List of Lockheed F-104 Starfighter variants
یہ لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر کی مختلف اقسام کی فہرست ہے۔ XF-104 رائٹ J65 انجنوں سے لیس دو پروٹو ٹائپ طیارے (J79 ابھی تک تیار نہیں تھا) ؛ ایک طیارہ M61 توپ سے بطور آرمامینٹ ٹیسٹ بیڈ لیس ہے۔ دونوں طیارے حادثات میں تباہ ہو گئے۔ YF-104A 17 پری پروڈکشن طیارہ جو انجن، سازوسامان اور پرواز کی جانچ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ زیادہ تر کو بعد میں ایف-104 اے معیار میں تبدیل کر دیا گیا۔ F-104A کل 153 ابتدائی پروڈکشن ورژن بنائے گئے تھے۔ ایف-104 اے 1958 سے 1960 تک یو ایس اے ایف سروس میں تھا، پھر 1963 تک اے این جی میں منتقل کیا گیا جب انہیں یو ایس اے ایف ایئر ڈیفنس کمانڈ نے 319 ویں اور 331 ویں فائٹر انٹرسیپٹر اسکواڈرن کے لیے واپس بلا لیا۔ کچھ کو اردن، پاکستان اور تائیوان کو برآمد کرنے کے لیے رہا کیا گیا، جن میں سے ہر ایک نے اسے لڑائی میں استعمال کیا۔ 1967 میں 319 ویں F-104As اور Bs کو J79-GE-19 انجنوں کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا جس میں 17,900 lbf (79.6 kN) آفٹر برنر میں زور تھا۔ اس انجن کے ساتھ سروس کی چھت 73,000 فٹ (22,250 میٹر) سے زیادہ تھی۔ 1969 میں، اے ڈی سی سروس میں موجود تمام ایف-104 اے/بی ایس کو ریٹائر کر دیا گیا۔ 18 مئی 1958 کو، ایک F-104A نے 1,404.19 میل فی گھنٹہ (2,259.82 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ این ایف-104 اے اضافی 6,000 ایل بی ایف (27 کے این) راکٹ ڈائن ایل آر 121/اے آر-2-این اے-1 راکٹ انجن اور ترمیم شدہ نظام کے ساتھ تین غیر فوجی ایف-104 اے ایئر فریم، جو 120,800 فٹ (36,820 میٹر) تک کی بلندی پر خلابازوں کی تربیت کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ کیو ایف-104 اے کل 22 ایف-104 اے کو ریڈیو کنٹرولڈ ڈرونز اور ٹیسٹ طیاروں میں تبدیل کیا گیا۔ F-104B ٹنڈیم دو نشستوں والا، F-104A کا ڈوئل کنٹرول ٹرینر ورژن، 26 بلٹ۔ رڈر اور وینٹرل پنکھ کو بڑھایا گیا، کوئی توپ نہیں اور اندرونی ایندھن کو کم کیا گیا، لیکن بصورت دیگر جنگی قابل۔ کچھ اردن، پاکستان اور تائیوان کو فراہم کیے گئے۔ یو ایس اے ایف ٹیکٹیکل ایئر کمانڈ کے لیے ایف-104 سی فائٹر بمبار ورژن، بہتر فائر کنٹرول ریڈار (اے این/اے ایس جی-14 ٹی-2)، سینٹر لائن اور دو ونگ پائلن (کل پانچ کے لیے)، اور سینٹر لائن پائلن پر ایک ایم کے 28 یا ایم کے 43 جوہری ہتھیار لے جانے کی صلاحیت کے ساتھ۔ F-104C میں پرواز میں ایندھن بھرنے کی صلاحیت بھی تھی۔ 14 دسمبر 1959 کو، ایک F-104C نے 103,395 فٹ (31,515 میٹر)، 77 تعمیر شدہ اونچائی کا عالمی ریکارڈ قائم کیا۔ F-104C، 21 بلٹ کے F-104D ڈوئل کنٹرول ٹرینر ورژن۔ جاپانی ایئر سیلف ڈیفنس فورس کے لیے F-104J کا F-104DJ ڈوئل کنٹرول ٹرینر ورژن، 20 لاک ہیڈ کے ذریعے بنایا گیا اور متسوبشی کے ذریعے اسمبل کیا گیا۔ F-104D پر مبنی F-104F ڈوئل کنٹرول ٹرینرز، لیکن F-104G کے اپ گریڈ شدہ انجن کا استعمال کرتے ہوئے۔ کوئی ریڈار نہیں، اور لڑنے کے قابل نہیں۔ لوفٹ وافی کے لیے عبوری تربیت کاروں کے طور پر تیار کیا گیا۔ تمام F-104F طیارے 1971 تک ریٹائر ہو گئے تھے ؛ 30 تعمیر کیے گئے تھے۔ مرکزی ورژن کے F-104G 1,122 طیارے کثیر کردار والے لڑاکا بمباروں کے طور پر تیار کیے گئے۔ لاک ہیڈ کے ذریعہ تیار کردہ، اور کینیڈا ایئر اور یورپی کمپنیوں کے ایک کنسورشیم کے لائسنس کے تحت جس میں میسرسچمیٹ/ایم بی بی، ڈورنیئر، فائیٹ، فوکر اور ایس اے بی سی اے شامل ہیں۔ اس قسم میں مضبوط فوسیلج اور ونگ ڈھانچہ، اندرونی ایندھن کی صلاحیت میں اضافہ، ایک وسیع عمودی پنکھ، بڑے ٹائروں کے ساتھ مضبوط لینڈنگ گیئر اور بہتر جنگی چالوں کے لیے نظر ثانی شدہ فلیپس شامل تھے۔ اپ گریڈ شدہ ایوینکس میں ہوا سے ہوا اور زمین کی نقشہ سازی کے طریقوں کے ساتھ ایک نیا آٹونٹیکس NASARR F15A-41B ریڈار، لیٹن LN-3 انیرٹیل نیویگیشن سسٹم (پروڈکشن فائٹر پر پہلا) اور ایک اورکت نظر شامل تھا۔ F-104G پر مبنی RF-104G 189 تاکتیکی جاسوسی ماڈل، عام طور پر توپ کی جگہ آگے کے فوسیلج میں نصب تین KS-67A کیمروں کے ساتھ۔ F-104G کا TF-104G 220 جنگی قابل ٹرینر ورژن ؛ کوئی توپ یا سینٹر لائن پائلون نہیں، اندرونی ایندھن میں کمی۔ ایک طیارہ جسے لاک ہیڈ نے شہری رجسٹریشن نمبر L104L کے ساتھ بطور مظاہرین استعمال کیا تھا، جیکی کوچران نے 1964 میں خواتین کے تین عالمی رفتار کے ریکارڈ قائم کرنے کے لیے اڑایا تھا۔ اس طیارے نے بعد میں نیدرلینڈز میں خدمات انجام دیں۔ دو نشستوں والے TF-104G کی ایک جوڑی اور ایک نشست والے F-104G نے جون 1975 میں ڈرائیڈن انوینٹری میں شمولیت اختیار کی۔ F-104H متوقع برآمدی ورژن F-104G پر مبنی آسان آلات اور نظری بندوق کی نظر کے ساتھ۔ تعمیر شدہ نہیں۔ جاپانی اے ایس ڈی ایف کے لیے ایف-104 جی کا ایف-104 جے اسپیشلائزڈ انٹرسیپٹر ورژن، جسے متسوبشی کے لائسنس کے تحت فضائی بالادستی کے لڑاکا کردار کے لیے بنایا گیا ہے، توپ اور چار سائیڈ ونڈرز سے لیس ہے ؛ کوئی حملہ کرنے کی صلاحیت نہیں۔ کچھ کو یو ایف-104 جے ریڈیو کے زیر کنٹرول ٹارگٹ ڈرون میں تبدیل کر کے تباہ کر دیا گیا۔ کل 210 تعمیر کیے گئے، تین لاک ہیڈ کے ذریعے بنائے گئے، 29 مٹسوبوشی کے ذریعے لاک ہیڈ سے بنائے گئے اجزاء اور 178 مٹسوبشی کے ذریعے بنائے گئے۔ F-104N تین F-104Gs 1963 میں ناسا کو تیز رفتار پیچھا کرنے والے طیارے کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فراہم کیے گئے تھے۔ ایک، جو واکر کے ذریعے چلایا گیا، 8 جون 1966 کو ایک ایکس بی-70 سے ٹکرا گیا۔ F-104S (لاک ہیڈ ماڈل CL-901) بنیادی طور پر فائیٹ اور ایریٹالیا کے ذریعہ تیار کیا گیا (ایک طیارہ ڈیلیوری سے پہلے کھو گیا تھا)، NASARR R-21G/H ریڈار کے ساتھ انٹرسیپشن رول کے لیے اپ گریڈ کیا گیا جس میں حرکت پذیر ٹارگٹ انڈیکیٹر اور SARH میزائلوں کے لیے مسلسل لہر روشن کرنے والا (ابتدائی طور پر AIM-7 چڑیا)، دو اضافی ونگ اور دو انڈر بیلی ہارڈ پوائنٹس (کل نو دینے کے لیے)، اپریٹڈ J79-GE-19 انجن 52.8 kN (11,870 lbf) تھرسٹ (79.6 kN/17,900 lbf آفٹر برنر کے ساتھ)، اور دو اضافی وینٹرل پنکھ زیادہ میک نمبروں پر استحکام بڑھانے کے لیے۔ دو چڑیا تک ؛ اور دو، نظریاتی طور پر چار یا چھ، سائڈ ونڈر میزائل مرکزی (انڈر بیلی)، یا سات 340 کلوگرام (750 پونڈ) بموں (عام طور پر، دو چار 227-340 کلوگرام/500-750 پونڈ) کے علاوہ تمام ہارڈ پوائنٹس پر لے جایا جاتا تھا۔ رینج 1,250 کلومیٹر (777 میل) تک تھی جس میں چار ٹینک، فیری رینج 2,940 کلومیٹر (1,827 میل) تھی۔ فضائی دفاعی مشنوں کے لیے مختص کیے گئے طیاروں کی 20 ملی میٹر (. 79 انچ) ایم-61 ولکن توپ کو ہٹا دیا گیا تھا۔ F-104S کو زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن کے لیے صاف کر دیا گیا تھا، جس کی وجہ سے یہ 7,500 پونڈ (3,400 کلوگرام) اسٹورز تک لے جا سکتا تھا ؛ دوسرے اسٹار فائٹرز کا زیادہ سے زیادہ بیرونی بوجھ 4,000 پونڈ (1,814 کلوگرام) تھا۔ چار انڈر ونگ ڈراپ ٹینکوں کے ساتھ رینج 780 میل (1,250 کلومیٹر) تک تھی۔ ایف-104 ایس کی پیداوار کل 286 تھی، جس میں اطالوی فضائیہ نے 246 اور ترک فضائیہ نے 40 طیارے حاصل کیے۔ ایف-104 ایس-اے ایس اے (ایگیورنامینٹو سسٹمی ڈی ارما-"ویپن سسٹمز اپ ڈیٹ")-ایک اپ گریڈ شدہ ایف-104 ایس، 147 کو موجودہ ایئر فریموں سے تبدیل کیا گیا تھا، جس میں فائیٹ آر 21 جی/ایم 1 ریڈار کے ساتھ فریکوئنسی ہوپنگ، لک ڈاؤن/شوٹ ڈاؤن صلاحیت، نیا آئی ایف ایف اور ہتھیاروں کی فراہمی کا کمپیوٹر، اور اے آئی ایم-9 ایل آل پہلو سائیڈ ونڈر اور سیلینیا ایسپیڈ میزائلوں کی فراہمی تھی۔ ایسپائڈ انضمام میں تاخیر کی وجہ سے، ابتدائی ورژن، رے تھیون اے آئی ایم-7 چڑیوں کے ساتھ اے ایس اے-1 نامزد کیا گیا تھا۔ جب ایسپیڈ دستیاب ہوا تو تمام ایف-104 ایس کو اے ایس اے-2 معیار میں اپ گریڈ کیا گیا۔ پہلی بار 1985 میں اڑایا گیا ایف-104 ایس-اے ایس اے بنیادی طور پر ایک فضائی دفاعی طیارہ تھا جس میں زمینی حملے کی صلاحیتوں میں اضافہ نہیں کیا گیا تھا اور بعد میں اسے 20 ملی میٹر (. 79 انچ) ایم-61 ولکن توپ کو ہٹانے کے ساتھ انٹرسیپٹر معیارات (سی آئی) میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایف-104 ایس-اے ایس اے/ایم (ایگیورنامینٹو سسٹمی ڈی ارما/موڈیفاٹو-"ویپن سسٹمز اپ ڈیٹ/موڈیفائیڈ")-49 ایف-104 ایس-اے ایس اے اور 15 دو نشستوں والے ٹی ایف-104 جی طیاروں کو 1998 سے جی پی ایس، نئے ٹی اے سی اے این اور لیٹن ایل این-30 اے 2 آئی این ایس، تجدید شدہ ایئر فریم، اور بہتر کاک پٹ ڈسپلے کے ساتھ اے ایس اے/ایم معیار میں اپ گریڈ کیا گیا۔ ہڑتال سے متعلق تمام آلات کو ہٹا دیا گیا، بشمول آئی آر ایس ٹی (چھوٹا یونٹ جسے 'آئی آر سائٹ' کہا جاتا ہے، ونڈشیلڈ کو آگے بڑھاتا ہے)۔ جنگی خدمات میں آخری اسٹار فائٹرز، ایف-104 ایس-اے ایس اے/ایم کو اکتوبر 2004 میں واپس لے لیا گیا تھا (آخری یونٹ 10° گروپپو/9° اسٹورمو، گرازانیز تھا)، اور عارضی طور پر ایف-16 فائٹنگ فالکنز نے اس کی جگہ لے لی، جب کہ یورو فائیٹر ٹائیفونز کی فراہمی کا انتظار کر رہے تھے۔ CF-104 200 کینیڈین ساختہ ورژن، کینیڈیئر کے لائسنس کے تحت بنائے گئے اور جوہری حملے اور 2 مرحلے سے مدار میں پے لوڈ کی ترسیل دونوں کے لیے بہتر بنائے گئے، جس میں ہوا سے ہوا کے طریقوں کے ساتھ NASARR R-24A ریڈار ہے، توپ کو حذف کر دیا گیا (1972 کے بعد بحال کیا گیا)، اضافی اندرونی فیول سیل، اور کینیڈین J79-OEL-7 انجن 10,000 lbf (44 kN)/15,800 lbf (70 kN) زور کے ساتھ۔ CF-104D 38 CF-104 کے دوہری کنٹرول ٹرینر ورژن، جسے لاک ہیڈ نے بنایا ہے، لیکن کینیڈا کے J79-OEL-7 انجنوں کے ساتھ۔ کچھ بعد میں ڈنمارک، ناروے اور ترکی منتقل ہو گئے۔ یہ بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹز ببلیوگرافی باشو، ڈیوڈ ایل اسٹار فائیٹر: کینیڈین فائٹر ایوی ایشن میں سی ایف-104 دور کا ایک محبت کرنے والا پس منظر، 1961-1986۔ اسٹونی کریک، اونٹاریو: فورٹریس پبلکیشنز انکارپوریٹڈ، 1990۔ باشو، ڈیوڈ ایل۔ "سٹار واریر: لاک ہیڈ کے ایف-104 پر ایک پہلی نظر، جو اب تک کے سب سے زیادہ پرجوش جنگجوؤں میں سے ایک ہے!" ونگز، جلد۔ 16، نہیں۔ 3 جون 1986۔ بومن، مارٹن ڈبلیو لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر۔ ریمسبری، مارلبورو، ولٹ شائر، برطانیہ: کرو ووڈ پریس لمیٹڈ، 2000۔ ڈونلڈ، ڈیوڈ، ایڈ۔ سنچری جیٹس۔ نورولک، کنیکٹیکٹ: ایئر ٹائم پبلشنگ، 2003۔ ڈرینڈل، لو۔ ایف-104 اسٹار فائٹر ایکشن میں، طیارہ نمبر۔ 27. کیرولٹن، ٹیکساس: اسکواڈرن/سگنل پبلکیشنز، 1976۔ فریکر، جان اور پال جیکسن۔ "لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر"۔ ونگز آف فیم، جلد 2، 1996، پی پی۔ 38-99۔ لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ۔ ۔ گرین، ولیم اور گورڈن سوانبرو۔ جنگجوؤں کی عظیم کتاب۔ سینٹ پال، مینیسوٹا: ایم بی آئی پبلشنگ، 2001۔ ہائیم، رابن اور کیرول ولیمز۔ یو ایس اے اے ایف-یو ایس اے ایف کا فلائنگ کامبیٹ ایرکرافٹ (Vol.2)۔ مین ہیٹن، کنساس: سن فلاور یونیورسٹی پریس، 1978۔ ہوبن، کرس۔ ویتنام ایئر لاسز، یو ایس اے ایف، یو ایس این، یو ایس ایم سی، فکسڈ ونگ ایئر کرافٹ لاسز ان ساؤتھ ایسٹ ایشیا 1961-1973۔ نارتھ برانچ، مینیسوٹا: اسپیشلٹی پریس، 2001۔ جیکسن، پال اے۔ جرمن ملٹری ایوی ایشن 1956-1976۔ ہنکلی، لیسٹر شائر، یوکے: مڈلینڈ کاؤنٹیز پبلکیشنز، 1976۔ جگن، موہن پی وی ایس۔ اور سمیر چوپڑا۔ 1965 کی ہندوستان-پاکستان فضائی جنگ۔ نئی دہلی: منوہر، 2006۔ جینکنز، ڈینس آر۔ "ہن ہیون، دی سپر سیبر ڈانس"۔ ونگز میگزین، جلد۔ 35، نہیں۔ 12 دسمبر 2005۔ جینکنز، ڈینس آر اور ٹونی آر لینڈس۔ تجرباتی اور پروٹو ٹائپ یو ایس ایئر فورس جیٹ فائٹرز۔ نارتھ برانچ، مینیسوٹا: اسپیشلٹی پریس، 2008۔ کسمین، فرڈینینڈ سی۔ ڈبلیو۔ دی شنیلسٹن جیٹس ڈیر ویلٹ (جرمن زبان) پلینگ، جرمنی: ایویٹک-ورل۔، 1994. کنزی، برٹ۔ تفصیل اور پیمانے میں ایف-104 اسٹار فائٹر۔ بلیو رج سمٹ، پنسلوانیا: ٹی اے بی بکس، 1991۔ نایک، مارسیل سائز۔ انسائیکلوپیڈیا آف یو ایس اے ایف ایرکرافٹ اینڈ میزائل سسٹمز: جلد۔ 1، پوسٹ ڈبلیو ڈبلیو II فائٹرز 1945-1973۔ واشنگٹن، ڈی سی: آفس آف ایئر فورس ہسٹری، 1978۔ کراف، کلاؤس۔ جرمن اسٹار فائٹرز۔ ہنکلی، لیسٹر شائر، یوکے: مڈلینڈ کاؤنٹیز پبلکیشنز، 2002۔ میٹرکارڈی، پاؤلو۔ ایری ملیٹری: کیکیا ای ریکگنیٹوری جلد 1۔ میلانو، مونڈڈوری الیکٹا، 2006۔ کوئی آئی ایس بی این نہیں۔ نیکولی، ریکارڈو۔ "اے ایم آئی میں اسٹار فائٹرز"۔ ایئر انٹرنیشنل، جلد 31، نمبر۔ 6 دسمبر 1986، پی پی۔ 306-313، 321-322۔ پیس، سٹیو۔ لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر۔ سینٹ پال، مینیسوٹا: موٹر بکس انٹرنیشنل، 1992۔ پیس، سٹیو۔ ایکس فائٹرز: یو ایس اے ایف تجرباتی اور پروٹو ٹائپ فائٹرز، ایکس پی-59 سے وائی ایف-23۔ سینٹ پال، مینیسوٹا: موٹر بکس انٹرنیشنل، 1991۔ ریڈ، آرتھر۔ F-104 اسٹار فائٹر-جدید جنگی طیارہ 9۔ لندن: ایان ایلن لمیٹڈ، 1981۔ سگارلاٹو، نیکو۔ "ایف-104 اسٹار فائٹر" (اطالوی میں)۔ ڈیلٹا ایڈیشن، گریٹ پلینز مونوگراف سیریز، فروری 2004۔ اسمتھ، فلپ ای۔ اور پیگی ہرز۔ تاریکی میں سفر: ویتنام جنگ کے دوران ریڈ چین کے اندر پھنسے ہوئے ایک امریکی پاؤ کے سات سالوں کی گریپنگ اسٹوری۔ نیویارک: پاکٹ بکس، 1992۔ سٹیچو، انتھونی ایل۔ اور اینڈریو ٹیٹرسل۔ سی ایف-104 اسٹار فائٹر (کینیڈین سروس میں ہوائی جہاز)۔ سینٹ کیتھرینز، اونٹاریو: وین ویل پبلشنگ لمیٹڈ، 2007۔ تھامسن، جے سٹیو پیٹر سی سمتھ کے ساتھ۔ ایئر کامبیٹ منویورز: فلائٹ سمیلیشن کے لیے ہوائی لڑائی کی تکنیک اور تاریخ۔ ہرشام، سرے، یوکے: ایان ایلن پبلشنگ، 2008۔ تھامسن، وارن۔ "ویتنام میں اسٹار فائٹر"۔ انٹرنیشنل ایئر پاور ریویو۔ جلد 12، بہار 2004۔ نورولک، کنیکٹیکٹ، امریکہ: ایئر ٹائم پبلشنگ۔ 2004.. ٹولیور، ریمنڈ ایف۔ اور ٹریور جے کانسٹیبل۔ ہولٹ ہارٹ مین وام ہیمل! (جرمن میں) اسٹٹ گارٹ، جرمنی: موٹربچ ورلاگ، 1985۔ اپٹن، جم۔ واربرڈ ٹیک-لاک ہیڈ ایف-104 اسٹار فائٹر۔ نارتھ برانچ، مینیسوٹا: اسپیشلٹی پریس، 2003۔ 2007 کے آخر تک یو ایس اے ایف کلاس اے کے حادثات کی شرح۔ کرٹ لینڈ اے ایف بی، این ایم: یو ایس اے ایف سیفٹی اینڈ انسپیکشن سینٹر، 2007۔ وین ڈیر زیو، ٹن۔ "لاک ہیڈ ایف-104 جی اسٹار فائٹر"۔ نیدرلینڈ 2 میں ولیجینڈ (ڈچ میں)۔ آئنڈھوون، نیدرلینڈز: فلیش ایوی ایشن، 1987۔ ویل، جان۔ "جگدیشواڈر 'رچتھوفین': فینکس دو بار ابھرا۔" ونگز آف فیم، جلد 1، 1995، پی پی۔ 142-165۔ لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ۔ ۔ بیرونی روابط لاک ہیڈ ایکس ایف-104 سے ایف-104 اے-نیشنل میوزیم آف دی یو ایس اے ایف ایف-104 بی اینڈ ڈی-نیشنل میوزیم آف دی یو ایس اے ایف ایف-104 سی-نیشنل میوزیم آف دی یو ایس اے ایف ایف-104 جی-نیشنل میوزیم آف دی یو ایس اے ایف لاک ہیڈ ایف-104 ویرینٹس