Limburg–Altenkirchen railway
لیمبرگ-الٹینکرچن ریلوے ایک 65.1 کلومیٹر لمبی برانچ لائن ہے جو لیمبرگ سے ویسٹربرگ کے راستے الٹینکرچن تک جاتی ہے اور اینگرس-آؤ ریلوے کے ذریعے ویسٹر والڈ کے ذریعے آؤ سے منسلک ہوتی ہے۔ اس لائن کو جرمن میں اوبر ویسٹر والڈبن (اپر ویسٹر والڈ ریلوے) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ یہ جرمنی کی ریاستوں ہیس اور رائن لینڈ-پلاٹینیٹ سے گزرتا ہے۔ آپریشن اور تاریخ 1845 میں، فرینکفرٹ اور ویسباڈن اور کولون کے درمیان ریل لنک بنانے کے ابتدائی منصوبے تھے۔ 1848/49 میں، ایک گروپ تشکیل دیا گیا جس نے ویسٹر والڈ کے ذریعے اس لائن کی تعمیر کی وکالت کی۔ ان منصوبوں کو ابتدائی طور پر پروشیا اور ڈچی آف ناساؤ کے پالیسی سازوں نے کچھ مثبت توجہ دی تھی، لیکن 1853 میں انہیں مسترد کر دیا گیا اور اس کے بجائے ایسٹ رائن ریلوے کی تعمیر کے لیے لائسنس جاری کیا گیا۔ 1861 میں، پروشیا اور ناساؤ کی کئی مقامی کمیٹیوں نے "مین-لان-سیگ ریلوے" کی تعمیر کی حمایت میں ایک اشاعت شائع کی، جو فرینکفرٹ اور کولون کو مختصر ترین راستے سے جوڑتی ہے اور اس علاقے میں معدنی ذخائر (جیسے بیسالٹ اور مٹی) کی ترقی میں بھی حصہ ڈالتی ہے۔ 17 فروری 1868 کو پروشیائی پارلیمنٹ نے ایک قانون منظور کیا جس میں دوسری چیزوں کے علاوہ لیمبرگ سے ہڈمار تک لائن کی تعمیر کا اختیار دیا گیا۔ یہ مورٹز ہلف کے تیار کردہ منصوبوں پر بنایا گیا تھا اور 1 جنوری 1870 کو کھولا گیا تھا۔ 4 دسمبر 1873 کو ہیسین لڈوگ ریلوے (ہیسیشے لڈوگسبن، ایچ ایل بی) کو ہیچنبرگ کے راستے سیگ پر ٹریسڈورف کی طرف جانے والی لائن کو جاری رکھنے کا لائسنس دیا گیا، جہاں ویسن کے لیے ایک برانچ لائن تجویز کی گئی تھی۔ 1872 میں فرینکفرٹ سے ایڈسٹین، کیمبرگ اور ایسچوفین کے راستے لیمبرگ تک مین-لان ریلوے (مین-لان-بان) بنانے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ ایچ ایل بی نے ٹریسڈورف کی طرف توسیع پر پہلا سروے اور تیاری کا کام شروع کیا، لیکن مالی مسائل کی وجہ سے مزید کام روک دیا گیا۔ مئی 1879 میں ویسباڈن کے رائل ریلوے ڈویژن (کے ای ڈی) کو تعمیر جاری رکھنے کی اجازت ملی۔ 1882 کے آخر میں، الٹینکرچن جانے والی لائن کی تعمیر شروع ہوئی اور الٹینکرچن اور ہیچنبرگ کے درمیان کا حصہ 1 اپریل 1885 کو کھولا گیا۔ ہیچنبرگ اور ہڈمار کے درمیان لائن 1 اکتوبر 1886 کو کھولی گئی۔ 21 مئی 1883 کو آخر کار یہ فیصلہ کیا گیا کہ الٹینکرچن سے آؤ تک بقیہ حصہ تعمیر کیا جائے۔ یہ سیکشن 1 فروری 1887 کو کھولا گیا اور اس طرح کولون کی طرف گیسن-ڈیوٹز ریلوے سے منسلک ہوا۔ اسٹافیل اور لیمبرگ کے درمیان اصل حصے پر دوسرا ٹریک بچھانے کا کام 10 دسمبر 1888 کو مکمل ہوا۔ 1920 تک پروشیائی ریاستی ریلوے کے تحت، اس لائن کو اصل میں کلاس T3 اور T8 بھاپ انجنوں کے ذریعے اور 1912 سے کلاس T16 انجنوں کے ذریعے خدمت فراہم کی جاتی تھی۔ ڈوئچے ریخسبن دور 1924 سے، ڈوئچے ریخسبن نے لائن پر کلاس T14 انجن چلائے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران کلاس 38، 42، 55، 56 اور 57 کے انجن بھی ویسٹر والڈ میں کام کرتے تھے۔ جنگ کے بعد کی مدت پہلے سے مذکور کلاسوں کے علاوہ، ڈوئچے بنڈسبن نے کلاس 50، 52 اور 82 کے بھاپ انجن چلائے۔ بھاپ انجنوں کا استعمال 31 مئی 1975 کو ختم ہوا۔ لیمبرگ اور آؤ کے درمیان مقامی مسافر خدمات بنیادی طور پر کلاس وی ٹی 95 اور وی ٹی 98 ریل بسوں کے ساتھ چلائی گئیں۔ 1989 کے بعد اس لائن کو کلاس 628 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ذریعے خدمت فراہم کی گئی۔ 1950 کی دہائی سے کچھ خدمات کلاس 515 اور 517 کی جمع کرنے والی ریل کاروں کے ساتھ بھی چلائی جاتی تھیں۔ 1953 کے موسم گرما سے، فرینکفرٹ اور کولون کے درمیان لائن پر ایکسپریس خدمات کے دو جوڑے متعارف کرائے گئے، جو ریلوے کی اصطلاحات میں مشہور تھے اور "ہیجرو ایکسپریس" (ہیکنیلزگ) کے نام سے مشہور تھے۔ وہ ویسٹر والڈ میں تیز ترین مسافر خدمات تھیں۔ یہ خدمات 1989 کے موسم گرما کے ٹائم ٹیبل کے تعارف کے ساتھ بند کر دی گئیں۔ "ہیجز ایکسپریس" کو پہلے کلاس وی ٹی 25 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلایا گیا اور بعد میں کلاس وی 80، وی 100 اور 216 کے ڈیزل انجنوں کے ذریعے کھینچی جانے والی گاڑیوں کے ذریعے چلایا گیا۔ 1977 کے موسم گرما اور 1991 کے موسم سرما کے درمیان ایکسپریس ٹرینوں کی ایک اور جوڑی بھی الٹینکرچن اور مینز اور ویسباڈن کے درمیان چلائی گئی۔ 1987 میں، ویسٹربرگ میں والر بیرکوں تک ٹینکوں کی نقل و حمل کے لیے ایک سائڈنگ بنائی گئی تھی۔ یہ سائڈنگ 2007 میں بیس کی بندش کے ساتھ بند کر دی گئی تھی۔ 1990 کی دہائی 1 جنوری 1994 کو ڈوئچے بان کی نجکاری کے بعد، لیمبرگ اور آؤ کے درمیان لائن پر آپریشنز کو ڈی بی ریجنیو اے جی نے سنبھال لیا۔ علاقائی بان خدمات کے طور پر اب بھی کلاس 628 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ چلائے جاتے تھے۔ 