Consolidated PBY Catalina in New Zealand service
سمندری گشت والے طیارے کے طور پر تیار کیا گیا، کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا ایک اڑنے والی کشتی اور امفیبیئس طیارہ تھا جو دوسری جنگ عظیم کے دوران بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا تھا۔ یہ سب سے پہلے 1943 میں رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا، جس میں نمبر۔ 6 سکواڈرن اور جنوبی بحر الکاہل میں گشت اور تلاش اور بچاؤ کے مشنوں کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک بار جب آر این زی اے ایف کو طیاروں کی کافی مقدار موصول ہوئی تو دوسرا اسکواڈرن نمبر۔ اس قسم کو چلانے کے لیے 1944 میں 5 سکواڈرن تشکیل دی گئی تھی۔ کل 56 کیٹالینا نے آر این زی اے ایف کے ساتھ خدمات انجام دیں اور یہ قسم 1954 تک جنگ کے بعد کے عرصے کے دوران استعمال میں رہی۔ ان کی جگہ شارٹ سنڈر لینڈ فلائنگ بوٹ نے لے لی۔ پس منظر کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا ایک جڑواں انجن والی اڑنے والی کشتی تھی جسے امریکی کمپنی کنسولیڈیٹڈ ایرکرافٹ نے امریکی بحریہ کے استعمال کے لیے سمندری گشت والے طیارے کے طور پر تیار کیا تھا۔ اس کے پروں کی لمبائی، فوسیلج کی لمبائی، اور بالکل اوپر کی بیم تھی۔ پراٹ اینڈ وٹنی ٹوئن وسپ ریڈیل انجنوں سے چلنے والے، کاتالینا میں نو افراد کا عملہ تھا: ایک کپتان، شریک پائلٹ، نیویگیٹر، دو وائرلیس آپریٹرز، ایک گنر، ایک فلائٹ انجینئر، فلائٹ میکینک اور فلائٹ رگگر، آخری تین افراد بھی ضرورت کے مطابق گنرز کے طور پر کام کر رہے تھے۔ یہ چار مشین گنوں سے لیس تھا، جن میں سے دو کو فارورڈ برج میں لے جایا جاتا تھا، اور ایک ایک کو فوسیلج کے پچھلے حصے میں اسٹار بورڈ اور پورٹ گنر پوزیشنوں میں رکھا جاتا تھا۔ یہ طیارہ چار ڈیپتھ چارجز یا دو مارک 13 ٹارپیڈو لے جا سکتا ہے۔ کاتالینا کے انجن بہت قابل اعتماد تھے لیکن طیارہ خود خاص طور پر تیز اور نہ ہی قابل عمل تھا اور اس کا مرکزی ایندھن کا ٹینک، جو پروں میں نصب تھا، دشمن کی گولیوں کا شکار تھا۔ 1942 کے وسط سے، ریڈار کو کیٹالینس کے لیے معیاری آلات کے طور پر نصب کیا گیا تھا، اور ہر ایک مختصر اور لمبی لہر والے ریڈیو گیئر کو بھی لے جاتا تھا۔ دسمبر 1941 میں دوسری جنگ عظیم میں جاپان کی سلطنت کے داخلے اور اگلے سال کے پہلے نصف کے دوران بحر الکاہل کے ذریعے اس کی تیزی سے پیش قدمی کے بعد، اس بات کے بڑے خدشات تھے کہ نیوزی لینڈ پر حملہ کیا جائے گا۔ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس (آر این زی اے ایف) کے پاس نسبتا کم طیارے تھے اور یہ زیادہ تر متروک تھے۔ نئے طیارے حاصل کرنے سے قاصر تھے کیونکہ برطانوی اور امریکی فی الحال اپنی ضروریات کو ترجیح دیتے تھے، اس لیے آر این زی اے ایف کی ابتدائی توجہ دفاعی انتظامات پر تھی۔ 1942 کے آخر تک، حملے کا خطرہ کم ہو گیا تھا اور آر این زی اے ایف نے بیس سکواڈرن کو میدان میں اتارنے کے منصوبے تیار کیے، جن میں سے بہت سے جارحانہ کارروائیوں کے لیے تھے۔ ساؤتھ پیسیفک تھیٹر آف آپریشنز میں امریکہ کی مجموعی ذمہ داری تھی اور ابتدائی طور پر نیوزی لینڈ کے کردار کو خالصتا دفاعی کے طور پر دیکھا۔ تاہم، نیوزی لینڈ میں چیف آف ایئر اسٹاف اور آر این زی اے ایف کی توسیع کی کوششوں کی قیادت کرنے والے ایئر وائس مارشل وکٹر گوڈرڈ نے امریکہ کو یقین دلایا کہ اگر نیوزی لینڈ کو مناسب طیارہ دیا جائے تو وہ تھیٹر میں جارحانہ کردار ادا کر سکتا ہے۔ اس کے لیے، آر این زی اے ایف اپنی متروک انوینٹری کو اپ ڈیٹ کرنے کے لیے امریکہ پر انحصار کر رہا تھا کیونکہ برطانوی طیاروں کی پیداوار یورپ اور شمالی افریقہ سے اپنے وعدوں کے ساتھ بہت زیادہ بڑھ گئی تھی۔ بالآخر، ریاستہائے متحدہ نے آر این زی اے ایف کو 540 جدید طیارے فراہم کرنے اور اسکواڈرن کو جنوبی بحر الکاہل میں ریاستہائے متحدہ کے کمانڈ ڈھانچے میں ضم کرنے پر اتفاق کیا۔ اس کل میں سے 56 کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا فلائنگ بوٹس تھیں۔ آپریشنل تاریخ دوسری جنگ عظیم آر این زی اے ایف کا نمبر۔ 5 سکواڈرن نومبر 1941 سے فجی کے سووا میں مقیم تھا، جو اینٹی سب میرین گشت پر قدیم شارٹ سنگاپور فلائنگ بوٹس چلا رہا تھا۔ اگست 1942 تک، اسے ایک پرواز تک محدود کر دیا گیا تھا، جو کہ لاؤکالا بے میں نئے قائم کردہ آر این زی اے ایف اسٹیشن سے سنگاپور کے ایک جوڑے کو چلا رہا تھا۔ کچھ اہلکاروں کو نیو ہیبریڈز کے ایسپیریٹو سینٹو میں سیگونڈ چینل پر واقع ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کی سہولیات میں بھیجا گیا، جہاں انہوں نے خود کو کیٹالینس سے واقف کرنا شروع کیا جس نے وہاں امریکی سکواڈرن کو لیس کیا۔ نومبر میں اسکواڈرن کو باضابطہ طور پر ختم کر دیا گیا، حالانکہ لاؤکالا بے میں سنگا پور کی پرواز جاری رہی۔ غیر سرکاری طور پر، لوکالا بے پر پرواز نمبر کے نام سے جانی جاتی تھی۔ 6 سکواڈرن اور یہ کیٹالینس سے لیس ایک نئی یونٹ کی بنیاد بنانا تھا۔ آر این زی اے ایف کو اپنے کیٹالینا کو دو مختص میں وصول کرنا تھا، پہلا 22 طیاروں کا تھا جو اپریل سے چھ ماہ کی مدت میں فراہم کیا جائے گا۔ بقایا اگلے سال موصول ہونا تھا۔ آر این زی اے ایف نے دو فلائنگ بوٹ اسکواڈرن کا منصوبہ بنایا تھا، ہر ایک میں نو آپریشنل کیٹالینا تھے جن میں سے تین ریزرو میں تھے، جو ایک عام رائل ایئر فورس (آر اے ایف) فلائنگ بوٹ اسکواڈرن کی تکمیل کے مطابق تھا۔ جب تک 22 طیاروں کی ابتدائی کھیپ کی آخری کھیپ پہنچائی جا چکی تھی، دوسرے فلائنگ بوٹ اسکواڈرن کو بڑھانے کے منصوبوں کو روک دیا گیا تھا کیونکہ باقی کیٹالینا 1944 کے وسط تک فراہم نہیں کیے جائیں گے۔ اب تک جو کچھ پہنچایا گیا تھا وہ صرف پہلی فلائنگ بوٹ اسکواڈرن کے علاوہ ایک تربیتی پرواز کے لیے کافی تھا۔ آر این زی اے ایف کو فراہم کیے گئے پہلے 22 کیٹالینا میں سے نو اصل میں آر اے ایف کو مختص کیے گئے تھے اور ان میں مناسب سیریل نمبر اور رنگین اسکیمیں تھیں۔ دیگر تیرہ کو ایک بیچ سے لیا گیا تھا جس کا مقصد ریاستہائے متحدہ کی بحریہ کے ساتھ خدمات انجام دینا تھا اور اس سروس کے سیریل نمبر اور اسکیم رکھتے تھے۔ ان تمام طیاروں کو سان ڈیاگو میں، وہاں کارخانہ دار کی سہولیات میں جمع کیا گیا تھا، اور انہیں پی بی وائی-5 نامزد کیا گیا تھا۔ پہلا کاتالینا 3 اپریل کو ایک امریکی عملے کے ذریعے لاؤکالا بے کے لیے اڑایا گیا۔ RNZAF سروس میں، اسے سیریل نمبر NZ4001 مختص کیا گیا تھا۔ اس کے بعد کے طیاروں کی فراہمی کے لیے، آر این زی اے ایف کے اہلکاروں کو سان ڈیاگو روانہ کیا گیا، جہاں سے وہ اپنی کاتالینا کو ہونولولو کے لیے اڑائیں گے، پھر لاکالا جانے سے پہلے پالمیرا اٹول اور کینٹن جزیرے کی طرف بڑھیں گے۔ یہ ایک مفید مشق تھی کیونکہ اس نے نئے عملے کو اس قسم پر تیزی سے تجربہ بنانے کا موقع فراہم کیا۔ ڈیلیور کیے گئے بقیہ 34 کیٹالینا کو پی بی 2 بی-1 نامزد کیا گیا تھا، جو کافی حد تک پی بی وائی-5 ماڈل سے ملتا جلتا تھا لیکن کینیڈا میں بوئنگ کینیڈا فیکٹری میں تیار کیا جا رہا تھا۔ ایک بار تعمیر ہونے کے بعد، انہیں سان ڈیاگو منتقل کیا گیا جہاں سے آر این زی اے ایف کے عملے نے انہیں فیری کی پرواز کے لیے جمع کیا۔ طیاروں کے اس گروپ میں سے زیادہ تر آر اے ایف کے معیاری کوسٹل کمانڈ کے رنگوں میں تیار کیے گئے تھے، یہ اوپری سطحوں پر درمیانے درجے کے سمندری سرمئی رنگ کے ہوتے ہیں جن کے نچلے حصے پر سفید چمکدار ختم ہوتا ہے۔ تاہم، پی بی 2 بی-1 کیٹالینا میں سے کم از کم چھ نے اپنی اوپری سطحوں پر گہرے نیلے رنگ کا ختم کیا۔ نہیں۔ 6 سکواڈرن مئی 1943 میں، نمبر۔ 6 (فلائنگ بوٹ) اسکواڈرن کو باضابطہ طور پر تشکیل دیا گیا تھا ؛ اس کی قیادت آر اے ایف سے قرض پر نیوزی لینڈ کے ایک ونگ کمانڈر جی اسٹیڈ نے کی تھی۔ اس کی تشکیل کے وقت، اس کے پاس سات کیٹالینا تھے لیکن صرف دو کپتان انہیں آپریشن پر اڑانے کے اہل تھے۔ ڈیلیوری پروازوں میں شامل ہونے کی وجہ سے کئی ہوائی عملہ دستیاب نہیں تھے۔ نہیں۔ 