HKS-1
ایچ کے ایس-1 ایک جرمن 19 اسپان اعلی کارکردگی والا دو نشستوں والا سیلپلین تھا، جسے 1950 کے آس پاس لیمینار فلو ایئرفائل میں حالیہ پیشرفتوں کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ سطح کی رکاوٹوں کی وجہ سے لیمینار کے بہاؤ سے قبل از وقت منتقلی سے بچنے کے لیے، ایچ کے ایس-1 نے قبضے والے ایلیرونز، فلیپس اور بگاڑنے والے آلات کے ساتھ تقسیم کیا اور ان کی جگہ لچکدار ٹریلنگ ایج لگا دیا۔ کئی ریکارڈ قائم کرتے ہوئے دو تعمیر کیے گئے۔ ڈیزائن اور ترقی کسی بھی ایروڈینامک نقطہ نظر جس نے ونگ ڈریگ کو کم کیا اس کا سیلپلین ڈیزائنرز نے خیرمقدم کیا، جنہوں نے اعلی پہلو تناسب والے ونگز کے ساتھ لفٹ پر مبنی ڈریگ کو کم کیا۔ پنکھ کے زیادہ سے زیادہ حصے پر لیمینار کے بہاؤ کو برقرار رکھتے ہوئے پروفائل ڈریگ کو کم کیا گیا۔ 1930 کی دہائی کے آخر میں این اے سی اے 6 سیریز کے پروفائلز نے تجویز کیا کہ لیمینار کے بہاؤ کو 70 فیصد تک برقرار رکھا جا سکتا ہے، حالانکہ دوسری جنگ عظیم کے دوران فوجی تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ کنٹرول سطحوں، ہتھیاروں، سروس ہیچز وغیرہ کے لیے وقفوں کے ساتھ پروں پر ریویٹڈ سطحوں کے ساتھ بہت کم مہتواکانکشی اہداف حاصل کرنا مشکل تھا۔ جنگ کے بعد، سیلپلین کے ڈیزائنرز نے محسوس کیا کہ ان کی لکڑی کی سطحوں کو احتیاط کے ساتھ، دھات کے مقابلے میں طویل فاصلے پر ہموار بنایا جا سکتا ہے، کہ سیلپلین میں فوجی مشینوں کے مقابلے میں پروں کی سطح میں کم رکاوٹیں ہوتی ہیں اور ان کی کم رفتار کا مطلب رینالڈز کی کم تعداد ہے، جس سے مضبوط لیمینار کے بہاؤ کی حوصلہ افزائی ہوتی ہے۔ اس طرح کے طیارے 1950 کے بعد سے نمودار ہونے لگے اور کارکردگی میں نمایاں بہتری ظاہر ہوئی۔ ایچ کے ایس-1 ایک ٹینڈم ٹو سیٹ سیلپلین تھا جو پہلی بار 1953 میں اڑایا گیا تھا، جسے تیز رفتار ہونے کے ساتھ ساتھ تھرمل میں اڑنے کے لیے آہستہ اڑنے کے لیے بھی ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس کے ڈیزائنرز نے 14 ٪ زیادہ سے زیادہ موٹائی سے کورڈ تناسب این اے سی اے ایئر فوئل کا انتخاب کیا، جو 0.5 اور 0.9 کے درمیان لفٹ کوفشنٹس پر ونگ کے اگلے 50 ٪ پر لیمینار کے بہاؤ کو برقرار رکھنے کے قابل ہے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ لیمینار ڈیزائنوں میں سے پہلا، راس جانسن آر جے-5، نے اپنی صلاحیت صرف اس وقت حاصل کی جب اس کے فلیپس اور بگاڑنے والوں کو ہٹا دیا گیا اور نیچے والے ایلیرون قبضے کے خلا کو احتیاط سے سیل کر دیا گیا، اس لیے انہوں نے تمام قبضے والی کنٹرول سطحوں کو ہٹانے کا فیصلہ کیا اور ان کی جگہ ونگ وارپنگ کا استعمال کیا۔ ایسا کرنے کے لیے، ٹریلنگ ایج کو پنکھ کی جڑ سے لے کر نوک تک لچکدار اور قابو میں رکھنا پڑتا تھا۔ ایچ کے ایس-1 ایک لکڑی کا طیارہ تھا، جو بڑی حد تک پلائیووڈ/سخت پلاسٹک کے جھاگ/پلائیووڈ سینڈوچ سکن (پی ایف پی) سے ڈھکا ہوا تھا۔ پروں میں مضبوط سپروس اور پلائی ڈبل باکس اسپارس تھے۔ بڑی پسلیاں پی ایف پی سے بنائی جاتی تھیں اور ان کی مدد درمیانی جھاگ کی پسلیاں کرتی تھیں۔ سینڈوچ کی جلد کی پہلی دو تہوں کو 70 فیصد کورڈ پر ایک معاون اسپار میں شامل کیا گیا اور عین مطابق شکل دی گئی۔ اس کے بعد پی ایف پی سینڈوچ کی بیرونی پلائیووڈ شیٹ کو مسلسل ارد گرد لپیٹا جاتا تھا اور اندرونی تہوں پر چپکا دیا جاتا تھا، جس سے کوئی خلا نہیں رہتا تھا۔ حتمی بیرونی شکل نے لہر کو 50 مائیکرو میٹر تک کم کر دیا۔ اس بیرونی پرت کو منسلک کرنے سے پہلے، اس کا رقبہ آخری 30 ٪ تانے بانے سے مطابقت رکھتا تھا، جہاں اس نے پوری جلد کی موٹائی بنائی تھی، اس کے اندرونی پلیز کے ذریعے کٹوتیوں سے کمزور ہو گیا تھا، جس سے یہ اتنا لچکدار ہو جاتا تھا کہ جب اندرونی متوازیگرام فریموں کے ذریعے چلایا جاتا ہے تو اسے موڑ دیا جاتا ہے۔ کناروں کو ایلیرون کے طور پر کام کرنے کے لیے یا کیمبر کو تبدیل کرنے کے لیے مل کر مختلف طور پر مسخ کیا جا سکتا ہے۔ کنٹرول لوڈ بھاری بتایا گیا۔ ٹینڈم کاک پٹ سے مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے کچھ ڈائیڈرل اور فارورڈ سویپ کے ساتھ ونگ کو وسط میں نصب کیا گیا تھا۔ فوسیلج پی ایف پی فریموں پر پی ایف پی کی کھال سے بنا ہوا تھا، جس میں ہموار ہونے کے لیے بالسا کی شکل کی بیرونی پرت تھی۔ یہ بہت آسانی سے نقصان پہنچا ثابت ہوا اور دوسرے طیارے پر شیشے کے ریشے کے خول سے تبدیل کر دیا گیا۔ ایچ کے ایس-1 میں مکمل طور پر پیچھے ہٹنے کے قابل مونو وہیل انڈر کیریج تھی، جس کی مدد جزوی طور پر پیچھے ہٹنے کے قابل ناک-سکڈ/ناک-پہیے کے امتزاج سے ہوتی تھی۔ ایئر بریک کی عدم موجودگی میں اس میں دم کے ربن پیراشوٹ کا استعمال کیا جاتا تھا۔ اس کی دم 100° وی تھی جو پنکھوں سے ملتی جلتی تھی۔ ایچ کے ایس-1 نے جولائی 1953 میں ڈسلڈورف میں اپنی پہلی پرواز کی۔ ابتدائی ٹیسٹوں سے پتہ چلا کہ اس کی دم بھاری تھی، اس لیے ناک میں 10 کلو (22 پونڈ) پانی کا وزن شامل کیا گیا۔ رفتار زیادہ تھی اور گلائڈ کا تناسب 38:1 تھا۔ دو پائلٹوں کے ساتھ، 35 کلوگرام/میٹر 2 (7.7 پونڈ/مربع فٹ) کی ونگ لوڈنگ وقت کے لیے زیادہ تھی اور کم سے کم موڑ کے رداس کو محدود کرتی تھی، لہذا دوسرے سست گلائڈر تنگ تھرمل کا بہتر استحصال کر سکتے تھے۔ یہ مشاہدہ ہی تھا جس کی وجہ سے ایچ کے ایس-3 کی ترقی ہوئی، ایک چھوٹا سنگل سیٹ سیلپلین جس میں نچلے ونگ لوڈنگ اور دیگر تبدیلیاں تھیں لیکن ڈیزائن میں ایچ ایس کے-1 سے ملتا جلتا تھا۔ 1955 میں ایک دوسری مثال، ایچ کے ایس-1 وی 2 نے اڑان بھری۔ یہ فارورڈ سویپ میں 3 ڈگری کی کمی کے علاوہ ایچ کے ایس-1 سے ملتا جلتا تھا، جو دم کے بھاری پن کی تلافی کے لیے بنایا گیا تھا، اور کمزور بالسا فوسیلج کی چادر کو فائبر گلاس سے تبدیل کیا گیا تھا۔ اس دوسری مشین کو کچھ مصنفین نے ایچ کے ایس-2 کہا ہے، جبکہ دیگر اس نام کو اس کے ڈیزائن کے مرحلے کے دوران ترک کی گئی ترقی سے جوڑتے ہیں۔ HKS-1 نے 100 کلومیٹر (62 میل) مثلث کے ارد گرد جرمن رفتار کو دو بار توڑتے ہوئے کئی ریکارڈ قائم کیے۔ ارنسٹ گنٹر ہاس نے اسے 1954 کی ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں اڑایا، جو ڈربی شائر کے کیمپ ہیل میں منعقد ہوئی تھی۔ منتظمین نے ایچ کے ایس-1 سمیت کچھ نئے طیاروں کے زیادہ وزن کی اجازت نہیں دی تھی، اور لانچ زیادہ طاقتور جرمن ونچز کے جلد بازی میں حصول کے بعد ہی کامیابی سے کیے گئے تھے۔ ہاس نے بالآخر حتمی فہرست میں تقریبا آدھے راستے پر ختم کیا۔ رولف کنز نے 1958 میں پولینڈ میں منعقدہ اگلی عالمی چیمپئن شپ میں ایچ کے ایس-1 اڑایا۔ تقریبا 500 کلومیٹر (311 میل) کی پرواز کے بعد، بازیافت کے دوران ایک سڑک حادثے میں ایچ کے ایس-1 مکمل طور پر تباہ ہو گیا۔ ایچ کے ایس-1 وی 2 واسرکپ پر ڈوئچز سیگلفلوگ میوزیم میٹ ماڈل فلگ میں موجود ہے اور اسے پیشگی اجازت کے ساتھ دیکھا جا سکتا ہے۔ متغیرات ایچ ایس کے-1 وی 1 اصل طیارہ۔ ایچ کے ایس-1 وی 2 بطور ایچ کے ایس-1 وی 1 سوائے فارورڈ سویپ اور جی آر پی فیوزلج بیرونی جلد میں 3 ڈگری کی کمی کے۔ وضاحتیں (ایچ کے ایس-1 وی 1) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات 1950 کی دہائی کے جرمن سیلپلین گلائڈر طیارہ وی-ٹیل طیارہ طیارہ پہلی بار 1953 میں اڑایا گیا