R. J. Hackett (steamer)
آر جے ہیکیٹ (سرکاری نمبر 21934) ایک اسٹیمر تھا جسے 1869 میں کلیولینڈ، اوہائیو میں پیک اینڈ ماسٹرز نے بنایا تھا۔ جب جہاز کو پہلی بار لانچ کیا گیا تھا، تو اس کے وسیع کراس سیکشن اور لمبے مڈ شپ ہولڈ دونوں غیر روایتی تھے۔ اندرون ملک جھیلوں کے ذریعے کارگو منتقل کرنے میں ڈیزائن کے واضح فوائد کے نتیجے میں بہت سے نقل کرنے والے پیدا ہوئے۔ ہیکیٹ کو پہلے گریٹ لیکس مال بردار کے طور پر تسلیم کیا جاتا ہے، ایک ایسے جہاز کی قسم جس نے 100 سال سے زیادہ عرصے سے گریٹ لیکس شپنگ پر غلبہ حاصل کیا ہے۔ 1905 میں، ہیکیٹ میں آگ لگ گئی اور مشی گن کے مینومینی کاؤنٹی میں دریائے سیڈر کے جنوب مشرق میں گرین بے میں وہیل بیک شول پر ڈوب گیا۔ اس جہاز کی اہمیت کی وجہ سے ملبے کی جگہ کو 1992 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ شپ بلڈر ایلیہو ایم پیک ایلیہو منرو پیک (1822-8 مئی 1896) جہاز سازی اور مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کا علمبردار تھا۔ وہ 1822 میں بٹرنٹس، نیویارک میں پیدا ہوئے تھے۔ جب پیک 16 سال کے تھے، انہوں نے جہاز کے بڑھئی کے پیشے میں کام کرنا شروع کیا۔ وہ کلیولینڈ، اوہائیو چلا گیا اور جہاز ساز فلو موسی کے پاس تربیت حاصل کی۔ اپنے کیریئر کے آغاز میں، 1845 میں پیک نے بیڈفورڈ، اوہائیو کی سوسن ایٹلنگ راجرز سے شادی کی۔ اس جوڑے کے دو بچے تھے، جن میں سے دونوں کا بچپن میں ہی انتقال ہو گیا۔ 1847 میں، 25 سال کی عمر میں پیک نے کلیولینڈ میں اپنا شپ یارڈ شروع کیا۔ اس نے ایک نیا جہاز (شونر جینی لنڈ) بنایا، لیکن پرانے جہازوں کی مرمت پر توجہ مرکوز کی۔ شونر جینی لنڈ نے اپنی کچھ اختراعی سوچ کا اظہار کیا: اس میں ایک دھندلا کمان اور تقریبا مربع کراس سیکشن تھا، جو اس وقت کے زیادہ روایتی چیکنا، ریکڈ شونرز کے برعکس تھا۔ اس ڈیزائن کے نتیجے میں کارگو کی زیادہ جگہ پیدا ہوئی، جس سے جہاز کو مسابقتی سکوونرز پر برتری حاصل ہوئی۔ پیک نے بعد میں لوہے کی نقل و حمل میں اپنے جہاز فاؤنٹین سٹی کی کپتانی کی۔ 1855 میں پیک نے ارون یو کے ساتھ شراکت داری قائم کی۔ ماسٹرز، پیک اینڈ ماسٹرز کی فرم کا آغاز کرتے ہوئے۔ ان کی نئی فرم نے نئے جہازوں کی تعمیر پر توجہ مرکوز کی۔ جب ایک دہائی بعد 1866 میں ماسٹرز کا انتقال ہوا تو پیک نے فرم کا پورا نام برقرار رکھا، کیونکہ انہوں نے ایک ٹھوس ساکھ بنائی تھی۔ پیک کے جہاز سازی سے آگے کلیولینڈ میں کاروباری مفادات بھی تھے۔ انہوں نے پیپلز گیس لائٹ کمپنی آف کلیولینڈ کے صدر اور سیونگ لون ایسوسی ایشن کے ڈائریکٹر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 1855 میں انہوں نے اپنے کاؤنٹی ریپبلکن کنونشن میں بطور مندوب خدمات انجام دیں۔ 