Micklehurst Line
میکلھورسٹ لائن ویسٹ رائیڈنگ آف یارکشائر (اب گریٹر مانچسٹر کا حصہ) میں اسٹالی برج، چیشائر اور ڈگل جنکشن کے درمیان ایک ریلوے لائن تھی۔ تقریبا لمبی اس لائن کو بعض اوقات مکلیھورسٹ لوپ اور اسٹالی برج اور ڈگل لوپ لائن بھی کہا جاتا تھا۔ تعمیر اور افتتاح لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے اسٹالی برج سے ہڈرز فیلڈ تک اپنی لائن اسٹینڈج ٹنل کے ذریعے 1847 اور 1849 کے درمیان بنائی تھی اور یہ 1 اگست 1849 کو لیورپول لائم اسٹریٹ، مانچسٹر وکٹوریہ، ہڈرز فیلڈ اور لیڈز کے درمیان ٹرینوں کے ذریعے کھولی گئی۔ اس راستے پر مسافروں اور سامان کی ٹرینوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے لیے دوسری سنگل بور سرنگ کی تعمیر کی ضرورت تھی، جو فروری 1871 میں کھولی گئی۔ ٹریفک میں مزید اضافے کے لیے ڈبل ٹریک سرنگ کی تعمیر کی ضرورت تھی جو اگست 1894 میں مکمل ہوئی۔ اسٹینڈ ایج سرنگوں کے ذریعے چار ریلوے پٹریوں کو مؤثر طریقے سے خدمت فراہم کرنے کے لیے، ایک اضافی جڑواں ٹریک والی ریلوے لائن کی ضرورت تھی۔ اصل ٹریک ٹیم ویلی کی کھڑی، مغربی ڈھلوانوں پر بنایا گیا تھا جس کی وجہ سے ساتھ ساتھ ٹریک کا دوسرا جوڑا شامل کرنا مشکل ہو گیا تھا، اس لیے نئی لائن متوازی طور پر، وادی کے مشرقی حصے کے ساتھ اور تقریبا ایک میل دور تعمیر کی گئی تھی۔ نئی لائن 1885 میں مکمل ہوئی۔ مسافر ٹرین سروس اور اسٹیشن جب کہ یہ لائن بنیادی طور پر مال گاڑیوں کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنائی گئی تھی، ایل این ڈبلیو آر نے اس لائن پر چار انٹرمیڈیٹ مسافر اسٹیشن بنائے، یہ سب 3 مئی 1886 کو کھل گئے۔ اسٹالی برج سے باہر پہلا اسٹالی اور مل بروک تھا ؛ اگلا مکلیھورسٹ تھا ؛ اسٹالی برج سے تیسرا اسٹیشن فریز لینڈ تھا اور ڈگل کے جنکشن کے قریب ترین اور سرنگ کا داخلہ اپر مل تھا۔ اس کم آبادی والی پینائن وادی میں مسافروں کی آمد و رفت ہلکی تھی۔ مکلیھورسٹ 1 مئی 1907 کو مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا تھا ؛ 1 نومبر 1909 کو اسٹالی اور مل بروک ؛ اور 1 جنوری 1917 کو اپر مل اور فریز لینڈ اسٹیشن۔ گڈز ٹرین ٹریفک یہ لائن بنیادی طور پر لنکاشائر اور یارکشائر کے درمیان چلنے والی بہت سی مال گاڑیوں کو سنبھالنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ خزاں 1952 میں ایک عام ہفتہ کے دن مشرق کی طرف جانے والی کم از کم سینتیس مال گاڑیاں مکلھورسٹ لوپ اور اسی طرح کی مغرب کی طرف جانے والی ٹرینوں کا استعمال کرتے ہوئے یارکشائر میں چلتی نظر آئیں۔ لوپ میں موسلی اور گرین فیلڈ کے ذریعے اصل لائن کے مقابلے میں آسان میلان تھے اور اس کی وجہ سے زیادہ تر بھاری سامان والی ٹرینیں اسے استعمال کرتی تھیں۔ روزانہ مقامی مال بردار ٹرینیں ہر اسٹیشن پر مسافروں کے لیے بند ہونے تک اور اس کے بعد سامان کے صحن میں ویگنوں کو بند کرنے کے لیے بلائی جاتی تھیں، اپر مل 15 جون 1964 کو سامان کی آمدورفت کے لیے بند ہو گئی۔ ڈگل سے اسٹالی اور مل بروک تک کی لائن کا حصہ 3 اکتوبر 1966 کو تمام ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا تھا، جس میں اسٹالی برج سے اسٹالی اور مل بروک تک کا بقیہ حصہ بعد کے مقام کے قریب ہارٹس ہیڈ پاور اسٹیشن کی خدمت کے لیے مزید چند سالوں تک زندہ رہا۔ موجودہ دور میں 1960 کی دہائی میں لائن کی بندش کے فورا بعد ٹریک کو اٹھا لیا گیا تھا حالانکہ اصل ٹریک بیڈ کی اکثریت اب پینائن بریڈل وے کا حصہ ہے۔ گرین فیلڈ اور میکلھورسٹ کے درمیان رائل جارج ٹنل کو لائن بند ہونے کے فورا بعد دونوں پورٹلز کے زمین کی تزئین کے ساتھ دفن کر دیا گیا تھا۔ اس علاقے میں گرین فیلڈ ویاڈکٹ اور دیگر پلوں کا انہدام 1979 میں مکمل ہوا۔ اپر مل اور ڈگل کے درمیان بٹر ہاؤس ٹنل برقرار ہے حالانکہ سدرن اپر مل پورٹل کو 1980 کی دہائی کے آخر میں بیک فل اور لینڈ اسکیپ کیا گیا تھا۔ ڈگل میں شمالی پورٹل لائن کی بندش کے بعد سے اچھوتا رہا ہے۔ راستے میں اسٹیشن کی زیادہ تر عمارتیں برقرار ہیں۔ حوالہ جات کتب کتب گریٹر مانچسٹر میں ریل نقل و حمل چیشائر میں ریل نقل و حمل شمال مغربی انگلینڈ میں بند ریلوے لائنیں 1885 میں کھولی گئیں