6 سکواڈرن باضابطہ طور پر یکم اگست کو آپریشنل ہو گیا، جس کی بنیاد 12 طیاروں کی تکمیل پر تھی جن میں سے تین ریزرو میں تھے۔ اصل میں منصوبہ بند ڈھانچے کو ریاستہائے متحدہ بحریہ کے گشت اسکواڈرن کے ساتھ مستقل مزاجی کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ آر این زی اے ایف کاتالینا کا پہلا نقصان 5 جون کو ہوا، جب نیوزی لینڈ کی طرف اڑنے والا ایک طیارہ لوکالا بے سے سمندر میں گر کر تباہ ہو گیا۔ کچھ ذاتی اثرات بعد میں قریبی جزیرے سے برآمد ہوئے لیکن کاتالینا کے عملے یا اس میں سوار آٹھ مسافروں کا کوئی سراغ نہیں ملا۔ اس وقت تک، جنوبی بحر الکاہل میں جاپانی سطح کے جنگی جہازوں سے لاحق خطرہ بڑی حد تک کم ہو چکا تھا لہذا گشت آبدوز کا پتہ لگانے پر زیادہ مرکوز تھا جسے فجی کے لیے زیادہ حقیقت پسندانہ خطرہ سمجھا جاتا تھا۔ شاذ و نادر مواقع پر آبدوزیں دیکھی گئیں اور ان پر حملہ کیا گیا لیکن کامیابی حاصل نہیں ہوئی۔ اسکواڈرن نے تلاش اور بچاؤ کے مشن بھی انجام دیے۔ اس قسم کی پرواز کو والٹ ڈزنی کے کردار کے نام پر ڈمبو کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اس کا پہلا کامیاب ڈمبو اس وقت مکمل ہوا جب اس کی تربیت جاری تھی۔ 2 مئی کو، آٹھ ملاح جن کا جہاز جاپانی ٹارپیڈو سے ڈوب گیا تھا، انہیں لائفرافٹ سے اٹھایا گیا۔ اکتوبر میں، نمبر۔ 6 سکواڈرن ایسپیریٹو سینٹو منتقل ہو گیا، جو سیگونڈ چینل سے کام کر رہا تھا۔ اس نے بعد میں فلوریڈا جزیرے پر ہالواؤ بے سے کام کیا، جو گواڈالکنال سے زیادہ دور نہیں تھا۔ جنگ کے اختتامی مراحل تک، نمبر کا مرکزی مرکز۔ 6 سکواڈرن کے آپریشنل فرائض تلاش اور بچاؤ کے مشنوں میں تھے۔ اس کا آخری ڈمبو آپریشن 9 اگست 1945 کو ہوا، جب ایک کاتالینا نے آر این زی اے ایف کے ایک لڑاکا پائلٹ کو اٹھایا جس کا ووٹ ایف 4 یو کورسیر طیارہ نیو برطانیہ کے شمال مشرق میں کیریوات کے اوپر سے گزرتے ہوئے جاپانی طیارہ شکن فائر سے ٹکرا گیا تھا۔ اس وقت تک، پی بی وائی-5 کیٹالینس کے زیادہ تر سکواڈرن کے زندہ بچ جانے والے تکمیل کو نیوزی لینڈ کے ہبسن ول میں آر این زی اے ایف اڈے پر اسٹوریج میں رکھا گیا تھا، جو ان کی خدمت سے ختم ہو چکا تھا اور اب یہ بعد میں پی بی 2 بی-1 کا استعمال کر رہا تھا۔ اسکواڈرن کی آخری چھلانگ، جو 8 ستمبر کو اڑائی گئی، اس میں نورو اور اوشین آئی لینڈز کے اوپر پرچے کے قطرے شامل تھے، جو وہاں کے جاپانی محافظ دستوں کو جاپانی سلطنت کے ہتھیار ڈالنے کا مشورہ دیتے تھے۔ اسکواڈرن اس مہینے کے آخر میں تحلیل ہو گیا۔ تاہم ایک آخری ڈمبو مشن 19 ستمبر کو انجام دیا گیا، جس میں ایک آر این زی اے ایف پائلٹ کو بچایا گیا جس کا کورسیئر ایسپیریٹو سینٹو کے لیے اپنی فیری پرواز میں ڈوب گیا تھا۔ نہیں۔ 5 سکواڈرن کیٹالینس کا دوسرا دستہ، جو کہ پی بی 2 بی-1 قسم کا ہے، اپریل 1944 سے فجی پہنچنا شروع ہوا اور جلد ہی لاؤکالا بے میں اڑنے والی کشتیوں کا دوسرا دستہ تیار کرنے کے لیے کافی تعداد موجود تھی۔ یہ نمبر تھا۔ 5 سکواڈرن اور یہ جولائی میں وجود میں آیا۔ اس کے زیادہ تر ہوائی عملہ آر این زی اے ایف کے اہلکار تھے جنہوں نے نیوزی لینڈ میں تدریسی فرائض پورے کیے تھے اور ابھی تک جنگ میں آپریشنل کردار ادا نہیں کیا تھا۔ ابتدائی توجہ تربیت پر تھی، لیکن اسکواڈرن نے آر این زی اے ایف کے اہلکاروں اور فجی کے دفاع کے لیے ضروری سمجھی جانے والی کسی بھی ہنگامی صورتحال کے لیے سفری پروازوں میں شرکت کی۔ ستمبر تک، اسکواڈرن اپنی مکمل تکمیل تک پہنچ گیا اور اضافی طیاروں کو نیوزی لینڈ کے ہبسن ول پر اڑایا گیا اور دونوں سکواڈرن کے خستہ حال طیاروں کو تبدیل کرنے کے لیے اسٹوریج میں رکھا گیا۔ نومبر میں، نمبر۔ 5 سکواڈرن اینٹی سب میرین گشت اور تخرکشک شپنگ انجام دینے کے لیے سیگونڈ چینل منتقل کر دیا گیا۔ ایک طیارے اور عملے کی ایک دستہ مزید شمال میں ایلس جزائر کے مشرق میں فونافوتی میں مقیم تھی۔ یہ گشت شدہ شپنگ ہوائی اور براعظمی ریاستہائے متحدہ سے شروع ہوتی ہے اور شمال مشرق سے آتی ہے۔ اس نے ضرورت کے مطابق تلاش اور بچاؤ کے مشن کو بھی پورا کیا۔ طیاروں اور عملے کو ہر دو ہفتوں میں گھمایا جاتا تھا لیکن جنوری 1945 میں مزید پانچ کیٹالینا، ان کے ہوائی عملے اور دیکھ بھال کے اہلکاروں کو شامل کرنے کے لیے دستہ بڑھا دیا گیا۔ دستے نے جولائی میں فونافوتی میں اپنی خدمات ختم کیں اور سیگونڈ چینل واپس لوٹ گئے۔ جب جنگ ختم ہوئی تو اسکواڈرن کی دستوں کو نیو برطانیہ میں جیکوئنٹ بے، نومیا کے قریب ہالوو بے، سیگونڈ اور ایل نیو میں تلاش اور بچاؤ کے یونٹوں کے طور پر برقرار رکھا گیا جبکہ طیارے کے توازن کو نقل و حمل کے طور پر استعمال کیا گیا، جس سے آر این زی اے ایف کے اہلکاروں کو فجی اور نیوزی لینڈ واپس لے جایا گیا۔ نومبر میں، اس کا صدر دفتر سیگونڈ سے واپس لاؤکالا بے منتقل کر دیا گیا۔ اسکواڈرن کی جنگی خدمات کے دوران صرف ایک کاتالینا کھو گیا تھا۔ یہ 13 اپریل 1945 کو اس وقت پیش آیا جب ایک طیارہ فونافوتی کے جھیل سے اڑان بھر رہا تھا۔ عملے میں سے تین ہلاک اور دیگر تمام زخمی ہو گئے جیسا کہ ایک مسافر، ریاستہائے متحدہ بحریہ کا ایک افسر تھا۔ دوسرے صارفین 1944 کے اوائل میں، لوکالا میں ایک تربیتی یونٹ قائم کیا گیا تھا ؛ یہ نمبر تھا۔ 3 (فلائنگ بوٹ) آپریشنل ٹریننگ یونٹ (او ٹی یو) اور نمبر 3 پر تعینات ہونے سے پہلے کیٹالینس کو چلانے کے لیے ہوائی عملے کو تیار کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 6 سکواڈرن۔ ایک بار نہیں۔ 5 سکواڈرن وجود میں آیا، او ٹی یو نے اس یونٹ کے لیے ہوائی عملہ بھی تیار کیا۔ او ٹی یو نے فجی پہنچنے والے کیٹالینا کے دوسرے گروپ میں سے پہلے چھ حاصل کیے۔ او ٹی یو کو جنگ کے بعد ختم کر دیا گیا۔ جنگ کے بعد کی مدت جنگ کے اختتام تک، سات کیٹالینا کھو چکے تھے، جس سے کل 48 آر این زی اے ایف کے ساتھ خدمت میں رہ گئے تھے۔ آٹھ پی بی 2 بی-1، جو بہترین حالت میں سمجھے گئے تھے، کو نمبر 1 کے لیے برقرار رکھا گیا۔ 5 سکواڈرن، جو کہ لاؤکالا بے میں مقیم رہا، اور دیگر سات ریزرو میں تھے۔ نمبر کے کیٹالینس۔ 5 سکواڈرن نے سمندری جاسوسی اور تلاش اور بچاؤ کے کردار کو پورا کرنا جاری رکھا۔ باقی 33 طیارے جو جنگ میں بچ گئے تھے نیوزی لینڈ کو واپس کر دیے گئے اور ہوبن ول میں اسٹوریج میں رکھے گئے۔ تمام پی بی 2 بی-1 کیٹالینا، بشمول اسٹوریج میں موجود، کو نئے ریڈار آلات کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا۔ کچھ کیٹالینا کو ایک سویلین آپریٹر، تسمان ایمپائر ایئر ویز لمیٹڈ کو مختصر طور پر قرض دیا گیا تھا۔ ایک کو 1947 میں ہوائی عملے کی تربیت کے لیے استعمال کیا گیا تھا جبکہ دوسرے کو 1950 میں ایئر لائن کی اڑنے والی کشتیوں کے لیے تاہیتی کے راستے کا سروے کرنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ جب انہیں واپس کیا گیا تو ان طیاروں کو حصوں میں تبدیل کر دیا گیا تاکہ باقی کاتالینا بیڑے کے لیے پرزے فراہم کیے جا سکیں۔ تلاش اور بچاؤ ایک کلیدی مرکز رہا، اور جب کشتیاں اور چھوٹے ساحلی جہاز لاپتہ ہو جاتے تھے تو اکثر کیٹالینا کو بلایا جاتا تھا۔ اسکواڈرن نے رحم کی پروازیں بھی انجام دیں۔ جب 1948 کے آخر میں ایک سمندری طوفان نے فجی کے کئی جزیروں کو بڑے پیمانے پر نقصان پہنچایا تو کیٹالینس کئی ٹن خوراک کے ساتھ ساتھ طبی سامان بھی لے کر گیا اور زخمی لوگوں کو طبی علاج کے لیے فجی کے مرکزی جزیرے پر واپس لے گیا۔ اس عرصے کے دوران کچھ طیارے گم ہو گئے تھے۔ 1950 میں تین، جن میں سے ایک کاتالینا کے فلائنگ حکام کا مغربی ساموا میں حادثہ تھا جس میں عملے کے آٹھ میں سے سات ہلاک ہو گئے تھے۔ ایک اور کاتالینا اکتوبر 1952 میں سووا کے جنوب میں ایک تربیتی حادثے کے دوران گم ہو گئی تھی۔ ایک خراب لینڈنگ نے ہل کو توڑتے ہوئے دیکھا اور طیارہ تمام عملے اور مسافروں کے ساتھ ڈوب گیا اور لائف رافٹ لے کر بچایا گیا۔ اگلے سال تک، اسکواڈرن صرف دو کیٹالینا چلا رہا تھا۔ جولائی 1952 میں، نمبر۔ 