Thornycroft Hathi
تھورنکرافٹ ہاتھی (ہندی: "ہاتھی") ایک ابتدائی چار پہیے والی گاڑی تھی جسے تھورنکرافٹ نے 1920 کی دہائی میں بنایا تھا۔ اسے برطانوی فوج نے توپ خانے کے ٹریکٹر کے طور پر استعمال کیا تھا۔ ترقی پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانوی تیار کردہ چار پہیے والی گاڑیوں کی کمی تھی اور اس کے بعد ان کی کوئی تجارتی مانگ نہیں تھی۔ نتیجے کے طور پر، برطانوی فوج، اس وقت کے مقامی سورسنگ کے عمومی مفروضے کے تحت، اپنی گاڑی تیار کرنے پر مجبور ہوگئی۔ ہاتھی پروٹو ٹائپ 1922 میں پی کمپنی کی ایک ٹیم نے ایلڈر شاٹ میں رائل آرمی سروس کور کے ٹریننگ کالج کے پروفیسر (اعزازی کرنل) ہربرٹ نبلٹ کے تحت جرمن ایرہارٹ ٹریکٹر کے حصوں کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا تھا۔ پروڈکشن ماڈل تھورنکرافٹ نے بنائے تھے، 25 1924 میں بنائے گئے تھے۔ نیبلٹ سر جان آئزک تھورنکرافٹ کے داماد تھے۔ اگرچہ اپنے دن کے لیے قابل، ہاتھی ایک پیچیدہ اور مہنگی گاڑی تھی جس کی باقاعدہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی تھی اگر سامنے والے محور کو قابل اعتماد رہنا تھا۔ زیادہ تر مقاصد کے لیے اسے جلد ہی 6×4 لاریوں سے تبدیل کر دیا گیا جس میں اتنے ہی چلنے والے پہیے تھے، لیکن پیچیدہ مشترکہ ڈرائیونگ اور اسٹیئرنگ ایکسل کی ضرورت کے بغیر۔ یہاں تک کہ ہاف ٹریک، خاص طور پر کیگریس سسٹم، اس دور میں زیادہ مقبول تھے۔ ضروریات پہلی گاڑی ایک تجرباتی پروٹو ٹائپ کے طور پر بنائی گئی تھی، لیکن اس کی کامیابی اتنی زبردست تھی کہ انہیں تجارتی طور پر تیار کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ اس طرح ضروریات کی تفصیلات اکتوبر 1923 میں پروٹو ٹائپ کی آزمائش کے بعد تیار کی گئیں۔ یہ تھے: انجن کی کم از کم ونچ صلاحیت کی طاقت 4 میں 1 (25 ٪) میلان سے نمٹنے کی صلاحیت، جبکہ 5 لمبے ٹن کے ٹریلر لوڈ کو کھینچنے کی صلاحیت 5 میں 1 میلان (20 ٪) پر قابو میں رکنے اور شروع کرنے کی صلاحیت۔ دو گھنٹے سے زیادہ کی اوسط رفتار۔ کم از کم محور کے نیچے کے ساتھ عام طور پر گراؤنڈ کلیئرنس۔ بصورت دیگر گاڑی مجموعی سلیوٹ میں کم ہوگی۔ کا مڑتا ہوا دائرہ۔ اس کے لیے ایک مختصر وہیل بیس کی ضرورت تھی، لیکن کھائی اور کنارے پر چڑھنے کی ضروریات نے بھی گاڑی کے اوور ہینگ کو اس کے پہیوں سے آگے محدود کر دیا۔ وزن کی حد کے ساتھ، اس کے لیے ایک انتہائی کمپیکٹ گاڑی کی ضرورت تھی۔ زیادہ سے زیادہ وزن 5 لمبے ٹن۔ تعمیر ہاتھی کا باڈی ورک اس وقت کے لیے عام تھا جس میں ایک وسیع بینچ پر کھلی ٹیکسی بیٹھی ہوئی تھی اور کوئی ونڈ اسکرین نہیں تھی۔ موسم کا واحد تحفظ فولڈنگ کینوس کی چھت تھی۔ اگرچہ اس وقت ٹیکسی کی کمی عام تھی، لیکن یہ کم پروفائل کو برقرار رکھنے کی ضرورت کا بھی حصہ رہا تھا۔ دیگر تھورنکرافٹ گاڑیوں کی طرح ریڈی ایٹر کے ارد گرد ایک بہت بڑا کاسٹنگ (ایلومینیم میں، وزن بچانے کے لیے) تھا جس کے اوپر پیتل کا ہیڈر ٹینک تھا جس میں "تھورنکرافٹ" کا نام نمایاں طور پر ڈالا گیا تھا۔ ہاتھی کی ایک خاص خصوصیت، جو مناسب طور پر ہاتھی کی شکل دیتی ہے، بونٹ کی انتہائی چوڑائی تھی۔ بونٹ کور کے اوپری پینل بھی نمایاں طور پر کنکریٹ تھے اور تصاویر میں قابل شناخت ہیں۔ نمایاں اسپیئر پہیے پیچھے کے باڈی ورک کے ہر طرف اونچے نصب کیے گئے تھے۔ انجن ایک تھورنکرافٹ جی بی 6 11.3 لیٹر سیدھا چھ پٹرول انجن تھا۔ جیسا کہ اس عرصے کے لیے عام تھا، سلنڈروں کو تین کے دو بلاکس میں ڈالا جاتا تھا۔ والو کا انتظام انلیٹ اوور ایگزاسٹ تھا، جس میں سلنڈر کے سر میں انلیٹ والو اور اخراج کے لیے سلنڈر بلاک میں سائیڈ والو تھے۔ خشک سمپ چکنا کرنے کا استعمال کیا جاتا تھا، تاکہ آف روڈ جھکاؤ کے مسائل سے بچا جا سکے۔ وزن کم کرنے کے لیے، بہت سے کاسٹ اجزاء لوہے کے بجائے ایلومینیم میں تھے۔ اس عرصے میں بھاری گاڑیوں کے لیے ٹرانسمیشن فور وہیل ڈرائیو مشکل تھی اور ہاتھی نے سامنے والے محور کے اسٹیئرنگ جوڑوں کے ذریعے ڈرائیو منتقل کرنے کے لیے بیول گیئرز کا ایک پیچیدہ انتظام استعمال کیا۔ سامنے کے مراکز (شافٹ یا تو ایکسل کیسنگ کے اندر یا بیرونی) تک واضح ڈرائیو شافٹ کے اب عام نظام کے بجائے، فکسڈ شافٹ استعمال کیے جاتے تھے۔ ایکسل کیسنگ کے اندر شافٹ محور کے سروں تک طاقت لے جاتے ہیں، پھر ایک بیول گیئر اسٹیئرنگ کنگ پن سے گزرتے ہوئے ایک مختصر عمودی شافٹ کو چلاتا ہے۔ ہب کیریئر کے بیرونی حصے پر ایک اور بیول (اسٹیئرنگ کے ساتھ چلنے والا حصہ) خود ہب کو چلاتا ہے۔ جدید واضح ڈرائیو شافٹ بنانے کے لیے استعمال ہونے والا مستقل رفتار جوڑ ابھی تک سنا نہیں گیا تھا اور یہاں تک کہ آسان ہک قسم کا عالمگیر جوڑ بھی ابھی تک عام استعمال میں نہیں تھا۔ اس وقت پروپ شافٹ کے لیے تھورنکرافٹ کی معمول کی مشق لچکدار چمڑے کی ڈسک جوائنٹ کا استعمال کرنا تھا۔ وزن بچانے کے لیے، محور کے کیسنگ ایلومینیم میں ڈالے گئے تھے۔ وہیلز پروڈکشن ہاتھی نے 8 اسٹڈ کے ساتھ سنگل اسٹیل ڈسک پہیوں کا استعمال کیا۔ آف روڈ گاڑی کے لیے ٹائر جدید معیار کے لحاظ سے تنگ تھے اور ان میں مبالغہ آمیز ٹریڈ پیٹرن اب عام نہیں تھا، یا دوسری جنگ عظیم کے دور میں استعمال ہونے والا بار گرفت پیٹرن نہیں تھا۔ زیادہ گرفت فراہم کرنے کے لیے، اس مدت کے لیے عام تجربات کیے گئے، جن میں ڈبل پہیے اور ٹائر لگائے گئے تھے اور ان پر ٹائر کی زنجیروں کو صاف کیا گیا تھا۔ ڈبل پہیے معیاری سے مختلف پہیے کا استعمال کرتے تھے، جس میں زیادہ آفسیٹ ہوتا تھا۔ ڈرا بار اور ونچ ہاتھی نے متعدد اختراعات متعارف کروائیں جو بعد کے سالوں میں فوجی ٹریکٹروں پر معیاری بن جائیں گی، بشمول اسکیمیلز۔ پیچھے کی ٹونگ ڈرا بار ایک سے زیادہ پتوں والے افقی پتی کے اسپرنگ پر مشتمل تھی، جو پیچھے کی چیسیس ریلوں پر پھیلی ہوئی تھی۔ اس نے کھینچنے والی قوتوں کو براہ راست چیسیس میں جوڑ دیا، لیکن جھٹکوں کو گدی میں رکھنے کی بھی اجازت دی۔ ونچنگ کے وقت، ہاتھی کو چیسیس پر سوار سکاٹ سے لیس کیا گیا تھا جو گاڑی کو زمین کے خلاف جگہ پر رکھنے کے لیے نیچے جھکی ہوئی تھی۔ یہ پہیوں کو چکانے سے زیادہ مضبوط تھے، تعینات کرنے میں تیز تھے اور ونچنگ قوتوں کو معطلی کے بجائے براہ راست چیسیس میں لے جاتے تھے۔ یہ پروڈکشن ہاتھی کی ایک اختراع تھی، اس کے بجائے پروٹو ٹائپ گاڑی میں وہیل ریمپ کا ایک غیر یقینی انتظام استعمال کیا گیا تھا جس نے گاڑی کے پچھلے حصے کو زمین سے اٹھا لیا تھا۔ تجرباتی پیش رفت 6 × 6 ایک واحد 6 × 6 ہاتھی کو ایک تجربے کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ یہ ایک نئی تعمیر شدہ گاڑی تھی، جس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ چیسیس تھی۔ ایک بار پھر، یہ آر اے ایس سی تجرباتی محکمہ کی پی کمپنی نے تیار کیا تھا۔ مئی 1928 میں ایم ڈبلیو ای ای نے اس کا تجربہ کیا۔ دو پہیے اختیاری زنجیروں کے ساتھ استعمال کیے جاتے تھے۔ جیسا کہ بعد میں دیگر 6 × 4 گاڑیوں پر استعمال کیا جائے گا، واحد پیچھے کی زنجیروں نے دونوں محوروں کو پھیلایا۔ اگرچہ اپنے ٹرائلز میں کامیاب رہا، 6×6 بوگی سسپنشن اپنی ہی کامیابی کا شکار ہوا۔ ڈبلیو ڈی کی اس کے پیٹنٹ شدہ ریئر بوگی معطلی کی ترقی نے 6 × 4 گاڑیوں کو تجارتی چیسیس پر بنانے کی اجازت دی، جس سے ہاتھی کے چلنے والے فرنٹ ایکسل کی پیچیدگی سے بچا گیا۔ اس طرح کی گاڑیوں کی کراس کنٹری کارکردگی تقریبا اتنی ہی اچھی تھی جتنی کہ آل وہیل ڈرائیو 6×6، لیکن کم قیمت پر اور بڑے پیمانے پر تجارتی لاری فیکٹریوں کے استعمال کے ساتھ، فوجی گاڑیوں کے ماہرین کے ساتھ نہیں۔ ہاف ٹریک رائل میرینز نے روڈ لیس کمپنی کے ٹریکس کا استعمال کرتے ہوئے ہاف ٹریک ہاتھی تبدیلی کی ایک واحد مثال کا بھی تجربہ کیا۔ یہ ایک نسبتا آسان تبدیلی تھی، ایک روڈ لیس خاصیت، جس میں ہاتھی کے موجودہ ریئر ایکسل کو مشترکہ ڈرائیو اسپروکیٹ اور روڈ وہیل کے طور پر استعمال کیا گیا تھا، جس کے آگے دو پہیے والی بوگی اور روڈ وہیل آئیڈلر تھا۔ سروس کیریئر ابتدائی پیداوار توپ خانے کے ٹریکٹر کے طور پر تھی، کیونکہ اس وقت آر اے ایس سی رائل فیلڈ آرٹلری کو نقل و حمل فراہم کرتا تھا۔ بہت کم ہاتھی بنائے گئے تھے، ممکنہ طور پر صرف 25 کا اصل بیچ۔ اسے توپ خانے جیسے کیو ایف 3 انچ 20 سی ڈبلیو ٹی طیارہ شکن بندوق کے ساتھ استعمال کیا جاتا تھا۔ 1926 میں، کم از کم ایک ہاتھی کو بریک ڈاؤن ریکوری گاڑی کے طور پر تبدیل کیا گیا۔ ہاتھ سے چلنے والی چھوٹی ونچ کے ساتھ ایک فکسڈ جب پیچھے کی ڈیک پر نصب کیا گیا تھا، جس پر کینوس کے جھکاؤ کا فریم تھا۔ دیگر مثالوں کو رائل ایئر فورس اور رائل نیوی کے لیے تبدیل کیا گیا، پورٹسماؤت ڈاک یارڈ کی ایک بحری مثال آج زندہ بچ جانے والا ہے۔ میکانائزیشن کی طرف علامتی اقدام کے حصے کے طور پر 1925 میں پانچ ہلکے ٹرکوں کے ساتھ آٹھ ہاتھی گن ٹریکٹر خریدے گئے تھے۔ ہیری چاویل، انسپکٹر جنرل اور آسٹریلیائی فوج کے پہلے چیف آف جنرل اسٹاف نے اعلان کیا کہ "میکانائزیشن کو متاثر کیا گیا ہے"۔ شمالی آسٹریلیا میں 1930 کی دہائی کے اوائل میں ان کا استعمال کیا جا رہا تھا۔ ہاتھی 1945 میں آسٹریلیا میں اب بھی ریزرو سروس میں تھے۔ زندہ بچ جانے والی اکائیاں ایک واحد مثال آج بھی باقی ہے، ریم میوزیم کے مجموعے میں-حالانکہ یہ باقاعدہ نمائش پر نہیں ہے۔ یہ بھی دیکھیں فور وہیل ڈرائیو، فور وہیل ڈرائیو لاریوں کا ایک عصری بنانے والا نوٹ حوالہ جات تھورنکرافٹ فوجی گاڑیاں آرٹلری ٹریکٹر ملٹری ریکوری گاڑیاں برطانیہ کے فوجی ٹرک آف روڈ گاڑیاں 1920 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی فوجی گاڑیاں