Grand Narrows Bridge
گرینڈ نیروز برج کینیڈا کا ایک ریلوے پل ہے جو وکٹوریہ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا اور کیپ بریٹن کاؤنٹی کے درمیان گزرتا ہے۔ یہ صوبے کا سب سے طویل ریلوے پل ہے۔ اس پل میں اس کے مشرقی سرے پر ایک سوئنگ اسپین شامل ہے تاکہ آبنائے سے سمندری ٹریفک کے مسلسل گزرنے کی اجازت دی جا سکے۔ یہ ایک آرک ٹرس ڈیزائن ہے، جس میں سات ریویٹڈ اسٹیل ٹرس شامل ہیں، جن میں سے ہر ایک لمبی، کٹے ہوئے پتھر کے گھاٹوں پر رکھی گئی ہے۔ گرینڈ نروس برج آبنائے براس ڈی اور جھیل کو عبور کرتا ہے، جو کیپ بریٹن کے سڈنی سب ڈویژن اور سینٹرل نووا اسکاٹیا ریلوے (سی بی این ایس) کو مغرب کی طرف آئونا، وکٹوریہ کاؤنٹی، اور گرینڈ نروس، کیپ بریٹن کاؤنٹی (کیپ بریٹن علاقائی بلدیہ) کے درمیان لے جاتا ہے۔ 1993 میں، ایک ڈبل لیف باسکیول پل، بارا اسٹریٹ برج، جو روٹ 223 کو لے کر جاتا ہے، گرینڈ نروس برج کے بالکل شمال مشرق میں تعمیر کیا گیا تھا۔ نووا اسکاٹیا کی حکومت نے آبنائے کے پار موٹر گاڑیوں کے لیے ایک چھوٹی سی فیری سروس چلائی تھی، جس کا آغاز 1847 میں ہوا تھا، اور یہ اگلے 146 سالوں تک جاری رہی، جس کی جگہ اکتوبر 1993 میں بارا آبنائے پل کا افتتاح ہوا۔ 1887 میں اسبیسٹر اور ریڈ کی فرم نے پورٹ ہاکسبری کے قریب گرینڈ ناروز، کیپ بریٹن میں ایک پل کی بنیاد اور تنگ اور پوائنٹ ٹپر کے درمیان انٹر کالونیل ریلوے کے 46 میل کے حصے کی تعمیر کا معاہدہ کیا۔ 1889 تک کام جاری تھا جب فرم کے پرنسپل میں سے ایک، رابرٹ گلیسپی ریڈ، سائٹ پر پہنچے اور تقریبا تین ہفتے سمندری سطح کے تلچھٹ کی جانچ کرنے اور آبنائے بارا سے گزرنے والے دھاروں کی پیمائش کرنے میں گزارے۔ یہ ضروری تھا کیونکہ آبنائے گہرا ہے، اس کے جنوبی سرے پر گہرا ہے اور ابھی بھی مغرب میں یونیک پوائنٹ اور مشرق میں کیلی پوائنٹ کے درمیان آبنائے کی شمالی حد پر نئے پل کے لیے منتخب کردہ جگہ پر گہرا ہے۔ پل کی تعمیر میں دیگر پیچیدہ عوامل آبنائے میں بہت مضبوط، غیر منظم سمندری دھارے، چٹان پر زیادہ بوجھ، اور سردیوں اور موسم بہار کے وقفے کے دوران برف کی موجودگی تھے۔ اگرچہ اس ڈھانچے کی اصل لمبائی غیر معمولی نہیں تھی، تقریبا سترہ سو فٹ پر، سنگ تراشی کی بنیاد رکھنے کا اصل عمل تھا۔ کوفرڈم، جو لکڑی سے بنے ہوتے تھے، ساحل پر بنائے جاتے تھے، بیلسٹ کیے جاتے تھے، اور چینل میں تیرتے تھے۔ اس کے بعد انہیں ان جگہوں پر ڈوبا دیا گیا جہاں پل کے گھاٹوں کی تعمیر کی جانی تھی اور سب سے اوپر حصوں کو اس وقت تک شامل کیا گیا جب تک کہ ڈیم سطح سے چینل کے نچلے حصے تک نہ پہنچ جائیں اور آبنائے کے فرش پر آرام نہ کریں۔ ڈیموں کو ان کی بیرونی دیواروں کے ارد گرد بہت زیادہ بیلسٹ کیا گیا تھا، پھر پمپ خشک کیا گیا تاکہ زیادہ بوجھ کی کھدائی شروع ہو سکے۔ ایک بار جب چٹان پر پہنچ گیا تو ایک ہموار علاقے کی کھدائی کی گئی اور لمبے لنگر والے بولٹ نیچے چٹان میں ڈوبے گئے۔ اس کے بعد سات کٹے ہوئے پتھر کے پل کے گھاٹوں کو کوفرڈام کے اندر تعمیر کیا گیا، جو چٹان سے شروع ہو کر آبنائے میں پانی کی سطح سے تقریبا 4 یا 5 فٹ کی بلندی تک تعمیر ہوتے تھے۔ ڈومینین برج کمپنی کے ذریعہ مونٹریال میں پل کے ٹرس پہلے سے تیار کیے گئے تھے، اور انہیں گرینڈ نیروز بھیج دیا گیا تھا۔ ریویٹ تیار کرنے کے ایکسپریس مقصد کے لیے اس جگہ پر لوہے کا فورج لگایا گیا تھا، اور ٹرسوں کی اسمبلی شروع کی گئی تھی، پہلے ساحل پر، اور پھر پانی میں تیرتے ہوئے سکوں پر مکمل کیا گیا۔ ان مکمل ٹرسوں کو پھر آبنائے میں اتارا گیا، جیک کیا گیا اور پل کے گھاٹوں پر اپنی پوزیشن میں اتارا گیا۔ آر۔ جی۔ ریڈ نے 530,000 ڈالر میں بین نوآبادیاتی ریلوے کے لیے گرینڈ نیروز برج بنایا۔ باضابطہ افتتاح 18 اکتوبر 1890 کی آدھی رات کو گورنر جنرل لارڈ اسٹینلے کی پانچ گاڑیوں والی خصوصی ٹرین ہیلی فیکس سے روانہ ہوئی اور صبح سویرے ملگراو پہنچی۔ پانچوں کاروں کو آبنائے کینسو کے پار لے جایا گیا، اور پوائنٹ ٹپر پر ایک ٹرین میں دوبارہ شامل کیا گیا، جس کے سامنے انٹر کالونیل ریلوے کمپنی کا انجن #166 تھا۔ آئونا میں، لارڈ اسٹینلے (جسے ہاکی کے اسٹینلے کپ کے عطیہ دہندہ کے طور پر سب سے زیادہ یاد کیا جاتا ہے) نے باضابطہ طور پر سڈنی کے لیے ریلوے کو ٹریفک کے لیے کھولنے کا اعلان کیا، اور پھر خود گرینڈ نیروز پل کے پار ٹرین چلائی۔ سرکاری ٹرین شام 7 بج کر 10 منٹ پر سڈنی پہنچی، جس سے رات تک جاری رہنے والی تقریبات کا آغاز ہوا۔ 1915 ٹرس اپ گریڈ پہلی جنگ عظیم کے وقت تک، جیسے جیسے سڈنی سب ڈویژن پر رولنگ اسٹاک مسلسل بھاری ہوتا جا رہا تھا، یہ طے کیا گیا کہ بوجھ کو سنبھالنے کے لیے پل کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہے۔ 1915 میں ایک معاہدہ جاری کیا گیا اور اسپان کی جگہ دوبارہ ایسبیسٹر اور ریڈ نے لے لی، جس میں اصل جگہوں سے ملتا جلتا طریقہ استعمال کرتے ہوئے بھاری، مضبوط تھے۔ تبدیلی کے دوران ایک وقت میں 8 گھنٹے سے زیادہ ریل ٹریفک میں خلل نہیں پڑا۔ باررا آبنائے کے ذریعے سمندری ٹریفک 1991 سے لاگ ان ہے، اور ہر سال سوئنگ اور باسکیول پلوں سے گزرنے والی 1700 سے 2100 کشتیوں کے درمیان مستقل طور پر ہے، جس میں 2002 کے لیے 2100 گزرگاہوں کی چوٹی ریکارڈ کی گئی ہے۔ ان نقل و حرکتوں میں سے اندازا 2 فیصد تجارتی سرگرمیاں ہیں، 8 فیصد سرکاری اور 90 فیصد تفریحی ہیں۔ جب سوئنگ اسپین کو سمندری ٹریفک کے لیے کھولا جاتا ہے تو اس کے نتیجے میں چینل چوڑا اور گہرا ہوتا ہے۔ اگرچہ آبنائے بارا پلوں پر کافی گہرا ہے، چینل کی گہرائی زیلینڈیا کے ملبے کی موجودگی سے محدود ہے جو آبنائے کے نچلے حصے پر واقع ہے، جو براہ راست پلوں کے ذریعے چینل کے راستے پر واقع ہے۔ زیلینڈیا اصل میں 1869 میں گلاسگو میں سی کونیل اینڈ کمپنی کے ذریعہ لوہے کے ہل کے ساتھ 3 مستول، مکمل رگڈ کلپر کے طور پر بنایا گیا تھا۔ اسے بعد میں ایک بارج میں تبدیل کر دیا گیا اور سڈنی میں ڈومینین آئرن اینڈ اسٹیل کمپنی کے اسٹیل پلانٹ میں ڈولومائٹ لے جانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جولائی 1916 میں زیلینڈیا نے ایک طوفان کے دوران اپنا ٹاو توڑ دیا اور باررا آبنائے ریلوے پل سے ٹکرانے کے بعد ڈوب گیا۔ ملبہ 220 فٹ لمبا اور 40 فٹ چوڑا ہے اور اسٹرن پر، یہ نیچے سے 30 فٹ اوپر اٹھتا ہے۔ 30 دسمبر 2014 کو کیپ بریٹن اور سنٹرل نووا اسکاٹیا ریلوے (سی بی این ایس) کے آپریٹرز جینی اور وومنگ نے لائن کے سڈنی سب ڈویژن پر ریل سروس بند کر دی۔ اس وقت گرینڈ نیروز برج کو کھلی پوزیشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا اور تب سے یہ کھلا ہوا ہے۔ غیر یقینی مستقبل گرینڈ نیروز برج کے ذریعے لے جانے والی ریلوے کی ذیلی تقسیم نے 2014 کے آخر میں کام بند کر دیا اور یہ غیر یقینی ہے کہ آیا یہ پل مستقبل میں کبھی ریل ٹریفک لے جائے گا یا نہیں۔ پورٹ آف سڈنی ڈویلپمنٹ کارپوریشن کے لیے کی گئی ایک تحقیق، جسے ہیچ لمیٹڈ نے انجام دیا، نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ پل کو کم از کم کلاس 1 کے معیار پر دوبارہ سروس میں لانے کے لیے کم از کم $12,400,000 کے قابل کام کی ضرورت تھی، جس سے پل کو عبور کرنے والی ریل ٹریفک کو زیادہ سے زیادہ محدود کر دیا گیا۔ مطلوبہ کام کے ایک حصے میں پل کے برقی اور مکینیکل نظام کی مکمل اصلاح شامل ہوگی۔ پل کو کلاس 3 معیار () تک واپس لانے میں کافی زیادہ لاگت آئے گی۔ کینیڈا میں پلوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات نوٹ سمندری چارٹ #4278 گریٹ براس ڈور اینڈ/ET ST پیٹریکس چینل (IONA AND/ET GRAND NARROWS)، جو کینیڈین ہائیڈروگرافک سروس کے ذریعہ شائع کیا گیا ہے، 26 اگست 2016 سیلنگ ڈائریکشنز ATL 104E کیپ نارتھ سے کیپ کینسو (بشمول براس ڈور لیک)، 2010 (ماہانہ ایڈیشن نمبر۔ 12/2019) بیرونی روابط کینیڈین ریل No.499-2004. pp. 43 سے 47 نووا اسکاٹیا میں ریلوے پل کیپ بریٹن علاقائی بلدیہ میں نقل و حمل وکٹوریہ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا میں کیپ بریٹن علاقائی بلدیہ میں عمارتیں اور ڈھانچے وکٹوریہ کاؤنٹی، نووا اسکاٹیا میں عمارتیں اور ڈھانچے 1890 میں مکمل ہوئے کینیڈا میں آرک پلوں کے ذریعے کینیڈا میں سوئنگ پل