SS Manhattan (1931)
ایس ایس مین ہیٹن ایک پرتعیش سمندری جہاز تھا جو یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا نام نیویارک شہر کے مین ہیٹن بورو کے نام پر رکھا گیا تھا۔ 15 جون 1941 کو اسے یو ایس ایس ویک فیلڈ (اے پی-21) کے طور پر کمیشن دیا گیا اور وہ یو ایس کوسٹ گارڈ کے زیر انتظام اب تک کا سب سے بڑا جہاز بن گیا۔ 1942 میں اس میں آگ لگ گئی اور اسے ایک فوجی جہاز کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جنگ کے بعد، اسے مئی 1946 میں ڈیکومیشن سے پہلے، مئی میں نیویارک میں مور کیا گیا تھا۔ اسے جونز پوائنٹ، نیویارک میں ریزرو میں رکھا گیا تھا۔ اس نے پھر کبھی کمرشل سروس نہیں دیکھی، اور 1965 میں اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ جب ان کی تعمیر کی گئی تو مین ہیٹن اور اس کا بہن جہاز، جسے نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن نے بھی بنایا تھا، ریاستہائے متحدہ میں اب تک کے سب سے بڑے لائنر تھے، اور مین ہیٹن 1905 کے بعد سے امریکہ میں بنایا گیا پہلا بڑا لائنر تھا۔ مین ہیٹن اور واشنگٹن ان چند مسافر بردار جہازوں میں سے دو تھے جنہیں نیویارک شپ بلڈنگ نے بنایا تھا، جس نے پہلے بڑی تعداد میں کارگو لائنر بنائے تھے۔ یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز نے 1931 میں دونوں جہازوں کے لیے تقریبا 21 ملین ڈالر (ملین ڈالر کے برابر) کی لاگت کے معاہدوں پر دستخط کیے۔ اسے ڈپریشن میں ایک انتہائی قیمت اور ایک جوا سمجھا جاتا تھا۔ جہاز کی کیل کو 6 دسمبر 1930 کو نیویارک شپ بلڈنگ کے ہل 405 کے طور پر رکھا گیا تھا اور 5 دسمبر 1931 کو لانچ کیا گیا اور 27 جولائی 1932 کو مالکان کو پہنچایا گیا۔ سابق خاتون اول ایڈیتھ روزویلٹ نے جہاز کو نئے یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز میں دلچسپی میں شامل ہونے والی شپنگ لائنوں کی نمائندگی کرنے والے مقررین کے ساتھ نام دیا۔ وہ لائنیں انٹرنیشنل مرچنٹائل میرین کمپنی، روزویلٹ لائنز اور ڈالر لائنز تھیں۔ جہاز کی مجموعی لمبائی، لمبائی عمودی اور پانی کی لائن کے درمیان تھی۔ گیارہ واٹر ٹائٹ بلک ہیڈز نے بارہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس بنائے۔ مین ہیٹن میں نو ڈیک تھے: سورج، کشتی، سیر گاہ، اور ڈیک اے سے ایف۔ اس کے ٹنج تھے اور، اس کی رجسٹرڈ لمبائی تھی، اس کا امریکی سرکاری نمبر 231779 تھا اور 1933 تک، اس کے کوڈ لیٹر ایم جے ایس جی تھے۔ 1934 میں ان کی جگہ کال سائن WIEA نے لے لی۔ وہ 481 کے عملے کو لے کر گئی۔ مین ہیٹن کو 582 کیبن، 461 سیاحوں اور 196 تیسرے درجے کے کمروں میں 1,239 مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مرکزی کیبن کلاس کے عوامی کمرے، جن میں ایک گرینڈ سیلون، لائبریری، پام کورٹ، برآمدہ کیفے، اور کھلی تفریح یا رقص کی جگہ شامل ہیں، پرومینیڈ ڈیک پر تھے۔ کیبن کلاس کے ریاستی کمرے ٹورسٹ کلاس گیم کی جگہ کے ساتھ اے ڈیک پر آگے تھے۔ بی ڈیک میں سیاحتی کلاس کے عوامی کمرے تھے۔ کیبن کلاس کے داخلی فوئر، ریاستی کمرے، اور کھانے کے کمرے سی ڈیک پر آگے تھے جن میں سیاحتی کلاس کے داخلی فوئر، ریاستی کمرے، اور کھانے کے پیچھے تھے۔ سی ڈیک پر ٹورسٹ کلاس کی جگہوں کے پیچھے تھرڈ کلاس لاؤنج اور ایک کھلا سیر گاہ تھا۔ ڈی ڈیک میں کچھ کیبن کلاس اسٹیٹ رومز، ایک سوئمنگ پول، اور جمنازیم تھے، جن کے پیچھے ٹورسٹ کلاس اسٹیٹ رومز تھے۔ کریو کوارٹرز اور ایک میس ہال/اسٹیشن ای ڈیک پر تھے جس کے پیچھے تھرڈ کلاس ڈائننگ روم اور اسٹیٹ روم تھے۔ جہاز میں عام کارگو کی گنجائش، ریفریجریٹڈ کارگو کی جگہ، اور کولڈ اسٹوریج کے لیے تھی۔ تجارتی مسافر آپریشن سے پہلے، جہاز نے نیویارک سے ایک خصوصی چوبیس گھنٹے کا سفر کیا جس میں ملک بھر کی کمپنیوں اور دفاتر کی نمائندگی کرنے والے سات سو سے زیادہ مسافر ایجنٹ تھے۔ مہمانوں کو ان مکمل خدمات کے ساتھ تفریح فراہم کی گئی جن کی مسافروں کو توقع تھی، بشمول جہاز کے تھیٹر میں رقص کرنا اور نئی فلم دیکھنا۔ اگست 1932 میں شروع ہونے والے تجارتی کیریئر مین ہیٹن نے نیویارک-ہیمبرگ روٹ کو چلایا، جس میں وہ دسمبر 1939 تک صرف ایک مختصر وقفے کے ساتھ خدمات انجام دیتی رہیں گی، جب صدر روزویلٹ نے جرمنی کے خلاف غیر جانبداری ایکٹ نافذ کیا۔ جولائی 1936 میں، یہ جہاز امریکی اولمپک ٹیم کو برلن میں 1936 کے سمر اولمپکس میں لے گیا۔ 1938 میں جب جوزف پی کینیڈی سینئر کو سفیر مقرر کیا گیا تو وہ کینیڈی خاندان کے کچھ افراد کو برطانیہ لے گئیں۔ ٹریول رائٹر ڈگلس وارڈ نے اپنی کتاب برلٹز گائیڈ ٹو کروزنگ میں دعوی کیا ہے کہ الکحل کاک ٹیل "مین ہیٹن" کا نام جہاز کے نام پر رکھا گیا تھا ؛ تاہم، تصدیق کے لیے بہت کم ثبوت موجود ہیں۔ دستیاب سب سے سستے کمرے میں ون وے ٹرپ، آف سیزن، کی قیمت 2019 میں تقریبا 1,800 امریکی ڈالر ہے۔ 22 مارچ 1939 کو ہیمبرگ میں مین ہیٹن پر سوار ہونے والے مسافروں میں 88 غیر حاضر بچے شامل تھے جو نازی جرمنی سے یہودی پناہ گزین تھے۔ ہیمبرگ سے ساؤتھمپٹن تک کا 24 گھنٹے کا سفر کنڈر ٹرانسپورٹ کا حصہ تھا، جیسا کہ بعد میں یہ دسمبر 1938 اور ستمبر 1939 میں جنگ کے آغاز کے درمیان جانا گیا۔ 70 فیصد بچے (62 افراد) برلن میں پیدا ہوئے تھے۔ ابتدائی دوسری جنگ عظیم اکتوبر 1939 میں مین ہیٹن انگلینڈ (اس وقت جرمنی کے ساتھ جنگ میں) سے مسافروں، زیادہ تر امریکیوں کو نیویارک لے گیا۔ 4 فروری 1940 کو برطانوی افواج نے جبرالٹر میں اس جہاز پر قبضہ کر لیا اور جرمنی جانے والے 390 بوریوں کے ڈاک ضبط کرنے کے بعد اسے رہا کر دیا گیا۔ جنوری 1940 سے جون 1940 میں دوسری جنگ عظیم میں اٹلی کے داخلے تک اس نے نیویارک اور جینوا کے درمیان سفر کیا۔ 12 جولائی 1940 کو، اس نے یورپ سے فرار ہونے والے مسافروں کو لزبن سے نیویارک شہر پہنچایا۔ ان میں پہلی جنگ عظیم میں افریقی نژاد امریکی جنگی پائلٹ یوجین بلارڈ بھی شامل تھے۔ 12 جنوری 1941 کو، بحر اوقیانوس کے ساحل پر ساحلی خدمت کے دوران، مین ہیٹن پام بیچ کے شمال کی طرف بھاگا اور 22 دن بعد جہاز کو ہلکا کرنے کے بعد ٹگس کی مدد سے دوبارہ تیر دیا گیا۔ 6 مارچ 1941 کو میرین انسپیکشن بیورو کے کمانڈر نے ماسٹر اور فرسٹ آفیسر کو گراؤنڈنگ میں لاپرواہی کا مجرم پائے جانے کے بعد معطل کر دیا۔ ماسٹر کو آٹھ ماہ کی معطلی ملی جبکہ پہلے افسر کو ایک ماہ کے لیے معطل کر دیا گیا۔ نیویارک میں مرمت کے بعد جہاز کو 14 جون 1941 کو وار شپنگ ایڈمنسٹریشن (ڈبلیو ایس اے) کے حوالے کیا گیا جس نے فوری طور پر جہاز کو ننگی کشتی کے چارٹر کے تحت آپریشن کے لیے بحریہ کے حوالے کر دیا۔ بحریہ نے اس کا نام بدل کر ویک فیلڈ رکھ دیا۔ روبنز ڈرائی ڈاک کمپنی کے ذریعہ بروکلین، نیویارک میں فوجی نقل و حمل میں تبدیل کیا گیا، اس کے مہنگے فرنشننگ اور لگژری سمندری لائنر کے ٹریپنگ کو احتیاط سے ہٹا دیا گیا اور مستقبل کے استعمال کے لیے ذخیرہ کیا گیا۔ جہاز کی تمام بیرونی سطحوں کو بحریہ کے چھیدنے والے رنگوں میں پینٹ کیا گیا تھا۔ 15 جون 1941 کو ویک فیلڈ کو کمیشن دیا گیا۔ 13 جولائی 1941 کو، ویک فیلڈ جولائی کے آخر اور اگست کے اوائل میں نیو ریور انلیٹ، نارتھ کیرولائنا میں مشترکہ نیوی-میرین-آرمی-کوسٹ گارڈ امفیبیئس تربیتی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے نیویارک سے روانہ ہوا۔ کانووئے ڈبلیو ایس-12 ایکس کی تمہید (امریکہ نے ابھی تک جاپان یا جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان نہیں کیا ہے) اٹلانٹک کانفرنس 9 اگست 1941 کو پلاسینٹیا بے، نیو فاؤنڈ لینڈ میں وزیر اعظم ونسٹن چرچل اور صدر روزویلٹ کے درمیان منعقد ہوئی تھی۔ "سرکاری" ایجنڈے کے علاوہ، چرچل کو امریکہ سے کافی مدد حاصل کرنے کی امید تھی، لیکن امریکی صدر نے اپنے سیاسی ہاتھ باندھ لیے تھے۔ یکم ستمبر 1941 کو، روزویلٹ کو ایک فوری اور انتہائی خفیہ پیغام موصول ہوا جس میں بحریہ کے عملے کے زیر انتظام اور اقوام متحدہ کے تحفظ میں امریکی بحریہ کے فوجی جہازوں کا مطالبہ کیا گیا۔ مشرق وسطی کو مضبوط بنانے کے مقصد سے برطانوی فوجیوں کو لے جانے کے لیے جنگی جہاز۔ 4 ستمبر کو امریکی تباہ کن یو ایس ایس گریر (ڈی ڈی-145) ایک ناکام یو کشتی حملے کی زد میں آگیا۔ روزویلٹ نے امریکی بحریہ کو "قتل کرنے کے لیے گولی مارنے" کا اختیار دیا۔ 