Hawker Hunter
ہاکر ہنٹر ایک ٹرانسونک برطانوی جیٹ سے چلنے والا لڑاکا طیارہ ہے جسے ہاکر ایرکرافٹ نے رائل ایئر فورس (آر اے ایف) کے لیے 1940 کی دہائی کے آخر اور 1950 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیا تھا۔ اسے نئے تیار کردہ رولز رائس ایون ٹربو جیٹ انجن اور سویپٹ ونگ سے فائدہ اٹھانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اور یہ ہاکر کے ذریعہ تیار کردہ پہلا جیٹ سے چلنے والا طیارہ تھا جسے آر اے ایف نے حاصل کیا تھا۔ 7 ستمبر 1953 کو، ترمیم شدہ پہلے پروٹو ٹائپ نے ہوائی جہاز کے لیے عالمی ہوا کی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا، جس نے 100 کلومیٹر کی رفتار حاصل کی۔ سنگل سیٹ ہنٹر کو 1954 میں ایک قابل عمل ڈے انٹرسیپٹر طیارے کے طور پر سروس میں متعارف کرایا گیا تھا، جس نے جلد ہی آر اے ایف سروس میں پہلی نسل کے جیٹ جنگجوؤں جیسے گلوسٹر میٹیور اور ڈی ہیویلینڈ وینوم کو کامیاب کیا۔ آل ویدر/نائٹ فائٹر کا کردار گلوسٹر جیولین سے پر کیا گیا تھا۔ اس قسم کی مسلسل بہتر قسمیں تیار کی گئیں، جس میں تیزی سے زیادہ قابل انجن ماڈل کو اپنایا گیا اور دیگر ترامیم کے ساتھ اس کی ایندھن کی صلاحیت کو بڑھایا گیا۔ شکاریوں کو دو آر اے ایف ڈسپلے ٹیموں نے بھی استعمال کیا: "بلیک ایروز"، جس نے ایک موقع پر 22 شکاریوں کو تشکیل میں ریکارڈ توڑ دیا، اور بعد میں "بلیو ڈائمنڈز"، جس نے 16 طیارے اڑائے۔ ہنٹر کو بڑے پیمانے پر برآمد بھی کیا گیا، جس نے کل 21 غیر ملکی فضائی افواج کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ 1960 کی دہائی کے دوران، انٹرسیپٹر کے کردار میں سپرسونک انگلش الیکٹرک لائٹننگ کے تعارف کے بعد، ہنٹر نے ان مقاصد کے لیے مخصوص متغیرات کا استعمال کرتے ہوئے لڑاکا بمبار اور فضائی جاسوسی کے مشنوں کے طور پر کام کرنے میں تبدیلی کی۔ دو نشستوں والی قسمیں 1990 کی دہائی کے اوائل تک آر اے ایف اور رائل نیوی کے ساتھ تربیت اور ثانوی کرداروں کے لیے استعمال میں رہیں۔ اس کے اصل تعارف کے ساٹھ سال بعد بھی یہ فعال خدمت میں تھا، جسے 2014 تک لبنانی فضائیہ چلا رہی تھی۔ ہنٹر نے کئی آپریٹرز کے ساتھ متعدد تنازعات میں جنگی خدمات دیکھیں، جن میں سویز بحران، ایڈن ایمرجنسی، چین-ہندوستان جنگ، 1965 کی ہند-پاکستان جنگ، 1971 کی ہند-پاکستان جنگ، روڈیشین بش جنگ، دوسری کانگو جنگ، چھ روزہ جنگ، جنگ کشیدگی اور یوم کپور جنگ شامل ہیں۔ مجموعی طور پر 1,972 ہنٹرز ہاکر ایرکرافٹ اور اس کے جانشین ہاکر سڈلی نے تیار کیے تھے، اور ساتھ ہی بیرون ملک لائسنس کے تحت تیار کیے گئے تھے۔ برطانوی خدمت میں، ہنٹر کی جگہ اس کے اہم کرداروں میں لائٹننگ، ہاکر سڈلی ہیریر اور میکڈونل ڈگلس ایف-4 فینٹم II نے لے لی۔ 1945 کے دوران، دوسری جنگ عظیم اختتام پذیر ہوئی اور برطانیہ میں کلیمنٹ ایٹلی کی سربراہی میں جنگ کے بعد کی ایک نئی لیبر حکومت اقتدار میں آئی۔ دفاع کے بارے میں آنے والی اٹلی حکومت کا ابتدائی موقف یہ تھا کہ کم از کم ایک دہائی تک کوئی بڑا تنازعہ نہیں ہوگا، اور اس طرح 1957 تک کوئی نیا طیارہ تیار کرنے یا خریدنے کی ضرورت نہیں ہوگی۔ اس پالیسی کے مطابق، رائل نیوی کے لیے ہاکر سی ہاک بننے جیسے مستثنیات کی ایک چھوٹی سی تعداد کے علاوہ، 1940 کی دہائی کے آخر میں لڑاکا سائز کے طیاروں کے لیے وزارت فضائیہ کی طرف سے جاری کردہ زیادہ تر وضاحتیں تحقیقی مقاصد تک محدود تھیں۔ ہوا بازی کے مصنف ڈیرک ووڈ نے اس پالیسی کو بیان کرتے ہوئے کہا: "فیصلے کی ایک مہلک غلطی جس کی وجہ سے برطانیہ کو لڑاکا طیاروں اور بھاری بمبار طیاروں کی ایک مکمل نسل کی قیمت چکانی پڑی۔" جیسے ہی 1940 کی دہائی کے آخر میں سرد جنگ شروع ہوئی، آر اے ایف نے تسلیم کیا کہ اسے فوری طور پر سوئفٹ ونگز جیسی خصوصیات سے لیس جنگجوؤں کی ترقی اور خریداری کی ضرورت ہوگی۔ اس وقت تک، یہ بھی واضح ہو چکا تھا کہ نیا تیار شدہ جیٹ پروپلشن لڑاکا طیاروں کی ترقی کا مستقبل بنائے گا۔ بہت سی کمپنیوں نے پروپلشن کے اس ذرائع کو بروئے کار لانے کے لیے اپنے ڈیزائن تیار کرنے میں جلدی کی۔ ہاکر ایوی ایشن کے چیف ڈیزائنر سڈنی کیم نے آر اے ایف کے لیے ہاکر P.1040 کی تجویز پیش کی تھی، لیکن مظاہرین ان میں دلچسپی لینے میں ناکام رہے۔ بنیادی ڈیزائن میں مزید تبدیلیوں کے نتیجے میں ہاکر سی ہاک کیریئر پر مبنی لڑاکا طیارہ تیار ہوا۔ تاہم، سی ہاک کے سیدھے پنکھ تھے اور اسے رولز رائس نین ٹربو جیٹ انجن سے طاقت حاصل تھی، دونوں خصوصیات جو تیزی سے متروک ہو گئیں۔ بہتر کارکردگی اور ایئر منسٹری اسپیسیفیکیشن E.38/46 کی تکمیل کی تلاش میں، سڈنی کیم نے ہاکر P.1052 ڈیزائن کیا، جو بنیادی طور پر ایک سی ہاک تھا جس میں 35 ڈگری سویپڈ ونگ تھا۔ 1948 میں اپنی پہلی پرواز انجام دیتے ہوئے، P.1052 نے اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کیا اور کئی کیریئر ٹرائلز کیے، لیکن بالآخر اس بات کا عزم کیا گیا کہ پروڈکشن طیارے میں مزید ترقی کی ضمانت نہیں دی جائے گی۔ ایک نجی منصوبے کے طور پر، ہاکر نے دوسرے P.1052 پروٹو ٹائپ کو ہاکر P.1081 میں تبدیل کرنے کے لیے آگے بڑھا جس میں سویپ ٹیلپلین، ایک نظر ثانی شدہ فیوزلج، اور پیچھے کی طرف ایک واحد جیٹ راستہ تھا۔ 19 جون 1950 کو، P.1081 نے اپنی پہلی پرواز کی، اور رائل آسٹریلین ایئر فورس (آر اے اے ایف) سے دلچسپی حاصل کرنے کے لیے کافی وعدہ کر رہا تھا ؛ تاہم، انجن کے دوبارہ گرم کرنے میں دشواریوں کی وجہ سے مزید ترقی رک گئی۔ 1951 میں، واحد P.1081 پروٹو ٹائپ ایک حادثے میں کھو گیا تھا۔ 1946 میں، برطانوی وزارت فضائیہ نے اسپیسیفیکیشن F.43/46 جاری کیا، جس میں دن کے وقت جیٹ سے چلنے والے انٹرسیپٹر طیارے کی مانگ کی گئی۔ کیم نے فوری طور پر ایک سویپڈ پنکھ والے لڑاکا کے لیے ایک نیا ڈیزائن تیار کیا جو آنے والے رولز رائس ایون ٹربو جیٹ سے چلنے والا ہوگا۔ پہلے کے نین انجن کے مقابلے میں ایون کا بڑا فائدہ، جیسا کہ پہلے کے سی ہاک میں استعمال ہوتا تھا، محوری کمپریسر کو اپنانا تھا، جس نے انجن کے قطر کو بہت کم کرنے کی اجازت دی اور زیادہ زور فراہم کیا۔ اس واحد انجن نے تقریبا وہی طاقت دی جو گلوسٹر میٹیورز کے دو رولز رائس ڈرونٹس نے دی تھی، ایک لڑاکا طیارہ جس کی جگہ تصور کردہ نئے طیارے لے لیں گے۔ مارچ 1948 میں، وزارت فضائیہ نے ایک نظر ثانی شدہ تفصیلات F.3/48 جاری کیں، جس میں 45,000 فٹ (13,700 میٹر) پر 629 میل فی گھنٹہ (1,010 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار اور چڑھائی کی اعلی شرح کا مطالبہ کیا گیا تھا، جبکہ چار یا دو 30 ملی میٹر (1.18 انچ) توپ کا اسلحہ (پہلے کی خصوصیات کے ذریعہ طلب کردہ بڑی صلاحیت والی بندوق کے بجائے) تھا۔ ابتدائی طور پر ناک میں ایک ہی ہوا کی مقدار اور ایک ٹی دم کے ساتھ نصب، یہ منصوبہ تیزی سے زیادہ واقف ہنٹر شکل میں تیار ہوا۔ ناک میں ہتھیاروں اور ریڈار کے لیے جگہ بنانے کے لیے انٹیکس کو پروں کی جڑوں میں منتقل کیا گیا، اور استحکام کے خدشات کے نتیجے میں دم کا ایک زیادہ روایتی انتظام وضع کیا گیا۔ 1950 میں، کوریائی جنگ کے آغاز اور اس تنازعہ میں برطانیہ کی بھاری شمولیت کے نتیجے میں احکامات جاری کیے گئے۔ قابل جدید انٹرسیپٹرز کی ضرورت اتنی زیادہ محسوس کی گئی کہ آر اے ایف عبوری لڑاکا طیاروں کو قبول کرنے پر غور کرنے کو تیار تھا جبکہ زیادہ قابل جنگجوؤں کا تعاقب جاری رہے گا۔ خاص طور پر، آر اے ایف نے محسوس کیا کہ ہاکر ایرکرافٹ اور سپر میرین کے مجوزہ لڑاکا طیاروں کی ایک جوڑی بہت اہمیت کی حامل ہے اور اس طرح 1950 میں ان مجوزہ لڑاکا طیاروں کے لیے 'آف دی ڈرائنگ بورڈ' کے آرڈر دیے گئے۔ ان دونوں طیاروں کو 1950 میں آرڈر کیے جانے کے پیچھے استدلال کا مقصد ان منصوبوں میں سے کسی ایک کے قابل عمل طیارہ تیار کرنے میں ناکام ہونے کی صورت میں انشورنس پالیسی کے طور پر کام کرنا تھا۔ یہ دونوں طیارے بعد میں بالترتیب سپر میرین سوئفٹ اور ہاکر ہنٹر کے نام سے مشہور ہوئے۔ 20 جولائی 1951 کو، P.1067 نے اپنی پہلی پرواز کی، جسے نیویل ڈیوک نے آر اے ایف باسکومب ڈاؤن سے اڑایا، جس میں ایک واحد 6,500 ایل بی ایف (28.91 kN) ایون 103 انجن تھا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ، جو پروڈکشن اسٹینڈرڈ ایوینکس، آرمامینٹ اور ایون 107 ٹربو جیٹ سے لیس تھا، نے پہلی بار 5 مئی 1952 کو اڑان بھری۔ ایون انجن کی طرف سے ترقیاتی مسائل کے خلاف انشورنس کے طور پر، ہاکر نے ایک اور محوری ٹربوجیٹ، آرمسٹرونگ سڈلی سیفائر 101 کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ڈیزائن میں ترمیم کی۔ نیلم سے لیس، تیسرا پروٹو ٹائپ 30 نومبر 1952 کو اڑایا گیا۔ 16 مارچ 1953 کو، پہلی پروڈکشن اسٹینڈرڈ ہنٹر ایف 1، جو ایک واحد ایون 113 ٹربو جیٹ سے لیس تھی، نے اپنی پہلی پرواز کی۔ پہلے 20 طیارے، درحقیقت، ایک پری پروڈکشن سیریز تھے اور ان میں متعدد "ون آف" تبدیلیاں شامل تھیں جیسے بلوون فلیپس اور ایریا رولڈ فیوزلج۔ 7 ستمبر 1953 کو نیویل ڈیوک کے ذریعے اڑائے گئے واحد ہنٹر ایم کے 3 (ترمیم شدہ پہلا پروٹو ٹائپ، ڈبلیو بی 188) نے لٹل ہیمپٹن، ویسٹ سسیکس سے زیادہ کی رفتار حاصل کرتے ہوئے جیٹ سے چلنے والے طیاروں کے لیے عالمی فضائی رفتار کا ریکارڈ توڑ دیا۔ یہ عالمی ریکارڈ 25 ستمبر 1953 کو ہنٹر کے ابتدائی حریف، مائیکل لتھگو کے ذریعے اڑائی گئی سپر میرین سوئفٹ کے ذریعے توڑے جانے سے پہلے تین ہفتوں سے بھی کم عرصے تک قائم رہا۔ ڈیزائن کا جائزہ ہنٹر ایک انٹرسیپٹر طیارے کے طور پر رائل ایئر فورس کے ساتھ خدمت میں داخل ہوا۔ یہ پہلا جیٹ طیارہ تھا جسے ہاکر نے آر اے ایف کے لیے تیار کیا تھا۔ شروع سے ہی یہ واضح تھا کہ اس قسم کی غیر معمولی کارکردگی تھی، یہ پہلا آر اے ایف طیارہ تھا جو انگریزی الیکٹرک کینبرا بمبار سے مؤثر طریقے سے ملنے کے قابل تھا۔ ہنٹر نے ہوا بازی کے متعدد ریکارڈ بھی قائم کیے، جن میں مطلق رفتار کے ریکارڈ بھی شامل ہیں۔ اس قسم کو اس کے فوری تبدیلی کے وقت کے لیے بھی سراہا گیا، جو اس کے ہٹنے کے قابل گن پیک اور دباؤ والے ایندھن کے نظام جیسی خصوصیات اور پرواز میں اس کی آسان ہینڈلنگ کے لیے فعال ہے۔ ہنٹر کا حتمی ورژن FGA.9 تھا، جس پر زیادہ تر برآمدی ورژن مبنی تھے۔ اگرچہ سپر میرین سوئفٹ کو ابتدائی طور پر برطانوی حکومت نے سیاسی طور پر پسند کیا تھا، لیکن ہنٹر کہیں زیادہ کامیاب ثابت ہوا، اور مختلف آپریٹرز کے ساتھ اس کی طویل سروس لائف رہی، جزوی طور پر اس کی کم دیکھ بھال کی ضروریات اور آپریٹنگ اخراجات کی وجہ سے، جبکہ سوئفٹ پروگرام 1955 میں منسوخ کر دیا گیا تھا۔ جیسے ہی آر اے ایف کو ایئر انٹرسیپٹر کا کردار ادا کرنے کے لیے سپرسونک رفتار کے قابل نئے طیارے موصول ہوئے، اس کے بجائے بہت سے ہنٹرز کو زمینی حملے اور جاسوسی کے مشن انجام دینے کے لیے ترمیم اور دوبارہ لیس کیا گیا۔ آر اے ایف کی ضروریات کے مطابق اضافی سمجھے جانے والے شکاریوں کو بھی بیرون ملک مسلسل خدمات کے لیے فوری طور پر بحال کر دیا گیا۔ ہنٹر کو بڑی تعداد میں غیر ملکی ممالک خرید لیں گے۔ سابق آر اے ایف طیاروں کے علاوہ، تیار کردہ تقریبا 2,000 ہنٹرز میں سے تقریبا نصف خاص طور پر غیر ملکی صارفین کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ ہنٹر 30 سال سے زیادہ عرصے تک آر اے ایف کے ساتھ آپریشنل سروس میں رہے گا۔ 1996 تک، سینکڑوں اب بھی دنیا بھر میں مختلف آپریٹرز کے ساتھ فعال خدمت میں تھے۔ اسلحہ اور سامان ہنٹر کے سنگل سیٹ لڑاکا ورژن چار اے ڈی ای این توپوں سے لیس تھے، جن میں فی بندوق 150 راؤنڈ گولہ بارود تھا۔ توپ اور گولہ بارود کے خانوں کو ایک ہی پیکٹ میں رکھا گیا تھا جسے تیزی سے دوبارہ مسلح کرنے اور دیکھ بھال کے لیے طیارے سے ہٹایا جا سکتا تھا۔ غیر معمولی طور پر، توپ کے بیرل طیارے میں ہی رہے جب کہ پیک کو ہٹا کر تبدیل کر دیا گیا۔ دو نشستوں والے ورژن میں، یا تو ایک 30 ملی میٹر کی اے ڈی ای این توپ لی جاتی تھی یا، کچھ برآمدی ورژن میں، دو، ہٹنے کے قابل گولہ بارود کے ٹینک کے ساتھ۔ ہنٹر کے بعد کے ورژن میں ایس این ای بی پوڈز لگائے گئے تھے۔ یہ 18 گول ماترا پوڈز میں راکٹ پروجیکٹس تھے، جو زمینی اہداف کے خلاف موثر حملہ کرنے کی صلاحیت فراہم کرتے تھے۔ ہنٹر میں ناک پر نصب رینج ریڈار شامل تھا، جو صرف ہوا سے ہوا میں گنری کے لیے گائرو گنزائٹ کو رینج ان پٹ فراہم کرتا ہے۔ دیگر سازوسامان میں پائلن پر سوار بیرونی ایندھن کے ٹینک، ایک فارورڈ فیسنگ گن کیمرا، اور گن پیک کے نیچے خرچ شدہ شیل کیس جمع کرنے کے لیے بڑے ہموار پوڈز شامل تھے۔ ان کو اس وقت کی بکسم اداکارہ کے نام پر "سبریناس" کا لقب دیا گیا تھا۔ کئی اقسام میں دم پر نصب بریک پیراشوٹ لگائے گئے تھے۔ عام طور پر، ایکسپورٹ ہنٹرز اضافی قسم کے میزائلوں کے ساتھ مطابقت رکھنے کے لیے لیس تھے، جیسے کہ اے آئی ایم-9 سائیڈ ونڈر ایئر ٹو ایئر میزائل اور اے جی ایم-65 ماورک ایئر ٹو سرفیس میزائل۔ ترتیب اور ساخت ہنٹر ایک روایتی سویپ ونگ آل میٹل مونوپلین ہے۔ فوسیلج مونوکوک کنسٹرکشن کا ہے، جس میں انجن کی دیکھ بھال کے لیے ہٹنے کے قابل ریئر سیکشن ہے۔ انجن کو پروں کی جڑوں میں مثلث ہوا کے ذریعے کھلایا جاتا ہے اور فوسیلج کے پچھلے حصے میں ایک ہی جیٹ پائپ ہوتا ہے۔ مڈ ماونٹڈ پنکھوں میں 35 ڈگری کا لیڈنگ ایج سویپ ہوتا ہے اور ہلکا سا اینہیڈرل ہوتا ہے، ٹیل پلین اور پنکھ بھی سویپ ہوتے ہیں۔ ہنٹر کی ایروڈینامک خصوصیات کی بعد کے پروڈکشن ماڈلز میں ترامیم کے ذریعے تیزی سے خلاف ورزی کی گئی، جیسے کہ خرچ شدہ بندوق کے کارتوس جمع کرنے کے لیے بیرونی کنٹینرز کا اضافہ، رینج بڑھانے کے لیے ایندھن کے ٹینکوں کو نیچے کرنا، پچ کنٹرول کی مشکلات کو حل کرنے کے لیے کنارے کی توسیع، اور ایک بڑا وینٹرل ایئر بریک۔ دیر سے تیار ہونے والے F. 6s میں ایک "آل موونگ ٹیلپلین" بھی شامل تھا، جس میں پورے ٹیلپلین کو بہتر ٹرانسونک فلائٹ کنٹرول فراہم کرنے کے لیے محور کیا گیا تھا۔ لفٹ کو آل موونگ ٹیلپلین کے حصے کے طور پر برقرار رکھا گیا تھا۔ ہنٹر کا ایئر فریم چھ متغیر بڑے حصوں پر مشتمل ہے: فارورڈ فیوزلج (کاک پٹ اور آرمامینٹ پیک کی رہائش)، سینٹر فیوزلج (بشمول انٹیگرل ونگ روٹس اور ایئر ڈکٹ انٹیکس)، ریئر فیوزلج، ٹیل یونٹ اسمبلی، اور دو انفرادی طور پر تیار کردہ پنکھ۔ پیداوار کو تقسیم کیا گیا تھا تاکہ بڑے حصوں کو انفرادی طور پر مکمل کیا جا سکے اور حملے کے خطرے کو کم کرنے کے لیے اس قسم کی تیاری کو منتشر کیا جا سکے۔ اس قسم کے لیے ابتدائی مکمل شرح کی پیداوار قائم کرنا مشکل تھا ؛ ہنٹر کی تیاری کے لیے 3,250 ٹول ڈیزائن کی ترقی اور 40,000 فکسچر، جگ اور ٹولز کی خریداری کی ضرورت تھی۔ انجن P.1067 نے پہلی بار 20 جولائی 1951 کو آر اے ایف بوسکومب ڈاؤن سے اڑان بھری، جس میں انگریزی الیکٹرک کینبرا بمبار کے رولز رائس ایون 103 انجن سے طاقت حاصل تھی۔ دوسرا پروٹو ٹائپ ایون 107 ٹربو جیٹ سے لیس تھا۔ ہاکر کا تیسرا پروٹو ٹائپ آرمسٹرانگ سڈلی سیفائر 101 سے طاقتور تھا۔ پروڈکشن ہنٹرز کو یا تو ایون یا سیفائر انجن سے لیس کیا گیا تھا۔ ہنٹر کی خدمت کے آغاز میں ایون انجنوں میں اضافے کا مارجن ناقص ثابت ہوا، اور جب توپ چلائی گئی تو پریشان کن طور پر کمپریسر کے اسٹالوں کا سامنا کرنا پڑا، جس کے نتیجے میں بعض اوقات شعلے بھڑک اٹھے۔ "فیول ڈپنگ" کا رواج، جب توپ چلائی جاتی ہے تو انجن میں ایندھن کے بہاؤ کو کم کرنا، ایک تسلی بخش حل تھا۔ اگرچہ نیلم کو ایون کے شعلے سے نکلنے کے مسائل کا سامنا نہیں کرنا پڑا اور اس میں ایندھن کی بچت بہتر تھی، نیلم سے چلنے والے ہنٹرز کو انجن کی بہت سی ناکامیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ آر اے ایف نے سپلائی اور دیکھ بھال کو آسان بنانے کے لیے ایون کے ساتھ ثابت قدم رہنے کا انتخاب کیا، کیونکہ کینبرا بمبار نے ایک ہی انجن استعمال کیا تھا۔ آر اے ایف نے ایون 100 سیریز سے دستیاب ہونے سے زیادہ زور طلب کیا۔ اس کے جواب میں رولز رائس نے ایون 200 سیریز کا انجن تیار کیا۔ یہ تقریبا مکمل طور پر نیا ڈیزائن تھا، جو اضافے کے مسائل کو ختم کرنے کے لیے ایک نئے کمپریسر، ایک اینولر دہن چیمبر، اور ایک بہتر ایندھن کنٹرول سسٹم سے لیس تھا۔ نتیجے میں ایون 203 زور سے تیار ہوا، اور ہنٹر ایف 6 کا انجن تھا۔ آپریشنل تاریخ رائل ایئر فورس ہنٹر ایف 1 نے جولائی 1954 میں رائل ایئر فورس کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ یہ ریڈار اور مکمل طور پر طاقتور فلائٹ کنٹرول سے لیس پہلا تیز رفتار جیٹ طیارہ تھا جو آر اے ایف کے ساتھ وسیع پیمانے پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ ہنٹر نے سروس میں گلوسٹر میٹیور، کینیڈیئر سیبر، اور ڈی ہیویلینڈ وینوم جیٹ فائٹرز کی جگہ لے لی۔ ابتدائی طور پر، کم اندرونی ایندھن کی صلاحیت نے ہنٹر کی کارکردگی کو محدود کر دیا، جس سے اسے صرف ایک گھنٹے کی زیادہ سے زیادہ پرواز کی برداشت ملی۔ 8 فروری 1956 کو ایک مہلک حادثہ پیش آیا، جب آٹھ ہنٹرز کی پرواز کو خراب موسمی حالات کی وجہ سے دوسرے ہوائی اڈے کی طرف موڑ دیا گیا۔ آٹھ میں سے چھ طیاروں کا ایندھن ختم ہو گیا اور وہ گر کر تباہ ہو گئے، جس سے ایک پائلٹ ہلاک ہو گیا۔ ہوائی جہاز کے تعارف کے دوران درپیش ایک اور دشواری ایون انجنوں کے ساتھ اضافے اور رکنے کا واقعہ تھا۔ F. 2، جس میں آرمسٹرانگ-سڈلی سیفائر انجن استعمال کیا گیا تھا، اس عیب کا شکار نہیں ہوا۔ مزید مسائل پیدا ہوئے۔ خارج شدہ توپ کے گولہ بارود کے لنکس میں فوسیلج کے نچلے حصے کو مارنے اور نقصان پہنچانے کا رجحان تھا، اور فائرنگ کے دوران توپ سے خارج ہونے والی گیس کو موڑنا ایک اور ضروری ترمیم تھی۔ اصل اسپلٹ فلیپ ایئر بریک پچ ٹرم میں منفی تبدیلیوں کا سبب بنے اور انہیں فوری طور پر ایک واحد وینٹرل ایئر بریک سے تبدیل کر دیا گیا۔ تاہم، اس کا مطلب یہ تھا کہ ایئر بریک کو لینڈنگ کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ رینج کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ایک پروڈکشن ہنٹر ایف 1 میں ایک ترمیم شدہ ونگ نصب کیا گیا تھا جس میں بیگ قسم کے ایندھن کے ٹینک سامنے والے کنارے میں اور دو (یا بعد کے ہوائی جہاز پر 4) 100 گیلن ڈراپ ٹینکوں کے لیے "گیلے" ہارڈ پوائنٹ تھے۔ اس کے نتیجے میں ہنٹر ایف 4 نے پہلی بار 20 اکتوبر 1954 کو اڑان بھری، اور مارچ 1955 میں خدمت میں داخل ہوا۔ ایف 4 پر شامل کی گئی ایک مخصوص ہنٹر خصوصیت کاک پٹ کے نیچے چھالوں کی جوڑی تھی، جس نے ایئر فریم کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے گولہ بارود کے استعمال شدہ لنکس جمع کیے تھے۔ عملے نے انہیں عصری فلم اسٹار کے نام پر "سبریناس" کا نام دیا۔ ایف 4 کے نیلم سے چلنے والے ورژن کو ہنٹر ایف 5 نامزد کیا گیا تھا۔ آر اے ایف کو بعد میں ایک بہتر ایون انجن سے لیس ہنٹرز موصول ہوا۔ ایون 203 زور سے تیار کیا گیا اور اسے XF833 میں نصب کیا گیا، جو پہلا ہنٹر F. 6 بن گیا۔ F. 6 پر کچھ دیگر ترامیم میں ایک نظر ثانی شدہ فیول ٹینک لے آؤٹ شامل تھا، سینٹر فیوزلج ٹینکوں کو پیچھے کے فیوزلج میں قدرے چھوٹے نئے سے تبدیل کیا جا رہا تھا۔ پچ اپ کے مسئلے کو دور کرنے کے لیے مخصوص "ڈاگ ٹوتھ" لیڈنگ ایج ایکسٹینشن (موڈ 533) ؛ "موڈ 228" ونگ، جس میں ساختی طاقت میں اضافہ ہوا اور چار (پچھلے دو کے بجائے) "گیلے" ہارڈ پوائنٹس، آخر کار طیارے کو ایک اچھی فیری رینج فراہم کرتے ہیں۔ ہنٹر F. 6 کو کمپنی کا عہدہ ہاکر P.1099 دیا گیا۔ 1956 کے سویز بحران کے دوران، ہنٹر F. 5s نمبر۔ 1 اور نمبر۔ قبرص میں آر اے ایف اکروتری میں مقیم 34 سکواڈرن نے مصر میں جارحانہ مشنوں پر انگلش الیکٹرک کینبرا بمباروں کے لیے تخرکشک اڑایا۔ زیادہ تر تنازعات کے لیے شکاری اپنی رینج کی کمی کی وجہ سے مقامی فضائی دفاع میں مصروف رہے۔ 1962 میں برونائی بغاوت کے دوران، رائل ایئر فورس نے برطانوی زمینی افواج کو مدد فراہم کرنے کے لیے برونائی کے اوپر ہنٹرز اور گلوسٹر جیولینز کو تعینات کیا۔ ہنٹرز نے باغیوں کو ڈرانے دھمکانے اور ان کا سراغ لگانے کے لیے زمینی اہداف پر ڈمی اور حقیقی اسٹریفنگ دونوں رن شروع کیے۔ ایک واقعہ میں، کئی برونائی اور غیر ملکی یرغمالیوں کو باغیوں کے ذریعے پھانسی دی جانی تھی۔ ہنٹر طیاروں نے لمبانگ کے اوپر سے اڑان بھری جبکہ 42 کمانڈو کے رائل میرینز نے ایک شدید جنگ میں یرغمالیوں کو بچایا۔ بورنیو تصادم کے بعد کے سالوں میں، ہنٹرز کو بورنیو اور ملایا میں دیگر آر اے ایف طیاروں کے ساتھ تعینات کیا گیا۔ ہنٹر ایف 6 کو 1963 تک آر اے ایف میں اپنے دن کے لڑاکا کردار سے ریٹائر کر دیا گیا تھا، جس کی جگہ بہت تیز انگریزی الیکٹرک لائٹننگ انٹرسیپٹر نے لے لی تھی۔ اس کے بعد بہت سے F. 6s کو قریبی ایئر سپورٹ رول میں زندگی کا ایک نیا لیز دیا گیا، جسے ہنٹر FGA.9 ورژن میں تبدیل کیا گیا۔ FGA.9 نے 1960 سے 1971 تک فرنٹ لائن استعمال دیکھا، اس کے ساتھ ساتھ قریب سے متعلق ہنٹر FR.10 تاکتیکی جاسوسی کے مختلف قسم کے ساتھ۔ ہنٹرز کو دو آر اے ایف ڈسپلے یونٹس نے بھی استعمال کیا تھا ؛ نمبر کے "بلیک ایروز"۔ 111 سکواڈرن جس نے 22 ہنٹرز کو تشکیل میں لوپنگ اور بیرل رولنگ کرکے ریکارڈ قائم کیا، اور بعد میں نمبر 1 کا "بلیو ڈائمنڈز"۔ 92 سکواڈرن جس نے 16 ہنٹرز اڑائے۔ مئی 1964 میں ایڈن میں نمبر 1 کے ہنٹر FGA.9s اور FR.10s۔ 43 اسکواڈرن آر اے ایف اور نمبر۔ فیڈریشن آف ساؤتھ عرب کا تختہ الٹنے کی کوشش کرنے والے باغیوں کے خلاف رڈفان مہم کے دوران 8 اسکواڈرن آر اے ایف کا بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا۔ ایس اے ایس افواج معمول کے مطابق فضائی حملے کرتی تھیں جن میں کافی درستگی کی ضرورت ہوتی تھی، اور بنیادی طور پر 3 انچ اونچے دھماکہ خیز راکٹوں اور 30 ملی میٹر اے ڈی ای این توپ کا استعمال کرتے ہوئے، ہنٹر ایک قابل زمینی حملے کا پلیٹ فارم ثابت ہوا۔ دونوں سکواڈرن نے اپنے ہنٹرز کے ساتھ اس وقت تک کارروائیاں جاری رکھیں جب تک کہ برطانیہ نومبر 1967 میں ایڈن سے دستبردار نہ ہو گیا۔ شکاریوں کو No.63، نمبر کے ذریعے اڑایا گیا۔ 234 اور نمبر۔ 79 سکواڈرن جو غیر ملکی اور دولت مشترکہ کے طلباء کے لیے تربیتی کرداروں میں کام کر رہے ہیں۔ یہ 1970 کی دہائی کے وسط میں ہاک ٹی 1 کے سروس میں داخل ہونے تک سروس میں رہے۔ ہنٹر کے دو نشستوں والے ٹرینر ورژن، ٹی 7 اور ٹی 8، 1990 کی دہائی کے اوائل تک آر اے ایف اور رائل نیوی کے ذریعہ تربیت اور ثانوی کرداروں کے لیے استعمال میں رہے۔ جب بلیک برن بکنیئر سروس سے سبکدوش ہوا۔ ہنٹر ٹرینرز کی ضرورت ختم ہو گئی اس لیے بکنیئر پر مبنی ٹرینرز کو ریٹائر کر دیا گیا، جس سے آر این T.8Ms کو تھوڑی دیر کے لیے سپاہی پر چھوڑ دیا گیا۔ شکاریوں کو ایم او ڈی باسکومب ڈاؤن میں ایمپائر ٹیسٹ پائلٹس اسکول نے بھی استعمال کیا تھا۔ ہنٹر محفوظ طریقے سے الٹا گھومنے کے قابل ہونے میں سویپڈ ونگ جیٹ طیاروں میں غیر معمولی ہے۔ اس کا مظاہرہ اسکول کے طلباء کو کیا جائے گا۔ رائل ڈینش ایئر فورس 1953 کے اوائل میں ہی پہلے ہنٹر نے ڈنمارک کے اوپر سے اڑان بھری، جب ٹیسٹ پائلٹ نیویل ڈیوک نے کوپن ہیگن ہوائی اڈے پر ایف 1 کا مظاہرہ کیا۔ اس مظاہرے کے دوران، پائلٹ نے ایک اتلی غوطہ میں آواز کی رکاوٹ کو توڑ دیا۔ فضائیہ کے اہلکار اس مظاہرے سے بہت متاثر ہوئے اور چونکہ رائل ڈینش ایئر فورس (آر ڈی اے ایف) اس وقت سروس میں موجود گلوسٹر میٹیورز کے متبادل کی تلاش کر رہی تھی، اس لیے ہنٹر ایک فطری انتخاب تھا۔ نتیجتا، 30 ایف ایم کے کی ترسیل کا معاہدہ۔ 51 پر 3 جولائی 1954 کو دستخط ہوئے۔ آر ڈی اے ایف نے 31 جنوری 1956 کو ان میں سے پہلے دو کی فراہمی کی اور نو ماہ بعد، تمام 30 ہنٹرز کو 724 اسکواڈرن کے حوالے کر دیا گیا۔ چونکہ ہنٹر اڑنے کے لیے نمایاں طور پر مختلف طیارہ تھا، اس لیے میٹیئر جیسی پرانی اقسام کے مقابلے میں، جلد ہی دو نشستوں والے ٹرینر کی ضرورت پڑ گئی، اور آر ڈی اے ایف نے دو ٹی ایم کے کی ڈیلیوری لی۔ 1958 میں 53 دو نشستوں والے ٹرینر۔ ہنٹر کے زیادہ تر دوسرے صارفین کے برعکس، آر ڈی اے ایف نے ہنٹر کو کبھی بھی لڑاکا بمبار کے کردار میں تبدیل نہیں کیا۔ اگرچہ 1959 میں کچھ مطالعات اور تجربات کیے گئے، لیکن یہ منصوبہ کبھی عمل میں نہیں آیا اور ہنٹر 1974 میں اپنی ریٹائرمنٹ تک ڈے فائٹر کے طور پر جاری رہا۔ آر ڈی اے ایف سروس میں ہنٹر کی آخری پرواز 30 اپریل 1974 کو کی گئی تھی۔ پورے بیڑے کو ابتدائی طور پر آلبورگ ایئر بیس پر محفوظ کیا گیا تھا، مستقبل میں دوسرے صارفین کو فروخت کرنے کی امید میں۔ اس طرح کی کوئی فروخت کبھی نہیں کی گئی تھی، لیکن 16 ایف ایم کے۔ 51s اور چار T-Mk.53 (دو اضافی T. Mk. 53 کو 1967 میں نیدرلینڈز سے خریدا گیا تھا) دسمبر 1975 میں ہاکر سڈلی کو واپس بھیج دیا گیا۔ بالآخر، زیادہ تر ہنٹر یا تو نجی خریداروں کو یا دنیا بھر کے فوجی عجائب گھروں کو فروخت کیے گئے۔ صرف ایک مثال (47-401 E-401) ڈنمارک میں عجائب گھر کے استعمال کے لیے مخصوص تھی اور فی الحال اسٹاؤننگ میں "ڈینمارکس فلائی میوزیم" میں موجود ہے۔ 1954 میں، ہندوستان نے برطانیہ کے ساتھ وسیع تر ہتھیاروں کے معاہدے کے ایک حصے کے طور پر ہنٹرز خریدنے کا انتظام کیا، اسی وقت 140 ہنٹر سنگل سیٹ لڑاکا طیاروں کا آرڈر دیا جب پاکستان نے کئی شمالی امریکی ایف-86 سیبر جیٹ لڑاکا طیاروں کی خریداری کا اعلان کیا۔ ہندوستانی فضائیہ (آئی اے ایف) سب سے پہلے ہنٹر ٹی 66 ٹرینرز کو چلانے والی تھی، جس نے 1957 میں ابتدائی آرڈر دیا تھا۔ زیادہ طاقتور انجن کو گرم ماحول میں فائدہ مند سمجھا جاتا تھا، جس سے زیادہ ٹیک آف وزن ہوتا تھا۔ 1960 کی دہائی کے دوران، پاکستان نے 40 انگریزی الیکٹرک لائٹننگ خریدنے کے امکان کی تحقیقات کیں، لیکن برطانیہ فروخت کے ممکنہ مواقع کے بارے میں بے چین تھا کیونکہ اس سے ہندوستان کے ساتھ اس کے تعلقات کو نقصان پہنچے گا، جو اس وقت بھی بڑی تعداد میں سابق آر اے ایف ہنٹرز کی فراہمی کا انتظار کر رہا تھا۔ 1962 میں چین-ہندوستان جنگ کے آغاز تک، ہندوستان نے ایشیا کی سب سے بڑی فضائی افواج میں سے ایک کو جمع کر لیا تھا، اور ہنٹر ملک کا بنیادی اور سب سے زیادہ قابل انٹرسیپٹر تھا۔ تنازعہ کے دوران، ہنٹر نے چین کے روسی ساختہ مگوں پر اپنی برتری کا مظاہرہ کیا اور ہندوستان کو ہوا میں ایک اسٹریٹجک فائدہ دیا۔ ہندوستان کی فضائی برتری نے چینی الیشین ایل-4 بمبار طیاروں کو ہندوستان کے اندر اہداف پر حملہ کرنے سے روک دیا۔ 1962 میں، ہندوستان نے اپنا پہلا سپر سونک کے قابل لڑاکا، میکوان-گریوچ مگ-21 خریدنے کا انتخاب کیا تھا۔ روسی ساختہ لڑاکا طیاروں کی بڑی تعداد نے 1970 تک انٹرسیپٹر کے کردار میں عمر رسیدہ ہنٹرز کی تیزی سے تکمیل کی تھی۔ ہنٹر کو 1965 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران ایک اہم کردار ادا کرنا تھا۔ فولینڈ نٹ کے ساتھ ہنٹر ہندوستان کا بنیادی فضائی دفاعی لڑاکا تھا، اور باقاعدگی سے پاکستانی ایف-86 سیبرز اور ایف-104 اسٹار فائٹرز کے ساتھ ڈاگ فائٹس میں مصروف رہتا تھا۔ فضائی جنگ میں دونوں فریقوں نے ایک ہی مہینے میں ہزاروں پروازیں کیں۔ دونوں فریقوں نے فضائی جنگ میں فتح کا دعوی کیا، پاکستان نے اپنے 19 نقصانات کے مقابلے میں 104 طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا، جبکہ ہندوستان نے 73 دشمن طیاروں کو تباہ کرنے کا دعوی کیا اور اپنے 35 کو کھو دیا۔ شدید لڑائی کے باوجود، تنازعہ مؤثر طریقے سے تعطل کا شکار تھا۔ آئی اے ایف ہنٹرز نے 1971 کی ہند-پاکستان جنگ کے دوران وسیع کارروائیاں کیں۔ تنازعہ کے آغاز میں ہندوستان کے پاس ہنٹرز کے چھ جنگی دستے تھے۔ پاکستانی پیدل فوج اور بکتر بند افواج نے لونگوالا کی ہندوستانی چوکی پر ایک ایسے واقعہ میں حملہ کیا جسے اب لونگوالا کی لڑائی کے نام سے جانا جاتا ہے۔ جیسلمیر ایئر فورس بیس پر تعینات آئی اے ایف کے چھ شکاری بغیر رکے بمباری کے چھاپے مار کر لونگوالا میں پاکستانی پیش قدمی کو روکنے میں کامیاب رہے۔ طیاروں نے پاکستانی ٹینکوں، بکتر بند اہلکاروں کے کیریئرز اور بندوق کی پوزیشنوں پر حملہ کیا اور میدان جنگ کے بڑھتے ہوئے افراتفری کے حالات میں اہم کردار ادا کیا، جس کی وجہ سے بالآخر پاکستان کی زمینی افواج پیچھے ہٹ گئیں۔ شکاریوں کو پاکستان کی سرحدوں کے اندر بہت سے زمینی حملے کے مشنوں اور چھاپوں کے لیے بھی استعمال کیا جاتا تھا، جیسے کہ پاکستانی ایندھن کی فراہمی کو محدود کرنے کے لیے اٹک آئل ریفائنری پر ہائی پروفائل بمباری۔ تنازعہ کے نتیجے میں، پاکستان نے ہندوستان کے کل 32 شکاریوں کو مار گرانے کا دعوی کیا۔ غیر موافق کرنسی کے حالات اور فوجی بجٹ پر متضاد دباؤ کی وجہ سے، 1971 کی جنگ کے بعد سیپیکٹ جیگوار اور برٹش ایرو اسپیس سی ہیریر جیسے جدید طیاروں کی کئی ممکنہ خریداریوں کو روک دیا گیا تھا۔ مقامی طور پر تیار کردہ ایچ اے ایل ایچ ایف-24 ماروت بھی اتنی کامیاب نہیں تھی جتنی امید کی گئی تھی، اس طرح آئی اے ایف نے ہنٹرز اور انگلش الیکٹرک کینبرا بمباروں کے پرانے بیڑے کو برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا۔ ہنٹر کو تبدیل کرنے کے لیے کئی غیر ملکی طیاروں پر غور کرنے کے بعد، جن میں داسو میراج ایف 1، ساب 37 ویگن، اور کئی سوویت ماڈل شامل ہیں، ہندوستانی حکومت نے 200 جاگوار خریدنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، جن میں سے ایک بڑا حصہ اکتوبر 1978 میں مقامی طور پر اسمبل کیا جانا تھا۔ 1996 میں، آئی اے ایف کے آخری ہنٹرز کو مرحلہ وار سروس سے باہر کر دیا گیا، ہنٹرز کو چلانے والا آخری اسکواڈرن بعد میں نئے سخوئی ایس یو-30 ایم کے آئی میں تبدیل ہو گیا۔ سویڈش فضائیہ 1950 کی دہائی کے اوائل میں، سویڈش فضائیہ نے ایک ایسے انٹرسیپٹر کی ضرورت محسوس کی جو جے 29 ٹنن سے زیادہ اونچائی پر دشمن کے بمبار طیاروں تک پہنچ سکے جو لڑاکا قوت کی ریڑھ کی ہڈی تھی۔ 120 ہاکر ہنٹر ایم کے 50 (ایم کے 4 کے مساوی) کے معاہدے پر 29 جون 1954 کو دستخط کیے گئے اور پہلا طیارہ 26 اگست 1955 کو پہنچایا گیا۔ اس ماڈل کو جے 34 نامزد کیا گیا تھا اور اسے اسٹاک ہوم کا دفاع کرنے والے ایف 8 اور ایف 18 ونگز کو تفویض کیا گیا تھا۔ جے 34 چار 30 ملی میٹر (1.18 انچ) توپ اور دو سائیڈ ونڈر سے لیس تھا۔ سویڈش فضائیہ کی ایروبیٹک ٹیم ایکرو ہنٹرز نے 1950 کی دہائی کے آخر میں پانچ جے 34 کا استعمال کیا۔ جے 34 کی جگہ آہستہ آہستہ سپرسونک جے 35 ڈریکن نے لے لی اور 1960 کی دہائی کے دوران گوٹنبرگ میں ایف 9 اور اینجل ہوم میں ایف 10 کو کم نمایاں ہوائی ونگز میں دوبارہ تفویض کیا گیا۔ جے 34 کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے منصوبے کے نتیجے میں 1958 میں ایک ہنٹر کو سویڈش ڈیزائن کردہ آفٹر برنر لگا دیا گیا۔ اگرچہ اس سے انجن کے زور میں نمایاں اضافہ ہوا، لیکن مجموعی کارکردگی میں بہت کم بہتری آئی، اس لیے پروجیکٹ کو روک دیا گیا۔ جے 34 میں سے آخری 1969 میں ملازمت سے سبکدوش ہوا۔ سوئس ایئر فورس 1957 میں، سوئس ایئر فورس نے ممکنہ خریداری کے لیے کئی طیاروں کا وسیع جائزہ لیا۔ حریفوں میں نارتھ امریکن ایف-86 سیبر، فولینڈ گینٹ، اور ہاکر ہنٹر شامل تھے۔ ہنٹرز کی ایک جوڑی کو مزید آزمائشوں اور جانچ کے لیے سوئس کو ادھار دیا گیا تھا۔ جنوری 1958 میں، سوئٹزرلینڈ کی حکومت نے اپنے آزاد لڑاکا طیاروں کے منصوبے، ترقی یافتہ ایف ایف اے پی-16 کو ختم کرنے کا فیصلہ کیا، اس کے بجائے 100 ہنٹرز کو ڈی ہیویلینڈ ویمپائر جنگجوؤں کے اپنے موجودہ بیڑے کو تبدیل کرنے کا حکم دیا۔ مقامی پی-16 کی مزید ترقی کو روک دیا گیا۔ 100 سنگل سیٹ ہنٹرز کے لیے یہ ابتدائی آرڈر 12 تجدید شدہ آر اے ایف ایف 6s، اور 88 نئی تعمیر شدہ F.58s پر مشتمل تھا۔ سوئس ہنٹرز کو انٹرسیپٹرز کے طور پر چلایا جاتا تھا، جس میں ثانوی زمینی حملے کا کردار ہوتا تھا۔ 1963 کے بعد سے، آؤٹ بورڈ ونگ پائلن کو دو AIM-9 سائیڈ ونڈر ہوا سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا۔ زمینی حملے کے کردار میں، سوئس فضائیہ نے روایتی لوہے کے بموں کا اسلحہ خانہ برقرار رکھا، شکاریوں کے مطلوبہ استعمال کے لیے متعدد ہم آہنگ نیپلم بم بھی برقرار رکھے گئے۔ انٹرسیپٹر کے کردار میں، ہنٹرز کو برسٹل بلڈ ہاؤنڈ پر مبنی برطانیہ سے حاصل کردہ سطح سے ہوا میں مار کرنے والے میزائل (ایس اے ایم) دفاعی نظام سے مکمل کیا گیا۔ غیر استعمال شدہ ہوائی پٹیوں کی صورت میں، سوئس ایئر فورس کے جیٹ ملحقہ شاہراہوں سے اڑان بھریں گے، انہیں بہتر رن وے کے طور پر استعمال کریں گے۔ پیٹروئل سوئس پرواز کے مظاہرے کی ٹیم کئی دہائیوں تک ہاکر ہنٹر کے نمایاں اڑان بھرنے والے تھے۔ اسکواڈرن طیاروں کو انجن کے اخراج پر دھوئیں کے جنریٹرز سے لیس کیا گیا تھا اور بعد میں انہیں ایک مخصوص سرخ اور سفید رنگ میں پینٹ کیا گیا تھا۔ اس گروپ نے باضابطہ طور پر 22 اگست 1964 کو تشکیل دیا، اور ہنٹر کو اپنے ڈسپلے طیارے کے طور پر استعمال کیا جب تک کہ اسے 1994 میں استعمال سے واپس نہیں لیا گیا، ٹیم نے نئے طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے فلائٹ ڈسپلے انجام دینا جاری رکھا۔ ہنٹر بیڑے نے اس قسم کے جانشین طیارے حاصل کرنے کی کئی کوششوں کو برداشت کیا۔ داسو میراج III کے معاملے میں یہ خود ہنٹر کی صفات کے بجائے ضرورت سے زیادہ لاگت اور ناقص پراجیکٹ مینجمنٹ کی وجہ سے ہوا تھا۔ ہنٹر کو تبدیل کرنے کی دوسری کوشش کے نتیجے میں فرانسیسی داسو میلان اور یو ایس ایل ٹی وی اے 7 کورسیر II کے درمیان مقابلہ ہوا۔ اگرچہ A-7 کو بالآخر فاتح کے طور پر منتخب کیا گیا تھا، لیکن اسے خریدا نہیں جائے گا اور اس کے بجائے 1974 میں مزید 30 تجدید شدہ ہنٹرز (22 F.58As اور آٹھ T. 68 ٹرینرز) خریدے گئے۔ 1975 تک، ہنٹر کو ہوا سے ہوا کے کردار میں مزید جدید لڑاکا طیارے، نارتھروپ ایف-5 ای ٹائیگر II کے ساتھ تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا۔ ہنٹر سوئس فضائیہ کے اندر ایک اہم کردار میں رہا۔ آر اے ایف کے ہنٹر بیڑے کی طرح، یہ قسم وینوم کی جگہ لے کر ملک کا بنیادی زمینی حملے کا پلیٹ فارم بن گیا۔ اگرچہ سوئس ہنٹرز کے پاس پہلے سے ہی آر اے ایف کے طیاروں سے زیادہ ہتھیاروں کے اختیارات تھے، لیکن انہیں آر اے ایف کے استعمال کردہ 3 انچ کے پرانے راکٹوں کے بجائے اورلکون 80 ملی میٹر راکٹ لے جانے، اندرونی اور بیرونی دونوں پائلنوں سے بم لے جانے اور اے آئی ایم-9 سائیڈ ونڈر ایئر ٹو ایئر میزائل لانچ کرنے کے لیے کلیئر کیا گیا تھا، بنیادی ہوا سے زمین کے کردار میں تبدیلی کے نتیجے میں ہنٹر 80 کو اپ گریڈ کیا گیا، جس میں چاف/فلیئر ڈسپینسرز، بی ایل 755 کلسٹر بم اور اے جی ایم-65 ماورک میزائل لے جانے کی صلاحیت شامل تھی۔ 1990 کی دہائی میں، ونگ کریکنگ کی دریافت تمام ہنٹر F.58As کی فوری ریٹائرمنٹ کا باعث بنی۔ سرد جنگ کے خاتمے نے بھی سوئٹزرلینڈ کو اپنے ہنٹرز کو توقع سے پہلے ریٹائر کرنے کی اجازت دی۔ ہنٹر کو 1994 میں سوئس سروس سے مکمل طور پر واپس لے لیا گیا۔ جب ہنٹرز کو سروس سے واپس لے لیا گیا تو سوئس فضائیہ نے ہوا سے زمین پر کارروائیاں کرنے کی صلاحیت کھو دی۔ ریپبلک آف سنگاپور ایئر فورس سنگاپور ہنٹر کا ایک پرجوش آپریٹر تھا، جس نے سب سے پہلے 1968 میں شہری ریاست کی مسلح افواج کی بڑے پیمانے پر توسیع کے دوران طیارے کا آرڈر دیا تھا۔ ترسیل 1971 میں شروع ہوئی اور 1973 تک مکمل ہوئی۔ اس وقت، کافی بین الاقوامی تنازعہ پیدا ہوا کیونکہ برطانیہ (اور، جیسا کہ بعد میں انکشاف ہوا، امریکہ) نے ہنٹرز کو پڑوسی ملک ملائیشیا کو فروخت کرنے سے انکار کر دیا تھا، جس سے علاقائی ہتھیاروں کی دوڑ اور تعصب کے الزامات کا خدشہ پیدا ہوا تھا۔ جمہوریہ سنگاپور کی فضائیہ (آر ایس اے ایف) کو بالآخر دو سکواڈرن کو لیس کرنے کے لیے 46 تجدید شدہ ہنٹرز موصول ہوئے۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں، سنگاپور کے ہنٹر بیڑے کو لاک ہیڈ ایرکرافٹ سروسز سنگاپور (ایل اے ایس ایس) کے ذریعہ اپ گریڈ اور ترمیم کیا گیا تھا جس میں آگے کے فوسیلج کے نیچے ایک اضافی ہارڈ پوائنٹ اور مرکزی گیئرز سے پہلے مزید دو ان بورڈ پائلن (صرف اے آئی ایم-9 سائیڈ ونڈرز کے لیے وائرڈ) تھے، جس سے بیرونی اسٹورز اور ہتھیاروں کی فراہمی کے لیے کل سات ہارڈ پوائنٹس حاصل ہوئے۔ ان اپ گریڈوں کے نتیجے میں، انہیں FGA.74S، FR.74S اور T.75S کے طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ آر ایس اے ایف بلیک نائٹس، سنگاپور ایئر فورس کی ایروبیٹک ٹیم نے 1973 سے 1989 تک ہنٹرز کو اڑایا۔ 1991 تک، سنگاپور کے جنگی طیاروں کے بیڑے میں جنرل ڈائنامکس ایف-16 فائٹنگ فالکن، نارتھروپ ایف-5 ٹائیگر II کے ساتھ ساتھ مقامی طور پر جدید اور اپ گریڈ شدہ ایس ٹی ایرو اسپیس اے-4 ایس یو سپر اسکائی ہاک شامل تھے۔ ہنٹرز فعال تھے لیکن اس کے مقابلے میں متروک تھے۔ اس قسم کو بالآخر ریٹائر کر دیا گیا اور 1992 میں سروس سے مرحلہ وار باہر کر دیا گیا، 21 زندہ بچ جانے والے ایئر فریموں کو 1995 میں آسٹریلیائی وار برڈ بروکر، پیسیفک ہنٹر ایوی ایشن پیٹی کو فروخت کر دیا گیا۔ لبنانی فضائیہ لبنانی فضائیہ نے 1958 سے 2014 تک ہاکر ہنٹرز کو چلایا۔ ایک لبنانی ہنٹر نے 1960 کی دہائی کے اوائل میں کفرمشکی کے اوپر ایک اسرائیلی جیٹ کو مار گرایا تھا۔ اس کے پائلٹ کو لبنانی مسلح افواج نے پکڑ لیا تھا۔ ایک ہنٹر کو چھ روزہ جنگ کے پہلے دن اسرائیلی فضائیہ نے گولی مار کر ہلاک کر دیا تھا۔ وہ لبنانی خانہ جنگی کے دوران کبھی کبھار استعمال ہوتے تھے، اور بالآخر استعمال سے باہر ہو گئے اور 1980 کی دہائی کے دوران اسٹوریج میں چلے گئے۔ اگست 2007 میں، لبنانی مسلح افواج نے طرابلس کے شمال میں نہر البرید کیمپ میں فتح الاسلام کے عسکریت پسندوں سے نمٹنے کے لیے 2007 کے لبنانی تنازعہ کے بعد اپنے ہنٹرز کو دوبارہ سروس میں ڈالنے کا منصوبہ بنایا۔ طیارے کے لیے اسپیئر پارٹس کی کمی کی وجہ سے پروگرام میں تاخیر ہوئی، جیسے مارٹن بیکر ایجیکشن سیٹوں کے لیے کارتوس۔ 