Melbourne Airport
میلبورن ہوائی اڈہ، جسے بول چال میں ٹلامارائن ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے، میلبورن شہر کی خدمت کرنے والا بنیادی ہوائی اڈہ ہے، اور آسٹریلیا کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ یہ 1970 میں قریبی ایسینڈن ہوائی اڈے کی جگہ لینے کے لیے کھولا گیا۔ میلبورن ہوائی اڈہ میلبورن میٹروپولیٹن علاقے میں خدمات انجام دینے والے چار ہوائی اڈوں کا مرکزی بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے، دوسرا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایولون ہوائی اڈہ ہے۔ ہوائی اڈہ چار ٹرمینلز پر مشتمل ہے: ایک بین الاقوامی ٹرمینل، دو گھریلو ٹرمینل اور ایک بجٹ گھریلو ٹرمینل۔ یہ شہر کے مرکز کے شمال مغرب میں، تلامارین کے مضافاتی علاقے سے متصل ہے۔ ہوائی اڈے کا اپنا مضافاتی علاقہ ہے جس کا اپنا پوسٹ کوڈ ہے-بالترتیب میلبورن ہوائی اڈہ، وکٹوریہ، 3045۔ 2016-17 میں تقریبا 25 ملین گھریلو مسافروں اور 1 کروڑ بین الاقوامی مسافروں نے ہوائی اڈے کا استعمال کیا۔ ہوائی اڈے پر 33 گھریلو مقامات اور بحر الکاہل، یورپ، ایشیا، شمالی امریکہ اور جنوبی امریکہ کے مقامات کے لیے براہ راست پروازیں ہیں۔ میلبورن ہوائی اڈہ آسٹریلیا کے سات دیگر دارالحکومتوں میں سے چار کے ہوائی اڈوں کے لیے نمبر ایک آمد/روانگی کا مقام ہے۔ میلبورن کنٹاس اور ورجن آسٹریلیا کے لیے ایک بڑے مرکز کے طور پر کام کرتا ہے، جبکہ جیٹ اسٹار ہوائی اڈے کو ہوم بیس کے طور پر استعمال کرتا ہے۔ مقامی طور پر، میلبورن آسٹریلیائی ایئر ایکسپریس اور ٹول ترجیح کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر کام کرتا ہے اور ملک کے کسی بھی دوسرے ہوائی اڈے کے مقابلے میں زیادہ گھریلو مال برداری کو سنبھالتا ہے۔ میلبورن ہوائی اڈے کے افتتاح سے پہلے، میلبورن کا مرکزی ہوائی اڈہ ایسینڈن ہوائی اڈہ تھا، جسے 1950 میں باضابطہ طور پر بین الاقوامی ہوائی اڈہ نامزد کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے وسط میں، 10,000 سے زیادہ مسافر ایسینڈن ہوائی اڈے کا استعمال کر رہے تھے، اور اس کی حدود واضح ہونے لگی تھیں۔ ایسینڈن کی سہولیات ہوائی سفر کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ناکافی تھیں۔ رن وے بڑے جیٹ طیاروں کو سنبھالنے کے لیے بہت چھوٹے تھے، اور ٹرمینلز مسافروں میں اضافے کو سنبھالنے میں ناکام رہے۔ 1950 کی دہائی کے وسط تک، ایک نئے شمالی ہینگر میں ایک بین الاقوامی اوور فلو ٹرمینل بنایا گیا تھا۔ ہوائی اڈے کو بڑھایا نہیں جا سکا، کیونکہ یہ رہائشی اضلاع سے گھرا ہوا تھا۔ ایسینڈن کے متبادل کی تلاش فروری 1958 میں شروع ہوئی، جب میلبورن کی شہری ہوا بازی کی ضروریات کا جائزہ لینے کے لیے ایک پینل مقرر کیا گیا۔ غور کی جانے والی متبادل جگہیں تلامارین (میلبورن سے)، وٹلیسی ()، ہیسٹنگز ()، پورٹ میلبورن ()، ویربی ()، لاورٹن ()، ایولون () اور موراببن () تھیں۔ میلبورن سے زیادہ قربت اور کم ترقیاتی اخراجات جیسے غور و فکر نے انتخاب کو ٹولامرین یا لاورٹن تک محدود کر دیا، جس میں لورٹن کو بالآخر فوجی اور شہری دونوں سرگرمیوں کو مربوط کرنے والے مسائل کی وجہ سے جزوی طور پر ختم کر دیا گیا جو کہ مطلوبہ حفاظت کی ڈگری کی ضمانت نہیں دے سکتے تھے، اور یہ کہ ایسینڈن اور ٹولامرین کے درمیان کم فاصلے کے ساتھ ٹریفک کوآرڈینیشن آسان ہو جائے گی۔ 1959 میں، دولت مشترکہ کی حکومت نے اس وقت کے دیہی تلامارین میں گھاس کے میدان حاصل کر لیے۔ مئی 1959 میں یہ اعلان کیا گیا کہ تلامارین میں ایک نیا ہوائی اڈہ بنایا جائے گا، وزیر اعظم رابرٹ مینزیز نے 27 نومبر 1962 کو میلبورن کو 1967 تک 45 ملین آسٹریلوی ڈالر کا "جیٹ پورٹ" فراہم کرنے کے پانچ سالہ منصوبے کا اعلان کیا۔ ٹلامارائن میں پہلا سوڈ دو سال بعد نومبر 1964 میں تبدیل کیا گیا۔ پانچ سالہ منصوبے کے مطابق، ایسینڈن کے رن وے کو بڑے طیاروں کو سنبھالنے کے لیے بڑھایا گیا، اینسیٹ آسٹریلیا نے اکتوبر 1964 میں وہاں بوئنگ 727 لانچ کیا، جو آسٹریلیا میں گھریلو ہوائی سفر کے لیے استعمال ہونے والا پہلا جیٹ طیارہ تھا۔ یکم جولائی 1970 کو، وزیر اعظم جان گورٹن نے میلبورن ہوائی اڈے کو بین الاقوامی کارروائیوں کے لیے کھول دیا جس سے میلبورن کے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے طور پر ایسینڈن کی تقریبا دو دہائی کی دوڑ ختم ہو گئی۔ ایسینڈن اب بھی ایک سال کے لیے گھریلو پروازوں کا گھر تھا، یہاں تک کہ وہ 26 جون 1971 کو میلبورن ہوائی اڈے پر منتقل ہو گئے، اسی سال کے آخر میں بوئنگ 747 کی پہلی آمد ہوئی۔ آپریشن کے پہلے سال میں، میلبورن نے چھ بین الاقوامی ایئر لائنز اور 155,275 بین الاقوامی مسافروں کو سنبھالا۔ میلبورن ہوائی اڈے کو اصل میں 'میلبورن بین الاقوامی ہوائی اڈہ' کہا جاتا تھا۔ یہ تلامارین میں ہے، یہ نام مقامی نام تلامرینا سے ماخوذ ہے۔ مقامی طور پر، ہوائی اڈے کو عام طور پر ٹلامارائن یا صرف ٹولہ کہا جاتا ہے تاکہ ہوائی اڈے کو میلبورن کے دیگر تین ہوائی اڈوں: ایولون، ایسینڈن اور موراببن سے ممتاز کیا جا سکے۔ افتتاحی موقع پر، میلبورن ہوائی اڈہ تین منسلک ٹرمینلز پر مشتمل تھا: مرکز میں انٹرنیشنل، جنوب میں اینسیٹ اور شمال میں ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز کے ساتھ۔ ہوائی اڈے کے ڈیزائن کی گنجائش 500 مسافروں فی گھنٹہ کی شرح سے آٹھ بوئنگ 707 تھی، جس میں معمولی توسیعی کام 1973 میں مکمل ہوئے جس سے بوئنگ 747 ہوائی اڈے کی خدمت کر سکے۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک ہوائی اڈے پر مسافروں کی سب سے زیادہ آمد 900 فی گھنٹہ تک پہنچ گئی تھی، جس کی وجہ سے بڑی بھیڑ تھی۔ 1989 کے آخر میں، فیڈرل ایئرپورٹس کارپوریشن کے انسپکٹر اے روہیڈ کو اصل باشندوں، یورپی علمبرداروں اور ہوا بازی کی تاریخ کے اعزاز کے لیے میلبورن ہوائی اڈے کی گلیوں کے نام تبدیل کرنے کے دو صد سالہ منصوبے کا انچارج بنایا گیا۔ پہلے دو زمروں کے بارے میں معلومات ورونڈجیری کے محقق ایان ہنٹر اور مقامی مورخ رے گب نے فراہم کی تھیں۔ یہ منصوبہ مکمل ہو گیا تھا لیکن اسے روک دیا گیا تھا، جس کا واحد تجویز کردہ نام گوری پارک ڈرائیو مختص کیا گیا تھا، جس کا نام ہوائی اڈے کے مرکز میں موجود فارم کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 1920 کی دہائی کے دوران، فارم کو طیاروں کے لینڈنگ سائٹ کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران رات کے وقت ایسینڈن ایروڈروم پر بمباری کی صورت میں کھڑا کیا گیا تھا۔ توسیع اور نجکاری 1988 میں، آسٹریلیائی حکومت نے فیڈرل ایئرپورٹس کارپوریشن (ایف اے سی) تشکیل دی، جس نے میلبورن ہوائی اڈے کو ملک بھر کے 21 دیگر ہوائی اڈوں کے ساتھ نئی کارپوریشن کے آپریشنل کنٹرول میں رکھا۔ ایف اے سی نے ہوائی اڈے پر کئی اپ گریڈ کیے۔ پہلی بڑی اپ گریڈ گھریلو ٹرمینلز پر کی گئی، 1989 میں منظور شدہ اینسیٹ ڈومیسٹک ٹرمینل کی توسیع کے ساتھ اور 1991 میں مکمل ہوئی، جس میں چھوٹی علاقائی ایئر لائنز کے استعمال کے لیے دوسرا گھاٹ شامل کیا گیا۔ بین الاقوامی ٹرمینل کی اپ گریڈیشن پر کام 1991 میں شروع ہوا، جس میں 'اسکائی پلازہ' ریٹیل کمپلیکس 1993 کے آخر میں مکمل ہوا، جس میں مرکزی بین الاقوامی روانگی کے دروازوں کے ساتھ ایک جگہ تھی۔ باقی کام 1995 میں مکمل ہوا، جب موجودہ کنکورس کے اختتام پر نیا تین سطحی سیٹلائٹ کنکورس کھولا گیا۔ ہیرے کی شکل اور ہر طرف پیمائش، توسیع کے ذریعہ فراہم کردہ اضافی 10 ایرو برج نے میلبورن ہوائی اڈے پر بین الاقوامی مسافروں کو حوالے کرنے کی صلاحیت کو دوگنا کردیا۔ اپریل 1994 میں، آسٹریلیائی حکومت نے اعلان کیا کہ ایف اے سی کے زیر انتظام تمام ہوائی اڈوں کی کئی مراحل میں نجکاری کی جائے گی۔ میلبورن ہوائی اڈے کو پہلے مرحلے میں شامل کیا گیا تھا، جسے نو تشکیل شدہ آسٹریلیا پیسیفک ایئرپورٹس کارپوریشن لمیٹڈ نے 1.3 بلین ڈالر میں حاصل کیا تھا۔ یہ منتقلی 30 جون 1997 کو 50 سالہ طویل مدتی لیز پر مکمل ہوئی، جس میں مزید 49 سال کا آپشن تھا۔ میلبورن ہوائی اڈے کو لیز پر دیے گئے دولت مشترکہ ہوائی اڈے کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ نجکاری کے بعد سے ہوائی اڈے پر بنیادی ڈھانچے میں مزید بہتری کا آغاز ہوا ہے، جس میں رن وے، کار پارکس اور ٹرمینلز کی توسیع شامل ہے۔ ٹرمینل کے باہر کثیر منزلہ کار پارک 1995 اور اگست 1997 کے درمیان 49 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل کیا گیا تھا، جس میں 3,100 پارکنگ کی جگہیں فراہم کی گئیں، جن میں اکثریت خفیہ تھی۔ ابتدائی طور پر اس چار سطحی ڈھانچے نے ٹرمینل کے باہر پچھلے اوپن ایئر کار پارک کی جگہ لے لی۔ کار پارک کے اوپر چھ منزلہ 276 کمروں والے ہلٹن ہوٹل (اب پارک روئل) پر جنوری 1999 میں کام شروع ہوا، جو 2000 کے وسط میں 55 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا۔ کنٹاس ڈومیسٹک ٹرمینل کی توسیع 1999 میں مکمل ہوئی تھی، جس میں دوسرا گھاٹ اور 9 اضافی ہوائی جہاز کھڑے تھے۔ دسمبر 2000 میں، ایک چوتھا مسافر ٹرمینل کھولا گیا: ڈومیسٹک ایکسپریس ٹرمینل، جو 9 ملین ڈالر کی لاگت سے مرکزی ٹرمینل عمارت کے جنوب میں واقع ہے۔ یہ 1971 کے بعد میلبورن ہوائی اڈے پر تعمیر ہونے والی پہلی مسافر ٹرمینل سہولت تھی۔ کارپارکس کی توسیع بھی 2004 میں شروع ہونے والے 4 کروڑ ڈالر کے منصوبے کے ساتھ جاری ہے، جس میں چھ سطحوں پر 2,500 جگہوں کے اضافے کے ساتھ قلیل مدتی کارپارک کے سائز کو دوگنا کیا گیا ہے، ساتھ ہی طویل مدتی کارپارک میں پہلے سے دستیاب 5,000 میں 1,200 نئی جگہیں شامل کی گئی ہیں۔ میلبورن ہوائی اڈے پر خوردہ کارروائیوں سے حاصل ہونے والی آمدنی نے 2004 میں پہلی بار 100 ملین ڈالر کا ہندسہ توڑ دیا، یہ نجکاری کے پہلے سال کے بعد سے آمدنی میں 100 فیصد اضافہ ہے۔ 2005 میں، ہوائی اڈے نے ڈبل ڈیکر ایئربس اے 380 کی آمد کے لیے ہوائی اڈے کی تیاری کے لیے تعمیراتی کام شروع کیا۔ مرکزی کام مرکزی شمال-جنوبی رن وے کو چوڑا کرنا تھا، جو مئی 2005 میں 29 دن کی مدت میں مکمل ہوا تھا۔ بہتریوں میں دوہری ہوائی پلوں (گیٹس 9 اور 11) کی تعمیر بھی شامل تھی جس میں دونوں ڈیکوں پر بیک وقت سوار ہونے کی صلاحیت تھی تاکہ تبدیلی کے اوقات کو کم کیا جا سکے، بین الاقوامی ٹرمینل عمارت کی توسیع میں نئے پینٹ ہاؤس ایئر لائن لاؤنجز کو شامل کیا گیا، اور آمد ہال میں ایک اضافی سامان کارسیل کی تعمیر۔ نتیجے کے طور پر، یہ ہوائی اڈہ آسٹریلیا کا پہلا ہوائی اڈہ تھا جو اے 380 کو سنبھالنے کے قابل تھا۔ A380 نے 14 نومبر 2005 کو ہوائی اڈے پر اپنی پہلی آزمائشی پرواز کی۔ 15 مئی 2008 کو، اے 380 نے ہوائی اڈے پر اپنی پہلی مسافر پرواز کی جب سنگاپور ایئر لائنز کی سڈنی جانے والی پرواز کو دھند کی وجہ سے سڈنی ہوائی اڈے سے موڑ دیا گیا۔ اکتوبر 2008 میں خدمات کا آغاز کرتے ہوئے، کنٹاس ہوائی اڈے سے اے 380 چلانے والی پہلی ایئر لائن تھی، جو ہفتے میں دو بار لاس اینجلس بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے نان اسٹاپ پرواز کرتی تھی۔ یہ کنٹاس اے 380 کا افتتاحی راستہ تھا۔ مارچ 2006 میں، ہوائی اڈے نے ٹرمینل 2 کی توسیع اور ٹرمینل کے اوپر ایئر لائن لاؤنجز کی ایک اضافی سطح کی تعمیر کا کام شروع کیا۔ 2008 میں ٹرمینل 2 کی مزید توسیع کا آغاز ہوا، جس کی لاگت 2011 میں تکمیل کے ساتھ 330 ملین ڈالر تھی۔ ان کاموں نے ایک نئے مسافر کنکورس پر 5 اضافی ہوائی پل، اور ایک نیا آؤٹ باؤنڈ مسافر سیکورٹی اور کسٹم پروسیسنگ زون شامل کیا۔ 2017 میں، میلبورن ہوائی اڈے پر بین الاقوامی مسافروں کی نقل و حرکت 1 کروڑ سالانہ مسافروں سے تجاوز کر گئی۔ 2022/2023 کے مالی سال میں، بین الاقوامی مسافروں کی نقل و حرکت 8 ملین مسافروں سے تجاوز کر گئی، 330% کووڈ کے بعد۔ میلبورن ہوائی اڈے کے ٹرمینلز کے 68 دروازے ہیں: 53 گھریلو اور 15 بین الاقوامی۔ سدرن فریٹر اپرن پر مال بردار پارکنگ کے لیے پانچ مخصوص مقامات ہیں۔ موجودہ ٹرمینل نمبرنگ سسٹم جولائی 2005 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ انہیں پہلے کنٹاس ڈومیسٹک، انٹرنیشنل، اور ساؤتھ (سابقہ اینسیٹ ڈومیسٹک) کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ٹرمینل 1 ٹرمینل 1 کنٹاس گروپ ایئر لائنز، کنٹاس اور کنٹاس لنک (جو عمارت کے شمالی سرے پر واقع ہے) کے لیے گھریلو اور علاقائی خدمات کی میزبانی کرتا ہے۔ روانگی پہلی منزل پر واقع ہے، جبکہ آمد نچلی منزل پر واقع ہے۔ ٹرمینل میں 16 پارکنگ بے ہیں جو ایرو برج کے ذریعے خدمات انجام دیتے ہیں۔ 12 کو سنگل ایرو برج کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں جبکہ چار کو ڈبل ایرو برج کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ مزید پانچ نان ایرو برج گیٹ ہیں، جو کنٹاس لنک استعمال کرتا ہے۔ ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز کے لیے 1970 میں میلبورن ہوائی اڈے کے ساتھ کھولا گیا، ٹرمینل 1992 میں کنٹاس کے پاس چلا گیا جب اس نے ایئر لائن حاصل کی۔ اصل ٹرمینل کو بہتر بنانے کا کام اکتوبر 1997 میں شروع ہوا اور 1999 کے آخر میں 50 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوا، جس میں دوسرا گھاٹ، 9 اضافی طیاروں، ایک توسیعی رسائی سڑک اور ٹرمینل کی توسیع شامل ہے۔ آج ٹرمینل 2 کے داخلی دروازے کے قریب ٹرمینل کے آخر میں دکانوں اور کھانے کی دکانوں کی ایک وسیع رینج واقع ہے۔ کنٹاس میں ایک کنٹاس کلب، بزنس کلاس اور ٹرمینل میں چیئرمین کا لاؤنج ہے۔ ٹرمینل 2 ٹرمینل 2 میلبورن ہوائی اڈے سے باہر تمام بین الاقوامی اور محدود گھریلو پروازوں کو سنبھالتا ہے، اور 1970 میں کھولا گیا۔ ٹرمینل میں ہوائی پلوں کے ساتھ 20 دروازے ہیں۔ کیتھی پیسیفک، کنٹاس (جس میں ٹرمینل 2 میں دو لاؤنجز، ایک فرسٹ لاؤنج، اور ایک بزنس لاؤنج/کنٹاس کلب شامل ہیں)، سنگاپور ایئر لائنز، ایئر نیوزی لینڈ اور امارات سبھی ٹرمینل میں ایئر لائن لاؤنجز چلاتے ہیں۔ بین الاقوامی ٹرمینل میں مشہور آسٹریلیائی مقامی فنکاروں کے کام شامل ہیں جن میں ڈیزی جگادائی نپلٹجاری اور گلوریا پیٹیر شامل ہیں۔ ٹرمینل 2 کے لیے 330 ملین ڈالر کے توسیعی پروگرام کا اعلان 2007 میں کیا گیا اور اسے 2012 میں مکمل کیا گیا۔ اس منصوبے کے مقاصد میں نئے لاؤنجز اور خوردہ سہولیات، ایک نیا سیٹلائٹ ٹرمینل، سامان کی گنجائش میں اضافہ اور کسٹم اور سیکیورٹی کے علاقوں کا نیا ڈیزائن شامل تھا۔ منصوبے کے حصے کے طور پر ایک نیا سیٹلائٹ ٹرمینل بھی تعمیر کیا گیا تھا، جس میں فرش سے چھت تک کی کھڑکیاں تھیں جو شمال-جنوب رن وے کے نظارے پیش کرتی ہیں۔ نئے کنکورس میں تین ڈبل ڈیکر ایرو برج بھی شامل ہیں، جن میں سے ہر ایک A380 یا دو چھوٹے طیاروں اور ایک واحد ایرو برج کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے۔ سامان کی ہینڈلنگ کی گنجائش میں بھی اضافہ کیا گیا، اور اے 380 ٹریفک میں اضافے کو پورا کرنے کے لیے دو نئے سامان کارسیل بنائے گئے۔ اگرچہ اسے سیٹلائٹ ٹرمینل کے طور پر بیان کیا گیا ہے، ٹرمینل کی عمارت زمین کے اوپر والے کوریڈور سے ٹرمینل 2 سے منسلک ہے۔ روانگی نچلے ڈیک پر ہوتی ہے (فی الحال گیٹس 9 اور 11 میں استعمال ہونے والے A380 بورڈنگ لاؤنجز کی طرح)، آمد کے ساتھ پہلی منزل پر موجودہ پہلی منزل کی آمد کے ڈیک سے جڑنے کے لیے آمد کا سلسلہ ہوتا ہے۔ ٹرمینل 3 ٹرمینل 3 ہوائی اڈے کے ساتھ اینسیٹ آسٹریلیا ٹرمینل کے طور پر کھولا گیا، لیکن اب یہ میلبورن ہوائی اڈے کی ملکیت ہے۔ ٹرمینل 3 فی الحال ورجن آسٹریلیا کا گھر ہے۔ اس میں گیارہ پارکنگ بے ہیں جن میں سنگل ایرو برج اور آٹھ پارکنگ بے ہیں جو ایرو برج سے لیس نہیں ہیں۔ ٹرمینل کی توسیع 1989 میں منظور کی گئی تھی اور 1991 میں مکمل ہوئی جب جنوب میں اینسیٹ کے ذریعہ ایک دوسرا گھاٹ شامل کیا گیا تھا تاکہ چھوٹی علاقائی ایئر لائن کینڈل کے استعمال کے لیے، جس کی ملکیت اینسیٹ کے پاس تھی۔ ٹرمینل کو 2001 میں اس کے خاتمے تک اپنی تمام گھریلو سرگرمیوں کے لیے اینسیٹ گروپ نے خصوصی طور پر استعمال کیا تھا۔ اسے ٹیسنا کی ملکیت میں "نئے اینسیٹ" کے ذریعے استعمال کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا ؛ تاہم، 2002 میں ٹیسنا گروپ کے اینسیٹ کی خریداری سے دستبرداری کے بعد، اینسیٹ کے منتظمین نے ٹرمینل کو میلبورن ہوائی اڈے کو واپس فروخت کر دیا تھا۔ نتیجے کے طور پر، میلبورن ہوائی اڈے نے ٹرمینل کی ایک بڑی تزئین و آرائش اور نئی شکل کا کام شروع کیا، جس کے بعد ورجن آسٹریلیا (اس وقت ورجن بلیو) ڈومیسٹک ایکسپریس (اب ٹرمینل 4) سے منتقل ہو گیا، اور اس کے بعد سے ٹرمینل میں لاؤنج چلانا شروع کر دیا ہے، سابق اینسیٹ آسٹریلیا گولڈن ونگ لاؤنج ایریا کا استعمال کرتے ہوئے۔ ریکس ٹرمینل میں ایک ایئر لائن لاؤنج بھی چلاتا ہے۔ ٹرمینل 4 ٹرمینل 4-جسے اصل میں ڈومیسٹک ایکسپریس یا ساؤتھ ٹرمینل کہا جاتا ہے-بجٹ ایئر لائنز کے لیے وقف ہے اور یہ آسٹریلیا کے روایتی ہوائی اڈے پر اپنی نوعیت کی پہلی سہولت ہے۔ یہ اصل میں ورجن بلیو (ورجن آسٹریلیا) اور امپلس ایئر لائنز کے لیے بنایا گیا تھا۔ ورجن بلیو بالآخر اینسیٹ کے انتقال کے بعد ٹرمینل 3 میں منتقل ہو گیا۔ سنگاپور چانگی ہوائی اڈے اور کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے پر بجٹ ٹرمینل ماڈل کی طرز پر جون 2007 میں 5 ملین ڈالر کی تجدید کا آغاز ہوا۔ روایتی ٹرمینل کے مقابلے میں بنیادی سہولیات، جیٹ پلوں کی کمی، اور کم سہولیات اور خوردہ دکانوں کی وجہ سے ایئر لائنز سے کم لینڈنگ اور ہوائی اڈے کی ہینڈلنگ فیس لی جاتی ہے۔ تاہم، ٹرمینل سنگاپور اور کوالالمپور کے برعکس مرکزی ٹرمینل عمارت کے ساتھ واقع ہے۔ ٹرمینل کو ٹائیگر ایئر ویز آسٹریلیا نے دوبارہ تعمیر کیا تھا، جس نے 23 نومبر 2007 کو اپنی پہلی گھریلو پرواز چلانے کے بعد سے اسے اپنے مرکزی مرکز کے طور پر استعمال کیا تھا۔ جیٹ اسٹار نے گھریلو کم لاگت والی خدمات کی ترقی کے لیے ٹرمینل سہولیات کی توسیع کے حوالے سے میلبورن ہوائی اڈے کے ساتھ بات چیت میں اپنی شمولیت کی تصدیق کی۔ ٹرمینل 4 کی توسیع میں ٹائیگر ایئر آسٹریلیا اور جیٹ اسٹار ایئر ویز کی پروازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بنیادی ڈھانچہ شامل ہے۔ اس ترقی پر سینکڑوں ملین ڈالر کی لاگت آئی۔ مارچ 2012 میں، ہوائی اڈے کے حکام اس اکتوبر میں زمین توڑ دیں گے اور انہیں جولائی 2014 میں تکمیل کی توقع تھی، تاہم، انہوں نے اس تاریخ کو اگست 2015 کے آخر تک بڑھا دیا۔ یہ سہولت 18 اگست 2015 کو کھولی گئی جس میں جیٹ اسٹار نے سب سے پہلے ٹرمینل کا استعمال کیا۔ نیا ٹی 4 ٹرمینل ٹی 3 کے ساتھ "ایک چھت کے نیچے" منسلک ہے۔ ٹرمینل 4 فی الحال ریکس ایئر لائنز، جیٹ اسٹار، ایر نارتھ اور بونزا استعمال کرتے ہیں۔ ٹائیگر ایئر آسٹریلیا نے انتظامیہ میں جانے سے پہلے ٹرمینل 4 کا بھی استعمال کیا تھا۔ ٹرمینل میں ریکس، بونزا ایئر لائنز اور جیٹ اسٹار چیک انز، سامان کا دعوی اور نچلی منزل پر بیگ ڈراپ ہے جبکہ فوڈ کورٹ، دکانیں اور لاؤنج پہلی منزل پر واقع ہیں، جو روانگی/آمد کے زون کی طرف لے جاتے ہیں۔ ریکس ایئر لائنز اور بونزا فی الحال آپریشنز کے لیے ٹرمینل 4 کے جیٹ برج سے لیس حصے کا استعمال کرتے ہیں، جبکہ جیٹ اسٹار آپریشنز کے لیے ٹرمینل 4 کے نان جیٹ برج سے لیس حصے کا استعمال کرتا ہے۔ فی الحال ایئر نارتھ میلبورن کے لیے کوئی خدمات نہیں چلاتا، تاہم اب بھی ان کے چیک ان/سامان چیک ان ڈیسک برقرار ہیں۔ سدرن فریٹر اپرن دی سدرن فریٹر اپرن میں مال بردار پارکنگ کے لیے پانچ مخصوص مقامات ہیں جو ایک ہفتے میں 21 مخصوص مال بردار کارروائیوں کی میزبانی کرتے ہیں۔ اگست 1997 میں، پانچویں مال بردار پارکنگ پوزیشن اور ایپرن کو بڑھا دیا گیا۔ میلبورن ہوائی اڈے پر دیگر سہولیات چار ہوٹلوں کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں۔ ایک پارک روئل ہوٹل ٹرمینل 2 سے کثیر سطحی کار پارک کے اوپر واقع ہے۔ چھ منزلہ 280 کمروں والے ہوٹل پر جنوری 1999 میں کام شروع ہوا اور 2000 کے وسط میں مکمل ہوا۔ یہ ہوٹل اصل میں ہلٹن تھا لیکن 4 اپریل 2011 کو اسے پارک رائل کے نام سے دوبارہ لانچ کیا گیا۔ ہالیڈے ان میں ایک دکان ہے جو ٹرمینل کے احاطے سے واقع ہے۔ آئیبس بجٹ ٹرمینلز سے واقع رہائش فراہم کرتا ہے۔ منتر ٹلامارائن 2009 میں ٹرمینل کے احاطے سے کھولی گئی۔ میلبورن آسٹریلیا کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ ہوائی اڈہ کرفیو سے پاک ہے اور دن میں 24 گھنٹے چلتا ہے، حالانکہ صبح 2 بجے سے صبح 4 بجے کے درمیان، مال بردار طیارے مسافر پروازوں کے مقابلے میں زیادہ مقبول ہیں۔ 2004 میں، ماحولیاتی نظم و نسق کے نظام کو آئی ایس او 14001 کی منظوری دی گئی، جو دنیا کا بہترین عملی معیار ہے، جس سے یہ اس طرح کی منظوری حاصل کرنے والا آسٹریلیا کا پہلا ہوائی اڈہ بن گیا۔ رن وے میلبورن ہوائی اڈے میں دو ایک دوسرے کو عبور کرنے والے رن وے ہیں: ایک شمال-جنوب اور ایک مشرق-مغرب۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک کی وجہ سے، رن وے کی توسیع کے کئی منصوبے بنائے گئے ہیں، جن میں شمال-جنوب رن وے کی توسیع شامل ہے تاکہ اسے لمبا کیا جا سکے، اور مشرق-مغرب رن وے کی توسیع کل... دو نئے رن وے کا بھی منصوبہ بنایا گیا ہے: موجودہ شمال-جنوب رن وے کے متوازی رن وے اور موجودہ مشرق-مغرب رن وے کے جنوب میں رن وے۔ موجودہ ایسٹ ویسٹ رن وے کی توسیع اور نئے تیسرے رن وے کی لاگت $500-750 ملین متوقع تھی جس کی بڑی تعمیر اصل میں 2019 کے آس پاس شروع ہونے اور 2022 تک مکمل ہونے والی تھی۔ تاہم، 2019 میں ایک وسیع مشاورت کی مدت کے بعد، میلبورن ہوائی اڈے نے گلیڈ اسٹون پارک، ویسٹ میڈوز، ایٹ ووڈ اور جاکانا کے قریبی مضافات میں رہائشیوں کے لیے ہوائی جہاز کے شور کے خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے، ہوائی اڈے کے مغرب میں ایک نیا متوازی شمال-جنوب رن وے بنانے کے حق میں ایک نئے مشرق-مغرب رن وے کے منصوبوں کو غیر متوقع طور پر ترک کر دیا۔ اگرچہ منصوبہ بندی کے ایک اضافی 12-24 ماہ ہیں، میلبورن ایئرپورٹ کارپوریشن کا اندازہ ہے کہ نیا شمال-جنوب رن وے 2025 تک فعال ہو جائے گا، جس میں موجودہ مشرق-مغرب رن وے کی توسیع کو شامل کرنے کی صلاحیت ہے۔ 2017 تک ٹریفک کی نقل و حرکت سالانہ 248,000 تک پہنچنے کی توقع تھی، اور موجودہ رن وے کی گنجائش 2023 تک متوقع ہے، جس کی وجہ سے تیسرے رن وے کی ضرورت ہے۔ 