Wriezen Railway
ریزن ریلوے جرمنی کی ریاستوں برلن اور برینڈن برگ کے شمال مشرق میں ایک لائن ہے۔ یہ برلن سے ورنیوچن تک چلتا ہے اور پہلے اسے ریزن کے راستے جاڈیکنڈورف (اب پولینڈ میں گوڈکو) تک بڑھایا گیا تھا۔ 1903 سے 1949 تک برلن میں اس کا ٹرمینس ریزنر بھنہوف (ریزن لائن اسٹیشن) تھا۔ بنیادی طور پر سنگل ٹریک لائن دسمبر 2006 سے صرف برلن-لکٹنبرگ اسٹیشن اور ورنیوچن کے درمیان چل رہی ہے۔ روٹ یہ لائن پہلے مشرقی ریلوے سے فریڈرکفیلڈ اوسٹ پر شاخ دار تھی اور شمال کی طرف چلتی تھی۔ پہلے منحنی خطوط کے فورا بعد، فریڈرکسفیلڈ فریڈہوف اسٹیشن تھا، جو برلن کے مرکزی قبرستان کی خدمت کرتا تھا۔ دو اور منحنی خطوط کے بعد، لکیر شمال-شمال مشرق کی طرف چلی گئی۔ برلن کے بیرونی دائرے کے اندر کا حصہ آج استعمال نہیں ہوتا ہے، ٹرینیں اب اسپرنگفول اسٹیشن کے بعد بیرونی دائرے سے بریزن لائن تک جاتی ہیں۔ مرزان اور احرنسفیلڈے دونوں میں مال بردار گز اور مسافر اسٹیشن ہیں۔ احرنسفیلڈ جانے والی لائن کو بھی ایس-بان لائن ایس 7 کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ احرنسفیلڈ کے بعد لائن مزید مشرق کی طرف، بیڈ فریین والڈے کی طرف جانے والی سڑک کے ساتھ مڑ جاتی ہے۔ ٹیفینسی کے بعد، لائن سڑک سے دور چلی گئی، تھوڑی دیر کے لیے مشرق کی طرف چلی گئی، اور پھر شمال کی طرف، جہاں مشرقی ریلوے کے ساتھ جنکشن سے تقریبا 55 کلومیٹر کے فاصلے پر، یہ وریزن میں اپنے ٹرمینس تک پہنچ جاتی تھی۔ یہاں سے، ایبرس والڈے، فرینکفرٹ (اوڈر)، اینگرمنڈے اور ڈیر نیومارک (اب چوجنا) میں کونگسبرگ سے رابطے تھے۔ کونگسبرگ تک توسیع پر ٹرینیں، جو 1892 میں کھولی گئیں، عام طور پر وریزن ریلوے پر برلن تک جاری رہیں۔ 1866 میں ایبرس والڈے-فرینکفرٹ (اوڈر) ریلوے کھولی گئی۔ 1863 کے ابتدائی منصوبوں کے مطابق، یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ برلن سے فریین والڈے اور زیڈن (اب سیڈینیا) کے راستے نیومارک کی طرف ایک عمودی لنک ہوگا، لیکن یہ لائن نہیں بنائی گئی تھی۔ 1870 کے آس پاس، الیکسس گراف (کاؤنٹ) وان ہیسلر، جو 1845-1874 سے اوبربرنیم کے لینڈکریس (ضلع) کے منتظم تھے اور جن کی ہارنیکوپ میں ایک اسٹیٹ تھی، نے ان منصوبوں پر عمل درآمد کی کوشش کی۔ انہوں نے لائن کے راستے کے قیام کے لیے ضرورت پڑنے پر اپنی زمین مفت فراہم کرنے کی بھی پیشکش کی۔ امکان ہے کہ راستے کی تبدیلی ہیزلر کے اثر و رسوخ کی وجہ سے ہوئی تھی۔ 1863 میں ٹیفینسی سے موجودہ شاہراہ کے ساتھ ساتھ فریین والڈے اور زیڈن سے کونگسبرگ تک کا راستہ چھوٹا اور تعمیر کرنا آسان تھا۔ اب اس کے بجائے ریزن کے ذریعے ایک ریلوے لائن بنانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، جو طویل تھی اور تقریبا تمام بستیوں سے گریز کرتی تھی، سوائے ریزن کے، اور لہردار غیر ترقی یافتہ ملک میں چلتی تھی۔ تاہم، یہ راستہ کاؤنٹ کی اسٹیٹ سے گزر گیا۔ یہ لائن، جیسا کہ تعمیر کی گئی ہے، غیر معمولی خوبصورت مناظر سے گزرتی ہے، لیکن اسٹیشن زیادہ تر شہروں سے دور تھے۔ 1873 میں، وزیر تجارت، تجارت اور پبلک ورکس، ہینرچ وان اچینباخ نے وریزن کے میئر کو برلن سے وریزن کے راستے کونٹز (اب چوجنیس) تک ریلوے کی تیاری کا کام سونپا۔ اس طرح حکومت نے ترمیم شدہ راستے پر رضامندی ظاہر کی تھی۔ 1886 میں، ریزن-جیڈیکنڈورف لائن کی مالی اعانت ریاستی ضمانت کے تحت حاصل کی گئی۔ 1888 میں، کاؤنٹ کے بیٹے، گوٹلیب وان ہیسلر، جو بعد میں پروشیائی فیلڈ مارشل بنے، نے اپنے والد کی طرف سے ریلوے کی تعمیر کے لیے زمین فراہم کرنے کے وعدے کو منسوخ کر دیا۔ اس دوران، تاہم، اس کی صف بندی طے کی گئی اور 1889 میں برلن سے وریزن تک اس کی تعمیر کے لیے فنڈز کی منظوری دی گئی۔ اس کے افتتاح سے لے کر 1944 تک 20 دسمبر 1892 کو ریزن سے کونگسبرگ تک کا مشرقی حصہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ لیکٹن برگ-فریڈرکسفیلڈ (اس وقت برلن سے باہر واقع، اب برلن-لیکٹن برگ) اور ورنیوچن کے درمیان مغربی حصہ 1 مئی 1898 کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ لائن کے ساتھ تمام شہروں میں اسٹیشن بنائے گئے تھے۔ ورنیوچن سے وریزن تک کا درمیانی حصہ 15 اکتوبر 1898 کو مکمل ہوا۔ اس سے ٹرینیں لیکٹن برگ سے کونیگس برگ تک چل سکیں۔ 1903 میں اس لائن کو برلن تک بڑھا دیا گیا۔ سیلیسین اسٹیشن کے شمال میں ایک سیٹلائٹ اسٹیشن بنایا گیا تھا، جسے اس وقت شلیسیشر بھنہوف (وریزنر بھنسٹیگ) کہا جاتا تھا، یعنی سیلیسین اسٹیشن (وریزن پلیٹ فارم)۔ 1924 میں اس کا نام بدل کر ویزینر بھنہوف (ویزین لائن اسٹیشن) رکھ دیا گیا۔ پروشیائی مشرقی ریلوے کے پٹریوں کے متوازی فریڈرکسفیلڈ جنکشن تک ٹرینیں چلتی تھیں۔ یہ لائن 1945 کے اوائل تک تبدیل نہیں ہوئی۔ 1903 میں میگریویہوف (گوشت کی منڈی) میں زینٹرل فریڈہوف فریڈرکفیلڈ اور مارزان کے اسٹیشنوں کے درمیان ایک ہالٹ کھولا گیا۔ ویرفٹفول اسٹیشن 1907 میں کھولا گیا۔ احرنسفیلڈ فریڈہوف (قبرستان) اسٹیشن جولائی 1908 میں عارضی قیام کے طور پر کھولا گیا تھا۔ اکتوبر 1910 میں، ایک ڈھکے ہوئے مرکزی پلیٹ فارم اور ایک پلیٹ فارم ٹنل کے ساتھ تین ٹریک والا اسٹیشن کھولا گیا۔ یہ لائن پر تیسرا قبرستان اسٹیشن تھا، کیونکہ فریڈرکفیلڈ فریڈہوف اسٹیشن کے بعد اگلا اسٹاپ، مارزان اسٹیشن بھی ایک قبرستان میں ہے۔ مضافاتی کارروائیوں کا تعارف 1913 میں مسترد کر دیا گیا تھا، کیونکہ ٹریک کو دوگنا کرنے اور مصروف سطح کی گزرگاہوں کے خاتمے کی لاگت کو بہت زیادہ سمجھا جاتا تھا۔ دی گئی بنیادی وجہ یہ تھی کہ بہت کم بستیاں موجود تھیں اور مرزان اور احرنسفیلڈے کے درمیان کے کھیتوں میں کسی بڑی بستی کی توقع نہیں تھی۔ یکم اکتوبر 1920 کے گریٹر برلن ایکٹ کا مطلب یہ تھا کہ برلن شہر احرنسفیلڈ تک پھیلا ہوا تھا۔ احرنسفیلڈ اسٹیشن برلن کے اندر ہی ہے، جبکہ احرنسفیلڈ گاؤں سرحد کے بالکل اوپر ہے۔ 1938 میں، وریزن لائن برلن کے علاقے کی آخری لائنوں میں سے ایک بن گئی جسے مضافاتی کرایہ زون میں شامل کیا گیا، دوسروں کے درمیان، ورنیوچن میں فلائنگ اسکول کے دباؤ کے بعد۔ نتیجے کے طور پر، مضافاتی کرایہ، تب اور اب، ورنیوچن تک جاری رہتا ہے۔ اس وقت، اس کا مقصد برقی ٹرین کی کارروائیوں کو ورنیوچن تک بڑھانا تھا۔ ایس-بان کے لیے پٹریوں کا ایک جوڑا موجودہ پٹری کے ساتھ ایہرنسفیلڈے تک بنایا جانا تھا ؛ اس کے بعد طویل فاصلے اور ایس-بان خدمات کی مخلوط کارروائیاں فراہم کی جانی تھیں۔ برلن اور کونگسبرگ کے درمیان ٹریفک کے لیے ڈیزل ریل کاریں چلائی جانی تھیں۔ اس منصوبے کو دوسری جنگ عظیم نے ناکام بنا دیا۔ اوڈر پر ریلوے پل کی تعمیر 1890 میں شروع ہوئی۔ تعمیراتی منصوبہ دو پلوں اور درمیان میں ایک کاز وے پر مشتمل تھا۔ چونکہ آس پاس کوئی دوسرا پل نہیں تھا، اس لیے اسے اس لیے بنایا گیا تاکہ اسے سڑک کے پل کے طور پر بھی استعمال کیا جا سکے۔ 1910 میں، پلوں کو 1.60 میٹر بلند کیا گیا اور پلوں کے بیرنگ کو مضبوط کیا گیا تاکہ بھاری ٹرینیں چل سکیں اور بڑی کشتیاں اس کے نیچے سفر کر سکیں۔ 1930 میں ریلوے کے لیے پرانے پل کے ساتھ ایک نیا پل بنایا گیا۔ پرانا پل اب صرف سڑک کے پل کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ فروری 1945 میں جرمن فوجیوں نے دونوں پلوں کو اڑا دیا۔ اوڈر پھر جرمنی اور پولینڈ کے درمیان سرحد بن گیا۔ اس کے بعد یہ لائن ڈوئچے ریخسبن کی ملکیت تھی جہاں تک سرحد تھی، باقی پولینڈ کے ریاستی ریلوے نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ اوڈر پل کی تعمیر نو 1955 تک جاری رہی، لیکن ریزن سے گوڈکو تک کی لائن کو فوجی مقاصد کے لیے الگ کر دیا گیا۔ نئے اوڈر پل پر کبھی کوئی ٹرین نہیں چلائی گئی۔ 1984 میں (1976 میں ایک اور ذرائع کے مطابق) لائن کے ہر طرف اوڈر ڈائیک تک شاخوں کے ساتھ نئے سائڈنگ بنائے گئے تھے۔ اس کا مقصد پل کو ممکنہ نقصان کی صورت میں ریلوے کے لیے متوازی پانٹون پل کی تعمیر کے لیے علمبرداروں کی تیار کردہ ٹیکنالوجی کی مدد کرنا تھا۔ اس نظام کا تجربہ ایک بار 1984 میں کیا گیا تھا اور اب 1986 میں کام نہیں کر رہا تھا۔ 1955 میں بنایا گیا اوڈر پل اب بھی موجود ہے۔ خطے میں سرحدی گزرگاہ کے طور پر پل کے ممکنہ افتتاح کے بارے میں بات چیت ہو رہی ہے۔ برلن-لکٹن برگ اور ورنیوچن کے درمیان لائن 1945-1990 مسافر کارروائیوں کا برلن-ریزن سیکشن، جو اب سوویت قبضے والے علاقے میں تھا، نومبر 1945 میں دوبارہ شروع کیا گیا۔ میگرویہوف اسٹیشن مستقل طور پر بند رہا۔ احرنسفیلڈ فریڈہوف اسٹیشن پر اضافی پٹریوں کو ختم کر دیا گیا اور یہ ایک ہی پٹری پر ایک سادہ اسٹاپ بن گیا جیسا کہ اب بھی ہے۔ ریزن تک توسیع صرف اگست 1947 میں قابل عمل ہو گئی، کیونکہ ورنیچن سے ریزن تک کی پٹریوں کو اپریل 1945 میں ایک فوجی ریلوے ہل کے ذریعے تباہ کر دیا گیا تھا۔ مئی 1947 میں برلن میں ٹرمینس کے طور پر ویزینر بھنہوف کو دوبارہ کھول دیا گیا تھا، لیکن دسمبر 1949 میں اسے مسافروں کی آمد و رفت کے لیے مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارتوں میں سے صرف ایک انتظامی عمارت محفوظ ہے۔ اس کے بعد سے برلن-لکٹنبرگ اسٹیشن پر ٹرینیں دوبارہ شروع اور ختم ہو چکی ہیں۔ ایس-بان کی منصوبہ بندی کا دوسرا مرحلہ 1960 کی دہائی میں شروع ہوا اور اس کے 30 سال پہلے کے مقابلے میں زیادہ ٹھوس نتائج برآمد ہوئے۔ مرزان اور احرنسفیلڈ میں بڑے سیٹلائٹ کی ترقی کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ ایس-بان مرکزی شہر تک رسائی کو یقینی بنائے گا۔ 1971 کے بعد سے، ٹرینیں اب لکٹن برگ سے ماگرویہوف کے راستے مارزان تک مختصر ترین راستے کے ساتھ روایتی راستے پر نہیں چلتیں، بلکہ اس کے بجائے ابتدائی طور پر مشرقی ریلوے کے مشرق میں فریڈرکسفیلڈ سے بیسڈورف کراس تک اور وہاں سے شمال میں برلن کے بیرونی رنگ پر مارزان تک جاری رہتی ہیں۔ اس تبدیلی نے راستے کو لمبا کر دیا۔ پرانا راستہ مال برداری کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ بعد میں مشرقی ریلوے سے رابطہ منقطع کر دیا گیا۔ ایک بقیہ حصہ اب بھی مال برداری کے لیے استعمال ہوتا ہے اور بیرونی دائرے پر برلن-نورڈوسٹ فریٹ یارڈ سے منسلک ہے۔ 1976 سے الیکٹرک ایس-بان مارزان تک چل رہا تھا، جو بیرونی رنگ پر اسپرنگفول میں دو انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں اور جنکشن کے بالکل پیچھے کارل مارون (اب پولچسٹرایس) کی خدمت کر رہا تھا۔ مرزان سے شروع کرنے کے لیے مقامی ٹرینیں کاٹ دی گئیں۔ ابتدائی طور پر ٹرینوں کا استعمال بنیادی طور پر تعمیراتی کارکنوں کے ذریعے کیا جاتا تھا۔ ہاؤسنگ اسٹیٹ، جو پہلے سے تیار شدہ، پہلے سے دباؤ والے کنکریٹ سے بنایا گیا تھا، ابھی زیر تعمیر تھا۔ ضلع ایس-بان کے افتتاح کے تین سال بعد مکمل ہوا۔ 1980 میں، ایس-بان کو دو اسٹیشنوں کے ذریعے اوٹو-ونزر-اسٹرایس (اب مہروور ایلی اسٹیشن) تک بڑھا دیا گیا اور مقامی ٹرینوں کو دوبارہ وہاں شروع کرنے کے لیے کاٹ دیا گیا۔ 1982 میں، ایس-بان کو احرنسفیلڈ میں اس کے موجودہ ٹرمینس تک بڑھا دیا گیا۔ ایک بار پھر ریزن لائن (جو زیادہ تر ورنیوچن میں ختم ہوتی ہے) پر مقامی ٹرینوں کو کاٹ دیا گیا اور اب احرنسفیلڈ میں شروع کیا گیا۔ 1983 میں احرنسفیلڈ نورڈ اسٹیشن کھولا گیا۔ وریزن سے اوڈر تک کا حصہ اوڈربروچ کے ذریعے لائن کے باقی جرمن حصے کو 1945 کے آخر میں سوویت یونین کو معاوضے کے طور پر ختم کر دیا گیا تھا۔ 1955 کے آس پاس اوڈر پل کی تعمیر نو کے دوران اس لائن کو بحال کیا گیا تھا۔ 1957 میں، اوڈر پل سے پہلے آخری اسٹیشن، ریزن اور نیوروڈنیٹز کے درمیان مسافروں کی آمدورفت دوبارہ شروع کی گئی۔ لائن پر آپریشنز کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا، برلن سے آنے والے مسافروں کو وریزن میں تبدیل ہونا پڑا۔ یہ لائن 1965 تک مال برداری کے لیے بھی استعمال ہوتی تھی۔ آخری مسافر ٹرین 1982 میں چلائی گئی تھی۔ یہ لائن فوجی مقاصد کے لیے کام کرتی رہی۔ اوڈر پل کے قریب پٹریوں کو 1990 کے آس پاس مال بردار ویگنوں کی پارکنگ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس حصے پر ٹریک کو 2000 تک ختم کر دیا گیا تھا اور 2005 میں سائیکل کا ایک ہموار راستہ بنایا گیا تھا۔ اسٹیشن کی پرانی عمارتیں نجی صارفین کو فروخت کر دی گئی ہیں اور ان میں سے کچھ کو اچھی طرح سے بحال کر دیا گیا ہے۔ آلٹے (پرانا) اوڈر پر پل اب بھی وریزن میں موجود ہے۔ پولینڈ میں کورس کا حصہ پولینڈ کی طرف، 31 جولائی 1991 تک گوڈکو (جیڈیکنڈورف) اور سیکییرکی (زیکرک-آلٹ روڈنیٹز) کے درمیان مسافر خدمات موجود تھیں۔ 1999 کے آخر میں مال بردار ٹریفک ختم ہو گئی۔ 2002 میں سیکیرکی کے خصوصی دورے کے بعد، لائن کو بند کر دیا گیا۔ 1990 میں مشرقی جرمنی (ڈائی وینڈے) میں سیاسی تبدیلی کے بعد، علاقائی خدمات کو دوبارہ برلن-لکٹن برگ تک بڑھا دیا گیا۔ وہ احرنسفیلڈ سے لکٹنبرگ تک بغیر رکے جاتے ہیں۔ یہاں تک کہ مرزان اسٹیشن پر بھی خدمات فراہم نہیں کی جاتی ہیں، حالانکہ اب یہ ایک ایسے ضلع کا مرکز ہے جس کی آبادی 160,000 تک بڑھ گئی ہے۔ 1990 کے بعد، پولچسٹرایس اسٹیشن کا نام کارل مارون کے بجائے ہیرالڈ پولچاؤ کے اعزاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایس-بان لائن کو لائن ایس 7 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا اور 1990 کے بعد کے سالوں میں، ریجنل بان سروس کو آر 7 کہا جاتا تھا۔ 