Neukieritzsch–Chemnitz railway
Neukieritzsch-Chemnitz ریلوے جرمنی کی ریاست سیکسنی میں ایک لائن ہے۔ یہ لیپزگ-ہوف ریلوے سے نیوکیریٹسچ میں شاخیں بناتا ہے اور بورنا اور گیتھین سے ہوتے ہوئے کیمنیٹز مین اسٹیشن تک جاتا ہے۔ یہ لیپزگ اور کیمنیٹز کے درمیان طویل فاصلے کے رابطے کا حصہ ہے۔ اس راستے کو نیوکیرٹزش اور گیتھین کے درمیان برقی بنایا گیا ہے۔ تاریخ 1860 کے اوائل میں لیپزگ اور کیمنیٹز کے درمیان براہ راست رابطے کو فروغ دینے کے لیے ایک ریلوے کمیٹی قائم کی گئی تھی۔ ابتدائی منصوبوں میں سیکسون-باویرین ریلوے () پر کیرٹزش (اب نیوکیرٹزش) سے ریسا-چیمنیٹز لائن پر مٹویڈا تک صف بندی کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ سب سے بڑھ کر، بورنا شہر نے ریل کنکشن کا شدید مطالبہ کیا۔ چونکہ ان منصوبوں کو سیکسن حکومت نے مسترد کر دیا تھا، اس لیے بورنا قصبے نے 1864 میں اپنے خرچ پر کیرٹزش-بورنا راستے کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ اس کی اجازت دی گئی تھی، حالانکہ کارروائیوں کا انتظام ریاست کے لیے مخصوص تھا۔ اکتوبر 1865 میں، تعمیر شروع ہوئی اور 14 جنوری 1867 کو مکمل ہوئی، جس میں 1866 کی جنگ کی وجہ سے تاخیر ہوئی۔ سیکسن حکومت نے نجی مالیات کے ساتھ کیمنیٹز کی طرف مزید تعمیر کی حمایت کی، لیکن ایسا کوئی امیدوار نہیں تھا جو مجوزہ لائن کی مہنگی تعمیر کے لیے ضروری فنڈز فراہم کرنے کو تیار ہو۔ بالآخر، سیکسن پارلیمنٹ نے ریاست کی قیمت پر لائن بنانے کا فیصلہ کیا۔ منصوبہ بند راستے کو لے کر اب بھی ایک طویل تنازعہ تھا۔ ایک طویل عرصے تک پسندیدہ لیپزگ سے گیتھین تک کا براہ راست رابطہ تھا۔ بالآخر، لاگت کی وجوہات کی بنا پر یہ فیصلہ کیا گیا کہ بورنا سے گیتھین اور برگسٹاڈٹ کے راستے سے کیمنیٹز تک کا راستہ اختیار کیا جائے۔ لمباچ، پینگ اور روچلٹز تک برانچ لائنیں بھی بنائی جائیں گی۔ 1869 کے موسم بہار میں ٹریک پر کام شروع ہوا۔ گوہرن، برگسٹاڈٹ اور کیمنیٹز میں کئی بڑے ویاڈکٹس کی تخلیق ضروری تھی۔ 8 اپریل 1872 کو نئی لائن پر کام شروع ہوا۔ اسے لمباچ، پینگ اور روچلیٹز کی برانچ لائنوں کے ساتھ مل کر کھولا گیا تھا۔ کیرٹزش-بورنا سٹی ریلوے 1 اکتوبر 1870 کو ریاستی ملکیت میں منتقل ہو گئی، تاکہ اب لیپزگ اور کیمنیٹز کے درمیان ایک مسلسل ریاستی ریلوے موجود ہو۔ 1945 کے بعد سے 1945 میں، سوویت یونین کو جنگی معاوضے کے لیے دوسرا ٹریک مکمل طور پر ختم کر دیا گیا تھا، لیکن نیوکیرٹزش اور بورنا کے درمیان اور وٹجینسڈورف اور کیمنیٹز-کوچ والڈ کے درمیان کے حصوں کو بعد میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ 15 جنوری 1962 کو ڈوئچے ریخسبن نے نیوکیرٹزش اور بورنا کے درمیان برقی کرشن کا افتتاح کیا۔ کیمنیٹز-لیپزگ لائن کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کے ساتھ (بشمول لیپزگ-گیتین لائن بذریعہ بیڈ لوسک) 11 دسمبر 2005 کو گیتین اور نارسڈورف کے درمیان دوسرا ٹریک دوبارہ قائم کیا گیا۔ کوسن اسٹیشن پر خدمات اسی وقت ترک کر دی گئیں۔ کام کی تکمیل کے بعد سے، آر ای 6 (کیمنیٹز-لیپزگ-ایکسپریس) خدمات، جو کیمنیٹز اور لیپزگ کو جوڑتی ہیں، گھنٹے کے وقفوں پر لائن پر چل رہی ہیں۔ 2005 سے پہلے 39 منٹ کے مقابلے میں آر ای 6 خدمات گیتھین سے کیمنیٹز تک صرف 26 منٹ لیتی ہیں۔ لائن کی اپ گریڈ نے اسے ٹیلنٹ ٹرینوں کے آپریشن کے لیے بھی تیار کیا، حالانکہ صرف ٹیلنٹ ٹیکنالوجی کے استعمال سے چلنے کا وقت صرف ساڑھے تین منٹ کم ہوگا۔ ایک اضافی کراسنگ لوپ رننگ ٹائم میں کمی کو سات منٹ تک بڑھا دیتا ہے۔ ٹیلٹنگ ٹیکنالوجی کا استعمال 10 دسمبر 2006 اور 22 اکتوبر 2009 کے درمیان سفر کے اوقات کو کم کرنے کے لیے کیا گیا تھا۔ ٹرینیں لیپزگ سے 33 منٹ کے وقت پر روانہ ہوئیں اور 27 منٹ کے وقت وہاں پہنچیں۔ کلاس 612 سیٹ پر خرابی کے واقع ہونے کے بعد، ٹیلٹ سسٹم کو کلاس کی تمام گاڑیوں پر کچھ وقت کے لیے سروس سے ہٹانا پڑا۔ کیمنیٹز اور لیپزگ کے درمیان طویل سفر کے اوقات کے ساتھ ایک متبادل ٹائم ٹیبل متعارف کرایا گیا، جو 2015 کے آخر تک نافذ رہا۔ اس کے بعد سے ٹرینیں لیپزگ سے 26 منٹ کے وقت پر روانہ ہوئیں اور 33 منٹ کے وقت پر پہنچیں۔ 2011 تک، ڈی بی نے ہفتہ اور اتوار کو لیپزگ-چینٹز-کرینزہل روٹ پر راؤنڈ ٹرپ کے طور پر آر ای 28 سروس بھی چلائی۔ بورنا سے گیتھین تک کے حصے کو 2010 کے موسم گرما میں برقی بنایا گیا تھا، لہذا سابقہ ایم آر بی 2/70 مقامی سروس جو لیپزگ سے بورنا کے راستے گیتھین تک چل رہی ہے، کو دسمبر 2013 میں لیپزگ سٹی ٹنل کے افتتاح کے ساتھ تبدیل کیا جا سکتا ہے، جسے صرف ایس-بان مٹیلڈیوچ لینڈ کے نیٹ ورک کے ایس-بان-لینی ایس 4 کے ذریعے الیکٹرک ٹرینوں کے ساتھ چلایا جا سکتا ہے۔ 8 ملین یورو کی کل لاگت سے فروبرگ میں ایک نیا الیکٹرانک انٹر لاکنگ نصب کیا گیا تھا۔ 15 دسمبر 2013 سے ایس-بان مٹیلڈیوچلینڈ کے نئے نیٹ ورک کی لائن ایس 4 کا استعمال کیا گیا۔ نیوکیرٹزش اور گیتین کے درمیان کا حصہ 13 دسمبر 2015 سے لائن ایس 3 کے طور پر چلایا جا رہا ہے۔ دسمبر 2015 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے بعد سے گیتھین-چیمنیٹز سیکشن کو ٹرانسدیو ریگیو اوسٹ نے میٹیل ڈوئچے ریگیوبن کے برانڈ نام کے تحت لوکوموٹو سے چلنے والی گاڑیوں کے ساتھ چلایا ہے۔ اس کے علاوہ، برگسٹاڈٹ-چیمنیٹز سیکشن کو سٹی-بان کیمنیٹز نے کیمنیٹز ماڈل کے تحت دسمبر 2015 سے ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ لائن سی 13 کے طور پر چلایا ہے۔ آؤٹ لک 2008 اور 2009 میں، ٹی یو ڈریسڈن کی طرف سے ایک مطالعہ قائم کیا گیا تھا تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ موجودہ مقامی مسافر خدمات کے علاوہ طویل فاصلے تک ٹریفک لے جانے کے لیے لائن کو کس طرح اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے۔ مطالعہ کا نتیجہ یہ تھا کہ تیز رفتار ٹرینوں (جیسے برقی ICE Ts) کے آپریشن کی اجازت دینے کے لیے لائن کو مسلسل (یا تقریبا مسلسل) دو پٹریوں میں اپ گریڈ کرنا پڑا اور پوری طرح سے برقی بنانا پڑا۔ 2009 کے آغاز میں، اس وقت کے سیکسن ٹرانسپورٹ کے وزیر تھامس جرک نے لائن کی اپ گریڈ کی ابتدائی منصوبہ بندی کے لیے فنڈز کا اعلان کیا۔ جنوری 2012 کے آخر میں، سیکسن اسٹیٹ منسٹری آف اکنامک افیئرز، لیبر اینڈ ٹرانسپورٹ کے نمائندوں نے گیتین اور کیمنیٹز کے درمیان برق کاری میں فرق کو ختم کرنے کی تجویز پیش کی۔ اس تجویز کے تحت ابتدائی منصوبہ بندی 2013 تک مکمل ہو چکی ہوگی۔ تعمیر کا آغاز 2015/16 میں ہوتا، جس کی تعمیر کی مدت تین سال ہوتی۔ اس سے کیمنیٹز کو ایس-بان مٹیلڈیوچلینڈ نیٹ ورک سے منسلک ہونے کی اجازت مل جاتی۔ اس تقریبا 36 کلومیٹر طویل برقی فرق کو بند کرنے کی لاگت کا تخمینہ 100 ملین یورو سے زیادہ تھا۔ مزید مرحلے کے طور پر نیوکیرٹزش سے بورنا سے کیمنیٹز تک کے راستے کے دوسرے ٹریک کی تکمیل کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ جنوری 2013 کے آغاز میں، ریاست سیکسونی اور ڈوئچے بان اے جی کے نمائندوں نے کیمنیٹز-لیپزگ لائن کی اپ گریڈ اور برق کاری کے اختیارات کے ابتدائی انتخاب کے معاہدے پر دستخط کیے۔ اس میں بیڈ لوزک کے ساتھ ساتھ بورنا کے راستے کے اپ گریڈ کی تحقیقات شامل ہوں گی۔ ابتدائی تحقیقات کے نتیجے میں، بیڈ لوسک کے راستے (اور اس طرح لیپزگ-گیتین ریلوے سمیت) کو ترجیحی آپشن کے طور پر منتخب کیا گیا۔ اس آپشن کے اہم فوائد 50 منٹ کا سفر کا وقت اور مسافروں کے لیے لیپزگ ہاپٹبہنہوف میں دوسری لمبی دوری کی لائنوں سے آسان رابطے تھے۔ جولائی 2013 میں، ریاست سیکسنی اور ڈوئچے بھن نے لیپزگ-چیمنیٹز ریلوے کی مزید اپ گریڈ اور برق کاری کے لیے ایک منصوبہ بندی کے معاہدے پر دستخط کیے۔ سیکسنی کی آزاد ریاست نے اس مقصد کے لیے تقریبا 24 لاکھ یورو کی مالی اعانت فراہم کی۔ ابتدائی منصوبہ بندی 2014 کے موسم گرما میں مکمل ہوئی اور اگست 2014 میں عوام کے سامنے پیش کی گئی۔ Neukieritzsch-Chemnitz لائن پر، برق کاری کی تکمیل کے علاوہ، گیتین، نارسڈورف، برگسٹڈٹ اور کیمنیٹز-کوچ والڈ کے اسٹیشنوں میں ٹریک لے آؤٹ میں موافقت ہوگی۔ میڈیا رپورٹس کے مطابق آٹھ سال بعد جلد از جلد کمیشن ہونے کی توقع ہے۔ ریاست سیکسونی کا ارادہ ہے کہ دوسرے منصوبوں کو بروقت شروع کیا جائے اور انہیں مناسب بنیاد پر مالی اعانت فراہم کی جائے۔ اس منصوبے کو فیڈرل ٹرانسپورٹ پلان (بنڈسورکیرسویجپلان) 2030 کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ روٹ کی تفصیل کورس یہ لائن فیڈرل روڈ 176 کے متوازی بورنا تک اور نیوکرچن سے نیڈرگرفین ہین تک جاتی ہے یہ فیڈرل روڈ 72 کی پیروی کرتی ہے۔ کیٹینری گیتین اسٹیشن پر ختم ہوتا ہے اور نیوکیرٹزش جانے اور جانے والی ٹرینوں کے لیے صرف بے پلیٹ فارم کو برقی بنایا جاتا ہے۔ گائٹین کے بعد، یہ لائن مرکزی سیکسن لوئس پہاڑی ملک (مٹیلسچسچیس لوشوگیلینڈ) تک پہنچتی ہے اور نارسڈورف میں بند روچلیٹز-پینگ ریلوے سے ملتی ہے۔ گوہرن گاؤں سے گزرنے کے بعد یہ گوہرن ویاڈکٹ پر گلوچاؤ-ورزن ریلوے (ملڈے ویلی ریلوے-ملڈینٹلبن) کے ساتھ زویکاؤ ملڈے کو عبور کرتا ہے۔ اسٹین کے قریب یہ لائن کیمنیٹز کی وادی اور بند ویچسلبرگ-کوچ والڈ ریلوے (کیمنیٹز ویلی ریلوے-کیمنیٹزٹالبن) کے 600 میٹر کے اندر آتی ہے۔ ایک توسیعی شہری پل برگسٹڈٹ اسٹیشن تک پہنچتا ہے، جو شہر کے مشرقی کنارے پر واقع ہے۔ لمباچ-اوبرفروہنا سے بند لائن کے ساتھ سابقہ جنکشن کے بعد، لائن کا سب سے اونچا مقام وٹجینسڈورف اوب بی ایف (اوپری اسٹیشن) کے اسٹیشن پر پہنچ جاتا ہے۔ وہاں سے یہ کیمنیٹز کے سیلاب کے میدان میں 1:100 کے زیادہ سے زیادہ میلان کے ساتھ چلتا ہے، جہاں یہ بہریباخملین ویاڈکٹ (بہریباخملینویدوکت) پر آٹوبن 4 کو عبور کرتا ہے۔ گرونا سے صنعتی ریلوے کو عبور کرنے کے بعد، یہ کوچوالڈ فریٹ یارڈ تک ٹریک سے بالکل اسی مقام پر ملتا ہے جہاں بند ویچسلبرگ-کوچوالڈ ریلوے ہے، جو بڑی حد تک ویچسلبرگ کی طرف متوازی چلتی تھی۔ ایک طویل دائیں موڑ کے بعد، لائن ریسا اور ڈریسڈن سے کیمنیٹز ہاپٹبہنہوف کے نقطہ نظر پر پٹریوں کے ساتھ مل جاتی ہے۔ اسٹیشنز نیوکیریٹزش () نیوکیریٹزش اسٹیشن (3 اکتوبر 1936 تک صرف کیریٹزش) 1842 میں لیپزگ-ہوف ریلوے کے لیپزگ-الٹنبرگ سیکشن کے ساتھ مل کر کھولا گیا تھا، حالانکہ پہلی پٹری 1841 میں بچھائی گئی تھی۔ اس کے قریبی علاقے میں ایک ریلوے بستی تیار ہوئی، کیونکہ کیرٹزش گاؤں جس کے نام پر اس اسٹیشن کا نام رکھا گیا تھا، تقریبا 3 کلومیٹر دور تھا۔ اس نئی بستی کو بالآخر نیوکیریٹسچ (نیو کیریٹسچ) کا نام دیا گیا۔ یہ اسٹیشن کاہنسڈورف اور پرسٹن کے آس پاس تھا، لیکن دونوں دیہاتوں نے اپنی کمیونٹی کے نام پر اسٹیشن کا نام رکھنے کو مسترد کر دیا۔ پہلے سے ہی اسٹیشن کے افتتاح کے وقت، کیرٹزش میں دیکھ بھال کی سہولیات دستیاب تھیں اور بورنا اور پیگاؤ (1909 میں کھولی گئی) کے لیے لائنیں کھلنے کے نتیجے میں، اسٹیشن اگلی دہائیوں کے دوران ایک چھوٹے ریلوے جنکشن میں تیار ہوا۔ براؤن کوئلے (لگنائٹ) کی کان کنی کے نتیجے میں اسٹیشن کے ارد گرد فیکٹریوں کا ایک گھنے نیٹ ورک تیار ہوا۔ 1945 کے بعد، ٹریفک میں اضافہ ہوتا رہا، خاص طور پر مال بردار ٹریفک، اس لیے اسٹیشن کو بڑے پیمانے پر بڑھانا پڑا۔ دریں اثنا، چند پٹریوں کے علاوہ اسٹیشن کو ختم کر دیا گیا ہے۔ یہ اسٹیشن اصل میں نجی کیرٹزش-بورنا ریلوے پر لوبسٹڈٹ کے ایک ہالٹ (ہالٹیسٹیل) کے طور پر کھولا گیا تھا، لیکن بعد میں اسے کئی بار بڑھایا گیا۔ اسے 1 مئی 1905 کو ایک اسٹیشن کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ براؤن کوئلے کی کان کنی کے نتیجے میں اسٹیشن کو زیادہ اہمیت حاصل ہوئی، کیونکہ لوبسٹڈٹ میں کئی برکیٹ فیکٹریاں تھیں۔ پہلے ہی 1980 کی دہائی میں، ٹریفک کے حجم میں کچھ کمی واقع ہوئی تھی، لیکن 1990 کی دہائی میں ایک بڑی گراوٹ واقع ہوئی، جب تمام برکیٹ فیکٹریاں بند کر دی گئیں۔ 