BC Rail
بی سی ریل کینیڈا کے صوبہ برٹش کولمبیا میں ایک ریلوے ہے۔ 1912 میں پیسیفک گریٹ ایسٹرن ریلوے (پی جی ای) کے طور پر ایک نجی کمپنی کے طور پر چارٹرڈ، اسے 1918 میں صوبائی حکومت نے حاصل کیا تھا۔ 1972 میں اس کا نام بدل کر برٹش کولمبیا ریلوے رکھ دیا گیا، اور 1984 میں اس نے اپنا موجودہ نام بی سی ریل لے لیا۔ 2004 تک یہ کینیڈا میں تیسری سب سے بڑی ریلوے کے طور پر کام کرتی تھی، جو مین لائن ٹریک پر پورے بی سی میں مال بردار، مسافر اور سیر ریل خدمات فراہم کرتی تھی۔ اسے 2004 تک کلاس II ریلوے نامزد کیا گیا تھا، اور آج بھی کراؤن کارپوریشن ہے۔ اس نے رائل ہڈسن خدمات کے ساتھ ساتھ وزیر اعظم کی نجی ٹرین بھی چلائی۔ 2004 میں، بی سی ریل کی مال برداری کی کارروائیاں (جس میں بڑی مقدار میں زمین، عمارتیں، اور تمام رولنگ اسٹاک شامل ہیں) 60 سال کی ابتدائی مدت کے لیے کینیڈین نیشنل ریلوے (سی این) کو لیز پر دی گئی تھیں، سوائے ڈیلٹا پورٹ سپر کے، جس کی قیمت 550 ملین ڈالر تھی۔ بی سی ریل آج بھی ایک آپریٹنگ کراؤن کارپوریشن ہے۔ اس کے پاس پرنس جارج سے نارتھ وینکوور تک پھیلے ہوئے پورے ریل بیڈ کی ملکیت کے ساتھ ساتھ سی این کو لیز پر دیے گئے دیگر اثاثوں کی ملکیت بھی برقرار ہے۔ بی سی ریل پورے بی سی میں رئیل اسٹیٹ کی اہم سرمایہ کاری کو برقرار رکھتی ہے، اور ڈیلٹا میں رابرٹس بینک سپرپورٹ سے لینگلی تک ٹریک کا ایک حصہ۔ ابتدائی بی سی ریل اسکینڈل کے بعد اس حصے کی منصوبہ بند فروخت منسوخ کر دی گئی تھی۔ 1978 سے 2000 تک، بی سی ریل انتہائی منافع بخش رہی، اس پورے عرصے میں ہر سال منافع پوسٹ کرتی رہی۔ پیسیفک گریٹ ایسٹرن ریلوے (پی جی ای) کو 27 فروری 1912 کو شامل کیا گیا تھا، تاکہ وینکوور کے شمال سے پرنس جارج میں گرینڈ ٹرنک پیسیفک ریلوے (جی ٹی پی) کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کے لیے ایک لائن بنائی جا سکے۔ اگرچہ جی ٹی پی سے آزاد، پی جی ای نے اس بات پر اتفاق کیا تھا کہ جی ٹی پی، جس کا مغربی ٹرمینس پرنس روپرٹ کی دور دراز شمالی بندرگاہ پر تھا، وینکوور تک رسائی حاصل کرنے کے لیے اپنی لائن کا استعمال کر سکتا ہے۔ ریلوے کا نام انگلینڈ کے گریٹ ایسٹرن ریلوے کے ساتھ ڈھیلے تعلق کی وجہ سے رکھا گیا تھا۔ اس کے مالی معاون ٹموتھی فولی، پیٹرک ویلچ اور جان اسٹیورٹ تھے، جن کی تعمیراتی فرم فولی، ویلچ اور اسٹیورٹ شمالی امریکہ کے سرکردہ ریلوے ٹھیکیداروں میں شامل تھے۔ شامل ہونے کے بعد، پی جی ای نے ہو ساؤنڈ اور ناردرن ریلوے کو اپنے قبضے میں لے لیا، جس نے اس وقت سکوامیش کے شمال میں ٹریک بنایا تھا۔ برٹش کولمبیا کی حکومت نے ریلوے کے تعمیراتی بانڈز پر اصل اور 4 فیصد سود کی ضمانت دی (بعد میں بانڈز کو فروخت کے قابل بنانے کے لیے بڑھا کر 4.5 فیصد کر دیا گیا)۔ 1915 تک، اسکویمیش شمال سے چسم تک لائن کھول دی گئی۔ تاہم ریلوے کے پاس پیسے ختم ہونے لگے تھے۔ 1915 میں یہ اپنے بانڈز پر سود کی ادائیگی کرنے میں ناکام رہا، جس کی وجہ سے صوبائی حکومت اپنی بانڈ گارنٹی کو پورا کرنے پر مجبور ہوگئی۔ 1916 کی صوبائی انتخابی مہم میں، لبرل پارٹی نے الزام لگایا کہ بانڈ گارنٹی کی ادائیگیوں کے لیے ریلوے کو دی گئی کچھ رقم اس کے بجائے کنزرویٹو پارٹی کے مہم کے فنڈز میں گئی تھی۔ انتخابات میں کنزرویٹوز، جنہوں نے 1912 کے انتخابات میں مقننہ کی ہر نشست جیت لی تھی، لبرل سے ہار گئے۔ اس کے بعد لبرل فولی، ویلچ اور اسٹیورٹ کو مبینہ طور پر 5 ملین ڈالر کے بے حساب فنڈز کی وصولی کے لیے عدالت لے گئے۔ 1918 کے اوائل میں، ریلوے کے حامیوں نے حکومت کو 11 لاکھ ڈالر ادا کرنے اور ریلوے کو حکومت کے حوالے کرنے پر اتفاق کیا۔ جب حکومت نے ریلوے پر قبضہ کیا تو ٹریک کے دو الگ الگ حصے مکمل ہو چکے تھے: نارتھ وینکوور اور ہارسشو بے کے درمیان ایک چھوٹا سا حصہ، اور ایک سکوامیش اور کلنٹن کے درمیان۔ 1921 تک، صوبائی حکومت نے ریلوے کو کیوسنل کے شمال میں ایک مقام تک بڑھا دیا تھا، جو ابھی بھی پرنس جارج کے رابطے کے جنوب میں ہے، لیکن اس میں مزید توسیع نہیں کی گئی تھی۔ کیوسنل کے شمال میں ٹریک کو بعد میں ہٹا دیا گیا۔ ہارسشو بے اور سکویمیش کے درمیان لائن کی تعمیر کو کم ترجیح دی گئی تھی کیونکہ سکویمیش اور وینکوور کے درمیان پہلے سے ہی ایک بارج چل رہا تھا، اور ریلوے نارتھ وینکوور-ہارسشو بے لائن پر کام بند کرنا چاہتی تھی۔ تاہم، ریلوے نے مغربی وینکوور کی بلدیہ کے ساتھ مسافر خدمات فراہم کرنے کا معاہدہ کیا تھا جس سے وہ 1928 تک باہر نکلنے سے قاصر تھی، جب انہوں نے اس کے سڑک کی تعمیر کے پروگرام کی حمایت میں شہر کو 140,000 ڈالر ادا کیے۔ اس لائن پر آخری ٹرینیں 29 نومبر 1928 کو چلیں، اور یہ لائن ناکارہ ہو گئی، لیکن اسے کبھی باضابطہ طور پر ترک نہیں کیا گیا۔ اگلے 20 سالوں تک ریلوے "کہیں سے کہیں" تک چلے گی۔ یہ کسی دوسرے ریلوے سے منسلک نہیں تھا، اور اس کے راستے پر کوئی بڑا شہری مرکز نہیں تھا۔ یہ بنیادی طور پر برٹش کولمبیا کے اندرونی حصے میں لاگنگ اور کان کنی کی کارروائیوں کو ساحلی شہر سکوامیش سے جوڑنے کے لیے موجود تھا، جہاں وسائل کو پھر سمندر کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا تھا۔ حکومت کا اب بھی ارادہ تھا کہ ریلوے پرنس جارج تک پہنچے، لیکن ایسا کرنے کے وسائل دستیاب نہیں تھے، خاص طور پر بڑے افسردگی اور دوسری جنگ عظیم کے دوران۔ ریلوے کی بدقسمت حالت کی وجہ سے اسے "صوبے کا عظیم خرچ"، "پرنس جارج آخر کار"، "ماضی کی خدا کی برداشت"، "پلیز گو ایزی"، اور "پف، گرنٹ اینڈ ایکسپائر" جیسے عرفی نام دیے گئے۔ 1949 میں شروع ہونے والے پیسیفک گریٹ ایسٹرن نے توسیع کرنا شروع کی۔ کیوسنل کے شمال میں پرنس جارج میں کینیڈین نیشنل ریلوے کے ساتھ ایک جنکشن تک ٹریک بچھایا گیا تھا۔ یہ لائن یکم نومبر 1952 کو کھولی گئی۔ 1953 اور 1956 کے درمیان پی جی ای نے سکویمیش اور نارتھ وینکوور کے درمیان ایک لائن تعمیر کی۔ پی جی ای نے نارتھ وینکوور اور ہارسشو بے کے درمیان اپنے سابقہ رائٹ آف وے کا استعمال کیا، جس سے ویسٹ وینکوور کے کچھ باشندوں کو مایوسی ہوئی جنہوں نے غلطی سے یقین کیا کہ لائن کو ترک کر دیا گیا ہے، اس نے اس پر تجاوز کر لیا ہے۔ یہ لائن 27 اگست 1956 کو کھولی گئی۔ 1958 تک پی جی ای پرنس جارج سے فورٹ سینٹ جان اور ڈاسن کریک تک شمال میں پہنچ چکا تھا جہاں یہ ناردرن البرٹا ریلوے سے ملا تھا۔ 1958 میں، برٹش کولمبیا کے پریمیئر ڈبلیو اے سی۔ بینیٹ نے فخر کیا کہ وہ ریلوے کو یوکون اور الاسکا تک بڑھا دیں گے، اور ریلوے کی مزید توسیع 1960 کی دہائی میں کی گئی۔ 1966 میں میکنزی کے لیے ایک سپر تعمیر کیا گیا تھا۔ ایک تیسری لائن کو مین لائن (پرنس جارج کے کچھ شمال میں) سے فورٹ سینٹ جیمز تک مغرب تک بڑھایا گیا تھا۔ یہ یکم اگست 1968 کو مکمل ہوا۔ 1960 کی دہائی میں کی گئی سب سے بڑی تعمیر مرکزی لائن کو فورٹ سینٹ جان شمال سے فورٹ نیلسن تک بڑھانا تھا، جو یوکون سے کم دور تھا۔ فورٹ نیلسن سب ڈویژن کا افتتاح پریمیئر بینیٹ نے 10 ستمبر 1971 کو کیا تھا۔ بدقسمتی سے، پرنس جارج کے جنوب میں ولیمز جھیل کے جنوب میں افتتاحی ٹرین کے پٹری سے اتر جانے سے لائن کا کھلنا سایہ دار ہو گیا۔ 1972-1989 اس عرصے کے دوران ریلوے کے نام میں دو تبدیلیاں ہوئیں۔ 1972 میں ریلوے کا نام بدل کر برٹش کولمبیا ریلوے (بی سی آر) رکھ دیا گیا۔ 1984 میں بی سی آر کی تنظیم نو کی گئی۔ نئی تنظیم کے تحت، بی سی ریل لمیٹڈ قائم کیا گیا، جو مشترکہ طور پر برٹش کولمبیا ریلوے کمپنی (بی سی آر سی) اور بی سی آر سی کے ذیلی ادارے، بی سی آر پراپرٹیز لمیٹڈ کی ملکیت تھی۔ ریل کی کارروائیاں بی سی ریل کے نام سے مشہور ہوئیں۔ 1973 میں، برٹش کولمبیا کی حکومت نے ایک سابق کینیڈین پیسیفک ریلوے 4-6-4 بھاپ انجن حاصل کیا اور اسے بحال کیا جسے "رائل ہڈسن" کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک ایسا نام جسے کنگ جارج ششم نے اس کلاس کو کال کرنے کی اجازت دی تھی کیونکہ کینیڈین پیسیفک ریلوے نے 1939 میں رائل ٹرین میں اس کا استعمال کیا تھا۔ حکومت نے جو انجن حاصل کیا تھا، جس کی تعداد 2860 تھی، وہ 1940 میں بنایا گیا تھا اور یہ رائل ہڈسن کے طور پر بنایا گیا پہلا انجن تھا۔ اس کے بعد حکومت نے اسے سابق کینیڈین پیسیفک 2-8-0 #3716 کے ساتھ برٹش کولمبیا ریلوے کو لیز پر دیا، جس نے 20 جون 1974 کو نارتھ وینکوور اور سکوامیش کے درمیان لوکوموٹو کے ساتھ ٹور سروس شروع کی۔ یہ ٹرین 1974 سے 2001 تک جون اور ستمبر کے درمیان بدھ سے اتوار تک چلتی تھی۔ اس وقت کے دوران، رائل ہڈسن اسٹیم ٹرین شمالی امریکہ میں کلاس 1 ریلوے پر واحد باقاعدہ شیڈول، مین لائن بھاپ آپریشن تھا۔ 1960 کی دہائی میں، ایک نئی لائن فورٹ سینٹ جیمز سے دور ڈیز لیک تک شمال مغرب میں چلنے کا امکان تھا۔ 15 اکتوبر 1973 کو، لوویل کی توسیع میں سے پہلا (لیٹ 55°33 '، لمبا 126°02') کھولا گیا۔ تاہم، لائن کی لاگت اس تخمینے سے نمایاں طور پر زیادہ تھی۔ بقیہ لائن پر کام کرنے والے ٹھیکیداروں نے الزام لگایا کہ ریلوے نے انہیں کام کی مقدار کے بارے میں گمراہ کیا ہے تاکہ وہ کم بولیاں حاصل کر سکے، اور ریلوے کو عدالت میں لے گیا۔ ڈیز لیک لائن تیزی سے غیر اقتصادی نظر آنے لگی تھی۔ ایسبیسٹس اور تانبے کی مانگ میں دنیا بھر میں کمی واقع ہوئی تھی، یہ دو اہم اشیاء تھیں جنہیں لائن کے اوپر سے کھینچا جاتا تھا۔ نیز، کیسیار ہائی وے جو پہلے ہی ڈیز لیک کی خدمت کر رہی تھی، کو حال ہی میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ بڑھتی ہوئی تعمیراتی لاگت کے ساتھ مل کر، ڈیز لیک لائن کو مزید جائز نہیں ٹھہرایا جا سکا۔ تعمیر 5 اپریل 1977 کو رک گئی۔ فورٹ سینٹ جیمز کے ماضی میں جیکسن کریک (56°50، لمبا 128°12 ') تک ٹریک بچھایا گیا تھا، اور باقی توسیع پر کلیئرنگ اور گریڈنگ جاری تھی۔ اس وقت تک اس کی لاگت 168 ملین ڈالر تھی، جو ابتدائی تخمینے سے دوگنا زیادہ تھی۔ ٹریک بیڈ کو گوگل ارتھ پر ڈیز لیک تک دیکھا جا سکتا ہے، چھوٹے شہروں لیو کریک (لیٹ 55°03 '، لمبا 125°33') اور تکلا لینڈنگ (لیٹ 55°29 '، لمبا 125°58') کے ذریعے۔ ریلوے کے انتظام اور آپریشن پر سوال اٹھایا گیا تھا، اور 7 فروری 1977 کو صوبائی حکومت نے ریلوے کی تحقیقات کے لیے رائل کمیشن، میک کینزی رائل کمیشن مقرر کیا۔ اس کی سفارشات 25 اگست 1978 کو جاری کی گئیں۔ اس نے سفارش کی کہ ڈیز لیک اور ٹریک کے موجودہ سرے کے درمیان سڑک کے کنارے پر تعمیر جاری نہ رہے، اور ٹرینوں کو ڈرفٹ ووڈ (تقریبا. لیٹ 55°42، لمبا 126°15 ')، ماضی لوویل۔ باقی ٹریک کو اپنی جگہ چھوڑ دیا جائے گا لیکن استعمال نہیں کیا جائے گا۔ 1983 میں، ڈرفٹ ووڈ میں لاگنگ کی کارروائیاں بند ہونے اور ٹریفک میں تیزی سے کمی کے بعد، ڈیز لیک لائن کو بند کر دیا گیا۔ تاہم، اسے 1991 میں دوبارہ کھول دیا گیا تھا اور، 2005 تک، میناریٹ کریک، برٹش کولمبیا (56°20 '، لمبا 127°17') نامی مقام تک پھیلا ہوا ہے، جو اب بھی ڈیز جھیل کے جنوب میں ہے۔ کمیشن کی بہت سی دیگر سفارشات، جن میں فورٹ نیلسن لائن کو ترک کرنا، اور مسافر خدمات جیسی غیر اقتصادی کارروائیوں کو بند کرنا شامل ہیں، پر عمل نہیں کیا گیا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں ریلوے نے ایک نئی لائن بنائی اور دوسری حاصل کی۔ ٹمبلر رج سب ڈویژن، ایک برقی برانچ لائن، 1983 میں کوئنٹیٹ اور بلموز کانوں کے لیے کھولی گئی، جو پرنس جارج کے شمال مشرق میں کوئلے کی دو کانیں ہیں جو جاپان کے لیے کوئلہ تیار کرتی ہیں۔ اس میں ریلوے کے ذریعے راکی پہاڑوں کی سب سے نچلی کراسنگ ہے۔ پہاڑوں کے نیچے دو بڑی سرنگیں ہیں: ٹیبل ٹنل، لمبی، اور ولورائن ٹنل، لمبی۔ لمبی سرنگوں اور ڈبلیو اے سی بینیٹ ڈیم اور ٹرانسمیشن لائنوں کے قریب ہونے کی وجہ سے بجلی سے آراستہ، یہ شمالی امریکہ کی چند برقی مال بردار لائنوں میں سے ایک تھی۔ اگرچہ ابتدائی طور پر منافع بخش تھا، لیکن اس لائن پر ٹریفک اتنی زیادہ نہیں تھی جتنی ابتدائی طور پر پیش گوئی کی گئی تھی، اور 1990 کی دہائی تک روزانہ ایک ٹرین کے نیچے تھی۔ برانچ لائن کی تعمیر پر ریلوے نے بہت زیادہ قرض لیا تھا، اور برانچ لائن پر مہنگی، غیر منافع بخش کارروائیاں اس قرض کو ادا کرنے میں مدد نہیں کر سکتیں۔ 1984 قبل مسیح میں ریل نے برٹش کولمبیا ہاربر بورڈ ریلوے حاصل کی، جو ایک ایسی لائن ہے جو تین کلاس I ریلوے کو رابرٹس بینک سے جوڑتی ہے، جو ایک سمندری ٹرمینل ہے جو کوئلے کی ترسیل کو سنبھالتا ہے۔ چونکہ یہ لائن 1969 میں تعمیر کی گئی تھی، اس لیے اسے سی پی آر، برلنگٹن ناردرن ریلوے، اور کینیڈین نیشنل ریلوے کو یکے بعد دیگرے لیز پر دیا گیا تھا۔ 1990-2003 1990 کی دہائی کے اوائل میں، صوبائی حکومت نے بی سی ریل کی سبسڈی کو کم کر دیا۔ نتیجے کے طور پر، بی سی ریل، جس پر کئی پیسہ کھونے والی خدمات کا بوجھ تھا جسے اسے چلانے کی ضرورت تھی، 1991 اور 2001 کے درمیان اس کے قرضوں کا بوجھ چھ گنا سے زیادہ بڑھ گیا۔ 1990 کی دہائی میں، بی سی ریل نے 1993 میں ٹرمینل آپریٹر وینکوور وارفس اور 1998 میں کینیڈین اسٹیوڈورنگ اور اس کے ذیلی ادارے، کاسکو ٹرمینلز کو حاصل کرتے ہوئے شپنگ آپریشنز میں شاخیں بنائیں۔ 1999 میں یہ کارروائیاں ایک نئے ادارے، بی سی آر میرین کے تین آپریٹنگ ڈویژن بن گئیں۔ بی سی آر گروپ بی سی آر میرین اور بی سی ریل دونوں کی بنیادی کمپنی بن گئی۔ 2003 کے اوائل میں، ریلوے کے بڑے قرض کو کم کرنے کی کوشش میں، بی سی آر گروپ نے اپنے بی سی آر میرین اثاثے فروخت کر دیے سوائے وینکوور وارفس کے (جو بی سی ریل کی بعد میں کینیڈین نیشنل کو فروخت میں بھی شامل نہیں تھا، اور اب بھی ایک صوبائی کراؤن کارپوریشن ہے)۔ 19 اگست 2000 کو کوئنٹیٹ کان بند ہو گئی، اور برٹش کولمبیا کے ٹیک اور کوئنٹیٹ کے درمیان ٹمبلر رج سب ڈویژن کا حصہ ترک کر دیا گیا۔ آخری برقی انجن 29 ستمبر 2000 کو اس لائن کے ساتھ ساتھ چلے، جس کے بعد اس لائن پر ڈیزل انجنوں کے ذریعے کام کیا گیا۔ بلموز کان 10 اپریل 2003 کو بند ہوئی، جس کے بعد ٹیک اور واکلی کے درمیان ٹمبلر رج سب ڈویژن کا بقیہ حصہ چھوڑ دیا گیا، حالانکہ ٹریک اب بھی اپنی جگہ پر ہے۔ برقی انجنوں کو جنوب میں ٹیکوما، واشنگٹن بھیج دیا گیا، جہاں انہیں سی ای ای سی او ریل سروسز کے ذریعے ختم کیا جا رہا ہے۔ انجنوں میں سے ایک (6001) پال ڈی رائے خاندان نے خریدا تھا اور انہوں نے اسے پرنس جارج کے پرنس جارج ریلوے اور فاریسٹری میوزیم کو عطیہ کیا جہاں اسے محفوظ کیا جا رہا ہے۔ اس وقت کے آس پاس کئی دیگر خدمات بھی بند کر دی گئیں۔ رائل ہڈسن بھاپ ٹرین کا دورہ 2001 کے ٹور سیزن کے اختتام پر بند کر دیا گیا تھا۔ 2860 2000 میں سروس سے باہر تھا، جس کی وسیع مرمت کی ضرورت تھی۔ بیک اپ اسٹیم لوکوموٹو، ایک 2-8-0 لوکوموٹو جو 1912 میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کے لیے بنایا گیا تھا، مئی 2001 میں ٹوٹ گیا، اور باقی سیزن کے لیے بی سی ریل نے سابق کینیڈین پیسیفک ریلوے FP7A ڈیزل لوکوموٹو #4069 کا استعمال کیا جو اس نے ویسٹ کوسٹ ریلوے ایسوسی ایشن سے اسکوامیش میں لیز پر لیا تھا۔ مسافر ٹرین سروس، جو بڈ-آر ڈی سی سے چلنے والی کیریبو پراسپیکٹر اور وائسلر نارتھ ونڈ (پیسیفک اسٹار لائٹ ڈنر ٹرین) ٹرینوں پر مشتمل تھی، 31 اکتوبر 2002 کو ختم ہوئی۔ یہ سروس غیر منافع بخش تھی، مبینہ طور پر بی سی ریل کے پرانے بڈ ریل ڈیزل کاروں (آر ڈی سی) کے بیڑے پر بھاری انحصار کی وجہ سے، جو خدمت میں برقرار رکھنا تیزی سے مہنگا ہوتا جا رہا تھا۔ اس کے بعد سے آر ڈی سی کو شمالی امریکہ کے آس پاس کے مختلف عجائب گھروں اور آپریٹرز کو فروخت کیا گیا ہے، (جیسے کہ نیو ہیمپشائر میں ولٹن سینک ریل روڈ اور سکوامیش میں ویسٹ کوسٹ ریلوے ایسوسی ایشن) سیٹن پورٹیج اور للیئٹ کے درمیان سروس کی جگہ ریل بس نے لے لی۔ نیز، اس وقت کے آس پاس بی سی ریل نے اپنی انٹرموڈل سروس ختم کر دی۔ 13 مئی 2003 کو، بی سی کے پریمیئر گورڈن کیمبل نے اعلان کیا کہ حکومت ریلوے کے آپریشنز (بشمول ریل رائٹ آف وے کے علاوہ تمام اثاثے) فروخت کر دے گی۔ پچھلے انتخابات کے دوران، انہوں نے ریلوے کو فروخت نہ کرنے کا وعدہ کیا تھا، اور کہا تھا کہ وہ راستے کے حق کی ملکیت برقرار رکھتے ہوئے اور صرف آپریٹر کو زمین لیز پر دے کر اس وعدے کو پورا کر رہے ہیں۔ 25 نومبر کو کینیڈین پیسیفک ریلوے، بی این ایس ایف ریلوے، اور اونی ٹریکس سمیت کئی دیگر کمپنیوں کے مقابلے میں کینیڈین نیشنل (سی این) کی 1 بلین ڈالر کی بولی قبول کی گئی۔ یہ لین دین 15 جولائی 2004 کو بند ہوا تھا۔ ریل رائٹ آف وے کی لیز 60 سال کے لیے ہے جس میں تجدید کے لیے 30 سال کا آپشن ہے۔ تجدید کی تاریخ پر، بی سی حکومت کے پاس سی این سے تمام اثاثے واپس خریدنے کا اختیار ہوگا۔ اس کے برعکس، 15 جولائی 2009، معاہدے کی پانچویں سالگرہ کے موقع پر، سی این کو لائن کے کسی بھی حصے کو ختم کرنے کا حق حاصل ہے، لیکن ایسا کرنے پر زمین کراؤن کو واپس کر دی جاتی ہے، حالانکہ کراؤن اسے ایک ڈالر میں سی این کو واپس فروخت کر سکتا ہے۔ بی سی ریل لائن کا ایک حصہ جو فروخت میں شامل نہیں تھا وہ رابرٹس بینک کا پورٹ سب ڈویژن تھا جو مرکزی سی این، سی پی آر اور بی این ایس ایف لائنوں سے منسلک تھا۔ اصل میں اس لائن کے آپریشن کو الگ سے فروخت کیا جانا تھا۔ تاہم، فروخت کے عمل کے دوران بے ضابطگیاں سامنے آئیں جن میں ایک سرکاری ملازم ڈیوڈ بسی بھی شامل تھا، جس پر امنی ٹریکس کی جانب سے کام کرنے والے ایک لابیسٹ ایرک بورنمین سے رشوت لینے کا الزام لگایا گیا تھا، جو مشروط معافی کے بدلے میں کراؤن گواہ بن گیا، جس نے آر سی ایم پی کو باسی پر الزام لگانے کے قابل بنایا۔ ایک اور بے ضابطگی یہ تھی کہ سی پی آر نے اپنی بولی واپس لے لی کیونکہ سی این کو خفیہ سرکاری معلومات تک رسائی حاصل تھی، بشمول ان کے اپنے کارپوریٹ آپریشنز کے بارے میں خفیہ معلومات۔ اسپر لائن کی فروخت منسوخ کر دی گئی، اور بی سی ریل کمپنی کی باقیات اس لائن کو چلانا اور برقرار رکھنا جاری رکھے ہوئے ہیں۔ لیز کے معاہدے میں بی سی ریل کے اثاثوں کی فروخت شامل نہیں تھی، بشمول زمین اور رائٹس آف وے۔ مسافروں کے حقوق بھی شامل نہیں تھے۔ معاہدے میں سی این کو کسی بھی نجی آپریٹر کو ٹریک فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جو تجارتی طور پر معقول شرائط پر مسافروں کو لے جانے کے مقاصد کے لیے اس کی درخواست کرتا ہے۔ لیز کی شرائط کے مطابق، سی این کے پاس اختیارات کی ایک سیریز کے ذریعے 999 سال تک معاہدے کی تجدید کا واحد حق ہے۔ یہ لیز بی سی ریل کو کسی بھی اور تمام ریلوے کو 1 ڈالر کی برائے نام قیمت پر سی این ٹائٹل دینے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ یہ لیز بی سی کی تاریخ کے سب سے بڑے سیاسی اسکینڈل کا موضوع تھا جس کے نتیجے میں بی سی مقننہ پر چھاپے مارے گئے۔ بی سی لبرل حکومت پر الزام لگایا گیا کہ وہ سی این کے ساتھ معاہدے کا جواز پیش کرنے کے لیے بی سی ریل کے قرضوں اور عملداری کی حالت کے بارے میں جھوٹ بول رہی ہے، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ ریلوے افراتفری میں ہے۔ کینیڈین پیسیفک، جو ایک حریف بولی لگانے والا ہے، نے نجی طور پر اس کے بعد سے جاری کردہ مراسلے میں کہا کہ بولی میں "دھاندلی" کی گئی تھی۔ 2010 میں، بی سی لبرل پارٹی کے دو وزارتی معاونین نے اعتماد کی خلاف ورزی اور بی سی ریل کو لیز پر دینے کے عمل کے بارے میں معلومات افشا کرنے کا فائدہ حاصل کرنے کے الزامات کا اعتراف کیا، دونوں کو ایک دن میں دو سال کم نظربندی اور 150 گھنٹے کمیونٹی سروس کی سزا سنائی گئی۔ سی این ایرا (2004-) 5 اگست 2005 کو، بریکنڈیل سے اندرون ملک جانے والی 144 کاروں والی سی این ٹرین پٹری سے اتر گئی، جس سے لکڑی کی آٹھ خالی فلیٹ کاریں اور سوڈیم ہائیڈرو آکسائیڈ کی ایک ٹینک کار پھٹ گئی۔ ٹینک کار نے سوڈیم ہائیڈرو آکسائیڈ کو دریائے چیکامس میں پھینک دیا، جس سے اس کی زیادہ تر مچھلیاں ہلاک ہو گئیں۔ موران برٹش کولمبیا کے پویلین کے شمال میں بی سی ریل لائن پر ایک ریلوے پوائنٹ ہے۔ یہ مقام، جو موران وادی کے نام سے مشہور فریزر وادی کے حصے کے کنارے پر اونچا ہے، مجوزہ موران ڈیم کے مقام کے طور پر قابل ذکر ہے۔ موران میں، 29 جون 2006 کو، للوئٹ کے شمال میں کھڑی پویلین گریڈ سے نیچے لکڑی کی ایک فلیٹ کار کو لے جانے والے ڈیزل انجن کے ایئر بریک فیل ہو گئے۔ ٹرین کی رفتار اس وقت تک بڑھ گئی جب تک کہ وہ کھڑی بجری کی ڈھلوان پر پٹری سے اتر گئی۔ عملے کے تین میں سے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ مارچ 2020 کے آخر میں، سی این نے اعلان کیا کہ اس نے ولیمز لیک اور للیئٹ کے درمیان للیئٹ سب ڈویژن کے ساتھ ساتھ للیئٹ اور سکویمیش کے درمیان سکویمیش سب پر مال برداری کے ذریعے ختم کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ کچھ ملوں کے پہلے سے ہی آپریشن کو کم کرنے اور ابھرتے ہوئے کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے مزید سست روی کی توقع کے ساتھ، آن لائن ٹریفک ریلوے کے حصے کے استعمال کی ضمانت نہیں دیتا تھا، جو خطرناک اور دیکھ بھال پر مبنی علاقے سے گزرتا ہے۔ 7 اپریل کو، باقاعدگی سے طے شدہ آخری مال بردار ٹرین سکوامیش کے صحن میں پہنچی۔ ولیمز لیک اور پوائنٹس شمال میں بقیہ ٹریفک اب پرنس جارج اور سی این مین لائن کے راستے گریٹر وینکوور کے علاقے میں چلا جاتا ہے۔ سکوامیش سب ڈویژن پر، سی این نے مبینہ طور پر ماؤنٹ کری میں کانٹینینٹل لاگ ہومز کو خدمات فراہم کیں، اور ریل کار اسٹوریج کے لیے لائن کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہے۔ راکی ماؤنٹینر لگژری ریل ٹور سائٹسنگ ٹرین اب بھی موسم گرما کے دوران چلتی ہے، کیونکہ لائن پر ٹرین کے ذریعے صرف ایک ہی باقی رہ جاتی ہے۔ مال برداری کی خدمات ریلوے نے وسائل کی آمد و رفت سے لے کر انٹرموڈل مال برداری تک مختلف قسم کی مصنوعات کی نقل و حمل کی۔ جنگلاتی مصنوعات ریلوے کے ذریعے منتقل کی جانے والی اہم مصنوعات میں سے ایک تھیں۔ سی این کو آپریشنز کے لیز سے پہلے، ریلوے ہر سال 120,000 کار لوڈ لکڑی، گودا، لکڑی کی چپس اور دیگر جنگلاتی مصنوعات کی نقل و حمل کرتی تھی۔ ریلوے نے صوبے میں کئی لکڑی اور گودا ملوں کو خدمات فراہم کیں۔ 1983 اور 2003 کے درمیان، ریلوے ٹمبلر رج کے قریب ٹیک اور کوئنٹیٹ کانوں سے پرنس جارج تک یونٹ ٹرینوں میں کوئلہ لے کر جاتی تھی، جہاں سے سی این جاپان بھیجنے کے لیے ٹرینوں کو پرنس روپرٹ تک لے جاتا تھا۔ دونوں میں سے سب سے زیادہ پیداوار کرنے والی کوئنٹیٹ کان 2000 میں بند ہو گئی اور ٹیک کان 2003 میں بند ہو گئی۔ 1960 کی دہائی میں شروع کرتے ہوئے، پی جی ای نے ایک انٹرموڈل سروس چلائی جس نے ٹرک ٹریلرز کو نارتھ وینکوور اور پرنس جارج کے درمیان اور مزید شمال کی جگہوں تک پہنچایا۔ ریلوے کی زیادہ تر دیگر ٹریفک کے برعکس، زیادہ تر انٹرموڈل ٹریفک شمال کی طرف تھی۔ اپریل 1982 میں، ریلوے نے اپنی پگگی بیک اور کار سے کم (ایل سی ایل) خدمات کو ملا کر ایک نیا انٹرموڈل سروسز ڈیپارٹمنٹ تشکیل دیا۔ بی سی ریل نے 2002 میں اپنی انٹرموڈل خدمات کو روک دیا۔ 1958 میں شروع کرتے ہوئے، ریلوے نے پیس ریور ڈسٹرکٹ سے اناج کھینچنا شروع کیا، اور ڈاسن کریک، بیوک، فورٹ سینٹ جان اور ٹیلر میں اناج کی لفٹوں کی خدمت کی۔ 1985 میں ویسٹرن گرین ٹرانسپورٹیشن ایکٹ میں ترمیم کے ساتھ جس میں ریلوے کو ایکٹ میں شامل کیا گیا تھا، ریلوے کے لیے اناج کی نقل و حمل کرنا کفایتی ہو گیا، اور یہ شمالی البرٹا سے پرنس روپرٹ کے لیے اناج بھی لے کر جاتا تھا، ڈاسن کریک اور پرنس جارج میں سی این کے ساتھ تبادلہ کرتا تھا۔ 1920 کی دہائی سے لے کر 1960 کی دہائی تک، ریلوے برج ریور گولڈ فیلڈ قصبوں برالورن اور پاینیر مائن سے بھی سونے کا ذخیرہ اور سونا لے کر جاتی تھی، جنہیں گولڈ فیلڈ کے علاقے سے مشن پاس کے اوپر سے شالتھ میں ریلوے تک پہنچایا جاتا تھا۔ شالتھ سے کام کرنے والی اہم مال بردار کمپنی ایونز ٹرانسپورٹیشن کمپنی تھی، جو صوبے کی سب سے بڑی نقل و حمل کمپنیوں میں سے ایک بن گئی۔ گولڈ کنسنٹریٹ اور ایسک کے علاوہ، ایونز اور شالتھ میں مقیم دیگر کمپنیاں مشن پاس پر مسافروں، بھاری سامان اور ہر قسم کا سامان لے کر جاتی تھیں۔ 1928 اور 1952 کے درمیان، پی جی ای انٹرچینجز مشکل تھے-سکوامیش میں شمالی وینکوور اور باقی شمالی امریکی ریلوے کے ساتھ ایک بارج کنکشن تھا۔ 1952 کے بعد پی جی ای پرنس جارج میں سی این سے جڑ سکتا تھا۔ جب ریلوے نے 1956 میں اپنا ہو ساؤنڈ لنک مکمل کیا تو دوسرے ریلوے سے رابطے کیے گئے۔ شمالی امریکہ کے ریل نیٹ ورک سے بنیادی رابطہ شمالی وینکوور میں تھا، جہاں سی این سے رابطہ تھا۔ گہرے سمندر کے ٹرمینل آپریٹر وینکوور وارفس سے بھی ریل رابطہ تھا، اور نارتھ وینکوور اور سیئٹل، واشنگٹن کے درمیان سیسپین ریل بارج لنک کے ذریعے یونین پیسیفک ریلوے کے ساتھ کچھ تبادلہ ہوا۔ ریلوے کا تبادلہ پرنس جارج میں سی این کے ساتھ اور ڈاسن کریک میں ناردرن البرٹا ریلوے (1981 میں سی این کے ذریعہ حاصل کردہ) کے ساتھ بھی ہوا۔ ڈاسن کریک، برٹش کولمبیا، اور ہائیتھ، البرٹا کے درمیان سی این کی لائن 1998 میں ناکارہ ہو گئی، لیکن سی این نے بی سی ریل خریدنے کی شرط کے طور پر اسے دوبارہ کھولنے پر اتفاق کیا۔ تاہم، ڈاسن کریک اور ہائیتھ کے درمیان لائن اب بھی غیر استعمال شدہ ہے۔ رپورٹنگ مارکس ایک ایسا نظام ہے جس کا مقصد ریلوے کے درمیان رولنگ اسٹاک اور مالی لین دین پر نظر رکھنے میں مدد کرنا ہے۔ پیسیفک گریٹ ایسٹرن ریلوے نے رپورٹنگ کا نشان پی جی ای استعمال کیا۔ اس نے بعد میں 1971 میں بین الاقوامی خدمت میں مال بردار کاروں کے لیے رپورٹنگ مارک پی جی ای آر کو اپنایا۔ جب ریلوے کا نام بدل کر برٹش کولمبیا ریلوے رکھ دیا گیا تو اس نے رپورٹنگ کا نشان بی سی او ایل اپنایا۔ ابتدائی طور پر، صرف مقامی استعمال کے لیے بنائی گئی کاروں (بی سی او ایل = بی سی آن لائن) اور دیگر ریلوے کے ساتھ تبدیل کی جانے والی کاروں (بی سی آئی ٹی = بی سی انٹرچینج ٹریفک) کے درمیان فرق کیا گیا تھا۔ شمال مشرقی کوئلے کے کنکشن پر استعمال ہونے والی کچھ کاروں کو بی سی این ای دیا گیا تھا۔ مسافر خدمات لائن کے کھلنے کے بعد سے، پی جی ای نے سکومیش اور کیوسنل (نیز نارتھ وینکوور اور ہارسشو بے کے درمیان 1928 میں آپریشن بند ہونے تک) کے درمیان مسافر خدمات فراہم کی تھیں۔ جب پی جی ای پرنس جارج اور نارتھ وینکوور پہنچا تو ان شہروں میں روزانہ سروس بڑھا دی گئی۔ للیئٹ اور پرنس جارج کے درمیان سروس کو 1960 کی دہائی میں ہفتہ وار تین بار کم کر دیا گیا تھا۔ 1978 میں، میک کینزی رائل کمیشن نے سفارش کی کہ بی سی آر اپنی مسافر خدمات کو ختم کر دے، جن سے ہر سال 10 لاکھ ڈالر سے زیادہ کا نقصان ہو رہا تھا، جب تک کہ اسے ان کے لیے سرکاری فنڈ نہ ملے، لیکن بی سی آر نے ایسا نہیں کیا۔ تاہم، بڑے نقصانات اور بڈ ریل ڈیزل کاروں کے پرانے بیڑے کا سامنا کرتے ہوئے، اس نے مسافروں کی کارروائیوں کو 16 فروری 1981 کو للوئٹ کے لیے ہفتہ وار تین ٹرینوں اور پرنس جارج کے لیے ہفتہ وار ایک ٹرین تک کم کر دیا۔ سروس میں اس کمی نے عوامی غم و غصے کو جنم دیا، اور برٹش کولمبیا کی حکومت نے مسافروں کی کارروائیوں کے لیے سبسڈی فراہم کرنے پر اتفاق کیا۔ سابقہ سطح کی سروس 4 مئی 1981 کو بحال کی گئی تھی۔ مسافر خدمات 31 اکتوبر 2002 کو ختم ہوئیں۔ بی سی ریل نے للوئٹ اور قریبی سیٹن پورٹیج اور ڈی آرسی کے درمیان سروس کو ریل بسوں کے جوڑے سے تبدیل کر دیا، جسے ریلوے کی طرف سے "ٹریک یونٹ" کہا جاتا ہے۔ کاؤہم شٹل پر ریل بس روزانہ سیٹن پورٹیج اور للوئٹ کے درمیان کم از کم ایک راؤنڈ ٹرپ کرتی ہے، اور کافی مانگ ہونے پر ڈی آرسی کی خدمت بھی کرتی ہے۔ سیٹن لیک انڈین بینڈ کوہم شٹل سروس کے لیے ٹکٹوں کی فروخت، مارکیٹنگ اور کسٹمر سروس کا انتظام کرتا ہے۔ ٹور خدمات ریلوے کی سب سے مشہور ٹور سروس اس کی رائل ہڈسن ٹور سروس تھی، جو شمالی امریکہ میں مین لائن ٹریک پر باقاعدگی سے طے شدہ بھاپ ٹور سروس تھی۔ ٹور سروس 20 جون 1974 کو شروع ہوئی، جو نارتھ وینکوور اور سکوامیش کے درمیان چل رہی تھی۔ پہلے سیزن کے اختتام تک 47,295 مسافروں کو لے جایا جا چکا تھا۔ رائل ہڈسن برٹش کولمبیا کے بنیادی سیاحتی مقامات میں سے ایک بن جائے گا۔ یہ مئی اور اکتوبر کے درمیان کام کرتا تھا۔ اسے 2001 کے سیاحتی سیزن کے اختتام پر منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 1997 اور 2001 میں بی سی ریل کے ذریعے دو دیگر سیاحت کی خدمات متعارف کرائی گئیں۔ 1997 میں، بی سی ریل نے پیسیفک اسٹار لائٹ ڈنر ٹرین متعارف کرائی، جو مئی اور اکتوبر کے درمیان شام کو نارتھ وینکوور اور پورٹو کوو کے درمیان چلتی تھی۔ 2001 میں، بی سی ریل نے وائسلر نارتھ ونڈ، ایک لگژری ٹور ٹرین متعارف کرائی جو مئی اور اکتوبر کے درمیان چلتی تھی، جو نارتھ وینکوور سے پرنس جارج تک یا پرنس جارج سے وائسلر تک جنوب کی طرف جاتی تھی۔ ٹرین میں کولوراڈو ریل کار کی بنائی ہوئی کئی گنبد کاریں استعمال کی گئیں۔ دونوں خدمات کو 2002 کے سیزن کے اختتام پر بی سی ریل کی مسافر خدمات کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا۔ تاریخی طور پر، اور 1960 کی دہائی میں بند کر دیا گیا، ریلوے ایک وقت میں نارتھ وینکوور سے للیئٹ اور بعض اوقات اس سے آگے تک اوپن ٹاپ آبزرویشن کاریں چلاتی تھی۔ ریلوے کے ساتھ ساتھ مختلف معیار کے لاجز کا ایک سلسلہ بڑھتا گیا، جو ہفتے کے آخر میں وینکوور سے ایم وی برٹانیہ اسٹیمر سروس کے ذریعے سکوامیش تک سیاحوں کی سیر پر جاتا ہے۔ ان میں سے سب سے مشہور وسٹلر میں رینبو لاج تھا، جسے اس وقت الٹا لیک کہا جاتا تھا، لیکن دیگر برکن لیک، وسپرنگ فالس، ڈی آرسی، پونڈروسا، میک گلیورے فالس، سیٹن پورٹیج، برج ریور ٹاؤن سائٹ (جہاں کان کنی اور ہائیڈرو ایگزیکٹوز اور ان کے مہمانوں کی خدمت کرنے والا فرسٹ کلاس ہوٹل تھا)، شالتھ، ریٹسکٹ اور للیٹ کے قریب کریگ لاج میں تھے۔ آخری نام ایک سوانک ٹینس ریزورٹ تھا، اس کی کشش انتہائی بنجر، دھوپ والی آب و ہوا اور سیٹن جھیل کا پانی تھا۔ اگرچہ بی سی ریل اب ایکسرشن خدمات نہیں چلاتی ہے، لیکن اس نے اپنی لائن راکی ماؤنٹینر ویکیشنز کو استعمال کرنے کے لیے لیز پر دی تھی، جو سابق بی سی ریل روٹ پر دو خدمات چلاتی تھی۔ وائسلر سی ٹو اسکائی کلائمب وینکوور اور وائسلر کے درمیان (بہار 2016 تک) چلتی ہے، جس میں تاریخی اوپن ٹاپ کار سے ملتی جلتی ایک آبزرویشن کار پیش کی گئی تھی۔ رین فارسٹ سے گولڈ رش ٹرین شمال میں وائسلر سے پرنس جارج کے راستے جیسپر تک چلتی ہے۔ دونوں خدمات خصوصی طور پر سیاحوں پر مبنی ہیں اور مقامی اسٹاپ نہیں بناتی ہیں اور نہ ہی مقامی علاقے کے مسافروں کو قبول کرتی ہیں جن کے کرایے سابقہ بی سی آر مسافر خدمات کے نرخوں سے نمایاں طور پر زیادہ ہیں۔ ویسٹ کوسٹ ریلوے ایسوسی ایشن نے بھی 2006 کے دوران رائل ہڈسن #2860 کو سروس میں واپس کر دیا۔ لوکوموٹو 1940 کی دہائی کے آخر تک، پی جی ای پر زیادہ تر محرک طاقت بھاپ انجنوں کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی۔ ریلوے کے انجنوں کی اکثریت 2-6-2، 2-8-0 اور 2-8-2 (وائٹ نوٹیشن) پہیے کی ترتیب کی تھی۔ اس کے علاوہ، ریلوے نے مٹھی بھر پٹرول کاریں بھی استعمال کیں، خاص طور پر شالتھ اور للوئٹ کے درمیان ایک فلیٹ کار آٹوموبائل فیری پر جسے صرف گیس کار کے نام سے جانا جاتا ہے، جو وہاں سے للوئٹ تک سڑک کی تکمیل سے پہلے اوپری برج ریور بیسن کی کمیونٹیز کے لیے ایک اہم لائف لائن تھی۔ ریلوے نے اپنا پہلا ڈیزل انجن جون 1948 میں حاصل کیا، ایک جنرل الیکٹرک 65 ٹن کا انجن۔ اگلے دو سالوں میں ریلوے نے چھ جی ای 70 ٹن کے انجن حاصل کیے۔ 1950 کی دہائی میں، ریلوے نے مونٹریال لوکوموٹو ورکس (ایم ایل ڈبلیو) سے آر ایس-3، آر ایس-10، اور آر ایس-18 انجن خریدے۔ ریلوے 1956 تک مکمل طور پر ڈیزل ہو چکی تھی، اور دہائی کے آخر تک تقریبا 40 ڈیزل انجن تھے۔ ریلوے 1980 تک خصوصی طور پر ایم ایل ڈبلیو سے نئے انجن خریدے گی۔ 