GE PowerHaul
جی ای پاور ہال مین لائن ڈیزل الیکٹرک انجنوں کی ایک کلاس ہے جسے جنرل الیکٹرک نے ڈیزائن کیا ہے۔ 2007 میں فریٹ لائنر کے ذریعہ تیس انجنوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ پہلا انجن جولائی 2009 میں جی ای کے ایری، پنسلوانیا کے پلانٹ میں مکمل ہوا تھا۔ ترکی کی سرکاری ملکیت والی رولنگ اسٹاک بنانے والی کمپنی ٹلمساش کا یورپی، افریقی اور مشرق وسطی کی منڈیوں کے لیے پاور ہال انجن تیار کرنے کے لیے جی ای کے ساتھ مینوفیکچرنگ معاہدہ ہے۔ ٹولمساس پلانٹ نے فروری 2011 میں اپنا پہلا پاور ہال انجن تیار کیا۔ نومبر 2011 میں آسٹریلوی انجینئرنگ فرم یو جی ایل ریل نے اعلان کیا کہ وہ جی ای کے ساتھ مل کر کلاس کا ایک تنگ گیج ورژن تیار کرے گی۔ تین اہم ذیلی کلاسیں موجود ہیں: یوکے ریلوے کے لیے پی ایچ 37 اے سی ایم آئی، مین لینڈ یورپ اور دوسری جگہوں کے لیے پی ایچ 37 اے سی آئی جو یو آئی سی 505-1 وہیکل گیج کے لیے بنایا گیا ہے، اور پی ایچ 37 اے سی ایم آئی جو گیج لائنوں کے لیے بنایا گیا ہے۔ لوکوموٹو کے ورژن میں فریٹ لائنر (یوکے) کے ذریعہ استعمال ہونے والی کلاس 70، ترک اسٹیٹ ریلوے کی ڈی ای 36000 اور کوریل کلاس 7600 (جنوبی کوریا) شامل ہیں۔ تاریخ اور ڈیزائن پاور ہال کلاس بھاری مین لائن مال بردار کارروائیوں کے لیے 6 ایکسل کو-کو ڈیزائن ہے-یہ ڈیزائن فریٹ لائنر کے درمیان تعاون سے شروع ہوا جس کے لیے زیادہ طاقتور مال بردار انجن کی ضرورت تھی، اور جنرل الیکٹرک جسے یورپی رولنگ اسٹاک مارکیٹ میں اس کے داخلے کے لیے لانچ کسٹمر کی ضرورت تھی۔ ایڈ ٹرانز کے تعاون سے بنائے گئے بلیو ٹائیگر لوکوموٹو کے بعد یہ لوکوموٹو یورپی مارکیٹ کے لیے تیار کیے گئے پہلے جی ای لوکوموٹو ہیں۔ یورپی اور برطانیہ کے بڑے پیمانے پر اور لوڈنگ گیج کی پابندیوں کے اندر فٹ ہونے کے لیے جی ای نے نسبتا اعلی ریوونگ انجن (1500 آر پی ایم) کا استعمال کیا، جس سے طاقت اور وزن کے تناسب میں 20 فیصد اضافہ ہوا۔ انجن ٹرانسمیشن سسٹم کا وہی ڈیزائن استعمال کرتا ہے جو جی ای کے نارتھ امریکن اے سی ڈرائیو انجنوں میں استعمال ہوتا ہے: ایک اے سی الٹرنیٹر، جس میں اے سی آؤٹ پٹ کو انٹرمیڈیٹ ڈی سی لائن میں درست کیا جاتا ہے، ہر ٹریکشن موٹر کے لیے علیحدہ انورٹر اور انورٹر کنٹرول کے ساتھ، الیکٹرانک انورٹر پر مبنی لوڈ کنٹرول کا استعمال کرتے ہوئے ڈی سی لنک کے ذریعے معاون طاقت بھی فراہم کی جاتی ہے۔ پی ایم 37 اے سی ایم آئی ڈیزائن میں جنرل الیکٹرک جی ٹی اے سیریز الٹرنیٹر، اور 5 جی ای بی 30 ایکسل ہینگ ٹریکشن موٹرز کا استعمال کیا گیا ہے۔ ٹیکسی میں ہیٹنگ، ایئر کنڈیشنگ، اور صوتی موصلیت شامل ہیں ؛ ڈرائیونگ کنٹرول 'ڈائل لیس' ہیں-معلومات الیکٹرانک پینل ڈسپلے کا استعمال کرتے ہوئے دکھائی جاتی ہیں۔ ٹیکسی کے ڈیزائن میں جی ایس ایم-آر اور یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم پر غور شامل ہے۔ ڈیزائن کی ایک جدید خصوصیت معاون طاقت کی فراہمی کے لیے متحرک بریکنگ کا استعمال کرتے وقت پیدا ہونے والی برقی طاقت کا استعمال تھا-جس کے نتیجے میں مجموعی کارکردگی میں اضافہ ہوا۔ فریٹ لائنر نے نومبر 2007 میں 30 یونٹس (اصل میں نامزد جے ایس 37 اے سی آئی) کا آرڈر دیا۔ تیار کیے گئے پہلے دو انجن برطانیہ میں فریٹ لائنر کے لیے تھے، تعمیر مئی 2009 میں ایری میں شروع ہوئی، برطانیہ میں شپنگ سے پہلے برطانیہ کی مطابقت کی زیادہ تر جانچ امریکہ میں ہو رہی تھی۔ اکتوبر 2009 میں برطانیہ کو دو انجن فراہم کیے گئے، اور دسمبر 2009 تک انہیں سروس کے استعمال کی اجازت مل گئی۔ دسمبر 2008 میں جی ای ٹرانسپورٹیشن نے یوریشین اور افریقی بازاروں کے لیے مستقبل کے پاور ہال انجنوں کی تیاری کے لیے ٹولمساس کے ساتھ ایک مینوفیکچرنگ معاہدہ کیا۔ ابتدائی معاہدہ 50 یونٹوں کی پیداوار کے لیے بتایا گیا تھا، 30 جی ای کے لیے اور 20 ٹی سی ڈی ڈی کے لیے۔ فروری 2011 میں ٹولمساس نے جی ای کے ایری پلانٹ میں تیار کردہ کٹ سے اپنے پہلے پاور ہال کی اسمبلی مکمل کی۔ برطانیہ کے لوڈنگ گیج پر بنایا گیا انجن اکتوبر 2012 میں برطانیہ بھیج دیا گیا تھا۔ اپریل 2012 میں جی ای نے اعلان کیا کہ وہ اپنے "ٹیمپو" یورپی ریل ٹریفک مینجمنٹ سسٹم (لیول 1 اور 2) کی جانچ کے لیے پاور ہال لوکوموٹو کا استعمال کرے گا۔ لوکوموٹو بیلجیئم، نیدرلینڈز، فرانس، جرمنی اور سوئٹزرلینڈ میں ایک نامعلوم اوپن ایکسیس آپریٹر کے ذریعے چلایا جانے والا ٹولمساس بلٹ یونٹ ہونا ہے، جس کی کارروائیاں 2013 سے شروع ہو رہی ہیں۔ ستمبر 2012 میں جی ای نے اعلان کیا کہ فریٹ آپریٹر ہیوی ہال پاور انٹرنیشنل (ایچ ایچ پی آئی) دو سے چھ انجنوں کا وصول کنندہ ہوگا، جو ہومولوگیشن سرٹیفیکیشن حاصل کرنے کے لیے استعمال ہوں گے۔ انجن پاور ہال انجن پاور ہال پی 616 ڈیزل انجن کا استعمال کرتے ہیں جو جینباچر جے 616 گیس انجن پر مبنی ہے۔ 16 سلنڈر 4 اسٹروک انجن ملر سائیکل کا استعمال کرتا ہے، جس کے بارے میں جی ای کا دعوی ہے کہ روایتی 4 اسٹروک انجنوں کے مقابلے میں ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے، اور ساتھ ہی اخراج کو کم کرتا ہے۔ درجہ بند طاقت 1500 آر پی ایم کے انجن کی رفتار کے ساتھ ہے۔ انجن ای یو مرحلے III اے کے اخراج کے معیار پر پورا اترتا ہے۔ جنرل الیکٹرک کا دعوی ہے کہ انجن معاصر حریفوں کے مقابلے میں زیادہ ایندھن موثر ہے، جو مکمل پاور آؤٹ پٹ پر 192 گرام فی کلو واٹ گھنٹہ استعمال کرتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ ای یو IIIb اخراج کے معیارات ڈیزل آکسیکرن اتپریرک کے ذریعے اخراج گیس کی دوبارہ گردش اور اخراج گیس کے بعد علاج کا استعمال کرتے ہوئے حاصل کیے جا سکتے ہیں۔ ذیلی اقسام پی ایچ 37 اے سی ایم آئی ذیلی قسم پی ایچ 37 اے سی ایم آئی اصل میں فریٹ لائنر کے لیے کلاس 70 دیے گئے ٹی او پی ایس عہدہ کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ یہ ڈیزائن وہیکل گیج پر بنایا گیا ہے جس کی وضاحت 'یوکے ایل-اے 1-1806' کھینچ کر کی گئی ہے، جس کی کمیت 129 ٹن ہے، آر اے 7 کی روٹ کی دستیابی، ایندھن کے ٹینک کی گنجائش اور ٹریکٹو کی کوشش شروع کرنا۔ انجنوں میں ہڈ یونٹ ڈیزائن ہے، جس میں دو کیب ہیں۔ پی ایچ 37 اے سی آئی ایک ذیلی قسم پی ایچ 37 اے سی آئی کو یو آئی سی 505-1 وہیکل گیج کے اندر فٹ ہونے کے لیے بنایا گیا ہے۔ یوکے لوڈنگ گیج کے لیے بنائے گئے اصل ورژن کے برعکس ڈیزائن میں مکمل چوڑائی کا جسم ہے۔ ڈیزائن کے دو ورژن ہیں، ایک ایکسل لوڈ کے ساتھ اور یورپی ریلوے کے لیے ٹریکٹو کوشش شروع کرنا، اور ایک ایکسل لوڈ ورژن زیادہ طاقتور ٹریکشن موٹروں کے ساتھ اور ٹریکٹو کوشش شروع کرنا۔ ورژن میں ایکسل لوڈ کلاس L620 اور L621 ہیں جیسا کہ یورپی معیاری EN 15528 (2008) کے ذریعہ بیان کیا گیا ہے۔ پی ایچ 37 اے سی ایم آئی کے برعکس انجنوں کو طویل، چوڑائی اور اونچائی کے طول و عرض کے ساتھ ایک کاول یونٹ بیرونی ڈیزائن کے مطابق بنائے جانے کی توقع ہے۔ انجنوں میں جڑواں ٹیکسی ڈیزائن برقرار ہے۔ ایندھن کے ٹینک کی گنجائش، کرشن کے لیے دستیاب ہے، اور زیادہ سے زیادہ بریکنگ فورس ہے۔ یورپی ورژن کو مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ 'یورپی ڈرائیور ڈیسک' کی سفارشات اور یو آئی سی 612 معیارات پر پورا اترنے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیے جانے کی توقع ہے۔ ایل 620 ورژن میں دوبارہ ڈیزائن شدہ بوگی ہونے کی توقع ہے۔ پی ایچ 37 اے سی آئی کے لیے ٹریک گیج سے ہو سکتا ہے۔ نئے ڈیزائن کے لیے کٹس کو 2012 کے اوائل میں تلومساس (ترکی) بھیجنے کی توقع کی جارہی تھی۔ ستمبر 2012 میں انوٹرانس تجارتی میلے میں ہیوی ہال انٹرنیشنل برانڈنگ میں ٹولمسا کے جمع شدہ انجن کی نمائش کی گئی تھی۔ یورپی فریٹ آپریٹر ہیوی ہول پاور انٹرنیشنل نے ٹولمساس میں اسمبل کیے گئے پائلٹ پروڈکشن 9 پاور ہال انجنوں کی ڈیلیوری لی۔ انہیں کئی سالوں تک جرمنی کے کوٹبس میں رکھا گیا کیونکہ ان کے خریدار کا ان کے لیے کوئی فائدہ نہیں تھا۔ 2020 میں ذخیرہ شدہ پی ایچ 37 اے سی آئی انجنوں کو فن لینڈ میں کارروائیوں کے لیے 1435 ایم ایم گیج سے 1524 ایم ایم گیج میں تبدیل کرنے کے لیے ترکی کو واپس کر دیا گیا۔ وہ فن لینڈ کے جے کے وی ٹرین پروٹیکشن سسٹم اور روسی معیاری ایس اے 3 کوپلرز سے بھی لیس تھے۔ فن لینڈ میں ٹریفک کے لیے 2020 میں اسٹونین آپریٹر آپریٹ کے لیے انجن فراہم کیے گئے تھے۔ پی ایچ 37 اے سی آئی کے لیے فینیش لوکوموٹو رجسٹری کا عہدہ ڈی آر 20 ہے (ڈی = ڈیزل، آر = رسکاس (بھاری)، ٹائپ 20)۔ یونٹس کو روس سے فن لینڈ تک سامان کی آمد و رفت کے لیے استعمال کیا گیا ہے۔ پی ایچ 37 اے سی مائی نومبر 2011 میں جی ای اور یو جی ایل ریل نے اعلان کیا کہ وہ دو پروٹو ٹائپ یو جی ایل ریل پی ایچ 37 اے سی مائی گیج پاور ہال انجن بنائے گی۔ ان کا مقصد کوئینز لینڈ اور مغربی آسٹریلیا میں تنگ گیج نیٹ ورک پر استعمال کرنا تھا۔ جی ای نے پاور اور ٹریکشن پیکیج کی فراہمی کی، جس میں یو جی ایل نے لوکوموٹو فریم بنایا، جس میں کچھ اجزاء ہندوستان سے حاصل کیے گئے تھے۔ تین پروٹوٹائپ میں سے پہلا جنوری 2014 میں اس کی براڈمیڈو فیکٹری میں تکمیل کے قریب تھا۔ انہیں کوئینز لینڈ میں استعمال کے لیے 2016 میں پیسیفک نیشنل کو فروخت کیا گیا تھا۔ پروڈکشن اور آپریٹرز بھی دیکھیں ای ایم ڈی کلاس 66 اسٹیڈلر یورو وائتھ میکسیما نوٹس حوالہ جات ذرائع بیرونی لنکس، کارپوریٹ ویڈیو کو-کو انجن