Suur Tõll (icebreaker)
سور ٹول اسٹونین بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر ہے جو ٹالن کے اسٹونین میری ٹائم میوزیم میں محفوظ ہے۔ اسے اصل میں 1914 میں روسی سلطنت کے لیے جرمنی کے شہر اسٹیٹن میں اے جی ولکن نے زار میخائل فیوڈورووچ کے نام سے بنایا تھا۔ 1917 میں، اسے بولشویکوں نے اپنے قبضے میں لے لیا اور اس کا نام بدل کر والینیٹس رکھ دیا۔ تاہم، 1918 میں اسے فن لینڈ نے پکڑ لیا اور 1922 تک وینامینن کے طور پر خدمات انجام دیں، جب اسے ترتو کے معاہدے کے مطابق ایسٹونیا کے حوالے کر دیا گیا اور اس کا نام تبدیل کر کے سور ٹول رکھ دیا گیا۔ جب 1940 میں ایسٹونیا پر سوویت یونین کا قبضہ ہوا تو آئس بریکر نے سوویت بیڑے میں دوبارہ شمولیت اختیار کی اور اسے دوبارہ والینیٹس کا نام دیا گیا۔ وہ 1985 تک اس عہدے پر رہیں۔ سوویت بحریہ نے ڈیکومیشن شدہ آئس بریکر کو سکریپ کے لیے فروخت کرنے کا فیصلہ کیا، اور اسے اسٹونین میری ٹائم میوزیم نے 1987 میں خریدا تھا۔ جہاز کو اس کا اصل اسٹونین نام واپس کر دیا گیا تھا اور اس کی بڑے پیمانے پر تزئین و آرائش کی گئی تھی۔ سور ٹول، جو دنیا میں جنگ سے پہلے کا سب سے بڑا محفوظ آئس بریکر ہے، اس وقت ٹالن کی تاریخی سمندری جہاز بندرگاہ لینوسادم میں بند ہے۔ تاریخ ابتدائی کیریئر (1914-1918) 1912 میں، شاہی روسی حکومت نے بھاپ سے چلنے والے ایک بڑے آئس بریکر کی تعمیر کے لیے ٹینڈر کی درخواست کا اہتمام کیا جو خاص طور پر بالٹک سمندر کے برف کے حالات کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جہاز سازی کا معاہدہ جرمن شپ یارڈ اسٹیٹینر ماسچیننباؤ اے جی ولکن کو دیا گیا تھا اور جہاز، جس کا نام روس کے مائیکل کے نام پر زار میخائل فیوڈوروویچ (Карh мичаил чеодарович) رکھا گیا تھا، 26 دسمبر 1913 کو لانچ کرنے کے لیے تیار تھا۔ اگلے موسم بہار میں، نئے آئس بریکر نے فن لینڈ کے ساحل سے دور سمندری آزمائش کی۔ زار میخائل فیوڈورووچ کو 26 مئی کو سینٹ پیٹرزبرگ میں عام لوگوں کے سامنے پیش کیا گیا اور اگلے دن انہیں باضابطہ طور پر روس کے حوالے کر دیا گیا۔ 1915 میں، انگلینڈ میں اسی طرح کے ڈیزائن کے دو مسلح آئس بریکر، کنیز پوجرسکی اور کوزما منین تعمیر کیے گئے تھے۔ زار میخائل فیوڈوروویچ 2 جولائی 1914 کو اپنے ہوم پورٹ، ٹالن پہنچے۔ جب جرمنی نے یکم اگست 1914 کو روس کے خلاف جنگ کا اعلان کیا اور پہلی جنگ عظیم شروع ہوئی تو آئس بریکر مسلح تھا اور اس پر 96 فوجی تعینات تھے۔ جنگ کے دوران، آئس بریکر خلیج فن لینڈ میں کام کرتی تھی، جہاں وہ فوجی اور سامان لے کر جاتی تھی، اور ٹالن اور ہیلسنکی کے درمیان نقل و حمل کے جہازوں کی حفاظت کرتی تھی۔ 