Munich Airport
میونخ ہوائی اڈہ (،)، جسے میونخ فرانز جوزف اسٹراس ہوائی اڈہ بھی کہا جاتا ہے، ایک بین الاقوامی ہوائی اڈہ ہے جو میونخ اور اپر باویریا میں خدمات انجام دیتا ہے۔ جرمن ایروناٹیکل انفارمیشن پبلکیشن کے لیے، یہ میونچن ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ فرینکفرٹ ہوائی اڈے کے بعد مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے جرمنی کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، اور یورپ کا نواں مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، جس نے 2019 میں 47.9 ملین مسافروں کو سنبھالا۔ یہ بین الاقوامی مسافروں کی آمد و رفت کے لحاظ سے دنیا کا 15 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، اور 2018 میں دنیا بھر میں 38 واں مصروف ترین ہوائی اڈہ تھا۔ یہ لفتھانسا کے مرکز کے طور پر کام کرتا ہے جس میں اس کی ذیلی تنظیمیں لفتھانسا سٹی لائن، ایئر ڈولومیٹی اور یوروونگ کے ساتھ ساتھ کونڈور اور ٹی یو آئی فلائی ڈوئچ لینڈ کے لیے ایک اڈہ بھی شامل ہے۔ ہوائی اڈہ میونخ کے شمال مشرق میں فریزنگ قصبے کے قریب واقع ہے۔ اس کا نام باویریا کے سابق وزیر صدر فرانز جوزف اسٹراس کے نام پر رکھا گیا ہے۔ اس میں دو مسافر ٹرمینلز ہیں جن میں ایک اضافی مڈفیلڈ ٹرمینل، دو رن وے کے ساتھ ساتھ کارگو اور دیکھ بھال کی وسیع سہولیات ہیں اور یہ ایئربس اے 380 سمیت وسیع جسم والے طیاروں کو سنبھالنے کے لیے مکمل طور پر لیس ہے۔ تاریخ کی ترقی میونخ کا پچھلا ہوائی اڈہ، میونخ-ریم ہوائی اڈہ، 1939 سے 1992 تک فعال تھا۔ ہوائی اڈے کی توسیع کے ابتدائی منصوبے 1954 کے ہیں۔ مسافروں کی بڑھتی ہوئی تعداد اور اس کے قریب رہنے والوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ، ہوائی اڈے کو مکمل طور پر دوسری جگہ منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ باویریا کی حکومت نے 5 اگست 1969 کو اس علاقے میں "ایرڈنجر موس" کے نام سے ایک نیا ہوائی اڈہ بنانے کا فیصلہ کیا۔ جب 3 نومبر 1980 کو تعمیر شروع ہوئی تو فرانزہیم کا چھوٹا سا گاؤں غائب ہو گیا اور اس کے تقریبا 400 باشندوں کو دوبارہ آباد کیا گیا۔ ہوائی اڈہ چار مختلف بلدیات کے علاقے میں واقع ہے: اوبرڈنگ (ٹرمینلز کا مقام ؛ ایرڈنگ کا ضلع)، ہالبرگموس، فریزنگ، اور ضلع فریزنگ میں مارزلنگ۔ نئے میونخ ہوائی اڈے نے 17 مئی 1992 کو کام شروع کیا، اور میونخ آنے اور جانے والی تمام پروازوں کو راتوں رات نئی جگہ پر منتقل کر دیا گیا۔ میونخ-ریم 16 مئی 1992 کو آدھی رات سے کچھ دیر پہلے بند ہوا۔ ہوائی اڈے کا نام فرانز جوزف اسٹراس کے نام پر رکھا گیا ہے، جنہوں نے 1950 کی دہائی سے 1988 میں اپنی موت تک مغربی جرمنی کی سیاست میں نمایاں، حالانکہ بعض اوقات متنازعہ کردار ادا کیا۔ دیگر عہدوں کے علاوہ، اسٹراس طویل عرصے تک ریاست باویریا کے وزیر-صدر (گورنر) رہے۔ اسٹراس، جو خود ایک نجی پائلٹ تھے، نے نئے ہوائی اڈے کے منصوبے کا آغاز کیا اور خاص طور پر ہوا بازی کی صنعت کو باویریا کی طرف راغب کرنے میں دلچسپی رکھتے تھے۔ انہیں ایئربس پروجیکٹ کے باپوں میں سے ایک سمجھا جاتا ہے اور انہوں نے ایئربس سپروائزری بورڈ کے ابتدائی چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں۔ فلوگافین منچن جی ایم بی ایچ، جو میونخ ہوائی اڈے کا مالک ہے اور اسے چلاتا ہے، ایک محدود ذمہ داری والی کمپنی ہے جو تین حصص یافتگان پر مشتمل ہے: ریاست باویریا (51 ٪)، وفاقی جمہوریہ جرمنی (26 ٪) اور شہر میونخ (23 ٪)۔ میونخ ہوائی اڈے کا لوگو خط "ایم" پر مشتمل ہے جس کا نعرہ ہے "زندہ خیالات-زندگیوں کو جوڑنا"۔ میونخ ہوائی اڈے کو عام طور پر "فلوگافین منچن" یا صرف "ایم یو سی" کہا جاتا ہے، جو اس کا آئی اے ٹی اے کوڈ ہے۔ تعمیر کے دوران، ہوائی اڈے کو "فلغفین منچن دوم" کہا جاتا تھا۔ چونکہ فرینکفرٹ ہوائی اڈے پر ان کے گھریلو اڈے کو اس وقت صلاحیت کی حدود کا سامنا کرنا پڑا تھا، لوفتھانسا نے ایک دوسرا مرکز قائم کیا، جس نے فرینکفرٹ کے علاوہ میونخ کے ذریعے کئی مختصر اور طویل فاصلے کے رابطے پیش کیے۔ اگرچہ لوفتھانسا فرینکفرٹ ہوائی اڈے کے مقابلے میونخ ہوائی اڈے سے زیادہ یورپی مقامات پر خدمات انجام دیتا ہے، لیکن فرینکفرٹ میں بہت سے بین البراعظمی راستے ہیں۔ 2001 اور 2002 میں 11 ستمبر کے حملوں کے اثرات کے باوجود، 1995 اور 2006 کے درمیان، مسافروں کی تعداد سالانہ 15 ملین سے کم ہو کر 3 کروڑ سے زیادہ ہو گئی۔ 1996 میں ہوائی اڈے نے جرمنی کے دوسرے مصروف ترین ہوائی اڈے کے طور پر ڈسلڈورف کو پیچھے چھوڑ دیا اور اس وقت ملک کے تیسرے مصروف ترین ہوائی اڈے سے تقریبا دگنے مسافروں کو سنبھالتا ہے۔ جون 2003 میں، ٹرمینل 2 کی تعمیر مکمل ہوئی، اور اس کا افتتاح لفتھانسا اور اس کے اسٹار الائنس شراکت داروں کے لیے ایک خصوصی سہولت کے طور پر کیا گیا۔ نومبر 2013 میں، ہوائی اڈے نے اپنے افتتاح کے بعد سے اپنا پہلا نیا کارپوریٹ ڈیزائن متعارف کرایا۔ بڑا حرف 'M' ایک نئے فونٹ کی قسم میں رہتا ہے، اور ایک ڈیش شامل کیا گیا ہے جو کئی رنگوں کے درمیان بدلتا ہے۔ ہوائی اڈے کے پورے علاقے میں 'ایم'-سائن کے متحرک رنگ بدلنے والے ورژن بھی رکھے گئے ہیں، مثال کے طور پر مرکزی داخلی سڑک اور نئے ٹرمینل 2 سیٹلائٹ پر۔ جون 2015 میں، کونڈور نے اعلان کیا کہ وہ 2016 کے موسم گرما سے میونخ ہوائی اڈے پر ایک طویل فاصلے کا اڈہ قائم کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ کونڈور نے پہلے ہی ہوائی اڈے پر مختصر اور درمیانی فاصلے کی کارروائیوں کی بنیاد رکھی ہے، اور چھ سال کی غیر موجودگی کے بعد 2013 کے موسم سرما میں طویل فاصلے کی پروازیں دوبارہ شروع کیں۔ نومبر 2015 میں، ٹرانسویا نے میونخ ہوائی اڈے پر اپنا پہلا جرمن اڈہ قائم کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، جو 2016 کے موسم بہار تک 18 نئے راستوں پر خدمات انجام دینے والے چار طیاروں پر مشتمل ہوگا۔ جون 2015 تک، مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے میونخ میں سب سے بڑا غیر ملکی کیریئر ایئر ڈولومیٹی ہے۔ 2015 میں 4 کروڑ سے زیادہ مسافر ہوائی اڈے سے گزرے، جو اس وقت کا ایک ریکارڈ تھا۔ دسمبر 2016 میں، لوفتھانسا کی کم لاگت والی ذیلی کمپنی یوروونگز نے اعلان کیا کہ وہ مارچ 2017 سے میونخ ہوائی اڈے پر 32 نئے راستوں کے ساتھ ایک بڑا اڈہ قائم کرے گی۔ یہ نئی بیس آپریشنز ایئر برلن نے یوروونگ کے ساتھ ویٹ لیز کے نئے معاہدے پر انجام دی تھیں۔ فروری 2017 میں، ٹرانسویا نے اپنی کاروباری حکمت عملی اور منفی معاشی نقطہ نظر میں تبدیلی کی وجہ سے صرف ایک سال کی خدمت کے بعد اکتوبر 2017 تک میونخ ہوائی اڈے پر اپنے پورے اڈے کو بند کرنے کا اعلان کیا۔ میونخ ہوائی اڈے کی متحرک ترقی 2018 میں نئے ٹریفک ریکارڈ اور 46.2 ملین مسافروں کی اب تک کی بلند ترین سطح کے ساتھ جاری رہی۔ ہوائی اڈے پر ٹیک آف اور لینڈنگ میں بھی زبردست اضافہ دیکھا گیا، 413,000 نقل و حرکت کے ساتھ، 2018 میں 2.2 فیصد کا اضافہ ہوا۔ 266 مقامات کے ساتھ، میونخ ہوائی اڈے نے اپنے عالمی نیٹ ورک میں اضافہ کیا اور یہ یورپ کے معروف ہوائی نقل و حمل کے مراکز میں سے ایک ہے۔ فروری 2021 میں، لفتھانسا نے اعلان کیا کہ وہ میونخ میں یوروونگ کے بیشتر راستوں پر قبضہ کر لے گی، سوائے چند گھریلو خدمات اور پالما ڈی میلورکا اور پرسٹینا کے لیے پروازوں کے۔ ٹرمینلز اور سہولیات ہوائی اڈہ زمینی رقبے کا احاطہ کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کی زیادہ تر سہولیات دونوں رن وے کے درمیان کے علاقے میں واقع ہیں۔ اپروچ روڈ اور ریلوے مغربی حصے کو جنوبی نصف میں تقسیم کرتی ہے، جس میں کارگو اور دیکھ بھال کی سہولیات شامل ہیں، اور شمالی نصف، جس میں زیادہ تر انتظامی عمارتیں اور خدمات کی سہولیات، چھٹیوں کی طویل مدتی پارکنگ اور زائرین کا مرکز شامل ہے۔ اس کے بعد ویسٹ ایپرن اور ٹرمینل 1، پھر میونخ ایئرپورٹ سینٹر (ایم اے سی)، ٹرمینل 2 اور ایسٹ ایپرن ہے۔ میونخ ہوائی اڈے کے دو مسافر ٹرمینل ہیں، اور 2014 میں ہر ٹرمینل کے ذریعے 20-25 ملین لوگوں کو منتقل کیا گیا۔ ٹرمینل 1 ٹرمینل 1 پرانا ٹرمینل ہے اور 17 مئی 1992 کو ہوائی اڈے کے کھلنے کے بعد اس نے کام شروع کیا۔ اس کی سالانہ کل گنجائش 25 ملین مسافروں کی ہے اور اسے اے، بی، سی، ڈی اور ای نامزد پانچ ماڈیولز میں تقسیم کیا گیا ہے۔ ماڈیولز اے سے ڈی روانگی اور آمد کو سنبھالنے کے لیے تمام ضروری سہولیات فراہم کرتے ہیں، بشمول انفرادی لینڈ سائیڈ ڈرائیو ویز اور پارکنگ، جبکہ ماڈیول ای صرف آمد کو سنبھالنے کے لیے لیس ہے۔ یہ ڈیزائن بنیادی طور پر ہر ماڈیول کو اپنا ایک خود مختار ذیلی ٹرمینل بناتا ہے۔ ماڈیول اے اور ڈی شینگن ایریا کے اندر پروازوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جبکہ ماڈیول بی اور سی ان کو اس سے باہر کی منزلوں تک لے جاتے ہیں۔ ہال ایف علیحدہ ہے، جو ٹرمینل 2 کے قریب واقع ہے، اور حفاظتی ضروریات میں اضافے کے ساتھ پروازوں کو سنبھالتا ہے، یعنی۔ اسرائیل کے لیے۔ مزید برآں، ٹرمینل 1 سے روانہ ہونے والی کچھ پروازوں کے چیک ان کاؤنٹر مرکزی علاقے زیڈ () میں واقع ہیں جہاں اس ٹرمینل کی زیادہ تر شاپنگ اور ریستوراں کی سہولیات کے ساتھ ساتھ ہوائی اڈے کا مضافاتی ریلوے اسٹیشن بھی واقع ہے۔ گھاٹ میں 21 جیٹ پل ہیں، جن میں سے دو کو بس کی منتقلی کے لیے ویٹنگ ہال میں دوبارہ تعمیر کیا گیا ہے۔ ایک گیٹ پوزیشن کو ایئربس اے 380 کو سنبھالنے کے لیے تین جیٹ پلوں سے لیس کیا گیا ہے جسے امارات باقاعدگی سے استعمال کرتا ہے۔ اپرن پر مزید 60 ہوائی جہاز کے اسٹینڈ ہیں، جن میں سے کچھ خاص طور پر ڈیزائن کیے گئے اپرن جیٹ برج () سے لیس ہیں، جہاں مسافروں کو بس کے ذریعے لایا جاتا ہے۔ یہ انوکھا تصور مسافروں کو موسم سے مکمل تحفظ کے ساتھ لیکن مسافر نقل و حمل کے نظام کے ذریعے منسلک مکمل سیٹلائٹ ٹرمینلز کے لیے درکار اعلی سرمایہ کاری کے بغیر سوار ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ ٹرمینل 1 فی الحال ان تمام ایئر لائنز کو سنبھالتا ہے جو ترک ایئر لائنز کے استثناء کے ساتھ اسٹار الائنس کے ممبر یا شراکت دار نہیں ہیں۔ تاہم، ٹرمینل 2 پر گنجائش کی کمی کی وجہ سے، لفتھانسا کی ذیلی کمپنی جرمن ونگز اور سابق ملحقہ کونڈور دونوں 2007 میں ٹرمینل 1 میں واپس چلے گئے۔ تاہم جرمن ونگز 2015 کے آخر میں ٹرمینل 2 میں واپس چلا گیا۔ ٹرمینل 1 کے کچھ بڑے صارفین کونڈور، یوروونگ، ایمریٹس، قطر ایئر ویز، امریکن ایئر لائنز، ڈیلٹا ایئر لائنز، ایزی جیٹ اور ٹی یو آئی فلائی ڈوئچ لینڈ ہیں۔ ٹرمینل 1 کی توسیع دسمبر 2015 تک، ٹرمینل 1 کا ایک بڑا نیا ڈیزائن جس میں صلاحیت میں اضافہ اور مرکزی حفاظتی اور خریداری کی سہولیات کے لیے مغرب میں مرکزی ٹرمینل کی عمارت کی توسیع شامل ہے، تیاری کے تحت تھا۔ نومبر 2016 میں، ٹرمینل 1 کے لیے ایک بڑے €400 ملین کی توسیع اور تجدید کا اعلان کیا گیا۔ ٹرمینل ایریا اے اور بی کو اپرن پر پھیلے ہوئے گھاٹ کے اضافے کے ساتھ مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا جائے گا۔ نئی سہولیات 60 لاکھ اضافی مسافروں کے لیے گنجائش فراہم کریں گی، ایک ساتھ دو ایئربس اے 380 سمیت 12 طیاروں کو سنبھال سکیں گی، اور اصل میں 2022 تک کھلنا تھا۔ تاہم، کووڈ-19 وبائی مرض کے تناظر میں مسافروں کی آمد و رفت میں تیزی سے کمی اور نئے ٹرمینل ضمیمہ کے لیے بیک وقت تیزی سے لاگت میں اضافے کی وجہ سے، عمارت کا خول 2022 تک 2025 کے نئے تخمینے کے ساتھ مکمل ہو جائے گا۔ ٹرمینل 2 ٹرمینل 2 نے 29 جون 2003 کو کام شروع کیا۔ اس میں ہر سال 25 ملین مسافروں کی ڈیزائن کی گنجائش ہے اور اسے خصوصی طور پر لفتھانسا اور ترکش ایئر لائنز کے علاوہ میونخ میں خدمات انجام دینے والے اسٹار الائنس کے دیگر تمام ممبران استعمال کرتے ہیں۔ اسٹار الائنس کے شراکت دار ایئر مالٹا اور لکسیر بھی ٹرمینل 2 کا استعمال کرتے ہیں۔ اتحاد ایئر ویز یکم جون 2023 سے ٹرمینل 1 میں منتقل ہو گئی ہے۔ مرکز ٹرمینل کے طور پر ڈیزائن کیے جانے کے بعد، اسے ٹرمینل 1 جیسے ماڈیولز میں تقسیم نہیں کیا گیا ہے۔ اس کے بجائے، تمام سہولیات مرکزی پلازہ کے ارد گرد ترتیب دی جاتی ہیں۔ یورپی یونین کی طرف سے نافذ کردہ حفاظتی ضوابط کی وجہ سے، ٹرمینل کو غیر محفوظ سمجھے جانے والے ممالک کے مسافروں کو سنبھالنے کے لیے سہولیات سے لیس کیا گیا ہے، یعنی۔ ایک جیسے قواعد و ضوابط کو نافذ نہ کرنا۔ اس کے لیے ایک نئی سطح کی تعمیر کی ضرورت تھی، کیونکہ دوسرے ہوائی اڈوں کے برعکس، ٹرمینل میں مسافروں کی آمد اور روانگی کے لیے الگ علاقے نہیں ہیں۔ نئی سطح 06 کا افتتاح 15 جنوری 2009 کو ہوا۔ گھاٹ، جو لمبا ہے، 24 جیٹ پلوں سے لیس ہے۔ چونکہ ایسٹ ایپرن پر 75 طیاروں کی کل تعداد ہمیشہ کافی نہیں ہوتی ہے، اس لیے ٹرمینل 2 بعض اوقات ویسٹ ایپرن پر پارکنگ کی جگہوں کا بھی استعمال کرتا ہے، جہاں مسافروں کو ایئر سائیڈ بسوں کے ذریعے لے جایا جاتا ہے۔ ٹرمینل 2 ایئربس اے 380 کو بھی سنبھالنے کے قابل ہے، تاہم، ٹرمینل 2 سیٹلائٹ بلڈنگ کے افتتاح سے پہلے، اس کے لیے کوئی نامزد اسٹینڈ یا اضافی جیٹ پل نہیں تھے۔ لفتھانسا A380 کو سیٹلائٹ کی عمارت میں اڑاتا ہے۔ ٹرمینل 2 میں دو اہم روانگی کی سطحیں ہیں، 04 اور 05 اور نچلی سطح 03 پر اضافی بس کے دروازے ہیں۔ سطح 05 (ایچ) کے دروازوں کو غیر شینگن دروازے نامزد کیا جاتا ہے۔ نئی ٹرانسفر لیول 06 کے کھلنے تک، زیادہ تر دن امریکہ کی طرف روانگی کے لیے سب سے شمالی دروازے ایک اضافی حفاظتی چوکی کے پیچھے ہوتے تھے۔ نچلی سطح 04 (G) شینگن گیٹس پر مشتمل ہے۔ سطح 03 پر بس کے دروازوں کو بھی جی نامزد کیا گیا ہے اور یہ شینگن پروازوں کے لیے بھی استعمال ہوتے ہیں۔ لیول 03 مرکزی سطحوں سے چھوٹا ہوتا ہے اور دو الگ الگ حصوں پر مشتمل ہوتا ہے جن تک لیول 04 پر دو پوائنٹس سے پہنچا جا سکتا ہے۔ ان دروازوں میں سے ایک علاقہ ایئر ڈولومیٹی کے لیے نامزد کیا گیا ہے۔ ٹرمینل ٹرمینل-2-بیٹریبسجیسیلشافٹ (ٹرمینل 2 آپریٹنگ کمپنی کے لیے جرمن) کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جس کی ملکیت فلغفین منچن جی ایم بی ایچ (60 ٪) اور لفتھانسا (40 ٪) کے پاس ہے۔ یہ ٹرمینل 2 کو جرمنی کا پہلا ٹرمینل بناتا ہے جو کسی ایئر لائن کے تعاون سے چلتا ہے۔ ٹرمینل 2 سیٹلائٹ ٹرمینل 2 کو 2013 تک سالانہ 27.5 ملین مسافروں کو سنبھالنے کی اپنی مکمل صلاحیت تک پہنچنے کا امکان تھا۔ لفتھانسا اور اسٹار الائنس کے شراکت داروں نے سامان کے دعوے، آمد اور روانگی کی سطح وغیرہ کے لیے علیحدہ سہولیات کی تعمیر کے بغیر ٹرمینل 2 کی توسیع کا تعین کیا۔ یہ ان مسافروں کے لیے آسان رسائی کو یقینی بنانے کے لیے تھا جو اپنے سامان کی جانچ پڑتال کے لیے سنٹرل پلازہ کی سہولت کو پسند کرتے ہیں، سیکیورٹی اسکریننگ سے گزرتے ہیں، اور ساتھ ہی ٹرمینل 2 کے اندر لفتھانسا اور اسٹار الائنس پارٹنر نیٹ ورک کے اندر ایک طیارے سے دوسرے طیارے میں منتقل ہوتے ہیں۔ 2003 میں ٹرمینل 2 کی تکمیل کے بعد، ایک نئے سیٹلائٹ ٹرمینل کی تیاریاں پہلے ہی کی جا چکی تھیں۔ اس منصوبے کی لاگت 650 ملین یورو ہے جس میں میونخ ہوائی اڈہ 60 فیصد اور لفتھانسا 40 فیصد حصہ ڈال رہا ہے۔ توسیع ہر سال اضافی 11 ملین مسافروں کو سنبھالے گی۔ اس کی تعمیر 2010 میں منظور کی گئی تھی اور 2012 میں شروع ہوئی تھی۔ 2015 کے آخر میں، تعمیر مکمل ہو گئی، اور رضاکاروں کی ٹیموں نے جنوری 2016 میں ٹرائل رن انجام دیا تاکہ کسی بھی ممکنہ مسئلے کی نشاندہی کی جا سکے اور ٹرمینل 2 اور ٹرمینل 2 سیٹلائٹ کے درمیان نقل و حرکت کو ہموار کیا جا سکے۔ سیٹلائٹ ٹرمینل کا افتتاح 22 اپریل 2016 کو ہوا اور 26 اپریل 2016 کو اس نے اپنا کام شروع کیا۔ نئی سیٹلائٹ عمارت 52 اضافی دروازوں اور 27 پارکنگ پوزیشنوں کے ساتھ فرش کی جگہ کے ساتھ لمبی ہے، جن میں سے 11 وسیع جسم والے طیاروں کو سنبھالنے کے قابل ہیں، جن میں ایئربس اے 380 بھی شامل ہے۔ عمارت میں دو اہم سطحوں پر شینگن اور غیر شینگن مسافروں کے لیے علیحدہ رسائی کی سہولیات ہیں (شینگن کے لیے کے لیول اور غیر شینگن مقامات کے لیے ایل)۔ جے سیکشن ٹرمینل اور ایپرن پر کھڑے ہوائی جہاز کے درمیان بس نقل و حمل کے لیے ہے۔ ٹرمینل میں 44 نئے پاسپورٹ کنٹرول اسٹیشن اور ٹرانسفر مسافروں کے لیے 24 حفاظتی لین نصب ہیں۔ پورے ٹرمینل میں نئے ریستوراں اور دکانوں کے ساتھ پانچ نئے لفتھانسا لاؤنجز قائم کیے گئے ہیں۔ تاہم، سیٹلائٹ ٹرمینل صرف ہوائی کنارے کی سہولت ہے: چیک ان، سامان کا دعوی، روانگی اور آمد کے مسافروں کے ملنے کے مقامات اب بھی ٹرمینل 2 پر کیے جاتے ہیں۔ ٹرمینل 2 اور ٹرمینل 2 سیٹلائٹ کے درمیان مسافروں کی نقل و حمل کی خدمت مکمل طور پر خودکار لوگوں کے ذریعے بومبارڈیئر ٹرانسپورٹیشن کے ذریعے کی جاتی ہے جو سرنگوں میں کام کرتی ہے۔ سیٹلائٹ ٹرمینل نے اپنے افتتاح کے تین ماہ سے بھی کم عرصے بعد جولائی 2016 میں اپنے دس لاکھ ویں مسافر کا جشن منایا۔ مستقبل میں سیٹلائٹ کی عمارت کو 'ٹی' کی شکل میں توسیع دینے کے ساتھ ساتھ مشرق میں ممکنہ تیسرے ٹرمینل کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ لفتھانسا اور فلغفین منچن جی ایم بی ایچ (میونخ ہوائی اڈے کے آپریٹر) نے ٹرمینل 2 سیٹلائٹ کو بڑھانے کے لیے 16 دسمبر 2019 کو ایک ارادے کے خط پر دستخط کیے۔ یہ توسیع ٹرمینل 2 سیٹلائٹ بلڈنگ کے مرکز سے مشرق کی طرف صحیح زاویے پر ایک نیا ٹرمینل بنائے گی۔ فلوگافین منچن جی ایم بی ایچ کی جانب سے مفاہمت کی یادداشت میں یہ شرط عائد کی گئی ہے کہ دونوں فریق انتہائی ایندھن سے موثر طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے 2030 تک غیر جانبدار بننے کے ہدف تک پہنچ جائیں۔ تعمیر اور تکمیل کی تاریخوں کے ساتھ ساتھ دروازوں کی تعداد کے بارے میں ابھی مزید تفصیل نہیں دی گئی ہے۔ میونخ ہوائی اڈے کا مرکز (ایم اے سی) ایک خریداری، کاروبار اور تفریحی علاقہ ہے جو ٹرمینلز کو جوڑتا ہے۔ پرانا سنٹرل ایریا ()، جو اصل میں ٹرمینل 1 کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، ایک شاپنگ مال اور ایس-بان اسٹیشن کی میزبانی کرتا ہے۔ ٹرمینل 2 کے ساتھ بنایا گیا نیا ایم اے سی فورم ایک بڑا بیرونی علاقہ ہے جس کی جزوی طور پر شفاف خیمہ جیسی چھت ہے۔ اس کے آگے ہلٹن ہوٹلز اینڈ ریزورٹس کے زیر انتظام ہوائی اڈے کا ہوٹل ہے جسے 1994 میں عالمی شہرت یافتہ آرکیٹیکٹ ہیلموٹ جان اور لینڈ اسکیپ آرکیٹیکچر فرم پی ڈبلیو پی لینڈ اسکیپ آرکیٹیکچر نے ڈیزائن کیا تھا۔ میونخ ہوائی اڈے کے مرکز میں ایک سپر مارکیٹ ہے جہاں کوئی بھی اتوار سمیت ہر روز صبح 5:30 بجے سے آدھی رات تک خریداری کر سکتا ہے، کیونکہ یہ آپریشن کے خوردہ اوقات () کو کنٹرول کرنے والے باویرین قانون سے مستثنی ہے۔ رن وے ہوائی اڈے میں دو متوازی رن وے اور ایک کنکریٹ ہیلی پیڈ ہے۔ دو ٹھوس رن وے (08R/26L اور 26R/08L) ہر ایک لمبے اور چوڑے ہیں۔ پارکنگ کے علاقے فی الحال، پانچ پارکنگ گیراج اور چھ زیر زمین پارکنگ کے علاقے ہیں، جن میں کل 30,000 پارکنگ کی جگہیں ہیں جن میں سے تقریبا 16,500 ایک چھت کے نیچے ہیں۔ ٹرمینل 2 پر پارکنگ گیراج P20، گیارہ سطحوں پر 6,400 پارکنگ کی جگہوں کے ساتھ (بشمول چار جو زیر زمین ہیں) 2003 میں اس کے کمیشن ہونے کے بعد سے جرمنی کا سب سے بڑا پارکنگ گیراج تھا جب تک کہ 2005 میں نئے الیانز ایرینا میں کار پارک نہیں کھولا گیا۔ پارکنگ گیراج میں پارکنگ گائیڈنس سسٹم نصب کیا گیا تھا، جو اس بات کا پتہ لگاتا ہے کہ پارکنگ کی جگہ پر قبضہ ہے یا نہیں اور نئی آنے والی گاڑیوں کو دکھایا جاتا ہے کہ خالی پارکنگ کی جگہیں کہاں واقع ہیں۔ عام پارکنگ کی سہولیات کے علاوہ، میونخ ہوائی اڈہ اضافی لاگت پر، اضافی فوائد کے ساتھ خصوصی پارکنگ کی جگہیں پیش کرتا ہے۔ اس میں والیٹ پارکنگ شامل ہے، جس میں ہوائی اڈے کا ملازم پرواز کی روانگی پر گاڑی اٹھاتا ہے اور پارک کرتا ہے، اور پارک، سلیپ اینڈ فلائی آپشن، جس میں ہلٹن ہوٹل میں ایک رات شامل ہے۔ اس کے علاوہ بڑی پارکنگ کی جگہیں، نام نہاد ایکس ایکس ایل پارکنگ، اور محفوظ پارکنگ کا آپشن بھی موجود ہے۔ آخر میں، پی 20 پارکنگ گیراج میں ایک خصوصی علیحدہ پارکنگ کی سطح ہے، جہاں کھڑی کاروں کی حفاظت کی جاتی ہے۔ اس کے علاوہ، خصوصی خدمات بک کی جا سکتی ہیں، جیسے اندرونی/بیرونی صفائی اور ایندھن بھرنا۔ ہوائی اڈے کے علاقے کے مقامی باشندوں کے لیے عوامی علاقوں میں خریداری کو زیادہ پرکشش بنانے کے لیے، خصوصی پیشکشیں ہیں جہاں زائرین پی 20 پارکنگ گیراج میں تین گھنٹے تک مفت پارکنگ کر سکتے ہیں۔ مرکزی علاقے کے مشرق میں قلیل مدتی پارکنگ مل سکتی ہے، جہاں زائرین زیادہ سے زیادہ تیس منٹ تک مفت پارکنگ کر سکتے ہیں۔ تعطیلات کے دوران پی 8 پارکنگ گیراج میں دیگر سستے اختیارات فراہم کیے جاتے ہیں۔ زائرین کے دیکھنے کی سہولیات ہوائی اڈے کے حکام نے ایک 'وزیٹرز پارک' بنا کر زائرین اور سیاحوں کی ضروریات کو پورا کرنے کا ارادہ کیا ہے جس میں 'وزیٹرز ہل' شامل ہے، جہاں سے مغربی ہوائی جہاز کے ایپرن اور ٹرمینل 1 کا اچھا نظارہ حاصل کیا جا سکتا ہے، نیز ایک ریستوراں اور ہوائی جہاز کے ماڈلز اور دیگر جمع کرنے والوں کی اشیاء کی دکان۔ اس مقام پر 'بیسوچرپارک' نامی ریلوے اسٹیشن خدمات فراہم کرتا ہے۔ پہاڑی کا نظارہ ٹرمینل 1 ایپرن کی اوپری وائڈ اسکرین تصویر میں دکھایا گیا ہے۔ پارک میں تین تاریخی طیارے نمائش کے لیے موجود ہیں، ایک سپر کانسٹیلیشن، ایک ڈگلس ڈی سی-3، اور ایک جنکرز جو 52/3 ایم۔ ٹرمینل 2 کی چھت پر زائرین کے دیکھنے کی چھت بھی ہے جس میں بیٹھنے کے علاقوں کے ساتھ ایک وسیع، شیشے والی بالکونی ہے اور مشرقی ہوائی جہاز کے اپرن کا نظارہ پیش کرتا ہے۔ تمام زائرین لینڈ سائیڈ سے چھت تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ ستمبر 2013 میں داخلہ فیس ختم کر دی گئی تھی۔ شمالی رن وے کے شمالی سرے پر اور جنوبی رن وے کے وسط میں دو اضافی چھوٹی وزیٹر ہلز ہیں۔ ایئر لائنز اور منزلیں مسافر مندرجہ ذیل ایئر لائنز میونخ ہوائی اڈے پر باقاعدہ شیڈول اور چارٹر پروازیں پیش کرتی ہیں: کارگو کے اعداد و شمار سالانہ ٹریفک مصروف ترین راستے دیگر سہولیات لفتھانسا اپنے ثانوی مرکز میں مقیم عملے کے لیے ہوائی اڈے پر فلائٹ آپریشن سنٹر برقرار رکھتی ہے۔ 2014 میں، اس کی ذیلی کمپنی لفتھانسا سٹی لائن نے اپنے انتظامی دفاتر کو کولون سے میونخ ہوائی اڈے کے میدان میں منتقل کر دیا۔ مزید برآں، لوفتھانسا ٹیکنیک کی دیکھ بھال کی ایک بڑی سہولت ہے جو ایک ساتھ چھ بوئنگ 747 کو سنبھال سکتی ہے۔ ہوائی اڈے کے میدان میں براہ راست دو ہوٹل ہیں، ہلٹن میونخ ہوائی اڈہ (جو 31 دسمبر 2014 تک کیمپنسکی ہوٹل ہوائی اڈہ میونخ تھا) ٹرمینل 2 کے قریب اور ایک نووٹل طویل مدتی پارکنگ ایریا میں ہے جس میں قریبی دیہاتوں میں کئی اور ہیں۔ جرمن کار بنانے والی کمپنی آڈی نے 2010 میں ہوائی اڈے کے میدان میں اپنے خوردہ فروشوں کے لیے ایک بڑی تربیتی سہولت قائم کی۔ ایپرن کے قریب مخصوص علاقوں کو ڈرائیو کی تربیت کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ غیر فعال جرمن ایئر لائن ڈی بی اے، اصل میں ڈوئچے بی اے، کا صدر دفتر ہوائی اڈے کی بنیاد پر اور ہالبرگموس میں تھا۔ باویرین ریاستی پولیس کا ہیلی کاپٹر آپریشنز ڈویژن یہاں واقع ہے۔ نومبر 2005 سے میونخ ہوائی اڈے کے پاس ڈی آئی این آئی ایس او 14001 اور ای ایم اے ایس کے مطابق ایک تصدیق شدہ ماحولیاتی نظم و نسق کا نظام ہے۔ میونخ ہوائی اڈہ جرمنی کے لیے ایئر ٹرانسپورٹ انیشی ایٹو میں شامل تھا، جس میں فریپورٹ، ڈوئچے فلگشیچرنگ اور لفتھانسا نے بھی شرکت کی۔ اس نے ماحولیاتی تحفظ کو بہتر بنانے کے لیے بنائے گئے مجموعی تصور کے ساتھ ایک نام نہاد "چار ستون کی حکمت عملی" تیار کی۔ ان چار ستونوں میں شامل ہیں: "تکنیکی ترقی اور اختراع کے ذریعے اخراج میں کمی، خاص طور پر انجن کی ترقی کے میدان میں ؛ ہوائی اڈے کی صلاحیت کی ضروریات پر مبنی موافقت کے ساتھ ایک زیادہ موثر بنیادی ڈھانچہ، مثال کے طور پر، آلودگی پھیلانے والی قطاروں سے بچنے پر توجہ مرکوز کرنا ؛ مٹی کے عمل کو بہتر بنانے جیسے آپریشنل اقدامات ؛ معاشی مراعات"-تناظر۔ ماحولیاتی بیان 2008 میونخ ہوائی اڈہ جی ایم بی ایچ لینڈ اسکیپ شروع سے ہی، ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی میں فطرت کے تحفظ کے پہلوؤں کے ریاستی زیر انتظام حصوں پر غور کیا گیا۔ ہوائی اڈے کے افتتاح کے وقت، 70 فیصد گراؤنڈ لگائے گئے تھے ؛ آج وہاں 1,575 ہیکٹر میں سے 925 پودے لگے ہوئے ہیں، صرف 60 فیصد۔ زمین کی تزئین کے معمار کی منصوبہ بندی میں اس کے بہت سے چھوٹے چھوٹے ندیوں کے ساتھ مروجہ ایرڈنگر موس کا علاقہ، اور جنگل کی سیریز کو مدنظر رکھا جا رہا تھا۔ اس کے ساتھ ہی پرندوں کے حملوں کو روکنے کے لیے ہوائی اڈے کو پرندوں کے لیے غیر دلکش بنانے پر بھی غور کیا گیا۔ معاوضے کے علاقے کے طور پر ہوائی اڈے کے ارد گرد ایک اضافی 230 ایکڑ گرین بیلٹ رکھا گیا تھا، جس میں مجموعی معاوضے کے علاقے 600 ایکڑ سے زیادہ ہیں۔ یہاں تک کہ ماحولیات پر توجہ مرکوز کرنے کے باوجود، ماحولیاتی گروہ ہوائی اڈے کی بے پناہ زمین کی کھپت اور ہر اضافی توسیعی منصوبے پر تنقید کرتے ہیں۔ نیز، ان کا خیال ہے کہ ہوائی اڈے سے ہونے والے نقصان کی تلافی کے لیے معاوضے کے علاقے کافی نہیں ہیں (نیچے دیکھیں)۔ پانی ایرڈنگر موس کے علاقے میں تعمیر کا خطے کے پانی کے بجٹ پر بڑا اثر پڑا، کیونکہ دلدلی زمین کی تزئین میں زیر زمین پانی کی سطح کو نکاسی کے گڑھے بنا کر بہت کم کرنا پڑا۔ موجودہ آبی گزرگاہوں، جیسے چھوٹی ندیوں میں خلل نہیں ڈالا گیا، بلکہ انہیں ری ڈائریکٹ کیا گیا تاکہ وہ اب جائیداد کے آس پاس یا اس کے نیچے چلے جائیں، جس سے زیر زمین پانی میں کمی کے اثرات صرف ان علاقوں تک محدود ہو جائیں جہاں ہوائی اڈہ واقع ہے۔ ہوائی اڈے سے نکلنے والا گندے پانی اور جمع ہونے والا بارش کا پانی دونوں قدرتی پانی کے چکر میں واپس آ جاتے ہیں۔ اسے پورا کرنے کے لیے، 100 کلومیٹر سیوریج لائنیں بچھائی گئیں، اور سات پمپنگ اسٹیشن، ایک واٹر ٹریٹمنٹ پلانٹ اور بارش کے پانی کے تلچھٹ کے چار ٹینک بنائے گئے اور انہیں کام میں لایا گیا۔ پہلے سے صاف شدہ کھردرے پانی کو پھر صاف کرنے والے پلانٹ میں بھیجا جاتا ہے۔ ہوائی اڈے کی ضروری موسم سرما کی ڈی آئسنگ کے لیے، استعمال شدہ ڈائسنگ کیمیکلز جیسے گلائکول کو آلودہ پگھلے ہوئے پانی کے ساتھ جمع کیا جاتا ہے، اور پھر یا تو صاف کیا جاتا ہے یا دوبارہ استعمال کیا جاتا ہے۔ صفائی انحطاط کے نظام کے علاقے میں کی جاتی ہے، جہاں مٹی کے بیکٹیریا گلائکول کو پانی اور کاربن ڈائی آکسائیڈ کے بے ضرر اجزاء میں تحلیل کر دیتے ہیں۔ شور جنرل ہوائی جہاز کے لینڈنگ کے دوران تھرسٹ ریورسل سے ہونے والے شور کو کم کرنے کے لیے، رن وے 4,000 میٹر کی لمبائی تک بنائے گئے تھے، تاہم شور میں کمی کو ٹیکسینگ کے اوقات میں اضافے سے پورا کیا جاتا ہے۔ شور کی آلودگی کو کم کرنے کے لیے انجن کی جانچ کے لیے ایک ہال بنایا گیا تھا۔ 11 بجے کے بعد انجن کے ٹیسٹ صرف ہوائی ٹریفک کنٹرول کی منظوری سے کیے جا سکتے ہیں۔ ایئر لائنز کو کم شور والے طیارے استعمال کرنے کی ترغیب دینے کے لیے، ہوائی اڈے کے چارجز کا حساب شور کی آلودگی کی سطح کے مطابق کیا جاتا ہے۔ ہوائی اڈے پر شور کی پیمائش کے 16 اسٹیشن ہیں۔ رات کی پرواز کے ضوابط میونخ ہوائی اڈے پر رات کی پروازوں پر کوئی سخت پابندی نہیں ہے، لیکن رات 10 بجے سے صبح 6 بجے کے درمیان آنے اور جانے والی پروازوں پر پابندی ہے۔ صرف میل سروسز اور ڈی ایف ایس سروے پروازوں سے پروازیں مستثنی ہیں۔ آدھی رات سے صبح 5 بجے تک صرف وہی پروازیں جو عوام کے مفاد میں چلتی ہیں عام طور پر ممکن ہیں، اس میں نام نہاد ہنگامی پروازیں شامل ہیں: پولیس اور ریسکیو ہیلی کاپٹر مشن یا طبی ہنگامی صورتحال۔ اس کے علاوہ، حفاظتی وجوہات جیسے کہ احتیاطی لینڈنگ کے لیے ہوائی جہاز کی نقل و حرکت کی ہر وقت اجازت ہے۔ باویریا کی وزارت برائے اقتصادی امور، انفراسٹرکچر، ٹرانسپورٹ اور ٹیکنالوجی سے خصوصی اجازت کے ساتھ پروازیں بھی اس وقت قابل عمل ہیں۔ نام نہاد بونس لسٹ کے ذریعے رات 10 بجے سے آدھی رات تک اور صبح 5 بجے سے صبح 6 بجے تک پروازیں ممکن ہیں۔ مستثنیات تاخیر سے پروازیں یا قبل از وقت لینڈنگ ہیں اگر ان طیاروں کو آئی سی اے او باب 3 کے مطابق کم از کم شور میں داخل کیا جاتا ہے۔ بونس لسٹ اور شور کے تقاضوں دونوں کے علاوہ انہیں مزید شرائط کو پورا کرنا ہوگا، اس میں یہ بھی شامل ہے کہ ایئر لائن کا ہوائی اڈے پر مینٹیننس بیس ہونا چاہیے، فی رات 28 طے شدہ پروازوں کی زیادہ سے زیادہ تعداد (چارٹر اور طے شدہ خدمات) سے تجاوز نہیں کی جانی چاہیے، طیارہ 75 ڈی بی (اے) سے زیادہ بلند نہیں ہے یا یہ ایک تعلیمی یا تربیتی پرواز ہے۔ یہ قاعدہ اس وقت تک لاگو ہوتا ہے جب تک کہ ان ضوابط کے ذریعے ہوائی ٹریفک کی نقل و حرکت میں کل سالانہ حجم ختم نہ ہو جائے۔ اس قسم کی مزید پروازوں کی اجازت نہیں ہے۔ 1999 سے 2007 تک رات کی پروازوں کی تعداد اوسطا 42 سے بڑھ کر 60 ہو گئی۔ رہائشی برسوں سے ہوائی جہاز کے شور کے خلاف احتجاج کر رہے ہیں، خاص طور پر رات کے وقت شور کی آلودگی کے خلاف۔ اپر باویریا کی حکومت نے 2001 میں اس وقت نافذ رات کی پرواز کے ضوابط کی منظوری دی۔ انرجی کوجینریشن پلانٹ میونخ ہوائی اڈے کی زیادہ تر بجلی اور حرارت اس کے اپنے کوجینریشن پلانٹ (سی ایچ پی) سے پیدا ہوتی ہے، جو ہوائی اڈے کے مغرب میں شمالی رن وے کے جنوب میں واقع ہے۔ سی ایچ پی میں نو نام نہاد کوجینریشن ماڈیول ہیں، سات ڈیزل ایندھن پر چلتے ہیں، باقی دو پٹرول پر۔ بجلی پیدا کرنے کی صلاحیت 18.5 میگاواٹ ہے۔ کوجینریشن ماڈیول سارا سال آسانی سے چلتے ہیں ؛ اس سے مخصوص اوقات میں اضافی حرارت پیدا ہوتی ہے جسے بعد میں استعمال کرنے کے لیے حرارت کے ذخیرے میں ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ موسم گرما میں پیدا ہونے والی گرمی کو جذب کرنے والی ریفریجریٹنگ مشین کے کام کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ مجموعی استعمال کی شرح 78 فیصد (ڈیزل) اور 83 فیصد (پٹرول) ہے۔ کوجینریشن ماڈیول قابل تجدید توانائی ذرائع ایکٹ کی طرف سے ایک ذمہ داری ہے، تاکہ میونخ ہوائی اڈہ بائیو گیس کا استعمال کرتے ہوئے قابل تجدید توانائی کے ذرائع سے بجلی پیدا کر سکے۔ ہوائی اڈے کا زولنگ پاور پلانٹ کے ڈسٹرکٹ ہیٹنگ نیٹ ورک سے بھی رابطہ ہے۔ فوٹو وولٹک نظام ٹرمینل 2 کے مرکزی ہال کی چھت پر ایک فوٹو وولٹک نظام ہے۔ یہ بی پی سولر، جرمن بی پی، بنڈس ڈیوچر آربیٹسکریس فر امویلٹ بیوسسٹس مینجمنٹ، لفتھانسا، میونخ ہوائی اڈے اور دیگر کا مشترکہ منصوبہ ہے۔ 10 جولائی 2003 سے چل رہا ہے، یہ ہر سال اوسطا 445,000 کلو واٹ گھنٹے پیدا کرتا ہے، جو 155 گھروں کی کھپت کے برابر ہے۔ طاقت سلکان خلیوں کے 2,856 ماڈیولز سے آتی ہے، جو 3,594 مربع میٹر کے کل رقبے پر محیط ہے۔ توقع ہے کہ اس سے اپنی 30 سالہ زندگی میں 12,000 ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کی بچت ہوگی۔ پلانٹ میں 26 لاکھ یورو کی سرمایہ کاری کی گئی۔ پلانٹ براہ راست کرنٹ پیدا کرتا ہے، جسے متبادل کرنٹ میں تبدیل کرنے کے بعد پاور سسٹم میں فوری طور پر شروع کیا جاتا ہے۔ ٹرمینل 2 میں، فی الحال پیدا ہونے والی توانائی کو اوور ہیڈ اسکرین پر دکھایا جاتا ہے، جو دیگر معلومات کو بھی ظاہر کرتا ہے۔ بائیو فیول گیس اسٹیشن ریپسیڈ آئل فیول، ایتھنول فیول اور بائیو میتھین کی فراہمی کرنے والا بائیو فیول گیس اسٹیشن قائم کیا گیا ہے، جس سے آپریٹنگ کمپنیوں کے لیے اپنی گاڑیوں کے بیڑے کو بائیو فیول میں تبدیل کرنا ممکن ہو گیا ہے۔ اس اسٹیشن کو ہوائی اڈے پر کام کرنے والی بیرونی کمپنیاں بھی استعمال کر سکتی ہیں۔ پرندوں کی پناہ گاہ پرندوں کے حملوں کو روکنے کے اقدامات کے باوجود، ایرڈنگر موس کا شمالی حصہ اب بھی پرندوں کے لیے ایک اہم مسکن ہے، خاص طور پر گھاس کے میدان کے پرندوں جیسے شمالی لیپ ونگ، یوریشین کرلو یا موسم سرما کے نایاب زائرین جیسے مرغی ہیریر کے لیے۔ اس کی وجہ سے خود بخود اس علاقے کو یورپی پرندوں کی ہدایت کے تحت پرندوں کی پناہ گاہ کے طور پر رپورٹ کیا گیا۔ ہوائی اڈے کی باڑ اور باڑ کے اندر بڑے گھاس کے میدان کھلے گھاس کے پرندوں کو اپنی طرف متوجہ کرتے ہیں۔ یہ مسلسل تنازعات اور اموات کا باعث بنتا ہے، یہاں تک کہ ہوائی جہاز کے حادثات (ورٹیس) اور پرندوں کے حملوں سے بچنے کے حفاظتی اقدامات کے نتیجے میں نایاب پرندوں کی بھی۔ پرندوں کی پناہ گاہ میں منصوبہ بند تیسرا رن وے 3,440,000 مربع میٹر کنکریٹ کے ساتھ بچھایا جائے گا، جس سے 8,000,000 مربع میٹر رہنے کی جگہ ختم ہو جائے گی۔ یہ پرندوں کی پناہ گاہ کے ساتھ کافی مداخلت کی نمائندگی کرے گا۔ سیفٹی پولیس مسافروں کی حفاظت اور فلائٹ آپریشنز کے لیے، فیڈرل پولیس کی طرف سے چار معائنے، باویرین اسٹیٹ پولیس کے محکمے (پولیس انسپیکشن میونخ ایئرپورٹ، پی پی اوبربیئرن نورڈ) اور فلوگافین منچن جی ایم بی ایچ کا سیکیورٹی ڈیپارٹمنٹ ذمہ دار ہیں۔ ہوائی اڈے کا پولیس اسٹیشن نورڈلی 6 میں واقع ہے، اور وہاں کام کرنے والے پولیس افسران کے پاس درخواست کے مخصوص شعبے کے لیے موافقت پذیر اہلیت ہوتی ہے، مثال کے طور پر، انہیں ہوائی جہاز کے اغوا کے معاملے میں بھی تربیت دی جاتی ہے۔ باویریا کا پولیس ہیلی کاپٹر اسکواڈ بھی میونخ ہوائی اڈے پر مقیم ہے، جہاں یوروکوپٹر ای سی 135 ہیلی کاپٹروں میں سے پانچ تعینات ہیں۔ یونٹ کو شلیشیم ہوائی اڈے پر منتقل کرنے کا منصوبہ 2020 کے لیے بنایا گیا ہے۔ اس کے علاوہ، دھماکہ خیز مواد کے لیے دنیا کے دو چیمبروں میں سے ایک (دوسرا کوالالمپور بین الاقوامی ہوائی اڈے پر واقع ہے) ہوائی اڈے کے میدان میں واقع ہے۔ اس چیمبر میں دھماکہ خیز مواد کو ناکارہ بنایا جا سکتا ہے۔ فائر ڈپارٹمنٹ ہوائی اڈے کا اپنا فائر ڈپارٹمنٹ ہے جس میں 32 فائر انجن دو فائر اسٹیشنوں پر تقسیم کیے گئے ہیں، جو رن وے کے قریب واقع ہیں۔ وہ اس طرح سے تعینات ہیں کہ ہنگامی گاڑیاں زیادہ سے زیادہ تین منٹ میں اپرن، ٹیکسی وے اور رن وے کے ہر مقام تک پہنچ سکیں، جب تک کہ کوئی خراب موسمی حالات نہ ہوں۔ اگر بڑے مشن ہوتے ہیں تو، آس پاس کی بلدیات کے فائر ڈپارٹمنٹ کو بلایا جا سکتا ہے، جو 36 گاڑیاں اور تقریبا 216 آدمی فراہم کر سکتے ہیں ؛ بدلے میں، ہوائی اڈے کا فائر ڈپارٹمنٹ خطے میں بڑی آگ میں مدد کرتا ہے۔ حال ہی میں، یہ اس وقت ہوا جب ایچنگ میں بی ایم ڈبلیو کا ایک پلانٹ آگ کی لپیٹ میں آگیا۔ * مشنوں کے مجموعے میں دیگر مشن بھی شامل ہیں جیسے گائیڈڈ ٹور۔ ایمبولینس سروس ایمرجنسی طبی نگہداشت ایک عوامی خدمت کے معاہدے کے تحت مالٹیسر ہلفسڈینسٹ کے زیر انتظام نورڈلی پر ایک ریسکیو گارڈ کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے۔ ایک ریسکیو گاڑی چوبیس گھنٹے استعمال کے لیے تیار ہوتی ہے، جسے عام ہنگامی حالات کے لیے ہوائی اڈے کے علاقے سے باہر بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ اگر ضروری ہو تو، خطے یا غیر علاقائی کے دیگر امدادی کارکنوں کو استعمال کیا جاتا ہے، تعیناتی کوآرڈینیشن انٹیگریٹڈ کنٹرول سینٹر کے ذریعے کی جاتی ہے جو ہوائی اڈے کے رقبے کے لیے بھی ذمہ دار ہوتا ہے۔ ہوائی اڈے کے احاطے میں طبی مرکز کا ایک ہنگامی معالج ہوتا ہے جو ضرورت پڑنے پر ملاقات کے طریقہ کار کے مطابق ایک علیحدہ گاڑی میں ہنگامی مقام پر پہنچتا ہے۔ زمینی نقل و حمل روڈ میونخ ہوائی اڈہ قریبی موٹر وے اے 92 کے ذریعے قابل رسائی ہے، جو موٹر وے اے 9 (نیورمبرگ کی طرف) اور میونخ کے رنگ موٹر وے اے 99 سے جوڑتا ہے۔ باویرین اسٹیٹ روڈ سینٹ 2584 اے 92 کے ایگزٹ 6 (فلغفین منچن) کو جوڑتا ہے-ایک نامکمل تبادلہ جو صرف مغرب سے آنے اور جانے والے ٹریفک کے ذریعے استعمال کیا جا سکتا ہے-ٹرمینلز تک۔ مشرق سے ایگزٹ 8 (فریزنگ اوسٹ) اور باویرین اسٹیٹ روڈ سینٹ 2580 کے ذریعے رسائی ممکن ہے، جو ہوائی اڈے کے مشرق میں سینٹ 2584 سے جوڑتا ہے۔ A92 اور A94 کے درمیان شمال-جنوب کی طرف جانے والی نام نہاد "فلوگافینٹینجینٹ اوسٹ" (لفظی طور پر: ایئرپورٹ ٹینجینشیل روڈ ایسٹ) بالآخر 2010 میں ہر سمت میں ایک لین کے ساتھ کھولی گئی۔ اصل میں، اسے نئے ہوائی اڈے کے ساتھ ساتھ ایکسپریس وے کے طور پر کھولنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ بتدریج، حادثاتی سڑک کو 2021 سے منتخب طور پر ہر سمت میں دو متبادل لینوں میں اپ گریڈ کیا جائے گا۔ اس تک قومی شاہراہ 301 ("بی 301") پر سائیکل کے ذریعے اور اس شاہراہ سے ہوائی اڈے کے علاقے میں جانے والی ہوائی اڈے کی سڑک کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے۔ مضافاتی ریلوے میونخ ہوائی اڈے کے میدان میں دو ریلوے اسٹیشن ہیں: میونخ ہوائی اڈے کا ٹرمینل اسٹیشن دونوں مسافر ٹرمینلز کے درمیان براہ راست مرکزی علاقے کے نیچے ایک سرنگ میں واقع ہے۔ دوسرا اسٹیشن جسے بیسوچرپارک کہا جاتا ہے (زائرین کے پارک کے لیے جرمن) اس علاقے میں واقع ہے جس میں کارگو اور دیکھ بھال کے علاقے، طویل مدتی پارکنگ، انتظامی عمارتیں اور زائرین کا پارک ہے جہاں سے اسٹیشن کو اس کا نام ملا ہے۔ ہوائی اڈہ شہر سے میونخ مضافاتی ریلوے (ایس-بان) لائنوں کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ اس سواری میں شہر کے مرکز میں ماریین پلاٹز اسٹیشن تک پہنچنے میں تقریبا 45 منٹ لگتے ہیں۔ ہوائی اڈے سے شمال مغربی مضافات سے گزرتا ہے اور مغرب سے شہر کے مرکز تک پہنچتا ہے (ہاپٹبہنہوف-ماریین پلاٹز-منچن اوسٹ)، جبکہ مشرقی مضافات سے آتا ہے جو مخالف سمت سے اسٹیشنوں سے گزرتا ہے۔ ہوائی اڈے سے شہر تک ایس-بان دن میں تقریبا 20 گھنٹے چلتا ہے جس میں صبح 1 بجے سے 4 بجے کے درمیان مختصر وقفہ ہوتا ہے۔ مزید برآں، ایک طے شدہ علاقائی بس سروس 635 ہوائی اڈے کو 20 منٹ کے اندر فریزنگ ریلوے اسٹیشن سے جوڑتی ہے، جو میونخ کے ساتھ ساتھ نیورمبرگ، ریجنسبرگ اور پراگ کی طرف علاقائی ٹرینوں تک رسائی فراہم کرتی ہے۔ ٹرمینلز کے نیچے ایک دوسری سرنگ فی الحال غیر استعمال شدہ ہے۔ اصل میں، اسے انٹرسٹی ریلوے کے لیے استعمال کرنے کا منصوبہ تھا، پھر 10 منٹ میں منچن ہاپٹبہنہوف کا سفر کرنے والی ٹرانس ریپڈ میگلیف ٹرین کے لیے۔ تاہم، یہ منصوبہ مارچ 2008 میں لاگت میں اضافے کی وجہ سے منسوخ کر دیا گیا تھا۔ میونخ شہر کے مرکز اور ہوائی اڈے کے درمیان تیز رفتار رابطے کے بارے میں بات چیت کئی سالوں سے بے نتیجہ رہی ہے، کیونکہ 40-60 منٹ کے سفر کے وقت کو مسلسل تنقید کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ یہاں تک کہ ایک ابتدائی ایکسپریس مضافاتی ریلوے سروس بھی نظر نہیں آتی ہے۔ علاقائی ریلوے خدمات ستمبر 2015 تک، شمال مشرق سے ڈوئچے بان کی علاقائی ریلوے خدمات کے ساتھ ہوائی اڈے کو جوڑنے کے لیے تعمیراتی کام شروع ہو چکے تھے۔ اس منصوبے، جسے نیوفاہرنر کوروے (قریبی قصبے نیوفاہرن بی فریزنگ کے نام پر نیوفاہرن وکر) کہا جاتا ہے، نے دیکھا کہ موجودہ جنوب مغربی ایس-بان راستوں کو شمال کی طرف جانے والے منحنی خطوط کے ساتھ بڑھایا جا رہا ہے، جو انہیں میونخ-ریجنسبرگ لائن کے پہلے سے موجود راستوں سے جوڑتا ہے۔ اس نئے کنکشن نے ریگنزبرگ سے لینڈ شٹ کے راستے براہ راست ہوائی اڈے تک فی گھنٹہ علاقائی ایکسپریس ٹرین خدمات کو شمال سے آنے والی کنیکٹنگ بس استعمال کرنے یا پہلے میونخ شہر کے مرکز میں جانے اور پھر ہوائی اڈے پر بیک ٹریکنگ کی ضرورت کے بغیر قابل بنایا۔ پورا پروجیکٹ نومبر 2018 میں مکمل ہوا۔ 9 دسمبر 2018 کو، ریجنسبرگ اور میونخ ہوائی اڈے کے درمیان نئی گھنٹہ وار سروس، فلوگافین ایکسپریس (ایئرپورٹ ایکسپریس) کا آغاز ہوا۔ بس ایم وی وی علاقائی بس لائنیں ہوائی اڈے کو قریبی شہر فریزنگ کے ساتھ ساتھ ایرڈنگ اور مارکٹ شوابین سے جوڑتی ہیں۔ لفتھانسا ایئرپورٹ بس ایس-بان کا متبادل فراہم کرتی ہے، جو نورڈ فرائیڈہوف یو-بان اسٹیشن اور میونخ سنٹرل اسٹیشن پر رکتی ہے۔ آئی این وی جی نے ہوائی اڈے اور انگولسٹڈٹ کے درمیان براہ راست ایکسپریس کوچ سروس کی تجویز پیش کی ہے۔ موسم گرما کے موسم کے دوران ایک گھنٹہ وار سروس پیش کی جاتی ہے جبکہ باقی سال کے دوران کم بار بار ٹائم ٹیبل پر مبنی سروس تجویز کی جاتی ہے۔ ہوائی اڈے پر خدمات انجام دینے والے اسٹاپ ٹرمینل 2 اور مرکز میں واقع ہوائی اڈے کا مرکز ہیں۔ انگولڈسٹڈٹ میں یہ سروس انگولسٹڈٹ نورڈ اسٹیشن پر کام کرتی ہے، جو نیورمبرگ جانے اور جانے سمیت علاقائی ریل خدمات سے رابطے کی اجازت دیتی ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ میں مستقبل کی بہتری 1990 کی دہائی کے آغاز میں ڈوئچے بنڈسبن نے ہوائی اڈے سے بہتر ریلوے کنکشن کے لیے چار آپشنز پر غور کیا۔ 500 ملین اور 2 بلین ڈوئچے مارک کے درمیان تخمینہ لاگت پر، ہر آپشن ہوائی اڈے کو آئی سی ای نیٹ ورک میں ضم کرنے کی اجازت دیتا۔ تاہم، اس خیال کو مسترد کر دیا گیا اور اس کے بجائے ہوائی اڈے کے علاقائی نقل و حمل کے ساتھ ساتھ میونخ کے مرکزی اسٹیشن سے بہتر رابطے پر زور دیا گیا۔ ایئرپورٹ ایکسپریس (ایس-بان) ٹرانس ریپڈ تجویز کی منسوخی کے بعد، کئی متبادل تجاویز پیش کی گئیں جو موجودہ ریلوے نظام کو معمولی تکنیکی اپ گریڈ کے ساتھ استعمال کریں گی۔ "ہمپل-ایکسپریس" نامی ایک تجویز موجودہ میونخ-ریگنزبرگ ریلوے اور ایس 1 لائنوں کا زیادہ تر استعمال کرے گی جس میں راستے میں بہت محدود اسٹاپ ہوں گے۔ "ہمپل ایکسپریس" سینٹرل اسٹیشن اور میونخ ہوائی اڈے پر 15 منٹ کے وقفے سے سفر کرے گی اور روانہ ہوگی۔ سب سے بڑا مسئلہ فاسنری اور فیلڈموچنگ (ہر گھنٹے کے لیے کل 39 منٹ) میں بار بار لیول کراسنگ کی بندش تھی، جس کی وجہ سے ٹریفک کی شدید بھیڑ ہوتی تھی۔ مزید برآں، موسچ اور میونخ ہوائی اڈے کے درمیان نئی لائن کی تعمیر کئی قصبوں اور محلوں سے گزرے گی، جس کی رہائشیوں نے شدید مخالفت کی۔ نئی لائن کے لیے وفاقی شاہراہ B471 پر نئے ویاڈکٹ کی تعمیر کی بھی ضرورت تھی، جس سے لاگت میں مزید اضافہ ہوا۔ رہائشی کی طرف سے مخالفت اور اضافی فنڈنگ مختص کرنے کی خواہش نہ ہونے نے اس تجویز کو ختم کر دیا۔ زیر تعمیر دوسری ایس-بان ٹنل کے ساتھ، مجوزہ ایئرپورٹ ایکسپریس سروس ہوپٹبہنہوف اور اوسٹبھنہوف کے درمیان ماریینہوف میں چار کے بجائے ایک اسٹاپ کے ساتھ مکمل ہونے پر دوسری ایس-بان ٹنل کا استعمال کرے گی۔ اس سے ہاپٹبہنہوف اور میونخ ہوائی اڈے کے درمیان سفر کا وقت 30 منٹ تک کم ہو جائے گا۔ مزید برآں، ڈوئچے بان نے لیوچن برگرنگ سے ہالبرگموس ایس بان اسٹیشنوں تک زیر زمین چار ٹریک والی ایس بان سرنگ کی تجویز پیش کی ہے۔ اس سے درمیانی اسٹیشنوں سے گزرنے سے پہلے رفتار کم کرنے کی ضرورت اور سطح کی گزرگاہوں کو کثرت سے بند کرنے کی ضرورت ختم ہو جائے گی۔ اگر چار ٹریک کی توسیع کی منظوری دی جاتی ہے اور تعمیر کی جاتی ہے، تو سفر کا وقت مزید کم ہو کر 15-18 منٹ ہو جائے گا۔ سب وے دو ہوائی اڈوں کے مضافاتی ریلوے میں سے ایک کے ساتھ چوراہے تک مختلف سب وے لائنوں کی توسیع کے ذریعے، میونخ کے شمال کے مختلف حصوں سے ہوائی اڈے تک سفر کا وقت کافی حد تک کم کیا جا سکتا ہے۔ یہ ملبرٹشوفین-ایم ہارٹ اور فیلڈموچنگ-ہاسنبرگ کے مضافات کے لیے 1996 میں فیلڈموچنگ اسٹیشن تک سب وے لائن اور 1998 میں نیوفاہرن کے قریب ہوائی اڈے کے کنیکٹر کی تعمیر کے ساتھ محسوس کیا گیا تھا۔ 2010 میں، موسچ، شوابنگ ویسٹ اور نیوہاؤسن-نمفینبرگ اضلاع سے ہوائی اڈے تک سفر کا وقت سب وے لائن کو موسچ اسٹیشن سے جوڑ کر کم کر دیا گیا تھا۔ گارچنگ سے نیوفاہرن تک کی توسیع کا فی الحال جائزہ لیا جا رہا ہے۔ ایرڈنگر رنگ کنکشن ایرڈنگ سے ہوائی اڈے کی سمت میں ایس-بان (ایس 2) کو بڑھانا اور کنیکٹنگ وکر، نیوفاہرن لنک کے ذریعے پڑوسی فریزنگ سے جوڑنا ہے۔ یہ مشرقی باویریا کے درمیان ریل کنکشن کے مطالبے کو پورا کرے گا، بشمول پڑوسی ہوائی اڈے کے مسافر شہروں موسبرگ اور لینڈ شٹ، ہوائی اڈے تک، جو اپنی علاقائی ریلوے لائن کے ساتھ پورا ہوا۔ ایرڈنجر رنگ کنکشن کے ذریعے ہوائی اڈے سے اندرونی شہر تک تیز رفتار رابطہ حاصل نہیں کیا جاتا ہے، تاہم ہوائی اڈے اور میونخ میسی کے درمیان براہ راست رابطہ ہوگا۔ اس کے لیے، ایس 2 میسی منچن کے شمال میں ایک مختصر راستہ بھی بنائے گا اور نمائشی مرکز کے شمال میں رکے گا۔ ہوائی اڈے کے افتتاح سے پہلے ہی ہوائی اڈے پر ایک علاقائی اسٹیشن کے منصوبے تھے۔ اس کے لیے ایرڈنگر رنگ کنکشن کے ساتھ ساتھ والپرٹسکرچنر اسپینج نامی ایک مختصر نئے تعمیراتی سنگل ٹریک کی مدد سے ایرڈنگ اور ڈورفین کے درمیان ملڈورف ایم ان سے ریلوے کنکشن بنایا جانا ہے۔ اس کے لیے اصل منصوبہ بندی کا مرحلہ بھی اگست 2006 میں شروع ہوا، جیسا کہ ایرڈنگر رنگ کنکشن کے معاملے میں ہوا تھا۔ 29 اگست 2013 کو، باویرین ایڈمنسٹریٹو کورٹ نے اکتوبر 2012 کے نیوفاہرن لنک کے منصوبے کی منظوری کے فیصلے کے خلاف شکایات کو مسترد کر دیا اور اس وجہ سے ریگنزبرگ، لینڈ شٹ، موسبرگ اور فریزنگ سے میونخ ہوائی اڈے کے براہ راست ریل رابطے کا راستہ آزاد کر دیا۔ نیوفاہرنر کروے ریلوے لائن لینڈ شٹ-میونخ کو نیوفہر سے ریلوے کنکشن لائن نیوفہر-فلوگافین میونخ سے جوڑنا ہے، جو لائن کا تقریبا 2.5 کلومیٹر لمبا، دو ٹریک اور برقی سیکشن ہے۔ اپریل 2013 میں ریل اور آزاد تجارت کے ذریعے دستخط کیے گئے تعمیراتی اور مالی اعانت کے معاہدے میں اس بات پر اتفاق کیا گیا تھا کہ نیوفاہرن لنک کو 2018 کے آخر تک بنایا جائے گا اور اسے عمل میں لایا جائے گا۔ 9 دسمبر 2018 کو ریگنزبرگ اور لینڈ شٹ کے لیے نئی ٹرین سروس شروع ہو گئی ہے۔ تیسرا رن وے ہوائی اڈے میں تیسرا رن وے بنانے کی تجویز پیش کی گئی ہے۔ یہ ممکنہ طور پر موجودہ رن وے کے متوازی چلے گا اور موجودہ شمالی رن وے کے شمال مشرق میں واقع ہوگا، جس سے ہوائی اڈے کے زیر قبضہ کل رقبے میں نمایاں توسیع ہوگی۔ جواز ہوائی اڈے کے مطابق، 1997 سے 2006 تک میونخ میں ہوائی ٹریفک میں اوسطا 7 فیصد سالانہ اضافہ ہوا، اور ہوائی اڈے کی گنجائش پہلے ہی ختم ہو چکی تھی۔ چونکہ میونخ میں نئی ایئر لائنز کو مطلوبہ سلاٹ نہیں ملے، اس لیے ٹریفک خراب ہونے کا اثر ہوا۔ انٹراپلین کنسلٹ جی ایم بی ایچ کی ہوائی ٹریفک کی پیش گوئی کے مطابق 2025 کے لیے 58.2 ملین مسافروں کا تخمینہ لگایا گیا ہے، بشرطیکہ ہوائی اڈے کی مضبوط ترقی ہو۔ ہوائی اڈے کے آپریٹر، فلغفین منچن جی ایم بی ایچ (ایف ایم جی) کے مطابق، موجودہ دو رن وے کا نظام پہلے ہی چوٹی کے اوقات میں پوری صلاحیت سے کام کر رہا ہے، اور ایئر لائنز کی طرف سے اضافی سلاٹس کی درخواستوں کو مسترد کر دیا گیا ہے۔ ہوائی ٹریفک میں مزید اضافے کی توقع ہے کیونکہ میونخ فرینکفرٹ کے بعد جرمنی کا دوسرا بڑا مرکز بننے والا ہے۔ میونخ میں ممکنہ ٹریفک سے نمٹنے کے لیے، آپریٹر تیسرا رن وے بنا کر آج کی صلاحیت کو 90 نقل و حرکت فی گھنٹہ سے بڑھا کر 120 نقل و حرکت فی گھنٹہ کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ فلوگافین منچن جی ایم بی ایچ (ایف ایم جی) کے شیئر ہولڈرز نے کہا کہ ٹرانسپورٹ اور اقتصادی پالیسی کی وجوہات کی بنا پر میونخ کے علاقے اور مجموعی طور پر باویریا کے لیے تیسرے رن وے کی تعمیر ضروری تھی۔ معاشیات اور سیاست سے تعلق رکھنے والی مختلف انجمنوں اور اداروں نے میونخ ہوائی اڈے پر تیسرے رن وے کی تعمیر کے لیے اوبربیئرن کی حکومت کی طرف سے جاری کردہ منصوبے کی منظوری کے فیصلے کے حق میں رد عمل ظاہر کیا۔ جوابی دلائل تیسرے رن وے کی تعمیر کا منصوبہ خاص طور پر فریزنگ اور ایرڈنگ اضلاع کے براہ راست متاثرہ ہوائی اڈے کے علاقے میں متنازعہ ہے، لیکن دیگر قریبی علاقوں میں بھی، وہ ایف ایم جی کی طرف سے پیش کردہ ترقی کے تخمینوں پر سوال اٹھاتے ہیں، اور ایک ضلع مانگ کو پورا کرنے کے لیے بڑے طیاروں کے استعمال کا مطالبہ کرتا ہے۔ توسیعی منصوبے کے مخالفین نے مل کر ایکشن الائنس (80 سے زیادہ گروپ، بشمول شہریوں کے اقدامات، کلیسائی گروہوں اور ماحولیاتی تنظیموں) کی تشکیل کے لیے افواج میں شمولیت اختیار کی، جس کی حمایت دوسروں کے علاوہ، باویریا میں بنڈ نے کی، جس نے بہت سے مظاہروں کا اہتمام کیا۔ کیتھولک چرچ، جو کچھ متاثرہ مقامات کا مالک ہے، نے بھی تعمیر کے خلاف مزاحمت کا اعلان کیا۔ 26 جولائی 2011 کے منصوبے کی منظوری کے فیصلے کے بعد سے مزید مظاہرے ہوئے ہیں۔ 29 اکتوبر 2011 کو، تقریبا 7,000 شرکاء کے ساتھ ایک بڑا مظاہرہ میونخ میں ماریین پلاٹز میں براہ راست اولڈ ٹاؤن ہال کے سامنے ہوا۔ پیش رفت اگست 2007 میں، ہوائی اڈے کے آپریٹر نے اپر باویریا کی حکومت سے منصوبہ بندی کی اجازت کے لیے درخواست دی۔ منصوبوں کی عوامی نمائش کے دوران 60,000 سے زیادہ اعتراضات دائر کیے گئے ہیں۔ تیسرے رن وے کے خلاف اعتراضات اور قانونی چارہ جوئی کو بعد میں باویرین انتظامی عدالت نے ختم کر دیا، جس سے تعمیراتی منصوبوں کو آگے بڑھنے کی اجازت ملی۔ 26 جولائی 2011 کو، اپر باویریا کی حکومت نے تیسرے رن وے کی تعمیر کے لیے زوننگ کی منظوری جاری کی۔ اس فیصلے کے ساتھ، زوننگ اتھارٹی نے، تمام مضمرات کی گہری جانچ پڑتال اور غور و فکر کے بعد، فلغفین منچن جی ایم بی ایچ کی طرف سے پیش کردہ ضرورت اور تیسرے رن وے کے لیے پیش کردہ منصوبوں کی واضح طور پر منظوری دی۔ نیز اپر باویریا کی حکومت کی منظوری سے منسلک تعمیراتی منصوبے کی فوری تکمیل ہے۔ تاہم، ہوائی اڈے کے آپریٹر نے باویریا کی اعلی انتظامی عدالت کے مشورے پر عمل کرنے اور اس وقت تک آگے نہ بڑھنے کا انتخاب کیا ہے جب تک کہ منصوبے سے متعلق اصل کارروائی کسی نتیجے پر نہ پہنچ جائے۔ عدالت فی الحال اس فیصلے کا جائزہ لے رہی ہے۔ زوننگ سے وابستہ بلڈنگ پرمٹ 15 سال تک درست رہے گا۔ جبکہ آئی سی اے او ضابطوں (ضمیمہ XIV) کے مطابق نئے رن وے کا نام 08 ایل/26 آر (موجودہ شمالی رن وے کا نام بدل کر 08 سی/26 سی کرنا) رکھنا ہوگا، فی الحال اسے تمام منصوبوں میں ورکنگ ٹائٹل 09/27 تفویض کیا گیا ہے۔ 2015 میں، ہوائی اڈے کو جرمنی کی وفاقی انتظامی عدالت سے تیسرا رن وے بنانے کی منظوری ملی، جس میں تمام شکایات اور اپیلوں کو مسترد کیا گیا، اور باویریا کی اعلی انتظامی عدالت کے منظوری دینے کے 2014 کے فیصلے کی تصدیق کی گئی۔ ان منصوبوں میں موجودہ ہوائی اڈے کے شمال مشرق میں ایک نیا رن وے اور ٹرمینل 2 پر ایک نئی سیٹلائٹ عمارت شامل ہے، جس میں سے مؤخر الذکر اپریل 2016 میں کھولی گئی تھی۔ تاہم، نئے رن وے کی تعمیر میں ابھی تاخیر ہو سکتی ہے کیونکہ اس منصوبے کو ہوائی اڈے کے تین حصص یافتگان: باویریا، وفاقی جمہوریہ جرمنی اور شہر میونخ کی طرف سے متفقہ منظوری حاصل کرنی ہوگی۔ مؤخر الذکر نے 2012 کے ریفرنڈم کے بعد سے اس منصوبے کی مخالفت کی ہے۔ ستمبر 2020 میں، باویریا کی حکومت نے COVID-19 وبائی امراض کے تناظر میں ٹریفک میں بڑے پیمانے پر کمی کی وجہ سے کم از کم 2028 تک تیسرے رن وے سے متعلق تمام پیشرفت روک دی۔ میونخ سے 110 کلومیٹر (68 میل) کے فاصلے پر واقع میمنگن ہوائی اڈہ بھی دیکھیں جو شہر کو کم لاگت والی پروازوں کے ساتھ خدمات فراہم کرتا ہے۔ جرمنی میں ہوائی اڈوں کی فہرست جرمنی میں نقل و حمل بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ میونخ فلائٹ ٹریکنگ فلائٹ ریڈار 24 ٹرانسپورٹ میونخ میں باویریا کے ہوائی اڈوں میں 1992 میں قائم میونخ ہوائی اڈوں میں عمارتیں اور ڈھانچے