Baragoola
ایم وی براگولا ایک فیری تھی جو پہلے پورٹ جیکسن اینڈ مینلی اسٹیم شپ کمپنی اور مینلی سروس پر اس کے جانشینوں کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ مینلی قسم کے گھاٹ کا چھٹا اور آخری، یہ جہاز 1922 میں خدمت میں داخل ہوا۔ ٹرپل توسیع بھاپ انجن کے ساتھ بنایا گیا، اسے 1961 میں ڈیزل الیکٹرک پروپلشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1983 میں فیری کے طور پر اس کی برطرفی کے بعد سے، اس جہاز کے بہت سے مالکان تھے جنہوں نے ایک نیا کردار تلاش کرنے اور اسے بحال کرنے کی کوشش کی۔ 2003 میں، اسے سڈنی ہاربر کے شمال کی طرف بالز ہیڈ بے پر رکھا گیا تھا کیونکہ جہاز کی بحالی کی کوششیں جاری تھیں۔ تاہم، جنوری 2022 میں، وہ بالز ہیڈ کول لوڈر کے ساتھ اپنی مورنگ پر ڈوب گئی، اس فیصلے کے ساتھ کہ جہاز کو ختم کر دیا جائے گا۔ بارگولا "سیلاب کی لہر" کے لیے ایک آسٹریلوی مقامی لفظ ہے۔ پس منظر پورٹ جیکسن اینڈ مینلی اسٹیم شپ کمپنی کا بیڑا نسبتا دیر سے سکرو سے چلنے والے جہازوں میں تبدیل ہوا اور بیسویں صدی کے ابتدائی سالوں تک یہ بیڑا زیادہ تر پیڈل اسٹیمرز پر مشتمل تھا۔ سڈنی ہاربر کے تنگ خلیج میں موڑنے میں دشواری-خاص طور پر سڈنی کوو کے مصروف سرکلر کوئی ٹرمینس میں-ڈبل اینڈڈ جہازوں کے استعمال کی ضرورت تھی۔ تاہم، ڈبل اینڈڈ سکرو کی ترتیب خاص طور پر باریک کمانوں کے لیے مشکل تھی جو مینلی فیریوں کو رفتار اور بھاری سمندر دونوں کے لیے درکار ہوتی ہے۔ مزید برآں، جہاز کے آگے والے سرے پر ایک پروپیلر نے رفتار کو کافی حد تک کم کر دیا۔ بیسویں صدی کے اوائل میں، انجن کے سائز اور طاقت میں اضافہ کرکے اس رفتار کی خرابی پر قابو پایا گیا۔ مینلی رن پر پہلی سکرو فیری دو جدید والٹر ریکس کے ڈیزائن کردہ جہاز تھے۔ (1896)، اور (1901)، جو بنگررا کلاس فیری کے پیش رو بننے والے تھے۔ سڈنی ہیڈز کے پار گہرے سمندر کے حالات سے گزرنے میں اس کی مدد کرنے کے لیے ان دونوں کے دونوں سروں پر اعلی پیشن گوئی تھی۔ اسٹیل سے ڈھکی کورنگ گائی بڑی تھی اور اس نے بنیادی ڈیزائن کو مزید بہتر بنایا تاکہ اس کے بعد کے اور بڑے بنگررا کلاس کے جہازوں سے ملتا جلتا ہو۔ مینلی اور کورنگ گائی دونوں نے مڈ شپ کے فنلز کے ارد گرد اپنے پلوں کے ساتھ پیڈل اسٹیمر ڈیزائن کی پیروی کی تھی۔ جبکہ بنگررا کلاس کے جہازوں کے وہیل ہاؤس ان کے پرومینیڈ ڈیک کے دونوں سروں پر ہوتے تھے۔ پورٹ جیکسن اینڈ مینلی اسٹیم شپ کمپنی کی بنگررا کلاس فیری، (1905)، (1908)، (1910)، (1912)، بیرنجوئے (1913)، اور بارگولا (1922)، کو مورٹس ڈاک اینڈ انجینئرنگ نے ڈیزائن کیا تھا، ابتدائی طور پر سابق چیف ڈرافٹ مین اینڈریو کرسٹی کی رہنمائی میں۔ پہلے پانچ مورٹس وولوچ یارڈ میں بنائے گئے تھے اور بارگولا بالمین یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ وہ اس وقت آسٹریلیائی گز میں بنائے گئے سب سے بڑے جہازوں میں سے تھے اور، مورٹ کے ایگزیکٹوز کے اعتراف پر، گودی کے ذریعہ منافع سے زیادہ وقار کے لیے بنائے گئے تھے۔ برطانیہ کے مقابلے آسٹریلیا میں تعمیراتی اخراجات زیادہ تھے، لیکن اس کی تلافی انہیں آسٹریلیا لے جانے کی لاگت سے ہوئی۔ ڈیزائن اور تعمیر بارگولا مورٹس ڈاک کے بالمین یارڈ میں بنایا گیا تھا۔ اسے 14 فروری 1922 کو مسز ہنٹر میک فرسن نے لانچ کیا تھا، جو مالک کمپنی کے چیئرمین آف ڈائریکٹرز کی اہلیہ تھیں۔ وہ چھٹا اور آخری بنگررا قسم کا جہاز تھا۔ اگرچہ چھوٹی اور زیادہ بیم کے ساتھ (اس کے چوڑے ترین مقام پر چوڑائی)، وہ بصورت دیگر اپنے بڑے بہن جہازوں بنگررا (1905)، بررا برا (1908)، بیلیوبرا (1910)، بالگولا (1912)، اور بیرنجوئے (1913-بعد میں نارتھ ہیڈ) سے ملتی جلتی تھی۔ اس کی قیمت 80,000 پاؤنڈ تھی جبکہ 1913 میں بیرنجوئے کے لیے 32,000 پاؤنڈ اور 1912 میں بالگولا کے لیے 29,000 پاؤنڈ تھی۔ آسٹریلیا میں بنائے گئے جہازوں کی تیزی سے بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے پورٹ جیکسن کمپنی نے برطانیہ سے اپنے اگلے جہاز، ڈی وائی اور کرل کرل کا آرڈر دیا۔ براگولا 498 ٹن اور لمبا ہے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز تین سلنڈر ٹرپل توسیعی بھاپ انجن سے چلتا تھا جس کا سلنڈر قطر، اور، اسٹروک کے ساتھ، ترقی کر رہا تھا۔ اس میں دو سمندری افقی ملٹی ٹیوبلر (بحریہ کی قسم) بوائیلر تھے۔ 11 اگست 1922 کو قبولیت ٹرائلز کے دوران، اس نے 6 رنوں میں اوسط رفتار حاصل کی، جس میں ایک زیادہ سے زیادہ پیمائش شدہ میل سے زیادہ تھی۔ اگرچہ یہ معاہدہ شدہ رفتار کی ضروریات سے تجاوز کر گئی تھی، لیکن وہ اپنے بہن جہازوں سے سست تھی، اور اس نے 6 میٹر چھوٹی اور بڑی بیم کی وجہ سے 'سلو بوٹ' کا نام حاصل کیا۔ بھاپ کے جہاز کے طور پر اس کی کام کرنے کی رفتار تھی۔ اسے اپنی بڑی قریبی بہنوں سے ہر وہیل ہاؤس کے ارد گرد سن ڈیک کے گول (بمقابلہ مربع) سروں سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ براگولا عوامی مقامات کی ترتیب 1938 تک بنائی گئی مینلی فیریوں کی خصوصیت تھی۔ اس کی اصل کھلی اوپری ڈیک ترتیب میں، اس کی موسم گرما کی گنجائش 1,218 مسافروں کی تھی، اور سردیوں کی گنجائش 926 تھی۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں اس کے اوپری ڈیکوں کے بند ہونے کے بعد، اس کی گنجائش 1,523 مسافروں کی تھی۔ نچلے ڈیک پر، پیچھے، بیت الخلاء کے ساتھ ایک الگ لیڈیز سیلون تھا، ایک مرکزی کیبن اور آگے بیرونی بیت الخلاء کے ساتھ ایک تمباکو نوشی سیلون (عام طور پر مردوں کے لیے مخصوص) تھا۔ اس علاقے میں اصل میل روم بھی موجود تھا اور یہ بعد میں عملے کی میس کا مقام تھا۔ اندرونی ہل کے انتظام کے دونوں سروں پر دو خالی جگہیں ہیں، ایک ہولڈ فوری طور پر فارورڈ ویوڈ کے پیچھے، کنٹرول روم سے منسلک ہولڈ کے پیچھے انجن کا کمرہ اور (دوسرا پچھلے حصے سے) ایک ڈبہ جس میں بیٹریاں، معاون ڈیزل ٹینک، تازہ پانی کا ٹینک اور انجینئر کا کوارٹر ہوتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد اس میں الیکٹرو ہائیڈرولک اسٹیئرنگ کا سامان نصب کیا گیا تھا جس نے اس کی سابقہ چین اسٹیئرنگ کی جگہ لے لی تھی۔ 