SMS Hildebrand
ایس ایم ایس جرمن امپیریل نیوی کے لیے بنائے گئے چھ رکنی ساحلی دفاعی جہازوں (ایس ایم ایس) کا پانچواں جہاز تھا۔ اس کی بہن جہاز تھے،،، اور۔ اسے 1890 اور 1893 کے درمیان کییل میں (امپیریل شپ یارڈ) نے بنایا تھا، اور یہ تین بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ اس نے 1890 کی دہائی میں جرمن بیڑے میں خدمات انجام دیں اور اسے 1900-1902 میں دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انہوں نے اگست 1914 میں پہلی جنگ عظیم شروع ہونے کے بعد ششم بیٹل اسکواڈرن میں خدمات انجام دیں، لیکن کوئی کارروائی نہیں دیکھی۔ 1915 میں اسے غیر متحرک کر دیا گیا اور اس کے بعد اسے بیرکوں کے جہاز کے طور پر استعمال کیا گیا۔ وہ 1919 میں اسکریپنگ کے لیے نیدرلینڈز جاتے ہوئے زمین سے ٹکرا گئی، اور بالآخر 1933 میں سیٹیو میں ٹوٹ گئی۔ 1880 کی دہائی کے آخر میں، جرمن (امپیریل نیوی) کو اس مسئلے کا سامنا کرنا پڑا کہ محدود بحری بجٹ کے پیش نظر (بحری اخراجات پر پارلیمانی اعتراضات اور قیصر ولہیم کینال کو نکالنے کی لاگت کی وجہ سے) کس قسم کا کیپٹل جہاز بنایا جائے۔ جنرل لیو وان کیپریوی، نئے (چیف آف دی ایڈمرلٹی) نے ڈیزائن تجاویز کے ایک سلسلے کی درخواست کی، جس کا سائز چھوٹے ساحلی دفاعی جہازوں سے لے کر بھاری مسلح سمندری جنگی جہازوں تک تھا۔ کیپریوی نے دس ساحلی دفاعی جہازوں کو نہر کے داخلی راستوں کی حفاظت کرنے کا حکم دیا، کیونکہ (امپیریل ڈائیٹ) میں بحریہ کے مخالفین نے بھی اس بات پر اتفاق کیا کہ ایسے جہاز ضروری ہیں۔ ان میں سے پہلے چھ، سب سے چھوٹی تجویز پر مبنی تھے۔ مجموعی طور پر لمبا تھا اور اس کی بیم اور زیادہ سے زیادہ ڈرافٹ تھا۔ وہ عام طور پر اور مکمل بوجھ پر بے گھر ہوگئی۔ اس کے ہل میں ایک لمبا پیشن گوئی ڈیک تھا جو جہاز کی زیادہ تر لمبائی کو بڑھاتا تھا۔ اسے ایک واضح رام کمان بھی لگائی گئی تھی۔ اس میں 20 افسران اور 256 درج شدہ افراد کا عملہ تھا۔ اس کا پروپلشن سسٹم دو عمودی 3 سلنڈر ٹرپل توسیعی انجنوں پر مشتمل تھا، جن میں سے ہر ایک سکرو پروپیلر چلاتا تھا۔ انجنوں کے لیے بھاپ کوئلے سے چلنے والے چار فائر ٹیوب بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی جنہیں ایک ہی فنل کے ذریعے نکالا گیا تھا۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم نے سب سے زیادہ رفتار اور تقریبا کی حد فراہم کی۔ یہ جہاز تین واحد بندوق کے برج میں نصب تین کے ایل/35 بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھا۔ دو کو ساتھ ساتھ آگے رکھا گیا تھا، اور تیسرا مرکزی سپر اسٹرکچر کے پیچھے واقع تھا۔ انہیں گولہ بارود کے کل 204 راؤنڈ فراہم کیے گئے۔ ٹارپیڈو کشتیوں کے خلاف دفاع کے لیے، جہاز کو سنگل ماؤنٹس میں آٹھ ایس کے ایل/30 بندوقوں کی ثانوی بیٹری سے بھی لیس کیا گیا تھا۔ چار ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں، یہ سب ڈیک پر گھومنے والے ماؤنٹ میں تھیں۔ ایک کمان پر تھا، دوسرا اسٹرن پر، اور دو ایمڈشپ۔ جہاز کو ایک بکتر بند بیلٹ سے محفوظ کیا گیا تھا جو مرکزی قلعے میں تھا، اور ایک بکتر بند ڈیک جو موٹی تھی۔ کوننگ ٹاور کے اطراف موٹے تھے۔ ایڈمرل اور اس کے عملے کی مدد کے لیے اضافی سہولیات اور آلات حاصل کرتے ہوئے ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر کام کرنے کے لیے تعمیر کے دوران تبدیلیوں میں ترمیم کی گئی۔ 1897 میں، جہاز کے اینٹی ٹارپیڈو جالوں کو ہٹا دیا گیا۔ اس کی افادیت کو بہتر بنانے کی کوشش میں 1901 اور 1902 کے درمیان اسے بڑے پیمانے پر دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ جہاز کو لمبا کیا گیا، جس سے نقل مکانی بڑھ کر مکمل بوجھ تک پہنچ گئی۔ ہل کی لمبی جگہ کو اضافی بوائیلرز لگانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ اس کے پرانے فائر ٹیوب بوائیلرز کو زیادہ موثر واٹر ٹیوب بوائیلرز سے تبدیل کر دیا گیا، اور ایک دوسرا فنل شامل کیا گیا۔ اس کی پروپلشن مشینری کی کارکردگی 10 ناٹ پر زیادہ سے زیادہ رینج کے ساتھ بڑھ کر 1 سے 1 تک پہنچ گئی۔ اس کی ثانوی بیٹری کو بڑھا کر دس 8.8 سینٹی میٹر بندوقوں تک بڑھا دیا گیا، اور 35 سینٹی میٹر کے ٹارپیڈو ٹیوبوں کو تین ٹیوبوں سے تبدیل کر دیا گیا۔ اس کا عملہ بڑھ کر 20 افسران اور 287 درج شدہ مردوں تک پہنچ گیا۔ 1900 تک کام مکمل ہو گیا۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن-1899، جس کا نام جرمن افسانوی کردار ہلڈی برانڈ کے نام پر رکھا گیا ہے، 9 دسمبر 1890 کو کیئل کے (امپیریل شپ یارڈ) میں رکھا گیا تھا۔ اسے 6 اگست 1892 کو لانچ کیا گیا، اور (وائس ایڈمرل) ایڈورڈ وان نور نے لانچنگ تقریب میں جہاز کا نام رکھا۔ اس جہاز کو 28 اکتوبر 1893 کو سمندری آزمائش شروع کرنے کے لیے کمیشن کیا گیا تھا، حالانکہ اس کے ابتدائی کام کرنے کی مدت بوائیلر کے رساو کی وجہ سے رک گئی تھی جس کی مرمت کرنی پڑی تھی۔ اپنے مقدمے کی سماعت مکمل کرنے کے بعد، اسے 13 سے 16 دسمبر تک کیئل میں مختصر طور پر محافظ جہاز کے طور پر تفویض کیا گیا، جب ٹارپیڈو ٹیسٹ جہاز اس کردار کو سنبھالنے کے لیے تیار تھا۔ اس کے بعد یکم اگست 1894 کو دوبارہ کمیشن کیے جانے سے پہلے مرمت کے لیے شپ یارڈ واپس آئے۔ جب وہ شپ یارڈ میں ہی تھیں، (کے کے-کورویٹ کیپٹن) ہرمن دا فونسیکا-وولہیم نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ چار دن بعد، اسے شمالی سمندر کے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا، جس نے ڈویژنل فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس وقت ڈویژن کمانڈر (ریئر ایڈمرل) ایوان فریڈرک جولیس اولڈیکوپ تھے۔ اس سال بیڑے کے چوتھے ڈویژن میں اس کے دو بہن جہازوں کے ساتھ بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ یہ ڈویژن ڈینزگ میں کچھ ٹارپیڈو کشتیوں کے ساتھ قائم تھا اور I ڈویژن کے ساتھ فرضی مصروفیات میں جرمن بیڑے کے طور پر کام کرتا تھا، جس نے روسی بالٹک بیڑے کی تقلید کی۔ یہ مشقیں 21 ستمبر کو اختتام پذیر ہوئیں، اور اگلے دن 24 اکتوبر تک بحیرہ بالٹک میں اضافی آزمائش کی گئیں۔ وہ تین دن بعد ولہیلمشاوین واپس آئیں، اور ریزرو ڈویژن کے فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کیا۔ 1895 کا پہلا نصف انفرادی جہاز کی تربیت اور شوٹنگ کی مشق کے امن کے معمول کے ساتھ گزرا۔ اس نے جون کے اوائل میں II بیٹل اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ اس وقت کے یونٹ میں سکرو کارویٹ، کے اے ڈی ایم اوٹو وان ڈائیڈریکس کا فلیگ شپ، اور اس کے بہن جہاز، اور شامل تھے۔ 11 سے 26 جون تک دوبارہ اولڈیکوپ کی کمان میں اسکواڈرن میں اس کے ڈویژن کا فلیگ شپ رہا۔ اس عرصے کے دوران، وہ 20 تاریخ کو قیصر ولہیم کینال کے افتتاح کے موقع پر موجود تھیں۔ بیڑا 19 اگست کو سالانہ مشقوں کے لیے جمع ہوا۔ مشقیں 15 ستمبر کو اختتام پذیر ہوئیں۔ کے کے جارج الیگزینڈر وان مولر نے مشقوں کے دوران جہاز کے کپتان کے طور پر خدمات انجام دیں۔ اس کی بہن نے 27 ستمبر کو II اسکواڈرن میں اس کی جگہ لے لی، جس سے اسے ولہیلمشاوین واپس جانے کا موقع ملا، جہاں اسے ریزرو ڈویژن میں واپس آنے کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ جہاز کو 1896 میں اس سال کی بیڑے کی مشقوں کے لیے 9 اگست کو IV ڈویژن، II اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر اپنے کردار کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے کمیشن کیا گیا تھا۔ اس وقت ڈویژنل کمانڈر کے اے ڈی ایم والتھر کوچ تھے۔ یہ مشقیں بالٹک اور شمالی سمندروں میں منعقد ہوئیں اور 15 ستمبر کو اختتام پذیر ہوئیں۔ اس کے بعد ولہیلمشاوین میں اسے دوبارہ معطل کر دیا گیا۔ 1897 میں کے کے جارج جانکے کی کمان میں، پچھلے سالوں کی طرح، بیڑے کی مشقوں میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ اس نے II سکواڈرن کے فلیگ شپ کے ساتھ ساتھ ماتحت III ڈویژن کے طور پر بھی خدمات انجام دیں۔ اسکواڈرن کمانڈر اس وقت کے ایڈمرل پال ہوفمین تھے۔ یونٹ کو 3 اگست کو دوبارہ قائم کیا گیا اور اس کے بعد اسے ڈینزگ بے میں بھاپ میں بھگا دیا گیا، جہاں 15 اگست تک بیڑا جمع ہو چکا تھا۔ ستمبر کے وسط میں ختم ہونے والی مشقیں اور II اسکواڈرن کو 21 تاریخ کو ولہیلمشاوین میں دوبارہ ختم کر دیا گیا۔ اسے معطل کر دیا گیا اور 1898 تک خدمت سے باہر رہا۔ جہاز کو 1899 کے بیڑے کی چالوں کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا، ایک بار پھر یکم اگست تک کے اے ڈی ایم ہوفمین کے تحت II اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دے رہا تھا۔ یہ مشقیں 16 اگست سے 16 ستمبر تک جاری رہیں، اور چھ دن بعد دوبارہ ختم کر دی گئیں۔ 1900-1914 کو 26 مارچ 1900 کو کے کے ہرمن للی کی کمان میں ریزرو کوسٹل ڈیفنس ڈویژن کے ڈپٹی کمانڈ فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کرنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ اگلے مہینوں میں، اس نے تربیتی بحری سفر کا آغاز کیا، بعض اوقات ڈویژن فلیگ شپ کے ساتھ، جس میں مئی میں ناروے کا دورہ بھی شامل تھا جس میں 19 سے 22 مئی تک گڈوانجین اور 22 سے 25 مئی تک برگن میں اسٹاپ شامل تھے۔ اس نے اس سال بیڑے کی چالوں کے دوران II اسکواڈرن کے ساتھ کام کیا، ایک بار پھر اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر اپنا کردار دوبارہ شروع کرتے ہوئے، کے اے ڈی ایم وولکمار وان آرنم کا جھنڈا اڑایا۔ مشقیں 15 اگست کو شروع ہوئیں اور ایک ماہ بعد اختتام پذیر ہوئیں اور 22 ستمبر کو اسکواڈرن کو دوبارہ ختم کر دیا گیا۔ اس کے بعد وہ ڈینزگ منتقل ہو گئیں، جہاں انہیں 2 اکتوبر کو وہاں ایک بڑی تعمیر نو کی تیاری کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ اسی وقت اسے بحیرہ بالٹک کے ریزرو ڈویژن میں منتقل کر دیا گیا۔ جہاز پر کام 1901 کے اوائل میں شروع ہوا، اور 16 جون کو ہل کاٹنے کا کام شروع ہوا۔ تعمیر نو 1902 کے وسط میں مکمل ہوئی۔ جہاز کو 1 جولائی 1902 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا اور 30 جولائی کو II اسکواڈرن میں واپس آیا، جس نے ڈپٹی کمانڈر فلیگ شپ کا عہدہ سنبھالا، اور کے اے ڈی ایم کارل گالسٹر کا تختہ اڑایا۔ اس نے 17 اگست سے 18 ستمبر تک بیڑے کی مشقوں میں حصہ لیا۔ مشقوں کے اختتام کے بعد، کے کے ولہیم بیکر نے جہاز کی کمان سنبھالی۔ پچھلے سالوں کی طرح، اسکواڈرن کو 21 ستمبر کو ختم کر دیا گیا تھا، لیکن کمیشن میں رہا اور اس کے بعد بالٹک کا سفر کیا، بندرگاہوں کا دورہ کرتے ہوئے ہیلسن فورس تک گیا۔ کے کے پال شلیپر نے عارضی طور پر بیکر کو مئی سے جولائی تک فارغ کر دیا، جب اب-(ایف کے-فریگیٹ کیپٹن) بیکر جہاز پر واپس آئے۔ 4 جولائی 1903 کو II اسکواڈرن کی اصلاح کی گئی اور ڈپٹی اسکواڈرن کمانڈر کے ایڈمرل روڈولف وان ایکسٹیڈ 30 جولائی کو جہاز میں سوار ہوئے۔ اس سال کی تربیتی مشقیں اس کے فورا بعد شروع ہوئیں اور 12 ستمبر کو اختتام پذیر ہوئیں۔ اس کے فورا بعد، جرمن بیڑے کو (ہوم فلیٹ) سے (ایکٹو بیٹل فلیٹ) میں دوبارہ منظم کیا گیا، اور 22 ستمبر کو، مختصر طور پر نئے II اسکواڈرن کمانڈر، کے اے ڈی ایم ارنسٹ فریٹز کا فلیگ شپ بن گیا، یہاں تک کہ اسے ایک اوور ہال کے لیے ڈرائی ڈاک کرنا پڑا، اس کے بعد فریٹز 8 اکتوبر کو پری ڈریڈناٹ جنگی جہاز اور پھر 25 اکتوبر کو محفوظ کروزر میں منتقل ہو گیا۔ 31 اکتوبر تک کام مکمل ہونے کے بعد، فریٹز جہاز پر واپس آیا اور کے کے کرسچن شٹز نے بیکر کی جگہ جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ اس وقت، اسکواڈرن میں، اور ساحلی دفاعی جہاز بھی شامل تھے۔ 1904 تک اس کردار میں رہے۔ اسکواڈرن نے 1904 کے وسط میں یونٹ ٹریننگ کا انعقاد کیا، اس کے بعد جولائی اور اگست میں نیدرلینڈز اور ناروے کا سفر کیا۔ سفر کے دوران، وہ نیدرلینڈز میں نیوویڈیپ اور ڈین ہیلڈر اور ناروے کے برگن میں رکی۔ بحری جہازوں نے سالانہ مشقوں میں حصہ لیا، لیکن ان کے اختتام کے بعد، فریٹز نے مستقل طور پر اپنا جھنڈا 17 ستمبر کو منتقل کر دیا۔ اس کے بعد اسے ڈینزگ لے جایا گیا، جہاں اسے چھ دن بعد فارغ کر دیا گیا اور بحیرہ بالٹک کے ریزرو ڈویژن کے لیے مختص کر دیا گیا۔ اگلی دہائی میں صرف ایک بار، 1909 میں، III بیٹل اسکواڈرن کے حصے کے طور پر سالانہ مشقوں میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا، جو اب ہائی سیز فلیٹ کا حصہ تھا۔ جہاز کو، اور کے ساتھ، وی ڈویژن کو تفویض کیا گیا تھا۔ 16 اگست کو بیڑے کی مشقیں شروع ہونے سے پہلے اسکواڈرن کو 27 جولائی تک یونٹ کی تربیت کے لیے جمع کیا گیا تھا۔ مشقیں 6 ستمبر کو ختم ہوئیں، اور 15 تاریخ کو اسکواڈرن کو ختم کر دیا گیا اور ڈینزگ میں ایک بار پھر اسے ختم کر دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم جولائی 1914 میں پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے بعد، اور دیگر ساحلی دفاعی جہازوں کو VI بیٹل اسکواڈرن بنانے کے لیے متحرک کیا گیا۔ 12 اگست کو دوبارہ کمیشن کیا گیا، اسی دن اسکواڈرن کمانڈر، کے اے ڈی ایم رچرڈ ایکرمین کا فلیگ شپ بن گیا۔ یونٹ کلاس کے دیگر پانچ جہازوں اور دو ایس پر مشتمل تھا۔ اسکواڈرن 21 اگست کو ڈینزگ سے کیئل کے لیے روانہ ہوا، جہاں انہوں نے اپنے عملے کو جنگی خدمات کے لیے تیار کرنے کے لیے انفرادی اور یونٹ کی تربیت حاصل کی۔ ایکر مین کو جلد ہی ہائی سیز فلیٹ میں ایک اور عہدے پر منتقل کر دیا گیا، اور (کیپٹن ایٹ سی) ہورتھ شمٹ وان شوائنڈ نے اس کی جگہ اسکواڈرن کمانڈر کے طور پر لے لی۔ ستمبر کے وسط تک، ششم سکواڈرن جرمن بائٹ میں ساحلی دفاعی گشت شروع کرنے کے لیے تیار تھا، جو بنیادی طور پر جیڈ بے اور جرمنی کے شمالی سمندر کے ساحل کے دریا کے منہ میں کام کر رہا تھا۔ وہاں رہتے ہوئے اسکواڈرن ہائی سیز فلیٹ سے منسلک تھا۔ 