Selkirk and Galashiels Railway
سیلکرک اور گالاشیئلز ریلوے ایک ریلوے کمپنی تھی جس نے گالاشیئلز میں مین لائن نیٹ ورک کے ساتھ سکاٹش بارڈرز کے سیلکرک کو جوڑنے والی ایک برانچ لائن بنائی تھی۔ یہ لائن 1856 میں کھولی گئی اور 1914 تک کے عرصے میں اسے اچھی طرح سے استعمال کیا گیا۔ تقریبا 1923 سے سڑک نقل و حمل ایک سنجیدہ حریف بن گیا اور لائن کے استعمال میں تیزی سے کمی واقع ہوئی۔ معاشی اقدامات نے صورتحال کو بحال کرنے میں بہت کم کام کیا اور 1951 میں مسافر خدمات کو واپس لے لیا گیا۔ سامان کی آمد و رفت ایک مدت تک جاری رہی، لیکن 1964 میں اسے بھی واپس لے لیا گیا۔ اب اس لائن کا کوئی ریلوے استعمال نہیں ہے۔ تاریخ کئی صدیوں کے دوران سرحدوں کے قصبوں نے اعلی معیار کے اونی سامان کی تیاری میں مہارت حاصل کی تھی، جو اصل میں وافر مقدار میں گراس لینڈ اور یکساں طور پر وافر مقدار میں خالص پانی سے حاصل ہوتی تھی۔ ان کے مقام کا اندرونی نقصان تیار شدہ مصنوعات کو بازار تک پہنچانے میں دشواری اور خرچ تھا۔ نارتھ برٹش ریلوے نے 1844 میں ایڈنبرا سے برویک تک اپنی مین لائن کے لیے پارلیمانی اجازت حاصل کی اور 1846 میں اس لائن کو کھولا۔ پہلے سے ہی 1845 میں پہلی لائن زیر تعمیر ہونے کے ساتھ، شمالی برطانوی ہوک کے لیے ایک لمبی برانچ لائن کا منصوبہ بنا رہے تھے، اور اس نے اس مقصد کے لیے ایک ایکٹ حاصل کیا۔ این بی آر کا مقصد اپنے لیے زیادہ سے زیادہ علاقے کو محفوظ بنانا، اور کارلسل سے آگے جوڑنا، لندن کے ساتھ ساتھ مشرقی ساحل سے ابھرتے ہوئے مغربی ساحل کے راستے تک رسائی فراہم کرنا تھا۔ شروع میں، اس اسٹریٹجک مقصد کی تشہیر نہیں کی گئی تھی، اور کسی بھی صورت میں ہایک اون بنانے والے ایک بڑے شہر کے طور پر ایک درست منزل تھی۔ 9 فروری 1846 کو نارتھ برٹش ریلوے نے شیئر ہولڈرز کا اجلاس منعقد کیا جس میں این بی آر کو سیلکرک تک برانچ لائن کی تعمیر کی منظوری دی گئی، لیکن اس پر کبھی عمل درآمد نہیں ہوا۔ اکتوبر 1847 تک مالی وعدوں کی حد سے شیئر ہولڈرز کی تکلیف ناقابل برداشت سطح پر پہنچ گئی تھی۔ ہاک لائن اور کارلسل تک اس کی توسیع ویورلی روٹ بن گئی، اور اس کی تکمیل نے دیگر سرحدی قصبوں کو برانچ لائنوں کے ذریعے یا دوسری صورت میں جوڑنے کے خیالات کی حوصلہ افزائی کی۔ ہایک 1 نومبر 1849 کو پہنچا، اور یہ لائن گالاشیئلز سے گزرتی تھی۔ سیلکرک گالاشیئلز سے تعلق رکھتا تھا، اور ساتھ ہی ساتھ اونی سامان بھی اس میں جوتے بنانے کی ایک اہم صنعت تھی۔ آزاد سیلکرک اور گالاشیئلز ریلوے کو 31 جولائی 1854 کو 24,000 پونڈ کے مجاز سرمائے کے ساتھ شامل کیا گیا تھا۔ پروموٹروں نے نارتھ برٹش ریلوے کے ساتھ معاہدہ کیا کہ این بی آر لائن پر کام کرے گا۔ شرائط 50 فیصد رسیدوں کے لیے تھیں جو سالانہ 3,000 پاؤنڈ تک اور اس سے 45 فیصد زیادہ تھیں۔ حصص کے لیے سبسکرپشنز کو محفوظ کرنا پڑا، اور لائن کی تعمیر پر کام اگلے سال تک شروع نہیں ہوا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے انسپکٹنگ آفیسر کیپٹن ٹائلر نے 3 اپریل 1856 کو لائن کا دورہ کیا۔ انہوں نے مسافروں کے آپریشن کے لیے لائن کی منظوری دی، لیکن وہ لائن کے ناقص معیار پر تنقید کر رہے تھے: انہوں نے بتایا کہ، "مستقل راستہ ہلکی وضاحت کا ہے اور ریلوں کے جوڑوں کو نہیں پکڑا جاتا ہے۔ میلان شدید ہوتے ہیں اور منحنی خطوط تیز ہوتے ہیں، اور مجموعی طور پر لائن بھاری ٹریفک یا تیز رفتار کے لیے موزوں نہیں ہے۔ " مزید برآں، گالاشیئلز کے قریب مرکزی لائن پر جنکشن صرف دور کے سگنلز سے محفوظ تھا، اور وہ جنکشن کے بہت قریب تھے، جس کی وجہ سے آنے والی ٹرینوں کے لیے رکنے کا فاصلہ ناکافی تھا: وہاں کوئی اسٹاپ سگنل بالکل نہیں تھے۔ کمپنی نے فوری تبدیلیاں کرنے پر اتفاق کیا اور ٹائلر نے بھاپ کے آپریشن میں ایک انجن کی شرط پر لائن کھولنے اور صرف ٹینک انجنوں کے استعمال پر اتفاق کیا، کیونکہ ٹرمینس پر کوئی ٹرن ٹیبل نہیں تھا۔ ایک مقامی اخبار کا معائنہ کے بارے میں زیادہ نیک نظریہ تھا: سیلکرک ریلوے: سرکاری انسپکٹر جمعرات [3 اپریل 1856] کو لائن کے اوپر گیا، اس کی احتیاط سے جانچ پڑتال کی۔ انہوں نے کاموں پر مکمل اطمینان کا اظہار کیا ہے اور انتہائی سازگار رپورٹ دی ہے۔ یہ لائن پہلے سنیچر کو مسافروں کے لیے کھلی رہے گی۔ یہ ریلوں کی ایک واحد لائن ہے، اور اس کا راستہ گالا، ٹوئیڈ اور ایٹرک کے کناروں سے گزرتا ہے، عام طور پر ان خوبصورت گھاٹیوں کے اطراف سے گزرتا ہے جو اس کے راستے میں واقع ہیں۔ لائن کی لمبائی ہے۔ یہ لائن باضابطہ طور پر 5 اپریل 1856 کو کھولی گئی۔ اس کے ایبٹسفورڈ فیری، لنڈین اور سیلکرک میں اسٹیشن تھے۔ عام ٹرین سروس ایک دن میں چار ٹرینیں، ہفتے میں چھ دن ہوتی تھی، اور اس لائن پر نارتھ برٹش ریلوے کام کرتی تھی۔ ایبٹسفورڈ فیری اسٹیشن بولڈ سائیڈ نامی مقام پر تھا (دراصل اس نام کا ایک کنٹری ہاؤس) اور اس اسٹیشن کو پہلے بولڈ سائیڈ کے نام سے جانا جاتا ہوگا۔ فیری ایک روئنگ بوٹ تھی، جس سے کمپنی کو امید تھی کہ زائرین اس اسٹیشن کو والٹر اسکاٹ کے سابقہ گھر ایبٹسفورڈ ہاؤس آنے کے لیے استعمال کریں گے۔ 