Ferrari 250 GT Lusso
فیراری 250 جی ٹی برلنٹا لوسو ایک جی ٹی کار ہے جسے اطالوی کار ساز فیراری نے 1962 سے 1964 تک تیار کیا تھا۔ بعض اوقات جی ٹی ایل، جی ٹی/ایل یا صرف لوسو کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ 250 جی ٹی برلنٹا سے بڑا اور زیادہ پرتعیش ہے۔ 250 جی ٹی لوسو، جس کا مقصد اسپورٹس کار ریسنگ میں مقابلہ کرنا نہیں تھا، کو سب سے خوبصورت فیراری میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ اس وقت کی فیراری "روایت" کے مطابق ترقی کرتے ہوئے، 250 جی ٹی لوسو کو ٹورینی کوچ بلڈر پیننفرینا نے ڈیزائن کیا تھا، اور اس کی باڈی کیروزیریا اسکیگلیٹی نے کی تھی۔ اگرچہ اندرونی حصہ 250 جی ٹی کے مقابلے میں زیادہ کشادہ تھا، لیکن 250 جی ٹی لوسو 250 جی ٹی ای کے برعکس دو نشستوں والا جی ٹی کوپ ہی رہا۔ یہ کار 1962 سے 1964 کے وسط تک صرف اٹھارہ ماہ کے لیے تیار کی گئی تھی، اور یہ فیراری 250 جی ٹی نسل کا آخری ماڈل تھا۔ آٹو شو اکثر مینوفیکچررز کو عوامی طور پر نئے ڈیزائن متعارف کرانے کا موقع فراہم کرتے ہیں۔ فیراری نے ایسا 1962 کے پیرس موٹر شو میں ایک پروٹو ٹائپ کے طور پر 250 جی ٹی لوسو کی نقاب کشائی کے لیے کیا تھا۔ پروٹو ٹائپ تقریبا پروڈکشن ورژن سے ملتا جلتا تھا، اور اس کے بعد صرف معمولی تفصیلات تبدیل ہوئیں۔ نیا ماڈل فیراری کے لیے اسپورٹی 250 جی ٹی ایس ڈبلیو بی اور پرتعیش 250 جی ٹی ای 2 + 2 کے درمیان چھوڑے گئے خلا کو پر کرنے کا ایک طریقہ تھا، لوسو نے 1960 کی دہائی کے نئے مطالبات کو پورا کیا۔ درحقیقت، اس وقت کی اسپورٹس ڈرائیونگ کے شائقین مہذب ڈیزائنوں کے اتنے ہی شوقین ہو گئے، یعنی آرام دہ اور وسیع، جتنی وہ بنیاد پرست اسپورٹس کاروں کے تھے۔ فیراری نے جی ٹی ایل میں تفصیلات کو کم نہیں کیا، جو ترازو پر ظاہر ہوتا ہے ؛ سامان کے لحاظ سے وزن مختلف ہوتا ہے۔ فیراری ماڈل کے لیے غیر معمولی طور پر مختصر، جی ٹی ایل کی پیداوار 1962 میں شروع ہوئی اور اگست 1964 میں ختم ہوئی۔ فیراری کے ایک دیرینہ امریکی ماہر، پیٹر کولٹرین کے مطابق، 250 جی ٹی لوسو کی تعمیر پیرس موٹر شو کے پروٹو ٹائپ کی پیشکش کے فورا بعد شروع ہوئی ہوگی۔ اگرچہ اس کا مقابلہ کرنے کا ارادہ نہیں تھا، لیکن 250 جی ٹی لوسو نے 1964 اور 1965 میں کئی کھیلوں کے مقابلوں میں شرکت کی، جیسے ٹارگا فلوریو اور ٹور ڈی فرانس۔ 250 جی ٹی سیریز کی آخری تکرار، جی ٹی لوسو کی 351 کاپیاں فیراری 275 جی ٹی بی سے تبدیل ہونے سے پہلے تیار کی گئیں۔ (انجن سلنڈر کی صلاحیت میں اضافے کی وجہ سے نام کی تبدیلی کو نوٹ کریں۔) اصل میں 13,375 ڈالر میں فروخت ہونے والی 250 جی ٹی لوسو کی فروخت 2021-2022 میں 12 لاکھ ڈالر سے 21 لاکھ ڈالر کے درمیان ہوئی۔ بیرونی ظاہری شکل 250 جی ٹی اور 250 جی ٹی او کی کچھ جمالیاتی اور ایروڈینامک خصوصیات کا استعمال کرتے ہوئے، پیننفرینا نے 250 جی ٹی لوسو کے ڈیزائن کی قیادت کی، جسے بہت سے لوگ اب تک کی سب سے خوبصورت فیراریوں میں سے ایک سمجھتے ہیں۔ اس نے اس وقت کی قابل ذکر شخصیات کو اپنی طرف متوجہ کیا، جیسے کہ اسٹیو میک کیوین اور ایرک کلاپٹن۔ ہمیشہ کی طرح، کمپنی کیروزیریا سکیگلیٹی جسم کی تیاری کی ذمہ دار تھی۔ باڈی اسٹیل سے بنی تھی سوائے دروازوں، بوٹ لڈ اور بونٹ کے، جو ایلومینیم سے بنے تھے۔ جسم کے اسٹرن میں ایک چھوٹا سا مربوط بگاڑنے والا شامل تھا۔ 250 جی ٹی ایل اس طرح کے ایروڈینامک ضمیمہ کو شامل کرنے والی پہلی فیراری بن گئی، جس کا اختتام اچانک کام بیک ریئر کے ساتھ ہوا۔ مختصر ریئر کی خصوصیت ایک بیزل بھی ہے جو کار کی "دم" تک ڈھلوان ہے۔ چمکدار سطحوں بشمول پچھلی کھڑکی اور سہ رخی چوتھائی کھڑکیوں نے اچھی مرئیت فراہم کی۔ 250 جی ٹی ایل چند ورژن کے استثناء کے ساتھ سامنے میں چار گول ہیڈلائٹس کے ساتھ آیا، جیسے ابتدائی لندن شو کار ایس/این 4335 جی ٹی، جسے خود بٹسٹا پیننفرینا نے استعمال کیا تھا، جس میں دو ڈھکی ہوئی ہیڈلائٹس اور ایک لمبا ناک کا حصہ تھا، جیسا کہ پچھلے طرز کے فیراریس پر تھا۔ جسم کی متعدد تفصیلات 250 جی ٹی لوسو کے لیے منفرد ہیں، جیسے کہ ہڈ پر رکھا گیا آئتاکار ایئر وینٹ، مڑے ہوئے پنکھ، اور کروم بمپر، جو بنیادی طور پر آرائشی تھے اور اشارے کی روشنی کے نیچے عمودی طور پر رکھے گئے تھے۔ پرتعیش 250 جی ٹی کے ایک تغیر کے طور پر، 250 جی ٹی لوسو کا ایک کشادہ داخلہ تھا، جو انجن کی آگے کی پوزیشن کی وجہ سے ممکن ہوا۔ فیراری کے لیے اس وقت یہ ایک غیر معمولی ڈیزائن کا انتخاب تھا، جو اپنی اسپورٹس کاروں کے لیے جانا جاتا تھا جس میں سامنے/پیچھے کے وزن کی تقسیم پر بھی زور دیا جاتا تھا۔ چونکہ کار صرف دو نشستوں والی تھی، اس لیے پارسل شیلف کے ساتھ کافی وسیع بوٹ کی جگہ تھی، جو کوائلٹیڈ چمڑے سے ڈھکی ہوئی تھی۔ اگرچہ 250 جی ٹی لوسو ایک مہذب اسپورٹس کار تھی، اس کے باوجود مقررہ پوزیشن والی سیٹ بیک کی وجہ سے اسے "نوجوان اور لچکدار مسافروں کی ترجیح میں تجویز کیا گیا تھا"۔ اس کے باوجود، پیڈل ریسنگ ورژن کی طرح ایڈجسٹ کیے جا سکتے تھے۔ انسٹرومنٹ پینل کا ڈیزائن، جو نرم اور سیاہ چمڑے سے ڈھکا ہوا تھا، غیر معمولی تھا۔ ٹیکومیٹر، جس کا ریڈ زون 8,000 آر پی ایم سے شروع ہوتا ہے، اور اسپیڈومیٹر کو ڈرائیور کی طرف قدرے جھکا ہوا مرکز میں رکھا گیا تھا۔ پانچ اضافی گیج ڈرائیور کے سامنے، لکڑی اور ایلومینیم سے بنے تین اسپیک والے نردی اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے، تقریبا عمودی طور پر رکھے گئے تھے۔ وضاحتیں چیسیس، بریک اور معطلی 250 جی ٹی ای "2 + 2" کے برعکس جس کا وہیل بیس تھا، جی ٹی لوسو 250 جی ٹی برلنٹا کی طرح ایک مختصر وہیل بیس پر بنایا گیا تھا۔ چیسیس کو 250 جی ٹی او کے ٹیوبلر ڈھانچے سے اپنایا گیا تھا، لیکن تنگ ٹیوبوں کے ساتھ۔ فیراریسائم کے مصنف برائن لابن کے مطابق، چیسیس "حریفوں کے ساتھ موازنہ کی شاندار حمایت کر سکتا ہے"۔ معطلی کی سطح پر، 250 جی ٹی لوسو کے سامنے دوہری خواہش کی ہڈیاں اور کنڈلی کے چشمے تھے، جبکہ پیچھے کی معطلی میں ایک زندہ محور، پتی کے چشمے، نیم انڈاکار کنسنٹریک کنڈلی کے چشمے اور دوربین کے جھٹکے جذب کرنے والے شامل تھے۔ بریکنگ ہائیڈرولک کنٹرول کے ساتھ چار پہیے والی ڈسک بریک کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جو پالش شدہ ایلومینیم بورانی تار پہیوں کے پیچھے ناک آف ہبس کے ساتھ رکھی گئی تھی، جو 185 وی آر 15 پیرلی سنٹوراٹو سی اے 67 ٹائروں سے لیس تھی۔ انجن اور ٹرانسمیشن 250 جی ٹی/ایل لوسو نے کولمبو کے ڈیزائن کردہ وی 12 انجن کا استعمال کیا جس کی نقل مکانی... اس انجن نے 7,500 آر پی ایم پر آؤٹ پٹ اور 5,500 آر پی ایم پر ٹارک تیار کیا۔ یہ زیادہ سے زیادہ رفتار حاصل کرنے میں کامیاب رہا، اس طرح اس دور کی تیز ترین مسافر کار بن گئی، اور اس میں تیزی لانے کے لیے صرف 7 سے 8 سیکنڈ درکار تھے۔ کچھ اجزاء جیسے والو اور کرینک شافٹ، 250 جی ٹی ایس ڈبلیو بی کے انجن سے اخذ کیے گئے تھے، جبکہ دیگر، جیسے پسٹن اور سلنڈر بلاک، 250 جی ٹی ای سے اخذ کیے گئے تھے۔ انجن اندرونی کی طرح ہی "مہذب" تھا، یہ دیکھتے ہوئے کہ اس میں سلنڈر بینک کے ذریعے صرف ایک اوور ہیڈ کیم ہیڈ، فی سلنڈر دو چین سے چلنے والے والو اور تین ڈوئل بیرل ویبر 36 ڈی سی ایس کاربوریٹر فراہم کیے گئے تھے، اس کے مقابلے میں جڑواں کیم ہیڈ اور چھ کاربوریٹر اعلی کارکردگی والے ماڈلز پر استعمال ہوتے ہیں۔ اس وی 12 انجن کو 3,700 آر پی ایم کے ارد گرد تیز رفتار اور کمپن کے دوران دھوئیں کے بڑے اخراج کا سامنا کرنا پڑا۔ یہی وجہ تھی کہ انجن کی مسلسل مرمت کے باوجود دھوئیں سے ناراض اسٹیو میک کیوین نے 1967 میں اپنا 250 جی ٹی/ایل فروخت کر دیا۔ گیئر باکس بھی شکایات کا موضوع تھا کیونکہ یہ بہت زیادہ تیار تھا۔ ہیریٹیج فیراری 250 نسب کا آخری نمائندہ ہونے کے ناطے، جس کا آغاز 1952 میں 250 ایس سے ہوا، 1964 میں 250 جی ٹی لوسو کی پیداوار کے اختتام نے فیراری کی ایک نئی نسل کے آغاز کا آغاز کیا، جو تیزی سے پرتعیش اور بہتر ہوتی گئی، جیسے کہ فیراری 275 اور 330۔ فیراری 250 جی ٹی لوسو نے اینزو فیراری کی مارکیٹنگ حکمت عملی کے اختتام کو بھی نشان زد کیا، جس کے مطابق "فیراری ریسنگ کاریں فروخت کی گئیں، ٹریفک کے ساتھ قطار میں کھڑی کار ریسنگ کے لیے، تاکہ یہ ریس کو مسابقتی بنا سکے"۔ اس طرح، فیراری ایک مکمل طور پر فعال کار بنانے والا بن گیا جس نے موٹر ریسنگ کے لیے اپنے شوق کی مالی اعانت میں دلچسپی رکھنے والے اہم صارفین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ نوٹ اور حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط یوٹیوب پر فیراری 250 جی ٹی لوسو کی ویڈیو۔ فیراری 250 جی ٹی لوسو کی گیلری۔ فیراری 250 جی ٹی برلنٹا لوسو: فیراری ہسٹری 250 جی ٹی لوسو 1960 کی دہائی کی کاریں گرینڈ ٹوررز کاریں 1962 میں متعارف کرائی گئیں