Tower Bridge (Sacramento, California)
ٹاور برج دریائے سیکرامینٹو کے پار ایک عمودی لفٹ پل ہے، جو مغرب میں یولو کاؤنٹی میں ویسٹ سیکرامینٹو کو مشرق میں سیکرامینٹو کاؤنٹی میں کیلیفورنیا کے دارالحکومت سیکرامینٹو سے جوڑتا ہے۔ اسے ایم اسٹریٹ برج کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ یہ پہلے یو ایس روٹ 40 کا ایک حصہ تھا یہاں تک کہ اس شاہراہ کو سالٹ لیک سٹی کے مشرق کے ساتھ ساتھ یو ایس روٹ 99 ڈبلیو تک کاٹ دیا گیا تھا، جو سیکرامینٹو سے ریڈ بلف تک وادی سیکرامینٹو کے مغربی حصے میں خدمات انجام دیتا تھا۔ اس پل کی دیکھ بھال کیلیفورنیا کے محکمہ نقل و حمل نے اسٹیٹ روٹ 275 کے حصے کے طور پر کی ہے اور یہ ویسٹ سیکرامینٹو میں ویسٹ کیپیٹل ایونیو اور ٹاور برج گیٹ وے کو سیکرامینٹو میں کیپیٹل مال سے جوڑتا ہے۔ 1982 میں ٹاور برج کو تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں شامل کیا گیا۔ ٹاور برج نے سیکرامینٹو میں 1911 ایم اسٹریٹ برج کی جگہ لے لی، جو اصل میں ایک سوئنگ تھرو ٹرس ریلوے پل تھا۔ بعد میں، موجودہ ریل پل کے دونوں طرف سڑک کے حصوں کو کینٹیلیورڈ حصوں کے طور پر شامل کیا گیا۔ سیکرامینٹو کی آبادی 1910 اور 1935 کے درمیان دوگنی سے زیادہ ہو گئی، جس سے موجودہ پل ناکافی ہو گیا۔ 1933 میں، شہر کو احساس ہوا کہ جنگ کی صورت میں اسے دریائے سیکرامینٹو کو بہتر طریقے سے عبور کرنے کی ضرورت ہے۔ 22 دسمبر 1933 کو ریاست کیلیفورنیا، سیکرامینٹو کاؤنٹی، اور سیکرامینٹو ناردرن ریلوے نے 8 مارچ 1934 کو طے پانے والے معاہدے کے ساتھ نئے پل کی منصوبہ بندی کے لیے ایک کانفرنس منعقد کی۔ معاہدے کی شرائط کے تحت، سیکرامینٹو ناردرن ریلوے نے 21 مارچ 1960 تک نئے پل پر ریل ٹریفک کے حقوق کے بدلے میں 1911 ایم اسٹریٹ برج کے اپنے حقوق کو ترک کر دیا، جو 1911 کے پل پر ریل ٹریفک کو چلانے کے لیے اس کے حق رائے دہی کی اصل میعاد ختم ہونے کی تاریخ تھی۔ تعمیر کا آغاز 20 جولائی 1934 کو ہوا۔ سڑک ٹریفک کو آئی اسٹریٹ برج کی طرف موڑ دیا گیا، اور ریل ٹریفک کو موجودہ ایم اسٹریٹ برج کے تقریبا ایک عارضی لکڑی اور اسٹیل "شوفلی" پل کی طرف موڑ دیا گیا۔ ڈیزائن ٹاور برج کو ابتدائی طور پر فٹ پاتھ کے ساتھ ایک وسیع سڑک کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ٹرینوں کے لیے ایک بڑی سینٹر لین والی کاروں کے لیے سنگل لین تھی۔ ٹاورز ہیں۔ مشرق سے مغرب تک، یہ پل ایک طویل گرڈر اسپان، ایک طویل مشرقی ٹرس اپروچ اسپان، طویل مرکزی لفٹ اسپان، ایک طویل مغربی اپروچ اسپان اور چار طویل گرڈر اسپان پر مشتمل ہے۔ ڈرا اپ کے ساتھ، لکڑی کے گھاٹ کے فینڈروں کے درمیان ایک وسیع نیویگیشن چینل کے ساتھ اونچے پانی کے اوپر عمودی کلیئرنس ہوتی ہے۔ اگرچہ لفٹ اسپان کا وزن ہوتا ہے، لیکن برابر مقدار میں کاؤنٹر ویٹ (ہر ٹاور میں واقع) کے استعمال کا مطلب ہے کہ اسپان دو نسبتا چھوٹے برقی موٹروں کے ساتھ چلایا جاتا ہے۔ پل کا انداز لفٹ پل میں اسٹریم لائن ماڈرن آرکیٹیکچرل اسٹائل کے غیر معمولی استعمال کی نمائندگی کرتا ہے، جو اسے تعمیر کے دور کے سماجی اور تعمیراتی آب و ہوا کا ایک شاندار اظہار بناتا ہے۔ لفٹ اسپین ٹاورز کو اس کی ظاہری شکل کو ہموار کرنے کے لیے اسٹیل سے ڈھک دیا گیا تھا۔ امریکن انسٹی ٹیوٹ آف اسٹیل کنسٹرکشن نے ٹاور برج کو 1935 میں اپنے کلاس بی پرائز برج ایوارڈ کے لیے اعزازی ذکر دیا۔ 15 دسمبر 1935 کو اس وقت کے گورنر فرینک میریئم نے پل کو وقف کیا، اور اس کے پار افتتاحی پریڈ کی قیادت کی۔ کیلیفورنیا بھر میں خبروں کو لے جانے کے لیے 1000 ہومنگ کبوتروں کو چھوڑ دیا گیا۔ پہلی ٹرین نے 7 نومبر 1935 کو پل کو عبور کیا تھا۔ 11 جنوری 1936 کو ریاست کی طرف سے باضابطہ طور پر قبول کیے جانے کے بعد ٹاور برج کیلیفورنیا ہائی وے سسٹم میں پہلا عمودی لفٹ پل تھا۔ آخری ٹرینیں 1962 میں پل کے اوپر سے گزریں، اور اگلے سال ریلوے پٹریوں کو ہٹا دیا گیا۔ پٹریوں کو ہٹانے کے ساتھ، سڑک کو چار آٹوموبائل لینوں کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ قریبی ریلوے پٹریوں کی وجہ سے، مشرق کی طرف گریڈ کراسنگ کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ جب پل کو بلند کیا جائے تو گاڑیوں کی آمدورفت کو خارج کرنے کے لیے ثانوی رکاوٹ کے طور پر کام کرے۔ جب انتباہی سائرن کی آواز آتی ہے تو کراسنگ ٹریفک کو روکنے کے لیے متحرک ہو جاتی ہے جب تک کہ پل استعمال کے لیے محفوظ نہ ہو جائے۔ برسوں تک پل کو خصوصی ورک آرڈر کے تحت سلور ایلومینیم پینٹ سے پینٹ کیا جاتا تھا، لیکن لوگوں نے پل سے چمکنے کی شکایت کی۔ کنکریٹ کے ستونوں کو ابتدائی طور پر آسمان کے نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ جون 1976 میں دو صد سالہ منصوبوں کے ایک حصے کے طور پر، قریبی اسٹیٹ کیپیٹل پر سونے کے پتوں والے کپولا سے ملنے کے لیے اسے پیلے رنگ کا گورا رنگ دیا گیا تھا۔ 2001 میں، چونکہ پرانے پینٹ کے کام کو مشکل سے پہچانا جا سکتا تھا، دارالحکومت کے اندر رہنے والے رہائشیوں نے ایک نئی رنگین اسکیم پر ووٹ دیا۔ ان کے انتخاب تمام سونے کے تھے ؛ سبز، سونا اور چاندی ؛ یا برگنڈی، چاندی اور سونا۔ جیتنے والا انتخاب گولڈ تھا، اور اسے 2002 میں دوبارہ پینٹ کیا گیا تھا۔ تاہم، اس سے پل کے رنگ کے تنازعہ میں کمی نہیں آئی۔ کچھ لوگوں نے شکایت کی کہ نیا پینٹ اتنا سنہرا نہیں تھا جتنا اشتہار دیا گیا تھا۔ دوسروں نے تجویز کیا ہے کہ تانبے کا انتخاب بہت بہتر ہوتا، خاص طور پر قریبی عمارتوں کے تناظر میں۔ نیا کوٹ 30 سال تک رہنے کی توقع ہے۔ ریل کو دوبارہ نصب کرتے ہوئے، پل کا استعمال صرف پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کی آمدورفت کے لیے کیا جاتا ہے۔ 2007 تک، علاقائی نقل و حمل کے ادارے پل کے پار ٹرالی ٹریفک کو شامل کرنے کے امکان پر غور کر رہے تھے۔ 2020 میں، ان منصوبوں کو بدل کر ویسٹ سیکرامینٹو کو خدمات فراہم کرنے کے لیے ڈیک کو استعمال کرنے کے لیے آر ٹی لائٹ ریل کی توسیع کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ یہ بھی دیکھیں کیپیٹل مال ہسٹری آف سیکرامینٹو، کیلیفورنیا اولڈ سیکرامینٹو اسٹیٹ ہسٹورک پارک کیلیفورنیا میں تاریخی امریکی انجینئرنگ ریکارڈ کے ذریعہ دستاویزی پلوں کی فہرست سیکرامینٹو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں تاریخی مقامات کی فہرست، کیلیفورنیا کیلیفورنیا ہسٹورک لینڈمارکس سیکرامینٹو کاؤنٹی، کیلیفورنیا سیکرامینٹو ناردرن ریل روڈ حوالہ جات بیرونی روابط ٹاور برج کی تاریخ سیکرامینٹو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں سیکرامینٹو ریور برج پر پل یولو کاؤنٹی، کیلیفورنیا میں پل سیکرامینٹو، کیلیفورنیا میں عمارتیں اور ڈھانچے سیکرامینٹو، کیلیفورنیا میں عمودی لفٹ پل سیکرامینٹو میں کیلیفورنیا ٹرانسپورٹیشن، کیلیفورنیا میں اسٹیل پل ریاستہائے متحدہ کے نمبرڈ ہائی وے سسٹم یو ایس کے پل۔ 1935 میں مکمل ہونے والے روٹ 40 پل کیلیفورنیا ڈریبرجز میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر سیکرامینٹو، کیلیفورنیا ریلوے پلوں کے قومی رجسٹر پر