USS Borie (DD-215)
یو ایس ایس بوری (ڈی ڈی-215) دوسری جنگ عظیم کے دوران ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ میں تھا۔ وہ پہلا جہاز تھا جس کا نام یولیس ایس گرانٹ کے بحریہ کے سکریٹری ایڈولف ای بوری کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس نے بحیرہ اسود، ایشیاٹک فلیٹ اور کیریبین میں جنگوں کے درمیان اور بحر اوقیانوس کی جنگ میں خدمات انجام دیں، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمن یو کشتیوں سے الائیڈ شپنگ کی حفاظت کے لیے طویل مہم تھی۔ اینٹی سب میرین ہنٹر کلر گروپ یونٹ ٹاسک گروپ 21.14 کے حصے کے طور پر، عملے نے اپنی "غیر معمولی کارکردگی" کے لیے صدارتی یونٹ کا حوالہ حاصل کیا۔ بوری نے نومبر 1943 میں اس کے ساتھ اپنی آخری جنگ میں بھی امتیاز حاصل کیا، چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ کا تبادلہ کرتے ہوئے اور سطحی یو کشتی کو ٹکر مار دی، حالانکہ وہ منگنی کے دوران معذور ہو گئی تھی اور اس کے بعد دوستانہ جہازوں سے ٹکرا گئی تھی۔ کنسٹرکشن بوری کا آغاز 4 اکتوبر 1919 کو ولیم کرمپ اینڈ سنز نے کیا تھا ؛ جس کی سرپرستی سکریٹری بوری کی پڑپوتی پیٹی بوری نے کی تھی ؛ اور 24 مارچ 1920 کو کمیشن کیا گیا۔ ایک عام "فلش ڈیکر" کے طور پر، بوری چار بندوقوں، ایک طیارہ شکن (اے اے) بندوق، چھ. 30 کیلیبر (7.62 ملی میٹر) مشین گنوں، اور چار ٹرپل ماؤنٹس میں بارہ ٹارپیڈو ٹیوبوں، ہر طرف دو ماؤنٹس سے لیس تھا۔ اسے آبدوزوں کے خلاف استعمال کے لیے ڈیپتھ چارجز اور سونار سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ اس کی سب سے زیادہ رفتار 35 ناٹ (65 کلومیٹر فی گھنٹہ) تھی۔ اشنکٹبندیی علاقوں میں گرمی کی وجہ سے، عملے کے افراد کے لیے اپنے جہازوں کے کھلے ڈیکوں پر سونے کا رواج تھا، تاکہ ہوا سے ٹھنڈا کیا جا سکے۔ "فلش ڈیکرز" اکثر اس مقصد کے لیے اپنے ڈیکوں پر کینوس کے چبوترے لگاتے تھے۔ سروس کی تاریخ اپریل 1920 میں، بوری نے بحیرہ اسود میں خدمات انجام دینے کے لیے ترک واٹرس میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیول ڈیٹیچمنٹ میں شمولیت اختیار کی۔ اگلے سال، اس نے ڈسٹروائر ڈویژن 38، ایشیاٹک فلیٹ کو اطلاع دی، اور اگلے چار سالوں کے لیے موسم سرما کے دوران فلپائن کے جزائر اور موسم گرما کے دوران چین کے شیفو اور شانگھائی کے درمیان باری باری رپورٹ کیا۔ اس کے بعد وہ گھر واپس آئیں اور 1927 کے موسم بہار تک کیریبین میں گشت کیا، جب انہوں نے یورپ کا سفر کیا۔ بوری 1929 تک اٹلانٹک فلیٹ کے ساتھ رہیں جب انہوں نے ایشیاٹک فلیٹ کے ساتھ تین سالہ دورے کا آغاز کیا۔ سان ڈیاگو (1932-33) میں اسکواڈرن لیڈر میں تبدیلی کے بعد، بوری نے ڈسٹروئر اسکواڈرن 2، بیٹل فورس میں شمولیت اختیار کی۔ وہ 1939 کے آخر تک عام تباہ کن ڈیوٹی پر بحر الکاہل میں رہیں، جب انہوں نے پاناما کینال کو غیر جانبداری گشت میں شامل ہونے کے لیے منتقل کیا۔ امریکہ اور محوری طاقتوں کے درمیان دشمنی کے پھوٹ پڑنے کے بعد، اس نے پانامہ بے میں 15 ویں نیول ڈسٹرکٹ، ان شور پٹرول پر سب سے پہلے خدمات انجام دیں۔ دسمبر 1941 میں، کیریبین میں بڑھتی ہوئی یو بوٹ مہم کے پیش نظر، اس نے ڈسٹروائر ڈویژن 67 کے فلیگ شپ کے طور پر جگہ لی، جس میں اور بھی شامل تھے۔ 15 جون 1942 کو، اس نے یو ایس اے ٹی میریمیک کے زندہ بچ جانے والوں کو بچایا، جسے ٹارپیڈو کیا گیا تھا۔ نومبر 1942 میں فلاڈیلفیا واپس آنے کے بعد، بوری بحالی کے لیے نیو اورلینز گئے اور پھر انہیں کیریبین میں دوبارہ تعینات کیا گیا۔ اس کی ریفٹ کے دوران، اس نے سرفیس سرچ ریڈار نصب کیا تھا۔ اس کے. 30 کیلوری میں سے چار۔ (7.62 ملی میٹر) مشین گنوں کو ہٹا دیا گیا، اور ان کی جگہ دو سنگل ماؤنٹ اورلکون 20 ملی میٹر اے اے گنوں کو استعمال کیا گیا۔ فروری 1943 میں شروع ہونے والے تین ماہ تک، بوری، بیری اور گوف کو گن بوٹس اور گشت کرافٹ پی سی-575 اور پی سی-592 کے ساتھ ایسکارٹ یونٹ سے منسلک کیا گیا، جو ایڈمرل جوناس انگرام کے ساؤتھ اٹلانٹک فلیٹ (بعد میں فورتھ فلیٹ) کے ساتھ ٹرینیڈاڈ اور ریسیف، برازیل کے درمیان کام کرتا تھا۔ تخرکشک دستہ ٹرینیڈاڈ سے ریسائیف جانے والے دستوں کے ساتھ گیا، جہاں برازیل کی بحریہ کے دستوں نے انہیں فارغ کیا جو دستوں کو باہیا لے گئے۔ ٹاسک گروپ 21.14 کے ساتھ گشت مئی میں نارفوک، ورجینیا واپس آتے ہوئے، تین تباہ کنوں نے یو جی ایس-13 کے قافلے کو فرانسیسی مراکش کے کاسابلانکا تک پہنچایا اور ان کی واپسی پر شکاری قاتل ٹاسک گروپ 21.14 کو تفویض کیا گیا، جو اس کے کیپٹن آرنلڈ جے اسبل کے ماتحت تخرکشک کیریئر کی حفاظت کر رہا تھا۔ 26 جون 1943 کو لیفٹیننٹ کمانڈر کی کمان میں۔ چارلس ایچ ہچنز، اس وقت بحریہ میں سب سے کم عمر تباہ کن کمانڈر، تباہ کن کیریبین سے روانہ ہوا اور 30 جولائی کو کارڈ کے ارد گرد بنائے گئے اینٹی سب میرین گروپ کے رکن کی حیثیت سے شمالی بحر اوقیانوس میں سمندر میں ڈال دیا گیا۔ بوری نے کارڈز گروپ کے ساتھ تین گشت مکمل کیے، جرمن یو کشتیوں کے تعاقب اور ڈوبنے میں بہن جہازوں کو قیمتی مدد فراہم کی۔ صدارتی یونٹ کا حوالہ ان تین گشت کے دوران کارروائیوں کے لیے ٹاسک گروپ 21.14 کو دیا گیا: اکتوبر 1943 کے آخر میں، TG 21.14 چوتھی گشت کے لیے نکلا، شمالی بحر اوقیانوس میں ایک ملچکوہی (دودھ والی گائے) ٹینکر سب کے ارد گرد U-کشتیوں کے ایندھن بھرنے کے ارتکاز کی تلاش میں۔ یہ رپورٹ ہائی فریکوئنسی ریڈیو ڈائرکشن فائنڈرز (ایچ ایف ڈی ایف، عرفیت "ہف-ڈف") کے ساتھ لیے گئے بیرنگ کے مثلث کا نتیجہ تھی۔ یو-405 کے ساتھ آخری جنگ اپنی چوتھی گشت کے دوران، بوری کو 1943 گھنٹے، 31 اکتوبر کے فورا بعد ریڈار سے رابطہ ہوا اور وہ اندر ہی بند ہو گئی۔ یو کشتی نے فوری طور پر کریش ڈائیونگ کی۔ گہرائی میں چارج ہونے والے دو حملوں نے اسے سطح پر واپس آنے پر مجبور کر دیا، لیکن وہ دوبارہ ڈوب گئی۔ تیسرے حملے کے بعد، تیل کا ایک بڑا ٹکڑا دیکھا گیا۔ اگرچہ U-256 نے اسے گھر میں بری طرح سے تباہ کر دیا، لیکن ہچنز کو یقین ہو گیا کہ ہدف ڈوب گیا ہے، اور کارڈ کو اشارہ کیا: "ایک سور کی کشتی کو کھرچ لو ؛ میں مزید تلاش کر رہا ہوں"۔ اس کے بعد بوری کو پہلے سے ایک اور ریڈار رابطہ ملا، 1 نومبر 1943 کو 0153 بجے، رینج اور مشغول ہونے کے لیے چارج کیا گیا۔ ریڈار پر رابطہ ختم ہو گیا تھا، لیکن سونار نے تقریبا اسی وقت دشمن کے سب کو اٹھا لیا۔ بوری طلوع آفتاب سے چند گھنٹے پہلے، 49°00 'N.، 31°14' W پر مصروف (ایک قسم VIIC U-کشتی) تھی۔ تیز ہواؤں اور ناقص مرئیت کے ساتھ سمندر تھے۔ تباہ کن نے ابتدائی طور پر گہرائی میں چارج شروع کیا، جس کے بعد آبدوز سطح پر آئی (یا شاید مجبور کی گئی)۔ اس کے بعد بوری نے ایک اور حملہ کیا، جس میں 4 انچ اور 20 ملی میٹر کی گولیاں چلائی گئیں۔ سب کے چھ 20 ملی میٹر آٹوکینن نے فارورڈ انجن روم میں ہٹ اسکور کیے اور پل کے قریب کئی بکھرے ہوئے اور بے ضرر ہٹ ہوئے، اور اس کے ڈیک گن کے عملے نے اپنی بندوق کو عبور کیا اور بورس واٹر لائن پر اپنی پہلی شاٹ کا نشانہ بنایا۔ لیکن بورس 20 ملی میٹر کی گولیوں نے سب کے عملے کے ہر بے نقاب رکن کو ہلاک کر دیا، اور پھر تین 4 انچ کے گولوں کے سالوو نے سب کی ڈیک گن کو اڑا دیا اس سے پہلے کہ اس نے ایک راؤنڈ فائر کیا۔ اس کے بعد بوری بند ہو گیا اور یو-405 سے ٹکرا گیا، لیکن آخری لمحے میں، آبدوز بندرگاہ کی طرف سختی سے مڑ گئی اور ایک بہت بڑی لہر نے بورس کے کمان کو یو کشتی کے اگلے حصے پر اٹھا لیا۔ ریمنگ کے بعد، بوری U-405 کے اوپری حصے پر مرکوز تھا، اور جب تک وہ الگ نہیں ہوئے، چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ کا تبادلہ ہوا۔ یہ ایک انوکھی جنگ تھی: زیادہ تر دیگر جدید بحری لڑائیوں کے برعکس، اس کا فیصلہ قریب سے ٹکر مار کر اور چھوٹے ہتھیاروں سے کیا جاتا تھا۔ بورس کی 24 انچ کی روشنی نے آبدوز کو اگلی جنگ کے دوران روشن رکھا، سوائے مختصر مدت کے جب اسے حکمت عملی کی وجوہات کی بنا پر بند کر دیا گیا تھا۔ دونوں جہاز ابتدائی طور پر ایک دوسرے کے قریب کھڑے تھے۔ جیسے جیسے جنگ آگے بڑھتی گئی، لہر کی کارروائی اور دونوں عملے کی دشمن کے جہاز سے ہٹنے کی کوششوں کے نتیجے میں دونوں جہاز ایک طویل لڑائی کے لیے "V" میں بند ہو گئے، جس میں U-کشتی بوریس بندرگاہ کی طرف تھی۔ دونوں جہازوں کو متوازی طور پر صرف 25-30 ° ایک ساتھ بند کیا گیا تھا۔ سمندروں کی حرکت نے آگے کی طرف بورس ہل میں سیلم کھولنا شروع کر دیا اور اس کے آگے کے انجن روم میں سیلاب آ گیا۔ آبدوز کا ڈھانچہ، جو گہرے غوطہ خوری کا مقابلہ کرنے کے لیے موٹے اسٹیل اور مضبوط بیم سے بنا تھا، تناؤ کو بہتر طریقے سے سنبھالنے کے قابل تھا۔ ہچنز نے بعد میں اطلاع دی، "ہم ان کشتیوں کی ناہموار پن اور سختی سے متاثر ہوئے۔" عام طور پر، سطح کی مصروفیت میں، تباہ کن کا اعلی اسلحہ، رفتار اور ریزرو بوئینسی فیصلہ کن ہوتا۔ لیکن اس غیر معمولی معاملے میں، تباہ کن اپنی 4 انچ اور 3 انچ کی ڈیک بندوقوں کو دبانے میں ناکام رہا جو سب کو مار سکتی تھیں، جبکہ آبدوز کی تمام مشین گنوں کو برداشت کیا جا سکتا تھا۔ ایک یا دو 4 انچ بندوق کے عملے نے گولی چلانے کی کوشش کی، لیکن ان کے گولے بغیر کسی نقصان کے ہدف کے اوپر سے گزر گئے۔ تاہم، بورس کے عملے کے پاس چھوٹے ہتھیاروں کی ایک محدود تعداد تھی، اور جرمن ڈیک ماؤنٹ مکمل طور پر کھلے تھے اور انہیں کوئی تحفظ نہیں تھا۔ ایگزیکٹو آفیسر نے 27 اکتوبر کو مشقوں کے دوران عملی طور پر ایک جیسی صورتحال پیش کی تھی-بندرگاہ کی طرف ایک یو کشتی کی طرف سے ایک نظریاتی ٹکرانا-اور اس کے نتیجے میں، ٹکرانے کے بعد، بورس کے عملے نے بغیر کسی حکم کے فوری کارروائی کی۔ اس کے بعد ہونے والی طویل اور تلخ لڑائی میں، آبدوز کے ڈیک ہتھیاروں کو چلانے کی مایوس کن کوششوں میں کئی جرمن ملاح مارے گئے۔ جیسے ہی ہر آدمی ہیچ سے نکلا اور بندوقوں کی طرف بھاگا، وہ بورس کی روشنی سے روشن ہوا اور اس کی ملاقات گولیوں کے اولے سے ہوئی۔ بورس کے عملے نے دشمن کو جو کچھ بھی ہاتھ میں تھا اس سے لڑایا: ٹومی بندوقیں، رائفلیں، پستول، فسادات پر قابو پانے کے لیے شاٹ گن، اور یہاں تک کہ ایک بہت پستول۔ پوری لڑائی کے دوران بورس کے ایگزیکٹو افسر اور ایک سگنل مین نے پل سے فائرنگ کی۔ ایک جرمن نااخت کے سینے میں بہت شعلے سے مارا گیا۔ اورلکون 20 ملی میٹر توپ میں سے ایک بھی فائر کرنے میں کامیاب رہی۔ بوریز کے عملے کے افراد واضح طور پر کوننگ ٹاور پر پینٹ کیے گئے قطبی ریچھ کا نشان اور آبدوز کے تین اعداد دیکھ سکتے تھے۔ سب کے کمان کو گہرائی کے چارج سے بری طرح نقصان پہنچا تھا اور وہ ڈوبنے سے قاصر تھی۔ U-405s ڈیک اسلحہ وسیع تھا: 88 ملی میٹر بندوق کے علاوہ، اس کے پاس چھ فلیک 38 آٹوکینن بھی تھے، ایک چوتھائی اور چار سنگل ماؤنٹس میں۔ یہ ہتھیار بوری کے بے نقاب عملے کے لیے تباہ کن ہوتے اگر ان پر مسلسل عملہ ہوتا۔ کبھی کبھار، ایک جرمن عملہ فلیک ماؤنٹس میں سے کسی ایک تک پہنچ جاتا، اور اس کے مارے جانے سے پہلے مختصر طور پر گولی چلا دیتا۔ دوسرے جرمن ملاحوں نے کھلے ہیچ ویز سے اپنے چھوٹے چھوٹے ہتھیاروں سے فائرنگ جاری رکھی۔ U-405 کا ڈوبنا آخر کار، U-405 اور بوری الگ ہو گئے اور عملے نے ایک دوسرے کو ٹارپیڈو سے ٹکرانے کی کوشش کی، جس کا کوئی اثر نہیں ہوا۔ اس موقع پر، 49 کے جرمن عملے میں سے تقریبا 35 ہلاک یا جہاز میں گم ہو چکے تھے۔ بوری کو بری طرح نقصان پہنچا تھا اور وہ کم رفتار سے چل رہا تھا، جبکہ سب اب بھی اسی رفتار سے حرکت کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ U-405 کے سخت موڑ کے رداس نے مؤثر طریقے سے بوری کو اپنی اعلی براڈ سائیڈ فائر پاور کو برداشت کرنے سے روک دیا، اور اس کے کپتان کورویٹنکاپیٹن رالف-ہینرچ ہاپمین نے اپنے باقی عملے کے ساتھ اپنی بری طرح سے تباہ شدہ کشتی کو چلانے کا ایک ماہرانہ کام کیا۔ بوری نے اپنی سرچ لائٹ بند کر دی، اس کے عملے کو امید ہے کہ U-405 فرار ہونے کی کوشش کرے گا اور گولیوں کے لیے بہتر ہدف فراہم کرے گا۔ آبدوز نے تیزی سے دور ہونے کی کوشش کی، اور بوری نے اپنی سرچ لائٹ کو دوبارہ آن کیا اور اپنی براڈ سائیڈ بندوقیں اور ایک ڈیپتھ چارج تھروور لانے کے لیے مڑی۔ ذیلی کو اتلی سیٹ گہرائی کے چارج سے بریکٹ کیا گیا تھا اور 4 انچ کے خول سے مارا گیا تھا اور رک گیا تھا۔ بورس کے عملے نے مشاہدہ کیا کہ تقریبا 14 ملاح اپنے ہتھیار ڈالنے کا اشارہ دے رہے ہیں اور پیلے رنگ کے ربڑ کے رافٹوں میں جہاز چھوڑ رہے ہیں، اور ہچنز نے فائرنگ بند کرنے کا حکم دیا۔ ان میں سے کئی بظاہر زخمی تھے، انہیں ان کے جہاز کے ساتھیوں نے سٹریچر میں رافٹوں میں لادا تھا۔ تباہ شدہ جہاز سے نکلنے والا آخری شخص افسر کی ٹوپی پہنے ہوئے تھا۔ U-405 0257 پر اسٹرن سے آہستہ آہستہ ڈوب گیا۔ اسے پانی کے اندر پھٹتے ہوئے دیکھا گیا تھا، شاید آخری افسر کے جانے کے لیے مقرر کردہ الزامات کی وجہ سے۔ ہچنز نے بعد میں اطلاع دی کہ زندہ بچ جانے والوں کو اسٹار شیل فائر کرتے ہوئے دیکھا گیا: بورس کے عملے کا خیال تھا کہ یہ ایک پریشانی کا اشارہ ہے، اور جب وہ بندرگاہ کے کمان کے قریب پہنچے تو انہوں نے انہیں ربڑ کے رافٹوں سے بازیافت کرنے کی کوشش میں چال چلائی۔ لیکن جیسے ہی یہ پتہ چلا، جرمن ایک اور سطحی یو کشتی کا اشارہ دے رہے تھے، جس نے اپنے ہی اسٹار شیل سے جواب دیا۔ ایک بوری تلاش کرنے والے نے اطلاع دی کہ اس یو کشتی سے قریب سے ایک ٹارپیڈو گزر رہا ہے، اور بوری کے پاس سفر کرکے اپنی حفاظت کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں تھا۔ بوری کو U-405 زندہ بچ جانے والوں کے رافٹوں سے گزرنے پر مجبور کیا گیا جب وہ دوسری U-کشتی سے مڑ گئی، لیکن رافٹوں پر سوار افراد کو ایک اور بہت بھڑکتی ہوئی فائرنگ کرتے ہوئے دیکھا گیا جب بوری ایک بنیاد پرست زگ زیگ پیٹرن میں بھاپ سے دور ہو گئی۔ دونوں طرف سے کوئی بھی جرمن زندہ بچ جانے والا بازیاب نہیں ہوا۔ عملے کے تمام 49 افراد کھو گئے تھے۔ یو-405 کے ڈوبنے کی ایک خوش کن ریڈیو رپورٹ منگنی کے بعد کارڈ کو بھیجی گئی، اس سے پہلے کہ جہاز کے نقصان کی حد کا مکمل احساس ہو جائے۔ پھر اس کا ریڈیو خاموش ہو گیا۔ بوری نے کارڈ ٹاسک گروپ کے باقی افراد کے ساتھ اپنے طے شدہ مقام تک پہنچنے کی کوشش کی، جس کا منصوبہ طلوع آفتاب کے فورا بعد بنایا گیا تھا۔ بجلی ختم ہونے کی وجہ سے، عملے کو اپنے جہاز کو پہنچنے والے نقصان کا مکمل اندازہ لگانے کے لیے دن کی روشنی تک انتظار کرنا پڑا۔ پہلی روشنی ایک موٹا دھند لے کر آئی۔ ٹکر سے بوری کو اتنا بری طرح نقصان پہنچا کہ وہ وقت پر ملاقات تک نہیں پہنچ سکی، یا یہاں تک کہ اسے اس کے بہن جہازوں کے ذریعے بندرگاہ تک پہنچایا گیا۔ اسے اپنی پوری بندرگاہ کی طرف پانی کے اندر شدید نقصان پہنچا تھا، جس میں انجن کے دونوں کمرے بھی شامل تھے، کیونکہ دونوں جہازوں کو الگ ہونے سے پہلے سمندر نے ایک ساتھ ٹکر مار دی تھی۔ 