HMS Grasshopper (1813)
ایچ ایم ایس گراس شاپر رائل نیوی کی 18 بندوق تھی جسے پورٹسماؤت ڈاک یارڈ میں نکولس ڈڈمس نے بنایا تھا اور اسے 1813 میں لانچ کیا گیا تھا۔ وہ یہ نام رکھنے والی کلاس کا دوسرا جہاز تھا۔ پہلا ٹیکسل میں پھنس گیا تھا اور 1811 کے کرسمس کے دن بٹاوین جمہوریہ کے سامنے ہتھیار ڈال دیے تھے۔ موجودہ گراس شاپر 1832 میں فروخت ہونے تک خدمت میں رہا۔ اس کے بعد وہ سدرن وہیل فشریز میں وہیلر بن گئی، جس نے 1832 اور 1847 کے درمیان چار سفر کیے۔ سروس گراس شاپر کو مئی 1813 میں کمانڈر ہنری بیٹرزبی کے ماتحت کمیشن کیا گیا تھا۔ 6 اکتوبر 1813 کو گراس شاپر نے ڈرائیڈس، ہمفریز، ماسٹر پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ جب وہ پکڑی گئی تو ڈرائیڈس ڈبلن سے لندن جا رہی تھی۔ گراس شاپر کے ڈرائیڈس پر دوبارہ قبضہ کرنے کے بعد، ڈرائیڈس 7 اکتوبر کو پورٹسماؤت پہنچے۔ جنوری 1814 میں گراس شاپر بحیرہ روم کی طرف روانہ ہوا۔ 29 اپریل اور 18 مئی 1815 کو، اس نے ماروکیا، میڈونا ڈیل مونٹاللیگرو، اور اماکولاٹا کونسیزون پر قبضہ کر لیا۔ ایک اور رپورٹ اس پر توسیع کرتی ہے، جس میں گراس شاپر کو رعایت کو حراست میں لینے کا سہرا دیا گیا ہے، گیلی پولی، اپولیا سے مارسیلس، میڈم ڈی مونٹی الیگرو، نیپلز سے، میجرکا، نیپلز سے، کونسیزون، کیپو ڈینزا اور میسینا سے نیپلز تک، اور کونسیزیم، لیگورن اور سیوٹاویچیا سے نیپلز تک۔ بدقسمتی سے، گراس شاپرز پرائز ایجنٹ، میسرز لارک اور ووڈ ہیڈ، 1816 میں دیوالیہ ہو گئے۔ نتیجے کے طور پر، ان گرفتاریوں سے انعامی رقم کی آخری رقم 1850 تک نہیں پہنچی، اور پھر معمولی تھی۔ کمانڈر سر چارلس برارڈ نے مئی 1814 میں یا اس سے پہلے کمان سنبھالی۔ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ 13 مئی کو وہ اسکواڈرن کا حصہ تھا جو نیپولین جنگ کے دوران نیپلز کے ہتھیار ڈالنے کے موقع پر موجود تھا، حالانکہ وہ خود وہاں موجود نہیں تھی۔ گراس شاپر، 74 بندوق، فریگیٹ الکمین اور سلوپ پر مشتمل ایک برطانوی اسکواڈرن نے بندرگاہ کو بلاک کر دیا اور وہاں موجود تمام گن بوٹس کو تباہ کر دیا۔ پارلیمنٹ نے اس وقت قبضہ کی گئی جائیداد کے لیے اسکواڈرن کے افسران اور جوانوں کو 150,000 پاؤنڈ کی گرانٹ کے لیے ووٹ دیا، یہ گرانٹ 1816 میں ادا کی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر، گراس شاپر کو ادائیگی سے خارج کر دیا گیا تھا کیونکہ وہ اصل میں موجود نہیں تھی، کیونکہ اسے کسی کام پر بھیجا گیا تھا۔ تاہم، سر چارلس برارڈ نے مقدمہ دائر کیا اور بالآخر عدالت نے اس بات پر اتفاق کیا کہ ناکہ بندی کی گئی تھی اور گراس شاپر ناکہ بندی کا حصہ تھا اور اس لیے وہ گرانٹ میں حصہ لینے کا حقدار تھا۔ یہ رقم مئی 1819 میں ادا کی گئی تھی، جس میں دیگر تین جہازوں کے افسران اور عملے کو اپنی گرانٹ کا کچھ حصہ ادا کرنا تھا۔ گراس شاپر کو فروری 1816 میں ادائیگی کی گئی اور وہ عام میں چلا گیا۔ اس کے بعد اس نے 1816 اور 1817 پورٹسماؤت میں گزارے۔ جنوری اور مئی 1818 کے درمیان اس نے پورٹسماؤت میں سمندر کے لیے فٹنگ کروائی۔ کمانڈر ہنری فوربز نے اسے کمیشن دیا، لیکن مئی میں کمانڈر جیمز بوچن نے نیو فاؤنڈ لینڈ اسٹیشن کی کمان سنبھالی۔ 1818 سے اسے شمالی امریکہ اسٹیشن پر تفویض کیا گیا، جو ہیلی فیکس اور نیو فاؤنڈ لینڈ میں مقیم تھا۔ مئی 1819 سے اس کا کپتان کمانڈر ڈیوڈ بوچن تھا، اور اس میں اس نے گورنر، سر چارلس ہیملٹن کی طرف سے مقامی خاتون ڈیماسڈویت کو اس کے لوگوں، بیوتھکس کو واپس کرنے کا کام انجام دیا۔ اگرچہ مشن مکمل ہونے سے پہلے ہی وہ تپ دق سے مر گئی، لیکن اس نے جنوری 1820 میں دریائے ایکسپلوئٹس پر چڑھ کر اس کی لاش کو بیوتھک کیمپ منتقل کر دیا۔ بیوتھک کے آثار دیکھ کر، لیکن کسی سے ملاقات نہیں ہوئی، انہوں نے اس کی لاش اور سامان کو ریڈ انڈین لیک کے کنارے ایک خیمے میں چھوڑ دیا اور فروری کے آخر تک گراس شاپر واپس آ گئے۔ جنوری اور جون 1822 کے درمیان گراس شاپر پورٹسماؤت میں تھا جہاں بحریہ نے اسے جہاز کی لوپ میں تبدیل کر دیا۔ دسمبر 1823 میں کمانڈر جان الپین نے ہیلی فیکس اسٹیشن کی کمان سنبھالی۔ 30 مارچ 1824 کو، گراس شاپر انگلینڈ کے کارن وال کے شہر فالموتھ میں برطانوی تجارتی جہاز انڈسٹری سے ٹکرا گئی۔ انڈسٹری اپنے عملے کے ایک رکن کے نقصان کے ساتھ ڈوب گئی۔ 23 دسمبر 1826 کو کمانڈر کورٹنے ایڈورڈ ولیم بوئل نے کمان سنبھالی جب گراس شاپر ہیلی فیکس میں تھا۔ جون 1827 اور فروری 1828 کے درمیان گراس شاپر وولوچ میں مرمت اور سمندر کے لیے فٹنگ سے گزر رہا تھا۔ کمانڈر ابراہم کرافورڈ نے اسے 8 دسمبر 1827 کو جمیکا کے لیے کمیشن دیا۔ 1828 سے 1830 تک گراس شاپر نے جمیکا میں مقیم ویسٹ انڈیز اسٹیشن پر خدمات انجام دیں۔ وہاں وہ غلاموں کی تجارت کو دبانے میں شامل تھی۔ 27 جون 1828 کو اس نے زیرکسس پر قبضہ کر لیا۔ ایڈمرل فلیمنگ نے کرافورڈ کو کیوبا کے شمال مغربی ساحل پر گشت کرنے کا حکم دیا تھا اور وہیں گراس شاپر کا سامنا زیرکسس سے ہوا۔ زیرکسس ایک 18 پاؤنڈر بندوق، چار چھوٹی بندوقوں سے لیس تھا، اور اس کے 44 رکنی عملے کو چھوٹے ہتھیار اچھی طرح سے فراہم کیے گئے تھے۔ وہ 426 قیدیوں کے ساتھ روانہ ہوئی تھی، جن میں سے 406 اب بھی زندہ تھے۔ گراس شاپر نے خلیج میکسیکو میں اسے پکڑنے سے پہلے 26 گھنٹے تک زیرکسس کا پیچھا کیا۔ گراس شاپر پھر اسے ہوانا لے گیا جہاں برطانوی اور ہسپانوی مخلوط عدالت نے جہاز کی مذمت کی (ضبط کر لیا) اور 12 جولائی کو اب 401 زندہ بچ جانے والے قیدیوں کو برائے نام رہا کر دیا۔ 