Yates Stirling Jr.
یٹس سٹرلنگ جونیئر (30 اپریل 1872-27 جنوری 1948) ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں ایک سجا ہوا اور متنازعہ ریئر ایڈمرل تھا جس کا 44 سالہ کیریئر ہسپانوی-امریکی جنگ سے کئی سال پہلے سے لے کر 1930 کی دہائی کے وسط تک پھیلا ہوا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران نمایاں خدمات کے لیے انہیں نیوی کراس اور فرانسیسی لیجن آف آنر سے نوازا گیا۔ ریئر ایڈمرل یٹس سٹرلنگ کے بڑے بیٹے، وہ جنگ کے لیے ایک مضبوط رکاوٹ کے طور پر اور بین الاقوامی تجارت کے تحفظ اور فروغ کے لیے امریکی سمندری طاقت کے ایک واضح حامی تھے۔ سٹرلنگ کے بحری کیریئر کے دوران اور ریٹائرمنٹ کے بعد، وہ ایک مستقل لیکچرر، اخبار کے کالم نگار اور متعدد کتابوں اور مضامین کے مصنف تھے، جن میں ان کی یادیں، سی ڈیوٹی: دی میموئرس آف اے فائٹنگ ایڈمرل، جو 1939 میں شائع ہوئی تھیں۔ اپنے بارے میں بیان کرتے ہوئے، سٹرلنگ نے لکھا، "مجھے ساری زندگی طوفانی پیٹرل کہا گیا ہے۔ میں نے قلم کا استعمال کرتے ہوئے یہ ظاہر کرنے میں کبھی ہچکچاہٹ نہیں کی کہ میرے خیال میں عام طور پر بحریہ کے اندر، لیکن اکثر وسیع تر عوام کے سامنے کیا جانا چاہیے۔ مجھے ان کوششوں سے حاصل ہونے والے کچھ فوائد نظر آتے ہیں۔ میں نے ہمیشہ یہ مانا ہے کہ ایک بحری آدمی اپنے ملک کے ساتھ بے وفا ہے اگر وہ ایسی کارروائیوں کو ظاہر نہیں کرتا ہے جو اس کی خدمت کو نقصان پہنچا رہے ہیں اور اگر وہ کر سکتا ہے تو دکھاتا ہے کہ غلطی کا ازالہ کیسے کیا جائے۔ ایک موثر بحریہ کو صرف "ہاں والے مردوں" کے ساتھ نہیں چلایا جا سکتا۔ ابتدائی زندگی اور تعلیم یٹس سٹرلنگ جونیئر 1872 میں ویلجو، کیلیفورنیا میں لیفٹیننٹ کمانڈر یٹس سٹرلنگ سینئر (1843-1929) (1863 کی یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول اکیڈمی کلاس) اور ان کی اہلیہ ایلن سیلسبری (نی ہیل) سٹرلنگ کے ہاں پیدا ہوئے۔ یٹس جونیئر کی پیدائش کے وقت، ان کے والد کو ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں وصول کرنے والے جہاز کی ذمہ داری سونپی گئی تھی۔ میری لینڈ کے ایک قائم شدہ خاندان سے، سٹرلنگ امریکی انقلابی جنگ کے دوران میری لینڈ ریگولر کی فورتھ بٹالین کے کپتان تھامس یٹس (1740-1815) کے پڑپوتے تھے۔ جب وہ تقریبا چار سال کے تھے، سٹرلنگ کا خاندان بالٹیمور، میری لینڈ چلا گیا، جو ان کے والد اور دادا کا گھر تھا۔ وہ ان پانچ بچوں میں سے ایک تھے جو جوانی تک زندہ رہے اور دو لڑکوں میں سب سے بڑے تھے، دونوں اپنے والد کے نقش قدم پر چلتے ہوئے امریکہ چلے گئے۔ اناپولس میں نیول اکیڈمی۔ ان کے چھوٹے بھائی، کمانڈر آرکیبلڈ جی سٹرلنگ (1906 کی یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول اکیڈمی کلاس) 1933 میں ریٹائر ہوئے لیکن دوسری جنگ عظیم کے دوران 1942 سے 1945 تک فعال ڈیوٹی پر واپس آئے۔ یٹس سٹرلنگ خاندان امریکہ میں دوسرا تھا۔ باپ اور بیٹے کے فلیگ آفیسرز (ریئر ایڈمرلز) کا ایک ہی وقت میں رہنے کی بحری تاریخ۔ سب سے پہلے ریئر ایڈمرلز تھامس او سیلفریج سینئر اور جونیئر تھے۔ بالٹیمور کے اپر ویسٹ سائیڈ میں رہنے والے ایک لڑکے کے طور پر، سٹرلنگ نے پبلک اسکولوں میں تعلیم حاصل کی جہاں جسمانی لڑائی کی ناپسند کے باوجود، وہ ایک لڑاکا ہونے کی شہرت رکھتے تھے۔ جب کہ اس کے والد ایک وقت میں تین سال تک سمندر میں تھے، سٹرلنگ کی ایک ایسی ماں کے ساتھ خوشگوار گھریلو زندگی تھی جس نے پڑھنے کے لیے محبت پیدا کی اور نجی اساتذہ فراہم کیے جس نے اسے اسکول میں گریڈ چھوڑنے کے قابل بنایا، حالانکہ سٹرلنگ نے اعتراف کیا کہ وہ ایک اچھا طالب علم نہیں تھا۔ ان کے والد کی بحری سفر پر غیر حاضری کے دوران، خاندان کو ان کی صحت کے بارے میں صرف وہی علم تھا جو طویل وقفوں پر گچھروں میں آنے والے خطوط کے بڑے پیکٹوں میں آتا تھا جسے سٹرلنگ کی والدہ، ایلن، اپنے بچوں کو بلند آواز میں پڑھتی تھیں۔ جنگی جہاز پر زندگی کی دلچسپ تفصیلات-"طوفان، اشنکٹبندیی مرجان کی چٹانیں، وحشی لوگ، شکار، اور زرد بخار"-نے سٹرلنگ کی بحری زندگی کی خواہش کو متاثر کیا۔ لیکن اس نے دیکھا کہ یہ قربانی کے بغیر نہیں تھا۔ ایک چھوٹا بھائی تقریبا تین سال کا تھا جب سٹرلنگ کے والد بالٹیمور سے ایک طویل کروز کے لیے روانہ ہوئے۔ چند ماہ بعد اس لڑکے کو ڈپتھیریا ہو گیا اور اس کی موت ہو گئی۔ اس کے فورا بعد ایک اور چھوٹا بھائی آرچی پیدا ہوا۔ یٹس سٹرلنگ جونیئر حیران تھا کہ اس کے والد کو کیسا لگا ہوگا جب وہ گھر واپس آیا اور ایک نیا بیٹا دیکھا جس کی عمر تقریبا اتنی ہی تھی جتنی اس نے کھو دی تھی۔ جب سٹرلنگ تقریبا پندرہ سال کے تھے، ان کے والد کو پرانے سلوپ آف وار کی کمان دی گئی، جو واشنگٹن نیوی یارڈ میں وصول کرنے والا جہاز تھا۔ سی ڈی آر سٹرلنگ نے اپنے خاندان کو بالٹیمور سے واشنگٹن ڈی سی منتقل کر دیا، جہاں خاندان نے آرام سے قیام کیا، لیکن ڈیل پر رہائش گاہ تنگ تھی۔ سٹرلنگ اس تبدیلی سے خوش تھا، اور جب وہ اسکول میں نہیں تھا، تو ایک کشتی میں اناکوسٹیا اور پوٹومیک ندیوں پر سفر کرنے کا لطف اٹھایا جس میں ڈیل کے ملاحوں نے اس کے لیے دھاندلی کی تھی۔ نیوی یارڈ میں بحریہ کے افسران کے بیٹوں کے ساتھ پھینک دیا گیا، اسے جلد ہی احساس ہوا کہ اس کی طرح، سب سے زیادہ بحری کیریئر کی خواہش رکھتے ہیں۔ جب یٹس جونیئر پندرہ سال کے تھے، ان کے والد انہیں صدر گروور کلیولینڈ سے ملاقات کرنے اور اپنے بیٹے کے لیے اناپولس سے ملاقات کی درخواست کرنے کے مقصد سے وائٹ ہاؤس لے گئے تھے۔ شارٹس میں ملبوس، جسے پہننے پر سٹرلنگ کو بعد میں پچھتاوا ہوا کیونکہ انہوں نے اس کی جوانی کی شکل کو نمایاں کیا، اسے یاد آیا کہ کلیولینڈ نے اپنے والد سے کہا، "کیوں، کمانڈر، آپ کا بیٹا اس سال اناپولس جانے کے لیے بہت چھوٹا لگ رہا ہے۔ شاید اگلے، یہ ممکن ہو جائے گا. تو کیا میں ملاقات کے لیے اس کا نام رکھ دوں؟ " میری لینڈر ہونے کے باوجود، سٹرلنگ نے اگلے سال میساچوسٹس کے 11 ویں کانگریس ضلع کے کانگریس مین ولیم وائٹنگ سے نیول اکیڈمی میں اپنی تقرری حاصل کی۔ وائٹنگ ایک خاندانی دوست اور پوٹومیک پر سٹرلنگ کا اکثر آئس اسکیٹنگ کا ساتھی تھا۔ چونکہ اس سال وائٹنگ کے ضلع سے کسی نے ملاقات کا وقت نہیں مانگا تھا، اس لیے کانگریس کے رکن کی درخواست پر بحریہ کے سیکرٹری اسے پر کر سکتے تھے۔ وائٹنگ نے سیکرٹری کو لکھا اور یہ ہو گیا۔ سٹرلنگ نے امتحانات کے لیے اطلاع دی کہ وہ پاس ہوا اور 6 ستمبر 1888 کو اناپولس میں داخل ہوا۔ نیول کیڈٹ سٹرلنگ نے اناپولس میں اپنی شاندار تعلیمی کوششوں کو جاری رکھا۔ "مجھے مختلف بنیادی مضامین میں بنیادی بنیادوں کی کمی تھی، لیکن اس سے بھی بدتر بات یہ تھی کہ مجھے قریب سے استعمال کرنے کی عادت نہیں تھی اور میں اپنی تعلیم کے مقابلے کھیلوں اور مذاق کے لیے زیادہ پرجوش تھا۔ تاہم، بعض اوقات، چیزیں کافی آسان لگ رہی تھیں، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ آخر کار میرا دماغ ٹھیک تھا لیکن اسے بہت زیادہ نظم و ضبط کی ضرورت تھی۔ " تین ماہ کے دوران، خانہ جنگی سے پہلے کی پہلی کلاس ٹریننگ کروز کے دوران، اس کے آخری تعلیمی سال کے آغاز سے پہلے، سٹرلنگ اور ایک اور کیڈٹ کو ایک شدید ہنگامہ آرائی کے دوران جہاز کو چھوٹا کرنے اور ٹاپ گیلینٹ اور شاہی سیل یارڈ کو نیچے بھیجنے کا حکم دیا گیا تھا۔ "ہوا کی زبردست طاقت اور بارش کی ٹھوس چادروں کے دباؤ سے خلا میں اڑنے سے بچنے کے لیے ہر ہینڈ ہولڈ پر ٹار کو بجھاتے ہوئے،" سٹرلنگ دو عمودی کفن اور جیکب کی سیڑھیوں کو ڈیک سے 120 فٹ اوپر، سب سے اوپر بہادری کے صحن میں چڑھ گیا۔ پالوں کو پھاڑنے اور گز کو نیچے کرنے میں کامیابی حاصل کرتے ہوئے "ہر اونس طاقت کا استعمال کرتے ہوئے جو ہم جمع کر سکتے تھے اور جب طوفان اپنے عروج پر تھا"، سٹرلنگ نے چالیس سال بعد اپنی یادوں میں لکھا، "جسمانی حالت اور حاصل کردہ اعتماد جو آپ کو بغیر آنکھ مارے، خلا میں ایک ہاتھ سے آپ کے نیچے جمھائی کے قطرے کے ساتھ لٹکنے کے قابل بناتا ہے، ایسی چیزیں ہیں جو جدید ملاح کبھی حاصل نہیں کرتا ہے۔ بلندی کا یہ احساس ادا کی گئی قیمت کے قابل تھا۔ " اناپولس میں پہلے تین سالوں کے دوران اپنی کلاس کے نچلے تیسرے حصے میں رہنے کے بعد، اپنی تعلیم کے آخری سال میں، سٹرلنگ نے کورسز کو اس علم اور مہارت کے لیے زیادہ عملی پایا جس کی انہیں بحریہ کے افسر کے طور پر ضرورت ہوگی۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے خود کو درخواست دیتے ہوئے کہ ان کی حیثیت کمیشن کی پیشکش کے لیے کافی اونچی ہو، انہوں نے اس سال اپنی تعلیمی درجہ بندی میں بہتری لائی اور 3 جون 1892 کو یونائیٹڈ اسٹیٹس نیول اکیڈمی سے بائیسویں جماعت میں فارغ التحصیل ہوئے۔ بحری کیریئر ابتدائی سال سمندر میں دو سالوں کے دوران پھر ایک بحری کیڈٹ کی ضرورت تھی جس نے بطور جھنڈا کمیشن کرنے سے پہلے اپنی تعلیمی تعلیم پاس کی تھی، سٹرلنگ کو سب سے پہلے محفوظ کروزر کے لیے تفویض کیا گیا تھا جس میں وہ اور چار دیگر کیڈٹس جولائی 1892 میں سینڈوچ جزائر میں شامل ہوئے، (جیسا کہ ٹیریٹری آف ہوائی بھی جانا جاتا تھا)۔ ان غیر ملکی جزیروں کو دیکھ کر جن کے بارے میں اس نے اپنے والد کی کہانیوں میں سنا تھا، اشنکٹبندیی ماحول کے باوجود سٹرلنگ کو کوئی "حقیقی ہوائی گاؤں" نہ ملنے پر کسی حد تک مایوسی ہوئی اور یہ کہ "اس وقت بھی ہوائی زندگی مغربی تہذیب یا مشرقی میں ضم ہو چکی تھی"۔ ہوائی میں اپنے جہاز کے چند ہفتوں کے دوران مقامی ہوائی باشندوں کے ساتھ گوروں کی غلط نسل کا مشاہدہ کرتے ہوئے، انہوں نے بعد میں اپنی یادداشتوں میں لکھا، "میں نے انہیں سب سے زیادہ صحت مند ساتھی پایا، حالانکہ مجھے یہ احساس تھا کہ مجھے محتاط رہنا چاہیے کہ میں محبت میں نہ پڑوں۔ ایک باوقار سفید فام اہلکار کو ملٹو کی طرح سیاہ کھالوں والے بچوں سے گھرا ہوا دیکھنا عجیب لگ رہا تھا۔ " سٹرلنگ کے انیسویں صدی کے نسلی اور ثقافتی عقائد کو ایک طرف رکھتے ہوئے، انہوں نے ریاستہائے متحدہ، برطانیہ اور جاپان کے لیے ہوائی کی اہمیت کے جغرافیائی سیاسی انڈرکرنٹس کو نوٹ کیا کیونکہ ہر ایک نے بحری موجودگی برقرار رکھی۔ "تینوں ممالک ایک دوسرے پر نظر رکھے ہوئے تھے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کوئی بھی دوسرے پر برتری حاصل نہ کرے اور عدالتی حلقوں میں بہت زیادہ طاقتور نہ ہو جائے۔ ہوائی عظیم تجارتی امکانات کے ساتھ ایک اہم حکمت عملی کے مقام کے طور پر جانا جاتا تھا۔ ریاستہائے متحدہ نے کسی بھی دوسری قوم کو جزائر پر قبضہ کرنے کی اجازت نہیں دی ہوگی، پھر بھی اس وقت، صدر کلیولینڈ کے تحت واشنگٹن میں انتظامیہ نے خود کو اتنا مضبوط محسوس نہیں کیا کہ وہ انہیں اس ملک کے لیے لے جا سکے۔ اس لیے ہمارا طریقہ محتاط انتظار کرنا اور ہوائی ملکہ (للییوکالانی) اور اس کی حکومت کے ساتھ دوستانہ تعلقات برقرار رکھنا تھا۔ " بحرالکاہل میں جاپان کے دیرینہ عزائم دو سال بعد پہلی چین-جاپانی جنگ اور بالآخر امریکہ کے ساتھ جنگ کے لیے بحری تعمیر کو آگے بڑھا رہے تھے، جیسا کہ سٹرلنگ نے 1930 کی دہائی میں مضامین اور لیکچروں میں پیش گوئی کی تھی اور جیسا کہ ہومر لی جیسے دیگر افراد نے بیسویں صدی کی پہلی دہائی کے اوائل میں پیش گوئی کی تھی۔ سان فرانسسکو کو اگست 1892 کے وسط میں ہوائی میں ڈیوٹی سے فارغ کر دیا گیا اور وہ ماری جزیرے پر مرمت کے لیے روانہ ہو گیا۔ مرمت کے بعد، سٹرلنگ کا جہاز دو دیگر کروزروں کے ایک اسکواڈرن اور ایک گن بوٹ میں شامل ہو گیا، جو اگلے سال (1893) شکاگو ورلڈ میلے کے حصے کے طور پر نیویارک میں ایک بڑے بحری جائزے کے لیے پابند تھا۔ میکسیکو کے اکاپولکو بے میں، "انسان کھانے والی شارک کے لیے مشہور"، سٹرلنگ چارلسٹن کا دورہ کر رہے تھے اور انہوں نے لنگر انداز جہاز سے تیرنے کے لیے کیتھولک پادری، فادر ولیم ایچ رینی کے چیلنج کو قبول کیا۔ "ہم نے نہانے کی صندوق پہنی ہوئی تھی۔ چپلین پہلے گینگ وے سے باہر نکلا، اور میں اس کے پیچھے چلا گیا۔ جب میں نے پانی کو مارا تو وہ تمام خوفناک کہانیاں جو میں نے شارک کے بارے میں سنی تھیں میرے ذہن میں آئیں۔ میں تیزی سے واپس گینگ وے کی طرف تیرتا ہوا وہاں پہنچا جیسے ہی (چپلین) ریننی (sic) وہاں پہنچا۔ اس نے سانس لیتے ہوئے کہا: 'مجھے نہیں لگتا کہ ہمیں اس بات پر زیادہ اعتماد کرنا چاہیے کہ رب ہمیں ہماری اپنی حماقت سے بچانے کے قابل ہے۔ جہاز پر واپس، ڈیک کے افسر نے کئی سیاہ پنکھوں کی طرف اشارہ کیا جہاں سٹرلنگ کچھ لمحے پہلے تیراکی کر رہا تھا۔ جنوبی امریکہ کے ارد گرد اور آبنائے میگیلن کے ذریعے سفر کے دوران، جہاز نے کالاؤ، پیرو، والپاریسو، چلی اور مونٹیویڈیو، یوراگوئے میں کال کی بندرگاہیں بنائیں تاکہ جھنڈے اور سیمنٹ کو عام طور پر اچھے تعلقات دکھائے جا سکیں "جہاں کافی امریکی سونا خرچ کیا گیا تھا" اور جہاں مقامی حکام نے ایڈمرل اور افسران کی شاندار تفریح کی۔ برازیلی بحری انقلاب سان فرانسسکو فروری 1893 میں ہیمپٹن روڈز، ورجینیا پہنچا اور دیگر امریکی اور غیر ملکی جہازوں کے ساتھ بحری جائزے کے لیے جمع ہوا۔ "میں برطانوی جنگی جہازوں کی چالاکی اور صفائی سے بہت متاثر ہوا۔ ہمارے اپنے کے علاوہ، کوئی اور بھی اتنا اچھا نہیں لگ رہا تھا۔ فرانسیسی تعمیر اور انتظام کی خصوصیات پر کافی توجہ دی گئی۔ ان کے جہازوں کی ظاہری شکل تقریبا عجیب لگ رہی تھی۔ ایسا لگتا تھا کہ اطالوی بحری جہاز انگریزوں کے طرز پر بنائے گئے تھے۔ جرمن تاروں کے نظم و ضبط نے بہت زیادہ تبصرے کا باعث بنا۔ یہ غیر ضروری طور پر سخت لگ رہا تھا۔ " سٹرلنگ اکتوبر 1893 میں چارلسٹن منتقل ہوا، جب کروزر بحر الکاہل کے ساحل پر واپسی پر ہیمپٹن روڈز سے آبنائے میگیلن کی طرف جنوب کی طرف بھاپ میں چلا گیا۔ چارلسٹن نے برازیل کے شہر ریو ڈی جنیرو میں لنگر انداز کیا جہاں اسے برازیل کے بحری انقلاب کے دوران امریکی مفادات اور جہاز رانی کو خلل سے بچانے کا حکم دیا گیا تھا جو ستمبر میں برازیل کے ایڈمرلز کسٹڈیو جوس ڈی میلو اور سلدانھا ڈی گاما کے ساتھ پھوٹ پڑا تھا جس میں ایک باغی فوج کی کمانڈنگ کی گئی تھی جس میں زبردست جنگی جہاز ایکویڈابن، کئی کروزر، ریپبلکا، تامانڈری، ٹراجانو، گوانبرا اور چند چھوٹے فریگیٹ اور گن بوٹ شامل تھے جو جنرل فلوریانو پیکسوٹو کی حکومت کے خلاف بغاوت میں ریو ڈی جنیرو کی بندرگاہ کو بلاک کر رہے تھے جس کی حکومت کو امریکہ نے تسلیم کیا تھا۔ جب چارلسٹن پہنچا تو بندرگاہ میں ایک برطانوی گن بوٹ اور دو پرتگالی کروزر تھے۔ چارلسٹن کے کپتان، ہنری ایف پکنگ، اپنے عہدے کی وجہ سے، بندرگاہ میں غیر ملکی بحری افواج کے سینئر افسر بن گئے اور بین الاقوامی رواج کے مطابق انہیں مربوط کارروائیوں میں قائد سمجھا جاتا تھا۔ اس بات کا تعین کرنے کے لیے کہ آیا جنگی قوانین کے تحت باغی بحریہ کے ذریعے شہر پر بمباری کی جا سکتی ہے، اس بات کا تعین کرنا ضروری تھا کہ آیا شہر کو قلعہ بند کیا گیا تھا۔ چننے کا حکم سٹرلنگ اور اینسائن ایچ۔ ای۔ سمتھ کو مل گیا تاکہ معلوم کیا جا سکے۔ اپنی بحری وابستگی کو چھپانے کے لیے شہریوں کے لباس پہنے، یہ جوڑا شہر کو دوبارہ جوڑنے کے لیے الگ ہو گیا۔ اسمتھ کو گرفتار کر لیا گیا اور بعد میں امریکی قونصل کی مداخلت کے بعد رہا کر دیا گیا۔ بندرگاہ میں امریکی سکوونرز میں سے ایک سے سیاح کے طور پر پیش کرتے ہوئے، سٹرلنگ نے برازیل کے کئی فوجیوں کا اعتماد حاصل کیا جنہوں نے اسے کئی "کافی بڑے" چھپے ہوئے توپ خانے کی جگہیں دکھائیں۔ "انہوں نے مجھے دوپہر کے کھانے کے لیے رکھا، اور ہم نے بہت اچھی برانڈی میں بہت سے ٹوسٹ پیئے۔ وہ اتنے کھلے دل اور بھروسہ مند تھے کہ میرے ضمیر نے مجھے اس وقت پریشان کر دیا جب، یاد سے، میں نے کیپٹن پکنگ کے لیے بندوقوں کی پوزیشنوں کا خاکہ تیار کیا جو میں نے دیکھا تھا۔ اس کے بعد غیر ملکی کپتانوں نے بمباری پر پابندی کو ہٹا دیا، اور دونوں فریقوں کو مطلع کیا کہ وہ سمجھتے ہیں کہ یہ شہر قلعہ بند ہے اور اس لیے بے دفاع شہر نہیں ہے جیسا کہ حکومت دعوی کر رہی تھی۔ تاہم برازیل کی بحریہ نے کبھی بھی بمباری کے لیے اپنے اختیار کا استعمال نہیں کیا۔ مجھے اس سے خوشی ہوئی، کیونکہ یہ شہر بہت خوبصورت تھا اور بحریہ کے ساتھ ساتھ اس کے محافظوں کا بھی تھا۔ " سٹرلنگ نے بعد میں بیان کیا کہ چارلسٹن میں، جہاں انہوں نے بندرگاہ میں جہاز کے بھاپ لانچ پر متعدد حملے کیے، "میں پوری ہسپانوی جنگ کے مقابلے میں اس انقلاب کے دوران ریو ہاربر میں زیادہ خطرناک گولیوں کی زد میں تھا"۔ ایک موقع پر جب وہ میرین آرسنل کوے سے بھاپ لانچ پر جہاز پر واپس آنے کی تیاری کر رہا تھا، اسٹرلنگ کا تجسس اس پر زیادہ بڑھ گیا جب وہ برازیل کی نیول اکیڈمی کے مقام ولیگگنون جزیرے پر برازیل کے فوجیوں اور باغیوں کے درمیان جھڑپ کا مشاہدہ کرنے کے لیے رک گیا۔ جب سٹرلنگ "احمقانہ طور پر اپنے آپ کو آوارہ گولیوں کے سامنے بے نقاب کر رہا تھا"، ایک اچھے کپڑے پہنے ہوئے شخص نے قریب آکر اپنا تعارف برازیل کے بحری افسر اور آرڈیننس کے ماہر کے طور پر کرایا، جو ابھی ایک برطانوی تجارتی جہاز پر انگلینڈ سے واپس آیا تھا۔ اس شخص نے اسے بتایا کہ اگر اسے پکڑا گیا تو اسے گولی مار دی جائے گی اور اسٹرلنگ سے التجا کی کہ وہ اسے اینچیڈس جزیرے پر ایڈمرل ڈی گاما کے پاس لے جائے۔ سٹرلنگ اس سے پہلے بھی کئی بار کیپٹن پکنگ کے لیے پیغامات بھیجتے ہوئے شہر کے وسط میں واقع اس چھوٹے سے جزیرے پر جا چکے تھے۔ اپنے لیے ہونے والے نتائج کے بارے میں بہت کم سوچتے ہوئے، اور یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ "جوانی ہمیشہ رومانوی اور بھروسہ مند ہوتی ہے"، سٹرلنگ نے باغی کو کہا، "میں آپ کو پناہ نہیں دے سکتا، لیکن اگر آپ میری کشتی میں سوار ہو جائیں تو میں آپ کو باہر نہیں نکال سکتا۔" لانچ میں آدمی کبوتر۔ برازیلین کو چھلانگ لگانے کے لیے کاکسسوین کو سمندری دیوار کے قریب لے جانے کا حکم دیتے ہوئے، سٹرلنگ نے اپنے مسافر سے کہا، "عقلمند کے لیے ایک لفظ کافی ہے" اور اسے نیک خواہشات پیش کیں۔ اگلے دن، جیسے ہی برازیل کے نئے کروزر تاماندرے نے سمندری ہتھیاروں اور نکچیرائے بیٹری پر گولہ باری شروع کی، سٹرلنگ پر "[اس کے] جرم کی وسعت" کا آغاز ہوا۔ "میں نے ایک باغی کو مدد دی تھی۔ جس باغی کی میں نے مدد کی تھی وہ اب اس حکومت پر فائرنگ کر رہا تھا جسے میرا ملک تسلیم کرتا ہے۔ میں کچھ دیر بعد اس انتہائی غیر جانبدارانہ خدمت کے بارے میں فکر مند رہا جو میں نے کی تھی، کیونکہ اگر یہ ہمارے کپتان کو معلوم ہو گیا تو اس کے پاس کورٹ مارشل سے پہلے مجھے حکم دینے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہوگا۔ تاہم، مجھے اپنے عمل پر کبھی پچھتاوا نہیں ہوا اور اکثر سوچتا رہا کہ میرے برازیلین کا کیا ہوا۔ مجھے ایک بار اپنے ایک طبی افسر کے ذریعے اس کی طرف سے اطلاع ملی جس نے اسے تماندرے پر اس جہاز پر دھماکے کے بعد دیکھا تھا جب ہم نے طبی امداد بھیجی تھی۔ " جیسے جیسے مہینے گزرتے گئے اور ریو بندرگاہ کی بحری ناکہ بندی جاری رہی، چارلسٹن کے ساتھ دوسرے امریکی کروزر، سان فرانسسکو، اور بکتر بند کروزر، ریئر ایڈمرل اینڈریو ای کے بینھم کا فلیگ شپ شامل ہوا، جس نے کیپٹن پکنگ سے اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ سٹرلنگ کا خیال تھا کہ بحری ناکہ بندی کا خاتمہ، اسی وجہ سے انقلاب، جنوری 1894 میں ہوا جب بینہم نے دا گاما سے ملاقات کی اور بحری بغاوت کے لیے مالی حمایت کم ہونے کے بعد اسے ہتھیار ڈالنے پر راضی کیا۔ اگلے طلوع آفتاب نے دیکھا کہ چھوٹا ڈیٹرائٹ، کمانڈر ڈبلیو ایچ براؤنسن کی سربراہی میں، برازیل کے دو بڑے کروزرز، ریپبلیکا اور ٹراجانو کے درمیان بھاپ میں داخل ہوا، اور وہاں دونوں جنگی جہازوں پر تربیت یافتہ اپنی بندوقوں کے ساتھ پڑا ہوا تھا۔ ایسا لگ رہا تھا جیسے کوئی جنگ ہو گی، اور افواج کافی اچھی طرح سے مماثل تھیں۔ اسی دوران بحریہ کا ایک بھاپ لانچ، جس میں ریاستہائے متحدہ کا ایک بڑا جھنڈا نمایاں طور پر اڑ رہا تھا، آٹے سے لدے ہمارے ایک سکوونر کو بندرگاہوں کی طرف لے جانے لگا۔ براؤنسن نے باغی بحری جہازوں کو پکارا: 'اگر آپ نے میرے لانچ پر گولی چلائی تو میں آپ پر گولی چلا دوں گا۔ اگر تم میری آگ واپس کرو گے تو میں تمہیں ڈبو دوں گا۔ ' ریپبلکا نے لانچ کی سمت میں رائفل سے گولی چلائی۔ یہ کشتی کے قریب پانی میں ٹکرا گیا۔ اس کے بعد براؤنسن نے اپنی پیشن گوئی پر چھ پاؤنڈر پر میرین گن پوائنٹر کا حکم دیا: 'اسے (ریپبلکا کی طرف اشارہ کرتے ہوئے) ہوا اور پانی کے درمیان مارو، اسٹرن سے چھ فٹ اوپر۔' یہ حکم "شیطان کتے" کے لیے بہت زیادہ تکنیکی تھا۔ اس نے سوچا کہ محفوظ طریقے سے کھیلنا اس کے لیے بہادری کا بہتر حصہ ہے۔ وہ جنگ شروع کرنے کا ذمہ دار نہیں بننا چاہتا تھا۔ لہذا اس نے گولی چلائی، اور شیل کروزر سے تقریبا چھ فٹ آگے پانی سے ٹکرا گیا۔ اس کے بعد برازیل کے دونوں جنگی جہازوں نے لی گنوں سے فائر کیا اور بڑے سفید جھنڈے لہرا کر جھنڈے کو نیچے اتارا۔ انہوں نے ڈیٹرائٹ کے سامنے ہتھیار ڈال دیے تھے۔ دریں اثنا، میرین کی بندوق کا خول ابھی بھی چل رہا تھا۔ یہ نیویارک کے پل کے قریب سے گزر چکا تھا۔ کیپٹن جیک فلپ پل پر تھے۔ اس نے سوچا کہ لڑائی جاری ہے اور اپنے جہاز کو پوری رفتار سے خلیج کے اوپری حصے میں واقع ایکویڈابن کی طرف لے گیا۔ کچھ بھی سنگین ہونے سے پہلے اسے سگنل کے جھنڈوں سے واپس بلا لیا گیا۔ شکست خوردہ برازیل کے بحری اہلکاروں نے تقریبا فورا پرتگالی جنگی جہازوں کے ساتھ پہنچنا شروع کر دیا، جہاں انہیں پناہ دی گئی۔ کروزر تمانڈاری اور ٹراجانو کو چھوڑ دیا گیا۔ پرتگالی جنگی جہاز برازیل کے ملاحوں کے ساتھ محافظوں کے لیے اندھیرے سے پہلے ہی خلیج سے نکل گئے۔ ایکویڈابن اور ریپبلکا نے رات کے وقت دروازے سے باہر نکلنے کے لیے لڑائی کی۔ ریو کھلا ہوا تھا۔ بینہم کی بے خون لڑائی کے بعد کی صبح، نیویارک کے ایک اہم اخبار، دی ہیرالڈ نے ایک نیوز اسٹوری شائع کی جس میں بینہم کے بروقت اقدام کی تعریف کی گئی۔ میں نے سنا کہ بحریہ کے محکمے نے ایڈمرل کی مذمت کی ایک تار پھاڑ دی۔ بینھم کے پیچھے امریکی جذبات تھے۔ مجھے یقین ہے کہ ایڈمرل بینھم نے مکمل طور پر اپنے طور پر اور واشنگٹن کی طرف سے کسی ہدایت کے بغیر کام کیا۔ " چالیس سال سے زیادہ عرصے بعد شائع ہونے والی اپنی یادداشتوں میں، سٹرلنگ نے برازیل کے بحری انقلاب کو ایک کامیاب بحری کیڈٹ کے طور پر مشاہدہ کرتے ہوئے اپنے مہینوں کے دو مشاہدات بیان کیے: کہ ان دنوں میں ایڈمرل بینھم جیسے اعلی عہدے دار واشنگٹن سے زیادہ خود مختار اور زیادہ تاثیر کے ساتھ سفارتی اور فوجی کام انجام دے سکتے تھے ؛ اور یہ کہ "ہماری جمہوریت کتنی بہتر تھی، جہاں دھڑوں کے درمیان سب سے اہم اختلافات کو گولی کے بجائے بیلٹ کے ذریعے طے کیا گیا تھا"۔ مونٹی ویڈیو، یوراگوئے سے ایک آرام دہ سفر کے بعد، چارلسٹن 8 جولائی 1894 کو ایشیاٹک اسٹیشن پر واپسی کی تیاری کے لیے سان فرانسسکو پہنچا۔ اپنی آخری گریجویشن کے بعد 1 جولائی 1894 کو عہدہ سنبھالنے کے لیے ترقی پانے کے بعد، سٹرلنگ نے 16 اگست 1894 کو یو ایس ایس نیویارک پر ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا۔ 1896 اور 1897 میں انہوں نے اینڈ دی فش کمیشن اسٹیمر پر خدمات انجام دیں۔ 1898 اور 1899 میں انہیں اس عہدے پر تعینات کیا گیا۔ سٹرلنگ کا پہلا شائع شدہ افسانہ، ایک مختصر کہانی جس کا عنوان تھا، دی بیٹل آف دی ہک، ہارپرز راؤنڈ ٹیبل کے 31 اگست 1897 کے ایڈیشن میں شائع ہوا۔ ایک عصری جائزے نے اسے "اینسائن یٹس سٹرلنگ جونیئر یو ایس این کا ایک واضح بیان" کے طور پر بیان کیا۔ سینڈی ہک سے ایک عظیم سمندری لڑائی، جس میں ریاستہائے متحدہ کا بیڑا پہلے درجے کی طاقت کا استعمال کرتا ہے۔ تاریخ واضح طور پر مبہم ہے، دشمن کی شناخت صرف اشارہ کرتی ہے، لیکن جنگ کا مسئلہ وہی ہے جس کی ہر محب وطن امریکی لڑکا توقع کرے گا۔ " 1898 میں ہسپانوی-امریکی جنگ کے دوران، سٹرلنگ کو تبدیل شدہ گن بوٹ سے منسلک کیا گیا تھا، جس کی تعریف اس کے والد نے کچھ سال پہلے کی تھی۔ سٹرلنگ، اینسائن ولیم سی کول کے ساتھ، ہر ایک نے وہیل بوٹس کی کمان کی جو روزانہ گوانتانامو بے سے ہسپانوی کانوں کی مشکل اور خطرناک صفائی میں مصروف رہتی تھیں۔ ڈولفنز کے کپتان، ہنری ڈبلیو لیون نے بعد میں سٹرلنگ اور کول کی چھوٹی کشتی کی کارروائیوں کے بارے میں لکھا، "یہ اتنا ہی بدقسمت کاروبار تھا جتنا میں نے کبھی دیکھا۔ دن بہ دن یہ نوجوان افسران ایک دفاعی چیپرل کی پستول کی گولی کے اندر ساحل کے قریب پہنچ گئے، جہاں ہسپانوی ان پر سزا سے بچ کر ایک خاص مقصد کے ساتھ گولی چلا سکتے تھے، پھر بھی وہ اپنے خطرے سے بے پرواہ ہو کر اپنا کام کرتے رہے جیسے کسی کلاس روم میں جیومیٹری میں کسی مسئلے کا مظاہرہ کر رہے ہوں۔ " فلپائن کی بغاوت فلپائن میں مقامی بغاوت کے دوران انہوں نے جنوری 1900 سے دسمبر 1900 تک لیفٹیننٹ کی حیثیت سے گن بوٹ کی کمان سنبھالی۔ بین جنگ کے سال 23 فروری 1900 کو انہوں نے بحریہ میں شمولیت اختیار کی، اور اسی سال 21 نومبر کو اپنے والد کو ڈیوٹی کے لیے رپورٹ کیا، جو اس وقت ایک کپتان اور نیول اسٹیشن، سان جوآن، پورٹو ریکو کے کمانڈنٹ تھے۔ جون 1902 میں اپنے والد کی ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی کے بعد، بڑے سٹرلنگ کو پگٹ ساؤنڈ نیوی یارڈ کا کمانڈنٹ نامزد کیا گیا، جہاں اس کے فورا بعد یٹس جونیئر نے یارڈ کے افسر کے طور پر ان کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ ایلڈر سٹرلنگ 11 جولائی 1904 سے 23 مارچ 1905 تک یونائیٹڈ سٹیٹس ایشیاٹک فلیٹ کے کمانڈر ان چیف تھے اور 6 مئی 1905 کو 62 سال کی لازمی عمر میں بحریہ سے سبکدوش ہوئے۔ اس وقت کے دوران جب انہوں نے ایشیائی بیڑے کی کمان سنبھالی تھی، ان کا جھنڈا اس پر تھا اور یٹس جونیئر نے ان کے فلیگ لیفٹیننٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ جب وہ ایشیاٹک فلیٹ کے ساتھ تھے، اسٹرلنگ کے پاس اسٹاف ڈیوٹی بھی تھی۔ اپریل 1905 کے وسط میں، بڑے سٹرلنگ کے ایشیائی بیڑے کی کمان سے الگ ہونے کے بعد، سٹرلنگ، اس کے والد اور ان کی بیویاں یوکوہاما، جاپان سے اسٹیم شپ ایس ایس کوریا پر سوار ہو کر امریکہ واپس آئے۔ 1905-1906 میں، سٹرلنگ بعد میں سمندر میں رہا۔ لیفٹیننٹ کمانڈر کے عہدے پر انہوں نے یکم اکتوبر 1906 کو نیول اکیڈمی کو اطلاع دی اور وہاں ڈیوٹی کے دوران 1907 کے موسم گرما میں بحری سفر کیا۔ جون 1908 میں نیول اکیڈمی سے الگ ہونے کے بعد انہوں نے اٹلانٹک فلیٹ کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل چارلس ایس سپیری کے فلیگ شپ پر بطور گنری آفیسر خدمات انجام دیں۔ سٹرلنگ نے سان فرانسسکو میں کنیکٹیکٹ میں شمولیت اختیار کی، جہاں وہ اس وقت عالمی سطح پر بحری سفر پر گریٹ وائٹ فلیٹ کے فلیگ شپ کے طور پر جا رہا تھا۔ ماری آئی لینڈ نیول شپ یارڈ میں ریفٹ کے بعد، بیڑا 7 جولائی کو سفر کے اگلے مرحلے پر کھڑا ہوا، اور 16 جولائی کو ہوائی پہنچا۔ ہوائی سے بحری سفر کرتے ہوئے، بیڑے نے آکلینڈ، نیوزی لینڈ ؛ سڈنی اور میلبورن، آسٹریلیا ؛ منیلا، فلپائن ؛ یوکوہاما، جاپان ؛ کولمبو، سیلون ؛ 3 جنوری 1909 کو سویز، مصر پہنچے۔ جب بیڑا مصر میں تھا، سسلی میں ایک شدید زلزلے کی خبر موصول ہوئی جس نے ریاستہائے متحدہ کو زندہ بچ جانے والوں کو امداد کی پیش کش کرکے اٹلی سے اپنی دوستی ظاہر کرنے کا موقع فراہم کیا۔ کنیکٹیکٹ،، اور انہیں فوری طور پر میسینا، اٹلی بھیج دیا گیا۔ ، قسطنطنیہ میں فلیٹ کا اسٹیشن جہاز، اور نیویارک میں نصب ایک ریفریجریٹر جہاز، کنیکٹیکٹ اور الینوائے کو راحت دیتے ہوئے میسینا کی طرف روانہ کیا گیا، تاکہ وہ کروز پر جاری رہ سکیں۔ 9 جنوری 1909 کو میسینا سے نکلتے ہوئے بیڑا نیپلز، اٹلی، وہاں سے جبرالٹر کے لیے رکا، اور 22 فروری 1909 کو ہیمپٹن روڈز پر پہنچا۔ وہاں صدر روزویلٹ نے سڑک کے کنارے سے گزرتے ہوئے بیڑے کا جائزہ لیا اور کنیکٹ کٹ کے افسران اور عملے کو خطاب کیا۔ سٹرلنگ 1910 میں کنیکٹیکٹ سے الگ ہو گیا۔ اگلے سال، انہوں نے آٹھویں ٹورپیڈو ڈویژن، اٹلانٹک ٹورپیڈو فلیٹ کی کمان سنبھالی، جس میں انہوں نے تختے کے مالک کپتان کی حیثیت سے بھی کمان سنبھالی۔ 1911 میں، وہ نیول وار کالج، نیوپورٹ، روڈ آئلینڈ میں "لانگ کورس" (16 ماہ) میں شرکت کرنے والے پہلے چار طلباء میں شامل تھے۔ جون 1912 میں کمانڈر کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد، طویل کورس مکمل کرنے کے بعد انہوں نے نیول وار کالج کے عملے پر ڈیوٹی سنبھالی۔ بعد میں 1912 میں انہوں نے بطور ایگزیکٹو آفیسر شمولیت اختیار کی۔ سب میرین فلوٹیلا، اٹلانٹک فلیٹ اور سب میرین بیس، نیو لندن 1914 میں، سٹرلنگ نے سب میرین فلوٹیلا، اٹلانٹک فلیٹ کی کمان سنبھالی، جو لگاتار اور اس سے منسلک تھی۔ اپریل 1914 میں، انہوں نے ٹیمپیکو افیئر کے دوران ویرا کروز کے قریب میکسیکو کے پانیوں میں ٹارپیڈو کشتیوں کے ایک بیڑے کی قیادت کی۔ اپریل 1915 میں، سٹرلنگ بحریہ کے اسسٹنٹ سکریٹری فرینکلن ڈی روزویلٹ اور ایڈمرل بریڈلی اے فسک کے ساتھ بحر اوقیانوس کے آبدوز بیڑے کی افسوسناک حالت کے بارے میں کانگریس کے سامنے پیش ہوئے۔ سٹرلنگ نے گواہی دی کہ کینال زون سے باہر اس کی کمان میں بارہ آبدوزوں میں سے صرف ایک ہی چل سکی جب پہلی جنگ عظیم کے دوران نومبر 1914 میں بیڑے کو متحرک کیا گیا۔ جون 1915 سے جون 1916 تک انہوں نے بحریہ کی کمان سنبھالی اور کمانڈر سب میرین فلوٹیلا، اٹلانٹک کے عملے میں معاون کے طور پر اضافی خدمات انجام دیں۔ نجی گروپوں کے سامنے بات کرتے ہوئے، سٹرلنگ نے بحریہ کی ناکافی تیاری پر تنقید کرتے ہوئے بیانات کے ساتھ بحریہ کے سکریٹری جوزفس ڈینیئلز کا غصہ اٹھانا جاری رکھا، "اس کی وجہ یہ ہے کہ بحریہ سیاست دانوں کی" ہام ہڈی "رہی ہے جس کی وجہ سے امریکہ خود کو سمندروں پر اتنا غیر تیار پاتا ہے۔ ہمیں جہاز اور آدمی دینے کے علاوہ ہمیں کانگریس سے کارروائی کرنی چاہیے جو بحریہ کو اپنے معاملات خود کرنے دے۔ ہمیں وہ لینا پڑا جو انہوں نے ہمیں دیا-نیوی یارڈ جہاں ہم انہیں نہیں چاہتے تھے، اس قسم کے جہاز جن کی ہمیں ضرورت نہیں تھی۔ پچھلے 10 سالوں کے دوران ہم نے جرمنی کے مقابلے اپنی بحریہ پر زیادہ رقم خرچ کی ہے، پھر بھی جرمن بحریہ دوگنی بڑی اور دوگنی موثر ہے۔ " سٹرلنگ کی تنقیدی کھل کر بات کرنے نے پریس کو قیاس آرائی کرنے پر مجبور کیا، نہ کہ کیا لیکن ڈینیئلز اسے کورٹ مارشل کا حکم کب دیں گے۔ اس کے بعد نئے قائم کردہ سب میرین فلوٹیلا، نیو لندن، کنیکٹیکٹ کے کمانڈر کے طور پر تفویض کیے گئے، وہ جون 1916 سے جولائی 1917 تک سب میرین بیس نیو لندن اور سب میرین اسکول کے پہلے کمانڈر بھی تھے۔ دسمبر 1916 میں، "ہائیڈرو ہوائی جہازوں" کو ذیلی اڈے سے اڑایا گیا تاکہ پانی کے نیچے آبدوزیں تلاش کرنے کی ان کی صلاحیت کی جانچ کی جا سکے۔ دریائے ٹیمز سے اڑان بھرتے ہوئے، سٹرلنگ 1,000 کی بلندی پر پروازوں میں سوار ہوا جہاں اڑان بھرنے والے بندرگاہ میں 30-40 کی گہرائی میں ڈوبی ہوئی کشتیوں کو دیکھ سکے۔ اپریل 1917 میں پہلی جنگ عظیم میں امریکی داخلے کے بعد سٹرلنگ کے پاس اضافی ڈیوٹی تھی۔ اس دوران، انہوں نے آبدوز کے ڈیزائن پر ایک بورڈ کی وکالت کی اور بالآخر اس کی صدارت کی۔ سٹرلنگ پریس کے ساتھ آسانی سے تھے اور اپنی طویل اور واضح عوامی زندگی میں ان کے ساتھ اچھے تعلقات رکھتے تھے۔ نیو یارک ٹریبیون نے جولائی 1917 میں نیو لندن سب میرین بیس اور فلوٹیلا کی اپنی ہائی پروفائل کمان کے اختتام کے قریب انہیں "عام بحریہ کے افسر کا ایک عمدہ نمونہ: تنگ لپ، مہربان آنکھوں اور پرجوش چہرے [جس] کے پاس بیس کے منصوبوں کے بارے میں کہنے کے لیے کچھ نہیں تھا، حالانکہ وہ سب میرین کی اہمیت پر بات کرنے کو تیار تھا" کے طور پر بیان کیا تھا۔ سٹرلنگ نے جولائی 1917 میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیول انسٹی ٹیوٹ پروسیڈنگز کے لیے آبدوز اور سبمرسیبل کی جدید تاریخ، ڈیزائن، آپریشن اور اسٹریٹجک ایپلی کیشنز پر ایک جامع مضمون لکھا۔ اس بات پر زور دیتے ہوئے کہ "ماضی میں سمندری طاقت کے آلات سطحی جہازوں پر مشتمل رہے ہیں۔ نئے آلات اب موجود ہیں-ہوائی جہاز اور آبدوز۔ فضائی طاقت کو اعلی فضائی طاقت سے قابو کیا جا سکتا ہے۔ زیر سمندر طاقت پر قابو صرف زیر سمندر طاقت سے نہیں پایا جا سکتا۔ اس نئی طاقت کو تباہ کرنے کے لیے-تیز سطح کے جہاز اور ہوائی جہاز کامیابی کا بہترین موقع فراہم کرتے ہیں، "سٹرلنگ نے برقرار رکھا کہ،" آبدوز کمزور جنگجو کا ہتھیار ہے۔ یہ مسلسل مضبوط بیڑے کے مرکز میں ایک کھجلی کی طرف اشارہ کرتا ہے ؛ بشرطیکہ وہ فعال طور پر سمندر کی اپنی کمان سے لطف اندوز ہو۔ " اس کے بعد انہوں نے 26 جون 1917 کو اس کی کمیشننگ پر پہلی جنگ عظیم کی کمان سنبھالی اور سنبھالی۔ سٹرلنگ 12 دسمبر 1917 کو صدر لنکن سے الگ ہو گئے اور 20 دسمبر 1917 کو سابق جرمن حملہ آور ایس ایس کرونپرنز ولہیم کی کمان سنبھالی۔ انہیں پہلی جنگ عظیم کی خدمت کے لیے نیوی کراس سے نوازا گیا اور اس کا حوالہ اس طرح دیا گیا: "یو ایس ایس پریسیڈنٹ لنکن اور یو ایس ایس وان اسٹیون کے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر اپنے پیشے کے سلسلے میں ممتاز خدمات کے لیے، جو دشمن کی آبدوزوں اور بارودی سرنگوں سے متاثرہ پانیوں کے ذریعے فوجیوں اور سامان کو یورپی بندرگاہوں تک پہنچانے اور ان کی حفاظت کرنے کے اہم، درست اور خطرناک فرض میں مصروف تھے۔" جنگ کے بعد مارچ 1919 میں انہیں بحریہ کی کمان میں ڈیوٹی کرنے کا حکم دیا گیا اور اگلے سال اپریل میں کیپٹن آف دی یارڈ، نیوی یارڈ، فلاڈیلفیا کی حیثیت سے ڈیوٹی کے لیے الگ کر دیا گیا۔ فلاڈیلفیا میں رہتے ہوئے، انہوں نے اکتوبر 1920 میں اپنا نیوی کراس حاصل کیا جو انہیں پچھلے سال دیا گیا تھا۔ 1921 میں بحریہ کے سکریٹری کو لکھے گئے خط میں، الیکٹرک بوٹ کے ذریعہ فراہم کردہ ڈیزل سسٹم میں تکنیکی خامیوں پر ناراض اختلافات کے دوران، سٹرلنگ نے اس وقت سروس میں موجود کشتیوں کے متعدد ڈیزائن اور وشوسنییتا کے مسائل کی نشاندہی کی، خاص طور پر نئی 800 ٹن ایس کلاس۔ ان کے تبصرے نے ایک ہنگامہ خیز حکمت عملی، مشن اور ڈیزائن کی بحث کو جنم دیا جو ایک اور دہائی تک جاری رہی، جو 1928 اور 1930 کے درمیان عروج پر پہنچی جب سب میرین ڈویژن فور کے کمانڈنگ آفیسر، اس وقت کے کمانڈر تھامس ودرز جونیئر نے بار بار جارحانہ حکمت عملی اور سولو ہتھکنڈوں کا مطالبہ کیا جیسا کہ پہلی جنگ عظیم کے دوران امپیریل جرمن نیوی نے کیا تھا۔ وہ دو سال تک فلاڈیلفیا میں رہے، پھر جون 1922 سے جون 1924 تک سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں مقیم جنگی جہاز، بیٹل شپ ڈویژن 5، بیٹل فلیٹ کے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس مہینے سٹرلنگ کو نمبر 1 میں نیول بورڈ آف انکوائری کا چیئرمین مقرر کیا گیا۔ 