Battle of Saltley Gate
سالٹلی گیٹ کی لڑائی فروری 1972 میں کان کنوں کی قومی ہڑتال کے دوران برمنگھم، انگلینڈ میں فیول اسٹوریج ڈپو کا بڑے پیمانے پر دھرنا تھا۔ جب 9 جنوری 1972 کو ہڑتال شروع ہوئی تو عام طور پر یہ سمجھا جاتا تھا کہ کان کن "ممکنہ طور پر جیت نہیں سکتے"۔ ووڈرو ویاٹ نے ڈیلی مرر میں لکھتے ہوئے کہا: "شاذ و نادر ہی اسٹرائیکرز کم جوش و خروش یا کامیابی کی امید کے ساتھ رکاوٹوں کی طرف بڑھے ہیں۔ کان کنوں نے اپنے مشہور الزام میں لائٹ بریگیڈ سے زیادہ ان کے خلاف ڈھیر لگا دیا ہے۔ " فیول ڈپو کا دھرنا-جس میں سے دسیوں ہزار ٹن کوک فیول ملک بھر میں تقسیم کیا جا رہا تھا-ہڑتال کے دوران ایک اہم اور علامتی واقعہ بن گیا۔ اس کو زبردستی بند کرنے سے نیشنل یونین آف مائن ورکرز (این یو ایم) کو فتح حاصل ہوئی۔ ملک میں کوئلے کی ہر کان کو بند کرنے کے بعد، کان کنوں کی یونین نے ایندھن کے موجودہ ذخائر کو 'منجمد' کرکے اپنی پوزیشن کا فائدہ اٹھانے کی کوشش کی، جس سے انہیں بجلی گھروں، کاروباروں اور بھاری صنعتوں میں منتقل ہونے سے روکا جا سکے جو ان پر منحصر تھے۔ فروری کے آغاز تک، حکمت عملی موثر ہو رہی تھی اور سنٹرل الیکٹرسٹی جنریٹنگ بورڈ نے خبردار کیا کہ بجلی کی بندش قریب ہے۔ ملک میں ٹھوس ایندھن کا "آخری بڑا قابل رسائی" ذخیرہ برمنگھم میں ویسٹ مڈلینڈز گیس بورڈ (ڈبلیو ایم جی بی) کوک پلانٹ کے پاس تھا، جہاں صنعت کو فراہمی کے لیے روزانہ 700 گاڑیاں ایندھن جمع کر رہی تھیں۔ ڈبلیو ایم جی بی نے استدلال کیا کہ چونکہ انہوں نے کسی کان کن کو ملازمت نہیں دی تھی اس لیے وہ تنازعہ میں فریق نہیں تھے اور اس لیے انہیں اپنے صارفین کو سپلائی جاری رکھنے کی اجازت دی جانی چاہیے۔ جب 3 فروری کو برمنگھم میل میں ایندھن جمع کرنے کے لیے انتظار کرنے والی لاریوں کی میل لمبی قطاروں کی خبر شائع ہوئی تو قریبی اسٹافورڈ شائر کے کان کنوں کے ایک چھوٹے سے گروہ نے کام پر پکیٹ لائن لگا دی۔ ان کی تعداد لاری ڈرائیوروں کو واپس جانے پر آمادہ کرنے میں غیر موثر ثابت ہوئی، اور برمنگھم سٹی پولیس نے سینکڑوں افسران کو ڈپو کے دروازوں کو کھلا رکھنے کو یقینی بنانے کے لیے بھیجا۔ چند ہی دنوں میں، ساؤتھ یارکشائر اور ساؤتھ ویلز کے کئی ہزار کان کنوں نے اسٹافورڈ شائر کے چوکیوں کی مدد کی درخواست کا جواب دیا۔ 10 فروری تک، برمنگھم کی دیگر صنعتوں سے یونین شدہ کارکنوں کی آمد سے بڑھ کر دھرنے اور مظاہرین کی تعداد 15,000 سے اوپر پہنچ گئی تھی، اور برمنگھم سٹی پولیس کے چیف کانسٹیبل، سر ڈیرک کیپر نے ڈپو کو "عوامی تحفظ کے مفاد میں" اپنے دروازے بند کرنے کا حکم دیا۔ ڈپو کے دھرنے اور بندش کو "کان کنوں کا اگینکورٹ" کہا جاتا ہے، اور اس کے معماروں میں سے ایک، آرتھر اسکارگل-جو اس وقت تک "ایک غیر واضح علاقائی یونین کے اہلکار" تھے-کو "محنت کش طبقات کا ایک ٹربیون" کے طور پر قومی شہرت حاصل ہوئی۔ جسے برطانوی میگزین ہارپرز اینڈ کوئین نے برطانیہ کے مستقبل کے رہنماؤں میں سے ایک کے طور پر سراہا۔ پس منظر کوئلے کے کان کنوں کی قومی ہڑتال 9 جنوری 1972 کو شروع ہوئی۔ یہ 1926 میں عام ہڑتال کے بعد کان کنوں کی پہلی سرکاری قومی ہڑتال تھی۔ یہ تنازعہ تنخواہ کے مذاکرات سے پیدا ہوا-جو گورملے کی قیادت میں کان کنوں نے ابتدائی طور پر 35-47% کے درمیان تنخواہ میں اضافے کے لیے کہا، جبکہ نیشنل کول بورڈ (این سی بی)، ڈیریک ایزرا کے تحت، صرف 7.4 ٪ پیش کرنے کے لیے تیار تھا۔ ملک کی تمام 289 کوئلے کی کانوں نے پیداوار بند کر دی۔ ہڑتال کے آغاز میں، یہ اندازہ لگایا گیا تھا کہ تقریبا 8 ہفتوں تک قومی ضروریات کی فراہمی کے لیے ایندھن کے کافی ذخائر موجود تھے۔ تاہم، ذخائر ملک بھر میں غیر مساوی طور پر تقسیم کیے گئے تھے اور "ضروری نہیں کہ ایندھن ان جگہوں پر ہو جہاں اس کی ضرورت تھی"۔ ہڑتال شروع ہونے کے چند دنوں کے اندر، کان کنوں کی بین الاقوامی فیڈریشن اور بین الاقوامی ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن نے اپنے اراکین سے کہا تھا کہ وہ برطانیہ میں اور اس میں کوئلے اور کوک کی ہڑتال توڑنے والی کسی بھی نقل و حرکت کو روکیں، اور ٹریڈز یونین کانگریس (ٹی یو سی) سے کہا گیا کہ وہ ٹرانسپورٹ یونینوں کا اجلاس بلائے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ذخائر کو کالیوں سے باہر نہ پہنچایا جائے۔ نیشنل یونین آف ریلوے مین نے اپنے اراکین کو دھرنا لائنوں کو پار نہ کرنے، ایندھن لے جانے والی ٹرینیں نہ چلانے اور "ایسا کچھ نہ کرنے کی ہدایت کی جسے ہڑتال توڑنے کے طور پر سمجھا جا سکے"۔ 11 جنوری کو، امگلگیمیٹڈ یونین آف انجینئرنگ ورکرز نے اپنے اراکین کو کالیوں میں کام کرنا بند کرنے کی ہدایت کی، اور ایسوسی ایٹڈ سوسائٹی آف لوکوموٹو انجینئرز اینڈ فائر مین نے اپنے اراکین کو ایندھن لے جانے والی ٹرینیں نہ چلانے کی ہدایت کی۔ کوئلے کی کانوں کو کامیابی کے ساتھ بند کرنے کے بعد، کان کن اب اپنی کوششوں کو کوئلے سے چلنے والے بجلی گھروں، بندرگاہوں اور ایندھن ذخیرہ کرنے والے ڈپو پر مرکوز کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ ڈاک ورکرز کوئلہ لے جانے والے جہازوں کو اتارنے سے انکار کر کے کان کنوں کی حمایت کر رہے تھے، اور بجلی گھروں کے لیے کوئلہ لے جانے والے جہازوں کو ہڑتال کے پہلے ہفتے میں کارڈف اور مڈلسبرو ڈاکس پر واپس کر دیا گیا۔ اسکول اور نجی کاروبار، جو اپنی محدود اسٹوریج کی صلاحیتوں کی وجہ سے بڑی مقدار میں ایندھن کا ذخیرہ نہیں کرتے تھے، بھی پہلے ہفتے کے اندر ہی بند ہونے لگے، جو ہیٹنگ فراہم کرنے سے قاصر تھے۔ این یو ایم، این سی بی اور حکومت کے درمیان طے شدہ رہنما خطوط کے تحت، ایندھن کو "ترجیحی صارفین"-اسپتالوں، بزرگوں کے نرسنگ ہومز اور یتیم خانوں تک پہنچانے کی اجازت دی گئی تھی۔ اسکولوں کو 12 جنوری کو اس فہرست میں شامل کیا گیا تھا۔ 7 فروری کو، ہڑتال کے چار ہفتوں بعد، ایندھن کے ذخائر پر لگائی گئی موثر ناکہ بندی کے نتیجے میں سی ای جی بی نے نیشنل گرڈ میں وولٹیج کاٹ دیا اور آنے والی بجلی کی بندش کا انتباہ دیا۔ غیر مساوی طور پر تقسیم شدہ ذخائر کا مسئلہ نقل و حمل کے کارکنوں کے "لائٹنگ اپ" تیل (جو نم پلورائزڈ کوئلے کو بھڑکانے کے لیے استعمال ہوتا ہے) اور ہائیڈروجن (جنریٹرز کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے) کو پکیٹ لائنوں کو عبور کرنے سے انکار کی وجہ سے مزید بڑھ گیا تھا، اور کم از کم تین پاور اسٹیشن جو اب بھی کوئلے کے ذخائر رکھتے تھے پہلے ہی بند ہو چکے تھے۔ سی ای جی بی کے ترجمان نے اعلان کیا: "ہم محاصرے کی حالت میں ہیں"۔ فریڈ میتھیوز کی موت دھرنا بڑی حد تک بغیر کسی واقعے کے تھا اور دھڑوں اور پولیس کے درمیان تعلقات اچھے تھے۔ سکریٹری داخلہ، ریجینالڈ ماڈلنگ نے قبول کیا کہ بے ترتیبی کی غیر معمولی مثالوں کے باوجود، "جو دھرنا ہوا ہے اس کا بڑا حصہ یقینی طور پر پرامن رہا ہے"۔ جہاں پولیس اور چوکیوں کے درمیان تصادم ہوا، ان تصادم کو "جھگڑے" کے طور پر بیان کیا گیا، جو "پرجوش دھکا اور دھکا" کے مترادف تھا۔ تاہم، چوکیوں اور ہڑتال توڑنے والے لاری ڈرائیوروں کے درمیان تناؤ 3 فروری کو اس وقت بڑھ گیا جب ڈونکاسٹر کے علاقے سے تعلق رکھنے والے ایک کان کن فریڈ میتھیوز کو شمالی لنکنشائر کے اسکنتھورپ کے قریب کیڈبی پاور اسٹیشن سے تیزی سے نکل رہے ایک لاری نے ٹکر مار کر ہلاک کر دیا۔ میتھیوز ان 50 کان کنوں میں سے ایک تھے جو پکیٹ لائن کا انتظام سنبھال رہے تھے۔ لاری فٹ پاتھ پر چڑھ گئی، "بکھرے ہوئے پکٹ"، اور میتھیوز کو ٹکر مارنے کے بعد رکنے میں ناکام رہی۔ پکیٹ لائن پر ڈیوٹی پر موجود پولیس افسران کو لاری کا تعاقب کرنے کے لیے کان کنوں کی کاروں کا استعمال کرنا پڑا، اور اسے جائے وقوعہ سے تقریبا ایک میل کے فاصلے پر روک دیا۔ جیسے ہی اس شام میتھیوز کی موت کی خبر پھیلنا شروع ہوئی، ڈربی شائر نارتھ ایسٹ کے ایم پی ٹام سوائن نے مطالبہ کیا کہ ہوم سکریٹری بیان دینے کے لیے فوری طور پر پارلیمنٹ میں واپس آئیں۔ سوائن نے خبردار کیا: "اگر وزیر کی طرف سے فوری بیان نہیں آیا تو میں آج رات اپنے حلقے میں واپس جا کر تشدد، تشدد، تشدد کی وکالت کروں گا۔" پرنٹ یونین نیشنل سوسائٹی آف آپریٹو پرنٹرز اینڈ اسسٹنٹ کے اراکین نے میتھیوز کی موت پر احتجاج کرتے ہوئے 'ٹولز کو گرا دیا' اور قومی اخبارات کی تیاری ایک گھنٹے کے لیے روک دی۔ جب اس رات دیر گئے ہوم سکریٹری ایوان سے خطاب کرنے کے لیے پارلیمنٹ واپس آئے تو شیڈو ہوم سکریٹری شرلی ولیمز نے یہ جاننے کا مطالبہ کیا کہ ہڑتال توڑنے والے ڈرائیوروں کو کیا ہدایات دی جا رہی ہیں اور حکومت پر زور دیا کہ وہ کان کنوں اور این سی بی کے درمیان تنازعہ میں مداخلت کرے "اس سے پہلے کہ بہت دیر ہو جائے"۔ نیچلز گیس کا کام کرتا ہے اگرچہ اس تصادم کو "بیٹل آف سالٹلی گیٹ" کے نام سے جانا جاتا ہے، لیکن دھرنا دیا ہوا ڈپو نیچلز کے ملحقہ وارڈ میں واقع تھا۔ رابرٹ کیلاوے نے کہا: "بہت سے مبصرین نے" بیٹل آف سالٹلی گیٹ "کے ارد گرد کے افسانوں پر تبادلہ خیال کیا ہے پھر بھی اس کے سب سے واضح افسانے-اس کے نام-کو اکثر نظر انداز کر دیا گیا ہے۔ تصادم دراصل نیچلز گیس ورکس کے گیٹ پر ہوا۔ سالٹلی گیس کا کام اور اس کے "دروازے" نیچلز کے کام سے متصل سالٹلی ویاڈکٹ کے دوسری طرف تھے۔ جیسا کہ مقامی ٹریڈ یونینسٹ بل شریو نے اعلان کیا، "پریس اور میڈیا اسے سالٹلی گیٹ کہنے پر اصرار کرتے رہے اور یہ تاریخ کی کتابوں میں درج ہے"۔ یونین کے ایک مقامی اہلکار، ڈان پیریگروو نے کہا: "سالٹلی گیس ورکس کے ساتھ ایک علاقہ بھی ہے جہاں ٹول گیٹ ہوا کرتا تھا، اور اسے" سالٹلی گیٹ "کہا جاتا ہے اور جب لوگ گیس کا کام بند کرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ انہوں نے فرض کیا کہ یہ ایک ہی تھا۔" نیچلز گیس ورکس نے کوئلے کی گیس کی تیاری سے ضمنی مصنوع کے طور پر کوک تیار کیا۔ یہ ویسٹ مڈلینڈز گیس بورڈ کی ملکیت تھی اور اس کے زیر انتظام تھی۔ ہڑتال سے پہلے، کوک بڑی حد تک اسکولوں اور اسپتالوں کو فروخت کیا جاتا تھا، اور ڈپو کے ایک سابق منیجر نے اس کی معمول کی کارروائیوں کو "ایک دن میں زیادہ سے زیادہ تین لاریوں" کے طور پر بیان کیا۔ ہڑتال کے اعلان کے بعد مانگ میں تیزی سے اضافہ ہوا اور ڈپو کو روزانہ 400 گاڑیاں ملنے لگیں۔ فروری تک، تقریبا 30,000 ٹن کوک جمع ہو چکا تھا اور اس ذخیرے میں 100,000 ٹن ذخیرہ ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ جمع کرنے والوں کی تعداد بڑھ کر تقریبا 700 یومیہ ہو گئی تھی، اور ڈپو کے ارد گرد ایک میل تک لمبی قطاروں کی وجہ سے ٹریفک میں خلل پڑ رہا تھا، جو اندر آنے کے لیے انتظار کر رہی تھیں۔ اثر سالٹلی گیٹ پر این یو ایم چوکیوں کی کامیابی کو آرتھر سکارگل اور ان کے بہت سے حامیوں نے 1972 کی ہڑتال میں فیصلہ کن فتح اور یکجہتی کی ہڑتالوں اور بڑے پیمانے پر دھرنے کے اثر و رسوخ کے ثبوت کے طور پر فروغ دیا۔ تاہم، فرینک والٹرز نے استدلال کیا ہے کہ سالٹلی گیٹ پر کامیابی کے بغیر بھی فتح کا امکان تھا، اور پال روٹلیج نے استدلال کیا ہے کہ، طویل مدت میں، کنزرویٹو پارٹی کو ہڑتالوں کے بارے میں زیادہ مخالفانہ رویہ اپنانے پر آمادہ کرکے یہ اقدامات نتیجہ خیز تھے۔ آرگریو کی جنگ 1984 کی کان کنوں کی ہڑتال میں بڑے پیمانے پر دھرنا دینے کے خلاف ریاست کا ردعمل تھا۔ مقبول ثقافت میں واقعات کو برمنگھم میں اے یو ای ڈبلیو کے ایک رکن کے نقطہ نظر سے بینر تھیٹر کے گانے کلوز دی گیٹس میں پیش کیا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں بیٹل آف آرگنائیو یوکے مائنرز کی ہڑتال (1984-85) حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط مزید پڑھنا 1972 انگلینڈ میں 1972 مزدور تنازعات اور حملے برمنگھم کی تاریخ، ویسٹ مڈلینڈز 1970 کی دہائی برمنگھم میں، ویسٹ مڈلینڈز لیبر تنازعات انگلینڈ میں کان کنوں کے مزدور تنازعات نیشنل یونین آف مائن ورکرز (برطانیہ) فروری 1972 یورپ میں واقعات