Mesa Air Group
میسا ایئر گروپ، انکارپوریٹڈ ایک نیواڈا کارپوریشن کمرشل ایوی ایشن ہولڈنگ کمپنی ہے جس کا صدر دفتر سویٹ 700 میں 410 نارتھ 44 ویں اسٹریٹ پر فینکس، ایریزونا، ریاستہائے متحدہ کے کیمل بیک ایسٹ ایریا میں ہے۔ کمپنی ایک علاقائی ایئر لائن ماتحت ادارہ چلاتی ہے: میسا ایئر لائنز جو یونائیٹڈ ایئر لائنز اور امریکن ایئر لائنز کے ساتھ بالترتیب معاہدے کے معاہدوں کے تحت یونائیٹڈ ایکسپریس اور (2023 تک) امریکن ایگل کے طور پر کام کرتی ہے۔ میسا کی بنیاد 1982 میں نیو میکسیکو کے فارمنگٹن میں ایک میسا پر لیری اور جینی رسلی نے رکھی تھی، جو ایک شوہر اور بیوی کی ٹیم تھی جس نے ایئر لائن کے مالک ہونے کے اپنے خواب کی مالی اعانت کے لیے اپنا گھر گروی رکھا تھا۔ میسا نے 1998 میں اپنا صدر دفتر فینکس، ایریزونا منتقل کر دیا۔ جون 2022 تک، میسا نے 167 طیارے چلائے، جن میں سے 457 روزانہ امریکہ، ڈسٹرکٹ آف کولمبیا، کینیڈا، میکسیکو، بہاماس اور کیوبا کے 120 شہروں کے لیے روانہ ہوتے ہیں۔ ماتحت ادارے ایئر لائنز میسا ایئر لائنز، انکارپوریٹڈ۔ سابقہ ایئر لائنز اور ذیلی ادارے ایئر مڈویسٹ فریڈم ایئر لائنز، انکارپوریٹڈ۔ کیل پیک (کیلیفورنیا پیسیفک) سی سی اے ایئر ڈیزرٹ سن ایئر لائنز فلوریڈا گلف ایئر لائنز جائیں! لبرٹی ایکسپریس ایئر لائنز ماؤنٹین ویسٹ ایئر لائنز اسکائی وے ایئر لائنز سپیریئر ایئر لائنز ویسٹ ایئر ہولڈنگز انکارپوریٹڈ اور ویسٹ ایئر کمیونٹر ایئر لائنز ڈیزرٹ ٹربائن سروسز فور کارنرز ایوی ایشن میسا لیزنگ انکارپوریٹڈ سان جوآن پائلٹ ٹریننگ ہسٹری میسا کا آغاز 1980 میں ہوا جب فارمنگٹن، این ایم میں فور کارنرز ریجنل ایئرپورٹ پر فکسڈ بیس آپریٹر جے بی ایوی ایشن نے ایک چارٹر فلائٹ ڈیپارٹمنٹ اور میسا ایئر شٹل قائم کیا جس میں پانچ نشستوں والے سنگل انجن پائپر ساراٹوگا طیارے کا استعمال کرتے ہوئے فارمنگٹن سے البوکرک تک طے شدہ مسافر ایئر لائن سروس تھی۔ نو نشستوں والی پائپر ناواجو کو بعد میں فارمنگٹن اور ڈینور کے درمیان نئی سروس کے لیے شامل کیا گیا۔ 1981 کے آخر میں، ڈینور کی پروازیں بند کر دی گئیں اور فارمنگٹن سے گرینڈ جنکشن، سی او، اور ورنال، یو ٹی تک ایک نیا راستہ مختصر طور پر شامل کیا گیا۔ 1982 میں، 140,000 ڈالر کا سرمایہ استعمال کرتے ہوئے، جے بی ایوی ایشن کے ساتھ اے اینڈ پی میکینک، لیری رسلی اور ان کی اہلیہ جینی نے ایئر لائن خریدی۔ 1983 کے وسط تک، انہوں نے اپنا پہلا 14 نشستوں والا بیچ کرافٹ 99 ٹربوپروپ مسافر طیارہ حاصل کر لیا۔ البوکرک سے ڈورنگو، سی او تک نئی سروس اسی سال کے آخر میں دوسری بیچ 99 کی آمد کے ساتھ شروع ہوئی۔ مزید بیچ 99 حاصل کیے گئے اور کمپنی نے البوکرک سے نیو میکسیکو کے دوسرے شہروں کے ساتھ ساتھ لبباک، ٹی ایکس تک توسیع جاری رکھی۔ اپنے ابتدائی چند سالوں کے دوران، میسا نے خود کو ایک بہت ہی مسابقتی ماحول میں پایا۔ چھ دیگر کیریئرز نے میسا کے خلاف مقابلہ کیا: ایئر مڈویسٹ، سن ویسٹ ایئر لائنز، پاینیر ایئر لائنز، ٹرانس کولوراڈو ایئر لائنز، ایئر ویز آف نیو میکسیکو، اور جیٹ ایئر۔ جیسے ہی کیریئرز کے درمیان کرایہ کی جنگیں شروع ہوئیں، میسا اپنے کم لاگت والے ڈھانچے کی وجہ سے زندہ رہنے میں کامیاب رہا۔ اس نے گھر میں دیکھ بھال کی، میسا کے بہت سے ملازمین نے متعدد فرائض انجام دیے: پائلٹ اور میکینکس گیٹ ایجنٹ اور ریمپ ایجنٹ کے طور پر دوگنا ہوگئے۔ 1984 میں، سول ایروناٹکس بورڈ نے میسا کو روز ویل، ہوبز اور کارلسبیڈ کی خدمت کے لیے اپنا پہلا ایسینشیل ایئر سروس (ای اے ایس) معاہدہ دیا، اور ایئر مڈویسٹ سے معاہدہ حاصل کیا۔ ای اے ایس بولی کے دوسرے دور کے نتیجے میں میسا نے سلور سٹی، الاموگورڈو، لاس کروس، کلووس اور گیلپ کی خدمت کے معاہدے حاصل کیے۔ 1985 کے آخر تک، میسا نے اپنا پہلا بیچ کرافٹ 1900 ٹربوپروپ حاصل کر لیا اور ٹیلورائڈ، سی او کے لیے پہلی طے شدہ ہوائی سروس شروع کر دی، کیونکہ اس طیارے میں شہر کے ہوائی اڈے کی خدمت کرنے کی کارکردگی تھی جو سطح سمندر سے 9000 فٹ سے زیادہ بلندی پر واقع ہے۔ سروس کو ایک سال بعد اونچائی پر اینجل فائر، این ایم میں بھی شامل کیا گیا۔ 1987 تک، میسا 1982 میں چھ ملازمین سے بڑھ کر 187 ملازمین تک پہنچ گیا تھا۔ اس کا بیڑا 1980 میں ایک واحد پائپر ساراٹوگا سے بڑھ کر 1984 میں ایک پائپر چیفٹین اور تین بیچ کرافٹ 99 سے بڑھ کر پانچ بیچ کرافٹ 99 اور چار بیچ کرافٹ 1900 ٹربوپروپس تک پہنچ گیا۔ چھ مسابقتی ہوائی جہازوں میں سے کوئی بھی 1987 کے آخر تک نیو میکسیکو میں میسا کو چیلنج کرنے کے لیے باقی نہیں رہا۔ ایئر لائن نے اپنا البوکرک مرکز بنایا تھا جس سے روزانہ 45 روانگی ہوتی ہیں جو 17 شہروں میں خدمات انجام دیتی ہیں اور فارمنگٹن کو فی گھنٹہ خدمات فراہم کرتی ہیں۔ 1987 میں میسا کی ترقی جاری رہی۔ اس نے اسٹاک کے 865,000 حصص کی ابتدائی عوامی پیشکش کے ساتھ 7.50 ڈالر پر درج کیا۔ جب کہ اب یہ نیو میکسیکو کے تمام بنیادی شہروں میں کام کر رہا تھا، اس کے بعد اس نے سینٹینیل ایئر لائنز سے وومنگ، یوٹاہ اور کولوراڈو میں راستے حاصل کرنے کے ساتھ ساتھ روز ویل، این ایم سے ڈی ایف ڈبلیو تک نان اسٹاپ پروازیں شامل کرکے ریاست سے باہر توسیع کی۔ اس کے بعد میسا نے نیو میکسیکو کے چھوٹے شہروں میں بھی خدمات انجام دینے کے لیے 9 نشستوں والے سیسنا کاروانوں کا ایک جوڑا حاصل کیا اور البوکرک سے تاؤس اور روئڈوسو تک نئے راستے قائم کیے۔ اہل پائلٹوں کا ایک پول فراہم کرنے کے لیے، میسا نے 1989 میں ایک مقامی کمیونٹی کالج، سان جوآن کالج کے ساتھ ایک ابتدائی فلائٹ ٹریننگ پروگرام قائم کیا۔ حصول اور انضمام 1989 میں شروع ہوئے، میسا نے اگلے چھ سالوں میں حصول اور انضمام کا ایک سلسلہ شروع کیا جسے ایئر لائن انڈسٹری کے مبصرین "میسا کا ایک سال کی ترقی کا سودا" کے نام سے جانیں گے۔ فروری 1989 میں، میسا نے مڈویسٹ ایکسپریس کے ساتھ اپنے پہلے کوڈ شیئر معاہدے پر بات چیت کی اور ملواکی میں اسکائی وے ایئر لائنز قائم کی۔ جولائی 1989 میں، اسٹیٹ ویسٹ ایئر لائنز اپنے تمام مشترکہ آپریٹنگ اسٹاک خریدنے کی پیشکش کر کے میسا پر قبضہ کرنے میں ناکام رہی۔ فروری 1990 میں، میسا نے ایسپین ایئر ویز کے یونائیٹڈ ایکسپریس ڈینور مرکز، راستوں اور اثاثوں کو حاصل کیا، اور یونائیٹڈ ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدے پر بات چیت کی۔ ان نئے حاصل کردہ راستوں کا استعمال کرتے ہوئے، میسا نے یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر اڑنے والا ڈینور ہب قائم کیا۔ ایسپین ایئر ویز کے بی اے ای 146 اور کنویر 580 طیارے اور اس کے ڈینور-ایسپین روٹ کو ایئر وسکونسن کو فروخت کر دیا گیا۔ 1991 میں میسا میں بہت سی تبدیلیاں آئیں۔ ایئر مڈویسٹ، اس کا کینساس سٹی ہب حاصل کرنا اور جولائی میں یو ایس ایئر ایکسپریس کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدہ کرنا، دسمبر میں یو ایس ایئر ایکسپریس کوڈ شیئر کے تحت فلوریڈا، ساؤتھ کیرولائنا، جارجیا، الاباما، آرکنساس اور لوزیانا میں فلوریڈا گلف ایئر لائنز کا آغاز کرنا۔ یہ ویسٹ ایئر کمیونٹر ایئر لائنز کے حصول کے لیے بھی بات چیت کر رہا تھا۔ 1992 میں، میسا نے ویسٹ ایئر کمیونٹر ایئر لائنز اور سان فرانسسکو، لاس اینجلس، پورٹ لینڈ، اور سیئٹل میں اس کے مراکز کے ساتھ ساتھ اس کے یونائیٹڈ کوڈ شیئر کا حصول مکمل کیا۔ اکتوبر 1992 میں، میسا نے امریکہ ویسٹ کے ساتھ اپنے فینکس مرکز کو امریکہ ویسٹ ایکسپریس کے طور پر چلانے کے لیے کوڈ شیئر معاہدے پر بات چیت کی۔ 1993 میں مڈویسٹ ایکسپریس کے ساتھ میسا کے کوڈ شیئر کی میعاد ختم ہوگئی۔ مڈویسٹ ایکسپریس نے اسی نام کے اپنے مستقبل کے علاقائی نام کے لیے اسکائی وے کا نام رکھا۔ سابق اسکائی وے آپریشن کے طیارے کا استعمال کرتے ہوئے، میسا نے سپیریئر ایئر لائنز قائم کی جس میں کولمبس کا مرکز امریکہ ویسٹ ایکسپریس کے طور پر کام کر رہا تھا۔ میسا نے یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر کام کرنے والے لاس اینجلس کے مرکز کے ساتھ کیل پیک (کیلیفورنیا پیسیفک) بنایا۔ سپیریئر اور کیل پیک دونوں قلیل مدتی آپریشن تھے، دونوں ایئر لائنز کو میسا ایئر لائنز یونائیٹڈ ایکسپریس آپریشنز میں واپس جوڑ دیا گیا تھا۔ 1994 میں میسا نے پٹسبرگ میں قائم کراؤن ایئر ویز حاصل کی۔ کراؤن ایئر ویز کے اثاثوں کا استعمال کرتے ہوئے، میسا نے لبرٹی ایکسپریس ایئر لائنز قائم کی جس میں پٹسبرگ کا مرکز یو ایس ایئر ایکسپریس کے طور پر کام کر رہا تھا۔ مارچ 1995 میں، میسا نے اپنے پہلے دو علاقائی جیٹ طیاروں، فوکر 70 کی فراہمی کی، جو فوکر 100 جیٹ لائنر کا ایک چھوٹا ورژن تھا۔ میسا نے ڈیزرٹ سن ایئر لائنز بنائی اور دونوں جیٹ طیاروں کو فینکس کے مرکز سے ڈیس موائنز اور اسپوکین تک امریکہ ویسٹ ایکسپریس کے طور پر چلایا۔ تنظیم نو جیسے جیسے میسا نے ہوائی جہازوں کو حاصل کیا یا نئی ایئر لائنز بنا کر توسیع کی، اس نے بظاہر بے ترتیب انداز میں ترقی کی۔ 1989 سے 1995 تک، میسا البوکرک، ڈینور اور فینکس میں مراکز کے ساتھ ایک ایئر لائن سے بڑھ کر ملک بھر میں مراکز کے ساتھ چھ الگ الگ ایئر لائنز بن گئی تھی، حالانکہ 1995 سے پہلے اس کے پاس آٹھ ایئر لائنز تھیں۔ ہر نئے حصول اور ایئر لائن کو ایک مربوط کمپنی میں ضم کرنے کے بجائے، میسا نے ہر انفرادی ایئر لائن کو آزادانہ طور پر، علیحدہ لیبر گروپس، علیحدہ پرواز، دیکھ بھال اور مارکیٹنگ آپریشنز، اور علیحدہ کوڈ شیئر معاہدوں کے ساتھ چلانا جاری رکھا۔ اس کے نتیجے میں ایک بھاری کارپوریٹ ڈھانچہ پیدا ہوا۔ 