Don Mueang International Airport
ڈان مویانگ بین الاقوامی ہوائی اڈہ (ڈان مویانگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ) بینکاک میٹروپولیٹن ریجن میں خدمات انجام دینے والے دو بین الاقوامی ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے، دوسرا سوارنا بھومی ہوائی اڈہ (بی کے کے) ہے۔ 2006 میں سوورن بھومی کے کھلنے سے پہلے، ڈان مویانگ کو پہلے بینکاک بین الاقوامی ہوائی اڈے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ ہوائی اڈے کو دنیا کے قدیم ترین بین الاقوامی ہوائی اڈوں میں سے ایک اور ایشیا کا قدیم ترین آپریٹنگ ہوائی اڈہ سمجھا جاتا ہے۔ اسے باضابطہ طور پر 27 مارچ 1914 کو رائل تھائی ایئر فورس بیس کے طور پر کھولا گیا تھا، حالانکہ یہ پہلے استعمال میں تھا۔ تجارتی پروازیں 1924 میں شروع ہوئیں، جس سے یہ دنیا کے قدیم ترین تجارتی ہوائی اڈوں میں سے ایک بن گیا۔ ہوائی اڈہ بین الاقوامی پروازوں کے لیے ٹرمینل 1 اور گھریلو پروازوں کے لیے ٹرمینل 2 پر مشتمل ہے جو ایک منفرد شیشے کے بیرونی ایلیویٹڈ واک وے سے جڑے ہوئے ہیں۔ ہوائی اڈے پر اماری ہوٹل سے منسلک ایک بیرونی واک وے بھی تھا۔ پہلی تجارتی پرواز کے ایل ایم رائل ڈچ ایئر لائنز کی آمد تھی۔ ستمبر 2006 میں، ڈان مویانگ ہوائی اڈے کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ 24 مارچ 2007 کو تزئین و آرائش کے بعد دوبارہ کھولنے سے پہلے نئے کھولے گئے سوورن بھومی ہوائی اڈے نے لے لی۔ نئے ہوائی اڈے کے افتتاح کے بعد سے، یہ ایک علاقائی مسافر پرواز کا مرکز اور عملی طور پر کم لاگت والی ایئر لائن کا مرکز بن گیا ہے۔ 2015 میں یہ دنیا کا سب سے بڑا کم لاگت والا ہوائی اڈہ بن گیا۔ ڈان مویانگ پہلے آئی اے ٹی اے کوڈ بی کے کے رکھتے تھے، جسے بعد میں سوورن بھومی کو دوبارہ تفویض کیا گیا، اور یہ ایشیا کا ایک اہم مرکز اور اس کی بندش سے پہلے تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل کا مرکز تھا۔ اپنے عروج پر، اس نے پورے ملک کے لیے زیادہ تر ہوائی ٹریفک کی خدمت کی، 80 ایئر لائنز نے 160,000 پروازیں چلائیں اور 2004 میں 38 ملین سے زیادہ مسافروں اور 700,000 ٹن کارگو کو سنبھالا۔ اس وقت یہ مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے دنیا کا 14 واں اور ایشیا کا دوسرا مصروف ترین ہوائی اڈہ تھا۔ فی الحال، ڈان مویانگ نوک ایئر، تھائی ایئر ایشیا اور تھائی لائن ایئر کے لیے مرکزی آپریٹنگ بیس ہے۔ سا پاتھم ایر فیلڈ کے بعد "ڈان مویانگ" ایر فیلڈ تھائی لینڈ میں قائم ہونے والا دوسرا ہوائی اڈہ تھا، جو اب سا پاتھم ہارس ریسنگ کورس ہے، جسے رائل بینکاک اسپورٹس کلب کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ڈان مویانگ کے لیے پہلی پروازیں 8 مارچ 1914 کو کی گئیں اور اس میں رائل تھائی ایئر فورس کے طیاروں کی منتقلی شامل تھی۔ تین سال قبل تھائی لینڈ نے تین فوجی افسران کو پائلٹ کی تربیت کے لیے فرانس بھیجا تھا۔ 1911 میں اپنی تربیت مکمل کرنے پر، پائلٹوں کو آٹھ طیارے، چار بریگوئٹس اور چار نیوپورٹس خریدنے کا اختیار دیا گیا، جو رائل تھائی ایئر فورس کی بنیاد بنے۔ سا پاتھم ایر فیلڈ فروری 1911 میں اورویل رائٹ کی آمد کے ساتھ قائم کیا گیا تھا، رائٹ برادران کے ذریعہ 17 دسمبر 1903 کو پہلا ہوائی جہاز ایجاد ہونے کے سات سال بعد۔ 1933 میں، یہ ہوائی اڈہ بوراڈیٹ بغاوت کے دوران شاہی حکمرانوں اور سرکاری افواج کے درمیان شدید لڑائی کا منظر تھا۔ اس ہوائی اڈے کو دوسری جنگ عظیم کے دوران قابض جاپانیوں نے استعمال کیا تھا، اور کئی مواقع پر اتحادی طیاروں کے ذریعے اس پر بمباری کی گئی تھی۔ ستمبر 1945 میں جنگ ختم ہونے کے بعد، تھائی لینڈ پر برطانوی قبضے کے دوران مارچ 1946 تک ہوائی اڈے پر آر اے ایف کا قبضہ تھا جب 211 سکواڈرن، جو اکتوبر 1945 میں وہاں منتقل ہوا تھا، کو ختم کر دیا گیا۔ ویتنام جنگ کے دوران، ڈان مویانگ ریاستہائے متحدہ کی فضائیہ کا ایک بڑا کمانڈ اور لاجسٹک مرکز تھا۔ مئی 2005 میں، تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل نے ایئربس اے 340-500 ایس کا استعمال کرتے ہوئے بینکاک اور نیویارک شہر کے درمیان نان اسٹاپ سروس متعارف کرائی۔ بندش 27-28 ستمبر 2006 کی رات ڈان مویانگ ہوائی اڈے پر کارروائیوں کا باضابطہ اختتام تھا۔ آخری تجارتی پروازیں یہ تھیں: بین الاقوامی روانگی: اگرچہ 02:50 پر کویت کے لیے کویت ایئر ویز KU414 کے لیے شیڈول کیا گیا تھا، لیکن سڈنی کے لیے کنٹاس کی پرواز QF302، جو اصل میں 18:00 کے لیے شیڈول کی گئی تھی، بالآخر 03:12 پر اڑان بھرنے سے پہلے نو گھنٹے سے زیادہ تاخیر کا شکار ہوئی، کویت کی پرواز کے تقریبا دس منٹ بعد۔ کنٹاس نے دعوی کیا کہ QF302 ایک اضافی پرواز تھی۔ بین الاقوامی آمد: کویت ایئر ویز جکارتہ سے 01:30 گھریلو روانگی پر: تھائی ایئر ویز TG124 سے چیانگ مائی تک 22:15 پر (اتفاق سے، جب تھائی نے 28 مارچ 2009 کو گھریلو کارروائیوں کو دوبارہ ڈان مویانگ منتقل کیا، تو ان کی آخری روانگی بھی 22:15 چیانگ مائی کے لیے پرواز تھی) گھریلو آمد: TG216 فوکیٹ سے 23:00 پر سوورن بھومی کے افتتاح سے پہلے، ہوائی اڈے نے IATA ہوائی اڈے کا کوڈ بی کے کے استعمال کیا اور نام کی ہجے "ڈان موانگ" کی گئی۔ سوارن بھومی کے تجارتی پروازوں کے لیے کھلنے کے بعد، ہجے کو تبدیل کر دیا گیا اور "ڈان مویانگ" کے طور پر یہ اب ہوائی اڈے کا کوڈ ڈی ایم کے استعمال کرتا ہے، حالانکہ یہ اب بھی آئی سی اے او ہوائی اڈے کا کوڈ وی ٹی بی ڈی برقرار رکھتا ہے۔ روایتی ہجے اب بھی بہت سی ایئر لائنز اور زیادہ تر تھائی استعمال کرتے ہیں۔ سوارن بھومی ہوائی اڈے کے افتتاح کے موقع پر تجارتی کیریئرز کو دوبارہ کھولنا ڈان مویانگ کو چھوڑ کر چلا گیا۔ لیکن نئے ہوائی اڈے کے زیادہ آپریٹنگ اخراجات اور نئے ہوائی اڈے پر ٹوٹے ہوئے رن وے پر حفاظتی خدشات کی وجہ سے بہت سے لوگوں نے ڈان مویانگ کی طرف واپسی کی کوشش کی۔ کم لاگت والی ایئر لائنز نے ہوائی اڈے کو دوبارہ کھولنے کے مطالبات کی قیادت کی۔ تھائی لینڈ کے ہوائی اڈوں نے 2006 کے آخر میں ایک رپورٹ جاری کی جس نے اس کوشش کو آگے بڑھایا۔ رپورٹ میں دوسرے مرحلے کی توسیع سے بچنے یا اس میں تاخیر کرنے کے لیے ڈی ایم کے کو دوبارہ کھولنے کی تجویز پیش کی گئی تھی جس کا منصوبہ سوورن بھومی کے لیے بنایا گیا تھا۔ 30 جنوری 2007 کو، وزارت ٹرانسپورٹ نے ڈان مویانگ کو عارضی طور پر دوبارہ کھولنے کی سفارش کی جبکہ سورن بھومی میں کچھ ٹیکسی ویز پر ٹچ اپ کا کام جاری تھا۔ یہ سفارش تھائی کابینہ کی منظوری سے مشروط تھی۔ 25 مارچ 2007 کو ہوائی اڈہ سرکاری طور پر کچھ گھریلو پروازوں کے لیے دوبارہ کھول دیا گیا۔ 2011 کے تھائی لینڈ کے سیلاب کی وجہ سے جس نے بینکاک اور تھائی لینڈ کے دیگر حصوں کو متاثر کیا تھا، ہوائی اڈے کو بند کر دیا گیا تھا کیونکہ سیلاب کا پانی رن وے پر بہہ گیا تھا اور روشنی متاثر ہوئی تھی۔ ڈان مویانگ 6 مارچ 2012 کو دوبارہ کھولا گیا۔ 16 مارچ 2012 کو، وزیر اعظم ینگ لک شنواترا کے ماتحت تھائی لینڈ کی حکومت نے تمام کم لاگت، چارٹرڈ اور غیر منسلک پروازوں کو ڈان مویانگ منتقل کرنے کا حکم دیا۔ اس سے واحد ہوائی اڈے کی پالیسی ختم ہو گئی۔ تھائی لینڈ کے ہوائی اڈوں کو حکم دیا گیا کہ وہ سوارن بھومی ہوائی اڈے پر بھیڑ کو کم کرنے میں مدد کے لیے کم لاگت والے کیریئرز کو ڈان مویانگ منتقل کرنے کی ترغیب دیں۔ سوورن بھومی ہوائی اڈے کو ہر سال 45 ملین مسافروں کو سنبھالنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن اس نے 2011 میں 48 ملین پر کارروائی کی اور 2012 میں یہ تعداد 53 ملین تک پہنچنے کی توقع تھی۔ تقریبا دس ایئر لائنز ڈان مویانگ منتقل ہو سکتی ہیں۔ بجٹ ایئر لائن نوک ایئر پہلے ہی ڈان مویانگ سے اور وہاں کے لیے پروازیں چلا رہی ہے۔ نوک ایئر ہر سال تقریبا چار ملین مسافروں کو سنبھالتی ہے۔ اورینٹ تھائی ایئر لائنز اور تھائی ایئر ایشیا نے بھی ڈان مویانگ میں کام شروع کر دیا ہے۔ تھائی ایئر ایشیا نے 2011 میں 7.7 ملین مسافروں کو لے جایا۔ 2012 میں یہ تعداد بڑھ کر 80 لاکھ ہونے کا امکان ہے۔ توسیع فی الحال، ٹرمینل 1 سالانہ 18.5 ملین مسافروں کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ 7 ستمبر 2013 کو، تھائی لینڈ کے ہوائی اڈوں نے مئی 2014 کے اوائل میں ٹرمینل 2 کو دوبارہ کھولنے کے لیے اپنی تین ارب باہت کی تزئین و آرائش کا اعلان کیا۔ 2013 میں ٹرمینل 1 کے مسافروں کی تعداد ممکنہ طور پر اس کی گنجائش 18.5 ملین کے مقابلے میں 16 ملین تک پہنچ جائے گی۔ دسمبر 2015 میں ٹرمینل 2 کی تکمیل سے ڈان مویانگ کی مسافروں کی گنجائش سالانہ 3 کروڑ تک بڑھ جاتی ہے۔ ڈان مویانگ کی 36.8 بلین باہت کی توسیع کا تیسرا مرحلہ 2023 کے دوسرے نصف میں شروع ہونے والا ہے اور 2029 میں مکمل ہوگا۔ اس کا مقصد ہوائی اڈے کی مسافروں کی گنجائش کو سالانہ 4 کروڑ تک بڑھانا ہے۔ ٹرمینلز ڈان مویانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے تین ٹرمینلز ہیں۔ ٹرمینل 1 بین الاقوامی پروازوں کے لیے اور ٹرمینل 2 گھریلو پروازوں کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ٹرمینل 2 کے کھلنے سے ہوائی اڈے کی گنجائش ہر سال 3 کروڑ مسافروں تک پہنچ گئی ہے۔ ٹرمینل 3، پرانا گھریلو ٹرمینل، 2011 سے ترک کر دیا گیا ہے۔ نئے ٹرمینل 3 میں سالانہ 1 کروڑ مسافروں کی گنجائش ہوگی اور اسے 2029 تک مکمل کیا جانا ہے۔ 36. 8 ارب روپے کے باہت منصوبے سے ہوائی اڈے کی مجموعی گنجائش سالانہ 3 کروڑ سے بڑھ کر 4 کروڑ ہو جائے گی۔ ایئر لائنز اور منزلوں کے اعداد و شمار 2019 میں، ہوائی اڈہ 52 پروازیں فی گھنٹہ، یا تقریبا 700-800 پروازیں فی دن کی اپنی مکمل صلاحیت تک پہنچ گیا۔ 2019 کے آخر تک، اس کی مسافروں کو سنبھالنے کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت 40 ملین تک پہنچنے کی توقع ہے۔ ہوائی اڈے کے مینیجر اے او ٹی نے 2020 میں 41 ملین مسافروں اور 2023 تک 45 ملین مسافروں کی پیش گوئی کی ہے۔ ہوائی اڈے کو سالانہ زیادہ سے زیادہ 30 ملین مسافروں کی خدمت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اضافی رن وے بنانا ممکن نہیں ہے۔ اے او ٹی ایئر لائنز کو ڈان میوانگ میں وسیع جسم والے ہوائی جہاز استعمال کرنے کی ترغیب دے رہا ہے تاکہ مسافروں کا بوجھ 100-200 مسافروں سے بڑھا کر تقریبا 300 فی طیارہ کیا جا سکے۔ مسافروں کے اعداد و شمار ڈان مویانگ کے ذریعے مسافروں کی کل آمد و رفت 2015 میں 40.7 فیصد بڑھ کر 30.3 ملین ہو گئی، جس میں بین الاقوامی تعداد 53.1 فیصد بڑھ کر 9.17 ملین اور گھریلو مسافروں کی تعداد 35.9 فیصد بڑھ کر 21.1 ملین ہو گئی۔ طیاروں کی نقل و حرکت 29.8 فیصد بڑھ کر 224,074 ہو گئی، جن میں 158,804 گھریلو (26.2 فیصد تک) اور 65,270 بین الاقوامی (39.3 فیصد تک) شامل ہیں۔ مصروف ترین گھریلو راستے 2019 مصروف ترین بین الاقوامی راستے دیگر سہولیات آپریشن بند کرنے سے پہلے، ہوائی اڈے کی پراپرٹی پر درج ذیل کمپنیوں کے ہیڈ آفس تھے: سیام ایئر اور آر ایئر لائنز ڈان موئنگ بین الاقوامی ہوائی اڈہ ایک مشترکہ استعمال کی سہولت ہے، جو رائل تھائی ایئر فورس (آر ٹی اے ایف) ڈان موئنگ رائل تھائی ایئر فورس بیس کے ساتھ مشترکہ ہے، اور یہ آر ٹی اے ایف فرسٹ ایئر ڈویژن کا گھر ہے، جو بنیادی طور پر غیر جنگی طیاروں پر مشتمل ہے۔ ایک آر ٹی اے ایف گولف کورس دونوں رن وے کے درمیان واقع ہے۔ کورس رن وے سے الگ نہیں ہوتا ہے، اور جب بھی طیارے اترتے ہیں تو گولفرز کو ریڈ لائٹ سے روک دیا جاتا ہے۔ حادثات اور واقعات 25 دسمبر 1976 کو مصر ایئر کی پرواز 864، ایک بوئنگ 707-300 جو قاہرہ سے بینکاک جا رہی تھی، لینڈنگ کی کوشش کے دوران ہوائی اڈے کے قریب ایک صنعتی علاقے میں گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار تمام 53 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 27 اپریل 1980 کو-تھائی ایئر ویز کی پرواز 331، بی اے ای 748 جو کہ کھون کین سے بینکاک جا رہی تھی، گرج چمک کے دوران اونچائی سے محروم ہو گئی اور بینکاک بین الاقوامی ہوائی اڈے سے تقریبا 13 کلومیٹر دور گر کر تباہ ہو گئی۔ عملے کے تمام چار ارکان اور 49 مسافروں میں سے 40 ہلاک ہو گئے۔ یکم اپریل 1981 کو انڈونیشیا کی اسپیشل فورسز (کوپاسس) نے گروڑ انڈونیشیا کی پرواز 206 کو اغوا کرنے پر چھاپہ مارا جو پالمبانگ سے پولونیا ہوائی اڈے (انڈونیشیا کی فضائی حدود میں اغوا) جا رہی تھی۔ تمام 48 مسافر محفوظ، سات ہلاکتیں (ایک کمانڈو، ایک شریک پائلٹ، پانچ دہشت گرد)۔ اغوا کار رہنما عمران بن محمد زین پکڑے گئے۔ 9 ستمبر 1988 کو ویتنام ایئر لائنز کی پرواز 831 ڈان مویانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کے قریب پہنچتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئی۔ جہاز میں سوار 90 مسافروں اور عملے میں سے 76 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 26 مئی 1991 کو-لاؤڈا ایئر فلائٹ 004، ایک بوئنگ 767-300 ER (رجسٹرڈ OE-LAV، موزارٹ کے نام سے) جو ویانا کی طرف جا رہا تھا، نمبر پر تھرسٹ ریورسر کی پرواز میں تعیناتی کا سامنا کرنا پڑا۔ 1 انجن ڈان مویانگ سے اڑان بھرنے کے بعد۔ 217 مسافروں اور عملے کے 10 ارکان میں سے کوئی بھی زندہ نہیں بچا۔ 21 جنوری 1992 کو-رائل تھائی ایئر فورس کے ڈگلس وی سی-47 ڈی ایل 2-41/15 210 کو لینڈنگ حادثے میں مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ 23 ستمبر 1999 کو-کنٹاس فلائٹ 1، جو اس وقت ایئر لائن کے مشہور محفوظ جیٹ طیارے کی تاریخ کا سب سے سنگین واقعہ تھا، ایک بوئنگ 747-400 رن وے سے آگے نکل گیا جس سے کافی نقصان ہوا لیکن کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ 3 مارچ 2001 کو-تھائی ایئر ویز انٹرنیشنل فلائٹ 114، ایک بوئنگ 737-400 (رجسٹرڈ ایچ ایس-ٹی ڈی سی، جس کا نام ناراتیوات تھا)، جو بنکاک سے چیانگ مائی جا رہا تھا، ایک دھماکے اور آگ سے تباہ ہو گیا جو تھاکسن شیناوترا سے تقریبا 35 منٹ پہلے پیش آیا، جو بعد میں تھائی لینڈ کا وزیر اعظم بننے والا تھا، اور تقریبا 150 دیگر مسافروں کو سوار ہونا تھا۔ کیبن کے عملے کے پانچ ارکان سوار تھے، اور ایک ہلاک ہو گیا۔ عینی شاہدین نے بتایا کہ انہوں نے طیارے میں آگ لگنے سے پہلے ایک دھماکے کی آواز سنی۔ اس کے بعد، این ٹی ایس بی کے تفتیش کاروں نے اطلاع دی کہ مرکزی فیول ٹینک پھٹ گیا تھا جس کے 18 منٹ بعد دائیں ٹینک پھٹ گیا تھا۔ دھماکے کی وجہ واضح نہیں تھی، حالانکہ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ یہ بعد کی تحقیقات کے دوران پائے جانے والے کیمیکلز کی بنیاد پر قتل کی کوشش تھی۔ سوارن بھومی ہوائی اڈے ڈان مویانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے پر/سے زمینی نقل و حمل کی منتقلی ریل یا بس کے ذریعے سوارن بھومی ہوائی اڈے سے تقریبا 1-1.5 گھنٹے کی دوری پر ہے۔ ایئرپورٹ شٹل بس کے ذریعے چلنے والے ہوائی اڈوں کے درمیان براہ راست بسیں بھی ہیں۔ سڑک ہوائی اڈے تک رسائی کے دو اہم راستے ہیں۔ ان میں سب سے زیادہ آسان راستہ ڈان مویانگ ٹول وے کے ذریعے ہے۔ ہوائی اڈے کا ایک اور اہم داخلہ وبھوادی رنگست روڈ ہے۔ چار بس روٹس ہوائی اڈے کی خدمت کرتے ہیں، روٹ A1 ہوائی اڈے اور بینکاک بس ٹرمینل (چاٹوچک) کے درمیان چلتا ہے، روٹ A2 ہوائی اڈے اور وکٹری مونومنٹ کے درمیان چلتا ہے، روٹ A3 ہوائی اڈے اور لمفینی پارک کے درمیان چلتا ہے، اور روٹ A4 ہوائی اڈے اور سام لوانگ کے درمیان چلتا ہے۔ ریل ڈان مویانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کو ڈان مویانگ ریلوے اسٹیشن پر ایس آر ٹی ڈارک ریڈ لائن اور اسٹیٹ ریلوے آف تھائی لینڈ انٹرسٹی سروسز کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں جو کرونگ تھیپ اپیوات سنٹرل ٹرمینل پر مرکزی بینکاک سے منسلک ہوتی ہیں۔ اے او ٹی ہوائی اڈے کو بی ٹی ایس گرین لائن سے جوڑنے کے لیے تین کلومیٹر طویل مونو ریل بنانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ تین ارب باہت منصوبے کی منظوری 2020 کے آخر تک متوقع ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط ڈان مویانگ بین الاقوامی ہوائی اڈے کی آفیشل سائٹ ڈان مویانگ سے آخری دو پروازوں کی نیوز ویڈیو، جیسا کہ ایم سی او ٹی عمارتوں اور ڈھانچوں پر ٹیلی کاسٹ کیا گیا تھا۔ تھائی لینڈ میں بینکاک ہوائی اڈوں میں بنکاک ٹرانسپورٹ بنکاک ہوائی اڈوں میں 1914 میں قائم کیا گیا تھا۔ سیام ڈان مویانگ ضلع میں 1910 کی دہائی میں بنکاک میں سیاحت کے ادارے