1961 میں، جہاز کو ڈیزل الیکٹرک میں تبدیل کر دیا گیا اور اس کے لمبے فنل کو ایک شارٹ اور اسکواٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ چار برطانوی تھامسن-ہیوسٹن 7 سلنڈر ڈیزل نصب کیے گئے، جن سے مجموعی طور پر 3.5 بلین الیکٹرک انجن تیار ہوئے، اور دو نئے انگلش الیکٹرک الیکٹرک انجن چلائے گئے، جس سے وہ کامیابی حاصل کر سکی۔ یہ انجن اپنی نوعیت کے صرف باقی آپریشنل انجن ہیں، جنہیں صرف تین مینلی فیریوں میں نصب کیا گیا ہے۔ بڑی بھاپ والی فیری، کرل کرل کو اس وقت ریٹائر کر دیا گیا جب ڈیزل-برقی تبدیلی کے بعد براگولا کو دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ فیری سروس براگولا 3 ستمبر 1922 کو سروس میں داخل ہوئی۔ براگولا سروس کے دوران کئی تصادم میں ملوث تھا۔ 1926 کے کرسمس کے موقع پر، کریبیلی پوائنٹ کے قریب، وہ سڈنی فیریز لمیٹڈ سے ٹکرا گئی۔ 12 ستمبر 1927 کو، براگولا نے فرانسیسی اسٹیمر ولی ڈی امیئنز سے ایک لائف بوٹ کو نیچے گرا دیا، پانچ افراد کو لائف بوٹ سے باہر پھینک دیا گیا، جن میں سے ایک کو اسپتال میں داخل کرایا گیا۔ لوگوں کو آس پاس کے دو ماہی گیری ٹرالروں نے بچایا اور لائف بوٹ کو شدید نقصان پہنچا۔ 28 اگست 1934 کو براگولا نے ایک وہیل کو مارا اور مار ڈالا۔ اس واقعے کو میڈیا میں بڑے پیمانے پر رپورٹ کیا گیا جب لاش کو ٹھکانے لگانے میں نو دنوں میں متعدد کوششیں کی گئیں۔ اس کی بہنوں، بیلیوبرا اور بیرنجوئے کی طرح، براگولاس اوپن اپر ڈیک کو 1931/2 میں بند کر دیا گیا تھا، جس سے مسافروں کی سہولیات میں بہتری آئی۔ اس وقت، اسے پلورائزڈ کوئلے کی آزمائش کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا، تاہم، اسے اس وقت روک دیا گیا جب جہاز اور مسافروں پر کوئلے کی دھول کی بارش ہو رہی تھی۔ 8 مارچ اور 3 اگست 1939 کے درمیان، بارگولا کو قدرتی خشک سالی کے تحت ٹار کا استعمال کرتے ہوئے آئل برنر میں تبدیل کر دیا گیا، جیسے کرل کرل، ڈی وائی اور۔ اس وقت بہتر پروپیلر لگائے گئے تھے۔ جنگ کے دوران تیل کی قلت کی وجہ سے آئل فائرنگ میں تبدیلی کو الٹ دیا گیا تھا، تاہم، کوئلے کے بنکروں کو پہلے تیل کے ٹینکوں سے تبدیل کر دیا گیا تھا، وہ روزانہ صرف ایک دو دورے کر سکتی تھی اور وہ جبری ڈرافٹ دستیاب ہوئے بغیر بری طرح سے تمباکو نوشی کرتی تھی۔ 1948 میں ہونے والی تبدیلیوں میں اس کے چین سے چلنے والے اسٹیئرنگ گیئر کو براؤن برادرز (جسے بعد میں وکرس کے نام سے جانا گیا) ہائیڈرولک آلات سے تبدیل کرنا شامل تھا۔ 1958 میں، براگولا کو دوبارہ تعمیر کے لیے واپس لے لیا گیا جس میں اس کے بھاپ انجنوں کو انگریزی الیکٹرک 7 ایس کے ایم ڈیزل الیکٹرک انجنوں سے تبدیل کرنا بھی شامل تھا۔ یہ 1961 میں سروس میں واپس آیا۔ 1973 میں اور تماشائیوں سے بھری ہوئی، اس نے سڈنی اوپیرا ہاؤس کے افتتاح کے لیے ہاربر پر ہونے والی تقریبات میں حصہ لیا۔ براگولا کو اپریل 1972 میں پورٹ جیکسن اینڈ مینلی اسٹیم شپ کمپنی کی برانبلز کو فروخت میں شامل کیا گیا تھا۔ 1974 میں اس کی تجدید ہوئی۔ دسمبر 1974 میں، مینلی سروس کو این ایس ڈبلیو ریاستی حکومت نے اپنے قبضے میں لے لیا اور اس کے روایتی مینلی فیری کے سبز، کریم اور بھوری رنگوں کی جگہ پبلک ٹرانسپورٹ کمیشن کے نیلے اور سفید رنگوں نے لے لی۔ 1982 کی ڈیلیوری کے بعد، براگولا کو 8 جنوری 1983 کو میڈیا کوریج حاصل کرنے کے بعد واپس لے لیا گیا۔ ایک دوسری نئی فیری، کوئنس کلف، 1983 میں سروس میں داخل ہوئی، جس کے کئی سال بعد، عمر رسیدہ نارتھ ہیڈ کو سروس سے ریٹائر کر دیا گیا۔ پوسٹ سروس لائف براگولا کو باب ہائیڈ کو ایک کھلی یونیورسٹی کے طور پر استعمال کرنے کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا۔ یونیورسٹی کا کبھی انعقاد نہیں ہوا، اور اسے 1988 تک روزیل بے میں رکھا گیا جب اسے واٹر ویو وارف، بالمین کے ڈیوڈ ایشٹن کو فروخت کر دیا گیا۔ 2003 کے آخر میں، انہیں واٹر ویو وارف سے بے دخل کر دیا گیا اور بالز ہیڈ بے میں کول لوڈر میں منتقل کر دیا گیا۔ 2009 میں، این ایس ڈبلیو میری ٹائم سے دشمنی کی مدت کے بعد، ایشٹن نے نیلامی کے ذریعے جہاز کو فروخت کرنے کی پیشکش کی اور وہ ایڈرین تھامسن کی ملکیت میں چلی گئی، جس نے جہاز کو ختم کرنے پر غور کیا۔ مارچ 2010 میں، براگولا کو براگولا پریزرویشن ایسوسی ایشن کو فروخت کر دیا گیا، جو ایک غیر منافع بخش تنظیم ہے جو جہاز کو بحال کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ 1 دسمبر 2010 کو بلیک ہاک ہیلی کاپٹروں اور ملحقہ مورڈ کے ساتھ آسٹریلیائی فوج کی تربیتی سرگرمی نے جہاز کے اوپری کاموں کو نقصان پہنچایا۔ یہ جہاز آسٹریلوی رجسٹر آف ہسٹورک ویسلز میں درج ہے۔ یکم جنوری 2022 کی شام کے دوران، جہاز سے پانی نکالنے میں مدد کے پہنچنے سے پہلے ہی فیری اپنے مورنگ پر ڈوب گئی۔ دو سکواٹر جہاز پر سوار تھے اور اس کے ڈوبنے سے پہلے ہی جہاز سے نکل گئے۔ کشتی جزوی طور پر پانی کے اوپر آباد ہو گئی۔ این ایس ڈبلیو کے لیے ٹرانسپورٹ نے فیری کو دوبارہ چلانے سے قاصر قرار دیا اور اسے کھرچنے کا فیصلہ کیا گیا۔ سیلویج، پریزرویشن اینڈ ری سائیکلنگ برڈن پیٹی لمیٹڈ نے سڈنی ہاربر سے براگولا کو بچایا اور جہاز کے ملبے کی برتھ جیب کو صاف کیا۔ براگولا کو تقریبا 16 حصوں میں کاٹا گیا اور اسے برڈن بارج "پیلیکن" تک اٹھا لیا گیا۔ اس کے بعد "پیلیکن" کو وائٹ بے پر اتارا گیا جہاں حصوں کو جگہ سے ہٹانے سے پہلے کھدائی کرنے والے ماونٹڈ ہائیڈرولک کیئرز کا استعمال کرتے ہوئے کاٹا گیا۔ یہ بھی دیکھیں سڈنی ہاربر فیریوں کی فہرست سڈنی ہاربر فیریوں کی ٹائم لائن حوالہ جات بیرونی روابط براگولا پریزرویشن ایسوسی ایشن بحالی فوٹو گیلری انگریزی الیکٹرک 7 ایس کے ایم ڈیزل الیکٹرک انجن آسٹریلیا میں براگولا کی سروس کا آخری دن آسٹریلیا میں سڈنی میوزیم جہازوں میں نیو ساؤتھ ویلز فیری ٹرانسپورٹ نیو ساؤتھ ویلز 1922 جہاز 2022 میں سمندری واقعات