1867 میں وہ عوامی عہدے کے لیے بھاگے اور واٹر ورکس کمشنر منتخب ہوئے۔ پیک کو ایک شرارتی لیکن منصفانہ آدمی کے طور پر شہرت حاصل تھی، جس میں غیر روایتی کا ایک سلسلہ تھا۔ جب کام سست ہوتا تھا، تو وہ قیاس آرائیوں پر جہاز بنا کر اپنے معماروں کو ملازم رکھتا تھا۔ یہ قیاس آرائی پر مبنی عمارتیں ہمیشہ فروخت ہوتی تھیں۔ آر جے ہیکیٹ کی تعمیر 1869 تک، پیک اینڈ ماسٹرز ایک انتہائی معروف کمپنی تھی اور اس نے 50 سے زیادہ جہاز بنائے تھے، جن میں 1867 پیکیج مال بردار نیبراسکا بھی شامل تھا۔ لمبائی اور تقریبا 1,500 مجموعی رجسٹر ٹن پر، یہ اس وقت عظیم جھیلوں پر سب سے بڑا جہاز تھا۔ پیک اینڈ ماسٹرز کے بنائے ہوئے زیادہ تر جہاز نسبتا روایتی ڈیزائن کے تھے۔ 1869 میں پیک نے ایک نئے جہاز کے لیے اپنے ڈیزائن کو غیر روایتی کی طرف بڑھانے کا فیصلہ کیا۔ اس پروجیکٹ کے لیے، انہوں نے ڈیٹرائٹ کے کیپٹن رابرٹ جے ہیکیٹ کو سرمایہ کاری کے شراکت دار کے طور پر لیا۔ انہوں نے قیاس آرائیوں پر آر جے ہیکیٹ کا ڈیزائن اور تعمیر کیا، اور 16 نومبر 1869 کو کلیولینڈ میں جہاز کا آغاز کیا۔ ہیکیٹ، جینی لنڈ کی طرح، کارگو کی گنجائش میں اضافہ کرتے ہوئے، ایک باکس دار ہل تھا۔ جب پیک اور ہیکیٹ کو نئے جہاز کا خریدار نہیں مل سکا تو انہوں نے ہیکیٹ کے بھائی اور جیکسن آئرن کمپنی کے ایجنٹ ہاروی براؤن کے ساتھ نارتھ ویسٹ ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو منظم کیا۔ ہیکیٹ نے ڈیٹرائٹ میں کمپنی کا صدر دفتر قائم کیا، اور ہیکیٹ کو چلانے کے لیے کیپٹن ڈیوڈ ٹراٹر کی خدمات حاصل کیں۔ اس جہاز کا اندراج 31 مارچ 1870 کو ڈیٹرائٹ میں ہوا، اور اس موسم بہار میں اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوا۔ آر جے ہیکیٹ ایک لکڑی سے بنا ہوا پروپیلر جہاز تھا، جس کی پیمائش 749 مجموعی ٹن تھی، جس کی لمبائی، ایک بیم اور گہرائی... یہ جہاز اصل میں ایک بھاپ انجن سے چلتا تھا جو پورے راستے پیچھے رکھا جاتا تھا اور ایک پروپیلر سے منسلک ہوتا تھا۔ 1883 کے ریٹروفٹ میں، ایک کمپاؤنڈ اسٹیپل انجن نصب کیا گیا تھا۔ گیلی اور عملے کے کوارٹرز والا ڈیک ہاؤس انجن روم کے اوپر پیچھے بیٹھا تھا، اور ایک دوسرا ڈیک ہاؤس جس میں کپتان کا کیبن اور ایک پائلٹ ہاؤس تھا جہاز کے کمان کے قریب بیٹھا تھا۔ ہیکیٹ میں اصل میں دو مستول تھے، جنہیں سیل کے ساتھ سیٹ کیا جا سکتا تھا یا جب جہاز اتار رہا ہوتا تو اسے بلاک کرنے اور نمٹنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا تھا۔ مراکز پر ہیچز کی ایک لائن، جو ہولڈ تک رسائی فراہم کرتی تھی، ڈیک کی لمبائی تک دوڑتی تھی۔ ایک تیسرا مستول بعد میں ریٹروفٹ میں شامل کیا گیا تھا۔ ہیکیٹ کی اہمیت آر جے ہیکیٹ کا ڈیزائن اختراعی تھا۔ اپنے بوکسی ہل، ہیچ لائنڈ ڈیک، اور ڈیک ہاؤسز کی جگہ کے ساتھ، یہ جہاز اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے کارگو منتقل کرنے کے لیے مثالی طور پر موزوں تھا۔ آگے اور پیچھے کے ڈیک ہاؤسز نے ہیکیٹ کو ایک بہت بڑی گرفت دی جس تک آسانی سے رسائی حاصل کی جا سکتی تھی اور کارگو سے بھرا جا سکتا تھا۔ بوکسی ہل نے کارگو کے حجم کو زیادہ سے زیادہ بڑھایا، اور ہیچ کے فاصلے نے جہاز کو مارکیٹ، مشی گن اور دوسری جگہوں پر ایسک ڈاک چٹس کے ساتھ بالکل سیدھا کر دیا۔ چونکہ مرکزی حصہ دھاندلی سے پاک تھا، اس لیے جہاز کو لوڈ کرنا پچھلے ڈیزائنوں کے مقابلے میں بہت آسان تھا۔ فارورڈ پائلٹ ہاؤس نے کپتان کو بہتر بینائی دی اور پانی میں موجود خطرات پر تیزی سے رد عمل ظاہر کیا۔ ہیکیٹ کے ڈیزائن نے بھاپ اور سیلنگ جہازوں کے بہترین پہلوؤں کو ایک نئی قسم کے جہاز میں ملا دیا۔ آر جے ہیکیٹ ایک موازنہ سیل سے چلنے والے کارگو جہاز سے زیادہ تیزی سے دوڑنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ مزید برآں، اس کے ڈیزائن کی وجہ سے، جہاز بہت زیادہ سامان لے جا سکتا تھا۔ ہیکیٹ کی تعمیر مشی گن کے بالائی جزیرہ نما میں لوہے کی صنعت کے دھماکے اور مال بردار جہازوں کی مانگ میں اسی طرح کے اضافے کے ساتھ ہوئی جو کانوں سے لوہے کو دور دراز تک لے جا سکتے تھے، جن میں سے بہت سے جھیل ایری بندرگاہوں میں واقع ہیں۔ آر جے ہیکیٹ کی کامیابی نے فوری طور پر نقل کرنے والوں کو جنم دیا، جس سے جھیل کے مال بردار جہازوں کی شکل مکمل طور پر بدل گئی۔ اگلے 25 سالوں میں، ہیکیٹ کے ڈیزائن پر مبنی مال بردار جہاز (جسے اب گریٹ لیکس مال بردار کہا جاتا ہے) گریٹ لیکس پر پایا جانے والا سب سے عام قسم کا جہاز بن گیا۔ اگلے 100 سالوں میں، ہیکیٹ کا ڈیزائن شمالی امریکہ کی اندرونی آبی گزرگاہوں پر استعمال کے لیے بنائے گئے تقریبا ہر بڑے مال بردار جہاز کی بنیاد تھا۔ یہاں تک کہ جب 1880 کی دہائی میں تعمیر لکڑی سے لوہے اور اسٹیل کے ڈھانچوں کی طرف منتقل ہوئی، تب بھی ہیکیٹ کے بنیادی ڈیزائن کی پیروی کی گئی۔ بعد کی تاریخ 1870 میں پیک نے مال بردار جہاز کو کھینچنے کے لیے استعمال کرنے کا تجربہ کرکے ایک آپریشنل اختراع کا اضافہ کیا۔ اس نے شونر فاریسٹ سٹی کو کھینچنے کے لیے آر جے ہیکٹ کا استعمال کیا (ہیکٹ سے ملتا جلتا ڈیزائن لیکن بغیر انجن کے) ؛ دونوں جہاز ایسک سے لدے ہوئے تھے۔ اس سے جھیلوں کے ذریعے نقل و حمل کے جہازوں کو کھینچنے کی افادیت ثابت ہوئی، جس سے نقل و حرکت کی قربانی کے بغیر واحد جہاز کی کارگو کی صلاحیت کو مؤثر طریقے سے دوگنا کیا گیا۔ 1871 میں، فاریسٹ سٹی کو آزادانہ طور پر چلانے کے لیے انجنوں سے آراستہ کیا گیا تھا (اور اسے اپنی ٹاو کنسورٹ تفویض کی گئی تھی)۔ اس کے بعد ہیکیٹ نے شونر ہاروی ایچ براؤن کو کھینچ لیا۔ ایلیہو پیک آہستہ آہستہ جہاز سازی سے دستبردار ہو گئے، اور ان میں سے کچھ تبدیلیوں سے پہلے، تقریبا 1872 میں اپنے جہاز سازی کے کاروبار کو ختم کر دیا۔ چند سالوں کے اندر، وہ نارتھ ویسٹ ٹرانسپورٹیشن کمپنی اور اس کے مال بردار جہازوں پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے کلیولینڈ سے ڈیٹرائٹ چلا گیا۔ شمال مغرب بالآخر عظیم جھیلوں پر سب سے بڑے نقل و حمل کے بیڑے میں سے ایک کا مالک تھا۔ پیک 8 مئی 1896 کو اپنی موت تک شمال مغرب کے صدر رہے۔ 1870 کی دہائی کے اوائل میں، آر جے ہیکیٹ کی قیمت 48,000 ڈالر تھی۔ 1881 میں، جہاز میں ایک اور مستول اور دوسرا ڈیک نصب کیا گیا تھا، جس سے اس کی اونچائی میں اضافہ ہوا۔ 8000 ڈالر کی لاگت سے۔ 1883 میں انجن کو ڈیٹرائٹ ڈرائی ڈاک انجن ورکس نے اسٹیپل کمپاؤنڈ انجن سے تبدیل کر دیا۔ 1889 میں، جہاز کے بوائیلر کو تبدیل کر دیا گیا۔ اس وقت بھی اس کی قیمت 50,000 ڈالر تھی۔ 1892 میں، نارتھ ویسٹ ٹرانسپورٹیشن نے ہیکیٹ کو ڈیٹرائٹ کی ولکن ٹرانسپورٹیشن کمپنی کو فروخت کر دیا۔ 1905 کے موسم بہار میں، ولکن نے بدلے میں جہاز کیپٹن ایچ سی میک کولم کو فروخت کر دیا۔ نومبر 1905 میں، ہیکیٹ کوئلے کا بوجھ لے کر کلیولینڈ سے مارینیٹ، وسکونسن جا رہا تھا۔ 12 نومبر کی صبح ہیکٹس کے عملے کے کوارٹرز میں آگ لگ گئی۔ آگ جلد ہی انجن روم کے تیل میں پھیل گئی۔ کیپٹن میک کولم نے گرین بے میں واشنگٹن جزیرے سے دور وہیل بیک ریف پر جہاز کو گراؤنڈ کیا، اور 13 کا عملہ لائف بوٹس میں فرار ہو گیا۔ قریبی ماہی گیری ٹگ نے عملے کو اٹھایا اور انہیں ساحل پر لے گیا۔ آگ کے شعلوں کو قریبی پلم آئی لینڈ لائف سیونگ اینڈ لائٹ اسٹیشنوں کے لوگوں نے دیکھا، جو جہاز کی طرف بڑھ رہے تھے۔ جب تک وہ ہیکیٹ پہنچے، آگ نے جہاز کے پچھلے حصے کو کھا لیا تھا، اور جلد ہی پورا جہاز پانی کی لکیر پر چلا گیا تھا۔ اس وقت جہاز کی قیمت 20,000 ڈالر تھی لیکن اس کا بیمہ صرف 12,000 ڈالر میں کیا گیا تھا۔ ملبہ چٹان سے تھوڑا پھسل گیا ہے۔ آج یہ پانی میں بیٹھا ہے۔ ملبہ اسٹپل انجن، شافٹ، پروپیلر اور بوائیلر، کارگو کوئلہ، اور متفرق نمونوں کے ساتھ ہل کے بڑے حصوں پر مشتمل ہے۔ ملبے کی جگہ کو 1992 میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر میں درج کیا گیا تھا۔ حوالہ جات 1869 کلیولینڈ گریٹ لیکس مال بردار بحری جہازوں میں بنائے گئے بحری جہاز 1905 میں مشی گن جھیل کے جہاز ٹوٹنے کے سمندری واقعات مشی گن نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز ان مینومینی کاؤنٹی، مشی گن میں تاریخی مقامات کے قومی رجسٹر پر