2004 کے بعد سے آپریشنز کا معاہدہ زویکور بینڈ شینین پرسنناہورکر رائن لینڈ-فالز نورڈ (شمالی رائن لینڈ-پیلیٹینیٹ کی مسافر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے لیے پرپز ایسوسی ایشن) کے ذریعے دیے جانے کے بعد، آپریشنز کا انتظام 10 جنوری 2003 سے رائن-مین-ورکیہرسوربنڈ (رائن-مین ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، آر ایم وی) کے ذریعے لیا گیا اور لیمبرگ-آؤ روٹ پر خدمات کے آپریشن کا معاہدہ 12 دسمبر 2004 سے ویکٹس ورکیہرسجیسیلشافٹ کے ساتھ کیا گیا۔ ٹرینیں لیمبرگ سے الٹینکرچن اور وہاں سے آؤ تک چلتی ہیں۔ تمام مسافر خدمات کو الٹینکرچن اسٹیشن پر رکنا اور الٹنا پڑتا ہے، کیونکہ اسٹیشن لائن کے دوسری طرف سیئرشان تک جانے والی لائن صرف مال بردار خدمات کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ 31 اکتوبر 2012 کو مستقبل کی خدمات کے لیے ٹینڈر کے نتائج کا اعلان کیا گیا۔ ہیسیشے لینڈسبن (ایچ ایل بی) کو اگست 2015 سے دسمبر 2030 تک نیٹ ورک کے آپریشن کا معاہدہ دیا گیا تھا، جس میں آر بی 90 سروس (ویسٹر والڈ-سیگ-بان) بھی شامل ہے۔ چونکہ موجودہ آپریٹر کے ساتھ موجودہ معاہدہ دسمبر 2014 میں ختم ہونا تھا، اس لیے ایچ ایل بی نے کام جلد سنبھالنے پر اتفاق کیا۔ 14 دسمبر 2014 کے ٹائم ٹیبل کی تبدیلی پر، ایچ ایل بی نے نہ صرف ڈی بی ریجنرو این آر ڈبلیو سے ڈریلینڈربن کی لائن پر آپریشن سنبھالا، بلکہ ویکٹس ورکیہرسجیسیلشافٹ سے آر بی 28 اور آر بی 29 سروسز کی کارروائیاں بھی سنبھال لیں۔ خدمات پرانی سطح پر ہی رہیں۔ منصوبہ بندی میں تاخیر کی وجہ سے، دسمبر 2015 میں ٹائم ٹیبل میں تبدیلی کے لیے بنیادی ڈھانچے کے اقدامات وقت پر مکمل نہیں ہو سکے۔ لہذا، ایک منتقلی کا ٹائم ٹیبل نافذ کیا گیا، جو ویسٹربرگ میں زیادہ تر ٹرینوں کے آپریشن میں وقفہ فراہم کرتا ہے۔ شمالی حصے میں، جو کہ ایس پی این وی نورڈ اور این ڈبلیو ایل کی ذمہ داری ہے، ٹرینیں پہلے ہی سیگن تک فی گھنٹہ چلتی تھیں، جیسا کہ نئے ٹائم ٹیبل تصور میں فراہم کیا گیا ہے۔ جنوبی حصے میں، جو زیادہ تر آر ایم وی کی ذمہ داری کے شعبے میں ہے، پرانا ٹائم ٹیبل اب بھی کام کرتا ہے، جو کچھ اضافی خدمات کے ساتھ صرف دو گھنٹے کی باقاعدہ وقفہ خدمات فراہم کرتا ہے۔ ویسٹربرگ میں ہونے والے وقفے اکثر دوسری ٹرین کے لیے 24-39 منٹ کے انتظار کا سبب بنتے ہیں، جو مسافروں کے لیے بہت غیر دلکش ہوتے ہیں۔ نئے ٹائم ٹیبل پر مکمل عمل درآمد ابتدائی طور پر دسمبر 2017 سے پہلے متوقع نہیں تھا، لیکن اب 2022 تک تاخیر متوقع ہے۔ نوٹس حوالہ جات بیرونی روابط رائن لینڈ-پیلٹینیٹ ویسٹر والڈ ریلوے لائنوں میں ہیس میں ریلوے لائنیں 1870 میں کھولی گئیں جرمنی میں 1870 میں زگ زگس کے ساتھ ریلوے کے ادارے