GM Roto Hydramatic transmission
روٹو ہائیڈرامیٹک (بعض اوقات ہجے روٹو ہائیڈرا-میٹک یا روٹو-ہائیڈرامیٹک) ایک خودکار ٹرانسمیشن تھی جسے جنرل موٹرز نے بنایا تھا اور 1961 اور 1965 کے درمیان کچھ اولڈ موبائل، پونٹیک اور ہولڈن ماڈلز میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ پہلے والے، چار رفتار والے ہائیڈرامیٹک پر مبنی تھا، لیکن زیادہ کمپیکٹ تھا، جو صرف تین فارورڈ اسپیڈز کے ساتھ ساتھ فلوئڈ جوڑے کے اندر اسٹیٹر کے ساتھ ایک چھوٹا 8 "فلوئڈ جوڑا فراہم کرتا تھا (ایک قسم کا ٹارک کنورٹر، جو ایک آزاد یونٹ ہونے کے بجائے ٹرانسمیشن کے ساتھ صرف لازمی ہے)۔ اولڈ موبائل، ان کمپنیوں میں سے ایک جس نے اپنی کچھ کاروں میں اس ٹرانسمیشن کا استعمال کیا، فلوئڈ کاپلنگ اسٹیٹر کو "ایکسل-اے-روٹر" کہا۔ ہلکے وزن، ایلومینیم کیسڈ ٹرانسمیشن کو بعض اوقات "سلم جم" کا لقب دیا جاتا تھا۔ ہائیڈرامیٹک ڈویژن روٹو کو چار رینج، تین گیئر ہائیڈرامیٹک کہتا ہے۔ یہ 3.50:1 پر اسٹیٹر کے ضرب کو پہلے گیئر کے طور پر شمار کرتا ہے، اور جب سڑک کی رفتار اور دو جوڑے کے آدھے حصے کی رفتار مماثل ہوتی ہے، تو یہ اسی گیئر کو شمار کرتا ہے جس میں سیال اب اسٹیٹر سے سیدھا گزرتا ہے جیسا کہ دوسرا گیئر 2.93 سے ایک پر ہوتا ہے۔ سیکنڈ گیئر (یا تھرڈ رینج) کا تناسب 1.56 ہے، اور چونکہ اس گیئر تناسب کے لیے فلوئڈ جوڑی کو ختم کیا جاتا ہے، اس لیے فرنٹ کلچ کو لاگو کرنا اسے ایک نایاب خودکار بناتا ہے جو دوسرے گیئر میں فل مکینیکل لاک اپ (جوڑی کو ختم کرنا) میں ہوتا ہے۔ چوتھی رینج جوڑی بھرتی ہے، فرنٹ کلچ کو جاری کرنے سے 1 سے 1 کا تناسب بنتا ہے۔ یہ ٹرانسمیشن، سنگل اور ڈوئل رینج اور ڈوئل جوڑی ہائیڈرامیٹکس کی طرح، ٹرانسمیشن میں بھی اسپلٹ ٹارک کی خصوصیت رکھتی ہے، جس کے تحت چوتھے (یا اعلی) گیئر میں ٹرانسمیشن کے لحاظ سے صرف 40 ٪ سے 50 ٪-روٹو کے معاملے میں 40 ٪-لیکن ڈیزائن کی وجہ سے جوڑی صرف انجن ٹارک کا 40 ٪ لے جانے کے لیے ضروری ہے۔ باقی 60 ٪ مکمل مکینیکل کنکشن میں ہے، جس نے ان ہائیڈرامیٹکس کو سب سے زیادہ موثر خودکار بنا دیا جب تک کہ لاک اپ ٹارک کنورٹر بڑے پیمانے پر استعمال میں نہیں آیا۔ روٹو کا نقصان 2-3 رینج یا 1-2 گیئر کی تبدیلی تھی کیونکہ یہ نہ صرف 2-3 رینج سے ایک بہت بڑا تناسب چھلانگ ہے یا 2-2 سے 1-2 شفٹ 2.93 سے 1.56 تک ہے، بلکہ جوڑے میں کوئی سیال پھسلن بھی نہیں ہے کیونکہ جوڑا (سیکنڈ کا چار دسواں حصہ) سامنے والے کلچ کو مشغول کرنے یا لاگو کرنے کے لیے نکلتا ہے اور اس لیے ٹرانس مکمل مکینیکل کنکشن میں جاتا ہے۔ روٹو ہائیڈرامیٹک کا دوسرا نقصان چھوٹے 8 "سیال جوڑے میں تیل کا انتہائی دباؤ تھا، جس کی وجہ سے ٹرانسمیشن لیک ہوا۔ تمام ہائیڈرامیٹک ٹرانسمیشن آج کے اے ٹی ایف سیال کے ساتھ کچھ شفٹ معیار کا شکار ہوتے ہیں۔ اصل "ٹائپ اے" سیال جو یہ ٹرانسمیشن لیتے ہیں وہ صرف او ریلی آٹو پارٹس پر دستیاب ہے۔ روٹو ہائیڈرامیٹک کے دو ماڈل تھے: ہلکا پھلکا ماڈل 5، جس کا وزن اور تناسب 3.3، 1.58 اور 1 تھا، اور بڑا ماڈل 10، جس کا وزن اور تناسب 3.50، 2.93، 1.56 اور 1 تھا۔ جائزہ 1961-62 میں، "ماڈل 5" اوپیل کیپیٹن، واکس ہال ویلوکس، واکس ہال کریسٹا اور ای کے ہولڈن پر استعمال کیا گیا تھا۔ روٹو ہائیڈرامیٹک پچھلے ہائیڈرامیٹک کے مقابلے میں سستا تھا، لیکن اس کی سست، نرم شفٹوں نے کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے قربان کر دیا۔ مالکان نے دریافت کیا کہ یہ ہائیڈرامیٹک سے بھی کم پائیدار تھا، اور مختلف مکینیکل مسائل کا شکار تھا۔ دو رفتار سپر ٹربائن 300 اور تین رفتار ٹربو ہائیڈرامیٹک کے حق میں 1964 ماڈل سال کے بعد روٹو ہائیڈرامیٹک کو مرحلہ وار ختم کر دیا گیا تھا۔ پچھلی ہائیڈرامیٹک ٹرانسمیشنز کی طرح، آٹو سیفٹی کے ماہرین نے جی ایم کو ہائیڈرامیٹک ڈیزائن کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا جس میں پارک-نیوٹرل-ڈرائیو-سیکنڈ-لو-ریورس (پی-این-ڈی-ایس-ایل-آر) کی شفٹ کواڈرینٹ سیکوینس تھی جس کی وجہ فارورڈ گیئر سے متصل ریورس کی جگہ کا تعین کرنا تھا جو اس وقت زیادہ تر دیگر خودکار ٹرانسمیشنز میں پائے جانے والے زیادہ عام پی-آر-این-ڈی-ایس-ایل سیکوینس کے برعکس تھا جس نے "پارک" اور "نیوٹرل" کے درمیان "ریورس" رکھا تھا، جسے 1964 میں بیوکس اور کیڈیلکس پر متعارف کرائے گئے نئے ٹربو ہائیڈرامیٹک ڈیزائن میں بھی شامل کیا گیا تھا، اور پھر 1965 میں دوسرے جی ایم ڈویژنوں میں۔ ایپلی کیشنز روٹو ہائیڈرامیٹک کو تمام مکمل سائز کے اولڈ موبائل ماڈلز میں استعمال کیا گیا تھا جن میں متحرک 88، سپر 88، اٹھانوے آٹھ اور 1961-1964 سے اسٹار فائر کے ساتھ ساتھ 1961-1963 سے کمپیکٹ اولڈ موبائل F-85 شامل ہیں۔ پونٹیک نے کیٹیلینا، وینٹورا اور گرینڈ پری سمیت اپنی چھوٹی وہیل بیس مکمل سائز کی کاروں پر 1961-1964 سے روٹو ہائیڈرامیٹک کا استعمال کیا، لیکن طویل وہیل بیس اسٹار چیف اور بون ویل ماڈلز میں پرانے چار اسپیڈ سپر ہائیڈرامیٹک ڈیزائن کے ساتھ جاری رکھا۔ خیال کیا جاتا ہے کہ پونٹیک کو کارپوریشن نے مختصر وہیل بیس ماڈلز (کاتالینا، وینٹورا، گرینڈ پری) میں روٹو لینے کے لیے بنایا تھا۔ اس کے پیچھے وجہ یہ تھی کہ صرف اولڈ موبائل کی فروخت کا حجم اتنا منافع بخش نہیں تھا کہ وہ خود ہی روٹو کا استعمال کر سکے، اس لیے پونٹیک کا استعمال کیا گیا کیونکہ اس وقت پونٹیک کی زبردست فروخت ہو رہی تھی اور درحقیقت 1961 سے دہائی کے آخر تک وہ چیوی اور فورڈ کے پیچھے فروخت میں تیسرے نمبر پر تھا۔ تکنیکی تفصیلات واقف اولڈ موبائل اور پونٹیک شفٹ کواڈرینٹ، P-R-N-D-S-L یا P-N-D-S-L-R میں، "S" کواڈرینٹ "سپر" کے لیے تھا نہ کہ سیکنڈ کے لیے۔ "ایس" کے ساتھ یہ شفٹ انتظام صرف فلور شفٹ پونٹیکس اور 1964 میں تمام پونٹیکس پر لاگو ہوتا ہے۔ پچھلے پونٹیاکس میں بشمول کالم شفٹ کے ساتھ 1963 کے ماڈلز میں شفٹ کواڈرینٹ ریڈ 'ڈی آر' ہے جو پرانے ڈوئل رینج کے نام سے مراد ہے جس کا مطلب ہے کہ ڈرائیو لیفٹ چوتھی رینج ہے اور ڈرائیو رائٹ تیسری رینج ہے۔ پہلے چار رفتار ہائیڈرا-میٹک میں، "ایس" یا "سپر" کواڈرینٹ (صرف اولڈ موبائل اور فلور شفٹ پونٹیکس اور تمام 1964 پونٹیکس کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے) دراصل تیسرا گیئر تھا، جو 1-2-3 شفٹوں کی اجازت دیتا تھا۔ یہ نام مرسڈیز بینز نے بھی چار رفتار ٹائپ 3 خودکار ٹرانسمیشن کے تعارف کے ساتھ استعمال کیا تھا۔ ہائیڈرا-میٹک کی طرح، "ایل" پوزیشن دراصل پہلی اور دوسری گیئرز تھی، جو ٹرانسمیشن کو دوسرے گیئر سے اوپر منتقل ہونے سے روکتی تھی۔ روٹو میں ایل پوزیشن کا مطلب پہلی رینج کے طور پر 3.50 تھا، جو 2.93 کی وجہ سے بدل رہا تھا۔ روٹو انجینئرز ان دو ڈرائیونگ حدود پر غور کرتے ہیں۔ پونٹیکس پر 1964 کے ماڈل اور تمام فلور شفٹ آٹومیٹکس کو چھوڑ کر، شفٹ انڈیکیٹر روٹو یا سپر ہائیڈرامیٹک (ڈوئل جوڑی) کے لیے یکساں پڑھتا ہے اور وہ ہے ؛ 'ڈی آر' ڈرائیو بائیں اور ڈرائیو دائیں یا چوتھی رینج بائیں اور ڈرائیو دائیں تیسری رینج۔ یاد رکھیں کہ روٹو ہائیڈرامیٹک کو ہائیڈرامیٹک ڈویژن تھری سپیڈ فور رینج آٹومیٹک سمجھتا ہے اور اسی وجہ سے شفٹ کواڈرینٹ 4 سپیڈ سپر ہائیڈرامیٹک اور فور رینج روٹو ہائیڈرامیٹک کے درمیان یکساں ہے۔ روٹو-ہائیڈرامیٹک میں روایتی سیال جوڑی یا ٹارک کنورٹر نہیں تھا لیکن اس میں ٹارک ملٹی پلیئر (ایک لازمی، اندرونی ٹارک کنورٹر، بیرونی یونٹ کے برخلاف) کے ساتھ اندرونی سیال جوڑی تھی۔ کوئی حقیقی گھنٹی ہاؤسنگ نہیں تھی ؛ اس کے بجائے، روٹو ہائیڈرامیٹک میں ایک قسم کا فلانج تھا جو ٹرانسمیشن کو انجن سے جوڑتا تھا۔ انجن کرینک شافٹ سے ٹرانسمیشن ان پٹ شافٹ تک بجلی کا بہاؤ فلیکس پلیٹ پر ٹورسنل کمپن کو جذب کرنے کے لیے اسپرنگس کے ایک سیٹ پر مشتمل فلائی وہیل کے ذریعے منسلک کیا گیا تھا۔ کارکردگی شفٹنگ کا تسلسل اس سے پہلے کے ہائیڈرا میٹیکس، یا اس کے بعد آنے والے سپر ٹربائنز اور ٹربو ہائیڈرامیٹکس سے بہت مختلف اور بہت زیادہ سخت تھا۔ پہلی سے دوسری یا دوسری سے تیسری رینج میں تبدیلی طویل اور ڈرا آؤٹ تھی، جس کا اختتام سخت شفٹ کے ساتھ ہوا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ تین چیزیں ہو رہی تھیں۔ ٹرانسمیشن نہ صرف بہت زیادہ رینج (2.93 سے 1.56 تک) میں منتقل ہو رہی تھی، بلکہ یہ بیک وقت سیال کے جوڑے کو خالی کر رہی تھی اور مکینیکل لاک اپ بنا رہی تھی۔ پہلے اور دوسرے گیئرز کے درمیان تخفیف کے تناسب میں وسیع فرق انجن سے براہ راست مکینیکل کنکشن کے ساتھ مل کر ایک ایسی شفٹ پیدا کرتا ہے جو انجن کو لگانے کے لیے کافی مضبوط ہو سکتا ہے۔ مکینیکل لاک اپ کی وجہ سے، بعض اوقات ایک لرزش محسوس ہوتی تھی کیونکہ ٹرانسمیشن فلوئڈ جوڑے کو دوبارہ بھر کر تیسرے گیئر (چوتھے رینج) میں منتقل ہو جاتا تھا۔ براہ راست ڈرائیو (1:1 تناسب) انجن کی طاقت کو سیال جوڑے (پہلے گیئر کے لیے استعمال ہونے والے) اور فرنٹ کلچ (دوسرے گیئر کے لیے استعمال ہونے والے) کے درمیان تقسیم کرکے حاصل کیا جاتا ہے، جو دونوں تیسرے گیئر کو فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، مؤثر طریقے سے سیاروں کے گیئر سیٹ کو لاک کرتے ہیں اور انہیں انجن کی رفتار سے گھومنے پر مجبور کرتے ہیں۔ یہ ڈیزائن اس لحاظ سے منفرد ہے کہ یہ ایک ہی وقت میں پہلا اور دوسرا گیئر لگا کر تیسرا گیئر فراہم کرتا ہے۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ پونٹیک ڈویژن کو شاید روٹو کا استعمال کرنے کے لیے بنایا گیا تھا تاکہ روٹو کو اس کے پیسے کے قابل بنایا جا سکے کیونکہ اولڈ موبائل ڈویژن نے اپنے وجود کا جواز پیش کرنے کے لیے کافی یونٹ نہیں بنائے تھے۔ پونٹیک نے کیٹالینا، وینٹورا اور گرینڈ پری میں صرف 1961-1964 سے روٹو کا استعمال کیا۔ بون ویل اور اسٹار چیف نے 1964 کے ماڈل رن کے اختتام تک سپر ہائیڈرامیٹک نامی 4 اسپیڈ ڈوئل جوڑی کا استعمال جاری رکھا۔ موازنہ موازنہ کے تاریخی سیاق و سباق کے مطابق، '50 پیکارڈ الٹرامیٹک جو کہ ایک ٹارک کنورٹر تھا، نے چار فارورڈ سپیڈز کے لیے ہائی اور لو رینج کے ساتھ دو اسپیڈ لاک اپ ڈیزائن کا اطلاق کیا اور' 50 اسٹوڈ بیکر/ڈیٹرائٹ گیئر میں تین فارورڈ سپیڈز کے ساتھ لاک اپ ٹارک کنورٹر شامل تھا۔ پیکارڈ کے الٹرامیٹک اور اسٹوڈ بیکر کے ڈی جی 250 کی لاک اپ خصوصیت عملی طور پر تمام جدید 4 + سپیڈ، اوور ڈرائیو آٹومیٹک ٹرانسمیشن میں عام ہے۔ ماڈل 5 چھوٹا ماڈل 5 روٹو ہائیڈرامیٹک ماڈل 10 کی طرح ہی آپریشن کے اصولوں کا استعمال کرتا ہے۔ یہ ہلکا اور لمبائی میں بہت چھوٹا ہے-کمپیکٹ کاروں میں اس کی جگہ کو مدنظر رکھتے ہوئے ایک ضروری ڈیزائن پیرامیٹر۔ ماڈل 5 کا تعلق "ڈوئل پاتھ ڈائن فلو" ٹرانسمیشن سے نہیں ہے جو 1961-1963 کے بیوک اسپیشل اور اسکائیلارک ماڈلز میں استعمال ہوتا ہے۔ بیوک کا ڈوئل پاتھ ایک ایئر کولڈ 2 اسپیڈ یونٹ تھا جس میں فلائی وہیل ماونٹڈ ٹارک کنورٹر کے اندر سیاروں کا گیئر سیٹ تھا۔ پہلے پونٹیک ٹیمپسٹس میں شیورلیٹ کورویئر کے ساتھ مشترکہ پاور گلائڈ ٹرانس ایکسل کا ایک ترمیم شدہ ورژن استعمال کیا گیا۔ لیکن کورویرز کے برعکس، ٹیمپس ٹورک کو لچکدار ڈرائیو شافٹ کے ذریعے غیر روایتی سلینٹ-4 (389 وی-8 کا نصف) یا ایلومینیم 215 سی آئی سے جوڑا گیا تھا۔ V-8، جسے بعد میں روور گروپ کو فروخت کیا جائے گا اور اس کا نام بدل کر 3500 V-8 رکھا جائے گا۔ ووکس ہال کریسٹا میں نصب چھوٹے 61-05 کو فروری 1961 میں کارز السٹریٹڈ میں "لوٹن سے ہموار" کا نام دیا گیا تھا جسے ٹیسٹ کار کے ساتھ مجموعی اصلاحات کے ساتھ کافی لیا گیا تھا، یہ بھی نوٹ کرتے ہوئے کہ مکمل تھروٹل اسٹارٹ سلشی سڑکوں پر بنایا جا سکتا ہے، شاید اونچے پہلے گیئر اور کم سے کم ٹارک کے تبادلے کو دور کرتا ہے۔ انہوں نے یہ بھی کہا کہ گیئر شفٹ اتنے ہموار تھے کہ عملی طور پر ناقابل فہم تھے۔ میگزین دی موٹر، دسمبر 1960 نے بھی بہت زندہ کارکردگی کے ساتھ ہموار کے اعلی معیار کی تعریف کی۔ کارکردگی تقریبا اتنی ہی تیز ہونے کا دعوی کیا گیا تھا جتنی کہ سنکرومیش گیئرز کے ساتھ ہوتی ہے اور 2-3 شفٹ ہلکی ڈرائیونگ میں اتنی بتدریج ہو سکتی ہے کہ ڈرائیور کو ہمیشہ احساس نہیں ہوتا تھا کہ ایسا ہوا ہے۔ یقینی طور پر، مصنف نے جو مثالیں چلائیں وہ اس کے برابر تھیں اور یہ مایوس کن لگ رہا تھا جب 1965 میں پاور گلائڈ کے حق میں 61-05 ماڈل کو بند کر دیا گیا تھا۔ آپریشن روٹو ہائیڈرامیٹک ایک 3 رفتار، چار رینج ٹرانسمیشن تھا، اور 5 اور 10 دونوں ماڈلز اسی طرح کام کرتے تھے۔ نوٹ خودکار ٹرانسمیشن تجارتی نام جنرل موٹرز ٹرانسمیشن