Independence Air
انڈیپینڈینس ایئر ایک کم لاگت والی ایئر لائن تھی، جو ایف ایل وائی آئی انکارپوریٹڈ کی ملکیت تھی، جس کا صدر دفتر ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ورجینیا کے ڈولس میں (واشنگٹن ڈی سی کے قریب) لاؤڈون گیٹ وے کارپوریٹ سینٹر میں تھا جو 1989 سے 2006 تک چل رہا تھا۔ اس کا روٹ نیٹ ورک ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر مرکوز تھا، لیکن یہ مغربی ساحل تک بھی پھیلا ہوا تھا۔ روٹ نیٹ ورک واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر مبنی تھا۔ اس نے 5 جنوری 2006 کو 8:24 بجے یو ٹی سی-5 پر تمام کارروائیاں بند کر دیں۔ ایئر لائن 7 نومبر 2005 سے باب 11 کے دیوالیہ پن میں تھی۔ آزادی ایئر نے 15 دسمبر 1989 کو اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز کے طور پر زندگی کا آغاز کیا، یونائیٹڈ ایئر لائنز کے لیے یونائیٹڈ ایکسپریس اور ڈیلٹا ایئر لائنز کے لیے ڈیلٹا کنکشن کے طور پر فیڈر خدمات انجام دیں۔ یونائیٹڈ کے معاہدہ واپس لینے کے بعد جب اے سی اے لیبر اور انتظامیہ اس کی درخواست کردہ مراعات پر راضی نہیں ہوئی تو اٹلانٹک کوسٹ نے خود کو کم لاگت والے کیریئر انڈیپینڈینس ایئر کے طور پر دوبارہ ایجاد کیا۔ اس کا اعلان 19 نومبر 2003 کو کیا گیا تھا، اور انڈپینڈنٹ ایئر کے طور پر آپریشن 16 جون 2004 کو شروع ہوا۔ اپنے آغاز میں، یہ کم لاگت والے کیریئرز میں منفرد تھا کیونکہ اس کا بیڑا بنیادی طور پر 50 نشستوں والے علاقائی جیٹ طیاروں پر مشتمل تھا، حالانکہ ایئر لائن نے بعد میں ایئربس اے 319 کا بڑا سامان متعارف کرایا۔ یہ واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے (آئی اے ڈی) پر مبنی تھا اور اس نے مسافروں کے استعمال میں ڈولس کے خاطر خواہ اضافے میں اہم کردار ادا کیا، جس سے اس کے آپریشن کے پہلے تین مہینوں میں ہوائی اڈے پر دس لاکھ نئے گاہک آئے۔ ایئر لائن کو ہوائی اڈے پر آنے اور جانے کے کرایوں کو کم کرنے میں مدد کرنے کا سہرا بھی دیا گیا، اور ایئر لائن کے بند ہونے کے بعد ٹریفک کا حجم بحال ہونے میں وقت لگا۔ تنقید شروع سے ہی، ایئر لائن کو تنقید کا سامنا کرنا پڑا جس میں یہ بھی شامل تھا کہ اس نے بہت تیزی سے توسیع کی، بیڑے کا ناقص مرکب تھا اور اس کے پاس میراث ایئر لائنز کے ساتھ مقابلہ کرنے کے وسائل نہیں تھے، جو اپنی مالی پریشانیوں کے باوجود آزادی کی طرف سے پیش کردہ کرایوں سے میل کھائیں گے۔ مزید برآں، صنعت کے ماہرین کا خیال تھا کہ ایئر لائن کی ناکامی کی وجوہات کم لاگت کی حکمت عملی میں مسائل نہیں، بلکہ ایئر لائن مینجمنٹ کی طرف سے غلطیاں تھیں۔ ڈولس، یونائیٹڈ ایئر لائنز میں اٹلانٹک کوسٹ/انڈیپینڈینس ایئر کے سابق پارٹنر نے یونائیٹڈ مائیلیج پلس فریکوینٹ فلائر پروگرام کے لیے واشنگٹن کے علاقے کے مسافروں کی وفاداری کا فائدہ اٹھاتے ہوئے انڈیپینڈینس ایئر کے ایک اسٹینڈ ایلون کیریئر کے طور پر ابھرنے کا بھرپور جواب دیا۔ یونائیٹڈ نے اپنے مائیلیج پلس کے اراکین کو کافی بونس پیش کیے، بشمول یونائیٹڈ اور دیگر اسٹار الائنس کیریئرز پر دنیا بھر میں مفت ٹرپس۔ یہ منافع بخش کاروباری ٹریول مارکیٹ پر یونائیٹڈ کی گرفت برقرار رکھنے میں موثر ثابت ہوئے، اور انڈیپینڈینس ایئر یونائیٹڈ کے پروموشنل حملے کا جواب نہیں دے سکی۔ (یونائیٹڈ کی مفت پروازوں کے لیے بنیادی پیشکش واشنگٹن ہوائی اڈے سے/جانے والی پرواز کے حصوں کے سلائڈنگ پیمانے پر مبنی ہے-آئی اے ڈی، ڈی سی اے، بی ڈبلیو آئی۔ 24 سیگمنٹس نے یونائیٹڈ کوچ کا ٹکٹ حاصل کیا، 48 سیگمنٹس نے اسٹار الائنس راؤنڈ دی ورلڈ بزنس کلاس کا ٹکٹ حاصل کیا۔) ایئر لائن کے آغاز کے چھ ماہ سے بھی کم عرصے بعد اکتوبر 2004 میں گنجائش سے بہت نیچے اڑنے والی پروازوں سمیت مسائل کی نشاندہی کی گئی تھی کیونکہ پیرنٹ کمپنی نے دیوالیہ پن سے بچنے کی کوشش کی تھی۔ پروموشنل سرگرمیاں 20 مئی 2004 کو، اپنی افتتاحی پرواز سے پہلے ہی، انڈیپینڈینس ایئر نے واشنگٹن ریڈسکنس کے ساتھ تین سال کے لیے ٹیم کا آفیشل ایئر لائن اسپانسر بننے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے۔ 2005 کے موسم گرما میں، ایئر لائن نے کالج کے طلباء کو GLiDE سمر ٹریول پاس کی پیشکش کی۔ اس اقدام کا مقصد محصولات لانا نہیں تھا، بلکہ ایسی نشستوں کو پر کرنے کی کوشش کرنا تھا جو بصورت دیگر خالی ہو جاتی۔ یہ پروموشنل ٹول پریشانی کو روکنے کے لیے کافی نہیں تھا، جزوی طور پر ایئر لائن کو اپنے دو سال کے آپریشن میں تقریبا 150 ملین ڈالر کا نقصان ہوا۔ انڈیپینڈینس ایئر تیزی سے مزاحیہ ٹچز کے لیے مشہور ہو گئی جس نے پرواز کے تجربے میں اضافہ کیا، جیسے کہ جیمز کارول اور میری میٹالن جیسی مشہور شخصیات کے انتباہات کے پہلے سے ریکارڈ شدہ ورژن کے ساتھ فلائٹ اٹینڈنٹ سیفٹی کے اعلانات کو تبدیل کرنا۔ انہوں نے لاف فیکٹری کے ساتھ اپنی شراکت داری اور سابق سامان ہینڈلر ڈیو جارج کے بطور "فلائی گائے"-ایئر لائن کے رہائشی کامیڈین کے استعمال سے بھی توجہ مبذول کروائی۔ کارپوریٹ امور ہیڈ کوارٹر انڈیپینڈینس ایئر کا صدر دفتر لاؤڈون گیٹ وے III میں لاؤڈون گیٹ وے کارپوریٹ سینٹر میں ڈولس، غیر مربوط لاؤڈون کاؤنٹی، ورجینیا میں تھا۔ یہ سہولت ورجینیا روٹ 28 اور ورجینیا روٹ 606 کے چوراہے پر، ڈولس ٹول روڈ کے شمال میں اور واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب واقع ہے۔ تین منزلہ عمارت میں تقریبا 25,000 آر ایس ایف فلور پلیٹ ہے۔ پورے لاؤڈون گیٹ وے کارپوریٹ سینٹر میں تقریبا جگہ ہے۔ گرب اینڈ ایلس نے اصل میں عمارت اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز کو لیز پر دی تھی۔ فلیٹ ایئر لائن کے آغاز سے ہی، اس کے بیڑے کے مرکب کو اس کی مالی پریشانیوں کی ایک وجہ قرار دیا گیا تھا۔ کاروبار میں رہنے کی کوشش میں انڈیپینڈینس ایئر کا بیڑا کم ہوا اور بہہ گیا۔ فروری 2005 میں، ایئر لائن نے 20 سے زیادہ بومبارڈیئر سی آر جے 200 جیٹ طیاروں اور برٹش ایرو اسپیس جیٹ اسٹریم 41 ٹربو پروپ طیاروں کی لیز منسوخ کر دی۔ اپنی آخری پرواز کے وقت، آزادی کے پاس 42 طیارے تھے، جو 87 کی چوٹی سے نیچے تھے۔ تاریخی بیڑے انڈیپینڈینس ایئر نے پہلے درج ذیل طیارے چلائے تھے: زوال ایک آزاد برانڈ نام کے طور پر ابھرنے کے بعد، انڈیپینڈینس ایئر بہت کم ہوائی کرایوں کی پیشکش کے لیے مشہور ہو گئی: واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے سے فلوریڈا کے لیے 29 ڈالر تک۔ تاہم، کمپنی نے اپنی منتقلی کے دوران کبھی بھی مالی مسائل کے سلسلے پر قابو نہیں پایا، اور اس کی گراوٹ اس کے آغاز کے صرف چھ ماہ بعد شروع ہوئی۔ فروری 2005 میں، لیز کی تنظیم نو کی کوشش کرنے اور ناکام ہونے کے بعد، کمپنی کے لیز کی ادائیگی سے محروم ہونے کے بعد اس کے ایک طیارے پر دوبارہ قبضہ کر لیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، تین مزید طیارے فروخت یا دوبارہ قبضہ کر لیے گئے اور نومبر 2005 میں، ان کی پیرنٹ کمپنی، فلائی انکارپوریٹڈ نے دیوالیہ پن کا اعلان کر دیا۔ کمپنی نے ایئر لائن انڈسٹری میں بڑھتی ہوئی لاگت کا حوالہ دیا جس کی وجہ سے اس کی کم لاگت کی حکمت عملی کامیاب نہیں ہوئی۔ فلائی کے دیوالیہ پن کے اعلان اور انڈیپینڈینس ایئر کے آپریشنز کے خاتمے کے درمیانی مہینوں میں، متعدد ایئر لائنز نے ایئر لائن کے اثاثوں کے حصول میں دلچسپی کا اظہار کیا جن میں شامل ہیں: میسا ایئر گروپ، یونائیٹڈ ایئر لائنز اور رچرڈ برینسن۔ طیاروں کو اڑاتے رہنے کے لیے وقت پر مناسب خریدار نہ ملنے پر، انڈیپینڈینس ایئر نے 2 جنوری 2006 کو اعلان کیا کہ وہ نیویارک کے ویسٹ چیسٹر کاؤنٹی ہوائی اڈے سے پرواز کے بعد 5 جنوری 2006 کو شام 7 بج کر 26 منٹ پر یو ٹی سی-5 پر کام بند کر دے گی۔ جب ایئر لائن نے کام بند کر دیا تو اس نے 2,500 سے زیادہ عملے کو ملازمت دی، جن میں سے بہت سے اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز کے طور پر اس کے آغاز سے ہی ایئر لائن کے ساتھ تھے۔ اپنے 18 ماہ کے آپریشن کے دوران، آزادی نے 80 لاکھ سے زیادہ مسافروں کو لے جایا۔ 10 مارچ 2006 کو نارتھ ویسٹ ایئر لائنز نے ایک نئی علاقائی ایئر لائن قائم کرنے کے لیے 2 ملین ڈالر میں انڈیپینڈینس ایئر کا آپریٹنگ سرٹیفکیٹ خریدا۔ 29 مارچ 2006 کو نارتھ ویسٹ نے اطلاع دی کہ انڈیپینڈینس ایئر کا نام بدل کر کمپاس ایئر لائنز رکھا جائے گا۔ پہلا پرواز کا راستہ جون 2006 کے اوائل میں واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے اور منیاپولیس-سینٹ پال بین الاقوامی ہوائی اڈے کے درمیان روزانہ دو بار سروس ہوگی۔ مقامات 5 جنوری 2006 کو اپنے شٹ ڈاؤن کے وقت، آزادی نے اپنے آغاز کے وقت 78 پروازوں سے بڑھ کر پورے امریکہ میں 37 مقامات پر روزانہ 200 پروازیں چلائیں۔ ریاستہائے متحدہ کی غیر فعال ایئر لائنز کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط ایئر لائنز جو 1989 میں قائم ہوئی تھیں ایئر لائنز 2006 میں منقطع ہوئیں ریاستہائے متحدہ کی ڈولیس، ورجینیا میں مقیم کمپنیاں ورجینیا میں مقیم ایئر لائنز کو غیر فعال کر دیں کم لاگت والی ایئر لائنز کمپنیاں جنہوں نے 2005 میں باب 11 دیوالیہ پن کے لیے درخواست دی تھی۔