Kaneyoshi Muto
وہ ایک جاپانی بحری ہوا باز اور فلائنگ ایس تھے جو لڑاکا طیاروں میں اپنی عظیم مہارت کے لیے جانے جاتے تھے۔ ساتھی ماہر سبورو ساکائی نے انہیں "ہوا میں ایک باصلاحیت" قرار دیا۔ دوسری چین-جاپانی جنگ کنییوشی موٹو جون 1916 میں آئچی پریفیکچر میں ایک شائستہ کاشتکار خاندان میں پیدا ہوئے۔ موٹو عروج پر پہنچ گئے-قد میں مختصر-اور جون 1935 میں جب وہ 19 سال کے تھے تو شاہی جاپانی بحریہ میں بھرتی ہوئے۔ تباہ کن ارنامی پر مختصر مدت تک خدمات انجام دینے کے بعد اس نے اپنے کیریئر کو آگے بڑھانے کے لیے پرواز کی تربیت کے لیے درخواست دی۔ جولائی 1936 میں انہوں نے بحریہ کے ہوا باز کے طور پر گریجویشن کیا اور انہیں اومورا ایئر گروپ میں تفویض کیا گیا۔ موٹو چین میں 12 ویں ایئر گروپ کے ساتھ اڑتے ہوئے جنگ میں گیا۔ انہوں نے 4 دسمبر 1937 کو نانکنگ کی جنگ کے دوران اپنی پہلی فضائی فتح حاصل کی جب انہوں نے سوویت ساختہ پولیکارپوف I-16 کو مار گرایا۔ موٹو نے چین میں لڑائی جاری رکھی، پانچ فتوحات کے ساتھ اککا بننے کے لیے ہنکو کے اوپر سے کئی پروازیں اڑائیں۔ ان کی نمایاں خدمات کے لیے انہیں 30 اپریل 1938 کو سرکاری تعریفی اعزاز سے نوازا گیا۔ اپنے ساتھی پائلٹوں میں وہ اپنے اچھے مزاح کے لیے مشہور تھے۔ پرل ہاربر پر حملے کے متوازی بحر الکاہل کی جنگ، جاپانی افواج نے فلپائن پر حملہ کیا۔ 8 دسمبر 1941 کو موٹو نے تیسرے ایئر گروپ کے ساتھ اڑتے ہوئے، امریکی فضائی طاقت کے فوری خطرے کو ختم کرنے کے لیے ایبا ایئر فیلڈ اور کلارک ایئر فیلڈ پر حملوں میں حصہ لیا۔ موٹو نے بحیرہ جاوا، جزائر سولومن اور نیو گنی میں مزید فضائی لڑائیاں لڑیں۔ انہوں نے سبورو سکائی کے ساتھ مل کر 1944 کے وسط تک آئیو جیما کے جزیرے پر لڑائی کی، جو کہ سکائی کے ذریعے "امپیریل نیوی کا سب سے سخت ترین لڑاکا پائلٹ" کہلانے کے لیے زندہ بچ گئے۔ دسمبر 1944 میں، موٹو کو بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس حملوں کے خلاف دفاع کے لیے بنائے گئے اپنے 343 ویں کوکوٹائی میں کیپٹن منورو گینڈا کے ساتھ شامل ہونے کے لیے جاپانی ہوم آئی لینڈز میں تعینات کیا گیا تھا۔ موٹو کی شناخت 1945 کے اوائل میں نیول ایئر فیسلٹی اتسوگی میں مقیم یوکوسوکا ایئر گروپ کے ساتھ حکمت عملی کے انسٹرکٹر کے طور پر بھی کی گئی ہے۔ وہاں، موٹو نے ایک طاقتور کاوانیشی این 1 کے-جے شیڈن اڑایا، جسے امریکیوں نے "جارج" کا کوڈ نام دیا تھا۔ اس وقت وہ اور اس کی بیوی کیوکو ایک بچے کی توقع کر رہے تھے۔ 16 فروری 1945 کو، موٹو اور کم از کم نو ساتھی ہوائی جہاز دشمن کے جنگجوؤں کی آنے والی پرواز سے ملنے کے لیے بھٹک گئے۔ جاپانی جنگجو متسوبشی اے 6 ایم زیرو، جے 2 ایم رائڈنز، اور کاوانیشی شیڈنز کا ایک مخلوط گروپ تھا جیسے کہ موٹو نے اڑایا تھا۔ مؤخر الذکر دو اقسام بھاری مسلح تھیں، ہر ایک میں چار 20 ملی میٹر ٹائپ 99 توپیں تھیں۔ دشمن طیارہ بردار بحری جہاز سے اڑنے والے سات امریکی بحریہ کے گرومین ایف 6 ایف ہیل کیٹس کا ایک گروپ تھا۔ امریکی اچھی تربیت یافتہ تھے لیکن یہ ان کی پہلی لڑائی تھی، اور جاپانی تجربہ کار پائلٹوں نے چار کو بغیر کسی نقصان کے مار گرایا۔ دو امریکی کارروائی میں مارے گئے اور دو کو جنگی قیدی بنا لیا گیا۔ جاپانی پائلٹوں کے اسکواڈرن کے یوکوسوکا میں اترنے کے بعد، اخبار کے نامہ نگاروں نے اپنی پرواز میں دوسروں کو نظر انداز کرتے ہوئے صرف موٹو کے بارے میں لکھا۔ کہا جاتا ہے کہ موٹو نے اکیلے ایک درجن ہیلکیٹس کا مقابلہ کیا، چار کو گولی مار کر اور دوسروں کا پیچھا کرتے ہوئے۔ انہوں نے اس کا موازنہ افسانوی سمورائی تلوار باز میاموتو موسیشی سے کیا، جس نے تلوار کے بجائے لڑاکا طیارے سے زور دیا اور حملہ کیا۔ موٹو کی بیوی نے اپنی بیٹی کی پیدائش سے صحت یاب ہوتے ہوئے یہ فاتحانہ رپورٹیں پڑھیں۔ موٹو کی اکیلے اڑنے کی کہانی جنڈا نے امریکی بحریہ کے مورخ نارمن پولمار اور ماساٹیک اوکومیا، جیرو ہوریکوشی اور مارٹن کیڈن سے متعلق تھی، جنہوں نے کتاب زیرو! کو مشترکہ طور پر لکھا تھا۔ موٹو نے لڑائی میں خدمات انجام دینا جاری رکھا، امریکی افواج کے خلاف جاپان کا دفاع کیا جیسے کہ مارچ 1945 میں جب ٹاسک فورس 58 کے طیاروں نے شیکوکو کے اوپر سے اڑان بھری۔ جون میں انہیں تجربہ کار نوشی کانو کی کمان میں 343 ویں ایئر گروپ، 301 ویں اسکواڈرن میں تعینات کیا گیا۔ 24 جولائی 1945 کو، بنگو چینل کے اوپر، موٹو اور دیگر پائلٹوں نے امریکی جنگجوؤں کے ایک بڑے گروہ پر حملہ کرنے کے لیے تڑپ کی جو کہ VF-49 کے ہیل کیٹس نکلے، جو ٹاسک فورس 38 کا حصہ تھا جو کورے پر بمباری کی حمایت کر رہا تھا۔ بڑی تعداد میں، موٹو کو گولی مار دی گئی اور پھر کبھی نہیں دیکھا گیا۔ 701 ویں اسکواڈرن کے کمانڈر تاکاشی اوشیبوچی بھی ان چھ تجربہ کار جاپانی ہوائی فوجیوں میں شامل تھے جو پرتشدد کارروائی سے واپس نہیں آئے۔ میراث جاپانی فوجی عہدیداروں نے موٹو کو اس کی موت کے وقت 35 فضائی فتوحات کا سہرا دیا۔ سکائی نے 1957 میں لکھا تھا کہ اس تعداد میں چار بی-29 شامل تھے، جنہیں مار گرانا بہت مشکل تھا۔ جنگ کے بعد، موٹو کو جنگی ریکارڈ کا مطالعہ کرنے والے امریکی فضائیہ کے محققین کی طرف سے 28 فتوحات کا سہرا دیا گیا۔ 1970 کی دہائی میں، ایک شیڈن لڑاکا بنگو چینل سے اتلی پانی میں ساحل سے برآمد کیا گیا تھا۔ جن ماہی گیروں نے طیارے کو سطح پر لانے میں مدد کی ان میں وہ لوگ بھی تھے جنہوں نے 24 جولائی 1945 کو اسے پانی میں گرتے ہوئے دیکھا تھا۔ تباہ شدہ طیارے میں گولیوں کے سوراخ نہیں دکھائے گئے اور اس نے کوئی دوسرا سراغ نہیں دیا کہ اس کی وجہ کیا تھی۔ اسے نمائش کے لیے بحال کیا گیا اور شیکوکو کے قریبی عجائب گھر میں ایک نمائش میں رکھا گیا۔ یہ شناخت کرنے کے لیے کوئی ثبوت دستیاب نہیں ہے کہ کس 343 ویں ایئر گروپ کے پائلٹ نے فائٹر اڑایا، اس لیے میوزیم ان تمام چھ شیڈن پائلٹوں کو اعزاز دیتا ہے جنہوں نے اس دن اپنی جانیں گنوائیں، بشمول موٹو اور اوشیبوچی۔ حوالہ جات 1916 کی پیدائش 1945 کی اموات دوسری جنگ عظیم کے جاپانی طیاروں کو گولی مار کر ہلاک کرنے والے جاپانی بحری طیاروں کو اڑانے والے شاہی جاپانی بحریہ کے افسران دوسری جنگ عظیم میں ہلاک ہونے والے آئچی پریفیکچر کے جاپانی فوجی اہلکار