Kentucky Route 9
اے اے ہائی وے ایک ریاستی شاہراہ ہے جس کی دیکھ بھال یو ایس کامن ویلتھ آف کینٹکی میں کینٹکی ٹرانسپورٹیشن کابینہ کرتی ہے۔ یہ شاہراہ گریسن سے نیوپورٹ تک پھیلی ہوئی ہے (کینٹکی میں سنسناٹی، اوہائیو سے دریائے اوہائیو کے پار ایک شہر)، جو تقریبا وینسبرگ اور نیوپورٹ کے درمیان دریائے اوہائیو کے متوازی ہے۔ اس کا زیادہ تر راستہ، گریسن سے وائلڈر میں انٹرسٹیٹ 275 لوپ تک، اے اے ہائی وے (سرکاری طور پر، جان وائی) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ براؤن جونیئر اے اے ہائی وے)۔ کے وائی 10 گرین اپ کے قریب گریز برانچ میں وینسبرگ اور جیسی اسٹیورٹ میموریل برج کے درمیان اے اے ہائی وے کی ایک شاخ بناتا ہے۔ اس کا نام اسکندریہ سے ایش لینڈ ہائی وے کے سابقہ نام کا ایک سنکچن ہے۔ جائزہ جب کہ شاہراہ ایسے علاقے سے گزرتی ہے جو پہاڑی کی طرف گھوم رہا ہے، شاہراہ عام طور پر معتدل درجات کے ساتھ برابر ہوتی ہے اور کوئی کھڑی درجات نہیں ہوتی ہے۔ کارٹر کاؤنٹی کے علاوہ، وہ تمام کاؤنٹیاں جو اے اے ہائی وے سے گزرتی ہیں دریائے اوہائیو کی سرحد سے گزرتی ہیں۔ اگرچہ اے اے ہائی وے ایکسپریس وے نہیں ہے، اس کے باوجود یہ سنسناٹی اور ایش لینڈ، کینٹکی کے درمیان مختصر ترین ہائی وے لنک کے طور پر کام کرتا ہے۔ اس طرح، یہ سنسناٹی اور دیگر وسط مغربی شہروں جیسے شکاگو، انڈیاناپولیس، اور ڈیٹن اور ایش لینڈ کے جنوب اور مشرق کے شہروں جیسے مغربی ورجینیا میں ہنٹنگٹن اور چارلسٹن، ورجینیا میں شارلٹس ول اور رچمنڈ، اور شارلٹ اور ونسٹن سلیم کے درمیان رابطہ فراہم کرتا ہے۔ شمالی کیرولائنا میں۔ شاہراہ پر صرف بلدیات وینسبرگ اور میس ویل اور سنسناٹی کے مضافاتی علاقے ہیں جو اس کے مغربی ٹرمنس پر ہیں۔ وہ علاقے واحد ایسے علاقے بھی ہیں جہاں موٹر سائیکل سواروں کی طرف سے استعمال کی جانے والی کوئی بھی خدمات جیسے موٹل، گیس اسٹیشن، ریستوراں، سہولت اسٹور وغیرہ۔ اے اے ہائی وے پر صرف ٹریفک سگنلز میس ویل کے قریب (بہت سے خوردہ اداروں اور ریستورانوں کے ساتھ ایک تجارتی پٹی کے ساتھ)، مضافاتی سنسناٹی، اور گریسن کے قریب انٹرسٹیٹ 64 کے بالکل شمال میں اس کے مشرقی ٹرمینس پر ہیں۔ اے اے ہائی وے پر کوئی آرام گاہ نہیں ہے۔ ان حصوں کے علاوہ جو میس ویل کے کنارے سے گزرتے ہیں اور مضافاتی سنسناٹی میں داخل ہوتے ہیں، اے اے ہائی وے کے ساتھ کوئی شاپنگ سینٹر یا بڑے ریٹیل اسٹور نہیں ہیں۔ اے اے ہائی وے اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے ایک دیہی دو لین والی شاہراہ ہے اور کچھ ویران علاقوں سے گزرتی ہے۔ ڈرائیور کی لاپرواہی اور تیز رفتاری، متعدد سائیڈ روڈ کے داخلی راستوں اور ایٹ گریڈ چوراہوں کے ساتھ مل کر اسے ایک خطرناک اور مہلک سڑک بنا دیا ہے۔ ان مسائل کو حل کرنے کے لیے، ہائی وے کے ساتھ بڑے چوراہوں پر اضافی اوور ہیڈ لائٹنگ کے ساتھ بین ریاستی طرز کے نشانات کے مقابلے میں گائیڈ سائن نصب کیے گئے ہیں۔ حفاظت کو بہتر بنانے اور صلاحیت بڑھانے کے لیے دیگر اقدامات زیر غور ہیں۔ روٹ اے اے ہائی وے عام شمال مغربی-جنوب مشرقی سمت کی پیروی کرتا ہے۔ یہ کیمبل کاؤنٹی میں نیوپورٹ میں کینٹکی روٹ 8 کے ساتھ ٹریفک سرکل چوراہے سے شروع ہوتا ہے۔ اسے مختصر طور پر شاہبلوت کا راستہ کہا جاتا ہے، اور پھر دریائے چاٹنے کے متوازی ہونے کی وجہ سے اسے چاٹنا پائیک کہا جاتا ہے۔ انٹرسٹیٹ 275 انٹرچینج پر، یہ اے اے ہائی وے کا نام لیتا ہے، اور پھر اپنے نام اسکندریہ کے مضافات سے گزرتا ہے۔ کیمبل کاؤنٹی کے اندر، سڑک ایک چار لین والی آرٹیریل ہائی وے ہے۔ اگلا حصہ ایک دور دراز، پہاڑی علاقے سے گزرتا ہے جہاں سڑک عام طور پر تین لین کی ہوتی ہے، جس میں اوپر کی سطح پر ایک گزرتی ہوئی لین موجود ہوتی ہے۔ میس ویل سے چند میل مغرب میں، کینٹکی روٹ 10 کے ساتھ ایک ہم آہنگی شروع ہوتی ہے، اور سڑک دوبارہ ایک شریانی شاہراہ بن جاتی ہے۔ کنکرنسی میس ویل کے اندر ختم ہوتی ہے، اور شہر سے باہر جانے پر، سڑک ایک زرعی علاقے سے گزر کر دو لین والی دیہی شاہراہ بن جاتی ہے۔ روٹ 9 پھر الیگھینی ایسکارپمنٹ کو اپلاچین پہاڑوں میں اسی وقت عبور کرتا ہے جب روٹ 10 کے ساتھ ایک اور ہم آہنگی شروع ہوتی ہے۔ روٹ 9 کا بقیہ حصہ پہاڑی علاقوں سے گزرتا ہے اور عام طور پر وقفے وقفے سے گزرنے والی گلیوں کے ساتھ دو گلیاں ہوتی ہیں۔ وینسبرگ سے گزرنے کے بعد، روٹ 10 دوبارہ روٹ 9 سے الگ ہو جاتا ہے۔ روٹ 9 گریسن کے بالکل شمال میں کینٹکی روٹ 1/کینٹکی روٹ 7 پر ختم ہوتا ہے اور انٹرسٹیٹ 64 انٹرچینج سے ایک بلاک ہے۔ تاریخ اے اے ہائی وے کا تصور اسکندریہ سے ایش لینڈ تک ایک جدید ہائی وے کے طور پر کیا گیا تھا۔ اے اے ہائی وے کے پہلے حصے پر 1985 میں تعمیر کا آغاز ہوا۔ مکمل کرنے کے لیے 266 ملین ڈالر کی لاگت کا تخمینہ لگایا گیا، اسے بنیادی طور پر دو لین والی کنٹرول رسائی کی سہولت کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پہلے مرحلے میں کیمبل کاؤنٹی کے مشرق میں وینسبرگ تک انٹرسٹیٹ 275 اور لیکنگ پائیک (موجودہ کے وائی 9) کے جنکشن سے اے اے ہائی وے کی تعمیر شامل تھی۔ پہلے مرحلے میں وینسبرگ سے مشرق کی طرف چلنے والے دو پچیس میل لمبے اسپرس کا ڈیزائن بھی شامل تھا، ایک لائیڈ اور جیسی اسٹیورٹ میموریل برج کے قریب یو ایس 23 پر ختم ہوتا ہے، دوسرا گریسن میں انٹرسٹیٹ 64 کے قریب ختم ہوتا ہے۔ جب تعمیر شروع ہوئی تو پہلے مرحلے کی لاگت بڑھ کر $292.7 ملین ہو گئی تھی ؛ ریاست نے اس کی ادائیگی کے لیے $300 ملین کے بانڈ فروخت کیے تھے۔ وینسبرگ کے بالکل مغرب میں کلارک برگ سے ٹولس بورو تک ہائی وے کے حصوں کو کے وائی 10 کی پہلے منتقل کردہ صف بندی پر روانہ کیا گیا تھا۔ یہ باضابطہ طور پر 1995 میں کھولا گیا ؛ تاہم، اسے 2003 تک باضابطہ طور پر وقف نہیں کیا گیا تھا۔ نمبرنگ تبدیلیاں گرین اپ اسپر سمیت اے اے ہائی وے کو اصل میں کے وائی 546 کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، اور گریسن اسپر پر کے وائی 694 کے طور پر دستخط کیے گئے تھے۔ 26 مئی 1988 کو "اے اے ہائی وے" کے نام پر کے وائی 546 اور کے وائی 694 کے ساتھ دستخط کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ کچھ سال بعد، اس عہدہ کو اے اے ہائی وے کے ساتھ کے وائی 546 اور کے وائی 694 کے ساتھ مشترکہ دستخط کے ساتھ جگہ دی گئی، تاہم، بہت سے موٹر سائیکل سوار جلد ہی بدلتے ہوئے عہدوں سے الجھن میں پڑ گئے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، 1995 کے آخر میں اے اے ہائی وے کو دوبارہ نمبر دیا گیا۔ اے اے ہائی وے بشمول گریسن اسپر کو کے وائی 9 کا نام دیا گیا، اور گرین اپ اسپر کو کے وائی 10 کا نام دیا گیا۔ کے وائی 10 پوری شاہراہ کے وجود میں اے اے ہائی وے کے کچھ حصوں کو بھی اوورلیپ کرتا ہے۔ کیمبل کاؤنٹی میں اولڈ کے وائی 9 کو کے وائی 915 کے طور پر دوبارہ نمبر دیا گیا، اور وینسبرگ اور ساؤتھ پورٹسماؤت کے درمیان پرانے کے وائی 10 کو کے وائی 8 کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ کینٹکی ٹرانسپورٹیشن کابینہ کچھ خامیوں کو چوڑا کرنے اور درست کرنے اور کوونٹن کے قریب اس کے مغربی ٹرمینس سے میس ویل تک اے اے ہائی وے کے ساتھ بڑھتے ہوئے ٹریفک کے خدشات کو دور کرنے کی تجویز پیش کر رہی ہے۔ کئی آپشنز پر غور کیا جا رہا ہے، جیسے: کچھ ایٹ گریڈ چوراہوں کو ہٹانا، جزوی رسائی کنٹرول کے ساتھ دو سے چار لین تک چوڑا کرنا، اور مکمل رسائی کنٹرول۔ اے اے ہائی وے کو چوڑا کرنے کا مطالعہ کیا گیا۔ سڑک کے بہت سے رہائشی اور صارفین چوراہے کی حفاظت کے بارے میں فکر مند تھے، جبکہ دیگر نے ٹریفک کی زیادہ مقدار اور گزرنے والی لینوں کی کمی پر تبادلہ خیال کیا۔ چار متبادل پر غور کیا گیا: متبادل ایک: کچھ نہ کریں/تعمیر نہ کریں اس متبادل میں دیکھ بھال کے علاوہ سڑک کو بہتر بنانے کے لیے کوئی کارروائی شامل نہیں ہے۔ اسے پسند نہیں کیا گیا کیونکہ یہ منصوبے کے کسی بھی مقصد کو پورا نہیں کرتا ہے۔ کینٹکی ٹرانسپورٹیشن کابینہ کے مطابق: "ڈیزائن سال 2025 ٹریفک پورے کوریڈور کے لیے ای یا ایف کے ایل او ایس پر کام کرے گا۔ نظر کا فاصلہ، چوراہے کی حفاظت، اور رفتار کے فرق کے مسائل برقرار رہیں گے۔ " لاگت: کوئی متبادل نہیں دو: حفاظت/آپریشنل بہتری اس متبادل میں سڑک کی کم لاگت میں بہتری شامل ہے۔ یہ متبادل صرف جزوی طور پر منصوبے کے اہداف کو پورا کرے گا۔ یہ سڑک کی حفاظت میں اضافہ کرے گا لیکن ڈیزائن سال ٹریفک 2025 کے لیے مناسب گنجائش فراہم نہیں کرتا ہے۔ اس متبادل کو کافی حمایت حاصل ہوئی۔ لاگت: $100,000 سے $30,000,000 رمبل سٹرپس: کے وائی 9 کوریڈور میں "گارڈ ریل کے ساتھ گاڑیوں کے تصادم کا غیر معمولی طور پر بڑا فیصد" ہے۔ رمبل سٹرپس شامل کرنے سے لاپرواہ ڈرائیور کو خبردار کرکے اس قسم کے حادثات میں کمی آئے گی کہ وہ سڑک چھوڑ رہے ہیں۔ "یہ ممکنہ طور پر گاڑیوں کو گزرنے کے لیے کندھوں کا استعمال کرنے والے ڈرائیوروں کے واقعات کو بھی کم کر سکتا ہے کیونکہ قابل سماعت اور جسمانی کمپن ڈرائیور کو تکلیف کا باعث بنے گا۔" ٹرانسپورٹیشن کابینہ "سینٹر لائن رمبل سٹرپس کی فیلڈ تشخیص بھی کر رہی ہے"۔ بارش کے حالات کے دوران، سٹرپس پر عکاسی کرنے والی پینٹنگ کے زاویے سے سڑک پر سینٹر لائنز کو مزید بڑھایا جائے گا (مرئیت کے لحاظ سے)۔ میدان کے داخلی راستے: میدان کے بہت سے داخلی راستے، جیسا کہ گھاس اور جھاڑیوں کی افزائش سے ظاہر ہوتا ہے، کہ بہت سے کبھی کبھار استعمال ہوتے ہیں۔ ان میں سے بہت سے داخلی راستے ایک دوسرے کے قریب واقع ہیں لیکن خطوں کی وجہ سے ان کو جوڑا نہیں جا سکتا۔ کم بینائی کے فاصلے والے داخلی راستوں کو ختم کرنے کے لیے غور کیا جانا چاہیے۔ اس سے ان چوراہوں پر ٹریفک کو ضم کرنے اور موڑنے کو ختم کرکے حادثات کو کم کیا جا سکتا ہے۔ ڈرائیو وے کے داخلی راستے: یہ بہت خراب ہیں، کیونکہ زیادہ تر میں ناکافی ریڈیائی ہوتی ہے جس میں گارڈ ریل فرش کے کنارے کے بہت قریب رکھی جاتی ہے۔ بہت سے داخلی راستوں میں دائیں موڑ والی لین، روشنی، مناسب چوڑائی، یا کافی صاف زون نہیں ہوتا ہے۔ ٹرک چڑھنے کی گلیاں: کچھ ٹرک کی گلیاں واقعی موثر ہونے کے لیے پہاڑی کے کھڑی سطح پر بہت دیر سے شروع ہوتی ہیں ؛ دیگر چوراہوں کے بہت قریب ختم ہوتی ہیں۔ ٹریفک کو ضم ہونے کے لیے مزید وقت فراہم کرنے کے لیے مرج پوائنٹس سے ڈیلینٹرز کو شامل کرنے کی ضرورت ہے۔ داخلی نشانیاں: تمام چوراہوں کو کراس روڈ کے نشان سے نشان زد نہیں کیا جاتا ہے۔ "ایم یو ٹی سی ڈی کی تعمیل کی تصدیق" کے لیے سڑک پر اشارے کا وقتا فوقتا جائزہ لیا جانا چاہیے۔ موڑ والے شعلے: بہت سے چوراہوں میں سائیڈ سڑکوں پر موڑ کے رداس کو بہتر بنانے کے لیے کافی فرش ہوتے ہیں لیکن "اسی کے مطابق دھاری دار نہیں ہوتے ہیں"۔ ان چوراہوں کو دوبارہ جوڑنا چاہیے۔ ٹی-انٹرسیکشن اشارے: کلیدی چوراہوں پر سیاہ پر پیلے رنگ کے ڈبل تیر کے انتباہی اشارے شامل کیے جا سکتے ہیں تاکہ موٹر سائیکل سواروں کو کے وائی 9 کے ساتھ سائیڈ روٹ کے جنکشن سے آگاہ کیا جا سکے۔ دھند: پورا کے وائی 9 کوریڈور دھند سے دوچار ہے، عام طور پر سال میں 60 دن سے زیادہ۔ عوامی تعلیمی مہم مدد کر سکتی ہے۔ شاہراہ کے ساتھ ویزیبلٹی سینسر اور موسمی اسٹیشن دھند کے ان واقعات میں اطلاع کو بڑھانے میں مدد کر سکتے ہیں۔ ہائی وے ایڈوائزری ریڈیو پیغامات بھی فائدہ مند ثابت ہو سکتے ہیں۔ ایک اور بڑا متبادل "خودکار لین اشارے کا نظام" ہوگا، جو ہوائی اڈے کی ٹیکنالوجی سے ملتا جلتا ہے۔ جب دھند کے شدید حالات کا احساس ہوتا ہے تو لین کے کناروں کا خاکہ پیش کرنے والے فرش میں نصب لائٹنگ خود بخود چالو ہو جاتی ہے۔ لینوں کا خاکہ تیار کرنے سے، لائٹس شدید دھند کے وقت مرئیت کے حالات میں بہت زیادہ اضافہ کرتی ہیں، اس طرح محفوظ آپریٹنگ حالات پیدا ہوتے ہیں۔ مزید برآں، ان روشنیوں کو فٹ پاتھ میں رکھا جاتا ہے تاکہ برف ہٹانے کی کارروائیوں میں رکاوٹ نہ آئے۔ چونکہ وہ ریاستہائے متحدہ کے عملی طور پر ہر تجارتی ہوائی اڈے پر استعمال ہوتے ہیں، لائٹس آسانی سے دستیاب ہیں اور اہل انسٹالیشن خدمات آسانی سے حاصل کی جا سکتی ہیں۔ اس قسم کا نظام بہت سے مقامات پر کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا ہے، بشمول شارلٹس ول، ورجینیا کے قریب انٹرسٹیٹ 64۔ دھند کے اوقات میں گاڑیوں اور ٹرکوں کو سڑک سے دور رکھنے کے لیے آرام کے مقامات "محفوظ پناہ گاہ" فراہم کر سکتے ہیں۔ روشنی: راستے کے ساتھ کچھ چوراہوں پر فی الحال اوور ہیڈ لائٹنگ کا فقدان ہے۔ تاہم، بہت سی شکایات کوریڈور پر مجموعی طور پر روشنی کی کمی ہے۔ سڑک کی روشنی رات سے دن کے حادثات کے تناسب کو کم کر سکتی ہے۔ روشنی کے لیے روشنی کے بغیر حصوں پر دوبارہ غور کیا جانا چاہیے، کیونکہ وہ رات کے وقت حادثات کو 45 فیصد تک کم کر سکتے ہیں۔ ڈرائیور کی تھکاوٹ: متعدد حادثات ڈرائیور کی تھکاوٹ سے منسوب ہوتے ہیں۔ بہت سے مہلک کراس اوور حادثات کو ڈرائیوروں کے پہیے پر سو جانے سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔ عوامی بیداری، گرج دار پٹیاں، اور آرام گاہ اس مسئلے کا حل ہیں۔ زمین کی تزئین و آرائش، بہتر روشنی، سڑک کے کنارے اور فرش پر عکاسی کرنے والے نشانات، اور بل بورڈز جن کو غنودگی میں رہنے والے ڈرائیوروں کی طرف نشانہ بنایا جا سکتا ہے، پر بھی تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ درمیانی رکاوٹیں بھی لگائی جا سکتی ہیں، لیکن رکاوٹوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے سڑک کو چوڑا کرنے کی ضرورت کے لحاظ سے ان کی لاگت تقریبا $80,000 سے $1,000,000 فی میل ہے۔ ٹرک ٹریفک: ٹرکوں کی ایک بڑی تعداد اے اے ہائی وے کا استعمال کرتی ہے، کچھ حفاظتی جانچ یا بھاری رفتار کے نفاذ سے بچنے کے لیے۔ ٹرک وزن اسٹیشن اس راستے کو آٹوموبائل کے لیے محفوظ بنا سکتے ہیں۔ ہرنوں کے تصادم: ہرنوں کے عکاسی کرنے والے کامیابی سے کام کرنے کے لیے ثابت ہوئے ہیں جہاں سفید دم والے ہرن گاڑیوں کے سفر کے لیے پریشانی کا باعث ہوتے ہیں۔ ان کی لاگت تقریبا 8,000 ڈالر فی میل ہے اور اسے پورے پروجیکٹ کے علاقے میں نصب کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی اور اس کے لیے کم سے کم دیکھ بھال کی ضروریات کی ضرورت ہوگی۔ انٹرسیکشن کی وضاحت: کے وائی 9 کی طرف فرش کا نشان شاذ و نادر ہی چوراہوں پر دیکھا جاتا ہے۔ سفید پٹی یا تو اچانک رک جاتی ہے یا ایک دوسرے کو عبور کرنے والی سڑک کے ریڈیائی کے ساتھ مڑ جاتی ہے۔ یہ ڈرائیوروں کو، خاص طور پر رات اور دھند کے حالات میں، ڈرائیونگ لین کو واضح طور پر دیکھنے سے روکتا ہے۔ ملحقہ سڑک سے کے وائی 9 روڈ وے لین کی وضاحت کے لیے چوراہوں کے ذریعے سکپ ریفلیکٹر جاری رکھے جانے چاہئیں۔ یہ موٹر سائیکل سواروں کو چوراہے کے ذریعے ہر وقت ڈرائیونگ لین کو واضح طور پر دیکھنے کی اجازت دے گا، اور ہائی وے پر آنے والی گاڑیوں کو کے وائی 9 کے کنارے کا تعین کرنے کی اجازت دے گا۔ متبادل تین: محدود رسائی کے ساتھ چار لین کی سہولت یہ متبادل دونوں سمتوں میں ایک اضافی ٹریول لین کے ساتھ پورے مطالعہ کے علاقے میں سڑک کو چوڑا کرنے پر غور کرتا ہے۔ یہ کنکریٹ کی رکاوٹ والی دیوار یا دبے ہوئے گھاس کے میڈین کا استعمال کرکے کیا جا سکتا ہے۔ رسائی کے مقامات کم از کم 1,200 'کے فاصلے پر ہوں گے۔ دونوں آپشنز کے ساتھ کل 4 12 'لین اور 12' شولڈرز ہوں گے۔ کم سے کم فاصلے کو یقینی بنانے کے لیے ہر کاؤنٹی میں کئی رسائی کے مقامات کو بند یا منتقل کیا جائے گا۔ فرنٹج سڑکیں ڈرائیو ویز کو جوڑنے کے لیے استعمال کی جا سکتی ہیں جن تک فی الحال کے وائی 9 رسائی ہے۔ یہ سڑک پر آنے اور جانے والی ٹریفک کے مقامات کو کنٹرول کرے گا۔ نقل مکانی کے اثرات معمولی ہوں گے۔ یہ متبادل ڈیزائن سال 2025 کے تمام پروجیکٹ کے اہداف کو پورا کرتا ہے۔ یہ مناسب صلاحیت فراہم کرتا ہے، روڈ وے جیومیٹریز کو بہتر بناتا ہے، اور بینائی کے فاصلے کے خدشات کو ختم کرتا ہے۔ اس سے سائیڈ روڈ تک رسائی میں بہتری کی وجہ سے حادثات کی تعداد میں بھی کمی آئے گی۔ یہ ٹرک لینوں اور چوراہوں میں ٹریفک کو ضم کرنے اور موڑنے سے پیدا ہونے والے رفتار کے فرق کو بھی کم کرے گا۔ نیز، چوراہوں پر ٹریفک کو ضم کرنے اور موڑنے کے لیے ایک لین ہوگی جو آنے والے پیچھے کے سرے سے ٹکرانے کے خوف کے بغیر بدل جائے گی۔ " لاگت: $12,887,000 (ڈیزائن)، $3,589,000 (حصول کا حق)، $540,000 (افادیت)، $161,082,000 (تعمیر): $178,098,000 (کل) متبادل 3 کو بہت زیادہ پسند کیا گیا۔ متبادل چار: مکمل طور پر کنٹرول شدہ رسائی کے ساتھ چار لین کی سہولت یہ متبادل متبادل 3 کی طرح ہے، لیکن یہ متبادل فری وے کی طرح مکمل طور پر کنٹرول شدہ رسائی والی شاہراہ کا مطالبہ کرتا ہے۔ راستے کے حق کو کم کرنے کے لیے، ٹھوس رکاوٹ کے ساتھ ایک میڈین پر غور کیا جانا چاہیے۔ یہ "دبے ہوئے گھاس کے میڈین کے لیے درکار راستے کی چوڑائی (اور متعلقہ اخراجات) کے اضافی حق کے بغیر، میڈین کے حفاظتی پہلوؤں" کو فراہم کرے گا۔ مطالعہ کی خاطر اور متوقع لاگت کا اندازہ لگانے کے لیے سادہ ہیرے کے تبادلے کا استعمال کیا گیا۔ حقیقت میں کوئی تبادلے کے فیصلے نہیں کیے گئے ہیں۔ اس کے لیے متبادل 3 کے مقابلے میں اضافی حق کی ضرورت ہوگی۔ نقل مکانی کی تعداد تقریبا 95 رہائش گاہیں اور 1 کاروبار ہے، اور اس کے لیے متعدد داخلی راستوں کو بند کرنے یا منتقل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ متبادل 4 پروجیکٹ کے تمام اہداف کو پورا کرتا ہے لیکن متبادل 3 کے مقابلے میں بہت زیادہ قیمت پر۔ اس متبادل کے بارے میں عوامی تاثر اتنا سازگار نہیں تھا جتنا کہ زیادہ لاگت، نقل مکانی کی بڑی تعداد اور محدود رسائی کی وجہ سے 3 کو متبادل بنانا تھا۔ "علاقے پر ممکنہ اثرات، بشمول نقل مکانی، ثقافتی-تاریخی، آثار قدیمہ اور ماحولیاتی مقامات، متبادل 3 سے بہت زیادہ ہیں۔" لاگت: $33,860,000 (ڈیزائن)، $19,410,000 (حصول کا حق)، $2,140,000 (افادیت)، $423، 252.000 (تعمیر): $478,662,000 (کل) دو میڈین اقسام پر غور کیا گیا: ایک کنکریٹ رکاوٹ دیوار اور ایک گھاس میڈین۔ دیہی علاقوں میں ماونٹیبل میڈین کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ ہر میڈین قسم کے آپشن کے ساتھ، ٹریول لین اور شولڈرز ہوں گے۔ دو مخالف ٹریفک کے بہاؤ کو مؤثر طریقے سے الگ کرتے ہوئے، گھاس کا دباؤ والا میڈین 40 سے ہو گا۔ سفر کی تیز رفتار کی وجہ سے، محدود رسائی متبادل کے لیے کم از کم کے ساتھ رسائی کنٹرول کی سفارش کی جاتی ہے۔ اس کے علاوہ اے اے ہائی وے کی موجودہ صف بندی کو سنسناٹی سے گریسن تک انٹرسٹیٹ 74 کے مشرق کی طرف تسلسل کے طور پر استعمال کرنے پر بھی غور کیا جا رہا ہے، جہاں یہ انٹرسٹیٹ 64 سے منسلک ہوگا۔ اس کے لیے اوپر بیان کردہ متبادل چار کو اپنانے کی ضرورت ہوگی۔ حوالہ جات بیرونی روابط KentuckyRoads.com KY 9 0009 0009