Keith Park
ایئر چیف مارشل سر کیتھ روڈنی پارک، (15 جون 1892-6 فروری 1975) رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے نیوزی لینڈ میں پیدا ہونے والے افسر تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، ان کی قیادت میں آر اے ایف کے نمبر۔ 11 گروپ برطانیہ کی جنگ میں لوفٹ وافی کی شکست کے لیے اہم تھا۔ ٹیمز میں پیدا ہوئے، پارک ایک ملاح تھے جب انہوں نے پہلی جنگ عظیم میں خدمات کے لیے نیوزی لینڈ ایکسپیڈیشنری فورس میں شمولیت اختیار کی۔ توپ خانے میں تعینات ہونے کے بعد، انہوں نے گیلی پولی مہم میں حصہ لیا، جس کے دوران وہ برطانوی فوج میں منتقل ہو گئے۔ مغربی محاذ پر، وہ سوم کی جنگ کے لیے موجود تھا اور زخمی ہو گیا۔ انہوں نے ایک اور منتقلی حاصل کی، اس بار رائل فلائنگ کور میں۔ ایک بار جب ان کی فلائٹ ٹریننگ مکمل ہو گئی تو انہوں نے نمبر 1 پر تعینات ہونے سے پہلے انسٹرکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مغربی محاذ پر 48 سکواڈرن۔ وہ ایک فلائنگ ایس بن گیا، جس نے کئی فضائی فتوحات حاصل کیں اور بالآخر اسکواڈرن کی کمان سنبھالی۔ بین جنگ کے دور میں، پارک نے آر اے ایف کے ساتھ کمانڈ اور اسٹاف پوسٹنگ کے سلسلے میں خدمات انجام دیں، بشمول جنوبی امریکہ میں ایئر اتاشی کے طور پر۔ 1930 کی دہائی کے آخر تک، وہ فائٹر کمانڈ میں ایئر مارشل ہیو ڈوڈنگ کے سینئر ایئر اسٹاف آفیسر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ دونوں نے برطانیہ کے فضائی دفاع کے لیے حکمت عملی اور انتظامی حکمت عملی وضع کرنے کے لیے کام کیا۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد، پارک کو نمبر 1 کی کمان دی گئی۔ 11 گروپ، جو جنوب مشرقی انگلینڈ اور لندن کے دفاع کا ذمہ دار ہے۔ لوفٹ وافی کے سلسلے میں اس کی اسٹریٹجک اہمیت اور جغرافیائی محل وقوع کی وجہ سے، نمبر۔ 11 گروپ کو برطانیہ کی جنگ کے دوران جرمن فضائی حملے کا سب سے زیادہ نقصان اٹھانا پڑا۔ پارک کے اپنے لڑاکا طیاروں اور پائلٹوں کے انتظام نے اس بات کو یقینی بنانے میں مدد کی کہ برطانیہ انگلش چینل کے ساتھ فضائی برتری برقرار رکھے۔ برطانیہ کی جنگ کے بعد کمان سے فارغ، پارک نے 1941 کے آخر میں مشرق وسطی میں ایئر آفیسر کمانڈنگ، مصر کے طور پر تعینات ہونے سے پہلے تربیتی کردار میں خدمات انجام دیں۔ اگلے سال کے وسط میں، اس نے مالٹا کے فضائی دفاع کی ذمہ داری سنبھالی، پھر لوفٹ وافی اور ریگیا ایروناٹیکا (اطالوی فضائیہ) کے بھاری حملے کے تحت۔ جب محاصرہ اٹھا لیا گیا تو پارک نے مالٹا کی آر اے ایف افواج کو سسلی پر اتحادیوں کے حملے کی تیاری میں دفاعی کردار سے جارحانہ انداز میں تبدیل کر دیا۔ 1944 سے، انہوں نے مشرق وسطی اور برطانوی ہندوستان میں اعلی کردار ادا کیے۔ وہ 1946 میں ایئر چیف مارشل کے طور پر آر اے ایف سے ریٹائر ہوئے۔ نیوزی لینڈ واپس آکر، انہوں نے ایک برطانوی طیارہ ساز کمپنی کے لیے ہوا بازی کی صنعت میں کام کیا اور پھر آکلینڈ میں مقامی اداروں کی سیاست میں شامل ہو گئے۔ وہ فروری 1975 میں دل کے مسائل سے انتقال کر گئے۔ ابتدائی زندگی 15 جون 1892 کو ٹیمز، نیوزی لینڈ میں پیدا ہوئے، کیتھ روڈنی پارک اسکاٹ لینڈ کے پروفیسر جیمز لیونگ اسٹون پارک کے تیسرے بیٹے اور نویں بچے تھے، جو ٹیمز اسکول آف مائنز کے ماہر ارضیات اور ڈائریکٹر تھے، اور ان کی اہلیہ، نیوزی لینڈ سے تعلق رکھنے والی فرانسس راجرز تھیں۔ پارک کی تعلیم 1905 تک آکلینڈ کے کنگز کالج میں ہوئی۔ اگلے سال انہوں نے ڈینیڈن کے اوٹاگو بوائز ہائی اسکول میں تعلیم حاصل کی، جہاں ان کے والد نے اوٹاگو یونیورسٹی میں کان کنی کے لیکچرر کے طور پر تقرری کے بعد خاندان کو منتقل کر دیا تھا۔ اس وقت تک پارک کے والدین الگ ہو چکے تھے، اس کی ماں آسٹریلیا چلی گئی اور بچوں کو اپنے والد کی دیکھ بھال میں چھوڑ دیا۔ اوٹاگو بوائز ہائی میں، پارک نے اسکول کے کیڈٹ کور میں شمولیت اختیار کی۔ اپنی تعلیم مکمل کرنے کے بعد انہیں یونین اسٹیم شپ کمپنی میں ملازمت مل گئی۔ وہ ہمیشہ کشتیوں سے لطف اندوز ہوتا تھا اور پارک خاندان میں اسے "سکپر" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وہ کولئیر اور مسافر بھاپ جہازوں پر بطور پیسر سمندر گئے، ابتدائی طور پر ساحل کے ساتھ ساتھ سفر کرنے والے جہازوں پر لیکن بعد میں آسٹریلیا اور بحر الکاہل کے جزیروں کا سفر کرنے والے جہازوں پر۔ انہوں نے مارچ 1911 سے نومبر 1913 تک نیوزی لینڈ فیلڈ آرٹلری میں علاقائی سپاہی کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے فورا بعد، پارک کے آجروں نے اسے کمپنی چھوڑنے اور جنگی کوششوں میں شامل ہونے کی اجازت دے دی۔ وہ 14 دسمبر 1914 کو نیوزی لینڈ ایکسپیڈیشنری فورس (این زیڈ ای ایف) میں بھرتی ہوئے، اور انہیں فیلڈ آرٹلری میں تعینات کیا گیا۔ انہیں فروری 1915 کے اوائل میں کارپورل کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ پارک اسی مہینے نیوزی لینڈ سے NZEF کے لیے کمک کے تیسرے مسودے کے حصے کے طور پر روانہ ہوا، جو مشرق وسطی کے لیے مقرر تھا۔ پہنچنے پر، انہیں میجر نوری فلا کی کمان میں چوتھی ہووٹزر بیٹری میں تعینات کیا گیا۔ اپریل 1915 کے اوائل میں، لندن میں فوجی منصوبہ سازوں نے فیصلہ کیا کہ NZEF کو اتحادی افواج کا حصہ ہونا چاہیے جو جزیرہ نما گیلی پولی پر اتر کر مشرق وسطی میں ایک نیا محاذ کھولے گی۔ پارک نے 25 اپریل کو اینزاک کوو میں لینڈنگ میں حصہ لیا، اس شام یا اگلی صبح جلدی اپنی بیٹری کے ساتھ ساحل پر چلا گیا۔ اینزاک کوو میں چوتھی ہووٹزر بیٹری واحد ایسی یونٹ تھی لیکن اس میں گولہ بارود محدود تھا اور ابتدائی طور پر ایک دن میں چند راؤنڈز سے زیادہ خرچ کرنے سے قاصر تھی۔ جب توپ خانے کی فائرنگ میں ملوث نہیں تھا، تو پارک نے ایک پیغام رساں کے طور پر کام کیا۔ اس کے بعد ہونے والی خندق جنگ میں پارک کی کامیابیوں کو تسلیم کیا گیا اور جولائی میں انہیں سیکنڈ لیفٹیننٹ مقرر کیا گیا۔ انہوں نے اگست کے حملے کے دوران توپ خانے کی بیٹری کی کمان سنبھالی۔ اس کے بعد پارک نے اپنا کمیشن چھوڑ کر رائل ہارس اینڈ فیلڈ آرٹلری میں شمولیت اختیار کرتے ہوئے این زیڈ ای ایف سے برطانوی فوج میں منتقل ہونے کا غیر معمولی فیصلہ کیا۔ انہوں نے کبھی بھی ایسا کرنے کے لیے اپنے محرکات کی وضاحت نہیں کی۔ عارضی سیکنڈ لیفٹیننٹ کے طور پر 29 ویں ڈویژن سے منسلک، پارک کو نمبر۔ 10 بیٹری، 147 ویں بریگیڈ کی، ہیلس میں۔ وہ 12 پاؤنڈر کی بحری بندوق کا کمانڈر تھا، جسے اکثر ترک جوابی فائرنگ کا نشانہ بنایا جاتا تھا۔ وہاں اتحادیوں کے ٹھکانوں کو ترک کرنے کے فیصلے کے بعد جنوری 1916 میں انہیں اور ان کی باقی بیٹری کو گیلی پولی سے مصر منتقل کر دیا گیا۔ اس جنگ نے ان پر جسمانی اور ذہنی طور پر اپنا نشان چھوڑا تھا، حالانکہ بعد کی زندگی میں وہ اسے پرانی یادوں کے ساتھ یاد رکھیں گے۔ انہوں نے خاص طور پر آسٹریلیائی اور نیوزی لینڈ آرمی کور کے کمانڈر، سر ولیم برڈ ووڈ کی تعریف کی، جن کا قائدانہ انداز اور تفصیل پر توجہ ان کے بعد کے کیریئر میں پارک کے لیے ایک نمونہ تھا۔ مارچ میں، پارک کی بیٹری، باقی 29 ویں ڈویژن کے ساتھ، مغربی محاذ کو بھیج دی گئی اور سوم کے ساتھ ایک سیکٹر کو تفویض کیا گیا۔ دو ماہ بعد، پارک کا درجہ مستحکم بنا دیا گیا۔ اس وقت تک اسے ہوا بازی میں دلچسپی تھی۔ جب وہ مصر میں فرانس جانے کی تیاری کر رہا تھا، اس نے ایک پرواز کی درخواست کی تھی تاکہ وہ مشاہدات میں مدد کے لیے اس کی موزونیت کا اندازہ لگا سکے لیکن اسے بتایا گیا کہ فضائی جاسوسی وقت کا ضیاع ہے۔ اب، سومی کی جنگ سے پہلے، اس نے سیکھا کہ فوجی کردار میں طیارہ کتنا مفید ہو سکتا ہے، اس کی بیٹری کی چھتری کو چیک کرنے کے لیے اوپر لے جا کر پرواز کا ذائقہ چکھ رہا تھا۔ اس نے برطانوی بندوقوں کا پتہ لگانے کے لیے تیار طریقے کے بارے میں اطلاع دی۔ جنگ کے دوران ہی، جو یکم جولائی کو شروع ہوئی تھی، توپ خانے بہت زیادہ مصروف تھے۔ 21 اکتوبر کو، مرمت کے لیے ایک غیر استعمال شدہ بندوق واپس لینے کی کوشش کے دوران، پارک کو ایک جرمن شیل نے اس کے گھوڑے سے اڑا دیا۔ زخمی ہونے پر، اسے انگلینڈ لے جایا گیا اور طبی طور پر "فعال خدمت کے لیے نااہل" قرار دیا گیا، جس کا تکنیکی طور پر مطلب تھا کہ وہ گھوڑے کی سواری کے لیے نااہل تھا۔ اپنے زخموں سے صحت یاب ہونے، صحت یاب ہونے اور وولوچ ڈپو میں تربیتی فرائض انجام دینے کے بعد، انہوں نے دسمبر میں رائل فلائنگ کور (آر ایف سی) میں شمولیت اختیار کی۔ وہ کچھ عرصے سے ٹرانسفر حاصل کرنے کی کوشش کر رہا تھا لیکن 29 ویں ڈویژن کے سینئر افسران نے فرانس میں خدمات انجام دینے والے اپنے اہلکاروں کے لیے اس کی اجازت نہیں دی۔ بعد کے سالوں میں پارک نے دیکھا کہ اس کی چوٹ ان کے مستقبل کے فوجی کیریئر کے لیے خاص طور پر اتفاقیہ تھی۔ رائل فلائنگ کورپس پارک کی آر ایف سی کی تربیت اسکول آف ملٹری ایروناٹکس میں ایک کورس کے ساتھ ریڈنگ میں شروع ہوئی۔ اس ابتدائی تربیت میں زیادہ تر فوجی بنیادی باتیں شامل تھیں، جیسے ڈرل، اور نظریاتی معاملات، جیسے مورس کوڈ۔ اس کی پرواز کی ہدایت اس وقت تک شروع نہیں ہوئی جب تک کہ وہ نیتھیراون نہیں گیا جہاں، ایک انسٹرکٹر کے ساتھ ایورو 504 کے اڑانے کے بعد، اس نے موریس فارمین ایم ایف 11 شارٹ ہارون میں سولو اڑایا۔ آر ایف سی میں اب بھی اپنی پرواز کی تربیت میں نفاست کی کمی تھی، اور بہت سے پائلٹوں کو بنیادی پرواز کی مہارت سے کچھ زیادہ کے ساتھ فرانس بھیجا گیا۔ پارک، جس نے 20 گھنٹے سے زیادہ اکیلے اور 30 گھنٹے کی پرواز جمع کی تھی، اپنے پروں کے لیے اہل ہو گیا تھا اور اسے مارچ 1917 میں فرائض کی ہدایت کے لیے رینڈکومب میں تعینات کیا گیا تھا۔ رینڈکومب میں، پارک نے 100 گھنٹے سے زیادہ کی پرواز کا وقت جمع کیا، اس سے پہلے جون میں، اسے فرانس میں تعینات کیا گیا تھا۔ اس مرحلے پر اس نے جو وقت ہوا میں گزارا تھا اس نے فضائی لڑائی میں اس کی بقا کے امکانات کو بڑھا دیا۔ بولوگنے میں آر ایف سی ہیڈ کوارٹر کو رپورٹ کرنے پر، اسے مشورہ دیا گیا کہ اسے بمبار پائلٹ بننا ہے اور سینٹ عمر میں پائلٹوں کے ڈپو پول میں بھیج دیا گیا۔ یہ لڑاکا طیاروں میں ان کی مہارت کے باوجود تھا۔ کچھ دن بغیر کسی تفویض کے گزارنے کے بعد اس نے نمبر۔ 48 سکواڈرن، لا بیلیو میں ایک لڑاکا یونٹ ؛ اس کے نتیجے میں 7 جولائی کو پارک کو اس اسکواڈرن میں تعینات کیا گیا۔ نمبر کے ساتھ سروس۔ 48 سکواڈرن پارک کی آمد کے فورا بعد نمبر۔ 48 سکواڈرن، یونٹ ڈنکرک کے بالکل مشرق میں فرنٹیئر ایروڈروم چلا گیا۔ اسکواڈرن نئے برسٹل فائٹر، دو نشستوں والے بائیپلین فائٹر اور جاسوسی طیارے سے لیس تھا، اور گشت اور جاسوسی کی پروازیں انجام دیتا تھا۔ اس نے بیلجیم میں جرمن ہوائی اڈوں پر حملہ کرنے والے بمباروں کو بھی تحفظ فراہم کیا۔ پارک کا امپیریل جرمن ایئر سروس کے جنگجوؤں کے ساتھ پہلا مقابلہ 24 جولائی 1917 کو ہوا، جب وہ مڈلکرکے کے قریب تین الباٹروس D.III سکاؤٹ طیاروں کے ساتھ مصروف تھے۔ وہ اور اس کا مبصر، سیکنڈ لیفٹیننٹ اے۔ لیوس بندوق چلانے والے مرچنٹ نے حملہ آوروں کو دھکیل دیا، اور ایک کو قابو سے باہر کر دیا۔ جب جرمنوں نے موسم گرما کے دوران لندن اور انگلینڈ میں دیگر اہداف پر حملہ کرنے کے لیے اپنے بھاری بمبار طیاروں کا استعمال کرنا شروع کیا تو نمبر۔ 48 سکواڈرن کو انٹرسیپشن ڈیوٹی کا کام سونپا گیا تھا۔ پارک نے ان پروازوں میں کبھی کوئی بمبار نہیں دیکھا۔ پارک نے 12 اگست کو اپنی دوسری فضائی فتح حاصل کی جب سیکنڈ لیفٹیننٹ آرتھر نوس کے ساتھ اپنے مبصر کے طور پر اڑتے ہوئے، گشت کے بعد اڈے پر واپس آتے ہوئے ان پر الباٹروس کے جوڑے نے حملہ کیا۔ نوس کی طرف سے مسلسل بندوق کی فائرنگ نے ایک الباٹروس کو قابو سے باہر کر دیا۔ 16 اگست کو، دوبارہ نوس کے ساتھ جوڑی بنا کر، دونوں نے مل کر ایک ڈی ایف ڈبلیو سی وی جاسوسی طیارے کو قابو سے باہر بھیج دیا۔ اگلے دن پارک اور نوس ایک طویل ڈاگ فائٹ میں مصروف رہے جو سلجپے کے اوپر سے شروع ہوئی اور گھسٹیلس کے قریب 300 میٹر کی بلندی پر ختم ہوئی۔ اس جوڑی نے ایک الباٹروس کو سمندر میں گرتے ہوئے دیکھ کر تباہ کر دیا، اور تین دیگر کو قابو سے باہر کر دیا۔ ان کی کامیابیوں کے اعتراف میں، چوتھی بریگیڈ کے کمانڈر، بریگیڈیئر جنرل جان بیکے نے ملٹری کراس (ایم سی) کے لیے پارک اور نوس کی سفارش کی۔ اسے باضابطہ طور پر ایوارڈ دیا گیا، پارک کے ایم سی پڑھنے کے لیے شائع کردہ حوالہ: 21 اگست کو پارک، سیکنڈ لیفٹیننٹ ڈبلیو اوٹول کے ساتھ اڑتے ہوئے جب نوس کو آرام دیا گیا، دو الباٹروس اسکاؤٹس کو قابو سے باہر کر دیا۔ 25 اگست کو نوس کے ساتھ، اس جوڑی نے سلجپے کے جنوب میں ایک الباٹروس کو تباہ کر دیا۔ 2 ستمبر کو، ایلن لائٹ کے ساتھ، پارک نے ڈیکسمائڈ کے قریب الباٹراس کے ساتھ دو الگ الگ مصروفیات کیں۔ دونوں طیارے جن پر اس نے اور لائٹ نے فائرنگ کی تھی وہ بے قابو انداز میں نیچے جاتے ہوئے دیکھے گئے۔ 5 ستمبر کو پارک نے ایئر میکینک ایچ لنڈ فیلڈ کے ساتھ اڑتے ہوئے آسٹینڈ کے قریب جسٹا بولک کے ایک پائلٹ، جنرل ایرک لڈنڈورف کے سوتیلے بیٹے، فرانز پرنٹ کو ہلاک کر دیا۔ 9 ستمبر کو سلجپے کے قریب اڑتے ہوئے، اس نے اور لنڈ فیلڈ نے ایک الباٹروس کو قابو سے باہر کر دیا، اور دو دن بعد پارک کو عارضی کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ اس نے 14 ستمبر کو ایک الباٹروس کو تباہ کر دیا، سیکنڈ لیفٹیننٹ ایچ اوون کو اپنا مبصر بنا کر، اور ایک اور الباٹروس کو قابو سے باہر کر دیا۔ پارک اگست-ستمبر کے عرصے میں اسکواڈرن کا سب سے کامیاب پائلٹ تھا اور بیکے نے اسے ممتاز سروس آرڈر کے لیے سفارش کی۔ فرانس میں آر ایف سی کے سینئر افسر، میجر جنرل ہیو ٹرینچارڈ نے اس بنیاد پر اسے اپنے ایم سی کے لیے بار میں تبدیل کر دیا کہ یہ کافی انعام تھا۔ شائع شدہ حوالہ جات میں لکھا ہے: ستمبر کے آخر میں، نمبر۔ 48 سکواڈرن کو پچھلے ہفتوں میں کئی جانی نقصان کے بعد اراس سیکٹر میں منتقل کر دیا گیا۔ وہاں، پارک، جو اب ایک فلائٹ لیڈر ہے، نے اپنی کمان کی تیاری پر توجہ مرکوز کی، جس میں فضائی لڑائی کے لیے بہت سے ناتجربہ کار متبادل پائلٹ شامل تھے۔ یہ اب کم خطرناک کام میں شامل تھا، زیادہ تر جاسوسی گشت، اور ہلاکتیں کم تھیں۔ نومبر میں، انہیں بیلجیئم کے فلینڈرس سیکٹر میں اپنے وقت کے دوران پہلی فرانسیسی فوج کی کارروائیوں کی حمایت میں خدمات کے لیے فرانسیسی اعزاز، کروکس ڈی گوری سے نوازا گیا۔ 3 جنوری 1918 کو، پارک اور اس کے مبصر، لیفٹیننٹ جے رابرٹسن، ایک فوٹو جاسوسی پر رام کورٹ کے قریب اڑ رہے تھے جب وہ کئی جرمن الباٹروس جنگجوؤں کے ساتھ مصروف تھے۔ پارک ایک الباٹروس کو قابو سے باہر بھیجنے میں کامیاب رہا حالانکہ اس کے مبصر کی بندوق جام ہوگئی۔ پارک بالآخر تعاقب کرنے والے جنگجوؤں سے بچ گیا، حالانکہ مشین گن کی فائرنگ سے اس کے انجن کو نقصان پہنچا اور وہ برطانوی لائنوں کے پیچھے گر گیا۔ اس کے بعد انہیں آرام کے لیے انگلینڈ بھیج دیا گیا۔ یہ مختصر ثابت ہوا کیونکہ بعد میں جنوری میں انہیں کینیڈا کے تربیت یافتہ پائلٹوں کو ہدایت دینے کے لیے ہوٹن پارک میں تعینات کیا گیا۔ سکواڈرن کمانڈ مارچ 1918 کے آخر میں جرمن موسم بہار کے حملے کے آغاز کے بعد، پارک نمبر 1 کی کمان سنبھالنے کے لیے میجر کے طور پر فرانس واپس آئے۔ 48 سکواڈرن۔ اس وقت تک وہ اس کی 1917 کی صفوں میں سے واحد زندہ بچ جانے والا پائلٹ تھا۔ ان کے دور کے پہلے چند دنوں میں نقل مکانی کی گئی، کیونکہ اسکواڈرن بار بار پیش قدمی کرنے والے جرمنوں سے آگے رہنے کے لیے نئے مقامات پر پیچھے ہٹ گیا۔ یہ بالآخر برٹنگلز میں آباد ہو گیا، جہاں یہ کچھ عرصے تک رہا۔ پارک کو اس کے آدمی بہت عزت دیتے تھے، حالانکہ وہ اپنے ماتحت لوگوں کے ساتھ قریبی تعلقات سے گریز کرتا تھا۔ اسکواڈرن نے جرمن فوجیوں اور پوزیشنوں پر نچلے درجے کے حملوں کے ساتھ ساتھ اس کے باقاعدہ جاسوسی کے کام کو بھی انجام دیا۔ برسٹل فائٹر سابقہ کردار کے لیے غیر موزوں تھا، جس کی کم اونچائی پر محدود نقل و حرکت تھی۔ جرمن پیش قدمی کے بعد کے مراحل میں ایک موقع پر، اسکواڈرن کو کم کر کے تین آپریشنل طیاروں تک محدود کر دیا گیا، باقی کو زمینی فائرنگ سے نقصان پہنچا یا تباہ کر دیا گیا۔ 18 مئی کو، اس نے اور اس کے مبصر نے ایک فیلز D.III کو بری کے قریب قابو سے باہر کر دیا۔ اگلے مہینے، 25 جون کو، سیکنڈ لیفٹیننٹ ایچ نولس کے ساتھ اڑتے ہوئے، اس نے ایک رمپلر جاسوسی طیارے کو تباہ کر دیا، اور ایک ڈی ایف ڈبلیو سی وی کو قابو سے باہر کر دیا۔ اگست میں پارک برٹنگلز میں اپنے اسکواڈرن کے ہوائی اڈے پر بمباری کے دوران زخمی ہو گیا تھا، لیکن وہ دوسرے زخمی افراد کو جلتے ہوئے ہینگر سے فرار ہونے میں مدد کرنے میں کامیاب رہا۔ نومبر تک، کمان کے دباؤ نے پارک کو ختم کر دیا تھا۔ 9 نومبر کو، تھکاوٹ کی حالت میں، اس نے ایک ٹیسٹ فلائٹ کے دوران برسٹل کو گر کر تباہ کر دیا۔ دو دن بعد جنگ ختم ہو گئی۔ جنگ کے دوران پارک کی حاصل کردہ فضائی فتوحات کی تعداد کے بارے میں کچھ الجھن ہے ؛ نمبر 1 کی سرکاری دستاویزات۔ 48 سکواڈرن کا کہنا ہے کہ اسے اور اس کے مبصرین کو 9 کو تباہ کرنے اور 11 کو قابو سے باہر بھیجنے کا سہرا دیا گیا، کل 20 جرمن طیارے۔ وزارت فضائیہ کے ریکارڈ انہیں 14 فضائی فتوحات کا سہرا دیتے ہیں۔ پارک کے سوانح نگار ونسنٹ اورنج کا خیال ہے کہ پارک نے یقینی طور پر 11 طیاروں کو تباہ کر دیا اور 13 دیگر کو نقصان پہنچایا، اگر تباہ نہیں کیا گیا۔ جنگ کے فورا بعد، 25 نومبر 1918 کو پارک نے لنکاسٹر گیٹ کے کرائسٹ چرچ میں ڈوروتھی "ڈول" پیرش سے شادی کی۔ دونوں کی ملاقات اکتوبر 1917 میں ہوئی تھی جب پارک لندن میں چھٹی کے دوران ایک ساتھی پائلٹ کے گھر ٹھہرے تھے۔ لندن میں پیدا ہونے والا پیرش جنگ کے دوران نرس تھا۔ پارک نے سال کے شروع میں رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں مستقل کمیشن کے لیے درخواست دی تھی، لیکن اس کی درخواست کو اپنے ونگ کمانڈر کی حمایت حاصل ہونے کے باوجود کچھ نہیں سنا۔ فی الحال انہیں کمان نمبر پر تعینات کیا گیا تھا۔ 54 فیئرلوپ میں ٹریننگ ڈپو، لیکن اسے صرف ہلکی اڑان اور زمینی فرائض کے لیے موزوں سمجھا گیا۔ فروری 1919 میں انہوں نے دوبارہ آر اے ایف میں مستقل کمیشن کے لیے درخواست دی۔ اسی مہینے اس کے والد نے پارک کی جانب سے نیوزی لینڈ میں وزیر دفاع سے ملٹری ایوی ایشن سروس میں ممکنہ کردار کے لیے درخواست کی جو ملک کے دفاع کے لیے تجویز کی گئی تھی۔ یہ بے نتیجہ ثابت ہوا کیونکہ سروس کے حوالے سے کوئی پختہ فیصلہ نہیں کیا گیا تھا۔ اس دوران پارک نے نیوزی لینڈ کی ایک فرم، کینٹربری ایوی ایشن کمپنی کے ساتھ بھی ملازمت کی کوشش کی جو ملک میں تجارتی ہوا بازی کے علمبردار ہنری ویگرام نے بنائی تھی۔ پارک کو اس کردار کے لیے نظر انداز کر دیا گیا۔ پارک وہاں ٹریننگ ڈپو کی کمان کرنے کے لیے لندن کولنی گئی اور نمبر 1 پر ایک کورس پر بھی گئی۔ 2 اسکول آف نیویگیشن اینڈ بم ڈراپنگ۔ اپریل کے آخر میں، ایک کیپٹن اسٹیورٹ کے ساتھ مل کر، اس نے برطانوی جزائر کے ایک سرکٹ پر ہینڈلی پیج 0/400 جڑواں انجن والا بمبار اڑایا، اور 28 گھنٹے، 30 منٹ میں پرواز مکمل کی۔ یہ اپنی نوعیت کی دوسری ایسی پرواز تھی، جسے آر اے ایف کے بارے میں عوامی بیداری کو فروغ دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اگلے مہینے، پارک کا طبی معائنہ ہوا جس نے اس کے جنگی زخموں کے ساتھ ساتھ اعصابی اور قلبی مسائل کی وجہ سے اس کی صحت کے بارے میں خدشات کو جنم دیا۔ ابھی ابھی کی گئی ریکارڈ پرواز کے باوجود اسے مزید خدمات کے لیے نااہل قرار دیا گیا۔ پارک نے آرام کے لیے چھٹی لی اور دو ماہ بعد دوبارہ امتحان طلب کیا۔ اس نے اسے زمینی فرائض کے لیے موزوں قرار دیا حالانکہ وہ ابھی تک پرواز کرنے کے قابل نہیں تھا۔ اس دوران، انہیں "جنگ کے دوران انجام دی گئی ممتاز خدمات کے اعتراف میں" ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا۔ پارک کو فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے کے ساتھ، یکم اگست 1919 سے، ستمبر میں ان کا مستقل کمیشن دیا گیا۔ انہیں ہاکنگ میں ہینڈلی پیج ہوائی جہاز کے اسٹور کا کمانڈر مقرر کیا گیا۔ اس کردار نے انہیں مطمئن نہیں کیا اور وہ اس وقت خوش ہوئے جب 1920 کے اوائل میں انہیں نئے اصلاح شدہ نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 25 سکواڈرن بطور فلائٹ کمانڈر۔ اس وقت یہ برطانیہ میں مقیم واحد لڑاکا اسکواڈرن تھا۔ اسی سال بعد میں انہوں نے مانسٹن میں مقیم اسکول آف ٹیکنیکل ٹریننگ کی کمان سنبھالی، اور بعد میں اسکواڈرن لیڈر کے عہدے پر ترقی پائی۔ ان کی صحت میں بھی بہتری آئی۔ اپریل 1922 میں وہ ان بیس افسران میں سے ایک تھے جنہیں انڈوور میں نو تشکیل شدہ آر اے ایف اسٹاف کالج میں شرکت کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ 12 ماہ کے کورس کے ساتھی طلباء میں شولٹو ڈگلس شامل تھے، جن کے ساتھ ان کا پچھلے سال ایک ایئر شو میں فلائٹ مظاہروں کے انتظامات پر جھگڑا ہوا تھا، اور چارلس پورٹل، جو دونوں چیف آف دی ایئر اسٹاف (سی اے ایس) کے طور پر خدمات انجام دیتے رہے۔ اسٹاف آفیسر مارچ 1923 میں، پارک کی صحت کافی حد تک بحال ہو گئی کہ انہیں پرواز کی حیثیت میں واپس کر دیا گیا اور دو ماہ بعد انہیں تکنیکی فرائض پر مصر میں تعینات کر دیا گیا۔ ابوکر میں مقیم، اس کے ساتھ اس کی بیوی اور جوڑے کا چھوٹا بیٹا بھی تھا۔ اس سال کے آخر میں، وہ آر اے ایف مڈل ایسٹ کمانڈ کے ہیڈکوارٹر میں ٹیکنیکل اسٹاف آفیسر کے طور پر قاہرہ منتقل ہو گئے۔ اکتوبر 1924 میں انہیں ایئر اسٹاف کے فرائض میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1925 میں جب پارک کی صحت کے بارے میں خدشات اٹھائے گئے تو ان کے کمانڈر اولیور سوان نے ان کی اچھی طرح سے عزت کی، جنہوں نے ان کی وکالت کی۔ جون 1926 میں پارک اور اس کا خاندان، جس میں اب دوسرا بیٹا بھی شامل تھا، انگلینڈ واپس آئے۔ اس وقت طبی معائنے نے اسے ڈیوٹی کے لیے موزوں قرار دیا۔ ایک جاننے والے کے کہنے پر، ایئر کموڈور فیلٹن ہولٹ، پارک کو اگست میں برطانیہ کے ایئر ڈیفنس (اے ڈی جی بی) میں تعینات کیا گیا تھا۔ انہیں اے ڈی جی بی کے کمانڈر، ایئر مارشل سر جان سالمنڈ کے عملے میں خدمات انجام دینی تھیں، جس میں "آپریشنز، انٹیلی جنس موبلائزیشن اور مشترکہ تربیت" کی ذمہ داری تھی۔ آکسبرج میں مقیم اے ڈی جی بی، ایک آر اے ایف کمانڈ تھی جسے برطانیہ کے فضائی دفاع کا کام سونپا گیا تھا، اور پارک کو اپنے کردار کو فروغ دینے میں کافی حد تک توسیع دی گئی تھی۔ اے ڈی جی بی کے ساتھ 15 ماہ کے بعد، پارک کو ایک اسکواڈرن کمانڈ دی گئی۔ وہ نمبر 1 کی قیادت کرنے کے لیے ڈکسفورڈ چلا گیا۔ 111 سکواڈرن، ایک لڑاکا یونٹ۔ اس نے آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ سسکن کو چلایا اور پارک نے اس بات کو یقینی بنایا کہ اسکواڈرن بڑے پیمانے پر کام کرے، اس کی کمان میں اپنے دور میں باقاعدگی سے زیادہ پرواز کے اوقات ریکارڈ کرتا رہے۔ وہ 7 فروری 1928 کو ایک واقعے میں ملوث تھے، جب انہوں نے رات کو لینڈنگ کے دوران سسکن کو گر کر تباہ کر دیا۔ اس کے بعد کی تحقیقات میں، اس نے تسلیم کیا کہ اس کی رات کی بینائی ناقص تھی اور اس کے بعد وہ رات کو اڑ نہیں سکا۔ پارک کو یکم جنوری 1929 کو ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور دو ماہ بعد اسٹاف ڈیوٹی پر واپس یوکس برج میں تعینات کیا گیا۔ دو سال تک دوڑتے ہوئے انہوں نے ہینڈن میں ہوائی مقابلوں کی تنظیم میں مدد کی، جس نے 100,000 سے زیادہ تماشائیوں کو اپنی طرف متوجہ کیا، اور وہ برطانیہ کو فضائی حملوں سے بچانے والے لڑاکا طیاروں کی کارروائیوں کو کنٹرول کرنے کے نظام کی ترقی میں بھی شامل تھے۔ اس وقت ان کے سینئر افسر ایئر وائس مارشل ہیو ڈوڈنگ تھے۔ جنوری 1931 میں پارک کو نارتھولٹ میں آر اے ایف اسٹیشن کی کمان سونپی گئی، ان کی مدت کار 18 ماہ تک رہی۔ اس کے بعد وہ آکسفورڈ یونیورسٹی ایئر اسکواڈرن (او یو اے ایس) میں چیف انسٹرکٹر بن گئے۔ پارک 75 طلباء کے لیے ذمہ دار تھا، ان میں آرکیبلڈ ہوپ بھی شامل تھے، جنہوں نے بعد میں نمبر۔ 601 سکواڈرن۔ ہوپ پارک کو او یو اے ایس کا ایک اچھا کمانڈر مانتی تھی، جیسا کہ ایک جونیئر انسٹرکٹر، مستقبل کے فلائنگ ایس ٹام گلیو نے کیا تھا۔ او یو اے ایس کے بہت سے طلباء، جن کی پارک سے حوصلہ افزائی ہوئی، آگے چل کر آر اے ایف میں شامل ہو گئے۔ اس کے بعد انہیں ان کی خدمات کے اعتراف میں آکسفورڈ یونیورسٹی کی طرف سے اعزازی ماسٹر آف آرٹس کی ڈگری سے نوازا گیا۔ جنوبی امریکہ نومبر 1934 میں، پارک کو جنوبی امریکہ کے لیے ایئر اتاشی کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے بیونس آئرس روانہ کیا گیا۔ ان کے کردار کا ایک اہم حصہ برطانوی طیاروں میں مقامی دلچسپی کو آسان بنانا تھا۔ اسے کچھ مہینے پہلے اس کی تقرری کا نوٹس دیا گیا تھا، جس سے اسے ہسپانوی سیکھنے کے لیے وقت مل گیا تھا۔ ان کے ساتھ ان کی اہلیہ بھی تھیں لیکن ان کے دو بچے بورڈنگ اسکولوں میں تعلیم حاصل کرتے ہوئے انگلینڈ میں ہی رہے۔ پارک کی بیوی ڈول کے ارجنٹائن سے دیرینہ تعلقات تھے، کیونکہ اس کے خاندان کے افراد ملک میں سفارتی عہدوں پر فائز تھے۔ ان کی آمد کے فورا بعد انہیں ترقی دے کر گروپ کپتان بنا دیا گیا۔ انہوں نے پورے براعظم کا سفر کیا، طیاروں کی فیکٹریوں اور ہوائی اڈوں کا دورہ کیا، اور برطانوی طیاروں، فوجی اور شہری کو فروغ دیا۔ یہ کام مشکل تھا کیونکہ امریکی طیارہ سازوں کا اس منظر پر غلبہ تھا اور دوسرے ممالک میں طیاروں کی فروخت کو ترجیح دیتے ہوئے وزارت فضائیہ کے آر اے ایف کو بڑھانے کے عزم سے انہیں مدد نہیں ملی۔ اس کردار میں انہوں نے جو مہارتیں سیکھیں، جن میں تمام رینکوں کے فوجی اہلکاروں کے ساتھ ملنے سے لے کر ہوائی اڈوں کے تیزی سے معائنے تک شامل ہیں، وہ مستقبل میں فائدہ مند ثابت ہوئیں۔ فائٹر کمانڈ پارک کو 1937 کے اوائل میں کنگ جارج ششم کے لیے ایئر ایڈ ڈی کیمپ مقرر کیا گیا تھا۔ اس وقت تک وہ برطانیہ واپس آ چکے تھے اور امپیریل ڈیفنس کالج میں تعلیم حاصل کر رہے تھے، جو بکنگھم پیلس کے قریب تھا۔ امپیریل ڈیفنس کالج میں کورس اس کے طلباء، زیادہ تر برطانوی مسلح افواج کے سینئر افسران، عملے، سفارت کاری اور سیاسی معاملات میں علم کو بڑھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ پارک سوال کرنے والے طالب علم ہونے اور مہمان لیکچررز کا مطالبہ کرنے کے لیے مشہور ہوا۔ سال کے آخر میں، انہوں نے تانگمیر میں آر اے ایف اسٹیشن کی کمان سنبھالی، جہاں دو لڑاکا سکواڈرن اور ایک بمبار یونٹ موجود تھا۔ اپریل 1938 میں، وہ سٹریپٹوکوکل فرینگائٹس سے بیمار ہو گئے۔ اس نے انہیں فلسطین میں اپنی اگلی پوسٹنگ لینے سے روک دیا، جو اس کے بجائے بمبار کمانڈ کے مستقبل کے رہنما آرتھر ہیرس کے پاس گئی۔ پارک نے کچھ عرصے کے آرام کے بعد وہ عہدہ سنبھالا جو ہیرس کے لیے تھا: سینئر ایئر اسٹاف آفیسر (ایس اے ایس او) سے لے کر فائٹر کمانڈ کے کمانڈر ہیو ڈوڈنگ تک، جو جولائی 1936 میں اے ڈی جی بی کے تقسیم ہونے کے بعد تشکیل دیا گیا تھا۔ پارک نے مئی میں اپنی نئی تقرری سنبھالی، اور یہ ایئر کموڈور میں ترقی کے ساتھ ہوا۔ وہ اب ڈاؤڈنگ کے سیکنڈ ان کمانڈ، بینٹلے پریری میں مقیم تھے۔ اس جوڑی نے برطانیہ کے لیے ایک آپریشنل دفاعی نظام کی ترقی کے لیے کام کیا، جو دنیا میں اپنی نوعیت کا پہلا نظام ہے۔ اس میں فائٹر کمانڈ کی آپریشنل کارکردگی کو بہتر بنانا اور آنے والے بمبار طیاروں کا مقابلہ کرنے کے لیے جنگجوؤں کے تاکتیکی ہینڈلنگ میں ریڈیو ڈائرکشن فائنڈنگ (آر ڈی ایف) تکنیک کا انضمام شامل تھا۔ انگلینڈ کے جنوب مشرق میں آر اے ایف کے جنگجوؤں کے کنٹرول میں پارک کی طرف سے کی گئی ایک اہم بہتری اعداد و شمار کی بہتر جانچ تھی جس نے اسے پلاٹنگ ٹیبل پر پہنچا دیا جس پر دوستانہ اور دشمن دونوں طیاروں کی نقل و حرکت دکھائی گئی۔ ڈوڈنگ کچھ ڈیٹا کو فلٹر کرنے کی پارک کی تجویز کے خلاف مزاحمت کر رہا تھا لیکن جب پارک نے غیر مجاز ٹرائلز کیے اور نتائج ڈوڈنگ کو دکھائے تو وہ اس کی خوبیوں پر قائل ہو گیا۔ پلاٹنگ ٹیبلز، جو اب کم بکھرے ہوئے ہیں، زیادہ موثر فیصلہ سازی کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ڈوڈنگ کی برکت کے ساتھ، پارک نے فائٹر کمانڈ کے لیے فضائی حکمت عملی کے دستی پر بھی کام کیا۔ اس کے ایک حصے کے طور پر انہوں نے ہاکر ہریکین اور سپر میرین اسپٹ فائر فائٹرز پر رائفل کیلیبر مشین گنوں کو بھاری مشین گنوں سے تبدیل کرنے کی سفارش کی، لیکن اسے مسترد کر دیا گیا۔ وہ آر اے ایف کے ذریعے استعمال کیے جانے والے روایتی "وک" فارمیشن کے استعمال کے بھی خلاف تھے، جس میں تین لڑاکا طیارے وی-فارمیشن میں اڑتے تھے، اس بنیاد پر کہ یہ مونوپلین کے لیے موزوں نہیں تھے اور متبادل تلاش کرنا چاہتے تھے۔ ان کی کوششوں کے باوجود وزارت فضائیہ نے لڑاکا حکمت عملی کے بارے میں اپنے موجودہ نقطہ نظر کو برقرار رکھا۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، پارک نے برطانیہ کے فضائی دفاع کے لیے زیادہ سے زیادہ لڑاکا طیاروں کو برقرار رکھنے کی کوششوں میں ڈوڈنگ کی حمایت کی۔ یہ جنگ کے آغاز کے فورا بعد فرانس بھیجی گئی برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس (بی ای ایف) کی مدد کے لیے لڑاکا سکواڈرن کی درخواستوں کے باوجود تھا۔ فونی جنگ کے دوران، آر ڈی ایف اسٹیشنوں، آبزرور کور اور خود جنگجوؤں سے جمع کردہ اعداد و شمار کے ہم آہنگی کے ذریعے، برطانوی فضائی حدود کے دفاع کے لیے حکمت عملی تیار کرنے اور ان پر عمل درآمد کرنے میں بہت جلدی تھی۔ 20 اپریل 1940 کو پارک نے ایئر وائس مارشل ولیم ویلش سے نمبر۔ 11 گروپ، جو لندن اور جنوب مشرقی انگلینڈ کے لڑاکا دفاع کا ذمہ دار ہے۔ پچھلے مہینے قائم مقام ایئر وائس مارشل کے عہدے پر ترقی پانے والے، وہ ابھی ابھی ہنگامی اپینڈیکٹومی سے صحت یاب ہوئے تھے۔ پارک کی تقرری کا سامنا پڑوسی نمبر 1 کے کمانڈر ایئر وائس مارشل ٹریفورڈ لی-میلوری سے ہوا۔ 12 گروپ، جس نے مڈلینڈز کا احاطہ کیا۔ پارک کو جنگجوؤں کے ساتھ زیادہ تجربہ تھا، اور لیگ میلوری کے کیریئر کا زیادہ تر حصہ، ان تین سالوں کے علاوہ جو انہوں نے نمبر 1 کے انچارج میں گزارے تھے۔ 12 گروپ، تربیتی کرداروں میں تھا۔ پارک اور لی-میلوری کے درمیان پہلے سے ہی تناؤ تھا۔ 1939 کے موسم گرما میں کی جانے والی مشقوں میں، نمبر۔ 12 گروپ نے توقع کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا تھا اور پارک نے ڈوڈنگ کی جانب سے اس سلسلے میں خدشات کا اظہار کیا۔ ڈنکرک اس وقت پارک نے نمبر کی کمان سنبھالی تھی۔ 11 گروپ، یہ سمجھا جاتا تھا کہ لی-میلوری کا نمبر۔ 12 گروپ جرمن بمباری مہم کا نقصان برداشت کرے گا کیونکہ برطانوی جزائر کا یہ علاقہ جرمنی کے قریب تھا۔ اس کے بعد 10 مئی کو نچلے ممالک پر حملے نے انگلینڈ کے جنوب مشرق کے لیے خطرے کی سطح کو تبدیل کر دیا۔ 24 مئی تک فرانسیسی اور بیلجیئم کے فوجیوں کے ساتھ بی ای ایف کی اکثریت کو پیچھے دھکیل دیا گیا تھا اور ڈنکرک میں گھیر لیا گیا تھا۔ اس کے بعد کے ڈنکرک انخلاء کے دوران، کوڈ نام آپریشن ڈائنامو، نمبر۔ 11 گروپ نے پارک کی ہدایت پر ہوائی احاطہ فراہم کیا۔ آر اے ایف کے جنگجو پسماندہ تھے، انہیں انگلینڈ کے جنوب مشرق میں اپنے اڈوں سے اور ریڈار کوریج کے فائدے کے بغیر کام کرنا پڑا۔ زیادہ سے زیادہ، ان کے پاس ڈنکرک کے اوپر تقریبا 40 منٹ کی پرواز کا وقت تھا۔ پارک نے انخلاء کے پہلے دن 27 مئی کو ڈنکرک کے اوپر گشت کی لائنیں چلائیں، لیکن آر اے ایف کے جنگجوؤں کی تعداد بہت زیادہ تھی۔ وہ خود ڈنکرک پر بمباری کو روکنے میں ناکام رہے، لیکن تل اور جہازوں کو کچھ محدود تحفظ فراہم کرنے میں کامیاب رہے۔ اگلے دن، سی اے ایس، ایئر چیف مارشل سیرل نیوال کے حکم کے تحت، جنگجوؤں نے دن بھر مسلسل کوریج فراہم کرنے کی کوشش کی لیکن اپنی نسبتا محدود تعداد کی وجہ سے ایسا کرنے سے قاصر رہے۔ پارک نے مسلسل کوریج کے بجائے مضبوط گشت میں ایک وقت میں کم از کم دو سکواڈرن کے استعمال کی وکالت کی۔ یہ ڈنکرک کے اوپر اپنے ذاتی سمندری طوفان کو اڑانے کے ان کے اپنے مشاہدات پر مبنی تھا۔ اس کے نقطہ نظر کو اگلے دن نافذ کیا گیا، بعض اوقات گشت کے درمیان زیادہ وقفوں کے ساتھ چار اسکواڈرن کا استعمال کیا گیا۔ اگرچہ نیوال اور چرچل کی طرف سے ساحل سمندر پر آر اے ایف کی مضبوط موجودگی کے لیے کچھ دباؤ تھا، لیکن ڈوڈنگ نے پارک کو اس اثر سے پناہ دی اور اسے اپنے کام پر چھوڑ دیا۔ آپریشن ڈائنامو کے بعد کے مراحل میں، جو 4 جون کو ختم ہوا، موسم اور پیش قدمی کرنے والے جرمنوں کے دباؤ نے انخلا کی کوششوں کو طلوع آفتاب اور شام کے آس پاس کے اوقات پر مرکوز کرنے پر مجبور کر دیا، اور پارک کے جنگجو زیادہ مؤثر طریقے سے کام کرنے کے قابل ہو گئے۔ اس پورے عرصے کے دوران، پارک نے نہ صرف اپنے لیے صورتحال دیکھنے کے لیے اپنے سمندری طوفان کو ڈنکرک کے لیے اڑایا، بلکہ آر اے ایف کے ہوائی اڈوں کا بھی دورہ کیا اور پائلٹوں اور گراؤنڈ کریو دونوں اہلکاروں سے ملاقات کی۔ وہ بہت پہچانے جانے والے تھے، اڑتے وقت سفید پوشاک پہنے ہوئے تھے۔ اس سے نمبر کے اندر ان کی ساکھ کو فروغ دینے میں مدد ملی۔ 11 گروپ۔ اس نے جارحانہ انداز اختیار کرنے کی خواہش بھی برقرار رکھی۔ ڈنکرک کے صرف دو ہفتے بعد، اس نے کچھ ہریکین سکواڈرن کو لڑاکا بمباروں کے طور پر دوبارہ تیار کرنے کی کوشش کی اور برسٹل بلینہیمز کے ساتھ مل کر فرانس میں جرمن ہوائی اڈوں پر رات کے وقت حملہ کرنے کے لیے استعمال کیا۔ ڈوڈنگ نے منظوری نہیں دی۔ برطانیہ کی جنگ برطانیہ کی جنگ کے آغاز پر، فائٹر کمانڈ کے پاس 58 سکواڈرن تھے جو چار لڑاکا گروہوں میں پھیلے ہوئے تھے۔ نیز پارک کا نمبر۔ 11 گروپ اور لی-میلوری کا نمبر۔ 12 گروپ، ان میں نمبر۔ 10 گروپ، جس نے انگلینڈ کے جنوب مغرب کا احاطہ کیا، اور نمبر۔ 13 گروپ، جو انگلینڈ اور اسکاٹ لینڈ کے شمال کا احاطہ کرتا ہے۔ لندن سمیت جنوب مشرقی انگلینڈ کے علاقے کے ذمہ دار ہونے کے ناطے، نمبر۔ 11 گروپ نے لوفٹ وافس کی فضائی طاقت کے بڑے حصے، کم از کم 1,000 بمباروں اور 400 جنگجوؤں کا سامنا کیا۔ اس کا مقابلہ کرنے کے لیے، پارک کے پاس 22 لڑاکا سکواڈرن میں 350 لڑاکا اور صرف 550 سے زیادہ پائلٹ تھے۔ وہ ضرورت کے مطابق کمک کے لیے پڑوسی گروہوں کو کھینچنے میں بھی کامیاب رہا۔ پارک نے ہدایت کی کہ اس کے زیر اقتدار لڑاکا سکواڈرن کو آنے والے جرمن بمباروں کے خلاف بھٹکایا جائے جس کا مقصد ان کے اہداف تک پہنچنے سے پہلے ان پر حملہ کرنا ہے، اور یہ کہ لڑاکا یسکارٹس کو مشغول کرنے سے گریز کیا جانا چاہیے۔ اکس برج میں اپنے ہیڈکوارٹر میں پلاٹنگ ٹیبلز کا استعمال کرتے ہوئے، پارک کو اس بات کا اندازہ لگانا پڑا کہ کون سے چھاپے حقیقی خطرہ تھے اور جن کا مقصد آر اے ایف کے جنگجوؤں کو دور کرنا تھا۔ وقت اہم تھا ؛ آنے والے چھاپوں کو ان کے اہداف تک پہنچنے سے پہلے روکنے کی ضرورت تھی۔ یہ سمجھنا بھی اہم تھا کہ کون سے طیارے دستیاب تھے۔ اسے اس بات کو یقینی بنانے کی ضرورت تھی کہ جرمن بمباروں کا مقابلہ کرنے کے لیے ہوا میں زیادہ سے زیادہ لوگ موجود ہوں اور زمین پر بہت زیادہ ایندھن بھرنے اور دوبارہ مسلح ہونے سے گریز کریں۔ یہاں تک کہ ریڈار کے فائدے کے باوجود، پارک اب بھی پسماندہ تھا۔ اس کے پاس عام طور پر صرف 20 منٹ ہوتے تھے جب ریڈار نے پاس ڈی کیلیس یا کوٹینٹن کے علاقوں پر آنے والے بمباروں کی تشکیل کا پتہ لگایا تاکہ وہ اپنے سکواڈرن کو بھٹکائیں اور انہیں مداخلت کے لیے مناسب اونچائی پر رکھیں۔ اس نقصان کو دور کرنے میں مدد کے لیے، وہ اکثر اپنے سکواڈرن کو آنے والے بمباروں سے دور ایک سمت میں اڑان بھرنے کی ہدایت کرتے تھے تاکہ انہیں حملہ کرنے کے لیے ضروری اونچائی حاصل کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ وقت مل سکے۔ برطانیہ کی جنگ کے آغاز میں، جسے عام طور پر برطانوی مورخین 10 جولائی سمجھتے ہیں (جرمن ذرائع عام طور پر اگست میں ایک تاریخ کا حوالہ دیتے ہیں)، لوفٹ وافی کی ابتدائی توجہ انگلش چینل پر فضائی برتری حاصل کرنے پر تھی، اس سے پہلے کہ وہ ساحل کے اندرون ملک اہداف کو نشانہ بنائے۔ اس کے اہداف چینل کے ساتھ ساتھ انگلینڈ کے جنوب میں بندرگاہوں سے گزرنے والے جہاز رانی کے دستے تھے۔ یہ یکم اگست تک نہیں تھا، جب ایڈولف ہٹلر نے برطانیہ پر حملے کا حکم دیا، کہ لوفٹ وافی نے ستمبر کے آخر میں شروع ہونے والے حملے کے پیش نظر اپنی فضائی کارروائیوں کو بڑھا دیا۔ اس وقت ساحلی ریڈار اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ ہوائی اڈوں اور طیاروں کی تیاری کی سہولیات کو بھی نشانہ بنایا گیا۔ اس سے پارک پر مزید دباؤ پڑا اور اس نے اپنے لڑاکا سکواڈرن کو کس طرح منتشر کیا۔ ایک اضافی مسئلہ یہ تھا کہ جنگی نقصانات کے ذریعے پائلٹوں کو نقصان پہنچا اور ان کی جگہ لینے والوں کو ناکافی تربیت دی گئی۔ اس کی تلافی کچھ حد تک دوسرے فائٹر کمانڈ گروپوں کے سکواڈرن سے اڑنے والے اہلکاروں اور فلیٹ ایئر آرم کے رضاکاروں کو منتقل کرکے کی گئی۔ وہ اپنے سکواڈرن کے ساتھ باقاعدہ رابطے میں رہتا، اکثر اپنے سمندری طوفان کو ہوائی اڈوں پر اڑاتا اور اپنی کمان کے تحت آنے والوں سے خطاب کرتا۔ یہ دورے حوصلے کے لیے اہم تھے، خاص طور پر ان ہوائی اڈوں کے لیے جن پر لوفٹ وافی نے بمباری کی تھی۔ ان کی فلائنگ لاگ بک کے مطابق، انہوں نے 10 جولائی کو لمپین ہوائی اڈے کے دورے کے دوران جہاز رانی کے قافلے کو دیکھنے کے لیے کم از کم ایک آپریشنل اڑان بھری۔ 16 اگست کو، یوکس برج میں پارک کے ہیڈ کوارٹر کے دورے کے بعد، ونسٹن چرچل نے ایک تقریر کی جس میں انہوں نے آر اے ایف کے لڑاکا پائلٹوں کا حوالہ دیتے ہوئے اپنی سب سے مشہور لائنوں میں سے ایک پڑھی: "انسانی تنازعہ کے میدان میں کبھی بھی اتنے لوگوں کی طرف سے اتنے کم لوگوں کی طرف سے اتنا قرض نہیں دیا گیا۔" چرچل، جس نے پارک کے بارے میں اچھا سوچا، اگلے مہینے، 15 ستمبر کو آکسبرج کا ایک اور دورہ کیا۔ ان کا دورہ انگلینڈ پر لوفٹ وافی کے دن کے وقت کے سب سے بڑے چھاپے کے ساتھ ہوا۔ چرچل نے آنے والے بہت سے جرمن طیاروں کا ذکر کیا لیکن پارک کے پرسکون جواب سے انہیں یقین دلایا گیا کہ آر اے ایف کی افواج ان کا مقابلہ کریں گی۔ اس نے اپنے تمام طیارے رکھے، کوئی ریزرو نہیں چھوڑا، اور ان کے ساتھ نمبر 60 کے جنگجو شامل ہوئے۔ 12 گروپ۔ یہ پہلا موقع تھا جب آر اے ایف اور لوفٹ وافی تقریبا مساوی تعداد میں ملے۔ جرمن حملہ ایک اہم ناکامی تھی اور دوپہر کے آخر میں اس سے بھی بڑا چھاپہ بھی ناکام رہا۔ 15 ستمبر کی تاریخ بعد میں بیٹل آف برطانیہ ڈے کے نام سے مشہور ہوئی۔ اس بنیاد پر کہ لوفٹ وافی نے ابھی تک ہوا میں غلبہ حاصل نہیں کیا تھا، ہٹلر نے نتیجتا انگلینڈ پر طے شدہ حملے کو ملتوی کر دیا لیکن یہ بات انگریزوں کو مزید کئی ہفتوں تک واضح نہیں ہوگی۔ اس سے قبل ستمبر میں، لوفٹ وافی نے آر اے ایف کے ہوائی اڈوں پر حملہ کرنے سے خود لندن کی طرف رخ کیا تھا۔ جرمنوں کا خیال تھا کہ فائٹر کمانڈ بڑی حد تک ختم ہو چکی تھی لیکن حکمت عملی میں تبدیلی کا خیرمقدم کیا گیا کیونکہ پارک اور ڈوڈنگ دونوں نے تسلیم کیا کہ یہ ان کے پائلٹوں کے لیے راحت ہوگی۔ پچھلے مہینے ایک مرحلے پر، پائلٹوں اور جنگجوؤں کو تبدیل کرنے سے کہیں زیادہ شرح سے کھو دیا جا رہا تھا اور پارک کو بگگن ہل کو بند کرنا پڑا، جو بم کے نقصان کی وجہ سے غیر فعال ہو گیا تھا۔ لندن کو نشانہ بنانے کی طرف لوفٹ وافس کی منتقلی نے پارک کو اپنے تباہ شدہ ہوائی اڈوں کی تعمیر نو کے لیے سانس لینے کی قیمتی جگہ دی۔ اس نے لندن پر بمباری کے بعد فرانس واپس جانے والے جرمن بمباروں اور جنگجوؤں کو روکنے کے لیے اپنے سکواڈرن کا استعمال کرتے ہوئے اپنی حکمت عملی بھی تبدیل کر لی۔ پارک نے بعد میں نیوزی لینڈ کے ایک صحافی ایلن مچل سے کہا: "ہن برطانیہ کی جنگ ہار گیا جب اس نے میرے لڑاکا اسٹیشنوں پر بمباری سے لندن پر بمباری کی طرف رخ کیا۔" حکمت عملی میں تبدیلی کے باوجود، نہیں۔ 11 گروپ اب بھی دباؤ میں تھا۔ اس نے آنے والے چھاپوں کو روکنے کے لیے تیار رہنے کے لیے کھڑے گشت چلائے، جو اب زیادہ اونچائی پر آ رہے تھے۔ لہذا یہ معلوم کرنا زیادہ مشکل تھا کہ آیا اس طرح کے چھاپے بمبار تھے یا صرف ایک بڑا لڑاکا جھاڑو ؛ پارک نے مؤخر الذکر کے ساتھ مشغولیت سے بچنے کی کوشش کی۔ انہوں نے اپنے پائلٹوں کو تازہ اور آرام دہ رکھنے کی کوشش کی، بہتر سہولیات اور بلٹس کا انتظام کیا جو بمباری والے علاقوں سے دور تھے۔ بگ ونگز کا تنازعہ جیسے جیسے برطانیہ کی جنگ آگے بڑھی، پارک کو لیگ میلوری کے نمبر ون سے نمٹنے کے بارے میں خدشات بڑھ رہے تھے۔ 12 گروپ۔ اکثر، پارک کے ہوائی اڈوں کو حملے کا سامنا کرنا پڑتا تھا جب کہ اس کے سکواڈرن ہوا میں ہوتے تھے لہذا وہ اور اس کے کنٹرولرز نمبر 1 سے درخواست کرتے تھے۔ 12 کور کے لیے گروپ۔ نمبر میں۔ 12 گروپ، لی-میلوری نے "بگ ونگز" کے استعمال کی حوصلہ افزائی کی۔ اس میں تین یا اس سے زیادہ سکواڈرن کو ایک فارمیشن میں جمع کرنا شامل تھا اس سے پہلے کہ انہیں جرمن بمباروں کے قریب جانے کی ہدایت کی جائے۔ اس میں وقت لگا اور اکثر بگ ونگ کے جمع ہونے تک، بمبار پہلے ہی اپنے اہداف پر حملہ کر چکے تھے اور فرانس میں اپنے اڈوں کی طرف لوٹ رہے تھے۔ لی-میلوری کا خیال تھا کہ یہ جائز ہے کیونکہ جمع شدہ بگ ونگ نظریاتی طور پر روانہ ہونے والے بمباروں کو کافی نقصان پہنچائے گا۔ اگست میں کئی مواقع پر نمبر سے تحفظ کی درخواست کی گئی تھی۔ نارتھ ویلڈ، مانسٹن اور ہارن چرچ میں پارک کے ہوائی اڈوں کے لیے 12 گروپ، لیکن بگ ونگ کو جمع کرنے میں لگنے والے وقت کی وجہ سے ان پر پھر بھی بمباری کی گئی۔ اس کی وجہ سے پارک نے اپنے سیکٹر کنٹرولرز سے دعوی کیا کہ لی-میلوری اپنی ذمہ داریوں میں لاپرواہی کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ پارک نے بالآخر نمبر کے ذریعے احاطہ کے لیے اپنی درخواستوں کی ہدایت کا سہارا لیا۔ 12 زیادہ ردعمل کے لیے فائٹر کمانڈ ہیڈ کوارٹرز کے ذریعے گروپ۔ پارک بڑے پیمانے پر سکواڈرن کے استعمال کے خلاف نہیں تھا اور اس نے چند ماہ قبل ڈنکرک کے ساحلوں کے انخلاء کا دفاع کرتے ہوئے تقابلی حربے استعمال کیے تھے۔ انہوں نے تسلیم کیا کہ قریب آنے والے جرمن بمباروں کا پتہ لگانے اور جنوب مشرقی انگلینڈ میں اپنے اہداف تک پہنچنے کے درمیان مختصر وقت کا مطلب یہ تھا کہ بگ ونگز عملی نہیں تھے۔ پارک نے انفرادی سکواڈرن پر زیادہ کنٹرول کو ترجیح دی۔ اس سے اسے لوفٹ وافی کے ہتھکنڈوں میں ہونے والی تبدیلیوں کا زیادہ جواب دینے کا موقع ملا جو، مثال کے طور پر، بمباروں کے ایک گروپ کو آر اے ایف کے جنگجوؤں کو کھینچنے کے لیے موڑ کے طور پر کسی خاص ہدف پر بھیج سکتا ہے جبکہ بمباروں کے دوسرے گروپ نے اصل ہدف پر حملہ کیا۔ ایک رپورٹ جو لی-میلوری نے وزارت فضائیہ کو بھیجی تھی، جس نے نمبر 1 کے دعووں کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا۔ 12 گروپ نے بگ ونگ کو چلاتے وقت، آر اے ایف کی اعلی سطحوں پر ایک قابل قبول سامعین پایا تھا۔ پارک نے اگست-ستمبر کے عرصے کے دوران حالیہ کارروائیوں پر اپنی رپورٹ بھیجی، جس میں تباہ شدہ ہوائی اڈوں کی مرمت میں وزارت فضائیہ کی کوششوں پر تنقیدی تبصرے شامل تھے۔ ان شکایات کو ناقص طور پر موصول کیا گیا۔ اس کی بنیاد ڈوڈنگ اور وزارت فضائیہ کے درمیان فائٹر کمانڈ کی لوفٹ وافس نائٹ بم دھماکے کی مہم سے نمٹنے کی صلاحیت پر کشیدگی میں اضافہ تھا۔ ڈپٹی سی اے ایس شولٹو ڈگلس نے محسوس کیا کہ ڈوڈنگ صورتحال سے مناسب طریقے سے نمٹ نہیں رہا ہے۔ 17 اکتوبر کو ڈوڈنگ اور پارک نے لندن میں وزارت فضائیہ میں لڑاکا حکمت عملی پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے ڈگلس کی صدارت میں ایک اجلاس میں شرکت کی۔ سینئر آر اے ایف اہلکار موجود تھے، جن میں لی-میلوری بھی شامل تھے لیکن اسی طرح نسبتا جونیئر افسر، اسکواڈرن لیڈر ڈگلس بیڈر، جو بگ ونگ کے مضبوط وکیل تھے۔ نہ تو پارک اور نہ ہی ڈوڈنگ نے اس کی توقع کی تھی اور نہ ہی اس نے کسی ایسے افسر کو مدعو کرنے کے بارے میں سوچا تھا جس کا فرنٹ لائن کا متضاد تجربہ ہو۔ پارک، جو کچھ حاضرین کے لیے تھکا ہوا نظر آیا، نے خود کو اپنے مداخلت کے طریقوں کا جواز پیش کرنے اور یہ بتانے کی ضرورت محسوس کی کہ بگ ونگ اس کے آپریشن کے علاقے کے لیے مناسب حربہ کیوں نہیں تھا۔ لی-میلوری نے جواب دیتے ہوئے کہا کہ وہ نمبر کی مدد کرنے کی خواہش رکھتے ہیں۔ 11 گروپ بنائیں اور بگ ونگ کی اسمبلی کے لیے اچھے رسپانس ٹائم کا وعدہ کریں۔ ڈوڈنگ کی طرف سے کسی بھی احتجاج کی عدم موجودگی میں، ڈگلس نے بگ ونگز اوور نمبر کے استعمال کی منظوری دی۔ 11 گروپ کی کارروائیوں کا علاقہ۔ یہ حربہ نمبر نے استعمال کیا تھا۔ 12 گروپ باقی اکتوبر کے لیے لیکن نسبتا غیر موثر رہا، جہاں ان کی ضرورت تھی وہاں پہنچنے کے لیے بہت سست تھا۔ پارک نے بگ ونگز کے استعمال کے بارے میں شکایات اٹھانا جاری رکھا لیکن ڈگلس نے اسے نمبر پر ذاتی اعتراض کے طور پر دیکھا۔ 12 اس کے سیکٹر میں کام کرنے والا گروپ۔ اکتوبر کے آخر تک، یہ واضح ہو گیا تھا کہ لوفٹ وافی کی کارروائیوں میں پچھلے مہینوں کی شدت کی کمی تھی اور مہینے کے آخر تک برطانیہ کی جنگ ختم ہو گئی تھی۔ پارک کا ذہن جارحانہ کارروائیوں کے آغاز کی طرف مڑا اور اس نے فرانس میں جرمن ہوائی اڈوں پر حملہ کرنے کی تجاویز پیش کیں، اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ یہ غروب آفتاب سے پہلے اچانک حملوں کا شکار تھے۔ ڈوڈنگ نے اسے مسترد کر دیا، حالانکہ ڈگلس اس تجویز کو قبول کر رہے تھے۔ 7 دسمبر کو پارک کو نمبر کے کمانڈر کے طور پر تبدیل کر دیا گیا۔ 11 گروپ، اس کا جانشین لیگ میلوری تھا۔ یہ فیصلہ پچھلے مہینے کے آخر میں کیا گیا تھا۔ سرکاری طور پر، اس کی وجہ یہ تھی کہ پارک کو پچھلے کئی مہینوں کے تناؤ سے آرام کی ضرورت تھی۔ پارک کا خیال تھا کہ اس کی راحت لی-میلوری کے ساتھ تنازعہ کی وجہ سے تھی۔ مورخ جان رے نے برطانیہ کی جنگ سے ڈوڈنگ کے نمٹنے کے بارے میں اپنے بیان میں دلیل دی ہے کہ پارک کو وزارت فضائیہ میں ڈوڈنگ کے ساتھ قریب سے منسلک ہونے کے طور پر دیکھا گیا تھا، جس نے مؤخر الذکر کی دفاعی اسکیم کو نافذ کیا۔ ڈوڈنگ، جو پہلے ہی اپنی ریٹائرمنٹ کے لیے واجب الادا تھے، کو 17 نومبر کو ان کے عہدے سے رہا کر دیا گیا تھا اور، ایک بار جب وہ گئے تو، پارک کو فائٹر کمانڈ میں ایک نئی شروعات کے لیے فالو کرنا پڑا۔ ڈگلس نے فائٹر کمانڈ اور لی-میلوری نمبر سنبھالا۔ 11 گروپ۔ پارک کے مطابق، ان کے آخری دن نمبر۔ 11 گروپ، اسے باضابطہ طور پر لی-میلوری کے ایس اے ایس او کے بجائے خود لی-میلوری کو آگاہ کرنا پڑا، جو رواج کے برعکس، کمان میں تبدیلی کے لیے موجود نہیں تھا۔ پارک کی آنے والی روانگی کے بارے میں جاننے پر، ایئر وائس مارشل رچرڈ ساؤل، جنہوں نے نمبر۔ 13 گروپ نے پارک کو لکھا اور نوٹ کیا کہ "پچھلے چھ مہینوں میں آپ کے گروپ کی شاندار کامیابیاں ؛ انہوں نے جنگ کا نقصان اٹھایا ہے، اور بلاشبہ انگلینڈ کو بچایا ہے"۔ مستقبل کے سی اے ایس آرتھر ٹیڈر نے بعد میں پارک کی نمبر کمان کے بارے میں کہا۔ 11 گروپ: "اگر کبھی کوئی ایک آدمی برطانیہ کی جنگ جیت گیا، تو اس نے جیت لیا۔ مجھے یقین نہیں ہے کہ یہ احساس ہوا ہے کہ اس ایک شخص نے اپنی قیادت، اپنے پرسکون فیصلے اور اپنی مہارت سے نہ صرف اس ملک بلکہ دنیا کو بچانے کے لیے کتنا کچھ کیا۔ " پارک نے خود محسوس کیا کہ ساؤل کو نمبر پر قبضہ کر لینا چاہیے تھا۔ 11 لیگ میلوری کے بجائے گروپ، اس بنیاد پر کہ سابقہ علاقے میں آر اے ایف اسٹیشنوں سے بہت زیادہ واقف تھا۔ پارک کی برطرفی کی خبر سے ان کی کمان میں مایوسی پھیل گئی۔ نارتھ ویلڈ اسٹیشن کے انچارج ونگ کمانڈر وکٹر بیمش نے پارک کو خط لکھ کر مشورہ دیا کہ ان کی روانگی پر افسوس تمام صفوں کو پار کر گیا۔ گروپ کیپٹن سیسل بوچیئر، نمبر کے اندر ایک اور سینئر افسر۔ 11 گروپ، جسے پارک کی قیادت سمجھا جاتا ہے۔ "اس کے اپنے لامحدود efforts.would کے ذریعے نہ صرف حتمی فتح کو یقینی بناتا ہے بلکہ اسے متاثر کرتا ہے۔" جرمن فوجی انٹیلی جنس کی طرف سے پارک کی بعد کی تشخیص یہ تھی کہ وہ ایک "مین آف ایکشن" تھا، اور اسے "ڈیفنڈر آف لندن" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ان کی راحت کے فورا بعد، 17 دسمبر کو، عوامی طور پر اعلان کیا گیا کہ پارک کو کمپینین آف دی آرڈر آف دی باتھ مقرر کیا گیا ہے۔ لندن گزٹ کے توصیف نامے کے مطابق، یہ اعزاز "حالیہ کارروائیوں میں انجام دی گئی ممتاز خدمات کے اعتراف میں" تھا۔ اس کے باوجود، پارک وزارت فضائیہ کی طرف سے اس کے ساتھ کیے گئے سلوک پر ناراض تھا اور اس کی راحت کی وجہ کے بارے میں اس کی رائے کو ساتھیوں کے تبصرے سے تقویت ملی کہ پارک کے لیگ میلوری کے ساتھ خراب تعلقات کے بارے میں غیر سرکاری اطلاعات دی گئی تھیں۔ اگلے سال کے آخر میں انہوں نے نئے سی اے ایس، ایئر چیف مارشل چارلس پورٹل کو خط لکھا، جنہوں نے اپنے کیس پر بحث کرتے ہوئے پارک کو لی-میلوری سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ پورٹل نے فوری طور پر یقین دہانی کے ساتھ جواب دیا کہ اس کے فیصلے کا لی-میلوری سے کوئی تعلق نہیں ہے اور یہ محض پارک کی صحت کا معاملہ ہے۔ چرچل مارچ 1941 میں وزارت فضائیہ کی جانب سے برطانیہ کی جنگ پر ایک پمفلٹ کی اشاعت سے پارک اور ڈوڈنگ کے ساتھ سلوک پر ناراض تھے، جس میں کسی بھی افسر کا ذکر نہیں کیا گیا تھا۔ اس کے بعد پمفلٹ کی دوبارہ اشاعت نے، ایک تصویری شکل میں، اس خامی کو دور کیا۔ ٹریننگ کمانڈ نے وزارت فضائیہ کو تفویض کرنے سے انکار کر دیا، پارک کو ٹریننگ کمانڈ میں تعینات کیا گیا، جس نے نمبر۔ 23 گروپ۔ ان کی کمان، جو آر اے ایف ساؤتھ سرنی پر مرکوز تھی، سات سروس فلائنگ ٹریننگ اسکولوں، اپاون میں سنٹرل فلائنگ اسکول، اور سینٹ ایتھن میں اسکول آف ایئر نیویگیشن پر مشتمل تھی۔ بعد میں آر اے ایف باسکومب ڈاؤن میں ہوائی جہاز اور آرمامینٹ تجرباتی اسٹیبلشمنٹ اور بلائنڈ اپروچ ڈویلپمنٹ یونٹ کے اضافے کے ساتھ اس کی توسیع کی گئی۔ جب وہ 27 دسمبر کو اپنی کمان پر پہنچے تو انہوں نے فوری طور پر اس کے طریقہ کار میں خامیوں کو نوٹ کیا کیونکہ یہ جنگی مرحلے کی طرف نہیں بڑھا تھا۔ کچھ نمبر کے اندر۔ 23 گروپ برطانیہ کی جنگ کے دوران تربیت یافتہ پائلٹوں کی فوری ضرورت سے بے خبر نظر آیا۔ صورتحال کو بہتر بنانے کے لیے پارک کو فوری طور پر منتقل کر دیا گیا۔ جیسا کہ اس کے پاس نمبر تھا۔ 11 گروپ، پارک باقاعدگی سے خود کو اس کی کمان میں اسٹیشنوں پر لے جاتا تھا۔ اپنی آمد کے ایک ماہ کے اندر، انہوں نے کم از کم ایک بار ہر یونٹ کا دورہ کیا، اور خود ان کی تیاری کی حالت کو دیکھا۔ انہوں نے آپریشنل استعداد کار کو بہتر بنایا، نئے آلات متعارف کرائے، اور ہوائی اڈوں کو جدید بنایا۔ بعض اوقات انہوں نے ٹریننگ کمان کے اندر تبدیلی کے لیے ایک ثقافتی مزاحمت پائی جس پر انہیں قابو پانا پڑا۔ 1941 کے آخر تک، بیرون ملک تربیتی ادارے لائن پر آ رہے تھے اور پارک فرنٹ لائن ڈیوٹی پر ممکنہ واپسی کی تلاش میں تھا۔ دسمبر میں انہیں عراق میں ایئر آفیسر کمانڈنگ (اے او سی) کے طور پر تعینات کیا گیا۔ کچھ ہی دنوں میں یہ بدل گیا، اور اس کے بجائے وہ وہاں اے او سی بننے کے لیے مصر چلا گیا۔ اپنے نئے کردار میں، وہ نیل ڈیلٹا کے علاقے کے فضائی دفاع کا ذمہ دار تھا، وہ فرائض جو اس نے نمبر 1 کے کمانڈر کی حیثیت سے انجام دیے تھے۔ 11 گروپ، حالانکہ اب اس کے قابو میں رات کے جنگجو تھے۔ یونانی جزائر کے اڈوں سے اڑنے والے لوفٹ وافی مصر میں اہداف کے خلاف اپنی کارروائیوں میں زیادہ جارحانہ ہو گئے، جس سے خطے میں اتحادی افواج کی تشکیل کو خطرہ لاحق ہو گیا۔ پارک مصر کے دفاع کی کارکردگی اور ہم آہنگی کو بہتر بنانے اور آنے والے بمباری حملوں سے بہتر طریقے سے نمٹنے میں کامیاب رہا۔ 8 جولائی 1942 کو، پارک نے مصر میں کمان چھوڑ دی اور چھ دن بعد جزیرے پر آر اے ایف کے کمانڈر ہیو لائیڈ کی جگہ لینے کے لیے مالٹا چلا گیا، جو محوری طاقتوں کے محاصرے میں تھا۔ یہ محسوس کیا گیا کہ پارک کے لڑاکا دفاعی کارروائیوں کے تجربے کی ضرورت تھی۔ اڑنے والی کشتی سے پہنچ کر، وہ ایک چھاپے کے بیچ میں اترا، حالانکہ لائیڈ نے خاص طور پر درخواست کی تھی کہ وہ بندرگاہ کے گرد چکر لگائے جب تک کہ وہ گزر نہ جائے۔ لائیڈ نے پارک سے ملاقات کی اور اسے لینڈنگ میں غیر ضروری خطرات مول لینے پر تنبیہ کی۔ پارک نے لائیڈ کے دفاعی نقطہ نظر کو ترک کر دیا، جس میں جزیرے کے جنگجوؤں نے اڑان بھری، محوری افواج کے قریب آنے والے بمباروں کے پیچھے چکر لگایا اور مالٹا کے اوپر ان کا مقابلہ کیا۔ پارک، جس کے ہاتھ میں کافی اسپٹ فائر تھے، نے مالٹا پہنچنے سے پہلے جرمن اور اطالوی بمبار فارمیشنوں کو روکنے اور توڑنے کی کوشش کی۔ ایک اسکواڈرن بمباروں کے لیے اعلی کور فراہم کرنے والے جنگجوؤں کو شامل کرنے کی کوشش کرے گا، دوسرا قریبی تخرکشک جنگجوؤں سے نمٹے گا اور تیسرا براہ راست بمباروں کی تلاش کرے گا۔ ان ہتھکنڈوں کا استعمال کرتے ہوئے، اسی طرح جو اس کے نمبر نمبر نے استعمال کیا تھا۔ 11 برطانیہ کی جنگ کے دوران گروپ، پارک کا خیال تھا کہ اس بات کا زیادہ امکان ہوگا کہ دشمن کو گولی مار دی جائے گی یا ان کے مقاصد کو ختم کر دیا جائے گا۔ اس کی افواج نے 25 جولائی کو اس پر عمل درآمد شروع کیا جسے پارک نے اپنا فارورڈ انٹرسیپشن پلان کہا۔ یہ فوری طور پر کامیاب ہو گیا اور ایک ہفتے کے اندر دن کی روشنی میں چھاپے بند ہو گئے۔ محوری ردعمل حکمت عملی کا فائدہ حاصل کرنے کے لیے اس سے بھی زیادہ اونچائی پر لڑاکا جھاڑو بھیجنا تھا۔ پارک نے اپنے جنگجوؤں کو اس سے زیادہ اونچی چڑھائی نہ کرنے کا حکم دے کر جوابی کارروائی کی۔ اس نے مخالف جنگجوؤں کو اونچائی کا کافی فائدہ پہنچایا، لیکن انہیں مؤخر الذکر کے لیے زیادہ موزوں اونچائی پر اسپٹ فائر کو شامل کرنے پر مجبور کر دیا۔ ستمبر تک مالٹا کے خلاف محور کی فضائی کارروائیاں کم ہو رہی تھیں اور انگریزوں نے جزیرے پر فضائی برتری حاصل کر لی۔ شمالی افریقہ میں جرمن افواج کے خلاف جارحانہ کارروائیوں کے پیش نظر آر اے ایف بمبار اور ٹارپیڈو سکواڈرن جلد ہی مالٹا واپس آگئے۔ پارک نے اضافی ایندھن کے ٹینکوں سے لیس ہریکین فائٹر بمباروں کو مصر تک محوری سپلائی لائنوں پر حملہ کرنے کے لیے روانہ کیا۔ وکرس ویلنگٹن میڈیم بمباروں اور برسٹل بیوفورٹ ٹارپیڈو بمباروں نے بندرگاہوں، جہاز رانی اور ہوائی اڈوں پر حملہ کیا، جس سے محوری رسد کے راستوں میں خلل پڑا۔ اکتوبر میں، محور نے جزیرے کے خلاف اپنا بمبار حملہ دوبارہ شروع کیا۔ پارک کے ہتھکنڈوں کا استعمال کرتے ہوئے مزاحمت زیادہ موثر تھی حالانکہ کچھ بمبار پھر بھی مالٹا پر اہداف پر حملہ کرنے میں کامیاب رہے۔ مالٹا میں رسد کے زیادہ باقاعدگی سے پہنچنے کے ساتھ، پارک کی ہدایت پر شمالی افریقہ میں اتحادیوں کی مہم کی حمایت میں جارحانہ کارروائیوں میں اضافہ ہوا۔ مزید بمبار آئے اور انہوں نے آپریشن ٹارچ سے پہلے الجزائر میں اور بعد میں تیونس میں اہداف پر حملہ کیا۔ سسلی اور سارڈینیا میں بھی اہداف کے خلاف پروازیں ہوئیں۔ 27 نومبر کو پارک کی نائٹ کمانڈر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر کے طور پر تقرری کا اعلان کیا گیا۔ یہ "مشرق وسطی میں مہم میں نمایاں خدمات کے اعتراف میں" تھا۔ بعض اوقات مالٹا پر سینئر عہدیداروں کے ساتھ ان کے تعلقات آزمائشی تھے ؛ وائس ایڈمرل پاور نے پارک کو "نمٹنے کے لیے غیر تسلی بخش" قرار دیا۔ پارک کے کام کی تعریف امریکی لیفٹیننٹ جنرل ڈوائٹ آئزن ہاور اور برطانوی لیفٹیننٹ جنرل برنارڈ مونٹگمری نے کی، جنہوں نے شمالی افریقہ میں اپنی زمینی افواج کی حمایت میں مالٹا سے آر اے ایف کی کارروائیوں کی تعریف کی۔ سسلی کے خلاف مالٹا میں آر اے ایف افواج کی کارروائیاں 1943 میں تیزی سے اہم ہو گئیں۔ اطالوی جزیرہ تیونس میں محوری افواج کو سامان پہنچانے کے لیے روانگی کا ایک بڑا مقام تھا۔ مئی کے آخر تک، پارک کے پاس 600 جدید طیارے اس کے کنٹرول میں تھے، جو سال کے آغاز میں اس کے پاس تھے اس سے تین گنا زیادہ تھے۔ مالٹا پر آر اے ایف کی سہولیات میں بھی اس توقع کے پیش نظر نمایاں توسیع ہوئی تھی کہ یہ جزیرہ اٹلی کے خلاف اتحادیوں کے حملے کی حمایت میں ایک بڑے ہوائی اڈے کے طور پر کام کر رہا ہے۔ اس کا آغاز 10 جولائی کو سسلی پر حملے کے ساتھ ہوا، یہ مہم چھ ہفتوں سے بھی کم عرصے تک جاری رہی۔ اس کے آغاز سے پہلے، پارک نے مالٹا میں ایک کنٹرول روم کی تعمیر کا انتظام کیا۔ یہاں سے، اس نے اپنی کمان کے تحت طیاروں کی کارروائیوں کی ہدایت کی، جس میں مالٹا، گوزو اور پینٹیلیریا میں مقیم 40 سکواڈرن شامل تھے۔ ستمبر میں پارک چھٹی پر لندن گئی اور وہاں رہتے ہوئے نئی پوسٹنگ کے لیے مشتعل ہوگئی۔ پورٹل، جو اب بھی سی اے ایس ہے، نے سوچا کہ پارک نیوزی لینڈ کے ایک اور آرتھر کوننگھم کی جگہ لے کر شمال مغربی افریقی ٹیکٹیکل ایئر فورس کا سربراہ بن سکتا ہے۔ بحیرہ روم کی فضائی کمان کے کمانڈر ایئر چیف مارشل آرتھر ٹیڈر نے ایک اور امیدوار کو ترجیح دی۔ اس کے بعد پارک کو انتظامیہ کے انچارج ایئر آفیسر کی حیثیت سے ہندوستان جانا تھا، لیکن جب مجوزہ تقرری منظوری کے لیے چرچل کے پاس گئی تو انہوں نے پارک کو وہیں رہنے کو ترجیح دی جہاں وہ فی الحال تھے۔ مشرق وسطی جنوری 1944 میں، پارک کو ایئر مارشل کے عہدے پر ترقی دی گئی اور ٹیڈر کی سفارش پر شولٹو ڈگلس سے عہدہ سنبھالتے ہوئے، آر اے ایف مڈل ایسٹ کمانڈ کا ایئر آفیسر کمانڈر ان چیف مقرر کیا گیا۔ پارک 6 جنوری کو قاہرہ پہنچے۔ ان کا نیا عہدہ بحیرہ روم اور مشرق وسطی کے لیے آر اے ایف کمانڈ ڈھانچے کے ماتحت تھا، جس کی قیادت ایئر مارشل جان سلیسر کر رہے تھے۔ اگرچہ پارک کی تقرری کو سلیسر نے فوری طور پر تنقید کا نشانہ بنایا، اس بنیاد پر کہ آر اے ایف اس خطے میں برطانوی فوج سے اپنا اثر و رسوخ کھو دے گی، ان کے خیالات پر بہت کم زور دیا گیا کیونکہ وہ ان معاملات پر بہت رائے رکھنے کے لیے جانے جاتے تھے جن کے بارے میں وہ اکثر بہت کم جانتے تھے۔ پورٹل اور ٹیڈر نے پارک پر اپنا اعتماد برقرار رکھا، جیسا کہ چرچل نے کیا۔ قاہرہ میں پارک کے فرائض بحیرہ روم کے مشرقی حصے کے ساتھ ساتھ بحر ہند میں فضائی کارروائیوں کی نگرانی تک بڑھ گئے۔ وہ مصر، قبرص، فلسطین اور جنوبی افریقہ میں آر اے ایف کے اہلکاروں کی تربیت کے لیے بھی ذمہ دار تھے۔ جزوی طور پر سال بھر، پارک کو آسٹریلیائی حکومت نے رائل آسٹریلیائی ایئر فورس (آر اے اے ایف) کی کمان کے لیے سمجھا، کیونکہ اس کے ڈی جوری ہیڈ، چیف آف دی ایئر اسٹاف، ایئر وائس مارشل جارج جونز، اور جونز کے برائے نام ماتحت، ایئر وائس مارشل ولیم بوسٹاک، جو بحر الکاہل میں آر اے اے ایف کی کارروائیوں کے انچارج تھے، کے درمیان دشمنی تھی۔ آسٹریلیائی وزیر اعظم جان کرٹن نے اگست میں چرچل اور پورٹل کے ساتھ اس معاملے پر تبادلہ خیال کیا، لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ کسی بھی صورت میں، ساؤتھ ویسٹ پیسیفک ایریا کے امریکی کمانڈر، جنرل ڈگلس میک آرتھر نے کہا کہ اس طرح کی تبدیلیاں کرنے میں جنگ میں بہت دیر ہو چکی ہے۔ یکم جنوری 1945 کو اعلان کردہ نئے سال کے اعزازات میں، پارک کو نائٹ کمانڈر آف دی آرڈر آف دی باتھ (کے سی بی) مقرر کیا گیا۔ اس کے فورا بعد، انہیں الائیڈ ایئر کمانڈر، ساؤتھ ایسٹ ایشیا کمانڈ (اے سی ایس ای اے سی) مقرر کیا گیا۔ ایئر وائس مارشل چارلس میڈھورسٹ نے مڈل ایسٹ کمانڈ میں پارک کا کردار سنبھالا۔ اے سی ایس ای اے سی ایک مطلوبہ پوسٹنگ تھی، اور سلیسر نے اس تقرری کے لیے احتجاج کیا تھا۔ پورٹل ڈیمڈ پارک، اس کے آپریشنل تجربے کو دیکھتے ہوئے، اس کردار کے لیے بہتر موزوں ہے۔ 14 فروری کو کنگ جارج ششم کے ذریعے بکنگھم پیلس میں اپنے کے سی بی کے ساتھ سرمایہ کاری کے بعد، وہ اور ان کی اہلیہ ایئر مارشل گائی گیروڈ کی جگہ اپنا عہدہ سنبھالنے کے لیے برطانیہ سے کلکتہ روانہ ہو گئے۔ ایک بار اپنی نئی کمان میں، پارک کا ایک کام جنرل ولیم سلم کی 14 ویں فوج کی فضائی فراہمی کو یقینی بنانا تھا، جو برما سے رنگون کی طرف بڑھ رہی تھی۔ اس کے بہت سے طیارے کئی ہفتوں تک مصروف رہے اور پیش قدمی کرنے والے برطانوی فوجیوں کو روزانہ کی بنیاد پر 1,900 ٹن سے زیادہ سامان پہنچا رہے تھے۔ پارک کے خدشات میں سے ایک یہ تھا کہ برطانوی فوج کے 14 ویں فوج کے زیر قبضہ ہوائی اڈوں کی مرمت میں فوری کمی تھی جب وہ رنگون کی طرف بڑھ رہی تھی۔ ان کو سروس میں لانے سے وہ ہندوستان میں اپنے اڈوں سے اڑنے والے سپلائی طیارے کے لیے پرواز کا وقت کم کر سکتے تھے۔ ہوائی اڈے فعال ہونے سے پہلے ان کی گرفتاری کے بعد اکثر کئی ہفتے لگتے تھے، پارک کا خیال تھا کہ اگر اس کی تاکید نہ ہوتی تو تاخیر بہت زیادہ ہوتی۔ انہوں نے اپنی کمان کے آر اے ایف اسٹیشنوں کا دورہ کرنے کے اپنے دیرینہ رواج کو بھی برقرار رکھا، اس کے وسیع رینج کے باوجود، جو کینڈی سے پھیلا ہوا تھا، جہاں وہ ابتدائی طور پر سنگاپور، شمال مغرب میں کوئٹہ، جنوب میں کوکوس جزائر اور شمال مشرق میں ہانگ کانگ منتقل ہونے تک مقیم تھے۔ ایئر چیف مارشل کے طور پر نو ترقی یافتہ، 12 ستمبر کو پارک خطے میں جاپانی افواج کے باضابطہ ہتھیار ڈالنے کے لیے اے سی ایس ای اے سی کے طور پر اپنی صلاحیت میں موجود تھے، یہ تقریب سنگاپور میں منعقد ہو رہی تھی۔ جاپانیوں کے ہتھیار ڈالنے کے بعد، پارک کے فرائض جنوب مشرقی ایشیا کے علاقے کی جیلوں سے تقریبا 125,000 اتحادی قیدیوں، فوجی اور شہری باشندوں کی وطن واپسی پر منتقل ہو گئے۔ اس کام کے لیے اپنے وسائل کو بڑھانے کے لیے، اس نے جاپانی طیاروں اور اہلکاروں کو خدمت میں شامل کیا۔ برطانوی فوجیوں اور ہوائی فوجیوں کی برطانیہ واپسی کا معاملہ بھی تھا، جس کے لیے ٹرانسپورٹ کمانڈ کے ساتھ ساتھ اس کے اپنے اے سی ایس ای اے سی کے ساتھ ہم آہنگی کی ضرورت تھی۔ آر اے ایف اہلکاروں کی واپسی کی شرح خاص طور پر تشویش کا باعث تھی کیونکہ نقل و حمل کو اڑانے اور برقرار رکھنے کے لیے ایک تناسب درکار تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ شہری شعبے میں مزید ملازمتیں سابق فوجیوں اور ملاحوں کے پاس جا رہی تھیں۔ پارک نے سنگل مردوں کے لیے سروس کی مدت کو تین سال تک کم کرنے کی کوشش کی، اور یہ اپریل 1946 میں نافذ ہوا۔ جنگ کے بعد کی خدمات نومبر 1945 کے آخر میں، پارک کا صدر دفتر سنگاپور منتقل کر دیا گیا، جسے جنگ کے بعد کے دور میں ایک ہوائی اڈے کے طور پر تیار کیا جانا تھا۔ مورال، آر اے ایف اہلکاروں کی وطن واپسی کی شرح کی وجہ سے، اگلے سال کے ابتدائی حصے میں ایک مسئلہ بنا رہا، اور پارک کو غیر مطمئن مردوں کے کئی گروہوں سے بات کرنی پڑی۔ ان کے خدشات سے ہمدردی کا اظہار کرتے ہوئے، انہوں نے اپنے افسران کو ان کی کمان میں مردوں کی چرواہا دیکھ بھال کی ضرورت پر زور دیا۔ اس کے باوجود، ایس ای اے سی میں آر اے ایف کے اہلکاروں کے کام کرنے سے انکار کرنے کی کئی مثالیں تھیں ؛ چونکہ ان میں بھرتی شامل تھی، پارک کو ان کے ساتھ باغی کے طور پر سلوک نہیں کرنا پڑا۔ ایک مثال میں، اس نے یونٹ کے کمانڈر کو اپنے آدمیوں کی فلاح و بہبود کو یقینی نہ بنانے کا ذمہ دار ٹھہرایا۔ پارک ایس ای اے سی کے ذریعے کی جانے والی کارروائیوں کے بارے میں باضابطہ ترسیل لکھنے میں بھی مصروف تھا۔ اپنے ابتدائی مسودوں میں وہ برطانوی زمینی افواج کی اپنے ٹرانسپورٹ طیارے کے لیے درکار زمینی تنظیم کی حمایت کرنے کی صلاحیت پر تنقید کرتے تھے، اور خطے میں حاصل ہونے والی کامیابی کے لیے ہوائی سپلائی آپریشنز کی اہمیت پر بھی زور دیتے تھے۔ انہوں نے وار آفس کے تاثرات کے جواب میں اپنی تحریروں کو کم کیا۔ فروری 1946 میں، پارک نے اپریل کے آخر میں اپنے نائب، ایئر مارشل گائی پیری کے ذریعہ اے سی ایس ای اے سی کے طور پر اپنی آنے والی تبدیلی کی توقع کرتے ہوئے، اپنا اگلا عہدہ سنبھالنے سے پہلے نیوزی لینڈ میں چھٹی کی اجازت طلب کی۔ ٹیڈر نے مشورہ دیا کہ آر اے ایف میں پارک کے لیے کوئی تصور کردہ کردار نہیں تھا، نوجوان مردوں کو ترجیح دی جا رہی تھی۔ اس سے پارک کو بہت مایوسی ہوئی۔ اپریل کے زیادہ تر عرصے تک، وہ جنوب مشرقی ایشیا کے قائم مقام سپریم الائیڈ کمانڈر تھے جب کہ لارڈ ماؤنٹ بیٹن آسٹریلیا میں تھے۔ یہ سب سے سینئر کمان تھی جو پارک نے اپنے فوجی کیریئر کے دوران سنبھالی تھی۔ اگلے مہینے، ماؤنٹ بیٹن کی سفارش کے بعد، پارک کو "جنوب مشرقی ایشیا میں ممتاز خدمات کے اعتراف میں" نائٹ گرینڈ کراس آف دی موسٹ آنریبل آرڈر آف دی باتھ (جی سی بی) مقرر کیا گیا۔ پیچش سے صحت یاب ہونے کے بعد پارک اور ان کی اہلیہ 26 مئی کو نیوزی لینڈ کا دورہ شروع کرنے کے لیے سنگاپور سے روانہ ہوئے۔ پارک 31 سال سے اس ملک میں نہیں گیا تھا اور یہ اس کی بیوی کا پہلا دورہ تھا۔ وہاں رہتے ہوئے انہوں نے خاندان اور دوستوں سے ملاقات کی اور ملک بھر میں کئی شہری تقریبات میں مہمان خصوصی تھے۔ وزارت فضائیہ نے ان سے کہا تھا کہ وہ آر این زی اے ایف کے نمائندوں سے ملاقات کریں تاکہ جنگ کے بعد کے منصوبوں اور ضروریات پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔ انہوں نے دوبارہ اطلاع دی کہ سامان اور عمل پر آر اے ایف کے ساتھ صف بندی کرنے کا ارادہ تھا۔ اگست تک پارک برطانیہ واپس آگئے اور اگلے مہینے انہیں آر اے ایف سے ان کی آنے والی ریٹائرمنٹ کا باضابطہ نوٹس موصول ہوا۔ اپنی بیرون ملک خدمات کے لیے دی گئی چھٹی کو مدنظر رکھتے ہوئے، وہ 20 دسمبر 1946 سے ایئر چیف مارشل کے عہدے سے سبکدوش ہو گئے۔ وہ اس عہدے کے ساتھ آنے والی پنشن کا حقدار نہیں تھا۔ ٹیڈر، ماؤنٹ بیٹن اور سلیسر کی وکالت کے باوجود، خزانہ پوری رقم ادا نہیں کرے گا اور اس کے بجائے اسے ایئر مارشل کی وجہ سے اس کے مساوی رقم ملی، اس کے علاوہ ایئر چیف مارشل کی وجہ سے اس اور پنشن کے درمیان فرق کا ایک تہائی حصہ ملا۔ ان کی آخری سرکاری مصروفیات میں سے ایک بکنگھم پیلس کا دورہ تھا، جہاں انہیں 16 اکتوبر کو کنگ جارج ششم سے جی سی بی کا نشان موصول ہوا۔ انہیں دوسری جنگ عظیم کے دوران ان کے کام کے لیے امریکہ نے بھی تسلیم کیا تھا، اور 1947 میں انہیں لیجن آف میرٹ کا کمانڈر مقرر کیا گیا تھا۔ بعد کی زندگی ان کی ریٹائرمنٹ کے تقریبا فورا بعد، پارک ہاکر سڈلی گروپ کا نمائندہ بن گیا، جس نے فوجی اور شہری طیارے تیار کیے۔ اسے جنوبی امریکہ کے ممالک کو ہوا بازی کا سامان فروخت کرنے کا کام سونپا گیا تھا، اس خطے میں اس کے پچھلے تجربے کی مدد سے۔ انہوں نے 1947 کے اوائل میں ارجنٹائن کے صدر جوآن پیرو سے ملاقات کی، اور اس کے بعد سال کے آخر میں 380 گلوسٹر میٹیور جیٹ فائٹرز اور 30 ایورو لنکن ہیوی بمبار طیاروں کے معاہدے پر دستخط کیے گئے۔ مئی تک وہ اور اس کی بیوی اپنے دو بیٹوں میں سے ایک کے ساتھ نیوزی لینڈ جانے سے پہلے وہ انگلینڈ واپس آ گئے تھے۔ وہاں، آکلینڈ میں مقیم، وہ ہاکر سڈلی کے بحر الکاہل کے نمائندے تھے۔ پارک نیوزی لینڈ میں اپنے آجر کے طیاروں کو فروخت کرنے کی کوششوں میں بڑی حد تک مایوس تھا کیونکہ امریکی مینوفیکچررز کی طرف سے بنائے گئے طیاروں کو ترجیح دی جاتی تھی۔ وہ کبھی کبھار نیوزی لینڈ کی حکومت کے خریداری کے فیصلوں پر تنقید کرتے تھے، جس نے ہاکر سڈلی کو شرمندہ کیا۔ ایک معاملے میں، انہوں نے نوٹ کیا کہ اگرچہ آر این زی اے ایف کے کچھ پائلٹوں کو اب بھی قدیم شمالی امریکی پی-51 ڈی مستنگس اور ڈی ہیویلینڈ ویمپائرز کے ساتھ کام کرنا تھا، لیکن کم ترقی یافتہ ممالک کی فضائی افواج جدید ہاکر ہنٹر جیٹ فائٹرز سے لیس تھیں۔ پارک مانگیر میں آکلینڈ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قیام میں بھی شامل تھا۔ انہوں نے آکلینڈ کی کاروباری برادری کے لیے اس طرح کی سہولت کی اہمیت کو پہلے ہی اجاگر کر دیا تھا۔ اسے برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن کے ڈائریکٹر شولٹو ڈگلس سے رائے ملی تھی کہ نیوزی لینڈ کے ہوائی اڈے خاص طور پر ناقص ہیں۔ 1951 میں پارک کو بین الاقوامی ہوائی اڈے کی کمیٹی کا چیئرمین نامزد کیا گیا اور اگلے چند سالوں تک مرکزی اور مقامی حکومت دونوں سے ضروری زمین اور تعاون حاصل کرنے کے لیے کام کیا۔ 1951 میں پارک کا بیٹا ایان، جو برطانوی ملایا میں پولیس فورس میں کانسٹیبل تھا، ڈیوٹی کے دوران مارا گیا۔ ایان کی موت دونوں والدین کے لیے پریشان کن تھی، لیکن پارک زندگی کے ساتھ آگے بڑھنے کے قابل تھا جب کہ اس کی بیوی اپنے بیٹے کے نقصان سے نمٹنے کے لیے جدوجہد کر رہی تھی۔ 1955 میں، اسی سال جب وہ بین الاقوامی ہوائی اڈے کی کمیٹی سے سبکدوش ہوئے، پارک کے رابطے اور وزارت فضائیہ کے ساتھ وکالت کے نتیجے میں آکلینڈ وار میموریل میوزیم کو اسپٹ فائر کا عطیہ دیا گیا۔ یہ ایک ایسا طیارہ تھا جسے اس سال برطانیہ کے دورے کے دوران انہوں نے ذاتی طور پر منتخب کیا تھا۔ عطیہ کردہ اسپٹ فائر، ایک ایم کے XVI، جسے ریچ فار دی اسکائی کی فلم بندی میں استعمال کیا گیا تھا، اگلے سال میوزیم پہنچا اور پارک نے اس کی باضابطہ نقاب کشائی پر خطاب کیا۔ یہ طیارہ عجائب گھر کی گیلریوں میں سے ایک میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ پارک کی سفارت کاری کی کمی، اس کی عمر کے ساتھ، بالآخر جون 1960 میں ہاکر سڈلی سے ریٹائرمنٹ کا باعث بنی۔ اس کے فورا بعد، اس وقت کے شہر کے میئر، سر ڈو-مائر رابنسن کی حوصلہ افزائی کے بعد، پارک آکلینڈ سٹی کونسل کے انتخاب کے لیے کھڑا ہوا۔ وہ 1962 کے مقامی انتخابات میں تین سالہ مدت کے لیے منتخب ہوئے، اور مزید دو مدت کے لیے دوبارہ منتخب ہوئے۔ کونسلر کی حیثیت سے انہوں نے خود کو ایک بار پھر مانگیرے کے بین الاقوامی ہوائی اڈے کے ساتھ شامل پایا، جو اس کے کچھ بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی نگرانی کرنے والی کمیٹی میں تھے۔ ہوائی اڈے نے 1966 میں بین الاقوامی کارروائیاں شروع کیں اور کچھ عرصے کے لیے پارک کے جاننے والوں نے اس کا نام ان کے نام پر رکھنے کا فیصلہ کیا۔ حکومت نے ایسا کرنے سے انکار کر دیا۔ کونسلر کے طور پر ان کی آخری میعاد کے آخری سال میں، ان کی اہلیہ، لیڈی ڈوروتھی، جو کچھ عرصے سے بیمار تھیں، کا انتقال ہو گیا۔ برطانیہ کی جنگ کی ایک فلم 1969 میں ریلیز ہوئی تھی، جو ڈیریک ووڈ اور ڈیریک ڈیمپسٹر کی کتاب "دی نیرو مارجن" پر مبنی تھی۔ ہیری سالٹزمین کی پروڈیوس کردہ اس فلم کا مقصد جنگ کی درست نمائندگی کرنا تھا۔ پروڈکشن شروع ہونے سے پہلے، پارک کے طور پر کاسٹ کیے گئے اداکار ٹریور ہاورڈ نے انہیں نمبر 1 کی قیادت کے ساتھ انصاف کرنے کی یقین دہانی کے ساتھ لکھا۔ 11 گروپ۔ نیوزی لینڈ میں اس کے پریمیئر میں تیار شدہ فلم دیکھنے پر، پارک نے اسے دل لگی لیکن اس ملاقات کو نوٹ کیا جس میں انہوں نے اور لی-میلوری نے بگ ونگز کے استعمال پر بحث کی تھی وہ افسانوی تھی اور اس سے کم ڈرامائی تھی جو اصل میں واقع ہوئی تھی۔ موت اپنے بعد کے سالوں میں پارک کو دل کا دورہ پڑا۔ وہ 2 فروری 1975 کو آکلینڈ میں بیمار ہو گئے اور انہیں ہسپتال میں داخل کرایا گیا، جہاں وہ 6 فروری کو 82 سال کی عمر میں انتقال کر گئے۔ پارک کی فوجی آخری رسومات ادا کی گئیں، یہ تقریب پارنیل کے ہولی ٹرنٹی کیتھیڈرل میں منعقد کی گئی۔ الزبتھ دوم اور بیٹل آف برطانیہ کے پائلٹ جانی کینٹ نے بھی تعزیت کا اظہار کیا۔ ان کی باقیات کو جلا دیا گیا اور ان کے زندہ بچ جانے والے بیٹے کی درخواست پر ان کی راکھ ایک ہوائی جہاز سے ویٹیماٹا ہاربر پر بکھر گئی۔ اس سال کے آخر میں، 12 ستمبر کو لندن میں سینٹ کلیمنٹ ڈینز آن دی اسٹرینڈ میں ایک یادگاری تقریب کا انعقاد کیا گیا۔ مقررین میں سے ایک ڈگلس بیڈر تھے، جنہوں نے اپنی تقریر کے دوران کہا: "اس صدی کی برطانوی فوجی تاریخ نیوزی لینڈ کے عظیم جنگجوؤں کے ناموں سے مالا مال ہے۔ کیتھ پارک کا نام اس تاریخ میں ان کے ساتھیوں کے ساتھ تراشا گیا ہے۔ " نیوزی لینڈ میں میراث، پارک کی یاد ٹیمز میں سر کیتھ پارک میموریل ایئر فیلڈ اور آکلینڈ میں میوزیم آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹیکنالوجی کے ہوا بازی کے حصے میں منائی جاتی ہے، جس کا گیٹ گارڈین سمندری طوفان کی نقل ہے جسے پارک نے نمبر 1 کی کمان کرتے ہوئے اڑایا تھا۔ 11 گروپ۔ مشین ایک درست نمائندگی نہیں ہے، کیونکہ اس کے فوسیلج کے پچھلے حصے میں ڈک انڈے کے سبز رنگ میں ایک پٹی ہے، جسے 1941 کے موسم بہار تک متعارف نہیں کرایا گیا تھا، اس وقت تک وہ ٹریننگ کمانڈ کی کمان کر رہے تھے۔ جنوبی آکلینڈ کے مانگیر میں واقع سر کیتھ پارک اسپیشل اسکول اس کا نام رکھتا ہے۔ 2019 میں ٹیمز وار میموریل سوک سینٹر کے باہر پارک کے کانسی کے مجسمے کی نقاب کشائی کی گئی۔ اس مجسمے کی مالی اعانت بیٹی ہرے کی طرف سے 200,000 ڈالر کی وصیت کے ذریعے کی گئی تھی، جس نے محسوس کیا کہ پارک اپنے وطن میں زیادہ سے زیادہ پہچان کا حقدار ہے۔ پارک کی وردی اور تمغے، جن میں 1939-1945 اسٹار شامل ہیں، آکلینڈ وار میموریل میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ اس کے 1939-45 اسٹار پر برطانیہ کی لڑائی کی دستک کی جسمانی موجودگی کے باوجود، حال ہی میں پارک کا نام ہوائی جہاز کے عملے کی سرکاری فہرست میں نہیں تھا جو دستک کے حقدار تھے۔ مورخ دلیپ سرکار کی تحقیقات کے بعد، پارک کا نام اس فہرست میں اس بنیاد پر شامل کیا گیا کہ اس نے جنگ کے دوران کم از کم ایک آپریشنل سوٹری کی تھی۔ برطانیہ میں بگگن ہل کے سابق آر اے ایف اسٹیشن کے قریب ایک رہائشی سڑک کیتھ پارک کریسنٹ کا نام ان کے نام پر رکھا گیا ہے، جیسا کہ آکسبرج میں کیتھ پارک روڈ ہے۔ جنوبی ریلوے (برطانیہ) ویسٹ کنٹری کلاس/بیٹل آف برطانیہ کلاس لوکوموٹو، نمبر۔ 34053 کا نام 1947 میں ان کے نام پر رکھا گیا تھا، پارک اس کی تقدیس کی تقریب میں موجود تھا۔ انجن تحفظ میں بچ گیا ہے، اور اسے سکریپ یارڈ کی حالت سے بحال کر دیا گیا ہے۔ 2013 میں پارک کے لیے دوبارہ وقف کیا گیا، لوکوموٹو اس وقت سدرن لوکوموٹوز لمیٹڈ کی ملکیت ہے اور سپا ویلی ریلوے پر مبنی ہے۔ سرمایہ کار ٹیری اسمتھ کی وکالت کی بدولت، 4 نومبر 2009 کو ٹرافلگر اسکوائر میں چوتھے ستون پر پارک کے ایک عارضی لمبے فائبر گلاس کے مجسمے کی نقاب کشائی کی گئی۔ یہ برطانیہ کی جنگ میں ان کے کردار کے اعتراف میں تھا۔ پارک کے اہل خانہ اس نقاب کشائی کے لیے موجود تھے، جو 1,000 لوگوں کے سامنے ہوئی۔ مئی 2010 میں لندن کے رائل ایئر فورس میوزیم میں منتقل ہونے سے پہلے یہ چھ ماہ تک نمائش میں رہا۔ لندن میں پارک کے لیے مزید مستقل شناخت اب بھی مطلوب تھی اور مئی 2009 میں ویسٹ منسٹر سٹی کونسل نے واٹرلو پلیس میں ایک لمبا مجسمہ کھڑا کرنے پر اتفاق کیا۔ چوتھے ستون پر دکھائے گئے مجسمے کا کانسی کا ورژن واٹرلو پلیس میں نصب کیا گیا تھا اور 15 ستمبر 2010 کو جنگ کی 70 ویں سالگرہ کی یاد میں اس کی نقاب کشائی کی گئی تھی۔ چیف آف دی ایئر اسٹاف، ایئر چیف مارشل سر اسٹیفن ڈالٹن نے کہا کہ پارک "ایک ایسا آدمی تھا جس کے بغیر برطانیہ کی جنگ کی تاریخ تباہ کن طور پر مختلف ہو سکتی تھی۔ وہ ایک ایسے شخص تھے جو انہیں دیے گئے کسی بھی کام میں کبھی ناکام نہیں ہوئے۔ " نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط کیتھ روڈنی پارک 2/1254 WWI NZEF ملٹری پرسنل ریکارڈ (آن لائن) ٹیمز کورومینڈل ڈسٹرکٹ کونسل-بی بی سی نیوز ویب سائٹ کلائیو جیمز، بی بی سی 1961 بی بی سی انٹرویو-پارک برطانیہ کی جنگ کے ہتھکنڈوں، حکمت عملیوں اور مہم کے بعد کی سازشوں کو بیان کرتا ہے۔-- 1892 کی پیدائش 1975 کی اموات برطانیہ کی جنگ پہلی جنگ عظیم کے برطانوی فوج کے اہلکار نائٹس گرینڈ کراس آف دی آرڈر آف باتھ لوگ اوٹاگو بوائز ہائی اسکول نیوزی لینڈ کے فوجی اہلکار پہلی جنگ عظیم کے نیوزی لینڈ کے فوجی اہلکار نیوزی لینڈ کی دوسری جنگ عظیم کے پائلٹ نیوزی لینڈ کے سکاٹش نسل کے نیوزی لینڈ کے لوگ دوسری جنگ عظیم کے لوگ کروکس ڈی گوری کے وصول کنندگان <