Gerogery level crossing accident
جرگری لیول کراسنگ حادثہ ایک گاڑی اور ٹرین کا حادثہ تھا جو اولمپک ہائی وے پر بیلز روڈ پر پیش آیا، جہاں اس نے جرگری، نیو ساؤتھ ویلز، آسٹریلیا میں مین سدرن ریلوے کو عبور کیا۔ یہ حادثہ 27 جنوری 2001 کو 16:07 پر پیش آیا اور اس کے نتیجے میں ایک کار میں پانچ افراد ہلاک ہوئے جو 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کرنے والی میلبورن جانے والی ایکس پی ٹی سروس سے ٹکرا گئی تھی۔ اگرچہ حادثے میں ٹرین پٹری سے اتر گئی، لیکن ٹرین کے مسافروں یا عملے کی کوئی موت نہیں ہوئی۔ حادثے کی جگہ لیول کراسنگ کے جنوب میں 1 کلومیٹر سے زیادہ تک پھیلی ہوئی تھی، جس میں گاڑی، ٹرین اور ریل ٹریک کا ملبہ پایا گیا تھا۔ مہلک حادثے سے قبل لیول کراسنگ پر حادثات کا ایک سلسلہ جاری تھا، جس کے نتیجے میں مقامی سڑک اور ریل حکام نے کراسنگ کے مقام اور خصوصیات کے ڈرائیوروں کو مزید معلومات فراہم کرنے اور گاڑی کے نقطہ نظر کی رفتار کو متاثر کرنے کی کوششوں میں انتباہی علامات اور بہتر سڑک کے نشانات جیسے ادراکی جوابی اقدامات نصب کیے تھے۔ ایک المناک واقعہ، جرگری لیول کراسنگ حادثے نے پورے آسٹریلیا میں ریلوے لیول کراسنگ کے ڈیزائن، آپریشن اور انتظام میں اصلاحات کے آغاز کے لیے ایک مرکزی نقطہ کے طور پر کام کیا۔ یہ اصلاحاتی عمل جاری ہے۔ مقام ایک عام لیول کراسنگ ہونے کی بجائے جہاں سیدھی سڑک سیدھی ریلوے لائن کو عبور کرتی ہے، جیروگری لیول کراسنگ ایک زیادہ پیچیدہ روڈ-ریل انٹرفیس تھا جس میں ایک اہم مرکزی سڑک (اولمپک ہائی وے)، ایک اور چھوٹی سڑک، اور ریلوے لائن (مین سدرن ریلوے) شامل تھی: مرکزی سڑک کا لیول کراسنگ پر سنگل ٹریک ریلوے کے ساتھ ایٹ گریڈ چوراہا تھا۔ سڑک نے بائیں اور دائیں طرف تیز موڑ لیا، ریلوے لائن کے مغرب کی طرف شمال کی طرف سے نقطہ نظر کے ساتھ، ریلوے لائن کے مشرق کی طرف جنوب کی طرف جانے کے لیے دوبارہ مڑنے سے پہلے لائن کو موڑ کر عبور کیا۔ کتے کی ٹانگ، یا سڑک کا وہ حصہ جو ریلوے لائن سے گزرتا تھا، تقریبا مشرق مغرب کی طرف دوڑتا تھا اور گرمیوں کے مہینوں میں طلوع آفتاب اور غروب آفتاب کے دوران ڈرائیوروں کی آنکھوں میں سورج ڈال سکتا تھا۔ سڑک کی وضاحت اور موڑ کی وجہ سے، سرخ چمکتی ہوئی لائٹس جو ٹرین کے قریب آنے کی وارننگ دیتی ہیں وہ صحیح طریقے سے اشارہ نہیں کر سکتیں اور مرکزی سڑک اور معمولی سڑک کے قریب آنے والے ڈرائیوروں کو کافی انتباہ فراہم نہیں کر سکتیں۔ ہلاک ہونے والے پانچ نوجوان، واگا واگا کے نوعمر، سب کو حال ہی میں ان کے ڈرائیونگ لائسنس ملے تھے۔ کراسنگ میں کوئی بوم گیٹ نہیں تھے، کیونکہ یہ صرف دو یا دو سے زیادہ پٹریوں پر ضروری سمجھے جاتے تھے، اور "دوسری ٹرین آنے" سے بچانے کے لیے دروازوں کی ضرورت ہوتی تھی۔ یہ حادثہ، مقامی ریاستی رکن، مسٹر ڈیرل میگوائر ایم پی، واگا واگا کے رکن کی مداخلت کے ذریعے این ایس ڈبلیو حکومت نے نیو ساؤتھ ویلز پارلیمنٹ کی روڈ سیفٹی پر مشترکہ قائمہ کمیٹی (اسٹی سیف کمیٹی) سے ریلوے لیول کراسنگ کی حفاظت کا جائزہ لینے کی درخواست کی۔ کمیٹی کی رپورٹ (اسٹی سیف 56، 2004) سطح عبور کرنے کے واقعات اور حادثات میں شامل سڑک، گاڑی، ڈرائیور اور ریلوے سے متعلق عوامل کا ایک جامع جائزہ تھی۔ رپورٹ کے نتائج اور سفارشات کے نتیجے میں پورے آسٹریلیا میں ریلوے لیول کراسنگ سیفٹی میں بڑی اصلاحات ہوئیں۔ فائیو میٹس کراسنگ اموات کے بعد، لیول کراسنگ کو ہٹانے کے لیے ایک اوور برج بنایا گیا، جس کی تکمیل 16 دسمبر 2005 کو ہوئی۔ اصل میں 2001 میں 12.5 ملین ڈالر کی لاگت آئی تھی، جون 2004 تک لاگت بڑھ کر 18.5 ملین ڈالر ہو گئی تھی، اور آخر کار 24.5 ملین ڈالر کی لاگت سے مکمل ہوئی۔ اوور برج کا نام "فائیو میٹس کراسنگ" پل رکھا گیا ہے، جو ان پانچ نوجوانوں، تمام دوستوں کی یاد میں ہے، جو مارے گئے تھے: کائل مائیکل ووڈن، لیوک گیلی ملن، کیمرون مائیکل ٹکر، گراہم چارلس کیلی اور بین ولکنز۔ وہ شام کے رگبی لیگ میچ میں شرکت کے لیے البری جا رہے تھے۔ یادگار کراس اور میموریل پلیٹ اولمپک ہائی وے کے ساتھ ساتھ شمال کی طرف جانے والی لین پر کراسنگ سے 50 میٹر جنوب میں لگائی گئی تھی، لیکن 2019 کے آس پاس اسے ہٹا دیا گیا۔ اس پل کو 2006 میں اپنے افتتاح کے بعد سے مسلسل تنقید کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ یہ استدلال کیا گیا کہ تیز چڑھائی اور نزول تیز جنکشن کے ساتھ مل کر اور کوئی موڑ والی لین ڈرائیوروں کے لیے خطرہ پیش نہیں کرتی ہے۔ خاص طور پر وہ لوگ جو ٹرکوں، فارم مشینوں اور دیگر زرعی گاڑیوں میں گزرتے ہیں جو رفتار میں محدود ہیں۔ کراسنگ کی تعمیر کے باوجود، 2013 میں پل پر ایک اور مہلک حادثہ پیش آیا۔ ایک گاڑی کے ڈرائیور کی موت اس وقت ہوئی جب ان کی گاڑی دوسرے کے راستے میں جا گری جس کے نتیجے میں سر پر ٹکر ہوئی۔ پھر 2016 میں کراسنگ پر ایک کار اور ٹرک کی ٹکر ہوئی جس کے نتیجے میں کار کا ڈرائیور جائے وقوعہ پر ہی دم توڑ گیا۔ جرگری سطح کو عبور کرنے والی اموات کی تحقیقات نے لازمی طور پر سڑک اور ریل نقل و حمل میں مختلف قسم کے مسائل کا جائزہ لیا۔ انکوائری میں ڈرائیور کے رویے کے سوالات کا بھی جائزہ لیا گیا، خاص طور پر عام عقیدہ کہ لیول کراسنگ حادثات اکثر اس وجہ سے ہو سکتے ہیں کہ ڈرائیور "ٹرین کو مارنا" چاہتے ہیں اور ٹرین کو لیول کراسنگ سے گزرنے کے لیے روک کر اپنے سفر میں تاخیر نہیں کرتے ہیں۔ درحقیقت، عدالتی تفتیش کے دوران، ایک ٹرین مسافر کی طرف سے دیئے گئے شواہد سے پتہ چلتا ہے کہ نوعمر افراد کراسنگ کے ذریعے ٹرین کو مارنے کے لیے دوڑ لگا رہے تھے۔ لڑکوں کے گھر والوں نے اس گواہی کی سختی سے تردید کی۔ کورونری انکوائری میں، کارونر مسٹر کارل میلوانوویچ نے اس الزام کے بارے میں کہا: بلکہ، لیول کراسنگ کے ڈیزائن کو ہی پانچ نوجوانوں کی موت میں حصہ ڈالنے کے طور پر دیکھا گیا۔ خلاصہ میں، مسٹر میلوانوویچ نے کہا: موت کی جانچ کرنے والے نے مزید کہا: 2001 سے نہ صرف نیو ساؤتھ ویلز میں بلکہ پورے آسٹریلیا میں قومی سطح پر ریلوے لیول کراسنگ کے انتظام میں اہم اصلاحات ہوئی ہیں۔ نیو ساؤتھ ویلز پارلیمنٹ کی اسٹی سیف کمیٹی نے مزید دو تحقیقات کی ہیں، اور آسٹریلیا کی پارلیمنٹ اور وکٹوریہ کی پارلیمنٹ نے بھی ریلوے لیول کراسنگ سیفٹی کے بارے میں پارلیمانی کمیٹی کی تحقیقات کی ہیں۔ سی آر سی فار ریل انوویشن ریلوے لیول کراسنگ ڈیزائن، مینجمنٹ اور ٹیکنالوجی میں متعدد تحقیقی منصوبے چلا رہا ہے۔ ریلوے سطح کی گزرگاہوں پر ڈرائیور اور سڑک استعمال کرنے والوں کے رویے کی حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے ایک تحقیقی پروگرام بھی جاری ہے۔ سی آر سی فار ریل انوویشن آسٹریلیائی ریل انڈسٹری اور آسٹریلیائی یونیورسٹیوں کی سرکردہ تنظیموں کے درمیان ایک باہمی تعاون کا منصوبہ ہے اور اسے دولت مشترکہ کی حکومت کی حمایت حاصل ہے۔ یہ منصوبہ بنایا گیا ہے کہ ریل انوویشن کے لیے سی آر سی 2007-2013 کی مدت میں ریل صنعت کی تحقیق میں تقریبا 100 ملین آسٹریلوی ڈالر کی سرمایہ کاری کرے گا۔ اس سے یہ آسٹریلوی ریلوے کی تاریخ کا واحد سب سے بڑا تحقیقی پروگرام بن جاتا ہے۔ حوالہ جات بیرونی روابط لیول کراسنگ آسٹریلیا میں لیول کراسنگ کے واقعات پر ہے 2001 میں ریلوے حادثات 2001 کے سڑک کے واقعات ریویرینا ریلوے حادثات اور آسٹریلیا میں نیو ساؤتھ ویلز کے واقعات 2001 میں نیو ساؤتھ ویلز میں جنوری 2001 کے واقعات آسٹریلیا میں