نے ایک بار پھر ریلوے کے بارے میں دوبارہ شروع ہونے والے خیالات کی حوصلہ افزائی کی، اور 1896 میں لائٹ ریلوے ایکٹ کی منظوری سے اس کی حوصلہ افزائی ہوئی۔ یہ پارلیمنٹ کے ایکٹ یا مرکزی لائنوں کے حفاظتی انتظامات کے اخراجات کے بغیر مقامی ریلوے کنکشن کی تعمیر کی حوصلہ افزائی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 15 دسمبر 1896 کو پروموٹروں-درحقیقت دو مقامی زمینداروں-نے "لاؤڈر لائٹ ریلوے" کے لیے لائٹ ریلوے آرڈر کے مطابق ایک باضابطہ نوٹس جاری کیا۔ دارالحکومت 45,000 پاؤنڈ ہونا تھا اور برویک شائر کاؤنٹی کونسل کو 15,000 پاؤنڈ سے زیادہ کی گرانٹ کے لیے درخواست دی گئی تھی۔ تعمیر کی تخمینہ لاگت 48,308 پاؤنڈ تھی۔ مطلوبہ آرڈر جاری کرنے کے انتظامی طریقہ کار میں بہت تاخیر ہوئی، لیکن 30 جون 1898 کو لائٹ ریلوے آرڈر جاری کیا گیا۔ ڈک کیر اینڈ کمپنی کے ساتھ لائن کی تعمیر کے لیے 34,151 پاؤنڈ کا معاہدہ کیا گیا تھا، جس میں مستقل راستہ فراہم کرنے کے لیے اضافی 5,660 پاؤنڈ تھے۔ نارتھ برٹش ریلوے نے 15,000 پونڈ کے حصص سبسکرائب کیے، برویک شائر کاؤنٹی کونسل نے 12,000 پونڈ، ڈک کیر نے جزوی ادائیگی کے طور پر 2,500 پونڈ کے حصص قبول کیے۔ 3 جون 1899 کو کام شروع ہوا: لاؤڈرڈیل کی کاؤنٹیس نے لاؤڈر میں پہلا سوڈ کاٹا۔ کمپنی اور نارتھ برٹش ریلوے کے درمیان کافی مشکلات تھیں، جنہوں نے اسٹیشنوں پر مستقل راستے کی خصوصیات اور سہولیات کو لے کر لائن پر کام کرنے پر اتفاق کیا تھا۔ لائن کھلتی ہے بورڈ آف ٹریڈ کے میجر پرنگل نے 28 جون 1901 کو لائن کا معائنہ کیا اور اسے مسافروں کے آپریشن کے لیے موزوں پایا، اور لائن 2 جولائی 1901 کو کھولی گئی۔ نارتھ برٹش ریلوے نے اس لائن پر کام کیا۔ یہ لائن دراصل 39,811 پاؤنڈ میں بنائی گئی تھی۔ یہ اسکاٹ لینڈ کی پہلی ہلکی ریلوے تھی۔ ہر طرف روزانہ چار مسافر ٹرینیں چلتی تھیں ؛ اتوار کی خدمت کبھی نہیں تھی۔ آکسٹن میں ایک انٹرمیڈیٹ مسافر اسٹیشن تھا۔ کھلنے کے فورا بعد، این بی آر نے شکایت کی کہ مویشیوں کی گودی غیر تسلی بخش ہے۔ مویشیوں کو پہلے نیو کیسل جانے والی ریل نقل و حمل کے لیے سینٹ بوس ویلس تک پیدل جایا گیا تھا اور این بی آر نے اس بات پر زور دیا کہ ٹریفک کو راغب کرنے کے لیے نیو کیسل جانے والے مویشیوں کی نقل و حمل کی شرح کو احتیاط سے طے کرنے کی ضرورت ہوگی۔ شارٹ لائن صرف مقامی مفاد کی تھی، اور این بی آر آپریشن چارجز کی کٹوتی کے بعد آپریشن کے پہلے تین مہینوں سے آمدنی £383 تھی۔ اس لائن نے یقینی طور پر اس علاقے میں آنے والوں کی حوصلہ افزائی کی۔ ریلوے کے افتتاح کے وقت لاؤڈر میں ایک نیا ٹمپرنس ہوٹل کھولا گیا، اور آکسٹن میں ٹاور ہوٹل 1903 میں کھولا گیا۔ ٹراؤٹ ماہی گیری مقامی طور پر ایک مشہور سرگرمی تھی اور لائن کے کھلنے سے اس میں آسانی ہوئی۔ بعد کی تاریخ 1913 میں لاؤڈر لائٹ ریلوے نے نارتھ برٹش ریلوے کے قبضے کی کوشش کی، لیکن این بی آر نے اس سے انکار کر دیا، جس کے اس وقت کافی مالی وعدے تھے۔ 1923 میں برطانیہ کی مین لائن ریلوے کو ریلوے ایکٹ 1921 کے تحت گروپ کیا گیا اور لاؤڈر لائٹ ریلوے نئے لندن اینڈ نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا حصہ بن گئی۔ 1922 میں آزاد وجود کے اختتام پر کمپنی کی رسیدیں 1,362 پاؤنڈ (سامان 785 پاؤنڈ، تیسرے درجے کے مسافروں 266 پاؤنڈ) تھیں۔ 1923 کے گروپ بندی کے تصفیے نے لاؤڈر لائٹ ریلوے اسٹاک کے 47,090 پونڈ کے لیے ایل این ای آر کے ترجیحی عام اسٹاک کے 15,000 پونڈ کا تبادلہ کیا، جس میں ایل این ای آر نے 13,500 پونڈ کے لاؤڈر قرضوں کی ذمہ داری قبول کی۔ کمپنی نے اپنے آزاد وجود کے دوران 1.25% سے 1,5 ٪ کا منافع ادا کیا تھا۔ 