P&O dismissal controversy
17 مارچ 2022 کو شپنگ کمپنی پی اینڈ او فیریز نے اپنے شپنگ عملے کے 800 ارکان کو برخاست کر دیا، بنیادی طور پر پورٹ آف ڈوور سے، بلکہ کنگسٹن اپون ہل، لیورپول اور کیرنریان سے بھی۔ اس فیصلے کو سیاسی تقسیم کے دونوں اطراف سے کافی تنقید کا سامنا کرنا پڑا، خاص طور پر عملے کے اختتامی نوٹسوں کی رفتار اور فوری نتیجے کے طور پر، جو کچھ معاملات میں ویڈیو کال یا ٹیکسٹ پیغام پر مشتمل تھا، جس سے ان کی ملازمت "فوری اثر سے" ختم ہو گئی۔ یہ حقیقت بھی تشویش کا باعث تھی کہ عملے کو سستی ایجنسی لیبر کے ساتھ تبدیل کرنے کا ارادہ کیا گیا تھا۔ اس میں شامل دو اہم تجارتی یونینوں-نیشنل یونین آف ریل، میری ٹائم اینڈ ٹرانسپورٹ ورکرز (آر ایم ٹی) اور نوٹیلس انٹرنیشنل-نے کمپنی کے بائیکاٹ کا مطالبہ کیا اور بندرگاہوں کے آس پاس بلکہ پارلیمنٹ کے باہر بھی مظاہرے کیے۔ پی اینڈ او نے وضاحت کی کہ کچھ عرصے سے ان کا کاروباری ماڈل ناقابل عمل رہا ہے، جس کے نتیجے میں سالانہ 100 ملین پاؤنڈ کا نقصان ہوتا ہے، اور منافع بخش بننے کے لیے انہیں اجرت کے بل کو تیزی سے کم کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کے برعکس، ناقدین نے استدلال کیا کہ پیرنٹ کمپنی، ڈی پی ورلڈ نے پچھلے سال 270 ملین پاؤنڈ کا بڑا منافع ادا کیا تھا، اور کوویڈ 19 وبائی امراض کے دوران برطانیہ کی حکومت کی فرلو اسکیم کے تحت بھی دعوے کیے تھے۔ برطانوی حکومت نے کمپنی کے اقدامات پر تنقید کی اور کہا کہ وہ قانونی مضمرات کو دیکھ رہی ہے، بشمول کہ آیا پی اینڈ او پر جرمانہ عائد کیا جا سکتا ہے، اور ڈی پی ورلڈ کے ساتھ اس کے دیگر معاہدوں پر کس طرح اثر پڑا۔ قانونی برادری عام طور پر برطانیہ کے روزگار کے قانون کو بظاہر نظر انداز کرنے پر پی اینڈ او پر تنقید کرتی تھی، اور متعدد قانونی فرموں نے عملے کے کسی بھی رکن کے ممکنہ روزگار ٹریبونل کے دعوے کے متعدد بنیادوں پر کامیاب ہونے کے امکان پر تبصرہ کیا۔ اپنے حصے کے لیے، پی اینڈ او نے استدلال کیا کہ تجویز کردہ مشاورت اور دیگر عمل پر عمل کرنے سے ان کے اپنے عملے اور برطانیہ کی وسیع تر سیاحتی صنعت دونوں کو اور بھی زیادہ صدمے کا سامنا کرنا پڑتا۔ پس منظر پی اینڈ او گھاٹ اصل میں شپنگ کمپنی پی اینڈ او کا ایک ذیلی ادارہ تھا، جس کی بنیاد 1837 میں جزیرہ نما اور اورینٹل اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے طور پر رکھی گئی تھی، جو برطانیہ، آئبیریا اور مصر کے درمیان سفر کرتی تھی، اور 1922 تک آسٹریلیا۔ پی اینڈ او نے 1960 کی دہائی میں فیری خدمات کا آغاز کیا۔ 2002 میں، کمپنی نے اپنی مختلف فیری لائنوں کو ایک کمپنی، پی اینڈ او فیریز میں ضم کر دیا۔ 2020 تک، پی اینڈ او فیریز برطانیہ کا ایک سرکردہ فیری آپریٹر بن گیا تھا جس کا کاروبار تقریبا 10 ملین پاؤنڈ سالانہ تھا، جس میں وبائی مرض سے پہلے سمندری مال بردار نقل و حمل کا 15 فیصد حصہ تھا۔ کمپنی کو 15 ملین پاؤنڈ کی گرانٹ موصول ہوئی، جس میں کووڈ سے متاثر ہونے والی گراوٹ کے دوران فرلو کی ادائیگیاں بھی شامل تھیں، حالانکہ کمپنی نے جلد ہی 1,100 ملازمتوں میں کٹوتی کا اعلان کیا۔ یہ دبئی میں مقیم ڈی پی ورلڈ کی ملکیت ہے، جو متحدہ عرب امارات کی حکومت کی ملکیت والی ایک کثیر القومی شپنگ اور لاجسٹک کمپنی ہے۔ بی بی سی نے نوٹ کیا کہ ڈی پی ورلڈ نے 2020 میں اپنے شیئر ہولڈرز کو 270 ملین پاؤنڈ کا منافع ادا کیا تھا۔ 2020 میں پی اینڈ او نے تقریبا 1700 ملاحوں کو ملازمت دی۔ پی اینڈ او نے پہلے راستے بند کر دیے تھے-مثال کے طور پر، ہل سے زیبروگ کے درمیان دو-اور انہیں فروری 2021 میں فروخت کے لیے پیش کر دیا۔ کمپنی نے کہا کہ راستے نقصان دہ تھے، اور حکومت نے کہا کہ یہ ایک تجارتی معاملہ ہے۔ وبائی مرض کے نتیجے میں ڈوور-کیلیس رنوں کی تعداد بھی کم ہو گئی، اور دو مال بردار خدمات منسوخ کر دی گئیں۔ برخاستگی 17 مارچ 2022 کو شپنگ کمپنی پی اینڈ او نے اپنے شپنگ عملے کے 800 ارکان کو برخاست کر دیا، جن میں افسران اور ریٹنگ شامل ہیں۔ ان میں سے زیادہ تر-تقریبا 500-ڈوور میں تھے۔ عملے کو اس کے ذریعے مطلع کیا گیا جسے عملے کے ایک رکن نے "تین منٹ کی پہلے سے ریکارڈ شدہ" ویڈیو کال کے طور پر بیان کیا تھا جس دن ان کی ملازمت "بے کار پن کی وجہ سے فوری طور پر ختم کر دی گئی تھی"۔ دیگر رپورٹس میں بتایا گیا کہ عملے کو اترنے کے لیے مختصر وقت دیا گیا تھا۔ پی اینڈ او نے بتایا کہ متاثرہ کارکنوں میں سے صرف ایک اقلیت-261-کو اس انداز میں ان کا نوٹس موصول ہوا تھا۔ اکثریت نے اپنی مقامی انتظامیہ کے ساتھ آمنے سامنے ملاقاتیں کیں، حالانکہ کچھ معاملات میں ایس ایم ایس، فون کال یا ای میل استعمال کیا جاتا تھا۔ ایک ترجمان نے کہا کہ "ہم جانتے ہیں کہ ہمارے عملے کے لیے یہ بے کار پن بغیر کسی انتباہ یا پیشگی مشاورت کے آیا، اور ہم پوری طرح سمجھتے ہیں کہ اس سے ان کے اور ان کے خاندانوں کے لیے پریشانی پیدا ہوئی ہے"۔ کمپنی کی طرف سے بے کار عملے کو لکھے گئے ایک خط میں تجویز کیا گیا ہے کہ اگر مؤخر الذکر میں سے کوئی بھی "[خبروں] سے متاثر ہوا ہے تو براہ کرم اسے جذب کرنے کے لیے کچھ وقت نکالیں"۔ کچھ عملے نے ان کے جہازوں پر قبضہ کر لیا، حالانکہ بعد میں انہیں ہٹا دیا گیا۔ انہیں آر ایم ٹی اور نوٹیلس انٹرنیشنل دونوں کی حمایت حاصل تھی۔ پی اینڈ او نے جسمانی طاقت کی مداخلت کے لیے پہلے سے تیاری کی اور اعلان سے دو دن پہلے ڈوور ٹرمینل کے لیے "ہتھکڑی سے تربیت یافتہ" حفاظتی محافظوں کو بھرتی کیا۔ تاہم، کمپنی نے اس بات سے انکار کیا کہ محافظوں نے بالاکلاوا پہنے ہوئے تھے اور دلیل دی کہ "ہمارے جہازوں سے ملاحوں کو لے جانے والی ٹیمیں اس مشکل کام کو پوری مناسب حساسیت کے ساتھ سنبھالنے میں مکمل طور پر پیشہ ور تھیں۔ افواہوں کے برعکس، ہمارے لوگوں میں سے کسی نے بھی بالاکلاوا نہیں پہنے تھے اور نہ ہی انہیں ہتھکڑیاں لگانے اور نہ ہی طاقت استعمال کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ " پی اینڈ او نے فیری خدمات معطل کر دیں جب کہ انہوں نے ڈوور سے کیلیس، لارن سے کیرنریان، ڈبلن سے لیورپول اور ہل سے روٹرڈیم کے راستوں کے لیے سستے ایجنسی کارکنوں کا پتہ لگایا۔ فرم انٹرنیشنل فیری مینجمنٹ ایجنسی کو استعمال کرنے کا ارادہ رکھتی تھی، اور اس کا انکشاف چیف ایگزیکٹو پیٹر ہیبلتھویٹ کے ایک خط میں ہوا، جو ڈیلی مرر کو لیک ہوا تھا۔ کچھ رپورٹوں نے تجویز کیا کہ کمپنی جس سستی مزدوری میں سرمایہ کاری کر رہی ہے وہ غیر ملکی کارکنوں پر مشتمل ہوگی۔ ایوننگ اسٹینڈرڈ نے اطلاع دی کہ جمعرات کی رات ڈوور "افراتفری" میں تھا، سڑکوں کو کاروں اور لاریوں نے بند کر دیا تھا جو بندرگاہ سے نکلنے اور داخل ہونے کی کوشش کر رہے تھے۔ ڈوور میں مسافروں کو مشورہ دیا گیا کہ وہ ڈی ایف ڈی ایس خدمات کا استعمال کریں جب تک کہ پی اینڈ او ان کی خدمات کو بحال کرنے کی پوزیشن میں نہ ہو۔ ڈبلن کے لیے آنے والوں کو سٹینا لائن خدمات کی طرف اشارہ کیا گیا۔ تاہم، بہت سے مسافر پھنسے ہوئے تھے ؛ بہت سے لوگوں نے کمپنی کی طرف سے معلومات کی کمی کی شکایت کی۔ سٹینا نے اطلاع دی کہ چونکہ پی اینڈ او نے کسی معاہدے کے ساتھ ان سے رابطہ نہیں کیا تھا، اس لیے ٹکٹوں کا احترام نہیں کیا جا سکا اور جو لوگ سٹینا پر سفر کرنا چاہتے ہیں انہیں نئے مسافر بننا ہوں گے۔ تنقید کمپنی نے اس "پریشانی" کو تسلیم کیا جس کے بارے میں اس نے کہا کہ اس کے ملازمین نے تجربہ کیا ہے، لیکن کہا کہ اسے "تیز اور اہم تبدیلیاں" نافذ کرنے کے لیے ایک "سخت" فیصلہ کرنا پڑا جو کہ اگر اسے کاروباری عملداری کو برقرار رکھنا ہے تو ضروری تھا۔ ایک بیان میں کہا گیا ہے کہ انہوں نے 100 ملین پاؤنڈ کا نقصان اٹھایا ہے جس کا احاطہ اس کی امبریلا کمپنی، ڈی پی ورلڈ نے کیا تھا، اور یہ کہ "یہ پائیدار نہیں ہے۔ ان تبدیلیوں کے بغیر پی اینڈ او فیریز کا کوئی مستقبل نہیں ہے، اور یہ کہ "کریونگ کے بنیادی طور پر تبدیل شدہ انتظامات کے بغیر کاروبار زندہ نہیں رہے گا"۔ سی ای او نے بعد میں کہا کہ ان تبدیلیوں کا مقصد کریونگ کے اخراجات کو 50 فیصد تک کم کرنا تھا۔ ایجنسی کے متعدد کارکنان-جن میں سابق پی اینڈ او عملہ بھی شامل تھا-ہل میں عملے کی جگہ لینے کے لیے رکھے گئے تھے، نوکری سے چلے گئے۔ ایک، مارک کینٹ-بالڈون، صرف مڑنے کے لیے کیرنریان پہنچا۔ انہوں نے نامہ نگاروں سے کہا، "مجھے لگا کہ میں یہ نہیں کر سکتا۔ میں اپنے پیٹ میں بیمار محسوس کر رہا تھا۔ اور میں چلا گیا۔ میرے ساتھ دو اور لوگ آئے۔ بس غلط ہے۔ " پی اینڈ او کے اقدامات نے پار پارٹی تنقید کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ ڈوور میں، ایلفک نے آر ایم ٹی کے جنرل سکریٹری اور سینئر اسسٹنٹ جنرل سکریٹری کے ساتھ ساتھ سابق شیڈو چانسلر، جان میکڈونل کے ساتھ مارچ کیا، جسے چینل 4 کی ایک رپورٹ میں "غیر متوقع بیڈ فیلوز" قرار دیا گیا۔ ایک سرکاری بیان میں بڑے پیمانے پر برطرفی کو "مکمل طور پر ناقابل قبول" قرار دیا گیا۔ پارلیمانی انڈر سکریٹری برائے ٹرانسپورٹ، رابرٹ کورٹس نے کہا کہ "کارکنوں کو صفر نوٹس دیے جانے اور ان کے آئی ڈی 1 کو غیر حساس طریقے سے ہٹائے جانے کی اطلاعات جس میں پی اینڈ او نے اس مسئلے سے رجوع کیا ہے"، اور یہ کہ وہ "پی اینڈ او کے ذریعے کارکنوں کے ساتھ ہونے والے سلوک پر انتہائی فکر مند اور واضح طور پر ناراض تھے"۔ تاہم، یہ امکان نہیں تھا کہ حکومت کمپنی کو قومی بنانے کی حمایت کرے گی، ڈوڈن نے کہا۔ ہاؤس آف کامنز ٹرانسپورٹ سلیکٹ کمیٹی کے سربراہ ہوو میریمین نے کمپنی کے اقدامات کی قانونی حیثیت پر خدشات کا اظہار کیا، اور حکومت سے کہا کہ "اس بات کو یقینی بنائے کہ روزگار کا یہ خوفناک لین دین مکمل نہ ہو"۔ محکمہ ٹرانسپورٹ نے اطلاع دی کہ نہ تو عدالتوں اور نہ ہی سکریٹری آف اسٹیٹ گرانٹ شیپس نے کمپنی کے ارادوں کے بارے میں پیشگی انتباہ دیا تھا۔ تاہم، جمعہ تک یہ اطلاع ملی کہ درحقیقت حکومت کو بدھ کی رات پی اینڈ او کے منصوبوں کے بارے میں معلوم ہو گیا تھا۔ ڈاؤننگ اسٹریٹ کے ترجمان نے اطلاع دی کہ اگرچہ ڈی ایف ٹی کے سینئر عہدیداروں کو مطلع کر دیا گیا تھا، لیکن انہوں نے تجارتی حساسیت کی بنیاد پر تشہیر کو محدود کر دیا تھا، اور اس میں وزیر اعظم بھی شامل تھے۔ انہوں نے یہ بھی نہیں سوچا کہ جب وزیر اعظم نے پچھلے بدھ کو متحدہ عرب امارات کا دورہ کیا تھا تو یہ بحث کے لیے آیا تھا۔ شیپس نے بعد میں کہا کہ اگرچہ انہیں بدھ کی شام کو اس منصوبے سے آگاہ کیا گیا تھا، لیکن انہوں نے فرض کیا تھا کہ اس میں وہی گہرائی سے مشاورت شامل ہوگی جو پچھلے چھٹکاروں میں شامل تھی۔ عملے کی ٹریڈ یونین، نیشنل یونین آف ریل، میری ٹائم اینڈ ٹرانسپورٹ ورکرز نے کہا کہ یہ "برطانوی صنعتی تعلقات کی تاریخ کی سب سے شرمناک کارروائیوں" میں سے ایک ہے۔ یونین نے حکومت سے کہا کہ وہ فیصلے کو واپس لینے کے لیے دباؤ ڈالنے کے لیے اثر و رسوخ کا استعمال کرے، جبکہ ڈی پی ورلڈ کو مستقبل کی کسی بھی آزاد بندرگاہوں کے لیے بولی لگانے سے خارج کرنے کے وسیع مطالبات تھے۔ ٹرانسپورٹ سیلریڈ اسٹاف ایسوسی ایشن کے مینوئل کورٹس نے کہا کہ کمپنی کو "خود پر شرم آنا چاہیے"۔ ٹی یو سی کے جنرل سکریٹری، فرانسس او گریڈی نے کہا کہ بغیر کسی نوٹس کی مدت کے عملے کو برطرف کرنا "قابل مذمت" ہے۔ انہوں نے یہ بھی مطالبہ کیا کہ پی اینڈ او کو "شدید نتائج کا سامنا کرنا پڑے-وزراء نے ضرورت پڑنے پر قانونی سزاؤں میں اضافہ کیا"۔ مانچسٹر کے میئر اینڈی برنھم نے کمپنی کی حکمت عملی کو "گینگسٹر پریکٹس" قرار دیا، جبکہ میڈ وے کونسل کے ایک رکن نے گولفر ایان پولٹر سے ڈی پی ورلڈ کے ساتھ اپنے تعلقات منقطع کرنے کا مطالبہ کیا، جس کے لیے انہوں نے بطور سفیر کام کیا۔ برسلز میں یورپی ٹرانسپورٹ ورکرز فیڈریشن کی سربراہ لیویا سپیرا نے کہا کہ یہ حیرت انگیز ہے کہ یہ برطانیہ جیسے بڑے ترقی یافتہ ملک میں ہو سکتا ہے۔ شمالی آئرلینڈ میں، ڈیموکریٹک یونینسٹ پارٹی کے سیاست دانوں نے حکومت سے مطالبہ کیا کہ وہ لارن سے کیرنریان کے درمیان خدمات کو برقرار رکھے، جبکہ نکولا سٹرجن نے برخاستیوں پر "مکمل نفرت" کا اظہار کیا۔ عملے نے مشاہدہ کیا کہ وقت عجیب لگ رہا تھا، اس بات کو نوٹ کرتے ہوئے کہ اگرچہ یہ اس طرح کی چیز تھی جو COVID-19 وبائی امراض کے عروج پر ہوئی تھی، لیکن یورپ بھر میں سفری پابندیاں ختم ہو رہی تھیں اور مصروف موسم گرما کا دور قریب آرہا تھا۔ عملے کے ایک اور رکن نے پوچھا کہ کمپنی کچھ دن پہلے "نئی وردیوں کا آرڈر کیوں دے رہی ہے اور ہم سب کی تنخواہوں میں اضافہ کیوں کر رہی ہے"۔ ڈی ایم ایچ اسٹالارڈ کے رسٹن ٹاٹا نے تجویز پیش کی کہ پی اینڈ او کی عوامی شبیہہ کو نقصان پہنچے گا کیونکہ عوام ان کے پہلے سے طے شدہ منصوبے کو حد سے زیادہ ردعمل کے طور پر سمجھتے ہیں۔ اسی طرح، چارٹرڈ مینجمنٹ انسٹی ٹیوٹ کے سربراہ، این فرینک نے دو ٹوک الفاظ میں کہا کہ کمپنی نے "اسے بہت غلط سمجھا" اور ان کے انتظامی طریقوں کو "دوسرے دور" سے ہونے کے طور پر بیان کیا۔ کنزرویٹو پارٹی کے شریک صدر، اولیور ڈوڈن نے تبصرہ کیا کہ وہ محسوس کرتے ہیں، "واضح طور پر، پی اینڈ او کے تیز طریقوں سے نفرت ہے۔ مصروفیات کی مکمل کمی، پیشگی اطلاع کی کمی یا درحقیقت کارکنوں کے لیے کوئی ہمدردی رہی ہے۔ " کینٹربری کے آرچ بشپ جسٹن ویلبی نے ڈوور کے بشپ روز ہڈسن ولکن کے ساتھ ایک مشترکہ بیان میں کہا کہ "کارکنوں کے ساتھ بدسلوکی صرف کاروبار نہیں ہے۔ خدا کی نظر میں یہ گناہ ہے۔ " انہوں نے یہ بھی تجویز کیا کہ پی اینڈ او کے وقت کا مقصد یوکرین پر روسی حملے کی طرف سے فراہم کردہ خلل کا فائدہ اٹھانا تھا۔ آر ایم ٹی نے شکایت کی کہ، جب انہوں نے کمپنی کے ساتھ بات چیت کی درخواست کی، تو انہوں نے پی اینڈ او سے کچھ نہیں سنا، حالانکہ یونین کا خیال تھا کہ کٹوتیوں کی منصوبہ بندی میں کافی وقت لگا ہوگا۔ آر ایم ٹی نے یہ بھی دلیل دی کہ، اگر کمپنی مالی پریشانی میں تھی، تو اس کی وجہ یہ تھی کہ وہ "برسوں سے مالی طور پر بدانتظامی کا شکار تھی"۔ یونین نے پی اینڈ او کے بڑے پیمانے پر بائیکاٹ کا مطالبہ کیا۔ اس کی حمایت حزب اختلاف کے ممبران پارلیمنٹ بشمول ایسٹ ہل کے کارل ٹرنر اور شیڈو ٹرانسپورٹ سکریٹری لوئس ہیگ نے کی۔ ٹرنر نے استدلال کیا کہ حکومت کو فرلو کی رقم دوبارہ حاصل کرنی چاہیے جو اس نے پہلے ادا کی تھی، جبکہ ہائی نے تجویز پیش کی کہ پی اینڈ او کا کام کرنے کا لائسنس واپس لے لیا جائے اور کمپنی کو ٹرانسپورٹ ایڈوائزری گروپ سے ہٹا دیا جائے۔ ٹرنر نے ساتھی ہل ایم پی ایما ہارڈی اور ڈیانا جانسن کے ساتھ مل کر پرائڈ آف ہل کا نام تبدیل کرنے کا بھی مطالبہ کیا۔ وزیر دفاع جیمز ہیپی نے بھی پی اینڈ او کی فرلو کی رقم کی بازیابی کی حمایت کی، حالانکہ چینل 4 نے سمجھا کہ یہ کوئی ممکنہ تجویز نہیں ہے۔ آر ایم ٹی کے جنرل سکریٹری مک لنچ نے کہا کہ یونین حکومت کے سامنے ایک ایکشن پلان پیش کرے گی۔ نوٹیلس کے مارک ڈکنسن نے برخاستیوں کو "ایک نئی کمی" قرار دیا۔ دریں اثنا، میتھیو لن نے دی ٹیلی گراف میں لکھتے ہوئے دلیل دی کہ احتجاج آر ایم ٹی نے اراکین کو ہدایت کی کہ وہ ان جہازوں پر قبضہ کریں جن پر وہ سوار تھے تاکہ ان کے اترنے کے بعد انہیں بند ہونے سے روکا جا سکے۔ ہل میں، پرائڈ آف ہل کے عملے نے اپنے جہاز کے گینگ وے کو اٹھا لیا، سیکیورٹی گارڈز اور پولیس کو سوار ہونے سے روک دیا، حالانکہ بعد میں وہ اپنی مرضی سے جہاز چھوڑ کر چلے گئے۔ جہاز کے کل وقتی یونین کے نمائندے گیری جیکسن نے بی بی سی کو بتایا کہ عملہ "تباہ کن" تھا۔ انہوں نے جہاز کے کپتان کی تعریف کی کہ اس نے گینگ وے کو اسی طرح بلند کیا جیسا کہ اس نے کیا تھا، جو اس نے تجویز کیا تھا کہ عملے کی حفاظت کے لیے تھا: اس نے مشورہ دیا کہ اگر وہ کر سکتے تو کرائے کا محافظ انہیں کھینچ لے گا۔ دیگر کارکنان، جو پی اینڈ او کے ذریعہ ملازم نہیں تھے، بھی جہاز میں پھنس گئے تھے ؛ ایک نے کپتان کی طرف سے جھوٹی قید کی شکایت کی۔ پی اینڈ او کے آر ایم ٹی کو یونین کی مطلوبہ دستاویزات فراہم کرنے پر اتفاق کرنے کے جواب میں عملے کے ارکان بالآخر تقریبا پانچ گھنٹے بعد جہاز سے نکل گئے۔ ڈی پی ورلڈ کے لندن کے دفاتر پر دھرنا دیا گیا۔ اگلے دن، جمعہ 18 مارچ کو ہل، لیورپول اور ڈوور میں مظاہرے ہوئے۔ سابق لیبر لیڈر ایڈ ملی بینڈ نے شرکت کی، جیسا کہ لیبر کونسل کے رہنما ڈیرن ہیل نے کی، جنہوں نے نوکریوں کے ضیاع سے شہر کو ہونے والے نقصان کے ساتھ ساتھ صنعت کے اندر وسیع تر غیر یقینی صورتحال کے بارے میں بات کی۔ انہوں نے استدلال کیا کہ بریگزٹ جزوی طور پر ذمہ دار تھا، کیونکہ یہ بتایا گیا تھا کہ ملک اب یورپی روزگار کے طریقوں کا پابند نہیں رہے گا۔ ڈوور میں مظاہرین آر ایم ٹی کے علاقائی دفتر کے باہر جمع ہوئے اور پھر ٹرمینل پر مارچ کیا، سڑکوں کو اس وقت بلاک کر دیا جب یہ شبہ ہوا کہ آنے والی بسوں میں سٹرائیک بریکر موجود ہیں۔ مظاہرین نے مارچ کرتے ہوئے "جہازوں پر قبضہ کریں" کے نعرے لگائے۔ کینٹ پولیس موجود تھی۔ لیورپول میں کنزرویٹو پارٹی کی اسپرنگ کانفرنس کے پہلے دن کے باہر مظاہرے ہوئے۔ ڈوور کی رکن پارلیمنٹ نٹالی ایلفک نے احتجاج میں شمولیت اختیار کی، حالانکہ یہ اطلاع ملی تھی کہ کچھ مظاہرین نے اس بنیاد پر انہیں "رکاوٹ" بنایا تھا کہ انہوں نے پچھلے سال پارلیمنٹ میں آگ لگانے اور دوبارہ ملازمت کے حق میں ووٹ دیا تھا۔ تاہم، ایلفک نے جانے سے پہلے سرکاری پالیسی کے بجائے خراب کاروباری طریقوں کو مورد الزام ٹھہرایا، اور ملازمت کے ضیاع کی مذمت کرتے ہوئے کہا کہ یہ کمپنی کی طرف سے اس سے پہلے کی گئی یقین دہانی پر "یو ٹرن" ہے۔ انہوں نے کہا کہ پچھلی تنظیم نو کے بعد، موجودہ انتظام جو انہوں نے آر ایم ٹی کے ساتھ کیا تھا اس کا مقصد ڈوور افرادی قوت کی طویل مدتی بقا کو یقینی بنانا تھا۔ مظاہرین کا دعوی ہے کہ کنزرویٹو اینٹی ٹریڈز یونین قانون سازی نے اس طرح کے رویے کی اجازت دی ہے جو پی اینڈ او نے ظاہر کیا ہے۔ بعد کے واقعات میں لیورپول سے ڈبلن تک خدمات، نوربینک کا استعمال کرتے ہوئے، 19 مارچ کی سہ پہر تک بحال کر دی گئی تھیں، حالانکہ عملے کے کون سے ارکان کے بارے میں معلوم نہیں تھا۔ کمپنی نے کہا کہ اسے ہر روز 10 لاکھ پاؤنڈ کا نقصان ہو رہا ہے اس کے جہازوں کو ڈاک کیا گیا تھا۔ لیبر پارٹی نے حکومت سے مطالبہ کیا کہ وہ تنازعہ کے حل تک روٹ کو بلاک کرے، اور حکومت نے تصدیق کی کہ وہ کمپنی کے ساتھ اپنے معاہدوں کا جائزہ لے رہی ہے۔ شیپس نے میری ٹائم اینڈ کوسٹ گارڈ ایجنسی کو ہدایت کی کہ وہ برطانوی پانیوں میں کھڑے تمام پی اینڈ او جہازوں کا سرکاری معائنہ کرے، خاص طور پر عملے کی تربیت اور لگن کے حوالے سے۔ دی گارڈین نے تجویز کیا کہ اس معاملے میں ممکنہ طور پر خدمات حاصل کرنے/دوبارہ کام کرنے کے عمل پر توجہ مرکوز کی جائے گی، اور خاص طور پر اسے غیر قانونی بنانے کی کوششوں پر۔ فرانسیسی خبروں نے اطلاع دی کہ، جب کہ پی اینڈ او نے کیلیس میں تقریبا 250 افراد کا عملہ برقرار رکھا تھا، کسی بھی فرانسیسی عملے کو برخاست نہیں کیا گیا تھا، حالانکہ اس بات پر اتفاق کیا گیا تھا کہ یہ خبر کراس چینل مارکیٹ کو "ہلا دے گی"۔ سکاٹش فیری فرم کیلیڈونین میک برین نے پی اینڈ او کارکنوں کی حمایت کرتے ہوئے ایک بیان جاری کیا اور جو بھی اسے لے سکتا ہے اسے روزگار کی پیشکش کی۔ کمپنی، جسے کیل میک کے نام سے جانا جاتا ہے، کے پاس اس وقت 16 ڈیک ریٹنگز اور ایک پیسر کی پوزیشن دستیاب تھی۔ بی بی سی نے اطلاع دی کہ یونین کا دعوی ہے کہ ہندوستان سے آنے والے متبادل عملے کو ڈوور-کیلیس روٹ پر "1.80 پاؤنڈ فی گھنٹہ" ادا کیا جا رہا تھا۔ برطانیہ میں کم از کم اجرت 8.91 پاؤنڈ فی گھنٹہ ہے، لیکن اس کا اطلاق ان جہازوں پر نہیں ہوتا جو بین الاقوامی پانیوں سے گزرتے ہیں، یا جنہیں برطانیہ سے باہر جھنڈا لگایا جاتا ہے۔ بریگزٹ کے بعد پی اینڈ او کے کچھ جہازوں کو قبرص کے لیے جھنڈی دکھا کر روانہ کیا گیا۔ بی بی سی نے یہ بھی کہا کہ اگرچہ پی اینڈ او نے اس اعداد و شمار سے اختلاف کیا ہے، لیکن وہ کسی تیسرے فریق کے آجر کی طرف سے ادا کی جانے والی اجرت پر بات کرنے سے قاصر ہے۔ 24 مارچ کو شیپس نے ہیبلتھویٹ کو 800 کارکنوں کی بحالی کے لیے "ایک آخری موقع" دینے کے لیے لکھا۔ 29 مارچ کو ہیبلتھویٹ نے کہا کہ وہ کمپنی کے دو جہازوں کو حفاظتی خدشات کی بنا پر ضبط کیے جانے کے باوجود استعفی نہیں دیں گے اور کہا کہ کمپنی ان 800 کارکنوں کو بحال نہیں کرے گی جنہیں اس نے برطرف کیا تھا۔ پی اینڈ او کروز، ایک اور کمپنی جو اصل میں پی اینڈ او کی ملکیت تھی لیکن جسے 2000 میں تقسیم کیا گیا تھا اور 2003 میں کارنیول کارپوریشن اینڈ پی ایل سی نے اسے حاصل کیا تھا، کو بھی عوامی ردعمل کا سامنا کرنا پڑا اور اس کے بعد پی اینڈ او فیریز سے اپنی علیحدہ ملکیت کو واضح کرنے کے لیے ایک اشتہاری مہم کا آغاز کیا۔ قانونی حیثیت کمپنی کی پوزیشن آگ اور بحالی کی ایک شکل تھی۔ یہ ایک روزگار کا عمل ہے جس کے تحت کمپنی عملے کو برخاست کرتی ہے لیکن انہیں کم سازگار روزگار کے حقوق کے تحت اپنی پرانی ملازمتوں کے لیے دوبارہ درخواست دینے کی ترغیب دیتی ہے۔ پی اینڈ او کا طریقہ کار کا ورژن مختلف تھا، دی گارڈین نے تجویز کیا، کیونکہ وہ ملازمین کو برطرف کر رہے تھے، ان کی جگہ ایجنسی کے عملے کو لے رہے تھے اور بظاہر برطرف کیے گئے عملے کو ان ایجنسیوں میں شامل ہونے کی ترغیب دے رہے تھے۔ ایک سرکاری ترجمان نے کہا کہ اگر پی اینڈ او فائر اور ری ہائیر کے طریقوں کا استعمال کر رہا ہے تو یہ "مایوس کن" ہوگا، حالانکہ اخبار نے لکھا ہے کہ حکومت نے موقع ملنے پر اس عمل پر پابندی نہیں لگائی تھی۔ حکومت کو پی اینڈ او کے اقدامات پر قانونی مشورہ ملا، حالانکہ اسے فوری طور پر عوامی طور پر جاری نہیں کیا گیا تھا۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ کمپنی نے عمل شروع ہونے سے پہلے عملے سے مشورہ کرنے کے لیے قانونی تقاضے کا عہد کیا ہے۔ پی اینڈ او کے اقدامات کی قانونی حیثیت پر کئی حلقوں میں سوالات اٹھائے گئے ہیں۔ کیسٹون لا کے ایک ایمپلائمنٹ سالیسیٹر ناتھن ڈونلڈسن نے کہا کہ اگرچہ اس کی مثال موجود ہے، "مناسب نوٹس اور مشاورتی عمل کو ترک کرنا غیر معمولی ہے"۔ کمپنی نے مشورہ دیا کہ انہوں نے برخاستیوں سے پہلے اس بنیاد پر مشورہ کرنے سے انکار کر دیا تھا کہ اس سے عام طور پر کمپنی اور برطانیہ دونوں کی تجارت میں یکساں سطح کی خلل پیدا ہوتا۔ ڈونلڈسن نے نوٹ کیا کہ اگرچہ حکومت نے پچھلے سال اس عمل سے متعلق قانون کا جائزہ لیا تھا، لیکن اس کی رپورٹ میں اس بات پر زور دیا گیا تھا کہ اسے پہلے ریزورٹ کے بجائے آخری اقدام کے طور پر استعمال کیا جائے گا۔ Rustom टाटा کا یہ بھی خیال تھا کہ یا تو برطرف کیا گیا یا ہونے والا عملہ تقریبا یقینی طور پر غیر منصفانہ برطرفی کا دعوی کرے گا، اور پوچھا کہ کمپنی نے قانون کے متعلقہ پہلوؤں کو "مکمل طور پر نظر انداز" کیوں کیا ہے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ کمپنی "عملے اور ان کے نمائندوں کے ساتھ شرائط پر دوبارہ بات چیت کرنے سے بچنے کی کوشش کر رہی ہے"۔ سی ایم مرے کی بیت ہیل نے مشورہ دیا کہ کمپنی کے ڈائریکٹر خود مجرمانہ طور پر ذمہ دار ہو سکتے ہیں۔ ٹاٹا نے یہ بھی نوٹ کیا کہ کمپنی کے جہازوں کے دھرنے اور عملے کے قبضے سے ٹریبونل کے دعوے پر منفی اثر پڑ سکتا ہے، کیونکہ پی اینڈ او ہونے والے نقصانات کا جواب دے سکتا ہے اور اس طرح انفرادی ملازمین کو ملنے والے معاوضے کی رقم کو کم کر سکتا ہے۔ برطانیہ کے قانون کے تحت-خاص طور پر ٹریڈ یونین اینڈ لیبر ریلیشنز (کنسولیڈیشن) ایکٹ 1992-100 سے زیادہ بے کاریاں کرنے کی خواہش رکھنے والی کمپنیاں 45 دن پہلے بزنس سکریٹری (اس وقت کواسی کوارٹینگ) کو مطلع کرنے کی پابند ہیں۔ وزیر اعظم کے ترجمان نے جمعرات کی سہ پہر تصدیق کی کہ ایسا کوئی نوٹس موصول نہیں ہوا ہے۔ دی گارڈین نے اطلاع دی کہ ملازمت کے وکلاء نے اس خبر پر "حیرت کے ساتھ" رد عمل ظاہر کیا، کچھ لوگوں نے تجویز کیا کہ کمپنی نے کئی قوانین کی خلاف ورزی کی ہے اور انہیں ملازمت کے ٹریبونلز میں غیر منصفانہ برخاستگی کے دعووں کا ذمہ دار بنا دیا ہے۔ مثال کے طور پر، ٹریتھوانس کی کیتھرین ایونز نے تجویز کیا کہ "عملے کو مشورے کی ناکامی اور غیر منصفانہ برطرفی کے ایوارڈز کی وجہ سے لاکھوں پاؤنڈ ادا کیے جا سکتے ہیں"۔ جمعہ کو کوارٹینگ نے یہ بھی مشورہ دیا کہ اگر کمپنی کے اقدامات غیر قانونی پائے جاتے ہیں تو وہ پی اینڈ او پر ممکنہ طور پر لامحدود رقم تک جرمانہ عائد کرنے پر غور کر رہے ہیں۔ پی اینڈ او کو لکھے گئے ایک خط میں، انہوں نے دلیل دی کہ "یہ صحیح نہیں ہو سکتا کہ کمپنی ٹیکس دہندگان کی بڑی رقم حاصل کرنے کے لیے برطانیہ سے کافی قریب سے جڑی ہوئی محسوس کرتی ہے لیکن وہ ان قوانین کی پابندی کرنے کے لیے تیار نہیں دکھائی دیتی جو ہم نے برطانوی کارکنوں کے تحفظ کے لیے رکھے ہیں۔" انہوں نے کمپنی کو خبردار کیا کہ اگر اس نے قانون کی خلاف ورزی کی ہے تو اس کے "مضمرات" ہوں گے۔ جمعرات کی شام تک، دی گارڈین نے تجویز کیا کہ پی اینڈ او نے "اپنے اقدامات کی غیر قانونی حیثیت کو تسلیم کر لیا ہے"، کیونکہ ایسا لگتا ہے کہ وہ "بہتر" فالتو پیکجوں کو جاری کرنے کے لیے تیار ہے۔ اگلے پیر کو یہ بات سامنے آئی کہ ان پیکجوں کے لیے افشاء نہ کرنے کے معاہدے پر دستخط کرنے کی ضرورت ہے۔ تھامپسنز سالیسیٹرز کو آر ایم ٹی کی طرف سے برطرف کیے گئے کارکنوں کی جانب سے کارروائی کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ تھامسن سے بات کرتے ہوئے نیل ٹوڈ نے ان کے اس عقیدے کی تصدیق کی کہ مشورے اور نوٹیفکیشن سے متعلق روزگار کے قانون پر عمل درآمد نہیں ہوا ہے، اور پی اینڈ او کے اس دعوے کو بھی مسترد کر دیا کہ یہ کووڈ-19 کی غلطی تھی جب اس محنت کے مقابلے میں جس کے ساتھ انہوں نے فرلو امداد کے لیے درخواست دی تھی۔ بریگزٹ کی مطابقت دی گارڈین نے استدلال کیا کہ، سطحی طور پر، بریگزٹ کے بعد ملازمتوں کے ضیاع کا پہلا بڑا حصہ اس کا "کارکنوں کے حقوق کا پہلا بڑا امتحان" تھا۔ قانونی امور کے نامہ نگار ہارون صدیق نے نوٹ کیا کہ جب وہ یورپی یونین چھوڑنے کی مہم چلا رہے تھے تو وزیر اعظم نے مشورہ دیا تھا کہ براہ راست نتیجہ کے طور پر کارکنوں کے حقوق بہتر ہوں گے۔ صدیق نے یہ بھی لکھا کہ برطانیہ کسی بھی صورت میں 30 دسمبر 2020 کو موجود حقوق سے نیچے کے حقوق کو کم کرنے میں ناکام رہا، اور یہ کہ درحقیقت حکومت کی طرف سے ایسا کرنے کی کوئی کوشش نہیں کی گئی تھی۔ انٹرویو میں، براسینوز کالج کے جان بوورز نے کہا کہ اگرچہ بے کار قانون برطانیہ کے قانون کے تحت کام کرتا ہے، لیکن مشاورتی مدت کی ضرورت یورپی قانون کا ایک غیر متغیر بقیہ تھا۔ تاہم، اس کے برعکس، ونک ورتھ شیرووڈ کی آندریا لندن نے بریگزٹ کو "ریڈ ہیرنگ" قرار دیا، اور یہ کہ مشاورت کی ضرورت کا جذبہ انگریزی قانون میں اس کے یورپی ہم منصب کے مقابلے میں بہت طویل ہو گیا۔ صدیق نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بنیادی علاقہ جہاں بریگزٹ سے فرق پڑ سکتا ہے وہ قانونی ہے۔ اس سے پہلے، اگر کوئی مقدمہ سپریم کورٹ میں گیا ہوتا تو اگر کوئی مقدمہ اس کے دائرہ کار میں آتا تو اس کی اپیل یورپی عدالت انصاف میں کی جا سکتی تھی۔ اس صورت میں جب پی اینڈ او ریڈنڈنسی ٹریبونلز برطانیہ کے اپنے روزگار کے قانون کی خلاف ورزیوں کا ایک سادہ معاملہ رہا، تب مقدمات سپریم کورٹ تک پہنچنے کا امکان نہیں تھا، جس کی وجہ سے کورٹ آف جسٹس میں اپیل کی گئی۔ بریگزٹ اور کووڈ کے بعد، اس کے بڑھتے ہوئے کاغذی کام کے ساتھ، ایندھن کے بڑھتے ہوئے اخراجات اور سفر میں خلل سمیت متعدد عوامل شاید کردار ادا کر رہے تھے۔ اپنے حصے کے لیے، ڈی پی ورلڈ نے کہا کہ اسے فیری کے کاروبار سے کبھی کوئی منافع نہیں ملا۔ نوٹس حوالہ جات برطانیہ کا لیبر قانون پورٹ آف ڈوور، کینٹ ایونٹس ان انگلینڈ ملک کے لحاظ سے احتجاج مارچ 2022 کے واقعات برطانیہ میں لیبر کے تنازعات برطانیہ پی اینڈ او