18 اپریل 1998 کو، ٹیفینسی سے ریزن تک مسافر خدمات بند کر دی گئیں۔ اس کے بعد برلن سے ٹرینیں صرف ٹیفینسی (ہر دو گھنٹے) یا ورنیوچن (فی گھنٹہ) تک چلتی تھیں۔ اس کے بعد سے ریزن اسٹیشن کو صرف ٹینجینشیل ایبرس والڈے-فرینکفرٹ لائن کے ذریعے خدمات فراہم کی گئی ہیں۔ ٹیفینسی اور وریزن کے درمیان مال برداری بھی بند کر دی گئی۔ ریزن اور ٹیفینسی کے درمیان سیکشن 15 دسمبر 1999 کو بند کر دیا گیا تھا۔ بی 167 وفاقی شاہراہ کے ایک نئے حصے کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے ریزن کے جنوب مغرب میں لائن کے ایک مختصر حصے کو ختم کر دیا گیا۔ ٹیفینسی سے سٹرن بیک تک یہ لائن اب ڈریسائنز کو چلانے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ ایک ہیریٹیج ریلوے اس لائن پر سٹرن بیک سے ریزن (سابقہ کراؤٹورسٹ جنکشن پر 59.2 کلومیٹر پوائنٹ) سے کچھ دیر پہلے تک چلتی ہے۔ ویویس میں لیول کراسنگ کے قریب ہیریٹیج ریلوے کی کارروائیوں کے لیے ایک ٹرمینس تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے۔ 2002 میں، اوسٹڈیوچ آئزنبن نے برلن اور ٹیفینسی کے درمیان مسافر خدمات کا آغاز کیا اور اس سروس کو اب او ای 25 کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ 10 دسمبر 2006 کو 2006/2007 ٹائم ٹیبل کے آغاز پر ورنیوچن اور ٹیفینسی کے درمیان مسافر خدمات کو ترک کر دیا گیا تھا۔ احرنسفیلڈ اور ورنیوچن کے لیے اب بھی کافی مال برداری کی کارروائیاں جاری ہیں۔ 2006 کے بعد سے احرنسفیلڈ کی بلدیہ اور ریاست برینڈن برگ نے ایک مقامی ہوٹل مالک کی پہل پر احرنسفیلڈ-ریحان صنعتی علاقے میں ایک نیا اسٹیشن بنانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ اس اسٹیشن کو اصل میں دسمبر 2008 میں چلانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس تاریخ کو پورا نہیں کیا جا سکا کیونکہ اگرچہ رہائشی اسٹیشن کی تعمیر کے لیے مالی اعانت کے لیے تیار ہیں، لیکن اسٹیشن کی جاری کارروائیوں کے اخراجات اور کرایوں کی سطح پر مالی اعانت کے بارے میں کوئی معاہدہ نہیں ہوا ہے۔ اس لیے بلدیہ ایک نجی آپریٹر چاہتی ہے۔ ریلوے کی تعمیر اور آپریشن سے متعلق آرڈیننس میں اس کی فراہمی نہیں کی گئی ہے، اس لیے وفاقی قانون سازی میں تبدیلی کی ضرورت ہوگی۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط برلن میں برینڈن برگ ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1892 میں جرمنی میں کھولے گئے ریلوے لائنیں ویسٹ پومیرانیائی وویوڈشپ برلن ایس-بان میں عمارتیں اور ڈھانچے مارکیش-اوڈر لینڈ میں