SMS Heimdall
ایس ایم ایس جرمن امپیریل نیوی کے لیے بنائے گئے چھ رکنی ساحلی دفاعی جہازوں (ایس ایم ایس) کا چوتھا جہاز تھا۔ اس کی بہن جہاز تھے،،، اور۔ اسے 1891 اور 1894 کے درمیان ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) نے بنایا تھا، اور یہ تین بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ اس نے 1890 کی دہائی میں جرمن بیڑے میں خدمات انجام دیں اور اسے 1900-1902 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انہوں نے اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد ششم بیٹل اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، لیکن کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ 1915 میں اسے غیر متحرک کر دیا گیا اور اس کے بعد اسے بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے بالآخر 1921 میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، جرمن (امپیریل نیوی) کو اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑا کہ محدود بحری بجٹ کے پیش نظر (بحری اخراجات پر پارلیمانی اعتراضات اور قیصر ولہیم کینال کو نکالنے کی لاگت کی وجہ سے) کس قسم کا کیپٹل جہاز بنایا جائے۔ جنرل لیو وان کیپریوی، نئے (چیف آف دی ایڈمرلٹی) نے ڈیزائن تجاویز کے ایک سلسلے کی درخواست کی، جس کا سائز چھوٹے ساحلی دفاعی جہازوں سے لے کر بھاری مسلح سمندری جنگی جہازوں تک تھا۔ کیپریوی نے دس ساحلی دفاعی جہازوں کو نہر کے داخلی راستوں کی حفاظت کرنے کا حکم دیا، کیونکہ (امپیریل ڈائیٹ) میں بحریہ کے مخالفین نے بھی اس بات پر اتفاق کیا کہ ایسے جہاز ضروری ہیں۔ ان میں سے پہلے چھ، سب سے چھوٹی تجویز پر مبنی تھے۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کی بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کے ہل میں ایک لمبا پیشن گوئی ڈیک تھا جو جہاز کی زیادہ تر لمبائی کو بڑھاتا تھا۔ اسے ایک واضح رام کمان بھی لگائی گئی تھی۔ اس میں 20 افسران اور 256 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو عمودی 3 سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ انجنوں کے لیے بھاپ کوئلے سے چلنے والے چار فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جنہیں ایک ہی فنل کے ذریعے نکالا گیا تھا۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم نے سب سے زیادہ رفتار اور تقریبا کی حد فراہم کی۔ یہ جہاز تین واحد بندوق کے برج میں نصب تین کے ایل/35 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو ساتھ ساتھ آگے رکھا گیا تھا، اور تیسرا مرکزی سپر اسٹرکچر کے پیچھے واقع تھا۔ انہیں گولہ بارود کے کل 204 راؤنڈ فراہم کیے گئے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، جہاز کو سنگل ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/30 بندوقوں کی ثانوی بیٹری سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، یہ سب ڈیک پر گھومنے والے ماؤنٹ میں تھیں۔ ایک کمان پر تھا، دوسرا اسٹرن پر، اور دو ایمڈشپ۔ جہاز کو ایک بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو مرکزی قلعے میں تھا، اور ایک بکتر بند ڈیک جو موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ اس کا کوچ نئے کرپ اسٹیل پر مشتمل تھا، جو کلاس کے دوسرے ممبروں کو موصول ہونے والے مرکب اسٹیل سے زیادہ موثر قسم کا کوچ تھا۔ تبدیلیاں 1897 میں، جہاز کے اینٹی ٹارپیڈو جالوں کو ہٹا دیا گیا۔ اس کی افادیت کو بہتر بنانے کی کوشش میں 1901 اور 1902 کے درمیان اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جہاز کو لمبا کیا گیا، جس سے نقل مکانی بڑھ کر مکمل بوجھ تک پہنچ گئی۔ ہل کی لمبی جگہ کو اضافی بوائیلرز لگانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کے پرانے فائر ٹیوب بوائیلرز کو زیادہ موثر واٹر ٹیوب بوائیلرز سے تبدیل کر دیا گیا، اور ایک دوسرا فنل شامل کیا گیا۔ اس کی پروپلشن مشینری کی کارکردگی 10 ناٹ پر زیادہ سے زیادہ رینج کے ساتھ بڑھ کر 1 سے 1 تک پہنچ گئی۔ اس کی ثانوی بیٹری کو بڑھا کر دس 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں تک بڑھا دیا گیا، اور 35 سینٹی میٹر کے ٹارپیڈو ٹیوبوں کو تین ٹیوبوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا عملہ بڑھ کر 20 افسران اور 287 درج شدہ مردوں تک پہنچ گیا۔ 1900 تک کام مکمل ہو گیا۔ سروس کی تاریخ 2 نومبر 1891 کو ولہیلمشاوین کے (امپیریل شپ یارڈ) میں رکھی گئی تھی۔ اسے 27 جولائی 1892 کو لانچ کیا گیا تھا، اور قیصر ولہیم دوم نے اس کے لانچنگ پر جہاز کا نام رکھا۔ اسے 7 اپریل 1894 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ ابتدائی جانچ میں اس کے بوائیلرز میں سنگین نقائص کا پتہ چلا، جس کی وجہ سے وہ بڑے پیمانے پر مرمت کے لیے شپ یارڈ واپس جانے پر مجبور ہوگئی۔ 15 دسمبر کو ٹرائلز مکمل ہوئے، جس کے بعد انہیں بحیرہ بالٹک کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ اسے کیئل منتقل کر دیا گیا اور فعال خدمت میں نہ رہتے ہوئے اس کے عملے کو کم کر دیا گیا۔ جہاز نے اپریل سے جون تک مغربی اور وسطی بالٹک میں آرمرڈ شپ ڈویژن کے ساتھ تربیتی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے 1895 کے اوائل میں اپنے عملے کو بھر دیا تھا۔ اس عرصے کے دوران، اس کی کمان (لیفٹیننٹ ایٹ سی) کارل شومن کے پاس تھی، لیکن مئی میں، اس کی جگہ (کے کے-کورویٹ کیپٹن) ایڈولف گوئٹز نے لے لی۔ وہ 20 جون کو قیصر ولہیم کینال کی افتتاحی تقریبات میں موجود تھیں۔ عملے کی کمی کی وجہ سے 5 جولائی کو اس کی برطرفی ضروری ہو گئی تاکہ اس کا عملہ ان جہازوں کے لیے دستیاب ہو جو مشرقی ایشیا اور مراکش بھیجے جا رہے تھے۔ یہ جہاز 8 اگست 1897 تک سروس سے باہر رہا، جب اسے کے کے آسکر وان ٹرپل کی کمان میں II بیٹل اسکواڈرن کے حصے کے طور پر سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے کمیشن کیا گیا۔ 8 ستمبر کو ڈنمارک کے پانیوں میں بھاپ لیتے ہوئے، ایک سنگین حادثے کا سامنا کرنا پڑا اور وہاں مرمت کے لیے کیئل واپس جانا پڑا۔ جہاز کو 26 جولائی 1898 کو دوبارہ فعال کیا گیا، کے کے ہرمن للی نے 29 ستمبر کو اختتام پذیر ہونے والی سالانہ بیڑے کی مشقوں کے لیے اپنے کپتان کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اور اس کے بعد اسے دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ اس کے بعد 1900 کے بیڑے کی مشقوں کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، جو 24 جولائی سے 29 ستمبر تک جاری رہا۔ اس وقت جہاز کی کمان کے کے مالٹے وان شمملمین کے پاس تھی۔ اس کے بعد اسے 1902 تک جاری رہنے والی ایک بڑی جدید کاری کے لیے کییل میں کییل میں لے جایا گیا۔ پچھلے سالوں کی طرح، جہاز کو 1902 اور 1903 میں جولائی سے ستمبر تک موسم گرما کی تربیتی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا تھا۔ کے کے ہارٹویگ وان ڈسل اور کے کے پال شلیپر نے بالترتیب 1902 اور 1903 کے دوبارہ فعال ہونے کے دوران جہاز کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد اسے ریزرو بیڑے کے لیے مختص کیا گیا، 1909 میں اگلے دس سالوں میں صرف ایک بار پھر مشقوں کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا۔ اس وقت جہاز کا کپتان (فریگیٹ کیپٹن) کارل ہولویگ تھا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، ساحلی دفاع کے لیے ششم بیٹل اسکواڈرن میں اپنے بہن جہازوں اور دو ایس کے ساتھ متحرک کیا گیا۔ اگست میں (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) روڈولف بارٹلز کی کمان میں فعال کیا گیا، جہاز کے عملے کو 14 ستمبر تک ولہیلمشاوین میں جمع کیا گیا۔ وہ ابتدائی طور پر 19 ستمبر سے 6 اکتوبر تک جیڈ بائٹ کی حفاظت کے لیے استعمال ہوتی تھی۔ اگلے دن، اسے ویسر کے منہ میں منتقل کر دیا گیا، جس پر اس نے 7 نومبر تک گشت کیا، اس کے علاوہ نومبر کے اوائل میں جیڈ کو ایک مختصر یاد دلانے کے علاوہ۔ ششم سکواڈرن کے جہاز 2 سے 3 نومبر کو یرموتھ پر چھاپے کے دوران آئی اسکاؤٹنگ گروپ کے جنگی کروزروں کا احاطہ کرنے کے لیے بیرونی جیڈ روڈ اسٹڈ میں تعینات تھے۔ اس کے بعد وہ ولہیلمشاوین جانے سے پہلے مختصر طور پر ویسر واپس آ گئی۔ وہ 18 نومبر سے 11 جون 1915 تک جیڈ میں گارڈ ڈیوٹی پر رہیں۔ اس عرصے کے دوران، 23 دسمبر 1914 کو، غلطی سے ولہیلمشاوین روڈ اسٹڈ میں خوفناک جنگی جہاز سے ٹکرا گیا، لیکن اس واقعے میں کسی بھی جہاز کو شدید نقصان نہیں پہنچا۔ بارٹلز 15 جون 1915 کو ایمس میں تعینات گارڈ جہازوں کے سب سے سینئر افسر بن گئے۔ 31 اگست 1915 کو، VI بیٹل اسکواڈرن کو ختم کر دیا گیا، لیکن وہ گارڈ ڈیوٹی پر رہیں۔ انہیں ای ایم ایس میں مقیم نو تشکیل شدہ کوسٹل ڈیفنس فلوٹیلا میں تفویض کیا گیا۔ اس وقت، کے زیڈ ایس ارنسٹ ایورز نے جہاز کی کمان سنبھالی، اور اسی دوران نئے بیڑے کی کمان حاصل کی۔ اس کی معمول کی سرگرمیوں کے علاوہ، اسے اس عرصے کے دوران شوٹنگ کی مشق کے لیے ٹارگٹ شپ کے طور پر بھی استعمال کیا گیا۔ 24 فروری 1916 کو، انہیں فعال خدمت سے واپس لے لیا گیا، اور انہیں آخری بار 2 مارچ کو ایمڈن میں فارغ کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے IV U-کشتی فلوٹیلا کی U-کشتیوں اور ایمس میں اسٹیشن پر باقی رہنے والے محافظ جہازوں کے لیے بیرکوں کے جہاز اور ٹینڈر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 17 جون 1919 کو، وہ بحریہ کے رجسٹر سے متاثر ہوئیں۔ بحریہ نے سیلویج جہاز میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا، لیکن یہ منصوبہ ناکام ہو گیا اور اس کے بجائے اسے 1921 میں رونبیک میں بیچ دیا گیا اور سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے ولہیلمشاوین میں بنائے گئے جہاز 1892 جرمنی کے پہلی جنگ عظیم کے ساحلی دفاعی جہاز سیگ فرائیڈ کلاس ساحلی دفاعی جہاز