HMCS Fredericton (K245)
ایچ ایم سی ایس فریڈرکٹن رائل کینیڈین نیوی کا ایک دستہ تھا۔ اسے سوریل، کیوبیک میں میرین انڈسٹریز لمیٹڈ سے آرڈر دیا گیا اور 22 مارچ 1941 کو اسے نوکری پر رکھا گیا۔ اسے 2 ستمبر 1941 کو لانچ کیا گیا اور 8 دسمبر 1941 کو کمیشن کیا گیا۔ اس کا نام فریڈرکٹن، نیو برنزوک کی کمیونٹی کے نام پر رکھا گیا تھا۔ فریڈرکٹن کے ڈیزائن کو پہلے والے فلاور کلاس جہازوں سے قدرے نظر ثانی شدہ کیا گیا تھا۔ 1941 سے پہلے بنائے گئے کارویٹس بھاری سمندروں میں ناقص سلوک کرتے تھے، اس لیے اس کی لمبائی اور وزن میں اضافہ کیا گیا۔ اسے واٹر ٹیوب بوائیلر سے بھی آراستہ کیا گیا تھا جو پہلے کے ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ طاقتور اور مستحکم تھا۔ اس کا اسلحہ ایک بندوق فارورڈ اور ایک پوم پوم گن افٹ گن کے ساتھ ساتھ ڈیپتھ چارج پھینکنے والوں تک محدود تھا جو اس کے تخرکشک فرائض اور اینٹی سب میرین صلاحیتوں کے مطابق تھا۔ بعد میں اسے بہتر ہیج ہاگ اینٹی سب میرین ڈیوائس سے آراستہ کیا گیا۔ اس کا انتظام 85 کے عملے کے ذریعے کیا گیا تھا جس میں چھ افسران شامل تھے۔ اس کا غیر سرکاری نشان ایک بیج تھا جس پر ایک اڑتا ہوا شیر یو کشتی پر گہرائی میں چارج چھوڑ رہا تھا۔ فریڈرکٹن نے 1941 سے 1945 تک بحر اوقیانوس کی جنگ کے دوران خدمات انجام دیں۔ 1942 کے دوران انہوں نے کیریبین سے نیو یارک شہر تک تیل کے ٹینکروں کی حفاظت کی۔ 1943 سے 1945 تک اس نے مغربی بحر اوقیانوس میں اور پھر بعد میں بحر اوقیانوس کے پار شمالی آئرلینڈ تک قافلوں کی حفاظت کی۔ انہیں 14 جولائی 1945 کو برطرف کر دیا گیا۔ اس کے حتمی مزاج کے بارے میں کچھ سوال لائیڈز رجسٹر میں ممکنہ غلطی کے ساتھ ہے۔ یا تو اسے 1946 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا یا پانامہ کے جھنڈے والے جاپانی وہیلر کے طور پر ختم کیا گیا جو 1979 تک استعمال ہوتا تھا۔ رائل کینیڈین نیوی کارویٹس دوسری جنگ عظیم کی آمد پر، رائل کینیڈین نیوی بحری کلاس کے جنگی جہاز بنانے کی بہت خواہش رکھتی تھی۔ تاہم، کینیڈا کے جہاز سازی کے یارڈ ایسے جہاز بنانے کے قابل نہیں تھے اور اس وقت برطانیہ سے ایسے جہاز خریدنا ناممکن تھا کیونکہ اس کی صلاحیت مکمل طور پر اس کی اپنی دفاعی ضروریات کے مطابق تھی۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ ایک ترمیم شدہ وہیل کیچر ڈیزائن کینیڈا کے گز کے ذریعے بنایا جا سکتا ہے جسے بعد میں تباہ کنوں کے لیے برطانیہ کے ساتھ تجارت کی جا سکتی ہے۔ بارٹر اسکیم بالآخر ناکام ہوگئی، لیکن کینیڈا کی بحریہ نے پہلے ہی وہیل پکڑنے والوں کو حکم دے دیا تھا۔ اصل میں 64 جہازوں کا آرڈر دیا گیا تھا اور یہ 1939-1940 کے درمیان بنائے گئے تھے، جو کہ آر سی این کارویٹ بیڑے کی بنیاد بن گئے۔ ابتدائی طور پر یہ توقع کی جارہی تھی کہ کارویٹ بیڑے کی جگہ بڑے فریگیٹس اور تباہ کنوں کی ایک لائن لے لے گی، لیکن مونٹریال کی لاچین کینال کی تنگ پن نے بڑے جہازوں کو گریٹ لیک شپ یارڈز سے بحر اوقیانوس تک پہنچنے سے روک دیا۔ کارویٹ بیڑا رک گیا۔ آخر کار 123 بنائے گئے، جو کینیڈا کی بحریہ کے ذریعہ استعمال ہونے والے بحری جہازوں کی سب سے بڑی کلاس ہے۔ کارویٹوں کو اسی طرح کے برطانوی ڈیزائن کے نام پر ڈب کیا گیا تھا۔ انگریزوں نے انہیں پھولوں کے نام دیے جیسے اور۔ کینیڈا کی بحریہ نے اپنے جہازوں کا نام کینیڈا کے قصبوں کے نام پر رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ انہیں دی کہا جانا چاہیے تھا، لیکن امریکی تباہ کنوں کی ایک لائن پہلے ہی یہ نام استعمال کر رہی تھی لہذا کینیڈین کارویٹس کے لیے "فلاور" کی اصطلاح برقرار رکھی گئی۔ بلڈنگ فریڈرکٹن کنسٹرکشن فریڈرکٹن کو میرین انڈسٹریز نے 22 مارچ 1941 کو رکھا تھا اور پانچ ماہ اور 11 دن بعد 2 ستمبر 1941 کو مکمل ہوا۔ تعمیر کی کل لاگت تقریبا $600,000 سی اے این تھی۔ انہیں 8 دسمبر 1941 کو فعال ڈیوٹی کے لیے کمیشن دیا گیا۔ ڈیزائن فریڈرکٹن 1940 اور 1941 کے درمیان تعمیر کردہ ریوائزڈ فلاور کلاس کا حصہ تھا۔ اس کلاس میں 10 جہاز تھے جن میں، اور شامل ہیں۔ اصل ڈیزائن میں بہتری میں ایک لمبا پیشن گوئی شامل تھا اور آگے کی بینائی کو بہتر بنانے کے لیے فورماسٹ کو مرکزی پل کے پیچھے منتقل کیا گیا تھا۔ بھاری سمندروں میں کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے کمان کی سراسر اور شعلہ بڑھایا گیا تھا۔ اس سے پہلے فلاورز کے پاس جڑواں مشین گن تھیں، جو غیر موثر ثابت ہوئیں۔ نظر ثانی شدہ پھولوں کو پل کے دونوں طرف نصب واحد اورلکون توپ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ فریڈرکٹن کو واٹر ٹیوب بوائیلر سے بنایا گیا تھا۔ 1939-1940 سے بنے جہازوں میں اسکاچ میرین بوائیلر استعمال کیا جاتا تھا۔ نظر ثانی شدہ ڈیزائن میں واٹر ٹیوب بوائیلر کا استعمال کیا گیا جو پہلے دستیاب نہیں تھا۔ یہ بوائیلر بعد میں مستقبل کے جہازوں میں معیاری بن گئے کیونکہ وہ اسکاچ میرین سے چھوٹے، محفوظ اور برقرار رکھنے میں آسان تھے، اور بھاپ کی زیادہ قابل اعتماد فراہمی پیدا کرتے تھے۔ فریڈرکٹن لمبا تھا، جو پہلے کے ڈیزائنوں سے تقریبا لمبا تھا۔ اس نے ایک طویل پیشن گوئی کی اجازت دی جس نے مزید رہنے کی جگہ اور خشک کوارٹرز کا اضافہ کیا۔ وہ چوڑی تھی اور اس کے آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ وہ ایک سنگل سکرو، ٹرپل ایکسٹینشن ریسیکروٹنگ انجن کے ذریعے چلائی گئی تھی، جس نے اسے سب سے زیادہ رفتار دی۔ زیادہ تر کارویٹوں کی طرح، فریڈرکٹن کو ٹائپ 123 اے اے ایس ڈی آئی سی ڈٹیکشن سسٹم کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ یہ ٹیکنالوجی 1934 میں رائل نیوی کے مسلح ٹرالرز اور مائن سویپرز کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی۔ یہ نظام فرسودہ تھا لیکن اس وقت کینیڈا کی بحریہ کے لیے دستیاب بہترین نظام تھا۔ ٹائپ 123 اے پانی کے اندر کی آوازوں کے فاصلے کا پتہ لگا سکتا ہے لیکن گہرائی کا تعین نہیں کر سکتا۔ آرمامینٹ فریڈرکٹن کے پاس ایک بندوق آگے تھی اور ایک پوم پوم بندوق پیچھے نصب تھی۔ فضائی دفاع کے لیے پل کے پروں پر دو اورلکون توپ نصب کی گئی تھیں۔ گہرائی کے چارجز، جو دو بندرگاہوں کے ذریعے اسٹرن سے رول کیے جاتے تھے یا چار لانچرز سے پھینکے جاتے تھے، اینٹی سب میرین وارفیئر کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ بعد میں جنگ میں، اسے زیادہ موثر ہیج ہاگ ڈیپتھ بم پھینکنے والوں سے آراستہ کیا گیا۔ کریو فریڈرکٹن کمانڈنگ آفیسر اور پانچ دیگر افسران سمیت 85 کے عملے کے لیے بنایا گیا تھا۔ 8 دسمبر 1941 سے 1 جولائی 1942 تک ان کی کمان قائم مقام لیفٹیننٹ کمانڈر (ایل سی ڈی آر) جے ایچ ایس نے سنبھالی۔ آر سی این آر کے میکڈونلڈ۔ ایل سی ڈی آر جے ای۔ آر سی این وی آر کے ہیرنگٹن نے 2 جولائی 1942 سے 20 جولائی 1944 تک اس کی کمان سنبھالی اور آر سی این کے لیفٹیننٹ جے سی سمیتھ نے 21 جولائی 1944 سے 14 جولائی 1945 کو اس کی برطرفی تک اس کی کمان سنبھالی۔ میکڈونلڈ نے فروری سے دسمبر 1941 اور مارچ سے اپریل 1943 تک دو دیگر کارویٹوں پر بھی خدمات انجام دیں۔ بیج دوسری جنگ عظیم کے بہت سے کینیڈا کے بحری جہازوں نے غیر سرکاری کوٹ آف آرمز کو اپنایا، اور فریڈرکٹن اس سے مستثنی نہیں تھا۔ اس کا بیج، جو پل کے سامنے دکھایا گیا تھا، ایک اڑتا ہوا شیر تھا جو یو کشتی پر گہرائی میں چارج چھوڑ رہا تھا۔ جنگی ڈیوٹی فریڈرکٹن نے دسمبر 1941 سے مئی 1945 میں جنگ کے اختتام تک بحر اوقیانوس کی جنگ کے دوران خدمات انجام دیں۔ فریڈرکٹن کے لانچ ہونے کے بعد اس نے سمندری آزمائشوں سے گزرنے میں ایک مختصر وقت گزارا۔ جنوری سے جولائی 1942 تک اس نے ہیلی فیکس، سینٹ جانز، نیویارک شہر اور بوسٹن کے درمیان قافلوں کی حفاظت کی۔ 1942 میں کیریبین میں تیل کی ترسیل کے خلاف یو کشتی کا خطرہ بڑھ گیا تھا۔ ہیلیفیکس اور برطانیہ کے تیل کی قلت کا سامنا کرنے کے بعد، کیریبین بندرگاہوں اور ہیلیفیکس اور نیویارک شہر کے درمیان ٹینکر کے دستوں کا اہتمام کیا گیا۔ جولائی میں، فریڈرکٹن کو ہیلی فیکس سے اروبا اور واپس آنے والے قافلے ایچ اے002/اے ایچ002 کی حفاظت کا کام سونپا گیا۔ چونکہ امریکی بحریہ کے پاس ان قافلوں کے لیے ناکافی بحری جہاز تھے، اس لیے فریڈرکٹن کو چھ دیگر کینیڈین کارویٹوں کے ساتھ عارضی طور پر گوانتانامو بے اور نیویارک شہر کے درمیان قافلے کے تحفظ کے لیے امریکی بحریہ کی آپریشنل کمان میں منتقل کر دیا گیا۔ انہوں نے ستمبر سے فروری 1943 تک تیل کے ان قافلے کے تخرکشک میں حصہ لیا۔ کیریبین ڈیوٹی کے بعد انہیں نیویارک شہر اور سینٹ جانز، نیو فاؤنڈ لینڈ کے درمیان ڈیوٹی کے لیے ویسٹرن لوکل ایسکارٹ فورس میں منتقل کر دیا گیا۔ فریڈرکٹن کارروائی دیکھنے کے قریب پہنچ گئیں جب انہیں 8 مارچ 1943 کو HX229 کے قافلے کے لیے تفویض کیا گیا تھا، لیکن وہ 14 مارچ کو سینٹ جانز واپس لوٹ گئیں۔ دو دن بعد تقریبا 40 یو کشتیوں کے ولف پیک نے قافلے پر حملہ کیا، جس کے نتیجے میں 22 جہاز ڈوب گئے۔ ایک بڑی اصلاح کے بعد انہیں اکتوبر 1943 میں شمالی آئرلینڈ کے سینٹ جانز اور ڈیری کے درمیان قافلوں کی حفاظت کے لیے مڈ اوشین ایسکارٹ فورس میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ فریڈرکٹن نے ستمبر 1944 میں دوسری ریفٹ سے گزرنے سے پہلے اس صلاحیت میں 11 ماہ گزارے۔ باقی جنگ کے دوران، اس نے سمندری تخرکشک کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بحر اوقیانوس کی جنگ میں اپنے وقت کے دوران اس پر کبھی گولی نہیں چلائی گئی اور نہ ہی غصے میں اپنے ہتھیار استعمال کرنے کی وجہ تھی۔ اس سے اسے "رائل کینیڈین نیوی میں خوش قسمت ترین جہاز" کے طور پر شہرت حاصل ہوئی۔ متعدد ذرائع (لینٹن، لنچ، میکفرسن) سے پتہ چلتا ہے کہ جولائی 1945 میں فریڈرکٹن کو سڈنی، نووا اسکاٹیا منتقل کر دیا گیا تھا تاکہ اسے ٹھکانے لگانے اور اسکریپنگ کے لیے معطل کر دیا جائے۔ دوسرے ذرائع (uboat.net، رائل کینیڈین نیوی) کا دعوی ہے کہ لائیڈز رجسٹر میں ایک غلطی نے اس کے ریکارڈ کو تبدیل کر دیا۔ متبادل معلومات سے پتہ چلتا ہے کہ فریڈرکٹن کو 1948 میں فروخت کیا گیا تھا۔ وہ پانامہ کے جھنڈے کے تحت ٹرا لاس مونٹیس کے نام سے رجسٹرڈ تھی۔ 1950 میں اسے وہیلر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے اولمپک فائٹر کا نام دیا گیا۔ اس کے بعد کے ناموں میں اوٹوری مارو نمبر شامل تھے۔ 1956 میں 6 اور کیو مارو نمبر۔ 20 1961 میں۔ لائیڈز رجسٹر میں آخری نوٹیشن 1978-79 کے لیے تھا۔ حوالہ جات نوٹس سائٹیشن ورکس نے چیسنیو، راجر، ایڈ کا حوالہ دیا۔ (1980)۔ کونوے کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس 1922-1946۔ لندن، برطانیہ: کونوے میری ٹائم پریس۔ ۔ ہیک مین، ولیم ڈرک۔ (1984)۔ تلاش اور ہڑتال: سونار، اینٹی سب میرین وارفیئر اور رائل نیوی 1914-54۔ لندن۔ ملکہ کا اسٹیشنری آفس (H.M.S.O)۔ ۔ جانسٹن، میک۔ (2008)۔ کورویٹس کینیڈا، WWII کے کانووئے ویٹرنز اپنی سچی کہانیاں بتاتے ہیں۔ مسیسوگا، آن: جان ولی اینڈ سنز کینیڈا، لمیٹڈ۔ لینٹن، ایچ ٹی۔ اور کولیج، جے جے، ایڈز۔ (1968)۔ دوسری جنگ عظیم کے برطانوی اور ڈومینین جنگی جہاز۔ نیویارک، نیویارک: ڈبل ڈے اینڈ کمپنی۔ لنچ، تھامس جے۔ (1982)۔ کینیڈا کے پھول۔ ہیلیفیکس، این ایس: نمبس پبلشنگ۔ ۔ میک فرسن، کین اور ملنر، مارک۔ (1993)۔ رائل کینیڈین نیوی کے کارویٹس، 1939-1945۔ سینٹ کیتھرینز، آن: وین ویل پبلشنگ لمیٹڈ۔ ملنر، مارک۔ (1985)۔ نارتھ اٹلانٹک رن۔ ٹورنٹو، ON: یونیورسٹی آف ٹورنٹو پریس۔ ۔ 1941 کے بحری جہاز رائل کینیڈین نیوی کے بحری جہازوں کے فلاور کلاس کارویٹس جو سورل ٹریسی میں بنائے گئے تھے