Bremer River Rail Bridge
بریمر ریور ریل برج ایک ورثے میں درج ریلوے پل ہے جو بریمر اسٹریٹ، نارتھ ایپسوچ، ایپسوچ شہر، کوئینز لینڈ، آسٹریلیا میں واقع ہے۔ یہ 1865 سے 1915 تک تعمیر کیا گیا تھا۔ اسے 11 دسمبر 2006 کو کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں شامل کیا گیا تھا۔ بریمر ریور ریلوے برج (1915) اور ملحقہ کاسٹ آئرن پیئرز (1897) اور سنگ تراشی کے پل (1897 اور 1865) دریائے بریمر کے کنارے ایپسوچ کے کاروباری مرکز کے قریب واقع ہیں۔ 1865 کی بستیاں مین لائن ریلوے کے سب سے بڑے پل کی باقیات ہیں، جو کوئینز لینڈ میں تعمیر ہونے والی پہلی ریلوے ہے۔ کوئینز لینڈ کی نوآبادیاتی حکومت نے کوئینز لینڈ کی ترقی اور سماجی فوائد فراہم کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر ریلوے کی ترقی کو فروغ دیا۔ یہ دلیل دی گئی کہ ریل مال برداری کے اخراجات کو کم کرے گی اور مسافروں کے سفر کے وقت کو بچائے گی۔ کوئنز لینڈ میں ریل کی ترقی کے لیے ایک اضافی ترغیب سڑکوں کی بہت خراب حالت تھی۔ خاص طور پر گیلے موسم میں، اس سے مال کی نقل و حمل میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ابتدائی طور پر ڈارلنگ ڈاؤنز کے اچھی طرح سے قائم اور بااثر چرواہوں کے لیے ساحلی بندرگاہوں کو ریلوے لنک فراہم کرنے کو ترجیح دی گئی تھی۔ ایپسوچ کو ریلوے کے مشرقی ٹرمینس کے طور پر منتخب کیا گیا تھا کیونکہ ڈارلنگ ڈاؤنز چرواہوں کے لیے اس کی اہمیت تھی۔ ٹاؤن شپ ایک ریور پورٹ، نیویگیشن کا سربراہ تھا، جو ڈارلنگ ڈاؤنز اور اپر برسبین ویلی کے راستوں کے چوراہے پر واقع تھا۔ یہ ایک بڑی اندرونی بندرگاہ تھی جو ڈارلنگ ڈاؤنز اور ایپسوچ کے رہائشیوں کی خدمت کرتی تھی اور بہت سے چرواہوں نے اس امید کو برقرار رکھا کہ یہ قصبہ کوئینز لینڈ کا دارالحکومت بن سکتا ہے۔ برسبین نے بالآخر یہ کردار سنبھالا لیکن ایپسوچ ایک اہم علاقائی مرکز رہا۔ نارتھ ایپسوچ کو اصل میں ٹرمینس کے مقام کے طور پر منتخب کیا گیا تھا۔ تاہم، ایپسوچ کے باشندے 1860 کی دہائی کے اوائل سے شمالی اور جنوبی ایپسوچ کو جوڑنے کے لیے ایک اعلی سطحی پل چاہتے تھے۔ لہذا دریائے بریمر پر روڈ ریل پل بنا کر ریلوے کو جنوبی ایپسوچ تک بڑھانے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس توسیع نے راستے کی کارکردگی میں حصہ ڈالے بغیر لائن کی مجموعی لاگت میں اضافہ کیا۔ پل کے لیے اضافی اخراجات کی ضرورت تھی اور نئی جگہ تک پہنچنے کے لیے اضافی تین کلومیٹر لائن کی ضرورت تھی۔ ابراہم فٹزگیبن، جو بعد میں ریلوے کے لیے کوئینز لینڈ کے پہلے کمشنر کے طور پر تعینات ہوئے، کو معاہدے پر چیف انجینئر مقرر کیا گیا اور انگلینڈ میں مقیم انجینئرنگ فرم سر چارلس فاکس اینڈ سن کو مشاورتی انجینئر کے طور پر مقرر کیا گیا۔ پیٹو، براسی اور بیٹز، دنیا بھر میں ریلوے کی تعمیر کا تجربہ رکھنے والے ٹھیکیدار، بریمر ریور برج سمیت لائن کی تعمیر کے لیے مصروف تھے۔ لائن کی تکمیل سے کئی ماہ قبل آپریٹنگ عملے کو بھی بھرتی کرنا شروع کر دیا گیا تھا۔ اصل نارتھ ایپسوچ ریلوے ورکشاپس 1864 میں منصوبہ بند پل کے شمالی سرے کے قریب دریائے بریمر سے متصل ایک تنگ جگہ پر مکمل ہوئیں۔ اس نے جلد ہی 1865 میں ایک انجن ٹرک اور اگلے سال میں دس ویگن مکمل کرنے والے نئے ریلوے کے لیے رولنگ اسٹاک تیار کرنا شروع کر دیا۔ پہلا بریمر ریور پل سر چارلس فاکس اور سن نے ڈیزائن کیا تھا اور برطانیہ میں پہلے سے تیار کیا گیا تھا۔ اس سے جڑے ہوئے اراکین کی وضاحت ہو سکتی ہے، کیونکہ ان سے کم ہنر مند محنت اور غیر جدید مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی کے ساتھ معیشت میں اسمبلی کا کام آسان ہو جاتا۔ یہ ایک ڈیک قسم کا لوہے کا پل تھا جس میں کاسٹ لوہے کے سلنڈر کے گھاٹوں پر پن سے جڑے ہوئے جالی کے گرڈر تھے۔ اس میں ریت کے پتھر سے بنی کافی جگہیں (موجودہ) تھیں، جو سابقہ وارف برانچ لائن پر ہینر روڈ برج کے محلوں میں استعمال ہوتی تھیں۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ پتھر مقامی طور پر ڈنمارک ہل میں کھدائی کی گئی تھی۔ تین اسپانس پر مشتمل، یہ اونچی لہر کی سطح سے اوپر تھا۔ پل کی چوڑائی ریل اور عام ٹریفک کے لیے مخصوص تھی۔ یہ سڑک-ریل پل کی ایک غیر معمولی مثال تھی اور اس سے اس کی چوڑی بستیوں کی وضاحت ہوتی ہے۔ بریمر ریور ریل برج اس لائن پر مکمل ہونے والا پہلا لوہے کا پل نہیں تھا۔ پہلا اپریل 1865 میں مکمل ہوا اور وائڈ گلی کو عبور کیا۔ تاہم، بریمر برج کو برسبین کورئیر (1 اگست 1865) میں "لائن کے پہلے حصے پر سب سے اہم ڈھانچہ" کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ ہفتہ، 29 جولائی 1865 تک، پل کافی حد تک مکمل ہو چکا تھا تاکہ ایک انجن کو آرتھر میکالسٹر (لینڈ اینڈ ورکس منسٹر) اور ابرام فٹزگیبن کو بحفاظت عبور کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ 31 جولائی کو، گورنر جارج بوون نے باضابطہ طور پر بگج کیمپ (اب گرینڈچسٹر) میں ریلوے کا افتتاح کیا، جو لائن کا مغربی ٹرمینس ہے۔ ابرام فٹزگیبن، البرٹ جان ہاکنگز (برسبین کے میئر) اور رابرٹ ہربرٹ (نوآبادیاتی سکریٹری) نے بھی اس تقریب میں شرکت کی جس میں چرواہوں کے ایک بڑے دستے نے شرکت کی۔ 1866 تک، یہ واضح ہو گیا کہ پل کے شمالی حصے کو ناکافی طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ مارچ 1867 کی ایک رپورٹ میں ناکافی بنیادیں، ناقص معیار کی چٹان سازی اور نکاسی آب کی کمی کو مسائل کی وجہ قرار دیا گیا۔ مئی 1867 میں سیلاب کے بعد اسے دوبارہ تعمیر کرنا پڑا، جب ہر گرڈر کے نیچے دراڑیں نمودار ہوئیں اور چہرے کے تقریبا ہر پتھر میں فریکچر یا نقصان کے آثار ظاہر ہوئے۔ 