Lexus IS (XE20)
لیکسس آئی ایس (ایکس ای 20) کمپیکٹ ایگزیکٹو کاروں کی لیکسس آئی ایس لائن کی دوسری نسل ہے۔ لیکسس کے ذریعہ 2005 سے فروخت کی جانے والی اس لائن میں متعدد V6 پٹرول سے چلنے والے ماڈل شامل ہیں، جو چار دروازوں والی سیڈان اور دو دروازوں والی کوپی کنورٹ ایبل باڈی اسٹائل میں ہیں۔ اضافی سیڈان ماڈلز میں ان لائن چار ڈیزل پاور ٹرین بھی شامل ہیں، اور ایک ایف مارک ورژن، آئی ایس ایف، میں وی 8 انجن ہے۔ دوسری نسل کے آئی ایس ماڈل کی پری پروڈکشن کار کو پہلی بار 2005 کے جنیوا آٹو شو میں دکھایا گیا تھا، جس کا پروڈکشن ورژن 2005 کے نیویارک آٹو شو میں پیش کیا گیا تھا۔ دوسری نسل صرف ایک سیڈان کے طور پر دستیاب تھی جب تک کہ 2008 میں دو دروازے والے کوپی کنورٹ ایبل ورژن کا آغاز نہیں ہوا۔ آئی ایس تیسری نسل کے لیکسس جی ایس کے لیے متعارف کرائے گئے ریئر وہیل ڈرائیو مڈ سائز پلیٹ فارم کے ایک مختصر ورژن پر بنایا گیا ہے، اور جاپانی مارکیٹ ٹویوٹا کراؤن اور ٹویوٹا مارک ایکس پر بھی استعمال ہوتا ہے۔ دوسری نسل کے آئی ایس کے چیف انجینئر سوگویا فوکوساتو تھے، جو ایک ریلی ڈرائیور تھے۔ دوسری نسل کے آئی ایس سیڈان 2013 تک فروخت کیے گئے تھے، جب تیسری نسل (ایکس ای 30) کا آغاز ہوا ؛ تاہم کوپی کنورٹ ایبل ماڈل 2014 تک فروخت ہوتا رہا۔ ترقی کی ترقی کی تاریخ 2000 میں امریکی ایکس ای 10 کی فروخت کے آغاز کے بعد، 2001 میں چیف انجینئر سوگویا فوکوساٹو کے تحت اس کے جانشین، ایکس ای 20 پر ترقی کا آغاز ہوا۔ ڈیزائن کا کام کینگو ماتسوموٹو کے تحت 2002 سے 2003 کے آخر تک 2 سال کی مدت کے لیے کیا گیا تھا جب ہیرویوکی ٹاڈا کے ذریعے حتمی تصوراتی ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا، جس میں ایل-فنی کے نئے کارپوریٹ اسٹائل تھیم کا استعمال کیا گیا۔ 2003 سے 2004 کے پہلے نصف تک، تصوراتی ڈیزائن کو پروڈکشن ڈیزائن کی خصوصیات میں مزید بہتر بنایا گیا، جس کے بعد ایگزیکٹو بورڈ نے اس کی منظوری دی۔ 2005 کے اوائل میں ترقی کے اختتام پر جاپان میں ستمبر 2004 میں، یورپ میں 18 فروری 2005 کو، اور ریاستہائے متحدہ کے پیٹنٹ آفس میں 25 فروری 2005 کو ڈیزائن پیٹنٹ دائر کیے گئے تھے۔ بیرونی اور اندرونی دوسری نسل لیکسس آئی ایس 2006 لیکسس جی ایس پرفارمنس سیڈان کے پریمیئر کے بعد، ایک پروڈکشن گاڑی پر لیکسس کے نئے ایل-فائنس ڈیزائن فلسفے کی دوسری شروعات تھی۔ نئے آئی ایس ڈیزائن میں کونیی حرکات کا حوالہ دیتے ہوئے، کیریکیشی کے جاپانی تصور پر مبنی سامنے کے فاشیا اور سائیڈ ونڈوز میں چیکنا، کوپی جیسی شکل، ایک فاسٹ بیک پروفائل، اور بار بار تیر کے سر کا موٹف شامل تھا۔ فارورڈ ڈیزائن پہلے کے لیکسس ایل ایف-سی کوپی تصور کی یاد دلاتا تھا۔ اپنے پیشرو کے مقابلے میں، دوسری نسل کا آئی ایس لمبا اور تقریبا وسیع تھا، جس کی بڑی وجہ وہیل بیس کا پھیلاؤ تھا۔ گرل کو ہیڈلائٹس سے نچلی سطح پر سیٹ کیا گیا تھا۔ نئے آئی ایس باڈی کے نتیجے میں 0.28 سی ڈی کا اعداد و شمار سامنے آیا۔ دوسری نسل کے آئی ایس انٹیرئیر میں چمڑے کی نشستیں، لائٹس ایبر جیسے الیکٹرو لومینسینٹ انسٹرومنٹ ڈسپلے لائٹنگ اور ایل ای ڈی انٹیرئیر لائٹنگ ایکسینٹ، 10-وے (بشمول کمر) ڈرائیور اور فرنٹ مسافر پاور سیٹیں، اور فاکس میٹلک یا اختیاری برڈز آئی میپل ووڈ گرین ٹرم کا انتخاب ہے جو یاماہا پیانو کاریگروں کے ذریعہ پائیدار باغات سے بنایا گیا ہے۔ اندرونی ڈیزائن نے جاپانی تصورات سے بھی عناصر اخذ کیے ہیں، جن میں حزوشی بھی شامل ہے، جہاں ایک چیز بڑے پورے کا حصہ ہوتے ہوئے انفرادیت کو برقرار رکھتی ہے، جیسا کہ سائیڈ ایئر وینٹ میں ظاہر ہوتا ہے۔ دیگر دستیاب اندرونی خصوصیات میں سوراخ شدہ چمڑے کی نشستیں، گرم اور ہوا دار فرنٹ سیٹیں، پاور ٹیلٹ/ٹیلی اسکوپنگ اسٹیئرنگ وہیل، مون روف، الیکٹروکرومک سائیڈ ویو آئینے، پاور ریئر سن شیڈ، اور ایلومینیم سکف پلیٹیں شامل ہیں۔ حفاظتی نظام لیکسس آئی ایس میں معیاری ڈوئل فرنٹ ایئر بیگز، فرنٹ رو گھٹنے ایئر بیگز، فرنٹ اور ریئر سائیڈ پرٹین ایئر بیگز، اور فرنٹ سائیڈ ٹورسو ایئر بیگز شامل ہیں۔ نئے آئی ایس نے اپنے کارخانہ دار کا تازہ ترین جڑواں چیمبر، وی کی شکل کا فرنٹ مسافر ایئر بیگ بھی متعارف کرایا۔ ابتدائی طور پر، آئی ایس 250 وہیکل اسٹیبلٹی کنٹرول (وی ایس سی) سسٹم کے ساتھ آیا تھا جبکہ آئی ایس 350 میں زیادہ جدید وی ڈی آئی ایم سسٹم استعمال کیا گیا تھا جو کم دراندازی آپریشن کے ساتھ جلد رد عمل ظاہر کرتا ہے۔ پری-کولیژن سسٹم (پی سی ایس) انٹری-لگژری پرفارمنس سیڈان مارکیٹ کے حصے میں پیش کیا جانے والا پہلا نظام ہے۔ 