MV Rabaul Queen
ایم وی رابول کوئین ایک مسافر فیری تھی جو پاپوا نیو گنی کی کمپنی رابول شپنگ کی ملکیت تھی۔ یہ جہاز، جو 1983 میں جاپان میں بنایا گیا تھا، اس ملک میں مختصر دوروں پر چلتا تھا، اس سے پہلے کہ اسے 1998 میں پاپوا نیو گنی لایا گیا اور مغربی نیو برطانیہ کے دارالحکومت کمبے اور سرزمین کے دارالحکومت لا کے درمیان باقاعدہ ہفتہ وار راستہ چلایا گیا۔ موروبی کا صوبہ 2 فروری 2012 کے اوائل میں، کشتی الٹ گئی اور بعد میں خراب حالات میں ڈوب گئی۔ ہلاکتوں کی حتمی تعداد معلوم نہیں ہے کیونکہ مسافروں کی صحیح تعداد معلوم نہیں ہے۔ تخمینے 88 سے 223 تک ہیں، سرکاری کمیشن آف انکوائری کے مطابق مرنے والوں کی تعداد 146 سے 165 ہے۔ کیپسائز اور ڈوبنے کا واقعہ 2 فروری 2012 کی صبح سویرے، بحیرہ سلیمان میں خراب حالات کی وجہ سے جہاز الٹ گیا۔ جہاز تین بڑی لہروں سے ٹکرا گیا۔ تقریبا چار گھنٹے بعد، مقامی وقت کے مطابق صبح تقریبا 6 بجے (1 فروری یو ٹی سی کو شام 8 بجے)، وہ فنشافین سے 9 ناٹیکل میل (16 کلومیٹر) دور ڈوب گئی۔ وہ کمبے سے لاے تک اپنے 20 گھنٹے کے سفر کے اختتام کے قریب تھی۔ اس وقت عملے کے 12 ارکان اور ایک اندازے کے مطابق 350 مسافر سوار تھے، حالانکہ یہ ممکن ہے کہ فیری پر 500 سے زائد مسافر موجود ہوں۔ بچاؤ اور بازیابی پاپوا نیو گنی اور آسٹریلیا کی طرف سے ایک مشترکہ بچاؤ کی کوشش ڈوبنے کے فورا بعد تشکیل دی گئی۔ بہت سے زندہ بچ جانے والوں کو آسٹریلیائی میری ٹائم سیفٹی اتھارٹی (اے ایم ایس اے) کے ذریعہ الرٹ کیے گئے چھ تجارتی جہازوں نے بچایا، جسے رابول شپنگ نے الرٹ کیا تھا کہ فیری سیٹلائٹ ٹریکنگ سسٹم سے غائب ہو گئی ہے۔ رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے پی-3 اوریئن سمندری گشت طیارے، تین ہیلی کاپٹر اور سات کشتیوں سمیت سات فکسڈ ونگ طیارے زندہ بچ جانے والوں کا پتہ لگانے میں شامل تھے۔ شدید سمندر اور تیز ہواؤں نے تلاش اور بچاؤ کی کارروائیوں کو پیچیدہ بنا دیا۔ 2 فروری کو رات ہونے تک 246 زندہ بچ جانے والوں کو بچا لیا گیا۔ 5 فروری 2012 تک، چھ متاثرین کی لاشیں برآمد ہو چکی تھیں، اور مزید زندہ بچ جانے والوں کو نہیں بچایا گیا تھا۔ 100 سے زائد لاپتہ ہیں۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ 27 زندہ بچ جانے والے ایک غیر آباد جزیرے پر تھے۔ ایک زندہ بچ جانے والے نے سیل فون سے خاندان کے ایک فرد سے رابطہ کیا، حالانکہ پاپوا نیو گنی کی میری ٹائم سیفٹی اتھارٹی نے 5 فروری کو دعوی کیا تھا کہ کوئی بھی زندہ بچ جانے والا پہلے ہی مل چکا ہوگا۔ 10 فروری 2012 کو، ریڈیو نیوزی لینڈ نے اطلاع دی کہ بچائے گئے لوگوں کی تعداد کا دوبارہ حساب 237 لگایا گیا ہے، اور لاپتہ افراد کی تعداد (جہاز میں سوار افراد کے رشتہ داروں کی نئی معلومات کی بنیاد پر) 321 تھی۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ جہاز میں تقریبا 558 افراد سوار تھے، حالانکہ اسے صرف 310 لے جانے کی اجازت تھی۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے سات، جن میں سے تین شدید زخمی تھے، کو لاے کے انگاو میموریل ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ زندہ بچ جانے والوں میں سے کچھ کو پیٹ میں درد کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ انہوں نے کشتی سے نکلنے والے تیل پر مشتمل سمندری پانی کو نگل لیا تھا۔ تمام متاثرین کے ناموں کا تعین کرنے کی کوششیں کی گئیں، جن میں "خاندان اور دوستوں سے آگے آنے کی عوامی اپیل" بھی شامل ہے۔ تاہم، نامکمل عکاسی، ناقص ریکارڈ کیپنگ، بورڈنگ پر شناخت کی کمی، اور متعدد ناموں کے استعمال کی مقامی روایت کی وجہ سے ایک درست فہرست کو ناممکن سمجھا گیا۔ 10 فروری 2012 کو تحقیقات کا ایک کمیشن تشکیل دیا گیا۔ جج واروک اینڈریو کی قیادت میں، کمیشن پر تباہی کی وجہ، زیادہ جانی نقصان کی وجوہات، کسی بھی جرم یا سول غلطیوں، اور کسی اور واقعے کو روکنے کے لیے سفارشات کا تعین کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ کمیشن نے کئی ماہ زندہ بچ جانے والوں، بچاؤ کرنے والوں، موسمی ماہرین اور دیگر گواہوں سے شواہد سننے میں گزارے۔ کمیشن نے 28 جون 2012 کو نگراں وزیر اعظم پیٹر او نیل کو اپنی حتمی رپورٹ پیش کی۔ او نیل نے کہا کہ 200 صفحات پر مشتمل رپورٹ کو جاری کرنے سے پہلے پارلیمنٹ میں پیش کرنے کی ضرورت ہوگی اور اس طرح 2012 کے عام انتخابات کے بعد نئی پارلیمنٹ کے بیٹھنے کا انتظار کرنا پڑے گا۔ حتمی رپورٹ رابول کوئین نے اپنے سالانہ سروے میں کامیابی حاصل کی تھی اور "اسے معمول کی کارروائیوں کے لیے سمندری طور پر قابل سمجھا گیا تھا"۔ تاہم، جہاز کے نیوی گیشنل اور انجینئرنگ افسران سمیت عملے کو غیر مصدقہ اور نااہل پایا گیا، اور خدمات حاصل کرنے سے پہلے ناکافی پس منظر کی جانچ پڑتال کی گئی تھی۔ جہاز کے استحکام کے بارے میں کپتان کی سمجھ "غلط" تھی اور جہاز کی کمان کے لیے کافی نہیں تھی۔ اس کے علاوہ، عملے نے وردی نہیں پہنی تھی، جس کی وجہ سے مسافروں کی ہنگامی صورت حال میں مدد کی اپیل کرنے کی صلاحیت میں رکاوٹ پیدا ہوتی تھی۔ رابول کوئین پر بھی زیادہ بوجھ پایا گیا۔ اس کی تصدیق کے مطابق یہ جہاز زیادہ سے زیادہ 295 مسافروں کے ساتھ 310 افراد کو لے جانے کے لیے موزوں تھا۔ تاہم رابول شپنگ کے منیجنگ ڈائریکٹر پیٹر شارپ نے اپنے کپتانوں کو 350 مسافروں کو لے جانے کی ہدایت کی تھی اور جہاز "معمول کے مطابق" 295 سے زیادہ مسافروں کو سوار کرتا تھا۔ کمیشن نے حادثے کے وقت جہاز میں سوار افراد کی تعداد 392 اور 411 کے درمیان مقرر کی، جن میں سے 369 سے 384 ٹکٹ والے مسافر تھے، تقریبا 11 غیر ٹکٹ والے بچے تھے، اور عملے کے 16 افراد تھے۔ 246 افراد کے زندہ بچ جانے کے ساتھ، کمیشن نے طے کیا کہ 4 مردہ بازیاب ہوئے اور اس کے علاوہ کل 146 سے 165 اموات کے لیے، "لاپتہ سمجھے جانے والے اور مردہ سمجھے جانے والے" 141 سے 161 افراد کے درمیان تھے۔ اصل تعداد معلوم نہیں ہے، کیونکہ شپنگ کا منشور مکمل نہیں ہوا تھا۔ رپورٹ میں رابول شپنگ کی پالیسیوں اور پاپوا نیو گنی کی سمندری کارروائیوں کی نگرانی پر تنقید کی گئی۔ سمندر میں زندگی کی حفاظت کے حوالے سے انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن کی سفارشات کے باوجود، پی این جی کے ضوابط کو حفاظتی انتظامی منصوبے کی ضرورت نہیں تھی۔ رابول شپنگ کے پاس کوئی ہنگامی رسپانس پلان نہیں تھا، اور ان کی پتلی فلوٹنگ اسٹاف ہینڈ بک میں "ایسا کچھ بھی نہیں تھا جو رابول شپنگ جہازوں کے عملے کو جہازوں پر سوار مسافروں کی فلاح و بہبود کے حوالے سے رہنمائی فراہم کرتا ہو" اور "تقریبا ہر پہلو میں کمی تھی"۔ ہینڈ بک میں موجود معلومات، جیسے کہ ہر بندرگاہ سے نکلنے کے بعد لائف جیکٹ ڈرل کے مظاہرے، کو عملے نے زندہ بچ جانے والوں کی گواہی کے مطابق نظر انداز کر دیا۔ بچ جانے والوں نے یہ بھی گواہی دی کہ "لائف جیکٹس کو تار کے پنجرے میں بند کر دیا گیا تھا" یا بند الماریوں میں محفوظ کیا گیا تھا۔ جہاز میں سوار مسافروں کے "خوفناک اور غیر انسانی حالات" کا الزام کیپٹن شارپ پر عائد کیا گیا۔ پاپوا نیو گنی نیشنل میری ٹائم سیفٹی اتھارٹی نے "بہت ناقص کارپوریٹ گورننس"، "اعلی سطح کی نااہلی"، اور "غیر موثر" کی تاریخ ظاہر کی۔ مجموعی طور پر، کمیشن کی رپورٹ میں 34 تجاویز فراہم کی گئیں جو "سمندری حفاظت کو فروغ دیں گی"، جن میں نئے حفاظتی ضوابط، مربوط ریسکیو سینٹر کے لیے بہتر عملہ اور آلات، اور شپنگ کے لیے موسمی وشوسنییتا اور رپورٹنگ کو بہتر بنانا شامل ہیں۔ قانونی کارروائی چار افراد پر ڈوبنے کے سلسلے میں الزام عائد کیا گیا: رابول شپنگ کے منیجنگ ڈائریکٹر، پیٹر شارپ ؛ جہاز کے کپتان، انتھونی سیاؤ ؛ چیف میٹ مائیکل زیراؤ ؛ اور بندرگاہ کے سابق منیجر، گریس امین۔ انہیں 172 قتل عام اور 1 مجرمانہ الزام کا سامنا کرنا پڑا "ایک غیر موزوں جہاز کو سمندر میں بھیجنے" کا۔ پانچویں شخص، نیشنل میری ٹائم سیفٹی اتھارٹی کے منیجر جوزف ٹائٹس کابیو کے خلاف الزامات کو ناکافی شواہد کی وجہ سے خارج کر دیا گیا۔ مقدمے کی سماعت اپریل 2016 میں شروع ہوئی۔ زیراؤ کے خلاف مقدمہ خارج کر دیا گیا۔ شارپ کے وکلاء نے یہ ظاہر کرنے کے لیے ایک منشور پیش کیا کہ صرف 88 افراد ہلاک ہو سکتے تھے، اور قتل عام کے الزامات کی تعداد کم کر کے 88 کر دی گئی۔ شارپ اور سیاؤ کو قتل عام کے الزامات سے بری کر دیا گیا، جب عدالت نے فیصلہ دیا کہ ریاست یہ ثابت کرنے میں ناکام رہی ہے کہ جہاز کے معمول کے استعمال سے کوئی خطرہ وابستہ ہے۔ امین پر قتل عام کے لیے الگ سے مقدمہ چلایا جائے گا۔ "ایک غیر موزوں جہاز کو سمندر میں بھیجنے" کے مجرمانہ الزامات کی حیثیت واضح نہیں ہے۔ مقدمے کی سماعت مارچ 2018 کے لیے مقرر کی گئی تھی، لیکن خبر رساں اداروں نے اکتوبر 2018 میں اطلاع دی کہ پبلک پراسیکیوٹر نے تینوں (مالک شارپ، کپتان سیاؤ، اور پورٹ منیجر امین) کے خلاف الزامات ختم کر دیے ہیں۔ تاہم، اس کے فورا بعد، ملک کے اٹارنی جنرل نے مبینہ طور پر اس تباہی کی "تحقیقات کو دوبارہ کھولنے کے لیے اپنے اختیارات استعمال کرنے کا وعدہ کیا"، یہ کہتے ہوئے کہ "میں آپ کو یقین دلاتا ہوں کہ معاملہ جانچ پڑتال کے تحت ہے"۔ حوالہ جات 1983 جہاز گھاٹ 2012 میں پاپوا نیو گنی میں سمندری واقعات 2012 میں مغربی نیو برطانیہ صوبہ موروبی میں سمندری واقعات فروری 2012 اوشیانا میں واقعات 2012 ایشیا میں آفات 2012 میں پاپوا نیو گنی میں آفات