Automotive industry in New Zealand
نیوزی لینڈ میں آٹوموٹو انڈسٹری ایک ایسی مارکیٹ فراہم کرتی ہے جس میں ہمیشہ دنیا کی سب سے زیادہ کار کی ملکیت کا تناسب رہا ہے۔ نئی کاروں کے تقسیم کار بنیادی طور پر اسمبلی کے کاروبار کے سابق مالک ہوتے ہیں۔ ڈیلرشپ کی سطح پر انہوں نے جاپان سے استعمال شدہ درآمدات کے ماہرین کے ذریعہ 1980 کی دہائی سے بنائے گئے بہت سے نئے آزاد کاروباروں کے قیام کے باوجود اپنی پرانی خوردہ زنجیروں کو برقرار رکھا ہے۔ ٹویوٹا نے ان استعمال شدہ درآمد شدہ کاروباروں کے ساتھ براہ راست مقابلہ کیا جو جاپان سے پرانے ٹویوٹا کی تجدید کرتے ہیں اور انہیں اپنے ڈیلروں کے ذریعے ایک خصوصی لائن کے طور پر فروخت کرتے ہیں۔ اس کے مطابق ملک کا کار بیڑا زیادہ تر ترقی یافتہ ممالک کے مقابلے میں کچھ پرانا ہے۔ نیوزی لینڈ اب مسافر کاروں کو اسمبل نہیں کرتا ہے۔ ٹیرف پروٹیکشن ہٹائے جانے کے بعد اسمبلی پلانٹس بند ہو گئے اور تقسیم کاروں نے مکمل طور پر اسمبل شدہ کاروں کو درآمد کرنا سستا پایا۔ 1983 میں کاروں کو ایک سال میں 100,000 کے قریب کی شرح سے اسمبل کیا گیا تھا، لیکن ملک کی معاشی مشکلات کے ساتھ ان کی تعداد میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ دہائی کے آخر میں ملک کی معیشت کی تنظیم نو کے حصے کے طور پر مختلف پابندیوں کے خاتمے نے جاپان سے کم قیمت والی پرانی استعمال شدہ کاریں دستیاب کرائیں۔ ان استعمال شدہ کاروں نے مالی طور پر تنگ دنیا میں اعلی ملکیت کی سطح کی مقامی ضرورت کو پورا کیا لیکن اس وقت سے اتنی بڑی تعداد میں پہنچنا جاری ہے کہ وہ ملک کے بیڑے کی اوسط عمر میں کافی اضافہ کرتی ہیں۔ ٹویوٹا اور فورڈ نے نئی گاڑیوں کی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا لیکن 2018 میں فروخت ہونے والی ہولڈن کاروں سے زیادہ نئی مزدا کاریں تھیں جبکہ فورڈ اور نسان کاریں اب حجم فروخت کرنے والوں میں شامل نہیں تھیں۔ انہیں ہنڈائی، کیا اور سوزوکی نے پیچھے چھوڑ دیا۔ ہولڈن کاریں 2019 میں فورڈ کی فروخت کی سطح کی طرف بڑھ رہی ہیں۔ چھوٹے گھریلو بازار-ایک بڑے شہر کا سائز-اور ممکنہ برآمدی صارفین سے فاصلہ کسی بھی اہم مقامی مینوفیکچررز کی تشکیل کے خلاف پہلی دنیا کی تنخواہ کی شرحوں کے ساتھ مل کر۔ صرف چھوٹی بوٹیک کٹ اور نقل کار کمپنیاں ہی زندہ رہ سکیں۔ وہ مقامی اور بین الاقوامی بازاروں کے لیے مقامی طور پر تیار کردہ کار باڈیز اور درآمد شدہ اجزاء کا استعمال کرتے ہوئے اصل کٹ اور نقل کاریں تیار کرتے ہیں۔ ان میں سے کئی، سائز میں چھوٹے ہونے کے باوجود، اپنی کاریگری کے معیار کے لیے بین الاقوامی سطح پر مشہور ہیں۔ پہلی آٹوموبائل انڈسٹری کا آغاز 1898 میں ولیم میک لین کے ذریعہ پیرس سے دو بینز کاروں کی درآمد کے ساتھ ہوا۔ مکمل کاریں بنانے کی چند ابتدائی کوششوں کے علاوہ تمام چیسیس درآمد کیے گئے تھے۔ مقامی کوچ بلڈرز، جن کی قیمت زیادہ تھی، بالآخر 1920 کی دہائی میں غائب ہو گئے حالانکہ حکومت کی نمائندگی کے بغیر نہیں۔ کچھ لوگ مکمل کاروں کی اسمبلی یا بس، ٹرک اور ٹریلر باڈی بنانے کی طرف چلے گئے، بعض اوقات دونوں۔ امریکی سی کے ڈی پیک کی نیوزی لینڈ اسمبلی 1920 کی دہائی میں مناسب طریقے سے شروع ہوئی، انگریزی سی کے ڈی پیک ایک پوری دہائی بعد۔ میک لین کی موٹر کاریں 19 فروری 1898 کو ایس ایس روٹومہانا کے ذریعے سڈنی سے ویلنگٹن پہنچیں۔ وہ بینز پیٹرولیٹ اور بینز لائٹننگ تھے۔ میک لین کی بینز کاریں درآمد کیے جانے کے بعد اگلی چار پہیے والی کار درآمد ہونے میں تقریبا دو سال لگ گئے تھے۔ ایک تین پہیہ گاڑی نومبر 1898 میں میسرس جارج ہیننگ اور ڈبلیو ایم سروس کے لیے آکلینڈ پہنچی۔ کہا جاتا ہے کہ 1899 میں کم از کم تین تین پہیہ گاڑیاں درآمد کی گئیں جن میں کرائسٹ چرچ کے ایکٹن ایڈمز کے لیے ڈی ڈیون اور مشنری کے بیٹوں ماسٹرٹن کے رابرٹ اور فریڈرک مونسل کے لیے ایک اور شامل ہے۔ تینوں ستمبر 1899 میں پہنچے، جس کے دو ماہ بعد ایکٹن ایڈمز کی گاڑی نیوزی لینڈ کے پہلے موٹر گاڑی حادثے میں ملوث تھی۔ آکلینڈ کے نوجوان انجینئر آرتھر میری چرچ بارہ ماہ بعد چار پہیوں والا اسٹار لے کر انگلینڈ سے واپس آئے، جسے انہوں نے چند ہفتوں بعد سکیٹس اور بوکرٹ کو فروخت کر دیا۔ انہوں نے اسٹار ایجنسی سنبھالی اور یہ پہلی کار کرائسٹ چرچ کے گروسرز وارڈیل بروس کو فروخت کر دی۔ تین موٹر ٹرائی سائیکلوں کے بعد 1900 میں ایک ڈراک اور ایک لوکوموبائل بھاپ کار کے ساتھ ساتھ ایک پوپ ٹولیڈو، ایگل، ارگل، اولڈ موبائل اور ڈیملر آئے۔ 1903 میں 153 کاریں اور موٹر سائیکلیں درآمد کی گئیں۔ 1903 میں کاروں کی قیمت اوسط سالانہ آمدنی سے دوگنا سے زیادہ تھی جس کا مطلب ہے کہ بازار امیروں تک محدود تھا۔ پٹرول یا بینزین آسانی سے دستیاب نہیں تھا سوائے کچھ لیمپوں کے لیے لائٹنگ فیول کے اور بعض صورتوں میں کافی مقدار کے لیے مالکان کو اسے سڈنی، آسٹریلیا سے آرڈر کرنا پڑتا تھا۔ 1925 تک درآمدات بڑھ کر 20,000 کاروں تک پہنچ گئی تھیں۔ ابتدائی مقامی کاریں اگر بھاپ سے چلنے والی گاڑیوں کو شمار کیا جائے تو خیال کیا جاتا ہے کہ پہلی گاڑیاں 1870 میں کرائسٹ چرچ کے مسٹر ایمپسن کے ذریعہ تعمیر کی گئی بھاپ کی بگی اور 1870 میں بھی ڈینیڈن کے جے ایل گلیز کے ذریعہ ایڈنبرا سے درآمد کی گئی بھاپ کی بگی تھیں۔ مسٹر ایمپسن کی گاڑی کے بارے میں کوئی معلومات نہیں ہے۔ پہلا کرشن انجن، ایک 8 ایچ پی ریڈنگ آئرن ورکس کرشن انجن، صرف تین سال پہلے درآمد کیا گیا تھا۔ گلیز اسٹیم بگی غالبا تھامسن روڈ اسٹیمر تھی نہ کہ اسٹیم بگی۔ گلیز نے تھامسن کو 1871 میں کینٹربری صوبائی حکومت کو 1,200 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا۔ ان کے بعد پروفیسر رابرٹ جولین سکاٹ کی 1881 کی اسٹیم بگی آئی، جو نیوزی لینڈ میں پہلی مقامی ڈیزائن کردہ خود سے چلنے والی گاڑی تھی۔ اس بارے میں بحث جاری ہے کہ پیٹرول سے چلنے والی پہلی گاڑی کس نے بنائی۔ تیمارو انجینئر سیسل ووڈ نے 1897 میں پٹرول انجن بنایا، لیکن بعد میں 1896 میں تین پہیوں والی گاڑی بنانے اور چلانے کا غیر مصدقہ دعوی کیا جس کے بعد 1898 میں چار پہیوں والی گاڑی بنائی گئی۔ ان کی پہلی آزادانہ طور پر تصدیق شدہ گاڑیاں 1901 سے ہیں۔ 3 مئی 1898 کو نیلسن کے ایک اخبار نے اطلاع دی کہ اپر بلر کے مسٹر سیویل نے ایک موٹر کار بنائی تھی اور اسے اسی ہفتے ویک فیلڈ لے جانا تھا۔ اس سال کے آخر میں ایوننگ پوسٹ کے ایڈیٹر کو لکھے گئے ایک خط میں کہا گیا تھا کہ ویلنگٹن میں دو انجینئرنگ کمپنیاں موٹر کار انجن بنا رہی تھیں۔ اس وقت لکڑی، سیویل، یا انجینئرنگ فرموں نے سڑک کے قابل گاڑی بنائی تھی یا نہیں، یہ معلوم نہیں ہے کیونکہ ان کے بارے میں مزید مضامین موجود نہیں تھے۔ نیوزی لینڈ کی پہلی ڈیزائن اور تعمیر شدہ آٹوموبائل جسے چلانے کے لیے جانا جاتا ہے اسے فریڈرک ڈینیسن نے بنایا تھا۔ یہ ایک موٹر ٹرائی سائیکل تھی جو 8 مئی 1900 کو مقامی اخبار میں شائع ہوئی تھی۔ مضمون میں کہا گیا ہے کہ ڈینیسن ٹرائی سائیکل کو چار پہیے والی موٹر کار میں تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اس نے ایسا کیا اور اسے جولائی 1900 میں کرائسٹ چرچ سے اومارو لے گیا۔ یہ واحد بنا ہوا تھا اور واپسی کے سفر میں آگ سے تباہ ہو گیا تھا۔ اس کار کی ایک نقل جون 2000 میں اس کے پہلے سفر کے جشن میں مکمل کی گئی اور چلائی گئی۔ اس کے بعد ووڈ نے 1901 اور 1903 کے درمیان کئی ماڈل بنائے، 1903 سے 1906 تک اسٹریٹ فورڈ کی بھاپ کاروں کے اے ڈبلیو ریڈ، ڈینیڈن کی پٹرول سے چلنے والی کار کے گیری میتھون، 1903 میں تیمارو کی بھاپ کاروں کے پیٹ اور تھامس لنڈسے، اور 1904 میں کرائسٹ چرچ کی کار کے ٹاپلیس برادرز۔ بلینہیم کے ایک انجینئر، جان برچ نے 1912 میں مارلبورو اور 1922 اور 1928 کے درمیان گیسبورن میں کارلٹن نامی کئی کاریں تعمیر کیں۔ ان میں سے ایک اب بھی گیسبورن ونٹیج کار کلب کے ساتھ موجود ہے۔ کار کی ملکیت کی سطح فی 1000 افراد کی ملکیت والی کاروں کی تعداد 1924: یو ایس اے 143، کینیڈا 77، نیوزی لینڈ 71، آسٹریلیا 23، برطانیہ 14، فرانس 11 1967: نیوزی لینڈ 293، کینیڈا 283، آسٹریلیا 274، سویڈن 250۔ 2011: کینیڈا 662، سویڈن 520، آسٹریلیا 731، نیوزی لینڈ 708۔ (سال:-کینیڈا 2014، سویڈن 2010، آسٹریلیا 2015، نیوزی لینڈ 2011) قانون سازی کے اثرات حکومتی قانون سازی کا ہمیشہ نیوزی لینڈ کی صنعت پر بڑا اثر پڑا ہے۔ پہلی آٹوموبائل قانون سازی میک لین موٹر کار ایکٹ 1898 تھی جسے میک لین نے اپنی گاڑیوں کو اتارنے سے ٹھیک پہلے نافذ کیا تھا۔ اس نے موٹر گاڑیوں کے آپریشن کو قانونی حیثیت دی، بشرطیکہ وہ اندھیرے کے بعد روشن ہوں، اور 20 کلومیٹر (12 میل) فی گھنٹہ سے زیادہ تیز نہ ہوں۔ موٹر کارز ریگولیشن ایکٹ 1902 کی پیروی کی گئی۔ نیوزی لینڈ میں لائی جانے والی کاروں اور کار کے پرزوں پر محصولات کا اطلاق ہوتا تھا، حالانکہ میک لین کی کاروں کے ساتھ کچھ ابتدائی الجھن تھی کہ کس شرح کا اطلاق ہو سکتا ہے۔ 1906 میں مقامی کوچ بنانے والوں نے مکمل طور پر تعمیر شدہ گاڑیوں کے ٹیرف کو 50 فیصد تک بڑھانے کا مطالبہ کیا اور 1907 میں نیوزی لینڈ پہنچنے والی کاروں پر 20 فیصد ٹیرف متعارف کرایا گیا جو پہلے ہی ان کی حفاظت کے لیے جمع کی گئی تھیں لیکن چیسیس پر کوئی ڈیوٹی باقی نہیں رہی۔ امریکہ کا تسلط برطانوی سلطنت سے باہر کے ممالک سے درآمدات پر زیادہ محصولات عائد کیے گئے تھے۔ اس کے باوجود، 1917 کے دوران رجسٹرڈ نئی کاریں ظاہر کرتی ہیں کہ نیوزی لینڈ کی 90 فیصد سے زیادہ کاروں کی ابتدا شمالی امریکہ میں ہوئی تھی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران کار باڈیز پر محصولات کو 10 فیصد تک کم کر دیا گیا تھا لیکن وہی شرح پہلے سے مفت چیسیس پر بھی عائد کی گئی تھی۔ اس وقت کے درآمدی اعداد و شمار لاشوں کے لیے مختلف مقدار فراہم کرتے ہیں اور مزید متعدد چیسیس میں مکمل کاروں کا کوئی ذکر نہیں ہے۔ آسٹریلیا کے برعکس مقامی کوچ بلڈرز نے 1920 کی دہائی کے اوائل میں کاروبار کھو دیا۔ کچھ بڑی فرموں نے صرف تجارتی گاڑیاں، ٹرک کیب، ٹریلرز تیار کیے لیکن بنیادی طور پر بس باڈیز، مثال کے طور پر پیٹون میں نیوزی لینڈ اسٹینڈرڈ موٹر باڈیز (منٹ کاٹرل)، کرائسٹ چرچ میں اسٹیل بروس۔ کچھ لوگ صرف خود موٹر خوردہ فروش بن گئے جیسے نیومارکیٹ میں آکلینڈ کے شوفیلڈز۔ پہلی جنگ عظیم سے پہلے موٹرنگ خوشحال لوگوں کے لیے مخصوص تھی۔ شہروں اور قصبوں میں سڑکیں بہت دھول دار ہو سکتی ہیں لیکن ہموار اور اچھی طرح سے تشکیل شدہ تھیں۔ شہر کے لوگ مجموعی طور پر اپنی انگریزی کاروں سے مطمئن تھے جو انہی حالات کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں، جو اعلی انجینئرنگ کے معیار کی دیکھ بھال کے ساتھ بنائی گئی تھیں لیکن پرزوں کے تبادلے کے لیے صرف لب سروس کے ساتھ۔ انہیں مختصر وقفوں پر باقاعدہ مہنگی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی تھی۔ امریکی کاریں بڑی مقدار میں بنائی جاتی تھیں اور اس طرح سستی ہوتی تھیں، جنہیں بہت بہتر انجینئروں نے ڈیزائن کیا تھا اور خراب سطحوں اور بے قاعدہ دیکھ بھال سے نمٹنے کے لیے بنائی گئی تھیں جو ان کے وطن میں بھی تلاش کرنا مشکل ہو سکتا ہے۔ 1920 کی دہائی کے دوران سب سے زیادہ عام گاڑیاں کینیڈا میں بنائے گئے امریکی برانڈز (کم امپیریل ترجیحی ڈیوٹی کو راغب کرنے کے لیے) یا یو ایس اے تھیں۔ مثال کے طور پر، 1927 کے پہلے نو مہینوں میں، فروخت ہونے والی 8,888 کاروں میں سے پانچ سب سے زیادہ فروخت ہونے والے برانڈز، 4612 کاریں، تمام شمالی امریکہ کی تھیں۔ سرفہرست تین میں 1651 گاڑیاں فروخت ہونے کے ساتھ فورڈ پہلے، شیورلیٹ 1,100 گاڑیاں فروخت ہونے کے ساتھ دوسرے اور ایسیکس (ہڈسن کی طرف سے) 898 گاڑیاں فروخت ہونے کے ساتھ تیسرے نمبر پر رہی۔ گریٹ ڈپریشن کے آغاز پر کاروں کی درآمدات میں کمی واقع ہوئی۔ 1934 میں حکومت نے محصولات کا اعلان کیا جس کا مقصد مقامی اسمبلی کی حوصلہ افزائی کرتے ہوئے سلطنت کی تجارت کو مزید تحفظ فراہم کرنا تھا۔ اس وقت درآمدات کی سطح بڑھنے لگی اور 1940 42% تک ملک کے کار بیڑے کے سائز میں اضافہ ہو گیا تھا۔ برطانوی ذرائع سے چلنے والی گاڑیوں نے بہت زیادہ حصہ لیا۔ خراب سڑکوں والے دیہی اضلاع کی خوشحالی اور بڑی مضبوط تعمیر شدہ اقتصادی قیمت والی امریکی کاروں کی مانگ دہائی کے اختتام یا جنگ کے آغاز تک بحال نہیں ہوئی۔ مارکیٹ کے حصص میں لاکنگ کا ایک اور عنصر غیر ملکی کرنسی کے تحفظ کی فوری ضرورت تھی جس کی وجہ سے حکومت نے 1938 کے آخر میں درآمدی کوٹہ متعارف کرایا۔ پچھلے سال مقامی درآمد کنندگان کو ان کی درآمدات کے تناسب سے لائسنس مختص کیے گئے تھے۔ چونکہ نیا لائسنسنگ سسٹم حالیہ تاریخ پر مبنی تھا اس نے شمالی امریکہ کی درآمدات کو مصنوعی طور پر نچلی سطح پر رکھا جب ان کی مارکیٹ بحال ہو رہی تھی۔ جب تک کہ انہوں نے اپنے سابقہ ڈسٹری بیوٹر کو نہیں خریدا اور اس کاروبار کے ساتھ اس کے ضروری لائسنسوں کا حق تاریخ کار مینوفیکچررز کے بغیر نیوزی لینڈ کی مارکیٹ میں داخل نہیں ہو سکتا تھا لیکن اس نئے عنصر کا جنگ کے بعد تک کوئی اثر نہیں ہوا۔ نتیجہ زیادہ تر چھوٹے، نیوزی لینڈ کی ملکیت، ممکنہ طور پر کم سرمایہ والے اسمبلی پلانٹس کی کافی بڑی تعداد ہونا تھا۔ وہ اکثر اپنے غیر ملکی سپلائرز سے خاطر خواہ مدد مانگتے تھے۔ آسٹریلیا اور جاپان نے 1960 کی دہائی میں اپنا نیا حصہ برقرار رکھا جب ڈیٹرائٹ کے بگ تھری نے برطانوی واکس ہالز اور زیفرز کی جگہ آسٹریلیائی ساختہ ہولڈن اسپیشلز، فالکنز اور بعد میں ویلینٹس کو لینا شروع کیا جو جلد ہی مارکیٹ کا ایک تہائی حصہ بن گئے۔ مقامی طور پر جمع کی جانے والی تمام کاریں ان کے مینوفیکچرر کی سب سے بنیادی، اسٹرپڈ ڈاؤن ورژن تھیں جن میں قابل احترام مستثنیات کی ایک چھوٹی سی تعداد تھی، جنگ کے بعد جاگوارز یا روورز وغیرہ کی مختصر دوڑ۔ یہ حکومت کے تبادلے کے کنٹرول سے دستیاب کی گئی نقد رقم کے اندر مانگ کو پورا کرنے کی جدوجہد کے ذریعے لایا گیا تھا۔ درآمدی لائسنسنگ کے نتائج میں سے ایک نسبتا نئی سیکنڈ ہینڈ گاڑیوں کو نئی گاڑیوں سے زیادہ مہنگا بنانا تھا۔ دوسری یہ توقع تھی کہ ایک کار طویل عرصے تک چل سکے گی اور اس کی بہت سی مرمت کی جائیں گی جسے تقریبا کسی بھی دوسرے بازار میں غیر اقتصادی سمجھا جائے گا۔ یہ تجربہ بہت سی استعمال شدہ درآمدات کی تیار قبولیت کا سبب بن سکتا ہے۔ کسی بھی حکومتی مداخلت کو نیوزی لینڈ کار اسمبلی اور متعلقہ صنعتوں کے تحفظ اور باقی دنیا کے ساتھ ملک کے ادائیگی کے توازن پر گاڑیوں کی خریداری کے اثرات کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جاپانی کاریں 1960 کی دہائی میں مارکیٹ میں داخل ہوئیں جس نے اس دہائی کے وسط میں نیوزی لینڈ کی ملکیت والے کاروباروں کے ذریعہ مقامی اسمبلی کا آغاز کیا۔ ان کی کشش میں سے ایک یہ تھی کہ ان میں سے سبھی مقامی کاروں کی ضروری چیزوں کی شکل کو ظاہر نہیں کرتے تھے۔ 1980 کی دہائی تک-جب اسمبلی پلانٹس کی تعداد 16 کی بلند ترین سطح پر پہنچ گئی-سی کے ڈی پیک کی درآمد پر پابندیوں میں نرمی کے بعد حکومت نے تسلیم کیا، جیسا کہ 30 سال بعد آسٹریلیائی حکومت نے کیا، کاروں کے لیے اس ملک میں اسمبل کرنا سستا اور زیادہ موثر تھا جہاں وہ بنائے گئے تھے۔ 1984 میں ایک سرکاری موٹر وہیکل انڈسٹری ڈیولپمنٹ پلان نافذ کیا گیا۔ اس کا آغاز درآمدی مقابلہ شروع کرنے سے ہوا، حالانکہ یہ چار سالوں میں 1988 تک پھیل گیا، اور 1988 کے وسط تک سولہ الگ الگ اسمبلی پلانٹس میں سے صرف سات کاروبار میں رہے۔ حکومت نے دسمبر 1987 میں اس منصوبے کے جائزے کے بعد اعلان کیا کہ یکم جنوری 1989 سے درآمدات کے تمام کنٹرول ختم کر دیے جائیں گے۔ اس کے ساتھ ہی گاڑیوں اور ان کے اجزاء پر محصولات میں کمی کے پروگرام کا اعلان کیا گیا۔ استعمال شدہ درآمدات جیسے جیسے درآمد شدہ کاروں پر محصولات کو مرحلہ وار ختم کیا گیا، سیکنڈ ہینڈ جاپانی درآمدات کے سیلاب نے نئی کاروں کی مارکیٹ کو دہائیوں کی کم یا نئی کاروں کی فروخت میں کوئی اضافہ نہیں ہونے سے دوچار کردیا۔ درآمدات 1985 میں 3,000 سے کم کاروں سے بڑھ کر 1990 میں 85,000 ہو گئیں۔ 2004 تک ایک سال میں 150,000 سے زیادہ گاڑیاں درآمد کی گئیں۔ ان کاروں میں زیادہ تر سیکنڈ ہینڈ جاپانی کاریں تھیں۔ زیادہ تر محصولات 1998 میں ہٹا دیے گئے تھے۔ اسمبلی کا عمل باڈی شیل اسمبلی اور ویلڈنگ میٹل فنش پینٹ کی تیاری کا چھڑکاؤ اور خشک کرنا-پینٹنگ بوتھ میں عام طور پر پودے کی سب سے مہنگی چیز ہارڈ ٹرم-گلاس، آلات کا پینل وغیرہ۔ اور بعض صورتوں میں انجن کے سسپنشن اور پہیوں پر سافٹ ٹرم باڈی ڈراپ، سافٹ ٹرم سیٹیں، اپھولسٹری شامل حتمی معائنہ کٹس مکمل طور پر ناک ڈاؤن کٹس کے لیے مذکورہ بالا تمام عمل کی ضرورت ہوگی جزوی طور پر ناک ڈاؤن کٹس کو باڈی ڈراپ کے مقام تک ختم کیا جا سکتا ہے لیکن اس کے لیے باڈی اسمبلی اور ویلڈنگ اسمبلی پلانٹ کی عمارتوں کے علاوہ سب کی ضرورت پڑ سکتی ہے، پلانٹ، مشینری اور دیگر آلات کار اسمبلی انڈسٹری کے لیے مخصوص نہیں ہیں اور انہیں بہت سی دوسری سرگرمیوں کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ خاص بات یہ ہے کہ سامان کا استعمال ایک مقصد کے لیے کیا جاتا ہے۔ اسمبلی پلانٹس نیوزی لینڈ کی کار اسمبلی انڈسٹری کی جڑیں پری کار تجارت میں ہیں۔ 20 ویں صدی کے اوائل میں، کوچ بلڈرز اور وہیل رائٹس تیزی سے درآمد شدہ موٹر وہیکل چیسیس کے لیے تعمیراتی اداروں میں منتقل ہو گئے۔ 1926 میں اس اعلان کے بعد کہ جنرل موٹرز مقامی اسمبلی شروع کرے گی نیوزی لینڈ کوچ اور موٹر باڈی بلڈرز فیڈریشن کے ممبروں کا ایک وفد وزیر اعظم کا انتظار کر رہا تھا کہ وہ زیادہ سے زیادہ تحفظ کا مطالبہ کر رہے ہیں کیونکہ ان کا کہنا تھا کہ امریکی مینوفیکچررز نیوزی لینڈ میں کاریں پھینک رہے ہیں اور مارکیٹ میں سیلاب آ رہا ہے۔ وزیر اعظم نے کسی بھی فیصلے کو اس وقت تک ملتوی کر دیا جب تک کہ وہ دیگر دلچسپی رکھنے والی جماعتوں سے نہ سنیں۔ جنرل موٹرز کے مقامی منیجنگ ڈائریکٹر نے جواب دیا کہ چیسیس کی درآمدات میں اضافے کی ناکامی "مکمل طور پر عوام کی ترجیح اور قیمت کی وجہ سے" تھی۔ آل اسٹیل باڈیز کی آمد تک جو 1915 میں امریکہ میں ڈوج کے ساتھ شروع ہوئی اور برطانیہ میں شروع ہوئی، ایک دہائی سے زیادہ عرصے بعد موٹر باڈیز جوہر میں 19 ویں صدی کی گاڑیوں کی لکڑی اور شیٹ میٹل کے اپھولسٹرڈ ڈھانچے بنے رہے اور مطلوبہ مہارتیں آسانی سے دستیاب تھیں۔ درآمد شدہ اجسام کو بیس فیصد ڈیوٹی کا سامنا کرنا پڑا، نیوزی لینڈ میں تیار شدہ اجسام میں استعمال ہونے والا مواد ڈیوٹی فری میں داخل ہوا۔ ابتدائی طور پر چیسیس باڈی کے ساتھ یا اس کے بغیر ڈیوٹی فری میں داخل ہوا۔ مارچ 1933 کو ختم ہونے والے چھ سالوں میں 64,300 کاریں درآمد کی گئیں لیکن صرف 7,600 کو نیوزی لینڈ میں بنی گاڑیاں دی گئیں اور محصولات کا تحفظ ختم ہو گیا۔ 1920 کی دہائی سے لے کر 1930 کی دہائی کے وسط تک امریکی مصنوعات زیادہ تر کینیڈا میں امپیریل ترجیحی محصولات کے لیے مقامی اسمبلی کی صنعت پر حاوی تھیں۔ جنگ کے بعد کی فراہمی ڈالر کی کمی کی وجہ سے محدود تھی پھر ادائیگیوں کے توازن کی مشکلات اور بعد میں برطانوی اور آسٹریلیائی صنعتوں کا غلبہ رہا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں جاپانی گاڑیوں کی اسمبلی نے برطانوی گاڑیوں کی جگہ لینا شروع کر دی اور 1990 کی دہائی کے آخر تک برطانوی گاڑیاں عملی طور پر غائب ہو چکی تھیں۔ 