China Airlines Flight 334
چائنا ایئر لائنز کی پرواز 334 ایک بوئنگ 747-2 R7F/SCD مال بردار طیارہ تھا جسے پائلٹ وانگ سی-چوے () نے 3 مئی 1986 کو ڈان مویانگ، تھائی لینڈ جاتے ہوئے اغوا کر لیا تھا۔ وانگ عملے کے دو دیگر ارکان کو زیر کرنے میں کامیاب ہو گیا اور 747 کو گوانگژو میں اتارنے کے لیے راستہ تبدیل کر دیا، جہاں وہ عوامی جمہوریہ چین چلا گیا۔ اس واقعے نے تائیوان میں چیانگ چنگ کوو حکومت کو مجبور کیا کہ وہ سرزمین چین میں کمیونسٹ حکومت سے رابطہ کرنے کے حوالے سے اپنی تھری نوئس پالیسی کو پلٹ دے، اور چیانگ نے طیارے اور عملے کی واپسی کے لیے سرزمین کے عہدیداروں سے بات چیت کے لیے کئی مندوبین کو ہانگ کانگ روانہ کیا۔ اس واقعے کو سرزمین چین اور تائیوان کے درمیان کراس اسٹریٹ تعلقات کی تجدید میں ایک اتپریرک کے طور پر پیش کیا گیا۔ طیارہ طیارہ ایک بوئنگ 747-2 R7F/SCD مال بردار تھا، رجسٹریشن B-198، جو ستمبر 1980 میں اصل میں کارگولکس (بطور LX-CEV "سٹی آف ایسچ-سر-الزیٹ") کے لیے بنایا گیا تھا۔ آر او سی وزارت ٹرانسپورٹیشن سول ایوی ایشن اتھارٹی نے یہ طیارہ جون 1985 میں حاصل کیا اور پھر اسے چائنا ایئر لائنز کو لیز پر دیا۔ 29 دسمبر 1991 کو، یہ طیارہ، جو بعد میں چائنا ایئر لائنز کی پرواز 358 کے طور پر کام کر رہا تھا، اپنے نمبر تین اور چار انجنوں کے الگ ہونے کے بعد تائیوان کے وانلی کے قریب ایک پہاڑی کے کنارے گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام پانچوں عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ واقعہ مندرجہ ذیل تمام اوقات بیجنگ/تائی پے/ہانگ کانگ ٹائم زون (یو ٹی سی + 8) میں ہیں۔ 3 مئی صبح 5 بج کر 50 منٹ: چائنا ایئر لائنز کے مال بردار طیارے نے سنگاپور سے اڑان بھری، بنکاک کی طرف روانہ ہوا۔ 2: 40 بجے: چائنا ایئر لائنز کا مال بردار طیارہ ہانگ کانگ کے جنوب مشرق میں آئی ڈی او ایس آئی رپورٹنگ پوائنٹ سے گزرا۔ اس نے ہانگ کانگ ایئر ٹریفک کنٹرول کے احکامات کی پیروی کی اور وہاں سے اترا۔ 2: 45 بجے: وانگ سی-چوے () نے تنگ کوانگ-سنگ () پر ہنگامی کلہاڑی سے حملہ کیا، اور اسے زیر کیا اور ہتھکڑیاں بھی لگائیں۔ 2: 50 بجے: چیؤ منگ-چیہ ()، جو بیت الخلا سے واپس آیا، نے وانگ سے لڑنا شروع کر دیا۔ 2: 50 بجے: ہانگ کانگ اے ٹی سی نے یہ دریافت کرنے پر کہ چائنا ایئر لائنز 334 مناسب اونچائی پر نہیں اتری ہے، اسے نیچے اترنے کا حکم دیا۔ 3: 00 بجے: ہانگ کانگ ایف ایل آئی آر سے تقریبا، وانگ نے ہانگ کانگ اے ٹی سی کو حیران کرنے کے لیے گوانگژو بیون ہوائی اڈے کے کنٹرول ٹاور کو فون کرنا شروع کیا۔ اے ٹی سی کے عملے نے لینڈنگ کی آخری منزل کی درخواست کی۔ اس وقت طیارہ قریب ہی تھا۔ 3: 07 بجے: ہانگ کانگ کائی تک پہنچنے کا مقررہ وقت ؛ ایچ کے اے ٹی سی نے مشاہدہ کیا کہ طیارہ شمال کی طرف اڑتا رہا۔ 3: 08 بجے: عملے کے ایک اور رکن نے طیارے میں خطرناک صورتحال پیدا کرنے کی دھمکی دی۔ اے ایم ایس ایل کی اونچائی پر اسٹال کی وارننگ جاری کی گئی تھی۔ چیؤ نے سمندر میں گر کر تباہ ہونے کا خطرہ مول لیتے ہوئے فلیپس کو بلند کیا۔ 3: 13 بجے: وانگ کو سرکاری چینی شہری ہوا بازی کے ذریعے پرواز کی مدد ملی، جس نے گوانگ زو بیون بین الاقوامی ہوائی اڈے کو فون کیا۔ 3:45-3:50 بجے: طیارہ اترا اور پائلٹوں کو گرفتار کر لیا گیا، جس سے متضاد کہانیاں سنائی دیں۔ اس کے بعد آر او سی (تائیوان) کو پی آر سی (چین) کے ساتھ بات چیت کرنے پر مجبور کرکے، فلائٹ 334 تعلقات کو پگھلنے کا پہلا قدم تھا۔ اس نے تھری نوئس پالیسی کو مؤثر طریقے سے ختم کر دیا اور بالآخر ایک سال بعد آبنائے کے پار خاندانوں کے دوبارہ اتحاد کا باعث بنا اور سرکاری طور پر تھری لنکس قائم کرنے کا باعث بنا جو اصل میں 1979 کی پی آر سی تجویز میں 2008 تک بیان کیے گئے تھے۔ 1987 میں آر او سی نے باضابطہ طور پر مارشل لا ختم کر دیا۔ زیر بحث حادثے کا طیارہ، پرواز نمبر 358 کے تحت، بالآخر ٹیک آف کے بعد گر کر تباہ ہو جائے گا جب طیارے کے دائیں طرف کے انجن 21 دسمبر 1991 کو الگ ہو گئے، جس میں سوار تمام پانچوں عملے کے افراد ہلاک ہو گئے۔ نوٹ حوالہ جات تائیوان کراس اسٹریٹ تعلقات میں بوئنگ 747 1986 سے متعلق حادثات اور واقعات 1986 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات چین میں 334 1986 کی آفات چین میں ہوائی جہاز کے اغوا تائیوان کے منحرف مئی 1986 کے ایشیا میں واقعات