Hong Kong Tramways
ہانگ کانگ ٹرام ویز (HKT) ہانگ کانگ میں ایک تنگ گیج ٹرام کا نظام ہے۔ آر اے ٹی پی دیو کی ملکیت اور اس کے زیر انتظام، ٹرام وے ہانگ کانگ جزیرے پر کینیڈی ٹاؤن اور شاؤ کی وان کے درمیان چلتا ہے، جس کی ایک شاخ ہیپی ویلی سے گزرتی ہے۔ ہانگ کانگ کا ٹرام نظام میٹروپولیس میں پبلک ٹرانسپورٹ کی ابتدائی شکلوں میں سے ایک ہے، جو 1904 میں برطانوی حکومت کے تحت کھولا گیا تھا۔ اس نے اپنے افتتاح کے بعد سے برقی ٹراموں کا استعمال کیا ہے، اور کبھی بھی گھوڑے یا بھاپ کی طاقت کا استعمال نہیں کیا ہے۔ یہ دنیا کے سب سے بڑے آپریشنل ڈبل ڈیکر ٹرام بیڑے کا مالک ہے، اور یہ ٹرام سسٹم کی ایک بہت ہی نایاب مثال ہے جو انہیں خصوصی طور پر استعمال کرتا ہے۔ مسافروں کے ذریعہ استعمال ہونے کے علاوہ، یہ نظام سیاحوں میں مقبول ہے، اور شہر میں سفر کرنے کے سب سے زیادہ ماحول دوست طریقوں میں سے ایک ہے۔ تاریخ کی ٹائم لائن 1881: ہانگ کانگ میں ٹرام وے سسٹم کی تعمیر کے لیے بل، جسے این جی چوئے کی حمایت حاصل تھی، عزت مآب ایف بلکلے جانسن نے تجویز کیا۔ 1882: ہانگ کانگ کی حکومت نے چھ ٹرام لائنوں کے ساتھ ابتدائی ٹرام ویز آرڈیننس شائع کیا۔ 1-5 جزیرہ ٹرام وے ہیں اور نمبر 6 پیک ٹرام وے ہے)۔ تاہم، توجہ پیک ٹرام پر مرکوز تھی، جو حکومت اور کاروباری مفادات کے لیے زیادہ دلچسپی کا باعث تھا جو زیادہ تر وکٹوریہ چوٹی پر رہتا تھا۔ اس لیے ہانگ کانگ جزیرے کے ساتھ ٹرام کی تجویز کو نظر انداز کر دیا گیا۔ 1883-1888:1883 اور 1888 کے درمیان آبادی میں 173,475 سے 215,800 تک اضافہ ہوا۔ حکومت کو امید تھی کہ ٹرام کا نظام وکٹوریہ کے تمام علاقوں تک فوری رسائی فراہم کرے گا اور کرسی کولیوں پر انحصار کم کرے گا۔ 1901-1902: بل نے کئی ریڈنگز پر کارروائی کی ہے اور آخر کار 23 مئی 1902 کو ٹرام ویز آرڈیننس (نمبر۔ 10 کا 1902)۔ 1902: ہانگ کانگ ٹرام وے الیکٹرک کمپنی لمیٹڈ لندن میں قائم ہوئی۔ 1902 کے آخر تک "الیکٹرک ٹریکشن کمپنی آف ہانگ کانگ لمیٹڈ" کے کنٹرول میں۔ 1903: ٹریکس کی تعمیر ستمبر 1903 تک ہیپی ویلی، کاز وے بے سے شوکیان تک مراحل میں شروع ہوئی۔ پھر اگست 1904 تک مغرب کی طرف آرسنل اسٹریٹ سے منسلک ہو گئی۔ 1904: ٹراموں کا چلنا 30 جولائی 1904 کو شروع ہوا۔ چھبیس سنگل ڈیک کاریں حصوں میں ڈیلیور کی گئیں اور ڈپو میں اسمبل کی گئیں۔ دس کاروں میں ایک منسلک سیلون تھا، لیکن کھلے سرے اور پلیٹ فارم (امتزاج کاریں) تھے، جن میں پہلی کلاس کے مسافروں کے لیے 32 نشستیں تھیں، اور باقی 16 کراس بینچ کاریں تھیں، تیسری کلاس کے مسافروں کے لیے 48 نشستیں تھیں۔ فرسٹ اور تھرڈ کلاس کا کرایہ بالترتیب دس سینٹ اور پانچ سینٹ تھا۔ 1904 سے 1909 تک کارکنوں کی گاڑیوں پر کام کرنے والوں کے لیے ترجیحی کرایوں میں اضافہ۔ اصل میں اس کا مقصد مسافروں کی رہائش کی تین کلاسیں رکھنا تھا لیکن آخر کار دو درخواستیں دی گئیں، پہلی اور تیسری۔ 1910: کمپنی کا نام بدل کر "ہانگ کانگ ٹرام وے کمپنی لمیٹڈ" رکھ دیا گیا۔ 1912: بڑھتی ہوئی سواری کی وجہ سے 1912 میں دس ڈبل ڈیکر متعارف کرائے گئے۔ اوپری ڈیک پر منزل کے خانوں اور ریورسیبل نشستوں سے لیس اوپن ٹاپ ڈیزائن۔ 1913: گیلے موسم کے تحفظ کے لیے کینوس کی چھتوں سے لیس اوپن ٹاپ کاریں۔ پہلا منافع ایچ کے ٹی نے 1912 کے لیے ادا کیا تھا۔ ہیپی ویلی ٹریک کو 600 گز بڑھایا گیا۔ 1914: لندن بورڈ کو تحلیل کر کے ہانگ کانگ بورڈ نے مقامی ڈائریکٹرز کے ساتھ تبدیل کر دیا۔ 1922: ایچ کے ٹی نے اپنی بجلی پیدا کرنا بند کر دی اور ہانگ کانگ الیکٹرک کمپنی سے اپنی سپلائی حاصل کر لی۔ کمپنی کا نام بدل کر "ہانگ کانگ ٹرام ویز لمیٹڈ" (ایچ کے ٹی) کر دیا گیا۔ 1923: ٹرام کاروں پر لکڑی کی چھت بتدریج لگائی گئی۔ 1924: کاز وے بے اور شوکیان کے درمیان ڈبل ٹریک کا آغاز ہوا۔ 1925: منسلک ڈبل ڈیکر ٹراموں نے سروس میں نیا گرین لیوری لایا۔ استعمال میں فرسٹ کلاس مسافروں کے لیے ویٹنگ روم۔ 1927: ٹرام کاروں پر سائیڈڈ انڈیکیٹر لگائے گئے۔ 1928: ایچ کے ٹی نے جزیرے اور کولون بسوں پر کام شروع کیا۔ 1929: شوکیان لوپ سروس میں۔ 1932: نارتھ پوائنٹ ڈپو زیر تعمیر اور 1938 میں مکمل ہوا۔ 1934: مسافروں کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے کچھ مصروف ٹرام اسٹاپوں پر ریفیوج آئی لینڈز متعارف کروانا شروع ہوئے۔ 1936: بسوں سے مقابلہ کرنے کے لیے ٹرام کے کرایوں میں کمی کی گئی۔ 1937: ایک ملین سواریوں کے ساتھ تاجپوشی کا ہفتہ۔ 1939: ٹرام کاروں پر ایئر بریک نصب کیا گیا۔ 1941: جاپانی قبضہ شروع ہوا۔ محدود خدمات فراہم کی گئیں۔ مال بردار نقل و حمل کے لیے ایک سنگل ڈیکر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1944 میں ایندھن کی کمی کی وجہ سے سروس معطل کر دی گئی۔ 1945: جاپانی قبضے کے بعد، 112 میں سے صرف 15 ٹرام کاریں چل رہی تھیں۔ اکتوبر 1945 تک، 40 ٹرام کاریں صرف دن کی خدمت میں واپس آ گئیں۔ 1945: ٹرام سروس آہستہ آہستہ دوبارہ شروع ہوئی۔ پہلی کلاس کے 20 سینٹ اور تیسری کلاس کے 10 سینٹ کے ساتھ فلیٹ کرایہ۔ 1948: کاز وے بے پر ڈبل ٹریک کو ریلے کرنا۔ 1949: کار 120، HKT کے ذریعہ ڈیزائن اور تعمیر کی گئی پہلی نئی، خدمت میں داخل ہوئی۔ آخری سنگل ٹریک کی جگہ ڈبل ٹریک نے لے لی۔ سالانہ مسافروں کی تعداد 100 ملین سے تجاوز کر گئی۔ 1950: ایچ کے ٹی نے تائیکو ڈاک یارڈ کے ساتھ مشترکہ طور پر کام کرنے والے پورے بیڑے کو دوبارہ تعمیر کیا۔ 1951: رسل اسٹریٹ ڈپو کی تعمیر نو اور شارپ اسٹریٹ ڈپو کا نام تبدیل کیا گیا۔ 