Akaflieg Braunschweig SB-11
اکافلیگ برونشویگ ایس بی-11 ایک تجرباتی، سنگل سیٹ، متغیر جیومیٹری سیلپلین ہے جسے جرمنی میں ایروناٹیکل طلباء نے ڈیزائن کیا ہے۔ اس نے 1978 کی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں 15 میٹر اسپین کلاس جیتی لیکن بہترین، زیادہ روایتی، مخالفت پر اس کی پیش رفت وسیع پیمانے پر نقل کا باعث بننے کے لیے کافی نہیں تھی۔ ڈیزائن اور ترقی اکافلیگ برونشویگ یا اکادمش فلیگرگروپ برونشویگ () کچھ چودہ جرمن طلباء کے فلائنگ گروپوں میں سے ایک ہے جو ان کی ہوم ٹیکنیکل یونیورسٹی سے منسلک اور اس کی حمایت کرتا ہے۔ کئی نے طیاروں کو ڈیزائن اور بنایا ہے، جو اکثر تکنیکی طور پر جدید ہوتے ہیں اور خاص طور پر گلائڈرز کی ترقی کی قیادت کرتے ہیں۔ 1975 میں ایک نئے، غیر محدود 15 میٹر گلائڈر کلاس کے اعلان نے برنزوک گروپ کو ایس بی-11، ایک متغیر جیومیٹری طیارے کے ڈیزائن کی طرف راغب کیا۔ مسابقتی جہازوں کے ڈیزائنرز کے لیے ایک دیرینہ چیلنج وہ متضاد تقاضے تھے جو بعض اوقات کمزور اور تنگ تھرمل میں اونچائی حاصل کرنے کی ضرورت کی وجہ سے پیش کیے جاتے تھے، جس میں چھوٹے رداس موڑ کے لیے کم رکنے کی رفتار کا مطالبہ کیا جاتا تھا، اور تھرمل کے درمیان ٹھنڈی، ڈوبتی ہوا کے تیزی سے دخول کی ضرورت تھی۔ تھرمل میں، پنکھ مثالی طور پر اونچے کیمبر کے ہونے چاہئیں اور ہلکے سے بھرے ہونے چاہئیں ؛ تھرمل کے درمیان، اونچے پنکھوں کے ساتھ کم کیمبر کے پنکھ تیزی سے اڑتے ہیں۔ بڑا علاقہ، کیمبر بدلنے والے فلیپس ایک حل تھے لیکن ان کی انتہا پر پیدا ہونے والے بھنوروں نے چڑھنے کی شرح کو کم کرتے ہوئے ڈریگ میں نمایاں اضافہ کیا۔ اکافلیگ برنزوک نے مایوس کن برطانوی سگما کی مثال پر عمل کرنے کا فیصلہ کرتے ہوئے ایس بی-11 کو ورٹمین فلیپس کے ساتھ ونگ کے پورے ٹریلنگ ایج کے ساتھ فراہم کرنے کا فیصلہ کیا، جس میں ایلرون بھی شامل ہیں۔ اس سے فلیپ سے وابستہ بھنوروں سے بچا گیا، حالانکہ پنکھ کے رقبے میں کوئی اضافہ، تاہم نافذ کیا گیا، پہلو تناسب کو کم کرے گا اور پنکھ کے بھنوروں کی وجہ سے پیدا ہونے والے ڈریگ کو بڑھائے گا۔ ایس بی-11 تقریبا مکمل طور پر وزن بچانے والے سی آر پی سے بنایا گیا ہے۔ پنکھ پر ڈیزائن کی کوشش پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے، برنسوک کے طلباء نے شلیچر اے ایس ڈبلیو 20 کے سامنے کے فوسیلج کو پیچھے کے فوسیلج اور شیمپ-ہرتھ جانس کے ایمپینج کے ساتھ ملایا۔ اس سے ایس بی-11 کو ایک روایتی فوسیلج ملا، جو کندھے کے پروں سے گہرا آگے تھا، جس میں ایک لمبا، واحد ٹکڑا، آگے کی چھتری اور پروں کے نیچے ایک مونو وہیل انڈر کیریج تھی۔ پانی کے بیلسٹ کا انتظام ہے۔ پیچھے کا فوسیلج پتلا ہوتا ہے، جس میں سیدھے کنارے والے پنکھ، رڈر اور سویپ کے ساتھ ٹی دم ہوتی ہے، یہ سب حرکت پذیر ٹیلپلین ہوتے ہیں۔ ایس بی-11 کے پروں میں 2.3 ڈگری ڈائی ہیڈرل ہوتا ہے اور وہ غیر متزلزل ہوتے ہیں۔ اندرونی 60 ٪ اسپان میں مستقل کورڈ ہوتا ہے۔ بیرونی پینل، جو ایلیرون لے جاتے ہیں، سیدھے ٹیپرڈ ہوتے ہیں جن کا تناسب 0.4 ہوتا ہے۔ دستی طور پر چلنے والے فل اسپین فاؤلر قسم کے ورٹمین فلیپس رولروں کے درمیان ٹریلنگ ایج سے ابھرتے ہیں، جس سے غیر ٹیپرڈ اندرونی ونگ پر کورڈ میں 200 ملی میٹر (7.9 انچ) اور ٹپ پر 80 ملی میٹر (3.2 انچ) کا اضافہ ہوتا ہے۔ مجموعی طور پر فلیپس پنکھ کے رقبے میں 25 فیصد اضافہ پیدا کرتے ہیں۔ ان کے ٹریلنگ کناروں میں ایلرون آؤٹ بورڈ اور سادہ کیمبر بدلنے والے فلیپس ہوتے ہیں۔ مڈ کورڈ شیمپ-ہارتھ ایئر بریک کو پروں کی اوپری سطح پر تقریبا وسط وقفے پر رکھا جاتا ہے۔ آپریشنل تاریخ ایس بی-11 نے پہلی بار 1978 میں اڑان بھری۔ فلیپس نے اچھی طرح سے کام کیا، کم آپریٹنگ بوجھ کے ساتھ اور "لیور کے جھٹکنے پر" تعینات کیا۔ اسے جولائی 1978 میں فرانس کے چیٹیروکس میں منعقدہ 16 ویں ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں داخل کیا گیا تھا، جسے ہیلموٹ ریخمین نے چلایا تھا۔ انہوں نے 15 میٹر کلاس جیتی، اس کے بعد اے ایس ڈبلیو-20 بہت پیچھے نہیں رہا۔ ایس بی-11 نے متغیر جیومیٹری گلائڈرز کے فوائد کا ایک مفید امتحان فراہم کیا۔ مقابلے میں مکمل طور پر جانچ پڑتال کی گئی اور بعد کے ٹیسٹوں میں، اس نے چڑھائی میں اپنے دن کے دیگر 15 میٹر کلاس گلائڈرز کو پیچھے چھوڑ دیا لیکن، خاص طور پر، زیادہ سے زیادہ نہیں۔ اس کی رکتی ہوئی رفتار اور موڑ کا رداس اے ایس ڈبلیو 20 سے چھوٹا تھا، جو کمزور تھرملز کے لیے اچھا تھا، لیکن شاید تیز گلائڈ میں اے ایس ڈبلیو سے زیادہ غریب تھا۔ جب کہ ریخمین میٹنگ میں ایس بی-11 سے خوش تھے، یہ کہتے ہوئے کہ یہ وہاں کا بہترین طیارہ تھا، بعد میں انہوں نے نوٹ کیا کہ کراس کنٹری پائلٹوں کو پہلے ہی بہت کچھ کرنا تھا اور یہ کہ مضبوط لفٹ تلاش کرنا کمزور تھرمل کا استحصال کرنے سے زیادہ اہم تھا۔ ایس بی-11 کے ساتھ تجربہ اور بعد میں متغیر جیومیٹری گلائڈرز کے ساتھ میونخ، ڈرمسٹڈٹ اور اسٹٹ گارٹ (بالترتیب ایم یو 27، ڈی-40 اور ایف ایس-29) کے اکافلیگس سے پتہ چلتا ہے کہ، اگرچہ کارکردگی میں فوائد تھے، لیکن یہ اضافی اخراجات، پیچیدگی اور پائلٹ کے کام کے بوجھ کی تلافی کے لیے کافی نہیں تھے جو ان کے ساتھ تھے۔ متغیر جیومیٹری، آخر میں، آگے بڑھنے کا ایک مفید طریقہ ثابت نہیں ہوئی۔ وضاحتیں نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط 1970 کی دہائی کے جرمن سیلپلین اکافلیگ برونشویگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1978 میں اڑایا گیا