1916 میں، اسے کرونسٹڈٹ میں ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ 12 مارچ 1917 کو پیٹروگراڈ سے تعلق رکھنے والی وولھینین گارڈ رجمنٹ نے اپنے زارسٹ افسران کے خلاف بغاوت کی اور انقلابی بولشویکوں میں شامل ہو گئی۔ فروری انقلاب کی پیروی کرتے ہوئے، زار میخائل فیوڈوروویچ کو 15 مئی 1917 کو رجمنٹ کے اعزاز میں والینیٹس کا نام دیا گیا۔ 1918 کے موسم سرما کے دوران، والینیٹس نے پیچھے ہٹنے والے بالٹک فلیٹ-بالٹک فلیٹ کے آئس کروز-کو ایک اور بڑے روسی آئس بریکر، یرماک کے ساتھ مل کر مدد کی۔ مارچ 1918 میں روسی انقلابیوں سے چھوٹے فن لینڈ کے آئس بریکر ایوینس کو پکڑنے کی ناکام کوشش کے بعد، فن لینڈ کے کپتان تھیوڈور سیگرسن اور ان کے آدمیوں نے اپنی توجہ بہت بڑے والینیٹس کی طرف موڑ دی۔ 29 مارچ 1918 کو، کارکنوں کے لباس میں 53 افراد آئس بریکر پر سوار ہوئے اور سیگرسوین نے جہاز کے سیاسی کمشنر کے لیے ایک جعلی تحریری حکم پیش کیا جس میں دعوی کیا گیا کہ اسے اور اس کے آدمیوں کو تعمیراتی کام کے لیے کویواساری منتقل کیا جانا ہے۔ جب آئس بریکر ہرماجا کے لائٹ ہاؤس سے گزرا تو وہ لوگ جہاز کے ہتھیاروں کے ذخیرے میں گھس گئے اور کچھ ہی دیر بعد 116 کے روسی عملے، جن میں نصف مسلح محافظ تھے، کو حراست میں لے لیا گیا۔ شام کو والینیٹس، سیگرسوین کی کمان میں فن لینڈ کا جھنڈا لہراتے ہوئے، ٹالن پہنچے، جہاں پروشیا کے شہزادہ ہنری سمیت اعلی درجے کے جرمن افسران کے ایک گروپ نے ان کا استقبال کیا۔ 28 اپریل 1918 کو پکڑے گئے آئس بریکر کا نام بدل کر افسانوی فن لینڈ کے ہیرو کے نام پر ویناموینن رکھ دیا گیا۔ اس سے عملے کے ساتھ کچھ عدم اطمینان پیدا ہوا جنہوں نے نام کا مقابلہ منعقد کیا تھا جب کہ آئس بریکر کو ٹالن میں مور کیا گیا تھا اور فن لینڈ کے شیر کے نام پر لیجونا کا نام منتخب کیا گیا تھا۔ گرفتاری کے فورا بعد وینامینن کو 3,000 جرمن فوجیوں-ڈیٹیچمنٹ برینڈنسٹین-کو فن لینڈ کے ایک اور آئس بریکر ترمو کے ساتھ لوویسا منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ جرمنوں نے اسے کوئلہ اور اشیا فراہم کیں اور اس نے موسم بہار کا زیادہ تر حصہ ہیلسنکی اور ٹالن کے درمیان جرمن جہازوں کی مدد میں گزارا۔ 3 جون 1918 کو وینامینن کو باضابطہ طور پر فن لینڈ کے بورڈ آف نیویگیشن کے حوالے کر دیا گیا اور وہ فن لینڈ کے سرکاری بیڑے میں سب سے بڑا اور طاقتور آئس بریکر بن گیا۔ کیپٹن سیگرسوین کی جگہ پولینڈ کے اسٹونین اسٹینسلاس جوہنویز نے لی، جو جہاز کا اصل کپتان تھا، جس نے نیویگیشن بورڈ کے ڈائریکٹر گستاف وریڈے کی طرف سے سرکاری عہدے کا وعدہ کیے جانے کے بعد گرفتاری کے دوران فنوں کے ساتھ افواج میں شمولیت اختیار کی تھی۔ اگرچہ وینامینن فن لینڈ کے آئس بریکر بیڑے میں ایک انمول اضافہ تھا، لیکن اس کی زیادہ ایندھن کی کھپت اور جنگ کے فورا بعد کوئلے کی قلت کی وجہ سے اسے چھوٹے سرکاری آئس بریکرز کی طرح بڑے پیمانے پر استعمال نہیں کیا گیا۔ آئس بریکر فرائض کے علاوہ وہ اسٹونین کی جنگ آزادی میں حصہ لینے کے لیے رضاکاروں کو خلیج فن لینڈ میں منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ ستمبر 1919 میں اسے سومینلینا میں ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا، لیکن جب کہ اکتوبر کے آخر میں مرمت کا کام مکمل ہو گیا تھا، وہ اپنے گہرے ڈرافٹ اور خاص طور پر سطح سمندر کی کمی کی وجہ سے 24 نومبر تک شپ یارڈ سے باہر نہیں نکل سکی۔ 1922 کے خاص طور پر سخت موسم سرما کے دوران اس نے فن لینڈ کی بندرگاہوں سے آنے جانے والے 170 جہازوں کی مدد کی۔ فن لینڈ کے جھنڈے کے تحت اس کا آخری کام 16 اپریل 1922 کو ہیلسنکی میں ساؤتھ ہاربر کو کھولنا تھا۔ فن لینڈ کے جھنڈے کے تحت اپنے سالوں کے دوران ویناموینن نے ایک بڑے آئس بریکر کے فوائد کا مظاہرہ کیا اور یہ کہ فن لینڈ میں اس طرح کے جہاز کی یقینی طور پر ضرورت تھی۔ نتیجے کے طور پر، فن لینڈ کے بورڈ آف نیویگیشن نے اس کے بنیادی ڈیزائن اور اس کے آپریشن کے دوران حاصل ہونے والے تجربات کی بنیاد پر ایک بڑے آئس بریکر کا آرڈر دینے کا فیصلہ کیا۔ نیا آئس بریکر، جاکارھو، 1926 میں پہنچایا گیا تھا۔ سور ٹول (1922-1940) جب فن لینڈ نے 14 اکتوبر 1920 کو ترتو کے معاہدے پر دستخط کیے تو اس نے خانہ جنگی کے دوران فن لینڈ کے وائٹ گارڈ کے زیر قبضہ روسی آئس بریکرز کو واپس کرنے پر اتفاق کیا تھا۔ تاہم، سوویت یونین کے بجائے وینامینن کو 20 نومبر 1922 کو ایسٹونیا کے حوالے کر دیا گیا اور اسٹونین کے افسانوں سے تعلق رکھنے والے ایک عظیم دیو، ٹول دی گریٹ کے نام پر سور ٹول کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ 1920 اور 1930 کی دہائی میں اسٹونین کی آزادی کے دور میں، اس نے بنیادی طور پر جنوبی خلیج فن لینڈ میں ٹالن سے باہر جہازوں کی مدد کی، لیکن بعض اوقات جنوب میں لتھوانیا کے ساحل تک سفر کیا۔ 1940 میں اس کا آخری موسم سرما اتنا مشکل تھا کہ سور ٹول کو اسٹاک ہوم اور ڈینزگ سے ٹالن تک بحری جہازوں کی حفاظت کرنی پڑی۔ 1920 کی دہائی میں، ایسٹونیا کے پاس 3,619 ٹن سور ٹول کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی بڑی ڈرائی ڈاک نہیں تھی اور اس کے نتیجے میں 1923 میں ڈنمارک کے کوپن ہیگن میں آئس بریکر کو ڈرائی ڈاک کیا گیا۔ اس کے جواب کے طور پر، ٹالن میں مقیم ریگی لیواٹیہاسڈ نے اپنی 2,000 ٹن اور 3,000 ٹن تیرتی ہوئی بندرگاہوں کو پانٹونوں کے ساتھ ملایا۔ 1927 میں، شپ یارڈ نے سور ٹیلز کے پرانے بوائیلرز کو ولکن سے خریدے گئے نئے بوائیلرز سے تبدیل کر دیا اور کمان پر مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے پل کو ایک ڈیک سے بلند کر دیا۔ والینیٹس (1940-1987) جب سوویت یونین نے جون 1940 میں ایسٹونیا پر قبضہ کیا تو سور ٹول کو سوویت بیڑے میں منتقل کر دیا گیا۔ اگست 1941 کو، اس نے 980 مسافروں اور سیکڑوں ٹن فوجی سامان لے کر سوویت کروزر کیرو کی قیادت والے قافلے میں شامل ہوتے ہوئے، ٹالن کے انخلاء میں حصہ لیا۔ اگرچہ قافلے کو بھاری نقصان اٹھانا پڑا-67 شہری جہازوں میں سے نصف سے زیادہ تباہ ہو گئے اور تقریبا 6,000 افراد ہلاک ہو گئے-وولینیٹس، کیروو کے سامنے بھاپ میں چلتے ہوئے، اس پر گرائے گئے بموں سے بچنے میں کامیاب ہو گئے اور بغیر کسی نقصان کے کرونسٹڈٹ پہنچ گئے۔ تاہم، 11 ستمبر کو آئس بریکر کو تین آتش گیر بموں سے نشانہ بنایا گیا جس سے جہاز کو معمولی نقصان پہنچا۔ گرفتاری کو روکنے کے لیے لینن گراڈ کی بندرگاہ میں تمام جہازوں کو تباہ کرنے کے خفیہ فیصلے کے بعد، انجن کے کمروں اور بوائیلر کے کمروں میں گہرائی کے چارجز اور دیگر دھماکہ خیز مواد رکھے گئے۔ تاہم، بعد میں جب آئس بریکر کو بحریہ کی خدمت میں ڈالا گیا تو انہیں ہٹا دیا گیا۔ 4 اکتوبر 1941 کو، سور ٹول کو سوویت بحریہ میں منتقل کر دیا گیا اور وہ چار 45 ملی میٹر طیارہ شکن بندوقوں سے لیس تھا۔ دو ہفتے بعد، اس کے اسٹونین عملے کی جگہ سوویت بحریہ کے ملاحوں نے لے لی اور 11 نومبر کو اسے اپنا پرانا نام، والینیٹس واپس کر دیا گیا۔ تاہم، یہ 25 جنوری 1942 تک نہیں تھا کہ اس نے بحری جھنڈا بلند کیا۔ اس کے ساتھ ہی اس کے ہتھیاروں میں 76 ملی میٹر کی دو طیارہ شکن بندوقوں سے اضافہ کیا گیا اور بعد میں اسے اسی قسم کی دو مزید بندوقیں ملیں۔ لینن گراڈ کے محاصرے اور اس کے نتیجے میں کوئلے کی قلت کے دوران، والینیٹس زیادہ تر ایک اسٹیشنری اینٹی ایئرکرافٹ بیٹری کے طور پر بندرگاہ میں رہے۔ اس نے دو بار بحری بارودی سرنگوں پر بھی حملہ کیا تھا، پہلے 24 نومبر 1942 کو جب تین چھوٹی بارودی سرنگوں نے اس کے کمان کو معمولی نقصان پہنچایا اور پھر جنوری 1945 میں۔ جنگ کے بعد، والینیٹس کو جرمنی اور پولینڈ سے قبضہ شدہ جہازوں کو لینن گراڈ کے شپ یارڈز تک لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ اب بھی بحری جھنڈا اڑاتے ہوئے، انہیں 29 اپریل 1948 کو معاون بیڑے میں منتقل کر دیا گیا اور مغربی خلیج فن لینڈ میں تعینات کر دیا گیا۔ 