Corridor selection history for Australian high-speed rail
کوریڈور کا انتخاب آسٹریلیا میں ایچ ایس آر راستوں کی ایک رینج پر تبادلہ خیال کیا جا رہا ہے۔ ان میں طویل انٹرسٹی راستے (بنیادی طور پر ایسٹ کوسٹ کوریڈور کے ساتھ) اور چھوٹے اندرونی شہر کے راستے شامل ہیں، جیسے سڈنی سے نیو کیسل، سڈنی سے پینرتھ اور سڈنی سے میکارتھر۔ ایسٹ کوسٹ کوریڈور آسٹریلیا میں تیز رفتار ریل کے لیے سب سے زیادہ مطالعہ شدہ راستہ میلبورن، کینبرا، سڈنی اور برسبین کے درمیان ہے۔ راستے پر ہر دارالحکومت شہر کے درمیان دو وسیع کوریڈور صف بندی کے اختیارات ہیں-ایک ساحلی اور ایک اندرونی کوریڈور۔ انجینئرنگ، ماحولیاتی، آبادی اور قومی ترقی کے نقطہ نظر سے ہر ایک کے اپنے فوائد اور نقصانات ہیں۔ میلبورن-کینبرا ان لینڈ-موجودہ براڈمیڈوز کوریڈور کے ذریعے میلبورن سے باہر نکلتے ہوئے، لائن سیمور میں ڈیوائڈنگ رینج کو عبور کرے گی۔ اس کے بعد یہ بنالہ اور وانگرٹا کے ذریعے موجودہ شمال مشرقی ریلوے کوریڈور میں شامل ہو جائے گا، جس کے لیے صرف کم سے کم سیدھا کرنے کی ضرورت ہوگی۔ البری سے یا تو مشرق سے دریائے مرے کے فلیٹس کے ذریعے، یا جنوب سے بیچ ورتھ کے ذریعے ایک نئے گلیارے کے ذریعے رابطہ کیا جائے گا۔ البری کے شمال میں، تین آپشن ہیں-ایک شمال سے کینبرا میں داخل ہونے سے پہلے گنڈاگائی اور یاس کے ذریعے تیزی سے بکھرے ہوئے دیہی علاقوں سے ہوتے ہوئے ہیوم ہائی وے کوریڈور کے ساتھ رہنا ہے۔ دوسرے اختیارات ایک زیادہ جنوبی راستہ ہے جو براہ راست کینبرا کی طرف برینڈابیلا سلسلوں سے گزرتا ہے (جس کے لیے وسیع سرنگ کی ضرورت ہوگی)، یا واگا واگا کے بڑے علاقائی مرکز کی خدمت کے لیے مین سدرن ریلوے کے ساتھ شمال کی طرف موڑنا۔ اگرچہ یہ ایک طویل راستہ ہوگا، لیکن کم پہاڑی علاقے کی وجہ سے انجینئرنگ کی لاگت کم ہوگی۔ واگا واگا کے بعد، یہ لائن یا تو مین سدرن لائن پر کوٹامنڈرا اور یاس تک جاری رہے گی اور شمال سے کینبرا میں داخل ہوگی، یا دریائے مرمبڈیج وادی کے ذریعے مشرق کی طرف موڑ کر تموت سے شروع ہونے والی ایک چھوٹی سرنگ تک جائے گی اور مغرب سے کینبرا میں داخل ہوگی۔ اندرونی گلیارے کے ساتھ بہتر علاقائی ترقی کے مواقع، اور شاید کم ماحولیاتی مسائل کی وجہ سے، اروپ/ٹی ایم جی کے مطالعے نے اس گلیارے کو ترجیحی صف بندی کے طور پر شناخت کیا۔ کوسٹل-براڈ گیج پاکنہم کوریڈور کے ذریعے میلبورن سے باہر نکلتے ہوئے، یہ لائن عام طور پر فلیٹ گپس لینڈ کے علاقے سے گزرے گی، جس میں ٹرارلگون، سیل، بیرنزڈیل اور اوربوسٹ کے قصبے شامل ہوں گے، اس سے پہلے کہ شمال میں بہت زیادہ منقطع ملک میں تبدیل ہو جائے۔ گپس لینڈ سے مونارو کے علاقے تک اس چڑھائی کے لیے متعدد سرنگوں اور ویاڈکٹس کی ضرورت ہوگی، اور ممکنہ طور پر 3.5 ٪ تک کی موجودہ گریڈ۔ یہ لائن عام طور پر مونارو ہائی وے کے بعد نممیٹابیل کے قریب کی چوٹی تک جاتی، اور پھر کوما اور کوینبیان تک جاری رہتی۔ اس صف بندی کو لازمی طور پر کئی قومی پارکوں اور ماحولیاتی اہمیت کے دیگر علاقوں سے گزرنا چاہیے، جو اس گلیارے کے انتخاب کے خلاف شمار ہو سکتے ہیں۔ مزید برآں، وسطی کینبرا میں ایک اسٹیشن کو اس صف بندی پر حاصل کرنا مشکل ہے۔ اس کا زیادہ تر امکان کینبرا ہوائی اڈے یا کوئینبیان پر واقع ہونا پڑے گا۔ کینبرا-سڈنی ان لینڈ-ریلوے ایک نئی صف بندی پر شمال یا مشرق کی طرف کینبرا سے باہر نکلے گی، جو تقریبا گولبرن، بورال اور کیمبل ٹاؤن کے راستے ہیوم ہائی وے کوریڈور کے بعد ہوگی۔ میٹروپولیٹن سڈنی میں داخلہ سڈنی ہوائی اڈے کے ذریعے موجودہ ایسٹ ہلز اور ہوائی اڈے کی لائنوں کو استعمال کرکے متاثر کیا جا سکتا ہے۔ کوسٹل-یہ کوریڈور گولبرن تک وہی رہے گا، جہاں لائن مشرق کی طرف وولونگونگ کی طرف مڑے گی۔ یہ صف بندی انجینئرنگ کے بڑے چیلنجز پیش کرے گی جس کی وجہ سے دو بار الاوارا ایسکارپمنٹ کو عبور کرنا پڑتا ہے، جس کی وجہ سے جنوبی نقطہ نظر پر ایک سرنگ کی ضرورت ہوتی ہے، اور وولونگونگ سے شمالی راستے کی ترتیب میں کئی سرنگیں ہوتی ہیں۔ اس کے بعد یہ لائن سدھرلینڈ سے سڈنی ہوائی اڈے تک غیر ترقی یافتہ ایف 6 فری وے کوریڈور کا استعمال کر سکتی ہے، جہاں سے یہ سینٹرل اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے سب وے سسٹم کا استعمال کرے گی۔ کچھ لوگوں نے نورہ کے لیے ایک صف بندی کا مشورہ دیا ہے، اس کے بعد وولونگونگ اور سڈنی تک جاری رہے، تاہم اس طرح کے راستے پر انجینئرنگ اور ماحولیاتی تحفظات اہم ہوں گے۔ سڈنی-برسبین نیو کیسل ٹانگ-موجودہ ترقی کی کثافت اور مضبوط خطوں کی وجہ سے، سڈنی سے شمال کی طرف نکلنے کا کوئی آسان راستہ نہیں ہے۔ ایک آپشن یہ ہے کہ ہارنسبی تک پہنچنے کے لیے نارتھ شور لائن کا استعمال کیا جائے، جس کے بعد ایک نئی صف بندی موجودہ پیسیفک موٹر وے کوریڈور کی پیروی کرے گی، پل یا سرنگ کے ذریعے بروکن بے کو عبور کرے گی اور سرنگوں اور ویاڈکٹس کی ایک سیریز کے ذریعے ووئے ووئے اور گوسفورڈ میں داخل ہوگی۔ دوسرا آپشن یہ ہے کہ شمالی سڈنی سے براہ راست ووئے ووئے تک سرنگ کے ذریعے سرنگ بنائی جائے (جو اسے دنیا کی طویل ترین سرنگوں میں سے ایک بناتی ہے)۔ اس کے بعد صف بندی موجودہ سڑک اور ریل کوریڈور کے بعد نیو کیسل تک جاری رہے گی۔ یہ راستہ سڈنی ہاربر برج کا استعمال کر سکتا ہے اگر ہائی وے کی موجودہ دو لینوں کو ریل کے استعمال میں واپس کر دیا جائے۔ اندرون ملک-نیو کیسل سے، یہ لائن آرڈگلین میں گریٹ ڈیوائڈنگ رینج کو عبور کرنے سے پہلے ہنٹر ویلی کو سنگلٹن اور مس ویل بروک کے ذریعے منتقل کرے گی۔ ٹام ورتھ کے بعد، لائن کو نیو انگلینڈ ٹیبل لینڈ تک پہنچنے کے لیے سطح سمندر سے اوپر چڑھنا پڑے گا۔ آرمیڈیل کے بعد، یہ گلین انس، ٹینٹر فیلڈ، واروک اور ٹووومبا تک پہنچنے سے پہلے اور بھی اونچی چڑھائی (سطح سمندر سے اوپر) کرے گا۔ ٹیبل لینڈ پر موجودہ ریل کوریڈور کو وسیع پیمانے پر سیدھا کرنے اور نئی صف بندی کے حصوں کی ضرورت ہوگی۔ تووومبا کے بعد، ایک سازگار درجہ (اگرچہ اس میں کئی 5-10 کلومیٹر سرنگیں شامل ہیں) ریلوے کو ایپسوچ کے ذریعے اور برسبین کوسٹل میں لے جائے گا-یہ راستہ گولڈ کوسٹ لائن کے ذریعے برسبین میں داخل ہونے سے پہلے تاری، پورٹ میککوری، کوفس ہاربر، گرافٹن، لیسمور اور گولڈ کوسٹ کے ذریعے ساحل کی پیروی کرے گا۔ اگرچہ کوئینز لینڈ کی سرحد کے قریب اسکارپمنٹ کے علاوہ عبور کرنے کے لیے کوئی اہم پہاڑ نہیں ہیں، لیکن یہاں متعدد بڑے صحن ہیں جن کے لیے لمبے ویاڈکٹس کی ضرورت ہوگی۔ یہ راستہ اندرونی آپشن سے چھوٹا ہے، انجینئرنگ میں کم چیلنجنگ رکاوٹیں پیش کرتا ہے، اور زیادہ آبادی والے علاقوں سے گزرتا ہے۔ اس وجہ سے اروپ-ٹی ایم جی کے مطالعے نے اس کی نشاندہی اندرونی راستے سے قدرے بہتر ہونے کے طور پر کی۔ گریٹر میلبورن 2008 کے آخر میں، ٹرانسراپیڈ نے آسٹریلیائی تیز رفتار ریل بحث میں دوبارہ داخل ہوا جس میں حکومت وکٹوریہ کو گریٹر میلبورن میٹروپولیٹن علاقے کی خدمت کے لیے نجی مالی اعانت سے چلنے والی اور چلنے والی میگلیو لائن بنانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اسے ایڈنگٹن ٹرانسپورٹ رپورٹ میں تجویز کردہ کراس سٹی ٹنل کے متبادل کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جس نے زمین کے اوپر نقل و حمل کے اختیارات کی تحقیقات کو نظر انداز کیا۔ مجوزہ میگلیو گیلونگ شہر کو میٹروپولیٹن میلبورن کے بیرونی مضافاتی گروتھ کوریڈورز، ٹولامارین اور ایولون گھریلو اور بین الاقوامی ٹرمینلز سے 20 منٹ سے بھی کم وقت میں جوڑے گا، اور 30 منٹ سے بھی کم وقت میں فرینکسٹن تک جاری رہے گا۔ یہ 4 ملین سے زیادہ کی آبادی کی خدمت کرے گا، اور ٹرانسراپیڈ نے 4 بلین آسٹریلوی ڈالر کی قیمت کا دعوی کیا۔ تاہم، وکٹورین حکومت نے ایڈنگٹن رپورٹ کے تجویز کردہ زیر زمین میٹروپولیٹن نیٹ ورک کے حق میں اس تجویز کو مسترد کر دیا۔ نوسا-گولڈ کوسٹ 2010 کی انفراسٹرکچر پارٹنرشپ آسٹریلیا کی رپورٹ میں نوسا-برسبین-گولڈ کوسٹ کو ممکنہ طور پر قابل عمل تیز رفتار ریل لنک اور مکمل مشرقی ساحل کے نظام کا ممکنہ پیش خیمہ قرار دیا گیا ہے۔ رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کا نظام کوروئے (نوسا سے 22 کلومیٹر مغرب میں) اور برسبین کے درمیان سفر کے اوقات کو 31 منٹ (فی الحال 2:08 گھنٹے) تک کم کر دے گا، جو کل مسافر مارکیٹ کا 84 فیصد تک قبضہ کر لے گا۔ برسبین اور گولڈ کوسٹ کے درمیان سفر کا وقت کم ہو کر 21 منٹ رہ جائے گا، جس سے 27 فیصد تک مسافروں کی آمد و رفت ہوگی۔ پرتھ-بنبری جنوری 2010 میں، مغربی آسٹریلیا کی پبلک ٹرانسپورٹ اتھارٹی نے پرتھ اور بنبری کے درمیان تیز رفتار ریل لنک کے امکانات کا مطالعہ مکمل کیا۔ مجوزہ راستہ موجودہ تنگ گیج منڈورا لائن سے اینکیٹل تک جائے گا، اور پھر کونانا فری وے اور فارسٹ ہائی وے سے لیک کلفٹن تک جائے گا، جس میں 140 کلومیٹر کا نیا ٹریک بھی شامل ہے۔ یہ آسٹریلیا کی موجودہ مسافر خدمات کی جگہ لے لے گی، جو مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال میں بڑھ رہی ہے۔ مجوزہ سروس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 160 کلومیٹر فی گھنٹہ ہوگی، جس پر پرتھ انڈر گراؤنڈ سے وسطی بنبری میں ایک نئے اسٹیشن تک سفر کا وقت 91 منٹ ہوگا۔ تاہم، نظریاتی کوریڈور مستقبل میں 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک اپ گریڈ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ حوالہ جات آسٹریلیا میں تیز رفتار ریل