Aubrey Koch
البرٹ آبری (آب) کوچ، ایم بی ای (2 اکتوبر 1904-21 جون 1975) ایک آسٹریلوی فوجی اور سول پائلٹ تھا۔ انہوں نے 1926 میں پوائنٹ کک میں تربیت حاصل کی، اور گریجویشن کے بعد رائل ایئر فورس (آر اے ایف) میں شارٹ سروس کمیشن قبول کیا کیونکہ اس وقت رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) میں کوئی جگہ دستیاب نہیں تھی۔ مصر اور فلسطین میں چار سال خدمات انجام دینے کے بعد، وہ آسٹریلیا واپس آئے اور نمبر 1 کے ساتھ پرواز کرتے ہوئے، شہری فضائیہ میں کمیشن حاصل کیا۔ لاورٹن میں 1 سکواڈرن، جہاں انہوں نے فلائنگ انسٹرکٹر کی قابلیت حاصل کی۔ اس کے فورا بعد، وہ گنی ایئر ویز کے ذریعہ ہوائی جہاز کے کپتان کے طور پر ملازم ہو گئے، اور انہوں نے پانچ سال پاپوا اور نیو گنی (پی این جی) میں گزارے، اور آرکبولڈ مہم کے بچاؤ کے طور پر شہرت حاصل کی۔ کوچ کو پی این جی جانے پر آر اے اے ایف ایکٹو ریزرو میں منتقل کر دیا گیا۔ انہوں نے دوسری جنگ عظیم شروع ہونے سے ایک سال قبل کنٹاس میں شمولیت اختیار کی، بنیادی طور پر سنگاپور کے راستے پر ملازمت کی۔ بدقسمتی سے وہ واحد کنٹاس طیارے کا کپتان تھا جسے اس جنگ کے دوران مار گرایا گیا تھا، جب شارٹ ایمپائر فلائنگ بوٹ کوریو تیمور کے قریب کھو گئی تھی (سرس 1942 میں غائب ہو گئی تھی، ممکنہ طور پر اسے بھی گولی مار دی گئی تھی، اور کورینا کو بروم، مغربی آسٹریلیا میں پانی پر دشمن کی کارروائی سے تباہ کر دیا گیا تھا)۔ جنگ کے بعد انہیں لیسٹر برین نے ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز (ٹی اے اے) کی تشکیل میں بھرتی کیا، خاص طور پر سینئر پائلٹ ڈی سی 4 اسکائی ماسٹر بننے کے لیے۔ 45 سال کی عمر میں، انہوں نے سیفٹی اینڈ ایکسیڈنٹس، ٹی اے اے کے انسپکٹر بننے کے لیے فعال پرواز سے ریٹائرمنٹ لے لی۔ ابتدائی کیریئر آبری کوچ 2 اکتوبر 1904 کو الورسٹون، تسمانیا میں پیدا ہوئے، وہ آر ڈبلیو کوچ، بعد میں ہوبارٹ کے بلڈنگ سروےر، اور ایلینور (برٹن) کوچ کے بیٹے تھے۔ انہوں نے ہوبارٹ کے کلیمز کالج میں تعلیم حاصل کی اور تسمانیا یونیورسٹی میں انجینئرنگ کی ڈگری حاصل کی۔ وہ ایک پرجوش کشتی رانی کرنے والا تھا، اور برسبین میں انٹر یونیورسٹی ایٹ میں 1925 کے جیتنے والے عملے کے لیے کمان میں تھا۔ تاہم، ہوا بازی نے کال کی، اور وہ 1926 میں پائلٹ کی تربیت کے لیے آر اے اے ایف پوائنٹ کک میں داخل ہوئے، اور سال کے آخر میں فارغ التحصیل ہوئے۔ وہ آر اے ایف میں شارٹ سروس کمیشن کے لیے منتخب کیے گئے اپنے کورس کے چھ گریجویٹس میں سے ایک تھے۔ کوچ کو ابتدائی طور پر تربیت اور تشخیص کے لیے انگلینڈ بھیجا گیا، جہاں انہوں نے ایورو 504، آرمسٹرونگ وائٹ ورتھ سسکن اور برسٹل فائٹر اڑائے۔ اس کے بعد انہوں نے مشرق وسطی میں پوسٹنگ قبول کی، اور نمبر۔ 