Battle of Dumpu
ڈمپو کی جنگ دوسری جنگ عظیم کی مارکھم، رامو اور فینسٹرری مہمات کے دوران نیو گنی میں آسٹریلیائی اور جاپانی افواج کے درمیان ستمبر اور اکتوبر 1943 میں لڑی گئی ایک کارروائی تھی۔ 20 ستمبر 1943 کو کائاپٹ کی جنگ کے بعد، جس میں 2/6 ویں آزاد کمپنی نے عددی لحاظ سے اعلی جاپانی فوج کے خلاف فتح حاصل کی، 7 ویں ڈویژن کی ایوان ڈوگرٹی کی 21 ویں انفنٹری بریگیڈ وادی رامو میں کائاپٹ سے ڈمپو کی طرف بڑھی۔ 21 ویں انفنٹری بریگیڈ کی مخالفت میجر جنرل ماسوتارو ناکائی کی ناکائی دستہ نے کی، جس میں 78 ویں انفنٹری رجمنٹ اور 80 ویں انفنٹری رجمنٹ کی ایک کمپنی شامل تھی، دونوں کا تعلق 20 ویں ڈویژن سے تھا۔ معمولی کارروائیوں کا ایک سلسلہ تھا، لیکن آسٹریلیائی پیش قدمی میں تاخیر نہیں ہوئی، اور ڈمپو کو منصوبہ بندی کے مطابق پکڑ لیا گیا۔ پوری پیش قدمی کے دوران، وادی رامو میں آسٹریلیائی اور امریکی افواج کو ہوائی جہاز کے ذریعے فراہمی کی گئی۔ وادی رامو پر قبضے نے گوسپ میں ایک فارورڈ ایئر بیس تیار کرنے کا موقع فراہم کیا۔ پس منظر جغرافیہ مارکھم وادی ایک ہموار، لمبا دباؤ کا حصہ ہے جو چوڑے سے مختلف ہے جو نیو گنی کے اندرونی علاقوں کے دوسری صورت میں پہاڑی علاقے سے گزرتا ہے، جو لاے کی بندرگاہ کے قریب دریائے مارکھم کے منہ سے کچھ دور دریائے رامو تک جاتا ہے۔ دونوں دریا مخالف سمتوں میں بہتے ہیں، جو لا سے تقریبا ایک پوشیدہ تقسیم سے الگ ہوتے ہیں۔ یہ علاقہ ہموار اور ہوائی پٹیوں کے لیے موزوں ہے، حالانکہ یہ دو اہم دریاؤں کی بہت سی معاون ندیوں سے جڑا ہوا ہے۔ تقسیم کے آس پاس کا علاقہ نیو گنی کا سب سے بڑا علاقہ تھا جو جنگلات سے محروم تھا، اور گاڑیوں کے ذریعے گزرنے کے قابل تھا۔ وادی رامو اور مڈانگ کے درمیان ناہموار اور مناسب نام والے فینیسٹر رینج تھے۔ فوجی صورتحال 5 ستمبر 1943 کو نادزاب میں لینڈنگ اور اس کے بعد 16 ستمبر کو لی پر قبضے کے تناظر میں، میجر جنرل جارج ایلن واسی کا 7 واں ڈویژن جون 1943 کی ہدایت میں کمانڈر ان چیف، ساؤتھ ویسٹ پیسیفک ایریا، جنرل ڈگلس میک آرتھر کے تفویض کردہ اگلے کام پر چلا گیا جس میں آپریشن کارٹ وہیل کا خاکہ پیش کیا گیا تھا۔ اس میں اس علاقے کی حفاظت کرنا شامل تھی جو اس نے نادزاب کے آس پاس محفوظ کیا تھا تاکہ گورکا اور بینا بینا کے آس پاس کے موجودہ ہوائی اڈوں کے ساتھ ساتھ وہاں ہوائی اڈوں کو تیار کیا جا سکے۔ 20 ستمبر کو کائاپٹ کی جنگ میں، 2/6 ویں آزاد کمپنی نے عددی لحاظ سے اعلی جاپانی فوج کے خلاف شاندار فتح حاصل کی۔ جاپانیوں کے غیر توازن کے ساتھ، واسی نے اپنے اعلی، لیفٹیننٹ جنرل سر ایڈمنڈ ہیرنگ، آئی کور کے کمانڈر کو، مارکھم وادی کو رامو وادی تک، رامو وادی سے نیچے ماراواسا تک، اور آخر میں ڈمپو تک آگے بڑھنے کے اپنے ارادے سے آگاہ کیا۔ ہوائی اور انجینئر جرنیلوں کے درمیان کایاپٹ اور مراساوا کے آس پاس کے ہوائی اڈے کے مقامات کی متعلقہ خوبیوں کے بارے میں کچھ بحث ہوئی تھی، لیکن واسی نے کسی بھی صورت میں ان سب پر قبضہ کرنے کا ارادہ کیا۔ آسٹریلیائی انٹیلی جنس نے مخالف جاپانی افواج کی صحیح شناخت 78 ویں انفنٹری رجمنٹ سے ہونے کے ساتھ ساتھ 80 ویں انفنٹری رجمنٹ کی ایک کمپنی کے طور پر کی، دونوں کا تعلق 20 ویں ڈویژن سے تھا۔ اس کے کمانڈر، میجر جنرل ماسوتارو ناکائی کے نام پر، یہ جاپانیوں میں ناکائی دستہ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کے برعکس، جاپانیوں نے آسٹریلیائی باشندوں کی شناخت 7 ویں ڈویژن سے تعلق رکھنے والے کے طور پر نہیں کی۔ کائاپٹ میں، 21 ویں انفنٹری بریگیڈ کے کمانڈر، بریگیڈیئر ایوان ڈوگرٹی کے پاس 2/16 th انفنٹری بٹالین، 2/6 انڈیپینڈنٹ کمپنی اور B کمپنی، پاپوان انفنٹری بٹالین تھی۔ اگرچہ یہ ممکن تھا کہ کیاپٹ میں آسٹریلیائی فوج پورے جاپانی 20 ویں ڈویژن کا سامنا کر رہی ہو، لیکن ڈوگرٹی نے یہ نہیں سوچا تھا کہ جاپانی اوپری مارکھم وادی میں اتنی بڑی فوج کی مدد کر سکتے ہیں۔ ویسی کے جی ایس او 1 لیفٹیننٹ کرنل ڈبلیو ٹی رابرٹسن نے ڈوگرٹی کو بتایا کہ ان کے پاس ڈمپو پہنچنے کے لیے 4 اکتوبر تک کا وقت ہے، کیونکہ 10 سے 20 اکتوبر تک کوئی لڑاکا کور دستیاب نہیں ہوگا، اور اس لیے انہیں دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے کوئی ہوائی نقل و حمل کی کارروائیاں نہیں ہوں گی۔ 23 ستمبر کو 00:50 پر وسے کی طرف سے موصول ہونے والے ایک پیغام میں ڈوگرٹی کو حکم دیا گیا کہ وہ "طاقت میں مزید حرکت" نہ کریں۔ 22 ستمبر کو کائاپٹ میں انکار اور فنشافین میں لینڈنگ کی وجہ سے جاپانی اٹھارہویں فوج کے کمانڈر (اور اس وجہ سے ہیرنگ کا مخالف نمبر) لیفٹیننٹ جنرل ہٹازو اڈاچی نے اپنے منصوبوں کو تبدیل کر دیا۔ اس نے اصل میں ارادہ کیا تھا کہ 51 واں ڈویژن فائنسٹر رینج کی جنوبی ڈھلوانوں کے ساتھ لے سے، کائاپٹ کے راستے، اور وہاں سے اوپری رامو وادی میں چلا جائے گا۔ لیکن واسی نے اس کی توقع کی تھی، اور اس نے راستہ روک دیا تھا۔ 51 ویں ڈویژن کے کمانڈر، لیفٹیننٹ جنرل ہیدمٹسو ناکانو نے پھر کھڑی اور ناہموار سروویجڈ رینج سے پیچھے ہٹنے کا فیصلہ کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ناکائی دستہ 51 ویں ڈویژن کے انخلا کا احاطہ نہیں کر رہا تھا، اور یہ کہ کیپت پر دوبارہ قبضہ کرنے کی کوئی ضرورت نہیں تھی۔ اس لیے 23 ستمبر کو اڈاچی نے ناکائی کو ڈمپو واپس جانے کا حکم دیا، جبکہ باقی 20 ویں ڈویژن فنشافین کے خلاف چلا گیا۔ بیٹل سگیرک لیفٹیننٹ کرنل ایف ایچ سبلیٹ کی 2/16 ویں انفنٹری بٹالین، جو مغربی آسٹریلیا سے ایک یونٹ ہے، 22 ستمبر کو کائاپٹ پہنچی۔ یہ اس دوپہر 15:00 پر دریائے مانیانگ کو عبور کرتے ہوئے روانہ ہوا، جس میں چینلز کا ایک سلسلہ تھا، جو اس کے پار پھیلا ہوا تھا۔ اس کے گشت نے جاپانیوں کا پتہ لگانے کی کوشش کی، جیسا کہ نمبر سے ہوائی جہاز نے کیا۔ 4 اسکواڈرن آر اے اے ایف۔ صرف ایک نے دیکھا، 12 پلاٹون، لیفٹیننٹ جے آر والڈر کے ماتحت، جس نے تین جاپانی فوجیوں کو دریائے امی کے دور کی طرف دیکھا جو گولی چلنے پر فرار ہو گئے۔ والڈر کی 12 پلاٹون، اور کیپٹن کے میک کلو کی قیادت میں 17 پلاٹون نے امی کو عبور کیا، جو تقریبا چوڑا، کراسنگ پوائنٹ پر گہرائی تک تھا، اور تیزی سے بہہ رہا تھا، اور ساگرک کی طرف روانہ ہوا۔ 2/27 ویں انفنٹری بٹالین، لیفٹیننٹ کرنل جے کی کمان میں ایک جنوبی آسٹریلوی یونٹ۔ اے بشپ، پورٹ مورسبی میں جیکسن اور وارڈز سے 45 یو ایس اے اے ایف سی-47 ٹرانسپورٹ طیاروں میں براہ راست اڑتے ہوئے، 23 ستمبر کی صبح کائاپٹ پہنچا، جس کی حفاظت پی-47 تھنڈربولٹ، پی-38 لائٹننگ اور پی-39 ایراکوبرا فائٹرز نے کی۔ پہلا C-47 09:00 پر کیاپٹ پہنچا اور آخری 10:50 پر پہنچا۔ ہر ایک کو اپنے تمام فوجیوں اور اسٹورز کو اتارنے میں تقریبا دس منٹ لگے۔ 2/27 th نے 2/6 ویں آزاد کمپنی سے کائپت کا دفاع سنبھال لیا۔ 24 ستمبر کو کوئی طیارہ نہیں پہنچا، جس سے ڈوگرٹی کو 2/14 ویں انفنٹری بٹالین کے بغیر چھوڑ دیا گیا، جو ابھی بھی نادزاب میں واپس تھی، اور صرف راشن اور گولہ بارود کے ساتھ جو 2/16 ویں اور 2/27 ویں اپنے ساتھ لائے تھے۔ 2/16 th کے علمبردار پلٹون نے دریائے امی کے پار ایک رسی باندھ دی، جس سے بی اور سی کمپنیوں کے بھاری لیس کھدائی کرنے والوں کو تیز بہتی ہوئی ندی کو عبور کرنے کا موقع ملا۔ وہ 12:30 کے پار تھے، لیکن پورے 2/16 th نے 20:00 تک کراسنگ مکمل نہیں کی۔ دوسری طرف، جاپانی یونٹوں کے ساتھ رابطہ کیا گیا، اور 12 پلاٹون ہلکی مشین گن کی آگ کی زد میں آ گئے، لیکن انہوں نے اپنے 2 انچ کے مارٹر سے جاپانیوں کو دھکیل دیا۔ جب 17 پلاٹون ہلکی مشین گنوں سے جڑا ہوا تھا، اس نے دھواں ڈالنے کے لیے اپنے 2 انچ کے مارٹر استعمال کیے، جس سے اسے پیچھے ہٹنے کا موقع ملا۔ 14:40 تک، لیفٹیننٹ ڈبلیو جے ڈنکن کے ماتحت سرکردہ پلاٹون، 10 پلاٹون، سگیرک کو نظر انداز کر رہا تھا، لیکن ڈنکن 17:00 پر ایک سنائپر سے زخمی ہو گیا۔ سبلیٹ نے بی کمپنی کو حکم دیا کہ وہ اگلے دن سگیرک پر حملہ کرنے کے ارادے سے اونچی زمین پر رک جائے۔ 20:30 پر، امی کی کراسنگ مکمل کرنے کے صرف آدھے گھنٹے بعد، 2/16 th کو ڈوگرٹی کی طرف سے پیچھے ہٹنے کے احکامات موصول ہوئے۔ جوش و خروش کی کافی کمی کے ساتھ، 2/16 th نے امی کو دوبارہ عبور کیا، اس بار اندھیرے میں۔ ری کراسنگ 03:00 سے شروع ہوئی اور 08:00 سے مکمل ہوئی۔ لیفٹیننٹ آر جی کرومبی کا 11 پلاٹون ساگرک کو نظر انداز کرتے ہوئے اونچی زمین پر پیچھے چھوڑ دیا گیا تھا۔ یہ اس صبح ساگرک میں داخل ہوا، اور اسے ویران پایا۔ تقریبا 16 جاپانی فوجی اپنے دستاویزات، میڈیکل اسٹورز اور سامان چھوڑ کر فرار ہو گئے۔ امریکی ہوا بازی کے انجینئر لیفٹیننٹ ایوریٹ ای فریزیئر نے قریب ہی ایک لینڈنگ پٹی نکالی اور اسے چار گھنٹوں میں سی-47 وصول کرنے کے لیے تیار کر لیا۔ وسے ڈوگرٹی سے بات کرنے کے لیے کائاپٹ گیا۔ انہوں نے وضاحت کی کہ 2/16 th کو روکنے کی وجہ اس بات کی تعریف تھی کہ اڈاچی اپنے اصل منصوبے پر قائم رہے گا، جو آسٹریلیائی باشندوں کو کائاپٹ میں پکڑے گئے دستاویزات کے ذریعے معلوم تھا، حالانکہ واقعات نے اسے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ وسے کا خیال تھا کہ امی اور کیاپٹ کے درمیان کھلا علاقہ جاپانی فوج کو تباہ کرنے کے لیے ایک بہترین جگہ ہوگی، اگر وہ حملہ کرنے کا انتخاب کرے۔ اس لیے اس نے کچھ دیر کے لیے رکنے کی تجویز پیش کی، بریگیڈیئر کینتھ ایتھر کی 25 ویں انفنٹری بریگیڈ کے ساتھ کائاپٹ میں پوزیشن کو مضبوط کرتے ہوئے اسے آگے منتقل کرنے کے بجائے جیسا کہ اصل میں ارادہ کیا گیا تھا۔ ڈوگرٹی نے ڈگلس ایس بی ڈی ڈانٹ لیس میں اس علاقے کے اوپر سے اڑان بھری، اور ویسے کے زمین کے جائزے سے اتفاق کیا، حالانکہ دشمن کے ارادے کی تعریف کے ساتھ نہیں۔ گوسپ 2/14 th انفنٹری بٹالین، ایک وکٹورین یونٹ، 2/4th فیلڈ رجمنٹ کی 54 ویں بیٹری کے ساتھ، بالآخر 25 ستمبر کو نادزاب سے کیپت پہنچا، لیکن 25 ویں انفنٹری بریگیڈ کے پہلے عناصر مزید دو دن تک نہیں پہنچے۔ مسئلہ کا ایک حصہ یہ تھا کہ پانچویں فضائیہ نے جنگجوؤں کے تحفظ کے لیے پچھلے دن کیاپٹ میں لینڈنگ کو 09:00 اور 15:30 کے درمیان محدود کر دیا تھا۔ ویسی نے 26 ستمبر کو پورٹ مورسبی میں لیفٹیننٹ جنرل سر ایون میکے (نیو گنی فورس کے کمانڈر)، ایڈمنڈ ہیرنگ، اور جارج سی کینی (الائیڈ ایئر فورسز کے کمانڈر)، میجر جنرل فرینک بیریمین (میکے کے چیف آف اسٹاف) اور وائس ایڈمرل آرتھر ایس کارپینڈر (الائیڈ نیول فورسز کے کمانڈر) سے ملاقات کی۔ وسے کو بتایا گیا کہ لا سے نادزاب تک مارکھم ویلی روڈ کی تعمیر اور فنشافین کے ارد گرد کی کارروائیوں کو ترجیح دی گئی ہے، اور ان کی 18 ویں انفنٹری بریگیڈ کو ہنگامی صورت حال کے علاوہ نہیں اڑایا جائے گا۔ اس وقفے نے کایاپٹ میں مقامی مزدور قوت کو جمع کرنے کی اجازت دی۔ تقریبا 300 کو نادزاب سے لایا گیا، اور آسٹریلیائی نیو گنی ایڈمنسٹریٹو یونٹ (اے این جی اے یو) نے کل مزدور قوت کو تقریبا 600 تک لانے کے لیے مقامی مزدوروں کی خدمات حاصل کیں۔ اس بات کے بڑھتے ہوئے ثبوت موجود تھے کہ جاپانی پیچھے ہٹ رہے تھے اور آگے نہیں بڑھ رہے تھے۔ 26 ستمبر کو کرومبی نے اطلاع دی کہ رومو خالی ہے۔ اگلے دن، 2/6 ویں آزاد کمپنی اور بی کمپنی، پاپوان انفنٹری بٹالین کے گشت نے اطلاع دی کہ نارواپم بھی ویران ہو گیا ہے۔ اس شام، ویسی نے ڈوگرٹی کو اشارہ کیا، اور ماراواسا پر "پوری رفتار کے ساتھ" پیش قدمی کی اجازت دی۔ 21 ویں انفنٹری بریگیڈ پاپوان کمپنی، اور 2/6 ویں فیلڈ ایمبولینس اور 2/4 ویں فیلڈ رجمنٹ کے دستوں کے ساتھ روانہ ہوئی۔ چھ جیپ راشن لے کر جاتی تھیں، چار بریگیڈ ہیڈ کوارٹر اور سگنلز لے کر جاتی تھیں، تین 2/6 ویں فیلڈ ایمبولینس لے کر آتی تھیں، اور دو 25 پاؤنڈر لے کر آتی تھیں۔ 28 ستمبر کو، 2/16 th کی دو کمپنیاں امی کو عبور کر گئیں۔ شام کے بعد، باقی 21 ویں انفنٹری بریگیڈ ربڑ کے پانچ رافٹوں میں گزرتے ہوئے پیچھے چلی گئی۔ جیپوں اور ہلکی بندوقوں کو امی کے پار گھسیٹا گیا، تین کو شٹل سروس بنانے کے لیے پیچھے چھوڑ دیا گیا جو کیاپٹ سے اسٹورز کو منتقل کرتی تھی۔ انہیں دریا کے پار لے جایا گیا اور وہاں سے ساگرک کے ایک ڈمپ پر لے جایا گیا۔ 30 ستمبر کی صبح تک تمام دکانیں دریا کے پار تھیں۔ ٹریک ساگرک سے آگے ناقابل گزر ہو گیا، اسے بہتر بنانے کے لیے کچھ کام کرنے کی ضرورت تھی۔ سگیرک کی ہوائی پٹی کو استعمال میں لایا گیا، جس میں مزید چار جیپ اور ٹریلر تھے، اور کچھ سامان اڑایا گیا تھا۔ گوسپ پر پیشگی کارروائی کے لیے نئے، تحریری احکامات لاتے ہوئے وسے نے بھی اڑان بھری۔ اس وقت تک، ہیرنگ کو معلوم تھا کہ باقی جاپانی 20 ویں ڈویژن رائے کوسٹ پر ہے نہ کہ مارواسا کے علاقے میں، اس لیے واسی کی مخالفت صرف اس کی 78 ویں انفنٹری رجمنٹ نے کی تھی۔ بینا بینا کو 2/2 اور 2/7 آزاد کمپنیوں نے محاصرے میں رکھا تھا۔ یہ یونٹ 21 ویں انفنٹری بریگیڈ کی پیش قدمی سے پہلے گشت کر رہے تھے۔ 28 ستمبر کو کیپٹن ڈی سینٹ اے ڈیکسٹر کی سربراہی میں 2/2 انڈیپینڈنٹ کمپنی کے بھاری مسلح گشت نے وادی رامو میں کیساوئی کے قریب تقریبا 60 جاپانی فوجیوں پر گھات لگا کر حملہ کیا، جس سے جاپانیوں کو شدید جانی نقصان پہنچا۔ اگرچہ مقامی پورٹرز فوجیوں کو راشن لانے کے لیے مصروف تھے، لیکن 2/16 th اور 2/27 th یکم اکتوبر کو اتنی تیزی سے آگے بڑھے کہ اسٹورز کو ہوائی جہاز کے ذریعے اتارنا پڑا۔ ڈراپ 19:00 پر کیا گیا تھا لیکن خراب روشنی، لمبی گھاس اور ڈراپ زون کی ناکافی مارکنگ کی وجہ سے، صرف نصف اسٹورز کو بازیافت کیا گیا۔ اگلے دن وہ رامو اور گسپ ندیوں کے سنگم پر پہنچے۔ ڈمپو ڈوگرٹی نے 3 اکتوبر (جو کہ اتوار تھا) کو اپنے آدمیوں کو آرام دیا۔ لوگ آرام کرتے ہوئے رامو اور گسپ ندیوں میں تیرتے تھے۔ تاہم گشت کو باہر بھیج دیا گیا۔ لیفٹیننٹ ایل ڈی بریمنر کے ماتحت 2/16 th کے ایک گشت پر نمپت گاؤں کے قریب گھات لگا کر حملہ کیا گیا، جس میں ایک آسٹریلوی ہلاک ہو گیا۔ گشت نے گاؤں پر حملہ کیا اور قریب کی پہاڑیوں کے دامن میں جانے والے سات جاپانیوں کو ہلاک کر دیا۔ اس کے بعد گشت خود ہی شدید فائرنگ کی زد میں آگیا، اور اسے گاؤں واپس لوٹنا پڑا۔ بریمنر سمیت تین آسٹریلوی زخمی ہوئے، جن میں سے ایک کی موت ہو گئی ؛ 14 جاپانی فوجی مارے گئے۔ اس وقفے نے انتظامی عناصر کو پکڑنے کے لیے وقت دیا۔ مراواسا میں ایک ندی کو پل کرنے کی ضرورت کی وجہ سے یکم اکتوبر کو سڑک کی ترقی رک گئی تھی۔ اس کے بعد پتہ چلا کہ دور کی طرف سڑک ناقابل گزر تھی، اس لیے ایک بائی پاس بنایا گیا، جس سے وہ دریائے رامو کے کنارے عرفگان کریک کے قریب کے علاقے میں منتقل ہو سکے۔ فریزیئر کی نگرانی میں، 2/27 th نے قریب ہی ایک ہوائی پٹی قائم کی۔ 2 اکتوبر کی سہ پہر کو وہاں ہوائی سپلائی میں کمی کی گئی۔ 21 ویں انفنٹری بریگیڈ 4 اکتوبر کو دوبارہ روانہ ہوئی، جس میں لیفٹیننٹ کرنل رالف ہونر کا 2/14 وایمپن کی طرف روانہ ہوا جبکہ 2/16 واں پچھلے دن بنائے گئے پل پر گوسپ کو عبور کرتے ہوئے ڈمپو کی طرف بڑھا۔ 21 ویں انفنٹری بریگیڈ کا صدر دفتر کیگولن 2 منتقل کر دیا گیا۔ 2/6 ویں فیلڈ ایمبولینس نے وہاں ایک ڈریسنگ اسٹیشن کھولا۔ دریائے وارس کے مغرب میں ایک ڈیٹیل ایشو ڈپو (ڈی آئی ڈی) قائم کیا گیا تھا، جہاں سے راشن جاری کیا گیا تھا۔ 2/14 واں 14:00 پر ایک غیر استعمال شدہ ویمپون تک پہنچ گیا۔ ہونر نے پایا کہ اس کی بٹالین کے ساتھ آنے والے مقامی قلیوں کے پاس پانی نہیں تھا، اور اس وجہ سے وہ نہ صرف پیاسے تھے، بلکہ بھوکے بھی تھے، کیونکہ وہ اپنا چاول کا راشن نہیں بنا سکتے تھے۔ اگر آس پاس پانی نہیں ملتا تو اسے کیگولن 2 سے جیپ کے ذریعے پانی بھیجنے کا انتظام کرنا پڑتا، ورنہ پوری بٹالین کو اگلے دن کے مقصد پر منتقل کرنا پڑتا۔ ہونر سارجنٹ ٹی جی پریور اور تین نجی افراد کے ساتھ یہ دیکھنے کے لیے نکلا کہ آیا اسے کورم کے آس پاس اے کمپنی کے علاقے میں پانی مل سکتا ہے یا نہیں۔ تقریبا 15:00 پر، انہیں کیلے کا ایک باغ ملا، اور انہوں نے فوجیوں کو اس میں گھومتے ہوئے دیکھا۔ انہوں نے فرض کیا کہ وہ اے کمپنی سے ہیں، لیکن جب وہ قریب آئے تو ان پر گولی چلائی گئی، اور ہونر اور پریور دونوں زخمی ہو گئے۔ گلے اور سینے میں زخمی پریور نے ہونر کو گھسیٹنے کی کوشش کی، جو ران میں زخمی تھا اور آسانی سے حرکت نہیں کر سکتا تھا، لیکن ہونر نے اسے مدد حاصل کرنے کے لیے واپس آنے کا حکم دیا۔ پرائیویٹ ڈبلیو۔ ایچ۔ جی۔ بینیٹ ہونر کی حفاظت کے لیے رہے جبکہ دیگر دو پرائیویٹ پریور کے ساتھ تھے۔ ہونر کچھ لمبی کونائی گھاس پر رینگنے اور وہاں چھپنے میں کامیاب ہو گیا۔ جاپانیوں نے ان دونوں افراد کو تلاش کرنے کے لیے گشت بھیجا، اور انہوں نے کونائی گھاس پر جہاں وہ چھپا ہوا تھا، فائرنگ کی، جس سے وہ دوبارہ زخمی ہو گیا، اس بار بائیں ہاتھ میں۔ بینیٹ جاپانیوں پر ایک شخص کا حملہ کرنے ہی والا تھا جب گشت پیچھے ہٹ گئے اور کیلے کے باغات میں واپس لوٹ گئے۔ پریور ڈی کمپنی پہنچا، جس کا کمانڈر، کیپٹن جی او او ڈے، فوری طور پر لیفٹیننٹ اے آر ایوری کے 16 پلاٹون کے ساتھ روانہ ہوا۔ ایوری کو بینیٹ اور ہونر ملے، جو خون اور کالی چیونٹیوں سے ڈھکے ہوئے تھے۔ ہونر نے آگ کے نیچے لے جانے سے انکار کر دیا، کیونکہ اس سے سٹریچر برداروں کو خطرہ لاحق ہو سکتا ہے۔ اس کے بجائے، اس نے اے، سی اور ڈی کمپنیوں کے ذریعے کیلے کے باغات پر حملے کا انتظام کرنے کے لیے ایوری کے ریڈیو کا استعمال کیا، جو 18:00 پر پہنچایا گیا۔ جب لڑائی جاری تھی، اسٹریچر برداروں نے ہونر کے زخموں کی دیکھ بھال کی، اور اسے واپس لے گئے۔ اس کارروائی میں سات آسٹریلوی زخمی ہوئے، جن میں ہونر بھی شامل تھا، جسے اگلے دن گسپ سے باہر نکالا گیا تھا۔ 26 جاپانی فوجی مارے گئے، اور ایک زخمی کو قیدی بنا لیا گیا۔ اے کمپنی کے علاقے میں پانی ملا، حالانکہ کچھ کو جیپ کے ذریعے بھی آگے بھیجا گیا تھا۔ ہونر سمیت زخمیوں کو جیپ کے ذریعے کیگولن 2 کے ڈریسنگ اسٹیشن لے جایا گیا۔ آخری آدھی رات تک نہیں پہنچا۔ دریں اثنا، 2/16 ویں انفنٹری بٹالین کا مرکزی دستہ 15:15 کے ذریعے دریائے سرینام کو عبور کر چکا تھا۔ لیفٹیننٹ جے سکاٹ کے 18 پلاٹون نے ڈمپو کی طرف سفر کیا، لیکن 16:40 پر اطلاع دی کہ اس پر ابھی بھی قبضہ ہے۔ میجر ڈبلیو جی سمنگٹن پھر باقی ڈی کمپنی کو گاؤں پر حملے کے لیے آگے لے آئے۔ کوئی مخالفت نہیں ہوئی، حالانکہ ایک جاپانی سٹریگلر مارا گیا تھا۔ انہیں خوراک، کپڑے اور گولہ بارود ملا، اور بیت الخلاء میں جاپانی فوجیوں میں پیچش کے ثبوت ملے۔ ڈی کمپنی کے پاس شام کے کھانے کے لیے جاپانی چاول اور ڈبے میں بند مچھلی تھی۔ اس کے بعد مختلف رکاوٹوں کے باوجود، 21 ویں انفنٹری بریگیڈ نے کیپت سے ڈمپو کی طرف پیش قدمی کی، جس پر اس نے اصل ہدف کی تاریخ پر قبضہ کر لیا تھا۔ جاپانیوں نے اس میں تاخیر نہیں کی تھی، اور نہ ہی 51 ویں ڈویژن پر دباؤ کم کیا تھا۔ بینا بینا پر قبضہ کرنے کے جاپانی منصوبوں کو مستقل طور پر روکنا پڑا۔ ڈمپو میں ایک ہوائی پٹی تیار کی گئی تھی، جو فینسٹرس میں بعد کی لڑائی کے لاجسٹک سپورٹ میں بہت اہمیت اختیار کرے گی۔ 15 ستمبر اور 5 اکتوبر کے درمیان، 21 ویں انفنٹری بریگیڈ نے 5 افراد کے ہلاک اور 8 کے زخمی ہونے کی اطلاع دی۔ مزید 34 افراد کو ملیریا سے بیمار اور 85 کو بخار، زیادہ تر سکریب ٹائیفس کے ساتھ نکالا گیا۔ تاہم، یکم نومبر تک، مزید 318 کو ملیریا اور 327 کو بخار کے ساتھ نکالا گیا، جن میں سے بہت سے اس مہم میں متاثر ہوئے تھے۔ کچھ بحث کے بعد، انجینئروں نے دو لڑاکا گروہوں کے لیے ایک جدید اڈہ اور دریائے رامو اور گسپ کے سنگم کے قریب ایک درمیانے درجے کی بمباری گروپ بنانے کا فیصلہ کیا، جسے گسپ کہا جاتا ہے۔ اسے تیار کرنے کے لیے یو ایس 872 ویں ایئر بورن انجینئر ایوی ایشن بٹالین کو اڑایا گیا۔ اس یونٹ میں اس طرح کے مشن کے لیے ہوائی پورٹیبل آلات تھے۔ 2 ٹن کے ٹرکوں، 3 ٹن کیریالز اور ڈی 4 ٹریکٹروں کو چھوڑ کر، جنہوں نے ٹریک کو زمینی بنا دیا، تمام سامان سی-47 کے ذریعے اڑائے گئے۔ ابتدائی طور پر انجینئروں نے موجودہ پٹی کو بہتر بنانے کی کوشش کی، جسے انہوں نے نمبر کہا۔ 1، لیکن یہ سائٹ بڑی مقدار میں ٹریفک کے لیے نامناسب پائی گئی، اس لیے ایک اور سائٹ کو منتخب کیا گیا، جو نمبر 1 بن گئی۔ 2. یہ مقام مزید ہوائی پٹیوں کے لیے موزوں ثابت ہوا۔ ہر موسم کی پٹی کی تعمیر کے لیے، یو ایس 871 ویں ایئر بورن انجینئر ایوی ایشن بٹالین کو نادزاب سے اڑایا گیا۔ ہر موسم کی پٹی جنوری 1944 تک مکمل ہو گئی تھی، اس وقت دونوں بٹالینوں میں ایک تیسری، یو ایس 875 ویں ایئر بورن انجینئر ایوی ایشن بٹالین شامل ہو گئی تھی۔ چھٹی مشین گن بٹالین کے مشین گنرز کو دفاعی کردار میں ہوائی اڈے پر تعینات کیا گیا تھا۔ یو ایس 49 ویں فائٹر گروپ کا 8 واں فائٹر اسکواڈرن، جو پی-47 سے لیس ہے، 29 اکتوبر کو گوسپ چلا گیا، اس کے بعد 16 نومبر کو 7 ویں فائٹر اسکواڈرن کے پی-40 اور 16 دسمبر کو 9 ویں فائٹر اسکواڈرن کے پی-47 چلے گئے۔ 35 ویں فائٹر گروپ کا 39 واں فائٹر اسکواڈرن اور 41 واں فائٹر اسکواڈرن، جو پی-47 سے بھی لیس ہے، 27 اور 31 جنوری 1944 کو ہوا۔ 312 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کے اے-20 دسمبر اور جنوری میں ان کے ساتھ شامل ہوئے۔ گوسپ کے اڈے نے "اس سے پیش کردہ اتحادی حملے کے مشنوں کے ذریعے تباہ کیے گئے جاپانی طیاروں، سازوسامان اور اہلکاروں کی مقدار میں کئی گنا زیادہ ادائیگی کی۔" فوٹ نوٹ حوالہ جات 1943 میں پاپوا نیو گنی کے علاقے نیو گنی کی لڑائیاں اور دوسری جنگ عظیم کی کارروائیاں جن میں دوسری جنگ عظیم کی پاپوا نیو گنی کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں دوسری جنگ عظیم کی آسٹریلیا کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں دوسری جنگ عظیم کی جاپان کی لڑائیاں شامل ہیں جن میں 1943 میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے تنازعات شامل ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کے جنوب مغربی بحر الکاہل تھیٹر ستمبر 1943 کے واقعات اکتوبر 1943 کے واقعات