Autostrada A22 (Italy)
دی (،) اٹلی کی سب سے اہم موٹر ویز میں سے ایک ہے، کیونکہ یہ برینر کی بلدیہ میں واقع برینر پاس کے ذریعے پینورا پدانا، موڈینا شہر اور اے 1 موٹر وے کو آسٹریا سے جوڑتا ہے۔ سڑک کا آپریٹر آٹوسٹراڈا ڈیل برینرو ایس پی اے ہے۔ تاریخ پھر بھی 1949 میں، روڈ ٹریفک سے متعلق جنیوا کنونشن کے دوران، اسے ایک راستہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس کی شناخت ای 56 کے طور پر کی گئی تھی، جو اسکینڈینیویا سے اٹلی کے جنوبی ترین مقام تک جاتا ہے۔ موجودہ آٹوبرینیرو ٹریک پہلے سے ہی اس روٹ پلان کا حصہ تھا۔ منصوبے کی تکمیل کے لیے اگلا قدم 20 فروری 1959 کو آٹوسٹراڈا ڈیل برینرو ایس پی اے کی بنیاد تھی، جسے دو سال بعد عمارت اور شاہراہ کے مندرجہ ذیل انتظام کے لیے رعایت دی گئی۔ آٹوسٹراڈا ڈیل برینرو ایس پی اے اب بھی وہ کمپنی ہے جو اے 22 انفراسٹرکچر کا انتظام کرتی ہے۔ موٹروے ٹریک کو ابتدائی طور پر برونو اور لینو جینٹیلینی نے ڈیزائن کیا تھا، جس کی مدد سینیٹر گائیڈو ڈی انٹریچر نے کی تھی۔ اس کے بعد پہلے منصوبے میں ترمیم کی گئی، اور اسے دو کیریج وے سے بنایا گیا، جن میں سے ہر ایک 7,5 × 2 میٹر تھا۔ پروجیکٹ ویرونا برینر کو اے این اے ایس نے 25 جنوری 1962 کو منظور کیا تھا، جبکہ ویرونا موڈینا کے حصے کو اگلے سال کے دوران منظور کیا گیا تھا۔ بعد میں، زمین کے کئی پلاٹوں کو بے دخل کرنا پڑا، انڈر پاس اور فلائی اوور بنانا پڑے (سڑکوں اور ریلوے دونوں کے لیے)، 307 کلومیٹر بجلی کی لائنیں اور 74 کلومیٹر ٹیلی فون لائنیں بھی ہٹانی پڑیں۔ اس سب کے لیے تقریبا 23 ارب لیرا کی ضرورت تھی۔ 1963 میں اسے حتمی ٹریک پلان کی منظوری دی گئی اور بین الاقوامی قرضوں کی بدولت اس کی وصولی شروع ہوئی۔ عوام کے لیے کھلا پہلا حصہ-بولزانو اور ٹرینٹو کے درمیان 50 کلومیٹر-کا افتتاح 21 دسمبر 1968 کو ہوا۔ اٹلی اور آسٹریا کے درمیان پہلی موٹر وے ٹریفک 5 اپریل 1971 کو ہوئی۔ دوسرے حصوں کے کھلنے کے بعد، ہائی وے کو 11 اپریل 1974 کو یقینی طور پر مکمل سمجھا جا سکتا تھا، جب چیؤسا اور بولزانو کے درمیان حصے کا افتتاح ہوا، جس کے نتیجے میں پیچیدہ بنیادی ڈھانچے اور انجینئرنگ کے کام کی وجہ سے سب سے زیادہ پیچیدہ تھا۔ مجموعی طور پر اس وقت 21 داخلی اور خارجی ٹول بوتھ اور 12 سروس اسٹیشن کھولے گئے تھے۔ اس وقت A22 کی مجموعی لاگت 243,721,821,000 لیرا تھی، لہذا تقریبا 780 ملین لیرا فی کلومیٹر۔ صرف 1984 میں ہائی وے اے 22 اپنا پہلا خالص منافع حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ سالوں کے دوران، ایکسپریس وے اے 22 کو ٹریک میں کچھ ترامیم کا نشانہ بنایا گیا تھا ؛ زیادہ تر، ٹول بوتھ کھولے یا بند کر دیے گئے ہیں۔ مثال کے طور پر: "بریسانوون سد-زونا انڈسٹریل (= صنعتی علاقہ)": صرف شمال کی طرف جانے والے یا شمال سے آنے والوں کے لیے کھولا گیا۔ دوسری سمت کی طرف بھی کھلنے کی توقع ہے ؛ "ٹرینٹو سد": 3 مئی 2011 کو کھولا گیا، جس کی لاگت 17,5 ملین یورو تھی، جس میں اڈیج کے اوپر نیا پل بھی شامل ہے ؛ "ٹرینٹو سینٹرو (= مرکز)": 23 مئی 2011 سے صرف شاہراہ سے باہر نکلنے والے راستے (داخلی راستے نہیں) بند کیے گئے ہیں۔ آج کل، موٹر وے 313,5 کلومیٹر ٹریک پر مشتمل ہے، جس میں 23 داخلی ٹول بوتھ، 22 ایگزٹ ٹول بوتھ، 6 حفاظتی مراکز، 6 سروس سینٹرز اور 22 گیس اسٹیشن ہیں۔ خصوصیات کل 313 کلومیٹر ہائی وے ٹریک کے ساتھ، اے 22 موڈینا کے قریب، موٹر وے اے 1 پر انٹرچینج پر، موڈینا نورڈ ٹول بوتھ سے زیادہ دور نہیں ہے۔ موڈینا کے بعد، موٹروے پورے پیانورا پدانا سے گزرتا ہے، کارپی اور منٹوا کو عبور کرتے ہوئے، حقیقی پو ویلی کے دل میں۔ ویرونا میں اے 22 ہائی وے اے 4 کو عبور کرتا ہے، اس کے بعد یہ گارڈا جھیل کے متوازی وادی اڈیج میں آباد ہو جاتا ہے۔ یہ رووریٹو سے گزرتا ہے، پھر ٹرینٹو اور بولزانو سے گزرتا ہے۔ یہاں سے، یہ اسارکو وادی (جسے جرمن میں 'آئزاکٹل' کہا جاتا ہے) کے اندر داخل ہوتا ہے، جو پو اور اڈیج وادیوں سے زیادہ سخت ہے۔ لہذا، یہاں A22 موڑ لیتا ہے اور وادی سے گزرتا ہے، آسانی سے بریسانوون کو پیچھے چھوڑتا ہے اور پھر وپیٹینو ٹول بوتھ کے اوپر جاتا ہے۔ آخر کار، اے 22 برینیرو میں برینر پاس تک پہنچتا ہے، جہاں یہ آسٹریا کی سرحد تک پہنچتا ہے اور اپنے اختتام پر پہنچ جاتا ہے۔ یہاں، گزرگاہ موڈینا-میونخ آسٹریا کے اے 13 برینر آٹوبن کے بعد سرحد عبور کرتی رہتی ہے۔ جیسا کہ یہ واضح طور پر ظاہر ہوتا ہے، اے 22 جنوبی اور شمالی یورپ کے درمیان رابطوں اور نقل و حمل کے لیے ایک انتہائی اہم شاہراہ ہے، جسے ایک ٹریک پر ڈیزائن کیا گیا ہے جس کا مطالعہ کیا گیا ہے اور الپس کے سب سے نچلے پہاڑی گزرگاہوں میں سے ایک، برینر پاس-جو یورپ کی مصروف ترین سرحدوں میں سے ایک ہے-کو استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے جو سطح سمندر سے صرف 1375 میٹر کی بلندی پر واقع ہے۔ شماریاتی مطالعات نے حساب لگایا کہ یہ ایکسپریس وے فی دن 30-40 ہزار گاڑیاں چلاتا ہے (ان میں سے تقریبا ایک تہائی بھاری گاڑیاں ہیں)، چھٹیوں کی منتقلی کے دوران اونچی چوٹیوں کے ساتھ ؛ بعض اوقات اس بھیڑ کی وجہ سے ٹریفک کی گردش رک جاتی ہے، جس کی وجہ سے کئی سنگین ٹوٹنے، قطاریں اور چھوٹے حادثات اور ریئر اینڈ ٹکرانے ہوتے ہیں، یہ بھی صرف دو لینوں پر ٹریک کی حد بندی کی وجہ سے ہوتا ہے۔ ان مسائل سے بچنے کے لیے، بھاری گاڑیوں کے لیے انٹرموڈل مال بردار نقل و حمل کے استعمال، انہیں مخصوص ویگنوں یا باکس کاروں پر لے جانے، اور ریلوے کے ذریعے ویرونا سے بیرون ملک نقل و حمل کی تجویز اور حوصلہ افزائی کی جاتی ہے۔ A22 گارڈریلز، جن کا بھوری رنگ بہت عام ہے، کورٹین اسٹیل میں بنائے جاتے ہیں، جو ایک مرکب دھات ہے جو اعلی کٹاؤ مزاحمت کی شرح اور اعلی مکینیکل طاقت کو ظاہر کرتا ہے۔ ٹرینٹینو-آلٹو اڈیج میں ٹریفک کی خبریں ریڈیو این بی سی (اطالوی میں) اور ریڈیو سڈٹرول 1 (جرمن میں) کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں، جبکہ باقی حصے میں ریڈیو پیکو کے ذریعے نشر کی جاتی ہیں۔ ٹریک ہائی وے 325 کلومیٹر لمبی ہے: ٹریک موڈینا کے قریب، اے 1 موٹر وے کے جنکشن پر شروع ہوتا ہے، اور عمودی طور پر پورے شمالی اٹلی کو عبور کرتا ہے، آخر کار آسٹریا کی سرحد کے ساتھ برینر پاس تک پہنچتا ہے۔ ایک بار حد سے تجاوز کرنے کے بعد، ایکسپریس وے A13 آسٹرین موٹر وے (برینروٹوبن A13، انسبرک-برینر) سے منسلک ہے۔ اے 22 شاہراہ چار اطالوی علاقوں (ٹرینٹینو-آلٹو اڈیج، وینیٹو، لومبارڈیا، ایمیلیا-روماگنا) سے گزرتی ہے۔ سڑک کا انتظام اس کی تعمیر کے بعد سے مخصوص رعایتی اور موٹر وے کی دیکھ بھال کرنے والی کمپنیوں کو تفویض کیا گیا ہے۔ یورپی سڑکیں A22 ہائی وے، یورپی سڑکوں کے نیٹ ورک کے اندر، شمالی-جنوبی روٹ E45 کے پورے ٹریک کا حصہ ہے، جو کاریسوانڈو اور گیلا کو جوڑتا ہے۔ مغربی-مشرقی راستوں کے ساتھ مرکزی چوراہا ویرونا میں E70 (اس مقام پر اطالوی موٹروے A4 کی نمائندگی کرتا ہے) کے ساتھ ہے۔ سگنیج سگنیج دو لسانی ہے: اطالوی اور جرمن دونوں میں، اس حقیقت کی وجہ سے کہ بولزانو صوبے میں زیادہ تر جرمن بولی جاتی ہے۔ ٹریک ٹیبل ورکس اینڈ پروجیکٹس ڈائنامک لین ٹرینٹو سڈ اور رووریٹو نورڈ کے درمیان والے حصے میں نام نہاد "تھرڈ ڈائنامک لین" کا تجربہ جاری ہے، جس میں ٹریفک کی بھیڑ جیسے مخصوص حالات پیدا ہونے پر بریک ڈاؤن لین کو عام ڈرائیو لین کے طور پر استعمال کرنا شامل ہے۔ یہ راستے میں بجلی کے متغیر پیغام کے نشانات کے ذریعے ڈرائیوروں کو اشارہ کیا جاتا ہے: اگر بریک ڈاؤن لین عام لین کے طور پر استعمال کے قابل ہو تو وہ سبز تیر دکھاتے ہیں، اگر تیسری لین بند کی جا رہی ہو تو ہلکے پیلے رنگ کے تیر، اور اگر تیسری لین بند ہو تو سرخ کراس اور صرف ہنگامی صورت میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اس پروجیکٹ میں بولزانو سد اور ویرونا نورڈ ٹول بوتھ کے درمیان کے حصے میں بھی متحرک لین تکنیک کا استعمال شامل ہے، جہاں یہ مودینا میں موٹر وے اے 1 کے ساتھ چوراہے تک تیسری مستقل لین (جو تعمیر ہونے والی ہے) کے ساتھ تبادلہ کرنے والا ہے۔ تیسری لین 2016 تک ویرونا نورڈ ٹول بوتھ اور موڈینا نورڈ میں ہائی وے اے 1 کے ساتھ چوراہے کے درمیان حصے میں تیسری موٹر وے لین کی تکمیل کا کام شروع ہو چکا تھا۔ اس آخری حصے میں، مسلسل بڑھتی ہوئی ٹریفک کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تبادلے کو کافی بڑھایا جائے گا۔ مزید برآں، یہ ساسوولو (بیلٹ وے کے ذریعے) کی طرف مستقبل کے ایڈ آن کے لیے پہلے سے ہی ترتیب دیا جائے گا۔ موٹروے کی اس توسیع کے لیے زمین کو ضبط کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ اس کے بجائے، دونوں کیریج ویز کے درمیان پہلے سے موجود 11 میٹر مرکزی ریزرویشن کا استعمال کیا جائے گا۔ یہ مداخلت تقریبا ایک میٹر کے سخت کندھے کو چوڑا کرنے کے لیے بھی فراہم کرتی ہے۔ مزید برآں، ہر 500 میٹر پر لی بائی اسٹاپنگ مقامات کی تعمیر کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ بیلٹ وے کیمپوگلیانو-ساسوولو 14 کلومیٹر طویل اور 6 ٹول بوتھ فراہم کیے گئے کیمپوگلیانو کے جنکشن سے ساسوولو تک جنوب کی طرف جانے والے اے 22 کی لمبائی کے بارے میں منصوبے کو 2005 میں اے این اے ایس گورننگ باڈی نے منظور کیا تھا۔ کام کا آغاز، جسے عارضی انٹرپرائز ایسوسی ایشن آٹوکس (آٹوسٹراڈا ڈیل برینرو سپا، کوپسیٹ، امپریسا پیزاروٹی اینڈ سی، کورڈیولی، ایڈلیزیا وپٹل، اوبروسلر، اور کنسورزیو اسٹیبل کوسیم اٹالیا کے ذریعہ بنایا گیا ہے) کے ساتھ ذیلی معاہدہ کیا گیا ہے، مئی 2018 میں ہونا ہے۔ کام چار سال تک جاری رہے گا، جس کی کل رقم 516 ملین یورو ہوگی۔ ایگزیکٹو پروجیکٹ مجموعی طور پر 25,5 کلومیٹر سڑک کی تکمیل کے لیے فراہم کرتا ہے، جس میں سے 14 کلومیٹر کی نمائندگی مذکورہ بالا ہائی وے ایڈ آن کیمپوگلیانو-ساسوولو کرتی ہے، 6 کلومیٹر نئے روبیرا ساؤتھ بائی پاس (جوائنٹ کے لیے اضافی 1,4 کلومیٹر کے ساتھ)، اور موڈینا رنگ روڈ کے ساتھ جوائنٹ کے لیے 3,6 کلومیٹر ہے۔ دریائے سیچیا (814 میٹر) کو عبور کرنے اور ایمیلیا اور میلانو بولوگنا ریلوے بیم (621 میٹر) کے ذریعے اوور پاس کرنے کے لیے دو ویاڈکٹ بنانے کا منصوبہ ہے، اور کولمبیرون ڈی فارمیگین میں قدرتی نخلستان کی حفاظت کے لیے دو زیر زمین سرنگیں، ثانوی ٹریفک ندی کے لیے 15 انڈر پاس اور 12 فلائی اوور کے علاوہ۔ Ti.Bre۔ (A15 کے ساتھ بیلٹ وے) Ti.Bre پروجیکٹ (ٹائرھینین-برینر کے لیے اطالوی مخفف) میں ہائی وے A15 لا سپیزیا-پیرما کی شمال کی طرف، فونٹیووو (پیرما اوویسٹ) سے A22 پر نوگرول روکا ٹولبوتھ تک لمبائی شامل ہے، جو کل 85 کلومیٹر پر مشتمل ہے۔ مارچ 2017 میں، منصوبہ بند 85 کلومیٹر میں سے 12 کلومیٹر زیر تعمیر تھے، جس کی کل رقم 2,7 بلین یورو تھی۔ لنک سان کوئریکو دی ٹریکاسالی (پیرما) میں ختم ہوتا ہے۔ ٹرینٹو اور رووریٹو شہری بائی پاس ٹرینٹو اور رووریٹو کے شہروں کے اندر ٹریفک کے مسائل کو حل کرنے کے لیے، یہ خود مختار صوبہ ٹرینٹو کے زیر غور ہے کہ ٹرینٹو نورڈ اور سد، اور رووریٹو نورڈ اور سد کے ٹول بوتھ کے درمیان کے حصوں میں شاہراہ کا مفت استعمال کیا جائے۔ خاص طور پر، رووریٹو شہر میں، اس کی اپنی رنگ روڈ کی خدمت نہ ہونے کی وجہ سے، اکثر لمبی قطاریں اور ٹریفک جام ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے اکثر تاخیر اور حادثات ہوتے ہیں، جیسے کار کے حادثات یا پیچھے کے سرے پر تصادم۔ مطالعہ صرف ان شہریوں کے لیے مذکورہ ٹول بوتھوں کے درمیان حصوں کی بلاجوازیت فراہم کرتا ہے جو اس مسئلے پر ٹول بوتھوں پر داخل ہوئے اور باہر نکلے۔ خیال بنیادی طور پر دو وجوہات کی بناء پر بہتر معلوم ہوتا ہے۔ سب سے بڑھ کر، رووریٹو کے ارد گرد ایک مداری سڑک کی ممکنہ تعمیر کی بڑھتی ہوئی تعمیراتی لاگت، تقریبا 200 ملین یورو فی سال تقریبا ایک ملین یورو کے مقابلے میں جیسا کہ صوبہ اور اے 22 کے درمیان معاہدے کے ذریعے وعدہ کیا گیا تھا۔ مزید برآں، یہ خیال نئی رنگ روڈ کی تعمیر کے مقابلے میں انتہائی کم ماحولیاتی اور پینورامک اثرات کے لیے بھی بہتر ہے۔ ہائیڈروجن ہائی وے اے 22 پورے یورپ میں پہلی "ہائیڈروجن ہائی وے" بننے والی تھی۔ درحقیقت، 2010 تک، موٹر وے کو ہائیڈروجن سپلائی سسٹم کے ذریعے خدمت فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جو کیلیفورنیا ہائیڈروجن نیٹ (CaH2Net) پر مبنی تھا، جسے ریاست کیلیفورنیا کے گورنر آرنلڈ شوارزنیگر کی مرضی سے حاصل کیا گیا تھا۔ ہائیڈروجن، جو فطرت میں اس کی آزاد شکل میں موجود نہیں ہے، اسے پٹرولیم یا متبادل ذرائع سے تیار کیا جانا چاہیے: بولزانو کے علاقے میں اپنائے گئے شدید ماحولیاتی تحفظ کے مطابق، پروپیلنٹ قابل تجدید ذرائع سے تیار کیا جانا تھا۔ صوبہ اور اے 22 دونوں کی طرف سے طویل ہچکچاہٹ کے بعد، بالترتیب لوئس ڈرنوالڈر اور سلوانو گریسینٹی کی قیادت میں، 2013 میں ہائیڈروجن پروڈکشن پلانٹ کی تکمیل کے لیے کام جاری رہا، اس حقیقت کے باوجود کہ 2012 میں ابھی تک کوئی فیصلہ نہیں کیا گیا تھا۔ 2014 کے موسم گرما میں، پلانٹ مکمل ہو گیا، بولزانو سد ٹول بوتھ کے قریب ایک نئے فیول اسٹیشن کی فراہمی، جس کا افتتاح نومبر کے آخر میں ہوا۔ 3 مئی 2011 کو ٹرینٹو سد ٹول بوتھ کھولا گیا، اور جب بھی موٹر وے جزوی یا مکمل طور پر بند ہو تو اس نے ٹرینٹو آربیٹل روڈ پر ٹریفک کی گردش کو ری ڈائریکٹ کرنے کی اجازت دی۔ تاہم، ٹرینٹو سد ٹولبوتھ کے کھلنے کے ساتھ، ٹرینٹو سینٹرو (= مرکز) کو آؤٹ باؤنڈ کر دیا گیا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط A22 موٹروے آفیشل ویب سائٹ 1968 اٹلی میں ادارے اٹلی میں آٹوسٹریڈ لومبارڈی میں ایمیلیا-روماگنا ٹرانسپورٹ میں ٹرانسپورٹ وینٹو ٹرانسپورٹ میں ٹرینٹینو-آلٹو اڈیج/سڈٹرول میں