Oswestry railway station
اوسویسٹری ریلوے اسٹیشن اوسویسٹری، شارپشائر، انگلینڈ میں گریڈ II درج شدہ ہیریٹیج ریلوے اسٹیشن ہے۔ جب 1966 میں مسافر خدمات واپس لے لی گئیں تو اسے بند کر دیا گیا تھا۔ اسٹیشن کی عمارت آج تجارتی احاطے کے طور پر استعمال ہوتی ہے حالانکہ کیمبرین ریلوے سوسائٹی اسے بحال کر رہی ہے۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے کا افتتاح سب سے پہلے گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) نے کیا تھا جس نے 1 جنوری 1849 کو گوبوین کی ایک شاخ پر اپنا واحد پلیٹ فارم اسٹیشن کھولا تھا۔ ریلوے ایکٹ 1921 کے تحت کیمبرین ریلوے کو جی ڈبلیو آر کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ جی ڈبلیو آر نے 7 جولائی 1924 کو اپنا مسابقتی اسٹیشن بند کر دیا اور تمام خدمات کو ملحقہ سابق کیمبرین ریلوے اسٹیشن سے گزرنے یا ختم کرنے کے لیے موڑ دیا۔ مربوط اہم جی ڈبلیو آر سروس شریوسبری-چیسٹر لائن پر گوبوون کے راستے چیسٹر کے لیے شٹل تھی۔ جی ڈبلیو آر نے فوری طور پر کیمبرین ریلوے/لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے انجن کو نئے اوسویسٹری لوکوموٹو ڈویژن کے لیے اپنا ڈویژنل بیس بنا دیا، اور اسے کوڈ: او ایس ڈبلیو مختص کیا۔ 1929 میں، جی ڈبلیو آر نے سہولیات کو بہتر بنایا، پورے کمپلیکس میں برقی روشنی، اضافی معائنہ گڑھے، اور جی ڈبلیو آر معیاری پیٹرن سنگل ریمپ کولنگ اسٹیج کا اضافہ کیا۔ مزید بہتری کا پروگرام 1939 میں ہوا، جب لکڑی کی چھت کو اسٹیل ٹرس سے تبدیل کیا گیا، جس سے بہتر کلیئرنس، وینٹیلیشن میں اضافہ اور شیشے کی اضافی بندش متعارف کرائی گئی۔ جی ڈبلیو آر کے کنٹرول کے پورے عرصے میں ایک انتظامی عجیب و غریب صورتحال پیدا ہوئی، جس میں ایک واحد سابق ایل این ڈبلیو آر انجن کو مستحکم کیا گیا تھا لیکن 1923 سے اوسویسٹری شیڈ کے لیے مختص نہیں کیا گیا تھا، جو 1946 کے بعد شیڈ سے منسلک تھا جب برطانوی ریلوے کے تحت یوکے ریلوے نظام کو قومی بنایا گیا تھا۔ کیمبرین ریلوے مقامی علاقائی ریلوے کمپنیوں کے ایک سلسلے کے انضمام سے تشکیل دینے کی تجویز کی گئی، جس کے نتیجے میں کیمبرین ریلوے (سی آر) نامی نئی کمپنی نے اوسوسٹری میں اپنا صدر دفتر قائم کرنے کی تجویز پیش کی۔ ایک اسٹیشن کی ترقی کے لیے موجودہ پارلیمانی ایکٹ کی منظوری کا استعمال کرتے ہوئے، اس نے موجودہ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) اسٹیشن کے مقابلے میں شہر کے مرکز کے قریب تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی، جو 1849 میں کھولا گیا تھا۔ تکمیل کے بعد، سی آر اسٹیشن لندن اینڈ نارتھ ویسٹرن ریلوے کے لیے مین لائن کو مکمل کرے گا، کریو اینڈ شریوسبری ریلوے پر وہچچرچ سے مڈ ویلز میں ویلشپول تک۔ اسٹیشن سے پہلا رابطہ جنوب سے اوسویسٹری اینڈ نیو ٹاؤن ریلوے نے بنایا تھا، جس نے 1 مئی 1860 کو اپنی پہلی ٹرین چلائی تھی۔ دو مسابقتی کمپنیوں، ایل این ڈبلیو آر اور جی ڈبلیو آر کے درمیان قانونی کشمکش کے بعد، پارلیمنٹ نے اگست 1861 میں سی آر/ایل این ڈبلیو آر اسپانسرڈ لائن کو وہچرچ تک تعمیر کرنے کا اختیار دیا، جو ایلیسمیر کو دوبارہ پیدا کرنے کی ضرورت سے کارفرما تھا۔ تاہم، مجوزہ راستے پر زمین کے مالکان کی طرف سے بہت زیادہ لڑائی ہوئی، جس کے نتیجے میں ٹریک فینز موس کے ذریعے چلتے ہیں، جس میں مقامی بوگ کے حالات پر قابو پانے کے لیے اضافی سول انجینئرنگ، مدد اور نکاسی آب کی ضرورت ہوتی ہے۔ 25 جولائی 1864 کو سی آر کو باضابطہ طور پر بنایا گیا، جس سے پہلی سی آر ٹرین کو دو دن بعد 27 جولائی 1864 کو وہچرچ سے اوسویسٹری جانے کی اجازت ملی۔ سہولیات اسٹیشن دو اہم پلیٹ فارموں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک کے سرے پر دو خلیج تھے، جس سے کل چھ پلیٹ فارم بنتے ہیں: ایک مین اپ، ایک مین ڈاؤن، دو خلیج اوپر، دو خلیج نیچے۔ سٹینڈرڈ گیج کے لیے بنایا گیا، چلتی سڑک کے بیچ میں تیسرا فریٹ بائی پاس ٹریک بنانے کے لیے الاؤنس تھا، جسے بعد میں 1923 میں جی ڈبلیو آر نے مکمل کیا۔ اسٹیشن کی عمارت کو ایک مقامی معمار نے سی آر کے اجزاء کے ڈیزائن کے فلسفوں کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈیزائن کیا تھا، لیکن یہ کافی تھا اور اس میں دفتر میں رہائش اور ایک بورڈ روم شامل تھا۔ یہ اجازت دینے کے لیے تھا، ایک بار جب پہلی سی آر ٹرین شمال سے اسٹیشن میں داخل ہوئی، تو سی آر باضابطہ طور پر اپنے صدر دفاتر اور انتظامی اڈے کو اسٹیشن کی عمارت میں منتقل کر دے گا۔ اسٹیشن کے کھلنے کے بعد، سی آر نے عارضی لکڑی کے 2-روڈ او اینڈ این آر شیڈ کو منہدم کر دیا، جو جی ڈبلیو آر جنکشن سے گوبوون اور سی آر مین لائن سے وہچرچ کے درمیان کانٹے میں بالکل شمال میں واقع ہے۔ ڈیزائن کیا گیا، انجینئر کیا گیا اور اس لیے معیاری ایل این ڈبلیو آر پریکٹس پر مبنی، جب یہ مکمل ہوا تو اس میں شامل تھے: 4-روڈ رننگ شیڈ ؛ 2-روڈ لفٹنگ شیڈ ؛ ٹرن ٹیبل ؛ کول ٹپ ؛ نیز متعلقہ دفاتر اور میس روم۔ پٹریوں کے مخالف سمت میں، سی آر نے بعد میں اپنا ریلوے ورک بنایا۔ اس کی 22 لوکوموٹو سڑکوں اور 11 کیریج اور ویگن ورکس سائڈنگز کی تعمیر نے ریلوے ٹاؤن کی حیثیت سے اوسویسٹری کی تیزی کو تیز کیا: 1861 میں 5,500 کی آبادی سے 40 سال بعد تقریبا 10,000 تک۔ ایک جنگی یادگار، جسے ایلن جی وین نے ڈیزائن کیا تھا، 53 سی آر ملازمین کے لیے جو پہلی جنگ عظیم میں خدمات انجام دیتے ہوئے فوت ہوئے تھے، جنگ کے بعد تعمیر کیا گیا تھا اور اسٹیشن میں اس کی آخری بندش (1971) تک کھڑا رہا جب، 1975 میں، اوسویسٹری ٹاؤن کونسل نے اسے کی گلاس پارک میں منتقل کر دیا جہاں یہ آج کھڑا ہے۔ 1963 میں، اسٹیشن کو لندن مڈلینڈ ریجن کا حصہ بننے کے لیے دوبارہ مختص کیا گیا۔ بیچنگ کٹ کے تحت جائزے میں وہچرچ سے ویلشپول تک کیمبرین ریلوے لائن کو مطالبات کے لیے اضافی قرار دیا گیا، اور اسے بند کرنے کے لیے درج کیا گیا۔ 18 جنوری 1965 کو ویلشپول اور وہچرچ کے لیے مسافر خدمات ختم ہو گئیں، اور لوکوموٹو شیڈ بند ہو گیا۔ ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے چلائی جانے والی گوبوین کے لیے شٹل سروس 7 نومبر 1966 تک جاری رہی جب دونوں اسٹیشن مسافروں کے لیے بند ہو گئے اور کام بند ہو گئے۔ مال بردار خدمات 1971 تک جاری رہیں، لیکن اس کے بعد صرف مرکزی عمارت کو چھوڑنے کے لیے زیادہ تر اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا۔ گوبوون سے اسٹیشن کے ذریعے للانبلوڈ ویل کان تک ایک واحد لائن 1988 تک مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال کی جاتی تھی لیکن بندش کے بعد سے ٹریک اپنی جگہ پر موجود ہے۔ موجودہ نجی ملکیت یہ اسٹیشن 1980 کی دہائی میں مقامی تاجر ڈین ہنٹن کو فروخت کیا گیا تھا اور اوسوسٹری ڈی آئی وائی اینڈ ہوم سینٹر بن گیا تھا۔ پہلی منزل پر موجود دفاتر اور سابق کیمبرین ریلوے بورڈ روم کو آٹھ فلیٹوں اور دو بستروں میں تبدیل کر دیا گیا۔ نچلی منزل کو ایک بڑا خوردہ علاقہ بنانے کے لیے کھولا گیا تھا اور اسٹوریج فراہم کرنے کے لیے پیچھے کا پلیٹ فارم منسلک کیا گیا تھا۔ یہ عمارت 1993 میں اوونز موٹر فیکٹرز کو فروخت کی گئی تھی جس نے اپنے کار پارٹس کے کاروبار کا نام بدل کر کیمبرین آٹوپارٹس رکھ دیا تھا۔ عمارت سے متصل کار پارک کی بحالی کے دوران (جس نے اس زمین کا احاطہ کیا تھا جو پہلے اوسویسٹری سے گوبوون لائن تک جاتی تھی) ایک بڑی ہوائی چھاپے کی پناہ گاہ کا انکشاف ہوا جس میں سرنگیں تھیں جو اس سے پرانے ریلوے کے کاموں تک جاتی تھیں۔ 1990 کی دہائی کے آخر میں اس جگہ کو ٹیسکو نے اسٹیشن کے پیچھے کی زمین پر ایک سپر مارکیٹ تیار کرنے اور اصل اسٹیشن کی عمارت کو فرنٹیج اور داخلی دروازے کے طور پر استعمال کرنے کے مقصد سے خریدا تھا جس میں چھوٹے، ماہر خوردہ یونٹس شامل ہوں گے۔ ایک شدید (اور متنازعہ) منصوبہ بندی کی جنگ کے بعد، اجازت سے انکار کر دیا گیا اور یہ جگہ 2005 میں مقامی اتھارٹی کی طرف سے اس کی خریداری تک خالی رہی۔ کیمبرین ہیریٹیج ریلوے واحد ریلوے ٹریک اب بھی اسٹیشن سے گزرتا ہے، اور یہ کیمبرین ہیریٹیج ریلوے (سی ایچ آر) کے اوسوسٹری اور لینی بلوڈویل کے درمیان لائن کو دوبارہ کھولنے کے منصوبے کا موضوع ہے، اور آخر کار مین لائن سے دوبارہ جڑنے کے لیے گوبوین تک۔ سی ایچ آر نے شارپشائر کونسل کے ساتھ گوبوین اور بلوڈویل کے درمیان اوسویسٹری اینڈ نیو ٹاؤن ریلوے کے ایک حصے کے لیے لیز پر دینے پر اتفاق کیا ہے۔ یہ لیز 2014 سے 50 سال کے لیے ہے۔ 17 اگست 2014 کو، بیئر مور 0-4-0 ST نمبر۔ 1827 میں جنوری 1965 کے بعد پہلی بار اوسوسٹری سے پہلی بھاپ مسافر خدمات چلائی گئیں۔ مسافروں کو سی ایچ آر کی بریک وین میں گوبوون کی طرف پہلے آدھے میل کے ٹریک پر لے جایا گیا۔ ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ آرڈر سی ایچ آر نے نیٹ ورک ریل کے بقایا حقوق کو اپنے پاس منتقل کرنے کے لیے ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ آرڈر کے لیے درخواست دی اور یہ 28 فروری 2017 کو منظور کیا گیا۔ یہ سی ایچ آر کو گوبوین سے بلوڈ ویل کواری تک کے راستے کو دوبارہ کھولنے کی اجازت دیتا ہے بشرطیکہ اے 5 اور اے 483 کی سطح کی گزرگاہوں کو بالترتیب سرنگ اور اوور برج سے تبدیل کیا جائے۔ کیمبرین ریلوے میوزیم اسٹیشن کا سابقہ سامان ڈپو اب کیمبرین ریلوے میوزیم کے طور پر کام کرتا ہے۔ نمائشوں میں تصاویر، نشانیاں، لیمپ، سگنل باکس کی متعلقہ اشیاء، اور کیمبرین ہیریٹیج ریلوے کی تاریخ سے متعلق نوادرات شامل ہیں۔ خدمات بھی دیکھیں اوسویسٹری حوالہ جات میں درج عمارتیں مزید پڑھنے بیرونی روابط اوسویسٹری اسٹیشن @Disused-Stations.org.uk اوسویسٹری ریلوے اسٹیشن کی ویڈیو فوٹیج سابق کیمبرین ریلوے اسٹیشن گریڈ II برطانیہ میں شارپشائر ریلوے اسٹیشنوں میں شارپشائر ہیریٹیج ریلوے اسٹیشنوں میں درج عمارتیں 1860 میں کھولی گئیں برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1966 میں بند ہوگئے اوسویسٹری