5 جون 2008 کو، یہ اعلان کیا گیا کہ ہوائی اڈہ زمرہ III کا لینڈنگ سسٹم نصب کرے گا، جس سے طیاروں کو دھند جیسے کم مرئی حالات میں اترنے کا موقع ملے گا۔ یہ نظام آسٹریلیا میں اپنی نوعیت کا پہلا نظام تھا، اور اسے 10 ملین ڈالر کی لاگت سے مارچ 2010 میں شروع کیا گیا تھا۔ میلبورن ایئر اسپیس کنٹرول سینٹر آن سائٹ کنٹرول ٹاور کے علاوہ، ہوائی اڈے پر میلبورن سینٹر ہے، جو ایک ہوائی ٹریفک کنٹرول کی سہولت ہے جو آسٹریلیا کے مصروف ترین فلائٹ انفارمیشن ریجن (ایف آئی آر)، میلبورن ایف آئی آر میں طیاروں کی علیحدگی کا ذمہ دار ہے۔ میلبورن ایف آئی آر وکٹوریہ، تسمانیا، جنوبی نیو ساؤتھ ویلز، جنوبی آسٹریلیا کے بیشتر حصے، مغربی آسٹریلیا کے جنوبی نصف حصے اور بحر ہند اور جنوبی پر فضائی حدود کی نگرانی کرتی ہے۔ مجموعی طور پر یہ مرکز دنیا کی 6 فیصد فضائی حدود کو کنٹرول کرتا ہے۔ ہوائی اڈہ کینبرا، ایڈیلیڈ اور میلبورن رسائی کی سہولیات کا گھر بھی ہے، جو ان ہوائی اڈوں پر آنے اور جانے والے طیاروں کو کنٹرول خدمات فراہم کرتے ہیں۔ ایئر لائنز اور مقامات مسافر کارگو ٹریفک اور اعدادوشمار 2016-17 میلبورن ہوائی اڈے میں تقریبا 25 ملین گھریلو مسافروں کی نقل و حرکت اور تقریبا 1 کروڑ بین الاقوامی مسافروں کی نقل و حرکت ریکارڈ کی گئی۔ اس سال کل 239,466 طیاروں کی نقل و حرکت ہوئی۔ میلبورن ہوائی اڈے کو وبائی مرض سے پہلے 30 جون 2020 تک 47 ملین مسافروں کو ریکارڈ کرنے کا اشارہ دیا گیا تھا، لیکن اس کے بجائے 27.2 ملین ریکارڈ کیے گئے کیونکہ ریاستی اور بین الاقوامی سرحدیں بند تھیں۔ میلبورن مسافروں کی نقل و حرکت کے لیے سڈنی کے بعد اور برسبین سے آگے آسٹریلیا کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے۔ ٹوٹل گراؤنڈ ٹرانسپورٹ روڈ میلبورن ہوائی اڈہ شہر کے مرکز سے ہے اور ٹلامارائن فری وے کے ذریعے قابل رسائی ہے۔ ایک فری وے آف ریمپ براہ راست ہوائی اڈے کے میدان میں جاتا ہے، اور دوسرا جنوب کی طرف مال بردار نقل و حمل، ٹیکسیوں، بسوں اور ہوائی اڈے کے عملے کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ جون 2015 میں، ایئرپورٹ ڈرائیو کی توسیع مکمل ہوئی، جس سے ہوائی اڈے تک دوسرا بڑا رابطہ قائم ہوا۔ یہ لنک ایم 80 ویسٹرن رنگ روڈ سے شروع ہوتا ہے اور ٹرمینل ایریا سے 1.5 کلومیٹر دور میلروس ڈرائیو تک براہ راست رسائی فراہم کرتا ہے۔ 2018 کے آخر تک ٹولامارین فری وے کو چوڑا کیا گیا تھا۔ 2023 کے وسط میں، خاص طور پر ٹرمینل 4 کے لیے ایک نیا خارجی راستہ بنایا گیا تھا، جس میں دوسرے خارجی راستوں کو ایک بلند آف ریمپ کے حق میں چھوڑ دیا گیا تھا۔ میلبورن ہوائی اڈے پر پانچ کار پارکس ہیں، یہ سب دن میں 24 گھنٹے، ہفتے میں 7 دن کام کرتے ہیں۔ قلیل مدتی، کثیر سطحی طویل مدتی، کاروباری اور ایکسپریس کار پارکس کا احاطہ کیا گیا ہے، جبکہ طویل مدتی پارکنگ نہیں ہے۔ ٹرمینل کے سامنے مرکزی کثیر سطحی کار پارک 1990 کی دہائی کے آخر میں بنایا گیا تھا، جس نے پہلے سے موجود زمینی سطح کی کار پارکنگ کی جگہ لی تھی، اس کے بعد سے بتدریج توسیع کی گئی۔ میلبورن ہوائی اڈے نے 30 جون 2017 تک سال میں 22 لاکھ سے زیادہ ٹیکسی کی نقل و حرکت ریکارڈ کی۔ پبلک ٹرانسپورٹ بسیں اور شٹل خدمات اسکائی بس ہوائی اڈے سے سدرن کراس ریلوے اسٹیشن (میلبورن سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹ کی مغربی سرحد پر) اور سینٹ کلڈا تک ایکسپریس بس خدمات چلاتی ہے۔ شٹل خدمات ہوائی اڈے اور جزیرہ نما مارننگٹن کے درمیان بھی چلتی ہیں، جو سینٹ کلڈا، ایلسٹرن وک، برائٹن اور فرینکسٹن میں رکتی ہیں۔ اسکائی بس موجودہ ہوائی اڈے اور میلبورن کے سی بی ڈی کے درمیان تقریبا 34 لاکھ مسافروں کو منتقل کرتی ہے۔ میٹروپولیٹن اور علاقائی عوامی بسیں بھی ہوائی اڈے پر یا اس کے ذریعے چلتی ہیں۔ روٹس 478، 479 اور 482 روٹ 59 ٹرام ٹرمینس کے ذریعے ایئرپورٹ ویسٹ تک چلتے ہیں۔ روٹ 479 سنبری ریلوے اسٹیشن تک بھی چلتا ہے، جو سنبری اور بینڈیگو لائن ٹرینوں سے جوڑتا ہے۔ روٹ 901 کو ستمبر 2010 میں بار بار بس سروس کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ روٹ 901 براڈمیڈوز (کریگی برن، سیمور، شیپرٹن اور البری لائنیں)، ایپنگ (مرندا لائن)، گرینز بورو (ہرسٹ برج لائن) اور بلیک برن (بیلگراو اور للیڈیل لائنیں) پر ٹرینوں سے جوڑتا ہے۔ وی/لائن برہم اور ڈینیلکوئن کے لیے ٹائم ٹیبلڈ علاقائی کوچ خدمات چلاتی ہے جو ہوائی اڈے پر رکتی ہیں۔ ہوائی اڈے پر خدمات انجام دینے والی نو دیگر بس کمپنیاں ہیں، جن میں بالارت، بینڈیگو، ڈینڈینونگ، فرینکسٹن، مارننگٹن جزیرہ نما، گیلونگ، میلبورن کے مضافات، شیپرٹن اور ریورینا کی خدمات ہیں، جو دیگر وی/لائن خدمات پر منتقلی کے متبادل فراہم کرتی ہیں۔ ریل کنکشن اینڈریوز ریاستی حکومت نے 2022 میں میلبورن ایئرپورٹ ریل (ایس آر ایل ایئرپورٹ) پر تعمیر کا آغاز کیا اور ریل لنک 2029 تک کھلنا تھا۔ فی الحال تعمیر روک دی گئی ہے کیونکہ سابق وزیر اعظم ڈینیئل اینڈریوز نے تعمیر روکنے کا حکم دیا ہے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ تعمیر کب دوبارہ شروع ہوگی، یا یہ کبھی دوبارہ شروع ہوگی۔ 27 کلومیٹر طویل لنک میلبورن کے مغرب میں سن شائن اسٹیشن کے ذریعے مرکزی شہر میں زیر تعمیر میٹرو ٹنل کے ذریعے چلے گا۔ یہ لنک سن شائن پر مغربی علاقائی ریل خدمات اور سن شائن، فوٹسکری، اور سی بی ڈی میں اسٹیٹ لائبریری اور ٹاؤن ہال میں میٹروپولیٹن ریل نیٹ ورک پر دیگر خدمات سے منسلک ہوگا۔ یہ لنک ہوائی اڈے سے پہلا براہ راست ریل رابطہ ہوگا۔ میلبورن ہوائی اڈے کے کھلنے کے بعد سے وکٹورین سیاست میں ریل لنک کی تعمیر پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے۔ براڈمیڈوز لائن (اب کریگی برن لائن) کو ہوائی اڈے سے جوڑنے پر 1960 کی دہائی میں بولٹے ریاستی حکومت کے تحت بحث ہوئی تھی، لیکن پارلیمنٹ میں ناکافی حمایت کے ساتھ، ریل منصوبے کو 1965 میں ترک کر دیا گیا۔ 2001 میں، بریکس ریاستی حکومت نے لنکنگ وکٹوریہ پروگرام کے تحت ہوائی اڈے تک بھاری ریل لنک کی تعمیر کی تحقیقات کیں۔ دو اختیارات پر غور کیا گیا۔ پہلی شاخ مشرق میں کریگی برن مضافاتی لائن سے دور ہے، اور دوسری شاخ البیون گڈز لائن سے دور ہے، جو جنوب میں ہوائی اڈے کی سرحد کے قریب سے گزرتی ہے۔ دوسرے آپشن کو ترجیح دی گئی۔ مارکیٹ ریسرچ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ زیادہ تر مسافر ٹیکسی یا کار کے ذریعے ہوائی اڈے کا سفر کرنے کو ترجیح دیتے ہیں، اور سڈنی اور برسبین میں اسی طرح کے روابط کی ناقص سرپرستی نے اس منصوبے کی عملداری پر شک پیدا کیا۔ اس کی وجہ سے اس منصوبے کو کم از کم 2012 تک ملتوی کر دیا گیا۔ 21 جولائی 2008 کو وکٹوریہ کے وزیر اعظم نے ریل لنک کے لیے حکومت کے عزم کا اعادہ کیا اور کہا کہ اس پر تین سے پانچ سال کے اندر غور کیا جائے گا۔ مستقبل کے ترقیاتی اختیارات کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، ہوائی اڈے نے ریلوے کے زمینی حصے کو زیر زمین بنانے کے لیے لابنگ کی۔ 2010 میں لیبر پارٹی کے نومنتخب وزیر مملکت برائے پبلک ٹرانسپورٹ مارٹن پاکولا نے اعلان کیا کہ ریل لنک کو ایجنڈے سے ہٹا دیا گیا ہے اور اس کے بجائے نئے فری وے آپشنز تلاش کیے جا رہے ہیں۔ 2010 کے وکٹورین ریاستی انتخابات میں حکومت کی تبدیلی اس لنک پر نئی توجہ مرکوز کرنے کے لیے، آنے والی اتحادی حکومت کی طرف سے اس کی تعمیر کے لیے منصوبہ بندی کرنے کے وعدے کے ساتھ۔ جنوری 2013 میں ہوائی اڈے تک بس سروس کو بہتر بنانے کی تجاویز جن میں ہنگامی لینوں کو فری وے اور بولٹ برج پر بس لینوں میں تبدیل کرنا اور اسکائی بس کو مائیکی کرایہ پر رکھنا شامل ہے، کو سٹی لنک آپریٹر ٹرانس اربن نے چیلنج کیا تھا کیونکہ اس سے اس کی ٹول آمدنی محدود ہو جائے گی، اور میلبورن ہوائی اڈے نے، کیونکہ اس سے اس کے کار پارکنگ کے منافع میں کمی آئے گی۔ 13 مارچ 2013 کو، اس وقت کے پریمیئر، ڈینس نیپتھائن کے ماتحت وکٹورین لبرل حکومت نے اعلان کیا کہ میلبورن ایئرپورٹ ریل لنک (ایم اے آر ایل) سی بی ڈی سے سن شائن اسٹیشن اور البیون-جاکانا ریلوے لائن کے ذریعے چلنے والے 2015/16 کے آس پاس تعمیر کیا جائے گا۔ یہ تجویز 2014 کے ریاستی انتخابات میں نیپتھائن حکومت کے لیبر پارٹی سے عہدہ ہارنے کے بعد روک دی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر اس منصوبے کو مسترد کرنے کے بعد، اینڈریوز حکومت نے مئی 2017 میں اعلان کیا کہ وہ ریل لنک پلاننگ اسٹڈی وضع کرنے کے لیے ٹرنبل حکومت کے 30 ملین ڈالر کے ساتھ 10 ملین ڈالر خرچ کرے گی۔ 23 نومبر 2017 کو، پریمیئر ڈینیئل اینڈریوز نے کاروباری گروپوں کو بتایا کہ ہوائی اڈے اور میلبورن کے سدرن کراس اسٹیشن کے درمیان سن شائن اسٹیشن کے راستے ریل لنک پر تعمیر اگلے 10 سالوں میں شروع ہو جائے گی۔ 