SMS Hagen
ایس ایم ایس جرمن امپیریل نیوی کے لیے بنائے گئے چھ رکنی ساحلی دفاعی جہازوں (ایس ایم ایس) کا آخری جہاز تھا۔ اس کی بہن جہاز تھے،،، اور۔ اسے 1891 اور 1893 کے درمیان کیئل میں (امپیریل شپ یارڈ) نے بنایا تھا، اور یہ تین بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ اس نے 1890 کی دہائی میں جرمن بیڑے میں خدمات انجام دیں اور 1900-1902 میں اسے دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انہوں نے اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد ششم بیٹل اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، لیکن کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ 1915 میں اسے غیر متحرک کر دیا گیا اور اس کے بعد اسے بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اسے بالآخر 1919 میں سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا اور بعد میں اسے ختم کر دیا گیا۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، جرمن (امپیریل نیوی) کو اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑا کہ محدود بحری بجٹ کے پیش نظر (بحری اخراجات پر پارلیمانی اعتراضات اور قیصر ولہیم کینال کو نکالنے کی لاگت کی وجہ سے) کس قسم کا کیپٹل جہاز بنایا جائے۔ جنرل لیو وان کیپریوی، نئے (چیف آف دی ایڈمرلٹی) نے ڈیزائن تجاویز کے ایک سلسلے کی درخواست کی، جس کا سائز چھوٹے ساحلی دفاعی جہازوں سے لے کر بھاری مسلح سمندری جنگی جہازوں تک تھا۔ کیپریوی نے دس ساحلی دفاعی جہازوں کو نہر کے داخلی راستوں کی حفاظت کرنے کا حکم دیا، کیونکہ (امپیریل ڈائیٹ) میں بحریہ کے مخالفین نے بھی اس بات پر اتفاق کیا کہ ایسے جہاز ضروری ہیں۔ ان میں سے پہلے چھ، سب سے چھوٹی تجویز پر مبنی تھے۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کی بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کے ہل میں ایک لمبا پیشن گوئی ڈیک تھا جو جہاز کی زیادہ تر لمبائی کو بڑھاتا تھا۔ اسے ایک واضح رام کمان بھی لگائی گئی تھی۔ اس میں 20 افسران اور 256 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو عمودی 3 سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ انجنوں کے لیے بھاپ کوئلے سے چلنے والے چار فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جنہیں ایک ہی فنل کے ذریعے نکالا گیا تھا۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم نے سب سے زیادہ رفتار اور تقریبا کی حد فراہم کی۔ یہ جہاز تین واحد بندوق کے برج میں نصب تین کے ایل/35 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو ساتھ ساتھ آگے رکھا گیا تھا، اور تیسرا مرکزی سپر اسٹرکچر کے پیچھے واقع تھا۔ انہیں گولہ بارود کے کل 204 راؤنڈ فراہم کیے گئے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، جہاز کو سنگل ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/30 بندوقوں کی ثانوی بیٹری سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، یہ سب ڈیک پر گھومنے والے ماؤنٹ میں تھیں۔ ایک کمان پر تھا، دوسرا اسٹرن پر، اور دو ایمڈشپ۔ جہاز کو ایک بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو مرکزی قلعے میں تھا، اور ایک بکتر بند ڈیک جو موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ اس کا کوچ نئے کرپ اسٹیل پر مشتمل تھا، جو کلاس کے دوسرے ممبروں کو موصول ہونے والے مرکب اسٹیل سے زیادہ موثر قسم کا کوچ تھا۔ جہاز کے اطراف میں اینٹی ٹارپیڈو جال لگائے گئے تھے۔ تبدیلیاں 1897 میں، جہاز کے اینٹی ٹارپیڈو جالوں کو ہٹا دیا گیا۔ اس کی افادیت کو بہتر بنانے کی کوشش میں 1899 اور 1900 کے درمیان اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جہاز کو لمبا کیا گیا، جس نے نقل مکانی کو عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بڑھا دیا۔ لمبے ہل کی جگہ کو اضافی بوائیلرز لگانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کے پرانے فائر ٹیوب بوائیلرز کو زیادہ موثر واٹر ٹیوب تھورنکرافٹ بوائیلرز سے تبدیل کر دیا گیا، اور ایک دوسرا فنل شامل کیا گیا۔ اس کی پروپلشن مشینری کی کارکردگی 10 ناٹ پر زیادہ سے زیادہ رینج کے ساتھ بڑھ کر 1 سے 1 تک پہنچ گئی۔ اس کی ثانوی بیٹری کو بڑھا کر دس 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں تک بڑھا دیا گیا، اور 35 سینٹی میٹر کے ٹارپیڈو ٹیوبوں کو تین ٹیوبوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا عملہ بڑھ کر 20 افسران اور 287 درج شدہ مردوں تک پہنچ گیا۔ 1900 تک کام مکمل ہو گیا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1899، جس کا نام افسانوی ہیرو ہیگن کے نام پر رکھا گیا تھا، ستمبر 1891 میں کیئل کے (امپیریل شپ یارڈ) میں رکھا گیا تھا۔ اسے 23 اکتوبر 1893 کو لانچ کیا گیا تھا، جس کا نام شپ یارڈ کے ڈائریکٹر اوٹو ڈیڈریچسن نے رکھا تھا۔ اسے 2 اکتوبر 1894 کو (کارویٹ کیپٹن) کارل روزینڈل کی کمان میں سمندری آزمائشوں کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے بحیرہ بالٹک کے نئے بنائے گئے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ یہ جہاز 11 جون کو ریزرو ڈویژن میں شامل ہونے سے پہلے 13 مئی سے 2 جون 1895 تک انفرادی تربیتی کروز پر روانہ ہوا۔ وہ 25 جون کو قیصر ولہیم کینال کے افتتاح کے موقع پر منعقدہ بحری جائزے کے لیے موجود تھیں۔ ملک میں دو جرمن تاجروں کے قتل کے بعد ہونے والے ایک بین الاقوامی واقعے کے جواب میں اسے فوری طور پر مراکش جانے کا حکم دیا گیا۔ وہاں، اس نے محفوظ کروزر، اور پرانے کارویٹوں میں شمولیت اختیار کی اور ؛ جرمن حکومت نے معاوضے کے طور پر 250,000 مارکس کا مطالبہ کیا تھا، اور اسے محفوظ بنانے کے لیے بحری اسکواڈرن کو بھیجا گیا تھا۔ اپنا مشن مکمل کرنے کے بعد، 10 اگست کو گھر واپسی کے لیے روانہ ہوئے، نو دن بعد ولہیلمشاوین پہنچے۔ واپس آنے پر، وہ ہر اگست اور ستمبر میں منعقد ہونے والی سالانہ بڑے پیمانے پر بیڑے کی مشقوں کے لیے فوری طور پر باقی بیڑے میں شامل ہو گئیں۔ اس نے مشقوں کے لیے بیڑے کے اسکاؤٹنگ یونٹ کے ساتھ کام کیا۔ 19 ستمبر کو وہ ریزرو ڈویژن میں واپس آئیں۔ اس وقت، کے کے وان آرنڈ نے روزینڈل کو جہاز کے کمانڈر کے عہدے سے فارغ کر دیا۔ 1896 کے اوائل میں، کیئل کے لیے محافظ جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا۔ کے کے ایڈولف گوئٹز نے مئی میں جہاز کی کمان سنبھالی۔ انہوں نے 28 جون سے 9 جولائی تک آئی بیٹل اسکواڈرن کے ساتھ تربیت حاصل کی اور پھر سالانہ بیڑے کی چالوں کے لیے اسکاؤٹنگ یونٹ کے ساتھ تربیت حاصل کی۔ مشقوں کے اختتام کے بعد، کے کے گائیڈو وان اوسڈم نے گوئٹز کی جگہ لی۔ وہ 1897 میں ریزرو ڈویژن میں واپس آئیں، اور 3 اگست سے 25 ستمبر تک، اپنے پانچ بہن جہازوں کے ساتھ، بیڑے کی مشقوں کے دوران نو تشکیل شدہ II بیٹل اسکواڈرن کے ساتھ کام کیا۔ اس عرصے کے دوران، اسکواڈرن کے دو ڈویژنل کمانڈروں میں سے ایک، (کے اے ڈی ایم-ریئر ایڈمرل) وولکمار وان آرنم کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ باقی سال غیر معمولی طور پر گزرا۔ اس نے 1898 میں اسکواڈرن کے ساتھ کام کرنا جاری رکھا۔ مئی میں تربیتی مشقوں کے دوران، 31 تاریخ کو بوائیلر دھماکے کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ مشقوں سے دستبردار ہونے پر مجبور ہوگئی۔ اپنی طاقت کے تحت بھاپ لینے سے قاصر، ایوسو کے ذریعہ اسے کھینچ لیا گیا، جو اسے مرمت کے لیے کیل لے گیا۔ جولائی میں، یوزڈم کو ایک اور جہاز میں منتقل کر دیا گیا اور جہاز کے ایگزیکٹو آفیسر، (کیپٹن لیفٹیننٹ) اگست گوئٹ نے اگست میں کے کے پال والتھر کی جگہ لینے سے پہلے مختصر طور پر کمان سنبھالی، حالانکہ ان کی میعاد بھی مختصر تھی، جیسا کہ 29 ستمبر کو ختم کر دیا گیا تھا۔ مئی 1899 میں، اسے ایک وسیع تعمیر نو کے لیے ڈینزگ کے شپ یارڈ میں ڈرائی ڈاک میں لے جایا گیا۔ کام 1900 کے آخر میں مکمل ہوا، اور اس نے 2 اکتوبر کو کے کے کارل پاسچن کی کمان میں سمندری آزمائش شروع کی۔ جانچ کی تکمیل کے بعد، 12 دسمبر کو نیوفاہرواسر روانہ ہوئیں، جہاں انہوں نے دوبارہ ریزرو ڈویژن میں شمولیت اختیار کی۔ جنوری 1901 میں برطانیہ کی ملکہ وکٹوریہ کی موت کے بعد، 31 جنوری کو آئل آف وائٹ میں جنازے کی تقریب میں جرمنی کی نمائندگی کرنے کے لیے آئرن کلاڈ اور محفوظ کروزر میں شامل ہوئے۔ 11 فروری کو ڈینزگ واپس پہنچے۔ مئی میں، کے کے گیرہارڈ گیرڈس نے پاسچن کو مختصر طور پر جہاز کے کپتان کے عہدے سے فارغ کر دیا، لیکن پاسچن جون میں واپس آئے۔ انہوں نے اگست میں بیڑے کی چالوں کے ذریعے ریزرو ڈویژن کے ساتھ کام کیا، جب انہیں مشق کی مدت کے لیے II اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا۔ اس کے بعد جہاز مرمت کے لیے کیئل گیا۔ اس وقت کے کے کارل ڈک نے جہاز کی کمان سنبھالی تھی۔ اگلے دو سال ریزرو ڈویژن کے ساتھ تربیتی مشقوں کے اسی انداز میں گزرے جس کے بعد اگست اور ستمبر میں بیڑے کی مشقیں ہوئیں۔ ستمبر 1902 میں، کے کے ہارٹویگ وان ڈیسل نے ڈک کو فارغ کر دیا۔ نوٹ کا واحد واقعہ جولائی 1903 کے اوائل میں ایک سنگین انجن ٹوٹنا تھا، جس کی وجہ سے وہ مرمت کے لیے ڈینزگ جانے پر مجبور ہوگئی جو 8 سے 30 جولائی تک جاری رہی۔ شپ یارڈ پہنچنے کے بعد، (ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) یوجین ویبر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ اس نے اس سال بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا، اس کے بعد 17 ستمبر کو اسے برطرف کر دیا گیا اور ریزرو بیڑے میں رکھا گیا۔ اگلے دس سالوں میں صرف ایک بار دوبارہ فعال کیا گیا، 1909 میں بیڑے کی چالوں میں حصہ لینے کے لیے، جو 22 جولائی کو شروع ہوا اور 15 ستمبر کو اختتام پذیر ہوا۔ اس کے بعد وہ ریزرو میں واپس آ گئی۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، جنگ کے وقت کی خدمت کے لیے متحرک کیا گیا، 12 اگست کو ایف کے لیبرچٹ وان کلٹزنگ کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ اسے اپنے بہن جہازوں اور دو ایس کے ساتھ ساحلی دفاع کے لیے VI بیٹل اسکواڈرن میں تفویض کیا گیا تھا۔ یہ یونٹ ابتدائی طور پر 15 ستمبر سے جرمنی کے شمالی سمندر کے ساحل پر تعینات تھا۔ وہ غلطی سے ووسلاپ سے ٹکرا گئی اور 28 ستمبر کو اس کی بہن نے اسے آزاد کرنا پڑا۔ 29 ستمبر سے 13 دسمبر تک ساحلی گشت ڈیوٹی میں حصہ لیا، جیڈ بائٹ اور ویسر کے منہ کے درمیان باری باری۔ جب آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں نے 2 سے 3 نومبر کو یرموتھ پر چھاپہ مارا، اور دوسرے جہازوں کو ان کی واپسی کا احاطہ کرنے کے لیے بیرونی جیڈ روڈ اسٹڈ پر بھیجا گیا۔ 4 نومبر کے اوائل میں، جیسے ہی آئی اسکاؤٹنگ گروپ جیڈ واپس آیا، ڈوبتے ہوئے بکتر بند کروزر کی مدد کے لیے آیا، اور اس کے آدھے سے زیادہ عملے کو نکالنے میں مدد کی۔ اس مہینے، ایف کے کرٹز نے کلٹزنگ کی جگہ جہاز کے کپتان کی حیثیت سے لے لی۔ 14 دسمبر کو ایمس کے منہ میں منتقل کیا گیا، 14 جون 1915 تک وہاں گارڈ ڈیوٹی پر رہا۔ اس کے بعد وہ اگلے دو ماہ تک جیڈ اور ویسر پر گشت کرنے کے لیے واپس آئیں۔ 30 اگست 1915 کو، گارڈ ڈیوٹی سے واپس لے لیا گیا، اور اگلے دن، VI بیٹل اسکواڈرن کو ختم کر دیا گیا۔ یکم ستمبر کو ولہیلمشاوین سے ڈینزگ کے لیے روانہ ہوئے، جہاں انہیں برطرف کر دیا گیا، جس کی وجہ سے عملے کو دوسرے جنگی جہازوں میں منتقل کیا جا سکا۔ جون 1916 کے آغاز میں، اسے بالٹک میں تعینات یو-بوٹ کے عملے کی مدد کے لیے، ابتدائی طور پر لیباؤ میں ایک بیرک جہاز کے طور پر ملازمت دی گئی تھی۔ اسے 19 اگست کو ڈینزگ لے جایا گیا تاکہ وہ پرانے پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز کے عملے کے لیے بیرکوں کے طور پر خدمات انجام دے سکے، جو اس وقت ڈنمارک کے آبنائے میں گشت کی ڈیوٹی پر تھا۔ اسے ایک بار پھر، مزید مغرب میں، 22 ستمبر کو وارنمنڈے منتقل کر دیا گیا، جہاں وہ جنگ کے اختتام تک رہی۔ نومبر 1918 میں جرمنی کی شکست کے بعد، اسے 17 جون 1919 کو بحری رجسٹر سے مارا گیا۔ اسے سکریپنگ کے لیے برلن کو فروخت کر دیا گیا اور سکریپنگ کے لیے توڑ دیا گیا۔ مزید پڑھنے کے لیے 1893 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے ساحلی دفاعی جہاز سیگ فرائیڈ کلاس کے ساحلی دفاعی جہاز کیئل میں بنائے گئے جہاز