SS Antinous (1920)
اینٹینس ایک ڈیزائن 1015 جہاز بھاپ کارگو جہاز تھا جسے وینکوور کی گائی ایم اسٹینڈفر کنسٹرکشن کمپنی نے یونائیٹڈ اسٹیٹس شپنگ بورڈ کے لیے ملک کے مرچنٹ میرین کو بحال کرنے کے لیے ایمرجنسی فلیٹ کارپوریشن (ای ایف سی) کے جنگی جہاز سازی کے پروگرام کے حصے کے طور پر 1919-1920 میں بنایا تھا۔ اس جہاز کو اپنے پورے کیریئر میں خاص طور پر خلیج سے یورپ کے راستوں پر استعمال کیا گیا تھا۔ ستمبر 1942 میں، جب وہ اپنا کارگو لوڈ کرنے کے لیے برٹش گیانا جا رہی تھی، اس وقت کیریبین میں کام کرنے والی جرمن آبدوزوں نے اسے ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ ڈیزائن اور تعمیر پہلی جنگ عظیم میں ریاستہائے متحدہ کے داخلے کے بعد، ریاستہائے متحدہ اور ان کے اتحادیوں دونوں کی شپنگ کی صلاحیتوں کو بحال کرنے اور بڑھانے کے لیے جہاز سازی کا ایک بڑا پروگرام شروع کیا گیا۔ اس پروگرام کے ایک حصے کے طور پر، ای ایف سی نے ملک کے شپ یارڈز کو معیاری ڈیزائن کے جہازوں کی ایک بڑی تعداد کے لیے آرڈر دیے۔ ڈیزائن 1015 کارگو جہاز تقریبا 9,400 ٹن ڈیڈ ویٹ کا ایک معیاری کارگو مال بردار تھا جسے مور شپ بلڈنگ کمپنی نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے یو ایس ایس بی نے اپنایا تھا۔ اینٹینس 30 ستمبر 1918 کو یو ایس ایس بی کی طرف سے گائی ایم اسٹینڈفر کنسٹرکشن کمپنی کے ساتھ رکھے گئے 5 اضافی جہازوں کے آرڈر کا حصہ تھا۔ کارگو جہازوں کی تعمیر کی کثرت اور ٹینکر جہازوں کی تعمیر کی کمی کی وجہ سے، یہ معاہدہ یو ایس ایس بی نے یکطرفہ طور پر 11 فروری 1919 کو معطل کر دیا تھا۔ معاوضے کی رقم کے بارے میں جی ایم اسٹینڈفر کمپنی اور شپنگ بورڈ کے درمیان طویل مذاکرات کے بعد، فلیٹ کارپوریشن نے یکم نومبر 1919 کو باضابطہ طور پر معاہدہ منسوخ کر دیا اور دو دن بعد جہاز ساز نے نو تشکیل شدہ گرین اسٹار اسٹیم شپ کارپوریشن سے وابستہ نفرا کمپنی کے ساتھ ایک نئے معاہدے پر دستخط کیے، تاکہ یو ایس ایس بی کے ذریعے منسوخ کیے گئے جہازوں سے تقریبا ملتے جلتے پانچ جہازوں کی تعمیر کی جا سکے۔ تیزی سے توسیع کی وجہ سے جس میں کئی مہینوں کے عرصے میں ایک درجن سے زیادہ جہازوں کا حصول شامل تھا، جہاز آپریٹر نے تقریبا 40,000,000 کا قرضہ برداشت کیا جو مالی مسائل کا شکار ہو گیا اور فروری 1920 میں ان کی ادائیگیوں پر مجرم بن گیا۔ مزید مذاکرات کے بعد، تمام پانچوں جہازوں کو ای ایف سی کی طرف سے ادائیگی کی گئی اور جولائی 1920 کے آخر میں گرین اسٹار لائن کو اپنے تجارتی راستوں پر کام کرنے کے لیے مختص کیا گیا۔ اینٹینس ان جہازوں میں سے چوتھا تھا اور اسے 22 جون 1920 (یارڈ نمبر 14) کو لانچ کیا گیا تھا، جس میں ٹیکوما کی مسز ایلس لیوس گیریٹسن، جو شریرز کے ڈپٹی امپیریل پوٹینٹ کی اہلیہ تھیں، اسپانسر تھیں۔ جہاز میں دو اہم ڈیک کے ساتھ ساتھ پیشن گوئی اور پوپ ڈیک بھی تھے اور یہ جہاز کے جسم کو اضافی طاقت فراہم کرنے والے لانگٹیوڈینل فریمنگ کے ایشر ووڈ اصول پر بنایا گیا تھا۔ مال بردار کے پاس پانچ اہم ہولڈز تھے اور اس کے پاس پانچ بڑے ہیچوں سے کارگو کی فوری لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے تمام جدید مشینری بھی تھی، جس میں دس ونچ اور بڑی تعداد میں ڈیریک شامل تھے۔ وہ وائرلیس آلات سے بھی لیس تھی، اس میں سب میرین سگنل سسٹم نصب تھا اور ڈیکوں کے ساتھ برقی لائٹس نصب تھیں۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، جہاز لمبا (عمودی کے درمیان) اور ابیم، کی گہرائی تھی۔ اینٹینس کا اصل میں اندازہ لگایا گیا تھا اور اس کا ڈیڈ ویٹ ٹنج تقریبا 9,604 تھا۔ جہاز میں اسٹیل کا ہل تھا جس میں اس کی مشین کے ڈبے کو چھوڑ کر ڈبل نیچے تھا، اور ایک واحد 2,500 آئی ایچ پی ٹرپل توسیعی بھاپ انجن، جس کے سلنڈر تھے، اور ایک اسٹروک کے ساتھ قطر تھا، جو ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا اور جہاز کو اوپر کی طرف لے جاتا تھا۔ انجن کے لیے بھاپ تیل کے ایندھن کے لیے نصب تین سنگل اینڈڈ اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی۔ سمندری آزمائش 22 جولائی کو منعقد کی گئی جس کے دوران اسٹیمر نے تسلی بخش کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور ان کی تکمیل پر اسے گرین اسٹار لائن کے حوالے کر دیا گیا۔ آپریشنل تاریخ اپنے آپریٹر کو ڈیلیوری کے بعد، اینٹینس 27 جولائی 1920 کو پورٹ لینڈ سے پریسکوٹ روانہ ہوا تاکہ برطانیہ جانے والے لکڑی کے جزوی کارگو کو لوڈ کیا جا سکے۔ اگلے دو ہفتوں میں اس نے پگٹ ساؤنڈ کے آس پاس کی مختلف بندرگاہوں جیسے بیلنگھم، مکیلٹیو اور وینکوور کا دورہ کیا تاکہ وہ تقریبا 5,000,000 فٹ ریلوے ٹائی کا اپنا کارگو مکمل کر سکے۔ وہ 14 اگست کو وینکوور سے ساؤتھمپٹن کے لیے اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوئیں۔ تاہم، 16 اگست کو آبنائے جوآن ڈی فوکا سے سفر کرتے ہوئے اس نے اچانک اسٹار بورڈ کی طرف ایک فہرست تیار کی جس کے بعد اس کی بندرگاہ کی طرف 10 ڈگری کی فہرست تیار کی گئی جس کی وجہ سے وہ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے 16 اگست کو پورٹ ٹاؤنسینڈ پر کال کرنے پر مجبور ہوگئی۔ وہاں اسے اپنے ڈیک لوڈ کارگو سے تقریبا 100,000 فٹ ٹائی خارج کرنے کا حکم دیا گیا جس سے اس کا کل بوجھ 4,798,000 فٹ تک کم ہو گیا۔ اس کے بعد مال بردار سان پیڈرو اور پاناما کینال کے راستے اپنی منزل تک جاری رہا۔ وہ 25 اکتوبر کو انگلینڈ سے روانہ ہوئیں اور 8 نومبر کو نیویارک پہنچیں، اس طرح کامیابی کے ساتھ اپنا پہلا سفر مکمل کیا۔ نیویارک سے اسٹیمر نورفولک کے لیے روانہ ہوا جہاں وہ 7,689 ٹن کوئلے پر سوار ہوئی اور 19 نومبر کو لی ہیوری کے لیے روانہ ہوئی۔ اسٹیمر نے 1921 میں کوئلے کے ساتھ انگلینڈ کا ایک اور دورہ کیا، اس سے پہلے کہ دسمبر 1921 میں واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن کو خلیج کے ساحل سے انگلینڈ تک اپنے تجارتی راستوں پر خدمات انجام دینے کے لیے مختص کیا گیا۔ فروری کے آخر اور مارچ 1922 کے اوائل میں جہاز نے نیو اورلینز میں گندم کا سامان اٹھایا، پینساکولا تک جاری رہا جہاں اس نے تقریبا 500,000 فٹ لکڑی اور 100 بیرل ٹرپینٹائن سوار کیا اور پھر لوڈنگ ختم کرنے کے لیے موبائل کے لیے روانہ ہوا۔ 8 مارچ 1922 کی صبح موبائل بے میں داخل ہوتے ہوئے، اینٹینوس اور ایک اور یو ایس ایس بی جہاز، ایس ایس بیو چیکو، موبائل چھوڑ کر دریا کے منہ کے بالکل باہر ٹکرا گئے۔ باؤ چیکو نے اس کے بندرگاہ کے کمان کو مکمل طور پر منہدم کر دیا تھا اور وہ تیزی سے پانی لے رہا تھا اور ڈوبنے سے بچنے کے لیے اسے ساحل پر پہنچنا پڑا۔ اینٹینس کو ٹگ کے ذریعے جہاز کے لنگر خانے لے جایا گیا جہاں اس کی جانچ کی گئی اور پتہ چلا کہ اس کے کمان کو صرف معمولی نقصان پہنچا ہے۔ حادثے کے باوجود، اینٹینوس موبائل میں بقیہ کارگو لوڈ کرنے کے بعد اپنے سفر پر روانہ ہونے میں کامیاب ہوگئی۔ اگلے آٹھ سالوں تک واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن کے ذریعہ اینٹینس کا آپریشن جاری رہا جو ریاستہائے متحدہ کی مختلف جنوبی بندرگاہوں جیسے موبائل، نیو اورلینز، پینساکولا اور گلفپورٹ سے برطانیہ اور یورپ کی بندرگاہوں تک کارگو کی نقل و حمل کرتا رہا۔ اس کی خدمت کے ابتدائی سالوں کے دوران کارگو کی اکثریت لندن روانہ کی گئی تھی اور اس میں زیادہ تر لکڑی، کپاس، گم روسن اور متعلقہ مصنوعات شامل تھیں۔ مثال کے طور پر، جون 1924 میں اس نے موبائل سے انگلینڈ کے لیے 1,301,564 فٹ لکڑی اور 291,500 پاؤنڈ گم روسن کے ساتھ کلیئر کیا۔ 1923 کے دوسرے نصف میں، 1924 کے ابتدائی حصے میں انہوں نے ٹمپا انٹر اوشین اسٹیم شپ کمپنی کی جانب سے کئی دورے کیے۔ مثال کے طور پر، اگست میں اس نے 4,000 ٹن فاسفیٹ اور دیگر تجارتی سامان پر مشتمل ایک کارگو فلوریڈا سے جرمنی کے ہیمبرگ پہنچایا اور یکم اکتوبر کو ہڈیوں کا کھانا، نمک، کیانائٹ اور اخبارات جیسی چیزوں سے بھری ہوئی واپس آئی۔ 1924 میں یو ایس ایس بی کے ذریعے لائنوں کو مستحکم کرنے کے حکم کے بعد، واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن نے جولائی 1924 میں موبائل اوشینک لائن پر قبضہ کر لیا۔ اس کے بعد، خلیجی بندرگاہوں سے جرمنی کے لیے ایک تیزی سے بڑھتی ہوئی سروس قائم کی گئی، اور اینٹینوس کو 1925 کے وسط میں اس راستے پر منتقل کر دیا گیا اور اس نے روٹرڈیم اور جرمن بندرگاہوں بریمن اور ہیمبرگ تک کارگو لے جانا شروع کر دیا۔ ستمبر 1925 میں اس نے موبائل اور پینساکولا میں اضافی کارگو سوار کرنے سے پہلے 388,165 فٹ لکڑی کے علاوہ 1 پاؤنڈ کاٹنسیڈ کیک لے کر گلفپورٹ سے کلیئر کیا۔ 1927 سے اور اس کے بعد وہ یورپ جانے والے فاسفیٹ کے کبھی کبھار کارگو لینے کے لیے ٹمپا میں بھی رکتی۔ مثال کے طور پر، فروری 1928 میں اس نے ٹمپا میں 3,158 ٹن فاسفیٹ چٹان کو لوڈ کیا اس سے پہلے کہ وہ کہیں اور اضافی کارگو لوڈ کرتی رہے۔ ستمبر 1927 میں اپنے باقاعدہ دوروں میں سے ایک کے دوران اینٹینوس، جب وہ لکڑی اور عام تجارتی سامان کے اپنے معمول کے کارگو کے ساتھ لندن، روٹرڈیم اور اینٹورپ جا رہی تھی، مشرقی ساحل کے سمندری طوفان سے ٹکرا گئی۔ اسٹیمر کو تین دن تک طوفان سے لڑتے ہوئے ہواؤں کے خلاف جدوجہد کرنی پڑی۔ 27 ستمبر 1927 کو عملے کے تین ارکان جہاز کے اوپر سے بہہ گئے جب ایک بڑی لہر جہاز کے اوپر سے گزر گئی۔ جہاز بالآخر 13 اکتوبر کو اپنی منزل پر پہنچا، چھ دن کی تاخیر کے ساتھ، اس کے ڈیکوں کو کافی نقصان پہنچا اور اس کا زیادہ تر ڈیک لوڈ شدہ لکڑی کا سامان چلا گیا۔ 16 جولائی 1930 کو شپنگ بورڈ نے موبائل اوشینک لائن اور تمام اثاثوں بشمول لائن کے ذریعے پہلے سے چل رہے 14 جہازوں کو واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن کو فروخت کرنے کا اختیار دیا۔ فروخت کی شرائط کے تحت جہاز کے مالک کو یا تو نئے جہازوں کے حصول یا خریداری کے ذریعے حاصل کردہ جہازوں کی تجدید کاری میں سرمایہ کاری کرنی پڑتی تھی۔ انہیں موبائل اور دیگر خلیجی بندرگاہوں اور برطانیہ اور کانٹینینٹل یورپ کے درمیان کم از کم پانچ سال تک یقینی آپریشن بھی برقرار رکھنا تھا۔ تاہم، ڈاک خانے کے ساتھ ڈاک کے معاہدے پر جاری مذاکرات کی وجہ سے اس وقت فروخت کو حتمی شکل نہیں دی گئی ہے، اور جہازوں کو مرچنٹ فلیٹ کارپوریشن کی نگرانی میں واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن کے ذریعے چلایا جاتا رہا۔ 14 ستمبر 1931 کو جہازوں اور موبائل اوشینک لائن کی فروخت کو حتمی شکل دی گئی، اور لائن اور جہاز، بشمول اینٹینس، کو باضابطہ طور پر واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن کو 1,108,080 کے لیے منتقل کر دیا گیا، جس میں اینٹینس کو 86,436 میں فروخت کیا گیا۔ 5 جنوری 1931 کو ایک شدید ہنگامہ آرائی کے دوران ہیمبرگ بندرگاہ میں داخل ہوتے ہوئے، اینٹینوس نے مورڈ برطانوی اسٹیمر ایس ایس برٹش آرڈور کے اسٹرن سے ٹکرا دیا جس سے دونوں جہازوں کو معمولی نقصان پہنچا۔ اینٹینس کی یورپ سے آمد پر پینساکولا میں بروس ڈرائی ڈاک کمپنی میں مرمت کی گئی۔ 1934 کے ابتدائی حصے میں واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن نے اپنے موجودہ اسٹیمرز کے بیڑے کی بحالی کے لیے یو ایس ایس بی میں تعمیر نو کے قرضوں کے لیے درخواست دی۔ 