Georgetown Car Barn
جارج ٹاؤن کار بارن، جسے تاریخی طور پر کیپٹل ٹریکشن کمپنی یونین اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا ہے، ریاستہائے متحدہ میں واشنگٹن ڈی سی کے جارج ٹاؤن پڑوس میں ایک عمارت ہے۔ آرکیٹیکٹ ویڈی بٹلر ووڈ کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، اسے 1895 اور 1897 کے درمیان کیپیٹل ٹریکشن کمپنی نے کئی واشنگٹن اور ورجینیا اسٹریٹ کار لائنوں کے یونین ٹرمینل کے طور پر بنایا تھا۔ ملحقہ Exorcist اقدامات، جو بعد میں ولیم فریڈکن کی 1973 کی ہارر فلم The Exorcist میں ان کے ظہور کے نام پر رکھے گئے تھے، ایم اسٹریٹ کو پراسپیکٹ اسٹریٹ سے جوڑنے کے لیے ابتدائی تعمیر کے دوران بنائے گئے تھے۔ مسافر اسٹیشن کے طور پر اور اسٹریٹ کاروں کے لیے اسٹوریج ہاؤس کے طور پر دوہرے استعمال کے لیے، کار برن نے واشنگٹن کا واحد کیبل کار سسٹم شروع کیا۔ عمارت کے کھلنے کے تقریبا فورا بعد، نظام کو برقی بنایا گیا، اور کار بارن کو برقی اسٹریٹ کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا۔ ٹرمینل اور اسٹوریج کی سہولت کے طور پر اپنی پوری تاریخ میں، کار بارن کو کبھی بھی اس حد تک استعمال نہیں کیا گیا جس کی تعمیر سے توقع کی جاتی تھی۔ عمارت کی کئی تزئین و آرائش ہوئی ہے، سب سے زیادہ وسیع 1911 میں، جب اصل رومنسک ریویول اگواڑا نمایاں طور پر تبدیل کیا گیا تھا، اور اندرونی حصہ تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا۔ اس کے کھلنے کے کچھ ہی عرصے بعد عمارت خراب حالت میں گر گئی۔ وقت کے ساتھ ملکیت بدلتے ہوئے، اس نے 1950 تک اسٹریٹ کاروں کی رہائش کے اپنے اصل کام کو برقرار رکھا، جب اسے دفتر کی جگہ کے طور پر دوبارہ تیار کیا گیا۔ اس میں رہنے والوں میں انٹرنیشنل پولیس اکیڈمی بھی شامل تھی، جو سنٹرل انٹیلی جنس ایجنسی کا ایک بازو ہے، جو 1960 اور 1970 کی دہائی میں کار برن سے کام کرتی تھی۔ آج اسے جارج ٹاؤن یونیورسٹی ایک تعلیمی عمارت کے طور پر استعمال کرتی ہے۔ 2019 میں اسے تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ تاریخ ابتدائی تاریخ 1761 میں کار بارن کی جگہ پر تمباکو کا گودام تعمیر کیا گیا تھا۔ خانہ جنگی کے دوران، یہ جگہ شہر کی کچھ گھوڑے سے کھینچی جانے والی اسٹریٹ کاروں کا گھر بن گئی۔ 23 اگست، 1894 کو، جب شہر کی اسٹریٹ کاروں نے بجلی کی طرف رخ کرنا شروع کر دیا تھا، کانگریس نے واشنگٹن اور جارج ٹاؤن ریلوے کو 36 ویں اور ایم اسٹریٹ کے چوراہے تک توسیع دینے کا اختیار دیا، جو کہ ایکویڈکٹ برج کے شمالی سرے کے بالکل شمال میں ہے۔ قانون سازی کے لیے ضروری تھا کہ ریلوے اس جگہ پر ایک یونین مسافر اسٹیشن کھڑا کرے تاکہ اسٹریٹ ریلوے ٹریفک کو ایڈجسٹ کیا جا سکے جو پل پر یا اس کے قریب جمع ہونے کی توقع ہے۔ قانون سازی نے اسٹیشن کے استعمال کو صرف اسٹریٹ ریلوے تک محدود کر دیا۔ اس عمارت پر تعمیر اور ڈیزائن کی تعمیر جو اس وقت یونین اسٹیشن کے نام سے مشہور تھی، 1895 کے اوائل میں ویڈی بٹلر ووڈ کی تعمیراتی ہدایت کے تحت شروع ہوئی۔ کیپٹل ٹریکشن کمپنی کے سپرنٹنڈنٹ اور چیف انجینئر، ڈی ایس۔ کارل، تعمیر کا انچارج تھا۔ کار بارن کی تعمیر شروع ہونے سے پہلے، ایک کھڑی پہاڑی جس پر 36 ویں اسٹریٹ چڑھتی تھی، ایم اور پراسپیکٹ اسٹریٹ کے درمیان کھڑی تھی۔ بڑی مقدار میں زمین کی کھدائی کی گئی-مجموعی طور پر-جس کے نتیجے میں تیز چٹان آج موجود ہے۔ کار بارن سے متصل سیڑھیوں کا ایک مجموعہ ہے جسے عام طور پر "Exorcist اقدامات" کے نام سے جانا جاتا ہے اور ایک بڑی برقرار رکھنے والی دیوار ہے، جو ایم اور پراسپیکٹ اسٹریٹ کو جوڑنے کے لیے کار بارن کی تعمیر کے وقت بنائی گئی تھی۔ ان سیڑھیوں کا نام اس لیے رکھا گیا ہے کیونکہ انہوں نے 1973 کی ہارر فلم دی ایکسرسٹ میں اس منظر کے لیے مقام فراہم کیا تھا جہاں پجاری کو سیڑھیوں سے نیچے پھینک کر اس کی موت تک پہنچایا جاتا ہے۔ پراسپیکٹ ہاؤس کے اگلے دروازے کے رہائشی، جس نے ممتاز معماروں کے حلف نامے پیش کیے، نے یہ کہتے ہوئے عمارت کی تعمیر کی مخالفت کی کہ تعمیر سے دھماکہ اس کے گھر کو نقصان پہنچا رہا ہے۔ اس کی وجہ سے عدالت نے 1894 میں دھماکے کی نگرانی کا حکم دیا۔ کار بارن کی تعمیر کے بعد، بڑی عمارت نے پراسپیکٹ اسٹریٹ کے گھروں سے پوٹومیک دریا اور ورجینیا کے نظاروں کو روک دیا، جس میں ای ڈی ای این ساؤتھ ورتھ کی مشہور کاٹیج بھی شامل تھی۔ اس وجہ سے، کچھ لوگ اسے مقامی مناظر کی "بے حرمتی" سمجھتے ہیں۔ تین منزلہ عمارت 27 مئی 1897 کو کھولی گئی تھی، جس میں کئی کرایہ دار ٹرالی کمپنیوں کے دفاتر اور ویٹنگ روم تھے جنہیں سرخ بلوط کے وین اسکاٹ پینلنگ، آرنیٹ لوہے کی سیڑھیوں کی ریلنگ اور سٹوکڈ چھتوں سے سجایا گیا تھا۔ بیرونی حصہ رومنسک ریویول سٹائل میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ عمارت کا ٹاور اونچائی تک پہنچ گیا اور اس میں ایک لفٹ تھی جو مسافروں کو ٹرمینلز کے درمیان لے جاتی تھی۔ عمارت کی بہت سی سجاوٹ اس کے اصل کام کی عکاسی کرتی ہے، جس میں ایم اسٹریٹ کا سامنا کرنے والا پیڈمنٹ بھی شامل ہے۔ پیڈیمنٹ، جس میں "کیپٹل ٹریکشن کمپنی" کے الفاظ شامل ہیں، اس قسم کے تین آرائشی فلائی وہیل دکھاتا ہے جو کیبلز کو کھینچتے ہیں۔ ایم اسٹریٹ کا سامنا کرنے والی پہلی منزل واشنگٹن اور جارج ٹاؤن ریلوے کی خدمت کرتی تھی۔ میٹروپولیٹن ریلوے نے چھت کا استعمال کیا، جس میں مسافروں کے لیے گلی اور لفٹ کے درمیان سفر کرنے کے لیے ایک ڈھکا ہوا واک وے تھا۔ عمارت کے آس پاس کی زمین کی وجہ سے، دیگر اسٹریٹ کاریں، جن میں شہر کے مضافات کی خدمت کرنے والی گاڑیاں بھی شامل ہیں، اسٹیل کی چوٹیوں سے عمارت کی دوسری اور تیسری منزل تک پہنچ جاتی تھیں۔ کیپٹل ٹریکشن سے توقع کی جاتی ہے کہ ٹرالیز قریبی ایکویڈکٹ برج پر روزلن سے دریائے پوٹومیک کو عبور کریں گی۔ اس وقت، وہ ٹرالی سفر کر رہی تھیں یا جلد ہی شہر واشنگٹن، آرلنگٹن کاؤنٹی (اس وقت اسکندریہ کاؤنٹی کے نام سے موسوم)، فالس چرچ اور اسکندریہ شہر کے درمیان سفر کریں گی۔ بعد میں توقع کی گئی کہ گریٹ فالس اور اولڈ ڈومینین ریلوے کے متوقع راستے سے سفر کرنے کے بعد دیگر ٹرالیں عمارت میں داخل ہوں گی۔ یہ اسٹیشن ایک سال سے بھی کم عرصے تک واشنگٹن کے واحد کیبل کار ٹرالی ٹرمینل کے طور پر کام کرتا رہا۔ عمارت کے کھلنے کے تقریبا فورا بعد، کیپیٹل ٹریکشن نے اسے تبدیل کر دیا تاکہ کمپنی نئی برقی اسٹریٹ کاروں کو چلا سکے۔ ورجینیا لائنوں نے کبھی بھی ٹرمینل کا استعمال نہیں کیا۔ میٹروپولیٹن ریلوے نے اصل میں عمارت کی چھت پر اسٹوریج ٹریک لگانے کا ارادہ کیا تھا، لیکن ایسا کبھی نہیں ہوا۔ وسیع پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن اگرچہ 1900 سے پہلے اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا تھا، کار بارن نے 50 سال تک جاری رہنے والے بگاڑ اور غفلت کا دور شروع کیا۔ ٹرالی اسٹیشن سے دفتر کی عمارت میں منتقلی کا پہلا مرحلہ 1906 اور 1908 کے درمیان کیا گیا جب دوسری منزل کے کچھ حصوں کو دفتر کی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسٹریٹ کاروں کی برق کاری کے لیے بارن کے بڑے پیمانے پر دوبارہ ڈیزائن کی ضرورت پڑی، جس کا آغاز 1910 میں ہوا تھا۔ عمارت کے داخلی راستوں کو بڑی کاروں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بڑھایا گیا، اور اسٹریٹ کاروں کو چھت تک اٹھانے کے لیے ایک نئی لفٹ نصب کی گئی۔ اس منتقلی کے لیے عمارت کی قریب قریب مکمل تعمیر نو کی ضرورت تھی۔ اسٹیل سپورٹ بیموں کو تبدیل کر دیا گیا، اور چھتوں کو تبدیل کر دیا گیا تاکہ پورے اگواڑے کو ایم اسٹریٹ کی طرف بڑھایا جا سکے اور مزید دفتر کی جگہ کی اجازت دی جا سکے۔ مرکزی ٹاور، جو کبھی ایم اسٹریٹ پر عمارت کی نچلی چھت کی لکیر سے نمایاں طور پر اوپر اٹھتا تھا، کم نمایاں ہو گیا۔ یہ تبدیلیاں 1911 میں مکمل ہوئیں۔ ٹریک کی جگہ کو دفتر کی جگہ میں مزید تبدیلی 1921 اور 1922 کے درمیان ہوئی۔ کیپیٹل ٹریکشن کمپنی اور واشنگٹن ریلوے اینڈ الیکٹرک کمپنی کے مابین انضمام کے نتیجے میں 1933 میں کار برن کو نئی کیپیٹل ٹرانزٹ کمپنی کا صدر دفتر نامزد کرنے کے ساتھ ایک بار پھر وسیع پیمانے پر تزئین و آرائش ہوئی، جس سے عمارت میں دفتری کارکنوں کی تعداد میں اضافہ ہوا۔ ان تبدیلیوں میں عمارت کے وسط میں چھت کو ہٹانا، تیسری منزل پر لائٹ ویل بنانا، تیسری منزل کو دفتر کی جگہ میں تبدیل کرنا، اور چھت پر ڈھکے ہوئے راستے کو ہٹانا شامل تھا۔ اسٹریٹ کار کے بعد کا دور کار برن میں آخری اسٹریٹ کار آپریشن 30 اپریل 1949 کو روزلن-بیننگ لائن کی بندش کے ساتھ ختم ہوا۔ اس عمارت میں مئی 1950 تک اسٹریٹ کاروں کا ذخیرہ جاری رہا۔ 1952 کے آخر میں، پہلی منزل کو دفتر کی جگہ میں تبدیل کر دیا گیا۔ جب کیپیٹل ٹرانزٹ کمپنی اپنے حریفوں کے ساتھ ضم ہوئی تو یہ عمارت 1956 میں اپنے نئے کارپوریٹ جانشین، ڈی سی ٹرانزٹ سسٹم کی ملکیت میں آ گئی۔ اس وقت تک عمارت اتنی خراب حالت میں گر چکی تھی کہ کمپنی نے اس بات پر غور کیا کہ اسے مکمل طور پر منہدم کیا جائے یا نہیں۔ تاریخی ڈھانچے کو محفوظ رکھنے کی کوشش میں، اس نے اسے دوبارہ تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ عمارت کی 1957 اور 1960 کے درمیان کافی اندرونی تزئین و آرائش ہوئی، جس کا مقصد اس ڈھانچے کو مکمل طور پر دفتر کی عمارت میں تبدیل کرنا تھا۔ 1966 سے کچھ عرصہ پہلے، ٹاور کے بیرونی حصے میں ایک گھڑی شامل کی گئی تھی۔ اس میں چھتوں کو کم کرنا شامل تھا، جو پہلے اسٹریٹ کاروں کی اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ اس عمارت کو 1967 میں تاریخی امریکی عمارتوں کے سروے میں شامل کیا گیا تھا۔ 1963 کے آخر میں، کار برن انٹرنیشنل پولیس اکیڈمی کا گھر تھا، جو سنٹرل انٹیلی جنس ایجنسی (اگرچہ سرکاری طور پر ایجنسی فار انٹرنیشنل ڈویلپمنٹ کا حصہ ہے) کے زیر انتظام تھی جس نے لاطینی امریکی پولیس دستوں کو تربیت دی تھی۔ ان افواج کے ارکان کار بارن میں 1975 میں پروگرام بند ہونے تک ملے۔ 1986 میں، عمارت کی تزئین و آرائش کی گئی، جس کی نگرانی آرتھر کاٹن مور/ایسوسی ایٹس نے کی۔ 1992 میں، ڈی سی ٹرانزٹ سسٹم کے مالک، او رائے چاک کو فوری بندش کا سامنا کرنا پڑا، اور یہ عمارت لوتھرن اخوان المسلمین کی ملکیت میں آ گئی۔ کار بارن کو 1997 میں ڈگلس ڈویلپمنٹ کارپوریشن نے خریدا تھا-جو اب بھی عمارت کی مالک ہے-اور اگلے سال اس کی تزئین و آرائش کی گئی۔ آر ٹی کے ایل ایسوسی ایٹس نے 1999 میں اضافی تزئین و آرائش کی نگرانی کی۔ آج، بنیادی کرایہ دار جارج ٹاؤن یونیورسٹی ہے، جس نے پہلی بار 1950 کی دہائی میں جگہ کو لیز پر دینا شروع کیا تھا۔ یونیورسٹی نے ابتدائی طور پر عمارت کی پہلی منزل کو گیراج کی جگہ کے طور پر استعمال کیا۔ 2017 میں، یونیورسٹی نے گریجویٹ اسکول آف آرٹس اینڈ سائنسز اور جارج ٹاؤن یونیورسٹی پریس کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے عمارت کی پہلی منزل کی تزئین و آرائش مکمل کی۔ عمارت کے جنوب مغربی کونے میں واقع ایک نئے لاؤنج میں فرش سے چھت تک شیشے کی کھڑکیاں تھیں جو گیراج کے دروازوں کو جزوی یا مکمل طور پر تبدیل کرکے کھڑکی کی جگہ میں اضافہ کرتی تھیں۔ اس منصوبے نے فرش کی زیادہ مشرقی ایم اسٹریٹ کی کھڑکیوں اور داخلی دروازوں کی بھی تزئین و آرائش کی (نیچے دی گئی تصاویر دیکھیں)۔ آج اس عمارت میں چار منزلیں ہیں اور اس کا رقبہ 4.5 مربع میٹر ہے۔ ایم اسٹریٹ پر گیراج کے مشرقی دروازے کے باہر اسٹریٹ کار پٹریوں کی باقیات اور ان کی مرکزی برقی نالی نظر آتی ہے۔ کار بارن کو جارج ٹاؤن تاریخی ضلع کی ایک معاون ملکیت سمجھا جاتا ہے، جسے 28 مئی 1967 کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ 24 جنوری 2019 کو کار بارن کو ڈسٹرکٹ آف کولمبیا انوینٹری آف ہسٹورک سائٹس میں درج کیا گیا تھا۔ یہ تجویز کرتے ہوئے کہ ڈسٹرکٹ آف کولمبیا ہسٹورک پریزرویشن ریویو بورڈ کار برن پر ایک تاریخی نشان کو ڈی سی کے طور پر نامزد کرے۔ تاریخی مقامات کی انوینٹری، ڈی سی۔ تاریخی تحفظ کے دفتر نے کار بارن کو واشنگٹن ڈی سی میں "ٹرمینل یا ڈپو کی سب سے اہم موجودہ مثال" کے طور پر بیان کیا۔ نیشنل پارک سروس نے 9 اگست 2019 کو "اسٹریٹ کار اینڈ بس ریسورسز آف واشنگٹن ڈی سی" کے نام سے ایک سے زیادہ پراپرٹی جمع کرانے کے حصے کے طور پر عمارت کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا۔ نوٹ مزید دیکھیں وائچ ووڈ بارنس، ٹورنٹو میں ایک سابقہ اسٹریٹ کار بارن اور دیکھ بھال کی سہولت کو کمیونٹی اسپیس میں تبدیل کر دیا گیا حوالہ جات ذرائع واشنگٹن ڈی سی میں 1895 کے ادارے اینٹوں کی عمارتیں اور ڈھانچے 1897 میں مکمل ہونے والی صنعتی عمارتیں 1897 میں واشنگٹن، ڈی سی میں صنعتی عمارتیں اور ڈھانچے مکمل ہوئے۔ واشنگٹن، ڈی سی میں آفس عمارتیں۔ ریاستہائے متحدہ میں ریلوے اسٹیشن 1897 میں جارج ٹاؤن (واشنگٹن، ڈی سی) میں کھولے گئے۔ واشنگٹن، ڈی سی میں جارج ٹاؤن یونیورسٹی کی عمارتیں اسٹریٹ کار۔ ٹرام واشنگٹن، ڈی سی میں رومنیسک ریویول فن تعمیر کو روکتا ہے۔ واشنگٹن، ڈی سی میں کلاک ٹاورز۔ واشنگٹن، ڈی سی میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر ریلوے کی عمارتیں اور ڈھانچے۔ کولمبیا کا ضلع واشنگٹن، ڈی سی میں تاریخی مقامات کی انوینٹری تاریخی امریکی عمارتیں سروے