SMS Odin
ایس ایم ایس امپیریل جرمن بحریہ کے لیے بنائے گئے ساحلی دفاعی جہازوں (ایس ایم ایس) کی اس کی کلاس کا مرکزی جہاز تھا۔ اس کی ایک بہن جہاز تھی۔ نام نہاد نورس دیوتا کے نام سے منسوب، ڈینزگ میں (امپیریل شپ یارڈ) نے 1893 اور 1896 کے درمیان تعمیر کیا تھا، اور یہ تین بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ اس نے 1890 کی دہائی میں جرمن بیڑے میں خدمات انجام دیں اور اسے 1901-1903 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انہوں نے اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد ششم بیٹل اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، لیکن کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ 1915 میں ڈیموبلائز کیا گیا اور اس کے بعد ٹینڈر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ جنگ کے بعد، اسے ایک تجارتی جہاز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 1935 تک اس صلاحیت میں خدمات انجام دیں، جب اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، جرمنوں کو اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑا کہ محدود بحری بجٹ کے پیش نظر (بحری اخراجات پر پارلیمانی اعتراضات اور قیصر ولہیم کینال کو نکالنے کی لاگت کی وجہ سے) کس قسم کا کیپٹل جہاز بنایا جائے۔ جنرل لیو وان کیپریوی، نیا (چیف آف ایڈمرلٹی)، دس چھوٹے ساحلی دفاعی جہازوں کے لیے (امپیریل ڈائیٹ) سے منظوری حاصل کرنے میں کامیاب رہا، جن میں سے پہلے چھ بحری جہاز بن گئے، جن میں انفرادی باربیٹ ماؤنٹس میں تین اہم بیٹری بندوقیں تھیں۔ آخری چار کی تجاویز میں دو بندوقوں کے برج میں ایک اور اہم بیٹری گن شامل کرنے کے لیے جہازوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنا شامل تھا جو دیگر بحری پروگراموں کی لاگت کی وجہ سے کچھ بھی نہیں ہوا-خاص طور پر 1960 کی دہائی۔ دونوں جہازوں کو بالآخر ڈیزائن کے ایک ترمیم شدہ ورژن میں بنایا گیا جس میں کوچ کی ترتیب میں بہتری اور دیگر معمولی تبدیلیاں شامل تھیں۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کی بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو عمودی 3 سلنڈر ٹرپل توسیع بھاپ انجنوں پر مشتمل تھا۔ انجنوں کے لیے بھاپ کوئلے سے چلنے والے چار بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی جنہیں ایک ہی فنل کے ذریعے نکالا جاتا تھا۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم کو سب سے زیادہ رفتار کے لیے درجہ بندی کیا گیا تھا، حالانکہ وہ سروس میں کسی بھی اعداد و شمار تک پہنچنے میں ناکام رہی، صرف اپنے ابتدائی رفتار ٹیسٹ کے دوران۔ وہ کوئلہ لے کر جاتی تھی، جس نے اسے تقریبا. اس میں 20 افسران اور 256 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ یہ جہاز تین کے ایل/35 بندوقوں سے لیس تھا جو بندوق کی ڈھالوں سے لیس تین سنگل گن باربیٹس میں نصب تھے۔ دو کو ساتھ ساتھ آگے رکھا گیا تھا، اور تیسرا مرکزی سپر اسٹرکچر کے پیچھے واقع تھا۔ انہیں گولہ بارود کے کل 204 راؤنڈ فراہم کیے گئے۔ جہاز کو دس ایس کے ایل/30 بندوقوں کی ثانوی بیٹری سے بھی لیس کیا گیا تھا جو جہاز کے درمیانی حصے کے ساتھ سنگل ماؤنٹس میں ہوتی تھی، ہر چوڑے حصے میں پانچ بندوقیں۔ تین ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، دو ڈیک ایمڈشپ پر گھومنے والے ماؤنٹ میں اور ایک کمان میں، جو واٹر لائن کے نیچے ڈوبی ہوئی تھیں۔ جہاز کو ایک بکتر بند پٹی سے محفوظ کیا گیا تھا جو مرکزی قلعے میں موٹی تھی، اور ایک بکتر بند ڈیک جو موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ 1901-1903 میں تبدیلیوں کو بہت زیادہ دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اس کے پرانے بوائیلرز کو آٹھ نئے میرین قسم کے بوائیلرز سے تبدیل کر دیا گیا اور اس کی لمبائی بڑھا دی گئی۔ اس سے اس کی نقل مکانی بڑھ کر مکمل بوجھ تک پہنچ گئی۔ لمبا ہل، جس نے اس کی ہائیڈروڈائنامک شکل کو بہتر بنایا، اور بہتر بوائیلرز نے اس کی رفتار کو مکمل گرہ سے بڑھا دیا۔ اس کے کوئلے کے ذخیرے کو بڑھا دیا گیا، جس کی وجہ سے وہ اضافی رقم کے لیے بھاپ لے سکتی تھی۔ جدید کاری کا کام 1903 تک مکمل ہو گیا، اس وقت وہ فعال خدمت میں واپس آ گئیں۔ سروس کی تاریخ امن کے وقت کا کیریئر 15 مارچ 1893 کو ڈینزگ کے (امپیریل شپ یارڈ) میں رکھا گیا، جس کا آغاز 3 نومبر 1894 کو ہوا، اور شپ یارڈ کے ڈائریکٹر، (کیپٹن ایٹ سی) گراف وان ہاگ وٹز نے تقریب میں جہاز کا نام نورس دیوتا اوڈن کے نام پر رکھا۔ یہ جہاز 7 جولائی 1896 کو مکمل ہوا، جس کے بعد سمندری آزمائش شروع ہوئی۔ اسے 22 ستمبر 1896 کو (کے کے-کورویٹ کیپٹن) جوہانس والمین کی کمان میں جرمن بیڑے میں شامل کیا گیا، اور اس نے دو دن بعد قبولیت کی آزمائش مکمل کی۔ اگلے مہینے کے دوران مزید ٹیسٹوں کے ساتھ حتمی تبدیلیاں کی گئیں، اور 14 اکتوبر کو انہیں کیئل میں واقع بحیرہ بالٹک کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ 26 جولائی 1898 کو، سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اسے ہوم فلیٹ کے II بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا، جو عارضی طور پر ریزرو ڈویژنوں کے جہازوں کے ساتھ مشقوں کے لیے منظم کیا گیا تھا۔ دسمبر کے اوائل میں، اس نے ناروے کے شہر کرسٹیانا کے لیے ٹریننگ کروز کا آغاز کیا۔ سال 1899 اسی طرز پر گزرا۔ اس نے سال کا پہلا نصف حصہ ریزرو ڈویژن میں گزارا، اور اسے سالانہ چالوں کے لیے II ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ اس نے کوپن ہیگن، ڈنمارک، اور ایپینریڈ اور سوائن منڈے، جرمنی کے لیے سرمائی تربیتی کروز کا انعقاد کیا۔ کٹیگٹ میں سفر کرتے ہوئے، وہ نورڈڈیوچر لائیڈ اسٹیمر کی مدد کے لیے آئی، جو زمین سے ٹکرا گیا تھا۔ اس نے محفوظ کروزر کو آزاد کرنے میں بھی مدد کی، جو گریٹ بیلٹ میں بھی گراؤنڈ ہوا تھا۔ فروری 1900 میں، (کیپٹن لیفٹیننٹ) ولہیم سوچون نے مختصر طور پر جہاز کی کمان سنبھالی۔ 20 مارچ 1900 کو بکتر بند کروزر کے ساتھ وائرلیس ٹیلی گرافی کے تجربات کیے۔ جون میں، وہ ایچ اے پی اے جی اسٹیمر کی مدد کے لیے آئی، جس نے اسٹیٹن کو گراؤنڈ کر دیا تھا۔ بیڑے کی چالوں کے لیے وہ II اسکواڈرن میں واپس آئیں، اس کے بعد 8 اکتوبر کو ریزرو ڈویژن میں واپس آئیں۔ اس وقت یونٹ کو کیئل سے ڈینزگ منتقل کر دیا گیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، انہوں نے ڈویژن کے دوسرے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اگلے سال، سال کا پہلا نصف مختلف تربیتی سرگرمیوں کا انعقاد کرتے ہوئے گزرا، جس میں شوٹنگ کی مشق، اور ایک اوور ہال شامل ہے۔ وہ جون میں کیل ویک سیلنگ ریگاٹا کے لیے موجود تھیں، اور یکم اگست کو، وہ سالانہ مشقوں کے لیے II اسکواڈرن میں واپس آئیں۔ ان کے اختتام کے بعد، انہیں 21 ستمبر کو ڈینزگ میں ایک وسیع تعمیر نو کے لیے برطرف کر دیا گیا۔ وہ اپنی کلاس یا کلاس کی آخری رکن تھیں جنہیں اس طرح جدید بنایا گیا تھا۔ کام وہاں کیا گیا تھا۔ جدید کاری کا کام 1903 میں مکمل ہوا۔ جہاز کو 2 اکتوبر کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور II اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا۔ اس وقت تک، بیڑے کو ایکٹو بیٹل فلیٹ کے طور پر دوبارہ منظم کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد انہوں نے اس یونٹ کے ساتھ ایک دورے کا آغاز کیا جس نے ناروے اور اسکاٹ لینڈ کی متعدد بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ سفر کے دوران، لیروک، اسکاٹ لینڈ جاتے ہوئے، غلطی سے ٹارپیڈو کشتی سے ٹکرا گئی، جس سے اسے بری طرح نقصان پہنچا۔ 1904 میں معمول کے تربیتی معمولات میں حصہ لینے کے بعد، جو اگست اور ستمبر میں بیڑے کی مشقوں کے ساتھ اختتام پذیر ہوا، 15 ستمبر کو یونٹ سے ہٹا دیا گیا، اسکواڈرن میں اس کی جگہ نئے پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز نے لے لی۔ اسے 10 اکتوبر کو ڈینزگ میں معطل کر دیا گیا اور اسے تفویض کیا گیا جو اب بحیرہ بالٹک کا ریزرو اسکواڈرن تھا۔ اسے اس سال جولائی سے ستمبر 1909 تک بیڑے کی چالوں کے لیے ایک بار پھر فعال کیا گیا۔ اس عرصے کے دوران، کے کے ارنسٹ گوئٹ نے جہاز کے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، 12 اگست کو جنگ کے لیے عام متحرک ہونے کے حصے کے طور پر دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اسے اپنی بہن اور چھ درجے کے ساحلی دفاعی جہازوں کے ساتھ ششم جنگی اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ ان کی نقل و حرکت مکمل کرنے کے بعد، یونٹ کو ابتدائی طور پر 15 ستمبر کو جرمنی کے شمالی سمندر کے ساحل کی حفاظت کے لیے تعینات کیا گیا تھا، جو دریائے ویسر اور جیڈ بے کے منہ کے درمیان باری باری تھا، جہاں شمالی سمندر میں جرمنی کا بنیادی بحری اڈہ ولہیلمشاوین واقع تھا۔ اسکواڈرن 31 اگست 1915 تک اسٹیشن پر رہا، جب اسے تحلیل کر دیا گیا، اور اس کے جہاز منتشر ہو گئے۔ اگلے دن دریائے ایمس کے منہ میں ہاربر ڈیفنس فلوٹیلا کو تفویض کیے جانے کے بعد، اس علاقے میں گشت جاری رکھا۔ بالآخر 9 جنوری 1916 کو فرنٹ لائن سروس سے دستبردار کر لیا گیا، اور اس کے بعد اسے ڈینزگ بھیج دیا گیا، جہاں اسے 16 جنوری کو فارغ کر دیا گیا۔ اس کے عملے کو دوسرے جہازوں میں منتقل کر دیا گیا اور جنگ کے اختتام تک اسے ولہیلمشاوین میں بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس نے ابتدائی طور پر 25 جولائی 1917 تک I U-کشتی فلوٹیلا کی U-کشتیوں کی مدد کی، جب اسے III U-کشتی فلوٹیلا میں منتقل کر دیا گیا۔ نومبر 1918 میں جرمنی کی شکست کے بعد، اسے بحری بارودی سرنگوں سے شمالی سمندر کو صاف کرنے کی کوششوں کے دوران IV مائن سویپنگ فلوٹیلا کی مدد کے لیے استعمال کیا گیا۔ 6 دسمبر 1919 کو بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا اور فروخت کیا گیا۔ 1922 میں، اسے روسٹنگن کے ڈوئچے ورک شپ یارڈ میں ایک تجارتی جہاز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ اسے ہیمبرگ سے باہر آرنلڈ برنسٹین کمپنی چلاتی تھی۔ وہ 1935 تک اس کردار میں رہیں، پھر بھی اپنے اصل نام کے تحت، جب وہ سکریپ کے لیے ٹوٹ گئیں۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے اوڈین کلاس کے ساحلی دفاعی جہاز ڈینزگ میں بنائے گئے جہاز 1894 جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے ساحلی دفاعی جہاز