Cable railway
کیبل ریلوے ایک ریلوے ہے جو ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے کیبل، رسی یا زنجیر کا استعمال کرتی ہے۔ یہ کیبل ٹرانسپورٹیشن کی ایک مخصوص قسم ہے۔ کیبل ریلوے کا سب سے عام استعمال گاڑیوں کو کھڑی درجہ بندی والی لائن پر منتقل کرنا ہے جو روایتی انجنوں کے کام کرنے کے لیے بہت کھڑی ہے-کیبل ریلوے کی اس شکل کو اکثر جھکاؤ یا جھکاؤ والا طیارہ کہا جاتا ہے۔ جھکاؤ کی ایک عام شکل فنکیولر ہے-ایک الگ تھلگ مسافر ریلوے جہاں کاریں مستقل طور پر کیبل سے منسلک ہوتی ہیں۔ دیگر شکلوں میں، کاریں کیبل ریلوے کے سروں پر کیبل سے منسلک اور الگ ہو جاتی ہیں۔ کچھ کیبل ریلوے کی سیدھی درجہ بندی نہیں کی جاتی ہے-یہ اکثر کانوں میں بڑی تعداد میں ویگنوں کو کان کے درمیان پروسیسنگ پلانٹ تک منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ تاریخ سب سے قدیم موجودہ کیبل ریلوے شاید ریسزگ ہے، جو ایک نجی لائن ہے جو آسٹریا کے سالزبرگ میں ہوہنسلزبرگ قلعے تک سامان کی رسائی فراہم کرتی ہے۔ اسے پہلی بار 1515 میں کارڈینل میتھوس لینگ نے دستاویز کیا تھا، جو سالزبرگ کے آرچ بشپ بنے۔ یہ لائن اصل میں لکڑی کی ریلوں اور بھنگ کی رسی کا استعمال کرتی تھی اور اسے انسانی یا جانوروں کی طاقت سے چلایا جاتا تھا۔ آج، اسٹیل کی ریلیں، اسٹیل کیبلز اور ایک برقی موٹر نے قبضہ کر لیا ہے، لیکن یہ لائن اب بھی قلعے کی قلعوں کے ذریعے اسی راستے پر چلتی ہے۔ اس لائن کو عام طور پر سب سے قدیم فنکیولر کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ صنعتی انقلاب کے ابتدائی دنوں میں، کئی ریلوے نے انجنوں کو ترجیح دیتے ہوئے کیبل ہولج کا استعمال کیا، خاص طور پر کھڑی ڈھلوان پر۔ گیٹس ہیڈ کے مضافات میں بوویز ریلوے 1826 میں کھولی گئی۔ آج یہ دنیا کا واحد محفوظ آپریشنل کیبل ریلوے سسٹم ہے۔ کروم فورڈ اینڈ ہائی پیک ریلوے 1831 میں 8 میں 1 تک کے درجات کے ساتھ کھولی گئی۔ نو مائل طیارے تھے: آٹھ انجن سے چلنے والے تھے، ایک گھوڑے کے جن کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ مڈلٹن انکلائن کی چوٹی پر مڈلٹن ٹاپ وائنڈنگ انجن ہاؤس کو محفوظ رکھا گیا ہے اور اس کے اندر موجود قدیم بھاپ انجن، جو کبھی ویگنوں کو اوپر لے جانے کے لیے استعمال ہوتا تھا، کا اکثر مظاہرہ کیا جاتا ہے۔ لیورپول اور مانچسٹر ریلوے 1830 میں کھولی گئی جس میں لیورپول میں ڈاک سائیڈ تک 48 گریڈ میں 1 سے نیچے کیبل لے جایا گیا۔ یہ اصل میں رین ہل میں 100 گریڈ میں 1 سے اوپر اور نیچے کیبل کی نقل و حمل کے لیے اس یقین میں ڈیزائن کیا گیا تھا کہ لوکوموٹو کی نقل و حمل ناقابل عمل تھی۔ رین ہل ٹرائلز سے پتہ چلتا ہے کہ انجن 100 گریڈینٹس میں سے 1 کو سنبھال سکتے ہیں۔ 1832 میں، 17 میں سے 1 بیگ ورتھ کا جھکاؤ لیسٹر سے برٹن آن ٹرینٹ لائن پر کھولا گیا۔ اس جھکاؤ کو 1848 میں بائی پاس کیا گیا۔ 20 جولائی 1837 کو لندن اور برمنگھم ریلوے پر یوسٹن اور پرائمروز ہل کے درمیان کیمڈن انکلائن کا افتتاح ہوا۔ ایک پٹ فش بیلی کشش ثقل ریلوے 1831 اور 1846 کے درمیان آسٹریلیائی زرعی کمپنی کی کوئلے کی کان کی خدمت کے لیے چلائی گئی۔ بی پٹ 1837 میں کھولا گیا اور سی پٹ 1842 کے وسط میں کھولا گیا۔ یہ سب ایک ہی کمپنی کے نجی کام تھے۔ زیادہ تر جھکاؤ صنعتی ترتیبات میں، بنیادی طور پر کانوں اور کانوں میں، یا رکاوٹ ریج لائن پر بلک سامان بھیجنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا کیونکہ الیگھینی پورٹیج ریلوے اور ایشلے طیاروں کے فیڈر ریلوے نے پنسلوانیا کینال/سسکیہنا بیسن سے ماؤنٹین ٹاپ کے راستے ڈیلاویئر ریور بیسن میں لیہائی کینال تک کوئلہ بھیج دیا تھا۔ ویلش سلیٹ انڈسٹری نے کشش ثقل کے توازن اور پانی کے توازن کے جھکاؤ کا وسیع استعمال کیا تاکہ کان کی گیلریوں اور زیر زمین چیمبروں کو ان ملوں سے جوڑا جا سکے جہاں سلیٹ پر کارروائی کی جاتی تھی۔ ففسٹینیگ ریلوے، ٹیللین ریلوے اور کورس ریلوے کو کھانا کھلانے والی کانوں میں کافی جھکاؤ کی مثالیں پائی گئیں۔ ایشلے طیاروں کو ایک سو سال سے زیادہ عرصے تک لی ہائی-سسکیہنا نکاسی آب کی تقسیم پر بھاری کارگو کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا اور یہ تب ہی غیر اقتصادی ہو گیا جب اوسط لوکوموٹو ٹریکشن انجن اتنے بھاری اور طاقتور ہو گئے جو اس طرح کی رکاوٹوں کے یارڈ سے گزر کر یارڈ تک تیزی سے رفتار پر مشتمل ہو سکتے تھے، چاہے زیادہ گول راستے نے میلج میں اضافہ کیا ہو۔ آپریشن لیول ٹریکس کو میلان کے اوپر اور نیچے ترتیب دیا جاتا ہے تاکہ ویگنوں کو یا تو اکیلے یا دو یا اس سے زیادہ کے مختصر ریکوں میں ڈھلوان پر منتقل کیا جا سکے۔ جھکاؤ پر ہی زمین کی چوڑائی کو کم کرنے کے لیے پٹریوں کو آپس میں جوڑا جا سکتا ہے۔ اس کے لیے گانٹلٹ ٹریک کے استعمال کی ضرورت ہوتی ہے: یا تو دو ریلوں کا ایک ہی ٹریک، یا تین ریل کا ٹریک جہاں ٹرینیں مشترکہ ریل کا اشتراک کرتی ہیں۔ جھکاؤ کے مرکز میں ایک گزرتا ہوا ٹریک ہوگا جس سے چڑھتی اور اترتی ٹرینیں ایک دوسرے سے گزر سکیں گی۔ ریلوے کے کارکن کیبل کو اوپری ویگن سے جوڑتے ہیں، اور جب یہ جھکاؤ کے دوسرے سرے پر پہنچتی ہے تو اسے الگ کر دیتے ہیں۔ عام طور پر، عام ویگن جوڑوں کے بجائے خصوصی مقصد کے حفاظتی جوڑے استعمال کیے جاتے ہیں۔ کیبلز کو ڈھلوان پر ریلوں کے درمیان رولروں کی ایک سیریز کے ذریعے ہدایت دی جا سکتی ہے تاکہ وہ ریل کے پار نہ پڑیں جہاں وہ ویگنوں کے پہیوں سے خراب ہو جائیں۔ کبھی کبھار اونچائیوں کو انجنوں کو سطحوں کے درمیان منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، لیکن یہ نسبتا کم ہی ہوتے تھے کیونکہ عام طور پر جھکاؤ کے دونوں طرف انجنوں کا ایک علیحدہ بیڑا فراہم کرنا، یا پھر سطح کے حصوں کو گھوڑوں کے ساتھ کام کرنا سستا ہوتا تھا۔ ابتدائی ریلوے میں، کچھ مسافر لائنوں پر کیبل سے چلنے والی جھکاؤ کا بھی استعمال کیا جاتا تھا۔ کنٹرول ویگنوں کی رفتار کو عام طور پر ایک بریک کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا جو جھکاؤ کے سر پر گھومنے والے ڈھول پر کام کرتا تھا۔ جھکی ہوئی کیبل ڈھول کے گرد کئی بار گزرتی تھی تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ڈھول کی گردش کو سست کرنے کے لیے بریک کے لیے کافی رگڑ ہے-اور اس وجہ سے ویگن-کیبل پھسلے بغیر۔ جھکاؤ کے سر پر مختلف آلات استعمال کیے گئے تھے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کیبل سے منسلک ہونے سے پہلے ویگن نیچے اترنا شروع نہ کریں۔ ان میں ویگن کے پہیوں کے پیچھے چٹان کی سادہ گانٹھوں سے لے کر مستقل طور پر نصب چاک تک شامل تھے جو ڈرم بریکنگ سسٹم کے ساتھ میکانکی طور پر ہم آہنگ تھے۔ مینوفین کوری میں ایک ایسا نظام نصب کیا گیا تھا جس نے رن وے کو روکنے کے لیے جھکاؤ کے سرے پر ریل کے ایک چھوٹے حصے کو بلند کیا تھا۔ جھکاؤ کے عمل کو عام طور پر گھومنے والے گھر میں تعینات بریک مین کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ جھکاؤ کے نچلے حصے میں کارکنوں کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے مختلف قسم کے نظام استعمال کیے جاتے تھے، جن کا کام جھکاؤ کیبل سے ویگنوں کو جوڑنا اور الگ کرنا تھا۔ سب سے عام مواصلاتی طریقوں میں سے ایک سادہ برقی گھنٹی کا نظام تھا۔ ٹرن آؤٹ کیبل ریلوے کا استعمال اکثر کانوں کے اندر کام کرنے کی سطح کو جوڑنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ بعض اوقات ایک واحد کیبل ریلوے متعدد سطحوں پر پھیلی ہوتی ہے، جس سے ویگنوں کو ایک ہی حرکت میں سب سے دور کی سطحوں کے درمیان منتقل کیا جا سکتا ہے۔ درمیانی سطحوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے، ٹرن آؤٹ کا استعمال ویگنوں کو اس کی لمبائی کے ساتھ ساتھ کیبل ریلوے کے حصے میں جانے اور شامل ہونے کی اجازت دینے کے لیے کیا جاتا تھا۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے مختلف طریقے استعمال کیے گئے۔ ڈائنروک کوری میں استعمال ہونے والا ایک انتظام "بیلسٹ" طریقہ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس میں دو ٹریک کا جھکاؤ شامل تھا جس میں ایک ٹریک مکمل طور پر بھری ہوئی ویگنوں کے لیے مخصوص تھا اور دوسرا جزوی طور پر بھری ہوئی ویگنوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ جزوی طور پر بھری ہوئی ویگنوں کے ذریعہ استعمال ہونے والی لائن کو "بیلسٹ" ٹریک کے نام سے جانا جاتا تھا اور اس پر جزوی طور پر نیچے ایک اسٹاپ رکھا جاتا تھا۔ جھکاؤ کے اوپری حصے سے اسٹاپ تک کا فاصلہ اتنا ہی تھا جتنا مکمل طور پر بھری ہوئی ویگنوں کو سفر کرنے کے لیے درکار تھا۔ خالی ویگنوں کو جھکاؤ کے اوپر کھینچ لیا گیا، جس کا مقابلہ اترتے ہوئے بیلسٹ ویگنوں نے کیا۔ ان خالی ویگنوں کی جگہ اترنے کے لیے تیار مکمل طور پر بھری ہوئی ویگنوں نے لے لی۔ اترتے ہوئے بھری ہوئی ویگنوں نے پھر بیلسٹ ویگنوں کو جھکاؤ کے اوپری حصے میں واپس کردیا۔ ڈینوروک کے بڑے جھکاؤ میں سے ایک میں چار متوازی ٹریک تھے، دو بیلسٹ طریقہ کار کے ذریعہ کام کرتے تھے اور دو روایتی کشش ثقل کے توازن کے طور پر۔ اقسام جھکاؤ کی درجہ بندی کیبل کو ہوا دینے کے لیے استعمال ہونے والے بجلی کے ذریعہ کی جاتی ہے۔ اسٹیشنری انجن ایک اسٹیشنری انجن گھومنے والے ڈھول کو چلاتا ہے جو ویگنوں کو مائل ہوائی جہاز کے اوپری حصے تک لے جاتا ہے اور اترتے ہوئے بوجھ کے لیے بریکنگ فراہم کر سکتا ہے۔ اس قسم کے لیے صرف ایک ٹریک اور کیبل کی ضرورت ہوتی ہے۔ اسٹیشنری انجن بھاپ یا اندرونی دہن انجن ہو سکتا ہے، یا پانی کا پہیہ ہو سکتا ہے۔ کشش ثقل کا توازن کشش ثقل کے توازن کے نظام میں دو متوازی پٹریوں کو ایک پر چڑھنے والی ٹرینوں اور ملحقہ پٹری پر اترنے والی ٹرینوں کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے۔ دونوں ٹرینوں کے ساتھ ایک واحد کیبل منسلک ہوتی ہے، جو بریکنگ فراہم کرنے کے لیے جھکاؤ کے اوپری حصے میں گھومنے والے ڈھول کے گرد گھومتی ہے۔ بھری ہوئی نزولی کاروں کا وزن چڑھتی خالی جگہوں کو اٹھانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کیبل ریلوے کی یہ شکل صرف بوجھ کو نیچے کی طرف منتقل کرنے کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے اور اس کے لیے اسٹیشنری انجن سے چلنے والے جھکاؤ سے زیادہ وسیع جگہ کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن اس کا فائدہ یہ ہے کہ اسے بیرونی طاقت کی ضرورت نہیں ہے، اور اس لیے اسے چلانے میں کم لاگت آتی ہے۔ ٹرونک جھکاؤ کشش ثقل کے توازن کے جھکاؤ کا ایک تغیر شمالی ویلز میں سلیٹ کانوں میں پایا جانے والا ٹرونک جھکاؤ تھا، خاص طور پر ڈائنورک کوری اور کئی بلیناؤ فیسٹینیگ میں۔ یہ کشش ثقل سے کام کرتے تھے، لیکن ان کے اپنے پہیوں پر چلنے والے ویگنوں کے بجائے، مستقل طور پر منسلک اینگلڈ ویگنوں کا استعمال کیا جاتا تھا جن میں ایک افقی پلیٹ فارم ہوتا تھا جس پر سلیٹ ویگن سوار ہوتے تھے۔ پانی کا توازن یہ کشش ثقل کے توازن کے جھکاؤ کی ایک قسم ہے جسے بوجھ کو اوپر کی طرف منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اترتی ہوئی ٹرین کے ساتھ پانی کا ٹینک منسلک ہوتا ہے۔ ٹینک کو اس وقت تک پانی سے بھرا جاتا ہے جب تک کہ بھرے ہوئے ٹینک اور ٹرین کا مشترکہ وزن بھری ہوئی ٹرین کے وزن سے زیادہ نہ ہو جسے اوپر کی طرف کھینچا جائے گا۔ پانی کو یا تو اترنے والی ٹرین سے منسلک اضافی واٹر ویگن میں لے جایا جاتا ہے، یا کسی ٹرونک کار کے نیچے لے جایا جاتا ہے جس پر خالی ٹرین بیٹھتی ہے۔ اس قسم کا جھکاؤ خاص طور پر ایبرلیفینی سلیٹ کوارری سے وابستہ ہے جس نے کورس ریلوے کی فراہمی کی تھی۔ جھکاؤ کی اس شکل میں کشش ثقل کے توازن کے نظام کے فوائد ہیں جن میں بوجھ کو اوپر لے جانے کی اضافی صلاحیت ہے۔ یہ صرف عملی ہے جہاں جھکاؤ کے اوپری حصے میں پانی کی بڑی فراہمی دستیاب ہو۔ اس قسم کی کیبل ریلوے کی ایک مثال لنٹن اور لنماؤتھ کلف ریلوے کو لے جانے والا مسافر ہے۔ لوکوموٹو سے چلنے والی کیبل ریلوے کی ایک غیر معمولی شکل کیبل کو طاقت دینے کے لیے لوکوموٹوز کا استعمال کرتی ہے، جو گھومنے والے ڈھول سے لیس ہوتے ہیں۔ ویگنوں سے منسلک کیبل یا زنجیر کے ساتھ کھینچا جانا ہے، لیکن ڈھول کی طرف جانے والی گاڑی الگ ہو جاتی ہے، لوکوموٹو اپنی طاقت کے تحت ڈھلوان پر چڑھ جاتا ہے۔ جب کیبل تقریبا اپنی مکمل حد تک ہوتی ہے، یا جب چوٹی تک پہنچ جاتی ہے، تو لوکوموٹو کو ریلوں پر باندھ دیا جاتا ہے اور کیبل اندر گھس جاتی ہے۔ ایک آسان شکل میں کیبل کو لوکوموٹو سے منسلک کیا جاتا ہے، عام طور پر جھکاؤ کے اوپری سرے پر۔ لوکوموٹو کو جھکاؤ کے سر سے دور چلایا جاتا ہے، جھکاؤ والے طیارے کو ویگنوں کو اوپر لے جاتا ہے۔ لوکوموٹو خود کھڑی درجہ بندی والے حصے پر سفر نہیں کرتا ہے۔ ایک مثال ایمبرلی چاک پٹس میوزیم میں ہے۔ یہ عام طور پر عارضی جھکاؤ کے لیے استعمال ہوتا ہے جہاں گھومنے والے ڈھول اور اسٹیشنری انجن کا بنیادی ڈھانچہ ترتیب دینا مناسب نہیں ہے۔ اسی طرح اسے بازیابی کی کارروائیوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جہاں پٹری سے اترے ہوئے رولنگ اسٹاک کو مستقل راستے پر واپس لایا جانا چاہیے۔ غیر جھکاؤ والی کیبل ریلوے اگرچہ زیادہ تر کیبل ریلوے نے ٹرینوں کو کھڑی ڈھلوان پر منتقل کیا، لیکن ریلوے پر کیبل ہولج کی مثالیں موجود ہیں جن میں کھڑی گریڈ نہیں تھیں۔ گلاسگو سب وے کو 1896 میں اس کے افتتاح سے لے کر 1935 میں برقی طاقت میں تبدیل ہونے تک کیبل سے کھینچا گیا تھا۔ ہائبرڈ کیبل ریلوے کی چند مثالیں موجود ہیں جو روایتی ریلوے پر کھڑی گریڈ پر انجنوں کی مدد کے لیے استعمال کی جا رہی ہیں۔ کاؤ لیئر کا جھکاؤ اس کی ایک مثال تھی، جس میں 1842 سے 1908 تک اس حصے پر مسلسل رسی استعمال ہوتی رہی۔ جرمنی میں ایرکراتھ-ہوکدل ریلوے (1841-1926) کے درمیانی حصے میں ایک جھکا ہوا طیارہ تھا جہاں ٹرینوں کو اسٹیشنری انجن کی رسی اور بعد میں دوسرے ٹریک پر چلنے والے بینک انجن سے مدد فراہم کی جاتی تھی۔ اونچائی کا فرق 2.5 کلومیٹر لمبائی پر 82 میٹر تھا (1845-1926) مثال ڈینسٹن انکلائن (1879-1967)، برنر، نیوزی لینڈ کے شمال میں، کشش ثقل کا کام کیا گیا تھا۔ یہ ٹریک کے فاصلے پر اترا، دو جھکاؤوں میں تقسیم ہوا، اور اپنی زندگی کے دوران کوئلے سے لے جایا گیا۔ یوسیمائٹ ویلی ریلوے نے انکلائن، کیلیفورنیا میں ایک کیبل ریلوے چلائی۔ پٹسبرگ، پی اے میں ڈوکسن انکلائن 1877 میں مکمل ہوا، اور یہ لمبا اور اونچا ہے۔ 1891-جانزٹاؤن انکلائنڈ طیارہ، جانزٹاؤن، PA میں، 1889 کے گریٹ جانزٹاؤن فلڈ کے بعد مکمل ہوا۔ اسے "دنیا کا سب سے اونچا گاڑیوں پر چڑھنے والا طیارہ" کہا جاتا ہے، یہ لمبا ہے، اور شہر کی وادی سے ویسٹمونٹ پہاڑی کی چوٹی تک 70.9 فیصد گریڈ پر چڑھتا ہے۔ برازیل میں ساؤ پالو ریلوے نے بندرگاہی شہر سینٹوس کو ریو گرانڈے دا سیرا سے جوڑنے کے لیے پانچ جھکاؤ والی لائنوں کا ایک سلسلہ استعمال کیا۔ تصویری گیلری یہ بھی دیکھیں بلونڈن (کان کنی کا سامان) کیبل کار (ریلوے) کیبل فیری کیبل لائنر فنکولر گریڈ (ڈھلوان) انکلائن لفٹ ریک ریلوے ری ایکشن فیری رولنگ گریڈینٹ سان فرانسسکو کیبل کار سسٹم اسٹائپ گریڈ ریلوے حوالہ جات صنعتی ریلوے ریل ٹیکنالوجیز ریلوے بذریعہ قسم