Piracy in the Atlantic World
قزاقی ایک ایسا رجحان تھا جو کیریبین کے علاقے تک محدود نہیں تھا۔ سنہری دور کے قزاق شمالی امریکہ، افریقہ اور کیریبین کے ساحل پر گھومتے تھے۔ پس منظر کے قزاق اور ملاح یہ سمجھنے میں اہم ہیں کہ بحر اوقیانوس کی دنیا کیسی نظر آتی ہے اور کیسے کام کرتی ہے۔ روایتی اتحادوں کی خلاف ورزی کرتے ہوئے، تمام ممالک کے تجارتی جہازوں پر حملہ کرتے اور ان پر قبضہ کرتے ہوئے، قزاقوں نے ابھرتے ہوئے معاشی نظام پر تباہی مچا دی، تجارتی راستوں کو متاثر کیا اور بحر اوقیانوس کی دنیا پر مرکوز تجارتی نظام کے اندر ایک بحران پیدا کر دیا۔ وہ بحر اوقیانوس کے طاس کے ارد گرد لوگوں، خیالات اور اجناس کے تبادلے میں تیار اور رضا مند شرکاء تھے جو برادریوں کی تخلیق اور تباہی کو متاثر کرتے تھے۔ درمیانی گزرگاہ کے ساتھ تجارتی راستے آج سرمایہ داری کے نام سے جانا جاتا ہے جو قائم کرنے میں اہم کوگوں میں سے ایک تھے۔ بحر اوقیانوس کی دنیا میں قزاقوں کے لیے تجارتی راستے اتفاقیہ ہیں، کیونکہ وہ درمیانی گزرگاہ کے ساتھ چلنے والے کارگو کی راہ میں وسیع دولت فراہم کرتے ہیں۔ 1715 سے 1728 تک، قزاقوں کی سرگرمی نے تجارتی راستوں پر تجارتی جہازوں کے لیے مسائل پیدا کیے، اس طرح اس عرصے کے دوران ترقی رک گئی۔ جیسے جیسے درمیانی گزرگاہ کے ساتھ قزاقی میں اضافہ ہوا، اسی طرح تجارتی جہازوں کے مالکان کو اپنے جہازوں پر موجود کارگو کا بیمہ کرنے کی ضرورت پڑی، کیونکہ نہ صرف قدرتی آفت سے نقصان کا خطرہ تھا، بلکہ اس بات کا بھی امکان تھا کہ مال لوٹ مار کرنے والے قزاقوں کے ہاتھوں ضائع ہو سکتا ہے۔ "انشورنس کی باصلاحیت"، جس طرح سے یہ سرمایہ داری کی مالی اعانت میں حصہ ڈالتا ہے، یہ اصرار ہے کہ کسی چیز کی قیمت کا اصل امتحان اس وقت نہیں آتا جب اسے بنایا یا تبدیل کیا جاتا ہے، بلکہ اس وقت ہوتا ہے جب وہ کھو جاتا ہے یا تباہ ہو جاتا ہے۔ قزاقوں، بکنیئرز، اور پرائیویٹروں قزاقوں کو اکثر جدید ذہن میں پرائیویٹروں اور بکنیئرز کے برابر سمجھا جاتا ہے، لیکن دونوں میں سے کوئی بھی لیبل اٹھارہویں صدی کے اوائل میں قزاقی کو درست طریقے سے بیان نہیں کرتا ہے۔ ان میں سے ہر اصطلاح ان مردوں کو بیان کرتی ہے جو جہازوں یا بستیوں کو لوٹتے ہیں۔ فرق سماجی قبولیت کی مقدار میں ہے جو ان مردوں کو فراہم کی گئی تھی۔ بکنیئرز کسی ملک کی کالونیوں اور تجارت کے دفاع کے لیے مقرر کیے گئے حقیقی پرائیویٹروں اور صریح قزاقوں کے درمیان ایک کراس تھے۔ بکنیئر اصل میں فرانسیسی نژاد تھے اور عام طور پر 1630 کی دہائی سے 1690 کی دہائی تک کیریبین جزائر اور وسطی امریکہ، وینزویلا اور کولمبیا کے ساحلوں پر لوٹ مار کرتے تھے۔ الیگزینڈر ایکویملین نے بکنیئرز کے ساتھ اندراج کیا اور چھاپوں کے جرات مندانہ کارناموں کے بارے میں لکھا جب انہوں نے گہرے سمندروں پر جہاز رانی میں خلل ڈالا اور کیریبین بستیوں کو دہشت زدہ کیا۔ ان کی کتاب، ڈی امریکینشے زی روورز (دی بکنیئرز آف امریکہ) بکنیئرز کی زندگی اور اعمال کے چند براہ راست بیانات میں سے ایک ہے۔ بہت سے بکنیئرز نے بحر اوقیانوس کے پار اور کیریبین کے اندر تجارتی راستوں پر چھاپے مارے۔ بکنیئرز کے پاس بہت سے کامیاب لوگ تھے لیکن شاید سب سے مشہور ہنری مورگن تھے۔ مورگن کیوبا، پاناما اور وینزویلا میں چھاپوں کا ذمہ دار تھا۔ بہت سے بکنیئرز کی طرح، مورگن پورٹ رائل، جمیکا میں مقیم تھا۔ 1670 میں مورگن نے چھتیس جہازوں اور 1,846 آدمیوں کے بیڑے کی قیادت کی، جو کیریبین کی تاریخ میں اب تک جمع ہونے والے قزاقوں یا پرائیویٹروں کا سب سے بڑا بیڑا تھا۔ پرائیویٹروں کو ان کی متعلقہ حکومتوں کی طرف سے دشمن کے جہازوں پر چھاپے مارنے کی منظوری دی گئی تھی۔ بحر اوقیانوس کی نوآبادیات نے مختلف نوآبادیاتی یورپی ممالک کے درمیان بہت سے تنازعات دیکھے۔ پرائیویٹروں کے چھاپے حریفوں پر فائدہ اٹھانے کا ایک طریقہ تھا۔ ان جہازوں کے کپتانوں کو ان کی حکومتوں کی طرف سے مارک کے خطوط دیے گئے تھے، جن کا مقصد دشمن کے خلاف تمام کارروائیوں کی توثیق کرنا تھا۔ تاہم، اٹھارہویں صدی کے اوائل کے قزاق ایسے مرد تھے جنہوں نے سرکاری سیاسی منظوری کے علاوہ اپنے طور پر کام کیا۔ قزاق بہت مخصوص، غیر مجاز ادارے تھے جو زیادہ سماجی طور پر قبول شدہ منظرناموں سے باہر کام کرتے تھے اور اپنے چھاپے مارتے وقت امتیازی سلوک نہیں کرتے تھے۔ قزاقی کا عمل "بڑے پیمانے پر" مجرمانہ تھا۔ قزاقی کے خلاف قوانین اکثر بہت سخت ہوتے تھے، جس میں قزاقی کی کارروائیوں کو روکنے کی کوششوں میں الزامات اور سزائیں بڑھ جاتی تھیں۔ لیکن بہت سے لوگوں نے پکڑے جانے کے نتائج کو برداشت کیا اگر اس کا مطلب یہ ہے کہ زندگی زیادہ آزادانہ طور پر گزاری جائے۔ قزاقی کا سنہری دور "قزاقی کا سنہری دور" ایک اصطلاح ہے جو مورخین ریکارڈ پر "سمندری ڈاکوؤں" کے سب سے بڑے پیمانے پر اضافے کی طرف اشارہ کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ اگرچہ اسکالرز اس بات پر متفق ہیں کہ اٹھارہویں صدی کے اوائل میں چھاپے مارنے اور لوٹ مار کی سرگرمیوں میں تیزی آئی تھی، لیکن سنہری دور کی مدت کے بارے میں مختلف مکاتب فکر موجود ہیں۔ سب سے کم وقت جس پر اتفاق کیا گیا ہے وہ تقریبا 1715 سے 1725 تک ہے۔ اتریچٹ کے معاہدے پر دستخط کرنے سے ہسپانوی جانشینی کی جنگ کا خاتمہ ہوا، جس سے مجاز پرائیویٹرنگ کا خاتمہ ہوا جو جنگ کا ایک حصہ تھا اور قزاقی کے سنہری دور کا آغاز ہوا۔ ایک اور گروہ کا خیال ہے کہ سنہری دور 1690 کے آس پاس سے 1725 کے آس پاس تھا۔ سنہری دور کی سب سے طویل تعریف 1650 سے 1726 تک چلتی ہے، جس میں بکنیئرز اور دیگر قزاقی کی کوششیں شامل ہیں۔ قزاقی کے سنہری دور سے پہلے کی تاریخ جدید دور کی یورپی بنیاد پر قزاقی "اٹلانٹک مثلث" میں شروع ہوئی۔ سیویل اور کیڈز، جزائر آزورس، اور افریقہ کے شمال مغربی ساحل کے درمیان سمندری تجارت کا یہ مشترکہ علاقہ، جس میں مادیرا اور کینری جزائر شامل ہیں، سولہویں صدی کے دوران یورپی اور ساتھ ہی شمالی افریقہ کے بربر کوسٹ قزاقوں کے زیر اثر تھا۔ جیسے جیسے اسپین اور پرتگال اور مشرقی اور ویسٹ انڈیز کے درمیان مسلسل تجارت میں اضافہ ہوا، اسی طرح قزاقی میں بھی اضافہ ہوا۔ جسے اسپین اور پرتگال قزاقی کہتے ہیں اسے اکثر ملکہ الزبتھ اول اور کنگ ایڈورڈ ششم جیسے بادشاہوں کی طرف سے سپانسر کیا جاتا تھا، چاہے وہ کبھی کبھی معمولی ہی کیوں نہ ہوں۔ پرائیویٹروں کے اس دور میں سب سے زیادہ مقبول فرانسس ڈریک تھے۔ ڈریک نے وسطی امریکہ کے ساحلوں کے ساتھ ساتھ موجودہ پیرو، چلی، برازیل اور وینزویلا کے جنوبی سمندر کے ساحلوں پر ہسپانوی بستیوں اور جہاز رانی پر چھاپے مارے۔ یہ دور امریکہ کے مغربی ساحل اور مزید ایسٹ انڈیز کے باقاعدہ طویل مدتی دوروں کے آغاز کے لیے قابل ذکر تھا، اکثر غلام جہازوں یا قصبوں پر حملہ کرنے کے لیے مغربی افریقہ میں رکنے کے بعد۔ ڈچ تاجر کیریبین میں سرگرم تھے، برازیل کے ساحل پر نمک اور رنگین لکڑی کی کان کنی کرتے تھے۔ یہ سرگرمی امریکہ کے مغربی ساحل پر درجنوں چھاپوں کا باعث بنتی ہے اور ویسٹ انڈیا کمپنی کی تشکیل کا باعث بنتی ہے جس کا نیم قانونی حیثیت پرائیویٹروں کے طور پر تھی۔ اس بڑی مسلسل ہراسانی نے اسپین کو مشتعل کر دیا اور ان کے باشندوں کو خوفزدہ کر دیا۔ سترہویں صدی کے اختتام تک ڈچوں کی اس وسیع توسیع نے ایسٹ انڈیز میں کالونیاں تشکیل دے دی تھیں اور جلد ہی انہیں قزاقی کا غصہ بھی محسوس ہونے لگا۔ سترہویں صدی میں جلد ہی بکنیئرز کی پیروی کی گئی۔ ان ڈاکوؤں نے زیادہ تر زمینی بستیوں پر چھاپے مارے۔ وہ "تلخ ڈچ ملاح"، "ترک شدہ فرانسیسی نوآبادیات"، "انگریزوں، اسکاٹس اور آئرش معاہدوں کے ساتھ بدسلوکی" کر رہے تھے۔ جغرافیائی علاقے کے قزاق، جسے سترہویں صدی کے آخر اور اٹھارہویں صدی کے اوائل کا "قزاقی کا سنہری دور" کہا جاتا ہے، واقعی عالمی پیمانے پر کام کرتے تھے۔ کیریبین شمالی بحر اوقیانوس اس عرصے کے دوران جانے جانے والے زیادہ تر قزاقوں کی ابتدا یورپ سے ہوئی۔ شمالی بحر اوقیانوس میں ہونے والی زیادہ تر معروف قزاقوں کی سرگرمی کینیڈا کے مشرقی سمندری کنارے اور امریکی سرزمین کے ساتھ، نیو فاؤنڈ لینڈ سے فلوریڈا کیز تک تھی۔ اٹھارہویں صدی کے اوائل میں نیو فاؤنڈ لینڈ ماہی گیری قزاقوں کے لیے بھرتی کے علاقوں کے طور پر جانا جاتا تھا۔ بلیک بارٹ رابرٹس نے نیو فاؤنڈ لینڈ کے ساحل سے بھی بھاگ لیا تھا۔ وہاں اس نے سیموئل کیری کو پکڑ لیا، جس نے بوسٹن کے ایک اخبار کو اس واقعے کا گہرائی سے بیان دیا۔ نیویارک قزاقوں کے لیے اپنا سامان اتارنے کے لیے ایک مقبول جگہ تھی۔ 1700 کی پہلی چوتھائی صدی کے دوران، سب سے مشہور واقعات میں سے ایک بلیک بیئرڈ کی طرف سے چارلسٹن کی بندرگاہ کی ناکہ بندی ہے جسے اکثر جنوبی کیرولائنا کی قزاقوں کی جنگوں کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے۔ افریقہ کا کیریبین کی معیشت سے گہرا تعلق تھا۔ ان ملاحوں کو ایندھن فراہم کرنے کے ذمہ دار جن کا قزاق شکار کرتے تھے، کیریبین کے چینی کے باغات، اور امریکی سرزمین پر یورپی کالونیاں، افریقہ سے آنے والی ٹریفک کو قزاقوں کے ذریعے معمول کے مطابق نشانہ بنایا جاتا تھا۔ متعدد مواقع پر، باغی غلام جہاز کے عملہ سمندری ڈاکو بن گئے۔ بارتھلمیو رابرٹس نے افریقہ کے مغربی ساحل پر تمام سامان کے تاجروں کے لیے تباہی مچا دی۔ جیسے جیسے سرمایہ داری ابتدائی جدید یورپ میں ایک معاشی نظام کے طور پر ترقی کرتی گئی، بحر اوقیانوس کے "سہ رخی تجارتی" نظام میں بیرون ملک کالونیاں تیزی سے اہم ہوتی گئیں۔ محنت کش نوآبادیاتی باغات نے ایک مستحکم، طویل مدتی مزدور قوت تلاش کرنے کی ضرورت پیدا کی۔ معاہدہ شدہ نوکروں نے ایک مسئلہ کھڑا کیا کہ ان کے پاس قانونی حقوق ہیں اور آخر کار وہ ایک مسابقتی قوت بن سکتے ہیں۔ معاہدہ شدہ غلامی کے نقصانات کے مقابلے میں غلام مزدوری کے فوائد نے یورپی غلام تجارت کی ترقی میں اہم کردار ادا کیا۔ قزاق اکثر افریقہ میں یورپی تجارتی کمپنیوں جیسے رائل افریقی کمپنی (آر اے سی) کی طرف کانٹا ہوتے تھے۔ انہوں نے غلام جہازوں پر حملہ کرکے، ان پر قبضہ کرکے اور بعض اوقات انہیں تباہ کرکے محنت اور سرمائے کے بہاؤ کو متاثر کیا۔ سمندری ڈاکو کپتان اکثر پکڑے گئے غلاموں کو اپنے عملے میں شامل کر لیتے تھے، اور سیاہ فام افراد، افریقی اور افریقی امریکی دونوں، سمندری ڈاکووں کے صف اول کا کافی حصہ بنتے تھے۔ قزاقی کے سنہری دور کے اختتام کے بعد قزاقی کے ذریعے بحر اوقیانوس کے پار غلاموں کی تجارت میں خلل پڑا، جس کی وجہ سے 18 ویں صدی کے وسط تک تجارت میں اضافہ ہوا۔ بحر اوقیانوس میں غلاموں کی تجارت/درمیانی گزرگاہ بحر اوقیانوس میں زندگی کا اتنا ہی حصہ تھا جتنا سامان کی تجارتی شپنگ۔ بہت سی یورپی طاقتیں کم از کم اٹھارہویں صدی تک بحر اوقیانوس کے پار غلاموں کی تجارت میں شامل ہو گئیں۔ پرتگال، سویڈن، نیدرلینڈز، فرانس اور برطانیہ جیسے ممالک میں افریقی ساحل پر چوکیاں تھیں۔ یورپی غلام تاجر بڑے افریقی قبائل کے ساتھ اپنا کاروبار کرتے جو یورپیوں سے ہتھیار خریدتے اور بدلے میں انہیں غلام کپتانوں کو فروخت کرنے کے لیے دوسرے قبائل کے ارکان کو جمع کرنے کے لیے استعمال کرتے۔ ایک بار غلام کے ہاتھ میں آنے کے بعد، غلام ایک خاطر خواہ سرمایہ کاری کی نمائندگی کرتا تھا جیسا کہ ایان باؤکم تجویز کرتے ہیں، خریدے گئے غلاموں کا بیمہ کر کے۔ لیورپول جیسے کچھ یورپی شہر اس تجارتی نظام میں کام کرنے سے کامیاب ہو جائیں گے، اور غلام بازار کو زیادہ سے زیادہ کاروبار کو سنبھالنے کے لیے چلائیں گے۔ غلاموں کا ایک کھلا اور مسابقتی کاروبار رہنے کے ساتھ، دونوں موجود تھے جنہیں ریڈکر "قلعہ کی تجارت" اور "جہاز کی تجارت" کہتے ہیں۔ غلاموں کو اغوا کر کے قلعوں میں لایا جاتا جہاں انہیں مقامی حکام خرید کر باہر بھیجنے تک اپنے قبضے میں رکھتے۔ جب کہ بحری جہاز کی تجارت سے مراد کپتان افریقی ساحل کے ساتھ ان مقامات پر رکتے ہیں جہاں غلاموں کو جمع کرنے کے لیے یورپی موجودگی نہیں تھی۔ وہ ان اسٹاپوں پر مڈل پیسیج کے لیے ضروری سامان کا ذخیرہ بھی کرتے تھے۔ صرف قیدی ہی نہیں تھے جن کے ساتھ غلاموں کے جہازوں پر بدسلوکی کی گئی تھی، جیسا کہ ریڈیکر بتاتے ہیں کہ "نسل، عمر، جنس، قانون یا انسانیت کی پرواہ کیے بغیر" کوڑے مارے جاتے تھے۔ بہت سے ملاحوں کو بے رحمی سے مارا پیٹا گیا جب انہوں نے غلاموں کو اتنی سختی سے مارنے سے انکار کر دیا جتنا کپتان چاہتا تھا یا بالکل بھی نہیں۔ ایک ملاح موجودہ تنخواہ میں تقریبا ایک سے ڈیڑھ ہزار ڈالر کما سکتا تھا، جو اٹھارہویں صدی میں ایک ہی سفر کے لیے کافی بڑی رقم تھی۔ سمندری ڈاکوؤں کی پناہ گاہ مارکس ریڈیکر کا کہنا ہے کہ قزاقوں نے ایک منافع بخش تجارت کی پیروی کی اور ان علاقوں میں اپنی لوٹ مار کے لیے اڈے تلاش کیے جو "سامراجی طاقت کی نشستوں سے دور" تھے۔ بحری قزاقوں کی پناہ گاہیں جیسے کہ بہامیائی جزائر نے سینکڑوں کی تعداد میں قزاقوں کو اپنی طرف متوجہ کرنا شروع کر دیا کیونکہ کوئی حکومت موجود نہیں تھی۔ میتھیو فرک کا یہ بھی استدلال ہے کہ "ایک جنگلی شہر کی قریب خود مختار نوعیت" کے ساتھ ساتھ "دنیا کے سمندروں تک قابل رسائی جغرافیائی پوزیشن" ایک بہترین جگہ بناتی ہے جہاں سے قزاقی کی کارروائیاں کی جا سکتی ہیں۔ فرک یہ بھی کہتا ہے کہ سمندری ڈاکو زیادہ زمین پر حکومت کرنے کا امکان نہیں رکھتے ہیں جب کوئی ساحل سمندر سے دور چلا جاتا ہے اور یہاں تک کہ ساحلی شہر کا سب سے چھوٹا حصہ جو قزاقوں کے وجود کو برداشت کرتا ہے قزاقوں کو "زمین پر پیروں کی گرفت قائم کرنے کے قابل بناتا ہے جو کینسر کی طرح پھیل جائے گا" اس کے آس پاس کے پانی میں۔ ایک بار زمین پر اور قائم ہونے کے بعد، قزاقوں کی پناہ گاہیں خوف اور لاقانونیت کا ایک منظر بن جاتی ہیں جو اس میں رہنے والے قزاقوں کے زیر تسلط ہوتی ہیں اور "حکومتیں مستقل طور پر اس بات پر اختلاف کرتی رہتی ہیں" کہ قزاقوں کو ان کے زمینی اڈوں سے "ضرورت سے زیادہ اجتماعی نقصان" اور معصوم جانوں کے ضیاع کے خطرے کے بغیر کیسے چھٹکارا دیا جائے۔ قدیم ترین افواہوں میں سے ایک جہاں قزاق-بشمول ویسٹ انڈیز کو لوٹنے والے-جمع کیے گئے تھے، افریقہ کے مشرقی ساحل سے دور مڈغاسکر کے جزیرے پر تھا۔ پہلی اینگلو-ہسپانوی جنگ کے بعد، 17 ویں صدی کے اوائل میں، قزاقوں نے مہدیہ میں قزاقوں کی پناہ گاہ قائم کی، یہ ایک ایسا مقام ہے جہاں اسپین اور بڑے تجارتی راستوں کے قریب ہونے کا فائدہ ہے۔ مراکشی سلطنت نے ان قزاقوں کو اس دولت کی وجہ سے برداشت کیا جو وہ ملک میں لائے تھے۔ تاہم، گرمیوں کے دوران، مہدیہ کم محفوظ ہو گیا کیونکہ پرسکون پانی بحری قزاقی کو دبانے کے لیے استعمال ہونے والی گلیوں کو پسند کرتا تھا ؛ اس لیے، منسٹر کے ساحل کو بحری قزاقی کے لیے ایک تکمیلی اڈے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ مہدیہ بحر اوقیانوس کے قزاقوں کی اہم پسپائی بن گئی، حالانکہ ہسپانویوں نے 1611 میں مہدیہ کی ناکہ بندی کر دی اور 1614 میں اس پر قبضہ کر لیا۔ 17 ویں صدی کے اوائل میں منسٹر (آئرلینڈ کا جنوبی ترین صوبہ) میں، لیمکون (شول کے قریب) قزاقوں کا گڑھ تھا، جبکہ قزاق قریبی بالٹیمور اور وڈی جزیرے میں آسانی سے تجارت کرتے تھے۔ منسٹر کے ساحل نے بندرگاہوں، خلیج، جزائر، لنگر گاہوں اور ہیڈ لینڈز کی شکل میں سازگار جغرافیہ فراہم کیا، جبکہ صوبے کے دور دراز ہونے کی وجہ سے لندن یا ڈبلن سے قابو پانا مشکل ہو گیا۔ آئرلینڈ میں خواندہ قزاق، 1613 تک، "پادریوں کے فائدے" کی استدعا کر کے سیکولر مقدمے سے بچ سکتے تھے (جس سے ان پر مقدمہ چلانا بہت مشکل ہو گیا تھا)۔ سمندری ڈاکو آبادی کی ابتداء جغرافیائی طور پر، انہوں نے "اپنے ہاتھوں سے بہت کم یا کوئی جائیداد اور چند دستاویزات چھوڑی ہیں"۔ زیادہ تر قزاقوں کا تعلق انگلینڈ، اسکاٹ لینڈ، آئرلینڈ اور ویلز سے تھا۔ اس آبادی کا تقریبا ایک چوتھائی حصہ برسٹل، لیورپول اور پلائی ماؤتھ جیسے برطانوی بندرگاہ والے شہروں سے منسلک تھا۔ تقریبا ایک چوتھائی آبادی کا تعلق ویسٹ انڈیز اور شمالی امریکہ کے مردوں سے تھا۔ دوسرے دنیا کے دوسرے حصوں جیسے نیدرلینڈز، فرانس، پرتگال، ڈنمارک، بیلجیم، سویڈن اور افریقہ کے کئی حصوں سے آئے تھے۔ 19 ویں صدی کے اوائل میں افریقیوں اور افریقی نژاد امریکیوں کے لیے سمندری سفر "مردوں کے سب سے عام پیشوں میں سے ایک بن گیا"۔ سیاہ فام ملاحوں نے مختلف سمندری پناہ گاہوں پر آبادی کا تقریبا پانچواں حصہ بھر دیا۔ سمندری ڈاکو بننے نے افریقی نژاد امریکیوں کے لیے دوسرے پیشوں کا انتخاب پیش کیا جو ان کے حالات کو بہتر بنا سکتے تھے۔ "افریقی اور افریقی امریکی آزاد اور غلام دونوں سمندری ڈاکوؤں کے جہازوں پر بے شمار اور سرگرم تھے۔" کچھ لوگوں نے قزاقی کا انتخاب کیا کیونکہ واحد دوسرا آپشن غلامی تھی۔ کچھ سیاہ فام قزاق فرار ہونے والے غلام تھے۔ سمندری ڈاکو کے جہاز پر سوار ہونا بحر اوقیانوس کے شمال کی طرف فرار ہونے کا ایک طریقہ بن گیا جس کا پتہ نہیں چل سکا۔ فرار ہونے والے غلام فریڈرک ڈگلس نے "نااخت کے لباس" میں اپنا بھیس بدل لیا، اور "شمال اور اس کی آزادی تک بغیر پتہ چلائے سفر کرنے کے قابل ہو گیا۔" عملے کے ارکان کے طور پر، سیاہ فام لوگ "سمندری ڈاکو وینگارڈ" کا حصہ تھے۔ انہوں نے "جہاز سازی، کولکنگ، اور سیل بنانے" کے سمندری سفر کے کاروبار پر بھی کام کیا۔ کلاس قزاقی کی طرف مائل ہونے کا ایک اہم عنصر کسی کا سماجی طبقہ ہے۔ قزاق عام طور پر خود کو سب سے نچلے سماجی طبقات میں سے تشکیل دیتے ہیں۔ وہ صرف ایسے آدمی تھے جنہوں نے قزاقی کو ایک منافع بخش موقع کے طور پر دیکھا جس میں ان کے پاس کھونے کے لیے بہت کم تھا۔ نچلے سماجی طبقے کے لیے ایک سادہ کشش پیسہ تھا۔ ان "بے دخل پرولتاریوں" نے اس دولت کی تلاش کی جس کی انہیں زندگی گزارنے کے لیے ضرورت تھی اور کام کے ان خوفناک حالات سے بچنے کی کوشش کی جنہیں انہیں برداشت کرنا پڑا۔ قزاقی نے ایک مخالف ثقافت کی بھی نمائندگی کی جس نے محنت کش طبقے کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ اس معاشرے سے باہر رہنا جس نے ان پر ظلم کیا، سمندر میں آزادی حاصل کرنے کی صلاحیت پیش کی۔ قزاقوں کے طور پر، مرد آمرانہ ماحول کے علاوہ ایک سماجی دنیا کو منظم کر سکتے ہیں جو تجارتی اور سامراجی نظام پر مشتمل ہے، اور اسے اس اتھارٹی کی ملکیت پر حملہ کرنے کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ سمندر میں زندگی نے آزادی کا ایک واحد موقع فراہم کیا جسے نچلے سماجی طبقے حاصل کر سکتے تھے۔ قزاقی کا مطلب "بنیادی سماجی اصولوں کو ترک کرنا، روایتی اختیار سے بچنا، اپنی طاقت خود تیار کرنا"، اور کافی مقدار میں دولت جمع کرنا تھا۔ پیشہ قزاقی کی طرف مائل ہونے والے لوگوں کا پیشہ ورانہ پس منظر "بہت زیادہ سمندری ملازمتوں سے آیا"۔ قزاقوں کو روایتی طور پر تاجر ملاحوں، شاہی بحریہ کے ملاحوں، پرائیویٹروں اور بعض اوقات ماہی گیروں کے طور پر کام کرنے کا تجربہ تھا۔ ان پیشوں میں تجربہ حاصل کرنا فائدہ مند تھا کیونکہ سمندر میں زندگی مشکل اور خطرناک تھی۔ سمندری سفر کی مہارت سمندری ڈاکوؤں کی زندگی کی مشکلات کو کم کرے گی اور جہاز پر رہتے ہوئے پیشہ ورانہ ترقی فراہم کرے گی۔ قزاقوں کی ایک بڑی اکثریت پکڑے گئے تجارتی جہازوں کے عملے سے بھی آئی تھی۔ اکثر، پکڑے گئے تاجر قزاقوں کے عملے میں شامل ہونے کے لیے رضاکارانہ طور پر آتے تھے۔ اغوا کار پہلے سے ہی "کام کی واحد جنسی برادری اور سمندر میں زندگی اور موت کی سختی سے واقف تھے"۔ انہوں نے تاجر اور سمندری ڈاکو کی زندگی میں بہت کم فرق دیکھا ؛ یہ سمجھتے ہوئے کہ ان کا دوسرا آپشن موت ہے، مرد عام طور پر صفوں میں شامل ہونے کے لیے رضاکارانہ طور پر آتے تھے۔ اس سے قزاقوں کو فائدہ ہوا کیونکہ وہ رضاکاروں کو ترجیح دیتے تھے۔ اس ترجیح کی وجہ یہ تھی کہ وہ عملے کے درمیان سماجی ہم آہنگی پیدا کرنے کا زیادہ امکان رکھتے تھے۔ "دوسرے قزاق معاہدہ شدہ نوکر تھے، خاص طور پر چودہ سالہ قسم کے۔" چودہ سالہ معاہدے کا مطلب یہ تھا کہ انہیں انگلینڈ میں کیے گئے جرائم کی سزا کے طور پر کالونیوں میں منتقل کیا گیا تھا۔ جرم کی ایک زندگی سے دوسری زندگی میں منتقل ہونا بے درد تھا۔ گلجے کی عمر اور امریکی انقلاب کے وقت جمع کردہ اعداد و شمار کے مطابق قزاقوں کی عمر چودہ سے پچاس سال تک تھی۔ نصف سے زیادہ آبادی بیس کی دہائی میں تھی۔ اوسط عمر 25 سال تھی، جس میں 20 فیصد سے بھی کم ملاحوں کی عمر بیس سال سے کم تھی۔ اس فیصد کے اندر زیادہ تر مرد اٹھارہ یا انیس تھے۔ اس وقت، ایک جہاز میں دس یا بارہ سال کا لڑکا ہو سکتا ہے، لیکن یہ بہت غیر معمولی تھا۔ ان مواقع پر، یہ والدین یا سرپرست ہی تھے جو انتظامات کرتے تھے اور لڑکے کو جہاز پر لے جاتے تھے۔ تقریبا 20 فیصد آبادی تیس، چالیس اور پچاس کی دہائی میں مرد تھے۔ یہ چھوٹا سا فیصد ایک عام بات تھی کیونکہ جب تک کوئی شخص اپنی تیس کی دہائی تک پہنچتا، وہ ممکنہ طور پر "ساحل پر ایک نئے پیشے کی طرف بڑھ گیا، ماہی گیری کی طرف مائل ہوا، بندرگاہوں پر محنت کی، یا سمندر میں گم ہو گیا تھا"۔ قزاقی کی مجرمانہ دنیا کے علاوہ، شمالی امریکہ میں ابھرتی ہوئی کالونیاں بھی تھیں۔ اگرچہ تقریبا اتنا ہی خطرناک اور مہلک جتنا کہ سمندری ڈاکو بننا، امریکہ میں نوآبادیات نے ہمت کرنے والوں کو اپنے سماجی و اقتصادی مقام کو تبدیل کرنے کا موقع فراہم کیا۔ بہت سے طریقوں سے، نوآبادیات اور قزاقی کی آزادی بہت متوازی ہیں۔ دونوں خطرناک اور خطرناک ہیں، اور ایک فرد کو اپنی مرضی سے بہت سے فیصلے کرنے کا موقع فراہم کرتے ہیں۔ "سمندری ڈاکو بغاوت ہنس ٹرلی کا کہنا ہے کہ طویل سفر پر بغاوت عام تھی اور اکثر نظم و ضبط سفاکانہ تھا اگر کپتان بغاوت کی بات چیت سنیں حالانکہ یہ اقدامات" آرڈر پر براہ راست حملے-اس طرح صورتحال-سمندری جہاز پر "کی وجہ سے ایک سنگین جرم تھے۔ ٹرلی کا یہ بھی استدلال ہے کہ "سمندری ڈاکو بننے کے لالچ" روزگار اور منافع کے مواقع پر مرکوز تھے ؛ اور اس وجہ سے جب "جنگیں ختم ہوئیں تو ملاحوں کو یا تو بیکار رہنے یا کم اجرت کمانے کا سامنا کرنا پڑا" یا بالآخر سمندری ڈاکو بن گئے۔ دوسرے باغی "نجی عملہ" تھے جو "لوٹ مار کی کمی سے مایوس" ہو گئے یا یہاں تک کہ لالچی ہو گئے یا اپنی شرائط سے ناخوش تھے۔ ریڈیکر کے مطابق بغاوت کے یہ لالچ "اس طرح کے متمرکز اختیار کے خلاف مزاحمت کی صف" سے بڑھے اور ملاحوں میں مساوات کی اہمیت کی سمجھ پیدا ہوئی۔ تاہم، مارکس ریڈیکر کے مطابق، سمندر میں ہونے والی تمام بغاوتوں میں سے صرف ایک تہائی بحری قزاقی کا باعث بنی۔ "اجتماعی" اور "آمریت مخالف" کو باغیوں کی بنیادی اقدار میں مستحکم کیا گیا اور یہ تمام عقائد سمندری ڈاکو بننے کے فیصلے اور اس کے بعد وہ اپنے طرز عمل کو متاثر کریں گے۔ بغاوت کے بارے میں مساویانہ عقیدے کے برعکس، پیٹر لیسن کا استدلال ہے کہ "کافی فائدہ کا امکان" ایک نااخت کو متاثر کر سکتا ہے ؛ قزاقی بعض اوقات نجی کاری سے بہت بہتر ادائیگی کر سکتی ہے۔ ایک سمندری ڈاکو جہاز کی "ناجائز طور پر حاصل کی گئی لوٹ" کے ہر پیسے سے لطف اندوز ہو سکتا تھا۔ بغاوت کے مساویانہ خیال کے خلاف ایک اور دلیل جو لیسن تجویز کرتے ہیں وہ یہ ہے کہ سمندری ڈاکو "کسی اور کی طرح خود غرض" تھا اور "موقع دیا گیا" بالآخر اس کے ساتھی قزاقوں کے مقابلے میں "دس گنا زیادہ حصص لے گا" اگر حقیقت میں وہ اس سے فرار ہو سکتے ہیں۔ امپریسنمنٹ امپریسنمنٹ سے مراد بحری جہاز کے ذریعے یا قزاقوں کے بدمعاش عملے کے ذریعے کسی نااخت کو عملے میں شامل ہونے پر مجبور کرنا ہے۔ اگرچہ رائل نیوی میں رائج ہے، لیکن بحر اوقیانوس کے قزاقوں نے بھی عملے کے ارکان کی صحت مند تعداد کو برقرار رکھنے کے لیے اس پر عمل درآمد کیا۔ دونوں صورتوں میں، یہ عمل اپنے ساتھ بے تحاشہ ترک وطن اور حوصلہ شکنی لے کر آیا، جو خاص طور پر برطانوی رائل نیوی کے معاملے میں سچ تھا، جن میں سے کچھ قزاقوں کے عملے میں شامل بھی ہو گئے۔ تاہم، جب کاروبار کی بات آتی ہے تو قزاق اس سے مستثنی نہیں تھے۔ ڈینور برنزمین کے مطابق، "نوآبادیاتی علاقوں میں تاثرات کی اکثریت میں چھوٹی تعداد میں ملاح شامل تھے، زیادہ تر بیمار، ویران یا متوفی کی جگہ لینے کے لیے۔" سمندری ڈاکو (یا اس معاملے کے لیے ایک عام ملاح) کی قدرتی طور پر خطرناک زندگی کی وجہ سے تاثر 18 ویں صدی کی سمندری زندگی کی ایک "بری ضرورت" تھی، اور جو 1815 میں نیپولین کی جنگوں کے اختتام تک برطانوی شاہی بحریہ کے لیے ایک دھچکا بنی رہی۔ ریاست کے زیر اہتمام، یا فوجی تاثر بحر اوقیانوس کی دنیا میں بحری قزاقی کی دنیا میں تاثر کے مقابلے میں بالکل مختلف تھا۔ پال گلجے کے مطابق، تاثرات کو برطانوی حکومت نے انگریزوں کو آزادی سے انکار کرنے کے طریقے کے طور پر استعمال کیا تھا جو کالونیوں کو گھر کہتے تھے۔ اگرچہ جہاز پر افرادی قوت کا خیرمقدم کیا جائے گا، لیکن کالونیوں میں رہنے والے برطانوی رعایا پر اپنے اختیارات کا استعمال کرنے والی برطانوی حکومت کا زیادہ اہم مقصد خالصتا سیاسی وجوہات کی بنا پر تھا۔ سمندری ڈاکو جہاز اکثر ان لوگوں کو متاثر کرتے تھے جن کے پاس ایسی مہارتیں ہوتی تھیں جو ایک کامیاب جہاز کو چلانے کے لیے فائدہ مند سمجھی جاتی تھیں۔ اگرچہ یہ قزاقی کے سنہری دور کے اوائل میں معیاری پالیسی نہیں تھی، لیکن 1720 کی دہائی کے اوائل تک سمندری ڈاکو جہازوں نے اپنی مرضی سے شامل ہونے کے لیے تیار ملاحوں کی کمی کی وجہ سے زیادہ متاثر ہاتھ لینا شروع کر دیے۔ جب بلیک بیئرڈ نے فرانسیسی فریگیٹ لا کونکورڈ کو پکڑ لیا اور اس کا نام بدل کر کوئین اینز ریوینج رکھ دیا تو اس نے جہاز میں سوار تین سرجنوں، بڑھئیوں اور ایک باورچی کو اپنے سمندری ڈاکو کے عملے کے ساتھ رہنے پر مجبور کر دیا۔ بحری قزاقی کے انعامات اس بات کا واضح جواب کہ ایک ملاح سمندری ڈاکو کیوں بن جائے گا ممکنہ طور پر بہت زیادہ مالی فائدہ کے لیے ہے۔ یہ فوائد بحریہ میں حاصل کرنا یا تجارتی جہازوں پر کام کرنا ناممکن تھا۔ اگرچہ بہت سے قزاقوں کو ریاست کی طرف سے پکڑا گیا اور سزا دی گئی، لیکن ان کہی تعداد غائب ہو گئی، غالبا ان کی نئی حاصل کردہ دولت کے ساتھ۔ ایک اور وجہ جس کی وجہ سے قزاقی نے کچھ لوگوں کو اپیل کی ہو وہ یہ ہے کہ سمندری ڈاکو جہاز نے انہیں درجہ بندی کے کمانڈ ڈھانچے سے آزاد کیا، جسے اکثر تشدد کے ساتھ نافذ کیا جاتا تھا، جو بحریہ اور تجارتی جہازوں میں پایا جاتا تھا۔ پھر بھی دوسرے لوگ ہم جنس پرست دنیا میں رہنا جاری رکھنے کے لیے قزاق بن سکتے ہیں جہاں وہ اپنی ترجیحی جنسیت پر عمل کر سکتے ہیں۔ ممکنہ طور پر ایک ملاح نے سمندری ڈاکو بننے کا فیصلہ کرتے وقت ان تمام مسائل کا وزن کیا۔ سمندری ڈاکو جہاز قزاقوں کے پاس اپنے جہاز بنانے کی عیش و عشرت نہیں تھی ؛ انہیں "حاصل" کر لیا گیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، ایک سمندری ڈاکو کپتان کو ایک ایسے جہاز کی تلاش کرنی پڑتی تھی جو اس کے مقصد کو پورا کرے اور جہاز کو اس طرح نقصان پہنچائے بغیر اسے حاصل کرے کہ وہ خدمت کے لیے نااہل ہو جائے۔ اسکالرز کے درمیان اس بات پر اتفاق ہے کہ قزاق چھوٹے جہاز جیسے سلوپ یا مکمل سخت چوٹی کے ساتھ ساتھ بڑے غلام جہاز (لیکن اکثر نہیں)، اور غیر معمولی مواقع پر جنگی جہاز دونوں استعمال کرتے ہیں۔ ان خطوط پر، بحری مورخ ڈیوڈ کورڈنگلی نے سمندری ڈاکوؤں کے حملوں کی درجہ بندی کی جو شمالی امریکہ کی سمندری سرحد کے ساتھ ریکارڈ شدہ حملوں کی تعداد کے لحاظ سے 1710-1730 کے درمیان رپورٹ کیے گئے تھے، جن میں 55 فیصد بڑے حملوں میں شامل تھے، 25 فیصد بڑے جہازوں میں، 10 فیصد برگز اور بریگنٹائنز میں، 5 فیصد شونرز میں، 3 فیصد کھلی سیل لیس کشتیوں میں، اور 2 فیصد برف میں۔ چھوٹے جہازوں کو یقینی طور پر کیریبین اور ساحلی آبی گزرگاہوں کے ساتھ فوائد حاصل تھے۔ ان کی دیکھ بھال بڑے جہازوں کے مقابلے میں بہت آسان اور تیز کی جا سکتی ہے، جو کہ ایک بہت بڑا فائدہ ہے جب سمندری ڈاکو جہاز خشک گودی میں نہیں جا سکتا یا دیکھ بھال کرنے میں زیادہ وقت نہیں لگ سکتا۔ چھوٹے جہازوں میں اتلی ڈرافٹ بھی ہوتے تھے اور وہ "ریت کے کناروں، کھاڑیوں اور دریاؤں کے بیچ" چھپ سکتے تھے جہاں بڑے جہاز نہیں چھپ سکتے تھے۔ چھوٹے جہازوں کو بھی اس دور کے بڑے جہازوں کے مقابلے میں کم فاصلے پر رفتار کا فائدہ حاصل تھا۔ چھوٹے جہازوں پر نقل مکانی اور جہاز کی گنجائش کا تناسب زیادہ تھا، جس کا مطلب ہے کہ کشتی کو تیزی سے اوپر لانا اور کم جہاز کے ساتھ زیادہ رفتار پیدا کرنا آسان تھا۔ ان وجوہات کی بناء پر ویسٹ انڈیز اور بحر اوقیانوس میں قزاقوں کے بیڑے کا بڑا حصہ چھوٹے جہازوں پر مشتمل تھا۔ پسندیدہ میں سنگل ماسٹ سلوپس اور شونرز تھے۔ چھوٹے جہاز کے تمام فوائد کے باوجود، ایسی خامیاں تھیں جو کپتانوں کو بڑے جہازوں کی طرف دیکھنے پر آمادہ کر سکتی تھیں۔ ایک سلوپ یا ایک ہی سائز کا جہاز اتنا بڑا عملہ نہیں لے جا سکتا تھا کہ وہ بورڈنگ کے ذریعے بڑے انعامات حاصل کر سکے اور اتنی آتشیں طاقت نہیں لے سکتا تھا کہ اسے بڑے دشمنوں کے ساتھ لڑنے یا لڑنے پر مجبور کر سکے۔ یہ سامان کی مقدار میں بھی محدود تھا جو وہ لے جا سکتا تھا۔ فائر پاور کے لحاظ سے، سلوپ کے سائز کی کسی بھی چیز میں چودہ سے زیادہ بندوقیں نہیں ہوتیں، فرانسیسی سلوپ میں چھ بندوقیں یا اس سے کم ہوتیں۔ اس کے برعکس کچھ سب سے بڑے سمندری ڈاکو جہاز جیسے بارتھلمیو رابرٹس فلیگ شپ رائل فارچیون میں بائیتالیس بندوقیں تھیں۔ کامیاب سمندری ڈاکو عملہ شروع میں ایک چھوٹے جہاز کو پکڑتا یا خریدتا اور پھر بڑے جہازوں کو "تجارت" کرتا۔ تاہم کئی بار جہاز تبدیل کرنا معمول نہیں تھا اور زیادہ تر عملہ ایک یا دو جہازوں کے ساتھ رہتا تھا۔ ایک سمندری ڈاکو چھوٹے جہاز سے بڑے جہاز میں ان فوائد کے لیے تبدیل کرتا تھا جو ایک چھوٹا جہاز فراہم نہیں کر سکتا تھا یا کسی ایسے جہاز کو تبدیل کرتا تھا جسے نقصان پہنچا تھا یا اس طرح کی وسیع مرمت کی ضرورت تھی جو عملے کے ذریعے نہیں کی جا سکتی تھی۔ جب کسی جہاز پر قبضہ کیا جاتا تھا، تو اسے قزاقوں کی ضروریات کے مطابق جہاز میں تبدیل کرنا پڑتا تھا۔ اس کا مطلب کیبن کی دیواروں کو گرانا اور فلش ڈیک بنانے کے لیے پیشن گوئی کو کم کرنا تھا، جس سے مصروفیات اور ہتھیاروں کے ذخیرے میں ڈیک کی جگہ کا زیادہ سے زیادہ استعمال ہوتا ہے۔ کسی بھی غیر ضروری سجاوٹ یا ڈھانچے کو ہٹا دیا جائے گا اور زیادہ سے زیادہ بندوقیں فٹ ہوں گی۔ جب وہ ختم ہوئے تو جو بچا تھا وہ ایک چیکنا تھا، جو دانتوں کے جہاز سے لیس تھا جس میں زیادہ سے زیادہ رفتار اور کارکردگی کے بارے میں سوچا گیا تھا۔ قزاقوں کے لیے "مین آف وار" کو پکڑنا آسان نہیں تھا ("لائن کا جہاز" دیکھیں)، لیکن انہیں بعض اوقات بڑے جہاز ملتے تھے جنہیں آسانی سے استعمال کے لیے تبدیل کیا جا سکتا تھا، غلام جہاز ؛ یہ مکمل دھاندلی والے، تین مستول دیو تھے ؛ انسانی سامان سے بھرا ایک غلام جہاز اور ایک چھوٹا عملہ قزاقوں کے لیے آسان شکار تھا جو اسے لینا چاہتے تھے یا ہر قیمتی چیز چھیننا چاہتے تھے۔ اس کی ایک مثال کیریبین کی طرف جانے والے ایک غلام پرنسس گیلی کی قزاقوں کی گرفتاری ہے۔ قزاقوں نے گلی کا پیچھا کیا اور اسے پکڑ لیا، غلام جہاز کو سست کرنے اور روکنے کے لیے اپنی بندوقیں چلائیں۔ آخر کار انہوں نے ساتھ کھینچ لیا اور سونا، بارود، ہتھیار اور غلام لے کر روانہ ہو گئے۔ ہتھیاروں کے ماہرین آثار قدیمہ لارنس ای بابٹس، جوشوا بی ہاورڈ اور میتھیو برینکل نے تجویز پیش کی ہے کہ سمندری ڈاکوؤں کے ہتھیاروں میں کئی قومیتوں اور سائز کے ہتھیار شامل ہو سکتے ہیں اور سمندری ڈاکوؤں کے پاس مختلف قسم کے ہتھیار ہونے کا خیال کیا جا سکتا ہے، جنہیں اپنے جہاز اور ذاتی ہتھیاروں کو اپ گریڈ کرتے ہوئے پکڑا جا سکتا تھا۔ قزاقوں نے "زیادہ طاقتور اسلحہ" بنانے کے لیے "ایک جہاز سے دوسرے جہاز میں ہتھیار منتقل" بھی کیے ہوں گے۔ مثال کے طور پر، بلیک بیئرڈ کا پرچم بردار، ملکہ این کا بدلہ، 1996 کے آخر میں دریافت ہوا۔ اس جہاز پر اصل میں ہنری بوسٹاک (1717) نے مہارت حاصل کی تھی اور 5 دسمبر 1717 کو بلیک بیئرڈ نے اس پر قبضہ کر لیا تھا اور اس پر جو کچھ پایا گیا وہ "دو چھوٹی توپوں کے نمائشی نوشتہ جات" تھے، جس سے پتہ چلتا ہے کہ ایک انگلینڈ میں تیار کیا گیا تھا "اور دوسرا سویڈن میں۔ وین آر لوسرڈی کا استدلال ہے کہ جہاز کی شناخت اور بلیک بیئرڈ کے پرچم بردار جہاز کے بارے میں "کافی معقول شک" ہے، اور اگر یہ ملکہ این کا انتقام ہے، تو "نوادرات کا مجموعہ" کسی بھی طرح سے "واضح طور پر قزاقی کی مادی ثقافت" کی عکاسی نہیں کرتا ہے۔ لوسردی کا یہ بھی کہنا ہے کہ سمندری ڈاکو کے چھوٹے ہتھیار اور گولہ بارود کو زمین پر موجود جہاز پر چھوڑنے کا خیال حیران کن ہے، پھر بھی "بہت سی ترک شدہ اشیاء آثار قدیمہ کے ریکارڈ میں پائی جاتی ہیں"۔ اس کے بعد سے اکتیس توپوں کی نشاندہی کی گئی ہے اور 250,000 سے زیادہ نمونے برآمد کیے گئے ہیں۔ توپ کی اصل مختلف ہے جیسے سویڈش، انگریزی اور ممکنہ طور پر فرانسیسی، اور مختلف سائز کی ہے جیسا کہ نوآبادیاتی قزاقوں کے عملے سے توقع کی جاتی ہے۔ قزاقوں نے مردوں کے مقابلے میں "گولی کے تھیلے" یا لنگریج کا بھی زیادہ استعمال کیا کیونکہ وہ آسانی سے بنائے گئے تھے اور یہ یقینی طور پر 1717 وائدہ پر استعمال کیا گیا تھا، جو ایک "بحری جہاز تھا جس کی مثبت طور پر سمندری ڈاکو کے طور پر شناخت کی گئی تھی"۔ قزاقوں اور جنگی مردوں کے درمیان ہتھیاروں میں کچھ فرق ہیں لیکن خاص طور پر ہینڈ گرینیڈ ہیں جو "کالے پاؤڈر سے بھرے کھوکھلی توپ کے گولے" تھے اور "ایک سرکلر سوراخ سے چھیدے ہوئے" تھے جس میں "بانس کی ٹیوب داخل کی گئی تھی" تاکہ "فیوز کے لیے نالی" کے طور پر کام کر سکے۔ جانسن نے دستی بموں کی وضاحت اس طرح کی تھی کہ "پاؤڈر سے بھری ہوئی کیس کی بوتلیں" جس میں "شاٹ، سلگ، اور سیسہ یا لوہے کے ٹکڑے" ہوتے ہیں جس کے آخر میں ایک فوری "میچ" ہوتا ہے جو فی الحال "بوتل سے پاؤڈر" میں جاتا ہے۔ دوسروں کا کہنا ہے کہ کسی بھی تجویز کردہ سمندری ڈاکو جہاز یا سمندری ڈاکو کے نمونوں میں بالکل وہی اشیاء شامل ہوتی ہیں جو ایک مسلح تاجر کے پاس ہوتی ہیں، جن میں "مختلف سائز کی توپ کا مرکب" بھی شامل ہوتا ہے، جو اکثر مختلف ممالک سے ہوتی ہے، جس میں "جہاز کی دھاندلی اور اہلکاروں کو نقصان پہنچانے کے لیے بنائی گئی گولی" بھری ہوتی ہے۔ نیز، ذاتی ہتھیار جیسے پستول، کٹ گلاس، اور چاقو کسی بھی برتن پر پائے جاتے تھے، جس کے بارے میں ریڈیکر کا کہنا ہے کہ "قیدیوں کی ناک کاٹنے، کان کاٹنے" کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور "ان کے متاثرین کے خلاف چاقو اور بندوق" کا استعمال کیا جاتا تھا۔ حکمت عملی کے طور پر دہشت گردی ابتدائی جدید دنیا جبر اور تشدد کے مختلف طریقوں سے بھری ہوئی تھی جسے ریاست معاشرے کے نچلے درجے پر اپنی مرضی مسلط کرنے کے لیے استعمال کرے گی۔ انہوں نے نہ صرف اپنی زندگیوں پر قابو کھو دیا بلکہ بہت سے لوگوں کو تشدد اور سزائے موت کے مختلف طریقوں کا نشانہ بنایا گیا۔ ان آلات کی ادارہ سازی نے اوپر سے دہشت گردی کا تصور پیدا کیا۔ مارکس ریڈیکر کے مطابق "قزاقوں نے اپنے مقاصد کو پورا کرنے کے لیے جان بوجھ کر دہشت گردی کا استعمال کیا" جو جسمانی تشدد اور دھمکیوں سے لے کر معاوضے حاصل کرنے تک مختلف تھا۔ قزاقوں نے بنیادی طور پر آسان فوائد حاصل کرنے کی کوشش کی جس سے وہ حقیقی تنازعہ سے گریز کرتے ہوئے لوٹ حاصل کر سکیں۔ ممکنہ انعام کا سامنا کرتے وقت قزاقوں کے پاس سب سے واضح ٹول جولی راجر کو ملازمت دینا تھا۔ اس علامت کی آسانی سے شناخت کی گئی اور مزاحمت کے نتائج بھی اتنے ہی معروف تھے۔ ملاح جانتے تھے کہ اگر وہ اپنے جہاز کا دفاع کرنے کی کوشش میں ناکام ہو گئے تو اس بات کا بہت امکان ہے کہ انہیں تشدد کا نشانہ بنایا جا سکتا ہے۔ قزاقوں کی شہرت نہ صرف انضباطی ہتھکنڈوں کے تعاون پر مبنی تھی یا ان تک محدود تھی جو عام طور پر سرکاری کمیشن کے ساتھ سفر کرنے والے مردوں کے ذریعہ استعمال کیے جاتے تھے، بلکہ ان کی "بڑی مقدار میں املاک کو تباہ کرنے" کی عادت کی وجہ سے بھی تھی۔ کارگو کی بے حرمتی اور جہازوں کی خرابی قزاقوں کے ساتھ بھاگ دوڑ میں معیاری واقعات تھے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ان لوگوں کے خلاف "بالواسطہ دہشت گردی" ہے جنہیں قزاق اپنے دشمن سمجھتے تھے۔ چوری سمندری ڈاکو کی خاص لوٹ میں مختلف جہازوں کا سامان جیسے غلام یا تمباکو شامل تھا۔ وہاں بہت غیر روایتی ٹرافیاں بھی تھیں، جیسے کہ پکڑے گئے کپتان کی وگ جسے مشہور سمندری ڈاکو والٹر کینیڈی نے ایک بار لوٹ کے طور پر لیا تھا۔ سب سے زیادہ مطلوب انعام جس پر قزاق قبضہ کرنا چاہتے تھے، بلا شبہ، ایک جہاز، ایک سمندری جہاز تھا جسے قزاق اپنی ضروریات کے مطابق تبدیل کر سکتے تھے۔ قزاق بندوقوں، مستولوں، رسی اور دیگر سامان کے لیے پکڑے گئے جہاز کو کھرچتے تھے جو ان کے موجودہ جہاز کی مرمت یا بہتری کر سکتے تھے۔ جب کہ ایک ایسے جہاز پر قبضہ کرنا جو ان کے موجودہ جہاز سے زیادہ لیس اور زیادہ طاقتور تھا حتمی انعام تھا، مسئلہ یہ تھا کہ "سمندری ڈاکو صرف ایک انعام حاصل کر سکتا تھا جسے اس کا جہاز پکڑ سکتا تھا"۔ معیاری ہتھیاروں کے ساتھ ایک تیز، بڑا جہاز اشارہ کرتا ہے کہ سمندری ڈاکو دوسرے خزانوں کو زیادہ آسانی سے حاصل کر سکتا ہے۔ قزاقوں کے لیے "گہرے سمندر میں چلنے والے جہاز، خاص طور پر چھوٹے، تیز رفتار اور اچھی طرح سے مسلح جہاز جیسے سلوپس" کو چوری کرنا مشکل نہیں تھا۔ انعامات حاصل کرنے کا سب سے عام طریقہ کیپچر تھا۔ پکڑنا ایک ایسا طریقہ تھا جس میں سمندری ڈاکو جہاز پر سوار ہو کر، گنری اور ممکنہ طور پر دھمکیاں دے کر اس پر قابو پا سکتا تھا۔ قزاقی کے اندر ایک اور طریقہ "موقع کا جرم" تھا۔ قزاق ایک ایسے ہدف کی شناخت کرنے میں اپنا وقت لیتے جسے پکڑنا آسان ہوتا۔ گہرے سمندروں پر "آسان" اہداف شاذ و نادر ہی تھے۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ قزاقوں کو عام طور پر کسی بھی چیز کو پکڑنے کے موقع کا انتظار کرنا پڑتا تھا۔ اپنے موقع پرست اور بعض اوقات صبر کے طریقوں کی وجہ سے، قزاق زیادہ تر "بغیر لڑے اپنے انعامات حاصل کرنے" میں کامیاب رہے۔ تشدد کی دھمکی دینا ایک مؤثر طریقہ تھا جس سے قزاق جہازوں کو لوٹنے میں کامیاب ہو گئے، اور "لوٹ کہاں چھپائی گئی تھی اس کے بارے میں معلومات کو زبردستی ظاہر کرنا"۔ بحر اوقیانوس میں رہنے والے لوگ بہت زیادہ متاثر ہوئے کیونکہ قزاقوں نے قیمتی کارگو کے ساتھ "سینکڑوں تجارتی جہازوں" کو پکڑ لیا، لوٹ لیا اور جلا دیا۔ تاہم، سمندری ڈاکو کا مقصد لڑائی یا خون کے نقصان کے بغیر جہاز کو لوٹنا تھا۔ قزاقوں کو "مزاحم متاثرین سے نقصان اٹھانا پڑا جنہوں نے لوٹ مار کو چھپایا یا تباہ کر دیا۔" اس کی وجہ سے، قزاقوں نے "زیادہ سے زیادہ منافع" اور تنازعات کو کم کرنے کی کوشش کی، جو قزاقوں، منافع اور جہاز کے لیے نقصان دہ ہو سکتا ہے۔ اگرچہ قزاق لڑائی سے بچنا چاہتے تھے، پھر بھی انہیں پوشیدہ لوٹ مار کی کھوئی ہوئی صلاحیت پر قابو پانا تھا۔ نقصان کی دو مثالیں اس وقت سامنے آسکتی ہیں جب پکڑے گئے جہاز کے عملے نے "قزاقوں کو اسے لینے سے روکنے کے لیے لوٹ کو تباہ کر دیا" یا جب کوئی عملہ "قیمتی سامان چھپاتا تاکہ انہیں قزاقوں کے ہاتھوں سے دور رکھا جا سکے"۔ سمندری ڈاکو کی چوری نہ صرف پیسہ کمانے کے لیے تھی بلکہ سرکاری حکام کے راستے یا کسی بڑے لوٹ کے ساتھ کسی دوسرے جہاز کے مقام جیسی معلومات والے کاغذات بھی اہم تھے۔ ایک بار جب کوئی چیز مل گئی تو اس کے بعد اس کی قیمت اور اسے تقسیم کرنے کا طریقہ کا سوال آیا۔ اگر کوئی چیز "ناقابل تقسیم" ہوتی تو قزاق اس چیز کو بیچ دیتے یا اسے نیلام کر دیتے اور پھر منافع تقسیم کر دیا جاتا۔ زیادہ تر لوگوں کی طرح، قزاق "ترغیب دینے والے مخلوق تھے"۔ قزاقی نے عملے کو "اس کے جہاز کی ناجائز طور پر حاصل کردہ لوٹ کے ہر پیسے" سے فائدہ اٹھانے کی اجازت دی۔ لوٹ مار میں کسی کا حصہ براہ راست جہاز پر سوار عملے کے کام کے متناسب تھا، اور جہاز کے مضامین میں اس کا خاکہ پیش کیا گیا تھا۔ اگر کوئی سمندری ڈاکو اپنے حصے سے زیادہ لیتا ہے، جنگ کے وقت چھپ جاتا ہے، یا عملے کے ساتھ بے ایمان ہوتا ہے، تو اسے کہیں ناخوشگوار اور مشکلات سے بھرا ہوا "جمع ہونے کا خطرہ" ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، بحری جہاز واحد ایسی چیزیں نہیں تھیں جو لوٹ مار کے قابل تھیں۔ قزاقوں کے ایک منتخب گروہ نے سیرا لیون کے ایک قلعے اور غلاموں کی تجارت کے لیے استعمال ہونے والے کئی قلعوں پر بھی حملہ کیا۔ سمندری ڈاکو گورننس اور جہاز بورڈ کے تعلقات قزاقوں کی زندگی غیر قانونی ملاح تھی، لیکن اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ان کے جہازوں پر ان کی اپنی حکومت نہیں تھی۔ بحری جہاز کے تعلقات کی بات کی جائے تو بحری قزاقی کی لکڑی کی دنیا بہت زیادہ تشکیل شدہ تھی۔ یہ کہنا کافی ہے کہ یہ ڈھانچہ بادشاہ کے تاج کے نیچے سفر کرنے والے بحری جہاز کے جبر کی نقل نہیں کرتا تھا، "وہ مثال کے طور پر قیادت چاہتے تھے، نہ کہ منسوب حیثیت اور درجہ بندی کے مطابق قیادت"۔ ہر سفر سے پہلے، یا نئے کپتان کے انتخاب پر، کمپیکٹ تیار کیے جاتے تھے جن کے مطابق جہاز کام کرے گا۔ ان معاہدوں کے تحت اختیارات کی تقسیم، لوٹ مار اور راشن کی تقسیم کے ساتھ ساتھ نظم و ضبط کا نفاذ بھی تھا۔ رینک رینک جو سترہویں اور اٹھارہویں صدی کے عام جہازوں پر پائے گئے تھے سمندری ڈاکوؤں کے جہازوں پر پائے گئے تھے۔ وہ سمندروں کے خطرات سے بچنے کے لیے مل کر مؤثر طریقے سے کام کرنے کا ایک ضروری حصہ تھے۔ کپتانوں اور دیگر افسران کی ملاحوں کی طرف مائل ہونے میں ناکامی کے نتیجے میں عملے کی بغاوت کی خواہش پیدا ہو سکتی ہے، اس طرح افسران کے احترام کے حق کو چیلنج کیا جا سکتا ہے۔ 18 ویں صدی کے اواخر میں بادشاہت اور اشرافیہ کے اقتدار کے ڈھانچوں کو درپیش چیلنجز جہاز کی زندگی میں تبدیل ہو گئے۔ قزاق زیادہ تر سابق تاجر ملاح تھے، یا کم از کم وہ مرد جو بحری قزاقی کی طرف مائل ہونے سے پہلے قانونی طور پر جہازوں پر سفر کر چکے تھے۔ نتیجے کے طور پر، ایک سمندری ڈاکو جہاز میں اب بھی تجارتی جہازوں پر پائی جانے والی معمول کی اصطلاحات موجود تھیں، لیکن سمندری ڈاکو جہاز پر ہر درجہ بندی کا ملاح جو کردار ادا کرے گا وہ معمول نہیں تھا۔ ایک سمندری ڈاکو جہاز کے پاس ابھی بھی جہاز کا کپتان تھا۔ جیسا کہ ماہر معاشیات پیٹر لیسن کا استدلال ہے، سمندری ڈاکو کپتانوں کو جمہوری طور پر پورے عملے کے ذریعے منتخب کیا جاتا تھا۔ یہ زندگی بھر کا لقب نہیں تھا اور اس میں مرچنٹ کپتان سے کم طاقت تھی، کیونکہ لیسن سمندری ڈاکو کپتانوں کو اس عہدے سے ہٹائے جانے کا ثبوت فراہم کرتا ہے، ایک معاملے میں تیرہ کپتانوں کو ایک سفر کے دوران اس سطح پر کارکردگی کا مظاہرہ نہ کرنے پر ہٹا دیا گیا تھا جس کی ان سے توقع کی جاتی تھی یا ان کے اختیار کی حدود سے تجاوز کرنے پر۔ بحری جہاز کا تعاقب کرتے وقت یا فوجی مصروفیات میں سمندری ڈاکو کپتان کے پاس مکمل کمان ہوتی تھی، بصورت دیگر وہ عملے کا ایک اور رکن ہوتا۔ کپتان کی طاقت کو مزید جانچنے کے لیے، عملہ ایک کوارٹر ماسٹر کا انتخاب کرے گا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مردوں کو ضروری راشن اور لوٹ کی مساوی تقسیم ملے۔ وہ "عملے کے ارکان کے تنازعات کا فیصلہ کرتا"، اور "سزا کا انتظام" بھی کرتا۔ یہ عام طور پر ایک تجربہ کار ملاح ہوتا تھا جس پر عملہ بھروسہ کرتا تھا اور اسے اچھی طرح جانتا تھا۔ لیسن مزید کہتا ہے کہ ایک سمندری ڈاکو کپتان کوارٹر ماسٹر کی مدد کے بغیر کوئی کارروائی نہیں کر سکتا تھا۔ ان میں سے ایک ہینڈرک وین ڈیر ہیول تھا جس نے ولیم کڈ کے ساتھ سفر کیا۔ اس کے پاس خوش قسمتی تھی کہ اسے کبھی بھی قزاقی کا مجرم نہیں ٹھہرایا گیا اور اس نے ایڈونچر پرائز پر اپنے دنوں سے آگے پوری زندگی گزاری۔ دیگر عہدوں میں بوٹس وین، ماسٹر، گنر، ڈاکٹر اور بڑھئی شامل ہیں۔ باقاعدہ عملے کے ارکان کونسل میں سمندری ڈاکو کے جہاز پر سب سے زیادہ اختیار رکھتے تھے، جس سے تمام اہم فیصلے کیے جاتے تھے، اور ہر سمندری ڈاکو کو ووٹ دیا جاتا تھا۔ کچھ سمندری ڈاکو جہازوں پر سرجنوں کو، باقاعدہ معاشرے میں ان کی اعلی حیثیت اور خصوصی تربیت کی وجہ سے، جب کونسل بیلٹ باکس میں لے گئی تو انہیں ووٹ ڈالنے کی اجازت نہیں تھی۔ تجارتی اور بحری جہازوں پر سوار شپ بورڈ کا نظم و ضبط بدنام سخت تھا، اور اکثر پرتشدد تھا۔ ان اقدامات کے تحت نقصان اٹھانے والے قزاقوں نے اس بات کا تعین کرتے وقت ایک زیادہ جمہوری عمل کا استعمال کیا کہ غیر معمولی ملاحوں کو کس طرح سزا دی جائے گی، اور ایسی خلاف ورزیاں کم تھیں جنہیں قابل سزا سمجھا جاتا تھا۔ یہ سزائیں اب بھی اکثر پرتشدد تھیں، جو 18 ویں صدی کے اوائل میں معمول تھا۔ کمیونٹی سمندری ڈاکو بننے کا ایک حصہ ان کے رہنے کے ماحول کو جڑ سے اکھاڑ پھینکنے اور اپنا زیادہ تر وقت سمندر میں گزارنے کی توقع کو پورا کرنا تھا۔ مردوں کو دوسروں کے قریب تنگ، کلاسٹروفوبک کوارٹرز میں رہنے کی ضرورت تھی۔ تکلیف سے مزید دشمنانہ ماحول پیدا ہو سکتا تھا، لیکن ایسا نہیں ہوا۔ جہاز پر رہتے ہوئے قزاقوں نے "ایک کثیر الثقافتی، کثیر نسلی اور کثیر القومی سماجی نظام کو برقرار رکھا"۔ اس نئے سماجی نظام نے مردوں میں کمیونٹی کا گہرا احساس قائم کیا۔ انہوں نے مسلسل ایک دوسرے کے لیے یکجہتی کا مظاہرہ کیا اور اجتماعی وفاداری کے مضبوط جذبات پیدا کیے۔ قزاقوں کی برادریاں "سمندر اور بندرگاہ میں" افواج میں شامل ہونے کے لیے تیار تھیں، یہاں تک کہ جب مختلف عملہ ایک دوسرے کے لیے اجنبی تھے۔ جہاز پر سوار مثبت فرقہ وارانہ ماحول نے گھر جیسی صورتحال پیدا کر دی جہاں گروپ کے اندر محدود سماجی اور جسمانی حدود تھیں۔ برطانوی شاہی بحریہ میں 1748 سے پہلے جہاز پر سوار کسی بھی شخص کے لیے کوئی معیاری وردی جاری نہیں کی گئی تھی۔ 1623 تک لباس کو کسی حد تک معیاری بنایا گیا جب ملاحوں کے لیے بحریہ کے کمشنروں سے مقررہ قیمتوں پر کپڑے خریدنا ممکن بنایا گیا۔ انتخاب وسیع نہیں تھا ؛ اشیاء میں شامل تھے: مونماؤتھ کیپس، ریڈ کیپس، یارنی سٹاکنگز، آئرش سٹاکنگز، بلو شرٹس، وائٹ شرٹس، کاٹن ویسٹ کوٹ، کاٹن ڈراورز، نیٹ لیدر شوز، بلو نیک کلٹس، کینوس سویٹس، ایک چوڑائی کے رگس، اور بلو سویٹس۔ 1664 تک، جن ملاحوں کو بحریہ میں شامل کیا گیا تھا انہیں کوئی لباس نہیں دیا جاتا تھا، انہیں اپنی پیٹھ پر جو کپڑے تھے وہ استعمال کرنے پر مجبور کیا جاتا تھا یہاں تک کہ وہ کئی ماہ کی تنخواہ جمع کرتے تھے جب وہ پھر کپڑے خرید سکتے تھے۔ اٹھارہویں صدی کے اوائل اور اس سے پہلے کے قزاق کسی بھی ملاح کی طرح ہی لباس پہنتے تھے۔ کپڑے، کسی بھی مفید ٹھوس چیز کی طرح، جب لوٹ کے طور پر پکڑے جاتے ہیں، تو تقسیم کیے جاتے ہیں۔ کیلیکو جیک ریکھم اپنے "چمکدار لباس" کے لیے مشہور تھے۔ مشہور الزبتھ کے پرائیویٹر سر رچرڈ ہاکنز نے سمندر میں رہتے ہوئے جنگ میں کوچ پہننے کی وکالت کی۔ ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ تقریبا اتنے کوچ نہیں تھے جو سب پہن سکیں، اس لیے یہ غالبا اس کے افسروں اور خود کے لیے تھا۔ اون کے کپڑے زیادہ انتہائی طول بلد میں پہنے جاتے تھے۔ این بونی اور میری ریڈ کی کہانیوں کی طرح، خواتین، اکثر جب برتن پر ہوتیں تو مردوں کے کپڑے پہنتی تھیں۔ اسے ایک انگریزی لوک گیت میں امر کر دیا گیا تھا، "میں اپنے پیلے رنگ کے تالے کاٹ دوں گا، مردوں کے کپڑے پہن لوں گا، اور میں آپ کے ساتھ چلوں گا اور آپ کا انتظار کرنے والا آدمی بنوں گا۔" جیسا کہ پیٹر لیسن اور مارکس ریڈیکر جیسے ماہرین تعلیم کا کہنا ہے کہ، ایک سمندری ڈاکو زیادہ تر پچھلے سمندری قبضے سے تعلق رکھنے والا نہیں تھا۔ وہ تاجر ملاح، شاہی بحریہ میں ملاح، اور پرائیویٹر تھے، جن میں سے سبھی سمندری ڈاکو کے عملے میں تشکیل پاتے۔ وہ اعلی طبقے کے نہیں تھے، بلکہ "معاشرے کے ملبے" تھے۔ جارج چونڈاس نے اپنی کتاب پائریٹ پرائمر میں دلیل دی ہے کہ درحقیقت ایک سمندری ڈاکو زبان تھی، لیکن یہ محض لہریں اور تقریر کا طریقہ تھا جس کے سمندر کے لوگ عادی تھے۔ وہ مختلف نسلی پس منظر یا سیاسی اکائیوں سے تعلق رکھتے تھے، اس لیے سمندری ڈاکوؤں کی تقریر صرف اس طرح تھی جس سے یہ لوگ بات چیت کر سکتے تھے ؛ اور جو وہ سب جانتے تھے وہ سمندر کی زبان تھی۔ یہ سترہویں، اٹھارہویں اور انیسویں صدی کی سمندری تقریر تھی۔ فوڈ اینڈ الکحل پائریٹس آف دی اٹلانٹک نے زیادہ تر وہی کھانے کھائے جو ان کے مرکزی دھارے کے ملاحوں کے ساتھیوں نے کھائے تھے۔ اکثر انہیں اس سے زیادہ ملتا، لیکن مثالی طور پر، انہیں کہیں زیادہ معیاری کھانا ملتا۔ تجارتی اور بحری خدمات میں مرینرز کو اکثر کم معیار کی خوراک کی معمولی مقدار دی جاتی تھی۔ ایک عام ہفتے کے دوران پانچ غیر سمندری ڈاکو ملاح چار یا پانچ پاؤنڈ (پہلے سے نمکین وزن) گائے کا گوشت، اور پانچ پاؤنڈ روٹی بانٹ سکتے ہیں۔ کھانے کی کمی کچھ ملاحوں کے قزاقوں کی طرف مائل ہونے کی بنیادی وجہ ہو سکتی ہے، جیسے سمندری ڈاکو جان فلپس جس نے تاجر جان ونگ فیلڈ کے بارے میں "ہنگامہ آرائی اور ہنگامہ آرائی" کی، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ اس نے اپنے آدمیوں کو بھوکا رکھا ہے۔ قانونی ملاحوں اور ان کے غیر قانونی ہم منصبوں کے درمیان بنیادی فرق یہ ہے کہ وہ جہازوں کو پکڑنے کے ساتھ ساتھ خوراک کی وافر فراہمی کی امید کرتے تھے۔ سمندری ڈاکو جہاز پر خوراک کے نظام میں ایک واضح فرق یہ ہے کہ انہیں بحریہ یا تجارتی خدمات میں ملاحوں جیسے افسران کے ساتھ مقابلہ نہیں کرنا پڑتا تھا۔ کھانے اور شراب کے ساتھ ایک دوسرے کے ساتھ یکساں سلوک کیا جاتا تھا، یکساں طور پر تقسیم کیا جاتا تھا۔ زندگی کی ضروریات کو یکساں طور پر تقسیم کیا جاتا تھا، لوٹ کے برعکس، جو عام طور پر افسران کو زیادہ تناسب میں دیا جاتا تھا، جیسا کہ ان کے مضامین میں ہدایت کی جاتی تھی۔ روٹی، مکھن، پنیر اور گوشت ایسی اشیاء تھیں جنہیں بہت سے نچلے درجے کے ملاح عیش و عشرت سمجھتے تھے، لیکن ایسی اشیاء جن کا سمندری ڈاکو زیادہ سے زیادہ انتظار کرتا تھا۔ اس بات کے شواہد موجود ہیں کہ قزاقوں کو خاص طور پر انواع پر اپنی لوٹ میں کھانے پینے کی اشیاء ملنے کی امید تھی۔ ایک سمندری ڈاکو، جوزف مینسفیلڈ نے دعوی کیا کہ "پینے کی محبت" سونے سے زیادہ محرکات ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ سخت مساوات کی یہ پالیسی پہلے کے پرائیویٹروں پر لاگو نہیں ہوتی، جیسا کہ کرس لین نے پیلجنگ دی ایمپائر: امریکہ میں قزاقی، 1500-1750 میں نشاندہی کی ہے۔ سترہویں صدی کے ڈچ سی روور، جورس وان اسپیلبرگن اور مہمات کے رہنماؤں نے "گائے کا گوشت، سور کا گوشت، مرغی، لیموں، پھلوں، تحفظات، زیتون، کیپرز، شراب اور بیئر" پر کھانا کھایا، جبکہ اس سفر کے عام عملے نے مسیل اور بیر کے ساتھ "جڑی بوٹیوں کو کھرچ لیا"۔ کیپٹن جارج لوتھر نے دھوکہ دہی کا استعمال کیا، ایک دوستانہ تاجر ہونے کا بہانہ کرتے ہوئے، روایتی سلامی دینے کے لیے ایک ساتھی تجارتی جہاز پر سوار ہوا۔ وہاں، لوتھر کے عملے نے خفیہ طور پر کارگو کا معائنہ کیا اور دلچسپی کی اشیاء پائی۔ ایک بار جب سوار عملے کو اپنے ارادوں سے آگاہ کیا گیا، تو انہوں نے دوسرے سامان کے علاوہ برانڈی کے تیس پیالے اور شراب کے پانچ ہگس ہیڈ لے لیے۔ لوتھر کے عملے نے صرف اس وقت جہاز پر قبضہ کرنے کا فیصلہ کیا تھا جب انہوں نے فیصلہ کیا کہ یہ لے جانے کے قابل ہے۔ ملاح اپنی معمولی غذا میں مچھلی شامل کرنے کی امید کر سکتے ہیں اگر وہ خوش قسمت ہوں کہ انہیں پکڑ سکیں۔ اکثر آنے والے جزائر ممکنہ کھانے کی اشیاء، جیسے کچھوے، سمندری پرندے، شیلفش اور مچھلی سے بھرپور تھے۔ سمندری کچھوے کو ممکنہ طور پر بہترین گوشت سمجھا جاتا تھا۔ سمندر میں رہتے ہوئے، جب سپلائی کم ہوتی تھی، تازہ مچھلیاں جیسے سنیپر، شارک، کیٹ فش، گروپر، الباکور پکڑی جاتی تھیں اور اکثر باربیکیو کی جاتی تھیں، حالانکہ کسی کو اس بات کا یقین ہونا چاہیے کہ ڈیک کو آگ نہ لگنے دیں۔ جب خوراک کی کمی ہوتی تو قانونی ملاحوں کی طرح راشننگ کا نظام بنایا جا سکتا ہے۔ کچھ معاملات میں، ڈاکوؤں سے لوٹے گئے شکار سے صرف کھانے پینے کی اشیاء کی درخواست کی جاتی تھی۔ جب سونا یا چاندی ملی تو کھانا تبادلہ کرنے کے لیے ایک مقبول چیز تھی کیونکہ جب تبادلہ کرنا لڑائی سے زیادہ آسان تھا۔ پانی ضروری تھا، لیکن اسے طویل عرصے تک قابل استعمال رکھنا مشکل تھا۔ شراب، جیسے بیئر اور خاص طور پر شراب زیادہ دیر تک برقرار رہے گی۔ کھانے کی طرح، قزاقوں کے عملے کو پکڑی گئی سخت شراب کے برابر لقب دیا گیا۔ شراب، بدنام زمانہ، دوسرے، زیادہ روایتی سمندری جہازوں کے مقابلے میں تیزی سے خرچ کی جاتی تھی۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ غلام سے سمندری ڈاکو بنے بارتھلمیو رابرٹس ایک "پرسکون آدمی" تھے اور اپنے عملے کو جہاز پر پینے کی اجازت نہیں دیتے تھے۔ ووڈس راجرز، پرائیویٹر سے سمندری ڈاکو شکاری بنے، نے "فلپ" نامی ایک مشروب نوٹ کیا۔ پلٹائیں رم، بیئر اور چینی پر مشتمل ہوتی ہیں، جو گرم پیش کی جاتی ہیں، اکثر ٹن کے ڈبے میں۔ ایک اور مشہور مشروب پنچ تھا۔ کون سے اجزاء دستیاب تھے اس کے لحاظ سے مختلف ورژن بنائے گئے تھے۔ ایک رم ورژن کو "بمبو" کہا جاتا تھا۔ کیپٹن جارج شیلوک نے "ہپسی" کا لطف اٹھایا، جو برانڈی، شراب اور پانی کا مرکب ہے۔ 18 ویں صدی کے آخر میں اینڈریو براؤن کا خطبہ "سمندری زندگی" کے خطرات پر مرکوز تھا۔ شراب کی حد سے زیادہ مقدار پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، اس نے تبلیغ کی کہ شراب نوشی قزاقوں کی عادت بن چکی ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ حد سے زیادہ کھپت کو "طویل عرصے سے سمندری سفر کی زندگی کی امتیازی خصوصیات میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔" آر برگ قزاقوں کی بدکاری اور ہنگامہ خیز رویے کے بارے میں بڑے پیمانے پر لکھتے ہیں جب انہیں کافی مقدار میں شراب ملی۔ ایسے متعدد واقعات ہیں جہاں قزاق بحری جہازوں کو پکڑنے، اپنے جہازوں کا دفاع کرنے، قیدیوں کے تبادلے کے لیے گفت و شنید کرنے، عملے کو کنٹرول کرنے اور بغاوتوں کو روکنے اور بعض اوقات یہاں تک کہ صرف نیویگیشن کرنے کے لیے بہت زیادہ نشے میں تھے، ایک معاملے میں 200 افراد پر مشتمل عملے کے 118 افراد جہاز کے ملبے کی وجہ سے ہلاک ہو گئے۔ بلیک بیئرڈ نے "طویل شراب نوشی کے مقابلے" کے بعد اور "ہنگامہ خیز انداز میں ہنستے ہوئے" اپنے ساتھی، اسرائیل ہینڈ کے گھٹنے کو گولی مار دی، "اسے زندگی بھر کے لیے لنگڑا دیا"۔ بیماری، بیماری اور صحت بیماری اور بیماریاں جیسے پیچش، ملیریا، چیچک اور زرد بخار نے جہازوں میں مسائل پیدا کیے اور "مہلک ہو سکتے ہیں"۔ قزاق، پرائیویٹروں کی طرح، ان لوگوں کے مقابلے میں قدرے بہتر تھے جو تجارتی یا بحری جہازوں پر کام کرتے تھے کیونکہ "کھانا بہتر تھا"، "تنخواہ زیادہ تھی"، "شفٹ کم تھی"، اور عملے کے "فیصلہ سازی کے اختیارات زیادہ تھے"۔ وبائی امراض اور اسکروی کی وجہ سے کچھ لوگ "قزاقوں کے لیے بحری جہازوں" کو چھوڑ گئے۔ جہاز کی خدمت کے دوران ہونے والی معذوریوں کی صورت میں، کچھ قزاقوں نے چوٹ لگنے کی صورت میں کسی بھی شخص کو ادا کرنے کے لیے "مشترکہ دولت" کا منصوبہ بنایا۔ بلیک بیئرڈ کی ملکہ این ریوینج کے ملبے کی جگہ سے برآمد ہونے والے طبی نمونوں میں شامل ہیں ؛ سفلس کے علاج کے لیے استعمال ہونے والی ایک یوریتھرل سرنج، مقعد میں سیال پمپ کرنے کے لیے کلیسٹر پمپ کرنا، ایک پورنگر جو خون نکالنے کے علاج میں استعمال ہوتا ہے، اور ایک کاسٹ پیتل کا مارٹر اور دوائی تیار کرنے میں استعمال ہونے والا پیسٹل۔ ڈاکٹر اور سرجن کچھ سمندری ڈاکوؤں کے برتنوں پر ڈاکٹر اور سرجن موجود تھے۔ ریڈیکر کے مطابق، کوئی بھی سرجن یا ڈاکٹر جو قزاقوں کے ساتھ سفر کرتا تھا، اسے ان کے ساتھی "پاگل" سمجھتے تھے۔ سرجنوں/ڈاکٹروں کو قزاقوں کے جہازوں پر سوار دوسرے مردوں کے مقابلے میں "ایک سے چوتھائی" اور "ڈیڑھ" کے درمیان زیادہ حصص ادا کیے جاتے تھے۔ تاہم، ڈاکٹروں اور سرجنوں پر ہمیشہ بھروسہ نہیں کیا جاتا تھا کیونکہ انہیں عملے کے ساتھ ووٹ ڈالنے کی اجازت نہیں تھی "کیونکہ ان کا طبقاتی پس منظر (یا جبری حیثیت)"۔ جہازوں پر خواتین بحری جہازوں پر خواتین کو گھیرے ہوئے توہمات بہت زیادہ تھے۔ سمندری ڈاکو جہاز پر سوار ہونے کی وجہ سے "جسمانی طاقت اور استعداد" کی ضرورت ہوتی ہے۔ بہت کم خواتین کو معیار کے مطابق کام کرنے کے قابل دیکھا گیا۔ بحری جہازوں پر یہ وسیع پیمانے پر مانا جاتا تھا کہ خواتین کام اور سماجی نظام دونوں کے لیے نقصان دہ ہیں۔ خواتین "فنتاسی کی اشیاء" تھیں، پھر بھی انہیں خراب حالات، اختلاف رائے، اور "سمندری یکجہتی کے مردانہ ترتیب میں ممکنہ خلاف ورزیوں" کی وجہ کے طور پر بھی دیکھا جاتا تھا۔ ایک غیر معمولی واقعہ جس میں ایک عورت کو سمندری ڈاکو کے جہاز پر سوار ہونے پر آمادہ کیا گیا تھا، کیپٹن ایرک کوبھم اور ماریہ نامی ایک طوائف کی کہانی سے آتا ہے۔ اگرچہ جہاز کے مضامین میں کہا گیا تھا کہ لڑکوں اور خواتین کو جہاز پر جانے کی اجازت نہیں تھی، لیکن جب کوبھم اسے جہاز پر لے کر آیا تو اسے عملے کی طرف سے کوئی ردعمل کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ جہاز پر رہتے ہوئے، ماریہ نے ثابت کیا کہ وہ "ان میں سے بدترین کی طرح بے رحم" تھی۔ ماریہ کے اقدامات نے کوبھم کو "پہلے سے کہیں زیادہ گھبراہٹ کا شکار" بنا دیا، اس قدر کہ اس نے اسے مؤثر طریقے سے قزاقوں سے خوفزدہ کر دیا۔ این بونی، "کیلیکو جیک" راکھم سے ملاقات کے بعد، ان کے جہاز پر سوار ہوئے اور انہیں وہ ضروری ووٹ دیے جن کی انہیں کپتان منتخب ہونے کے لیے ضرورت تھی۔ اس کے بعد این کو "سیکنڈ ان کمانڈ" منتخب کیا گیا، لیکن وہ جہاز کی حقیقی رہنما بن گئیں اور یہاں تک کہ کپتان کی رہائش گاہ کو کیلیکو سے دور لے گئیں۔ ایک رہنما کے طور پر، این نے اپنے حملوں کو "چالاکی اور خیالی" کے ساتھ ڈیزائن کیا جس نے اسے دوہرا پن اور "تھیٹر کے ایک اچھے پیمانے" کے ذریعے ممکنہ لڑائیوں سے بغیر کسی نقصان کے بچنے کا موقع فراہم کیا۔ میری ریڈ اپنے ہم منصب بونی کے مقابلے میں کم تیز اور بے ساختہ تھی۔ ریڈ کو "اس کی فضیلت اور انصاف کے احساس" کے لیے بھی سراہا گیا۔ ریڈ اور بونی دونوں جہاز پر سوار خواتین کے لباس میں ملبوس تھے لیکن جنگ کے لیے پتلون میں تبدیل ہو جاتے۔ ان خواتین کو عملے نے ان کی انتظامی صلاحیت، نیوی گیشنل مہارت، اور باقی عملے کو پیچھے چھوڑنے کے لیے ان کی مسلسل استقامت کی وجہ سے قبول کیا۔ بونی اور ریڈ کو آزادانہ طور پر سخت، دلکش خواتین کے طور پر قائم کیا گیا تھا، اور انہیں ہر لحاظ سے حقیقی قزاقوں کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ کیرولن ایسٹ مین کو پتہ چلتا ہے کہ قزاقوں کو 18 ویں صدی سے ہائپر ماسکولین کرداروں کے طور پر پیش کیا گیا تھا، اور وہ نوٹ کرتی ہیں کہ انہیں جنسی زیادتی کرنے والوں کے طور پر دکھایا گیا تھا۔ اس کا استدلال ہے کہ قزاقی کی اس تصویر نے اشرافیہ کے مردوں کو اپنی طرف متوجہ کیا، جو اعلی طبقے کے مردوں کے لیے درکار تحمل کے بغیر متبادل مردانگی کے خیال سے لطف اندوز ہوتے تھے۔ "تمام بنی نوع انسان کے دشمن" ہوستی ہیومن جنرس اونچے سمندروں کے قزاقوں کی لعنت کو "ہوسٹس ہیومن جنرس" کے طور پر پیش کیا گیا، یہ اصطلاح رومن قانون سے ماخوذ ہے۔ یہ لقب جزوی طور پر سر ایڈورڈ کوک نے قزاقی سے متعلق موجودہ قانون سازی کی تزئین و آرائش کی کوشش میں انہیں دیا تھا۔ اس لیبل کے نتیجے میں، سر چارلس ہیجز کے نام سے ایک برطانوی ایڈمرلٹی جج ایک وسیع اعلان جاری کرے گا جو "تمام لوگوں پر-زمین پر کہیں بھی-جو برطانوی تجارت میں مداخلت کرتے ہیں" کا اختیار دے گا۔ قزاقی کے آخری عظیم دور نے ایسے افراد کو جنم دیا جن کی تعریف ایک گروہ کے طور پر "قومی اور مذہبی حکام کو تقریبا عالمگیر طور پر مسترد کرنے" کے ذریعے کی گئی تھی۔ رم، سوڈومی، اینڈ دی لیش نامی کتاب میں، ہنس ٹرلی برطانوی دائرے میں سماجی اور معاشی اسٹیبلشمنٹ کے لیے پیدا ہونے والے کثیر جہتی خطرے والے قزاقوں کے مضمرات پر روشنی ڈالتے ہیں۔ ٹرلی کا کہنا ہے کہ ایک دلیل پیش کی جانی تھی جس میں قزاقوں کو "کسی طبقے سے تعلق نہیں" سمجھا جاتا تھا اور انہوں نے "معیاری معاشرے کی طرف منہ موڑ لیا تھا"۔ مزید برآں، قزاقوں کے لیے ہوسٹس ہیومن جینریز کی اصطلاح کو مستحکم کرنے کے لیے، ٹرلی معاشی اور قانونی مضمرات کو جوڑتے ہوئے کہتے ہیں کہ قزاق "مجرمانہ تاجر" تھے جو "قانون کی پاسداری کرنے والے سمندری تاجروں کے مخالف تھے"۔ کاٹن میتھر کاٹن میتھر، ایک پیوریٹن وزیر نے لکھا کہ ساحل قزاقوں سے دوچار تھا اور اس کی جماعت کی خواہش تھی کہ وہ اس پریشانی سے چھٹکارا پائیں۔ میتھر کا خیال تھا کہ اس کی دعاؤں کا جواب اس وقت ملتا ہے جب چھ قزاقوں کو پکڑ کر قیدی بنا لیا جاتا ہے۔ ان کی پھانسی سے پہلے، اس نے دونوں کو "بہترین ہدایات دیں" اور ان کے ساتھ دعا کی۔ قزاقوں میتھر کو تبلیغ کرنے کے بعد، وہ چاہتے تھے کہ وہ "عیسائیت کی اقدار کی تصدیق" کے لیے سزائے موت کے منتظر ہجوم کو "مثالیں اور انتباہات فراہم کریں"۔ وزرا نے وکالت کی کہ بچوں کو اس باغی طرز زندگی سے "محفوظ" رکھا جانا چاہیے اور انہیں "سمندر میں جانے سے روکا جانا چاہیے"۔ بہت سے وزرا نے محسوس کیا کہ سمندر میں رہتے ہوئے مذہب کا تعاقب کرنا "اس وقت تک برقرار رکھنا ناممکن ہوگا جب تک کہ ملاح رب کا نام بے سود لیں"۔ وزیر جان فلاول نے یہ بات بھی واضح کی کہ سمندر ایک ایسی جگہ ہے جہاں "عجیب مخلوق موجود ہے" جہاں گناہ پھیلتے ہیں اور "موت ہر جگہ موجود ہے"۔ فلاویل نے مزید کہا کہ ملاحوں کو "نہ تو زندہ اور نہ ہی مردہ کے ساتھ شمار کیا جانا چاہیے، ان کی زندگیاں ان کے سامنے مسلسل سسپنس میں لٹکتی رہتی ہیں"۔ سمندر میں زندگی مشکل تھی، جس کی وجہ سے لوگ "قادر مطلق خدا پر اپنی اہمیت اور انحصار" کو محسوس کر سکتے تھے۔ یہاں تک کہ ایسے معاشرے اور تنظیمیں بھی تھیں جنہوں نے آبی محاذوں کے ساتھ ملاحوں کو مذہب کو فروغ دیا، جیسے "دی میرین بائبل سوسائٹی آف نیویارک، دی سیمن ان دی پورٹ آف نیویارک (ایس پی جی اے ایس)، اور امریکن سیمنز فرینڈ سوسائٹی (اے ایس ایف ایس)۔ قزاقوں کو بے دین افراد کے طور پر دیکھا جاتا تھا، اور پھر بھی "سمندری ڈاکو آئین" کے قریب ترین چیز نیو انگلینڈ "پیوریٹن چرچ" معاہدے "تھے، صرف الہی کی قبولیت کے بغیر۔ "خدا سے ڈرنے والے لوگوں نے دعوی کیا کہ قزاق" "شیطان" "ہیں جو جہنم کے لیے پابند ہیں۔" کچھ قزاقوں، جیسے کہ بلیک بیئرڈ نے "عیسائیت کی اقدار" کو الٹ کر اس عقیدے کو قبول کیا، اپنے آپ کو اس طرح سے پیش کیا کہ "معاشرے کو برائی سمجھا جائے"، اور یہاں تک کہ لوسیفر کو بھی گلے لگا لیا۔ قانونی نظام 17 ویں صدی کے وسط سے پہلے، بحر اوقیانوس کے قزاقوں کے ساتھ قانون کے تحت کس طرح سلوک کیا جاتا تھا، فرانس اور اسپین کے درمیان 1559 کے معاہدے کی وسیع پیمانے پر پابندی کی گئی تھی جس میں "لائن سے آگے کوئی امن نہیں" کے اصول کا تعین کیا گیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ نئی دنیا کے پانیوں (آزورس کے مغرب میں کچھ بھی) میں دشمنی یورپی اصولوں کے تحت نہیں تھی۔ جیسے جیسے اسپین نے بحر اوقیانوس میں آہستہ آہستہ تسلط کھو دیا، تاہم، یہ پالیسی استعمال سے باہر ہو گئی، اور برطانوی قوانین قزاقی کی قانونی دنیا میں تیزی سے اہم ہو گئے۔ 17 ویں صدی کے اوائل میں بحری قزاقی کے بارے میں ایک زیادہ مربوط قانونی نظریہ نے شکل اختیار کرنا شروع کر دی، ڈچ قانون دان اور پولی میتھ ہیوگو گروٹیئس کے کام ماری لبرم (فری سی) کے ساتھ "قزاقوں" کے خطوط کے ساتھ "پرائیویٹروں" کے درمیان قانونی فرق کرنے کی کوشش کی گئی۔ گروٹیئس نے اسپین اور پرتگال کے سمندر پر غلبے کو اپنے آپ میں قزاقی کی ایک شکل کے طور پر برانڈ کرنے کی بھی کوشش کی، کیونکہ اس نے "سمندروں کو ناکہ بندی" کرنے کی کوشش کی تھی۔ 17 ویں صدی کے آخر میں، جب "قزاقی کا سنہری دور" جاری تھا، برطانوی پالیسی میں ایک بڑی تبدیلی دیکھی گئی، جس کے ساتھ ایک سمندری طاقت کے طور پر ان کا عروج ہوا۔ تاہم، خود برطانیہ کے پاس متعدد مسابقتی قانونی نظام تھے جو قزاقی پر دائرہ اختیار کا دعوی کر سکتے تھے۔ سترہویں صدی کے اواخر میں انگریزوں کا قانونی نظام عام قانون پر بنایا گیا تھا (28 ہنری ہشتم، c. 15)۔ اس نے حالات کے شواہد کو قابل قبول ہونے کی اجازت دی، لیکن پکڑے گئے افراد کو انگلینڈ منتقل کرنے پر بھی مجبور کیا جہاں قانون قابل نفاذ تھا۔ اس سے نوآبادیاتی حکومتوں کے لیے حوالگی کو نافذ کرنا بوجھ بن گیا۔ مزید برآں، مقامی عدالتوں پر کامن لاء کا زور، ساتھیوں کی جیوری کا حق، اور انگریزوں اور غیر ملکیوں کے ساتھ مختلف سلوک قزاقی کی بین الاقوامی نوعیت سے متصادم تھا۔ غیر ملکی قزاق برطانوی بحری جہازوں کا شکار کرتے تھے اور اس کے برعکس، اور قزاقی اکثر برطانوی تسلط سے باہر کے پانیوں میں ہوتی تھی، حالانکہ اس میں ملوث افراد کی قومیت برطانوی ہو سکتی ہے۔ معاملات کو پیچیدہ بنانا برطانوی تاج کا کسی بھی بحری قزاقی کے معاملے کا فیصلہ کرنے پر اصرار تھا جس میں کسی بھی طرح سے برطانوی موضوع شامل تھا۔ عام قانون کی ناکافییوں کی وجہ سے بحری قانون کے نظام کو اپنایا گیا، جو کہ قرون وسطی میں شروع ہونے والا ایک نظام ہے، تاکہ قزاقی کے معاملات کو کنٹرول کیا جا سکے۔ سترہویں صدی کے دوران، جمیکا کے بعد قزاقوں کی پناہ گاہ بن گئی تھی۔ ہنری مورگن کو ڈپٹی گورنر منتخب کیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، انگریزی اسکالرز کے درمیان 1536 کے قوانین کے دائرہ اختیار کی حد کے بارے میں بحث ہوئی۔ جمیکا کے پاس شاہی قانونی حیثیت کے ساتھ انصاف فراہم کرنے والے پہلے قوانین میں سے ایک تھا۔ اسے "جمیکا ایکٹ" کے نام سے جانا جانے لگا۔ 1683 قزاقی کے خلاف جارحانہ قوانین کا آغاز ہوگا۔ جمیکا کی حکومت کی طرف سے بڑھتی ہوئی قزاقی مخالف پالیسی نے جمیکا سے خروج کا آغاز کیا۔ یہ قانون کیریبین یا شمالی امریکی کالونیوں میں اپنی نوعیت کا واحد قانون تھا اور اس نے بس بکنیئرز اور قزاقوں کو کیرولینا، نیویارک اور بہاماس میں مجبور کر دیا۔ بریڈلی نٹنگ یہ دلیل دیتے ہیں کہ یہ 1695 میں کئی مسلم زائرین کے جہازوں پر سنہری دور کے ابتدائی قزاقوں کا حملہ تھا جو ابتدائی طور پر اٹھارہویں صدی کے اوائل میں قانون سازی کے سیلاب کا ذمہ دار تھا۔ ہنری ایوری کے مغل جہاز کے اقتباس پر قبضہ کرنے کے بعد، ایسٹ انڈیا کمپنی نے 1696 میں گرفتاری کا اعلان جاری کرنے کے لیے پریوی کونسل میں درخواست دائر کی۔ ایوری کے عملے کے لیے پچاس پاؤنڈ کا انعام پیش کیا گیا، جبکہ خود ایوری کے لیے پانچ سو پاؤنڈ کی پیشکش کی گئی۔ ان واقعات کی وجہ سے پارلیمنٹ کی دو بڑی کارروائیاں ہوئیں جنہوں نے خود برطانیہ اور کالونیوں دونوں میں قزاقی کے بارے میں برطانوی پالیسی کو نئی شکل دی۔ دھوکہ دہی کی روک تھام کے لیے 1696 کے ایکٹ نے مرکزی برطانوی حکام سے بحری قزاقی کے مقدمے کی ذمہ داری نوآبادیاتی حکومتوں کو منتقل کر دی، یکسانیت پیدا کرنے کے لیے نوآبادیاتی نائب بحریہ کی عدالتیں قائم کیں۔ اس ایکٹ سے پہلے، برطانیہ اور اس کی کالونیوں کے درمیان اور خود کالونیوں کے درمیان قزاقی مخالف قوانین کے وجود اور نفاذ میں کافی فرق تھا۔ 1698 کے ایکٹ فار دی مور ایفیکچوئل سپریشن آف پائریسی نے سمندری قزاقی کی تمام کارروائیوں کو یا تو سمندر میں یا نئی بنائی گئی نوآبادیاتی بحریہ کی عدالتوں میں "قابل سماعت" بنا دیا، قزاقی کے ملزموں کے لیے جیوری ٹرائل کے حق کو معطل کر دیا، اور برطانوی کالونیوں کو قزاقی کے خلاف دوگنا کرنے کی ترغیب دی۔ 1700 کا قزاقی کا قانون۔ ایسٹ انڈیا کمپنی اور بورڈ آف ٹریڈ کے بار بار دباؤ کے بعد اس قانون سازی کو منظور ہونے میں دو سال لگے۔ اب سزا سنانے کے قانونی اختیار کے ساتھ کالونیوں میں وائس ایڈمرلٹی عدالتیں قائم کرنے کا اختیار تھا۔ قوانین کے اس نئے سیٹ کے ساتھ مقدمے میں لایا جانے والا پہلا قابل ذکر سمندری ڈاکو کیپٹن کڈ تھا۔ کڈ کو مناسب دفاع کے ساتھ ساتھ دستاویزات کا جائزہ لینے کی صلاحیت سے بھی انکار کر دیا گیا تھا جس کے بارے میں اس نے دعوی کیا تھا کہ وہ اسے بری کر دے گا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ اسے قزاقی سے بری کر دیا گیا، لیکن اسے قتل کا مجرم قرار دیا گیا۔ قطع نظر، اسے پھانسی دے دی گئی اور اس کی لاش کو برسوں تک دریائے ٹیمز پر زنجیروں میں لٹکا دیا گیا۔ ہسپانوی جانشینی کی جنگ (1702-1713) اور پیس آف الٹریکٹ کے اختتام کے بعد قانونی طور پر تسلیم شدہ حکومت کے لیے کام کرنے والے قانونی پرائیویٹروں نے قزاقی کا رخ کیا۔ جیسا کہ بہت سے سیاست دانوں کو خدشہ تھا، جنگ کی نجکاری کی حکمت عملی الٹ گئی۔ مقامی حکام کی بدعنوانی بھی حکام کے لیے ایک مسئلہ تھی۔ ایڈورڈ ٹیچ (بلیک بیئرڈ) نے قانونی چارہ جوئی سے بچنے کے لیے شمالی کیرولائنا کے نوآبادیاتی گورنر کو رشوت دی۔ بحری افواج کے ساتھ قزاقی کا مقابلہ کرنے کی بڑھتی ہوئی کوشش نے قزاقی کو مؤثر طریقے سے ختم کر دیا۔ قوانین اور بحری کوششوں کا یہ امتزاج قزاقوں اور مبینہ قزاقوں کی ہزاروں اموات کا ذمہ دار تھا۔ ایک ایسے وقت میں جب انگلینڈ میں شاہی رحم اور معافی معمول کے مطابق سزائے موت کو کم سزاؤں میں تبدیل کر دیتی تھی، خاص طور پر پابند مزدوری کی ایک یا دوسری شکل (1718 کے ٹرانسپورٹیشن ایکٹ کے بعد)، قزاقوں کی سزائیں شاذ و نادر ہی کم ہوتی تھیں اور اس کے بجائے انہیں بڑی تعداد اور اعلی فیصد میں پھانسی دی جاتی تھی۔ مقدمے کی سماعت پر قزاق خود خود اکثر عدالتی مقدمے کی سماعت پر غور کرتے تھے جو ان میں سے بہت سے لوگوں کے لیے شرم سے تھوڑا زیادہ ہونے کا انتظار کرتا تھا۔ کم از کم ایک موقع پر، اینٹس کے عملے کے قزاقوں نے ایک مزاحیہ فرضی مقدمہ چلایا جس نے قانونی نظام کو غیر منصفانہ اور خونخوار قرار دیا، جو ان کے خلاف ڈھیر لگا ہوا تھا۔ تاہم، بہت سے معاملات میں بحری قزاقی کے ملزم مشتبہ افراد سازگار گواہوں کو بلا سکتے ہیں، جیوری کے انتخاب کو چیلنج کر سکتے ہیں اور اپنے حق میں دستاویزات پیش کر سکتے ہیں۔ کچھ معاملات میں، خاص طور پر کیپٹن کا مقدمہ۔ ولیم کڈ، مشتبہ شخص کو پیشہ ورانہ قانونی مشورہ بھی دیا گیا تھا۔ قزاقی کے زیادہ موثر دبانے کے قانون کے بعد بھی قزاقی کے مقدمات میں جیوری کی ضرورت کو ختم کر دیا گیا، مقدمات کا فیصلہ اکثر ججوں کے بجائے جیوریوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ اسی وقت، قزاقی کے مقدمات میں ججوں نے ایک مشتبہ سمندری ڈاکو کے خلاف ترازو ٹپ کرنے کے لیے مداخلت کی، جس سے پھانسی کے ذریعے ان کی پھانسی کو یقینی بنانے میں مدد ملی۔ تاہم، اس کے باوجود، قزاقوں کے مقدمے مکمل طور پر یک طرفہ نہیں تھے، اور متعدد مواقع پر قزاقوں نے عدالتوں میں غیر مجرم فیصلے حاصل کیے۔ قزاقی قزاقی کی فہرست قزاقی قزاقی کی چار مثالیں 1676 سے 1861 تک کی ہیں۔ جارج کوساک اور عملے کا مقدمہ (1676) کرمپٹن گائتھر اور عملے کا مقدمہ (1680) کیپٹن کا مقدمہ۔ ولیم کڈ (1701) ٹرائل آف دی پرائیویٹر سوانا آن چارج آف پائریسی (1861) بحری نفاذ 1713 میں یوٹریکٹ کے معاہدے پر دستخط ہونے تک فرانس کے ساتھ جنگ کا تصفیہ نہیں ہوا تھا کہ برطانیہ قزاقی کے خلاف اپنی بحریہ کو تعینات کرنے کی سنجیدہ کوشش کر سکتا ہے۔ 1718 تک رائل نیوی قزاقوں کے خلاف کارروائی کے لیے تیار ہو گئی تھی اور تقریبا ستر سے زیادہ بندوقوں سے لیس تیسرے، چوتھے اور پانچویں درجے کے جنگی جہازوں کے ساتھ، یہ اس وقت کے کسی بھی سمندری ڈاکو جہاز کے مقابلے میں زیادہ طاقت کا حامل تھا۔ جیسا کہ ڈیوڈ کورڈنگلی کا استدلال ہے، قزاق "اس طاقت کے بحری سکواڈرن کے لیے کوئی مقابلہ نہیں تھے"، اور یہ کہ قزاقی اتنی کامیاب ہونے کی واحد وجہ یہ تھی کہ برطانوی حکومت نے پہلے قزاقوں کے شکار میں اس سطح کی کوشش نہیں کی تھی۔ قزاقوں کے خلاف دو معروف بحری کارروائیاں ایڈورڈ ٹیچ، یا بلیک بیئرڈ، اور بارتھلمیو رابرٹس کی کامیاب تباہی ہیں۔ 1718 میں، شمالی کیرولائنا کے ساحل سے دور اوکراکوک انلیٹ پر، ٹیچ کا جہاز لنگر انداز تھا اور رائل نیوی کے لیفٹیننٹ مینارڈ نے اسے حیران کردیا۔ مینارڈ اور ٹیچ نے چھوٹے ہتھیاروں اور توپوں سے ایک دوسرے سے اس وقت تک مقابلہ کیا جب تک کہ جہاز سوار ہونے کے لیے کافی قریب نہ ہو گئے۔ مینارڈ ٹیچ سے لڑنے کے لیے سمندری ڈاکو کے جہاز پر سوار ہوا، اور بدنام زمانہ سمندری ڈاکو بالآخر گر گیا۔ بلیک بیئرڈ کی موت افسانوی چیز بن گئی اور اسے رائل نیوی نے قزاقی کے خاتمے کے لیے اپنی پروپیگنڈا مہم میں استعمال کیا۔ 1721 میں بدنام زمانہ سمندری ڈاکو کیپٹن رابرٹس کو افریقہ کے ساحل پر ایک طاقتور پچاس بندوقوں والے جنگی جہاز ایچ ایم ایس سویلو میں ایک کیپٹن اوگل نے گھیر لیا تھا۔ رابرٹس فرانسیسی بحری جہازوں کے ایک گروپ کو تبدیل کر رہا تھا جسے اس نے اپنے استعمال کے لیے پکڑ لیا تھا جب سویلو مشغول ہونے کے لیے روانہ ہوا۔ رابرٹس آؤٹ مینڈ اور آؤٹ گنڈ ہونے کے باوجود اوگل سے لڑتے۔ وہ جنگ کے دوران گر گیا۔ اس وقت کے سب سے مشہور قزاقوں کے جانے کے ساتھ، اور امریکی ساحل اور کیریبین رائل نیوی اور امریکی کالونیوں کے گورنروں کے ذریعہ کرائے پر لیے گئے پرائیویٹروں کے ساتھ جمع ہو رہے تھے، بحری قزاقی کا منظم طریقے سے شکار معدوم ہونے کے قریب تھا۔ 17 ویں اور 18 ویں صدی کی بحر اوقیانوس کی دنیا میں قزاقی کی سزا کو گہرے سمندروں پر کیے جانے والے کسی بھی مجرمانہ عمل کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ قزاقی کے ملزموں میں سے بہت سے مجرم تھے لیکن ضروری نہیں کہ بحری جہازوں کو پکڑنے والے ملاحوں کا عملہ ہو۔ ولیم ووڈ جسے اپنے کپتان کے پیسے لینے کے الزام میں سزا سنائی گئی اور پھانسی دے دی گئی جب اس نے اور ایک اور نااخت نے اس کے ساتھ بحث کی اور اسے جہاز میں پھینک دیا۔ جانسن نے 18 ویں صدی کے اوائل میں پائریٹس کی عمومی تاریخ میں قزاقی سے متعلق قانون شائع کیا۔ اس جرم کو قانون میں جنگی وقت کی نجکاری سے الگ کیا گیا تھا، اور اس کی وضاحت کی گئی تھی کہ کس کو بہت مخصوص شرائط میں سزا دی جائے گی۔ اگر مجرم قرار دیا جاتا ہے تو مقررہ سزا "پادریوں کے فائدے کے بغیر موت، اور زمین اور سامان ضبط کرنا" تھی۔ یہ قانون امریکی کالونیوں پر لاگو تھا، لیکن اسکاٹ لینڈ کو خارج کر دیا گیا۔ قانون کے مطابق، مقدمے کے فائدے کے بغیر سمندر میں پکڑے گئے قزاقوں کو سزائے موت دی جا سکتی ہے۔ اکثر پادریوں کو اس کی موت سے پہلے کے وقت میں قیدی کو مشورہ دینے کے لیے بلایا جاتا تھا، یا کسی اور نے اس کردار کو پورا کیا۔ اپنے پورے متن میں، جانسن پکڑے گئے قزاقوں کو دی جانے والی سزاؤں کو بیان کرتا ہے۔ پھانسی کے ذریعے عوامی پھانسی عام تھی، حالانکہ کچھ کو کم سزائیں دی جاتی تھیں جیسے کہ معاہدے اگر عدالت کو سمندری ڈاکو مشن کے ساتھ ان کی پیچیدگی پر یقین نہیں تھا، یا اگر کوئی اور کشیدہ حالات تھے۔ پھانسی کے بعد بعض اوقات لاشیں بھی دکھائی جاتی تھیں۔ 18 ویں صدی کے اوائل میں پھانسی بحر اوقیانوس کی دنیا میں کسی حد تک عام تھی، اور سینکڑوں جرائم ایسے تھے جو پھانسی کا باعث بن سکتے تھے۔ ایڈمرلٹی عدالتیں اور کاٹن میتھر جیسے لوگ بالآخر بدمعاش عناصر سے اقتدار چھین لیں گے۔ سب کے دیکھنے کے لیے خوفناک عوامی کارروائیوں کے ساتھ، قزاقوں کو قتل کیا جاتا اور بہت سی بندرگاہوں پر اجتماعی طور پر دکھایا جاتا جن کو وہ کبھی لوٹتے یا نئی دنیا میں گھر کہتے تھے۔ گھوسٹ شپ اصطلاح "گھوسٹ شپ" ایک دیرینہ سمندری سفر کی اصطلاح ہے جس کا مطلب ہے "کوئی بھی جہاز جو اس کے عملے کے بغیر سفر کرتا ہوا پایا جاتا ہے"۔ بھوت جہازوں کی کسی بھی بحث میں مافوق الفطرت طاقتیں سامنے آنے کا پابند ہیں۔ ایک معروف بھوت جہاز فلائنگ ڈچ مین ہے جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ مسلسل "محفوظ بندرگاہ" کی تلاش کر رہا ہے اور اسے ہمیشہ کے لیے "کیپ کا شکار" کرنے کی مذمت کی جاتی ہے۔ کسی عملے کے لیے یہ کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی کہ وہ "ڈوبنے" کے وقت، لائف بوٹس کے استعمال سے یا کوئی دوسرا جہاز حاصل کر کے اپنے جہاز کو چھوڑ دے۔ کبھی کبھار پورے عملے کو خراب موسم میں "بہہ کر لے جایا گیا" ہو سکتا ہے، لیکن جہاز اتنا تباہ ہو جاتا کہ عملے کی قسمت کی وضاحت کر سکتا۔ اس سے بھی کم کثرت سے، بحری جہازوں کو قزاقوں یا عملے کے اندر بغاوت سے پیچھے چھوڑ سکتے تھے۔ اس وقت کے دوران، عملے کو "اغوا کیا جاتا اور دوسرے جہازوں کو چلانے پر مجبور کیا جاتا۔" 1735 میں، جہاز بالٹیمور چیبوگ، نووا اسکاٹیا میں لنگر انداز پایا گیا۔ شہر کے لوگوں نے خالی جہاز کی رہنمائی کرنے والی "مافوق الفطرت طاقتوں" کے بارے میں قیاس آرائیاں کیں۔ جہاز پر سوار تحقیقات کے بعد، مردوں نے دیکھا کہ ڈیک "خون سے بھرا ہوا تھا"۔ اندر داخل ہوتے ہی مردوں کو ایک عورت ملی جس نے بتایا کہ کس طرح "مقامی ہندوستانیوں" نے عملے کو قتل کیا۔ اس کے بعد، جہاز کو چھوڑ دیا گیا کیونکہ کوئی بھی شخص "اسے خریدنا، جہاز چلانا، یا یہاں تک کہ جہاز پر سوار ہونا نہیں چاہتا تھا"۔ کچھ وقت گزر گیا اس سے پہلے کہ مقامی لوگوں کو معلوم ہوا کہ عملے کو دراصل جہاز میں لے جانے والے قیدیوں نے قتل کر دیا تھا، اور یہ خاتون ان دس قیدیوں میں سے ایک تھی جو زندہ بچ گئے تھے۔ 1785 میں ایک نامعلوم بھوت جہاز دیکھا گیا تھا۔ اس جہاز میں "کوئی پال" اور "کوئی عملہ" نہیں تھا جس میں "پندرہ افریقی سوار تھے"۔ ان کی ویران حالت کی بنیاد پر، یہ سمجھا جاتا تھا کہ جہاز پر ان کا وقت طویل تھا۔ ہو سکتا ہے کہ ایک "شپ بورڈ بغاوت" ہوئی ہو جس میں عملے کے ارکان کچھ افریقیوں کے ساتھ ہلاک ہو گئے تھے۔ اس منظر نامے میں، یہ ممکن ہے کہ زندہ بچ جانے والوں میں سے کسی کو بھی "جہاز کو چلانے کا طریقہ سمجھ نہ آئے اور وہ آہستہ آہستہ بھوک سے مر گئے"۔ بیسویں صدی میں، جہاز کیرول اے ڈیرنگ بحر اوقیانوس میں پایا گیا تھا جس میں کوئی عملہ سوار نہیں تھا۔ لائف بوٹس غائب تھیں اور جہاز کے ارد گرد کے نظریات میں "قزاقی، بغاوت، اور انشورنس فراڈ" شامل تھے۔ تمام بھوت جہازوں میں سب سے زیادہ بدنام میری سلیسٹ ہے-اسے "اب تک کا سب سے بڑا سمندری اسرار" کہا جاتا ہے۔ دی گریشیا کے عملے نے طوفان کے بعد جہاز کو گیلے پایا، کیونکہ جہاز کو باہر نکلنے کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ جہاز کے ارد گرد ایک نظریہ یہ ہے کہ عملے کو شراب سے نکلنے والے کیمیائی دھوئیں سے جہاز کو باہر نکالنے کی ضرورت تھی۔ عملے نے سب کچھ چھوڑ دیا تھا کیونکہ انہیں دھواں صاف ہونے کے بعد جہاز پر "واپس آنے کی توقع تھی"۔ وہ عارضی طور پر جہاز سے اترے اور اپنی "چھوٹی یاول" میں جہاز کے باہر نکلنے کا انتظار کیا، لیکن جہاز پر واپس آنے سے پہلے ہی موسم بدل گیا۔ آٹھ مردوں کا عملہ، ایک ماں اور بچہ "بے بسی سے دیکھ رہے تھے" جب بھوت جہاز اپنے عملے کے بغیر روانہ ہوا۔ موت کی طرف رویہ ہر سفر پر ایک نااخت کو جہاز میں گرنے اور ڈوبنے، فاقہ کشی، بیماری، بدسلوکی، دھاندلی میں حادثات اور حملے کے خطرے کا سامنا کرنا پڑتا۔ ایک بار جب ایک ملاح نے سمندری ڈاکو بننے کے لیے اپنے قانون کی پاسداری کرنے والے کیریئر کو ترک کر دیا تو اس نے جان بوجھ کر اپنی موت کو تیز کرنے کے امکانات کو تیزی سے بڑھا دیا۔ ایک بار سمندری ڈاکو کے طور پر سزا پانے کے بعد، ایک ملاح کو پھانسی کی بندرگاہوں پر پھانسی دیے جانے کی تقریبا یقینی موت کا سامنا کرنا پڑا۔ جب چارلسٹن میں مقدمہ چل رہا تھا، سمندری ڈاکو جاب بیلی سے پوچھا گیا کہ اس نے کئی جنگی جہازوں پر حملہ کیوں کیا جو اسے پکڑنے کے لیے بھیجے گئے تھے، اس نے جواب دیا کہ "ہمیں لگا کہ یہ سمندری ڈاکو تھا"۔ لندن میں ایک اور مقدمے کی سماعت میں سمندری ڈاکو جان بیلی نے مزاحیہ انداز میں گونگا کردار ادا کیا جب جج نے پوچھا کہ اگر اسے پکڑنے والا جنگی جہاز تجارتی جہاز کے علاوہ اور کچھ نہ ہوتا تو وہ کیا کرتا، اس نے جواب دیا، "مجھے نہیں معلوم کہ میں کیا کرتا۔" دونوں آدمی جانتے تھے کہ جب انہیں گرفتار کیا گیا تو ان کی قسمت پر مہر لگ گئی اور دونوں کو پھانسی پر لٹکا دیا گیا۔ سمندری ڈاکو ولیم فلائی کی کہانی، جسے 12 جولائی 1726 کو بوسٹن میں پھانسی دی گئی تھی، اس بات کی عکاسی کرتی ہے کہ کتنے قزاق موت کو تکبر سے دیکھتے تھے۔ اس نے اپنی آنے والی موت پر کوئی پریشانی ظاہر نہیں کی، بلکہ اپنا پھندا خود باندھ لیا اور پھانسی دینے والے کو گرہ باندھنے کے مناسب طریقے کے بارے میں لیکچر دیا۔ اپنی موت کی طرف بڑھنے سے ٹھیک پہلے اس نے تمام جہازوں کے کپتانوں اور مالکان کو ایک انتباہ دیا کہ ان کے عملے کو بغاوت اور قزاقی کا سہارا لینے سے روکنے کے لیے، وہ اپنے عملے کو وقت پر ادائیگی کریں گے اور ان کے ساتھ انسانی سلوک کریں گے۔ کچھ قزاقوں نے اپنی قسمت پر قابو پانے کو ترجیح دی۔ قزاقوں کے جوڑے بعض اوقات ایک دوسرے سے قسم کھاتے تھے کہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ نہ تو پکڑے جائیں گے وہ ایک دوسرے کو گولی مار دیں گے۔ بارتھلمیو رابرٹس کے عملے نے زندہ نہ لے جانے کو ترجیح دی اور حکام کو پھانسی پر لٹکا ہوا دیکھ کر اطمینان دلانے کے بجائے خود کو دھماکے سے اڑانے کی قسم کھائی۔ جب رابرٹس اور اس کے آدمیوں کو آخر کار پایا گیا تو چہرے پر قبضہ کرنے کے بجائے جہاز کو اڑانے کی کوشش کی گئی، تاہم ناکافی بارود کی وجہ سے یہ بے سود ثابت ہوا۔ ایڈورڈ ٹیچ (بلیک بیئرڈ کا) عملہ بھی گرفتاری کا سامنا کرتے ہوئے اپنے سلوپ کو دھماکے سے اڑانے میں ناکام رہا تاہم سمندری ڈاکو جوزف کوپر اور اس کے عملے نے کامیابی کے ساتھ خود کو دھماکے سے اڑا لیا اور حکام کی گرفتاری سے بچ گئے۔ 17 ویں اور 18 ویں صدی کے دوران برطانوی دائرے میں پھانسی عام بات تھی اور زندگی کا ایک حصہ تھی۔ صرف 17 ویں صدی کے دوران برطانوی سلطنت میں ہر سال تقریبا 800 افراد کو پھانسی دی جاتی تھی۔ تاہم ایک سمندری ڈاکو کے لیے پھانسی پر خود کو تلاش کرنے کے امکانات بہت زیادہ تھے۔ 1716 اور 1726 کے درمیان صرف دس سال کے عرصے میں کم از کم 418 قزاقوں، اور ممکنہ طور پر آدھے سے زیادہ قزاقوں کو پھانسی دے دی گئی۔ اس دنیا میں ایک سمندری ڈاکو تقریبا یقینی ہو سکتا ہے کہ اگر پکڑا گیا تو وہ ایک مختصر قطرے کے ساتھ ختم ہو جائے گا اور اچانک اس کی گردن میں پھندا لگا کر رک جائے گا۔ پھانسی 17 ویں اور 18 ویں صدی کی علامت تھی اور بحر اوقیانوس کی پوری دنیا میں آسانی سے پائی جا سکتی تھی۔ پھانسی خاص طور پر بندرگاہی شہروں میں دکھائی دیتی تھی جہاں معمول کے مطابق ایک پھانسی کی گودی ہوتی تھی جیسے "ہوپ پوائنٹ" جو کہ انگلینڈ کے ویپنگ میں دریائے ٹیمز پر مشہور پھانسی کی گودی ہے۔ بہت سے قزاقوں کے لیے یہ وہ جگہ ہوگی جہاں ان کا کیریئر ختم ہو گیا تھا۔ تاہم، کچھ لوگوں کے لیے، ان کا جسم ایک یاد دہانی کے طور پر ایک اور کام انجام دے گا۔ سینکڑوں قزاقوں کو پھانسی دے دی گئی اور ان کی لاشیں دنیا بھر کے بندرگاہی شہروں میں لٹکانے کے لیے چھوڑ دی گئیں تاکہ یہ یاد دلایا جا سکے کہ سمندری ریاست نیچے سے آنے والے چیلنج کو برداشت نہیں کرے گی۔ اس وحشیانہ عمل کی مثالیں قزاقوں کی پوری تاریخ میں دیکھی جا سکتی ہیں، بشمول ولیم فلائی، جس کی لاش کو سڑنے کے لیے بوسٹن ہاربر کے داخلی دروازے پر زنجیروں میں لٹکایا گیا تھا، اور کیلیکو جیک، جس کی لاش پورٹ رائل، جمیکا کی بندرگاہ کے منہ پر لٹکا دی گئی تھی۔ مضمرات ٹرائلز سول عدالتوں کے بجائے سمندری ڈاکوؤں کے ٹرائلز کی نگرانی کورٹ آف ایڈمرلٹی کرتی تھی۔ کورٹ آف ایڈمرلٹی نے قزاقوں کی جان لینے میں دلچسپی رکھنے والوں کے لیے مظاہرے کے طور پر "ایک وقت میں بڑی تعداد میں قزاقوں" کے ساتھ "بڑے پیمانے پر مقدمے چلائے"۔ مقدمے کی نقل اکثر شائع کی جاتی تھی اور جن لوگوں کو پھانسی دی جانی تھی ان کے اعترافات "بہت مقبول" تھے۔ ٹرائلز کی اشاعت کا مقصد "پڑھنے والے عوام کو مطلع کرنا، روشن خیال کرنا اور تفریح فراہم کرنا" کے ساتھ ساتھ "کتاب بیچنے والوں کے لیے منافع کمانا" تھا۔ سیاسی طاقت حاصل کرنے کے لیے مقدمات کی دوبارہ اشاعت ایک عام واقعہ تھا۔ اگرچہ مقدمے کی سماعت انگریزی میں ہوئی، لیکن انہیں لاطینی میں نقل کیا گیا تاکہ عوام کو نقل کی سچائی سے مزید دور کیا جا سکے اور اسے پروپیگنڈا کے طور پر استعمال کیا جا سکے۔ ان میں سے زیادہ تر پمفلٹ دہرائے جانے کی نوعیت کے تھے کیونکہ بہت سے بیانات اور دلائل ایک جیسے تھے، صرف مختلف ناموں کے ساتھ۔ مقدمے کی سماعت بھی مزاح کی جگہ تھی، کیونکہ جاب بیلی، جسے سمندری ڈاکو ہونے کی وجہ سے سزائے موت کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا، نے کہا کہ وہ سرکاری جہازوں کے لیے نہیں رکا تھا کیونکہ اسے خدشہ تھا کہ جہاز قزاق تھے۔ عام طور پر، مقدمے کی سماعت انگلینڈ میں ہوتی تھی، اس حقیقت کی وجہ سے کہ "ایڈمرلٹی کو خدشہ تھا کہ سلطنت کی دور دراز چوکیوں کے اہلکاروں کو رشوت دی جا سکتی ہے"۔ تاہم، انگلینڈ میں ٹرائلز کے انعقاد کا ایک مسئلہ یہ تھا کہ قزاقوں کو "وسیع فاصلے پر" منتقل کرنا پڑے گا۔ بحری قزاقی کے مقدمات سے متعلق قانون کو اٹھارہویں صدی کے آغاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا، جس میں مزید آرام دہ قوانین دیے گئے تھے اور برطانوی کالونیوں میں مقدمات کی سماعت کی اجازت دی گئی تھی، جب تک کہ عدالت بحریہ دستیاب ہو۔ قانون بدلنے پر قزاقوں کو پھانسی کے زیادہ خطرے کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ اس میں کہا گیا تھا کہ اگر کسی قزاق کو سمندر میں لے جایا گیا تو سرکاری مقدمے کی سماعت ضروری نہیں تھی، لیکن پھانسی کا نتیجہ ایک جیسا ہی ہونا تھا۔ 1700 میں ایک قانون نے قزاقی کی تعریف کو وسعت دینے کی اجازت دی جس میں نہ صرف "سمندر کے ذریعے ڈکیتی کا ارتکاب کرنے والے"، بلکہ "وہ باغی جو جہاز لے کر بھاگ گیا" کے ساتھ ساتھ "وہ ملاح جس نے اپنے جہاز کے دفاع میں مداخلت کی" سمندری ڈاکو کے محاصرے کے تحت شامل کیا گیا۔ 1717 اور 1718 دونوں میں، "ڈاکوؤں کے سمندر سے نجات" کے لیے معافی دی گئی۔ مثال کے طور پر، بلیک بیئرڈ کے مددگار، اسرائیل ہینڈز کو پندرہ دیگر قزاقوں کے ساتھ مقدمے کا سامنا کرنے کے لیے ولیمزبرگ، ورجینیا لے جایا گیا۔ معافی کے بدلے، ہینڈز نے شمالی کیرولائنا کے بدعنوان عہدیداروں کے خلاف گواہی دی جن کے ساتھ ٹیچ نے معاہدہ کیا تھا۔ 27 مئی 1719 کے لیے نارتھ کیرولائنا گورنر کونسل کے منٹس میں کہا گیا ہے کہ کیپٹن تھیچز سلوپ ایڈونچر کی ماسٹر ہیسکیہ ہینڈز [،] کو اپنے ذخیرے میں ممکنہ طور پر پسینہ آتا نظر آتا ہے کہ ایس ڈی [کہا] تھاچ اپنے آخری سفر سے اس ملک میں واپسی پر اوکاکوک انلیٹ سے ایس ڈی ٹوبیاس نائٹس ہاؤس [،] کے لیے ایک تحفے کے ساتھ گئے تھے، جب اسی بیان کے ذریعے [ہاتھ] تسلیم کرتے ہیں کہ وہ اپنے نولیج کی پہنچ سے باہر ہے [،] وہ ہر وقت ایس ڈی انلیٹ پر رہتا ہے جو [نائٹ کے] گھر سے تیس لیگ کے فاصلے پر ہے اور مزید [کہا] ٹوبیاس نائٹ ڈوتھ۔ ۔ ۔ ٹیررس آف ڈیتھ کے تحت جیل میں رکھے گئے [مذکورہ] ثبوت کو دینے سے پہلے کچھ وقت کے لیے ایک انتہائی سخت قانونی چارہ جوئی۔ ۔ ۔ ۔ ان معافیوں کے ساتھ بہت سی شرائط آئیں، کیونکہ انہیں صرف بعض صورتوں میں دیا گیا تھا اور کچھ نے ہتھیار ڈال دیے تھے۔ جن چند لوگوں نے "عام معافی قبول کی" وہ بالآخر اپنے قزاقوں کے راستوں پر واپس آجائیں گے۔ قزاقوں کی مدد کرنے والوں کو موت دینے کے ساتھ ساتھ "اجرت میں کمی" اور "اپنے جہاز کا دفاع کرنے سے انکار کرنے والوں کو چھ ماہ کی قید" کا بھی وعدہ کیا گیا تھا۔ کالے قزاقوں پر مقدمہ چلانے کے بجائے، نوآبادیاتی حکام "انہیں پھانسی دینے کے بجائے غلامی میں بیچ کر" فائدہ اٹھائیں گے۔ خواتین قزاقوں کے مقدمے کی سزا اور سزا یکساں نہیں تھی۔ میری ہاروی، جس کا عرفی نام مارتھا فارلی تھا، کو 1726 میں شمالی کیرولائنا میں سزا سنائی گئی۔ مریم اور اس کے شوہر تھامس دونوں ایک سمندری ڈاکو گروہ میں شامل ہو گئے تھے، اور اس کے فورا بعد ہی مریم کو گرفتار کر لیا گیا۔ چونکہ شمالی کیرولائنا میں قزاقوں کو آزمانے کے لیے بنیادی ڈھانچے کی کمی تھی، اس لیے میری اور تین دیگر کو ولیمزبرگ بھیج دیا گیا۔ مریم کو "بری کر دیا گیا اور گھر واپس جانے کے لیے پیسے دیے گئے" کیونکہ عدالت نے سمجھا کہ اسے قزاقوں کے گروہ میں شامل ہونے پر مجبور کیا گیا تھا۔ دوسرے قیدیوں میں سے دو اتنے خوش قسمت نہیں تھے، اور انہیں "مرنے کی سزا" دی گئی۔ تیسرے قیدی کو معاف کر دیا گیا۔ تین سال بعد، ایک اور خاتون سمندری ڈاکو میری کرکٹ کو پانچ دیگر افراد کے ساتھ پھانسی دینے کا حکم دیا گیا۔ جب میری ریڈ اور این بونی پکڑے گئے تو انہیں پھانسی کا سامنا کرنا پڑا۔ تاہم، ایک بار جب ان کے حمل کا پتہ چلا تو انہیں پھانسی سے معاف کر دیا گیا۔ دونوں خواتین کو جیل کی سزا سنائی گئی، جہاں بالآخر میری ریڈ ہلاک ہو گئی اور این بونی بعد میں فرار ہو گئیں۔ پائریٹس ان میموری اے جنرل ہسٹری آف دی پائریٹس 1724 میں، اے جنرل ہسٹری آف ڈکیتی اینڈ مرڈرز آف دی موسٹ نوٹوریس پائریٹس کا پہلا ایڈیشن شائع ہوا۔ مصنف کو کیپٹن چارلس جانسن کے طور پر درج کیا گیا تھا، جس کا اصل نام معلوم نہیں ہے۔ تاہم، اس کام کے بارے میں سب سے اہم بات یہ نہیں ہے کہ اسے کس نے لکھا، بلکہ یہ اس بات کی نمائندگی کرتا ہے کہ لوگ اٹھارہویں صدی کے اوائل میں قزاقوں کے بارے میں کیا سوچتے تھے۔ پائریٹس کی عمومی تاریخ نے قزاقوں پر ہر کام کے لیے لہجہ ترتیب دیا جو اس کے بعد سے لکھا گیا ہے۔ ہیرو قزاقوں کے مخالف کے طور پر قزاق معاشرے کے رکن نہیں تھے۔ وہ سماجی اصولوں سے باہر تھے جو بکنیئرز اور پرائیویٹروں کو معاشرے کے بنیادی ڈھانچے کے اندر رہنے کی اجازت دیتے تھے۔ انہیں کسی بھی سماجی نظام کے ساتھ گروہ بند نہیں کیا جا سکتا اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ انہوں نے دہشت گردی کو قبول کیا، اور خاص طور پر جیسا کہ مارکس ریڈیکر نے اسے "کمزوروں کے خلاف طاقتوروں کی دہشت" قرار دیا۔ مورخ ہنس ٹرلی نے قزاقوں کی تصویر فراہم کرنے کے لیے "ہوسٹس ہیومن جینرس" کا جملہ استعمال کیا، جس کا ترجمہ تمام بنی نوع انسان کا دشمن ہے۔ اس طرح قزاق تاریخ کے "اینٹی ہیرو" بن گئے ہیں، اور یہ انہوں نے شعوری طور پر کیا۔ بالآخر معروف دنیا کی حکومتیں ان سمندری حملہ آوروں کو "خون کی ہوس کرنے والے راکشس" کہتے ہوئے ان کے ھلنایک بنا دیتی، جن کا واحد مقصد "سماجی نظام کو تباہ کرنا" تھا۔ سمندری ڈاکو اپنی شناخت بنانے کے لیے جدید معاشرے کے ہر عنصر پر حملہ کرتا۔ وہ کسی بھی قوم کے تجارتی جہاز پر حملہ کرتے، جہاز کی دولت کو لوٹتے، اور زیادہ تر وقت ان کے ہاتھوں میں آنے والی بڑی تعداد کو ڈوبتے یا جلا دیتے۔ تاجر کپتانوں اور افسران کے خلاف بدلہ طلب کیا گیا تھا جو اپنے عملے کے ساتھ سلوک میں ظالمانہ یا غیر معقول ہونے کے لیے جانے جاتے تھے، اکثر تشدد اور سست موت کے ذریعے۔ اپنے لیے دستیاب دولت کی مقدار پر خود کو محدود نہ رکھنے کے لیے، چند قزاق غلاموں کو لینے کے لیے افریقی ساحل پر غلام جہازوں اور غلام قلعوں پر بھی حملہ کرتے (اگرچہ عام طور پر، قزاق غلاموں کو آزاد کر دیتے جن کا انہیں سامنا کرنا پڑتا تھا)، جن کے لیے وہ جانتے تھے کہ کچھ حکومتیں سونے کے سکے میں ادائیگی کریں گی ؛ خاص طور پر پرتگالی۔ ہنس ٹرلی قزاقوں کے ادبی شواہد کو دیکھتے ہیں، اور خاص طور پر کیپٹن ایوری، جب سمندری ڈاکو کو "اینٹی ہیرو" کے طور پر نتیجہ اخذ کرتے ہیں۔ ایوری کی کہانی عوام کے لیے افسانے کا سامان بن گئی، اور ایوری کی "افسانوی مبالغہ آرائی" نے قارئین کے ذہنوں میں چوری، تاوان اور طاقت پر جھکا ہوا ایک وحشی کی شبیہہ کو مستحکم کر دیا۔ ٹرلی ہمیں یقین دلاتا ہے کہ کہانیوں کو حقیقت کے دائرے سے باہر لے جایا گیا تھا لیکن یہ یقینی طور پر جاننا ناممکن ہے کہ اصل کیپٹن ایوری کون تھا، اور اس کے برعکس کسی ثبوت کی کمی کی وجہ سے کہانیوں پر یقین کرنا جائز تھا۔ تجارت اور جہاز رانی پر حملے کا مطلب ان حکومتوں پر حملہ تھا جن سے ان جہازوں کا تعلق تھا۔ حکومتیں ان ڈاکوؤں سے آنکھیں بند کرنا بند کر دیں گی جب ان کو نظر انداز کرنے کے اخراجات سمندری ڈاکو پر حملہ کرنے سے زیادہ ہوں گے، اور اس لیے حکومتوں، وکلاء، تاجروں، مصنفین اور جائز معاشرے کے دیگر ارکان کی طرف سے "سمندروں کو صاف کرنے کی مہم" نافذ کی گئی۔ مارکس ریڈیکر کا استدلال ہے کہ مذہب سمندری ڈاکو کے لیے تنازعہ کا ایک اور نقطہ تھا، جس نے چرچ کو اس نظام کے ایک حصے کے طور پر دیکھا جس سے وہ بچنا چاہتا تھا۔ سمندری ڈاکو کو ان لوگوں کے ذریعہ گناہ میں موجود دیکھا جاتا تھا جو عام معاشرتی تعمیرات میں رہتے تھے، اور اس نے علیحدگی کا لطف اٹھایا، اور خود کو جہنم کی شبیہیں اور شیطان سے تشبیہ دی۔ ایک مثال کے طور پر بلیک بیئرڈ اور اس کا دھواں، آگ اور راکھ کا استعمال اس کے بڑے مالا سے نکلتا ہے تاکہ جہنم سے ایک شیطان کا تاثر دیا جا سکے، جیسا کہ جانسن نے اسے بیان کیا ہے۔ قزاق ان کپڑوں کے مردوں کا مذاق اڑاتے اور ان کا مذاق اڑاتے جن کے ساتھ وہ رابطے میں آئے تھے، اور عیسائی تعطیلات نہیں مناتے تھے۔ نجی املاک، عقائد کے نظام اور حکومتوں پر اپنے حملوں کے ساتھ قزاق نامعلوم اور خطرناک دائرے میں بے دخل ہو گئے۔ یہ دائرہ، جیسا کہ ریڈکر تجویز کرتا ہے، سمندر نے سمندری ڈاکو کو ایک خطرہ، حملے کا خطرہ، اور بے قابو وجود کے طور پر دیکھنے میں مدد کی ؛ جس طرح سمندر ان لوگوں کے لیے تھا جو سمندر کو جانتے تھے اور صرف کہانیاں سن چکے تھے۔ یہ وہ سمندر تھا جو اختیار سے الگ تھا، اور اس طرح سمندری ڈاکو تھا جو سمندروں میں داخل ہونے والوں پر حملہ کر سکتا تھا۔ قزاقوں کے بارے میں معلومات کے ذرائع اسکالرز اپنی تحقیق کے دوران معلومات کے بہت سے ذرائع پر غور کرتے ہیں۔ بنیادی ذرائع وہ دستاویزات اور ریکارڈ ہیں جو اس وقت کے اصل ہیں جس کا مطالعہ کیا جا رہا ہے۔ ثانوی ذرائع بعد میں لکھے جاتے ہیں، اور اس میں بنیادی ذرائع پر تبصرہ اور تشریح شامل ہو سکتی ہے۔ قزاقی کے بارے میں براہ راست معلومات نسبتا کم ہی ملتی ہیں، اور اسکالرز اکثر اپنے ڈیٹا کو مرتب کرتے وقت انہی متن سے کھینچتے ہیں۔ سترہویں صدی کے آخر اور اٹھارہویں صدی کے اوائل میں، سمندری کپتانوں اور قزاقوں کی مہم جوئی کی داستانوں نے کئی شکلیں اختیار کیں۔ کتابیں: قزاقی نے سنہری دور میں بہت سی کتابوں کو متاثر کیا۔ الیگزینڈر ایکویملین کی دی بکنیئرز آف امریکہ جیسی کتابیں، جو پہلی بار 1678 میں شائع ہوئی تھیں، اور کیپٹن چارلس جانسن کی اے جنرل ہسٹری آف دی پائریٹس، جو 1724 میں شائع ہوئی تھیں، انتہائی مقبول تھیں، جن کے اکثر ایڈیشن اور ری پرنٹ ہوتے تھے۔ ان کہانیوں نے بحر اوقیانوس کی دنیا میں ایک پراسرار ذیلی ثقافت کے بارے میں بصیرت فراہم کی جبکہ اس بات پر روشنی ڈالی کہ عوام اکثر قزاقی کو کس طرح دیکھتے ہیں۔ ٹرائل ریکارڈز: جب قزاقوں پر ایڈمرلٹی یا وائس ایڈمرلٹی عدالتوں میں مقدمہ چلایا جاتا تھا، تو کارروائی کے غیر سرکاری ریکارڈ اکثر پمفلٹ کی شکل میں شائع کیے جاتے تھے۔ سرکاری ریکارڈ بھی رکھے جاتے تھے اور آج کل اسکالرز تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، لیکن پمفلٹ فروخت کرنے کے لیے بنائے گئے تھے اور خریداروں کو راغب کرنے کے لیے اکاؤنٹس کو آسانی سے سنسنی خیز بنایا گیا تھا۔ مقدمات کے ان ریکارڈوں نے قانون کی عوامی مثالوں اور قزاقی کے جرائم پر اس کی فتوحات کو ظاہر کیا۔ ان بیانیے میں خود قزاق اکثر ثانوی کردار ہوتے تھے۔ مذہبی خطبات: کاٹن میتھر جیسے وزرا کے ذریعے قزاقی کے خلاف انتباہ کا مقصد عوام کو سماجی طور پر محکوم ہونے کے لیے خوفزدہ کرنا تھا۔ یہ خطبات ملزم مردوں کے جرائم پر زور دیتے ہیں اور قزاقی کو مطلوبہ عیسائی طرز زندگی کے "مخالف" کے طور پر ظاہر کرتے ہیں۔ وزراء نے قزاقی کے گناہوں کی تفصیل بیان کی اور اپنے پھانسی کے خطبوں میں معافی کا مطالبہ کیا، جس میں دیکھنے والوں کو مزید سزا دینے اور صاف ستھری زندگی گزارنے کی ترغیب دینے کے لیے سزا کے خوف کا استعمال کیا گیا۔ اخبارات اور رسالے: اخبارات نے بھی قزاقوں، ان کی گرفتاریوں اور ان کے مقدمات کے بارے میں معلومات شائع کیں، جیسا کہ انہوں نے اس دن کی دیگر خبروں میں کیا تھا۔ آثار قدیمہ تیزی سے قزاقی پر ایک اور نقطہ نظر فراہم کر رہا ہے۔ سمندری ڈاکوؤں کے جہاز کے ملبے جیسے کوئین اینز ریوینج (بلیک بیئرڈ کے ذریعہ استعمال کیا گیا)، وائدہ گلی (سیم بیلامی کے ذریعہ استعمال کیا گیا)، اور کوئداگ مرچنٹ (ولیم کڈ کے ذریعہ استعمال کیا گیا) کی کھدائی کی گئی ہے۔ قزاقوں کے زمینی اڈوں جیسے پورٹ رائل، جمیکا کا پانی کے اندر کا حصہ ؛ سینٹ آگسٹین کا ہسپانوی حصہ ؛ اور اولڈ پاناما (ہنری مورگن کے 1670 کے چھاپے کی جگہ) کا تجزیہ کیا گیا ہے تاکہ قزاقوں اور بحر اوقیانوس کی باقی دنیا کے ساتھ ان کے تعاملات کے بارے میں اضافی معلومات فراہم کی جا سکیں۔ ڈائم ناول میں قزاق ایک سنسنی خیز افسانہ ہے جس کی ابتدا 1860 کی دہائی میں ہوئی تھی۔ ارون پی بیڈل اینڈ کمپنی نے کتابوں کو ایک ایسی شکل میں معیاری بنایا جس سے عصری قارئین نیوز اسٹینڈز اور کتابوں کے کیٹلاگ میں آسانی سے شناخت کر سکیں۔ ان کا پیلا نارنجی رنگ کا احاطہ تھا جس میں اکثر لکڑی سے کٹی ہوئی تصویر ہوتی تھی۔ ڈائم ناول وسیع پیمانے پر قارئین کے ساتھ بہت مقبول تھے۔ خانہ جنگی کے دوران بیڈل اینڈ کمپنی نے کریٹ کی کتابوں کو فوج کو بھیج دیا اور 1965 کے وسط تک انہوں نے 35,000 سے 80,000 کاپیاں شائع کر دی تھیں۔ شائع شدہ عنوانات کے کئی جامع اشارے ہیں، لیکن سب سے نمایاں البرٹ جوہانسن کا کام ہے۔ یہ تفصیلی معلومات کے ساتھ دو جلدوں پر مشتمل کام ہے اور پبلشرز بیڈل اور ایڈمز، عنوانات کی فہرستیں اور مستند سوانح عمری۔ ڈائم ناولوں کے مقبول موضوعات میں وائلڈ ویسٹ، امریکی انقلاب، ہندوستانیوں اور قزاقوں کی کہانیاں شامل تھیں۔ کچھ سمندری ڈاکو ڈائم ناولوں کا نمونہ: کیوینڈش، ہیری۔ دی ریفر آف '76 ؛ یا، کروز آف دی فائر فلائی۔ نیویارک: بیڈل اینڈ کمپنی پبلشرز، 1869۔ ہینڈرسن، اسٹینلے جے۔ اغوا ؛ یا، کوسا کے فری رینجرز: 1781 کی ایک کہانی۔ نیویارک: بیڈل اینڈ کمپنی، 1866۔ ہنگر فورڈ، جیمز۔ فالکن روور۔ نیو یارک: بیڈل اینڈ کمپنی پبلشرز، 1866۔ پالڈنگ، ڈیکاٹور۔ بریگنٹائن ؛ یا، ایڈمرل لو کی آخری کروز۔ نیو یارک: بیڈل اینڈ کمپنی پبلشرز، 1864۔ اسٹار بک، راجر۔ سپیکٹر سکپر ؛ یا، سنکن ول۔ نیویارک: بیڈل اینڈ کمپنی پبلشرز، 1869۔ وائٹ ہیڈ، کیپٹن۔ اوقیانوس روورز ؛ یا، جزائر کے فری بوٹرز: زمین اور سمندر کا ایک سنسنی خیز رومانس۔ نیویارک: جارج منرو اینڈ کمپنی، 1867۔ وائٹ ہیڈ، کیپٹن۔ سمندروں کی لعنت ؛ یا، غیر قانونی کی دلہن۔ نیویارک: جارج منرو اینڈ کمپنی، 1864۔ وائیڈا گیلی: غلام جہاز سے سمندری ڈاکو جہاز 1715 میں لندن میں تعمیر کیا گیا، وائیڈا گیلی ایک 300 ٹن کی گیلی تھی جو اصل میں غلاموں کی تجارت میں استعمال کے لیے بنائی گئی تھی۔ وہدہ 1716 میں افریقہ کے ساحل پر اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوئی۔ جمیکا میں غلاموں کا ایک کارگو فروخت کرنے کے بعد، وہدہ سونے اور چاندی کا ایک نیا کارگو لے کر لندن گھر جا رہی تھی جب اسے 1717 میں بلیک سیم بیلامی نے پکڑ لیا۔ 1717 کے موسم بہار میں، سام بیلامی اور اس کے عملے نے جہاز کو صاف کرنے، لوٹ کو تقسیم کرنے اور عملے کے مستقبل کا تعین کرنے کے ارادے سے شمال کی طرف سفر کیا۔ وائدہ ایک طوفان میں پھنس گیا اور کیپ کوڈ کے ساحل پر الٹ گیا۔ وائیڈا کو 1984 میں بیری کلفورڈ نے دوبارہ دریافت کیا تھا، جو ایک سیلویج غوطہ خور اور کیپ کوڈ کے باشندے تھے۔ تنازعہ نے وائدہ کو کلفورڈ کے پہلے نمونوں کو سامنے لانے سے بہت پہلے ہی گھیر لیا تھا۔ 1982 میں ریاست میساچوسٹس نے وائیدہ خزانے پر ملکیت کا دعوی دائر کیا۔ عدالتوں کی جانشینی کے ذریعے ایک طویل جنگ کے بعد، 1988 میں وائدہ کی واحد ملکیت کلفورڈ کو دی گئی۔ یہ صرف وائدہ کے نمونوں کے لیے پریشانیوں کا آغاز تھا۔ نئی پریشانیاں اس وقت پیدا ہوئیں جب سلور اسکرین انٹرٹینمنٹ کے ڈائریکٹرز، ٹام برنسٹین اور رولینڈ بیٹز نے وائدہ کے لیے وقف ایک بڑے پیمانے پر میوزیم کمپلیکس تیار کرنے کا تصور پیش کیا۔ یہ عجائب گھر بوسٹن شہر کو پیش کیا گیا تھا، جہاں غلام جہاز کے طور پر وائدہ کی تاریخ سے متعلق تنازعہ پہلے ہی مقامی سرکاری اہلکاروں کے ساتھ لہریں بنا چکا تھا۔ میوزیم کی تجویز میں جہاز کی مکمل پیمانے پر نقل، سام بیلامی کی ہولوگرافک تصویر، تحفظ دیکھنے کا علاقہ، نمونوں کی تشریح، قزاقوں کے لٹکنے پر مبنی ایک ڈرامہ، اور غلام جہاز کے طور پر وائیدہ کی تاریخ کی کھوج کے منصوبے شامل تھے۔ تشویش کا اظہار کیا گیا کہ ایک "تھیم پارک" غلام جہاز کے تصور کے ارد گرد بنایا جا رہا ہے۔ ریاستی نمائندے بائرن رشنگ نے اس تصور کا موازنہ "حراستی کیمپ پر مبنی تھیم پارک" کی تعمیر سے کیا۔ بالآخر ڈویلپرز برنسٹین اور بیٹز نے فیصلہ کیا کہ بوسٹن کا سیاسی ماحول اس مسئلے پر بہت غیر مستحکم تھا۔ بوسٹن کے ساتھ مذاکرات ختم کرنے کے بعد، برنسٹین اور بیٹز نے ٹمپا کو کمپلیکس کے لیے ممکنہ مقام کے طور پر دیکھا۔ ٹمپا بحث بوسٹن میں ہونے والی بحث کی طرح ہی کھل گئی۔ وائیڈا کمپلیکس کی مخالفت کی قیادت ٹمپا کے وکیل وارن ڈاسن نے کی، جنہوں نے خدشات کا اظہار کیا کہ قزاقی کے ساتھ وابستگی کے ذریعے غلامی کو معمولی بنا دیا گیا ہے۔ وائدہ کی غلاموں کی تاریخ کی تشریح کے معاملے پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے مورخین کا ایک پینل طلب کیا گیا تھا۔ منصوبے کا محتاط جائزہ لینے کے بعد پینل نے فیصلہ کیا کہ وائدہ کمپلیکس مؤثر طریقے سے غلامی کی تشریح کر سکتا ہے، لیکن اس فیصلے نے عوام کی طرف سے مزید تنازعہ پیدا کیا۔ کئی مہینوں کے مذاکرات اور سمجھوتوں کے بعد بھی ٹمپا کمیونٹی وائدہ میوزیم کے ممکنہ مضمرات پر منقسم تھی۔ جولائی 1993 کے وسط میں، ڈویلپرز نے باضابطہ طور پر اعلان کیا کہ وہ اس منصوبے کو ٹمپا سے نکال رہے ہیں۔ وائدہ کے بارے میں ٹمپا کمیونٹی کے جذبات بہت کم ہوئے ہیں۔ 2006 میں یہ تنازعہ ایک بار پھر اس وقت بھڑک اٹھا جب میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری (ایم او ایس آئی) نے نیشنل جیوگرافک کے زیر اہتمام وائیدہ نمونوں کی سفری نمائش کی میزبانی کرنے کی کوشش کی۔ علاقائی رہنماؤں کے ساتھ کئی کانفرنسوں کے بعد، ایم او ایس آئی نے نمائش کی میزبانی نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ فلپ لیوی کا استدلال ہے کہ وائدہ کی نمائش بحر اوقیانوس کے قزاقوں اور غلامی کے درمیان روابط کو تلاش کرنے کا موقع فراہم کرتی۔ بحر اوقیانوس کے قزاقوں کے اقدامات، جو اکثر غلام جہازوں اور قلعوں پر حملہ کرتے تھے، نے بحر اوقیانوس کے پار غلاموں کی تجارت میں بحران پیدا کر دیا۔ یہ اقدامات اتنے نقصان دہ تھے کہ انہوں نے بحر اوقیانوس کے دونوں اطراف کے یورپی حکام کو قزاقوں کو "خوفناک دشمن" اور "بڑے خطرے" کے طور پر دیکھنے پر مجبور کیا۔ قزاق بطور تاریخی موضوع قزاقی کے موضوع پر، انیسویں صدی میں تحریروں میں زیادہ تر ماخذ مواد کی دوبارہ اشاعت پر مشتمل تھی جس میں بہت کم، اگر کوئی تفسیر یا تشریح ہو۔ دوبارہ چھاپنے نے اس بات کو یقینی بنایا کہ مورخین معروضی رہیں، اور یہ کہ عظیم سمندری ڈاکو بیانیے برقرار رہے۔ کیپٹن مورگن اور بلیک بیئرڈ جیسے بکنیئرز اور قزاقوں کے بڑے نام ان کہانیوں کے بڑے کھلاڑی تھے۔ بیسویں صدی کے پہلے حصے میں، جن اسکالرز نے وفادار ری پرنٹ پیش نہیں کیے تھے، انہوں نے قزاقی پر ایسی کتابیں شائع کیں جو انہی معروف کہانیوں کو دوبارہ لکھنے سے تھوڑی زیادہ تھیں۔ قزاقی کی تاریخ کا ارتقاء بہت سے دوسرے مضامین کی عکاسی کرتا ہے۔ جیسے جیسے مورخین ان کہانیوں کی سختی سے دوبارہ بتانے سے بھٹکنے لگے، قزاقی زیادہ اہم ہو گئی۔ بیسویں صدی کے آخری حصے میں، مورخین نے ابتدائی جدید دور میں بحر اوقیانوس کی دنیا کو نوآبادیات، سرمایہ داری، غلامی اور جدیدیت کی کہانیاں سنانے میں ایک اہم فریم ورک کے طور پر دیکھنا شروع کیا۔ حالیہ تاریخی کاموں میں، قزاقوں کو مختلف عینک کے ذریعے دیکھا گیا ہے۔ جدید اسکالرز نے اٹھارہویں صدی کے اوائل میں قزاقی میں اضافے کی بہت سی وجوہات پیش کی ہیں، معاشیات اور سرمایہ داری پر بڑھتے ہوئے سماجی زور سے لے کر جابرانہ اعلی طبقے کے خلاف بغاوت تک۔ بحر اوقیانوس کی دنیا میں قزاقی پر حالیہ تعلیمی کتابیں قزاقوں اور وسیع تر دنیا کے ساتھ ان کے تعلقات پر مرکوز ہیں۔ تھلاسکریسی اٹلانٹک کی تاریخ اٹلانٹک ورلڈ فوٹ نوٹ مزید پڑھنا گائے چیٹ، سمندر ایک بیابان ہے: اٹلانٹک قزاقی اور ریاستی اتھارٹی کی حدود، 1688-1856۔ ایمہرسٹ، ایم اے: یونیورسٹی آف میساچوسٹس پریس، 2014۔ بیرونی روابط قزاقوں کے تعاقب میں قزاقی کے خدشات بلیک بیئرڈ، بالٹیمور سن بیٹل اوور شپ ریک فوٹو بروس این سی میں، کورٹ ہاؤس نیوز لوٹ مار کے تنازعات بلیک بیئرڈ کے جہاز کے ملبے کو دوچار کرتے ہیں، ساؤنڈنگز بلیک بیئرڈ کے جہاز نے نارتھ کیرولائنا نیشنل جیوگرافک نیوز میری ٹائم لوک داستانوں سے تصدیق کی