5 ستمبر کو صدر نے برطانوی رہنما کو یقین دلایا کہ بیس ہزار فوجیوں کو لے جانے کے لیے چھ جہاز فراہم کیے جائیں گے اور ان کی حفاظت امریکی بحریہ کرے گی۔ چیف آف نیول آپریشنز نے 26 ستمبر 1941 کو فوجی جہازوں کے ڈویژن سترہ اور انیس کو سمندر میں تقریبا چھ ماہ کے لیے اپنے جہاز تیار کرنے کا حکم دیا۔ ان ٹرانسپورٹس کو خوراک، گولہ بارود، طبی سامان، ایندھن اور پانی کے ساتھ گنجائش کے مطابق لوڈ کرنا تھا اور انہیں 6 نومبر کو یا اس کے قریب ہیلی فیکس، این ایس پہنچنا تھا اور برطانیہ سے برطانوی قافلے کی آمد کے بعد بیس ہزار فوجیوں کو لوڈ کرنا تھا۔ وزیر اعظم نے اپنے خط میں ذکر کیا کہ یہ صدر کو بتانا ہوگا کہ اگر ان میں سے کسی بھی جہاز کو دشمن کی کارروائی سے ڈوبنا ہے تو اس کے متبادل کے لیے کیا درکار ہوگا۔ فوجیوں کو اضافی تعداد میں لے جانے کے لیے معاہدے طے کیے گئے تھے اور راشن کی ادائیگی لینڈ لیز فنڈ سے کی جانی تھی اور آفیسر لانڈری کے بلوں کی ادائیگی نقد میں کی جانی تھی۔ سامان، عام اسٹورز، ایندھن اور پانی کی تمام بھرپائی برطانیہ کے ذریعے فراہم کی جائے گی۔ برطانیہ جانے والے ایسکارٹس کے لیے ایندھن اور پانی صرف ٹرینیڈاڈ اور کیپ ٹاؤن میں وصول کیا جائے گا۔ فوجی امریکی بحریہ اور بحری جہازوں کے ضابطوں کے مطابق ہوں گے۔ نشہ آور شراب ممنوع تھی۔ اس بات پر مزید اتفاق کیا گیا کہ فوجی جہازوں کی بیٹریوں کو بڑھانے کے لیے اپنی طیارہ شکن بندوقوں کو رگ اور مین کریں گے۔ لہذا، بیڑا ڈبلیو ایس-12 ایکس سب سے زیادہ غیر معمولی ہے۔ 7 دسمبر 1941 کو پرل ہاربر پر جاپانی حملے اور 11 دسمبر 1941 کو امریکہ کے خلاف جرمنی کے اعلان جنگ سے 30 دن پہلے ؛ چھ امریکی بحری جہاز اور تخرکشک برطانوی فوجیوں کو لے گئے۔ کانووئے ولیم سیل ڈبلیو ایس-12 ایکس نومبر کے اوائل میں، فوجی جہاز برطانوی فوجیوں کو لے جانے کے لیے ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا کے لیے روانہ ہوا۔ ویک فیلڈ، 6,000 آدمیوں کے ساتھ سوار ہوا، اور پانچ دیگر ٹرانسپورٹس ماؤنٹ ورنن (اے پی-22)، ویسٹ پوائنٹ (اے پی-23)، اوریزابا (اے پی-24)، لیونارڈ ووڈ (اے پی-25) اور جوزف ٹی ڈک مین (اے پی-26) 10 نومبر 1941 کو کانووائے ڈبلیو ایس 12-ایکس کے طور پر چل رہے تھے۔ ایک مضبوط اسکرین کے ساتھ-جس میں، جہاں تک ٹرینیڈاڈ بھی شامل ہے-یہ قافلہ عراق کے شہر بسرا کے لیے روانہ ہوا تھا۔ 17 نومبر 1941 کو یہ قافلہ ٹرینیڈاڈ پہنچا۔ تمام بحری جہازوں کو دوبارہ بھرا دیا گیا، اور یہ قافلہ ٹرینیڈاڈ سے 19 نومبر کو 7 دسمبر 2000 کو روانہ ہوا، اس قافلے کو پرل ہاربر پر جاپانی حملے کا ریڈیو پیغام موصول ہوتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم کی سروس کانووئے ڈبلیو ایس 12-ایکس (جاری) 9 دسمبر کو، کانووئے ڈبلیو ایس 12-ایکس جنوبی افریقہ کے کیپ ٹاؤن پہنچا۔ 