Mary Bowers (ship)
ناکہ بندی کرنے والی میری بوورز، کیپٹن جیسی ڈی ہارسی (یا ہورسی)، جو برمودا سے چارلسٹن، جنوبی کیرولائنا جا رہی تھی، ایک مختلف کارگو کے ساتھ، 31 اگست 1864 کو لانگ آئلینڈ (موجودہ آئل آف پامز، جنوبی کیرولائنا) سے ایک میل دور چودہ فٹ پانی میں ڈوبے ہوئے ملبے سے ٹکرا گئی۔ وہ "اس طرح کی طاقت کے ساتھ آگے بڑھی کہ اس کے نچلے حصے میں بہت زیادہ سوراخ ہوئے"، اور وہ "چند منٹ میں ڈوب گئی، زیادہ تر افسران اور مردوں نے صرف وہی بچا لیا جس میں وہ کھڑے تھے"۔ اسٹیمر کے مسافر اور عملہ بچ گئے سوائے ایک لڑکے، رچرڈ جیکسن کے، جسے ملبے پر چھوڑ دیا گیا تھا اور بعد میں فیڈرلز نے اسے اتار لیا تھا۔ ٹائمز، (لندن، انگلینڈ)، 10 ستمبر 1864، صفحہ 8، سی۔ میری بوورز تقریبا 680 ٹن کا ایک بڑا، اتلی ڈرافٹ، سائیڈ ہیل اسٹیمر تھا (جسے 750 ٹن بوجھ اور 220 ٹن رجسٹر کے طور پر بھی دکھایا گیا ہے)۔ اس کی پیمائش 226 'x25' x 10'6 "تھی اور اسے سکاٹ لینڈ کے سائمنز اینڈ کمپنی آف رینفرو نے بنایا تھا۔ اسٹیمر جزوی طور پر ایل جی کی ملکیت تھا۔ کولمبس، جارجیا کے بوورز، اور تقریبا £22,682 کی لاگت سے تعمیر کیے گئے تھے، خاص طور پر ناکہ بندی چلانے کے مقصد سے۔ یہ جہاز ہنری لوفون کی ملکیت کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ اس کی کمپنی کا مالک جارجیا کی امپورٹنگ اینڈ ایکسپورٹنگ کمپنی تھی (جسے بعض اوقات لامار کمپنی کہا جاتا تھا)۔ فیڈرلز نے اپنی ابتدائی رپورٹوں میں ناکہ بندی کرنے والے رنر کی غلط شناخت کی اور اسے میری پاورز کہا۔ فیڈرل بورڈنگ پارٹی نے ملبے سے گھنٹی اور کچھ دیگر اشیاء نکالیں۔ میری بوورز نے ناکہ بندی کے ذریعے پچھلی دو کامیاب کوششیں کی تھیں، جن میں سے ایک پر امریکہ نے ان کا پیچھا کیا تھا۔ آر۔ جی۔ کیولر اور فرار ہونے کے لیے کپاس کی ساٹھ گانٹھوں کو جہاز پر پھینکنے پر مجبور کیا گیا تھا۔ 6 اکتوبر 1864 کو، اس ملبے کو بعد میں ناکہ بندی کے ذریعے چلایا گیا، سائیڈ وہیل اسٹیمر کانسٹینس ڈیسیمر، جو ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے چارلسٹن جا رہا تھا۔ ملبہ سائیڈ ہیل اسٹیمر میری بوورز کی باقیات پہلے ملبے کے بوائیلر کے بالکل آگے جارجیانا کے بکھرے ہوئے ملبے پر اور اس کے پار ہیں۔ اس ملبے کو زیر آب ماہر آثار قدیمہ ای لی اسپینس نے دریافت کیا تھا، جس نے ابتدائی طور پر 19 مارچ 1965 کو ہوا سے ملبے کو دیکھا تھا۔ یہ 1967 تک نہیں تھا، تجارتی ماہی گیر والی شیفر اور جارج کیمپسن ایسک کی مدد سے، کہ اسپینس نے شپ ریکس انکارپوریٹڈ کی تشکیل کی اور دراصل ان ملبے پر بچاؤ کی کارروائیاں شروع کیں۔ شپ ریکس انکارپوریٹڈ کو بعد میں ریاست جنوبی کیرولائنا کے جہاز کے ملبے کو بچانے کے قانون کے تحت جاری کردہ پہلا سیلویج لائسنس دیا گیا، جس کا مسودہ اسپینس اور کیمپسن نے تیار کیا تھا اور اسے جنوبی کیرولائنا کی مقننہ نے منظور کیا تھا۔ * چارلسٹن کا میری ٹائم ہیریٹیج 1670-1865، بذریعہ پی سی کوکر III، (کوکر کرافٹ پریس، چارلسٹن، ایس سی، 1987)، پی پی۔ 