Old Greyhound Terminal (Washington, D.C.)
اولڈ گری ہاؤنڈ ٹرمینل ریاستہائے متحدہ میں شمال مغرب، واشنگٹن ڈی سی میں 1100 نیو یارک ایونیو این ڈبلیو پر واقع گری ہاؤنڈ لائنز کی خدمت کرنے والا ایک بس ٹرمینل تھا جو 1940 سے 1980 کی دہائی تک کام کر رہا تھا۔ اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران فوجیوں کی نقل و حمل کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا تھا، اور اس نے شہری حقوق کی تحریک میں معمولی کردار ادا کیا۔ اسے محافظوں کی مداخلت سے بچایا گیا۔ زیادہ تر عمارت کو نئی 1100 نیو یارک ایونیو اونچی دفتری عمارت میں شامل کیا گیا تھا جب اسے 1991 میں بنایا گیا تھا۔ پہلا ٹرمینل ستمبر 1932 میں، 14 ویں اور 15 ویں اسٹریٹ این ای کے درمیان نیو یارک ایونیو این ڈبلیو کے شمالی حصے میں بس کمپنی کے لیے ایک نئے ٹرمینل کی درخواست کے حوالے سے پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن، کئی ڈی سی اسٹریٹ کاروں، شارٹ لائنوں اور گری ہاؤنڈ لائنوں کے نمائندوں پر مشتمل سماعت ہوئی۔ پچھلے اجازت نامے سے انکار کر دیا گیا تھا۔ واشنگٹن ریلوے اینڈ الیکٹرک کمپنی اور شارٹ لائنز نے اس منصوبے کی مخالفت کی جبکہ کیپیٹل ٹریکشن کمپنی کو ٹرمینل کے مقام پر کوئی اعتراض نہیں تھا۔ واشنگٹن چیمبر آف کامرس، بورڈ آف ٹریڈ اور مرچنٹس اینڈ مینوفیکچررز ایسوسی ایشنز نے اس منصوبے کی حمایت کی۔ ایک ہفتے بعد پبلک یوٹیلیٹیز کمیشن کی طرف سے نیو یارک ایونیو NW پر ایک ٹرمینل بنانے کے لیے عمارت کی اجازت دی گئی جس میں شہر کے گنجان زون کی سرحد کے بالکل باہر ایک سرکلر ڈرائیو وے تھا۔ تاہم منظوری نے آمد و رفت اور روانگی کی تعداد پر ایک حد بھی نافذ کی جو چوٹی ٹریفک کے اوقات کے دوران ہو سکتی ہے۔ جون 1933 میں، ٹرمینل نے کام کرنا شروع کیا لیکن 1938 تک، یہ ٹرمینل بسوں کی تعداد سے آگے نکل گیا تھا اور ایک متبادل ٹرمینل کی ضرورت تھی۔ ڈیزائن اور تعمیر 15 دسمبر 1938 کو ایک نئے ٹرمینل کے منصوبے کا اعلان کیا گیا۔ اس کی لاگت کا تخمینہ 750,000 ڈالر لگایا گیا تھا اور اس کا آغاز اپریل 1939 میں 15 نومبر 1939 کی تکمیل کی تاریخ کے ساتھ ہونا تھا۔ اس میں پنسلوانیا، رچمنڈ، کیپیٹل اور اٹلانٹک گرے ہاؤنڈ لائنز کی بسوں کے ساتھ ساتھ ٹرمینل کا انتظام کرنے والی کارپوریشن اور ایئر کنڈیشنگ ہوگی۔ اس جگہ پر پہلے اناپولس ریلوے کا قبضہ تھا جو 1935 میں بند ہو گیا تھا۔ آرکیٹیکٹس لوئس ول، کے وائی کے وزمیئر، ایراسمتھ اور ایلسک اور واشنگٹن ڈی سی کے فرانسس پی سلیوان تھے۔ موجودہ کرایہ داروں کو 90 دن کے نوٹس دیے گئے تھے۔ 10 اگست 1939 کو یہ اعلان کیا گیا کہ پرانا ٹرمینل آرتھر جی ڈیزنڈورف کو لیز پر دیا گیا ہے جو آٹوموبائل سروس اسٹیشنوں اور پارکنگ لاٹ کا ایک سلسلہ چلاتے تھے۔ عمارت کے کچھ حصے کرائے پر دیے جائیں گے اور ممکنہ طور پر ایک بولنگ گلی اور ایک بڑا پارکنگ گیراج ہوگا۔ یہ منتقلی دسمبر 1939 میں ہوگی جب گری ہاؤنڈ لائنیں نئے مقام پر منتقل ہوں گی۔ 25 مارچ 1940 کو، گری ہاؤنڈ لائنز ٹرمینل کو سرکاری طور پر 1100 نیو یارک ایونیو این ڈبلیو میں کھولا گیا۔ یہ اس وقت گری ہاؤنڈ کا پرچم بردار تھا۔ عمارت اور زمین کی لاگت 1 ملین ڈالر ہے۔ اسے ولیم ایس ایراسمتھ نے ڈیزائن کیا تھا جس نے 1930 اور 1940 کی دہائی میں 50 سے زیادہ اسٹریم لائن بس اسٹیشنوں کو ڈیزائن کیا تھا۔ عوام کو شام 4 بجے سے 9 بجے تک شاندار افتتاحی تقریب میں شرکت کے لیے مدعو کیا گیا تھا جس میں تفریح اور تحائف تقسیم کیے گئے (جس کی نوعیت معلوم نہیں ہے)۔ گرے ہاؤنڈ کے ایگزیکٹوز کے لیے ایک پیش نظارہ دوپہر 2 بجے سے شام 4 بجے تک طے کیا گیا تھا۔ ترتیب عمارت اسٹیل اور سیمنٹ سے بنائی گئی تھی۔ انڈیانا چونا پتھر کے ساتھ اگواڑا لائن چمکدار سیاہ ٹیراکوٹا کا مقابلہ کرنے کے ساتھ اوپری کناروں کے ساتھ اچھی طرح سے ڈھکی ہوئی ہے۔ ایلومینیم ٹرم اور گلاس بلاک داخلی دروازے کو تیز کرتے ہیں۔ مرکزی داخلہ نچلی منزل پر نیو یارک ایونیو این ڈبلیو پر تھا اور ایک فوئر پر کھولا گیا تھا جو مرکزی ویٹنگ روم کی طرف جاتا تھا۔ ٹکٹ کی آٹھ کھڑکیاں ویٹنگ روم کے ایک طرف واقع تھیں تاکہ فوری اور موثر سروس فراہم کی جا سکے۔ ایئر کنڈیشنڈ ویٹنگ روم کو اخروٹ میں بنچوں کے ساتھ مکمل کیا گیا تھا اور اسے جلی ہوئی تانبے سے تراشا گیا تھا۔ فرش چیکر بورڈ ٹیرازو سے ڈھکا ہوا تھا۔ 24 تصویری دیواروں نے ریاستہائے متحدہ میں قدرتی مقامات کو دکھایا۔ گنبد کی چھت کو مرجان کے بف گرین اور ٹین کے ساتھ ساتھ جلتے ہوئے تانبے کے چھونے سے مکمل کیا گیا تھا۔ اسی منزل پر، زائرین کو ہائی وے ٹورز انکارپوریٹڈ کے ساتھ ساتھ سامان کے چیک روم، پارسل چیکنگ کی سہولیات، ٹیلی فون بوتھ، انفارمیشن ڈیسک، ایک ریستوراں اور عمارت کی 12 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو کی طرف ایک بڑی دوائی کی دکان مل سکتی ہے۔ ویٹنگ ایریا کے بالکل پیچھے، عمارت کے پچھلے حصے میں تیرہ ڈھکے ہوئے ڈاک تھے جو آنے اور جانے والی بسوں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ مزید بسیں کھڑی کرنے کے لیے بیس اضافی جگہیں بھی دستیاب تھیں اور ایک ٹیکسی اسٹینڈ فراہم کیا جانا تھا۔ تہہ خانے میں مردوں اور عورتوں کے لیے بیت الخلاء کے ساتھ ساتھ ریستوراں میں استعمال ہونے والے اسٹور روم بھی مل سکتے ہیں۔ دوسری منزل پر گری ہاؤنڈ لائنز کی واشنگٹن برانچ کے ایگزیکٹو دفاتر، ٹیلی فون سسٹم اور ٹیلی فون آپریٹرز کے ساتھ ساتھ محکمہ اکاؤنٹنگ اور محکمہ ٹریفک تھے۔ ابتدائی سال 26 مارچ 1940 کو پہلی بس 12:01 پر ٹرمینل میں داخل ہوئی۔ گری ہاؤنڈ لائنز، پیننسولا بس کمپنی اور بلیو رج بس کمپنی کی تمام بسیں اس ٹرمینل سے آئیں گی اور روانہ ہوں گی۔ تمام بسیں 11 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو سے ٹرمینل میں داخل ہوئیں اور 12 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو سے باہر نکلیں۔ ابتدائی چند سالوں میں، اس اسٹیشن کو دوسری جنگ عظیم میں جنگی کوششوں کے لیے پورے ملک میں منتقل ہونے والے فوجیوں اور شہریوں کے ساتھ بھاری استعمال کا سامنا کرنا پڑا۔ ملاحوں، سپاہیوں اور فضائیہ کے اہلکاروں کو پورے ملک میں منتقل کیا جا رہا تھا۔ گرے ہاؤنڈ لائنز نے گیس اور ربڑ کی راشننگ کی وجہ سے جنگی کوششوں میں اہم کردار ادا کیا اور اس کی تشہیر کی۔ 31 جولائی 1945 کو ٹرمینل کے ویٹنگ روم میں دو افراد کے درمیان جھگڑا ہوا۔ نیوارک، این جے سے تعلق رکھنے والے 39 سالہ جان ویلارڈی کے نام سے شناخت شدہ ایک شخص نے واشنگٹن ڈی سی سے تعلق رکھنے والے 29 سالہ کارل اسٹیل کے نام سے شناخت شدہ ایک اور شخص کو گولی مار دی اور پھر خود کو گولی مار لی۔ متاثرہ شخص ٹیکسی لے کر ہسپتال گیا اور زندہ بچ گیا جبکہ شوٹر زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے ہسپتال میں دم توڑ گیا۔ اسے خودکشی قرار دیا گیا۔ اگرچہ یہ واضح نہیں تھا کہ جھگڑا کیوں ہوا، لیکن ایسا لگتا تھا کہ شوٹر کا کوئی سابقہ ریکارڈ نہیں تھا لیکن اس نے بہت زیادہ شراب پی تھی، وہ اپنی بیوی سے الگ تھا اور ایک بیٹا جو نااخت تھا بحر الکاہل میں لاپتہ تھا۔ فریڈم رائیڈ 1961 ٹرمینل ایک گری ہاؤنڈ بس پر سوار فریڈم رائیڈ 1961 کے لیے روانگی کا مقام تھا۔ 4 مئی 1961 کو، 18 سے 61 سال کی عمر کے تیرہ سیاہ فام اور سفید فام مرد اور خواتین دو مخلوط گروپوں میں تقسیم ہو کر، ورجینیا، شمالی کیرولائنا، جنوبی کیرولائنا، جارجیا، الاباما، مسیسیپی اور لوزیانا میں دو ہفتوں کا سفر شروع کرنے کے لیے واشنگٹن ڈی سی میں ٹریل ویز بس (ایک بلاک دور واقع ٹریل ویز ٹرمینل سے) اور گرے ہاؤنڈ بس (اس ٹرمینل سے) میں سوار ہوئے۔ انہوں نے 17 مئی 1961 کو نیو اورلینز، لوزیانا پہنچنے کا منصوبہ بنایا۔ اس سفر کو "فریڈم رائیڈ 1961" کہا گیا تھا اور اسے کانگریس آف ریسیل ایکویلیٹی (سی او آر ای) نے سپانسر کیا تھا۔ یہ 1947 میں آٹھ سیاہ فام مردوں اور آٹھ سفید فام مردوں کے ذریعے کیے گئے "مصالحت کے سفر" سے متاثر تھا۔ 1961 کا دورہ ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ کے فیصلوں مورگن بمقابلہ ورجینیا (1946) اور بوئنٹن بمقابلہ ورجینیا (1960) کے عدم نفاذ کی جانچ کرنے کے لیے تھا جس نے فیصلہ دیا کہ الگ الگ عوامی بسیں غیر آئینی ہیں۔ جنوبی ریاستوں نے ان فیصلوں کو نظر انداز کر دیا تھا اور وفاقی حکومت نے انہیں نافذ کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا۔ ان کے سفر کے لیے فریڈم رائیڈرز کی حکمت عملی یہ تھی کہ کم از کم ایک نسلی جوڑا ملحقہ نشستوں پر بیٹھا ہو، اور کم از کم ایک سیاہ سوار سامنے بیٹھا ہو، جہاں علیحدگی کے تحت نشستیں پورے جنوب میں مقامی رواج کے تحت سفید گاہکوں کے لیے مخصوص کی گئی تھیں۔ باقی ٹیم بس کے باقی حصوں میں بکھرے بیٹھے رہیں گے۔ گرفتاری سے بچنے اور سی او آر ای سے رابطہ کرنے اور گرفتار ہونے والوں کے لیے ضمانت کا انتظام کرنے کے لیے ایک سوار جنوب کے علیحدگی کے قوانین کی پابندی کرے گا۔ شرکاء تمام رضاکار تھے اور انہیں واشنگٹن ڈی سی میں گری ہاؤنڈ اور ٹریل ویز ٹرمینلز سے روانگی پر کسی قسم کی پریشانی کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ انہیں ورجینیا اور شمالی کیرولائنا میں کچھ چھوٹے چھوٹے واقعات کا سامنا کرنا پڑا اور جان لیوس پر جنوبی کیرولائنا کے راک ہل میں حملہ کیا گیا۔ تاہم برمنگھم، الاباما اور اینسٹن، الاباما میں بڑے پیمانے پر تشدد ہوا جس نے بین الاقوامی خبروں کو جنم دیا۔ مقامی حکام کے تعاون سے، کو کلکس کلان نے اس گروہ کے خلاف تشدد کا اہتمام کیا۔ گرے ہاؤنڈ بس پر حملہ کیا گیا اور آگ لگا دی گئی اور دونوں گروہوں کو ہجوم نے مارا پیٹا۔ اس دورے نے شہری حقوق کی تحریک میں اہم کردار ادا کیا۔ 1970 کی دہائی تک، ٹرمینل نے 1940 کی دہائی کی زیادہ تر خوبصورتی اور دلکشی کو کھو دیا تھا۔ بس نقل و حمل نے اپنی کشش کھو دی تھی اور اسٹیشن اس کی عکاسی کرتا تھا۔ واشنگٹن پوسٹ کے ایک صحافی نے 1973 میں ٹرمینل کو اس طرح بیان کیا: آبادی بھی بدل گئی ہے۔ اگرچہ ابھی بھی کچھ مسافر اور فوجی موجود ہیں، لیکن بہت سے مقامی لوگ بھی قانونی اور غیر قانونی طور پر کچھ رقم کمانے کی کوشش کر رہے ہیں۔ ہلچل، منشیات اور بے گھر ہونا بڑے مسائل تھے اور اس نے مسافروں کی حفاظت کو متاثر کیا۔ محافظ اور پولیس افسران ترتیب برقرار رکھنے کے لیے ڈیوٹی پر تھے کہ ٹرمینل زوال پذیر تھا۔ 28 ستمبر 1972 کو ایک گھڑی سے منسلک ڈائنامائٹ سے بنا بم ٹرمینل میں چھوڑا گیا۔ صبح 9 بج کر 45 منٹ پر ایک گمنام فون کال کی گئی جس میں اعلان کیا گیا کہ انہوں نے ٹرمینل میں بم رکھا ہے۔ جائے وقوع پر پہنچنے کے بعد ڈی سی پولیس نے تلاشی لی لیکن کچھ نہیں ملا اور چلی گئی۔ ایک دوسری فون کال صبح 10:50 پر آئی اور عملے کو بتایا کہ یہ لاکر میں ہے۔ پولیس دھماکہ خیز مواد کا پتہ لگانے میں تربیت یافتہ کتے کے ساتھ واپس آئی اور سٹیتھوسکوپ کا استعمال کرتے ہوئے، لاکر مغربی دیوار پر پایا گیا۔ لاکر کھولا گیا اور بم 11:15 بجے ملا۔ 1974 کے موسم گرما میں، شہر کی طرف سے گرے ہاؤنڈ لائنز کو باتھ روم صاف کرنے کا حکم دیا گیا تھا۔ اس کے بعد 30 جولائی 1974 کو ڈی سی انوائرمنٹل ہیلتھ ایڈمنسٹریشن نے صارفین کی شکایت کی بنیاد پر معائنہ کیا۔ مکھی، روچ، ٹوٹی ہوئی بیت الخلا کی نشستیں، ٹوٹے ہوئے کچرے کے کنٹینر، بغیر اسکرین والی کھڑکیاں، کاغذی تولیے کی عدم موجودگی اور عمومی نجاست دیکھی گئی۔ کمپنی کو کام شروع کرنے کے لیے پانچ دن اور تمام مرمت مکمل کرنے کے لیے دو ہفتے کا وقت دیا گیا تھا۔ 1976 میں، گری ہاؤنڈ لائنز نے عمارت کو جدید شہر واشنگٹن ڈی سی میں مزید فٹ کرنے کے لیے دوبارہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ آرٹ ڈیکو بلڈنگ کو باکس اپ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ آرکیٹیکٹ گورڈن ہولمکوسٹ کو یہ کام سونپا گیا تھا۔ تجدید شدہ عمارت کے ارد گرد کنکریٹ ایسبیسٹس پینل اور دھات کی مانسرڈ چھت نصب کرے گی۔ پورے تجدید کی لاگت 1 ملین ڈالر ہے۔ 1978 تک، یہ واضح تھا کہ ٹرمینل بس ٹرمینل کے طور پر اپنی زندگی کے اختتام تک پہنچ رہا تھا۔ یہ اپنی عمر سے دوچار تھا، اس کا ڈیزائن جو اب اتنے سارے لوگوں کے ساتھ کام نہیں کر رہا تھا اور علاقے میں جرم ایک بڑا مسئلہ تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ مستقبل ٹرین اسٹیشن کے قریب ہے۔ یونین اسٹیشن کے ساتھ وابستگی کی تجویز محکمہ ٹرانسپورٹیشن نے 1974 میں 50 ملین ڈالر کی لاگت سے پیش کی تھی لیکن اسے روک دیا گیا تھا کیونکہ کانگریس نے اس تجویز پر عمل نہیں کیا تھا۔ جب کہ کانگریس نے یونین اسٹیشن کو نیشنل وزیٹر سینٹر کی ناکامی اور وہاں پارکنگ کی کمی سے بحالی میں مدد کرنے کی کوشش کی تھی، یونین اسٹیشن میں بس ٹرمینل شامل کرنا ایجنڈے میں نہیں تھا لیکن گری ہاؤنڈ لائنز اور ٹریل ویز دونوں اسٹیشن کے قریب جانے کے لیے بات چیت کر رہے تھے۔ 2 جون 1981 کو، گری ہاؤنڈ لائنز نے میئر ماریون بیری کی موجودگی میں ڈویلپر مورٹن بینڈر کے ساتھ ملٹی ملین اراضی کے تبادلے کا اعلان کیا۔ ڈویلپر یونین اسٹیشن سے ایک بلاک 90 کے اسٹریٹ این ای پر ایک نیا ٹرمینل بنائے گا اور اسے پرانا ٹرمینل ملے گا جو شہر کے مرکز میں کسی اہم مقام پر واقع نہیں تھا۔ 1980 میں نیویارک ایونیو این ڈبلیو کے آس پاس قیمتوں میں تیزی سے اضافہ ہوا تھا۔ نیا ٹرمینل پرانے ٹرمینل کے سائز سے دوگنا ہوگا لیکن شہر کا کہنا ہوگا کہ زمین کو کیسے تیار کیا جائے گا کیونکہ یہ شہری تجدید شدہ علاقے میں واقع تھا۔ امید کی جا رہی تھی کہ تعمیر 1982 کے آخر تک مکمل ہو جائے گی۔ 32, 000 مربع فٹ لاٹ کے لیے پرانے مقام کی قیمت 6.5 ملین ڈالر اور 19 ملین ڈالر کے درمیان تھی۔ ڈویلپر کے پاس پرانے ٹرمینل کے لیے کوئی قطعی منصوبہ نہیں تھا۔ یہ افواہ تھی کہ ٹریل ویز بھی یونین اسٹیشن کے قریب جانے پر کام کر رہا تھا۔ ٹریل ویز بس ٹرمینل 1950 کی دہائی سے 12 ویں اسٹریٹ این ڈبلیو اور نیو یارک ایونیو این ڈبلیو کے کونے پر گری ہاؤنڈ ٹرمینل کا پڑوسی رہا تھا۔ 20 جولائی 1982 کو یہ اعلان کیا گیا کہ وہ یونین اسٹیشن کے قریب نئے گری ہاؤنڈ ٹرمینل سے ایک بلاک دور فرسٹ اسٹریٹ این ای اور ایل اسٹریٹ این ای کے کونے میں بھی منتقل ہو رہے ہیں۔ 