1953: کاز وے بے لوپ بند ہوا اور نیا نارتھ پوائنٹ ٹرمینس استعمال میں ہے۔ 1954: مسافروں کے لیے پہلا سرکاری روٹ میپ چھاپا گیا۔ 1955: نارتھ پوائنٹ ڈپو بند ہوا۔ 1956: سواری کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے سویڈن سے نیا لچکدار پہیہ متعارف کرایا گیا۔ 1959: تمام گاڑیوں میں ڈرائیور کے لیے آدھی ڈراپ والی کھڑکیاں تھیں۔ 1961: سمندری طوفان ایلن کے باعث ٹرام سروس معطل کر دی گئی۔ 1964: پہلا سنگل ڈیک پروٹو ٹریلر متعارف کرایا گیا۔ پہلا ٹرام الٹ جانے کا حادثہ۔ 1965: برطانیہ سے 10 اضافی ٹریلرز کا آرڈر دیا گیا۔ ٹریلرز ٹرام کاروں کی پشتوں سے منسلک تھے اور صرف فرسٹ کلاس مسافروں کی خدمت کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ سروس صرف تائیکو ہل پر میلان کی وجہ سے نارتھ پوائنٹ تک محدود ہے۔ 1966: ہنگامی مقصد کے لیے کاز وے روڈ پر ٹرالی ریورسر نصب کیا گیا۔ 1967: آخری ٹریلر جسے ایچ کے ٹی نے بنایا تھا اور 1978 میں واپس لے لیا گیا۔ 1969: ٹرام کاروں پر چند تجرباتی لیورز کا تجربہ کیا گیا۔ 1971: خواتین کنڈکٹرز کا تعارف۔ 1972: طبقاتی امتیاز ختم کر دیا گیا۔ پیچھے اور پے ایز یو لیو (پی اے وائی ایل) پر سوار مسافر۔ 1974: دی وارف (ہولڈنگز) کے ذریعہ حاصل کردہ ایچ کے ٹی 1975: ٹراموں پر لاگو ہونے والے پہلے مکمل جسم والے اشتہارات 1976: ہر ٹرام کے سامنے سے باہر نکلنے پر فیر باکس لگائے گئے، اور پیچھے کے دروازے پر گھومنے والے ٹرن اسٹائل لگائے گئے۔ ون مین آپریشن (او ایم او) اور کنڈکٹر میں ٹراموں کی اب ضرورت نہیں تھی اور انہیں موٹر مین بننے کے لیے منتقل کر دیا گیا۔ 1979: ٹرام no.163 (ٹریلر 1 سے دوبارہ تعمیر شدہ) خدمت میں۔ 1982: ٹریلرز سروس سے واپس لے لیے گئے۔ 1983: ٹرام اسٹاپ پر روٹ میپ کا تعارف۔ 1985: ایکسپو '86 1986 کے لیے کار 12 برآمد: ٹرام کی تزئین و آرائش شروع ہوئی۔ پہلا ٹور ٹرام No.28 لانچ کیا گیا۔ 1987: دوسرا ٹور ٹرام نمبر۔ 128 لانچ کیا گیا۔ 1989: شارپ اسٹریٹ ڈپو بند کر دیا گیا اور وائٹی اسٹریٹ اور سائی وان ہو میں نئے ڈپو منتقل کر دیے گئے۔ 1990: ٹرائل راتوں رات سروس پر چلتا ہے۔ 1991: 1949 کے پروٹو ٹائپ کی جگہ نئی تعمیر شدہ ٹرام 120۔ 1992: انگلینڈ کے برکن ہیڈ میں ویرل ٹرام وے کو برآمد کی گئی دو ایچ کے ٹی سے بنی ڈبل ڈیکر ٹرام کاریں۔ پوائنٹس مین کیبن کی جگہ پوائنٹس آٹومیشن متعارف کرایا گیا۔ 1993: ایچ کے ٹی نے جانچ کے لیے زیادہ سے زیادہ دو ٹریکشن بوگیاں بنائیں۔ 1994: ٹرام 1995 پر پینٹوگراف کی جانچ: ہیپی ویلی ٹرمینس 1997 میں ڈبل پلیٹ فارم: سب سے زیادہ پرکشش ٹرام اشتہارات مقابلہ 1998 کا آخری سال: رنگین منزل کے بلائنڈز 2000 کا تعارف: ایچ کے ٹی نے 24 اکتوبر کو اپنی انجینئرنگ ٹیم کے ذریعہ ڈیزائن اور تیار کردہ نئے "ملینیم" ٹرام لانچ کیے۔ 