Sanglas
سانگلاس ایک ہسپانوی موٹر سائیکل بنانے والا تھا جس کی بنیاد 1942 میں بارسلونا (پوبل نو) میں رکھی گئی تھی اور 1981 میں اس کی پیداوار بند کر دی گئی تھی۔ سنگلا کی موٹر سائیکلوں میں ان کے وقت کے لیے نسبتا بڑے انجن تھے، خاص طور پر اسپین کے لیے۔ کمپنی سرکاری ایجنسیوں کو موٹر گاڑیاں فراہم کرنے کے لیے خود کو بی ایم ڈبلیو، زنڈاپ یا ڈی کے ڈبلیو جیسے برانڈز کے متبادل کے طور پر قائم کرنے کے ارادے سے پیدا ہوئی تھی۔ برانڈ کی تاریخ ہسپانوی خانہ جنگی کے تین سال بعد 1942 کی ہے، لیکن موٹر سائیکلوں کی باضابطہ فروخت سے متعلق پہلی دستاویزات 1947 کی ہیں۔ اس کی بنیاد بارسلون کے انجینئرنگ کے دو نوجوان طلباء، بھائیوں جیویر اور مارٹن سانگلاس نے اپنے والد، جو ایک ٹیکسٹائل کاروباری تھے، کے مالی تعاون سے رکھی تھی۔ سانگلا ماڈل انگریزی اور جرمن ماڈلز کا ایک ہائبرڈ تھا۔ چیسیس بی ایم ڈبلیو کے تصور پر مبنی تھی اور انجن، 4 اسٹروک سنگل سلنڈر، او ایچ وی قسم، ڈی کے ڈبلیو برانڈ سے متاثر تھا۔ پہلی موٹر سائیکل کی نقل مکانی 347,75 سی سی تھی۔ اور 4,800 آر پی ایم پر 14.4 ایچ پی پاور۔ 1948 کے آخر تک کمپنی میں پہلے ہی 100 ملازمین تھے اور اس نے 200 یونٹس تیار کیے تھے۔ پہلا ماڈل، 500 سی سی بیک فریم کے ساتھ دو اسپرنگ/ہائیڈرولک ڈیمپر یونٹس کے ساتھ جھولتے ہوئے بازو کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نظر ثانی شدہ، اکتوبر 1952 میں لانچ کیا گیا تھا۔ سانگلوں کو ٹورنگ مشینوں کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، جو کافی رفتار تک پہنچ سکتے تھے اور طویل فاصلے تک سفر کرنے کے قابل تھے۔ 350/4 اور 500/3 ماڈلز میں دیگر بہتریوں کے علاوہ بڑھتی ہوئی طاقت والے انجن، ایک بہتر سائلنسر اور ہلکے مرکب بریک ڈرم شامل تھے۔ تاہم، سیٹ 600 کار، جو کہ سانگلوں سے صرف معمولی طور پر زیادہ مہنگی تھی، نے بعد والے کے لیے مارکیٹ کو کم کر دیا۔ 1957 میں بارسلونا میلے میں فائبر گلاس سے بنی ایک سائڈ کار پیش کی گئی۔ ایک ہی وقت میں، پہاڑی ماڈل، مونٹانا II کا کافی بہتر ورژن متعارف کرایا گیا، جس میں ٹارک اور طاقت (25 ایچ پی) میں اضافہ ہوا۔ 1958 میں سالانہ پیداوار 500 یونٹس تک پہنچ گئی۔ اس کی وجہ سے پوبل نو سے ایل ہاسپیٹیلیٹ میں واقع ایک زیادہ جدید فیکٹری میں منتقلی ہوئی۔ ان سالوں کے مالی اور سیاسی بحرانوں کے دوران، عملے کی سطح 200 سے کم کر کے 50 کر دی گئی تھی اور بہت سے اجزاء کو آؤٹ سورس کیا گیا تھا۔ مثال کے طور پر، نیا سانگلاس 400 انجن ایک برطانوی یونٹ (ویلیئرز 250 سی سی 2-اسٹروک ڈبلیو) تھا جسے "روینا" کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں، چار پہیوں والی گاڑیوں کے غلبہ کی وجہ سے، بہت سے موٹرسائیکل مینوفیکچررز اپنے ماڈلز کے انجن کی نقل مکانی کو کم کرنے پر مجبور ہوئے۔ سانگلاس نے 295 سی سی انجن اور 6,000 آر پی ایم پر 13 ایچ پی پاور کے ساتھ "کرومیٹیکا" متعارف کرایا۔ 1959 میں 480 یونٹس فروخت کیے گئے، جن میں سے 250 پبلک ایجنسیوں کو اور 230 انفرادی کلائنٹس کو فروخت کیے گئے۔ کرومیٹیکا عرفیت ان چار رنگوں (نیلے، سامن، سبز اور سیاہ) سے پیدا ہوا جس کے ساتھ اسے فراہم کیا گیا تھا۔ ایک 500 سی سی ماڈل 1967 میں لانچ کیا گیا تھا اور اس کا مقصد فوجی استعمال تھا، لیکن اس کی زیادہ مانگ نہیں ہوئی۔ اس سال، سانگلاس نے دو اسٹروک دو سلنڈر والے ہسپانو ویلیئرز انجن اور 250/350 cc (1963 سے مؤخر الذکر) کی گنجائش کے ساتھ برانڈ روینا کا آغاز کیا۔ 50، 75 اور 100 سی سی کے دو اسٹروک زنڈاپ انجنوں کے ساتھ سانگلوں کی تیاری 1964 میں شروع ہوئی۔ چار اسٹروک انجن ماڈل 400 ٹی (423 سی سی، جو پہلے ہی 1956-57 میں ڈیزائن کیا گیا تھا) بارسلون کے میلے میں پیش کیا گیا تھا۔ یہ ماڈل اس کے خاتمے تک برانڈ کی باقی لائن اپ کے لیے ایک حوالہ کے طور پر کام کرے گا۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں پیداوار 100 سے کم افراد کی کل افرادی قوت سے اسمبلی لائن پر 40 کارکنوں کے ساتھ 2,500 یونٹوں تک پہنچ گئی۔ 1970 میں، 49 سی سی کا ایک فولڈنگ ملٹی یوز ماڈل، کارڈن کے ذریعے کم مینٹیننس سیکنڈری ٹرانسمیشن اور صرف 28 کلو وزن ڈیزائن کیا گیا تھا، لیکن پیداوار کے لیے فنڈز کی کمی کی وجہ سے اس منصوبے کو مسترد کر دیا گیا۔ 1973 تک بڑے سائز اور طاقت والی موٹر سائیکلوں کی مانگ میں اضافہ ہوا تھا، لیکن سنگلاس اپنی کارکردگی کی کمی کی وجہ سے صرف 474 یونٹس فروخت کرنے میں کامیاب رہا۔ 1976 میں ماڈل 500S پیش کیا گیا، جس میں آن بورڈ (سانگلاس تصور) ڈسک بریک اور 6,700 آر پی ایم پر 32 ایچ پی ہے۔ اسی وقت، 400E ماڈل کو 400F بننے کے لیے قدم رکھا گیا۔ 500S ماڈل پروڈنسا کمپنی کی مالی مدد سے بیرون ملک فروخت میں اضافے کی اجازت دیتا ہے، جس کے پاس موٹوٹرانس کمپنی (اطالوی برانڈ ڈوکاٹی موٹرسائیکلوں کے لائسنس کے تحت مینوفیکچرر) میں بھی حصص تھے، جس کی وجہ سے دونوں کمپنیوں کو ضم کرنے کی کوششیں ہوئیں۔ 1977 میں، 500 S2 لانچ کیا گیا، اور دو سال بعد پانچ رفتار گیئر باکس (500 S2 V5) کے ساتھ ایک ورژن مارکیٹ میں ظاہر ہوتا ہے۔ کاروبار نے پروڈنسا کی سرمایہ کاری کو کبھی منافع بخش نہیں بنایا اور برانڈ سانگلاس کو ہسپانوی بینک بینسٹو کو فروخت کیا جاتا ہے، اس خیال کے ساتھ کہ کمپنی کو کسی جاپانی مینوفیکچرر کو فروخت کرنے سے سرمائے کے فوائد حاصل ہوں، ہسپانوی مارکیٹ میں گھسنے کے لیے مقامی شراکت دار کی تلاش میں۔ آخر کار، 1981 میں سمسا کمپنی بنائی گئی، جس میں یاماہا، بینسٹو، بینک آف میڈرڈ اور کاتالان ڈویلپمنٹ بینک کی شرکت تھی۔ 50 فیصد سرمایہ اصل میں یاماہا کے ہاتھ میں تھا جس نے کئی سرمائے میں اضافے کے ذریعے کمپنی پر مکمل کنٹرول حاصل کیا۔ اپنے انجن کے ساتھ آخری سانگلا، 500 S2 V5، 1981 میں بند کر دیا گیا تھا۔ 1982 میں 400 وائی کی پیداوار بند ہو گئی، اس طرح سانگلا کا نام اور ان کی آخری مصنوعات غائب ہو گئیں۔ اس لمحے سے صرف یاماہا برانڈ کی موٹرسائیکلیں تیار کی جائیں گی۔ 1989 میں فرم SEMSA غائب ہو گئی اور یاماہا انجن اسپین، S. A. تشکیل دی گئی۔ تیار کردہ ماڈلز کی فہرست حوالہ جات www.sanglas.es بیرونی لنکس www.sanglas.es تاریخ میں کچھ ماڈلز کی تصاویر اور www.clubsanglasmadrid.com بارسلونا میں مقیم اسپین مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے موٹر سائیکل مینوفیکچررز کے ماڈل