Red Bull RB8
ریڈ بل آر بی 8 ایک فارمولا ون ریسنگ کار ہے جسے ریڈ بل ریسنگ نے ڈیزائن کیا ہے جس نے 2012 کے فارمولا ون سیزن میں مقابلہ کیا تھا۔ اس کار کو موجودہ ورلڈ ڈرائیوروں کے چیمپئن سیبسٹین ویٹل اور مارک ویبر چلا رہے تھے، جس میں سابق سکوڈیریا ٹورو روسو ڈرائیور سیبسٹین بوئیمی ٹیسٹ ڈرائیور کا کردار ادا کر رہے تھے۔ کار کو 6 فروری کو آن لائن لانچ کیا گیا تھا، اور اس نے جیریز میں پہلے پری سیزن ٹیسٹ میں اپنا آغاز کیا تھا۔ سیزن کے آغاز سے پہلے، یہ اطلاع دی گئی تھی کہ ٹیم کو لوٹس کے تیار کردہ ری ایکٹیو رائیڈ ہائیٹ سسٹم کو آر بی 8 کے ڈیزائن میں نقل کرنے کی کوئی جلدی نہیں تھی۔ ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر نے کہا کہ "چیزوں کو انفرادی اجزاء کے بجائے ایک پیکیج کے طور پر کام کرنا پڑتا ہے"۔ اس نظام پر بعد میں ایف آئی اے نے پابندی لگا دی۔ 2012 کی زیادہ تر وضاحتی کاروں کی طرح، آر بی 8 میں بھی کسی دوسری کار سے ٹکرانے کی صورت میں حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے نئے قواعد و ضوابط کے مطابق 'سٹیپڈ ناک' کی خصوصیات ہیں۔ آر بی 8 میں ناک کے حصے کے قدم میں ایک سلاٹ کٹ کی خصوصیت ہے، حالانکہ ایڈرین نیوے نے دعوی کیا ہے کہ اس کا ڈرائیور کو ٹھنڈا کرنے میں مدد کرنے کے علاوہ کوئی فائدہ نہیں ہے۔ سیبسٹین ویٹل، جو (سکوڈیریا ٹورو روسو میں شامل ہونے کے بعد سے) اپنی ریسنگ کاروں کے نام دینے کی عادت بناتا ہے، اس نے اپنا نام آر بی 8 'ایبی' رکھا۔ اس کا نام نہ تو ان کے پسندیدہ بینڈ کے البم ایبی روڈ پر مبنی ہے اور نہ ہی مشہور سلورسٹون کارنر پر۔ ان کے مطابق، "یہ صرف ایک اچھا نام ہے"۔ 2012 کے برٹش گراں پری میں، وردی میں ونگز فار لائف فاؤنڈیشن کے لیے 25,000 مداحوں کی جمع کردہ تصاویر شامل تھیں۔ قانونی حیثیت 2012 کے سیزن کے آگے بڑھنے کے ساتھ ہی آر بی 8 کی قانونی حیثیت ایک جاری موضوع بن جائے گی۔ موناکو گراں پری سے پہلے، کئی ٹیموں نے آر بی 8 کی پچھلی منزل میں سلاٹ کی قانونی حیثیت پر شکایت کی۔ تاہم، ریڈ بل نے دعووں کو مسترد کر دیا اور نشاندہی کی کہ سوراخ قواعد و ضوابط کے اندر تھا، کیونکہ زیر بحث حصہ بحرین گراں پری میں متعارف کرایا گیا ہے اور اس کے بعد ہر جانچ پڑتال کے سیشن میں پاس ہوا ہے۔ اس کے باوجود، ایف آئی اے نے کینیڈین گراں پری سے پہلے ضابطوں میں تبدیلیاں منظور کیں جس نے فرش میں سوراخ کے استعمال کو غیر قانونی قرار دیا، جس سے ٹیم کو اپنا ڈیزائن تبدیل کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ ٹیم جرمن گراں پری میں ایک دوسرے، زیادہ سنگین تنازعہ میں ملوث تھی جب ایف آئی اے کے تکنیکی مندوب جو باؤر نے ٹیم کو ریس کے اسٹیورڈز کے پاس بھیج دیا جسے وہ غیر قانونی تھروٹل نقشہ سمجھتے تھے۔ 