Pendolino
پینڈولینو (اطالوی پنڈولو "پنڈلم"، اور-انو، ایک چھوٹا سا لاحقہ) تیز رفتار جھکاؤ والی ٹرینوں (اور غیر جھکاؤ والی) کا ایک اطالوی خاندان ہے جو اٹلی، اسپین، جرمنی، پولینڈ، پرتگال، سلووینیا، فن لینڈ، روس، جمہوریہ چیک، سلوواکیہ، برطانیہ، امریکہ، سوئٹزرلینڈ، چین اور یونان میں استعمال ہوتا ہے۔ اطالوی ای ٹی آر 401 (خود برطانوی ریل اختراعات پر مبنی ہے) کے ڈیزائن کی بنیاد پر، اسے مزید تیار اور تیار کیا گیا تھا جسے فائیٹ فیروویریا نے تیار کیا تھا، جسے 2000 میں آلسٹوم نے اپنے قبضے میں لے لیا تھا۔ جھکی ہوئی ٹرین کا خیال 1960 اور 1970 کی دہائی میں مقبول ہوا، جب فرانس اور جاپان میں متعارف کرائی جانے والی تیز رفتار ریل خدمات سے متاثر ہو کر مختلف ریل آپریٹرز نے حیرت کا اظہار کیا کہ وہ متوازی ریل نیٹ ورک کی تعمیر کے بغیر اسی طرح سفر کو کیسے تیز کر سکتے ہیں (جیسا کہ وہ دونوں ممالک کر رہے تھے)۔ جھکاؤ کے ذریعے، ٹرین مسافروں کو غیر ضروری تکلیف پہنچائے بغیر تیز رفتار پر سست ٹرینوں کے لیے بنائے گئے منحنی خطوط کے گرد گھوم سکتی ہے۔ موجودہ استعمال اٹلی اٹلی میں، مختلف امکانات تلاش کیے گئے (بشمول جھکی ہوئی نشستوں والی مقررہ گاڑیوں کے لیے ایک ابتدائی ڈیزائن)۔ متعدد پروٹوٹائپ بنائے گئے اور ان کی جانچ کی گئی، بشمول اے ایل این 668 ڈیزل کار سے ماخوذ ایک آٹوموٹریس (خود سے چلنے والی) اور جھکی ہوئی نشستیں فراہم کی گئیں۔ ٹیلنٹ کار باڈی کا استعمال کرتے ہوئے پہلا کام کرنے والا پروٹو ٹائپ ای ٹی آر وائی 0160 تھا، جو 1969 میں ایف آئی اے ٹی کے ذریعہ لانچ کی گئی برقی طور پر چلنے والی کار تھی۔ یہ پینڈولینو کا نام رکھنے والا پہلا شخص تھا۔ اس کی وجہ سے 1975 میں ایک مکمل ای ایم یو، ای ٹی آر 401 کی تعمیر ہوئی، جسے ایف آئی اے ٹی نے دو یونٹوں میں بنایا تھا۔ ایک کو 2 جولائی 1976 کو روم-انکونا (بعد میں رمنی تک بڑھایا گیا) لائن پر عوامی خدمت میں ڈال دیا گیا، جو اطالوی اسٹیٹ ریلوے کے زیر انتظام ہے۔ روما اور انکونا کے درمیان (کلومیٹر۔ 295) ٹرین میں 2 گھنٹے 50 منٹ لگے جبکہ عام ٹرینوں میں 3 گھنٹے 30 منٹ لگے۔ ٹرین میں چار کاریں تھیں اور اسے زیادہ تر نئی ٹیکنالوجی کے لیے ٹریولنگ لیبارٹری سمجھا جاتا تھا۔ دوسری اکائی کو براڈ گیج RENFE ہسپانوی لائنوں کی خدمت کے لیے ڈھال لیا گیا تھا۔ 1982 میں، ایف ایس نے زیادہ دیکھ بھال کی لاگت کی وجہ سے ای ٹی آر 401 کو سروس سے ریٹائر کر دیا، اور ایف آئی اے ٹی نے اسے ٹرین لیبارٹری میں تبدیل کر دیا، تاکہ ای ٹی آر 401، ای ٹی آر 450 کے جانشین کے پرزوں کی جانچ کی جا سکے۔ 1988 کے بعد، ٹرین سیٹ جھکی ہوئی انقلابی ٹیکنالوجی کی عظمت کا مظاہرہ کرنے کے لیے یورپ کے گرد گھوم گیا اور 1994 اور 2001 کے درمیان اسے چارٹر ٹرین کے طور پر استعمال کیا گیا۔ 2001 میں ای ٹی آر 401 کو انکونا میں الگ رکھا گیا تھا اور 2013 کے بعد سے، پہلی سرکاری پینڈولینو سروس کی 25 ویں سالگرہ منانے کے لیے، اسے جزوی طور پر بحال کر دیا گیا ہے۔ 29 مئی 1988 کو، ای ٹی آر 450 دنیا میں تیز رفتار باقاعدہ سروس میں داخل ہونے والا پہلا پینڈولینو بن گیا۔ نئی ٹرین کا منصوبہ اپنے پیشرو سے ملتا جلتا تھا، جس میں ہیلی کاپٹر اور خودکار گیئر جیسے بہت سے الیکٹرانک پرزے استعمال کیے گئے تھے۔ نو کاروں کی ترتیب کی خصوصیت کے ساتھ، 15 ای ٹی آر 450 ٹرین سیٹ روم-ملن لائن کو چار گھنٹے سے بھی کم وقت میں چل سکتے ہیں، جس کی رفتار ٹی ای ای کی بہترین کاروں کی رفتار کے برابر ہے۔ مسافروں کی تعداد 1988 میں 220,000 سے بڑھ کر 1993 میں 2.2million ہو گئی۔ 1994 میں، اگلی نسل، ای ٹی آر 460، جس کا انداز جیورجیٹو جیوگیارو نے بنایا تھا، نے خدمت شروع کی۔ اگرچہ تکنیکی دانتوں کے مسائل سے دوچار ہے، ای ٹی آر 460 نے کئی اختراعات متعارف کروائیں، جیسے کہ زیادہ طاقتور اے سی اسنکرونس موٹرز۔ مزید برآں، اینٹی ٹائلٹنگ ایکشن کو متحرک کرنے والے پسٹن کو کار باڈی سائڈز کے بجائے بوگی میں رکھا گیا تھا: اس سے بنیان اور مسافروں کے ڈبے کے علاقوں کی تنظیم نو کی اجازت ملی، جس سے سکون میں بہتری آئی۔ بوگی ٹو باڈی کنکشن انتہائی آسان اور بنانے میں آسان ہے، جس کی دیکھ بھال کے واضح فوائد ہیں۔ ای ٹی آر 460 ایکسل لوڈ کو انتہائی نچلی سطح (14.5ton/axle) پر رکھتا ہے تاکہ ٹرین روایتی انٹرسٹی ٹرینوں (لوکو پلس کوچز) کے مقابلے میں 35 فیصد تک تیزی سے منحنی خطوط پر بات چیت کر سکے۔ باڈی، جو ایلومینیم کی بڑی اخراج ٹیکنالوجی کا استحصال کرتی ہے، کافی ماڈیولرٹی رکھتی ہے اور انتہائی کم محور وزن کی اجازت دیتی ہے، جبکہ اعلی ترین حفاظتی معیارات کا مکمل احترام کرتی ہے، اور مختلف لوڈنگ گیجز کے ساتھ جگہ کے بہترین استحصال کی اجازت دیتی ہے۔ ایف آئی اے ٹی فیروویریا نے صرف دس ای ٹی آر 460 ٹرین سیٹ بنائے۔ بہتر ورژن میں اٹالو سوئس سیسلپینو کمپنی کے لیے بنائے گئے نو ای ٹی آر 470 اور فرانس اور سوئٹزرلینڈ جیسے اے سی لائنوں کے تحت ٹرینیٹالیا کے ذریعے استعمال کیے جانے والے 15 ای ٹی آر 480/485 شامل ہیں۔ ای ٹی آر 460/470/480-485 سیریز کے کل 34 ای ایم یو بنائے گئے تھے۔ ایف آئی اے ٹی فیروویریا کو 2000 میں فرانسیسی السٹوم کمپنی کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ السٹوم کی اطالوی فیکٹریوں میں پینڈولینو ٹیکنالوجی کی ترقی جاری رہی اور اگلی نسل، نیو پینڈولینو، 2006 سے ٹرینیٹالیا اور سسالپینو کو ای ٹی آر 600 اور ای ٹی آر 610 کے طور پر فراہم کی گئی۔ اسپین اٹلی میں پہلے پینڈولینو ای ایم یو کی تعمیر سے پہلے ہی 1972 میں فائیٹ اور رینف نے ٹیلٹنگ ٹرین کی ترقی میں تعاون کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے تھے۔ تعاون کا پہلا پھل ستمبر 1972 میں فعال جھکاؤ معطلی کے ساتھ RENFE کلاس 432 AMU کا سامان تھا۔ کامیاب ٹیسٹوں کے بعد، ہسپانوی ٹرین بنانے والی کمپنی کنسٹرکیوینس وائی آکسیلیئر ڈی فیروکریلیز اور فائیٹ نے ای ٹی آر 401 کی طرح ایک پروٹو ٹائپ بنایا، جسے 1976 میں رینف کلاس 443 کے نام سے ڈیلیور کیا گیا تھا، جسے اس کی پیلے رنگ کی وردی کے لیے پلاٹانیٹو (چھوٹا کیلا) کا نام دیا گیا تھا۔ چار کار والی ٹرین کی تجارتی ٹاپ سپیڈ تھی اور اس نے 6 مئی 1987 کو اسپین کے لیے اس وقت کا سپیڈ ریکارڈ حاصل کیا۔ تاہم، ٹرین ایک منفرد نمونہ بنی رہی، کیونکہ RENFE نے مکمل طور پر گھریلو ٹالگو پینڈولر کی حمایت کی، جو 1980 میں متعارف کرائی گئی غیر فعال معطلی کے ساتھ ایک جھکی ہوئی ٹرین تھی۔ 1979-1982 میں ریونیو سروس کے بعد، ٹرین کو چارٹر اور ٹیسٹ رن کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ دو دہائیوں کے بعد، اپنی میڈرڈ-ویلینشیا روایتی لائن کے ساتھ خدمات کو تیز کرنے کے لیے، رینفی نے 1996 میں دس پینڈولینی کا آرڈر دیا۔ ای ٹی آر 460 اور ای ٹی آر 470 پر مبنی یہ ٹرینیں 1998 سے فائیٹ فیروویریا اور جی ای سی-الستھوم کے مشترکہ کنسورشیم کے ذریعے رینف کلاس 490 کے طور پر فراہم کی گئیں۔ تین کار والی ٹرینیں 3 کے وی ڈی سی کے ساتھ برقی RENFE کی روایتی لائنوں کے لیے موزوں ہیں۔ کلاس 490 نے 1999 میں میڈرڈ-ویلینشیا ایلارس کی نئی خدمات حاصل کیں۔ بڑھتی ہوئی مانگ کے ساتھ، کلاس 490 کی گنجائش اب کافی نہیں تھی، اور فروری 2008 سے، ٹرینوں کو ویلینشیا اور بارسلونا کے درمیان میڈیٹرنیو لائن پر منتقل کر دیا گیا۔ اپنی تیز رفتار لائنوں کے ساتھ درمیانی فاصلے کی خدمات کے لیے، RENFE نے 2001 میں ETR 480 پر مبنی پینڈولینو کے نان ٹائلٹنگ ورژن کا آرڈر دیا۔ سروس ٹاپ سپیڈ والی 20 چار کار والی ٹرینیں السٹوم اور سی اے ایف نے مشترکہ طور پر بنائی تھیں اور انہیں رینف کلاس 104 کے طور پر فراہم کیا گیا تھا۔ RENFE نے انہیں 29 دسمبر 2004 سے میڈرڈ-سیویل تیز رفتار لائن کے ساتھ نئی اوانٹ خدمات کے لیے تعینات کیا۔ RENFE نے فالو آن آرڈر میں السٹوم/CAF سے مزید 30 غیر ٹائلنگ درمیانے فاصلے کی تیز رفتار ٹرینوں کا آرڈر دیا، جسے بعد میں کم کر کے 13 یونٹ کر دیا گیا۔ تاہم، یہ ٹرینیں نیو پینڈولینو ڈیزائن پر مبنی ہیں۔ نئی کلاس نامزد RENFE کلاس 114 کی پہلی ٹرین 2008 کے موسم خزاں میں پیش کی گئی تھی۔ جرمنی مغربی جرمن وفاقی ریلوے ڈی بی نے 1970 کی دہائی میں جھکاؤ والی ٹیکنالوجی کے ساتھ تجربہ کیا، لیکن اسے ترک کر دیا۔ پھر 1987 میں، ڈی بی نے ایک مطالعہ شروع کیا کہ آیا نورمبرگ-ہوف لائن کے لیے برقی کاری یا ڈیزل جھکی ہوئی ٹرینوں کی خریداری بہتر آپشن ہوگی، اور مؤخر الذکر کے لیے فیصلہ کیا۔ 1988 میں، ڈی بی نے دس جھکاؤ والے ڈی ایم یو، اور 1990 میں مزید دس کا حکم دیا۔ نئی ڈی بی کلاس 610 کی تمام 20 ٹرینیں 1992 میں فراہم کی گئیں۔ سب سے زیادہ رفتار والی دو کار والی ٹرینیں پانچ جرمن کمپنیوں اور فائیٹ فیروویریا کے ایک کنسورشیم نے تیار کی تھیں۔ فائیٹ نے بوگیوں، ہائیڈرولک ٹیلٹنگ سسپنشن، اور ٹیلٹنگ ٹیکنالوجی کے دیگر حصوں کی فراہمی کی، اس طرح ٹرینوں کو پینڈولینو (ایک فائیٹ ٹریڈ مارک برانڈ نام) کہا جا سکتا ہے۔ ڈوئچے بان نے دیگر ٹیکنالوجی (کلاس 611 اور کلاس 612: ایڈٹرنز/بومبارڈیئر، ICE TD/کلاس 605: سیمنز) کے ساتھ مزید علاقائی اور ایکسپریس ٹیلٹنگ ڈی ایم یوز کا حکم دیا۔ تاہم، روایتی لائنوں پر خدمات کے لیے 1994 میں آرڈر کی گئی برقی آئی سی ای ٹی ٹرینوں کے لیے، پینڈولینو ٹیکنالوجی کو دوبارہ منتخب کیا گیا۔ فائیٹ (آلسٹوم) نے 1999 سے سروس میں داخل ہونے والی 32 سیون کار کلاس 411 اور 11 فائیو کار کلاس 415 ایکسپریس ٹرینوں کے لیے بوگیوں اور ٹیلٹنگ ٹیکنالوجی کی فراہمی کی۔ 2002 میں، ڈی بی نے قدرے ترمیم شدہ کلاس 411 ٹرینوں کے لیے ایک اور آرڈر دیا، السٹوم فیروویریا دوبارہ بوگیوں اور ٹیلٹ ٹیکنالوجی کا سپلائر تھا جب 2004 سے 2006 تک 28 ٹرینیں ڈیلیور کی گئیں۔ سوئٹزرلینڈ اطالوی ٹرینیٹالیا اور سوئس فیڈرل ریلوے (ایس بی بی) کے مشترکہ منصوبے سیسلپینو کی ناکامی کے بعد سے، گوٹ ہارڈ اور لاٹسبرگ محور راستوں پر سوئٹزرلینڈ اور اٹلی کے درمیان ٹرانسالپائن ٹرانسپورٹ کے لیے استعمال ہونے والے پینڈولینوز کو ٹرینیٹالیا (پانچ ای ٹی آر 470 اور سات ای ٹی آر 610) اور ایس بی بی (چار ای ٹی آر 470 اور سات ای ٹی آر 610) کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا۔ ٹائم ٹیبل اور ای ٹی آر 470 کی کم وشوسنییتا کی وجہ سے ایس بی بی اور ٹرینیٹالیا کے پاس میلان-زیورخ روٹ کے ہر ٹرمینس پر ہمیشہ ایک ریزرو ٹرین تیار رہتی ہے۔ 