Martin-Baker Mk.1
مارٹن بیکر ایم کے 1 ایک برطانوی ایجیکشن سیٹ ہے جسے مارٹن بیکر نے ڈیزائن اور بنایا ہے۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں تیار کیا گیا یہ فوجی طیاروں کے لیے مارٹن بیکر سیٹوں کی پیداوار کے سلسلے میں پہلا تھا۔ پہلے کے ڈیزائنوں کی زمینی اور فضائی جانچ کے نتیجے میں جولائی 1946 میں کمپنی کے ایک ملازم کا پہلا کامیاب ٹیسٹ اخراج ہوا۔ سانڈرز-رو کمپنی کے لیے ڈیزائن کی گئی نشست کی قسم کو Pre-Mk.1 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1942 میں ایک طیارہ حادثے میں ویلنٹائن بیکر کی موت نے جیمز مارٹن کو ہوائی جہاز کے عملے کے فرار اور بقا کے نئے طریقوں کی تحقیقات کرنے پر مجبور کیا۔ مارٹن کو طیاروں کی بقا کے نظام کا پچھلا تجربہ تھا اور اس نے برطانیہ کی جنگ کے دوران ایک فوری ریلیز کینوپی سسٹم ڈیزائن کیا تھا، جو ایک بہت ہی کامیاب آلہ تھا جسے بعد میں تیاری کے دوران تمام اسپٹ فائر کے معیار کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔ 1944 میں مارٹن سے ایئر اسٹاف نے جیٹ سے چلنے والے گلوسٹر F.9/40 (گلوسٹر میٹیور پروٹو ٹائپ) کے ساتھ ایک مہلک حادثے کے بعد رابطہ کیا۔ انہوں نے ایک فرار کے نظام کے لیے کہا جو پائلٹ کو ہوائی جہاز سے زبردستی باہر نکال دے اور تیز رفتار پر دم کی سطحوں کو صاف کرنے کے لیے کافی طاقتور ہو۔ جرمن اور سویڈش انجینئر اسی مسئلے کی تحقیقات کر رہے تھے، لیکن مارٹن اس سے بے خبر تھا۔ مارٹن نے ابتدائی طور پر ایسے نظاموں کی تحقیقات کی جو اس وقت خدمت میں موجود موجودہ لڑاکا طیاروں کی اقسام کے مطابق ہو سکتے ہیں۔ اس کا پہلا ڈیزائن، اسپرنگ سے چلنے والا جھولتا ہوا بازو، پنکھ کی بنیاد کے قریب جھکا ہوا تھا، اس کا تعاقب نہیں کیا گیا تھا حالانکہ بولٹن پال ڈیفائنٹ طیارے کو ترمیم اور جانچ کے لیے مارٹن بیکر کمپنی کو ادھار دیا گیا تھا۔ اس کے بعد ہوائی جہاز سے سیٹ کو صاف کرنے کے لیے دھماکہ خیز چارج کا استعمال کرنے والے طریقہ کار کی تحقیقات کی گئی۔ چونکہ اس بارے میں کوئی معلومات دستیاب نہیں تھی کہ جی-فورسز کا انسانی جسم پر کیا اثر پڑ سکتا ہے، اس لیے ڈینھم میں ریڈنگ کے لیے ایک ٹیسٹ رگ بنایا گیا تھا۔ 20 جنوری 1945 کو رگ پر ایک ڈمی کا تجربہ کیا گیا۔ چار دن بعد ایک کمپنی کے فٹ، برنارڈ لنچ نے رضاکارانہ طور پر سسٹم کی جانچ کی اور اسے بغیر کسی برے اثرات کے بالکل نیچے کی بلندی تک فائر کر دیا گیا۔ دھماکہ خیز چارج کا سائز بتدریج بڑھایا گیا یہاں تک کہ لنچ فٹ کی اونچائی تک پہنچ گیا اور اعلان کیا کہ اسے درد ہو رہا ہے۔ ٹیسٹ کی خبر فوری طور پر ایوی ایشن پریس تک پہنچ گئی۔ دی ایرپلین کے ایک صحافی کو اپنے لیے رگ آزمانے کے بعد کچلے ہوئے ریڑھ کی ہڈی کے ساتھ ہسپتال میں داخل کیا گیا۔ جیمز مارٹن اس پیش رفت سے بہت فکر مند تھا اور اس نے مکین کو محسوس ہونے والے تیز رفتار بوجھ کو کم کرنے کے لیے سخت محنت کی۔ اس کا حل یہ تھا کہ ریڑھ کی ہڈی کی حفاظت کرنے والی کرنسی فراہم کرنے کے لیے سیٹ میں ترتیب اور تبدیلیوں میں دوسری چارج فائرنگ کا استعمال کیا جائے۔ فٹ ریسٹ اور فیس بلائنڈ فائرنگ ہینڈل شامل کیا گیا۔ جب ٹیسٹنگ کو ایک نئی رگ میں منتقل کیا گیا تو رگ پر تقریبا 200 ٹیسٹ مکمل کیے گئے، برنارڈ لنچ دوبارہ 17 اگست 1945 کو اسے استعمال کرنے والے پہلے شخص تھے، جو صرف اوپر کی اونچائی تک پہنچ گئے۔ ہوائی جانچ کی ضرورت واضح تھی ؛ جانچ کے لیے ادھار لیے گئے ڈیفائنٹ کے پیچھے کے برج کو ہٹا دیا گیا تھا اور 10 مئی 1945 کو زمین پر کھڑے ہونے کے دوران اس سے ایک بھری ہوئی سیٹ کو فائر کر دیا گیا تھا۔ اگلے دن تجربہ ہوا میں دہرایا گیا، اور ہوا کی رفتار کے اشارے تک مزید پانچ ٹیسٹ کامیاب رہے۔ 