Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway
ایڈنبرا، لون ہیڈ اور روزلن ریلوے ایڈنبرا، اسکاٹ لینڈ کے جنوب میں ایک ریلوے لائن تھی، جو بنیادی طور پر معدنی کاموں کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی، حالانکہ مسافر ٹرینیں چلائی جاتی تھیں۔ اسے شمالی برطانوی ریلوے کی گلینکورس برانچ کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ یہ ویورلی روٹ پر ملر ہل کے ایک جنکشن سے 1874 میں روزلن تک کھولا گیا اور اسے 1877 میں گلینکورس بیرکوں اور ایک کولیری اور 1878 میں پینکوک گیس ورکس تک خدمات فراہم کرنے کے لیے پینکوک کے قریب ایک مقام تک بڑھا دیا گیا۔ بس خدمات نے لائن پر مسافروں کی آمد و رفت کو کافی حد تک ختم کر دیا، اور 1933 میں مسافر ٹرینیں بند ہو گئیں۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کالری کی سرگرمیوں میں کچھ بحالی ہوئی لیکن زیادہ تر ٹریفک 1969 میں بند ہو گئی تھی اور بالآخر 1989 میں لائن مکمل طور پر بند ہو گئی تھی۔ تاریخ پہلی تجاویز بہت سے سکاٹش ریلوے کو 1845 کے اجلاس میں پارلیمنٹ میں اسکیموں کے جنون میں اختیار دیا گیا تھا، بشمول کیلیڈونین ریلوے ؛ شمالی برطانوی ریلوے کو پچھلے سال اختیار دیا گیا تھا۔ اس سے قبل وسطی اسکاٹ لینڈ سے انگلینڈ تک جانے والی لائن کے راستے کے بارے میں گرما گرم بحث ہوئی تھی۔ یہ فرض کیا گیا تھا کہ صرف ایک لائن کو تجارتی طور پر سپورٹ کیا جا سکتا ہے، اور بہت سی کمیونٹیز، جو پہلے سے ہی ریلوے لائن پر موجود قصبوں کو فائدہ پہنچاتے ہوئے، نئی مین لائن پر آنے کے لیے انتہائی بے چین تھیں۔ اس صورت میں ایک ہی مرکزی لائن کی حد کو ایک طرف کر دیا گیا تھا۔ بحث کے دوران، پیبلز کو ایک راستے پر رکھا گیا تھا، لیکن یہ اسکیم حق سے باہر ہو گئی، اور نومبر 1845 میں ایڈنبرا اور پیبلز کو جوڑنے والے 1846 کے پارلیمانی اجلاس کے لیے پیبلز ریلوے کی تجویز پیش کی گئی۔ یہ لون ہیڈ، روزلن اور گلینکورس کے راستے سے گزرتا، پینکوک تک جاتا اور نارتھ ایسک کو عبور کرتے ہوئے پیبلز تک جاتا۔ یہ اسکیم حمایت حاصل کرنے میں ناکام رہی اور اسے آگے نہیں بڑھایا گیا۔ پیبلز کو بعد میں ریلوے ملی: پیبلز ریلوے 1855 میں کھولی گئی۔ اس کی شاخیں نارتھ برٹش ریلوے کی مرکزی لائن سے ہوک تک تھیں، جو ویورلی روٹ کے نام سے مشہور ہوا۔ وہ لائن اور اس سے پیبلز برانچ لائن نارتھ ایسک کے مشرق میں اچھی طرح سے چلتی تھی، اور اگرچہ وہاں ایک "پینکوک" اسٹیشن تھا لیکن اس نے پہلے کی تجویز کی صنعتی برادریوں کو مناسب طریقے سے خدمت فراہم نہیں کی۔ نارتھ برٹش ریلوے مسلسل لوتھین کے علاقے پر اپنے تسلط کو مستحکم کرنا چاہتی تھی، اور حریف کیلیڈونین ریلوے کو باہر رکھنا چاہتی تھی، اور 1865 میں وہ نارتھ برٹش ریلوے (لاسواڈے اینڈ سی برانچز) ایکٹ 1865 کے تحت اس علاقے میں کئی شاخوں اور دو سڑکوں کے لیے اختیار حاصل کرنے میں کامیاب ہو گئی۔ تاہم، اگلے مہینوں میں حصص یافتگان کے عدم اطمینان کی وجہ سے این بی آر بورڈ میں ایک بڑا ہنگامہ ہوا، اور "لاسواڈے" ریلوے میں سے کوئی بھی تعمیر نہیں کیا گیا۔ ایڈنبرا لون ہیڈ اور روزلن ریلوے منرل ایکسٹریکشن نے پینکوک کے شمال میں زمین میں تیزی سے ترقی کی، اور اس کی وجہ سے ضلع کی خدمت کرنے والی ایک مجوزہ ریلوے بن گئی۔ ایڈنبرا لون ہیڈ اور روزلن ریلوے ایکٹ نے لائن کو اختیار دیتے ہوئے، 20 جون 1870 کو شاہی منظوری حاصل کی۔ دارالحکومت £54,000 تھا۔ نارتھ برٹش ریلوے کے ساتھ مجموعی رسیدوں کے 45 فیصد کے لیے تیس سال تک لائن پر کام کرنے کا معاہدہ کیا گیا تھا، اور ایک شق نے این بی آر کو کھولنے کے پانچ سال کے اندر کمپنی خریدنے کی اجازت دی تھی۔ تھامس بوچ انجینئر تھا اور ٹھیکیدار جان ویڈل تھا۔ بے مثال گیلے موسم نے لائن کی تعمیر میں تاخیر کی۔ جب کام جاری تھا، نارتھ برٹش ریلوے نے لون ہیڈ اور روزلن کمپنی کو مطلع کیا کہ بعد میں ملر ہل میں این بی آر لائن کے ساتھ جنکشن کے لیے ادائیگی کرنی ہوگی۔ یہ ایک گرما گرم تنازعہ بن گیا، لیکن بالآخر مئی 1872 میں معاہدہ طے پایا: این بی آر نے لاگت کا ایک تہائی حصہ ادا کیا۔ اس عرصے کے دوران یہ واضح تھا کہ مزید معدنی نکالنے کی ترقی ہو رہی تھی، اور 5 فروری 1872 کو حصص یافتگان کے ایک خصوصی اجلاس نے لائن کو گلینکورس اور موریسوڈ تک بڑھانے کے لیے ایک بل پیش کرنے کی منظوری دی۔ شاٹس آئرن کمپنی نے برانچ پر سالانہ 50,000 سے 60,000 ٹن لوہے کا پتھر بھیجنے کا وعدہ کیا تھا اور گلاسگو آئرن کمپنی ضلع میں نئے گڑھے ڈبو رہی تھی۔ گلینکورس ایکسٹینشن ایکٹ 5 اگست 1872 کو 36,000 پونڈ کے سرمائے کے ساتھ منظور کیا گیا تھا۔ ماریس ووڈ میں شاٹس آئرن کمپنی کا گڑھے اونچی زمین پر تھا اور ریلوے برانچ سے ایک مائل ہوائی جہاز پر ٹرام وے کے ذریعے پہنچا تھا۔ لائن کھولنا 6 نومبر 1873 کو لون ہیڈ پر شاٹس سائڈنگ تک معدنی ٹریفک کے لیے لائن کھولی گئی۔ شاٹس آئرن کمپنی بنیادی گاہک تھی ؛ ملر ہل جنکشن پر ٹریفک کا تبادلہ ہوا۔ روزلن تک لائن کی تکمیل مئی کے آخر تک تیار ہونے کی توقع تھی، لیکن بلسٹن گلین پر پل کو مکمل کرنے میں مشکلات پیش آئیں۔ 22 جولائی 1874 تک بورڈ آف ٹریڈ کے کرنل رچ نے باضابطہ معائنہ نہیں کیا تھا۔ ان کی رپورٹ میں کچھ قابلیت تھی، خاص طور پر کام کرنے کے طریقہ کار کے بارے میں، لیکن بعد میں یکم اگست 1874 کو خط کے ذریعے منظوری دی گئی، جب کمپنی نے سگنلنگ کے انتظامات کے بارے میں تحریری انڈرٹیکنگ دی، اور لون ہیڈ سے روزلن تک کا سیکشن 23 جولائی 1874 کو کھولا گیا ہوگا۔ گلینکورس تک توسیع اس وقت تک اس علاقے میں دو دیگر مختصر شاخیں کھل چکی تھیں: ایسک ویلی ریلوے 1867 میں کھولی گئی تھی، اور اس کے بعد 1872 میں پینکوک ریلوے کا آغاز ہوا۔ 1875 میں، شاٹس آئرن کمپنی نے گلینکورس بیرکوں کے قریب گرین لا میں ایک نیا شافٹ ڈوبا، اور (این بی آر کی طرف سے حوصلہ افزائی کی گئی) ای ایل آر آر نے کان کی خدمت کے لیے لائن کو بڑھانے کے لیے پارلیمانی اختیار طلب کیا۔ اس کی پینیکوک ریلوے نے سخت مخالفت کی، جس نے اسے تجاوزات کے طور پر دیکھا۔ آخر کار دونوں کمپنیوں نے پینکوک لائن پر آچنڈینی کے جنوب میں تمام ٹریفک اور روزلن کے جنوب میں تمام ٹریفک کو ای ایل آر آر پر جمع کرنے پر اتفاق کیا۔ کسی بھی صورت میں کمپنی کے سرمائے کو مکمل طور پر سبسکرائب نہ کرنے کی وجہ سے گلینکورس تک توسیع کو فوری طور پر آگے نہیں بڑھایا گیا۔ 1875 میں این بی آر کو مطلوبہ 36,000 پونڈ میں سے 6,000 پونڈ سبسکرائب کرنے پر آمادہ کیا گیا۔ درحقیقت سرمائے کی کمی نے کمپنی کو این بی آر کے ساتھ انضمام کے ساتھ آگے بڑھنے پر مجبور کر دیا۔ انضمام کے لیے شاہی منظوری 28 جون 1877 کو دی گئی، جو 1 اگست 1877 کو نافذ ہوئی۔ ای ایل آر آر کے حصص یافتگان کو پہلے سال کے بعد 5 فیصد حصص کی ترجیح ملی ؛ ایک اچھا سودا کیونکہ ان کے اپنے ریلوے نے صرف 2 فیصد ادا کیا تھا۔ گلینکورس تک توسیع کی تعمیر میں کناروں کے مسائل کی وجہ سے بہت زیادہ تاخیر ہوئی۔ 16 مئی 1877 کو میجر جنرل ہچنسن نے توسیع کا معائنہ کیا، اور سگنلنگ ٹرینوں کے لیے بلاک آلات کی عدم موجودگی پر تنقید کی۔ کام کرنے کے طریقہ کار کے بارے میں کمپنی کی طرف سے کوئی فیصلہ نہیں کیا گیا تھا، اور این بی آر (لائن کے مطلوبہ خریداروں کے طور پر) کے ساتھ ساتھ لون ہیڈ اور روزلن کمپنی سے ایک انڈرٹیکنگ درکار تھی۔ 25 جون کو لائن کا دوبارہ معائنہ کیا گیا، اور پھر 28 جون 1877 کو مسافروں کی آمد و رفت کو کھولنے کی منظوری دی گئی۔ یہ لائن 2 جولائی 1877 کو گلینکورس بیرکوں کے سامنے "گلینکراس" اسٹیشن تک کھولی گئی۔ اس اسٹیشن کا نام بعد میں گلینکورس رکھ دیا گیا۔ روزانہ پانچ مسافر ٹرینیں چلتی تھیں، جن میں پہلی دوسری اور چوتھی کلاس دستیاب تھی۔ گرین لا کولیری سے گلینکورس اسٹیشن تک ایک خودکار جھکاؤ چل رہا تھا۔ اس لائن کو جلد ہی 30 جون 1878 کو مختصر فاصلے کو پینکوک گیس ورکس تک بڑھا دیا گیا۔ گرین لا کولیری ٹرام وے کو مغرب کی طرف ایک مختصر فاصلے پر منتقل کیا گیا تھا، جس سے کوئلہ ماریس ووڈ کولیری (گرین لا کے کام سے منسلک ایک نیا شافٹ) سے لائن کے گیس ورکس کے اختتام کے قریب مرکزی لائن پر لایا گیا تھا۔ یہ 1878 اور 1894 کے درمیان کچھ وقت ہوا۔ بلسٹن ویاڈکٹ 1880 کی دہائی کے آخر میں بلسٹن گلین ویاڈکٹ کے قریب ڈرائیڈن بینک کا حویلی گھر گر گیا، جو کوئلے کے کام سے کمزور ہو گیا تھا۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ کوئلے کا کام ریلوے ویاڈکٹ کی طرف بڑھ رہا تھا، اور یقینی طور پر اس میں خلل ڈالے گا۔ کوئلے کی فیکٹری کے مالک کے ساتھ بات چیت کے نتیجے میں 152,500 پاؤنڈ کا مطالبہ ہوا۔ این بی آر نے وایاڈکٹ کو ایک کنارے سے تبدیل کرنے کے اختیارات طلب کیے، لیکن زمیندار نے اس پر اعتراض کیا، اور بورڈ آف ٹریڈ کی ثالثی کے بعد پتہ چلا کہ 25,000 پونڈ کا کوئلہ ریزرویشن وایاڈکٹ کی حفاظت کے لیے کافی ہوگا، اور این بی آر اسے قبول کرنے کا پابند تھا۔ بالآخر این بی آر نے 1892 میں پل کی جگہ لے لی۔ بیسویں صدی روزلن سے ایڈنبرا تک پہلی بس سروس 1914 میں شروع ہوئی، جس نے لائن پر مسافروں کی آمد و رفت کو فوری طور پر متاثر کیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران گلمرٹن اسٹیشن 1 جنوری 1917 سے بند کر دیا گیا تھا، جسے 2 جون 1919 کو دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ برطانیہ کے ریلوے کو 1923 میں ریلوے ایکٹ 1921 کے بعد "گروپ" کیا گیا تھا، اور نارتھ برٹش ریلوے نئے لندن اور نارتھ ایسٹرن ریلوے (ایل این ای آر) کا ایک جزو تھا۔ 