208 آرمی کوآپریشن اسکواڈرن، آر اے ایف، ہیلیوپولیس، مصر میں۔ وہاں وہ برسٹل فائٹر پر کام کر رہے تھے، اور اگست اور ستمبر 1929 میں ہیبرون فسادات کو دبانے میں ملوث تھے۔ 1929 میں آسٹریلیا میں چھٹی کے دوران، کوچ نے سول ایوی ایشن کے کنٹرولر لیفٹیننٹ کرنل ہوریس برنسمڈ سے ملاقات کی، جنہوں نے انہیں بڑے طیاروں پر تجربہ حاصل کرنے کا مشورہ دیا۔ تاہم، جڑواں انجن والے اسکواڈرن میں تعیناتی کے لیے ان کی درخواست کو مسترد کر دیا گیا۔ مئی 1930 میں اسکواڈرن کو آرمسٹرانگ وائٹ ورتھ اٹلس سے دوبارہ لیس کیا گیا۔ کوچ کو نمبر نمبر پر وکرس ویمی میں تبدیل کرنے کی بھی اجازت دی گئی۔ 216 سکواڈرن، اور ویکرز وکٹوریہ طیارے پر دوسرے پائلٹ کے طور پر اڑایا۔ وہ 1930 کے آخر میں آسٹریلیا واپس آئے اور 15 دسمبر کو میلبورن پہنچے۔ مصر میں، کوچ نے رائفل شوٹنگ اور فوٹو گرافی میں اپنی دلچسپی جاری رکھی تھی۔ 1931 میں پبلک ٹرانسپورٹ ایوی ایشن میں ملازمت تلاش کرنا مشکل تھا، لیکن کوچ نمبر 1 پر سٹیزن ایئر فورس کے ساتھ پرواز جاری رکھنے میں کامیاب رہا۔ 1 سکواڈرن، لاورٹن۔ انہوں نے تجربہ حاصل کرنے کے لیے 1931 میں آسٹریلین نیشنل ایئر ویز کے لیے بغیر تنخواہ کے دوسرے پائلٹ کے طور پر اڑان بھری، اور خوش قسمت تھے کہ بدقسمت سدرن کلاؤڈ پر سوار نہ ہوئے، جب خاندانی وعدوں نے انہیں اپنا عہدہ سنبھالنے سے روک دیا۔ 1933 کے وسط میں انہیں ایسینڈن ایروڈروم میں مقیم آسٹریلیائی ایرو کلب کے ساتھ انسٹرکٹر مقرر کیا گیا۔ نومبر 1933 میں، انہیں گنی ایئر ویز نے ہوائی جہاز کے کپتان کے طور پر بھرتی کیا، اور اگلے پانچ سال پاپوا اور نیو گنی میں گزارنے تھے۔ انہوں نے اس دوران جنکرز ڈبلیو 34، جنکرز جی 31، اور فورڈ ٹرائی موٹر اڑائے، جب ڈبلیو 34 فلوٹ لیس تھا تو انہوں نے سمندری کارروائیوں کا کافی تجربہ حاصل کیا۔ انہوں نے دوسری (1936-37) آرکبولڈ مہم میں سامان پہنچانے کی اپنی کوششوں سے کچھ شہرت حاصل کی۔ یہ مہم اس وقت الگ تھلگ ہو گئی تھی جب اس کا اپنا طیارہ پورٹ مورسبی بندرگاہ میں حادثاتی طور پر تباہ ہو گیا تھا، اور خیال کیا جاتا تھا کہ وہ دریائے اسٹرک لینڈ کے ہیڈ واٹرس کے قریب بلوچر پہاڑوں میں ڈیرے ڈالے ہوئے تھا، جس کی فراہمی کم تھی اور اس کے جنریٹرز کے لیے ایندھن نہیں تھا۔ کوچ، جو ماؤنٹ ہیگن سے لمبی رینج کے ٹینکوں سے لیس فورڈ میں کام کر رہا تھا، نے پارٹی کو پایا اور اسے پیراشوٹ کے ذریعے خوراک اور پٹرول کے ساتھ دوبارہ فراہم کیا۔ اس عرصے کے دوران لی گئی ان کی بہت سی تصاویر میں لائی ہوائی اڈے پر امیلیا ایرہارٹ کے آخری معلوم دنوں میں سے کئی ہیں۔ اس نے یکم جون 1933 کو میلبورن میں کلیریس گرانٹ سے شادی کی۔ اس جوڑے کی ایک بیٹی اور دو بیٹے ہونے والے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے کوچ نے بالآخر 4 جولائی 1938 کو ایک تقرری کے ساتھ کنٹاس ایمپائر ایئر ویز (کیو ای اے) میں شامل ہونے کی اپنی خواہش کو حاصل کیا۔ سنگاپور سروس کا آغاز 2 اگست 1938 کو ہوا (ویسٹ باؤنڈ سروس "باضابطہ طور پر" 4 اگست کو کھولی گئی)۔ کیو ای اے کی پراسرار زبان میں، انہیں اکتوبر 1940 میں "ایکسٹرا میٹ" سے "سینئر میٹ" میں ترقی دی گئی۔ اس سے انہیں سنگاپور سروس میں ریلیف کیپٹن کے طور پر پرواز کرنے کا موقع ملا۔ انہیں جلد ہی "ماسٹر" اور جون 1943 میں "ایکسٹرا ماسٹر" کے عہدے پر ترقی دے دی گئی۔ کیو ای اے تقریبا اپنے آغاز سے ہی جنگی کوششوں میں گہرا ملوث تھا، اور 1940 کے آخر میں آر اے اے ایف کی جانب سے ہونولولو سے آسٹریلیا کے لیے 19 پی بی وائی 5 کیٹالینا اڑانے کا معاہدہ کیا گیا۔ سہولت کے لحاظ سے، عملے کو اس آپریشن کے لیے (امریکی سفارتی نیکیوں کو پورا کرنے کے لیے) عام شہری سمجھا جاتا تھا، لیکن دیگر آر اے اے ایف معاہدوں پر، خاص طور پر جنگی علاقوں کے لیے، انہیں آر اے اے ایف ریزرو میں خدمات انجام دیتے ہوئے دیکھا جاتا تھا۔ برین، کوچ اور پی۔ جی۔ ٹیلر نے کاتالینا فیری کی آخری ڈیلیوری پرواز اڑائی، جو 24 اکتوبر 1941 کو پہلی بار سووا، فجی کے راستے سڈنی پہنچی۔ اس عملے نے فجی اور آسٹریلیا کے درمیان پہلی ایئر میل ڈیلیوری اڑاتے ہوئے اپنے مشن کی یاد دلانے کا عزم کیا، اور اس مقصد کے لیے ان کے پاس بڑی تعداد میں "فرسٹ ڈے کورز" (لیکن ایئر میل ڈاک ٹکٹوں کے بغیر) تھے جن کی روانگی سے پہلے سووا پوسٹ آفس نے توثیق کی تھی، اور آمد پر سڈنی پوسٹ آفس نے (جو جمع کرنے والے کی اشیاء بن گئیں ان کی کچھ مثالیں کنٹاس میوزیم کے پاس ہیں)۔ انہوں نے فجی پوسٹل حکام کی جانب سے 200 پاؤنڈ وزنی عام میل بھی پہنچایا۔ اس منصوبے کی وجہ سے پین امریکن کے ساتھ ایک سنگین تنازعہ پیدا ہوا، جس کے پاس فجی سے ہوائی میل پہنچانے کا معاہدہ تھا لیکن 9 نومبر 1941 تک آپریشن شروع نہیں ہونا تھا۔ کوچ ایسٹ انڈیز آپریشن میں واپس آئے، اور 30 جنوری 1942 کو، جب کوریو کی کمان میں تھے، انہیں سات جاپانی زیرو نے تیمور سے گولی مار کر ہلاک کر دیا جب وہ ڈچ ایسٹ انڈیز کے سورابایا کے لیے امدادی پرواز کر رہے تھے۔ جہاز میں سوار اٹھارہ افراد میں سے پانچ زندہ بچ گئے۔ کوچ بائیں ٹانگ اور بائیں بازو میں گولیوں سے زخمی ہو گیا، اور اس کے بعد کریش لینڈنگ میں اس کی دائیں ٹانگ ٹوٹ گئی۔ زخموں کے باوجود، وہ ساحل تک تقریبا پانچ میل تیر کر پہنچا جہاں مقامی لوگوں نے اس کی دیکھ بھال کی، یہاں تک کہ ڈچ بحریہ نے کچھ دن بعد زندہ بچ جانے والوں کو تلاش کیا، اور انہیں ڈورنیئر فلائنگ بوٹ سے بچایا۔ تقریبا تین ہفتوں بعد، وہ ڈارون پر پہلے جاپانی چھاپے کے دن ڈارون ہسپتال میں تھے۔ خوش قسمتی سے، کیو ای اے فلائنگ بوٹ کیملا چھاپے میں بچ گئی، اور کوچ کو علاج کے لیے سڈنی لے جایا گیا۔ وہ 22 اپریل 1943 کو ایک بار پھر بدقسمت تھے جب، پورٹ مورسبی تک فوجی اہلکاروں کی نقل و حمل سے متعلق آر اے اے ایف کے معاہدے پر کیملا کی کمان میں، انہوں نے خود کو خراب موسم کی وجہ سے آگے بڑھنے سے قاصر پایا، اور نیو گنی کے ساحل سے دور کھلے سمندر پر رات کو لینڈنگ کرنے کی کوشش کرنے پر مجبور ہوئے۔ بڑے پیمانے پر ان کے شریک پائلٹ کی ناتجربہ کاری کی وجہ سے، طیارہ لینڈنگ کے وقت ٹوٹ گیا، اور اس میں سوار 31 افراد میں سے 13 زندہ نہیں بچ سکے۔ کوچ نے ایک مقامی اسٹیمر کے اتفاقیہ گزرنے پر بچائے جانے سے پہلے تقریبا 18 گھنٹے سمندر میں گزارے۔ اے۔ سول ایوی ایشن کے ڈائریکٹر جنرل بی کاربیٹ نے اپنے وزیر سے سفارش کی کہ حالات کے پیش نظر کورٹ آف انکوائری نہیں کی جائے-درحقیقت کوچ کو بری کر دیا گیا۔ جنگ کے بعد کا کیریئر 1946 میں، آسٹریلیائی حکومت نے اس یقین کے ساتھ تجارتی ہوائی کارروائیوں کو قومی بنانے کا عزم کیا کہ ہوائی نقل و حمل بنیادی طور پر ایک عوامی خدمت ہے، لیکن ہائی کورٹ کے فیصلے سے ایسا کرنے سے روک دیا گیا۔ اس لیے اس نے نجی کیریئرز کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے ایک سرکاری ایئر لائن تشکیل دی، جس کا انتظام آسٹریلین نیشنل ایئر ویز کمیشن کے ذریعے کیا جانا تھا، اور یہ ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز (ٹی اے اے) کے طور پر کام کرے گی۔ لیسٹر برین کا قانتاس سے سر کشی کی گئی تھی اور اسے نئی ایئر لائن کا جنرل منیجر مقرر کیا گیا تھا۔ ان کی پہلی تقرریوں میں سے ایک کیپٹن آبری کوچ کی سینئر پائلٹ ڈی سی 4 اسکائی ماسٹر کے طور پر تھی۔ کوچ چار سال تک اس کردار میں رہے، ستمبر 1950 میں 17,000 سے زیادہ پرواز کے اوقات کے ساتھ فعال پرواز سے ریٹائر ہوئے، ان کی جنگی چوٹوں کی وجہ سے پیدا ہونے والی معذوریوں کی وجہ سے، اور ایئر سیفٹی کے انسپکٹر کا کردار ادا کیا۔ جون 1955 میں انہیں برٹش ایمپائر کے انتہائی بہترین آرڈر کے سول ڈویژن کا رکن مقرر کیا گیا، جس کا حوالہ یہ تھا: "آسٹریلیا میں شہری ہوا بازی کے لیے کیپٹن کوچ کی طویل اور ممتاز خدمات کے اعتراف میں"۔ وہ بالآخر جون 1961 میں ریٹائر ہوئے، اور وکٹوریہ کے ماؤنٹ ایلزا میں آباد ہو گئے، جہاں 21 جون 1975 کو ان کا انتقال ہوا۔ حوالہ جات کاربیٹ، اے۔ بی۔ (11 اکتوبر 1943) ڈائریکٹر جنرل آف سول ایوی ایشن رپورٹ آن لاس آف کانٹاس ایمپائر فلائنگ بوٹ VH-ADU، پورٹ مورسبی کے قریب، 22/4/43۔ 1904 پیدائش 1975 اموات آسٹریلوی ہوا باز ممبر آف دی آرڈر آف دی برٹش ایمپائر رائل ایئر فورس آفیسرز رائل آسٹریلوی ایئر فورس آفیسرز