Kanonenbahn
کانونینبن (لفظی طور پر "کیننس ریلوے") برلن اور میٹز کے درمیان گوسٹن، ویٹزلر، کوبلینز اور ٹرائر کے راستے ایک سابقہ جرمن فوجی اسٹریٹجک ریلوے ہے۔ میٹز السیس-لورین میں ہے، جسے فرانکو-پروشین جنگ کے بعد جرمنی نے الحاق کر لیا تھا۔ دیگر ریلوے، جیسے گلان ویلی ریلوے (گلینٹالبن)، جو بنیادی طور پر فوجی اسٹریٹجک وجوہات کی بناء پر تعمیر کی گئی تھی، کو بھی بول چال میں کانونینبن کے نام سے جانا جاتا تھا، لیکن برلن اور میٹز کے درمیان رابطہ ان میں سب سے زیادہ مشہور ہے۔ نام کانونینبن سے ماخوذ لائن کا سرکاری نام نہیں ہے۔ اس لائن یا اس کے حصوں کے کئی دوسرے نام ہیں: برلن-میٹز ریلوے (برلن-میٹزیر بان) ویٹزلر ریلوے (ویٹزلر بان) یا برلن-ویٹزلر ریلوے (برلن-ویٹزلر بان) برلن-کوبلینز ریلوے (برلن-کوبلینزر آئزنبن، بی سی ای) برلن-بلینکنہیم ریلوے (برلن-بلینکنہیمر بان) موسیل لائن (موسیلسٹریک) چار مختلف ریلوے ڈویژن لائن کے حصوں کی تعمیر کی نگرانی کے ذمہ دار تھے اور انہوں نے لائن کے لیے مختلف نام استعمال کیے۔ مثال کے طور پر، آئکسفیلڈ میں لائن کی تعمیر کے لیے سرکاری ٹینڈر نے اس لائن کو برلن-کوبلینز ریلوے کے طور پر بیان کیا۔ ابتدائی حروف "بی سی ای" ریلوے اسٹیشنوں میں بنچوں اور کرسیوں اور لائن پر مختلف عمارتوں پر پائے جاتے ہیں۔ پس منظر اسٹریٹجک ریلوے وہ لائنیں ہیں جو امن کے اوقات میں معیشت یا لائن پر ممکنہ شہری ٹریفک کی پرواہ کیے بغیر فوجی بنیادوں پر بنائی گئی ہیں۔ کچھ ڈیزائن پیرامیٹرز جیسے کہ کم از کم منحنی دائرے، زیادہ سے زیادہ میلان اور زیادہ سے زیادہ بوجھ کو پورا کرنا پڑتا تھا۔ اس کا منصوبہ ڈبل ٹریک لائن کے طور پر بنایا گیا تھا جس کا مقصد جہاں ممکن ہو شہری علاقوں کو بائی پاس کرنا تھا۔ فوج نے ابتدائی تاریخ میں مسلسل ریلوے میں دلچسپی ظاہر کی۔ مثال کے طور پر، 1855 کے اوائل میں نجی شعبے نے پروشیائی وزیر تجارت، تجارت اور پبلک ورکس کوبلینز سے ٹرائر تک موسیل وادی کے ذریعے ریلوے کے لیے لابنگ کی۔ یہ دعوی کیا گیا تھا کہ اس طرح کی لائن جپسم، سلیٹ اور لوہے کو لے جائے گی۔ رائن صوبے کے صدر نے دو ہفتے بعد 31 اگست 1855 کو جواب میں لکھا کہ وزارت جنگ نے بار بار کوبلینز سے ٹرائر تک ریلوے کی فوجی اہمیت پر زور دیا ہے اور اس طرح کی لائن کی فوری تعمیر کی حمایت کی ہے، جو برلن سے ہالے، کاسل، گیزین، ویٹزلر سے کوبلینز تک ایک قدرتی توسیع ریلوے لائن بنائے گی، جو پروشیا کی بادشاہی کے جنوب مغربی دائرے تک جاتی ہے۔ یہ ایک ہی وقت میں مرکزی رائن، پروشیا کے سب سے دور دراز حصے، پرانے پروشیائی صوبوں اور ریاست کے مرکز (برلن) کے درمیان براہ راست رابطہ فراہم کرے گا۔ تاہم، اس منصوبے کو مکمل ہونے میں 15 سال سے زیادہ کا وقت لگے گا۔ 1871 کے بعد، لائن کے راستے سے ابتدائی مطالعات کیے گئے، جس میں ایک ایسے راستے کا انتخاب کیا گیا جس میں زیادہ تر حصے کے لیے ٹریفک کے لیے بہت کم یا کوئی شہری اہمیت نہیں تھی اور جو شہری علاقوں کو نظرانداز کرتا تھا۔ فرانسیسی معاوضوں سے دستیاب ریاستی فنڈنگ کے ساتھ ریلوے کی تعمیر کے نجی منصوبوں کو مسترد کر دیا گیا۔ 12 جون 1872 کو، ویرین فر ڈائی گرونڈونگ ایینر نے آئزنبن وان برلن ناچ فرینکفرٹ ایم مین ("برلن سے فرینکفرٹ ایم مین تک براہ راست ریلوے کے قیام کے لیے ایسوسی ایشن") نے پروشیائی وزیر تجارت، تجارت اور پبلک ورکس کو ریلوے لائن کے لیے رعایت کے لیے درخواست دی۔ اس درخواست کو صرف 14 دن بعد اس بنیاد پر مسترد کر دیا گیا کہ حکومت مشرقی اور مغربی ریلوے نیٹ ورک کے درمیان براہ راست رابطے کا منصوبہ بنا رہی ہے اور حکومت برلن سے فرینکفرٹ ایم مین تک لائن کی ضرورت کو مدنظر رکھنا چاہتی ہے۔ 