2012 میں، ایس بی بی نے 2015 میں ڈیلیوری کے ساتھ آٹھ نئے ای ٹی آر 610 کو میلان-جنیوا اور میلان-زیورخ کے راستوں پر چلانے کا حکم دیا۔ فن لینڈ فن لینڈ کا ماڈل، کلاس ایس ایم 3، ای ٹی آر 460 پر مبنی ہے لیکن اسے وی آر گروپ (سابقہ فن لینڈ اسٹیٹ ریلوے) کی مخصوص ضروریات اور سرد موسمی حالات کے مطابق ڈھال لیا گیا تھا۔ پہلی دو اکائیاں 1995 میں راؤتاروکی-ٹرانسٹیک کے ذریعے جمع کی گئیں۔ آلسٹوم سے کل سولہ اضافی یونٹ خریدے گئے اور 2000 اور 2006 کے درمیان فن لینڈ بھیجے گئے۔ ایس ایم 3 ٹرینیں ہیلسنکی سے ترکو، ٹیمپیر، جیواسکیلا، اوولو، کووولا، جونسو اور واسا کے شہروں کے لیے چلتی ہیں۔ یہ ٹرینیں چھ ڈبوں پر مشتمل ہیں۔ چار کاریں دو اسنکرونس تھری فیز اے سی موٹروں سے لیس ہیں (ہر بوگی کے لیے ایک) ؛ دو غیر طاقت والی ہیں لیکن پینٹوگراف سے لیس ہیں۔ ان کوچوں میں سے ایک ریستوراں کی گاڑی ہے۔ موٹرز مسلسل طاقت فراہم کرتے ہیں اور ٹرین کو زیادہ سے زیادہ رفتار سے آگے بڑھاتے ہیں۔ ایس ایم 3 کو فن لینڈ میں اس کی وشوسنییتا کے مسائل کی وجہ سے بہت بری تشہیر ملی ہے، جو زیادہ تر سرد موسم میں ٹیلنٹنگ سسٹم اور کوپلرز کے ساتھ تکنیکی مسائل کی وجہ سے ہوتی ہے۔ وی آر نے انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کے بجائے صرف ٹرمینی پر ٹرینوں کو جوڑ کر اور سردیوں کے دوران ٹیلٹنگ سسٹم کو بند کر کے اس مسئلے کو کم کرنے کی کوشش کی ہے۔ جوڑوں کی وشوسنییتا اور جھکاؤ کے نظام کو بہتر بنانے کے لیے 2012 اور 2014 کے درمیان ٹرینوں کو نمایاں دیکھ بھال حاصل ہونے کی توقع تھی۔ روس کیریلیان ٹرینیں، فن لینڈ کے وی آر اور روسی ریلوے کے درمیان ایک 50-50 مشترکہ منصوبہ، سینٹ پیٹرزبرگ-ہیلسنکی خدمات پر استعمال کے لیے چار 1522 ایم ایم گیج سات کار پینڈولینو چلاتا ہے۔ برانڈڈ الیگرو ()۔ سروس 12 دسمبر 2010 کو شروع ہوئی، جس نے شہروں کے درمیان سفر کے وقت کو پہلے ساڑھے پانچ گھنٹے سے کم کر کے ساڑھے تین گھنٹے اور بعد میں تین گھنٹے کر دیا۔ بوگیاں خاص طور پر فنش گیج اور روسی گیج دونوں پر رفتار کی اجازت دینے کے لیے بنائی گئی ہیں۔ پرتگال میں پینڈولینو کو الفا پینڈولر کا نام دیا گیا ہے اور اسے پرتگالی ریاستی ریلوے کمپنی سی پی چلاتی ہے۔ یہ گویمایرس، براگا، پورٹو، ایویرو، کوئمبرا، سانتاریم، لزبن، البوفیرا اور فیرو کے شہروں کو جوڑتا ہے، اور اس کی تیز ترین رفتار ہے۔ پرتگال کے براڈ گیج ٹریک پر کام کرنے کے لیے بوگیوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنا پڑا، اور ٹرینوں کو ایڈٹرنز پرتگال کے ذریعے امادورا پلانٹ (سابقہ سورفیم) میں اسمبل کیا گیا۔ مرکزی ٹھیکیدار فائیٹ فیروویریا تھا جسے بعد میں آلسٹوم نے دو اہم ذیلی ٹھیکیدار ایڈٹرنز اور سیمنز کے ساتھ حاصل کیا جو کرشن اور ٹرین کے کنٹرول کے لیے ذمہ دار تھا۔ 1998 اور 2001 کے درمیان دس چھ گاڑیوں والے ٹرین سیٹ تیار کیے گئے تھے، جو 1999 کے اوائل سے تجارتی طور پر چل رہے تھے۔ ای ٹی آر 460 کی بنیاد پر پرتگالی پینڈولینو بنیادی طور پر اپنے پیشرو سے کاربوڈی کی چوڑائی سے مختلف ہے جو آئبیرین گیج سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ سلووینیا سلووینیا ریلوے نے اپنی مرکزی لائنوں کے لیے تین پینڈولینو جھکی ہوئی ٹرینوں کا حکم دیا۔ تین کار والی ٹرینیں، جو ایس زیڈ سیریز 310 کے طور پر فراہم کی گئیں، ای ٹی آر 460 سے ماخوذ تھیں۔ سیریز 310 زیادہ سے زیادہ رفتار تک پہنچ سکتی ہے، لیکن سلووینیا کے ریلوے نیٹ ورک پر ریونیو سروس میں، یہ زیادہ سے زیادہ ماریبور اور پراگرسکو اسٹیشنوں کے ساتھ ساتھ گروبلنو اور سیلجے اسٹیشنوں کے درمیان پہنچتی ہے۔ 