Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5
Marinens Flyvebaatfabrik M. F. 5 ایک دو نشستوں والا بائیپلین فلوٹپلین تھا جسے رائل ناروے نیوی ایئر سروس ایئرکرافٹ فیکٹری Marinens Flyvebaatfabrik نے 1918 سے بنایا تھا۔ ایم ایف 5 پہلا ٹریکٹر کنفیگریشن طیارہ تھا جسے ناروے میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ تقریبا آٹھ سال کی خدمت کے دوران ایم ایف 5 کو بنیادی طور پر ایک جاسوسی طیارے کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا، حالانکہ ایک مثال میں ٹرینر کے طور پر خدمات کو دیکھا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی پہلی جنگ عظیم کے آخری حصے کے دوران، مارینز فلائی ویباٹ فابریک نے برطانیہ سے لائسنس کے تحت سوپ وتھ بیبی فلوٹپلین لڑاکا طیارے تیار کیے۔ اس طیارے کی قسم کے تجربے کی بنیاد پر فیکٹری کے ڈائریکٹر کیپٹن ہافدان گیتھ دہلی نے ایم ایف 5 ڈیزائن کیا، جس کا کام 1917 میں شروع ہوا۔ ایم ایف 5 کو ٹریکٹر (یا "پلر") پروپلشن کنفیگریشن کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس سے یہ ناروے میں ڈیزائن کیا گیا پہلا ٹریکٹر طیارہ بن گیا۔ ایم۔ ایف۔ 5 تک مارینز فلائیوباٹفابریک فیکٹری نے پشر کی چار مختلف اقسام کو ڈیزائن اور بنایا تھا۔ M. F. 5 1918 سے ہورٹن میں مارینز فلائیوباٹفابریک کی فیکٹری میں تیار کیا گیا تھا۔ اس قسم کے کل نو سکاؤٹ طیارے تیار کیے گئے تھے۔ مزید دو M.F.5s کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، لیکن مکمل نہیں ہوئی۔ شروع ہونے پر، M.F.5s کی پیداوار نے ہورٹن میں ہوائی جہاز کی فیکٹری کی پوری صلاحیت پر قبضہ کر لیا۔ طیاروں کو 160 ایچ پی 16 سلنڈر سنبیم واٹر کولڈ انجنوں سے طاقت دی گئی تھی جو 1917 کے بعد برطانیہ سے درآمد کیے گئے تھے۔ سنبیمز نے توقع کے مطابق کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا، جس کی وجہ سے انجنوں کو واپس کرنے کی ناروے کی کوششیں ہوئیں، جس کا اختتام ایک معاہدے پر ہوا جس نے 16 درآمد شدہ انجنوں میں سے 12 کی قیمت کم کر دی۔ انجنوں نے کبھی بھی مکمل طور پر تسلی بخش کام نہیں کیا، اور ایم ایف 5 کے ساتھ خدمات انجام دینے والے سالوں میں کئی بار دوبارہ تعمیر کیے گئے۔ تیار کیے جانے والے آخری M.F.5s زیادہ طاقتور 240 ایچ پی 6 سلنڈر سڈلی پوما واٹر کولڈ انجنوں سے لیس تھے۔ اس قسم کی پہلی پرواز 19 نومبر 1918 کو جرمن سلطنت اور اتحادیوں کے درمیان جنگ بندی کے فورا بعد ہوئی جس نے پہلی جنگ عظیم کا خاتمہ کیا۔ اڑنے والا پہلا طیارہ ایم۔ ایف۔ 5 ایف۔ 22 تھا، جو دو ہفتوں سے کچھ زیادہ عرصے بعد کھو گیا تھا، جب 4 دسمبر 1918 کو انجن میں خرابی کا سامنا کرنا پڑا اور گھومنے لگا۔ طیارہ ہورٹن بندرگاہ پر گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار دو میں سے ایک زخمی ہو گیا اور اسے ہورٹن کے رائل ناروے نیوی کے ہسپتال میں داخل کرایا گیا۔ M. F. 5 F. 22 کھو جانے سے پہلے صرف 1 گھنٹہ اور 55 منٹ تک اڑایا تھا۔ 1922 کے موسم سرما میں، M. F. 5 F. 22 (II)، جو 240 ایچ پی سڈلی پوما انجن سے چلنے والے M.F.5s میں سے ایک ہے، کو برف اور برف پر فلوٹس کے ساتھ کامیاب ٹیسٹ لینڈنگ اور ٹیک آف کے سلسلے کے لیے استعمال کیا گیا۔ برف پر ٹیسٹ ہورٹن میں کارل جوہانسورن بحری اڈے پر کیے گئے، جبکہ برف سے ڈھکی سطحوں پر ٹیسٹ قریبی جھیل بورریوانیٹ پر کیے گئے۔ اس قسم کی آٹھ سال کی خدمت کے دوران، بنائے گئے نو میں سے چھ طیارے حادثات میں گم ہو گئے تھے۔ چھ میں سے تین حادثات میں انجن کی ناکامی واقعے کی بنیادی وجہ پائی گئی۔ باقی تین حادثات میں سے دو میں پائلٹ کی غلطی کو وجہ سمجھا گیا، جبکہ M.F.22 (II) 29 مئی 1922 کو ٹیک آف کے دوران اچانک ہوا کے پھٹنے سے کھو گیا تھا۔ ایم۔ ایف۔ 5 کے کسی بھی حادثے میں کوئی ہلاکت نہیں ہوئی۔ اس قسم کے حادثات میں سے ایک کے علاوہ تمام ہارٹن کے کارل جوہانسورن میں رائل ناروے کی بحریہ کے مرکزی اڈے کے آس پاس کے علاقے میں پیش آئے، جس میں F. 32 انجن کی ناکامی کا شکار ہونے اور بندرگاہی شہر کرسٹینسینڈ سے ٹکرا جانے کی وجہ سے مستثنی ہے۔ زندہ بچ جانے والے تینوں M.F.5s 5 اگست 1926 کو ملازمت سے سبکدوش ہو گئے۔ ان تینوں میں سے ایک، ایم۔ ایف۔ 5 ایف۔ 26 نے اس قسم کی سب سے طویل پرواز کا وقت حاصل کیا تھا، جو سات سال سے کچھ زیادہ کی خدمت میں کل 55 گھنٹے تھا۔ اگرچہ اس قسم کو جاسوسی کے لیے سکاؤٹ طیارے کے طور پر ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، لیکن M.F.5s، F. 34 میں سے ایک نے 19 ستمبر 1921 کو پائلٹ کی غلطی سے محروم ہونے تک رائل ناروے نیوی کے فلائنگ اسکول کے ساتھ ٹرینر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ ایم ایف 5 کو کامیاب نہیں سمجھا گیا، صرف ایف 26 نے اپنے کیریئر کے دوران 50 گھنٹے سے زیادہ پرواز کا وقت حاصل کیا۔ وضاحتیں حوالہ جات 1920 کی دہائی کا ناروے کا فوجی جاسوسی طیارہ 1920 کی دہائی کا ناروے کا فوجی ٹرینر طیارہ MF05 فلوٹپلین بائیپلین سنگل انجن ٹریکٹر طیارہ طیارہ پہلی بار 1918 میں اڑایا گیا