1871 میں ایک اشتہار نے فیئرنیلی میں ایک عوامی روپ کا اعلان کیا، جو "ایڈنبرا اور ہاک ریلوے کے بولڈ سائیڈ اسٹیشن سے تھا"، لیکن یہ کسی بھی سرکاری نام کے بجائے مشتہر کے بول چال کے استعمال کی عکاسی کر سکتا ہے۔ لائن کھلنے کے تین ماہ بعد اتوار کو ٹرینیں چلانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ اس سے احتجاج کا طوفان برپا ہوا: سیلکرک اور گالاشیئلز ریلوے کے ڈائریکٹرز نے اپنے آخری اجلاس میں میل بیگ اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے [اتوار کو] لائن کھولنے کی قرارداد منظور کی، منگل کی شام [24 جون 1856] کو ایک بڑا اور پرجوش اجلاس منعقد کیا گیا۔ سبت کی مجوزہ خلاف ورزی پر ان کے احتجاج میں داخل ہونے کے مقصد سے۔ تاہم اس معاملے کی محرک این بی آر برقرار رہی اور اتوار کی ٹرینیں چلیں۔ نارتھ برٹش ریلوے نے 1 جولائی 1859 کو سیلکرک کمپنی کو ضم کر لیا۔ لائن کی ہلکی تعمیر کو مستقل راستے تک محدود نہیں رکھا گیا تھا، اور 1868 میں نارتھ برٹش ریلوے نے پایا کہ اسے دریائے ٹویڈ پر لکڑی کے پل کو پتھر کے گھاٹوں پر لوہے کے گرڈرز کے ساتھ دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت ہے، جس کی لاگت £6,000 سے زیادہ ہے۔ برانچ پر مسافر ٹرینوں کی تعداد 1863 تک بڑھا کر چھ اور 1887 تک بڑھا کر 13 کر دی گئی۔ پہلی جنگ عظیم میں افرادی قوت کی کمی کی وجہ سے 1916 میں اتوار کی ٹرینیں واپس لے لی گئیں، اور انہیں کبھی بحال نہیں کیا گیا۔ 1923 سے نارتھ برٹش ریلوے نے ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا ایک جزو تشکیل دیا، اور سیل کٹک اور گالاشیئلز کمپنی، جو صرف این بی آر کے کرایے کا معاوضہ وصول کرنے کے لیے موجود تھی، کو ایل این ای آر میں ضم کر لیا گیا۔ اس عرصے میں موٹر بس خدمات نے لائن پر مسافروں کی آمد و رفت کو ختم کرنا شروع کر دیا۔ ایل این ای آر نے 1930 میں ریلوے مسافر سروس کو بند کرنے پر غور کیا تھا، لیکن اس کے ساتھ آگے نہیں بڑھا، لیکن ایبٹسفورڈ فیری اسٹیشن 5 جنوری 1931 سے بند کر دیا گیا تھا۔ کام کرنے کی معیشت کی تلاش میں، ایل این ای آر نے 5 جنوری 1931 سے برانچ پر سینٹینل اسٹیم ریل کار متعارف کرائی۔ یہ گاڑی تمام عام مسافر ٹرینوں کو چلاتی تھی۔ پروٹیکٹر نامی ریل کار فروری 1931 سے استعمال میں تھی، اور دسمبر 1933 سے نیٹل نے اقتدار سنبھال لیا، اگست 1945 تک جاری رہا جب سینٹینل ریل کاروں کو سروس سے ہٹا دیا گیا، اور بھاپ ٹرینوں نے ایک بار پھر قبضہ کر لیا۔ موٹر لاریوں کے مقابلے کی وجہ سے سامان کی آمد و رفت میں بھی تقریبا 1924 سے کمی واقع ہوئی تھی۔ برٹش ریلوے، سکاٹش ریجن نے 1948 کے آغاز میں ریلوے کی قومی کاری پر اس علاقے میں ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ اس وقت مسافروں کی آمد و رفت میں شدید کمی آرہی تھی، برانچ پر روزانہ صرف 14 ٹکٹ جاری کیے جاتے تھے۔ مئی 1951 میں، برطانوی ریلوے نے لائن پر مسافر خدمات کو بند کرنے کی تجویز پیش کی، اور کوئی اعتراض پیش کیے بغیر، 10 ستمبر 1951 کو مسافر خدمات کو بند کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ کچھ خصوصی ٹرینیں سیلکرک سے بند ہونے کے بعد کم از کم 1957 تک چلیں۔ اسٹیشن سامان کی آمدورفت کے لیے کھلا رہا، لیکن وہ بھی زوال پذیر تھا۔ نومبر 1958 میں ایک جائزے میں واپسی پر غور کیا گیا، لیکن فی الحال لائن کا استعمال جاری رہا، لیکن 2 نومبر 1964 کو تمام عوامی سامان کی سہولیات واپس لے لی گئیں۔ سیلکرک میں ایک نجی سائڈنگ اس تاریخ کے بعد تھوڑی دیر کے لیے استعمال میں رہی۔ گالاشیئلز میں شاخ کے ایک چھوٹے حصے کو گیس کے کاموں کی خدمت کے لیے گالا واٹر کو عبور کرنے کے لیے برقرار رکھا گیا تھا، لیکن وہ بھی اکتوبر 1966 میں بند کر دیا گیا، اور لائن مکمل طور پر بند کر دی گئی۔ ٹپوگرافی یہ لائن گالاشیئلز سے ہاک لائن پر چلی گئی، ٹویڈ برج سے فورا پہلے جنوب کی طرف مڑ کر گالا واٹر کو عبور کرتی ہے، اور دریائے ٹویڈ کے مغربی کنارے کے پیچھے، ایبٹسفورڈ فیری اسٹیشن سے گزرتی ہے۔ یہ لائن جنوب میں جاری رہی، ایٹرک واٹر کے سنگم کے فورا شمال میں مشرقی کنارے تک ٹویڈ کو عبور کرتے ہوئے، اور اس دریا کے مشرقی کنارے کے قریب ایٹرک برج پر لنڈین اسٹیشن تک پہنچی۔ ایٹرک سے ابھی زیادہ دور نہیں، لائن سیلکرک کے ٹرمینس اسٹیشن تک چلی۔ لائن کی لمبائی سیلکرک اسٹیشن سے مرکزی لائن (سیلکرک جنکشن) کے ساتھ جنکشن تک تھی۔ اکثر حوالہ دیا گیا اعداد و شمار سیلکرک اسٹیشن سے گالاشیئلز اسٹیشن تک ہے، یعنی جزوی طور پر مرکزی لائن پر۔ 1960 میں سیلکرک اسٹیشن سے گالاشیئلز اسٹیشن سگنل باکس کا فاصلہ 6 میل 248 گز () بتایا گیا تھا۔ مقام کی فہرست: سیلکرک جنکشن ؛ ہایک مین لائن سے الگ ؛ ایبٹسفورڈ فیری ؛ 5 اپریل 1856 کو کھولا گیا ؛ 5 جنوری 1931 کو بند ہوا ؛ لنڈین ؛ 5 اپریل 1856 کو کھولا گیا ؛ 10 ستمبر 1951 کو بند ہوا ؛ سیلکرک 5 اپریل 1856 کو کھولا گیا ؛ 10 ستمبر 1951 کو بند ہوا۔ نوٹ حوالہ جات اسکاٹ لینڈ میں ریلوے لائنوں میں بند ریلوے لائنیں ابتدائی سکاٹش ریلوے کمپنیاں شمالی برطانوی ریلوے برطانوی ریلوے کمپنیوں کو پہلے سے گروپ کر رہی ہیں