Action of 19 February 1801
19 فروری 1801 کی کارروائی فرانسیسی انقلابی جنگوں کے دوران فروری 1801 میں فرانسیسی اور شاہی بحریہ کے فریگیٹس کے درمیان ہسپانوی شمالی افریقہ میں سیوٹا کے قریب لڑی گئی ایک معمولی بحری جنگ تھی۔ یہ مشغولیت ان کارروائیوں کے سلسلے کا حصہ تھی جو فرانسیسیوں کو مصر میں اپنی گیریژن کو دوبارہ سپلائی کرنے سے روکنے کے لیے لڑی گئی تھی، جو ڈھائی سال قبل نیل کی جنگ میں فرانسیسی بحیرہ روم کے بیڑے کی شکست کے بعد سے بغیر کسی اہم کمک کے وہاں پھنس گئی تھی۔ مصری مہم کے رہنما، جنرل نپولین بوناپارٹ، 1799 میں فرانس واپس آئے تھے اور انہوں نے پیچھے رہ جانے والے فوجیوں کو امداد دینے کا وعدہ کیا تھا، جس سے خطے میں کمک لے جانے والی کئی مہمات کا آغاز ہوا۔ فریگیٹ افریکین کو 1801 کے اوائل میں 400 سے زیادہ فوجیوں کے ساتھ مصری گیریژن کے لیے روچفورٹ سے بھیجا گیا تھا، اور فروری تک بحیرہ روم پہنچ چکا تھا، کموڈور ساؤلینیر رائل نیوی کے جنگی جہازوں کی گشت سے بچنے کے لیے شمالی افریقہ کے ساحل سے گزرنے کی کوشش کر رہے تھے۔ تاہم 19 فروری کی سہ پہر کو برطانوی ایچ ایم ایس فوبی نے بھرے ہوئے فرانسیسی جنگی جہاز کو دریافت کیا اور تیزی سے اس کا پیچھا کیا اور اسے کارروائی میں لایا گیا۔ دو گھنٹے تک جاری رہنے والی لڑائی میں، فرانسیسی جہاز کو ایک دیوار کے ملبے میں تبدیل کر دیا گیا کیونکہ فوبی کے چوڑے حصے ہل سے پھٹ گئے، دھاندلی ہوئی اور ڈیک پر بھرے ہوئے فوجی: جب تک افریکین نے ہتھیار ڈالے، 200 آدمی ہلاک اور 143 زخمی ہو چکے تھے۔ پکڑے گئے جہاز کو مینورکا کے پورٹ ماہون کے اڈے پر لایا گیا اور اس کے بعد رائل نیوی میں خدمات انجام دیں۔ پس منظر 1798 میں جنرل نپولین بوناپارٹ کی سربراہی میں ایک بڑی فرانسیسی مہم جو فوج نے جاری فرانسیسی انقلابی جنگوں کی توسیع میں مصر پر حملہ کیا، جو اس وقت سلطنت عثمانیہ کے برائے نام کنٹرول میں تھا۔ فرانسیسی فوج کا جو بیڑا تھا وہ اسکندریہ کے قریب ابوکیر بے میں لنگر انداز تھا، اور اسے 1 اگست کو وائس ایڈمرل سر ہوریشیو نیلسن کی سربراہی میں ایک برطانوی بیڑے نے دریافت کیا تھا۔ نیل کی اگلی جنگ میں فرانسیسی بحیرہ روم کا بیڑا تقریبا مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا، جس نے مصر میں فرانسیسی افواج کو فرانس سے باقاعدہ کمک اور مواصلات برقرار رکھنے سے روک دیا اور فرانسیسی فوج کے تھوک انخلا کے امکان کو ختم کر دیا۔ شام میں ایک ناکام مہم کے بعد، بوناپارٹ اپنی فوج کے بغیر فرانس واپس آیا، بالآخر 18 برومیر کے واقعات کے دوران فرانسیسی حکومت کا کنٹرول حاصل کر لیا۔ 1801 تک، مصر میں فوجیں تیزی سے مایوس کن صورتحال میں تھیں: رسد کم تھی، فرانس سے کمک تقریبا غیر موجود تھی اور بیماریاں پھیل رہی تھیں۔ اس کے علاوہ انہیں عثمانی اور بے قاعدہ مصری افواج کے مسلسل حملوں کا نشانہ بنایا گیا، جس کا اختتام جنرل جین بپٹسٹ کلیبر کے قتل میں ہوا۔ بوناپارٹ نے مصر میں محصور فوج کو کمک بھیجنے کے اپنے وعدوں سے آگاہ ہو کر، فرانسیسی بحر اوقیانوس کے ساحل پر دستیاب فوجیوں اور بحری یونٹوں سے تیار کردہ مہم جو قوت کے حوصلے اور تعداد کو بحال کرنے کے لیے خطے میں مہمات کا ایک سلسلہ ترتیب دیا۔ سب سے بڑی فوج 5000 فوجیوں اور ریئر ایڈمرل آنور گینٹیوم کے ماتحت نو جہازوں پر مشتمل تھی اور جنوری 1801 میں بریسٹ سے روانہ ہوئی، لیکن اس اسکواڈرن سے پہلے روچفورٹ، افریکین اور ریجینری کے دو فریگیٹ تھے۔ ہر فریگیٹ، اپنی باقاعدہ تکمیل کے علاوہ، مصری گیریژن کو تقویت دینے کے لیے تقریبا 400 فوجی اور بڑی مقدار میں بندوق، توپ اور گولہ بارود لے کر گیا۔ بحری جہازوں کا جنوب کی طرف ایک غیر معمولی راستہ تھا، جو بحیرہ روم میں داخل ہونے سے پہلے الگ ہو کر مصر کی طرف مختلف راستے اختیار کر رہے تھے۔ افریکین، کموڈور ساؤلینیر کی کمان میں جو پہلے نیل میں لڑ چکے تھے اور 31 مارچ 1800 کی کارروائی میں لائن گیولاؤم ٹیل کے جہاز کے کپتان کی حیثیت سے، کھلے پانیوں میں برطانوی گشت سے بچنے کے لیے شمالی افریقہ کے ساحل کے ساتھ سفر کرنے کا انتخاب کیا تھا، اور 19 فروری تک جبرالٹر کے مشرق میں واقع ہسپانوی شمالی افریقی قصبے سیوٹا سے گزر رہا تھا۔ افریکین ایک بڑا جدید 40 بندوقوں والا فریگیٹ تھا جس میں 715 مرد سوار تھے لیکن سامان کی بڑی مقدار نے جہاز کو سست اور غیر ذمہ دار بنا دیا اور زیادہ چالاک مخالف کے حملے کا شکار ہو گیا۔ 19 فروری کی سہ پہر کو کیپٹن رابرٹ بارلو کی کمان میں 36 بندوقوں والا برطانوی فریگیٹ ایچ ایم ایس فوبی بھی سیوٹا سے روانہ ہوا۔ فوبی، جس میں 239 افراد سوار تھے (مطلوبہ تکمیل سے 22 کم)، مینورکا کے پورٹ ماہون میں برطانوی اڈے سے وہاں اور جبرالٹر کے درمیان معمول کی گشت پر کام کر رہا تھا، اور سفر کے آخری مرحلے پر جنوب کی طرف سیوٹا سے گزر چکا تھا جب 16:00 پر تلاش کرنے والے نے افریکین کو دیکھا۔ بیٹل بارلو نے فوری طور پر عجیب جہاز کی تفتیش کے لیے رخ کیا، اور براہ راست لکڑی کے جہاز کی طرف جنوب کی طرف بڑھا۔ ساؤلینیر بظاہر دشمن کے سامنے کسی بھی طرح کی چال چلانے کی کوشش کرنے کے لیے تیار نہیں تھا، کیونکہ افریکین نے بغیر کسی انحراف کے اصل راستے پر قائم رہنا جاری رکھا۔ 19:30 تک یہ ناگزیر تھا کہ فوبی افریکین کو روک دے گا اور ساؤلینیر نے خطرے سے نمٹنے کے لیے اپنے فریگیٹ کو سست کرتے ہوئے جہاز کو مختصر کر دیا۔ بارلو کو ابھی تک اجنبی کی شناخت کا یقین نہیں تھا اور اس نے افریکین پر ایک گولی چلائی تاکہ اس کے کپتان کو اس کے جہاز کی شناخت کرنے کی وارننگ دی جا سکے۔ ساؤلینیر نے بندرگاہ کی طرف مڑ کر جواب دیا اور براہ راست فوبی پر براڈ سائیڈ پر فائرنگ کی۔ تاہم اس کا ہدف ناقص تھا اور زیادہ تر بغیر کسی اثر کے سمندر میں بکھرے ہوئے تھے۔ اس پر، بارلو نے فوبی کو افریکین کے متوازی پوزیشن میں کھینچ لیا اور قریب سے بہت زیادہ تباہ کن براڈ سائیڈ کو بے نقاب کیا۔ اس کے بعد دونوں فریگیٹس نے قریب سے فائرنگ کا تبادلہ شروع کیا۔ بھرے ہوئے فرانسیسی فریگیٹ پر فوبی کے براڈ سائیڈز کا اثر تباہ کن تھا: دو گھنٹے تک افریکین شمال کی طرف لنگڑا رہا اور فوبی نے فرانسیسی جہاز میں بغیر کسی اہم جواب کے آگ لگا دی۔ یہاں تک کہ جب انہیں توپ کی فائرنگ سے کاٹ دیا گیا، فرانسیسی فوجی ہولڈ سے باہر چڑھتے رہے اور ڈیک پر لڑائی میں شامل ہوتے رہے، ان کی بندوق بحری جہازوں اور لاشوں کے پریس کے درمیان کی حد میں بیکار تھی جو فرانسیسی ملاحوں کو اپنی بندوقوں کو مؤثر طریقے سے کام کرنے سے روکتی تھی۔ ساؤلینیر مارا گیا، جنرل ڈی ڈویژن ایڈمی ڈیسفورنیکس بری طرح زخمی ہو گیا اور ان کے بہت سے ماتحت بشمول تمام بحری لیفٹیننٹ ہلاک ہو گئے۔ تقریبا تمام دھاندلی پھاڑ دی گئی تھی، زیادہ تر بندوقیں ان کے پہاڑوں سے توڑ دی گئیں اور ڈیک لفظی طور پر لاشوں سے ڈھیر ہو گئے۔ یہاں تک کہ آرلوپ، جو عام طور پر جہاز کا سب سے محفوظ حصہ ہوتا ہے اور اس وجہ سے جہاں جہاز کی طبی سہولیات واقع ہوتی ہیں، شدید آگ کی زد میں آ گیا اور آپریشن ٹیبل پر کھڑے ہو کر تین سرجن ہلاک ہو گئے۔ بالآخر زندہ بچ جانے والے سینئر افسر، کیپٹن جین جیکس میگینڈی، جسے سر پر شدید چوٹ لگی تھی، نے جبرالٹر کے تقریبا مشرق میں 21:30 پر رنگوں کو مارنے کا اختیار دیا، اس طرح جہاز کو ہتھیار ڈال دیا۔ اس کے برعکس فوبی کو صرف ہلکا سا نقصان پہنچا تھا، جس میں بنیادی چوٹ مستول کو لگی تھی: شام کے وقت گہری سکون کے بجائے تیز ہوا ہوتی تو دونوں جہاز خوفزدہ ہو سکتے تھے۔ صرف ایک شخص، سیمن سیموئل ہیس، مارا گیا تھا اور فرسٹ لیفٹیننٹ سمیت صرف 12 زخمی ہوئے تھے۔ اس کے بعد بارلو نے بکھرے ہوئے فرانسیسی جہاز پر قبضہ کر لیا اور موسم خراب ہونے سے پہلے اپنے آدمیوں کو جلد بازی میں مرمت کرنے پر لگا دیا۔ پہلا کام فرانسیسی جہاز پر مرنے والوں اور زخمیوں سے نمٹنا تھا: مگادی نے اس کے فورا بعد اطلاع دی کہ 200 آدمی مارے گئے اور 143 شدید زخمی یا مر رہے تھے، یہ اعداد و شمار جن کو بارلو نے کم سمجھا۔ جب مرمت مکمل ہو گئی تو بارلو نے اپنے جہازوں کو قریبی جبرالٹر کی طرف موڑ دیا، لیکن مغربی ہوا کی وجہ سے پیش رفت سست ہو گئی اور چار دن بعد وہ اس کوشش کو ترک کر کے مینورکا واپس چلا گیا، جس سے زخمی افراد کی حالت اور دونوں جہازوں پر سوار جنگی قیدیوں کی بڑی تعداد کے بارے میں فکر مند تھا۔ تاہم، ہوا اس وقت گر گئی جب جہاز میجرکا کے جنوبی ساحل سے دور تھے اور فوبی اور افریکین 5 مارچ تک پورٹ ماہون نہیں پہنچے۔ اسٹیشن کمانڈر کیپٹن مینلی ڈکسن نے اس کارروائی کی بہت تعریف کی، جس نے 10 مارچ 1801 کو ایڈمرلٹی کو لکھے گئے ایک خط میں کہا کہ "موجودہ مثال کے مقابلے میں کسی بھی لڑائی میں زیادہ مہارت یا موثر گنری کا مظاہرہ کبھی نہیں کیا گیا تھا"۔ بارلو کو بعد میں اس کی کامیابی کے لیے نائٹ کا خطاب دیا گیا، اور اسے فوبی سے فریگیٹ ایچ ایم ایس کونکورڈ منتقل کر دیا گیا، جو ایک انتہائی مطلوبہ جنگی جہاز ہے جو اپنی رفتار کے لیے مشہور ہے، اس سے پہلے کہ وہ سال کے آخر میں ایچ ایم ایس ٹرایمف لائن کے جہاز پر منتقل ہو جائے۔ اس کے زخمی فرسٹ لیفٹیننٹ، جان وینٹ ورتھ ہالینڈ کو کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی اور دیگر افسران اور درج شدہ افراد کی سرکاری ترسیل میں بہت تعریف کی گئی۔ افریکین کو رائل نیوی نے خریدا تھا اور افریکین میں واپس آنے سے پہلے مختصر طور پر اس کا نام امیلیا رکھا گیا تھا۔ اس جہاز کا نپولین کی جنگوں کے دوران برطانوی خدمت میں ایک طویل کیریئر تھا، جس نے ماریشس کی مہم کے دوران 13 ستمبر 1810 کی متنازعہ کارروائی سمیت متعدد کارروائیوں میں حصہ لیا۔ تقریبا پانچ دہائیوں کے بعد یہ جنگ ان کارروائیوں میں سے ایک تھی جسے "PHOEBE 19 FEBY" نے تسلیم کیا۔ 1801 "، نیول جنرل سروس میڈل سے منسلک ہے جو فوبی کے تمام برطانوی شرکاء کو درخواست پر دیا گیا تھا جو اب بھی 1847 میں رہ رہے ہیں۔ برطانوی ایکسپیڈیشنری فورس کے ساحل کی قریبی ناکہ بندی شروع کرنے سے ایک دن پہلے، یکم مارچ کو پہنچنے پر، ریجینری کا مصر کی طرف بلا رکاوٹ راستہ تھا۔ گینٹیوم کے اسکواڈرن کو بار بار اپنی کوششوں میں پیچھے دھکیلنے کے بعد ریجینری گیریژن تک پہنچنے والا واحد بڑا فرانسیسی جنگی جہاز ثابت ہوا۔ رسد اور کمک کے بغیر مصر میں فرانسیسی فوج مارچ 1801 میں ملک پر بڑے برطانوی حملے کا مؤثر طریقے سے مقابلہ نہیں کر سکی اور ایک مختصر مہم کے بعد اگست میں اسکندریہ میں ہتھیار ڈالنے پر مجبور ہوگئی۔ جنگ کے تاریخی تجزیے نے بارلو کے طرز عمل کی تعریف کی ہے: فرانسیسی جہاز کو اپنے جہاز کے ساتھ آنے اور اس پر سوار ہونے کی اجازت دینے سے انکار کرنے کے ان کے ہتھکنڈوں کی ولیم جیمز نے تعریف کی، اور مورخ ٹام ویئرہم نے نوٹ کیا ہے کہ دھاندلی کے بجائے دشمن کے ڈھانچوں پر فائرنگ کرنے کے برطانوی عمل نے جیسا کہ فرانسیسیوں نے مشق کی تھی، بارلو کو افریقی کے ہجوم والے ڈیکوں کے خلاف فائدہ پہنچایا۔ ساؤلینیر کو بھی اس قدر بھرے ہوئے اپنے جہاز کے ساتھ لڑائی سے بچنے کی ان کی کوششوں اور اس کے بعد کی بہادری کے لیے سراہا گیا ہے جس کے ساتھ ان کے عملے اور ان کے مسافروں نے بڑھتی ہوئی مشکلات کے خلاف اور "واقعی خوفناک" ہلاکتوں کا سامنا کرتے ہوئے دو گھنٹے تک اتنی شدید لڑائی لڑی، حالانکہ فرانس میں بھی انہیں تنقید کا نشانہ بنایا گیا جب یہ بات سامنے آئی کہ انہوں نے اپنے آدمیوں کو ہل کے بجائے برطانوی دھاندلی پر گولی چلانے پر مجبور کرنے کی کوشش میں اپنی بندوقوں سے کوئنز کو ہٹا دیا تھا: بوناپارٹ نے حکم دیا کہ مستقبل میں ان کے جہازوں کا مقصد "دشمن کو تباہ نہیں کرنا، بلکہ اسے زیادہ سے زیادہ نقصان پہنچانا" تھا۔ حوالہ جات 1801 میں بحری لڑائیوں میں تنازعات فرانس کی بحری لڑائیاں فرانسیسی انقلابی جنگوں کی بحری لڑائیاں برطانیہ پر مشتمل فروری 1801 کے واقعات