Berlin U-Bahn infrastructure
برلن سب وے کی پٹریاں لائن ٹریفک، آپریٹنگ فاصلے میں چلنے والی لائنیں ہیں، جو صرف اندرونی مقاصد کی تکمیل کرتی ہیں، آپریٹنگ فارموں میں پلانٹس اور پلانٹس کو بند اور موڑ دیتی ہیں۔ روٹ نمبرنگ برلن یو بان اور سب وے کی تعمیر میں ابھی تک لائنوں اور راستوں کے درمیان فرق نہیں کیا گیا تھا۔ چوراہے کے مقام سے گلیسڈریک ہر ایک مغرب، شمال اور مشرق کی طرف ایک ٹریک شاخ کی طرف لے گیا۔ 18 فروری 1902 کو، اسٹرالور ٹور سے پوٹسڈیمر پلاٹز تک کا پہلا حصہ کھولا گیا، 11 مارچ کو پوٹسڈیمر پلاٹز-زولوگیشر گارٹن سیکشن کام کرنے لگا۔ 25 مارچ 1902 تک، گلیسڈریک کے جنوبی پٹریوں کے شروع ہونے کے بعد، ٹرینیں اسٹرالور ٹور سے زولوگیشر گارٹن تک چلیں۔ لائن کی شاخوں کو دس منٹ کی لائن پر کھڑا کیا گیا تھا، جس میں ہر اسٹیشن کو ہر سمت کا پانچ منٹ کا تسلسل دیا گیا تھا۔ حروف یا اعداد کی شکل میں لائنوں کے نام ابھی موجود نہیں تھے۔ ہوکبنجسلشافٹ کی ایک کاروباری رپورٹ میں سب سے پہلے 1928 میں ظاہر ہوتا ہے، لائن کے نام اے، بی، سی اور ڈی آن ہوتے ہیں۔ الیگزینڈر پلاٹز سے فریڈرکسفیلڈ تک کی لائن پہلے ہی "لائن ای" کے نام سے کھولی جا چکی ہے۔ مسافروں کی معلومات کی مصنوعات میں 1930 کی دہائی کے وسط سے لائن کے نام موصول ہوئے۔ 1950 کی دہائی کے آغاز سے، شاخوں کی لکیروں کے نام کی وضاحت منسلک رومن ہندسوں کے ذریعے کی جاتی تھی۔ یہ اب لائن کا عہدہ آیا اے آئی، اے آئی آئی، بی آئی، بی آئی آئی، سی آئی، سی آئی آئی، ڈی اور ای استعمال کیے جاتے ہیں، روہلبن اور رچرڈ ویگنر جگہ کی لائن شاخوں کے ساتھ ابتدائی طور پر دونوں کو لائن نام اے آئی کے تحت چلایا جاتا ہے۔ چند سال بعد، رچرڈ-واگنر-پلاٹز کے راستے کو اے آئی آئی کا لقب ملا۔ چھوٹی پروفائل لائنوں کی لائنیں 1960 کی دہائی کے وسط تک اکثر تبدیل ہوتی رہیں۔ بڑے پروفائل میں، لائن کی تبدیلی کے امکانات موجود نہیں تھے۔ واحد برانچنگ لائن لائن سی تھی، جو اسٹیشن بیلے الائنس اسٹریٹ (اب مہرنگ ڈیم) کے جنوب میں دو شاخوں میں نیوکولن (لائن سی آئی) اور ٹیمپلہوف (لائن سی آئی آئی) تک تقسیم تھی۔ سی آئی لائن 28 فروری 1966 کو نئی لائن ایچ میں چلی گئی (جسے فوری طور پر بعد میں لائن 7 کہا جاتا ہے)، لائن سی آئی آئی اس لمحے سے لائن سی تک تھی اور لائن 6 کے فورا بعد تھی۔ دیوار کی تعمیر کے بعد مشرقی برلن کے پاس لائن ای اور لائن اے کا مشرقی نصف حصہ رہ گیا تھا۔ یہ عجیب و غریب، اور یہ حقیقت کہ دو لائنوں والے نیٹ ورک کو ویسے بھی نیویگیٹ کرنا آسان تھا، اس وجہ سے کئی سالوں میں لائن کے ناموں کو بتدریج وہاں چھوڑ دیا گیا۔ اس نظام میں سب سے مختصر لائن لائن 5 تھی، جو ڈوئچے آپریٹر اور رچرڈ ویگنر پلاٹز کے درمیان ایک شٹل تھی۔ اسے 1970 میں لائن 7 کی توسیع میں شامل کرنے کے لیے بند کر دیا گیا تھا، جو چند سال بعد کھولا گیا۔ مارچ 1966 میں، مغربی برلن نے رومن عددی نظام کو ترک کر دیا اور اس کے بجائے روٹ نمبرنگ سسٹم کی جگہ لے لی جو اپنی جگہ پر ہے: دیوار برلن کی تعمیر کے بعد ابتدائی طور پر صرف دو حصے شلیسیس ٹور-وارشاؤر بروک (پارکنگ کی سہولت کے طور پر مغرب میں سرحد تک جاری ہے) اور تھلمن پلاٹز-گلیسڈریک (زیر زمین اسٹیشن پوٹسڈیمر پلاٹز سے تھلمن پلاٹز تک کا راستہ بی وی جی ایسٹ سے تھا کیونکہ 1 جنوری 1972 کو، سیکشن گلیسڈریک-وٹنبرگ پلاٹز لائن 2/روٹ اے کو معاشی وجوہات کی بناء پر بند کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد راستے کے کچھ حصوں کو بعض اوقات میوزیم ٹرام کے لیے اور میگلیو ٹرین (ایم-بان) کے ٹیسٹ ٹریک کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، اس سے پہلے کہ یہ لائن 1990 کی دہائی میں دوبارہ مسلسل لائن یو 2 کے طور پر وینیٹاسٹریس سے روحلیبن تک آپریشن میں واپس چلی گئی۔ ان مستثنیات کے علاوہ، جرمن اتحاد تک روٹ اور لائن کے ناموں میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ شہر کے دونوں حصوں میں، موجودہ بڑے پروفائل والے راستوں کو کئی بار بڑھایا گیا، چھوٹا پروفائل لائن 3 اور 4 (وٹنبرگ پلاٹز اور وکٹوریا-لوئس-پلاٹز) کے درمیان ایک "کلپ" تھا جس پر تبادلہ خیال کیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، تمام یو-بان لائنوں کو "یو" کے ساتھ معیاری بنایا گیا۔ یو 2 روٹ کے دوبارہ جڑنے کے لیے وٹنبرگ پلاٹز اور موہرنسٹرایس کے درمیان وسیع کام کی ضرورت تھی۔ ایم-بان کو ہٹانا پڑا، پوٹسڈیمر پلاٹز جیسے اسٹیشنوں کو دوبارہ تعمیر کرنے اور تجدید کرنے کی ضرورت تھی، اور سرحد اور حفاظتی قلعوں کو ہٹانے کے ساتھ ساتھ پٹریوں کو دوبارہ چلانے کے ساتھ سرنگ کو دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت تھی۔ نولینڈورف پلاٹز اور بولوسٹرایس اسٹیشنوں کے پٹے، جنہیں پسو مارکیٹ کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا تھا اور ایک ترک بازار جو آخری مغربی برلن ٹراموں کو ذخیرہ کرنے کے لیے تھا، مارچ 1991 میں ختم ہو گئے۔ ضم شدہ لائن بالآخر 13 نومبر 1993 کو دوبارہ کھول دی گئی۔ کنکشن کے ساتھ، نئے چھوٹے پروفائل (کلین پروفائل) نیٹ ورک کو مندرجہ ذیل طور پر دوبارہ منظم کیا گیا: یو 1 (شلیسیس ٹور-روہلیبن) کو یو 12 کا نام تبدیل کر کے نائٹ سروس میں تبدیل کر دیا گیا۔ 2003 میں اسے بند کر دیا گیا۔ U2 (وٹنبرگ پلاٹز-کرومے لنکے) کو شلیسیس ٹور تک بڑھایا گیا اور U1 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ اسے 12 دسمبر 2004 سے یو 3 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ U3 (وٹنبرگ پلاٹز-اہلینڈسٹرایس) کو کوٹ بسسر ٹور تک بڑھایا گیا اور U15 کا نام تبدیل کر دیا گیا۔ آف چوٹی کے اوقات میں، اس نے سابقہ U3 روٹنگ کا استعمال جاری رکھا۔ اسے 12 دسمبر 2004 سے یو 1 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ یو 2 سیکشن روہلیبن میں نئے مغربی ٹرمینس پوائنٹ تک توسیع کرکے ممکن بنایا گیا تھا۔ برلن سب وے نیٹ ورک میں تقریبا 146.2 کلومیٹر ٹریک اور 173 زیر زمین اسٹیشن ہیں۔ 32 کلومیٹر کے طویل ترین راستے پر یو 7 لائن چلتی ہے۔ یہ جرمنی کا سب سے طویل ریل ٹریک ہے جو مکمل طور پر سرنگ میں چل رہا ہے۔ 1. 4 کلومیٹر کا سب سے کم فاصلہ یو 55 لائن استعمال کرتی ہے، جو اگست 2009 میں اپنے افتتاح کے بعد سے عارضی طور پر قائم کی گئی ہے۔ لندن نیٹ ورک کی طرح، فاصلے اور گاڑیوں کے لیے دو مختلف کلیئرنس پروفائلز ہیں جن کی کار کی چوڑائی بالترتیب 2.30 اور 2.65 میٹر ہے جس میں نام نہاد چھوٹے اور بڑے پروفائل ہیں۔ برلن سب وے کی عمارتیں راستوں پر تفویض کی گئی ہیں۔ چھوٹے پروفائل میں عمارتوں کی کل لمبائی 2001 میں 46.195 کلومیٹر تھی، بڑے پروفائل میں 106.577 کلومیٹر۔ ای لائن کی تعمیر، جو 2006 میں یو 55 سب وے لائن کے افتتاح کے ساتھ بنائی گئی تھی، ابھی تک اعداد و شمار میں شامل نہیں ہے۔ روٹ اور لائن کے ناموں کے درمیان فرق صرف 1966 میں سامنے آیا، جب مغربی برلن بی وی جی نے مسافروں کی معلومات کو آسان بنانے کے لیے عربی ہندسوں کے ساتھ لائنوں کی مسلسل تعداد متعارف کرائی۔ یہاں، کروزبرگ ٹرنک لائن پر سب وے لائن، برلن ہائی اور سب وے کا سب سے قدیم حصہ، لائن 1 (پہلے: لائن بی) تک۔ بعد میں تعمیر شدہ شہر کے مرکز کی لائن لائن 2 بن گئی (پہلے: لائن اے)۔ برلن کے مغرب میں اس نیٹ ورک سے منسلک چھوٹے پروفائل راستے، لائن نمبر 3، 4 اور عارضی طور پر 5 کو تفویض کیا گیا ہے۔ 1920 کی دہائی سے برلن کا بعد میں بنایا گیا پہلا بڑے پیمانے کا حصہ (سی آئی اور سی آئی آئی کی شاخوں کے ساتھ) منطقی طور پر لائن کا عہدہ لائن 6 تھا۔ نیوکولن (برانچ سی آئی) کی شاخ کو لائن کے ناموں کو آزاد لائن 7 میں تبدیل کرنے کے وقت بڑھایا گیا تھا۔ بہتر حد بندی اور نئی آزادی کی عکاسی کرنے کے لیے لائن 7 کے راستے کی تعمیر کا نام بدل کر ایچ رکھ دیا گیا۔ مغربی برلن کے دوسرے بڑے پیمانے کے حصوں، لائن 8 (لائن ڈی) اور لائن 9 (لائن جی) کے حصوں کو ان کے ابتدائی سالوں کے مطابق لگاتار نمبر دیا گیا تھا۔ شہر کے دو حصوں کے دوبارہ اتحاد کے وقت، چھوٹی پروفائل لائن 5 اب موجود نہیں تھی، مشرقی برلن میں سابقہ لائن ای یو 5 کو چلانے کے لیے استعمال کی جاتی تھی۔ اس اقدام نے نمبر 5 کو آزاد کر دیا، جسے مغربی برلن بی وی جی نے دوبارہ اتحاد کی صورت میں مشرقی برلن کی لائن ای کے لیے محفوظ کیا تھا-واحد لائن جو خصوصی طور پر مشرقی برلن کے علاقے میں چلتی تھی اور اس لیے ابھی تک نئے مغربی برلن نظام میں شامل نہیں تھی۔ 1920 کی دہائی میں لائن ای کی تعمیر کے ساتھ، ویسینسی-الیگزینڈر پلاٹز-شینبرگ کے راستے کی تعمیر قریب سے جڑی ہوئی تھی۔ اس راستے کو الیگزینڈر پلاٹز کے تحت کمیونٹی اسٹیشن کی تعمیر کے دوران تعمیراتی پیشگی کے طور پر مدنظر رکھا گیا تھا اور اس وجہ سے اسے نامزد لائن ایف موصول ہوئی۔ مغربی برلن کی سینیٹ نے شہر کی تقسیم کے بعد بھی لائن ایف کے پرانے منصوبوں کی پیروی کی، تاکہ مزید ورراٹسباؤٹن اب اسٹیگلٹز روٹ ایف کے لیے منصوبہ بنایا گیا۔ اسٹیگلٹزر شلوسٹرایس کے تحت ایف اور جی راستوں کی کمیونٹی تعمیر کی گئی تھی۔ ایک خاص خصوصیت کے طور پر، یو-بان لائن یو 9 مختصر فاصلے کے لیے لائن ایف کے ڈھانچے میں تبدیل ہوتی ہے۔ ٹریکس برلن سب وے کے پہلے آپریٹنگ روٹس آپریٹنگ ورکشاپ وارشاؤر پل کو ٹریک کرنے کے لیے پٹریوں کے متوازی چل رہے ہیں اور 1909 تک 90 ڈگری کے منحنی خطوط کے اندر ٹریک ہارپ وہاں آٹھ ٹریک ویگن ہال کھڑا کیا گیا ہے۔ 1920 تک آزاد شہر شونبرگ نے یکم دسمبر 1910 کو آئزاکسٹرایس کی اپنی آپریٹنگ ورکشاپ میں نولینڈورف پلاٹز سے انسبرکر پلاٹز (اس وقت: مین اسٹریٹ) تک کے راستے کے لیے تعمیر کیا تھا۔ راستے کے آخر میں پارکنگ کی سہولت سے شروع ہو کر، ایک سنگل ٹریک آپریٹنگ روٹ زمینی سطح پر واقع ورکشاپ گراؤنڈ کی طرف لے گیا۔ 1912 میں، مرکزی اور آپریٹنگ ورکشاپ گرن والڈ (اس وقت آپریٹنگ اسٹیشن گرن والڈ) کو زیر زمین اسٹیشن اسٹیڈیم کے متوازی آپریٹنگ ٹریک اور ایک وسیع ٹریک ایپرن کے ساتھ شامل کیا گیا۔ پہلی لائن سے منسلک آپریٹنگ روٹس گلیڈریک کو پہلے کے باقاعدہ ریلوے پٹریوں سے تبدیل کرنے کے دوران بنائے گئے تھے۔ 1908 کے حادثے سے پہلے ہی ایک سال پہلے، ہوکبنجیسیلشافٹ نے آج کی تعمیر کے معنی میں گلیسڈریک کو کراسنگ اسٹیشن بنانے اور کرفرسٹنسٹراسے سے نولینڈورف پلاٹز تک امدادی راستے کی رہنمائی کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ 3 نومبر 1912 کو نئے اسٹیشن کی ٹریفک کی منتقلی کے بعد گلیڈریک کی تبدیلی آپریشن کو برقرار رکھتے ہوئے ہوئی، جس نے سابق ٹریک ریلوں اور وارسا برج کی طرف بعد میں نامزد کردہ حروف اے اور بی لائنوں کے منسلک پٹریوں کے طور پر خدمات انجام دیں۔ بڑے پروفائل نیٹ ورک میں ہرمن پلاٹز (یو 7 مغرب کو ٹریک کرنے کے لیے ٹریک یو 8 جنوب)، لیوپولڈ پلاٹز (یو 6 کے شمال میں ٹریک پر پلیٹ فارم یو 9 کے شمال مشرق میں پارکنگ) اور برلنر اسٹریس (یو 7 کے مغرب میں ٹریک کی سمت میں یو 9 کی دونوں لائنیں) پر پٹریوں کو جوڑنے والے متعلقہ راستوں کی تعمیر کی پیشرفت کے ساتھ ابھرا۔ پہلے سے ہی ابتدائی سالوں سے نیٹ کے دو طویل ترین آپریٹنگ فاصلے آتے ہیں۔ لائن ڈی کا اصل مقصد الیگزینڈر پلاٹز کو عبور کرنا نہیں تھا۔ 1927 میں، سپیری سے نیو فریڈرکسٹرایس کے نیچے ایک سرنگ تعمیر کی گئی تھی، جو آج لیٹنسٹرایس ہے۔ یہ الیگزینڈر پلاٹز کے مغرب میں یو 5 (سابقہ لائن ای) کے سویپر کے اسٹمپ ٹریک میں، کنیکٹنگ ٹنل ڈی/ای کے طور پر مزید تیار ہونے کے بعد، ہینرچ-ہائن-اسٹرایس اسٹیشن کے شمال میں شاخیں بناتا ہے اور آگے جاتا ہے۔ دو پٹریوں کے لیے بنائے گئے ڈھانچے میں صرف ایک پٹری ہے۔ فریڈرکسفیلڈ ورکشاپ میں اپنی چھوٹی گاڑیوں کی خدمت کرنے کے قابل ہونے کے لیے، بی وی جی-اوسٹ کو اے سے وہاں جانے والی ای لائن تک کنکشن کی ضرورت تھی۔ اسے 1952 میں کنکشن ٹنل ڈی/ای تک 220 میٹر لمبی سرنگ کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا۔ بجلی کی فراہمی کی مختلف نوعیت کی وجہ سے، اس میں لائیو ریل کے بغیر ایک سیکشن ہے جس میں تبدیل کی جانے والی چھوٹی گاڑیوں کو دوبارہ نصب کیا جا سکتا ہے۔ راستے AIII (سابقہ لائن 5) کا استعمال اس علاقے میں U7 کے شروع ہونے کے بعد سے کیا گیا ہے (28 اپریل 1978 کو) جیسا کہ چھوٹے پروفائل اور بڑے پروفائل نیٹ ورک کے درمیان کام کی گاڑیوں کے رابطے کے ذریعے استعمال ہوتا ہے۔ اس کا تعلق سب وے اسٹیشن ڈوئچے آپریٹر کے دو اندرونی راستوں سے ہے، جو رچرڈ ویگنر اسکوائر سے بالکل پہلے پارکنگ کے متوازی ساتھ ساتھ چلتے ہیں۔ یہاں سابقہ آؤٹ باؤنڈ ٹریک سے دائیں طرف ایک ٹریک نکلتا ہے، جو ٹریک ٹریک کی سمت اسپانڈو میں زیر زمین اسٹیشن کے پیچھے کھلتا ہے۔ اسٹیشنوں کے درمیان ایلسٹرورڈیر پلیس اور ووہلٹل یو 5 پر تین ٹریک والے زمین کے اوپر کے پلانٹ کی نمائندگی کرتا ہے جو ریلوے نیٹ ورک سے منسلک ہے۔ اس کے علاوہ، سب وے اور ٹرام نیٹ ورک کے درمیان دو ریل رابطے بھی تھے۔ پرانا رابطہ اسٹیشن وارسا پل پر بلند ریلوے پٹریوں اور فلیٹ ریلوے لائن کے درمیان تھا۔ 1938 میں وارشاؤر بروک کی تعمیر کے دوران یہ رابطہ تازہ ترین طور پر ترک کر دیا گیا تھا۔ دوسرا رابطہ 1988 میں ورکشاپ فریڈرکسفیلڈ اور اسٹریٹ ایم ٹائرپارک میں ٹرام لائن کے درمیان موجود تھا اور اسے 1996 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ ٹرانسفر پوائنٹس ٹریک تبدیلیاں، جنہیں "ٹرانسفر پوائنٹس" بھی کہا جاتا ہے، عام طور پر شارٹ ٹریک سسٹم ہوتے ہیں، جو ایک ٹریک ٹریک سے دوسرے ٹریک تک دو پوائنٹس سے زیادہ گاڑی چلانا ممکن بناتے ہیں۔ ڈبل ٹریک کی تبدیلی دونوں سمتوں میں کاٹے بغیر اس کی اجازت دیتی ہے، یہ ایک ٹریپیزائڈ یا "X" کی شکل میں ہو سکتا ہے جس میں دو انٹرسیکٹنگ ٹریک ہوں۔ ٹریک کی تبدیلیاں کچھ ٹرمینل اسٹیشنوں کے سامنے واقع ہیں تاکہ ٹرینیں پلیٹ فارم پر مڑ سکیں۔ وہ کھلے راستے پر بھی ہوتے ہیں، اس لیے ٹرینیں، زیڈ۔ B. تعمیر، خلل یا امپلیفائر ٹریفک میں، انٹرویگ اسٹیشن کا رخ کر سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ ٹریک ٹریکس کو بھی کھلے ٹریک پر ٹریک کی تبدیلی کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ایک مفت راستے پر ایک سادہ ٹریک تبدیلی اسٹیشنوں ایلسٹرورڈیر پلاٹز اور ووہلٹل کے درمیان واقع ہے، تاکہ منسلک پٹریوں سے ریلوے تک شہر کے مرکز کی طرف ٹریک کے داخلے کی اجازت دی جا سکے۔ ایکس کی شکل میں ایک ڈبل ٹریک تبدیلی ٹرمینس انسبرکر پلاٹز کے سامنے ہے۔ ٹریپیزائڈل شکل میں ڈبل ٹریک تبدیلی ٹرمینس کرومے لنکے کے داخلی دروازے پر واقع ہے۔ برلن سب وے نیٹ ورک میں انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں کے سامنے یا پیچھے بڑی تعداد میں پارکنگ اور ٹرننگ ٹریک ہیں، بنیادی طور پر پٹریوں کے درمیان ایک یا دو اسٹمپ ٹریک کی شکل میں۔ کچھ ٹرمینس اسٹیشنوں پر، ٹرینیں پلیٹ فارم پر اسٹمپ پٹریوں کو آن کرتی ہیں (مثال کے طور پر: ہونو)، جزوی طور پر اگرچہ اسٹیشن کے پیچھے ابھی بھی پارکنگ یا ریورسنگ ٹریک موجود ہیں (مثال کے طور پر: نولینڈورف پلاٹز اسٹیشن پر یو 4)۔ U6 سے U9 تک کی بڑی پروفائل لائنیں ٹرمینل اسٹیشنوں کے پیچھے دو سے زیادہ ویرگلیسیج (پارکنگ اور) موڑ کی سہولیات رکھتی ہیں، جو پلیٹ فارم کو آن کرتے وقت اس کے نتیجے میں بلاک ہونے والے ادوار سے بچنے کے لیے بھی استعمال ہوتی ہیں۔ کمپنی کی ورکشاپس کے باہر قابل ذکر پلانٹ یہ ہیں: ٹرمینس وارساؤر اسٹریس یو 1 پر روڈولف اسٹریس کے ساتھ آٹھ ٹریک ویگن ہال جینٹینر اسٹریس کے تحت ڈبل ٹریک سسٹم، جو یو 3 اور یو 4 لائنوں کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے اور یو 1 کے شمالی ٹریک کے ذریعہ 1910 سے 1932 تک انڈر کٹ کیا جاتا ہے، آئزاک اسٹریس سابق ورکشاپ (1929-1968) اور بعد میں ویگن ہیل کرومے لنکے کے تحت شینبرگ سب وے کی تین ریل پارکنگ کا استعمال کرتا ہے، اس دوران راٹھاسٹریس کے تحت پلانٹ کا استعمال نہیں کیا گیا، جو یو 5 کے ذریعہ استعمال ہوتا ہے اور ویسینسی کے لیے منصوبہ بند لائن کے لیے بھی بنایا گیا تھا۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں U2 اور U8 لائنوں سے آنے والا آپریٹنگ ٹریک بہتا ہے۔ ٹرمینس ہونو ٹرین ڈپو پر وسیع پارکنگ برلن سب وے میں فی الحال چار ورکشاپس ہیں، جن میں پارکنگ ٹرینوں کے لیے ہال بھی ہیں۔ چھوٹے پروفائل نیٹ ورک کی تمام گاڑیاں مرکزی ورکشاپ گرن والڈ میں برقرار رکھی جاتی ہیں اور مرکزی ورکشاپ سیسٹریس میں جانچ کی جاتی ہیں۔ بڑے پروفائل نیٹ ورک میں، مرکزی ورکشاپ سیسٹریس اور آپریٹنگ ورکشاپس برٹز اور فریڈرکسفیلڈ موجود ہیں۔ چھوٹی فیکٹری ورکشاپس شونبرگ (1932)، وارسا برج (1961) اور کرومے لنکے (1968) کو ترک کر دیا گیا۔ عارضی آپریٹنگ ورکشاپس عارضی طور پر سرنگ کے سائڈنگز پر موجود تھیں، لہذا زیر زمین اسٹیشن بوڈڈنسٹرا کے جنوب میں اور زیر زمین اسٹیشن روزا-لکسمبرگ-پلاٹز میں۔ 2009 سے لے کر شاید 2019 تک مرکزی اسٹیشن پر یو 55 لائن پر جزیرے کے آپریشن پر چلنے والی کاروں کے لیے ایک عارضی ورکشاپ ہے، لیکن ہر ایک لائن کے لیے کوئی معیاری ڈپو نہیں ہے۔ ورکشاپس میں سے ہر ایک میں وسیع پیمانے پر زیر زمین ٹریک سسٹم ہوتے ہیں، جو باقاعدہ خدمت میں استعمال نہیں ہوتے ہیں۔ سرکردہ آپریٹنگ راستے سرنگ (بڑے پروفائل) یا زمین کے اوپر (سابقہ بی ڈبلیو شینبرگ کے علاوہ چھوٹے پروفائل) میں ریلوے پٹریوں سے نکلتے ہیں۔ شاخیں یہ ہیں: برٹز: زیر زمین اسٹیشن برٹز سڈ کے جنوب میں ٹریک کے دونوں طرف ڈبل ٹریک کی توسیع۔ ورکشاپ ورکشاپ ٹریک سے آنے والے ٹنلج میں روڈو انڈر کٹ کی سمت میں دونوں ٹریک۔ فریڈرکسفیلڈ: فریڈرکسفیلڈ زیر زمین اسٹیشن کے جنوب میں ریلوے پٹریوں کے درمیان دو ٹریک کی توسیع۔ دونوں پٹریاں سرنگ کی سمت ہونو میں پٹری کے اوپر سے گزرتی ہیں۔ گرن والڈ: سب وے اسٹیشن اولمپیا-اسٹیڈیم کے شمال میں دائیں طرف 1-4 ایک ٹریک والے ہال، بائیں طرف ٹریک ٹریکس کے درمیان واقع ہال 5 تک شاخیں ہیں۔ دو جزیرے کے پلیٹ فارموں کے درمیان ورکشاپ اور ڈپو سے شروع ہونے والی ٹرینوں کے لیے ایک علیحدہ ٹریک ہے۔ باہر نکلنے پر ہال 1 سے 4 تک کی ٹرینوں کو اسی سطح پر روہلبین تک ٹریک کو عبور کرنا ہوگا، لیکن اسٹیشن کے مغرب میں ٹیسٹ ٹریک تک پٹریوں کے لیول کراسنگ کے ذریعے پہنچا جاتا ہے۔ سب وے اسٹیشن اور ورکشاپس بشمول ان کی رسائی کی سڑکیں کھلے علاقے میں واقع ہیں۔ سیسٹریس: ورکشاپ کی طرف جانے والا ٹریک زیر زمین اسٹیشن سیسٹریس پر پلیٹ فارم کے شمال میں ٹریک کے دائیں طرف آلٹ-ٹیگل کی طرف جاتا ہے۔ ورکشاپ سے آنے والا ٹریک سرنگ میں ٹریک کو عبور کر کے آلٹ-ٹیگل تک جاتا ہے۔ اس کا زیر زمین اسٹیشن کے مرکزی پلیٹ فارم پر ایک علیحدہ پلیٹ فارم کا کنارہ ہے اور یہ اس کے جنوب میں آلٹ-میرینڈورف کی طرف سمت والے راستے میں بہتا ہے۔ اسٹیشن گرینزالی کے جنوب میں اور اسٹیشن وینیٹاسٹری کے شمال میں واقع منصوبہ بند لیکن غیر انجام شدہ ورکشاپس کے لیے پہلے سے ہی زیر زمین فلائنگ جنکشن۔ حوالہ جات برلن یو-بان