2011 کے سیزن میں دیکھا گیا کہ ٹیمیں اپنے انجنوں کو پروگرام کرکے مزید ڈاؤن فورس تیار کرتی ہیں تاکہ اخراج کے ذریعے اور ڈفیوزر کے اوپر سے زیادہ ہوا کو مجبور کیا جا سکے۔ اس عمل پر 2012 کے لیے پابندی عائد کر دی گئی تھی، ان قواعد و ضوابط کے ساتھ جو ایگزاسٹ آؤٹ لیٹ کی پوزیشن کا تعین کرتے ہیں اور ٹیموں کو اس ڈگری کے درمیان لکیری تعلق کا مشاہدہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے جس تک تھروٹل کھولا گیا تھا اور کار کے ذریعے پیدا ہونے والے ٹارک کی مقدار۔ ریڈ بل پر درمیانے رفتار کے کونوں میں اس رشتے کو غلط استعمال کرنے کا الزام لگایا گیا تھا، جس کی وجہ سے ان کے تھروٹل کو پیدا ہونے والے ٹارک کی مقدار سے زیادہ کھلا رہنے دیا گیا تھا۔ یہ انجن کے ذریعے اور اخراج سے باہر نکلنے کے لیے زیادہ ہوا کی اجازت دے گا، جو خارج ہونے والی گیسوں کو ڈفیوزر کی طرف بھیجنے کے لیے زاویہ پر تھا۔ اگرچہ یہ اثر 2011 میں پیدا ہونے والے اثر سے کم تھا، لیکن باؤر نے محسوس کیا کہ اس عمل میں زیادہ کم قوت پیدا کرنے کی صلاحیت ہے، اور یہاں تک کہ اگر کچھ شرائط کے تحت لاگو کیا جائے تو یہ کرشن کنٹرول کی ابتدائی شکل کے طور پر کام کرتا ہے۔ ریس کے اسٹیورڈز نے ریڈ بل کو کسی بھی غلط کام سے صاف کرتے ہوئے کہا کہ ٹیم نے کسی بھی اصول کی خلاف ورزی نہیں کی ہے، اور ٹیم کو ریس شروع کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔ تاہم، ایف آئی اے نے ہنگری گرینڈ پری سے پہلے مزید ضابطوں میں تبدیلیاں منظور کیں، جس سے ایک بار پھر ریڈ بل کو اپنی کار میں تبدیلیاں کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ تیسرا تنازعہ ایک ہفتے سے بھی کم عرصے بعد ہوا، جب ٹیمیں ہنگری میں ریس کی تیاری کر رہی تھیں۔ ریڈ بل پر الزام لگایا گیا کہ ایف آئی اے نے انہیں آر بی 8 میں تبدیلیاں کرنے کے لیے کہنے کے بعد کینیڈین گراں پری میں پارک فرمی حالات کے تحت اپنی کار کی سواری کی اونچائی میں غیر قانونی طور پر تبدیلیاں کیں۔ اس وقت کے تکنیکی ضوابط میں یہ حکم دیا گیا تھا کہ کار کی سواری کی اونچائی میں کوئی بھی ایڈجسٹمنٹ ٹول کے استعمال سے کی جانی چاہیے، لیکن ایف آئی اے نے درخواست کی تھی کہ ٹیم کار کا ایک حصہ تبدیل کرے جو انہیں آگے کی سواری کی اونچائی کو ہاتھ سے تبدیل کرنے کے قابل بنائے۔ ٹیم کے پرنسپل کرسچن ہورنر نے اعتراف کیا کہ ٹیم کو خلاف ورزی کرنے والے حصے کو تبدیل کرنے کے لیے کہا گیا تھا، لیکن اس بات کی تردید کی کہ ٹیم نے ریس کے لیے کوالیفائی کرنے کے بعد اپنی کاروں کی اگلی سواری کی اونچائی کو غیر قانونی طور پر تبدیل کیا تھا۔ سیزن کا جائزہ تین پری سیزن ٹیسٹوں کے بعد، ایک جیریز میں اور دو بارسلونا میں، آر بی 8 2012 فارمولا ون سیزن کے افتتاحی راؤنڈ اور اس کی پہلی ریس-دی۔ ویبر اور ویٹل نے گرڈ کی تیسری صف پر کار کو کوالیفائی کیا، جس نے بالترتیب پانچواں اور چھٹا تیز ترین وقت طے کیا۔ ریس کے دوران دوسری کاروں کے مقابلے میں ان کی رفتار میں بہتری آئی، جس سے ویٹل دوسرے اور ویبر چوتھے نمبر پر رہے۔ اگلے راؤنڈ میں، ملائیشیا میں، کاروں کی آسٹریلیا سے ملتی جلتی کوالیفائنگ کارکردگی تھی، لیکن گیلے موسم نے انہیں پچھلی ریس کے نتائج کی نقل کرنے سے روک دیا۔ ویٹل، جو مٹھی بھر لیپس کے ساتھ چوتھے نمبر پر دوڑ رہا تھا، ایک تصادم میں ملوث تھا جس کے نتیجے میں اسے پنکچر ہو گیا، جس سے وہ پوائنٹس سے باہر ہو گیا۔ ویبر کو چوتھا مقام وراثت میں ملا۔ آر بی 8 کے لیے کوالیفائنگ مشکل تھی، جس میں ویبر ساتویں اور ویٹل گیارہویں نمبر پر رہے۔ اگرچہ دونوں ڈرائیوروں نے ریس میں جگہیں حاصل کیں، ویبر نے آخری گود میں ویٹل کو پیچھے چھوڑ کر چوتھی پوزیشن حاصل کی، اور ویٹل کو پانچویں نمبر پر چھوڑ دیا۔ 2012 بحرین گراں پری وہ ریس تھی جس میں آر بی 8 نے اپنی پہلی پول پوزیشن اور فتح حاصل کی، دونوں ویٹل کے بشکریہ۔ لوٹس کی دو کاروں کے دباؤ کے باوجود انہوں نے پٹ اسٹاپ کے مراحل کو چھوڑ کر تمام ریس کی قیادت کی۔ ویبر نے تیسری پوزیشن حاصل کرنے کے بعد ان دونوں کاروں کے پیچھے دوڑ ختم کی اور اتنی ہی ریسوں میں مسلسل چوتھی پوزیشن حاصل کی۔ ریس کے نتیجے نے ویٹل کو ڈرائیورس چیمپئن شپ کی برتری دلائی اور ریڈ بل کو سیزن میں پہلی بار کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کی برتری دلائی۔ موگیلو سرکٹ میں واحد اجازت شدہ ان سیزن ٹیسٹ کے بعد یہ پہلی ریس تھی۔ آر بی 8 نے اپنے آخری کی طرح کامیاب اختتام ہفتہ کا لطف نہیں اٹھایا، حالانکہ ویبر نے گیارہویں اور ویٹل نے ساتویں ریس کا آغاز کیا۔ ویبر نے اسی جگہ پر ختم کیا جہاں اس نے شروع کیا تھا اور ویٹل نے چھٹے نمبر پر آنے کے لیے ایک مقام حاصل کیا جب دونوں ڈرائیوروں کو ایک مسئلے کی وجہ سے اپنی کاروں کے سامنے والے پروں کو تبدیل کرنے کے لیے گڑھے کے عملے کو کھڑا کرنا پڑا۔ دو ہفتے بعد، ٹیم کے لیے حالات بہت بہتر نظر آ رہے تھے، کیونکہ مائیکل شوماکر کو سزا دیے جانے کے بعد ویبر نے پول پوزیشن حاصل کر لی تھی۔ ویٹل نے، یکے بعد دیگرے دوسری ریس کے لیے، کوالیفائنگ کے آخری حصے میں جان بوجھ کر مکمل وقت پر لیپ مکمل نہیں کیا، اور نویں نمبر سے شروعات کی۔ ویبر نے بالآخر پرنسپیلیٹی میں ٹیم کی مسلسل تیسری جیت حاصل کرنے کے لیے ریس جیت لی، جبکہ ویٹل چوتھے نمبر پر چلا گیا اور فاتح سے صرف 1.3 سیکنڈ پیچھے رہا۔ ویبر پہلے چھ ریسوں میں ریس جیتنے والا چھٹا ڈرائیور بننے کے باوجود، اور آر بی 8 متعدد ریس جیتنے والی واحد کار بننے کے باوجود، یہ واضح ہوتا جا رہا تھا کہ چیمپئن شپ ٹائٹل کے لیے ٹیم کے حریف کون ہوں گے۔ میک لارن ایم پی 4-27، فیراری ایف 2012، مرسڈیز ایف 1 ڈبلیو 03 اور لوٹس ای 20 نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کے اوپری حصے کے قریب آر بی 8 میں شمولیت اختیار کی، اور ٹائٹل کے لیے بولی لگانے کا امکان نظر آیا۔ ولیمز ایف ڈبلیو 34 اور سوبر سی 31 جیسی دیگر کاروں نے اچھے نتائج پیش کیے تھے، لیکن ٹائٹل چیلنج کرنے کا امکان نہیں تھا۔ نیز، ریس کے نتیجے میں، ویٹل ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ میں اپنی برتری کھو بیٹھا۔ جب ایف آئی اے نے آر بی 8 کے فرش میں ایک سوراخ کو غیر قانونی قرار دیا تھا، تو ٹیم قدرے تبدیل شدہ کار کے ساتھ وہاں پہنچی تھی۔ ویٹل نے پول پوزیشن پر کوالیفائی کیا، اور زیادہ تر ریس کے لیے ہیملٹن اور الونسو کے ساتھ قریبی لڑائی کے بعد، ٹائر کے ناقص انحطاط کی وجہ سے اضافی اسٹاپ بنانے کے بعد چوتھے نمبر پر رہے۔ ویبر کو اسی طرح کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا اور چوتھے نمبر پر آنے کے بعد ساتویں نمبر پر آ گیا۔ ہیملٹن سات ریسوں میں ساتویں فاتح بن گئے اور اس کے نتیجے میں ڈرائیوروں کی پوزیشن میں برتری حاصل کر لی۔ اگلی ریس میں، ویٹل نے 2012 میں تیسری بار پول پوزیشن میں کوالیفائی کیا، جو ہیملٹن سے تین دسواں حصہ تیز تھا۔ ویبر نے کم انیسویں پوزیشن پر کوالیفائی کیا، لیکن ایک متاثر کن چوتھا ختم کرنے کے لیے ریس کے دوران مقابلہ کیا۔ ویٹل لیپ 33 پر برتری سے سبکدوش ہو گیا، ایک الٹرنیٹر کی ناکامی کے ساتھ جو رینالٹ انجنوں اور خاص طور پر آر بی 8 کے لیے ایک بار بار آنے والا مسئلہ بن جائے گا، جس نے پوری ریس کو اس مقام تک پہنچایا۔ ویبر نے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا اور ویٹل گیلے سلورسٹون میں چوتھے نمبر پر رہے، جہاں نئی چیمپئن شپ کے رہنما الونسو نے سیزن کی اپنی پہلی پول پوزیشن حاصل کی۔ ویبر نے ریس کی برتری کے لیے الونسو کو پیچھے چھوڑ دیا اور مٹھی بھر لیپس باقی رہ گئیں اور ویٹل نے شروع میں گراؤنڈ کھونے اور ویبر سے 5 سیکنڈ پیچھے رہنے کے بعد تیسری پوزیشن حاصل کی۔ ہوکن ہیمنگ میں الونسو نے پول پوزیشن سے جیتا تھا۔ ویٹل اور ویبر نے بالترتیب دوسرے اور تیسرے نمبر پر ان کے پیچھے اچھی طرح سے کوالیفائی کیا، لیکن ویبر پوری ریس میں آٹھویں نمبر پر گر گیا۔ ویٹل ریس کے اختتامی لمحات میں تیسری پوزیشن پر دوڑ رہا تھا جب اس نے دوسری پوزیشن حاصل کرنے کے لیے جینسن بٹن کے باہر کے ارد گرد ایک متنازعہ چال چلائی، جہاں وہ پوڈیم پر نمودار ہوا۔ تاہم، ریس کے بعد، ویٹل کو جرمانہ جاری کیا گیا جس کی وجہ سے وہ پانچویں نمبر پر آ گیا کیونکہ اوور ٹیک کے دوران اس کی کار مکمل طور پر ٹریک سے دور تھی۔ 2012 ہنگری گرینڈ پری سمر بریک سے پہلے سیزن کا گیارہواں اور آخری راؤنڈ تھا۔ ہیملٹن نے پول پوزیشن میں کوالیفائی کیا اور ریس جیت لی، جبکہ ویٹل نے تیسرا آغاز کیا، لیکن چوتھے نمبر پر رہے اور ویبر نے گیارہویں سے آغاز کیا اور آٹھویں نمبر پر رہے۔ اس نے ویبر اور ویٹل کو ڈرائیورز چیمپئن شپ میں دوسرے اور تیسرے نمبر پر چھوڑ دیا، صرف دو پوائنٹس کے فاصلے پر لیکن الونسو سے چالیس پیچھے۔ ہیملٹن اور رائکنن بھی ٹائٹل کے دعویدار رہے اور بٹن مزید پیچھے پھسل گیا۔ ریڈ بل نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کی قیادت کی اور میک لارن پر 53 پوائنٹس کی برتری حاصل کرتے ہوئے مضبوط پسندیدہ تھے۔ لوٹس اور فیراری بھی دعویدار تھے کیونکہ دونوں میک لارن سے 3 پوائنٹس کے اندر تھے ؛ مرسڈیز کے ناقص وسط سیزن نے انہیں پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ ایک ماہ کے بعد، فارمولا ون کے لیے سپا-فرانکورچیمپس واپس آیا۔ ویٹل Q3 پر چھوٹ گیا اور 2012 میں دوسری بار گیارہویں میں کوالیفائی کیا، جبکہ ویبر نے آٹھویں نمبر پر آنے کے لیے قدرے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ گرڈ پر دسویں نمبر سے شروع کرتے ہوئے، ویٹل ریس کے دوران دوسرے نمبر پر چلا گیا جس کی مدد شروع میں ایک بڑے تصادم سے ہوئی۔ ویبر چھٹے نمبر پر رہے کیونکہ پولٹر بٹن نے میک لارن کی بہتر رفتار کا مظاہرہ کرتے ہوئے ریس جیت لی۔ آر بی 8 کے مرکزی حریف میں یہ بہتر رفتار آر بی 8 میں جاری رہی کیونکہ ہیملٹن نے میک لارن ایم پی 4-27 کو اپنی مسلسل تیسری فتح تک پہنچایا۔ ویٹل اور ویبر کے کوالیفائنگ کے دوران بالترتیب چھٹا اور گیارہواں مقام حاصل کرنے کے بعد، ٹیم کو 2010 کورین گراں پری کے بعد پہلی بار ڈبل ریٹائرمنٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ ویٹل کو ایک اور الٹرنیٹر کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا اور ویبر نے اسکری چکن پر پرتشدد طور پر چکر لگایا، جس کے نتیجے میں اس کے ٹائروں کو نقصان پہنچا جس سے کار میں کمپن پھیل گیا جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہوگیا۔ ریڈ بل کار میں نصب ایک نئے "ڈبل-ڈی آر ایس" ڈیوائس کے ساتھ سنگاپور پہنچا۔ اس نظام کو مرسڈیز نے سیزن کے آغاز کے قریب استعمال کیا تھا، جس کی وجہ سے اس کے ایف ڈکٹ سسٹم کی طرح پیدا ہونے والے اثر کی وجہ سے ہلچل مچ گئی، جس پر سیزن کے بعد پابندی عائد کردی گئی تھی۔ ٹیموں نے متفقہ طور پر 2013 کے سیزن کے لیے اس کے استعمال پر پابندی لگانے پر اتفاق کیا، لیکن اس کے باوجود لوٹس نے ایک ورژن بنایا جسے انہوں نے ریڈ بل سے پہلے استعمال کرنے کی کوشش کی۔ میک لارن اب بھی کھمبے میں ہیملٹن کے ساتھ ایک مضبوط کار رکھتا نظر آتا تھا۔ ویٹل اور ویبر نے بالترتیب تیسرے اور ساتویں نمبر پر کوالیفائی کیا، اور ہیملٹن کے گیئر باکس کے ناکام ہونے کے بعد جب وہ ریس کی قیادت کر رہے تھے، ویٹل کو فتح وراثت میں ملی۔ ویبر ٹائم پینلٹی لینے کے بعد گیارہویں نمبر پر رہے اور دسویں مقام کی جگہ کھو بیٹھے جس میں وہ ابتدائی طور پر ختم ہوئے تھے۔ آر بی 8، اپنے پچھلے تین پیشروؤں کی طرح، سوزوکا سرکٹ کے لیے بہت موزوں لگ رہا تھا۔ ویٹل نے پول پوزیشن حاصل کی اور ویبر نے سیزن کی ٹیم کی پہلی قطار لاک آؤٹ لینے کے لیے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ ویٹل نے ریس کے ہر گود کی قیادت کی، اور تیز ترین گود قائم کی، اور 2012 کے سیزن میں لگاتار جیت حاصل کرنے والے پہلے ڈرائیور بن گئے۔ ویبر نے پہلے کونے میں ایک مقام کھو دیا اور پھر رومان گروسن نے اسے گھمایا جس کا مطلب ہے کہ اسے نویں نمبر پر آنے کے لیے گرڈ کے ذریعے اپنا راستہ لڑنا پڑا۔ شروع میں الونسو کی ریٹائرمنٹ کے نتیجے میں، ویٹل نے اپنے اور فیراری ڈرائیور کے درمیان فرق کو 29 سے کم کر کے ڈرائیوروں کی پوزیشن میں صرف 4 پوائنٹس تک محدود کر دیا اور 5 ریس باقی رہ گئیں۔ ویبر صرف ریکنن اور ہیملٹن کے پیچھے تنازعہ میں رہا۔ ریڈ بل میک لارن اور فیراری پر کنسٹرکٹرز کی صورتحال میں ایک صحت مند برتری برقرار رہا۔ ریڈ بل کاروں نے ایک بار پھر اگلی صف میں لاک آؤٹ حاصل کیا، سوائے اس کے کہ کاروں کو ویبر کے ساتھ پول پوزیشن میں الٹا کردیا گیا تھا۔ ویٹل نے پہلے کونے پر برتری حاصل کی، اور فتح اور 6 نکاتی چیمپئن شپ کی برتری حاصل کی جبکہ ویبر نے 1-2 سے کامیابی حاصل کی۔ ٹائٹل کے لیے ویٹل کے مرکزی حریف، الونسو، بہتر رفتار کے ساتھ فیراری میں تیسرے نمبر پر رہے، لیکن پھر بھی ریڈ بل اور میک لارن کی رفتار کے لحاظ سے نقصان میں رہے۔ ویٹل نے پول لیا اور ویبر نے ٹیم کی مسلسل تیسری اگلی صف لاک آؤٹ لینے کے لیے دوسرے نمبر پر کوالیفائی کیا۔ یہ پہلا موقع تھا جب ریڈ بل نے ایسا کیا تھا، اور اس کے بعد پہلی بار کسی نے کیا تھا۔ ویٹل نے شروع سے آخر تک ریس کی قیادت کی، جیسا کہ اس نے جاپان اور کوریا میں کیا تھا، اور اپنی مسلسل چوتھی اور سیزن کی پانچویں جیت حاصل کی۔ ویبر دوڑ کی اکثریت کے لیے دوسرے نمبر پر رہے، لیکن الونسو نے دوڑ کے اختتام کے قریب کے ای آر ایس کے مسئلے کا سامنا کرنے کے بعد انہیں پیچھے چھوڑ دیا۔ ویبر نے پوڈیم پر برقرار رہنے کے لیے آخری دو لیپس میں ہیملٹن کو روک دیا۔ مکمل فارمولا ون کے نتائج (کلیدی) (بولڈ میں نتائج پول پوزیشن کی نشاندہی کرتے ہیں ؛ اٹالک میں نتائج تیز ترین گود کی نشاندہی کرتے ہیں) ڈرائیور ریس ختم کرنے میں ناکام رہا، لیکن اس کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ اس نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ریڈ بل فارمولا ون کاریں فارمولا ون چیمپئن شپ جیتنے والی کاریں فارمولا ون تنازعات