New York Central P Motor
پی-موٹر وہ کلاس عہدہ تھا جو نیویارک سنٹرل نے 22 ایلکو-جی ای برقی مسافر انجنوں کے بیڑے کو دیا تھا۔ پی موٹرز نہ صرف پچھلے نیو یارک سنٹرل الیکٹرکس کے مقابلے میں زیادہ طاقتور تھے، بلکہ بعد میں پی آر آر جی 1 اور نیو ہیون ای پی 3 کلاسوں کے ساتھ ساتھ ناک معطل کرشن موٹروں پر پائے جانے والے انتہائی کامیاب 2-سی + سی-2 پہیے کے انتظام کا استعمال کرتے ہوئے ایک زیادہ جدید ڈیزائن بھی تھا۔ اگرچہ اصل میں بڑے پیمانے پر کلیولینڈ یونین ٹرمینل پروجیکٹ میں شامل ریلوے کے ایک کنسورشیم کے ذریعہ بنایا گیا اور اس کی ملکیت تھی، نیویارک سنٹرل اکثریت کا مالک تھا اور بعد میں 1950 کی دہائی میں جب ٹرمینل کی برقی کاری اسکیم کو ڈیزل کے حق میں ختم کر دیا گیا تو اسے مکمل طور پر حاصل کر لیا۔ دوبارہ تعمیر کیے گئے اور پی-2 کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیے گئے، باقی 21 انجنوں کو نیویارک کے برقی زون میں بھیجا گیا تاکہ ٹی-موٹرز کے عمر رسیدہ بیڑے کی تکمیل کی جا سکے جو 1913 میں خریدے گئے تھے۔ وہاں انہوں نے سینٹرل کی پریمیئر مسافر ٹرینوں کو کھینچتے ہوئے اپنے باقی کیریئر کھیلے۔ 1920 کی دہائی میں وان سورینگن برادران نے نیویارک شہر کے گرینڈ سنٹرل ٹرمینل سے ملتے جلتے تصور میں مختلف ریلوے لائنوں کے ذریعے کلیولینڈ میں آنے والی تمام ٹرینوں کے لیے ایک نئے "یونین" اسٹیشن کا تصور کیا۔ نیا ٹرمینل ایک بڑے دفتر اور ریٹیل ڈیولپمنٹ کے تحت واقع ہوگا جس میں ایک 52 منزلہ ٹاور بھی شامل ہے۔ زیر زمین پلیٹ فارم سے ٹرینوں کو دریائے کواہوگا پر ایک نئے پل تک ایک طویل کھڑی ریمپ پر چڑھنے کی ضرورت ہوگی۔ دیگر زیر زمین اسٹیشن منصوبوں کی طرح، موجودہ بھاپ لوکوموٹو ٹیکنالوجی دھوئیں کے ڈھیر سے خارج ہونے والی گیسوں اور کچھی کی بڑی مقدار کی وجہ سے ناقابل قبول ہوگی۔ حل بجلی کاری کا ایک منصوبہ تھا جس میں مسافر ٹرینیں اسٹیشن کے علاقے کی حدود میں داخل ہونے سے پہلے ٹرمینل سوئچ کو برقی طاقت میں استعمال کرتی نظر آئیں گی۔ اس نئی ریلوے لائن کو بنانے اور لیس کرنے کے لیے، نئے ٹریک، پل اور برقی نظام کی تعمیر کے ساتھ ساتھ ٹرینوں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے انجنوں کا بیڑا خریدنے کے لیے ایک کنسورشیم تشکیل دیا گیا۔ چونکہ نیو یارک سینٹرل اسٹیشن کا پرنسپل آپریٹر ہونے کے ساتھ ساتھ اس کی کولن ووڈ یارڈ کی دکان کی سہولیات کی دیکھ بھال کے لیے ذمہ دار فریق بھی ہونا تھا، اس لیے نیو یارک سینٹرل نے طویل عرصے تک الیکٹرک لوکوموٹو ٹیم اے ایل سی او-جی ای کو مطلوبہ یونٹس کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے استعمال کیا۔ پی-1 اے انجنوں کا 22 یونٹ کا مضبوط بیڑا 3000 وولٹ ڈی سی الیکٹریفکیشن سسٹم کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اور تقریبا 3000 ہارس پاور تیار کر سکتا تھا۔ یونٹس، جو نیویارک سنٹرل سٹائل میں پینٹ کیے گئے تھے لیکن کلیولینڈ یونین ٹرمینل کے لیے لکھے گئے تھے، 1929 میں سروس میں چلے گئے اور اگلے 20 سالوں تک کولن ووڈ سے لنڈیل تک چلتے رہے اور اسٹیشن پر جو بھی مسافر ٹرین رکنے کی ضرورت تھی اس کے ساتھ کام کیا۔ 1951 میں، جیسا کہ ڈیزل الیکٹرک انجنوں کے بڑھتے ہوئے استعمال سے الیکٹرکس کا استعمال اور ان سے وابستہ بجلی کی تبدیلیاں غیر ضروری ہو رہی تھیں، نیویارک سنٹرل نے اپنے نیویارک برقی زون میں استعمال کے لیے بیڑے کو 660 ڈی سی تھرڈ ریل آپریشن میں تبدیل کرنے پر غور کیا، جس نے 1926 سے مسافر انجن کی نئی ڈیلیوری نہیں دیکھی تھی۔ ایک واحد پروٹو ٹائپ، جس کی دوبارہ درجہ بندی پی-2 اے کی گئی تھی، کو ریلوے کی اپنی ہارمون شاپس میں تبدیل کیا گیا تھا۔ تسلی بخش ثابت ہونے کے بعد باقی 20 یونٹس جو اب بھی خدمت میں ہیں انہیں 1955 میں جی ای کو واپس بھیج دیا گیا تاکہ برقی آلات کو تبدیل کیا جا سکے۔ اس کام کے نتیجے میں اصل میں وزن کی کافی بچت ہوئی جس میں طاقت یا ٹریکٹو کوشش میں کوئی کمی نہیں ہوئی۔ کم وولٹیج والی موٹروں کو نصب کیا گیا، جن میں پتلی موصلیت اور زیادہ گھماؤ تھے، جس کے نتیجے میں ہارس پاور 4243 ایچ پی تک بڑھ گئی۔ پی-2 بیڑے نے کروٹن-ہارمون اور گرینڈ سنٹرل ٹرمینل کے درمیان نیو یارک سنٹرل کی پریمیئر مسافر ٹرینوں کو کھینچتے ہوئے خدمت جاری رکھی۔ کچھ پین سینٹرل دور تک زندہ رہے، لیکن 1970 کی دہائی میں طویل فاصلے کی مسافر خدمات میں نمایاں کمی کے بعد بیڑے کو ریٹائر کر دیا گیا۔ تمام زندہ بچ جانے والی اکائیوں کو 1972 میں ختم کر دیا گیا تھا جن میں سے کسی کو بھی محفوظ نہیں کیا گیا تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات اے ایل سی او انجن 600 وی ڈی سی انجن نیو یارک سنٹرل ریلوے انجن مسافر انجن سکریپڈ انجن ریاستہائے متحدہ کے برقی انجن