Hoofddorp train accident
ڈچ میونسپلٹی ہارلیممیر میں ہوفڈورپ ٹرین حادثہ 30 نومبر 1992 کو پیش آیا۔ ولسنجن جاتے ہوئے، ہوفڈورپ کے قریب تقریبا 7.15 بجے کوپلوپر قسم کی مسافر ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ حادثے میں پانچ افراد ہلاک اور 33 زخمی ہوئے۔ دو دن پہلے ایمسٹرڈیم سے پیرس جانے والی ایک بین الاقوامی ٹرین تقریبا اسی مقام پر پٹری سے اتر گئی تھی۔ پس منظر نومبر 1992 کے دوران، ہوفڈورپ ٹرین اسٹیشن کی تعمیر نو ہو رہی تھی، خاص طور پر جنوبی حصے کو جو علاقے میں ریلوے گز کی توسیع کی وجہ سے دوبارہ تیار کیا جا رہا تھا۔ کچھ وقت کے لیے راستے کے ایک حصے پر ایس ٹرن درکار تھا۔ اس کی تعمیر کے لیے، 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے موزوں اس ایس بینڈ کی تعمیر کے لیے ہوفڈورپ کے پاس ایک ٹیمپنگ مشین آئی۔ تاہم، ٹیمپنگ مشین جلد ہی عیب دار ہو گئی اور کارکنوں کو دوسرے مواد کے ساتھ منحنی خطوط بنانے کی ضرورت تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ آرک جیٹ طیاروں کو اس متبادل مواد کے ساتھ تیز موڑ اور اس کے نتیجے میں کم زیادہ سے زیادہ رفتار کے ساتھ سخت بنایا گیا تھا۔ پیر کی صبح سویرے کام مکمل ہو گیا، بائی پاس ایس-وکر کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کھولا جا رہا ہے۔ 23 نومبر 1992 کو اس ٹریک سیکشن کے لیے 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار بہت زیادہ ثابت ہوئی۔ چھ ٹرینوں کے ایس-وکر سے گزرنے کے بعد، بہت تیز کمپن کے ساتھ، ڈسپیچر کو اس کے اعلی افسران نے صبح 8 بج کر 26 منٹ پر 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی پابندی لگانے کو کہا۔ مزید معائنہ نے رفتار میں 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کا اضافہ کیا۔ پہلا حادثہ پہلا حادثہ 28 نومبر 1992 کو ہوا، جب پیرس-نورڈ سے ایمسٹرڈیم سینٹرل جانے والی ایک ایکسپریس ٹرین جسے ہوفڈورپ-شیفول سیکشن کے ذریعے موڑ دیا گیا تھا، جسے این ایم بی ایس ایچ ایل ای 25.5 نے کھینچا تھا، ایس-وکر سے 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے گزری۔ اس حادثے کی وجہ ٹرین ڈرائیور کی توجہ کی کمی تھی، جس نے اسپیڈ وارننگ کے نشانات دیکھنے کے باوجود سیکشن کے لیے وقت پر بریک نہیں لگائی۔ 84 ٹن کا انجن پہلے ایس-وکر سے گزرا اور سیدھا رہنے کے باوجود اس کے وزن نے ٹریک سیکشن کو تباہ کر دیا۔ لوکوموٹو کے بعد اگلی تین کورل کیریجز بھی پٹری سے اترنے میں کامیاب ہو گئیں۔ بعد میں ٹرین کو جائے وقوع سے باہر نکال دیا گیا۔ اگلے دن کے دوران، ایس ٹریک پر گردش 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی محدود رفتار کی حد کے ساتھ بحال ہوئی۔ 30 نومبر 1992 کو مقامی رفتار کی حد 60 کلومیٹر فی گھنٹہ مقرر کی گئی تھی۔ دوسرا حادثہ اسی دن بعد میں، ایمسٹرڈیم سی ایس سے ولسنجن جانے والا انٹرسٹی 2127، جو کوپلوپرز 4224 اور 4038 (کل سات ڈبوں میں بنا ہوا) سے بنا تھا، اسی علاقے سے گزرا جہاں بین الاقوامی ٹرین پٹری سے اتر گئی تھی۔ صبح تقریبا 7 بج کر 12 منٹ پر، پہلی گاڑی جھکی اور الٹ گئی، باقی ٹرین سیٹ کے مقابلے میں 180 ڈگری کے زاویے سے زمین پر گر گئی۔ اس گاڑی میں پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ باقی ٹرین بھی پٹری سے اتر گئی اور سیدھی رہ گئی۔ جلد ہی یہ واضح ہو گیا کہ یہاں پٹری میں کوئی خرابی نہیں تھی جو ایک اور پٹری سے اترنے کا سبب بن سکتی تھی، اور ٹرین بہت تیزی سے چل رہی تھی۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ ایس-وکر میں 85 سے 105 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار پر جانے سے ممکنہ طور پر حادثہ پیش آیا ہوگا۔ پٹری سے اترنے کے وقت انٹرسٹی ٹرین نے 106 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کیا، اور یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ بریک لگانے سے پہلے، اس نے 123 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کیا (یہ تخمینے ہیں، کیونکہ ٹرین میں ایسا نظام نصب نہیں تھا جس سے رفتار کی رجسٹریشن کی اجازت ہو)۔ ڈرائیور کے مطابق اسے کوئی ہدایت نہیں ملی کہ علاقے میں رفتار کی پابندی ہے، اور تفتیشی کمیٹی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اس نے رفتار کی پابندیوں کو ٹھیک سے نہیں پڑھا تھا۔ حادثے کے ہفتے کے آغاز میں، روٹ سیکشن پر ٹرین ڈرائیوروں کو رفتار کی حدود کی فہرست موصول ہوئی، اس معاملے میں ٹی ایس بی 49 (ہفتے 49 کے لیے عارضی رفتار کی حدود)۔ اس فہرست سے، ڈرائیور یہ محسوس کر سکیں گے کہ 19.7 اور 20.5 کلومیٹر کے درمیان، رفتار کی حد 90 کلومیٹر فی گھنٹہ نافذ تھی (اور مال بردار ٹرینوں کے لیے مزید 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد)۔ پہلی پٹری سے اترنے کے بعد، ٹی ایس بی 49 میں ایک ضمیمہ شامل کیا گیا، جو اے ٹی ایس بی 49-I بن گیا۔ ابتدائی رفتار کی پابندی کو 90 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم کر کے مجموعی طور پر 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کرنے کی وضاحت کے علاوہ، اس میں کلومیٹر کے نشانات 20.4 اور 20.7 کے درمیان 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی پابندی بھی شامل تھی جو 28 نومبر کو ایکسپریس ٹرین کے پٹری سے اترنے کی وجہ سے شامل کی گئی تھی۔ مؤخر الذکر رفتار کی پابندی پلیٹ فارم سپروائزرز کے ذریعے ٹرین ڈرائیوروں کے حوالے کی جائے گی۔ ڈرائیور کے اپنے الفاظ میں، وہ اے ٹی ایس بی 49-I سے واقف نہیں تھا، تاہم ٹی ایس بی 49 کی طرف سے لگائی گئی رفتار کی پابندیوں کے بارے میں جانتا تھا، اور دعوی کیا کہ وہ پٹری سے اترنے کے قریب ٹریک سیکشن پر 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے آگے بڑھا، اس یقین کے ساتھ کہ وہ اس ایس وکر پر 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل سکتا ہے، حالانکہ رفتار 60 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود تھی۔ تاہم، ٹرین ڈرائیوروں کے اعلامیے اور تفتیش کاروں کے نتائج میں رفتار کا فرق اس لیے ہے کیونکہ ٹرین ڈرائیور نے دعوی کیا ہے کہ اس نے 30 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار پر پابندی کا نشان دیکھا ہے۔ اس نے 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے نشانات بھی دیکھے تھے، لیکن کوپلوپر کی اونچی ٹیکسی کی وجہ سے، اس نے فرض کیا کہ وہ 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہے ہیں، اور ایس-وکر اوور اسپیڈنگ میں آگے بڑھا۔ 1975 کا نینیاٹن ریل حادثہ بھی دیکھیں۔ ناقص روشنی والے پابندی والے بورڈوں کی وجہ سے تعمیر نو سے گزرنے والے حصے میں ایک تیز رفتار ٹرین بھی اوور اسپیڈ ہو گئی۔ حوالہ جات بیرونی روابط ریمپین این اونج ویلین: لیرمومینٹن وور ڈی اوورہیڈ؟، ہینڈریکجے وین ڈیر میر (لیڈن یونیورسٹی) کے ڈاکٹریٹ کے مقالے، ستمبر 2006.This متن میں 32 زخمیوں کا ذکر ہے ؛ دوسرے ذرائع میں 33 کا ذکر ہے۔ 1992 میں نیدرلینڈز میں ریلوے حادثات ہارلیممیر حادثات اور نیدرلینڈز سپورویگن سے متعلق واقعات