Control car
کنٹرول کار، کیب کار (شمالی امریکہ)، کنٹرول ٹریلر، یا ڈرائیونگ ٹریلر (برطانیہ، آئرلینڈ اور ہندوستان) ایک غیر طاقت والی ریل گاڑی ہے جس سے ٹرین چلائی جا سکتی ہے۔ وقف شدہ گاڑیوں یا باقاعدہ مسافر کاروں کے طور پر، ان کے پاس ایک یا دو ڈرائیور کمپارٹمنٹ ہوتے ہیں جن میں تمام کنٹرول اور گیجز ہوتے ہیں جو لوکوموٹو کو دور سے چلانے کے لیے درکار ہوتے ہیں، بشمول بیرونی لوکوموٹو کا سامان جیسے ہارن، گھنٹیاں، ہل اور لائٹس۔ ان کے پاس جی ایس ایم-آر یا یورپی ٹرین کنٹرول سسٹم (ای ٹی سی ایس) جیسے مواصلاتی اور حفاظتی نظام بھی ہیں۔ کنٹرول کاریں جب ٹرین کے آخر میں اس کے انجن کے سامنے واقع ہوتی ہیں تو ٹرین کو انجن کو منتقل کیے بغیر یا ٹرین کو پلٹائے بغیر ٹرمینس پر الٹی سمت جانے کی اجازت دے کر پش پل آپریشن کو قابل بناتی ہیں۔ کنٹرول کاریں مسافروں، سامان اور ڈاک کو لے جا سکتی ہیں، اور جب ڈیزل انجنوں کے ساتھ مل کر استعمال ہوتی ہیں، تو ان میں ہیڈ اینڈ پاور (ایچ ای پی) فراہم کرنے کے لیے انجن جنریٹر سیٹ ہوتا ہے۔ انہیں پاور کار یا ریل کار کے ساتھ بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یورپی ریلوے نے 1920 کی دہائی سے کنٹرول کاروں کا استعمال کیا ہے۔ وہ پہلی بار 1960 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ میں نمودار ہوئیں۔ کنٹرول کاریں گاڑیوں کے درمیان چھلانگ لگانے والی کیبلز کے ذریعے لوکوموٹو کے ساتھ بات چیت کرتی ہیں۔ شمالی امریکہ اور آئرلینڈ ایک معیاری اے اے آر 27 تار ملٹی پل یونٹ کیبل استعمال کرتے ہیں، جبکہ دوسرے ممالک 61 تاروں والی کیبل استعمال کرتے ہیں۔ ایک اور حالیہ طریقہ ٹائم ڈویژن ملٹی پلیکسڈ (ٹی ڈی ایم) کنکشن کے ذریعے ٹرین کو کنٹرول کرنا ہے، جو عام طور پر دو محفوظ تاروں کے ساتھ کام کرتا ہے۔ شمالی امریکہ میں، ٹیکسی کاریں بنیادی طور پر مسافر ریل کے لیے اور کم کثرت سے، طویل فاصلے کی ٹرینوں کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ سنگل اور بائی لیول دونوں ماڈل ہیں ؛ اسٹائلنگ بلٹ سروں سے لے کر نئی، زیادہ ایروڈینامک، ہموار کیبوں تک ہوتی ہے۔ وہ باقاعدہ کوچوں سے بہت ملتے جلتے ہو سکتے ہیں، کاروں کے درمیان ایک گینگ وے کو شامل کرنے کی حد تک تاکہ اگر ضروری ہو تو انہیں مسافر ٹرین کے بیچ میں باقاعدہ کوچ کی طرح استعمال کیا جا سکے۔ شکاگو اور نارتھ ویسٹرن ریلوے کے پاس 1960 میں پلمین-اسٹینڈرڈ کے بنائے ہوئے 42 کنٹرول کیب تھے، جس نے اس کی ٹرینوں یا انجنوں کو موڑنے کی ضرورت کو ختم کر دیا۔ یہ ایک سے زیادہ اکائیوں کے آپریشن کا نتیجہ تھا جو اس وقت کے ڈیزل انجنوں پر پہلے سے ہی عام تھا۔ کینیڈا کی ٹرانزٹ ایجنسی ایکسو اپنی تمام ٹرینوں پر کنٹرول کاروں کا استعمال کرتی ہے، سوائے اس کے الیکٹرک ملٹی پل یونٹس کے، جو ڈبل اینڈڈ نیم مستقل طور پر جوڑے ہوئے تھری کار ریکس کے طور پر چلتے ہیں۔ ایم ٹریک کے پاس متعدد سابق بڈ میٹرولینر کیب کاریں بھی ہیں، جو بنیادی طور پر کیسٹون سروس اور نیو ہیون-اسپرنگ فیلڈ شٹل پر پش پل خدمات کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔ لانگ آئلینڈ ریل روڈ اپنے سی 3 ڈبل ڈیک کوچوں پر ٹیکسی کاروں کا استعمال کرتا ہے۔ 1990 کی دہائی کے وسط کے دوران، جیسے جیسے ریاستہائے متحدہ میں پش پل آپریشن زیادہ عام ہوتے گئے، ٹیکسی کاروں کو لیول کراسنگ حادثات کے دوران انجن کے عملے کو کم تحفظ فراہم کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا۔ ٹیکسی کاروں میں اضافی مضبوطی فراہم کرکے اس کا حل نکالا گیا ہے۔ یہ تنقید 2005 کے گلینڈیل ٹرین حادثے کے بعد مزید شدید ہو گئی، جس میں کیلیفورنیا میں ایک لیول کراسنگ پر ایک میٹرو لنک جیپ گرینڈ چیروکی سے ٹکرا گئی۔ ٹرین اپنی ٹیکسی کار کے ساتھ آگے کی طرف سفر کر رہی تھی، اور ٹرین جیک نائف ہو گئی۔ حادثے میں گیارہ افراد ہلاک اور تقریبا 180 زخمی ہوئے۔ دس سال بعد، 2015 کے اوائل میں، آکسنارڈ، کیلیفورنیا میں ایک اور تصادم ہوا، جس میں میٹرو لنک کی بہتر "روٹم" کیب کاروں میں سے ایک ٹرین کے سامنے ایک کراسنگ پر ایک ٹرک سے ٹکرا گئی۔ ٹرک ڈرائیور ٹکرانے سے پہلے ہی اپنی گاڑی چھوڑ کر چلا گیا، لیکن تصادم کے نتیجے میں متعدد کاریں پٹری سے اتر گئیں اور مزید کاریں جیک نائفنگ کا شکار ہو گئیں جس سے بڑے پیمانے پر چوٹیں آئیں۔ 1970 کی دہائی سے 1999 تک، لانگ آئلینڈ ریل روڈ نے "پاور پیک" میں تبدیل کیے گئے کئی پرانے انجنوں کا استعمال کیا۔ اصل پرائم موورز کو صرف انجینئر کے کنٹرول اسٹینڈ کے ساتھ ایچ ای پی کی فراہمی کے لیے انجن/جنریٹر سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ تبدیل شدہ انجنوں میں الکو ایف اے-1 ایس اور ایف اے-2 ایس، ای ایم ڈی ایف 7 ایس، اور ایک ایف 9 شامل تھے۔ ایک ایف اے کو مزید 1991 میں سی 1 دو درجے کی کاروں کے لیے پاور کار میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد سے ریلوے نے کچھ ٹرینوں میں ڈی ای 30 اے سی/ڈی ایم 30 اے سی انجن والی کلاسک کیب کاروں کا رخ کیا ہے۔ لمبی ٹرینوں کو دو انجنوں کی ضرورت ہوتی ہے، ہر سرے پر ایک۔ 1980 کی دہائی تک، اونٹاریو کے جی او ٹرانزٹ میں ای ایم ڈی ایف پی 7 کے لیے اسی طرح کا معاون پاور یونٹ (اے پی یو) پروگرام تھا۔ وہ اکثر جی پی 40-2 ڈبلیو ایس اور جی پی 40 ایم-2 ایس کے ساتھ استعمال ہوتے تھے، جن میں پاور ٹرینوں کے لیے ایچ ای پی کی کمی تھی۔ انہوں نے ایچ ای پی سے لیس جی پی 40 ٹی سی اور ایف 40 پی ایچ کے ساتھ بھی استعمال پایا، اور بعض اوقات دوسرے ریلوے کو لیز پر دیا جاتا تھا۔ بالآخر 1995 میں ای ایم ڈی ایف 59 پی ایچ کی آمد پر انہیں ریٹائر کر دیا گیا اور بعد میں ایک ایف 7 اے اور ایک ایف 7 بی کے علاوہ اسے ختم کر دیا گیا، جسے بالترتیب ٹرائی ریل اور اونٹاریو نارتھ لینڈ ریلوے کو فروخت کر دیا گیا۔ ایم اے آر سی کے پاس ایک سابقہ ایف 7 یونٹ، #7100 تھا، جسے اے پی سی یو، یا آل پرپز کنٹرول یونٹ میں بھی تبدیل کیا جاتا تھا، جسے کبھی کبھار ٹیکسی کار کے لیے تبدیل کیا جاتا تھا۔ اسے ایچ ای پی جنریٹر، نئے ٹیکسی کنٹرول، اور ناتھن ایئرچیم کے 5 ایل اے کے ساتھ دوبارہ تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے 2000 کی دہائی کے آخر تک استعمال کیا گیا تھا، اور اسے 2010 میں بی اینڈ او ریلوے میوزیم کو عطیہ کیا گیا تھا۔ ایم ٹریک نے اضافی ای ایم ڈی ایف 40 پی ایچ انجنوں سے پرائم موور، مین الٹرنیٹر، اور ٹریکشن موٹروں کو ہٹا کر اپنا نان پاورڈ کنٹرول یونٹ (این پی سی یو) تیار کیا۔ کنٹرول اسٹینڈ کو جگہ پر چھوڑ دیا گیا تھا، جیسا کہ ہارن، گھنٹی اور ہیڈ لائٹ آپریشن کی اجازت دینے والے آلات تھے۔ اس کے بعد سامان کی خدمت کی اجازت دینے کے لیے ایک فرش اور رول اپ سائیڈ ڈور نصب کیے گئے، جس کی وجہ سے عرفیت "ٹیکسی سامان والی کاریں" یا "گوبھی" بن گیا۔ بحر الکاہل کے شمال مغرب میں کیسکیڈز سروس کے لیے دوبارہ تعمیر کیے گئے چھ این پی سی یوز میں رول اپ سائیڈ ڈور نہیں ہیں، کیونکہ ٹالگو سیٹ جس پر وہ کام کرتے ہیں اس میں ٹرین سیٹ کے حصے کے طور پر سامان کار ہوتی ہے، حالانکہ #90230 اور #90250 حال ہی میں ان دروازوں سے لیس تھے۔ ڈاون ایسٹر پر چار این پی سی یو استعمال کیے جاتے ہیں۔ ان اکائیوں میں ڈاؤن ایسٹر لوگوز ہوتے ہیں جو اکائیوں کے سامنے اور اطراف پر لگائے جاتے ہیں۔ ایم ٹریک کیلیفورنیا کی خدمات پر استعمال کے لیے تین این پی سی یوز کو نامزد کیا گیا ہے۔ انہیں پینٹ اسکیم میں پینٹ کیا گیا ہے جیسا کہ پرانے نیلے اور ٹیل دھاری والے لباس کے ساتھ 1985 اور 1997 کے درمیان کیلٹرین نے استعمال کیا تھا۔ 2011 میں، ایمٹرک ایف 40 پی ایچ 406 کو این پی سی یو میں تبدیل کر دیا گیا تھا تاکہ ایمٹرک کی 40 ویں سالگرہ کی نمائشی ٹرین کے پش پل آپریشن کو قابل بنایا جا سکے۔ اس کے علاوہ معاون بجلی کی فراہمی کے لیے ایک ایچ ای پی جنریٹر نصب کیا گیا تھا۔ دیگر این پی سی یوز کے برعکس، 406 اپنا اصل نمبر برقرار رکھتا ہے (90406 پر دوبارہ نمبر کیے جانے کے بجائے) اور بیرونی طور پر آپریشنل ایف 40 پی ایچ سے ملتا جلتا ہے۔ 2017 میں، این سی ڈی او ٹی نے سابق جی او ایف 59 پی ایچ کا استعمال کرتے ہوئے ایک کیب کنٹرول یونٹ (سی سی یو) پروگرام شروع کیا۔ یہ پیڈمونٹ پر استعمال ہوتے ہیں۔ یورپ میں اس قسم کی گاڑی کی بہت سی مثالیں موجود ہیں۔ آسٹریا بیلاروس میں، پش پل ٹرینوں کے حصے کے طور پر، ریگا مشین بلڈنگ پلانٹ (آر وی آر) کے ذریعہ تیار کردہ ڈی آر 1 ڈی ایم یو سے کنٹرول اور انٹرمیڈیٹ کاریں استعمال کی جاتی ہیں۔ پاور کاروں کو بند کرنے کے بعد، ان میں سے کچھ کو انجن روم کو مسافر ڈبے سے بدل کر کنٹرول کاروں میں تبدیل کر دیا گیا، اور ٹرین کے دوسرے سرے پر، 2 ایم 62 یا 2 ایم 62 یو ڈیزل انجنوں کا ایک یونٹ دوسری ڈی آر 1 پاور کار کے بجائے استعمال کرنا شروع کر دیا گیا۔ بعد میں، ڈی آر بی 1 ٹرینوں کی کنٹرول کاریں آر وی آر کے ذریعے ابتدائی طور پر ڈی ایم یو کے برابر پش پل ٹرینوں کے لیے تیار کی جانے لگیں۔ آر وی آر نے اس طرح کے ٹرین سیٹ کے لیے ڈی آر بی 2 کنٹرول کاریں بھی تیار کیں، جو ای آر 9 ای ایم یو کی کنٹرول کاروں کی طرح ہیں۔ بیلجیئم این ایم بی ایس/ایس این سی بی پش پل آپریشن کا وسیع استعمال کرتے ہیں۔ ٹرینیں کلاس 21 کلاس 27 یا کلاس 18 الیکٹرک انجنوں سے چلتی ہیں اور ڈرائیونگ گاڑی سے ایک سمت میں چلائی جاتی ہیں۔ جمہوریہ چیک جمہوریہ میں، یہ کنٹرول کیب ماضی میں شاید ہی استعمال ہوتی تھیں۔ اس کی بنیادی وجہ ٹرین سیٹ کے زیادہ رجحان کے بارے میں خدشات تھے جن میں ٹرین کے سرے پر ٹریکشن یونٹ نہیں ہوتا ہے۔ اس سے پہلے کے قانون میں اس طرح کی ٹرین کو ڈوبا ہوا سمجھا جاتا تھا اور اسی وجہ سے اس طرح کی ٹرین کی رفتار محدود تھی۔ فن لینڈ وی آر بیڑے میں 12 ٹیکسی کاریں (فینیش: ohjausvaunu) شامل ہیں، جنہیں ادو کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ فرانس کورل بیڑے میں 28 وایچر-پائلٹ شامل ہیں، جنہیں B6Dux کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے۔ ڈنمارک دی ڈینش اے بیز کو 2002 میں حاصل کیا گیا۔ کنٹرول کار بومبارڈیئر نے تیار کی ہے۔ انہیں 2019 سے ای آر ٹی ایم ایس کے لیے اپ گریڈ کیا جانا ہے۔ جرمنی کنٹرول کاروں (جرمن: اسٹیور ویگن) اور ریموٹ کنٹرول سے لیس بھاپ انجنوں کو استعمال کرنے کی پہلی جرمن کوششیں دوسری جنگ عظیم سے پہلے ڈوئچے ریخسبن (ڈی آر بی) نے کی تھیں۔ ڈرائیور کے کنٹرول کی ہدایات کو چیڈبرن قسم کی مشین ٹیلی گراف (جہازوں پر انجن آرڈر ٹیلی گراف کی طرح) کے ذریعے کنٹرول کار سے لوکوموٹو تک منتقل کیا جاتا تھا۔ خودکار فائر باکس کنٹرولرز کے ذریعے اس حکم کو فوری طور پر تسلیم اور نافذ کرنا پڑا۔ اس بالواسطہ کنٹرول کو ناقابل عمل اور غیر محفوظ قرار دیا گیا، کیونکہ اگرچہ ڈرائیور براہ راست بریک کو کنٹرول کرتا تھا، لیکن خطرہ موجود تھا کہ ہنگامی صورت حال میں انجن کچھ وقت کے لیے "پش" پاور کی فراہمی جاری رکھے گا اور ممکنہ طور پر ٹرین پٹری سے اتر جائے گی۔ برقی انجنوں کو استعمال کرنے کی کوششیں (تبدیل شدہ ای 04 کلاس ماڈل سے شروع) زیادہ امید افزا تھیں، کیونکہ انجن ڈرائیور براہ راست انجن کو کنٹرول کر سکتا تھا۔ دوسری جنگ عظیم نے اچھی کامیابیوں کے باوجود ٹیسٹ پروگرام میں خلل ڈالا۔ جنگ کے بعد ہی کار آپریشن کو آہستہ آہستہ قبول کیا جائے گا، جب انجن اور مناسب لیس کاریں دستیاب ہوں گی۔ ٹرین کی لمبائی پش پل آپریشنز پر مشتمل ہوتی ہے جو اصل میں رہنمائی کی حرکیات کی وجوہات کی بنا پر 10 کاروں تک محدود تھی۔ کی رفتار کی حد بھی عائد کی گئی تھی، جو بڑھ کر 1980 میں ہو گئی تھی۔ یہ آپریشنل رکاوٹ نہیں تھی، کیونکہ پش پل ٹرینیں عام طور پر ابتدائی طور پر چھ کار والی مسافر ٹرینوں میں استعمال ہوتی تھیں۔ 1990 کی دہائی کے وسط سے ہی لمبی دوری کی ٹرینیں، جن میں 14 کاریں ہو سکتی ہیں اور جن کی رفتار 100 کلومیٹر تک ہو سکتی ہے، کنٹرول کاروں کے ساتھ چلائی جاتی ہیں۔ ایک خاص صورت حال ICE 2 ہے، جو حال ہی میں تعمیر شدہ تیز رفتار لائنوں تک لیڈ میں کنٹرول کار کے ساتھ کام کر سکتی ہے۔ ہنگری میں کنٹرول کاریں 1960 کی دہائی سے موجود ہیں۔ ایم اے وی کے ذریعہ استعمال ہونے والی پہلی قسم کی کنٹرول کاریں، جو اب بھی کم ٹریفک برانچ لائنوں پر استعمال ہوتی ہیں، بی ڈی ٹی (جسے اس وقت بی ڈی اے ٹی کہا جاتا ہے) سیریز تھی، جس میں بی ڈی ٹی 100 سیریز ڈیزل (اور پہلے بھاپ کے ساتھ) انجنوں (خاص طور پر ایم 41 سیریز) کے ساتھ سفر کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی، اور بی ڈی ٹی 300 سیریز الیکٹرک وی 43 سیریز کے انجنوں کے ساتھ سفر کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔ یہ گاڑیاں ایم اے وی ڈناکیزی مین ورکشاپ نے 1962 اور 1972 کے درمیان تعمیر کی تھیں۔ بی ڈی ٹی 100 سیریز میں سے زیادہ تر، بی زیموٹ سیریز کے غیر برقی برانچ لائنوں کی سکڑتی ہوئی تعداد کو پیچھے چھوڑنے کے بعد فنکشن کی کمی کے ساتھ، 2005 میں ڈناکیزی مین ورکشاپ کے ذریعہ بی ڈی ٹی 400 سیریز میں تبدیل کر دیا گیا، جس کی قیادت اب بومبارڈیئر کر رہا ہے (1999 میں 7 کی پروٹو ٹائپ سیریز کے بعد)۔ وہ صرف V43 2XX سیریز کے ساتھ مطابقت رکھتے ہیں، کیونکہ صرف ان کے پاس ڈیجیٹل ریموٹ کنٹرول ہے۔ ڈی بی سے سابقہ مشرقی جرمن کیریج سیریز کی خریداری کے ساتھ، جسے "ہالبرسٹاڈرز" کہا جاتا ہے، بائیبیٹی سیریل والی 27 کنٹرول کاریں ہنگری پہنچیں۔ اگرچہ ایک V43 3XXX سیریز متعارف کرائی گئی تھی جس میں ان کنٹرول کاروں کے ساتھ مطابقت رکھنے والا خصوصی ریموٹ کنٹرول ہے، کیونکہ ہالبرسٹاڈرز کے برانچ لائن کیریجز کے طور پر نایاب استعمال کی وجہ سے، انہیں شاذ و نادر ہی موثر کنٹرول کاروں کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، اور ان کی سائیکل اسٹوریج کی جگہ کی وجہ سے انہیں اکثر باقاعدہ گاڑی کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔ مزید کیریجز ہیں جو تکنیکی طور پر الگ الگ کنٹرول کاریں ہیں، جیسے بی ڈی ایکس سیریز جو (اب رولنگ اسٹاک سے حذف شدہ) ایم ڈی موٹ ڈی ایم یو سیریز کا حصہ تھیں، یا بی ایم ایکس ٹی سیریز جو بی ڈی وی موٹ اور بی وی ایچ موٹ ای ایم یو سیریز کا حصہ ہے، لیکن انہیں بالترتیب ان کے ڈی ایم یو اور ای ایم یو یونٹ کا حصہ سمجھا اور سمجھا جاتا ہے۔ آئرلینڈ ارنروڈ ایرن پش پل ٹرین سیٹ کی دو کلاسیں چلاتا ہے، ہر ایک کی اپنی کنٹرول کار ہے: ڈی ڈیٹریچ (انٹرپرائز سروس) جس میں ڈرائیونگ ٹیکسی ہے جس میں ای ایم ڈی کنٹرول اسٹینڈ، سامان کا ڈبہ اور مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش ہے۔ اس سیٹ پر، ٹرین ہیٹنگ لوکوموٹو ہیڈ اینڈ پاور سسٹم سے فراہم کی گئی تھی، لیکن اس کی وجہ سے 201 کلاس انجنوں پر وشوسنییتا کے مسائل پیدا ہوئے، لہذا مارک 3 جنریٹر وینوں نے ستمبر 2012 سے تشکیل میں ڈی ڈیٹریچ معیاری کلاس کوچوں میں سے ایک کی جگہ لے لی ہے۔ نمبر شدہ 9001-9004 CAF (مارک 4) ڈرائیونگ کیب کے ساتھ جس میں نقل لوکوموٹو کنٹرول اسٹینڈ، سامان کا ڈبہ اور ٹرین کو گرم کرنے کے لیے جڑواں انجن/جنریٹر سیٹ ہیں۔ مسافروں کے بیٹھنے کی گنجائش نہیں ہے۔ نمبر والی 4001-4008 تمام مارک 4 کنٹرول کاروں میں ای ایم ڈی لوکوموٹو قسم کی طاقت اور بریک کنٹرول کے ساتھ مکمل سائز کی ڈرائیونگ کیب ہوتی ہیں۔ لوکوموٹو کنٹرول ایک اے اے آر سسٹم کے ذریعے ہوتا ہے، جسے ایرنروڈ ایرن (آئی ای) نے ٹرین کے دروازوں کا کنٹرول شامل کرنے اور 201 کلاس انجنوں کے ساتھ کام کرنے کے لیے تبدیل کیا ہے۔ ایرنروڈ ایرن پہلے 1989 سے 2009 تک مارک 3 کنٹرول کاریں چلاتے تھے: ڈرائیونگ کیب کے ساتھ مارک 3s جس میں نقل لوکوموٹو کنٹرول اسٹینڈ، سامان کا ڈبہ، ٹرین ہیٹنگ اور مسافروں کے بیٹھنے کے لیے انڈر سلنگ کمنز انجن/جنریٹر سیٹ ہوتا ہے۔ نمبر شدہ 6101-6105، مضافاتی پش پل خدمات کے لیے مارک 3 انٹرسٹی کاروں سے تبدیل کیا گیا۔ انہیں ستمبر 2009 میں 22000 کلاس انٹرسٹی ریل کاروں کے تعارف کے بعد واپس لے لیا گیا تھا۔ ان یونٹوں کو 6105 کے علاوہ ختم کر دیا گیا ہے جسے ویسٹ کلیئر ریلوے نے محفوظ کیا ہے۔ اٹلی میں، دوسری جنگ عظیم کے بعد پہلی پش پل ٹرینیں چلنا شروع ہوئیں۔ اس وقت ریئر لوکوموٹو کو اصل میں ریموٹ کمانڈ کرنے کا کوئی نظام موجود نہیں تھا، اس لیے ایک انجینئر کو اس میں کام کرنا پڑتا تھا اور دوسرے ڈرائیور کی طرف سے دی گئی ہدایات پر عمل کرتے ہوئے (ایک اپوزٹ انٹر کام کے ذریعے) ٹریکشن کمانڈ کرنا پڑتا تھا، جو اگلی کار میں رہتا تھا، بریک کمانڈ کرتا تھا اور سگنلز دیکھتا تھا۔ یہ 1970 کی دہائی میں 78 تار والی کیبل کو اپنانے تک جاری رہا، جس نے کنٹرول کاروں سے مکمل ریموٹ کمانڈنگ کو قابل بنایا۔ آج پش پل ٹرینیں بہت عام ہیں، اور مختلف قسم کی کنٹرول کاریں استعمال کی جاتی ہیں: یو آئی سی زیڈ 1 کنٹرول کاریں۔ ایم ڈی وی سی قسم کی کنٹرول کاریں، ایروڈینامک یا مواصلاتی کیبن کے ساتھ۔ پیانو رباساٹو ٹائپ کنٹرول کاریں، فلیٹ، تجدید شدہ E464 نما یا مواصلاتی کیبن کے ساتھ۔ ڈوپیو پیانو دو منزلہ کنٹرول کاریں۔ یو آئی سی-ایکس قسم کی کنٹرول کاریں۔ ویولٹو ٹائپ کنٹرول کار۔ یہ اقسام معیاری 78 تار کیبل کے ساتھ فراہم کردہ کسی بھی اطالوی انجن کے مکمل ریموٹ کنٹرول کی اجازت دیتی ہیں، سوائے یو آئی سی زیڈ 1 کے، جو آئی سی خدمات پر استعمال ہوتے ہیں اور صرف کلاس E.402 انجنوں، اور ایم ڈی وی سی ڈیزل مخصوص ورژن کو کمانڈ کرنے کے قابل ہوتے ہیں، جو صرف کلاس D.445 ڈیزل انجنوں کے ساتھ قابل استعمال ہوتے ہیں۔ وہی ڈرائیونگ کمانڈ ریوسٹیٹک اور الیکٹرانک انجن دونوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں، لیکن ان کے معنی بدل جاتے ہیں۔ ویولٹو ٹائپ کنٹرول کاریں، اس وقت، سافٹ ویئر کے مسائل کی وجہ سے صرف ریموٹ کمانڈ کلاس E.464 اور کلاس E.632 انجن کر سکتی ہیں، حالانکہ وہ انجن کی دیگر اقسام کو کمانڈ کرنے کے قابل ہیں۔ ویولٹو کاریں ٹی سی این ریموٹ کنٹرول کیبل بھی استعمال کر سکتی ہیں۔ ڈرائیونگ کاروں کو ان کے شناختی نمبر میں "این پی" کی وجہ سے پہچانا جا سکتا ہے اور عام طور پر سائیکل اور سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک مخصوص ڈبہ بھی ہوتا ہے۔ مخصوص ای ایم یو/ڈی ایم یو نان موٹرائزڈ یونٹس کنٹرول کاریں بھی ہیں، جنہیں (ٹرینیٹالیا میں) لی/ایل این ایکس ایکس کے طور پر درجہ بند کیا گیا ہے جس میں ٹریکشن موٹروں کی کمی کے علاوہ ان کے اور موٹرائزڈ یونٹس کے درمیان کوئی خاص فرق نہیں ہے۔ سیٹوں کو ای ایم یو میں تبدیل کرنے اور انٹرسٹی براہ راست خدمات پر کنٹرول کاروں کے بند استعمال کی وجہ سے نیدرلینڈز میں این ایس کے ذریعہ ٹیکسی کاروں (ڈچ: اسٹورسٹینڈریجٹوئگ) کا استعمال نایاب ہوتا جا رہا ہے۔ ملک کے شمال میں کچھ مختصر فاصلے کی ٹرینوں کے لیے "ورچوئل ای ایم یو" تصور کا استعمال وہ جگہ ہے جہاں ٹرین سیٹ ایک ڈرائیونگ کیریج، دو یا تین انٹرمیڈیٹ کیریجز اور ایک کلاس 1700 الیکٹرک لوکوموٹو سے بنے ہوتے ہیں۔ ان ٹرین سیٹوں کا خاکہ اس طرح بنایا گیا ہے جیسے وہ تمام ای ایم یو ہوں جس کے نتیجے میں دو انجنوں کے ساتھ تشکیل ہوتی ہے، اکثر ٹرین میں درمیانی پوزیشنوں پر۔ زیادہ تر ٹرین سیٹ کو ڈبل ڈیکر ای ایم یو میں تبدیل کر دیا گیا ہے جسے ڈی ڈی زیڈ کہا جاتا ہے۔ پولینڈ میں، استعمال ہونے والی اصطلاح "ویگن سٹروونیکزی" ہے، جس کا لفظی معنی "کنٹرول گاڑی" ہے۔ کولیج مازوویکی اپنی علاقائی خدمات پر ڈرائیونگ ٹریلرز استعمال کرتے ہیں۔ ڈبل ڈیکر ڈرائیونگ ٹریلرز اور کاروں کا پہلا بیچ، ٹوئنڈیکس بومبارڈیئر ڈبل ڈیک کوچز، 2008 میں فراہم کیا گیا تھا۔ دوسری کھیپ، پی ای ایس اے سے بنی سنڈیکس، 2015 کے آخر میں فراہم کی گئی۔ 2011 میں، سرکاری ملکیت والے سلوواکین ریلوے آپریٹر زیڈ ایس ایس کے نے جے این آر پر مبنی مسافر ٹرین آپریٹر متعارف کرایا۔ اسکوڈا ٹرانسپورٹیشن کے ذریعہ تیار کردہ ایک پش پل آپریشن ٹرین سیریز، جس میں کلاس 381 الیکٹرک 109 ای انجن اور یہاں تک کہ کلاس 263 متبادل موجودہ انجن بھی شامل ہیں، کمپنی کے ذریعہ استعمال ہونے والی گاڑیاں فراہم کرتے ہیں۔ کلاس 951 سسٹم ٹرین کے کوچز براٹیسلاوا ہلاونا اسٹینکا میں متعارف کرائے جاتے ہیں، جو عام طور پر مسافر ریل اور علاقائی ریل کے ساتھ مل کر کام کرتے ہیں۔ سویڈن میں صرف ایک قسم کی کنٹرول کار خدمت میں رہی ہے۔ اے ایف ایم 7 کی صرف تین مثالیں بنائی گئیں اور وہ فی الحال مالارین وادی میں ایس جے کے ساتھ خدمات انجام دے رہے ہیں۔ کنٹرول کار کے لیے سویڈش لفظ منوورواگن ہے جس کا لفظی معنی ہے "چال چلانے والی کار"۔ سوئٹزرلینڈ سوئس ڈرائیونگ ٹریلرز بہت سے مختلف ترتیبات میں کام کرتے ہیں۔ اس وقت ایس-بان نیٹ ورکس کے ساتھ ساتھ علاقائی، انٹر ریجنیو، اور انٹرسٹی خدمات پر کئی ماڈل خدمت میں ہیں۔ یہ وفاقی ریلوے نظام (ایس بی بی) کے ساتھ ساتھ ملک بھر میں مختلف نجی ریلوے (بشمول تنگ گیج لائنیں) اور فرانس، جرمنی اور اٹلی میں چلائے جاتے ہیں۔ ڈرائیونگ ٹریلرز کو یو آئی سی-لیٹرینگ سسٹم کے بعد درجہ بند کیا جاتا ہے، جس میں "ٹی" کا اضافہ کیا جاتا ہے، جس سے بی ٹی (سیکنڈ کلاس)، بی ڈی ٹی (سیکنڈ کلاس + سامان)، اے بی ٹی (فرسٹ + سیکنڈ کلاس)، یا ڈی ٹی (سامان) ملتا ہے۔ انٹرسٹی ٹرینوں کے لیے بی ٹی آئی سی ہیں جو ای ڈبلیو IV اور آئی سی 2000 ٹرین سیٹوں کے لیے ڈبل ڈیک ورژن کے ساتھ مل کر کام کرتے ہیں، جو 460 روپے کے ساتھ کام کرتے ہیں۔ 450 روپے کے کام کے ساتھ زیورخ ایس-بان ٹرین سیٹ 450 روپے-بی-اے بی-بی ٹی پر مشتمل ہے لیکن انٹرمیڈیٹ کاروں اور ڈرائیونگ ٹریلرز کو کوچنگ اسٹاک کے طور پر نمبر دیا گیا ہے۔ آر بی ڈی ای 560 والی "این پی زیڈ" علاقائی اور ایس-بان ٹرینوں میں عام طور پر مماثل بی ٹی ڈرائیونگ ٹریلر ہوتا ہے۔ پرانے بی ڈی ٹی ای ڈبلیو I/II کے ذریعے تبدیلی تکنیکی طور پر ممکن ہے۔ پرانے ڈرائیونگ ٹریلرز، زیادہ تر بی ڈی ٹی ای ڈبلیو I/II اور ایس بی بی کے کچھ باقی ڈی ٹی کو روپے 420 اور آر بی ای 540 اور نجی ریلوے کی کچھ محرک طاقت کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ نظریاتی طور پر بھی 430 ری اور 620 ری کو کنٹرول کیا جا سکتا ہے لیکن یہ کلاسیں آج صرف مال بردار ٹرینوں کو چلاتی ہیں۔ بی ایل ایس ڈرائیونگ ٹریلرز کے چار گروپ چلاتا ہے: اے بی ٹی این پی زیڈ آر بی ڈی ای 565 اور آر بی ڈی ای 566 II (سابق آر ایم) بی ٹی ای ڈبلیو I 950-953، بی ڈی ٹی 940-941، کار شٹل بی ڈی ٹی 942-945، 946-949 اور 939 ری 425، اے 4/4 اور ری 465 بی ٹی ای ڈبلیو III، بی ڈی ٹی ای ڈبلیو II (دونوں سابق ایس بی بی)، بی ٹی ای ڈبلیو I 901-902 (سابق تھربو/ایم ٹی ایچ بی) اور ایس بی بی سے لیز پر لیا گیا ڈی ٹی ری 420.5 سابق ایس بی بی اور بی ایل ایس ری 465 کے ساتھ کام کر سکتا ہے۔ بی ٹی ای ڈبلیو آئی 950-953، بی ڈی ٹی 940-941، کار شٹل بی ڈی ٹی 942-945، 946-949 اور 939 ری 425 کے ساتھ کام کر سکتے ہیں، اے ای 4/4 اور ری 465 سدوستبن کے پاس اپنے بی ڈی 4/4 کے لیے اے بی ٹی کا بیڑا تھا لیکن جلد ہی ان کی جگہ مکمل طور پر ایف ایل آئی آر ٹیز لے لیں گے۔ این پی زیڈ اے بی ٹی دو قسم کے آر بی ڈی ای 566 ایس او بی کے لیے موجود ہے (566 071-076 سابق بی ٹی اور 566 077-080 ایس بی بی قسم کے سابق ایس او بی)۔ ورالپین ایکسپریس کے لیے نو بی ڈی ٹی کا استعمال 456 روپے، 446 روپے یا ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس 420 روپے کے ساتھ کیا جاتا ہے۔ تنگ گیج زینٹرلبن اے بی ٹی ایچ جی ای 101 (سابق ایس بی بی)، ڈی 110، بی ڈی ای 140 (سابق ایل ایس ای) اور نئے "ایس پی اے ٹی زیڈ" اے بی ای 130 کو کنٹرول کر سکتا ہے۔ ریٹین ریلوے (آر ایچ بی) کے پاس، اے بی ڈی ٹی کے علاوہ جو بی 4/4 511-516 کے ساتھ کام کرتا ہے، ڈرائیونگ ٹریلرز کا ایک گروپ ہے جسے ان کے جی ای 4/4 I، II اور III انجنوں کے ساتھ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ان میں سے تین خاص طور پر ویرینا کار شٹل ٹرینوں کے لیے نصب ہیں۔ میٹر ہارن-گوٹ ہارڈ-بان (ایم جی بی) میں تقریبا ہر قسم کی محرک طاقت کے لیے متعدد ڈرائیونگ ٹریلرز ہیں۔ وہ فرکا بیس ٹنل کے ذریعے علاقائی ٹرینوں اور کار شٹل ٹرینوں کا کام کرتے ہیں۔ برطانیہ میں، ڈرائیونگ ٹریلرز میں ایک یا دو ڈرائیونگ کیب ہو سکتی ہیں۔ وہ کئی دہائیوں سے استعمال ہوتے رہے ہیں، گریٹ ویسٹرن ریلوے اکثر برانچ لائن خدمات پر آٹوکوچ استعمال کرتی ہے۔ ان سے ایک ٹرین ڈرائیور کو مناسب طریقے سے لیس انجن کے ریگولیٹر اور ریورسر کو دور سے کنٹرول کرنے کا موقع ملا۔ فائر مین بوائیلر اور لوکوموٹو سیٹی چلانے کے لیے لوکوموٹو پر ہی رہا۔ لوکوموٹوز کو عام طور پر آٹو کوچز کی ایک جوڑی کے درمیان سینڈوچ کیا جاتا تھا، جس سے زیادہ سے زیادہ چار استعمال کیے جا سکتے تھے۔ ڈرائیونگ ٹریلرز ایک ڈرائیونگ بریک اسٹینڈرڈ اوپن یا ڈی بی ایس او ایک خاص طور پر تبدیل شدہ مارک 2 مسافر کار ہے۔ ابتدائی طور پر 1979 سے اسکاٹ ریل کے ذریعے چلائے جانے والے، وہ 1980 کی دہائی کے آخر سے 2006 تک گریٹ ایسٹرن مین لائن پر انٹرسٹی اور اینگلیا ریلوے خدمات پر چلائے جاتے تھے۔ کچھ کو نیٹ ورک ریل ٹیسٹ ٹرینوں میں استعمال کے لیے تجدید کیا گیا ہے۔ دیگر کو 2018 کے آخر تک ناردرن ریل کے معاہدے کے تحت کمبرین کوسٹ لائن لوکوموٹو والی مسافر ٹرینوں پر براہ راست ریل سروسز کے ذریعہ استعمال کیا گیا تھا جب ان کی جگہ باقاعدہ ڈیزل ملٹی پل یونٹس نے لے لی تھی۔ ٹرانسپینائن ایکسپریس کے مارک 5 اے سیٹ میں ایک پرپز بلٹ ڈرائیونگ ٹریلر شامل ہے۔ ڈرائیونگ وین ٹریلر ایک ڈرائیونگ وین ٹریلر یا ڈی وی ٹی ایک زیادہ جدید قسم کی کنٹرول کار ہے، جس کا مقصد سامان اور گارڈ کے دفتر کے لیے جگہ شامل کرنا ہے۔ ڈی وی ٹی کو 1980 کی دہائی کے آخر میں ڈی بی ایس او سے تیار کیا گیا تھا اور اسے ویسٹ کوسٹ مین لائن سروسز پر مارک 3 ایس اور ایسٹ کوسٹ مین لائن پر مارک 4 ایس کے ساتھ استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ فروری 2021 تک، مارک 3 ڈی وی ٹی چلٹرن ریلوے اور نیٹ ورک ریل کے ساتھ خدمت میں ہیں، مارک 4 ڈی وی ٹی لندن نارتھ ایسٹرن ریلوے کے ساتھ خدمت میں ہیں اور کچھ 2021 سے ٹرانسپورٹ فار ویلز ریل کے ذریعے چلائے جائیں گے۔ مارک 3 ڈی وی ٹی کے سابق آپریٹرز اریوا ٹرینز ویلز، گریٹر اینگلیا، کیولیس ایمی ویلز، ورجن ٹرینز ویسٹ کوسٹ اور ریکسھم اینڈ شارپشائر ہیں۔ اوشیانا آسٹریلیا این ایس ڈبلیو تمام ڈرائیونگ ٹریلرز عام طور پر پہلے کے زیادہ تر رولنگ اسٹاک پر ہوتے ہیں۔ ان ڈرائیونگ ٹریلرز کی مثالیں سی اور کے سیٹوں (4 ٹریلرز) کے ساتھ کچھ پرانی (اب زیادہ تر ممکنہ طور پر ختم شدہ) سرخ ریٹلر کاروں پر تھیں۔ کے سیٹ کے ڈرائیونگ ٹریلرز کو بعد میں عام ٹریلرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ان کو پینٹوگراف کی پوزیشننگ سے نوٹ کیا جا سکتا ہے۔ ایک ہی سیٹ پر پینٹوگراف دوسری اور تیسری کاروں پر رکھے جاتے ہیں، اور آٹھ کار ٹرین (2 سیٹ مل کر) پر وہ دوسری، تیسری، چھٹی اور ساتویں کاروں پر رکھے جاتے ہیں۔ سڈنی ٹرینوں کی کچھ تیسری نسل، تانگارا یا ٹی سیٹ میں ڈرائیونگ ٹریلر ہوتے ہیں لیکن وہ پینٹوگراف کے استعمال کے ذریعے ٹرین کو بجلی فراہم کرنے کے لیے لیس ہوتے ہیں۔ ورتاہوں (اے سیٹ) میں دو ڈرائیونگ ٹریلر (ہر سرے پر ایک) ہوتے ہیں جن میں ڈرائیونگ اور نان ڈرائیونگ ٹریلرز کے درمیان پاور ٹریلر ہوتے ہیں۔ ساؤتھ آسٹریلیا 2100 کلاس ریل کار ٹریلرز چلا رہی ہے، جسے 2000 کلاس پاور یونٹ پر مشتمل 2-کار میں رکھا جاتا ہے، بعض اوقات 3-کار پر مشتمل بنانے کے لیے دوسرے ٹریلر کے ساتھ-پاور کار کو دونوں ٹریلرز کے درمیان رکھا جاتا ہے۔ 2018 تک، ان میں سے صرف تین ٹریلر موجود ہیں، باقی کو ختم کر دیا گیا تھا۔ دو محفوظ ہیں اور ایک جو ساؤتھ آسٹریلین میٹروپولیٹن فائر سروس (کٹ ان ہاف) کو عطیہ کیا گیا تھا۔ بارہ میں سے تین 2000 کلاس پاور یونٹس کی قسمت ایک جیسی رہی ہے۔ ہلکی ریل کاروں کے ساتھ نیوزی لینڈ کے تجربات کا مقصد ہلکی استعمال شدہ برانچ لائنوں پر لاگت کو کم کرنا تھا۔ آٹو ٹرین 1906 اور 1907 میں تعمیر کی گئیں اور 1925 تک این زیڈ آر میں 88 نشستوں والی 8 اور 72 نشستوں والی 5 موٹر ٹرینیں تھیں۔ 1908 میں 1913 میں اوٹاہوہو اور مورینس ویل اور پوٹارو کے درمیان آکلینڈ کے مضافاتی علاقے کے لیے ایک موٹر ٹرین سروس تھی۔ آکلینڈ میں، ٹرانسدیو آکلینڈ نے 21 ڈی سی کلاس انجن اور چار ڈی ایف ٹی کلاس انجن (کیوی ریل کی ملکیت) پش پل موڈ میں 3 سے 5 ایس اے کاروں کے 24 سیٹوں کے ساتھ اور ڈرائیونگ کیب اور ریموٹ کنٹرول کے ساتھ ایک ایس ڈی ڈرائیونگ کار (سابقہ برطانوی ریل مارک 2 کیریجز کو مضافاتی سروس کے لیے دوبارہ تعمیر کیا گیا) چلایا، جو آکلینڈ ٹرانسپورٹ کی ملکیت تھی۔ جولائی 2015 میں گاڑیوں کو ای ایم یو سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایشیا سری لنکا کنٹرول کاریں سری لنکا ریلوے کے زیر انتظام زیادہ تر ڈیزل ملٹی پل یونٹس پر دستیاب ہیں۔ اسرائیل کنٹرول کاریں اسرائیل ریلوے کے زیر انتظام زیادہ تر ڈیزل ملٹی پل یونٹوں پر دستیاب ہیں۔ انڈیا کنٹرول کیب عام طور پر ہندوستان میں ڈی ای ایم یو، ای ایم یو اور ایم ای ایم یو پر پائی جاتی ہیں۔ مزید دیکھیں کیب (لوکوموٹو) حوالہ جات مسافر ریلوے کاریں