28 ستمبر کو، اس کی مدد کے لیے آیا جب مؤخر الذکر ووسلاپ سے بھاگ گیا اور کامیابی کے ساتھ اپنی بہن کو آزاد کر لیا۔ جب آئی سکاؤٹنگ گروپ کے جنگی بحری جہازوں نے 2 سے 3 نومبر کو یرموتھ پر چھاپہ مارا، اور دوسرے جہازوں کو ان کی واپسی کا احاطہ کرنے کے لیے بیرونی جیڈ روڈ اسٹڈ پر بھیجا گیا۔ اسے 9 دسمبر کو بیرونی جیڈ میں بھاپ جہاز کی مدد کے لیے بھیجا گیا تھا، لیکن وہ اسے آزاد کرنے میں ناکام رہا اور اس کے بجائے خود کو گرا کر بھاگ گیا۔ اگلے دن شپ یارڈ ٹگس پہنچیں اور دونوں جہازوں کو آزاد کر لیا۔ حادثے میں اسے شدید نقصان پہنچا تھا، کیونکہ بیرونی ہل پلیٹنگ اور ڈبل باٹم کی اندرونی پلیٹنگ دونوں کو بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ اسے 12 دسمبر سے 6 اپریل 1915 تک مرمت کے لیے ولہیلمشاوین میں ڈرائی ڈاک کیا گیا تھا۔ شمٹ وان شوائنڈ نے اپنا جھنڈا منتقل کر دیا، جس نے یونٹ کے بقیہ وجود کے لیے اسکواڈرن فلیگ شپ کے طور پر تبدیل کر دیا۔ اپریل 1915 میں سروس میں واپس آنے کے بعد، ابتدائی طور پر ایلبی کے منہ میں منتقل ہونے سے پہلے، جیڈ کو بھیجا گیا تھا۔ اس وقت تک، جرمن بحری کمان اس نتیجے پر پہنچ چکی تھی کہ برطانوی شاہی بحریہ اب جرمن بائٹ میں گھسنے یا دریا کی مختلف بندرگاہوں پر ساحلی جہاز رانی پر حملہ کرنے کی کوشش نہیں کرے گی۔ اس کے مطابق، انہوں نے 31 اگست کو ششم سکواڈرن کو تحلیل کر دیا اور اس کے جہازوں کو منتشر کر دیا۔ اور ایلبی میں بندرگاہ فلوٹیلا کو مقامی محافظ جہازوں کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے مختص کیا گیا، جو مقامی کمان کا پرچم بردار بن گیا۔ اسی وقت، ایف کے ایرک وان زیپلن جہاز کا کپتان بن گیا۔ یہاں بہت کم سرگرمی دیکھی گئی اور 9 جنوری 1916 کو وہ 11 جنوری کو ڈینزگ پہنچنے سے پہلے کیل سے گزر کر بالٹک کے لیے روانہ ہو گئیں۔ وہاں، اسے پانچ دن بعد فارغ کر دیا گیا۔ اس کے بعد اسے لیباؤ اور بعد میں ونڈاؤ میں آستین سازی کے جہاز اور رہائش گاہ کے طور پر استعمال کیا گیا۔ ونڈاؤ میں رہتے ہوئے، اس کے برقی جنریٹر بھی بندرگاہ میں بجلی کی روشنی کے لیے استعمال کیے جاتے تھے۔ 17 جون 1919 کو، وہ بحریہ کے رجسٹر سے متاثر ہوئیں۔ اسے اس سال اسکریپنگ کے لیے نیدرلینڈز کو فروخت کر دیا گیا تھا، لیکن 21 دسمبر کو بریکرز کے راستے میں ایک شدید طوفان میں وہ شیویننگن سے ٹکرا گئی۔ عملے کے چھ افراد کو ملبے سے کامیابی کے ساتھ نکالا گیا۔ 1933 میں اس جہاز کو دھماکے سے اڑا دیا گیا اور اس کے بعد اس کی حالت بگڑ گئی۔ نوٹس حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے 1892 کے بحری جہاز پہلی جنگ عظیم کے جرمنی کے ساحلی دفاعی جہاز سیگ فرائیڈ کلاس کے ساحلی دفاعی جہاز کیئل میں بنائے گئے جہاز