1992 میں، میسا نے موجودہ میسا ایئر لائنز اور اس کے حصول کا انتظام کرنے کے لیے میسا ہولڈنگز کارپوریشن بنائی۔ اس کے نتیجے میں مندرجہ ذیل ذیلی تنظیمیں بنیں: ایئر مڈویسٹ (کینساس سٹی) میسا ایئر لائنز امریکہ ویسٹ ایکسپریس (فینکس) فلوریڈا گلف ایئر لائنز (ٹمپا) میسا ایئر لائنز (البوکرک) یونائیٹڈ ایکسپریس (ڈینور) اسکائی وے ایئر لائنز (ملواکی) ویسٹ ایئر کمیونٹر ایئر لائنز (لاس اینجلس، سان فرانسسکو، پورٹلینڈ، اور سیئٹل) سان جوآن پائلٹ ٹریننگ (میسا پائلٹ ڈویلپمنٹ کے پیش رو) ڈیزرٹ ٹربائن سروسز 1995 میں، میسا ہولڈنگز کارپوریشن کا نام بدل کر میسا ایئر گروپ رکھا گیا، اور میسا ایئر لائنز کا نام بدل کر ماؤنٹین ویسٹ ایئر لائنز رکھ دیا گیا۔ میسا ایئر گروپ اب مندرجہ ذیل چھ ایئر لائنز اور ذیلی اداروں پر مشتمل تھا: ایئر مڈویسٹ (کینساس سٹی/یو ایس ایئر ایکسپریس) ڈیزرٹ سن ایئر لائنز (فینکس/امریکہ ویسٹ ایکسپریس) فلوریڈا گلف ایئر لائنز (ٹمپا، اورلینڈو، نیو اورلینز، بوسٹن، فلاڈیلفیا/یو ایس ایئر ایکسپریس) لبرٹی ایکسپریس ایئر لائنز (پٹسبرگ/یو ایس ایئر ایکسپریس) ماؤنٹین ویسٹ ایئر لائنز، جو اس طرح کام کر رہی ہیں: میسا ایئر لائنز (البوکرک) یونائیٹڈ ایکسپریس (ڈینور، لاس اینجلس (سابق کیل پیک)، پورٹلینڈ، سیئٹل) امریکہ ویسٹ ایکسپریس (فینکس) ویسٹ ایئر کمیونٹر ایئر لائنز (لاس اینجلس، سان فرانسسکو، پورٹلینڈ، سیئٹل/یونائیٹڈ ایکسپریس) ڈیزرٹ ٹربائن سروسز فور کارنرز ایوی ایشن میسا پائلٹ ڈویلپمنٹ ریجنل ایرکرافٹ سروسز 1996 میں مزید کمپنی کی تنظیم نو نے ڈیزرٹ کے علیحدہ فلائٹ ڈسپیچ افعال کو مستحکم کیا۔ پرواز کی تربیت کی تمام سہولیات اور انسانی وسائل کو فورٹ ورتھ میں مرکزی بنایا گیا تھا۔ چونکہ انضمام نے طیاروں کی اقسام کا متنوع امتزاج پیدا کیا تھا، اس لیے میسا نے چھ (شارٹ 360، برٹش ایرو اسپیس بی اے ای جیٹ اسٹریم 31، ایمبریر ای ایم بی-120 برازیلیا، بیچ کرافٹ 1900، ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈی ایچ سی-8 ڈیش 8، فوکر 70) سے چلنے والے طیاروں کی اقسام کی تعداد کو آسان بنا کر تین (بی 1900، ڈیش 8، کینیڈیر سی آر جے) کر دیا۔ میسا نے ایک ہی قسم کے تمام ہوائی جہازوں کو ایک اڈے میں رکھنے کے لیے طیاروں کو منتقل کیا، جس میں جیٹ اسٹریمز اور برازیلیا مغرب میں اڑ رہے تھے اور B1900s کہیں اور اڑ رہے تھے۔ اس نے دیکھ بھال کی سہولیات کو مستحکم کرنے کی بھی اجازت دی، کیونکہ میسا سے چلنے والے تمام مختلف قسم کے طیاروں کی خدمت کے لیے سہولیات کی ضرورت نہیں رہی۔ فوکر طیارے کو تبدیل کرنے کے لیے، میسا نے بومبارڈیئر کے ساتھ 16 کینیڈیئر ریجنل جیٹس (سی آر جے) خریدنے کے معاہدے پر دستخط کیے جس میں مزید 32 کے آپشنز تھے۔ چھ پائلٹ گروپوں نے 1994 میں اتحاد کے حق میں ووٹ دیا تھا۔ 1996 میں، چھ ایئر لائنز کے پائلٹ گروپوں کو ایک مشترکہ سنیارٹی لسٹ میں ضم کر دیا گیا، اور ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن (اے ایل پی اے) کی نمائندگی کے تحت، پائلٹوں اور میسا نے بات چیت کی اور پانچ سالہ اجتماعی سودے بازی کے معاہدے کی توثیق کی۔ جب میسا نے 1997 میں سی آر جے کی ڈیلیوری لینا شروع کی تو اس نے دو فوکر 70 جیٹ طیاروں کو واپس کیا اور سی آر جے کو فینکس میں سروس میں رکھا۔ میسا نے فورٹ ورتھ میچم سے ہیوسٹن، سان انتونیو، آسٹن، اور کولوراڈو اسپرنگس سے نیش ول اور سان انتونیو تک سی آر جے سروس فراہم کرنے والا ایک آزاد مرکز شروع کیا۔ یہ کوشش ناکام ثابت ہوئی اور فورٹ ورتھ سے سروس ایک سال سے بھی کم عرصے میں ختم ہو گئی۔ یونائیٹڈ کوڈ شیئر میسا اور یونائیٹڈ کی مشکلات اور نقصان جولائی 1997 میں ویسٹ ایئر کے کوڈ شیئر معاہدے کی تجدید کے لیے بات چیت میں داخل ہوئے، جو مئی 1998 میں ختم ہونے والا تھا۔ میسا اور یونائیٹڈ نئی شرائط پر متفق نہیں ہو سکے۔ جیسے ہی موسم گرما میں مذاکرات میں تاخیر ہوئی، یونائیٹڈ نے ویسٹ ایئر کے راستوں کو اسکائی ویسٹ ایئر لائنز کو دینا شروع کر دیا۔ آخر کار ایک تعطل پر مذاکرات کے ساتھ، یونائیٹڈ نے نومبر 1997 میں اعلان کیا کہ وہ ویسٹ ایئر کے ساتھ کوڈ شیئر کی تجدید نہیں کرے گا۔ میسا نے یونائیٹڈ کو دوبارہ شامل کرنے کی کوشش کی اور یونائیٹڈ سے دوبارہ غور کرنے کو کہا جس کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ میسا کو اپنے ڈینور یونائیٹڈ ایکسپریس آپریشن کے حوالے سے صارفین کی بہت سی شکایات کا سامنا کرنا پڑا۔ شکایات کی سطح کے نتیجے میں ایئر لائن کی کارکردگی کی کانگریس کی تحقیقات ہوئی۔ ڈینور اسٹیپلٹن ہوائی اڈے سے نئے ڈینور بین الاقوامی ہوائی اڈے پر منتقل ہونے اور یونائیٹڈ سے موصول ہونے والے اوسط کرایہ میسا میں کمی کے نتیجے میں میسا نے ڈینور ہب کے اخراجات میں اضافے کا تجربہ کیا۔ زیادہ لاگت اور بڑھتے ہوئے نقصانات سے اپنی نمائش کو کم کرنے کی کوششوں میں، میسا نے اعلان کیا کہ وہ ستمبر 1997 میں اپنے ڈینور مرکز سے سروس کو کم اور ختم کر دے گی۔ یونائیٹڈ نے الزام لگایا کہ سروس کو کم کرنا اور ختم کرنا کوڈ شیئر معاہدے کی مادی خلاف ورزی تھی۔ قدرتی طور پر میسا نے اس سے اتفاق نہیں کیا۔ ایک بار پھر، ویسٹ ایئر کی طرح، معاہدہ نہیں ہو سکا اور یونائیٹڈ اور میسا نے باہمی طور پر کوڈ شیئر کو ختم کرنے پر اتفاق کیا۔ ویسٹ ایئر اور میسا کے ساتھ کوڈ شیئر کے خاتمے کا اثر فوری تھا۔ اس منسوخی نے میسا کے 184 طیاروں میں سے 87 (21 جیٹ اسٹریمز، 29 برازیلیا، اور 37 بیچ 1900) کو سروس سے باہر کر دیا یا اس کے کل طیاروں کا 47 فیصد۔ میسا نے جیٹ اسٹریمز اور برازیلیا کو پارکنگ کرتے ہوئے فوری اقدامات کیے۔ اس نے 10 برازیلیوں کو اسکائی ویسٹ کو فروخت کیا۔ میسا نے 16 اضافی سی آر جے خریدنے کا اختیار استعمال کیا اور باقی برازیلیوں میں سی آر جے کے لیے بومبارڈیئر میں تجارت کی۔ میسا نے 24 بیچ 1900 کی دہائی گریٹ لیکس کو فروخت کر دی، اور باقی بیچ 1900 کی دہائی بیچ کرافٹ/رے تھیون کو واپس کر دی۔ ویسٹ ایئر نے 1998 میں کام بند کر دیا۔ میسا کو اپنے دیگر دو کوڈ شیئرز کے ساتھ بھی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ پرواز کے عملے کی کمی اور شیڈولنگ کے مسائل کے نتیجے میں بہت سی پروازیں منسوخ ہوگئیں۔ اکتوبر 1997 سے جنوری 1998 تک میسا نے طیاروں کو کھڑا کیا اور عملے کی کمی کے مسئلے کو دور کرنے کے لیے پروازیں منسوخ کر دیں۔ عملے کی کمی کے مسئلے کا ایک حصہ فارمنگٹن میں فلائٹ آپریشنز کے استحکام سے متعلق تھا، اور ایف اے اے کے مینڈیٹ کے مطابق ایئر کیریئر کو پارٹ 135 آپریٹر سے پارٹ 121 آپریٹر میں منتقل کرنے سے وابستہ تربیت۔ امریکہ ویسٹ نے 1997 میں میسا کے ساتھ اپنے کوڈ شیئر کو منسوخ کر دیا۔ 1998 میں جوناتھن آرنسٹین کو میسا ایئر گروپ کا سی ای او مقرر کیا گیا۔ آرنسٹین میسا کی ابتدائی توسیع کے دوران 1989 سے 1995 تک رسلی کے معاون رہے تھے۔ لیری رسلی میسا کے بورڈ آف ڈائریکٹرز میں رہے۔ تمام کارپوریٹ افسران کو تبدیل کر دیا گیا اور کمپنی کا صدر دفتر فارمنگٹن سے فینکس منتقل کر دیا گیا۔ فلائٹ ٹریننگ اور انسانی وسائل کے محکموں کو بھی فینکس منتقل کر دیا گیا۔ منافع کی طرف لوٹنے کا اس کا منصوبہ کئی محاذوں پر مرکوز ہے: اس کے ہوائی جہاز، کوڈ شیئرز، اور کسٹمر سروس۔ تبدیلی کے دوران میسا کے مسائل میں سے ایک اس کا 180 سے زیادہ ٹربوپروپس کا بیڑا تھا۔ اس نے اپنے تمام بقیہ بیچ کرافٹ 1900 ٹربوپروپس کو ایئر مڈویسٹ میں مستحکم کرنا شروع کیا، جو 2000 میں مکمل ہوا۔ اس نے جیٹ طیاروں سے دوبارہ لیس کرنے کا منصوبہ شروع کیا۔ 1999 میں، میسا نے 64 اضافی ای آر جے کے اختیارات کے ساتھ 36 ایمبریر 145 جیٹ خریدنے کا انتظام کیا۔ 2001 میں، میسا نے 80 اضافی سی آر جے-700/900 کے اختیارات کے ساتھ 20 سی آر جے-700 اور 20 سی آر جے-900 خریدنے کا انتظام کیا۔ سی آر جے-700 آرڈرز میں سے پانچ کو بعد میں سی آر جے-900 میں تبدیل کر دیا گیا۔ جیسے ہی میسا نے بڑے سی آر جے-700 اور سی آر جے-900 کی ڈیلیوری لی، یو ایس ایئر ویز کے ساتھ دائرہ کار کی پابندیوں نے میسا کو اپنے ذیلی ادارے میسا ایئر لائنز میں بڑے طیارے چلانے سے روک دیا۔ میسا نے ان طیاروں کو چلانے کے لیے فریڈم ایئر لائنز کے نام سے ایک علیحدہ ذیلی ادارہ بنایا۔ چونکہ یو ایس ایئر ویز کی دیوالیہ پن کی تنظیم نو کے دوران یو ایس ایئر ویز میں دائرہ کار کی پابندی کو ہٹا دیا گیا تھا اور میسا کے ایک علیحدہ ہوائی جہاز کے طور پر فریڈم کو چلانے کے حوالے سے اپنی پائلٹ یونین کے ساتھ طے پانے کے بعد، فریڈم کے طیاروں اور پائلٹوں کو 2003 میں میسا ایئر لائنز میں دوبارہ ضم کر دیا گیا تھا۔ جیسے ہی میسا نے اپنی تنظیم نو مکمل کی، اس نے کوڈشیئرز کو دوبارہ قائم کرنے کے لیے آگے بڑھا۔ 1998 میں، اس نے امریکہ ویسٹ کے ساتھ ایک نئے کوڈ شیئر پر بات چیت کی اور یو ایس ایئر کے ساتھ اپنے موجودہ کوڈ شیئر کو بڑھایا۔ 2001 میں، میسا نے اپنے ایئر مڈویسٹ کینساس سٹی مرکز کے لیے مڈویسٹ ایکسپریس کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدہ دوبارہ قائم کیا۔ اسی سال میسا نے ڈینور سے باہر فرنٹیئر جیٹ ایکسپریس کے طور پر کام کرنے کے لیے فرنٹیئر کے ساتھ ایک معاہدے پر بات چیت کی۔ فرنٹیئر کوڈ شیئر 2003 میں ختم ہوا۔ 2003 میں، میسا نے یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر کام کرتے ہوئے یونائیٹڈ کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدہ دوبارہ قائم کیا۔ 2005 میں، میسا نے ڈیلٹا کنکشن کیریئر کے طور پر کام کرنے کے لیے ڈیلٹا فار فریڈم ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر معاہدے پر بات چیت کی۔ 1999 تک میسا منافع میں واپس آگیا۔ میسا نے 1999 میں سی سی ایئر اور اس کے یو ایس ایئر ایکسپریس کوڈ شیئر کو حاصل کیا۔ اس نے سی سی اے آئی آر کو ایک علیحدہ آپریشن کے طور پر چلانا جاری رکھا۔ 2002 تک، سی سی اے آئی آر نے زیادہ لاگت کی وجہ سے کام بند کر دیا اور اس کے اثاثوں اور ملازمین کو میسا میں ضم کر لیا گیا۔ انضمام کی تازہ ترین کوشش 2003 میں ہوئی، جب میسا نے اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز کو حاصل کرنے کی پیشکش کی۔ اس کی پیشکش کو مسترد کر دیا گیا، اور اے سی اے نے آزادی ایئر کے طور پر آزادانہ طور پر کام کیا اور بعد میں جنوری 2006 میں کام بند کر دیا۔ 2006 میں، میسا نے ہوائی میں برانڈ گو! کے تحت کام کرنا شروع کیا۔ اور موکولے ایئر لائنز کے ساتھ کوڈ شیئر کا معاہدہ کیا، جہاں موکولے کام کرے گا! ایکسپریس کیریئر۔ ہوائی مارکیٹ میں داخلہ اور متعلقہ قانونی چارہ جوئی 2004 میں، میسا ایئر گروپ نے ہوائی ایئر لائنز اور الوہا ایئر لائنز سے ملاقات کی، دونوں اس وقت دیوالیہ پن میں تھے، اور آپریشنل ریکارڈ اور پیش گوئیوں کا جائزہ لیا، لیکن بالآخر کسی بھی کیریئر کو حاصل کرنے یا اس میں سرمایہ کاری نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2006 میں، جب میسا نے اپنے "گو!" کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ ہوائی میں ذیلی برانڈڈ ایئر لائن، ہوائی ایئر لائنز نے لانچ کو روکنے کے لیے مقدمہ دائر کیا، یہ دعوی کرتے ہوئے کہ میسا نے رازداری کے معاہدے کی خلاف ورزی کی ہے۔ الوہا ایئر لائنز نے اسی سال کے آخر میں میسا کے خلاف بھی ایسا ہی مقدمہ دائر کیا۔ ستمبر 2007 میں، میسا ایئر گروپ کے سی ایف او کو انتظامی معطلی پر رکھا گیا تھا کیونکہ ہوائی ایئر لائنز کیس کے دوران بے ضابطگیوں کی تحقیقات کی گئی تھی۔ ایک اعلان میں، میسا ایئر گروپ کے سی ای او جوناتھن آرنسٹین نے حصص یافتگان اور سرمایہ کاروں کو یقین دلایا کہ "مبینہ بدانتظامی میں کمپنی کے مالی کنٹرول، مالی بیانات یا کارروائیاں شامل نہیں ہیں"۔ میسا کی نگرانی کرنے والا جج چلا جائے! تاہم، کیس نے فیصلہ دیا کہ میسا نے شواہد کو تباہ کر دیا۔ اور میسا ایئر گروپ کو حکم دیا کہ وہ ہوائی ایئر لائنز کو قانونی فیس کے ساتھ سود کے ساتھ 80 ملین ڈالر کا سود کا تصفیہ کرے۔ الوہا ایئر لائنز نے مارچ 2008 میں کام بند کر دیا، اور الوہا ایئر لائنز کا مقدمہ نومبر 2008 میں طے پایا۔ میسا نے میسا کے مشترکہ اسٹاک کا 10 فیصد، 20 لاکھ ڈالر ادا کرنے اور چلتے پھرتے سفری فوائد فراہم کرنے پر اتفاق کیا! الوہا کے سابق ملازمین کے لیے۔ ابتدائی طور پر تصفیے کے معاہدے میں ایک شق شامل تھی جس کے تحت میسا ایئر گروپ الوہا نام کا لائسنس دے سکتا تھا، لیکن ایک وفاقی جج نے ہوائی مارکیٹ میں میسا کی مبینہ بدانتظامی کی بنیاد پر اس معاہدے کو مسترد کر دیا۔ موکولے کا حصول اکتوبر 2009 میں، اس کا اعلان کیا گیا کہ میسا ایئر گروپ کی ذیلی کمپنی "گو!" موکول ایئر لائنز اور آر اے ایچ کے ذریعہ کی جانے والی تمام ہوائی پروازوں کو سنبھال لیا جائے گا۔ شٹل امریکہ۔ کمبائن آپریشن کو دوبارہ برانڈ کیا گیا! موکللی۔ موکولے نے 4 سیسنا کاروان طیاروں کا بیڑا چلایا جنہیں مشترکہ آپریشن میں برقرار رکھا گیا تھا، لیکن موکولے کی جانب سے شٹل امریکہ کے ذریعے چلائے جانے والے ایمبریر 170 طیارے کو ہوائی سروس سے ہٹا دیا گیا۔ دیوالیہ پن دائر کرنا 5 جنوری 2010 کو، میسا ایئر گروپ نے نیویارک شہر کی دیوالیہ پن کی عدالت میں باب 11 کے دیوالیہ پن سے تحفظ کے لیے دائر کیا۔ کمپنی نے اشارہ دیا کہ وہ معمول کے مطابق کام جاری رکھے گی۔ کمپنی چل رہی ہے! موکولے کی ذیلی کمپنی کو فائلنگ میں شامل نہیں کیا گیا تھا، دیوالیہ پن کے ریکارڈ کے مطابق، میسا ایئر گروپ کے دیوالیہ پن سے باہر نکلنے پر، یو ایس ایئر ویز گروپ آپریشن میں 10 فیصد حصص کا مالک ہوگا۔ کمپنی یکم مارچ 2011 کو دیوالیہ پن کے تحفظ سے ابھری، ایک نجی ملکیت والی کمپنی کے طور پر جس میں ایک نیا بورڈ آف ڈائریکٹرز تھا اور اس نے 100 اضافی طیاروں کو ختم کر دیا تھا۔ دسمبر 2011 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ میسا ایئر گروپ نے موکول کے سیسنا کاروان طیاروں اور کارروائیوں سے خود کو الگ کر لیا ہے۔ جون 2012 میں میسا نے "گو!" کو چھوڑنے کا عمل شروع کیا۔ موکولے "نام دیں اور" گو! "پر واپس لوٹ رہے ہیں۔ لیبر گروپ میسا ایئر گروپ لیبر گروپوں کی نمائندگی کئی لیبر تنظیمیں کرتی ہیں: فلائٹ اٹینڈنٹس کی نمائندگی ایسوسی ایشن آف فلائٹ اٹینڈنٹس (اے ایف اے) کرتی ہے۔ اس کا معاہدہ جون 2006 میں قابل ترمیم ہو گیا۔ میسا اور اس کے فلائٹ اٹینڈنٹ فی الحال معاہدے پر بات چیت کر رہے ہیں۔ اس کی تین ایئر لائن ذیلی کمپنیوں کے پائلٹوں کو ایک مشترکہ سنیارٹی کی فہرست میں ضم کر دیا جاتا ہے اور ان کی نمائندگی ایئر لائن پائلٹس ایسوسی ایشن (اے ایل پی اے) کرتی ہے۔ اس کے معاہدے کی دسمبر 2008 میں توثیق کی گئی اور دسمبر 2010 میں قابل قبول ہو گیا۔ میسا اینجلز فاؤنڈیشن میسا ایئر گروپ انکارپوریٹڈ میسا اینجلز فاؤنڈیشن کو اسپانسر کرتا ہے جو ان میسا ملازمین اور قریبی خاندان کے افراد کو مالی مدد فراہم کرتا ہے جو طبی ہنگامی صورتحال، قدرتی آفات یا زندگی کو تبدیل کرنے والے دیگر غیر متوقع واقعات جیسے غیر معمولی حالات کی وجہ سے شدید مالی ضرورت میں ہیں۔ میسا اینجلز فاؤنڈیشن ان کمیونٹیز میں عطیات کے ذریعے خیراتی تنظیموں کی بھی حمایت کرتی ہے جن کی میسا خدمت کرتی ہے۔ حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط یاہو! - میسا ایئر گروپ کمپنی پروفائل میسا ایئر گروپ ہوم پیج پر جائیں! ہوم پیج ریاستہائے متحدہ کی علاقائی ایئر لائن ایسوسی ایشن کے اراکین کی ایئر لائن ہولڈنگ کمپنیاں 1980 میں قائم ہونے والی فینکس، ایریزونا ہولڈنگ کمپنیوں میں قائم ہونے والی کمپنیاں 1980 میں ایریزونا کمپنیوں میں 1980 میں قائم ہونے والے ادارے جنہوں نے 2010 میں باب 11 کے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی نیس ڈیک 2018 میں درج کمپنیاں ابتدائی عوامی پیشکش 1980 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں