United Express
یونائیٹڈ ایکسپریس یونائیٹڈ ایئر لائنز کی علاقائی شاخ کا برانڈ نام ہے، جس کے تحت پانچ انفرادی ملکیت والی علاقائی ایئر لائنز مختصر اور درمیانی فاصلے کی فیڈر پروازیں چلاتی ہیں۔ یکم اکتوبر 2010 کو، یو اے ایل کارپوریشن اور کانٹینینٹل ایئر لائنز کو ضم کر کے یونائیٹڈ کانٹینینٹل ہولڈنگز تشکیل دی گئی، جو نئی ضم شدہ یونائیٹڈ ایئر لائنز کی ہولڈنگ کمپنی ہے۔ 27 جون 2019 کو یونائیٹڈ ایکسپریس نے اپنی اصل کمپنی کا نام یونائیٹڈ کانٹینینٹل ہولڈنگز سے یونائیٹڈ ایئر لائنز ہولڈنگز میں تبدیل کر دیا۔ 2023 تک یونائیٹڈ ایکسپریس برانڈ کے تحت 519 طیارے اڑتے ہیں۔ تاریخ ریاستہائے متحدہ میں بڑی ایئر لائنز نے طویل عرصے سے علاقائی کیریئرز کے ساتھ تعلقات برقرار رکھے تھے جو چھوٹے بازاروں سے بڑے شہروں تک مسافروں کو کھانا کھلاتی تھیں۔ ایئر لائن ڈی ریگولیشن ایکٹ نے عمودی اور افقی طور پر صنعت کے استحکام کو فروغ دیا، اور جیسے جیسے مرکز کا نظام زیادہ واضح ہوتا گیا، ایئر لائنز نے کوڈ شیئرنگ، مشترکہ برانڈنگ، اور کمپیوٹر ریزرویشن سسٹم میں علاقائی شراکت داروں کی فہرست سازی کے ذریعے ان تعلقات کو باقاعدہ بنایا۔ یکم مئی 1985 کو یونائیٹڈ نے باضابطہ طور پر ایئر وسکونسن، ہورائزن ایئر، اور ویسٹ ایئر کے ساتھ یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر شراکت کی، اور شکاگو-او ہیر، سیئٹل انٹرنیشنل ایئرپورٹ، اور سان فرانسسکو انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر اپنے مراکز کو کھانا کھلایا۔ ایسپین ایئر ویز نے جلد ہی 1986 میں یونائیٹڈ ایکسپریس سسٹم میں شمولیت اختیار کی اور ڈینور-اسٹیپلٹن میں یونائیٹڈ کے مرکز کو کھانا کھلایا۔ ایسپین کو 1990 میں ختم کر کے ایئر وسکونسن اور میسا ایئر لائنز کو فروخت کر دیا گیا۔ ہورائزن ایئر کو الاسکا ایئر لائنز نے 1987 میں خریدا تھا جس وقت یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر ہورائزن کا معاہدہ منسوخ کر دیا گیا تھا اور ایک نیا کیریئر، نارتھ پیسیفک ایئر لائنز (این پی اے)، ویسٹ ایئر نے سیئٹل کے مرکز کے ساتھ ساتھ پورٹ لینڈ، اسپوکین اور بوائس کے مراکز کی خدمت کے لیے قائم کیا تھا۔ این پی اے کو 1991 میں اس کی اصل کمپنی ویسٹ ایئر میں ضم کر دیا گیا تھا۔ سیئٹل کی سان جوآن ایئر لائنز اور ساؤتھ سینٹرل ایئر آف اینکریج، الاسکا نے بھی 1987 سے 1989 تک یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر کام کیا۔ 1988 میں، صدارتی ایئر ویز واشنگٹن ڈولس بین الاقوامی ہوائی اڈے پر یونائیٹڈ کے نئے مرکز کے لیے یونائیٹڈ ایکسپریس کیریئر بن گئی، لیکن جلد ہی ناکام ہو گئی۔ اس کے جواب میں ویسٹ ایئر نے ڈولس کی خدمت کے لیے ایک مشرقی ڈویژن تشکیل دیا۔ ویسٹ ایئر نے خود ہی افراتفری کا سامنا کیا۔ 1991 میں اس نے نئے ڈویژن کو ایک آزاد کمپنی، اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز (اے سی اے) میں تبدیل کر دیا، جو برسوں بعد انڈیپینڈینس ایئر بن گئی۔ 1990 میں، میسا ایئر لائنز نے ڈینور سے یونائیٹڈ ایکسپریس کے تمام راستوں کو سنبھال لیا جو پہلے ایسپین ایئر ویز کے زیر انتظام تھے سوائے ڈینور سے ایسپین کے راستے کے جو ایئر وسکونسن گیا تھا۔ میسا نے ڈینور سے بھی کئی نئے راستے شامل کیے۔ 1992 میں میسا نے لاس اینجلس کے مرکز سے نئی یونائیٹڈ ایکسپریس سروس شروع کرنے کے لیے کیلیفورنیا پیسیفک ایئر لائنز کے نام سے ایک نیا ڈویژن بنایا۔ 1995 میں میسا نے سیئٹل اور پورٹ لینڈ کے مراکز پر یونائیٹڈ ایکسپریس کے تمام راستوں پر قبضہ کر لیا جو پہلے ویسٹ ایئر کے زیر انتظام تھے۔ یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر کام کرنے والی میسا ایئر لائنز کا معاہدہ 1998 میں منسوخ کر دیا گیا تھا جس وقت ایئر وسکونسن اور گریٹ لیکس ایئر لائنز نے ڈینور کے راستوں پر قبضہ کر لیا تھا جبکہ اسکائی ویسٹ نے لاس اینجلس، سیئٹل اور پورٹ لینڈ کے راستوں پر قبضہ کر لیا تھا۔ 1992 میں، گریٹ لیکس ایئر لائنز یونائیٹڈ ایکسپریس پارٹنر بن گئی، اس کے بعد اگلے سال ٹرانس اسٹیٹس ایئر لائنز۔ 1997 میں، جیسا کہ یونائیٹڈ نے باضابطہ طور پر لاس اینجلس انٹرنیشنل ایئرپورٹ کو اپنے مراکز میں سے ایک نامزد کیا، اسکائی ویسٹ ایئر لائنز یونائیٹڈ ایکسپریس پارٹنر بھی بن گئی۔ گریٹ لیکس نے 2002 کے اوائل میں یونائیٹڈ ایکسپریس سسٹم چھوڑ دیا، حالانکہ اس نے 2018 میں آپریشن بند ہونے تک کوڈ شیئر پروازیں جاری رکھیں۔ 1993 میں، ٹرانس اسٹیٹس ایئر لائنز نے یونائیٹڈ ایئر لائنز کے لیے برٹش ایرو اسپیس بی اے ای اے ٹی پی طیارے چلانے کے لیے یونائیٹڈ فیڈر سروس (یو ایف ایس) کا آغاز کیا۔ یہ طیارہ، جو اصل میں ایئر وسکونسن کی ملکیت تھا، منتقل کر دیا گیا اور بعد میں یونائیٹڈ کی ملکیت ہو گیا۔ یو ایف ایس نے امریکی اپر مڈویسٹ کے قریبی بازاروں سے شکاگو او ہیر (او آر ڈی) کے لیے راستے چلائے۔ یو ایف ایس کو 1999 میں یونائیٹڈ ایکسپریس کیریئر نیٹ ورک سے ہٹا دیا گیا اور غائب ہو گیا۔ جب یونائیٹڈ نے 2002 میں باب 11 کی تنظیم نو کا اعلان کیا تو اس نے اپنے علاقائی شراکت داروں پر کم فیس کے لیے دباؤ ڈالا۔ 2004 میں، اے سی اے نے اپنا معاہدہ منسوخ کر دیا اور خود کو کم لاگت والے کیریئر انڈیپینڈینس ایئر کے طور پر دوبارہ ایجاد کیا۔ اگلے سال، ایئر وسکونسن نے اپنے پرواز کے معاہدے کو برقرار رکھنے کے لیے ناکام بولی لگائی، حالانکہ اس نے کچھ زمینی ہینڈلنگ یونائیٹڈ ایکسپریس آپریشنز کو برقرار رکھا۔ اس کی تلافی کے لیے یونائیٹڈ نے کولگن ایئر، ٹرانس اسٹیٹ کی ذیلی کمپنی گو جیٹ ایئر لائنز، اور ریپبلک ایئر ویز ہولڈنگز کی ذیلی کمپنیوں چوٹاکوا ایئر لائنز اور شٹل امریکہ کے ساتھ نئے سروس معاہدے شروع کیے۔ میسا ایئر لائنز کو بھی یونائیٹڈ ایکسپریس سسٹم میں بحال کر دیا گیا۔ 2005 میں یونائیٹڈ نے اعلان کیا کہ یونائیٹڈ ایکسپریس کے بڑے راستوں پر سروس کی سطح کو ایک نئے پروڈکٹ میں اپ گریڈ کیا جائے گا جسے ایکسپلس کہا جاتا ہے۔ ایکسپلس سروس والے راستے بڑے، 70 نشستوں والے ایمبریر 170 اور 66 نشستوں والے بومبارڈیئر سی آر جے 700 پر فرسٹ کلاس سیٹیں اور کھانے کی خدمت پیش کرتے ہیں۔ روایتی علاقائی شراکت دار کے کردار کو وسعت دیتے ہوئے، یونائیٹڈ نے شکاگو سے ہیوسٹن جیسے بڑے شہروں کو جوڑنے والے راستوں پر مین لائن جیٹ طیاروں کے بجائے، یا اس کے ساتھ ساتھ، ایکسپلس سہولیات کے ساتھ تشکیل شدہ ہوائی جہازوں کا استعمال کرنا شروع کیا۔ یونائیٹڈ نے 2006 میں سان انتونیو بین الاقوامی ہوائی اڈے پر ایک نئے ایکسپریس فوکس سٹی کا اعلان کیا، لیکن یہ تجربہ قلیل مدتی رہا۔ ٹرانس اسٹیٹس وہ کیریئر تھا جو سان انتونیو آپریشن چلا رہا تھا۔ یونائیٹڈ نے نومبر 2009 میں میسا ایئر لائنز کے ساتھ ڈیش 8 اور سی آر جے 200 سروس منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔ 16 نومبر 2009 کو یہ اعلان کیا گیا کہ ایکسپریس جیٹ 2010 کے موسم بہار میں ایمبریر ای آر جے 145 کا آغاز کرے گا۔ میسا ایئر لائنز نے سی آر جے 700 علاقائی جیٹ طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے خدمات جاری رکھی اور 2015 میں ایمبریر 175 کو شامل کیا۔ آل کانٹینینٹل ایکسپریس اور کانٹینینٹل کنکشن سروس باضابطہ طور پر 2010 کے آخر میں یونائیٹڈ ایکسپریس میں ضم ہوگئی جس میں کیپ ایئر بھی شامل تھی جو گوام میں کانٹینینٹل مائکرونیشیا کی جانب سے کانٹینینٹل کنکشن کے طور پر کام کر رہی تھی۔ سلور ایئر ویز بھی ایک کانٹینینٹل کنکشن کیریئر تھا جس نے ٹربو پروپ ہوائی جہاز کا استعمال کرتے ہوئے یونائیٹڈ ایکسپریس میں تبدیل کیا۔ سلور پورے فلوریڈا کے ساتھ ساتھ واشنگٹن ڈولس ہوائی اڈے کے راستوں پر بھی چلتی تھی تاہم یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر ان کی وابستگی 2013 میں ختم ہو گئی۔ یکم اپریل 2012 کو پیناکل ایئر لائنز کارپوریشن نے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دائر کی اور اعلان کیا کہ وہ اپنے کولگن ایئر آپریشن کو ختم کر دے گی۔ مئی میں یونائیٹڈ نے کولگن کی جگہ پر کیو 400 کو اڑانے کے لیے اپنی ذیلی کمپنی ریپبلک ایئر ویز کے لیے ریپبلک ایئر ویز ہولڈنگز کے ساتھ معاہدہ کیا۔ آٹھ سالہ صلاحیت کی خریداری کے معاہدے میں وہ تمام 28 طیارے شامل تھے جو پہلے کولگن کے ذریعے چلائے جاتے تھے اور ساتھ ہی چار اس وقت ریپبلک فار فرنٹیئر ایئر لائنز کے ذریعے اڑائے جاتے ہیں۔ اگست 2015 میں یونائیٹڈ نے اپنے گھریلو نیٹ ورک کے اندر منتخب ہوائی اڈوں پر گراؤنڈ آپریشن سروس فراہم کرنے کے لیے ایک نئی ذیلی کمپنی یونائیٹڈ گراؤنڈ ایکسپریس کے آغاز کا اعلان کیا۔ ستمبر 2016 تک، ریپبلک ایئر ویز کیو 400 کو مرحلہ وار سروس سے باہر کر دیا گیا، ان کی جگہ مزید 50 ایمبریر 175 لے لیے گئے۔ 27 فروری 2017 کو یونائیٹڈ ایئر لائنز نے یونائیٹڈ ایکسپریس کیریئر کے طور پر ایئر وسکونسن کے ساتھ اپنی شراکت داری کی واپسی کا اعلان کیا۔ وہ 2017 کے دوسرے نصف حصے سے 65 بومبارڈیئر سی آر جے 200 کا بیڑا اڑائیں گے۔ ستمبر 2017 میں، Q300 کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا اور جنوری 2018 میں، Q200 کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ یہ ریاستہائے متحدہ کے اندر یونائیٹڈ ایکسپریس سسٹم میں آخری پروپ طیارے تھے۔ 16 اپریل 2018 کو یونائیٹڈ ایئر لائنز نے کیپ ایئر کے ساتھ اپنی شراکت داری ختم کرنے کا اعلان کیا۔ خدمات 31 مئی 2018 کو ختم ہوئیں، جس نے یونائیٹڈ ایکسپریس کے بیڑے میں آخری ٹربوپروپ طیارے کی ریٹائرمنٹ کے ساتھ گوام میں یونائیٹڈ ایکسپریس کی کارروائیوں کے خاتمے کو نشان زد کیا۔ مارچ 2020 میں، کووڈ-19 وبائی مرض کے دوران، ٹرانس اسٹیٹس ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ وہ یونائیٹڈ ایکسپریس کے طور پر اپنی کارروائیاں ختم کرتے ہوئے یکم اپریل 2020 کو کام بند کر دے گی۔ 30 جولائی 2020 کو یہ اعلان کیا گیا کہ یونائیٹڈ ایئر لائنز نے ایکسپریس جیٹ کے ساتھ اپنا معاہدہ ختم کرنے کا فیصلہ کیا ہے اور ان کارروائیوں کو کمیوٹ ایئر کو منتقل کر دیا ہے۔ ایکسپریس جیٹ نے 30 ستمبر 2020 تک اپنی کارروائیاں جاری رکھیں اور کمیوٹ ایئر یونائیٹڈ ایکسپریس ایمبریر ای آر جے 145 بیڑے کا واحد آپریٹر بن گیا۔ اگست 2022 میں، ایئر وسکونسن نے اعلان کیا کہ وہ دوبارہ یونائیٹڈ ایکسپریس برانڈ چھوڑ دے گی اور خصوصی طور پر امریکن ایگل کو منتقل کر دے گی۔ منتقلی مارچ 2023 میں شروع ہوئی۔ 2023 تک، پانچ ایئر لائنز یونائیٹڈ ایکسپریس فیڈر کیریئر کے طور پر باقی ہیں: کمیوٹ ایئر، گو جیٹ، میسا ایئر لائنز، ریپبلک ایئر ویز، اور اسکائی ویسٹ ایئر لائنز۔ ان میں سے زیادہ تر کیریئرز کے پاس اب علاقائی جیٹ طیاروں کے ساتھ پورے امریکہ میں پھیلے ہوئے راستے ہیں۔ اسکائی ویسٹ کئی چھوٹے شہروں کو خدمات فراہم کرتا ہے جنہیں وفاقی مالی اعانت سے چلنے والے ایسینشیل ایئر سروس پروگرام کے ساتھ ساتھ دیگر مقامی اور ریاستی حکومتوں کی طرف سے سبسڈی دی جاتی ہے۔ ڈیسٹی نیشنز بس سروس یونائیٹڈ ایکسپریس بس سروس بیومونٹ/پورٹ آرتھر کو جارج بش انٹرکانٹینینٹل ایئرپورٹ (آئی اے ایچ) سے جوڑتی ہے۔ یہ سروس کولگن ایئر سے چلنے والی ساب 340 ٹربوپروپ پروازیں یکم جولائی 2012 کو ختم ہونے کے بعد شروع ہوئی، اور یہ بس سروس اس وقت ایک دن میں کئی ٹرپس کے ساتھ جاری ہے۔ یونائیٹڈ ایکسپریس میں ایلین ٹاؤن، پنسلوانیا کے قریب لیہائی ویلی انٹرنیشنل ایئرپورٹ (اے بی ای) سے نیوارک لبرٹی انٹرنیشنل ایئرپورٹ (ای ڈبلیو آر) تک بس سروس بھی ہے۔ کانٹینینٹل ایئر لائنز، جو بعد میں یونائیٹڈ میں ضم ہو گئی، اس سے قبل ایلن ٹاؤن سے نیوارک کے لیے پروازیں چلاتی تھی لیکن 1995 میں ہوائی ٹریفک کنٹرول سے مسلسل تاخیر کی وجہ سے بس سروس میں تبدیل ہو گئی۔ یہ لمبا ہے۔ خدمت روزانہ آٹھ بار تھی۔ فروری 2010 تک یہ بس کانٹینینٹل کی طرف سے پیش کردہ سروس کی واحد شکل تھی جب اس نے ایلین ٹاؤن سے کلیولینڈ ہاپکنز ہوائی اڈے کی پروازیں منسوخ کر دیں۔ فلیٹ مشترکہ یونائیٹڈ ایکسپریس برانڈڈ بیڑا جون 2023 تک درج ذیل علاقائی طیاروں پر مشتمل ہے: سابق فلیٹ تاریخی علاقائی جیٹ بیڑا تاریخی ٹربوپروپ بیڑا یونائیٹڈ ایکسپریس برانڈ نے اپنے مختلف علاقائی اور مسافر ایئر لائن شراکت داروں کے ذریعے کئی سالوں میں مختلف قسم کے جڑواں ٹربوپروپ طیارے چلائے جن میں درج ذیل اقسام شامل ہیں: اے ٹی آر 42 بی اے ای اے ٹی پی بی اے ای جیٹ اسٹریم 31 بی اے ای جیٹ اسٹریم 32 بی اے ای جیٹ اسٹریم 41 بیچ کرافٹ 1900 سی بیچ کرافٹ 1900 ڈی بیچ کرافٹ سپر کنگ ایئر (بیچ کرافٹ 1300 ماڈل) ڈی ہیویلینڈ کینیڈا ڈیش 8-100 بومبارڈیئر کیو 200 بومبارڈیئر کیو 400 ڈورنیئر 328 ایمبریر ای ایم بی-110 ایمبریر ای ایم بی-120 فوکر ایف 27 فرینڈ جہاز میں سوار 38 مسافروں اور عملے کے تین ارکان میں سے کسی کے زخمی ہونے کی اطلاع نہیں ہے۔ 26 دسمبر 1989 کو، نارتھ پیسیفک ایئر لائنز کے زیر انتظام یونائیٹڈ ایکسپریس فلائٹ 2415، بی اے ای جیٹ اسٹریم 31 پاسکو، واشنگٹن کے قریب ٹرائی سٹیز ایئرپورٹ کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار چار مسافر اور عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے۔ عملے نے ایک حد سے زیادہ کھڑی اور غیر مستحکم انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم (آئی ایل ایس) اپروچ پر عمل کیا۔ اس نقطہ نظر کے ساتھ ساتھ غلط ہوائی ٹریفک کنٹرول کمانڈز اور ہوائی جہاز کی آئسنگ کی وجہ سے طیارہ رک گیا اور رن وے سے ٹکرا کر گر گیا۔ 7 جنوری 1994 کو، اٹلانٹک کوسٹ ایئر لائنز کے ذریعے چلائی جانے والی یونائیٹڈ ایکسپریس فلائٹ 6291، بی اے ای جیٹ اسٹریم 41 پورٹ کولمبس بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہی گر کر تباہ ہو گئی۔ دو مسافر اور عملے کے تین ارکان ہلاک ہو گئے، جبکہ تین مسافر (ایک تائیوان کا خاندان) حادثے میں بچ گئے۔ این ٹی ایس بی کی رپورٹ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ رن وے 28 ایل تک پہنچنے کے لیے طیارے کو کبھی بھی مناسب طریقے سے مستحکم نہیں کیا گیا تھا۔ طیارہ سست ہو کر ایک اسٹال پر پہنچ گیا، جسے فلائٹ کے عملے نے بروقت نہیں پہچانا۔ اس کے بعد اسٹال کی بازیابی ہوائی جہاز کے فلائٹ دستی طریقہ کار کے برعکس کی گئی، جس کے نتیجے میں طیارہ رن وے سے 2 میل سے بھی کم فاصلے پر زمین سے ٹکرا گیا۔ مزید برآں، کاک پٹ کے عملے کے پس منظر کی تحقیقات کرنے کے بعد، این ٹی ایس بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اٹلانٹک کوسٹ کو کسی ناتجربہ کار فرسٹ آفیسر کو کسی کپتان کے ساتھ جوڑا نہیں بنانا چاہیے تھا جس کی ناکام چیک رائیڈز کی تاریخ رہی ہو۔ 19 نومبر 1996 کو، گریٹ لیکس ایئر لائنز کے ذریعے چلائی جانے والی یونائیٹڈ ایکسپریس فلائٹ 5925، بیچ کرافٹ 1900 سی کوئینسی علاقائی ہوائی اڈے پر لینڈنگ کے دوران کنگ ایئر سے ٹکرا گئی۔ جہاز میں سوار دس مسافر اور عملے کے دو ارکان ہلاک ہو گئے۔ کنگ ایئر کے پائلٹوں پر الزام لگایا گیا کہ وہ مشترکہ تعدد اور ٹریفک دونوں کی مؤثر طریقے سے نگرانی کرنے میں ناکام رہے۔ 9 اپریل 2017 کو، مسافر ڈاکٹر ڈیوڈ ڈاؤ کو قانون نافذ کرنے والے اداروں نے یونائیٹڈ ایکسپریس فلائٹ 3411 سے گھسیٹ لیا۔ اسے سر قلم کرنے والے عملے کے لیے جگہ بنانے کے لیے طیارے سے اتارنے کے لیے منتخب کیا گیا تھا، لیکن اس نے یہ کہتے ہوئے اپنی نشست چھوڑنے سے انکار کر دیا تھا کہ اسے اگلے دن مریضوں کو دیکھنے کی ضرورت ہے۔ اس کے سر پر چوٹ لگی، دانت ٹوٹ گئے اور ناک ٹوٹ گئی۔ اس واقعے کو کس طرح سنبھالا گیا اس پر بعد میں ایئر لائن کو تنقید اور ردعمل کا سامنا کرنا پڑا۔ 4 مارچ 2019 کو، یونائیٹڈ ایکسپریس فلائٹ 4933، جو ایک ایمبریر ای ایم بی-145 ایکس آر، کمیونٹ ایئر کے ذریعے چلائی جاتی ہے، پریسک آئل انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر رن وے کے دائیں طرف برف سے ڈھکے گھاس والے علاقے میں اتری اور اسے شدید نقصان پہنچا۔ دو مسافروں اور پہلے افسر کو معمولی چوٹیں آئیں۔ اس حادثے کی وجہ ناکافی طور پر رپورٹ شدہ آئی ایل ایس کی غلط صف بندی کے ساتھ "تصدیق کے تعصب" اور تھکاوٹ کو قرار دیا گیا تھا جس کی وجہ سے پہلے افسر کو برف باری کی وجہ سے رن وے کو دیکھنے سے قاصر ہونے کے باوجود نقطہ نظر جاری رکھنا پڑا۔ حوالہ جات بیرونی روابط یونائیٹڈ کا آفیشل یونائیٹڈ ایکسپریس پیج یونائیٹڈ کا آفیشل یونائیٹڈ ایکسپریس فلیٹ پیج یونائیٹڈ ایئر لائنز ریجنل ایئر لائن برانڈز کمپنیاں جنہوں نے 2002 میں باب 11 کے دیوالیہ پن کے لیے درخواست دی تھی