MTR
ماس ٹرانزٹ ریلوے (ایم ٹی آر) ہانگ کانگ کی خدمت کرنے والا ایک بڑا پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک ہے۔ ایم ٹی آر کارپوریشن لمیٹڈ (ایم ٹی آر سی ایل) کے زیر انتظام، یہ بھاری ریل، ہلکی ریل، اور فیڈر بس سروس پر مشتمل ہے جو ہانگ کانگ جزیرہ، کولون، اور نئے علاقوں کے شہری علاقوں کی خدمت کرنے والے 10 لائن کے تیز رفتار ٹرانزٹ نیٹ ورک پر مرکوز ہے۔ اس نظام میں 2022 تک 167 اسٹیشنوں کے ساتھ ریل شامل تھی، جن میں 98 ہیوی ریل اسٹیشن، 68 لائٹ ریل اسٹاپ اور ایک تیز رفتار ریل ٹرمینس شامل ہیں۔ حکومت کی ریل پر مبنی نقل و حمل کی پالیسی کے تحت، ایم ٹی آر نظام ہانگ کانگ میں عوامی نقل و حمل کا ایک عام طریقہ ہے، جس میں اوسطا ہفتے کے دن میں پچاس لاکھ سے زیادہ دورے کیے جاتے ہیں۔ یہ اپنے ٹرین کے سفر میں مسلسل 99.9 فیصد آن ٹائم ریٹ حاصل کرتا ہے۔ 2018 تک، ایم ٹی آر کا فرنچائزڈ پبلک ٹرانسپورٹ مارکیٹ میں 49.3 فیصد حصہ ہے، جو اسے ہانگ کانگ میں سب سے زیادہ مقبول ٹرانسپورٹ آپشن بناتا ہے۔ ستمبر 1997 میں آکٹوپس سمارٹ کارڈ کرایہ کی ادائیگی کی ٹیکنالوجی کو ایم ٹی آر سسٹم میں ضم کرنے سے آمد و رفت میں آسانی میں مزید اضافہ ہوا ہے۔ ابتدائی تجاویز 1960 کی دہائی کے دوران، ہانگ کانگ کی حکومت نے ہانگ کانگ کی معیشت میں تیزی سے ترقی کے ساتھ سڑک کے بڑھتے ہوئے ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت محسوس کی۔ 1966 میں برطانوی ٹرانسپورٹ کنسلٹنٹس فری مین، فاکس، ولبر اسمتھ اینڈ ایسوسی ایٹس کو ہانگ کانگ کے ٹرانسپورٹ سسٹم کا مطالعہ کرنے کے لیے مقرر کیا گیا۔ یہ مطالعہ 1986 کے لیے ہانگ کانگ کی آبادی کے تخمینے پر مبنی تھا، جس کا تخمینہ 6,868,000 تھا۔ یکم ستمبر 1967 کو، مشیروں نے حکومت کو ہانگ کانگ ماس ٹرانسپورٹ اسٹڈی پیش کی، جس نے ہانگ کانگ میں ریپڈ ٹرانزٹ ریل سسٹم کی تعمیر کی سفارش کی۔ مطالعے میں تجویز کیا گیا کہ چار ریل لائنوں کو چھ مراحل میں تیار کیا جائے، جس کی تکمیل کی تاریخ دسمبر 1973 اور دسمبر 1984 کے درمیان مقرر کی گئی ہے۔ مطالعہ میں لائنوں اور اسٹیشنوں کے تفصیلی مقامات پیش کیے گئے۔ یہ چار لائنیں کوون ٹونگ لائن (مونگ کوک سے ما یاؤ ٹونگ تک)، سوئن وان لائن (ایڈمرلٹی سے سوئن وان تک)، آئی لینڈ لائن (کینیڈی سے چائی وان سنٹرل تک)، اور شاتین لائن (سم شوئی سے وو لیو ہینگ تک) تھیں۔ یہ مطالعہ 14 فروری 1968 کو قانون ساز کونسل کو پیش کیا گیا تھا۔ مشیروں کو 6 مارچ 1968 کو 1966 کی مردم شماری سے نئے اعداد و شمار موصول ہوئے۔ 22 مارچ 1968 کو ایک مختصر ضمنی رپورٹ پیش کی گئی اور جون 1968 میں اس میں ترمیم کی گئی۔ مردم شماری سے پتہ چلتا ہے کہ متوقع 1986 کی آبادی پچھلے تخمینے سے ایک ملین سے زیادہ کم ہو کر 5,647,000 رہ گئی تھی۔ ڈرامائی کمی نے شہر کی منصوبہ بندی کو متاثر کیا۔ آبادی کی تقسیم اصل مطالعہ سے کافی حد تک مختلف تھی۔ کیسل پیک نیو ٹاؤن، شا ٹن نیو ٹاؤن، اور، کچھ حد تک، سوئن وان نیو ٹاؤن کی متوقع 1986 کی آبادی کو نیچے کی طرف نظر ثانی کی گئی، اور سیانگ کوان او میں ایک نئے شہر کا منصوبہ روک دیا گیا۔ اس تازہ ترین منظر نامے میں، مشیروں نے تجویز کردہ نظام کے پیمانے کو کم کر دیا۔ ضمنی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ایڈمرلٹی اسٹیشن اور مونگ کوک اسٹیشن کے درمیان اصل میں تجویز کردہ چار پٹریوں کو کم کر کے دو کر دیا جانا چاہیے، اور ابتدائی نظام کے لیے جزیرہ لائن کے صرف کچھ حصے، سوئن وان لائن، اور کوون ٹونگ لائن تعمیر کی جانی چاہیے۔ دوسری لائنیں توسیعات کی فہرست میں رکھی جائیں گی۔ یہ رپورٹ 1970 میں حتمی مطالعہ کا باعث بنی۔ 1970 میں، برطانوی مشیروں کی نئی رپورٹ، ہانگ کانگ ماس ٹرانزٹ: مزید اسٹڈیز میں چار لائنوں کے ساتھ ایک نظر ثانی شدہ نظام تیار کیا گیا۔ چار لائنیں کون ٹونگ لائن، سوئن وان لائن، آئی لینڈ لائن، اور ایسٹ کولون لائن ہونی تھیں۔ جو لائنیں بالآخر تعمیر کی گئیں وہ اس رپورٹ اور ہانگ کانگ ماس ٹرانسپورٹ اسٹڈی میں پیش کردہ لائنوں کے مقابلے میں کچھ مختلف تھیں۔ 1972 میں، ہانگ کانگ کی حکومت نے ابتدائی نظام کی تعمیر کا اختیار دیا، ایک ایسا نظام جو تقریبا کوون ٹونگ اور پرنس ایڈورڈ کے درمیان آج کی کوون ٹونگ لائن، می فو اور ایڈمرلٹی کے درمیان سوئن وان لائن، اور شیونگ وان اور ایڈمرلٹی کے درمیان جزیرہ لائن کا ترجمہ کرتا ہے۔ مالیاتی سکریٹری فلپ ہیڈن کیو کی صدارت میں ماس ٹرانزٹ اسٹیئرنگ کمیٹی نے 1973 میں چار بڑے تعمیراتی کنسورشیا کے ساتھ بات چیت شروع کی۔ حکومت کا ارادہ تھا کہ برطانوی ڈیزائن پر مبنی پورے منصوبے کو ایک مقررہ قیمت پر واحد ٹینڈر کے طور پر ٹینڈر کیا جائے۔ متسوبشی کی سربراہی میں جاپان کے ایک کنسورشیم نے حکومت کی 5 بلین ڈالر کی قیمت کی حد کے اندر واحد تجویز پیش کی۔ انہوں نے 1974 کے اوائل میں اس نظام کی تعمیر کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے، لیکن اسی سال دسمبر میں، تیل کے بحران کے خدشات کی وجہ سے معاہدے سے دستبردار ہو گئے۔ ترمیم شدہ ابتدائی نظام کئی ہفتوں بعد، 1975 کے اوائل میں، ماس ٹرانزٹ اسٹیئرنگ گروپ کی جگہ ماس ٹرانسپورٹ عارضی اتھارٹی نے لے لی، جس کے پاس مزید انتظامی اختیارات تھے۔ اس نے اعلان کیا کہ ابتدائی نظام کو کم کر کے "ترمیم شدہ ابتدائی نظام" (اب کوون ٹونگ اور سوئن وان لائنوں کا حصہ) کا نام دیا جائے گا۔ 25 انجینئرنگ معاہدوں اور 10 الیکٹریکل اور مکینیکل معاہدوں کے حق میں ایک ہی معاہدے کے منصوبوں کو ترک کر دیا گیا۔ 7 مئی 1975 کو قانون ساز کونسل نے ماس ٹرانسپورٹ عارضی اتھارٹی کی جگہ لینے کے لیے سرکاری ملکیت والی ماس ٹرانزٹ ریلوے کارپوریشن (ایم ٹی آر سی) کے قیام کے لیے قانون سازی کی۔ تعمیر نومبر 1975 میں شروع ہوئی۔ شمالی حصہ 30 ستمبر 1979 کو مکمل ہوا اور 1 اکتوبر 1979 کو گورنر مرے میکلیہوس نے اس کا افتتاح کیا۔ اس راستے پر ٹرینیں فیز 1 میں شیک کیپ می سے کوون ٹونگ تک، دسمبر 1979 میں فیز 2 میں سم شا سوئی سے کوون ٹونگ تک، اور آخری مرحلے میں چیٹر سے کوون ٹونگ تک چلیں، ابتدائی طور پر چار گاڑیوں کی ترتیب میں۔ ٹرین کے پہلے ڈرائیوروں کو لندن انڈر گراؤنڈ میں تربیت دی گئی تھی۔ اسے فری مین فاکس اینڈ پارٹنرز کی قیادت میں مشیروں کے ایک کنسورشیم نے ڈیزائن کیا تھا۔ ریلوے کی بعد کی توسیع پر اسٹیشنوں کو ایم ٹی آر کے چیف آرکیٹیکٹ رولینڈ پاؤلیٹی کی نگرانی میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مکمل ترمیم شدہ ابتدائی نظام 12 فروری 1980 کو شہزادی الیگزینڈر نے کھولا تھا، جس نے وکٹوریہ ہاربر کے نیچے ڈوبی ہوئی ٹیوب سے سنٹرل اسٹیشن تک افتتاحی ٹرین چلائی تھی۔ مسافروں کی تعداد میں اضافے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹرینوں کو بتدریج چھ کاروں تک بڑھا دیا گیا۔ لائن کی توسیع حکومت نے 1977 میں سوئن وان لائن کی تعمیر کی منظوری دی، جسے اس وقت سوئن وان ایکسٹینشن کے نام سے جانا جاتا تھا، اور نومبر 1978 میں کام شروع ہوا۔ اس پروجیکٹ نے ایم ٹی آر سسٹم میں پرنس ایڈورڈ اسٹیشن سے سوئن وان تک ایک سیکشن شامل کیا۔ اس لائن نے 17 مئی 1982 کو HK $4.1 بلین (US $526 ملین) کی تعمیر کی کل لاگت (افراط زر کے لیے ایڈجسٹ نہیں) کے ساتھ سروس شروع کی۔ اس منصوبے میں 1970 کی رپورٹ ہانگ کانگ ماس ٹرانزٹ: مزید مطالعات میں ترمیم کی گئی تھی، جس میں کوائی چنگ اسٹیشن، لیپ ساپ وان اسٹیشن، اور لیپ ساپ وان اسٹیشن کے ساتھ کوائی چنگ میں ایک منصوبہ بند ڈپو کو کوائی ہنگ اور کوائی فونگ میں اسٹیشنوں اور سوئن وان میں ایک ڈپو سے تبدیل کیا گیا تھا۔ منصوبہ بندی کے دوران کئی اسٹیشنوں کے نام بھی اس سے مختلف تھے: اس لیے یوکے اسٹیشن چیونگ شا وان بن گیا، چیونگ شا وان لائی چی کوک بن گیا، اور لائی چی کوک لائی وان بن گیا (بعد میں اس کا نام می فو رکھ دیا گیا)۔ جب اس لائن کی سروس شروع ہوئی تو چیٹر سے ارگل تک کوون ٹونگ لائن کے حصے (جس کا نام بالترتیب سینٹرل اور مونگ کوک رکھا گیا ہے) کو سوئن وان لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ اس طرح، واٹرلو اسٹیشن (جس کا نام تبدیل کر کے یاؤ ما تی رکھا گیا ہے) کوون ٹونگ لائن کا ٹرمینس بن گیا، اور ارگل اور پرنس ایڈورڈ دونوں اسٹیشن انٹرچینج اسٹیشن بن گئے۔ یہ تبدیلی اس لیے کی گئی کیونکہ نظام کے منصوبہ سازوں کو توقع تھی کہ سوئن وان لائن کی سرپرستی کوون ٹونگ لائن سے تجاوز کر جائے گی۔ یہ پیش گوئی درست ثابت ہوئی، جس کی وجہ سے شمال مغربی نیو ٹیریٹریز سے ہانگ کانگ جزیرے تک بائی پاس کی ضرورت پڑی۔ لہذا تنگ چنگ لائن کو 1998 میں لائی کنگ میں ایک انٹرچینج اسٹیشن کے ساتھ اس مقصد کے لیے شروع کیا گیا تھا۔ اگرچہ سوئن وان برانچ کے حصے کے طور پر، سوئن وان اسٹیشن سے آگے، سوئن وان ویسٹ (سوئن کنگ سرکٹ کے قریب) میں ایک اسٹیشن کے لیے زمین کے حصول کیے گئے تھے، لیکن یہ اسٹیشن کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ اسے ٹوین ما لائن پر جدید دور کے سوئن وان ویسٹ اسٹیشن کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے، جو سابق فیری گھاٹ کے قریب ایک نئے بازیافت شدہ علاقے پر واقع ہے۔ 1982 میں کھلنے کے بعد سے، سوئن وان لائن وہ لائن ہے جس کی صف بندی سب سے طویل عرصے تک یکساں رہی ہے۔ مثال کے طور پر، کوون ٹونگ لائن کی صف بندی اس کے کھلنے کے بعد سے تین بار تبدیل ہوئی ہے-مونگ کوک سے سینٹرل تک سوئن وان لائن کا قبضہ، سیانگ کوان او لائن کے ذریعے ایسٹرن ہاربر کراسنگ سیکشن کا قبضہ، اور اس کی توسیع وامپوا تک۔ دسمبر 1980 میں جزیرہ لائن کی تعمیر کے لیے حکومت کی منظوری دی گئی۔ تعمیر اکتوبر 1981 میں شروع ہوئی۔ 31 مئی 1985 کو ایڈمرلٹی اسٹیشن اور چائی وان اسٹیشن کے درمیان سروس کے ساتھ آئی لینڈ لائن کھولی گئی۔ ایڈمرلٹی اور سنٹرل دونوں اسٹیشن سوئن وان لائن کے ساتھ انٹرچینج اسٹیشن بن گئے۔ مزید برآں، ہر ٹرین کو آٹھ کاروں تک بڑھا دیا گیا۔ 23 مئی 1986 کو جزیرہ لائن کو شینگ وان اسٹیشن تک بڑھا دیا گیا۔ تعمیر میں ایک سال کی تاخیر ہوئی، کیونکہ اسٹیشن کے اوپر واقع سرکاری دفاتر کو تعمیر شروع ہونے سے پہلے منتقل کرنا پڑا۔ 1984 میں حکومت نے ایسٹرن ہاربر کراسنگ کی تعمیر کی منظوری دی، جو ایک سرنگ ہے جسے کاریں اور ایم ٹی آر ٹرینیں استعمال کریں گی۔ کوون ٹونگ لائن کو 5 اگست 1989 کو بندرگاہ کے پار کوری بے اسٹیشن تک بڑھایا گیا، جو کوون ٹونگ لائن اور آئی لینڈ لائن کے لیے ایک انٹرچینج اسٹیشن بن گیا۔ ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن، لام ٹن نے 1 اکتوبر 1989 کو کام شروع کیا۔ ہوائی اڈے کا رابطہ اکتوبر 1989 میں لنٹاؤ جزیرے پر چیک لیپ کوک میں ایک نیا بین الاقوامی ہوائی اڈہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا تاکہ زیادہ بھیڑ والے کائی تک بین الاقوامی ہوائی اڈے کو تبدیل کیا جا سکے۔ حکومت نے ایم ٹی آر سی کو ہوائی اڈے تک ایک ٹرین لائن بنانے کی دعوت دی، جسے اس وقت لانٹاؤ ایئرپورٹ ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ چینی اور برطانوی حکومتوں کے اپنے مالی اور زمینی اختلافات کو حل کرنے کے بعد نومبر 1994 میں تعمیر کا آغاز ہوا۔ نئی لائن کو نئے ہانگ کانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے مالی منصوبوں میں شامل کیا گیا تھا کیونکہ ہوائی اڈے کو براہ راست پبلک ٹرانسپورٹ لنکس کے بغیر قابل عمل نہیں سمجھا جاتا تھا۔ تعمیراتی اخراجات بھی ایم ٹی آر سی کے ذریعے مشترکہ تھے، جسے نئے اسٹیشنوں کے تعمیراتی منصوبوں میں بہت سے بڑے پیمانے پر پیش رفت کی اجازت دی گئی تھی۔ لانٹاؤ ایئرپورٹ ریلوے میں دو ایم ٹی آر لائنیں، تنگ چنگ لائن اور ایئرپورٹ ایکسپریس شامل تھیں۔ تنگ چنگ لائن کو باضابطہ طور پر 21 جون 1998 کو ہانگ کانگ کے چیف ایگزیکٹو تنگ چی ہوا نے کھولا تھا، اور اگلے دن سروس کا آغاز ہوا۔ ایئرپورٹ ایکسپریس 6 جولائی 1998 کو نئے ہانگ کانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ساتھ خدمت کے لیے کھولی گئی۔ ایئرپورٹ ایکسپریس کولون اسٹیشن اور ہانگ کانگ اسٹیشن پر فلائٹ چیک ان کی سہولیات بھی پیش کرتا ہے-شہر میں چیک ان زیادہ آسان اور وقت بچانے والا معمول پیش کرتا ہے۔ ایک مفت شٹل بس سروس مسافروں کو ان اسٹیشنوں سے ان کے متعلقہ ہوٹلوں تک بھی لے جاتی ہے۔ ٹرینوں سے سامان کی نقل و حمل میں مدد کے لیے پورٹر بھی دستیاب ہیں۔ یہ بسوں کے بعد ہوائی اڈے تک نقل و حمل کا دوسرا مقبول ترین ذریعہ ہے۔ 2012 میں ہوائی اڈے پر آنے اور جانے والے ٹریفک میں اس کا حصہ 21.8 فیصد تھا۔ تاہم، یہ 1999 میں 32 فیصد کی چوٹی سے کم ہو گیا ہے۔ سیئنگ کوان او لائن کوری بے کنجشن ریلیف ورکس نے کوون ٹونگ لائن کے ہانگ کانگ جزیرے کے سرے کو ایک جوڑی سرنگوں کے ذریعے کوری بے سے نارتھ پوائنٹ تک بڑھا دیا۔ یہ منصوبہ کوری بے میں زیادہ بھیڑ اور جزیرہ لائن پلیٹ فارم سے کوون ٹونگ لائن پلیٹ فارم تک پانچ منٹ کی پیدل سفر کے بارے میں مسافروں کی مسلسل شکایات کی وجہ سے شروع کیا گیا تھا۔ تعمیر ستمبر 1997 میں شروع ہوئی اور ستمبر 2001 میں HK $3.1 بلین کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ پہلے کے زیادہ تر انٹرچینج اسٹیشنوں کی طرح، یہاں بھی دونوں سمتوں میں ایک کراس پلیٹ فارم انٹرچینج کا انتظام فراہم کیا گیا تھا۔ سیانگ کوان او لائن کی تعمیر (جسے منصوبہ بندی کے مرحلے میں سیانگ کوان او ایکسٹینشن لائن کہا جاتا ہے) کو 18 اگست 1998 کو بڑھتے ہوئے سیانگ کوان او نیو ٹاؤن کی خدمت کے لیے منظور کیا گیا تھا۔ تعمیر 24 اپریل 1999 کو شروع ہوئی اور لائن کو باضابطہ طور پر 2002 میں کھولا گیا۔ اس نے مشرقی ہاربر ٹنل سے گزرنے والی موجودہ کوون ٹونگ لائن پٹریوں کو اپنے قبضے میں لے لیا، تاکہ پوری لائن پو لام سے نارتھ پوائنٹ تک پھیلے۔ جب لائن کھولی گئی تو کوون ٹونگ لائن کو نئی لائن پر ٹیو کینگ لینگ تک بڑھا دیا گیا۔ تعمیراتی اخراجات جزوی طور پر ہانگ کانگ کی حکومت اور نجی ڈویلپرز نے پورے کیے تھے جنہوں نے سیانگ کوان او لائن کی تعمیر کو نئی رئیل اسٹیٹ اور تجارتی پیشرفت سے جوڑا تھا۔ انٹرچینج اسٹیشن کوون ٹونگ لائن اور سوئن وان لائن (سوائے یاؤ ما تی کے) کے ساتھ ساتھ کوون ٹونگ لائن اور سیانگ کوان او لائن کے درمیان انٹرچینج دو اسٹیشن لمبے ہیں، جو کراس پلیٹ فارم انٹرچینج کی اجازت دیتے ہیں جس میں ایک مسافر پلیٹ فارم کے ایک طرف ٹرین چھوڑتا ہے اور دوسری لائن کے لیے پلیٹ فارم کے دوسری طرف ٹرینوں میں سوار ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، جب مسافر کوون ٹونگ لائن پر ٹیو کینگ لینگ کی طرف سفر کر رہے ہوں، تو یاؤ ٹونگ پر اترنے سے انہیں پلیٹ فارم کے پار ٹرینیں بدلنے کا موقع ملے گا تاکہ سوونگ کوان او لائن نارتھ پوائنٹ کی طرف جائے۔ جبکہ، ٹرین میں قیام اور ٹیو کینگ لینگ تک پہنچنے سے انہیں پو لام/لوہاس پارک کی طرف سیؤنگ کوان او لائن ٹرینوں میں سوار ہونے کا موقع ملے گا۔ یہ ڈیزائن تبادلے کو زیادہ آسان بناتا ہے اور مسافروں کو مختلف سطحوں پر تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ تاہم یہ تبادلے کا انتظام کولون ٹونگ، سینٹرل، ہانگ کانگ، کوری بے، نام چیونگ (سوائے توین من اور ہانگ کانگ جانے والی ٹرینوں کے درمیان منتقلی کے)، می فو، تائی وائی (صرف جنوب کی طرف جانے والی توین ما لائن اور ایسٹ ریل لائن ٹرینوں کے درمیان) اور سنی بے (سوائے تنگ چنگ اور ڈزنی لینڈ ریزورٹ جانے والی ٹرینوں کے درمیان منتقلی کے) اسٹیشنوں پر منتقل ہونے والے تمام مسافروں کے لیے دستیاب نہیں ہے، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ یہ سروس صرف اس وقت دستیاب ہوتی ہے جب دو لائنوں کے ذریعے انٹرچینج اسٹیشنوں کے طور پر مشترکہ طور پر دو مسلسل اسٹیشن ہوں۔ کوون ٹونگ لائن اور ایسٹ ریل لائن کے درمیان تبادلے کو آسان بنانے کے لیے دو بڑے کام شروع کیے گئے۔ کولون ٹونگ اسٹیشن کی ترمیم جون 2001 میں شروع ہوئی۔ کولون ٹونگ اسٹیشن جنوبی کنکورس کے لیے ایک نیا پیدل چلنے والا لنک اور ایک نیا داخلہ (ایگزٹ ڈی) 15 اپریل 2004 کو مسافروں کے تبادلے کے بہاؤ میں اضافے سے نمٹنے کے لیے کھولا گیا۔ سم شا سوئی اسٹیشن میں ترمیم میں اسٹیشن کی سہولیات اور کنکورس لے آؤٹ کو اپ گریڈ کرنا شامل تھا تاکہ مشرقی سم شا سوئی اسٹیشن سے پیدل چلنے والوں کے روابط کے ذریعے رسائی کو آسان بنایا جا سکے۔ سب وے لنکس کے نئے دروازے 19 ستمبر 2004 (ایگزٹ جی) اور 30 مارچ 2005 (ایگزٹ ایف) کو کھولے گئے، اور پوری اسکیم مئی 2005 میں مکمل ہوئی۔ ڈزنی لینڈ ریزورٹ لائن ڈزنی لینڈ ریزورٹ لائن، جسے پہلے پینیز بے ریل لنک کے نام سے جانا جاتا تھا، ہانگ کانگ ڈزنی لینڈ ریزورٹ اسٹیشن کو خدمات فراہم کرتی ہے جو 12 ستمبر 2005 کو کھولی گئی تھی۔ تنگ چنگ لائن پر سنی بے اسٹیشن کے لیے خدمات 2005 میں شروع ہوئیں۔ نئی لائن اور ڈزنی لینڈ ریزورٹ اسٹیشن 1 اگست 2005 کو کھولا گیا۔ یہ ایک سنگل ٹریک ریلوے ہے جو سنی بے اسٹیشن اور ڈزنی لینڈ ریزورٹ اسٹیشن کے درمیان چلتی ہے۔ ڈزنی لینڈ ریزورٹ اسٹیشن کو خود ریزورٹ کے ماحول کے ساتھ ملانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ لائن بغیر ڈرائیور کے ہر چار سے دس منٹ میں چلنے والی مکمل طور پر خودکار ٹرینیں چلاتی ہے۔ 3.5-minute سفر کی تفریحی اور جرات مندانہ نوعیت سے ملنے کے لیے کیریجز کو ایم-ٹرین رولنگ اسٹاک کی تجدید کی گئی ہے۔ ایئرپورٹ ایکسپریس کی توسیع ایشیا ورلڈ-ایکسپو اسٹیشن ایئرپورٹ ایکسپریس کی توسیع ہے جو ہانگ کانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک نئے بین الاقوامی نمائشی مرکز، ایشیا ورلڈ-ایکسپو کی خدمت کرتا ہے۔ یہ اسٹیشن 20 دسمبر 2005 کو نمائشی مرکز کے ساتھ کھولا گیا۔ سرپرستی میں متوقع اضافے سے نمٹنے کے لیے، ایئرپورٹ ایکسپریس ٹرینوں کی لمبائی گزشتہ سات کاروں سے بڑھا کر آٹھ کاریں کر دی گئی۔ بڑی نمائشوں اور تقریبات کے دوران تنگ چنگ لائن پر اضافی ٹرینیں بھی تعینات کی جاتی ہیں۔ جزوی نجکاری اور انضمام 5 اکتوبر 2000 کو ایم ٹی آر نیٹ ورک کا آپریٹر، ماس ٹرانزٹ ریلوے کارپوریشن (ایم ٹی آر سی)، جزوی طور پر نجکاری کرنے والی ہانگ کانگ کی پہلی ریل کمپنی بن گئی، جس سے ہانگ کانگ کی حکومت کے عوامی سہولیات میں اپنے مفادات کو کم کرنے کے اقدام کا آغاز ہوا۔ ہانگ کانگ اسٹاک ایکسچینج میں درج ہونے سے پہلے، ماس ٹرانزٹ ریلوے کارپوریشن (ایم ٹی آر سی) مکمل طور پر ہانگ کانگ کی حکومت کی ملکیت تھی۔ پیشکش میں تقریبا ایک ارب حصص کی فروخت شامل تھی، اور کمپنی کے پاس اب ہانگ کانگ میں درج کسی بھی کمپنی کا سب سے بڑا شیئر ہولڈر بیس ہے۔ جون 2001 میں ایم ٹی آر سی ایل کو ہینگ سینگ انڈیکس میں منتقل کر دیا گیا۔ ایم ٹی آر سی ایل نے اکثر اپنے منافع بخش ریلوے کاروبار کی تکمیل کے لیے اسٹیشنوں کے ساتھ ملحقہ جائیدادیں تیار کی ہیں۔ بہت سے حال ہی میں تعمیر شدہ اسٹیشنوں کو بڑے ہاؤسنگ اسٹیٹس یا شاپنگ کمپلیکس میں شامل کیا گیا تھا۔ مثال کے طور پر، سنگ یی اسٹیشن میری ٹائم اسکوائر شاپنگ سینٹر کے ساتھ اور براہ راست ٹیرا وردے ہاؤسنگ اسٹیٹ کے نیچے بنایا گیا ہے۔ 11 اپریل 2006 کو، ایم ٹی آر سی ایل نے کے سی آر سی کے عملے کی سخت مخالفت کے باوجود ہانگ کانگ میں دو ریلوے نیٹ ورکس کے آپریشن کو ضم کرنے کے لیے کولون-کینٹن ریلوے کارپوریشن کی مالک، ہانگ کانگ کی حکومت کے ساتھ ایک غیر پابند یادداشت پر دستخط کیے۔ کارپوریشن کے اقلیتی حصص یافتگان نے 9 اکتوبر 2007 کو ایک غیر معمولی عام اجلاس میں اس تجویز کی منظوری دی، جس میں ایم ٹی آر سی ایل کو 2 دسمبر 2007 کو کے سی آر نیٹ ورک کے آپریشن کو سنبھالنے اور دونوں نیٹ ورک کے کرایہ کے نظام کو یکجا کرنے کی اجازت دی گئی۔ 2 دسمبر 2007 کو کولون-کینٹن ریلوے کارپوریشن (کے سی آر سی) نے کے سی آر سی کو سالانہ ادائیگیاں کرنے کے بدلے میں ایم ٹی آر سی ایل کو کے سی آر نیٹ ورک کی 50 سالہ سروس رعایت (جس میں توسیع کی جا سکتی ہے) دی، اس طرح دونوں کارپوریشنوں کے ریلوے آپریشنز کو ایم ٹی آر سی ایل کے انتظام میں ضم کر دیا گیا۔ اسی وقت ایم ٹی آر سی ایل نے اپنا چینی نام "سب وے لمیٹڈ کمپنی" سے "ہانگ کانگ ریلوے لمیٹڈ کمپنی" میں تبدیل کر دیا، لیکن اس نے اپنا انگریزی نام تبدیل نہیں کیا۔ اسی وقت نظام کا چینی نام "زیر زمین ریلوے" سے "ہانگ کانگ ریلوے" میں تبدیل ہو گیا۔ انضمام کے بعد، ایم ٹی آر نیٹ ورک میں تین مزید لائنیں شامل تھیں-ایسٹ ریل لائن، ویسٹ ریل لائن، اور ما آن شان لائن (اب تون ما لائن)-نیز لائٹ ریل نیٹ ورک اور گوانگ ڈونگ ٹرین کے ذریعے گوانگ زو تک۔ 28 ستمبر 2008 کو، تمام شہری لائنوں کے کرایہ زون، ایسٹ ریل لائن، ما آن شان لائن، اور ویسٹ ریل لائن کو ضم کر دیا گیا۔ ایک مسافر ان نیٹ ورکس پر صرف ایک ٹکٹ کے ساتھ سفر کر سکتا ہے، سوائے اس کے کہ جہاں سم شا سوئی اور ایسٹ سم شا سوئی اسٹیشنوں کے درمیان منتقلی کی جاتی ہے، جہاں دو ٹکٹ درکار ہوتے ہیں۔ آکٹوپس کارڈ پر طلباء کی چھوٹ بھی جاری کی گئی۔ حالیہ توسیعات ریلوے کے انضمام کے بعد سے ایم ٹی آر نظام میں متعدد بار توسیع کی گئی ہے۔ متعلقہ منصوبوں میں لوہاس پارک اسپر لائن (2009)، کولون سدرن لنک (2009)، ویسٹ آئی لینڈ لائن (2014)، کوون ٹونگ لائن ایکسٹینشن (2016)، ساؤتھ آئی لینڈ لائن (2016) اور ٹیون ما لائن فیز 1 (2020) شامل ہیں۔ لوہاس پارک سپر لائن سیانگ کوان او لائن کی توسیع ہے، جو سیانگ کوان او اسٹیشن کے بعد تقسیم ہوتی ہے۔ یہ لوحاس پارک (سابقہ "ڈریم سٹی") کی نئی رہائشی ترقی کی خدمت کرتا ہے، جو پچاس رہائشی ٹاوروں والی ایک اسٹیٹ ہے۔ اس پروجیکٹ کو 9 سے 13 مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے اور 2016 تک تقریبا نصف مکمل ہو چکا ہے۔ یہ اونچی عمارتیں لوحاس پارک اسٹیشن کے اوپر واقع ہیں، جو 26 جولائی 2009 کو کھولی گئی تھیں۔ ویسٹ آئی لینڈ لائن، جو سب سے پہلے 21 جنوری 2003 کو حکومت کے سامنے رکھی گئی تھی، جزیرہ لائن کی توسیع ہے۔ یہ ہانگ کانگ جزیرے کے مغربی ضلع کی خدمت کرتا ہے۔ ویسٹ آئی لینڈ لائن کی تعمیر 10 اگست 2009 کو شروع ہوئی۔ کینیڈی ٹاؤن اسٹیشن اور ایچ کے یو اسٹیشن 28 دسمبر 2014 کو کھولے گئے۔ سائی ینگ پن اسٹیشن بعد میں 29 مارچ 2015 کو تعمیر میں تاخیر کی وجہ سے کھولا گیا۔ موجودہ کوون ٹونگ لائن کو وامپوا گارڈن تک بڑھانے کی تجویز اپریل 2006 میں پیش کی گئی تھی اور اسے مارچ 2008 میں شا ٹن سے سنٹرل لنک کے لیے بولی کے حصے کے طور پر منظور کیا گیا تھا۔ وامپوا اور ہو مان ٹن میں دو نئے اسٹیشن 23 اکتوبر 2016 کو کھولے گئے۔ ساؤتھ آئی لینڈ لائن 28 دسمبر 2016 کو ایڈمرلٹی اور ساؤتھ ہورائزنز کے درمیان کھولی گئی، جو پہلی بار ایم ٹی آر کو جنوبی ضلع سے جوڑتی ہے۔ ساؤتھ آئی لینڈ لائن کے کھلنے کے ساتھ، ہانگ کانگ کے تمام 18 اضلاع کو ایم ٹی آر کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ توین ما لائن کا پہلا حصہ، سابقہ ما آن شان لائن کی توسیع جو تائی وائی کو ہین کینگ اور ڈائمنڈ ہل کے راستے کائی تک اسٹیشن سے جوڑتی ہے، 14 فروری 2020 کو کھولا گیا۔ لائن کا دوسرا اور آخری حصہ 27 جون 2021 کو مکمل ہوا اور کھولا گیا، جو پہلے کھولی گئی تون ما لائن فیز ون اور ویسٹ ریل لائن کو ایک ساتھ کائی تک اسٹیشن سے ہنگ ہوم اسٹیشن سے جوڑتا ہے۔ ایسٹ ریل لائن کی توسیع، ش ٹن سے سنٹرل لنک (ایس سی ایل) کا دوسرا مرحلہ ہانگ ہوم اسٹیشن سے وکٹوریہ ہاربر کے پار ایڈمرلٹی اسٹیشن تک مکمل ہوا اور 15 مئی 2022 کو کھولا گیا۔ نمائشی مرکز میں ایک انٹرمیڈیٹ اسٹیشن کھولا گیا۔ مستقبل کی توسیع تون من ساؤتھ ایکسٹینشن تون ما لائن پر تون من ساؤتھ ایکسٹینشن تون من فیری پیئر کے قریب ایک نئے مغربی ٹرمینس، تون من ساؤتھ کی مجوزہ توسیع ہے۔ یہ توسیع تون ما لائن، تون من اسٹیشن کے موجودہ ٹرمنس سے جنوب کی طرف بڑھے گی۔ اس میں اے 16 اسٹیشن (ایم ٹی آر کے ذریعہ استعمال کردہ پلیس ہولڈر کا نام) اور نئے ٹرمینس تون من ساؤتھ اسٹیشن کی تعمیر شامل ہوگی۔ مزید برآں، سیو ہانگ اسٹیشن اور تین شوئی وائی اسٹیشن کے درمیان تون ما لائن کے ساتھ ایک نئے انفل اسٹیشن، ہنگ شوئی کیو اسٹیشن کا اضافہ۔ فی الحال اس کی منصوبہ بندی کی جا رہی ہے۔ اسے ہنگشوئی کیو نیو ٹاؤن کی ترقی کے لحاظ سے بنایا جا سکتا ہے۔ ناردرن لنک ایک مجوزہ نئی لائن ہے جو ٹوین ما لائن کو مشرقی ریل لائن کی لوک ما چاؤ سپر لائن سے جوڑتی ہے۔ اس میں آؤ تاؤ، نگاؤ تام می، سان ٹن، ایسٹ ریل لائن اور ناردرن لنک کے درمیان مستقبل کا ایک انٹرچینج اسٹیشن، کوو تنگ بھی ہے، جو ناردرن لنک کے لیے ایک ٹرمینس بن جائے گا۔ یہ ممکنہ لائن ہانگ کانگ کی حکومت کی موجودہ منصوبہ بندی میں مستقبل کے شمالی میٹروپولیس کی خدمت کرے گی۔ اس سے نئے علاقوں میں الگ تھلگ منصوبہ بند آبادی کے مراکز کو کولون اور ہانگ کانگ سے جوڑنے میں مدد ملے گی۔ تنگ چنگ لائن کی توسیع تنگ چنگ لائن پر دو نئے اسٹیشنوں کا منصوبہ بنایا گیا ہے، یعنی: تنگ چنگ ویسٹ اور تنگ چنگ ایسٹ۔ تنگ چنگ ایسٹ اسٹیشن تنگ چنگ کے مشرقی حصے کی خدمت کرے گا، جبکہ تنگ چنگ ویسٹ اسٹیشن یات تنگ اسٹیٹ اور قریبی ترقیوں کی خدمت کرے گا۔ اوسیٹر بے اسٹیشن سنی بے اسٹیشن اور مستقبل کے تنگ چنگ ایسٹ اسٹیشن کے درمیان ایک منصوبہ بند انفل اسٹیشن ہے۔ اس کے 2030 میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ مشرقی کولون لائن مشرقی کولون کے علاقے کو پہاڑی ساؤ ماؤ پنگ رہائشی علاقے کے راستے سیانگ کوان او نیو ٹاؤن تک خدمات فراہم کرنے کا منصوبہ ہے۔ ساؤتھ آئی لینڈ لائن (مغرب) ساؤتھ آئی لینڈ لائن (مغرب) ساؤتھ آئی لینڈ لائن کی طرح ہی اصل تجویز کا حصہ تھی، اور ہانگ کانگ جزیرے کے مغربی ساحل کے آس پاس HKU کو وانگ چک ہینگ سے جوڑے گی، تاہم تعمیر شروع نہیں ہوئی ہے۔ نارتھ آئی لینڈ لائن سیانگ کوان او لائن کی ایک منصوبہ بند توسیع ہے جو مستقبل کے تمار اسٹیشن پر تنگ چنگ لائن کے ساتھ تبادلہ کرے گی۔ اس سے ہانگ کانگ جزیرے کے شمالی حصے میں ٹریفک میں کمی آئے گی۔ تین نئے اسٹیشن ہوں گے: تمار، نمائشی مرکز (جو نارتھ آئی لینڈ لائن اور نارتھ ساؤتھ کوریڈور کے درمیان ایک تبادلہ ہوگا)، اور کاز وے بے نارتھ۔ تعمیر 2026 میں شروع ہونے اور 2040 میں ختم ہونے کی توقع ہے۔ 