Mecklenburg Spa Railway
میکلنبرگ سپا ریلوے () جرمنی کی ریاست میکلنبرگ-ورپومرن کے شمال میں ایک غیر برقی، سنگل ٹریک برانچ لائن ہے۔ یہ راسٹاک کے ہینسیٹک شہر کے مشرق میں روورشاگن سے بالٹک ساحل پر گراال مورٹز تک جاتا ہے۔ اس کا نام اصل میں اس کے آپریٹر کے نام سے آیا تھا اور بعد میں اسے لائن میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ تاریخ کی ابتداء 19 ویں صدی کے آخر میں گراال اور میرٹز (اس وقت دو الگ الگ مقامات) کے دیہاتوں نے سپا ٹاؤن اور سمندر کے کنارے ریزورٹ بننے کی کوشش کی۔ تاہم وہ صرف بڑے شہروں سے ناقص طور پر برقرار کارٹ پٹریوں اور دیہی سڑکوں کے ذریعے جڑے ہوئے تھے۔ اس کے نتیجے میں، انہوں نے ریلوے لنک کا مطالبہ کیا۔ منصوبہ بندی کے دوران، روٹ کے درج ذیل حصوں پر تبادلہ خیال کیا گیا: ربنٹز-میرٹز-گرایل گیلبنسینڈے-گرایل-میرٹز روسٹاک-نین ہیگن-گرایل-وارنمینڈے-مارک گرافینہیڈ بیچ ریلوے روورشیگن-گرایل-میرٹز (پورسٹنشنیز کے ساتھ براہ راست راستہ) کی میرٹز ایکسٹینشن اس صورت میں جب مالیات کی کمی اور غیر منافع بخش ہونے کے خوف کی وجہ سے لائن کی تعمیر روک دی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، سب سے زیادہ اقتصادی راستہ روورشاگن سے راسٹاک-اسٹرالسنڈ لائن تک کی لائن تھی، جسے پروشیائی ریلوے چلاتی تھی۔ یہ میکلنبرگ فریڈرک-فرانز ریلوے کے یہاں ریلوے لائن نہ بنانے کی ایک اور وجہ تھی۔ ربنٹز کے راستے سے انکار کر دیا گیا تھا کیونکہ یہ پروشیا کی طرف بہت زیادہ رخ رکھتا تھا۔ 1910 تک نئی لائن کی تعمیر کے ٹھوس منصوبے نہیں تھے ؛ تاہم، پہلی جنگ عظیم نے انہیں ادائیگی کی۔ فاؤنڈیشن، تعمیر اور آپریشن سال 1920 تک ایک بار پھر ریلوے کی تعمیر اور چلانے کا منصوبہ نہیں تھا، اس بار ایک نجی برانچ لائن کے طور پر۔ میکلنبرگیشے بیڈربن اے جی کمپنی کی بنیاد 28 فروری 1925 کو رکھی گئی تھی جس کا مقصد بالٹک سی ریزورٹس گراال اور میرٹز کو اسٹرلسنڈ سے راسٹاک تک کی مرکزی لائن سے جوڑنا تھا۔ حصص کا سرمایہ راسٹاک کے ہینسیٹک شہر اور راسٹاک کے تاجروں کی ایک بڑی تعداد، مقامی برادریوں اور برلن ٹرام وے آپریٹنگ کمپنی سے اٹھایا گیا تھا، جس کے بالٹک سمندر کے ساحل پر اپنے عملے کے لیے دو آرام گاہ اور تفریحی گھر تھے۔ دوسرے حصص دار لینز اینڈ کمپنی کی ریلوے کنسٹرکشن اور آپریٹنگ کمپنی تھے، جنہوں نے تعمیر کی اور ان پر لائن چلانے کا الزام بھی عائد کیا گیا۔ یہ لائن بالآخر روورشیگن سے مکمل ہوئی، حالانکہ مغرب کی طرف ہلکے چکر کے ساتھ تاکہ وارنمینڈے بیچ ریلوے کو وارنمینڈے کی سمت سے ہنریچشیگن تک بڑھا کر جنکشن بنانے کے امکان کو کھلا رکھا جا سکے۔ گراال-مورٹز کا اسٹیشن، جسے دیہاتوں کے ضم ہونے سے پہلے ہی اس نام سے جانا جاتا تھا، گراال کے مشرق اور مورٹز کے جنوب میں کھڑا کیا گیا تھا تاکہ فش لینڈ تک لائن جاری رکھنے کا آپشن کھلا رہے۔ تاہم، دونوں میں سے کوئی بھی منصوبہ کبھی پورا نہیں ہوا۔ روورشاگن سے گراال-مورٹز تک 10.3 کلومیٹر لمبی معیاری گیج لائن 1 جولائی 1925 کو باضابطہ طور پر کھولی گئی۔ ابتدائی طور پر ٹرینیں صرف موسم گرما میں چلتی تھیں ؛ بعد میں وہ سارا سال چلتی تھیں۔ 1930 کی دہائی میں برلن سے موسم گرما میں کوچز بھی موجود تھے۔ جنگ کے بعد، گراال مورٹز میں باقی مکانات جنہیں فوجی اسپتالوں میں تبدیل کر دیا گیا تھا، ریڈ آرمی نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ نقل و حمل ریل کے ذریعے ہوتی تھی اور اس لائن کو جنگی معاوضوں کا شکار ہونے سے روکتی تھی۔ 1949 سے اس لائن پر مشرقی جرمن ڈوئچے ریخسبن نے قبضہ کر لیا۔ لیکن 1960 کی دہائی تک اس راستے کو بند کرنے پر غور کیا گیا، لیکن بس اور لاری کی گنجائش نہ ہونے کی وجہ سے اسے برقرار رکھا گیا۔ مزید برآں، فوج کو اس لائن میں گہری دلچسپی تھی کیونکہ اس وقت تک راسٹاک ہیتھ پر فائرنگ کے کئی سلسلے قائم ہو چکے تھے۔ 1970 کی دہائی میں، مسافروں کی آمد و رفت کئی سالوں تک موسم گرما تک محدود تھی ؛ سردیوں میں ریل خدمات کے بجائے بسیں چلتی تھیں۔ 1993 میں ہنریشھاگن اور جارج شنائز کے اسٹاپ، جو جنگل کے بیچ میں پڑے تھے اور 1930 کی دہائی میں کھولے گئے تھے، بند کر دیے گئے تھے۔ 1994 میں سامان کی آمد و رفت بند ہو گئی اور 1999 میں ٹریک کی خراب حالت کی وجہ سے مسافر خدمات واپس لے لی گئیں اور ٹریک اور ٹریک بیڈ کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ لائن کو دوبارہ فعال کرنے کے لیے مختلف تصورات تھے۔ مثال کے طور پر، لین کو برقی بنانے اور اسے راسٹاک ایس-بان نیٹ ورک سے جوڑنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ تاہم اس پر عمل نہیں کیا گیا۔ 12 دسمبر 2004 کے بعد سے مسافر ٹرینیں ایک بار پھر چلیں، بنیادی طور پر راسٹاک ہاپٹبہنہوف سے اور وہاں تک۔ سب سے پہلے، لائن کی تزئین و آرائش طویل عرصے تک مشکوک نظر آتی تھی۔ صرف اس وقت جب گراال مورٹز کی برادری نے لاگت کا کافی حصہ برداشت کرنے کی پیشکش کی، کام شروع ہوا۔ تزئین و آرائش کے ایک حصے کے طور پر، لائن کو 9.7 میل تک کم کر دیا گیا، گراال مورٹز کے اسٹیشن کو ترک کر دیا گیا اور اس کی جگہ ایک اسٹاپ لگا دیا گیا۔ 10 دسمبر 2006 کو ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد، گراال-مورٹز کوپیلویگ کا نیا ہالٹ کھولا گیا۔ اس کی ایک خاص خصوصیت ہے: 100 میٹر لمبا پلیٹ فارم مکمل طور پر شیشے کے ریشے کے مرکب سے بنا ہے۔ سامان اور مسافروں کی خدمات فوری طور پر روورشاگن کے پیچھے ایک مقامی گیس سپلائر کو ایک سائڈنگ شاخیں جو اس وقت بھی کام کر رہی ہیں۔ آج یہ راسٹاک-اسٹرالسنڈ ریلوے پر کام کرنے والا واحد سامان ہے۔ پہلے روورشاگن گاؤں کے مشرقی سرے پر ایک آرمل بھی اس صنعتی سائڈنگ سے پیش کی جاتی تھی۔ یہ ورکس سائڈنگ گراال مورٹز تک لائن کی تعمیر سے پہلے ہی تعمیر کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ روورشاگن میں اسٹیشن کے باہر نکلنے کے بالکل پیچھے بہت سی سائڈنگز ہوا کرتی تھیں جن کا تعلق رال کی فیکٹری سے تھا۔ 1990 کی دہائی کے وسط تک رسائی کے راستوں کو ہٹا دیا گیا تھا اور لائن کی تزئین و آرائش پر پورے علاقے کو صاف کر دیا گیا تھا۔ تزئین و آرائش کے بعد سے، گرال-مورٹز کے لیے سامان کی خدمات اب ممکن نہیں ہیں کیونکہ اب گرال-مورٹز میں لوڈنگ سائڈنگ نہیں ہیں۔ یہ لائن ریجنل بان لائن 12 کے ذریعے چلائی جاتی ہے، ٹرینیں تقریبا ہر گھنٹے چلتی ہیں، سوائے موسم گرما کے باہر اختتام ہفتہ کے جب وہ ہر دو گھنٹے چلتی ہیں۔ کلاس 642 یونٹس عام طور پر استعمال ہوتے ہیں، لیکن کبھی کبھار کلاس 628 بھی استعمال ہوتے ہیں۔ پہلے کے زمانے میں کلاس 201 اور کلاس 346 کے ڈیزل انجن استعمال کیے جاتے تھے۔ موجودہ پیش رفت 1925 سے منصوبوں کو دوبارہ زندہ کرنے اور گراال-مورٹز اور پریرو سے ڈارس ریلوے (داربن) تک لائن بنانے کے بارے میں بات چیت ہو رہی ہے۔ ان تجاویز کے بہت سے حامی ہیں، خاص طور پر ہر سال سیاحوں کی بڑی تعداد اور اس کی واحد منسلک سڑک کے ساتھ ڈارب پر ٹریفک کی بڑھتی ہوئی مقدار کو دیکھتے ہوئے۔ یوزڈمر بیڈربن ریلوے کمپنی نے 2007 میں ان تجاویز کے امکانات کا جائزہ لیا۔ 27 اگست 2010 کو ایک پریس ریلیز میں اعلان کیا گیا کہ ریاستی حکومت نے ٹریک کی تعمیر کی منظوری دے دی ہے اور اس کی تعمیر کے لیے منصوبہ بندی شروع کر دی ہے۔ 19 کلومیٹر کے راستے کی لاگت کا تخمینہ 38 ملین یورو ہے۔ مینیگ پل کو ایک مشترکہ سڑک اور ریلوے پل کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا جانا ہے۔ ادب لوتھر شولٹز: میکلنبرگیشے بیڈربن۔ ویرلاگ نیڈرمیئر، 2007، حوالہ جات بیرونی روابط ٹریک کی تزئین و آرائش سے متعلق رپورٹ (پی ڈی ایف فائل ؛ 491 کے بی) جرمنی کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں 20 ویں صدی میں راسٹاک میں میکلینبرگ-ویسٹرن پومیرانیہ ریلوے لائنوں میں میکلینبرگ-ویسٹرن پومیرانیہ ریلوے لائنیں 1925 میں راسٹاک میں ریل ٹرانسپورٹ میں کھولی گئیں