Short-sea shipping
جدید اصطلاحات مختصر سمندری جہاز رانی (بعض اوقات غیر مربوط)، سمندری شاہراہ اور سمندر کی موٹر ویز کے ساتھ ساتھ زیادہ تاریخی اصطلاحات ساحلی تجارت، ساحلی جہاز رانی، ساحلی تجارت اور ساحلی تجارت، یہ سب بنیادی طور پر سمندر کے ذریعے کارگو اور مسافروں کی نقل و حرکت کو گھیرے ہوئے ہیں۔ مختصر سمندری شپنگ (یا اس کا ترجمہ) وہ اصطلاح ہے جو یورپی کمیشن اور عام طور پر پورے یورپی یونین میں استعمال ہوتی ہے۔ بہت سے انگریزی بولنے والے ممالک نے برطانوی اصطلاحات ساحلی تجارت اور ساحلی تجارت استعمال کی ہیں۔ ریاستہائے متحدہ نے ان اصطلاحات کو اپنے نوآبادیاتی دور سے برقرار رکھا، جس میں گھریلو غلاموں کی تجارت بھی شامل تھی جو غلاموں کو بالائی جنوب سے پانی کے ذریعے بڑے بازاروں، خاص طور پر نیو اورلینز بھیجتی تھی۔ امریکہ اور اس نے 1793 کے اوائل میں ہی عام ساحلی تجارت کو ریگولیٹ کرنا شروع کر دیا، "ساحلی تجارت اور ماہی گیری میں بحری جہازوں اور جہازوں کے اندراج اور لائسنس دینے کے لیے ایک قانون، اور اسی کو ریگولیٹ کرنے کے لیے"، جس نے اسی سال 18 فروری کو کانگریس کو منظور کیا۔ برسوں کے دوران، اسے ریاستہائے متحدہ کے کوڈ کے عنوان 46، باب 551 (46 یو ایس سی ایچ کے طور پر مرتب کیا گیا ہے۔ 551)، "ساحلی تجارت"۔ کچھ مختصر سمندری جہاز اتنے چھوٹے ہوتے ہیں کہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں پر اندرون ملک سفر کر سکتے ہیں۔ مختصر سمندری شپنگ میں گیلے اور خشک بلک کارگو، کنٹینرز اور ساحل کے ارد گرد مسافروں کی نقل و حرکت شامل ہے (جیسے لزبن سے روٹرڈیم یا نیو اورلینز سے فلاڈیلفیا تک)۔ عام جہاز کے سائز 1,000 ڈی ڈبلیو ٹی (ٹن ڈیڈ ویٹ-یعنی کارگو کی مقدار جو وہ لے جاتے ہیں) سے لے کر 15,000 ڈی ڈبلیو ٹی تک ہوتے ہیں جن کے ارد گرد ڈرافٹ ہوتے ہیں۔ عام (اور زیادہ تر بلک) کارگو میں اناج، کھاد، اسٹیل، کوئلہ، نمک، پتھر، سکریپ، معدنیات، اور تیل کی مصنوعات (جیسے ڈیزل کا تیل، مٹی کا تیل، اور ہوا بازی کا ایندھن)، کنٹینر، اور مسافر شامل ہیں۔ یورپ میں، مختصر سمندری شپنگ یورپی یونین کی نقل و حمل کی پالیسی میں سب سے آگے ہے۔ یہ فی الحال یورپ میں منتقل ہونے والے تمام مال برداری کا تقریبا 40 فیصد ہے۔ امریکہ میں، مختصر سمندری شپنگ کا ابھی اس حد تک استعمال ہونا باقی ہے جتنا یورپ میں ہے، لیکن کچھ ترقی ہوئی ہے۔ اس قسم کی شپنگ کے لیے فروغ دیے جانے والے اہم فوائد بھیڑ کا خاتمہ، فضائی آلودگی میں کمی، اور شپنگ کرنے والے اور حکومت کے لیے مجموعی لاگت کی بچت ہیں۔ جہاز کے ذریعے سامان کی ترسیل (ایک 4,000 ڈی ڈبلیو ٹی جہاز 100-200 ٹرکوں کے درمیان کے برابر ہے) سڑک کی نقل و حمل سے کہیں زیادہ موثر اور لاگت سے موثر ہے (حالانکہ سامان، اگر اندرون ملک جاتا ہے، تو اسے ٹرک کے ذریعے منتقل اور ڈیلیور کرنا پڑتا ہے) اور اس میں چوری اور نقصان کا خطرہ بہت کم ہوتا ہے۔ یورپ میں منتقل ہونے والے تمام مال برداری کا تقریبا 40 ٪ مختصر سمندری شپنگ کے طور پر درجہ بند ہے، لیکن اس کارگو کا زیادہ فیصد یورپ کے مرکز سے گزرتا ہے نہ کہ سمندروں پر۔ پچھلی دہائی میں، مختصر سمندری شپنگ کی اصطلاح وسیع تر معنوں میں تیار ہوئی ہے جس میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ساتھ ساتھ سمندروں پر کھیپ کے لیے اندرون ملک سمندری بندرگاہوں پر پوائنٹ ٹو پوائنٹ کارگو کی نقل و حرکت شامل ہے۔ گہرے سمندر میں جہاز رانی، بین البراعظمی جہاز رانی اور سمندری جہاز رانی کی متضاد اصطلاحات سمندری ٹریفک کا حوالہ دیتی ہیں جو سمندروں کو عبور کرتی ہیں۔ مختصر سمندری جہاز رانی بھی اندرون ملک جہاز رانی سے الگ ہے، خاص طور پر دریا کے کنارے دو شہروں کے درمیان۔ یورپ میں، مختصر سمندری جہاز رانی کا مرکزی مرکز روٹرڈیم ہے، جو کہ یورپ کی سب سے بڑی بندرگاہ ہے، جس میں اینٹورپ دوسرے نمبر پر ہے۔ نیدرلینڈز اس میں ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، جس نے ایک ہائبرڈ جہاز تیار کیا ہے جو سمندر کے ساتھ ساتھ رائن کو روہرجبیٹ میں نیویگیٹ کرنے کے لیے بنایا گیا ہے۔ ڈچ اور بیلجیئم کے اہم آبی گزرگاہوں (ماس، وال، ایمسٹرڈیم-رائن کینال، شیلڈٹ) کے تالے اور پل اسی کے مطابق بنائے گئے ہیں۔ بڑی بندرگاہوں میں بھیڑ کی وجہ سے، متعدد چھوٹی (کنٹینر) بندرگاہیں تیار کی گئی ہیں، اور یہی بات رائن بندرگاہوں جیسے جرمنی میں ڈیوسبرگ اور ڈارٹمنڈ کے لیے بھی ہے۔ ہیمبرگ، فیلکسسٹو (اب برطانیہ کی سب سے بڑی بندرگاہ)، اور لی ہاور کی بندرگاہیں بھی اس شپنگ میں اہم ہیں۔ نیدرلینڈ میں اس شعبے میں تیزی سے ترقی ہوئی ہے، جس کی مدد ٹیکس سے چلنے والی سرمایہ کاری اسکیم کرتی ہے۔ "کوسٹرز" کی تعمیر کے لیے روایتی علاقہ صوبہ گروننگن ہے، جہاں زیادہ تر گھاٹیوں پر سائیڈ لیننگ شپ سلائیڈز ہوتی ہیں۔ سب سے بڑا رجحان پولینڈ یا رومانیہ میں سستی مزدوری سے ننگے ہل بنانا اور انہیں نیدرلینڈ میں ختم کرنا ہے۔ یوروپی کمیشن نے جون 2021 میں یورپ کے دریاؤں اور نہروں سے گزرنے والے سامان کی مقدار میں اضافہ کرنے اور 2050 تک صفر اخراج والے بارجز میں تبدیلی کو تیز کرنے کے لیے 35 نکاتی ایکشن پلان پیش کیا۔ یہ پائیدار اور اسمارٹ موبلٹی اسٹریٹجی اور یورپی گرین ڈیل کے مطابق ہے، جس نے 2030 تک اندرون ملک نہر اور مختصر سمندری شپنگ کو 25 فیصد اور 2050 تک 50 فیصد تک بڑھانے کا ہدف مقرر کیا ہے۔ فلپائن کے قانون میں، مختصر سمندری جہاز رانی یا ساحل کے لحاظ سے تجارت کی تعریف فلپائن میں دو بندرگاہوں کے درمیان تجارتی سامان یا مسافروں کی نقل و حمل کے طور پر کی گئی ہے۔ صرف ایسے جہاز جن کے پاس میری ٹائم انڈسٹری اتھارٹی کے ذریعہ جاری کردہ ساحلی لائسنس ہے وہ قانونی طور پر فلپائن میں ساحل کے لحاظ سے تجارت میں مشغول ہوسکتے ہیں۔ صرف فلپائن رجسٹری کے سرٹیفکیٹ والے جہاز ہی لائسنس کے اہل ہیں۔ فلپائن کی بندرگاہوں سے نکلتے یا داخل ہوتے وقت فلپائن کے ساحلی نشان کو مصروف جہازوں کے مرکزی مستول پر لہرایا جانا چاہیے۔ گریٹ لیکس واٹر وے اور سینٹ لارنس سی وے سسٹم پر یو ایس اور کینیڈا کارگو کی نقل و حرکت کو اصطلاحات کی اس وسعت کے تحت مختصر سمندری شپنگ کے طور پر درجہ بندی کیا جا سکتا ہے۔ سینٹ لارنس سی وے مینجمنٹ کارپوریشن آف کینیڈا اور اس کے امریکی ہم منصب، سینٹ لارنس سی وے ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے گزشتہ کئی سالوں سے اس تصور کو اپنی مارکیٹنگ کی چھتری "Hwy H2O" کے تحت فروغ دیا ہے۔ اس تصور کا مقصد سینٹ لارنس-گریٹ لیکس کوریڈور پر موجودہ صلاحیت کو ریل اور ٹرک کے طریقوں کے ساتھ ہم آہنگی میں استعمال کرنا ہے تاکہ زمینی بھیڑ کو کم کیا جا سکے۔ گریٹ لیکس فیڈر لائنز آف برلنگٹن، اونٹاریو، کینیڈا پہلی کمپنی تھی جس نے کینیڈا کے جھنڈے کے نیچے سینٹ لارنس سی وے پر "فٹ فار پرپز"، یورپی ساختہ مختصر سمندری شپنگ جہاز، جس کا نام ڈچ رنر تھا، چلایا۔ 2008-2009 کے موسم سرما کے دوران، اس نے ہیلی فیکس اور سینٹ پیئر ایٹ میکیلون کے درمیان ایک ہفتہ وار، فکسڈ سروس چلائی، جس میں رول آن/رول آف، بریک بلک، کنٹینرز اور ریفریجریٹڈ سامان لے جایا جاتا تھا۔ جہاز کا عملہ اسے 35 ٹن کے دو کرینوں سے لوڈ اور ان لوڈ کر سکتا ہے۔ ایک اور کینیڈین فرم، ہیملٹن میں مقیم میک کیل میرین، ٹگ اینڈ بارج کے امتزاج کا ایک بیڑا چلاتی ہے۔ یہ سینٹ لارنس سی وے پر برسوں سے ٹار، ایندھن، ایلومینیم کے انگوٹس، اور بریک بلک کارگو جیسی اشیاء منتقل کر رہے ہیں۔ دریائے سینٹ لارنس کے ساتھ، میک کیل میرین ایلومینیم کے انگوٹوں کو کیوبیک کے ایک اسمیلٹر سے اوہائیو کے مقامات تک پہنچاتا ہے، جس کا فاصلہ... ایک بارج 220 40 ٹن ٹرکوں کے برابر ہوتا ہے۔ امریکہ کی میرین ہائی وے اندرون ملک اور ساحلی جہاز رانی کو فروغ دینے کا ایک پروگرام ہے۔ 2001 میں پورٹ آف نیو یارک اور نیو جرسی نے اپنا پورٹ ان لینڈ ڈسٹری بیوشن نیٹ ورک (پی آئی ڈی این) شروع کیا، جو جہاز رانی کے لیے اندرون ملک مقامات کے نیٹ ورک کو بڑھانے کا منصوبہ ہے۔ دیگر خصوصیات میں ریل-بندرگاہ رابطوں کو مضبوط کرنا شامل ہے۔ یہ ڈیلاویئر دریا پر جنوبی نیو جرسی میں سیلم کی بندرگاہ کو بارج سروس فراہم کر رہا ہے۔ 2003 میں اس نے اپسٹیٹ نیویارک میں دریائے ہڈسن پر واقع پورٹ آف البانی-رینسلیئر کے لیے بارج سروس شروع کی، لیکن اسٹارٹ اپ کے لیے فنڈنگ ختم ہونے کے بعد 2006 میں اسے معطل کر دیا گیا۔ مزید دیکھیں کیبوٹیج ساحلی تجارتی جہاز حوالہ جات جہاز کا انتظام