Industriewerke Ludwigsfelde
انڈسٹریویرکے لڈوگسفیلڈ جرمنی میں برلن کے بالکل جنوب میں برینڈن برگ میں لڈوگسفیلڈ میں ایک آٹوموٹو فیکٹری ہے۔ یہ فیکٹری ڈیملر اے جی کا حصہ ہے اور 1991 سے اس نے مرسڈیز بینز وین بنائی ہیں۔ یہ آٹوموبائل کی ملٹی کار لائن کا پروڈیوسر بھی ہے۔ ڈیملر بینز کمپنی نے 1936 میں نئے لوفٹ وافی بمبار اور لڑاکا طیاروں کے لیے ڈی بی 600 ایرو انجن بنانے کے لیے لوڈوگفیلڈ فیکٹری قائم کی۔ جرمن دوبارہ اسلحہ سازی اور دوسری جنگ عظیم کے دوران فیکٹری نے مختلف لوفٹ وافی طیاروں کے لیے ڈیملر بینز ڈی بی 601، ڈی بی 603 اور ڈی بی 605 انجن بنائے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران (1939-1945) فیکٹری نے کم از کم 10,000 جنگی قیدیوں کو استعمال کیا، مزدوروں اور حراستی کیمپ کے قیدیوں کو فیکٹری میں کام کرنے پر مجبور کیا۔ 1943 سے 1944 تک اس نے برلن کے شمال میں ریونس بروک حراستی کیمپ سے تقریبا 1,100 خواتین قیدیوں کی جبری مشقت کا استعمال کیا۔ لڈوگسفیلڈ کم از کم ریونس بروک سے واقع ہے، اس لیے جبری مزدوروں کو فیکٹری کے قریب ایک ذیلی حراستی کیمپ میں رکھا گیا جسے ڈوئچلینڈ ہالے کہا جاتا ہے۔ 1945 کے اوائل میں امریکی فوج کی فضائیہ نے فیکٹری پر بمباری کی۔ پھر، مئی 1945 میں جرمنی کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، جو کام باقی رہ گئے تھے انہیں ختم کر کے اتحادیوں کے جرمنی سے معاوضہ لینے اور جرمن صنعتی صلاحیت کو کم کرنے کے پروگرام کے حصے کے طور پر سوویت یونین لے جایا گیا۔ جنگ کے بعد کی بازیابی برینڈن برگ 1945 سے سوجیٹیشے بیسازونگ زون (ایس بی زیڈ یا سوویت قبضے والے زون) اور 1949 سے ڈوئچے ڈیموکریٹشے ریپبلک (ڈی ڈی آر یا جرمن جمہوری جمہوریہ) کا حصہ تھا۔ وولکسیجینر بیٹریب انڈسٹریویرکے لڈوگسفیلڈ کی بنیاد 1 مارچ 1952 کو رکھی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر اس نے سمندری ڈیزل انجن، مشین ٹولز اور مشین عناصر بنائے۔ ملٹی کار ایم 21 ڈیزل امیز ("ڈیزل چیونٹی") گاڑیوں کی اسمبلی کو سیکسنی میں شمیڈورک روسوین ("روسوین فورج ورکس") سے لڈوگسفیلڈ منتقل کیا گیا۔ 1953 میں آئی ڈبلیو ایل موٹر سکوٹر کی ترقی میں شامل ہو گیا، جس کی پیداوار 1954 میں شروع ہوئی۔ 1958 میں آئی ڈبلیو ایل نے ڈراپ فورجنگ، صحت سے متعلق کاسٹنگ، جیٹ انجن، زرعی مشینری اور ون آف اسپیشل مشینری کی پیداوار شروع کی۔ جیٹ طیارے ڈریسڈن 152 ہوائی جہاز کے لیے پیرنا 114 انجن تھے، جن کا پہلا پروٹو ٹائپ دسمبر 1958 میں اپنی پہلی آزمائشی پرواز کر چکا تھا۔ 1960 میں وی ای بی فلگزیوج ڈریسڈن ڈوئچے لوفتھانسا ڈیر ڈی ڈی آر (جو 1963 میں انٹرفلگ بن گیا) کے ساتھ سروس میں داخل ہونے کے لیے 20 طیارے بنا رہا تھا، جس کے لیے آئی ڈبلیو ایل نے پیرنا 114 کی سیریز پروڈکشن شروع کر دی تھی۔ تاہم، پہلا 152 پروٹو ٹائپ مارچ 1959 میں گر کر تباہ ہو گیا جس میں اس کا عملہ ہلاک ہو گیا، اور دوسرا پروٹو ٹائپ ایندھن کے ٹینک کی خرابی کی وجہ سے انجنوں کو ایندھن کی فراہمی میں خطرناک کمی کے بعد گراؤنڈ کیا گیا۔ ستمبر 1960 میں زمینی جانچ کے دوران تیسرے پروٹو ٹائپ کو بھی فیول ٹینک کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا، اور اس کے زمینی ٹیسٹ دسمبر میں ختم ہو گئے۔ فروری 1961 میں ایس ای ڈی پولیٹبرو نے طیاروں کی پیداوار ختم کرنے کا فیصلہ کیا، جس کی وجہ سے آئی ڈبلیو ایل میں پیرنا 114 کی پیداوار ختم ہو گئی۔ جون 1961 تک الیشین ایل-28 طیارے پر ایک انجن کا تجربہ کیا گیا تھا لیکن اس کی وجہ سے پیرنا 044 کا مزید استعمال یا پیداوار نہیں ہوئی۔ 1961 کے وسط کے قریب تمام ڈریسڈن 152 طیاروں کو ختم کر دیا گیا۔ 30 مکمل شدہ جیٹ انجنوں کے ساتھ 152 بائیں آئی ڈبلیو ایل کی منسوخی اور منصوبہ بند صنعتی پیداوار میں فرق۔ ان انجنوں کو بعد میں والکس میرین کے مائن سویپرز کو طاقت دینے کے لیے استعمال کیا گیا۔ آئی ڈبلیو ایل موٹر سکوٹر دوسری جنگ عظیم کے بعد، مختلف مینوفیکچررز-اور خاص طور پر ہوائی جہاز اور ہوائی جہاز کے اجزاء بنانے والے-موٹر سکوٹر سمیت دیگر مصنوعات میں متنوع ہو گئے۔ اٹلی میں پیاگیو نے 1946 میں ویسپا کا آغاز کیا جس کے بعد انوسینٹی نے 1947 میں لیمبریٹا کا آغاز کیا۔ نئے سکوٹر نے ان گاہکوں کے درمیان ایک بازار تلاش کیا جو کار حاصل نہیں کر سکتے تھے یا اس کے متحمل نہیں ہو سکتے تھے لیکن وہ ایک ایسی مشین چاہتے تھے جو صاف ستھری، آسان ہو اور موٹر سائیکل سے زیادہ موسمی تحفظ فراہم کرے۔ پیاگیو اور انوسینٹی دونوں نے پیچھے والے پہیے کے ایک طرف نصب خصوصی طور پر ڈیزائن کیے گئے انجن نصب کیے، جس نے وہیل بیس کو مختصر رکھا اور شہری نقل و حرکت کو زیادہ سے زیادہ کیا۔ ایک بلب دار پیچھے کی دیوار نے انجن کو بند رکھا، جس نے اس دور کی زیادہ تر موٹر سائیکلوں کے مقابلے میں سکوٹر کو صاف کر دیا۔ ہوائی جہاز کی صنعت کی تکنیکوں کے استعمال نے، زیادہ سجیلا ظہور کے ساتھ مل کر اطالوی سکوٹر کو تجارتی طور پر کامیاب بنا دیا، اور انوسینٹی اور پیاگیو دونوں نے اپنے سکوٹر اور لائسنس یافتہ مینوفیکچررز کی بڑی تعداد کو بنڈس ریپبلک ڈوئچ لینڈ (بی آر ڈی یا مغربی جرمنی) اور دیگر ممالک میں انہیں بنانے کے لیے برآمد کیا۔ متعدد یورپی مینوفیکچررز جنہیں اطالوی ڈیزائن کردہ سکوٹر بنانے کا لائسنس نہیں تھا، انہوں نے مقابلہ کرنے کی کوشش میں اپنے ماڈل تیار کیے۔ 1951 میں باویریا میں آٹوموٹو بنانے والے ہنس گلاس نے سکوٹر کا اپنا ڈیزائن، گوگو لانچ کیا، ابتدائی طور پر 123 سی سی انجن کے ساتھ لیکن 1953 سے زیادہ طاقتور 147 سی سی اور 198 سی سی انجنوں کے ساتھ۔ 1953 میں مغربی جرمنی کی طیارہ ساز کمپنی ہینکل نے ٹورسٹ کا آغاز کیا، ابتدائی طور پر 149 سی سی انجن کے ساتھ لیکن 1954 سے بڑھ کر 174 سی سی ہو گیا۔ تاہم، مغربی جرمن ڈیزائنرز روایتی موٹر سائیکل قسم کے انجنوں کا استعمال کرتے تھے جو اتنے چھوٹے یا ہلکے نہیں تھے کہ پیچھے والے پہیے کے ساتھ فٹ ہو سکیں۔ اس لیے انہیں پیچھے والے پہیے کے سامنے نصب کیا گیا، جس سے سکوٹر کے پہیے کی بنیاد نمایاں طور پر لمبی ہو گئی۔ مشرقی جرمن انجینئروں نے 1950 اور 1954 کے درمیان متعدد پروٹو ٹائپ سکوٹر تیار کرکے بڑھتی ہوئی مارکیٹ اور مسابقت کا جواب دیا۔ سیکسنی میں ڈوبلن کے اگست فالز نے 1950 میں ایک قدیم موٹر سکوٹر بنایا تھا، اور 1954 تک اس نے ہموار باڈی ورک کے ساتھ ایک پروٹو ٹائپ تیار کیا تھا اور اسے سی ایس ایس آر سے درآمد کردہ 174 سی سی سی زیڈ انجن سے طاقت حاصل تھی۔ تاہم، ڈی ڈی آر نے فیصلہ کیا کہ اس کا سکوٹر صرف مقامی ڈی ڈی آر اجزاء کے ساتھ بنایا جائے گا، اس لیے ایم زیڈ آر ٹی 125/1 یونٹ کا انتخاب کیا گیا۔ انجن نے 123 سی سی کو ہٹایا، 5.5 بی ایچ پی پیدا کیا اور اس میں تین رفتار ٹرانسمیشن تھی۔ یہ 174 سی سی زیڈ انجن سے چھوٹا اور کم طاقتور تھا، اور ان انجنوں سے بھی جو 1954 تک مغربی جرمن سکوٹر میں نصب کیے جا رہے تھے جو 9 اور 12 بی ایچ پی کے درمیان پیدا کرتے تھے۔ اس نے ڈی ڈی آر کے سکوٹر کو پیداوار میں داخل ہونے سے پہلے ہی مسابقتی نقصان پہنچایا۔ زشوپاؤ میں ایم زیڈ فیکٹری سکوٹر کی متوقع مانگ کو پورا کرنے کے لیے انجن کی پیداوار میں اضافہ کرے گی۔ ڈی ڈی آر کی قائم کردہ ای ایم ڈبلیو، ایم زیڈ اور سمسن موٹرسائیکل فیکٹریاں پہلے ہی اپنی مصنوعات بنانے میں پوری طرح مصروف تھیں، لہذا اگر ملک کو اپنا سکوٹر بنانا ہے تو اسے کسی مختلف فیکٹری میں ہونا پڑے گا۔ ڈی ڈی آر کی منصوبہ بند معیشت کو آئی ڈبلیو ایل فیکٹری کا انتخاب کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا جا سکتا ہے کیونکہ ہزاروں ایم زیڈ انجنوں کو کم از کم زشوپاؤ سے لڈوگسفیلڈ منتقل کرنا پڑے گا۔ تاہم، لڈوگسفیلڈ ڈی ڈی آر کے مرکز میں تھا اور برلن کے مضافات میں ہے۔ دارالحکومت کے ریڈیل ریل اور سڑک کے روابط تیار شدہ سکوٹر کو مؤثر طریقے سے تقسیم کر سکتے ہیں، اور مشرقی برلن سے ان کے لیے سب سے بڑی شہری منڈیوں میں سے ایک ہونے کی توقع کی جا سکتی ہے۔ اگر کوئی غلطی ہوئی تھی، تو اسے زشوپاؤ میں انجن کی پیداوار کو بڑھانے پر انحصار کرنا تھا جب آئی ڈبلیو ایل کو لڈوگسفیلڈ میں انجن بنانے کا تقریبا بیس سال کا تجربہ تھا۔ پروٹو ٹائپ سکوٹر کو پیداوار میں ڈالنے سے پہلے واقعی مزید ترقی کی ضرورت تھی۔ تاہم، جون 1953 کی بغاوت کے تناظر میں ڈی ڈی آر حکومت صارفین کے سامان کی فراہمی کو بہتر بنانے کے لیے اپنی نیو کرس ("نیو کورس") پالیسی کو نافذ کرنے میں جلدی میں تھی۔ اس نے وی ای بی انڈسٹریویرکے لڈوگسفیلڈ کو 1955 تک سکوٹر کی پیداوار شروع کرنے کے لیے بہت دباؤ میں ڈال دیا۔ پیٹی آئی ڈبلیو ایل کا پہلا پروڈکشن ماڈل، جس کا نام پیٹی تھا، 1955 کے اوائل میں 2,300 مارکس کی خوردہ قیمت پر لانچ کیا گیا تھا۔ پیٹیز کے اگلے پہیے میں لیڈنگ لنک سسپنشن تھا، جبکہ اس کے پچھلے پہیے میں ہائیڈرولک طور پر ڈمپڈ سوئنگارم سسپنشن تھا جس پر انجن اور گیئر باکس یونٹ نصب کیا گیا تھا: ایک ایسا انتظام جس کا ویسپا نے آغاز کیا تھا۔ تاہم، آئی ڈبلیو ایل نے انجن کو اس کے ساتھ لگانے کے بجائے پیچھے والے پہیے کے سامنے نصب کرنے میں مغربی جرمن مشق کی پیروی کی، اس طرح پیٹی کو اپنے اطالوی ہم منصبوں کے مقابلے میں بہت لمبا وہیل بیس ملا۔ سکوٹر پر، سیٹ کے نیچے ایک دبا ہوا اسٹیل مکمل باڑ پیچھے کے پہیے، انجن اور گیئر باکس کو گھیرے ہوئے ہے۔ اس کے آپریٹنگ درجہ حرارت کی حد میں رہنے کے لیے، ایئر کولڈ ایم زیڈ انجن میں کولنگ فین شامل کیا گیا تھا۔ اس پنکھے کو طاقت دینے سے انجن کی پہلے سے ناکافی 5 پی ایس پاور آؤٹ پٹ ختم ہو گئی۔ آئی ڈبلیو ایل نے پیٹی کو ایک بڑی فیئرنگ دے کر گلاس اور ہینکل کی نقل کی جس نے اگلے پہیے کو ڈھک لیا۔ اس سے سکوٹر کا وزن بڑھ گیا، جو اس کی کلاس کے لیے بھاری تھا اور اس کی کم طاقت والی کارکردگی میں مزید رکاوٹ پیدا ہوئی۔ آئی ڈبلیو ایل نے ٹاپ سپیڈ کا دعوی کیا، لیکن عملی طور پر یہ شاذ و نادر ہی حاصل کیا گیا۔ 1955 کے آغاز میں، مشرقی جرمن ڈیر ڈوئچے اسٹراسینورکر میگزین کے نامہ نگاروں نے پیٹی کا تجربہ کیا اور اسے بہتر بنانے کے لیے آئی ڈبلیو ایل کو متعدد تجاویز دیں۔ سکوٹر خریدنے والے متعدد گاہکوں نے بھی شکایت کی۔ پیٹی میں دوہری سیٹ ہے جس کے بارے میں سواروں نے شکایت کی کہ یہ بہت سخت ہے۔ زیادہ تر سکوٹر کے برعکس، پیٹی میں سیکیورٹی کے لیے کوئی اسٹیئرنگ لاک نہیں ہے۔ اس کا واحد اینٹی تھیفٹ ڈیوائس سیٹ کے نیچے دیوار میں ایک فلاپ ہے جسے فیول ٹیپ پر بند کیا جا سکتا ہے اور لاک کیا جا سکتا ہے۔ آئی ڈبلیو ایل نے فوری طور پر ایک جانشین ماڈل تیار کرکے تنقید کا جواب دیا، اور پیٹی کو صرف ایک سال سے زیادہ عرصے تک پیداوار میں رکھا۔ اس وقت کل 11,293 پیٹی سکوٹر بنائے گئے تھے۔ 1956 میں آئی ڈبلیو ایل نے پیٹی کی جگہ ایس آر 56 ویزل لے لی۔ "ایس آر" کا مطلب ہے سٹیڈ رولر ("ٹاؤن سکوٹر")، 56 سال ہے، اور ویزل جرمن زبان میں ویزل کے لیے ہے۔ پیٹیز کی بڑی فیئرنگ کے بجائے، ویزل کے سامنے والے پہیے کے پیچھے ایک زیادہ روایتی سکوٹر فیئرنگ اور ایک علیحدہ فرنٹ مڈ گارڈ ہے۔ اس سے وزن کم ہو کر: اب بھی بھاری، لیکن پیٹی سے ہلکا ہو گیا۔ پیچھے کا سوئنگ آرم ایک نئے ٹریپیزائڈل ڈیزائن کا تھا، جس نے زنجیر کے تناؤ کو مستقل رہنے دیا کیونکہ پیچھے کا پہیہ عمودی طور پر سفر کرتا تھا۔ ایندھن کے ٹینک کو بڑھا دیا گیا، جس نے سکوٹر کو ایک رینج دی۔ اس کے علاوہ 1956 میں ایم زیڈ نے آر ٹی 125/2 موٹر سائیکل متعارف کرائی، جس کے لیے اس نے انجن کی طاقت کو معمولی طور پر بڑھا کر 6 پی ایس کر دیا۔ وزن میں کمی اور طاقت میں اضافہ دونوں ہی چھوٹے تھے، اور ویزل کی طاقت سے وزن کا تناسب متعدد مغربی حریفوں سے کمتر تھا۔ آئی ڈبلیو ایل نے بحری سفر کی رفتار کا دعوی کیا، لیکن حقیقت میں ویزل پیٹی سے صرف 3 یا تیز تھا۔ صارفین کی شکایات کے باوجود، ویزل نے اپنے پیشرو کی سخت اپھولسٹری، لاک ایبل فیول ٹیپ فلیپ اور اسٹیئرنگ لاک کی کمی کو برقرار رکھا۔ چور کے لیے فلاپ کو زبردستی لگانا آسان تھا، اور ڈیر ڈوئچے سٹریسنورکر کے ٹیسٹر حیران تھے کہ آئی ڈبلیو ایل نے پچھلے ماڈل سے اس غلطی کو درست نہیں کیا تھا۔ آئی ڈبلیو ایل نے 1959 تک ویزل تیار کیا، اس وقت تک کل 57,400 تعمیر ہو چکے تھے۔ 1959 میں آئی ڈبلیو ایل نے ایس آر 56 ویزل کی جگہ ایس آر 59 برلن لے لی۔ یہ ویزل کی طرح ہی باڈی ورک کا اشتراک کرتا تھا لیکن اس میں سوار اور پلیون مسافر کے لیے اچھی طرح سے الگ الگ سیڈل تھے۔ اس کے علاوہ 1959 میں، ایم زیڈ نے آر ٹی 125/3 موٹر سائیکل متعارف کرائی، جس میں نہ صرف قدرے زیادہ طاقتور انجن تھا بلکہ چار اسپیڈ ٹرانسمیشن بھی تھی۔ آئی ڈبلیو ایل نے خاص طور پر درخواست کی کہ سکوٹر کے لیے بنائی گئی آر ٹی 125/3 موٹر کے ورژن کو 143 سی سی تک بڑھا دیا جائے، جس سے بجلی کی پیداوار 7.5 بی ایچ پی تک بڑھ گئی۔ آئی ڈبلیو ایل نے قابل اعتماد طور پر 100 کلومیٹر کی تیز رفتار اور 100 کلومیٹر کی تیز رفتار کا دعوی کیا۔ چار رفتار ٹرانسمیشن نے مشین کی لچک کو بہتر بنایا، جس سے پہاڑی چڑھائی نمایاں طور پر کم سخت ہو گئی۔ برلن نے آخر کار ڈی ڈی آر میں سواروں کو ایک سکوٹر دیا جو عملی استعمال کے لیے کافی اچھا تھا۔ لہذا یہ ٹھیک ہی تھا کہ آئی ڈبلیو ایل نے آخر کار ایک اسٹیئرنگ لاک شامل کیا تاکہ نسبتا مطلوبہ برلن کو چوری سے محفوظ رکھا جا سکے۔ برلن کے پاس اب بھی اپنے بہت سے مغربی ہم منصبوں کے مقابلے میں کم طاقت تھی۔ اس کے پیشروؤں کے ساتھ مشترک طور پر، اس کا اگلا سسپنشن ڈمپڈ تھا، جو ڈی ڈی آر کی طرح اونچی سڑکوں پر ایک اہم کمزوری تھی۔ اس کے باوجود، برلن نے آئی ڈبلیو ایل کے پہلے برآمدی آرڈر حاصل کیے۔ آئی ڈبلیو ایل نے 1962 کے آخر تک برلن تیار کیا، اس وقت تک کل 113,943 تعمیر ہو چکے تھے۔ کیمپی ٹریلر اگرچہ آئی ڈبلیو ایل نے برلن کو "ٹاؤن سکوٹر" کے طور پر پیش کیا، لیکن ڈی ڈی آر میں نئی نجی موٹر گاڑیاں اتنی کم سپلائی میں تھیں کہ صارفین نے ایسا کوئی فرق نہیں کیا۔ برلن چھٹیوں سمیت طویل سفر کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا، لیکن سکوٹر میں سامان کی گنجائش چھوٹی کار یا موٹر سائیکل اور سائیڈ کار کے امتزاج سے کہیں کم ہوتی ہے۔ برلن کو فٹ کرنے کے لیے سائیڈ کار وضع کرنے کے بجائے، آئی ڈبلیو ایل نے ہلکی پھلکی، سنگل وہیل ٹریلر تیار کرنے کے لیے ڈی ڈی آر کی سائیڈ کار بنانے والی کمپنی لیپزگ کے اسٹوئے کے ساتھ تعاون کیا۔ اس کا نتیجہ کیمپی ٹریلر تھا، جسے سکوٹر کی تکمیل کے لیے بنایا گیا تھا اور یہ 1960 کی دہائی کے کیمپنگ آلات کا ایک سیٹ لے جانے کے لیے کافی وسیع تھا۔ آئی ڈبلیو ایل نے کیمپس چیسیس بنایا، جس میں ایک ٹیوبولر اسٹیل ٹوینگ لنک بھی شامل ہے جو پلیون سیٹ کے پیچھے اور پیچھے کی روشنی کے اوپر سکوٹر سے منسلک ہوتا ہے۔ اسٹوئے نے باڈی ورک بنایا، جو ایلومینیم کا ہے اور صرف وزن والے ٹریلر میں حصہ ڈالتا ہے۔ اس نے اسے برلن کے 7.5 بی ایچ پی انجن کے لیے اتنا ہلکا بنا دیا کہ وہ اپنے سوار، مسافر، ٹریلر اور سامان کے مشترکہ وزن سے نمٹ سکے، حالانکہ اس کی رفتار سولو سواری کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم تھی۔ کیمپی نے سکوٹر کی لمبائی میں تکلیف دہ اضافہ کیا، جبکہ سائیڈ کار کے مقابلے میں سامان کی گنجائش میں کم اضافہ کیا۔ ان حدود کی وجہ سے، اس کا استعمال خاص طور پر چھٹیوں اور تفریحی سفر تک محدود تھا۔ کیمپی 1965 تک بنایا گیا تھا، جب تک کہ تقریبا 5,700 تعمیر ہو چکے تھے۔ ٹی آر 150 ٹرول 1 1963 میں آئی ڈبلیو ایل نے ایس آر 59 برلن کو ٹی آر 150 ٹرول 1 سے تبدیل کر دیا۔ جب کہ ویزل اور برلن نے 2,300 مارکس میں خوردہ فروخت کی تھی، جو کہ 1954 میں ایک پیٹی کی قیمت کے برابر تھی، ٹرول 1 کی قیمت بڑھا کر 2,550 مارکس کر دی گئی تھی۔ "ٹی آر" کا مطلب ٹورن رولر ہے اور "ٹرول" کا مطلب ٹورن رولر لڈوگسفیلڈ ("لڈوگسفیلڈ ٹورنگ سکوٹر") ہے، جس میں ان طویل سفر پر زور دیا گیا ہے جن پر اب آئی ڈبلیو ایل سکوٹر سوار کیے جا رہے تھے۔ آخر میں "1" نے واضح طور پر اشارہ کیا کہ آئی ڈبلیو ایل کو مزید ماڈل تیار کرنے کی امید ہے۔ تاہم، دسمبر 1962 میں، ٹرول 1 کی ترقی کے دوران، منسٹرراٹ ڈیر ڈی ڈی آر ("جی ڈی آر کے وزراء کی کونسل") نے اعلان کیا تھا کہ فیکٹری آئی ایف اے ٹرک کا ایک نیا ماڈل بنانے کے لیے تبدیل ہو جائے گی۔ اس فیصلے نے ٹرول 1 کو 1963 میں ماڈل کے لانچ سے پہلے سے 1965 میں پیداوار کے اختتام تک بہتر بنانے کے لیے ایک حوصلہ شکنی کے طور پر کام کیا ہوگا۔ جرمنی اور بیشتر یورپی ریاستوں میں جہاں آئی ڈبلیو ایل نے سکوٹر برآمد کرنے کی امید کی ہوگی، ٹرولوں کو نورس کے افسانوں اور اسکینڈینیوین لوک داستانوں سے ایسی مخلوقات کے طور پر جانا جاتا ہے جو بہت سے معاملات میں سست عقل، کچھ معاملات میں بدصورت، انسانوں کے ساتھ شاذ و نادر ہی دوستانہ ہوتے ہیں اور کچھ معاملات میں لوگوں کو مارنے اور کھانے کی طرف مائل ہوتے ہیں۔ کوئی گاڑی بنانے والا اپنے ماڈلز میں سے کسی ایک کا نام ایسی مخلوقات کے نام پر رکھنے کا انتخاب کیوں کرے گا یہ واضح نہیں ہے۔ 1962 میں ایم زیڈ نے ای ایس 150 موٹر سائیکل متعارف کرائی تھی، اور ٹرول 1 کے لیے فراہم کیے گئے اس کے 143 سی سی انجن کے سکوٹر ورژن کی طاقت بڑھ کر 9.5 بی ایچ پی ہو گئی تھی۔ پچھلی زنجیر تیل کے غسل میں ایک پیٹنٹ ایم زیڈ ہارڈ ربڑ کے گھیرے میں چلتی ہے، جو تیل کو اندر اور گندگی سے باہر رکھتی ہے اور زنجیر کی زندگی کو بہت طویل کرتی ہے۔ آئی ڈبلیو ایل نے باڈی ورک پر نظر ثانی کی، جس سے ہینکل ٹورسٹ ماڈل اے 2 کی طرح ایک دم یونٹ اور ڈرکوپ ڈیانا کی طرح تیزی سے الگ ہونے والے سائیڈ پینل ملے۔ ہر سائیڈ پینل کو سنٹرل بیونٹ لاک سے محفوظ کیا جاتا ہے اور اسے کالعدم کرنا آسان ہوتا ہے اور ہٹانے کے لیے ہلکا ہوتا ہے، جس سے انجن، گیئر باکس اور ریئر چین تک رسائی آسان ہوتی ہے۔ ٹرول 1 کے لیے، آئی ڈبلیو ایل ڈبل سیٹ پر واپس آگیا، شاید اس وجہ سے کہ جڑواں سیڈلز ڈیٹ ہو رہے تھے۔ ٹرول 1 میں قطر کے ڈرم بریک تھے: پچھلے تمام آئی ڈبلیو ایل ماڈلز سے بڑے۔ ٹرول 1 میں معیاری فیکٹری فٹمنٹ کے طور پر اشارے تھے۔ سامنے کے اشارے ہینڈل بار کے سروں پر اس انداز میں ہوتے ہیں جو اس وقت بی آر ڈی اور ڈی ڈی آر دونوں میں رواج بنتا جا رہا تھا۔ پیمانے کی معیشتوں کو بڑھانے کے لیے آئی ڈبلیو ایل نے اپنے سکوٹر کے ڈیزائن میں ترمیم کی تاکہ دیگر ایم زیڈ ای ایس 150 حصوں کا استعمال کیا جا سکے جن میں ہیڈ لائٹ نیسیل، ہینڈل بار، فرنٹ اور ریئر شاک آبزوربر اور ارلز فرنٹ فورک شامل ہیں۔ اس نے ٹرول 1 کو پہلا آئی ڈبلیو ایل سکوٹر بنا دیا جس میں ہائیڈرولک طور پر ڈیمپڈ فرنٹ سسپنشن تھا۔ ویزل اور برلن کا فرنٹ مڈ گارڈ ارلز فورک اسمبلی کے ساتھ فٹ نہیں ہوگا، اس لیے آئی ڈبلیو ایل نے فرنٹ سسپنشن کی نقل و حرکت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک نیا ڈیزائن کیا۔ اس کی وجہ سے ایک بلب دار شکل کی ضرورت پڑی جو دم یونٹ کے بہتر اسٹائل سے مطابقت نہیں رکھتی تھی۔ 