Sydney Airport
سڈنی کنگزفورڈ سمتھ ہوائی اڈہ (بول چال میں ماسکوٹ ہوائی اڈہ، کنگزفورڈ سمتھ ہوائی اڈہ، یا سڈنی ہوائی اڈہ ؛) سڈنی، آسٹریلیا میں ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے، جو سڈنی مرکزی کاروباری ضلع کے جنوب میں 8 کلومیٹر (5 میل) کے فاصلے پر، ماسکوٹ کے مضافات میں واقع ہے۔ یہ ہوائی اڈہ سڈنی ایئرپورٹ ہولڈنگز کی ملکیت ہے۔ یہ سڈنی کی خدمت کرنے والا بنیادی ہوائی اڈہ ہے اور کنٹاس کا بنیادی مرکز ہے، نیز ورجن آسٹریلیا اور جیٹ اسٹار کا ثانوی مرکز ہے، اور ایئر نیوزی لینڈ کا فوکس سٹی ہے۔ بوٹنی بے کے ساتھ واقع، ہوائی اڈے کے تین رن وے ہیں۔ سڈنی ہوائی اڈہ دنیا کے سب سے طویل مسلسل چلنے والے تجارتی ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے اور آسٹریلیا کا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، جو 42.6 ملین مسافروں اور 348,904 طیاروں کی نقل و حرکت کو 2016-17 میں سنبھالتا ہے۔ یہ 2016 میں دنیا کا 38 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ تھا۔ فی الحال، 46 ملکی اور 43 بین الاقوامی مقامات پر براہ راست سڈنی کے لیے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ 2018 میں، ہوائی اڈے کو سالانہ <ID1 ملین مسافروں کو سنبھالنے والے ہوائی اڈوں کے لیے دنیا بھر میں سرفہرست پانچ میں درجہ دیا گیا تھا اور اسکائی ٹریکس ورلڈ ایئرپورٹ ایوارڈز میں اسے مجموعی طور پر دنیا کا 20 واں بہترین ہوائی اڈہ قرار دیا گیا تھا۔ تاریخ 1911-1930: ابتدائی تاریخ ہوائی اڈے کے لیے استعمال ہونے والی زمین بیل کی چوکی تھی، ماسکوٹ کے آس پاس کا بہت زیادہ علاقہ دلدلی تھا۔ ان کھیتوں سے کم از کم 1911 سے پروازیں شروع ہو رہی تھیں، ہوا باز کچھ سال پہلے سے سڈنی کے دیگر مقامات جیسے اینڈرسن پارک اور نیوٹرل بے کا استعمال کر رہے تھے۔ نائجل لو، جو پہلی جنگ عظیم میں پائلٹ رہے تھے، ملک کی پہلی طیارہ سازی کمپنی قائم کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے۔ اس خیال کے لیے اسے شہر کے قریب ایک فیکٹری اور ہوائی اڈہ قائم کرنے کی ضرورت ہوگی۔ سڈنی میں ایک رئیل اسٹیٹ آفس نے اسے کینسنگٹن ریس کلب کی ملکیت والی کچھ زمین کے بارے میں بتایا جسے رینڈوک میں اس کی سرکاری ملکیت والی جگہ کو کھونے کے خلاف ہیج کے طور پر رکھا جا رہا تھا۔ اسے ایک مقامی ذبح خانہ استعمال کرتا تھا جو بند ہو رہا تھا، بھیڑوں اور مویشیوں کو چرانے کے لیے۔ یہ زمین محبت کو پسند آئی کیونکہ سطح بالکل چپٹی تھی اور بھینس کی گھاس کی چراگاہ سے ڈھکی ہوئی تھی۔ بھیڑوں اور مویشیوں کے ذریعہ گھاس کو اتنا یکساں طور پر چرایا گیا تھا کہ اسے ہوائی جہاز کے لیے قابل استعمال بنانے کے لیے بہت کم ضرورت تھی۔ اس کے علاوہ، چاروں طرف کے راستوں میں کوئی رکاوٹ نہیں تھی، یہ اسکوٹ ریس کورس، باغات، ایک دریا اور بوٹنی بے سے گھرا ہوا تھا۔ لو نے ماسکوٹ میں ہوائی اڈے کو ایک نجی ادارے کے طور پر قائم کیا، کینسنگٹن ریس کلب سے تین سال کے لیے لیز پر لیا۔ اس میں ابتدائی طور پر ایک چھوٹا سا کینوس ڈھانچہ تھا لیکن بعد میں اسے درآمد شدہ رچرڈز ہینگر سے لیس کیا گیا۔ ماسکوٹ سے پہلی پرواز نومبر 1919 میں ہوئی تھی جب لو فری لانس مووی فوٹوگرافر بلی مارشل کو ایورو میں لے کر گیا تھا۔ باضابطہ افتتاحی پرواز 9 جنوری 1920 کو ہوئی، جسے لو نے بھی پیش کیا۔ 1921 میں، دولت مشترکہ کی حکومت نے ماسکوٹ میں ایک عوامی ہوائی اڈہ بنانے کے مقصد سے خریدا۔ 1923 میں، جب لو کی تین سالہ لیز کی میعاد ختم ہوئی، ماسکوٹ کی زمین کو دولت مشترکہ کی حکومت نے ریسنگ کلب سے لازمی طور پر حاصل کر لیا۔ پہلی باقاعدہ پروازیں 1924 میں شروع ہوئیں۔ 1933 میں، پہلی بجری رن وے تعمیر کی گئیں۔ 1949 تک ہوائی اڈے کے تین رن وے تھے-11/29، 16/34، اور 04/22۔ سڈنھم سے بوٹنی ریلوے لائن تقریبا شمالی سرے سے مؤخر الذکر رن وے کو عبور کرتی تھی اور اسے خصوصی محفوظ کام کرنے کی سہولیات سے محفوظ کیا گیا تھا۔ ہوائی اڈے کے لیے مزید زمین فراہم کرنے کے لیے دریائے کک کو 1947-52 میں علاقے سے دور موڑ دیا گیا اور دیگر چھوٹی ندیوں کو بھر دیا گیا۔ سڈنی ہوائی اڈے کو 1920 میں ہوائی اڈہ قرار دیا گیا تھا۔ 