Wedell-Williams Model 22
ویڈل ولیمز ماڈل 22 ایک ریسنگ طیارہ تھا، جس کی دو مثالیں ریاستہائے متحدہ میں 1930 کی دہائی کے اوائل میں ویڈل ولیمز ایئر سروس کارپوریشن نے بنائی تھیں۔ یہ طیارہ ڈیزائنر جمی ویڈل کے تین ابتدائی منصوبوں میں سے ایک تھا جس نے ایک ریسر بنایا تھا اور اسے خاص طور پر 1930 کے آل امریکن فلائنگ ڈربی میں بفیلو سے ڈیٹرائٹ تک مقابلہ کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ ایک بریسڈ، کم ونگ والا مونوپلین تھا جو اصل میں ان لائن سیرس انجن سے چلتا تھا اور بڑے اسپاٹس میں فکسڈ لینڈنگ گیئر سے لیس تھا۔ ماڈل 22 کی نقل لوزیانا اسٹیٹ میوزیم، پیٹرسن، لوزیانا میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ ڈیزائن اور ترقی کے تجربہ کار ایئر ریسر ویڈل نے 1929 میں ارب پتی ہیری پی ولیمز کو پرواز کا سبق دینے کے بعد ان کے ساتھ کاروباری شراکت داری قائم کی۔ ابتدائی منصوبے اڑنا سکھانے، فضائی فوٹو گرافی کی خدمت فراہم کرنے اور ہوائی میل کا معاہدہ جیتنے کے تھے۔ ویڈل کے ایئر ریسنگ کے جذبے کی وجہ سے وہ ولیمز کو جنوری 1930 میں میامی ایئر ریس کے لیے ایک ریسر بنانے کے لیے راضی کرنے پر مجبور ہوئے۔ اس پہلے طیارے کا نام "وی-ول" رکھا گیا تھا لیکن جیسے جیسے ترقی اور جانچ جاری رہی یہ واضح ہو گیا کہ یہ 1930 کے میامی ایونٹ کے لیے تیار نہیں ہوگا۔ ویڈل نے "وی-ول" ڈیزائن کی ترقی روک دی اور دو نئے طیارے، "وی-ونک" اور "وی-ول جونیئر" شروع کیے۔ ان دو طیاروں میں سے وی ول جونیئر بالآخر "ماڈل 22" میں تبدیل ہو جائے گا۔ اسے امریکن سیرس انجن کمپنی کے "آل امریکن فلائنگ ڈربی" میں مقابلہ کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مسابقتی ریسر میں استعمال ہونے والے سیرس ہوائی جہاز کے انجنوں میں سے ایک ہی ضرورت تھی۔ ولیمز نے سپرچارڈ 110 ایچ پی ہائی ڈرائیو انجن کا انتخاب کیا جو اس وقت ریسرز کا مقبول انتخاب تھا۔ مجموعی وزن 1,660 پونڈ تھا اور یہ 54 گیلن پٹرول لے جا سکتا تھا۔ آپریشنل تاریخ ریس کا آغاز 21 جولائی 1930 کو ڈیٹرائٹ، مشی گن میں ہوا اور یہ 5,500 میل کی کراس کنٹری برداشت کی دوڑ تھی جو ڈیٹرائٹ میں ختم ہوگی۔ اس وقت کے سفر کی خطرناک نوعیت اور ٹیکنالوجی کی سطح نے شرکاء اور ان کی مشینوں کو انتہائی چیلنج کیا۔ ویڈل، جو این آر 10337 چلا رہے تھے اور ریس نمبر 17 کھیل رہے تھے، ہیوسٹن میں اسٹاپ تک پہلی پوزیشن کے لیے تنازعہ میں تھے۔ اس کے بعد مکینیکل پریشانی نے ان کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا کی اور ان کی کارکردگی کو کم کر کے آٹھویں مقام پر پہنچا دیا۔ اس کے بعد NR10337 کو شکاگو میں 1930 کی نیشنل ایئر ریس میں داخل کیا گیا۔ کم طاقت والے سیرس ہائی ڈرائیو کے ساتھ دستکاری کی کارکردگی مایوس کن تھی۔ ویڈل نے 350 سی یو فری فار آل میں اڑان بھری، تیسرے اور 450 سی یو فری فار آل میں پانچویں نمبر پر رہے۔ ویڈل نے اپنی توجہ بڑے وی ول اور وی ولک کی طرف موڑ دی، جس میں NR10337 1932 تک کمزور رہا۔ نچلی طاقت کی کلاسوں میں مقابلہ کرنے کے لیے، طیارے کو کافی حد تک دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ فوسیلج کو پروں کی جڑ کے پیچھے سے چھوٹا کیا گیا تھا، پروں کو چھوٹا کیا گیا تھا جبکہ سیرس انجن کو برقرار رکھا گیا تھا۔ ہیملٹن اسٹینڈرڈ گراؤنڈ ایڈجسٹ ایبل پروپیلر کو پہلی بار سیرس میں نصب کیا گیا تھا۔ کاک پٹ اور کاؤلنگ کو مزید ایروڈینامک بنانے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ایروڈینامک وہیل "پینٹس" اور "سپیٹس" پہلی بار ویڈل ولیمز کے ڈیزائن پر نمودار ہوئے، یہ ایک ایسی خصوصیت ہے جو اس کے بڑے، زیادہ کامیاب کزنز کا آئیکن ہوگی۔ طیارے کو این آر 60 وائی کے طور پر دوبارہ رجسٹر کیا گیا اور اسے باضابطہ طور پر "ماڈل 22" نامزد کیا گیا۔ اس ترتیب میں این آر 60 وائی نے 1932 کے دوران پورے جنوب میں چھوٹی ریسوں میں حصہ لیا۔ 1933 لاس اینجلس نیشنل ایئر ریس کی تیاری میں، این آر 60 وائی کے سیرس انجن کو میناسکو بی 6 بکنیئر ایئر کولڈ انجن سے تبدیل کر دیا گیا۔ ریس نمبر 54 کو دیکھتے ہوئے، اسے شیل سپیڈ ڈیش 550 کیو ریس میں داخل کیا گیا تھا اور اسے ڈبلیو اے نے چلایا تھا۔ میکڈونلڈ۔ ابتدائی مقابلوں میں، میناسکو پریشان کن ثابت ہوا اور کارکردگی مایوس کن تھی۔ ٹیکسینگ کے دوران، میناسکو انجن نے بیک فائر کیا اور کپڑے کے فوسیلج کو آگ لگا دی۔ انجن کو فریم سے ہٹا دیا گیا اور بعد میں این آر 64 وائی میں نصب کیا گیا۔ یہ فریم 1934 تک لاس اینجلس کے ویسٹرن ایئر ویز ہینگر میں اسٹوریج میں رکھا گیا تھا جب ڈیو ایلمینڈورف نے اسے خریدا تھا۔ 1933 نے ماڈل 22 پر مزید ترقی کی۔ دوسرا طیارہ، این آر 64 وائی، نیو اورلینز میں ڈیلگاٹو ٹریڈ اسکول کے تعاون سے شروع کیا گیا تھا۔ اس طیارے کی تعمیر کی نگرانی ایک سینئر میکینک ای ڈی نے کی تھی۔ ڈینس۔ پورے پیچھے کے فوسیلج کو ڈیلگاٹو ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے بنیادی طور پر پلائیووڈ سے ڈھک دیا گیا تھا۔ 1933 کے نیشنلز کے لیے وقت پر تیار نہیں، این آر 64 وائی کو 1933 کے بین الاقوامی ہوائی مقابلوں کے لیے شکاگو لے جایا گیا۔ یکم ستمبر کو ایک مختصر آزمائشی پرواز کے بعد، طیارہ میناسکو بی 6 کے ساتھ کم طاقت والا ثابت ہوا۔ ویڈل ایک ایونٹ میں داخل ہوئے لیکن ایک ہی گود کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ 5 فروری 1934 کو جانچ مختصر طور پر جاری رہی، لیکن ویڈل نے فیصلہ کیا کہ این آر 64 وائی کی مزید جانچ کی ضرورت نہیں تھی اور طیارے کو لوزیانا اسٹیٹ یونیورسٹی کو عطیہ کر دیا جہاں بالآخر اسے ختم کر دیا گیا۔ 1934 میں، ایلمینڈورف نے اپنے ماڈل 22 کی تعمیر نو شروع کی۔ ویڈل ولیمز کے ایک سابق ملازم ال نووٹنی کو اس کام کے لیے رکھا گیا تھا۔ میناسکو بی 6 کو ایئر فریم میں نصب کیا گیا تھا۔ ایلمینڈورف نے این آر 60 وائی کو لاس اینجلس سے کلیولینڈ تک 1935 کی نیشنل ایئر ریس کے لیے اڑایا۔ وہ 549 سی یو ریس میں 22 نمبر پر داخل ہوئے اور چوتھے نمبر پر کوالیفائی کیا لیکن مایوس کن ساتویں نمبر پر رہے۔ 1936 میں، ایلمینڈورف نے این آر 60 وائی فروخت کیا اور یہ خیال کیا جاتا ہے کہ ایئر فریم کو ختم کر دیا گیا تھا۔ وضاحتیں (ماڈل 22 این آر 60 وائی) حوالہ جات نوٹ ببلیوگرافی فاکس ورتھ، تھامس جی۔ دی اسپیڈ سیکرز بھی دیکھیں۔ نیویارک: ڈبل ڈے، 1976۔ ہرش، رابرٹ ایس اور باربرا ایچ شولٹز۔ ویڈل ولیمز ایئر سروس۔ لنکاسٹر، کیلیفورنیا: لٹل بٹس پبلشنگ، 2001۔ شمڈ، سلویسٹر ایچ اور ٹرومین سی ویور۔ ایئر ریسنگ کا سنہری دور: 1927-1933۔ اوشکوش، وسکونسن: ای اے اے ایوی ایشن فاؤنڈیشن، 1983۔ بیرونی روابط ماڈل 44 کی تصاویر، لوزیانا اسٹیٹ میوزیم 1930 کی دہائی ریاستہائے متحدہ کا کھیل طیارہ سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ لو ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1930 میں اڑایا گیا ماڈل 22 ڈی: ویڈل ولیمز 44