Penicuik Railway
پینکیوک ریلوے مڈلوتھین، اسکاٹ لینڈ میں ایک ریلوے لائن تھی، جو دریائے نارتھ ایسک پر واقع کاغذ کی ملوں کی خدمت کرتی تھی۔ یہ 1872 میں کھولا گیا اور کافی رہائشی مسافروں کی آمد و رفت ہوئی۔ لائن ساڑھے چار میل لمبی تھی۔ بیسویں صدی کے وسط میں مسافروں کے استعمال میں تیزی سے کمی واقع ہوئی اور 1951 میں مسافر خدمات بند کر دی گئیں۔ ایک بنیادی گڈز ٹرین سروس اس وقت تک جاری رہی جب تک کہ یہ لائن بالآخر 1967 میں تمام ٹریفک کے لیے بند نہیں ہو گئی۔ آج کل اس لائن کا کوئی ریلوے استعمال نہیں ہے۔ پینکوک ریلوے سے پہلے کی تاریخ 1848 تک اسکاٹ لینڈ کے بیشتر عظیم ٹرنک ریلوے کے ساتھ ساتھ کافی تعداد میں شاخیں تعمیر ہو چکی تھیں۔ دیہی علاقوں میں کمیونٹیز نے پایا کہ ریلوے کنکشن سے ضروریات کی لاگت میں کافی کمی واقع ہوئی، اور مقامی مینوفیکچرنگ کو بازار تک پہنچانا سستا ہوگیا۔ اس کے برعکس ریلوے کے بغیر جگہوں کو نقصان اٹھانا پڑا۔ پیبلز ریلوے 1855 میں کھولی گئی، جس نے شہر کی معیشت کو تبدیل کر دیا۔ پیبلز ریلوے دریائے نارتھ ایسک کے مشرق میں اونچے زمینی کنویں پر چلتی تھی۔ پینکیوک کے آس پاس کا علاقہ خود معدنیات سے مالا مال پایا گیا، اور شاٹس آئرن کمپنی نے اس علاقے میں لوہے کے پتھر اور کوئلے کے وسیع گڑھے قائم کیے۔ معدنیات کو ایسک بینک اسٹیشن تک لے جانا پڑا، جس سے کافی تکلیف ہوئی۔ کیلیڈونین ریلوے سلیٹ فورڈ سے پینکوک تک ریلوے کی منصوبہ بندی کرنے کے لیے جانا جاتا تھا، اور اس نے نارتھ برٹش ریلوے (این بی آر) کو خطرے میں ڈال دیا، جو اس علاقے کو خصوصی طور پر اپنے کنٹرول میں رکھنا چاہتی تھی، اور حریف کیلیڈونین کمپنی کو باہر رکھنا چاہتی تھی۔ این بی آر نے ایسک ویلی ریلوے کے فروغ کی حوصلہ افزائی کی، جو 1867 میں پولٹن تک کھولی گئی۔ یہ لائن بنیادی طور پر دریا سے متصل کاغذ کی ملوں کی خدمت کرتی تھی، اور علاقے کی وجہ سے گڑھوں سے جڑنے کے لیے موزوں نہیں تھی۔ اس کی وجہ سے پینکوک کے آس پاس کی کان کنی اب بھی منسلک نہیں تھی، اور کانوں سے جڑنے کے لیے دو آزاد ریلوے کو فروغ دیا گیا: ایڈنبرا، لون ہیڈ اور روزلن ریلوے اور پینکوک ریلوے۔ پینکوک لائن دسمبر 1869 میں فعال فروغ میں پھیل گئی، جس کی وجہ سے لون ہیڈ لائن کے حامیوں کے ساتھ کچھ رگڑ پیدا ہوئی، جو کئی سالوں سے اپنی اسکیم پر کام کر رہے تھے۔ این بی آر نے مجموعی رسیدوں کے 45 فیصد کے لیے پینکوک لائن کو مستقل طور پر کام کرنے اور برقرار رکھنے پر اتفاق کیا۔ دونوں برائے نام آزاد تھے اور این بی آر کے زیر سرپرستی تھے، اور دونوں نے ایک ہی دن، 28 جون 1870 کو پارلیمانی اختیار حاصل کیا۔ Penicuik ریلوے Penicuik ریلوے نے 28 جون 1870 کو اپنا مجاز ایکٹ حاصل کیا۔ چار میل کی لائن کے لیے دارالحکومت £72,000 تھا۔ کمپنی کے انجینئر تھامس بوچ تھے۔ خطہ مشکل تھا، کیونکہ یہ لکیر دریائے نارتھ ایسک کے پیچھے چلتی تھی، جو دونوں طرف کھڑی پہاڑیوں کے درمیان چلتی ہے۔ یہ لکیر دریائے نارتھ ایسک کو ڈھائی میل میں سات بار عبور کرتی تھی، اور وہاں ایک ویاڈکٹ اور دو سرنگیں تھیں۔ یہ لائن ہاؤتھورنڈن میں پیبلز ریلوے سے نکلی، اور راسلن اور آچنڈینی کے ساتھ ساتھ پینکوک میں بھی اسٹیشن تھے۔ یہ لائن 9 مئی 1872 کو سامان کی آمدورفت کے لیے اور 2 ستمبر 1872 کو مسافروں کے لیے کھولی گئی۔ ایسک برج اسٹیشن کو 1 جولائی 1874 کو شامل کیا گیا۔ بورڈ آف ٹریڈ انسپیکٹنگ آفیسر نے مسافر ٹرین کے آپریشن کی منظوری پر غور کرنے کے لیے 12 اور 19 جنوری 1872 کو لائن کا دورہ کیا۔ لائن کے قریب روزلن گلین میں بارود کی ایک فیکٹری تھی، اور انجنوں سے چنگاریوں سے ہونے والے خطرے کے بارے میں پہلے ہی تشویش کا اظہار کیا جا چکا تھا، اور معائنہ کرنے والے افسر نے پینکوک کمپنی کو اس مقام پر لائن کے لیے ایک سرنگ یا دوسرا احاطہ بنانے کا حکم دیا۔ اسے 300 گز لمبے دھاتی نلکے کے ڈھانچے کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اگرچہ یہ پینکوک کے ارد گرد کام کرنے والی معدنیات تھی جس نے لائن کے خیال کو جنم دیا تھا، درحقیقت اس نے بنیادی طور پر کاغذ کی ملوں کی خدمت کی تھی۔ انہیں پانی کی وافر فراہمی کی ضرورت تھی اور وہ وادی کے فرش میں واقع تھے۔ یہ ای ایل آر آر تھا، جو دریائے ایسک کے مغرب کی طرف اونچی سطح پر چل رہا تھا، جو دراصل معدنیات کے کام سے جڑا ہوا تھا۔ 1875 میں، شاٹس آئرن کمپنی نے گلینکورس بیرکوں کے قریب گرین لا میں ایک نیا شافٹ ڈوبا، اور (این بی آر کی طرف سے حوصلہ افزائی کی گئی) ای ایل آر آر نے کان کی خدمت کے لیے لائن کو بڑھانے کے لیے پارلیمانی اختیار طلب کیا۔ اس کی پینیکوک ریلوے نے سخت مخالفت کی، جس نے اسے تجاوزات کے طور پر دیکھا۔ پینکک کمپنی کو امید تھی کہ کان کے کام کی خدمت کرے گی لیکن ای ایل آر آر لائن خود ہی مداخلت کرے گی، اور زیادہ آسان ہوگی۔ آخر کار دونوں کمپنیوں نے پینکوک لائن پر آچنڈینی کے جنوب میں تمام ٹریفک اور روزلن کے جنوب میں تمام ٹریفک کو ای ایل آر آر پر جمع کرنے پر اتفاق کیا۔ شمالی برطانوی کے زیر قبضہ پینکوک ریلوے کو شمالی برطانوی ریلوے نے جذب کر لیا تھا، جسے 13 جولائی 1876 کے پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا اور 1 اگست 1876 کو اس کا اطلاق ہوا۔ شمالی انگریزوں نے وعدہ کیا کہ وہ "آنے والے وقت میں اس وقت کی طرح مسافر ٹرین سروس کو موثر رکھیں گے"۔ پینکک ریلوے کے حصص کا تبادلہ برابر کیا گیا۔ اس لائن نے کئی کاغذی ملوں کی خدمت کی، اور علاقے کی پرکشش نوعیت نے ایڈنبرا کے پیشہ ور افراد کے رہائشی سفر کی حوصلہ افزائی کی۔ یہ لائن کئی سالوں تک ایک بیرونی مضافاتی شاخ کے طور پر ترقی کرتی رہی، اور کئی سالوں تک ریلوے ایڈنبرا کے رہائشی سفر کا واحد قابل عمل ذریعہ تھا۔ مسافر ٹرین سروس پینکوک سے ایڈنبرا تک سولہ میل کے ٹرین کے سفر میں تقریبا 40 منٹ لگے۔ 1895 میں پیر سے جمعہ تک پانچ پروازیں تھیں، جن میں سے دو ہفتہ کو اضافی تھیں۔ 1922 میں یہ پانچ جمع ایک ہو گیا تھا، اور 1938 میں یہ پانچ جمع تین ہو گیا تھا۔ 1949 میں ٹرین سروس پیر سے جمعہ تک چار روانگی تھی، پانچ ہفتہ کو۔ بندش اور موجودہ استعمال ایسک برج 1930 میں بند ہوا، آچنڈینی اسٹیشن 5 مارچ 1951 کو بند کیا گیا، اور برانچ 10 ستمبر 1951 کو مسافروں کی آمدورفت کے لیے بند کر دی گئی، آخری ٹرین دو دن پہلے چلائی گئی تھی۔ برانچ پر آخری مسافر ٹرین 29 اگست 1964 کو ریل ٹور تھی۔ 1966 میں اس لائن پر دو لینڈ سلائیڈنگ ہوئی تھیں، اور اس وقت صرف باقی ٹریفک کبھی کبھار پینیکوک جانے والی مال بردار ٹرین تھی۔ اصلاح کی لاگت آمدنی سے کافی زیادہ تھی، اور 27 مارچ 1967 کو لائن کو تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا، اور پٹریوں کو فوری طور پر اٹھا لیا گیا۔ لائن کا ایک حصہ روٹ 73 کے طور پر نیشنل سائیکل نیٹ ورک کا ایک حصہ بناتا ہے۔ ٹپوگرافی یہ خیال کیا جاتا ہے کہ پینیکوک میں مرکزی اسٹیشن کی عمارت نیپولین کی جنگوں کی ہے اور اسے فرانسیسی جنگی قیدیوں کو کھانا کھلانے کے لیے باورچی خانے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ لائن پر مقامات یہ تھے: ہاؤتھورنڈن جنکشن ؛ پیبلز ریلوے سے ہٹنا ؛ راسلن ؛ 2 ستمبر 1872 کو کھولا گیا ؛ راسلن کیسل 1874 کا نام تبدیل کیا گیا ؛ 10 ستمبر 1951 کو بند کیا گیا ؛ آچنڈینی ؛ 2 ستمبر 1872 کو کھولا گیا ؛ 5 مارچ 1951 کو بند کیا گیا ؛ ایسک برج ؛ 1 جولائی 1874 کو کھولا گیا ؛ جلد ہی اس کا نام بدل کر ایسک برج رکھا گیا ؛ کبھی کبھار ٹائم ٹیبل میں ایسک برج جنکشن کے طور پر دکھایا گیا ؛ 1 جنوری 1917 کو بند کیا گیا ؛ 2 جون 1919 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ 22 ستمبر 1930 کو بند کیا گیا ؛ پینکوک ؛ 2 ستمبر 1872 کو کھولا گیا ؛ 10 ستمبر 1951 کو بند کیا گیا۔ نوٹس حوالہ جات غیر استعمال شدہ اسٹیشنوں کی ویب سائٹ پر بیرونی روابط پینیکوک اسٹیشن اور لائن کی تاریخ ریل برٹ ویب سائٹ پر لائن کی تاریخ لائن کی تصاویر اسکاٹ لینڈ میں بند ریلوے لائنیں اسکاٹ لینڈ میں مڈلوتھین ریلوے لائنوں میں ٹرانسپورٹ 1872 میں کھولی گئی ابتدائی اسکاٹش ریلوے کمپنیاں اسکاٹ لینڈ میں اسٹینڈرڈ گیج ریلوے شمالی برطانوی ریلوے برطانوی ریلوے کمپنیوں کو پہلے سے گروپ کرنا