24 ستمبر 2000 کے بعد سے، سیریز 310 انٹرسٹی سلووینیا (آئی سی ایس) سروس چلاتی ہے، جو سلووینیا کے بڑے شہروں کو ایک لائن میں جوڑتی ہے: کوپر (صرف موسم گرما میں)، لجوبلجنا، زیدانی موسٹ، سیلجے اور ماریبور، ایک بار بار سروس کے ساتھ جو تیز رفتار شٹل کے طور پر کام کرتی ہے۔ اپریل 2008 تک، روزانہ ایک بار ماریبور سے لجوبلجنا تک کے راستے کو بین الاقوامی ٹرین کے طور پر مونفالکون کے راستے وینس تک بڑھایا گیا تھا جو ٹریسٹے کی خدمت کرتا تھا۔ ٹرین فرسٹ اور سیکنڈ کلاس اور آن بورڈ بار پیش کرتی ہے۔ فرسٹ کلاس 1-2 ترتیب میں چمڑے کی نشستیں، 220 وی پاور آؤٹ لیٹ (تمام نشستیں)، وائی فائی، الیکٹرک بلائنڈ، ریکلائن (نچلے حصے کو آگے بڑھا کر آپ 15 انچ تک ریکلائن کر سکتے ہیں) پیش کرتا ہے، ہر سیٹ پر ایک میز ہوتی ہے جسے کاروباری میٹنگوں یا کھانے کے لیے (100 سینٹی میٹر x 80 سینٹی میٹر) تک بڑھایا جا سکتا ہے، ایئر کنڈیشنگ آؤٹ لیٹ، ریڈنگ لائٹ اور چوڑی نشستیں (20 سینٹی میٹر)۔ سیکنڈ کلاس 2-2 ترتیب میں قیمتی نشستیں، 220 وی پاور آؤٹ لیٹ (کچھ نشستیں)، وائی فائی، الیکٹرک بلائنڈز، فٹ ریسٹ (زیادہ تر نشستیں) پیش کرتا ہے، زیادہ تر میں ٹرے ٹیبل ہوتی ہے اور کچھ میں کانفرنس ٹیبل ہوتی ہے جو کام کرنے یا کھانے کے لیے (100 سینٹی میٹر x 80 سینٹی میٹر) تک بڑھ سکتی ہے، ایئر کنڈیشنگ آؤٹ لیٹ اور ریڈنگ لائٹ۔ برطانیہ 1999 میں، ورجن ٹرینز ویسٹ کوسٹ نے برطانیہ میں ویسٹ کوسٹ مین لائن پر خدمات چلانے کے لیے 53 کلاس 390 پینڈولینو کا حکم دیا تھا۔ ان سب کو آلسٹوم نے اٹلی میں اس کی سیوگلیانو فیکٹری میں بنائے گئے باڈی شیلز کے ساتھ بنایا تھا اور انگلینڈ کے واش ووڈ ہیتھ میں اس کی سابقہ میٹرو کیمل فیکٹری میں نصب کیا گیا تھا۔ ان کیب سگنلنگ فراہم کرنے کے لیے ویسٹ کوسٹ مین لائن اپ گریڈ کے لیے ریل ٹریک کی طرف سے کٹوتیوں کی وجہ سے، یہ ان کے ڈیزائن کی رفتار کے بجائے آپریشن کی خدمت میں محدود ہیں۔ 2008 میں، محکمہ ٹرانسپورٹ نے اعلان کیا کہ موجودہ نو کار سیٹ میں سے 31 کو گنجائش بڑھانے کے لیے 11 کاروں تک بڑھایا جائے گا۔ 11 گاڑیوں کے چار نئے سیٹ بھی بنائے جانے تھے۔ لمبی اکائیوں کو بنیادی ڈھانچے میں بڑی تبدیلیوں کی ضرورت تھی تاکہ اسٹیشنوں اور ڈپو کو 11 کار یونٹوں کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ واش ووڈ ہیتھ کے کاموں کی بندش کے ساتھ، اضافی گاڑیاں سیوگلیانو میں تیار کی گئیں۔ پہلے نئے سیٹ 11 کاروں کے ساتھ بنائے گئے اور دسمبر 2010 میں ڈیلیور کیے گئے۔ لمبا کرنے کا منصوبہ دسمبر 2012 میں مکمل ہوا۔ 1980 کی دہائی کے اوائل میں، برٹش ریل نے ٹیلنٹنگ ٹرین ٹیکنالوجی کو کلاس 370 ایڈوانسڈ مسافر ٹرین پروجیکٹ کے ساتھ اسی لائن پر لانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ سروس کو جلد شروع کرنے کے دباؤ اور ان پر قابو پانے کے لیے کافی فنڈز فراہم کرنے کے لیے سیاسی عزم کی کمی کی وجہ سے پیدا ہونے والے تکنیکی مسائل نے اس ابتدائی کوشش کو ترک کرنے پر مجبور کر دیا، حالانکہ زیادہ تر ٹیکنالوجی کو پینڈولینو ٹرینوں کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 23 فروری 2007 کو، گریریگ ریل حادثے میں ایک ورجن ٹرین پینڈولینو پٹری سے اتر گئی، ورجن کے چیئرمین رچرڈ برینسن نے پینڈولینو کی مضبوط تعمیر کو حادثے میں جانیں بچانے کا سہرا دیا۔ اگرچہ صرف کچھ گاڑیوں کو نقصان پہنچا تھا، لیکن نقصان اقتصادی مرمت سے بالاتر تھا اور سیٹ کو لکھ دیا گیا تھا۔ بقیہ تمام 56 سیٹ دسمبر 2019 میں ویسٹ کوسٹ پارٹنرشپ فرنچائز کے ساتھ اونتی ویسٹ کوسٹ کو منتقل ہوئے۔ جمہوریہ چیک 1995 میں کے کے ڈی، ایم ایس وی اسٹڈینکا، ایف آئی اے ٹی فیروویریا اور سیمنز پر مشتمل کنسورشیم نے چیک ریلوے سی ڈی کے لیے دس جھکی ہوئی ٹرینوں کی تعمیر کے لیے ٹینڈر جیتا، جس کا مقصد بین الاقوامی سروس برلن-پراگ-ویانا کے لیے تھا۔ 2000 میں کے کے ڈی دیوالیہ ہونے کے بعد، آلسٹوم (ایف آئی اے ٹی فیروویریا کے نئے مالک کی حیثیت سے) نے پورے آرڈر کو سنبھال لیا، سیٹ کی تعداد کو کم کر کے سات کر دیا اور کل قیمت بڑھا دی، جبکہ ای ٹی آر 470 کا ایک بہتر ورژن فراہم کیا، جو کام کرنے کے لیے لیس تھا، اور 3,000 وی ڈی سی، اس طرح جرمنی، آسٹریا، سلوواکیہ اور جمہوریہ چیک میں کام کرنے کے لیے موزوں تھا۔ پہلا سیٹ 2004 میں پینڈولینو سی ڈی 680 کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ 18 نومبر 2004 کو برنو اور بریکلاو کے درمیان جانچ کے دوران، پینڈولینو کی رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی اور اس نے چیک ریلوے کی رفتار کا ایک نیا ریکارڈ بنایا۔ جانچ کی مدت کے دوران، ٹرین کو چیک سگنلنگ سسٹم میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا۔ کہا جاتا ہے کہ مسائل حل ہو گئے اور دسمبر 2005 میں پراگ اور اوسٹراوا کے درمیان ٹرینیں باقاعدہ خدمت میں داخل ہو گئیں۔ جنوری 2006 کے آخر تک، خدمت میں موجود تمام پانچ چیک پینڈولینو ٹرینوں کو سافٹ ویئر اور فعال مسائل کا سامنا کرنا پڑا، جنہیں بعد میں ٹھیک کر دیا گیا، لیکن ٹرینوں کو اب بھی بیرون ملک چلانے کی اجازت نہیں ملی۔ دسمبر 2006 میں، ٹرینوں کو سلوواکیہ اور آسٹریا میں چلانے کی اجازت دی گئی تھی، لیکن 2010 تک جرمنی کے لیے اجازت ابھی تک نہیں دی گئی ہے۔ ایک چیک پینڈولینو ٹرین 2006 کی جیمز بانڈ فلم کیسینو رائل اور تیمور بیکمبیٹوف کی 2008 کی فلم وانٹڈ میں نظر آئی جس میں انجلینا جولی نے اداکاری کی تھی۔ سلوواکیا چیک ریلوے سی ڈی کئی سالوں سے چیک جمہوریہ اور سلوواکیا کے درمیان بین الاقوامی ٹرین کے طور پر پینڈولینو چلا رہا ہے۔ سب سے پہلے اس نے دسمبر 2005 میں پراگ سے براٹسلاوا تک ٹرینیں چلانا شروع کیں اور بعد میں دسمبر 2014 میں پراگ سے کوسیس تک بھی ٹرینیں چلائی گئیں۔ پولینڈ پولینڈ کے ریاستی ریلوے پی کے پی نے 1998 میں 14 پینڈولینوز کا آرڈر دیا تھا، لیکن فنڈز کی کمی کی وجہ سے 2000 میں آرڈر منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 2010 میں، آلسٹوم نے 20 نئی پینڈولینو ٹرینوں کی پیشکش کے ساتھ تیز رفتار ٹرینوں کے لیے پی کے پی انٹرسٹی ٹینڈر جیتا۔ اسی طرح سی آر ایچ 5 کے لیے، یہ غیر ٹائلنگ ہیں۔ سی ڈی کلاس 680 کی طرح، پینڈولینوز پولینڈ میں کام کرنے کے لیے 15 کے وی 16·7 ہرٹز اور 25 کے وی 50 ہرٹز کے ساتھ ساتھ 3 کے وی ڈی سی پر کام کرنے کے لیے لیس ہیں، اور جرمنی، آسٹریا اور جمہوریہ چیک میں کام کرنے کے لیے درکار ٹرین کنٹرول سسٹم رکھتے ہیں۔ تاہم، بین الاقوامی آپریشن کے لیے تصدیق کو ترجیح کے طور پر نہیں دیکھا جاتا ہے، کیونکہ ٹرینیں یورپی یونین کے ہم آہنگی فنڈ کی گرانٹ کی شرائط کے تحت ابتدائی دس سالوں کے لیے گھریلو خدمات تک محدود ہیں جس میں منصوبے کی لاگت کا 22 فیصد احاطہ کیا گیا ہے۔ 