Akaflieg Darmstadt D-9 Konsul
اکافلیگ ڈارمسٹڈٹ D-9 کنسول، جسے اکثر ڈارمسٹڈٹ D-9 کنسول کہا جاتا ہے، ایک اعلی کارکردگی والا، سنگل سیٹ، کینٹیلیور مونوپلین سیلپلین تھا، جسے 1923 میں جرمن یونیورسٹی کے ایک طالب علم گروپ نے پہاڑی چڑھائی کے لیے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ ڈرمسٹڈٹ کی ٹیکنیکل یونیورسٹی کا اکیڈمیش فلیگرگروپ پہلی بار 1921 میں تشکیل دیا گیا تھا۔ یہ ایروناٹیکل طلباء کا ایک گروپ تھا اور ہے جو اپنی تعلیم کے حصے کے طور پر اور اپنی یونیورسٹی کی مدد اور حوصلہ افزائی سے طیاروں کا ڈیزائن اور تعمیر کرتے ہیں۔ 1923 کے ڈی-9 مونوپلین کا نام کارل کوٹزنبرگ کے اعزاز میں رکھا گیا تھا، جو کبھی ناروے کے قونصل جنرل تھے، جنہوں نے اس منصوبے کے لیے مالی مدد فراہم کی تھی۔ یہ اپنے وقت کا سب سے جدید گلائڈر تھا اور اس کا پہلو تناسب (ابتدائی طور پر 16.66) کسی بھی موجودہ طیارے کا سب سے زیادہ تھا۔ کنسول ایک لکڑی کے فریم والا طیارہ تھا جس میں ایک اونچا، کینٹیلیور، سنگل سپار ونگ تھا جس میں اسپار سے لے کر اگلے کنارے تک تھریسڈ 3 پلائی کا احاطہ ہوتا تھا اور کپڑے پیچھے سے ڈھکے ہوتے تھے۔ یہ تین حصوں میں بنایا گیا تھا، ایک 8 میٹر (26 فٹ 3 انچ) اندرونی حصہ جس میں ایک باکس سپار تھا اور بیرونی پینل جس میں I-سیکشن تھا۔ ونگ میں ایک موٹی اور مضبوطی سے کیمبرڈ پروفائل تھی، جس میں اس وقت کے نئے گوٹنگن 535 ایئر فوئل کا استعمال کیا گیا تھا جس میں اس کی اونچی لفٹ سے ڈریگ تناسب تھا جس نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے کے بہت سے سیلپلین ڈیزائنرز کو اپنی طرف متوجہ کیا تھا۔ لمبے پروں میں مستقل تان ہوتی تھی سوائے ٹیپرڈ ٹپس کے، جہاں پروں کی موٹائی کم ہوتی جاتی تھی۔ کوئی ڈائیڈرل نہیں تھا۔ ہاف اسپین، بڑے علاقے کے ایلیرون میں اسپار کی نوک سے منسلک زاویہ قبضے ہوتے تھے اور ابتدائی پرواز کے ٹیسٹوں میں، فکسڈ ونگ ٹپ سے بہت آگے پیش کیے جاتے تھے۔ یہ پرواز میں بھاری اور زمین پر کمزور دونوں ثابت ہوئے، اس لیے جلد ہی کم ہو گئے اور گول ہو گئے، جس سے مدت اور پہلو کے تناسب میں قدرے کمی واقع ہوئی۔ ایلیرون مختلف طریقے سے کام کرتے تھے، اوپر کی طرف انحراف نیچے کی طرف سے چھوٹے ہوتے تھے۔ یہ منفی یا کو کم کرنے کا ایک نسبتا نیا طریقہ تھا لیکن اس کے علاوہ رڈر اور ایلیرون ایک دوسرے سے جڑے ہوئے تھے۔ چھوٹے رڈر انحراف نے ایلیرون کو متاثر نہیں کیا لیکن بڑے نے انہیں مناسب طریقے سے منتقل کیا۔ کوئی فلیپ، ایئر بریک یا بگاڑنے والے نہیں لگائے گئے تھے، اس وقت کے لیے نارمل تھا۔ کونسل کا جسم کا حصہ 3 پلائی والی جلد والا، انڈاکار کراس سیکشنڈ نیم مونوکوک تھا، جس میں دھندلی ناک تھی اور قدرے ٹیپرڈ اور دم کی طرف زیادہ گول تھا۔ کھلا، غیر اسکرین شدہ کاک پٹ ونگ سے بہت آگے تھا، جو براہ راست فوسیلج کے اوپر نصب تھا۔ ربڑ کے بلاکس کے ذریعے فوسیلج کے نیچے کی طرف ایک مختصر انڈر کیریج سکڈ منسلک کیا گیا تھا، جس کی مدد ایک چھوٹے سے ٹیلسکڈ نے کی تھی۔ ایمپینج کپڑے سے ڈھکا ہوا تھا، سیدھے کنارے والے نوک کے ساتھ ؛ پنکھ اور ٹیلپلین میں فراخدلی سے قابو پانے والی سطحوں کے مقابلے میں تنگ تان ہوتی تھی اور ان کے اگلے کناروں پر ہلکی جھاڑو ہوتی تھی۔ رڈر، جو فوسیلج کے نچلے حصے تک پہنچ گیا تھا، لفٹوں میں ایک کٹ آؤٹ کے اندر چلا گیا۔ D-9 کنسول نے پہلی بار 1923 میں اڑان بھری اور 1923 اور 1924 دونوں رون ایونٹس میں حصہ لیا۔ 1923 میں کنسول، جسے اس کے ڈیزائنرز میں سے ایک، البرٹ بوٹسچ نے اڑایا تھا، نے 18.7 کلومیٹر (11.6 میل) کی ریکارڈ توڑ پرواز کے ساتھ فاصلاتی انعام جیتا۔ 1925 میں اس نے دوبارہ فاصلاتی انعام جیتا، جسے جوہانس نہرنگ نے چلایا تھا۔ نہرنگ نے اس سال کریمیا کے دورے کے دوران 24.4 کلومیٹر (15.2 میل) کی پرواز کے ساتھ ایک اور فاصلاتی ریکارڈ قائم کیا، پہاڑی پہلے کی طرح چڑھ رہی تھی۔ کونسول 1927 تک فعال رہا جب یہ ایک حادثے میں تباہ ہو گیا۔ وضاحتیں (ایلیرونز کے کم ہونے کے بعد) حوالہ جات بیرونی روابط گوٹنگن 535 ایئر فوئل اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ ویب سائٹ 1920 کی دہائی کے جرمن سیلپلین اکافلیگ ڈرمسٹڈٹ طیارہ ہائی ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1923 میں اڑایا گیا