South African Class 15B 4-8-2
1918 کا جنوبی افریقی ریلوے کلاس 15B 4-8-2 ایک بھاپ انجن تھا۔ 1918 اور 1922 کے درمیان، جنوبی افریقی ریلوے نے تیس کلاس 15 بی بھاپ انجنوں کو 4-8-2 ماؤنٹین ٹائپ وہیل کے انتظام کے ساتھ خدمت میں رکھا۔ مینوفیکچرر کلاس 15 بی کا آرڈر ایک ایسے وقت میں دیا گیا تھا جب یورپ میں جنگی خلل کے نتیجے میں برطانیہ میں مینوفیکچررز کی طرف سے پہلے کے کلاس 15 ماڈلز کے مزید آرڈر حاصل نہیں کیے جا سکے تھے۔ جنوبی افریقی ریلوے (ایس اے آر) کے لیے دس کلاس 15 بی 4-8-2 بھاپ انجنوں کی پہلی کھیپ کو اس لیے کینیڈا میں مونٹریال لوکوموٹو ورکس (ایم ایل ڈبلیو) سے آرڈر کیا گیا تھا، جس نے کلاس 15 اے کے مساوی طاقت، وہیل بیس اور وزن کے انجن فراہم کرنے کا کام شروع کیا، لیکن اپنے ڈیزائن کے مطابق بنایا گیا۔ وہ 1918 میں بنائے اور فراہم کیے گئے تھے، جن کی تعداد 1829 سے 1838 تک تھی۔ اسی بلڈرز سے بیس انجنوں کی دوسری کھیپ کا آرڈر دیا گیا اور 1922 میں ڈیلیور کیا گیا، جس کی تعداد 1971 سے 1990 تک تھی۔ خصوصیات وہ کلاس 15 اے کی عمومی خصوصیات کے مطابق بنائے گئے تھے، لیکن پلیٹ فریموں اور کچھ دیگر عام شمالی امریکی خصوصیات کے بجائے موٹے بار فریموں کے ساتھ، اور وہ دہن چیمبرز کے ساتھ بیلپائر فائر باکسز سے لیس تھے۔ ان انجنوں کے بہت سے پرزے کلاس 14 سی سے ملتے جلتے تھے جو اسی مینوفیکچررز نے اسی سال بنائے تھے۔ ترمیمات سلنڈر بشنگ پہلے دس انجنوں کو کلاس 14 سی کے پہلے ورژن کی طرح اسی طرح تبدیل کیا گیا تھا۔ جیسے ہی وہ بڑے اوور ہال کے لیے گئے، انہوں نے اپنے سلنڈروں کو جھاڑی دار بنا دیا تاکہ تعمیر شدہ سے بور کو کم کیا جا سکے۔ اسی وقت، ان کے آپریٹنگ بوائیلر کے دباؤ کو اوپر کی طرف ایڈجسٹ کیا گیا تاکہ پسٹن کے قطر میں کمی سے ان کی ٹریکٹو کوشش کم و بیش متاثر نہ ہو۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز 1930 کی دہائی کے دوران، بہت سے خدمت کرنے والے انجنوں کو ایک معیاری بوائیلر کی قسم کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا تھا جسے اس وقت ایس اے آر کے سی ایم ای اے جی واٹسن نے اپنی معیاری پالیسی کے حصے کے طور پر ڈیزائن کیا تھا۔ اس طرح کے واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ انجنوں کو ان کی درجہ بندی میں "آر" لاحقہ شامل کرکے دوبارہ درجہ بندی کیا گیا۔ بالآخر تمام تیس کلاس 15 بی انجنوں کو واٹسن اسٹینڈرڈ نمبر کے ساتھ دوبارہ تیار کیا گیا۔ 2 اے بوائیلرز اور کلاس 15 بی آر میں دوبارہ درجہ بند۔ نمبر کی نمبر پلیٹ۔ 1972 میں، جیسا کہ دکھایا گیا ہے، "بی" کو غلطی سے خارج کر دیا گیا تھا۔ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلرز کو قبول کرنے کے لیے صرف معمولی ترامیم ضروری پائی گئیں۔ نئے بوائیلرز کے ساتھ، سائیڈ رننگ بورڈ اور پلیٹ فارم اصل ڈیزائن کی طرح بوائیلرز کے بجائے انجن کے فریموں سے منسلک تھے۔ ری بوائلرنگ کے عمل میں، بوائیلر کی پچ کو 1 سے 2 تک بڑھایا گیا، جس سے چمنی کی اونچائی 1 سے 2 تک بڑھ گئی۔ جیسا کہ کلاس 14 سی کے ساتھ بھی ہوا، یہ ریل ہیڈ کے اوپر کی لوڈنگ گیج کی اونچائی سے تجاوز کر گیا۔ یہ صرف دو قسم کے انجن تھے جہاں 1945 تک اونچائی کی پابندی کو عبور کر لیا گیا تھا۔ ان کے اصل بیلپائر بوائیلرز میں ریمس باٹم سیفٹی والوز لگائے گئے تھے، جبکہ واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر میں پاپ سیفٹی والوز لگائے گئے تھے۔ ابتدائی تبدیلیاں تانبے سے لیس تھیں اور بعد میں تبدیلیاں اسٹیل فائر باکسز سے لیس تھیں۔ ری بوائلرنگ کے عمل میں وہ واٹسن کیبوں سے بھی لیس تھے، ان کے مخصوص جھکے ہوئے محاذوں کے ساتھ ان کی اصل کیبوں کے روایتی عمودی محاذوں کے مقابلے میں، تاکہ فائر باکس کے ٹھکانوں تک آسان رسائی حاصل ہو سکے۔ اصل اور واٹسن اسٹینڈرڈ ری بوائلڈ لوکوموٹو کے درمیان ایک واضح فرق عام طور پر ایک آئتاکار ریگولیٹر کور ہوتا ہے، جو صرف ری بوائلڈ لوکوموٹو پر چمنی کے پچھلے حصے میں ہوتا ہے۔ کلاس 15 بی اور کلاس 15 بی آر کے معاملے میں، دو اور واضح فرق واٹسن کیب اور ری بوائلڈ انجنوں پر کیب اور بوائیلر کے درمیان بیلپائر فائر باکس ہمپ کی عدم موجودگی ہیں۔ کلاس 15 بی کو مشرقی اورنج فری اسٹیٹ میں سروس میں رکھا گیا تھا، لیکن آخر کار انہوں نے اپنی زیادہ تر کام کرنے والی زندگی کیپ مڈلینڈ میں گزاری، جو جنوب میں نوپورٹ سے کریڈوک اور ڈی آر تک کام کرتی تھی۔ جب کلاس 15 ایف نے اس علاقے پر قبضہ کرنا شروع کیا تو انہیں آہستہ آہستہ کیپ ٹاؤن منتقل کر دیا گیا، جہاں سے وہ شمال کی طرف سامان اور مسافر ٹرینوں کا کام کرتے تھے۔ انہوں نے اووربرگ میں سر لوریز پاس سے کیلیڈن اور بریڈاسڈورپ تک اور مالمسبری اور کلاور کے راستے بٹر فونٹین لائن پر بھی کام کیا۔ کچھ کو ورسیسٹر اور ایشٹن میں شکار کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ ہر پندرہ دن میں ایشٹن شونٹر کے تبادلے کا معمول طریقہ یہ تھا کہ اسے مقامی مسافر ٹرین پر استعمال کیا جائے جسے عام طور پر گیریٹ کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ انہیں 1976 تک واپس لے لیا گیا۔ مارچ اور جولائی 1973 میں، بارہ کلاس 15 بی آر انجنوں کو دو بیچوں میں موزمبیق ریلوے، کیمینہوس ڈی فیرو ڈی موکامبیک (سی ایف ایم) کو فروخت کیا گیا، جو انہیں بنیادی طور پر لورینکو مارکس میں شونٹنگ کے لیے اور کبھی کبھار سوازی لینڈ کے لیے مال بردار خدمات پر استعمال کرتا تھا۔ ان انجنوں کے ایس اے آر انجن نمبر 1836، 1974، 1981، 1983، 1984 اور 1986 تھے جو مارچ 1973 میں فروخت ہوئے اور 1829، 1831، 1838، 1976، 1977 اور 1985 جولائی 1973 میں فروخت ہوئے۔ سی ایف ایم نے مارچ بیچ کی تعداد 421، 426 اور 422 سے 425 اور جولائی بیچ کی تعداد 427 سے 432 کر دی۔ تاہم، اس دوبارہ گنتی کے سلسلے کا یقین کے ساتھ تعین نہیں کیا جا سکا۔ صنعتی سکس کلاس 15 بی آر انجنوں کو صنعتی استعمال میں فروخت کیا گیا۔ نمبرز 1972 اور 1980 ٹویفونٹین یونائیٹڈ کولیریز کے پاس گئے۔ نمبر 1973، 1975، 1982 اور 1990 رینڈفونٹین اسٹیٹس گولڈ مائن (آر ای جی ایم) میں گئے۔ تحفظ کی مثال مرکزی تصویر کلاس 15 بی آر نمبر دکھاتی ہے۔ 1982 فروری 1974 میں صرف ہفتہ کی ووسٹر-ریورڈیل مسافر ٹرین پر بونی ویل میں۔ درج ذیل تصاویر ایس اے آر نمبر دکھاتی ہیں۔ 1838 بلٹ کے طور پر، بیلپائر فائر باکس کے ساتھ، اور آر ای جی ایم نمبر۔ آر 7، سابق ایس اے آر کلاس 15 بی آر نمبر۔ 1990، واٹسن اسٹینڈرڈ بوائیلر اور راؤنڈ ٹاپ فائر باکس کے ساتھ، 14 ستمبر 1997 کو آر ای جی ایم سسٹم کے مائن منیجر کے دورے کے دوران ڈورنکوپ برانچ پر تصویر کشی کی گئی۔ حوالہ جات 1830 4-8-2 لوکوموٹوز 2D1 لوکوموٹوز ایم ایل ڈبلیو لوکوموٹوز کیپ گیج ریلوے لوکوموٹوز 1918 میں جنوبی افریقہ میں متعارف کرائے گئے سکراپڈ لوکوموٹوز