2 نیو میکسیکو کے بہن جہاز کا برج دھماکہ، 12 جون 1924 کو، جس میں 48 افراد ہلاک ہوئے۔ 20 جولائی 1924 کو، وہ کیپٹن آف دی یارڈ، نیوی یارڈ، واشنگٹن ڈی سی بن گئے، جس میں نیول گن فیکٹری کے اسسٹنٹ سپرنٹنڈنٹ کی حیثیت سے اضافی ڈیوٹی تھی۔ انہیں 6 اکتوبر 1926 کو ریئر ایڈمرل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور اسی سال دسمبر میں سٹرلنگ کو سان پیڈرو، کیلیفورنیا میں مقیم امریکی بیڑے کے کمانڈر ان چیف ایڈمرل چارلس ایف ہیوز کا چیف آف اسٹاف نامزد کیا گیا۔ 27 اکتوبر 1927 کو سان پیڈرو ہاربر میں یوم بحریہ کی تقریبات میں، پورے دن کی بارش کے باوجود، ہزاروں جنوبی کیلیفورنیا کے باشندے تہواروں کے لیے جمع ہوئے، جن میں جہازوں کے دورے، حب الوطنی کی موسیقی کی بینڈ پرفارمنس اور سٹرلنگ، "مرچنٹ میرین، دی نیوی اینڈ دی نیشن" کا کلیدی خطاب شامل تھا۔ یانگسی گشت سٹرلنگ نے 2 دسمبر 1927 کو ایشیائی بیڑے کے منزلہ یانگسی گشت کے کمانڈر کے طور پر آر اے ڈی ایم ہنری ایچ ہاؤ کو فارغ کر دیا۔ گشت، باضابطہ طور پر دسمبر 1919 میں امریکہ کے طور پر منظم کیا گیا۔ اپنے پہلے کمانڈر، سی اے پی ٹی تھامس اے کیرنی کے ساتھ بحری یونٹ کی میراث 19 ویں صدی کے وسط کی ہے۔ پھر یہ امپیریل پیکنگ کے خلاف فینکی (غیر ملکی شیطانوں کے) جنگی جہاز تھے۔ پندرہ سالہ تائپنگ بغاوت کے بعد، ڈاکو یانگسی پر پھیل گئے جب تک کہ پیکنگ نے بالآخر نظم و ضبط بحال نہیں کیا۔ اکتوبر 1911 کی ووچانگ بغاوت کے بعد آخری چینی شہنشاہ پوئی کے تخت سے دستبردار ہونے کے بعد، تقریبا دو دہائیوں کے دوران دریا پر افراتفری پھیل گئی کہ صوبائی جنگجوؤں نے اقتدار برقرار رکھا، بلا روک ٹوک لیکن گن بوٹ ڈپلومیسی کے لیے جو بنیادی طور پر امریکی اور برطانوی گن بوٹس کے ذریعے برقرار رکھی گئی تھی جو ایک دوسرے کے مفادات کے تحفظ میں باہمی تعاون سے کام کرتی تھیں۔ 1921 میں، یانگسی گشت کے کمانڈ بلیٹ کو ریئر ایڈمرل میں اپ گریڈ کیا گیا اور یہ ایشیائی بیڑے کے آپریشنل کنٹرول میں آگیا۔ محکمہ بحریہ نے اعلان کیا کہ، "دریائے یانگسی پر بحریہ کا مشن ریاستہائے متحدہ کے مفادات، جان و مال کی حفاظت کرنا، اور چینی عوام کے ساتھ دوستانہ تعلقات کو برقرار رکھنا اور بہتر بنانا ہے۔" گشت پر مشتمل بحری جہاز یو ایس ایس ازابیل (فلیگ شپ) اور پانچ گن بوٹ تھے، جو دریا کے منہ سے 700 میل دور ہینکو میں واقع تھے۔ دریائے یانگسی، جو چین کی اہم شریان ہے، اس وقت 1,750 میل تک جہاز رانی کے قابل تھا، چین کی تجارت کا تقریبا 59 فیصد حصہ تیرتا تھا، اور اس کی آبادی کا 50 فیصد سے زیادہ 159,000,000 تک پہنچ گیا۔ 1920 میں چین کو ریاستہائے متحدہ کی برآمدات کی قیمت $119,000,000 تھی اور وہاں سے درآمدات $227,000,000 تھی۔ اس میں سے کم از کم نصف، اور شاید اس سے زیادہ، دریائے یانگسی کے ذریعے سنبھالا گیا تھا۔ جیسا کہ بحریہ کی سالانہ رپورٹ میں کہا گیا ہے، "اس علاقے میں حاصل ہونے والی دائمی ڈاکوؤں، قزاقی اور انقلابی حالات پر غور کرتے ہوئے، ہماری بحریہ کے تحفظ کے بغیر یہ تجارت عملی طور پر غیر موجود ہوگی"۔ 1923 کا سال یانگسی پر خاص طور پر افراتفری کا تھا۔ 1920 کی دہائی کے اوائل تک، گشت نے خود کو دریا کے ڈاکوؤں سے لڑتے ہوئے پایا جبکہ علاقائی جنگجوؤں کے درمیان غیر جانبداری برقرار رکھی جو جاری خانہ جنگی میں قوم پرست کوومنٹانگ افواج اور کمیونسٹ افواج سے لڑ رہے تھے۔ اس مشکل فوجی توازن عمل اور امریکی شہریوں اور معاشی مفادات کے لیے بڑھتے ہوئے خطرات کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، 1925 میں کانگریس نے چھ نئی اتلی ڈرافٹ گن بوٹس کی تعمیر کا اختیار دیا۔ تعمیر 1926-27 کے دوران کیانگنان ڈاک اینڈ انجینئرنگ ورکس میں ہوئی، جس میں "نیا چھ" 1927-28 میں لانچ کیا گیا، اور یہ سب 1928 کے آخر تک سٹرلنگ کے دور میں "کامیانگ پیٹ" کے طور پر شروع ہوئے۔ یہ طاقتور نئی ریور گن بوٹس، واضح طور پر خطرناک یانگسی اور اچانگ (1,000 میل) سے 250 میل کی تیز رفتار "اپ ریور" کو نیویگیٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔ ندی کے اوپر) چنگ کنگ تک، ایک چوتھائی صدی سے زیادہ پہلے فلپائن میں اسپین سے ضبط کی گئی کوئلے سے چلنے والی تین ہسپانوی-امریکی جنگی بندوق کشتیوں کی جگہ لینا تھی۔ ایلکینو، ویلالوبوس، اور کوئروس 1903 سے یانگسی میں گشت کر رہے تھے ؛ تاہم عمر اور ان کے گہرے مسودے تیزی سے پریشانی کا باعث ثابت ہو رہے تھے۔ یانگسی، پالوس اور مونوکیسی پر خدمات کے لیے ریاستہائے متحدہ میں بنائی گئی دو گن بوٹ "1914 میں لانچنگ کے راستوں سے نیچے پھسلتے ہوئے بھی متروک" تھیں۔ تیل جلانے والی، تین گنا توسیع والی بھاپ انجن والی تمام نئی گن بوٹس 15 ناٹ کی رفتار سے سفر کرنے اور موسم گرما کے دوران اونچے پانی پر، شانگھائی سے 1,250 میل اوپر ندی، چنگکنگ تک پہنچنے کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ ان کے اہم ہتھیار دو (2) اونچے زاویے والی 3 "بندوقیں آگے اور پیچھے اور آٹھ (8). 30 کیلیبر والی لیوس مشین گن تھیں جو بلٹ پروف ماؤنٹس میں گھوم رہی تھیں۔ دو سب سے چھوٹی گن بوٹ، اور سب سے اتلی ڈرافٹ کے ساتھ، سال بھر چنگ کنگ تک پہنچ سکتی تھیں، بشمول سردیوں میں جب دریا کی گہرائی تیس فٹ تک کم ہو جاتی تھی۔ تیز پانی کے موسم کے دوران، وہ ندی کے اوپر 1,500 میل کے فاصلے پر سوئیفو تک پہنچ سکتے تھے۔ اور سائز میں سب سے بڑے اور اگلے تھے۔ ان جہازوں نے بحریہ کو وہ صلاحیت فراہم کی جس کی اسے آپریشنل ضروریات کو بڑھانے کے نازک وقت پر ضرورت تھی۔ سٹرلنگ اپریل 1929 میں یانگسی گشت سے الگ ہو گئے اور امریکہ واپس آنے پر، انہیں نیول ایگزامائننگ بورڈ، نیوی ڈیپارٹمنٹ، واشنگٹن کا صدر مقرر کیا گیا۔ چودہویں نیول ڈسٹرکٹ، پرل ہاربر، ٹیریٹری آف ہوائی ستمبر 1931 میں انہیں کمانڈنٹ، چودہویں نیول ڈسٹرکٹ نامزد کیا گیا، کمانڈنٹ نیول آپریٹنگ بیس، پرل ہاربر، ٹی ایچ کے طور پر اضافی ڈیوٹی کے ساتھ۔ 1932 میں ہوائی کے ہونولولو میں ماس ٹرائل کا انعقاد کیا گیا۔ ہوائی جزائر اس وقت 14 ویں بحری ضلع کا حصہ تھے، جس کی کمان سٹرلنگ کے پاس تھی۔ ایک نوجوان بحری افسر کی سماجی طور پر ممتاز بیوی کی عصمت دری اور حملہ کے الزام میں پانچ مقامی ہوائی مردوں کے جرم پر سٹرلنگ کا پختہ یقین معروف تھا، جیسا کہ غلط مقدمے کے نتیجے میں اس کی ناراضگی تھی۔ "ہمارا پہلا جھکاؤ درندوں کو پکڑنا اور انہیں درختوں پر باندھنا ہے،" انہوں نے بعد میں اپنے رد عمل کو معتدل کرتے ہوئے کہا، "ہمیں حکام کو قانون پر عمل کرنے کا موقع دینا چاہیے اور مداخلت نہیں کرنی چاہیے۔" بعد میں، انہوں نے ان واقعات میں ملوث افراد کے اقدامات کا دفاع کیا جن کی وجہ سے ایک ملزم جوزف کہاہاوئی کا قتل ہوا۔ میسی ٹرائل سے متعلق سٹرلنگ کے عوامی بیانات تقریبا ایک صدی بعد موجودہ سماجی معیارات کے لحاظ سے غیر سیاسی اور جارحانہ ہوں گے۔ تاہم، ان کی زیادہ تر ہم عصر مرکزی دھارے کے ذرائع ابلاغ، بحریہ اور واشنگٹن نے حمایت کی تھی۔ چیف آف نیول آپریشنز ایڈمرل ولیم وی پراٹ نے اعلان کیا کہ "امریکی مرد کسی بھی حالت میں اپنی خواتین کی خلاف ورزی کے لیے کھڑے نہیں ہوں گے۔ اس جرم کے لیے انہوں نے بار بار معاملے کو اپنے ہاتھ میں لیا ہے جب انہوں نے محسوس کیا ہے کہ قانون انصاف کرنے میں ناکام رہا ہے۔ " سٹرلنگ کی 1939 کی سوانح عمری کے ایک کتابی جائزے میں، آکلینڈ ٹریبیون نے لکھا، "ایڈمرل سٹرلنگ کے کیریئر کا سب سے مشکل کام اس وقت شروع ہوا جب ہوائی میں کمانڈنٹ کی حیثیت سے انہیں میسی سانحے کو سنبھالنا پڑا۔ اس معاملے کے لیے وقف کردہ باب ان لوگوں کے لیے ناخوشگوار پڑھنے کا باعث بنے گا جو اس بات پر اصرار کرتے ہیں کہ کثیر نسلی مشرقی ہوائی ریاست کے لیے موزوں امیدوار ہے۔ " مقدمے کی سماعت کے بارے میں 1986 میں ٹیلی ویژن کے لیے بنائی گئی فلم، بلڈ اینڈ آرکڈز میں، سٹرلنگ کی نمائندگی کرنے والے کردار کا نام بدل کر گلین لینگڈن کر دیا گیا۔ تھرڈ نیول ڈسٹرکٹ، نیویارک، نیویارک 30 جون 1933 کو، سٹرلنگ کمانڈنٹ، تھرڈ نیول ڈسٹرکٹ، ہیڈ کوارٹر نیویارک، نیویارک، اور بروکلین نیوی یارڈ بن گئے، جو ریٹائر ہونے والے آر اے ڈی ایم ڈبلیو ڈبلیو فیلپس کے جانشین بنے۔ کمان کی تبدیلی کی تقریب کے بعد ایک انٹرویو میں، سٹرلنگ سے پوچھا گیا کہ کیا وہ سمجھتے ہیں کہ جنگی جہاز متروک ہو گئے ہیں، اس نے جواب دیا، "میں اس حد تک نہیں جاؤں گا۔ مجھے لگتا ہے کہ جنگی جہاز بہت مہنگے ہو گئے ہیں، لیکن وہ اب بھی سب سے بڑا جارحانہ اور دفاعی بحری ہتھیار ہیں۔ میرا خیال ہے کہ ایک ذہین پروجکٹائل، جیسے انسان سے چلنے والے ہوائی جہاز، بندوق سے نکلنے والے پروجکٹائل سے بہتر ہو سکتا ہے جسے جہاں بھیجا جاتا ہے وہاں جانا پڑتا ہے۔ " جہاں تک آبدوزوں کا تعلق ہے، انہوں نے تبصرہ کیا، "میرے خیال میں آبدوزیں جنگی جہاز کو سمندر میں بے چین محسوس کراتی ہیں لیکن آبدوزیں اور ہوائی جہاز اب بھی جنگی جہاز کے معاون ہیں۔" سٹرلنگ نے یاد کیا کہ تھرڈ نیول ڈسٹرکٹ سے ان کا آخری تعلق پہلی جنگ عظیم کے اختتامی مہینوں میں تھا جب وہ چیف آف اسٹاف تھے اور "ایک سالہ مرغی کو اس کے انڈے کے خول میں واپس ڈالنے کی کوشش کر رہے تھے-یعنی ڈیموبلائز"۔ اس خصوصیت کے خشک عقل اور مزاح کے احساس کا مزید مظاہرہ کرتے ہوئے جس نے سٹرلنگ کو اپنے دور کے پریس کا پسندیدہ بنا دیا، جب ان کے معاون، کمانڈر بروس ویئر کے ذریعہ نامہ نگاروں کو ان کے کوارٹرز میں داخل کیا گیا، نئے کمانڈنٹ نے دیواروں کو سجانے والی بحری تصاویر کی مختلف اقسام پر نظر ڈالی اور ہنستے ہوئے اسے "خوفناک چیمبر" کے طور پر بیان کیا۔ سٹرلنگ نے بروکلین نیول یارڈ کے لیے اپنے مستقبل کے منصوبوں پر تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا اور جب ہوائی میں چودہویں نیول ڈسٹرکٹ کی ان کی حال ہی میں مکمل کی گئی کمان کے انتہائی تشہیر شدہ واقعات کے بارے میں پوچھا گیا تو کہا کہ یہ "ایک بند کتاب" تھی۔ اگرچہ تھرڈ نیول ڈسٹرکٹ اور بروکلین نیوی یارڈ کے کمانڈنٹ کی حیثیت سے سٹرلنگ کے تین سال بڑے افسردگی کی گہرائیوں کے دوران تھے، لیکن ان کی کمان میں اس سہولت نے پیداوار اور افرادی قوت میں اضافہ دیکھا۔ بھاری کروزر کو فروری 1934 میں کمیشن کیا گیا تھا، تباہ کن اور گن بوٹ دونوں کو کوسٹ گارڈ کے چند کٹرز کے ساتھ بنایا اور کمیشن کیا گیا تھا۔ لائٹ کروزرز اور پر تعمیر شروع ہوئی۔ جب وہ نیویارک میں کمانڈنٹ تھے، سٹرلنگ کے سرکاری فرائض نے انہیں اکثر غیر ملکی معززین کا استقبال کرتے دیکھا، جن میں مشہور اطالوی ہوا باز کے 1933 کے ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کے دوران ایئر مارشل اٹالو بالبو بھی شامل تھے، جس میں شکاگو سنچری آف پروگریس کے لیے چوبیس سیوویا-مارشیٹی S. 55 سمندری طیارے تھے۔ جب بالبو کا ایئر آرماڈا جولائی 1933 میں روم کی واپسی کی پرواز کے پہلے مرحلے پر نیویارک شہر میں رکا تو سٹرلنگ کے ایڈمرل کا بارج بالبو کے طیارے سے اس وقت ملا جب وہ فلائیڈ بینیٹ فیلڈ سے جمیکا بے میں اترا۔ سٹرلنگ اور اس کے فوجی ہم منصب، میجر جنرل ڈینس ای نولان، سیکنڈ کور ایریا کے کمانڈنگ جنرل، جو نیویارک، نیو جرسی، ڈیلاویئر اور پورٹو ریکو میں فوجی یونٹوں اور سہولیات کے انچارج ہیں، بالبو کے پولیس تخرکشک موٹر کیڈ کے ساتھ مئی فلاور ہوٹل گئے۔ سٹرلنگ نے نیویارک میں اپنی پہلی رات بالبو کے لیے رات کے کھانے کی میزبانی کے مقصد سے بحریہ کے محکمے سے الاؤنس کی درخواست کی تھی۔ واشنگٹن سے صرف 50 ڈالر وصول کرتے ہوئے، سماجی طور پر جڑا ہوا اور مقبول سٹرلنگ بے چین تھا۔ "ذرائع کے حامل افراد کی مدد سے جو بحریہ کے مداح تھے، میں نے جنرل بالبو اور ان کے افسران کو دریائے ہڈسن پر واقع کولمبین یاٹ کلب میں ایک انتہائی وسیع و عریض رات کا کھانا دیا، جسے اب پارک پروجیکٹ کی ترقی میں منہدم کر دیا گیا ہے۔ اس طرح کا کھانا کیسے دیا جا سکتا ہے، جس میں سو سے زیادہ مہمان اور شیمپین آزادانہ طور پر بہہ رہے ہیں، اس چھوٹے سے واؤچر پر جس پر میں نے دستخط کیے تھے، جب مہمانوں کی فہرست پڑھی جائے گی تو یہ کوئی معمہ نہیں ہوگا۔ ان میں ونسنٹ ایسٹر، گروور ویلین، ایلری ڈبلیو اسٹون، ای جے سیڈلر، اور ڈبلیو ایس فریش شامل تھے، یہ تمام عوامی پرجوش شہری تھے اور ان میں سے کچھ نیول ریزرو کے ممبر تھے۔ سرکاری تفریح کے لیے کافی فنڈز مختص کرنے کے فائدے میں کانگریس کو دلچسپی دینا خدمات کے لیے ہمیشہ مشکل رہا ہے۔ بالبو نے رات کے کھانے میں لطف اٹھایا، اور ہم سب اس کے اور اس کے بہادر آدمیوں کے بارے میں اتنا گہرا نظارہ دیکھ کر خوش ہوئے۔ مجھے افسوس ہوا کہ میں اطالوی یا انگریزی نہیں بولتا تھا، لیکن زبان کی معذوری کے باوجود اس شام اطالوی مسافروں اور ہمارے دوسرے مہمانوں کے درمیان ایک فیلوشپ پیدا ہوئی۔ مجھے مہینوں بعد حیرت ہوئی کہ مجھے عظیم مسولینی سے اٹلی کے تاج کی سجاوٹ موصول ہوئی۔ یہ نیویارک میں رہتے ہوئے بالبو اور اس کے ہوائی جہازوں کے لیے بحریہ کی مدد کے اعتراف میں تھا۔ " سٹرلنگ یکم مئی 1936 کو ریٹائر ہوئے، جب انہیں 64 سال کی قانونی ریٹائرمنٹ کی عمر تک پہنچنے کے بعد نیوی ریٹائرڈ لسٹ میں منتقل کر دیا گیا۔ وہ اور میجر جنرل ڈینس ای نولان آٹھ دن کے فرق سے پیدا ہوئے تھے اور انہیں ایک ہی وقت میں لازمی سروس ریٹائرمنٹ کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ ریٹائر ہونے والے دو اسٹار فلیگ آفیسرز، جو اپنی اپنی آخری کمان کے دوران اکثر ایک ساتھ نظر آتے تھے، کو صدر فرینکلن ڈیلانو روزویلٹ کی والدہ، سارہ روزویلٹ کی قیادت میں نیول، ملٹری اور نیو یارک سوسائٹی کی طرف سے ہوٹل سینٹ جارج میں ریٹائرمنٹ ضیافت کے ساتھ مشترکہ طور پر اعزاز سے نوازا گیا، جنہوں نے دونوں مردوں کے ساتھ بازوؤں میں ہاتھ ملا کر تصاویر کھینچیں اور اعلان کیا، "میں دونوں معزز مہمانوں کا بہت شوق رکھتا ہوں اور ان کا سب سے زیادہ احترام اور تعریف کرتا ہوں" بحریہ کے کیریئر کے بعد ایڈمرل سٹرلنگ، جو بحریہ کی خدمت کے خود ساختہ "طوفانی پیٹریل" تھے، نے ریٹائرمنٹ کے بعد اپنی توانائیاں کتابوں، اخبارات کے مضامین اور لیکچرز لکھنے کے لیے وقف کر دیں۔ بحری پالیسیوں اور طریقہ کار کے ساتھ ساتھ امریکی بین الاقوامی پالیسیوں پر کھل کر اور تنقید کرتے ہوئے، انہوں نے طویل عرصے سے دو سمندری بحریہ پر زور دیا تھا جو کسی سے پیچھے نہیں تھی۔ انہوں نے 1935 میں ایک متنازعہ سوویت مخالف مضمون شائع کیا جب وہ ابھی بھی فعال ڈیوٹی پر تھے جس نے بحریہ کے سکریٹری کی طرف سے اعلان کیا کہ فعال ڈیوٹی بحری افسران کو بین الاقوامی پالیسی پر بات نہیں کرنی تھی۔ انہوں نے 1939 میں جرمنی کے خلاف امریکی مداخلت پر زور دیا اور ملک میں دلچسپی پیدا کرنے میں ناکام رہے، انہوں نے استدعا کی کہ امریکی عوام کم از کم برطانوی-فرانسیسی فتح کے لیے دعا کریں۔ اس سال فلاڈیلفیا میں ویٹرنز آف فارن وارز کے قومی کنونشن سے پہلے بات کرتے ہوئے، سٹرلنگ نے متنبہ کیا کہ "ہمیں جنگ سے دور رکھنے کے لیے غیر جانبداری کے قوانین کی تشکیل-ایک آمرانہ فتح کے ہمارے لیے خوفناک نتائج کو مدنظر رکھے بغیر-'اندھیرے میں سیٹی بجانے' یا 'روم کے جلتے ہوئے چھیڑ چھاڑ کرنے کے مترادف ہے۔ ہمیں جنگ سے دور رکھنے کا صرف ایک ہی راستہ ہے ؛ تاکہ جنگ نہ ہو۔ لہذا، اس پیچیدہ دنیا کے ایک اہم اعضاء کے طور پر، ہمیں اپنی سلامتی اور خوشحالی کو خطرے میں ڈالنے والے غیر ملکی تنازعات سے دور رہنے کے بجائے، ان میں دونوں پیروں کے ساتھ داخل ہونا چاہیے۔ موجودہ غیر جانبداری کا قانون، جنگ میں قوموں کے ہتھیاروں پر پابندی لگانا، یقینی طور پر ہمیں بڑی معاشی تکلیف کا باعث بنے گا-اگر ہمارے پورے صنعتی ڈھانچے کے لیے مکمل تباہی نہیں تو اگلی جنگ میں ہم پائیں گے کہ تمام سامان اور رسد کو تمام جنگجوؤں کے ذریعے ممنوعہ قرار دے دیا جائے گا۔ " جب بینیٹو مسولینی کی اطالوی فضائیہ نے جولائی 1940 میں فلسطین کے برطانوی مینڈیٹ میں حیفا پر حملہ کیا اور بمباری کی، تیل کی ریفائنریوں اور اسٹوریج ٹینکوں کو تباہ کیا، تو سٹرلنگ نے ایک مضمون لکھا جس نے قومی توجہ مبذول کروائی جس میں انہوں نے اعلان کیا کہ بحیرہ روم میں "تمام اعلی کارڈ" "اطالوی فضائی طاقت" کے ہاتھ میں ہیں۔ پرل ہاربر پر جاپانی حملے کے صرف دو دن بعد، سٹرلنگ نے ایک پیش گوئی پر مبنی مضمون لکھا جس میں انہوں نے جاپانی اسٹریٹجک اہداف کی آٹھ پیش گوئیاں کیں اور حتمی جاپانی شکست کا نتیجہ اخذ کیا، "اس بحری مبصر کے لیے، جو بحر الکاہل کے واقعات کے پورے نمونے سے گہری واقف ہے-فوجی، سیاسی اور معاشی-کئی سالوں سے، جاپانی کارروائی خودکشی معلوم ہوتی ہے۔ ہم ایک طویل اور سخت جنگ میں ہو سکتے ہیں، لیکن جاپانی جیت نہیں سکتے۔ ہمیں ابتدائی الٹ پلٹ کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے لیکن ان کے لیے ہمیں خوفناک انتقام ملے گا۔ " دوسری جنگ عظیم کے دوران، سٹرلنگ نے "یونائیٹڈ پریس نیول کریٹک" یا "یونائیٹڈ پریس نیول اینالسٹ" کے تحت جنگ کے وقت کی حکمت عملیوں اور ہتھکنڈوں پر اپنی رائے کا اظہار کرتے ہوئے ایک سنڈیکیٹڈ کالم نگار کی حیثیت سے متعدد مضامین لکھے۔ 1942 میں، انہوں نے امریکی ساحل کے 35,000 میل کے فاصلے پر گشت کرنے اور جہاز رانی کی حفاظت کے لیے، دو مشین گنوں اور چھ گہرائی چارج ریک کے ساتھ 30 ناٹ کے قابل، چھوٹے، لکڑی کے، V-نیچے، 30-60 لمبے جہاز کے بیڑے کی تعمیر کی وکالت کی۔ جب 1944 میں سٹرلنگ نے فعال ڈیوٹی پر واپس آنے کی کوشش کی تو بحریہ کے سکریٹری جیمز فارسٹل نے جواب میں لکھا کہ "آپ کے عہدے اور کامیابیوں کے لیے موزوں" کوئی عہدہ دستیاب نہیں تھا۔ یٹس سٹرلنگ کی آخری کتاب، جو ان کی محبوب بحریہ کی اسٹریٹجک اہمیت کو بیان کرتی ہے، "وائی سی پاور ول ون دی وار"، 1944 میں شائع ہوئی تھی۔ ذاتی زندگی سٹرلنگ نے بریگیڈیئر جنرل ہیری سی ایگبرٹ کی بیٹی سابق ایڈیلیڈ ایگبرٹ سے 1903 میں شادی کی جب وہ 31 سال کے تھے۔ ان کے پانچ بچے تھے، دو لڑکے اور تین لڑکیاں۔ ان کا سب سے بڑا بیٹا، یٹس سٹرلنگ III بحریہ میں کپتان بنا۔ ان کے چھوٹے بیٹے ہیری نے بھی بحریہ میں خدمات انجام دیں اور کمانڈر کا عہدہ حاصل کیا۔ آر اے ڈی ایم سٹرلنگ کیلیفورنیا کمانڈری آف دی ملٹری آرڈر آف دی لوئل لیجن آف دی یونائیٹڈ اسٹیٹس کے موروثی ساتھی تھے جو امریکی خانہ جنگی میں اپنے والد کی خدمات کے حق سے 1899 میں ایک جھنڈے کے ساتھ رکنیت کے لیے منتخب ہوئے تھے۔ موت ریئر ایڈمرل سٹرلنگ بالٹیمور، میری لینڈ میں تین ماہ کی بیماری کے بعد 27 جنوری 1948 کو ان کی نیند میں انتقال کر گئے، جو کئی سالوں سے ان کا گھر تھا، اور انہیں آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں دفنایا گیا۔ ان کے اور ان کی اہلیہ کے دو بیٹے تھے، کیپٹن یٹس سٹرلنگ III، یو ایس این (ریٹائرڈ)۔ نورفولک، ورجینیا، اور کمانڈر ہیری ای سٹرلنگ یو ایس این ؛ اور تین بیٹیاں، لاس اینجلس، کیلیفورنیا کی کیتھرین (مسز ولیم آر ایلک)، اور بالٹیمور کی مسس ایلن اور ایڈیلیڈ سٹرلنگ۔ رینک کی تاریخیں یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی پاسڈ نیول کیڈٹ-3 جون 1892 کموڈور-جو اب یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی میں رینک نہیں رہا، پہلے جنگی استعمال کے لیے مخصوص تھا اور 1926 میں اسٹرلنگ کی فلیگ رینک میں ترقی کے وقت استعمال میں نہیں تھا۔ فی الحال، ایک کپتان جسے پے گریڈ او-7 میں ترقی دی جاتی ہے وہ ریئر ایڈمرل (لوئر ہاف) بن جاتا ہے اور آر اے ڈی ایم کے برخلاف مختصر رینک کا عہدہ آر ڈی ایم ایل استعمال کرتا ہے، جو ریئر ایڈمرل (اپر ہاف)، او-8 کو نامزد کرتا ہے۔ سٹرلنگ کو دسمبر 1926 میں ریئر ایڈمرل "لوئر ہاف" کے عہدے پر ترقی دی گئی، جس کی رینک کی تاریخ 6 اکتوبر 1926 تھی۔ انہیں یکم جون 1931 کو ریئر ایڈمرل (اوپری نصف) کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ ڈیکوریشنز ریئر ایڈمرل یٹس سٹرلنگ جونیئر کو ان سجاوٹ اور خدمات کے ایوارڈز سے نوازا گیا: حوالہ جات ببلیوگرافی اوبن، جے ہیرس (1906) رجسٹر آف دی ملٹری آرڈر آف دی لوئل لیجن، بوسٹن، پریس آف ایڈون ایل سلوکومب۔ ہیمرسلی، لیوس رینڈولف۔ (1902)۔ دی ریکارڈز آف لیونگ آفیسرز آف دی یو ایس نیوی اینڈ میرین کور، سیونتھ ایڈیشن، نیویارک: ایل آر ہیمرسلی کمپنی۔ آن لائن، مکمل آن لائن، جزوی آن لائن، مکمل آن لائن، جزوی بیرونی روابط ارلنگٹن نیشنل قبرستان 1872 پیدائش 1948 اموات یونائیٹڈ سٹیٹس نیول اکیڈمی کے سابق طلباء نیول وار کالج کے سابق طلباء یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی ایڈمرلز یونائیٹڈ سٹیٹس سب میرین کمانڈرز ہسپانوی-امریکی جنگ کے امریکی فوجی اہلکار پہلی جنگ عظیم کے یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی کے اہلکار نیوی کراس کے وصول کنندگان (یونائیٹڈ سٹیٹس) آرلنگٹن نیشنل قبرستان میں لیجن آف آنر بوریلز کے افسران ویلجو، کیلیفورنیا کے وصول کنندگان کے آرڈر آف دی کراؤن (اٹلی) کے فوجی اہلکار