Philippine Department Air Force (United States)
فلپائن ڈیپارٹمنٹ ایئر فورس ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کی ایک فوجی تشکیل تھی۔ کمانڈ کو باضابطہ طور پر 6 مئی 1941 کو نکولس فیلڈ، لوزون، فلپائن میں فلپائن ڈیپارٹمنٹ ایئر فورس کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ آرمی فلپائن ڈیپارٹمنٹ 11 جنوری 1911 کو غیر مربوط فلپائن کے علاقے میں قائم کیا گیا تھا۔ پانچویں فضائیہ کی جڑیں فلپائن میں مارچ 1912 میں فلپائن کے محکمہ فضائیہ کے دفتر کے فعال ہونے سے ملتی ہیں۔ اگست 1907 میں، ریاستہائے متحدہ کی فوج کے چیف سگنل آفیسر، بریگیڈیئر جنرل جیمز ایلن نے ایروناٹیکل ڈویژن کو ملک کی فضائی خدمت کے طور پر قائم کیا اور فوجی ایپلی کیشن کے طور پر ہوا سے بھاری طاقت سے چلنے والی پرواز کے تعارف کی نگرانی کی۔ چار سال بعد ایلن نے فلپائن میں ایک ہوائی اسٹیشن کے قیام کی سفارش کی۔ 12 مارچ 1912 کو وہاں فوجی ہوا بازی کا آغاز ہوا، جب 7 ویں کیولری کے پہلے لیفٹیننٹ فرینک پی لاہم، جو ڈویژن کے لیے تفصیلی تھے، نے فورٹ ولیم میک کنلے کے پولو فیلڈ پر فلپائن ایئر اسکول کھولا، جس میں پائلٹوں کو تربیت دینے کے لیے ایک واحد رائٹ بی ہوائی جہاز کا استعمال کیا گیا۔ بالآخر فوج کے پہلے 18 ہوائی جہازوں میں سے چار کو نشانہ بناتے ہوئے، ہوا بازی عارضی طور پر کاروبار سے باہر ہو گئی جب آخری طیارہ 12 جنوری 1915 کو کوریگیڈور کے سان جوس بے میں گر کر تباہ ہو گیا۔ فرسٹ کمپنی، 2 ڈی ایرو اسکواڈرن، 3 فروری 1916 کو فورٹ ولیم میک کنلے، لوزون میں فعال کیا گیا تھا۔ یہ یونٹ ایک تربیتی اسکول تھا، جو مارٹن ایس ہائیڈرو سمندری طیاروں کو چلاتا تھا، جو پہلی بار 1915 میں ریاستہائے متحدہ میں تیار کیا گیا تھا۔ یہ یونٹ 15 اکتوبر 1917 تک ایئر آفس کے تحت کام کرتا رہا، جب پہلی جنگ عظیم میں امریکی داخلے کے نتیجے میں ابتدائی ہوا بازوں کے امریکہ واپس آنے پر اسے غیر فعال کر دیا گیا۔ 1917 میں فورٹ اسٹٹس برگ، لوزون کے باہر، مقامی فوجی یونٹوں کو فضائی دور میں لانے کے لیے نصف میل طویل مٹی کے رن وے، ہینگر اور دیگر معاون سہولیات پر تعمیر شروع ہوئی۔ اس کی تعمیر 1919 میں مکمل ہوئی۔ فلپائن میں آرمی ایئر سروس کی مستقل موجودگی دسمبر 1919 میں اس سہولت میں تھری ڈی ایرو اسکواڈرن کے فعال ہونے کے ساتھ شروع ہوئی۔ یہ یونٹ ابتدائی طور پر ڈی ہیویلینڈ ڈی ایچ-4 میڈیم بمبار طیاروں سے لیس تھا۔ اگلے سال یہ 15 اکتوبر 1920 کو نئے کلارک فیلڈ میں چلا گیا جہاں کچھ سپورٹ یونٹس کے ساتھ مل کر پہلا آبزرویشن گروپ تشکیل دیا گیا۔ کلارک فیلڈ بیرون ملک آرمی ایئر کور کا صدر دفتر بن گیا، اور یہ ہوائی کے مغرب میں واحد امریکی ہوائی اڈہ تھا۔ 1923 میں ایئر سروس نے لبرٹی موٹرز اور اسپیئر پارٹس کے ساتھ تمام ڈی ایچ-4 کو واپس لے لیا، جو پہلے فلپائن کو ریزرو کے طور پر ذخیرہ کرنے کے لیے بھیجے گئے تھے، ڈی ایچ-4 بی میں تبدیلی کے لیے امریکہ واپس آئے۔ جب سان ڈیاگو، کیلیفورنیا کے باہر راک ویل فیلڈ کے کارکنوں نے ایک کریٹ کھولا تو انہیں ایک موٹر ملی جس کی ایک قابل ذکر تاریخ ہے۔ ڈیٹرائٹ میں بنایا گیا، یہ فرانس، واپس امریکہ، پھر فلپائن، اور اب راک ویل چلا گیا-بغیر کبھی استعمال کیے۔ چوتھا جامع گروپ 1922 میں، ایک دوسرا یونٹ، 28 واں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن، کلارک فیلڈ میں ڈی ایچ-4 کے ساتھ فعال کیا گیا تھا۔ 1923 میں، تھری ڈی ایرو اسکواڈرن کو تھری ڈی پرسیوٹ اسکواڈرن کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا اور اسے نئے بوئنگ تھامس-مورس ایم بی-3 لڑاکا طیارے موصول ہوئے۔ اس کے ساتھ، کلارک میں پہلے مشاہداتی گروپ کو چوتھے مشاہداتی گروپ اور بعد میں چوتھے جامع گروپ کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ چوتھا مرکب 1941 تک فلپائن میں ریاستہائے متحدہ کی فضائی طاقت کا بنیادی مرکز ہوگا، فلپائن کے محکمہ کے ایئر آفیسر کی برائے نام کمان کے تحت۔ کلارک فیلڈ کے علاوہ، منیلا بے میں کوریگیڈور پر کنڈلی فیلڈ میں اضافی ہوائی اڈے (ستمبر 1922 میں کھولے گئے)، اور کیمپ نکولس میں ایک (نکولس فیلڈ، 1920) تعمیر کیے گئے۔ تھری ڈی پرسیوٹ اور 28 ویں بمباری 1920 کی دہائی کے دوران میدان سے میدان میں منتقل ہوئی، چوتھے جامع گروپ کا صدر دفتر دوسری جنگ عظیم تک نکولس میں تھا۔ وقت گزرنے کے ساتھ، مختلف طیارے فلپائن بھیجے گئے، 1924 میں مارٹن این بی ایس-1 نائٹ بمبار (28 ویں بی ایس) ؛ 1926 میں بوئنگ پی ڈبلیو-9 فائٹر (3 ڈی پی ایس) ؛ 1929 میں کیسٹون ایل بی-5 بمبار (28 ویں بی ایس)۔ 1930 کے آغاز میں، تھری ڈی پرسیوٹ اسکواڈرن نے بوئنگ پی-12 ای لڑاکا طیارے حاصل کیے۔ 28 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن نے 1931 میں کیسٹون بی-3 اے بمبار طیارے حاصل کیے۔ تھری ڈی پرسیوٹ اسکواڈرن کو کچھ ڈگلس او-2 اور تھامس مورس او-19 آبزرویشن طیارے بھی موصول ہوئے۔ یہ 1937 تک فلپائن میں موصول ہونے والے آخری نئے طیارے ہوں گے کیونکہ بڑے افسردگی کی وجہ سے فنڈز کی کمی تھی۔ 1935 میں، فلپائن آرمی ایئر کور کا قیام ریاستہائے متحدہ کے فلپائن کو ایک آزاد ملک کے طور پر قائم کرنے کے بتدریج فیصلے کے ایک حصے کے طور پر کیا گیا تھا۔ اس کی فوج کا ہم منصب، فلپائن سکاؤٹس، 1901 میں قائم کیا گیا تھا۔ 1937 میں، چوتھے جامع گروپ نے بوئنگ پی-26 پیشوٹر لڑاکا طیارے اور مارٹن بی-10 بمبار طیارے وصول کرنا شروع کیے، اس کے پرانے طیارے کو فلپائن اے اے سی میں منتقل کیا گیا۔ 1940 تک کور کے پاس تقریبا 40 طیارے اور 100 پائلٹ تھے۔ 