SS Cotati
کوٹاٹی ایک بھاپ کارگو جہاز تھا جسے مور شپ بلڈنگ اینڈ ڈرائی ڈاک کمپنی آف آکلینڈ نے یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) کے لیے ملک کے مرچنٹ میرین کو بحال کرنے کے لیے ایمرجنسی فلیٹ کارپوریشن (ای ایف سی) کے جنگی جہاز سازی کے پروگرام کے حصے کے طور پر بنایا تھا۔ اس جہاز کو مختصر طور پر اس کے کیریئر کے پہلے دو سالوں کے لیے شمالی اور جنوبی امریکہ اور یورپ کے درمیان منجمد گوشت کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس جہاز کو بعد میں 1921 کے آخر میں رکھا گیا اور 1940 کے آخر تک یہ ریزرو فلیٹ کا حصہ رہا۔ جنوری 1941 میں اسے دو دیگر جہازوں کے ساتھ نیوزی لینڈ شپنگ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا اور اس کے بعد 1942 میں اسے وزارت جنگی نقل و حمل (ایم او ڈبلیو ٹی) میں منتقل کر دیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایمپائر ایووسیٹ رکھ دیا گیا۔ اس جہاز کو 30 ستمبر 1942 کو اس کے باقاعدہ جنگی دوروں میں سے ایک پر ٹارپیڈو کیا گیا اور ڈوب گیا۔ ڈیزائن اور تعمیر پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے کے بعد، ریاستہائے متحدہ اور ان کے اتحادیوں دونوں کی شپنگ کی صلاحیتوں کو بحال کرنے اور بڑھانے کے لیے جہاز سازی کا ایک بڑا پروگرام شروع کیا گیا۔ اس پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ای ایف سی نے ملک کے شپ یارڈز کو معیاری ڈیزائن کے جہازوں کی ایک بڑی تعداد کے لیے آرڈر دیے۔ ڈیزائن 1015 کارگو جہاز تقریبا 9,400 ٹن ڈیڈ ویٹ کا ایک معیاری کارگو مال بردار تھا جسے مور شپ بلڈنگ کمپنی نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے یو ایس ایس بی نے اپنایا تھا۔ کوٹاٹی 31 دسمبر 1917 کو مور شپ بلڈنگ کمپنی کے ساتھ یو ایس ایس بی کے ذریعہ رکھے گئے 10 اضافی جہازوں کے دوسرے آرڈر کا حصہ تھا۔ کوٹاٹی ان جہازوں میں سے پانچواں تھا اور اسے 12 اکتوبر 1918 کو جہاز ساز کے صحن میں رکھا گیا تھا، اور 30 مارچ 1919 (یارڈ نمبر 133) کو لانچ کیا گیا تھا، جس میں رانچو کوٹاٹی کے مالک جارج ٹی پیج کی اہلیہ مسز جارج پیج (نی ہیمنڈ) اسپانسر تھیں۔ جہاز کا نام کوٹاٹی کھیت کے نام پر رکھا گیا تھا۔ یہ جہاز شیلٹر ڈیک قسم کا تھا، اس میں دو اہم ڈیک تھے اور یہ جہاز کے جسم کو اضافی طاقت فراہم کرنے والے لانگٹیوڈینل فریمنگ کے ایشر ووڈ اصول پر بنایا گیا تھا۔ مال بردار کے پاس چار اہم ہولڈز تھے اور اس کے پاس پانچ بڑے ہیچوں سے کارگو کی فوری لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے تمام جدید مشینری بھی تھی، جس میں دس ونچ اور بڑی تعداد میں ڈیریک شامل تھے۔ وہ وائرلیس آلات سے بھی لیس تھی، اس میں سب میرین سگنل سسٹم نصب تھا اور ڈیکوں کے ساتھ برقی لائٹس نصب تھیں۔ اس کے علاوہ، کوٹاٹی یارک مینوفیکچرنگ کمپنی کے بنائے ہوئے کاربونک این ہائیڈرائڈ ریفریجریٹنگ سسٹم سے لیس تھا، جو آٹھ چیمبروں میں ریفریجریٹڈ جگہ فراہم کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم، کی گہرائی تھی۔ کوٹاٹی کا اصل میں اندازہ لگایا گیا تھا اور اس کا ڈیڈ ویٹ تقریبا 8,409 تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل تھا جس میں اس کی مشین کے ڈبے کو چھوڑ کر ڈبل نیچے تھا، اور ایک واحد ٹربائن جس کی درجہ بندی 2,800 ایس ایچ پی تھی، ڈبل کمی ایک سکرو پروپیلر کے لیے تیار تھی جو جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتی تھی۔ انجن کے لیے بھاپ تیل کے ایندھن کے لیے نصب تین اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ سمندری آزمائشوں کی کامیاب تکمیل کے بعد، جہاز کو 26 اگست 1919 کو اس کے مالکان کو منتقل کر دیا گیا اور فوری طور پر سروس میں شامل کر لیا گیا۔ آپریشنل تاریخ جیسے ہی جہاز اپنی تکمیل کے قریب تھا، اسے میک کارمک اینڈ میک فرسن کو ریاستہائے متحدہ یا یورپ کے مشرقی ساحل پر آٹا لے جانے کے لیے ایک سفر کے لیے تفویض کیا گیا۔ یو ایس ایس بی کی ایک قائم کردہ پالیسی پر عمل کرتے ہوئے شپنگ بورڈ کا جہاز کارگو کے ساتھ صرف اس صورت میں یورپ جا سکتا تھا جب کسی غیر ملکی شپنگ آپریٹر کے ذریعہ مساوی مقدار میں کارگو کی جگہ مختص کی جائے، لہذا کوٹاٹی کو اپنا کارگو مشرقی ساحل کی بندرگاہوں میں سے کسی ایک میں چھوڑنا تھا۔ قبولیت کے بعد، جہاز نے سان فرانسسکو میں 7,800 ٹن آٹا لادا اور 5 ستمبر 1919 کو نورفولک اور نیویارک کے لیے روانہ ہوا۔ کوٹاٹی 21 ستمبر کو پاناما کینال سے گزری اور 30 ستمبر کو کامیابی کے ساتھ اپنا پہلا سفر مکمل کرتے ہوئے اپنی منزل پر پہنچی۔ یہ جہاز دسمبر کے اوائل تک نیویارک میں خالی رہا جب اسے جرمنی میں خوراک کی فراہمی کے لیے ایک سفر کے لیے چارٹر کیا گیا۔ کوٹاٹی نئے سال کے دن 1920 کو روٹرڈیم اور ہیمبرگ کے لیے روانہ ہونے سے پہلے بوسٹن میں 4,000 ٹن تازہ گائے کا گوشت اور سور کا گوشت لوڈ کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ یہ جہاز 15 جنوری کو روٹرڈیم پہنچا، اور 17 مارچ کو کینائٹ کے اپنے حصے کے کارگو کو اتارنے کے لیے ولمنگٹن واپس آیا۔ اس کے بعد کوٹاٹی کو انٹرنیشنل فریٹنگ کارپوریشن میں تفویض کیا گیا اور ایک ہفتے بعد لوڈنگ کے لیے فلاڈیلفیا روانہ ہوا۔ مال بردار 21 اپریل کو نئے انتظام کے تحت اپنے پہلے سفر پر فلاڈیلفیا سے جنوبی امریکہ کی بندرگاہوں بیونس آئرس، ریو ڈی جنیرو اور مونٹی ویڈیو کے لیے عام سامان لے کر روانہ ہوا۔ واپسی کے سفر پر وہ برمودا کے شمال مغرب میں معذور ہو گئی اور اسے ٹگ بٹر فیلڈ کے ذریعے کھینچ کر لے جانا پڑا جو اسے 24 ستمبر 1920 کو بحفاظت نیویارک لے آیا۔ کوٹاٹی 15 دسمبر کو جنوبی امریکہ کے اپنے اگلے دورے پر فلاڈیلفیا سے روانہ ہوئیں۔ 18 دسمبر کو اس نے بٹیومینس کوئلے کے کارگو کے ساتھ نیوپورٹ نیوز سے بیونس آئرس کے سفر پر بوسٹن میں مقیم شونر جین پالمر کی طرف سے ایک پریشانی کی کال اٹھائی۔ سکوونر کیپ ہیٹراس کے تقریبا مشرق میں ایک تیز آندھی میں بھاگا اور ایک مضبوط رساو پیدا ہوا۔ کوٹاٹی رات کے وقت کھڑا رہا کیونکہ تیز طوفان کی وجہ سے اس کے قریب آنا ناممکن تھا۔ چونکہ پمپ بڑھتے ہوئے پانی کا مقابلہ نہیں کر سکے، اس لیے عملے نے جلد بازی میں ڈوبتے ہوئے شونر کو ایک لائف بوٹ میں چھوڑ دیا اور اسٹیمر کی طرف چلنا شروع کر دیا۔ جیسے ہی وہ کوٹاٹی پہنچے، ان کی لائف بوٹ الٹ گئی لیکن پورے عملے کو بچا لیا گیا اور کوٹاٹی پر سوار کر لیا گیا۔ اس کے بعد مال بردار برمودا کی طرف بڑھا جہاں انہوں نے 20 دسمبر کو شونر کے عملے کو اتارا۔ اس کے بعد مال بردار جہاز برازیل اور ارجنٹائن کی طرف بڑھا اور 6 جنوری 1921 کو ریو ڈی جنیرو پہنچا۔ کارگو کو اتارنے کے بعد، جہاز میں منجمد گائے کا گوشت لادا گیا اور وہ 13 مارچ کو لندن پہنچا۔ کوٹاٹی پھر اپریل میں منجمد گائے کے گوشت کا ایک اور مکمل کارگو لاد کر جنوبی امریکہ واپس آیا اور 26 مئی کو بیونس آئرس سے لندن کے لیے روانہ ہوا۔ اپنا سامان اتارنے کے بعد، جہاز جولائی کے آخر میں انگلینڈ سے روانہ ہوا اور 11 اگست 1921 کو بیلسٹ میں فلاڈیلفیا پہنچا۔ واپسی پر، کوٹاٹی کو شپنگ بورڈ میں واپس کر دیا گیا اور بعد میں اسے جیمز ریور میں رکھ دیا گیا، جو ریزرو فلیٹ کا حصہ بن گیا۔ 1936 کے مرچنٹ میرین ایکٹ کے تحت شپنگ بورڈ کی تحلیل کے بعد، کوٹاٹی کو یونائیٹڈ اسٹیٹس میری ٹائم کمیشن میں منتقل کر دیا گیا اور وہ ریزرو بیڑے کا حصہ رہا۔ اگست 1937 میں یہ اطلاع ملی کہ میری ٹائم کمیشن نے کوٹاٹی سمیت فورٹ یوسٹس میں رکھے گئے 38 جہازوں کو دوبارہ پینٹ کرنے اور معائنہ کرنے کا حکم دیا۔ کام مکمل ہونے کے بعد جہاز اپنے لنگر خانے میں واپس آ گئے۔ دسمبر 1940 میں میری ٹائم کمیشن نے 24 رکھے ہوئے جہازوں کو "جیسا ہے، کہاں ہے" کی بنیاد پر کسی بھی بولی لگانے والے کو فروخت کرنے کی پیشکش کی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز سے شپنگ کے بڑے نقصانات کی وجہ سے، برطانوی شپنگ کمپنیوں نے اپنے نیویارک شہر میں مقیم بروکر، جے ایچ ونچسٹر اینڈ کمپنی کے ذریعے تمام جہازوں کے لیے بولی لگائی۔ 23 جنوری 1941 کو میری ٹائم کمیشن نے برطانوی مفادات کو کوٹاٹی سمیت 12 رکھے ہوئے جہاز فروخت کرنے پر اتفاق کیا۔ معاہدے کے ایک حصے کے طور پر، انگریزوں نے کوٹاٹی اور مال بردار جہاز کی مرمت اور تجدید کاری کے لیے اضافی رقم ادا کی۔ فروخت کو اسی سال مارچ میں میری ٹائم کمیشن نے باضابطہ طور پر منظور کیا تھا، اور کوٹاٹی کو دو دیگر جہازوں کے ساتھ نیوزی لینڈ شپنگ کمپنی میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد جہاز کو مرمت اور خدمت کے لیے تیار کرنے کے لیے بیت اللحم اسٹیل کمپنی شپ یارڈ منتقل کر دیا گیا۔ مرمت اور تزئین و آرائش کی تکمیل کے بعد، کوٹاٹی نیویارک کے لیے روانہ ہوا اور وہاں سے 5 اکتوبر 1941 کو بغیر کسی رکاوٹ کے جنوبی امریکہ کے لیے روانہ ہوا۔ منجمد گوشت اور دیگر سامان کا اپنا معمول کا سامان لوڈ کرنے کے بعد، وہ 31 دسمبر 1941 کو بیونس آئرس سے روانہ ہوئیں۔ راستے میں جہاز کو وزارت جنگی نقل و حمل کے کنٹرول میں منتقل کر دیا گیا جب کہ نیوزی لینڈ شپنگ کمپنی کے زیر انتظام ابھی باقی تھا۔ کوٹاٹی 19 جنوری 1942 کو ٹرینیڈاڈ پہنچا، اور تقریبا تین ہفتے کی تاخیر کے بعد، ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوا اور 20 فروری کو وہاں پہنچا۔ مال بردار جہاز اگلے دو ماہ تک بندرگاہ پر رہا، بالآخر 17 اپریل کو ایس سی-80 کے قافلے کے حصے کے طور پر سفر کرنے کے قابل ہو گیا۔ تاہم، اسٹیمر میں اس کی مشینری کے ساتھ مسائل پیدا ہو گئے اور اسے پیچھے مڑنے پر مجبور ہونا پڑا۔ مرمت کو حتمی شکل دینے کے بعد، کوٹاٹی 30 اپریل کو ہیلی فیکس سے ایس سی-82 کے ساتھ روانہ ہوا، اور بڑی حد تک غیر معمولی سفر کے بعد 16 مئی کو محفوظ طریقے سے لیورپول پہنچا۔ انگلینڈ پہنچنے پر، جہاز کو دفاعی طور پر مسلح کیا گیا اور اس کا نام بدل کر ایمپائر ایووسیٹ رکھ دیا گیا۔ اس کے بعد مال بردار 21 جولائی کو لیورپول سے اپنے پہلے سفر پر نئے نام کے تحت او ایس-35 کے ایک حصے کے طور پر کیمیکلز، مشینری اور عام تجارتی سامان کے ساتھ جنوبی امریکہ کے لیے روانہ ہوا۔ یہ جہاز افریقہ کے ساحل سے اپنے قافلے کو چھوڑ کر آزادانہ طور پر مونٹی ویڈیو اور پھر بیونس آئرس کی طرف بڑھا، اور 22 اگست کو بحفاظت اپنی منزل پر پہنچ گیا۔ اتارنے کے بعد، ایمپائر ایووسیٹ نے بیونس آئرس اور ریو گرانڈے میں اپنا مخصوص کارگو روانہ کیا۔ سنکنگ ایمپائر ایووسیٹ 16 ستمبر 1942 کو اپنے آخری سفر کے لیے ریو گرانڈے سے روانہ ہوئی۔ یہ جہاز کیپٹن فریڈرک پوور کی کمان میں تھا، اس میں بحریہ کے سات گنرز کے علاوہ 51 افراد کا عملہ تھا۔ جہاز اپنا معمول کا سامان لے کر گیا جس میں 3,724 ٹن منجمد گوشت اور 1,225 ٹن عام تجارتی سامان شامل تھا، اور فری ٹاؤن کے لیے روانہ ہوا۔ یہ سفر اس وقت تک غیر معمولی تھا جب تک کہ مال بردار اپنی منزل کے جنوب مغرب میں نہ پہنچ گیا۔ 30 ستمبر 1942 کو آدھی رات کے فورا بعد، ایک لگ بھگ پوزیشن میں رہتے ہوئے، اسے یو-125 نے دیکھا، جس کی کمان کیپیٹینلیوٹننٹ الریچ فوکرز کے پاس تھی۔ تقریبا 00:35 U-125 نے ایمپائر ایووسیٹ پر ایک ٹارپیڈو فائر کیا جو اسے فنل کے قریب بندرگاہ کی طرف مار رہا تھا۔ اسٹیمر رک گیا اور فوری طور پر پانی لینا شروع کر دیا جس سے کپتان نے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ تقریبا 01:16 پر، یہ دیکھ کر کہ مال بردار ابھی بھی تیر رہا تھا، U-125 نے ایک اور ٹارپیڈو فائر کیا، جو انجن روم کے بالکل پیچھے جہاز سے ٹکرا گیا۔ جہاز مزید گہرائی میں ڈوب گیا لیکن پھر بھی تیرتا رہا۔ تقریبا 22 منٹ بعد، ایک تیسرا ٹارپیڈو فائر کیا گیا، جس سے بغاوت کی گئی۔ ایمپائر ایووسیٹ تقریبا ایک منٹ بعد پہلے سختی سے ڈوب گیا۔ حملے میں عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے، جبکہ زندہ بچ جانے والے عملے کے 42 ارکان اور سات بندوق برداروں نے خود کو دو بڑی لائف بوٹس میں پایا۔ اس کے بعد آبدوز بند ہو گئی اور کپتان اور چیف انجینئر کو پوچھ گچھ کے لیے جہاز میں لے گئی۔ دونوں کو قیدی بنا لیا گیا۔ دونوں لائف بوٹس نے ساحل کی طرف چلنا شروع کر دیا، لیکن اگلی رات الگ ہو گئیں۔ چیف آفیسر اور 23 آدمیوں پر مشتمل کشتیوں میں سے ایک کو 4 اکتوبر کو بچایا گیا اور اگلے دن بحفاظت فری ٹاؤن میں اتارا گیا۔ 7 اکتوبر کو دوسری لائف بوٹ، جس میں دوسرا افسر اور 22 آدمی تھے، بونتھی کے قریب زمین سے ٹکرا گئی۔ ایمپائر ایووسیٹ پر گمشدہ عملے کے دو ارکان کو لندن کے ٹاور ہل میموریل میں یاد کیا جاتا ہے۔ مزید پڑھنے کے حوالہ جات 1919 کے بحری جہاز آکلینڈ، کیلیفورنیا میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے تجارتی جہازوں کے اسٹیم شپ ریاستہائے متحدہ کی سلطنت کے بحری جہاز برطانیہ کی وزارت جنگ کے بحری جہازوں کے اسٹیم شپ ستمبر 1942 میں دوسری جنگ عظیم کے سمندری واقعات میں جرمن آبدوزوں کے ذریعہ ڈوب گئے بحر اوقیانوس میں دوسری جنگ عظیم کے جہاز ٹوٹنے