1872 میں سروے کرنے والوں اور انجینئروں نے پہلے ہی ڈالر-ویٹزلر سیکشن پر منصوبہ بند لائن لگا دی تھی۔ 18 دسمبر 1872 کو پروشیائی حکومت نے برلن-ویٹزلر ریلوے کی تعمیر کا منصوبہ پروشیائی ایوان نمائندگان میں پیش کیا۔ 11 جون 1873 کے ریاستی ریلوے نیٹ ورک کے سازوسامان کو بڑھانے، تکمیل اور بہتر بنانے کے لیے 120 ملین تھیلر کی رقم میں بانڈ جاری کرنے کے لیے ایک ایکٹ، جسے کانونبنجیسیٹز ("کینن ریلوے ایکٹ") کے نام سے جانا جاتا ہے، نے فرانسیسی معاوضوں کا استعمال کرتے ہوئے ریلوے کی تعمیر اور لائن کے لیے بانڈ جمع کرنے کی اجازت دی۔ سیکشن پورے راستے کی لمبائی تقریبا 805 کلومیٹر ہے، جس میں سے تقریبا 511 کلومیٹر کینن ریلوے ایکٹ کے تحت بنایا گیا تھا۔ یہ بنیادی طور پر برلن-بلینکنہیم لائن (ویٹزلر ریلوے یا ویٹزلر لائن)، لینفیلڈ-ٹریسا لائن اور کوبلینز-ٹائر-تھیون ویل لائن تھیں۔ دو نئے مختصر حصے بھی تھے، لالر-ویٹزلر لائن اور رائن کے اوپر ہوہنرہین سے کوبلینز تک ایک نیا رابطہ۔ ریلوے کے بقیہ حصوں میں موجودہ لائنیں استعمال کی گئیں، جن میں ہیل-کاسل لائن، تھورنگین ریلوے کی گوتھا-لینفیلڈ برانچ لائن، مین-ویزر ریلوے، لاہنتال ریلوے اور فرانسیسی کیمینز ڈی فر ڈی ایل ایسٹ کی میٹز تک کی لائن شامل ہیں۔ اس منصوبے میں توپوں کے ریلوے کے لیے ان موجودہ راستوں کی اپ گریڈیشن جیسے کہ لاہنتال ریلوے کی نقل شامل تھی۔ کینن ریلوے کو 24 حصوں میں کھولا گیا تھا۔ یہ تھے: کیننس ریلوے کی تعمیر کے انتظام کے لیے، چار رائل ریلوے ڈویژنز (کونیگلیچے آئزنبھنڈریکٹیونین، کے ای ڈی) اور السیس-لورین میں امپیریل ریلوے کے جنرل ڈویژن انچارج تھے: برلن-نورڈہاؤسن: کے ای ڈی برلن نورڈہاؤسن-ایسچویج-ٹریسا-لالر: کے ای ڈی کیسل، 1 اپریل 1876 سے: کے ای ڈی فرینکفرٹ (ایم) لالر-ویٹزلر، اوبرلہانسٹین-کوبلینز-گلس، ہوہنرہین-نیڈرلنسٹین: سیرک کے قریب کے ای ڈی ویزباڈن گلس-ایرانگ-بارڈر: کے ای ڈی تاہم، منصوبہ بندی اور تعمیر کے دوران، پروشیائی مرکزی ریلوے نیٹ ورک کو قومی بنایا گیا۔ ریلوے کی تعمیر کی ایک بڑی وجہ، مختلف نجی ریلوے کمپنیوں کی آزادی، اس طرح اس کی تکمیل پر یا اس کے فورا بعد ہی ختم ہو چکی تھی۔ اسی طرح اسٹریٹجک وجوہات کی بنا پر شہری علاقوں سے دور لائن کی تعمیر ٹریفک کی ترقی میں رکاوٹ ثابت ہوئی۔ کیونکہ ٹریفک کے ذریعے، پوری لائن کبھی اہم نہیں تھی۔ جگہوں پر، لائن کو اصل میں منصوبہ بند ڈبل ٹریک کی ضرورت نہیں تھی۔ اگلے سالوں میں، راستے کے انفرادی حصوں نے بہت مختلف طریقے سے ترقی کی۔ کچھ حصے، جیسے برلن-ویزنبرگ یا کوبلینز-ٹائر ٹریفک کے ذریعے اپنی طرف متوجہ ہوئے۔ دوسروں کی صرف مقامی اہمیت تھی۔ 1945 میں اس لائن کو گیسمار اور شوئبڈا کے درمیان اندرونی جرمن سرحد نے تقسیم کیا تھا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ کینن ریلوے اب ایک مسلسل لائن نہیں تھی اور اس نے ہیسیائی حصوں کی اہمیت کو کم کر دیا۔ 1974 میں مالزفیلڈ-والڈکیپل سیکشن پر مسافر خدمات کو ترک کر دیا گیا، جس کے بعد اس حصے اور ہیس کے دیگر حصوں کو بند اور ختم کر دیا گیا۔ 1990 کے بعد مشرقی جرمنی میں موجود حصوں کو بھی بند کر دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط جرمنی کی غیر فعال ریلوے کمپنیاں برلن میں ریلوے لائنیں برینڈن برگ میں ریلوے لائنیں تھورنگیا اسٹریٹجک ریلوے شمالی ہیس میں سیکسونی-انہالٹ ریلوے لائنوں میں رائن لینڈ-پلاٹینیٹ ریلوے لائنوں میں ہیس ریلوے لائنوں میں