GWR Siphon
جی ڈبلیو آر سائفن گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ذریعہ تعمیر کردہ اور برطانوی ریلوے کے ذریعہ جاری رکھے گئے بند دودھ کے چرن ٹرانسپورٹ ویگنوں کا ایک سلسلہ تھا۔ پس منظر جی ڈبلیو آر، ایک ریلوے نظام ہونے کے ناطے جو انگلینڈ اور ساؤتھ ویلز کے دیہی اور انتہائی زرعی مغرب کی خدمت کرتا تھا، اس کے نتیجے میں دودھ کی نقل و حمل کے لیے بڑی ضرورت تھی۔ 1923 میں گروپ بندی کے بعد، چاروں قومی ریلوے کمپنیوں کے ذریعے ریل کے ذریعے منتقل کیے جانے والے 28.2 کروڑ گیلن دودھ میں سے، جی ڈبلیو آر کا دودھ کی آمد و رفت میں سب سے زیادہ حصہ تھا، اس کے بعد ایل ایم ایس، خاص طور پر سومرسیٹ اور ڈورسیٹ ریلوے سے جنوبی، اور آخر میں مشرقی اینگلیا سے ایل این ای آر تھا۔ اکثر، دودھ کو براہ راست کسان سے مقامی ریلوے اسٹیشن تک دودھ کے چنے میں پہنچایا جاتا تھا۔ لہذا غیر پروسیس شدہ دودھ کو ایک کنٹینر سے دوسرے کنٹینر میں منتقل کرنے کی ضرورت کو دور کرنے کے لیے، اور اس وجہ سے ممکنہ کراس آلودگی یا جی ڈبلیو آر کو حفظان صحت سے متعلق دھونے کی سہولیات نصب کرنے کی ضرورت ہے، دودھ کے چرن کو منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ پہلا سائفن-جس کا نام دودھ کے ویگن کے لیے جی ڈبلیو آر کے ٹیلیگرافک کوڈ کے نام پر رکھا گیا ہے-1870 کی دہائی میں سوائنڈن ورکس سے شائع ہوا، جسے بعد میں O. 1 خاکہ دیا گیا۔ اس خاکہ میں لاٹ نمبر 180 اور 217 کے تحت 75 ویگن بنائے گئے تھے، جو دو اونچے اسٹیکڈ 17 گیلن دودھ کے چرن لے جانے کے قابل تھے۔ اس پہلے ڈیزائن کو پہلی جنگ عظیم کے آغاز سے ٹریفک سے ہٹا دیا گیا تھا۔ ان ابتدائی سائفنوں نے اپنے بعد کے بڑے جانشینوں کے لیے کلیدی ڈیزائن کی مثالیں قائم کیں: تمام لکڑی کے جسم کی تعمیر، تعمیراتی اخراجات کو کم رکھتے ہوئے اور مرمت کو کسی حد تک آسان ہوا دار، اضافی فلیپس کینوس چھت کے ساتھ۔ پہلا ڈیزائن، بعد کے بہت سے سائفنوں کی طرح، مسافروں کی گاڑی کے پہلے ڈیزائنوں سے ری سائیکل شدہ چیسیس پر بنایا گیا تھا، اور اس وجہ سے تمام سائفن متغیرات کو سامان کی ویگنوں کے طور پر نامزد نہیں کیا گیا تھا، بلکہ گاڑیاں تھیں۔ سیفون سی 1906 سے متعارف کرائی گئی ترقی تھی۔ اس میں زیادہ باڑ تھی، لیکن اعلی سطح پر بڑے وینٹ بھی تھے۔ سیفون ای ٹرائی ایکسل انتظام استعمال کرنے والی پہلی گاڑی تھی، جسے پہلی جنگ عظیم کے بعد متعارف کرایا گیا تھا، انہیں 1930 کی دہائی کے آخر میں ٹرین کی رفتار میں اضافے کے بعد واپس لے لیا گیا تھا۔ سب سے زیادہ آبادی والا ورژن سیفون جی تھا، جو ایک مضبوط مسافر گاڑی کے مختلف قسم سے ماخوذ لمبائی کی کلاسک مسافر گاڑی ڈبل بوگیڈ چیسیس پر بیٹھا تھا۔ 1913 اور 1927 کے درمیان ڈائیگرام 0.21 پر 130 گاڑیاں بنائی گئیں۔ یہ سب برطانوی ریلوے کی ملکیت میں رہ گئے، پہلی 1954 میں واپس لے لی گئی، آخری 1962 میں۔ O. 22 کا پہلا خاکہ 1927 سے بنایا گیا تھا۔ آخری ورژن سیفون جے تھا۔ 1930 کی دہائی تک، دودھ کی کمپنیاں بہتر معیار کو یقینی بنانا چاہتی تھیں، اور اس لیے انہوں نے ٹھنڈی ڈیلیوری گاڑیوں کی درخواست کی تھی۔ منجمد کاربن ڈائی آکسائیڈ (خشک برف) کا استعمال کرتے ہوئے ٹھنڈی ایم آئی سی اے وین کے ساتھ تجربہ کرنے کے بعد، 1930 کی دہائی میں متعارف کرایا گیا سیفون جے ایک مکمل طور پر بند اور خشک آئس دودھ کے چرن ٹرانسپورٹ ویگن سے ٹھنڈا تھا۔ استعمال والے سائفن عام طور پر مسافر ٹرینوں کے پچھلے حصے سے منسلک ہوتے تھے، کیونکہ بند دودھ کو کسان سے کم سے کم ممکنہ وقت میں دودھ کی پروسیسنگ کی سہولت تک تیزی سے پہنچانے کی ضرورت ہوتی تھی۔ اکثر سائفن اکیلے سفر کرتے تھے، حالانکہ ڈیون اور ویسٹ ویلز سے پیڈنگٹن ریلوے اسٹیشن تک سب سے زیادہ استعمال ہونے والے راستوں پر، ایکسپریس دودھ کی ٹرینیں طے کی جاتی تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، دودھ کی کمپنیوں نے فارم سے براہ راست دودھ کو اپنے ڈیری پروسیسنگ یونٹوں تک پہنچانے کے لیے سڑک نقل و حمل کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ اس کے نتیجے میں پہلے کے سائفنز کو مکمل طور پر واپس لے لیا گیا، اور بعد کے دوہری بوگی ورژن کو پارسل کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا، جب انہیں مکمل طور پر سیل کر دیا گیا اور ان کے وینٹ بند کر دیے گئے۔ خصوصی پارسل گاڑیوں کے تعارف کے بعد، سائفن اکثر انجینئرز ڈیپارٹمنٹ کے ذریعہ استعمال کیے جاتے تھے، جس کے ساتھ ENPARTS بڑے حروف میں سسٹم کے ارد گرد پرزوں کی نقل و حمل کرتے تھے۔ بعد کے سیفون جی کے بہت سے محفوظ ورژن برطانیہ میں بہت سے محفوظ ریلوے پر پائے جا سکتے ہیں۔ 1937 کا No.2775 (DW150028) نیشنل کلیکشن کے اندر محفوظ ہے، جو اس وقت شیلڈن لوکوموشن میوزیم میں واقع ہے۔ حوالہ جات نوٹ سیفون