Prince Alfred Bridge
پرنس الفریڈ برج ایک لوہے کی ٹرس اور لکڑی کی بیم جزوی طور پر مرمبڈیج دریا اور مڈلٹن ڈرائیو، گنڈاگائی، کوٹامنڈرا-گنڈاگائی علاقائی کونسل، نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا میں اس کے سیلاب کے میدان پر سڑک کا پل ہے۔ ورثے میں درج سڑک کے پل کو ولیم کرسٹوفر بینیٹ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1864 سے 1867 تک فرانسس بیل نے بنایا تھا۔ اسے پرنس الفریڈ برج-آئرن روڈ برج اور دریائے مرمبڈیج پر آئرن برج کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ لوہے کا پل ٹرانسپورٹ فار این ایس ڈبلیو کی ملکیت ہے اور لکڑی کا پل کراؤن لینڈز کی ملکیت ہے۔ اس پل کو 5 جولائی 2019 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں اور 21 مارچ 1978 کو نیشنل اسٹیٹ کے (اب ناکارہ) رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ 1977 میں شیہان پل نے پرنس الفریڈ پل کی جگہ دریائے مرمبڈیج کے ہیوم ہائی وے کراسنگ کے طور پر لے لی۔ شیہان پل کو 2010 میں نقل کیا گیا تھا۔ شیہان برج کے کھلنے کے بعد سے پرنس الفریڈ برج نے صرف مقامی ٹریفک کی خدمت کی ہے۔ پرنس الفریڈ برج پر لکڑی کا پھیلاؤ اس حد تک خراب ہو گیا ہے کہ 1896 کے سائیڈ ریمپ کو بحال کرنا پڑا ہے، تاکہ زیادہ تر شمالی راستہ غیر استعمال ہو جائے، اور اس حد تک خراب ہو گیا ہے کہ یہ گاڑیوں کی آمدورفت اور پیدل چلنے والوں کے لیے بند ہو گیا ہے۔ جو حصہ استعمال میں باقی ہے وہ لوہے کے ٹرس کے اسپانس اور ہر سرے پر لکڑی کے اسپانس کی ایک چھوٹی سی تعداد پر مشتمل ہے، ایٹمولوجی اس پل کا نام اس وقت کے حکمران ملکہ وکٹوریہ کے بیٹے، پرنس الفریڈ، ڈیوک آف سیکس-کوبرگ اور گوتھا کے نام پر رکھا گیا تھا، اور اسے گریٹ سدرن روڈ (اب ہیوم ہائی وے) کو مرمبڈیج کے پار لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ تین شکلوں میں موجود رہا ہے، دریا کے پار صرف مرکزی پھیلاؤ تینوں کے لیے مشترک ہے۔ یہ مقام تاریخی طور پر "کراسنگ پلیس" کے نام سے جانا جاتا تھا اور یہی وہ جگہ ہے جہاں چارلس سٹرٹ نے پہلی بار مرمبڈیج کو عبور کیا تھا۔ یہ 19 ویں صدی کے وسط میں دریا کو عبور کرنے کے لیے سب سے محفوظ مقام کے طور پر جانا جانے لگا۔ مرمبڈیج کے وقتا فوقتا آنے والے سیلاب نے سیلاب کے میدان پر واقع گنداگائی کی اولین بستی پر پہلے ہی نقصان دہ اثرات مرتب کیے تھے۔ 1852 میں تقریبا 100 لوگ شدید سیلاب میں ڈوب گئے تھے۔ 1853 تک سیلاب کے میدان کے شمال میں اونچی زمین پر ایک نئے قصبے کی جگہ کا انتخاب کیا گیا تھا اور اس کی مرکزی گلی، شیریڈن اسٹریٹ، گریٹ ساؤتھ روڈ کا حصہ بن گئی، بعد میں اصل ہیوم ہائی وے جب تک کہ اسے 1977 میں بائی پاس نہیں کیا گیا۔ 30 جنوری 1861 کو سڈنی مارننگ ہیرالڈ نے اطلاع دی کہ این ایس ڈبلیو قانون ساز اسمبلی نے فنڈز کی کمی اور ضرورت کے ثبوت کی کمی کی وجہ سے گنداگائی میں سڑک کے پل کی تحریک کو مسترد کر دیا تھا۔ ستمبر میں گنداگائی کورٹ ہاؤس میں ایک عوامی اجلاس منعقد کیا گیا اور ضلع کی طرف سے اس کے بعد کی درخواست کے ساتھ اجلاس کی قراردادوں کو این ایس ڈبلیو حکومت کی طرف سے غور کے لیے سڈنی بھیج دیا گیا۔ ریور کراسنگ ریورینا اور وکٹوریہ کے لیے ہیوم اور ہوویل راستے پر چلنے والے مسافروں اور ٹیموں کے لیے ایک بڑی رکاوٹ بن گئی تھی، اور ایک پل کے لیے نوآبادیاتی حکومت کو باقاعدگی سے درخواستیں اور نمائشیں کی جاتی رہی تھیں۔ یکے بعد دیگرے آنے والی حکومتوں نے ٹریفک کے کم بہاؤ اور آدھے میل کے سیلاب کے میدان کو عبور کرنے کے لیے کسی بھی پل کے منصوبے کی زیادہ لاگت کی بنیاد پر موخر کر دیا، لیکن سیاسی اور تجارتی عوامل نے حکومت کو مجبور کر دیا۔ واگا واگا کے تاجروں نے وکٹوریہ کے ساتھ تجارت کی حمایت کی کیونکہ اس کالونی کا ریلوے 1864 میں ایچوکا پہنچ گیا تھا، اور انہوں نے دور سڈنی میں مقیم حکومت پر غفلت کا الزام لگایا۔ انہوں نے ایک مشترکہ اسٹاک کمپنی بنائی اور آس پاس کے اضلاع سے شہر کے ذریعے ٹریفک کو براہ راست کرنے کے لیے دریائے مرمبڈیج پر ایک کافی تین دورانیے کا لکڑی کا پل بنایا۔ بتایا گیا کہ مالی قیاس آرائیوں کے طور پر یہ پل کامیاب ثابت ہوا ہے۔ اسی طرح کا ایک پل البری میں دریائے مرے پر کھڑا کیا گیا تھا۔ دولت کے بہاؤ کو سڈنی کی طرف موڑنے کے لیے این ایس ڈبلیو حکومت کو کارروائی کرنے پر مجبور کیا گیا۔ نہ صرف ایک پل کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، بلکہ ان علاقوں میں حکومت کے جائز مفادات کے جنوب مغربی اضلاع کے لیے واضح اشارہ کے طور پر ایک مہنگے لوہے کے ڈھانچے کی منظوری دی گئی تھی۔ 1861 کے آخر میں، حکومت نے ایک مختصر پل کے ساتھ ایک معمولی اسکیم کے تخمینے میں 24,000 آسٹریلوی پاؤنڈ رکھے، جس سے سیلاب کے دوران سیلاب کا میدان ناقابل گزر ہو جاتا۔ تاہم، 1864 میں پورے دریا کے فلیٹ کو پل کرنے کے لیے تخمینہ بڑھا کر 37,000 آسٹریلوی پاؤنڈ کر دیا گیا۔ دریائے مرمبڈیج پر پرنس الفریڈ برج 24 اکتوبر 1867 کو کھولا گیا تھا اور اس کا نام ملکہ وکٹوریہ کے دوسرے بیٹے کے نام پر رکھا گیا تھا جو اس سال آسٹریلیا کا دورہ کر رہے تھے۔ یہ این ایس ڈبلیو میں بنایا جانے والا پہلا دھاتی ٹرس پل تھا۔ ایک مختصر ڈھلواں پل دریا کے فلیٹوں کے اوپر سڑک میں شامل ہونے کے لیے اترا جب تک کہ لکڑی کا لمبا پل 1869 میں مکمل نہیں ہوا۔ انگلینڈ میں 1848 میں، جیمز وارن اور ولوگبی مونزانی نے تکراری مساوی مثلث کی تشکیل کے لیے ایک برطانوی پیٹنٹ حاصل کیا تھا جو کسی سڑک کو اس کے اوپر یا نیچے کے تانے بانے پر سہارا دے سکتا تھا۔ وارن کا نام اس شکل کا مترادف بن گیا۔ اس ترتیب کا استعمال کرتے ہوئے پہلے بڑے اسپانس انگلینڈ میں بنائے گئے تھے، اور انگریزی تعمیراتی فرموں نے برطانوی کالونیوں، خاص طور پر ہندوستان میں استعمال کے لیے پہلے سے تیار کردہ ورژن بنائے تھے۔ اس کے بعد تھامس کینارڈ نے تناؤ کی تقسیم کے بارے میں مزید تفصیلی تجزیہ کا اطلاق کیا، جس سے طاقت پر منفی اثر ڈالے بغیر اوپر اور نیچے کے کورڈز کے کراس سیکشنل ایریا کو تبدیل کرکے لوہے کے استعمال میں مزید معیشت کی اجازت دی گئی۔ کینارڈ نے 1853 میں اپنی ایجاد کا پیٹنٹ کروایا، اور یہ وارن اور کینارڈ کا پیٹنٹ تھا جسے بینیٹ نے پرنس الفریڈ برج کے اپنے ڈیزائن میں استعمال کیا تھا۔ بینیٹ کے مطابق، وارن گارڈر کو اپنایا گیا تھا، کیونکہ اس کے لیے زمین پر کم سے کم کاریگری کی ضرورت تھی، اور جس تیزی سے اسے کھڑا کیا جا سکتا تھا، اس کی وجہ سے تعمیر کے دوران مرمبڈیج کے پرتشدد سیلاب سے کم سے کم خطرہ لاحق تھا۔ تاہم، بینیٹ، اپنے دور کے بہت سے دوسرے انجینئروں کے ساتھ، جالی ٹرس کو برتر سمجھتے تھے۔ وارن ٹرس پر بنیادی اعتراض یہ تھا کہ تمام تناؤ ایک ہی پن کے ذریعے لیے جاتے ہیں، جبکہ جالی کے نظام میں تناؤ کو اس کے بجائے متعدد ریویٹس میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ ٹھیکیدار فرانسس بیل نے بھی لوہے کی جالی کو ترجیح دی، جس کے بارے میں ان کا کہنا تھا کہ اسے انگلینڈ سے درآمد کیا جا سکتا ہے اور اسے بہت اقتصادی طور پر شروع کیا جا سکتا ہے۔ ان (دیگر وجوہات کے علاوہ) وجوہات کی بناء پر، اس عرصے کے دوران بہت کم وارن ٹرس پل تعمیر کیے گئے۔ سپر اسٹرکچر کے لیے لوہے کو میسرس لائیڈز، فوسٹرز، اور کمپنی کے ویڈنزبری، اسٹافورڈ شائر میں اولڈ پارک آئرن ورکس نے تیار کیا تھا، اور اس کا معائنہ نامور انجینئر مسٹر فاؤلر نے کیا تھا۔ لوہے کی جانچ کی گئی، اور اس کی طاقت تفصیلات سے بہت زیادہ پائی گئی۔ انگلینڈ میں پل کے پہلے دورانیے کی جانچ بھی بہت تسلی بخش بتائی گئی تھی ؛ بوجھ کے ساتھ انحراف ایک انچ سے زیادہ نہیں تھا۔ 1848 میں سڈنی کے تین تاجروں نے ضلع نٹائی کے لوہے کے وسائل سے فائدہ اٹھانے کی کوشش میں ایک مقامی شخص کے ساتھ شمولیت اختیار کی تھی، جو فٹزروئے آئرن ورکس بن گیا۔ فٹزروئے آئرن ورکس آسٹریلیا میں پہلی لوہے کی کاریں تھیں، لیکن ان کی کہانی متعدد اور بار بار مہتواکانکشی، کاروباری اور پر امید کوششوں کے باوجود نصف صدی کے دوران مسلسل ناکامی میں سے ایک ہے۔ تیار شدہ مصنوعات (کاسٹ یا رولڈ) کے لیے، انگریزی بندرگاہ تک زمینی یا آبی نقل و حمل کے علاوہ سڈنی تک سمندری مال برداری مٹگانگ اور سڈنی کے درمیان کارٹیج کی لاگت سے کم تھی۔ سور کا لوہا بھی برطانوی لوہے کے خلاف مقابلہ نہیں کر سکتا تھا، جسے زیادہ تر اون کے جہازوں میں بیلسٹ کے طور پر نکالا جاتا تھا۔ پرنس الفریڈ برج، جس میں باتھورسٹ میں ڈینیسن برج ہے، کو آسٹریلیائی لوہے پر مشتمل صرف دو ابتدائی آسٹریلیائی پلوں میں سے ایک ہونے کا اعزاز حاصل ہے۔ جبکہ باتھرسٹ میں ڈینیسن برج کے گھاٹوں کے لیے لوہے کو سڈنی میں پی این رسل اینڈ کمپنی کی فاؤنڈری میں فٹزروئے آئرن ورکس سے حاصل کردہ سور کے لوہے سے کاسٹ کیا گیا تھا، گنڈاگائی میں کاسٹ آئرن کے گھاٹوں کو فٹزروئے آئرن ورکس نے بڑے پیمانے پر مقامی لوہے سے کاسٹ کیا تھا۔ اس لیے یہ گھاٹے مٹاگانگ میں فٹزروئے آئرن ورکس کے ذریعہ مکمل طور پر تیار کردہ کافی تیار شدہ مصنوعات کی ایک نایاب مثال ہیں۔ گھاٹوں کے لیے کاسٹ آئرن سلنڈریکل کالموں کے چار جوڑے فٹزروئے آئرن ورکس میں 56 حصوں میں بنائے گئے تھے۔ ہر ایک لمبا، قطر میں، دیوار کی موٹائی کے ساتھ تھا اور ہر ایک کا وزن تقریبا تھا۔ انہیں بیل ڈریوں کے ذریعے پہنچایا گیا، حالانکہ گیس اور گنڈاگائی کے درمیان خوراک اور پانی کی کمی کی وجہ سے سلنڈروں کو گنڈاگائی لے جانے میں تاخیر ہوئی جس کی وجہ سے جہاز برداروں کو کام شروع کرنے سے روکا گیا۔ جب سلنڈر کے ایک حصے کو اس کی مطلوبہ پوزیشن میں رکھا جاتا تھا، تو کٹنگ ایج کے اندر اور نیچے موجود مواد کو ہاتھ سے کھودا جاتا تھا، جس کی وجہ سے سلنڈر اپنے ہی وزن کے نیچے ڈوب جاتا تھا۔ جیسے جیسے سلنڈر نیچے آتا گیا، اندرونی بولٹ کنکشن کے ساتھ اضافی لمبائی شامل کی گئی جب تک کہ ضروری گہرائی یا بنیاد تک نہ پہنچ جائے۔ اس کے بعد کھوکھلی سلنڈر کو ملبے سے بھرا گیا جو عجیب پتھر کے ساتھ سرخ ریتیلی مٹی پر مشتمل تھا۔ شروع میں ضروری گہرائی تک پہنچنے میں بہت زیادہ دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ گزرے ہوئے ادوار میں سیلاب سے نیچے لائی گئی لکڑی کی بڑی مقدار کے ذریعے بہت گہرائی تک بورنگ کرنا پڑتی تھی، لیکن سپرنٹنڈنٹ انجینئر فریڈرک اگسٹس فرینکلن کی ناقابل تسخیر توانائی نے ہر رکاوٹ پر قابو پالیا۔ فرینکلن، جنہوں نے فرانسس بیل کے لیے کام کیا، اچھی طرح سے قابل احترام تھے اور انہوں نے اپنے کام سے گنداگائی کے لوگوں کی نیک خواہشات اور عزت حاصل کی۔ پرنس الفریڈ برج کے تین لوہے کے ٹرس اسپانس کا ڈیزائن برطانوی پن سے جڑے وارن اور کینارڈ ٹرس پر مبنی ہے، اور اس میں ٹرس کی انوکھی خصوصیت ہے جو مسلسل افقی ٹاپ کورڈ سے معطل ہوتی ہے، جو ہر گھاٹ پر عمودی پوسٹوں پر رولر بیرنگ پر سپورٹ ہوتی ہے۔ اختتامی رولر کی تفصیل میں پانچ رولر ہوتے ہیں جو توسیع شدہ اوپری تار اور ایک ستون کے درمیان رکھے جاتے ہیں جو گھاٹ کے اوپری حصے سے اٹھتا ہے۔ اسی طرح کی تفصیل مرکزی گھاٹ پر فراہم کی جاتی ہے، جہاں ہر اوپری تار کو رولروں کے گھونسلے کے پار ایک دور سے دوسرے دور تک جاری رکھا جاتا ہے۔ وارن ٹرس، جیسا کہ اصل میں پیٹنٹ کیا گیا تھا، تکراری مساوی مثلث کی ترتیب پر مشتمل تھا لیکن پرنس الفریڈ برج میں ہر کراس گرڈر کے مقام پر اضافی عمودی ہیں، جو اوپری کورڈ کو لیٹرل سپورٹ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ یہ اور نیچے کی طرف ریلوے ٹرس (30 سال سے زیادہ عرصے بعد تعمیر کی گئی) این ایس ڈبلیو میں باقی صرف تین پن سے جڑی ہوئی دھات کی ٹرسوں میں سے دو ہیں-دوسرا نورہ میں وپل ٹرس روڈ پل ہے۔ ٹرس اسپانس پر ڈیک اصل میں اخترن ڈیکنگ کی دو موٹی تہوں پر مشتمل ہوتا ہے، اوپری پرت نچلی پرت کے تقریبا صحیح زاویہ پر ہوتی ہے۔ ڈیک کو ہلکے مڑے ہوئے لوہے کے کرب کے ساتھ ختم کیا گیا تھا، جو کرب کی طرح ہے جو اب بھی ڈینیسن برج پر موجود ہے (تصویر دیکھیں)۔ ٹرس اسپانس کے لیے ڈیک کا یہ انتظام برقرار رکھا گیا جب پرسی ایلن نے نیا شمالی ویاڈکٹ ڈیزائن کیا جو 1898 میں تعمیر کیا گیا تھا، لیکن 1932 تک، ٹرس اسپانس پر ٹرانسورس ڈیکنگ کی صرف ایک پرت تھی جو ویاڈکٹ کے نقطہ نظر سے ملتی جلتی تھی، اور اصل لوہے کے کارب کے بجائے لکڑی کا کارب تھا۔ 1932 تک، یہ خیال کیا جاتا تھا کہ "لوہے کے اسپانس، اس وقت پینسٹھ سال پرانے ہونے کی وجہ سے، تیس سال سے زیادہ خدمت کی مزید مدت کے لیے شاید ہی انحصار کیا جا سکے (لکڑی کے گارڈر کی اوسط متوقع زندگی جیسا کہ ویاڈکٹس پر استعمال ہوتا ہے)، جو انہیں عملی طور پر 100 سال کی عمر تک لے جائے گا۔ موجودہ دور کے معیاری پل کی لوڈنگ کو لے جانے کے لیے کافی بھاری نہ ہونے کے علاوہ، بڑھاپے نے شاید لوہے کو متاثر کیا تھا اور طاقت میں کچھ کمی کا سبب بنا تھا۔ " تاہم، ایک نئے پل کے لیے متعدد آپشنز پر غور کرنے کے بعد یہ تسلیم کیا گیا کہ 'یہ واضح تھا کہ موجودہ لوہے کے ٹرس، اگرچہ ہلکے اور غیر معمولی ڈیزائن کے تھے، جنہیں جدید ساختی مشق کے پہلو سے دیکھا جاتا ہے، وہ اچھی ترتیب میں تھے اور کم از کم ایک اور لکڑی کے نقطہ نظر کی زندگی کے لیے موثر خدمت فراہم کرنے کے قابل تھے۔' اس وقت سے، لکڑی کے ڈیک نے کئی بار ترتیب کو تبدیل کیا ہے، اور لوہے کے کام کو متعدد مختلف نظاموں (اصل میں سفید، اب سرمئی) کے ساتھ پینٹ کیا گیا ہے۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں پل کے ایک طرف پیدل چلنے کا راستہ شامل کیا گیا تھا، جو آج بھی موجود ہے۔ اچھے ڈیزائن اور معیاری تعمیر نے ایک پائیدار پل دیا ہے جو بہت زیادہ بھاری بوجھ اٹھانے کے قابل ہے جو اصل میں ارادہ کیا گیا تھا یا پیش گوئی کی گئی تھی، اور تصور سے کہیں زیادہ طویل عرصے تک۔ سڈنی سے میلبورن کے مرکزی راستے پر واقع، پرنس الفریڈ برج 1977 تک اپنی زندگی میں بہت زیادہ ٹریفک لے کر گیا جب ہیوم ہائی وے کو شیہان برج کی تعمیر کے ساتھ گنداگائی کو بائی پاس کرنے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ پرنس الفریڈ برج نے شمالی اور جنوبی گنداگائی کے درمیان دریائے مرمبڈیج پر مقامی ٹریفک کو لے جانا جاری رکھا۔ یہاں تک کہ اسے گاڑیوں اور پیدل چلنے والوں کے لیے غیر محفوظ قرار دیا گیا۔ او آئی بیل ڈرائیو پر لکڑی کے ویاڈکٹ کے دو اسپان اور لینڈن اسٹریٹ پر ایک اسپان کو مئی 2021 میں حفاظتی خدشات کی وجہ سے منہدم کر دیا گیا تھا، کیونکہ سیکشن نمایاں طور پر خراب ہو چکے تھے۔ مزید نمایاں خرابی کی وجہ سے، لکڑی کے پل کو مسمار کرنے کا آغاز نومبر 2021 کے اوائل میں اس اہم حفاظتی خطرے کی وجہ سے ہوا جو خراب شدہ لکڑی کے پل سے عوام کو لاحق ہے۔ تفصیل دریائے مرمبڈیج پر شہزادہ الفریڈ پل کاسٹ آئرن سلنڈریکل گھاٹوں پر تین اسپان، بنے ہوئے لوہے، پن سے جڑے ہوئے وارن ٹرس ہے۔ ایک وارن ٹرس، جیسا کہ اصل میں پیٹنٹ کیا گیا ہے، تکراری مساوی مثلث کی ترتیب پر مشتمل ہوتا ہے جو اوپر یا نیچے کے تانے بانے پر سڑک کی حمایت کرتا ہے۔ پرنس الفریڈ برج کے ٹرس میں ہر کراس گارڈر کے مقام پر اضافی عمودی ہیں، جو اوپر کے تانے بانے کو لیٹرل سپورٹ فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ ٹرس کو مسلسل افقی اوپری تار سے معطل کیا جاتا ہے، جو ہر گھاٹ کے اوپری حصے سے منسلک عمودی ستونوں پر واقع پانچ رولروں کے گھونسلے پر کھڑا ہوتا ہے۔ چار سلنڈریکل کاسٹ لوہے کے کھمبے مٹی اور پتھروں سے بھرے ہوئے ہیں۔ ٹرس ایک لکڑی کے ڈیک کو سپورٹ کرتے ہیں، جس میں ٹریفک کی دو لین ہوتی ہیں۔ لانگٹیوڈینل لکڑی کی چادر کو 1959 میں ڈیک میں شامل کیا گیا تھا، اور 1960 کی دہائی کے اوائل میں ٹرس کے باہر ایک پیدل راستہ شامل کیا گیا تھا۔ جیسا کہ 1867 میں کھولا گیا اس پل کی کل لمبائی تھی، جس میں تین لوہے کی ٹرس شامل ہیں جو دریا کے اس پار پھیلی ہوئی ہیں، دو لکڑی کا جنوبی نقطہ نظر ہر ایک پر پھیلا ہوا ہے، اور تیئیس لکڑی کا شمالی نقطہ نظر ہر ایک پر پھیلا ہوا ہے، جو سیلاب کے میدان کی سطح سے 30 میں 1 کے میلان پر بڑھ رہا ہے۔ یہ نیو ساؤتھ ویلز میں بنایا جانے والا پہلا لوہے کا ٹرس پل تھا، پن سے جڑا ہوا وارن ٹرس سیکشن آسٹریلیا کا دوسرا قدیم ترین دھاتی ٹرس پل ہے۔ اسے ولیم بینیٹ، انجینئر اور کمشنر برائے روڈز نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے فرانسس بیل نے تعمیر کیا تھا۔ ٹرس انگلینڈ سے درآمد شدہ لوہے کے کام سے جمع کیے گئے تھے۔ معاون کالموں کے لیے سلنڈریکل کیسنگز کو مٹاگانگ کے فٹزروئے آئرن ورکس میں ڈالا گیا تھا، جس میں مقامی طور پر کان کنی کی جانے والی دھات سے پگھلے ہوئے لوہے کا استعمال ان کی بلاسٹ بھٹی میں کیا گیا تھا۔ ہر ایک کے درمیان 56 سلنڈریکل کاسٹنگز تھے-جن میں سے ایک سلنڈر لمبا، قطر میں، دیوار کی موٹائی کے ساتھ تھا۔ کالموں کو آبی ذخائر کے ذریعے موٹے بجری اور چٹان کے الگ الگ ٹکڑوں کی بنیاد پر ڈوبا گیا تھا، جس میں سب سے گہری سطح پانی کی سطح سے نیچے رکھی گئی تھی۔ افتتاح کے بعد، باقی اعلی سطحی پل کی تعمیر کے ساتھ کام جاری رہا جس کا کام آٹھ ماہ میں مکمل ہونے کی توقع ہے۔ پل کی دوسری ترتیب تیئیس شمالی نقطہ نظر کے پھیلاؤ کے ذریعہ تعمیر کی گئی تھی جس کی جگہ ایک بہت طویل ڈھانچہ بنایا گیا تھا جو سیلاب کے میدان کی پوری چوڑائی پر پھیلا ہوا تھا۔ یہ لکڑی کے 105 حصوں پر مشتمل تھا جو طویل عرصے سے مختلف تھا، لیکن 1932 تک پل کی اس ترتیب کی تفصیلات ختم ہو چکی تھیں، اور مزید تفصیلات معلوم نہیں ہیں، سوائے اس حقیقت کے کہ یہ اس پل سے لمبا تھا جس نے اسے تبدیل کیا تھا۔ 1896 میں پل کی تیسری ترتیب مکمل ہوئی۔ شمالی اسپانس اور جنوبی اپروچ اسپانس سبھی کو تبدیل کر دیا گیا۔ شمالی اسپانس کی جگہ آسٹریلیا کے سب سے لمبے لکڑی کے بیم پلوں میں سے ایک کے پچتر اسپانس نے لے لی۔ اس نئے نقطہ نظر کی صف بندی پچھلے (دوسرے) شمالی نقطہ نظر کے مغرب میں قدرے تھی۔ 1865 سے ڈیٹنگ کے دو جنوبی اسپانسوں کی جگہ ایک اسپان اور ایک اسی صف بندی پر لیا گیا جو پچھلے جنوبی نقطہ نظر کے اسپانسوں پر تھا۔ اس کے علاوہ 1896 میں مغرب کی طرف ایک سائیڈ ریمپ بنایا گیا تھا، جو پل کے چھ اسپان سے مرکزی اسپان کے شمال میں نیچے کی طرف جاتا ہے اور اپروچ اسپان کے نیچے فلڈ پلین کی زمینی سطح تک جاتا ہے، کیونکہ لکڑی کے اپروچ اسپان پر رگڑ کو کم کرنا پہلے ہی ضروری ہو چکا تھا۔ 1896 کی تعمیر نو کے بعد اس پل کی کل لمبائی تھی، اور 1932 میں سڈنی ہاربر برج کے افتتاح تک یہ نیو ساؤتھ ویلز کا سب سے طویل پل رہا۔ حالت 13 اپریل 2016 تک، تیار شدہ لوہا اپنی عمر کو دیکھتے ہوئے بہترین حالت میں ہے۔ کٹاؤ کی وجہ سے حصے میں معمولی نقصان ہوتا ہے، لیکن نقصان پل کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کو کافی حد تک متاثر نہیں کر رہا ہے۔ کراس گرڈرز کو سہارا دینے والی لوہے کی کچھ کاسٹنگ ٹوٹ گئی ہیں۔ کاسٹ آئرن کے گھاٹوں کے کچھ حصے جو پانی کے نیچے ہیں، گرافٹائزیشن کے تابع رہے ہیں (ایک قسم کا کٹاؤ جس کی وجہ سے طاقت کا نقصان ہوتا ہے)، جیسا کہ کاسٹ آئرن کے دریا کے گھاٹوں میں عام ہے۔ یہ صلاحیت کو متاثر کرتا ہے، لیکن ابھی تک اس پل کے لیے پریشانی کے آثار پیدا نہیں کر رہا ہے۔ آثار قدیمہ کی صلاحیت کم ہے۔ مزید معلومات پرنس الفریڈ برج کی سالمیت بہترین ہے۔ اصل کاسٹ آئرن کے کھمبے اور بنے ہوئے لوہے کے ٹرس واضح طور پر نظر آتے ہیں۔ اگرچہ ڈیک کا انتظام سالوں کے دوران بدل گیا ہے، لیکن یہ اب بھی لکڑی ہے جیسا کہ اصل میں تھا۔ 1960 کی دہائی میں شامل کیا گیا پیدل راستہ کچھ دیکھنے کے زاویوں سے ٹرس کے نظاروں کو محدود کرتا ہے۔ ٹمبر ڈیک پل کی پوری زندگی (کپڑے اور شکل دونوں) میں تبدیل ہوتا ہے، 1960 کی دہائی کے اوائل میں فٹ وے کا اضافہ، پل کی پوری زندگی میں دوبارہ پینٹ ہوتا ہے۔ ہیریٹیج لسٹنگ 13 اپریل 2016 تک، پرنس الفریڈ برج اپنی تاریخی اقدار کی وجہ سے ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے کیونکہ نیو ساؤتھ ویلز میں بنایا جانے والا پہلا لوہے کا ٹرس پل اور آسٹریلیا میں باقی دوسرا قدیم ترین دھاتی ٹرس پل ہے۔ اس کے علاوہ یہ اپنے نایاب ہونے کی وجہ سے اہمیت کا حامل ہے کیونکہ یہ نیو ساؤتھ ویلز میں باقی صرف تین پن سے جڑے ہوئے دھاتی ٹرس میں سے ایک ہے۔ اس کی تاریخی اقدار میں یہ حقیقت شامل ہے کہ کاسٹ آئرن کے گھاٹوں کو فٹزروئے آئرن ورکس میں ڈالا گیا تھا، جو آسٹریلیا کا پہلا لوہے کا کام تھا، خاص طور پر مقامی کچ دھاتوں سے۔ اس لیے پل اور گھاٹے آسٹریلیا کے پہلے لوہے کے کام میں استعمال ہونے والے معیار اور تکنیکوں کے بارے میں معلومات کا ایک ناقابل تلافی ذریعہ فراہم کرتے ہیں اور این ایس ڈبلیو کی کالونی کی اپنے لوہے کی پیداوار میں تکنیکی کامیابیوں کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ پل کی تعمیر این ایس ڈبلیو کی تاریخ اور ترقی میں ایک اہم پیش رفت تھی کیونکہ اس نے سڈنی تک آسان رسائی فراہم کی تھی اس لیے سڈنی کے شمال میں ریورینا ضلع کے وسائل اور دولت کو میلبورن اور وکٹوریہ کے جنوب کی بجائے نیو ساؤتھ ویلز کے فائدے کے لیے استعمال کیا گیا۔ پرنس الفریڈ برج کی ریاستی سطح کے ورثے کی اہمیت سڈنی اور میلبورن کے درمیان اندرونی سڑک نقل و حمل اور مواصلات کے ساتھ اس کی اہم وابستگی کے ذریعے بڑھائی گئی ہے۔ اس پل کا تعلق 1867 میں ڈیوک آف ایڈنبرا کے آسٹریلیا کے دورے سے بھی ہے جس کے نام پر اس پل کا نام رکھا گیا تھا۔ اس کے علاوہ یہ پل دو نامور انجینئروں سے وابستہ ہے، ولیم کرسٹوفر بینیٹ ڈیزائنر اور فرانسس بیل ٹھیکیدار۔ تکنیکی طور پر یہ پل ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے کیونکہ یہ انجینئرنگ کے کچھ منفرد عناصر کو ظاہر کرتا ہے جیسے کہ سپورٹ انتظامات، جو ہر گھاٹ پر عمودی ستونوں پر مشتمل ہوتے ہیں، جس میں ٹرس کو اوپری کورڈز سے معطل کیا جاتا ہے، اور رولر بیرنگ کے گھونسلے پر آرام کیا جاتا ہے۔ پرنس الفریڈ پل اپنی تاریخی خصوصیات کی وجہ سے ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے جو کہ مجموعی تاریخی منظر نامے کا ایک لازمی حصہ ہے جس میں لوہے کا پل، لکڑی کا لمبا پل اور ملحقہ ریل پل شامل ہیں۔ یہ گنداگائی میں تعمیر شدہ ماحول کا ایک وسیع پیمانے پر پہچانا جانے والا حصہ ہیں اور 1867 میں اس کے افتتاح سے لے کر 1977 میں اس کے بند ہونے تک سڈنی اور میلبورن کے درمیان مسافروں کے تجربے اور یادوں میں ایک جگہ رکھتے ہیں۔ پرنس الفریڈ برج انجینئرنگ کے پیشے، خاص طور پر نیو ساؤتھ ویلز میں دھات کے پل کے ڈیزائن اور تعمیر کی تاریخ کے لیے اپنی خصوصی اہمیت کی وجہ سے ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے۔ پرنس الفریڈ برج کو 5 جولائی 2019 کو نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے کورس، یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ پرنس الفریڈ برج-آئرن روڈ پل ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے کیونکہ یہ آسٹریلیا کا دوسرا قدیم ترین دھاتی ٹرس پل ہے اور این ایس ڈبلیو کا قدیم ترین پل ہے۔ یہ 1932 میں سڈنی ہاربر برج کی تکمیل تک نیو ساؤتھ ویلز میں سب سے طویل پل کا حصہ تھا۔ پرنس الفریڈ برج اندرون ملک سڑک نقل و حمل کی ترقی کی تاریخ میں اہم ہے اور دریائے ریونا میں اہم ابتدائی انجینئرنگ سرگرمی کا ثبوت فراہم کرتا ہے۔ یہ سڈنی سے میلبورن کے راستے کی ابتدائی اہمیت کو بھی ظاہر کرتا ہے۔ اس جگہ کا کسی ایسے شخص، یا افراد کے گروپ کے ساتھ مضبوط یا خصوصی تعلق ہے، جو نیو ساؤتھ ویلز کی تاریخ کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کی اہمیت رکھتا ہے۔ پل کی ریاستی ورثے کی اہمیت کو دو نامور انجینئروں ولیم کرسٹوفر بینیٹ اور فرانسس بیل سے وابستہ ہونے کے ذریعے بڑھایا گیا ہے۔ آئرلینڈ میں پیدا ہونے والے انجینئر ولیم کرسٹوفر بینیٹ نے لوہے کے پل کو ڈیزائن کیا تھا۔ آسٹریلیا پہنچنے کے بعد بینیٹ تیزی سے روڈز ڈیپارٹمنٹ (1860 میں مقرر) میں کمشنر اور چیف انجینئر کے عہدے پر فائز ہوئے، یہ عہدہ انہوں نے 1889 تک برقرار رکھا۔ بینیٹ اور اس کے محکمہ نے 16,000 کلومیٹر سڑک اور 64 کلومیٹر پل تعمیر کیے۔ نیو ساؤتھ ویلز میں سڑکوں اور پلوں پر اپنے شاندار کام کے علاوہ، بینیٹ نے نیویگیشن، پانی کی فراہمی اور سیوریج کے کاموں میں بھی اہم کردار ادا کیا۔ 1872 میں سر ہنری پارکس نے بینیٹ اور محکمہ کے ساتھ ان کے کام کی تعریف کرتے ہوئے کہا کہ وہ "سرکاری ملازمت کے قابل ترین افسران میں سے ایک تھے" فرانسس بیل ایک اور انجینئر تھے جو آئرلینڈ میں پیدا ہوئے تھے 1853 تک بیل آسٹریلیا ہجرت کر گئے تھے، اور پہلی بار وکٹوریہ میں کئی اہم انجینئرنگ منصوبوں میں شامل تھے۔ ان کی مہارت ایسی تھی کہ ان سے اکثر درخواست کی جاتی تھی کہ وہ وکٹورین رائل کمیشن آن دی ریور اینڈ ہاربر ٹرسٹ، محکمہ ریلوے اور سنٹرل ریلوے ٹرمینس کی سلیکٹ کمیٹیوں کو ثبوت دیں۔ وہ کئی لوہے کے ٹرس پلوں کی تعمیر میں شامل تھے جن میں آسٹریلیا کا سب سے قدیم دھات کا ٹرس پل، میلبورن میں یارہ پر ہاؤتھورن پل شامل ہے۔ بیل 1871 سے 1879 تک سڈنی شہر کے سٹی انجینئر تھے، اور سیوریج اینڈ ہیلتھ بورڈ کے رکن تھے۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں جمالیاتی خصوصیات اور/یا اعلی درجے کی تخلیقی یا تکنیکی کامیابی کے مظاہرے میں اہم ہے۔ پرنس الفریڈ برج ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے جیسا کہ ایک ممتاز ڈیزائنر ولیم کرسٹوفر بینیٹ کا ایک اہم کام ہے، جس نے پل کے افتتاح سے 15 سال سے بھی کم عرصہ قبل انگلینڈ میں پیٹنٹ کی گئی ڈیزائن ٹیکنالوجی کا استعمال کیا تھا (وارن اور کینارڈ پیٹنٹ 1853)۔ بینیٹ کی اختراعات میں ٹرس کے لیے سپورٹ انتظامات شامل ہیں، جو ہر گھاٹ پر عمودی ستونوں پر مشتمل ہوتے ہیں تاکہ اوپری کورڈ سے ٹرس کو سپورٹ کیا جا سکے، اور اضافی عمودی عناصر کا تعارف جو اوپری کورڈ کو لیٹرل سپورٹ فراہم کرنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ پرنس الفریڈ برج کاسٹ آئرن کے گھاٹوں کی دریافت، کان کنی، پگھلنے اور تیاری میں نیو ساؤتھ ویلز کی کالونی کی تکنیکی کامیابیوں کا بھی مظاہرہ کرتا ہے۔ پرنس الفریڈ پل اپنی تاریخی خصوصیات کی وجہ سے ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے جو کہ مجموعی تاریخی منظر نامے کا ایک لازمی حصہ ہے جس میں لوہے کا پل، لکڑی کا لمبا پل اور ملحقہ ریل پل شامل ہیں۔ یہ گنداگائی میں تعمیر شدہ ماحول کا ایک وسیع پیمانے پر پہچانا جانے والا حصہ ہیں اور 1867 میں اس کے افتتاح سے لے کر 1977 میں اس کے بند ہونے تک سڈنی اور میلبورن کے درمیان مسافروں کے تجربے اور یادوں میں ایک جگہ رکھتے ہیں۔ اس جگہ کی سماجی، ثقافتی یا روحانی وجوہات کی بناء پر نیو ساؤتھ ویلز میں کسی خاص برادری یا ثقافتی گروہ کے ساتھ مضبوط یا خصوصی وابستگی ہے۔ یہ آئٹم ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے کیونکہ اس کی ریاست بھر میں انجینئرنگ کے پیشے کے لیے خاص اہمیت ہے، جیسا کہ انجینئرز آسٹریلیا ہسٹورک انجینئرنگ مارکر نے ظاہر کیا ہے۔ اس کا سڈنی اور میلبورن کے درمیان مسافروں کے ساتھ بھی ایک خاص تعلق ہے، جو 100 سال سے زیادہ عرصے سے ہیوم ہائی وے ٹریفک لے کر چل رہا ہے۔ 1977 میں ہائی وے کی نئی صف بندی کے بعد سے، اس کے ویاڈکٹ کے ساتھ پل کی تاریخی خصوصیات کو کامیابی کے ساتھ اس طرح فروغ دیا گیا ہے کہ یہ، ریل پل اور اس کے ویاڈکٹ کے ساتھ، سیاحوں کی توجہ کا ایک نمایاں مرکز ہے۔ اس جگہ میں ایسی معلومات حاصل کرنے کی صلاحیت ہے جو نیو ساؤتھ ویلز کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کو سمجھنے میں معاون ثابت ہوگی۔ یہ ریاستی اہمیت کے اس معیار پر پورا اترتا ہے کیونکہ گھاٹوں کے لیے کاسٹ آئرن سلنڈر ابتدائی آسٹریلیائی لوہے سے بنائے گئے تھے، جو فٹزروئے آئرن ورکس میں کاسٹ کیے گئے تھے جو آسٹریلیا میں پہلے لوہے کے کام تھے۔ اس لیے گھاٹ کے سلنڈر آسٹریلیا کے پہلے لوہے کے کام کے معیار اور تکنیکوں کے بارے میں معلومات کا ایک ناقابل تلافی ذریعہ ہیں۔ اس جگہ پر نیو ساؤتھ ویلز کی ثقافتی یا قدرتی تاریخ کے غیر معمولی، نایاب یا خطرے سے دوچار پہلو موجود ہیں۔ یہ پل ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے کیونکہ یہ آسٹریلیائی لوہے سے بنے صرف دو ابتدائی آسٹریلیائی پلوں میں سے ایک ہے (دوسرا باتھرسٹ میں ڈینیسن پل ہے)۔ یہ صرف تین پن سے جڑی ہوئی دھات کی ٹرسوں میں سے ایک ہے جو اب بھی این ایس ڈبلیو میں موجود ہے (دیگر نورا میں وپل ٹرس روڈ پل اور گنڈاگائی ریل پل ہیں، جو اب استعمال میں نہیں ہیں)۔ یہ ایک قسم کا برطانوی پن سے جڑا ہوا ٹرس ہے جو 1880 کی دہائی تک امریکہ میں ظاہر نہیں ہوا تھا، اور اس میں ٹرس کی انوکھی خصوصیت ہے جو ہر گھاٹ پر عمودی ستونوں پر رولر بیرنگ پر سپورٹ کیے ہوئے، مسلسل افقی ٹاپ کورڈ ممبر سے معطل کیے جاتے ہیں۔ یہ جگہ نیو ساؤتھ ویلز میں ثقافتی یا قدرتی مقامات/ماحول کے ایک طبقے کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ پرنس الفریڈ برج ریاستی ورثے کی اہمیت کا حامل ہے کیونکہ یہ ڈیزائنر ولیم کرسٹوفر بینیٹ اور ٹھیکیدار فرانسس بیل کی انجینئرنگ مہارت کا نمائندہ ہے۔ اگرچہ ولیم کرسٹوفر بینیٹ 1800 کی دہائی کے وسط سے آخر تک کئی سینکڑوں پلوں کے ڈیزائن کے ذمہ دار تھے، لیکن صرف بہت کم باقی ہیں۔ یہ پل ولیم کرسٹوفر بینیٹ کے ڈیزائنوں کی ایک شاندار مثال ہے، جو ٹھوس ساختی تجزیہ میں ان کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ پل کے ڈیزائن میں نسبتا نئے طریقوں اور طریقوں کو استعمال کرنے کی آمادگی کا مظاہرہ کرتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں آسٹریلیا میں پلوں کی فہرست نیو ساؤتھ ویلز گیلری کے تاریخی پل حوالہ جات آسٹریلیا میں 1867 کے ادارے 1867 میں مکمل ہونے والے نیو ساؤتھ ویلز میں سڑک کے پل آسٹریلیا میں دریائے مرمبڈیج کے کراسنگ دریائے گنڈاگائی ٹرس پل نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر آرٹیکلز جن میں نیو ساؤتھ ویلز اسٹیٹ ہیریٹیج رجسٹر سے متن شامل ہے آسٹریلیا میں لکڑی کے پل دریا میں پل