SMS Loreley (1859)
ایس ایم ایس 1850 کی دہائی کے آخر میں پروشیائی بحریہ کا ایک جہاز تھا۔ پیڈل اسٹیمر کے طور پر بنایا گیا، چونکہ پروشیائی بحری کمان سکرو پروپیلرز کی وشوسنییتا سے مطمئن نہیں تھی، اس لیے وہ پہلا پروشیائی جنگی جہاز تھا جس میں مقامی طور پر تیار کردہ سمندری بھاپ انجن نصب کیا گیا تھا۔ جہاز میں 12 پاؤنڈ کی دو بندوقوں کا ہلکا اسلحہ تھا اور اس کی زیادہ سے زیادہ رفتار... اس کا مقصد گن بوٹ فلوٹیلاس کے پرچم بردار کے طور پر کام کرنا تھا جس نے 1850 کی دہائی میں پروشیائی بیڑے کا بڑا حصہ تشکیل دیا۔ سروس میں داخل ہونے کے بعد، جہاز کو 1861 میں اطالوی جزیرہ نما بھیجا گیا تاکہ دوسری اطالوی جنگ آزادی کے دوران، جو اٹلی کے اتحاد کا حصہ تھا، پرشینوں اور دیگر جرمن شہریوں کی حفاظت کی جا سکے۔ اس کے بعد وہ 1862 میں پروشیا واپس بلائے جانے سے پہلے یونان، سلطنت عثمانیہ اور پھر رومانیہ چلی گئیں۔ اس نے دوسری شلیسوگ جنگ کے دوران اپنے مطلوبہ کردار میں خدمات انجام دیں، بالٹک سمندر میں مقیم گن بوٹس کے پانچ فلوٹیلا کے کمانڈ جہاز کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس نے جیسمونڈ کی جنگ میں جنگ کے دوران ڈینش بحریہ کے خلاف کارروائی دیکھی، جہاں اسے ایک ہی ہٹ ملا جس میں ایک شخص ہلاک ہو گیا۔ جنگ کے بعد، اسے برطرف کر دیا گیا اور باقی دہائی میں اس نے بہت کم سرگرمی دیکھی، اس وقت تک وہ خراب حالت میں تھی۔ اسے 1869 اور 1873 کے درمیان بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا، اس کے بعد 1879 تک شمالی سمندر میں خدمات انجام دیں، جب اسے قسطنطنیہ میں جرمنی کے اسٹیشن جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے سلطنت عثمانیہ بھیجا گیا۔ وہ ملک میں بدامنی کے دوران جرمن مفادات کے تحفظ کے لیے تقریبا دو دہائیوں تک وہاں رہیں۔ 1896 تک پہنا ہوا، اسے اگست میں بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا اور ستمبر میں فروخت کر دیا گیا۔ اس کی حتمی قسمت نامعلوم ہے۔ 1855 میں دونوں ایس کی فروخت کے بعد، پروشیائی بحریہ کے پاس بھاپ سے چلنے والے چھوٹے جنگی جہاز نہیں تھے۔ اگلے سال بنائے گئے ایوسو کا مقصد ابتدائی طور پر شاہی یاٹ کے طور پر کام کرنا تھا اور اس میں کوئی اسلحہ نہیں تھا۔ بحریہ نے فیصلہ کیا کہ اسے ایک ایسے جہاز کی ضرورت ہے جو پروشیا کے چھوٹے بیڑے کا بڑا حصہ بننے والی چھوٹی گن بوٹس کے لیے فلیگ شپ اور سکاؤٹ کے طور پر کام کر سکے۔ ایڈمرلٹی کے تکنیکی محکمہ نے 1857 میں ایک پیڈل اسٹیمر کے لیے منصوبے تیار کیے جو اس کردار میں کام کر سکے۔ اس وقت، بحری ڈیزائنرز نے جنگی جہازوں پر سکرو پروپیلرز کے استعمال پر اتفاق نہیں کیا تھا، اور پروشیائی ڈیزائنرز کو اب بھی نئی ٹیکنالوجی کو اپنانے کے بارے میں تحفظات تھے۔ انہوں نے روایتی لکڑی کے تختے کے حق میں ہل کے لیے لوہے کو بھی ترک کر دیا۔ عمومی خصوصیات آبی لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھیں۔ اس کے پاس ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، وہ بے گھر ہوگئی اور پورے بوجھ پر، اس کی نقل مکانی بڑھ کر... اس کا ڈھانچہ لکڑی کے ٹرانسورس فریموں سے بنایا گیا تھا اور نقاشی سے بنایا گیا تھا ؛ بائیوفولنگ سے بچانے کے لیے، لکڑی کے ڈھانچے کے تختے تانبے سے ڈھکے ہوئے تھے۔ ہل کو سات واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اس کے فری بورڈ کی مقدار تھی۔ 1869 اور 1873 کے درمیان مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ تعمیر نو اتنی وسیع تھی کہ اسے بعض اوقات ایک مختلف جہاز سمجھا جاتا ہے۔ اس کے اصل لکڑی کے ڈھانچے کو لوہے کے فریموں سے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا، حالانکہ اس نے لکڑی کے بیرونی تختے کو برقرار رکھا، جو اب بھی تانبے سے ڈھکا ہوا تھا۔ نقل مکانی قدرے گر گئی، جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا اور مکمل بوجھ پر۔ اسے پانی کی لکیر کی لمبائی اور مجموعی لمبائی کے ساتھ تھوڑا چھوٹا بھی کیا گیا تھا۔ بیم وہی رہا، لیکن اس کا ڈرافٹ تھوڑا بڑھ کر آگے اور پیچھے ہو گیا۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی پہیے سے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ یہ ایک معمولی سمندری کشتی تھی اور اس کا مڑنا مشکل تھا۔ اس نے سر سمندر میں بہت کم رفتار کھو دی، حالانکہ بیم سمندر کی وجہ سے رفتار میں کافی کمی واقع ہوئی۔ جہاز میں عملے کے چار افسران اور 61 درج شدہ افراد تھے، حالانکہ بعد میں تعمیر نو کے بعد یہ تعداد کم ہو کر تیپن رہ گئی۔ وہ غیر ریکارڈ شدہ قسم کی دو چھوٹی کشتیاں لے کر جاتی تھی۔ رائل مرچنٹ شپنگ آرگنائزیشن کے زیر انتظام مشین شاپ کے ذریعہ تیار کردہ ایک واحد ارتعاش، 2 سلنڈر سمندری بھاپ انجن کے ذریعہ مشینری کو آگے بڑھایا گیا تھا۔ اس نے اسے پہلا پروشیائی جنگی جہاز بنا دیا جس میں گھریلو طور پر تیار کردہ انجن نصب کیا گیا تھا، کیونکہ پچھلے تمام جہاز، بشمول پروشیا میں بنائے گئے جہاز، برطانوی پروپلشن سسٹم کا استعمال کرتے تھے۔ انجن جہاز کے دونوں طرف پیڈل پہیوں کا ایک جوڑا چلاتا تھا، جو قطر میں تھے اور فی پہیے چوبیس پیڈل سے لیس تھے۔ انجن کے لیے بھاپ ایک واحد کوئلے سے چلنے والے ٹرنک بوائیلر کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جسے پہیوں کے بالکل پیچھے ایک ہی فنل میں ڈالا گیا تھا۔ بوائیلر اے جی ولکن، اسٹیٹن نے بنایا تھا۔ اس کے پروپلشن سسٹم کو پیدا کرنے کے لیے درجہ بندی کی گئی تھی، تیز رفتار کے لیے ؛ بھاپ کی برداشت کے اعداد و شمار اس کی اصل ترتیب کے لیے زندہ نہیں رہے ہیں۔ بھاپ انجن کی تکمیل کے لیے، اسے گیف سے لیس شونر کے طور پر نصب کیا گیا تھا، حالانکہ انہوں نے اس کی کارکردگی میں بہت کم حصہ ڈالا۔ اس کی سیلنگ رگ کا کل رقبہ تھا، حالانکہ بعد میں اسے کم کر کے کر دیا گیا۔ جہاز نے ابتدائی طور پر اس کی تعمیر نو کے دوران اپنے اصل پروپلشن سسٹم کو برقرار رکھا، لیکن 1879 میں اسے نئے بوائیلر موصول ہوئے جو (امپیریل شپ یارڈ) نے ولہیلمشاوین میں بنائے تھے۔ جیسے جیسے اس کی تعمیر نو ہوتی گئی، اس کی تیز رفتار کم ہوتی گئی۔ وہ کوئلہ لے کر جاتی تھی، جس نے 9 ناٹ کی رفتار سے بحری سفر کا رداس فراہم کیا۔ ہتھیاروں میں انفرادی گاڑیوں میں دو لمبی بیرل والی 12 پاؤنڈر بندوقوں کا ابتدائی اسلحہ ہوتا تھا۔ ان کو کل 240 خول فراہم کیے گئے تھے۔ 1873 میں اپنی ریفٹ سے نکلنے کے بعد، اس نے ایک واحد 23 کیلیبر (کیل) اٹھایا۔ بریچ لوڈنگ ہوپ گن جو 142 گولوں کے ساتھ فراہم کی گئی تھی۔ اس کی ایک حد تھی۔ اس کے علاوہ، اسے 23 کیلوری کا ایک جوڑا ملا۔ کل 190 گولوں والی بریچ لوڈنگ بندوقیں۔ سروس کی تاریخ کیل 1 فروری 1858 کو ڈینزگ کے (رائل شپ یارڈ) میں رکھی گئی تھی۔ اسے 20 مئی 1859 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اسے سنکٹ گوار میں رائن پر لوریلی چٹان کی تشکیل کے لیے نامزد کیا گیا تھا۔ اسے 28 ستمبر کو سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن دیا گیا تھا، جس میں (ایل زیڈ ایس-لیفٹیننٹ ایٹ سی) ہینرک کوہلر اس کا پہلا کمانڈر تھا۔ آزمائشوں سے پتہ چلا کہ اس کا انجن ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بہت کمزور تھا، لیکن کوئی بہتری نہیں کی گئی۔ یہ جہاز 1860 میں فعال خدمت میں داخل ہوا۔ اسے بحیرہ روم بھیجا گیا تاکہ پروشیائی اور جرمن مفادات کی حفاظت کی جا سکے اور جزیرہ نما اطالوی میں شہریوں کو نکالا جا سکے، پھر دوسری اطالوی جنگ آزادی کے درمیان جس کی وجہ سے اٹلی کا اتحاد ہوا۔ جہاز کو ابھی تک اس کا مطلوبہ اسلحہ نہیں ملا تھا، اس لیے اسے بندوقوں کا ایک جوڑا ملا جو 1848 میں نصب کیا گیا تھا۔ چونکہ مسافروں کی ضرورت کے مطابق تعداد کو لے جانے کے قابل نہیں ہوگا، اس لیے بحریہ نے بھاپ والے جہاز کو ساتھ لے جانے کے لیے چارٹر کیا۔ آپریشن کے لیے ایویسو کا کمانڈر (کے کے-کورویٹ کیپٹن) ہنس کوہن تھا۔ 31 جولائی 1860 کو ڈینزگ سے روانہ ہوا اور 9 اگست کو ایڈا اس کے پیچھے چلا گیا۔ دونوں جہاز نیپلز کے قریب، پھر 31 اگست کو دو سسلی کی بادشاہی میں ملے۔ جیوسیپی گریبالڈی کی ہزار کی مہم نے بادشاہ فرانسس دوم کو گیٹا فرار ہونے پر مجبور کر دیا تھا، اس لیے پروشیائی اور آسٹریا کے سفیروں کے ساتھ، پاپل ریاستوں کے نمائندوں کے ایک جوڑے کو سوار کیا، اور انہیں گیٹا لے گیا۔ اس کے بعد وہ نیپلز واپس لوٹ گئیں، جہاں انہوں نے اور ایڈا نے جرمن ریاستوں کے شہریوں کو وہاں کی لڑائی سے فرار ہونے کے لیے سوار کیا۔ سسلی کے ایک سینئر افسر کو بھی ایڈا پر سے نکالا گیا، جس پر سارڈینیا کی بادشاہی کی طرف سے احتجاج کیا گیا۔ اسے سب سے پہلے اکتوبر میں یونان بھیجا گیا تھا تاکہ پیراس میں جھنڈا دکھایا جا سکے، اور ایڈا کو اطالوی پانیوں میں چھوڑ دیا گیا۔ وہاں سے، اس نے سلطنت عثمانیہ کا دورہ کرنے اور بحیرہ اسود میں داخل ہونے کی ہدایت کی۔ پیرس کے معاہدے کی شرائط کے تحت جس نے 1856 میں کریمین جنگ کا خاتمہ کیا تھا، پروشیا اور دیگر یورپی عظیم طاقتوں (روسی سلطنت کو چھوڑ کر) کو سلینا میں ڈینیوب کے منہ میں جنگی جہاز رکھنے کی اجازت دی گئی تھی۔ ایسا کرنے والا پہلا پروشیائی جنگی جہاز تھا۔ وہ جون 1861 کے وسط میں عثمانی دارالحکومت قسطنطنیہ واپس آئیں تاکہ پروشیائی سفیر کو نئے سلطان عبدالعزیز سے ملنے کے لیے لائیں۔ جہاز کے ایگزیکٹو آفیسر، ایل زی ایس اوٹو لیوونیئس نے جہاز کی کمان سنبھالی جب کوہن کو گن بوٹ فلوٹیلا کی کمان سنبھالنے کے لیے پروشیا واپس بلایا گیا۔ پھر ماؤنٹ ایتھوس کی طرف سفر کیا گیا۔ وہ ایک اور سال بحیرہ روم میں رہی، جو بغیر کسی واقعے کے گزر گیا، پروشیا واپس آنے سے پہلے، اگست 1862 میں ڈینہولم میں اسے معطل کر دیا گیا۔ دوسری شلیسوگ جنگ دوسری شلیسوگ جنگ فروری 1864 میں شروع ہوئی اور اسے 21 فروری کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور وہاں گن بوٹ فلوٹیلا کے پرچم بردار کے طور پر سوینیمنڈے میں تعینات کیا گیا۔ اس وقت اس کا کمانڈر ایل زیڈ ایس الیگزینڈر وان مونٹس تھا۔ اب (کے زیڈ ایس-کیپٹن ایٹ سی) کوہن جہاز پر واپس آگیا۔ مارچ کے آخر تک پانچ گن بوٹ فلوٹیلا منظم کیے گئے تھے۔ I ڈویژن کو بیڑے کی کمان کے لیے تفویض کیا گیا تھا، II ڈویژن کو دریائے اوڈر کے منہ کے دفاع کے لیے سوائن منڈے میں تعینات کیا گیا تھا، III اور V ڈویژن کوبیٹزر بوڈن اور خلیج گریفسوالڈ کے دفاع کے لیے اسٹرالسنڈ میں مقیم تھے، اور IV ڈویژن کو پینیمنڈے کے دفاع کا کام سونپا گیا تھا۔ 15 مارچ کو، کوہن نے تین ڈویژنوں کو روگن سے ہٹانے کے لیے لے لیا۔ جنگ کے آغاز کے فورا بعد، ڈینش بحریہ نے شمالی سمندر میں دیگر جرمن ریاستوں کے ساتھ بالٹک میں پروشیا کی بندرگاہوں کی ناکہ بندی کر دی۔ ان خدشات سے بچنے کے لیے کہ بحریہ پروشیائی جنگ کی کوششوں میں حصہ ڈالنے سے قاصر ہوگی، بیڑے کے کمانڈر شہزادہ ایڈالبرٹ نے ایڈورڈ وان جیکمن کو حکم دیا کہ وہ سوینیمنڈے میں ناکہ بندی کو توڑنے کی کوشش کریں۔ اس کے پاس سکرو فریگیٹ اور سکرو کارویٹ تھا، جسے اینڈ I ڈویژن کی مدد حاصل تھی، جو چھ گن بوٹس پر مشتمل تھا۔ پرشینوں نے 16 مارچ کو ڈینش اسکواڈرن کی طاقت کا تعین کرنے کے لیے ناکہ بندی کی لکیر کی تلاش کی، جس کی کمان ریئر ایڈمرل ایڈورڈ وین ڈوکم کے پاس تھی، جسے اسے نافذ کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ دن کے آخر میں، انہوں نے کیپ آرکونا کے قریب تین جہازوں کے ایک گروپ کو دیکھا، لیکن ان کے مشغول ہونے کی اجازت دینے کے لیے کافی دن کی روشنی باقی نہیں تھی۔ اس کے بجائے پروشیائی جنوب کی طرف مڑ گئے اور سوینیمنڈے واپس چلے گئے۔ جیکمین نے 17 مارچ کو 07:30 پر اپنے دو بڑے جہازوں کے ساتھ چھان بین کی، اس کے بعد اس صبح بعد میں گن بوٹس۔ دونوں گروہ روگن کے مشرق میں 13:15 پر ملے اور ڈینش اسکواڈرن کا پتہ لگانے کے لیے مزید شمال میں جاری رہے۔ جیکمین نے بندوق کی کشتیوں کو روگن سے دور چھوڑنے کا حکم دیا، جہاں وہ پسپائی کا احاطہ کرنے اور اس کے دو جہازوں میں شامل ہونے کی پوزیشن میں ہوں گے۔ فریگیٹ کو نشانہ بناتے ہوئے پہلے فائرنگ کی۔ چند منٹ بعد، بند ہونے کے بعد، ڈوکم نے اپنے پرچم بردار جہاز کو اسٹار بورڈ کی طرف موڑ دیا اور اس پر براڈ سائیڈ سے فائرنگ شروع کر دی۔ جیکمین نے ڈینش اسکواڈرن کی طاقت کا احساس کرتے ہوئے اسٹار بورڈ کی طرف بھی رخ کیا۔ وہ کپتانوں کو انخلا کے اپنے فیصلے سے آگاہ کرنے میں ناکام رہا، اور وہ اس کی چالوں کے مطابق ہونے سے پہلے کئی منٹ تک مشرق کی طرف بڑھتے رہے۔ اور تعاقب کرنے والے ڈینش اسکواڈرن کی طرف سے شدید فائرنگ کی زد میں آیا اور دونوں جہاز ڈینش فائر کی زد میں آ گئے۔ اسے ایک بار ایک خول سے مارا گیا جس نے اس کے اسٹار بورڈ کٹر کے لیے ڈیوٹ کو پھاڑ دیا، جس سے ایک شخص ہلاک ہو گیا، جو اس کارروائی میں اس کا واحد جانی نقصان تھا۔ 16:00 پر، 'مغرب کی طرف اسٹرلسنڈ کی طرف ٹوٹ گیا اور ڈوکم نے اسے جانے کی اجازت دی، اور جیک مین کے کارویٹوں کے بعد جاری رکھنے کو ترجیح دی۔ جنگ کے بعد، گن بوٹ ڈویژن کو اسٹرالسنڈ لے گئے۔ ایڈالبرٹ نے تمام پانچوں گن بوٹ ڈویژنوں کو 29 مارچ کو اسٹریلسنڈ پر توجہ مرکوز کرنے کا حکم دیا تاکہ جزیرے ایلس پر پروشیائی فوج کے حملے کی حمایت کی جا سکے، لیکن خراب موسم نے جہازوں کو آپریشن میں حصہ لینے سے روک دیا۔ مئی میں جنگ بندی کے بعد، پروشیائی بیڑے نے 6 جون کو کنگ ولہیم اول کے لیے سوینیمنڈے میں بحری جائزہ لیا۔ جائزے کے دوران گن بوٹ ڈویژنوں کی قیادت کی۔ اور بالٹک میں باقی پروشیائی بیڑے نے باقی جنگ کے لیے بہت کم سرگرمی دیکھی۔ جون کے آخر میں جنگ بندی ختم ہونے کے بعد، ڈنمارک نے ناکہ بندی دوبارہ نافذ کر دی اور پروشیائی بیڑا اسے چیلنج نہیں کر سکا۔ اس کے بعد جنگ جلد ہی ختم ہو گئی، تاہم، پروشیائی اور آسٹریا کی فوجوں نے پورے جزیرہ نما جٹلینڈ اور الاس کو فتح کر لیا تھا۔ اس کے بعد گن بوٹ ڈویژنوں کو غیر فعال کر دیا گیا اور 31 اگست کو کوہن کی کمان ختم کر دی گئی۔ 23 ستمبر کو اسے معطل کر دیا گیا تھا۔ قسطنطنیہ میں تعمیر نو اور اسٹیشن جہاز دہائی کے آخر تک بری طرح خراب حالت میں تھا، اس حد تک کہ اسے آسانی سے تبدیل نہیں کیا جا سکتا تھا اور خدمت میں واپس نہیں کیا جا سکتا تھا۔ لوہے کے نئے ڈھانچے والے ڈھانچے کے ساتھ برتن کو مکمل طور پر دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کیا گیا، حالانکہ اس نے ڈھانچے کے لیے تانبے کی چادر والی لکڑی کا تختہ برقرار رکھا۔ بوائیلرز کو بھی تبدیل کر دیا گیا، حالانکہ اصل انجن باقی رہا۔ اس کی پرانی بندوقوں کو نئی بریچ لوڈنگ بندوقوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ تعمیر نو ولہیلمشاوین میں کی گئی تھی اور یہ 1869 سے 1873 تک جاری رہی، حالانکہ 1870-1871 کی فرانکو-پروشین جنگ نے پیشرفت میں تاخیر کی۔ اسے 19 اگست 1871 کو جنگ کے خاتمے کے بعد لانچ کیا گیا تھا اور فٹنگ آؤٹ مکمل کرنے کے بعد، 16 اپریل 1873 کو متحدہ جرمنی کی (امپیریل نیوی) میں شامل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد اس نے ولہیلمشاوین میں واقع (نارتھ سی نیول اسٹیشن) کے لیے ٹینڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ مئی میں، اس نے بندرگاہ کے دورے کے دوران (امپیریل ڈائیٹ) کے ارکان کو شامل کیا۔ اس کے بعد ولی عہد شہزادہ فریڈرک اور ان کے اہل خانہ کو جولائی کے آخر اور اگست میں جزیرے فوہر کی سیر پر لے جایا گیا۔ ستمبر میں، اس نے جنرل اسٹاف کے ممبروں کے ساتھ ساحلی سروے کروز کیا۔ 1874 سے 1878 کے عرصے کے دوران اس کی سرگرمی کے بارے میں بہت کم معلومات ہیں۔ وہ 18 جون 1878 کو فوکسٹون اس برج جہاز کے بچاؤ کے کام میں حصہ لینے کے لیے گئی جو پچھلے مہینے ایک حادثاتی تصادم میں وہاں ڈوب گیا تھا۔ اس کے عملے نے مقامی قبرستان میں ڈوبنے میں ہلاک ہونے والوں کی تدفین میں مدد کی۔ وہ 21 ستمبر کو ولہیلمشاوین واپس آئیں، اور اگلے سال قسطنطنیہ میں اسٹیشن جہاز کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے جہاز کو تیار کرنے کا کام شروع ہوا۔ جرمنی کو بحیرہ اسود میں جہاز چلانے کے لیے پیرس کے 1856 کے معاہدے کے تحت پروشیا کے حقوق وراثت میں ملے تھے، اور اسے ایک بار پھر اس کردار کو ادا کرنا تھا۔ وہ 20 جولائی کو جرمنی سے سلطنت عثمانیہ کے لیے روانہ ہوئیں اور 30 اگست کو باسفورس پہنچیں۔ اس وقت، وہ قسطنطنیہ کے بیوکڈیر میں مقیم تھیں، اور اگلی دہائی کے دوران عثمانی دارالحکومت میں اپنی خدمات کے دوران، وہ وقتا فوقتا رومانیہ کے گلاٹی جاتی تھیں، جہاں انہیں نئے عملہ موصول ہوتا تھا۔ اس خطے کا دورہ شروع کیا جو اپریل 1880 تک جاری رہا، جسے اس نے 1881 میں دہرایا، اس بار اسے بحیرہ ایجیئن کی بندرگاہوں کو شامل کرنے کے لیے بڑھایا۔ 1882 میں اورابی بغاوت کے دوران جس کے نتیجے میں اسکندریہ پر برطانوی بمباری ہوئی، اس علاقے میں جرمن مفادات کے تحفظ کے لیے مشرقی بحیرہ روم میں دیگر جرمن جنگی جہازوں میں شامل ہو گئے۔ ان میں سکرو کارویٹس اور ایوسو اور گن بوٹ شامل تھے۔ جرمن جہازوں کو بنیادی طور پر اسکندریہ میں جرمن سفارت خانے کی حفاظت کا کام سونپا گیا تھا۔ 1883 میں اپنے معمول کے سفر کے علاوہ، سلطنت عثمانیہ میں جرمن سفیر کو بھی کروز پر لے گئی۔ 2 نومبر کو، وہ سکرو کارویٹس کے ساتھ ملاقات کے لیے قسطنطنیہ سے روانہ ہوئیں اور بعد میں ولی عہد شہزادہ فریڈرک کو اسپین کے دورے پر لے گئیں۔ اس نے چار دن بعد اٹلی کے جینوا میں دوسرے جہازوں سے ملاقات کی، اور تینوں جہاز اسپین کی طرف بڑھے۔ راستے میں، طوفان سے نقصان پہنچا اور اسے ساتھ لے جانا پڑا۔ ٹاو لائنوں میں سے ایک ایس پیڈل پہیوں میں الجھ گئی، جس کی وجہ سے دونوں جہاز مڑنے پر مجبور ہو گئے، لیکن عملے نے لائن کو صاف کر دیا اور جہاز 22 نومبر کو اسپین کے والنسیا پہنچ گئے۔ مرمت کے لیے الگ کرنا پڑا، جو مالٹا کے لا والیٹا میں کی گئی تھی۔ اسے 19 دسمبر کو وہاں ڈرائی ڈاک کیا گیا اور مرمت مکمل کرنے کے بعد وہ 10 اپریل 1884 کو باسفورس واپس پہنچی۔ سال 1884 اور 1885 غیر معمولی طور پر گزر گئے، 20 جنوری 1885 سے 12 فروری تک لا والیٹا کے شپ یارڈ میں ایک اور دور کا واحد قابل ذکر واقعہ تھا۔ اس نے 1886 میں مزید سرگرمیاں دیکھیں، اور سال کے شروع میں روڈس، قبرص اور فلسطین کے ساحل پر تربیتی بحری سفر کا انعقاد کیا۔ عثمانیوں اور یونان کے درمیان بڑھتی ہوئی کشیدگی کی وجہ سے عظیم طاقتوں نے تنازعہ کے امکان کو کم کرنے کی کوشش میں یونان کی ناکہ بندی کر دی۔ جرمن چانسلر اوٹو وان بسمارک نے حکم دیا کہ وہ سفیر کو سلطان عبد الحمید دوم کے پاس لے جائیں تاکہ جرمن حمایت فراہم کی جا سکے۔ تنازعہ کی صورت میں عثمانی افسران کے لیے ہسپتال کے جہاز کے طور پر کام کرنا تھا۔ عظیم طاقتوں کی مداخلت کے بعد بحران ختم ہو گیا، اور اس کے بجائے سال کے آخر میں ایک اور بحالی کے لیے لا والیٹا چلا گیا جو 20 اپریل 1887 تک جاری رہا۔ 1888 میں، ایس برتھ کو تھیراپیا منتقل کر دیا گیا، جہاں جرمنی کا سفارت خانہ بھی منتقل کر دیا گیا۔ اگلے سال، نئے قیصر، ولہیم دوم، اور اس کی بیوی نے یونانی تخت کے وارث، کانسٹینٹین سے اپنی بہن سوفی کی شادی میں شرکت کے لیے یونان کا سفر کیا۔ ولہیم اور اس کی بیوی نے آئرن کلاڈ ٹریننگ اسکواڈرن کے ساتھ سفر کیا، جس کی ملاقات 21 اکتوبر کو پیراس میں ہوئی۔ وہ 30 اکتوبر تک وہاں رہیں، جب وہ سلطان کے ساتھ قیصر کے دورے کی تیاریوں کے لیے قسطنطنیہ واپس آئیں۔ 1890 سے 1892 تک کوئی قابل ذکر واقعات نہیں دیکھے گئے۔ انہوں نے 1893 میں یونان کا دورہ کیا اور اس کے دوران انہیں اپنے پروپلشن سسٹم کی مرمت کے لیے سلامیس نیول بیس پر ڈرائی ڈاک میں جانا پڑا۔ مئی 1894 میں، اور قسطنطنیہ میں تعینات دیگر یورپی جہازوں نے رومانیہ کے بادشاہ کیرول اول کی نگرانی میں ہونے والی تقریبات میں حصہ لیا جس میں کریمین جنگ کے دوران سلینا میں ڈینیوب کے افتتاح کی 50 ویں سالگرہ منائی گئی۔ جون میں، اس نے سائکلیڈس جزیرے کے گروپ کے آس پاس کے پانیوں کا سروے کیا، اس کے بعد اسکندریہ کا دورہ کیا، جہاں سے وہ 10 جولائی کو قسطنطنیہ واپس آئی۔ اس نے خطے میں روسی بندرگاہوں سمیت بحیرہ اسود کے دورے کے لیے روس کے بحری اتاشی (کے ایل-لیفٹیننٹ کیپٹن) یوجین کلاؤ وام ہوف کو سوار کیا۔ روسی حکومت کروز کے بارے میں فکر مند تھی اور اس نے جن روسی بندرگاہوں کا معائنہ کیا ان میں غیر دوستانہ استقبال کیا، لیکن پیرس کے معاہدے نے اس طرح کے دوروں کی اجازت دی۔ 1895 میں عثمانی آرمینیائی باشندوں کی بدامنی کے دوران، جرمن مفادات کے تحفظ کے لیے اس علاقے میں چھوٹے پیمانے پر لینڈنگ کی گئی۔ جرمنی نے ان کارروائیوں کی حمایت کے لیے سکرو کارویٹ اور ساحلی دفاعی جہاز کی شکل میں محدود کمک بھیجی۔ اس وقت تک، ایک بار پھر بری طرح سے ختم ہو چکا تھا اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ اس نے 1896 کے اوائل میں بحیرہ اسود میں آخری کروز کیا اور پھر 10 اگست کو بحری رجسٹر سے مارا گیا، حالانکہ وہ 7 ستمبر تک کمیشن میں رہی جب اس کی جگہ ایک نئی حاصل کردہ بھاپ یاٹ نے لے لی۔ اس کے عملے نے اپنا وطن کا سفر شروع کیا اور یہ جہاز 23 اکتوبر تک جرمن اسٹیشن کمانڈر کی نگرانی میں رہا، جب اسے فروخت کر دیا گیا۔ اس کی حتمی قسمت نامعلوم ہے۔ نوٹ حوالہ جات 1859 بحری جہاز پروشیائی بحریہ کے جہاز شمالی جرمنی کی وفاقی بحریہ کے بحری جہاز امپیریل جرمن بحریہ کے ایویسوس