2013 کی قیمتوں میں لاگت کا تخمینہ 20 بلین ہانگ کانگ ڈالر لگایا گیا ہے۔ انفراسٹرکچر ریل نیٹ ورک رولنگ اسٹاک آٹھ قسم کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹ رولنگ اسٹاک ایم ٹی آر نیٹ ورک پر کام کرتے ہیں اور لائٹ ریل گاڑیوں کی پانچ نسلیں لائٹ ریل نیٹ ورک پر کام کرتی ہیں۔ سبھی یا تو ریل گیج (معیاری گیج کے قریب) یا (معیاری گیج) استعمال کرتے ہیں۔ ایئرپورٹ ایکسپریس ٹرینوں کے علاوہ، تمام ٹرینیں اعلی سرپرستی سے نمٹنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں، مثال کے طور پر، بیٹھنے کے انتظامات، اضافی وینٹیلیشن پنکھوں، اور اضافی چوڑے دروازوں کے اضافی سیٹوں کے ذریعے۔ یہ ترتیبات ایم ٹی آر کو اپنی مصروف مضافاتی ایسٹ ریل لائن پر 101,000 مسافروں فی گھنٹہ (پی/ایچ/ڈی) اور اپنے شہری میٹرو نیٹ ورک پر 85,000 پی/ایچ/ڈی پر چلانے کی اجازت دیتی ہیں۔ سابقہ رولنگ اسٹاک میٹرو کیمل ای ایم یو (ڈی سی) جسے ایم-ٹرین کے نام سے جانا جاتا ہے، یہ ٹرین کا سب سے قدیم ماڈل ہے جو چل رہا ہے۔ ایم ٹرینوں کو مختلف "اسٹاک" میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ ایم-ٹرین کی ایم-اسٹاک (یا "سی ایم-اسٹاک") ایم ٹی آر کی قدیم ترین ٹرینیں ہیں، جو اصل میں میٹرو-کیمل (اب السٹوم) نے بنائی تھیں اور یونائیٹڈ گونینن نے ان کی تجدید کی تھی۔ ایم-ٹرین سلائڈنگ دروازوں کا استعمال کرتی ہے، کے-اسٹاک اور گروپو سی اے ایف ٹرینوں کے برعکس جو پلگ دروازوں کا استعمال کرتی ہیں۔ وہ کوون ٹونگ لائن، سوئن وان لائن، آئی لینڈ لائن اور سیانگ کوان او لائن پر خدمات انجام دے رہے ہیں۔ ڈزنی لینڈ ریزورٹ لائن ڈرائیور لیس ایم-ٹرینوں کا استعمال کرتی ہے جن کی ظاہری شکل کو لائن کے ماحول اور تھیم کے مطابق تبدیل کیا جاتا ہے۔ ہر گاڑی کی کھڑکیاں اور اندر کے ہینڈریل مکی ماؤس کے سر کی شکل میں بنائے گئے ہیں، اور وہاں کانسی سے بنے ڈزنی کے کردار ہیں جو گاڑیوں کے اندرونی حصے کو سجاتے ہیں۔ ایڈٹرنز-سی اے ایف ای ایم یو تنگ چنگ لائن اور ایئرپورٹ ایکسپریس اپنی متعلقہ لائنوں کے مطابق سی اے ایف ٹرینوں کا استعمال کرتے ہیں۔ ابتدائی طور پر سات کاروں کی شکلوں میں چلائے جاتے ہیں، اب انہیں آٹھ کاروں تک بڑھا دیا گیا ہے۔ یہ دونوں تغیرات 1994 اور 1997 کے درمیان ایڈٹرنز (اب بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن) اور گروپو سی اے ایف (سی اے ایف) کے ذریعے مشترکہ طور پر بنائے گئے ہیں۔ 2006 سے، کے-اسٹاک کو تنگ چنگ لائن پر بھی استعمال کیا گیا ہے۔ روٹم ای ایم یو کے-اسٹاک کو متسوبشی ہیوی انڈسٹریز اور ہنڈائی روٹم نے مشترکہ طور پر بنایا تھا اور سب سے پہلے کوون ٹونگ لائن پر خدمت میں رکھا گیا تھا۔ انہیں بالآخر 2009 میں سیانگ کوان او لائن میں منتقل کر دیا گیا۔ اس کے بعد، 2006 میں، مسافروں کی بڑھتی ہوئی آمد و رفت سے نمٹنے کے لیے چار اضافی سیٹ تنگ چنگ لائن میں شامل ہوئے۔ کے-اسٹاک ٹرینیں تب تنقید کی زد میں آئیں جب انہیں تاخیر اور دروازے کی حفاظت کے مسائل کی وجہ سے پہلی بار سروس میں ڈال دیا گیا۔ خدمات کی وشوسنییتا کے دیگر مسائل کے ساتھ ساتھ ایسے واقعات بھی پیش آئے ہیں جہاں اس کے دروازوں سے مسافر زخمی ہو گئے ہیں، جس کی وجہ سے ایم ٹی آر سی ایل "متعلقہ نظام کی اعلی وشوسنییتا حاصل ہونے تک مسافروں کی خدمت کے لیے کوریائی ٹرینوں کی تعداد کو کم کر رہا ہے"۔ سی این آر چانگچن ای ایم یو ٹرینوں کے 10 نئے سیٹوں کا معاہدہ (سی 6554-07 ای) چانگچن ریلوے وہیکلز کمپنی لمیٹڈ کو اکتوبر 2008 میں دیا گیا تھا اور 2011 کے موسم گرما میں مزید 12 ٹرینوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ یہ 2011 اور 2013 کے درمیان ہانگ کانگ کو فراہم کیے گئے تھے تاکہ موجودہ لائنوں پر ٹرین کی فریکوئنسی کو بڑھایا جا سکے تاکہ جزیرے، کوون ٹونگ، سوئن وان اور سیانگ کوان او لائنوں پر بڑھتی ہوئی سرپرستی کو پورا کیا جا سکے۔ ان ٹرینوں میں سابق کے سی آر لائنوں پر اپنے ہم منصبوں کی طرح نئے 22 انچ کے ایل سی ڈی ٹی وی ہوتے ہیں، اور اس کے نتیجے میں ایم ٹی آر ان ٹرین ٹی وی سے لیس ہوتے ہیں، جو خبروں اور اعلانات جیسے انفوٹینمنٹ پیش کرتے ہیں۔ ان میں سے پہلی ٹرین 7 دسمبر 2011 کو کوون ٹونگ لائن پر ریونیو سروس میں داخل ہوئی۔ ساؤتھ آئی لینڈ لائن اسی طرح کی ٹرین کا استعمال کرتی ہے جسے ایس-ٹرین کہا جاتا ہے۔ اصل سی-ٹرین کے برعکس، پینٹوگراف "اے" کاروں پر ہوتے ہیں۔ تمام کاریں طاقت سے چلتی ہیں، اس لیے کوئی ٹریلر کاریں نہیں ہیں۔ ایس ٹرین بھی صرف تین کاریں لمبی ہے اور بغیر ڈرائیور والی ہے، مسافروں کے لیے کھڑے ہونے کی جگہ بنانے کے لیے ڈرائیور کی ٹیکسی کو ہٹا دیا گیا ہے۔ تاہم، ایس-ٹرینوں کو ہنگامی صورت حال میں بھی دستی طور پر چلایا جا سکتا ہے۔ ایس پی 1900/1950 ای ایم یو ٹیون ما لائن ایس پی 1900 کا استعمال کرتی ہے، جسے آئی کے کے (ایٹوچو-کنکی-کاواساکی) ٹرین بھی کہا جاتا ہے۔ توین ما لائن پر استعمال ہونے والا برقی نظام شہری لائنوں پر استعمال ہونے والے نظام کے برعکس ہے۔ اگر مستقبل میں ضرورت پڑی تو دوہری وولٹیج والی ٹرینوں کی ضرورت ہوگی جیسے کہ اوریسنڈ برج پر استعمال ہونے والی۔ رولنگ اسٹاک سابق کے سی آر سی نیٹ ورک (کے سی آر ایسٹ ریل، ویسٹ ریل اور ما آن شان ریل) سے ہے۔ دونوں کمپنیوں کے انضمام کے بعد انہیں تازہ ترین روٹ میپ، بیرونی کمپنی کے لوگو اور اس طرح کی بڑی تبدیلیاں موصول نہیں ہوئیں۔ اس ای ایم یو بیڑے کی صلاحیت شہری نیٹ ورک سے ملتی جلتی ہے۔ 2015 سے شروع ہونے والی ویسٹ ریل اور ما آن شان لائن ٹرینوں کو 8 کاروں تک بڑھا دیا گیا ہے جبکہ ایسٹ ریل لائن 12 کار سیٹ کو 2021 میں لائن سے واپس لے لیا گیا ہے۔ تمام ٹرین سیٹ ہر دروازے کے اوپر بڑے ٹی وی ڈسپلے اور متحرک روٹ میپ ڈسپلے وصول کریں گے، اور مستقبل میں تون ما لائن پر چلیں گے۔ ہنڈائی روٹم ای ایم یو (آر-اسٹاک) دسمبر 2012 میں، ایم ٹی آر سی نے اعلان کیا کہ ہنڈائی روٹم کو شا ٹن سے سنٹرل لنک پر استعمال ہونے والی 37 نئی نو کاروں والی ٹرینوں کے لیے نئے معاہدے دیے گئے ہیں۔ توقع ہے کہ یہ ٹرینیں میٹرو کیمل ای ایم یو کی جگہ لیں گی جو اس وقت ایسٹ ریل لائن پر چلتی ہیں۔ نئی آر اسٹاک ٹرینیں موجودہ یونٹوں سے زیادہ چوڑی ہیں اور فی کار زیادہ مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں۔ تاہم، ہر ٹرین کی لمبائی میٹرو کیمل اور ایس پی 1900 ای ایم یو پر استعمال ہونے والی موجودہ 12 کاروں کی ترتیب سے کم کر کے نو کاریں کر دی جائیں گی۔ یہ شا ٹن سے سنٹرل لنک پر نئے زیر زمین پلیٹ فارمز کی طرف سے لگائی گئی جگہ کی رکاوٹوں کی وجہ سے ہے۔ ایم ٹی آر ایسٹ ریل لائن پر استعمال ہونے والے موجودہ سگنلنگ سسٹم کو بھی اپ گریڈ کرے گا جو ٹرینوں کو موجودہ تین منٹ کے وقفے کے بجائے اوسطا دو منٹ کے ہیڈ وے پر چلانے کے قابل بنائے گا، جس کی ایم ٹی آر سی کو توقع ہے کہ وہ مختصر ٹرینوں کے نتیجے میں ہونے والے صلاحیت کے نقصان کی تلافی کر سکے گی۔ تاہم، مقامی باشندوں کی طرف سے خدشات ہیں کہ یہ مؤثر نہیں ہوگا۔ لائٹ ریل گاڑیاں لائٹ ریل رولنگ اسٹاک کو چار مختلف مینوفیکچررز سے آرڈر کیا گیا تھا: کامن ویلتھ انجینئرنگ (کومینگ)، کاواساکی ہیوی انڈسٹریز، یونائیٹڈ گونینان اور سی آر آر سی نانجنگ پوزین۔ انہیں اسٹینڈرڈ گیج پر چلانے اور اوور ہیڈ لائنوں کے ذریعے استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ٹرینیں ایک یا دو ڈبوں پر مشتمل ہوتی ہیں، جہاں دوسری گاڑی صرف ایک ٹریلر کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ انتظام ہر کار کو 26 نشستوں کے ساتھ تقریبا 300 مسافروں کو لے جانے کی اجازت دیتا ہے، جبکہ پوچ نشستوں کے چار سیٹ مسافروں کے لیے لچکدار سواری فراہم کرتے ہیں۔ لائٹ ریل ٹرینوں کو 20 ویں سالگرہ کی سرگرمی کے حصے کے طور پر جدید بنایا جا رہا ہے۔ ٹرینوں میں معذور افراد کے لیے بہتر سہولیات کے ساتھ ساتھ ایک بالکل نیا داخلہ بھی شامل ہوگا۔ ایم ٹی آر 69 پرانی ٹرینوں کی تزئین و آرائش کرے گا (ٹریفک کے واقعے کے بعد ایک کو ختم کر کے 68 میں ترمیم کی گئی تھی) اور 22 نئی ٹرینیں خریدے گا۔ پہلی ٹرینیں مکمل ہو چکی ہیں اور انہیں نومبر 2009 میں سروس میں شامل کیا جانا تھا۔ پورے منصوبے کے 2011 میں مکمل ہونے کی امید ہے۔ سی آر آر سی نانجنگ پوزین سے 40 فیز V ٹرینوں کے ایک اور بیچ کا آرڈر دیا گیا ہے، جو 30 کاواساکی فیز II ٹرینوں کی جگہ لے گی جن کی تجدید نہیں کی جائے گی، اور 10 اضافی ٹرینوں کو خدمات کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا جائے گا۔ ٹرینوں کی پہلی جوڑی (معروف + ٹریلر کار) 2020 میں خدمت میں داخل ہوئی۔ مینٹیننس ٹرینیں جیسا کہ اوپر احاطہ کیا گیا ہے، مسافر الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے علاوہ، ایم ٹی آر دیکھ بھال کے مقاصد کے لیے مختلف قسم کی ورک ٹرینوں کا بھی استعمال کرتا ہے: شہری لائنوں اور لانٹاؤ ایئرپورٹ ریلوے پر، مختلف ورک ٹرینوں کو لے جانے کے لیے کئی مختلف بیٹری الیکٹرک انجن اور ڈیزل انجن استعمال کیے جاتے ہیں (بشمول الٹراسونک ٹیسٹ گاڑیاں اور ماہر ویگن جو اوور ہیڈ وائرنگ تک رسائی، کیبل بچھانے، ریل ٹرانسپورٹ، سرنگ کی مرمت وغیرہ کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ )، سابق کو برش ٹریکشن اور مؤخر الذکر کو شوما نے بنایا تھا۔ مسافر ٹرینوں کی طرح، وہ بھی بی ایس آئی کوپلرز سے لیس ہیں، حالانکہ ان میں بجلی کے کنکشن نہیں ہیں۔ انجنوں کو مختلف مراحل میں پہنچایا گیا: بیٹری الیکٹرکس کو تین مختلف مراحل میں پہنچایا گیا۔ پہلے مرحلے میں ایل 51 سے ایل 55 تک کے پانچ یونٹ شامل ہیں جو 1983 میں سروس میں داخل ہوئے اور 3 فیصد میلان پر 109 ٹن کا زیادہ سے زیادہ ٹریلنگ لوڈ اٹھانے کی صلاحیت رکھتے ہیں۔ دوسرے مرحلے میں چھ یونٹ ہیں جن کی تعداد L56 سے L61 ہے جو 1989 میں خدمت میں داخل ہوئے۔ ان کی کارکردگی فیز 1 یونٹس جیسی ہی ہے اور یہ فرض کیا جا سکتا ہے کہ وہ ایک ہی عمومی ڈیزائن کے ہیں۔ پینٹوگراف ٹیکسی کی چھت کے اوپر واقع ہے، جس میں ایئر کنڈیشنر کا کوئی نشان نہیں ہے۔ تیسرے مرحلے میں ایل 62 سے ایل 82 تک کے بیس یونٹ شامل ہیں جو 1996 میں سروس میں داخل ہوئے۔ زیادہ تر لانٹاؤ ایئرپورٹ ریلوے پر استعمال ہوتے ہیں، لیکن کچھ شہری لائنوں پر۔ وہ پہلے کے یونٹوں سے زیادہ طاقتور ہیں، جو 160 ٹن لے جانے کے قابل ہیں۔ ان کا ڈیزائن بھی فیز 2 یونٹس سے قدرے مختلف ہے، جس کے مخالف سرے پر پینٹوگراف اور ٹیکسی کے اوپر ایئر کنڈیشنر ہے۔ شوما ڈیزل بیڑا بیٹری الیکٹرکس سے پہلے آیا تھا۔ 100 ٹن لے جانے کے قابل، ان کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ انہوں نے نیٹ ورک کی تعمیر میں مدد کی تھی اور وہ تین مختلف مراحل میں آئے تھے: مرحلہ 1 (نو یونٹس جن کی تعداد L11 سے L19 تھی) 1977 میں، مرحلہ 2 (نو یونٹس جن کی تعداد L20 سے 28 تھی) 1979 میں اور مرحلہ 3 (آٹھ یونٹس جن کی تعداد L31 سے L38 تھی) 1983 میں۔ ان کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ ایک سے زیادہ یونٹ آپریشن کرنے کے قابل ہیں۔ سابق کے سی آر لائنوں پر، ڈیزل انجن جیسے یورو رنر جو پہلے مال بردار خدمات کے لیے استعمال ہوتے تھے، اب ورک ٹرینوں اور ای ایم یو ٹرینوں کو ڈپو کے درمیان منتقل کرنے میں استعمال ہوتے ہیں۔ ایسٹ ریل لائن کے لیے مینٹیننس ٹرینیں بھی بڑی حد تک فو ٹین ڈپو میں کھڑی ہیں۔ 2015 میں ایم ٹی آر نے لنسنجر سے دو نئی ایس ایف 02 ٹی-ایف ایس ریل ملنگ مشینیں حاصل کیں۔ ریل پیسنے کے بجائے، یہ مشینیں ریل ہیڈ کو مل کرتی ہیں، جو زیادہ درست پروفائل اور اعلی معیار کی پروسیس شدہ سطح فراہم کرتی ہیں۔ تاہم، مشینیں خامیوں سے خالی نہیں ہیں اور ان میں سے ایک میں 9 مئی 2016 کو دیکھ بھال کے اوقات کے دوران سوئن کوان او لائن پر آگ لگ گئی۔ اسٹیشن کی سہولیات، سہولیات اور خدمات ایم ٹی آر اسٹیشنوں کا فن تعمیر کم فنکارانہ ہے، اس کے بجائے ساختی عملداری پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ روزانہ مسافروں کی اعلی سطح کے ساتھ، ایم ٹی آر اسٹیشنوں کی سہولیات استحکام اور رسائی کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنائی گئی ہیں۔ وسیع پیمانے پر ریٹرو فٹنگ کے بعد، ایم ٹی آر نظام عام طور پر معذوروں کے لیے دوستانہ بن گیا ہے-ٹرینوں میں وہیل چیئر کے لیے مخصوص جگہ ہوتی ہے، اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم پر نابینا افراد کو محفوظ طریقے سے رہنمائی کرنے کے لیے فرش کی خصوصی ٹائلیں ہوتی ہیں، اور وہیل چیئرز کے لیے اضافی چوڑے داخلے اور باہر نکلنے کے دروازے بھی ہوتے ہیں۔ وہیل چیئر استعمال کرنے والوں کے لیے پورٹیبل ریمپ ٹرینوں میں سوار ہونے اور اترنے کے لیے دستیاب ہیں۔ رولنگ اسٹاک پر، منتخب ٹرینوں پر چمکتے ہوئے نظام کے نقشے بھی ہوتے ہیں جبکہ دیگر پر ایکٹو لائن خاکے اور روایتی روٹ کے نقشے نصب ہوتے ہیں۔ انفو پینل کے ساتھ ساتھ ایم ٹی آر ان ٹرین ٹی وی آن بورڈ ٹرینوں میں اگلے اسٹیشن کے اعلانات کے ساتھ ساتھ آپریشنل پیغامات جیسے اہم پیغامات دکھائے جاتے ہیں۔ ٹیلی کمیونیکیشنز تھری جی اور ایل ٹی ای (4 جی) موبائل فون نیٹ ورک اسٹیشنوں اور سرنگوں کے ایم ٹی آر سسٹم میں موجود ہے جو مسافروں کو زیر زمین منسلک رہنے کی اجازت دیتا ہے۔ فی الحال، ایم ٹی آر سسٹم کے لیے تمام اسٹیشنوں اور سرنگوں (ایسٹ ریل لائن اور ٹیون ما لائن پر زیر زمین حصے کے علاوہ) میں مکمل تھری جی نیٹ ورک کوریج 3 ہانگ کانگ، اسمار ٹون اور پی سی سی ڈبلیو کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ مسافر اپنے موبائل فون پر تیز رفتار انٹرنیٹ استعمال کر سکتے ہیں اس سے قطع نظر کہ ٹرین زمین سے اوپر ہے یا زمین کے نیچے۔ ایم ٹی آر نے پہلے ہی تمام ایئرپورٹ ایکسپریس ٹرینوں میں وائی فائی سروس بڑھا دی ہے اور دیگر ایم ٹی آر راستوں تک سروس کی توسیع ابھی بھی ایم ٹی آر کے زیر غور ہے۔ ایم ٹی آر کے تمام 93 اسٹیشن فی سیشن 15 منٹ کی حد اور فی دن زیادہ سے زیادہ پانچ سیشن کے ساتھ مفت وائی فائی سروس پیش کرتے ہیں۔ 2015 کے آخر میں یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ایم ٹی آر سسٹم میں موجود تمام 400 پے فونز کو 2016 کے اوائل میں ہٹا دیا جائے گا۔ سروس فراہم کنندہ شینی ٹاؤن ٹیلی کام کے ساتھ معاہدہ ختم ہو رہا تھا، اور ایم ٹی آر کارپوریشن نے کہا کہ کسی نے معاہدہ سنبھالنے کی تجویز پیش نہیں کی تھی۔ اس کے نتیجے میں، ایم ٹی آر سسٹم میں اب پے فون نہیں ہیں۔ اعلانات جب نظام کھولا گیا تو ٹرین کے کپتانوں اور اسٹیشن کے عملے کے ذریعے برطانوی انگریزی اور کینٹونیز میں عوامی اعلانات کیے گئے۔ 1992 میں، اعلانات کو معیاری بنایا گیا، آر ٹی ایچ کے کے پیش کنندہ چیری چن یو-یان نے پہلے سے ریکارڈ کیا، جو اب ہانگ کانگ یونیورسٹی میں انگریزی زبان کی تعلیم کے اسسٹنٹ پروفیسر ہیں، اور جو آج بھی ایم ٹی آر کی آواز ہیں۔ 2004 سے، مین لینڈ چینی زائرین کو انفرادی وزٹ اسکیم کے تحت ایڈجسٹ کرنے کے لیے، مینڈارن چینی کو ریپرٹری میں شامل کیا گیا۔ عوامی بیت الخلاء دنیا بھر کے بہت سے دوسرے میٹرو نظاموں کے برعکس، "مین لائن" ایم ٹی آر اسٹیشنوں میں اصل میں عوامی استعمال کے لیے بیت الخلاء کی سہولیات دستیاب نہیں تھیں۔ مسافر درخواست پر تمام اسٹیشنوں پر ایم ٹی آر عملے کے بیت الخلاء کا استعمال کر سکتے ہیں۔ 2006 میں، ایم ٹی آر سی ایل نے کہا کہ وہ نئے پائپنگ اور بیت الخلاء کی سہولیات نصب کرنے کے چیلنج کی وجہ سے موجودہ زیر زمین بیت الخلاء کو دوبارہ ترتیب دینے پر غور نہیں کرے گا۔ صرف ایئرپورٹ ایکسپریس اور ڈزنی لینڈ ریزورٹ لائن پر اسٹیشنوں کو بیت الخلا کی سہولیات تک رسائی حاصل تھی۔ 2007 میں ایم ٹی آر نیٹ ورک میں ضم ہونے والے تمام سابق کے سی آر اسٹیشنوں (ایسٹ ریل لائن اور تون ما لائن پر) میں عوامی بیت الخلاء ہیں۔ قانون ساز کونسل کے ریل انضمام بل پر بحث کے دوران، ایم ٹی آر کارپوریشن کو قانون سازوں نے مین لائن اسٹیشنوں پر بیت الخلاء لگانے سے انکار پر تنقید کا نشانہ بنایا۔ ایم ٹی آر سی ایل نے اشارہ دیا کہ وہ اپنے زمین کے اوپر والے ریلوے اسٹیشنوں پر یا اس کے آس پاس عوامی بیت الخلاء لگانے کے امکانات کا جائزہ لے گی۔ حکومت اور ایم ٹی آر سی ایل کے درمیان بات چیت میں لیگ کو کے اراکین کی درخواست کو مدنظر رکھا گیا ہے جس میں کارپوریشن کی طرف سے نئی ریلوے لائنوں پر عوامی بیت الخلاء کی فراہمی کے لیے مضبوط عزم کا اظہار کیا گیا ہے۔ اس کے نتیجے میں ایم ٹی آر سی ایل نے مستقبل کی تمام نئی ریلوے لائنوں کے لیے مجموعی ڈیزائن پیرامیٹرز میں اسٹیشنوں کے اندر یا اس سے ملحقہ بیت الخلاء کی فراہمی کو شامل کرنے پر اتفاق کیا، جو منصوبہ بندی اور ریگولیٹری منظوری اور آس پاس کے رہائشیوں کی طرف سے بیرونی وینٹیلیشن کے اخراج کے مقام کے بارے میں اٹھائے گئے کسی بھی خدشات سے مشروط ہے۔ اس کے بعد سے بیت الخلاء کو کئی موجودہ ایم ٹی آر اسٹیشنوں میں دوبارہ نصب کیا گیا ہے، جن میں شیونگ وان اسٹیشن، نگاؤ تاؤ کوک اسٹیشن، کوری بے اسٹیشن، مونگ کوک اسٹیشن، پرنس ایڈورڈ اسٹیشن، اور ایڈمرلٹی اسٹیشن شامل ہیں۔ اس کے علاوہ، ویسٹ آئی لینڈ لائن جیسے نئے کھولے گئے اسٹیشنوں میں بیت الخلاء ہیں۔ ایم ٹی آر 2020 تک تمام انٹرچینج اسٹیشنوں پر عوامی بیت الخلاء لگانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 2017 کے آخر میں، ایم ٹی آر نے 20 انٹرچینج اسٹیشنوں پر دودھ پلانے کے کمرے متعارف کرائے۔ کمرے گھر کے علاقوں کے پیچھے واقع ہیں، اور ایم ٹی آر عملے کی درخواست پر دستیاب ہیں۔ کامرس اور جریدے ایم ٹی آر سی کی نجکاری سے پہلے، ایم ٹی آر اسٹیشنوں میں صرف ہینگ سینگ بینک، میکسمس کیکس اسٹورز اور مٹھی بھر دیگر دکانیں تھیں۔ تب سے، اسٹیشنوں پر دکانوں کی تعداد اور اقسام میں اضافہ ہوا ہے، جس سے ان میں سے کچھ چھوٹے شاپنگ سینٹرز میں تبدیل ہو گئے ہیں۔ اے ٹی ایم اور سہولت اسٹور اب عام ہیں۔ ایم ٹی آر نے ایم ٹی آر اسٹیشنوں پر مفت رسائل اور اخبارات کی تقسیم کے لیے ناشرین کے ساتھ معاہدہ کیا ہے۔ ریکروٹ پہلا مفت میگزین تھا جو جولائی 1992 کے بعد سے (ریلوے کے انضمام سے پہلے) صرف اسٹیشنوں میں تقسیم کیا گیا تھا، لیکن معاہدہ جولائی 2002 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ ساؤتھ چائنا مارننگ پوسٹ کے ذریعہ شائع کردہ ایک اور بھرتی میگزین جیو جیک نے ایم ٹی آر اسٹیشنوں میں دو ہفتہ وار تقسیم ہونے والے واحد مفت بھرتی میگزین کے طور پر بھرتی کی جگہ لے لی۔ میٹروپولیس ڈیلی، جو میٹرو انٹرنیشنل کے ذریعہ شائع کیا جاتا ہے، پہلا مفت اخبار ہے جو ہفتے کے دنوں میں (عوامی تعطیلات کے علاوہ) ایم ٹی آر اسٹیشنوں میں مفت تقسیم کیا جاتا ہے۔ اور 2005 میں، ایک اور ہفتے کے آخر میں اخبار ایکسپریس پوسٹ ہے، جو عوامی تعطیلات کے علاوہ ہر ہفتہ تقسیم کیا جاتا ہے۔ میٹروپوپ، ایک ہفتہ وار میگزین جس میں ثقافتی امور اور شہر کے رجحانات شامل ہیں جو میٹرو انٹرنیشنل کے ذریعہ بھی شائع کیا جاتا ہے، نے 27 اپریل 2006 سے ہر جمعرات کو ایم ٹی آر اسٹیشنوں میں اپنی تقسیم کا آغاز کیا، 2006 میں ہوئی کائی گائیڈ کے خاتمے کے چند ماہ بعد۔ سابق کے سی آر لائنوں پر ایم ٹی آر اسٹیشنوں پر چینی زبان کے دو مفت اخبارات ہیں، یعنی اے ایم 730 اور ہیڈ لائن ڈیلی۔ ایم ٹی آر اخبارات کے اندر خصوصی کوپن اور پروموشن آفرز شامل کرکے ان اخبارات کو پڑھنے کو فروغ دیتا ہے، مثال کے طور پر، لوک ما چاؤ کا مفت دورہ یا مفت کیرنگ۔ کوون ٹونگ لائن، ایسٹ ریل لائن اور ٹیون ما لائن پر، ایم ٹی آر ان ٹرین ٹی وی دستیاب ہے۔ ایم ٹی آر بس ایم ٹی آر نیٹ ورک کے مختلف اسٹیشنوں پر، ایم ٹی آر سی ایل (جس نے کے سی آر سے اقتدار سنبھالا تھا) فیڈر بسیں چلاتا ہے جو ایم ٹی آر لینے کی سہولت کو بڑھاتا ہے۔ یہ بس کے راستے، جو عام طور پر ایک سے دو اسٹاپ پر مشتمل ہوتے ہیں، ہاؤسنگ اسٹیٹس پر ختم ہوتے ہیں اور بڑے نشانات سے گزرتے ہیں۔ ایسٹ ریل لائن پر فیڈر بس کے راستے ایم ٹی آر کے نام سے چلتے ہیں لیکن کولون موٹر بس کے ذریعے چلائے جاتے ہیں۔ سگنلنگ اپنی پوری تاریخ میں، ایم ٹی آر نے اپنی لائنوں کے لیے مختلف سگنلنگ سسٹم استعمال کیے ہیں۔ پورے نیٹ ورک کے لیے مرکزی آپریشنز کنٹرول سینٹر سنگ یی میں واقع ہے۔ سابقہ کنٹرول مراکز ایسٹ ریل لائن کے لیے فو تان اور کام ٹن، ما آن شان لائن اور ویسٹ ریل لائن پر واقع تھے۔ انضمام سے پہلے کے ایم ٹی آر نیٹ ورک پر، وے سائیڈ سگنلز سادہ دو پہلو والے سگنلز ہوتے ہیں جن کے رنگ "اسٹاپ" کے لیے سرخ اور "اے ٹی او کے مطابق آگے بڑھنے" کے لیے نیلے ہوتے ہیں۔ یہ خودکار ٹرین آپریشن (اے ٹی او) کے استعمال سے ممکن ہوتا ہے جو جہاز کے سامان کو ٹیکسی کے نیچے واقع انڈر کیریج اینٹینا کے ذریعے اجازت شدہ رفتار فراہم کرتا ہے جبکہ سگنلز ریلوں کے درمیان واقع ریڈیو ٹرانسمیٹرز کے ذریعے بھیجے گئے ہوتے ہیں۔ حفاظت کو نافذ کرنے کے لیے ایک خودکار ٹرین پروٹیکشن (اے ٹی پی) کا بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ 1998 میں، ٹرین کی حفاظت کی نگرانی کے لیے ایسٹ ریل لائن پر ٹرانسمیشن بیلائز-لوکوموٹو (ٹی بی ایل) نافذ کیا گیا تھا۔ اس کے بعد 2002 میں ایسٹ ریل لائن پر بھی اے ٹی او نافذ کیا گیا۔ تاہم، اصل برطانوی طرز کا خودکار انتباہی نظام اب بھی انٹرسٹی تھرو ٹرینوں کے استعمال کے لیے برقرار ہے۔ دوسری طرف، ٹیون ما لائن الکاٹیل کینیڈا (اب تھیلز گروپ) سے سیل ٹریک موونگ بلاک کمیونیکیشنز پر مبنی ٹرین کنٹرول (سی بی ٹی سی) سسٹم کا استعمال کرتی ہے۔ سیل ٹریک سسٹم کو مکمل طور پر خودکار ڈزنی لینڈ ریزورٹ لائن بھی استعمال کرتی ہے، جبکہ ساؤتھ آئی لینڈ لائن ایک اور سگنلنگ سپلائر، السٹوم، اربلس 400 سی بی ٹی سی سسٹم کا استعمال کرتی ہے۔ ریل نیٹ ورک کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے 2014 سے نافذ کیے گئے ریل جین 2 کے حصے کے طور پر، پرانی لائنوں پر سگنلنگ سسٹم کو نئے سی بی ٹی سی سسٹم سے تبدیل کیا جانا ہے۔ انضمام سے پہلے کے نیٹ ورک کے لیے استعمال ہونے والے سسٹم کو آلسٹوم-تھیلز سیل ٹریک سے تبدیل کیا جائے گا جبکہ ایسٹ ریل لائن کے لیے سیمنز ٹرینگورڈ سی بی ٹی سی سے تبدیل کیا جائے گا۔ تاہم، سگنلنگ اپ گریڈ کو 18 مارچ 2019 کو سینٹرل اسٹیشن کے باہر ٹرین کے تصادم کی شکل میں ایک سنگین دھچکے کا سامنا کرنا پڑا۔ ہیڈ آفس ایم ٹی آر ہیڈ کوارٹر بلڈنگ ٹیلفورڈ پلازہ میں واقع ہے۔ یہ بڑے ٹیلفورڈ گارڈن کمپلیکس کا ایک حصہ ہے، جسے ایم ٹی آر اور نجی ترقیاتی کمپنیوں کے درمیان شراکت داری کے حصے کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ٹیلفورڈ پلازہ نے اپریل 2014 میں ایم ٹی آر کی تاریخ کے لیے وقف ایک نمائش کا انعقاد کیا۔ کرایہ اور ٹکٹ ریل کے انضمام کے بعد، ایم ٹی آر پر کرایہ کی تین مختلف کلاسیں ہیں: بالغ، طلباء اور رعایتی۔ صرف 12 سال سے کم عمر کے بچے اور 65 سال یا اس سے زیادہ عمر کے بزرگ شہری تمام خطوط پر رعایتی شرح کے اہل ہیں۔ 12 سے 25 سال کی عمر کے ہانگ کانگ کے کل وقتی طلباء ایئرپورٹ ایکسپریس کے علاوہ تمام لائنوں پر ذاتی آکٹوپس کارڈ کا استعمال کرتے ہوئے رعایتی شرح کے لیے اہل ہیں، یا سرحد پار اسٹیشنوں (لو وو/لوک ما چاؤ) کا سفر کرتے ہیں۔ 3 سال سے کم عمر کے بچے مفت سفر کرتے ہیں (جب تک کہ وہ اونچائی کی حد سے تجاوز نہ کریں)۔ کسی بھی دو مخصوص اسٹیشنوں کے درمیان ایم ٹی آر کا کرایہ کسی خاص فارمولے کا استعمال کرتے ہوئے شمار نہیں کیا جاتا ہے، اور اسے کرایہ کی میز سے اوپر دیکھنا چاہیے۔ ایئرپورٹ ایکسپریس لائن کے کرایہ نمایاں طور پر زیادہ ہیں۔ چیک پوائنٹ ٹرمینی تک کی خدمات بھی عام کرایوں سے زیادہ مہنگی ہوتی ہیں، جیسا کہ ایسے سفر جن میں ہاربر کراسنگ کی ضرورت ہوتی ہے ان سفر کے مقابلے میں جو نہیں ہوتے ہیں۔ بالغ کرایہ HK $3.6 سے $52.6 (US $0.46-6.74) تک ہوتا ہے۔ رعایتی کرایہ عام طور پر بالغ کرایہ کا آدھا ہوتا ہے، اور HK $1.5 سے $27.00 تک ہوتا ہے۔ طلباء کے کرایے شہری خطوط پر بچوں اور بزرگوں کے کرایے کے برابر ہیں، لیکن چیک پوائنٹ ٹرمینی پر آنے یا جانے کے لیے بالغوں کے کرایے کے برابر ہیں، اور HK $1.5 سے $51.00 تک ہیں۔ کرایہ ہر سال جون میں ایڈجسٹمنٹ سے مشروط ہے۔ مئی 2009 سے پہلے، ایم ٹی آر نے معذوروں کے لیے رعایتی کرایہ فراہم نہیں کیا تھا۔ سماجی بہبود کے حلقے کے قانون ساز فرنینڈو چیونگ چیؤ ہنگ اور ہانگ کانگ کی ایسوسی ایشن فار ڈیموکریسی اینڈ پیپلز لائیولی ہڈ جیسے قانون سازوں نے برسوں سے مطالبہ کیا تھا کہ اس طرح کی مراعات دی جائیں۔ مئی 2009 میں، ایم ٹی آر نے بالآخر ٹرانسپورٹ اینڈ ہاؤسنگ بیورو سے 20 لاکھ ہانگ کانگ ڈالر کی کفالت کے ساتھ معذوروں کو رعایتی کرایوں کی پیشکش کرنے پر اتفاق کیا اور اس شرط کے تحت کہ قانون ساز کونسل معذوری امتیازی آرڈیننس میں ترمیم کرے۔ سنگل ٹریول ٹکٹ وینڈنگ مشینوں پر خریدے جا سکتے ہیں جبکہ ٹورسٹ پاس، آکٹوپس کارڈ اور دیگر خصوصی ٹکٹ ٹکٹ کاؤنٹر پر خریدے جانے چاہئیں۔ کریڈٹ کارڈ صرف ہانگ کانگ ہوائی اڈے کے اندر واقع خودکار وینڈنگ مشینوں سے ایئرپورٹ ایکسپریس ٹکٹ اور سیاحتی آکٹوپس کارڈ خریدنے کے لیے قبول کیے جاتے ہیں۔ آکٹوپس کارڈ آسٹریلیائی کمپنی ای آر جی گروپ کے ذریعہ تیار کردہ آکٹوپس کارڈ ہانگ کانگ میں آن لائن یا آف لائن سسٹمز میں الیکٹرانک ادائیگیاں کرنے کے لیے ایک دوبارہ قابل استعمال کانٹیکٹ لیس اسٹورڈ ویلیو سمارٹ کارڈ ہے۔ علاقے کے ماس ٹرانزٹ سسٹم کے لیے کرایوں کو جمع کرنے کے لیے ستمبر 1997 میں شروع کیا گیا، آکٹوپس کارڈ سسٹم کورین اپاس کے بعد دنیا کا دوسرا کانٹیکٹ لیس سمارٹ کارڈ سسٹم بن گیا، اور اس کے بعد ہانگ کانگ میں تمام پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والے ادائیگی کے نظام میں تبدیل ہو گیا ہے۔ آکٹوپس کی کامیابی سے پیرس میں نیویگو کارڈ، لندن میں اوسیٹر کارڈ، نیو ساؤتھ ویلز میں اوپل کارڈ، سنگاپور میں این ای ٹی ایس فلیش پے، ای زیڈ لنک اور اسی طرح کے دیگر نظام تیار ہوئے ہیں۔ آکٹوپس کارڈ ہانگ کانگ کی بہت سی خوردہ دکانوں میں ادائیگی کے طور پر استعمال کرنے کے لیے بھی تیار ہوا ہے، بشمول سہولت اسٹورز، سپر مارکیٹیں، اور فاسٹ فوڈ ریستوراں۔ دیگر عام آکٹوپس ادائیگی کی ایپلی کیشنز میں پارکنگ میٹر، کار پارکس، پٹرول اسٹیشن، وینڈنگ مشینیں، عوامی کتب خانوں اور سوئمنگ پول میں فیس کی ادائیگی، اور بہت کچھ شامل ہیں۔ کارڈز کا استعمال عدم ادائیگی کے مقاصد کے لیے بھی کیا جاتا ہے، جیسے کہ اسکول میں حاضری اور دفتری عمارتوں اور ہاؤسنگ اسٹیٹس تک رسائی کا کنٹرول۔ ٹورسٹ ڈے پاس سیاحوں کو پہلے داخلے کے مقام سے 24 گھنٹے کے لیے لامحدود ایم ٹی آر سواری (ایم ٹی آر بس کے راستوں، ایسٹ ریل لائن کے فرسٹ کلاس سیکشن، ایئرپورٹ ایکسپریس کے ساتھ ساتھ لو وو، لوک ما چو اور ریس کورس اسٹیشنوں کے سفر کے علاوہ) فراہم کرتا ہے۔ ہر پاس کی قیمت 65 ہانگ کانگ ڈالر ہے اور یہ تمام ایم ٹی آر کسٹمر سروس سینٹرز پر دستیاب ہے۔ ٹورسٹ ڈے پاس جاری ہونے کے دن 30 دن کے اندر استعمال کیا جانا چاہیے۔ ایئرپورٹ ایکسپریس ٹورسٹ آکٹوپس کارڈ بھی دستیاب ہیں۔ کارڈ ہولڈر ایم ٹی آر پر تین دن کی لامحدود سواریوں سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں (سوائے ایئرپورٹ ایکسپریس، ایسٹ ریل لائن فرسٹ کلاس، اور لو وو اور لوک ما چو اسٹیشنوں پر مشتمل سفر کے) 50 ایچ کے ڈالر کی واپسی کے قابل ڈپازٹ اور ایئرپورٹ ایکسپریس پر ایک (ایچ کے $220) یا راؤنڈ ٹرپ (ایچ کے $300) کا انتخاب۔ دیگر کرایہ ایک ٹچ لیس سمارٹ کارڈ کا نظام ایک سفر کے ٹکٹ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ ٹکٹ پہلے سے طے شدہ اسٹیشنوں کے درمیان پہلے سے ادا کیے جاتے ہیں، اور صرف ایک سفر کے لیے اچھے ہوتے ہیں۔ ایئرپورٹ ایکسپریس کے علاوہ واپسی کے کوئی ٹکٹ نہیں ہیں۔ 2013 کے وسط تک، ایم ٹی آر کے پانچ فیصد سے بھی کم گاہکوں نے سنگل ٹریول ٹکٹوں پر سفر کیا۔ ایئرپورٹ ایکسپریس کے کرایہ مین لائن کے کرایوں سے کافی مختلف ہیں۔ واحد ٹکٹ کے علاوہ، ایک ہی دن کی واپسی کے ٹکٹ (ایک ہی قیمت کے برابر)، اور ایک ماہ کی واپسی کے ٹکٹ بھی دستیاب ہیں۔ 2005 سے 2011 تک ایک ہی دن کے اندر ہانگ کانگ ڈزنی لینڈ آنے اور جانے کے لیے لامحدود سفر کے لیے ایک روزہ پاس خریدا جا سکا، اور اس کی قیمت HK $50 تھی۔ یہ پاس کسی بھی ایم ٹی آر کسٹمر سروس سینٹر یا ایئرپورٹ ایکسپریس کسٹمر سروس سینٹر سے خریدا جا سکتا ہے۔ ٹکٹ کی سفارش ٹکٹ کی تجویز اور روٹ کی تجویز کے افعال ایم ٹی آر ویب سائٹ پر دستیاب ہیں ؛ سفر کی منزل اور سفر کے انداز کی بنیاد پر، وہ روزانہ اور غیر روزانہ مسافروں کے لیے سب سے کم قیمت والے ٹکٹ کی قسم کی سفارش کر سکتے ہیں۔ تیسرے فریق، جیسے کہ ایم ٹی آر سروس اپ ڈیٹ نے بھی ٹکٹ کی سفارش کی صلاحیتیں تیار کی ہیں، جو زیادہ صارف دوست اور کرایہ کی بچت کا دعوی کرتی ہیں۔ ایم ٹی آر سروس اپ ڈیٹ پر چیک فیئر فنکشن تجویز کر سکتا ہے کہ بہتر رعایت حاصل کرنے کے لیے سم شا سوئی یا ایسٹ سم شا سوئی میں تبادلہ کیا جائے۔ 2007 میں انضمام کے بعد سے، ایم ٹی آر نے مستقل طور پر وقت پر 99.9% کی شرح حاصل کی ہے، یعنی ہر 1,000 مسافروں میں سے 999 مقررہ وقت کے 5 منٹ کے اندر اپنی منزل پر پہنچ جاتے ہیں۔ 2013 میں، 5.2 ملین مسافروں میں سے ایم ٹی آر اوسطا ہر کام کے دن، 5.195 ملین مسافروں کو "وقت پر" پہنچا سمجھا جاتا تھا۔ یہ ایم ٹی آر کو کرہ ارض کے سب سے موثر بڑے پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں سے ایک بناتا ہے۔ ایم ٹی آر کو آٹھ منٹ سے زیادہ کی تمام تاخیر کی اطلاع حکومت کو دینی چاہیے۔ 2013 میں 143 قابل اطلاع واقعات ہوئے۔ ایم ٹی آر پر 31 منٹ سے ایک گھنٹے تک کی تاخیر کے لیے 10 لاکھ ہانگ کانگ ڈالر کا جرمانہ عائد کیا گیا ہے، اور طویل تاخیر کے لیے زیادہ جرمانے عائد کیے گئے ہیں۔ ماس ٹرانزٹ ریلوے کے ضمنی قوانین کے مطابق، اسٹیشنوں کے ادا شدہ علاقے یا ٹرینوں میں کھانے، پینے یا تمباکو نوشی کی اجازت نہیں ہے۔ مجرموں پر 5000 ہانگ کانگ ڈالر تک کا جرمانہ عائد کیا جائے گا۔ اس بات کو یقینی بنانے میں مدد کے لیے مختلف مہمات اور سرگرمیاں چلائی جاتی ہیں کہ ایم ٹی آر سفر کرنے کے لیے ایک محفوظ نظام ہے۔ تمام ایم ٹی آر اسٹیشنوں پر ایسکلیٹر سیفٹی جیسے موضوعات پر معلومات کو ظاہر کرنے والی پوسٹر مہمات عام نظر آتی ہیں، اور سفر کرنے والے مسافروں کو حفاظتی یاد دہانی کے طور پر باقاعدگی سے اعلانات کیے جاتے ہیں۔ ایم ٹی آر پر ممکنہ طور پر خطرناک کارروائیوں کو روکنے کے لیے ضمنی قوانین بھی متعارف کرائے گئے، جیسے کہ ایم ٹی آر پر آتش گیر سامان پر پابندی اور دروازے بند ہونے پر ٹرینوں میں گھسنا۔ اس طرح کے جرائم کے لیے جرمانے سے لے کر قید تک کی سزائیں عائد کی گئی ہیں۔ پولیس افسران ٹرینوں اور اسٹیشنوں پر گشت کرتے ہیں، اور کچھ اسٹیشنوں پر پولیس چوکیاں دستیاب ہیں۔ ہانگ کانگ پولیس فورس کے پاس ایک ریلوے ڈسٹرکٹ ہے جو ایم ٹی آر کا ذمہ دار ہے۔ اسٹیشنوں اور کچھ نئی ٹرینوں میں کلوزڈ سرکٹ ٹیلی ویژن کیمرے لگائے جاتے ہیں۔ پوری تنگ چنگ لائن اور ایئرپورٹ ایکسپریس کے ساتھ ساتھ سیانگ کوان او لائن کے ذریعے شامل کردہ اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم اسکرین کے دروازے (پی ایس ڈی) ہیں، جو سوئس شیشے کے دروازے بنانے والی کمپنی کبا گلگن اے جی سے آرڈر کیے گئے ہیں، جو تعمیر کے وقت نصب کیے گئے ہیں۔ کے سی آر سے وراثت میں ملنے والا پورا تون ما سلسلہ بھی ایسا ہی کرتا ہے۔ یہ دروازے پلیٹ فارم کو لوگوں کو ریلوں پر گرنے سے روک کر محفوظ بناتے ہیں، حالانکہ ایم ٹی آر سی ایل نے اسے براہ راست فروغ نہیں دیا۔ تاہم، بنیادی محرک اسٹیشنوں کو سرنگوں سے الگ کرنا تھا، اس لیے اسٹیشن ایئر کنڈیشنگ اور ٹنل وینٹیلیشن پر کافی توانائی کی بچت کی اجازت دی گئی۔ سنی بے اور ڈزنی لینڈ ریزورٹ اسٹیشنوں پر خودکار پلیٹ فارم گیٹ (اے پی جی) بھی نصب کیے گئے ہیں۔ ان کی اونچائی پی ایس ڈی کی نصف ہے اور صرف لوگوں کو ریلوں پر گرنے سے روکتی ہے۔ ایم ٹی آر نے ایسٹ ریل لائن کے علاوہ ایم ٹی آر کے تمام زمین کے اوپر والے اسٹیشنوں پر اے پی جی نصب کرنے کا کام مکمل کر لیا ہے۔ انہیں شا ٹن ٹو سینٹرل لنک پروجیکٹ کے حصے کے طور پر وہاں نصب کیا جائے گا۔ جون 2000 میں، ایم ٹی آر سی ایل نے چھ سالہ پروگرام میں کوون ٹونگ، سوئن وان، اور آئی لینڈ لائنوں پر تمام 30 زیر زمین اسٹیشنوں پر پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے 2,960 جوڑوں کو دوبارہ نصب کرنے کے منصوبوں کے ساتھ آگے بڑھا۔ اس پروگرام نے ایم ٹی آر کو دنیا کا پہلا ریلوے بنا دیا جس نے پہلے سے چل رہے مسافروں کو لے جانے والے نظام پر پی ایس ڈی کی بحالی کا کام شروع کیا۔ ایک پروٹو ٹائپ ڈیزائن پہلی بار 2001 کی تیسری سہ ماہی میں چوئی ہنگ اسٹیشن پر متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ اسکیم 2006 میں پیشن گوئی کی تکمیل کی تاریخ سے پہلے اکتوبر 2005 میں مکمل ہوئی تھی۔ ایم ٹی آر سی ایل نے کہا کہ لاگت کا کچھ حصہ مسافروں کو لینا پڑتا ہے۔ آکٹوپس کارڈ استعمال کرنے والوں پر HK $0.10 فی مسافر ٹرپ عائد کیا گیا تھا تاکہ HK $2 بلین ریٹرو فٹ پروگرام کے فنڈ میں مدد کی جا سکے۔ یہ محصول 2013 میں 1 بلین ہانگ کانگ ڈالر سے زیادہ اکٹھا کرنے کے بعد ختم کیا گیا تھا۔ بصری شناخت ایم ٹی آر بصری شناخت، جس میں لوگو، گاڑی کی وردی، اشارے، روٹ میپس اور مسافروں کی معلومات شامل ہیں، کو لائیڈ نارتھ اوور کے ذریعہ 1995-1998 میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، جو جان لائیڈ اور جم نارتھ اوور کے ذریعہ قائم کردہ برطانوی ڈیزائن کنسلٹنسی ہے۔ سماجی رسائی آرٹ کا فروغ "نہ صرف ایم ٹی آر مسافروں کو زندگی کے لیے زیادہ وقت، بلکہ آرٹ کے لیے بھی زیادہ وقت دلانے" کے مقصد کے ساتھ، آرٹ ان ایم ٹی آر انیشی ایٹو 1998 میں اپنے استقبال کے بعد سے کامیاب رہا ہے، جہاں ایئرپورٹ ایکسپریس آرٹ ورک پروگرام اولین منصوبہ تھا۔ اس کے بعد، لائیو پرفارمنس، آرٹ نمائشیں، قائم شدہ اور ابھرتے ہوئے فنکاروں، طلباء اور چھوٹے بچوں کے فن پاروں کی نمائش کو ایم ٹی آر اسٹیشنوں میں لایا گیا ہے۔ ایم ٹی آر سی ایل نے نئے اسٹیشنوں کی تعمیر یا موجودہ اسٹیشنوں کی تزئین و آرائش کرتے وقت بھی آرٹ کو اسٹیشن فن تعمیر کا حصہ بنایا ہے۔ نیٹ ورک پر آرٹ ورکس کی مختلف شکلوں میں نمائش کی جاتی ہے، جن میں "آرٹ ٹیوب"، اوپن آرٹ گیلری، کمیونٹی آرٹ گیلری، روونگ آرٹ، لیونگ آرٹ، اور اسٹیشن فن تعمیر میں آرٹ شامل ہیں۔ ایم ٹی آر ہانگ کانگ ریس واکنگ ایم ٹی آر اور ہانگ کانگ ایسوسی ایشن آف ایتھلیٹکس سے وابستہ اداروں نے 2005 سے ہر سال موسم بہار میں مشترکہ طور پر ایم ٹی آر ہانگ کانگ ریس واکنگ کی میزبانی کی ہے۔ ریس واکنگ مقابلے کا مقصد ہانگ کانگ میں صحت مند زندگی کو فروغ دینا ہے۔ ریس سینٹرل ایم ٹی آر اسٹیشن کے اوپر زمین پر شروع ہوتی ہے اور ختم ہوتی ہے، یعنی سینٹرل میں چیٹر گارڈن، چیٹر روڈ، آئس ہاؤس اسٹریٹ اور ڈیس ووکس روڈ سینٹرل۔ باقاعدہ مقابلے کے علاوہ ایک تفریحی چہل قدمی بھی ہوتی ہے۔ اس تقریب نے 2005 میں 800 سے زیادہ اور 2012 میں 1500 سے زیادہ شرکاء کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ اس تقریب میں نہ صرف ہانگ کانگر بلکہ مختلف ممالک کے کھلاڑی بھی شرکت کرتے ہیں۔ یہ دوڑ بہتر ہانگ کانگ کے لیے بہتر صحت کے لیے فنڈ اکٹھا کرتی ہے، جو کام کرنے والی آبادی کے لیے ہسپتال اتھارٹی کا منصوبہ ہے۔ درختوں کو ہٹانے کے تنازعات ایم ٹی آر کارپوریشن جون 2011 میں پیٹ ہینگ، یوین لانگ میں ایک تحفظ کے علاقے پر سرحد پار تیز رفتار ریلوے لائن پر ان کے کام کے بعد آگ کی زد میں آگیا۔ تحفظ کے علاقے میں 34 درخت کٹے گئے اور ایک پوری ڈھلوان کو کنکریٹ کر دیا گیا۔ محکمہ ماحولیاتی تحفظ نے ماحولیاتی اثرات کی تشخیص آرڈیننس کے تحت جرائم کے لیے کارپوریشن کو سمن جاری کیے۔ ستمبر 2011 میں عدالت نے 15,000 ہانگ کانگ ڈالر کا جرمانہ عائد کیا تھا۔ ایم ٹی آر کارپوریشن نے اعتراف کیا کہ 34 درخت غلطی سے کاٹ دیے گئے تھے۔ یہ سب عام مقامی جنگل کی انواع تھیں اور درختوں کی کوئی نایاب نسل متاثر نہیں ہوئی تھی۔ کارپوریشن نے کہا کہ متعلقہ ڈرائنگ کی تکنیکی غلط صف بندی کی وجہ سے، محکمہ ماحولیاتی تحفظ کو پیش کردہ منصوبے میں کنزرویشن ایریا کا وہ حصہ شامل نہیں تھا جو ان کے کاموں کے گزٹل منصوبے میں شامل تھا۔ کارپوریشن کو معلوم ہوا کہ درختوں کو ہٹانے کے منظور شدہ کاموں کا کچھ حصہ تعمیر کے دوران کنزرویشن ایریا پر تجاوز کر گیا ہو سکتا ہے، اور اس نے فعال طور پر حکومت کو صورتحال کی اطلاع دی۔ اسی طرح کے واقعات کو دوبارہ ہونے سے روکنے کے لیے تشخیص اور اقدامات کیے گئے ہیں۔ ایم ٹی آر کارپوریشن ستمبر 2011 میں ساؤتھ آئی لینڈ لائن کی تعمیر کے کام کے حصے کے طور پر ایڈمرلٹی میں درجنوں درختوں کو کاٹنے کے بعد ایک بار پھر آگ کی زد میں آگیا۔ سبز کارکنوں نے درختوں کی کٹائی کو "غیر پیشہ ورانہ" قرار دیتے ہوئے مذمت کی، اور کنزروینسی ایسوسی ایشن کے چیف ایگزیکٹو اور ایک تصدیق شدہ ٹری آربرسٹ، کین سو کوک ین نے کہا کہ ایم ٹی آر کارپوریشن کی طرف سے پیش کردہ وضاحتیں کہ درختوں کو کیوں کاٹا گیا، "ناقابل قبول" ہیں۔ ایم ٹی آر کارپوریشن ساؤتھ آئی لینڈ لائن کی تعمیر کے لیے تقریبا 4,000 درخت کاٹ رہی ہے، جس سے ماحولیاتی گروہوں اور عوام کی جانب سے ہانگ کانگ کے قدرتی ماحول کے تحفظ کے لیے اپنے عزم کے بارے میں خدشات پیدا ہو رہے ہیں۔ بڑے سامان پر حدود کارپوریشن کے پاس ٹرینوں میں اجازت شدہ اشیاء کے سائز پر حدود ہیں۔ ایم ٹی آر نظام کو متوازی تاجروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے دباؤ کا سامنا ہے جو چین میں دوبارہ فروخت کے لیے ٹرینوں میں زیادہ سائز کا سامان لے جاتے ہیں۔ متوازی تاجروں کو بڑے تھیلوں کے ساتھ ٹرینوں میں سوار ہونے کی اجازت دینے پر کارپوریشن کو تنقید کا نشانہ بنایا گیا ہے، جس کی وجہ سے شمالی ضلع کے رہائشیوں کو بے جا بھیڑ اور تکلیف ہوتی ہے۔ مزید برآں، کارپوریشن پر نفاذ میں دوہرے معیار کا الزام لگایا گیا جب سرحد پار سے اسمگلروں کی زیادہ لدی ہوئی ٹرالیوں کو دھکیلنے کی تصاویر باقاعدگی سے سوشل نیٹ ورک سائٹس پر نمودار ہوئیں، جب کہ موسیقی کے بڑے آلات لے جانے والے مقامی طلباء کو روکنے اور تحریری انتباہات جاری کرنے کی اطلاع دی گئی۔ سرکردہ موسیقاروں نے بڑے آلات پر ایم ٹی آر کے موقف پر تنقید میں شمولیت اختیار کی۔ کچھ شہریوں نے سیلوس اور دیگر بڑے آلات کے کھلاڑیوں کو 3 اکتوبر 2015 کو تائی وائی اسٹیشن پر اپنے آلات کے ساتھ جمع ہونے کی دعوت دی، جہاں ان میں سے زیادہ تر واقعات پیش آئے۔ عوامی ہنگامہ آرائی کے بعد، ایم ٹی آر نے ابتدائی اوقات میں عدم اطمینان کا اعتراف کرتے ہوئے ایک پریس ریلیز جاری کی اور بڑے سائز کی اشیاء پر پالیسی کے ایک ماہ کے جائزے کا اعلان کیا تاکہ یہ دیکھا جا سکے کہ کیا ایسی ٹھیک ٹیوننگ کی گنجائش ہے جو مسافروں کی حفاظت سے سمجھوتہ نہیں کرے گی۔ کارپوریشن نے کہا کہ عملہ اس وقت تک موجودہ پالیسی پر عمل درآمد جاری رکھے گا جب تک کہ کوئی ترمیم نہ کی جائے۔ اکتوبر 2018 میں خلل 16 اکتوبر 2018 کو چار ایم ٹی آر لائنوں کو بیک وقت تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جس سے ریلوے خدمات میں بے مثال خلل پڑا۔ ایم ٹی آر نے بتایا کہ ابتدائی تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ مسائل ان کمپیوٹرز سے متعلق تھے جو سگنلنگ سسٹم کو کنٹرول کرتے ہیں، اور گہرائی سے تفتیش کی جائے گی۔ مئی 2019 میں، ایم ٹی آر کارپوریشن اور ایئرپورٹ اتھارٹی ہانگ کانگ نے مبینہ طور پر کیتھی پیسیفک کا ایک اشتہار دکھانے سے انکار کر دیا جس میں ایل جی بی ٹی پیغام کی وجہ سے دو افراد ہاتھ تھامے ہوئے تھے۔ ہانگ کانگ کے مظاہروں میں شمولیت یوین لانگ حملہ 21 جولائی 2019 کو، سفید لباس میں ملبوس اور لکڑی کی لاٹھیاں اور دھات کے پائپ لے کر مردوں کا ایک ہجوم ایم ٹی آر کے یوین لانگ اسٹیشن میں داخل ہوا اور لوگوں پر اندھا دھند حملہ کیا۔ بڑے پیمانے پر خیال کیا جاتا ہے کہ یہ حملہ بیجنگ کے حامی پیسے لینے والے ٹھگوں نے کیا تھا۔ ایک حاملہ خاتون زخمی ہوئی اور فرش پر پڑی پائی گئی، اور صحافیوں پر بھی حملہ کیا گیا۔ ہجوم ادا شدہ علاقے میں داخل ہوا اور ایک ٹرین میں سوار مسافروں پر حملہ کیا، جو روانہ ہونے سے قاصر تھی۔ 40 سے زائد افراد کو ہسپتال بھیج دیا گیا۔ واقعے کے بعد، بیجنگ کے حامی قانون ساز جونیئس ہو پر حملے کی حمایت کرنے کا الزام عائد کیا گیا۔ پرنس ایڈورڈ اسٹیشن پر حملہ 31 اگست 2019 کو، حوالگی مخالف بل کے احتجاج کے دوران، ہانگ کانگ پولیس فورس کے اسپیشل ٹیکٹیکل اسکواڈ کے افسران پرنس ایڈورڈ اسٹیشن میں داخل ہوئے اور اندر موجود لوگوں پر حملہ کیا۔ انہوں نے بند جگہوں پر اس طرح کی مصنوعات کے استعمال سے متعلق رہنما اصولوں کی خلاف ورزی کرتے ہوئے اسٹیشن اور ٹرینوں کے اندر آنسو گیس پھینکی۔ اس کارروائی میں راہگیر پکڑے گئے اور اسے عام طور پر مظاہروں کو روکنے کی ایک سفاکانہ کوشش سمجھا گیا ہے۔ زخمیوں کی تعداد کے حوالے سے تضادات نوٹ کیے جانے کے بعد اسٹیشن پر شہریوں کی ہلاکتوں کی وسیع پیمانے پر افواہیں پھیل گئیں۔ ایم ٹی آر نے واقعے کے دوران فلمائی گئی سی سی ٹی وی فوٹیج فراہم کرنے سے انکار کر دیا، جس سے ان افواہوں کو برقرار رکھنے میں مدد ملی۔ خدمات کا رکنا ہانگ کانگ کے مظاہروں کے دوران متعدد مواقع پر، ایم ٹی آر نے احتجاج کے مقامات کے قریب اسٹیشنوں کو ان کے شروع ہونے کے وقت سے پہلے ہی سیل کر دیا ہے۔ اس طرح مظاہروں کے حامیوں نے ایم ٹی آر پر تنقید کی ہے کہ وہ جان بوجھ کر عوام کو مظاہروں میں شرکت سے روک رہا ہے اور شہریوں کو غیر ضروری طور پر متاثر کر رہا ہے، جس سے ایم ٹی آر کو "سی سی پی ریلوے" کا عرفی نام دیا گیا ہے۔ 21 اگست 2019 کو یوین لانگ اسٹیشن پر پولیس اور مظاہرین کے درمیان تصادم کے بعد، چینی سرکاری میڈیا پیپلز ڈیلی نے ایک تبصرہ شائع کیا جس میں ایم ٹی آر پر "فسادیوں کے فرار ہونے کے لیے خصوصی مفت ٹرینوں کا انتظام کرکے" "مظاہرین کے ساتھ سازش" کرنے کا الزام لگایا گیا۔ اس الزام کے جواب میں، ایم ٹی آر نے ایک بیان جاری کیا جس میں اعلان کیا گیا کہ وہ مستقبل میں ہنگامی حالات میں اسٹیشنوں کو بند کر دے گا۔ اس کے بعد، ایم ٹی آر نے متعدد مواقع پر جاری مظاہروں کے قریب اسٹیشنوں کو بند کر دیا ہے، مثال کے طور پر 24 اگست 2020 کو کوون ٹونگ میں اجازت شدہ مظاہرے کے آغاز سے پہلے لام ٹن اسٹیشن، کوون ٹونگ اسٹیشن اور نگاؤ تاؤ کوک اسٹیشن کو بند کر دیا گیا۔ مختلف پیمانے کے اسی طرح کے واقعات بعد میں کئی بار پیش آئے ہیں۔ فسادات پولیس کے لیے ٹرین کا انتظام 24 اگست 2019 کو، ایم ٹی آر نے فسادات پولیس کو کولون بے اسٹیشن تک لے جانے کے لیے خصوصی طور پر ایک خصوصی ٹرین کا انتظام کیا، جو اس وقت کوون ٹونگ میں قریبی مظاہرے کی وجہ سے عوام کے لیے بند تھی۔ اس پر تنقید ہوئی ہے کہ ایم ٹی آر ہانگ کانگ میں اسمبلی کی آزادی اور اظہار رائے کی آزادی پر ظلم کرنے میں حکومت کی مدد کر رہا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ایم ٹی آر اسٹیشنوں کی فہرست دنیا بھر میں میٹرو سسٹمز کی فہرست سالانہ مسافروں کی سواریوں کے لحاظ سے میٹرو سسٹم ایم ٹی آر کرایہ ایڈجسٹمنٹ میکانزم ہانگ کانگ میں دیگر ریلوے ہانگ کانگ میں ٹرام ویز پیک ٹرام ٹرانسپورٹ ہانگ کانگ میں نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط ہانگ کانگ ٹریک کے نقشے پر اربن ریل پیج ہانگ کانگ میں زیر زمین تیز رفتار ٹرانزٹ ہانگ کانگ میں 25 کے وی اے سی ریلوے برقی کاری 750 وی ڈی سی ریلوے برقی کاری 1500 وی ڈی سی ریلوے برقی کاری