Chignecto Marine Transport Railway
چگنیکٹو میرین ٹرانسپورٹ ریلوے (جسے بعض اوقات چگنیکٹو شپ ریلوے یا بائی ورٹے شپ ریلوے بھی کہا جاتا ہے) کمبرلینڈ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا میں واقع ایک تاریخی کینیڈین پورٹیج ریلوے ہے۔ 1867 میں کینیڈین کنفیڈریشن کے ساتھ، نئے وفاقی حکومت کے ذریعہ پورے نئے ملک میں نہر کی تعمیر کے متعدد منصوبے شروع کیے گئے، جن میں ایک ایسی نہر میں نئی دلچسپی بھی شامل تھی جو چگنیکٹو میں استھمس کو منتقل کر سکتی تھی۔ چگنیکٹو شپ ریلوے پروجیکٹ کی تجویز سب سے پہلے 1875 میں قابل ذکر سول انجینئر ہنری کیچم نے چگنیکٹو کے استھمس کے پار جہازوں کی نقل و حمل کے ایک ذریعہ کے طور پر پیش کی تھی، جس سے خلیج فنڈی اور خلیج سینٹ لارنس کے درمیان جہاز رانی کا فاصلہ نووا اسکاٹیا کے ارد گرد سفر کرنے کی ضرورت سے گریز کرتے ہوئے کم ہو گیا تھا۔ استھمس کے لیے ایک نہر تجویز کی گئی تھی لیکن مالی اعانت حاصل کرنا مشکل ثابت ہو رہا تھا۔ کیچم نے 1881 میں کینیڈا کی حکومت کو اپنی تجویز پیش کی۔ 1882 میں چگنیکٹو میرین ٹرانسپورٹ ریلوے کمپنی کو وفاقی چارٹرڈ ریلوے کے طور پر شامل کیا گیا۔ اس کی مالی اعانت لندن کے بیرنگ برادرز اینڈ کمپنی نے کی تھی۔ پس منظر چگنیکٹو کا استھمس ایک زمینی پل ہے جو مین لینڈ صوبے نیو برنزوک کو نووا اسکاٹیا کے صوبے سے جوڑتا ہے، جو بصورت دیگر ایک جزیرہ ہوتا۔ یہ خلیج فنڈی کو نارتھمبرلینڈ آبنائے سے تقریبا اپنے تنگ ترین مقام پر الگ کرتا ہے۔ استھمس خلیج فنڈی اور ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل کی بندرگاہوں سے سمندری ٹریفک کے لیے ایک رکاوٹ پیش کرتا ہے، جسے اس کے بجائے سینٹ لارنس کی خلیج اور سینٹ تک پہنچنے کے لیے نووا اسکاٹیا کے بحر اوقیانوس کے ساحل کے ارد گرد ایک طویل راستہ طے کرنا پڑتا ہے۔ لارنس سمندری راستہ۔ 1685 میں، بیوباسین کی اب ناکارہ اکاڈین بستی کے معائنے کے دوران، ارادہ رکھنے والے جیکس ڈی مولس نے اطلاع دی کہ ایک کھائی کو کاٹ کر ایک لیگ کا پورٹیج بنایا جا سکتا ہے، کیونکہ بلندی کم ہے۔ استھمس کو عبور کرنے والی نہر کے لیے مختلف تجاویز 1822 کے اوائل میں ہی پیش کی گئیں تھیں۔ ڈیلی ٹیلی گراف میں 1894 میں لکھتے ہوئے، ایک شپنگ ایجنٹ نے تجویز کیا کہ استھمس کو عبور کرنے والے راستے سے پکٹو، نووا اسکاٹیا سے بوسٹن اور سینٹ جان، نیو برنسوک تک کا سفر کا فاصلہ کم ہو جائے گا۔ شارلٹ ٹاؤن میں ایک اسٹیم شپ کمپنی کے ایک ایجنٹ نے تجویز کیا کہ پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ سے ان بندرگاہوں تک جانے والے راستے نووا اسکاٹیا کے ارد گرد سفر کرنے کے بجائے استھمس کو عبور کرنے سے دوسرے کو بچائیں گے۔ جہاز ریلوے کو ڈھائی گھنٹے کے مجوزہ ٹرانزٹ ٹائم کے ساتھ 2000 ٹن تک کے وزنی جہازوں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جہازوں کو ایک انتہائی چوڑی ریل کار بنانے والے پالنے پر لے جایا جائے گا جو متوازی جڑواں معیاری گیج ریلوے پٹریوں پر پھیلی ہوئی ہے، جو ہر پٹری کے مرکز سے الگ ہوتی ہے۔ پٹریوں کو ایک ایسے راستے پر بنایا گیا تھا جو فورٹ لارنس میں واقع بے آف فنڈی پر جنوب مغربی ٹرمینل اور ٹڈنیش کراس روڈز پر واقع نارتھمبرلینڈ آبنائے پر شمال مشرقی ٹرمینل کے درمیان فاصلے کے لیے تقریبا بالکل سیدھا تھا۔ ہر ٹرمینل پر جڑواں ریلوے ٹریک ایک ڈھلوان پر ایک ڈرائی ڈاک کی طرح پتھر سے بنے ہوئے طاس میں اترتے ہیں جس میں جہاز اندر اور باہر تیرتے ہیں۔ ہر ٹرمینل میں ایک لفٹنگ ڈاک ہوتی تھی جس میں 20 ہائیڈرولک جیک سے منسلک پیمائش کرنے والا اسٹیل گرڈ ہوتا تھا۔ گرڈ جہاز کو لے جانے والے پالنے کو سہارا دیتے تھے۔ پالنے کو ہائیڈرولک پاور کے ذریعے لفٹنگ ڈاک سے کھینچا گیا اور پھر 2 بھاپ سے چلنے والے انجنوں کے ذریعے جہاز ریلوے کی لمبائی کے ساتھ کھینچا گیا۔ ٹڈنیش کراس روڈز کا ٹرمینل بائی ورٹے پر واقع تھا اور اس کی سمندری لہروں کی حد معتدل تھی اور اسے دو بریک واٹرس سے محفوظ کیا گیا تھا۔ تاہم، فورٹ لارنس کا ٹرمینل کمبرلینڈ بیسن پر نیو برنزوک کے ساتھ بین الصوبائی سرحد پر دریائے مساگواش کے خارج ہونے والے مقام پر واقع تھا اور اس کی سمندری حد زیادہ تھی، جس کی وجہ سے پانی کی مختلف سطحوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تالے کی تعمیر ضروری تھی۔ تعمیراتی کام اکتوبر 1888 میں شروع ہوا اور 1890 تک یہ منصوبہ تین چوتھائی مکمل ہو چکا تھا جس میں ریل کا بیڈ مکمل ہو چکا تھا، اور پٹری بچھائی گئی تھی۔ تدنش پل پر ایک پل اور پتھر کا بڑا محراب والا پل بنایا گیا تھا-ایک کمیونٹی جس نے اس بنیادی ڈھانچے کی وجہ سے اپنا نام حاصل کیا۔ اور ٹرمینلز تعمیر کیے گئے جن میں ڈاک، بریک واٹر اور لاک شامل تھے۔ 1890 کے موسم خزاں میں یوراگوئے اور ارجنٹائن میں قرضوں کی مالی اعانت کی وجہ سے اس منصوبے کے بنیادی سرمایہ کاروں، بیرنگ برادرز اینڈ کمپنی کو ممکنہ دیوالیہ پن کا سامنا کرنا پڑا۔ اس سے 1890 کی گھبراہٹ پیدا ہوئی۔ اگست 1891 تک جہاز کے ریلوے گراؤنڈ پر کام رک گیا اور کبھی دوبارہ شروع نہیں ہوا۔ کیچم نے وفاقی حکومت سے اس منصوبے کو مکمل کرنے میں مدد کی اپیل کی لیکن 1892 میں کینیڈا کی پارلیمنٹ نے چگنیکٹو میرین ٹرانسپورٹ ریلوے کمپنی کے ساتھ معاہدے کی مدت میں توسیع کرنے سے انکار کر دیا۔ کیچم نے اس منصوبے کے لیے لابنگ کبھی بند نہیں کی لیکن 8 ستمبر 1896 کو ایمہرسٹ میں غیر متوقع طور پر انتقال کر گئے۔ انہیں تدنش برج میں ایک قبرستان میں دفن کیا گیا جہاں نامکمل جہاز ریلوے کو نظر انداز کیا گیا۔ پٹریوں کو بالآخر کھینچا گیا اور ری سائیکل کیا گیا جب کہ فطرت نے آہستہ آہستہ ریل بیڈ پر قبضہ کر لیا۔ ٹڈنیش میں بریک واٹر کے لیے استعمال ہونے والے کچھ پتھروں کو 1917 میں کیپ ٹورمنٹائن منتقل کیا گیا تھا اور پرنس ایڈورڈ آئی لینڈ کے لیے فیری سروس کے لیے استعمال ہونے والی بندرگاہوں کی تعمیر میں استعمال کیا گیا تھا۔ میراث ریلوے کے راستے کے حق کے لیے زمین نووا اسکاٹیا کی حکومت نے 2012 میں خریدی تھی۔ 21 ویں صدی میں زیادہ تر ریل بیڈ اب بھی فضائی اور سیٹلائٹ تصاویر میں نظر آتا ہے اور کئی تفریحی راستوں کی حمایت کرتا ہے۔ ٹڈنیش کراس روڈز کے قریب تعمیر کیا گیا کیسٹون پل باقی ہے، اور اب دریائے ٹڈنیش کے اوپر سابق ریل بیڈ کے بعد چلنے والی پگڈنڈی، ہنری کیچم ٹریل لے جاتا ہے۔ ٹڈنیش ڈاک کی جگہ کو 1982 میں ٹڈنیش ڈاک صوبائی پارک بنایا گیا تھا۔ ایک ورثے کی تختی اس جگہ کی نشاندہی کرتی ہے جہاں کم لہر کے وقت چٹان کی باقیات اور لکڑی کے ڈھیر دیکھے جا سکتے ہیں۔ فورٹ لارنس میں گودی کی باقیات پتھر کے کام اور بچی ہوئی چٹان پر مشتمل ہیں۔ پل اور دونوں بندرگاہوں کو 1985 میں کینیڈا کے تاریخی مقامات کے رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ ریلوے کو 1989 میں کینیڈین سوسائٹی فار سول انجینئرنگ نے قومی تاریخی سول انجینئرنگ سائٹ نامزد کیا تھا۔ چگنیکٹو نہر کی دیگر تجاویز 1600 اور 1700 کی دہائی میں یہ علاقہ تجارت اور فوجی سرگرمیوں کے لیے ایک اہم مقام ہونے کے ساتھ، کینیڈا میں یورپیوں کی آمد کے بعد سے اسمتھمس کو نہر سے جوڑنے کی تجاویز مختلف درجے کی سنجیدگی کے ساتھ سامنے آئی ہیں۔ ابتدائی تجاویز تاجروں کی طرف سے آئیں جو 1600 اور 1700 کی دہائی میں اس علاقے میں اکثر آتے تھے۔ یہ ابتدائی تجاویز کینیڈا میں کسی بھی مضبوط مرکزی حکومت کی تشکیل سے بہت پہلے پیش آئیں جو اس شدت کا منصوبہ شروع کرنے کے قابل ہوتی، جس سے چگنیکٹو شپ ریلوے پروجیکٹ (جو کینیڈا کی مرکزی حکومت کی تشکیل کے بعد ہوا) چگنیکٹو استھمس کو عبور کرنے کی پہلی سنجیدہ کوشش تھی۔ جب 1890 کی دہائی میں چگنیکٹو شپ ریلوے بند ہو گئی تو عام طور پر کینیڈا بھر میں نہر سازی کے منصوبوں کے لیے جوش و خروش میں کمی واقع ہوئی کیونکہ 1800 کی دہائی کے آخر میں تعمیر کی گئی بہت سی نہریں بہت زیادہ بجٹ کے ساتھ ختم ہوئیں اور تجارت میں وعدے کے مطابق اضافہ نہیں کیا۔ اس نے 1930 کی دہائی تک چگنیکٹو میں نہر کی تعمیر کے کسی بھی امکان کو ختم کر دیا جب بڑے افسردگی کے جواب میں اوٹاوا کے مالی محرک پروگرام کے حصے کے طور پر نہر کی تعمیر کے خیال کی تحقیقات کی گئیں۔ خیال یہ تھا کہ اس تعمیر سے افسردہ علاقے کی حوصلہ افزائی ہوگی اور نہر طویل مدت میں میری ٹائمز کی معاشی طاقت میں اضافہ کرے گی۔ نو تشکیل شدہ چگنیکٹو کینال کمیشن کی طرف سے ایک ٹھوس تحقیقات کی گئی جس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس طرح کی نہر سیاسی اور معاشی منظر نامے میں تبدیلیوں کی وجہ سے معاشی طور پر ناقابل عمل تھی جو 1880 کی دہائی میں ہنری کیچم کے منصوبے کے شروع ہونے کے بعد سے ہوئی تھی۔ 50 سالہ عبوری مدت میں، کینیڈا کی نئی تشکیل شدہ حکومت نے پورے میری ٹائمز میں ریلوے کا ایک نیٹ ورک تعمیر کیا تھا، جس کا مطلب ہے کہ کوئی بھی نئی نہر موجودہ عوامی بنیادی ڈھانچے سے ٹریفک کو ختم کر دے گی۔ کمیشن نے یہ بھی پایا کہ کسی بھی چگنیکٹو نہر کے ذریعے میری ٹائمز اور نیو انگلینڈ کے درمیان تجارت غیر اہم رہی ہوگی۔ چونکہ دونوں خطے مسابقتی طور پر ایک ہی قسم کی اشیا تیار کرتے ہیں، اس لیے نہ ہی دوسرے کے ساتھ تجارت میں زیادہ فائدہ ہوگا۔ چگنیکٹو کینال کمیشن نے یہ کہتے ہوئے نتیجہ اخذ کیا کہ "اس کمیشن کی پختہ رائے ہے کہ چگنیکٹو میں نہر کی تعمیر کی تجویز تخمینہ شدہ اخراجات کے مطابق کوئی قومی یا مقامی فوائد پیش نہیں کرتی ہے"۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد چگنیکٹو میں نہر کی تعمیر کے لیے کئی تجاویز آئی ہیں حالانکہ ان میں سے کوئی بھی اتنی آگے نہیں بڑھا ہے کہ کسی بھی تعمیر کو عملی جامہ پہنایا جا سکے۔ 1960 میں، اکنامک ریسرچ کارپوریشن نے استدلال کیا کہ چگنیکٹو میں ایک نہر جدوجہد کرنے والی سمندری معیشت کو بحال کرنے میں مدد کرے گی۔ حال ہی میں، پبلک ایڈمنسٹریشن کے مشہور میری ٹائم اسکالر ڈونلڈ سیوئی نے چگنیکٹو جیسے منصوبوں پر بنیادی ڈھانچے کے اخراجات کے لیے دلیل دی، جسے انہوں نے میری ٹائم اقتصادی ترقی کے لیے کلیدی قرار دیا اور یہ ایک ایسا کام ہے جسے وفاقی حکومت کو 1867 میں کنفیڈریشن میں اپنے وعدوں کے حصے کے طور پر بہت پہلے مکمل کر لینا چاہیے تھا۔ حوالہ جات نووا اسکاٹیا ریلوے پورٹیجز ان کینیڈا ٹرانسپورٹ ان کمبرلینڈ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا بلڈنگز اینڈ اسٹرکچرز ان کمبرلینڈ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا ریلوے کمپنیاں جو 1882 میں قائم ہوئیں