30 مئی 2011 کو پولینڈ کے ریاستی ریلوے پی کے پی نے 2014 میں ڈیلیوری کے لیے 20 پینڈولینوز ای ٹی آر 610 کے لیے السٹوم کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ پہلا پینڈولینو 12 اگست 2013 کو پہنچایا گیا تھا۔ ہر سات کار کلاس ای ڈی 250 ٹرین سیٹ میں 57 فرسٹ کلاس اور 345 سیکنڈ کلاس مسافروں کے لیے نشستیں ہیں، جن میں ایک بفی/بار اور تین چار نشستوں والے بزنس یا فیملی کمپارٹمنٹ ہیں۔ پینڈولینوز کو تیز رفتار سی ایم کے سنٹرل ریل لائن پر کراکو/کٹوویس سے وارسا تک اور گڈینیا سے وارسا اور روکلا سے وارسا تک کے راستوں پر کام کرنا تھا۔ سی ایم کے سنٹرل ریل لائن پر نئے پینڈولینو ای ڈی 250 کا استعمال کرتے ہوئے تیز رفتار ٹیسٹ نومبر 2013 میں شروع ہوئے۔ ٹیسٹ کے پہلے دن، 16 نومبر کو، پینڈولینو پہنچا۔ 17 نومبر 2013 کو، پولینڈ کی ریلوے کے لیے رفتار کا ایک نیا ریکارڈ پولینڈ کی لائن نمبر 1 کے کلومیٹر 184.000 پر قائم کیا گیا۔ 4 جب پینڈولینو ای ڈی 250 کی رفتار تک پہنچ گئی، جس نے 19 سالہ ریکارڈ توڑ دیا۔ 24 نومبر 2013 کو، سی ایم کے سنٹرل ریل لائن پر ٹیسٹ کا آخری دن پینڈولینو پہنچا۔ پولینڈ کے آپریٹر پی کے پی انٹرسٹی اور السٹوم کے درمیان معاہدے میں کہا گیا ہے کہ پہلے آٹھ پینڈولینو ای ڈی 250 ٹرین سیٹ 6 مئی 2014 کو فراہم کیے جائیں، ای ٹی سی ایس ایل 2 سگنلنگ کے استعمال میں آپریشن کے لیے ٹیسٹ ('ہومولوگیٹڈ') کیے گئے۔ مئی تک ٹیسٹ نہیں کیے گئے تھے، اور پی کے پی نے اعلان کیا کہ السٹوم معاہدے کی شرائط کو پورا کرنے میں ناکام رہا ہے اور 6 مئی سے اس پر جرمانے عائد کیے جائیں گے۔ آلسٹوم نے جواب دیا کہ پولینڈ میں ای ٹی سی ایس ایل 2 کا استعمال کرتے ہوئے ہم آہنگی ناممکن تھی، کیونکہ ای ٹی سی ایس ایل 2 پولینڈ میں کہیں بھی کام نہیں کر رہا تھا، اور سنٹرل ریل لائن (پولینڈ) جہاں پہلی ای ڈی 250 پینڈولینو جانچ میں پہنچی تھی، ای ٹی سی ایس لیول 1 سے لیس تھی، لیول 2 سے نہیں۔ 26 جون 2014 کو، پی کے پی اور السٹوم کے درمیان ایک سمجھوتہ طے پایا جس کے تحت پینڈولینوز کو دو مراحل والے ہم جنس پرستی کے تحت پہنچایا جائے گا، پہلے ای ٹی سی ایس لیول 1 کا استعمال کرتے ہوئے آپریشن کے لیے ہم جنس پرستی کی جائے گی اور آخر کار ای ٹی سی ایس لیول 2 کے لیے ہم جنس پرستی کی جائے گی۔ پینڈولینوز کو 14 دسمبر 2014 کو خدمت میں رکھا گیا تھا۔ وارسا سے کراکو اور کٹوویس اور وارسا سے وروکاؤ تک سنٹرل ریل لائن کے علاوہ، پینڈولینوز بالٹک سمندر پر وارسا سے گڈانسک اور گڈینیا کے راستے پر بھی کام کرتے ہیں۔ 2011-2015 میں وارسا-گڈانسک-گڈینیا روٹ میں 3 بلین ڈالر کی لاگت سے ایک بڑی اپ گریڈنگ ہوئی، جسے جزوی طور پر یورپی انویسٹمنٹ بینک کی طرف سے مالی اعانت فراہم کی گئی، جس میں ٹریک کی تبدیلی، منحنی خطوط کی تبدیلی اور ٹریک کے حصوں کی منتقلی شامل ہے تاکہ اسٹیشنوں کی رفتار اور جدید کاری کی اجازت دی جا سکے۔ ای ٹی سی ایس ایل 2 کی تنصیب 2016 میں جاری تھی۔ جب پینڈولینو خدمات 14 دسمبر 2014 کو شروع ہوئیں تو پچھلے وارسا-گڈانسک ریل کے سفر کا وقت 4-1/2 سے 6 گھنٹے تک پینڈولینو کے ذریعہ 2 گھنٹے 58 منٹ تک کم کر دیا گیا، اور دسمبر 2015 میں مزید گھٹ کر 2 گھنٹے 39 منٹ کر دیا گیا۔ دسمبر 2014 میں تیز رفتار، جدید پینڈولینوز کے تعارف نے پولینڈ میں ریل سواروں پر بڑا اثر ڈالا۔ 2015 کے پہلے پانچ مہینوں میں، وارسا-کراکو ریل کی سواریوں میں 50 فیصد اضافہ ہوا۔ صرف مئی 2015 میں، وارسا-کراکو سواری ایک سال پہلے کے مقابلے میں 70 فیصد زیادہ تھی۔ ابتدائی تاخیر کے بعد پولینڈ کے پینڈولینو کو وائرلیس انٹرنیٹ تک رسائی فراہم کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا۔ ستمبر 2021 تک، اصل میں چلنے والی تمام 19 ٹرین سیٹوں نے آلات نصب کر لیے ہیں۔ چائنا چائنا ریلوے ہائی سپیڈ (سی آر ایچ) نے السٹوم سے تیز رفتار ای ایم یو ٹرینوں کے 60 سیٹ جمع کرنے کے لیے ٹیکنالوجیز خریدیں، جنہیں سی آر ایچ 5 کا نام دیا گیا ہے اور یہ نیو پینڈولینو ٹرینوں پر مبنی ہیں۔ سی آر ایچ 5 غیر ٹائلنگ ٹرینیں ہیں۔ 2009 میں تیس اضافی سیٹوں کا آرڈر دیا گیا تھا اور 2010 میں چین کی شمالی اور مشرقی لائنوں پر کام کرنے والے موجودہ بیڑے کو مکمل کرنے کے لیے 20 اضافی سیٹوں کا آرڈر دیا گیا تھا۔ اگست 2016 میں، ایم ٹریک اور آلسٹوم نے نئی ایولیا لبرٹی کی نقاب کشائی کی جو مسافروں کو واشنگٹن، ڈی سی اور بوسٹن کے درمیان 2021 میں شروع ہونے والے نارتھ ایسٹ کوریڈور بحالی منصوبے کے حصے کے طور پر لے جائے گی، جو پرانی ایسیلا ایکسپریس کی جگہ لے گی۔ ٹرین میں حفاظتی خصوصیات ہیں جو فیڈرل ریل روڈ ایڈمنسٹریشن کے معیارات کے مطابق ہیں، اس کے ساتھ ساتھ زیادہ آرام، زیادہ گنجائش، وائی فائی، ٹلٹرونیکس میں بنایا گیا ہے، اور اس کی رفتار 100 کلومیٹر تک ہے۔ یونان 2019 میں، یونانی ریلوے آپریٹر کمپنی ٹرین او ایس ای، جو اطالوی کمپنی فیرووی ڈیلو اسٹیٹو اطالوی کی ذیلی کمپنی ہے، نے 5 ای ٹی آر 470 تیز رفتار ٹرینیں خریدیں، جو پہلے اٹلی میں فریکیبیانکا ریلوے خدمات پر استعمال ہوتی تھیں، جنہیں ایتھنز-تھیسالونیکی تیز رفتار ریلوے پر تعینات کیا جائے گا۔ ٹرینوں میں اصل میں 3 کے وی ڈی سی کا سامان تھا، جسے یونانی ریلوے کے معیار سے ملنے کے لیے 25 کے وی 50 ہرٹز کے سامان سے تبدیل کیا گیا تھا اور ان میں ای ٹی سی ایس جہاز کے سامان سے لیس تھے۔ پہلا یونٹ جنوری 2021 میں یونان پہنچا۔ ایکسپریس مسافر خدمات 2022 کے اوائل میں ایتھنز-تھیسالونیکی مین لائن پر شروع ہوئیں۔ 1998 میں رومانیہ کے سی ایف آر نے سال کے آخر تک دو پینڈولینو آرڈر کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، اور اگلے سال لائسنس معاہدے کے تحت مزید 19 یونٹوں کی مقامی پیداوار کے بارے میں ایک اور معاہدے پر دستخط کرنا چاہتا تھا۔ تاہم ان منصوبوں پر عمل نہیں کیا گیا۔ 2002 میں، سلوواکیہ کے زیڈ ایس ایس کے نے جمہوریہ چیک کے سی ڈی کے ساتھ قریبی تعاون میں چار پینڈولینو خریدنے پر غور کیا۔ ٹرینوں کو زیڈ ایس ایس کے کلاس 650 کے طور پر چلانا تھا۔ یہ منصوبہ 2004 میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے ترک کر دیا گیا تھا۔ یوکرینی ریلوے نے 2008 میں یوئیفا یورو 2012 کے لیے سات پینڈولینو خریدنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، لیکن بعد میں مالی اعانت حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ نتیجتا، 2011 میں، جنوبی کوریا کی تعمیر کردہ دس ایچ آر سی ایس 2 ٹرینیں بعد میں یوکرین نے خریدی تھیں۔ برٹش ریل کی ایڈوانسڈ پیسنجر ٹرین چائنا ریلوے یورپ میں سی آر ایچ 5 ایلیٹرو ٹرین کے زمرے کم از کم ریلوے وکر رداس حوالہ جات اٹلی کا رولنگ اسٹاک اطالوی ایجادات رولنگ اسٹاک اختراعات فائیٹ فیروویریا مسافر ٹرینیں تجارتی کارروائیوں میں کم از کم 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی ہیں مسافر ٹرینیں تجارتی کارروائیوں میں کم از کم 250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل رہی ہیں۔