13 دسمبر 1941 کو تقریبا 0800 بجے فوجی جہاز کیپ ٹاؤن سے بمبئی کی طرف روانہ ہوئے۔ 21 دسمبر 1941 کو 650 پر، یو ایس ایس ماؤنٹ ورنن (اے پی-22) اور یو ایس ایس اوریزابا بمبئی کی طرف جانے والے قافلے سے الگ ہو گئے، اور مومباسا کے لیے روانہ ہو گئے۔ باقی قافلہ ایچ ایم ایس ڈورسیٹ شائر کی سرپرستی میں بمبئی تک جاری رہا، جو 27 دسمبر 1941 کو پہنچا۔ کانووئے بی ایم 11 ویک فیلڈ، 9 جنوری کو 1300 بجے "15 گٹھری" والے بی ایم 11 کے قافلے میں سنگاپور کے لیے روانہ ہوا۔ دو امریکی بحری جہازوں، ویک فیلڈ اور ویسٹ پوائنٹ کے علاوہ، تین برطانوی ٹرانسپورٹس-ڈچس آف بیڈفورڈ، جاپان کی مہارانی، اور ایمپائر اسٹار-نے باقی قافلے کو تشکیل دیا۔ 29 جنوری 1942 کو، بی ایم 11 کا دستہ سنگاپور پہنچا تاکہ اگلے مہینے شہر کے زوال کے بعد جاپانیوں کے قبضے میں آنے والے فوجیوں کو اتارا جا سکے۔ کیپل ہاربر پر بمباری 30 جنوری 1942 کو، ویک فیلڈ نے واپسی کے سفر کے لیے کیپل ہاربر پر ایندھن بھرنا شروع کیا اور تقریبا 400 برطانوی خواتین اور بچوں کی آمد کا انتظار کیا جنہیں سیلون منتقل کیا جا رہا تھا۔ 1100 پر، تلاش کرنے والوں نے جاپانی بمبار طیاروں کی دو تشکیلات-ہر ایک میں 27 طیارے-کیپل ہاربر کے گودی علاقے کی طرف آتے ہوئے دیکھے۔ طیارہ شکن فائر یا برطانوی لڑاکا طیاروں سے بے روک ٹوک، دشمن کے بمباروں نے اوپر کی طرف ڈرون کیا اور واٹر فرنٹ پر بموں کی ایک مختصر بارش چھوڑی۔ ایک بم ویک فیلڈ کے پورٹ کوارٹر سے ٹکرا گیا، اور دوسرا ٹرانسپورٹ کے کمان سے گودی کے علاقے میں پھٹ گیا اس سے پہلے کہ تیسرا جہاز کے "بی" ڈیک سے ٹکرا گیا اور "سی" ڈیک میں گھس گیا جہاں یہ بیمار خلیج کی جگہوں میں پھٹ گیا۔ آگ بھڑک اٹھی لیکن اسے آدھے گھنٹے سے بھی کم وقت میں بجھا دیا گیا۔ جہاز کی سرکاری نقصان کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ لکڑی کا فرنیچر اور متعلقہ اشیاء اس طرح کے بم لگنے کے بعد لگنے والی آگ میں معاون ہیں، حالانکہ اس معاملے میں آگ پر فوری طور پر قابو پالیا گیا تھا۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ میڈیکل اسٹور روم میں لگی آگ نے ایک لکڑی کا دروازہ مکمل طور پر تباہ کر دیا جس کی اجازت spread.U.S تھی۔ نیوی وار ڈیمیج رپورٹس میں مختلف جہازوں کے لیے ایسی متعدد رپورٹیں شامل ہیں۔ لائنر مین ہیٹن کے طور پر جہاز کی ایک خصوصیت مسافروں کی جگہوں پر نایاب سخت لکڑی کے پینلز، مولڈنگ اور فنشنگ کا شاندار استعمال تھا۔ آکسیجن ماسک کا استعمال کرتے ہوئے، فائر فائٹنگ اور ڈیمیج کنٹرول کے عملے نے پانچ افراد کو ہلاک اور نو کو زخمی کر دیا۔ ویسٹ پوائنٹ سے جلد ہی طبی امداد آئی۔ اپنا ایندھن بھرنے کا کام مکمل کرتے ہوئے، ویک فیلڈ اپنے مسافروں کو سوار کیا اور اس کے فورا بعد چل پڑا، 2200 پر اس کے مردہ کو سمندر میں دفن کیا اور سیلون کی طرف بڑھا۔ کولمبو میں اپنے مسافروں کو اتارنے کے بعد، جہاز نے پایا کہ بندرگاہ کے حکام اس کے نقصان کی مرمت کے انتظام میں تعاون نہیں کریں گے۔ لہذا، ویک فیلڈ فوری طور پر بمبئی، ہندوستان کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ عارضی مرمت کرنے اور 336 امریکی انخلاء کرنے والوں کو لے جانے میں کامیاب رہی۔ کیپ ٹاؤن کے راستے بھاپ سے گھر جاتے ہوئے، نقل و حمل 23 مارچ کو نیویارک پہنچی اور پھر مستقل مرمت کے لیے فلاڈیلفیا کے لیے روانہ ہوئی۔ ہیمپٹن روڈز کے لیے 11 مئی 1942 کو "لون ولف" ٹرانسپورٹ انڈر وے کے نام سے موسوم، ویک فیلڈ نیول ٹرانسپورٹیشن سروس آپریٹنگ پلان لون ولف کی تیاری میں کارگو لوڈ کرنے کے لیے دو دن بعد نارفوک، ورجینیا پہنچا۔ اس سے ویک فیلڈ کو سفر کرنے کا موقع ملا، زیادہ تر حصے کے لیے، بغیر کسی رکاوٹ کے-دشمن کی آبدوزوں کو پیچھے چھوڑنے یا پیچھے چھوڑنے کے لیے اس کی اعلی رفتار پر انحصار کرنا۔ 19 مئی 1942 کو، اس نے 4,725 میرینز اور 309 بحریہ اور فوج کے مسافروں کو جنوبی بحر الکاہل میں نقل و حمل کے لیے سوار کیا اور پاناما کینال زون کے لیے ایک قافلے کے ساتھ ہیمپٹن روڈز منتقل ہو گئی۔ 25 مئی 1942 کو کرسٹوبل پہنچنے پر، ویک فیلڈ کو مغرب کی طرف بڑھنے کے لیے قافلے سے رہا کر دیا گیا۔ کینال زون سے باہر لے جانے کے بعد، ویک فیلڈ آزادانہ طور پر نیوزی لینڈ کے لیے روانہ ہوا اور 14 جون کو ویلنگٹن پہنچا۔ ایک ہفتے بعد روانگی کے بعد، ٹرانسپورٹ پاناما کینال کے ذریعے بھاپ میں چل کر 11 جولائی 1942 کو نیویارک پہنچی۔ 6 اگست 1942 کو، ویک فیلڈ کانووائے اے ٹی-18 کے ساتھ نیویارک سے روانہ ہوا-جو ابھی تک جمع ہونے والا سب سے بڑا فوجی دستہ تھا۔ ایک درجن فوجی نقل و حمل کا بڑا حصہ 12 جنگی جہازوں-کروزر اور تباہ کنوں کے ساتھ تھا۔ ہیلی فیکس کے راستے برطانیہ جانے کے بعد، ویک فیلڈ کو اس کے اور تین دیگر ٹرانسپورٹس کو دریائے کلائڈ کی طرف لے جانے کے احکامات موصول ہوئے، جہاں وہ بغیر کسی واقعے کے پہنچے۔ 27 اگست 1942 کو، ویک فیلڈ نیو یارک جانے والے کانووائے ٹی اے-18 کے حصے کے طور پر کلائڈ ایسٹوری سے روانہ ہوا۔ جہاز میں آگ اس وقت لگی جب ٹرانسپورٹ اپنی منزل کی طرف جا رہی تھی، 3 ستمبر 1942 کی شام کو جہاز کی آنتوں میں آگ بھڑک اٹھی اور تیزی سے پھیل گئی۔ تشکیل کے بندرگاہ کالم میں، ویک فیلڈ ہوا سے پہلے دوڑنے کے لیے بندرگاہ کی طرف جھول گیا جبکہ آگ بجھانا فوری طور پر شروع ہو گیا۔ دھماکے کو روکنے کے لیے تیار سروس گولہ بارود کو جہاز کے اوپر پھینک دیا گیا، کوڈ روم کی اشاعتیں محفوظ کر لی گئیں، اور بیمار بے اور بریگ قیدیوں کو رہا کر دیا گیا۔ اور مسافروں کو اتارنے کے لیے ونڈورڈ پر بند کر دیا گیا، ایک بری طرح سے جلنے والا افسر، اور عملے کے ارکان کو پمپ اور ہوز چلانے کی ضرورت نہیں تھی۔ دوسرے زندہ بچ جانے والوں کو کشتی اور بیڑے کے ذریعے اتارا گیا، جنہیں اسکریننگ جہازوں کے ذریعے فوری طور پر اٹھایا جائے گا۔ 2100 میں، بروکلین دوبارہ باقی عملے کو ہٹانے کے لیے ساتھ آیا، جب کہ ایک خصوصی سیلویج تفصیل جہاز پر سوار ہوئی۔ 5 ستمبر 1942 کو، کینیڈا کے سیلویج جہاز فاؤنڈیشن فرینکلن کی قیادت میں کھینچنے کی کارروائیاں شروع ہوئیں اور 8 تاریخ کو 1740 میں ہیلی فیکس کے قریب میک نبس کوو میں بڑی نقل و حمل کو گراؤنڈ کر دیا گیا۔ جب آگ بجھانے کی تفصیلات جہاز پر سوار ہونے اور زبردست آپریشن شروع کرنے کے ساتھ ساتھ پہنچیں تو تین ہولڈز اور عملے کے کوارٹرز میں دو ڈیک کی سطحوں پر آگ لگی رہی۔ چار دن بعد، آخری شعلوں کو بجھا دیا گیا تھا، اور 14 تاریخ کو جہاز کو دوبارہ تیرایا گیا تھا۔ 18 ستمبر 1942 کو یہ جہاز بحریہ نے خریدا تھا۔ جب ہیلیفیکس بندرگاہ میں ویک فیلڈ کی جزوی مرمت ہو رہی تھی، موسلادھار بارش نے تباہ شدہ جہاز کو پانی سے بھرنے اور اسے اس کی برتھ پر الٹنے کی دھمکی دی۔ بارش کی لہریں، بعض اوقات بادل پھٹنے کے تناسب میں، جہاز میں پڑ گئیں اور اس کی وجہ سے وہ بہت زیادہ فہرست بن گئی۔ دریں اثنا، بچاؤ کے عملے نے پانی کی لکیر کے اوپر جہاز کے اطراف میں سوراخ کاٹ کر پانی کو نکال دیا تاکہ جہاز کو دوبارہ برابر کرنے کی اجازت مل سکے۔ اگلے 10 دنوں تک، بچاؤ کرنے والے بڑے پیمانے پر ابتدائی مرمت کے کام میں مصروف رہے-جہاز کی صفائی، ملبہ نکالنے، سوراخ کرنے، اور بوسٹن نیوی یارڈ کے سفر کے لیے جہاز کو مکمل تعمیر نو کے لیے تیار کرنا۔ مکمل تعمیر نو عارضی طور پر بند کر دی گئی، جلی ہوئی لائنر چار ٹگ ٹاو کے ساتھ بوسٹن کی طرف بڑھی، اور اسے "تعمیری کل نقصان" قرار دیا گیا۔ حکومت نے یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز سے ہلک خریدا اور جہاز کو واٹر لائن تک لے گیا۔ مرمت اور تبدیلیاں 1942 کے موسم خزاں میں شروع ہوئیں، اور 1943 تک جاری رہیں۔ 10 فروری 1944 کو ویک فیلڈ کو بوسٹن میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ مختلف نقل و حمل کے کردار وہ 13 اپریل 1944 کو بوسٹن سے روانہ ہوئیں، اٹلانٹک تھیٹر میں 23 راؤنڈ ٹرپس میں سے پہلے اور پیسیفک میں تین کا آغاز کیا۔ 13 اپریل 1944 اور 1 فروری 1946 کے درمیان، ویک فیلڈ نے 110,563 فوجیوں کو یورپ پہنچایا اور تقریبا 106,674 جوانوں کو امریکہ واپس لایا-کل 217,237 مسافر۔ بہت سے معاملات میں، ویک فیلڈ "لون ولف" کے طور پر کام کرتا تھا، سوائے بندرگاہ سے چند میل کے فاصلے پر ہوائی کوریج کے۔ یورپی تھیٹر میں اس کی کال کی بنیادی بندرگاہ لیورپول تھی-حقیقت میں اتنی کثرت سے جاتی تھی کہ ٹرانسپورٹ کے عملے نے اسے "دی بوسٹن اینڈ لیورپول فیری" کا لقب دیا۔ اوسط راؤنڈ ٹرپ سفر میں 18 دن لگے۔ ڈی-ڈے، 6 جون 1944 کے بعد، ویک فیلڈ نے اپنے پہلے سفر کا آغاز ایک حادثے سے بچاؤ والے جہاز کے طور پر کیا، جس میں زخمی جی آئی کو گھر لایا گیا۔ اس موقع پر، وہ امریکہ میں نظربندی کے لیے جرمن جنگی قیدیوں کو بھی واپس لے آئی۔ بعض اوقات وہ انخلا کرنے والوں اور قیدیوں دونوں کو ایک ہی سفر پر لے جاتی تھی۔ لیورپول کے 13 دوروں کے بعد، ویک فیلڈ کو مردوں اور سامان کو اٹلی لے جانے کے لیے بحیرہ روم کے تھیٹر میں بھیجا گیا۔ اس نے نیپلز کے تین دورے کیے اور مارسیل، اوران، ٹارنٹو، لی ہیوری اور چیربرگ-اوکٹیویل کے ایک ایک دورے کیے۔ یورپ کے اپنے 22 ویں سفر سے واپسی پر، ٹرانسپورٹ 4 دسمبر 1945 کو بوسٹن سے تاکو، چین کے لیے روانہ ہوئی اور ایک جادوئی قالین مشن-1 فروری 1946 کو سان ڈیاگو، کیلیفورنیا واپس آیا۔ فروری سے اپریل 1946 تک گوام کے دو دوروں نے بحریہ کی نقل و حمل کے طور پر جہاز کی فعال خدمت کو مکمل کیا۔ 27 مئی 1946 کو نیویارک میں ڈی کمیشن مورنگ، ویک فیلڈ کو 16 جون 1946 کو برطرف کر دیا گیا تھا-اس دن سے پانچ سال بعد جب وہ پہلی بار سروس میں داخل ہوئی تھیں۔ وہاں انہیں جونز پوائنٹ، نیویارک میں میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے ہڈسن ریور ریزرو فلیٹ کے ساتھ، کمیشن سے باہر، ریزرو میں رکھا گیا۔ انہیں 1959 میں نیوی رجسٹر سے ہٹا دیا گیا تھا۔ اسے 1965 میں یونین منرلز اینڈ ایلائز کارپوریشن کو سکریپ کے لیے 263,000 ڈالر میں فروخت کیا گیا۔ ایوارڈز ویک فیلڈ نے دوسری جنگ عظیم میں اپنی خدمات کے لیے ایک بیٹل اسٹار حاصل کیا۔ مختصر دستاویزی فلم-ایک نقل و حمل کی کہانی: یو ایس ایس ویک فیلڈ (1944) نوٹس حوالہ جات کتابچہ گبز، سی آر ورنن (1957) بھی دیکھیں۔ مغربی سمندر کے مسافر لائنر (2nd ایڈیشن)۔ لندن: اسٹیپلز پریس لمیٹڈ۔ ایل سی سی این 57001880 نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن (1948)۔ 50 سال: نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن۔ کیمڈن: گھریلو اشاعت نیویل، گورڈن (1963)۔ 20 ویں صدی کے اوشین لائنرز "(پہلا ایڈیشن)۔ سیئٹل: سپیریئر پبلشنگ کمپنی۔ ایل سی سی این 63-18494 بیرونی لنکس ان جہازوں کی تصویری تفصیل اے پی-21 "ویک فیلڈ، نیوسورس آن لائن۔ اوقیانوس لائنرز 1931 جہاز نیویارک شپ بلڈنگ کارپوریشن کے ذریعہ جنوری 1941 میں سمندری واقعات کے ذریعہ بنائے گئے بحری جہاز دوسری جنگ عظیم کے جنگی شپنگ ایڈمنسٹریشن کے ٹروپ جہاز ستمبر 1942 میں ریاستہائے متحدہ کے سمندری واقعات کے معاون جہاز