Track gauge
ریل نقل و حمل میں، ٹریک گیج (امریکی انگریزی میں، متبادل طور پر ٹریک گیج) ریلوے ٹریک کی دو ریلوں کے درمیان کا فاصلہ ہے۔ ریل نیٹ ورک پر موجود تمام گاڑیوں کے پہیے ایسے ہونے چاہئیں جو ٹریک گیج کے مطابق ہوں۔ چونکہ دنیا بھر میں بہت سے مختلف ٹریک گیج موجود ہیں، گیج کے فرق اکثر ریلوے نیٹ ورک پر وسیع تر آپریشن میں رکاوٹ پیش کرتے ہیں۔ یہ اصطلاح دھاتی بار، یا گیج سے ماخوذ ہے، جو اس بات کو یقینی بنانے کے لیے استعمال ہوتی ہے کہ ریلوں کے درمیان فاصلہ درست ہے۔ ریلوے نے مطلوبہ معیار کی تعمیل کو یقینی بنانے کے لیے دو دیگر گیج بھی تعینات کیے ہیں۔ لوڈنگ گیج ایک دو جہتی پروفائل ہے جس میں ٹریک کا ایک کراس سیکشن، ایک ریل گاڑی اور زیادہ سے زیادہ سائز کا بوجھ شامل ہوتا ہے: تمام ریل گاڑیاں اور ان کا بوجھ متعلقہ لفافے میں ہونا چاہیے۔ ایک اسٹرکچر گیج اس خاکہ کی وضاحت کرتا ہے جس میں ڈھانچے (پل، پلیٹ فارم، لائن سائیڈ کا سامان وغیرہ) ہوتے ہیں۔ تجاوز نہیں کرنا چاہیے۔ اصطلاح کے استعمال "ٹریک گیج" اصطلاح کا سب سے عام استعمال ریلوے ٹریک کی دو بوجھ اٹھانے والی ریلوں کی اندرونی سطحوں کے درمیان ٹرانسورس فاصلے سے مراد ہے، جسے عام طور پر ریل کے سر کے اوپر سے نیچے تک ماپا جاتا ہے تاکہ پہنے ہوئے کونوں کو صاف کیا جا سکے اور ریل کے سروں کو ڈھلواں رخ رکھنے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ اصطلاح "گیج" سے ماخوذ ہے، ایک دھاتی بار جس کے ہر سرے پر عین مطابق پوزیشن میں لگ ہوتا ہے جسے ٹریک عملہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے استعمال کرتا ہے کہ ریلوں کے درمیان اصل فاصلہ ایک مقررہ معیار کی رواداری کے اندر ہے: مثال کے طور پر منحنی خطوط پر، فاصلہ معمول سے زیادہ وسیع ہوتا ہے۔ بار کے نام سے ماخوذ، ان ریلوں کے درمیان فاصلے کو ٹریک گیج بھی کہا جاتا ہے۔ گیج کا انتخاب ابتدائی ٹریک گیج ریلوے کی ابتدائی شکل لکڑی کا ویگن وے تھا، جس کے ساتھ تقریبا ہمیشہ کان یا کان میں یا اس سے ایک ہی ویگن کو روکا جاتا تھا۔ ابتدائی طور پر ویگنوں کی رہنمائی انسانی پٹھوں کی طاقت سے ہوتی تھی ؛ بعد میں مختلف مکینیکل طریقوں سے۔ لکڑی کی ریلیں تیزی سے گر گئیں: بعد میں، لباس کو محدود کرنے کے لیے فلیٹ کاسٹ لوہے کی پلیٹیں فراہم کی گئیں۔ کچھ علاقوں میں، پلیٹوں کو ایل کی شکل میں بنایا گیا تھا، جس میں ایل کا عمودی حصہ پہیوں کی رہنمائی کرتا تھا ؛ اسے عام طور پر "پلیٹ وے" کہا جاتا ہے۔ فلیانگڈ پہیے بالآخر عالمگیر بن گئے، اور ریلوں کے درمیان فاصلہ ویگن پہیوں کے ساتھ مطابقت رکھتا تھا۔ جیسے جیسے ویگنوں کی رہنمائی کو بہتر بنایا گیا، ویگنوں کے چھوٹے تاروں کو گھوڑوں کی ٹیموں کے ذریعے جوڑا اور کھینچا جا سکتا تھا، اور ٹریک کو کان یا کان کے قریب سے، عام طور پر بحری آبی گزرگاہ تک بڑھایا جا سکتا تھا۔ ویگنوں کو ایک مستقل انداز میں بنایا گیا تھا اور ٹریک کو گھوڑوں اور ویگنوں کی ضروریات کے مطابق بنایا جائے گا: گیج زیادہ اہم تھا۔ ساؤتھ ویلز میں 1802 کا پینیڈیرن ٹرام روڈ، جو ایک پلیٹ وے ہے، ان کے درمیان اپ اسٹینڈ کے باہر کے حصے پر فاصلہ رکھتا ہے۔ پینیڈیرن ٹرام روڈ نے شاید 1804 میں لوکوموٹو کے ذریعے پہلا سفر کیا، اور یہ لوکوموٹو کے لیے کامیاب رہا، لیکن ٹریک کے لیے ناکام رہا: پلیٹیں اتنا مضبوط نہیں تھیں کہ اس کا وزن اٹھا سکیں۔ ایک کافی ترقی پسند قدم اس وقت اٹھایا گیا جب کاسٹ آئرن ایج ریلوں کو پہلی بار استعمال کیا گیا۔ ان میں ریل سیکشن کا بڑا محور عمودی طور پر تشکیل دیا گیا تھا، جس سے موڑنے والی قوتوں کے خلاف مزاحمت کرنے کے لیے بہت زیادہ مضبوط حصہ ملتا تھا، اور جب مچھلی کے پیٹ کی ریلیں متعارف کرائی گئیں تو اس میں مزید بہتری آئی۔ کنارے کی ریلوں کو ریل کے فاصلے اور پہیوں کی ترتیب کے درمیان قریبی میچ کی ضرورت ہوتی ہے، اور گیج کی اہمیت کو تقویت ملی۔ ریلوے کو اب بھی مقامی خدشات کے طور پر دیکھا جاتا تھا: دیگر لائنوں کے ساتھ مستقبل کے رابطے کی کوئی تعریف نہیں تھی، اور ٹریک گیج کا انتخاب اب بھی مقامی ضروریات اور تعصبات کی بنیاد پر ایک عملی فیصلہ تھا، اور شاید اس کا تعین (سڑک) گاڑیوں کے موجودہ مقامی ڈیزائنوں سے ہوتا تھا۔ اس طرح، اسکاٹ لینڈ کے مغرب میں مونک لینڈ اور کرکنٹیلوچ ریلوے (1826) استعمال ہوئی ؛ اسکاٹ لینڈ کے شمال مشرق میں ڈنڈی اور نیوٹائل ریلوے (1831) کو اپنایا گیا ؛ کارن وال میں ریڈروتھ اور چیس واٹر ریلوے (1825) کا انتخاب کیا گیا۔ اربروتھ اینڈ فارفر ریلوے 1838 میں ایک گیج کے ساتھ کھولی گئی، اور 1839 کا السٹر ریلوے استعمال کیا گیا۔ "اسٹینڈرڈ" گیج سے ظاہر ہوتا ہے کہ 19 ویں صدی کی پہلی دہائیوں میں لوکوموٹو تیار کیے جا رہے تھے۔ انہوں نے مختلف شکلیں اختیار کیں، لیکن جارج اسٹیفنسن نے کلنگ ورتھ ویگن وے پر ایک کامیاب لوکوموٹو تیار کیا، جہاں انہوں نے کام کیا۔ ان کے ڈیزائن کامیاب رہے، اور جب 1825 میں اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن ریلوے کھولی گئی تو اس نے ان کے انجنوں کا استعمال کیا، جس کی گیج کلنگ ورتھ لائن کے برابر تھی۔ اسٹاکٹن اور ڈارلنگٹن لائن بہت کامیاب رہی، اور جب لیورپول اور مانچسٹر ریلوے، پہلی انٹرسٹی لائن، 1830 میں کھولی گئی تو اس میں وہی گیج استعمال کیا گیا۔ یہ بھی بہت کامیاب رہا، اور گیج، جسے "اسٹینڈرڈ گیج" کا نام دیا گیا، قائم شدہ معیار بننے کے راستے پر تھا۔ گیج کے فرق لیورپول اور مانچسٹر کے بعد تیزی سے دیگر ٹرنک ریلوے کا آغاز ہوا، جس میں گرینڈ جنکشن ریلوے اور لندن اور برمنگھم ریلوے نے معیاری گیج کا ایک بہت بڑا اہم حصہ تشکیل دیا۔ جب برسٹل کے پروموٹروں نے لندن سے ایک لائن کا منصوبہ بنایا تو انہوں نے اختراعی انجینئر اسامبارڈ کنگڈم برونیل کو ملازمت پر رکھا۔ انہوں نے زیادہ استحکام دینے کے لیے ایک وسیع تر گیج کا فیصلہ کیا، اور گریٹ ویسٹرن ریلوے نے ایک گیج کو اپنایا، جسے بعد میں آسان بنا دیا گیا۔ یہ براڈ گیج کے نام سے مشہور ہوا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے (جی ڈبلیو آر) کامیاب رہی اور اسے براہ راست اور دوستانہ وابستہ کمپنیوں کے ذریعے وسیع کیا گیا، جس سے براڈ گیج کا دائرہ وسیع ہوا۔ اسی وقت، برطانیہ کے دیگر حصوں نے معیاری گیج تک ریلوے بنائی، اور برطانوی ٹیکنالوجی کو یورپی ممالک اور شمالی امریکہ کے کچھ حصوں میں بھی معیاری گیج کا استعمال کرتے ہوئے برآمد کیا گیا۔ برطانیہ نے دو علاقوں میں پولرائز کیا: وہ جو براڈ گیج استعمال کرتے تھے اور وہ جو معیاری گیج استعمال کرتے تھے۔ اس تناظر میں، اس کے برعکس کی نشاندہی کرنے کے لیے معیاری گیج کو "تنگ گیج" کہا جاتا تھا۔ کچھ چھوٹے خدشات نے دیگر غیر معیاری پیمائشوں کا انتخاب کیا: ایسٹرن کاؤنٹیز ریلوے کو اپنایا گیا۔ ان میں سے زیادہ تر ابتدائی تاریخ میں معیاری گیج میں تبدیل ہو گئے، لیکن جی ڈبلیو آر کا براڈ گیج بڑھتا رہا۔ بڑی ریلوے کمپنیاں جغرافیائی طور پر توسیع کرنا چاہتی تھیں، اور بڑے علاقوں کو ان کے زیر تسلط سمجھا جاتا تھا۔ جب ایک غیر منسلک علاقے کو کھولنے کے لیے ایک نئی آزاد لائن کی تجویز پیش کی گئی تھی، تو گیج اس وفاداری کا تعین کرنے میں اہم تھا جو لائن اپنائے گی: اگر یہ براڈ گیج تھی، تو اسے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے لیے دوستانہ ہونا چاہیے ؛ اگر تنگ (معیاری) گیج ہے، تو اسے دوسری کمپنیوں کے حق میں ہونا چاہیے۔ اس انتخاب کو قائل کرنے یا مجبور کرنے کی جنگ بہت شدید ہو گئی، اور اسے "گیج وارز" کہا جانے لگا۔ جیسے جیسے دونوں علاقوں کے درمیان مسافروں اور مال بردار نقل و حمل تیزی سے اہم ہوتی گئی، ایک گیج سے دوسری گیج پر جانے کی دشواری-گیج کا وقفہ-زیادہ نمایاں اور زیادہ قابل اعتراض ہو گئی۔ 1845 میں بڑھتے ہوئے مسئلے کو دیکھنے کے لیے ریلوے گیجز پر ایک رائل کمیشن بنایا گیا، اور اس کی وجہ سے ریگولیٹنگ دی گیج آف ریلوے ایکٹ 1846 بنا، جس نے براڈ گیج نیٹ ورک سے غیر منسلک براڈ گیج لائنوں کی تعمیر پر پابندی لگا دی۔ براڈ گیج نیٹ ورک کو بالآخر تبدیل کر دیا گیا-ایک ترقی پسند عمل جو 1892 میں مکمل ہوا، جسے گیج تبدیلی کہا جاتا ہے۔ اسی ایکٹ نے آئرلینڈ میں استعمال کے لیے گیج کو لازمی قرار دیا۔ دوسرے ممالک میں گیج کا انتخاب جیسا کہ دوسرے ممالک میں ریلوے تعمیر کی گئی تھی، گیج کا انتخاب عملی تھا: ٹریک کو رولنگ اسٹاک کے مطابق ہونا چاہیے۔ اگر انجنوں کو کہیں اور سے درآمد کیا جاتا، خاص طور پر ابتدائی دنوں میں، تو ٹریک ان کے مطابق بنایا جاتا۔ کچھ معاملات میں اسٹینڈرڈ گیج کو اپنایا گیا تھا، لیکن بہت سے ممالک یا کمپنیوں نے سرکاری پالیسی کے ذریعے، یا انفرادی پسند کے معاملے کے طور پر، اپنے قومی گیج کے طور پر ایک مختلف گیج کا انتخاب کیا۔ اصطلاحات معیاری گیج کو عام طور پر دنیا بھر میں جانا جاتا ہے۔ براڈ گیج اور تنگ گیج جیسی اصطلاحات کا معیاری سے مادی طور پر وسیع یا تنگ ہونے کے علاوہ کوئی مقررہ معنی نہیں ہے۔ برطانوی عمل میں، ٹریک کی ریلوں کے درمیان کی جگہ کو بول چال میں "چار فٹ" کہا جاتا ہے، اور دو پٹریوں کے درمیان کی جگہ کو "چھ فٹ" کہا جاتا ہے، جو متعلقہ جہتوں سے متعلق ہے۔ معیاری گیج جدید استعمال میں "معیاری گیج" کی اصطلاح سے مراد ہے۔ سٹینڈرڈ گیج شمالی امریکہ، بیشتر مغربی یورپ، شمالی افریقہ اور مشرق وسطی اور چین سمیت بیشتر ممالک میں غالب ہے۔ براڈ گیج جدید استعمال میں، "براڈ گیج" کی اصطلاح عام طور پر اس ٹریک سے مراد ہے جو اس سے نمایاں طور پر وسیع ہے۔ براڈ گیج برصغیر پاک و ہند، سابق سوویت یونین (سی آئی ایس ریاستیں، بالٹک ریاستیں، جارجیا اور یوکرین)، منگولیا، فن لینڈ، اسپین، پرتگال، ارجنٹائن، چلی اور آئرلینڈ کے ممالک میں غالب گیج ہے۔ یہ جنوبی آسٹریلیا اور وکٹوریہ، آسٹریلیا میں مضافاتی ریلوے نظام کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے۔ میڈیم گیج اصطلاح "میڈیم گیج" کے پوری تاریخ میں مختلف معنی تھے، جو استعمال میں مقامی غالب گیج پر منحصر ہے۔ 1840 کی دہائی میں، آئرش گیج کو برونیل کے براڈ گیج اور تنگ گیج کے مقابلے میں میڈیم گیج سمجھا جاتا تھا، جو جدید معیاری گیج بن گیا۔ تنگ گیج جدید استعمال میں، "تنگ گیج" کی اصطلاح عام طور پر ٹریک کے فاصلے سے مراد ہے جو اس سے نمایاں طور پر تنگ ہے۔ تنگ گیج جنوبی، وسطی افریقہ، مشرقی افریقہ، جنوب مشرقی ایشیا، جاپان، تائیوان، فلپائن، وسطی امریکہ اور جنوبی امریکہ کے ممالک میں غالب یا دوسرا غالب گیج ہے، اس عرصے کے دوران جسے "گیجز کی جنگ" کے نام سے جانا جاتا ہے، اسٹیفنسن کے معیاری گیج کو عام طور پر "تنگ گیج" کے نام سے جانا جاتا تھا، جبکہ برونیل کے ریلوے کے گیج کو "براڈ گیج" کہا جاتا تھا۔ بہت سے تنگ گیج ریلوے پہاڑی علاقوں جیسے ویلز، شمالی امریکہ کے راکی پہاڑوں، وسطی یورپ اور جنوبی امریکہ میں بنائے گئے تھے۔ دنیا بھر میں صنعتی ریلوے اور کان ریلوے اکثر تنگ گیج ہوتے ہیں۔ گنے اور کیلے کے باغات زیادہ تر تنگ پیمائش کے ذریعہ پیش کیے جاتے ہیں۔ کم از کم گیج کچھ صنعتی ریلوے کے لیے خلاء سے محدود ماحول جیسے کانوں یا کھیتوں میں زیر کے بہت تنگ گیج استعمال کیے جاتے تھے۔ فرانسیسی کمپنی ڈیکاؤ ویل نے بنیادی طور پر کانوں کے لیے ٹریک تیار کیے اور ہی ووڈ نے اسٹیٹ ریلوے کے لیے گیج تیار کیا۔ سب سے عام کم از کم گیج تھے،،، یا۔ مختلف گیج کے ساتھ ریلوے نیٹ ورک کے درمیان بریک آف گیج آپریشن اصل میں ناممکن تھا ؛ سامان کو منتقل کرنا پڑتا تھا اور مسافروں کو ٹرینیں تبدیل کرنی پڑتی تھیں۔ یہ واضح طور پر آسان نقل و حمل کے لیے ایک بڑی رکاوٹ تھی، اور برطانیہ میں، سیاسی مداخلت کا باعث بنی۔ تنگ گیج لائنوں پر، رول باکس یا ٹرانسپورٹر ویگن استعمال کیے جاتے ہیں: معیاری گیج ویگنوں کو ان خصوصی گاڑیوں پر تنگ گیج لائنوں پر لے جایا جاتا ہے، عام طور پر وسیع گیج کی ریلوں کے ساتھ تاکہ وہ گاڑیاں ٹرانسفر پوائنٹس پر چل سکیں اور چل سکیں۔ ٹرانس منگول ریلوے پر، روس اور منگولیا استعمال کرتے ہیں جبکہ چین 1,435 ملی میٹر کا معیاری گیج استعمال کرتا ہے۔ سرحد پر، ہر گاڑی کو اٹھایا جاتا ہے اور اس کے ڈبوں کو تبدیل کیا جاتا ہے۔ آپریشن میں کئی گاڑیوں کی ایک پوری ٹرین کے لیے کئی گھنٹے لگ سکتے ہیں۔ دیگر مثالوں میں سابق سوویت یونین میں داخل ہونا یا باہر جانا شامل ہے: براٹیسلاوا-لیویو ٹرین پر یوکرین/سلوواکیہ کی سرحد، اور چییناو-بخارسٹ ٹرین پر رومانیہ/مالڈووا کی سرحد۔ اسپین کے ٹالگو اور کنسٹرکیوینس وائی آکسیلیئر ڈی فیروکریلیز (سی اے ایف) کے ذریعہ تیار کردہ ایک نظام متغیر گیج پہیوں کا استعمال کرتا ہے۔ فرانس اور اسپین کے درمیان سرحد پر، مسافر ٹرینوں کے ذریعے ایک ایسے آلات کے ذریعے آہستہ آہستہ کھینچا جاتا ہے جو پہیوں کے گیج کو تبدیل کرتا ہے، جو محور پر طرف کی طرف پھسلتا ہے۔ اسی طرح کا نظام چین اور وسطی ایشیا کے درمیان اور پولینڈ اور یوکرین کے درمیان استعمال کیا جاتا ہے، جس میں ایس یو ڈبلیو 2000 اور انٹرگیج متغیر محور نظام کا استعمال کیا جاتا ہے۔ چین اور پولینڈ معیاری گیج استعمال کرتے ہیں، جبکہ وسطی ایشیا اور یوکرین استعمال کرتے ہیں۔ ڈوئل گیج جب انفرادی ریلوے کمپنیوں نے مختلف گیجز کا انتخاب کیا ہو اور انہیں ایک ایسے راستے کا اشتراک کرنے کی ضرورت ہو جہاں زمین پر جگہ محدود ہو، تو مکسڈ گیج (یا ڈوئل گیج) ٹریک، جس میں تین (کبھی کبھی چار) ریلوں کو ایک ہی ٹریک کے ڈھانچے میں سپورٹ کیا جاتا ہے، ضروری ہو سکتا ہے۔ اس طرح کے ٹریک کی سب سے زیادہ ضرورت سٹی ٹرمینلز کے قریب یا بریک آف گیج اسٹیشنوں پر تھی۔ متعدد گیجز کے ٹریکس میں تعمیر میں کافی لاگت (بشمول سگنلنگ کا کام) اور ٹریک کی دیکھ بھال میں پیچیدگیاں شامل ہوتی ہیں، اور رفتار کی کچھ پابندیوں کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ اس لیے وہ صرف اس وقت بنائے جاتے ہیں جب بالکل ضروری ہو۔ اگر دونوں پیمائشوں کے درمیان فرق کافی بڑا ہے-مثال کے طور پر اور کے درمیان-تین ریل کی دوہری پیمائش ممکن ہے، لیکن اگر نہیں تو-مثال کے طور پر اور کے درمیان-چار ریلیں استعمال کی جانی چاہئیں۔ ڈوئل گیج ریل لائنیں ارجنٹائن، آسٹریلیا، برازیل، جاپان، شمالی کوریا، اسپین، سوئٹزرلینڈ، تیونس اور ویتنام میں ہوتی ہیں (یا واقع ہوئی ہیں)۔ جی ڈبلیو آر پر، 1846 میں سیاسی مداخلت کے درمیان ایک توسیع شدہ مدت تھی جس نے اس کے براڈ گیج کی بڑی توسیع اور 1892 میں حتمی گیج کو معیاری گیج میں تبدیل کرنے سے روک دیا۔ اس عرصے کے دوران، بہت سے مقامات پر عملی طور پر مکسڈ گیج آپریشن کی ضرورت تھی، اور اسٹیشن کے علاقوں میں ٹریک کی ترتیب انتہائی پیچیدہ تھی۔ اس میں مزید اضافہ اس وجہ سے ہوا کہ مشترکہ ریل کو اسٹیشنوں میں پلیٹ فارم کی طرف ہونا پڑتا ہے۔ اس لیے، بہت سے معاملات میں، معیاری گیج ٹرینوں کو ٹریک کے ایک طرف سے دوسری طرف جانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس مقصد کے لیے ایک خصوصی فکسڈ پوائنٹ کا انتظام وضع کیا گیا تھا، جہاں ٹریک کی ترتیب کافی آسان تھی۔ کچھ معاملات میں، مکسڈ گیج ٹرینیں دونوں گیج کے ویگنوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں۔ مثال کے طور پر، میکڈرموٹ نے لکھا: نومبر 1871 میں ٹرورو اور پینزنس کے درمیان مکسڈ گیج گڈز ٹرین کی شکل میں ایک نیاپن متعارف کرایا گیا۔ یہ ایک تنگ گیج انجن کے ذریعہ کام کیا جاتا تھا، اور تنگ گیج ٹرکوں کے پیچھے ایک براڈ گیج میچ ٹرک آتا تھا جس میں چوڑے بفر اور سلائڈنگ شیکلز ہوتے تھے، اس کے بعد براڈ گیج ٹرک آتے تھے۔ اس طرح کی ٹرینیں براڈ گیج کے خاتمے تک ویسٹ کارن وال میں چلتی رہیں۔ انہیں ان تمام اسٹیشنوں پر رکنا یا چلنے کی رفتار سے نیچے آنا پڑتا تھا جہاں مقررہ پوائنٹس موجود تھے اور تنگ حصہ دائیں یا بائیں طرف رخ کرتا تھا۔ ٹرپل گیج غیر معمولی حالات میں، تین مختلف گیج ریل یارڈ میں مل سکتے ہیں اور بریک آف گیج اسٹیشن کی آپریشنل ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ٹرپل گیج ٹریک کی ضرورت ہوتی ہے-عام طور پر جہاں دوسری صورت میں کرنے کے لیے ناکافی جگہ ہوتی ہے۔ ٹرپل گیج ٹریک کی تعمیر اور آپریشن اور اس کی سگنلنگ، تاہم، بہت زیادہ لاگت اور خلل ڈالتی ہے، اور اس وقت کی جاتی ہے جب کوئی دوسرا متبادل دستیاب نہ ہو۔ برائے نام ٹریک گیج برائے نام ٹریک گیج ریلوں کے اندرونی پہلوؤں کے درمیان فاصلہ ہے۔ موجودہ عمل میں، یہ ریل کے سر کے نیچے ایک خاص فاصلے پر متعین کیا جاتا ہے کیونکہ ریل کے سر کے اندرونی چہرے (گیج کے چہرے) لازمی طور پر عمودی نہیں ہوتے ہیں۔ پہننے وغیرہ کی اجازت دینے کے لیے برائے نام گیج سے کچھ مقدار میں رواداری کی اجازت لازمی ہے۔ یہ رواداری عام طور پر ٹریک کے لیے زیادہ ہوتی ہے جو سست رفتار تک محدود ہوتی ہے، اور ٹریک کے لیے سخت ہوتی ہے جہاں زیادہ رفتار کی توقع کی جاتی ہے (مثال کے طور پر، امریکہ میں گیج کو محدود ٹریک کے لیے مختلف ہونے کی اجازت ہے، جبکہ ٹریک کو صرف اس کے لیے اجازت ہے۔ اجازت شدہ رواداری کو دیکھتے ہوئے، منحنی خطوط میں گیج کو قدرے چوڑا کرنا ایک عام عمل ہے، خاص طور پر جو چھوٹے رداس کے ہوتے ہیں (جو فطری طور پر سست رفتار کے منحنی خطوط ہوتے ہیں)۔ نیٹ ورک پر رولنگ اسٹاک میں رننگ گیئر (وہیل سیٹ) ہونا چاہیے جو گیج کے ساتھ مطابقت رکھتا ہو، اور اس لیے گیج انٹرآپریبلٹی کا تعین کرنے میں ایک کلیدی پیرامیٹر ہے، لیکن بہت سے دوسرے بھی ہیں-نیچے دیکھیں۔ کچھ معاملات میں ریلوے کے ابتدائی دنوں میں، ریلوے کمپنی نے خود کو صرف ایک بنیادی ڈھانچہ فراہم کنندہ کے طور پر دیکھا، اور آزاد ہولرز گیج کے مطابق ویگن فراہم کرتے تھے۔ بول چال میں ویگنوں کو "چار فٹ گیج ویگن" کہا جا سکتا ہے، اگر ٹریک میں چار فٹ کی گیج ہو۔ یہ برائے نام قدر فلانج کے فاصلے کے برابر نہیں ہے، کیونکہ کچھ آزادی کی اجازت ہے۔ ایک انفراسٹرکچر مینیجر عملی وجوہات کی بناء پر برائے نام گیج سے معمولی تغیر پر نئے یا متبادل ٹریک اجزاء کی وضاحت کر سکتا ہے۔ یونٹس گیج کی تعریف امپیریل یونٹس، میٹرک یونٹس یا ایس آئی یونٹس میں کی جاتی ہے۔ امپیریل یونٹس برطانیہ میں ویٹس اینڈ میجرس ایکٹ 1824 کے ذریعے قائم کیے گئے تھے۔ لمبائی کے لیے ریاستہائے متحدہ کی روایتی اکائیاں 1959 تک شاہی نظام سے متفق نہیں تھیں، جب ایک بین الاقوامی یارڈ کی تعریف 0.9144 میٹر کے طور پر کی گئی تھی اور، اخذ شدہ اکائیوں کے طور پر، 1 فٹ (= yd) 0.3048 میٹر اور 1 انچ (= yd) 25.4 ملی میٹر کے طور پر۔ فہرست میں امپیریل اور دیگر یونٹس کو دکھایا گیا ہے جو ٹریک گیج کی تعریفوں کے لیے استعمال کیے گئے ہیں: عارضی طریقہ-مستقل طریقہ ایک عارضی طریقہ وہ عارضی راستہ ہے جو اکثر تعمیر کے لیے استعمال ہوتا ہے، جس کی جگہ مستقل راستہ (ریلز، فاسٹنرز، سلیپرز/ٹائیز اور بیلسٹ (یا سلیب ٹریک) کے علاوہ بنیادی ذیلی گریڈ پر مشتمل ڈھانچہ) جب تعمیر مکمل ہونے کے قریب ہوتا ہے۔ بہت سے معاملات میں تنگ گیج ٹریک کو عارضی طریقے سے استعمال کیا جاتا ہے کیونکہ اسے بچھانے اور غیر بہتر زمین پر اس کا مقام تبدیل کرنے میں سہولت ہوتی ہے۔ سرنگوں جیسی محدود جگہوں پر، عارضی راستہ ڈبل ٹریک ہو سکتا ہے حالانکہ سرنگ بالآخر سنگل ٹریک ہوگی۔ سڈنی میں ایئرپورٹ ریل لنک میں گیج کی تعمیراتی ٹرینیں تھیں، جن کی جگہ گیج کے مستقل پٹریوں نے لے لی۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران خندق جنگ پیدل فوج کے نسبتا جامد مزاج کا باعث بنی، جس کے لیے انہیں معاون عملے اور سامان (خوراک، گولہ بارود، مٹی کے کام کا مواد وغیرہ) لانے کے لیے کافی رسد کی ضرورت ہوتی تھی۔ اس مقصد کے لیے دونوں طرف سے عارضی تنگ گیج ٹریک سیکشنز کا استعمال کرتے ہوئے گھنے ہلکے ریلوے نیٹ ورک قائم کیے گئے تھے۔ 1939 میں یونان-برما ریلوے کے مغربی حصے کو ایک گیج کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کرنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، کیونکہ اس طرح کی چھوٹی یا "کھلونا" گیج مشکل علاقوں میں سخت ترین منحنی خطوط کی سہولت فراہم کرتی ہے۔ دیکھ بھال کے معیارات انفراسٹرکچر کے مالکان برائے نام گیج سے اجازت شدہ تغیرات کی وضاحت کرتے ہیں، اور جب غیر تعمیل گیج کا پتہ چلتا ہے تو مطلوبہ مداخلت کی وضاحت کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، امریکہ میں فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن اس بات کی وضاحت کرتی ہے کہ 1,435 ملی میٹر ٹریک کا اصل گیج جس کی زیادہ سے زیادہ درجہ بندی کی جاتی ہے وہ اور کے درمیان ہونا چاہیے۔ مختلف ٹریک گیجز کے فوائد اور نقصانات رفتار، صلاحیت اور معیشت عام طور پر ریل نقل و حمل کے مقاصد ہوتے ہیں، لیکن ان ترجیحات کے درمیان اکثر الٹا تعلق ہوتا ہے۔ ایک عام غلط فہمی ہے کہ ایک تنگ گیج سخت موڑ کے رداس کی اجازت دیتا ہے، لیکن عملی مقاصد کے لیے، گیج اور منحنی خطوط کے درمیان کوئی بامعنی تعلق نہیں ہے۔ تعمیراتی لاگت تنگ گیج ریلوے کی تعمیر میں عام طور پر کم لاگت آتی ہے کیونکہ وہ عام طور پر چھوٹی کاروں اور انجنوں (چھوٹے لوڈنگ گیج) کے ساتھ ساتھ چھوٹے پلوں، چھوٹی سرنگوں (چھوٹے ڈھانچے گیج) کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر میں ہلکے ہوتے ہیں۔ اس طرح تنگ گیج اکثر پہاڑی علاقوں میں استعمال ہوتا ہے، جہاں سول انجینئرنگ کے کام میں بچت کافی ہو سکتی ہے۔ یہ کم آبادی والے علاقوں میں، کم ممکنہ مانگ کے ساتھ، اور عارضی ریلوے کے لیے بھی استعمال ہوتا ہے جسے قلیل مدتی استعمال کے بعد ہٹا دیا جائے گا، جیسے کہ تعمیر، لاگنگ انڈسٹری، کان کنی کی صنعت، یا بڑے پیمانے پر تعمیراتی منصوبے، خاص طور پر محدود جگہوں میں (دیکھیں عارضی راستہ-مستقل طریقہ)۔ عارضی ریلوے کے لیے جسے قلیل مدتی استعمال کے بعد ہٹا دیا جائے گا، جیسے کہ لاگنگ، کان کنی یا بڑے پیمانے پر تعمیراتی منصوبوں میں استعمال ہونے والے، خاص طور پر محدود جگہوں میں، جیسے کہ چینل ٹنل کی تعمیر کرتے وقت، ایک تنگ گیج ریلوے کافی حد تک سستی اور آسان ہے۔ جدید ٹرکوں کی صلاحیتوں کی وجہ سے اس طرح کے ریلوے تقریبا ختم ہو چکے ہیں۔ بہت سے ممالک میں، کم تعمیراتی اخراجات کی وجہ سے سٹینڈرڈ گیج لائنوں کو ٹریفک فراہم کرنے کے لیے برانچ لائنوں کے طور پر تنگ گیج ریلوے بنائی گئی تھی۔ انتخاب اکثر تنگ اور معیاری گیج ریلوے کے درمیان نہیں ہوتا تھا، بلکہ تنگ گیج ریلوے کے درمیان ہوتا تھا اور کوئی نہیں۔ براڈر گیج ریلوے کی تعمیر عام طور پر زیادہ مہنگی ہوتی ہے، کیونکہ وہ عام طور پر تعمیر میں بھاری ہوتے ہیں، بڑی کاریں اور انجن (بڑی لوڈنگ گیج) کے ساتھ ساتھ بڑے پل، بڑی سرنگیں (بڑی ساخت گیج) استعمال کرتے ہیں۔ لیکن وسیع تر گیج زیادہ رفتار اور صلاحیت پیش کرتے ہیں۔ زیادہ ٹریفک والے راستوں کے لیے، زیادہ گنجائش تعمیر کی زیادہ ابتدائی لاگت کی تلافی سے زیادہ ہو سکتی ہے۔ انٹرچینج ایبلٹی صارف کی کسی چیز یا خدمت سے حاصل ہونے والی قدر یا افادیت کا انحصار مطابقت پذیر مصنوعات کے صارفین کی تعداد پر ہوتا ہے-معاشیات میں "نیٹ ورک اثر"۔ نیٹ ورک کے اثرات عام طور پر مثبت ہوتے ہیں، جس کے نتیجے میں صارف کسی پروڈکٹ سے زیادہ قدر حاصل کرتا ہے کیونکہ دوسرے صارفین اسی نیٹ ورک میں شامل ہوتے ہیں۔ قومی سطح پر نیٹ ورک کے اثر کے نتیجے میں تجارت علاقائی اور قومی حدود سے آگے بڑھ گئی ہے۔ تیزی سے، بہت سی حکومتوں اور کمپنیوں نے اپنے ریلوے کے انجینئرنگ اور آپریشنل معیارات کو مطابقت پذیر بنایا ہے تاکہ تبادلے کو حاصل کیا جا سکے-اس لیے تیز رفتار، طویل فاصلے والی ٹرین آپریشن۔ تاہم، تبادلے کے حصول میں ایک بڑی رکاوٹ راستے پر انحصار ہے-اس تناظر میں پہلے سے اپنائے گئے معیار کی استقامت جس کے مطابق سامان، بنیادی ڈھانچہ اور تربیت منسلک ہو چکی ہے۔ چونکہ نئے معیار کو اپنانا مشکل اور مہنگا ہے، موجودہ معیار کو جاری رکھنا پرکشش رہ سکتا ہے، جب تک کہ طویل مدتی فوائد کو مناسب وزن نہ دیا جائے۔ راستے پر انحصار کے نتائج کی ایک مثال برطانیہ میں استقامت ہے-ریلوے ٹیکنالوجیز کو تیار کرنے اور اپنانے والی قدیم ترین قوم-اسٹرکچر گیجز جو برطانیہ میں کام کرنے کے لیے براعظمی یورپ کے بڑے رولنگ اسٹاک کی اجازت دینے کے لیے بہت چھوٹے ہیں۔ ایک مشترکہ معیار کے استعمال سے پیش کردہ کم لاگت، زیادہ کارکردگی، اور زیادہ سے زیادہ معاشی مواقع کے نتیجے میں ٹریک گیجز کی تاریخی بھیڑ ایک چھوٹی سی تعداد میں گھٹ گئی ہے جو دنیا بھر میں غالب ہے۔ جب تبادلے کی اہلیت حاصل نہیں کی گئی ہے، تو مال بردار اور مسافروں کو وقت طلب طریقہ کار کے ذریعے منتقل کیا جانا چاہیے جس میں دستی محنت اور خاطر خواہ سرمائے کے اخراجات کی ضرورت ہوتی ہے۔ کچھ بلک اجناس، جیسے کوئلہ، ایسک اور بجری، کو میکانکی طور پر منتقل کیا جا سکتا ہے، لیکن یہاں تک کہ اس میں بھی وقت لگتا ہے، اور منتقلی کے لیے درکار سامان کو برقرار رکھنا اکثر پیچیدہ ہوتا ہے۔ اگر مختلف گیج کی ریل لائنیں کسی نیٹ ورک میں ایک ساتھ موجود ہیں اور گیج کا وقفہ موجود ہے، تو چوٹی کی طلب کے وقت رولنگ اسٹاک کو جہاں ضرورت ہو وہاں منتقل کرنا مشکل ہے۔ تنگ گیج ریلوے کی چوٹی مانگ کو پورا کرنے کے لیے کافی رولنگ اسٹاک دستیاب ہونا چاہیے، جو کہ وسیع گیج نیٹ ورک کے مقابلے میں زیادہ ہو سکتا ہے، اور اضافی سامان کم مانگ کی مدت کے دوران نقد بہاؤ پیدا نہیں کرتا ہے۔ ان علاقوں میں جہاں تنگ گیج لائنیں ریل نیٹ ورک کا ایک چھوٹا سا حصہ بنتی ہیں (جیسا کہ روس کے سخالین ریلوے کا معاملہ تھا)، تنگ گیج کے سامان کی ڈیزائننگ، تیاری یا درآمد میں اضافی لاگت شامل ہوتی ہے۔ تبادلے کے مسائل کے حل میں بوگی ایکسچینج، ایک رول بوک سسٹم، ڈوئل گیج، متغیر گیج، یا گیج تبدیلی شامل ہیں۔ غالب ریلوے گیج دنیا کے نصف سے زیادہ ریلوے کے لیے تعمیر کیے گئے ہیں۔ افریقہ میں معیاری گیج کے لیے نئے ریلوے بنائے گئے ہیں۔ ہندوستان میں زیادہ تر تنگ گیج ریلوے کو غالب، براڈ گیج میں تبدیل کیا جا رہا ہے۔ 2020 میں گیج کے ہر گروپ کے لیے کل پھیلاؤ: مستقبل میں ریل گیج کے استعمال میں مزید ہم آہنگی کا امکان نظر آتا ہے، کیونکہ ممالک انٹر آپریبل نیٹ ورک بنانے کی کوشش کر رہے ہیں، اور بین الاقوامی تنظیمیں میکرو علاقائی اور براعظمی نیٹ ورک بنانے کی کوشش کر رہی ہیں۔ ازبکستان اور روس کے علاوہ تقریبا تمام نئی تیز رفتار ریل لائنیں معیاری گیج پر بنائی گئی ہیں۔ یوروپی یونین نے اپنے پورے علاقے میں انٹر آپریبل فریٹ اور مسافر ریل نیٹ ورک تیار کرنے کا ارادہ کیا ہے، اور گیج، سگنلنگ اور برقی طاقت کے نظام کو معیاری بنانے کی کوشش کر رہا ہے۔ یورپی یونین کے فنڈز لتھوانیا، لٹویا، اور ایسٹونیا کو معیاری گیج کی کچھ اہم ریلوے لائنوں (ریل بالٹیکا) کی تعمیر میں مدد کرنے، اور آئبیریا کے شہروں کو ایک دوسرے سے اور فرانسیسی تیز رفتار لائنوں سے جوڑنے کے لیے تیز رفتار لائنوں کی تعمیر میں اسپین اور پرتگال کی مدد کے لیے وقف کیے گئے ہیں۔ یورپی یونین نے اسپین، پرتگال اور باقی یورپ کے درمیان مال بردار ریل رابطوں کو بہتر بنانے کے منصوبے تیار کیے ہیں۔ ٹرانس ایشین ریلوے اقوام متحدہ کا اقتصادی اور سماجی کمیشن برائے ایشیا اور بحرالکاہل (یو این ای ایس سی اے پی) ایک ٹرانس ایشین ریلوے کا منصوبہ بنا رہا ہے جو یورپ اور بحر الکاہل کو جوڑے گا، جس میں یورپ سے جزیرہ نما کوریا تک شمالی کوریڈور، یورپ سے جنوب مشرقی ایشیا تک جنوبی کوریڈور، اور شمالی یورپ سے خلیج فارس تک شمالی-جنوبی کوریڈور ہوگا۔ ان سب کو ایشیا کو عبور کرتے وقت گیج کے وقفوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔ موجودہ منصوبوں میں بڑے پیمانے پر گیج میں تبدیلی کے بجائے کنٹینرز کو ٹرین سے ٹرین میں منتقل کرنے کے لیے گیج کے وقفوں پر مشینی سہولیات موجود ہیں۔ روس کے ذریعے شمالی کوریڈور پہلے ہی سال 2000 سے چل رہا ہے، جس کی مقدار میں چین-یورپ اضافہ ہو رہا ہے۔ امریکہ 2008: وینیزویلا اور کولمبیا کے درمیان مجوزہ رابطہ 2008: وینیزویلا بذریعہ برازیل سے ارجنٹائن-معیاری گیج 2008: جنوبی پیراگوئے میں ایک مجوزہ میٹر گیج لائن جو ریزسٹینسیا میں ارجنٹائن کو برازیل سے کاسکیول میں جوڑتی ہے۔ وہ دونوں لائنیں ہیں، اور نئی لائن برازیل میں بحر اوقیانوس کی بندرگاہ پاراناگوا سے بحر الکاہل میں چلی میں انٹوفگاسٹا تک چلنے والی "بائیوشینک" کی اجازت دے گی۔ افریقہ مشرقی افریقی ریلوے ماسٹر پلان ایتھوپیا، جبوتی، کینیا، یوگنڈا، روانڈا، برونڈی، تنزانیہ، جنوبی سوڈان اور اس سے آگے کو جوڑنے والی ریلوے لائنوں کی تعمیر نو اور توسیع کی تجویز ہے۔ اس منصوبے کا انتظام ٹرانسپورٹ کنسلٹیشن فرم سی پی سی ایس ٹرانس کام کے تعاون سے حصہ لینے والے مشرقی افریقی کمیونٹی ممالک کے انفراسٹرکچر وزراء کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ پرانے ریلوے یا گیج کے ہوتے ہیں۔ نئی تعمیر شدہ لائنیں معیاری گیج کا استعمال کریں گی۔ 2017 میں معیاری گیج مومباسا-نیروبی ریلوے اور 2018 میں معیاری گیج ادیس ابابا-جبوتی ریلوے پر باقاعدہ مال برداری اور مسافر خدمات کا آغاز ہوا۔ کیمرون میں کریبی کے لیے لوہے کی لائنیں ممکنہ طور پر کیمرون کے نظام سے اسی بندرگاہ سے منسلک ہونے کا امکان ہے۔ نائجیریا کے ریلوے زیادہ تر کیپ گیج ہیں۔ لاگوس-کانو اسٹینڈرڈ گیج ریلوے نائجیریا کی حکومت کی طرف سے شمال-جنوب معیاری گیج ریل لنک بنانے کے لیے گیج میں تبدیلی کا ایک منصوبہ ہے۔ ابوجا اور کڈونا کے درمیان پہلا تبدیل شدہ حصہ جولائی 2016 میں مکمل ہوا۔ افریقی یونین کا دارالحکومتوں اور بڑے مراکز کو تیز رفتار ریلوے کے ذریعے جوڑنے کا 50 سالہ منصوبہ ہے۔ ٹائم لائن یہ بھی دیکھیں ٹریک گیج کی فہرست ریپڈ ٹرانزٹ ٹریک گیج گیج اور برقی کاری کے لحاظ سے ٹرام سسٹم کی فہرست لوڈنگ گیج کم از کم ریلوے وکر رداس اوور ہیڈ لائن ریل پروفائل ریل نقل و حمل کی اصطلاحات ریل ٹرانسپورٹ ماڈلنگ اسکیلز ریلوے جوڑی گیج ڈھانچہ تیسرا ریل ٹریک گیج تبدیلی نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط اوپن ریلوے میپ۔ ایک عالمی ٹریک گیج کا نقشہ جارج ڈبلیو ہلٹن کی ٹریک گیج کی تاریخ-دنیا بھر میں استعمال ہونے والے یا استعمال ہونے والے ریلوے گیجز کی ایک فہرست، بشمول وہ گیجز جو متروک ہیں۔ یورپی ریلوے ایجنسی: 1520 ملی میٹر سسٹم (یورپی یونین کے ریل نیٹ ورک میں 1520/1524 ملی میٹر گیج ممالک کی شرکت کے ساتھ مسائل) جس دن انہوں نے امریکہ میں گیج کو تبدیل کیا۔ جنوبی جوآن مینوئل گریجالوو-"معیاری" گیج گیج کا افسانہ