1924 میں ایڈنبرا کے لیے پہلی بس سروس شروع کی گئی، اور 1931 تک بسوں میں مسافروں کی آمد و رفت کا نقصان انتہائی تھا: سال 1931-1932 کی آمدنی 466 پاؤنڈ تھی، اور مسافروں کے لیے بندش ناگزیر ہو گئی۔ مسافروں کی آمد و رفت کی بندش 10 ستمبر 1932 کو مقرر کی گئی تھی، اور آخری مسافر ٹرین اسی دن چلائی گئی تھی۔ فی الحال سامان کی کم سطح پر آمد و رفت جاری رہی۔ لاؤڈر میں انجن شیڈ کو مسافر سروس کے خاتمے کے بعد بند کر دیا گیا تھا اور بعد کی لائن پر گالاشیئلز کے جے 67 0-6-0 انجنوں کے ذریعے ٹینڈر منسلک کیے گئے تھے۔ ٹینڈرز نے انجنوں کو اپنے پانی کے ٹینکوں کو خالی رکھ کر چلانے کی اجازت دی، جس سے محور کی کل لوڈنگ لائن کی حد سے نیچے رہی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران لاؤڈر میں وزارت خوراک کا بفر ڈپو قائم ہونے تک ٹریفک میں نئی کمی ناگزیر نظر آتی تھی۔ ڈپو میں ہنگامی بنیادی کھانے کی اشیا موجود تھیں-خاص طور پر آٹا-جو ہنگامی صورت حال میں خوراک کی عدم دستیابی کی صورت میں شہری آبادی میں تقسیم کیا جاتا تھا۔ علاقے میں سڑکوں کے ناقص نیٹ ورک نے اس بات کو یقینی بنایا کہ رسد کو ریل کے ذریعے لاؤڈر لایا جائے، اور یہ بعد کے سالوں میں بھی جاری رہا۔ اگست 1948 میں اسکاٹ لینڈ کے اس علاقے میں شدید بارش کے حالات تھے۔ موسلادھار بارش ہوئی، جس کی انتہا 12 اگست 1948 کو ہوئی، اور گالا واٹر پل کے قریب سنگین لینڈ سلائیپس ہوئے۔ لائن کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا، لیکن اسے 20 نومبر 1950 کو دوبارہ کھول دیا گیا۔ فوڈ بفر ڈپو سرد جنگ کے خدشات کی وجہ سے اب بھی موجود تھا۔ تاہم عام سامان کی خدمات میں کمی اور فوڈ بفر ڈپو کی ضرورت کا جائزہ لینے کے نتیجے میں برانچ لائن مکمل طور پر بند ہو گئی ؛ آخری مال گاڑی 30 ستمبر 1958 کو چلائی گئی۔ لائن مکمل طور پر بند تھی، لیکن برانچ لائن سوسائٹی کے زیر اہتمام ایک پرجوش ٹور ٹرین نے 15 نومبر 1958 کو اس لائن کا دورہ کیا۔ ٹپوگرافی لائن 2 جولائی 1901 کو کھولی گئی اور مسافر خدمات 10 ستمبر 1932 کو بند ہو گئیں۔ 30 ستمبر 1958 کے بعد لائن کو باضابطہ طور پر مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ علاقے کی ٹپوگرافی نے لائن کو آکسٹن سے لیڈر واٹر کے پیچھے، کولی لا کے ارد گرد ایک وسیع شمال کی طرف جھاڑو میں فاؤنٹین ہال سے لاؤڈر تک پہنچنے پر مجبور کر دیا۔ لائن فاؤنٹین ہال کے جنکشن سے 2.5 میل کی چوٹی تک 50 میں 1 پر چڑھتی ہے، پھر 134 میں 50/1 میں 1 پر گر کر 8 میل پوسٹ پر گرتی ہے، پھر لہراتی ہے۔ یہ لائن 10 میل (16 کلومیٹر) لمبی تھی۔ راستے پر مقامات یہ تھے: فاؤنٹین ہال جنکشن ؛ ویورلی روٹ پر جنکشن اسٹیشن ؛ جنکشن کا رخ جنوب کی طرف جانے والی ٹرینوں کے لیے تھا ؛ اسٹیشن کو برن ہاؤس کے نام سے کھولا گیا تھا اور اس کا نام بدل کر فاؤنٹین ہال رکھا گیا تھا ؛ برانچ پر مسافروں کے آپریشن کے سالوں کے دوران "جنکشن" لاحقہ شامل کیا گیا تھا اور اپریل 1959 میں نام واپس فاؤنٹین ہال کر دیا گیا۔ مڈلٹن سائڈنگ ؛ ہارٹ سائیڈ سائڈنگ ؛ آکسٹن ؛ لاؤڈر۔ مزید پڑھنے میں لاؤڈر اسٹیشن اور ٹرین کی تصویر ہے جو 1910 کے قریب ہے۔ بیرونی روابط لاؤڈر اسٹیشن اور لائن ہسٹری ڈسیوزڈ اسٹیشن لائن ہسٹری ریل برٹ آر سی اے ایچ ایم ایس نیشنل کلیکشن آف ایرل فوٹوگرافی: لاؤڈر فوڈ ڈپو ؛ بڑی تصاویر کے لیے چارج اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں ایڈنبرا میں ٹرانسپورٹ اسکاٹ لینڈ میں مڈلوتھین ریلوے لائنوں میں ٹرانسپورٹ 1901 میں کھولی گئی نارتھ برٹش ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں لائٹ ریلوے