Homer C. Blake
کموڈور ہومر کرین بلیک (1 فروری 1822-21 جنوری 1880) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا ایک فلیگ آفیسر تھا، جو امریکی خانہ جنگی کے دوران گیلویسٹن لائٹ کی کارروائی میں اپنے جہاز میں کموڈور ہومر کرین بلیک کے ساتھ اپنی بہادری لیکن بالآخر تباہ کن جنگ کے لیے قابل ذکر تھا۔ بعد میں انہوں نے دریائے جیمز پر امتیازی خدمات انجام دیں، اور 1871 میں ایشیاٹک اسکواڈرن میں خدمات انجام دیتے ہوئے کوریا مہم میں حصہ لیا۔ سوانح عمری ابتدائی کیریئر بلیک ڈچس کاؤنٹی، نیویارک میں پیدا ہوئے، جو الیشا بلیک (1788-1837) اور میریلا کرین (1791-1877) کے بیٹے تھے۔ جب بلیک ایک سال کا تھا، اس کا خاندان اس جگہ چلا گیا جسے اس وقت دور مغرب سمجھا جاتا تھا، اور بورڈ مین، اوہائیو میں آباد ہو گیا۔ بحریہ کی خدمت کے لیے خود کو تیار کرنے اور باقاعدہ امتحان پاس کرنے کے بعد، بلیک نے اپنی 18 ویں سالگرہ کے فورا بعد 2 مارچ 1840 کو مڈ شپ مین کے عہدے کے ساتھ بحریہ میں شمولیت اختیار کی۔ انہیں بوسٹن میں وصول کرنے والے جہاز پر بھیجا گیا، دسمبر 1840 میں فریگیٹ میں شامل ہونے اور دنیا بھر میں سیر کرنے تک وہیں رہے۔ 1842 میں اپنی واپسی کے چند ہفتوں بعد انہوں نے سلوپ آف وار میں شمولیت اختیار کی، اس میں افریقہ اسکواڈرن کے حصے کے طور پر خدمات انجام دیں، اور غلاموں کی تجارت کو دبانے میں مصروف رہے۔ 1845 میں وہ نئی قائم کردہ یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی میں شرکت کے لیے امریکہ واپس آئے اور 12 جولائی 1846 کو پاسڈ مڈ شپ مین کے عہدے سے فارغ ہوئے۔ اس کے بعد بلیک پریبل واپس آیا اور میکسیکو-امریکی جنگ کے دوران کیلیفورنیا کے ساحل پر اس میں خدمات انجام دیں۔ 1848 میں پریبل کو ایسٹ انڈیا اسکواڈرن میں شامل ہونے کے لیے بھیجا گیا۔ بدقسمتی سے بلیک بیمار ہو گیا اور اسے صحت یاب ہونے کے لیے سینڈوچ جزائر میں چھوڑ دیا گیا۔ چند ہفتوں کے بعد انہوں نے جہاز مٹیلڈا سے چین کا راستہ اختیار کیا، اور کینٹن میں پریبل میں دوبارہ شامل ہو گئے۔ ان کی آمد کے فورا بعد وہ ایک بار پھر شدید بیمار ہو گئے، اور انہیں صحت یاب ہونے کے لیے گھر بھیج دیا گیا۔ غیر حاضری کی ایک مختصر چھٹی کے بعد، انہیں نیویارک میں وصول کرنے والے جہاز کا حکم دیا گیا، اور وہاں سے کوسٹ سروے شونر کو تفویض کیا گیا، جس میں وہ گیلویسٹن بے اور ہاربر میں سروے کا کام انجام دینے کے لیے ٹیکساس کے ساحل پر روانہ ہوئے۔ 1850 میں بلیک نے بحر الکاہل کی طرف جانے والے فریگیٹ میں شمولیت اختیار کی، لیکن جلد ہی اسے ایسٹ انڈیا اسکواڈرن میں خدمات انجام دینے والے قائم مقام ماسٹر کے عہدے کے ساتھ سلوپ آف وار میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ کیپ آف گڈ ہوپ کے راستے سے گھر واپس آیا، اس طرح اس نے نو سالوں میں اپنا تیسرا چکر مکمل کیا۔ 1852 میں انہیں نیول آبزرویٹری بھیج دیا گیا، جہاں وہ پانچ ماہ تک مصروف رہے۔ 1853 میں انہیں بوسٹن میں وصول کرنے والے جہاز اوہائیو میں قائم مقام ماسٹر کے طور پر تفویض کیا گیا تھا، اور جب کموڈور فرانسس گریگوری (بوسٹن نیوی یارڈ کے کمانڈنٹ) نے فریگیٹ کی تعمیر کی نگرانی کے لیے تفصیل سے بتایا تھا۔ 