203، 214، 286، 304 مقامات کی اہمیت یہ ملبہ مقام تاریخی اور آثار قدیمہ دونوں لحاظ سے انتہائی اہم ہے۔ تاریخی طور پر دونوں فریقوں (کنفیڈریٹس اور فیڈرلز) نے جارجیانا کو ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہاز رانی کے لیے ممکنہ خطرے کے طور پر رکھا، اور آثار قدیمہ کی وجہ سے اس جگہ کی نوعیت کی وجہ سے۔ یہ ادبی لحاظ سے بھی اہم ہے کیونکہ جارجیانا اور اس کا سامان جارج الفریڈ ٹرینہولم کی ملکیت تھا، جو کنفیڈریسی کے خزانچی تھے اور گون ود دی ونڈ میں ان کی شناخت حقیقی ریٹ بٹلر کے طور پر کی گئی ہے۔ اس جگہ پر دو الگ الگ قسم کے جہاز ہیں، دونوں لوہے سے بنے ہیں، لیکن ایک سمندر میں پرائیویٹر کے طور پر کام کرنے کے لیے اضافی مضبوط اور نسبتا گہرے ڈرافٹ کے ساتھ بنایا گیا ہے اور دوسرا انتہائی ہلکے وزن اور اتلی ڈرافٹ کا ہے جو ناکہ بندی کو چلانے کے مقصد کے لیے بالکل موزوں تھا۔ ایک (جارجیانا) سکرو اسٹیمر ہے اور دوسرا (میری بوورز) سائیڈ ہیل اسٹیمر ہے۔ دونوں جہاز دو سال سے بھی کم عرصے کے وقفے سے بنائے اور کھوئے گئے تھے، جس سے ان کے ڈیزائن کے فرق اور بھی زیادہ اہم ہو گئے تھے۔ سائٹ کی واضح اہمیت کے باوجود اور اگرچہ ریاستی سیلویج لائسنس دیا گیا تھا اور جارجیانا/میری بوورز کے ملبے کی جگہ سے دسیوں ہزار نمونے برآمد کیے گئے تھے، لیکن 40 سال سے زیادہ عرصے تک اس کا معائنہ کرنے اور/یا دریافت کی تصدیق کرنے کے لیے حقیقت میں کوئی ریاستی اہلکار سائٹ پر موجود نہیں تھا۔ کنفیڈریٹ کوسٹ کے خزانے: "ریئل ریٹ بٹلر" اور دیگر انکشافات، بذریعہ ڈاکٹر ای لی اسپینس (ناروہل پریس، چارلسٹن/میامی، 1995،، او سی ایل سی 32431590) بغاوت کی جنگ میں یونین اور کنفیڈریٹ نیوی کے آفیشل ریکارڈز، (واشنگٹن، ڈی سی، 1896)، سیریز 1، جلد 3، پی پی۔ 121، 127 بغاوت کی جنگ میں یونین اور کنفیڈریٹ نیوی کے سرکاری ریکارڈ، (واشنگٹن، ڈی سی، 1902)، سیریز 1، جلد 15، پی پی۔ 658، 659، 660، 661، 670 بغاوت کی جنگ میں یونین اور کنفیڈریٹ نیوی کے سرکاری ریکارڈ، (واشنگٹن، ڈی سی، 1903)، سیریز 1، جلد 16، پی پی۔ 8، 34، 37 "سیلویجنگ دی کارگو آف دی میری بوورز"، بذریعہ ای۔ لی اسپینس، دی کانفرنس آن ہسٹورک سائٹ آرکیالوجی پیپرز 1969، (1971)، جلد 4، حصہ 1 لائف لائن آف دی کنفیڈریسی: بلاکڈ رننگ ڈورنگ دی سول وار، بذریعہ اسٹیفن آر وائز، (یونیورسٹی آف ساؤتھ کیرولائنا، کولمبیا، ایس سی، 1983)، پی پی۔ 328، 341، 345، 368، 593، 594 چارلسٹن کا میری ٹائم ہیریٹیج 1670-1865، بذریعہ پی سی کوکر III، (کوکر کرافٹ پریس، چارلسٹن، ایس سی، 1987)، پی پی۔ 203، 214، 286، 304 دی بلاکیڈ رنرز، بذریعہ ڈیو ہورنر، (فلوریڈا کلاسیکس لائبریری، پورٹ سالرنو، FL، 1992)، باب 14، پی پی۔ 223، 225 جنوبی کیرولائنا میں امریکی خانہ جنگی کی آفات کے کیرولینا جہاز کے ٹوٹنے کیرولائنا کے ساحل کے بحری واقعات اگست 1864 میں جنوبی کیرولائنا چارلسٹن کاؤنٹی، جنوبی کیرولائنا میں آثار قدیمہ کے مقامات 1864 بحری جہاز دریائے کلائڈ پر بنائے گئے جہاز