1940 میں آرمی ایئر فورس کے مجموعی متحرک ہونے کے ایک حصے کے طور پر اور ریاستہائے متحدہ اور جاپانی سلطنت کے درمیان کشیدگی میں اضافے کے جواب میں، دو اضافی تعاقب اسکواڈرن کو ریاستہائے متحدہ سے نکولس فیلڈ میں چوتھے جامع گروپ میں منتقل کیا گیا: 20 واں تعاقب اسکواڈرن، 18 نومبر 1940 (سیورسکی پی-35) 17 واں تعاقب اسکواڈرن، 5 دسمبر 1940 (سیورسکی پی-35) اس کے علاوہ، اضافی متروک بوئنگ پی-26 پیشوٹرز کو ریاستہائے متحدہ سے بھیجا گیا۔ تاہم، جنوری 1941 میں، تین تعاقب اسکواڈرن کو کچھ سیورسکی پی-35 اے موصول ہونے لگے۔ ان چھوٹے سیورسکی کو اصل میں سویڈن بھیج دیا گیا تھا، لیکن واشنگٹن کے آخری لمحات کے احکامات پر کھیپ کو فلپائن کی طرف موڑ دیا گیا۔ چونکہ یہ طیارہ سویڈش فضائیہ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا اس لیے وہ امریکی ماڈل کے مقابلے میں کافی زیادہ طاقتور طور پر مسلح تھے، جس میں پروپیلر کے ذریعے صرف دو. 30 کیلیبر مشین گنوں سے فائرنگ کی جاتی تھی۔ اس سے پہلے، ان کا معیاری سامان متروک بوئنگ پی-26 پیشوٹرز تھا۔ 17 ویں اور 20 ویں اسکواڈرن کے پائلٹ، جو نومبر 1940 میں ریاستوں سے پہنچے تھے، ہلکے سے بات کرتے ہوئے حیران رہ گئے تھے، جب انہوں نے خود کو اس متروک قسم کے طیارے میں واپس پایا جہاں سے انہوں نے ایک سال قبل سیلفریج فیلڈ، مشی گن میں گریجویشن کیا تھا۔ درحقیقت، جب انہوں نے ان میں سے کچھ قدیم نمبروں سے پینٹ کو کھرچ لیا تو انہیں کچھ ایسے ہی طیارے ملے جن کی انہوں نے ریاستوں میں تربیت حاصل کی تھی۔ "بنیاد پرست فضائیہ کے افسران کی تجاویز کے باوجود، ہمارے طیاروں کے پروں میں کوئی بندوق نصب نہیں کی گئی تھی ؛ لیکن سویڈش، عملی ساتھی ہونے کے ناطے، ہر پروں میں ایک اضافی. 50 کیلیبر بندوق کا حکم دیا تھا۔ طیاروں کو جمع کرنے اور پائلٹوں کی ان میں منتقلی میں کچھ مشکلات پیش آئیں، کیونکہ وہ قدرتی طور پر سویڈش آلات سے لیس تھے اور تکنیکی آرڈرز کا کوئی انگریزی ورژن دستیاب نہیں تھا۔ تاہم، مئی کے آخر تک منتقلی کامیابی سے مکمل ہو چکی تھی اور 3 ڈی، 17 ویں اور 20 ویں تعاقب اسکواڈرن کو لیس کر دیا گیا تھا، اگر اصل پہلی لائن کے طیاروں سے نہیں تو کم از کم ایسی مشینوں سے جو اڑان بھرنے والوں کے ہاتھوں میں الگ ہونے کا خطرہ نہیں تھیں۔ فلپائن ڈیپارٹمنٹ ایئر فورس فلپائن ڈیپارٹمنٹ ایئر فورس 6 مئی 1941 کو تشکیل دی گئی تھی جب محکمہ جنگ نے جلد بازی میں راستہ بدل دیا اور فلپائن میں اپنے فضائی دفاع کو اپ گریڈ کرنے کی کوشش کی۔ جنرل آفیسر جس کی درخواست فلپائن کے محکمہ کے سربراہ میجر جنرل جارج گرنرٹ نے کی تھی وہ 4 مئی کو بریگیڈیئر کی حیثیت سے پہنچا۔ جنرل ہنری بی کلیگیٹ، جنہوں نے ابھی نیویارک کے مچیل فیلڈ میں پڑھایا جانے والا تین ہفتوں کا فضائی دفاع کا کورس مکمل کیا تھا، تاکہ انہیں سگنل کور کے ریڈارز، ریڈیو مواصلات اور انٹرسیپٹر فورسز کو مربوط کرنے کے تصورات سے واقف کرایا جا سکے۔ آرمی چیف آف اسٹاف جارج سی مارشل نے بھی کلیگیٹ کو مئی کے وسط میں ایک ماہ کے مشاہدے اور جاپانی ہتھکنڈوں کے جائزے کے لیے چین جانے کے لیے ایک انتہائی خفیہ مشن دیا تھا۔ 