STS-3xx
ایس ٹی ایس-3 ایکس ایکس نامزد خلائی شٹل مشن (جسے باضابطہ طور پر لانچ آن نیڈ (ایل او این) مشن کہا جاتا ہے) ریسکیو مشن تھے جو خلائی شٹل کے عملے کو بچانے کے لیے نصب کیے جاتے اگر ان کی گاڑی کو نقصان پہنچا ہوتا اور وہ دوبارہ کامیاب طور پر داخل ہونے سے قاصر ہوتے۔ اس طرح کا مشن اڑایا جاتا اگر مشن کنٹرول اس بات کا تعین کرتا کہ فی الحال اڑنے والے مدار کے حرارت سے بچاؤ کے ٹائلوں اور مضبوط کاربن کاربن پینل کو مدار میں موجود مرمت کے طریقوں کی مرمت کی صلاحیتوں سے زیادہ نقصان پہنچا ہے۔ ان مشنوں کو لانچ آن ڈیمانڈ (ایل او ڈی) اور کنٹینجینسی شٹل کریو سپورٹ بھی کہا جاتا تھا۔ یہ پروگرام 2003 میں خلائی شٹل کولمبیا کے ضائع ہونے کے بعد شروع کیا گیا تھا۔ خلائی شٹل پروگرام کے دوران اس قسم کا کوئی مشن لانچ نہیں کیا گیا تھا۔ طریقہ کار آربیٹر اور عملے کے چار افراد جو اگلے منصوبہ بند مشن پر اڑنے والے تھے، انہیں ریسکیو مشن میں دوبارہ شامل کیا جائے گا۔ ریسکیو فلائٹ کے لیے منصوبہ بندی اور تربیتی عمل ناسا کو اس کے بلائے جانے کے 40 دن کے اندر مشن کو لانچ کرنے کا موقع فراہم کرے گا۔ اس دوران تباہ شدہ (یا معذور) شٹل کے عملے کو بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (آئی ایس ایس) میں پناہ لینا پڑے گی۔ آئی ایس ایس تقریبا 80 دنوں تک دونوں عملے کی مدد کرنے کے قابل ہے، جس میں آکسیجن کی فراہمی محدود عنصر ہے۔ ناسا کے اندر، آئی ایس ایس پر شٹل کے عملے کو برقرار رکھنے کے اس منصوبے کو ہنگامی شٹل کریو سپورٹ (سی ایس سی ایس) آپریشنز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ایس ٹی ایس-121 تک تمام ریسکیو مشنز کو ایس ٹی ایس-300 نامزد کیا جانا تھا۔ مدار میں اسقاط حمل کی صورت میں، جہاں شٹل آئی ایس ایس کے مدار تک پہنچنے سے قاصر ہو سکتا تھا اور تھرمل پروٹیکشن سسٹم کے معائنے سے پتہ چلتا ہے کہ شٹل بحفاظت زمین پر واپس نہیں آسکتی تھی، آئی ایس ایس شٹل سے ملنے کے لیے نیچے اترنے کے قابل ہو سکتا ہے۔ اس طرح کے طریقہ کار کو جوائنٹ انڈر اسپیڈ ریکوری کے نام سے جانا جاتا تھا۔ *-اصل میں اینڈیور ہونے کا شیڈول، آلودگی کے مسائل کے لیے ڈسکوری میں تبدیل کر دیا گیا۔ وزن بچانے کے لیے، اور دونوں شٹلز کے مشترکہ عملے کو بحفاظت زمین پر واپس آنے کی اجازت دینے کے لیے، بہت سے شارٹ کٹ بنانے ہوں گے، اور اس ناکامی کو حل کیے بغیر دوسرے آربیٹر کو لانچ کرنے کے خطرات کا سامنا کرنا پڑے گا جس کی وجہ سے پچھلا آربیٹر غیر فعال ہو گیا تھا۔ فلائٹ ہارڈ ویئر ایک ریسکیو مشن کی تیاری کے لیے لانچ آن نیڈ فلائٹ ہارڈ ویئر کے متعدد ٹکڑے بنائے گئے تھے جن میں شامل ہیں: پچھلی مڈیک (ڈچ ایریا) میں واقع ہونے والی اضافی تین ریکمبینٹ سیٹیں ڈچ ایریا کی اسٹار بورڈ کی دیوار پر واقع دو ہینڈ ہولڈز انفرادی کولنگ یونٹس ماؤنٹنگ دفعات سیٹ 5 میں ترمیم تاکہ ریکمبینٹ پوزیشن میں مناسب طریقے سے محفوظ ہو چار اضافی اسکائی جینی ایگریس ڈیوائسز کے لیے ماؤنٹنگ دفعات (تصویر دیکھیں) تین اضافی لینارڈ ریموٹ کنٹرول آربٹر کے لیے ایسکیپ پول ماؤنٹنگ دفعات ریموٹ کنٹرول آربٹر (آر سی او)، جسے آٹونومس آربٹر ریپڈ پروٹو ٹائپ (اے او آر پی) بھی کہا جاتا ہے، ناسا کی طرف سے استعمال ہونے والی ایک اصطلاح تھی جو شٹل کو بیان کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی جو بغیر انسان کے داخلے اور لینڈنگ کر سکتی تھی۔ ناسا نے شٹل کی موجودہ آٹو لینڈ صلاحیتوں کو بڑھانے کے لیے آر سی او ان فلائٹ مینٹیننس (آئی ایف ایم) کیبل تیار کی تاکہ باقی کاموں کو زمین سے مکمل کیا جا سکے۔ آر سی او آئی ایف ایم کیبل کا مقصد گراؤنڈ کمانڈ انٹرفیس لاجک (جی سی آئی ایل) اور فلائٹ ڈیک پینل سوئچ کے درمیان برقی سگنل کنکشن فراہم کرنا تھا۔ کیبل تقریبا لمبی ہے، اس کا وزن زیادہ ہے، اور اس میں 16 کنیکٹر ہیں۔ اس نظام کے ساتھ، مندرجہ ذیل نظاموں کو کنٹرول کرنے کے لیے مشن کنٹرول سینٹر سے بغیر پائلٹ والی شٹل کو سگنلز بھیجے جا سکتے ہیں: معاون پاور یونٹ (اے پی یو) ایئر ڈیٹا پروب (اے ڈی پی) کی تعیناتی شروع اور چلائیں۔ مین لینڈنگ گیئر (ایم ایل جی) کو مسلح اور تعینات کریں۔ ڈریگ شوٹ آرمنگ اور تعیناتی فیول سیل ریکٹینٹ والو بندش آر سی او آئی ایف ایم کیبل نے سب سے پہلے ایس ٹی ایس-121 پر اڑان بھری اور اسے مشن کے دوران اسٹوریج کے لیے آئی ایس ایس میں منتقل کر دیا گیا۔ شٹل پروگرام کے اختتام تک یہ کیبل آئی ایس ایس پر موجود رہی۔ ایس ٹی ایس-121 سے پہلے یہ منصوبہ تھا کہ تباہ شدہ شٹل کو چھوڑ دیا جائے اور دوبارہ داخل ہونے پر اسے جلنے دیا جائے۔ آر سی او آربیٹر کے لیے اہم لینڈنگ سائٹ کیلیفورنیا میں وینڈن برگ ایئر فورس بیس ہوگی۔ ایڈورڈز ایئر فورس بیس، ایک ایسی جگہ جو پہلے سے ہی شٹل لینڈنگ کو سپورٹ کرنے کے لیے استعمال ہوتی تھی، سامان لے جانے والے پہلے مشنوں کے لیے آر سی او لینڈنگ سائٹ تھی۔ تاہم وینڈن برگ کو بعد میں پرائم سائٹ کے طور پر منتخب کیا گیا کیونکہ یہ ساحل کے قریب ہے، اور اگر کوئی مسئلہ پیدا ہوتا ہے تو شٹل کو بحر الکاہل میں کھودا جا سکتا ہے جس سے لینڈنگ خطرناک ہو جائے گی۔ نیو میکسیکو میں وائٹ سینڈز میزائل رینج ایک ممکنہ متبادل مقام ہے۔ لینڈنگ سائٹ کا تعین کرنے میں ایک اہم غور آبادی والے علاقوں سے دور ہائی رسک ری انٹری انجام دینے کی خواہش ہوگی۔ فلائٹ ریسورس بک، اور ایس ٹی ایس-121 کے دوران نافذ پرواز کے قواعد سے پتہ چلتا ہے کہ تباہ شدہ شٹل ایک راستے پر دوبارہ داخل ہوگی کہ اگر یہ ٹوٹ جائے تو یہ جنوبی بحر الکاہل میں ملبے کے اترنے کے ساتھ ایسا کرے گا۔ سوویت بورن شٹل کو بھی بغیر کسی عملے کے اپنی پوری پہلی پرواز کے دوران دور سے کنٹرول کیا گیا تھا۔ لینڈنگ ایک جہاز، خودکار نظام کے ذریعے کی گئی تھی۔ مارچ 2011 تک بوئنگ ایکس-37 توسیعی مدت کے روبوٹک خلائی جہاز نے خود مختار مداری پرواز، دوبارہ داخلے اور لینڈنگ کا مظاہرہ کیا ہے۔ ایکس-37 کو اصل میں شٹل پے لوڈ بے سے لانچ کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا، لیکن کولمبیا کی تباہی کے بعد، اسے اٹلس وی پر کفنڈ کنفیگریشن میں لانچ کیا گیا تھا۔ نمونہ ٹائم لائن اگر ایل او این مشن کی ضرورت ہوتی تو ایک ٹائم لائن مندرجہ ذیل کی طرح تیار کی جاتی: ایف ڈی-10 ہنگامی شٹل کریو سپورٹ (سی ایس سی ایس) کی ضرورت کے بارے میں فیصلہ برائے نام مشن کے پرواز کے دن 10 تک متوقع ہے۔ ایف ڈی-10 سی ایس سی ایس آپریشنز کی ضرورت کے فورا بعد شٹل کا گروپ سی پاور ڈاؤن ہوگا۔ مشن کے پرواز کے دنوں 11-21 کے دوران شٹل ہیچ اوپن کے ساتھ بین الاقوامی خلائی اسٹیشن (ISS) پر ڈاک رہے گا۔ شٹل اور آئی ایس ایس کے درمیان مختلف اشیاء منتقل کی جائیں گی۔ ایف ڈی-21 ہیچ بندش آئی ایس ایس کی طرف سے کی جائے گی۔ شٹل کا عملہ آئی ایس ایس پر رہتا ہے، جس سے شٹل بغیر پائلٹ کے ایف ڈی-21 ڈیوربٹ جلتا ہے-جلنا علیحدگی کے چار گھنٹے بعد ہوتا ہے۔ آربیٹر ہیوسٹن سے ریموٹ کنٹرول کے تحت وینڈن برگ ایئر فورس بیس پر اترا۔ (ایس ٹی ایس-121 سے پہلے، گاڑی کے ٹوٹنے کو فروغ دینے کے لیے پے لوڈ بے کے دروازے کھلے رہ جاتے۔) ایف ڈی-45 بچاؤ پرواز کا آغاز۔ ریسکیو فلائٹ کے لیے کال اپ کرنے سے لے کر لانچ ہونے تک کے 35 دن ریسکیو فلائٹ شروع ہونے سے پہلے لگنے والے کم از کم وقت کا بہترین تخمینہ ہے۔ ایف ڈی-45 → 47 ریسکیو فلائٹ راستے میں ہیٹ شیلڈ کے معائنے کرتے ہوئے آئی ایس ایس سے ٹکرا جاتی ہے۔ ایف ڈی-47 ریسکیو فلائٹ اپنے مشن کے تیسرے دن اسٹیشن کے ساتھ ڈاک کرتی ہے۔ ایف ڈی-48 شٹل کا عملہ ریسکیو آربیٹر میں داخل ہوتا ہے۔ عملے کے ساتھ گاڑی آئی ایس ایس سے 11 ان ڈاکس کی تکمیل کرتی ہے۔ ایف ڈی-49 ریسکیو آربیٹر کینیڈی اسپیس سینٹر یا ایڈورڈز ایئر فورس بیس پر لینڈنگ کے لیے بحر ہند یا بحر الکاہل کے اوپر ماحول میں دوبارہ داخل ہوتا ہے۔ آئی ایس ایس کے عملے کو دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے بعد کی تاریخ میں ایک روسی پروگریس ری سپلائی خلائی جہاز لانچ کیا گیا ہے۔ آئی ایس ایس کے احتیاطی عملے کی تیاریاں شروع ہو گئی ہیں۔ ای سی ایل ایس ایس او 2 تھکاوٹ کی وجہ سے ایف ڈی-58 ڈی-کریو آئی ایس ایس کی صورت میں پیش رفت دوبارہ سپلائی فنکشن انجام دینے سے قاصر ہے۔ ایس ٹی ایس-125 ریسکیو پلان ایس ٹی ایس-400 سپیس شٹل کنٹینجینسی سپورٹ (لانچ آن نیڈ) فلائٹ تھی جسے ایس ٹی ایس-125، حتمی ہبل سپیس ٹیلی اسکوپ سروسنگ مشن (ایچ ایس ٹی ایس ایم-4) کے دوران اگر کوئی بڑا مسئلہ پیش آتا تو اس کا استعمال کرتے ہوئے لانچ کیا جاتا۔ آئی ایس ایس کے مقابلے میں ایچ ایس ٹی کے مدار میں بہت کم جھکاؤ کی وجہ سے شٹل کا عملہ بین الاقوامی خلائی اسٹیشن کو "محفوظ پناہ گاہ" کے طور پر استعمال کرنے سے قاصر ہوتا، اور ناسا بعد کی تاریخ میں کسی اور شٹل کے ساتھ عملے کو بازیافت کرنے کے معمول کے منصوبے پر عمل نہیں کر پاتا۔ اس کے بجائے، ناسا نے شٹل ٹو شٹل ریسکیو مشن کے انعقاد کا منصوبہ تیار کیا، جو کہ آئی ایس ایس سے پہلے کی پروازوں کے مجوزہ ریسکیو مشنوں کی طرح ہے۔ ریسکیو مشن کال اپ کے صرف تین دن بعد اور ایس ٹی ایس-125 کے لانچ کے سات دن بعد ہی شروع کیا جاتا، کیونکہ اٹلانٹس کے عملے کے پاس لانچ کے بعد صرف تین ہفتوں تک استعمال ہونے والی اشیاء ہوتیں۔ ایس ٹی ایس-125 شٹل کو لانچ کمپلیکس 39 اے میں اتارنے کے دو ہفتے بعد یہ مشن پہلی بار ستمبر 2008 میں لانچ کمپلیکس 39 بی کے لیے شروع کیا گیا تھا، جس سے ایک نادر منظر نامہ پیدا ہوا جس میں ایک ہی وقت میں دو شٹل لانچ پیڈ پر تھے۔ اکتوبر 2008 میں، تاہم، ایس ٹی ایس-125 میں تاخیر ہوئی اور اسے وی اے بی میں واپس لایا گیا۔ ابتدائی طور پر، ایس ٹی ایس-125 کو فروری 2009 سے پہلے کے لیے دوبارہ نشانہ بنایا گیا تھا۔ اس نے ایس ٹی ایس-400 گاڑی کو اینڈیور سے ڈسکوری میں تبدیل کر دیا۔ اینڈیور سے ڈسکوری میں تبادلے کی وجہ سے اس مشن کو ایس ٹی ایس-401 کا نیا نام دیا گیا تھا۔ اس کے بعد ایس ٹی ایس-125 کو مزید تاخیر کا سامنا کرنا پڑا، جس سے ڈسکوری مشن ایس ٹی ایس-119 کو پہلے سے پرواز کرنے کا موقع ملا۔ اس کے نتیجے میں ریسکیو مشن اینڈیور کی طرف لوٹ گیا، اور ایس ٹی ایس-400 کا عہدہ بحال کیا گیا۔ جنوری 2009 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ ناسا کمپلیکس 39 اے سے دونوں لانچوں کے انعقاد کا جائزہ لے رہا ہے تاکہ ایرس آئی-ایکس میں مزید تاخیر سے بچا جا سکے، جو اس وقت ستمبر 2009 کے ٹائم فریم میں ایل سی-39 بی سے لانچ ہونے والا تھا۔ یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ اکتوبر 2008 میں ایس ٹی ایس-125 مشن کے بعد، لانچ کمپلیکس 39 بی کو ایرس آئی-ایکس راکٹ کے پروجیکٹ نکشتر میں استعمال کے لیے تبدیل کیا جائے گا۔ ناسا مشن مینجمنٹ ٹیم کے کئی اراکین نے اس وقت (2009) کہا تھا کہ سنگل پیڈ آپریشن ممکن تھا، لیکن دونوں پیڈ استعمال کرنے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ عملہ اس مشن کے لیے تفویض کردہ عملہ ایس ٹی ایس-126 کے عملے کا ایک ذیلی مجموعہ تھا: ابتدائی مشن کے منصوبوں کا جائزہ لیا گیا تین مختلف تصور مشن کے منصوبوں کا جائزہ لیا گیا: پہلا شٹل ٹو شٹل ڈاکنگ کا استعمال کرنا ہوگا، جہاں ریسکیو شٹل تباہ شدہ شٹل کے ساتھ، الٹا اور پیچھے کی طرف اڑ کر، تباہ شدہ شٹل کے مقابلے میں۔ یہ واضح نہیں تھا کہ آیا یہ عملی ہوگا، کیونکہ کسی بھی آربیٹر کا اگلا ڈھانچہ دوسرے کے پے لوڈ بے سے ٹکرا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں دونوں آربیٹرز کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔ دوسرا آپشن جس کا جائزہ لیا گیا، وہ ریسکیو آربیٹر کے لیے تباہ شدہ آربیٹر کے ساتھ ملاقات کرنا، اور تباہ شدہ آربیٹر سے عملے کو منتقل کرنے کے لیے اپنے ریموٹ مینیپولیٹر سسٹم (آر ایم ایس) کا استعمال کرتے ہوئے اسٹیشن کیپنگ انجام دینا ہوگا۔ اس مشن پلان کے نتیجے میں ایندھن کی بھاری کھپت ہوگی۔ تیسرا تصور یہ ہوگا کہ تباہ شدہ آربیٹر اپنے آر ایم ایس کا استعمال کرتے ہوئے ریسکیو آربیٹر کو پکڑ لے، جس سے اسٹیشن کیپنگ کی ضرورت ختم ہو جائے گی۔ ریسکیو آربیٹر پھر اپنے آر ایم ایس کا استعمال کرتے ہوئے عملے کو منتقل کرے گا، جیسا کہ دوسرے آپشن میں ہے، اور اسٹیشن کیپنگ آپشن سے زیادہ ایندھن موثر ہوگا۔ جس تصور پر بالآخر فیصلہ کیا گیا وہ تیسرے تصور کا ایک ترمیم شدہ ورژن تھا۔ ریسکیو آربیٹر اپنے آر ایم ایس کا استعمال تباہ شدہ آربیٹر کے آر ایم ایس کے اختتام کو پکڑنے کے لیے کرے گا۔ تیاریاں اس کے حالیہ مشن (ایس ٹی ایس-123) کے بعد، اینڈیور کو معمول کی دیکھ بھال کے لیے آربیٹر پروسیسنگ سہولت لے جایا گیا۔ دیکھ بھال کے بعد، اینڈیور ایس ٹی ایس-326 کے لیے تیار تھا جو اس صورت میں اڑایا جاتا کہ ایس ٹی ایس-124 بحفاظت زمین پر واپس نہیں آسکتا۔ ٹھوس راکٹ بوسٹرز (ایس آر بی) کی اسٹیکنگ 11 جولائی 2008 کو شروع ہوئی۔ ایک ماہ بعد، بیرونی ٹینک کے ایس سی پہنچا اور 29 اگست 2008 کو ایس آر بی کے ساتھ ملایا گیا۔ اینڈیور نے 12 ستمبر 2008 کو اسٹیک میں شمولیت اختیار کی اور ایک ہفتے بعد اسے پیڈ 39 بی میں شامل کیا گیا۔ چونکہ ایس ٹی ایس-126 کو ایس ٹی ایس-125 سے پہلے لانچ کیا گیا تھا، اٹلانٹس کو 20 اکتوبر کو وی اے بی میں واپس لایا گیا، اور اینڈیور 23 اکتوبر کو لانچ پیڈ 39 اے کے ارد گرد چلا گیا۔ جب ایس ٹی ایس-125 کو لانچ کرنے کا وقت آیا تو اٹلانٹس پیڈ 39 اے پر چلا گیا۔ مشن کا منصوبہ مشن میں توسیع شدہ ہیٹ شیلڈ معائنہ شامل نہیں ہوتا جو عام طور پر پرواز کے دوسرے دن کیا جاتا ہے۔ اس کے بجائے، عملے کو بچانے کے بعد معائنہ کیا جاتا۔ پرواز کے دوسرے دن، اینڈیور نے اٹلانٹس کے ساتھ ملاقات اور گرفت کا مظاہرہ کیا ہوگا۔ پرواز کے تیسرے دن، پہلا ای وی اے انجام دیا جاتا۔ پہلے ای وی اے کے دوران، میگن میک آرتھر، اینڈریو فیوسٹل اور جان گرنزفیلڈ نے ایئر لاک کے درمیان ایک ٹیتھر قائم کیا ہوگا۔ انہوں نے ایک بڑے سائز کے ایکسٹراویہیکلر موبلٹی یونٹ (ای ایم یو) کو بھی منتقل کیا ہوتا اور میک آرتھر کے دباؤ ڈالنے کے بعد میک آرتھر کے ای ایم یو کو واپس اٹلانٹس منتقل کر دیا ہوتا۔ اس کے بعد انہوں نے اینڈیور پر دباؤ ڈالا ہوگا، جس سے پرواز کے دوسرے دن کی سرگرمیاں ختم ہو جائیں گی۔ آخری دو ای وی اے کا منصوبہ پرواز کے تیسرے دن کے لیے بنایا گیا تھا۔ پہلے کے دوران، گرنزفیلڈ نے اینڈیور پر دباؤ ڈالا ہوگا تاکہ گریگوری جانسن اور مائیکل ماسمینو کو اٹلانٹس میں ای ایم یو منتقل کرنے میں مدد مل سکے۔ اس کے بعد وہ اور جانسن اینڈیور پر دباؤ ڈالیں گے، اور ماسمینو اٹلانٹس واپس چلے گئے ہوں گے۔ وہ اسکاٹ آلٹ مین اور مائیکل گڈ کے ساتھ مل کر فائنل ای وی اے کے دوران باقی سامان اور خود کو اینڈیور لے جاتے۔ اگر آر ایم ایس سسٹم خراب ہوتا تو وہ کھڑے رہتے۔ تباہ شدہ آربیٹر کو زمین کی طرف سے ڈی آربٹ کرنے اور بحر الکاہل کے اوپر لینڈنگ کے طریقہ کار سے گزرنے کا حکم دیا جاتا، جس کے اثرات کا علاقہ ہوائی کے شمال میں ہوتا۔ پرواز کے پانچویں دن، اینڈیور کا مکمل ہیٹ شیلڈ معائنہ ہوتا، اور پرواز کے آٹھویں دن لینڈ ہوتا۔ یہ مشن خلائی شٹل پروگرام کے اختتام کو نشان زد کر سکتا تھا، کیونکہ اس بات کا امکان نہیں سمجھا جاتا ہے کہ یہ پروگرام صرف دو باقی آربیٹرز، ڈسکوری اور اینڈیور کے ساتھ جاری رہ سکے گا۔ جمعرات، 21 مئی 2009 کو، ناسا نے باضابطہ طور پر اینڈیور کو ریسکیو مشن سے جاری کیا، جس نے آربیٹر کو ایس ٹی ایس-127 کے لیے پروسیسنگ شروع کرنے کے لیے آزاد کر دیا۔ اس نے ناسا کو آنے والے ایرس I-X لانچ کے لیے ایل سی-39B کی پروسیسنگ جاری رکھنے کی بھی اجازت دی، کیونکہ اسٹینڈ ڈاؤن پیریڈ کے دوران، ناسا نے ایک نیا لائٹننگ پروٹیکشن سسٹم نصب کیا، جیسا کہ اٹلس V اور ڈیلٹا IV پیڈ پر پایا جاتا ہے، تاکہ نئے، لمبے ایرس I راکٹ کو بجلی کے حملوں سے بچایا جا سکے۔ ایس ٹی ایس-335 ایس ٹی ایس-134 شٹل پروگرام کی آخری طے شدہ پرواز تھی۔ چونکہ اس کے بعد مزید منصوبہ بندی نہیں کی گئی تھی، اس لیے اس پرواز کے لیے ایل او این مشن کے طور پر کام کرنے کے لیے ایس ٹی ایس-335 کے طور پر ایک خصوصی مشن تیار کیا گیا۔ اس نے اٹلانٹس کو ای ٹی-122 کے ساتھ جوڑا بنایا ہوگا، جسے سمندری طوفان کترینہ کے نقصان کے بعد تجدید کیا گیا تھا۔ چونکہ کوئی اگلا مشن نہیں ہوگا، ایس ٹی ایس-335 اسٹیشن کو دوبارہ بھرنے کے لیے سامان سے بھرا ہوا ایک کثیر مقصدی لاجسٹک ماڈیول بھی لے جائے گا۔ سینیٹ نے 5 اگست 2010 کو ایس ٹی ایس-135 کو باقاعدہ پرواز کے طور پر اختیار دیا، اس کے بعد 29 ستمبر 2010 کو ایوان نے، اور بعد میں 11 اکتوبر 2010 کو صدر اوباما نے دستخط کیے۔ تاہم مشن کے لیے فنڈنگ کا انحصار بعد کے تخصیص کے بل پر رہا۔ اس کے باوجود ناسا نے 20 جنوری 2011 کو ایس ٹی ایس-335، حتمی لانچ آن نیڈ مشن کو ایک آپریشنل مشن (ایس ٹی ایس-135) میں تبدیل کر دیا۔ 13 فروری 2011 کو، پروگرام مینیجرز نے اپنی افرادی قوت کو بتایا کہ ایس ٹی ایس-135 ایک مسلسل قرارداد کے ذریعے فنڈنگ کی صورتحال سے قطع نظر پرواز کرے گا۔ آخر کار اپریل 2011 کے وسط میں منظور شدہ امریکی حکومت کے بجٹ میں ناسا کے خلائی آپریشنز ڈویژن کے لیے 5.5 بلین ڈالر کا مطالبہ کیا گیا، جس میں خلائی شٹل اور خلائی اسٹیشن کے پروگرام شامل ہیں۔ ناسا کے مطابق، 30 ستمبر 2011 تک چلنے والے بجٹ نے ایس ٹی ایس-135 مشن کی مالی اعانت سے متعلق تمام خدشات کو ختم کر دیا۔ ایس ٹی ایس-134 کی کامیاب تکمیل کے ساتھ، ایس ٹی ایس-335 کو غیر ضروری بنا دیا گیا اور ایس ٹی ایس-135 کے لیے لانچ کی تیاریاں جاری رہیں کیونکہ اٹلانٹس اپنے رول آؤٹ کے دوران ایل سی-39 اے کے قریب پہنچ گئی جب ایس ٹی ایس-134 قریبی شٹل لینڈنگ سہولت پر اترا۔ ایس ٹی ایس-135 کے لیے، ریسکیو مشن کے لیے کوئی شٹل دستیاب نہیں تھی۔ ایک مختلف بچاؤ منصوبہ وضع کیا گیا، جس میں عملے کے چار ارکان شامل تھے جو بین الاقوامی خلائی اسٹیشن پر سوار تھے، اور اگلے سال کے دوران سویوز خلائی جہاز پر سوار ہو کر واپس لوٹ رہے تھے۔ اس ہنگامی صورتحال کی ضرورت نہیں تھی۔ حوالہ جات بیرونی روابط خلائی شٹل پروگرام خلائی شٹل مشن بچاؤ