Rüsselsheim train disaster
Rüsselsheim ٹرین کا حادثہ 2 فروری 1990 کو مغربی جرمنی میں Rüsselsheim اسٹیشن کے قریب مین ریلوے پر پیش آیا۔ 17 افراد کی ہلاکت اور 145 کے زخمی ہونے کے ساتھ ٹرین کا تصادم تیز رفتار نقل و حمل میں سب سے زیادہ سنگین ہے۔ حادثے کا بیان 2 فروری 1990 کو 16:42 پر رائن-مین ایس-بان ٹرین رسیلشیم اسٹیشن پر پہنچی۔ ماس ریپڈ ٹرانزٹ ڈی بی کلاس 420 ٹرین ایس 14 روٹ پر مینز سے فرینکفرٹ جا رہی تھی۔ یہ اسٹیشن اسٹیشن پلیٹ فارم سے پہلے دور کے سگنلوں سے لیس ہے اور ان کے بعد سگنلز کو روکتا ہے۔ انڈسی انڈکٹر سسٹم ٹرین کے تحفظ کی ایک سطح فراہم کرتا ہے۔ جیسے ہی وہ اسٹیشن کے قریب پہنچا، ٹرین ڈرائیور نے ریموٹ سگنل (1000 ہرٹز انڈسی) کے انتباہ کو تسلیم کیا، لیکن بعد میں پلیٹ فارم ڈیوٹی انجام دینے کے بعد اس کے بارے میں بھول گیا۔ دوسری ڈی بی کلاس 420 ٹرین فرینکفرٹ سے آ رہی تھی۔ تاہم، اس موقع پر اس کا معمول کا پلیٹ فارم پہلے ہی موجود تھا اور اس لیے اسے اسٹیشن کے دوسری طرف موجود دوسرے پلیٹ فارم پر لے جانا پڑا۔ اس کے لیے ٹرین کو پلیٹ فارم سے کچھ پہلے پہلی ٹرین کا راستہ عبور کرنا پڑتا تھا۔ دونوں ٹرینیں ہر ٹرین میں 500 مسافروں کے تخمینے کے ساتھ رش کے اوقات میں پوری طرح سے بھری ہوئی تھیں۔ اگرچہ اگلا سگنل اسٹیشن سے چند سو میٹر کے فاصلے پر خطرے میں تھا، لیکن ڈرائیور نے پلیٹ فارم سے نکلتے ہی تیزی سے رفتار تیز کر دی۔ ایس-بان ٹرینوں کی باقاعدہ رفتار تقریبا 80 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے اور طاقتور ٹرینیں اسے آسانی سے حاصل کر سکتی ہیں۔ اگرچہ دونوں ٹرینوں نے ایمرجنسی بریک کو چالو کر دیا تھا-جسے مرکزی سگنل پر ایک خودکار ٹرین اسٹاپ (2000 ہرٹز انڈسی) کے ذریعے بھی نافذ کیا گیا تھا-تصادم تقریبا 40 سے 70 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ہوا۔ اثر اتنا شدید تھا کہ کنٹرول کاروں میں سے ایک کو سیدھا ہوا میں اٹھا لیا گیا اور پھر ایک طرف سے قریبی کار پارک میں گر گئی۔ اس کے بعد ٹرین ڈرائیور کو دس ماہ کی جانچ پڑتال اور 2500 ڈوئچ مارک کے جرمانے کی سزا سنائی گئی۔ اس نے دوبارہ کبھی ٹرینیں نہیں چلائی۔ ٹرین بھیجنے والے ٹرین پورٹر کو بری کر دیا گیا کیونکہ اس کی ڈیوٹی یہ یقینی بنانا تھی کہ تمام دروازے بند ہوں ؛ اسے ڈرائیور کو یاد دلانے کی ضرورت نہیں تھی کہ اگلا سگنل خطرے میں ہے۔ روایتی انڈسی ٹرین پروٹیکشن سسٹم رفتار کی پابندیاں نافذ نہیں کرتا ہے۔ بریکنگ کے فاصلے پر رکھے گئے اسٹاپ سگنل کے ساتھ حفاظتی اوورلیپ ٹرین کی متوقع زیادہ سے زیادہ رفتار اور وزن پر منحصر ہوتا ہے۔ اگرچہ آپریشن کے ضوابط نے دور کے سگنل کے انتباہ کے بعد زیادہ سے زیادہ رفتار عائد کی تھی لیکن اس کا نفاذ نہیں کیا گیا تھا۔ اس تباہی کے نتیجے میں پی زیڈ بی 90 کی توسیع اور آغاز ہوا-1995 کے حتمی جدید کاری کے پروگرام میں ڈوئچے بان نے 10,000 ٹرینوں سے لیس کیا (1000 ہرٹز انڈسی جس میں زیادہ سے زیادہ 45 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تھی) اور 10,000 سے زیادہ اضافی رفتار کی پابندیاں لگائی گئیں (500 ہرٹز انڈسی جس میں زیادہ سے زیادہ 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار تھی)۔ جرمنی میں تمام ٹرینوں کو 1998 تک پی زیڈ بی 90 سے لیس ہونا ضروری تھا۔ بیرونی روابط et420-online.de پر حادثے کے بارے میں معلومات اخبار ڈرمسٹاڈر ایکو اخبار کی ویب سائٹ پر حادثے کے بارے میں رپورٹ کریں مضمون: 30 جنوری 2010 کی آلجیمینین زیتونگ مینز کی ویب سائٹ پر "عین شوارزر ٹیگ فر رسیلشیم" اخبار فرینکفرٹر رونڈشاؤ ایس-بان انگلوک وان رسیلشیم-فر سیکونڈن ایسٹ ایس ٹٹین اسٹیل (رسیلشیم کا ایس-بان حادثہ-سیکنڈوں کے لیے مردہ خاموشی) جرمنی میں 1990 میں جرمنی میں فیویر ویر رسیلشیم ٹرین کے تصادم سے 1990 میں ٹرین کے حادثات اور اس میں شامل واقعات سے متعلق معلومات۔