1970 کی دہائی کے دوران، ریلوے نے امریکی ریلوے سے کئی استعمال شدہ انجن، زیادہ تر امریکن لوکوموٹو کمپنی (الکو) ماڈل بھی خریدے۔ 1980 کی دہائی میں، ریلوے نے جنرل موٹرز ڈیزل کے بنائے ہوئے نئے ایس ڈی 40-2 انجن حاصل کیے، اور جنرل موٹرز الیکٹرو موٹیو ڈویژن (ای ایم ڈی) کے بنائے ہوئے ایس ڈی 40-2 کا استعمال کیا۔ 1990 کی دہائی اور 2000 کی دہائی کے اوائل میں، جنرل الیکٹرک سے متعدد انجن خریدے گئے۔ جی ای سے نئے خریدے گئے 26 (4601-4626) سی 40-8 ایم ایس، 4 سی 44-9 ڈبلیو ایل ایس اور 10 سی 44-9 ڈبلیو ایس تھے۔ B 36-7 s، C 36-7 MEs، اور B 39-8 Es کی شکل میں پرانے، سیکنڈ ہینڈ GE انجن بھی خریدے گئے۔ 1970 میں، ریلوے نے ریموٹ کنٹرولڈ مڈ ٹرین انجنوں کا استعمال شروع کیا، جس سے ساحلی پہاڑوں کے کھڑے درجات سے لمبی اور بھاری ٹرینیں چلائی جا سکیں۔ اس نے ابتدائی طور پر مڈ ٹرین انجنوں کو کنٹرول کرنے کے لیے علیحدہ ریموٹ کنٹرول کاریں استعمال کیں، لیکن 1975 میں اسے ایم ایل ڈبلیو سے آٹھ ایم-420 بی انجن موصول ہوئے۔ ان انجنوں کو خاص طور پر مڈ ٹرین آپریشن کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ان میں ریموٹ کنٹرول اسٹیشن تھے، اور وہ بغیر کیبل کے تھے۔ ریلوے نے 1983 سے بجلی سے چلنے والے ٹمبلر رج سب ڈویژن پر استعمال کے لیے جی ایم ڈی کے بنائے ہوئے سات جی ایف 6 سی برقی انجن بھی لیز پر لیے جب تک کہ 2000 میں بجلی کو ہٹا نہیں دیا گیا۔ 2004 میں، پال ڈی رائے خاندان نے انجن 6001 خریدا اور انہوں نے اسے پرنس جارج میں برٹش کولمبیا ریلوے اینڈ فاریسٹ انڈسٹری میوزیم کو عطیہ کر دیا ؛ باقی چھ کو ختم کر دیا گیا۔ مسافروں کی خدمت کے لیے، پی جی ای نے 1956 میں سات بڈ ریل ڈیزل کاریں خریدیں۔ 1970 کی دہائی سے شروع کرتے ہوئے، بی سی آر نے کچھ استعمال شدہ آر ڈی سی خریدنا شروع کیے۔ آر ڈی سی کو 2002 میں اس وقت ریٹائر کیا گیا جب بی سی ریل نے اپنی مسافر خدمات ختم کر دیں۔ بی سی آر نے اپنی رائل ہڈسن ٹور سروس کے لیے کچھ تاریخی انجنوں کا بھی استعمال کیا۔ رائل ہڈسن ایکسرشن ٹرین کے لیے بنیادی بھاپ انجن کینیڈین پیسیفک ریلوے نمبر تھا۔ 2860، ایک کلاس H1 4-6-4 رائل ہڈسن۔ جون 1940 میں کینیڈین پیسیفک ریلوے کے لیے ایم ایل ڈبلیو کے ذریعے بنایا گیا، یہ رائل ہڈسن کے طور پر بنایا گیا پہلا انجن تھا۔ ایک بہن انجن، نمبر۔ 2850، 1939 میں کنگ جارج ششم اور ملکہ الزبتھ کی شاہی ٹرین کو کھینچ لیا۔ دورے کے بعد، بادشاہ نے سی پی آر کو انجنوں کی کلاس کے لیے "رائل ہڈسن" کی اصطلاح استعمال کرنے کی اجازت دی۔ 1940 اور 1956 کے درمیان اس نے ریولسٹوک اور وینکوور کے درمیان بین البراعظمی مسافر ٹرینیں چلائیں۔ 1956 میں پٹری سے اترنے سے تباہ ہونے کے بعد، اس کی تزئین و آرائش کی گئی اور اسے 1957 میں گھاس کے میدانوں میں خدمات کے لیے وینپیگ منتقل کر دیا گیا۔ اسے مئی 1959 میں سروس سے واپس لے لیا گیا، اس کی جگہ ڈیزل انجنوں نے لے لی۔ اسے 1964 میں وینکوور ریلوے میوزیم ایسوسی ایشن کو فروخت کیا گیا تھا اور 1973 تک وینکوور میں محفوظ کیا گیا تھا، جب برٹش کولمبیا کی حکومت نے جو سے انجن حاصل کیا۔ ڈبلیو ہسی، جنہوں نے اسے تین سال پہلے خریدا تھا۔ اسے رابرٹ سوانسن نے بحال کیا اور پھر برٹش کولمبیا ریلوے کو لیز پر دیا، جس نے اسے 1973 اور 2000 کے درمیان ٹور سروس میں استعمال کیا۔ یہ 2001 کے سیاحتی سیزن کے دوران سروس سے باہر تھا، جس کی وسیع مرمت کی ضرورت تھی۔ نمبر کے لیے بیک اپ۔ 2860 کینیڈین پیسیفک ریلوے نمبر تھا۔ 3716، ایک 2-8-0 جو 1912 میں ایم ایل ڈبلیو نے بنایا تھا۔ 2001 کے سیزن کے دوران، جب دونوں بھاپ انجن سروس سے باہر تھے، بی سی ریل نے نمبر۔ 4069، ایک بحال شدہ کینیڈین پیسیفک ریلوے FP7A ڈیزل انجن۔ 450 صفحات پر مشتمل یہ ہارڈ کور کتاب پی جی ای کی تاریخ سے لے کر بی سی ریل سے برٹش کولمبیا ریلوے کی تشکیل تک کا احاطہ کرتی ہے اور اس میں سینکڑوں رنگین پرنٹس ہیں۔ بیرونی روابط ویسٹ کوسٹ ریلوے ایسوسی ایشن، جس نے "برٹش کولمبیا کے ریلوے ورثے" کے تحفظ پر توجہ مرکوز کی نومبر 2003 بی سی سے سی این کے انتخاب کا اعلان۔ سرکاری ویب سائٹ پوائنٹس ان دی متنازعہ سیل، 14 نومبر 2003 کا مضمون ویب سائٹ پرنس جارج ریلوے اینڈ فاریسٹری میوزیم کلیکشن (2002.1) ناردرن BC آرکائیوز ڈیوڈ ڈیوس ریلوے کلیکشن (2013.6) ناردرن BC آرکائیوز کینیڈین نیشنل ریلوے کی ذیلی تنظیمیں ریل ٹرانسپورٹ برٹش کولمبیا ریلوے کمپنیاں جو 1912 میں قائم ہوئیں کینیڈا کے سابق کراؤن کارپوریشنز برٹش کولمبیا ریلوے کمپنیاں جو برٹش کولمبیا میں نارتھ وینکوور 1912 میں قائم ہیں۔