1930 کی دہائی میں مقامی بس خدمات سے مقابلہ کافی بڑھ گیا اور ریلوے مسافروں کی آمد و رفت میں تیزی سے کمی واقع ہوئی، جس کے نتیجے میں یکم مئی 1933 کو لائن پر مسافر خدمات بند ہو گئیں۔ 1948 میں نیشنلائزیشن پر حکومت نے ریلوے کو دوبارہ منظم کیا۔ یہ علاقہ اب برطانوی ریلوے کے سکاٹش ریجن کا حصہ تھا۔ بلسٹن گلین میں ایک نیا گڑھے 1952 میں برگلی کولیری (اور اس کی شاخ) کی توسیع کے طور پر کھولا گیا، اور شاخ پر معدنیات کے بہاؤ میں کافی اضافہ ہوا۔ تاہم پینکوک گیس ورکس 1956 میں بند ہو گیا، جس نے توسیع سے آخری باقاعدہ ٹریفک کو ہٹا دیا۔ اس وقت، بیرکوں کی خدمت جاری رکھنے کے لیے لائن کو گلینکورس اسٹیشن کے فورا جنوب میں ایک مقام پر کاٹ دیا گیا تھا، لیکن 31 اگست 1959 سے لائن کو دوبارہ مختصر کر کے روزلن کر دیا گیا، اور برانچ پر صرف معدنی ٹریفک جاری رہی، گلمرٹن، روزلن اور گلینکورس میں عام سامان کی سہولیات کو واپس لے لیا گیا۔ تاہم، 1960 کے موسم گرما کے آخر تک، مسافر ٹور ٹرینوں نے اس لائن کا استعمال کیا۔ بلسٹن گلین کولیری اپریل 1961 میں کھولی گئی۔ اس وقت یہ نیشنل کول بورڈ کے لیے ایک جدید نمائش تھی، اور مزید معدنی ٹریفک کو لائن میں لایا گیا۔ روزلن کولیری جنوری 1969 میں بند کر دی گئی اور اس لائن کو بلسٹن ویاڈکٹ کے شمالی سرے سے جنوب کی طرف چھوڑ دیا گیا۔ یہ لائن 1989 میں مکمل طور پر بند ہو گئی، سوائے ملر ہل جنکشن پر ہیڈ شونٹ کے۔ ٹپوگرافی یہ لائن ملر ہل جنکشن سے 55 میں 1 کے کھڑی میلان پر چڑھ گئی۔ بلسٹن گلین کو 166 فٹ لمبے اور 150 فٹ اونچے ویاڈکٹ سے عبور کیا گیا تھا ؛ اینٹوں کے گھاٹوں پر لوہے کے ٹرس گرڈرز کو سہارا دیا گیا تھا۔ یہ لائن اگست 1874 کے اوائل میں روزلن تک مسافر ٹرینوں کے لیے کھولی گئی تھی، اور 2 جولائی 1877 کو گلین کراس کے لیے ؛ یہ 1 مئی 1933 کو مسافر ٹرینوں کے لیے بند کر دی گئی۔ لائن پر مقامات یہ تھے: ملر ہل ؛ ایڈنبرا اور ہایک ریلوے پر جنکشن اسٹیشن ؛ گلمرٹن ؛ کارکنوں کی ٹرینوں کے علاوہ 1 جنوری 1917 کو بند ؛ 2 جون 1919 کو مکمل طور پر دوبارہ کھول دیا گیا ؛ شاٹس سائڈنگز (رمسی پٹ) ؛ لون ہیڈ ؛ شاٹس سائڈنگز (برگلی پٹ) ؛ روزلن اسٹیشن ؛ گلینکراس ؛ بعد میں اس کا نام بدل کر گلینکورس رکھا گیا ؛ ماریس ووڈ کولیری سائڈنگز ؛ پینکوک گیس ورکس۔ نوٹ حوالہ جات غیر استعمال شدہ اسٹیشنوں پر گلینکورس اسٹیشن اور لائن کی تاریخ ریل بریٹ پر بند ریلوے لائنیں اسکاٹ لینڈ میں ٹرانسپورٹ ایڈنبرا میں مڈلوتھین ریلوے لائنوں میں اسکاٹ لینڈ ریلوے لائنوں میں 1870 میں کھولی گئی ابتدائی اسکاٹش ریلوے کمپنیاں اسکاٹ لینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے نارتھ برٹش ریلوے پری گروپنگ برطانوی ریلوے کمپنیاں 1870 میں قائم ہونے والی ریلوے کمپنیاں 1877 میں ختم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1877 میں ختم ہونے والی برطانوی کمپنیاں 1870 میں قائم ہوئیں