14 اگست 1936 کو، ہوائی اڈے کا نام بدل کر سڈنی (کنگزفورڈ اسمتھ) ہوائی اڈہ رکھ دیا گیا جو کہ آسٹریلیائی پائلٹ سر چارلس کنگزفورڈ اسمتھ کے اعزاز میں تھا۔ 1960 کی دہائی کے اوائل تک، سڈنی سائڈرز کی اکثریت نے ہوائی اڈے کو ماسکوٹ کہا۔ پہلا ہموار رن وے 07/25 پر تھا۔ اگلا رن وے تعمیر کیا گیا، 16/34 (اب 16R/34L)، جیٹ طیاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بوٹنی بے تک بڑھایا گیا، جس کی آمد 1959 میں شروع ہوئی۔ رن وے 07/25 بنیادی طور پر ہلکے طیاروں کے ذریعے استعمال ہوتا ہے لیکن حالات کی ضرورت پڑنے پر ایئربس A380 سمیت تمام طیارے اس کا استعمال کرتے ہیں۔ رن وے 16R/34L اس وقت آسٹریلیا کا سب سے طویل آپریشنل رن وے ہے، جس کی ہموار لمبائی زیبرا تھریشولڈز کے درمیان ہے۔ رن وے 16 ایل/34 آر بنیادی طور پر گھریلو طیاروں اور بڑے طیاروں کے ذریعہ B767/A330/B787/B772/A359 کے سائز تک استعمال ہوتا ہے لیکن زیادہ بڑے طیاروں جیسے B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/ऎम् ڈی 11 کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے جب کوئی دوسرا رن وے دستیاب نہیں ہوتا ہے۔ جدید تاریخ 1960 کی دہائی تک، ایک نئے بین الاقوامی ٹرمینل کی ضرورت واضح ہو گئی تھی، اور 1966 کے آخر میں کام شروع ہوا۔ نئے ٹرمینل کا زیادہ تر حصہ پینٹر اور ڈکسن انڈسٹریز نے ڈیزائن کیا تھا جس میں کوسٹین کو مرکزی ٹھیکیدار مقرر کیا گیا تھا۔ نئے ٹرمینل کا باضابطہ افتتاح 3 مئی 1970 کو ملکہ الزبتھ دوم نے کیا تھا۔ ہوائی اڈے پر پہلا بوئنگ 747 "جمبو جیٹ"، پین ایم کا کلپر فلائنگ کلاؤڈ (N734PA)، 4 اکتوبر 1970 کو پہنچا۔ مشرقی-مغربی رن وے اس وقت لمبا تھا۔ 1970 کی دہائی میں شمال-جنوبی رن وے کو بڑھا کر جنوبی نصف کرہ کے طویل ترین رن وے میں سے ایک بنا دیا گیا۔ بین الاقوامی ٹرمینل کو 1992 میں توسیع دی گئی تھی اور اس کے بعد سے اس میں کئی تجدید کاریاں کی گئی ہیں، جن میں 2000 کے اوائل میں سڈنی میں منعقدہ 2000 کے سمر اولمپکس کے لیے ایک اہم ٹرمینل بھی شامل ہے۔ ہوائی اڈے پر ایک اور پروجیکٹ کی ترقی ہوئی جو 2010 میں ٹرانزٹ زون کی توسیع کے لیے شروع ہوئی جس نے مسافروں کے لیے نئی ڈیوٹی فری سہولیات، دکانیں اور تفریحی علاقے لائے۔ ایک دوسرے کو عبور کرنے والے صرف دو رن وے ہونے کی حدود واضح ہو گئی تھیں اور حکومتیں کئی دہائیوں سے سڈنی کے ہوائی اڈے کی گنجائش سے دوچار تھیں۔ بالآخر تیسرا رن وے بنانے کا متنازعہ فیصلہ کیا گیا۔ تیسرا رن وے موجودہ رن وے 16/34 کے متوازی تھا، مکمل طور پر بوٹنی بے سے دوبارہ حاصل شدہ زمین پر۔ سڈنی کے مضافات میں ایک مجوزہ نیا ہوائی اڈہ 2004 میں بند کر دیا گیا تھا، ان اطلاعات کے بعد کہ کنگزفورڈ اسمتھ ہوائی اڈہ 2030 تک اس کا مقابلہ نہیں کر سکے گا، 2009-2012 میں دوبارہ جانچ پڑتال سے پہلے۔ کرفیو "تیسرا رن وے"، جسے دولت مشترکہ کی حکومت نے 1989 میں تیار کرنا شروع کیا اور 1994 میں مکمل کیا، طیاروں کی بڑھتی ہوئی نقل و حرکت کی وجہ سے متنازعہ رہا، خاص طور پر اندرونی مضافات میں۔ 1995 میں نیو ساؤتھ ویلز کے 1995 کے ریاستی انتخابات میں حصہ لینے کے لیے نو ایرکرافٹ شور پارٹی تشکیل دی گئی۔ پارٹی نے پارلیمنٹ میں ایک نشست نہیں جیتی لیکن میرک ویل کے ووٹرز میں قریب آ گئی۔ اس نے 1996 کے آسٹریلوی وفاقی انتخابات میں بھی حصہ لیا۔ 1995 میں، آسٹریلیائی پارلیمنٹ نے سڈنی ایئرپورٹ کرفیو ایکٹ 1995 منظور کیا، جو ہوائی اڈے کے کام کے اوقات کو محدود کرتا ہے۔ یہ رہائشی علاقوں میں ہوائی اڈے کے شور کو کم کرنے اور اس طرح شکایات کو روکنے کی کوشش میں کیا گیا تھا۔ کرفیو طیاروں کو رات 11 بجے سے صبح 6 بجے کے درمیان اڑان بھرنے یا اترنے سے روکتا ہے۔ رات 11 بجے سے آدھی رات تک اور صبح 5 بجے سے صبح 6 بجے تک بالترتیب "کندھے کی مدت" میں محدود تعداد میں طے شدہ اور منظور شدہ ٹیک آف اور لینڈنگ کی اجازت ہے۔ یہ قانون راتوں رات تمام طیاروں کی نقل و حرکت کو نہیں روکتا ہے لیکن ہوائی جہاز کی اقسام کو محدود کرکے شور کو محدود کرتا ہے جو چل سکتے ہیں، رن وے جو وہ استعمال کر سکتے ہیں اور پروازوں کی تعداد کی اجازت ہے۔ شدید موسم کے دوران، پروازوں میں اکثر تاخیر ہوتی ہے اور اکثر ایسا ہوتا ہے کہ دیر سے پروازوں پر لوگ کسی مقررہ دن سفر کرنے سے قاصر ہوتے ہیں۔ کرفیو کی خلاف ورزی کرنے پر چار ایئر لائنز کے خلاف جرمانے عائد کیے گئے ہیں، جن میں زیادہ سے زیادہ جرمانہ 550,000 آسٹریلوی ڈالر ہے۔ کرفیو کے علاوہ، سڈنی ہوائی اڈے پر فی گھنٹہ 80 طیاروں کی نقل و حرکت کی حد بھی ہے جس سے تجاوز نہیں کیا جا سکتا، جس کی وجہ سے چوٹی کے اوقات میں تاخیر میں اضافہ ہوتا ہے۔ 1998 میں، وفاقی حکومت نے سڈنی ہوائی اڈے کو وفاقی ہوائی اڈوں کی کارپوریشن سے الگ کرنے اور اسے سڈنی ہوائی اڈے کی کارپوریشن کے طور پر شامل کرنے پر اتفاق کیا۔ ڈیوڈ مورٹیمر کو چیئرمین اور ٹونی اسٹیورٹ کو سی ای او مقرر کیا گیا۔ اس کا مینڈیٹ سڈنی 2000 اولمپکس کے گیٹ وے کے طور پر ہوائی اڈے کو کامیابی کے ساتھ دوبارہ تیار کرنا، ورجن اور امارات جیسی نئی ایئر لائنز کی ترقی میں مدد کرنا، اور اسے 3 بلین ڈالر سے زیادہ کی کامیاب نجکاری کے لیے تیار کرنا تھا۔ 2001 میں سڈنی ہوائی اڈے کو دنیا کے بہترین ہوائی اڈے سے نوازا گیا۔ نجکاری کی تیاری میں ہوائی اڈے نے ایک نئے ریگولیٹری نظام کے لیے کامیابی سے بحث کی۔ توسیع 2002 میں، دولت مشترکہ کی حکومت نے سڈنی ایئرپورٹ کارپوریشن (ایس اے سی) کو سدرن کراس ایئرپورٹس کارپوریشن ہولڈنگز کو 5.4 بلین ڈالر میں فروخت کر دیا۔ ایس اے سی کا 83 فیصد حصہ ایم اے پی ایئرپورٹس انٹرنیشنل لمیٹڈ کی ملکیت ہے، جو میککوری گروپ کا ذیلی ادارہ ہے، سڈنی ایئرپورٹ انٹرویسٹ جی ایم بی ایچ 12 فیصد کا مالک ہے اور اونٹاریو ٹیچرز آسٹریلیا ٹرسٹ 5 فیصد کا مالک ہے۔ ایس اے سی ایل کے پاس ہوائی اڈے پر 99 سالہ لیز ہے جو کراؤن لینڈ بنی ہوئی ہے اور اس طرح اسے لیزڈ فیڈرل ایئرپورٹ کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ بین الاقوامی ٹرمینل کی اصل تکمیل کے بعد سے، اس میں دو بڑی توسیع ہوئی ہیں۔ اس طرح کی ایک توسیع جاری ہے اور یہ بیس سال (2005-25) تک جاری رہے گی۔ اس میں ایک اضافی اونچا آفس بلاک، کثیر سطحی کار پارک کی تعمیر، اور بین الاقوامی اور گھریلو دونوں ٹرمینلز کی توسیع شامل ہوگی۔ یہ توسیعات-اور ہوائی اڈے کی کارروائیوں کے لیے میککوری بینک کے دیگر منصوبوں اور پالیسیوں کو متنازعہ کے طور پر دیکھا جاتا ہے، کیونکہ وہ مقامی کونسلوں کی قانونی نگرانی کے بغیر انجام دی جاتی ہیں، جو عام طور پر اس طرح کی پیشرفت کے لیے مقامی منصوبہ بندی اتھارٹی کے طور پر کام کرتی ہیں۔ مجوزہ ترقی میں سے کچھ کو پیچھے دھکیل دیا گیا ہے۔ سڈنی ہوائی اڈے کے بین الاقوامی ٹرمینل کی 500 ملین ڈالر کی تزئین و آرائش ہوئی جو 2010 کے وسط میں مکمل ہوئی۔ اپ گریڈ میں سامان کا ایک نیا نظام، دکانوں اور مسافروں کے انتظار کے علاقوں کے لیے اضافی جگہ، اور دیگر بہتری شامل ہیں۔ مارچ 2010 میں، آسٹریلیائی کمپٹیشن اینڈ کنزیومر کمیشن نے سڈنی ہوائی اڈے پر قیمتوں میں اضافے پر شدید تنقید کرتے ہوئے ایک رپورٹ جاری کی، جس میں اسے پانچ ہوائی اڈوں میں سے پانچویں نمبر پر رکھا گیا۔ رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ سڈنی ہوائی اڈے پر فی مسافر سب سے زیادہ اوسط قیمتیں $13.63 ریکارڈ کی گئیں، جبکہ میلبورن ہوائی اڈے پر سب سے کم $7.96 تھی، جبکہ 2008-09 مالی سال میں قلیل مدتی پارکنگ کی قیمت تقریبا دگنی ہو گئی تھی، چار گھنٹوں کے لیے $28 سے $50 ہو گئی تھی۔ رپورٹ میں ہوائی اڈے پر اپنی اجارہ داری کے غلط استعمال کا الزام بھی لگایا گیا۔ مستقبل دسمبر 2011 میں، سڈنی ہوائی اڈے نے ہوائی اڈے کو دو ایئر لائن اتحاد پر مبنی احاطوں میں تقسیم کرنے کی تجویز کا اعلان کیا۔ 2019 تک بین الاقوامی، گھریلو اور علاقائی خدمات کو ایک ہی چھت کے نیچے ضم کرنا۔ موجودہ گھریلو ٹرمینل 2 اور ٹرمینل 3 کو کنٹاس، جیٹ اسٹار، اور ون ورلڈ ایئر لائن اتحاد کے ممبران استعمال کریں گے جبکہ آج کا بین الاقوامی ٹرمینل 1 ورجن آسٹریلیا اور اس کے بین الاقوامی شراکت دار استعمال کریں گے۔ دیگر بین الاقوامی ایئر لائنز ٹی 1 سے کام کرتی رہیں گی۔ ستمبر 2012 میں، سڈنی ہوائی اڈے کے منیجنگ ڈائریکٹر اور سی ای او کیری میتھر نے اعلان کیا کہ ہوائی اڈے نے "مخصوص ایئر لائن کی ضروریات اور (مسافروں) کی منتقلی کے بہاؤ کی بنیاد پر" ٹرمینلز کے حق میں اتحاد پر مبنی ٹرمینلز بنانے کی تجویز کو ترک کر دیا ہے۔ انہوں نے کہا کہ منصوبہ ٹرمینلز کے درمیان منتقل ہونے والے مسافروں کی تعداد کو کم سے کم کرنا ہے۔ جون 2013 میں، ہوائی اڈے نے اپنے 2033 ماسٹر پلان کا ایک مسودہ ورژن جاری کیا، جس میں ایئربس اے 380 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ٹرمینل 3 (فی الحال کنٹاس ڈومیسٹک ٹرمینل) کو اپ گریڈ کرنے کے ساتھ ساتھ 'سوئنگ گیٹس' کا استعمال کرتے ہوئے ایک ہی ٹرمینلز سے ملکی اور بین الاقوامی پروازیں چلانے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ 17 فروری 2014 کو، آسٹریلیائی حکومت نے سڈنی ہوائی اڈے کے ماسٹر پلان 2033 کو منظوری دی، جو 2033 میں 74 ملین مسافروں کی پیش گوئی کی طلب کو پورا کرنے کے ہوائی اڈے کے منصوبوں کا خاکہ پیش کرتا ہے۔ اس منصوبے میں سڈنی ہوائی اڈے کا پہلا مربوط زمینی نقل و حمل کا منصوبہ شامل ہے۔ 27 اگست 2018 کو سڈنی ایئرپورٹ ماسٹر پلان 2039 کا اعلان کیا گیا۔ سڈنی ہوائی اڈے کا ماسٹر پلان 2039 ایک اسٹریٹجک منصوبہ ہے جو سڈنی ہوائی اڈے کی ترقی کے لیے طویل مدتی وژن کا خاکہ پیش کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کو توقع ہے کہ اگلے دو دہائیوں میں اس کے ٹرمینلز سے گزرنے والے بین الاقوامی مسافروں کی تعداد دوگنی ہو جائے گی اور 2039 تک مسافروں کی تعداد میں متوقع 50 فیصد اضافہ ہوگا۔ اس منصوبے کا مقصد زمینی نقل و حمل پر ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنا ہے۔ سڈنی ہوائی اڈے کے ٹرمینلز میں تین مسافر ٹرمینلز ہیں۔ بین الاقوامی ٹرمینل کو رن وے 16 آر/34 ایل کے ذریعے دوسرے دو سے الگ کیا گیا ہے ؛ لہذا، منسلک مسافروں کو منتقلی کے طویل اوقات کی اجازت دینے کی ضرورت ہے۔ ٹرمینل 1 ٹرمینل 1 کو 3 مئی 1970 کو کھولا گیا تھا، جس نے پرانے اوورسیز مسافر ٹرمینل (جو اس جگہ پر واقع تھا جہاں ٹرمینل 3 اب کھڑا ہے) کی جگہ لی تھی، اور اس کے بعد سے اس میں بہت توسیع کی گئی ہے۔ آج اسے بین الاقوامی ٹرمینل کے نام سے جانا جاتا ہے، جو ہوائی اڈے کے شمال مغربی سیکٹر میں واقع ہے۔ اس کے 25 دروازے ہیں (کونکورس B نمبر والے 8-37 میں تیرہ، اور کونکورس C نمبر والے 50-63 میں بارہ) جو ایرو برج کے ذریعے خدمت کرتے ہیں۔ پیئر بی کو کنٹاس، ون ورلڈ کے تمام ممبران، اور اسکائی ٹیم کے تمام ممبران (سوائے ڈیلٹا ایئر لائنز کے) استعمال کرتے ہیں۔ پیئر سی ورجن آسٹریلیا اور اس کے شراکت داروں (بشمول ڈیلٹا) کے ساتھ ساتھ اسٹار الائنس کے تمام اراکین استعمال کرتے ہیں۔ یہاں کئی دور دراز خلیج بھی ہیں جو چوٹی کے اوقات میں اور دن کے وقت بیکار طیاروں کی پارکنگ کے لیے بہت زیادہ استعمال ہوتے ہیں۔ ٹرمینل عمارت کو تین سطحوں میں تقسیم کیا گیا ہے، ہر ایک آمد، روانگی اور ایئر لائن کے دفاتر کے لیے ہے۔ روانگی کی سطح پر چیک ان ڈیسک کی 20 قطاریں ہوتی ہیں جن میں سے ہر ایک میں 10 سنگل ڈیسک ہوتے ہیں جو کل 200 چیک ان ڈیسک بناتے ہیں۔ ٹرمینل آٹھ ایئر لائن لاؤنجز کی میزبانی کرتا ہے: دو کنٹاس کے لیے، اور ایک ایک ہاؤس، ایئر نیوزی لینڈ، سنگاپور ایئر لائنز، امارات، امریکن ایکسپریس، اور اسکائی ٹیم کے لیے۔ ٹرمینل 500 ملین ڈالر کی بڑی بحالی سے گزرا جو 2010 میں مکمل ہوا، جس کے ذریعے شاپنگ کمپلیکس کو بڑھایا گیا، آؤٹ باؤنڈ کسٹم آپریشنز کو مرکزی بنایا گیا اور ٹرمینل کی فرش کی جگہ کو بڑھا کر 500 ملین ڈالر کر دیا گیا۔ مزید تزئین و آرائش کا آغاز 2015 میں آؤٹ باؤنڈ اور ان باؤنڈ ڈیوٹی فری علاقوں کی تشکیل نو اور ڈیکلٹرنگ، ایئر سائیڈ ڈائننگ ایریا کی توسیع، اور آسٹریلیائی بارڈر فورس آؤٹ باؤنڈ امیگریشن اسمارٹ گیٹس کی تنصیب کے ساتھ ہوا۔ یہ کام 2016 میں مکمل ہوئے تھے۔ ٹرمینل 2 ٹرمینل 2، جو ہوائی اڈے کے شمال مشرقی حصے میں واقع ہے، ایک گھریلو ٹرمینل ہے اور اینسیٹ آسٹریلیا کی گھریلو کارروائیوں کا سابقہ گھر ہے۔ اس میں 20 پارکنگ بے ہیں جو ایرو برج اور علاقائی طیاروں کے لیے کئی دور دراز بے کے ذریعے خدمات انجام دیتے ہیں۔ یہ فلائی پیلیکن، جیٹ اسٹار، ریکس ایئر لائنز، اور ورجن آسٹریلیا کو خدمات فراہم کرتا ہے۔ ریکس ایئر لائنز اور ورجن آسٹریلیا کے لیے لاؤنجز ہیں۔ ٹرمینل 3 ٹرمینل 3 ایک گھریلو ٹرمینل ہے، جو 16 اگست 2013 کو ٹرمینل 2 سے ٹرمینل 3 تک اپنے آپریشن منتقل کرنے والی کنٹاس لنک پروازوں کے ساتھ کنٹاس کی خدمت کر رہا ہے۔ اصل میں، یہ ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز (جسے بعد میں آسٹریلین ایئر لائنز کا نام دیا گیا) کا گھر تھا۔ یہ ٹرمینل 2 سے متصل شمال مشرقی حصے میں واقع ہے، جس کے ساتھ یہ ایک زیر زمین ٹرین اسٹیشن کا اشتراک کرتا ہے۔ موجودہ ٹرمینل عمارت بڑی حد تک ہاسیل کے ڈیزائن کردہ توسیعات کا نتیجہ ہے جو 1999 میں مکمل ہوئی تھی۔ اس میں ایک نئے کالم فری چیک ان ہال کے اوپر 60 میٹر کی چھت کی تعمیر شامل تھی اور اس کے نتیجے میں ٹرمینل فٹ پرنٹ کو 80,000 مربع میٹر تک بڑھایا گیا۔ ہوائی پلوں کے ذریعہ 14 پارکنگ بے ہیں، جن میں دو دوہری ہوائی پلوں کے ذریعہ خدمت کرتے ہیں۔ ٹرمینل 3 میں ایک بڑا کنٹاس کلب لاؤنج ہے، جس کے ساتھ ایک وقف بزنس کلاس اور چیئرمین کا لاؤنج ہے۔ ٹرمینل 3 میں گیٹ 13 سے متصل ایک 'ہیریٹیج کلیکشن' بھی ہے، جو کنٹاس کے لیے وقف ہے اور اس میں ایئر لائن کی 90 سے زیادہ سالوں کی خدمت کے بہت سے مجموعے شامل ہیں۔ اس سے ہوائی اڈے کے اپرن کا بھی نظارہ ہوتا ہے اور یہ عام طور پر ہوائی جہاز کے مقامات کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے۔ 2015 میں، کنٹاس نے ٹرمینل 3 کی اپنی لیز، جو 2019 تک جاری رہنے والی تھی، سڈنی ہوائی اڈے کو 53.5 کروڑ ڈالر میں واپس کر دی۔ اس کا مطلب ہے کہ سڈنی ہوائی اڈہ ٹرمینل کی آپریشنل ذمہ داری دوبارہ شروع کرتا ہے، بشمول منافع بخش خوردہ علاقے۔ دوسرے ٹرمینلز سڈنی ہوائی اڈے پر پہلے ٹرمینل 2 کے مشرق میں چوتھا مسافر ٹرمینل تھا۔ یہ پہلے ڈومیسٹک ایکسپریس کے نام سے جانا جاتا تھا اور اسے ریکس ایئر لائنز، اور کم لاگت والے کیریئرز ورجن بلیو (جو اب ورجن آسٹریلیا کے نام سے جانا جاتا ہے) اور اب غیر فعال امپلس ایئر لائنز استعمال کرتی تھیں، اس وقت کے دوران جب اینسیٹ آسٹریلیا کے خاتمے کے بعد ٹرمینل 2 کو بند کر دیا گیا تھا۔ اسے اب دفتر کی عمارت کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ مال بردار ٹرمینلز ہوائی اڈہ آسٹریلیا آنے اور جانے والے مال بردار نقل و حمل کا ایک بڑا مرکز ہے جو قومی کارگو ٹریفک کا تقریبا 45 فیصد سنبھالتا ہے۔ لہذا، یہ کئی ہینڈلرز کے ذریعے چلائے جانے والے سات مخصوص کارگو ٹرمینلز سمیت مال برداری کی وسیع سہولیات سے لیس ہے۔ ایئر لائنز اور مقامات مسافر کارگو دوسرا سڈنی ہوائی اڈہ مقامی، ریاستی اور وفاقی حکومتوں نے 1940 کی دہائی سے سڈنی میں دوسرا بڑا ہوائی اڈہ بنانے کے عملداری کی تحقیقات کی ہیں۔ سڈنی ہوائی اڈے پر مسافروں کی نمایاں ترقی دوسرے ہوائی اڈے کی ممکنہ ضرورت کی نشاندہی کرتی ہے-مثال کے طور پر، مسافروں کی کل تعداد 1985-86 میں 10 ملین سے کم سے بڑھ کر 2000-01 میں 25 ملین سے زیادہ اور 2015-16 میں 40 ملین سے زیادہ ہو گئی ہے۔ یہ ترقی جاری رہنے کی توقع ہے، سڈنی کے علاقے میں مسافروں کی مانگ 2035 تک 87 ملین مسافروں تک پہنچنے کی پیش گوئی ہے۔ 15 اپریل 2014 کو، وفاقی حکومت نے اعلان کیا کہ بیجریز کریک سڈنی کا دوسرا بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہوگا، جسے مغربی سڈنی ہوائی اڈے کے نام سے جانا جائے گا۔ پریس ریلیزز سے پتہ چلتا ہے کہ ہوائی اڈہ کرفیو کے تابع نہیں ہوگا اور ابتدائی طور پر ایک ہوائی اڈے کے رن وے اور ٹرمینل کے ساتھ مراحل میں کھل جائے گا۔ اسے مقامی سڑکوں اور موٹر ویز کے ذریعے اور موجودہ مضافاتی ریل نیٹ ورک کی توسیع کے ذریعے سڈنی ہوائی اڈے سے جوڑا جائے گا۔ مئی 2017 میں سڈنی ایئرپورٹ گروپ نے دوسرا ہوائی اڈہ بنانے کی حکومت کی پیشکش کو مسترد کرنے کے بعد وفاقی حکومت نے اعلان کیا کہ وہ دوسرا سڈنی ہوائی اڈہ بنائے گی (اس کے لیے ادائیگی کرے گی)۔ نیا ہوائی اڈہ 2026 میں مکمل ہو جائے گا۔ ٹریفک کے اعدادوشمار کل گھریلو سڈنی ہوائی اڈے نے 31 دسمبر 2022 کو ختم ہونے والے سال میں 20 ملین سے زیادہ گھریلو مسافروں کو سنبھالا، جو کہ 2021 کی سطح سے نمایاں کمی ہے، جس کی بڑی وجہ کووڈ-19 سے ہوا بازی میں گراوٹ ہے۔ بین الاقوامی سڈنی ہوائی اڈے نے 30 جون 2022 کو ختم ہونے والے سال میں 36 لاکھ بین الاقوامی مسافروں کو سنبھالا۔ نیوزی لینڈ کے 2022 کے وسط میں بین الاقوامی سطح پر دوبارہ کھلنے کی وجہ سے آکلینڈ کے مسافروں کی تعداد کم ہے، عام طور پر یہ سڈنی کی مصروف ترین بین الاقوامی منزل ہے۔ نوٹس ٹوکیو میں ہنیڈا اور ناریتا دونوں ہوائی اڈوں کے لیے خدمات شامل ہیں۔ مال برداری 2019 میں سڈنی ہوائی اڈے نے 521,014 ٹن بین الاقوامی ہوائی مال برداری اور 23,260 ٹن بین الاقوامی ہوائی میل سنبھالی۔ عوامی نقل و حمل تک رسائی ہوائی اڈہ سڈنی ٹرینز ٹی 8 ہوائی اڈے اور ساؤتھ لائن کے ذریعے قابل رسائی ہے، جو ایئرپورٹ لنک زیر زمین ریل لائن کا استعمال کرتے ہوئے سڈنی سی بی ڈی اور جنوب مغربی مضافات کو باقاعدہ خدمات فراہم کرتا ہے۔ بین الاقوامی ہوائی اڈہ اسٹیشن بین الاقوامی ٹرمینل کے نیچے واقع ہے، جبکہ گھریلو ہوائی اڈہ اسٹیشن گھریلو ٹرمینلز (ٹرمینل 2 اور ٹرمینل 3) کے درمیان کار پارک کے نیچے واقع ہے۔ اگرچہ یہ اسٹیشن سڈنی ٹرین کے مضافاتی نیٹ ورک کا حصہ ہیں، لیکن وہ نجی ملکیت میں ہیں اور ایئرپورٹ لنک کمپنی کے زیر انتظام ہیں اور ان کا استعمال سرچارج سے مشروط ہے۔ ہوائی اڈے کی خدمت کرنے والی ٹرینیں باقاعدہ مضافاتی ٹرینیں ہیں۔ کچھ دوسرے ہوائی اڈوں پر ہوائی اڈے کی ٹرینوں کے برعکس، ان میں سامان کے ساتھ گاہکوں کے لیے خصوصی انتظامات نہیں ہیں، ہوائی اڈے پر ایکسپریس نہیں چلاتے ہیں، اور ہوائی اڈے پر ٹرینوں کے پہنچنے سے پہلے مسافروں کے زیر قبضہ تمام نشستیں ہو سکتی ہیں۔ ٹرانسدیو جان ہالینڈ گھریلو ٹرمینل سے بونڈی جنکشن ریلوے اسٹیشن تک روٹ 350 چلاتا ہے جبکہ ٹرانزٹ سسٹمز ماسکوٹ ریلوے اسٹیشن سے ویسٹ فیلڈ برووڈ تک بین الاقوامی اور گھریلو ٹرمینلز کے ساتھ ساتھ بینکشیا اور راک ڈیل ریلوے اسٹیشنوں کے ذریعے روٹ 420 چلاتا ہے۔ قریبی اسٹیشنوں پر اترنے والے اور بین الاقوامی ٹرمینل (وولی کریک اسٹیشن سے تقریبا 1.6 کلومیٹر) یا ڈومیسٹک ٹرمینل (ماسکوٹ اسٹیشن سے تقریبا 1.8 کلومیٹر) تک پیدل چلنے والے مسافروں کے ذریعے ہوائی اڈے کے اسٹیشن سرچارج سے بچا جا سکتا ہے۔ سڑک کے ذریعے سڈنی ہوائی اڈے تک رسائی کے لیے تمام سمتوں میں سڑک کے رابطے ہیں۔ سدرن کراس ڈرائیو (ایم 1)، ایک موٹر وے، شہر کے مرکز سے تیز ترین رابطہ ہے۔ ایم 5 ساؤتھ ویسٹرن موٹر وے (بشمول ایم 5 ایسٹ فری وے) ہوائی اڈے کو سڈنی کے جنوب مغربی مضافات سے جوڑتا ہے۔ ہوائی اڈے کے ارد گرد ایک رنگ روڈ چلتی ہے جس میں ایئرپورٹ ڈرائیو، کنٹاس ڈرائیو، جنرل ہومز ڈرائیو، ایم 5 ایسٹ فری وے اور مارش اسٹریٹ شامل ہیں۔ جنرل ہومز ڈرائیو میں مرکزی شمال-جنوب رن وے کے نیچے ایک سرنگ اور تین ٹیکسی ویز کے ساتھ ساتھ ہوائی جہاز دیکھنے کے علاقے تک رسائی فراہم کی گئی ہے۔ ہوائی اڈے کے اندر ایک پارٹ رنگ روڈ-راس اسمتھ ایونیو (راس میکفرسن اسمتھ کے نام سے منسوب)-ڈومیسٹک ٹرمینل کو کنٹرول ٹاور، جنرل ایوی ایشن ایریا، کار رینٹل کمپنی اسٹوریج یارڈ، لانگ ٹرم کار پارک، ہیلی پورٹ، مختلف ریٹیل آپریشنز اور ایک ہوٹل سے جوڑتی ہے۔ ایک پیریمیٹر روڈ صرف مجاز گاڑیوں کے لیے محفوظ علاقے کے اندر چلتی ہے۔ نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت سڈنی گیٹ وے کی تعمیر کا ارادہ رکھتی ہے، جو ویسٹ کنیکس موٹر وے اور سڈنی ہوائی اڈے کے ٹرمینلز کے درمیان ایک اہم سڑک کا تبادلہ ہے۔ یہ پروجیکٹ ٹرمینلز تک براہ راست موٹر وے گریڈ سڑک فراہم کرے گا۔ توقع ہے کہ تعمیر 2021 کے اوائل میں شروع ہوگی اور 2024 میں کھل جائے گی۔ ہوائی اڈہ کئی سرکاری کار پارکس چلاتا ہے-ڈومیسٹک شارٹ ٹرم، ڈومیسٹک ریموٹ لانگ ٹرم، اور انٹرنیشنل شارٹ/لانگ ٹرم۔ بین الاقوامی ٹرمینل ایک وسیع پیدل چلنے والے اور سائیکل کے راستے کے ساتھ واقع ہے۔ یہ شمال مشرق میں ماسکوٹ اور سڈنی شہر کو ٹیمپے (الیگزینڈر کینال پر ایک پیدل پل کے ذریعے) اور جنوب مغرب میں بوٹنی بے سے جوڑتا ہے۔ تمام ٹرمینلز سائیکل ریک پیش کرتے ہیں اور قریبی علاقوں سے پیدل بھی آسانی سے قابل رسائی ہیں۔ حادثات اور واقعات 10 ستمبر 1920 کو نیوزی لینڈ کے شہر ویلنگٹن کے آرتھر ہربرٹ ٹیٹل ماسکوٹ کے رن وے پر اس وقت ہلاک ہو گئے جب اڑان بھرنے والے طیارے سے ان کے سر کے تاج پر چوٹ لگی۔ وہ دو دوستوں کو ہوائی جہاز پر اڑتے ہوئے دیکھنے آیا تھا اور فلائٹ پاتھ میں رن وے پر کھڑا تھا اور ایک کیمرہ کے ساتھ ویو فائنڈر کی طرف دیکھ رہا تھا جب وہ تیزی سے آنے والے طیارے کی رفتار، اس کی اونچائی یا پائلٹ کی طرف سے چیخ و پکار والے انتباہ کو دیکھنے میں ناکام رہا۔ انہیں ساؤتھ سڈنی ہسپتال لے جایا گیا جہاں "دماغ کے ایک جھٹکنے" سے جلد ہی ان کی موت ہو گئی۔ واقعے کی تحقیقات میں "حادثاتی موت" کا پتہ چلا اور بتایا گیا کہ یہ نیو ساؤتھ ویلز میں ہوائی جہاز کے حادثے کے نتیجے میں ہونے والی پہلی تفتیش تھی۔ 19 جولائی 1945 کو رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے ذریعے مانوس جزیرے کے لیے چلائی جانے والی ایک کنسولیڈیٹڈ سی-87 لبریٹر ایکسپریس سڈنی کے اب غیر موجود رن وے 22 سے اڑان بھرنے کے بعد اونچائی حاصل کرنے میں ناکام رہی، درختوں سے ٹکرا گئی اور برائٹن-لی-سینڈز کے شمال میں مڈی کریک سے ٹکرا گئی۔ طیارہ ٹکرانے پر پھٹ گیا، جس میں سوار تمام 12 مسافر اور عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ تمام متاثرین سروس اہلکار تھے، جن میں سے پانچ کا تعلق آر اے ایف سے، ایک کا رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس سے اور چھ کا رائل نیوی سے تھا۔ 18 جون 1950 کو، اینسیٹ ایئر ویز کا ڈگلس ڈی سی-3 رن وے 22 سے رات کے وقت مسافر پرواز کے لیے برسبین کے لیے ٹیک آف کرنے کے لیے ٹیکسی کر رہا تھا، رن وے کو عبور کرنے والی ریلوے لائن پر سفر کرنے والی کوئلے کی ٹرین سے ٹکرا گیا اور جزوی طور پر پٹری سے اتر گیا۔ صرف شریک پائلٹ زخمی ہوا۔ 30 نومبر 1961 کو، اینسیٹ-اے این اے فلائٹ 325، ایک وکرس وائکاؤنٹ، ٹیک آف کے فورا بعد بوٹنی بے میں گر کر تباہ ہو گئی۔ ہوائی جہاز کے گرج چمک کے ساتھ اڑنے کے بعد اسٹار بورڈ (دائیں) کا ونگ ناکام ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 15 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ یکم دسمبر 1969 کو، پین ایم کا ایک بوئنگ 707-320 B رجسٹرڈ N892PA اور فلائٹ 812 کے طور پر کام کرنے والا پرندوں کے حملوں کی وجہ سے ٹیک آف کے دوران رن وے سے تجاوز کر گیا۔ حادثے کی تحقیقات سے یہ ثابت ہوا کہ طیارہ سیگلز کے جھنڈ سے ٹکرا گیا، جس میں کم از کم 11 انفرادی پرندے پروں اور انجن 1، 2، اور 3 (بائیں بازو پر دو انجن اور دائیں بازو پر ان بورڈ انجن) کے اگلے کناروں پر ٹکرا گئے۔ خاص طور پر، نمبر 2 انجن کے بلیڈ 14 (بائیں بازو پر موجود ان بورڈ انجن) کو ایک پرندے کی لاش سے نقصان پہنچا تھا اور ٹیک آف کو ترک کرنے کے فیصلے سے پہلے ہی اس کی طاقت ختم ہو گئی تھی (جو V1 یا ٹیک آف کے فیصلے کی رفتار پر یا اس کے قریب ہوا تھا)۔ طیارہ رن وے 16 (اب رن وے 16 آر) کے اختتام سے آگے آرام کرنے لگا۔ حادثے کے دوران نمبر 2 کا انجن زمین سے ٹکرا گیا اور اسے نقصان پہنچا۔ ناک اور بائیں لینڈنگ گیئرز ناکام ہو گئے اور طیارہ انجن 1 اور 2، ناک، اور مین لینڈنگ گیئر کے بقیہ حصے کی مدد سے آرام کرنے لگا۔ 125 مسافروں اور عملے کے 11 ارکان میں کوئی زخمی یا ہلاک نہیں ہوا۔ حادثے کی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اوور رن ناگزیر نہیں تھا۔ 22 فروری 1970 کو، رینڈوک کا ایک نوعمر لڑکا فلائٹ 772 کے طور پر کام کرنے والی جاپان ایئر لائنز کے ڈگلس ڈی سی-8 کے پہیے کے کنویں پر چڑھ گیا۔ جب طیارہ ٹوکیو کے لیے اڑان بھر رہا تھا، وہ اس وقت گر گیا جب ایک فوٹوگرافر نے غلطی سے اس واقعے کو قید کر لیا۔ 29 جنوری 1971 کو، ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز (رجسٹرڈ وی ایچ-ٹی جے اے) کا ایک بوئنگ 727 اور فلائٹ 592 کے طور پر اڑان بھرنے کے بعد، کینیڈین پیسیفک ایئر لائنز (رجسٹرڈ سی ایف-سی پی کیو) کے ٹیکسینگ ڈگلس ڈی سی-8 کی دم سے ٹکرا گیا جو ابھی فلائٹ 301 کے طور پر اترا تھا۔ ڈی سی-8 کے عملے نے لینڈنگ کے بعد کون سا راستہ استعمال کرنا ہے اس کی ہدایات کی غلط تشریح کی اور اسے ٹیکسی وے پر بند کرنے کے بجائے رن وے کے ساتھ بیک ٹریک کیا۔ اور ٹاور کنٹرولر نے 727 کو اس غلط خیال میں ٹیک آف کے لیے کلیئر کر دیا کہ رن وے صاف تھا۔ 727 کے عملے نے ٹیک آف رول کے دوران ڈی سی-8 کو دیکھا اور پھر بچاؤ کے اقدامات کرنے کے بجائے ٹیک آف کے ساتھ آگے بڑھے۔ 727 کو ان بورڈ رائٹ ونگ اور فیوزلج میں نقصان پہنچا اور اس کے ایک ہائیڈرولک سسٹم میں دباؤ ختم ہو گیا لیکن وہ واپس آنے اور بحفاظت لینڈ کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ زمین پر موجود ایک عمارت 727 کے اسٹار بورڈ لینڈنگ گیئر کے دروازوں کے کچھ حصوں سے ٹکرا گئی جو زمین کے قریب آتے ہی گر گئی۔ ڈی سی-8 کے دم کے پنکھ کا اوپری ساڑھے آٹھ فٹ (تقریبا 2.6 میٹر) اور رڈر کا ایک متعلقہ تناسب پھٹ گیا۔ 4 اپریل 1979 کو، ایک ہائی جیکر نے N530PA کے طور پر رجسٹرڈ اور ہوائی اڈے پر کھڑی فلائٹ 816 کے طور پر کام کرنے والی پین ایم کی بوئنگ 747SP پر قبضہ کرنے کی کوشش کی۔ وہ امیگریشن اور سیکیورٹی اسکریننگ سے گزرنے میں کامیاب رہا۔ اس کے بعد اس نے ایک خاتون کو یرغمال بنا لیا اور کچھ مطالبات کیے۔ پولیس اسے جان لیوا گولی مارنے میں کامیاب ہو گئی، بعد میں اس کے زخموں کی وجہ سے اس کی موت ہو گئی۔ 21 فروری 1980 کو بیچ کرافٹ سپر کنگ ایئر رجسٹرڈ وی ایچ-اے اے وی اور آپریٹنگ ایڈوانس ایئر لائنز فلائٹ 4210 نے سڈنی ہوائی اڈے سے اڑان بھری اور انجن فیل ہو گیا۔ پائلٹ نے طیارے کو واپس ہوائی اڈے پر اڑایا اور اترنے کی کوشش کی لیکن رن وے 16/34 (اب 16R/34L) کے ارد گرد سمندر کی دیوار سے ٹکرا گیا۔ حادثے میں جہاز میں سوار تمام 13 افراد ہلاک ہو گئے۔ 12 اپریل 1989 کو، کرائسٹ چرچ سے سڈنی تک چارٹر چلانے والی برٹش ایئر ویز کونکورڈ نے سپرسونک اڑاتے ہوئے چڑھائی کی چوٹی کے قریب کمپن کا تجربہ کیا۔ عملے نے یہ یقین کرتے ہوئے سڈنی کا رخ کیا کہ انہیں انجن میں اضافے کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ لینڈنگ پر پتہ چلا کہ پرواز کے دوران رڈر کے کچھ حصے ٹکڑے ٹکڑے ہو گئے تھے۔ یوکے ایئر ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن برانچ نے واقعے کی تحقیقات کی اور پتہ چلا کہ یہ ڈھانچے کو کمزور کرنے والے ناقص دیکھ بھال کے طریقوں کا نتیجہ ہے۔ 24 اپریل 1994 کو، ساؤتھ پیسیفک ایئرموٹو کے ڈگلس ڈی سی-3 رجسٹرڈ وی ایچ-ای ڈی سی میں نورفولک جزیرے کے لیے چارٹر پرواز پر ٹیک آف کے فورا بعد انجن میں خرابی پیدا ہو گئی۔ انجن پنکھوں سے بھرا ہوا تھا لیکن ہوا کی رفتار خراب ہو گئی اور اونچائی کو برقرار رکھنا ناممکن پایا گیا۔ بوٹنی بے میں ایک کامیاب کھدائی کی گئی۔ تمام چار عملے اور 21 مسافروں-سکاٹ کالج کے طلباء اور اساتذہ اور صحافی، جو نورفولک جزیرے پر اینزاک ڈے کی یادگاری تقریبات میں شرکت کے لیے سفر کر رہے تھے-نے طیارے کو بحفاظت نکال لیا۔ تحقیقات سے پتہ چلا کہ طیارہ اوورلوڈ تھا اور پروپیلر مکمل طور پر پنکھوں والا نہیں تھا۔ 19 اکتوبر 1994 کو، اینسیٹ آسٹریلیا فلائٹ 881، ایک بوئنگ 747-300 رجسٹرڈ VH-INH جو سڈنی سے اوساکا کے لیے کام کر رہا تھا، واپس آیا اور بغیر ناک کے پہیے کے سڈنی میں اترا۔ روانگی کے تقریبا ایک گھنٹے بعد عملے نے تیل کے رساو کی وجہ سے نمبر ون انجن بند کر دیا۔ انہوں نے طیارہ سڈنی واپس کر دیا جہاں لینڈنگ گیئر کی توسیع تک رسائی معمول کے مطابق جاری رہی۔ لینڈنگ گیئر وارننگ ہارن کی آواز آنے لگی کیونکہ ناک لینڈنگ گیئر نہیں بڑھا تھا۔ پرواز کے عملے نے انتباہ کی وجہ قائم کرنے کی ناکام کوشش کی۔ گیئر کو نیچے ہونے کا یقین کرتے ہوئے، عملے نے لینڈنگ مکمل کرنے کا فیصلہ کیا، جس کے نتیجے میں طیارے کو ناک گیئر کے ساتھ اتارا گیا۔ آگ نہیں لگی اور پائلٹ ان کمانڈ نے ہنگامی انخلاء شروع نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ تمام مسافروں اور عملے کو بحفاظت نکال لیا گیا۔ 14 اگست 2023 کو سڈنی سے کوالالمپور جانے والے ملائیشیا ایئر لائنز کے طیارے کو سڈنی واپس جانے پر مجبور کیا گیا۔ طیارے میں سوار ایک مسلمان انتہا پسند عملے اور مسافروں پر چیخ رہا تھا اور دھمکیاں بھی دے رہا تھا۔ لینڈنگ کے بعد طیارہ سڈنی ہوائی اڈے کے رن وے میں سے ایک پر کھڑا ہو گیا جس سے ٹریفک رک گئی۔ پولیس بعد میں طیارے میں سوار ہوئی اور اس شخص کو گرفتار کر لیا۔ گریٹر سڈنی میں ہوائی اڈوں کی فہرست نیو ساؤتھ ویلز میں ہوائی اڈوں کی فہرست آسٹریلیا میں آر اے اے ایف اسٹیشن ماسکوٹ ٹرانسپورٹ آسٹریلیا میں ریاستہائے متحدہ آرمی ایئر فورس (دوسری جنگ عظیم) نوٹ بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ سڈنی ٹاور سڈنی ایئرپورٹ فریکوئنسی اور ایئر وے ڈیٹا ایئرپورٹس گریٹر سڈنی میں ہوائی اڈے آسٹریلیا میں 1920 کے ادارے ہوائی اڈے 1920 میں آسٹریلیا میں ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس کے ہوائی اڈے ماسکوٹ، نیو ساؤتھ ویلز بوٹنی بے آسٹریلیا میں بین الاقوامی ہوائی اڈے