6 سکواڈرن کو ہوبن ول میں علاقائی فضائیہ (ٹی اے ایف) کے حصے کے طور پر اصلاح کیا گیا تھا، اور یہ ابتدائی طور پر دو کیٹالینا سے لیس تھا جنہیں ذخیرہ سے باہر لایا گیا تھا۔ اس کا بنیادی کام سمندری جاسوسی کے لیے ٹی اے ایف کے اہلکاروں کی تربیت کے لیے تھا لیکن اس نے ابتدائی طور پر شارٹ سندر لینڈز کے لیے فلائنگ کریو بھی تیار کیا جو جلد ہی سروس میں آنے والے تھے۔ قصے کے مطابق، 1950 کی دہائی کے اوائل تک کیٹالینا اپنے سمندری جاسوسی کے کردار کے لیے موزوں نہیں تھے، خاص طور پر شکار آبدوزوں کے حوالے سے کیونکہ اس میں آبدوزوں کا پتہ لگانے کے لیے ضروری آلات کی کمی تھی۔ یہ تیزی سے واضح ہوتا جا رہا تھا کہ کیٹالینا جنوب مغربی بحرالکاہل کے علاقے کی نگرانی کے لیے نیوزی لینڈ کے دفاعی معاہدے کی ذمہ داریوں کو پورا کرنے کے لیے ناکافی تھے، جیسا کہ 1951 میں دستخط کیے گئے اے این زیڈ یو ایس معاہدے کے تحت ضروری تھا۔ نیوزی لینڈ کی حکومت نے آر این زی اے ایف کے لیے جنگ کے بعد طیاروں کی پہلی بڑی خریداری کے حصے کے طور پر 16 مختصر سنڈر لینڈ ایم آر 5 اڑنے والی کشتیاں خریدی تھیں۔ یہ نمبر کے کیٹالینس کی جگہ لینے والے تھے۔ 5 سکواڈرن اور 13 جون 1953 کو لوکالا بے پر پہلے دو سندر لینڈز کی آمد نے پرانے طیاروں کو مرحلہ وار ختم کرنا شروع کیا۔ اس وقت تک، صرف دو کیٹالینا اسکواڈرن کے ساتھ خدمت میں رہے اور اکتوبر میں، آخری ہوبن ول واپس آیا جہاں اسے اسٹوریج میں رکھا گیا تھا۔ نیوزی لینڈ میں واپس، نہیں۔ 6 سکواڈرن نے اپریل 1954 تک اپنے کیٹالینا کو چلانا جاری رکھا، جب اس قسم کے آخری تین طیاروں کو اسٹوریج میں رکھا گیا۔ نمٹانا 1952 میں، 27 کیٹالینا جو ہوبن ول میں رکھے جا رہے تھے، ان سب کو سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ اس میں زندہ بچ جانے والے تمام 15 پی بی وائی-5 شامل تھے۔ نمبر کے ساتھ۔ 5 اور 6 اسکواڈرن نے کاتالینا کا استعمال بند کر دیا، 12 مثالیں ہوبن ول میں اسٹوریج میں چھوڑی گئیں۔ ان میں سے چھ کو 1954 میں سکریپ کے لیے فروخت کیا گیا تھا جبکہ باقی کو دو سال بعد ٹھکانے لگا دیا گیا تھا۔ ان میں سے، ایک کے علاوہ تمام دھاتی سمیلٹنگ یارڈ کو فروخت کیے گئے تھے۔ آخری کاتالینا کو اس ارادے سے خریدا گیا تھا کہ پروں کو ہٹائے جانے کے بعد اسے کشتی میں تبدیل کر دیا جائے۔ نارتھ لینڈ میں خریدار کی جائیداد میں ذخیرہ کیا گیا، یہ منصوبہ کبھی کامیاب نہیں ہوا اور بعد میں اسے 1960 کی دہائی میں سکریپ میٹل کے لیے فروخت کر دیا گیا۔ نیوزی لینڈ سروس میں مختصر سنڈرلینڈ بھی دیکھیں نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس سروس نیوزی لینڈ ملٹری ایئرکرافٹ رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس اسکواڈرن میں ہوائی جہاز