U-Land Airlines
یو-لینڈ ایئر لائنز (یو-لینڈ ایئر لائنز) تائی پے میں مقیم ایک تائیوان کا کم لاگت والا کیریئر تھا۔ یہ ایئر لائن تائیوان میں پہلی کم لاگت والی کیریئر تھی، جس نے ملکی اور مختصر فاصلے کے بین الاقوامی راستوں کو چلایا۔ 2001 میں دیوالیہ ہونے کے بعد، یہ کام بند ہونے سے پہلے یو-لینڈ بلڈنگ کمپنی لمیٹڈ سے وابستہ تھا، اور دیوالیہ ہونے والی پہلی تائیوان کی ایئر لائن کمپنی کے طور پر جانا جاتا ہے۔ یو لینڈ ایئر لائنز کو پہلے چائنا ایشیا ایئر لائنز کے نام سے جانا جاتا تھا، جو 19 مئی 1989 کو قائم ہوئی تھی، جس کا سرمایہ این ٹی $200 ملین اور 120 ملازمین کے ساتھ رجسٹرڈ تھا، جو تائپے-کاؤسنگ کے ساتھ ساتھ تائپے-کنمین سے باقاعدہ راستے پر پرواز کرنے کا مجاز تھا۔ چائنا ایشیا ایئر لائنز چینی کوومنٹانگ قانون سازوں سے وابستہ تھی جو وو ڈی میئی، این فینگ انڈسٹریل کے خاندان کی ملکیت والی کمپنی سے تھی۔ جب کمپنی قائم ہوئی تو اس کے پاس صرف 36 نشستوں والا شارٹ 360 پروپیلر طیارہ تھا اور یہ بنیادی طور پر غیر طے شدہ چارٹر آپریشنز کے لیے ذمہ دار تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، کمپنی نے تائیوان کے درمیانی علاقے میں "یو-لینڈ ورلڈ" کے نام سے ایک پروجیکٹ اور کئی دیگر بڑے تعمیراتی معاملات متعارف کرائے اور یہ ایک وقت کے لیے مشہور تھا۔ فنڈ دینے والوں-زو چی روئ اور چاؤ چی چانگ نے مختلف صنعتوں میں توسیع کرنے کا فیصلہ کیا اور چائنا ایشیا ایئر لائنز خریدنے کا منصوبہ بنایا جس نے اس وقت تقریبا کوئی کام بند کر دیا تھا۔ نومبر 1994 میں، چائنا ایشیا ایئر لائنز کو خریدا گیا اور اس کا نام بدل کر یو لینڈ ایئر لائنز رکھا گیا۔ یہ یو لینڈ کارپوریشن کا رکن بھی بن گیا اور اس نے چھ میکڈونل ڈگلس طیارے خریدے۔ مالی پریشانیاں 1997 میں، ایشیائی مالیاتی بحران شروع ہوا، اور تائیوان کی رئیل اسٹیٹ مارکیٹ میں کمی واقع ہوئی۔ خالی نئی تعمیر شدہ جائیدادوں کی زیادتی کے مسئلے نے یو لینڈ بلڈنگ کارپوریشن کو بمشکل ہی متاثر کیا تھا، اور ان کا نقصان یو لینڈ ایئر لائنز سے وابستہ تقریبا این ٹی $2.5 بلین تک پہنچ گیا تھا۔ دسمبر 1998 میں، انہوں نے تائیوان کے راستے پر چلنے کے لیے ایئر فلپائن (اب پال ایکسپریس) کو میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-82، بی-88898 لیز پر دیا۔ مارچ 2000 میں، یو لینڈ ایئر لائنز نے وہی طیارہ پیسیفک ایئر لائنز (اب جیٹ اسٹار پیسیفک) کو تائیوان کے راستوں کو انجام دینے کے لیے لیز پر دیا۔ گراؤنڈنگ اپنی کمزور مالی حیثیت اور فلائٹ سیفٹی ریکارڈ کی وجہ سے، یو لینڈ ایئر لائنز کو تائیوان کی سول ایروناٹکس ایڈمنسٹریشن نے دو بار کام بند کرنے کا حکم دیا تھا۔ یو لینڈ ایئر لائنز نے مجموعی طور پر این ٹی $18,396,377 جمع کیا تھا، جس میں این ٹی $11,106,486 اور 2000 کی نو نقد گرانٹ شامل تھیں۔ سی اے اے نے متعلقہ ایئر لائنز کو آرٹیکل 14 کے مطابق "ایروناٹیکل اسٹیشنوں، ہوائی جہازوں، نیویگیشن کی سہولیات اور ان سے متعلق آلات کے استعمال کے چارجز" اور "عمارتوں، زمین اور دیگر آلات کے استعمال سے متعلق قواعد و ضوابط کے آرٹیکل 9 کے مطابق یکم جولائی 2000 کو مطلع کیا تاکہ ایئر لائن کو تائی پے سونگشان ہوائی اڈے اور دیگر متعلقہ سہولیات کا استعمال کرنے سے روکا جا سکے، اور قرض کے معاملات کے بارے میں یاد دلانے کے لیے فالو اپ کے لیے وکیل لی چاو ژیانگ سے بات کی۔ 13 نومبر 2001 کو سی اے اے نے یو لینڈ ایئر لائنز کے لیے "سول ایئر ٹرانسپورٹ انڈسٹری پرمٹ" کو منسوخ کر دیا۔ اگست 2003 تک، فارمرز بینک آف چائنا اور تائیوان بزنس بینک کی طرف سے کاؤسنگ ڈسٹرکٹ کورٹ کی نیلامی نے میکڈونل ڈگلس ایم ڈی-82 طیارے کے ایک جوڑے کو ضبط کرنے کے لیے دائر کیا جو پہلے ایئر لائن کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ ریزرو قیمتیں این ٹی $279,366,120 اور این ٹی $262,368,480 تھیں، لیکن کوئی بولی لگانے والا نہیں ملا۔ 2001 کے آخر تک، یو لینڈ ایئر لائنز کے تمام سابق ملازمین نے اپنے کام کرنے کے حقوق کے لیے سڑکوں پر احتجاج کرنے کا فیصلہ کیا، لیکن سی اے اے نے ان سے انکار کر دیا اور پھر بھی لائسنس کی 'ہٹانے' کی حیثیت کو برقرار رکھا۔ ایک دہائی کے اندر، ان میں سے بیشتر کو کام کرنے کے لیے دوسری ایئر لائنز میں دوبارہ ملازمت دے دی گئی تھی: احتجاج کی آخری لہر 2004 کے آخر میں ختم ہوئی۔ اس وقت، یو-لینڈ ایئر لائنز کا نام سرکاری طور پر مقامی میڈیا آؤٹ لیٹس کے استعمال سے واپس لے لیا گیا تھا۔ گراؤنڈنگ سے پہلے آخری بیڑا حوالہ جات ایئر لائنز 2000 میں منقطع ہوگئیں 1988 میں قائم ہونے والی تائیوان کی غیر فعال ایئر لائنز نے کم لاگت والی ایئر لائنز کو غیر فعال کردیا