Mary B Mitchell (schooner)
میری بی مچل ایک برطانوی اور بعد میں ایک آئرش شونر تھی، جسے پیار سے میری بی کے نام سے جانا جاتا تھا۔ وہ ایک تفریحی دستکاری، ایک جنگی ہیرو، ایک ورکنگ شونر، ایک فلمی اسٹار اور خطرناک پانیوں میں ضروری کارگو کی ٹرانسپورٹر تھی۔ 1892 میں تعمیر کی گئی وہ ویلز سے سلیٹ لے کر آئی۔ 1912 میں اسے لارڈ پینرہن نے حاصل کیا اور اسے ایک لگژری یاٹ میں تبدیل کر دیا گیا اور اس نے بحیرہ روم میں دو سال سفر کیا۔ اس نے سامان لے کر دوبارہ کام شروع کیا۔ اس موقع پر چینی مٹی تھی۔ اپریل 1916 میں، اسے ایک ق-جہاز کے طور پر طلب کیا گیا تھا جسے اس وقت کی رپورٹوں میں مضبوطی سے پیش کیا گیا تھا، تاہم حقیقت میں کسی بھی یو-کشتیوں کو نقصان نہیں پہنچا تھا۔ 1919 میں اس نے آرکلو بیڑے میں شمولیت اختیار کی اور اگلے درجن سالوں تک اس نے آئرش سمندر میں تجارت کی۔ 1934 میں وہ ایک فلم میں نظر آئیں۔ وہ کئی فلموں میں نظر آئیں۔ اس کے بعد میری بی ریٹائر ہو گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر، انہیں ریٹائرمنٹ سے باہر لایا گیا۔ میری بی برطانیہ میں اہم خوراک اور آئرلینڈ میں اہم کوئلہ لے کر آئی۔ اس نے امریکی کارگو جمع کرنے کے لیے لزبن کا سفر کیا۔ دسمبر 1944 میں وہ ایک طوفان میں تباہ ہو گئی۔ ابتدائی کیریئر میری بی مچل کو پال راجرز نے 1892 میں کیریکفرگس میں تین مستول والے ٹاپ سیل شونر کے طور پر بنایا تھا۔ اس نے اپنے کیریئر کا آغاز نارتھ ویلز سے ہیمبرگ تک سلیٹ برآمد کرتے ہوئے کیا۔ وہ لارڈ پینرہن کی ملکیت تھی اور کارن وال سے چینی مٹی کی نقل و حمل کے لیے کوسٹر کے طور پر کام کرنے سے پہلے اس نے ایک مدت تک یاٹ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ پہلی جنگ عظیم 1916 میں ایڈمرلٹی نے تین آرکلو شونرز کو کیو جہازوں کے طور پر استعمال کرنے کا مطالبہ کیا تھا، وہ تھے: سائمرک، گیلک اور میری بی مچل۔ ایک اور کیو شپ شونر رزلٹ تھا جو 1893 میں اسی صحن میں بنایا گیا تھا جس میں میری بی مچل تھی۔ نتیجہ اب السٹر فوک اینڈ ٹرانسپورٹ میوزیم کے پاس ہے۔ انہوں نے جنوب مغربی راستوں پر سفر کیا، تاجروں کے روپ میں، یو کشتیوں کے حملے کی دعوت دی۔ ان کی بندوقیں چھپی ہوئی تھیں، جب ایک یو کشتی قریب آئی تو ایک "گھبراہٹ پارٹی" جہاز کو چھوڑ دے گی، جبکہ بندوق کے عملے نے اپنے ہدف کے رینج میں آنے کا انتظار کیا۔ توقع یہ تھی کہ یو کشتی بظاہر ترک شدہ جہاز کے قریب پہنچ جائے گی اور جب بندوقیں سامنے آئیں گی اور فائرنگ کی جائے گی تو وہ حیران اور ڈوب جائے گی۔ بڑی کامیابیوں کا دعوی کیا گیا اور تمغے دیے گئے۔ اپریل 1916 میں مریم بی کو کیو شپ کے طور پر خدمات کے لیے طلب کیا گیا۔ وہ 12 پاؤنڈر اور دو 6 پاؤنڈر بندوقوں کے ساتھ ساتھ دو مشین گنوں اور چھوٹے ہتھیاروں سے لیس تھی۔ انہیں 5 مئی 1916 کو کمیشن دیا گیا اور 26 جون 1916 کو اپنی پہلی گشت پر روانہ ہوئیں۔ 20 جون 1917 کو، اس نے دو یو کشتیاں، اور ایک اور یو کشتی ڈوبنے کا دعوی کیا اور تیسری کو دیکھا۔ 