Cyrus Kay
ایئر وائس مارشل سیرل ایٹن کی، (25 جون 1902-29 اپریل 1993)، جسے سائرس کی کے نام سے جانا جاتا ہے، نیوزی لینڈ کا ایک ہوا باز اور فوجی رہنما تھا۔ آکلینڈ میں پیدا ہوئے، کی نے 1926 میں پانچ سال کی مدت کے لیے رائل ایئر فورس میں شمولیت اختیار کی، جس کے دوران انہوں نے انگلینڈ سے آسٹریلیا کے لیے تیز ترین پرواز کا ریکارڈ توڑنے کی کوشش کی۔ وہ شہری زندگی میں ہوا بازی میں رہے اور 1934 کی میک رابرٹسن ایئر ریس میں شریک تھے۔ کی نے 1935 میں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) میں شمولیت اختیار کی اور 1939 میں دوسری جنگ عظیم شروع ہونے پر وہ انگلینڈ میں نیوزی لینڈ کے لیے ایک ویکرز ویلنگٹن بمبار جہاز لے جانے کی تیاری کر رہے تھے جسے نیوزی لینڈ کی حکومت نے آر این زی اے ایف کے لیے خریدا تھا۔ وہ نمبر کا حصہ بن گیا۔ 75 سکواڈرن، بمباری کی کارروائیوں پر ویلنگٹن اڑاتے ہوئے۔ ایسے ہی ایک آپریشن میں اپنی کارکردگی کے لیے ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا، بعد میں انہوں نے کئی مہینوں تک اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ بعد میں جنگ میں انہوں نے نیوزی لینڈ میں آر این زی اے ایف کے متعدد اڈوں کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جنگ کے بعد، وہ آر این زی اے ایف میں رہے، ایئر وائس مارشل کے عہدے تک بڑھے اور 1956 سے 1958 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک چیف آف ایئر اسٹاف کے طور پر خدمات انجام دیں۔ وہ 90 سال کی عمر میں لندن میں انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی سیرل ایٹن کی، جسے عام طور پر سائرس کے نام سے جانا جاتا ہے، 25 جون 1902 کو آکلینڈ، نیوزی لینڈ میں پیدا ہوئے۔ اس کے والدین ڈیوڈ کی، ایک اکاؤنٹنٹ، اور اس کی بیوی مریم تھے۔ کے خاندان بعد میں ڈیونپورٹ اور مانگیرے میں رہا۔ انہوں نے سیڈن میموریل ٹیکنیکل کالج میں تعلیم حاصل کی۔ ایک طالب علم کے طور پر، انہوں نے پہلی بار پرواز کا تجربہ کیا۔ اپنی اسکول کی تعلیم مکمل کرنے کے بعد کاشتکاری کرتے ہوئے، انہوں نے جلد ہی نیوزی لینڈ کی مستقل فضائیہ میں شامل ہونے کے لیے درخواست دی، جو رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کا پیش خیمہ ہے۔ ناکام، وہ رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں شامل ہونے کی کوشش میں انگلینڈ گئے۔ ہوابازی کا کیریئر نیوزی لینڈ کے سابق گورنر جنرل، جان جیلیکو، فرسٹ ارل جیلیکو کے تعاون سے، کی کو 14 جولائی 1926 کو آر اے ایف میں پانچ سالہ شارٹ سروس کمیشن دیا گیا۔ سنٹرل فلائنگ اسکول میں شرکت کرتے ہوئے انہوں نے گریجویشن پر 'اوسط سے اوپر' درجہ بندی حاصل کی۔ انہوں نے فوجی تعاون کے فرائض پر خدمات انجام دیں اور موسمیات اور نیویگیشن کے ماہر بھی بن گئے۔ یہ علم اور تجربہ اس وقت مددگار ثابت ہوا جب انہوں نے 1930 میں انگلینڈ سے آسٹریلیا جانے کے لیے 15 دن، 12 گھنٹے کا ریکارڈ توڑنے کی کوشش کی، جس میں آر اے ایف میں خدمات انجام دینے والے ایک اور نیوزی لینڈ کے ایچ پائپر شریک پائلٹ تھے۔ یہ جوڑی 9 فروری کو نیوزی لینڈ میں پائپر کے فارم کی فروخت کے ذریعے حاصل کردہ فنڈز سے خریدی گئی ڈیساؤٹر مونوپلین میں روانہ ہوئی۔ پرواز کو مکمل ہونے میں چھ ہفتوں سے زیادہ کا وقت لگا، راستے میں متعدد جبری لینڈنگ کے بعد 2 اپریل کو سڈنی پہنچا۔ کی نے میڈیا میں اسے "گزرنے کے لیے ایک زبردست جدوجہد" کے طور پر بیان کیا۔ اپنی پانچ سالہ مدت ملازمت مکمل کرنے کے بعد انہیں نومبر 1931 میں آر اے ایف ریزرو میں منتقل کر دیا گیا۔ کی ایک سویلین پائلٹ بن گیا، جس نے لنکن شائر کے ڈگبی میں تربیت دی۔ وہ جرمنی بھی گئے جہاں انہوں نے گلائڈنگ سیکھی۔ 1934 میں، انہوں نے میک رابرٹسن ایئر ریس، لندن سے میلبرن جانے والی پرواز میں حصہ لیا، میلبورن کی صد سالہ تقریب مناتے ہوئے، جڑواں انجن والے ڈی ہیویلینڈ ڈریگن ریپائڈ کو بالترتیب شریک پائلٹ اور وائرلیس آپریٹر کے طور پر نیوزی لینڈ کے دو دیگر باشندوں کے ساتھ اڑایا۔ وہ دوڑ میں پانچویں نمبر پر رہے، اور پھر نیوزی لینڈ پر اڑ گئے اور انگلینڈ سے نیوزی لینڈ کے لیے براہ راست پرواز مکمل کرنے والے پہلے شخص بن گئے۔ 1935 میں، کی نے آر این زی اے ایف میں بطور فلائنگ آفیسر شمولیت اختیار کی، اور ایسا کرنے کے لیے آر اے ایف ریزرو میں اپنا کمیشن چھوڑ دیا۔ 1938 تک وہ کرائسٹ چرچ کے ویگرام ایئر بیس میں ایک انسٹرکٹر تھے، نیویگیشن کی تعلیم دے رہے تھے۔ 1939 میں کنگز برتھ ڈے آنرز میں، کی کو آفیسر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر مقرر کیا گیا۔ اس وقت تک کی اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر فائز تھے اور وہ انگلینڈ میں تھے، اور وکرس ویلنگٹن بمبار طیارے اڑانا سیکھ رہے تھے۔ وہ آر این زی اے ایف کے اہلکاروں کے ایک گروپ کا حصہ تھا جو نیوزی لینڈ کی حکومت کی طرف سے آر این زی اے ایف کے لیے خریدے گئے چھ ویلنگٹن کو واپس نیوزی لینڈ لے جانے کی تیاری کر رہا تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، نیوزی لینڈ کی حکومت نے ویلنگٹن بمبار طیاروں کو جو اس نے خریدے تھے، مجموعی طور پر 30، اور ان پر تربیت حاصل کرنے والے آر این زی اے ایف اہلکاروں کو، آر اے ایف کے استعمال کے لیے دستیاب کر دیا۔ نیوزی لینڈ کا ایک اسکواڈرن بنانے پر اتفاق کیا گیا، جسے نمبر۔ 75 سکواڈرن، انگلینڈ میں پہلے سے موجود نیوزی لینڈ کے باشندوں کا استعمال کرتے ہوئے اور ضرورت کے مطابق برطانوی پرواز کے عملے کے ساتھ اضافی۔ زمینی اہلکاروں کو آر اے ایف کے ذریعے فراہم کیا جانا تھا۔ جب اسکواڈرن کی تشکیل کا اہتمام کیا جا رہا تھا، تربیت اب ٹرانسپورٹ ڈیوٹی کے بجائے آپریشنل ہونے پر مرکوز تھی جیسا کہ جنگ سے پہلے تھا۔ یکم اپریل 1940 تک باضابطہ طور پر تشکیل نہ ہونے کے باوجود، اسکواڈرن نے کچھ دن پہلے آر اے ایف فیلٹ ویل سے پرواز کرتے ہوئے آپریشن شروع کیا۔ اس کا پہلا مشن شمالی جرمنی پر پروپیگنڈا کے پرچے گرانا تھا، جس میں شامل تین ویلنگٹن میں سے ایک کو کی نے اڑایا تھا۔ مشن کے دوران، اس کا وائرلیس ناکام ہو گیا لیکن وہ کامیابی کے ساتھ ڈورم کے اوپر ڈراپ زون تک پہنچنے میں کامیاب رہا۔ جون میں، جیسے ہی فرانس اور بیلجیم میں لڑائی تیز ہوئی، اسکواڈرن نے براعظم پر اہداف کے لیے کئی بمباری مشن انجام دیے۔ ان میں سے ایک کے لیے، بیلجیم میں جرمن فارمیشنوں پر حملے کے لیے، انہیں ممتاز فلائنگ کراس (ڈی ایف سی) سے نوازا گیا۔ لندن گزٹ میں اعلان کردہ، شائع شدہ حوالہ جات میں لکھا گیا: ستمبر میں بکنگھم پیلس میں ایک تقریب میں کی کو ان کا ڈی ایف سی پیش کیا گیا۔ دو ماہ بعد، اس نے نمبر کی کمان سنبھالی۔ اصل کمانڈر کے جانے کے بعد 75 سکواڈرن۔ انہوں نے کئی مہینوں تک اسکواڈرن کی قیادت کی کیونکہ اس نے بنیادی طور پر جرمنی بلکہ اٹلی میں بھی متعدد بمباری کارروائیاں کیں۔ ستمبر 1941 میں، انہیں ہیڈکوارٹر کے کردار پر تعینات کیا گیا اور بعد میں نمبر 1 کے عملے میں خدمات انجام دیں۔ 8 بمبار گروپ۔ 1942 کے آخر میں، وہ نیو پلایماؤتھ میں آر این زی اے ایف نیویگیشن اسکول کی کمان سنبھالنے کے لیے نیوزی لینڈ واپس آئے۔ گروپ کپتان کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد، انہوں نے 1944 میں اوہاکیا ایئر بیس کی کمان سنبھالی، اس سے پہلے کہ وہ ویگرام میں اسی طرح کی پوزیشن پر چلے گئے۔ جنگ کے خاتمے کے بعد، کی نے امپیریل ڈیفنس کالج میں تعلیم حاصل کی اور پھر، ایئر کموڈور کے عہدے پر ترقی پائی، ایئر بورڈ میں خدمات انجام دیں، جو سپلائی کے لیے ذمہ دار تھے۔ اس صلاحیت میں، اس نے جیٹ طیاروں، جیسے ڈی ہیویلینڈ ویمپائر، کو آر این زی اے ایف کے ساتھ خدمت میں لانے میں مدد کی۔ 1948 کے نئے سال کے اعزازات میں، انہیں کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1951 میں وہ لندن میں آر این زی اے ایف ہیڈ کوارٹر کے کمانڈر بنے، ایئر بورڈ میں واپسی تک دو سال اس عہدے پر رہے، اس بار اہلکاروں کی ذمہ داری کے ساتھ۔ جون 1956 میں، کی کو ایئر وائس مارشل کے عہدے پر، آر این زی اے ایف کے ایئر اسٹاف کا سربراہ مقرر کیا گیا۔ اس کردار میں اپنے وقت کے دوران، انہوں نے علاقائی فضائیہ کی تحلیل کی نگرانی کی اور آر این زی اے ایف میں لازمی فوجی خدمات بھی ختم کیں۔ ان کی میعاد 1958 میں ختم ہوئی، اس وقت وہ ریٹائر ہوئے۔ بعد کی زندگی اپنے بعد کے سالوں میں، کی نے ایک سوانح عمری لکھی، جو 1964 میں دی ریسٹ لیس اسکائی کے نام سے شائع ہوئی۔ ان کی ریٹائرمنٹ کے سال ویلنگٹن اور برطانیہ میں گزارے گئے اور وہ 29 اپریل 1993 کو لندن میں انتقال کر گئے۔ ان کے پیچھے ان کی اہلیہ، فلورنس نی آرم فیلڈ رہ گئیں، جن سے انہوں نے 1932 میں شادی کی تھی۔ اس جوڑے کی دو بیٹیاں تھیں۔ آکلینڈ کے مضافاتی علاقے ہبسون ویل میں واقع ایٹن کی روڈ کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے۔ نوٹس حوالہ جات 1902 کی پیدائش 1993 کی اموات ایئر ریسرز بمبار پائلٹس نیوزی لینڈ ایویٹرز نیوزی لینڈ کے دوسری جنگ عظیم کے نیوزی لینڈ کے فوجی اہلکار نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ وصول کنندگان ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) نیوزی لینڈ کے کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر نیوزی لینڈ کمپینینس آف دی آرڈر آف دی باتھ ملٹری اہلکار آکلینڈ سے رائل کالج آف ڈیفنس اسٹڈیز کے فارغ التحصیل