Bay Express
بے ایکسپریس نیوزی لینڈ کے شمالی جزیرے میں ویلنگٹن اور نیپیئر کے درمیان ایک مسافر ٹرین تھی، جو پیر، 11 دسمبر 1989 سے اتوار، 7 اکتوبر 2001 تک چلتی تھی۔ اسے نیوزی لینڈ ریلوے کارپوریشن کے انٹرسٹی ریل ڈویژن کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جسے بعد میں ٹرانز سینک کے نام سے جانا جاتا ہے۔ تاریخ کا تعارف بے ایکسپریس سے پہلے اینڈیور تھی، جو 1972 سے 1989 تک اسی راستے پر چلتی تھی۔ اینڈیور نے اپ گریڈ شدہ کیریجز اور ایک بفی کار کے ساتھ سروس کا آغاز کیا، لیکن اگست 1981 میں ان کو بلیو فرن کے طور پر نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک کی طرف موڑ دیا گیا اور ان کی جگہ بغیر بفی کار کے کم معیار کی کیریجز نے لے لی۔ بے ایکسپریس کے تعارف کا مقصد ہاکس بے مسافر خدمات کے معیار کو ان کی سابقہ سطح پر واپس لانا تھا۔ ریل گاڑیاں دو ماڈیولر گارڈ وینوں پر مشتمل تھیں جنہیں پاور سامان وینوں میں تبدیل کیا گیا تھا جن میں ہینڈ بریک کے سروں پر 11 کلو واٹ پٹرول جنریٹر تھے (ایک متسوبشی، جاپان سے، دوسرا ڈیوو، کوریا سے) اور تین 1930 کی دہائی میں تعمیر شدہ NZR 56 فٹ کیریجز، ایک سابقہ سرخ پکٹن/گریموتھ کار کو بڑے پیمانے پر 24 نشستوں کے ساتھ سروری اور ریئر ویو آبزرویشن کار میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، میزوں کے ارد گرد الکوو طرز کا اہتمام کیا گیا۔ نشستوں کو ایڈنگٹن ورکشاپس نے بنایا تھا اور اس کار میں پکٹن/گریموتھ رنوں کے لیے نصب کیا گیا تھا، سر اور گردن پر زیادہ آرام کی سہولت کے لیے تھوڑی سی تبدیلی کے ساتھ دوبارہ اپولسٹر کیا گیا تھا۔ ٹرین میں باقی تین میں سے دو اینڈیور کاریں شامل تھیں، جن میں سے ہر ایک میں ایک ہی سیٹ کی قسم اور فارمیٹ میں 51 بیٹھنے کی گنجائش تھی جس میں ٹرانز الپائن کی طرح بڑی دیکھنے کی کھڑکیاں تھیں۔ اس پر مشتمل آخری کار میں پیچھے کی طرف ایک بڑی آبزرویشن ونڈو تھی۔ تینوں گاڑیوں میں پریشر وینٹیلیشن کی ایک نئی شکل نصب کی گئی تھی، جس میں ہر کار میں ہوا کو فلٹر کرنے کے لیے منسلک چھت پر نصب ٹرنکنگ تھی۔ اضافی رولنگ اسٹاک ٹرین نے اچھی سرپرستی حاصل کی اور 1993 کے بعد سے، عجیب و غریب ناردرنر کار یا دو، ایک مکمل طور پر تجدید شدہ آکلینڈ ایکسرشن کار اور بعد میں ایک مکمل طور پر تجدید شدہ ویراراپا کنکشن کار، آکلینڈ ایکسرشن ماڈیولر وین جس میں 37.5-kW جنریٹر غیر ہینڈ بریک اینڈ ماڈیول میں رکھا گیا تھا، پہلی اور تیسری ماڈیولر NIMT 11-kW پاور سامان وین اکثر اس سروس کو تقویت دینے کے لیے استعمال کی جا رہی تھیں۔ 12 جنوری سے 25 جنوری 1993 تک، تین 56 فٹ ایئر کنڈیشنڈ ریئر ویو کاروں میں سے پہلی اور ناردرنر اور اوور لینڈر مسافر ٹرینوں کے لیے خصوصی تین 90 کلو واٹ پاور سامان وینوں میں سے پہلی کو نیپیئر ٹرین پر آزمائشی مقاصد کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس دوران، اس ٹرین کے لیے خصوصی 51 نشستوں والی کاروں میں سے ایک کو ساؤتھرنر پر آزمائشی استعمال کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ 1995 میں حادثہ اتوار، 12 نومبر 1995 کو بے ایکسپریس، جس میں دوسری ناردرنر پاور سامان وین، ایک ناردرنر کار، ایک بے ایکسپریس کار اور اس کی سروری اور ریئر ویو کار شامل تھی، اس وقت پٹری سے اتر گئی جب وہ 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ کے نشان والے منحنی خطوط میں داخل ہوئی۔ لوکوموٹو، ڈی ایکس 5310، پلٹ گیا اور اسے بڑے پیمانے پر نقصان پہنچا، 2001 تک سروس میں واپس نہیں آیا۔ اور ٹیکسی میں سوار عوامی رکن کو چوٹیں آئیں جو اگلے دن مہلک ثابت ہوئیں۔ پاور سامان والی وین اور ناردرنر کار-جو خالی تھی-پٹری سے اتر گئی لیکن سیدھی رہی۔ بے ایکسپریس کار اور سروری کار ریلوں پر رہیں۔ اس کے نتیجے میں حال ہی میں تجدید شدہ بفی کار، ایک ناردرنر کار اور پہلی این آئی ایم ٹی 90 کلو واٹ پاور سامان والی وین کرسمس 1995 تک ایک متبادل ٹرین بن گئی۔ دوبارہ لیس اور تجدید شدہ سروری اور ریئر ویو کار کے علاوہ، ٹرین کو مکمل طور پر دوبارہ لیس کیا گیا تھا، جس میں دو سابقہ پکٹن-گریموتھ بعد میں ٹرانز الپائن اور ٹرانز کوسٹل پینورما کاریں تھیں، پہلی ساؤتھرن پاور سامان وین جس میں اس کے دیکھنے والے ماڈیول کو سامان ماڈیول کے طور پر بحال کیا گیا تھا اور تین ماڈیولر وینوں میں سے تیسری اینڈیور کو تفویض کی گئی تھی۔ دونوں پینورما کاروں کو مکمل طور پر تجدید کیا گیا تھا، ہر ایک میں اوور لینڈر پر متعارف کردہ ڈیزائن کے مطابق 50 نشستیں تھیں، اور ایئر کنڈیشنڈ تھیں۔ ہر کار کے ایک سرے پر، آٹھ نشستوں کو چار، الکوو طرز کے خلیج میں ترتیب دیا گیا تھا، باقی آگے کی طرف تھے۔ دو "نئی" پاور سامان والی وینوں میں 50 کلو واٹ کے جنریٹر تھے، جو ہینڈ بریک کے سروں میں بھی رکھے گئے تھے۔ سبھی کو نئی کیٹو بلیو اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا۔ سروری اور ریئر ویو کار کا محض نقصان کے لیے معائنہ کیا گیا اور اسے نئے اسٹاک کے ساتھ چلانے کے لیے صاف کر دیا گیا، لیکن بعد میں سفید پٹی اور پیلے رنگ کے بینڈ کی جگہ اطراف میں افقی مکمل لمبائی 350 ملی میٹر ٹرانز سینک بینڈ کو شامل کیا گیا۔ گہرے نیلے رنگ کا لباس 1997 تک رہا۔ 1997 میں، جب کہ تجدید شدہ بفی کار نے 1991 اور 1993 کی طرح عارضی ڈیوٹی دوبارہ شروع کی، سروری اور ریئر ویو کار کی تجدید کی گئی۔ تمام نشستوں کو دوبارہ تیار کیا گیا اور اندرونی سجاوٹ کو دوسری کاروں سے ملنے کے لیے تبدیل کیا گیا، اور نئی "کیٹو بلیو" پینٹ اسکیم بیرونی حصے پر لگائی گئی۔ ٹائم ٹیبل میں صبح 8 بجے ویلنگٹن سے روانگی تھی، جو دوپہر 1.30 بجے نیپیئر پہنچتی تھی۔ ریٹرن سروس دوپہر 2 بج کر 30 منٹ پر نیپیئر سے روانہ ہوئی اور شام 8 منٹ پر ویلنگٹن پہنچی۔ مدعو مہمانوں اور معززین کے لیے پہلی خدمت 10 دسمبر 1989 کو چلائی گئی اور اگلے دن عام لوگوں کے لیے باقاعدہ خدمات کا آغاز ہوا۔ ٹرانز الپائن اور ٹرانز کوسٹل خدمات کے برعکس، بے ایکسپریس بنیادی طور پر مقامی پوائنٹ ٹو پوائنٹ ٹریفک پر انحصار کرتی تھی اور اس کے نتیجے میں، 1990 کی دہائی کے دوران ایئر لائن ٹکٹ کی قیمتوں میں مسلسل حقیقی کمی، اور نجی کاروں کے مالک ہونے اور چلانے کی قیمت کی وجہ سے دباؤ میں اضافہ ہوا۔ بے ایکسپریس کا سفر کا وقت ہوائی اور کار کے سفر دونوں کے مقابلے میں غیر مسابقتی تھا (ریل کے ذریعے اوسطا پانچ گھنٹے تیس منٹ جبکہ ہوائی جہاز کے ذریعے ایک گھنٹہ اور کار کے ذریعے چار گھنٹے)۔ لمبی دوری کے کوچوں میں سفر کا وقت یکساں تھا اور کرایہ سستا تھا۔ ٹرانز ریل کے اندر انتظام میں اہم تبدیلیوں کے بعد، کاروبار کے نچلے درجے کے جائزے سے پتہ چلتا ہے کہ بے ایکسپریس مالی طور پر پائیدار سروس نہیں تھی۔ 2001 تک، تقریبا 45 مسافر فی ٹرپ بے ایکسپریس پر سوار تھے، اور یہ غیر منافع بخش ثابت ہو رہا تھا۔ مرکزی حکومت یا دیگر اداروں کی طرف سے سبسڈی نہیں مل رہی تھی، اور رکنے کے خلاف احتجاج اور مسافروں کی تعداد کو بہتر بنانے کی تجاویز کے باوجود، بے ایکسپریس کی منسوخی کا اعلان کیا گیا، جو 8 اکتوبر 2001 سے موثر تھی۔ حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط نیوزی لینڈ میں بے ایکسپریس لمبی دوری کی مسافر ٹرینوں کا اختتام 1989 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات 2001 میں بند کر دی گئیں 1989 نیوزی لینڈ میں ادارے 2001 میں نیوزی لینڈ میں منقطع نیوزی لینڈ میں ریلوے خدمات بند کر دی گئیں