3 اگست 1917 کو مچل نے ان کے ساتھ فائرنگ کے تبادلے کی اطلاع دی۔ 6 دسمبر 1916 کو ایک اور مشغولیت کی بھی اطلاع ملی۔ نیول انٹیلی جنس ڈیپارٹمنٹ نے بتایا کہ مچل کے کسی بھی تصادم کے نتیجے میں کوئی بھی یو کشتی تباہ نہیں ہوئی۔ بہر حال ان دعووں کو مقبول پریس میں بڑے پیمانے پر رپورٹ کیا گیا۔ اور لاری کو ڈی ایس او سے نوازا گیا۔ جنگ کے بعد، یہ نتیجہ اخذ کیا گیا کہ کیو جہازوں کو بہت زیادہ حد سے تجاوز کیا گیا تھا، جس سے حکمت عملی کو جواز پیش کرنے کے لیے کافی یو کشتیاں ڈوبے بغیر ہنر مند ملاحوں کو دیگر فرائض سے ہٹایا گیا۔ ایک آرکلو شونر جسے کیو-شپ کے طور پر طلب کیا گیا تھا، سیمرک نے ایک آبدوز کو ڈوبا دیا۔ بدقسمتی سے یہ ایک "دوستانہ آگ" کا واقعہ تھا۔ بین جنگ کے سالوں میں میری بی مچل کو 24 مارچ 1919 کو "بے دخل" کر دیا گیا اور کرینس فیری بینک، آرکلو کے کیپٹن جاب ٹائرل کو فروخت کر دیا گیا (نوٹ: جاب ٹائرل کبھی کرینس میں نہیں رہتا تھا-وہ مارلبورو ہاؤس میں رہتا تھا ؛ اس کے بیٹے جیمز ٹائرل نے 30 کی دہائی میں کرینس خریدا تھا)۔ اس وقت وہ ایک "آرکلو شونر" تھیں۔ ایک نیا جڑواں سکرو معاون ڈیزل انجن نصب کیا گیا، جسے "آئرن ٹاپ سیل" کہا جاتا ہے۔ اس نے اگلے درجن سال آئرش سمندر میں سفر کرتے ہوئے گزارے۔ 1934 میں میری بی مچل کو برٹش انٹرنیشنل فلم کمپنی نے چارٹر کیا اور کئی فلموں میں دکھایا گیا۔ وہ فلم دی مسٹری آف دی میری سلیسٹ میں ڈومڈ میری سلیسٹ تھیں، جو امریکہ میں فینٹم شپ (1935) کے نام سے ریلیز ہوئی تھی، جو ہیمر فلم پروڈکشن کی ابتدائی فلموں میں سے ایک ہے۔ اس نے 1936 کی فلم میک گلسکی دی سی روور میں کام کیا، جو امریکہ میں ہیلز کارگو کے نام سے ریلیز ہوئی تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر آئرش رجسٹر پر صرف 56 جہاز تھے، ان میں سے 14 آرکلو شونر تھے۔ ان شونرز نے آئرلینڈ کی فراہمی کو برقرار رکھنے میں اہم کردار ادا کیا۔ میری بی مچل کھانے کی برآمدات اور پٹ پروپس کو ویلز لے گئی ؛ کوئلے کے کارگو کے ساتھ واپس لوٹ رہی تھی۔ 1943 میں وہ خطرناک "لزبن رن" پر چلی گئیں۔ امریکی بحری جہاز آئرش پانیوں میں داخل نہیں ہوتے تھے۔ وہ آئرش جانے والے کارگو لزبن لائے تھے۔ میری بی مچل جیسے جہازوں کو انہیں جمع کرنا پڑا۔ برطانیہ نے خلیج بسکی کو "اخراج زون" قرار دیا تھا ؛ ان کا مقصد جرمنی تک فراہمی کو روکنا تھا، خاص طور پر جاپانی برآمدات۔ تاہم برطانیہ کو غیر ملکی کرنسی کی ضرورت تھی، جسے وہ پرتگال کو کوئلہ برآمد کر کے حاصل کر سکتی تھی۔ 'نیویسرٹس' متعارف کروائے گئے۔ بحری جہاز والے جہازوں کو اتحادی لائنوں سے محفوظ طریقے سے گزرنے کی اجازت تھی۔ انہیں 12° مغرب میں طول البلد کی لکیر کی پیروی کرنی تھی۔ جرمن بمبار طیاروں کی رینج سے بچنے کے لیے جبرالٹر جانے والے اتحادی دستے کم از کم 20° مغرب میں تھے۔ تاہم، بحری جہازوں کے لیے اس سیدھی لکیر پر قائم رہنا مشکل تھا، خاص طور پر طوفانی حالات میں، جو خلیج بسکی میں عام ہے۔ میری بی مچل نے ان میں سے پانچ سفر کیے، جن میں کھانا برطانیہ لے جایا گیا، پھر برطانوی کوئلہ لزبن لے جایا گیا، اور امریکی کارگو کے ساتھ آئرلینڈ واپس آیا۔ آرتھر ڈوڈز کپتان تھے جیمز ہارٹ سیلنگ ماسٹر تھے اور پیٹرک برینن فرسٹ آفیسر تھے۔ وہ ان خطرناک سفر سے بچ گئی۔ سیمرک، ایک اور آرکلو شونر، جسے پہلی جنگ عظیم میں کیو شپ کے طور پر بھی طلب کیا گیا تھا، اتنا خوش قسمت نہیں تھا۔ وہ تمام ہاتھوں سے غائب ہو گئی ؛ ہو سکتا ہے کہ وہ کسی کان سے ٹکرا گئی ہو، اسے یو کشتی سے ٹارپیڈو کیا گیا ہو یا آر اے ایف نے بمباری کی ہو جو جرمنی کی ناکہ بندی کو نافذ کر رہے تھے، جیسا کہ اسی راستے پر تھا۔ خلیج بسکی سے سفر کرتے ہوئے، سمیرک اور میری بی مچل اب غیر جانبدار ہیں، وہی پانی سفر کر رہے ہوں گے جو انہوں نے تین دہائیاں پہلے کیو جہازوں کے طور پر کیا تھا۔ ڈی ڈے کی تیاری میں، برطانیہ نے اپریل 1944 میں بحری جہازوں کو واپس لے لیا۔ اس وقت آئرلینڈ میں ایندھن کی شدید قلت تھی۔ گیس راشننگ متعارف کرائی گئی اور ریل خدمات میں شدید کٹوتی کی گئی۔ وزیر رسد نے آرکلو شونرز کو دیگر درآمدات بند کرنے اور صرف کوئلہ درآمد کرنے کی ہدایت کی۔ شونرز نے اس موسم سرما میں ممکنہ بڑی مشکلات کو ٹالا۔ موسم خزاں تک انہوں نے 40,000 ٹن کوئلہ درآمد کیا تھا، جبکہ برطانیہ میں خوراک کی فراہمی کی تھی۔ میری بی مچل آخری بار 13 دسمبر 1944 کو ڈبلن سے روانہ ہوئیں۔ وہ جلی ہوئی کچ دھات کا سامان لے کر کمبرلینڈ کے لیے روانہ ہوئیں۔ انہیں کوئلے کا سامان لے کر واپس آنا تھا۔ ایک طوفان میں وہ کرک کڈبرائٹ بے کے داخلی دروازے پر پتھروں پر دھکیل دی گئی، اور کھو گئی۔ کیپٹن پیٹرک برینن (سابق چیف آفیسر) اور ان کے آٹھ افراد پر مشتمل عملے کو کرک کڈبرائٹ لائف بوٹ سے اتار لیا گیا، سب بچ گئے۔ جہاز کی کچھ اشیاء اسٹیورٹری میوزیم میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہیں۔ سینوک چرچ کے قریب چٹان کی بنیاد پر کچھ ملبہ باقی ہے۔ یادگاری مریم بی مچل کو بنگور، ویلز میں ایک یادگار تختی اور کانسی کے ویدر وین کے ذریعے یاد کیا جاتا ہے جو شہر کے نئے شاپنگ احاطے کو سجاتا ہے۔ اسے این کیٹرن ایونز اور راجر وین ایونز نے ڈیزائن اور بنایا تھا۔ تختی جہاز کی تاریخ کا ایک مختصر بیان دیتی ہے، جبکہ ویدر وین میں اسے سلیوٹ میں دکھایا گیا ہے۔ سیمرک آرکلو شونر آرکلو جہاز آرکلو شونر جیمز پوسٹلتھویٹ آرکلو شونر آئرش مرکنٹائل میرین دوسری جنگ عظیم کے دوران حوالہ جات کتابچہ چیٹرٹن، ای۔ کیبل: کیو-جہاز اور ان کی کہانی بھی دیکھیں۔ (1922) آئی ایس بی این (کوئی نہیں) بیرونی روابط 1892 بحری جہاز آئرلینڈ میں 1892 ادارے شمالی آئرلینڈ میں بنائے گئے شونرز بحری جہاز پہلی جنگ عظیم برطانیہ کے تجارتی جہاز برطانیہ کی بحری تاریخ آئرلینڈ کی دوسری جنگ عظیم میں آزاد آئرلینڈ کے تجارتی جہاز جمہوریہ آئرلینڈ کے بحری جہاز دسمبر 1944 میں آئرلینڈ کے بحری واقعات