SMS Beowulf
ایس ایم ایس جرمن امپیریل نیوی کے لیے بنائے گئے چھ رکنی ساحلی دفاعی جہازوں (ایس ایم ایس) کا دوسرا جہاز تھا۔ اس کی بہن جہاز تھے،،، اور۔ اسے اے جی ویسر شپ یارڈ نے 1890 اور 1892 کے درمیان بنایا تھا، اور یہ تین بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ اس نے 1890 کی دہائی میں جرمن بیڑے میں خدمات انجام دیں اور 1900-1902 میں اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انہوں نے اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد ششم بیٹل اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، لیکن کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ 1915 میں اسے غیر متحرک کر دیا گیا اور اس کے بعد اسے یو کشتیوں کے لیے ہدف جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے بالآخر 1921 میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، جرمن (امپیریل نیوی) کو اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑا کہ محدود بحری بجٹ کے پیش نظر (بحری اخراجات پر پارلیمانی اعتراضات اور قیصر ولہیم کینال کو نکالنے کی لاگت کی وجہ سے) کس قسم کا کیپٹل جہاز بنایا جائے۔ جنرل لیو وان کیپریوی، نئے (چیف آف دی ایڈمرلٹی) نے ڈیزائن تجاویز کے ایک سلسلے کی درخواست کی، جس کا سائز چھوٹے ساحلی دفاعی جہازوں سے لے کر بھاری مسلح سمندری جنگی جہازوں تک تھا۔ کیپریوی نے دس ساحلی دفاعی جہازوں کو نہر کے داخلی راستوں کی حفاظت کرنے کا حکم دیا، کیونکہ (امپیریل ڈائیٹ) میں بحریہ کے مخالفین نے بھی اس بات پر اتفاق کیا کہ ایسے جہاز ضروری ہیں۔ ان میں سے پہلے چھ، سب سے چھوٹی تجویز پر مبنی تھے۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کی بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کے ہل میں ایک لمبا پیشن گوئی ڈیک تھا جو جہاز کی زیادہ تر لمبائی کو بڑھاتا تھا۔ اسے ایک واضح رام کمان بھی لگائی گئی تھی۔ اس میں 20 افسران اور 256 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو عمودی 3 سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ انجنوں کے لیے بھاپ کوئلے سے چلنے والے چار فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جنہیں ایک ہی فنل کے ذریعے نکالا گیا تھا۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم نے سب سے زیادہ رفتار اور تقریبا کی حد فراہم کی۔ یہ جہاز تین واحد بندوق کے برج میں نصب تین کے ایل/35 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو ساتھ ساتھ آگے رکھا گیا تھا، اور تیسرا مرکزی سپر اسٹرکچر کے پیچھے واقع تھا۔ انہیں گولہ بارود کے کل 204 راؤنڈ فراہم کیے گئے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، جہاز کو سنگل ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/30 بندوقوں کی ثانوی بیٹری سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، یہ سب ڈیک پر گھومنے والے ماؤنٹ میں تھیں۔ ایک کمان پر تھا، دوسرا اسٹرن پر، اور دو ایمڈشپ۔ جہاز کو ایک بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو مرکزی قلعے میں تھا، اور ایک بکتر بند ڈیک جو موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ تبدیلیاں 1897 میں، جہاز کے اینٹی ٹارپیڈو جالوں کو ہٹا دیا گیا۔ اس کی افادیت کو بہتر بنانے کی کوشش میں 1900 اور 1902 کے درمیان اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جہاز کو لمبا کیا گیا، جس سے مکمل بوجھ پر نقل مکانی میں اضافہ ہوا۔ ہل کی لمبی جگہ کو اضافی بوائیلرز لگانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کے پرانے فائر ٹیوب بوائیلرز کو زیادہ موثر واٹر ٹیوب بوائیلرز سے تبدیل کر دیا گیا، اور ایک دوسرا فنل شامل کیا گیا۔ اس کی پروپلشن مشینری کی کارکردگی 10 ناٹ پر زیادہ سے زیادہ رینج کے ساتھ بڑھ کر 1 سے 1 تک پہنچ گئی۔ اس کی ثانوی بیٹری کو بڑھا کر دس 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں تک بڑھا دیا گیا، اور 35 سینٹی میٹر کے ٹارپیڈو ٹیوبوں کو تین ٹیوبوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا عملہ بڑھ کر 20 افسران اور 287 درج شدہ مردوں تک پہنچ گیا۔ 1900 تک کام مکمل ہو گیا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1894 جنوری 1890 میں بریمن کے اے جی ویسر شپ یارڈ میں رکھی گئی تھی۔ اسے 8 نومبر 1890 کو لانچ کیا گیا تھا، جسے (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) ہنس وان کوسٹر نے افسانوی گیٹیش ہیرو بیولف کے نام پر رکھا تھا۔ وہ 1891 کے آخر میں مکمل ہوئی اور اس کے بعد یکم اپریل 1892 کو باضابطہ طور پر کمیشن ہونے سے پہلے سمندری آزمائش شروع کی۔ اس کا پہلا کپتان (کے زی ایس-کیپٹن ایٹ سی) پروشیا کا شہزادہ ہینرک تھا، جو قیصر ولہیم دوم کا بھائی تھا۔ جہاز کے ٹرائلز میں اس وجہ سے خلل پڑا کہ جہاز کو اپنے بہن جہاز کو تبدیل کرنے کے لیے چال چلانے والے اسکواڈرن میں شامل ہونے کی ضرورت تھی جب بعد میں جہاز کو بوائیلر دھماکے کا سامنا کرنا پڑا جس کی وجہ سے طویل مرمت کی ضرورت پڑی۔ اس نے بیڑے کے I ڈویژن میں اس کی سالانہ تربیتی مشقوں کے لیے تین آئرن کلاڈز کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ اس وقت، بیڑے کے بڑے جہازوں کو ہر سال تربیتی مشقوں کے لیے ایک چال چلانے والے اسکواڈرن میں منظم کیا جاتا تھا، جو موسم سرما کو کمیشن سے باہر گزارتے تھے۔ اپریل میں، اس نے ولہیلم دوم، فریڈرک اگستس دوم، اولڈن برگ کے گرینڈ ڈیوک، اور (امپیریل نیوی آفس) کے چیف (وائس ایڈمرل) فریڈرک وان ہولمین کو ولہیلمشاوین سے جرمن بائٹ میں ہیلگولینڈ کے جزیرے تک سفر کے لیے روانہ کیا۔ اس کے بعد جہاز اپنے ٹرائلز کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے کیئل گیا، حالانکہ روس کے زار الیگزینڈر سوم اور اس کے بیٹے نکولس کے استقبال کے لیے منعقدہ بحری جائزے سے ان میں ایک بار پھر خلل پڑا، جو دونوں ولہیم دوم کے ساتھ دورے پر آئے تھے۔ اس کے بعد جہاز نے اپنی آزمائش مکمل کی اور 19 جون کو دوبارہ جنگی سکواڈرن میں شامل ہو گیا، جو اس کے فورا بعد شمالی سمندر میں منتقل ہو گیا۔ یہ جہاز ولہیم دوم کو اس کی یاٹ پر سوار کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا تاکہ وہ 30 جولائی سے 8 اگست تک برطانیہ کے سفر کے لیے کوویز ریگاٹا کا مشاہدہ کرے، جو آئل آف وائٹ سے دور ہے۔ واپسی کے راستے میں، کیئل جانے سے پہلے امرم کو چار دن کے لیے چھوڑ دیں، جہاں وہ 17 اگست کو باقی جنگی دستوں میں شامل ہو گئیں۔ وہاں، سالانہ، بڑے پیمانے پر بیڑے کی مشقیں شروع ہوئیں۔ مشقوں کے اختتام کے بعد، 29 ستمبر کو ولہیلمشاوین واپس آئے، جہاں انہیں پرانے آئرن کلاڈ کی جگہ II ڈویژن میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ اس مہینے، شہزادہ ہینرچ کی جگہ (کے کے-کورویٹ کیپٹن) کریز نے لے لی، حالانکہ جہاز کے کپتان کے طور پر ان کا دور مختصر تھا، اور دسمبر میں ان کی جگہ کے کے روڈولف وان ایکسٹیڈ نے لے لی۔ پچھلے سالوں کے برعکس، جہاں موسم سرما کے مہینوں میں بیڑے کو ختم کر دیا گیا تھا، 1892-1893 کے موسم سرما میں فعال خدمت پر رہا، جب وہ اور بزرگ آئرن کلاڈز میں شامل ہوئے اور بحیرہ روم میں موسم سرما کی تربیتی کروز کے لیے۔ اسے 1893 کے تربیتی سال کے لیے II ڈویژن میں تفویض کیا گیا تھا۔ اس یونٹ میں اس کی حال ہی میں کمیشن شدہ بہن اور کئی پرانے آئرن کلاڈز بھی شامل تھے۔ چالوں کے پہلے سیٹ پر، اور دوسرے بڑے جہازوں نے دشمن فرانسیسی بیڑے کے طور پر کارکردگی کا مظاہرہ کیا، جس پر شمالی سمندر میں ٹارپیڈو کشتیوں نے "حملہ" کیا۔ مشقوں کا دوسرا سیٹ بحیرہ بالٹک میں ہوا، اور لوہے سے ڈھکے جہازوں نے ایک بار پھر فرانسیسی بیڑے کی تقلید کی۔ سالانہ مشقوں کے اختتام کے بعد، انہیں 1 اکتوبر کو کم عملے کے ساتھ شمالی سمندر کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ یکم فروری 1894 کو، ریزرو ڈویژن کا فلیگ شپ بن گیا، اور کے کے اگست گرنر کی کمان میں اس کے عملے کو دوبارہ بھرنے کے بعد، شمالی اور بالٹک سمندروں میں مختصر تربیتی بحری سفر کا انعقاد کیا۔ 19 اگست کو، انہیں II اسکواڈرن کے IV ڈویژن میں تفویض کیا گیا، جو بیڑے کی چالوں کی مدت کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے 2 اکتوبر کو اس کے بوائیلرز کی مرمت کے لیے معطل کر دیا گیا تھا، جو بری طرح سے رس رہے تھے۔ یہ کام ولہیلمشاوین میں (امپیریل شپ یارڈ) میں کیا گیا تھا۔ 1895-1914 یکم اگست 1895 تک سروس سے باہر رہی، جب اسے کے کے کارل ایسچر کے ساتھ اپنے کپتان کے طور پر سالانہ بیڑے کی چالوں کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ وہ مشقوں کے لیے IV ڈویژن، II اسکواڈرن میں واپس آئیں، جس کے بعد انہوں نے ستمبر میں ریزرو ڈویژن کے فلیگ شپ کے طور پر اپنی بہن کی جگہ لی۔ اس وقت، کے کے ایڈورڈ ہولزاؤر نے ایسچر کو فارغ کر دیا۔ اس نے اکتوبر اور نومبر میں بالٹک میں مختصر تربیتی بحری سفر کا ایک جوڑا لیا۔ سال 1896 بغیر کسی قابل ذکر واقعے کے گزرا۔ پچھلے سالوں کی طرح، اس نے اگست اور ستمبر میں بیڑے کی مشقوں کے دوران IV ڈویژن کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ اس کے بعد، کے کے اگست وان ہیرنگن نے ہولژاور کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ اس نے اکتوبر میں اسٹینڈر بک میں انفرادی تربیت حاصل کی، لیکن 13 اکتوبر کو اسے انجن کی سنگین خرابی کا سامنا کرنا پڑا۔ عارضی مرمت کے لیے کیئل کے پاس گیا تاکہ اسے ولہیلمشاوین جانے دیا جا سکے، جہاں اسے مستقل مرمت کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ انہیں 3 اگست 1897 کو بیڑے کی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، اس بار III ڈویژن، II اسکواڈرن میں۔ 13 ستمبر کو جہاز کو ایک اور خرابی کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے اسے ولہیلمشاوین واپس جانا پڑا۔ مرمت کا کام 1 اکتوبر تک جاری رہا۔ جب وہ سروس میں واپس آئیں تو وہ کے کے ہیوگو ایمسمن کی کمان میں آئیں۔ باقی سال تربیتی بحری سفر پر گزارا۔ 