12 ستمبر 1945 کو مارٹن بیکر کمپنی کو تیز رفتار جانچ کے لیے دو سیٹیں ڈیزائن کرنے اور تیار کرنے کا معاہدہ دیا گیا۔ ایک گلوسٹر میٹیور طیارے کو جانچ کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ اس طیارے کے ساتھ پہلا ہوائی تجربہ جون 1946 میں چالگروو ہوائی اڈے پر ہوا۔ ڈمی کا استعمال کرتے ہوئے پیراشوٹ ناکام ہو گیا جب یہ وقت سے پہلے کی رفتار سے کھل گیا۔ ایک ٹائم ڈیل ریلیز میکانزم تیار کیا گیا تھا اور ابتدائی طور پر اسے مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ مزید کئی ٹیسٹوں کے بعد یہ محسوس کیا گیا کہ یہ نظام انسان کے براہ راست ٹیسٹ کے لیے کافی محفوظ ہے۔ رضاکار دوبارہ برنارڈ لنچ تھا، جس نے 24 جولائی 1946 کو اوور چالگروو میں میٹیور کے پچھلے کاک پٹ سے خود کو گولی مار لی۔ نظام نے بالکل کام کیا۔ مسلسل بڑھتی ہوئی اونچائی اور ہوائی رفتار پر بہت سے مزید ٹیسٹ کیے گئے، جن میں سے کچھ زندہ ہیں اور کچھ ڈمیوں کے ساتھ۔ 1948 تک ڈیزائن کو رائل ایئر فورس اور فلیٹ ایئر آرم طیاروں میں استعمال کے لیے پیداوار میں داخل ہونے کے لیے کافی بہتر کیا گیا تھا۔ اس حکم سے پہلے سانڈرز-رو کمپنی نے اپنی SR.A/1 جیٹ سے چلنے والی اڑنے والی کشتی میں ایک نشست استعمال کرنے کی درخواست کی تھی۔ اس نشست کو 'Pre-Mk.1' کے نام سے جانا جاتا تھا اور اس میں پیداوار Mk. 1 نشستوں میں بنائے گئے تمام اصلاحات شامل نہیں تھے۔ پہلا پروٹو ٹائپ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ A.W.52، TS363، 30 مئی 1949 کو گر کر تباہ ہوا۔ پائلٹ، جے او۔ لنکاسٹر نے اپنی جان بچانے کے لیے pre-Mk.1 ایجیکشن سیٹ کا استعمال کیا، جس سے یہ کسی برطانوی پائلٹ کی طرف سے ہنگامی طور پر باہر نکلنے کا پہلا موقع بن گیا۔ آپریشن سیکوئنس فیس بلائنڈ فائرنگ ہینڈل کو چلانے سے سیٹ کے پچھلے حصے میں واقع مرکزی بندوق کی فائرنگ شروع ہوئی، مرکزی بندوق ایک دوربین والی ٹیوب تھی جس میں دو دھماکہ خیز چارج تھے جو ترتیب سے فائر کیے گئے تھے۔ جیسے ہی سیٹ اپنی گائیڈ ریلوں کو اوپر لے گئی ایک ہنگامی آکسیجن کی فراہمی کو چالو کیا گیا۔ جیسے جیسے سیٹ مزید اوپر بڑھتی گئی اور کاک پٹ کے فرش سے منسلک ایک لینیارڈ نے اسٹیل کی چھڑی کو فائر کیا، جسے ڈروگ گن کہا جاتا ہے، اس نے سیٹ کے نزول کے راستے کو مستحکم کرنے کے لیے دو چھوٹے پیراشوٹ نکالے۔ اس کے بعد مکین نے خود کو سیٹ ہارنیس سے آزاد کر لیا اور ریپکارڈ کھینچ کر دستی طور پر مرکزی پیراشوٹ چلایا۔ ایپلی کیشنز ان طیاروں کی ترقی کی مثالوں میں کچھ مرحلے پر مارٹن بیکر ایم کے 1 ایجیکشن سیٹوں سے لیس تھے۔ ٹیسٹ طیارہ بولٹن پال ڈیفائنٹ گلوسٹر میٹیور پری ایم کے 1 آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ A.W.52 سانڈرز رو SR.A/1 ایم کے 1 لسٹ مارٹن بیکر سے۔ انگلش الیکٹرک کینبرا ایف ایم اے ای 33 پلکی II گلوسٹر میٹیور ہاکر ہنٹر سی ہاک سپر میرین اٹیکر ویسٹ لینڈ وائورن ایورو کینیڈا سی ایف-100 کینک سپر میرین سوئفٹ سیٹس آن ڈسپلے اے مارٹن بیکر Pre-Mk.1 ساؤتھمپٹن کے سولینٹ اسکائی میوزیم میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ ایک مارٹن بیکر Mk.1C لندن کے رائل ایئر فورس میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ وضاحتیں (ایم کے 1) زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ اونچائی: معلوم نہیں کم سے کم آپریٹنگ اونچائی: معلوم نہیں کم سے کم آپریٹنگ سپیڈ: معلوم نہیں زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ سپیڈ: 400 + ناٹس اشارہ ہوا کی رفتار حوالہ جات ببلیوگرافی نوٹ فلپوٹ، برائن۔ باہر نکالیں!! باہر نکالیں!! شیپرٹن، سرے۔ ایان ایلن لمیٹڈ، 1989۔ بیرونی روابط "اس سے دور ہونا" 1954 کا فلائٹ آرٹیکل مارٹن بیکر ایجیکشن سیٹیں