Flying boat
اڑنے والی کشتی ایک قسم کا فکسڈ پنکھوں والا سمندری جہاز ہے جس میں ہل ہوتا ہے، جو اسے پانی پر اترنے دیتا ہے۔ یہ فلوٹیپلین سے مختلف ہے جس میں فیوزلج ہوتا ہے جو فلوٹیشن کے لیے مقصد سے ڈیزائن کیا گیا ہے، جبکہ فلوٹیپلین بوئینسی کے لیے فیوزلج پر سوار فلوٹس پر انحصار کرتے ہیں۔ اگرچہ اڑنے والی کشتی کا فوسیلج بہاؤ فراہم کرتا ہے، لیکن یہ اضافی استحکام کے لیے انڈر ونگ فلوٹس یا ونگ جیسے ہل پروجیکشنز (جسے اسپانسرز کہا جاتا ہے) کا بھی استعمال کر سکتا ہے۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران عام استعمال میں بڑھتے ہوئے، بین جنگ کے دور میں اڑنے والی کشتیوں کے پیمانے اور صلاحیت دونوں میں تیزی سے اضافہ ہوا، اس دوران متعدد آپریٹرز کو اس قسم کے ساتھ تجارتی کامیابی ملی۔ اڑنے والی کشتیاں 20 ویں صدی کے پہلے نصف کے سب سے بڑے طیاروں میں سے کچھ تھیں، جو صرف دوسری جنگ عظیم کے دوران تیار کردہ بمباروں کے سائز سے تجاوز کر گئیں۔ ان کا فائدہ مہنگے زمین پر مبنی رن وے کے بجائے پانی کا استعمال کرنا ہے، جس سے وہ بین جنگ کے دور میں بین الاقوامی ایئر لائنز کی بنیاد بن جاتے ہیں۔ انہیں عام طور پر سمندری گشت کرنے والے طیاروں اور فضائی سمندری بچاؤ کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا، خاص طور پر تنازعات کے اوقات میں۔ پی بی وائی کاتالینا اور شارٹ سنڈر لینڈ جیسی اڑنے والی کشتیوں نے دوسری جنگ عظیم کے پیسیفک تھیٹر اور اٹلانٹک دونوں میں کلیدی کردار ادا کیا۔ سرد جنگ کے دور میں اڑنے والی کشتیوں کی مقبولیت آہستہ آہستہ کم ہوتی گئی، جزوی طور پر اس وجہ سے کہ خراب موسم میں کارروائیوں کو برقرار رکھنے میں دشواری ہوتی ہے جب سمندری ریاستیں آسانی سے ٹیک آف اور لینڈنگ کو روک سکتی ہیں جبکہ زمین پر مبنی طیارے متاثر نہیں ہوتے ہیں، اور تنازعہ کے دوران ہوائی اڈوں میں سرمایہ کاری جس نے بڑے، اور زیادہ موثر، زمین پر مبنی ہوائی جہازوں کے تعارف کو آسان بنایا۔ بڑے پیمانے پر سایہ دار ہونے کے باوجود، کچھ آپریٹرز کے ساتھ اس قسم کا محدود استعمال جاری رہا، جیسے شن میوا یو ایس-1 اے اور مارٹن جے آر ایم مارس کے معاملے میں۔ اکیسویں صدی میں، اڑنے والی کشتیاں کچھ مخصوص استعمال کو برقرار رکھتی ہیں، جیسے جنگل کی آگ پر پانی گرانا، جزائر کے ارد گرد ہوائی نقل و حمل، اور غیر ترقی یافتہ علاقوں تک رسائی۔ سمندری جہاز کی بہت سی جدید قسمیں، چاہے فلوٹ ہوں یا فلائنگ بوٹ کی اقسام، بدلنے کے قابل امفیبیئس طیارے ہیں جہاں لینڈنگ گیئر یا فلوٹیشن کے طریقوں کو لینڈنگ اور ٹیک آف کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاریخ ابتدائی فلوٹپلین ایسے ہوائی جہاز کی تلاش جو پانی سے ٹیک آف یا لینڈ کر سکے، فلوٹ طیاروں سے شروع ہوئی، جو اڑنے والی کشتیاں نہیں ہیں۔ فرانسیسی الفونس پیناوڈ نے 1876 میں کشتی کے ہل اور واپس لینے کے قابل لینڈنگ گیئر والی فلائنگ مشین کے لیے پہلا پیٹنٹ دائر کیا لیکن وہ بنانے میں ناکام رہا۔ آسٹریا کے ولہیم کریس کو کچھ لوگوں کی طرف سے 1898 میں پہلا کامیاب سمندری جہاز ڈریچن فلیجر، ایک فلوٹپلین بنانے کی کوشش کا سہرا دیا جاتا ہے، حالانکہ اس کے دو 30 ایچ پی ڈیملر انجن ٹیک آف کے لیے ناکافی تھے اور بعد میں جب اس کے دو فلوٹس میں سے ایک گر گیا تو وہ ڈوب گیا۔ 6 جون 1905 کو گیبریل وائسین نے اڑان بھری اور فلوٹس پر ٹاوڈ کائٹ گلائڈر کے ساتھ دریائے سین پر اترا۔ ان کی غیر طاقت والی پروازوں میں سے پہلی 150 گز کی تھی۔ بعد میں اس نے لوئس بلیریوٹ کے ساتھ شراکت میں ایک طاقتور فلوٹپلین بنایا، لیکن مشین ناکام رہی۔ دوسرے علمبرداروں نے بھی برطانیہ، آسٹریلیا، فرانس اور امریکہ میں طیاروں سے فلوٹس منسلک کرنے کی کوشش کی۔ 28 مارچ 1910 کو، فرانسیسی ہنری فیبری نے پہلا کامیاب طاقت سے چلنے والا فلوٹپلین، گنوم اومیگا سے چلنے والا ہائیڈرایون، ایک ٹرائمران فلوٹپلین اڑایا۔ ایک طاقتور فلوٹپلین کے ذریعے فیبری کی پہلی کامیاب ٹیک آف اور لینڈنگ نے دوسرے ہوا بازوں کو متاثر کیا اور اس نے کئی دوسرے اڑنے والوں کے لیے فلوٹس ڈیزائن کیے۔ پہلا ہائیڈرو ہوائی جہاز کا مقابلہ مارچ 1912 میں موناکو میں منعقد ہوا تھا، جس میں فیبری، کرٹسس، ٹیلر اور فارمن کے فلوٹس استعمال کرنے والے طیارے شامل تھے۔ اس کی وجہ سے 1 اگست 1912 سے پانچ نشستوں والے سانچیز بیسا کا استعمال کرتے ہوئے ایکس-لیس-بینز میں پہلی طے شدہ سمندری جہاز مسافر خدمات کا آغاز ہوا۔ فرانسیسی بحریہ نے 1912 میں اپنے پہلے فلوٹپلین کا آرڈر دیا۔ آج تک ان میں سے کوئی بھی دستکاری اڑنے والی کشتیاں نہیں تھیں۔ 1911-12 میں، فرانکوئس ڈینہاٹ نے پہلی اڑنے والی کشتی تعمیر کی، جس میں ایک فوسیلج کے ساتھ ہل بنایا گیا، جس میں ٹیک آف کے وقت ہائیڈرو ڈائنامک لفٹ دینے کے لیے مختلف ڈیزائن استعمال کیے گئے۔ اس کی پہلی کامیاب پرواز 13 اپریل 1912 کو ہوئی۔ 1910 اور 1911 کے دوران امریکی علمبردار ہوا باز گلین کرٹسس نے اپنے فلوٹپلین کو کامیاب کرٹسس ماڈل ڈی لینڈپلین میں تیار کیا، جس میں ایک بڑا مرکزی فلوٹ اور اسپانسر استعمال کیا گیا۔ فلوٹس کو پہیوں کے ساتھ ملا کر، انہوں نے فروری 1911 میں پہلی امفیبیئن پروازیں کیں اور انہیں امریکی پرواز کی کامیابی کے لیے پہلی کولیئر ٹرافی سے نوازا گیا۔ 1912 سے ان کے تجربات کے نتیجے میں 1913 ماڈل ای اور ماڈل ایف، جسے انہوں نے "فلائنگ بوٹس" کہا۔ فروری 1911 میں، ریاستہائے متحدہ کی بحریہ نے کرٹسس ماڈل ای کی ڈیلیوری لی، اور جلد ہی کرٹسس ماڈل ڈی کا استعمال کرتے ہوئے جہازوں سے لینڈنگ اور ٹیک آف کا تجربہ کیا۔ برطانیہ میں، کیپٹن ایڈورڈ ویک فیلڈ اور آسکر گنوسپیلیوس نے 1908 میں پانی سے پرواز کے امکانات تلاش کرنا شروع کیے۔ انہوں نے اپنے فلوٹپلین کی جانچ کے لیے انگلینڈ کی سب سے بڑی جھیل لیک ڈسٹرکٹ میں ونڈرمیر کا استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ مؤخر الذکر کی اڑان بھرنے کی پہلی کوششوں نے بڑے ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا، حالانکہ طیارہ اڑان بھرنے میں ناکام رہا اور اس کے لیے فلوٹس کے دوبارہ ڈیزائن کی ضرورت تھی جس میں بوروک کی کامیاب اسپیڈ بوٹ ہلز کی خصوصیات شامل تھیں۔ دریں اثنا، ویک فیلڈ نے 1910 کے فیبری ہائیڈرایون کے ڈیزائن سے ملتے جلتے فلوٹپلین کا آرڈر دیا۔ نومبر 1911 تک، گنوسپیلیوس اور ویک فیلڈ دونوں کے پاس پانی سے اڑنے کے قابل طیارے تھے اور مناسب موسمی حالات کا انتظار کر رہے تھے۔ گنوسپیلیوس کی پرواز قلیل مدتی رہی کیونکہ طیارہ جھیل میں گر کر تباہ ہو گیا۔ تاہم ویک فیلڈ کے پائلٹ نے ہلکی شمالی ہوا کا فائدہ اٹھاتے ہوئے کامیابی کے ساتھ اڑان بھری اور 50 فٹ کی بلندی پر فیری نیب کے لیے اڑان بھری، جہاں اس نے ایک چوڑا موڑ لیا اور جھیل کی سطح پر کامل لینڈنگ کے لیے واپس آیا۔ 1913 میں ڈیلی میل اخبار نے بحر اوقیانوس کی پہلی نان اسٹاپ فضائی گزرگاہ کے لیے 10,000 پاؤنڈ کا انعام پیش کیا جسے جلد ہی برطانیہ کی خواتین کی فضائی لیگ کی طرف سے "مزید رقم سے بڑھایا گیا"۔ امریکی تاجر روڈمین وانامیکر اس بات کے لیے پرعزم ہو گئے کہ انعام ایک امریکی طیارے کو جانا چاہیے اور انہوں نے کرٹسس ایرپلین اینڈ موٹر کمپنی کو ایک ایسا طیارہ ڈیزائن کرنے اور بنانے کا کام سونپا جو پرواز کرنے کے قابل ہو۔ 1913 میں کرٹسس کی فلائنگ فش فلائنگ بوٹ کی ترقی نے ان کا رابطہ رائل نیوی کے ایک ریٹائرڈ لیفٹیننٹ، ہوائی جہاز کے ڈیزائنر اور ٹیسٹ پائلٹ جان سیرل پورٹے سے کیا جو ایک بااثر برطانوی ہوا بازی کے علمبردار بننے والے تھے۔ یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ ابتدائی حادثات میں سے بہت سے پانی کے ساتھ رابطے کے دوران ہینڈلنگ کی ناقص تفہیم سے منسوب تھے، جوڑی کی کوششیں ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کو ممکن بنانے کے لیے عملی ہل ڈیزائن تیار کرنے میں لگ گئیں۔ اسی وقت آئل آف وائٹ پر کووز کی برطانوی کشتی سازی فرم جے سیموئل وائٹ نے ایک نیا طیارہ ڈویژن قائم کیا اور برطانیہ میں ایک اڑنے والی کشتی تیار کی۔ اسے 1913 میں اولمپیا میں لندن ایئر شو میں دکھایا گیا تھا۔ اسی سال، ایسٹ کووز کے ایس۔ ای۔ سانڈرز بوٹ یارڈ اور سوپ وتھ ایوی ایشن کمپنی کے درمیان تعاون نے "بیٹ بوٹ" تیار کیا، ایک ایسا طیارہ جس میں کنسوٹا پرتدار ہل ہوتا ہے جو زمین یا پانی سے چل سکتا ہے، جسے آج ہم امفیبیئس طیارہ کہتے ہیں۔ "بیٹ بوٹ" نے سمندر اور زمین پر کئی لینڈنگ مکمل کیں اور اسے مورٹیمر سنگر انعام سے نوازا گیا۔ یہ پہلا مکمل برطانوی ہوائی جہاز تھا جو پانچ گھنٹوں میں پانچ میل سے زیادہ کی چھ واپسی کی پروازیں کرنے کے قابل تھا۔ یو ایس وانامیکر کے کمیشن میں امریکی بحریہ کے لیے گلین کرٹسس کی سابقہ ترقی اور ماڈل ایف کے تجربے پر بنایا گیا جس کا نتیجہ تیزی سے امریکہ میں نکلا، جسے پورٹے کی نگرانی میں ان کے مطالعہ اور فلائٹ پلان کی دوبارہ ترتیب کے بعد ڈیزائن کیا گیا تھا۔ طیارہ ایک روایتی بائیپلین ڈیزائن تھا جس میں دو بے، غیر مساوی دورانیے کے غیر متزلزل پروں کے ساتھ دو پشر ان لائن انجن تھے جو انٹرپلین گیپ میں فیوزلج کے اوپر شانہ بہ شانہ نصب تھے۔ ونگ ٹپ پانٹون نچلے پروں کے بالکل نیچے ان کی نوک کے قریب جڑے ہوئے تھے۔ ڈیزائن (بعد میں ماڈل ایچ میں تیار کیا گیا)، کرٹسس کی سابقہ اڑنے والی کشتیوں سے ملتا جلتا تھا، لیکن اسے کافی بڑا بنایا گیا تھا تاکہ یہ احاطہ کرنے کے لیے کافی ایندھن لے جا سکے۔ عملے کے تینوں ارکان کو مکمل طور پر بند کیبن میں رکھا گیا تھا۔ امریکہ کے ٹرائلز کا آغاز 23 جون 1914 کو پورٹے کے ساتھ چیف ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر بھی ہوا۔ جانچ میں جلد ہی ڈیزائن میں سنگین خامیوں کا انکشاف ہوا۔ یہ کم طاقت والا تھا، اس لیے انجنوں کو ٹریکٹر کی ترتیب میں نصب زیادہ طاقتور انجنوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ پانی پر ٹیکسی کرتے وقت انجن کی طاقت میں اضافہ ہونے کی وجہ سے طیارے کی ناک میں ڈوبنے کی کوشش کرنے کا رجحان بھی تھا۔ اس رجحان کا سامنا پہلے کبھی نہیں ہوا تھا، کیونکہ کرٹسس کے پہلے کے ڈیزائنوں میں اس طرح کے طاقتور انجنوں کا استعمال نہیں کیا گیا تھا اور نہ ہی بڑے ایندھن/کارگو کے بوجھ کا استعمال کیا گیا تھا اور اس لیے یہ نسبتا زیادہ خوش کن تھے۔ اس اثر کا مقابلہ کرنے کے لیے، کرٹسس نے ہائیڈرو ڈائنامک لفٹ کو شامل کرنے کے لیے کمان کے اطراف میں پنکھ نصب کیے، لیکن جلد ہی ان کی جگہ اسپانسرز نے لے لی، ایک قسم کا پانی کے اندر پانٹون جو ہل کے دونوں طرف جوڑوں میں نصب ہوتا ہے۔ یہ اسپانسرز (یا ان کے انجینئرنگ کے مساوی) اور فلاڈ، نوچڈ ہل آنے والی دہائیوں میں فلائنگ بوٹ ہل ڈیزائن کی ایک نمایاں خصوصیت بنی رہیں گی۔ مسئلہ حل ہونے کے بعد کراسنگ کی تیاریاں دوبارہ شروع ہو گئیں۔ اگرچہ جہاز کو ٹیک آف پر "بھاری" ہینڈل کرنے کے لیے پایا گیا تھا، اور اسے توقع سے زیادہ طویل ٹیک آف فاصلے درکار تھے، لیکن 5 اگست 1914 کو پورے چاند کو ٹرانس اٹلانٹک پرواز کے لیے منتخب کیا گیا تھا ؛ پورٹے کو جارج ہیلیٹ کے ساتھ شریک پائلٹ اور میکینک کے طور پر امریکہ کو پائلٹ کرنا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے شروع ہونے سے کرٹسس اور پورٹے کے منصوبوں میں خلل پڑا۔ پورٹے 4 اگست 1914 کو انگلینڈ کے لیے روانہ ہوئے اور رائل نیول ایئر سروس کے رکن کے طور پر بحریہ میں دوبارہ شامل ہوئے۔ رائل نیوی ایئر اسٹیشن ہینڈن کے اسکواڈرن کمانڈر مقرر ہوئے، انہوں نے جلد ہی ایڈمرلٹی کو اڑنے والی کشتیوں کی صلاحیت پر قائل کر لیا اور انہیں 1915 میں فیلکسسٹو میں بحری ہوائی اسٹیشن کا انچارج بنا دیا گیا۔ پورٹے نے ایڈمرلٹی کو امریکہ کو کمانڈ کرنے (اور بعد میں، خریدنے) اور کرٹسس سے ایک بہن جہاز خریدنے پر آمادہ کیا۔ اس کے بعد اسی طرح کے 12 مزید طیاروں کا آرڈر دیا گیا، ایک ماڈل ایچ-2 اور باقی ماڈل ایچ-4 کے طور پر۔ مؤخر الذکر کی چار مثالیں برطانیہ میں سانڈرز کے ذریعہ جمع کی گئیں۔ یہ سب امریکہ کے ڈیزائن سے ملتے جلتے تھے اور درحقیقت ان سب کو رائل نیوی سروس میں امریکہ کہا جاتا تھا۔ تاہم، انجنوں کو کم طاقت والے 160 ایچ پی کرٹسس انجنوں سے 250 ایچ پی رولز رائس فالکن انجنوں میں تبدیل کر دیا گیا۔ ابتدائی بیچ کے بعد مزید 50 (جنگ کے دوران مجموعی طور پر 64 امریکہ) کا آرڈر دیا گیا۔ پورٹے نے کرٹسس طیارے میں ترمیم اور تجربہ کرنے کی اجازت بھی حاصل کی۔ کرٹسس H-4s کو جلد ہی متعدد مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ وہ کم طاقت والے تھے، ان کے ہلز مستقل کارروائیوں کے لیے بہت کمزور تھے اور جب وہ تیرتے یا اڑتے تھے تو ان کی ہینڈلنگ کی خصوصیات ناقص تھیں۔ ایک فلائنگ بوٹ پائلٹ، میجر تھیوڈور ڈگلس ہالم نے لکھا ہے کہ وہ "مزاحیہ مشینیں تھیں، جن کا وزن دو ٹن سے کم تھا ؛ دو مزاحیہ انجن 180 ہارس پاور دیتے تھے، جب وہ کام کرتے تھے ؛ اور مزاحیہ کنٹرول، ناک بھاری ہونے کی وجہ سے انجن آن ہوتے تھے اور دم گلائڈ میں بھاری ہوتی تھی۔" فیلکسسٹو میں، پورٹے نے اڑنے والی کشتی کے ڈیزائن میں پیش رفت کی اور مخصوص "فیلکسسٹو نوچ" کے ساتھ ایک عملی ہل ڈیزائن تیار کیا۔ فیلکسسٹو میں نافذ کیا جانے والا پورٹے کا پہلا ڈیزائن فیلکسسٹو پورٹے بیبی تھا، جو ایک بڑی، تین انجن والی بائیپلین فلائنگ بوٹ تھی، جو ایک مرکزی پشر اور دو آؤٹ بورڈ ٹریکٹر رولز رائس ایگل انجنوں سے چلنے والی تھی۔ پورٹے نے ایک H-4 کو ایک نئے ہل کے ساتھ تبدیل کیا جس کی بہتر ہائیڈرو ڈائنامک خصوصیات نے ٹیکسینگ، ٹیک آف اور لینڈنگ کو بہت زیادہ عملی بنا دیا، اور اسے فیلکسسٹو F. 1 کہا۔ پورٹے کی "فیلکسسٹو نوچ" کی اختراع نے جہاز کو پانی سے سکشن پر زیادہ تیزی سے قابو پانے اور بہت آسانی سے پرواز کے لیے آزاد ہونے کے قابل بنایا۔ اس نے جہاز کو چلانے کو کہیں زیادہ محفوظ اور زیادہ قابل اعتماد بنا دیا، حالانکہ اسی طرح کے آلات فرانس میں 1911 سے استعمال ہو رہے تھے۔ "نوچ" بریک تھرو جلد ہی ایک "سٹیپ" میں تبدیل ہو جائے گا، جس میں نچلے ہل کا پچھلا حصہ آگے والے نچلے ہل کے حصے کے اوپر تیزی سے بند ہو جاتا ہے، اور یہ خصوصیت فلائنگ بوٹ ہلز اور فلوٹپلین فلوٹس دونوں کی ایک خصوصیت بن جاتی ہے۔ نتیجے میں بننے والا طیارہ اتنا بڑا ہوگا کہ طویل فاصلے تک اڑنے کے لیے کافی ایندھن لے جا سکے گا اور زیادہ ایندھن لینے کے لیے جہازوں کے ساتھ ساتھ بیٹھ سکتا ہے۔ اس کے بعد پورٹے نے بڑی کرٹسس ایچ-12 فلائنگ بوٹ کے لیے اسی طرح کا ہل ڈیزائن کیا، جو اگرچہ ایچ-4 سے بڑی اور زیادہ قابل تھی، لیکن کمزور ہل اور پانی کی ناقص ہینڈلنگ کی مشترکہ ناکامیاں تھیں۔ نئے پورٹے کے ڈیزائن کردہ ہل کا امتزاج، اس بار دو مراحل سے لیس، H-12 کے پروں اور ایک نئی دم کے ساتھ، اور دو رولز رائس ایگل انجنوں سے چلنے والے، کو فیلکسسٹو F. 2 کا نام دیا گیا اور پہلی بار جولائی 1916 میں اڑایا گیا، جو کرٹسس سے بہت بہتر ثابت ہوا جس پر یہ مبنی تھا۔ اسے مستقبل کے تمام ڈیزائنوں کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا گیا۔ یہ فیلکسسٹو ایف 2 اے کے طور پر پیداوار میں داخل ہوا، جسے گشت کرنے والے طیارے کے طور پر استعمال کیا جا رہا تھا، جس میں تقریبا 100 پہلی جنگ عظیم کے اختتام تک مکمل ہو چکے تھے۔ مزید ستر تعمیر کیے گئے، اور ان کے بعد دو F. 2c، جو فیلکسسٹو میں بنائے گئے تھے۔ فیلکسسٹو ایف 5 کا مقصد ایف 2 اور ایف 3 کی اچھی خصوصیات کو یکجا کرنا تھا، جس کا پروٹو ٹائپ پہلی بار مئی 1918 میں اڑایا گیا تھا۔ پروٹو ٹائپ نے اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں اعلی خصوصیات کا مظاہرہ کیا لیکن، پیداوار کو آسان بنانے کے لیے، پروڈکشن ورژن میں ترمیم کی گئی تاکہ F. 3 کے اجزاء کا وسیع استعمال کیا جا سکے، جس کے نتیجے میں F. 2A یا F. 3 کے مقابلے میں کارکردگی کم ہوئی۔ فیلکسسٹو فلائنگ بوٹس کو رائل نیوی نے بڑے پیمانے پر ساحلی گشت کے لیے استعمال کیا تھا، جس میں جرمن یو کشتیوں کی تلاش بھی شامل تھی۔ 1918 میں انہیں لائٹرز پر شمالی جرمن بندرگاہوں کی طرف اپنی رینج بڑھانے کے لیے کھینچ لیا گیا۔ 4 جون 1918 کو اس کے نتیجے میں تین F.2As دس جرمن سمندری طیاروں کے ساتھ ٹکرا گئے، جس میں دو تصدیق شدہ اور چار ممکنہ طیاروں کو بغیر کسی نقصان کے مار گرایا گیا۔ اس کارروائی کے نتیجے میں، برطانوی اڑنے والی کشتیوں کو لڑائی میں شناخت میں مدد کے لیے چمکدار رنگ دیا گیا۔ کرٹسس ایرپلین اینڈ موٹر کمپنی نے آزادانہ طور پر اپنے ڈیزائن چھوٹے ماڈل "ایف"، بڑے ماڈل "کے" (جن میں سے کئی روسی نیول ایئر سروس کو فروخت کیے گئے تھے)، اور امریکی بحریہ کے لیے ماڈل "سی" میں تیار کیے۔ کرٹسس نے دوسروں کے درمیان فیلکسسٹو ایف 5 کو کرٹسس ایف 5 ایل کے طور پر بھی بنایا، جو حتمی پورٹے ہل ڈیزائن پر مبنی تھا اور امریکن لبرٹی انجنوں سے چلتا تھا۔ دریں اثنا، فرانکوئس ڈینہاٹ کے اولین اڑنے والی کشتی کے ڈیزائن کو فرانکو-برٹش ایوی ایشن کمپنی نے عملی دستکاری کے سلسلے میں مستقل طور پر تیار کیا تھا۔ فیلکسسٹوز سے چھوٹے، کئی ہزار ایف بی اے نے تقریبا تمام اتحادی افواج کے ساتھ جاسوسی کرافٹ کے طور پر خدمات انجام دیں، شمالی سمندر، بحر اوقیانوس اور بحیرہ روم کے سمندروں میں گشت کیا۔ اٹلی میں، کئی اڑنے والی کشتیاں تیار کی گئیں، جن کا آغاز ایل سیریز سے ہوا، اور ایم سیریز کے ساتھ پیش رفت ہوئی۔ خاص طور پر ماچی ایم 5 انتہائی قابل عمل اور چالاک تھا اور زمین پر مبنی طیارے سے ملتا جلتا تھا جس سے اسے لڑنا پڑتا تھا۔ مجموعی طور پر 244 تعمیر کیے گئے۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کی طرف، طیاروں کو اطالوی نیوی ایوی ایشن، یونائیٹڈ سٹیٹس نیوی اور یونائیٹڈ سٹیٹس میرین کور ایئر مین نے اڑایا تھا۔ اینسائن چارلس ہیمن نے ایم 5 میں ریاستہائے متحدہ کے بحری ہوا باز کو دیا جانے والا پہلا میڈل آف آنر جیتا۔ ایرو میرین طیارہ اور موٹر کمپنی نے فیلکسسٹو ایف 5 کو ایرو میرین 75 ہوائی جہاز کی اڑنے والی کشتیوں میں تبدیل کر دیا جس نے ایرو میرین ویسٹ انڈیز ایئر ویز کے ساتھ ایئر میل کو مسافر کیریئر ہونے کے ساتھ ساتھ فلوریڈا، بہاماس اور کیوبا کے لیے اڑایا۔ جرمن طیارہ ساز کمپنی ہنسا-برانڈن برگ نے 1916 میں ماڈل ہنسا-برانڈن برگ جی ڈبلیو سے شروع کرتے ہوئے اڑنے والی کشتیاں بنائیں۔ آسٹریا ہنگری کی فرم، لوہنر ورک نے اڑنے والی کشتیوں کی تعمیر شروع کی، جس کا آغاز 1914 میں لوہنر ای سے ہوا اور بعد میں (1915) لوہنر ایل جس کی بڑے پیمانے پر نقل کی گئی۔ بین جنگ کا دور ستمبر 1919 میں، برطانوی کمپنی سپر میرین نے فرانس میں وولسٹن سے لی ہاور تک دنیا کی پہلی فلائنگ بوٹ سروس چلانا شروع کی، لیکن یہ قلیل مدتی تھی۔ کرٹسس این سی-4 1919 میں بحر اوقیانوس کے پار اڑنے والا پہلا طیارہ بن گیا، جو آزورس سے گزرتا ہے۔ کوشش کرنے والے چار میں سے صرف ایک نے پرواز مکمل کی۔ انتہائی قابل اعتماد طیاروں کی ترقی سے پہلے، پانی پر اترنے کی صلاحیت سمندر پار سفر کے لیے ایک مطلوبہ حفاظتی خصوصیت تھی۔ 1923 میں، چینل جزائر سے آنے اور جانے والی پروازوں کے ساتھ پہلی کامیاب تجارتی فلائنگ بوٹ سروس متعارف کرائی گئی۔ برطانوی ہوا بازی کی صنعت تیزی سے ترقی کر رہی تھی۔ حکومت نے فیصلہ کیا کہ قومی کاری ضروری ہے اور ہوا بازی کی پانچ کمپنیوں کو ضم کر کے ریاستی ملکیت والی امپیریل ایئر ویز آف لندن (آئی اے ایل) بنانے کا حکم دیا۔ آئی اے ایل بین الاقوامی پرچم بردار برطانوی ایئر لائن بن گئی، جو شارٹ ایس 8 کلکتہ جیسے طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے برطانیہ اور جنوبی افریقہ کے درمیان فلائنگ بوٹ مسافر اور میل ٹرانسپورٹ لنک فراہم کرتی ہے۔ 1920 کی دہائی کے دوران، رائل ایئر فورس (آر اے ایف) فار ایسٹ کی پرواز نے نئے تیار کردہ سپر میرین ساؤتھمپٹن کا استعمال کرتے ہوئے طویل فاصلے کی تشکیل کی پروازوں کا ایک سلسلہ انجام دیا۔ شاید ان پروازوں میں سب سے زیادہ قابل ذکر 1927 اور 1928 کے دوران کی گئی ایک مہم تھی۔ اسے مشرق بعید کی پرواز کے چار ساؤتھمپٹنوں نے انجام دیا، جو بحیرہ روم اور ہندوستان کے راستے فیلکسسٹو سے سنگاپور روانہ ہوئے۔ آر اے ایف اور سپر میرین دونوں نے ان پروازوں سے کافی پذیرائی حاصل کی، ساتھ ہی یہ ثابت کیا کہ اڑنے والی کشتیاں طویل فاصلے کی نقل و حمل کا قابل اعتماد ذریعہ بن گئی ہیں۔ 1930 کی دہائی میں، اڑنے والی کشتیوں نے امریکہ اور یورپ کے درمیان باقاعدہ ہوائی نقل و حمل کو ممکن بنایا، جس سے جنوبی امریکہ، افریقہ اور ایشیا کے لیے نئے ہوائی سفر کے راستے کھل گئے۔ فوئنز، آئرلینڈ اور بوٹ ووڈ، نیو فاؤنڈ لینڈ اور لیبراڈور بہت سی ابتدائی ٹرانس اٹلانٹک پروازوں کے لیے ٹرمینی تھے۔ ان علاقوں میں جہاں زمین پر مبنی طیاروں کے لیے کوئی ہوائی اڈے نہیں تھے، اڑنے والی کشتیاں چھوٹے جزیرے، دریا، جھیل یا ساحلی اسٹیشنوں پر ایندھن بھرنے اور دوبارہ سپلائی کرنے کے لیے رک سکتی تھیں۔ پین ایم بوئنگ 314 کلپر طیارے مشرق بعید جیسے غیر ملکی مقامات کو ہوائی مسافروں کی پہنچ میں لائے اور پرواز کے رومانس کی نمائندگی کرنے آئے۔ 1931 تک، آسٹریلیا سے ڈاک صرف 16 دنوں میں برطانیہ پہنچ رہی تھی-جو سمندر کے راستے میں لگنے والے وقت کے نصف سے بھی کم تھا۔ اس سال، دنیا کے دونوں اطراف کے سرکاری ٹینڈرز نے برطانوی سلطنت کے سروں کے درمیان نئی مسافر اور میل خدمات چلانے کے لیے درخواستیں طلب کیں، اور کنٹاس اور آئی اے ایل مشترکہ بولی کے ساتھ کامیاب ہوئے۔ اس کے بعد مشترکہ ملکیت کے تحت ایک کمپنی قائم کی گئی، کنٹاس ایمپائر ایئر ویز۔ روز بے، نیو ساؤتھ ویلز (سڈنی کے قریب)، اور ساؤتھمپٹن کے درمیان نئی دس روزہ سروس لیٹر رائٹرز کے ساتھ اتنی کامیاب رہی کہ جلد ہی میل کا حجم ہوائی جہاز کے اسٹوریج کی جگہ سے تجاوز کر رہا تھا۔ 1930 کی دہائی کے اوائل میں برطانوی حکومت نے اس مسئلے کا بہتر حل تلاش کیا، جس نے ایک نیا بڑا طیارہ جاری کیا جس میں 24 مسافروں کو وسیع و عریض آرام کے ساتھ ساتھ ایئر میل یا مال بردار کے لیے کافی جگہ کے ساتھ ساتھ 170 میل فی گھنٹہ کی رفتار اور کم از کم 700 میل کی حد تک لے جانے کے قابل ہونے کے ساتھ ساتھ شمالی بحر اوقیانوس کے راستے پر خدمات انجام دینے کے لیے 2,000 میل کی توسیعی رینج کی گنجائش بھی مقرر کی گئی تھی۔ اصل میں آئی اے ایل کے استعمال کے لیے، پارٹنر کنٹاس نے اس پہل پر اتفاق کیا اور نئی شارٹ ایس 23 "سی" کلاس یا "ایمپائر" فلائنگ بوٹس میں سے چھ خریدنے کا بھی عہد کیا۔ ہوا بازی کے کارخانہ دار شارٹ برادرز سے آرڈر کیے جانے کی وجہ سے، سلطنت کو مبینہ طور پر "ہوا بازی میں دنیا کے جرات مندانہ تجربات میں سے ایک" کے طور پر سراہا گیا، جبکہ ابتدائی شکوک و شبہات رکھنے والوں نے اس آرڈر کو کم سازگار انداز میں "جوا" قرار دیا۔ آئی اے ایل سلطنت سے اتنا متاثر ہوا کہ اس نے مزید 11 کے لیے فالو آن آرڈر دیا۔ جب 28 اڑنے والی کشتیوں کے اصل آرڈر کے ساتھ ملایا گیا تو یہ اس وقت برطانوی سول طیارے کے لیے دیا گیا اب تک کا سب سے بڑا سنگل آرڈر تھا۔ جتنی جلدی ممکن ہو میل پہنچانے سے بہت زیادہ مقابلہ اور کچھ اختراعی ڈیزائن پیدا ہوئے۔ مختصر سلطنت کی اڑنے والی کشتیوں کی ایک قسم عجیب نظر آنے والی "میا اور مرکری" تھی۔ یہ ایک چار انجن والا فلوٹپلین "مرکری" (پروں والا میسنجر) تھا جو "میا" کے اوپر لگا ہوا تھا، جو ایک بہت زیادہ ترمیم شدہ شارٹ ایمپائر فلائنگ بوٹ تھی۔ بڑے میا نے اڑان بھری، چھوٹے مرکری کو اس سے زیادہ وزن پر لادا گیا جس کے ساتھ وہ اڑان بھر سکتا تھا۔ اس نے مرکری کو میل کے ساتھ براہ راست ٹرانس اٹلانٹک پرواز کے لیے کافی ایندھن لے جانے کی اجازت دی۔ بدقسمتی سے اس کی افادیت محدود تھی، اور مرکری کو امریکہ سے جہاز کے ذریعے واپس کرنا پڑا۔ مرکری نے پرواز میں ایندھن بھرنے سے پہلے کئی فاصلاتی ریکارڈ قائم کیے تھے۔ سر ایلن کوبھم نے 1930 کی دہائی میں پرواز میں ایندھن بھرنے کا ایک طریقہ وضع کیا۔ ہوا میں، شارٹ ایمپائر کو اس سے زیادہ ایندھن سے بھرا جا سکتا تھا جس سے وہ اڑ سکتا تھا۔ ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ کی خدمت کرنے والی مختصر سلطنت کی اڑنے والی کشتیوں کو فوئنس کے اوپر ایندھن بھرا گیا تھا۔ اضافی ایندھن کے بوجھ کے ساتھ، وہ براہ راست ٹرانس اٹلانٹک پرواز کر سکتے تھے۔ ہینڈلی پیج H.P.54 ہیرو کو ایندھن کے ٹینکر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا۔ جرمن ڈورنیئر ڈو ایکس فلائنگ بوٹ اپنے یوکے اور U.S.-built ہم منصبوں سے نمایاں طور پر مختلف تھی۔ اس میں فوسیلج سے پروں کی طرح پروٹریشن ہوتے تھے، جنہیں اسپانسن کہا جاتا تھا، تاکہ اسے پنکھ پر سوار آؤٹ بورڈ فلوٹس کی ضرورت کے بغیر پانی پر مستحکم کیا جا سکے۔ اس خصوصیت کا آغاز کلاڈیوس ڈورنیئر نے پہلی جنگ عظیم کے دوران اپنے ڈورنیئر آر پر کیا تھا۔ میں بڑی اڑنے والی کشتی تھی، اور 1924 میں ڈورنیئر وال پر مکمل ہوئی۔ بہت بڑا ڈو ایکس 12 انجنوں سے چلتا تھا اور ایک بار پبلسٹی اسٹنٹ کے طور پر 170 افراد کو لے جاتا تھا۔ اس نے 9 ماہ میں بالواسطہ راستے سے بحر اوقیانوس کو عبور کرتے ہوئے 1930-31 میں امریکہ کے لیے اڑان بھری۔ یہ اپنے وقت کی سب سے بڑی اڑنے والی کشتی تھی، لیکن شدید طور پر کم طاقت والی تھی اور بہت کم آپریشنل چھت کی وجہ سے محدود تھی۔ طاقت کی کمی پر قابو پانے کی کوشش میں، مختلف قسم کے مختلف انجنوں کے ساتھ، صرف تین بنائے گئے تھے۔ ان میں سے دو اٹلی کو فروخت کر دیے گئے تھے۔ ڈورنیئر وال "سمندری ہوا بازی کی تاریخ میں آسانی سے سب سے بڑی تجارتی کامیابی تھی"۔ اٹلی، اسپین، جاپان، نیدرلینڈز اور جرمنی میں 250 سے زیادہ تعمیر کیے گئے۔ متعدد ایئر لائنز طے شدہ مسافروں اور ڈاک خدمات پر ڈورنیئر وال چلاتی تھیں۔ دیواروں کو متلاشی افراد، متعدد اہم پروازوں کے لیے، اور بہت سے ممالک میں فوج کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ اگرچہ پہلی بار 1922 میں اڑان بھرنے کے بعد، 1934 سے 1938 تک والز نے ڈوئچے لوفٹ ہنسا ساؤتھ اٹلانٹک ایئر میل سروس کے اوور واٹر سیکٹرز کو چلایا۔ دوسری جنگ عظیم اڑنے والی کشتیوں کی فوجی قدر کو اچھی طرح سے تسلیم کیا گیا تھا، اور دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر پانی سے متصل ہر ملک انہیں فوجی صلاحیت میں چلاتا تھا۔ پی بی ایم میرینر پیٹرول بمبار، پی بی وائی کیٹالینا، شارٹ سنڈر لینڈ، اور گرومین گوز جیسی اڑنے والی کشتیاں بڑی تعداد میں خریدی گئیں۔ سنڈر لینڈ، جو سویلین سلطنت کی اڑنے والی کشتی کے متوازی تیار کی گئی تھی، پورے تنازعہ میں سب سے زیادہ طاقتور اور بڑے پیمانے پر استعمال ہونے والی اڑنے والی کشتیوں میں سے ایک تھی، جبکہ کیٹالینا جنگ کے سب سے زیادہ تیار کردہ اے ایس ڈبلیو میں سے ایک تھی، جس میں 2,661 سے زیادہ صرف امریکہ میں تیار کیے گئے تھے۔ اڑنے والی کشتیاں عام طور پر اینٹی سب میرین گشت سے لے کر ہوائی سمندر میں بچاؤ اور جنگی جہازوں کے لیے گولیوں کا پتہ لگانے تک مختلف کاموں کو انجام دینے کے لیے استعمال کی جاتی تھیں۔ وہ گرے ہوئے ہوائی جہاز کو بازیافت کریں گے اور پیسیفک تھیٹر اور بحر اوقیانوس کے وسیع فاصلے پر سکاؤٹ طیارے کے طور پر کام کریں گے، دشمن کے جہازوں کا پتہ لگائیں گے اور متعدد آبدوزیں ڈوبیں گی۔ مئی 1941 میں، جرمن جنگی جہاز بسمارک کو پی بی وائی کاتالینا نے دریافت کیا جو کیسل آرچڈیل فلائنگ بوٹ بیس، لوئر لوف ایرن، شمالی آئرلینڈ سے اڑ رہا تھا۔ کیٹالینس کی ایک پرواز نے جاپانی بیڑے کو مڈ وے جزیرے کی طرف آتے ہوئے دیکھا، جس سے مڈ وے کی جنگ شروع ہوئی۔ 3 اپریل 1940 کو، ناروے سے دور کام کرنے والے ایک واحد سنڈر لینڈ پر چھ جرمن جنکرز جے یو 88 سی جنگجوؤں نے حملہ کیا۔ مصروفیت کے دوران، اس نے ایک کو گولی مار دی، دوسرے کو نقصان پہنچایا یہاں تک کہ وہ پیچھے ہٹ گیا اور باقی کو بھاگ گیا۔ جرمنوں نے اس کی دفاعی آتشیں طاقت کی وجہ سے سنڈر لینڈ کو فلائیجینڈز اسٹیچلشوین ("فلائنگ پورکیپائن") کا عرفی نام دیا۔ بحیرہ روم کے تھیٹر میں سندر لینڈز نے متعدد ہائی پروفائل مواقع پر خود کو ثابت کیا، کریٹ پر جرمن قبضے کے دوران بہت سے انخلاء کے مشن اڑائے، جن میں سے ہر ایک میں 82 مسافر سوار تھے۔ ایک سنڈر لینڈ نے 11 نومبر 1940 کو مشہور رائل نیوی فلیٹ ایئر آرم کے ٹارپیڈو حملے سے پہلے ٹارنٹو میں لنگر انداز اطالوی بیڑے کا مشاہدہ کرنے کے لیے جاسوسی مشن اڑایا۔ جنگ کی سب سے بڑی اڑنے والی کشتی بلوم اینڈ ووس بی وی 238 تھی، جو دوسری جنگ عظیم کے دوران اڑنے والا سب سے بھاری طیارہ بھی تھا اور کسی بھی محوری طاقت کے ذریعہ بنایا اور اڑایا گیا سب سے بڑا طیارہ تھا۔ صرف پہلا پروٹو ٹائپ اب تک اڑایا گیا، جس نے اپریل 1944 میں فلائٹ ٹرائلز کا آغاز کیا۔ مہینوں بعد، اسے ہیمبرگ کے مشرق میں جھیل شال پر بند کر کے رکھا گیا اور جزوی طور پر ڈوب گیا۔ یہ کبھی پرواز میں واپس نہیں آیا، اس کے بجائے تنازعہ کے خاتمے کے بعد جان بوجھ کر گہرے پانی میں ڈوب گیا۔ امپیریل جاپانی بحریہ نے وہ کشتی چلائی جسے اکثر تنازعہ کی بہترین اڑنے والی کشتی، کاوانیشی ایچ 8 کے کے طور پر بیان کیا جاتا ہے۔ اس کا ڈیزائن اس کے فوری پیشرو کاوانیشی ایچ 6 کے پر مبنی تھا، لیکن یہ کافی بڑا اور طویل فاصلے تک مار کرنے والا طیارہ تھا جسے جنگ شروع ہونے سے ٹھیک پہلے بحریہ کی درخواست پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 4 مارچ 1942 کی رات کو، دو H8Ks نے پرل ہاربر پر دوسرا چھاپہ مارا، ضروری رینج حاصل کرنے کے لیے فرانسیسی فریگیٹ شولز پر آبدوز کے ذریعے راستے میں ایندھن بھرا۔ ناقص مرئیت کی وجہ سے پرل ہاربر پر یہ حملہ کوئی خاص نقصان پہنچانے میں ناکام رہا۔ اس قسم کا ایک بہتر H8K2 ورژن بھی متعارف کرایا گیا، جس میں انتہائی بھاری دفاعی اسلحہ موجود تھا۔ نومبر 1939 میں، آئی اے ایل کو تین الگ الگ کمپنیوں میں دوبارہ تشکیل دیا گیا: برٹش یورپی ایئر ویز، برٹش اوورسیز ایئر ویز کارپوریشن (بی او اے سی)، اور برٹش ساؤتھ امریکن ایئر ویز (جو 1949 میں بی او اے سی کے ساتھ ضم ہوگئی)، اس تبدیلی کو یکم اپریل 1940 کو باضابطہ بنایا گیا۔ بی او اے سی نے جنگ کے دوران پول ہاربر کی (قدرے) محفوظ حدود سے فلائنگ بوٹ سروسز کو چلانا جاری رکھا، 1947 میں ساؤتھمپٹن واپس آیا۔ جب اٹلی جون 1940 میں جنگ میں داخل ہوا تو بحیرہ روم کو اتحادی طیاروں کے لیے بند کر دیا گیا اور بی او اے سی اور کنٹاس نے شارٹ ایمپائر فلائنگ بوٹس کا استعمال کرتے ہوئے ڈربن اور سڈنی کے درمیان ہارسشو روٹ چلایا۔ مارٹن کمپنی نے اپنے پی بی ایم میرینر پیٹرول بمبار پر مبنی پروٹو ٹائپ ایکس پی بی 2 ایم مارس تیار کیا، جس کے 1941 اور 1943 کے درمیان فلائٹ ٹیسٹ ہوئے۔ مریخ کو بحریہ نے ایکس پی بی 2 ایم-1 آر کے نام سے ایک ٹرانسپورٹ طیارے میں تبدیل کیا تھا۔ کارکردگی سے مطمئن، ترمیم شدہ جے آر ایم-1 مارس میں سے 20 کا آرڈر دیا گیا۔ مریخ پر اڑنے والی پانچ پروڈکشن کشتیوں میں سے پہلی 23 جنوری 1944 کو ہوائی اور بحر الکاہل کے جزائر تک کارگو لے جانے والی سروس میں داخل ہوئی۔ تنازعہ کے خاتمے کے بعد، بحریہ نے صرف پانچ طیارے خرید کر اپنے آرڈر کو کم کرنے کا انتخاب کیا۔ پانچ مریخ مکمل ہوئے، اور آخری 1947 میں پہنچایا گیا۔ جنگ کے بعد دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد، اڑنے والی کشتیوں کا استعمال کئی وجوہات کی بنا پر تیزی سے کم ہوا۔ تنازعہ کے دوران زمین پر مبنی رن وے کی تعداد اور لمبائی میں کافی اضافے کی وجہ سے پانی پر اترنے کی صلاحیت کا فائدہ کم ہو گیا۔ مزید برآں اڑنے والی کشتیوں کی تجارتی مسابقت کم ہو گئی، کیونکہ ان کے ڈیزائن نے پانی سے ٹیک آف اور لینڈنگ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایروڈینامک کارکردگی اور رفتار سے سمجھوتہ کیا۔ نئے زمین پر مبنی ہوائی جہاز جیسے لاک ہیڈ کانسٹیلیشن اور ڈگلس ڈی سی-4 کو موازنہ وشوسنییتا، رفتار اور طویل فاصلے کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ نئے زمینی طیاروں کو اڑانا نسبتا آسان تھا، اور انہیں سمندری جہاز کی کارروائیوں کے لیے پائلٹ کے وسیع تربیتی پروگراموں کی ضرورت نہیں تھی۔ 314 کے سب سے تجربہ کار پائلٹوں میں سے ایک نے کہا، "ہم واقعی ڈی سی-4 میں تبدیل ہونے پر خوش تھے، اور میں نے تمام اڑنے والی کشتیوں کو ختم کرنے کے لیے روزانہ بحث کی۔ زمینی طیارے زیادہ محفوظ تھے۔ آپریشنز ڈیپارٹمنٹ میں کسی کو بھی فلائنگ بوٹ آپریشنز کے خطرات کا اندازہ نہیں تھا۔ اب بنیادی مسئلہ سمندری جہاز کے پائلٹوں کے لیے درکار بہت اعلی سطح کے تجربے اور اہلیت کی کمی تھی۔ ہیوزز ایچ-4 ہرکیولس، جو جنگ کے دوران امریکہ میں تیار کیا جا رہا تھا، بی وی 238 سے بھی بڑا تھا لیکن اس نے 1947 تک اڑان نہیں بھری۔ اسپروس گوز، جیسا کہ 180 ٹن H-4 کو عرفیت دیا گیا تھا، اڑنے والی اب تک کی سب سے بڑی کشتی تھی۔ سینیٹ کی سماعتوں کے دوران ہیوز کے اس کی تعمیر پر سرکاری فنڈز کے استعمال کے بارے میں، "فلائنگ لامبر یارڈ" کے ذریعہ پانی سے 70 فٹ اوپر تقریبا ایک میل کی مختصر چھلانگ کو ہیوز نے ایچ-4 کی توثیق کے طور پر دعوی کیا۔ جنگ کے بعد اخراجات میں کمی اور بحر اوقیانوس کے پار نقل و حمل کے طور پر اس کے مطلوبہ مشن کے غائب ہونے سے H-4 کا کوئی مقصد نہیں رہا۔ دوبارہ کبھی پرواز نہ کرنے کے باوجود، 300 کارکنوں کے ایک کل وقتی عملے نے 1976 میں ہیوز کی موت تک آب و ہوا پر قابو پانے والے ہینگر میں H-4 کو پرواز کے قابل حالت میں برقرار رکھا۔ 