Rehabilitation of the Pasig River
دریائے پاسگ فلپائن کا ایک دریا ہے جو منیلا کے قلب سے گزرتا ہے۔ یہ لگونا ڈی بے سے منیلا بے تک لمبائی اور اوسط چوڑائی میں بہتا ہے۔ آس پاس دریا کی اوسط گہرائی۔ یہ دریا فلپائن کے کچھ سب سے زیادہ آبادی والے علاقوں سے گزرتا ہے۔ پوری تاریخ میں، دریا منیلا کے بہت سے باشندوں کے لیے نقل و حمل، پانی، خوراک اور معاش کے ایک بڑے ذریعہ کے طور پر استعمال ہوتا رہا ہے۔ دریا ملک کا اتنا اہم حصہ تھا کہ اس کے ساحلوں کے ساتھ ساتھ بہت سے مکانات تعمیر کیے گئے تھے۔ ملاکانانگ محل، فلپائن کے صدر کی سرکاری رہائش گاہ، دریا کے کنارے واقع ہے۔ اکتوبر 2018 میں، پاسیگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن (پی آر آر سی) نے دریائے پاسیگ کی بحالی کی کوششوں کے اعتراف میں پہلا ایشیا ریور پرائز جیتا۔ پی آر آر سی کے مطابق آبی حیات دریا میں واپس آ گئی ہے۔ آلودگی کی ٹائم لائن دوسری جنگ عظیم (دوسری جنگ عظیم) کے بعد، امیروں نے پاسیگ کے ساحلوں سے دور ہونا شروع کر دیا اور بہت سی فیکٹریوں نے ان کی جگہ لے لی۔ اس وقت کے دوران، جہاں کہیں بھی گنجائش تھی، بشمول دریا کے اوپر کی چٹانیں، وہاں چوکیوں سے بھرے کچی آبادی والے شہر ابھر کر سامنے آئے۔ اس کی وجہ سے بہت سے فلپائنی باشندوں کی لائف لائن دم گھٹ گئی۔ سالوں کے ساتھ، مسئلہ بتدریج بدتر ہوتا گیا۔ حالیہ برسوں میں یہ اس مقام پر پہنچا جہاں کچرے کے ٹیلے کشتیوں کے ساتھ ساتھ دریا میں تیرتے ہیں اور بہت سی معاون ندیاں اس وقت تک کچرے سے بھر جاتی ہیں جب تک کہ پانی باقی نہیں رہتا۔ 1930 کی دہائی: لگونا جھیل سے مچھلیوں کی نقل مکانی 1950 کی دہائی میں سست ہوئی: نہانے کی سرگرمیوں میں 1960 کی دہائی میں کمی واقع ہوئی: کپڑے دھونے پر مجبور ہونا پڑا اور فیری سروس میں 1970 کی دہائی میں کمی واقع ہوئی: دریا سے 1980 کی دہائی کی بو آنا شروع ہو گئی: ماہی گیری کی تمام سرگرمیاں 1990 کی دہائی میں بند ہونے پر مجبور ہو گئیں: دریا کو حیاتیاتی طور پر مردہ قرار دے دیا گیا۔ شانتی قصبے دوسری جنگ عظیم کے بعد ان کچی آبادیوں میں منتقل ہونے والے بہت سے لوگ مختلف صوبوں سے تھے۔ یہ لوگ بہتر ملازمتوں اور زندگیوں کی تلاش میں منیلا آتے ہیں۔ ان کے پاس پیسے نہیں تھے اور انہیں کچی آبادی والے شہروں میں جانے پر مجبور کیا گیا۔ ان عارضی قصبوں اور دیہاتوں میں سیوریج کی سہولیات، کچرا اکٹھا کرنے اور بہتا ہوا پانی جیسے بنیادی ڈھانچے اور سہولیات موجود نہیں ہیں۔ یہ ایک اہم وجہ ہے کہ کچی آبادی والے قصبے پاسیگ کے ساحلوں پر بنائے گئے تھے۔ لوگوں کو تازہ پانی حاصل کرنے کے لیے زیادہ دور جانے کی ضرورت نہیں ہوگی، وہ صرف اپنا سیوریج اور کچرا دریا میں ڈال سکتے تھے کیونکہ دریا اسے لے جاتا تھا۔ وہ پاسگ میں اپنا کھانا کھا سکتے تھے اور نہا سکتے تھے۔ یہ دریا بہت سے کچی آبادیوں کے لیے لائف لائن بن گیا، اور یہی وہ گاؤں ہیں جو دریا کا دم گھٹ رہے تھے اور اس کے نتیجے میں ان کی اپنی روزی روٹی تباہ ہو رہی تھی۔ کچی آبادی والے قصبوں میں رہنا ایک غیر یقینی پیش رفت ہو سکتی ہے کیونکہ بہت سے دریا کے اوپر تعمیر کیے گئے تھے، جو برسات کے موسم میں سیلاب کا شکار ہوتے ہیں۔ ناقص تعمیر کی وجہ سے بہت سی بستیاں عناصر کے مقابلے میں انتہائی کمزور ہیں۔ وہ آگ کے دوران بہت خطرناک ہو سکتے ہیں کیونکہ ان میں سے زیادہ تر ری سائیکل شدہ لکڑی سے بنائے جاتے ہیں۔ بہت سی غیر سرکاری تنظیمیں (این جی اوز) شہری غریبوں کے ساتھ مل کر کام کر رہی ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ انہیں پاسیگ کی بحالی کے دوران حکومت کی طرف سے مدد اور مناسب علاج ملے۔ وہ ان تمام بے دخلی کو روکنے کے لیے لڑ رہے ہیں جو دریا اور معاون ندیوں کے ساحلوں پر قانون کے ذریعے بنائے گئے 3 میٹر کے احاطے سے باہر ہیں۔ وہ شہری غریب علاقوں کو بہتر بنانے اور پائیدار زندگی بنانے کی بھی کوشش کر رہے ہیں۔ بارنگے پینڈا واقعے کے بعد، این جی اوز پاسیگ کے ساحلوں پر رہنے والے غریب لوگوں کا اتحاد بنانے کی کوشش کر رہی ہیں تاکہ حکومت کو غیر قانونی نقل مکانی یا ان علاقوں میں نقل مکانی سے روکا جا سکے جہاں غریبوں کی حالت بہتر نہیں ہوگی۔ تین اہم این جی اوز اربن پور ایسوسی ایٹس، سی او ملٹی ورسٹی، اور کمیونٹی تنظیم فلپائن انٹرپرائز ہیں۔ بحالی اور نقل مکانی کی کوششیں بحالی کی کوششیں 1999 میں ڈینش انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ ایجنسی (DANIDA) کی مدد سے شروع ہوئیں۔ ایشین ڈویلپمنٹ بینک نے فلپائن کی حکومت کو میٹرو منیلا کے لیے 15 سالہ کچی آبادی کے اپ گریڈ پروگرام کو نافذ کرنے کے لیے 20 کروڑ ڈالر کا قرض دیا جس میں دریائے پاسگ کی بحالی بھی شامل ہے۔ یہ قرض ان شرائط کے تحت ہے کہ غیر قانونی قبضہ کرنے والوں کی نقل مکانی اور معاش کی بحالی کے ماحولیاتی پہلو کے برابر اہمیت ہے۔ بحالی کا مجموعی مقصد ماحولیاتی انتظام کو بہتر بنانا ہے خاص طور پر گندے پانی کے انتظام اور شہری تجدید کے ساتھ۔ یہاں تک کہ میٹرو منیلا کی بڑھتی ہوئی آبادی کو سپلائی کرنے کے لیے پینے کے پانی کے لیے لگونا ڈی بے کو استعمال کرنے کے بارے میں بھی بات چیت ہو رہی ہے، اس شرط پر کہ دریا اور آس پاس کے آبی گزرگاہوں کو صاف اور صاف رکھا جائے۔ شہر کے بڑے علاقوں کو سیلاب سے بچانے کے لیے برسات کے موسم میں سیلاب کے پانی کو دور رکھنے کے لیے لگونا ڈی بے میں دریائے پاسیگ کے داخلی دروازے پر ایک ڈائیک بنانے کے منصوبوں پر عمل درآمد کیا جا رہا ہے۔ یہ بڑے تنازعہ کی زد میں آ رہا ہے کیونکہ لگونا ڈی بے کے آس پاس رہنے والے لوگوں کو سیلاب سے نمٹنا پڑے گا۔ چونکہ دریا کے کناروں پر رہنے والے لوگوں کی اکثریت غیر قانونی بے دخل ہے، اس لیے کچرے یا فضلے کی مقدار کی نگرانی کرنا-یا ان میں سے کسی ایک کا علاج کرنا بہت مشکل ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ دریائے پاسیگ سے بہنے والا 65 فیصد فضلہ ان غیر قانونی بستیوں کے دیہاتوں کی وجہ سے ہے۔ فلپائن کے قانون میں کہا گیا ہے کہ حکومت کو ان غیر قانونی بستیوں میں لوگوں کو دریا کے کنارے سے 3 میٹر دور منتقل کرنے کا قانونی حق حاصل ہے۔ یہ تنازعہ میں ہے کیونکہ حکومت چاہتی ہے کہ لوگ دریا کے کنارے سے 10 میٹر دور رہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ دریا صاف رہے، ممکنہ سیلاب کے خلاف بفر زون کا اضافہ کیا جائے، پارکس اور واک ویز بنائے جائیں، اور جہازوں اور ہنگامی خدمات تک رسائی کی اجازت دی جائے۔ یہ باضابطہ طور پر جوزف ایسٹراڈا انتظامیہ کے دوران تبدیل کیا گیا تھا جب میٹروپولیٹن منیلا ڈویلپمنٹ اتھارٹی (ایم ایم ڈی اے) نے قانون کو 3 میٹر سے 10 میٹر میں تبدیل کر دیا تھا۔ یہ متنازعہ ہے کیونکہ ایم ایم ڈی اے کو قومی قانون کو تبدیل کرنے کا اختیار نہیں ہے۔ فیڈل وی راموس کی انتظامیہ کے دوران، تقریبا 5000 خاندانوں کو مضافاتی علاقوں میں منتقل کر دیا گیا۔ دریائے پاسیگ کے کنارے غیر قانونی بستیوں کی نقل مکانی سے تقریبا 700,000-750,000 لوگ متاثر ہو رہے ہیں۔ اس میں وہ لوگ بھی شامل ہیں جنہیں لگونا ڈی بے، دریائے پاسگ اور اس کی تمام معاون ندیوں کے ساحلوں سے دور منتقل کیا جا رہا ہے۔ تقریبا 10,000 غیر قانونی آباد کاروں کو کالوان منتقل کیا جائے گا، جو لگونا ڈی بے کے جنوبی کنارے پر ہے۔ انہیں ماحول دوست ہاؤسنگ پروجیکٹ میں منتقل کیا جائے گا۔ بہت سے دوسرے لوگوں کو بلاکان، روڈریگز اور کیوائٹ منتقل کیا جا رہا ہے۔ نقل مکانی کے ساتھ حکومت کو جس اہم مسئلے کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے وہ یہ ہے کہ نقل مکانی کرنے والے بہت سے لوگ منیلا واپس ایک مختلف کچی بستی میں منتقل ہو جاتے ہیں کیونکہ وہ منیلا میں کام کرتے ہیں اور لوزون پر بہت سی دوسری جگہوں پر کام تلاش کرنا مشکل ہے۔ مکتی کے سابق میئر جیجومر بینی نے کہا کہ "روزی روٹی کے علاوہ نقل و حمل میں بھی مدد ہونی چاہیے"۔ وہ ان شہری غریبوں کے لیے کسی طرح کی معاون نقل و حمل کا حوالہ دے رہے ہیں تاکہ وہ مضافاتی علاقوں میں رہ سکیں اور منیلا میں ہر روز کام کر سکیں۔ نقل مکانی کرنے والے غیر قانونی قابضوں کو P24,240 کی مالی مدد ملی۔ جن لوگوں نے منتقل ہونے کا انتخاب کیا ہے یا جنہیں حکومت کی طرف سے بس منتقل ہونے پر مجبور کیا گیا ہے انہیں منتقل کر دیا گیا ہے: کاسیگلہان گاؤں I: روڈریگز، رزل کاسیگلہان گاؤں II: c5، ٹیگوئگ سٹی کاسیگلہان گاؤں III: ٹریس مارٹائرز، کیوائٹ کاسیگلہان گاؤں IV اور V: جنرل ٹریس ولا سان آئسیڈرو: روڈریگز، رزل جیمی کارڈینل سن گاؤں: سانتا انا، منیلا 20 اپریل 2021 کو، سان میگوئل کارپوریشن نے اعلان کیا کہ دریا کی صفائی مئی 2021 میں شروع ہوگی۔ ایس ایم سی اس دریا کی صفائی میں محکمہ ماحولیات اور قدرتی وسائل اور محکمہ تعمیرات عامہ اور شاہراہوں کے ساتھ بھی کام کرے گا۔ دریا کی صفائی سان میگوئل کارپوریشن کے 95 بلین پاسیگ ریور ایکسپریس وے پروجیکٹ کا حصہ ہے۔ بارنگے پینڈا ان علاقوں میں سے ایک ہے جہاں حکومت کو سب سے زیادہ پریشانی کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے وہ بارنگے پینڈا میں ہے۔ ستمبر 2000 میں، حکومت تمام غیر قانونی آباد کاروں کو منتقل کرنے کے لیے آئی لیکن آباد کاروں نے انہدام کرنے والے کارکنوں میں سے ایک کو چھرا گھونپ کر ہلاک کر دیا۔ اس واقعے کے بعد، مزید خاندانوں کو منتقل نہیں کیا جانا تھا کیونکہ ایشین ڈویلپمنٹ بینک نے دھمکی دی تھی کہ اگر نقل مکانی کی کوششوں میں بہتری نہیں آئی تو وہ حکومت کو ان کے قرضوں سے انکار کر دیں گے، بشمول وہ لوگ جو پہلے ہی منتقل ہو چکے تھے۔ بارنگے پینڈا کے لوگوں کو رعایتی شرح پر زمین خریدنے کا حق دیا گیا اور حکومت نے سیوریج کی سہولیات، بہتر نکاسی آب اور سڑکوں کو نافذ کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ دریا صاف رہے۔ بارنگے پینڈا کی کامیابی کی وجہ سے، غیر قانونی آباد کاروں کی بہت سی دوسری جماعتیں اب انہی حقوق کے لیے لڑ رہی ہیں جو بارنگے پینڈا کو دیے گئے تھے۔ یہ بیسکو جیسی جگہوں پر دیکھا جا سکتا ہے، جہاں وہی حقوق دیے گئے تھے اور بہتر خدمات کو نافذ کیا گیا تھا۔ پاسگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن 1999 میں پاسگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن ایگزیکٹو آرڈر نمبر۔ 54 تفریح، نقل و حمل اور سیاحت کے لیے دریا کی بحالی۔ پی آر آر سی دریائے پاسیگ پر بحالی کے تمام اقدامات کی نگرانی کا ذمہ دار تھا۔ اس نے "ریور واریئرس" کا انتظام کیا جو آلودگی پھیلانے والوں اور چوکیوں کے لیے گشت کرتے ہیں، دریائے پاسگ کی صفائی کرتے ہیں اور ایسٹروس کو جوڑتے ہیں، دریا کے کناروں کے ساتھ نئے پودے شامل کرتے ہیں، اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ 10 میٹر ماحولیاتی تحفظ کے علاقے بنائے جائیں، اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تیرتی ہوئی رکاوٹیں لگائی جائیں کہ دریا میں کچرا نہ جائے، دریا اور ایسٹروس میں پانی کے معیار کی نگرانی کریں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ پانی کلاس "سی" ہے، وغیرہ۔ کلاس "سی" سے مراد وہ پانی ہے جو مچھلیوں اور دیگر آبی حیات کے پھیلاؤ اور نشوونما کو برقرار رکھ سکتا ہے، پانی کو پھر تفریحی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے بشمول کشتی رانی، اور صنعتی پانی جسے ٹریٹمنٹ کے بعد صنعتی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ نومبر 2019 میں، کمیشن کو ختم کر دیا گیا، اور اس کی ذمہ داریاں منیلا بے ٹاسک فورس، محکمہ ماحولیات اور قدرتی وسائل، محکمہ انسانی آباد کاری اور شہری ترقی، میٹروپولیٹن منیلا ڈویلپمنٹ اتھارٹی اور محکمہ پبلک ورکس اینڈ ہائی ویز کو منتقل کر دی گئیں۔ ایسٹیرو ڈی پیکو اپنے ابتدائی سالوں کے دوران، پیکو مارکیٹ، جو ایسٹیرو ڈی پیکو کے کنارے پر واقع ہے، تجارت اور ثقافت کا ایک ہلچل مچانے والا مرکز تھا۔ مقامی ماہی گیر اپنے دن کی پکڑ کو براہ راست سمندر سے دریائے پاسیگ کے نیچے ایسٹیرو ڈی پیکو تک لے جانے میں کامیاب رہے، جو اس کی سب سے بڑی معاون ندیوں میں سے ایک ہے۔ اس نے بہت سے مقامی لوگوں کو ایسٹیرو ڈی پیکو اور دریائے پاسگ کے صاف پانی سے اپنی روزی روٹی حاصل کرنے کی صلاحیت فراہم کی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، جب دریائے پاسگ آلودہ ہونا شروع ہوا تو ایسٹیرو ڈی پیکو آلودگی سے بچنے کے قابل نہیں تھا۔ پیکو مارکیٹ کو برسوں تک نظر انداز کیا گیا اور بالآخر چوروں، منشیات اور گندگی نے اس پر قبضہ کر لیا۔ بازار کے دکانداروں نے ایسٹیرو ڈی پیکو کو نظر انداز کیا اور اپنا سارا کچرا اور فضلہ اس میں پھینک دیا۔ جیسا کہ دریائے پاسگ اور اس کی باقی معاون ندیوں کے ساتھ ہوا، سکواٹر ایسٹیرو ڈی پیکو کے کناروں پر چلے گئے، جس سے پانی کا معیار مزید خراب ہو گیا۔ 10 ماہ کے عرصے میں، پیکو مارکیٹ اور ایسٹیرو ڈی پیکو کو ایک صاف، زیادہ منظم مارکیٹ اور پاسگ میں بہنے والی ایک صاف معاون ندی کے طور پر بحال کیا گیا ہے۔ ایسٹیرو میں سیوریج کی کیچڑ سے نکلنے والا کچرا اور گاد کو ریور واریئرز اور ڈریجنگ کے ذریعے ہٹایا گیا۔ ریور واریئرس چھوٹے جالوں سے ایسٹیرو کو صاف کرتے ہیں اور اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ وہاں مزید کچرا نہ رکھا جائے۔ معاون دریا کے ساحلوں پر رہنے والے تمام لوگوں کو فلپائن کے لگونا منتقل کر دیا گیا۔ انہیں ان کے اس اقدام کے لیے سستی رہائش کے اختیارات اور روزی روٹی کی تربیت دی گئی۔ ایسٹیرو کے ساحل پر اب کٹاؤ کو روکنے کے لیے ویٹیور گھاس اگ رہی ہے۔ کوکو کوئر کو ایک مددگار بیکٹیریا کے ساتھ ملایا گیا ہے تاکہ ایسٹیرو میں بچا ہوا کچرا گل جائے اور گندے پانی اور کیچڑ کا علاج کیا جا سکے۔ ہوا کو پمپ کیا جا رہا ہے تاکہ پانی زندگی کو برقرار رکھ سکے اور مچھلیوں کو دوبارہ ایسٹیرو میں رکھا جا سکے۔ پیکو مارکیٹ کو اب ماحولیاتی طور پر پائیدار بنانے کے لیے تجدید کیا گیا ہے۔ بازآبادکاری کی کوششوں کے بارے میں مقامی لوگوں کو تعلیم فراہم کرنے کے لیے بازار کے اندر ایک مرکز بنایا گیا۔ بازار میں قدرتی روشنی ہے اور توانائی کے تحفظ کے لیے کوئی ایئر کنڈیشنگ نہیں ہے۔ تمام دکانداروں سے کرایہ لیا جاتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ بازار خود کو برقرار رکھنے کے قابل ہے لیکن بوجھ ڈالنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ بازار نقل مکانی کرنے والوں کے ذریعہ تیار کردہ مصنوعات فروخت کرتا ہے جو ان لوگوں کو آمدنی کا ذریعہ فراہم کرتا ہے۔ پاسگ ریور فیری سروس پاسگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن کو 2007 میں دریائے پاسگ کے نیچے فیری سروس کو نافذ کرنے کی اس کوشش کا انچارج بنایا گیا تھا۔ پاسیگ کے اتنا ہی آلودہ ہونے سے پہلے، دریا پر گھاٹ عام تھے۔ فیری سروس لانے کی آخری دو کوششیں بہت زیادہ کچرے، کچی آبادی والے شہروں اور بدبودار بو کی وجہ سے روک دی گئیں۔ دریا کی کھدائی کے ساتھ، کچی آبادی والے قصبوں کو دریا سے دور منتقل کیا جا رہا ہے، اور دیگر ماحولیاتی طور پر پائیدار اقدامات، اب ان میں کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ پاسگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن کے انتظام کے تحت 2007 میں دریائے پاسگ میں فیری سروس کو واپس لایا گیا تھا۔ اسے ایس سی سی ناٹیکل ٹرانسپورٹ سروسز انکارپوریٹڈ کے ذریعے چلایا جانا تھا۔ 150 افراد کی گنجائش والی چھ کشتیاں، ایئر کنڈیشنگ، ٹیلی ویژن، سیکیورٹی اور واش روم سروس میں رکھے گئے تھے۔ یہ حالیہ برسوں میں پاسیگ کے نیچے سب سے طویل عرصے تک چلنے والی فیری سروس تھی اور اس کا سب سے طویل راستہ تھا، جس میں 14 اسٹیشن دریا کے بڑے مراکز پر موجود تھے۔ فی ٹرپ P25 سے P60 تک کے کرایوں اور بہت سے لوگوں کے لیے سفر کے اوقات میں نصف کمی کے ساتھ، فیری نے بہت سے لوگوں کو منیلا کی بھیڑ بھاڑ والی گلیوں کو چھوڑنے کی اجازت دی۔ کم کچرا، کم بدبودار، کم کچی آبادی والے قصبوں، اور زیادہ ماحولیاتی اقدامات پر عمل درآمد کے ساتھ، ایس سی سی ناٹیکل ٹرانسپورٹ سروسز انکارپوریٹڈ کے ذریعے دریا کے دوروں کا انعقاد کیا جا رہا تھا۔ پاسیگ کے نیچے فیری سروس کو نافذ کرنے کی تازہ ترین کوشش کے لیے یہ سب ہموار سفر نہیں تھا۔ پاسیگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن نے تمام کارروائیوں کی نگرانی کی اور فیری ٹرمینلز بنائے، جبکہ ایس سی سی ناٹیکل ٹرانسپورٹ سروسز انکارپوریٹڈ نے کویاپو، کالاوان، بامبانگ اور ناگپیونگ میں فیری اور چار ٹرمینلز چلائے۔ پاسیگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن کو ان اسٹیشنوں سے کوئی منافع نہیں ملا۔ چونکہ یہ پہلے چار اسٹیشن تھے، اس لیے دوسرے ٹرمینلز پر پہنچنے تک گھاٹ عام طور پر بھر چکے تھے۔ پاسیگ ریور ری ہیبلیٹیشن کمیشن کو فروخت ہونے والے ہر ٹکٹ کا صرف پی 5 موصول ہوا، جس کی وجہ سے انہیں P94.07 ملین کا نقصان ہوا (اخراجات: P101.4 ملین ؛ محصول: P7.33 ملین)۔ ایک اور مسئلہ جو پیش آیا وہ یہ تھا کہ ایس سی سی ناٹیکل ٹرانسپورٹ سروسز انکارپوریٹڈ کو 18 50 نشستوں والے جہازوں کو نافذ کرنا تھا نہ کہ 6 150 نشستوں والے جہازوں کو۔ اس کی وجہ سے کچھ اسٹیشنوں کا استعمال نہیں کیا جا سکا کیونکہ کشتیاں چلنے کے لیے بہت بڑی تھیں۔ دریا کے دوروں کے چلنے کے ساتھ، ان کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بہت سے طے شدہ دوروں کو منسوخ کرنا پڑا، جس کی وجہ سے بہت سے مایوس مسافروں نے فیری لینا بند کر دیا اور مسافروں کی تعداد کم ہو گئی۔ اس سے پہلے، تعداد اتنی زیادہ تھی کہ تمام گھاٹ بھر گئے تھے اور ایس سی سی ناٹیکل ٹرانسپورٹ سروسز انکارپوریٹڈ مزید خریداری پر غور کر رہا تھا۔ فیری سروس نے 2011 میں کام کرنا بند کر دیا۔ 2014 میں، میٹروپولیٹن منیلا ڈویلپمنٹ اتھارٹی نے دریائے پاسگ کے ساتھ فیری آپریشن سنبھال لیا، اور آج تک ایسا کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، اتوار کے علاوہ تمام دن کام کرتا ہے، اور مفت۔ پاسگ اور اس کی تمام معاون ندیوں کے ساحلوں کے ساتھ ماحولیاتی تحفظ کے علاقوں (ای پی اے) کو نامزد کیا جا رہا ہے، جو ہر طرف کے ساحلوں سے 10 میٹر تک پھیلے ہوئے ہیں۔ ان کے پاس کوئی کاروبار، مکانات یا غیر قانونی بستیاں نہیں ہوں گی۔ یہ 10 میٹر کا حفاظتی جال گندے پانی، سیوریج اور غیر قانونی آباد کاروں کے کچرے کو دریا سے دور رکھے گا۔ ہنگامی حالات کے دوران، دریا دیکھ بھال اور ہنگامی عملے کے لیے رسائی فراہم کرے گا اور سیلاب کے وقت ایک بفر زون فراہم کرے گا۔ یہ علاقے دریا کی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ مقامی بازاروں سمیت شہر میں سہولیات لانے والی کشتیوں کی بھی اجازت دیں گے۔ وہ سیاحوں کے پرکشش مقامات، گرین بیلٹ اور دریا کے کنارے کے پارکوں کے طور پر کام کریں گے۔ ساحل سے 10 میٹر کا فاصلہ اس کے نفاذ کے بعد سے ہی تنازعہ کا شکار ہے۔ سرکاری قانون میں کہا گیا ہے کہ حکومت ان لوگوں کو منتقل کر سکتی ہے جو ساحلوں کے 3 میٹر کے اندر ہیں، لیکن میٹروپولیٹن منیلا ڈویلپمنٹ اتھارٹی نے اسے 10 میٹر تک بڑھا دیا۔ اس کا بہت زیادہ مقابلہ کیا جاتا ہے کیونکہ انہیں قومی قانون کو تبدیل کرنے کا اختیار نہیں ہے۔ وہ خاندان جو 3 میٹر پوائنٹ سے آگے تھے انہیں اب بھی ای پی اے زونوں کے لیے راستہ بنانے کے لیے منتقل کیا جا رہا تھا۔ حوالہ جات فلپائن میں پانی دریائے پاسگ میٹرو منیلا کی تاریخ