15 نومبر کو ناروے سے سفر کرتے ہوئے، وہ ایک شدید طوفان میں پھنس گئی جس کی وجہ سے اسے تین دن کے لیے آرنڈل کی بندرگاہ میں پناہ لینے پر مجبور ہونا پڑا۔ 31 مئی 1898 کو، ناروے کے دورے کے لیے اس کے ساتھ کام شروع ہوا۔ بحری سفر کے دوران جہاز مولڈے، السنڈ اور اسٹاوینجر میں رکے، جو 11 جون کو ولہیلمشاوین میں اختتام پذیر ہوا۔ اس نے باقی سال بیڑے کے ساتھ اور انفرادی طور پر تربیتی مشقوں کے معمول کے ساتھ گزارا۔ جولائی میں، کے کے ولہیم کنڈٹ نے عارضی طور پر ایمس مین کی جگہ بیڑے کی چالوں کی مدت کے لیے جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی، جب ایمس مین جہاز پر واپس آیا۔ کے کے ہرمن للی نے نومبر میں جہاز کی کمان سنبھالی۔ 12 سے 19 نومبر تک انہوں نے گریوسینڈ، برطانیہ کا دورہ کیا۔ جہاز نے 1899 کے پہلے نصف میں امن کے وقت اپنی معمول کی تربیتی مشقیں انجام دیں، اس کے بعد یکم اگست سے 16 ستمبر تک سالانہ مشقوں کے لیے III ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ اسے 1900 کے اوائل میں ایک وسیع تعمیر نو کے لیے معطل کر دیا گیا تھا، جو ڈینزگ میں کیا گیا تھا۔ کام 15 مئی کو شروع ہوا اور 1902 کے وسط تک مکمل ہوا۔ سمندری آزمائشوں کو مکمل کرنے کے بعد، اسے 1 جولائی کو کے کے کارل پاسچن کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اس نے اگلے مہینے سالانہ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، اور ستمبر کے وسط میں ان کے اختتام کے بعد، اسے 25 ستمبر کو ڈینزگ میں فارغ کر دیا گیا۔ 1903 کے تربیتی سال کے لیے دوبارہ فعال ہونے کا شیڈول نہیں تھا، لیکن ایک خرابی کا سامنا کرنے کے بعد جس کی وسیع مرمت کی ضرورت تھی، 8 جولائی کو II اسکواڈرن میں اس کی جگہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا جس کی کمان کے کے ہارٹویگ وان داسیل کے پاس تھی۔ بیڑے کی مشقیں 15 ستمبر کو اختتام پذیر ہوئیں، اور پچھلے سالوں کے برعکس، II اسکواڈرن میں خدمات انجام دیتی رہیں، حالانکہ اس وقت کے کے فرانز وان ہولیبن نے داسیل کی جگہ لی تھی۔ اس نے 1904 میں باقی اسکواڈرن کے ساتھ نیدرلینڈز اور ناروے کے بحری سفر میں حصہ لیا۔ اس سال بیڑے کی چالوں کے بعد، 23 ستمبر کو اسکواڈرن میں پری ڈریڈ ناٹ جنگی جہاز کی جگہ لے لی گئی اور اسے ریزرو اسکواڈرن کے لیے مختص کر دیا گیا۔ اسے مختصر طور پر 1909 میں سالانہ مشقوں کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا، جس نے کے زیڈ ایس گوٹ فرائیڈ وان ڈلویگک زو لیکٹین فیلس کی کمان میں III بیٹل اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، اور اس کے بہن جہازوں کو جنگی خدمات کے لیے متحرک کیا گیا۔ جہاز کو 12 اگست کو ایف کے ایبرٹ کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا اور VI بیٹل اسکواڈرن کو تفویض کیا گیا، جو ابتدائی طور پر ہائی سیز فلیٹ سے منسلک تھا، حالانکہ انہیں ساحلی دفاعی فرائض کی ذمہ داری سونپی گئی تھی۔ بحری جہازوں کو جرمنی کے شمالی سمندر کے ساحل کی حفاظت کے لیے تعینات کیا گیا تھا، بنیادی طور پر ایمس اور ویسر ندیوں کے منہ اور جیڈ بے، شمالی سمندر میں مرکزی جرمن بحری اڈے ولہیلمشاوین کا مقام۔ مئی 1915 میں، بالٹک میں لیباؤ کی بندرگاہ پر مشترکہ بحری اور زمینی حملے میں حصہ لیا۔ یہ حملہ 7 مئی کو ہوا، اور اس میں بکتر بند کروزر، اور، اور ہلکے کروزر، اور شامل تھے۔ ان کی حفاظت میں متعدد تباہ کن، ٹارپیڈو کشتیاں اور مائن سویپر تھے۔ ہائی سیز فلیٹ کے IV اسکاؤٹنگ گروپ کے کروزرز کو آپریشن کے لیے احاطہ فراہم کرنے کے لیے شمالی سمندر سے الگ کر دیا گیا تھا۔ بمباری منصوبہ کے مطابق ہوئی، حالانکہ تباہ کن لیباؤ کی بندرگاہ میں ایک کان سے ٹکرا گیا، جس نے اس کی کمان کو اڑا دیا اور جہاز کو تباہ کر دیا۔ جرمن زمینی افواج اپنے حملے میں کامیاب ہوئیں اور انہوں نے شہر پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد لیباؤ کے لیے روانہ ہونے سے پہلے وہ میمل چلی گئیں، جہاں وہ 10 سے 21 مئی تک لیٹی رہیں۔ اس کے بعد اس نے 28 جون کو ونڈاؤ میں روسی ٹھکانوں پر بمباری کی۔ پری ڈریڈنوٹس کے بعد اور 12 جولائی کو آرام کرنے کے لیے لیباؤ پہنچیں، وہ دیکھ بھال کے لیے ڈینزگ کے لیے روانہ ہوئیں، جس میں ان کے بوائیلرز کی مکمل ری ٹبنگ بھی شامل تھی۔ جہاز پر کام 8 ستمبر کو مکمل ہوا، جس سے وہ تین دن بعد شمالی سمندر میں گارڈ ڈیوٹی پر واپس آسکی۔ اس عرصے کے دوران اس نے بڑی حد تک بورکم سے کام کیا۔ 31 اگست کو، ششم اسکواڈرن کو ختم کر دیا گیا، حالانکہ وہ گشت کی ڈیوٹی پر رہا، جو اب ای ایم ایس کے کوسٹل ڈیفنس ڈویژن کو تفویض کیا گیا ہے، جو 28 فروری 1916 تک یہاں کام کر رہا تھا۔ فرنٹ لائن سروس سے دستبردار ہونے کے بعد، اس نے 2 مارچ کو اپنے عملے کو کم کر دیا، اور اس کے بعد اسے یو کشتیوں کے لیے ٹارگٹ جہاز کے طور پر اور یو کشتیوں کے لیڈر کے فلیگ شپ، لائٹ کروزر کے لیے ٹینڈر کے طور پر ملازمت دی گئی۔ اس وقت، (کیپٹن لیفٹیننٹ) فرانز سٹراچ نے ایبرٹ کو جہاز کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ 12 مارچ 1917 کو ڈینزگ میں اسے معطل کر دیا گیا۔ اسے 12 دسمبر کو آئس بریکر کے طور پر استعمال کرنے کی سفارش کی گئی تھی، اور اس طرح اسے جنوری سے مارچ 1918 تک ملازمت دی گئی۔ اس عرصے کے دوران، اس نے فن لینڈ کی خانہ جنگی میں جرمن مداخلت کی حمایت کی، جو دو خوفناک جنگی جہازوں پر مرکوز تھی۔ اس کے عملے کے افراد کو دو سابقہ روسی گن بوٹس کو کمیشن کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، اور، جن کا نام بدل کر اور رکھا گیا ؛ ان جہازوں کو بعد میں جنگ کے بعد ابتدائی فن لینڈ کی بحریہ نے استعمال کیا۔ بعد میں 27 مئی سے 24 جولائی تک لیباؤ میں دیکھ بھال کے لیے ہیلسن فورس، فن لینڈ سے روانہ ہوا۔ جب ابھی مرمت جاری تھی، وہ یکم جون کو کے اے ڈی ایم لڈولف وان اسلر کی فلیگ شپ بن گئیں، جو اس وقت مشرقی بالٹک میں بحری افواج کے کمانڈر تھے، حالانکہ وہ اپنے دور میں شاذ و نادر ہی جہاز پر سوار ہوئے تھے۔ یہ جہاز 8 اگست کو لیباؤ سے روانہ ہوا، منصوبہ بند آپریشن شلوسسٹین کی تیاریوں میں شامل ہونے کے لیے پہلے ہیلسنگ فورس اور پھر ریوال کے لیے بھاپ میں روانہ ہوا، حالانکہ آپریشن 1 ستمبر کو منسوخ کر دیا گیا تھا۔ 11 نومبر کو جرمنی کی شکست کے بعد، ڈینزگ واپس آئیں، جہاں انہیں 30 نومبر کو برطرف کر دیا گیا۔ 17 جون 1919 کو، وہ بحری رجسٹر سے متاثر ہوئی اور بعد میں اسے برلن کو فروخت کر دیا گیا۔ اسے 1921 میں ڈینزگ میں سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا تھا۔ مزید پڑھنے کے لیے 1890 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے ساحلی دفاعی جہاز سیگ فرائیڈ کلاس کے ساحلی دفاعی جہاز بریمن (ریاست) میں بنائے گئے جہاز