12 نومبر 2008 کو، اپنے اصل تعارف کے 50 سال بعد، لبنانی فضائیہ نے اپنے آٹھ میں سے چار ہنٹرز کو ریک اے بی میں مقیم دوسرے اسکواڈرن کے ساتھ خدمت کے لیے واپس کر دیا: ایک دو نشستوں والا اور تین سنگل سیٹر۔ ہنٹرز کے ساتھ فوجی مشقیں کی گئیں، جیسے کہ 12 جولائی 2010 کو ہوئی تھیں۔ شکاریوں کو 2014 کے دوران ملازمت سے ریٹائر کیا گیا تھا۔ دیگر افریقہ 1950 کی دہائی کے دوران، رائل روڈیشین ایئر فورس برطانیہ کی ایک اہم برآمدی گاہک تھی، جس نے نہ صرف ہنٹرز بلکہ ڈی ہیویلینڈ ویمپائرز اور کینبرا بمبار طیارے بھی خریدے۔ بعد میں روڈیشیا نے 1960 کی دہائی کے آخر میں اور 1970 کی دہائی میں روڈیشین بش جنگ کے دوران ZANLA اور ZIPRA گوریلا کے خلاف اپنے ہنٹر FGA.9s کو بڑے پیمانے پر تعینات کیا، کبھی کبھار زیمبیا اور موزمبیق پر سرحد پار چھاپوں میں ملوث رہا۔ زمبابوے کی فضائیہ کے شکاریوں کو دوسری کانگو جنگ کے دوران لورنٹ کابیلا کے وفاداروں کی مدد کے لیے اڑایا گیا تھا، اور بتایا گیا تھا کہ وہ موزمبیق کی خانہ جنگی میں ملوث تھے۔ ایک 2022 میں خدمت میں رہا۔ صومالیہ میں، سیاد باری حکومت کے عمر رسیدہ شکاریوں کے بیڑے، جنہیں اکثر روڈیشین کے سابق فوجی چلاتے تھے، نے 1980 کی دہائی کے آخر میں باغی یونٹوں کے خلاف کئی بمباری مشن انجام دیے۔ بیلجیئم اور نیدرلینڈز بیلجیئم کی فضائیہ نے گلوسٹر میٹیور ایف 8 کی جگہ لینے کے لیے 1956 اور 1957 کے درمیان 112 ہنٹر ایف 4 حاصل کیے۔ یہ طیارے بیلجیئم اور نیدرلینڈز دونوں میں ایک مشترکہ پروگرام میں لائسنس کے تحت بنائے گئے تھے، جن میں سے کچھ امریکی آف شور فنڈنگ کا استعمال کرتے ہیں۔ ایس اے بی سی اے اور ایوینز فیری نے بیلجیم میں 64 طیارے بنائے اور مزید 48 نیدرلینڈز میں فوکر نے بنائے تھے۔ شکاریوں کو نوس نے استعمال کیا تھا۔ 1، 3 اور 9 ونگز نے لیکن زیادہ دیر تک خدمت نہیں کی۔ 1 ونگ والے طیارے کو 1958 میں ایورو کینیڈا سی ایف-100 کینک نے تبدیل کر دیا، اور زیادہ تر کو بعد میں ختم کر دیا گیا۔ بیلجیئم اور ڈچ حکومتوں نے بعد میں نمبر 6 کے ساتھ بہتر ہنٹر ایف 6 کا حکم دیا۔ بیلجیئم کی فضائیہ کے 1، 7 اور 9 ونگز کو 1957 اور 1958 کے درمیان 112 فوکر ساختہ طیارے موصول ہوئے۔ اگرچہ نیدرلینڈز میں بنایا گیا تھا، 29 طیارے بیلجیئم میں کٹس سے ایس اے بی سی اے کے ذریعے اور 59 ایوینز فیئرے کے ذریعے اسمبل کیے گئے تھے، اور 7 اور 9 ونگز کے ذریعے چلائے گئے تھے۔ نہیں۔ 9 ونگ کو 1960 میں ختم کر دیا گیا تھا، اور 1963 تک 7 ونگ میں ہنٹر اسکواڈرن کو بھی ختم کر دیا گیا تھا۔ زندہ بچ جانے والے شکاریوں کی ایک بڑی تعداد ہاکر ایرکرافٹ کو فروخت کی گئی اور ہندوستان اور عراق کو دوبارہ برآمد کرنے کے لیے دوبارہ تعمیر کی گئی، دوسروں کے ساتھ چلی، کویت اور لبنان کو۔ مشرق وسطی 1964 اور 1975 کے درمیان، برطانیہ اور فرانس دونوں نے عراق کو شکاریوں سمیت بڑی مقدار میں ہتھیار فراہم کیے۔ شکاری گوریلا سرگرمیوں سے لڑنے میں اس وقت عراق کے زیر انتظام روسی مگ 17 کے مقابلے میں کہیں زیادہ موثر تھے۔ 1967 میں، عراقی فضائیہ کے شکاریوں نے اسرائیل اور کئی پڑوسی عرب ممالک کے درمیان چھ روزہ جنگ کے بعد کارروائی دیکھی۔ جنگ کشیدگی کے دوران عراقی شکاری عام طور پر مصر اور شام کے اڈوں سے کام کرتے تھے۔ عراقی ایئر بیس ایچ 3 سے ہنٹر اڑاتے ہوئے فلائٹ لیفٹیننٹ سیفل اعظم نے پاک فضائیہ کے تبادلے پر تین اسرائیلی جیٹ طیاروں کو مار گرایا جن میں ایک سد ایوی ایشن ووتور اور ایک میراج IIICJ شامل تھے۔ کچھ مشن رائل جارڈینین ایئر فورس نے بھی اڑائے تھے، لیکن زیادہ تر جارڈینین ہنٹرز چھ روزہ جنگ کے پہلے دن زمین پر تباہ ہو گئے تھے۔ جنگ کے نتیجے میں برطانیہ اور سعودی عرب دونوں سے اردن کی خدمت کے لیے متبادل شکاری حاصل کیے گئے تھے۔ بلیک ستمبر کے بحران کے دوران شامی فوج کے ٹینکوں کے خلاف زمینی حملوں میں ان کا کافی کامیابی کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ جنوبی امریکہ 1960 اور 1970 کی دہائیوں کے دوران، چلی نے چلی کی فضائیہ میں خدمات کے لیے برطانیہ سے ہنٹرز کا حصول مکمل کیا۔ جون 1973 میں، لائبیریا کا تیل کا ٹینکر نیپیئر گوامبلن جزیرے پر گر گیا، جس سے غلطی سے 30,000 ٹن تیل خارج ہو گیا۔ عملے کو بچانے کے بعد، مزید ماحولیاتی آلودگی سے بچنے کے لیے تیل کو جلانے کی کوشش میں چلی ہنٹرز نے جہاز پر فائرنگ کی اور اسے آگ لگا دی۔ 1973 کی چلی کی بغاوت کے دوران، 11 ستمبر 1973 کو چلی کے سوشلسٹ صدر سلواڈور ایلینڈے کا کامیابی سے تختہ الٹنے کی کوشش کے ایک حصے کے طور پر فوجی افسران نے کچھ شکاریوں کو استعمال کیا۔ 10 ستمبر 1973 کو بغاوت کے رہنماؤں نے ہنٹرز کو تیاری کے لیے تالکاہوانو منتقل ہونے کا حکم دیا۔ اگلی صبح، طیاروں کو پالاسیو ڈی لا مونیڈا، سینٹیاگو میں ایلینڈے کی سرکاری رہائش گاہ، اور حکومت کے وفادار کئی ریڈیو اسٹیشنوں کے خلاف بمباری کے مشن انجام دینے کے لیے استعمال کیا گیا۔ برطانیہ نے چلی کی بغاوت سے قبل مزید سات شکاریوں کی فراہمی کے ساتھ ساتھ انجن کی اوور ہال اور دیگر آلات کی فراہمی کے معاہدوں پر دستخط کیے تھے۔ وزیر اعظم جیمز کیلاگن کی زیر قیادت حکومت نے جہازوں اور آبدوزوں کے ساتھ ساتھ جہازوں کی فراہمی میں بھی تاخیر کی۔ ٹریڈ یونینوں نے اکتوبر 1978 تک ایسٹ کلبرائڈ پلانٹ میں تجدید شدہ ہنٹر انجنوں کی فراہمی کو روکنے کے لیے کارروائی کی۔ اس کارروائی کی قیادت رولز رائس کے کارکنوں، باب فلٹن، رابرٹ سومر ویل اور جان کینن نے کی، جنہوں نے انجنوں کو فیکٹری میں چھپایا۔ چلی کی حکومت نے 16 اپریل 2015 کو ان تینوں کارکنوں کو یکجہتی کے عمل کے لیے اپنا سب سے بڑا شہری تمغہ آرڈر برنارڈو او ہگنس میڈل عطا کیا۔ یہ احتجاج 2018 کی دستاویزی فلم نی پسرن کا موضوع ہے۔ 1982 میں، فاکلینڈز جنگ کے بعد، جنوبی بحر اوقیانوس میں برطانیہ کی کارروائیوں کے لیے مدد فراہم کرنے کے انتظامات کے حصے کے طور پر متعدد شکاریوں کو ہوائی جہاز کے ذریعے چلی پہنچایا گیا۔ چلی کے ذریعہ ہنٹرز کی خریداری پیرو کی فضائیہ کے اپنے ہنٹرز کو حاصل کرنے کے فیصلے کا ایک عنصر ہو سکتا ہے۔ برطانیہ پیرو کو فروخت کرنے کا خواہاں تھا کیونکہ ہنٹرز کو چلی کو فروخت کرنے کا فیصلہ چلی کی بغاوت کے بعد برطانوی حکومت کے لیے ایک متنازعہ سیاسی مسئلہ بن گیا تھا۔ اس فروخت نے برطانیہ کے علاقائی "توازن" کے تصور کو بھی برقرار رکھا۔ متغیر آپریٹرز ملٹری آپریٹرز سول متعدد سول تنظیمیں ہنٹرز کو فضائی اہداف کے طور پر استعمال کرنے اور فوج کے ساتھ معاہدے کے تحت خطرے کے تخروپن کے لیے چلاتی ہیں یا چلاتی ہیں۔ دیگر شکاری ملکیت میں ہیں اور عوامی نمائش اور مظاہرے کے لیے چلائے جاتے ہیں: ایئر بورن ٹیکٹیکل ایڈوانٹیج کمپنی (اے ٹی اے سی) نیوپورٹ نیوز، ورجینیا میں ولیمزبرگ انٹرنیشنل ایئرپورٹ پر مقیم امریکی کمپنی اے ٹی اے سی نے ریاستہائے متحدہ کے سرکاری معاہدوں پر 14 سابق سوئس F.58s چلائے ہیں، حالانکہ اس کے بعد سے تین حادثات میں گم ہو گئے ہیں۔ فرانسیسی بحریہ کے ذریعہ معاہدہ کردہ اپاچی ایوی ایشن، فرانس کے پروونس میں استریس میں واقع ہے، جس میں ضرورت کے مطابق برٹنی میں لورینٹ اور لینڈیوسیو اور دیگر مقامات پر بار بار تعیناتی ہوتی ہے۔ دو سنگل سیٹر اور ایک دو سیٹوں والا ہنٹر چلاتا ہے۔ آپریشنز لورٹی ایوی ایشن سے وابستہ ہیں۔ ڈیلٹا جیٹس 1995 اور 2010 کے درمیان انگلینڈ کے سائرنسٹر کے قریب کیمبل ہوائی اڈے سے تین آپریشنل ہنٹرز کے ساتھ چلائے گئے۔ کمپنی 2010 میں لیکویڈیشن میں چلی گئی، ہنٹر جی-ایف ایف او ایکس (ڈبلیو وی 318) اب ہنٹر فلائٹ اکیڈمی کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ ڈچ ہاکر ہنٹر فاؤنڈیشن نیدرلینڈز کے لیوورڈن ایئر بیس پر مقیم، آر این ایل اے ایف کے نشانات میں ایک ہنٹر ٹی 8 سی دو نشستوں والا اور ڈچ کے نشانات میں ایک نشست والا ہنٹر ایف 6 اے چلاتی ہے۔ ایمبریر چلی کی سابق فضائیہ کے ہنٹر ٹی. 72 کو فلائٹ ٹیسٹ چیس طیارے کے طور پر چلاتا ہے۔ آر اے ایف لیمنگ میں مقیم ہاکر ہنٹر ایوی ایشن 12 ایم کے 58 کا بیڑا اور تین دو سیٹرز (ٹی 7 اور ٹی 8) کے ساتھ ساتھ تیز رفتار فضائی خطرے کے تخروپن، مشن سپورٹ ٹریننگ اور ٹرائلز سپورٹ سروسز فراہم کرنے کے لیے دیگر طیارے چلاتی ہے۔ ہنٹر فلائٹ اکیڈمی۔ ہنٹر T. 7a G-FOX (WV318) کال سائن "فائر فاکس" چلاتا ہے-111sqn "بلیک ایروز" رنگوں اور نشانات میں دو نشستوں والا ہنٹر۔ ہنٹر T. 7a برطانیہ میں نارتھ ویلڈ ایئر فیلڈ پر مبنی ہے۔ ہنٹر فلائنگ لمیٹڈ (اب ہورائزن ایرکرافٹ سروسز لمیٹڈ) جو ویلز میں ایم او ڈی سینٹ ایتھن میں واقع ہے، ہنٹر فلائنگ لمیٹڈ ہنٹر کی 15 سے زیادہ نجی ملکیت کی مثالوں کو برقرار رکھتا ہے۔ انٹرنیشنل ٹیسٹ پائلٹس اسکول انٹرنیشنل ٹیسٹ پائلٹس اسکول-لندن انٹرنیشنل ایئرپورٹ، لندن، اونٹاریو، کینیڈا سے چلنے والے تین طیارے۔ لورٹی ایوی ایشن لورٹی ایوی ایشن آف کینیڈا (پہلے ناردرن لائٹس کامبیٹ ایئر سپورٹ کے نام سے جانا جاتا تھا) کیوبیک شہر میں مقیم ہے اور 21 ہنٹرز (بنیادی طور پر سابق سوئس F. 58 اقسام) کا مالک ہے جو فوجی تربیتی فرائض کے لیے لیز پر دیے گئے ہیں۔ اگست 2021 میں، لورٹی لبنانی فضائیہ سے پانچ جیٹ طیارے اور اسپیئر پارٹس خریدنے والے واحد بولی لگانے والے کے طور پر کامیاب رہا، جس کی قیمت تقریبا 1 ملین امریکی ڈالر متوقع تھی۔ خیال کیا جاتا ہے کہ وہ 2010 سے کام نہیں کر رہے تھے۔ تھنڈر سٹی تھری فلائی ایبل ہنٹرز جنوبی افریقہ کے کیپ ٹاؤن بین الاقوامی ہوائی اڈے پر تھنڈر سٹی میں مقیم تھے۔ تھنڈر سٹی کی ملکیت والے چار (سات میں سے) ہنٹرز اپریل 2013 میں نیلامی کے لیے تھے ہینگر 51 مئی 2017 میں تھنڈر سٹی کے مالک بیچی ہیڈ کی موت کے بعد، 2021 کے آخر میں، تیز جیٹ طیاروں کے جذبے کے ساتھ ایک سابق تیل کاروباری اور جنوبی افریقہ کی ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کرنے والی کمپنی ہینگر 51 کے سربراہ جے اسمتھ نے مائیک بیچی ہیڈ کی اسٹیٹ سے تھنڈر سٹی کلیکشن کی باقیات خریدیں۔ تھنڈر سٹی ہنٹرز میں سے کم از کم 2 کو شامل کیا گیا، ہنٹر ٹی 2 زیڈ یو-سی ٹی این اور پیلے رنگ سے پینٹ شدہ ٹی 8 زیڈ یو-اے یو جے۔ تھنڈر سٹی کے پاس کبھی سابق فوجی جیٹ طیاروں کا دنیا کا سب سے بڑا سول مجموعہ تھا جس میں تین انگلش الیکٹرک لائٹننگز، تین بلیک برن بکنیئرز، سات ہاکر ہنٹرز، ایک ایروسپیٹیل پوما (کمپنی کی اپ گریڈ اور تجدید خدمات کا مظاہرہ کرنے والا)، ایک جیٹ پروووسٹ اور ایک گلوسٹر جیولین ایف اے ڈبلیو ایم کے 1 (آر اے ایف نمبر۔ XA553، کمپنی کے احاطے کے داخلی دروازے پر ڈسپلے پر "گیٹ گارڈ" کے طور پر نصب ہے)۔ رائل میوزیم آف دی آرمڈ فورسز اینڈ ملٹری ہسٹری، برسلز، بیلجیئم میں ہنٹر F. 4 نمائش پر، ہنٹر FGA.9 XG154 آر اے ایف میوزیم میں جامد ڈسپلے پر، ہینڈن ہنٹر F. 1 کیرنرفون ایئر ورلڈ میوزیم، ویلز میں، ہنٹر GA.11 WV382 ایسٹ مڈلینڈز ایروپارک لیسٹر شائر ہنٹر FR.10 XJ714 میں جامد ڈسپلے پر، ایسٹ مڈلینڈز ایروپارک لیسٹر شائر ہنٹر FR Mk.10 XG172/XG168 ہارشم سینٹ فیتھ، نورفولک میں سٹی آف نورویچ ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ ہنٹر T. 7 XL565 برنٹنگتھورپ ایروڈروم، لیسٹر شائر میں (بشمول WT745 اور XL591 کے حصے) ہنٹر F. 6A XG225 آر اے ایف میوزیم میں کاسفورڈ ہنٹر T. 7A XL 568 آر اے ایف میوزیم میں کاسفورڈ ہنٹر T. 7 XL569 ایسٹ مڈلینڈز ایروپارک لیسٹر شائر ہنٹر T. 8M XL580 فلیٹ ایئر آرم میوزیم میں، سومرسیٹ ہنٹر F. 6 نیشنل ایئر فورس میوزیم آف کینیڈا میں ٹرینٹن، اونٹاریو میں نمائش کے لیے ہنٹر T. 7 XL 600 جیٹ ایئر کرافٹ میوزیم، لندن، اونٹاریو، کینیڈا میں نمائش کے لیے۔ ہنٹر T. 7 XL623 ووکنگ کے شہر کے مرکز میں نصب ہے، یارکشائر ایئر میوزیم، ایلونگٹن، نارتھ یارکشائر میں سرے ہنٹر FGA.78 N-268 ہنٹر T. 7 XL572 نیلے رنگ میں پینٹ کیا گیا ہے تاکہ بلیو ڈائمنڈز کی تشکیل کرنے والی ٹیموں کی نمائندگی کی جا سکے۔ XL571 یارکشائر ایئر میوزیم، ایلونگٹن، نارتھ یارکشائر میں۔ ہنٹر T. 7 XL618 نیوارک ایئر میوزیم، نیوارک-آن-ٹرینٹ، ناٹنگھم شائر ہنٹر F. 1 WT651 نیوارک ایئر میوزیم، نیوارک-آن-ٹرینٹ، ناٹنگھم شائر ہنٹر F. 1 WT680 اینگلیا موٹل میں، فلیٹ ہارگیٹ میں کنگز لن کے A17 ویسٹ پر، لنکن شائر ہنٹر F-6 XF437 ہنٹر F6 XE614 کوئینز لینڈ ایئر میوزیم میں نمائش کے لیے، کالونڈرا ہنٹر F4 XF311 کوئینز لینڈ ایئر میوزیم میں نمائش کے لیے، کالونڈرا ہنٹر F. 4 N-144 نیشنال ملٹیئر میوزیم، سوسٹربرگ، نیدرلینڈز میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ہنٹر F. 4 N-112 اب ڈیرگنٹارا منڈلا میوزیم، یوگیاکارتا، انڈونیشیا میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ ہنٹر F. 51 401 اب ڈنمارک فلائی میوزیم، اسٹاؤننگ، ڈنمارک ہنٹر F. 51 409 میں نمائش کے لیے موجود ہے جسے XE683 F Mk. 4 کے طور پر دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے اور یہ ہارشم سینٹ فیتھ، نورفولک میں سٹی آف نورویچ ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ ہنٹر F. 2 WN904 سیویل ایوی ایشن میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے ہنٹر F. 1 WT619 مونٹروس ایئر اسٹیشن ہیریٹیج سینٹر میں نمائش کے لیے موجود ہے ہنٹر F. 1 WT555 وینگارڈ سیلف اسٹوریج اسٹیپلز کارنر، لندن ہنٹر PR.11 WT723 گیٹ گارڈین کے اندر ایس سی سی ٹیکنالوجی کیمپس میں نمائش کے لیے موجود ہے (دکھایا گیا)، ٹائیسلے، برمنگھم حادثات اور واقعات 8 فروری 1956-ہاکر ہنٹر متعدد طیاروں کا حادثہ نورفولک، انگلینڈ میں ڈاگ فائٹ مشق کے دوران موسم میں اچانک بگاڑ کے بعد 7 جون 1957-آر اے ایف نارتھ ویلڈ، ایسیکس، انگلینڈ کے قریب ایروبیٹک ڈسپلے ریہرسل کے دوران دو 111 اسکواڈرن ہنٹرز کے درمیان مڈ ایئر تصادم۔ اس میں شامل تباہ شدہ شکاریوں میں سے ایک اسٹینسٹڈ تک لمبا ہو گیا، جہاں وہ طویل رن وے پر کامیابی سے اترنے میں کامیاب رہا۔ دوسرا (XF525) نارتھ ویلڈ (لندن انڈر گراؤنڈ سنٹرل لائن کا مشرقی سرے، جو 1994 میں بند ہوا تھا) پر ایپنگ-اونگر ریلوے پر گر کر تباہ ہو گیا۔ پائلٹ مارا گیا۔ پٹری کو ملبے سے بری طرح نقصان پہنچا اور ایک بھاپ ٹرین پٹری سے اتر گئی۔ 20 میں سے تین مسافر قدرے زخمی ہوئے اور اسٹریٹ فورڈ ڈپو سے کام کرنے والے ڈرائیور آرتھر گرین کو اس کے اعمال کے لیے سراہا گیا۔ اس کے بعد کئی سالوں تک اس علاقے میں جیٹ کے ملبے دیکھے جا سکتے تھے۔ 5 اپریل 1968-لندن میں ٹاور برج کے ذریعے غیر مجاز پرواز۔ 22 اگست 2015-ایک ہنٹر ٹی 7 (جی-بی ایکس ایف آئی) 2015 کے شورھم ایئر شو میں حصہ لیتے ہوئے انگلینڈ کے ویسٹ سسیکس میں لینسنگ اور شورھم بائی سی کے درمیان اے 27 آرٹیریل روڈ (ڈوئل کیریج وے) پر گر کر تباہ ہو گیا۔ زمین پر موجود گیارہ افراد ہلاک اور طیارے کے پائلٹ سمیت متعدد زخمی ہو گئے۔ عینی شاہدین نے مقامی ٹی وی کو بتایا کہ ایسا لگتا ہے کہ جیٹ اس وقت گر کر تباہ ہوا جب وہ لوپ چال سے باہر نکلنے میں ناکام رہا۔ یوکے ایئر ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن برانچ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ یہ حادثہ پائلٹ کے بہت کم اونچائی اور بہت کم ہوا کی رفتار پر لوپ کے اوپری حصے کو مکمل کرنے کی وجہ سے ہوا۔ اے اے آئی بی نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ہو سکتا ہے کہ پائلٹ نے ہنٹر کے لیے پیرامیٹرز کو جیٹ پروووسٹ کے ساتھ الجھایا ہو جو اس نے حال ہی میں اڑایا تھا، یہ کہتے ہوئے کہ "ایک ممکنہ غلطی کا راستہ یہ تھا کہ پائلٹ نے غلط نمبروں کو یاد کیا، بنیادی طور پر دونوں طیاروں کو ملا دیا"۔ وضاحتیں (ہنٹر F. 6) میڈیا میں قابل ذکر پیشیاں بھی دیکھیں نوٹس حوالہ جات حوالہ جات کتابچہ انسیلمینو، فیڈریکو۔ "فلائیگرٹروپن"۔ اے اینڈ ڈی میگزین، روم، جون 1990، پی پی۔ 21-23 آرس، لوز۔ دی انفرنو: چلی میں دہشت گردی اور بقا کی کہانی۔ میڈیسن، وسکونسن: یونیورسٹی آف وسکونسن پریس، 2004۔ بہل، تارو اور ایم۔ ایچ۔ سید۔ انسائیکلوپیڈیا آف مسلم ورلڈ۔ نئی دہلی، ہندوستان: انمول پبلکیشنز لمیٹڈ، 2003۔ بیکٹ، ایان فریڈرک ولیم اور جان پیملوٹ۔ مسلح افواج اور جدید انسداد بغاوت۔ لندن: ٹیلر اینڈ فرانسس، 1985۔ بریڈلی، پال۔ دی ہاکر ہنٹر: ایک جامع گائیڈ۔ بیڈفورڈ، برطانیہ: ایس اے ایم پبلکیشنز، 2009۔ بری بروک، رائے۔ "ہنٹر۔ تیس سال جوان۔" ایئر انٹرنیشنل، جلد۔ 21، نمبر، 1 جولائی 1981، پی پی۔ 20-29۔ بروملی، یوکے: فائن سکرول۔ ۔ چیسنیو، راجر۔ ہاکر ہنٹر ایف ایم کے 6/ٹی ایم کے 7-ایرو گائیڈ 9۔ لائن رائٹس لمیٹڈ، 1985۔ کوگنس، ایڈورڈ وی۔ ونگز دیٹ اسٹی آن۔ نیش ول، کینٹکی: ٹرنر پبلشنگ کمپنی، 2000۔ کونڈون، پیٹر ڈی۔ کلاسیکی لیر جیٹ اڑانا۔ پیٹر ڈی کونڈون، 2007... کرٹس، مائیکل۔ مڈل ایسٹ ریڈر۔ پیسکٹاوے، نیو جرسی: ٹرانزیکشن پبلشرز، 1986۔ ڈیکن، رے۔ ہاکر ہنٹر: 50 سنہری سال۔ فیلتھم، برطانیہ: ووگلسانگ پبلکیشنز، 2001۔ ڈونٹ، کرسٹوف۔ "ہتھیاروں کو الوداع"۔ ورلڈ ایئر پاور جرنل۔ جلد 20، اسپرنگ 1995، پی۔ 138-145۔ لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ۔ ۔ ۔ فاؤلر، ول اور کیون لائلس۔ برطانیہ کی خفیہ جنگ: انڈونیشیائی تصادم، 1962-66۔ لندن: آسپری پبلشنگ، 2006۔ گیگر، ٹل۔ برطانیہ اور سرد جنگ کا معاشی مسئلہ: سیاسی معیشت اور برطانوی دفاعی کوشش کا معاشی اثر۔ ایلڈر شاٹ، برطانیہ: ایش گیٹ پبلشنگ لمیٹڈ، 2004۔ گپتا، انوت۔ ہتھیاروں کی تعمیر: علاقائی طاقت کے ڈھانچے کا ارتقاء۔ گرین ووڈ پبلشنگ، 1997۔ گرین، ولیم اور جان فریکر۔ دنیا کی فضائی افواج: ان کی تاریخ، ترقی، اور موجودہ طاقت۔ لندن: میکڈونلڈ، 1958۔ گریفن، ڈیوڈ جے ہاکر ہنٹر 1951 سے 2007 تک۔ مورس ویل، شمالی کیرولائنا: لولو انٹرپرائزز، 2006۔ ہال، ایلن ڈبلیو ہاکر ہنٹر (وارپینٹ سیریز نمبر 8)۔ بیڈفورڈشائر، برطانیہ: ہال پارک بکس، 1997۔ ہننا، ڈونلڈ۔ ہاکر فلائی پاسٹ ریفرنس لائبریری۔ اسٹامفورڈ، لنکنشائر، برطانیہ: کلیدی اشاعت لمیٹڈ، 1982۔ "ہاکر ہنٹر"۔ نیدرلینڈ 4 میں ولیجینڈ (ڈچ میں)۔ آئنڈھوون، نیدرلینڈز: فلیش ایوی ایشن، 1990۔ ہارسٹ، ڈیوڈ۔ چھوٹی ریاستوں سے ہوشیار رہیں: لبنانی، مشرق وسطی کا میدان جنگ۔ نیویارک: نیشن بکس، 2010۔ جیکسن، پال اے۔ بیلجیئن ملٹری ایوی ایشن 1945-1977۔ ہنکلی، لیسٹر شائر، یوکے: مڈلینڈ کاؤنٹیز پبلکیشنز، 1977۔ جیکسن، رابرٹ۔ ہاکر ہنٹر: دی آپریشنل ریکارڈ، جلد 31۔ واشنگٹن، ڈی سی: سمتھسونین انسٹی ٹیوشن پریس، 1990۔ جیکسن، رابرٹ۔ جدید جنگی طیارہ 15، ہاکر ہنٹر۔ شیپرٹن، سرے، برطانیہ: ایان ایلن، 1982۔ جیمز، ڈیریک این ہاکر: ایرکرافٹ البم نمبر۔ 5. نیویارک: آرکو پبلشنگ کمپنی، 1973 (پہلی بار برطانیہ میں ایان ایلن نے 1972 میں شائع کیا)۔ ۔ جیشورون، چندران۔ ملائیشیا کی مسلح افواج کی ترقی، 1963-1973۔ سنگاپور: انسٹی ٹیوٹ آف ساؤتھ ایسٹ ایشین اسٹڈیز، 1975۔ کاوک، لورن جے۔ انڈیاز کویسٹ فار سیکیورٹی: دفاعی پالیسیاں، 1947-1965۔ برکلے، کیلیفورنیا: یونیورسٹی آف کیلیفورنیا پریس، 1967۔ جھیل، جان۔ "ہاکر ہنٹر"۔ ونگز آف فیم۔ جلد 20، 2000۔ پی پی۔ 28-97۔ لندن: ایرو اسپیس پبلشنگ۔ ۔ ۔ جھیل، جان۔ "ہنٹر کا آخری گڑھ"۔ ایئر انٹرنیشنل، جلد۔ 80، نمبر 3، مارچ 2011، پی۔ 74-79۔ اسٹامفورڈ، برطانیہ: کلیدی اشاعت۔ ۔ لیمنگ، ٹم۔ لڑائی جاری ہے: حملہ آوروں کے ساتھ ہوائی جہاز۔ منیاپولیس، مینیسوٹا: زینتھ امپرنٹ، 1996۔ قانون، جان۔ ہوائی جہاز کی کہانیاں: ٹیکنو سائنس میں آبجیکٹ کو بہتر بنانا۔ ڈرہم، شمالی کیرولائنا: ڈیوک یونیورسٹی پریس، 2002۔ لیفبرے، جیفری اے۔ ہارن کے لیے ہتھیار: ایتھوپیا اور صومالیہ میں امریکی سلامتی پالیسی، 1953-1991۔ پٹسبرگ، پنسلوانیا: یونیورسٹی آف پٹسبرگ، 1992۔ لومبارڈی، فیونا۔ سوئس فضائی طاقت: کہاں سے؟ کہاں؟ ہوکسچولورلاگ اے جی، 2007۔ مارٹن، اسٹیفن۔ آفسیٹس کی معاشیات: دفاعی خریداری اور انسداد تجارت۔ لندن: روٹلیج، 1996۔ میسن، فرانسس کے۔ 1912 سے برطانوی فائٹر۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1992۔ میسن، فرانسس کے ہاکر طیارہ 1920 سے۔ لندن: پٹنم، 1991۔ میسن، فرانسس کے ہاکر ہنٹر: بائیوگرافی آف اے تھوربریڈ۔ ویلنگبورو، نارتھمپٹن، برطانیہ: پیٹرک اسٹیفنز لمیٹڈ، 1985۔ میک لینڈ، ٹم۔ ہاکر ہنٹر۔ مانچسٹر، برطانیہ: کریسی پبلشنگ لمیٹڈ، 2008۔ موہن، پی وی ایس جگن اور سمیر چوپڑا۔ 1965 کی ہندوستان-پاکستان فضائی جنگ۔ نئی دہلی، ہندوستان: منوہر، 2005۔ نورڈین، لون او۔ میزائل کے دور میں فضائی جنگ۔ واشنگٹن، ڈی سی: سمتھسونین انسٹی ٹیوشن، 1985۔ پیٹر-بوائر، پیٹر جے ایچ ونڈز آف ڈسٹرکشن: دی آٹو بائیوگرافی آف اے روڈیشین کامبیٹ پائلٹ۔ جوہانسبرگ، جنوبی افریقہ: 30° ساؤتھ پبلشرز، 2005۔ فیتھیان، مارک۔ 1964 سے برطانوی ہتھیاروں کی فروخت کی سیاست: اپنے جائز حصے کو محفوظ بنانے کے لیے۔ مانچسٹر، برطانیہ: مانچسٹر یونیورسٹی پریس، 2000،۔ پولاک، کینتھ مائیکل۔ عرب جنگ میں: فوجی تاثیر، 1948-1991۔ لنکن، نیبراسکا: یونیورسٹی آف نیبراسکا پریس، 2002۔ فیتھیان، مارک۔ 1964 سے برطانوی ہتھیاروں کی فروخت کی سیاست۔ مانچسٹر، برطانیہ: مانچسٹر یونیورسٹی پریس، 2000۔ رولینڈ، جان سی۔ لبنانی: موجودہ مسائل اور پس منظر۔ نیو یارک: نووا پبلشرز، 2003۔ شولی، پیٹ اور فریڈرک فورسیتھ۔ کون ڈیرز جیتتا ہے: ایس اے ایس کے اسپیشل فورسز ہیرو۔ آکسفورڈ، برطانیہ: آسپری پبلشنگ، 2008۔ سینئر، ٹم۔ دی ایئر فورس بک آف دی ایف/اے-18 ہارنیٹ۔ منیاپولیس، مینیسوٹا: زینتھ امپرنٹ، 2003۔ سمتھ، کرس نکولس۔ ہندوستان کا ایڈہاک آرسنل: دفاعی پالیسی میں سمت یا بہاؤ؟ آکسفورڈ یونیورسٹی پریس، 1994۔ سیف، مارٹن۔ بدلتی ہوئی سپر پاورز: امریکہ، چین اور ہندوستان کے درمیان نئے اور ابھرتے ہوئے تعلقات۔ واشنگٹن، ڈی سی: کیٹو انسٹی ٹیوٹ، 2009۔ سکارڈن، سی فلپ۔ ہمارے زمانے کے لیے ایک سبق: 1956 کے ہنگری-سوئز بحران میں امریکہ نے امن کیسے برقرار رکھا۔ بلومنگٹن، انڈیانا: مصنف ہاؤس، 2010۔ تھامس، اینڈریو۔ اسیگائی شکاری۔ ایئر اینتھوسسٹ 111، مئی/جون 2004، پی پی۔ 74-79۔ "شکاری یہاں ہیں۔" فلائٹ انٹرنیشنل، فروری 1955۔ پی پی۔ 237-243۔ وان کریولڈ، مارٹن۔ فضائی طاقت کا دور۔ عوامی امور، 2012۔ ونچسٹر، جم، ایڈ۔ "ہاکر ہنٹر"۔ سرد جنگ کا فوجی طیارہ (ایوی ایشن فیکٹ فائل)۔ لندن: گرینج بکس پی ایل سی، 2006۔ ووڈ، ڈیریک۔ پروجیکٹ منسوخ کر دیا گیا۔ میکڈونلڈ اور جینز پبلشرز، 1975۔ بیرونی روابط دی ایف آر اے ڈی یو ہنٹرز ویب سائٹ آرٹیکل آن گٹرسلو ہنٹرز واربرڈ ایلی کا ہنٹر انفارمیشن پیج ہاکر ہنٹر ڈویلپمنٹ "ہنٹر ایف 6" 1958 کی پرواز کا مضمون 1950 کی دہائی کا برطانوی لڑاکا طیارہ ہنٹر سنگل انجنڈ جیٹ طیارہ کروسفارم ٹیل طیارہ مڈ ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1951 میں اڑایا گیا تھا۔