9 ستمبر 1999 کو، لابسٹڈٹ کو اس لیے رکنے کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ بورنا (ب لیپزگ) (ب) بورنا (ب لیپزگ) اسٹیشن شہر کے مرکز کے قریب نجی ریلوے کے ٹرمینس کے طور پر بنایا گیا تھا۔ براؤن کوئلے کی کان کنی کے ساتھ ساتھ کیمنیٹز تک لائن کی توسیع کے نتیجے میں اسٹیشن کی اہمیت میں اضافہ ہوا۔ جلد ہی اس جگہ پر مزید ترقی (جو موجودہ وفاقی سڑک 93 اور وفاقی سڑک 176 کے سنگم کے قریب تھی) ناممکن ہو گئی۔ لہذا، مضافات میں پرانی جگہ کے جنوب مغرب میں 1903/04 میں ایک مکمل طور پر نیا اسٹیشن بنایا گیا۔ اس اسٹیشن کو یکم اکتوبر کو فعال کیا گیا تھا اور اس کے بعد سے پرانے اسٹیشن پر مال بردار ٹریفک کے لیے سائڈنگ کے طور پر کام کیا گیا۔ مختلف بھوری کوئلے کی کانوں سے پٹریوں کو جوڑنے کے علاوہ، نئے اسٹیشن میں ایک لوکوموٹو یارڈ تھا جس میں دو منزلہ ہیزہاؤس (ایک گول خانہ جہاں انجنوں کو گرم کیا جاتا تھا) تھا۔ اس کے بعد سے وہاں مختلف شونٹنگ انجن تعینات کیے گئے۔ اگلی دہائیوں میں، اسٹیشن کی ترقی جاری رہی۔ آخری بڑا تعمیراتی کام 1930 کی دہائی میں بورنا-گروبوٹن ریلوے کی تعمیر کے ساتھ ہوا، جس کی شاخیں نیوکرچن-وہرا اسٹیشن پر بند ہوئیں، حالانکہ ٹرینیں بورنا سے چلتی اور جاتی تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، اسٹیشن نے دوبارہ ٹریفک میں اضافے کا تجربہ کیا، کیونکہ شاید ہی کوئی غیر ملکی ایندھن اب بھی دستیاب تھا۔ 1960 کی دہائی میں، بورنا کی برکیٹ کی پیداوار اپنے عروج پر پہنچ گئی، جس میں ہر روز برکیٹ یا خام بھوری کوئلے کی دس سے زیادہ مکمل ٹرینیں منتقل کی جاتی تھیں۔ لیپزگ-بورنا سیکشن کی برق کاری کے بعد، اسٹیشن پر انجنوں کو تبدیل کر دیا گیا۔ بورنا اسٹیشن پر ٹریفک میں تیزی سے کمی 1989/90 کے بعد شروع ہوئی اور 1990 کی دہائی کے پہلے نصف میں آس پاس کے علاقے میں تمام برکیٹ فیکٹریاں بند ہو گئیں، اس لیے مال بردار نقل و حمل تقریبا مکمل طور پر منہدم ہو گئی۔ آج مال بردار ٹریفک نہیں رہی اور ٹریک کا بنیادی ڈھانچہ بھی بہت کم ہو گیا ہے۔ صرف داخلی عمارت کی مرمت کی گئی ہے۔ اس اسٹیشن کے وجود کے دوران پانچ مختلف نام تھے، جو مندرجہ ذیل ہیں: 30 ستمبر 1901 تک: بورنا 30 جون 1911 تک: بورنا بی لیپزگ 21 دسمبر 1933 تک: بورنا بی لیپزگ 22 دسمبر 1933 سے: بورنا (بی لیپزگ) آخری تین ناموں کا مطلب ہے "بورنا قریب لیپزگ"۔ ڈی بی اسٹیشن اینڈ سروس نے 28 مئی 2000 سے اسٹیشن کو بورنا (لیپزگ) کے نام سے چلایا ہے، حالانکہ اس کا باضابطہ طور پر نام تبدیل نہیں کیا گیا ہے۔ پیٹرگروب () پیٹرگروب کا ہالٹ 1 دسمبر 1950 کو کھولا گیا۔ یہ اسٹیشن بنیادی طور پر براؤن کوئلے کی کان کنی کے علاقے میں مسافروں کی آمد و رفت کے لیے بنایا گیا تھا۔ اس بستی کا کوئی نام نہیں تھا، لیکن پلیٹکا (اب بورنا کا حصہ) ہالٹ کے براہ راست شمال مشرق میں واقع ہے۔ نیوکرچن-وہرا () اسٹیشن 1 مئی 1902 کو نیوکرچن-وہرا کے قیام کے طور پر کھولا گیا تھا ؛ اس کے بعد متاثرہ برادریوں کی طرف سے ایک طویل مہم چلائی گئی۔ اس اسٹیشن کو 1937 میں بورنا-گروبوٹن ریلوے کے افتتاح کے ساتھ کچھ اہمیت حاصل ہوئی، جس کی شاخیں یہاں سے شروع ہوئیں۔ اسے ایک اسٹیشن کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا، لیکن گروس بوتھن جانے اور جانے والی ٹرینیں بورنا میں پہلے ہی شروع ہو چکی تھیں۔ چونکہ لیپزگ کے جنوب میں بھوری کوئلے کی کان کنی میں بورنا کے جنوب کا علاقہ بھی شامل تھا، اس لیے صنعتی ریلوے کا ایک گھنے نیٹ ورک بنایا گیا۔ نیوکرچن-وہرا اسٹیشن پر کئی سائڈنگز شاخیں بند ہو گئیں۔ اس کے بعد اسے رکنے کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا ہے۔ 1930 کی دہائی کی داخلی عمارت، جس نے اصل اسٹیشن کی جگہ لی تھی، اب بھی موجود ہے لیکن اسے دوسرے مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ فروہبرگ () 1906 میں فروہبرگ-کوہرن-شالس ریلوے کے افتتاح تک فروہبرگ اسٹیشن کافی اہم نہیں تھا۔ کوہرن جانے والی لائن کے لیے موجودہ سہولیات کے جنوب میں اسٹیشن کا ایک نیا حصہ بنایا گیا تھا۔ داخلی عمارت ایک مرکزی عمارت پر مشتمل ہے، جس کے ساتھ ڈھائی منزلہ دو سائیڈ ونگز جڑے ہوئے ہیں۔ ایک فریٹ شیڈ، لوکوموٹو مینٹیننس ڈپو، دو سگنل باکس اور ایک ورکشاپ تعمیر کی گئی۔ 1967 میں کوہرن شالس جانے والی لائن پر ٹریفک بند ہونے کے بعد، اسٹیشن کی اہمیت ایک بار پھر کم ہو گئی۔ اسٹیشن کو بتدریج دو پٹریوں کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے اور کوہرن شالس تک جانے والی لائن کا ایک مختصر حصہ اب بھی سائڈنگ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ فریونڈورف (سیکس) () لائن کے کھلنے پر فروبرگ اور گیتھین کے درمیان کوئی دوسرا اسٹیشن نہیں تھا، لیکن آس پاس کے دیہاتوں نے جلد ہی ایک اسٹیشن کی درخواست کی اور فریونڈورف کا ہالٹ پنکٹ (لفظی طور پر "ہالٹ پوائنٹ") 1 جون 1876 کو کھولا گیا۔ اسے 1878 میں ہالٹیسٹیل ("رکنے کی جگہ") کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا، جس کا مطلب تھا کہ سامان کی آمد و رفت کو بھی سنبھالا جا سکتا تھا۔ اس اسٹیشن کو یکم مئی 1905 کو ایک اسٹیشن کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا تھا، جب یہ پہلے ہی دو پلیٹ فارم کے ساتھ دو اہم پٹریوں اور مال بردار کارروائیوں کے لیے دو دیگر پٹریوں پر مشتمل تھا جس میں لوڈنگ روڈ، فریٹ شیڈ اور سر اور سائیڈ ریمپ کا امتزاج تھا۔ اس کے علاوہ، فرونڈورف نے ایک ایسے اسٹیشن کے طور پر بھی کام کیا جہاں فروبرگ اور گیتھین کے درمیان چلنے والی ٹرینیں گزر سکتی تھیں، جو ٹریفک میں اضافے کے بعد ضروری تھی۔ 1990 کے بعد، اسٹیشن کو ایک ہالٹ کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور پھر 2004 میں اسے مکمل طور پر ترک کر دیا گیا۔ گیتین () اصل میں، صرف ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن، گیتین اسٹیشن کو 1887 میں لیپزگ-گیتین ریلوے کے کام شروع کرنے کے لیے مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ ایک لوکوموٹو شیڈ بھی بنایا گیا۔ گیتین مال بردار نقل و حمل کے لیے زیادہ اہم ہو گیا، کیونکہ 19 ویں صدی کے آخر سے اسٹیشن میں قریبی اینٹوں کے کاموں اور کانوں سے بڑی مقدار میں تعمیراتی مواد لادا جاتا تھا۔ اسٹیشن نے 2002 کے بعد سے اپنا موجودہ ظہور حاصل کیا جب اس کے بڑے حصوں کو لیپزگ-چیمنیٹز لائن کی اپ گریڈ کے دوران دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ نارسڈورف () اصل میں، یہ تجویز کی گئی تھی کہ اوبرگرفین کے علاقے میں ایک اسٹیشن بنایا جائے، لیکن اس کے شہریوں نے اس پر اعتراض کیا۔ نارسڈورف میں ریلوے کی تعمیر کی بھی بڑی حد تک مخالفت کی گئی تھی۔ نتیجے کے طور پر، نارسڈورف اسٹیشن، جو 8 اپریل 1872 کو کھولا گیا تھا، نارسڈورف اور ڈولٹزش کے درمیان سرحد پر بنایا گیا تھا۔ چونکہ روچلیٹز اور پینگ کی برانچ لائنیں یہاں شاخ دار تھیں، اس لیے نارسڈورف کی ابتدا سے ہی زیادہ آپریشنل اہمیت تھی۔ اس کے علاوہ الٹنبرگ-لینجینلیوبا-اوبرہین ریلوے کی ٹرینیں، جو 1901 میں کھولی گئیں، نارسڈورف جانے اور جانے کے لیے چلائی گئیں۔ 1989/90 کی سیاسی تبدیلیوں کے بعد ہونے والی معاشی تبدیلیوں کے نتیجے میں اسٹیشن کی اہمیت بہت کم ہو گئی۔ نارسڈورف سے برانچ لائنوں پر تمام ٹریفک 2000 میں بند ہو گئی۔ تقریبا تمام پٹریوں کو ختم کر دیا گیا ہے اور نارسڈورف ایک سادہ اسٹاپ بن گیا ہے۔ داخلی عمارت، سابقہ ہیزہاؤس (راؤنڈ ہاؤس) اور مال بردار نقل و حمل کے لیے دیگر عمارتیں اب خالی ہیں اور تیزی سے سڑ رہی ہیں۔ Cossen () Cossen اسٹیشن میں ایک داخلی عمارت، ایک ورکشاپ، ایک ٹول شیڈ، ایک اسٹیشن رہائش گاہ اور دو سگنل باکس تھے۔ کوئی مال بردار شیڈ نہیں تھا، حالانکہ یہ اسٹیشن مال بردار ٹریفک کے لیے اہم تھا۔ اس کے بجائے، ایک لوڈنگ ریمپ اور ایک لوڈنگ روڈ تھی۔ ریت کو آس پاس کے علاقے کے کئی ریت کے گڑھوں سے فیلڈبن اور کیبل وے کے ذریعے ریلوے تک پہنچایا جاتا تھا۔ کچھ عرصے کے لیے کیمنیٹز کے بھنمیستری (ٹریک مینٹیننس سپروائزر کا دفتر) کی یہاں ایک چوکی تھی، اس کے ساتھ ایک چھوٹی ریل گاڑی بھی تھی۔ آج اسٹیشن میں صرف دو ٹریک ہیں جو کوچ والڈ جانے اور جانے والی مال بردار ٹرینوں کی خدمت کرتے ہیں، کیونکہ اسٹیشن پر مسافر خدمات 4 اپریل 2005 کو ختم ہوئیں۔ جو عمارتیں باقی ہیں وہ اب بڑی حد تک خالی ہیں۔ برگسٹاڈٹ () برگسٹاڈٹ اسٹیشن کی داخلی عمارت شروع میں کوسن اور فروبرگ کی عمارتوں سے ملتی جلتی تھی۔ لمباچ اسٹیشن کی بھی اسی طرح کی عمارت تھی۔ 1910 میں، عمارت کو توسیع ملی، جس کے ڈیزائن کی وجہ سے عدالتی مقدمہ چلا۔ شروع سے ہی یہ اسٹیشن لائن کے سب سے اہم انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں میں سے ایک تھا۔ مثال کے طور پر، 1900 کے آس پاس ہر سال تقریبا نصف ملین لوگوں کو سنبھالا جاتا تھا۔ برگسٹڈٹ 1912 سے ایکسپریس ٹرینوں کا اسٹاپ بھی رہا ہے۔ مال بردار نقل و حمل میں بھی اس اسٹیشن کی کافی اہمیت تھی۔ کئی سائڈنگ کے علاوہ، ایک فریٹ شیڈ، دو لوڈنگ سڑکیں اور دو لوڈنگ ریمپ (ایک ہیڈ ریمپ اور ایک سائیڈ ریمپ) تھے۔ 1930 کی دہائی سے شونٹنگ کے لیے ایک چھوٹا لوکوموٹو دستیاب تھا، جو کوسن اور وٹجینسڈورف او بی ایف کے اسٹیشنوں سے مال کی منتقلی کے لیے بھی استعمال ہوتا تھا۔ اس انجن کو 1991 کے موسم گرما میں اسٹیشن سے واپس لے لیا گیا تھا۔ 2003 میں اسٹیشن کے فور کورٹ پر ایک بس اسٹیشن بنایا گیا تھا، اس سے پہلے کہ داخلی عمارت، جو اس کے افتتاح کے بعد سے موجود تھی، کو منہدم کر دیا گیا۔ ٹریک کے بنیادی ڈھانچے کو بھی نمایاں طور پر کم کر دیا گیا ہے اور اصل آٹھ ٹریکوں سے صرف مرکزی ٹریک اور ایک بے پلیٹ فارم ٹریک اب بھی موجود ہے۔ دونوں ایک پلیٹ فارم سے لیس ہیں، کیونکہ سٹی بان کی ٹرینیں برگسٹڈٹ میں ختم ہوتی ہیں۔ وٹجینسڈورف اوب بی ایف () وٹجینسڈورف اوب بی ایف (اوبرر بھنہوف کے لیے مختصر، جس کا مطلب ہے "اوپری اسٹیشن") 8 اپریل 1872 کو وٹجینسڈورف کے نام سے کھولا گیا تھا۔ اسٹیشن کے کھلنے کے بعد سے لمباچ کی برانچ لائن بند ہو گئی ہے، جس سے وٹجینسڈورف ریل آپریشن کے لیے ایک اہم مقام بن گیا ہے۔ شروع میں، مال بردار ٹریفک اہم تھی کیونکہ یہ وادی کیمنیٹز میں بہت سی فیکٹریوں کے لیے قریب ترین اسٹیشن تھا۔ 1902 میں ویچسلبرگ-کوچ والڈ ریلوے کے افتتاح کے بعد، مال بردار نقل و حمل میں کافی کمی واقع ہوئی، کیونکہ وٹجینسڈورف کی بلدیہ کے پاس اب اس لائن پر انٹر وٹجینسڈورف (لو وٹجینسڈورف) کے ساتھ دوسرا اسٹیشن تھا، جو فیکٹریوں کے لیے بہتر تھا۔ 1927 میں، دونوں اسٹیشنوں کا نام بدل کر وٹجینسڈورف رکھ کر وٹجینسڈورف او بی ایف رکھ دیا گیا اور انٹر وٹجینسڈورف کا نام بدل کر وٹجینسڈورف انٹ بی ایف رکھ دیا گیا (انٹرر بھنہوف کے لیے مختصر، جس کا مطلب ہے "زیریں اسٹیشن")۔ لمباچ-اوبرفروہنا جانے والی لائن پر ٹریفک 2001 میں بند کر دی گئی تھی۔ اس کے باوجود، اسٹیشن کی آپریشنل اہمیت نمایاں ہے، کیونکہ ہارٹ مینسڈورف بی کیمنیٹز میں ٹینک ڈپو کی سابقہ لائن کا ایک حصہ باقاعدگی سے پیش کیا جاتا ہے۔ 2005 سے یہ لائن اسٹیشن کی سائیڈنگ کے طور پر چلائی جا رہی ہے۔ وٹجینسڈورف مٹ () وٹجینسڈورف مٹ کا ہالٹ صرف دو پلیٹ فارموں پر مشتمل ہے۔ کیمنیٹز کی خدمات کے لیے پلیٹ فارم ایک چھوٹی ٹھوس داخلی عمارت کے ساتھ ہے جس میں لکڑی کا ویٹنگ روم منسلک ہے، لیکن مخالف پلیٹ فارم پر صرف لکڑی کا ویٹنگ روم ہے۔ اس اسٹیشن کے آپریشن کی مدت کے دوران تین مختلف نام رہے ہیں، جو مندرجہ ذیل ہیں: 30 اپریل 1898 تک: 1 اکتوبر 1927 تک ہالٹ پنکٹ بہرمولے: 2 اکتوبر 1927 سے ہالٹ پنکٹ مٹیل وٹجینسڈورف: ہالٹ پنکٹ وٹجینسڈورف مٹے کیمنیٹز-بورنا ایچ پی () ہالٹ 15 جولائی 1901 کو کھولا گیا تھا۔ اب یہ صرف سٹی بان کیمنیٹز کے ذریعہ خدمت کی جاتی ہے۔ یہ کیمنیٹز-بورنا میں سینڈسٹرا پر واقع ہے۔ کوچ والڈ-اوبرگرونا ریلوے پر واقع کیمنیٹز-بورنا ایل ڈی ایس ٹی اسٹیشن، جو ابینڈلیٹ کی گلی میں کیمنیٹز-بورنا کے ہالٹ سے چند سو میٹر جنوب مغرب میں واقع تھا، 1903 اور 2004 کے درمیان مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس ہالٹ کے آپریٹنگ مدت کے دوران چار مختلف نام رہے ہیں، جو مندرجہ ذیل ہیں: 30 جون 1911 تک: بورنا بی کیمنیٹز ہالٹیپنکٹ 25 جولائی 1913 تک: بورنا بی کیمنیٹز ایچ پی 9 مئی 1953 تک: کیمنیٹز-بورنا ایچ پی 29 مئی 1990 تک: کارل-مارکس-اسٹیڈٹ-بورنا ایچ پی 30 مئی 1990 سے: کیمنیٹز-بورنا ایچ پی کوچ والڈ () 1880 کی دہائی میں، کیمنیٹز میں موجودہ اسٹیشن تیزی سے بڑھتی ہوئی مال بردار ٹریفک کا مقابلہ نہیں کر سکے۔ شہر کے شمال میں متعدد فیکٹریوں سے ریلوے کنکشن کی فوری ضرورت کے علاوہ، ایک موثر مارشلنگ یارڈ کی بھی ضرورت تھی۔ موجودہ کوچوالڈ فریٹ یارڈ کی بنیاد پر مارشلنگ یارڈ بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس کی تعمیر کے لیے کافی زمین دستیاب تھی، لیکن یہ اسٹیشن مرکزی ڈریسڈن-زویکاؤ-ریچنباخ ٹریفک محور سے دور واقع ہوتا۔ ایک نیا مقام منتخب کیا گیا، ریل ورکشاپ کے جنوب میں بڑھتا ہوا علاقہ۔ کیرٹزش-چیمنیٹز لائن اور ریسا-چیمنیٹز دونوں لائنوں کو ہلبرسڈورف اسٹیشن پر نئے مارشلنگ یارڈ سے براہ راست رابطہ حاصل ہوا۔ کوچ والڈ زویگسٹیل (کوچ والڈ جنکشن) اس کنیکٹنگ لائن کے آخر میں بنایا گیا تھا اور کوچ والڈ فریٹ یارڈ کو مارشلنگ یارڈ اور کنیکٹنگ ریلوے کے ساتھ مل کر 1902 میں کھولا گیا تھا۔ ویچسلبرگ-کوچ والڈ ریلوے پر ٹرینیں، جو 1902 میں کھولی گئیں، یہاں سے ہاپٹبہنہوف تک کیریٹزش-چیمنیٹز ریلوے کی پٹریوں کا بھی استعمال کرتی تھیں۔ جلد ہی یارڈ کو بڑھا دیا گیا، کیونکہ 1903 میں کھولی گئی کوچوالڈ-اوبرگرونا انڈسٹریل ریلوے کا نقطہ آغاز یہاں تھا اور آس پاس میں دیگر فیکٹریاں قائم کی گئیں۔ کوچ والڈ نے ٹرین مارشلنگ کا حصہ بھی سنبھال لیا۔ 1990 کے بعد سے ٹریفک میں تیزی سے کمی آئی ہے۔ وادی کیمنیٹز سے گزرنے والی لائن کو 2002 میں بند کر دیا گیا تھا اور گرونا جانے والی لائن کو 2004 میں بند کر دیا گیا تھا۔ یہاں سے اب بھی صرف ایچ کے ڈبلیو کیمنیٹز-نورڈ پاور اسٹیشن کی لائن چلتی ہے۔ 2016 کے آغاز سے حاصل ہونے والی معلومات کے مطابق، مضافاتی ریل خدمات کے لیے دائیں ہاتھ والے ٹریک پر ایک بیرونی پلیٹ فارم کے قیام کا منصوبہ بنایا گیا ہے جسے 2017/2018 ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے ساتھ جلد از جلد شروع کیا جائے گا۔ موجودہ کیمنیٹز ہاپٹبہنہوف کی بنیاد 1852 میں ریسا-چیمنیٹز ریلوے کے ٹرمینس کے طور پر رکھی گئی تھی۔ کیمنیٹز-زوکاؤ (1858)، کیمنیٹز-اینابرگ (1866)، بورنا-چیمنیٹز اور کیمنیٹز-آڈورف (1875) لائنوں کی تعمیر کے ساتھ، یہ سب سے اہم سیکسن ریلوے جنکشن میں سے ایک بن گیا۔ مسافروں کی آمد و رفت کے علاوہ، یہ اسٹیشن مال برداری کی کارروائیوں کے لیے بھی اہم تھا اور 1870 کی دہائی کے آخر تک، یہ اسٹیشن کیمنیٹز میں واحد اسٹیشن تھا جو مال برداری کو سنبھالتا تھا۔ 1990 کی دہائی سے، ٹریفک میں عام کمی، طویل فاصلے کی ٹریفک کے نقصان اور کچھ لائنوں کی بندش کی وجہ سے اس کی اہمیت بہت کم ہو گئی ہے۔ مال برداری کی کارروائیاں اب نہیں ہو رہی ہیں۔ بڑے کیمنیٹز ایچ بی ایف لوکوموٹو ڈپو، جسے بعد میں کیمنیٹز-ہلبرسڈورف لوکوموٹو ڈپو کے ساتھ مربوط کیا گیا، اب بھی کیمنیٹز لوکوموٹو ڈپو کے طور پر موجود ہے۔ انجینئرنگ کے کام ٹریک کو دوگنا کرنے کے لیے شروع سے ہی تمام بڑے پل کے ڈھانچے تیار کیے گئے تھے۔ ویہرا ویلی ویاڈکٹ () لائن کلومیٹر 10.48 پر 198 میٹر طویل ویہرا ویلی ویاڈکٹ دریائے ویہرا کو عبور کرتا ہے۔ آٹھ میٹر اونچا بارہ اسپان وایاڈکٹ ستمبر 1869 اور اگست 1870 کے درمیان بنایا گیا تھا اور اس کی لاگت تقریبا 70,000 تھیلر تھی۔ نیڈرگرفین ہین ویاڈکٹ () گیتین ویاڈکٹ کی طرح، نیڈرگرفین ہین ویاڈکٹ ضروری نہیں ہوتا سوائے اس کے کہ گیتین کے شہریوں نے لائن کو دوبارہ ترتیب دینے کا مطالبہ کیا۔ یہ جولائی 1869 سے نومبر 1871 تک تقریبا 150,000 تھیلروں کے لیے بنایا گیا تھا۔ 200 میٹر طویل ڈھانچہ وادی کو بارہ حصوں میں عبور کر چکا تھا۔ گیتھین ویاڈکٹ () گیتھین ویاڈکٹ جولائی 1869 سے ستمبر 1871 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ 75, 000 میٹر اونچے پل کی تعمیر کے دوران گیلی زمین ایک مسئلہ ثابت ہوئی اور اس لیے پل کے گھاٹوں کی بنیادیں اضافی گہری تھیں۔ اس ڈھانچے کی زیادہ سے زیادہ اونچائی 17 میٹر اور یہ 110 میٹر لمبی ہے۔ 412 میٹر لمبا گوہرن ویاڈکٹ 1869 سے 1871 تک تقریبا 5,000 کارکنوں نے گرینائٹ سے بنایا تھا۔ 68 میٹر اونچا ڈھانچہ، جو 12 لاکھ تھیلر کی لاگت سے بنایا گیا ہے، زوکیئر ملڈے، کوسن-ویچسلبرگ اسٹیٹ روڈ اور گلوچاؤ-ورزن ریلوے کو پلتا ہے۔ گہری ملڈن وادی کو عبور کرنے والے بڑے پل کے پھیلاؤ کے علاوہ، کیمنیٹز کی طرف نو چھوٹے پھیلاؤ تھے۔ مؤخر الذکر 1980 کی دہائی تک اتنا خستہ حال ہو گیا تھا کہ وہ 1980 کی دہائی کے وسط میں بھر گئے تھے اور اس کے بعد سے یہ پل صرف 263 میٹر لمبا ہے۔ بقیہ پل کی بنیادی طور پر 1997 سے 2001 تک تقریبا 2 کروڑ مارکس کی لاگت سے تزئین و آرائش کی گئی۔ کاسن ویاڈکٹ () 162 میٹر طویل کاسن ویاڈکٹ میں 17 میٹر کی کلیئرنس کے ساتھ چھ محراب تھے۔ یہ ڈھانچہ، جس کی لاگت تقریبا 69,000 تھیلر تھی، 1960 کی دہائی تک اتنا خستہ حال ہو گیا تھا کہ 1968 میں چھ میں سے پانچ اسپان کو دیواروں سے بنا کر پھر بھر دیا گیا تھا۔ چونکہ ایک صنعتی سڑک چھٹے دور سے گزرتی تھی، اس لیے اس ڈھانچے کا سائز نمایاں طور پر کم ہو گیا تھا۔ برگسٹاڈٹ اربن ویاڈکٹ () 427 میٹر طویل برگسٹاڈٹ اربن ویاڈکٹ لائن پر سب سے طویل انجینئرنگ ڈھانچہ ہے۔ یہ تقریبا 90,000 تھیلروں کے لیے 1869/70 میں بنایا گیا تھا تاکہ کنارہ بنانے کی ضرورت سے بچا جا سکے۔ یہ 34 9.9 میٹر لمبے پھیلاؤ کے ساتھ ایک وادی کو عبور کرتا ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ اونچائی 7.5 میٹر ہے۔ 1960 کی دہائی سے مالی قلت کی وجہ سے ویاڈکٹ میں بنیادی طور پر ترمیم کرنے کے منصوبے تھے۔ کوسن ویاڈکٹ کی طرح، ضروری روڈ کراسنگ کے علاوہ تمام کھڑکیاں بھر دی گئی ہوں گی۔ اس کے بجائے پل کی تزئین و آرائش کی گئی ہے۔ بہریباخ ویلی ویاڈکٹ () بہریباخ ویلی ویاڈکٹ کی لاگت تقریبا 310,000 تھیلر ہے۔ 230 میٹر لمبا پل، جو ایک منحنی خطوط پر پڑا ہے، بہریباخ کو عبور کرتا ہے اور 1930 کی دہائی سے آج کا آٹوبن 4 ہے۔ چونکہ پل کے گھاٹوں کے درمیان کی جگہ اصل میں چار لین والی موٹر وے کو چوڑا کرنے کے لیے کافی چوڑی نہیں تھی، اس لیے 1999 سے 2003 تک ویاڈکٹ کو بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ کیمنیٹز ویلی ویاڈکٹ () کیمنیٹز ویلی ویاڈکٹ، جس کی لاگت تقریبا 160,000 تھیلر ہے، جولائی 1869 سے جون 1871 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ یہ 180 میٹر لمبے ملٹی پارٹ اسٹیل سپورٹڈ سیکشن پر مشتمل ہے، اس کے بعد 118 میٹر لمبے اینٹوں کے حصے پر مشتمل ہے، جس کی کل لمبائی 308 میٹر ہے۔ یہ دریائے کیمنیٹز کو چھ اسٹیل ٹرسوں پر عبور کرتا ہے، جن میں سے ہر ایک کی لمبائی 25.5 میٹر ہے۔ یہ پل اینٹوں کے نو آرک اسپانس پر مشتمل تھا، جس میں سے ایک فیڈرل روڈ 107 کی کراسنگ پر 11.7 میٹر کا اوپننگ اور دیگر آٹھ اسپانس 9.8 میٹر کی چوڑائی کے ساتھ اوپننگ تھے۔ یہ حصہ ہلکے منحنی خطوط پر واقع ہے۔ ٹرین کراسنگ کے دوران اسٹیل سیکشن کے شور کی وجہ سے، اسے کلاپربرک (تیز رفتار پل) کا نام بھی دیا گیا تھا۔ اس پل کے حصے کی 2003 میں 15 لاکھ یورو میں تزئین و آرائش کی گئی۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سیکسنی ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1867 میں کھولی گئیں جرمنی میں 1867 کے ادارے لیپزگ (ضلع) میں عمارتیں اور ڈھانچے کیمنیٹز میں مٹیلسچن ٹرانسپورٹ میں عمارتیں اور ڈھانچے