Flight service station
فلائٹ سروس اسٹیشن (ایف ایس ایس) ایک ہوائی ٹریفک کی سہولت ہے جو ہوائی جہاز کے پائلٹوں کو پروازوں سے پہلے، اس کے دوران اور بعد میں معلومات اور خدمات فراہم کرتی ہے، لیکن ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) کے برعکس، ہدایات یا کلیئرنس دینے یا علیحدگی فراہم کرنے کا ذمہ دار نہیں ہے۔ تاہم، وہ روانگی یا رسائی کے لیے اے ٹی سی سے کلیئرنس وصول کرتے ہیں۔ وہ لوگ جو ایف ایس ایس کے پائلٹوں کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں انہیں فلائٹ سروس کے ماہرین کہا جاتا ہے۔ اسٹیشنوں کے ذریعہ پیش کی جانے والی عین مطابق خدمات ملک کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں، لیکن عام ایف ایس ایس خدمات میں موسم اور ایئر مینوں کو نوٹس (این او ٹی اے ایم) سمیت پرواز سے پہلے کی معلومات فراہم کرنا شامل ہو سکتی ہیں۔ فائل کرنا، کھولنا، اور پرواز کے منصوبوں کو بند کرنا ؛ نیوی گیشنل ایڈز (این اے وی اے آئی ڈی) کی نگرانی کرنا ؛ پائلٹ رپورٹس (پی آئی آر ای پی) اور ہوائی اڈے کی سطح کے موسمی مشاہدات کو جمع کرنا اور پھیلانا ؛ زمین پر یا پرواز میں ہوائی جہاز کو ٹریفک ایڈوائزری پیش کرنا ؛ ہوائی ٹریفک کنٹرول سے ہدایات یا کلیئرنس دینا ؛ ہوائی جہاز سے یا اس کے بارے میں معلومات کو ان کے گھریلو اڈوں، فوجی اڈوں یا ہوم لینڈ سیکیورٹی تک پہنچانا، ہوائی جہاز کے انفلائٹ کو موسمی مشورے فراہم کرنا، لاپتہ وی ایف آر طیارے کی تلاش اور بچاؤ شروع کرنا، اور ہنگامی صورت حال میں مدد فراہم کرنا۔ بہت سے ممالک میں، فلائٹ سروس اسٹیشن ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی عدم موجودگی میں ٹریفک کو مربوط کرنے میں مدد کے لیے لازمی فریکوئنسی ہوائی اڈوں پر بھی کام کرتے ہیں، اور ٹاور بند ہونے پر کنٹرولڈ ہوائی اڈے پر کنٹرول ٹاور فریکوئنسی سنبھال سکتے ہیں۔ زیادہ تر معاملات میں، فلائٹ سروس اسٹیشنوں تک یا تو پرواز میں ریڈیو کے ذریعے، یا زمین پر ٹیلی فون کے ذریعے پہنچنا ممکن ہے۔ حال ہی میں، کچھ ممالک، جیسے کینیڈا اور امریکہ، پرواز کی خدمات کو بڑے علاقائی مراکز میں مستحکم کر رہے ہیں، سابق مقامی فلائٹ سروس اسٹیشنوں کو مراکز سے منسلک ریموٹ کمیونیکیشن آؤٹ لیٹس (آر سی اوز) سے تبدیل کر رہے ہیں۔ مختلف ممالک میں فلائٹ سروسز ریاستہائے متحدہ میں فلائٹ سروسز 2005 تک، پورے براعظمی امریکہ، ہوائی اور کیریبین میں ان کی فلائٹ سروس کے لیے ایف اے اے کا وفاقی ٹھیکیدار لاک ہیڈ مارٹن (ایل ایم ایف ایس) تھا۔ لاک ہیڈ مارٹن انفارمیشن سسٹمز اینڈ گلوبل سولیوشنز بزنس کے ساتھ انضمام کے بعد لیڈوس نے 17 اگست 2016 تک اقتدار سنبھال لیا ہے۔ (اے ایف ایس ایس خودکار فلائٹ سروس اسٹیشن کا حوالہ دیتا ہے۔) ایف اے اے اب بھی الاسکا میں فلائٹ سروس کی نگرانی کرتا ہے۔ اس وقت لیڈوس دو بڑے مرکز کی سہولیات چلاتا ہے۔ فلائٹ سروس کے فرائض اور ذمہ داریوں کو پری فلائٹ، انفلائٹ اور فلائٹ ڈیٹا میں تقسیم کیا گیا ہے۔ وہ ایچ آئی ڈبلیو اے ایس اور ٹی آئی بی ایس کی ریکارڈ شدہ موسمی معلومات کی بھی نگرانی کرتے ہیں، جن تک پائلٹ ریڈیو یا فون کے ذریعے رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ یہ خدمات پرواز کرنے والے عوام کو بغیر کسی چارج کے فراہم کی جاتی ہیں۔ پری فلائٹ-بنیادی طور پر فلائٹ پلان فائل کرنے، پری فلائٹ موسمی معلومات دینے، اور ہوائی ٹریفک سے متعلق معلومات فراہم کرنے کے لیے ذمہ دار، وہ امریکہ میں آنے والے پائلٹوں سے بھی معلومات لیتے ہیں تاکہ وہ ریاستہائے متحدہ کی کسٹم سروس کو مطلع کریں کہ ایک طیارہ اندرون ملک ہے۔ لیڈوس کال ٹری ملک میں کسی بھی فلائٹ سروس کی سہولت تک کالوں کو روٹ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ انفلائٹ-جسے پائلٹ "ریڈیو" کہتے ہیں، وی ایف آر پرواز کے منصوبوں کو چالو، منسوخ اور تبدیل کرتا ہے۔ وہ شہری اور فوجی دونوں طیاروں کے لیے پوزیشن رپورٹس اور منزل کی تبدیلیاں لیتے ہیں۔ وہ آئی ایف آر اور ایس وی ایف آر کلیئرنس کو زمین پر موجود طیاروں کو فون کے ذریعے یا ان کی فریکوئنسی کے ذریعے منتقل کرتے ہیں جب علاقے کو چلانے والی ہوائی ٹریفک کنٹرول کی سہولت کے ساتھ رابطے کا کوئی براہ راست طریقہ نہیں ہوتا ہے۔ سرحدی اسٹیشنوں پر، ریڈیو امریکہ میں داخل ہونے والے طیاروں سے بھی معلومات لیتا ہے، اور وی ایف آر طیاروں کو ٹرانسپونڈر اسکواک کوڈ جاری کرتا ہے جو ان کی شناخت ہوم لینڈ سیکیورٹی کے ریڈار سے کرتا ہے۔ وہ جنگل کی آگ سے متعلق معلومات یو ایس فاریسٹ سروس کو فراہم کرتے ہیں۔ انفلائیٹ وی ایچ ایف اور یو ایچ ایف فریکوئنسیز، وی او آر آوائسز، اور ایمرجنسی فریکوئنسیز کی نگرانی کرتا ہے-فی ایریا 60 سے 100 مختلف فریکوئنسیز تک۔ ریاستہائے متحدہ کی ایف ایس ایس ریڈیو تعدد کئی ایف اے اے اشاعتوں میں شائع کی جاتی ہیں، جن میں ہوائی اڈے کی سہولت ڈائریکٹریز (اے ایف ڈی)، وی ایف آر سیکشنل میپس، اور آئی ایف آر کم اور اونچائی والے راستے کے چارٹ شامل ہیں۔ جب پائلٹوں کو انفلائیٹ ایمرجنسی ہوتی ہے، جیسے کہ گمشدہ ہونا، کاک پٹ میں دھواں ہونا، یا کم ایندھن ہونا اور ایندھن کے ساتھ قریبی ہوائی اڈے کی طرف جانے کی ضرورت ہوتی ہے، تو وہ مدد کے لیے فلائٹ سروس کو کال کرتے ہیں۔ ریڈیو پرواز کے منصوبے لے سکتا ہے اور کشیدہ حالات میں ریڈیو پر پرواز سے پہلے کی مختصر معلومات دے سکتا ہے۔ 2016 کے اوائل تک لیڈوس کے پاس فلائٹ واچ نامی ایک اور انفلائیٹ پوزیشن تھی، جو راستے میں ہوائی جہاز کے لیے موسم کی تازہ کاری کے لیے وقف تھی۔ ریڈیو اب اس کام کو انجام دیتا ہے۔ اینروٹ فلائٹ ایڈوائزری سروس (ای ایف اے ایس) یا فلائٹ واچ کو ان پائلٹوں کو دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا جو اپنی موجودہ پرواز کے دوران موسم کے بارے میں پہلے سے ہی ہوائی اپ ڈیٹ رکھتے ہیں، اور پائلٹوں کی رپورٹس یا پی آئی آر ای پی ایس لیتے ہیں، جسے وہ نیشنل ویدر سروس میں منتقل کرنے کے لیے کمپیوٹر میں داخل کرتے ہیں۔ فلائٹ سروس میں فلائٹ ڈیٹا پوزیشن ایک معلوماتی کلیئرنگ ہاؤس ہے جس سے پائلٹ شاذ و نادر ہی بات کرتے ہیں جب تک کہ وہ ٹیلی فون کے ذریعے آئی ایف آر کلیئرنس کے لیے کال نہ کریں۔ فلائٹ ڈیٹا دیگر ہوائی ٹریفک کی سہولیات، یو ایس کسٹمز اینڈ ہوم لینڈ سیکیورٹی، فائر سروس، ملٹری بیس اپس، ہوائی اڈے کے منتظمین اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کے ساتھ ہم آہنگی کے لیے ذمہ دار ہے۔ جب وی ایف آر طیارہ واجب الادا ہو جاتا ہے تو فلائٹ ڈیٹا پر تلاش اور بچاؤ کی سرگرمیاں شروع کی جاتی ہیں۔ موسمی مبصرین اور ہوائی اڈے کے ٹاور آپریٹرز انہیں موسم کے مشاہدات یا پائلٹ رپورٹس کو نیشنل ویدر سروس میں داخل کرنے کے لیے کہتے ہیں۔ ایل ایم ایف ایس نے 2013 میں پائلٹوں کے لیے ایک آپشن شامل کیا جسے سرویلنس انہانسڈ سرچ اینڈ ریسکیو، ایس ای-ایس اے آر کہا جاتا ہے، جو انہیں سیٹلائٹ کے ذریعے راستے میں آنے والے طیاروں پر نظر رکھنے کی اجازت دیتا ہے۔ فلائٹ ڈیٹا ایف اے اے کے ای-نوٹم II کمپیوٹر سسٹم کے ذریعے ایئر مین (این او ٹی اے ایم) کو کچھ قسم کے نوٹس جاری کرتا ہے۔ کینیڈا میں فلائٹ سروسز کینیڈا میں فلائٹ انفارمیشن سینٹرز (ایف آئی سی) ایف آئی ایس ای تعدد (تعدد 126.7 میگاہرٹز نشریات کے لیے ہے) کے ساتھ ساتھ 121.5 میگاہرٹز، ہنگامی تعدد کی نگرانی کرتے ہیں۔ تاہم، کینیڈا کے ایف آئی سی نے ایف آئی ایس ای (راستے میں پرواز کی معلومات) کے لیے 126.7 میگاہرٹز کا استعمال مرحلہ وار ختم کر دیا ہے اور اس کے بجائے مجرد تعدد کا استعمال کر رہے ہیں۔ یہ تعدد کی بھیڑ کو کم کرنے کے لیے ہے جو اکثر 126.7 پر ہوتی ہے۔ یہ تعدد کینیڈا فلائٹ سپلیمنٹ (سی ایف ایس) میں پائی جاتی ہیں۔ ریاستہائے متحدہ کے برعکس، یہاں تک کہ وی ایف آر پروازوں کے لیے بھی، پائلٹوں کو روانگی کے ہوائی اڈے سے 25 این ایم سے زیادہ کی کسی بھی پرواز کے لیے فلائٹ پلان فائل کرنا یا کسی ذمہ دار شخص کے ساتھ فلائٹ سفر نامہ ہونا ضروری ہے۔ نیز، کینیڈا میں، پرواز کے منصوبے روانگی کے تخمینی وقت (ای ٹی ڈی) پر خود بخود کھولے جاتے ہیں۔ فلائٹ انفارمیشن سینٹرز پرواز کے منصوبوں کا انتظام کرنے، راستے میں پائلٹوں سے پوزیشن رپورٹس جمع کرنے، اور ان پائلٹوں کا پتہ لگانے کے لیے تلاش کے طریقہ کار شروع کرنے میں نمایاں کردار ادا کرتے ہیں جنہوں نے پرواز کے منصوبے بند نہیں کیے ہیں۔ فلائٹ سروسز کے لیے کوئی فی استعمال چارج نہیں ہے، لیکن ہوائی جہاز کے مالکان کو ایف ایس ایس اور ایئر ٹریفک کنٹرول دونوں (ہلکے نجی ہوائی جہاز کے لیے، فیس تقریبا سی اے ڈی 70/سال ہے)، تمام ہوائی ٹریفک سروسز کو سپورٹ کرنے کے لیے ہوائی جہاز کے وزن کے لحاظ سے نیو کینیڈا کو روزانہ یا سالانہ فیس ادا کرنے کی ضرورت ہے۔ کینیڈا میں داخل ہونے والے غیر ملکی ہلکے طیاروں پر سہ ماہی فیس لگائی جاتی ہے۔ کینیڈا میں بہت سے لازمی فریکوئنسی ہوائی اڈے ہیں، جن میں خصوصی قوانین کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی ٹریفک ہے، لیکن کنٹرول ٹاور کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ ان میں سے بہت سے ہوائی اڈوں پر ایک آن سائٹ ایف ایس ایس ہے جس سے پائلٹوں کو رابطہ کرنے کی ضرورت ہے، جبکہ دیگر کے پاس کسی مختلف مقام پر ایف ایس ایس کے ذریعہ فراہم کردہ ریموٹ ایروڈروم ایڈوائزری سروسز (آر اے اے ایس) ہیں۔ شاذ و نادر ہی، ہوائی اڈے پر لازمی فریکوئنسی ایریا کے قوانین ہوں گے، لیکن کوئی گراؤنڈ اسٹیشن نہیں ہوگا۔ 1996 تک، کینیڈا کی وفاقی حکومت ایک سرکاری محکمہ ٹرانسپورٹ کینیڈا کے ذریعے تمام ہوائی ٹریفک خدمات (ایف ایس ایس اور ہوائی ٹریفک کنٹرول) چلاتی تھی۔ فی الحال، ایک نجی غیر منافع بخش کارپوریشن، نیو کینیڈا، ایف ایس ایس/ایف آئی سی اور ہوائی ٹریفک کنٹرول دونوں کو چلاتی ہے اور اس نے نظام کو نمایاں طور پر جدید بنایا ہے، جس میں کچھ مقامی ایف ایس ایس کو بند کرنا شامل ہے۔ تاہم، کمپنی نے بدلے میں ہیلی فیکس، کیوبیک سٹی، لندن، وینپیگ، ایڈمنٹن اور کملوپس کے ہوائی اڈوں پر واقع چھ بڑے فلائٹ انفارمیشن سینٹرز (ایف آئی سی) بنائے۔ یہ معیاری راستے میں پرواز کی خدمات (موسمی معلومات، پرواز کی منصوبہ بندی اور تلاش) فراہم کرتے ہیں۔ ایف ایس ایس ہوائی اڈے کے مشورے، گاڑی کا کنٹرول، موسمی مشاہدات، کلیئرنس ڈیلیوری، ہنگامی امداد فراہم کرتے ہیں، اور کچھ ریموٹ ایروڈروم ایڈوائزری سروسز فراہم کرتے ہیں۔ ایف ایس ایس طیاروں کی محفوظ اور موثر نقل و حرکت کے لیے ذمہ دار ہیں جو ان کے نامزد کنٹرول زون کے اندر ہیں۔ زیادہ تر ایف ایس ایس اسٹیشن کھلے ہیں 24/7 ؛ کچھ کے اوقات محدود ہوتے ہیں۔ وہ اب پرواز کی منصوبہ بندی کے ذمہ دار نہیں ہیں، سوائے مناسب ایف آئی سی کو روانگی اور آمد کے پیغامات بھیجنے کے۔ ایف آئی سیز نے فلائٹ پلانز، فائلنگ، ان فلائٹ الرٹنگ، فلائٹ پلان کی بندش، تشریحی موسمی بریفنگز اور این او ٹی اے ایم (نوٹسز ٹو ایئر مین) مینجمنٹ کی ذمہ داری سنبھالی ہے۔ ایف آئی سی کے پاس بڑے علاقے بھی ہیں جن کی وہ نگرانی کر رہے ہیں اور ان کے پاس آر سی اوز کے نیٹ ورک ہیں، جن میں سے کچھ ایف ایس ایس یا ہوائی ٹریفک کنٹرول سائٹس کے ساتھ مل کر واقع ہیں۔ ایف آئی سیز فنکشن اور دائرہ کار میں ریاستہائے متحدہ میں ایف اے اے کے سابقہ خودکار ایف ایس ایس سسٹم سے ملتے جلتے ہیں۔ نارتھ بے ایف آئی سی نارتھ امریکن ایرو اسپیس ڈیفنس کمانڈ (این او آر اے ڈی) نارتھ وارننگ سسٹم (این ڈبلیو ایس) ریڈار سسٹم سے منسلک ہے، اور اس کے پاس کینیڈا کے آرکٹک ساحل پر واقع 23 آر سی اوز کا نیٹ ورک ہے۔ کیوبیک سٹی، نارتھ بے اور کاملوپس ایف آئی سی بھی "کمیونٹی ایروڈروم ریڈیو اسٹیشن" (سی اے آر ایس) پروگرام کی مدد اور نگرانی کرتے ہیں۔ حوالہ جات بیرونی روابط لیڈوس فلائٹ سروس ایئر ٹریفک کنٹرول