Fleet Air Arm (RAN)
فلیٹ ایئر آرم (ایف اے اے)، جسے پہلے آسٹریلیائی نیوی ایوی ایشن گروپ کے نام سے جانا جاتا تھا، رائل آسٹریلیائی نیوی (آر اے این) کا ڈویژن ہے جو طیاروں کے آپریشن کا ذمہ دار ہے۔ ایف اے اے کی بنیاد 1947 میں رائل نیوی سے دو طیارہ بردار بحری جہازوں کی خریداری کے بعد رکھی گئی تھی۔ ایف اے اے کے اہلکاروں نے کوریائی جنگ (کیریئر سے کام کرنا) اور ویتنام جنگ (رائل آسٹریلین ایئر فورس اسکواڈرن اور یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایوی ایشن کمپنی سے منسلک) میں لڑائی لڑی، اور میزبان جنگی جہازوں سے بعد کے تنازعات اور کارروائیوں میں حصہ لیا۔ ابتدائی طور پر صرف فکسڈ ونگ طیاروں کو چلاتے ہوئے، ہیلی کاپٹروں کو پہلی بار 1952 میں ایف اے اے نے حاصل کیا، جس سے آسٹریلیا کا پہلا ہیلی کاپٹر اسکواڈرن تشکیل پایا۔ وقت کے ساتھ ہیلی کاپٹر کے استعمال میں اضافہ ہوا، خاص طور پر 1982 کے بعد، جب کیریئر کو ختم کر دیا گیا اور اسے تبدیل نہیں کیا گیا۔ 2000 میں، زمین پر مقیم ہاکر سڈلی ایچ ایس 748 طیارے کی خدمت سے ہٹائے جانے کے بعد، ایف اے اے ایک مکمل ہیلی کاپٹر فورس بن گئی، جو آبدوز مخالف جنگ اور سمندری معاون کرداروں میں کام کر رہی تھی۔ 2018 تک، ایف اے اے پانچ فعال سکواڈرن پر مشتمل ہے، جو ہیلی کاپٹر کی چار اقسام اور دو قسم کے یو اے وی چلاتے ہیں۔ 1920 کی دہائی کے دوران، آر اے این نے آسٹریلیائی فلیٹ ایئر آرم کے لیے حکومتی مدد حاصل کرنے کی کوشش کی، جو کہ رائل نیول ایئر سروس اور اس کے رائل ایئر فورس کے زیر کنٹرول جانشین، فلیٹ ایئر آرم پر ڈھیلے انداز میں بنایا گیا تھا۔ اس کی منظوری آسٹریلیا کی فوج میں بہتری کے ایک حصے کے طور پر دی گئی تھی، لیکن رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) کی مخالفت نے کابینہ کو اس کے قیام کے فورا بعد جنوری 1928 میں تنظیم کو تحلیل کرنے پر مجبور کیا۔ آر اے اے ایف نے بحری ہوا بازی کی ذمہ داری سنبھالی، جو بنیادی طور پر ایمفیبیئس طیاروں پر مشتمل تھا جو نمبر۔ 101 فلائٹ آر اے اے ایف (اور اس کے جانشین، نمبر۔ 5 سکواڈرن، پھر نمبر۔ 9 سکواڈرن) آر اے این کے کروزرز اور سیپلین ٹینڈر سے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران بحری ہوا بازی کی کامیابیوں نے آر اے این کے زیر کنٹرول ہوا بازی فورس کے خیال کو دوبارہ زندہ کیا، ان تجاویز کے ساتھ کہ آسٹریلیا اہلکاروں کو برطانوی طیارہ بردار بحری جہاز کو چلانے کے لیے فراہم کرے اور منسلک اسکواڈرن نے 1944 کے دوران آواز اٹھائی، حالانکہ 1945 کے وسط میں افرادی قوت کی کمی کی وجہ سے یہ پیشکش واپس لے لی گئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد آسٹریلیائی حکومت کی دفاعی کمیٹی کے ایک جائزے میں سفارش کی گئی کہ آر اے این کی جنگ کے بعد کی افواج کو ایک ٹاسک فورس کے ارد گرد تشکیل دیا جائے جس میں متعدد طیارہ بردار بحری جہاز شامل ہوں۔ ابتدائی منصوبے تین کیریئرز کے لیے تھے، جن میں سے دو فعال اور ایک تیسرا ریزرو میں تھا، حالانکہ فنڈنگ میں کٹوتی کے نتیجے میں جون 1947 میں رائل نیوی سے لائٹ فلیٹ کیریئرز، میجسٹک اور ٹیریبل کی خریداری ہوئی۔ ایک فلیٹ ایئر آرم 3 جولائی 1947 کو کامن ویلتھ ڈیفنس کونسل کے ذریعہ ان دونوں کیریئرز سے طیارے چلانے کے لیے قائم کیا گیا تھا، اور معاون سہولیات کے طور پر رائل آسٹریلیائی ایئر فورس کے دو سابق اڈوں کو بھی برقرار رکھا گیا تھا: یہ نورا، نیو ساؤتھ ویلز، اور شوفیلڈز، نیو ساؤتھ ویلز میں بن گئے۔ چونکہ خوفناک دونوں جہازوں کی تکمیل کے قریب تھا، اس لیے تعمیر بغیر کسی بڑی ترمیم کے مکمل ہو گئی۔ یہ جہاز 16 دسمبر 1948 کو آر اے این میں شامل کیا گیا تھا۔ سڈنی کے پہلے سفر میں فلیٹ ایئر آرم کے ذریعے چلائے جانے والے پہلے دو سکواڈرن کی فراہمی دیکھی گئی: 805 اسکواڈرن ہاکر سی فیوریز کے ساتھ، اور 816 اسکواڈرن فیئر فائر فلائز کے ساتھ۔ دونوں سکواڈرن 20 ویں کیریئر ایئر گروپ (سی اے جی) کے طور پر کام کرتے تھے۔ سڈنی 1950 میں 21 ویں کیریئر ایئر گروپ کو جمع کرنے کے لیے انگلینڈ واپس آیا: 808 اور 817 اسکواڈرن، بالترتیب سی فیوریز اور فائر فلائز کے ساتھ۔ کوریائی جنگ کے دوران، سڈنی کو 1951 کے آخر میں کوریائی پانیوں میں تعینات کیا گیا تھا، جس میں 805، 808، اور 817 اسکواڈرن کے جنگی وقت کے سی اے جی سوار تھے۔ فلیٹ ایئر آرم نے تعیناتی کے دوران ہڑتال، گراؤنڈ سپورٹ اور تخرکشک کے کردار میں کام کیا، جس میں تین آر اے این پائلٹ ہلاک اور چوتھا شدید زخمی ہوا، جبکہ تیرہ طیارے کھو گئے۔ ان میں سے نو کو شمالی کوریا کے فلیک آرٹلری نے مار گرایا تھا، کم از کم نو دیگر مواقع پر طیاروں کو فلیک سے نقصان پہنچا تھا۔ دیگر چار ڈیک حادثات میں گم ہو گئے، یا خراب موسم کی وجہ سے گر کر تباہ ہو گئے۔ دریں اثنا، میجسٹک جیٹ طیاروں کو چلانے کے لیے تعمیر کے دوران بڑے اپ گریڈ سے گزر رہا تھا، جس میں اینگلڈ فلائٹ ڈیک، اسٹیم کیٹپلٹ، اور آئینے کی لینڈنگ ایڈ کی تنصیب شامل تھی۔ میجسٹک مکمل ہونے کے دوران آر اے این کو دو کیریئر فورس کے طور پر کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے، رائل نیوی نے 1952 کے آخر میں آر اے این کو ہلکے کیریئر کا قرض دیا۔ وینجینس فلیٹ ایئر آرم کے لیے تین برسٹل سائکیمور ہیلی کاپٹروں کے ساتھ آسٹریلیا پہنچا۔ اگرچہ آسٹریلیا میں فوجی خدمات دیکھنے والے پہلے ہیلی کاپٹر نہیں تھے (یہ لقب رائل آسٹریلیائی فضائیہ کے سکورسکی ایس-51 سے تعلق رکھتا ہے)، لیکن سائکیمورز نے پہلا آسٹریلیائی فوجی ہیلی کاپٹر اسکواڈرن تشکیل دیا، اور آسٹریلیا کے پہلے ہیلی کاپٹر پائلٹ اسکول کے قیام کا اشارہ کیا۔ وینجینس کو 1955 میں برطانیہ واپس کر دیا گیا، عملے کو میجسٹک منتقل کر دیا گیا، جسے 28 اکتوبر 1955 کو آر اے این میں شامل کیا گیا۔ نئے کیریئر نے فلیٹ ایئر آرم کو نئے طیارے فراہم کیے: 805 اور 808 اسکواڈرن کے لیے ڈی ہیویلینڈ سی وینم جیٹ فائٹر بمبار، اور 816 اور 817 اسکواڈرن کے لیے ٹربوپروپ سے چلنے والا فائیری گینٹ اینٹی سب میرین طیارہ۔ یہ طیارے 1950 کی دہائی کے آخر میں متروک ہونے والے تھے، اور آر اے این نے فرانسیسی یا اطالوی ڈیزائن کے جدید طیارے خریدنے پر غور کیا، جو برطانوی ترقی سے چھوٹے تھے اور ہلکے کیریئر آپریشنز کے لیے بہتر موزوں تھے۔ 1950 کی دہائی کے آخر تک، سڈنی کو سروس سے فارغ کر دیا گیا اور اسے ٹروپ ٹرانسپورٹ کے طور پر بحال کر دیا گیا، یہ فیصلہ کیا گیا کہ فکسڈ ونگ نیول ایوی ایشن کی جگہ میلبورن سے کام کرنے کے لیے 27 ویسٹ لینڈ ویسیکس اینٹی سب میرین ہیلی کاپٹروں کی فورس لے گی۔ یہ فیصلہ 1963 میں منسوخ کر دیا گیا تھا، جس میں گرومین ایس-2 ای ٹریکر اینٹی سب میرین طیارے اور میکڈونل ڈگلس اے-4 جی اسکائی ہاک لڑاکا طیارے کو فلیٹ ایئر آرم کے لیے آرڈر دیا گیا تھا۔ اگرچہ میلبورن اور اس کے ہوائی گروپ نے ویتنام جنگ میں کوئی کردار ادا نہیں کیا، لیکن آسٹریلیائی بحری ہوا بازوں نے کارروائی کو رائل آسٹریلیائی نیوی ہیلی کاپٹر فلائٹ ویتنام (مشترکہ آسٹریلیائی-امریکی تجرباتی فوجی یونٹ کا ایک جزو) اور آر اے این ڈیٹیچمنٹ، 9 اسکواڈرن ویتنام (نمبر 9 سے منسلک) کے حصے کے طور پر دیکھا۔ 9 اسکواڈرن آر اے اے ایف)۔ 1972 میں، فلیٹ ایئر آرم کے ویسیکس ہیلی کاپٹروں کو ویسٹ لینڈ سی کنگ اینٹی سب میرین ہیلی کاپٹروں سے تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ ویسیکس کی ایک چھوٹی سی تعداد افادیت اور تلاش اور بچاؤ کے کرداروں میں خدمات انجام دیتی رہی۔ میلبورن 1982 کے وسط تک خدمت میں رہی، جب اسے ریزرو میں رکھا گیا۔ آسٹریلیائی حکومت نے ابتدائی طور پر رائل نیوی سے خریدنے اور اس سے ہیریر اور ہیلی کاپٹر چلانے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن انگریزوں نے فاکلینڈز جنگ میں جہاز کی کارکردگی کے بعد یہ پیشکش واپس لے لی، اور آسٹریلیائی لیبر پارٹی کے 1983 کے انتخابات میں میلبورن کی جگہ لینے کے منصوبوں کی منسوخی دیکھی گئی۔ کوئی طیارہ بردار بحری جہاز نہ ہونے کی وجہ سے، آر اے این میں کیریئر سے چلنے والی فکسڈ ونگ ایوی ایشن 30 جون 1983 کو کئی سکواڈرن کی برطرفی کے ساتھ ختم ہوئی، اور بہت سے آر اے این پائلٹ آرمی اور آر اے اے ایف میں شامل ہو گئے، یا دوسرے ممالک کی بحری افواج کی ہوا بازی کی شاخوں میں منتقل ہو گئے۔ آر اے این اسکائی ہاک کو رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس کو فروخت کیا گیا، اور ٹریکرز کو سروس سے ہٹا دیا گیا اور انہیں ٹھکانے لگانے کے لیے ایک نجی کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ فروخت ہونے سے پہلے، آر اے این ٹریکرز کو زمینی اڈوں سے گشت اور نگرانی کے طیارے کے طور پر اڑایا جاتا تھا، اور دیگر تمام فکسڈ ونگ اثاثوں کو ٹھکانے لگانے کے بعد ایچ ایس 748 طیارے الیکٹرانک جنگی تربیت اور نقل و حمل کے کرداروں میں جاری رہے۔ فریگیٹس سے چلنے والی مکمل، کیریئر سے اترنے والی سکواڈرن سے سنگل یا دو ہیلی کاپٹر پروازوں کی طرف منتقلی نے ایف اے اے کے انتظام اور تنظیمی انداز کو تبدیل کرنے پر مجبور کیا، جس میں اسکواڈرن کو بڑھتی ہوئی آزادی کے ساتھ کام کرنے کے لیے بنایا گیا اور کم تجربہ کار جونیئر افسران اپنے تفویض کردہ جہاز کی ہوا بازی کی سرگرمیوں کی زیادہ ذمہ داری لیتے ہیں۔ 1980 کی دہائی کے دوران، یوروکوپٹر ایکیوریل (گلہری) اور سکورسکی ایس-70 سی ہاک کو فریگیٹس سے چلانے کے لیے حاصل کیا گیا تھا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں، یہ ہیلی کاپٹر خلیجی جنگ کے دوران بین الاقوامی اتحاد کی مدد کے لیے تعینات آسٹریلیائی بحری جہازوں پر سوار تھے۔ انہیں ہوا مخالف نگرانی اور سطح کی تلاش کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، تاکہ بورڈنگ پارٹیوں کو رکے ہوئے جہازوں تک پہنچایا جا سکے، اور تلاش اور بچاؤ کی صلاحیتیں فراہم کی جا سکیں۔ 1992 کے دوران، ایف اے اے سی کنگز کو آپریشن سولس کے لیے سوار کیا گیا، جو صومالیہ میں قحط سے نجات کے آپریشن کا حصہ تھا۔ 1990 کی دہائی کے دوران، ایف اے اے نے کئی تجدید شدہ کامان ایس ایچ-2 جی سپر سیسپرائیٹ ہیلی کاپٹروں کو آبدوز شکن اور سطح شکن کرداروں میں فریگیٹس سے کام کرنے کا حکم دیا۔ اگرچہ 2000 کی دہائی کے اوائل میں سروس میں داخل ہونے کی وجہ سے، ہیلی کاپٹر 2006 تک کام نہیں کر رہے تھے، اور ان کی پرواز کی اہلیت، فلائٹ کنٹرول سسٹم، کریش بقا، اور خراب موسم میں کام کرنے میں ناکامی کے خدشات کے بعد جلد ہی گراؤنڈ کر دیے گئے۔ حصول میں تاخیر اور مسائل کی وجہ سے مارچ 2008 میں اس منصوبے کو منسوخ کر دیا گیا، اور مکمل شدہ ہیلی کاپٹر کامان کو واپس کر دیے گئے۔ یہ ایئر فریم بعد میں آر این زی اے ایف نے اپنے موجودہ ایس ایچ-2 بیڑے کو تبدیل کرنے کے لیے خریدے تھے۔ 2000 کے بعد سے، جب ایچ ایس 748 کی آخری جوڑی ریٹائر ہوئی تھی، فلیٹ ایئر آرم مکمل طور پر روٹری ونگ والی فورس رہی ہے۔ فلیٹ ایئر آرم ایڈیلیڈ اور اینزاک کلاسوں کے فریگیٹس اور آر اے این کے امفیبیئس اور سپورٹ جہازوں سے آر اے این کی ہیلی کاپٹر فورس کے آپریشن اور دیکھ بھال کا ذمہ دار بن گیا۔ موجودہ سکواڈرن آر اے این سکواڈرن رائل نیوی کی طرح ہی نمبرنگ سسٹم کی پیروی کرتے ہیں، جن کی آپریشنل یونٹس کی تعداد 800 سے لے کر 700 سے لے کر ٹریننگ یونٹس تک ہے: 723 سکواڈرن فکسڈ ونگ طیاروں کو چلانے کے لیے فلیٹ ایئر آرم میں آخری یونٹ تھا، جب اس نے جون 2000 میں ایچ ایس 748 کے اپنے جوڑے کو واپس لے لیا۔ آخری آپریشنل فکسڈ ونگ اسکواڈرن 851 اسکواڈرن تھا، جس نے اگست 1984 میں ختم ہونے تک ایچ ایس 748 اور ایس-2 ٹریکرز دونوں کو چلایا۔ 816 سکواڈرن ایف اے اے کے دو کیریئر پر مبنی فکسڈ ونگ یونٹوں میں سے ایک تھا، جو ٹریکر کو چلا رہا تھا (دوسرا 805 اسکواڈرن جو اے-4 اسکائی ہاک کو چلا رہا تھا) جب 1982 میں ایچ ایم اے ایس میلبورن کو معطل کیا گیا تھا۔ رائل آسٹریلیائی بحریہ کا ایک اضافی فلائنگ یونٹ لیزر ایئر بورن ڈیپتھ ساؤنڈر فلائٹ تھا، جو کیرنز میں مقیم تھا، جس نے ایچ ایس 748 کے انخلا کے بعد، آر اے این کی انوینٹری میں واحد باقی فکسڈ ونگ طیارے کو چلایا۔ یہ یونٹ فلیٹ ایئر آرم کے آپریشنل کنٹرول میں نہیں تھا، بلکہ اس کے بجائے آسٹریلیائی ہائیڈروگرافک سروس کا حصہ تھا، جس میں آر اے این اور سویلین اہلکار دونوں تھے۔ ایل اے ڈی ایس کی پرواز 2019 میں ختم کر دی گئی تھی۔ پرواز کی تربیت آر اے این اپنے نئے ہوائی عملے کی ابتدائی بنیادی اور جدید پرواز کی تربیت کے لیے ذمہ دار نہیں ہے۔ بنیادی پرواز کی تربیت ٹام ورتھ ہوائی اڈے پر ٹرائی سروس بیسک فلائنگ ٹریننگ اسکول کے ذریعے کی جاتی ہے، جبکہ آر اے این پائلٹوں کے لیے اعلی درجے کی تربیت اور مبصرین کے لیے تربیت رائل آسٹریلین ایئر فورس کے ذریعے چلائی جاتی ہے: پائلٹوں کے لیے اعلی درجے کی تربیت آر اے اے ایف بیس پیئرس میں نمبر 2 فلائنگ ٹریننگ اسکول کے ذریعے کی جاتی ہے۔ مبصرین کے لیے تربیت No.32 اسکواڈرن کے ذریعے آر اے اے ایف بیس ایسٹ سیل میں کی جاتی ہے۔ ایک بار جب آر اے این ہوائی عملہ اس عمل سے گزر جاتا ہے، تو انہیں دو آپریشنل اسکواڈرن میں سے کسی ایک میں شامل ہونے سے پہلے ہیلی کاپٹر تبدیل کرنے کی تربیت کے لیے 723 اسکواڈرن میں تعینات کیا جاتا ہے۔ 725 سکواڈرن کو نئے ایم ایچ-60 آر رومیو سی ہاک کے لیے ایک تبدیلی یونٹ کے طور پر کام کرنے کے لیے اصلاح کی گئی ہے۔ 1: "میری ٹائم ایوی ایشن وارفیئر آفیسرز" ایئر کرافٹ کرنٹ کے طور پر بیان کیا گیا 2000 سے، جب ایچ ایس 748 کی آخری جوڑی ریٹائر ہوئی تھی، فلیٹ ایئر آرم مکمل طور پر روٹری ونگڈ فورس رہی ہے۔ ایف اے اے کی موجودہ انوینٹری میں سب سے زیادہ متعدد طیارے ایم ایچ-60 آر رومیو ہیں جو 816 اسکواڈرن کے ذریعہ چلائے جاتے ہیں، جو چھوٹے جہاز کی پروازیں (2 طیاروں تک) اور (1 طیارے) فراہم کرتے ہیں۔ یہ متعدد مشن انجام دیتے ہیں، جن میں اینٹی سرفیس اور اینٹی سب میرین وارفیئر شامل ہیں۔ ایم آر ایچ-90 تائپان نے ویسٹ لینڈ سی کنگ کی جگہ 808 سکواڈرن کے ساتھ تاکتیکی نقل و حمل اور لاجسٹک سپورٹ کرداروں میں لے لی ہے، جو آر اے این کے امفیبیئس سپورٹ جہازوں سے کام کر رہے ہیں۔ ان میں سے کل چھ طیارے آر اے این کی ملکیت ہیں اور چلائے جاتے ہیں، جبکہ دیگر سات فوج کے ساتھ مشترکہ ہیں۔ بیڑے کا فضائی دفاع بنیادی طور پر ہوبارٹ کلاس گائیڈڈ میزائل تباہ کنوں کا کام ہے، جو ایس ایم-2 اسٹینڈرڈ ایس اے ایم سے لیس ہیں۔ جب ممکن ہو تو انہیں آر اے اے ایف کے ایف/اے-18 ہارنیٹس کی مدد حاصل ہوتی ہے۔ محکمہ دفاع نے 2020 کے فورس اسٹرکچر پلان میں بتایا کہ اس نے آر اے این کے ہیلی کاپٹر بیڑے کو وسعت دینے اور معقول بنانے کا منصوبہ بنایا ہے۔ اکتوبر 2021 میں، امریکہ نے آسٹریلیا کو 12 اضافی ایم ایچ-60 آر کی ممکنہ غیر ملکی فوجی فروخت (ایف ایم ایس) کی منظوری دی۔ 13 اکتوبر 2021 کو، ایک ایم ایچ-60 آر بحیرہ فلپائن میں کھو گیا تھا جس میں 3 عملے کو صرف معمولی چوٹیں آئیں۔ نتیجے کے طور پر باقی 23 کو عارضی طور پر گراؤنڈ کر دیا گیا۔ ماضی کے منصوبے 2009 کے دفاعی وائٹ پیپر، ڈیفینڈنگ آسٹریلیا ان دی ایشیا پیسیفک سنچری: فورس 2030 میں، حکومت نے کہا کہ آر اے این کو 2014 تک 24 نئے بحری جنگی ہیلی کاپٹروں کی ضرورت ہے، تاکہ سی ہاکس کو تبدیل کیا جا سکے اور منسوخ شدہ سپر سیسپرائیٹ کے حصول کی تلافی کی جا سکے۔ ضرورت ایک ایسے ہیلی کاپٹر کی تھی جو اینٹی سب میرین اور اینٹی سرفیس وارفیئر دونوں کے ساتھ ساتھ سرچ اینڈ ریسکیو اور ٹروپ ٹرانسپورٹ (بنیادی طور پر بورڈنگ پارٹیوں کے) کرداروں کے قابل ہو۔ دو طیاروں پر غور کیا گیا: این ایچ 90 کا نیٹو فریگیٹ ہیلی کاپٹر ورژن، اور ایم ایچ-60 رومیو، سکورسکی ایس ایچ-60 سی ہاک کا ایک ورژن۔ متبادل کا تعین کرنے میں، یہ سمجھا گیا کہ این ایف ایچ-90 میں آر اے این اور آرمی ایم آر ایچ-90 کے ساتھ 80 فیصد مشترک ہے، اور تمام ایئر فریم کو کوئینز لینڈ میں موجودہ سہولیات پر اسمبل کیا جا سکتا ہے۔ مزید برآں، اس قسم کے کٹاؤ مزاحم مرکب ریشے کی تعمیر کا اندازہ سمندر میں حادثے کی صورت میں بہتر بقا فراہم کرنے کے طور پر کیا گیا۔ تاہم، یہ قسم صرف 2010 میں فعال ہوئی تھی، حالانکہ اس سے پہلے یہ کئی یورپی بحری افواج کے ساتھ آرڈر پر تھی۔ اس کے برعکس، ایم ایچ-60 رومیو 2005 کے آخر سے ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے ساتھ کام کر رہا تھا، اور آر اے این کے موجودہ سی ہاکس کے ساتھ مشترک ہونے سے پائلٹوں اور دیکھ بھال کے اہلکاروں کے لیے دوبارہ واقفیت کی تربیت میں کمی آئے گی، ایئر فریم میں اسی اندازے کے مطابق بیرونی سائز کے لیے این ایف ایچ-90 کے مقابلے میں اندرونی جگہ کم ہے۔ اکتوبر 2009 تک، آر اے این ایم ایچ-60 رومیو کی سفارش کر رہا تھا، کیونکہ وہ سستے اور تکنیکی خطرے سے کم ہوں گے۔ یکم جون 2011 کو، وزیر دفاع اسٹیفن اسمتھ نے اعلان کیا کہ ایم ایچ-60 رومیو کا انتخاب کیا گیا ہے، اور 24 ہیلی کاپٹر 2014 اور 2020 کے درمیان فراہم کیے جائیں گے۔ موجودہ منصوبوں کے تحت، رائل آسٹریلیائی بحریہ کے بحری جہاز اٹھارہ ہیلی کاپٹروں کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔ اگرچہ بحری جہاز ممکنہ طور پر ایس ٹی او وی ایل فکسڈ ونگ طیاروں، جیسے کہ ایف-35 بی لائٹننگ اور وی-22 آسپری کو چلانے کے قابل ہیں، فکسڈ ونگ طیاروں کا آپریشن کوئی ٹینڈر معیار نہیں تھا، اور متعدد تجاویز کے باوجود، آسٹریلیائی حکومت نے اشارہ کیا کہ وہ کینبرا کلاس سے کام کرنے کے لیے فلیٹ ایئر آرم کے لیے فکسڈ ونگ طیارے خریدنے کا ارادہ نہیں رکھتی تھی۔ تاہم، 2014 میں، وزیر اعظم ٹونی ایبٹ اور وزیر دفاع ڈیوڈ جانسٹن دونوں نے اشارہ کیا کہ 2015 کا دفاعی وائٹ پیپر ممکنہ طور پر آسٹریلیا کے لیے ایف-35 آرڈرز کی حتمی قسط کے حصے کے طور پر متعدد ایف-35 بی طیاروں کی خریداری پر غور کر سکتا ہے۔ 2015 کے وسط میں، آسٹریلیائی سینیٹ کی ایک کمیٹی کے سامنے پیش کیے گئے شواہد کے بعد جس میں محکمہ دفاع نے تسلیم کیا کہ ایف-35 بی کو چلانے کے لیے کینبرا کے دو کلاس جہازوں کو ڈھالنے میں نمایاں لاگت آئے گی، اس منصوبے کو ان تجاویز کی مطلوبہ فہرست سے خارج کر دیا گیا جو حکومت کے آئندہ دفاعی وائٹ پیپر میں شامل ہوں گی۔ فلیٹ ایئر آرم کے ذریعے چلائے جانے والے بہت سے طیاروں کی ریٹائرڈ مثالیں ایچ ایم اے ایس الباٹراس ویپنز اینڈ ایکوپمنٹ میں فلیٹ ایئر آرم میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ موجودہ اے جی ایم-114 ہیل فائر مارک 46 ٹارپیڈو مارک 54 لائٹ ویٹ ٹارپیڈو نوٹس اے ایل اے ڈی ایس سے لیس بومبارڈیئر ڈیش 8 آر اے این کی ملکیت ہے، لیکن یہ رائل آسٹریلوی نیوی ہائیڈروگرافک سروس سے منسلک ہے، نہ کہ ایف اے اے سے۔ ایف اے اے کی طرف سے پوری سروس لائف کے دوران چلائے جانے والے انفرادی طیاروں کی تعداد سے مراد ہے، نہ کہ اس سروس لائف کے اندر کسی بھی وقت آپریشن میں موجود طیاروں کی تعداد۔ حوالہ جات ذرائع کتابیں جریدے کے مضامین اور رپورٹیں مزید پڑھنے کے بیرونی روابط نیوی ایوی ایشن گروپ فلیٹ ایئر آرم ایسوسی ایشن آف آسٹریلیا سی ہیریر ڈاؤن انڈر آر اے این ہیلی کاپٹر ہسٹری Helis.com رائل آسٹریلیائی نیوی