1944 کے اوائل میں، برطانوی وزارت فضائیہ نے ایک چھوٹی جیٹ سے چلنے والی اڑنے والی کشتی، سانڈرز رو SR.A/1 کی تیاری کے لیے ایک معاہدہ جاری کیا، جس کا مقصد بحر الکاہل کے تھیٹر میں استعمال کے لیے بہتر فضائی دفاعی طیارے کے طور پر استعمال کرنا تھا۔ اڑنے والی کشتی کے لیے جیٹ پروپلشن کو اپنانے سے، اسے فلوٹپلین بنانے کے بجائے ہل کے ساتھ ڈیزائن کرنا ممکن تھا، اور اس طرح عام طور پر فلوٹپلین پر عائد کارکردگی کی رکاوٹوں کو ختم کیا جا سکتا تھا۔ اسے 40,000 فٹ کی رفتار سے 520 میل فی گھنٹہ تک کی رفتار حاصل کرنے کے قابل ہونے کا تخمینہ لگایا گیا تھا۔ امپیریل جاپان کے خلاف جنگ میں SR.A/1 کی سمجھی جانے والی قدر کی وجہ سے، فوری مقدار کی پیداوار کی طرف ترقی کے ابتدائی مرحلے میں اقدامات کیے گئے۔ تاہم، تنازعہ کے خاتمے کی وجہ سے، SR.A/1 کے لیے دباؤ تیزی سے ختم ہو گیا۔ 16 جولائی 1947 کو، SR.A/1 پروٹو ٹائپ نے اپنی پہلی پرواز انجام دی، جس سے اس کی کارکردگی اور ہینڈلنگ کے لحاظ سے اس کی مضبوطی تیزی سے ثابت ہوئی۔ تاہم، حکام نے فیصلہ کیا کہ اس طرح کا طیارہ غیر ضروری تھا، اور یہ کہ طیارہ بردار بحری جہاز نے سمندروں پر فضائی طاقت کو پیش کرنے کے لیے کہیں زیادہ موثر طریقہ کا مظاہرہ کیا تھا۔ 1950 کے آخر میں، کوریائی جنگ شروع ہونے کے فورا بعد، برطانوی اور امریکی عہدیداروں کے درمیان SR.A/1 پروگرام میں دلچسپی کو مختصر طور پر دوبارہ زندہ کیا گیا، جن کے ساتھ اس منصوبے میں ڈیٹا شیئر کیا گیا تھا۔ تاہم، فلائنگ بوٹ فائٹر تیزی سے قابل زمین پر مبنی جنگجوؤں کے مقابلے میں متروک پایا گیا، جس کی وجہ سے دوسری اور حتمی منسوخی ہوئی۔ برلن ایئر لفٹ کے دوران (جو جون 1948 سے اگست 1949 تک جاری رہا) ہیمبرگ کے قریب ایلبی پر فنکنورڈر سے الگ تھلگ برلن تک سامان کی نقل و حمل کے لیے دس سندر لینڈز اور دو ہائتھس استعمال کیے گئے، جو آر اے ایف گیٹو کے ساتھ حویلسی پر اتریں جب تک کہ وہ برف سے نیچے نہ آ جائے۔ سندر لینڈز کو خاص طور پر نمک کی نقل و حمل کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ ان کے ایئر فریم پہلے ہی سمندری پانی سے ہونے والے کٹاؤ سے محفوظ تھے۔ معیاری ہوائی جہاز میں نمک کی نقل و حمل سے پھیلنے کی صورت میں تیزی سے اور شدید ساختی کٹاؤ کا خطرہ ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ، ایئر لفٹ کے دوران ایکولا ایئر ویز کی تین اڑنے والی کشتیاں استعمال کی گئیں۔ اس رجحان کو ختم کرتے ہوئے، 1948 میں ایکولا ایئر ویز کی بنیاد ان مقامات کی خدمت کے لیے رکھی گئی تھی جو اب بھی زمین پر مبنی طیاروں کے لیے ناقابل رسائی تھے۔ اس کمپنی نے ساؤتھمپٹن سے مادیرا، لاس پالماس، لزبن، جرسی، میجرکا، مارسیل، کیپری، جینوا، مونٹریکس اور سانتا مارگریٹا کے راستوں پر شارٹ ایس 25 اور شارٹ ایس 45 فلائنگ بوٹس چلائی۔ 1950 سے 1957 تک، ایکویلا نے ساؤتھمپٹن سے ایڈنبرا اور گلاسگو تک ایک سروس بھی چلائی۔ ایکولا ایئر ویز کی اڑنے والی کشتیاں بھی ایک بار کے دوروں کے لیے چارٹر کی جاتی تھیں، عام طور پر فوجیوں کو تعینات کرنے کے لیے جہاں طے شدہ خدمات موجود نہیں تھیں یا جہاں سیاسی تحفظات تھے۔ سب سے طویل چارٹر، 1952 میں، ساؤتھمپٹن سے فاکلینڈ جزائر تک تھا۔ 1953 میں، اڑنے والی کشتیوں کو فری ٹاؤن اور لاگوس میں فوجیوں کی تعیناتی کے دوروں کے لیے چارٹر کیا گیا تھا اور جہاز کے عملے کو منتقل کرنے کے لیے ہل سے ہیلسنکی تک ایک خصوصی سفر تھا۔ ایئر لائن نے 30 ستمبر 1958 کو کام بند کر دیا۔ 22 اگست 1952 کو، سانڈرز-رو شہزادی، جو اب تک کی سب سے بڑی اور پرتعیش اڑنے والی کشتیوں میں سے ایک ہے، نے اپنی پہلی پرواز کی۔ اگرچہ جدید اور مہتواکانکشی اڑنے والی کشتی کی پرواز کی جانچ نسبتا آسانی سے ہوئی، اس بات کا تعین کرتے ہوئے کہ شہزادی واقعی اپنے تصور کردہ کارکردگی کے اعداد و شمار کو حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے، اس قسم کا صرف ایک پروٹو ٹائپ کبھی اڑتا ہے۔ پرواز کی اہلیت کا سرٹیفکیٹ دینے اور اس دور کی فلائنگ بوٹ ڈویلپمنٹ کے عروج کی نمائندگی کرنے کے باوجود، کوئی بھی گاہک شہزادی کے لیے ٹھوس آرڈر دینے کو تیار نہیں تھا۔ یہ ان اطلاعات کے باوجود ہے کہ ایکولا ایئر ویز اور ایرو اسپیس لائنز سمیت کئی ممکنہ آپریٹرز نے مثالیں خریدنے کی کوشش کی تھی۔ 1951 میں، بی او اے سی نے اپنی مستقل ضروریات کا گہرائی سے ازسر نو جائزہ لیا، اور اس بات کا تعین کیا کہ ایئر لائن کو شہزادی، یا کسی نئی بڑی اڑنے والی کشتی کی موجودہ ضرورت نہیں ہے۔ ایئر لائن نے پہلے ہی پچھلے سال کے دوران اپنی موجودہ فلائنگ بوٹ خدمات کو ختم کرنے کا انتخاب کیا تھا۔ 1974 تک، اینسیٹ آسٹریلیا نے شارٹ سینڈرنگھم کا استعمال کرتے ہوئے روز بے سے لارڈ ہو جزیرے تک فلائنگ بوٹ سروس چلائی۔ امریکی بحریہ نے 1960 کی دہائی کے آخر تک اڑنے والی کشتیاں (خاص طور پر مارٹن پی 5 ایم مارلن) چلانا جاری رکھا۔ 1950 کی دہائی کے دوران، امریکی بحریہ نے جیٹ سے چلنے والے فلائنگ بوٹ بمبار، مارٹن پی 6 ایم سیماسٹر کی ترقی کی حوصلہ افزائی کی تھی۔ تاہم، اس کی ترقی میک 0.8 سے اوپر کی غیر موافق ہینڈلنگ خصوصیات کی وجہ سے طویل تھی، جس میں دشاتمک ٹرم، شدید بفیٹنگ، اور ونگ ڈراپ میں تیزی سے تبدیلیاں شامل تھیں، جس نے ان رجحانات کو درست کرنے تک اسے سروس کے لیے ناقابل عمل بنا دیا۔ امریکی بحریہ کی حمایت کے انخلا کے بعد، مارٹن نے سی ماسٹر کو شہری بازار میں فروخت کرنے کی ناکام کوشش کی، اسے سی ماسٹرس کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا، لیکن اس اقدام کو کوئی قبول نہیں کیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے دوران، جاپانی طیارہ ساز کمپنی شن مییوا انڈسٹریز نے اڑنے والی کشتیاں تیار کرنے کے لیے اندرونی ڈیزائن کا مطالعہ کیا جو اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ حد تک سمندری اہلیت کا مظاہرہ کریں گی۔ اگلی دہائی کے دوران، کمپنی نے شن مییوا یو ایس-1 اے، ایک نئی نسل کی اڑنے والی کشتی تیار کی، تاکہ جاپان کی اے ایس ڈبلیو آپریشنز کے قابل سمندری گشت طیارے کی ضرورت کو پورا کیا جا سکے۔ ابتدائی ماڈل، جسے پی ایس-1 نامزد کیا گیا تھا، کے بعد جلد ہی ایک مخصوص سرچ اینڈ ریسکیو (ایس اے آر) ورژن، یو ایس-1 آیا، حالانکہ یہ تکنیکی طور پر اپنے ترمیم شدہ ڈیزائن کے ذریعے اڑنے والی کشتی کے بجائے ایک امفیبیئن تھا۔ شن میئوا نے اس عرصے کے آس پاس اڑنے والی کشتی کے مزید تصورات تیار کیے، جن میں شن میئوا ایم ایس (میڈیم سیپلین) ایک 300 مسافروں والی طویل فاصلے تک اڑنے والی کشتی جس کا اپنا بیچ گیئر ہے ؛ اور تین ڈیکوں پر بیٹھے 1200 مسافروں کی گنجائش والا زبردست شن میئوا جی ایس (جائنٹ سیپلین) شامل ہیں۔ اکیسویں صدی کی پیش رفت مختصر سلطنت کی شکل، 1930 کی دہائی کی ایک برطانوی اڑنے والی کشتی 20 ویں صدی کے طیاروں کی شکل کی ایک پیش خیمہ تھی جو ابھی آنے والی تھی۔ تاہم، آج، حقیقی اڑنے والی کشتیوں کی جگہ بڑی حد تک فلوٹ پلین یا پہیوں والے امفیبیئس طیارے لے چکے ہیں۔ بیریو بی-200 جڑواں جیٹ امفیبیئس طیارہ جنگل کی آگ سے لڑنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ کئی تجرباتی/کٹ امفیبیئن بھی ہیں جیسے والمر اسپورٹس مین، کوئکٹ گلاس گوز، ایئر میکس سی میکس، ایروپرکٹ اے-24، اور سی ونڈ 300 سی۔ شنمایوا یو ایس-2 ایک بڑا ایس ٹی او ایل امفیبیئس طیارہ ہے جو فضائی سمندر میں بچاؤ کے کام کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جو پہلے والے یو ایس-1 سے ماخوذ ہے۔ پہلی مثال 2009 میں جاپان میری ٹائم سیلف ڈیفنس فورس کو دی گئی تھی۔ اس سروس نے اپنے یو ایس-1 بیڑے کی جگہ یو ایس-2 لے لی ہے۔ یو ایس-2 کے شہری پر مبنی آگ بجھانے والے ورژن کو بھی ڈیزائن کیا گیا ہے اور ممکنہ صارفین کے لیے فروغ دیا گیا ہے۔ کینیڈیئر سی ایل-415، کینیڈیئر سی ایل-215 کا ایک بہتر ماڈل، اکیسویں صدی کے دوران پیداوار میں ہے۔ اس قسم کو بنیادی طور پر جنگل کی آگ کو دبانے کے لیے استعمال کیا گیا ہے، لیکن اس کا استعمال دیگر صلاحیتوں میں بھی دیکھا گیا ہے، جیسے کہ سمندری گشت کرنے والے طیارے۔ جرمن کمپنی ڈورنیئر سیونگ، جو اصل ڈورنیئر کمپنی کی ایک شاخ ہے، نے بار بار اپنی سی اسٹار جامع اڑنے والی کشتی کی تیاری شروع کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا ہے۔ فروری 2016 میں، ڈورنیئر نے بہتر سی ڈی 2 سی اسٹار لانچ کیا۔ 2010 کی دہائی کے دوران، سرکاری ملکیت والی کمپنی ایوی ایشن انڈسٹری کارپوریشن آف چائنا (اے وی آئی سی) نے ایک بڑے پیمانے پر نئے امفیبیئن، اے وی آئی سی اے جی 600 تیار کرنے کے لیے ایک پروگرام شروع کیا۔ 24 دسمبر 2017 کو اس نے زوھائی جنوان ہوائی اڈے سے اپنی پہلی پرواز کی۔ آئیکون اے 5 ہلکے کھیل کی کلاس میں ایک بحری طیارہ ہے۔ پروگریسو ایروڈین سیری ہلکے کھیل کی کلاس میں ایک امفیبیئس طیارہ ہے، جو ایک کٹ بلٹ تجرباتی یا فیکٹری بلٹ طیارے کے طور پر دستیاب ہے۔ سوویت یونین کی تحلیل کے فورا بعد سمارا میں دو الگ الگ سائنسی پروڈکشن ایسوسی ایشنز (این پی او) نے ایک نئی ترقی پذیر روسی جنرل ایوی ایشن کے لیے اڑنے والی کشتیاں بنانا شروع کر دیں۔ آج این پی او ایروولگا اپنی لا سیریز بناتا ہے جس میں لا-8 اس کی تازہ ترین ہے جبکہ این پی او چیکا ایل سیریز بناتا ہے جس میں ایل-65 لائن اپ میں تازہ ترین ہے۔ گراؤنڈ ایفیکٹ وہیکل لسٹ آف فلائنگ بوٹس اینڈ فلوٹپلین میری ٹائم پیٹرول ایرکرافٹ حوالہ جات کتابچہ امٹمین، ہنس بھی دیکھیں۔ وینیشنگ پیپر کلپس۔ مونوگرام، 1988۔ اینڈریوز، سی ایف۔ اور ای۔ بی۔ مورگن۔ 1914 سے سپر میرین ہوائی جہاز۔ لندن: پٹنم، 1981۔ کیکٹ، لین۔ "دنیا کا سب سے بڑا طیارہ"، ایگزیٹر بکس، نیویارک، نیویارک، 1988۔ ڈیوس، آر۔ ای۔ جی۔ پین ایم: ایک ایئر لائن اور اس کا طیارہ۔ نیویارک: اوریئن بکس، 1987۔ ایڈن، پال، ایڈ۔ دی انسائیکلوپیڈیا آف ایرکرافٹ آف ڈبلیو ڈبلیو II۔ لیسٹر، برطانیہ: سلورڈیل بکس/بک مارٹ لمیٹڈ، 2004۔ (نیا ایڈیشن 1987 بذریعہ پٹنم ایروناٹیکل بکس،) فرانسلون، رینے جے میکڈونل ڈگلس ایئرکرافٹ 1920 سے: جلد دوم۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1990۔ کپلان، فلپ۔ "بڑے پنکھ: اب تک کا سب سے بڑا ہوائی جہاز"۔ قلم اور تلوار، 2005۔ لیگ، ڈیوڈ۔ کنسولیڈیٹڈ پی بی وائی کاتالینا: دی پیس ٹائم ریکارڈ۔ ایناپولس، میری لینڈ: یو ایس نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 2002۔ نیوین، ڈیوڈ۔ دی پاتھ فائنڈرز (دی ایپک آف فلائٹ سیریز)۔ اسکندریہ، ورجینیا: ٹائم لائف بکس، 1980۔ نورس، جیفری۔ مختصر سلطنت کشتیاں (پروفائل نمبر 84 میں ہوائی جہاز)۔ لیدر ہیڈ، سرے، یوکے: پروفائل پبلکیشنز لمیٹڈ، 1966۔ نورس، جیفری۔ مختصر سنڈر لینڈ (پروفائل نمبر 189 میں ہوائی جہاز)۔ لندن: پروفائل پبلکیشنز، 1967۔ ورنر، ایچ۔ اے۔ آئرن کافنز: اے یو بوٹ کمانڈرز وار، 1939-45۔ لندن: کیسلز، 1999۔ ینی، بل۔ سمندری جہاز اور اڑنے والی کشتیاں: ہوا بازی کے سنہری دور کا ایک بے وقت مجموعہ۔ نیویارک: بی سی ایل پریس، 2003۔ بیرونی روابط جب کشتیوں کے پنکھ ہوتے تھے، جون 1963 تفصیلی مضمون پاپولر سائنس۔ : بی بی سی دستاویزی فلم، 1980۔ ہوائی جہاز کی ترتیبات