14 ستمبر 1855 کو، بوسٹن میں رہتے ہوئے، انہیں لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی ملی۔ 1856 میں انہوں نے برازیل اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی اور 1859 میں وطن واپس آئے۔ اس کے بعد انہیں اسٹور شپ کا ایگزیکٹو آفیسر مقرر کیا گیا، اور افریقہ اسکواڈرن کی فراہمی کے لیے افریقہ کے ساحل پر لوانڈا بھیج دیا گیا، جو 1861 میں واپس آیا۔ سیکرٹری خزانہ کی درخواست پر انہیں ریونیو سروس کی تنظیم نو کے لیے ایک بورڈ کا رکن بنایا گیا۔ مختصر وقت کے لیے انہوں نے جنوب کی طرف ہتھیاروں کی کھیپ کو روکنے کے لیے نیو یارک کے نچلے حصے میں تعینات فوجی دستے کی کمان سنبھالی۔ خانہ جنگی کے آغاز پر بلیک نے یونین نیوی میں فعال ڈیوٹی کے لیے درخواست دی۔ جون 1861 میں انہیں جنوبی کیرولائنا کے ساحل پر تعینات فریگیٹ میں شامل ہونے کا حکم دیا گیا۔ اس کا جہاز نومبر میں پورٹ رائل مہم کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن ایک پرتشدد طوفان کے دوران گورنر کے عملے کو بچانے کی وجہ سے اس میں تاخیر ہوئی، اور وہ مصروفیت میں حصہ لینے کے لیے وقت پر نہیں پہنچا۔ 16 جولائی 1862 کو بلیک کو لیفٹیننٹ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اسٹیمر کی کمان دی گئی۔ تاہم اس میں اس کا وقت مختصر تھا، اور اسے جلد ہی ہیٹراس کی کمان میں منتقل کر دیا گیا۔ 1,000 ٹن وزنی لوہے سے ڈھکا جہاز، جو اصل میں ایک مسافر جہاز کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے بحریہ کی طرف سے طلب کیا گیا تھا، جس میں چار 32 پاؤنڈر بندوقیں، دو 30 پاؤنڈر رائفلیں، اور ایک 20 پاؤنڈر رائفل تھی، جس کا کل چوڑا وزن دھات کا تھا۔ بلیک نے نومبر 1862 میں ہیٹراس میں شمولیت اختیار کی، اور 6 جنوری 1863 کو گیلویسٹن سے پہنچے۔ ویسٹ گلف بلاکیڈنگ اسکواڈرن کے حصے کے طور پر ہیٹراس بمقابلہ الاباما ہیٹراس نے کموڈور ہنری ایچ بیل کی کمان میں بیڑے کے حصے کے طور پر ساحل پر گشت کیا۔ 11 جنوری 1863 کی سہ پہر کو انہیں جنوب مشرق کی طرف سفر کرنے کا حکم دیا گیا۔ ڈیڑھ گھنٹے بعد ایک جہاز نظر آیا۔ بلیک نے رابطہ کیا اور جلد ہی اس کی شناخت کنفیڈریٹ رائڈر سی ایس ایس الاباما کے طور پر کی، جو اس وقت رافیل سیمس کی کمان میں تھا۔ بلیک کو معلوم تھا کہ باقی بیڑا کسی بھی طرح کی مدد فراہم کرنے کے لیے بہت دور تھا اور یہ کہ اس کا اپنا جہاز آؤٹ گن تھا (الاباما چھ 32 پاؤنڈر، ایک 110 پاؤنڈر اور ایک 68 پاؤنڈر سے لیس تھا)۔ اس کے باوجود بلیک نے اپنے جہاز کو کارروائی کے لیے صاف کرنے کا حکم دیا، اس امید پر کہ وہ الاباما کو بورڈنگ کے ذریعے پکڑ لے گا، یا اسے کافی دیر تک غیر فعال کر دے گا تاکہ باقی بیڑے پہنچ سکیں۔ دونوں جہاز بند ہوتے ہی رات ہونے لگی۔ اس کے فاصلے پر بلیک نے جہاز کی تعریف کی، جس نے خود کو "ملکہ برطانیہ کا جہاز" کے طور پر شناخت کیا۔ تاہم، جب بلیک نے اس پر سوار ہونے کے لیے ایک کشتی کو نیچے اتارنے کا حکم دیا، تو ایک آواز چیخ پڑی، "ہم کنفیڈریٹ اسٹیمر الاباما ہیں"، اس کے بعد ایک مکمل چوڑی طرف۔ ہیٹراس کی بندوقوں نے جواب دیا، اور بلیک نے الاباما کو بند کرنے کی کوشش کی، لیکن سیمس نے اپنا فاصلہ برقرار رکھنے کے لیے اپنی تیز رفتار کا استعمال کیا اور 20 منٹ کے اندر ہیٹراس کو جلتے ہوئے ملبے میں ڈال دیا۔ جب بلیک نے دیکھا کہ اس کا جہاز اس کے نیچے ڈوب رہا ہے، تو اس نے ہتھیار ڈالنے کا اشارہ کیا۔ الاباما نے فائرنگ روک دی اور فوری طور پر مدد کی پیش کش کی۔ الاباما کی کشتیوں نے عملے کو بچا لیا، بلیک وہاں سے جانے والا آخری آدمی تھا۔ صرف چند منٹ بعد ہیٹراس ڈوب گئے۔ کموڈور بیل نے بیس میل دور سے گولیاں دیکھیں اور سنیں، فوری طور پر ہیٹراس کی مدد کے لیے تین جہاز بھیجے تھے، لیکن وہ اسے اندھیرے میں تلاش کرنے میں ناکام رہے۔ اگلے دن انہوں نے دیکھا کہ ہیٹروں کے مستول پانی سے سیدھے کھڑے ہیں۔ دریں اثنا، الاباما اپنے قیدیوں کے ساتھ کنگسٹن، جمیکا کے لیے روانہ ہوئی تھی اور نو دن بعد وہاں پہنچی تھی۔ جنگ کی قلیل مدت کے باوجود الاباما کو مرمت کے لیے کچھ دن بندرگاہ میں رہنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اگرچہ بلیک نے اپنا جہاز کھو دیا تھا، لیکن اس نے گالوسٹن کے قریب پکڑے گئے تاجروں سے اپنے جہاز کو دوبارہ سپلائی کرنے اور پھر دریائے مسیسیپی کے منہ تک جانے کے سیمس کے منصوبے کو مایوس کر دیا تھا۔ ہیٹراس کے افسران اور لوگ 4 فروری کو بوسٹن کے جہاز بوروڈینو پر سوار ہو کر جمیکا سے روانہ ہوئے اور نیویارک کی طرف بڑھنے سے پہلے 15 تاریخ کو کلیدی مغرب میں رکے۔ دریائے جیمز پر بلیک کو دریائے جیمز میں تعینات بندوق کی کشتی کی کمان دی گئی تھی، جو فوجیوں کی نقل و حمل اور کبھی کبھار دشمن کے ساتھ جھڑپوں میں مصروف تھی۔ ان میں سے سب سے اہم 24 جنوری 1865 کو تھا، جب ایک طاقتور کنفیڈریٹ اسکواڈرن نے ٹرینٹس ریچ پر دریا کی یونین ناکہ بندی پر حملہ کیا۔ دریا کے نیچے جہاز رانی کرتے ہوئے کنفیڈریٹ فورس نے یونین کے دھڑوں کو دھکیل دیا، اور تیزی اور رکاوٹوں کو دور کرنا شروع کر دیا۔ یونین نیول کمانڈر ولیم اے پارکر، دفاع کی حفاظت کرنے کے بجائے، ریٹائر ہو گئے اور انہیں ہٹانے کی اجازت دی، جس سے دشمن کے لیے ایک واضح راستہ رہ گیا۔ تاہم، دو مینڈھے زمین پر گر گئے، اور کنفیڈریٹس کو آگے بڑھنے سے پہلے اگلی رات تیز پانی تک انتظار کرنا پڑا۔ 25 تاریخ کی صبح، پارکر کو اس کی کمان سے فارغ کر دیا گیا اور بلیک کو بحری ڈویژن کا عارضی کمانڈر بنا دیا گیا۔ بلیک نے مانیٹر کو حکم دیا کہ وہ خود کو دشمن کی بیٹریوں کی حدود میں اس طرح رکھے کہ اگر وہ ڈوب جائے تو وہ ہٹائی گئی رکاوٹوں کی جگہ لے لے۔ یونین کے جہازوں اور ساحل کی بیٹریوں کے بعد کے حملوں میں دو ڈوب گئے اور کنفیڈریٹ کے چھ جہازوں کو بری طرح نقصان پہنچا، جو بالآخر پیچھے ہٹ گئے۔ اندھیرے کے بعد یوٹاو کی ایک جماعت، جس کی کمان قائم مقام سائن تھامس مورگن نے کی تھی، چھوڑ دی گئی گاڑی پر سوار ہوئی اور اسے دوبارہ فلوٹ کیا، یہ دیکھتے ہوئے کہ اسے اتنا نقصان نہیں پہنچا جتنا خیال کیا جاتا ہے۔ ایک خط میں ایڈمرل ڈیوڈ ڈکسن پورٹر نے بلیک کو لکھا، "اگر آپ کے پیشرو نے بھی ایسا ہی کیا ہوتا، تو ہمیں اب پوری باغی بحریہ کے قبضے میں ہونا چاہیے، اور رچمنڈ جاتے ہوئے۔" بلیک نے رچمنڈ کے زوال اور اپریل 1865 میں جنگ کے خاتمے تک آئرن کلاڈز اور نیول پکیٹ لائن کی کمان سنبھالنا جاری رکھا۔ اس کے بعد وہ دریائے جیمز سے ٹارپیڈوز اور رکاوٹوں کو ہٹانے کے انچارج تھے۔ جنگ کے بعد کے کیریئر میں بلیک نے نیو ہیمپشائر کے پورٹسماؤت میں نیوی کے بیورو آف نیویگیشن میں خدمات انجام دیں اور 3 مارچ 1866 کو کمانڈر کے عہدے پر ترقی حاصل کی۔ انہوں نے 1868 میں یورپی اسکواڈرن پر سلوپ کی کمان سنبھالی، اور 8 دسمبر 1869 کو سلوپ کو کمیشن کیا۔ الاسکا 9 اپریل 1870 کو ریئر ایڈمرل جان راجر کے پرچم بردار جہاز کے ساتھ نیویارک سے روانہ ہوا، لیکن جلد ہی کمپنی سے الگ ہو گیا، اور آزادانہ طور پر مشرق بعید کی طرف روانہ ہو گیا۔ الاسکا نے جھنڈا دکھانے کے لیے بہت سی اہم بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ بلیک کو 25 مئی 1871 کو کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور اس کے فورا بعد کوریا کی مہم میں ایشیاٹک اسکواڈرن کے چار دیگر جہازوں میں شامل ہو گئے۔ جون کے اوائل میں، دریائے ہان کی طرف سفر کرتے ہوئے امریکی بحری جہازوں پر ساحل پر موجود قلعوں سے فائرنگ کی گئی، اور راجرز نے انتقامی کارروائی میں انہیں پکڑنے اور تباہ کرنے کے لیے تعزیری کارروائی کا فیصلہ کیا۔ گانگوا کی بعد کی جنگ میں بلیک نے تین قلعوں پر کامیابی کے ساتھ قبضہ کرتے ہوئے زمینی حملہ آور افواج کی کمان سنبھالی۔ اگلے دن لینڈنگ فورس کوریائی حکومت کے جواب کا انتظار کرنے کے لیے دوبارہ اتری۔ 3 جولائی تک، یہ واضح ہو گیا کہ کوریائی اس کارروائی کا کوئی سرکاری جواب نہیں دیں گے اور یہ کہ مطلوبہ معاہدہ ہونے والا نہیں تھا۔ اس کے مطابق، الاسکا اور اس کی شریک حیات ایشیاٹک اسٹیشن پر اپنے فرائض دوبارہ شروع کرنے کے لیے آگے بڑھے، بالآخر 28 اکتوبر 1872 کو ہانگ کانگ سے نیویارک کے لیے روانہ ہوئے۔ 1873 کے اوائل میں گھر واپس آنے پر، بلیک نے 1876 تک نیویارک میں نیول رینڈیزوس کی کمان سنبھالی۔ 1879 کے آخر میں، کموڈور جیمز مولانی کی ریٹائرمنٹ پر، بلیک کو کموڈور کے عہدے پر ترقی کے لیے نامزد کیا گیا، اور واشنگٹن ڈی سی میں ان کا کامیابی سے معائنہ کیا گیا۔ تاہم وہ بیمار ہو گئے، اور 12 جنوری 1880 کو اپنا کمیشن حاصل کرنے کے فورا بعد، مبینہ طور پر ملیریا کی وجہ سے 21 جنوری 1880 کی سہ پہر 10 ایسٹ 33 اسٹریٹ، نیویارک میں اپنے گھر میں انتقال کر گئے۔ ان کی آخری رسومات 24 جنوری کو میڈیسن ایونیو اور 28 ویں اسٹریٹ پر چرچ آف دی اٹنمنٹ میں انجام دی گئیں۔ انہوں نے اپنے پیچھے ایک بیوہ اور ایک بیٹی چھوڑی، ان کا اکلوتا بیٹا، قانون کا طالب علم، جس کا دو سال قبل انتقال ہو گیا تھا۔ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے ہومر کرین بلیک کے کاغذات، 1840-1871، دی نیویارک پبلک لائبریری آرکائیوز بیرونی روابط 1822 پیدائش 1880 اموات ڈچس کاؤنٹی، نیویارک یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی کے سابق طلباء یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے اہلکار میکسیکن امریکن وار یونین نیوی کے افسران یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کموڈورس پیپل فرام بورڈ مین، اوہائیو ملیریا سے اموات