1951-1952 میں، سوویت یونین کو فن لینڈ کی جنگ کے معاوضے کے حصے کے طور پر روما کے روما-ریپولا شپ یارڈ میں والینیٹس کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا۔ ریفٹ میں اس کے پرانے کوئلے سے چلنے والے بوائیلرز کو نئے سویڈش ساختہ تیل سے چلنے والے بوائیلرز سے تبدیل کرنا اور اس کے سپر اسٹرکچر کی تقریبا مکمل تعمیر نو شامل تھی۔ 1957 میں، والینیٹس کو کرونسٹڈٹ منتقل کر دیا گیا جہاں وہ اپنے باقی فعال کیریئر کے لیے رہیں۔ بڑے پمپوں اور آگ بجھانے کے وسیع لباس سے لیس، پرانا آئس بریکر شپ یارڈ میں تعینات تھا جہاں ریڈ فلیٹ نے اپنے پرانے جنگی جہازوں کو منہدم کر دیا تھا۔ 1966 میں، فن لینڈ کے قومی مہاکاوی کالیوالا کے ہیرو کے نام سے منسوب دو بحری جہاز آخری بار اس وقت ملے جب جنگ کی تلافی کے حصے کے طور پر سوویت یونین کے حوالے کیے گئے فن لینڈ کے سابق ساحلی دفاعی جہاز وینامینن کو بحری سکریپ یارڈ میں توڑ دیا گیا۔ اگرچہ فرسودہ بھاپ سے چلنے والے آئس بریکر کو ختم کرنے کا منصوبہ پہلے ہی 1967 میں بنایا گیا تھا، لیکن والینیٹس 1985 تک خدمت میں رہے۔ اگلے سال، اسے پریمورسک میں بحری بندرگاہ کی تعمیر کے دوران بھاپ کی فراہمی کے لیے استعمال کیا گیا، لیکن بعد میں اسے لومونوسوف واپس کر دیا گیا۔ اسے بالآخر 1987 کے آخر میں مسمار کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایسٹونیا واپس جائیں (1987-) جب اسٹونین میری ٹائم میوزیم کے ڈائریکٹر اینٹس پرنا کو پتہ چلا کہ والینیٹس کو ختم کیا جا رہا ہے، تو اس نے اسے محفوظ رکھنے کے لیے میوزیم کے لیے آئس بریکر خریدنے کا فیصلہ کیا۔ ایک طویل گفت و شنید کے بعد، سوویت بحریہ کے کمانڈر ان چیف نے 300 ٹن سکریپ لوہے کے لیے جہاز کی تجارت کرنے پر اتفاق کیا۔ 10 اکتوبر 1988 کو اسٹونین میری ٹائم میوزیم کا ایک وفد پرانے آئس بریکر کا معائنہ کرنے کے لیے لومونوسوف پہنچا۔ اگلی شام جب سمندری ٹگ بوٹ جولین نے اسے ٹالن کی طرف کھینچنا شروع کیا تو بندرگاہ کے دوسرے جہازوں نے پرانے آئس بریکر کو اپنے سینگوں سے سلام پیش کیا۔ 31 گھنٹے بعد، 13 اکتوبر 1988 کو، والینیٹس نے اپنا لنگر ٹالن کی بندرگاہ کے باہر گرا دیا۔ 21 نومبر 1988 کو، آئس بریکر کو اس کا پرانا نام، سور ٹول واپس کر دیا گیا۔ 24 اگست 1991 کو، ایسٹونیا کے مکمل آزادی حاصل کرنے کے چار دن بعد، اس نے پہلی بار ایسٹونیا کا نیلا-سیاہ-سفید جھنڈا بلند کیا اور 23 دسمبر کو وہ رجسٹر نمبر 001 کے ساتھ نئے قائم کردہ اسٹونین شپ رجسٹر میں شامل ہونے والا پہلا جہاز بن گیا۔ اسے 2 دسمبر 1994 کو عام لوگوں کے لیے کھول دیا گیا۔ سور ٹول کی بحالی ایک بہت بڑا کام رہا ہے جس میں کئی سالوں سے جہاز میں جمع ہونے والے کچرے کی صفائی اور گمشدہ سامان کو تلاش کرنا شامل ہے، جس میں ہیلم بھی شامل ہے جسے روانگی سے پہلے کی رات کے دوران ٹرک کے اسٹیئرنگ وہیل میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور آئس بریکر کی بڑی کانسی کی گھنٹی جو لینن گراڈ کے ایک فوجی میوزیم میں پائی گئی تھی۔ تاہم، سب کچھ چوری نہیں ہوا تھا-مثال کے طور پر، پرانا جرمن پیانو ابھی بھی سیلون میں تھا کیونکہ اسے لے جانے کے لیے بہت بڑا تھا۔ اگرچہ اصل پیانو پہلی جنگ عظیم میں تباہ کر دیا گیا تھا، موجودہ موسیقی کا آلہ اسی صنعت کار کا ہے اور 20 ویں صدی کے اوائل کا ہے۔ محدود فنڈنگ اور مواد کے باوجود، سور ٹول کو 1990 کی دہائی کے دوران بڑی حد تک بحال کیا گیا تھا۔ 1997 میں، یہ پتہ چلا کہ واٹر لائن کے نیچے ریویٹس سے پانی نکل رہا تھا اور 1986 کے بعد پہلی بار بالٹی لیواریمنڈائٹھاس میں آئس بریکر کو خشک کیا گیا تھا۔ تاہم، برسوں کے دوران پرانے آئس بریکر کا ڈھانچہ اور بھی خراب ہو گیا تھا، جس سے ٹینکوں میں پانی اور کالے تیل کا مرکب بھر گیا تھا۔ 2011 میں، اسٹونین میری ٹائم ایڈمنسٹریشن نے اسٹونین میری ٹائم میوزیم سے درخواست کی کہ وہ جہاز کو بچانے کے لیے بحالی کا منصوبہ تیار کرے۔ ستمبر 2013 میں، سور ٹول کو تزئین و آرائش کے لیے بند کر دیا گیا تھا جس میں خشک گودی میں ہل کی وسیع مرمت شامل تھی۔ جب کہ آئس بریکر نے 1950 کی دہائی کے بعد کے لباس کو برقرار رکھا، سیلون کو اس کے اصل 1910 کی دہائی کے آرٹ نوو انداز میں بحال کر دیا گیا۔ اسے 2014 میں زائرین کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی میں، سور ٹول نے دو بار فن لینڈ کا دورہ کیا۔ 1993 میں، انہیں سالانہ سمندری میلے (کوٹکن میری پائیواٹ) میں شرکت کے لیے کوٹکا لے جایا گیا۔ 1998 کے موسم بہار کے دوران، اسٹونین ڈیزل الیکٹرک آئس بریکر ترمو نے اسے آزاد ایسٹونیا کی 80 ویں سالگرہ منانے کے ساتھ ساتھ بھاپ سے چلنے والے دو آئس بریکرز پر قبضہ کرنے کے لیے چند دنوں کے لیے ہیلسنکی لے جایا، دوسرا 1907 میں بنایا گیا ترمو تھا جسے فن لینڈ میں عجائب گھر کے جہاز کے طور پر محفوظ کیا گیا ہے۔ اگرچہ سور ٹیل 1994 سے اپنے اقتدار میں نہیں آئی ہے، اسٹونین میری ٹائم میوزیم اپنے بوائیلرز اور بھاپ کے انجنوں کو آپریشنل حیثیت میں واپس کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ سور ٹول دنیا میں جنگ سے پہلے کا سب سے بڑا محفوظ بھاپ سے چلنے والا آئس بریکر ہے، جو فن لینڈ کے ٹرمو اور سویڈش سنکٹ ایرک دونوں سے بڑا ہے۔ اگرچہ روسی آئس بریکر کریسن، جو 1917 میں بنایا گیا تھا، سور ٹول سے کافی بڑا ہے، اسے 1950 کی دہائی میں بڑے پیمانے پر جدید بنایا گیا تھا اور اس وقت کے دوسرے آئس بریکرز سے شاید ہی کوئی مشابہت برقرار ہے۔ تکنیکی تفصیلات سور ٹول لمبی ہے اور اس کی بیم ہے، اور اس کی نقل مکانی کے مسودے میں 3,619 ٹن ہے۔ اس کا ڈھانچہ، جو کاسٹ آئرن اسٹیم اور بڑی تعداد میں لانگٹیوڈینل اور ٹرانسورس بلک ہیڈز سے مضبوط ہوتا ہے، ایک برف کی پٹی سے گھرا ہوا ہے جس کی چوڑائی اور موٹائی ایک انچ () ہے۔ مشکل حالات میں برف توڑنے میں مدد کے لیے وہ ہیلنگ ٹینکوں اور پمپوں سے بھی لیس ہے جو دس منٹ میں 570 ٹن پانی کو ایک طرف سے دوسری طرف منتقل کرنے کے قابل ہیں، جس میں جہاز کو 10 ڈگری درج کیا گیا ہے۔ مزید برآں، اس کی ٹرم کو 600 ٹن پانی کی گنجائش والے فورپیک ٹینک کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ تمام ٹینک برقی کنٹرول اور اشارے کے نظام سے جڑے ہوئے تھے۔ تین 2,300 آئی ایچ پی ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں سے چلنے والے، دو اسٹرن میں چار بلیڈ والے پروپیلرز چلاتے ہیں اور ایک کمان میں تیسرے پروپیلر کو طاقت دیتا ہے، سور ٹول خلیج فن لینڈ کے سب سے طاقتور آئس بریکرز میں سے ایک تھا۔ تمام حرکت پذیر حصوں کو اسی طرح کی طاقت کے دوسرے جہازوں کے مقابلے میں 35 فیصد زیادہ مضبوط کیا گیا تھا۔ اس کے پاس مکینیکل وینٹیلیشن سے لیس کوئلے سے چلنے والے چھ بوائیلر تھے، جو عام آپریشن میں 3.5 ٹن کوئلہ فی گھنٹہ اور ریمنگ کے دوران 4 ٹن جلاتے تھے۔ اس کے ایندھن کے اسٹورز میں 700 ٹن کوئلہ ذخیرہ کیا جا سکتا تھا، جو اس وقت کے ایک چھوٹے کارگو جہاز کی کارگو صلاحیت کے برابر تھا۔ جب سور ٹول کی پیدائش 1914 میں ہوئی تو وہ دنیا کے جدید ترین آئس بریکرز میں سے ایک تھیں۔ وسیع پیمانے پر برقی، اس کے پاس برقی روشنی تھی اور اس کے اینکر ونڈ گلاس، ونچ اور دو کوئلے کے کرین سبھی بجلی سے چلنے والے تھے تاکہ ڈیک پر بھاپ کے پائپوں کو آسانی سے منجمد ہونے سے بچایا جا سکے۔ مزید برآں، اس کے پاس ایک برقی سیلویج پمپ تھا جسے کشتی میں گراؤنڈ جہاز تک یا برف کے اوپر سلیج پر منتقل کیا جا سکتا تھا بغیر آئس بریکر کو اتلی پانی کے بہت قریب لائے۔ ڈیلیور ہونے پر، اس کے ریڈیو اسٹیشن کی رینج تھی، لیکن بعد میں اسے بڑھا کر... یہ بھی دیکھیں بارسلونا چارٹر حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط ایسٹونیا کے آئس بریکرز روس کے آئس بریکرز سوویت یونین کے آئس بریکرز فن لینڈ 1914 کے جہاز ایسٹونیا میں میوزیم کے جہاز اسٹیٹن میں بنائے گئے بحری جہاز پکڑے گئے جہاز