Third voyage of James Cook
جیمز کک کا تیسرا اور آخری سفر (12 جولائی 1776-4 اکتوبر 1780) پلائی ماؤتھ سے ٹینیرف اور کیپ ٹاؤن کے راستے نیوزی لینڈ اور ہوائی جزائر تک اور شمالی امریکہ کے ساحل کے ساتھ ساتھ بیرنگ آبنائے تک گیا۔ اس کا بظاہر مقصد اومائی، رائتیا سے تعلق رکھنے والے ایک نوجوان کو اپنے وطن واپس کرنا تھا، لیکن ایڈمرلٹی نے شمال مغربی گزرگاہ کو دریافت کرنے کے لیے کک کو سفر پر بھیجنے کے اپنے منصوبے کے لیے اسے ڈھکن کے طور پر استعمال کیا۔ ایچ ایم ایس ریزولوشن، جس کی کمان کک کے پاس تھی، اور ایچ ایم ایس ڈسکوری، جس کی کمان چارلس کلرک کے پاس تھی، اس سفر کے لیے تیار تھے جو 1776 میں پلائی ماؤتھ سے شروع ہوا تھا۔ اومائی کو اس کے وطن واپس بھیج دیا گیا اور جہاز شمالی امریکہ کے بحر الکاہل کے ساحل تک پہنچنے سے پہلے ہوائی جزائر کا سامنا کرتے ہوئے آگے بڑھے۔ دونوں نے براعظم کے مغربی ساحل کو چارٹ کیا اور آبنائے بیرنگ سے گزرے جب انہیں برف نے مشرق یا مغرب میں سفر کرنے سے روک دیا۔ بحری جہاز بحر الکاہل میں واپس آئے اور سردیوں کے لیے ہوائی کی طرف روانہ ہونے سے پہلے مختصر طور پر الیوٹینوں سے ملاقات کی۔ کیلاکیکوا بے میں، یورپیوں اور ہوائی باشندوں کے درمیان متعدد جھگڑے ہوئے جن کا اختتام 14 فروری 1779 کو ایک پرتشدد تبادلے میں کک کی موت پر ہوا۔ اس مہم کی کمان چارلس کلرک نے سنبھالی تھی جس نے تپ دق سے اپنی موت سے پہلے شمال مغربی گزرگاہ کو تلاش کرنے کی بے سود کوشش کی تھی۔ جان گور کی کمان میں اکتوبر 1780 میں لندن میں عملے کا پرتپاک استقبال کیا گیا۔ بنیادی طور پر، اس سفر کا مقصد شمالی امریکہ کے شمال میں بحر اوقیانوس اور بحر الکاہل کے درمیان افسانوی شمال مغربی گزرگاہ کو دریافت کرنے کی کوشش تھی۔ ایڈمرلٹی کی طرف سے کک کے احکامات 1745 کے ایک ایکٹ کے ذریعے چلائے گئے تھے جس میں، جب 1775 میں توسیع کی گئی تو اس نے اس راستے کو دریافت کرنے والے کے لیے 20,000 پاؤنڈ کا انعام دینے کا وعدہ کیا۔ ابتدائی طور پر ایڈمرلٹی چاہتا تھا کہ چارلس کلرک اس مہم کی قیادت کریں، کک کے ساتھ، جو بحر الکاہل میں اپنے کارناموں کے بعد ریٹائرمنٹ پر تھے، مشیر کے طور پر کام کر رہے تھے۔ تاہم، کک نے بیرنگ کی مہمات پر تحقیق کی تھی، اور ایڈمرلٹی نے بالآخر تجربہ کار ایکسپلورر پر اپنا اعتماد ظاہر کیا جس کی قیادت کلرک اس کے ساتھ تھے۔ یہ انتظام دو طرفہ حملہ کرنے کا تھا، کک شمالی بحر الکاہل میں بیرنگ آبنائے سے رچرڈ پکرسگل کے ساتھ بحر اوقیانوس کی طرف جانے والے فریگیٹ لیون میں آگے بڑھ رہے تھے۔ انہوں نے 1778 کے موسم گرما میں ملاقات کا منصوبہ بنایا۔ اگست 1773 میں اومائی، ایک نوجوان رائٹین آدمی، ہواہائن سے روانہ ہوا، ایڈونچر پر یورپ کا سفر کر رہا تھا، جس کی کمان ٹوبیاس فرنیوکس نے کی تھی جس نے جیمز کک کے بحر الکاہل میں دریافت کے دوسرے سفر کے حصے کے طور پر تاہیتی کو چھو لیا تھا۔ وہ اکتوبر 1774 میں لندن پہنچے اور ماہر فطرت سر جوزف بینک نے انہیں معاشرے میں متعارف کرایا اور وہ لندن میں ایک پسندیدہ تجسس بن گئے۔ بظاہر، تیسرے سفر کا منصوبہ اومائی کو تاہیتی واپس کرنے کے لیے بنایا گیا تھا ؛ عام لوگوں کا یہی ماننا تھا۔ تیاری اور اہلکاروں کے جہاز اور سامان اپنے آخری سفر پر، کک نے ایک بار پھر ایچ ایم ایس ریزولوشن کی کمان سنبھالی۔ ریزولوشن نے اپنے کیریئر کا آغاز 462 ٹن کے نارتھ سی کولیئر مارکوئس آف گرینبی کے طور پر کیا، جسے 1770 میں وائٹبی میں لانچ کیا گیا، اور رائل نیوی نے 1771 میں 4,155 پاؤنڈ میں خریدا اور 6,565 پاؤنڈ کی لاگت سے تبدیل کیا۔ وہ لمبی اور موٹی تھی۔ وہ اصل میں ایچ ایم ایس ڈریک کے طور پر رجسٹرڈ تھی۔ 1775 میں برطانیہ واپس آنے کے بعد اسے ادائیگی کر دی گئی تھی لیکن پھر فروری 1776 میں کک کے تیسرے سفر کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس جہاز میں مویشیوں کی ایک مقدار تھی جو جارج سوم نے جنوبی سمندر کے جزائر کے باشندوں کے لیے تحفے کے طور پر بھیجی تھی۔ ان میں بھیڑ، مویشی، بکریاں اور خنزیر کے ساتھ ساتھ زیادہ عام مرغیاں بھی شامل تھیں۔ کک نے 100 کرسی جیکٹ، 60 کرسی ویسٹ کوٹ، 40 جوڑی کرسی بریچ، 120 لنسی ویسٹ کوٹ، 140 لنسی دراز، 440 چیک شرٹ، 100 جوڑی چیک ڈرا، 400 فریک، 700 جوڑی ٹروسر، 500 جوڑی جرابیں، 80 بدترین ٹوپیاں، 340 ڈچ ٹوپیاں اور 800 جوڑی جوتے بھی طلب کیے۔ کیپٹن چارلس کلرک نے ایچ ایم ایس ڈسکوری کی کمان سنبھالی، جو 299 ٹن کا وہٹبی سے بنا ہوا کولئیر تھا، جسے اصل میں ڈلیجنس کا نام دیا گیا تھا جب اسے 1774 میں جی اینڈ این لینگبورن نے مسٹر ولیم ہربرٹ کے لیے بنایا تھا جس سے اسے ایڈمرلٹی نے خریدا تھا۔ وہ ہولڈ کی گہرائی کے ساتھ آبام تھی۔ اس کی لاگت £2,415 تھی جس میں تبدیلیاں بھی شامل تھیں۔ اصل میں ایک بریگ، کک نے اسے ایک مکمل جہاز میں تبدیل کر دیا تھا۔ جہازوں کی کمپنیاں اس کے پہلے لیفٹیننٹ کے طور پر، کک کے پاس جان گور تھا، جو اینڈیور میں اس کے ساتھ اور ایچ ایم ایس ڈولفن میں سیموئل والیس کے ساتھ دنیا بھر میں رہا تھا۔ جیمز کنگ ان کے دوسرے افسر اور جان ولیمسن تیسرے تھے۔ ماسٹر ولیم بلیگ تھے، جو بعد میں ایچ ایم ایس باؤنٹی کی کمان سنبھالیں گے۔ ولیم اینڈرسن سرجن تھے اور انہوں نے ماہر نباتات کے طور پر بھی کام کیا، اور مصور جان ویبر سرکاری فنکار تھے۔ عملے میں چھ مڈ شپ مین، ایک باورچی اور ایک باورچی کا ساتھی، چھ کوارٹر ماسٹر، ایک لیفٹیننٹ سمیت بیس میرین اور پینتالیس قابل ملاح شامل تھے۔ دریافت کی کمان چارلس کلرک نے سنبھالی تھی، جنہوں نے پہلے کک کی پہلی دو مہمات میں خدمات انجام دی تھیں اور اس سے قبل جان بائرن کے ساتھ سفر کیا تھا۔ اس کا پہلا لیفٹیننٹ جیمز برنی تھا، اس کا دوسرا جان رک مین اور مڈ شپ مینوں میں جارج وینکوور تھا، جو کک کے دوسرے سفر کا ایک اور تجربہ کار تھا۔ اس کا عملہ 70 پر مشتمل تھا: 3 افسران، 55 عملہ، 11 میرین اور ایک شہری۔ عملے کے دیگر ارکان میں شامل تھے: ولیم بیلی نے ماہر فلکیات کے طور پر خدمات انجام دیں جوزف بلنگز ایک قابل ملاح تھے، پہلے ڈسکوری پر، بعد میں ریزولوشن پر جیمز کلیولی، فنکاروں جان اور رابرٹ کے بھائی، بڑھئی کے طور پر خدمات انجام دیں جارج ڈکسن نے ریزولوشن پر آرمر جان لیڈیارڈ کے طور پر خدمات انجام دیں، ایک امریکی جس نے میرین کے طور پر خدمات انجام دیں ڈیوڈ نیلسن ایک نباتاتی کلیکٹر اومائی تھا، جو جزیرے رائٹیا کا باشندہ تھا جسے کک کے دوسرے سفر پر لندن لایا گیا تھا، اس نے مترجم کے طور پر کام کیا جب تک کہ وہ گھر واپس نہیں آیا ناتھنیل پورٹلاک نے ڈسکوری پر ماسٹر کے ساتھی کے طور پر خدمات انجام دیں اور بعد میں ریزولوشن ایڈورڈ ریو ڈسکوری پر مڈ شپ مین تھے اور بعد میں ریزولوشن ہنری رابرٹس نے ریزولوشن پر ماسٹر کے ساتھی کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے سفر کے سرکاری بیان کے لیے چارٹ تیار کیے۔ ڈیوڈ سیمویل ریزولوشن پر سرجن کے پہلے ساتھی ولیم ٹیلر، ریزولوشن پر مڈ شپ مین جیمز ٹریوینن، ریزولوشن پر مڈ شپ مین جان واٹز، ریزولوشن وائج پر مڈ شپ مین کیپٹن جیمز کک 12 جولائی 1776 کو پلائی ماؤتھ سے روانہ ہوئے۔ کلرک ان دی ڈسکوری لندن میں تاخیر کا شکار ہوا اور یکم اگست تک اس کی پیروی نہیں کی گئی۔ کیپ ٹاؤن کے راستے میں، قرارداد ٹینیرائف میں سامان کی فراہمی کے لیے رک گئی۔ جہاز 17 اکتوبر کو کیپ ٹاؤن پہنچا، اور کک نے فوری طور پر اسے دوبارہ بند کر دیا کیونکہ یہ بہت بری طرح سے رس رہا تھا، خاص طور پر مرکزی ڈیک کے ذریعے۔ جب ڈسکوری 10 نومبر کو پہنچی تو اسے بھی دوبارہ کالکنگ کی ضرورت پائی گئی۔ دونوں جہاز یکم دسمبر کو ساتھ میں روانہ ہوئے اور 13 دسمبر کو واقع ہوئے اور پرنس ایڈورڈ جزائر کا نام دیا۔ بارہ دن بعد، کک نے کرگویلن جزائر کو پایا، جسے وہ اپنے دوسرے سفر میں تلاش کرنے میں ناکام رہا تھا۔ تیز مغربی ہواؤں کی وجہ سے، وہ 26 جنوری 1777 کو وان دیمینز لینڈ پہنچے، جہاں انہوں نے پانی اور لکڑی کا استعمال کیا اور وہاں رہنے والے قبائلیوں سے مختصر طور پر واقف ہو گئے۔ بحری جہاز آگے بڑھے اور 12 فروری کو نیوزی لینڈ کے کوئین شارلٹ ساؤنڈ پہنچے۔ یہاں ماوری خوفزدہ تھے کیونکہ ان کا خیال تھا کہ کک دسمبر 1773 میں ایڈونچر کے دس آدمیوں کی موت کا بدلہ لے گا، جس کی کمان فرنیوکس نے اپنے دوسرے سفر پر کی تھی۔ دو ہفتوں کے بعد، جہاز تاہیتی کے لیے روانہ ہوئے، لیکن متضاد ہوائیں انہیں مغرب کی طرف منگیا لے گئیں، جہاں زمین پہلی بار 29 مارچ کو دیکھی گئی تھی۔ دوبارہ فراہمی کے لیے، جہاز مغربی ہواؤں کے ساتھ فرینڈلی آئیلز (جو اب ٹونگا کے نام سے جانا جاتا ہے) کی طرف گئے، راستے میں پالمرسٹن جزیرے پر رکے۔ وہ 28 اپریل سے جولائی کے وسط تک دوستانہ جزائر میں رہے، جب وہ تاہیتی کے لیے روانہ ہوئے، اور 12 اگست کو پہنچے۔ اومائی واپس آنے کے بعد، کک نے اپنا آگے کا سفر 7 دسمبر تک ملتوی کر دیا، جب اس نے شمال کا سفر کیا اور 18 جنوری 1778 کو ہوائی جزائر کا دورہ کرنے والا پہلا یورپی بن گیا۔ وائیمیا بندرگاہ، کاوئی سے گزرتے ہوئے اور اس کے بعد ابتدائی لینڈ فال کے بعد، کک نے جزائر کا نام سینڈوچ کے چوتھے ارل-قائم مقام فرسٹ لارڈ آف دی ایڈمرلٹی کے نام پر "سینڈوچ جزائر" رکھا۔ انہوں نے مشاہدہ کیا کہ باشندے جنوبی بحر الکاہل میں اپنے پچھلے سفر سے واقف پولینیشیائی زبان کا ایک ورژن بولتے ہیں۔ ہوائی سے، وہ 2 فروری کو الٹا کیلیفورنیا میں ہسپانوی بستیوں کے شمال میں شمالی امریکہ کے مغربی ساحل کو تلاش کرنے کے لیے شمال مشرق میں گیا۔ اس نے 6 مارچ کو اوریگون کے ساحل پر کیپ فول ویدر کے قریب تقریبا 44°30′ شمالی عرض البلد پر لینڈ فال بنایا، جس کا نام اس نے رکھا۔ خراب موسم نے اس کے جہازوں کو جنوب میں تقریبا 43° شمال کی طرف مجبور کر دیا اس سے پہلے کہ وہ شمال کی طرف ساحل کی تلاش شروع کر سکیں۔ وہ نادانستہ طور پر آبنائے جوآن ڈی فوکا سے گزر کر وینکوور جزیرے پر نوٹکا ساؤنڈ میں داخل ہوا۔ انہوں نے فرسٹ نیشنز گاؤں یوکوٹ کے قریب لنگر انداز کیا۔ کک کے دو جہازوں نے 29 مارچ سے 26 اپریل 1778 تک نوٹکا ساؤنڈ میں تقریبا ایک ماہ گزارا، جسے کک نے شپ کوو کہا، جسے اب ریزولوشن کوو کہا جاتا ہے، بلیگ جزیرے کے جنوبی سرے پر، تقریبا مشرق میں نوٹکا ساؤنڈ کے اس پار یوکوٹ سے، ایک نو-چاہ-نولتھ گاؤں (جس کے چیف کک نے شناخت نہیں کی تھی لیکن شاید ماکینا ہو)۔ کک کے عملے اور یوکوٹ کے لوگوں کے درمیان تعلقات خوشگوار تھے اگر کبھی کبھی تناؤ کا شکار ہوتے۔ تجارت میں، یوکوٹ کے لوگوں نے ہوائی میں کک کے عملے کے لیے کام کرنے والی معمول کی چھوٹی چیزوں سے کہیں زیادہ قیمتی اشیاء کا مطالبہ کیا۔ دھات کی اشیاء بہت زیادہ مطلوب تھیں، لیکن شروع میں لیڈ، پیوٹر اور ٹن کی تجارت جلد ہی بدنام ہو گئی۔ تجارت میں انگریزوں کو جو سب سے قیمتی اشیا ملتی تھیں وہ سی اوٹر پیلٹس تھیں۔ ایک ماہ کے قیام کے دوران یوکوٹ "میزبانوں" نے بنیادی طور پر برطانوی جہازوں کے ساتھ تجارت کو کنٹرول کیا، بجائے اس کے کہ اس کے برعکس۔ عام طور پر مقامی لوگ انگریزوں کے فرینڈلی کوو کے یوکوٹ گاؤں جانے کے بجائے ریزولوشن کوو میں برطانوی جہازوں کا دورہ کرتے تھے۔ نوٹکا ساؤنڈ چھوڑنے کے بعد، کک نے بیرنگ آبنائے تک ساحل کی تلاش اور نقشہ سازی کی، راستے میں اس کی شناخت کی جو الاسکا میں کک انلیٹ کے نام سے مشہور ہوا۔ یہ کہا گیا ہے کہ، ایک ہی دورے میں، کک نے پہلی بار دنیا کے نقشوں پر شمالی امریکہ کے شمال مغربی ساحل کی اکثریت کو چارٹ کیا، الاسکا کی حد کا تعین کیا، اور روسی (مغرب سے) اور ہسپانوی (جنوب سے) کے درمیان فرق کو بند کر دیا۔ بحر الکاہل کی شمالی حدود کی تحقیقی تحقیقات۔ اگست 1778 کے دوسرے ہفتے تک، کک بحیرہ چکچی میں سفر کرتے ہوئے آبنائے بیرنگ سے گزر رہا تھا۔ وہ الاسکا کے ساحل کے شمال مشرق کی طرف بڑھا یہاں تک کہ وہ 70°44′ شمال کے عرض البلد پر سمندری برف سے بند ہو گیا۔ اس کے بعد کک مغرب کی طرف سائبیریا کے ساحل کی طرف روانہ ہوا، جہاں وہ اس نقطہ کو عبور کرنے سے قاصر تھا جسے اس نے کیپ نارتھ کہا تھا، جو آج کا کیپ شمٹ ہے۔ اس کے بعد وہ جنوب مشرق میں سائبیریا کے ساحل کے پیچھے آبنائے بیرنگ تک گیا۔ ستمبر 1778 کے اوائل تک وہ سینڈوچ (ہوائی) جزائر کا سفر شروع کرنے کے لیے بحیرہ بیرنگ واپس آگیا۔ اس سفر میں وہ تیزی سے مایوس ہونے لگا، اور شاید پیٹ کی بیماری کا شکار ہونے لگا۔ یہ قیاس کیا جاتا ہے کہ اس کی وجہ سے اس کے عملے کے ساتھ غیر منطقی سلوک ہوا، جیسے کہ انہیں والرس کا گوشت کھانے پر مجبور کرنا، جسے وہ ناقابل استعمال سمجھتے تھے۔ آبنائے بیرنگ سے عملہ جنوب میں الیوٹینز میں انالاسکا گیا جہاں کک نے 2 اکتوبر کو جہاز کے رسنے والے لکڑی کو دوبارہ کولک کرنے کے لیے رکھا۔ تین ہفتے کے قیام کے دوران انہوں نے روسی تاجروں سے ملاقات کی اور مقامی آبادی سے واقفیت حاصل کی۔ یہ جہاز 24 اکتوبر کو سینڈوچ جزائر کے لیے روانہ ہوئے اور 26 نومبر 1778 کو ماؤئی کو دیکھا۔ دونوں جہاز ہوائی جزائر کے ارد گرد تقریبا آٹھ ہفتوں تک ایک مناسب لنگر خانے کی تلاش میں سفر کرتے رہے، یہاں تک کہ انہوں نے 17 جنوری 1779 کو گروپ کے سب سے بڑے جزیرے ہوائی جزیرے کے مغربی ساحل پر واقع کیلاکیکوا بے پر لینڈ فال بنایا۔ جزائر کے ارد گرد ان کی نیویگیشن کے دوران، بحری جہازوں کے ساتھ بڑی تعداد میں تحائف سے لدی ہوئی کشتیاں تھیں جن میں سوار لوگ بے خوف ہو کر جہازوں پر سوار ہو گئے۔ پالیا، ایک سردار، اور کووا، ایک پجاری، جہاز پر سوار ہوئے اور رسمی طور پر کک کو ساحل پر لے گئے جہاں انہیں جہاز پر واپس جانے سے پہلے ایک طویل اور عجیب و غریب تقریب سے گزرنا پڑا۔ کک سے ناواقف، اس کی آمد مکاہیکی کے ساتھ ہوئی، جو پولینیشیائی دیوتا لونو کی عبادت کا ہوائی فصل کا تہوار ہے۔ اتفاق سے، کک کے جہاز، ایچ ایم ایس ریزولوشن کی شکل-خاص طور پر مستول کی تشکیل، سیل اور دھاندلی-کچھ اہم نوادرات سے مشابہت رکھتی تھی جو عبادت کے موسم کا حصہ تھے۔ اسی طرح، لینڈ فال کرنے سے پہلے جزیرے ہوائی کے ارد گرد کک کا گھڑی کی سمت کا راستہ لونو تہواروں کے دوران جزیرے کے ارد گرد گھڑی کی سمت میں ہونے والے جلوسوں سے ملتا جلتا تھا۔ یہ استدلال کیا گیا ہے کہ اس طرح کے اتفاقات کچھ ہوائی باشندوں کی طرف سے کک کے (اور ایک محدود حد تک، اس کے عملے کے) ابتدائی دیوتا ہونے کی وجوہات تھیں جنہوں نے کک کو لونو کا اوتار سمجھا۔ اگرچہ یہ نظریہ سب سے پہلے کک کی مہم کے ارکان نے پیش کیا تھا، لیکن یہ خیال کہ کوئی بھی ہوائی باشندہ کک کو لونو سمجھتا تھا، اور اس کی حمایت میں پیش کردہ شواہد کو چیلنج کیا گیا ہے۔ موت ایک ماہ کے قیام کے بعد، کک شمالی بحر الکاہل کی اپنی تلاش دوبارہ شروع کرنے کے لیے جہاز کے نیچے چلا گیا۔ تاہم، ہوائی جزیرے سے نکلنے کے فورا بعد، قرارداد کا اگلا حصہ ٹوٹ گیا اور جہاز مرمت کے لیے کیلاکیکوا بے واپس آ گئے۔ یہ قیاس کیا گیا ہے کہ کک کی مہم کے ذریعے جزیروں پر واپسی نہ صرف ہوائی باشندوں کے لیے غیر متوقع تھی، بلکہ ناپسندیدہ بھی تھی کیونکہ لونو کا موسم حال ہی میں ختم ہوا تھا (یہ فرض کرتے ہوئے کہ انہوں نے کک کو لونو اور مکاہیکی سے منسلک کیا تھا)۔ کسی بھی صورت میں، تناؤ بڑھ گیا اور یورپیوں اور ہوائی باشندوں کے درمیان متعدد جھگڑے شروع ہو گئے۔ 14 فروری کو کیلاکیکوا بے میں کچھ ہوائی باشندے کک کی چھوٹی کشتیوں میں سے ایک لے گئے۔ عام طور پر، چونکہ تاہیتی اور دوسرے جزیروں میں چوریاں کافی عام تھیں، کک نے اس وقت تک یرغمال بنائے ہوتے جب تک کہ چوری شدہ سامان واپس نہیں کیے جاتے۔ درحقیقت، اس نے ہوائی کے بادشاہ کالانی اوپو کو یرغمال بنانے کی کوشش کی۔ ہوائی باشندوں نے اسے اس وقت روکا جب انہوں نے کک کو بادشاہ کالانی اوپو کو جھوٹے بہانے اپنے جہاز پر لالچ دیتے ہوئے دیکھا اور الارم بجایا۔ خود کالانی اوپو کو بالآخر کک کے اصل ارادوں کا احساس ہوا اور اچانک رک کر وہیں بیٹھ گیا جہاں وہ کھڑا تھا۔ اس سے پہلے کہ کک بادشاہ کو مجبور کر سکے، سینکڑوں مقامی ہوائی باشندے، جن میں سے کچھ ہتھیاروں سے لیس تھے، نمودار ہوئے اور غصے میں تعاقب شروع کر دیا، اور کک کے آدمیوں کو ساحل سمندر کی طرف پیچھے ہٹنا پڑا۔ جیسے ہی کک نے کشتیوں کو لانچ کرنے میں مدد کے لیے اپنی پیٹھ مڑی، گاؤں والوں نے اس کے سر پر وار کیا اور پھر چھرا گھونپ کر ہلاک کر دیا جب وہ سرف میں اس کے چہرے پر گر گیا۔ ہوائی روایت کے مطابق اسے کالانیمانوکاہواہا نامی سردار نے قتل کیا تھا۔ ہوائی باشندے اس کی لاش کو گھسیٹ کر لے گئے۔ چار میرین کارپورل جیمز تھامس، پرائیویٹ تھیوفیلس ہنکس، پرائیویٹ تھامس فیچٹ، اور پرائیویٹ جان ایلن بھی مارے گئے، اور تصادم میں دو دیگر زخمی ہو گئے۔ اس کے باوجود ہوائی باشندوں کی طرف سے اس کی جس عزت کی وجہ سے ان کے سرداروں اور بزرگوں نے اس کا جسم برقرار رکھا۔ اس وقت کی روایت کے مطابق، کک کے جسم کی آخری رسومات اسی طرح کی جاتی تھیں جو معاشرے کے سرداروں اور اعلی بزرگوں کے لیے مخصوص ہوتی تھیں۔ گوشت کو ہٹانے میں آسانی کے لیے جسم کو جدا کر کے پکایا گیا تھا، اور ہڈیوں کو مذہبی شبیہیں کے طور پر تحفظ کے لیے احتیاط سے صاف کیا گیا تھا جو قرون وسطی میں یورپی سنتوں کے ساتھ ہونے والے سلوک کی یاد دلاتا ہے۔ کک کی کچھ باقیات، جو اس اثر کے کچھ مصدقہ شواہد کا انکشاف کرتی ہیں، بالآخر عملے کی اپیل کے بعد سمندر میں باضابطہ تدفین کے لیے انگریزوں کو واپس کر دی گئیں۔ ہوم وارڈ سفر کلرک، جو تپ دق سے مر رہا تھا، نے مہم سنبھالی اور شمال کی طرف سفر کیا، جزیرہ نما کامچاٹکا پر اترا جہاں روسیوں نے سامان اور جہازوں کی مرمت میں اس کی مدد کی۔ اس نے آبنائے بیرنگ سے آگے گزرنے کی آخری کوشش کی اور 22 اگست 1779 کو پیٹروپاولوسک میں واپسی پر اس کی موت ہو گئی۔ یہاں سے جہازوں کی رپورٹیں زمینی سطح پر بھیجی گئیں، جو پانچ ماہ بعد لندن پہنچیں۔ کلرک کی موت کے بعد، ریزولوشن اینڈ ڈسکوری کک کے پہلے سفر (اور اب مہم کی کمان میں) کے تجربہ کار جان گور اور جیمز کنگ کی کمان میں گھر کی طرف مڑا۔ جاپان کے ساحل سے گزرنے کے بعد وہ دسمبر کے پہلے ہفتے میں چین کے مکاؤ پہنچے اور وہاں سے سنڈا آبنائے سے کیپ ٹاؤن تک مشرقی ہندوستان کے تجارتی راستے پر چلے گئے۔ وطن واپسی ایک بحر اوقیانوس کے طوفان نے اس مہم کو شمال کی طرف اتنا اڑایا کہ انہوں نے سب سے پہلے اورکنی کے اسٹرومنیس میں لینڈ فال بنایا۔ قرارداد اور دریافت 4 اکتوبر 1780 کو شیرنیس سے پہنچی۔ کک اور کلرک کی موت کی خبر لندن پہنچ چکی تھی، اس لیے ان کی وطن واپسی کا شائستہ استقبال کیا گیا۔ کک کے اپنے تیسرے اور آخری سفر کے بارے میں جریدوں کی اشاعت جیمز کنگ کی واپسی پر مکمل ہوئی۔ کک کا اپنا جریدہ 17 جنوری 1779 کو اچانک ختم ہو گیا، لیکن اس کے عملے کے افراد کو اشاعت سے پہلے ترمیم کے لیے ایڈمرلٹی کے حوالے کر دیا گیا۔ اپنے جریدے کی اشاعت کی توقع میں، کک نے اسے دوبارہ لکھنے میں جہاز پر زیادہ وقت گزارا تھا۔ سفر کے بیان کو ترمیم کرنے کا کام ایڈمرلٹی نے سینٹ پال کے کینن ڈاکٹر جان ڈگلس کو سونپا تھا، جن کے پاس نومبر 1780 تک جریدے تھے۔ انہوں نے سرجن ولیم اینڈرسن کے جریدے کو کک اور جیمز کنگ کے جرائد میں شامل کیا۔ آخری اشاعت، جون 1784 میں، 87 پلیٹوں کے ساتھ تین جلدوں، 1,617 صفحات پر مشتمل تھی۔ کھاتے میں عوامی دلچسپی کے نتیجے میں اس کی زیادہ قیمت کے باوجود تین دن کے اندر فروخت ہو گئی۔ پہلے کے سفر کی طرح، عملے کے ارکان کی طرف سے لکھے گئے غیر سرکاری بیانات پیش کیے گئے تھے۔ سب سے پہلے 1781 میں شائع ہونے والا، جان رک مین کے جریدے پر مبنی ایک بیانیہ تھا جس کا عنوان جرنل آف کیپٹن ککز لاسٹ وائج تھا۔ جرمن ترجمہ ٹیگبچ اینر اینٹیک کنگز ریز نیچ ڈیر سڈسی ان ڈین جارین 1776 بئس 1780 انٹر انفوہرنگ ڈیر کیپٹینز کک، کلرک، گور اینڈ کنگ جوہان رین ہولڈ فورسٹر کا اسی سال شائع ہوا۔ ہینرچ زیمرمین نے 1781 میں اپنی ڈائری ریز ام ڈائی ویلٹ میٹ کیپٹن کک شائع کی۔ پھر 1782 میں ولیم ایلس، سرجنز میٹ آن دی ڈسکوری کا ایک بیان شائع ہوا، جس کے بعد 1783 میں کنیکٹیکٹ میں شائع ہونے والی جان لیڈیارڈ کی اے جرنل آف کیپٹن ککز لاسٹ وائج شائع ہوئی۔ حوالہ جات عمومی کتابچہ مزید پڑھنے کے بیرونی روابط کیپٹن کک سوسائٹی کک کی تیسری سفر کی ویب سائٹ ہوائی میں کک کے تیسرے سفر 1779 کے بارے میں عکاسی اور نقشوں کی ویب سائٹ برطانیہ سے شمالی امریکہ کی ایکسپلوریشن 3 پری کنفیڈریشن برٹش کولمبیا الاسکا کی پری اسٹیٹ ہڈ تاریخ ہوائی کی پری اسٹیٹ ہڈ تاریخ واشنگٹن (ریاست) کی اوریگون پری اسٹیٹ ہڈ تاریخ کی پری اسٹیٹ ہڈ تاریخ