New Haven Harbor Crossing Improvement Program
نیو ہیون ہاربر کراسنگ کوریڈور امپروومنٹ پروگرام کنیکٹیکٹ کے شہر نیو ہیون میں 2 بلین ڈالر کا میگا پروجیکٹ ہے، جس کا مقصد نیو ہیون کے علاقے میں تقریبا 13 میل کی شاہراہ کی تعمیر نو اور چوڑائی کرنا ہے، جس میں نقل و حمل کی دیگر متعلقہ بہتریوں کے ساتھ 7.7 میل کا انٹرسٹیٹ 95 شامل ہے۔ اس منصوبے کا مرکز پرل ہاربر میموریل برج کا متبادل ہے، جو دریائے کوئنیپیاک پر انٹرسٹیٹ 95 لے جاتا ہے۔ اس پروگرام میں انٹرسٹیٹ 91، کنیکٹیکٹ روٹ 34، اور یو ایس روٹ 1 کے کچھ حصوں کی تعمیر نو بھی شامل تھی جو انٹرچینج سے جڑتے ہیں اور اس کے قریب چلتے ہیں، نیز نقل و حمل کی دیگر اپ گریڈ بھی شامل ہیں۔ جائزہ اور منصوبہ بندی کنیکٹیکٹ ٹرن پائیک 1958 میں ٹریفک کے لیے کھولی گئی، اور اسے ایک دن میں 40,000 گاڑیاں لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، 1993 تک، یہ ایک دن میں 140,000 سے زیادہ گاڑیاں لے جا رہا تھا، کچھ ذرائع کا کہنا ہے کہ اس کے بعد یہ تعداد 200,000 سے زیادہ ہو گئی ہے۔ اکتوبر 1989 میں، ریاست کنیکٹیکٹ نے ویسٹ ہیون اور برینفورڈ کے درمیان انٹرسٹیٹ 95 کے ایک 7.2-mile حصے کا جائزہ لینے کے لیے ایک مطالعہ شروع کیا۔ اس کے بعد جنوری 1992 کے ماحولیاتی اثرات کے بیان (ڈی ای آئی ایس) کے مسودے میں کئی اختیارات کا خاکہ پیش کیا گیا، جس میں صرف آئی-95 کو چوڑا کرنے سے لے کر لائٹ ریل لائن کی تعمیر سے لے کر متوازی آئی-95 تک شامل تھے۔ رہائشیوں اور حکام نے اصل منصوبے پر تنقید کی، جس کی وجہ سے ریاست ڈرائنگ بورڈ پر واپس چلی گئی۔ 1997 میں ایک نئے منصوبے کا مسودہ تیار کرنے کے بعد، ریاست نے مارچ 1999 میں ماحولیاتی اثرات کا حتمی بیان جاری کیا۔ نئے منصوبے کی مخالفت پرانے منصوبے کے مقابلے میں نمایاں طور پر کم تھی، اور اس لیے ریاست اپنے منصوبوں کے ساتھ آگے بڑھتی رہی۔ ڈیزائن سیشن 1999 کے آخر/2000 کے اوائل میں ہوئے اور تعمیر اکتوبر 2000 میں شروع ہوئی۔ ریاست نے محنت اور تعمیراتی مواد کی بڑھتی ہوئی لاگت سے نمٹنے کے لیے 10 مختلف تعمیراتی فرموں کے ذریعے کیے گئے 25 الگ الگ معاہدوں میں پروگرام کو تقسیم کیا۔ نیو ہیون اسٹیٹ اسٹریٹ کی تعمیر پروگرام کے تحت پہلے منصوبے نے نیو ہیون اسٹیٹ اسٹریٹ ٹرین اسٹیشن تعمیر کیا۔ یہ اسٹیشن 7 جون 2002 کو کھولا گیا۔ مشرقی نقطہ نظر پرل ہاربر میموریل برج کے لیے مشرقی نقطہ نظر کو دو معاہدوں کے ذریعے دوبارہ تعمیر کیا گیا اور وسیع کیا گیا، جسے سرکاری طور پر 120 ملین ڈالر کی کل لاگت سے کنٹریکٹس سی 1 اور سی 2 کہا جاتا ہے۔ کنٹریکٹ سی 1 نے ایسٹ ہیون کے ذریعے جھیل سالٹن اسٹال سے مشرقی نقطہ نظر کی تعمیر نو کی، جبکہ کنٹریکٹ سی 2 نے ایسٹ ہیون/نیو ہیون بارڈر سے پرل ہاربر میموریل برج کے مشرقی حصے تک آئی-95 کی تعمیر نو کی۔ ٹورنگٹن، کنیکٹیکٹ کی او اینڈ جی انڈسٹریز دونوں معاہدوں کا بنیادی ٹھیکیدار تھا۔ جبکہ ایک ٹرین حادثہ، سخت موسم، اور کئی ڈیزائن تبدیلیوں نے کنٹریکٹ سی 1 کی تکمیل میں ایک سال سے زیادہ کی تاخیر کی، او اینڈ جی انڈسٹریز نے اگست 2008 میں کنٹریکٹ سی 2 مکمل کیا، جو مقررہ وقت سے ایک سال پہلے تھا۔ مزید مشرق میں، ایک تیسرا معاہدہ جسے باضابطہ طور پر کنٹریکٹ ڈی کہا جاتا ہے، نے برانفورڈ میں لیک سالٹن اسٹال پل سے ایگزٹ 54 تک I-95 کی تعمیر نو اور چوڑائی کی۔ پٹس فیلڈ، میساچوسٹس میں مقیم مڈل سیکس کمپنی 36 ملین ڈالر کے معاہدے کے لیے اہم ٹھیکیدار تھی۔ چار لینوں سے چھ تک ریسر فیسنگ، ریسٹریپنگ اور چوڑی کرنے کے علاوہ، جھیل سالٹن اسٹال پر I-95 پل پر کوئی جسمانی تعمیر نہیں کی گئی کیونکہ اسے 1995 میں دوبارہ تعمیر اور چوڑا کیا گیا تھا۔ مغربی نقطہ نظر اور I-91/روٹ 34 انٹرچینج پرل ہاربر میموریل برج تک مغربی نقطہ نظر کی تعمیر نو کو کئی معاہدوں میں تقسیم کیا گیا تھا: E، E1 اور E2۔ کنٹریکٹ ای 1 میں ارتھ ورکس کی تعمیر شامل تھی جو نئے پل کے مغربی کنارے کو سہارا دیتی ہے اور نئے ریمپ کو آئی-91 اور روٹ 34 تک لے جاتی ہے۔ ایل۔ جی۔ ڈیفیلس کنسٹرکشن کو اصل میں 14 ملین ڈالر کا معاہدہ دیا گیا تھا، لیکن کمپنی اس منصوبے کے درمیان کاروبار سے باہر ہو گئی۔ معاہدہ اٹھایا گیا اور 2006 میں ہالبرگ کنسٹرکشن کے ذریعہ مقررہ وقت پر مکمل کیا گیا۔ کنٹریکٹ ای 2 میں فلائی اوور پل کی تعمیر شامل تھی جو آئی-95 سے شمال کی طرف روٹ 34 تک نیا ریمپ لے جاتا ہے اور لانگ وارف کے ذریعے ہر سمت میں آئی-95 میں ایک ٹرانزیشن لین شامل کرتا ہے۔ یہ معاہدہ 6 جون 2011 کو کینٹن، میساچوسٹس کی والش کنسٹرکشن کمپنی نے 90 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل کیا تھا۔ کنٹریکٹ ای نے بقیہ انٹرچینج ریمپ، پل، اور نئی ٹرن پائیک مین لائن روڈ ویز کو مکمل کیا۔ یہ معاہدہ 11 اپریل 2011 کو دیا گیا تھا اور 18 نومبر 2016 کو ختم ہوا۔ پرل ہاربر میموریل برج کی تعمیر پل کا پہلا معاہدہ، جس میں ییل بوٹ ہاؤس اور فچ فاؤنڈری کا انہدام شامل تھا، اکتوبر 2006 میں دیا گیا تھا۔ دوسرا معاہدہ یکم جون 2007 کو دو 42 انچ (1.06 میٹر) قطر کی سینیٹری سیوریج لائنوں کو منتقل کرنے کے لیے دیا گیا تھا جو براہ راست نیچے واقع ہیں جہاں نئے پل کا حصہ بنایا جائے گا۔ نئی سیوریج لائنوں کی تعمیر میں نیو ہیون ہاربر کے نیچے بیڈ راک کے ذریعے سلینٹ ڈرلنگ شامل تھی۔ مڈل سیکس کمپنی، جو لٹلٹن، میساچوسٹس میں مقیم ایک تعمیراتی ٹھیکیدار ہے، 20 ملین ڈالر کے منصوبے کا اہم ٹھیکیدار تھا۔ تیسرا معاہدہ، جسے سرکاری دستاویزات میں کنٹریکٹ بی 1 کے نام سے جانا جاتا ہے، جس میں شمال کی طرف جانے والی گلیوں کے لیے پل کی بستیوں اور گھاٹ کی بنیادوں کی تعمیر کا احاطہ کیا گیا ہے، 31 اکتوبر 2007 کو دیا گیا تھا۔ کونڈوٹ کی بولی کے نتائج کے مطابق، چار تعمیراتی فرموں نے 6 فروری 2008 کو اس 13.7 کروڑ ڈالر کے معاہدے کے لیے بولیاں جمع کروائیں۔ یہ معاہدہ اپریل 2008 میں مڈل سیکس کمپنی اور پٹس فیلڈ، مین میں مقیم سیانبرو کارپوریشن کے درمیان مشترکہ منصوبے کو دیا گیا تھا۔ حتمی معاہدہ، جسے کنٹریکٹ بی کے نام سے جانا جاتا ہے، نئے پل کے بقیہ حصے کی تعمیر کرے گا اور موجودہ اسپان کو منہدم کر دے گا۔ کنٹریکٹ بی جولائی 2009 میں 417 ملین ڈالر میں شکاگو، الینوائے، اور ڈینور، کولوراڈو میں مقیم پی سی ایل کنسٹرکٹرز کے والش کنسٹرکشن کے مشترکہ منصوبے کو دیا گیا تھا۔ مشترکہ منصوبے کی کمپنی کو والش-پی سی ایل جوائنٹ وینچر II کے نام سے بھی جانا جاتا ہے (دونوں کمپنیوں کے درمیان ایک سابقہ مشترکہ منصوبے، جسے والش-پی سی ایل جوائنٹ وینچر I کے نام سے جانا جاتا ہے، نے اسٹریٹ فورڈ میں موسی وہیلر برج کی تعمیر نو کی تھی)۔ روٹ 34/ڈاون ٹاؤن کراسنگ ایک متعلقہ پروجیکٹ میں جسے ڈاؤن ٹاؤن کراسنگ کے نام سے جانا جاتا ہے، نیو ہیون شہر نئی پیشرفتوں کی راہ ہموار کرنے اور ڈاؤن ٹاؤن نیو ہیون کے اسٹریٹ گرڈ کو دوبارہ جوڑنے کے لیے روٹ 34/اوک اسٹریٹ کنیکٹر کو ختم کر رہا ہے۔ اس منصوبے کا پہلا مرحلہ نیو ہیون ہاربر کراسنگ امپروومنٹ پروگرام میں شامل کیا گیا تھا، جو یکم فروری 2013 کو شروع ہوا اور 10 جولائی 2015 کو مکمل ہوا۔ کینال ڈاک بوٹ ہاؤس پروگرام کا ایک اور حصہ کینال ڈاک بوٹ ہاؤس کی تعمیر تھی۔ ریاست نے تاریخی ییل بوٹ ہاؤس کو مسمار کرنے کے لیے نیو ہیون شہر کے ساتھ سمجھوتے کے طور پر بوٹ ہاؤس کی تعمیر پر اتفاق کیا۔ بوٹ ہاؤس کی تعمیر کے معاہدے سے پہلے بوٹ ہاؤس کے بیٹھنے کے لیے پلیٹ فارم بنانے کا معاہدہ کیا گیا تھا۔ یہ فروری 2013 میں شروع ہوا اور اکتوبر 2014 میں ختم ہوا۔ بوٹ ہاؤس کی تعمیر اکتوبر 2016 میں شروع ہوئی اور ستمبر 2018 میں ختم ہوئی۔ ویسٹ ہیون سے I-91/روٹ 34 تک تین الگ الگ معاہدوں نے ویسٹ ہیون میں I-95 کو I-91/روٹ 34 سے روٹ 162 تک دوبارہ تعمیر اور چوڑا کیا۔ لانگ وارف کے مغرب میں، کونڈوٹ نے ویسٹ ریور اور روٹ 10 پر پرانے پل کی جگہ ایک وسیع تر ڈھانچہ بنایا۔ اس تعمیر نو کی کوشش کے ایک حصے میں مربوط ایگزٹ 44 اور 45 کو ایک ہی تبادلے میں شامل کیا گیا۔ نئے ویسٹ ریور برج کی تعمیر تین مراحل کے منصوبے میں ہوئی جو کہ اسٹریٹ فورڈ میں مزید مغرب میں موسی وہیلر برج کی تعمیر نو سے ملتی جلتی ہے۔ شمال کی طرف جانے والی نئی گلیوں کی تعمیر کا پہلا مرحلہ 2015 کے وسط میں مکمل ہوا۔ دوسرے مرحلے میں شمال کی طرف جانے والی ٹریفک کو نئے شمال کی طرف منتقل کرنا اور جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کو اصل پل کی سابقہ شمال کی طرف جانے والی گلیوں پر منتقل کرنا شامل تھا تاکہ جنوب کی طرف جانے والی پرانی گلیوں کو منہدم کیا جا سکے تاکہ نئی جنوب کی طرف جانے والی گلیوں کے لیے راستہ بنایا جا سکے۔ یہ مرحلہ 2016 کے وسط میں مکمل ہوا، جس میں جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کو نئے جنوب کی طرف جانے والے ڈھانچے میں منتقل کر دیا گیا اور اصل پل کو سروس سے ہٹا دیا گیا۔ آخری مرحلے میں بقیہ اصل پل کو ہٹانا اور نئے پل کے مرکزی حصے کو مکمل کرنا شامل ہے۔ تینوں مراحل ایک ہی معاہدے کے حصے کے طور پر مکمل کیے گئے تھے، جو 31 مارچ 2014 کو دیا گیا تھا اور 9 نومبر 2018 کو ختم ہوا تھا۔ یہ اس پروگرام کے تحت اب تک مکمل ہونے والا آخری منصوبہ تھا۔ ویسٹ ہیون سے ویسٹ ریور تک روٹ 162 سے I-95 کے حصے میں چھ لین ہیں جن میں کوئی کندھا نہیں ہے، اور یہ دائمی بھیڑ اور متعدد حادثات کا مقام رہا ہے۔ اس حصے کی تعمیر نو اور چوڑائی کے منصوبوں میں مکمل بائیں اور دائیں ہاتھ کے کندھے شامل ہیں، اور اس میں مستقبل میں آٹھ لین تک توسیع کی دفعات شامل ہیں۔ اس منصوبے کے لیے کوئی ٹائم ٹیبل یا فنڈنگ موجود نہیں ہے۔ حوالہ جات نیو ہیون، کنیکٹیکٹ کنسٹرکشن ریاستہائے متحدہ میں