New York Central R-Motor
آر-موٹر کلاس کا عہدہ تھا جو نیویارک سنٹرل ون پروٹو ٹائپ اور 42 ایلکو-جی ای کے بعد کے بیڑے نے نیویارک الیکٹریفائیڈ زون میں استعمال کے لیے برقی مال بردار انجنوں کے ذریعے دیا تھا۔ پی موٹرز کے ساتھ مل کر، آر ایس نے نیویارک سنٹرل کے لیے بنائے گئے برقی انجنوں کی دوسری نسل کو نشان زد کیا۔ پی موٹرز کی طرح انہوں نے جدید ناک معطل کرشن موٹروں کا استعمال کیا اور R-2s سی-سی پہیے کے انتظام کا استعمال کرنے والے پہلے شمالی امریکی انجنوں میں سے کچھ تھے، جو بعد میں ڈیزل الیکٹرک روڈ فریٹ کا معیار بن گیا۔ پہلا آر موٹر کاف مین ایکٹ کے جواب کے طور پر تیار کیا گیا تھا جس نے پورے شہر میں بھاپ کے انجن کے استعمال پر پابندی لگا دی تھی اور نیویارک سنٹرل کو اپنے 10 ویں ایونیو مال بردار راستے سے چلنے والی گلی کو ختم کرنے کی ضرورت تھی۔ مال برداری سروس کے لیے فرسٹ آر کلاس پروٹو ٹائپ کا جائزہ لینے کے بعد، 42 اضافی کلاس آر-2 انجنوں کے ایک ترمیم شدہ ڈیزائن کا آرڈر دیا گیا اور انہوں نے اپنا کیریئر ویسٹ سائیڈ فریٹ لائن اور برقی زون کے دیگر حصوں پر مال برداری کے لیے کام کرتے ہوئے گزارا۔ بعد میں، 1953 میں ڈیزل آپریشنز کے لیے ایک نیا وینٹیلیشن سسٹم نصب ہونے تک ڈیٹرائٹ ریور ٹنل سروس کے لیے کچھ R-2 بھیجے گئے تاکہ پرانے سٹیپل کیب الیکٹرک لوکوموٹو بیڑے کی تکمیل کی جا سکے۔ 1950 کی دہائی میں شکاگو، ساؤتھ شور اور ساؤتھ بینڈ کو اس سڑک پر مال بردار خدمات کے لیے کچھ روپے فروخت کیے گئے تھے۔ کافمین ایکٹ کی تعمیل کرنے کے لیے، نیویارک سنٹرل ریلوے کو اپنی وسیع ویسٹ سائیڈ مال بردار خدمات کی بلندی اور برق کاری کا سامنا کرنا پڑا، جو ایک مصروف واٹر فرنٹ اور صنعتی علاقے کی خدمت کرتی تھی۔ 1906 میں گرینڈ سنٹرل ٹرمینل میں اس کا پچھلا برقی کاری منصوبہ بنیادی طور پر مسافروں کی کارروائیوں پر مشتمل تھا اور اس طرح ریلوے کے پاس مال برداری کی خدمت کے لیے کوئی مخصوص برقی یونٹ نہیں تھا۔ 1926 میں این وائی سی نے اے ایل سی او-جی ای سے ایک پروٹو ٹائپ فریٹ لوکوموٹو کا حکم دیا جو ہلکی برقی موٹروں کا استعمال کرنے کے قابل تھا جنہیں دو قطبی قسم کے ڈیزائن میں ان کے ارد گرد بنائے جانے کے بجائے محوروں کے لیے تیار کیا جا سکتا تھا۔ پروٹو ٹائپ، جس کی درجہ بندی آر کی گئی تھی، دو نیم مستقل طور پر جوڑی ہوئی اکائیوں پر مشتمل تھی جن کی تعداد 1200-1201 تھی، ہر ایک میں B-B پہیے کی ترتیب اور 4500 ایچ پی ٹریکشن موٹرز تھے۔ کل لمبائی صرف 68 فٹ تھی کیونکہ یونٹ کو نئی ویسٹ سائیڈ ایلیویٹڈ لائن پر کام کرنے کے لیے سخت موڑ کے رداس کی ضرورت تھی۔ کئی سالوں کی جانچ کے بعد سی-سی پہیے کے انتظام کے ساتھ بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے ایک آسان، واحد یونٹ ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا جس نے بی-بی سے زیادہ کھینچنے کی طاقت فراہم کی، لیکن 4 بوگی ڈیزائن کی پیچیدگی کے بغیر۔ 42 سی-سی انجنوں کی نئی کلاس کو آر-2 کی درجہ بندی کی گئی تھی اور اس کی تعداد 1202-1243 تھی جس میں سے ہر ایک زیادہ قابل انتظام 3000 ایچ پی فراہم کرتا ہے۔ ٹیکسی کا ڈیزائن پی-موٹرز سے بہت ملتا جلتا تھا جو صرف ایک سال پہلے بنایا گیا تھا، لیکن اس کے سامنے پورچ لائن کے لمبے ڈھانچے نہیں تھے جو لیڈنگ وہیلز کو سپورٹ کرتے تھے۔ آر-موٹرز کے چلنے والے ٹرک بھی پی-موٹرز پر پائے جانے والے ٹرکوں سے تقریبا ملتے جلتے تھے۔ انجنوں کی بہت سی دوسری کلاسوں کی طرح، آر-موٹرز نے جلد ہی محسوس کیا کہ ڈیزل انجنوں کی تیزی سے ترقی پذیر ٹیکنالوجی نے ان کے فرائض سنبھال لیے ہیں۔ آر پروٹو ٹائپ کو 1945 میں ڈیزل سے چلنے والے ہمپ ٹریلرز کے جوڑے میں تبدیل کر دیا گیا اور سینٹرل نے دوسرے کرداروں میں بڑے آر-2 بیڑے کا استعمال کرنا شروع کر دیا۔ 1940 کی دہائی میں کئی کو برقی ڈیٹرائٹ ریور ٹنل کے ذریعے ٹرینیں کھینچنے کے لیے بھیجا گیا، 1953 میں جب سرنگوں کو ڈیزل آپریشنز کے لیے ہوا دار بنایا گیا تو وہ واپس آئے۔ 1955 میں، دس آر-2 موٹرز شکاگو ساؤتھ شور اور ساؤتھ بینڈ ریلوے کو فروخت کر دیے گئے تاکہ ان کی برقی مال برداری کی کارروائیوں کو پورا کیا جا سکے۔ سات یونٹس، سی ایس ایس اور ایس بی 701-707، کو 1500 وی ڈی سی اوور ہیڈ لائنوں کا استعمال کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا جس میں پی-موٹرز کو 660 وی ڈی سی تھرڈ ریل میں تبدیل کرنے سے بچا ہوا حصہ استعمال کیا گیا تھا۔ ٹیکسی کے دروازے کو سامنے سے زیادہ عام سائیڈ رسائی کی طرف منتقل کرتے ہوئے سامنے کے سروں میں بھی ترمیم کی گئی تھی۔ این وائی سی آر کو 1950 اور 60 کی دہائی میں ختم کر دیا گیا تھا، جبکہ ساؤتھ شور یونٹ 1970 کی دہائی تک برقرار رہے۔ کوئی بھی محفوظ نہیں تھا۔ فوٹ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط اے ایل سی او انجن 600 وی ڈی سی انجن نیو یارک سنٹرل ریل روڈ انجن سکریپڈ انجن فریٹ انجن ریاستہائے متحدہ کے ریاستہائے متحدہ کے معیاری گیج انجنوں کے برقی انجن