Northampton Street Tramways
نارتھمپٹن اسٹریٹ ٹرام ویز کمپنی نے 1881 اور 1901 کے درمیان نارتھمپٹن میں گھوڑے سے چلنے والی ٹرام وے سروس چلائی۔ تاریخ 9 جنوری 1880 کو لندن میں ایک اجلاس میں نارتھمپٹن اسٹریٹ ٹرام ویز کمپنی کی بنیاد رکھی گئی۔ اس نے نارتھمپٹن میں 7 لائنوں کے نیٹ ورک کی تعمیر کے لیے جلد ہی پارلیمانی منظوری حاصل کر لی۔ جبز اسپینسر بالفور کمپنی کے چیئرمین تھے۔ نائب صدر ڈبلیو جے تھے۔ پیئرس (نارتھمپٹن کے میئر 1880-81)۔ ڈائریکٹر جے پیلٹن، ڈی بی تھے۔ ملر، اور ایچ ایس۔ فری مین۔ کمپنی نے 14 مارچ 1881 کو ایک معاہدے پر دستخط کیے اور تعمیر شروع ہوئی۔ ریلوں کا وزن لکڑی کے سلیپرز پر رکھا گیا تھا جو چوڑے سے گہرے تھے، اور کنکریٹ کے گہرے بستر پر لمبے عرصے تک آرام کرتے تھے۔ آس پاس کی سڑک 5 انچ گہرائی 3 انچ اور 4 انچ موٹائی کے سیٹ کے ساتھ بنائی گئی تھی، پوری سڑک کو سیمنٹ سے گراؤنڈ کیا گیا تھا۔ ان کاموں کا ٹھیکیدار لندن کی میسرس ویسٹن اینڈ کمپنی تھی۔ ریل اور متعلقہ اشیاء لندن کے میسرس جے سی بیلی اینڈ کمپنی نے بنائی تھیں۔ اس نظام کے انجینئر لندن کے ٹی فلائیڈ تھے، جن کی مدد مسٹر ہنٹ نے کی، اور رہائشی انجینئر مسٹر بینیٹ نے بھی۔ یہ حصہ ابتدائی طور پر کیٹرنگ روڈ، ابنگٹن اسٹریٹ، مرسرز رو، گولڈ اسٹریٹ، ماری فیئر، بلیک لائن ہل، ماضی نارتھمپٹن کیسل ریلوے اسٹیشن، اور ویسٹ برج سے لے کر برو کی حدود تک ریس کورس سے بڑھا ہوا تھا۔ اس کا ارادہ ویڈن روڈ اور ڈالنگٹن روڈ، سینٹ جیمز اینڈ تک کی لائن کو مکمل کرنا تھا، لیکن سیوریج کے کاموں میں پیچیدگیوں کی وجہ سے، یہ ابتدائی طور پر ممکن نہیں تھا۔ بورڈ آف ٹریڈ کے میجر جنرل ہچنسن نے 4 جون 1881 کو 09.00 بجے کاموں کا معائنہ کیا۔ کچھ اصلاحی کاموں کے بعد، مقامی معززین کے لیے افتتاحی دوڑ کا انعقاد کیا گیا، اور اسی دن 18.00 بجے ٹرام وے کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ آل سینٹس چرچ سے سینٹ جارج ٹیرس، لیسٹر روڈ تک توسیع پر ایک ٹرائل رن 23 ستمبر 1881 کو کار نمبر 5 میں منیجر مسٹر ایچ گالسٹن نے کیا تھا۔ اس کے فورا بعد اسے مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھول دیا گیا۔ شہر کے مرکز میں 72 ابنگٹن اسٹریٹ کے پیچھے کی زمین پر استبلیں کھڑی کی گئی تھیں۔ ڈپو کا داخلہ ایک تنگ گزرگاہ سے ہوتا تھا، لیکن پیچھے کی زمین 31 گھوڑوں، 8 کاروں، ایک اسمتھ، اناج کے ذخیرے اور چارہ کی دکان کے لیے جگہ فراہم کرتی تھی۔ ابتدائی طور پر بیمار جانوروں کے لیے ایک پیڈک اور چھوٹا چرانے کا علاقہ بھی تھا، لیکن بعد میں اسے ڈپو تک توسیع کے ساتھ بنایا گیا۔ ڈپو تک توسیع اکتوبر 1881 میں مکمل ہوئی۔ وہ مسٹر ٹی فلائیڈ سی ای کے ڈیزائن کے مطابق سرخ ٹائلوں کے ساتھ اینٹوں سے بنائے گئے تھے، جس میں ابتدائی طور پر 54 گھوڑوں نے چھرا گھونپا تھا۔ گھاس اور مکئی کو ذخیرہ کرنے اور بھوسے کو کاٹنے کے لیے ایک علیحدہ عمارت تھی، جو فپس اور سون گیس انجن کا استعمال کرتے ہوئے بنائی جاتی تھی۔ آپریشن کے ابتدائی چند مہینوں میں ٹرام وے مقبول نظر آیا۔ 4 جون اور 6 اکتوبر کے درمیان چار کاریں چل رہی تھیں، جس میں 228,476 مسافر سوار تھے۔ 7 اکتوبر سے 15 نومبر تک چھ کاریں چل رہی تھیں، 85,441 مسافروں کو لے جایا گیا۔ روٹس پہلا راستہ شہر کے مرکز میں آل سینٹس چرچ سے ابنگٹن اسٹریٹ اور کیٹرنگ روڈ کے ساتھ ساتھ وائٹ ایلیفینٹ (پھر کنگزلی پارک ہوٹل) تک جاتا تھا۔ یہ گولڈ اسٹریٹ سے نیچے سینٹ جیمز اینڈ تک مغرب کی طرف چلتی تھی۔ ٹرام وے کو کنگسٹورپ تک بڑھایا گیا، اور ہارلسٹن روڈ اور ڈسٹن روڈ کے سنگم سے میلبورن گارڈن تک بڑھایا گیا اور جنوری 1883 کے اوائل میں ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ 1884 میں سینٹ جیمز کے راستے کو ویڈن روڈ کے ساتھ بڑھایا گیا۔ 1893 میں ویلنگ بورو روڈ کے ساتھ ویسٹن فاویل کی طرف ایک توسیع تعمیر کی گئی۔ بورڈ آف ٹریڈ کے میجر جنرل چارلس سکروپ ہچنسن نے 16 مئی 1893 کو توسیع کا معائنہ کیا۔ نیا راستہ پانچ گزرنے والی جگہوں کے لیے سنگل ٹریک تھا۔ تاہم، اس سروس کو آسان بنانے کے لیے جو نئی لائن میں شامل ہے، ابینگڈن اسٹریٹ کی لائن کو ابینگٹن اسکوائر سے فش اسٹریٹ تک ڈبل ٹریک میں تبدیل کر دیا گیا۔ یہ کام ٹھیکیدار مسٹر آر فنیگن، نارتھمپٹن نے تقریبا 4,000 پونڈ کی لاگت سے شروع کیا تھا۔ یہ راستہ 18 مئی 1893 کو کھولا گیا۔ مالیاتی تنازعہ 1885 تک حصص یافتگان کے درمیان اختلاف تھا۔ اگست میں ہونے والے اجلاس میں 139 پاؤنڈ کے خسارے کا اعلان کیا گیا تھا، لیکن ایک تحریک پیش کی گئی کہ اسے قبول نہیں کیا جائے۔ اکاؤنٹس کی بدانتظامی اور جعل سازی کے الزامات تھے۔ ڈائریکٹرز کا استعفی قبول نہیں کیا گیا، اور ایک غیر معمولی میٹنگ کا اہتمام کیا گیا۔ یہ مسئلہ حل کرنے میں ناکام رہا اور ایک مزید میٹنگ کا اہتمام کیا گیا جہاں بورڈ آف ڈائریکٹرز کے کئی ارکان کو تبدیل کر دیا گیا۔ چھ ماہ بعد انہوں نے اطلاع دی کہ اب کریڈٹ بیلنس 154 پاؤنڈ تھا۔ کمپنی نے اسے حاصل کرنے کے لیے سخت اقدامات کیے، بہت سے ناقص معیار کے گھوڑوں کی جگہ لے لی، انہوں نے تمام کنڈکٹرز کو برطرف کر دیا اور 14 سے 16 سالہ لڑکوں کو ملازمت پر رکھا جو ہر ہفتے 7 شلنگ کے لیے کام کرتے تھے۔ اس سے بہت برا احساس پیدا ہوا (کیونکہ پہلے ہی کافی بے روزگاری تھی)۔ اتوار کی خدمات واپس لے لی گئیں۔ مزید معیشتوں کو نافذ کیا گیا-1881 میں سے کچھ کاروں کو اوپری ڈیک، سیڑھیوں اور نچلی ڈیک کی کھڑکیوں کو ہٹانے کے لیے تبدیل کیا گیا تاکہ وزن کو کم کیا جا سکے تاکہ انہیں دو کے بجائے ایک گھوڑے سے چلایا جا سکے۔ اس کے نتیجے میں کمپنی کی قسمت میں فوری بہتری آئی۔ گھوڑوں کو چلانے کی لاگت 1885 میں 2,088 پاؤنڈ سے گر کر 1887 میں 1,476 پاؤنڈ رہ گئی۔ جنرل منیجرز ہنری گالسٹن 1881-1884 ولیم بیگونل ایلیٹ 1884-1886 مسٹر گڈیر 1886 جولیس گوٹسچک 1887-1901 اسٹاک سکس کاروں کا آرڈر ابتدائی طور پر برمنگھم ریلوے کیریج اینڈ ویگن کمپنی سے اسمتھ وک میں دیا گیا تھا۔ افتتاحی کے لیے صرف چار وقت پر پہنچائے گئے، لیکن باقی کچھ ہی دیر بعد آئے۔ اندر 18 افراد اور باہر 18 افراد کے لیے نشستیں تھیں۔ کمپنی کا نام باہر کی طرف پانچ شعاعوں والا ستارہ، کمپنی کا نشان، اور دو گارٹر بھی پینٹ کیے گئے تھے۔ گاڑیوں کا اندرونی حصہ انگریزی راکھ کا تھا۔ لاش ساگوان اور امریکی راکھ کی تھی۔ کھڑکیوں کو سبز رنگ کے بلائنڈز سے لیس کیا گیا تھا، اور نشستوں کو سبز اتریچٹ مخمل سے تراشے ہوئے گدوں سے ڈھک دیا گیا تھا۔ 1901 تک وہ 21 ٹرام کاریں، 3 بسیں چلا رہے تھے اور 100 گھوڑوں کے مالک تھے۔ گیس انجن کا تجربہ کمپنی مکینیکل پاور کو اپنانے کی خواہاں تھی۔ ایک گیس سے چلنے والے انجن، جسے دسمبر 1882 میں موبس ولکن آئرن ورکس، گلڈ ہال روڈ، نارتھمپٹن میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، کا کمپنی کے پٹریوں پر تجربہ کیا گیا۔ 3 مارچ 1883 کو اس نے ویسٹ برج کے راستے ایک درجن افراد پر مشتمل کار کو کامیابی کے ساتھ کھینچ لیا۔ اس انجن کی بعد کی تاریخ کے بارے میں مزید کچھ معلوم نہیں ہے۔ یہ نظام نارتھمپٹن کارپوریشن ٹرام ویز نے 21 اکتوبر 1901 کو 38,700 پونڈ کی رقم میں خریدا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط نارتھمپٹن اسٹریٹ ٹرام ویز برٹش ٹرام وے کمپنی بیج اور بٹن ٹرام ٹرانسپورٹ انگلینڈ میں نارتھمپٹن شائر میں ریل ٹرانسپورٹ 1880 انگلینڈ میں اسٹیبلشمنٹ 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں انگلینڈ میں