SMS Greif (1886)
ایس ایم ایس 1880 کی دہائی کے وسط میں جرمن (امپیریل نیوی) کے لیے بنایا گیا ایک جہاز تھا، جو اس کی کلاس کا واحد جہاز تھا۔ ایک ایسے وقت میں ڈیزائن کیا گیا تھا جہاں ٹارپیڈوز موثر ہتھیار بن چکے تھے اور اس کی ترقی کو فروغ دیا تھا، اس کا مقصد ٹارپیڈو کشتی کے حملوں کے خلاف بیڑے کے بڑے جہازوں کی حفاظت کرنا تھا۔ اس کردار کے لیے، اس نے اس دور کے دیگر جرمن ایویسوز کے برعکس، جس میں ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، ایک بیٹری اور بندوقیں اٹھائیں۔ تاہم، وہ ایک کامیاب جنگی جہاز نہیں تھا، اور اس نے اپنے کیریئر کا زیادہ تر حصہ خدمت سے باہر گزار دیا۔ 1887 میں مکمل ہوا، 1889 تک کمیشن نہیں کیا گیا، حالانکہ وہ صرف اکتوبر 1890 تک بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیتی رہیں، جب انہیں ٹارپیڈو ٹیسٹنگ کا کام سونپا گیا، یہ کردار انہوں نے 1894 تک نبھایا جب انہیں برطرف کر دیا گیا۔ مئی 1897 میں کمیشن حاصل کرنے کے بعد، اس نے اگلے دو سالوں کے لیے فلیٹ سکاؤٹ کے طور پر خدمات انجام دیں، اس کے بعد ستمبر 1900 میں آخری بار ڈیکومیشن ہونے سے پہلے، ایک بار پھر ایک تربیتی جہاز کے طور پر ثانوی کرداروں تک کم کر دیا گیا۔ 1912 میں بحری رجسٹر سے مارا گیا، 1915 میں پہلی جنگ عظیم کے دوران ہلک کیا گیا، اور 1917 میں مائن اسٹوریج ہلک کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جنگ کے بعد، اسے 1921 میں جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا اور ہیمبرگ میں اسے ختم کر دیا گیا۔ 1880 کی دہائی تک، ٹارپیڈوز اور ٹارپیڈو کشتیوں کی ترقی نے ایک ایسا ہتھیاروں کا نظام تیار کیا تھا جو طاقتور آئرن کلاڈ جنگی جہازوں کو مؤثر طریقے سے چیلنج کر سکتا تھا۔ اس سے فرانس میں اس نظریے کی ترقی ہوئی جس میں مہنگے آئرن کلاڈز کے بجائے سستی ٹارپیڈو کشتیوں اور کروزر کے استعمال پر زور دیا گیا۔ جیسے ہی جرمنی سمیت دیگر بحری افواج نے حکمت عملی اپنانا شروع کی، جرمن منصوبہ سازوں نے چھوٹے جنگی جہازوں کی ضرورت کو دیکھا جو ٹارپیڈو کشتیوں پر حملہ کرنے سے بیڑے کا دفاع کرنے کے قابل تھے۔ بحری کمان نے سب سے زیادہ رفتار کا مطالبہ کیا، جس سے جہاز کو بیڑے کے لیے سکاؤٹ کے طور پر بھی کام کرنے کا موقع ملے گا۔ وزن کو محدود رکھنے کے لیے، اسلحہ ایک جوڑی بندوقوں پر مشتمل ہونا تھا۔ جہاز سروس میں مایوس کن ثابت ہوا اور اس نے فرنٹ لائن جنگی یونٹ کے طور پر بہت کم وقت گزارا۔ عمومی خصوصیات آبی لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھیں۔ اس کے پاس ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ جہاز کو نقل مکانی کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور مکمل لوڈنگ پر، وہ نقل مکانی کر گئی۔ اس کا ڈھانچہ ٹرانسورس اسٹیل کے فریموں سے بنایا گیا تھا اور اس میں بارہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ تھے۔ اس وقت جرمن بیڑے کے لیے بنائے گئے دوسرے ایویسو اور کروزر قسم کے جہازوں کے برعکس، کوئی آرمر پروٹیکشن نہیں تھا۔ یہ ایک معمولی سمندری کشتی تھی اور معمولی طور پر آسان تھی۔ اس نے قدرے پچ کیا لیکن نمایاں طور پر زیادہ رول کیا۔ اس کی ٹرانسورس میٹا سینٹرک اونچائی تھی۔ جہاز میں سات افسران اور 163 درج شدہ افراد کا عملہ تھا، حالانکہ بعد میں اس کی تعداد بڑھ کر 178 ہو گئی۔ اس میں کئی چھوٹی کشتیاں تھیں، جن میں ایک پکیٹ بوٹ، دو کٹر، ایک یاول اور ایک ڈنگی شامل تھی۔ مشینری کا پروپلشن سسٹم اے جی جرمنیہ کے بنائے ہوئے دو افقی 2 سلنڈر ڈبل توسیعی انجنوں پر مشتمل تھا، جو قطر میں چوڑے چار بلیڈ والے سکرو پروپیلرز کے جوڑے کو چلاتے تھے۔ انجنوں کے لیے بھاپ چھ سلنڈریکل، ڈبل اینڈڈ، کوئلے سے چلنے والے فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جو تین بوائیلر کمروں میں تقسیم تھے۔ ہر بوائیلر روم کو اس کے اپنے فنل میں ڈکٹ کیا گیا تھا۔ 1906 میں، اسے دو بوائیلر کمروں میں آٹھ نئے سلنڈریکل بوائیلرز سے لیس کیا گیا، جس سے اس کی کارکردگی میں قدرے بہتری آئی۔ وہ برقی طاقت کے لیے جنریٹرز کی ایک جوڑی سے لیس تھی۔ ان کی مشترکہ پیداوار 67 وولٹ تھی۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم کی سب سے زیادہ رفتار کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی۔ آزمائشوں پر، پہنچ گئے اور۔ نئے بوائیلرز کے ساتھ، اس کے انجن تیز رفتار آزمائشوں تک پہنچ سکتے تھے۔ وہ کوئلے تک لے جا سکتی تھی، جس نے تقریبا 100 کلومیٹر کی کروزنگ رفتار پر 100 کلومیٹر کی حد فراہم کی۔ اس کی ریفٹ کے بعد، وہ کوئلہ لے جا سکتی تھی، جس کی وجہ سے اس کی رینج بڑھ کر... جرمن بحریہ کے بنائے ہوئے دوسرے ایویسوز کے برعکس، جو ٹارپیڈو ٹیوبوں کو اپنے بنیادی ہتھیاروں کے طور پر رکھتے تھے، صرف بندوقوں سے لیس تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز دو کے ایل/35 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا جو انفرادی محور ماؤنٹس میں رکھی گئی تھی۔ اس نے دس ہاٹکس ریوالور توپ کی ثانوی بیٹری اٹھائی، جو انفرادی محور ماؤنٹس میں بھی تھی۔ 1906 میں، جہاز کو سنگل ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/35 بندوقوں اور چھ ریوالور توپوں سے دوبارہ مسلح کیا گیا۔ بعد میں ان کے کیریئر میں، 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں میں سے دو اور دو ریوالور توپ کو ہٹا دیا گیا۔ سروس کی تاریخ کیل کے لیے اکتوبر 1885 میں کیل کے جرمنیاورفٹ شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے 29 جولائی 1886 کو لانچ کیا گیا تھا اور اس کا نام (بالٹک سی نیول اسٹیشن) کے کمانڈر (وی اے ڈی ایم-وائس ایڈمرل) ولہیم وان وکیڈ نے رکھا تھا۔ فٹنگ آؤٹ مکمل کرنے کے بعد، انہیں 9 جولائی 1887 کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن دیا گیا۔ ابتدائی جانچ 15 ستمبر تک جاری رہی اور اسے 17 اکتوبر کو کیئل میں معطل کر دیا گیا۔ وہ 19 مارچ 1889 تک ملازمت سے باہر رہیں، جب انہیں شمالی سمندر میں ماہی گیری کے تحفظ کے گشت کے لیے ولہیلمشاوین میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس نے اس عرصے کے دوران بنیادی طور پر مشرقی فریسی جزائر سے کام کیا، حالانکہ جرمن علاقائی پانیوں کی حفاظت کے لیے اس کے فرائض میں مارچ کے وسط سے اپریل کے وسط تک سکرو کارویٹ کی حفاظت کے لیے خلل پڑا، جس میں قیصر ولہیم دوم سوار تھا۔ وہ بیرون ملک تعیناتی کے لیے جا رہی تھی، اور ولہیم دوم بھی تربیتی اسکواڈرن کارویٹس کا استقبال کرنا چاہتا تھا، جو بحیرہ روم میں اپنے بحری سفر سے واپس آ رہے تھے۔ دوبارہ قیصر کے ساتھ، اس بار 24 جون سے 10 اگست تک کروز پر اس کی یاٹ پر سوار ہوا جس میں جہازوں کو شمال میں نورڈکیپ، ناروے اور پھر کووس، برطانیہ تک بھاپ میں دیکھا گیا۔ جرمنی واپس آنے کے بعد، 30 اگست تک بیڑے کی تربیتی مشقوں کے دوران سکاؤٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد انہیں 30 ستمبر کو کیئل میں فارغ کر دیا گیا۔ 10 اکتوبر 1890 کو، بحریہ نے بیڑے کے ٹارپیڈو بازو کو مزید تیار کرنے کے لیے ٹورپیڈو ٹرائلز کمانڈ قائم کی۔ یہ کام پہلے فریڈرک سارٹ میں ٹورپیڈو ورکشاپ کے ذریعے کیا گیا تھا۔ کیل بے میں ٹیسٹنگ آپریشنز میں مدد کے لیے 1 نومبر کو کمانڈ سے منسلک کیا گیا تھا۔ اس کام میں 2 اپریل 1891 کو خلل پڑا جب ولہیم دوم سکرو کارویٹ کا استقبال کرنے کے لیے روانہ ہوا، پھر جرمن مشرقی افریقہ سے واپس آیا، جہاں حال ہی میں ابوشیری بغاوت کو دبایا گیا تھا۔ 10 جون کو، جدید کاری کے لیے کیل میں ڈرائی ڈاک میں گئی، جس میں اس کی مرکزی بیٹری کی تبدیلی بھی شامل تھی۔ 21 اگست کو کام مکمل ہوا، اس کے بعد ڈینزگ بے میں نومبر تک سمندری آزمائش کی گئی۔ سال 1892 غیر معمولی طور پر گزرا، جس میں 30 اگست سے 5 ستمبر تک بیڑے کی تربیتی مشقوں میں شرکت کا واحد واقعہ تھا۔ 17 اپریل 1893 سے 2 اکتوبر تک مکمل بحالی کی گئی، اس کے بعد ٹورپیڈو ٹرائلز کمانڈ کے ساتھ خدمت میں واپس آئے۔ یہ ڈیوٹی 31 اکتوبر 1894 کو ختم ہوئی جب اسے برطرف کر دیا گیا۔ وہ 5 مئی 1897 تک خدمت سے باہر رہیں، جب انہیں سکاؤٹ اور وائرلیس سپورٹ جہاز کے طور پر بیڑے کے ساتھ خدمات کے لیے کمیشن کیا گیا۔ اسے اس کے فلیگ شپ کی مدد کے لیے II ڈویژن، I اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ یونٹ کے ایک حصے کے طور پر، اس نے شمالی سمندر اور بعد میں بالٹک میں تربیتی مشقوں میں حصہ لیا، اس کے بعد اگست میں ولہیلم دوم اور کیسرین آگسٹا وکٹوریہ کے ساتھ مل کر روس کے کرونسٹڈٹ کا سفر کیا۔ اس مہینے کے آخر میں اسکواڈرن کی جرمن پانیوں میں واپسی پر، جہازوں نے سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ ان کے اختتام کے بعد، 22 ستمبر کو پروشیا کے شہزادہ ہینرچ سوار ہوئے۔ اس دن ایلبی کے منہ میں ایک شدید طوفان میں ٹارپیڈو کشتی ڈوب گئی تھی۔ ڈیوک جہاز پر سوار تھا اور ہینرک تلاش اور بچاؤ کی کوششوں میں حصہ لینا چاہتا تھا۔ دسمبر میں، اسے I ڈویژن میں تفویض کیا گیا اور وہ ناروے کے شہر کرسٹیانا کے سرمائی بحری سفر پر جنگی جہازوں میں شامل ہو گئی۔ جب ڈویژنل فلیگ شپ، مرمت کے لیے گودی میں تھی، اس نے 29 دسمبر سے 20 فروری 1898 تک اس کی جگہ پر وی اے ڈی ایم اگست وان تھامسن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ دو دن بعد، خود وقتا فوقتا دیکھ بھال کے لیے گودی میں گئی، خاص طور پر اپنے بوائیلرز کے لیے، جو بری طرح سے ختم ہو چکے تھے۔ مرمت 13 مئی تک مکمل ہو گئی، اس وقت وہ 19 مئی کو کرک وال، اسکاٹ لینڈ میں جہازوں میں شامل ہو کر آئی اسکواڈرن میں واپس آ گئیں۔ مہینے کے آخر میں، اسے II ڈویژن میں دوبارہ تفویض کیا گیا، اس کے بعد شمالی اور بالٹک سمندروں میں ہونے والی موسم گرما اور خزاں کی مشقوں میں حصہ لیا۔ مؤخر الذکر مشقوں کے دوران، 23 اگست کو ٹارپیڈو کشتی سے ٹکرا گیا، حالانکہ کسی بھی جہاز کو شدید نقصان نہیں پہنچا۔ اس نے آئی سکاؤٹنگ گروپ کے حصے کے طور پر کام کیا، جس میں ایوسو اور خصوصی جہاز بھی شامل تھے۔ دسمبر کے پہلے نصف میں، اور باقی II ڈویژن نے سویڈش بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ اس نے 17 دسمبر تک اس عرصے کے دوران ڈویژن فلیگ شپ کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ یکم اپریل 1899 کو فرنٹ لائن سروس سے واپس لے لیا گیا، اس کے بعد وائرلیس آلات کے ساتھ تجربات میں حصہ لیا۔ اس کے بعد اسے ایک تربیتی جہاز کے طور پر نیول آرٹلری انسپکٹوریٹ میں تفویض کیا گیا اور وہ کیلر فورڈ میں مقیم تھی۔ وہ اگست کے اوائل سے 13 ستمبر تک سالانہ مشقوں میں حصہ لینے کے لیے بیڑے میں دوبارہ شامل ہوئی۔ اس کے بعد جہاز تربیتی فرائض پر واپس آنے سے پہلے ایک اور بحالی کے لیے ڈرائی ڈاک میں چلا گیا۔ 8 جولائی 1900 کو، وہ مالڈے، ناروے، اور ایسبجرگ، ڈنمارک کے لیے کروز کے لیے شامل ہوئیں، اور 27 جولائی کو جرمنی کے بریمر ہیون واپس پہنچیں۔ اس نے اگست اور ستمبر میں مشقوں کے دوران دوبارہ فلیٹ سکاؤٹ کے طور پر خدمات انجام دیں جو 15 ستمبر کو سوینیمنڈے میں اختتام پذیر ہوئیں۔ اسے آخری بار 22 ستمبر کو معطل کر دیا گیا تھا اور 1901 میں، ایک اور مکمل بحالی کی گئی جس میں نئے بوائیلرز کی تنصیب بھی شامل تھی۔ اسے 21 جون 1911 کو خصوصی جہازوں کی فہرست میں منتقل کر دیا گیا، اور 25 اکتوبر 1912 کو اسے بحری رجسٹر سے ہٹا دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران، اسے 25 اکتوبر 1915 کو ہلک کیا گیا تھا اور اسے انجن روم کے عملے کے لیے تربیتی جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1917 میں شروع ہونے کے بعد، اسے کیل ہیکینڈورف میں واقع مائن اسٹوریج ہلک کے طور پر ملازمت دی گئی تھی۔ اسے 1921 میں ہیمبرگ میں جہاز توڑنے والوں کو فروخت کر دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات 1886 بحری جہاز شاہی جرمن بحریہ کے کیئل ایویسوس میں بنائے گئے