10 جولائی 1934 کو یو ایس ایس بی نے 83,675 سے زیادہ کے قرض کو باضابطہ طور پر منظور کیا اور اینٹینس کو اپ گریڈ اور ری کنڈیشننگ کے لیے موبائل میں ٹوڈ ڈرائی ڈاک اینڈ کنسٹرکشن کمپنی کے ڈرائی ڈاک میں رکھا گیا۔ کام کے ایک حصے کے طور پر جہاز کے بھاپ انجن کی جگہ جنرل الیکٹرک بھاپ ٹربائن نے لے لی جو تقریبا ایک ہی طاقت فراہم کرتی ہے۔ اپ ڈیٹس مکمل کرنے کے بعد، جہاز کا دوبارہ جائزہ لیا گیا اور نومبر 1934 میں خدمت میں واپس آگیا۔ اپ گریڈ کے بعد جہاز کی سروس کی رفتار میں بھی اضافہ ہوا جیسا کہ 1935 کے اوائل میں اس کے ایک دورے سے ظاہر ہوتا ہے جب وہ اپنے ٹرانس اٹلانٹک سفر پر اوسط تھی۔ 1935 میں اینٹینس کو مانچسٹر، گلاسگو اور لیورپول کی برطانوی بندرگاہوں تک فاسفیٹ، لکڑی اور عام کارگو لے جانے والے خلیج سے انگلینڈ کے راستے پر دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 1938 کے آس پاس انہوں نے اپنے بیرونی سفر پر ویسٹ انڈیز کی خدمت بھی شروع کی۔ اسٹیمر دوسری جنگ عظیم کے آغاز تک اس عام راستے پر خدمات انجام دیتا رہا۔ یکم ستمبر 1939 کو اینٹینس ٹمپا میں تھا کہ وہ برطانیہ کو ڈیلیوری کے لیے فاسفیٹ اور عام تجارتی سامان کا ایک اور کارگو لوڈ کرنے والا تھا، لیکن دشمنی شروع ہونے کی وجہ سے اگلی اطلاع تک لوڈنگ معطل کر دی گئی اور وہ 3 ستمبر کو موبائل کے لیے بیلسٹ میں روانہ ہو گئی۔ بالآخر، واٹر مین اسٹیم شپ کارپوریشن اپنے زیادہ تر جہازوں کو بحر الکاہل پر کام کرنے کے لیے ری ڈائریکٹ کرنے میں کامیاب ہو گئی، اور اینٹینوس 2 اکتوبر 1939 کو لوڈنگ کے لیے ٹمپا واپس آیا اور اگلے دن کوبی کے لیے 8,063 ٹن فاسفیٹ سے بھری بندرگاہ سے صاف کر دیا گیا۔ اپنے واپسی کے سفر پر وہ جنوری 1940 کو پاناما کینال سے گزر کر نیو اورلینز پہنچانے کے لیے فلپائن میں بھری ہوئی 8,500 ٹن خام چینی لے کر گئی۔ اس کے مشرق بعید کے دوسرے سفر پر اینٹینس کپاس اور سکریپ لوہے پر مشتمل ایک سامان لے کر اوساکا جا رہی تھی۔ جہاز نے 13 مارچ 1940 کو بنکروں کے لیے ہونولولو کو بلایا اور اگلے دن اپنی منزل کے لیے روانہ ہوا۔ دس دن بعد ہولڈ نمبر میں آگ کا پتہ چلا۔ 2 لیکن عملہ اسے قابو میں رکھنے میں کامیاب رہا۔ اس سے پہلے کہ آگ بجھانے کا پانی پمپ کیا جا سکے، وہ ایک تیز آندھی میں بھاگی جس نے اس کا ڈیک لوڈ کارگو بہہ لیا اور واٹر لائن کے نیچے اس کے اسٹار بورڈ کمان پر دو فٹ کی دراڑ کھل گئی جس کے نتیجے میں اس کا نمبر۔ 1 ہولڈ میں سیلاب آ رہا ہے۔ دو جہاز، ایس ایس بیرنگ اور ایس ایس نے مدد کے لیے اینٹینوس کی کال کا جواب دیا، تاہم، تباہ شدہ جہاز بغیر کسی مزید نقصان کے طوفانی ہواؤں کے سلسلے سے لڑنے میں کامیاب رہا، اور یکم اپریل تک جاپان کی طرف اپنا راستہ دوبارہ شروع کرنے میں کامیاب ہو گیا، حالانکہ اس کی رفتار سست تھی۔ اس کے بعد وہ ایک اور طوفان میں بھاگی اور عملے کو سمندر کو پرسکون کرنے کی کوشش میں 70 بیرل ایندھن کا تیل سمندر کے اوپر ڈالنا پڑا۔ کوبی پہنچنے کے بعد اس کی ہنگامی مرمت ہوئی، پھر وہ چینی اور فلپائن کی بندرگاہوں پر رکی اور وہاں سے بحیرہ روم کے راستے واپسی کا سفر شروع کیا۔ نہر سوئز تک پہنچنے کے فورا بعد، اٹلی جنگ میں داخل ہو گیا تھا اور غیر جانبداری قانون کی شرائط کے تحت اسے مڑ کر افریقہ کے مشرقی ساحل کے گرد گھومنا پڑا، کیپ ٹاؤن کو چھو کر بالآخر 21 اگست 1940 کو موبائل تک پہنچنا پڑا۔ اینٹینیئس نے آسٹریلیا اور نیوزی لینڈ سروس میں منتقل ہونے سے پہلے مشرق بعید کا ایک اور سفر کیا۔ مئی 1941 میں اسے شمالی افریقہ میں لڑنے والے برطانوی فوجیوں کو سامان لے جانے کے لیے دوبارہ تفویض کیا گیا۔ 2 جون 1941 کی صبح کیپ ٹاؤن کے راستے سویز کے اپنے پہلے سفر کے دوران اس کا سامنا ایک لائف بوٹ سے ہوا جس میں برطانوی اسٹیمر ایس ایس ٹیوکسبری سے اکیس زندہ بچ جانے والے تھے جو 21 مئی کو ڈوب گیا تھا۔ لائف بوٹ اور اس میں سوار تمام افراد کو اسٹیمر پر سوار کر کے 13 جون کو کیپ ٹاؤن میں بحفاظت اتارا گیا۔ ہندوستان اور ایسٹ انڈیز کی متعدد بندرگاہوں کا دورہ کرنے کے بعد، اسٹیمر 3 دسمبر 1941 کو ہونولولو اور پاناما کینال کے راستے نیویارک پہنچا اور اپنے آخری امن کے دور کا اختتام کیا۔ دوسری جنگ عظیم میں امریکہ کے داخلے کے بعد جہاز کو قافلے کی ڈیوٹی کے لیے مختص کیا گیا تھا اور یہ دفاعی طور پر مسلح تھا۔ 1942 کے ابتدائی حصے میں اینٹینوس نے جنوبی امریکہ کا ایک سفر کیا اور مارچ کے آغاز میں نیو اورلینز واپس آیا۔ خلیجی بندرگاہوں میں لوڈنگ کے بعد، وہ نیویارک اور وہاں سے اپریل 1942 کے آخر میں ہیلی فیکس کے لیے روانہ ہوئیں۔ وہ 14 مئی 1942 کو ایس سی-84 کے قافلے کے حصے کے طور پر عام کارگو سے لدی ہوئی ہیلی فیکس سے برطانیہ کے لیے روانہ ہوئیں جہاں انہیں اپنے آرڈر موصول ہونے تھے۔ یہ قافلہ 29 مئی کو بغیر کسی واقعے کے لیورپول پہنچا اور اینٹینوس جولائی کے آخر تک اس کے حکم کے انتظار میں بندرگاہ میں کھڑا رہا۔ سنکنگ اینٹینس 6 اگست 1942 کو کلائڈ سے روانہ ہوا جب وہ 20 اگست کو نیویارک پہنچنے والے ON-119 کے قافلے کا حصہ تھا۔ ایک ہفتے بعد وہ 3 ستمبر کو اپنی منزل پر پہنچنے والے این جی-300 کے قافلے کے حصے کے طور پر گوانتانامو کے لیے روانہ ہوئیں۔ اس کے بعد مال بردار جی اے ٹی-2 کے قافلے کا حصہ بن گیا جو اسی دن کیوبا سے روانہ ہوا اور 10 ستمبر کو ٹرینیڈاڈ پہنچا۔ وہاں سے وہ 19 ستمبر کو باکسائٹ ایسک کا پورا بوجھ لے کر ٹرینیڈاڈ واپس آنے سے پہلے ٹرائن-8 کے قافلے کے حصے کے طور پر پیراماریبو کے لیے روانہ ہوئیں۔ اپنا زیادہ تر کارگو خارج کرنے کے بعد، وہ 22 ستمبر کو ٹرینیڈاڈ سے 565 ٹن باکسائٹ ایسک لے کر روانہ ہوئیں جو کہ ٹرائن-12 کے قافلے کا حصہ تھا۔ ٹرینیڈاڈ کے جنوب میں قافلے کے منتشر ہونے کے بعد، وہ باکسائٹ کا ایک اور کارگو لوڈ کرنے کے لیے آزادانہ طور پر جارج ٹاؤن تک جاری رہی۔ مال بردار جہاز کپتان ہیملٹن پاول کی کمان میں تھا اور اس میں آٹھ افسران، ستائیس مرد اور سولہ مسلح محافظ تھے۔ 23 ستمبر 1942 کو مقامی وقت کے مطابق تقریبا 04:20 پر اینٹینس کو تقریبا ایک کلومیٹر کے فاصلے سے دیکھا گیا۔ U-515 نے اپنے آخری بقیہ ٹارپیڈو کے ساتھ بند ہونے اور سطح پر حملہ شروع کرنے کا فیصلہ کیا۔ تقریبا 05:03 پر، 1,000 میٹر کے اندر اندر آنے کے بعد، آبدوز کے ذریعے ہدف پر ایک ٹارپیڈو فائر کیا گیا۔ تقریبا اسی وقت آبدوز کے کوننگ ٹاور کو اینٹینس سے ایک لک آؤٹ نے دیکھا، اور تقریبا فورا ہی بندرگاہ کی طرف تقریبا 100 گز کے فاصلے پر ایک ٹارپیڈو ویک دیکھا گیا، تاہم، بہت کم فاصلے کی وجہ سے مال بردار کے عملے کی طرف سے کوئی بچاؤ کی کارروائی نہیں کی جا سکی تاکہ ٹکر سے بچا جا سکے۔ اینٹینس کو اس کی بندرگاہ کی طرف اس کے نمبر نمبر کے قریب مارا گیا تھا۔ 2 ایک لگ بھگ پوزیشن میں رکھیں۔ نتیجے میں ہونے والے دھماکے سے ہل میں چودہ بائی اٹھارہ فٹ چوڑا سوراخ کھل گیا اور جہاز نے فوری طور پر پانی لینا شروع کر دیا۔ بندوق کے عملے نے جہاز کی 4 انچ کی اسٹرن بندوق سے سات گولیاں چلائیں جس سے یو-515 کو غوطہ لگانے پر مجبور ہونا پڑا۔ آبدوز تقریبا 3,500 میٹر کے فاصلے پر دوبارہ نمودار ہوئی اور عملے کو تین لائف بوٹس اور دو رافٹس میں جہاز کو چھوڑتے ہوئے دیکھا۔ اس وقت تک، اینٹینس کمان سے بہت زیادہ نیچے تھی اور اس کے پہیے اور پروپیلر پانی سے نکل رہے تھے اور جہاز تقریبا 20 ڈگری درج تھا۔ طلوع آفتاب اور ہوا سے ممکنہ خطرے کے ساتھ آبدوز اپنی توپ سے جہاز کو ڈوبنے کی کوشش کیے بغیر علاقے سے چلی گئی۔ تقریبا 08:00 پر جہاز کو رضاکار عملے نے دوبارہ سوار کیا لیکن انجن دوبارہ شروع نہیں ہو سکے۔ اگلے دن دو ٹگس جائے وقوعہ پر پہنچے، اور تقریبا 14:00 پر، ایک پورے عملے کے تباہ شدہ اسٹیمر پر دوبارہ سوار ہونے کے بعد، اینٹینوس کو ٹگ بزی کی مدد سے ریسکیو ٹگ زوارٹے زی کے ذریعے لے جایا گیا۔ جہاز کو تقریبا پانچ میل تک کھینچنے کے بعد، ٹگس ٹونگ کیبل کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے رک گئی۔ اسی وقت جو کچھ دیر سے جہاز کو سایہ دے رہا تھا اس نے بیکار اسٹیمر پر ایک ٹارپیڈو فائر کیا جس نے اسے ہولڈ نمبر 1 کے گرد مارا۔ اینٹینس نے فوری طور پر آباد ہونا شروع کر دیا، اور پندرہ منٹ بعد عملے کو ایک بار پھر ڈوبتے ہوئے جہاز کو چھوڑنا پڑا۔ اینٹینس بالآخر تقریبا 15:10 پر تقریبا پوزیشن میں کمان سے ڈوب گیا۔ نوٹ 1920 جہاز ریاستہائے متحدہ کے تجارتی جہاز ریاستہائے متحدہ کے اسٹیم شپ ڈیزائن 1015 جہاز وینکوور، واشنگٹن میں بنائے گئے جہاز ستمبر 1942 میں سمندری واقعات دوسری جنگ عظیم میں جرمن آبدوزیں بحیرہ کیریبین میں جہازوں کے ٹوٹنے سے ڈوب گئیں