Waterline
واٹر لائن وہ لکیر ہے جہاں جہاز کا ڈھانچہ پانی کی سطح سے ملتا ہے۔ خاص طور پر، یہ ایک خاص نشان کا نام بھی ہے، جسے بین الاقوامی لوڈ لائن، پلمسول لائن اور واٹر لائن (پوزیشنڈ ایمڈشپ) بھی کہا جاتا ہے، جو جہاز کے مسودے اور اس قانونی حد کی نشاندہی کرتا ہے جس تک جہاز کو پانی کی مخصوص اقسام اور درجہ حرارت کے لیے لادا جا سکتا ہے تاکہ بحفاظت بہاؤ کو برقرار رکھا جا سکے، خاص طور پر لہروں کے خطرے کے حوالے سے جو پیدا ہو سکتی ہیں۔ پانی کے مختلف درجہ حرارت جہاز کے ڈرافٹ کو متاثر کریں گے، کیونکہ گرم پانی ٹھنڈے پانی سے کم گھنے ہوتے ہیں، جو کم بہاؤ فراہم کرتے ہیں۔ اسی طرح، تازہ پانی نمکین یا سمندری پانی سے کم گھنے ہوتے ہیں جس کا بہاؤ پر اسی طرح کا کم ہونے والا اثر ہوتا ہے۔ نقل مکانی کے ہل والے جہازوں کے لیے، ہل کی رفتار کی وضاحت دیگر چیزوں کے علاوہ، واٹر لائن کی لمبائی سے کی جاتی ہے۔ سیلنگ بوٹ میں، واٹر لائن کی لمبائی کشتی کی ایڑیوں کے طور پر نمایاں طور پر تبدیل ہو سکتی ہے، اور کشتی کی رفتار کو متحرک طور پر متاثر کر سکتی ہے۔ واٹر لائن جہاز کے ہل پر کسی بھی لائن کا حوالہ دے سکتی ہے جو پانی کی سطح کے متوازی ہوتی ہے جب جہاز سطح پر تراشی ہوئی پوزیشن میں تیرتا ہے۔ لہذا، واٹر لائنز "جہازوں کی لائنوں" کی ایک کلاس ہیں جو بحری فن تعمیر لائنوں کے منصوبوں میں ہل کی شکل کو ظاہر کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ ہوائی جہاز کے ڈیزائن میں، "واٹر لائن" کی اصطلاح ہوائی جہاز پر موجود اشیاء کے عمودی مقام سے مراد ہے۔ یہ (عام طور پر) کوآرڈینیٹ سسٹم کا محور ہے، دیگر دو محور فوسیلج اسٹیشن () اور بٹاک لائن () ہیں۔ مقصد لوڈ لائن کا مقصد اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ جہاز میں کافی فری بورڈ (واٹر لائن سے مرکزی ڈیک تک اونچائی) ہو اور اس طرح کافی ریزرو بوئینسی ہو۔ تجارتی جہازوں کے فری بورڈ کو اوپری مسلسل ڈیک کے سب سے نچلے مقام اور واٹر لائن کے درمیان ماپا جاتا ہے اور یہ اس جہاز کو جاری کردہ لوڈ لائن سرٹیفکیٹ پر نشان زد فری بورڈ سے کم نہیں ہونا چاہیے۔ غیر معمولی حالات کے علاوہ تمام تجارتی جہازوں میں جہاز کے ہر طرف لوڈ لائن کی علامت پینٹ شدہ ایمڈشپ ہوتی ہے۔ اس علامت کو بھی مستقل طور پر نشان زد کیا جاتا ہے، تاکہ اگر پینٹ ختم ہو جائے تو یہ نظر آتا رہے۔ لوڈ لائن کسی کے لیے بھی اس بات کا تعین کرنا آسان بناتی ہے کہ آیا جہاز پر زیادہ بوجھ پڑا ہے یا نہیں۔ لوڈ لائن کے صحیح مقام کا حساب ایک درجہ بندی سوسائٹی کے ذریعے لگایا جاتا ہے اور اس کی تصدیق کی جاتی ہے اور یہ سوسائٹی متعلقہ سرٹیفکیٹ جاری کرتی ہے۔ یہ نشان 1876 میں سیموئل پلمسول نے ایجاد کیا تھا۔ تاریخ قرون وسطی میں، وینیشیائی جمہوریہ، جمہوریہ جینوا اور ہینسیٹک لیگ کو لوڈ لائن دکھانے کے لیے جہازوں کی ضرورت تھی۔ وینس کے معاملے میں یہ جہاز کے کنارے پر نشان زد کراس تھا، اور جینوا کی تین افقی لکیریں تھیں۔ 19 ویں صدی کی پہلی لوڈنگ کی سفارشات 1835 میں لائیڈز رجسٹر کے ذریعے جہاز مالکان، جہاز بھیجنے والوں اور انڈر رائٹرز کے درمیان بات چیت کے بعد متعارف کرائی گئیں۔ لائیڈ کے تجویز کردہ فری بورڈز ہولڈ کی گہرائی کے فنکشن کے طور پر (تین انچ فی فٹ گہرائی،)۔ یہ سفارشات، جو 1880 تک بڑے پیمانے پر استعمال ہوئیں، "لائیڈز رول" کے نام سے مشہور ہوئیں۔ 1860 کی دہائی میں، اوور لوڈنگ کی وجہ سے جہازوں کے بڑھتے ہوئے نقصان کے بعد، ایک برطانوی رکن پارلیمنٹ، سیموئل پلمسول نے سخت مخالفت کے خلاف لوڈ لائن کاز شروع کیا۔ 1872 میں غیر موزوں جہازوں پر ایک رائل کمیشن قائم کیا گیا، اور 1876 میں یونائیٹڈ کنگڈم مرچنٹ شپنگ ایکٹ نے لوڈ لائن کے نشان کو لازمی بنا دیا، حالانکہ نشان کی پوزیشننگ 1894 تک قانون کے ذریعہ طے نہیں کی گئی تھی۔ 1906 میں، قوانین منظور کیے گئے جن میں برطانوی بندرگاہوں پر جانے والے غیر ملکی جہازوں کو لوڈ لائن سے نشان زد کرنے کی ضرورت تھی۔ یہ 1930 (1930 لوڈ لائن کنونشن) تک نہیں تھا کہ لوڈ لائن کے ضوابط کے عالمگیر اطلاق کے لیے بین الاقوامی معاہدہ ہوا۔ 1966 میں لندن میں لوڈ لائنز سے متعلق بین الاقوامی کنونشن کا اختتام ہوا جس نے 1930 کے قوانین کی دوبارہ جانچ پڑتال اور ترمیم کی۔ 1966 کے کنونشن میں 1971، 1975، 1979، 1983، 1995 اور 2003 میں ترامیم دیکھی گئی ہیں، جن میں سے کوئی بھی نافذ نہیں ہوا ہے۔ معیاری لوڈ لائن کے نشان اصل "پلمسول مارک" ایک دائرہ تھا جس کے ذریعے ایک افقی لکیر ہوتی تھی تاکہ جہاز کا زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ دکھایا جا سکے۔ سالوں کے دوران اضافی نشانات شامل کیے گئے ہیں، جس سے پانی کی مختلف کثافت اور متوقع سمندری حالات کی اجازت ملتی ہے۔ خطوط نشان کے اطراف میں بھی ظاہر ہو سکتے ہیں جو درجہ بندی سوسائٹی کی نشاندہی کرتے ہیں جس نے جہاز کی لوڈ لائن کا سروے کیا ہے۔ استعمال ہونے والے ابتدائی حروف میں امریکن بیورو آف شپنگ کے لیے اے بی، بی وی کے لیے، ڈی این وی جی ایل کے لیے وی ایل، انڈین رجسٹر آف شپنگ کے لیے آئی آر، لائیڈز رجسٹر کے لیے ایل آر، این کے کے لیے اور آر آئی کے لیے شامل ہیں۔ ان حروف کی اونچائی تقریبا 115 ملی میٹر اور چوڑائی 75 ملی میٹر ہے۔ لوڈ لائن کی لمبائی کا حوالہ لوڈ لائن کے حساب کے دوران اور اس کے بعد دیا جاتا ہے۔ لوڈ لائن کے نشانات پر موجود حروف کے درج ذیل معنی ہیں:-اشنکٹبندیی تازہ پانی-تازہ پانی-اشنکٹبندیی سمندری پانی-موسم گرما کا معتدل سمندری پانی-موسم سرما کا معتدل سمندری پانی-موسم سرما کا شمالی بحر اوقیانوس لوڈ لائن کے نشانات کے مقاصد کے لیے، میٹھے پانی کی کثافت اور عام سمندری پانی سمجھا جاتا ہے۔ میٹھے پانی کے نشانات اس حقیقت کو تسلیم کرتے ہیں کہ جہاز نمکین پانی کے مقابلے میٹھے پانی میں زیادہ گہرائی میں تیرتا ہے۔ تازہ پانی میں اپنے تازہ پانی کے نشان سے بھرا ہوا جہاز اسی نقل مکانی پر سمندری پانی میں گزرنے کے بعد اپنے موسم گرما کے نشان پر تیر جائے گا۔ اسی طرح، اگر اس کے اشنکٹبندیی میٹھے پانی کے نشان پر لدی ہوئی ہے تو وہ سمندری پانی میں جانے کے بعد اپنے اشنکٹبندیی سمندری پانی کے نشان پر تیر جائے گی۔ سمر لوڈ لائن بنیادی لوڈ لائن ہے اور اسی نشان سے دیگر تمام نشانات اخذ کیے جاتے ہیں۔ سمر لوڈ لائن کی پوزیشن کا حساب لوڈ لائن کے قوانین سے کیا جاتا ہے اور اس کا انحصار بہت سے عوامل پر ہوتا ہے جیسے جہاز کی لمبائی، جہاز کی قسم، سپر اسٹرکچرز کی قسم اور تعداد، سراسر کی مقدار، اور کمان کی اونچائی۔ پلمسول نشان کے دائرے سے گزرنے والی افقی لکیر اسی سطح پر ہے جس پر سمر لوڈ لائن ہے۔ سرمائی لوڈ لائن سمر لوڈ لائن کے نیچے سمر لوڈ ڈرافٹ کا ایک اڑتالیس واں حصہ ہے۔ ٹراپیکل لوڈ لائن سمر لوڈ لائن کے اوپر سمر لوڈ ڈرافٹ کا ایک اڑتالیس واں حصہ ہے۔ تازہ پانی کی لوڈ لائن سمر لوڈ لائن کے اوپر ملی میٹر کے برابر رقم ہے جہاں گرمیوں کے لوڈ ڈرافٹ میں ٹن میں نقل مکانی ہے اور T اس ڈرافٹ میں ٹن فی سینٹی میٹر وسرجن ہے۔ کسی بھی صورت میں جہاں Δ کا پتہ نہیں لگایا جا سکتا، میٹھے پانی کی لوڈ لائن اسی سطح پر ہوتی ہے جس پر ٹراپیکل لوڈ لائن ہوتی ہے۔ اشنکٹبندیی لوڈ لائن سے متعلق اشنکٹبندیی تازہ لوڈ لائن کی پوزیشن اسی طرح پائی جاتی ہے جس طرح میٹھے پانی کی لوڈ لائن سمر لوڈ لائن پر ہوتی ہے۔ سرمائی شمالی بحر اوقیانوس کی لوڈ لائن کا استعمال بحری جہازوں کے ذریعہ کیا جاتا ہے جس کی لمبائی سردیوں کے دوران شمالی بحر اوقیانوس کے کچھ علاقوں میں زیادہ نہیں ہوتی ہے۔ جب تفویض کیا جاتا ہے تو یہ موسم سرما کے نشان سے نیچے ہوتا ہے۔ لکڑی کی لوڈ لائن کے نشانات بعض برتنوں کو لکڑی کے فری بورڈز تفویض کیے جاتے ہیں، لیکن ان کو تفویض کرنے سے پہلے، کچھ اضافی شرائط کو پورا کرنا پڑتا ہے۔ ان شرائط میں سے ایک یہ ہے کہ جہاز کی لمبائی کم از کم 0.07 ہونی چاہیے اور معیاری اونچائی سے کم نہیں ہونی چاہیے، جو کہ کسی جہاز کے لیے یا لمبائی میں کم اور درمیانی لمبائی کے لیے درمیانی اونچائی والے جہاز کے لیے یا لمبائی میں زیادہ ہونی چاہیے۔ اگر لمبائی اس سے کم ہے تو پوپ یا بلند کوارٹر ڈیک کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ خط L لکڑی کی لوڈ لائن کی نشاندہی کرنے کے لیے لوڈ لائن کے نشانات کو پہلے سے جوڑتا ہے۔ ٹمبر ونٹر نارتھ اٹلانٹک فری بورڈ کے علاوہ، دیگر فری بورڈ معیاری فری بورڈ سے کم ہیں۔ یہ ان جہازوں کو ڈیک کارگو کے طور پر اضافی لکڑی لے جانے کی اجازت دیتا ہے، لیکن اس کارگو کو ہٹانے کی سہولت کے ساتھ۔ لکڑی کی لوڈ لائن کے نشانات پر موجود حروف کے درج ذیل معنی ہیں:-لکڑی کا اشنکٹبندیی تازہ پانی-لکڑی کا تازہ پانی-لکڑی کا اشنکٹبندیی سمندری پانی-لکڑی کا موسم گرما کا سمندری پانی-لکڑی کا موسم سرما کا سمندری پانی-لکڑی کا موسم سرما شمالی بحر اوقیانوس موسم گرما کی لکڑی کی لوڈ لائن لوڈ لائن کے قواعد میں مناسب میزوں سے حاصل کی جاتی ہے۔ موسم سرما کی لکڑی کے بوجھ کی لائن موسم گرما کی لکڑی کے بوجھ کے ڈرافٹ کا چھتیسویں حصہ ہے جو موسم گرما کی لکڑی کے بوجھ کی لائن کے نیچے ہے۔ ٹراپیکل ٹمبر لوڈ لائن سمر ٹمبر لوڈ لائن کے اوپر سمر ٹمبر لوڈ ڈرافٹ کا ایک اڑتالیس واں حصہ ہے۔ لکڑی کی تازہ اور اشنکٹبندیی لکڑی کی تازہ لوڈ لائنوں کا حساب میٹھے پانی اور اشنکٹبندیی میٹھے پانی کی لوڈ لائنوں کی طرح کیا جاتا ہے، سوائے اس کے کہ فارمولے میں استعمال ہونے والی نقل مکانی اس کے موسم گرما کے لکڑی کے لوڈ ڈرافٹ میں برتن کی ہے۔ اگر اس کا تعین نہیں کیا جا سکتا ہے، تو یہ نشان بالترتیب لکڑی کے موسم گرما اور لکڑی کے اشنکٹبندیی نشانات کے اوپر لکڑی کے موسم گرما کے مسودے کا اڑتالیس واں حصہ ہوں گے۔ ٹمبر ونٹر نارتھ اٹلانٹک لوڈ لائن اسی سطح پر ہے جس پر ونٹر نارتھ اٹلانٹک لوڈ لائن ہے۔ سب ڈویژن لوڈ لائن مارکس مسافر جہازوں میں ایسی جگہیں ہوتی ہیں جو مسافروں کی رہائش کے لیے موزوں ہوتی ہیں اور کارگو کی نقل و حمل میں متبادل شرائط کے لیے منظور شدہ سب ڈویژن ڈرافٹس کے مطابق ایک یا زیادہ اضافی لوڈ لائن مارکس ہو سکتے ہیں۔ یہ نشان اصل مسافر کی حالت کے لیے P1، اور متبادل حالات کے لیے P2، P3، وغیرہ دکھاتے ہیں ؛ تاہم، کسی بھی صورت میں نمکین پانی میں سب سے گہری لوڈ لائن کے اوپر کوئی سب ڈویژن لوڈ لائن کا نشان نہیں ہے۔ بیلسٹ ٹینک کافن شپ (انشورنس) پلمسول جوتا سیلنگ بیلسٹ ایس ایس لندن-1866 میں ڈوب گیا اور پارلیمنٹ کو پلمسول لائن اسٹیبلٹی کنڈیشنز (واٹر کرافٹ) متعارف کرانے کی ترغیب دی۔ ونڈن لائن (قسط "ڈینجر لیول") واٹر لائن لمبائی کے حوالہ جات بیرونی روابط تاریخی پس منظر لوڈ لائنز کنونشن کو اپنانے سے زیادہ تاریخی پس منظر پانی کی کثافت کیلکولیٹر آئی اے سی ایس یونیفائیڈ ریکوریمنٹ ایل: سب ڈویژن، اسٹیبلٹی اور لوڈ لائنز بوئینسی شپ پیمائش