History of Melbourne
میلبورن کی تاریخ ریاست وکٹوریہ میں آسٹریلیا کے دوسرے سب سے بڑے شہر، میلبورن کے طور پر ایک جدید تجارتی اور مالیاتی مرکز میں ایک نئی بستی سے شہر کی ترقی کی تفصیل دیتی ہے۔ پورٹ فلپ اور وادی یارہ کے آس پاس کا علاقہ، جس پر اب میلبورن شہر کھڑا ہے، کولن قوم کا گھر تھا، جو آسٹریلیائی باشندوں کے کئی لسانی گروہوں کا اتحاد تھا، جن کے آباؤ اجداد اس علاقے میں ایک اندازے کے مطابق 31,000 سے 40,000 سال تک مقیم تھے۔ یورپی آباد کاری کے وقت وکٹوریہ کے مقامی باشندوں کی آبادی کا تخمینہ 20,000 سے کم تھا، جو تین لوگوں سے لیا گیا تھا: ورونڈیجیری، بونورونگ (بنورونگ) اور واتھورونگ۔ یہ علاقہ کولن کے قبیلوں کے لیے ایک اہم اجتماع کی جگہ کے ساتھ ساتھ خوراک، پانی اور قبیلوں کے اجلاسوں اور سالانہ تقریبات کے لیے ایک پناہ گاہ بے ایریا کا ایک اہم ذریعہ تھا۔ کولن ماہی گیری، شکار اور جمع کرکے زندگی گزارتے تھے، اور پورٹ فلپ اور آس پاس کے گھاس کے میدانوں کے بھرپور غذائی ذرائع سے اچھی زندگی گزارتے تھے۔ آج میلبورن میں رہنے والے بہت سے قبائلی لوگ وکٹوریہ اور آسٹریلیا کے دوسرے حصوں سے تعلق رکھنے والے قبائلی گروہوں سے تعلق رکھتے ہیں۔ تاہم، اب بھی ایسے لوگ موجود ہیں جو اپنی شناخت اصل لوگوں کی ورونڈیجیری اور بنورونگ اولاد کے طور پر کرتے ہیں جنہوں نے یورپی آباد کاری سے پہلے میلبورن کے علاقے پر قبضہ کیا تھا۔ اگرچہ میلبورن کے علاقے میں قبائلی ماضی کی بہت کم واضح علامتیں ہیں، لیکن ثقافتی اور روحانی اہمیت کے حامل مقامات کی دولت موجود ہے۔ جون 2021 میں، دو روایتی مالک گروہوں، ورونڈجیری اور بنورونگ کی زمین کے درمیان حدود پر وکٹورین ایبرجنل ہیریٹیج کونسل کی طرف سے تیار کیے جانے کے بعد اتفاق کیا گیا۔ سرحد مغرب سے مشرق تک شہر کے پار چلتی ہے، جس میں سی بی ڈی، رچمنڈ اور ہاؤتھورن شامل ہیں جو ورونڈیجیری لینڈ میں شامل ہیں، اور بنورونگ لینڈ پر البرٹ پارک، سینٹ کلڈا اور کال فیلڈ شامل ہیں۔ تعزیراتی کالونی کی آمد 1797 میں جارج باس، چھ کے عملے کے ساتھ ایک کھلی وہیل بوٹ میں، آسٹریلیا کی سرزمین اور وان دیمینز لینڈ (تسمانیا) کے درمیان گزرنے والے راستے باس آبنائے میں داخل ہونے والا پہلا یورپی تھا۔ اس نے مغرب کی طرف سفر کیا جو اب وکٹوریہ کے گپس لینڈ علاقے کا ساحل ہے، جہاں تک مغرب میں مغربی بندرگاہ ہے۔ 1802 میں، جان مرے ابتدائی نقشہ سازی اور خطے کی تلاش کے لیے پورٹ فلپ میں داخل ہوئے، اور اس کے فورا بعد ہی میتھیو فلنڈرز نے ان کی پیروی کی۔ 1803 میں نیو ساؤتھ ویلز کے ڈپٹی سروےر جنرل چارلس گریمز کو علاقے کا سروے کرنے کے لیے پورٹ فلپ بھیجا گیا۔ قائم مقام لیفٹیننٹ چارلس رابنز کی کمان میں بحری سفر کرتے ہوئے، پارٹی 20 جنوری 1803 کو پورٹ فلپ میں داخل ہوئی۔ 30 جنوری کو، گریمز اور ان کی جماعت فرینکسٹن پہنچے اور تقریبا تیس مقامی باشندوں سے ملاقات کی۔ سائٹ پر ایک تختی اس تقریب کی نشاندہی کرتی ہے۔ 2 فروری کو وہ دریائے یارہ کے منہ میں داخل ہوا۔ اگلے دن، گریمز نے ایک کشتی میں دریا کو کھڑا کیا اور کئی میل تک دریافت کیا جو اب دریائے ماریبیرنونگ ہے۔ یارہ کی طرف لوٹتے ہوئے اس نے کئی میل تک دریا کی تلاش کی یہاں تک کہ وہ 8 فروری کو ڈائٹس فالس پہنچا۔ پارٹی کے ایک اور رکن جیمز فلیمنگ کا جریدہ محفوظ کیا گیا ہے، اور اس میں وہ کئی بار اچھی مٹی تلاش کرنے کا حوالہ دیتے ہیں۔ اگرچہ یہ واضح طور پر ایک خشک موسم تھا، فلیمنگ، جسے کنگ نے "بہت ذہین" قرار دیا تھا، نے چٹانی کی ظاہری شکل سے سوچا کہ "اکثر پانی کی اتنی بڑی قلت نہیں ہوتی جتنی اس وقت ہوتی ہے"۔ انہوں نے مشورہ دیا کہ "میں نے جو بستی دیکھی ہے اس کے لیے سب سے زیادہ قابل جگہ میٹھے پانی (یارہ) دریا پر ہے"۔ گریمز 7 مارچ 1803 کو سڈنی واپس آئے اور، فلیمنگ کی رائے کے باوجود، پورٹ فلپ میں تصفیے کے خلاف منفی اطلاع دی۔ بعد میں 1803 میں نیو ساؤتھ ویلز کے برطانوی گورنر نے اس خوف سے کہ فرانسیسی باس آبنائے کے علاقے پر قبضہ کرنے کی کوشش کر سکتے ہیں، کرنل ڈیوڈ کولنز کو 300 مجرموں کی ایک جماعت کے ساتھ پورٹ فلپ میں تصفیہ قائم کرنے کے لیے بھیجا۔ کولنز اکتوبر 1803 میں جزیرہ نما مارننگٹن پر واقع سورینٹو کے مقام پر پہنچے، لیکن تازہ پانی کی کمی کی وجہ سے اسے روک دیا گیا۔ مئی 1804 میں کولنز نے ہوبارٹ قائم کرتے ہوئے بستی کو تسمانیا منتقل کر دیا۔ اس کے بعد باس آبنائے کے شمالی ساحلوں کو چند وہیلرز اور سیلرز کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ سورینٹو کے مجرموں میں جان پاسکو فوکنر نامی ایک لڑکا بھی تھا، جو بعد میں میلبورن کے علاقے میں آباد ہونے کے لیے واپس آیا۔ 1824 میں ہیملٹن ہیوم اور ولیم ہوول نیو ساؤتھ ویلز سے زمینی راستے پر آئے، اپنی منزل مغربی بندرگاہ تلاش کرنے میں ناکام رہے، لیکن اس کے بجائے کوریو بے پہنچ گئے، جہاں انہیں اچھی چراگاہ ملی۔ لیکن یہ ایک اور دس سال پہلے تھا جب ایڈورڈ ہینٹی، ایک تسمانیا کے چرواہے، نے 1834 میں پورٹ لینڈ، جو اب مغربی وکٹوریہ ہے، میں تاج کی زمین پر غیر قانونی بھیڑ دوڑ قائم کی تھی۔ شمالی تسمانیا کے ایک کامیاب کسان جان بیٹ مین نے بھی مزید چراگاہ کی زمین کی خواہش ظاہر کی۔ وہ 29 مئی 1835 کو پورٹ فلپ بے میں داخل ہوا اور انڈینٹڈ ہیڈ پر اترا۔ اگلے ہفتے کے دوران، اس نے خلیج کے آس پاس کے علاقے کی تلاش کی، پہلے جیلانگ کے موجودہ مقام کے قریب کوریو بے میں، اور بعد میں خلیج کے شمال میں یاررا اور ماریبیرنونگ ندیوں کی طرف بڑھا۔ اس نے ایک بڑے علاقے کی تلاش کی جو اب میلبورن کے شمالی مضافات ہیں۔ شہر کی بنیاد 6 جون 1835 کو، بیٹ مین نے پورٹ فلپ ایسوسی ایشن کے نام سے مشہور تسمانیا کے ایک کاروباری سنڈیکیٹ کے حصے کے طور پر، آٹھ ورونڈیجیری بزرگوں کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے جس میں اس نے میلبورن کے آس پاس اور جنوب مغرب میں کوریو بے پر گیلونگ کے آس پاس زمین خریدنے کا ارادہ کیا۔ 8 جون کو انہوں نے اپنے جریدے میں لکھا: "تو کشتی بڑے دریا پر چڑھ گئی۔ اور۔ مجھے یہ بتاتے ہوئے خوشی ہو رہی ہے کہ تقریبا چھ میل اوپر دریا کو تمام اچھا پانی اور بہت گہرا ملا۔ یہ گاؤں کے لیے جگہ ہوگی۔ " آخری جملہ بعد میں میلبورن کے "بانی چارٹر" کے طور پر مشہور ہوا۔ بیٹ مین تسمانیا کے لانسیسٹن واپس آیا (جو اس وقت وان دیمینز لینڈ کے نام سے جانا جاتا تھا) اور یارہ پر ایک بستی قائم کرنے کے لیے ایک بڑی مہم چلانے کا منصوبہ شروع کیا۔ لیکن جان پاسکو فوکنر، جو اب لانسیسٹن میں ایک تاجر تھے، کا بھی یہی خیال تھا۔ فوکنر نے ایک جہاز خریدا، شونر انٹرپرائز، جو 4 اگست کو آباد کاروں کی ایک جماعت کے ساتھ روانہ ہوا۔ جب بیٹ مین کی جماعت 2 ستمبر کو یارہ پہنچی تو وہ فوکنر کے لوگوں کو پہلے سے ہی قبضے میں پا کر مایوس اور ناراض ہوئے۔ دونوں گروہوں نے فیصلہ کیا کہ ہر ایک کے لیے کافی زمین موجود ہے، اور جب فوکنر 16 اکتوبر کو آباد کاروں کی ایک اور جماعت کے ساتھ پہنچے تو انہوں نے زمین کو پارسل کرنے پر اتفاق کیا اور اس بات پر اختلاف نہیں کیا کہ وہاں سب سے پہلے کون تھا۔ بیٹ مین اور فاکنر دونوں نئے شہر میں آباد ہو گئے۔ آبروجینز کے ساتھ بیٹ مین کے معاہدے کو نیو ساؤتھ ویلز کی حکومت (جس نے اس وقت پورے مشرقی سرزمین آسٹریلیا پر حکومت کی تھی) نے 26 اگست 1835 کو کالعدم قرار دے دیا تھا (اور 10 اکتوبر 1835 کو نوآبادیاتی دفتر نے اس کی منسوخی کی تصدیق کی تھی)، لیکن ایسوسی ایشن کو معاوضے کی فراہمی کی۔ اگرچہ اس کا مطلب یہ تھا کہ آباد کار اب کراؤن لینڈ پر تجاوز کر رہے تھے، لیکن حکومت نے ہچکچاتے ہوئے آباد کاروں کے حق کو قبول کیا اور شہر کو رہنے دیا۔ ستمبر 1836 میں، گورنر بورک نے نیو ساؤتھ ویلز کا پورٹ فلپ ڈسٹرکٹ قائم کیا، حالانکہ سرحدوں کا تعین ابھی تک نہیں کیا گیا تھا، اس بستی کو اس کا انتظامی مرکز بنایا گیا تھا۔ (بورک کو لندن نے اپریل 1836 میں تصفیہ قائم کرنے کا اختیار دیا تھا) بورک نے کیپٹن ولیم لونسڈیل کو پولیس مجسٹریٹ، حکومت کا چیف ایجنٹ اور ضلع کا کمانڈنٹ بھی مقرر کیا۔ کیپٹن ولیم ہبسن (بعد میں نیوزی لینڈ کے گورنر) کو ہدایت دی گئی کہ وہ لونسڈیل، اس کے اہل خانہ اور سرکاری افسران کے ساتھ پورٹ فلپ جائیں۔ گورنر کے ایجنٹ کے ساتھ مل کر جنگی جہاز کی موجودگی پورٹ فلپ میں صورتحال پر دوبارہ قابو پانے کے گورنر کے ارادے کی نشاندہی کرتی ہے۔ لونسڈیل اپنی بیوی مارتھا، 7 ماہ کی بیٹی ایلس اور اس کے ایک تفویض کردہ نوکر کے ساتھ پورٹ فلپ پہنچا، جس کی کمان ہوبسن کے پاس تھی۔ انہوں نے 27 ستمبر 1836 کو خلیج کے جنوبی سرے پر لنگر انداز کیا، جہاں ہوبن نے سروے کے کام کے لیے ایک کٹر بھیجا، اور 29 تاریخ تک شمال کی طرف بڑھ کر دریائے یارہ کے منہ کے قریب پوائنٹ گیلبرانڈ، ہوبنز بے سے لنگر انداز ہو گئے۔ لونسڈیل غیر سرکاری طور پر اترا، نئی بستی کے قیام کا سرکاری اعلان تقسیم کیا، اور اگلے دن بھی ایسا ہی کیا۔ یکم اکتوبر 1836 کو لونسڈیل کو باضابطہ طور پر دریائے یارہ تک کشتی سے چڑھایا گیا اور جان بیٹ مین اور ڈاکٹر تھامسن اور دیگر جمع آباد کاروں نے اس کی ملاقات کی۔ بورک نے رابرٹ ہوڈل کو شہر کے لیے پہلا منصوبہ بنانے کا کام بھی سونپا، جو 25 مارچ 1837 کو مکمل ہوا، جسے ہوڈل گرڈ کے نام سے جانا جانے لگا۔ سروے کا مقصد عوامی نیلامی کے ذریعے زمین کی فروخت کے لیے تیاری کرنا تھا۔ بورک نے مارچ 1837 میں پورٹ فلپ کا دورہ کیا، لونسڈیل کے نئے شہر کے لیے ایک جگہ کے انتخاب کی تصدیق کی اور 10 اپریل 1837 کو اس کا نام اس وقت کے برطانوی وزیر اعظم ولیم لیمب، دوسرے ویسکاؤنٹ میلبورن کے نام پر میلبورن رکھا، جو ڈربی شائر کے میلبورن گاؤں میں مقیم تھے۔ جنرل پوسٹ آفس اس نام سے 13 اپریل 1837 کو کھولا گیا۔ [16] سرکاری طور پر نام رکھے جانے سے پہلے، اس قصبے کے کئی عبوری نام تھے-جن میں بیٹ مینیا، بیئربراس، بیرپورٹ، باریہیپ، باریہرپ اور بیربرپ شامل ہیں۔ زمین کی عوامی نیلامی جون 1837 میں شروع ہوئی۔ پورٹ فلپ ایسوسی ایشن کے معاوضے کو صرف £7,000 کی حد تک تسلیم کیا گیا تھا، جس کی اجازت ایسوسی ایشن کی طرف سے خریدی گئی زمین کی خریداری کی قیمت میں کمی کے طور پر دی گئی تھی۔ زیادہ تر اراکین نے اپنے حقوق چارلس سوانسٹن کو فروخت کر دیے۔ جارج گپس 1838 میں نیو ساؤتھ ویلز کے گورنر بنے۔ اکتوبر 1839 میں، اس نے چارلس لا ٹروب کو ضلع کا سپرنٹنڈنٹ مقرر کیا۔ وہ فنکارانہ اور سائنسی مفادات کے حامل ایک ہونہار شخص تھے جنہوں نے ایک حقیقی شہر کے طور پر میلبورن کی بنیاد رکھنے کے لیے بہت کچھ کیا۔ شہر میں لا ٹروب کا سب سے دیرپا تعاون بڑے علاقوں کو عوامی پارکوں کے طور پر محفوظ کرنا تھا: آج یہ ٹریژری گارڈن، کارلٹن گارڈن، فلیگ اسٹاف گارڈن، رائل پارک اور رائل بوٹینک گارڈن ہیں۔ 1840 میں ایک علیحدگی ایسوسی ایشن تشکیل دی گئی تھی جس کا مقصد تھا کہ پورٹ فلپ ڈسٹرکٹ کو ایک علیحدہ کالونی بنایا جائے، اور علیحدگی کے لیے پہلی درخواست ہنری فیشے گیسبورن نے تیار کی تھی اور اس نے گورنر گپس کو پیش کی تھی۔ 1841 میں پورٹ فلپ کی کل آبادی 11,738 تھی۔ 12 اگست 1842 کو میلبورن کو ایکٹ 6 وکٹوریہ نمبر کے ذریعے "ٹاؤن" کے طور پر شامل کیا گیا۔ 7 گورنر اور نیو ساؤتھ ویلز کی قانون ساز کونسل۔ 25 جون 1847 کو میلبورن شہر کو ملکہ وکٹوریہ کے لیٹرز پیٹنٹ کے ذریعے اعلان کیا گیا۔ دسمبر 1842 میں چارلس ڈولنگ میلبورن پہنچے اور جلد ہی ایک تاجر بن گئے جو 'آباد کاروں کی تجارت' پر توجہ مرکوز کر رہے تھے، بے دخل کرنے والوں کے لیے تجارتی سامان فراہم کر رہے تھے اور ان کی پیداوار خرید رہے تھے جسے وہ انگلینڈ بھیجیں گے۔ رچرڈ گولڈسبرو، جو ایک اون کا چپو لگانے والا تھا، 1847 میں میلبورن آیا۔ اس نے ولیم اسٹریٹ اور فلنڈرز لین کے کونے پر ویدر بورڈ کی عمارت خریدی، اور انگلینڈ میں فروخت کے لیے اون کے کلاسر اور پیکر کے طور پر ایک کاروبار قائم کیا۔ 1850 میں اس نے بورک اسٹریٹ میں پہلی باقاعدہ اون کی نیلامی کی۔ 1843 میں ایک گھبراہٹ تھی جس کی وجہ برطانوی سرمائے کی آمد کو زمین کی قیاس آرائیوں کے لیے استعمال کیا جا رہا تھا، جس میں سود پر بینکوں میں رقم جمع کی جا رہی تھی، قبضہ کرنے والوں کو قرض دیا گیا تھا، اور امیگریشن اور دیگر مطالبات کی ادائیگی کے لیے لندن بھیجنے کے مقصد سے اس کی اچانک واپسی تھی۔ اون کی کم قیمتوں اور نقل و حمل کے خاتمے کی وجہ سے بھی خوف و ہراس پیدا ہوا۔ ابتدائی نوآبادیات اور نقل مکانی میلبورن کا آغاز دریائے یارہ کے کنارے خیموں اور جھونپڑیوں کے مجموعے کے طور پر ہوا۔ دریا کو نہانے اور پینے کے پانی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1850 کی دہائی تک یہ دریا کافی آلودہ ہو چکا تھا اور یہ ٹائیفائیڈ بخار کی وبا کا سبب بنا جس نے شہر کو متاثر کیا جس کے نتیجے میں بہت سی اموات ہوئیں۔ اگرچہ میلبورن سٹی کونسل نے 9 جنوری 1860 کو پہلا میلبورن سٹی باتھ کھولا، لیکن لوگوں نے دریا کا پانی تیرنا اور پینا جاری رکھا۔ سونے کے دھچکے کے بعد عمارتوں میں تیزی آنے تک، میلبورن کا زیادہ تر حصہ لکڑی سے بنایا گیا تھا، اور اس دور کا تقریبا کچھ بھی باقی نہیں رہا۔ دو مستثنیات کولنز اسٹریٹ میں سینٹ جیمز اولڈ کیتھیڈرل (1839) (اب فلیگ اسٹاف گارڈنز کے سامنے کنگ اسٹریٹ میں منتقل کیا گیا ہے)، اور الزبتھ اسٹریٹ میں سینٹ فرانسس کیتھولک چرچ (1841) ہیں۔ مضافاتی ترقی پہلے ہی شروع ہو چکی تھی۔ سینٹ کلڈا میں کراؤن کی زمینوں کی پہلی فروخت 7 دسمبر 1842 کو ہوئی، اور امیروں نے سمندر کے کنارے مکانات تعمیر کرنا شروع کر دیے، اور ولیمزٹاؤن میں ایک بندرگاہ تیار ہوئی۔ 1844 میں، سوانسٹن اسٹریٹ پر دریائے یارہ کو پھیلانے کے لیے ایک پل بنایا گیا تھا۔ پل نے نجی طور پر چلنے والے پنٹ کی جگہ لے لی۔ یہ پل ایک نجی طور پر بنایا گیا لکڑی کا ٹول پل تھا۔ 1850 میں، حکومت کی طرف سے تعمیر کردہ ریت کے پتھر سے پاک پل نے لکڑی کے پل کی جگہ لے لی۔ 1848 میں، چارلس پیری میلبورن کے پہلے انگلیکن بشپ بنے، اور جیمز ایلیپیئس گولڈ میلبورن کے کیتھولک بشپ بنے۔ اس علاقے میں یورپیوں کی آمد کے ساتھ، مقامی مقامی لوگ متعارف کرائی گئی بیماریوں سے سخت متاثر ہوئے، اور بدسلوکی، شراب اور جنسی بیماری کی وجہ سے ان کا زوال تیز ہو گیا۔ 1840 میں یارنگ کی جنگ جیسے سرحدی تنازعات بھی ہوئے۔ سائمن وونگا نے 1859 میں کولن کے لوگوں کے آباد ہونے کے لیے زمین پر دوبارہ قبضہ کرنے کے لیے اقدامات کیے، لیکن وہ 1863 تک کامیاب نہیں ہوئے جب ورونڈجیری کے زندہ بچ جانے والے ارکان اور دیگر ووئورونگ بولنے والوں کو ہیلس ول کے قریب کورانڈرک اسٹیشن پر 'اجازت یافتہ قبضہ' دیا گیا اور زبردستی دوبارہ آباد کیا گیا۔ جولائی 1851 میں پورٹ فلپ آباد کاروں کی کامیاب تحریک وکٹوریہ کو ایک علیحدہ کالونی کے طور پر قائم کرنے کا باعث بنی، اور لا ٹروب اس کا پہلا لیفٹیننٹ گورنر بنا۔ 1851 میں پورے پورٹ فلپ ضلع کی سفید فام آبادی اب بھی صرف 77,000 تھی، اور میلبورن میں صرف 23,000 لوگ رہتے تھے۔ میلبورن پہلے ہی آسٹریلیا کی اون کی برآمدی تجارت کا مرکز بن چکا تھا۔ علیحدگی کے چند ماہ بعد کالونی کے آس پاس کئی مقامات پر سونا دریافت ہوا، خاص طور پر بالارت اور بینڈیگو میں۔ سونے کے آنے والے رش نے وکٹوریہ اور خاص طور پر میلبورن کو یکسر تبدیل کر دیا۔ 1850 کی دہائی کے زمینی قیاس آرائیوں کے دوران بہت سی پتھر اور اینٹوں والی عوامی اور مالیاتی عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ 1850 کی دہائی میں سونے کا رش سونے کی دریافت کے نتیجے میں لوگوں کی وکٹوریہ کی طرف بہت زیادہ آمد ہوئی، ان میں سے زیادہ تر میلبورن میں سمندر کے راستے پہنچے۔ شہر کی آبادی ایک سال کے اندر دوگنی ہو گئی۔ 1852 میں، 75,000 لوگ کالونی میں پہنچے اور یہ، بہت زیادہ شرح پیدائش کے ساتھ مل کر، آبادی میں تیزی سے اضافے کا باعث بنا۔ اندرون ملک وکٹوریہ کے ان علاقوں میں قبائلی آبادیوں کی بیک وقت بے دخلی جو پہلے ہی بھیڑوں کی دوڑ کے لیے صاف نہیں کی گئی تھی اتنی ہی تیزی سے تھی۔ 1853 میں میلبورن کو پانی فراہم کرنے کے لیے یان ین ریزروائر پر کام شروع ہوا۔ پائپ کا پانی 1857 میں بہنا شروع ہوا۔ وکٹوریہ کی آبادی 1857 میں 400,000 اور 1860 میں 500,000 تک پہنچ گئی۔ جیسے ہی آسان سونا ختم ہوا ان میں سے بہت سے لوگ میلبورن میں سیلاب آ گئے یا بالارت اور بینڈیگو کے آس پاس کے شہروں میں بے روزگاروں کا تالاب بن گئے۔ سماجی بدامنی کی ایک بہت بڑی لہر پیدا ہوئی جس میں دیہی وکٹوریہ میں زمینوں کو چھوٹی یومن کاشتکاری کے لیے کھولنے پر زور دیا گیا۔ 1857 میں میلبورن میں ایک لینڈ کنونشن منعقد ہوا۔ بعد میں زمینی اصلاحات کا مطالبہ کرنے والے بھوکے کان کنوں نے ایک عارضی حکومت تشکیل دی۔ آبادی میں تیزی سے اضافے اور گولڈ فیلڈز کی بے پناہ دولت نے ایک تیزی کو ہوا دی جو چالیس سال تک جاری رہی، اور اس دور کا آغاز کیا جسے "شاندار میلبورن" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ شہر مشرق کی طرف اور شمال کی طرف آس پاس کے ہموار گھاس کے میدانوں پر اور جنوب کی طرف پورٹ فلپ کے مشرقی ساحل پر پھیلا ہوا ہے۔ دولت مند نئے مضافاتی علاقے جیسے ساؤتھ یاررا، تورک، کیو اور مالورن بڑے ہوئے، جبکہ محنت کش طبقے رچمنڈ، کولنگ ووڈ اور فٹزروئے میں آباد ہوئے۔ انگلینڈ سے تعلیم یافتہ سونے کے متلاشیوں کی آمد اسکولوں، گرجا گھروں، علمی معاشروں، کتب خانوں اور آرٹ گیلریوں کی تیزی سے ترقی کا باعث بنی۔ آسٹریلیا کی پہلی ٹیلی گراف لائن 1853 میں میلبورن اور ولیمزٹاؤن کے درمیان کھڑی کی گئی تھی۔ آسٹریلیا میں پہلی ریلوے میلبورن میں 1854 میں شہر اور پورٹ میلبورن کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، جسے اس وقت سینڈریج کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کے علاوہ 1854 میں حکومت نے چار مذہبی گروہوں کو زمین کی پیشکش کی جس پر اسکول تعمیر کیے جائیں۔ ان میں ویسلین میتھوڈسٹ چرچ، اور انگلیکن چرچ شامل تھے۔ ان کے نتیجے میں ویزلی کالج اور میلبورن گرامر اسکول چند سال بعد سینٹ کلڈا روڈ پر تعمیر کیے گئے۔ میلبورن یونیورسٹی کی بنیاد 1855 میں اور اسٹیٹ لائبریری آف وکٹوریہ کی بنیاد 1856 میں رکھی گئی تھی۔ سینٹ پیٹرک کیتھولک کیتھیڈرل کا سنگ بنیاد 1858 میں اور سینٹ پال اینگلیکن کیتھیڈرل کا سنگ بنیاد 1880 میں رکھا گیا تھا۔ فلسفیانہ انسٹی ٹیوٹ آف وکٹوریہ نے 1859 میں رائل چارٹر حاصل کیا اور رائل سوسائٹی آف وکٹوریہ بن گیا۔ 1860 میں اس سوسائٹی نے وکٹوریہ کی اندرونی ایکسپلوریشن کی واحد منظم کوشش، برک اور ولز مہم کو جمع کیا، جس میں دیگر ایکسپلوریشن زیادہ ایڈہاک تھی۔ میلبورن ٹاؤن کونسل 1847 میں تشکیل دی گئی تھی، اور ایک ایک کر کے دوسرے مضافاتی علاقوں نے بھی ٹاؤن کا درجہ حاصل کیا، مکمل طور پر ٹاؤن کونسلوں اور میئرز کے ساتھ۔ 1851 میں ایک پارٹی کے منتخب کردہ قانون ساز کونسل، جس میں غیر متزلزل مفادات کا غلبہ تھا، نے عالمی حق رائے دہی کے تصور اور قانون ساز اسمبلی کے کردار کی مخالفت کی۔ دسمبر 1854 میں گولڈ فیلڈز پر لائسنسنگ سسٹم سے عدم اطمینان یوریکا اسٹاکڈ میں عروج کا باعث بنا، جو آسٹریلیائی تاریخ کی صرف دو مسلح بغاوتوں میں سے ایک ہے (دوسری 1804 کی کیسل ہل مجرم بغاوت تھی)۔ نومبر 1856 میں وکٹوریہ کو ایک آئین دیا گیا اور اگلے سال دو ایوانوں والی پارلیمنٹ کے ساتھ مکمل ذمہ دار حکومت دی گئی۔ میلبورن کے لیے، سب سے بڑا نتیجہ پارلیمنٹ ہاؤس، میلبورن کی شاندار عمارت تھی، جو دسمبر 1855 میں شروع ہوئی تھی اور 1856 اور 1929 کے درمیان موجودہ ریاست تک پھیل گئی تھی ؛ یہ اصل ڈیزائن تک مکمل نہیں ہوئی تھی۔ سونے اور اون کی وجہ سے ہونے والی تیزی 1860 اور 70 کی دہائی تک جاری رہی۔ تارکین وطن کی مسلسل آمد کے باوجود وکٹوریہ کو مزدوروں کی شدید قلت کا سامنا کرنا پڑا، اور اس نے اجرتوں کو اس وقت تک بڑھا دیا جب تک کہ وہ دنیا میں سب سے زیادہ نہیں تھے۔ ان سالوں میں وکٹوریہ کو "محنت کش آدمی کی جنت" کے طور پر جانا جاتا تھا۔ اسٹون میسن یونین نے 1856 میں آٹھ گھنٹے کا دن جیتا اور کارلٹن میں بہت بڑا میلبورن ٹریڈز ہال بنا کر جشن منایا۔ 1880 اور 1890 کی دہائی میں میلبورن کی آبادی 1880 میں 280,000 اور 1889 میں 445,000 تک پہنچ گئی۔ ایک وقت کے لیے یہ لندن کے بعد برطانوی سلطنت کا دوسرا سب سے بڑا شہر تھا۔ عروج کے دوران، میلبورن معروف طور پر دنیا کا امیر ترین شہر بن گیا تھا، رقبے کے لحاظ سے، میلبورن پہلے ہی دنیا کے سب سے بڑے شہروں میں سے ایک تھا۔ یورپی شہروں کی طرح زیادہ کثافت والے اپارٹمنٹ بلاکس بنانے کے بجائے، میلبورن نے آسٹریلیائی مضافاتی پھیلاؤ میں تمام سمتوں میں توسیع کی تاکہ آسٹریلیائی باشندوں کو امریکی ماڈل کی طرح مضافاتی علاقوں میں "چوتھائی ایکڑ بلاک" کا آسٹریلیائی خواب پورا کیا جا سکے۔ متوسط طبقے زمین کے بڑے بلاکس پر الگ الگ ولاز میں رہتے تھے، جبکہ مزدور طبقہ شمالی اور مغربی مضافات میں معقول حد تک آرام دہ کاٹیج میں رہتا تھا، اور فٹزروئے اور کولنگ ووڈ جیسے پرانے علاقے کچی آبادیاں بن گئے۔ زیادہ تر نئی بھاری صنعت مغربی مضافات میں مرکوز تھی۔ امیروں نے سمندر کے کنارے یا دلکش وادی یارہ میں بہت بڑی عمارتیں بنائیں۔ نئے مضافات کو ٹرینوں اور ٹراموں کے نیٹ ورک کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں جو دنیا کے سب سے بڑے اور جدید ترین میں سے تھے۔ میلبورن کے شہری فخر کا مظاہرہ رائل ایگزیبیشن بلڈنگ کی بہت بڑی عمارت سے ہوا، جسے 1880 میں میلبورن انٹرنیشنل ایگزیبیشن کے لیے بنایا گیا تھا۔ 1880 کی دہائی میں طویل تیزی کا اختتام قیاس آرائیوں کے جنون اور زمین کی قیمتوں میں تیزی سے افراط زر میں ہوا جسے لینڈ بوم کہا جاتا ہے۔ حکومتوں نے دولت میں حصہ لیا اور شہری بنیادی ڈھانچے، خاص طور پر ریلوے میں پیسہ لگایا۔ قیاس آرائیوں پر بڑی خوش قسمتی بنی، اور وکٹورین کاروبار اور سیاست بدعنوانی کے لیے بدنام ہو گئی۔ انگریز بینکوں نے نوآبادیاتی قیاس آرائیوں کو آزادانہ طور پر قرض دیا، جس سے قرض کے پہاڑ میں اضافہ ہوا جس پر تیزی پیدا ہوئی۔ 1891 میں معاشی تباہی ناگزیر طور پر واقع ہوئی: ایک شاندار حادثے نے تیزی کو اچانک ختم کر دیا۔ بینک اور دیگر کاروبار بڑی تعداد میں ناکام ہو گئے، ہزاروں حصص یافتگان نے اپنا پیسہ کھو دیا، دسیوں ہزار کارکنوں کو ملازمت سے نکال دیا گیا۔ اگرچہ کوئی قابل اعتماد اعداد و شمار موجود نہیں ہیں، لیکن 1890 کی دہائی میں میلبورن میں شاید 20 فیصد بے روزگاری تھی۔ میلبورن میں 1890 میں 490,000 افراد تھے، اور حادثے اور اس کے بعد کی طویل گراوٹ کے نتیجے میں اگلے 15 سالوں تک یہ تعداد شاید ہی تبدیل ہوئی۔ امیگریشن خشک ہو گئی، مغربی آسٹریلیا اور جنوبی افریقہ کے گولڈ فیلڈز کی طرف ہجرت میں اضافہ ہوا، اور 19 ویں صدی کے وسط کی اعلی شرح پیدائش تیزی سے گر گئی اور شہر کی ترقی جاری رہی، لیکن بہت آہستہ آہستہ۔ "آسٹریلیا کا دارالحکومت": آسٹریلیا کے سب سے بڑے شہر کے طور پر میلبورن کی حیثیت کافی طویل عرصے تک قائم رہی، تاہم، جب 1901 میں چھ کالونیوں کا وفاق ہوا تو یہ آسٹریلیا کی نئی دولت مشترکہ کی حکومت کی نشست بن گئی۔ اسپرنگ سینٹ میں پارلیمنٹ ہاؤس آسٹریلیا کی پارلیمنٹ کو ادھار دیا گیا تھا، جبکہ وکٹوریہ کی پارلیمنٹ کو رائل نمائشی عمارت میں عارضی رہائش مل گئی تھی۔ شہر کی ترقی رک گئی، اور 1905 تک سڈنی نے آسٹریلیا کے سب سے بڑے شہر کے طور پر اپنی جگہ دوبارہ حاصل کر لی تھی۔ اقتصادی ترقی 1900 سے آہستہ آہستہ دوبارہ شروع ہوئی، اور 1914 تک میلبورن کی آبادی 670,000 تک پہنچ گئی۔ لیکن تیزی کے سال واپس نہیں آئے، اور اجرت کی سطح 1880 کی دہائی کے مقابلے میں بہت کم رہی۔ نتیجے کے طور پر، شہری غربت شہری زندگی کی ایک خصوصیت بن گئی، اور اندرونی مضافات کے کچی آبادی والے علاقے پھیل گئے۔ کینبرا میں مستقل دارالحکومت کے قیام میں طویل تاخیر کی وجہ سے، میلبورن 1927 تک آسٹریلیا کا دارالحکومت رہا، جب پارلیمنٹ بالآخر 'ملک کے دارالحکومت' میں منتقل ہوگئی۔ اس کے باوجود میلبورن کامن ویلتھ پبلک سروس، آسٹریلیائی دفاعی افواج کا مرکز اور اس کے بعد کچھ عرصے تک آسٹریلیا کی ہائی کورٹ کے مقام کے طور پر رہا۔ بین جنگ کے دور میں میلبورن کا مزاج بھی پہلی جنگ عظیم کی خوفناک قربانیوں سے تاریک ہو گیا تھا، جس میں 112,000 وکٹورین بھرتی ہوئے اور 16,000 مارے گئے۔ جنگ کے دوران تلخ سیاسی تقسیم ہوئی، میلبورن کے آئرش نژاد کیتھولک آرچ بشپ ڈینیئل مینکس نے جنگ کے لیے جبری بھرتی کی مخالفت کی اور لیبر پارٹی کو ایک تکلیف دہ تقسیم کا سامنا کرنا پڑا۔ جنگ کے بعد آنے والی ہسپانوی فلو کی وبا میں مزید 4,000 وکٹورین ہلاک ہو گئے۔ 1920 کی دہائی میں خوشحالی کا معمولی احیا ہوا، اور 1930 میں آبادی 10 لاکھ تک پہنچ گئی، لیکن 1929 میں وال اسٹریٹ کریش نے بڑے افسردگی کا آغاز کیا، جو 1930 کی دہائی کے آخر میں خوشحالی کی طرف ایک مختصر واپسی تک جاری رہا، جو دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے سے کم ہو گیا۔ 1934 میں میلبورن نے اپنی صد سالہ تقریب منائی اور سینٹ کلڈا روڈ پر ایک اور عظیم تاریخی مقام، شرائن آف ریممبرنس حاصل کیا۔ آبادی ایک بار پھر جمود کا شکار ہوگئی، اور 1940 میں اب بھی صرف 11 لاکھ تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، اگرچہ کینبرا سرکاری طور پر دارالحکومت تھا، لیکن زیادہ تر فوجی اور شہری انتظامیہ میلبورن میں مرکوز تھی، اور شہر کی معیشت کو جنگ کے وقت کے مکمل روزگار اور امریکی خدمت کے اہلکاروں کی آمد سے فائدہ ہوا (بشمول جنرل ڈگلس میک آرتھر، جنہوں نے برسبین منتقل ہونے سے پہلے مختصر طور پر کولنز سینٹ میں اپنا صدر دفتر بنایا تھا)۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، وکٹوریہ کی اون کی اونچی قیمتوں، نقل و حمل اور تعلیم پر حکومتی اخراجات میں اضافے، اور تجدید شدہ اعلی امیگریشن کے محرک کی وجہ سے خوشحالی میں اضافے کا ایک نیا دور آیا۔ جنگ سے پہلے کی امیگریشن کے برعکس، جو زیادہ تر برطانوی جزائر سے تھی، جنگ کے بعد کے پروگرام میں یورپیوں کی آمد ہوئی، جن میں زیادہ تر مشرقی اور وسطی یورپ سے مہاجرین تھے۔ ان تارکین وطن کا ایک بڑا تناسب یہودی تھا، اور میلبورن کی یہودی آبادی 1970 میں تقریبا 1.4 فیصد کے تناسب سے کسی بھی آسٹریلوی شہر کی سب سے بڑی آبادی بن گئی۔ ان کے بعد اٹلی، یونان اور نیدرلینڈز کے تارکین وطن آئے۔ بعد میں، 1960 کی دہائی میں، مہاجرین یوگوسلاویہ، ترکی، ہنگری اور لبنان سے آئے۔ ان آمدوں نے تیزی سے شہر کی آبادیاتی پروفائل اور اس کی زندگی کے بہت سے پہلوؤں کو تبدیل کر دیا۔ اس نئی ترقی کے لیے سڑکوں، اسکولوں اور اسپتالوں جیسے بنیادی ڈھانچے پر نئے اخراجات کی ضرورت تھی، جنہیں 1890 اور 1940 کے درمیان طویل دہائیوں کی کساد بازاری اور کم ترقی کے دوران نظر انداز کیا گیا تھا۔ 1955 سے 1972 تک پریمیئر، ہنری بولٹے، بنیادی ڈھانچے کی اس تیز رفتار ترقی کے زیادہ تر ذمہ دار تھے۔ بولٹے کے تحت، شہر کی کچھ پرانی اندرونی کچی آبادیوں کو بلڈوز کر دیا گیا اور بے گھر کرایہ داروں کو سرکاری ملکیت والے اپارٹمنٹس کے اونچے بلاکس میں رکھا گیا۔ 1970 کی دہائی سے میلبورن میں تبدیلی کی رفتار تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ وائٹ آسٹریلیا پالیسی کے خاتمے سے سونے کی رش کے بعد میلبورن میں پہلی اہم ایشیائی ہجرت ہوئی، جس میں ویتنام، کمبوڈیا اور چین سے بڑی تعداد میں لوگ پہنچے۔ پہلی بار، میلبورن نے ایک بڑی مسلم آبادی حاصل کی، اور کثیر الثقافتی کی سرکاری پالیسی نے میلبورن کی مختلف نسلی اور مذہبی اقلیتوں کو اپنی شناخت کو برقرار رکھنے اور منانے کی ترغیب دی۔ اس کے ساتھ ہی، مرکزی دھارے میں شامل عیسائیت کی مشق میں بڑی حد تک کمی واقع ہوئی، جس کی وجہ سے عوامی زندگی سیکولرائز ہو گئی۔ فنون کی ریاستی سرپرستی تہواروں، تھیٹر، موسیقی اور بصری فنون میں تیزی کا باعث بنی۔ سیاحت ایک بڑی صنعت بن گئی، جس نے میلبورن کی گلیوں میں مزید غیر ملکی چہروں کو لایا۔ 1956 میں یہ شہر اولمپک کھیلوں کی میزبانی کرنے والا جنوبی نصف کرہ کا پہلا شہر بن گیا۔ دو نئی یونیورسٹیاں کھولی گئیں، 1961 میں موناش یونیورسٹی اور 1967 میں لا ٹروب یونیورسٹی، اس کے بعد 1980 کی دہائی میں دیگر یونیورسٹیوں نے ترتیری تعلیم میں میلبورن کی جگہ کو قائد کے طور پر برقرار رکھا۔ 1980 کی دہائی سے 1990 کی دہائی تک بڑھتا ہوا شہری پھیلاؤ جنوب مغرب میں ویربی سے شمال مشرق میں ہیلسویل تک پھیل گیا اور جنوب اور مشرق میں جزیرہ نما مارننگٹن اور ڈینڈینونگ سلسلوں کے بیشتر حصے پر محیط ہے۔ 1970 اور 1980 کی دہائیوں میں فری وے کی تعمیر کے ایک پروگرام کو تیزی سے ٹریک کیا گیا تھا، جبکہ 1981 میں سٹی لوپ کے افتتاح کے علاوہ ریل اور ٹرام نیٹ ورک کی توسیع کو نظر انداز کیا گیا تھا۔ ان عوامل کی وجہ سے نجی کاروں کی تعداد اور استعمال میں تیزی سے اضافہ ہوا۔ 