2001: ٹراموں پر آکٹوپس الیکٹرانک سمارٹ کارڈ ادائیگی کا نظام متعارف کرایا گیا۔ 2004: ایچ کے ٹی نے خدمت کے 100 سال منائے۔ 2007: ہر ٹرام اسٹاپ پر روٹ کے نقشے دوبارہ نصب کیے گئے۔ 7 نومبر کو نئے ٹرام ڈرائیونگ پینل متعارف کرائے گئے۔ 2008: ٹور ٹرام 128 پر ایئر کنڈیشنگ نصب۔ 2009: ویولیا ٹرانسپورٹ آر اے ٹی پی ایشیا (اب آر اے ٹی پی دیو ٹرانسدیو ایشیا) کے ذریعہ حاصل کردہ 50 ٪ حصص اور آپریٹنگ حقوق، اس کے بعد 2010 میں مکمل ملکیت۔ 2011: ایچ کے ٹی نے 28 نومبر 2011 کو سگنیچر ٹرام کا آغاز کیا۔ اس میں جدید داخلہ ڈیزائن اور ایل ای ڈی ڈسپلے، اسٹاپ رپورٹنگ اور اے سی موٹروں کے ساتھ روایتی آؤٹ لک کا امتزاج ہے۔ 2012: ایچ کے ٹی نے "نیکس ٹرام" مسافر معلومات کا نظام شروع کیا۔ 2013: ایچ کے ٹی نے مونوریل کے سستے متبادل کے طور پر ایسٹ کولون کے لیے ایک جدید لائٹ ریل سسٹم کی تجویز پیش کی۔ 2014: ایچ کے ٹی نے 110 سال کی خدمت کا جشن منایا۔ 2015: ایم ٹی آر کی ویسٹ آئی لینڈ لائن کے کھلنے کے بعد، روزانہ ٹرام وے کی سواری 10 فیصد کم ہو کر 180,000 ہو جاتی ہے۔ 2016: ایچ کے ٹی سٹی میپر کو آمد کے حقیقی وقت کا تخمینہ شدہ ڈیٹا فراہم کرتا ہے، ایسا کرنے والا ہانگ کانگ کا پہلا ٹرانسپورٹ آپریٹر بن جاتا ہے۔ پہلی سیاحتی کار جنوری میں اور پہلی ایئر کنڈیشنڈ کار جون میں لانچ کی گئی۔ 2017: نئے لوگو، نئے رنگ اور نئے نقشے کے ساتھ ری برانڈ کریں۔ 2018: ایچ کے ٹی نے فورتھ پارٹی ٹرام 2019 کا آغاز کیا: ایچ کے ٹی نے تقریبات کے سلسلے کے ساتھ 115 سال کی خدمت کا جشن منایا۔ برائٹ رنگ ٹرام 2020 کا تعارف: بہتر رات کی خدمت کے لیے ٹراموں پر دن میں چلنے والی لائٹس کا تعارف۔ ڈنگ ڈنگ کیٹ کو ٹرام ایمبیسیڈر کے طور پر ملازمت دی گئی 2021: ایچ کے ٹی نے "سروس میں سب سے بڑے ڈبل ڈیکر ٹرام بیڑے" کے طور پر گنیز ورلڈ ریکارڈ حاصل کیا 2022: کل 10 مفت سواری کے دنوں کا اہتمام سازگار ردعمل کے ساتھ کیا گیا۔ نئے کرایوں کا اطلاق 11 جولائی کو ہوا۔ عملی معلومات کرایہ-3 ڈالر (12 یا اس سے زیادہ عمر کے)، 1.5 ڈالر (3 سے 11 سال کی عمر کے بچے)، 1.3 ڈالر (65 یا اس سے زیادہ عمر کے بزرگ) آپریٹنگ اوقات-صبح 5:30 بجے سے صبح 12:30 تک کل لمبائی-(ٹریک کی لمبائی) اوسطا، ہر ٹرام کی روانگی کے درمیان کا راستہ چوٹی کے اوقات میں تقریبا 1.5 منٹ ہوتا ہے۔ ہر ٹرام کی زیادہ سے زیادہ گنجائش 115 افراد کی ہے۔ اس سے پہلے ٹرام کی اوسط رفتار تقریبا تھی۔ 2008 کے اوائل سے ٹراموں کی رفتار میں اضافہ کیا گیا۔ ٹرام کی عمومی رفتار اس وقت آس پاس ہے۔ زیادہ تر ٹراموں کی زیادہ سے زیادہ رفتار اس سے زیادہ ہوتی ہے، جبکہ کچھ کی زیادہ سے زیادہ رفتار اس سے زیادہ ہوتی ہے۔ ہانگ کانگ کے لوگ غیر رسمی طور پر ٹرام وے کو "ڈنگ ڈنگ" اور ٹراموں کو "ڈنگ ڈنگ" کہتے ہیں، ٹراموں کے ذریعے پیدل چلنے والوں کو ان کے نقطہ نظر سے خبردار کرنے کے لیے استعمال ہونے والی ڈبل بیل کی انگوٹھی کے حوالے سے۔ بسوں اور سب وے کے نظام سے متعلق، ٹرام اکثر سب سے سستا عوامی نقل و حمل کا اختیار ہوتے ہیں۔ ٹکٹ 31 جولائی 2022 تک، ایچ کے ٹی کرایہ بالغوں کے لیے 3 ڈالر، بچوں کے لیے 1.5 ڈالر، اور بزرگ شہریوں کے لیے 1.3 ڈالر ہیں۔ ہانگ کانگ میں پبلک ٹرانسپورٹ کی زیادہ تر شکلوں کے برعکس، طے شدہ فاصلے سے قطع نظر ایچ کے ٹی کے کرایوں میں یکسانیت ہے۔ 260 ڈالر لاگت والے ماہانہ ٹکٹ ہر مہینے کے آخر میں شیک ٹونگ سوئی، کاز وے بے، اور نارتھ پوائنٹ ٹرمینی پر فروخت ہوتے ہیں۔ مسافر اترنے پر یا تو سکے میں صحیح کرایہ کرایہ خانے میں جمع کر کے، یا آکٹوپس کارڈ کا استعمال کر کے ادائیگی کرتے ہیں۔ ٹرام کے داخلی راستوں اور بند سرکٹ ٹیلی ویژن پر ٹرن اسٹائل مسافروں کی طرف سے کرایہ کی چوری کو روکتے ہیں۔ سیاحتی خدمات سیر و سیاحت کے دورے قدیم طرز کے ٹرام کار نمبر پر دستیاب ہیں۔ 68، جس میں ایک کھلی بالکونی اور بورڈ پر ایک تاریخی نمائش ہے۔ سائٹس سیئنگ ٹرام بورڈنگ اور لینٹنگ سائٹس سیئنگ ٹور ٹرمینی: ویسٹرن مارکیٹ اور کاز وے بے پر ہوتی ہے۔ معیاری ٹرام کاریں اور قدیم طرز کی، کھلی بالکونی ٹرام کاریں نمبر۔ 18، نمبر۔ 28، نہیں۔ 68، اور نمبر۔ 128 نجی چارٹر کے لیے دستیاب ہیں۔ چارٹر ٹرام بورڈنگ اور اترنا وائٹی اسٹریٹ ڈپو پر ہوتا ہے، سوائے پریمیم چارٹر ٹرام کار نمبر کے۔ 18 ؛ اس کی بورڈنگ اور لینٹنگ ویسٹرن مارکیٹ ٹرمینس پر ہوتی ہے۔ راستے اور اسٹاپ ٹرام ایک ڈبل ٹریک ٹرام لائن پر چلتے ہیں جو کینیڈی ٹاؤن سے شاؤ کی وان تک ہانگ کانگ جزیرے کے شمالی ساحل کے متوازی تعمیر کی گئی ہے، جس میں ہیپی ویلی ریس کورس کے ارد گرد گھڑی کی سمت چلنے والا ایک ٹریک ہے۔ چھ اوور لیپنگ راستے ہیں: کینیڈی ٹاؤن ہیپی ویلی کینیڈی ٹاؤن شوئی وان شیک ٹونگ سوئی کاز وے بے شیک ٹونگ سوئی نارتھ پوائنٹ ویسٹرن مارکیٹ شوئی وان ہیپی ویلی شوئی وان ایچ کے ٹی میں فی الحال تقریبا 120 ٹرام اسٹاپ ہیں، جن میں اس کے سات ٹرمینی بھی شامل ہیں۔ مغرب سے مشرق تک کینیڈی ٹاؤن، شیک ٹونگ سوئی، ویسٹرن مارکیٹ، ہیپی ویلی، کاز وے بے، نارتھ پوائنٹ، اور شاؤ کی وان ٹرمینی ہیں۔ اسٹاپ گھنے ہوتے ہیں، ان کے درمیان اوسط وقفہ ہوتا ہے۔ کئی ٹرام اسٹاپ پناہ گزین جزائر پر سڑک کے وسط میں واقع ہیں، جن تک پیدل چلنے والوں کی گزرگاہوں یا پیدل چلنے والے پلوں کے ذریعے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ ڈیوس اسٹریٹ، ایسٹرن اسٹریٹ، پیڈر اسٹریٹ، ایڈمرلٹی ایم ٹی آر اسٹیشن، گریسن اسٹریٹ، وکٹوریہ پارک، نارتھ پوائنٹ روڈ، اور ماؤنٹ پارکر روڈ اسٹاپ کے قریب ٹریک کراس اوور ہنگامی حالات میں استعمال ہوتے ہیں، جیسے کہ راستے میں ٹریفک حادثات۔ ایچ کے ٹی اسٹاپ کی اکثریت اپنے قیام کے بعد سے تبدیل نہیں ہوئی ہے، لیکن کچھ کے نام تبدیل ہو چکے ہیں۔ پیڈر اسٹریٹ اسٹاپ کو پہلے شو شون کوون (شو شون کوون) کا نام دیا گیا تھا، جو اب منہدم ہونے والی سابق جنرل پوسٹ آفس کی عمارت کا حوالہ دیتا ہے۔ ایم ٹی آر کی جزیرہ لائن تقریبا کینیڈی ٹاؤن اور شاؤ کی وان ٹرمینی کے درمیان ٹرام لائن کے متوازی ہے۔ ایم ٹی آر سرنگوں کے کچھ حصے براہ راست ٹرام پٹریوں والی سڑکوں کے نیچے بنائے گئے ہیں۔ بہت سے ایچ کے ٹی اسٹاپ ایم ٹی آر اسٹیشنوں کے قریب ہیں۔ فیری ٹرمینلز تک ٹرام لائن سے فٹ برج کے ذریعے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے، جیسے ہانگ کانگ-مکاؤ فیری ٹرمینل اور سنٹرل فیری پیئرز۔ مؤخر الذکر میں اسٹار فیری پیئر ہے، جو اسٹار فیری کے اسٹاپوں میں سے ایک ہے۔ فلیٹ ایچ کے ٹی کے پاس ایک نایاب مکمل طور پر ڈبل ڈیکر ٹرام بیڑا ہے۔ 2014 تک، ایچ کے ٹی کے پاس 165 ڈبل ایکسل، ڈبل ڈیکر ٹرام تھے۔ صرف دیکھ بھال کے لیے تین ٹرام ہیں (نمبر۔ 200، نمبر۔ 300، اور نمبر۔ 400) جو باقاعدہ ٹرام سروس بند ہونے کے بعد چلتی ہیں۔ ٹرام سلائڈنگ ونڈوز سے لیس ہیں اور تقریبا سبھی میں پورے جسم کے اشتہارات ہوتے ہیں۔ نوٹ: عام طور پر ٹرام کاروں پر کوئی مخصوص/سرکاری نسل کے زمرے نہیں ہوتے ہیں۔ ایک نسل میں بہت سے ٹرام محض پچھلے کی تبدیلیاں تھیں، جیسے کہ کینوس کی چھتوں اور پھر لکڑی کی چھتوں سے لیس کھلی بالکونی ٹرام کاریں۔ "جنریشن" کی اصطلاح صرف نئے ڈیزائنوں پر لاگو ہونی چاہیے۔ سروس فلیٹ متسوبشی فوسو کینٹر اوور ہیڈ کیبل مینٹیننس وہیکل نمبر۔ 6016۔ عارضی ٹرک اسٹینڈ ٹرام باڈیز اور فریموں کو بلند کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے جب ٹرکوں کو دیکھ بھال کے لیے ہٹایا جاتا ہے۔ اس میں چھوٹے پہیے ہوتے ہیں جو اسے ڈپو کے گرد گھومنے کی اجازت دیتے ہیں۔ ڈپو موجودہ ڈپو وائٹی اسٹریٹ ڈپو 27 مئی 1989 کو کھولا گیا جو شیک ٹونگ سوئی میں واقع ہے، موجودہ کارروائیوں اور ٹراموں کی بحالی کے لیے مرکزی ڈپو ہے۔ یہ پہلے ایک ٹرمینس کے طور پر کام کرتا تھا۔ جب 1989 میں شارپ اسٹریٹ ڈپو کو بند کر دیا گیا تو اس جگہ کو توسیع دی گئی۔ اس میں 100 سے زیادہ ٹراموں کی گنجائش والی دو منزلہ ورکشاپ ہے۔ سائی وان ہو ڈپو 28 اپریل 1989 کو کھولا گیا، ہانگ کانگ کی حکومت سے 5 سالہ قابل تجدید کرایہ داری پر لیز پر دی گئی جگہ پر قابض ہے۔ یہ جزیرہ مشرقی گلیارے کے نیچے شاؤ کی وان روڈ اور ہوئی فو اسٹریٹ کے قریب واقع ہے۔ 60 سے زیادہ ٹراموں کی گنجائش کے ساتھ اور صرف پارکنگ کے مقصد کے لیے ہے۔ غیر فعال ڈپو کاز وے بے میں رسل اسٹریٹ پر ایک واحد، جامع ڈپو اپنے ابتدائی دنوں میں نظام کا واحد ڈپو تھا۔ یہ پورے ٹرام بیڑے (تقریبا 120 ٹرام کاروں) کو رکھنے کے قابل تھا۔ 1932 تک، ٹراموں کی تعداد میں اضافے کی وجہ سے رسل اسٹریٹ ڈپو پر بھیڑ لگ گئی، جس سے ایچ کے ٹی کو ٹرام پارکنگ کے مقاصد (30 ٹرام کاروں کے لیے اسٹوریج) کے لیے کنگز روڈ پر نارتھ پوائنٹ ڈپو بنانے پر مجبور کیا گیا۔ رسل اسٹریٹ ڈپو کو بعد میں توسیع دی گئی اور اس کا نام بدل کر شارپ اسٹریٹ ڈپو رکھا گیا۔ نارتھ پوائنٹ ڈپو 1951 میں بند ہوا۔ اس کا سابقہ مقام اب صحت مند باغات کمپلیکس کا مقام ہے۔ جولائی 1986 میں، ایگزیکٹو کونسل نے شیک ٹونگ سوئی اور سائی وان ہو میں نئے ڈپو قائم کرنے کے ایچ کے ٹی منصوبے کی منظوری دی۔ ایچ کے ٹی نے دعوی کیا کہ آپریٹنگ اخراجات میں 35 لاکھ ڈالر کی بچت ہوگی۔ ایچ کے ٹی نے وعدہ کیا کہ 1988 کے آخر تک کرایوں میں کوئی تبدیلی نہیں ہوگی۔ شارپ اسٹریٹ ڈپو 20 مارچ 1989 کو بند کر دیا گیا تھا۔ اس جگہ پر اب ٹائمز اسکوائر کمپلیکس کا قبضہ ہے۔ پروجیکٹس موجودہ منصوبے 2010 میں، ایچ کے ٹی نے ہانگ کانگ حکومت کی طرف سے تجویز کردہ ماحولیاتی دوستانہ لنکج سسٹم مونوریل کی جگہ سابق کائی تک ہوائی اڈے کی خالی جگہ پر تعمیر کیے گئے کائی تک ڈویلپمنٹ میں جدید ٹرام وے سسٹم کی تعمیر کے امکانات کی تحقیقات کے لیے ایک مشاورتی فرم کا تقرر کیا۔ 29 اپریل 2013 کو ڈویلپمنٹ بیورو کو ایک تجویز پیش کی گئی۔ ایچ کے ٹی نے نشاندہی کی کہ مجوزہ ٹرام سسٹم کی تعمیر کی لاگت 2.8 بلین ڈالر ہے، جو کہ مونوریل سسٹم کے لیے درکار 12 بلین ڈالر سے کم ہے۔ پڑوسی مقامات جیسے ٹو کوا وان، کولون سٹی، اور کوون ٹونگ تک ممکنہ توسیع تجویز کی گئی تھی۔ ایچ کے ٹی کے منیجنگ ڈائریکٹر برونو چارریڈ نے کہا کہ نئے نظام کی ٹرام کاروں کو حکومت کی صوابدید کے مطابق ان کے ہانگ کانگ جزیرے کے ہم منصبوں سے مشابہت رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے یا مکمل طور پر نیا ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ 2011 میں شروع ہونے والے پورے ایچ کے ٹی بیڑے کو 7.5 کروڑ ڈالر کی لاگت سے سات سال کی مدت میں تجدید کیا جائے گا۔ ٹرام اپنے اصل بیرونی ڈیزائن کو برقرار رکھیں گے، لیکن بیرونی ساگوان کے ڈھانچے کو ایلومینیم کے ڈھانچے سے تبدیل کیا جائے گا۔ ٹراموں کے نچلے ڈیک پر موجود بنچوں کو جدید نظر آنے والی سنگل سیٹوں سے تبدیل کیا جائے گا۔ مسافروں کو اگلے اسٹاپ سے آگاہ کرنے کے لیے ٹرام کے اندر ڈیجیٹل نشریات لگائی جائیں گی، اور ایل ای ڈی لائٹنگ لگائی جائے گی۔ اے سی موٹرز موجودہ ڈی سی موٹروں کی جگہ لیں گے اور ایک نیا مقناطیسی ایمرجنسی بریکنگ سسٹم شامل کیا جائے گا۔ ترک شدہ منصوبے 1910 کی دہائی کے دوران، ہانگ کانگ ٹرام ویز نے کولون ٹرام ویز پروجیکٹ کی تجویز پیش کی۔ تاہم، کے سی آر ریلوے کی تکمیل کی وجہ سے ہانگ کانگ کی حکومت نے اس منصوبے کو ویٹو کر دیا۔ 1970 میں، ہانگ کانگ جزیرے کے مشرق کی طرف واقع چائی وان کو رہائشی اور صنعتی علاقے کے طور پر تیار کیا گیا، جس سے سینٹرل کی طرف ٹریفک کی طلب میں بہت اضافہ ہوا۔ ٹرام لائن کو شاؤ کی وان سے چائی وان تک بڑھانے پر غور کیا گیا، لیکن بالآخر اسے مسترد کر دیا گیا۔ یہ کم لاگت کی تاثیر کی وجہ سے تھا جو سطح کے راستے کو برقرار رکھنے کے لیے شاؤ کی وان اور چائی وان کے درمیان پہاڑیوں کے ذریعے سرنگ کی ضرورت سے وابستہ تھا۔ ایم ٹی آر کی آئی لینڈ لائن اس کے بجائے بنائی گئی تھی، اور اس کا پہلا مرحلہ، چائی وان اور ایڈمرلٹی کے درمیان، 31 مئی 1985 کو کھولا گیا۔ 1970 کی دہائی میں تون من نیو ٹاؤن کی ترقی کے دوران، حکومت نے ریل نقل و حمل کے نظام کی تعمیر کے لیے جگہ مختص کی۔ 1982 میں، حکومت نے HKT کو علاقے میں ٹرام سسٹم کی تعمیر اور چلانے کے لیے مدعو کیا۔ ایچ کے ٹی نے ابتدائی طور پر ریلوے کی تعمیر میں دلچسپی ظاہر کی اور اسے ڈبل ڈیکر ٹراموں کے ساتھ چلانے کا ارادہ کیا، لیکن بعد میں پیچھے ہٹ گیا۔ اس کے بعد حکومت نے کولون-کینٹن ریلوے کارپوریشن کو لائٹ ریل سسٹم کی تعمیر اور چلانے کے لیے مدعو کیا۔ وہ نظام، جسے اب لائٹ ریل کے نام سے جانا جاتا ہے، 18 ستمبر 1988 کو عوام کے لیے کھول دیا گیا۔ اپریل 2017 کا حادثہ جمعرات، 6 اپریل 2017 کے اوائل میں، سینٹرل میں ایک ٹرام الٹ گئی، جس سے 14 افراد زخمی ہو گئے۔ اس کے فورا بعد، یہ تجویز کیا گیا کہ ٹرام موڑ میں بہت تیزی سے سفر کر رہی ہے۔ بعد میں ڈرائیور کو مبینہ طور پر خطرناک ڈرائیونگ کی وجہ سے شدید جسمانی نقصان پہنچانے کے الزام میں گرفتار کیا گیا۔ دو دن بعد، یہ اطلاع ملی کہ ایچ کے ٹی نے ایک رفتار کی نگرانی کے پروگرام کو معطل کر دیا جس کا مقصد ڈرائیوروں کو بہت آہستہ سفر کرنے سے حوصلہ شکنی کرنا تھا۔ یہ بھی دیکھیں کہ بلیک پول ٹرام وے، ڈبل ڈیک ٹرام بھی استعمال کرتا ہے، لیکن اسکندریہ میں خصوصی طور پر ٹرام نہیں، ڈبل ڈیک ٹرام بھی استعمال کرتا ہے، لیکن خصوصی طور پر چین میں ٹرام نہیں۔ ہانگ کانگ میں نقل و حمل مزید حوالہ جات ویب سائٹس بیرونی روابط 3 فٹ 6 گیج ریلوے میں ہانگ کانگ 550 وی ڈی سی ریلوے برق کاری کمپنیاں جو پہلے ہانگ کانگ اسٹاک ایکسچینج میں درج تھیں ہانگ کانگ میں ہینگ سینگ انڈیکس ہیریٹیج ریلوے میں سابقہ کمپنیاں ہانگ کانگ ہانگ کانگ جزیرہ ریلوے کمپنیاں ہانگ کانگ میں آر اے ٹی پی گروپ ٹاؤن ٹرام وے سسٹم بذریعہ شہر ٹرام ٹرانسپورٹ ہانگ کانگ میں ٹرام ویز ڈبل ڈیکر ٹرام ٹرانسدیو ویولیا کے ساتھ