Frose–Quedlinburg railway
فروز-کوئڈلنبرگ ریلوے، جسے مقامی طور پر بلقان ("بلقان") بھی کہا جاتا ہے، جرمنی کی ریاست سیکسونی-انہالٹ میں ہرز پہاڑوں کے شمالی کنارے پر ایک معیاری گیج برانچ لائن تھی۔ یہ لائن فروز سے گرنروڈ ہوتے ہوئے کوئڈلنبرگ تک جاتی ہے۔ اسے 2004 میں بند کر دیا گیا تھا۔ گرنروڈ-کوئڈلنبرگ سیکشن کو بعد میں ہرز نیرو گیج ریلوے کمپنی نے میٹر گیج میں تبدیل کر دیا۔ 26 جون 2006 سے سیلکے ویلی ریلوے کے حصے کے طور پر اس لائن کو دوبارہ کھولا گیا ہے۔ تاریخ 28 جولائی 1864 کو میگڈیبرگ-ہالبرسٹڈٹ ریلوے کمپنی (میگڈیبرگ-ہالبرسٹاڈر آئزنبنجیسیلشافٹ، ایم ایچ ای) کو ڈچی آف انہالٹ کی طرف سے کوتین-برنبرگ ریلوے (کوتین-برنبرگر آئزنبن) خریدنے اور ہالبرسٹڈٹ-ایشرسلیبن-برنبرگ-ہیل لائن کی تعمیر کے لیے رعایت موصول ہوئی۔ رعایت کی شرائط میں فروز سے بالنسٹیڈ تک انہالٹ کے ڈیوکوں کی موسم گرما کی رہائش گاہ تک برانچ لائن بنانے کی ضرورت شامل تھی۔ 1865 میں، فروز سے بالنسٹیڈ تک لائن پر کام شروع ہوا، تاہم، 1866 میں آسٹرو-پروشین جنگ کی وجہ سے جلد ہی تاخیر کا شکار ہو گیا۔ فروز سے بالنسٹیڈ شلوس (بالنسٹیڈ کیسل اسٹیشن، جسے بعد میں بالنسٹیڈ ویسٹ کا نام دیا گیا) تک کی لائن 7 جنوری 1868 کو باضابطہ طور پر کھولی گئی۔ اس لائن کو 1878 میں نیبینبن (برانچ لائن) کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ کوئڈلنبرگ تک توسیع 1 جولائی 1885 کو کھولی گئی۔ لائن کی تعمیر کے نتیجے میں، مشرقی ہرز میں ریلوے کی ترقی کے منصوبوں کو کچھ سال پہلے پورا کیا جا سکتا تھا جو کہ دوسری صورت میں ممکن ہوتا۔ 1887 میں، تنگ گیج سیلکے ویلی ریلوے (سیلکیٹلبن) کو کام میں لایا گیا۔ اس نے گرنروڈ کو فروز سے معیاری گیج لائن سے جوڑا۔ تنگ منحنی خطوط کی وجہ سے، تنگ گیج ریلوے پر رول بوک یا ٹرانسپورٹر ویگنوں کا استعمال نہیں کیا جا سکا اور گرنروڈ میں مال برداری کو دوبارہ لوڈ کرنا پڑا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد سے 1951 میں برلن کے بیرونی رنگ (برلنر آؤسنرنگ) کے لیے ٹریک سپر اسٹرکچر کو کم کرنے کے احکامات سے فروز-کوئڈلنبرگ لائن بھی متاثر ہوئی تھی۔ سائڈنگ کو ختم کرنے کے علاوہ، موجودہ S49 پروفائل ریلوں کو کمزور S33 پروفائل ریلوں سے تبدیل کر دیا گیا، جن میں سے کچھ سیکسنی میں جزوی طور پر بند ونڈبرگ ریلوے (ونڈبرگبن) سے لی گئی تھیں۔ نتیجے کے طور پر قابل اجازت محوری وزن اور لائن کی رفتار کو کم کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں سفر کے اوقات میں توسیع ہوئی۔ حصوں میں مال برداری بند کر دی گئی۔ 1 جنوری 1998 سے گرنروڈ اور فروز کے درمیان اور 10 جون 2001 سے کوئڈلنبرگ اور گرنروڈ کے درمیان کوئی مال بردار ٹرینیں نہیں چلیں۔ یہ راستہ 2003 تک باقاعدہ ریل مسافر خدمات کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 2003 کے سالانہ ٹائم ٹیبل میں کے بی ایس 332: کوئڈلنبرگ-گرنروڈ-ایشرسلیبن کے تحت کوئڈلنبرگ-ایشرسلیبن روٹ پر روزانہ کل آٹھ ٹرین جوڑوں کو درج کیا گیا۔ اس راستے پر ان ٹرینوں کو فروز اسٹیشن پر ریورس کرنا پڑتا تھا۔ ہفتے کے دنوں میں دیگر ٹرینوں نے فی گھنٹہ خدمات فراہم کرنے کے لیے کوئڈلنبرگ اور بالنسٹڈٹ اوسٹ کے درمیان اضافی خدمات فراہم کیں۔ 28 جون 2003 کو آتش زدگی سے بالنسٹیڈ اوسٹ سگنل باکس کو شدید نقصان پہنچا تھا۔ ڈوئچے بھن نے متاثرہ اضلاع کی درخواستوں کے باوجود اس کی مرمت کی کوئی کوشش نہیں کی۔ اس کے بجائے، ایرمسلیبن اور گرنروڈ کے درمیان ریل متبادل بسیں چلائی گئیں۔ اس کے ساتھ ہی لائن بند کرنے کی تیاریاں بھی شروع ہو گئیں۔ 13 دسمبر 2003 کے بعد ایسچرلیبن اور ایرمسلیبن کے درمیان آپریشن بند کر دیا گیا اور آخری ٹرین 31 جنوری 2004 کو گرنروڈ اور کوئڈلنبرگ کے درمیان چلائی گئی۔ کوئڈلنبرگ اور ایسچرلیبن کے درمیان ریلوے لائن پر ٹریفک کو ریاست نے 31 دسمبر 2004 کو باضابطہ طور پر ترک کر دیا تھا، جبکہ اس دوران متوازی بس سروس میں اضافہ کر دیا گیا تھا۔ فیڈرل ریلوے اتھارٹی (آئزنبنبنڈیسامٹ) نے 15 جون 2004 کو فروز-گرنروڈ سیکشن کو بند کرنے کی منظوری دی اور اسے 31 جولائی 2004 کو باضابطہ بنایا گیا۔ کچھ سطح کی گزرگاہوں پر (بشمول L85 پر، روزبرگ میں اور حال ہی میں جون 2012 میں بالنسٹیڈ اور ایرمسلیبن میں)، ریلوں کو ہٹا دیا گیا ہے اور گزرگاہوں کو ہموار کیا گیا ہے۔ گرنروڈ اور بالنسٹیڈ کے درمیان تقریبا تمام ٹریک 2016 میں ہٹا دیے گئے تھے۔ راستے میں بائیک کا راستہ بنانے کا منصوبہ ہے۔ کوئڈلنبرگ-گرنروڈ سیکشن کی تبدیلی 1990 سے گرنروڈ اور کوئڈلنبرگ کے درمیان ڈوئل گیج ٹریک لگانے کا منصوبہ تھا، جو تاہم ریاست اور ڈوئچے بان کی طرف سے مالی مدد کی کمی کی وجہ سے طویل عرصے تک ناکام رہا۔ ہارز نیرو گیج ریلوے نے لائن کے اس حصے کو خریدنے کے بعد، اس نے لائن کو میٹر گیج میں تبدیل کرنے اور تمام سطح کی گزرگاہوں کی تزئین و آرائش کے لیے اپنی مالی اعانت قائم کی۔ ریاست سیکسونی-انہالٹ نے اس منصوبے کے لیے مجموعی طور پر 6.5 ملین یورو کے فنڈز فراہم کیے۔ تعمیر 18 اپریل 2005 کو شروع ہوئی۔ تبدیل شدہ ٹریک کو 17 فروری 2006 کو سیکسنی-انہالٹ کے ریلوے سپروائزری اتھارٹی نے استعمال کرنے کی منظوری دی تھی۔ اس کا افتتاح 4 مارچ 2006 کو خصوصی ٹرینوں کے ساتھ ایک تہوار کی تقریب کے ساتھ کیا گیا تھا۔ چونکہ مختلف بقیہ کاموں کو انجام دینا تھا، اس لیے 26 جون 2006 کو طے شدہ مسافر ٹریفک کے آغاز تک صرف چند خصوصی ٹرینیں چلائی گئیں۔ 2017 کا ٹائم ٹیبل گرنروڈ اور کوئڈلنبرگ کے درمیان ایک دن میں چھ جوڑی ٹرینیں دکھاتا ہے، جن میں سے دو انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ نام اس لائن کو عام طور پر بلقان کہا جاتا تھا، بظاہر یہ بلقان ایکسپریس کی ترمیم تھی، یہ نام جرمنی میں کئی ریلوے لائنوں کے لیے مذاق اڑانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اسٹیشن بیڈ سڈروڈ کوارم بیک کا ہوائی اڈہ، جو 1927 سے استعمال ہو رہا تھا، 1934 میں جرمن فضائیہ کے رومرگربن اڈے کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ بیڈ سوڈروڈ اسٹیشن سے تین کلومیٹر کا کنیکٹنگ ٹریک بنایا گیا تھا۔ یہ کیوڈلنبرگ کے راستے کے متوازی تھا یہاں تک کہ کیوڈلنبرگ-کورمبیک کے رکنے سے کچھ دیر پہلے تک، جہاں یہ بیرکوں کے علاقے کی دائیں طرف مڑا ہوا تھا۔ کوئڈلنبرگ-کورمبیک ہالٹ، جو ریاستی روٹ 239 (کوئڈلنبرگ-بڈ سوڈروڈ) کے ساتھ واقع ہے، 2 اکتوبر 1936 کو رومرگریبن کے نام سے کھولا گیا تھا۔ کوئڈلنبرگ کوئڈلنبرگ اسٹیشن 1863 میں ایک تھرو اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا تھا۔ میٹر گیج میں تبدیل ہونے سے پہلے اس کے ٹریک 3 کا تعلق ہالبرسٹڈٹ کی طرف تھا۔ ایک بائی پاس ٹریک اب انجنوں کو ادھر ادھر دوڑنے کی اجازت دیتا ہے۔ بلینکن برگ-کوئڈلنبرگ ریلوے (جسے کوئیک کے نام سے جانا جاتا ہے) 1908 سے 1969 تک ٹریک 1 ویسٹ سے تھیل-بوڈیٹل کے راستے بلینکن برگ (ہرز) تک مسافر خدمات چلاتی تھی۔ حوالہ جات ذرائع ڈرک اینڈش: ڈیر "بلقان"-دی نیبینبن فروز-گرنروڈ-کوئڈلنبرگ۔ ڈیرک اینڈش، لیونبرگ-ہوفنگن 2004، شملس پورگ اور کوئڈلنبرگ۔ میں: آئزنبن-ریویو انٹرنیشنل۔ ایڈ۔ 4/2006، صفحہ 197۔ بیرونی روابط کوئڈلنبرگ-گرنروڈ سیکشن کی تاریخ ایچ ایس بی انٹرسٹ گروپ (انٹرسینجمینشافٹ ایچ ایس بی) گرنروڈ-کوئڈلنبرگ سیکشن 1944 کے تبدیلی پر متعدد پریس مضامین کے ساتھ ٹائم ٹیبل ہارز کوئڈلنبرگ میں سیکسونی-انہالٹ ٹرانسپورٹ میں ریلوے لائنیں 1868 میں کھولی گئی بالنسٹڈ ریلوے لائنیں 2004 میں بند ہوئیں