Order of battle at the Battle of Trafalgar
ٹرافلگر کی جنگ 21 اکتوبر 1805 کو برطانوی اور فرانکو-ہسپانوی بیڑوں کے درمیان لڑی گئی تھی۔ لائن کے 27 برطانوی جہازوں کی فوج نے 33 اتحادی جہازوں کا سامنا کیا۔ دونوں افواج دو کالموں میں تشکیل دی گئیں ؛ انگریز متوازی سفر کرتے تھے، اتحادی ایک دوسرے کے پیچھے چلتے تھے۔ ٹرافلگر کی جنگ سیلنگ جہازوں کے ذریعے لڑی گئی تھی اور اس لیے اسے ٹھوس طور پر نہیں سمجھا جا سکتا سوائے سیلنگ کے اصولوں کے مطابق سیلنگ جہازوں کی نقل و حرکت کے۔ ہوا اور موسم کی اہمیت، خاص طور پر ہوا کی سمت کو سمجھے بغیر، جدید لوگ چال چلانے کا کوئی مطلب نہیں بنا سکتے۔ ایک بار ان اصولوں کو سمجھنے کے بعد، جنگ کا منصوبہ شفاف انداز میں سامنے آتا ہے۔ اس منصوبے کو یہاں شامل کیا گیا ہے اور ساتھ ہی حقیقی واقعات پر اس کا عمومی اطلاق بھی۔ حقیقی لڑائیاں ہمیشہ منصوبے کے مطابق یا بالکل منصوبے کے مطابق نہیں ہوتیں۔ کمانڈنگ افسران کو عام طور پر یہ اختیار حاصل ہوتا ہے کہ وہ میدان جنگ کی صورتحال کی ترقی کے ساتھ اس کا جواب دیں۔ "سیلنگ آرڈر" اور "بیٹل آرڈر" جیسے تصورات تعمیرات ہیں۔ کہیں بھی سفر کرنے والے جہازوں کے کالم میں آگے کا پہلا جہاز نمبر 1، دوسرا، نمبر 2، وغیرہ تھا۔ جنگی آرڈر حملے کے منصوبہ بند آرڈر پر مبنی تھا۔ ان احکامات میں جہازوں کو کمانڈر کے ذریعے جگہیں تفویض کی جاتی تھیں، بعض اوقات عارضی طور پر یا یہاں تک کہ عارضی طور پر بھی۔ نیلسن نے وہ آرڈر استعمال کیا جو لمحے کے لیے بہترین تھا۔ طوفانی موسم یا دیگر منفی حالات میں کمانڈر آرڈر کو کنٹرول کرنے کے قابل نہیں ہوسکتے ہیں۔ "نیلسن کا بیڑا" ایک مقررہ وجود نہیں تھا ؛ مختلف وجوہات کی بناء پر جہاز مسلسل اس کے بیڑے میں شامل ہو رہے تھے یا چھوڑ رہے تھے: مثال کے طور پر، سمندر میں چار سال کے بعد مرمت کی جانے والی بندرگاہوں میں تھا، جس میں ویلینیو کا پیچھا بھی شامل تھا اور روزانہ توقع کی جاتی تھی کہ وہ بیڑے میں دوبارہ شامل ہو جائے گا، جہاں اس کا کپتان، رچرڈ گڈون کیٹس نیلسن کا دوسرا ہونا تھا، لیکن وقت پر اس کی مرمت نہیں کی گئی۔ جہازوں کی تکمیل بھی متغیر تھی۔ جنگ کے ابتدائی مورخین کو اس بات کا یقین نہیں تھا کہ وہ کیا تھے، اور نہ ہی انہیں معلوم تھا کہ ہلاکتیں کیا تھیں۔ جہاز رانی سے پہلے جہازوں کی فہرست کی فہرستیں عام طور پر استعمال کی جاتی تھیں۔ اس کے بعد بہت ساری رپورٹیں آئیں۔ اس مضمون کی تعداد اور ترتیب زیادہ تر جدید اسکالرز کے اعداد و شمار پر مبنی ہیں۔ عین مطابق ترتیب اور صحیح تعداد پر عمومی اختلاف ہے، لیکن مجموعی طور پر مختلف تخمینے ایک دوسرے کے قریب ہیں اور شاید چند فیصد کے اندر درست طور پر لیے جا سکتے ہیں۔ میزیں اور گراف کے درمیان مستقل مزاجی برقرار رکھنے کی کوشش کی جاتی ہے۔ نااخت کے نقطہ نظر سے جنگ کا منصوبہ بحری اور بحری جہازوں کی رکاوٹیں مشترکہ فرانسیسی-ہسپانوی بیڑے نے کیڈز بندرگاہ کو ایک ڈھیلی لکیر میں چھوڑ دیا اور اندلس کے ساحل کے ساتھ جنوب کی طرف مڑ کر آبنائے جبرالٹر کے راستے نیپلز کی طرف روانہ ہوا۔ وہ شمال مغربی ہوا کا فائدہ اٹھا رہے تھے جو اسٹار بورڈ (دائیں) کے پچھلے حصے پر چل رہی تھی، تقریبا ایمڈ شپ، انہیں سست رفتار سے آگے دھکیل رہی تھی اور ہوا کی سمت پر عمودی طور پر سوجن (لہروں) کا سبب بن رہی تھی۔ اس نے جہازوں کو ایک طرف سے نشانہ بنایا، جس کی وجہ سے وہ پھسل گئے اور بندوق کے پلیٹ فارم کے طور پر ان کا استحکام تباہ ہو گیا۔ کالم میں ایک پہلے سے طے شدہ آرڈر تھا، جو جہاز رانی کے لیے ضروری تھا، تاکہ کچھ جہازوں کو ہوا اور دوسرے جہازوں کے درمیان جانے سے روکا جا سکے، ان کی ہوا کو "چوری" کیا جا سکے اور تصادم کا خطرہ مول لیا جا سکے۔ وہی ہوا جو فرانسیسی اور ہسپانوی جنوب کی طرف بڑھ رہی تھی، انگریزوں کو بھی شمال کی طرف لے جا رہی تھی۔ سیل بنیادی طور پر ایک ہوائی جہاز ہے۔ جب مکمل ہوتا ہے تو یہ اس طرح سے مڑا ہوا ہوتا ہے کہ اس کی سطح پر ایک طرف "لفٹ"، یا قوت عمودی بن جاتی ہے، جس کا ایک جزو دراصل ہوا کی عمومی سمت کے خلاف ہوتا ہے۔ اس طرح ایک بحری جہاز "ہوا میں" سفر کر سکتا ہے۔ ایک کیل جہاز کو "پھسلنے"، یا ہوا کے ساتھ ساتھ ایک طرف پھسلنے سے روکتا ہے۔ پال "بھرے ہوئے ہیں ؛" یعنی، مکمل طور پر مڑے ہوئے، صرف ہوا کی سمت کے مخصوص زاویوں پر۔ زاویے کو "شیٹس" یا لائنوں کے ذریعے ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، جنہیں عام طور پر ڈیک سے ونچ کرنا پڑتا ہے۔ ضرورت کی قوت زیادہ ہوتی ہے، جس سے یہ خیال پیدا ہوتا ہے کہ کوئی جہاز کو ہوا میں "کھینچ" رہا ہے، اور اس وجہ سے جہاز کو "قریب سے کھینچا" جاتا ہے۔ جب سیل بھرے نہیں ہوتے ہیں، تو سیل ہوا میں بیکار فلاپ ہو جاتے ہیں، یا "لوف"۔ اس کے بعد ملاحوں کو زاویہ تبدیل کرنا چاہیے، یا "پال کو تراشنا" چاہیے، جب تک کہ وہ بھر نہ جائیں۔ ایک مربع دار جہاز ہوا کے دونوں طرف 6 پوائنٹس (67 ڈگری) کے اندر سفر نہیں کر سکتا۔ اگر ہوا شمال سے آ رہی ہے، تو یہ ENE یا WNW کے قریب سے سفر کر سکتی ہے۔ اس سمت میں سفر کرنے کے لیے، اسے "گرنا" چاہیے، یا ایک طرف یا دوسری طرف ہوا کے ساتھ ایک "ٹاک" کے زاویے کی طرف بڑھنا چاہیے۔ ایک جہاز ہوا کے خلاف آگے پیچھے ہوتا ہے، یا "دھڑکتا ہے"، ہر ٹاک اسے کچھ "پیش رفت" حاصل کرتا ہے۔ تاہم، ایک مربع رگر کو اپنے پال کو دوبارہ بھرنے سے پہلے بہت زیادہ فاصلہ طے کرنا پڑتا تھا، اس کی وجہ سے ٹیکنگ صرف ایک سنگین ہنگامی صورتحال میں کی جاتی تھی ؛ جہاں چالوں کی رفتار لوہے میں پھنس جانے کے بہت زیادہ خطرے سے زیادہ ہوتی تھی۔ ونڈورڈ پر کام کرنے کا اب تک کا سب سے عام طریقہ گول (جیبنگ) پہننا تھا۔ اس کے علاوہ، ہوا کے ساتھ براہ راست پیچھے ("ابافٹ") یا براہ راست دونوں طرف ("ابیم") سفر کرنا مشکل اور ناکارہ تھا۔ ان سمتوں میں ہوا کے ساتھ بحری جہاز نہیں بھرتے ہیں۔ ہوا کو صرف کوارٹرز سے آنے دیا جانا چاہیے۔ ان زاویوں پر جہاز بھر جاتے ہیں اور مطلوبہ سمت میں قوت کا ایک جزو موجود ہوتا ہے۔ اگر ہوا سیدھی ہلکی ہو تو جہاز کو گر جانا چاہیے یا بند ہونا چاہیے۔ جہاز ہوا کے دونوں طرف براہ راست چل سکتا ہے۔ آنے کی طرح ایک چال کا استعمال ہوا کو ایک طرف سے دوسری طرف منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے: پہننا۔ ہیلم کو اوپر رکھا جاتا ہے، پال لمبے ہو جاتے ہیں، انہیں دوسری طرف بھرنے کے لیے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ جہاز کو زیادہ دور تک گھمانے کی ضرورت نہیں ہے، اس لیے یہ چال کم خلل ڈالنے والی ہوتی ہے۔ سیلنگ جہاز کے لیے ہوا سب کچھ ہے۔ یہ اس کے بغیر کہیں بھی حرکت نہیں کر سکتا ("بیکلمڈ" ہے)۔ اگر ہوا بہت زیادہ ہے تو پال کو کم رقبہ پیش کرنے کے لیے چھوٹا کرنا پڑ سکتا ہے، ایک طریقہ کار جسے "ریفنگ" کہا جاتا ہے۔ طوفان میں جہاز کو ہوا کے قریب چلنا چاہیے یا اس کے قریب ہونا چاہیے۔ چونکہ لہریں عام طور پر ہوا کے ساتھ آ رہی ہوتی ہیں، ہوا کے قریب جانے والا جہاز عام طور پر انہیں عمودی طور پر کاٹتا ہے اور صرف پچ کرتا ہے۔ یعنی، گرت میں گرتا ہے اور چوٹیوں پر چڑھتا ہے۔ طوفان کی ہوا کے ساتھ ایک جہاز لمبا ٹکرا جاتا ہے اور دھوکے سے گھوم جاتا ہے، جس سے الٹنے کا خطرہ ہوتا ہے۔ اس خطرے سے بچنے کے لیے کپتان کو ہوا سے پہلے بھاگنا چاہیے۔ ہوا کے حوالے سے تمام سمتوں کا جائزہ لیا جاتا ہے۔ ہوا کی طرف جہاز کے پہلو کو "ویدر" یا "اپ ونڈ" سائیڈ کہا جاتا ہے ؛ دور، "لی" یا "ڈاون ونڈ" سائیڈ (ونڈورڈ اور لیوارڈ کا حوالہ دیں)۔ مختلف عظیم سیلنگ کپتانوں کے ہتھکنڈوں سے بہت کچھ بنایا گیا ہے، لیکن سب سے بڑی رکاوٹیں ہوا کی سمت اور متعلقہ پوزیشن سے آتی ہیں۔ بھاپ والے جہاز کے کپتان کو اپنے جہاز کو جہاں وہ لے جانا چاہتا ہے وہاں لے جانے کی کافی زیادہ آزادی ہوتی ہے، لیکن سیلنگ کپتان کی حکمت عملی بڑی حد تک فطرت کے ذریعہ پہلے سے طے شدہ ہوتی ہے۔ کسی بھی مقام تک پہنچنے کے لیے سیلنگ کیپٹن کو ہوا کی سمت کو مدنظر رکھتے ہوئے ایک راستہ بنانا چاہیے۔ اس کے پاس فیصلہ اور مہارت ہونی چاہیے، اور اس مہارت پر مردوں کے ذریعے اس کا جائزہ لیا جاتا ہے۔ نیلسن کے جنگی منصوبے کا انکشاف اس کے کپتانوں کے لیے ایک زندہ بچ جانے والے "میمورنڈم" پر کیا گیا ہے جو کاغذ کی ایک شیٹ پر لکھا ہوا ہے۔ میمورنڈم کا مقصد سرکاری ہونا تھا، کیونکہ اس پر "نیلسن اور برونٹے" کے دستخط ہیں اور اس کی تاریخ "وکٹری، آف کیڈز، 9 اکتوبر 1805" ہے، جو 21 تاریخ کو ہونے والی جنگ سے 12 دن پہلے کی تھی۔ نیلسن اور اس کا بیڑا کیڈز سے گشت کر رہے تھے، ایک مشترکہ فرانسیسی اور ہسپانوی بیڑے کے باہر نکلنے کا انتظار کر رہے تھے۔ وہ سپین میں سب سے زیادہ مضبوط قلعہ بند بندرگاہ پر حملہ کرنے سے بہتر جانتا تھا۔ اس دوران نیلسن نظر سے دور اور پہنچ سے باہر رہ رہا تھا۔ جدید بحری جہازوں کے مقابلے میں بحری جہاز اس قسم کی لڑائی کے قابل نہیں تھے۔ وہ ہوا اور لہر کے رحم و کرم پر آہستہ حرکت کرتے تھے۔ بحری جہازوں کا بیڑا دشمن کی طرف ایک لائن میں چوڑے رخ پر سفر کرتے وقت اپنے ہی جہاز کو مارنے کا خطرہ مول لیے بغیر سب سے زیادہ آگ لگا سکتا تھا، اس لیے 50 یا اس سے زیادہ بندوقوں والے بھاری جہازوں کے لیے "شپ آف دی لائن" کا لقب دیا جاتا ہے۔ متغیر موسم میں، لائن قائم کرنے کے لیے درکار چالوں کی لاگت آسکتی ہے۔ "وقت کا اتنا نقصان کہ شاید موقع ضائع ہو جائے گا۔" جب حملہ آور چال چلا رہے تھے، اہداف فرار ہو سکتے تھے۔ اس لیے نیلسن نے اپنے بیڑے کو جنگ کی ترتیب میں روانہ کیا۔ "کاروبار کو فیصلہ کن بنانے کے لیے"، نیلسن سیدھے دشمن لائن کی طرف جاتے ہوئے نظر آنے پر حملہ کر دیتا۔ یہ حربہ معیاری نہیں تھا، لیکن نہ ہی یہ نیا تھا اور نہ ہی غیر معمولی۔ اس منصوبے کا انکشاف نیلسن کے پسندیدہ کپتانوں میں سے ایک، رچرڈ گڈون کیٹس کو ایک متحرک گفتگو میں اس وقت ہوا جب دونوں چند ہفتے قبل مرٹن میں نیلسن کے باغ میں چل رہے تھے۔ اس میں ایک خرابی تھی۔ حملہ آور کالم کا صرف اگلا حصہ ہی مشغول ہو سکتا تھا۔ نیلسن کے 27 جہاز دو کالموں میں حملہ کریں گے۔ اگر وہ دشمن کی لکیر توڑنے میں کامیاب ہو گئے تو پھر وہ دشمن کے ٹکڑوں کا مقابلہ کر سکتے تھے۔ نیلسن کی طرف سے عام احکامات یہ تھے کہ "دشمن پر حملہ کریں، اور اس حملے کی پیروی کریں جب تک کہ وہ پکڑے یا تباہ نہ ہو جائیں"۔ نیلسن نے کہا کہ اگر انفرادی جہاز الجھن میں لمحے کے لیے گم ہو جائیں تو وہ دشمن کے ساتھ مل کر لڑنے سے بہتر کچھ نہیں کر سکتے۔ ایک بار دشمن نظر آنے کے بعد، برطانوی بیڑا دو کالم بنائے گا۔ ڈبل کالم ایک طرف ہوا کے ساتھ سفر کرے گا، ہوا کی طرف یا موسمی طرف۔ اس طرح کالموں کو "موسمی کالم" یا "لی کالم" کے طور پر بیان کیا گیا۔ نیلسن موسمی کالم کی کمان سنبھالیں گے جبکہ ان کا "سیکنڈ ان کمانڈ" دوسرے کو سنبھالیں گے۔ دوسرا آزادانہ طور پر کام کر سکتا ہے۔ تاہم، اس وقت نیلسن کو معلوم نہیں تھا کہ موسم کی طرف کون سی طرف ہوگی۔ اس تفصیل کا فیصلہ اس وقت تک نہیں کیا جا سکا جب تک کہ وہ متوقع حتمی نقطہ نظر پر نہ ہوں۔ اس وقت سنگل لائن کا دوسرا نصف حصہ پہلی لائن کے ساتھ ساتھ گزرتا تھا۔ جیسے ہی وہ سفر کر رہے تھے، ہوا موسم کی طرف کہیں بھی ہو سکتی تھی، کمان سے لے کر سخت تک۔ یہ غیر منظور شدہ سمت سے نہیں ہو سکتا تھا۔ اگر، نیلسن نے استدلال کیا، دشمن کے بیڑے کو پہلے ہوا کی طرف دیکھا گیا تھا، تو اسے شاید بڑھا دیا گیا تھا تاکہ وین (سامنے) اس کے پیچھے جو کچھ بھی تھا اس کی مدد نہ کر سکے۔ اس طرح کے منظر نامے سے ظاہر ہوتا ہے کہ دشمن نیلسن کے پورٹ کمان کوارٹر کے پار گھڑی کی مخالف سمت میں بڑھ رہا تھا، لیکن اسے معلوم نہیں تھا کہ ہوا کہاں ہوگی۔ اس کا کالم یا تو دشمن کے کالم کو حاصل کرنے کے قابل ہوگا یا نہیں۔ اگر نہیں، تو موقع ضائع ہو گیا تھا ؛ انہیں لور، پہننا، اور دوسری طرف آنا پڑے گا، اس وقت تک متوقع جنگ صرف ایک تعاقب ہوگی۔ اگر وہ موجودہ ٹاک پر دشمن کو حاصل کر سکتے ہیں، تو انہیں دشمن کے کالم (یا اس کے قریب) پرپینڈکولر پورٹ کی طرف مڑنا تھا۔ لی کالم اب دشمن کے پچھلے حصے کا سامنا کرے گا۔ آخر سے 12 ویں جہاز پر اثر ڈالتے ہوئے، انہیں اس سے گزرنا تھا، جب کہ موسمی کالم مرکز کی طرف روانہ ہوا۔ سامنے والے 20 جہازوں کو نظر انداز کیا جانا تھا۔ نیلسن کو امید تھی کہ وہ دشمن کی وین کے گول ہونے اور جنگ میں شامل ہونے سے پہلے تمام جہازوں کو پیچھے سے تباہ کر دے گا۔ وہ ویلینیو کو پکڑنے کی امید کر رہے تھے، جسے وہ مرکز میں ہونا چاہتے تھے۔ اگر دشمن کی وین بچاؤ کرنے کی کوشش میں پھنس جاتی یا پہنی جاتی، تو برطانوی بیڑا ان کے اور پکڑے گئے اور معذور جہازوں کے درمیان کھڑا ہو جاتا، اور انہیں مزید جنگ میں شکست دیتا۔ اگر دوسری طرف دشمن کے بیڑے کو پہلی بار لی سائیڈ یعنی اسٹار بورڈ کمان سے باہر دیکھا جاتا تو انگریز سب سے مضبوط پوزیشن میں ہوتے۔ اسٹار بورڈ کی طرف رخ کرتے ہوئے وہ دشمن کی طرف نیچے کی طرف چل سکتے تھے اور جہاں چاہیں اسے مار سکتے تھے۔ ایسا لگتا ہے کہ نیلسن کا خیال تھا کہ دشمن کی لکیر برطانوی لکیر کے گرد گھڑی کی مخالف سمت میں سفر کی ایک ہی سمت ہوگی۔ اس طرح لی لائن اسی ہدایات کے مطابق کام کرے گی، اسٹار بورڈ کی طرف مڑ کر، آخر سے 12 ویں جہاز تک جائے گی۔ جیسا کہ قسمت کے پاس ہوگا، حقیقی جنگ میں، دشمن لی کے سامنے نمودار ہوا۔ تاہم، وہ برطانوی بیڑے کے گرد گھڑی کی سمت سفر کر رہے تھے، جس کی وجہ سے موسمی کالم کو ان کے پچھلے حصے پر حملہ کرنے پر مجبور ہونا پڑا۔ اصل صورتحال تیزی سے بدل گئی جب دشمن کے کالم نے رد عمل ظاہر کیا لیکن مرکز پر براہ راست حملے اور کالم کو دوگنا کرنے کی منصوبہ بندی کی گئی اور اس کے نتیجے میں فتح ہوئی۔ منصوبے کو حقیقی جنگ سے ملاتے ہوئے فرانسیسی اور ہسپانوی کاڈز ہاربر میں ہجوم تھے، جو ساحل کی بیٹریوں سے محفوظ تھے۔ نیلسن نے مختصر طور پر بندرگاہ کے داخلی دروازے تک سفر کرنے اور اسے نئے کانگریو راکٹ سے مکمل کرنے کی تجویز پیش کی، جس سے دشمن کے جہازوں کو آگ لگ گئی۔ یہی وہی ہے جس کی ویلینیو کو امید تھی کہ وہ کریں گے۔ ان کا خیال تھا کہ ساحل اور جہاز کی مشترکہ آگ نیلسن کو تباہ کرنے کا بہترین موقع ہے۔ اس نے تاخیر کی، اس امید پر کہ وہ کسی بھی بے چینی اور بے چینی سے فائدہ اٹھائے گا جس کا ثبوت نوجوان کمانڈر دے سکتا ہے۔ دشمن سے نیلسن کا تعلق جاسوس جہازوں کی ایک غیر متزلزل لائن تھی۔ دشمن نے صرف قطار میں موجود پہلے شخص کو دیکھا جو انہیں دور سے دیکھ رہا تھا۔ وہ جہاز دوسرے کے سگنل رینج میں تھا، جو دوسرے کے رینج میں تھا، واپس نیلسن تک، جہاں کہیں بھی وہ تھا۔ نپولین کی طرف سے اعلی سطح کے فیصلے کیے جا رہے تھے، جو برطانیہ پر حملہ کرنے کے موقع کے لیے غیر معینہ مدت تک انتظار نہیں کر سکتا تھا، اور جس نے اپنی توجہ براعظم، خاص طور پر آسٹریا اور اٹلی پر جنگ کی طرف موڑ دی تھی۔ اسے بحیرہ روم میں ویلینیو کی ضرورت تھی اور اس نے فوری طور پر کیڈز سے باہر نکلنے کا حکم جاری کیا۔ تاہم، نپولین بحری معاملات میں اتنا ماہر نہیں تھا اور اس نے تصور کیا کہ 40 یا اس سے زیادہ بڑے جہازوں کا بیڑا ایک لمحے میں بندرگاہ چھوڑ سکتا ہے۔ اتنے سارے جہازوں کو بندرگاہ سے باہر نکلنے میں کافی وقت لگ سکتا ہے، یہاں تک کہ بہترین حالات میں بھی۔ اس کے علاوہ، وہ سازگار ہواؤں کے بغیر ایسا نہیں کر سکتے تھے۔ اگر ہوائیں غیر متزلزل ہوتیں تو پیش رفت اور بھی سست ہوتی اور اگر ہوائیں مخالف ہوتیں تو پورا آپریشن ناممکن ہوتا۔ برطانوی بیڑا نیچے دی گئی میز میں برطانوی جہازوں کو دکھایا گیا ہے کیونکہ وہ مشغولیت سے ٹھیک پہلے تعینات کیے گئے تھے۔ ایچ ایم ایس افریقہ، جو موسم کے امتزاج اور رات کے دوران چھوٹ جانے والے سگنل کی وجہ سے شمال سے کسی حد تک الگ ہو گیا تھا، لی کالم میں آخری سے چوتھے نمبر پر تھا۔ لائن کے باقی جہازوں کو دو کالموں میں تقسیم کیا گیا تھا، جس میں موسمی کالم شمالی پہلو اور لی کالم جنوبی پہلو تشکیل دیتا ہے۔ دشمن کی لکیر ہوا کے سامنے شمال سے جنوب کی طرف سفر کر رہی تھی۔ جیسے ہی جنگ شروع ہو رہی تھی وہ انفرادی طور پر گھڑی کی مخالف سمت مڑ گئے، جہاز پہنے ہوئے تھے، اور نیلسن کو برداشت کرنے کی امید میں ہوا میں آ گئے۔ میز پر برطانوی جہازوں کی ترتیب اس لمحے میں سے ایک ہے۔ دشمن کے قریب آنے سے پہلے، وہ ایک ہی لائن میں تھے، اور لڑائی کے بعد، بحری جہاز بہترین فائرنگ کی پوزیشن حاصل کرنے کے لیے چال چلاتے تھے۔ جنگ کا برطانوی بیڑا 33 جنگی جہازوں پر مشتمل تھا، جن میں سے 27 لائن کے جہاز تھے۔ جنگ کے دوران فریگیٹس (جو کیڈز کا مشاہدہ کرنے والی قوت تھے) اور چھوٹے جہازوں نے بیڑے کی حمایت میں کام کیا، پیغامات نشر کیے اور جہازوں کو کھینچ لیا لیکن وہ مشغول نہیں ہوئے۔ جب نیلسن کی موت کے بعد کولنگ ووڈ نے کمان سنبھالی تو وہ یورولیس منتقل ہو گیا کیونکہ اس کا اپنا پرچم بردار، شاہی خودمختار، بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ فرانکو-ہسپانوی بیڑے کی لڑائی سے ٹھیک پہلے لائن کے فرانسیسی اور ہسپانوی جہاز شمال سے جنوب کی طرف سفر کر رہے تھے۔ پہننے کے بعد، جہاز رانی کا حکم الٹ دیا گیا، تاکہ سابقہ سر اب پچھلا تھا۔ جنگ کے دوران ہی پوری لائن چھوٹے یونٹوں اور انفرادی جہازوں میں ٹوٹ گئی۔ مشترکہ بیڑے میں 40 جہاز شامل تھے جن میں لائن کے 18 فرانسیسی جہاز اور لائن کے 15 ہسپانوی جہاز تھے۔ نقصانات ذیل میں تین جنگی کالموں کے ساتھ ہر جہاز کے لیے منصوبہ بند ہلاکتوں کے فیصد کا گراف ہے۔ گراف صرف ایک تعمیر ہے۔ نقصانات پوری جنگ کے دوران اور اس کے بعد ہوئے، جب کہ زیادہ تر بحری جہاز اس ترتیب میں نہیں تھے۔ گراف میں ترتیب کو سہولت کے طور پر دکھایا گیا ہے۔ افقی محور پر تین کالم اور ایک علیحدہ جہاز دکھایا گیا ہے، جو جہاز کی پوزیشنوں کے درمیان روایتی فاصلے کی اکائیوں کی نمائندگی کرتا ہے۔ تمام اکائیوں کو ایک جیسا سمجھا جاتا ہے۔ تین اصل نکات ہیں، ہر کالم کے آغاز کے لیے ایک اور افریقہ، جو تینوں میں نہیں تھا۔ عمودی محور فی جہاز ہلاکتوں کا فیصد ظاہر کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، فتح کے لیے ہلاکتوں کی شرح 20 فیصد بتائی جاتی ہے۔ حادثے کا شکار وہ شخص ہوتا ہے جس کے بارے میں معلوم ہوتا ہے کہ وہ زخمی ہوا ہے، کوئی ایسا شخص جس کے بارے میں معلوم ہوتا ہے کہ وہ مارا گیا ہے، یا کوئی ایسا شخص جو کارروائی میں لاپتہ ہے اور اس کا خیال ہے کہ وہ ڈوب گیا ہے۔ فیصد ہلاکتوں اور جہاز کی تکمیل کا تناسب 100 سے ضرب ہے۔ اگلے چند ہفتوں تک ہلاکتوں کا سلسلہ جاری رہا جب دشمن کے عملے نے بغاوت کی، ان کے جہازوں کو دوبارہ حاصل کیا، اور زیر کیا گیا۔ گراف پہلے دن کی صرف اہم لڑائی کا احاطہ کرتا ہے۔ حوالہ جات کتابچہ حنا، پی۔، اے ٹریزر ٹو دی سروس، گرین ہل، ایڈیلیڈ، 2021، آئی ایس بی این 978-1-922629-73-9 والٹر رنسیمین نیپولین کے بیرونی لنکس 1805 میں ٹرافلگر کی جنگ میں جنگی تنازعات کے جنگی احکامات