1964 میں مشرقی جرمنی کی سالانہ کتاب موٹر جوہر میں احتیاط سے مشاہدہ کیا گیا کہ "ڈائز ورڈرراڈاوبے لیجٹ جیٹزٹ زویشین ڈین فیڈریبینن، ویئلیچٹ نیچٹ جیڈرمینس گیسچمیک ٹرفٹ، ابر ڈیرن گٹ زگینگلیچکیٹ گیوہرلیسٹٹ" تھا۔ ("یہ فرنٹ مڈ گارڈ اب شاک آبزوربرز کے درمیان واقع ہے، جو شاید ہر کسی کے ذائقہ پر پورا نہیں اترتا، لیکن یہ اچھی رسائی کو یقینی بناتا ہے۔") تاہم، فروری 1963 میں ڈیر ڈوئچے اسٹراسینورکر میگزین زیادہ واضح تھا: "ان کا کوئی تعلق نہیں ہے۔" ("یہ 'لائنیں' ہمیں خاص طور پر پرجوش نہیں کر سکتیں، اور ہمیں ان کے تعاون میں انسٹی ٹیوٹ فار انڈسٹریل ڈیزائن سے بالکل بھی حسد نہیں ہے۔") اہم چیسیس ممبر ویلڈڈ باکس سیکشن فریم ہے۔ آئی ڈبلیو ایل سکوٹر کا وہیل بیس لمبا تھا اور ٹرول 1 اپنے پیشروؤں کے مقابلے لمبا تھا، جس نے بیٹھنے کی پوزیشن کو زیادہ آرام دہ بنا دیا لیکن مشین کو کراس ونڈز کا زیادہ خطرہ بنا دیا۔ مارچ 1964 میں ڈیر ڈوئچے اسٹراسینورکر نے اس کمی پر سخت تنقید کی، لیکن اسی سال موٹر جار نے نارمل گرینزن میں "ڈائی سیٹین ونڈمپفائنڈلیچکیٹ ڈیس ٹرول" کا دعوی کرتے ہوئے اسے کم کر دیا۔ اس کے پیچھے کوئی خاص وجہ نہیں ہے۔ اس کے پیچھے کوئی خاص وجہ نہیں ہے۔ " (ٹرولز کراس ونڈ استحکام عام حدود میں ہے۔ یہ سائیڈ گیسٹس پر اوسط دو پہیوں والی گاڑیوں سے مختلف انداز میں رد عمل ظاہر کرتا ہے اور اس لیے کشش ثقل کے کچھ زیادہ مرکز کے باوجود ایسے حالات میں سواری کرنا محفوظ ہے۔ صارفین کو بے وقوف نہیں بنایا گیا، اور ٹرول 1 کے کراس ونڈ عدم استحکام نے اس کی ساکھ کو نقصان پہنچایا اور یہ جزوی طور پر اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں ماڈل کی کم فروخت کا ذمہ دار تھا۔ 1965 کے آخر میں آئی ڈبلیو ایل نے آئی ایف اے ڈبلیو 50 ٹرک بنانے کی طرف جانے کے لیے سکوٹر کی پیداوار ختم کر دی۔ جب تک سکوٹر کی پیداوار ختم ہوئی، آئی ڈبلیو ایل نے کل 56,513 ٹرول 1 بنائے تھے۔ ٹیٹرن ایس 125 1966 سے سی ایس ایس آر کا ایک سکوٹر ڈی ڈی آر میں فروخت کے لیے درآمد کیا گیا تھا۔ تاتاران ایس 125 میں صرف 124 سی سی انجن تھا جو 7 پی ایس پیدا کرتا تھا۔ تاہم، کسی بھی آئی ڈبلیو ایل ماڈل کے مقابلے میں کم وزن اور چھوٹے وہیل بیس کے ساتھ، ٹیٹرن کا طاقت سے وزن کا تناسب عملی تھا اور آخر کار مشرقی جرمنوں کو ایک حقیقی "ٹاؤن سکوٹر" پیش کیا گیا۔ تجارتی گاڑیاں 1947 سے آئی ایف اے نے سیکسنی کے زوکاؤ میں سابق ہورچ فیکٹری میں بڑے ٹرکوں کی پیداوار پر توجہ مرکوز کی۔ 1958 میں سیکسنی کے ورداؤ میں وی ای بی ویگن فابرک ورداؤ (سابق ویگن فابرک شومن) نے مرکزی آئی ایف اے ٹرک فیکٹری کا عہدہ سنبھال لیا، جس سے وی ای بی سچسنرنگ آٹوموبلورکے زوکاؤ کو نئی ٹرابنٹ چھوٹی کار کی پیداوار کو بڑھانے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ 1966 میں ٹرک کی پیداوار دوبارہ منتقل کر دی گئی، ورداؤ سے لڈوگسفیلڈ میں آئی ڈبلیو ایل تک۔ آئی ایف اے ڈبلیو 50، جو 17 جولائی 1965 سے 1990 تک لڈوگسفیلڈ میں بنایا گیا تھا، کئی دہائیوں تک آئی ایف اے کا سب سے اہم پروڈکٹ رہا۔ 1986 میں سالانہ فروخت 32,516 تک پہنچ گئی۔ آئی ڈبلیو ایل ٹرکوں کا ایک بڑا تناسب برآمد کیا گیا۔ 1978 اور 1987 کے درمیان ہر سال بنائے جانے والے ڈبلیو 50 ٹرکوں میں سے 80 فیصد سے زیادہ بیرون ملک فروخت کیے جاتے تھے۔ 1965 سے 1990 تک لڈوگسفیلڈ میں کل ڈبلیو 50 کی پیداوار 571,831 گاڑیاں تھی۔ اس کے مطلوبہ متبادل، ایل 60 کے ساتھ ساتھ اس کی تعمیر جاری رہی۔ آئی ایف اے ایل 60 ڈبلیو 50 کے آغاز کے بعد، آئی ڈبلیو ایل نے انجن کی طاقت بڑھانے اور ایندھن کی کھپت کو کم کرنے، خالی وزن کو کم کرنے اور پے لوڈ میں اضافہ کرنے، وشوسنییتا اور ڈرائیور کے آرام کو بہتر بنانے اور پیداوار کے وقت کو کم کرنے کے لیے ترقیاتی کام شروع کیا۔ 1967 سے آئی ڈبلیو ایل تین، پانچ، چھ اور 10 ٹن کے سائز کے نئے ٹرکوں کی ایک رینج کی منصوبہ بندی کر رہا تھا۔ دو پروٹو ٹائپ بنائے گئے تھے: ایک تین ٹن کا ٹرک کوڈ نمبر 1013 جس کے بعد 11 ٹن کا ایک کوڈ نمبر 1118 تھا۔ 1970 کی پہلی سہ ماہی میں ترقیاتی کام دو نئے پروٹو ٹائپ کے ساتھ دوبارہ شروع ہوا، 1013 اور 1118 میں سے ہر ایک۔ آئی ڈبلیو ایل میں ڈبلیو 50 کی دیکھ بھال کے لیے کافی صلاحیت کا استعمال جاری رہا، لیکن 1118 کی ترقی آہستہ آہستہ جاری رہی۔ 1118 آئی ایف اے ایل 60 بن گیا، اور 1974 سے ترقی تیز ہو گئی۔ 1978 میں ڈی ڈی آر نے وولوو ٹرکس کے ساتھ ایل 60 پروٹو ٹائپ پر وولوو کیب استعمال کرنے کا معاہدہ کیا۔ دو سال کے اندر اس کے نتیجے میں لائسنس کے تحت وولوو کیب بنانے کا معاہدہ ہوا، جس کے لیے لڈوگسفیلڈ میں ایک نیا پروڈکشن ہال بنایا جائے گا۔ اس معاہدے میں بیلجیئم کے گینٹ میں وولوو ٹرک پلانٹ کو آئی ڈبلیو ایل کیب شیلز کی فراہمی شامل ہوگی اور آئی ڈبلیو ایل کو سیکسونی میں وی ای بی روبر-ورک زیٹاؤ کو کیب فراہم کرنے کی بھی اجازت ہوگی، جو تقریبا 1.5 سے 3.5 ٹن تک کے چھوٹے ٹرک بناتے تھے۔ جب لڈوگسفیلڈ میں نئے اسمبلی ہال کی تیاری کا کام کافی آگے بڑھا تو وولوو نے قیمت کو تین گنا کر دیا۔ 1980 میں منسٹرراٹ ڈیر ڈی ڈی آر نے معاہدہ منسوخ کر دیا اور حکم دیا کہ ایل 60 کی سیریز کی پیداوار وولوو کیب کے بغیر جاری رہے گی۔ آئی ڈبلیو ایل نے اسی کے مطابق ڈبلیو 60 کے لیے اور روبر کو سپلائی کرنے کے لیے ایک نئی ٹیکسی، 6400 کی ترقی شروع کی۔ 1984 میں آئی ڈبلیو ایل نے دوبارہ ایل 60 کو ایک غیر ملکی ٹیکسی دینے کا معاہدہ کیا، اس بار آسٹریا کے اسٹیئر سے۔ تاہم، تین سال بعد ڈی ڈی آر ڈیزائن اور ضروری پروڈکشن ٹولز کے لیے اسٹیر کی مانگ کی قیمت کو پورا نہیں کر سکا۔ اس کے بجائے ایل 60 کو ڈبلیو 50 کی بنیاد پر ایک ٹیکسی دی گئی تھی، لیکن انجن تک رسائی کے لیے اسے آگے جھکایا جا سکتا تھا۔ جون 1983 میں ڈبلیو 51 اور ڈبلیو 52 منصوبوں کے بند ہونے کے بعد (اوپر دیکھیں)، ایل 60 پروگرام کو ایران اور عراق کی ضروریات کے مطابق ڈھال لیا گیا۔ پے لوڈ کو بڑھا کر کم از کم چھ ٹن کر دیا گیا اور بجلی کی پیداوار کو 125 سے 180 بی ایچ پی تک بڑھا دیا گیا۔ ایل 60 کو بالآخر ستمبر 1986 میں خزاں لیپزگ تجارتی میلے میں عوام کے سامنے پیش کیا گیا اور اس کی سیریز کی تیاری جون 1987 میں لڈوگسفیلڈ میں شروع ہوئی۔ ایل 60 کی ترقی 1967 تک شروع ہو چکی تھی لہذا یہ ماڈل تقریبا 15 سال دیر سے مارکیٹ میں پہنچا، اور ڈبلیو 50 سے ماخوذ اس کی ٹیکسی نے اسے اور بھی پرانی بنا دیا۔ ایل 60 کی فروخت میں ہر سال اضافہ ہوا، اور 1989 میں وہ اس سال 8,081 گاڑیوں کی چوٹی پر پہنچ گئی۔ 1987 سے 1990 تک لڈوگسفیلڈ میں کل ایل 60 کی پیداوار 20,293 گاڑیاں تھی۔ ڈی ڈی آر کے اندر ممکنہ گاہکوں کو اس کی ظاہری شکل سے نہیں بلکہ اس کی قیمت سے روکا گیا، جو ڈبلیو 50 سے تقریبا دگنا تھا۔ نتیجے کے طور پر، آئی ڈبلیو ایل نے 1990 تک ایل 60 کے ساتھ ساتھ ڈبلیو 50 کو پیداوار میں رکھا۔ آئی ایف اے کا خاتمہ 1987 میں ایل 60 کی فروخت کا آغاز ایک اہم موڑ تھا، لیکن آئی ڈبلیو ایل کی خواہش کے مطابق نہیں۔ 1986 کے بعد، ڈبلیو 50 کی فروخت ایل 60 کی فروخت میں اضافے سے زیادہ تیزی سے گر گئی، اس لیے آئی ڈبلیو ایل کی کل یونٹ کی فروخت 1986 میں 32,516 کی ہمہ وقت چوٹی سے گر کر 1989 میں 28,152 ہو گئی۔ آئی ڈبلیو ایل کو ایک زیادہ مسابقتی پروڈکٹ کی ضرورت تھی، اور 1989 کے دوسرے نصف میں اس نے مغربی جرمن تجارتی گاڑی بنانے والے ایم اے این کے ساتھ تحقیقی بات چیت کی۔ تاہم، یہ مشترکہ منصوبے کا باعث نہیں بنے۔ ڈی ڈی آر کا پرامن انقلاب ستمبر اور اکتوبر 1989 میں ہوا۔ اس کے بعد فروری 1990 میں آئی ڈبلیو ایل اور مرسڈیز بینز کے درمیان رابطہ ہوا جس نے آئی ایف اے 1318 کے نام سے ایک مشترکہ منصوبہ شروع کیا۔ ایک پروٹو ٹائپ آئی ایف اے 1318 ٹرک، جس میں ایل 60 چیسیس پر مرسڈیز بینز ایل این 2 ٹیکسی تھی، 3 مئی 1990 کو مکمل ہوا۔ آئی ایف اے-کومبینٹ نٹز کرافٹ ویگن ("آئی ایف اے گڈز وہیکل کمبائن") کو توڑ دیا گیا اور جون 1990 میں ٹریو ہینڈانسٹالٹ کے تحت ایک علیحدہ آئی ایف اے-آٹوموبلورک لڈوگسفیلڈ جی ایم بی ایچ کی بنیاد رکھی گئی۔ تاہم، یکم جولائی 1990 کو ڈی ڈی آر کے مغربی جرمن ڈوئچے مارک کو اپنانے کی وجہ سے مرسڈیز بینز 18 جولائی تک مطلوبہ معاہدے سے دستبردار ہوگئی۔ اس کے نتیجے میں، آئی ڈبلیو ایل نے پیش گوئی کی کہ وہ جون 1990 کے آخر میں اپنی افرادی قوت کو 8,334 سے کم کر کے سال کے آخر تک تقریبا 3,150 کر دے گی۔ ٹریو ہینڈ بے کار ادائیگیوں کی لاگت میں مدد کرے گا اور 2,514 ملازمین کو دوسرے کام میں تبدیل کر دیا جائے گا اور 1991 کے وسط تک مختصر وقت پر رکھا جائے گا۔ یہاں تک کہ یہ منصوبہ مشرقی یورپ میں اس کی قائم شدہ منڈیوں کے خاتمے سے بھی پیچھے رہ گیا۔ آرڈرز اور پیداوار میں کمی آئی اور 1990 میں مجموعی طور پر صرف 17,275 ٹرک مکمل ہوئے جو کہ 1969 کے بعد سب سے کم تعداد ہے۔ ایل 60 کی پیداوار اگست 1990 میں ختم کر دی گئی، اور ڈبلیو 50 کی پیداوار اسی سال 17 دسمبر کو ختم کر دی گئی۔ مرسڈیز وین 5 اکتوبر 1990 کو مرسڈیز بینز اور ٹریو ہینڈ نے آئی ڈبلیو ایل فیکٹری کے مستقبل کے بارے میں معاہدہ کیا۔ 1 فروری 1991 کو نٹزفاہرزیوج لڈویگسفیلڈ جی ایم بی ایچ (این ایل جی یا "لڈویگسفیلڈ گڈز وہیکلز") اور اینٹویکلنگسجیسیلشافٹ فر کرافٹفاہرزیوگ ٹیکنیک لڈویگسفیلڈ (ای ایل جی یا "موٹر وہیکل ٹیکنالوجی کے لیے لڈویگسفیلڈ ڈویلپمنٹ کمپنی") کی بنیاد رکھی گئی۔ ٹریو ہینڈ کے پاس 75 فیصد اور مرسڈیز بینز کے پاس 25 فیصد ملکیت تھی۔ 8 فروری 1991 کو لڈوگسفیلڈ نے اپنی پہلی مرسڈیز گاڑی، ایل کے 814 کو جمع کیا، اور تین ماہ بعد اس نے مرسڈیز کیب بنانا شروع کر دیا۔ لڈوگسفیلڈ نے ستمبر میں ٹی 2 "ٹرانسپورٹر" ماڈل کی اسمبلی کا آغاز کیا اور اس کے بعد اسے مکمل طور پر مرسڈیز بینز کے ڈسلڈورف پلانٹ سے وہاں منتقل کر دیا گیا۔ یکم دسمبر 1993 کو مرسڈیز بینز اور ٹریو ہینڈ نے ایک نیا معاہدہ کیا، کہ یکم جنوری 1994 سے این ایل جی اور ای جی ایل مرسڈیز بینز کی ذیلی تنظیمیں بن جائیں گی۔ اس کے ساتھ ہی لڈوگسفیلڈ فیکٹری 4.5 ٹن سے 7.5 ٹن کی حد میں مرسڈیز سامان کی گاڑیوں کی تمام پیداوار سنبھال لے گی۔ 1 جولائی 1996 کو لڈوگسفیلڈ نے ٹی 2، ڈبلیو 670 ویریو کی مزید ترقی کی تیاری شروع کی۔ 1 جولائی 1997 کو این ایل جی اور ای جی ایل کو ڈیملر بینز لڈوگسفیلڈ جی ایم بی ایچ کے طور پر ضم کر دیا گیا۔ دسمبر 1999 اور 2001 کے درمیان ڈیملر کرسلر (1998 اور 2007 کے درمیان بنیادی کمپنی) نے 500 ملین ڈوئچے مارک کے آرڈر میں سرمایہ کاری کی تاکہ لڈوگسفیلڈ پلانٹ کو دوبارہ تیار کیا جا سکے اور اسے ڈبلیو 414 وینیو بنانے کے لیے تیار کیا جا سکے۔ لڈوگسفیلڈ نے 25 ستمبر 2001 سے 8 جولائی 2005 تک وینیو بنایا۔ 2006 سے پلانٹ نے این سی وی 3 سپرنٹر وین، اور وی ڈبلیو ایل ٹی 3 کرافٹر کے بڑے عناصر بنائے ہیں۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط برٹس آئی ڈبلیو ایل-رولرسائٹ (جرمن میں) آئی ڈبلیو ایل-(وی ای بی) انڈسٹریویرکے لڈوگسفیلڈ فاسینیشن اولڈ ٹائمر (جرمن میں) برطانیہ میں مقیم سرکاری وارٹبرگ، ٹرابنٹ اور آئی ایف اے مالکان کا کلب 1936 جرمنی میں ادارے نازی جرمنی کے ہوائی جہاز کے انجن بنانے والے جرمنی کے ڈیملر بینز ہوائی جہاز کے انجن بنانے والے جرمنی میں نازی حراستی کیمپ۔ مشرقی جرمنی کی معیشت انڈسٹریویر بینڈ فہرزگباؤ سکوٹر مینوفیکچررز جرمنی کے غیر فعال ٹرک مینوفیکچررز ٹرک مینوفیکچررز