Pacific Route
پیسیفک روٹ ایک ترسیل کا راستہ تھا جو دوسری جنگ عظیم کے دوران سامان، خاص طور پر لینڈ لیز کے سامان کو ریاستہائے متحدہ سے سوویت یونین منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ اس کا آغاز اکتوبر 1941 میں ہوا، حالانکہ اس سے پہلے "کیش اینڈ کیری" معاہدے کے تحت کچھ سامان منتقل کیا گیا تھا۔ یہ راستہ دسمبر 1941 میں جاپان اور امریکہ کے درمیان دشمنی کے آغاز سے متاثر ہوا تھا، لیکن اس میں خلل نہیں پڑا کیونکہ جاپان اور سوویت یونین نے تنازعہ کی مدت تک ایک دوسرے کے ساتھ سخت غیر جانبداری برقرار رکھی، صرف اگست 1945 میں تبدیل ہوا۔ اس غیر جانبداری کی وجہ سے سامان کو صرف سوویت پرچم والے جہازوں میں منتقل کیا جا سکتا تھا، اور چونکہ جاپانیوں نے ان کا معائنہ کیا تھا، اس میں جنگی مواد شامل نہیں ہو سکتا تھا۔ اس لیے یہ راستہ خوراک، خام مال اور غیر فوجی سامان جیسے لاریوں اور دیگر سڑک کی گاڑیوں، ریلوے انجنوں اور رولنگ اسٹاک کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ امریکی مغربی ریاستوں میں تیار کردہ سامان اور مواد کے لیے بھی سب سے زیادہ عملی راستہ تھا۔ تنازعہ کے دوران پیسیفک روٹ نے دیکھا کہ سامان کا ایک مستقل سلسلہ ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل سے منتقل ہوا اور مجموعی طور پر سوویت یونین کو لینڈ لیز کے تمام سامان کا تقریبا 50 فیصد حصہ تھا۔ یہ راستہ ستمبر 1945 میں تنازعہ کے خاتمے اور لینڈ لیز اسکیم کے خاتمے کے ساتھ بند ہو گیا۔ ولادی ووستوک کے لیے پیسیفک روٹ کارگو جہازوں کو خصوصی طور پر آزادانہ طور پر روٹ کیے گئے سوویت جہازوں پر سوار کیا گیا تھا۔ 1942 میں، 1919 کے آس پاس بنائے گئے ستائیس امریکی کارگو جہازوں کو لینڈ لیز کی دفعات کے طور پر سوویت فار ایسٹ اسٹیٹ شپنگ کمپنی (ایف ای ایس سی او) کو منتقل کر دیا گیا۔ پرانے سوویت جہازوں کو خطرناک بحیرہ بیرنٹس کے ذریعے سفر کے وقت کو کم سے کم کرنے کے لیے تیز تر لبرٹی جہازوں کے آرکٹک جے ڈبلیو قافلوں سے خارج کر دیا گیا تھا لیکن وہ بحر الکاہل کے راستے کے لیے موزوں تھے، اور بعد میں سوویت یونین کو فراہم کیے گئے لبرٹی جہازوں کے ذریعے ان میں اضافہ کیا گیا۔ روٹنگ پیسیفک روٹ کی کارروائیوں کا اہتمام لیونڈ بیلاخوف، ڈپٹی کمشنر اور وزارت میری ٹائم فلیٹ (مورفلوٹ) کے چیف پولیٹیکل آفیسر نے کیا تھا۔ سامان کو امریکی مغربی ساحلی بندرگاہوں (خاص طور پر لاس اینجلس، سان فرانسسکو، سیئٹل، اور کولمبیا ریور بندرگاہوں) سے منتقل کیا گیا تھا اور بحر الکاہل کے پار گریٹ سرکل روٹ کے ذریعے منتقل کیا گیا تھا، جو الیوٹین اور کوریلز کی طرف جاتا تھا۔ وہاں سے وہ پیروز آبنائے سے ہوتے ہوئے ولادی ووستوک گئے۔ جب پیروز آبنائے منجمد ہو گیا تو سوویت بحری جہاز کیوشو کے جنوب کا سفر کرتے ہوئے سوشیما آبنائے کے ذریعے بحیرہ جاپان میں داخل ہو کر ولادی ووستوک پہنچے۔ فوجی سامان سمیت کارگو موسم گرما کے مہینوں میں پیٹروپاولوسک-کامچاٹسکی میں جزوی طور پر اتار کر جاپانی معائنے سے گریز کرتے تھے تاکہ دریائے امور کے اتلی صحن کو عبور کرنے اور آبنائے ٹارٹری کے راستے بحیرہ جاپان میں داخل ہونے کے لیے اپنے ڈرافٹ کو کم کیا جا سکے۔ پیسیفک روٹ کی ایک شاخ نے جون 1942 میں آبنائے بیرنگ کے ذریعے سوویت آرکٹک ساحل تک سامان لے جانا شروع کیا۔ جولائی سے ستمبر تک اتلی ڈرافٹ جہازوں اور آئس بریکرز کے دستے پروویڈنس بے، سائبیریا میں جمع ہوئے تاکہ شمال میں بیرنگ آبنائے اور مغرب میں شمالی سمندری راستے کے ساتھ سفر کریں۔ ولادی ووستوک کے ذریعے 8,243,397 ٹن کے مقابلے میں بیرنگ آبنائے کے ذریعے مغرب کی طرف جانے والا کل ٹنج 452,393 تھا۔ اس شمالی ٹنج کا ایک حصہ الاسکا-سائبیریا ایئر روٹ ہوائی اڈوں کے لیے ایندھن تھا جو ذیل میں بیان کیا گیا ہے۔ ہوائی اڈوں کی فراہمی کو دریا کے جہازوں اور سائبیرین کے بڑے دریاؤں کے دہانوں پر بارجز میں منتقل کر دیا گیا۔ ٹرانس سائبیرین ریلوے ٹرانس سائبیرین ریلوے ٹرانسفر گھاٹیوں کا کل فاصلہ 6,000 میل (9,700 کلومیٹر) تھا اور اس میں 1 دن کا وقت لگا۔ ولادی ووستوک سے تقریبا 400,000 ریلوے کاروں کے بوجھ کو ٹرانس سائبیرین ریلوے کے ذریعے سوویت یونین کے صنعتی مرکز تک پہنچایا گیا، مزید 5,000 میل (8,000 کلومیٹر) ایک اینگلو امریکن وفد نے اکتوبر 1944 میں ماسکو کا دورہ کیا تاکہ سوویت یونین کے جاپان کے خلاف جنگ میں شامل ہونے پر تبادلہ خیال کیا جا سکے، روس کو منچوریا میں متوقع 45 جاپانی ڈویژنوں کا مقابلہ کرنے کے لیے 60 ڈویژنوں کی ضرورت تھی، اور ایلن بروک (جو اسٹالن کے تکنیکی تفصیل کے علم سے متاثر تھے) نے پوچھا کہ کیا وہ ٹی ایس آر پر 60 ڈویژنوں اور اپنی اسٹریٹجک فضائیہ کو برقرار رکھ سکتے ہیں۔ جنرل انتونوف (مارشل الیگزینڈر واسیلوسکی، سی جی ایس کے لیے کھڑے) نے مثبت جواب دیا، لیکن اسٹالن نے خود کہا کہ یہ مشکوک ہے، اور اس بات پر غور کیا کہ بحر الکاہل کے پار امریکہ کی طرف سے مدد کی ضرورت ہوگی۔ ٹی ایس آر کی گنجائش روزانہ 36 جوڑی ٹرینیں تھیں، لیکن فوجی ٹریفک کے لیے صرف 26 پر شمار کیا جا سکتا تھا۔ ہر ٹرین کی گنجائش 600 سے 700 ٹن تک تھی۔ آبدوز کا خطرہ اگرچہ جاپان دسمبر 1941 سے امریکہ کے ساتھ جنگ میں تھا، لیکن وہ یو ایس ایس آر کے ساتھ اچھے تعلقات برقرار رکھنے کے لیے بے چین تھا، اور جرمن شکایات کے باوجود، عام طور پر سوویت جہازوں کو امریکہ اور سوویت یونین کی بحر الکاہل کی بندرگاہوں کے درمیان بغیر کسی رکاوٹ کے سفر کرنے کی اجازت دی جاتی تھی۔ یہ جرمنی اور برطانیہ کے رویے سے متصادم ہے، جن کی بحری افواج اکثر اپنے اپنے مخالفین کی طرف جانے والے غیر جانبدار جہازوں کو تباہ یا پکڑ لیتی تھیں۔ نتیجے کے طور پر، زیادہ تر جنگ کے دوران پیسیفک روٹ امریکہ اور یو ایس ایس آر کے درمیان سب سے محفوظ راستہ بن گیا۔ بہر حال، مغربی بحر الکاہل میں کئی سوویت جہازوں کو آبدوزوں کے ذریعے ٹارپیڈو کیا گیا۔ جاپانی آبدوز I-180 نے غالبا 22 اپریل 1944 کو خلیج الاسکا میں پاولن ونوگراڈوف کو ڈوبا اور ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے چھ کو ڈوبا۔ ایس ایس انگارسٹروئے نے یکم مئی 1942 کو مشرقی بحیرہ چین میں ڈوب دیا۔ المین اور کولا نے 17 فروری 1943 کو کیوشو کے قریب ڈوب دیا۔ کولا سابق ریاستہائے متحدہ کی پرچم بردار پیسیفک نارتھ ویسٹ اورینٹ لائن تھی جسے 14 دسمبر 1942 کو لینڈ لیز کے طور پر منتقل کیا گیا تھا۔ دونوں جہازوں کو روشن کیا گیا تھا، لیکن ساؤفش سوویت سرمائی روٹنگ کی تبدیلی سے بے خبر تھی۔ ساؤفش بعد میں پانچ دیگر جہازوں کی شناخت سوویت کے طور پر کرنے میں کامیاب ہوئی، اور انہیں گزرنے دیا۔ جولائی میں ایک جہاز پر ٹارپیڈو داغے گئے جو "روسی" کے نام سے جانا جاتا ہے لیکن مبینہ طور پر غلط طریقے سے نشان زد کیا گیا تھا۔ ٹارپیڈو چھوٹ گئے۔ سوویت لینڈ لیز لبرٹی جہاز اوڈیسا کو 4 اکتوبر 1943 کو اخومٹن بے کے قریب ٹارپیڈو کیا گیا۔ اوڈیسا کی مرمت کی گئی تھی، لیکن تین دن بعد اس علاقے میں ڈوب گیا، اور خیال کیا جاتا ہے کہ اس نے ٹارپیڈو لانچ کیا تھا۔ 3 مارچ 1944 کو کامچاٹکا سے دور فلوریڈا مارو کے نام سے "مثبت طور پر شناخت شدہ" ایک جہاز کو ٹارپیڈو کیا گیا۔ ٹارپیڈوز نے بیلوروسیا کو ڈوبا دیا۔ 6 جولائی 1944 کو بحیرہ اوکھٹسک میں آب ڈوب گیا۔ 13 جون 1945 کو آبنائے پیروز کے قریب ٹرانسبالٹ ڈوب گیا کیونکہ جہاز میں روشنی نہیں تھی اور مبینہ طور پر "روسی راستے پر نہیں چل رہا تھا"۔ ہوائی راستہ پیسیفک روٹ کو الاسکا-سائبیریا ایئر روٹ (ALSIB) نے بڑھایا تھا، جو شمالی امریکہ سے سائبیریا اور اس سے آگے جنگی طیاروں اور سامان کو اڑانے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ یہ راستہ جاپانی مداخلت سے محفوظ تھا، کیونکہ یہ مغربی الاسکا میں مقیم سوویت پائلٹوں نے شروع کیا تھا۔ ALSIB کو 7 اکتوبر 1942 سے دشمنی کے خاتمے تک تقریبا 8,000 طیاروں، ہوائی کارگو اور مسافروں کی فراہمی کے لیے استعمال کیا گیا۔ آبرن، واشنگٹن اور لاتھروپ، کیلیفورنیا میں گودام لینڈ-لیز کی ترسیل کو ہولڈنگ اور دوبارہ غور کرنے والے مقامات کی مدد حاصل تھی جہاں کارگو جسے فوری طور پر بیرون ملک منتقل نہیں کیا جا سکتا تھا اسے بندرگاہوں پر بلائے جانے تک رکھا جاتا تھا۔ لینڈ لیز فنڈز سے تعمیر کی گئی ان سہولیات میں ایک منزلہ گودام تھے، جو لمبے اور چوڑے تھے، جن میں ہر طرف کی پوری لمبائی میں چلنے والی ریلوے پٹریوں کو لوڈ کرنے اور اتارنے کے لیے پلیٹ فارم تھے اور ایک سرے پر ٹرک مال برداری کو سنبھالنے کے لیے ایک پلیٹ فارم تھا۔ قریب کے کھلے اسٹوریج کے علاقے کرین والی ریلوے کاروں سے اتاری گئی مال برداری کے لیے دستیاب تھے۔ ان 600 ایکڑ کے مقامات پر ہزاروں شہریوں اور سیکڑوں اطالوی جنگی قیدیوں کو ملازمت دی گئی اور ان میں دکانیں، راؤنڈ ہاؤسز، ایک میس ہال، فائر اسٹیشن، ڈسپنسری، کیفے ٹیریا، بیچلر آفیسرز کوارٹرز اور انتظامی عمارتیں شامل تھیں۔ ایندھن، دھماکہ خیز مواد اور ریفریجریٹڈ کارگو کو کہیں اور سنبھالا گیا۔ حوالہ جات ماخذ دوسری جنگ عظیم کے رسد کے راستے سوویت یونین-ریاستہائے متحدہ تعلقات سوویت یونین کی غیر ملکی تجارت