15 فٹ کی لہروں سے لہر کی کارروائی کا دباؤ، جیسا کہ بوری کو یو کشتی کے ڈھانچے کے ساتھ جوڑ دیا گیا تھا، پورے جہاز میں کلیدی آپریٹنگ سسٹم کو نقصان پہنچا تھا۔ فارورڈ انجن روم اور جنریٹر مکمل طور پر بھر گئے تھے، اور جزوی طور پر سیلاب زدہ پچھلے انجن روم میں صرف اسٹار بورڈ انجن کام کر رہا تھا۔ معاون طاقت ختم ہو گئی تھی اور رفتار کم ہو گئی تھی۔ سب سے زیادہ سنگین نقصان سمجھوتہ شدہ ہل تھا ؛ لیکن بھاپ اور پانی کی لائنیں الگ ہو چکی تھیں، اور بوائیلرز کے لیے زیادہ تر میٹھا پانی ختم ہو گیا تھا، جس سے ڈرائیو سسٹم کے مسائل مزید بڑھ گئے تھے۔ نتیجے کے طور پر، ہچنز کو بوائیلرز میں نمکین پانی استعمال کرنے پر مجبور کیا گیا: بھاپ کے دباؤ میں کمی نے اسے رفتار کو مزید 10 ناٹ تک کم کرنے پر مجبور کر دیا، جس سے وہ یو کشتیوں کے لیے ایک آسان ہدف بن گئی۔ تقریبا 1100 بجے، مواصلاتی افسر نے کوہلر ایمرجنسی ریڈیو جنریٹر کو ٹارپیڈو سے زیپو ہلکے سیال اور الکحل کے مرکب کے ساتھ دوبارہ شروع کیا۔ ایک پریشان کن کال بھیجی گئی، ایک ہومنگ بیکن لگائی گئی اور ناقص مرئیت کی وجہ سے کچھ تاخیر کے بعد، بورے کو کارڈ کے گرومین ٹی بی ایف ایوینجر نے دیکھا۔ جہاز کو بچانے کے لیے بھرپور کوششیں کی گئیں۔ ڈیک کے نیچے تمام کاموں کے لیے مٹی کے تیل کی جنگی لالٹینوں کا استعمال کرنا پڑتا تھا۔ عملے نے ایک بالٹی بریگیڈ تشکیل دی، اور تمام دستیاب ٹاپ ویٹ کو ختم کر دیا گیا، یہاں تک کہ گن ڈائریکٹر کو بھی۔ باقی تمام ٹارپیڈو فائر کیے گئے۔ لائف بوٹ، ٹارپیڈو ٹیوبیں، 20 ملی میٹر بندوقیں اور مشین گنوں کو ہٹا کر سائیڈ پر پھینک دیا گیا، ساتھ ہی یو بوٹ کے عملے کے خلاف استعمال ہونے والے چھوٹے ہتھیار، ٹن اوزار اور سامان، اور 100 سے زیادہ گدے۔ فی بندوق 10 راؤنڈ کی دفاعی کارروائی کے لیے صرف 4 انچ کا کافی گولہ بارود رکھا گیا تھا۔ لیکن جہاز آہستہ آہستہ پانی میں آباد ہوتا رہا اور تمام پمپ چل رہے تھے۔ بندرگاہ کے کنارے ایندھن کے تمام ٹینکوں سے ایندھن کا تیل پیچھے چل رہا تھا، اور طوفان کا محاذ قریب آنے کی اطلاع ملی تھی۔ اسے بندرگاہ میں لے جانے کے لیے ٹگ بوٹ نکالنا ضروری ہوتا۔ شمالی بحر اوقیانوس میں ناقص مرئیت کی وجہ سے، ہچنز کا خیال تھا کہ ٹگ بوٹ کے بوری کو تلاش کرنے کے امکانات کم ہیں۔ قریب ترین بندرگاہ، ہورٹا، تقریبا 690 میل دور تھی۔ آئس لینڈ، آئرلینڈ اور نیو فاؤنڈ لینڈ تقریبا 900 میل دور تھے، اور ٹاسک گروپ پانچ رپورٹ شدہ یو بوٹ ولف پیک کے قریب مرکز میں تھا۔ اب تک لہریں چل رہی تھیں۔ جیسے ہی 1630 میں رات قریب آئی، ہچنز نے ہچکچاتے ہوئے اپنے تھکے ہوئے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ کارڈ ٹاسک فورس نے تخرکشک کیریئر کو ذیلی متاثرہ پانیوں میں غیر محفوظ چھوڑ کر کافی خطرہ مول لیا تھا۔ کارڈ 10 میل دور تھا، لیکن قریب ہی تھا جب عملے نے بوری کو چھوڑ دیا۔ ٹاسک گروپ کے کمانڈر کے حکم پر، اس وقت جہاز کو تباہ نہیں کیا گیا تھا۔ یو-405 کی طرف سے چھٹپٹ مشین گن اور چھوٹے ہتھیاروں کی فائرنگ کے باوجود، لڑائی کے دوران بورس کے عملے میں سے کوئی بھی ہلاک نہیں ہوا تھا، حالانکہ کئی زخمی ہوئے تھے۔ لیکن پانی، 20 فٹ لہروں، تیز ہواؤں اور شدید تھکاوٹ کی وجہ سے ریسکیو آپریشن کے دوران تین افسران اور 24 درج شدہ اہلکار کھو گئے۔ ہچنز نے اطلاع دی کہ بچاؤ کرنے والے دو تباہ کنوں میں سے "بہت سے گمشدہ لوگ ایک طرف سے گزرنے سے قاصر تھے"۔ پھر بھی، جہاز رات بھر تیرتا رہا۔ گوف اور بیری نے پہلی روشنی میں ملبے کو ڈوبنے کی کوشش کی، لیکن ٹارپیڈو بھاری سمندروں میں بھٹک گئے۔ بیری کا ایک 4 انچ کا خول پل سے ٹکرا گیا اور ایک چھوٹی سی آگ لگ گئی، لیکن اس کے باوجود اس نے ڈوبنے سے انکار کر دیا۔ بغاوت ڈی گریس 2 نومبر کی صبح کارڈ پر وی سی-9 سے ٹی بی ایف ایوینجر کے ذریعے گرائے گئے بم کے ذریعے پہنچایا گیا۔ بوری بالآخر 2 نومبر کو 0955 پر ڈوب گئی۔ بچ جانے والوں کو گھر کے سفر کے لیے کارڈ کی زیادہ وسیع و عریض رہائش گاہوں میں منتقل کر دیا گیا۔ ایوارڈز بوری کو دوسری جنگ عظیم میں ان کی خدمات کے لیے تین جنگی ستارے ملے اور ساتھ ہی کارڈ گروپ میں ان کے اعمال کے لیے صدارتی یونٹ کا حوالہ بھی ملا۔ آخری جنگ کے لیے، بوری کے عملے کے ارکان کو تین نیوی کراس میڈل، دو سلور اسٹار میڈل اور ایک لیجن آف میرٹ میڈل سے نوازا گیا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط یو ایس ایس بوری ویب سائٹ پر ڈسٹروئر ہسٹری فاؤنڈیشن U-405 پر U-boat.net USS بوری پر U-boat.net USS بوری نوسورس نیول ہسٹری میں کلیمسن کلاس کے تباہ کن دوسری جنگ عظیم کے تباہ کن ریاستہائے متحدہ کے جہاز جو ولیم کرمپ اینڈ سنز 1919 کے جہازوں نے بحر اوقیانوس میں دوسری جنگ عظیم کے جہازوں کے ملبے بنائے تھے نومبر 1943 میں دوسری جنگ عظیم کے سمندری واقعات میں جرمن آبدوزوں کے ذریعے ڈوبے گئے جہاز تصادم میں ڈوب گئے