27 جولائی 1941 کو، جنرل ڈگلس میک آرتھر، جنہیں فعال ڈیوٹی پر واپس بلایا گیا تھا، کو مشرق بعید میں ریاستہائے متحدہ کی آرمی فورسز (یو ایس اے ایف ایف ای) کی کمان میں رکھا گیا۔ فضائیہ کے لیے نئی کمان میں تنظیم میں مزید تبدیلیاں شامل تھیں، اور 5 اگست کو فلپائن کا محکمہ جس نے مارچ 1912 سے فضائی یونٹوں کو کنٹرول کیا تھا، کو ایئر فورس، یو ایس اے ایف ایف ای کا نیا نام دیا گیا۔ آپریٹنگ سکواڈرن اور کمک اس دوران، تاہم، سکواڈرن کو پائلٹوں کی کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ 17 ویں اور 20 ویں پرسوئٹ اسکواڈرن، جو مکمل تکمیل کے ساتھ پہنچے تھے، مسلسل دوسرے اداروں میں منتقلی کے ذریعے مردوں کو کھو رہے تھے جو زیادہ سنجیدگی سے کم عملہ رکھتے تھے۔ فروری میں پائلٹ کمک آنا شروع ہوئی، لیکن جولائی تک تین تعاقب اسکواڈرن کو دوبارہ طاقت میں نہیں لایا گیا، جب تربیتی اسکول سے تازہ پائلٹ منیلا میں اترے۔ چونکہ ان تمام افراد کو مزید تربیت کی ضرورت تھی، اس مقصد کے لیے کلارک فیلڈ میں ایک یونٹ قائم کرنا پڑا۔ اس وقت تک 17 ویں اور 20 ویں نے اپنے اصل اہلکاروں کا تقریبا 75 فیصد کھو دیا تھا، اور بالآخر 17 ویں نے صرف پانچ پائلٹوں کے ساتھ جنگ میں حصہ لیا جو یونٹ کے ساتھ آئے تھے اور 35 چھوٹے پائلٹوں نے فلپائن میں ایک سے دس ماہ تک کی مدت کے لیے اپنی تربیت حاصل کی تھی۔ 1941 کے دوسرے نصف کے دوران، فلپائن میں اضافی یونٹس تعینات کیے گئے، جس سے فلپائن کے محکمہ فضائیہ کو تقویت ملی۔ ان کمک کا مقصد جاپانی جارحیت کو روکنا تھا۔ انہیں آرمی ایئر فورس کے سربراہ میجر جنرل ہنری ایچ آرنلڈ کی تجویز کے جواب میں بھیجا گیا تھا، جنہوں نے جولائی 1941 میں چار بھاری بمباری گروپس (340 طیارے) اور دو تعاقب اسکواڈرن (260 طیارے) فلپائن بھیجنے کی تجویز پیش کی تھی۔ کمک کا ایک بڑھتا ہوا سلسلہ اب ریاستہائے متحدہ سے آنے لگا۔ اکتوبر تک، 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کی متوقع آمد کے لیے جگہ بنانے کے لیے لڑاکا اسکواڈرن میں سے ایک کو کلارک فیلڈ سے باہر منتقل کرنا ضروری ہو گیا تھا۔ اس لیے 17 ویں پرسوئٹ اسکواڈرن کو نکولس فیلڈ میں اس کے پرانے اڈے پر منتقل کر دیا گیا، اور اس کے فورا بعد، 26 اکتوبر کو، تھری ڈی پرسوئٹ اسکواڈرن نے نئے ایبا ایئر فیلڈ میں اپنی جگہ لے لی اور گنری کی تربیت شروع کر دی۔ نکولس فیلڈ میں لینڈنگ سٹرپس پر کام مکمل نہیں ہوا تھا، اور ان کی خراب حالت کے نتیجے میں 17 ویں اسکواڈرن کے لیے حادثات کی شرح زیادہ تھی۔ تاہم، یہ دو سکواڈرن، اور 20 واں، جو کلارک فیلڈ میں ٹھہرے تھے، اب بالآخر ان کھیتوں میں پہنچ چکے تھے جن پر وہ اب بھی مقیم تھے جب 8 دسمبر کے طلوع آفتاب کے قریب پرل ہاربر حملے کی خبر آئی۔ 19 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کی آمد کے ساتھ، چوتھا جامع گروپ ایک بھاری تنظیم بن جائے گا۔ 