2008 میں نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) کے کریش ٹیسٹ کے نتائج نے آئی ایس کو سائیڈ ڈرائیور اور رول اوور زمروں میں زیادہ سے زیادہ پانچ ستارے، اور فرنٹل ڈرائیور، فرنٹل مسافر، اور سائیڈ ریئر مسافر زمروں میں چار ستارے کی درجہ بندی کی۔ یورو این سی اے پی کے اسکور بالغ قبضے میں زیادہ سے زیادہ پانچ ستارے، بچوں کے قبضے میں چار ستارے، اور پیدل چلنے والے ٹیسٹ کے زمروں میں چار میں سے دو ستارے تھے۔ انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی لیکسس آئی ایس سیڈان کو فرنٹ اور سائیڈ امپیکٹ ٹیسٹ دونوں کے لیے "اچھا" مجموعی اسکور دیتا ہے، اور فرنٹ اور سائیڈ امپیکٹ کریش ٹیسٹ میں دیگر تمام پیمائش شدہ زمروں میں بھی آئی ایس کو "اچھا" درجہ دیتا ہے لیکن چھوٹے اوورلیپ فرنٹ کے لیے اسے "ناقص" اسکور دیتا ہے۔ آئی ایس 250، آئی ایس 350، اور آئی ایس ایف کے لیے تکنیکی خصوصیات، انجنوں میں کارخانہ دار کا ڈی-4 ایس براہ راست انجیکشن سسٹم ہوتا ہے۔ یہ ماڈل کیلیفورنیا ایئر ریسورسز بورڈ کے ذریعے ریاستہائے متحدہ میں یو ایل ای وی-II اخراج کی تصدیق شدہ ہیں۔ آئی ایس لائن میں الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ (ای پی ایس) سسٹم بھی ہے جو پچھلے ہائیڈرولک اسٹیئرنگ پمپ کی جگہ لے لیتا ہے۔ دوسری نسل کے لیکسس آئی ایس کی تکنیکی خصوصیات میں مزید رین سینسنگ وائپرز، انٹوٹیو پارک اسسٹ (آئی پی اے)، بائی زینون ہیڈ لیمپ، اڈاپٹو فرنٹ لائٹنگ سسٹم (اے ایف ایس)، اور ڈائنامک ریڈار کروز کنٹرول شامل ہیں۔ پش بٹن اسٹارٹ کے ساتھ لیکسس کی اسمارٹ ایکسیس کی لیس انٹری ایک معیاری خصوصیت ہے جس کے ساتھ ایک میموری سسٹم ہے جو ڈرائیور کی سیٹ، سائیڈ آئینے اور اسٹیئرنگ پوزیشن کو یاد کر سکتا ہے۔ آواز کی شناخت کے ساتھ ایک اعلی ریزولوشن 7 "ٹچ اسکرین ڈی وی ڈی پر مبنی جنرل وی نیویگیشن سسٹم، بلوٹوتھ، بیک اپ کیمرا، اور 14 اسپیکر مارک لیونسن پریمیم ساؤنڈ سسٹم آپشن کے طور پر دستیاب ہیں۔ اپ ڈیٹس 2006 آئی ایس ماڈلز پر اسٹیبلٹی/ٹریکشن کنٹرول ڈس ایبل سوئچ کی کمی کے بارے میں تنقید کے جواب میں، لیکسس نے 2007 ماڈل سال کے لیے ایک وی ڈی آئی ایم/وی ایس سی آف سوئچ شامل کیا۔ 2006 کے آئی ایس ماڈلز کے لیے، اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم/ٹریکشن کنٹرول سسٹم کو انجن اسٹارٹ کے دوران کوڈ کا استعمال کرکے غیر روایتی طریقوں سے غیر فعال کیا جا سکتا ہے۔ 2007 کے آئی ایس ماڈلز میں، ٹریکشن کنٹرول سسٹم کے لیے آن/آف سوئچ کے علاوہ، لیکسس نے کچھ بازاروں میں چھت پر نصب شارک فن اینٹینا شامل کیا۔ (آسٹریلیائی ڈیلیور کردہ آئی ایس ماڈلز کو 2008 میں آئی ایس ایف پر پہلی بار ظاہر ہونے تک فن اسٹائل اینٹینا موصول نہیں ہوا تھا)۔ 2008 کے ماڈلز کے لیے، اسٹیئرنگ سسٹم کو بہتر اسٹیئرنگ احساس کے لیے تبدیل کیا گیا تھا اور پیچھے کی نشستوں کو پیچھے کے کمرے کو بہتر بنانے کے لیے تبدیل کیا گیا تھا۔ 2009 ماڈل سال کے لیے 2008 کے مڈ سائیکل ریفریش (2007 میں تکاہیرو کانو کے ذریعے ڈیزائن کیا گیا) میں نظر ثانی شدہ اندرونی اور بیرونی اسٹائل شامل تھا، بہتر استحکام اور کنٹرول کے لیے معطلی اور اسٹیئرنگ کو دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا، اور آئی ایس 250 نے 2009 ماڈل سال کے لیے وی ڈی آئی ایم کو بھی معیار کے طور پر حاصل کیا۔ 2009 میں، مساناری ساکے نے آئی ایس لائن پر نظر ثانی کا ڈیزائن بنایا، جو جاپان میں نومبر 2009 میں اور یورپ میں 27 اپریل 2010 میں پیٹنٹ رجسٹرڈ تھے۔ 2010 کی دوسری سہ ماہی (2011 ایم وائی) میں، ان نئے ترمیمات کو متعارف کرایا گیا، جس میں نئے پہیوں کے ساتھ ایک تازہ بیرونی، ایل ای ڈی ڈے ٹائم رننگ لائٹس، اضافی اندرونی خصوصیات، اور وقف شدہ آئی ایس ایف-اسپورٹس پروڈکشن ماڈل شامل ہیں۔ معیاری ماڈل جی ایس ای 20/جی ایس ای 21 (2005) آئی ایس 250 (جی ایس ای 20) 2005 میں جاپان اور شمالی امریکہ میں آر ڈبلیو ڈی (جی ایس ای 20) اور آئی ایس 250 اے ڈبلیو ڈی (جی ایس ای 25) ترتیب میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا، اس کے ساتھ ساتھ زیادہ طاقتور ریئر وہیل ڈرائیو آئی ایس 350 (جی ایس ای 21) سیڈان بھی۔ آئی ایس 250 آر ڈبلیو ڈی 6 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ معیاری آتا ہے، اور 6 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ایک آپشن کے طور پر دستیاب ہے۔ دیگر تمام پٹرول سے چلنے والی آئی ایس سیڈان صرف خودکار کے ساتھ دستیاب ہیں۔ آئی ایس 350 بڑی بریکنگ ڈسکس اور جی ایس 430 سے ادھار لیے گئے کیلیپرز کا اشتراک کرتا ہے۔ آئی ایس 350 کے بڑے کیلیپرز آئی ایس 250 کے دو پسٹن والے فرنٹ کیلیپرز کے بجائے چار پسٹن ہوتے ہیں۔ آٹو ریسرچ فرم اے ایم سی آئی کی طرف سے آزادانہ جانچ کا حوالہ دیتے ہوئے، لیکسس نے آئی ایس 350 کی ایکسلریشن کو اپنے لانچ میں "اپنی کلاس میں سب سے تیز" کے طور پر اجاگر کیا (یہ بھی دیکھیں: لیکسس آئی ایس کی کارکردگی کی وضاحتیں)۔ کچھ مبصرین نے دوسری نسل کے ماڈلز کو اسپورٹس کمپیکٹ مارکیٹ میں لیکسس کی پہلی کوشش کے طور پر نوٹ کیا جس نے اپنے جرمن حریفوں کے ساتھ کافی اچھی طرح سے موازنہ کیا۔ تاہم، کچھ تنقید یہ تھی کہ اس کا اسٹیئرنگ کچھ حریفوں کی طرح مواصلاتی نہیں تھا، پچھلی سیٹ کا لیگ روم (جب کہ پہلی نسل کے مقابلے میں بہتر ہوا) اب بھی تنگ تھا، اور یہ کہ چھ رفتار والا دستی صرف آئی ایس 250 پر دستیاب تھا۔ تاہم، آئی ایس کی کارکردگی کو بھی سراہا گیا ہے، مثال کے طور پر فروری 2007 کے روڈ اینڈ ٹریک جاپانی لگژری اسپورٹس سیڈان کے مقابلے میں، جس میں آئی ایس 350 نے پہلی پوزیشن حاصل کی تھی۔ اے ایل ای 20/جی ایس ای 22 (2006) 2006 میں یورپی بازاروں میں فروخت کے لیے متعارف کرایا گیا، آئی ایس 220 ڈی (اے ایل ای 20) ڈیزل سے چلنے والا اب تک کا پہلا لیکسس تھا۔ آئی ایس 220 ڈی میں 2.2 ایل 2 اے ڈی-ایف ایچ وی ان لائن-4 ڈیزل انجن، جو 175 ایچ پی (130 کلو واٹ) کی صلاحیت رکھتا ہے، اور ریئر وہیل ڈرائیو شامل ہے۔ IS 220d کو صرف دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 2006 میں چینی اور مشرق وسطی کی منڈیوں میں متعارف کرایا گیا، آئی ایس 300 (جی ایس ای 22) کو ان علاقوں کی ایندھن کی ضروریات کے مطابق بنایا گیا تھا، جس میں 3 ایل 3 جی آر-ایف ای وی 6 انجن (براہ راست انجکشن کے بغیر)، 228 ایچ پی (170 کلو واٹ)، اور ریئر وہیل ڈرائیو تھا۔ آئی ایس 300 کو برونائی، انڈونیشیا اور فلپائن کی منڈیوں میں بھی متعارف کرایا گیا تھا۔ جی ایس ای 20/جی ایس ای 21 (2008) صرف ایک باڈی اسٹائل کے ساتھ تین سال کے بعد، آئی ایس نے دوسرے باڈی اسٹائل کے ساتھ واپسی کی، اس بار کوپی کنورٹ ایبل فارم میں، 2 اکتوبر 2008 کو پیرس موٹر شو میں آئی ایس 250 سی کے طور پر ڈیبیو کیا۔ ایک زیادہ طاقتور آئی ایس 350 سی بھی دستیاب ہوا، جس میں انجن کی وضاحتیں سیڈان ماڈلز سے ملتی جلتی تھیں۔ آئی ایس کنورٹ ایبل میں تین ٹکڑے والے ایلومینیم ہارڈ ٹاپ کی خصوصیات ہیں جو 21 سیکنڈ میں پیچھے ہٹ سکتے ہیں، ایک چھت بریک میکانزم پینلز کو سست کر دیتا ہے جب وہ ونڈشیلڈ کو بند اور قریب کرتے ہیں۔ آئی ایس 250 سی اور آئی ایس 350 سی کو چھ رفتار والے خودکار کے ساتھ پیش کیا گیا ہے، جبکہ آئی ایس 250 سی کو دستی ٹرانسمیشن اور آل وہیل ڈرائیو ورژن پیش کیا گیا تھا۔ تاہم، 2015 تک، آئی ایس سی صرف ریئر وہیل ڈرائیو کے طور پر دستیاب ہے۔ IS کنورٹایبل کے جسم میں a ہے۔ دونوں ترمز کے اسپورٹیئر ماڈل آئی ایس 250 سی ایف-اسپورٹ اور آئی ایس 350 ایف-اسپورٹ کی شکل میں دستیاب ہیں۔ 2015 تک یہ ماڈل واحد ایف-اسپورٹ لیکسس ہیں جو "ایف-اسپورٹ ایئر انٹیک" اور "ایف-اسپورٹ سوئے بارز" جیسے مختلف قسم کے پرفارمنس آپشنز کے ساتھ پیش کیے جاتے ہیں لیکن دوسرے لیکسس ایف-اسپورٹ ماڈلز کی طرح یہ مختلف قسم کے پہیے کے انتخاب کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے۔ آئی ایس 250 سی 2009 میں یورپ میں فروخت کے لیے پیش کی گئی، شمالی امریکہ کے لیے آئی ایس کنورٹ ایبل سیلز کا ہدف مئی 2009 کے لیے 2010 کے ماڈل کے طور پر تھا۔ بعض علاقوں کے لیے ایک آئی ایس 300 سی بھی تیار کیا جا رہا ہے۔ اے ایل ای 20 (2010) 2010 میں، دوسرے آئی ایس لائن ریفریش کے ساتھ موافق، آئی ایس 220 ڈی کو زیادہ موثر آئی ایس 200 ڈی کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا، جس کی بہتر کھپت کے اعداد و شمار انجن کی دوبارہ ترتیب کی وجہ سے تھے۔ بڑی منڈیوں میں آئی ایس 350 اے ڈبلیو ڈی ماڈل کے اضافے کے ساتھ آئی ایس 250 اے ڈبلیو ڈی کے علاوہ آل وہیل ڈرائیو کے اختیارات کو بھی بڑھایا گیا۔ ایف مارک ماڈل 2005 اور 2006 کے دوران، کئی آٹوموٹو اشاعتوں نے ترقی کے مختلف مراحل پر آئی ایس کے اعلی کارکردگی والے ورژن کی جانچ کی افواہوں کے بارے میں اطلاع دی۔ جرمنی اور کیلیفورنیا میں اس طرح کی گاڑی کی جانچ کی جا رہی جاسوسی کی تصاویر کئی رسالوں اور ویب سائٹس پر شائع ہوئی تھیں۔ ان جاسوسی رپورٹوں میں، جرمنی میں نوربرگرنگ ٹیسٹ ٹریک پر دیگر بھیس میں لیکسس ٹیسٹ گاڑیوں کے ساتھ بھاری ترمیم شدہ اور چھپی ہوئی آئی ایس سیڈان کی کئی تصاویر دکھائی گئیں۔ پچھلی نسل کی آئی ایس 430 پروٹو ٹائپ گاڑی آئی ایس سیریز کے مستقبل کے امکانات کی نشاندہی کرتی تھی، جس میں یہ امکان بھی شامل تھا کہ دوسری نسل کا اعلی کارکردگی والا آئی ایس ماڈل وی 8 انجن سے لیس ہو سکتا ہے۔ یہ افواہ تھی کہ 2009 کے ماڈل کے لیے کوپی اور کنورٹ ایبل ورژن کے ساتھ ساتھ V8 سے چلنے والے IS کا کنورٹ ایبل ورژن بھی ہوگا۔ یو ایس ای 20 (2007) 2004 کے اوائل میں، حتمی ایکس ای 20 ڈیزائن کی تیاری کے لیے منجمد کیے جانے کے فورا بعد، لیکسس انجینئر یوکیہیکو یاگوچی نے ایک چھوٹی سی ٹیم کو جمع کیا اور محدود بجٹ پر اعلی کارکردگی والے آئی ایس پر کام شروع کیا۔ 2005 کے پہلے نصف تک، 4.6 ایل 1 یو آر-ایف ای وی 8 کے ساتھ ایکس ای 20-باڈی پروٹو ٹائپ خچروں کو نوربرگرنگ پر جانچ کرتے ہوئے دیکھا گیا۔ ان پروٹو ٹائپز کو میڈیا نے "آئی ایس 460" کا نام دیا تھا۔ 2005 کے آخر میں، نوربرگرنگ پر ٹیسٹ خچروں کو بھی دیکھا گیا جو ٹویوٹا کراؤن رائلز کے باڈی پینلز کا استعمال کرتے ہوئے بنائے گئے تھے جنہیں چھت اور پچھلے دروازوں کے حصوں کو کاٹ کر چھوٹا کیا گیا تھا۔ ہیروشی اوکاماٹو کی طرف سے جیتنے والی بیرونی ڈیزائن کی تجویز (جس کی نگرانی چیف آئی ایس ڈیزائنر کینگو ماتسوموٹو نے کی تھی) کو 2005 میں حتمی شکل دی گئی تھی۔ 6 دسمبر 2006 کو لیکسس نے باضابطہ طور پر اس گاڑی کے وجود کی تصدیق کی جسے انہوں نے پریس ریلیز میں آئی ایس ایف کہا۔ 8 جنوری 2007 کو نارتھ امریکن انٹرنیشنل آٹو شو میں، نئی آئی ایس ایف سیڈان کو ایل ایف-اے سپر کار تصور کے ساتھ عوام کے سامنے پیش کیا گیا۔ سرکاری اعلان سے چند گھنٹے قبل تصاویر لیک ہوئی تھیں۔ اپنے پریس ڈیبیو میں، لیکسس نے انکشاف کیا کہ ایک علیحدہ "اسکنک ورکس" ٹیم نے آئی ایس ایف کو عام لیکسس انجینئرنگ کی کوششوں سے الگ انداز میں ڈیزائن کیا ہے۔ آئی ایس ایف کے چیف انجینئر یوکیہیکو یاگوچی اس سے قبل ٹویوٹا سپرا پر کام کر چکے ہیں۔ آئی ایس ایف کی زیادہ تر معطلی ٹیوننگ جاپان کے فوجی اسپیڈ وے پر ہوئی۔ آئی ایس ایف گاڑی کے باڈی کو معیاری آئی ایس کے مقابلے میں 1 سینٹی میٹر (0.5 انچ) کم کیا گیا تھا۔ 5 ایل وی 8 انجن پر مشتمل ہونے کے لیے درکار اضافی جگہ کی وجہ سے ہڈ ایک بلجڈ ظاہری شکل کی خصوصیت رکھتا ہے، جس میں معیاری آئی ایس سے زیادہ تیز منحنی خطوط ہوتے ہیں۔ ڈریگ گتانک 0.30 سی ڈی ہے۔ بیرونی حصے میں تار-میش گرل، تبدیل شدہ سائیڈ فینڈرز اور اسکرٹس کے ساتھ ساتھ سائیڈ ایئر وینٹ بھی شامل ہیں۔ آئی ایس ایف ڈیزائن کا ایک قابل ذکر عنصر اس کے فاکس کواڈ ایگزاسٹ ٹیل پائپ تھے جو ہر طرف دو عمودی طور پر اسٹیکڈ ایگزاسٹ ٹپس پر مشتمل تھے جو براہ راست ایگزاسٹ پائپوں سے نہیں جڑے تھے (ٹپس ایگزاسٹ کے بجائے بمپر کا حصہ تھے)۔ اندرونی حصے میں چار مسافروں کا کیبن ہے جس میں بریڈڈ ایلومینیم پینلز، اسٹیئرنگ وہیل پیڈل شفٹرز، اور ایف مارک کے نشانات ہیں۔ آئی ایس ایف میں آگے اور پیچھے بالٹی سیٹوں کے ساتھ مختلف نشستیں بھی ہیں۔ لیکسس آئی ایس ایف میں ایک براہ راست انجکشن شدہ 2 یو آر-جی ایس ای وی 8 ہے جو 6600 آر پی ایم پر ایس اے ای تیار کرتا ہے، جبکہ چوٹی ٹارک 5200 آر پی ایم پر ہے۔ انجن 6800 آر پی ایم پر ریڈ لائنز کرتا ہے اور اس میں دو مراحل کا انٹیک سسٹم، انجن آئل اور خودکار ٹرانسمیشن فلوئڈ کولر اور تیز رفتار کارنرنگ کے لیے ڈیزائن کیا گیا آئل پمپ بھی شامل ہے۔ بندرگاہ اور براہ راست انجکشن دونوں کے ساتھ، انجن میں وی وی ٹی-آئی ای کیم شافٹ ٹائمنگ کی خصوصیات ہیں، اور اس کا کمپریشن تناسب 11.8:1 ہے۔ 2 یو آر-جی ایس ای لیکسس یو آر سیریز وی 8 انجنوں سے ماخوذ ہے، جس نے 2007 لیکسس ایل ایس 460 پر 1 یو آر-ایف ایس ای کے طور پر آغاز کیا۔ یو آر سیریز وی 8 میں سے، 2 یو آر-جی ایس ای کا 2008 ایل ایس 600 ایچ میں استعمال ہونے والے 2 یو آر-ایف ایس ای سے سب سے زیادہ گہرا تعلق ہے۔ اس میں بور اور اسٹروک کے طول و عرض ایک جیسے ہیں (3.70 x 3.52 میں)۔ تاہم، یاماہا کے فارمولا ون (ایف 1) انجن پروگرام کے ساتھ مل کر آئی ایس ایف انجینئرنگ ٹیم کی طرف سے کی گئی وسیع تر تبدیلیوں کے نتیجے میں کاسٹ ایلومینیم انٹیک کئی گنا، نئے سلنڈر ہیڈ، اور ٹائٹینیم انٹیک والو بنے۔ مزید برآں انجن میں ایک جعلی کرینک شافٹ، منسلک سلاخوں اور کیم لوبز کی خصوصیات ہیں۔ 3400 آر پی ایم سے اوپر زیادہ سے زیادہ ایکسلریشن پر، سیکنڈری انٹیک کھلتا ہے۔ ایل ایس 600 ایچ کے 2 یو آر-ایف ایس ای کے مقابلے میں (اس کی ہائبرڈ الیکٹرک موٹروں کے بغیر اکیلے ماپا جاتا ہے)، آئی ایس ایف 2 یو آر-جی ایس ای میں زیادہ آر پی ایم پر زیادہ ہارس پاور اور ٹارک ہوتا ہے، اور 17 پونڈ فٹ کم چوٹی ٹارک ہوتا ہے (لیکسس آئی ایس ایف کی کارکردگی کی وضاحتیں بھی دیکھیں)۔ لیکسس آئی ایس ایف میں 8 اسپیڈ اسپورٹ ڈائریکٹ شفٹ (ایس پی ڈی ایس) آٹومیٹک ٹرانسمیشن ترتیب وار شفٹ کے ساتھ ہے جو ٹارک کنورٹر کو دوسرے سے آٹھویں گیئرز تک لاک اپ کر سکتا ہے (یہ بھی دیکھیں: لیکسس آئی ایس ٹرانسمیشن کی وضاحتیں)۔ ایس پی ڈی ایس 2007 لیکسس ایل ایس میں متعارف کرائے گئے یونٹ سے ماخوذ ہے، جو 8 اسپیڈ ٹرانسمیشن لے جانے والی پہلی گاڑی تھی۔ ایف 1 ریس کاروں کے مقابلے میں ایس پی ڈی ایس شفٹ ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ وہیل ماونٹڈ پیڈل شفٹرز اسٹیئرنگ کے دوران گیئر شفٹنگ کی اجازت دیتے ہیں، اور اضافی کنٹرول کے لیے دستی موڈ کا انتخاب کیا جا سکتا ہے۔ 8 اسپیڈ ٹرانسمیشن بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز، اور آڈی حریفوں کے مقابلے میں کم مجموعی کھپت، اور یو ایس گیس گزلر ٹیکس سے بچنے کے ساتھ ایندھن کی معیشت کو بھی بہتر بناتا ہے۔ آئی ایس ایف ایک آل الیکٹرک ریک اور پنین اسٹیئرنگ سسٹم کا استعمال کرتا ہے جس کا گیئر تناسب 13.6:1 ہے۔ ڈرائیو ٹرین لیکسس کے الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول سسٹم (وہیکل ڈائنامکس انٹیگریٹڈ مینجمنٹ، یا وی ڈی آئی ایم، جس میں تین الگ الگ آن آف موڈز ہیں) کے ایک نئے اسپورٹس ورژن سے منسلک ہے۔ لیکسس آئی ایس ایف بریمبو کراس ڈرلڈ بریک روٹرز (14.2 سامنے، 13.6 پیچھے) اور 6-پسٹن فرنٹ اور 2-پسٹن ریئر ایلومینیم کیلیپرز سے لیس ہے جس پر لیکسس کے نشان کے ساتھ مہر لگائی گئی ہے، اس کے ساتھ 19 انچ کے بی بی ایس جعلی ایلومینیم مرکب پہیے بھی ہیں۔ اکتوبر 2007 میں، آئی ایس ایف کا پریمیئر جاپان میں ہوا، جس میں اس ملک کے لیے 500 یونٹس کا سالانہ ہدف تھا، اور امریکی مارکیٹ کے لیے 5,000-6,000 سالانہ یونٹ کا ہدف تھا۔ 2014 میں آخری ماڈل سال تک، صرف تقریبا 11,500 یونٹس تیار کیے گئے تھے، جن میں 5,118 یو ایس میں فروخت ہوئے تھے۔ آئی ایس ایف 2008 کے اوائل میں امریکہ میں فروخت کے لیے پیش کیا گیا اور پہلے 50 آئی ایس ایف یونٹس کو محدود نییمن مارکس خصوصی ایڈیشن کے طور پر فروخت کیا گیا۔ 2007 میں، لیکسس جی بی کے سربراہ نے ایک انٹرویو میں کہا کہ برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے 150 آئی ایس ایف مختص کیے جائیں گے۔ 2008 کے لیے، آئی ایس ایف کی بنیادی قیمت 56,000 امریکی ڈالر تھی۔ 2010 کے لیے، آئی ایس ایف نے ایک ٹورسن محدود-پرچی تفریق، معیاری آئی پوڈ/یو ایس بی کنیکٹوٹی، بلوٹوتھ اسٹریمنگ آڈیو صلاحیت، آرام دہ اور پرسکون زبان کی صوتی کمانڈز، اور معیاری ایکس ایم سیٹلائٹ ریڈیو شامل کیا۔ 2011 ماڈل سال کے لیے الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ سسٹم اور معطلی میں ترمیم کی گئی تھی، جس میں سامنے اور پیچھے کے اسپرنگ ریٹ، شاک آبزوربر ڈیمپیننگ، ریئر بشنگ اور ریئر کیمبر اینگل میں تبدیلی کی گئی تھی۔ ایک اندرونی اپ ڈیٹ میں اسٹیئرنگ وہیل میں اسپورٹ بٹن کا اضافہ اور گیج کلسٹر کا ایک نیا ڈیزائن شامل تھا جس میں لیکسس ایل ایف اے کی طرح ایک بڑا مرکزی ٹیکومیٹر تھا۔ بیرونی حصہ دن کے وقت چلنے والی ایل ای ڈی لائٹس کا اضافہ کرتا ہے اور لیکسس کے مطابق 2011 آئی ایس ایف فوجی اسپیڈوے کو 2 منٹ، 3.4 سیکنڈ یا پہلے سے تقریبا 2 سیکنڈ تیزی سے لیپ کر سکتا ہے۔ والڈ انٹرنیشنل اور فائیو ایکسس جیسے آفٹر مارکیٹ ٹیونرز نے خصوصی آئی ایس ایف ماڈل تیار کیے ہیں، جو کارخانہ دار کے آٹو شو کی نمائش کا حصہ رہے ہیں۔ آئی ایس ایف ریسنگ تصور (2008) 2008 ٹوکیو آٹو سیلون میں، آئی ایس ایف ریسنگ تصور دکھایا گیا تھا۔ شو میں کچھ تفصیلات جاری کی گئیں، اس کے علاوہ یہ تصور چیف انجینئر یوکیہیکو یاگوچی کا کام تھا جس نے "صرف تفریح کے لیے" تصور بنایا، تاکہ "حقیقی ڈرائیونگ کی خوشی" ظاہر ہو، اور ایک ممکنہ آئی ایس ایف ریس کار کی نمائش ہو۔ آئی ایس ایف ریسنگ تصور میں ڈی ٹی ایم ریسنگ کاروں کی طرح بڑے فینڈرس، پہیے اور بگاڑنے والے تھے۔ تقریب کی رپورٹوں سے پتہ چلتا ہے کہ گاڑی کا اصل ریسنگ کے لیے منصوبہ نہیں بنایا گیا تھا بلکہ اس کے بجائے ریسنگ کے لیے مختلف آئی ایس ایف ماڈل تیار کیے جا رہے تھے۔ آئی ایس ایف نے بعد میں وی ایل این مقابلے میں اپنی ریسنگ کی شروعات کی (موٹرسپورٹ میں لیکسس آئی ایس (ایکس ای 20) دیکھیں)۔ آئی ایس ایف پولیس کار (2009-) برطانیہ میں ہمبر سائیڈ پولیس نے تیز رفتار تعاقب میں رکاوٹ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے آئی ایس ایف میں ترمیم کی۔ تبدیلیوں میں تمام پولیس ریکارڈ تک رسائی کے لیے کمپیوٹر پلیٹ فارم، تمام سمتوں میں سڑک کی ریکارڈنگ کرنے والے 4 ویڈیو کیمرے، 2 ہائی ٹیک ریڈیو مواصلاتی نظام شامل ہیں۔ گاڑی کو ہمبر سائیڈ پولیس کے وہیکل کرائم یونٹ کے لیے 'کمانڈ کار' کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ آئی ایس ایف سرکٹ کلب اسپورٹس (2010) سی سی ایس آئی ایس ایف سیڈان کا ایک ورژن ہے جس میں کاربن فائبر سے تقویت یافتہ پولیمر ہڈ، ٹرنک اور ریئر اسپائیلرز کے ساتھ ساتھ ریئر ٹائٹینیم مفلر، 19 انچ میگنیشیم پہیے، اور ترمیم شدہ معطلی اور بریک ہیں۔ کاربن فائبر کے اجزاء لیکسس ایل ایف اے سپر کار کے لیے تیار کردہ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیے گئے تھے۔ گاڑی میں اضافی ایرو پارٹس، اور ایک علیحدہ روشن نارنجی رنگ کی اسکیم بھی شامل تھی، جس سے انجن کی طاقت میں اضافہ ہوا۔ اس گاڑی کی نقاب کشائی 2010 میں ٹوکیو آٹو سیلون میں کی گئی تھی۔ آئی ایس ایف ارتقاء یہ آئی ایس ایف سیڈان کا ایک ورژن بتایا گیا تھا جس میں وزن میں کمی (300 پونڈ تک)، ہینڈلنگ موڈز اور بریک اپ گریڈ تھے۔ فرنٹ فینڈروں کے ساتھ فرنٹ اور ریئر بمپرز کو کاربن فائبر پارٹس سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ یہ 245/35 R19 فرنٹ اور 275/30 R19 ٹائر، کاربن سیرامک بریک کا استعمال کرتا ہے۔ اندرونی حصے میں کاربن فائبر کے پرزے اور ریکارو ریسنگ سیٹیں بھی شامل ہیں۔ آئی ایس ایف-اسپورٹ 2007 کے سیما شو میں، لیکسس نے پہلی بار آفٹر مارکیٹ کنونشن میں باضابطہ موجودگی حاصل کی، اور آئی ایس 250/350 کے لیے "ایف-اسپورٹ" پرزوں اور لوازمات کی ایک لائن لانچ کی۔ ایف-اسپورٹس لائن، جس میں کارکردگی اور لوازمات کی اپ گریڈ جیسے کہ بڑی بریک کٹس، شاکس، لوورنگ اسپرنگس، سوئے بارز، چیسیس بریس، ہلکے وزن والے پہیے، ایئر انٹیک، ایگزاسٹ، انجن کور، فلور میٹ، شفٹ نوبس اور دستی ڈرائیو کے لیے کلچ بھی شامل ہیں، کو بعد میں مکمل آئی ایس لائن اپ تک بڑھا دیا گیا۔ 2009 کے سیما شو میں، ایف-اسپورٹس لائن نے آئی ایس 250 اے ڈبلیو ڈی اور آئی ایس کنورٹ ایبل ماڈلز کے لیے اپ گریڈ بھی جاری کیے۔ محدود ایڈیشن خوبصورت سفید ایڈیشن (2007-) یہ جاپان کی مارکیٹ کے لیے آئی ایس 250 اور آئی ایس 350 کا ایک محدود (700 یونٹ) ایڈیشن ہے۔ اس میں ایک کسٹم ٹو ٹون انٹیرئیر شامل تھا۔ آئی ایس 250 ایکس (2007-) لیکسس نے 2007 میں اپنی لائن اپ میں ایک نیا بیج متعارف کرایا-ایک نیا "ایکس پیکیج" جو کئی ممالک میں متعارف کرایا گیا تھا۔ آسٹریلوی مارکیٹ میں، اسے آسٹریلیا میں 5000 ویں آئی ایس 250 کی فروخت کا جشن منانے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ آئی ایس 250 ایکس اسٹینڈرڈ کے ساتھ آیا: اسپورٹ ٹیونڈ سسپنشن، خصوصی 18 انچ ایلائے فائیو اسپوک وہیلز، پریمیم مارک لیونسن 14 اسپیکر سٹیریو، مون روف، سیٹلائٹ نیویگیشن، ایلیومینیٹڈ سکف پلیٹس، ریئر کیمرا اور اسپورٹس پیڈل، اور فرنٹ لپ بگاڑنے والا۔ "ایکس" بھی 3 رنگوں میں آیا: اونکس بلیک، ورملین ریڈ اور میٹلک سلور۔ "خصوصی" تصویر کو برقرار رکھنے کے لیے، 2007 کے کیلنڈر سال میں صرف 260 جاری کیے گئے تھے۔ قیمتوں کا تعین 6 اسپیڈ مینوئل کے لیے شروع ہوا اور 6 اسپیڈ سیمی آٹومیٹک کے لیے بڑھ گیا۔ 2008 IS 250 X ماڈل میں کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ ان میں شامل ہیں: اسٹیئرنگ سسٹم میں تبدیلیاں جس کے نتیجے میں اسٹیئرنگ کا احساس بہتر ہوتا ہے، پیچھے کے کمرے کو بہتر بنانے کے لیے پچھلی نشستوں میں ترمیم کی گئی ہے اور ایک نئے بیرونی رنگ-آرکٹک بلیو کا اضافی انتخاب۔ لیکسس آسٹریلیا نے یہ بھی اعلان کیا کہ 450 یونٹس جاری کیے جائیں گے، جبکہ پچھلے سال 260 یونٹس جاری کیے گئے تھے۔ آئی ایس 250 ایکس کی پیداوار 2008 میں بند ہو گئی۔ نییمن مارکس 2008 لیکسس آئی ایس ایف اسپیشل بلڈ سیڈن یہ نییمن مارکس کے ذریعہ فروخت کردہ آئی ایس ایف سیڈان کا ایک محدود (50 یونٹ) ورژن ہے۔ 68, 000 امریکی ڈالر کی قیمت پر، نییمن مارکس ایڈیشن میں بیرونی سیاہ رنگ کے ساتھ سفید لہجے والے اندرونی حصے کے ساتھ کسٹم بلیک تھا۔ ہر گاڑی کو انفرادی طور پر نمبر دیا گیا تھا، اور مالک نے سکپ باربر ریسنگ اسکول میں ایک تربیتی سیشن بھی حاصل کیا۔ IS 250 SR (2008) یہ برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے IS 250 کا ایک محدود (1000 یونٹ) ورژن ہے۔ اس میں ایک مکمل باڈی کٹ، 17 انچ کے 10 اسپیک والے مرکب پہیے، اختیاری 18 انچ کے سوکی رمز، ووسٹر بلیک اندرونی تانے بانے، اختیاری اسپورٹس پیڈل اور ہیٹڈ فرنٹ سیٹیں شامل تھیں۔ ریڈ ایج بلیک ایڈیشن (2009-) یہ جاپان کی مارکیٹ کے لیے آئی ایس 250 اور آئی ایس 350 کا ایک محدود (500 یونٹ) ایڈیشن ہے۔ اس میں سرخ ٹرم کے ساتھ بڑے پیمانے پر سیاہ چمڑے کا اندرونی حصہ شامل تھا۔ 2010 آئی ایس 350 سی ایف-اسپورٹ (2010) یہ آئی ایس 350 سی کا ایک محدود (100 یونٹ) ورژن ہے جس میں 19 انچ کے مرکب پہیے، خصوصی ایڈیشن بیجنگ، ایک نئی فرنٹ گرل، کم اور اپ گریڈ شدہ اسپورٹ معطلی، بڑے بریک، اور سیاہ چمڑے کی نشستوں پر خصوصی نیلے رنگ کی اندرونی سلائی ہے۔ یہ گاڑی مارچ 2010 کے آخر میں فروخت کے لیے پیش کی گئی۔ آئی ایس سنریس (2010) یہ آئی ایس 250 سیڈان پر مبنی ایک تصور گاڑی ہے جسے ہسپانوی ڈیزائن جوڑی اسٹون ڈیزائنز کے ساتھ مل کر ڈیزائن کیا گیا ہے، جو لیکسس جاپان کے آغاز کی پانچویں سالگرہ کی یاد میں ہے۔ آئی ایس "سن رائز" ماڈل میں ایک ملٹی ٹون داخلہ شامل تھا جس میں سفید، نیلے اور سرمئی رنگ کے برعکس سیٹ چمڑے کے رنگ تھے۔ موٹرسپورٹ 2008 میں، دوسری نسل IS 350 کو GT300 کلاس (تقریبا 300 ہارس پاور والی کاریں) میں سپر GT ریس سیریز میں داخل کیا گیا تھا۔ فیکٹری کار سے وسیع پیمانے پر ترمیم شدہ، V8 انجن، نمبر سمیت اپ گریڈ کے ساتھ۔ 19 ٹیم ریسنگ پروجیکٹ بندوہ آئی ایس 350 جسے منابو اوریڈو اور سوباسا آبے چلا رہے تھے، نے موتیگی جی ٹی 300 ریس میں اپنی پانچویں ریس میں اپنی پہلی جیت حاصل کی۔ دیگر آئی ایس 350 جی ٹی 300 حریفوں میں ویڈسپورٹ اور گرین ٹیک/کمہو ٹیمیں شامل تھیں۔ 2009 میں، دو مینوفیکچررز منظور شدہ ریسنگ پروجیکٹ/بندوہ اور ٹیم ریک لیس/شفٹ آئی ایس 350 کا بھی مقابلہ کے لیے اعلان کیا گیا، دونوں 3 ایل وی 8 انجنوں سے لیس تھے۔ پروجیکٹ بندوہ ویڈسپورٹ آئی ایس 350، جسے منابو اوریڈو اور تاتسویا کٹوکا چلا رہے تھے، نے اس سیزن میں جی ٹی 300 کلاس میں ڈرائیور اور ٹیم دونوں کا خطاب جیتا۔ 2009 میں، گازو ریسنگ نے ایک لیکسس آئی ایس ایف وی ایل این ریسنگ گاڑی تیار کی، جسے اے ڈی اے سی-ویسٹ فالینفرٹ وی ایل این 4 ایچ برداشت کی دوڑ کے ایس پی 8 کلاس میں داخل کیا گیا تھا۔ گاڑی ریس میں ٹیم کے لیکسس ایل ایف-اے کے بعد دوسرے نمبر پر رہی۔ آئی ایس ایف وی ایل این ریسر کو 2009 کی 24 گھنٹے نوربرگرنگ ریس میں بھی داخل کیا گیا تھا اور وہ ایس پی 8 کلاس میں تیسرے نمبر پر رہا تھا۔ آئی ایس ایف کو بعد میں اگست 2009 میں ڈی ایم وی گرینز لینڈرینن وی ایل این 4 ایچ برداشت کی دوڑ میں بھی داخل کیا گیا جہاں اس نے ایس پی 8 کلاس جیتی۔ 29 اگست 2009 کو ڈی ایم وی گرینز لینڈرینن وی ایل این ریس میں گازو کی جیت میں، اصل موٹرسپورٹ میں بہت کم تجربہ رکھنے والے گرین ٹورسمو سیریز کے ڈویلپر کازونوری یاماؤچی بھی پیٹر لیون اور ہیدیشی متسودا کے ساتھ ان کے ڈرائیوروں میں سے ایک تھے۔ پیٹر لیون، ہیدیشی متسودا، کازونوری یاماؤچی، اور اوون ملڈن ہال کی طرف سے چلائے جانے والے آئی ایس ایف نے 2010 کے 24 گھنٹے نوربرگرنگ میں حصہ لیا اور ایس پی 8 کلاس میں چوتھے نمبر پر رہے، جو کہ لیکسس ایل ایف اے کی پہلی پوزیشن کے پیچھے تھا۔ 2012 میں، جاپانی ڈرفٹ ریسر ڈائیگو سائیٹو نے فارمولا ڈرفٹ ایشیا سیریز میں آئی ایس 250 سی میں داخلہ لیا۔ یہ کار، جو 2011 کے جاپان کے زلزلے اور سونامی کا شکار ہوئی تھی اور اس کے سکریپ ہونے کی وجہ سے، سائیٹو نے خریدی تھی اور ڈرفٹ ریسنگ کے استعمال کے لیے بہت زیادہ حسب ضرورت بنائی گئی تھی۔ سب سے قابل ذکر ترمیم اسٹاک انجن کو مارک IV ٹویوٹا سپرا سے 2 جے زیڈ-جی ٹی ای میں تبدیل کرنا تھا۔ ہڈ کے نیچے 1200 ہارس پاور کے ساتھ، ڈائیگو نے اس سیزن میں مقابلہ ختم کر دیا، تمام راؤنڈ جیت کر اور قائل انداز میں چیمپئن شپ حاصل کی۔ تمام دوسری نسل کے لیکسس آئی ایس ماڈلز کے لیے تکنیکی وضاحتیں پاور ٹرین کی معلومات مندرجہ ذیل ہیں: ٹرانسمیشن لیکسس آئی ایس ایف ٹرانسمیشن گیئر کا تناسب مندرجہ ذیل ہے: لیکسس آئی ایس ٹرانسمیشن گیئر کا تناسب مندرجہ ذیل ہے: کارکردگی کا ڈیٹا آئی ایس ایف آفیشل اور لیکسس آئی ایس ایف کے لیے جانچ شدہ کارکردگی کی وضاحتیں مندرجہ ذیل ہیں: روڈ اینڈ ٹریک نے اپنے جنوری 2008 کے شمارے میں آئی ایس ایف کا تجربہ کیا، جس میں 4.4 سیکنڈ کا 0-وقت، 4 سیکنڈ کی سلیلم رفتار اور 4 سیکنڈ کی الیکٹرانک طور پر محدود ٹاپ سپیڈ حاصل کی۔ کار اور ڈرائیور نے بھی 2008 میں آئی ایس ایف کا تجربہ کیا اور 4.2 سیکنڈ کا 0-60 وقت حاصل کیا۔ یہ بھی افواہ ہے کہ آئی ایس ایف الیکٹرانک لیمٹر کے بغیر ٹوٹ سکتا ہے۔ برطانوی ٹیلی ویژن شو ٹاپ گیئر نے بی ایم ڈبلیو ایم 3 کے خلاف لیکسس آئی ایس ایف کا تجربہ کیا۔ آئی ایس ایف کا وقت ان کے ٹیسٹ ٹریک کے ارد گرد ایم 3 کے وقت 1'25.3 کے مقابلے میں 1'26.9 کا تھا۔ آئی ایس 350 کے لیے آئی ایس 250/آئی ایس 350 سرکاری کارکردگی کی وضاحتیں مندرجہ ذیل ہیں: فروری 2007 کے روڈ اینڈ ٹریک جاپانی لگژری اسپورٹس سیڈان کے مقابلے میں، آئی ایس 350 نے 4.9 سیکنڈ کا 0-60 میل فی گھنٹہ کا وقت اور 1/4 میل (~ 400 میٹر) کا وقت 13.5 سیکنڈ پر دیکھا۔ آئی ایس 250 کے لیے سرکاری کارکردگی کی وضاحتیں مندرجہ ذیل ہیں: ایوارڈز دوسری نسل کے لیکسس آئی ایس کے ذریعے جیتے گئے کئی ایوارڈز میں جے ڈی شامل ہیں۔ انٹری لگژری کلاس میں پاور بیسٹ وہیکل، 2006 ابتدائی کوالٹی سروے، 2006 اور 2007 میں آئی ایس 350 کے لیے وارڈ کے 10 بہترین انجن ایوارڈز، جرمنی کے ہنوور میں انٹرنیشنل فورم ڈیزائن گروپ کی طرف سے 2007 آئی ایف پروڈکٹ ڈیزائن ایوارڈ، اور 2006 میں کینیڈین کار آف دی ایئر ایوارڈز 'بیسٹ نیو ٹیکنالوجی ایوارڈ۔ آئی ایس 2007 میں خواہش مند لگژری کاروں کے لیے انٹیلی چوائس/آٹو پیسیفک موٹرسٹ چوائس ایوارڈ کا فاتح بھی تھا، جس میں لگژری زمرے میں سب سے زیادہ مطلوب گاڑیوں کے مالکان کا حوالہ دیا گیا تھا، اور وہیلز میگزین کے کار آف دی ایئر (کوٹی) ایوارڈز اور 2006 میں ورلڈ کار آف دی ایئر (ڈبلیو سی او ٹی وائی) ایوارڈ کے لیے فائنلسٹ تھا۔ نومبر 2009 میں، آٹوموبائل جرنلسٹس ایسوسی ایشن آف کینیڈا (اے جے اے سی) کے ذریعہ لیکسس آئی ایس ایف کو سال کے لیے سی ڈی این $50,000 سے زیادہ بہترین نئی اسپورٹس/پرفارمنس کار قرار دیا گیا۔ اکتوبر 2008 میں، آئی ایس ایف کو جاپانی انڈسٹریل ڈیزائن تنظیم کی طرف سے گڈ ڈیزائن ایوارڈ ملا۔ اپریل 2008 میں، ایوو میگزین کے آئی ایس ایف کے ٹیسٹ نے گاڑی کو اشاعت کی سب سے زیادہ پانچ ستاروں کی درجہ بندی سے نوازا۔ اسی مہینے، آٹو ویک کے جی ٹی-آر کے ساتھ آئی ایس ایف کے موازنہ ٹیسٹ میں سابق کو "ڈرائیو کرنے میں زیادہ اطمینان بخش" فاتح پایا گیا۔ نیز 2008 میں، کار میگزین نے آئی ایس ایف کو اپنے پرفارمنس کار آف دی ایئر ایوارڈ کے فائنلسٹ کے طور پر نامزد کیا۔ مارچ 2008 میں، اٹاری نے فری ویئر کمپیوٹر گیم، لیکسس آئی ایس ایف ٹریک ٹائم جاری کیا۔ یہ پروگرام لیکسس کے ساتھ شراکت میں بنایا گیا تھا اور آئی ایس ایف پروڈکشن ماڈل کی خصوصیات پر مبنی تھا۔ امیج اسپیس انکارپوریٹڈ (آئی ایس آئی) نے اپنے آر فیکٹر کمپیوٹر ریسنگ سمیلیٹر سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہوئے ڈیزائن کیا ہے، یہ پروگرام صارفین کو آئی ایس ایف کو ترتیب دینے اور ریس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ تین ریس کورسز پیش کیے جاتے ہیں، یعنی آرچرڈ لیک (ایک اوول اور روڈ کورس)، ٹوبن ریس وے (ایک روڈ کورس)، اور ایسنگٹن پارک، لینز (ایک ماؤنٹین روڈ اور ریلی کورس)۔ سافٹ ویئر میں مسابقتی گاڑیوں کے مصنوعی ذہانت ماڈلنگ کو شامل کیا گیا ہے، اور اس کا فزکس انجن اصل ڈرائیونگ کے حالات کی تقلید کرتا ہے۔ ریس سے تیار لیکسس آئی ایس ایف جس نے اکتوبر 2009 میں 24 آورس نوربرگرنگ ریس میں حصہ لیا تھا، اس میں گرین ٹورسمو گیم ڈیزائنرز اور لیکسس سپلائر ڈینسو کارپوریشن کے تعاون سے تیار کردہ "جی پی ایس ٹریک ڈے" یونٹ کا پروٹو ٹائپ تھا۔ یونٹ ایک حقیقی ٹریک ڈرائیو کی GPS ریکارڈنگ کی اجازت دیتا ہے، جسے پھر میموری کارڈ پر محفوظ کیا جاتا ہے۔ ریکارڈنگ کو پھر پلے اسٹیشن 3 میں پلگ کیا جا سکتا ہے جہاں کوئی ریس کا ورچوئل تفریح دیکھ سکتا ہے، یا اپنے ریس ریکارڈ کے خلاف مقابلہ کر سکتا ہے۔ پروڈکشن دوسری نسل کا لیکسس آئی ایس تاہارا، آئچی، اور میاواکا، فوکوکا، جاپان میں تیار کیا جاتا ہے۔ فروخت ہونے والے زیادہ تر بازاروں میں، آئی ایس نے لیکسس لائن اپ کے کمپیکٹ ممبر کے طور پر کام کیا ہے، اور یہ سی ٹی 200 ایچ تک سب سے چھوٹا لیکسس ماڈل تھا۔ 2012 میں لیکسس آئی ایس ایف کے صرف 486 یونٹ فروخت ہوئے تھے۔ حوالہ جات نوٹ عہدہ بیرونی روابط آئی ایس آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں کمپیکٹ ایگزیکٹو کاریں یورو این سی اے پی بڑی فیملی کاریں ہارڈ ٹاپ کنورٹ ایبل ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 2005 میں متعارف کرائی گئی اسپورٹس سیڈانس کاریں