GAZ-3102
GAZ-3102 وولگا ایک آٹوموبائل ہے جسے گورکووسکی ایوٹوموبلنی زوود (GAZ، گورکی آٹوموبائل پلانٹ) نے 1982 سے 2009 تک اپنے وولگا مارک کی نسل کے طور پر تیار کیا تھا۔ GAZ-3101 پروٹو ٹائپ 1976 میں، پہلے پروٹو ٹائپ دکھائے گئے اور نئے سوویت آٹوموبائل نمبرنگ سسٹم کے تحت، کار کو GAZ-3101 کا نام دیا گیا۔ بصری طور پر گاڑی میں ایک مکمل طور پر نیا فاشیا شامل تھا، جو شمالی امریکہ کے زیادہ پٹھوں والے فیشن کی یاد دلاتا ہے، جسے مشرقی جرمن نے واٹر جیٹ واشر کے ساتھ مربع ہیڈ لائٹس بنائی تھیں، رال کی پرت کے ساتھ ایک زیادہ کونیی کروم والا بمپر، نیچے لٹکائے ہوئے فوگ لیمپ اور ٹریڈ مارک "بیلین" گرل۔ ایک ہی وقت میں، قدامت پسند یورپی اثر و رسوخ کا پتہ نئے ریئر پینلز میں بھی لگایا جا سکتا ہے، جس میں ٹیل لائٹ کا ایک بڑا کلسٹر ہے۔ اضافی حفاظت کے اقدام کے طور پر، ایندھن کا ٹینک بوٹ کے نیچے اپنی پوزیشن سے پچھلی سیٹ کے پیچھے منتقل ہو گیا، جس سے اسپیئر وہیل اپنی جگہ پر قابض ہو گیا۔ طرف سے، GAZ-24 کا خاکہ باقی رہا، لیکن دروازے اب چوتھائی شیشوں سے خالی ہیں اور پیدل چلنے والوں کے لیے غیر فعال حفاظت کے نئے معیار کے مطابق ڈوبنے والے دروازے کے ہینڈل نمایاں ہیں۔ اگرچہ روایتی کروم دروازے پر نصب آئینے کو برقرار رکھا گیا تھا، لیکن اندرونی ایڈجسٹمنٹ کے لیے ایک التزام کیا گیا تھا۔ اندر گاڑی کا اندرونی حصہ بالکل نیا تھا، جس میں تمام نشستوں پر ہیڈ ریسٹ تھے، مربوط انسٹرومنٹ کلسٹرز کے ساتھ ایک نیا پولی یوریتھین لیپت ڈیش بورڈ اور ونڈ اسکرین وائپرز/واشرز اور انڈیکیٹر/ہائی بیم لائٹس، ریئر ونڈو ہیٹر اور دیگر خصوصیات کے لیے اسٹیئرنگ کالم کنٹرول تھے۔ چیسیس کے لحاظ سے گاڑی میں ویکیوم سروو اسسٹڈ اسپلٹ کونٹور بریکنگ سسٹم، فرنٹ ڈسک بریک، ریڈیل ٹائر اور "ایروڈینامک" ہب کیپس شامل تھے۔ پروٹوٹائپ کو 2990 سی سی GAZ-24-14 V6 کے ذریعے طاقت دی گئی تھی جس میں کاسٹ آئرن سلنڈر بلاک تھا جو اصل میں GAZ-24 کے لیے تیار کیا گیا تھا، اور یکساں GAZ-24-18، ایلومینیم بلاک کے ساتھ۔ دونوں انجنوں نے 136 ایچ پی پیدا کیا، لیکن مؤخر الذکر وزن میں بہت ہلکا تھا۔ دکھائے گئے GAZ-3101 پروٹو ٹائپ میں آٹومیٹک ٹرانسمیشن، پاور اسٹیئرنگ، الیکٹرک ونڈوز اور ایئر کنڈیشنگ بھی شامل ہیں۔ اپنے پیشروؤں کی طرح، پروٹوٹائپ نے یو ایس ایس آر کے بہت زیادہ تشہیر شدہ دوروں میں حصہ لیا، اور جی اے زیڈ 1978 میں اپنے پری کنویر بیچ شروع کرنے کے لیے تیار تھا۔ اگلے دو سالوں تک، جی اے زیڈ کے پاس پیداوار کے لیے منظور شدہ کار رہ گئی، لیکن ماسکو سے ضروری منظوری کے بغیر۔ کئی وجوہات نے ایک کردار ادا کیا، لیکن سب سے زیادہ یو ایس ایس آر کی منصوبہ بند معیشت کی وہی انتظامیہ تھی جس نے تیسری نسل وولگا کو GAZ-24 سے ماخوذ متبادل پر مجبور کیا۔ پولیکوف، جو وی اے زیڈ دیو کو نئی کاریں تیار کرتے ہوئے دیکھنے کے خواہاں تھے، نے پورش کے لیے نئی فرنٹ وہیل ڈرائیو لادا سمارا فیملی کی ترقی میں مدد کے لیے ایک بھاری سرمایہ کاری کی رقم حاصل کی۔ دیگر وجوہات میں کلائنٹ پروڈیوسروں، یعنی زاوولزائی انجن پلانٹ کی وی 6 یونٹ کی پیداوار شروع کرنے میں ناکامی شامل تھی۔ آٹو ایکسپورٹ بھی اس طرح کے انجن سے محتاط تھی، کیونکہ یورپ میں 1973 کے تیل کے بحران کے بعد ایندھن کی معیشت ایک بڑا مسئلہ بن گئی تھی، جس کی برآمد بہت ضروری غیر ملکی کرنسی کا ذریعہ تھی۔ GAZ-3102 تکنیکی تفصیلات ان رکاوٹوں کا سامنا کرتے ہوئے، GAZ نے کار کے میک اپ میں ترمیم اور تبدیلی (آسان بنانا) جاری رکھی۔ ایسا ہی ایک نتیجہ ZMZ-4022 موٹر تھا جس میں ایک مستحکم چارج تھا یا اصل اصطلاحات میں-"پری چیمبرڈ-ٹارچ اگنیشن"۔ ہونڈا سی وی سی سی ڈیزائن کی طرح، جی اے زیڈ نے 1950 کی دہائی کے اوائل میں اس طرح کی ٹیکنالوجی کے ساتھ تجربہ کیا، اور اس کا پیٹنٹ 1968 کا ہے۔ اب جب کہ اس کے پاس خرچ کرنے کا وقت تھا، اس نئی چیز کو متعارف کرانے کا فیصلہ کیا گیا۔ پیداواری لاگت کو کم رکھنے کے لیے، نئے انجن نے تمام ZMZ-24Ds کلیدی خصوصیات کو برقرار رکھا: 4 سلنڈر، OHV، نقل مکانی وغیرہ۔ تاہم سلنڈر بلاک اور ہیڈ دونوں کا مواد اب ایلومینیم تھا۔ بڑی نیاپن چار اضافی انلیٹ والو تھے جو دہن پری چیمبرز کو چارج کرتے تھے۔ اسے کھانا کھلانا تین بیرل کا کاربوریٹر تھا، جہاں تیسرے بیرل سے ڈرافٹ کو چار پری چیمبرز میں بھیج دیا گیا تھا۔ چنگاری کے پلگ ان چیمبروں کے اندر واقع تھے، اور مرکزی سلنڈروں میں دبلی پتلی ایندھن ہوا کے مرکب کو ان پری چیمبرز سے مخروطی جیٹ طیاروں ("مشعلیں") کے ذریعے بھڑکایا گیا تھا۔ زیڈ ایم زیڈ-24 ڈی کے مقابلے میں، 4750 آر پی ایم پر طاقت 10 ایچ پی بڑھ کر 105 ہو گئی۔ اگرچہ کار کا وزن 50 کلوگرام زیادہ تھا، لیکن اب یہ 16.2 سیکنڈ میں (GAZ-24 پر 22 کے مقابلے میں) 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار حاصل کر سکتی ہے اور ٹاپ سپیڈ بھی 145 سے بڑھ کر 152 کلومیٹر فی گھنٹہ ہو گئی۔ اگرچہ دہائی کے اختتام تک بالکل متاثر کن حرکیات نہیں تھیں، لیکن اس کی ایندھن کی بچت کے اعداد و شمار یہ تھے: GAZ-24 پر 10.5 لیٹر فی 100 کلومیٹر سے لے کر 8.5 تک۔ نئے انجن کے ساتھ، اور آسان ٹرم میں، نئی کار کو دوبارہ GAZ-3102 کا نام دیا گیا۔ ابھی بھی بعد کی تاریخ میں V6 پاور پلانٹ کو متعارف کرانے کی امید میں، GAZ-3101 کا عہدہ اس کے لیے برقرار رکھا گیا تھا (اور اسے V8 "چیزر" ماڈلز کے لیے استعمال کیا جائے گا)۔ پاور اسٹیئرنگ اور آٹومیٹک گیئر باکس کو بھی میک اپ سے ہٹا دیا گیا تھا۔ "نیا" وولگا 1980 کے اوائل میں پروڈکشن کو آگے بڑھانے کے لیے ماسکو میں دوبارہ پیش کیا گیا تھا اور اسے ماسکو اولمپکس میں وسیع تر عوام کے سامنے پیش کیا گیا تھا۔ کار میں عمومی دلچسپی کے باوجود، آخر کار آنے والے پروڈکشن آرڈر کے لیے یہ بالکل مختلف راستہ اختیار کرے گا۔ 1976 کے آخر میں جی اے زیڈ نے اپنی تیسری نسل کی لیموزین، جی اے زیڈ-14 چیکا لانچ کی۔ 3101 کے برعکس، GAZ اس محدود گاڑی کے لیے ضروری منظوری اور فنڈنگ حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ اس نے اپنے اصل اپ سائز ڈیزائن کے فلسفے کو بھی برقرار رکھا اور اپنے پیشرو، GAZ-13 Chaika کے مقابلے میں، GAZ-14 ایک بہت بڑی اور زیادہ باوقار کار ثابت ہوئی۔ اگرچہ ملک کی معیشت خطرناک شرح سے جمود کا شکار تھی، لیکن اس کا عمر رسیدہ حکمران طبقہ (نومینکلاٹورا) بڑھ رہا تھا، جیسا کہ اس کی بھوک تھی، اور نیم سرکاری درجہ بندی میں، ہر کوئی پرانے چیکا سے نئے میں اپ گریڈ کرنے کا حقدار نہیں تھا۔ نتیجے کے طور پر، GAZ-13 کی اسمبلی، ایک کار جو بڑی حد تک 1956 کے پیکارڈ پیٹریشین سے تیار کی گئی تھی اور 1959 سے تعمیر کی گئی تھی، اس وقت کے لیے اس کی واضح آثار قدیمہ کے باوجود، نئی چیکا کے ساتھ ساتھ جاری رہی۔ پروڈکشن کا آغاز اس تضاد کی صورتحال کو توڑنے میں ایک المیہ لگے گا۔ 4 اکتوبر 1980 کو، منسک شہر کے باہر، ایک ٹرک نے موٹر کیڈ کو ٹکر مار دی جس سے بیلورشین کمیونسٹ پارٹی کے پہلے سکریٹری پیوتر ماشیروف ہلاک ہو گئے۔ اگر یہ ان کے سیاسی عزائم کے پیش نظر ایک "حادثہ" تھا تو یہ متنازعہ رہتا ہے، لیکن وہ ایک GAZ-13 چیکا میں مر گیا (حالانکہ اس کی حیثیت نے نہ صرف اسے GAZ-14 کی اجازت دی، بلکہ پرچم بردار ZIL-4104 لیموزین بھی)۔ اس کے نتیجے میں، جی اے زیڈ کو تنقید کا سامنا کرنا پڑا کہ وہ ایک قدیم گاڑی تیار کر رہا تھا، اور 1981 میں، آخری جی اے زیڈ-13 گورکی سے روانہ ہوا۔ واقعات کے اس طرح کے موڑ نے سوویت تیسرے درجے کے نامکلاٹورا کو اسٹیٹس کار کے بغیر چھوڑ دیا، جس کے لیے معیاری GAZ-24 وولگا اب قابل قبول نہیں تھا۔ یہ یہاں تھا کہ GAZ-3102 نے آخر کار اپنا کردار پایا، جسے کبھی بھی عوام کو فروخت نہیں کیا گیا یا اسے ٹیکسی یا ایمبولینس کے طور پر دستیاب نہیں کیا گیا۔ ایک اسٹیٹ ورژن، اگرچہ تیار کیا گیا تھا، کبھی اسمبلی نہیں دیکھا گیا۔ اپریل 1982 میں اس کار کی ہینڈ اسمبلی فیکٹری کے خصوصی یونٹ میں شروع ہوئی جس نے تقریبا 3000 کاروں کی سالانہ پیداوار کے ساتھ چیکا بنائے تھے۔ اس کی حیثیت اور اسمبلی کے معیار کے باوجود، 1980 کی دہائی کے وسط تک یہ واضح طور پر اپنے مغربی ہم منصبوں (مرسڈیز بینز ڈبلیو 124، وولوو 760، رینالٹ 25، نسان سیڈرک وغیرہ) کے مقابلے میں ایک پرانی آٹوموبائل تھی۔ یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ دہائی کے آخر تک GAZ-3102 اور GAZ-24 دونوں کو ریٹائر کر دیا جائے۔ میخائل گورباچوف کے عروج، پیریستروئیکا کے آغاز اور جی اے زیڈ کے سابق منتظم نیکولے پگین کی آٹوموبائل پروڈکشن کے وزیر کے طور پر تقرری کے ساتھ، نئے 3103/3104/3105 خاندان کے ذریعہ ان کی تبدیلیوں کی ترقی میں پیشرفت ہوئی۔ ایک عارضی اقدام کے طور پر، GAZ 3102 کے زیادہ تر مکینیکل اپ گریڈ کو استعمال کرنے اور انہیں 1986 میں GAZ-24 (دیکھیں GAZ-24-10) میں دوبارہ فٹ کرنے کے قابل تھا۔ بعد کی تاریخ تاہم سوویت یونین کے خاتمے اور بازار کی معیشت میں روس کے مشکل داخلے نے ان عزائم کو مستقل طور پر منجمد کر دیا۔ 1992 میں، GAZ-24 کی سٹیمپنگ مکمل طور پر خراب ہو جائے گی، اور 3102 پریس فارموں کا استعمال کرتے ہوئے، GAZ-31029 کے نتیجے میں کنویر (مؤثر طریقے سے متوقع اختتام نتیجہ، ایک دہائی سے زیادہ دیر سے) ہوگا۔ ایک ہی وقت میں، GAZ-3102 کی ہینڈ اسمبلی تمام لیکن ہدف مارکیٹ کے طور پر بند کر دیا ہے، درمیانی سطح کے حکام، اب غیر ملکی کاروں تک رسائی حاصل تھی، جن کے ساتھ GAZ-3102 مقابلہ نہیں کر سکتا تھا. 1993 میں جی اے زیڈ نے 3102 کو عوام کے لیے دستیاب کر دیا۔ ایک بار پھر یہ ایک عارضی اقدام تھا، کیونکہ چھوٹے حجم والے یونٹ نے ایک نئی کار کی توقع کی تھی (GAZ-3105 اور GAZ-3111 کی شکل میں، نیچے دیکھیں)، لیکن "عارضی طور پر" اس کی کمی سے ایک بڑی تعداد میں افرادی قوت بے روزگار ہو جائے گی۔ اسٹیبل میٹ کے بغیر (جی اے زیڈ-14 چیکا کو 1988 میں زبردستی ریٹائر کر دیا گیا تھا، دوبارہ جی اے زیڈ-3105 سیکشن دیکھیں) جی اے زیڈ کے پاس اب حجم کو سالانہ دس ہزار تک بڑھانے کے وسائل تھے (جو 1996 میں پہنچ گیا تھا)۔ زیادہ حجم والی اسمبلی کے لیے اپنانے کے لیے کئی ترامیم (یا آسانیاں) کرنے کی ضرورت ہوگی۔ ناول، لیکن بالآخر دیکھ بھال میں دشواری کا باعث بنے اسٹریٹیفائیڈ چارج اگنیشن کو ہٹا دیا گیا، اس کی جگہ ایک معیاری ZMZ-402 انجن نے لے لی۔ ایک اور تبدیلی ایندھن کے ٹینک اور اسپیئر وہیل کا مقام تھا۔ اصل GAZ-24 کا ٹینک بوٹ کے نیچے تھا، اور پہیا اس کے اندر لگا ہوا تھا، جس میں کارگو کا حجم بہت زیادہ تھا۔ GAZ-3102 کے لیے، ایندھن کے ٹینک کو پچھلی سیٹ کے پیچھے منتقل کر دیا گیا، اور اسپیئر نے اس کی جگہ لے لی۔ اس سے نہ صرف حفاظت میں اضافہ ہوا بلکہ پٹرول اسٹیشن تک رسائی میں بھی آسانی ہوئی (ہیچ سی ستون کے بالکل نیچے اور قدرے پیچھے واقع تھا)۔ اقتصادی وجوہات کی بناء پر، GAZ-31029 نے اصل ترتیب کو برقرار رکھا اور سٹیمپنگ فارموں کو متحد کرنے میں، 3102 کو پرانے ترتیب سے لیس کیا گیا۔ زیادہ قیمت کے باوجود، GAZ-3102 نے نسبتا اچھی فروخت کا لطف اٹھایا، اور مانگ میں برقرار رہا۔ GAZ-31029 کے مقابلے میں، اس کی تعمیر کے معیار کے لیے نمایاں طور پر زیادہ شہرت تھی۔ جب سابقہ کو ریٹائر کیا جانا تھا، اور اسے GAZ-3110 سے تبدیل کیا جانا تھا، تو 3102 کو 3110 اپ گریڈ کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، لیکن بیرونی طور پر اپ گریڈ نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ اس کی شکل کلاسک ہو گئی تھی۔ اپ گریڈ میں 5 اسپیڈ گیئر باکس، فیول انجیکٹڈ زیڈ ایم زیڈ-406 انجن، وینٹیلیٹڈ لوکاس ڈسک بریک، سنگل ریئر ایکسل، پاور اسٹیئرنگ، نیا الیکٹرک ڈیش بورڈ اور ٹرم شامل تھے۔ درحقیقت، بڑے پیمانے پر تیار کردہ وولگا میں متعارف ہونے سے پہلے، ان تمام خصوصیات کا سب سے پہلے GAZ-3102 پر تجربہ کیا جائے گا۔ یہ حتمی انتظام ایک نمونہ میں داخل ہوگا، جو 2009 تک برقرار رہے گا۔ کوئی بھی نیاپن سب سے پہلے 3102 میں متعارف کرایا جائے گا، پھر اسے 3110 (اور 2005 کے بعد 31105) میں نصب کیا جائے گا۔ تبدیلیوں میں باڈی کلر ڈور ہینڈل، الیکٹرانک طور پر ریگولیٹڈ ڈور آئینے کے ساتھ انڈیکیٹر لائٹس اور ٹوین ٹورسن بیم ریئر سسپنشن، فرنٹ سسپنشن سے آرکیک کنگ پنز کو ہٹانا، اور نئے انجن جیسے زیڈ ایم زیڈ-405 یا لائسنس بلٹ کرسلر ڈی او ایچ سی اور اسٹیئر ڈیزل شامل ہوں گے۔ 2009 کے اوائل میں، تقریبا ساڑھے 26 سال اسمبلی میں رہنے کے بعد، GAZ-3102 بالآخر ریٹائر ہو جائے گا۔ اس عرصے کے دوران کل 155,850 کاریں ہاتھ سے بنائی گئیں، جن میں زیڈ ایم زیڈ-4022 انجنوں والی 27 ہزار اصل وولگاس بھی شامل ہیں۔ جی اے زیڈ-23 اور جی اے زیڈ-24-24 جیسے متغیرات، خصوصی وی 8 "چیزرز" بھی موجود تھے، اور ان نے اصل جی اے زیڈ-3101 کا عہدہ برقرار رکھا۔ GAZ-31011 میں ZMZ 503.10 تھا، جو GAZ 24-34 کے بند کرینک کیس وینٹیلیشن انجن کا جدید ترین ورژن ہے جو خود چیکا کے اصل انجن، ZMZ-13 پر مبنی ہے جس میں 195 ایچ پی ہے۔ دوسری طرف GAZ-31013 میں زیادہ طاقتور جڑواں کاربوریٹر 220 ایچ پی ZMZ 505.10 تھا جو نئے GAZ-14 کے V8 پر مبنی تھا۔ 1996 تک 9 ویں ڈائریکٹوریٹ اور اس کے جانشین، فیڈرل پروٹیکٹو سروس کے لیے ایسی 300 سے زیادہ کاریں تیار نہیں کی گئیں۔ متعدد پروٹو ٹائپ بھی بنائے گئے تھے: 1983 31025 انڈینور ڈیزل کے ساتھ ؛ اور 3102 ایل طویل وہیل بیس کے ساتھ، 1987 سے۔ حوالہ جات بیرونی روابط جی اے زیڈ ویب سائٹ پر آفیشل پیج (آرکائیو شدہ) روس کی کاریں 1982 1990 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی 2000 کی دہائی کی کاریں جی اے زیڈ وولگا سیڈن مکمل سائز کی گاڑیاں 2010 میں بند کر دی گئیں۔