1875 میں، ایپسوچ انحراف کے کھلنے کے ساتھ، مرکزی مغربی لائن نے بریمر برج کو بائی پاس کر دیا۔ اس کے باوجود، پل تیزی سے بھاری بوجھ اٹھاتا رہا۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اس نے مقامی کوئلے کی کانوں تک رسائی فراہم کی اور، زیادہ نمایاں طور پر، نارتھ ایپسوچ ریلوے ورکشاپس، جو بھاپ انجنوں اور رولنگ اسٹاک کی تیاری اور دیکھ بھال کے لیے کوئینز لینڈ کی سب سے بڑی سہولت ہے۔ اس جگہ کی توسیع 1877 میں ہوئی اور 1884 میں ملحقہ جگہ پر نئی اور بڑی ورکشاپس کی تعمیر کا آغاز ہوا۔ ورکشاپس کی جاری توسیع اور کوئینز لینڈ گورنمنٹ ریلوے کے اپنے انجنوں کو مسلسل زیادہ طاقتور انجنوں میں اپ گریڈ کرنے کے پروگرام کو دیکھتے ہوئے، اس پل کو ٹریفک کے بڑھتے ہوئے حجم کو برداشت کرنے کی ضرورت تھی جس میں ورکشاپس جانے یا جانے والے بڑھتے ہوئے بھاری انجن بھی شامل تھے۔ 1881 میں نئی ایپسوچ سگنل کیبن اور جدید ترین انٹرلاکنگ میکانزم پل کے جنوبی سرے پر مرکزی مغربی لائن کے سنگم پر اور پل کے اس پار ورکشاپس تک لائن پر نصب کیا گیا تھا۔ سگنل باکس کا کیبن دو منزلہ اونچا ہونے کے بجائے تین ہونے میں غیر معمولی تھا، تاکہ سگنل مین پل کے اوپری حصے اور مغرب کی مرکزی لائن کو بھی دیکھ سکے۔ اس وقت برسبین کے باہر کوئینز لینڈ میں نصب کیا جانے والا یہ واحد ایسا طریقہ کار تھا اور یہ جنکشن سے گزرنے والے ٹریفک کی بڑی مقدار کی نشاندہی کرتا ہے۔ اکتوبر 1893 میں، یہ پایا گیا کہ پرانے پل کے کراس گرڈرز پر زیادہ دباؤ تھا اور بہت سے معاملات میں مواد میں فریکچر ظاہر ہوا۔ مارچ 1894 میں چیف انجینئر کے دفتر کو ایک میمو میں کہا گیا تھا کہ پل اب موجودہ ٹریفک کو لے جانے کے لیے کافی مضبوط نہیں تھا۔ پل کو مضبوط بنانے کی سفارش کرنے کے بجائے، اس نے تجویز پیش کی کہ ایک نیا پل بنایا جائے۔ یہ جزوی طور پر جاری مسائل کی وجہ سے ہوا جو مشترکہ پل کی دیکھ بھال پر ایپسوچ ٹاؤن کونسل کے ساتھ تجربہ کیا گیا تھا۔ سڑک ٹریفک کے خصوصی استعمال کے لیے پرانے پل کو کونسل کی ملکیت میں منتقل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ نئے پل کا معاہدہ جنوری 1896 میں دیا گیا تھا۔ یہ پل سرکاری انجینئر ایف ایل کیر کی نگرانی میں بیٹی اور والش نے تعمیر کیا تھا۔ رہائشی انجینئر سی۔ ایس۔ گراہم تھے۔ برسبین کے میسرس جے ڈبلیو سوٹن اینڈ کمپنی نے سلنڈر کے کھمبے کاسٹ کیے اور گرڈر بنائے۔ 1897 کا بریمر ریور برج اور انڈورپولی برج سب سے پہلے نیومیٹک مشین کا استعمال کرتے ہوئے ریویٹ کیے گئے تھے۔ یہ پل تین اسپان، چھ پینل کا تھا، جو پراٹ ٹرس ڈیزائن کے ذریعے کنکریٹ سے بھرے سلنڈر کے کھمبوں پر پڑا تھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ یہ کوئینز لینڈ ریلوے پر پراٹ ٹرس کا استعمال کرنے والا پہلا پل تھا۔ پہلے کے پل کی طرح، اس میں سنگ تراشی کی عمارتیں تھیں ؛ یہ، گھاٹوں کے ساتھ مل کر، اب بھی موجود ہیں۔ نئے پل میں صرف ریلوں کا ایک سیٹ تھا۔ اس کی ذیلی ساخت کو مرون رنگ سے رنگا گیا تھا اور اس کی سپر اسٹرکچر کو فرانسیسی سرمئی رنگ سے رنگا گیا تھا۔ سب سے پہلے 1998 میں متعارف کرایا گیا، پراٹ ٹرس پل مضبوط کنکریٹ کو اپنانے تک بڑے اسپانس کے لیے کوئینز لینڈ گورنمنٹ ریلوے کی ترجیحی شکل بن گئے۔ 1844 میں امریکیوں کالیب اور تھامس پراٹ کے ذریعہ پیٹنٹ شدہ، پراٹ ٹرس ریاستہائے متحدہ میں ایک بہت مشہور ڈیزائن تھا۔ ڈیزائن ایسا تھا کہ تعمیر میں ہلکے مواد کا استعمال کیا جا سکے۔ اخترن ممبران پتلے ہو سکتے تھے کیونکہ وہ صرف تناؤ کی قوتوں کے تابع تھے اور ٹرس گہرے تھے جو اوپر کے ممبروں میں بریسنگ کے استعمال کو قابل بناتے تھے۔ اس نے ٹرس کو مستحکم کیا اور اس طرح ہلکے ممبروں کو استعمال کرنے کی اجازت دی۔ اس کے نتیجے میں زیادہ لاگت سے موثر ڈیزائن تیار ہوا۔ 1900 کی دہائی کے آغاز میں ایپسوچ ورکشاپس کی ایک بڑی توسیع، انجنوں کی مزید اپ گریڈ کے ساتھ مل کر پل پر مسلسل مانگ میں اضافہ ہوا۔ پہلے 12 ٹن کے ایکسل لوڈ انجن، بی 17 انجن، ورکشاپس میں 1911 اور 1914 کے درمیان بنائے گئے تھے۔ 1913 میں ورکشاپس نے سی 18 انجنوں کی تعمیر شروع کی۔ ان کے C19 مشتق کے ساتھ، یہ کوئینز لینڈ حکومت کے ریلوے پر چلنے والے اب تک کے سب سے بڑے روایتی انجن تھے۔ 1913 اور 1915 کے درمیان، 1897 کے پل کے ذیلی ڈھانچے کو چوڑا کیا گیا اور ایک تیسرا پل (اب بھی موجود) مضبوط اسپانس کے ساتھ بنایا گیا۔ 1897 کے پل کی طرح، یہ ایک تھرو پراٹ ٹرس ڈیزائن تھا۔ نیا پل اس وقت استعمال ہونے والے تمام انجنوں کو لے جانے کے لیے کافی مضبوط تھا لیکن 1897 کا پل سی 16/سی 17 انجنوں تک محدود تھا اور اسے صرف شونٹنگ آپریشنز کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ مارچ 1967 میں (ابتدائی طور پر اس سال کے ایسٹر ویک اینڈ)، 1865 کے پل کو منہدم کر دیا گیا۔ 1965 میں ڈیوڈ ٹرمپ روڈ پل کی تعمیر سے اسے بے کار کر دیا گیا تھا۔ انہدام کی ابتدائی کوشش دھماکہ خیز مواد کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی تاکہ پہلے دور کو ہٹایا جا سکے۔ ایک بلڈوزر، جو قریبی آرمل کے مالک ہینکاکس لمیٹڈ کی ملکیت تھا اور جسے ہینکاکس کے ملازم ولیم ایرلسٹن (بل) تھامس چلا رہے تھے، موجود تھا، جسے بلڈوزر کے ونچ سے اسٹیل کیبل کے ذریعے اسپان سے جوڑا گیا تھا، اس امید کے ساتھ کہ اسپان کو بلڈوزر کے ذریعے ریل کیا جا سکتا ہے اور "پکڑا" جا سکتا ہے۔ یہ کوشش ناکام ہو گئی، اور کیبل ٹوٹ گئی، جس کے نتیجے میں اسپان عمودی طور پر بریمر ندی کے کنارے میں داخل ہو گیا۔ بل تھامس کو دستی طور پر کیبل کو جوڑنے اور ندی کے کنارے سے اسپان حاصل کرنے کے لیے دباؤ ڈالا گیا۔ 1897 کے پل کو 1987 میں ہٹا دیا گیا تھا جس سے ڈبل ٹریک گھاٹوں پر صرف موجودہ دور رہ گیا تھا۔ تفصیل بریمر ریور ریل برج اور پرانے پل ایک ریلوے پل سے بنے ہیں جو اب بھی استعمال میں ہے اور دو پلوں کے ریت کے پتھر کے ملبے، جو اب ہٹائے گئے ہیں، جو اس کے فورا مشرق میں واقع تھے۔ دریا کے جنوب کی طرف، پل اور بستیاں ایپسوچ کے کاروباری مرکز میں دریا کے کنارے پارک لینڈ میں قائم ہیں۔ پل کے شمال کی طرف اور ملحقہ شمالی کنارے تجارتی ترقی میں واقع ہیں۔ 1865 کی بستیاں دیگر ڈھانچوں سے جسمانی طور پر الگ ہیں جو ان کے مشرق میں تھوڑے ہی فاصلے پر ہیں۔ ہلکے رنگ کے، زنگ آلود ریت کے پتھر کے بلاکس سے بنے، وہ وسیع، بڑے پیمانے پر ڈھانچے ہیں جو دریا کے کنارے قائم ہیں۔ شمالی محاصرے کا نچلا حصہ اوپری حصے سے زیادہ چوڑا ہے، جس سے ایک قسم کا ستون بنتا ہے۔ جنوبی کنارے پر، ریت کے پتھر کے نچلے راستے زیادہ تر دفن ہیں۔ ہر محلے کے اوپری حصے میں مشرقی اور مغربی سروں کے ساتھ ریت کے پتھر کی پیراپیٹ دیوار موجود ہے۔ دریا کا سامنا کرنے والے کونوں سے اتلی بٹریس پروجیکٹ۔ ہر چہرے کی لمبائی تک چلنے والی تنگ، افقی ریت کے پتھر کی مولڈنگ چہرے کو افقی حصوں میں تقسیم کرتی ہے۔ دونوں محلوں پر ایک مولڈنگ نچلے حصے کے اوپری حصے، اوپری حصے اور دیوار کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ 1897 کی بستیاں اور گھاٹے یہ بستیاں 1915 کے پل کی بستیوں کا حصہ ہیں۔ وہ 1865 کے محلوں سے بڑے لیکن تنگ ہیں۔ 1865 کے محلوں کی طرح وہ دریا کے کنارے میں قائم ہیں۔ 1897 کی بستیاں زنگ آلود ریت کے پتھر کے بلاکس سے بنی ہیں جو پہلے کے بستیوں کے بلاکس کے مقابلے میں گہرے رنگ کے ہیں۔ دیوار کے اوپری حصے کے ارد گرد ایک سنگ تراشی کا کانسہ چلتا ہے۔ ریت کے پتھر کی پیراپیٹ دیوار مشرقی کنارے کے ساتھ ساتھ ہر محاصرے کے اوپری حصے میں چلتی ہے۔ دیواریں آئتاکار ریت کے پتھر کے کالموں میں ختم ہوتی ہیں۔ یہ کالم محلوں کے مشرقی پہلوؤں پر پلاسٹر بنانے کے لیے نیچے کی طرف بڑھتے ہیں۔ ہر پیراپیٹ دیوار کے اوپری حصے کے ساتھ ایک تنگ پیش گوئی کرنے والا ریت کے پتھر کا مقابلہ ہوتا ہے۔ گہرے سرمئی، کاسٹ آئرن سلنڈر کے گھاٹ جو 1897 کے پل کو سہارا دیتے تھے اب بھی موجود ہیں۔ ان کے وسیع اڈے ہوتے ہیں جو گھاٹوں کی اونچائی کے تقریبا ایک تہائی حصے پر اندر کی طرف تیزی سے گھٹ جاتے ہیں۔ پل کو دریا کے پار دو مقامات پر سہارا دیا گیا تھا۔ ہر نقطہ پر گھاٹوں کا ایک جوڑا ہوتا ہے۔ پل ایک اسٹیل گرڈر کے اوپر بیٹھا تھا جو اب بھی ہر جوڑے کی چوٹیوں کے درمیان موجود ہے۔ تنگ افقی ممبران اور اخترن قوسین اوپر اور نیچے کے درمیان تین نکات پر گھاٹوں کے ہر جوڑے میں شامل ہوتے ہیں۔ 