1987 تک، عمارت اور زمین نیویارک کے کارلائل ایسوسی ایٹس کی ملکیت تھی۔ وہ اس جگہ پر ایک 12 منزلہ عمارت تیار کرنا چاہتے تھے جس کی وجہ سے آرٹ ڈیکو عمارت کو منہدم کیا جاتا۔ 1940 کی دہائی کا فن تعمیر اب بھی 1976 سے پینلز سے ڈھکا ہوا تھا اور یہ واضح نہیں تھا کہ ایسبیسٹس پینلز اور دھاتی کلاڈنگ کے نیچے پرانے اگواڑے کو کیسے محفوظ کیا گیا تھا۔ تحفظ پسند اس ڈھانچے کو اس کی حفاظت کے لیے ایک تاریخی نشان کے طور پر نامزد کرنے کے لیے متحرک ہو گئے تھے۔ 24 جنوری 1987 کو ڈی سی۔ تاریخی تحفظ جائزہ بورڈ نے اس حقیقت کے باوجود کہ آرٹ ڈیکو کی تفصیلات کا احاطہ کیا گیا تھا اور شرط نامعلوم تھی، پرانے گرے ہاؤنڈ ٹرمینل کو ایک تاریخی نشان نامزد کرنے کے لیے متفقہ طور پر ووٹ دیا۔ یہ پہلا موقع تھا جب اس طرح کا فیصلہ کیا گیا تھا اور یہ ریاست متحدہ میں تاریخی عمارتوں کے تحفظ کے لیے ایک قومی مثال تھی۔ 1988 میں، عمارت کے ڈویلپرز اور مستقبل کے مالکان نے دفتر کی جگہ میں 10 فیصد کمی پر اتفاق کیا۔ اس نے پورے ٹرمینل کو محفوظ کرنے اور نئے 1100 نیو یارک ایوینیو کے داخلی دروازے اور لابی کے طور پر کام کرنے کی اجازت دی۔ یکم فروری 1989 کو، 1976 کے تجدید شدہ ماڈل کو بالآخر ہٹا دیا گیا اور ایسا معلوم ہوا کہ آرٹ ڈیکو کی تفصیلات کو محفوظ کر لیا گیا تھا، بشمول عمارت کے سامنے والے دو پرچم۔ اس موقع پر لائی گئی 1973 کی گری ہاؤنڈ بس کے ساتھ یہ جشن منانے کا سبب بنا۔ پوری عمارت کو بحال کیا جائے گا اور عمارت کی تاریخ کو پیش کیا جائے گا۔ 12 منزلہ عمارت کیز کونڈون فلورنس آئچبام ایسکوف کنگ نے ڈیزائن کی تھی، جو 1991 میں مکمل ہوئی تھی اور اس سے اوپر اٹھتی ہے۔ گرے ہاؤنڈ کا نام اور چل رہے ہاؤنڈ کے لوگو کو ہٹا دیا گیا اور 1100 اور نیو یارک ایوینیو کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا لیکن گھڑی باقی رہی۔ دفتر کا ڈھانچہ اس جگہ بنایا گیا تھا جہاں بس ڈاک اور پارکنگ کبھی ویٹنگ ایریا کے بالکل پیچھے کھڑی ہوتی تھی۔ قدیم بسوں کی ایک چھوٹی سی نمائش شمالی لابی میں واقع ہے۔ یہ بھی دیکھیں گرے ہاؤنڈ لائنز ولیم اسٹروڈوک ایراسمتھ آرٹ ڈیکو فریڈم رائیڈرز کانگریس آف ریسیل ایکویلیٹی (سی او آر ای) ریاستہائے متحدہ میں نسلی علیحدگی واشنگٹن، ڈی سی میں بلند ترین عمارتوں کی فہرست نیویارک ایونیو (واشنگٹن، ڈی سی) حوالہ جات واشنگٹن، ڈی سی کی تاریخ 1940 واشنگٹن، ڈی سی میں ادارے 1961 امریکی سیاست میں بس نقل و حمل ریاستہائے متحدہ میں شہری حقوق کے مظاہرے 1961 میں ریاستہائے متحدہ کے تنازعات افریقی امریکی شہری حقوق کی تحریک کی تاریخ 1991 میں مکمل ہونے والی شہری حقوق آفس کی عمارتیں واشنگٹن، ڈی سی میں فلک بوس عمارتوں، 1991 میں واشنگٹن، ڈی سی میں ادارے۔