Manchester Airport
مانچسٹر ہوائی اڈہ مانچسٹر شہر کے مرکز کے جنوب مغرب میں رنگ وے، مانچسٹر، انگلینڈ میں ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے۔ 2019 میں، مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے یہ برطانیہ کا تیسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ تھا اور لندن کی خدمت نہ کرنے والوں میں مصروف ترین تھا۔ ہوائی اڈہ تین مسافر ٹرمینلز اور ایک کارگو ٹرمینل پر مشتمل ہے۔ اس کے رقبے کا احاطہ کرتا ہے اور اس کی 199 مقامات کے لیے پروازیں ہیں، جس سے ہوائی اڈے کو خدمات انجام دینے والی کل منزلوں کے لیے عالمی سطح پر تیرہواں مقام حاصل ہے۔ سرکاری طور پر 25 جون 1938 کو کھولا گیا، یہ ابتدائی طور پر رنگ وے ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا تھا، یہ نام اب بھی مقامی استعمال میں ہے۔ دوسری جنگ عظیم میں، بطور آر اے ایف رنگ وے، یہ رائل ایئر فورس کا اڈہ تھا۔ ہوائی اڈے کی ملکیت اور انتظام مانچسٹر ایئرپورٹ ہولڈنگز (ایم اے جی کے طور پر تجارت) کے پاس ہے، جو ایک ہولڈنگ کمپنی ہے جو آسٹریلیائی فنانس ہاؤس آئی ایف ایم انویسٹرز اور گریٹر مانچسٹر کی دس میٹروپولیٹن بورو کونسلوں کی ملکیت ہے، جس میں مانچسٹر سٹی کونسل کا سب سے بڑا حصہ ہے۔ رنگ وے، جس کے نام پر ہوائی اڈے کا نام رکھا گیا تھا، ایک گاؤں ہے جس میں چند عمارتیں اور ہوائی اڈے کے مغربی کنارے پر ایک چرچ ہے۔ مستقبل کی پیشرفتوں میں ہوائی اڈے کے ساتھ 800 ملین پاؤنڈ کا ایئرپورٹ سٹی مانچسٹر لاجسٹکس، مینوفیکچرنگ، آفس اور ہوٹل کی جگہ شامل ہے۔ جاری اور مستقبل کی نقل و حمل کی بہتریوں میں 290 ملین پاؤنڈ کا ایسٹرن لنک ریلیف روڈ شامل ہے، جو اکتوبر 2018 میں کھولا گیا تھا۔ ایک ہائی سپیڈ 2 اسٹیشن جسے مانچسٹر ایئرپورٹ ہائی سپیڈ اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا ہے، جسے ایک بار 2033 میں کھولنے کے لیے مختص کیا گیا تھا، مرکزی مانچسٹر اور ہوائی اڈے کے درمیان ریل مسافروں کو جوڑنے کے لیے ایک باقاعدہ ذیلی دس منٹ کی شٹل سروس بنانا تھا جبکہ مانچسٹر سے ہوائی اڈے تک اسٹائل لائن پر دباؤ کو دور کرنا تھا جو نیشنل ریل نیٹ ورک کے سب سے زیادہ بھیڑ بھاڑ والے راستوں میں سے ایک بن گیا ہے۔ 2017 میں ہوائی اڈے کے ریکارڈ 27.8million مسافروں کو سنبھالنے کے بعد، ٹرمینل 2 کے سائز کو دوگنا کرنے کے لیے اس میں بڑی توسیع ہوئی، جو 2019 میں کھلنے والے پہلے عناصر تھے۔ 1 بلین پاؤنڈ کی توسیع 2024 میں مکمل ہو جائے گی اور ٹرمینل 2 کو 35 ملین مسافروں کو سنبھالنے کے قابل بنائے گی۔ دو رن وے کے ساتھ سالانہ 50 ملین مسافروں کے لیے گنجائش موجود ہے۔ تاہم، یہ ممکنہ اعداد و شمار ہوائی اڈے کی 61 طیاروں کی نقل و حرکت فی گھنٹہ کے ساتھ ساتھ موجودہ ٹرمینل سائز کی وجہ سے محدود ہیں تاکہ آمد اور روانگی کو مؤثر طریقے سے پروسیس کیا جا سکے۔ 28 نومبر 1935 کو رنگ وے پیرش میں تاریخ کی تعمیر کا آغاز ہوا اور ہوائی اڈہ جون 1937 تک جزوی طور پر فعال ہو گیا، جس کی مکمل تعمیر 25 جون 1938 کو مکمل ہوئی۔ اس کی شمالی سرحد فرٹری فارم اور دی گرینج کے درمیان یوٹری لین تھی، جو "رنگ وے" کے نشان والے چوراہے کے مشرق میں تھی، اور اس کی جنوب مشرقی سرحد آلٹرنچیم روڈ کے تھوڑی مغرب میں، اوورسلے فورڈ سے شمال مشرق میں چلنے والی گلی کے ساتھ ساتھ اسٹیال میں تھی۔ 1938 میں، کے ایل ایم مانچسٹر کے لیے طے شدہ تجارتی پروازیں شروع کرنے والی پہلی ایئر لائن بن گئی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، آر اے ایف رنگ وے فوجی طیاروں کی تیاری اور پیراشوٹسٹوں کی تربیت میں اہم تھا۔ جنگ کے بعد، یہ اڈہ ایک شہری ہوائی اڈے پر واپس چلا گیا اور آہستہ آہستہ اپنے موجودہ سائز تک پھیل گیا۔ مانچسٹر 1960 کی دہائی تک ہیتھرو کے بعد برطانیہ کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ تھا۔ 1946 میں، ایئر فرانس نے ہوائی اڈے سے امن کے وقت مسافر خدمات کے آغاز کے بعد مانچسٹر سے کام شروع کیا، اور 2021 میں خدمت کے 75 سال کا جشن مناتے ہوئے، ہوائی اڈے کا سب سے طویل مسلسل آپریٹر ہے۔ 1953 میں، مانچسٹر نے دن اور رات کے دوران پروازوں کو سنبھالنے کی صلاحیت کے ساتھ 24 گھنٹے کام کرنا شروع کیا، جس سے ہوائی اڈے کو 163,000 مسافروں کو سنبھالنے میں مدد ملی۔ 1953 میں سبینا بیلجیئم کی طرف سے نیویارک کے لیے بین البراعظمی پروازوں کا آغاز بھی ہوا، جس کے بعد بی او اے سی کی طرف سے نیویارک کے لیے خدمات کا آغاز ہوا۔ مانچسٹر سے شروع ہونے والی پہلی ٹرانس اٹلانٹک پروازیں 1963 میں شروع ہوئیں۔ تین ہفتہ وار سروس بی او اے سی کے ذریعے پریسٹ وک کے راستے بوئنگ 707 کا استعمال کرتے ہوئے چلائی گئی تھی۔ 1969 میں، رن وے کو توسیع دی گئی، جس سے طیاروں کو مکمل پے لوڈ کے ساتھ اڑان بھرنے اور کینیڈا کے لیے نان اسٹاپ پرواز کرنے کی اجازت ملی۔ 1971 میں، ہوائی اڈے نے ایک سال میں 20 لاکھ سے زیادہ مسافروں کو سنبھالنے کا سنگ میل عبور کیا۔ اگلے سال ہوائی اڈے کو ایم 56 موٹر وے سے جوڑنے والی ایک لنک روڈ کا افتتاح ہوا، جس سے مانچسٹر، چیشائر اور نارتھ ویلز سے سڑک تک رسائی بہتر ہوئی۔ 1975 میں، رنگ وے کو باضابطہ طور پر مانچسٹر انٹرنیشنل ایئرپورٹ کا نام دیا گیا۔ ہوائی اڈے نے 1980 اور 1990 کی دہائیوں کے دوران تیزی سے ترقی اور توسیع دیکھی، جس سے آنے والی دہائیوں کے لیے ہوائی اڈے کی تشکیل ہوئی۔ اس عرصے کے دوران ہونے والی بہت سی پیش رفت اپنی جگہ پر موجود ہیں یا حال ہی میں مانچسٹر ٹرانسفارمیشن پروجیکٹ کے تعارف کے بعد تبدیل کی گئی ہیں۔ مسافروں کی تعداد میں اضافہ ہوتا رہا، جو 1987 میں پہلی بار ایک ماہ میں دس لاکھ مسافروں کو حوالے کرنے کے سنگ میل تک پہنچ گیا۔ اس ترقی نے توسیع کے منصوبوں کو فروغ دیا، جس میں ایک نئے ٹرمینل کی منصوبہ بندی بھی شامل ہے۔ اگلے سال، 1988 میں مانچسٹر نے اپنی گولڈن جوبلی منائی۔ ٹرمینل اے، جو اب ٹرمینل 3 کا حصہ ہے، کا افتتاح 1989 میں ویلز کی شہزادی ڈیانا نے کیا تھا۔ 1993 میں، مانچسٹر ہوائی اڈے کے اسٹیشن کے باضابطہ افتتاح کے ساتھ ساتھ ڈیوک آف ایڈنبرا نے ٹرمینل 2 کا باضابطہ طور پر افتتاح کیا۔ 1997 سے 2001 تک، ایک دوسرا رن وے تعمیر کیا گیا، جس کی وجہ سے چیشائر میں بڑے پیمانے پر مظاہرے ہوئے، خاص طور پر اسٹائل گاؤں میں جہاں قدرتی رہائش گاہوں میں خلل پڑا اور تعمیر کے لیے جگہ بنانے کے لیے درج عمارتوں کو منہدم کر دیا گیا۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، برٹش ایئر ویز نے اپنے بی اے کنیکٹ ماتحت ادارے کو فلائی بی کو فروخت کرنے اور جی بی ایئر ویز کے ساتھ ان کے فرنچائز معاہدے کے خاتمے کے ساتھ مانچسٹر ہوائی اڈے سے کارروائیوں کو کم کر دیا، یہ کاروبار بعد میں ایزی جیٹ کو فروخت کر دیا گیا۔ اکتوبر 2008 میں، روزنامہ نیویارک-جے ایف کے سروس کو ختم کر دیا گیا اور مارچ 2013 میں لندن-گیٹوک کے لیے روزنامہ کو ختم کر دیا گیا، حالانکہ حالیہ برسوں میں یہ سروس دوبارہ شروع ہوئی ہے۔ بی اے کنیکٹ کے منتخب راستوں پر قبضہ کرنے کے بعد سے، فلائی بی نے مزید کئی منزلوں کو شامل کیا ہے۔ 2012 میں، فلائی بی نے "منی ہب" کا تصور متعارف کرایا جو دن بھر مختلف گھریلو خدمات کی آمد اور روانگی کے اوقات کو مربوط کرتا ہے اور اس طرح نورویچ-مانچسٹر-بیلفاسٹ، گلاسگو-مانچسٹر-ساؤتھمپٹن اور ایڈنبرا-مانچسٹر-ایزیٹر جیسے امتزاج کو آسان طور پر مختصر منتقلی کے اوقات کے ساتھ تشکیل دیتا ہے۔ ایئربس اے 380 2010 میں پہنچا، جو امارات کے زیر انتظام ہے، جو دبئی مانچسٹر ہوائی اڈے کے راستے پر روزانہ تین بار تک طیارے چلاتا ہے، 2013 میں اپنی 75 ویں سالگرہ منائی۔ اس سال نئے تعمیر شدہ ایئر ٹریفک کنٹرول ٹاور کی تکمیل اور افتتاح بھی دیکھا گیا-جو اب ایک آزاد ٹاور میں واقع ہے، جو پہلے کی طرح ہوائی اڈے کے اوپر نہیں ہے-اور ایئرپورٹ سٹی مانچسٹر نے منصوبہ بندی کی منظوری حاصل کی۔ 2013 کے دوران، ورجن اٹلانٹک نے کچھ دستیاب ہیتھرو اور گیٹوک سلاٹس کو لینے کے لیے اپنا لٹل ریڈ شارٹ ہول برانڈ متعارف کرایا، جس کا نتیجہ بی ایم آئی کے آپریشن بند ہونے کے نتیجے میں نکلا۔ مانچسٹر افتتاحی منزل تھی، جہاں خدمات ایر لنگس سے لیز پر لیے گئے طیاروں کے ذریعے چلائی جاتی تھیں۔ تاہم، کم فروخت کی وجہ سے یہ خدمات مارچ 2015 میں بند ہو گئیں۔ 2014 میں، مانچسٹر ایئرپورٹ میٹرو لنک روٹ کا آغاز مانچسٹر میٹرو لنک ٹرام وے کے روٹ کی توسیع کے منصوبوں کے حصے کے طور پر کیا گیا، جس سے ہوائی اڈے سے شہر کے مرکز تک نقل و حمل میں مدد ملتی ہے۔ 2019 میں، نئے ٹرمینل 2 کی توسیع کا پہلا مرحلہ مکمل ہوا، اور پیئر 1 1 اپریل 2019 کو کھولا گیا۔ توسیعی منصوبے کا دوسرا مرحلہ 14 جولائی 2021 کو شروع ہوا۔ دہائی کے آخری حصے کے دوران، مونارک ایئر لائنز، تھامس کک ایئر لائنز اور فلائی بی سبھی انتظامیہ میں داخل ہوئے اور کام بند کر دیا، جس سے مانچسٹر میں مقامی روزگار اور کارروائیوں پر بڑا اثر پڑا، ساتھ ہی ساتھ ہزاروں مسافر پھنسے ہوئے تھے، جن میں سے بہت سے بیرون ملک تھے۔ مونارک 1981 اور 2017 کے درمیان مانچسٹر میں ایک آپریٹر تھا، جو یورپ کے لیے مختصر اور درمیانے درجے کی پروازیں چلاتا تھا، اور ہوائی اڈے پر اس کا اپنا دیکھ بھال کا اڈہ تھا۔ یہ انتظامیہ میں داخل ہوا اور 2017 میں کام بند کر دیا۔ تھامس کک ایئر لائنز مانچسٹر میں ایک بڑا آپریٹر تھا، جو یورپ، امریکہ اور کیریبین کے 50 سے زیادہ مقامات پر طے شدہ اور چارٹر پروازیں چلاتا تھا۔ اس کی اصل کمپنی کا بھی ہوائی اڈے پر دیکھ بھال کا اڈہ تھا۔ ایئر لائن ستمبر 2019 میں لازمی لیکویڈیشن میں داخل ہوئی، بہت سے طیارے ہوائی اڈے پر کھڑے رہ گئے جب کہ ادائیگی کے تنازعات ختم ہو گئے۔ فلائی بی ایک برطانوی ایئر لائن تھی جس کا مانچسٹر میں ایک اہم اڈہ تھا، جس نے لندن سے باہر برطانیہ کی نصف سے زیادہ گھریلو پروازیں فراہم کیں۔ کنیکٹ ایئر ویز کے آغاز کے ساتھ فلائی بی کو بچانے کے لیے اسٹوبارٹ ایئر اور ورجن اٹلانٹک سمیت ایک کنسورشیم کے ذریعے منصوبے وضع کیے گئے تھے، لیکن 2020 کے اوائل میں منصوبے ترک کر دیے گئے اور تمام کام بند کر دیے گئے۔ زیادہ تر برطانوی اور بین الاقوامی ہوائی اڈوں کی طرح، مانچسٹر عالمی کووڈ-19 وبائی مرض اور اس کے نتیجے میں ہوائی مسافروں میں کمی سے شدید متاثر ہوا ہے۔ متعدد ایئر لائنز نے ہوائی اڈے کے راستوں کو روک دیا، روک دیا یا کم کر دیا۔ مسافروں کی تعداد میں کمی کے باعث ٹرمینل 2 اور 3 دونوں کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا۔ 2020 کے آخر میں امریکن ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ کورونا وائرس پھیلنے کی وجہ سے جاری سفری خلل کے درمیان فلاڈیلفیا کے لیے اس کی روزانہ کی پروازیں بند ہو جائیں گی۔ امریکن ایئر لائنز کی روانگی نے مانچسٹر میں امریکہ میں مقیم آخری ایئر لائن کو بھی نشان زد کیا۔ امریکن ایئر لائنز اس سے قبل نیویارک-جے ایف کے، شکاگو، ڈلاس، میامی، بوسٹن اور شارلٹ کے لیے خدمات انجام دے چکی تھی۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) کے ریکارڈ کردہ اور شائع کردہ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2020 کے پہلے 11 مہینوں (جنوری سے نومبر) کے دوران، مسافروں کے 'ٹرمینل اینڈ ٹرانزٹ' نمبر 2019 میں 29,374,282 سے گر کر 2020 میں 6,787,127 ہو گئے۔ حکومت کے فیوچر آف ایئر ٹرانسپورٹ وائٹ پیپر کے حصے کے طور پر، مانچسٹر ہوائی اڈے نے 2030 تک اپنی مجوزہ توسیع پر اپنا ماسٹر پلان شائع کیا۔ ٹرمینل 2 کے مشرق میں پرانی اسٹوریج عمارتوں، پرانی الفا کیٹرنگ بلڈنگ اور میلز گیراج جیسی پرانی عمارتوں کو مسمار کرنا پہلے ہی شروع ہو چکا ہے، تاکہ رن وے 05 ایل/23 آر کی طرف ایک نئے اپرن اور ٹیکسی وے اور ٹرمینل 2 کی مشرق کی طرف توسیع کی راہ ہموار ہو سکے، جس میں پندرہ مزید احاطہ شدہ اسٹینڈ فراہم کرنے کا منصوبہ ہے۔ ورلڈ لاجسٹکس ہب جنوبی مانچسٹر میں ایئرپورٹ سٹی انٹرپرائز ڈویلپمنٹ کا بھی حصہ ہے۔ یہ ترقی جنوب مشرق سے باہر کارگو ہینڈلنگ کی جگہ اور بنیادی ڈھانچے کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے بنائی گئی ہے۔ اے 538 روڈ کے جنوب مغرب کی طرف، ورلڈ فریٹ ٹرمینل سے اے 538 کے پار ایم 56 موٹر وے کے جنوب مشرق کی طرف واقع، یہ جنکشن 6 کے ذریعے ٹرنک موٹر وے نیٹ ورک تک رسائی فراہم کرتا ہے۔ مانچسٹر ہوائی اڈے کے پاس پرواز کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے ترقیاتی منصوبے ہیں۔ ایک دستاویز، "زمین کی ضرورت"، کئی ترقیاتی خیالات کا خاکہ پیش کرتی ہے۔ پانچ متاثرہ علاقے یہ ہیں: ایریا اے اے 538 روڈ اور رن وے 1 اور کارگو ٹرمینل کے درمیان زمین کا ایک مثلث ہے جو اس وقت زیر تعمیر ہے۔ ہوائی جہاز کی دیکھ بھال، گاڑی کی دیکھ بھال/اسٹوریج اور کارگو ہینڈلنگ کی توسیع کے لیے اسے ایریا ای کے ساتھ مل کر استعمال کیا جائے گا، جو A538 کے مغرب میں M56 تک زمین کا ایک مثلث ہے، جس کا مغربی کونہ واربرٹن گرین کے سامنے ہے۔ کلو بینک اور کوٹرل کلو کے علاقوں کو تخفیف کے علاقوں کے ساتھ بڑھایا جا رہا ہے جو وسیع لینڈ اسکیپ ہیبی ٹیٹ مینجمنٹ ایریا کا حصہ بن جائیں گے۔ بڑھتی ہوئی ٹریفک کی مقدار کو پورا کرنے کے لیے A538 صف بندی کو برقرار رکھا جائے گا اور ضرورت کے مطابق گنجائش شامل کی گئی ہے۔ ایریا بی رنگ وے روڈ کے شمال میں اور شیڈو موس روڈ کے مشرق میں ہے، اور ایئرپورٹ سٹی کی ترقی اور ایپرن/ٹرمینل کی توسیع سے کھوئی ہوئی جگہوں کو تبدیل کرنے کے لیے ایک کار پارک فراہم کیا گیا ہے۔ ایریا سی زمین کے کئی علاقوں پر مشتمل ہے جو بنیادی طور پر ایم 56/ایم 56 اسپر جنکشن کے اندر، ایم 56 کے مشرق میں ہاسٹی لین کے آس پاس اور موجودہ ایم 56 اسپر کے آس پاس ہے۔ یہ زمین ہوٹلوں اور دفتر کی جگہ کے لیے استعمال کی جائے گی۔ ٹرمینل 1 کی موجودہ گنجائش ایک سال میں تقریبا 11 ملین مسافروں کی ہے، جبکہ اس کی سالانہ گنجائش 25 لاکھ مسافروں کی ہے جب اسے پہلی بار کھولا گیا تھا۔ 2009 کے موسم گرما میں، ٹرمینل 1 کے لیے 50 ملین پاؤنڈ کا دوبارہ تعمیر کا پروگرام مکمل کیا گیا، ساتھ ہی ساتھ کار پارکنگ کی نئی سہولیات اور ہوائی جہاز کے لیے ٹیکسی ویز کی تعمیر بھی مکمل کی گئی۔ ایریا ڈی مانچسٹر ایئرپورٹ ریلوے اسپر کے دونوں اطراف، اسمتھ فارم پر اور بی 5166 اسٹائل روڈ کے مشرق میں ریلوے اسپر جنکشن کے ارد گرد اور اندر زمین کے علاقوں پر مشتمل ہے جہاں کار پارکنگ، دفاتر، ہوٹل وغیرہ ہیں۔ ترقی کی جا سکتی ہے۔ مسافر ٹرمینلز مانچسٹر ہوائی اڈے میں تین مسافر ٹرمینلز (ٹرمینلز 1، 2 اور 3) ہیں۔ ٹرمینلز 1 اور 2 اسکائی لنک کے ذریعے منسلک ہیں، مسافروں کے ساتھ (2016 سے ترتیب سے باہر) تاکہ مسافروں کو 10-15-منٹ کی چہل قدمی میں مدد ملے۔ ٹرمینل 3 ٹرمینل 1 اور اسکائی لنک سے ایک ڈھکے ہوئے واک وے سے منسلک ہے۔ اسکائی لنک ٹرمینلز کو ہوائی اڈے کے ریلوے اسٹیشن کمپلیکس (جسے اسٹیشن کے نام سے جانا جاتا ہے) اور ریڈسن بی ایل یو ہوٹل سے بھی جوڑتا ہے۔ اسکائی لنک 1 کی تعمیر 1991 میں شروع ہوئی اور 1993 میں کھولی گئی۔ اسکائی لنک 2 ستمبر 1996 میں ریڈسن کے ساتھ کھولا گیا۔ ٹرمینل 1 ٹرمینل 1 کا استعمال طے شدہ اور چارٹر آپریشن والی ایئر لائنز کرتی ہیں، جو یورپی اور دیگر دنیا بھر کی منزلوں کے لیے اڑتی ہیں۔ یہ ہوائی اڈے کا دوسرا سب سے بڑا ٹرمینل ہے۔ اس کا افتتاح 1962 میں پرنس فلپ، ڈیوک آف ایڈنبرا نے کیا تھا، اور یہ ایزی جیٹ کا ایک اڈہ ہے۔ ٹرمینل 1 کے رقبے پر پھیلا ہوا ہے۔ ٹرمینل میں دو گھاٹے ہیں جن میں مل کر 29 اسٹینڈ ہیں، جن میں سے 15 میں ہوائی پل ہیں۔ گیٹ 12 کو خاص طور پر ایئربس اے 380 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈھالا گیا تھا، جسے امارات اپنے راستے پر دبئی سے مانچسٹر تک روزانہ تین بار چلاتا ہے۔ ٹرمینل 1 کی موجودہ گنجائش ایک سال میں تقریبا 11 ملین مسافروں کی ہے، جبکہ اس کی سالانہ گنجائش 25 لاکھ مسافروں کی ہے جب اسے پہلی بار کھولا گیا تھا۔ 2009 کے موسم گرما میں، ٹرمینل 1 کے لیے 50 ملین پاؤنڈ کا دوبارہ تعمیر کا پروگرام مکمل کیا گیا، جس میں ایک نیا 14 ملین پاؤنڈ کا 14 لین کا حفاظتی علاقہ شامل تھا۔ ٹرمینل 1 کے گیٹنگ گھاٹوں پر مسافروں کے بہاؤ کو دوبارہ ترتیب دیا جانا ہے، گھاٹوں کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے منصوبوں کے ساتھ تاکہ روانگی اور آمد ایک ہی سطح پر متصادم نہ ہوں، جس سے دروازوں پر بیٹھنے کے بڑے علاقوں، ایکسپریس خوردہ دکانوں اور مستقبل کی ایئربس اے 380 پروازوں کے لیے ایک وقف لاؤنج اور گیٹنگ ایریا کی اجازت ملتی ہے۔ فی الحال صرف گیٹ 12، پیئر بی، کو اے 380 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ اس کام کے ایک حصے میں ساؤتھ بے کے دور دراز ہوائی جہاز کے اسٹینڈز کو ہٹانا دیکھا گیا، جو 1962 میں ٹیکسی ویز جولیٹ اور کلو کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے اور حال ہی میں ٹیکسی وے جولیٹ کو ایک توسیعی ٹیکسی وے براوو میں دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا۔ ٹرمینل 1 کو دس سالہ ہوائی اڈے کی توسیع کے منصوبے میں شامل کرنے کا منصوبہ نہیں ہے، اور 2025 میں بند ہو جائے گا جب نیا ٹرمینل 2 مکمل ہو جائے گا۔ 2025 میں، ٹرمینل 1 سے چلنے والی ایئر لائنز نئے ٹرمینل 2 میں منتقل ہو جائیں گی، اور ٹرمینل 1 'موتھبالڈ' ہوگا۔ ٹرمینل 2 ٹرمینل 2 کو مختلف قسم کی ایئر لائنز استعمال کرتی ہیں، جو بہت سے یورپی اور دنیا بھر کے مقامات کے لیے چارٹر اور شیڈول پروازیں چلاتی ہیں۔ ٹرمینل 2 کے رقبے پر پھیلا ہوا ہے اور اس کے 16 دروازے ہیں، جن میں سے 20 میں ہوائی پل ہیں۔ ٹرمینل کا ڈیزائن اسے وسیع پیمانے پر توسیع کے قابل بناتا ہے ؛ سیٹلائٹ گھاٹ کی تعمیر کے ساتھ ساتھ اضافی دروازے فراہم کرنے والی توسیع کے لیے تعمیراتی کام شروع ہو چکا ہے۔ ٹرمینل 2 کی موجودہ گنجائش ایک سال میں تقریبا 80 لاکھ مسافروں کی ہے۔ اسے بالآخر ایک سال میں 25 ملین مسافروں کو سنبھالنے تک بڑھایا جائے گا۔ 2007 میں، سیکیورٹی سہولیات کو بہتر بنا کر اور خوردہ اور کیٹرنگ خدمات کو بڑھا کر ٹرمینل 2 کو دوبارہ تیار کرنے کے لیے 11 ملین پاؤنڈ کا منصوبہ شروع ہوا۔ ٹرمینل 2 کو ایک بڑی توسیع ملی، جو 2021 میں مکمل ہوئی، تاکہ مغرب میں سابقہ دور دراز اسٹینڈز کو شامل کیا جا سکے۔ اس کے ذریعے بارہ سے پندرہ ڈھکے ہوئے ہوائی جہاز کے اسٹینڈ دستیاب کرائے گئے ہیں۔ ٹرمینلز 1 اور 2 کے درمیان مسافروں کی منتقلی کے لیے ایک ہوائی سائیڈ لنک منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہے، جسے مانچسٹر کے ایک بڑے مرکز ہوائی اڈہ بننے کے امکانات کو بڑھانے اور چھوٹ جانے والے رابطوں کو کم سے کم کرنے کی کوشش میں ڈیزائن کیا گیا ہے۔ جون 2015 میں اعلان کیا گیا تھا کہ ہوائی اڈے کی توسیع مکمل ہونے میں دس سال لگیں گے۔ ٹرمینل 2 اب سب سے زیادہ ترقی یافتہ ٹرمینل ہے، جس میں نئے گھاٹ اور ایک بڑا حفاظتی ہال کے ساتھ ساتھ مزید آؤٹ لیٹس بھی ہیں۔ نئی توسیع کا پہلا مرحلہ، پیئر 1، 1 اپریل 2019 کو کھولا گیا۔ دوسرا مرحلہ، ٹرمینل ایکسٹینشن، اپریل 2020 میں کھلنا تھا لیکن کووڈ-19 وبائی امراض کے اثرات کی وجہ سے تاخیر کا شکار ہوا، بالآخر 14 جولائی 2021 کو کھل گیا۔ تیسرے مرحلے، جس کا اعلان 25 جنوری 2023 کو کیا گیا تھا، میں موجودہ ٹرمینل 2 کی تزئین و آرائش شامل ہے جس میں بالکل نیا حفاظتی ہال ہے، اور اس میں پیئر 2 کی تعمیر بھی شامل ہے۔ کام 2025 میں مکمل ہونا ہے۔ ٹرمینل 3 ٹرمینل اے، جیسا کہ اس وقت جانا جاتا تھا، 1989 میں ویلز کی شہزادی ڈیانا نے اصل گھاٹ اے کی جگہ لینے کے لیے ایک خود مختار نئے گھریلو ٹرمینل کے طور پر کھولا تھا۔ مئی 1998 میں ٹرمینل 3 کے طور پر اس کی توسیع اور دوبارہ نامزد ہونے سے پہلے اس کے بہت سے نام تھے۔ ٹرمینل کو یکے بعد دیگرے "ٹرمینل اے" ؛ "ٹرمینل اے-ڈومیسٹک" ؛ 1993 میں ٹرمینل 2 کے کھلنے کے بعد "ٹرمینل 1 اے" ؛ "ٹرمینل 1 اے-برٹش ایئر ویز اینڈ ڈومیسٹک" ؛ "ٹرمینل 3-برٹش ایئر ویز اینڈ ڈومیسٹک" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جون 1998 میں، برٹش ایئرویز نے اپنی نئی 75 ملین پاؤنڈ کی ٹرمینل سہولت کھولی جسے گریمشا آرکیٹیکٹس نے ڈیزائن کیا تھا، یہ ٹرمینل اے کی ایک بڑی توسیع تھی اور کوڈ شیئر پارٹنر ایئر لائنز (ون ورلڈ) کے ساتھ ٹرمینل کا بنیادی صارف بن گیا۔ ٹرمینل 3 اب کے رقبے پر پھیلا ہوا ہے۔ پریمیئر ایئر وی آئی پی ٹرمینل پر کام 2019 میں پریمیئر ایئر وی آئی پی ٹرمینل (رن وے وزیٹر پارک سے متصل) پر شروع ہوا اور یہ 21 اکتوبر 2019 کو کھولا گیا۔ مسافروں کو سروس میں شامل لیموزین کے ذریعے ان کی پرواز تک پہنچایا جاتا ہے۔ سامان اور لاؤنج تک رسائی ایک اضافی خدمت ہے جو پیش کی جاتی ہے۔ پریمی ایئر فی الحال "اگلے نوٹس تک" عوام کے لیے بند ہے۔ ایئر لائنز اور منزلیں درج ذیل ایئر لائنز مانچسٹر جانے اور جانے کے لیے باقاعدہ شیڈول اور چارٹر پروازیں چلاتی ہیں: شماریات سالانہ اعداد و شمار مصروف ترین راستوں کے آپریشنز مینٹیننس بیس مانچسٹر ایئرپورٹ Jet2.com کے انجینئرنگ بیس کا گھر ہے اور 23 ستمبر 2019 تک یہ تھامس کک گروپ ایئر لائنز کا انجینئرنگ بیس بھی تھا۔ اتحاد ایئر ویز جیسی ایئر لائنز کے پاس مانچسٹر میں دنیا بھر میں چھ دیکھ بھال کے اڈوں میں سے ایک ہے جس میں ان کی نئی کھلی (2011) لائن کی دیکھ بھال کی سہولت ہے۔ ورلڈ فریٹ ٹرمینل مانچسٹر ہوائی اڈے پر ایک ورلڈ فریٹ ٹرمینل ہے، جو صرف کارگو مال بردار خدمات اور باقاعدہ مسافر پروازوں پر لے جانے والے کارگو کی خدمت کرتا ہے۔ یہ 1986 میں اصل ہوائی اڈے کے مغرب میں کھولا گیا تھا۔ سائٹ پر گودام اور دفتر کی جگہ موجود ہے، جس میں منجمد مصنوعات کے لیے چلر یونٹ اور بارڈر انسپیکشن پوسٹ شامل ہیں۔ برٹش ایئر ویز ورلڈ کارگو، سوئسپورٹ کارگو، مینزیز ورلڈ کارگو، اور ڈی ناٹا یوکے کے ذریعے چلائے جانے والے پانچ ٹرانزٹ شیڈ کے ساتھ تین ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے ہینگر ہیں۔ سائٹ پر 100 سے زیادہ فریٹ فارورڈنگ کمپنیاں ہیں۔ ہوائی اڈے پر مال برداری کی پیداوار 1997 میں 94,000 ٹن سے بڑھ کر 2007 میں 165,000 ٹن تک پہنچ گئی، لیکن پھر 2013 میں کم ہو کر تقریبا 93,000 ٹن رہ گئی، جس کے بعد 2016 میں بڑھ کر 109,000 ٹن سے زیادہ ہو گئی، جس سے مانچسٹر لندن-ہیتھرو، ایسٹ مڈلینڈز اور لندن-اسٹینسٹڈ ہوائی اڈوں کے پیچھے مال برداری کے لیے برطانیہ کا چوتھا مصروف ترین ہوائی اڈہ بن گیا۔ رن وے مانچسٹر ہوائی اڈے کے دو متوازی رن وے ہیں۔ رن وے 1 (23R/05L) اور رن وے 2 (23L/05R)۔ متوازی رن وے الگ تھلگ ہوتے ہیں تاکہ لینڈنگ کو ایک رن وے پر آزادانہ طور پر انجام دیا جا سکے جبکہ دوسری طرف ٹیک آف کیا جاتا ہے۔ اصل مرکزی رن وے، جسے پھر 06/24 نامزد کیا گیا اور ابتدائی طور پر لمبائی میں، 17 مئی 1937 کو کھولا گیا جب ہوائی اڈے کو آر اے ایف بیس اور فوجی طیاروں کے اسمبلی سینٹر کے طور پر استعمال کیا گیا۔ طویل فاصلے تک بین الاقوامی ٹریفک کو راغب کرنے کے لیے اسے 1952 سے مراحل میں بڑھایا گیا، جو 1981 میں اپنی موجودہ لمبائی تک پہنچ گیا۔ جیسے جیسے 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران مانگ اور ہوائی جہاز کی نقل و حرکت دونوں میں اضافہ ہوا، بنیادی طور پر نئے مکمل ٹرمینل 2 کی وجہ سے، ہوائی اڈے نے دوسرے مکمل لمبائی والے رن وے کے آپشن کا مطالعہ کیا۔ مشاورتی عمل شروع ہوا اور 1997 میں منصوبہ بندی کی اجازت دی گئی، اسی سال تعمیراتی کام شروع ہوا۔ دوسرا رن وے، جسے ابتدائی طور پر 06R/24L نامزد کیا گیا تھا، 5 فروری 2001 کو 172 ملین پاؤنڈ کی لاگت سے آپریشنل ہوا، اور یہ 20 سال سے زیادہ عرصے تک برطانیہ میں کھلنے والا پہلا مکمل لمبائی کا تجارتی رن وے تھا۔ وہ جگہ جہاں دوسرا رن وے تعمیر کیا گیا تھا وہ جنوبی ہوائی اڈے کی سرحد پر تھا، جو چیشائر کے دیہی علاقوں میں اسٹیال گاؤں کے قریب ہے۔ قدرتی جنگلی حیات کے رہائش گاہوں کی تباہی اور دوسرے رن وے کے اندر اور باہر ہوائی جہاز کو اڑانے کے قابل بنانے کے لیے پرواز کے راستوں میں تبدیلیوں کی وجہ سے اس منصوبے کو متنازعہ سمجھا گیا۔ جنوب مغرب سے رن وے 2 (05R) پر لینڈنگ کرنے والے ہوائی جہاز نٹسفورڈ کے رہائشی علاقے پر نیچے اڑتے ہیں۔ چونکہ ہوائی جہاز شاذ و نادر ہی شمال مشرق (رن وے 23 ایل) سے رن وے 2 پر اترتے ہیں یا رن وے 2 سے شمال مشرق (رن وے 05 آر) تک ٹیک آف کرتے ہیں اس لیے ہیلڈ گرین، چیڈل اور اسٹاکپورٹ پر ہوائی جہاز کے راستے میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی ہے۔ رن وے 2 (23 ایل/05 آر) کے لیے منصوبہ بندی کی اجازت 06:0022:00 کے اوقات کے درمیان دونوں رن وے کے استعمال کی اجازت دیتی ہے۔ رات کے وقت رن وے 1 (23R/05L) پر مبنی 22:0006:00 سنگل رن وے آپریشن کے اوقات کے درمیان استعمال کیا جاتا ہے۔ ہنگامی حالات اور منصوبہ بند دیکھ بھال کے لیے مستثنیات دیے گئے ہیں۔ عملی طور پر، رن وے 2 (23 ایل/05 آر) کو شامل کرتے ہوئے دوہری رن وے آپریشن صرف چوٹی کی طلب پر استعمال ہوتے ہیں، جو اس وقت صبح میں اور پھر 13:0020:00 کے درمیان ہوتا ہے۔ مانچسٹر ہوائی اڈے پر پہنچنے والے زیادہ تر طیارے انسٹرومنٹ لینڈنگ سسٹم کا استعمال کرتے ہیں، جس میں زیادہ تر دوسرے ہوائی اڈوں کے مطابق 3 ڈگری کی گلائڈ سلوپ ہوتی ہے جو فی ناٹیکل میل کے برابر ہوتی ہے۔ ہوا کی موجودہ سمت مغربی ہے، اس لیے عام طور پر ہوائی جہاز شمال مشرق سے جنوب مغرب کی طرف اڑتے ہیں۔ عملی طور پر اس کا مطلب یہ ہے کہ عام طور پر ہوائی جہاز شمال مشرق سے اسٹاکپورٹ، چیڈل اور ہیلڈ گرین کے اوپر سے اترتے ہیں، اور نٹسفورڈ کی طرف ٹیک آف کرتے ہیں۔ دوہری رن وے آپریشن میں ہوائی جہاز عام طور پر رن وے 1 (23R) پر اترتے ہیں اور رن وے 2 (23L) سے روانہ ہوتے ہیں۔ جب ہوا کی سمت بدلتی ہے، عام طور پر سالانہ 20 فیصد نقل و حرکت کو متاثر کرتی ہے، تو جنوب مغرب سے ہوائی جہاز کے لینڈنگ کے ساتھ آپریشن الٹ جاتے ہیں، نارتھ وچ اور نٹسفورڈ کے اوپر جنوب کی طرف قطار میں کھڑے ہوتے ہیں اور اسٹاکپورٹ کی طرف روانہ ہوتے ہیں۔ دوہری رن وے کی کارروائیوں میں ہوائی جہاز عام طور پر رن وے 2 (05R) پر اترتے ہیں اور رن وے 1 (05L) سے روانہ ہوتے ہیں۔ بعض اوقات، مانچسٹر ہوائی اڈے پر پہنچنے والے ہوائی جہازوں کو ڈھیر میں رکھا جاتا ہے، عام طور پر خراب موسم میں جب نقل و حرکت کی شرح کم ہو جاتی ہے۔ ہوائی اڈے کے تین ڈھیر ہیں: ڈیین، مرسی اور روزون، ہر ایک ہوائی اڈے سے تقریبا 15/20 میل کے فاصلے پر واقع ہے۔ ڈین جنوب سے آنے والوں، شمال اور مشرق سے روزون اور مغرب سے مرسی کی خدمت کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کے اندر رہنے والے رہائشی ممکنہ طور پر ہوائی جہاز دیکھیں گے اور سنیں گے۔ کنٹرول ٹاور 25 جون 2013 کو ایک نیا کنٹرول ٹاور کھولا گیا۔ 60 میٹر اونچا، یہ لندن ہیتھرو کے بعد برطانیہ کا دوسرا بلند ترین کنٹرول ٹاور ہے اور یہ ٹرمینل 1 کے اوپر پرانے ٹاور کی جگہ لے لیتا ہے۔ سیکیورٹی مانچسٹر ہوائی اڈے کی پولیس گریٹر مانچسٹر پولیس اور مانچسٹر ہوائی اڈے کی فائر سروس کرتی ہے۔ حالیہ برسوں میں ہوائی اڈے پر سیکورٹی سے متعلق کئی واقعات پیش آئے ہیں۔ 2002 میں، ایک سیکورٹی فرم نے کامیابی کے ساتھ جعلی دھماکہ خیز مواد، ڈیٹونیٹرز اور حقیقی آتشیں اسلحہ کو ایک پرواز میں اسمگل کیا۔ 2004 میں، بی بی سی کے سیٹی بجانے والے پروگرام نے ہوائی اڈے پر حفاظتی ناکامیوں کا انکشاف کیا، جن میں ناقص میٹل ڈیٹیکٹر اور باقاعدہ بے ترتیب سامان کی جانچ کی کمی شامل ہے۔ پروگرام پر کیے گئے بہت سے دعووں کو بعد میں مسترد کر دیا گیا اور کیمرے کا زیادہ تر کام گمراہ کن پایا گیا (ایک بلند فٹ پاتھ سے فلم بندی کا استعمال یہ تجویز کرنے کے لیے کیا گیا تھا کہ سائٹ کے جنوبی دائرے پر کوئی حفاظتی باڑ نہیں تھی)۔ 2005 میں، پولیس نے ایک شخص پر ٹیزر کا استعمال کیا جس کو ایپرن پر مشکوک انداز میں کام کرتے ہوئے دیکھا گیا، جب وہ گرفتاری کی مزاحمت کرتا دکھائی دیا۔ 6 جون 2006 کو مغربی یارکشائر کے 21 سالہ عوبید حسین خان اور ایک 16 سالہ لڑکے کو ہوائی اڈے پر گرفتار کیا گیا اور بعد میں دہشت گردی ایکٹ کی دفعہ 57 کے تحت قتل کی سازش اور زہر یا دھماکہ خیز مواد کا استعمال کرکے عوام کو پریشان کرنے کی سازش کا الزام عائد کیا گیا۔ 24 جولائی 2012 کو، ایک 11 سالہ لڑکا سیدھا سیکیورٹی سے گزرا اور ٹی 1 میں سیکیورٹی سے قریب ترین بورڈنگ فلائٹ میں سوار ہونے میں کامیاب ہو گیا، جو روم کے لیے جیٹ 2 کی پرواز تھی۔ پرواز کے آدھے راستے میں ایک مسافر نے اسے کیبن کے عملے کو اطلاع دی، جس نے پھر لڑکے کو روم میں حراست میں لیا اور اسے مانچسٹر واپس جانے والی اگلی پرواز میں ڈال دیا۔ 5 اگست 2014 کو، ایک 47 سالہ شخص کو اس وقت گرفتار کیا گیا جب ایک طیارے کے پائلٹ کو جہاز میں موجود ممکنہ دھماکہ خیز آلہ کا علم ہوا۔ یہ ایک دھوکہ ثابت ہوا۔ نتیجے کے طور پر، مانچسٹر ہوائی اڈے کے ہوائی اڈے کی کارروائیاں تقریبا 30 منٹ کے لیے معطل کر دی گئیں جب کہ مسلح پولیس اس شخص کو لے کر چلی گئی۔ اس واقعے کے لیے آر اے ایف ٹائیفون جیٹ سے مانچسٹر میں ایک تخرکشک کی ضرورت تھی۔ اپریل 2015 میں، ریانیر کی پرواز سے میڈرڈ سے آنے والے مسافر اپنے پاسپورٹ کی جانچ پڑتال کے بغیر برطانیہ میں داخل ہوئے۔ ہوائی اڈے کے ترجمان نے کہا کہ یہ ایئر لائن کے ہینڈلنگ ایجنٹ کی ذمہ داری ہے کہ وہ برطانیہ سے باہر کی پروازوں کے بارے میں یوکے بارڈر فورس کو مطلع کرے۔ نومبر 2017 میں، پیرس سے ایزی جیٹ کی پرواز پر پہنچنے والے مسافروں کو غلطی سے آمد کے بجائے روانگی کی ہدایت کی گئی تھی۔ یہ صورتحال عملے کے ایک رکن کی طرف سے کھولے گئے دروازے کی وجہ سے پیدا ہوئی، جس کی وجہ سے آنے اور جانے والے مسافروں کی کراس آلودگی ہوئی۔ سیکیورٹی کی خلاف ورزی کے نتیجے میں الجھن اور تاخیر ہوئی، محکمہ ٹرانسپورٹ کے ترجمان نے کہا کہ یہ ایئر لائنز اور ہوائی اڈے کے آپریٹرز کی ذمہ داری ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائیں کہ برطانیہ پہنچنے والے مسافروں کو صحیح راستے سے ہدایت دی جائے۔ زمینی نقل و حمل ریل مانچسٹر ہوائی اڈہ اسٹیشن، جو مئی 1993 میں کھولا گیا تھا، ٹرمینلز 1 اور 2 کے درمیان ہے۔ یہ ایک اسکائی لنک موونگ واک وے کے ذریعے ٹرمینلز سے منسلک ہے۔ ناردرن، ٹرانسپینائن ایکسپریس اور ٹرانسپورٹ فار ویلز کے ذریعے چلائی جانے والی ٹرینیں ہوائی اڈے کو مانچسٹر پیکاڈلی اور دیگر ریلوے اسٹیشنوں سے جوڑتی ہیں، بنیادی طور پر پورے شمالی انگلینڈ میں، بشمول کریو، ویگن، بلیک پول نارتھ ریلوے اسٹیشن، نیز اسکاٹ لینڈ میں ایڈنبرا اور گلاسگو اور ویلز میں ہولی ہیڈ اور لینڈڈنو۔ ریل کی گنجائش میں اضافے کے لیے تیسرا پلیٹ فارم 2008 میں مکمل کیا گیا تھا۔ 2009 میں، نیٹ ورک ریل نے کہا کہ تیسرے پلیٹ فارم کا مطلب ہے کہ ٹرینوں کی منتقلی سے گنجائش محدود ہو جائے گی اور 2024 تک نارتھ وچ کی طرف ہوائی اڈے کے نیچے ایک لائن بنانے کی سفارش کی گئی۔ جنوری 2013 میں، حکومت نے اعلان کیا کہ ایم 56 کے شمال کی طرف ایک نیا ریلوے اسٹیشن، مانچسٹر ایئرپورٹ ہائی سپیڈ اسٹیشن کو ہائی سپیڈ 2 کے فیز 2 میں شامل کیا جائے گا جو برمنگھم اور لندن جیسے دیگر برطانوی شہروں کے ساتھ روابط فراہم کرے گا اور سنٹرل مانچسٹر میں جانے کا تیز تر راستہ بھی فراہم کرے گا۔ موجودہ ریلوے اسٹیشن پر ایک نئے چوتھے پلیٹ فارم کی تعمیر پر کام 2014 کے اوائل میں شروع ہوا جس کی تکمیل کے لیے فروری 2015 میں ناکہ بندی کی ضرورت تھی۔ تعمیر مئی 2015 میں مکمل ہوئی اور پلیٹ فارم 2015 کے موسم خزاں میں مسافروں کے لیے کھول دیا گیا۔ میٹرو لنک کارن بروک اسٹیشن سے ہوائی اڈے تک ایک میٹرو لنک سروس نومبر 2014 میں کھولی گئی اور 12 منٹ کی فریکوئنسی پر چلتی ہے۔ کارن بروک سے 15 اسٹاپ لائن کے ساتھ سفر میں تقریبا 35 منٹ لگتے ہیں۔ مانچسٹر میٹرولنک لائٹ ریل سسٹم نے کئی سالوں سے ہوائی اڈے تک توسیع کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ جب بھیڑ بھاڑ چارج کا خیال پیش کیا گیا تو اس اسکیم کا ایک حصہ میٹرو لنک کو ہوائی اڈے تک بڑھانا تھا۔ تاہم، جب اسے مسترد کر دیا گیا تو اسکیم کا مستقبل شک میں تھا۔ 2009 میں، یہ اعلان کیا گیا تھا کہ ہوائی اڈے تک جانے والی لائن بالآخر تعمیر کی جائے گی۔ ہوائی اڈے کی لائن سینٹ ویربرگ روڈ سے ایسٹ ڈڈسبری اور مانچسٹر ہوائی اڈے تک کی لائن کا ایک حصہ ہے، جو 3 نومبر 2014 کو شیڈول سے 18 ماہ پہلے کھولی گئی تھی۔ نومبر 2022 تک، ہوائی اڈے سے میٹرو لنک خدمات مارکیٹ اسٹریٹ کے راستے مانچسٹر وکٹوریہ تک چلتی ہیں۔ بس اور کوچ اسٹیشن ہوائی اڈے کا زمینی نقل و حمل کا تبادلہ ہے اور بس، کوچ اور ریل مسافروں کو ایک ہی چھت کے نیچے لاتا ہے۔ ایک دن میں 300 سے زیادہ ٹرینیں، 100 کوچ اور 500 بسیں اس سہولت کا استعمال کرتی ہیں، بشمول 24 گھنٹے کی بس سروس 43، جو ہر 10 منٹ (رات کو ہر 30 منٹ پر) مانچسٹر سٹی سینٹر تک وائٹنشے، نارتھینڈن، وٹنگٹن، فلو فیلڈ اور رشولم کے راستے چلتی ہے۔ اسکائی لائن سروس 199 بھی ہے جو ہر 30 منٹ میں بکسٹن کے لیے اسٹاکپورٹ، ڈسلی اور چیپل-این-لی-فرتھ کے راستے چلتی ہے، نیز اسٹیج کوچ مانچسٹر اور اریوا نارتھ ویسٹ کی متعدد خدمات اسٹاکپورٹ، آلٹرنچیم اور ساؤتھ مانچسٹر کے مختلف حصوں کے لیے ہیں۔ نیشنل ایکسپریس اور میگاباس کوچ خدمات کا ایک نیٹ ورک مانچسٹر ہوائی اڈے کی خدمت کرتا ہے اور آگے کے مقامات تک کام کرتا ہے۔ روڈ ہوائی اڈہ مانچسٹر شہر کے مرکز سے 20 منٹ کی مسافت پر ہے اور ایم 56 موٹر وے کے ذریعے پہنچا جاتا ہے، جس میں جنکشن 5 پر موٹر وے سے ایک مخصوص رسائی سڑک ہے۔ ایم 56 ہوائی اڈے تک پہنچنے کے لیے ٹریفک کے ذریعے استعمال ہونے والا مرکزی راستہ ہے۔ شمال (وائٹنشے) اور مشرق (ہیلڈ گرین) سے ہوائی اڈے کی خدمت کرنے والی چھوٹی مقامی سڑکیں بھی ہیں۔ ایم 56/اے 538 روڈ جنکشن ہوائی اڈے کے مغرب میں ورلڈ فریٹ ٹرمینل کی خدمت کرتا ہے۔ A538 مشرق مغرب میں چلتی ہے جو الٹرنچیم اور ولمسلو کے مقامی قصبوں کی خدمت کرتی ہے۔ SEMMMS (ساؤتھ ایسٹ مانچسٹر ملٹی ماڈل اسٹریٹجی) ریلیف روڈ اسکیم کے حصے کے طور پر تجویز کردہ، اسٹاکپورٹ کے جنوب میں A6 کے لیے ایک نئی لنک روڈ 2018 میں کھولی گئی۔ منصوبہ بندی کی اجازت دی گئی تھی، جس کے بعد ستمبر 2014 میں لازمی خریداری اور سائیڈ روڈز آرڈرز کی تحقیقات کی گئیں۔ کافی تاخیر کے بعد، لنک روڈ 15 اکتوبر 2018 کو کھولی گئی۔ ٹیکسی رینک تینوں ٹرمینلز پر آمد کے لحاظ سے واقع ہیں۔ پارکنگ ہوائی اڈے کی سرکاری مختصر قیام کار پارکنگ ٹرمینلز 1، 2 اور 3 سے متصل کثیر منزلہ کار پارکوں میں مل سکتی ہے۔ جولائی 2007 میں، ہوائی اڈے نے ٹرمینلز کے آس پاس کی تمام رسائی والی سڑکوں پر 'نو ویٹنگ' پابندی متعارف کرائی۔ جون 2018 تک، مسافروں کو چھوڑنے کے لیے عوام کو ٹرمینل فور کورٹ پر پانچ منٹ کے لیے 3 پاؤنڈ یا زیادہ سے زیادہ دس منٹ کے لیے 4 پاؤنڈ کے چارجز ادا کرنے ہوتے ہیں۔ الزامات انتہائی متنازعہ رہے ہیں: مقامی ٹیکسی ڈرائیوروں نے انہیں ہوائی اڈے کے لیے "نقد گائے" کے طور پر بیان کیا ہے، اور منشل اسٹریٹ کراؤن کورٹ کے ایک جج نے انہیں "غیر معمولی" اور "مطلق بدنامی" کے طور پر بیان کیا جب انہوں نے ایک نفسیات کے استاد کو الزامات پر سڑک کے غصے کے عمل میں جان بوجھ کر پارکنگ اہلکار میں گاڑی چلانے پر معطل سزا سنائی۔ 2009/2010 میں، ٹرمینل 1 کے کثیر منزلہ کار پارک کی تجدید کی گئی تھی۔ کار پارک کی ہر سطح رنگین کوڈ والی ہے۔ فرش، دیواریں، چھت اور سپورٹ سب کو پارکنگ کی ہر جگہ کے ساتھ دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے جس کے اوپر ایک سینسر اور گرین لائٹ ہے، جس میں گرین لائٹ سے اشارہ کردہ خالی پارکنگ بے ہیں۔ مانچسٹر ہوائی اڈے سے ہوائی اڈے پر طویل قیام پر سرکاری پارکنگ ٹرمینلز کے قریب واقع ہے اور ایک باقاعدہ بشکریہ بس کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے۔ ٹرمینلز 1 اور 3 کی خدمت کرنے والا ایک طویل قیام کار پارک اور ٹرمینل 2 کے لیے ایک علیحدہ وقف شدہ طویل قیام کار پارک ہے۔ 2009 میں، ہوائی اڈے نے جیٹ پارکس کھولے-ٹرمینلز سے ایک میل سے بھی کم فاصلے پر دو طویل قیام کار پارکس۔ یہ آن سائٹ کار پارکوں کا ایک سستا متبادل ہے اور ہر 15 منٹ میں 24 گھنٹے کی شٹل بس کے ذریعے خدمت کی جاتی ہے۔ ہوائی اڈہ طویل قیام کار پارکنگ کے لیے شٹل پارک بھی چلاتا ہے، جسے باقاعدہ بشکریہ بس بھی فراہم کرتی ہے اور یہ ٹرمینل 3 کے مشرق میں ہوائی اڈے کی جگہ سے بالکل دور واقع ہے۔ اس کے بعد سے ہوائی اڈے نے ان مصنوعات کو تیسرے جیٹ پارکس کار پارک، جیٹ پارکس 3 کے ساتھ بڑھا دیا ہے۔ یہ شٹل پارکس سے متصل ہے اور اس کے نتیجے میں شٹل پارکس کا نام بدل کر جیٹ پارکس پلس رکھ دیا گیا۔ مانچسٹر ہوائی اڈہ تمام 3 ٹرمینلز پر ایک بہت بڑے پیمانے پر والیٹ پارکنگ پروڈکٹ بھی چلاتا ہے جسے اس نے "میٹ اینڈ گریٹ" کے نام سے برانڈ کیا ہے۔ 2014 میں، 23R کے نقطہ نظر کے نیچے واقع ایک نیا 9,000 خلائی کار پارک تعمیر کیا گیا، سائٹ کا پہلا علاقہ موسم خزاں میں کھولا گیا۔ بقیہ سہولت موسم گرما 2015 کے لیے وقت پر کھل جائے گی۔ ہوائی اڈے کے تھوڑے ہی فاصلے پر کئی نجی طور پر چلنے والے کار پارکس ہیں، جن کی خدمت شٹل بس کے ساتھ ساتھ کئی آف سائٹ کمپنیاں کرتی ہیں جو والیٹ پارکنگ خدمات انجام دیتی ہیں۔ 2018 تک، مسافروں کو چھوڑنے والی کاریں ٹرمینلز کے باہر مفت میں ایسا کر سکتی ہیں۔ 10 جولائی 2018 کو، مانچسٹر ہوائی اڈے نے ٹرمینلز پر مسافروں کو چھوڑنے والی گاڑیوں کے لیے £3 سے £4 کی فیس متعارف کرانے کا قدم اٹھایا۔ متبادل طور پر، اتارے جانے والے مسافروں کو آف سائٹ کار پارک میں لے جایا جا سکتا ہے جہاں سے شٹل بس ٹرمینلز تک جاتی ہے۔ ہوائی اڈہ ڈراپ آف زونز کے لیے اس کی شرائط و ضوابط کی خلاف ورزی کرنے والی گاڑیوں پر 100 پاؤنڈ تک کا جرمانہ عائد کرتا ہے۔ مسافروں اور ٹیکسی ڈرائیوروں کی طرف سے ان تبدیلیوں کو ناپسندیدہ اور غیر تعمیری کے طور پر دیکھا گیا ہے، کچھ کا کہنا ہے کہ وہ ہوائی اڈے کا بائیکاٹ کریں گے۔ اس تبدیلی نے چیشائر کے مقامی کونسلروں کی طرف سے بھی تنقید کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے، جو اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ مانچسٹر ہوائی اڈے کے پرواز کے راستوں کے نیچے بہت سی جگہوں پر ہوائی اڈے سے براہ راست عوامی نقل و حمل کا رابطہ نہیں ہے۔ اگرچہ برطانیہ کے کچھ دیگر ہوائی اڈوں پر بھی ڈراپ آف چارجز ہیں، مانچسٹر ہوائی اڈے کے چارجز مجموعی طور پر کسی بھی دوسرے ہوائی اڈے کے مقابلے میں زیادہ ہیں۔ 1997 اور 1999 کے درمیان دوسرے رن وے کی تعمیر، اسٹیال، چیشائر میں نیشنل ٹرسٹ کی ملکیت والی زمین پر قریبی درختوں کی کٹائی اور عام طور پر ہوائی نقل و حمل کی مخالفت کے لیے تین احتجاجی کیمپ قائم کیے گئے تھے۔ فلائی ووڈ، آرتھر ووڈ اور سیڈر ووڈ میں کیمپ لگائے گئے تھے۔ سوامپی، ایک معروف کارکن، بہت سے مظاہرین میں شامل تھے۔ نئے رن وے کا جنوب مغربی سرے نٹسفورڈ قصبے اور موبرلی گاؤں کے قریب ہے۔ ابتدائی طور پر ہوائی جہاز کے نیچے اور قریب ہونے سے مقامی باشندوں کے شور میں اضافہ ہوا۔ وہ تمام رہائشی جو یہ ثابت کرنے کے قابل تھے کہ رن وے 2 کے آپریشن کے نتیجے میں ان کی جائیداد کی قیمت ختم ہو گئی تھی، انہیں 2010 میں معاوضہ دیا گیا۔ 2012 میں مانچسٹر ایئرپورٹس گروپ نے ایک اور، رضاکارانہ ادائیگی کی، تاکہ ان لوگوں کو معاوضہ دیا جا سکے جنہوں نے رن وے 2 کے آپریشن کے نتیجے میں تکلیف محسوس کی لیکن مالی نقصان ثابت کرنے میں ناکام رہے۔ نٹسفورڈ ٹاؤن کونسل اور موبرلی پیرش کونسل کے رہائشیوں کے اصولوں کی ادائیگی کی گئی اور مقامی اسکولوں میں رقم کی سرمایہ کاری کی گئی۔ 2007 میں مانچسٹر ہوائی اڈے نے اپنی کار پارکنگ کو بڑھانے کے لیے اسٹائل میں زمین پر تعمیر کرنے کے لیے درخواست دی۔ تاہم، سابق میککلز فیلڈ بورو کونسل نے انہیں ایسا کرنے کی منصوبہ بندی کی اجازت دینے سے انکار کر دیا اور پبلک ٹرانسپورٹ میں کافی سرمایہ کاری نہ کرنے پر ہوائی اڈے پر ناراضگی کا اظہار کیا۔ حادثات اور واقعات 27 مارچ 1951 کو، ایک ڈگلس سی-47 اے-75-ڈی ایل ڈکوٹا 3 کارگو طیارہ جو ایئر ٹرانسپورٹ چارٹر کے ذریعے چلایا جاتا تھا اور نٹس کارنر، اینٹرم، شمالی آئرلینڈ جاتے ہوئے، رن وے 06 سے ٹیک آف کے فورا بعد ہی ہی ہیڈ پر گر کر تباہ ہو گیا، جس کے بعد طیارہ اونچائی حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ چار ہلاکتیں ہوئیں-جہاز میں سوار عملے کے تین میں سے دو اور تین میں سے دو مسافر۔ اس کے بعد کی تحقیقات سے پتہ چلا کہ یہ حادثہ انجن کی طاقت کے نقصان کے نتیجے میں ہوا، جو کاربوریٹر کی مقدار میں برف بننے کی وجہ سے ہوا، جس کی وجہ کپتان کی گرمی کے کنٹرول کو استعمال کرنے میں ناکامی تھی۔ پروں پر ایک طویل انڈر کیریج اور برف بھی معاون عوامل ہو سکتے ہیں۔ 14 مارچ 1957 کو ایمسٹرڈیم سے آنے والی برٹش یورپی ایئر ویز کی پرواز 411 ویکرز ویسکاؤنٹ 701 (رجسٹریشن جی-اے ایل ڈبلیو ای) کے ذریعے چلائی گئی شیڈو موس روڈ، ووڈ ہاؤس پارک کے گھروں سے ٹکرا گئی۔ طیارہ مانچسٹر ہوائی اڈے پر رن وے 24 کے آخری نقطہ نظر پر تھا اور یہ حادثہ فلیپ فیل ہونے کی وجہ سے ہوا، جو ونگ بولٹ کی تھکاوٹ کی وجہ سے ہوا تھا۔ جہاز میں سوار تمام 20 افراد ہلاک ہو گئے، اسی طرح زمین پر موجود دو افراد بھی ہلاک ہو گئے۔ 4 جون 1967 کو، ایک برطانوی مڈلینڈ انٹرنیشنل کینیڈیئر سی-4 ارگوناٹ (رجسٹریشن جی-اے ایل ایچ جی) پالما سے اندر جا رہا تھا اور ایندھن کے مسائل کی وجہ سے انجن کی طاقت ختم ہونے اور مانچسٹر ہوائی اڈے تک رسائی ختم ہونے کے بعد اسٹاکپورٹ کے مرکز کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں 72 ہلاکتیں ہوئیں۔ 20 مارچ 1969 کو برٹش مڈلینڈ انٹرنیشنل کا ویکرز ویسکاؤنٹ جی-اے وی جے اے ٹیک آف کے دوران گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار چار افراد میں سے تین ہلاک ہو گئے۔ 22 اگست 1985 کو، برٹش ایئر ٹورز کے زیر انتظام ایک بوئنگ 737-236 ایڈوانسڈ کا انجن رن وے 24 سے ٹیک آف کے دوران ناکام ہو گیا، آگ کیبن میں پھیل گئی، جس کے نتیجے میں بوئنگ 737-236 ایڈوانسڈ G-BBJL میں سوار 55 افراد (زیادہ تر دھوئیں کی وجہ سے سانس لینے سے) ہلاک ہوئے۔ غیر قابو شدہ انجن کی ناکامی کا پتہ بعد میں ایک غلط مرمت شدہ دہن سے لگایا گیا جس کی وجہ سے ٹربائن ڈسک بکھر گئی اور پنکھوں کے ایندھن کے ٹینکوں کو پنکچر کر دیا۔ اس کے نتیجے میں آگ بجھانے اور انخلا کے طریقہ کار کو بہتر بنایا گیا۔ رن وے وزیٹر پارک مانچسٹر ہوائی اڈے پر 1938 میں ہوائی اڈے کے عوام کے لیے کھلنے کے بعد سے عوام کے دیکھنے کے مقامات موجود ہیں۔ حفاظتی خدشات کی وجہ سے 1960/1970 کی پیئر ٹاپ دیکھنے کی سہولیات کو بند کر دیا گیا ہے۔ مئی 1992 میں، ہوائی اڈے کے جنوب مغربی جانب اے 538 روڈ کے بالکل قریب ایک سرکاری "ایوی ایشن ویوئنگ پارک" (اے وی پی) بنایا گیا تھا۔ دوسرے رن وے کی تعمیر کی اجازت دینے کے لیے اسے مئی 1997 میں ہوائی اڈے کے مغربی حصے میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ جون 2010 میں "رن وے وزیٹر پارک" کا نام تبدیل کیا گیا، اس سہولت کو ہوائی جہاز کے شوقین افراد کے ذریعہ برطانیہ کے کسی بھی بڑے ہوائی اڈے پر ہوائی جہاز کو دیکھنے کے لیے بہترین سرکاری سہولیات فراہم کرنے کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ زائرین رن وے اور ہوائی جہاز کی ٹیکسینگ دونوں سے ہوائی جہاز کو اڑتے اور اترتے ہوئے دیکھ سکتے ہیں۔ یہ کشش اب ایک سال میں تقریبا 300,000 زائرین کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہے اور گریٹر مانچسٹر کے ٹاپ 10 پرکشش مقامات میں سے ایک ہے۔ رن وے وزیٹر پارک میں ریٹائرڈ طیاروں کی نمائش کی ایک چھوٹی سی تعداد بھی موجود ہے۔ فی الحال یہ ہیں: ایورو آر جے ایکس 100 پروٹو ٹائپ (رجسٹریشن: جی-آئی آر جے ایکس)۔ یہ آخری برطانوی ساختہ جیٹ لائنر تھا۔ اسے 2001 میں قریبی، لیکن اب منہدم شدہ ووڈفورڈ ایروڈروم سے پہنچایا گیا تھا۔ یہ پارک میں شامل کی جانے والی پہلی نمائش تھی۔ برٹش ایئر ویز کونکورڈ (رجسٹریشن: جی-بی او اے سی 'الفا چارلی')۔ 2003 میں برٹش ایئر ویز کونکورڈ بیڑے کی ریٹائرمنٹ کے فورا بعد حاصل کیا گیا تھا۔ اس کے بعد سے اسے باقاعدہ تقریبات کی میزبانی کرنے والے کانفرنس سینٹر کے ساتھ ایک مقصد سے بنائے گئے ہینگر میں بند کر دیا گیا ہے۔ یہ خاص طیارہ اس کے جی-بی او اے سی عہدہ کی وجہ سے برٹش ایئر ویز کے بیڑے کا فلیگ شپ تھا، جو بی او اے سی کا حوالہ ہے-جو برٹش ایئر ویز کی پیش رو ایئر لائن ہے۔ مونارک ایئر لائنز کا فرنٹ فیوزلج ڈی سی-10-30 (رجسٹریشن: جی-ڈی ایم سی اے)۔ یہ واحد ڈی سی-10 تھا جو اب غیر فعال مونارک ایئر لائنز کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو 1996-2001 کے درمیان کام کرتا تھا۔ اصل مکمل ایئر فریم ریٹائر ہونے کے بعد تھوڑی دیر کے لیے مانچسٹر میں منعقد کیا گیا تھا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا، سامنے والے حصے کو 2003 میں پارک میں منتقل کر دیا گیا۔ یہ برطانیہ میں ڈی سی-10 کی واحد باقیات ہیں۔ بی ای اے ٹرائڈنٹ 3 (رجسٹریشن: جی-اے ڈبلیو زیڈ کے)۔ اس طیارے نے آخری بار 1985 میں اڑان بھری تھی اور اسے ہیتھرو ہوائی اڈے پر ٹگ اینڈ ڈی آئس ٹریننگ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اسے 2004 میں پارک میں منتقل کر دیا گیا، اور 2007 میں زائرین کے لیے کھول دیا گیا۔ یہ تمام نمائشوں میں سب سے قدیم اور سب سے طویل ریٹائرڈ دونوں ہے۔ آر اے ایف نمروڈ ایم آر 2 (رجسٹریشن: XV231)۔ سب سے پہلے 1970 کی دہائی میں تعینات کیا گیا اور 2000 کی دہائی کے آخر میں ریٹائر ہوا۔ اس طیارے کو ماہر تلاش اور بچاؤ کے مشنوں میں استعمال کیا گیا تھا۔ اسے فاکلینڈ کی جنگ کے ساتھ ساتھ عراق اور افغانستان میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ اسے مانچسٹر میں اڑایا گیا اور 2010 میں نمائش کے لیے پیش کیا گیا۔ یہ واحد فوجی نمائش ہے۔ نوٹوں کے حوالہ جات ببلیوگرافی بیرونی روابط 1938 میں قائم ہونے والے ہوائی اڈے مانچسٹر ایئرپورٹس گروپ بس اسٹیشن گریٹر مانچسٹر ایئرپورٹس میں گریٹر مانچسٹر 1938 میں انگلینڈ میں ادارے