12 اپریل 2018 کو، اس وقت کے وزیر اعظم میلکم ٹرنبل نے ہوائی اڈے اور میلبورن سی بی ڈی کے درمیان ریل لنک کے لیے 5 بلین ڈالر کی وفاقی فنڈنگ کا وعدہ کیا، بشرطیکہ وکٹوریہ کی ریاستی حکومت فنڈنگ کا مقابلہ کرے۔ 22 جولائی 2018 کو، ریاستی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ ہوائی اڈے کے ریل لنک کے لیے وفاقی حکومت کی مالی اعانت کے لیے 5 بلین ڈالر فراہم کرے گی۔ سن شائن روٹ کا انتخاب کیا گیا، جس میں سن شائن اسٹیشن کو ہوائی اڈے کی خدمات پر میٹروپولیٹن اور علاقائی مسافروں کے لیے آسان تبادلے کے لیے اپ گریڈ کیا جائے گا اور لنک کو میٹرو ٹنل سے گزرنے کی تصدیق کی گئی۔ کاروباری کیس 2022 میں جاری کیا گیا تھا اور یہ اعلان کیا گیا تھا کہ میلبورن ایئرپورٹ اسٹیشن کو تقریبا 6 منزلوں کی اونچائی پر بلند کیا جائے گا۔ میلبورن ایئرپورٹ کارپوریشن نے ایلیویٹڈ اسٹیشن پر اعتراض کرتے ہوئے کہا کہ اسے زیر زمین بنایا جائے۔ حادثات اور واقعات 29 مئی 2003 کو میلبورن سے لانسیسٹن ہوائی اڈے جانے والی کنٹاس فلائٹ 1737 کو ٹیک آف کے فورا بعد ہائی جیک کرنے کی کوشش کا نشانہ بنایا گیا۔ اغوا کار، ڈیوڈ رابنسن نامی ایک مسافر، طیارہ کو وسطی تسمانیا میں واقع یروشلم نیشنل پارک کی دیواروں میں اڑانے کا ارادہ رکھتا تھا۔ فلائٹ اٹینڈنٹس اور مسافروں نے اغوا کار کو کامیابی کے ساتھ زیر کیا اور روک لیا، اور طیارہ میلبورن واپس چلا گیا۔ 20 مارچ 2009 کو، امارات ایئر لائن کی پرواز 407، ایک ایئربس اے 340-500، میلبورن ہوائی اڈے سے رن وے 16 پر دبئی بین الاقوامی ہوائی اڈے کی پرواز کے لیے اڑان بھر رہی تھی اور معمول کے فاصلے پر ہوا میں اڑان بھرنے میں ناکام رہی۔ جب طیارہ رن وے کے اختتام کے قریب پہنچ رہا تھا، تو عملے نے تیزی سے ناک اٹھانے کا حکم دیا، جس کی وجہ سے اس کی دم رن وے کے ساتھ کھرچنے لگی کیونکہ یہ ہوا میں اڑنے لگا، جس کے دوران کیبن میں دھواں دیکھا گیا۔ عملے نے پورٹ فلپ بے کے اوپر ایندھن پھینک دیا اور کامیابی کے ساتھ میلبورن واپس لوٹ گئے۔ ہوائی اڈے کو ہونے والے نقصان کو کافی سمجھا گیا، رن وے کے آخر میں ایک خراب اسٹروب لائٹ کے ساتھ ساتھ لوکلائزر پر ایک اینٹینا بھی تھا، جس کی وجہ سے آئی ایل ایس کچھ وقت کے لیے سروس سے باہر ہو گیا جس کی وجہ سے ہوائی اڈے کے آپریشن میں کچھ خلل پڑا۔ 11 اکتوبر 2022 کو ہوائی اڈے پر حفاظتی خلاف ورزی ہوئی، جس میں کنٹاس کے ترجمان نے کہا کہ "ایسا لگتا ہے کہ ایک مسافر نادانستہ طور پر میلبورن کے ہوائی اڈے کے غیر اسکرین والے علاقے سے گزر گیا ہے"۔ آسٹریلوی فیڈرل پولیس نے ہوائی اڈے کے ایک حصے کو بند کر دیا، اور ٹرمینل میں موجود تمام مسافروں کی دوبارہ جانچ کرنے کا حکم دیا، بشمول وہ جو پہلے سے ہی اڑان بھرنے کے انتظار میں طیاروں میں تھے۔ میلبورن ہوائی اڈے نے متعدد ایوارڈز حاصل کیے ہیں۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن نے 1997 اور 1998 میں میلبورن کو دنیا کے سرفہرست پانچ ہوائی اڈوں میں شامل کیا۔ 2003 میں، میلبورن کو خدمات کے لیے آئی اے ٹی اے کا ایگل ایوارڈ اور سیاحت کی خدمات کے لیے دو نیشنل ٹورازم ایوارڈز ملے۔ ہوائی اڈے کو دیگر علاقوں میں بھی پہچان ملی ہے۔ اس نے قومی اور ریاستی سیاحت کے ایوارڈز جیتے ہیں، اور سنگاپور ایئر لائنز نے بالترتیب 2002 اور 2004 میں ہوائی اڈے کو سروس پارٹنر ایوارڈ اور پریمیئر بزنس پارٹنر ایوارڈ سے نوازا۔ 2006 میں، ہوائی اڈے نے رن وے کو چوڑا کرنے کے منصوبے کے لیے آسٹریلیائی کنسٹرکشن اچیومنٹ ایوارڈ جیتا، جسے "2006 کے لیے تعمیراتی مہارت کی سب سے شاندار مثال" قرار دیا گیا۔ 2012 میں، پارکروئل میلبورن ہوائی اڈے کو اسکائی ٹریکس کے ذریعہ آسٹریلیا/بحر الکاہل کے بہترین ہوائی اڈے والے ہوٹل کے لیے نوازا گیا۔ اسکائی ٹریکس ورلڈ کے ٹاپ 100 ہوائی اڈوں کی فہرست کے مطابق، میلبورن ہوائی اڈہ 2012 میں 43 ویں نمبر سے بہتر ہو کر 2018 میں 27 ویں نمبر پر آگیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں کیلور کا شہر-سابق مقامی حکومت کا علاقہ جس کا میلبورن ہوائی اڈہ آسٹریلیا میں وکٹوریہ ٹرانسپورٹ میں ہوائی اڈوں کی فہرست کا حصہ تھا نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط وکٹوریہ میں ہوائی اڈے (ریاست) آسٹریلیا میں 1970 کے ہوائی اڈے 1970 میں قائم میلبورن میں نقل و حمل میلبورن میں نمایاں مقامات آسٹریلیا میں میلبورن بین الاقوامی ہوائی اڈے ہیوم شہر میں عمارتیں اور ڈھانچے