Uganda Railways Corporation
یوگنڈا ریلوے کارپوریشن (یو آر سی) یوگنڈا کی پیراسٹیٹل ریلوے ہے۔ یہ 1977 میں مشرقی افریقی ریلوے کارپوریشن (ای اے آر سی) کے ٹوٹنے کے بعد تشکیل دیا گیا تھا جب اس نے مشرقی افریقی ریلوے کے یوگنڈا کے حصے پر قبضہ کر لیا تھا۔ یو آر سی کا نظام برطانوی نوآبادیاتی یوگنڈا ریلوے میں جڑا ہوا ہے جسے پہلی جنگ عظیم کے بعد ای اے آر سی میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ای اے آر سی کے خاتمے کے بعد اس کی کارروائی یوگنڈا میں خانہ جنگی اور غیر موثر انتظام کی وجہ سے متاثر ہوئی تھی۔ 1989 میں سرکاری فوجیوں نے مکورا ریلوے اسٹیشن پر ساٹھ شہریوں کا قتل عام کیا۔ یوگنڈا ریلوے "مناسب، پائیدار اور ماحولیاتی طور پر تکمیلی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی فراہمی کے ذریعے معاشی اور سماجی ترقی میں مدد کرنے" کے لیے 2001 کے ورلڈ اویئر بزنس ایوارڈ کے مشترکہ وصول کنندگان تھے۔ 2023 میں، یوگنڈا ریلوے نے موجودہ لائن کی بحالی کے حق میں ایک نئی معیاری گیج ریلوے کی تعمیر سے گریز کرتے ہوئے گلو تک اپنی شمالی لائن کی بحالی پر کام شروع کیا۔ جنوبی افریقہ کی شمولیت 2005 میں، جنوبی افریقہ سے تعلق رکھنے والے رفٹ ویلی ریلوے کنسورشیم (آر وی آر سی) کو یو آر سی اور کینیا ریلوے کے انتظام کے لیے رعایت دی گئی۔ آر وی آر سی کو یکم اگست 2006 کو کام سنبھالنا تھا۔ تاہم، ایسٹ افریکن اسٹینڈرڈ نے 28 جولائی 2006 کو اطلاع دی کہ ٹیک اوور 1 نومبر 2006 تک ملتوی کر دیا گیا ہے۔ یہ دراصل نومبر 2006 میں ہوا تھا اور 25 سال تک جاری رہنے والا تھا۔ 2008 کینیا کا بحران کینیا کے بحران میں تباہ کن فسادات شامل تھے جنہوں نے کینیا اور یوگنڈا کو ملانے والے ریل نظام کو روک دیا اور جزوی طور پر تباہ کر دیا، جس کی وجہ سے یوگنڈا کے لیے سپلائی میں معاشی مشکلات پیدا ہوئیں۔ مزید برآں، تباہی اور آمدنی کے نقصان کی وجہ سے کافی مالی نقصان ہوا۔ 9 اکتوبر 2008 کو، آسٹریلیا کے ٹول ہولڈنگز نے کینیا-یوگنڈا ریلوے کے انتظام کے لیے ایک معاہدہ کیا، جس کی جگہ آر وی آر سی نے انتظام کیا۔ ٹول کی ذیلی کمپنی پیٹرک ڈیفنس لاجسٹکس کے افسران منتقلی کے بعد ریلوے کا انتظام کریں گے۔ آر وی آر سی نے رعایت کھو دی اگست 2017 میں، کینیا نے آر وی آر سی کی رعایتی معاہدے میں طے شدہ کارکردگی کا مظاہرہ کرنے میں ناکامی کا حوالہ دیتے ہوئے آر وی آر سی کی رعایت کو ختم کر دیا۔ اکتوبر 2017 میں، یوگنڈا نے اس کی پیروی کی، لیکن آر وی آر سی اس برطرفی کو روکنے کے لیے عدالت گیا۔ فروری 2018 کے آخر میں، یو آر سی نے آخر کار رعایتی اثاثوں پر قبضہ کر لیا اور یوگنڈا میں میٹر گیج ریلوے سسٹم کو دوبارہ چلانا شروع کر دیا۔ ٹرین فیری یو آر سی نے وکٹوریہ جھیل پر تین بین الاقوامی ٹرین فیری چلائی:،، اور۔ تاہم، 8 مئی 2005 کو کبالیگا اور کاو تقریبا آمنے سامنے ٹکرا گئے۔ کاو نے اس کے کمان کو نقصان پہنچایا اور کبالیگا کو اس کے کمان کو نقصان پہنچا اور اس کے دو تیرتے ٹینکوں میں سیلاب آگیا۔ کاو بندرگاہ پر واپس آیا، لیکن تصادم کے چند گھنٹوں بعد، کبالیگا سیسی جزائر کے جنوب مشرق میں ڈوب گیا۔ مئی 2008 میں، ڈیلی مانیٹر نے کہا کہ اسے توقع ہے کہ یوگنڈا کی حکومت اس سال کی بجٹ تقریر میں کبالیگا کی جگہ لینے کے لیے ایک نئی ٹرین فیری خریدنے کے لیے یو جی ایکس: 14 بلین کی حکومتی مختص رقم کا اعلان کرے گی۔ تاہم، ستمبر 2009 میں، یوگنڈا ریڈیو نیٹ ورک نے کہا کہ یوگنڈا کی حکومت کے جلد کبالیگا کی جگہ لینے کا امکان نہیں ہے۔ اس کے بجائے، وزیر تعمیرات نے جنجا اور پورٹ بیل میں بندرگاہ کی سہولیات کو بہتر بنانے اور نجی آپریٹرز کو فیری سے زیادہ صلاحیت کے ساتھ ریلوے کار فلوٹ چلانے کی تجویز پیش کی۔ وزیر نے کہا کہ کاو اور پیمبا کو دوبارہ کنڈیشن کیا جائے گا اور سروس میں واپس لایا جائے گا اور نجی کاروباری اداروں نے کبالیگا کی پرورش کرنے اور اسے نجی رعایت کے طور پر استعمال کرنے میں دلچسپی کا اظہار کیا ہے۔ اکتوبر 2009 میں، یوگنڈا کی حکومت نے اس بات کا اعادہ کیا کہ وہ پامبا اور کاو کی بحالی کرے گی اور انہیں بالترتیب 2010 اور 2011 میں سروس میں واپس کرے گی۔ جون 2018 میں، ایسٹ افریکن نے اطلاع دی کہ تنزانیہ میں رجسٹرڈ 900 ٹن ایم وی اوموجا نے موانزا اور پورٹ بیل کے درمیان باقاعدہ سروس شروع کی، جو ہر ماہ 26 بار اس راستے پر چلتی ہے۔ یہ بھی توقع کی جاتی ہے کہ یوگنڈا میں رجسٹرڈ ایم وی کاو اس راستے پر ایم وی امجا میں شامل ہوگا۔ دار ایس سلام سے کمپالا روٹ کی لاگت 65 امریکی ڈالر فی ٹن ہے، جبکہ جون 2018 تک مومباسا سے کمپالا روٹ پر 90 امریکی ڈالر فی ٹن تھی۔ دی سٹیزن (تنزانیہ) نے بھی اسی طرح کی معلومات فراہم کیں۔ فروری 2022 میں، نئے تجدید شدہ ایم وی پامبا کو عوام کے سامنے پیش کیا گیا اور 17 سال کی غیر موجودگی کے بعد اسے تجارتی خدمات کے لیے شروع کیا گیا۔ تھیسن کرپ کی سوڈان-یوگنڈا تجویز حال ہی تک، صرف کمپالا اور پورٹ بیل کے درمیان لائن اور کمپالا سے کینیا کی سرحد تک ٹورورو تک مرکزی لائن استعمال میں رہی۔ اکتوبر 2010 میں، تھائیسن کرپ کی ذیلی کمپنی گلیسٹچنک مبینہ طور پر جنوبی سوڈان کے دارالحکومت جوبا کو شمالی یوگنڈا کے ایک قصبے گلو سے جوڑنے کے منصوبے کی قیادت کر رہی تھی۔ تباہ شدہ انفراسٹرکچر کی وجہ سے برسوں تک بند رہنے کے بعد، گلو کا شمالی راستہ (مرکزی کمپالا-ممباسا لائن پر ٹورورو جنکشن سے) ستمبر 2013 میں دوبارہ کھول دیا گیا، جس کا آپریٹر آر وی آر سی تھا۔ ملحقہ ممالک کے ساتھ ریلوے روابط کینیا-ہاں-ایک ہی گیج تنزانیہ-ٹرین فیری کے علاوہ کوئی براہ راست رابطہ نہیں-ایک ہی گیج جنوبی سوڈان-تجویز کردہ-گیج کا وقفہ/روانڈا-کوئی کانگو نہیں-کمپالا کے آس پاس گیج مسافر سروس کا وقفہ فروری 2015 میں، رفٹ ویلی ریلوے نے کے سی سی اے کے تعاون سے کمپالا اور اس کے مضافات میں مسافر مسافر ریلوے سروس کی جانچ شروع کی، جس کا مقصد مارچ 2015 سے باقاعدہ شیڈول سروس قائم کرنا تھا۔ اکتوبر 2017 میں یوگنڈا میں آر وی آر کی رعایت ختم ہونے کے بعد ان خدمات کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا۔ تاہم، جب یوگنڈا ریلوے کارپوریشن نے 2018 میں یوگنڈا میں میٹر گیج ریلوے سسٹم کا کام سنبھال لیا تو اسی سال فروری میں سروس بحال کر دی گئی۔ سروس پر موجود مسافروں نے مسافر ٹیکسیوں کے مقابلے میں ریل ٹرانسپورٹ کی آسانی اور معقول کرایوں کو سراہا، جس میں اٹینڈنٹ ٹریفک جام ہوتا ہے۔ کمپالا سے پورٹ بیل کے لیے ایک نئے راستے کا منصوبہ بنایا جا رہا ہے، جسے 2018/2019 مالی سال میں شامل کیا جائے گا۔ مزید پڑھنے کے لیے حوالہ جات مزید پڑھیں یوگنڈا میں 1977 میں قائم ہونے والی یوگنڈا ریلوے کمپنیوں کی ریلوے کمپنیاں۔