Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof
کیمپٹن (آلگو) ہاپٹبہنہوف جرمنی کی ریاست باویریا کے کیمپٹن میں ایک ریلوے اسٹیشن ہے۔ یہ کیمپٹن کا سب سے اہم اسٹیشن ہے اور نیو-الم-کیمپٹن ریلوے، بکلو-لنڈاؤ ریلوے اور آسرفرن ریلوے کا مرکز ہے۔ اصل کیمپٹن اسٹیشن 1852 میں شہر کے مرکز کے قریب ایک ٹرمینل اسٹیشن کے طور پر بنایا گیا تھا اور 1969 میں اس کی جگہ تھرو اسٹیشن نے لے لی تھی۔ پہلا کیمپٹن اسٹیشن لڈوگ ساؤتھ-نارتھ ریلوے کی تعمیر کے دوران بنایا گیا تھا، جو 1 اپریل 1852 کو کافبیورین اور کیمپٹن کے درمیان کھولا گیا اور 1 مئی 1853 کو کیمپٹن سے امینسٹڈٹ تک بڑھایا گیا۔ چونکہ، ایک طرف، اسٹیشن کا شہر کے مرکز کے جتنا ممکن ہو اتنا قریب ہونا مطلوب تھا، اور دوسری طرف، معقول قیمت پر گہری ایلر ویلی کو عبور کرنا صرف ایک تنگ مقام پر ممکن تھا جو شہر سے ایک کلومیٹر جنوب میں تھا، اس لیے ایک ٹرمینس بنانے کا فیصلہ کیا گیا، جو مسافروں اور مال بردار دونوں کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ 1853 میں، اسٹیشن کو ایک ڈھانچے سے لیس کیا گیا تھا جسے "انتظامی عمارت" کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، ایک ڈھکا ہوا "ہوم" پلیٹ فارم، ایک داخلی ہال اور ایک مال بردار شیڈ۔ انتظامی عمارت میں تین مکمل منزلیں اور ایک میزانائن تھی، ایک نچلی ڈھلوان والی چھت جسے پرلنز کی حمایت حاصل تھی، جو الپائن کے دامن کے روایتی فن تعمیر کی عکاسی کرتی ہے۔ "غیر معمولی انتہائی اسٹیلڈ عمارت" صنعتی انقلاب کے ابتدائی دنوں سے بہت سی تجارتی عمارتوں کی خصوصیت تھی۔ یکم جون 1863 کو نیو-الم-کیمپٹن ریلوے کی شروعات اور ٹریفک میں خاطر خواہ اضافے کی وجہ سے 1869 میں پلیٹ فارم اور ٹریک کی سہولیات کی پہلی تعمیر نو ہوئی۔ 1885 اور 1888 کے درمیان زیادہ تر اسٹیشن کو رائل باویرین اسٹیٹ ریلوے نے دوبارہ تعمیر کیا تھا۔ 9 نومبر 1888 کو نشاۃ ثانیہ کے احیا کی داخلی عمارت کو ایک وسیع و عریض داخلی ہال، تین ویٹنگ روم اور شاہی خاندان کے لیے ایک کمرے کے ساتھ کھولا گیا۔ ایک سامان کی ٹرین نے سامان کے دفتر کو تین پلیٹ فارم اور پانچ پٹریوں سے جوڑا۔ داخلی عمارت کے پروں، جو سابقہ اسٹیشن کی عمارت کا حصہ تھے، کو تین منزلوں تک بلند کیا گیا تھا، جس سے اسٹیشن کے اگلے حصے سے عمارتوں کا نقطہ نظر مبہم ہو گیا تھا۔ مرکزی عمارت دو منزلہ تھی۔ 1 دسمبر 1895 کو آؤزرفرن ریلوے سے فرنٹن کا افتتاح اور 15 اکتوبر 1909 کو اسنی جانے والی لائن اسٹیشن میں مزید تبدیلیوں کا باعث بنی۔ یکم جولائی 1907 کو کیمپٹن بائی پاس ریلوے کھولی گئی، جس نے ٹرمینل اسٹیشن کو تھرو ٹریفک، خاص طور پر مال بردار ٹرینوں سے نجات دلائی۔ بائی پاس نے نیو الم، کاؤفبیورین اور ففرنٹن سے لائنوں کو براہ راست ریلوے سے امینسٹڈٹ سے جوڑا۔ ایلر پر ایک نیا پل بائی پاس کے لیے کھڑا کیا گیا تھا۔ یہ 155 میٹر کی لمبائی کے ساتھ ٹیمپڈ کنکریٹ سے بنا ایک محراب دار پل ہے اور 33 میٹر کی اونچائی پر دریا کو عبور کرتے ہوئے 64.5 میٹر کی کلیئرنس کے ساتھ ایک مرکزی والٹ ہے۔ بائی پاس لائن کے پل کے شمال میں ٹرمینل اسٹیشن تک رسائی لائن پر دو مزید ٹیمپڈ کنکریٹ پل بنائے گئے تھے۔ اس لائن کے ذریعے پہلے استعمال ہونے والے لکڑی کے ٹرس پل کو سڑک کے پل میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ بویریا اور شمال مشرق میں پڑوسی ممالک سے جھیل کانسٹینس، سوئٹزرلینڈ اور جنوب مغربی یورپ کی طرف مال بردار ٹرینوں کی مارشلنگ کے لیے بائی پاس لائن پر ایک مارشلنگ یارڈ بنایا گیا تھا۔ اس میں روزانہ 1,200 ویگنوں کی گنجائش تھی۔ اسی دوران انجن ڈپو کو ٹرمینل اسٹیشن سے تقریبا دو کلومیٹر دور مارشلنگ یارڈ کے جنوب میں منتقل کر دیا گیا۔ 1933 میں، یارڈ نے اپنی قومی اہمیت کھو دی، کیونکہ لمبی دوری کی مال بردار ٹرینیں نئی بجلی سے چلنے والی الم-آگسبرگ لائن پر چلتی تھیں اور پہاڑی الگو لائن سے گریز کرتی تھیں۔ 1912 سے، کچھ "ڈی-ٹرینیں" (ڈی-زج: لمبی دوری کا ایکسپریس) بائی پاس لائن پر چلتی تھیں۔ تمام ڈی-ٹرینیں 1925/26 کے سرمائی ٹائم ٹیبل سے بائی پاس لائن پر چلیں۔ ہاؤپٹبہنہوف پر رکنے کے بجائے، ٹرینیں کیمپٹن-ہیگ اسٹیشن پر رکتی ہیں، جو شٹل ٹرینوں، حال ہی میں ریل بسوں کے ذریعے، 3.6 کلومیٹر دور مرکزی اسٹیشن سے جڑی ہوئی تھیں۔ 1960 کی دہائی میں، کیمپٹن اسٹیشن تقریبا 10,000 یومیہ مسافروں کو سنبھالتا تھا، جن میں سے 40 فیصد ٹریفک کے ذریعے، 20 فیصد مسافروں کی منتقلی کی نمائندگی کرتا تھا اور 40 فیصد مقامی ٹریفک تھا۔ ہر روز اس میں 200 مسافر ٹرینیں اور 42 مال بردار ٹرینیں چلائی جاتی تھیں۔ 1969 کے اسٹیشن کے ذریعے 1961 میں کیمپٹن ریلوے کی سہولیات کی بنیادی نئی شکل دینے کی منظوری دی گئی۔ فزیبلٹی اسٹڈیز سے پتہ چلتا ہے کہ ایک نئے تھرو اسٹیشن کی تعمیر پر موجودہ اسٹیشن کی مطلوبہ تجدید کاری سے دوگنا خرچ آئے گا، لیکن اس کے نتیجے میں آپریٹنگ لاگت میں نمایاں کمی آئے گی۔ کیمپٹن شہر کو توقع تھی کہ تھرو اسٹیشن اندرونی شہر کے مشکل ٹریفک کے حالات کو بہتر بنائے گا۔ نئے اسٹیشن کے لیے بہترین مقام مارشلنگ یارڈ میں ثابت ہوا، جو اسٹیشن سے تقریبا ایک کلومیٹر جنوب میں ہے۔ رسائی لائنیں بائی پاس ریلوے کے سابقہ راستے پر چلنے کے قابل تھیں۔ منصوبے کو مالی طور پر قابل عمل بنانے کے لیے، لائن بائی پاس کے ذریعے استعمال ہونے والے ایلر پر پل کا استعمال کرے گی۔ تعمیر 1965 میں شروع ہوئی۔ کل 300,000 میٹر 3 زمین کو منتقل کیا گیا اور 34 کلومیٹر ٹریک اور 180 سیٹ پوائنٹس نصب یا دوبارہ بچھائے گئے۔ اصل منصوبے کے تحت مسافر اسٹیشن میں سات پلیٹ فارم پٹریوں کے ساتھ چار پلیٹ فارم ہوتے لیکن ٹریفک کے حجم میں کمی کی وجہ سے فی الحال چوتھے پلیٹ فارم کی تعمیر کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اسٹیشن کی عمارت پلیٹ فارم کے مغرب میں بنائی گئی تھی اور اس کی منصوبہ بندی 1500 ٹکٹوں کی فروخت اور روزانہ 8.5 ٹن سامان کی صفائی کو سنبھالنے کے لیے کی گئی تھی۔ اسٹیشن کی عمارت ایک چار منزلہ عمارت کے طور پر تعمیر کی گئی تھی جس میں 14,000 کیوبک میٹر منسلک جگہ تھی، جس میں ڈوئچے بنڈسبن (ڈی بی) کے دفاتر، ریل آپریشن کے آلات اور 85 نشستوں والا ایک ریستوراں شامل تھا۔ پلیٹ فارم پر سات میٹر چوڑی سرنگ کو خاص اہمیت دی گئی تھی، پہلی بار جب ڈی بی نے سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ایک مشترکہ ڈھانچے کے طور پر نصب کیا تھا۔ اسٹیشن کا اگلا حصہ پارکنگ لاٹس، بس اسٹاپ اور ایک ٹیکسی اسٹینڈ کے ساتھ بنایا گیا تھا اور فیڈرل ہائی وے 19 کے ساتھ گریڈ سے الگ انٹرچینج کے ذریعے منسلک تھا۔ چوک کے شمال میں ڈوئچے بنڈس پوسٹ کے لیے ایک نئی دفتری عمارت تعمیر کی گئی تھی۔ داخلی عمارت کے جنوب میں ایک ریلے انٹر لاکنگ بنایا گیا تھا، جس نے گیارہ پرانے سگنل باکسز کو تبدیل کیا تھا۔ بھاپ سے ڈیزل ٹریکشن میں تبدیل ہونے کے بعد مسافر اسٹیشن کے مشرق میں واقع ڈپو کا دائرہ کار نمایاں طور پر کم ہو گیا تھا۔ 45 اسٹال والے دو راؤنڈ ہاؤسز کو منہدم کر دیا گیا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، ڈپو 95 ڈیزل انجنوں کا مقام تھا، جس میں 20 ریل بسیں اور 20 شونٹنگ انجن شامل تھے۔ 1950 میں کیمپٹن میں 55 بھاپ انجن موجود تھے۔ ٹریکشن میں تبدیلی کا مطلب تھا کہ ڈپو میں ملازمین کی تعداد 269 سے کم ہو کر 170 رہ گئی۔ 1972 میں اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی کل لاگت 39.7 ملین ڈی ایم تھی۔ پرانے ٹرمینل اسٹیشن کو منہدم کر دیا گیا تھا ؛ نئے اسٹیشن کے شروع ہونے کے بعد کیمپٹن-ہیگ اسٹیشن کو بھی بند کر دیا گیا تھا۔ سابقہ اسٹیشن کے علاقے میں ایک تعلیمی کمپلیکس، ایک شاپنگ سینٹر (فورم آلگاؤ) اور ایک ایونٹس ہال (بگ باکس آلگاؤ) قائم کیا گیا تھا۔ اسٹیشن تک پہنچنے والے ایلر پل کو سڑک کے پل میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور پہلے والے لکڑی کے پل کو جسے سڑک کے پل میں تبدیل کر دیا گیا تھا، سائیکل سواروں اور پیدل چلنے والوں کے لیے دوبارہ تبدیل کر دیا گیا تھا۔ انفراسٹرکچر شہر کے مرکز اور آس پاس کی کمیونٹیز کے لیے بس کے کئی راستے اسٹیشن کے فور کورٹ میں بس اسٹاپ سے چلتے ہیں۔ 2008 میں اسٹیشن کی عمارت کی تزئین و آرائش اور جدید کاری کی گئی۔ اس میں تین ٹکٹ آفس اور پانچ ٹکٹ مشینیں ہیں۔ اسی طرح سائیڈ رومز میں کئی دکانیں قائم کی گئی ہیں۔ مرکزی داخلہ مغرب سے ہے، جہاں بس اور ٹیکسی کے رابطے بھی ہیں۔ پارکنگ کی سہولیات بھی موجود ہیں۔ پلیٹ فارم کے مشرق میں طویل مدتی پارکنگ کی جگہیں ہیں، جہاں سے سب وے کے ذریعے پلیٹ فارم تک براہ راست رسائی ممکن ہے۔ کیمپٹن اسٹیشن کے پٹریوں کو عام طور پر مندرجہ ذیل طور پر استعمال کیا جاتا ہے: آپریشنز درج ذیل طویل فاصلے اور علاقائی راستے کیمپٹن اسٹیشن کی خدمت کرتے ہیں: نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط جرمنی میں باویریا ریلوے اسٹیشنوں میں ریلوے اسٹیشن 1852 میں کھولے گئے جرمنی میں ریلوے اسٹیشن 1969 میں باویریا کیمپٹن میں 1852 میں کھولے گئے تھے۔