River Sow Navigation
ریور سو نیویگیشن اسٹافورڈشائر، انگلینڈ میں ایک مختصر دریا نیویگیشن تھا، جو اسٹافورڈشائر اور ورسٹر شائر کینال کو اسٹافورڈ کے مرکز سے جوڑتا تھا۔ اسٹافورڈ میں کوئلے کا ایک گھاٹ تھا، اور اسے نہر سے جوڑنے کے لیے ایک ہی تالا تھا۔ یہ 1816 میں کھولا گیا، اور 1920 کی دہائی میں بند ہوا۔ نیویگیشن کو اسٹافورڈ ریور وے لنک کے طور پر بحال کرنے کی تجاویز ہیں۔ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال نے دریائے سیورن اور برمنگھم کے درمیان ایک بحری رابطہ فراہم کیا، اور اسے مئی 1772 میں کھولا گیا تھا۔ اس نے ریڈفورڈ بینک میں گھاٹ کی فراہمی کے ذریعے اسٹافورڈ کی خدمت کی، لیکن شہر میں آخری سفر کے لیے سامان کو گاڑیوں میں منتقل کرنا پڑا۔ اسٹافورڈ سے نیویگیبل لنک کے لیے پہلی تجاویز 1798 میں پیش کی گئیں۔ اس اسکیم میں دریائے سو اور دریائے پینک کو عبور کرنے کے لیے آبی گزرگاہیں شامل تھیں، لیکن نہر نہیں بنائی گئی تھی۔ اسٹافورڈ کی فراہمی کے لیے، قصبے سے ریڈفورڈ گھاٹ تک ایک ہارس ٹرام وے تعمیر کیا گیا، جو 1 نومبر 1805 کو کھولا گیا۔ اسٹافورڈ ریلوے کول اینڈ لائم کمپنی ٹرام وے کی مالک تھی، جس پر گھوڑے ویگنوں کو کھینچتے تھے جو تقریبا 1.5 ٹن کوئلہ یا چونا رکھنے کے قابل تھے۔ ٹرمینس اسٹافورڈ میں گرین برج کے پاس تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ کوئی منافع بخش تشویش نہیں تھی، کیونکہ چار مالکان میں سے ایک جان ہال نے 1811 میں کاروبار میں اپنا 810 پاؤنڈ کا حصہ 254 پاؤنڈ میں فروخت کیا، اور کمپنی 1813 تک دیوالیہ ہو گئی۔ 1810 میں اوون ہال نے ایک بار پھر نیویگیشن کی تجویز پیش کی، جو پینک اور سو کو نیویگیبل بنانا چاہتے تھے، اور ریڈ فورڈ میں تالاب کی تعمیر کے لیے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال سے اجازت حاصل کی۔ 1812 تک، منصوبوں میں پینک اور سو کو مرکزی نہر سے جوڑنے کے لیے ایک مائل طیارہ شامل تھا۔ اس کی تعمیر کے وقت تک، سو کو براہ راست باسویچ کی نہر سے جوڑ کر اسے آسان بنا دیا گیا تھا۔ تالا 19 فروری 1816 کو کھولا گیا تھا، اور اس لیے نہر کو اس سے پہلے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا، حالانکہ ریلوے 1814 میں فروخت ہو چکی تھی۔ اگرچہ اس نے دریا کا استعمال کیا، چینل کا زیادہ تر حصہ ایک نیا کٹ تھا، جسے تیز موڑ کے سلسلے کو ختم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو نئے راستے کے جنوب میں آکسبو جھیلوں کے طور پر باقی رہے اور 1938 میں نقشوں پر اب بھی واضح طور پر نظر آتے تھے۔ نہر نجی طور پر تعمیر کی گئی تھی، کیونکہ وہ تمام زمین جس سے یہ گزرتی تھی سر جارج ولیم جرنگھم، بعد میں لارڈ اسٹافورڈ کی ملکیت تھی۔ اس کے استعمال کے لیے ایک لیز ابتدائی طور پر میسرس فریڈے اینڈ کمپنی کے پاس تھی جو گورونل کولیری کی مالک تھی۔ یہ بعد میں موٹ کولیری کمپنی کو منتقل کر دیا گیا، اور 1838 میں، انہوں نے اسے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال کمپنی کو 50 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا۔ اس کے بعد برانچ کو بہتر بنایا گیا اور ٹول کم کیے گئے۔ اسٹافورڈ میں، نیویگیشن کا اپنا چینل تھا، جو دریا سے زمین کی ایک تنگ پٹی سے الگ تھا، جس میں ٹاوپاتھ تھا، اور چینل کے جنوب میں کوئلے کا گھاٹ تھا۔ یہ علاقہ مغرب میں گرین برج سے گھرا ہوا تھا، جو اصل میں تیرہویں صدی میں تعمیر کیا گیا تھا، لیکن 1781/2 میں اینٹوں اور پتھر سے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 1860 کی دہائی میں اسے چوڑا کیا گیا۔ ایک لکڑی کا پیدل پل ٹاوپاتھ کو دریا کے شمالی کنارے سے کوئلے کے گھاٹ چینل کے شمالی کنارے تک لے جاتا تھا۔ اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال نے اپنی پوری زندگی لارڈ اسٹافورڈ سے نیویگیشن لیز پر لی، لیکن 1927 میں لیز کی تجدید نہیں کی۔ ایڈم بولٹن نے اسٹافورڈ میں کوئلے کے گھاٹ کو 1927 تک لیز پر لیا تھا، لیکن اس تاریخ کے بعد اس کے استعمال کا کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ کوئلے کے گھاٹ کے چینل کو 1930 کی دہائی کے دوران بھرا گیا تھا، اور مصنف ٹام رولٹ نے لکھا ہے کہ نہر کے داخلی راستے کو 1944 میں بلاک کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ اسٹافورڈ بورو کونسل اس کے مستقبل کے لیے پر امید تھی جب انہوں نے 1948 میں اس کا سروے کیا، لیکن اس میں کمی جاری رہی۔ پینک اور سو پر سیلاب سے نجات کو بہتر بنانے کی اسکیم کے ایک حصے کے طور پر لاک کے قریب زیادہ تر بنیادی ڈھانچے کو 1970 کی دہائی میں ہٹا دیا گیا تھا۔ پینک کو خود دیپ مور ڈرین میں موڑ دیا گیا تھا، جس کے اوپر آبی گزرگاہ چلتی تھی، اور اب سینٹ تھامس برج کے بہت قریب سو میں شامل ہو جاتی ہے۔ بحالی 1970 کی دہائی کے دوران نہروں کی بحالی اور دوبارہ کھولنے میں ہونے والی مستحکم پیشرفت کے ساتھ، ایک مقامی کینال سوسائٹی کے اراکین نے سب سے پہلے تجویز کیا کہ 1975 میں جہاز رانی کو بحال کیا جا سکتا ہے۔ اسے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال پر بھیڑ کو کم کرنے کے ایک طریقے کے طور پر دیکھا گیا، اور گروپ نے مشورہ دیا کہ مناسب حکام کو امکانات کا جائزہ لینا چاہیے۔ اگلا اہم واقعہ اگست 2002 میں واٹر ویز ورلڈ میں ایک خط کی اشاعت تھی، جس میں اسٹافورڈ کے ایک رہائشی کیتھ ٹیلر نے بتایا کہ اسے تالے کی باقیات مل گئی ہیں۔ اس وقت تک توپاتھ پیدل چلنے کا ایک تسلیم شدہ راستہ بن چکا تھا، اور اس کی تجویز کہ جہاز رانی کو تلاش کیا جانا چاہیے، کئی دیگر افراد کی تحقیق کا باعث بنی، اور اسٹافورڈ ریور وے لنک کی تشکیل، ایک گروپ جو بحالی کی قیادت کرے گا اور اس کے لیے مقامی اتھارٹی کی حمایت حاصل کرنے کی کوشش کرے گا۔ یہ گروپ دسمبر 2009 میں کمیونٹی انٹرسٹ کمپنی بن گیا۔ سیلاب سے متعلق امدادی کام اور دریائے پینک کے موڑ کی وجہ سے، ماحولیاتی ایجنسی کے آبی گزرگاہ کی بحالی کی منظوری دینے کا امکان نہیں ہے۔ تعمیر نو کے لیے ایک فزیبلٹی اسٹڈی، جو انجینئرز ہالکرو گروپ نے کی ہے، نے اس لیے تجویز کیا ہے کہ اس نہر کو دریائے پینک سے جوڑنے کے لیے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر نہر کے جنکشن کے بہت قریب ایک تالا لگا دیا جائے۔ نیا راستہ یا تو پینک کے نیچے کی طرف سو کے ساتھ اس کے سنگم تک جائے گا، یا دونوں کے درمیان ایک نیا کٹ بنایا جائے گا۔ ابتدائی تجویز گرین برج کے بالکل نیچے ایک عارضی ٹرمینس تک پہنچنا ہے، جو اسڈا سپر مارکیٹ کے قریب ہے۔ گہرے چینل کے ساتھ نیویگیشن کی تخمینہ لاگت 4.7 ملین پاؤنڈ ہے۔ طویل مدت میں، مقصد یہ ہے کہ ٹرمینس وکٹوریہ پارک میں ہو، جو شہر کے مرکز سے تھوڑا سا اوپر کی طرف ہے، اور اس سے لاگت بڑھ کر 6 ملین پاؤنڈ ہو جائے گی۔ 2021 کے اوائل میں اہم پیش رفت ہوئی، جب اسٹافورڈ بورو کونسل نے منصوبے کے پہلے مرحلے کے لیے منصوبہ بندی کی اجازت دی۔ اس میں باسویچ میں 12 برتھوں کے ساتھ ایک بیسن کی تشکیل، اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال میں جنکشن کی بحالی، اور ٹوپاتھ اور فارم گاڑیوں کے صارفین کو لے جانے کے لیے جنکشن کے پار ایک پل کی تعمیر شامل ہے۔ اجازت حاصل کرنے سے پہلے، کمپنی نے پہلے ہی طاس کے کچھ حصے کی کھدائی کر لی تھی، کیونکہ وہ اس کے مرحوم شوہر بل کی خواہشات کے مطابق، یونس فنی سے کالی مرچ کے دانے کے کرایے پر زمین لیز پر دے رہے تھے۔ روٹ نیویگیشن نے باسویچ سالٹ ورکس کے بالکل سامنے اسٹافورڈ شائر اور ورسٹر شائر کینال کو چھوڑ دیا۔ ایک گھومتا ہوا پل نہر کے ٹاوپاتھ کو چینل کے اوپر لے جاتا تھا، جو شمال کی طرف جاتا تھا۔ ایک چھوٹا سا آبی گزرگاہ اسے نکاسی آب کی کھائی کے اوپر سے تالے میں لے گیا۔ عام دریا کی سطح پر، تالے کا گرنا تقریبا تھا۔ جنوبی کنارے پر ٹاوپاتھ کے ساتھ دریائے سو میں شامل ہونے کے لیے راستہ شمال مغرب کی طرف مڑا۔ زیادہ تر ٹریفک اوپر کی طرف آگے بڑھنے کے لیے بائیں مڑ گئی، لیکن کشتیاں نیچے کی طرف تھوڑا سا سینٹ تھامس فلور مل تک بھی پہنچ سکتی تھیں، حالانکہ جب دریا سیلاب میں تھا تو یہ مناسب نہیں تھا۔ جنکشن کے فورا بعد، دریائے پینک سو میں شامل ہو گیا، اور ایک پیدل پل سنگم کے اوپر ٹاوپاتھ لے گیا۔ یہ دریا عام طور پر اسٹافورڈ کی طرف مغربی راستے پر چلتا ہے۔ فیئر وے برج پر، چینل کو سیدھا کرنے سے بننے والی آکس باکس جھیلوں میں سے پہلی جگہ، ٹاوپاتھ دریا کے شمالی کنارے سے گزرتا ہے۔ اگلا پل نیویگیشن کے اوپر سے ریور وے لے جاتا تھا۔ اس کا واحد اسپان مضبوط کنکریٹ سے بنا ہے، اور اسے ولیم پلانٹ نے ڈیزائن کیا تھا، جو اس وقت اسٹافورڈ ٹاؤن کے سروےر اور انجینئر تھے۔ اس کا باضابطہ افتتاح 15 دسمبر 1914 کو ہوا۔ اگلا پل بہت زیادہ حالیہ ہے۔ یہ 1970 کی دہائی کے آخر میں بنایا گیا تھا اور اس میں اے 34 روڈ ہے، جسے یہاں کوئنز وے کہا جاتا ہے۔ کوئلے کے گھاٹ کا چینل دریا کو پل کی جگہ کے بالکل مغرب میں چھوڑتا ہے، اور گرین برج سے بالکل پہلے ختم ہوتا ہے، جو برج اسٹریٹ لے جاتا ہے۔ گرین برج کے مشرق میں دریا کے شمالی کنارے پر عوامی برائن باتھ تھے، جنہیں 1895 میں بعد میں کنگ جارج پنجم کی اہلیہ شہزادی میری کے دورے کے بعد رائل برائن باتھ کہا جاتا تھا۔ 1907 میں غسل خانوں کے ساتھ ایک بوٹ یارڈ تھا، جہاں عوام کینو اور روئنگ کشتیاں کرایہ پر لے سکتے تھے، اور خوشی کے لیے کشتی رانی اس وقت مقبول تھی۔ پوائنٹس آف انٹرسٹ ببلیوگرافی حوالہ جات انگلینڈ میں 1816-1816 کے اداروں میں اسٹافورڈ شائر نہروں میں کھولی گئی نہریں