Enterprise (train service)
انٹرپرائز جمہوریہ آئرلینڈ اور شمالی آئرلینڈ کے درمیان سرحد پار بین شہر ٹرین سروس ہے، جو مشترکہ طور پر ارنروڈ ایرن (IE) اور NI ریلوے (NIR) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ بیلفاسٹ-ڈبلن ریلوے لائن پر چلتا ہے۔ تاریخ گریٹ ناردرن ریلوے (آئرلینڈ) (جی این آر (آئی)) نے پیر 11 اگست 1947 کو ہوائی اور سڑک نقل و حمل کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش میں اس سروس کو "انٹرپرائز ایکسپریس" کے طور پر متعارف کرایا جو ریلوے کو چیلنج کر رہے تھے۔ خاص طور پر، کاروباری سفر ایک اہم بازار تھا اور ہے۔ کسٹم چیک بیلفاسٹ اور ڈبلن ٹرمینلز تک محدود تھے تاکہ سفر کے اوقات کو کم کرنے کے لیے یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سفر نان اسٹاپ ہیں، اور پیشگی بکنگ دستیاب ہے۔ ٹرین کا نام اس "کاروباری" نقطہ نظر سے آیا ہے جسے جی این آر (I) نے کسٹم چیک کی ضرورت کے باوجود مسافروں کے لیے سفر کو زیادہ آسان بنانے کے لیے اختیار کیا تھا۔ ابتدائی سروس اور ڈبلن امیئنز اسٹریٹ جنکشن (1966 میں نام تبدیل کیا گیا) کے درمیان چلتی تھی۔ ابتدائی طور پر جی این آر آئی کلاس V کے انجنوں کا استعمال کیا گیا، اس کے بعد 1948 میں جی این آر آئی کلاس VS کے ذریعے کیا گیا۔ اکتوبر 1950 میں اس سروس کو کارک میں گلانمیر روڈ اسٹیشن (1966 میں کارک کینٹ کا نام تبدیل کر دیا گیا) تک بڑھا دیا گیا۔ یہ ناکام ثابت ہوا اور ستمبر 1953 میں اس وقت ختم ہوا جب جمہوریہ آئرلینڈ اور شمالی آئرلینڈ کی حکومتوں نے جی این آر کو گریٹ ناردرن ریلوے بورڈ (جی این آر بی) کے طور پر قومیا۔ کارک سروس کی غیر مقبولیت ساڑھے چھ گھنٹے کے سفر کے وقت کی وجہ سے بھی ہو سکتی ہے۔ یکم اکتوبر 1958 کو جی این آر بی کو تحلیل کر دیا گیا اور اس کے اثاثوں اور واجبات کو کوراس آئمپیر ایرن (سی آئی ای) اور السٹر ٹرانسپورٹ اتھارٹی (یو ٹی اے) کے درمیان تقسیم کر دیا گیا-جو بالترتیب ایرنروڈ ایرن (آئی ای) اور ناردرن آئرلینڈ ریلوے (این آئی آر) کے پیشرو تھے۔ بیلفاسٹ سنٹرل لائن پروجیکٹ کی تکمیل کے بعد، جس میں سابق بیلفاسٹ سنٹرل ریلوے کے راستے پر ٹریک کو ریلے کرنا شامل تھا، بیلفاسٹ ٹرمینل اپریل 1976 میں نئے تعمیر شدہ بیلفاسٹ سنٹرل اسٹیشن میں منتقل ہو گیا۔ نئے اسٹیشن کا نام سابق ریلوے کے نام پر رکھا گیا تھا اور یہ شہر کے بازاروں سے متصل بیلفاسٹ سٹی سینٹر سے کچھ فاصلے پر واقع تھا۔ (یہ نام سیاحوں کے لیے الجھن کا باعث بنا اور بالآخر 2018 میں اس کا نام بدل کر رکھ دیا گیا)۔ اس سروس کو ستمبر 1997 میں فرانسیسی ٹرین بنانے والوں ڈی ڈیٹریچ فیرووائر (اب السٹوم ڈی ڈی ایف) کے ایک نئے ٹائم ٹیبل اور نئے کوچنگ اسٹاک کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اس وقت سروس، جو یا تو آئی ای یا این آئی آر برانڈز کے تحت چلتی تھی، کو الگ سے انٹرپرائز کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا۔ سروس میں خلل پڑا ہے، خاص طور پر پریشانیوں کے دوران جب اسے بم کی دھمکیوں کی وجہ سے باقاعدگی سے روک دیا جاتا تھا۔ یہ اتنے کثرت سے ہونے لگے اور سروس میں اس قدر خلل پیدا ہوا کہ 1989 میں ایک مہم گروپ، پیس ٹرین آرگنائزیشن تشکیل دی گئی۔ تاہم شمالی آئرلینڈ کے امن عمل کے بعد سے اس طرح کی رکاوٹ کم ہوئی ہے۔ حالیہ برسوں میں تجدید شدہ سرمایہ کاری میں لائن کو مسلسل ویلڈڈ ٹریک میں اپ گریڈ کیا گیا ہے جو راستے کے جنوبی حصے کے ساتھ ساتھ چلنے کے قابل ہے، جو ایرنروڈ ایرن کے ریل نیٹ ورک اپ گریڈ کے حصے کے طور پر ہے۔ لائن کے شمالی آئرلینڈ حصے کو بھی لائن کے بہت سے حصوں پر 90 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ سفر کا وقت بالترتیب 2 گھنٹے 5 منٹ (چار انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ) اور 2 گھنٹے 20 منٹ (چھ انٹرمیڈیٹ اسٹاپ کے ساتھ) کے درمیان ہوتا ہے، جس کی اوسط رفتار بالترتیب 5 منٹ ہے۔ ریلوے پریزرویشن سوسائٹی آف آئرلینڈ موسم گرما کے مہینوں میں اپنے ڈبلن پر مبنی انجن کو وائٹ ہیڈ پر مبنی انجن سے تبدیل کرنے کے لیے ایک بھاپ انٹرپرائز چلاتی ہے۔ خزاں 2009 میں خلل جمعہ 21 اگست 2009 کو ملاہیڈ کے شمال میں براڈمیڈو ایسٹوری ویاڈکٹ گر گیا، جس سے انٹرپرائز سروسز میں سنگین خلل پڑا۔ خلل کے دوران انٹرپرائز نے بیلفاسٹ سنٹرل اور ڈروگیڈا کے درمیان کام کیا، جس میں بسیں ڈروگیڈا کو ڈبلن کونولی سے جوڑتی تھیں۔ لائن پیر 16 نومبر کو دوبارہ کھل گئی اور مکمل خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ درمیانی زندگی کی تزئین و آرائش 2009 کے دوران انٹرپرائز کا چہرہ بلند ہوا، جس میں گاڑیوں کو سبز رنگ کے ساتھ چاندی میں دوبارہ چلایا گیا، جن میں سے کچھ کو ٹرانسلنک کے یارک روڈ مینٹیننس ڈپو میں دیکھا جا سکتا ہے۔ 2014 میں انٹرپرائز سروس کے لیے درمیانی عمر کے تجدید کاری پروگرام کا اعلان کیا گیا تھا۔ گردش کی تزئین و آرائش میں انفرادی بنیاد پر غیر کاروباری ٹرین سیٹوں کو تبدیل کرنا شامل تھا جس کا آغاز نومبر 2014 میں 5 کار والی آئی ای 22000 کلاس ٹرینوں کے ساتھ ہوا تھا جن کی تعداد 22036-22039 تھی جو 07:35,10:35,13:20، 16:05,19:00 اور 21:35 (جون 2015 میں ریٹائرڈ 21:15) پر کام کر رہی تھی اور نومبر 2015 میں پہلے تجدید شدہ کوچوں کی خدمت میں واپسی ہوئی۔ تزئین و آرائش نے کوچ الیکٹرانکس اور جدید اندرونی حصوں میں نیا مکینیکل رننگ گیئر فراہم کیا۔ ڈی وی ٹی 9002 اور لوکوموٹو 206 پر مشتمل پہلا تجدید شدہ سیٹ، بیلفاسٹ میں یارک روڈ ڈپو سے ڈبلن کونولی اور واپس آنے کے لیے ایک آزمائشی سروس چلاتا تھا، جمعرات 15 اکتوبر 2015 کو یارک روڈ سے 10:27 پر روانہ ہوا اور ڈبلن سے 13:05 پر روانہ ہوا۔ اسی سیٹ نے پیر 16 نومبر 2015 کو اپنی تزئین و آرائش کے بعد اپنی پہلی سرکاری مسافر سروس چلائی جس نے 08:00 بیلفاسٹ سنٹرل (اب لینیون پلیس) سے ڈبلن کونولی تک کام کیا۔ پہلا سیٹ: 9002 پیر 16 نومبر 2015 کو سروس میں داخل ہوا، 9001 پھر 5 فروری 2016 کو سروس میں داخل ہوا، 18:05 بیلفاسٹ سنٹرل سے ڈبلن کونولی تک کام کر رہا تھا، 9003 1 اپریل 2016 کو سروس میں داخل ہوا 08:00 بیلفاسٹ سے ڈبلن تک کام کر رہا تھا، اور 9004 20 جون 2016 کو سروس میں داخل ہوا، جب تک کہ پہلے 3 ڈی ڈی سیٹ سروس میں تھے، تجدید کاری باضابطہ طور پر اتوار 10 اپریل 2016 کو مکمل ہو گئی تھی، جو ایک بہتر انٹرپرائز ٹائم ٹیبل کے تعارف کے ساتھ موافق تھی۔ اتوار 10 اپریل 2016 سے، درج ذیل تبدیلیاں ہوئیں: 06:50 بیلفاسٹ سے ڈبلن کو 06:45 میں تبدیل کر دیا گیا۔ 09:35 ڈبلن سے بیلفاسٹ کو 09:30 ریٹیم کیا گیا تھا۔ 11:00 ڈبلن سے بیلفاسٹ کو 11:20 ریٹیم کیا گیا تھا۔ اس کے علاوہ پیر 11 اپریل 2016 کے بعد سے، بیلفاسٹ سے ڈبلن کو واپس لے لیا گیا اور اس کی جگہ بیلفاسٹ سے ڈبلن لے لیا گیا۔ خدمات کے مسافر "فرسٹ پلس" یا "انٹرپرائز کلاس" میں سفر کر سکتے ہیں۔ ٹرالی سروس کے علاوہ ایک "کیفے بار" ہے جس میں شراب، سافٹ ڈرنکس، چائے اور کافی اور گرم اور ٹھنڈے نمکین پیش کیے جاتے ہیں۔ کیفے بار میں بیٹھنے کی جگہ دوسری ریل نشستوں کی طرح ہے، جس میں ایک ہی میز ہے۔ فرسٹ پلس زیادہ لیگ روم، لیٹی ہوئی نشستیں، بلائنڈز کے ساتھ رنگین کھڑکیاں، اعزازی اخبارات کے ساتھ آتا ہے (زیادہ تر خدمات پر بیلفاسٹ کے دو اہم اخبارات لیکن اس موقع پر آئرش انڈیپینڈنٹ اور آئرش ٹائمز دستیاب ہیں)۔ فوڈ فرسٹ پلس میں خریداری کے لیے دستیاب ہے جس میں تین کورس کے مکمل مینو کے ساتھ ناشتہ (دوپہر 12 بجے سے پہلے)، دوپہر کا کھانا اور رات کا کھانا (دوپہر 12 بجے کے بعد) پیش کیا جاتا ہے۔ اس مینو سے چائے اور کافی تکمیلی ریفل کے ساتھ آتے ہیں۔ فرسٹ پلس بھی نمایاں طور پر پرسکون ہے کیونکہ فرسٹ پلس گاڑی کا گنجائش سے بھرا ہونا شاذ و نادر ہی ہوتا ہے۔ ٹرین کے عملے کا ایک رکن فرسٹ پلس کیریج کے دروازے پر مسافروں کے ٹکٹ چیک کرتا ہے، کیونکہ بہت سے لوگ اس بات سے بے خبر ہیں کہ ٹرین میں دو قسم کی گاڑی موجود ہے۔ دونوں کلاسوں میں ونڈو فریم کے کنارے پر ایئر کنڈیشنگ وینٹ بنائے گئے ہیں اور این آئی ریلوے کے ذریعہ فراہم کردہ مفت وائی فائی ہے۔ وائی فائی فی ڈیوائس روزانہ 150 ایم بی ڈیٹا تک محدود ہے۔ ہر گاڑی کے دروازے کے اوپر ایک شیشے کا ڈسپلے ہوتا ہے جس میں موجودہ وقت، منزل اسٹیشن، اگلے اسٹیشن کے ساتھ ایک اینالاگ گھڑی کا چہرہ دکھایا جاتا ہے، اور کسی بھی دوسری معلومات کو ڈسپلے کے نیچے سکرول کیا جا سکتا ہے۔ ہر اسٹاپ سے تقریبا 3 منٹ کے فاصلے پر کمپیوٹر اعلان کرے گا کہ "ہم اب قریب آ رہے ہیں (اسٹیشن کا نام)" تاکہ مسافروں کو اترنے سے پہلے اپنا سامان جمع کرنے کے لیے کافی وقت مل سکے۔ چونکہ انٹرپرائز برانڈ کا مقصد سیاسی طور پر غیر جانبدار ہونا ہے، اس لیے ٹرین کے اندر یا باہر کوئی آئرش ریل یا این آئی ریلوے کا لوگو نہیں ہے (سوائے الکحل کے استعمال کی پالیسی کے پوسٹر کے، جس میں دونوں آپریٹرز کے لوگو شامل ہیں)، صرف انٹرپرائز مخصوص برانڈنگ، تمام اعلانات صرف انگریزی میں کیے جاتے ہیں اور آئرش میں نہیں، اور خریداری کے لیے دستیاب تمام اشیاء کی دوہری قیمت پاؤنڈ سٹرلنگ کے ساتھ ساتھ یورو میں بھی ہوتی ہے (اصل زر مبادلہ کی شرح سے قطع نظر پروڈکٹ کے لحاظ سے فی پاؤنڈ €130-€1.40 کی زر مبادلہ کی شرح)۔ کارڈ کے ذریعے کی جانے والی ادائیگیاں پاؤنڈ سٹرلنگ میں وصول کی جاتی ہیں۔ دونوں کلاسوں میں وہیل چیئر استعمال کرنے والوں کے لیے مخصوص علاقے شامل ہیں۔ رولنگ اسٹاک کرنٹ بیڑا ہر پش پل ٹرین سیٹ سات کوچوں اور 201 کلاس انجن پر مشتمل ہوتا ہے۔ 28 ڈبوں کو سات کے چار سیٹوں کے طور پر پہنچایا گیا لیکن ہر آپریٹر کے دو انجنوں کے ساتھ آٹھ کے تین سیٹوں کے طور پر خدمت میں داخل ہوئے۔ کوچز ڈی ڈیٹریچ فیرووائر نے تیار کیے تھے، جبکہ انجن جی ایم-ای ایم ڈی کے ہیں ؛ رولنگ اسٹاک کی ملکیت دونوں آپریٹرز کے درمیان مشترک ہے، جس میں این آئی آر کے ذریعے گاڑی کی دیکھ بھال اور آئی ای کے ذریعے انجنوں کی دیکھ بھال کی جاتی ہے۔ کوچنگ اسٹاک یوروسٹار کے زیر استعمال کلاس 373 ای ایم یو اسٹاک پر مبنی ہے، جس کے اندرونی حصے ایک جیسے ہیں۔ ای ایم یو اسٹاک واضح اور مستقل طور پر جڑا ہوا ہے، لیکن انٹرپرائز عام کوچنگ اسٹاک ہے۔ اس سروس کو انجنوں کی وشوسنییتا کی کمی کا سامنا کرنا پڑا تھا، جو ٹرین کو ہیڈ اینڈ پاور فراہم کرتے ہیں۔ آئی ای کی ڈبلن-کارک خدمات کے برعکس، جو ایک جنریٹر کنٹرول کار کے ساتھ چلنے والے لوکوموٹو کے ساتھ کام کرتی ہے جو ٹرین کو روشن کرنے اور گرم کرنے کے لیے طاقت فراہم کرتی ہے، انٹرپرائز بیڑا صرف ایک عام کنٹرول کار سے لیس تھا، جس میں بجلی پیدا کرنے کی صلاحیت نہیں تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ لوکوموٹو کو ٹرین کے لیے موٹیو اور جنریٹنگ دونوں طرح کی تمام طاقت فراہم کرنی پڑتی تھی۔ اس موڈ میں توسیعی آپریشن سے نقصان پہنچا، اس لیے آئی ای بیڑے سے انٹرپرائز کو مزید چار انجن مختص کیے گئے۔ تاہم، اس کے لیے اب بھی انجنوں کو ایچ ای پی موڈ میں استعمال کرنے کی ضرورت تھی، اس لیے مئی 2009 میں شمالی آئرلینڈ میں علاقائی ترقی کے وزیر نے موجودہ رولنگ اسٹاک کے لیے جنریٹر افعال کی فراہمی کے لیے ایک تخمینہ کی درخواست کی تاکہ ہیڈ اینڈ پاور موڈ کی مزید ضرورت نہ پڑے۔ مزید مسائل سے بچنے کے لیے، ایک ترمیم شدہ مارک 3 جنریٹر وین، جو پہلے 7604 تھی، پیر 10 ستمبر 2012 کو متعارف کرائی گئی۔ اس طرح کی مزید تین جنریٹر وین سروس میں داخل ہو چکی ہیں۔ اگر کوئی انٹرپرائز سیٹ دستیاب نہیں ہے، تو یا تو این آئی آر یا آئی ای سیٹ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ این آئی آر اور آئی ای دونوں نے اپنے چھ نئے ڈی ایم یوز (3000 اور 29000) اور دس 22000 کلاس ڈی ایم یوز کو ایک دوسرے کی خصوصیات کے مطابق لیس کیا ہے تاکہ انہیں خرابی کی صورت میں استعمال کیا جا سکے۔ ٹرین کی تشکیل یہ ہے: ڈی وی ٹی کے ساتھ فرسٹ پلس، فرسٹ پلس، بفی کیریج، چار معیاری کیریجز، ایک مارک 3 جنریٹر وین اور 201 کلاس لوکوموٹو، بیلفاسٹ کے سرے پر لوکوموٹو اور ڈبلن کے سرے پر کنٹرول کار۔ ڈرائیونگ وین ٹریلر فرسٹ تمام ٹرینوں میں ایک ڈرائیونگ ٹریلر ہوتا ہے، جس کا نمبر 9001-9004 ہوتا ہے، جس میں ایک ڈرائیونگ ٹیکسی، ایک سامان کا علاقہ اور 29 فرسٹ پلس سیٹیں ہوتی ہیں۔ اس کا وزن 42 ٹن ہے اور اس میں وہیل چیئر کی جگہ ہے۔ ٹیکسی صرف بیلفاسٹ سے خدمات کے لیے استعمال ہوتی ہے، کیونکہ انجن جنوب کی طرف جاتا ہے۔ ٹریلر فرسٹ پلس انٹرپرائز ٹرین سیٹ میں دوسری گاڑی، جس کا نمبر 9101-9104 ہے، ایک اضافی فرسٹ پلس کوچ ہے جس میں 47 نشستیں ہیں (کوئی وہیل چیئر کی جگہ یا سامان کا علاقہ نہیں)۔ اس کا وزن 40 ٹن ہے۔ ٹریلر بفیٹ نیکسٹ کوچ، نمبر 9401-9404 ایک بفیٹ کوچ ہے۔ ٹریلر اسٹینڈرڈ ڈس ایبلڈ اسپیس کوچ فور، نمبر 9213-9216، وہیل چیئر کی جگہ کے ساتھ معیاری کلاس ہے۔ ٹریلر اسٹینڈرڈ کوچز پانچ سے سات، جن کی تعداد 9201-9212 ہے، معیاری کلاس ہیں (کوئی وہیل چیئر کی جگہ نہیں)۔ ٹریلر جنریٹر وین 2012 سے ٹرین کے لیے بجلی لوکوموٹو سے نہیں بلکہ ایک علیحدہ جنریٹر وین سے فراہم کی جاتی ہے۔ ان کے آخری نمبر 9602، 9604، 9606 اور 9608 ہیں۔ مستقبل کے بیڑے آئی ای اور این آئی آر دونوں کا گھنٹہ وار خدمات متعارف کرانے کا ارادہ ہے، لیکن تعدد اور رفتار میں مطلوبہ بہتری حاصل کرنے کے لیے نئے، تیز رفتار رولنگ اسٹاک کی خریداری ضروری ہوگی۔ 2005 میں، انہوں نے نئے رولنگ اسٹاک کی خریداری کی تحقیقات کی جب برطانوی نیٹ ورک کے لیے بنائے گئے سات قابل کلاس 222 ڈی ای ایم یو ممکنہ اختیارات میں سے ایک کے طور پر دستیاب ہوئے، جس میں آئی ای کے حکم کے حصے کے طور پر اضافی 22000 کلاس ڈی ایم یو کی خریداری بھی شامل تھی۔ نیا رولنگ اسٹاک ممکنہ طور پر لوکوموٹو سے چلنے کے بجائے ایک سے زیادہ یونٹ ہوگا، جو ڈبلن-کارک خدمات کے لیے آئی ای کے منصوبوں کی طرح ہے۔ مستقبل کی پیش رفت 2007 کی پریس رپورٹس میں کہا گیا ہے کہ این آئی آر اینڈ آئی ای ایک نئی گھنٹہ وار سروس متعارف کرانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ شمالی آئرلینڈ کے اس وقت کے وزیر برائے علاقائی ترقی کونور مرفی نے ایک بیان میں اس بات کا اعادہ کیا، جس میں کہا گیا تھا کہ دونوں کمپنیوں نے اکتوبر 2007 میں شمالی/جنوبی وزارتی کونسل کے سامنے خدمت کی تعدد اور رفتار میں بہتری کے لیے کیس پیش کیا تھا۔ سروس میں کسی بھی بہتری کے لیے ٹریک اور سگنلنگ کے ساتھ ساتھ نئے رولنگ اسٹاک میں نمایاں سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی۔ اپریل 2008 میں، اس وقت کے وزیر برائے علاقائی ترقی نے کہا کہ انٹرپرائز کے لیے درکار بنیادی ڈھانچے اور رولنگ اسٹاک میں بڑی بہتری 500 ملین پاؤنڈ کے علاقے میں ہوگی۔ تاہم، ایک گھنٹہ وار ٹائم ٹیبل کا تعارف این آئی آر اور آئی ای کے لیے ایک خواہش بنی ہوئی ہے۔ سرحد کے جنوب کی لائن کو 1990 کی دہائی میں مسلسل ویلڈڈ ریل میں اپ گریڈ کیا گیا تھا، جبکہ این آئی آر نے رفتار میں اضافے کے لیے ٹریک میں بہتری بھی کی ہے۔ انٹرپرائز کو ایک گھنٹہ وار سروس چلانے کے لیے کم از کم سات ٹرینوں کی ضرورت ہوگی-2013 تک، آئی ای کے پاس ذخیرہ شدہ مارک 3 رولنگ اسٹاک کی ایک قابل ذکر تعداد دستیاب تھی، جن میں سے پانچ سیٹ پش پل کے قابل تھے۔ تاہم، 2013 اور 2014 کے دوران آئی ای کے تمام مارک 3 کیریجز کو ختم کر دیا گیا۔ این آئی آر نے جون 2009 میں اپنا "گیٹوک" سیٹ بھی واپس لے لیا اور اسے آر پی ایس آئی نے محفوظ کر لیا ہے۔ 22000 کلاس کا تعارف ممکنہ طور پر انٹرپرائز کی تعدد کو بڑھانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے جس کی وجہ سے انجنوں کی اضافی تعداد پیدا ہوئی ہے جسے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ اہم مسئلہ صلاحیت پر رہتا ہے، جو بڑھا ہوا ہے۔ انٹرپرائز کے شمالی ٹرمینس کو بیلفاسٹ گریٹ وکٹوریہ اسٹریٹ میں منتقل کرنے کے منصوبے بنائے گئے ہیں، جو زیادہ مرکزی طور پر واقع ہے اور یوروپا بس سینٹر کے ساتھ مل کر واقع ہے، جو جزیرے کے تمام حصوں کو ایک مربوط ریل/بس سفر فراہم کرتا ہے۔ تنقید نومبر 2007 میں سرحد پار آئی بی ای سی-سی بی آئی جوائنٹ بزنس کونسل نے شمالی/جنوبی وزارتی کونسل کو پیش کرتے ہوئے کہا کہ انٹرپرائز دیگر بین الاقوامی ریل فراہم کنندگان کی بہتری کے مقابلے میں پیچھے رہ رہا ہے، جس میں "اکثر ایک گھنٹے تک" تاخیر اور وشوسنییتا کے سنگین مسائل اور سڑک کے ذریعے سفر کرنے کے خلاف غیر مسابقتی سفر کا وقت ہے۔ ڈبلن کے لیے تیز رفتار سڑک کے سفر اور انٹرپرائز کی ناقابل وشوسنییتا اور بے قاعدگی کے ساتھ، اسے آمدنی کے نقصان کا سامنا کرنا پڑا ہے کیونکہ مسافر بہت سستے اور تیز تر متبادلات کی طرف رخ کرتے ہیں۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط انٹرپرائز انٹرنیشنل نامی مسافر ٹرینوں پر انٹرپرائز "ٹرانس لنک/ناردرن آئرلینڈ ریلوے" کے صفحہ پر "ایرنروڈ ایرن" صفحہ برطانیہ کی نامزد مسافر ٹرینیں آئرلینڈ کی نامزد مسافر ٹرینیں عظیم شمالی ریلوے (آئرلینڈ) 1947 میں متعارف کرائی گئی ریلوے خدمات