1915 کا پل 1915 کا پل پراٹ ٹرس کے ذریعے ریویٹڈ، پانچ پینل کے تین حصوں پر مشتمل ہے۔ ٹرس پل عام طور پر عمودی اور اخترن ممبروں کے امتزاج پر مشتمل ہوتے ہیں جو افقی گرڈرز کے جوڑے کے درمیان طے ہوتے ہیں۔ پراٹ ٹرس کی خصوصیت اخترن ممبروں سے ہوتی ہے جو نیچے کی طرف، اندر کی طرف وقفے کے مرکز کی طرف جھکے ہوتے ہیں۔ ایک واحد ریلوے لائن بریمر ریور برج کے ٹرس کے درمیان سے گزرتی ہے اور لکڑی کی ڈیکنگ ریلوں اور پل کے ساختی ممبروں کے درمیان کے علاقے کو بھر دیتی ہے۔ اس پل میں کنکریٹ کے ملبے ہیں جو 1897 کے پل کے ملحقہ ریت کے پتھر کے ملبے سے ملنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔ 1897 کے محصور علاقوں کی کونکنیں 1915 کے محصور علاقوں کی چوٹی کے آس پاس جاری ہیں۔ ریت کے پتھر کی ایک دیوار جو 1897 کی دیوار سے ملتی جلتی ہے مغربی کنارے کے ساتھ ساتھ چلتی ہے۔ 1897 کے پل کے ہر سپورٹ پوائنٹ پر، ایک تیسرا گھاٹ، جو پہلے والے کے ڈیزائن سے ملتا جلتا تھا، کھڑا کیا گیا تھا اور 1915 کے پل کو سہارا دینے کے لیے سپورٹنگ بیم کو بڑھایا گیا تھا۔ ہیریٹیج لسٹنگ بریمر ریور ریل برج اور پائلنز اور پرانے پلوں کی بستیوں کو 11 دسمبر 2006 کو کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر میں درج کیا گیا تھا جس میں درج ذیل معیارات کو پورا کیا گیا تھا۔ یہ جگہ کوئینز لینڈ کی تاریخ کے ارتقاء یا نمونے کو ظاہر کرنے میں اہم ہے۔ ایپسوچ میں بریمر ریور ریل برج سے متصل قدیم ترین سنگ تراشی پل (1865)، کوئینز لینڈ کی تاریخ کی ترقی کو ظاہر کرنے میں اہم ہیں کہ وہ کوئینز لینڈ کے پہلے ریلوے کے قیام کا جسمانی ثبوت ہیں، جو ریاست کی ترقی میں ایک اہم قدم ہے۔ وہ سب کچھ جو پہلے بریمر ریور روڈ-ریل پل کا باقی ہے، جو اس ریلوے کا سب سے بڑا ڈھانچہ ہے۔ 1865 کی بستیوں کا اجلاس ان ترجیحات کی عکاسی کرتا ہے جنہوں نے اس وقت کی حکومت کے فیصلوں کو متاثر کیا۔ جنوبی کوئینز لینڈ کو ریاست کے پہلے ریلوے کے مقام کے طور پر منتخب کیا گیا تھا کیونکہ ڈارلنگ ڈاؤنز چرواہوں کے لیے ساحل تک ریل لنک فراہم کرنے کو ترجیح دی گئی تھی۔ ایپسوچ کو مشرقی ٹرمینس کے طور پر منتخب کیا گیا تھا کیونکہ اس کی اہمیت ڈارلنگ ڈاؤنز چرواہوں کے لیے ایک علاقائی مرکز اور نیویگیشن کے سربراہ کے طور پر تھی۔ ایپسوچ کے اندر پل کا مقام بریمر دریا کے پار ایک اعلی سطحی سڑک پل کے مقامی مطالبات سے متاثر تھا۔ ریلوے پل کے ایک مقام پر ایک غیر معمولی امتزاج کے طور پر اور اس سے پہلے کے دو پلوں (1865 کے ملبے، 1897 کے ملبے اور گھاٹوں، اور 1915 کے پل) کی باقیات کے طور پر، بریمر ریور برج کے ڈھانچے، ایک گروپ کے طور پر، پل کے ملبے کے ڈیزائن کے ارتقاء اور کوئینز لینڈ کے ریل سسٹم میں پلوں پر لوکوموٹو ٹیکنالوجی کو تبدیل کرنے کے اثرات کو اس کے آغاز سے 1915 میں حالیہ پل کی تعمیر تک ظاہر کرنے میں اہم ہیں۔ بنیادی ڈھانچے کو مسلسل اپ گریڈ کرنے کی ضرورت کی وجہ سے اس جگہ پر لگاتار تین پل بنائے گئے کیونکہ کوئینز لینڈ گورنمنٹ ریلوے نے زیادہ طاقتور، بھاری، انجنوں کو اپنایا۔ ان کے جنوبی سرے پر واقع اہم ریلوے سگنل کیبن اور ٹرن ٹیبل کے ساتھ مل کر، پلوں نے نارتھ ایپسوچ ریلوے ورکشاپس کے آپریشن کی حمایت کرنے والے اہم بنیادی ڈھانچے کی تشکیل کی۔ یہ بنیادی ڈھانچہ ورکشاپس کی کارروائیوں کے بارے میں ہمارے علم میں معاون ہے، جو بھاپ انجنوں اور رولنگ اسٹاک کی تیاری اور دیکھ بھال کے لیے کوئینز لینڈ کی سب سے بڑی سہولت تھی۔ 1870 کی دہائی کے اوائل سے ورکشاپس کے لیے واحد ریل لنک کے طور پر، بریمر ریور برج اس کی کارروائیوں کا ایک اہم حصہ تھے اور اس کا تعلق اس وقت ورکشاپس کے ذریعے تیار اور خدمت کیے جانے والے انجنوں کے وزن اور طاقت سے تھا۔ یہ جگہ کوئینز لینڈ کے ثقافتی ورثے کے نایاب، غیر معمولی یا خطرے سے دوچار پہلوؤں کو ظاہر کرتی ہے۔ 1865 کی بستیاں کوئینز لینڈ کی پہلی ریلوے لائن کی نایاب بقایا باقیات ہیں۔ لائن کے صرف دیگر معروف موجودہ اجزاء میں کچھ سنگ تراشی کے پلوں اور گرینڈچسٹر ریلوے اسٹیشن شامل ہیں۔ یہ جگہ کسی خاص طبقے کے ثقافتی مقامات کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے کے لیے اہم ہے۔ 1865 اور 1897 کی بستیاں 19 ویں صدی کے سنگ تراشی کے پل کی بستیوں کی مثالیں ہیں اور اس طرح، اس قسم کی ساخت کی بنیادی خصوصیات کو ظاہر کرنے میں اہم ہیں۔ یہ وسیع و عریض ڈھانچے ہیں جو دریا کے کنارے واقع ہیں۔ میسنری پیراپیٹ کی دیواریں سب سے اوپر کے کناروں کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں۔ 1915 کا پل 20 ویں صدی کے اوائل سے ایک تھرو پراٹ ٹرس ریلوے پل کی ایک برقرار مثال کے طور پر اہم ہے۔ متعارف کرایا گیا، پراٹ ٹرس بڑے اسپانس کے لیے ایک مقبول ڈیزائن بن گیا۔ اس جگہ کا کوئینز لینڈ کی تاریخ میں کسی خاص شخص، گروہ یا تنظیم کی زندگی یا کام کے ساتھ ایک خاص تعلق ہے۔ پہلی کوئینز لینڈ ریلوے لائن کے حصے کے طور پر، 1865 کے پل کوئینز لینڈ ریل کے آغاز سے قریب سے جڑے ہوئے ہیں اور اس لیے اس اہم کوئینز لینڈ تنظیم کے ساتھ ان کا خصوصی تعلق ہے۔ لائن کی تعمیر کے چیف انجینئر ابراہم فٹزگیبن کوئینز لینڈ کے ریلوے کے پہلے کمشنر بھی تھے۔ ریلوے کے نئے محکمے کے لیے آپریٹنگ عملہ ریلوے کے کھلنے سے ٹھیک پہلے مقرر کیا گیا تھا اور یہ لائن ان کے ذریعے چلائی جانے والی پہلی لائن تھی۔ حوالہ جات انتساب بیرونی روابط کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر نارتھ ایپسوچ، کوئینز لینڈ میں کوئینز لینڈ ریلوے پل کوئینز لینڈ ہیریٹیج رجسٹر سے متن شامل کرنے والے مضامین