22 نومبر کو گراس شاپر نے فرمی کو پکڑ لیا، جس میں 487 قیدی تھے جب گراس شاپر نے اسے پکڑ لیا، جو 492 کے ساتھ گولڈ کوسٹ سے نکلا تھا۔ فرمی کے عملے میں 43 مرد، چار مسافر تھے، اور وہ چھ بندوقوں سے لیس تھا: چار 18 پاؤنڈر، ایک 12 پاؤنڈر، اور ایک 24 پاؤنڈر۔ وہ بھی ہوانا میں گئی اور 18 دسمبر کو اس کی مذمت کی گئی۔ کرافورڈ کو 5 جنوری 1829 کو ہسپتال کے جہاز میں کپتان کے عہدے پر ترقی ملی، جو پورٹ رائل، جمیکا میں تھا۔ وہ اسی سال کے آخر میں 3 اپریل کو یاٹ ہیرالڈ میں برطانیہ واپس چلا گیا۔ کمانڈر چارلس ڈین نے 5 جنوری 1829 کو گراس شاپر کی کمان سنبھالی۔ کمانڈر جان ایلفنسٹن ایرسکائن نے 3 مئی 1830 کو ان کی جگہ لی۔ تصفیہ: گراس شاپر کو 6 ستمبر 1831 کو ادائیگی کی گئی۔ ایڈمرلٹی نے 30 مئی 1832 کو پورٹسماؤت میں گراس شاپر کو فروخت کے لیے پیش کیا۔ اس دن اسے تھامس وارڈ کو 910 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ وہیلر گراس شاپر کی 1832 میں ایک بڑی مرمت ہوئی۔ وہ 1833 میں بلنگھورسٹ، ماسٹر، ٹی وارڈ، مالک، اور ٹریڈ لندن-سدرن فشری کے ساتھ رجسٹر آف شپنگ میں نظر آئیں۔ اس کے بعد وہ وہیلر کے طور پر چار سفر کرنے کے لیے آگے بڑھی۔ وہیل شکار کا پہلا سفر (1832-1833) کیپٹن جے بلنگھورسٹ 27 دسمبر 1832 کو لندن سے روانہ ہوا۔ ٹڈیوں کے بارے میں بتایا گیا ہے کہ وہ تیمور، اور ماہے، سیشلز میں تھے۔ وہ 28 جنوری 1836 کو وہیل آئل کے 480 پیکٹ لے کر انگلینڈ واپس آئیں۔ وہیل شکار کا دوسرا سفر (1836-1839) کیپٹن بلنگھورسٹ نے 1836 میں دوبارہ سفر کیا۔ ماہے اور سیلون سے دور ٹڈیوں کی اطلاع ملی۔ اگست 1838 میں وہ کورینگا میں تھی، جس نے ماہے سے بارک روبی کے عملے کا حصہ لایا تھا، جس کی بنیاد 22 اپریل 1838 کو رکھی گئی تھی۔ بلنگھورسٹ 9 اگست 1839 کو وہیل آئل کے 197 پیالے لے کر لندن واپس آیا۔ وہیل شکار کا تیسرا سفر (1839-1843) کیپٹن اسٹیفن گارڈنر 14 دسمبر 1839 کو لندن سے بحر الکاہل کی طرف روانہ ہوا، لیکن سفر میں ہی اس کی موت ہو گئی۔ ٹاس شاپر کی جگہ کیپٹن جیمز یٹس کو والڈاوس، پاناما، ٹومباس (ممکنہ طور پر ٹمبس، پیرو، یا ٹمبس، چلی، ٹالکاہوانو کے قریب)، ٹالکاہوانو، بائرن جزیرہ، خلیج جزائر، سنڈے جزیرہ، نیویگیٹر جزیرہ، ووہو، ہوپ جزیرہ، اور تیمور میں رپورٹ کیا گیا تھا۔ وہ 4 جولائی 1839 کو 220 پیالے وہیل آئل لے کر انگلینڈ واپس آئیں۔ چوتھا وہیلنگ سفر (1843-1847) کیپٹن جی اے۔ ہینزبرگ (یا ہینزبرگ، یا ہینزبرگ) 14 اکتوبر 1843 کو لندن سے تیمور کے لیے روانہ ہوا۔ وہ 18 ستمبر 1847 کو تیل کے 280 پیالے اور ایک امبرگرس لے کر واپس آیا۔ تیل کے ڈبوں میں سے تقریبا 10 ڈبے سپرم آئل کے تھے۔ وہ 18 ستمبر 1847 کو لندن واپس آئے۔ نوٹ حوالہ جات کروزر کلاس بریگ-لوپس 1813 بحری جہاز مارچ 1824 میں سمندری واقعات ایج آف سیل مرچنٹ شپس آف انگلینڈ وہیلنگ شپس