Transit Expressway Revenue Line
ٹرانزٹ ایکسپریس وے ریونیو لائن (ٹی ای آر ایل)، جسے عام طور پر اسکائیبس کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک مجوزہ پیپل موور ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم تھا جسے ویسٹنگ ہاؤس نے پٹسبرگ، پنسلوانیا کے شہر کے لیے 1960 سے 1970 کی دہائی کے دوران تیار کیا تھا۔ اس وقت استعمال ہونے والی روایتی اسٹریٹ کاروں کے برعکس، اس ٹیکنالوجی میں ایک مخصوص ایلیویٹڈ کنکریٹ ٹریک اور ربڑ سے تھکی ہوئی بغیر ڈرائیور والی کاریں استعمال کی گئیں۔ ساؤتھ ہلز کے علاقے میں ایک مظاہرین بنایا گیا اور چلایا گیا لیکن سیاسی حزب اختلاف نے ایک بڑے نظام کی تعیناتی کو ختم کر دیا۔ ہسٹری ویسٹنگ ہاؤس، ایک پٹسبرگ فرم، نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں پورٹ اتھارٹی آف الیگھینی کاؤنٹی کے تعاون سے ٹیکنالوجی تیار کی، جو ایک عوامی ادارہ ہے جس نے 1964 تک پٹسبرگ کے علاقے میں زیادہ تر بڑے پیمانے پر نقل و حمل کو کنٹرول کیا۔ ریاست پنسلوانیا اور وفاقی حکومت کے تعاون سے ویسٹنگ ہاؤس اور پی اے ٹی نے ساؤتھ پارک میں الیگھینی کاؤنٹی فیئر گراؤنڈ میں ایک نمائشی ٹریک بنایا۔ کاریں، جو الگ سے چل سکتی تھیں یا ایک ساتھ جوڑی جا سکتی تھیں، ایک جوڑی موٹروں سے چلتی تھیں اور زیادہ سے زیادہ رفتار سے سفر کر سکتی تھیں۔ چار گاڑیوں میں سے ہر ایک لمبی تھی اور اس میں 28 لوگ بیٹھ سکتے تھے۔ بجلی 565 وولٹ تھری فیز اے سی انڈر ریل سسٹم فراہم کی گئی تھی۔ 1960 کی دہائی کے دوران پورٹ اتھارٹی نے اپنا نام نہاد "ارلی ایکشن پروگرام" وضع کیا، جس کا مقصد پٹسبرگ میں ایک زیادہ مضبوط ریپڈ ٹرانزٹ سسٹم قائم کرنا تھا۔ اس پروگرام میں اسکائی بس لائن اور دو "بس ویز" (بس ریپڈ ٹرانزٹ روٹس) کے علاوہ موجودہ آلات کی بحالی کا مطالبہ کیا گیا۔ اسکائی بس روٹ ساؤتھ ہلز ولیج سے شروع ہوگا اور ماؤنٹ کے ذریعے موجودہ اسٹریٹ کار رائٹ آف وے کی پیروی کرے گا۔ غیر استعمال شدہ واباش ٹنل کے ذریعے ڈاون ٹاؤن پٹسبرگ پہنچنے سے پہلے لبنانی اور بیچ ویو محلے۔ پورے منصوبے پر 295 ملین ڈالر لاگت آئے گی۔ اکیلے اسکائیبس 232 ملین ڈالر تھا۔ ڈبلیو اے بی سی او متبادل جولائی 1969 میں اسکائیبس منصوبے کا ایک متبادل ابھر کر سامنے آیا۔ ویسٹنگ ہاؤس ایئر بریک کمپنی (ڈبلیو اے بی سی او) (ایک غیر متعلقہ کمپنی جس کی بنیاد اسی شخص جارج ویسٹنگ ہاؤس نے ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرک کے قیام سے کئی سال پہلے رکھی تھی) نے زیادہ روایتی اسٹیل پہیے والے لائٹ ریل سسٹم کے لیے 114 ملین ڈالر کے منصوبے کی تجویز پیش کی۔ یہ نظام ساؤتھ ہلز کے علاقے میں شروع ہوگا جیسا کہ موجودہ اسٹریٹ کار سسٹم نے کیا اور شہر کے مرکز سے ایسٹ لبرٹی کے پڑوس تک پھیلا ہوا ہے۔ بغیر ڈرائیور کے آپریشن ایک آپشن ہوگا، اور نظام کو مکمل طور پر گریڈ سے الگ کیا جائے گا۔ اسکائیبس ڈبلیو اے بی سی او کی تجویز کو اپنانے کے باوجود، پی اے ٹی نے 10 جولائی 1969 کو اسکائیبس پلان کو اپنانے کے لیے ووٹ دیا۔ پی اے ٹی کے فیصلے نے خود فیصلے اور اسے لینے کے طریقے دونوں کے لیے تنازعہ کا طوفان برپا کر دیا۔ فیصلہ سازی کے پورے عمل کے دوران پی اے ٹی نے بند دروازے پر متعدد ملاقاتیں کیں اور اس بارے میں بات کرنے سے کم تھا کہ اس نے ڈبلیو اے بی سی او کی تجویز پر اسکائیبس کا انتخاب کیسے کیا۔ پرو ریل ریپبلکن کاؤنٹی کمشنر ولیم ہنٹ نے کہا کہ "پی اے ٹی حکام کو آگاہ ہونا چاہیے کہ وہ ٹیکس دہندگان کا پیسہ استعمال کرنے والی ایک عوامی کمپنی ہیں اور ان ٹیکس دہندگان کو یہ جاننے کا حق ہے کہ پیسہ کیسے خرچ کیا جا رہا ہے"۔ پٹسبرگ پریس نے ادارتی طور پر کہا کہ پی اے ٹی نے "دوسری رات ایک بڑی غلطی کی جب اس نے نہ صرف عوام کو اس اجلاس سے خارج کر دیا جس میں ڈبلیو اے بی سی او کی تجویز پیش کی گئی تھی بلکہ حقیقت میں اس تجویز کی تفصیلات کو عوام تک پہنچنے سے روکنے کی کوشش کی۔" اسکائیبس کے سب سے زیادہ شدید ناقدین میں اس وقت کے سٹی کونسل مین پیٹر ایف فلایرٹی (ایک ڈیموکریٹ) تھے، جو پٹسبرگ کے میئر کے امیدوار تھے۔ فلایرٹی نے پی اے ٹی پر اسکائیبس کے حق میں تعصب کا الزام لگایا اور اس منصوبے کے لیے وفاقی فنڈنگ حاصل کرنے کے فیصلے میں جلدی کی۔ فلایرٹی نے اسکائیبس اور ڈبلیو اے بی سی او تجاویز کی خوبیوں کا بہتر جائزہ لینے کے لیے اضافی، کھلی، سماعتوں پر زور دیا۔ اس کے جواب میں، الیگھینی کاؤنٹی کمیشن نے مسابقتی منصوبوں پر عوامی سماعتوں کا ایک سلسلہ منعقد کرنے پر اتفاق کیا۔ فلایرٹی اور میئر کے لیے ان کے ریپبلکن مخالف جان کے ٹیبور دونوں اپنے خیالات کا اظہار کرنے کے لیے سماعتوں میں پیش ہوئے۔ فلایرٹی نے پی اے ٹی بورڈ آف ڈائریکٹرز پر "اسکائیبس پلان کے لیے جذباتی وابستگی" اور پٹسبرگ کے علاقے میں کاروباری-صنعتی مفادات کے ساتھ گٹھ جوڑ کا الزام لگایا جنہوں نے اس منصوبے کی حمایت کی۔ تبور نے فرق کو تقسیم کرتے ہوئے ایک منصوبہ پیش کیا جس میں ڈبلیو اے بی سی او اور شہر کے مرکز کے مشرق میں ایک اسکائیبس لوپ شامل تھا۔ تنازعہ کا ایک مستقل ذریعہ ڈبلیو اے بی سی او کا لاگت کا تخمینہ تھا، جسے پی اے ٹی کے مشاورتی انجینئر نے کہا کہ کم از کم $100 ملین بہت کم ہے۔ غیر مصدقہ اسکائیبس ٹیکنالوجی کی عملداری، خاص طور پر سوئچنگ سسٹم، ایک تشویش بنی رہی۔ ستمبر میں کاؤنٹی کمیشن نے اس منصوبے کو اپنانے کے لیے 2-1 سے ووٹ دیا۔ کمیشن نے کہا کہ 228 ملین ڈالر میں سے صرف 1 ملین ڈالر کاؤنٹی کی طرف سے ادا کیے جائیں گے، جس میں وفاقی اور ریاستی فنڈز باقی ہوں گے۔ اسکائیبس کا خاتمہ کمیشن کے فیصلے نے تنازعہ کو ختم کرنے میں کچھ نہیں کیا۔ فلایرٹی، جو اب میئر ہیں، مخالف رہے اور انہوں نے اس منصوبے کو ناکام بنانے کے لیے میئر کے طور پر اپنے اختیارات کا استعمال کیا۔ 1971 میں ان کے اور پورٹ اتھارٹی کے درمیان واباش ٹنل پر جھڑپیں ہوئیں، جسے اسکائیبس شہر کے مرکز کے علاقے تک پہنچنے کے لیے استعمال کرے گا۔ پٹسبرگ سٹی کونسل نے سرنگ کے منہ پر زمین پورٹ اتھارٹی تک پہنچانے کے حق میں ووٹ دیا۔ فلایرٹی نے اس فیصلے کو ویٹو کر دیا۔ کونسل نے فلاہرٹی کے ویٹو کو ختم کرتے ہوئے دوبارہ ایسا کرنے کے حق میں ووٹ دیا۔ اس کے بعد فلایرٹی نے ضروری کاغذات پر دستخط کرنے سے انکار کر دیا۔ یہ معاملہ پنسلوانیا کی کامن ویلتھ کورٹ تک پہنچا، جس نے جولائی 1972 میں فلایرٹی کے خلاف فیصلہ سنایا۔ پی اے ٹی سرنگ کی تعمیر نو اور پھر نظام کے منسوخ ہونے کے بعد کام کو کالعدم کرنے کے لیے مجموعی طور پر 92 لاکھ ڈالر خرچ کرے گا۔ نومبر 1971 میں سٹی کونسل نے اسکائیبس کی فنڈنگ کے لیے قانون سازی کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ تعمیر اس وقت رک گئی جب کورٹ آف کامن پلیز کی جج این ایکس الپرن نے ایک حکم نامہ جاری کیا، جس میں فیصلہ دیا گیا کہ پی اے ٹی متبادل پر غور کرنے میں ناکام رہا ہے اور ویسٹنگ ہاؤس میں "مفادات کا غیر قانونی تصادم" ہے۔ جنوری 1973 میں پنسلوانیا کی سپریم کورٹ نے طریقہ کار اور حقیقت دونوں بنیادوں پر حکم امتناع کو کالعدم قرار دیتے ہوئے کہا کہ یہ مقدمہ بروقت نہیں تھا اور ویسٹنگ ہاؤس کا کردار نامناسب نہیں تھا۔ اسکائیبس منصوبے کی مخالفت جاری رہی، فلایرٹی اور ہنٹ نے مطالبہ کیا کہ اس تجویز کو 1973 کے انتخابات میں ریفرنڈم کے لیے پیش کیا جائے۔ اسکائی بس سمیت ارلی ایکشن پروگرام کی متوقع لاگت 228 ملین ڈالر سے بڑھ کر تقریبا 400 ملین ڈالر ہو گئی تھی۔ گورنر ملٹن شیپ نے ایک سمجھوتے کی تجویز پیش کی، جس کی لاگت 300 ملین ڈالر تھی، جس نے اسکائیبس کو روک دیا اور اس میں چھ مسافر ریل لائنیں (بشمول مستقبل کی پیٹرین) شامل تھیں۔ ایک بڑا مسئلہ پیسے کے دو ذرائع کا تصرف رہا: ریاست اور وفاقی۔ امریکی سکریٹری برائے نقل و حمل جان وولپے نے ستمبر 1971 میں 60 ملین ڈالر کی گرانٹ کا اعلان کیا تھا، اور جیسے جیسے اسکائیبس پروجیکٹ تیار ہوتا جائے گا مزید رقم پیش کی جائے گی۔ شاپ، بطور گورنر، ریاستی رقم میں 38 ملین ڈالر کی تقسیم کو کنٹرول کرتے تھے۔ فلایرٹی نے استدلال کیا کہ فنڈز کو کسی بھی ٹرانزٹ پروجیکٹ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے اور وہ خود اسکائیبس پروجیکٹ سے منسلک نہیں تھے۔ اربن ماس ٹرانسپورٹیشن ایڈمنسٹریشن (یو ایم ٹی اے) کا موقف اہم ہو گیا: اسکائی بس کو وفاقی حمایت کے بغیر تعمیر نہیں کیا جا سکتا تھا۔ پورٹ اتھارٹی، شہر اور ریاست ایک مناسب منصوبے پر متفق نہیں ہو سکے جو پٹسبرگ شہر اور آس پاس کے الیگھینی کاؤنٹی دونوں کی خدمت کرے گا۔ پورٹ اتھارٹی اسکائیبس کے لیے پرعزم رہی، جیسا کہ کاؤنٹی کمیشن کی اکثریت نے کیا۔ میئر فلایرٹی نے روایتی بھاری اور ہلکی ریل کے امتزاج کی حمایت جاری رکھی، جیسا کہ گورنر شیپ نے کیا۔ بالآخر 1976 میں ایک کراس دائرہ اختیار ٹاسک فورس نے اسکائیبس کے بجائے ہلکی ریل کی سفارش کی، اور یو ایم ٹی اے کی حمایت واپس لے لی گئی۔ ایک بار جب 1970 کی دہائی کے اوائل میں الیگھینی کاؤنٹی میلے کو ختم کر دیا گیا تو اسکائیبس ٹریک پر سواریوں کو روک دیا گیا۔ 1980 کے موسم بہار اور موسم گرما میں کاؤنٹی میں ٹریک، کاروں اور کمپیوٹر کو ختم کر دیا گیا اور سکریپ کے لیے تبادلہ کیا گیا، کمپیوٹر کی عمارت پارک پولیس آفس بن گئی۔ اسکائیبس ٹیسٹوں نے ثابت کیا کہ ربڑ کے ٹائر ڈرائیور لیس ٹرانزٹ کام کر سکتے ہیں۔ ویسٹنگ ہاؤس الیکٹرک کا بعد میں میامی کے میٹرو موور کے ساتھ ملک میں پہلے بڑے مکمل طور پر خودکار ٹرانزٹ سسٹم کی ترقی میں کردار ہوگا۔ ویسٹنگ ہاؤس نے میٹرو موور کے لیے استعمال ہونے والی پہلی 12 ایڈٹرنز سی-100 بسیں بنائیں۔ ویسٹنگ ہاؤس کیلیفورنیا میں بے ایریا ریپڈ ٹرانزٹ (بی اے آر ٹی) سسٹم جیسے اسی طرح کے ڈرائیور لیس ٹرانزٹ سسٹم کی ترقی میں بھی حصہ لے گا، اور ٹمپا، اورلینڈو، اور ڈلاس-فٹ ورتھ سمیت کئی بڑے امریکی ہوائی اڈوں پر خودکار لوگوں کو منتقل کرے گا۔ مورگن ٹاؤن پرسنل ریپڈ ٹرانزٹ حوالہ جات بھی دیکھیں بیرونی روابط 1967 کی تصاویر اور خلاصہ 1972 سے ریپڈ ٹرانزٹ اسٹڈی پٹسبرگ پریس کا مضمون اسکائیبس کے انتقال پر 10 منٹ کا ویسٹنگ ہاؤس پروموشنل ویڈیو اسکائیبس پر تجویز کردہ پیپل موور سسٹم پیپل موور سسٹم یونائیٹڈ اسٹیٹس پورٹ اتھارٹی آف الیگھینی کاؤنٹی ٹرانسپورٹیشن پٹسبرگ میں