26 ستمبر کو، لہذا، 24 واں پرسیوٹ گروپ بنایا گیا، جس میں تین سکواڈرن شامل تھے، جو اب تین الگ الگ شعبوں میں ہیں، نیز ہیڈ کوارٹر اور ہیڈ کوارٹر اسکواڈرن، جو کلارک فیلڈ میں مقیم تھے۔ 16 نومبر 1941 کو 19 واں بمبارڈمنٹ گروپ ریاستہائے متحدہ سے کلارک فیلڈ پہنچا اور چوتھے جامع گروپ کو ختم کر دیا گیا۔ 20 نومبر کو، دو مزید سکواڈرن، 21 واں پرسیوٹ اسکواڈرن اور 34 واں پرسیوٹ اسکواڈرن، دونوں 35 ویں پرسیوٹ گروپ سے، ریاستوں سے پہنچے اور باقی 35 ویں گروپ کی آمد تک 24 ویں پرسیوٹ گروپ سے منسلک رہے، جو یقینا کبھی نہیں آیا۔ یہ دونوں سکواڈرن صرف نصف طاقت پر تھے۔ وہ اپنے طیاروں کے بغیر بھی پہنچے، کیونکہ انہیں توقع تھی کہ جب وہ سان فرانسسکو سے اتریں گے تو نئے جہاز تیار ہوں گے۔ منیلا کے شہری نیلسن ہوائی اڈے پر اکتوبر 1941 میں قبضہ کر لیا گیا اور نیلسن فیلڈ بن گیا، جس سے فضائیہ کو لوزون پر تیسرا آپریشنل ہوائی اڈہ ملا۔ مینڈاناؤ پر ایبا، ترنیٹ اور ڈیل مونٹی میں اضافی کھیتوں کی تعمیر کی گئی۔ کلارک فیلڈ، منیلا سے 60 میل شمال میں، واحد فرسٹ کلاس فیلڈ تھا-درحقیقت، یہ فلپائن میں واحد فرسٹ کلاس فیلڈ تھا، ڈیل مونٹی کے لیے ابھی تک تیار نہیں کیا گیا تھا۔ ڈیل مونٹی کے پاس کوئی سخت رن وے نہیں تھا، لیکن مکمل طور پر ٹرف کے ساتھ سطح پر تھا۔ نیلسن فیلڈ، جہاں ایئر ہیڈ کوارٹر واقع ہونا تھا، منیلا کے بالکل جنوب میں، شہر اور فورٹ میک کنلے کے درمیان واقع تھا۔ اسے لڑاکا میدان کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن اس میں بہت کم سہولیات تھیں اور اس وقت یا بعد میں جنگی طیاروں کے ذریعہ اس کا بہت کم استعمال ہوتا تھا۔ ایبا فیلڈ، جو سبک بے کے شمال میں زیمبیلیس کے ساحل پر واقع ہے، فلپائن کانسٹیبلری کے لیے ایک تربیتی کیمپ تھا۔ اسے ایئر فورس کے ذریعے چند مختصر مہینوں کے لیے بطور گنری ٹریننگ فیلڈ استعمال کیا جانا تھا، لیکن اس میں توسیعی کارروائیوں کے لیے سہولیات کا فقدان تھا۔ اس نے نکولس فیلڈ کو اہم لڑاکا میدان بنا دیا۔ یہ منیلا کے قلب سے تقریبا چھ میل جنوب میں اور خلیج منیلا کے ساحل کے قریب تھا، جہاں سے اسے باکلارن کے تنگ، رمشاکل بارییو اور دریائے پیرانک کے منحنی خطوط سے تقسیم کیا گیا تھا۔ میدان تک جانے کا واحد راستہ مرکزی سڑک کے نیچے تھا جو بیکلیرن کے گاؤں کی گلی کے طور پر دوگنا ہو گیا اور پھر ایک تنگ گلی کے ساتھ بائیں طرف تیز ہو گیا جو ایک کمزور دو لین والے پل پر دریائے پیرانک کو عبور کرتی تھی۔ ہوائی جہاز کے علاوہ، کوئی اور رسائی نہیں تھی اور ایک بم، جو صحیح طریقے سے رکھا گیا تھا، ایئرڈروم کو مکمل طور پر الگ کر سکتا تھا۔ پی ڈی اے ایف کے بعد نومبر 1941 میں فار ایسٹ ایئر فورس نے اقتدار سنبھالا۔ حوالہ جات ریاستہائے متحدہ کی فضائی افواج کی فضائی افواج 1941 میں قائم ہونے والی فوجی اکائیاں اور تشکیلات