SBB-CFF-FFS RABDe 12/12
آر اے بی ڈی 12/12 (جسے بعد میں آر اے بی ڈی 510 کا نام دیا گیا) ایک تھری پارٹ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ہے جو سوئس فیڈرل ریلوے ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس کے ذریعے مسافر ٹریفک کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ ٹرینوں کو 1960 کی دہائی کے آخر میں سروس میں ڈال دیا گیا تھا اور دسمبر 2008 تک زیورخ کے آس پاس ایس-بان سروس میں تھے۔ تعارف "گولڈن کوسٹ لائن" ("گولڈکسٹنلین") زیورخ-میلن-ریپرسویل پر زیادہ بار بار سروس (ہر آدھے گھنٹے) کے تعارف کے لیے، 1967 میں 20 الیکٹرک ملٹی پل یونٹس آر اے بی ڈی 12/12 کو سروس میں ڈال دیا گیا تاکہ بار بار رکنے کے ساتھ سخت شیڈول کو برقرار رکھا جا سکے۔ ان میں دو سیکنڈ کلاس اینڈ کاریں اور درمیان میں میل ڈبے کے ساتھ ایک فرسٹ کلاس کار شامل ہیں۔ ان کے پاس اصل میں ایک کلیریٹ رنگ تھا، جو اس وقت ایک رعایت تھی (زیادہ تر دیگر ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس گاڑیوں میں وہی سبز رنگ تھا)۔ گولڈن کوسٹ پر ان کی خدمات کی وجہ سے انہیں "گولڈن کوسٹ ایکسپریس" ("گولڈکسٹین ایکسپریس") کا عرفی نام ملا (جو کہ زیورخ کی جھیل کا شمالی حصہ ہے، جو زمین کی اونچی قیمتوں کے لیے جانا جاتا ہے، اس طرح آبادی کی بنیادی طور پر امیر سطح کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے)۔ 1990 کی دہائی میں نئی ڈبل ڈیکر ایس-بان ٹرینوں کے تعارف کے ساتھ، انہوں نے اپنا باوقار کردار کھو دیا اور بعد میں انہیں کم مسافروں کی تعدد والی لائنوں پر استعمال کیا گیا۔ یہ ٹرینیں، جنہیں 1990 کی دہائی میں جدید بنایا گیا تھا، دسمبر 2008 تک ایس-بان سروس میں رہیں۔ آخری ٹرین سیٹ کو 2010 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ آپریشن ٹرین سیٹ خودکار + GF + کاپلرز سے لیس ہیں، جو اقتصادی آپریشن کی اجازت دیتے ہیں۔ ٹرین سیٹ کی تین کاریں مختصر جوڑی والی ہوتی ہیں اور انہیں باقاعدہ خدمت میں الگ نہیں کیا جا سکتا۔ ایک واحد ٹرین سیٹ کی کم گنجائش کی وجہ سے، وہ آج کل اکثر جوڑوں میں استعمال ہوتے ہیں (ایک رعایت S24 سروس ہے) ؛ چار ٹرین سیٹوں کو ایک ساتھ جوڑا جا سکتا ہے اور ایک سے زیادہ یونٹ ٹرین کنٹرول کا استعمال کرتے ہوئے چلایا جا سکتا ہے۔ ٹیکنالوجی ٹرینیں روایتی ٹرانسفارمر ٹیکنالوجی کا استعمال کرتی ہیں جس میں فکسڈ رننگ نوچز ہوتے ہیں، جنہیں ٹرین کے تیز ہونے کے دوران مسافروں کو محسوس کیا جا سکتا ہے، اور یہ ری جنریٹو بریکس سے لیس ہوتے ہیں۔ ان میں ایک خودکار رفتار پر قابو پانے کا نظام ہوتا ہے، جو انجینئر کو صرف مطلوبہ رفتار کا انتخاب کرنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ ٹرین خود بخود دوڑنے والے نوچوں کا انتخاب کرتی ہے، رفتار کو تیز کرتی ہے، کم کرتی ہے یا اپنی مرضی کے مطابق رفتار کو برقرار رکھتی ہے۔ حادثات/عہدہ میں تبدیلیاں/ترمیم اصل 20 ٹرین سیٹ میں سے، ان میں سے چار کو 1971 میں دو حادثات میں بری طرح نقصان پہنچا تھا۔ ٹرین سیٹ 1119 اور 1109 ہیرلیبرگ میں، 1117 اور 1113 یوٹیکون میں ٹکرا گئے۔ دونوں تصادموں نے دو اختتامی کاروں اور ایک درمیانی کار کو نقصان پہنچایا، جسے کھرچنا پڑا۔ ابھی تک برقرار حصوں سے چار "نئے" یونٹ بنائے گئے تھے اور دو غیر مربوط ٹرین سیٹ 1106 اور 1111، جس کے نتیجے میں ٹرین سیٹ 1109 II اور 1113 II ہوئے، جبکہ ٹرین سیٹ 1120 کو 1117 II میں تبدیل کر دیا گیا۔ تمام 18 بقیہ ٹرین سیٹ (1101-1118) کو کل نظر ثانی (R4) کے دوران 30 سال کی خدمت کے بعد دوبارہ تعمیر کیا گیا۔ انہیں نئی سوئس نمبرنگ اسکیم کے مطابق ریبیڈ 510 000-510 1717 میں دوبارہ نمبر دیا گیا، این پی زیڈ رنگوں اور خودکار دروازوں میں ایک نیا رنگ ملا۔ دو اختتامی کاروں کے داخلی پلیٹ فارم کے بیچ میں غیر واضح پوسٹ بنیادی طور پر مسافروں کے لیے ایک ہینڈل نہیں ہے، لیکن یہ 15 کے وی ٹریکشن کرنٹ کو چھت سے مسافروں کے ڈبے کے نیچے ہائی وولٹیج سسٹم تک لے جاتا ہے۔ ایک اور قابل ذکر حقیقت یہ ہے کہ تمام محور چلائے جاتے ہیں، جو کہ ایس بی بی-سی ایف ایف-ایف ایف ایس کے ذریعے استعمال ہونے والی مسافر ٹرینوں کے لیے بہت غیر معمولی ہے۔ ان ٹرینوں کے پاس موجود اعلی طاقت کے ساتھ، وہ بہت تیزی سے تیز کرنے کے قابل ہیں، جس کی وجہ سے ایک اور معروف عرفیت "میراج" (ایک لڑاکا جیٹ داسالٹ میراج کے نام سے آتا ہے، جسے سوئس مسلح افواج نے تقریبا اسی وقت خریدا تھا)۔ سوئس فیڈرل ریلوے ذرائع کے ذریعہ استعمال کردہ اسٹاک کی فہرست بھی دیکھیں اس مضمون کا زیادہ تر ترجمہ جولائی 2006 کے جرمن زبان کے ورژن سے کیا گیا تھا۔ براؤن، بوویری اور سی متعدد اکائیاں سوئٹزرلینڈ کی متعدد اکائیاں