HMS Sappho (1837)
ایچ ایم ایس سیفو رائل نیوی کا ایک بریگ تھا جس نے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ساتھ غلاموں کی تجارت پر سفارتی واقعہ پیش کرنے پر عوامی شہرت حاصل کی اور پھر 1857-58 میں آسٹریلیائی ساحل سے لاپتہ ہو گیا۔ تعمیراتی اور سروس کیریئر سیفو، جو نو سیکنڈ کلاس برگز کی کلاس میں سے ایک ہے، پلائی ماؤتھ ڈاک یارڈ میں بنایا گیا تھا اور اپنے 20 سالہ کیریئر کے دوران وہ 16 اور بعد میں 12 بندوقوں سے لیس تھی۔ سیفو رائل نیوی کا دوسرا جہاز تھا جس کا نام چھٹی اور ساتویں صدی قبل مسیح کے مشہور یونانی شاعر سیفو کے نام پر رکھا گیا تھا، پہلا، قدرے چھوٹا اسٹار کلاس بریگ، جسے 1830 میں توڑ دیا گیا تھا۔ سیفو ان بڑی تعداد میں جنگی جہازوں میں سے ایک تھا جسے سر ولیم سائمنڈز نے ڈیزائن کیا تھا جس کا مقصد بحری جہاز کے نیچے بہت تیز ہونا اور بھاری فائر پاور لے جانا تھا۔ ان کے ڈیزائن کے اہم محرکات میں سے ایک غلامی کو دبانا تھا۔ اپنے 20 سالہ کیریئر کے دوران، سیفو چار کمیشنوں میں مصروف رہی: ویسٹ انڈیز اور نارتھ امریکن اسٹیشن (1837-1842)، افریقہ اور کیپ آف گڈ ہوپ اسٹیشنز (1843-1847)، ویسٹ انڈیز اور نارتھ امریکہ اسٹیشن (1849-1852) اور افریقی اسٹیشن (1856-1857)۔ افریقی اور ویسٹ انڈیز اسٹیشنوں پر غلامی کو دبانا بنیادی فرض تھا۔ 6 دسمبر 1849 [2] کو، سیفو خلیج ہونڈوراس میں ایک کی پر پھنس گیا لیکن بعد میں اسے دوبارہ بحال کر دیا گیا۔ کمانڈر مچل کو کورٹ مارشل کیا گیا اور اس کے جہاز سے برطرف کر دیا گیا۔ بتایا گیا کہ یہ سخت تھا کیونکہ اس کے زیادہ تر سینئر افسران زرد بخار (مبینہ) کی وجہ سے مر چکے تھے یا ہسپتال میں تھے اور مچل اب بھی بندوق کے حادثے سے ٹوٹے ہوئے بازو کا شکار تھے۔ سفارتی واقعہ سیفو مارچ 1856 میں ایڈمرل سر فیئر فیکس مورسبی کے بڑے بیٹے کمانڈر فیئر فیکس مورسبی کی کمان میں تقریبا 140 کے عملے کے ساتھ پورٹسماؤت سے غلاموں کی تجارت کو دبانے کے لیے مغربی افریقہ کے ساحل پر گشت کرنے والے برطانوی اسکواڈرن کا حصہ بننے کے لیے روانہ ہوا۔ 9 مئی 1857 کو، سیفو نے کیپٹن سلیڈن کی کمان میں کانگو ندی پر پورٹو ڈی لینہا میں امریکی بارک پنچیتا پر قبضہ کر لیا۔ لیفٹیننٹ آئرلینڈ اور 12 آدمیوں کو پنچیتا منتقل کر دیا گیا اور وہ 9 جولائی کو نیویارک پہنچی۔ اگلے دن، مالک-جے پی ویکس-نے انعامی عملے کے خلاف غیر قانونی ضبطی کی بنیاد پر مقدمہ دائر کیا، جس کے نتیجے میں انہیں گرفتار کیا گیا، اور 15,000 ڈالر کی ضمانت پر رکھا گیا۔ بالآخر، امریکی عدالتوں نے مالکان کے حق میں فیصلہ کیا، حالانکہ دو سال بعد بھی معاوضے کا تصفیہ نہیں ہوا تھا۔ یہ واقعہ امریکی کانگریس میں بھی اٹھایا گیا۔ 10 ستمبر کو سیفو نے غلاموں پر سوار ہونے کی تیاری کرنے والے ایک شونر کو قانونی طور پر روکا، اور اسے جلا دیا۔ 18 ستمبر کو سیفو نے پرتگالی مغربی افریقہ کے لونڈا سے ایک بہت بڑے غلام، نیو اورلینز کے مکمل جہاز چارلس کو قانونی طور پر مصروف کر لیا اور اسے ساحل پر دھکیل دیا-تقریبا 380 غلاموں کو بچا لیا گیا لیکن تقریبا 150 ڈوب گئے۔ رائل نیوی نے بعد میں اس گرفتاری کے لیے سیفو کے عملے کو انعامی رقم سے نوازا۔ سیفو کمانڈر مورسبی کے لاپتہ ہونے کی پنچیتا واقعے سے نمٹنے پر مذمت کی گئی اور سیفو کو آسٹریلیائی اسٹیشن جانے کا حکم دیا گیا۔ وہ 8 جنوری 1858 کو کیپ آف گڈ ہوپ سے سڈنی کے لیے روانہ ہوئی لیکن پہنچنے میں ناکام رہی۔ چونکہ سڈنی میں اس کی توقع نہیں تھی، اس لیے سال کے آخر تک اس کی عدم موجودگی نے کوئی تشویش پیدا نہیں کی۔ اکتوبر 1858 میں، سڈنی میں ایڈمرل ڈبلیو لورنگ کو بتایا گیا کہ سیفھو کو سکوونر یارو کے عملے نے کیپ برج واٹر، وکٹوریہ سے 18 فروری کو باس آبنائے کے مغربی دروازے پر دیکھا تھا۔ ایچ ایم ایس ایلک اور ایچ ایم وی ایس وکٹوریہ سمیت متعدد جہازوں کی وسیع تلاشی لاپتہ جہاز کا کوئی سراغ تلاش کرنے میں ناکام رہی۔ 1858 کے آخر میں، انگلینڈ میں افواہیں پھیلنا شروع ہوئیں کہ جہاز "آسٹریلیا کے ساحل سے دور ایک جزیرے" پر تباہ ہو گیا ہے، کہ کچھ زندہ بچ جانے والوں کو بچا لیا گیا ہے اور یہ کہ کیپٹن۔ مورسبی پاگل ہو چکا تھا۔ یہ افواہیں ایک سال سے زیادہ عرصے تک بین الاقوامی پریس کے گرد چکر لگاتی رہیں کیونکہ انہیں اٹھایا گیا اور آگے بڑھایا گیا۔ ان افواہوں میں سے کسی میں بھی کوئی سچائی نہیں تھی۔ تباہی کی وجہ بحریہ کے حکام کا خیال تھا کہ اس بات کا زیادہ امکان ہے کہ سیفو نے آبنائے باس کے بہت سے پتھروں اور جزیروں میں سے ایک کو مارا تھا اور تمام ہاتھوں سے اس کی بنیاد رکھی تھی۔ واقعات کی جدید تعمیر نو کا خیال ہے کہ اس بات کا زیادہ امکان ہے کہ وہ آخری بار دیکھے جانے کے فورا بعد کے دنوں میں آبنائے باس سے ٹکرانے والی طوفانی ہواؤں کے دوران الٹ گئی تھی۔ بحری برگز جیسے سیفو باریک ہل لائنوں، بھاری ہتھیاروں اور اونچے سیل ایریا کے امتزاج کی وجہ سے غیر مستحکم تھے۔ 1856 اور 1860 کے درمیان، اسی طرح کے تین جہاز بغیر کسی سراغ کے لاپتہ ہو گئے اور چوتھا، ایچ ایم ایس کیملا، 9 مئی 1859 کو افریقہ کے مغربی ساحل پر الٹ گیا جس میں اس کے عملے کے تقریبا 50 افراد ہلاک ہو گئے۔ اپولو بے ہسٹوریکل سوسائٹی اپنے ہسٹوریکل شپ ریکس رول آف آنر پر زور دیتی ہے کہ سیفھو اوٹ وے رینجز کے قریب وکٹوریہ کوسٹ سے دور کیپ اوٹ وے اور کیپ پیٹن کے درمیان غائب ہو گیا۔ انہیں اس بات کا یقین نہیں ہے کہ یہ دعوی کیسے کیا جاتا ہے، حالانکہ دریائے وائی اور دریائے کینیٹ کی ٹاؤن شپ کے رہائشی رائل نیوی کے ایک جہاز کی اولاد ہونے کا دعوی کرتے ہیں۔ حوالہ جات 2. یوکے نیشنل آرکائیوز، اے ڈی ایم 53/4006، جہاز لاگ ڈان لو، جنوبی گپس لینڈ ساحل پر جہاز کے ٹوٹنے۔ نیویارک ٹائمز اخبار، مختلف تاریخیں۔ بیرونی روابط رائل نیوی کے برج باس آبنائے بین الاقوامی سمندری واقعات پلائی ماؤتھ، ڈیون میں بنائے گئے بحری جہاز بحر ہند میں ڈوب گئے لاپتہ بحری جہاز 1837 بحری جہاز دسمبر 1849 میں سمندری واقعات مئی 1857 میں سمندری واقعات فروری 1858 میں سمندری واقعات اوٹ وے رینج ستمبر 1857 میں ریسر کلاس بریگ-لوپ سمندری واقعات