Eagle Oil and Shipping Company
ایگل آئل اینڈ شپنگ کمپنی برطانیہ کی ایک تجارتی شپنگ کمپنی تھی جو خلیج میکسیکو اور برطانیہ کے درمیان تیل کے ٹینکروں کو چلاتی تھی۔ ویٹ مین پیئرسن، فرسٹ ویسکاؤنٹ کاؤڈری نے اسے 1912 میں ایگل آئل ٹرانسپورٹ کمپنی کے طور پر قائم کیا اور اسے 1919 میں رائل ڈچ شیل کو فروخت کر دیا۔ اسے تقریبا 1930 میں ایگل آئل اینڈ شپنگ کمپنی کا نام دیا گیا، اور 1959 میں جذب ہونے تک رائل ڈچ شیل گروپ کے اندر ایک علیحدہ کمپنی بنی رہی۔ میکسیکو میں پیئرسن کے تیل کے مفادات سر ویٹ مین پیئرسن، بارٹ۔ (1910 میں ویسکاؤنٹ کاؤڈری کے نام سے مشہور) سول انجینئرنگ کے ایک کامیاب ٹھیکیدار، ایس پیئرسن اینڈ سنز کے سربراہ تھے، جن کے 1889 سے میکسیکو میں معاہدے تھے۔ انہوں نے 1901 میں وہاں تیل کی تلاش کا آغاز کیا اور 1909 میں میکسیکن ایگل پیٹرولیم کمپنی کی بنیاد رکھی، جس نے 1910 میں (خلیج میکسیکو کے ساحل پر ٹیمپیکو کے قریب) تیل کی پہلی بڑی ہڑتال کی تھی۔ پیئرسن کے تیل کو مارنے سے پہلے، اس نے تیل کے ٹینکرز کا آرڈر دینا شروع کر دیا تاکہ وہ تیل لے جا سکے جو اسے پیدا کرنے کی امید تھی۔ دریائے ٹائن پر آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ نے 1906 میں سان کرسٹوبل (2,041 ٹن) لانچ کیا اور سوان ہنٹر، جو ٹائن سائیڈ پر بھی ہے، نے 1909 میں سان انتونیو (5,251 ٹن) لانچ کیا۔ پیئرسن نے جیمز برانڈ (3,907 ٹن) بھی خریدا، جسے آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ نے 1893 میں بنایا تھا، اور اس کا نام بدل کر سان برنارڈو رکھ دیا۔ ایگل آئل ٹرانسپورٹ کمپنی 1912 میں پیئرسن نے اپنے جہازوں کو سنبھالنے اور میکسیکن ایگل کی مصنوعات کو لے جانے کے لیے برطانیہ میں ایگل آئل ٹرانسپورٹ کمپنی کی بنیاد رکھی۔ انہوں نے میکسیکو سے باہر میکسیکن ایگل کی مصنوعات فروخت کرنے کے لیے برطانیہ میں اینگلو میکسیکن پٹرولیم کمپنی کی بھی بنیاد رکھی۔ ایگل آئل ٹرانسپورٹ نے فوری طور پر 3 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے 20 جدید بھاپ ٹینکروں کا آرڈر دیا۔ کمپنی نے تمام جہازوں کو عیسائی سنتوں کے ہسپانوی نام دیے، جن میں سے زیادہ تر کا اختتام "او" میں ہوتا ہے۔ سوان ہنٹر نے 1912 میں (6,238 ٹن) اور (6,225 ٹن)، (11,929 ٹن) سان سلویسٹر (6,223 ٹن)، سان ترسو (6,236 ٹن) اور سان گریگوریو (12,093 ٹن) 1913 میں اور سان لورینزو (12,097 ٹن) 1914 میں لانچ کیا۔ پالمرز شپ بلڈنگ اینڈ آئرن کمپنی، جو ٹائن پر بھی ہے، نے 1913 میں (10,157 ٹن) اور سان ویلریو (6,493 ٹن) اور 1914 میں (12,286 ٹن) لانچ کیا۔ ولیم ڈاکس فورڈ اینڈ سنز نے 1914 میں سان جیرونیمو (12,398 ٹن)، سان نازاریو (12,029 ٹن) اور سان زیفرینو (6,433 ٹن) لانچ کیا۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ نے 1913 میں سان ریکارڈو (6,465 ٹن) اور (6,458 ٹن)، (6,458 ٹن)، سان ایسیڈورو (9,718 ٹن) اور (9,717 ٹن) 1914 میں اور سان پیٹریسیو (12,092 ٹن) 1915 میں لانچ کیا۔ ایگل آئل ٹرانسپورٹ کو پہلی جنگ عظیم میں اہم جنگی نقصانات کا سامنا کرنا پڑا۔ 3 اگست 1914 کو سان ولفریڈو ایک کان سے ٹکرا گئی اور شمالی سمندر میں کاکس ہیون کے قریب ڈوب گئی، جس سے وہ پہلی جنگ عظیم میں ڈوبنے والا پہلا تجارتی جہاز بن گیا۔ جرمن آبدوزوں نے اپریل 1917 میں سان ہلاریو اور مئی 1917 میں سان اربانو اور سان اونوفری کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا، یہ سب آئرلینڈ کے مغرب میں شمالی بحر اوقیانوس میں تھے۔ 1915 میں کمپنی نے ایک خشک کارگو اسٹیم شپ، ڈرملانریگ خریدا تھا، جس کا نام بدل کر ڈرملانریگ رکھا گیا تھا۔ دسمبر 1917 میں جرمن آبدوز نے آئیسلے کے مغرب میں شمالی بحر اوقیانوس میں سانتا امالیہ کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا، جس میں 43 افسران اور عملے کا نقصان ہوا۔ جنگ کے دوران دشمن کی کارروائی سے سان زیفرینو کو نقصان پہنچا۔ ایگل آئل ٹرانسپورٹ کے پاس جنگ کے اختتام تک کم از کم ایک موٹر ٹینکر (1,137 ٹن) تھا، جسے سنڈر لینڈ کے شارٹ برادرز نے 1918 میں لانچ کیا تھا۔ کمپنی نے کم از کم 1928 تک نئے بھاپ ٹینکروں کی خریداری جاری رکھی، جب جے ایل. تھامسن اینڈ سنز نے سان کاسٹو (2,446 ٹن) کو ریور ویر پر لانچ کیا اور آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ نے سان کلاڈیو (2,712 ٹن) کو لانچ کیا۔ 1919 میں ویسکاؤنٹ کاؤڈری نے تیل کمپنیوں کے اپنے گروپ کو رائل ڈچ شیل کو فروخت کر دیا۔ ایگل آئل ٹرانسپورٹ نے اپنے بیڑے کی تجدید اور توسیع کی، اور کچھ نئے جہاز اس وقت کے معیار کے مطابق بہت بڑے تھے۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ نے 1919 میں (13,056 ٹن)، 1921 میں سان فیلکس (13,037 ٹن) اور 1922 میں (13,013 ٹن) لانچ کیا۔ سوان ہنٹر نے 1919 میں (12,842 ٹن) لانچ کیا اور پالمرز نے 1921 میں سان گیسپر (12,910 ٹن) اور 1922 میں (12,915 ٹن) لانچ کیا۔ ایگل آئل نے نئے درمیانے درجے کے ٹینکر بھی خریدے۔ سوان ہنٹر نے یوکے شپنگ کنٹرولر کے لیے وار اسٹینڈرڈ ٹائپ زیڈ ٹینکر وار کوکری (5,582 ٹن) بنایا، لیکن جب اسے 1919 میں لانچ کیا گیا تو کاؤڈری نے اسے خرید لیا اور اس کا نام بدل کر سان زوٹیکو رکھ دیا۔ اس کے بعد کاؤڈری نے اس سائز کے نئے جہازوں کے لیے امریکہ کا رخ کیا۔ نیو یارک کے شوٹرز آئی لینڈ کی اسٹینڈرڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے 1921 میں سان ٹیوڈورو (6,137 ٹن)، (5,995 ٹن) اور سان ابالڈو (5,999 ٹن) لانچ کیا۔ 1921 کے بعد کاؤڈری برطانیہ کے شپ یارڈز میں واپس آگیا۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ نے 1922 میں سان رابرٹو (5,890 ٹن) اور سان روزینڈو (5,891 ٹن)، 1923 میں سان کوئرینو (5,843 ٹن) اور 1924 میں سان سلواڈور (5,805 ٹن) لانچ کیا۔ 1927 میں سان فریٹرنو آبنائے میگیلن میں بونٹ جزیرے پر ایک چٹان پر تباہ ہو گیا تھا اور 1929 میں سان ڈنسٹانو ٹیمپیکو بندرگاہ کے داخلی دروازے پر تباہ ہو گیا تھا۔ تقریبا 1930 میں ایگل آئل ٹرانسپورٹ کمپنی کا نام بدل کر ایگل آئل اینڈ شپنگ کمپنی رکھ دیا گیا۔ تقریبا 1935 میں کمپنی نے موٹر ٹینکروں کی ایک نئی نسل کو شامل کرنا شروع کیا جس میں سان ایڈولفو (7,365 ٹن) جسے دریائے ٹیز پر فرنس شپ بلڈنگ کمپنی نے لانچ کیا تھا، (7,397 ٹن) جسے دریائے کلائڈ پر لتھگوز نے لانچ کیا تھا، (7,385 ٹن) جسے سوان ہنٹر نے لانچ کیا تھا، سان اماڈو (7,316 ٹن) جسے کلائڈ پر بلیتھسوڈ شپ بلڈنگ کمپنی نے لانچ کیا تھا، سان امبروسیو (7,410 ٹن) جسے ہاؤتھورن لیسلی اینڈ کمپنی نے ٹائن پر لانچ کیا تھا اور (7,419 ٹن) جسے ہارلینڈ اینڈ وولف نے بیلفاسٹ، شمالی آئرلینڈ میں لانچ کیا تھا۔ نئے اضافے 1939 تک جاری رہے، جب لتھگوز نے سان ایلیسو (8,042 ٹن)، ہارلینڈ اور وولف (8,071 ٹن) اور فرنس شپ بلڈنگ (8,078 ٹن) کا آغاز کیا۔ ایگل آئل اینڈ شپنگ برطانیہ میں رجسٹرڈ تھا۔ لہذا، 1938 کے بعد اگرچہ میکسیکو کی حکومت نے میکسیکن ایگل پیٹرولیم کو قومیایا تھا، ایگل آئل اینڈ شپنگ رائل ڈچ شیل کا ذیلی ادارہ رہا۔ 1938 کے بعد بیڑے نے خلیج میکسیکو سے برطانیہ تک تیل لے جانا جاری رکھا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کمپنی نے برطانیہ کو پٹرولیم اور پٹرولیم مصنوعات کی فراہمی میں اہم کردار ادا کیا۔ اتحادیوں کے خلاف جرمنی کی معاشی جنگ میں تیل کے ٹینکر ایک خاص ہدف تھے۔ دشمن کی کارروائی نے 17 ایگل آئل جہازوں کو ڈوب دیا، جس میں کم از کم 206 افسران، مرد اور ڈی ای ایم ایس گنرز ہلاک ہو گئے۔ (8,018 ٹن) کو لتھگوز نے 1937 میں کلائڈ پر لانچ کیا تھا۔ 2 دسمبر 1939 کو وہ ٹیمز ایسٹوری میں ٹونگ لائٹ شپ سے ایک کان سے ٹکرا گئی اور چھ آدمیوں کے نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ 4 مئی 1940 کو سان تبورسیو ایک کان سے ٹکرا گیا اور موری فرتھ کے قریب شمالی سمندر میں ڈوب گیا۔ (8,045 ٹن) اور (7,982 ٹن) 1936 میں اسکاٹس ٹاؤن میں بلیتھ ووڈ کے ذریعہ لانچ کیے گئے بہن جہاز تھے۔ سان کاسیمیرو کو 15 مارچ 1941 کو جرمن جنگی جہاز گینیسینو نے کیپ ریس، نیو فاؤنڈ لینڈ سے پکڑ لیا اور پانچ دن بعد آزورس سے ٹکرا دیا۔ سان کونراڈو پر یکم اپریل 1941 کو مغربی ویلز کے ساحل پر دی اسمالز کے قریب دشمن کے طیاروں نے بمباری کی اور اسے ڈوب دیا۔ (8,073 ٹن)، جسے بلیتھسوڈ نے 1938 میں پورٹ گلاسگو میں لانچ کیا تھا، 1940 میں جرمن ہیوی کروزر ایڈمرل شیئر کی بحری بمباری سے بچنے کے لیے مشہور ہوا۔ سان ڈیمیٹریوس کا عملہ نتیجے میں لگنے والی آگ کو بجھانے اور جہاز اور اس کے ہوا بازی کے جذبے کے کارگو کو اسکاٹ لینڈ کے گلاسگو لانے میں کامیاب ہوا۔ سان ڈیمیٹریو کی مرمت کی گئی اور اسے سروس میں واپس لایا گیا، لیکن ٹارپیڈو نے اسے 17 مارچ 1942 کو ورجینیا کے قریب مغربی بحر اوقیانوس میں 19 جانوں کے ضیاع کے ساتھ ڈوب دیا۔ 2 اکتوبر 1941 کو آزورس کے شمال میں سان فلورنٹینو کو 22 جانی نقصان کے ساتھ ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب دیا گیا۔ 31 جنوری 1942 کو یو-107 نے برمودا کے شمال میں سان آرکیڈیو کو 41 جانی نقصان کے ساتھ ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ 31 مارچ 1942 کو امریکہ کے مشرقی ساحل پر سان جیرارڈو کو ٹارپیڈو مار کر ڈوب دیا گیا جس میں 51 جانیں ضائع ہوئیں۔ 9 اپریل 1942 کو کیپ ہیٹراس، یو ایس اے کے قریب شمالی بحر اوقیانوس میں 28 جانوں کے ضیاع کے ساتھ ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب گیا (8,072 ٹن)۔ 17 مئی 1942 کو گریناڈا کے جنوب مغرب میں مشرقی کیریبین میں سان ڈیمیٹریوس بہن جہاز کو ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب دیا گیا جس میں 52 جانیں ضائع ہوئیں۔ 27 اگست 1942 کو کیریبین میں جمیکا اور ڈومینیکن ریپبلک کے درمیان سان فابیان کو 26 جانی نقصان کے ساتھ ٹارپیڈو اور ڈوب دیا گیا۔ 1942 میں وزارت جنگی نقل و حمل نے سلطنت کے جہازوں کو ایگل آئل اینڈ شپنگ کے انتظام کے تحت رکھا۔ 1943 میں دو یو کشتیوں نے آزورس کے جنوب میں بحر اوقیانوس میں ایمپائر نورسمین (9,811 ٹن) کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد کمپنی نے وزارت سے ایمپائر ایئر مین اور ایمپائر کوبیٹ کو خرید لیا، ان کا نام بالترتیب سان وینسلاؤ اور سان ولفریڈو رکھ دیا اور انہیں 1959 تک خدمت میں رکھا۔ جنگ کے دوران ایگل آئل اینڈ شپنگ نے جنگی نقصانات کی جگہ لینے کے لیے کئی نئے ٹینکر خریدے۔ ہارلینڈ اور وولف نے 1942 میں سان ویرونیکو (8,198 ٹن) اور سان وولفرامو (8,167 ٹن) اور 1943 میں سان ویٹو (8,163 ٹن) لانچ کیا۔ ہاؤتھورن لیسلی نے 1942 میں سان وینانسیو (8,152 ٹن) اور 1944 میں سان ویلینو (8,210 ٹن) لانچ کیا۔ جنگ کے بعد، ایگل آئل نے دو امریکی ساختہ ٹی 2 ٹینکروں کو خریدا: 1948 میں برائس کینین اور 1949 میں لورل ہل۔ کمپنی نے ان کا نام بالترتیب سان لیونارڈو اور سان لیوپولڈو رکھ دیا اور انہیں 1961 تک خدمت میں رکھا۔ 1950 اور 1960 کے درمیان ایگل آئل نے کم از کم 16 نئے ٹینکروں کو حاصل کیا۔ ابتدائی میں سے دو دوسرا سان سلواڈور (10,802 ٹن) اور دوسرا سان سلویسٹر (10,953 ٹن) تھا، دونوں کو فرنس شپ بلڈنگ نے 1950 میں لانچ کیا تھا۔ بعد کے جہازوں میں (12,278 ٹن) اور سان فارچیونٹو (12,257 ٹن) شامل تھے، دونوں کو 1956 میں کیمیل لیئرڈ نے دریائے مرسی پر لانچ کیا تھا۔ اپریل 1958 میں ایک ڈگلس بی-26 حملہ آور بمبار طیارے نے، سیاہ رنگ کے اور بغیر کسی نشان کے، بم پھینکے اور بورنیو کے بالیکپپن ہاربر میں سان فلاویانو کو ڈوب دیا، جس سے اس کے عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ طیارہ، اس کے بم اور اس کے پائلٹ ولیم ایچ بیل کو سی آئی اے نے شمالی سولاویسی میں پرمیستا بغاوت کے لیے امریکی خفیہ حمایت کے حصے کے طور پر بھیجا تھا۔ برطانیہ کے وزیر اعظم ہیرالڈ میک ملن اور سکریٹری خارجہ سیلوین لائیڈ نے پرمیسٹا کو سپلائی کرنے کی امریکی پالیسی کی حمایت کی اور 6 مئی 1958 کو، سی آئی اے کے سان فلاویانو کو ڈوبنے کے ایک ہفتے سے زیادہ عرصے بعد، لائیڈ نے خفیہ طور پر امریکی سکریٹری آف اسٹیٹ جان فوسٹر ڈولس کو بتایا کہ یہ اب بھی ان کا موقف ہے۔ 18 مئی کو انڈونیشیا کی افواج نے ایک مختلف پرمیستا بی-26 کو مار گرایا اور اس کے سی آئی اے پائلٹ ایلن پوپ کو گرفتار کر لیا۔ اس کے باوجود، جون 1958 میں انڈونیشیا اور برطانیہ دونوں نے عوامی طور پر دعوی کیا کہ یہ طیارہ انڈونیشیا کے باغیوں نے اڑایا تھا، جس میں سی آئی اے کی شمولیت کو چھپایا گیا تھا جس سے دونوں حکومتیں بخوبی واقف تھیں۔ سی آئی اے کے پائلٹوں کو انڈونیشیا کے پانیوں سے غیر ملکی تجارتی جہازوں کو خوفزدہ کرنے کے لیے تجارتی جہاز رانی کو نشانہ بنانے کے احکامات دیے گئے تھے، جس سے انڈونیشیا کی معیشت کمزور ہوئی اور صدر سکارنو کی انڈونیشیائی حکومت کو غیر مستحکم کیا گیا۔ اس میں وہ کم از کم جزوی طور پر کامیاب رہے: رائل ڈچ شیل نے بالیکپپن کے لیے اپنی ٹینکر سروس معطل کر دی اور ساحل پر مقیم بیویوں اور خاندانوں کو سنگاپور منتقل کر دیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں ایگل آئل کو فراہم کیے گئے کئی نئے جہاز 18,000 سے 19,500 ٹن کی ترتیب میں تھے۔ بیڑے کے لیے فراہم کیے جانے والے آخری نئے جہازوں میں سے ایک بھی سب سے بڑا تھا ؛ دوسرا (34,750 ٹن)، جسے فرنس شپ بلڈنگ نے 1960 میں لانچ کیا تھا۔ اس وقت تک رائل ڈچ شیل نے ایگل آئل اینڈ شپنگ کو جذب کر لیا تھا، جو 1959 میں گروپ کا علیحدہ رکن بننا بند ہو گیا تھا۔ فلیٹ لسٹ سان ڈنسٹانو (1912-29)۔ 6, 220 ٹن، 3,962n، 420 '2 "x 54' 6"۔ جہاز سازوں کے ذریعہ ٹرپل توسیعی بھاپ انجن۔ سوان ہنٹر اینڈ ویگھم رچرڈسن لمیٹڈ، نیو کیسل نے جولائی 1912 میں مکمل کیا۔ 13 اکتوبر 1929 کو اندر کی طرف بندھے ہوئے ایک زیر آب شے سے ٹکرانے کے بعد ٹیمپیکو کو بند کر دیں۔ سان ایڈورڈو (1912-34)۔ 6, 225 ٹن، 3959n، 420 '3 "x 54' 7"۔ جہاز سازوں کے ذریعہ ٹرپل توسیعی بھاپ انجن دسمبر 1912 میں سوان ہنٹر اینڈ ویگھم رچرڈسن لمیٹڈ، نیو کیسل کے ذریعہ مکمل کیے گئے ٹورپیڈو نے اسٹورن وے کو بند کر دیا لیکن اسے فوری طور پر کھینچ لیا گیا اور 10 مارچ 1917 کو خدمت کے لیے مرمت کی گئی۔ 1934 میں اسمتھ اینڈ ہیوسٹن لمیٹڈ کے ذریعے سکریپ کیے جانے کے لیے پورٹ گلاسگو پہنچا۔ سان فریٹرنو (1913-27)۔ 9, 587 ٹن، 6053n۔ 527 '4 "x 66' 8"۔ والسینڈ سلپ وے کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ چار گنا توسیعی بھاپ انجن۔ اپریل 1913 میں سوان ہنٹر اینڈ ویگھم رچرڈسن لمیٹڈ، نیو کیسل کے ذریعہ مکمل کیا گیا۔ فرتھ آف فورتھ میں کان کنی کی گئی اور 11 فروری 1917 کو ساحل پر پہنچا، بعد میں اس کی مرمت کی گئی اور خدمت میں واپس لایا گیا۔ بیونس آئرس سے سان پیڈرو جاتے ہوئے کارلوس جزیرے سے ایک چٹان سے ٹکرانے کے بعد 29 جولائی 1927 کو آبنائے میگیلن میں سنک۔ سان ریکارڈو (1913-39)۔ 6465 ٹن، 3927n، 420 '1 "x 54' 8"۔ والسینڈ سلپ وے کمپنی لمیٹڈ کے ذریعہ چوگنی توسیع بھاپ انجن۔ آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ اینڈ کمپنی لمیٹڈ، نیو کیسل نے جون 1913 میں مکمل کیا۔ 1939 میں میکسیکو کی حکومت نے اس پر قبضہ کر لیا اور اسے پیٹرولیوس میکسیکوس ایس اے میں منتقل کر دیا گیا، جہاں اس کا نام بدل کر "18 ڈی مارزو" رکھ دیا گیا۔ سکریپنگ کا آغاز مئی 1964 میں آسٹیلروس ڈی ویراکروز، ویراکروز نوٹس میں ہوا۔ بیرونی روابط 1912 میں قائم ہونے والی برطانوی کمپنیاں برطانیہ کی غیر فعال شپنگ کمپنیاں سابقہ شیل پی ایل سی کی ذیلی تنظیمیں 1912 میں قائم ہونے والی مشترکہ منصوبے ٹرانسپورٹ کمپنیاں 1959 میں 1912 میں انگلینڈ میں قائم ہونے والی ٹرانسپورٹ کمپنیاں 1919 میں انضمام اور حصول برطانوی کمپنیاں 1959 میں منقطع ہوگئیں۔