1912 ڈبلیو۔ جی۔ ویننگ لمیٹڈ جبکہ ڈومینین موٹرز آف ویلنگٹن 1912 سے نارتھ آئی لینڈ کے لیے ہڈسن اور ایسیکس موٹر گاڑیوں کا ڈسٹری بیوٹر تھا، ساؤتھ آئی لینڈ کے لیے ڈسٹری بیوٹرشپ ڈبلیو جی کے پاس گئی۔ نیلسن کی وائننگ لمیٹڈ، بھی 1912 میں شروع ہوئی۔ وائننگ نے 1908 میں 31,500 مربع فٹ (2,926.5 مربع میٹر) گیراج بنایا تھا جو اس وقت نیوزی لینڈ کا سب سے بڑا گیراج تھا۔ احاطے میں ایک کار اسمبلی پلانٹ قائم کیا گیا اور اس کے فورا بعد وائننگز نے ریاستہائے متحدہ سے کیڈیلک، میکسویل، ہینس اور فورڈ گاڑیاں درآمد کرنے اور جمع کرنے کے لیے اضافی لائسنس حاصل کیے۔ برطانیہ سے بین کاریں ؛ اور فرانس سے ڈارک اور یونیک گاڑیاں۔ پلانٹ نے بعد میں شیورلیٹ اور روور گاڑیوں کو اس وقت تک جمع کیا جب تک کہ انہوں نے نیوزی لینڈ میں اپنا اسمبلی آپریشن قائم نہیں کیا۔ کاروبار اس وقت بند ہو گیا جب اسے 30 ستمبر 1927 کو ڈبلیو جی پر فروخت کر دیا گیا۔ وائننگ کی ریٹائرمنٹ۔ وائننگ کے بیٹے نے ایک نیا کاروبار قائم کیا، پی وائننگ اینڈ اسکاٹ، اور ہڈسن اور ایسیکس فرنچائز کو جاری رکھا، اور 1932 میں مورس کو شامل کیا۔ 1922 کالونیئل موٹر کمپنی راؤس اینڈ ہورل، کورٹنی پلیس ویلنگٹن کے کوچ بلڈرز اور وہیل رائٹس نے 1908 میں نیوزی لینڈ کے لیے فورڈ موٹر کمپنی کی واحد ایجنسی شروع کی۔ 1911 میں ان کا کاروبار ایک نئی شامل کردہ کالونیئل موٹر کمپنی لمیٹڈ کو منتقل کر دیا گیا۔ سی ایم سی کی پہلی خصوصی کار اسمبلی کی عمارت 1919 میں شروع ہوئی تھی اور 1922 میں 89 کورٹنی پلیس، ویلنگٹن میں مکمل ہوئی تھی-نو منزلوں کا ایک اسٹیل باکس، اس کا ڈیزائن اور مقام اونٹاریو، کینیڈا میں فورڈ اسمبلی کے کاموں پر مبنی گہرے پانی کے تراناکی اسٹریٹ گھاٹ کی بحالی سے قریب ترین زمین پر ہے۔ یہ عمارت 30 میٹر سے زیادہ اونچی تھی اور اس وقت ویلنگٹن کی سب سے اونچی عمارت تھی۔ اوپر کی دو منزلیں انتظامیہ کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ پارٹس کے درآمد شدہ پیک سے کاروں کی اسمبلی لیول 7 پر شروع ہوئی، اور تیار شدہ گاڑیوں کو گراؤنڈ فلور سے باہر نکال دیا گیا۔ سی ایم سی نے پارنیل، آکلینڈ اور تیمارو میں چھوٹے اسمبلی پلانٹ بھی بنائے۔ 1925 کے آخر میں عملے کی تعداد 641 تھی: ویلنگٹن 301، پرنیل 188 اور تیمارو 152 افراد۔ اس وقت یومیہ پیداوار بالترتیب 25، 20 اور 18 تھی۔ 1970 کی دہائی میں ویلنگٹن کی سابقہ اسمبلی کی عمارت کو کار ریڈی ایٹر سے متاثر ایک نیا اگواڑا دیا گیا تھا۔ 1926 جنرل موٹرز 1926 میں، جنرل موٹرز نیوزی لینڈ قائم کیا گیا، جس نے ہٹ ویلی میں اچھی طرح سے قائم صنعتی علاقے، پیٹون میں ایک اسمبلی پلانٹ کھولا۔ ستمبر 1927 کے وسط میں ختم ہونے والے اپنے پہلے بارہ مہینوں میں پلانٹ نے 2,191 کاریں جمع کیں۔ 1929 کے آخر میں جی ایم نے اطلاع دی کہ ان کی کاروں میں مقامی طور پر حاصل کردہ مندرجہ ذیل مواد استعمال کیے گئے تھے: ملبوسات میں اون، تجارتی اجسام کے لیے میرو کی لکڑی، وارنش، گلوز، انامیل اور متعدد چھوٹے حصے، شیشے کو جلد ہی شامل کیا جائے گا۔ دیگر اشیاء جو جی ایم کی رائے میں مقامی طور پر بنائی جانی چاہئیں ان میں قالین اور اعلی مواد اور اس کی ضروری پیڈنگ شامل تھی۔ تمام متعلقہ اشتہاری ادب مقامی طور پر چھاپے گئے اور رنگین تھے۔ سب سے پہلے، اس نے امریکی شیورلیٹ، پونٹیک اور بیوک کاریں تیار کیں، اور 1928 میں اولڈ موبائل کو شامل کیا۔ اس کے پہلے برطانوی واکس ہال 1931 میں بیڈفورڈ ٹرکوں کے ساتھ بنائے گئے تھے۔ اپنے پہلے آٹھ سالوں میں اس نے 25,000 سے زیادہ گاڑیاں جمع کیں۔ 1930 کی دہائی کے آخر تک پلانٹ میں 760 ملازم تھے اور جی ایم کے فریگیڈائر تجارتی ریفریجریٹرز بنا رہے تھے۔ سائلنسر یا مفلر کو مصنوعات کی رینج میں شامل کیا گیا، ان میں سے 172,000 اگلے دس سالوں میں بنائے گئے۔ جرمن اوپیل کیڈٹس کی ایک دوڑ لگائی گئی۔ فیکٹری کا سائز 1939 میں تقریبا دوگنا ہو گیا تھا، 6 ایکڑ سے زیادہ اب چھتوں کے نیچے تھا اور اس جگہ کو ایکڑ تک بڑھا دیا گیا تھا جس میں کرکٹ کا میدان، کھیلوں کا میدان اور ملازمین کی کاروں اور سائیکلوں کے لیے پارکنگ شامل تھی۔ پیٹون کا یہ پلانٹ 1984 میں بند ہو گیا اور پیداوار ٹرینتھم منتقل کر دی گئی۔ آسٹریلوی ہولڈنز کو پہلی بار 1954 میں اسمبل شدہ کاروں کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، لیکن جنرل موٹرز کے پیٹون پلانٹ سے پہلا ہولڈن، ایک ایف ای سیریز، 1957 میں ابھرا۔ ہٹ ویلی کے ٹرینتھم میں ایک بڑا نیا پلانٹ 1967 میں کھولا گیا، جہاں جنرل موٹرز نے 1970 کی دہائی کے دوران آسٹریلیائی ہولڈن ایچ کیو سیریز اور یوکے واکس ہال ویوا اور 1980 کی دہائی کے دوران کموڈور جیسی گاڑیاں بنائیں۔ 1970 کی دہائی کے اوائل تک، نیوزی لینڈ کی 80 فیصد سے زیادہ نئی کاریں جنرل موٹرز، فورڈ، ٹوڈ موٹرز اور نیوزی لینڈ موٹر کارپوریشن کے ذریعے فراہم کی گئیں۔ 1990 تک ٹرینتھم میں جنرل موٹرز پلانٹ کو ٹرک اسمبلی آپریشن تک محدود کر دیا گیا تھا، بعد میں اسے مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ جنرل موٹرز نیوزی لینڈ نے 15 جولائی 1994 کو اپنا نام بدل کر ہولڈن نیوزی لینڈ رکھ لیا۔ 1931 روور جولائی 1931 میں نیوزی لینڈ لمیٹڈ کی روور کمپنی نے مقامی اخبارات کو بتایا کہ 35 جیکسن اسٹریٹ پیٹون پر ایک عمارت تعمیر کے مراحل میں ہے جہاں وہ روور کاروں کو جمع کریں گے۔ امید کی جا رہی تھی کہ عمارت کرسمس سے پہلے مکمل ہو جائے گی۔ جہاں تک ممکن ہو نیوزی لینڈ کے مواد کا استعمال کیا جائے گا۔ وہ پرزے جو مقامی طور پر نہیں بنائے جا سکتے تھے انگریزی فیکٹری سے درآمد کیے جاتے تھے۔ نئی فیکٹری کا باضابطہ افتتاح وزیر اعظم نے 17 فروری 1932 کو ڈویلپمنٹ آف انڈسٹریز بورڈ کے چیئرمین اور انگلینڈ سے روور کے منیجنگ ڈائریکٹر کی موجودگی میں کیا۔ وزیر اعظم نے نوٹ کیا کہ روور کمپنی پہلی انگریزی کمپنی تھی جس نے سلطنت کے کسی بھی حصے میں بیرون ملک چیسیس اسمبلی اور باڈی بلڈنگ پلانٹ کھولا۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ "برطانیہ نے ہماری پیداوار خریدی اور نیوزی لینڈ کے لیے برطانیہ سے بدلے میں خریدنا ہی صحیح تھا"۔ باڈی ورک میں صرف درآمد شدہ مواد چمڑے اور اسٹیل کے پینل تھے۔ کار، روور کی فیملی ٹین، کی قیمت اگلے جولائی میں "نیوزی لینڈ کی تیاری سے پیدا ہونے والی معیشتوں کے فائدے کے ساتھ" 5 فیصد کم کر دی گئی۔ اسے درآمد شدہ کار کے مقابلے میں بہت بہتر قرار دیا گیا تھا جس میں خصوصی باڈی ورک، مضبوط چیسیس فریم، بھاری ریئر اسپرنگس وغیرہ تھے۔ یہ سب مقامی حالات کے مطابق ہے۔ فروری 1932 میں روور کوونٹری نے ٹورسنل سختی کو بہتر بنانے کے لیے بھاری گیج مواد اور دوبارہ ڈیزائن کیے گئے کراس ممبروں کا استعمال کرتے ہوئے اپنے فیملی ٹین چیسیس کو مضبوط کرنے کا اعلان کیا۔ انہوں نے کہا کہ یہ بہتری نیوزی لینڈ اور آسٹریلیا کی سخت ترین سڑکوں پر کاروں کو بیرون ملک استعمال کے لیے موزوں بنانے کے لیے کی گئی طویل جانچ کا نتیجہ ہے۔ جولائی 1933 تک روور فیکٹری کا سابقہ احاطہ خالی ہو گیا اور فروخت کے لیے اشتہار دیا گیا۔ 1935 میں ٹن پلیٹ پرنٹر اور کینسٹر بنانے والے جے گیڈسڈن اینڈ کمپنی، جو اسی نام کے آسٹریلیائی کاروبار کا ذیلی ادارہ ہے، سابق روور عمارت میں چار گیلن کے پٹرول کے ڈبے (بینزین ٹن) بنا رہے تھے۔ حکومتی کارروائی ایک عنصر جس کی شناخت معاشی قوم پرستی کے طور پر کی جاتی ہے۔ 1927 میں جب 80 فیصد کاریں شمالی امریکہ سے درآمد کی گئیں تو چھوٹی برطانوی کاروں کی درآمد کی حوصلہ افزائی اور زیادہ اہم بات یہ کہ مقامی اسمبلی میں مزید کاروباری اداروں کی حوصلہ افزائی کی امید میں محصولات کا حساب لگانے کے طریقہ کار کو ایڈجسٹ کیا گیا۔ افسردگی کے عروج پر حکومت نے نیوزی لینڈ کے مزدوروں کے ذریعے زیادہ سے زیادہ کام کو یقینی بنانے کے اپنے عزم کا اعلان کیا۔ اگست 1934 میں وزیر خزانہ گورڈن کوٹس نے اعلان کیا کہ چونکہ موجودہ محصولات کی مراعات غیر ملکی مینوفیکچررز کو نیوزی لینڈ میں اپنی کاریں اسمبل کرنے کی ترغیب دینے کے لیے کافی نہیں تھیں، اس لیے یکم جنوری 1935 سے نافذ ہونے والے نئے محصولات یہ ہوں گے: مکمل گاڑیاں: برطانوی 15 فیصد، دیگر 60 فیصد غیر اسمبل شدہ گاڑیاں: برطانوی 5 فیصد، دیگر 50 فیصد مکمل طور پر ناک ڈاؤن (سی کے ڈی) کی تعریف وزیر کے ذریعے طے کی جائے گی اور مقامی طور پر حاصل کردہ مواد کے بڑھتے ہوئے استعمال کو یقینی بنانے کے لیے اس میں ترمیم کی جائے گی۔ موٹر گاڑیوں کی تجارت کا جواب یہ تھا کہ ان کا خیال تھا کہ سی کے ڈی درآمدات کے محصولات میں کمی مقامی اسمبلی کی لاگت کی ادائیگی نہیں کرے گی۔ 1935 کے لیے وزیر کے عزم کو مکمل طور پر گرا دیا گیا۔ صنعت کو ہمیشہ مقامی مواد میں اضافہ کرنے کی ترغیب دی گئی تھی۔ تعمیل کے لیے درآمد کنندگان کو اس کے انجن اور گیئر باکس کے ساتھ اسمبل شدہ چیسیس فریم لانے کی ضرورت ہوتی ہے لیکن کوئی دوسرا حصہ منسلک نہیں ہوتا ہے۔ سکٹل اور ونڈ اسکرین کو اکٹھا اور بنیادی بنایا جا سکتا ہے۔ جسم کے خول کو جمع اور بنیادی بنایا جا سکتا ہے۔ استیمال کے مواد کو سلائی نہیں کیا جا سکتا لیکن شکل کے مطابق کاٹا جا سکتا ہے۔ سی کے ڈی پیک میں شامل اجزاء پر کوئی پابندی نہیں تھی۔ پہلا تعین 18 اکتوبر 1934 کے نیوزی لینڈ گزٹ میں شائع ہوا۔ 1939 میں باڈی بلڈنگ کی مقامی تجارت سے محروم ہونے کے بعد، ملبوسات بنانے والوں نے پایا کہ وہ زندہ نہیں رہ سکتے اور 1939 میں ملبوسات کے مواد کو اب درآمد شدہ سی کے ڈی پیک میں شامل نہیں کیا جا سکتا تھا، اور نہ ہی بیٹریاں اور درآمد شدہ اجزاء کی اسمبلی کی ڈگری کو مزید محدود کیا جا سکتا تھا۔ ممنوعہ شے کو شامل کرنے پر پورے سی کے ڈی پیک پر مکمل ڈیوٹی عائد ہوتی ہے۔ درآمدی کوٹے بذریعہ قیمت درآمدی لائسنسنگ یا درآمدی کاروں اور دیگر تمام درآمدات کے لیے مقررہ کوٹے کا اعلان پہلی بار 1938 کے آخر میں کیا گیا تھا۔ مبصرین نے تشویش کا اظہار کیا کہ یہ ملک کی درآمدی تجارت کے مکمل قبضے سے ایک مختصر قدم ہے اور کم از کم حکومت کو اس طرح کے تناسب میں اور ایسے افراد یا کاروباروں کو لائسنس جاری کرنے کی اجازت دے گی جو وہ چاہیں۔ وزیر کے اعلان کا پرائمری پروڈیوسرز فیڈریشن کے چیئرمین نے اس تفصیل کے ساتھ خیر مقدم کیا: "ہٹلر کا منصوبہ" (چاہے وہ ایک ہو) "ماسکو روڈ سے پیچھے ہٹنا"۔ اس کا مقصد زرمبادلہ کا تحفظ اور مقامی صنعت کا تحفظ کرنا تھا، خاص طور پر مینوفیکچرنگ کو فروغ دینا تاکہ روزگار کے مواقع کو بہتر بنایا جا سکے اور دیہی شعبے پر معیشت کا انحصار کم کیا جا سکے۔ جنگ کے دوران پابندیوں کو عام طور پر ضروری سمجھا جاتا تھا لیکن حالات بہتر ہونے پر انہیں ختم نہیں کیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں درآمدی لائسنسنگ کے نظام میں تبدیلی کی گئی اور بہت سے زمروں کو مستثنی قرار دیا گیا۔ اسی عرصے میں سیفٹی والو نو ریمیٹنس لائسنس اسکیم کا آغاز ہوا۔ 1957 میں ادائیگیوں کے توازن کے بحران نے درآمدات کو محدود کرنے کے لیے نئے کنٹرول لائے لیکن زرمبادلہ کی تقسیم کے ذریعے۔ 1967 میں زرمبادلہ کے ایک اور بحران نے پچھلی دہائی کے دوران نرمی کو پلٹ دیا۔ 1979 میں ایک نئی پالیسی نے درآمد کنندگان کو اضافی لائسنس حاصل کرنے کی اجازت دی جب وہ مقامی اور درآمد شدہ مصنوعات کے درمیان "نمایاں طور پر کم" قیمت/معیار کا فرق ظاہر کر سکتے تھے۔ 1980 کی دہائی کے اوائل تک اس صنعت نے تقریبا 8,000 کارکنوں کو ملازمت دی۔ تاہم، 1981 تک سرکاری سوچ نے درآمدی کنٹرول سے دور ہونا شروع کر دیا تھا کیونکہ انہوں نے طویل مدت میں بنیادی حالات کا علاج نہیں کیا تھا حالانکہ وہ درآمدات کو کنٹرول کرنے میں مکمل طور پر کامیاب ہو سکتے ہیں۔ اگر ارادہ مقامی صنعت کے محصولات کا تحفظ کرنا تھا، تو حکام کا خیال ہے کہ یہ ایک زیادہ موثر ذریعہ ہوگا۔ اس کے مطابق، 1984 تک معاشی لبرلائزیشن، مقامی کاروباروں کے لیے تحفظ میں کمی اور ضابطوں کو ختم کرنا سرکاری پالیسی بن رہی تھی۔ ایک معقولیت کی اسکیم جاری تھی جب جولائی 1984 میں منتخب ہونے والی ایک نئی حکومت نے محسوس کیا کہ اسے زرمبادلہ کے بحران کا سامنا ہے اور اس نے ان نئے آلات سے معاشی صورتحال سے نمٹنے کا انتخاب کیا۔ آٹوموٹو اسمبلی کی صنعت کو بنیادی طور پر مصنوعی تسلیم کیا گیا۔ اس کے ناقص تعمیراتی معیار کا مطلب تھا کہ صارفین درآمد شدہ کاروں کو ترجیح دیتے ہیں۔ آکلینڈ کے گھاٹ پر مکمل طور پر جمع شدہ کار کی قیمت سی کے ڈی کٹ کی قیمت سے بمشکل زیادہ تھی۔ دسمبر 1984 میں بیرونی اور اندرونی زرمبادلہ کے لین دین پر تمام کنٹرول اٹھا لیے گئے اور اسی مہینے موٹر وہیکل انڈسٹری پلان 1984 کی منظوری دی گئی۔ آسٹریلیا کے ساتھ قریبی اقتصادی تعلقات کے معاہدے نے کاروں اور اجزاء کی فوری آزاد تجارت کو روک دیا۔ جولائی 1988 میں زیادہ تر اشیا کے لیے درآمدی لائسنس کو ہٹا دیا گیا اور موٹر صنعت کو تحفظ فراہم کرنے والے کنٹرول کو ہٹانے کے عمل میں مزید تیزی آئی۔ 1992 کے لیے ایک حتمی جائزہ مقرر کیا گیا تھا۔ 1985 میں نیوزی لینڈ نے 14 اسمبلی پلانٹس کی حمایت کی لیکن 1989 تک ان میں سے پانچ بند ہو چکے تھے۔ اسی عرصے میں ٹویوٹا، نسان، متسوبشی اور ہونڈا نے اپنے مقامی اسمبلرز خرید لیے۔ مندرجہ ذیل پلانٹس 1984 اور 1990 کے درمیان بند ہوئے: فورڈ موٹر کمپنی-لوئر ہٹ مزدا موٹرز-اوٹاہوہو موٹر ہولڈنگز-اوٹاہوہو اور ویٹارا نیوزی لینڈ موٹر کارپوریشن-ہونڈا-آکلینڈ نسان-اوٹاہوہو سوزوکی-وانگانوئی جنرل موٹرز-اپر ہٹ مندرجہ ذیل مسافر پلانٹس چھوڑ رہے ہیں (اور تین تجارتی پلانٹس ؛ کارکنوں کی تعداد 1997 کے مطابق ہے) ٹویوٹا-کرائسٹ چرچ (تجارتی) ستمبر 1996 وینز (مزدا اور فورڈ)-منوکاؤ سٹی مارچ 1997 متسوبشی جون 1998 (360 کارکن) نسان-ویری جولائی 1998 (230 کارکن) ہونڈا-نیلسن نے اگست 1998 (220 کارکن) ٹویوٹا ٹیمز اکتوبر 1998 (330 کارکن) اسمبلی پلانٹس کو بند کر دیا۔ بعد میں انہوں نے پورے نیوزی لینڈ میں متعدد امریکی برانڈز تقسیم کیے۔ ان میں سے ایک میکسویل تھا جسے والٹر پی کرسلر نے خریدا اور اس کا نام دیا۔ 1929 میں ٹوڈ نے نیپیئر اسٹریٹ، فری مینز بے آکلینڈ میں ایک اسمبلنگ پلانٹ قائم کیا۔ برقی کرینوں سمیت جدید طریقوں کی منصوبہ بندی کی گئی۔ یہ آکلینڈ اسمبلی پلانٹ بند کر دیا گیا اور ستمبر 1932 میں جے گیڈسڈن اینڈ کمپنی کو چار گیلن پٹرول کنٹینر بنانے کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ 1935 میں روس سے حاصل ہونے والے یوروپا برانڈ کے پیٹرول اور تیل کو نیوزی لینڈ میں کامیابی کے ساتھ متعارف کرانے کے بعد ٹوڈ برادران نے ایک نئی عمارت تعمیر کی اور پیٹون میں ایک چھوٹا کار اسمبلی پلانٹ بنایا جس نے فروخت بڑھنے کے ساتھ ہی اس کے بارے میں مزید سہولیات اکٹھا کیں۔ وہاں، فارگو ٹرکوں اور پلایماؤتھ کاروں سے شروع کرتے ہوئے، ٹوڈز نے روٹس گروپ کی ہل مین، ہمبر، کامر اور کیریئر برانڈ گاڑیاں اور کرسلر کارپوریشن کی پلایماؤتھ، ڈوج اور ڈی سوٹو ڈپلومیٹس کو کینیڈا برطانیہ (کرسلر کیو) اور بیلجیم سے اور 1963 سے 1979 تک کرسلر آسٹریلیا سے ویلینٹس کو جمع کیا۔ وہ عمارت جو پیٹون فیکٹری کی مرکزی عمارت بن گئی وہ نیوزی لینڈ ریلوے کی نئی ووبرن ورکشاپس کی تعمیر تک ریلوے ورکشاپ رہی تھی۔ میک کینزی اسٹریٹ پر آسٹن کے سامنے واقع، جسے بعد میں ویسٹرن ہٹ روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، اب ہٹ ایکسپریس وے کا ایک حصہ ہے، پرانی فیکٹری 2013 میں ہٹائے جانے تک انڈور اسپورٹس ہال بن گئی۔ یہ سائٹ ویلنگٹن انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کے پیٹون کیمپس کا حصہ بن گئی اور اسے ان کے اسکول آف کنسٹرکشن استعمال کرتا ہے۔ 1971 میں ٹوڈ نے نیوزی لینڈ کی متسوبشی فرنچائز حاصل کی اور پوریروا میں ایک بڑی صلاحیت کے مقصد سے بنایا گیا پلانٹ کھڑا کیا جس کا نام اس نے ٹوڈ پارک رکھا۔ پہلی متسوبشی گاڑیاں ٹوڈ موٹرز کے ذریعہ پیٹون، فوسو ہیوی ٹرکوں کے بعد گیلینٹ 1850 کوپز میں اسمبل کی گئیں۔ پوریروا میں ٹوڈ نے کچھ سالوں تک روٹس/کرسلر کی گاڑیاں بنانا جاری رکھا لیکن مستقل طور پر متسوبشی میں تبدیل ہو گیا۔ ٹوڈ پارک نے 1974 کے اوائل میں گاڑیاں جمع کرنا شروع کر دی تھیں۔ ٹوڈ موٹرز کا پوریروا پلانٹ 1987 میں متسوبشی کو فروخت کیا گیا تھا، جو اصل کمپنی کے زیر قبضہ اسمبلرز میں سے آخری تھا۔ متسوبشی نے 1998 میں پلانٹ بند کر دیا۔ 1936 فورڈ موٹر کمپنی 1935 کے آخر میں کینیڈا کی فورڈ موٹر کمپنی نے ونڈسر اونٹاریو سے اعلان کیا کہ ویلنگٹن میں ایک نئے اسمبلی پلانٹ کی تعمیر فوری طور پر شروع ہو جائے گی اور یہ 1 جولائی 1936 کو کام کرنے کے لیے تیار ہو جائے گی۔ لہذا فورڈ نیوزی لینڈ نے لوئر ہٹ میں سی ویو میں اپنی نئی فیکٹری میں اپنی گاڑیوں کی اسمبلی اور تقسیم کا کام سنبھال لیا۔ بنیادی خوردہ کاروائیاں کالونیئل موٹر کمپنی کے پاس رہیں۔ پیٹون فیکٹری اب پلیس میکرز بلڈنگ سپلائی آؤٹ لیٹ ہے۔ فورڈ موٹر کمپنی نے نومبر 1973 میں باضابطہ طور پر ویری میں ایک نیا ٹرانسمیشن اور چیسیس جزو پلانٹ کھولا۔ اس کا مقصد آسٹریلیا کے ساتھ ساتھ نیوزی لینڈ کو ہلکی اور درمیانے درجے کی مسافر کاروں کے اجزاء فراہم کرنا تھا۔ فورڈ اور مزدا نے 1987 سے 1997 تک ویری میں نیوزی لینڈ کے وہیکلز اسمبلرز چلائے۔ 45 منٹ کی واک تھرو ویڈیو 1997 میں بنائی گئی تھی اور اسے یوٹیوب پر دیکھا جا سکتا ہے۔ لوئر ہٹ اسمبلی 1988 میں بند ہو گئی۔ نیوزی لینڈ موٹر کارپوریشن نیوزی لینڈ موٹر کارپوریشن 1970 میں قائم ہونے والی ایک پبلک لسٹڈ کمپنی تھی۔ یہ دو آزاد مورس اور آسٹن اسمبلرز آسٹن ڈسٹری بیوٹرز فیڈریشن اور ڈومینین موٹرز کا مجموعہ تھا۔ 20 ویں صدی کی آخری سہ ماہی میں ملکیت ہونڈا کے پاس چلی گئی اور اس کے کاروبار کا نام بدل کر ہونڈا نیوزی لینڈ رکھ دیا گیا۔ تمام آسٹن اور مورس پلانٹس کے جمع ہونے کے بعد معقولیت پیدا ہوئی اور 1985 تک این زیڈ ایم سی دو پلانٹس پر آ گیا: آکلینڈ کے مضافات میں مورین روڈ، پینمور اور نیلسن کے قریب اسٹوک۔ پنمورے 1987 میں بند ہوا۔ مزید مشہور برطانوی لی لینڈ کاروں کے ساتھ ساتھ این زیڈ ایم سی نے کچھ جیگوار، روور اور لینڈ روور مصنوعات اور لی لینڈ تجارتی گاڑیاں اسٹوک میں اپنے اسمبلی پلانٹ میں جمع کی تھیں۔ 1980 کی دہائی کے دوران اسٹوک نے جاپانی ہونڈا گاڑیوں کو اسمبل کرنے کا رخ کیا۔ یہ بالآخر 21 اگست 1998 کو بند ہوا۔ 1936 موٹر اسمبلیاں ساؤتھ آئی لینڈ خوردہ فروش اموری موٹرز، پی ایچ وکیری، کوسینس اینڈ بلیک، اور بون اینڈ کمپنی (کوچ بلڈرز) نے اعلان کیا کہ انہوں نے سینٹ آسف اسٹریٹ، کرائسٹ چرچ فیکٹری آف بون اینڈ کمپنی میں کاروں کو جمع کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ ڈوج اور اسٹینڈرڈ کاروں کو سی کے ڈی پیک سے اسمبل کیا جائے گا جس کی شروعات ڈوج سے ہوگی۔ موٹر اسمبلیز (ساؤتھ آئی لینڈ) لمیٹڈ کو جون 1935 میں شامل کیا گیا تھا۔ ہر شراکت دار کے پاس دارالحکومت کا ایک چوتھائی حصہ تھا۔ روور کے بند ہونے کے بعد یہ نیوزی لینڈ کا تیسرا اسمبلی پلانٹ ہوتا، باقی دو ویلنگٹن میں ہوتے لیکن موٹر اسمبلیوں کے منصوبوں کے اعلان کے ایک ماہ کے اندر ہی ٹاڈ نے قائم مقام وزیر اعظم کی موجودگی میں پیٹون میں ایک پلانٹ کھول دیا تھا۔ دسمبر 1936 تک ڈوج ڈسپلے اشتہارات نے نیوزی لینڈ کی معیشت میں موٹر اسمبلیوں کے تعاون کی نشاندہی کی اور کرائسٹ چرچ فیکٹری میں ان کی اسمبلی کی بہت سی سرگرمیوں کی تفصیل دی۔ یہ دیکھنا مشکل ہے کہ کیوں ایک 1.6-litre لکڑی کے فریم والے باڈی سٹینڈرڈ بارہ کی قیمت 365 پاؤنڈ ہے جسے کوئی غیر شوقین 389 پاؤنڈ کی آل اسٹیل چھ سلنڈر 3.6-litre ڈوج سیڈان کے مقابلے میں ترجیح دے سکتا ہے سوائے ایندھن کی کھپت اور پارکنگ کی جگہ کے دو اسکور کے۔ 1939 میں سینٹ آسف اسٹریٹ پر تین برانڈ کی کاریں اسمبل کی جا رہی تھیں۔ انسور روڈ، اوپاوا میں 3 ایکڑ کی خریداری کا اعلان جولائی 1939 کے آخر میں کیا گیا تھا اور توقع کی جارہی تھی کہ 40,000 مربع فٹ عمارتوں کی تعمیر سال کے آخر تک مکمل ہو جائے گی۔ سائٹ میں ایک ٹیسٹ ٹریک شامل ہوگا۔ اس کے بعد سینٹ آسف اسٹریٹ کا احاطہ فروخت کیا جائے گا۔ اس اعلان کے صرف پانچ ہفتوں بعد جنگ کا اعلان کیا گیا تھا اور ایسا لگتا ہے کہ اینسر کے روڈ کے ارادوں کا اس کے بعد کوئی ریکارڈ نہیں ہے۔ بارباڈوس اور مدراس اسٹریٹ کے درمیان توام اسٹریٹ میں ایک نئے پلانٹ نے اسٹڈ بیکر اور اسٹینڈرڈ کاروں کو جمع کرنے کے بعد کام شروع کیا۔ 1954 میں اسے اسٹینڈرڈ ٹرایمف انٹرنیشنل نے حاصل کیا۔ کرائسٹ چرچ کی پیداوار 24 اگست 1965 کو بند ہو گئی اور اس کے تمام پلانٹ اور مشینری کو 400 کلومیٹر سے زیادہ کے فاصلے پر نیلسن منتقل کر دیا گیا اور 27 ایکڑ کی جگہ پر 100,000 مربع فٹ کی عمارت میں منتقل کر دیا گیا جو کپاس کی چکی کے لیے بنائی گئی تھی لیکن 1962 کے وسط میں اسے چھوڑ دیا گیا۔ ایس-ٹی-آئی کو لی لینڈ موٹرز نے 1960 میں خریدا تھا اور بالآخر نیلسن آپریشن 1968 میں برٹش لی لینڈ کا حصہ بن گیا۔ اس وقت تک ہونڈا نیوزی لینڈ کی ملکیت یہ پلانٹ اگست 1998 میں بند ہو چکا تھا۔ 1937 آکلینڈ صوبے اور تراناکی میں آسٹن کے سی بروک فاؤلڈز ڈسٹری بیوٹرز، سی بروک فاؤلڈز نے 1936 کے موسم سرما میں اعلان کیا کہ درآمد شدہ گاڑیوں کے نئے محصولات کے ضوابط کی تعمیل کے لیے وہ آکلینڈ میں "ایک اسمبلی فیکٹری" تعمیر کریں گے تاکہ ان علاقوں میں آسٹن کی فراہمی کی جا سکے۔ گریٹ ساؤتھ روڈ اور مانوکاؤ روڈ کے کونے میں لکڑی کے گز کے پیچھے واقع، ایپسم کے رہائشی علاقے کی سرحد پر نیومارکیٹ یہ ایک منزلہ عمارت ہوگی جس میں دو اینٹوں اور دو لوہے کی دیواریں ہوں گی اور اس کی پینٹ کی دکان میں پینٹ کے بخارات کو جذب کرنے کے لیے ایئر کنڈیشنگ پلانٹ ہوگا۔ اس سے پہلے سینٹ جارج بے روڈ میں پارنیل میں ایک چھوٹی سی سہولت موجود تھی۔ نئے نیو مارکیٹ پلانٹ میں باڈی شیل کو اس کی ایکسپورٹ پیکیجنگ کے لکڑی کے کیس سے ہٹا دیا گیا تھا جس میں اس کی مماثل چیسیس اور پہلے سے جمع شدہ انجن، گیئر باکس اور بیک ایکسل یونٹ بھی تھے۔ جسم کو پینٹ کیا گیا اور تراشا گیا اور نشستوں اور ملبوسات کو شامل کیا گیا، وائرنگ مکمل ہو گئی اور پھر پوری چیز کو نئے جمع شدہ چیسیس اور اس کے مکینیکل کے ساتھ دوبارہ ملا دیا گیا۔ نئی فیکٹری میں آفس اور ورکس کا 54 عملہ تھا اور اس کی پیداوار ہر ہفتے 20 کاروں کی متوقع تھی۔ جنگ کے اختتام پر یہ چھوٹا پلانٹ آسٹن ٹرک اسمبلی فیکٹری بن گیا۔ 1939 آسٹن ساؤتھ آئی لینڈ ڈیوڈ کروزیئر لمیٹڈ کچھ سالوں سے دو چھوٹے اسمبلی پلانٹ چلا رہا تھا۔ مارچ 1939 میں ساؤتھ آئی لینڈ کے ڈیلروں کے ایک کنسورشیم نے اعلان کیا کہ کرائسٹ چرچ-لیٹلٹن ریلوے لائن کے ساتھ ساڑھے چھ ایکڑ کے بلاک پر کرائسٹ چرچ میں ایک نیا اسمبلی پلانٹ بنایا جائے گا۔ توقع کی جارہی تھی کہ نئے کاروبار کے لیے 125 افراد کے عملے کی ضرورت ہوگی اور توقع کی جارہی تھی کہ یہ جولائی 1939 میں کھل جائے گا۔ آسٹن موٹر انڈسٹریز لمیٹڈ، وہ کمپنی جو کاروبار کی مالک ہوگی، 25 مئی 1939 کو شامل کی گئی۔ شیئر ہولڈرز کے کاروبار کرائسٹ چرچ، ڈونیڈن اور انورکارگل میں تھے۔ وکیری بلیک اور بون موٹر اسمبلیوں کے ساتھ وابستہ تھے (اوپر دیکھیں) جس نے بون اینڈ کمپنی کو اسمبلی کا معاہدہ کیا۔ 1926 ڈومینین موٹرز ویلنگٹن کا ڈومینین موٹرز کاروبار 1912 میں درآمد شدہ گاڑیوں کی تھوک تقسیم کے ساتھ شروع ہوا۔ 1919 میں اس نے کرائسٹ چرچ کے کاروبار، جے اے ریڈپاتھ کی یونیورسل موٹر کمپنی کے ساتھ انضمام کیا، اور کرائسٹ چرچ کے ساتھ ساتھ ویلنگٹن میں بھی نئے خوردہ محکمے کھولے۔ تقسیم کاروں میں اولڈ موبائل، کراسلی، شیورلیٹ، اسٹٹز، رولز رائس، ہڈسن اور ایسیکس، اور واکس ہال شامل تھے۔ 1927 کے پہلے نو مہینوں تک ایسیکس نیوزی لینڈ میں شیورلیٹ کے بعد دوسرے اور فورڈ کے بعد تیسرے نمبر پر مقبول ترین کار برانڈ بن گیا۔ 1927 میں اصل کمپنی ہڈسن کی فروخت کے ساتھ مل کر دونوں برانڈز نے مل کر شیورلیٹ کو دوسری پوزیشن پر پہنچا دیا۔ آکلینڈ کی کارروائیاں 166 البرٹ اسٹریٹ (سابقہ گلیٹ موٹرز، بیوک ڈیلرز، مارچ 1926 میں جذب شدہ) کے احاطے سے چلائی جاتی تھیں جہاں ڈومینین موٹرز کے ذریعہ مرکزی مراکز میں چلائی جانے والی متعدد چھوٹی ورکشاپس میں سے ایک تھی جس نے جزوی طور پر گرتی ہوئی کاروں کی اسمبلی کو ختم کیا۔ 1928 میں 161 البرٹ اسٹریٹ "اسمبلی لائن" کو ہر نئی کار کو جمع کرنے میں ایک گھنٹہ لگا۔ 1930 کے کرسمس سے ٹھیک پہلے مورس موٹرز لمیٹڈ نے نیوزی لینڈ میں مورس کاروں اور تجارتی گاڑیوں کی تقسیم کو کنٹرول کرنے کے لیے ڈومینین موٹرز کی تقرری کا اعلان کیا۔ انہوں نے مورس کے آکلینڈ صوبے کی خوردہ فروشی کو طویل عرصے سے قائم ہیریسن اینڈ گیش سے سنبھال لیا، جو اصل میں کوچ بلڈر تھے، جن کا 175 البرٹ اسٹریٹ پر شو روم تھا اور وہ نیومارکیٹ میں خیبر پاس کے دامن میں خدمات انجام دیتے تھے۔ 1938 میں اس نے مورٹیمر پاس نیومارکیٹ میں بک لینڈ اسٹیٹ سے خریدی گئی ہائی وک کے ساتھ ایکڑ ننگی زمین پر ایک حقیقی اسمبلی پلانٹ بنایا۔ یہ عمارت فروری 1939 کے آخر میں مکمل ہوئی جب توقع کی جارہی تھی کہ سال کے وسط تک ضروری پلانٹ نصب ہو جائے گا۔ نیا پلانٹ مورٹیمر پاس کے سامنے ایک دن میں 10 گاڑیاں نکالے گا۔ 3 ستمبر 1939 کو جنگ کا اعلان کیا گیا لیکن پلانٹ کھول دیا گیا اور پیداوار شروع کر دی گئی۔ 1950 کی دہائی کے آغاز تک اس نے 600 سے زیادہ لوگوں کو ملازمت دی۔ 1953 میں پنمورے میں ایک نیا اضافی پلانٹ بنایا گیا۔ 1954 میں کھولا گیا یہ 1961 تک بڑھتا رہا اور 1975 تک مورس مائنر تجارتی ماڈل بنائے۔ پروڈکشن کو 1978 میں مورٹیمر پاس اور نفیلڈ اسٹریٹ سے پانمور منتقل کیا گیا تھا۔ پنمورے 1987 میں بند ہوا۔ رولز رائس صنعتی سازوسامان کی اسمبلی کے لیے ایک نئی فیکٹری 1960 میں پینمور میں دوسری جنگ عظیم میں تعمیر کی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جنرل موٹرز پیٹون نے 1,200 یونیورسل کیریئر بنائے جنہیں برین گن کیریئر بھی کہا جاتا ہے، پرزوں کے لیے ذیلی معاہدے پورے ملک میں پھیلے ہوئے تھے۔ دیگر ہلکی بکتر بند گاڑیاں، مارٹر، گولے، دستی بم، ٹینک مخالف بارودی سرنگیں اور ٹومی بندوقیں بھی بنائی گئیں۔ ان کے ساتھ ہوائی جہاز کے فریم اور پرزے اور ہلکے ٹینکوں اور ہوائی جہاز کی اسمبلی شامل تھی۔ 1939 میں استعمال ہونے والے ملک کے 9,600 ٹریکٹر 1946 تک 18,900 سے زیادہ تک پہنچ گئے۔ 1980 کی دہائی تک ویلنگٹن کے مرکزی ہوائی اڈے کی عمارت جنگی وقت کی ڈی ہیویلینڈ طیاروں کی فیکٹری تھی۔ ویلنگٹن بھیجی گئی امریکی افواج بحر الکاہل کے جزائر میں جنگی خدمات سے بھاری ٹرکوں اور جیپوں کو خراب یا بری طرح نقصان پہنچا رہی ہیں۔ ہٹ ویلی میں فورڈ-جیپ، جنرل موٹرز-ہیوی ٹرک اور ٹوڈ موٹرز-ہتھیاروں کے کیریئر کے ذریعے بحالی کی گئی۔ ہر ٹرک اپنی ٹرے پر جیپ لے کر واپس چلا گیا جنگ کے آغاز تک کے چار سالوں میں قومی کار بیڑے نے اپنی افسردگی کی بھوک کی سطح سے 42 فیصد کی واپسی کی تھی اور نیوزی لینڈ فی سر کاروں میں امریکہ کے بعد دوسرے نمبر پر تھا۔ پٹرول کی راشننگ 5 ستمبر 1939 کو نافذ ہوئی اور 31 مئی 1950 تک جاری رہی جس میں 1946-1947 میں صرف 17 ماہ کی چھوٹ تھی۔ نجی کار مالکان کے لیے حجم کو کم یا محدود کر دیا گیا تھا کیونکہ ملک کے حالات نے جزوی طور پر اجازت دی تھی کیونکہ نیوزی لینڈ جانے والے ٹینکر طویل عرصے سے دستیاب نہیں تھے اور کسی بھی صورت میں حکومت نے غیر ملکی کرنسی کی ادائیگیوں میں کمی کا خیرمقدم کیا۔ 1942 کے وسط تک ربڑ کی قلت نے ٹائروں کی فراہمی کو بہت کم کر دیا تھا، جاپان نے زیادہ تر باغات پر قبضہ کر لیا تھا۔ ایک موٹر ٹریڈ جریدے نے نشاندہی کی کہ معیاری نجی پٹرول راشن اور نئے ٹائروں سے معمول کے میل کے ساتھ ٹائروں کا ایک سیٹ 36 سال تک چلے گا۔ پیٹرول کی فراہمی میں دھوکہ دہی کا شبہ کرنے والے اخبارات نے ریس کے اجلاسوں میں دور دراز مقامات سے کاروں کا سراغ لگانے کی دھمکی دی۔ گمبوٹ اور گرم پانی کی بوتلیں خریدنے کے لیے لائسنس حاصل کرنا ضروری ہو گیا۔ بحیرہ مرجان کی جنگ میں 1942 کے وسط میں امریکی بحریہ کی کامیابی نے جاپانی حملے کے خطرے کو ختم کر دیا۔ مئی 1950 سے خریدار "غیر ملکی فنڈز" کا استعمال کرکے نئی کار کے لیے بظاہر لامتناہی قطاروں سے بچ سکتے تھے۔ وہ ایسی کاریں بھی درآمد کر سکتے تھے جن کے لیے کبھی درآمدی لائسنس فراہم نہیں کیا جاتا تھا۔ مختصرا خریدار کار کے بیرون ملک مواد کے لیے نیوزی لینڈ کی کئی گنا غیر ملکی کرنسی کی پابندیوں کے قابو سے باہر ذرائع سے ادائیگی کرے گا۔ جب گاڑی ڈیلیور کی گئی تو ڈیلر اوور ہیڈز، ڈیوٹی اور سیلز ٹیکس کا بیلنس مقامی کرنسی میں ادا کیا گیا۔ اگر گاڑی کو مقامی طور پر اسمبل کیا گیا تھا تو "بیرون ملک فنڈز" کی ضرورت بہت کم تھی۔ اسکیم میں دیر تک "اوورسیز فنڈز" حاصل کرنا یا "تخلیق کرنا" مشکل نہیں تھا۔ نیوزی لینڈ کے زیادہ تر باشندوں نے ضروری چالاکی کو ناپسند کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ اسے ایک قیمتی حفاظتی والو اور آزاد بازار کی شکل کے لیے رہنما کے طور پر دیکھا گیا ہے۔ ہولڈن ڈیلروں نے اپنے اشتہارات میں اعداد و شمار کو بھی شامل کیا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ اسکیم تیس سال سے زیادہ عرصے تک جاری رہی۔ اسمبلی پلانٹس جاری رہے 1946 آسٹن ڈسٹری بیوٹرز فیڈریشن آسٹن ایجنٹ جارج ایچ سکاٹ 1919 میں نیوزی لینڈ کے سرکاری آسٹن فیکٹری کے نمائندے بن گئے۔ انہوں نے آسٹن ڈسٹری بیوٹر فیڈریشن تشکیل دی۔ 1946 ایسوسی ایٹڈ موٹر انڈسٹریز اور آسٹن ڈسٹری بیوٹرز فیڈریشن اگست 1945 میں ایسوسی ایٹڈ موٹر انڈسٹریز لمیٹڈ اور آسٹن ڈسٹری بیوٹرز فیڈریشن (این زیڈ) میں دو نئی کمپنیاں شامل کی گئیں۔ ویلنگٹن کے دونوں کو محدود کیا۔ پیٹون پلانٹ، جو ٹوڈ موٹرز پلانٹ سے سڑک کے اس پار میک کینزی اسٹریٹ پر واقع ہے، مئی 1983 میں بند ہوا۔ پینٹ بال ایرینا اور کار ڈیلرشپ سمیت مختلف استعمال کے بعد عمارت کو 2015 میں منہدم کر دیا گیا تھا 1958 موٹر ہولڈنگز موٹر ہولڈنگز کی بنیاد 1936 میں رکھی گئی تھی اور اسے نیوزی لینڈ کی فرنچائز جوویٹ موٹرز سے تیار کیا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ کی فرنچائز نے آکلینڈ میں بریڈفورڈ کی بہت ہلکی وینوں اور ٹرکوں کو درآمد اور جمع کیا۔ موٹر ہولڈنگز نے 15 چھوٹی کمپنیوں کو کنٹرول کیا جن میں موٹر انڈسٹریز انٹرنیشنل لمیٹڈ نامی ایک نئی اسمبلی کمپنی بھی شامل تھی۔ جویٹ کی 1954 کی بندش کے بعد موٹر ہولڈنگز نے ووکس ویگن فرنچائز جیت لی اور اپنے آکلینڈ آپریشن کا نام بدل کر وی ڈبلیو موٹرز رکھ دیا۔ وی ڈبلیو موٹرز نے ایک نیا اسمبلی پلانٹ بنایا جو 1958 میں اوٹاہوہو کے فورٹ رچرڈ روڈ پر کھولا گیا۔ امریکن موٹرز کارپوریشن کی ریمبلر گاڑیاں 1962 تک ووکس ویگن کے لیے ثانوی لائن کے طور پر وی ڈبلیو پلانٹ میں بنائی گئی تھیں۔ موٹر ہولڈنگز نے ووکس ویگن کے علاوہ 1950 کی دہائی میں اسٹوڈ بیکر، نیش اور ہڈسن سمیت بہت سی مختلف گاڑیاں جمع کیں۔ 1960 کی دہائی کے اوائل میں ریمبلر، پیجوٹ 403 اور 404 ؛ اور ڈیٹسون، سمکا، اسکوڈا، فائیٹ 500 (1965 میں نیوزی لینڈ میں "فائیٹ بامبینا" کا نام دیا گیا)، اور 1960 اور 1970 کی دہائی میں نیوزی لینڈ میں تیار کردہ ٹریکا۔ یورپی موٹر ڈسٹری بیوٹرز کو کولن گلٹریپ نے 1978 میں تشکیل دیا تھا، اور 1986 تک ووکس ویگنز کو جمع کرنا جاری رکھا۔ اوٹاہوہو پلانٹ نے مزدا کو فروخت ہونے سے پہلے تقریبا 127,000 گاڑیاں بنائیں اور اس کی آخری گاڑی 1987 میں بنائی گئی مزدا یوٹیلیٹی تھی۔ خالی پلانٹ اس وقت سے اچھوتا رہا جب 30 سال بعد 2018 کے آخر میں موٹر ہولڈنگز کے سابق سی ای او نے ایک مصنف کے ساتھ دورہ کیا۔ 1964 اسٹیل برادرز ٹویوٹا نیوزی لینڈ کرائسٹ چرچ کے اسٹیل برادرز کینٹربری کوچ فیکٹری نے 1900 کی دہائی کے اوائل میں تجارتی موٹر وہیکل کوچ ورک بنانا شروع کیا۔ وہ نیوزی لینڈ میں جاپانی کاروں کو اسمبل کرنے والے پہلے لوگوں میں شامل تھے۔ 1964 میں اسٹیل برادرز نے اسٹیل موٹر اسمبلیز لمیٹڈ کو شامل کیا اور پرنس گلوریس کو جمع کرنا شروع کیا۔ انہوں نے مزید ڈاٹسون (نسانس) کے ساتھ پیروی کی اور مزداس کو شامل کیا۔ فروری 1967 میں انہوں نے نیوزی لینڈ ٹویوٹا فرنچائز کی ملکیت والی کنسولیڈیٹڈ موٹر انڈسٹریز کے لیے نیوزی لینڈ کی پہلی جمع شدہ ٹویوٹا، ٹویوٹا کورونا ٹی 40 اور ٹی 50 کاروں کو اکٹھا کرنا شروع کیا۔ کنسولیڈیٹڈ موٹر انڈسٹریز مرسڈیز بینز کے درآمد کنندگان کیبل-پرائس-ڈونر کی شراکت داری تھی جس میں چیلنج کارپوریشن کا نام نومبر 1970 میں کنسولیڈیٹڈ موٹر ڈسٹری بیوٹرز رکھ دیا گیا تھا۔ ٹویوٹا جیسے مینوفیکچررز اپنے اسمبلی پلانٹ قائم کرنے سے قاصر تھے کیونکہ نیوزی لینڈ کے درآمدی لائسنسنگ سسٹم نے موجودہ فرنچائز ہولڈرز کو مارک کے ذریعے لائسنس فراہم کیے تھے۔ اس لیے ٹویوٹا لائسنس ہولڈرز خریدنے پر مجبور تھی۔ فروری 1977 میں ٹویوٹا نے چیلنج سے کنسولیڈیٹڈ موٹر ڈسٹری بیوٹرز میں 20 فیصد حصص حاصل کیے، جو اب ٹیمز میں کیمبل موٹر انڈسٹریز کو کنٹرول کرتی تھی، اور مئی 1979 میں سی ایم ڈی کا نام بدل کر ٹویوٹا نیوزی لینڈ لمیٹڈ رکھ دیا گیا۔ نیوزی لینڈ کے حصص یافتگان سے خریداری جون 1992 میں مکمل ہوئی۔ ٹویوٹا نے اسٹیل موٹر اسمبلیاں بھی حاصل کیں اور اس کا نام بدل کر ٹویوٹا نیوزی لینڈ کرائسٹ چرچ رکھ دیا۔ اسٹیل برادرز نے 1973 سے 1979 تک لوٹس سیون اسپورٹس کاریں بھی بنائیں اور برآمد کیں۔ متبادل کار کے پروٹو ٹائپ بنائے گئے لیکن پیداوار میں داخل نہیں ہوئے۔ اگرچہ قواعد و ضوابط میں تبدیلیاں 1978 میں شروع ہوئی تھیں لیکن نیوزی لینڈ کے طویل فاصلے کے اندرونی نقل و حمل کے نظام کو 1983 میں تبدیل کر دیا گیا جب نیوزی لینڈ ریلوے کارپوریشن کی طویل فاصلے تک مال برداری کی اجارہ داری کو ہٹا دیا گیا۔ اسٹیلبرو نے پچھلے دس سالوں میں 5,000 سے زیادہ ٹرک کیبس اور باڈیز بنائے ہیں اور اپنے ٹریلرز اور سیمی ٹریلرز پر توجہ مرکوز کرنے کا انتخاب کیا ہے۔ 1964 کیمبل موٹر انڈسٹریز ٹویوٹا نیوزی لینڈ ٹیمز گولڈ مائننگ سینٹر ٹیمز 1872 سے اے اینڈ جی پرائس کی بنیاد تھی اور یہ اب بھی موجود ہے۔ 1960 کی دہائی میں اے اینڈ جی پرائس گاڑیوں کے درآمد کنندہ اور اجتماعی کیبل پرائس ڈونر کا بھاری انجینئرنگ جزو تھا، جو ٹویوٹا فرنچائز ہولڈر کنسولیڈیٹڈ موٹر ڈسٹری بیوٹرز کی چیلنج کارپوریشن کے مالک تھے۔ کرائسٹ چرچ میں اسٹیل موٹر اسمبلیوں نے ٹویوٹا کروناس کو کنسولیڈیٹڈ موٹر ڈسٹری بیوٹرز کے لیے جمع کیا جسے بعد میں کنسولیڈیٹڈ موٹر انڈسٹریز کے نام سے جانا گیا۔ کیمبل ٹیوب پروڈکٹس (ایگزاسٹ پائپ، مفلر) جو 1939 میں ٹیمز میں قائم کیا گیا تھا، طویل عرصے سے قائم 438 کوئین اسٹریٹ اور صوبائی آکلینڈ موٹر وہیکل درآمد کنندگان اور تقسیم کنندگان کیمبل موٹرز (ولیمز، اسٹوڈ بیکر) کا ذیلی ادارہ تھا۔ ٹیمز کیمبل کی 1963 میں ٹیمز کی مقامی کونسل سے خریدی گئی زمین میں پہلے سے ہی موجود ہے تاکہ گاڑیاں بنانے کے لیے اسمبلی پلانٹ بنایا جا سکے۔ اسمبلی کے کاروبار کو کیمبل موٹر انڈسٹریز کا نام دیا گیا، جس کا آغاز پیجوٹ 404 کی اسمبلی سے ہوا۔ پہلا 404 3 ستمبر 1964 کو فیکٹری سے روانہ ہوا۔ اس سال کے شروع میں کیمبل موٹرز نے امریکن موٹرز ریمبلر کو اسمبل کرنے کے حقوق حاصل کر لیے تھے جسے پہلے وی ڈبلیو موٹرز نے اوٹاہوہو، آکلینڈ میں اسمبل کیا تھا۔ ٹیمز میں کیمبل موٹرز انڈسٹریز کے ذریعہ اسمبل کیا جانے والا پہلا ریمبلر ستمبر 1964 میں بھی اسمبلی لائن سے باہر آیا۔ سی ایم آئی نے ریمبلر کلاسک اور 1967 سے ریمبلر ریبل سیڈان کو جمع کیا۔ سی ایم آئی نے اے ایم سی سے مکمل طور پر جمع شدہ رائٹ ہینڈ ڈرائیو گاڑیاں بھی درآمد کیں، جن میں ریمبلر ریبل اسٹیشن ویگن اور ہارڈ ٹاپ کوپ شامل ہیں۔ سی ایم آئی نے باغی کے 1971 کے متبادل، اے ایم سی میٹاڈور کی اسمبلی جاری نہیں رکھی، لیکن 1971 میں 1970 کے باغی کو دوبارہ جمع کیا۔ سی ایم آئی نے کل 590 باغی سیڈان بنائے تھے اور اضافی 177 ویگن اور ہارڈ ٹاپ مکمل طور پر درآمد کیے گئے تھے۔ صرف 1970 کے لیے، سی ایم آئی نے مکمل طور پر اسمبل شدہ، رائٹ ہینڈ ڈرائیو 1970 اے ایم سی ایمبیسیڈر سیڈانوں کی ایک چھوٹی سی تعداد لائی۔ 1966 سے سی ایم آئی نے ہینو کونٹیساس اور اسوزو بیلٹس کو جمع کرنے کے حقوق حاصل کر لیے۔ 1967 میں رینالٹ شامل کیے گئے۔ نیوزی لینڈ کی پہلی ٹویوٹا کرولا کو سی ایم آئی نے اپریل 1968 میں کنسولیڈیٹ موٹر انڈسٹریز کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے طور پر اسمبل کیا تھا۔ اس کے بعد 1970 میں ڈیٹسون آیا۔ چیلنج 1975 تک بڑا شیئر ہولڈر بن گیا تھا اور 1977 تک اس ہولڈنگ کو کنسولیڈیٹڈ موٹر انڈسٹریز کو فروخت کر دیا گیا جس کا نام مئی 1979 میں ٹویوٹا نیوزی لینڈ رکھ دیا گیا۔ ٹیمز کی عمارتیں اب جاپان سے درآمد شدہ اور دستخطی ٹویوٹا کے طور پر فروخت ہونے والے استعمال شدہ ٹویوٹا کی تزئین و آرائش کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ کیمبل ٹیوب پروڈکٹس اب نیوزی لینڈ وہیل باروز لمیٹڈ ہے۔ نیوزی لینڈ موٹر باڈیز نیوزی لینڈ موٹر باڈیز کو 1926 میں منٹ، کوٹرل، نیلسن اینڈ کمپنی لمیٹڈ کے طور پر قائم کیا گیا تھا، جو پیٹون، ویلنگٹن میں واقع ہے۔ 1937 میں کمپنی کا نام بدل کر این زیڈ موٹر باڈیز رکھ دیا گیا۔ این زیڈ ایم بی نے اپنے پیٹون پلانٹ میں میٹل فریم بس اور کوچ باڈیز اور دیگر تجارتی باڈیز، ہوسٹ اور ٹرک کے دیگر آلات بنائے۔ وہ نیوزی لینڈ میں اسٹیل بس باڈی بنانے والے پہلے مقامی کاروبار تھے، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران فوج اور فضائیہ کے لیے 2,500 لاشیں فراہم کیں۔ اس کا سب سے بڑا گاہک نیوزی لینڈ ریلوے روڈ سروسز تھا۔ 1940 کی دہائی کے دوران این زیڈ ایم بی نے بیڈفورڈ ٹرک چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے این زیڈ آر آر ایس کے لیے بسیں بنائیں۔ جب 1950 میں برطانیہ میں بیڈفورڈ ایس بی بس جاری کی گئی تو این زیڈ ایم بی نے 1980 تک این زیڈ آر آر ایس بسوں کی تعمیر جاری رکھی۔ این زیڈ ایم بی نے 1954 اور 1981 کے درمیان 1,280 ایس بی بسیں بنائیں۔ 1978 میں آپریشنز پیٹون سے پالمرسٹن نارتھ منتقل ہو گئے۔ 1983 میں کاروبار نے دوبارہ اپنا نام بدل کر کوچ ورک انٹرنیشنل لمیٹڈ رکھ لیا۔ یہ اس وقت تک نیوزی لینڈ میں بسوں اور کوچوں کا سب سے بڑا بلڈر تھا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، این زیڈ ایم بی نے سنگاپور بس سروس کے لیے 450 وولوو بی 58 اور مرسڈیز بینز بسیں چلائیں۔ 1981 میں اس نے انگلینڈ سے سی کے ڈی پیک میں پہنچائے گئے پلاکسٹن سپریم باڈیز کو جمع کرنا شروع کیا۔ کمپنی نے 1993 میں تجارت بند کر دی۔ 1970 نسان موٹر ڈسٹری بیوٹرز اسمبلی پلانٹ اسٹوڈارڈ روڈ، ماؤنٹ روزکل میں 25 مارچ 1974 کو کھولا گیا۔ یہ نسان ڈیٹسون کے لیے سیڈان، یوٹیلیٹیز اور بھاری ٹرکوں کو جمع کرے گا۔ اجزاء کی صنعت اصل سازوسامان کے مینوفیکچررز مقامی طور پر تیار کردہ اجزاء میں اپھولسٹری، پینٹ، بیٹریاں، مرکب پہیے، ٹائر اور ربڑ کے اجزاء، اسپرنگس، ونڈ اسکرین، گلاس، وائرنگ لومز، ریڈیو، ایگزاسٹ سسٹم اور بمپر شامل تھے۔ انہیں 1920 کی دہائی سے پسند کیا جاتا رہا تھا لیکن دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد ان کی سب سے بڑی حوصلہ افزائی ہوئی۔ غیر ملکی سپلائرز اور مقامی ضروریات کے لیے جو عام بات لگتی تھی اس کے درمیان تنازعہ عجیب و غریب واقعات کا باعث بن سکتا ہے۔ یہ اطلاع دی گئی تھی کہ سی کے ڈی یونٹس کو ان کے انجنوں میں تیار نصب اسپارک پلگوں کے ساتھ موصول کیا جا رہا تھا۔ اسمبلرز کو پلگوں کو ہٹانے اور تباہ کرنے اور انہیں مقامی مینوفیکچرنگ کے کمتر پلگوں سے تبدیل کرنے کا پابند کیا گیا۔ اجزاء کی صنعت نے اسمبلی کی صنعت کی قسمت کا اشتراک کیا۔ 1999 نیوزی لینڈ آفیشل ایئر بک نے اطلاع دی کہ تقریبا 40 اجزاء بنانے والے تقریبا 4,000 افراد کو ملازمت دے رہے تھے۔ ان کی 400 ملین ڈالر کی پیداوار میں سے تقریبا 180 ملین ڈالر برآمد کیے گئے۔ اسمبلی پلانٹس کا مقام 1969 پی 33 میں، 72 فیصد (مقدار کے لحاظ سے) مقامی اسمبلی ہٹ ویلی میں آکلینڈ میں 19 فیصد نیلسن میں 5 فیصد ٹیمز میں 4 فیصد کرائسٹ چرچ میں 1 فیصد صنعت 1966 کا ایک سنیپ شاٹ ماخذ: نیوزی لینڈ وہیکل مینوفیکچرر کی رپورٹ جیسا کہ آئی بی آر ڈی کے شماریاتی اعداد و شمار میں حوالہ دیا گیا ہے 24 اپریل 1968 جاپانی کاریں نیوزی لینڈ میں تعمیر کی جانے والی پہلی جاپانی کاریں نسانس تھیں، جو اس وقت ڈیٹسن کے نام سے مشہور تھیں۔ ڈیٹسون بلیو برڈ P312s مارچ 1963 سے ماؤنٹ ویلنگٹن میں بنائے گئے تھے۔ جب تک اس نے 1970 کی دہائی کے آخر میں جنوبی آکلینڈ کے ویری میں اپنا مستقل پلانٹ نہیں بنایا، نسانس کو پورے نیوزی لینڈ میں این زیڈ موٹر باڈیز کے ذریعے ماؤنٹ ویلنگٹن (ابتدائی بلیو برڈز) کیمبل انڈسٹریز میں ٹیمز (1200 اور 1600، 120 وائی، 180 بی)، موٹر ہولڈنگز، ویٹارا (1200 ویگن، 120 وائی ویگن)، ٹوڈ موٹرز، پوریروا (180 بی) ماؤنٹ روزکل، آکلینڈ (1200، 120 وائی) میں نسان کی ملکیت کا 'عارضی' پلانٹ اور گلین انس اور منگیر میں تجارتی گاڑیوں کے پلانٹس کے ذریعے جمع کیا گیا۔ دوسرے جاپانی مینوفیکچررز نے نسان کی پیروی کرتے ہوئے ٹویوٹا کروناس (اور بعد میں کراؤنز) کو کرائسٹ چرچ میں اسٹیل برادرز لمیٹڈ اور ٹیمز میں کیمبل موٹر انڈسٹریز (سی ایم آئی) نے 1960 کی دہائی کے آخر سے کرولا کی تعمیر کے ذریعے اسمبل کیا۔ اسٹیل برادرز لمیٹڈ نے لائسنس کے تحت لوٹس سیونز کو بھی جمع کیا۔ سی ایم آئی نے ہینو کے قبضے کے بعد ہینو کونٹیساس، اسوزو بیلٹ، اور ٹویوٹا کرولاس کو بھی جمع کیا۔ نیوزی لینڈ موٹر کارپوریشن نے سب سے پہلے 1976 میں پیٹون میں ہونڈاس بنایا، بعد میں ایم ٹی ویلنگٹن کو شامل کیا اور بالآخر نیلسن میں سابق جیگوار/ٹرومف/روور/لینڈ روور پلانٹ میں مستحکم کیا۔ ٹوڈ موٹرز نے 1975 میں اپنے پیٹون پلانٹ کی جگہ پوریروا میں متسوبشی، کرسلر اور ٹیلبوٹ گاڑیوں کے علاوہ کچھ ڈیٹسون تیار کرنے کے لیے ایک بڑی نئی سہولت قائم کی۔ مزدا بی سیریز پک اپ ٹرک سب سے پہلے اسٹیل بروس (بعد میں ٹویوٹا) نے 1969 میں بنائے تھے اور 1972 میں پہلی کاریں اوٹاہوہو میں موٹر ہولڈنگز اور بعد میں ماؤنٹ ویلنگٹن (موٹر باڈیز پلانٹ پر قبضہ) نے بنائی تھیں۔ بعد میں مزدا اسمبلی کو فورڈ کے ساتھ ایک مشترکہ اسمبلی پلانٹ میں شیئر کیا گیا جسے وہیکل اسمبلرز این زیڈ (وی اے این زیڈ) کہا جاتا ہے، اصل میں فورڈ کا نیا ویری پلانٹ 1973 میں کھولا گیا تھا۔ ڈوفائن اور آر 8 جیسی دیگر رینالٹس کو ٹاڈ موٹرز نے معاہدے کے تحت اسمبل کیا تھا۔ کیمبل موٹرز سے پہلے، اوٹاہوہو میں موٹر ہولڈنگز میں پہلے این زیڈ میں بنے پیجوٹس کو اسمبل کیا گیا تھا۔ اسٹڈ بیکرز سب سے پہلے نیش اور ہڈسن کے ساتھ کرائسٹ چرچ کے اصل اسٹینڈرڈ پلانٹ میں موٹر ہولڈنگز میں بنائے جانے سے پہلے بنائے گئے تھے۔ لادا کو 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں فونٹیرا کے پیشرو نیوزی لینڈ ڈیری بورڈ اور سوویت یونین کے درمیان درآمدی معاہدے کے ایک حصے کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا لیکن انہیں کبھی بھی مقامی طور پر اسمبل نہیں کیا گیا۔ فرنچائز کو 1993 کے اوائل میں فروخت کے لیے رکھا گیا تھا، کیونکہ نیوزی لینڈ کی آٹوموٹو مارکیٹ میں معاہدہ ہوا تھا۔ 2014 میں آکلینڈ کے ممتاز تاجر ٹوا گریننگ نے ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے لائسنس کے تحت ٹینگو ٹی 600 الیکٹرک مائیکرو کاروں کی تعمیر کی تجویز پیش کی، خاص طور پر نیوزی لینڈ کے سب سے بڑے شہر آکلینڈ میں۔ نیوزی لینڈ نے 1967 میں اسمبل کیا اس عرصے میں دنیا کی چودہ سب سے بڑی موٹر کمپنیاں تھیں: جنرل موٹرز، فورڈ، کرسلر، ووکس ویگن، فائیٹ، برٹش موٹر ہولڈنگز، رینالٹ، ٹویوٹا، سٹرون، نسان، پیجوٹ، امریکن موٹرز، ڈیملر بینز، وولوو اس وقت ان میں سے ہر ایک کی مصنوعات نیوزی لینڈ میں اسمبل کی جاتی تھیں سوائے سٹرون، ڈیملر بینز اور وولوو کے۔ NZIER جائزہ 1971 1970 میں تیار کردہ تین چوتھائی کاریں وادی ہٹ میں اسمبل کی گئیں، باقی زیادہ تر آکلینڈ میں اسمبل کی گئیں۔ نو کمپنیوں نے اسمبلی کی، ان میں سے تین بیرون ملک مقیم تھیں۔ ہر کمپنی کا ایک پلانٹ تھا سوائے ان میں سے ایک (آسٹن) کے جس کا پلانٹ ہٹ ویلی اور آکلینڈ دونوں میں تھا۔ اس وقت تک درآمد شدہ اجزاء کار کی تھوک قیمت کا صرف 60 فیصد تھے جو 1940 کی دہائی میں 71 فیصد تھی۔ نیوزی لینڈ انسٹی ٹیوٹ آف اکنامک ریسرچ نے فیصلہ دیا کہ اسمبلی سرمایہ دارانہ نہیں تھی اور زیادہ تر کام کے لیے غیر ہنر مند مزدوری کی ضرورت ہوتی ہے۔ 1971 میں انہوں نے اندازہ لگایا کہ مال برداری سمیت لیکن ڈیوٹی کے بغیر مکمل طور پر درآمد شدہ گاڑیوں کی لاگت مقامی طور پر اسمبل شدہ کاروں کے مقابلے میں تقریبا 3 فیصد کم ہوگی۔ ایک ہی وقت میں مقامی اسمبلی اور مقامی اجزاء کی لاگت تقریبا دگنی تھی اگر بیرون ملک مینوفیکچرر کے ذریعہ انجام دی جائے۔ انسٹی ٹیوٹ کے مطالعے کی رپورٹ میں دعوی کیا گیا ہے کہ اس وقت کی موجودہ پیداوار کی سطح کو ایک یا دو پلانٹس کے ذریعے جمع کیے گئے ایک یا دو ماڈلز تک محدود رکھنے سے پیمانے کی معیشتوں سے نمایاں بچت ہوگی۔ یہ بھی دعوی کیا گیا کہ بڑی معیشتوں کو پیمانے دینے کے لیے ایک سال میں 200,000 یونٹوں کی پیداوار کی ضرورت ہوگی۔ خلاصہ یہ ہے کہ مقامی مینوفیکچرنگ کو مجبور کرنا مشکل نہیں تھا لیکن نتائج مکمل طور پر تسلی بخش نہیں تھے۔ یہ تجویز کیا گیا تھا کہ برطانوی اور آسٹریلیائی گاڑیوں کو فراہم کردہ تحفظ کو ان ممالک کے ساتھ معاہدوں کی اجازت کے مطابق کم کیا جائے۔ اسمبلی پلانٹس کا خاتمہ 1980 اور 1990 کی دہائی کے دوران محصولات میں کمی اور ان کے خاتمے کے ساتھ ساتھ سیکنڈ ہینڈ جاپانی کاروں کی درآمد کے ساتھ، بڑے اسمبلی پلانٹس بند ہونے لگے۔ نیوزی لینڈ موٹر کارپوریشن جس نے 1976 میں اپنا پرانا نیومارکیٹ پلانٹ اور 1982 میں پیٹون پلانٹ بند کر دیا تھا، نے 1988 میں اپنا پانمور پلانٹ بند کر دیا۔ جنرل موٹرز نے 1984 میں اپنا پیٹون پلانٹ اور 1990 میں اپنا ٹرینتھم پلانٹ بند کر دیا۔ 1987 میں بندیوں کا سلسلہ دیکھا گیا: موٹر انڈسٹریز انٹرنیشنل، اوٹاہوہو، فورڈ سیویو، موٹر ہولڈنگز ویٹارا۔ وانگانوئی میں سوزوکی 1988 میں اور 1997 میں سلویا پارک میں وینز بند ہوا۔ 1996 میں ٹویوٹا کرائسٹ چرچ اور اگلے سال وینز ویری۔ آخر کار 1998 میں متسوبشی پوریروا کے ساتھ، جسے 1987 میں ٹوڈ سے خریدا گیا، ویری میں نسان شٹ ڈاؤن، نیلسن میں ہونڈا اور ٹیمز میں ٹویوٹا بند ہو گئے۔ مینوفیکچرنگ انڈسٹری میں کمی واقع ہوئی۔ 1987 اور 1992 کے درمیان تقریبا 76,000 مینوفیکچرنگ کی ملازمتیں ختم ہو گئیں۔ سیکنڈ ہینڈ درآمدات اور لیفٹ ہینڈ ڈرائیو گاڑیاں 1990 کی دہائی کے اوائل میں، درآمد کے ضوابط میں نرمی کی گئی اور جاپانی سیکنڈ ہینڈ گاڑیوں کی آمد ہوئی۔ ان کا دوگنا اثر ہوا۔ سیکنڈ ہینڈ کاروں کی قیمتیں گر گئیں اور نیوزی لینڈ کے عوام کو صرف جاپان کی، کم مائیلیج والی موٹر گاڑیوں کی ایک بہت بڑی رینج کا سامنا کرنا پڑا، جن میں سے بہت سی ہمسایہ ملک آسٹریلیا میں نہیں سنی گئیں، جہاں بصورت دیگر کاروں کے رجحانات ایک جیسے تھے۔ قواعد و ضوابط میں نرمی کی وجہ سے بہت سی درآمد شدہ امریکی اور یورپی کاریں، ٹرک اور ایس یو وی بھی پیدا ہوئیں۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو ملک ہونے کے باوجود بہت سی لیفٹ ہینڈ ڈرائیو کاریں، زیادہ تر ریاستہائے متحدہ یا کینیڈا سے، نیوزی لینڈ کی سڑکوں پر 2001 تک دیکھی جا سکتی تھیں جب نیوزی لینڈ کی حکومت نے نئے قواعد و ضوابط متعارف کروائے جن میں ایل ایچ ڈی کاروں کے مالکان کے لیے خصوصی اجازت نامہ ہونا ضروری تھا۔ اس سے پہلے لیفٹ ہینڈ ڈرائیو گاڑی کے مالک ہونے اور استعمال کرنے کے لیے اجازت نامے کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے مطابق، بعد میں درآمد شدہ ایل ایچ ڈی گاڑیوں کو کچھ مستثنیات کے ساتھ رائٹ ہینڈ ڈرائیو میں تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ دو اہم مستثنیات یہ ہیں: زمرہ اے۔ 20 سال سے کم عمر کی ایل ایچ ڈی گاڑیاں جنہیں این زیڈ ٹرانسپورٹ ایجنسی نے خصوصی دلچسپی والی گاڑیوں کے طور پر تسلیم کیا ہے اور جنہیں زمرہ اے لیفٹ ہینڈ ڈرائیو وہیکل پرمٹ کے ساتھ جاری کیا گیا ہے، اور زمرہ بی۔ ہلکی گاڑیاں جو نیوزی لینڈ میں گاڑی کی تصدیق سے 20 سال یا اس سے زیادہ پہلے تیار کی گئی تھیں۔ ٹریکا سے لے کر آج تک کے مقامی مینوفیکچررز نے جنرل موٹرز، فورڈ، ٹوڈ موٹرز اور ڈومینین موٹرز کے بڑے اسمبلی پلانٹس کے ساتھ مقامی مینوفیکچررز کے لیے ایک ورچوئل بند دکان بنائی تھی جس کی وجہ سے مقامی اسٹارٹ اپ کمپنیوں کے لیے مقابلہ کرنا تقریبا ناممکن ہو گیا تھا۔ کئی کاروباری اداروں نے یوٹیلیٹی گاڑیاں بنانا شروع کیں، جن کا بنیادی مقصد کسانوں جیسے ٹریل میکر (1965-71)، ٹیرا (1967-1975) اور 1966 سے 1973 تک سب سے کامیاب ٹریکا تھا۔ اسی عرصے میں دوسروں نے پروڈکشن کاریں بنانے کی کوشش کی جیسے اینزیئل اور ہیملٹن واکر کی روٹری موٹیو کبھی شروع نہیں ہوئی۔ کرائسٹ چرچ میں جے کیمرون لیوس اینڈ کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ بنائی گئی تین پہیے والی گینٹ سکاراب نامی ایک معقول حد تک کامیاب فارم گاڑی بھی تھی۔ یہ سڑک پر استعمال کے لیے نہیں تھا۔ 1974 میں دو نوجوان واٹاروا بھائیوں، کیون اور روڈنی جائلز نے بنیادی طور پر کھیتوں میں استعمال کے لیے ایک چھوٹی دو پہیے والی ہلکی یوٹیلیٹی گاڑی بنانے کے لیے ڈزگو مینوفیکچرنگ کمپنی تشکیل دی۔ ان کی تخلیق، جسے ڈزگو کہا جاتا ہے، مختلف آسٹن اور مورس پارٹس، ایک سنگل سلنڈر کوہلر 12 ایچ پی انجن اور ایک ڈبل گیئر باکس کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا جو 12 فارورڈ اور تین ریورس گیئرز دیتا ہے۔ بعد کے ماڈلز میں رابن 14-16 ایچ پی جڑواں مخالف انجن استعمال کیا گیا۔ یہ ہلکا تھا اور موٹے موٹر سائیکل ٹائروں پر چلتا تھا جس نے اسے کیچڑ والے کھیت کے حالات میں بہترین کرشن دیا۔ مجموعی طور پر 10 1979 تک بنائے گئے تھے اس سے پہلے کہ محکمہ کسٹمز نے یہ طے کیا کہ وہ گاڑیاں بنانے کا کاروبار ہے اور اس لیے انہیں ہر گاڑی پر 30 فیصد سیلز ٹیکس ادا کرنے کی ضرورت ہے۔ اس سے ان کا کاروبار مؤثر طریقے سے ختم ہو گیا۔ 2004 میں ایک ڈزگو بی بی سی سیریز بلی کونولی کے ورلڈ ٹور آف نیوزی لینڈ میں پیش کیا گیا۔ کول ٹاؤن میوزیم، کوئین اسٹریٹ، ویسٹ پورٹ میں ایک ڈزگو (ممکنہ طور پر نمبر 1) ہے اور کئی اب بھی استعمال میں ہیں۔ فارم یوٹیلیٹی گاڑیوں کی اس روایت پر عمل کرتے ہوئے اوتار یو ٹی وی تھا، جو 2009 میں ہمش گلبرٹ کے تصور کے طور پر شروع ہوا تھا۔ یہ گاڑیاں چین میں اوتار کے لیے تیار کی گئی ہیں۔ 1998 میں تمام محصولات کے خاتمے کے ساتھ، نئی کار کمپنیوں کو بیرون ملک مقابلے کے خلاف براہ راست مقابلہ کرنے کے قابل ہونے کی ضرورت ہے۔ نیوزی لینڈ کی تازہ ترین کمپنیوں کو طاق بازاروں کو نشانہ بنایا گیا ہے۔ پہلا 2006 میں ہلم تھا، جس کا مقصد سپر کار مارکیٹ کے لیے ایک ماڈل بنانا ہے۔ اس کی ویب سائٹ نے بتایا کہ پہلا پروڈکشن ماڈل 2012 میں مکمل ہونے کی توقع تھی۔ اس کے بعد 2013 میں مارٹن فوسٹر کی زیٹینی ہاسٹ بارچیٹا، ایک اور اسپورٹس کار آئی۔ 2014 میں اس کی قیمت NZ215,590 اور جی ایس ٹی تھی جس میں ترسیل کے لیے چھ ماہ کا وقت تھا۔ مئی 2015 تک ان میں سے کسی بھی کمپنی نے کوئی کار فروخت کی ہے یا نہیں، یہ معلوم نہیں ہے۔ 2016 میں مائیک میک ماسٹر نے کوریپونی کے ماگوس اسٹریٹ راڈز کو ڈیزائن کیا اور ماسٹرٹن نے ٹک ٹاک کا ایک ورژن بنایا۔ تین پہیے والی مشین میں سوزوکی سوئفٹ اور ہارلے ڈیوڈسن کے پرزوں کا مرکب استعمال کیا گیا۔ اس نے ابتدائی طور پر تقریبا 20 سالانہ تعمیر کرنے کا منصوبہ بنایا۔ متبادل ایندھن والی گاڑیوں کی ترقی نیوزی لینڈ میں کئی برقی گاڑیاں تیار کی گئی ہیں، حالانکہ کسی نے بھی اسے پیداوار میں نہیں لایا ہے۔ آکلینڈ، وائیکاٹو، اور کینٹربری یونیورسٹی برقی گاڑیوں پر تحقیق کر رہے ہیں۔ مؤخر الذکر 1970 کی دہائی سے۔ اس کے علاوہ 1970 کی دہائی میں، تیمارو انجینئر اور موجد ڈونلڈ میک کوناچی نے نیوزی لینڈ کی مارکیٹ کے لیے کیوی مارکیٹ کے لیے بڑے پیمانے پر تیار کرنے کے ارادے سے تقریبا آٹھ برقی کاریں بنائیں۔ خیال کیا جاتا تھا کہ ان میں سے صرف ایک 2022 میں موجود تھا۔ 1995 میں ہیرون نے پی سی 80 کو بلایا اور بجلی کی فراہمی کرنے والی کمپنی پاورکو کے لیے بنایا۔ کینٹربری یونیورسٹی ڈیپارٹمنٹ آف الیکٹریکل اینڈ الیکٹرانک انجینئرنگ کی پہلی گاڑی، ای وی 1، ستمبر 1976 میں سڑک کے استعمال کے لیے رجسٹرڈ کی گئی تھی۔ اس کے بعد 1980 کی دہائی کے اوائل میں ایک ترمیم شدہ 1962 آسٹن اے 40 فرینا، جس کا نام بدل کر ای وی 2 رکھا گیا۔ اس میں 2000 تک مزید ترقی ہوئی۔ 1999 میں محکمہ کے سائمن راؤنڈ نے 1992 کی دوسری نسل کی ٹویوٹا ایم آر 2 حاصل کی جسے جاپان سے نیوزی لینڈ بھیج دیا گیا تھا۔ اس کار پر پروجیکٹ، جس کا نام بدل کر ای وی 3 رکھا گیا ہے، 2001 میں شروع ہوا اور کار کو مئی 2006 میں سڑک کے استعمال کے لیے رجسٹر کیا گیا۔ وائیکاٹو یونیورسٹی آف وائیکاٹو کے انجینئرنگ اسکول نے 2008 میں الٹرا کمیونٹر نامی برقی طاقت سے چلنے والی گاڑی کی ترقی میں مدد کی اور 2014 میں سوزوکی کیری کو بجلی میں تبدیل کرنے کے ساتھ برقی اور شمسی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں پر کام جاری رکھا۔ 30 نومبر 2014 کو نیوزی لینڈ کے پہلے الیکٹرک موٹرسپورٹ ایونٹ، ایوولوسیٹی میں حصہ لینے کے لیے وین کو کرائسٹ چرچ لے جایا جانا تھا۔ آکلینڈ یونیورسٹی کئی سالوں سے انڈکٹو پاور ٹرانسفر ٹیکنالوجی پر کام کر رہی ہے۔ یہ برقی گاڑیوں کو براہ راست بجلی کی فراہمی سے جوڑے جانے کی ضرورت کے بغیر ری چارج کرنے کا ایک ذریعہ فراہم کرتا ہے۔ 2013 میں اوٹاگو پولی ٹیکنک کے ایسوسی ایٹ پروفیسر زی منگ (ٹام) چی نے پولی ٹیکنک، نیشنل تائیوان یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی، اور چین کی شینزین پولی ٹیکنک کے طلباء کے ساتھ مل کر ایک برقی کار تیار کی جو برقی موٹروں سے چلتی تھی اور اس کے چار آزادانہ طور پر موڑنے والے پہیے تھے۔ نومبر 2015 تک چی نے اعلان کیا کہ یہ کار نیوزی لینڈ میں اسمبلی کے لیے چین میں تیار کی جا رہی ہے۔ کٹ کاریں اور نقلیں نیوزی لینڈ کی چھوٹے گیراج اور گاڑیوں کے شوقین افراد کی کھیلوں اور کھیلوں کی ریسنگ کاروں میں ترمیم اور تخلیق کرنے کی ایک طویل تاریخ ہے۔ ایورسن برادران، جو نیوزی لینڈ کا پہلا مقامی جڑواں انجن والا مونو طیارہ بنانے کے لیے مشہور تھے، نے 1935 اور 1937 کے درمیان ایک چھوٹی دو نشستوں والی ریئر انجن والی کار بنائی جسے ایورسن چیرب کہا جاتا ہے۔ بھائیوں نے تین مختلف ون آف ماڈل بنائے تھے۔ ارنسٹ کے بیٹے کلف نے 1960 کی دہائی سے 1980 کی دہائی تک مختلف قسم کے ایورسن ماڈل بنائے۔ سب سے زیادہ کامیاب ان کے آٹھ چیروب تھے جو ڈیزائن میں منی موک سے ملتے جلتے تھے۔ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، فائبر گلاس باڈیڈ کاروں کی آمد کے ساتھ، کار کے شوقین افراد سے وابستہ مقامی کمپنیوں کے لیے کار باڈی بنانے کا ایک نیا موقع پیدا ہوا۔ ان ابتدائی مینوفیکچررز میں کرائسٹ چرچ کا ویلٹیکس پلاسٹک لمیٹڈ تھا، جس نے مائیکرو پلس مسترل اسپورٹس کار مولڈ درآمد کیا اور 1956 میں باڈیز اور چیسیس بنانا شروع کیا۔ ان کے بعد 1958 میں فرینک کینٹ ویل کا پوما اور بروس گولڈ واٹر کا کوگر آیا۔ اس عرصے کے دوران نیوزی لینڈ میں بھی، فیرس ڈی جوکس مختلف قسم کے اسپورٹس ریسرز بنا رہے تھے۔ ڈی جوکس خاص طور پر 1960 کی دہائی سے اپنے منی جی ٹی کے لیے مشہور ہیں۔ راس بیکر کی ہیرون کاروں نے 1962 میں ریسنگ کاریں بنانا شروع کیں اور بالآخر 1980 میں کٹ کاریں تیار کرنا شروع کیں۔ بل ایشٹن، جو پہلے مائیکروپلاس اور ویلٹیکس کے تھے، نے 1960 کی دہائی میں ٹیڈ جارج کے ساتھ شمولیت اختیار کی اور ٹکی بنائی۔ تین بنائے جانے کے بارے میں معلوم تھا۔ گراہم میکری نے جیمنی پلاسٹک کے اسٹیو بانڈ کے ساتھ مل کر 1968 میں لی مینس میک لارن ایم 6 بی طرز کا جی ٹی مولڈ درآمد کیا، یہ کاریں ڈیو ہیرڈ اور فائبر گلاس ڈویلپمنٹ لمیٹڈ کے اسٹیو بانڈ، بنیتھورپ نے مارم کے طور پر بنائی اور فروخت کی تھیں۔ میکری نے 1990 کی دہائی میں پورش اسپائیڈر کی ایک بہت اچھی نقل بنائی۔ 1980 کی دہائی میں متعدد نئی کمپنیاں مارکیٹ میں داخل ہوئیں-المیک 1985، متبادل کاریں (1984)، چیتا (1986)، شیورون (1984)، کاؤنٹیس مولڈنگز (1988)، فریزر (1988)، لیچ (1986)، اور سیکر (1989)۔ کچھ حالیہ ہیں بیٹی (آٹوموبائل) (1997)، جو 2001 میں ریڈ لائن بن گئی، اور میکگریگر (2001)۔ دو کمپنیاں جو آرڈر کرنے کے لیے مختلف ماڈلز کی نقل بنانے میں مہارت رکھتی ہیں وہ کلاسک کار ڈویلپمنٹ (1992) اور ٹیمپیرو ہیں۔ یہ دونوں کمپنیاں اپنی کاریگری کے معیار کے لیے مشہور تھیں۔ 2002 میں شروع کرتے ہوئے، گور سے تعلق رکھنے والی کووینٹری کلاسیکس لمیٹڈ نے جیگوار سی-ٹائپز کی نقل بنانے میں مہارت حاصل کی۔ نئی گاڑیاں رجسٹرڈ اور استعمال شدہ درآمدات رجسٹرڈ (کیلنڈر سال 31 دسمبر کو ختم ہوئے) عجائب گھر بل رچرڈسن ٹرانسپورٹ ورلڈ میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی نیشنل ٹرانسپورٹ اینڈ ٹوائے میوزیم اوماکا کلاسک کار کلیکشن اوماکا کلاسک کار میوزیم ساؤتھورڈ کار میوزیم واربرڈز اینڈ وہیلز یالڈھورسٹ میوزیم برٹش کار میوزیم کلاسیکس میوزیم ہیملٹن ایسٹ کوسٹ میوزیم آف ٹیکنالوجی جیرالڈین ونٹیج کار اینڈ مشینری میوزیم ہائی لینڈز نیشنل موٹرسپورٹ میوزیم مونٹیری پارک موٹر میوزیم نارتھ لینڈ فائر ہاؤس میوزیم پیکارڈ موٹر میوزیم تراناکی ایوی ایشن ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی میوزیم نیوزی لینڈ میں کار لیس ڈےز بھی دیکھیں نیوزی لینڈ میں ڈرائیونگ لائسنس اور نیوزی لینڈ کی نقل شدہ کاروں کی فہرست آٹوموبائل عجائب گھروں کی فہرست موٹرسائیکل مینوفیکچررز کی فہرست وزارت ٹرانسپورٹ (نیوزی لینڈ) موٹر کھیل نیوزی لینڈ روڈ کوڈ NZ