1989 میں مالیاتی تباہی اعلی شرح سود اور ناقص حکمرانی نے 1989 میں مالی تباہی میں اہم کردار ادا کیا۔ مرچنٹ بینک ٹرائکونٹینینٹل، پرامڈ بلڈنگ سوسائٹی، کاروبار، جائیداد کی قیمتوں اور اسٹیٹ بینک آف وکٹوریہ کی جبری فروخت کے خاتمے نے گہری کساد بازاری کا باعث بنا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں میلبورن کی آبادی میں اضافہ سست ہو گیا کیونکہ کوئینز لینڈ جیسی دوسری ریاستوں میں نقل مکانی میں اضافے کے ساتھ روزگار میں کمی واقع ہوئی۔ بدلے میں اس کساد بازاری نے جان کرنر کی لیبر حکومت کے زوال اور 1992 میں جیف کینیٹ کے تحت ایک بنیاد پرست فری مارکیٹ لبرل حکومت کے انتخاب میں اہم کردار ادا کیا۔ کینیٹ کی ٹیم نے عوامی اخراجات میں زبردست کٹوتی کر کے، بہت سے اسکولوں کو بند کر کے، ٹرام ویز اور بجلی کے بنیادی ڈھانچے کی نجکاری کر کے، عوامی خدمات کے سائز کو کم کر کے، اور مقامی حکومت کی تنظیم نو کر کے وکٹوریہ کے مالی معاملات کو بحال کیا۔ یہ اصلاحات ایک اعلی سماجی قیمت پر آئیں، لیکن بالآخر میلبورن کی معیشت میں اعتماد بحال ہوا اور ترقی کی بحالی کا باعث بنی۔ 1999 میں کینیٹ کو عہدے سے ہٹا دیا گیا تھا، لیکن ان کی حکومت نے جو اہم نشانات بنائے تھے، جیسے میلبورن کنونشن اینڈ ایگزیبیشن سینٹر اور نیا میلبورن میوزیم، باقی ہیں، اور ان کی بہت سی اصلاحات کو برقرار رکھا گیا ہے۔ جزوی طور پر شہر بھر میں سفر کرنے کی بڑھتی ہوئی دشواری کے نتیجے میں، مرکزی کاروباری مرکز میں کمی واقع ہوئی، اور سیٹلائٹ کے مضافاتی علاقے جیسے فرینکسٹن، ڈینڈینونگ اور رنگ ووڈ، اور مزید میلٹن، سنبری اور ویربی، مینوفیکچرنگ، خوردہ فروشی اور انتظامیہ کے مراکز بن گئے۔ اس کے نتیجے میں، پرانے محنت کش طبقے کے اندرونی مضافات میں صنعتی روزگار میں کمی واقع ہوئی، ان علاقوں میں 1990 اور 2000 کی دہائیوں میں تیزی سے نرمی آئی۔ 20 ویں صدی کے آخر تک میلبورن کی آبادی 38 لاکھ تھی۔ 2000 کی دہائی 21 ویں صدی کے ابتدائی سالوں میں، میلبورن اسٹیو بریکس کی زیادہ محتاط لیبر حکومت کے تحت اعلی معاشی اور آبادی میں اضافے کے ایک نئے دور میں داخل ہوا، جس نے صحت اور تعلیم پر عوامی اخراجات کو بحال کیا۔ جیسے جیسے شہر کے مضافات باہر کی طرف پھیلتے رہے، بریکس حکومت نے نئی مضافاتی ترقی کو نامزد گروتھ کوریڈورز تک محدود رکھنے اور شہر کے مرکزی ٹرانسپورٹ مراکز میں رہنے والے زیادہ کثافت والے اپارٹمنٹ کی حوصلہ افزائی کرنے کی کوشش کی۔ شہر کے سنٹرل بزنس ڈسٹرکٹ نے 2000 کی دہائی میں ایک بڑی بحالی کا تجربہ کیا، جس کی مدد سے اندرونی شہر کے اپارٹمنٹ میں رہائش میں بڑے پیمانے پر اضافہ ہوا، فیڈریشن اسکوائر اور نئے سدرن کراس ریلوے اسٹیشن جیسے نئے عوامی مقامات کا افتتاح، لارڈ میئر جان سو کی سٹی کونسل کی ایک پرعزم مارکیٹنگ مہم اور ساؤتھ بینک اور ڈاک لینڈز کے احاطے کی مسلسل ترقی۔ 2000 کی دہائی کے آخر سے میلبورن میں آبادی میں اضافہ تیزی سے ہو رہا ہے۔ 20 ویں صدی کے اوائل سے، یہ شہر آبادی میں اضافے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کم کثافت والی مضافاتی شہری شکلوں کے ساتھ باہر کی طرف پھیل رہا ہے۔ 2009 میں وکٹورین حکومت نے شہر کی شہری ترقی کی حد کو بڑھانے کے منصوبوں کا اعلان کیا، ممکنہ طور پر رہائش کی ترقی کے لیے سبز پٹریوں اور زرعی زمین کو دوبارہ ترتیب دیا۔ 1997 سے میلبورن نے آبادی اور روزگار میں نمایاں اضافہ برقرار رکھا ہے۔ شہر کی صنعتوں اور جائیداد کے بازار میں کافی بین الاقوامی سرمایہ کاری ہوئی ہے۔ ساؤتھ بینک، پورٹ میلبورن، ڈاک لینڈز اور ساؤتھ وارف جیسے علاقوں میں بڑے اندرونی شہر کی تجدید ہوئی ہے۔ آسٹریلوی ادارہ شماریات کے مطابق، میلبورن نے جون 2004 کو ختم ہونے والے تین سالوں میں آسٹریلوی دارالحکومت کے کسی بھی شہر کی آبادی میں سب سے زیادہ اضافہ اور اقتصادی ترقی کی شرح برقرار رکھی۔ ترقی پسند معیشت کی کمی، عوامی خدمات جیسے پبلک ٹرانسپورٹ کے لیے سرکاری فنڈنگ کی عمومی کمی، اور مسلسل غیر مستحکم شہری ترقی کے باوجود، شہر نے اپنے ثقافتی اداروں جیسے آرٹ، موسیقی، ادب، پرفارمنس وغیرہ میں مستقل ترقی دیکھی ہے، کیونکہ فنون کے بہت سے شراکت دار اور سرپرست پریس اور ریڈیو جیسے بہترین آزاد کمیونٹی سپورٹ ڈھانچوں اور ایک ترقی پذیر ثقافتی برادری کے درمیان میلبورن منتقل ہو گئے ہیں۔ 2003 میں، میلبورن کو یونیسکو کے ادب کے شہر کے طور پر نامزد کیا گیا تھا اور یہ شہر آسٹریلیا کے عصری تہواروں، تقریبات اور اداروں کی اکثریت کی میزبانی کرتا ہے، نئی گیلریاں، موسیقی کے مقامات، عجائب گھر، تمام شکلوں اور سائز کے شہر بھر میں کھل رہے ہیں۔ 2006 سے، شہر کی ترقی "گرین ویجز" اور شہر کی شہری ترقی کی حد سے باہر تک پھیل گئی۔ شہر کی آبادی 5 ملین افراد تک پہنچنے کی پیش گوئیوں نے ریاستی حکومت کو 2008 میں اپنی میلبورن @فائیو ملین حکمت عملی کے حصے کے طور پر ترقی کی حد کا جائزہ لینے پر مجبور کیا۔ میلبورن آسٹریلیا کے کسی بھی دوسرے شہر سے بہتر 2007-2010 کے مالی بحران سے بچ گیا۔ 2009 میں، آسٹریلیا کے کسی بھی دوسرے دارالحکومت کے مقابلے میلبورن میں زیادہ نئی ملازمتیں پیدا ہوئیں-تقریبا اتنے ہی جتنے اگلے دو تیزی سے ترقی کرنے والے شہروں، برسبین اور پرتھ نے مشترکہ طور پر پیدا کیے۔ اور میلبورن کا پراپرٹی بازار مضبوط رہا، جس کے نتیجے میں تاریخی طور پر جائیداد کی قیمتیں زیادہ ہوئیں اور کرایے میں بڑے پیمانے پر اضافہ ہوا۔ 2014 میں شروع ہونے والی ڈینیئل اینڈریوز کی ریاستی حکومت نے میلبورن میں بھیڑ کو کم کرنے، عوامی نقل و حمل کو بہتر بنانے اور معاشی ترقی کی حوصلہ افزائی کے لیے ڈیزائن کیے گئے متعدد بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے شروع کیے، جن میں میٹرو ٹنل، ویسٹ گیٹ ٹنل، نارتھ ایسٹ لنک، اور مضافاتی ریل لوپ شامل ہیں۔ لیول کراسنگ ہٹانے کا منصوبہ، ریاستی حکومت کا ایک پروگرام ہے جو 110 سطح کی گزرگاہوں کو ہٹانے کے لیے کام کرتا ہے، ریل کراسنگوں کو ہٹا کر، اسٹیشنوں کی تعمیر نو اور بعض اوقات شہری تجدید کی اجازت دے کر میلبورن کے مضافات کو نئی شکل دیتا ہے۔ دیگر بڑے بنیادی ڈھانچے کے اقدامات میں وکٹورین اسکول بلڈنگ اتھارٹی اور فوٹسکری ہسپتال کی تعمیر نو شامل ہیں۔ میلبورن ایئرپورٹ ریل لنک کی منصوبہ بندی 2018 میں شروع کی گئی تھی لیکن بڑھتی ہوئی لاگت کی وجہ سے 2023 میں رک گئی۔ اکنامسٹ انٹیلی جنس یونٹ نے میلبورن کو 2011 سے 2017 تک مسلسل سات سالوں تک دنیا کا سب سے زیادہ قابل رہائش شہر قرار دیا۔ شہر کے اندرونی علاقوں جیسے فشرمین بینڈ اور آرڈن میں نئے شہری تجدید زون کھولے گئے، جبکہ مضافاتی ترقی میلبورن کے بیرونی مغرب اور مشرق میں مضافاتی علاقوں جیسے ونڈھم ویل اور کرینبورن میں جاری رہی۔ باکس ہل جیسے درمیانی مضافاتی علاقے گھنے ہو گئے کیونکہ میلبرن کے لوگوں کا ایک بڑا تناسب اپارٹمنٹس میں رہنے لگا۔ تعمیراتی تیزی کے نتیجے میں 2010 اور 2020 کے درمیان مرکزی کاروباری ضلع میں 34 نئی فلک بوس عمارتیں تعمیر کی گئیں۔ 2020 میں، میلبورن کو گلوبلائزیشن اینڈ ورلڈ سٹیز ریسرچ کے ذریعہ الفا شہر کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا Network.The کووڈ-19 وبائی مرض نے 25 جنوری 2020 کو میلبورن میں اپنا پہلا آسٹریلوی کیس ریکارڈ کیا۔ آسٹریلیا کے تمام بڑے شہروں میں سے، میلبورن وبائی مرض سے سب سے زیادہ متاثر ہوا اور اس نے لاک ڈاؤن پابندیوں کے تحت ایک طویل وقت گزارا، جس میں میلبورن کو کل 262 دن کے چھ لاک ڈاؤن کا سامنا کرنا پڑا۔ صحت عامہ کی پالیسیاں 2021 میں لاک ڈاؤن مخالف مظاہروں اور شہری بدامنی کا باعث بنیں۔ اگرچہ اس نے ہجرت کے خالص اخراج میں حصہ ڈالا جس کی وجہ سے 2020 سے 2022 کے دوران میلبورن کی آبادی میں معمولی کمی واقع ہوئی، لیکن میلبورن کو 2023-24 کے بعد سے آسٹریلیا کا سب سے تیزی سے ترقی کرنے والا دارالحکومت ہونے کا امکان ہے، جس نے سڈنی کو 2029-30 میں ملک کے سب سے بڑے شہر کے طور پر پیچھے چھوڑ دیا۔ وکٹوریہ کلچر آف میلبورن ہسٹری آف آسٹریلیا ہسٹری آف وکٹوریہ ٹائم لائن آف میلبورن ہسٹری حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے برگس، آسا کے قبائلی مقامات بھی دیکھیں۔ وکٹورین شہر (1965) پی پی 283-320۔ کیسی، مائی، ایڈ۔ ابتدائی میلبورن فن تعمیر: 1840 سے 1888 (میلبورن، آکسفورڈ یو پی، 1963) ڈیوسن، گریم، ڈیوڈ ڈنسٹن، اور کرس میک کون ویل۔ دی آؤٹ کاسٹس آف میلبورن: ایسسز ان سوشل ہسٹری (ایلن اینڈ انون، 1985) فلنری، ٹم، ایڈ۔ میلبورن کی پیدائش (ٹیکسٹ پبلشنگ، 2010) فراسٹ، لیونل، اور سیمس او ہنلون۔ "شہری تاریخ اور آسٹریلیائی شہروں کا مستقبل"۔ آسٹریلوی اقتصادی تاریخ کا جائزہ 49.1 (2009): 1-18۔ ہال، ایلن راس۔ دی اسٹاک ایکسچینج آف میلبورن اینڈ دی وکٹورین اکانومی 1852-1900 (آسٹریلوی نیشنل یونیورسٹی پریس، 1968) لیوس، میلز بیناٹین۔ میلبورن: شہر کی تاریخ اور ترقی (میلبورن شہر، 1995)۔ لاک ووڈ، روپرٹ۔ شپ ٹو شور: میلبورن کے واٹر فرنٹ اور اس کی یونین جدوجہد کی تاریخ (ہیل اینڈ آئریمونگر، 1990) لوگن، ولیم ایس۔ اندرونی میلبورن کی نرمی: اندرونی شہر کی رہائش کا سیاسی جغرافیہ۔ کوئینز لینڈ پریس، 1985) سیلبی، آئزک۔ میلبورن کی اولڈ پاینیرز میموریل ہسٹری: پورٹ فلپ ڈاؤن کی دریافت سے لے کر عالمی جنگ تک (اولڈ پاینیرز میموریل فنڈ، 1924) وائٹ ہیڈ، جارجینا۔ شہر کو تہذیب دینا: میلبورن کے عوامی باغات کی تاریخ (اسٹیٹ لائبریری آف وکٹوریہ، 1997) بیرونی روابط میلبورن شہر کی مقامی تاریخ http://www.whitehat.com.au http://www.museum.vic.gov.au http://www.enterprize.org.au