Silverplate
سلور پلیٹ دوسری جنگ عظیم کے دوران مین ہیٹن پروجیکٹ میں یونائیٹڈ سٹیٹس آرمی ایئر فورس کی شرکت کے لیے کوڈ ریفرنس تھا۔ اصل میں ہوائی جہاز میں ترمیم کے منصوبے کا نام جس نے بی-29 سپر فورٹریس بمبار کو جوہری ہتھیار گرانے کے قابل بنایا، "سلور پلیٹ" بالآخر پروگرام کے تربیتی اور آپریشنل پہلوؤں کی بھی نشاندہی کرنے کے لیے آیا۔ پروجیکٹ کے لیے اصل ہدایت میں اس کی سبجیکٹ لائن "سلور پلیٹڈ پروجیکٹ" تھی لیکن اس اصطلاح کے مسلسل استعمال نے اسے مختصر کر کے "سلور پلیٹ" کر دیا۔ اگست 1943 میں ورجینیا کے ڈہلگرین میں نیول پروونگ گراؤنڈ میں پیمانے کے ماڈلز کے ساتھ جانچ کا آغاز ہوا۔ نومبر 1943 میں سلور پلیٹ بی-29 کے پروٹو ٹائپ پر تبدیلیاں شروع ہوئیں جسے "پل مین" کے نام سے جانا جاتا ہے، اور اسے مارچ 1944 میں شروع ہونے والے کیلیفورنیا کے موروک آرمی ایئر فیلڈ میں بم فلائٹ ٹیسٹنگ کے لیے استعمال کیا گیا۔ جانچ کے نتیجے میں بموں اور ہوائی جہاز دونوں میں مزید تبدیلیاں کی گئیں۔ اگست 1944 میں سترہ پروڈکشن سلور پلیٹ طیاروں کا حکم دیا گیا تھا تاکہ 509 ویں کمپوزٹ گروپ کو اس قسم کے طیارے کی تربیت دی جا سکے جو انہیں لڑائی میں اڑانا پڑے گا، اور 216 ویں آرمی ایئر فورس بیس یونٹ کے لیے بم کی ترتیبات کی جانچ کی جا سکے۔ ان کے بعد 28 مزید طیارے آئے جنہیں فروری 1945 میں 509 ویں کمپوزٹ گروپ کے ذریعے آپریشنل استعمال کے لیے آرڈر کیا گیا۔ اس بیچ میں وہ طیارے شامل تھے جو اگست 1945 میں ہیروشیما اور ناگاساکی پر جوہری بم دھماکوں میں استعمال ہوئے تھے۔ پل مین بی-29 سمیت، 46 سلور پلیٹ بی-29 دوسری جنگ عظیم کے دوران اور اس کے بعد تیار کیے گئے تھے۔ جولائی 1945 میں اضافی 19 سلور پلیٹ بی-29 کا آرڈر دیا گیا تھا، جو جنگ کے اختتام اور 1947 کے اختتام کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ اس طرح، 65 سلور پلیٹ بی-29 بنائے گئے۔ سلور پلیٹ کوڈ نام کا استعمال جنگ کے بعد بند کر دیا گیا تھا، لیکن ایک نئے کوڈ نام، سیڈلیٹری کے تحت تبدیلیاں جاری رہیں۔ اس پروگرام کے تحت مزید 80 طیاروں میں ترمیم کی گئی۔ بی-29 کے آخری گروپ میں 1953 میں ترمیم کی گئی تھی، لیکن اس نے کبھی مزید خدمت نہیں دیکھی۔ سلور پلیٹ پروجیکٹ کا آغاز جون 1943 میں اس وقت ہوا جب لاس الاموس لیبارٹری کے ای-7 گروپ کے ڈاکٹر نارمن ایف رمسی نے بوئنگ بی-29 سپر فورٹریس کی شناخت ریاستہائے متحدہ کے انوینٹری میں واحد ہوائی جہاز کے طور پر کی جو کسی بھی قسم کے مجوزہ ہتھیاروں کی شکلوں کو لے جانے کے قابل ہے: پتلی انسان کی نلکی شکل، یا موٹے آدمی کی انڈاکار شکل۔ بی-29 کے استعمال کے فیصلے سے پہلے، ہتھیار کی فراہمی کے لیے برطانوی ایورو لنکاسٹر کو اس کے غاری بم خلیج کے ساتھ استعمال کرنے پر سنجیدگی سے غور کیا گیا تھا۔ اس میں بہت کم ترمیم کی ضرورت ہوتی، لیکن یو ایس اے اے ایف کے عملے کے لیے عملے کی اضافی تربیت کی ضرورت ہوتی۔ میجر جنرل لیسلی آر گرووز جونیئر، مین ہیٹن پروجیکٹ کے ڈائریکٹر، اور جنرل ہنری ایچ آرنلڈ، چیف آف یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورس (یو ایس اے اے ایف)، نے امریکی طیارہ استعمال کرنے کی خواہش ظاہر کی، اگر یہ بالکل ممکن تھا۔ پہلا B-29 1 جولائی 1943 کو USAAF کو پہنچایا گیا، اور گرووز نے اسی مہینے کے آخر میں آرنلڈ سے ملاقات کی۔ گرووز نے آرنلڈ کو مین ہیٹن پروجیکٹ کے بارے میں آگاہ کیا، اور پروجیکٹ کی مجوزہ بم کی شکلوں کے بیلسٹک کی جانچ میں ان کی مدد طلب کی۔ آرنلڈ اور لاس الاموس میں آرڈیننس ڈویژن کے سربراہ کیپٹن ولیم ایس پارسنز نے اگست 1943 میں ورجینیا کے ڈہلگرین میں نیول پروونگ گراؤنڈ میں ٹیسٹ کرنے کا انتظام کیا۔ کوئی ایسا طیارہ دستیاب نہیں تھا جو لمبے پتلی آدمی کو لے جا سکے، اس لیے ایک پیمانے کا ماڈل استعمال کیا گیا۔ نتائج مایوس کن تھے-بم ایک فلیٹ اسپن میں گرا-لیکن ایک مکمل ٹیسٹ پروگرام کی ضرورت کا مظاہرہ کیا گیا۔ گرووز نے ستمبر 1943 میں آرنلڈ سے دوبارہ ملاقات کی۔ انہوں نے آرنلڈ کو مطلع کیا کہ اب ایک دوسری بم کی شکل زیر غور ہے، فیٹ مین، اور باضابطہ طور پر درخواست کی کہ مزید ٹیسٹ کیے جائیں، کہ ہتھیاروں کو لے جانے کے لیے تین سے زیادہ بی-29 میں ترمیم نہیں کی جائے، اور یہ کہ یو ایس اے اے ایف بموں کو پہنچانے کے لیے ایک خصوصی یونٹ تشکیل دے کر تربیت دے۔ آرنلڈ نے اس کی ذمہ داری میجر جنرل اولیور پی ایکولس کو سونپی۔ بدلے میں، ایکولس نے کرنل روسکو سی ولسن کو پروجیکٹ آفیسر کے طور پر نامزد کیا۔ کوڈ نام اصل میں بی-29 کے لیے ہوائی جہاز میں ترمیم کے منصوبے کا نام تاکہ اسے جوہری ہتھیار گرانے کے قابل بنایا جا سکے، سلور پلیٹ بالآخر پروگرام کی تربیت اور آپریشنل پہلوؤں کی بھی نشاندہی کرنے کے لیے آیا۔ ہوائی جہاز میں ترمیم کا منصوبہ مارچ 1945 کے بعد مین ہیٹن پروجیکٹ کے پروجیکٹ البرٹا کے دائرہ کار میں آیا۔ پروجیکٹ کا اصل کوڈ نام "سلور پلیٹڈ" تھا لیکن اس اصطلاح کے مسلسل استعمال نے اسے مختصر کر کے ایک لفظ "سلور پلیٹ" کر دیا۔ حفاظتی وجوہات کی بنا پر کوڈ نام "سلور پلیٹ" باضابطہ طور پر رجسٹرڈ نہیں تھا۔ اس کے بعد الجھن اس وقت پیدا ہوئی جب محکمہ جنگ نے "سلور پلیٹ" کو دوسرے منصوبے کے لیے مختص کیا۔ آرنلڈ کے دفتر کو دوسری ایجنسی کو کوڈ نام کا استعمال بند کرنے کا حکم دینا پڑا۔ لاس الاموس کے تھن مین اور فیٹ مین کوڈ ناموں کو یو ایس اے اے ایف نے ہتھیاروں کے لیے اپنایا تھا۔ ایک سرورق کہانی وضع کی گئی تھی کہ سلور پلیٹ ریاستہائے متحدہ کے خفیہ دورے پر صدر فرینکلن روزویلٹ (تھن مین) اور برطانیہ کے وزیر اعظم ونسٹن چرچل (فیٹ مین) کے استعمال کے لیے پل مین کار میں ترمیم کرنے کے بارے میں تھی۔ ابتدائی تجربات یو ایس اے اے ایف نے 30 نومبر 1943 کو رائٹ فیلڈ، اوہائیو میں اپنی آرمی ایئر فورس میٹیریل کمانڈ کو ایک انتہائی درجہ بند بی-29 ترمیم منصوبے کے لیے ہدایات بھیجیں۔ مین ہیٹن پروجیکٹ دسمبر کے وسط تک رائٹ فیلڈ کو ہتھیاروں کی شکلوں کے مکمل سائز کے ماک اپ فراہم کرے گا، جہاں آرمی ایئر فورس میٹریل کمانڈ ایک طیارے میں ترمیم کرے گی اور اسے کیلیفورنیا کے موروک آرمی ایئر فیلڈ میں بم فلائٹ ٹیسٹنگ میں استعمال کے لیے فراہم کرے گی۔ بی-29-5-بی ڈبلیو 42-6259 (جسے آرمی ایئر فورس میٹریل کمانڈ کے انجینئرنگ ڈویژن کے ذریعہ تفویض کردہ اندرونی کوڈ نام سے "پلمین ہوائی جہاز" کہا جاتا ہے) 30 نومبر 1943 کو اسموکی ہل اے اے بی، کنساس میں 468 ویں بمبارڈمنٹ گروپ کو پہنچایا گیا، اور 2 دسمبر کو رائٹ فیلڈ کے لیے اڑایا گیا۔ 42-6259 کے بم بے میں تبدیلیاں وسیع اور وقت طلب تھیں۔ اس کے چار بم بے دروازے اور خلیج کے درمیان فوسیلج سیکشن کو ہٹا دیا گیا اور ایک واحد بم بے تشکیل دی گئی۔ ابتدائی بندوق کی قسم کے بم کی شکل کی لمبائی تقریبا تھی، جس کی وجہ سے اسے افٹ بم بے میں لے جانا ضروری تھا، اس کی لمبائی کا کچھ حصہ فارورڈ بے میں نکلتا تھا۔ پھٹنے کی قسم کا بم فارورڈ بے میں نصب کیا گیا تھا۔ دونوں شکلوں کی اقسام کے لیے نئے بم معطلی اور بریسنگ منسلک کیے گئے تھے، اور ہر خلیج میں الگ الگ جڑواں ریلیز میکانزم نصب کیے گئے تھے، جس میں ترمیم شدہ گلائڈر ٹو کیبل اٹیچ اینڈ ریلیز میکانزم کا استعمال کیا گیا تھا۔ بم کی شکلوں کی جانچ پلمین بی-29 نے 20 فروری 1944 کو موروک میں اڑان بھری، اور جانچ 28 فروری کو شروع ہوئی۔ ٹیسٹ بند ہونے سے پہلے چوبیس قطرے پلائے گئے تاکہ پتلی انسان میں بہتری لائی جا سکے۔ بم فوری طور پر چھوڑنے میں ناکام رہے، مایوس کن انشانکن ٹیسٹ۔ 16 مارچ کو جو سیریز کی آخری ٹیسٹ پرواز ثابت ہوئی، اس میں ایک پتلی انسان کو وقت سے پہلے چھوڑ دیا گیا جب کہ بی-29 ابھی ٹیسٹ رینج کی طرف جا رہا تھا اور بم بے کے دروازوں پر گر گیا، جس سے طیارے کو شدید نقصان پہنچا۔ ترمیم شدہ گلائڈر میکانزم بظاہر بموں کے وزن کی وجہ سے چاروں خرابی کا سبب بنے تھے، اور ٹال بوائے بم لے جانے کے لیے لنکاسٹر بی آئی اسپیشل پر استعمال ہونے والے برطانوی ٹائپ جی سنگل پوائنٹ اٹیچمنٹ اور ٹائپ ایف ریلیز کے ساتھ تبدیل کر دیے گئے تھے۔ رائٹ فیلڈ میں پلمین بی-29 کی مرمت کے بعد، جون 1944 کے آخری دو ہفتوں میں تین تھین مین اور نو فیٹ مین شکلوں کے ساتھ جانچ دوبارہ شروع ہوئی۔ تیز رفتار تصاویر سے پتہ چلتا ہے کہ دم کے پنکھ دباؤ کے تحت جوڑ جاتے ہیں، جس کے نتیجے میں ایک بے ترتیب نزول ہوتا ہے۔ فیٹ مین کی شکل پر اسٹیبلائزر باکسز اور پنکھوں کے مختلف امتزاج کی جانچ کی گئی تاکہ اس کی مستقل ہلچل کو ختم کیا جا سکے جب تک کہ "کیلیفورنیا پیراشوٹ" کے نام سے ایک انتظام، شیٹ میٹل باکس "فریم" کے اندر آٹھ پنکھوں والا ایک کیوبکل ٹیل باکس، ایک دوسرے سے 45 ڈگری کے فاصلے پر (چار "آرتھوگنل" پنکھ، اور چار مزید، ہر کونے میں ہر 45 ڈگری کے زاویے پر ایک) منظور نہیں کیا گیا۔ پتلی انسان بندوق کی قسم کا ڈیزائن اس وقت بہت ہی خالص پلوٹونیم-239 آاسوٹوپ کی فسیبلٹی پر مبنی تھا جو اب تک صرف برکلے سائکلوٹرون کے ذریعہ مائیکروگرام مقدار میں تیار کیا گیا تھا۔ جب 1944 کے اوائل میں ہینفورڈ پروڈکشن ری ایکٹر آن لائن آئے تو حاصل کردہ پلوٹونیم-239 اور پلوٹونیم-240 کے مرکب میں بے ساختہ فشن کی شرح زیادہ پائی گئی۔ قبل از دھماکہ سے بچنے کے لیے، بندوق کی قسم کے ڈیزائن کی ناک کی رفتار کو بہت زیادہ بڑھانے کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے یہ ناقابل عمل طور پر لمبا ہو جاتا ہے۔ لہذا پتلی انسان کو پلوٹونیم پر مبنی ڈیزائن کے طور پر ترک کر دیا گیا اور ہتھیار کو یورینیم-235 کے استعمال کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ناک کی رفتار بہت کم تھی، جس کے نتیجے میں بم کی بیرل کی لمبائی، جسے اب کوڈ نام لٹل بوائے کہا جاتا ہے، کم ہو کر اس سے بھی کم ہو گئی۔ اس سے ڈیوائس کو معیاری B-29 بم بے میں فٹ ہونے کا موقع ملا، اس لیے پل مین کو معیاری B-29 ڈیزائن کے ریئر بم بے کے ساتھ اپنی اصل ترتیب میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس کے بعد کے تمام سلور پلیٹس کو بھی اسی انداز میں ترتیب دیا گیا تھا۔ پلمین بی-29 کو ستمبر 1944 میں یوٹاہ کے وینڈوور آرمی ایئر فیلڈ کے لیے اڑایا گیا تھا۔ اس نے دسمبر میں لینڈنگ حادثے میں نقصان پہنچنے تک 216 ویں آرمی ایئر فورس بیس یونٹ کے ساتھ مزید ڈراپ ٹیسٹنگ کی۔ وار ٹائم پروڈکشن ورژن 22 اگست 1944 کو، جوہری مشن میں تربیت کے لیے بننے والے یو ایس اے اے ایف گروپ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، سلور پلیٹ بی-29 کے پروڈکشن مرحلے کا حکم اومہا، نیبراسکا کے جنوب میں آفٹ فیلڈ میں گلین ایل مارٹن کمپنی کے ترمیم مرکز سے پروجیکٹ 98146-ایس کے نام سے دیا گیا۔ ان دوسرے انکریمنٹ سلور پلیٹ B-29s میں سے پہلے تین اکتوبر کے وسط میں USAAF کو پہنچائے گئے، اور وینڈوور کے لیے اڑائے گئے۔ ان میں برطانوی سنگل پوائنٹ بم ریلیزز نصب کیے گئے تھے جو فارورڈ بم بے میں نصب دوبارہ ڈیزائن کیے گئے ایچ فریم معطلی ریک پر نصب تھے، تاکہ اضافی ایندھن کے ٹینکوں کو افٹ بے میں لے جایا جا سکے۔ عملے کی ایک نئی پوزیشن، جسے "ویفنر اسٹیشن" کہا جاتا ہے، کاک پٹ میں ایک پینل کے ساتھ بنائی گئی تھی تاکہ اصل جنگی قطروں کے دوران بم کے اخراج اور دھماکے کی نگرانی کی جا سکے۔ چودہ پروڈکشن طیارے تربیت کے لیے 393 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن کو اور تین بم ڈراپ ٹیسٹنگ کے لیے 216 ویں آرمی ایئر فورس بیس یونٹ کو تفویض کیے گئے تھے۔ فروری 1945 تک دوسرے انکریمنٹ کے سترہ طیاروں کو خود اپ گریڈ کی ضرورت تھی، خاص طور پر 216 ویں آرمی ایئر فورس بیس یونٹ کے۔ 393 ویں بمبارڈمنٹ اسکواڈرن (جو اب 509 ویں کمپوزٹ گروپ کا حصہ ہے) کو تفویض کردہ طیاروں میں سے چار کو جانچ کی رفتار میں اضافے کو پورا کرنے کے لیے 216 ویں نمبر پر منتقل کر دیا گیا۔ موجودہ طیاروں کو ایک وقت میں چند تبدیل کرنے کی کوشش کرنے کے بجائے، ایک نیا پروڈکشن سیریز شروع کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس تیسرے اضافے میں سے پہلے پانچ، جنہیں پروجیکٹ 98228-S کے نام سے جانا جاتا ہے، بھی ٹیسٹ یونٹ میں گئے۔ آرڈر میں کل 28 اضافی طیارے تھے، جن میں اپریل سے شروع ہونے والے 393 ڈی کے لیے 15 نامزد جنگی ماڈلز کی فراہمی تھی۔ آخری آٹھ اگست میں دو ایٹم بم مشن کے بعد تک نہیں پہنچائے گئے تھے۔ دو کو 216 ویں کو دیا گیا تھا جبکہ باقی چھ کو وینڈوور میں 509 ویں کو تفویض کیا گیا تھا تاکہ ٹنین سے کام کرتے ہوئے کھوئے ہوئے کسی بھی بمبار کے متبادل کے طور پر۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ تینین کی کارروائیوں کے دوران کوئی بمبار ہلاک نہیں ہوا، لیکن ان چھ میں سے پانچ اگلے چند سالوں میں حادثات میں ہلاک ہو گئے۔ آخری جنگی سلور پلیٹس میں بی-29 طیاروں میں تمام تکنیکی بہتریوں کے ساتھ ساتھ سلور پلیٹ میں ترمیم کی آخری سیریز کو بھی شامل کیا گیا جس میں کرٹسس الیکٹرک ریورسیبل پچ پروپیلرز، اور بم بے کے دروازوں کو تیزی سے کھولنے اور بند کرنے کے لیے نیومیٹک ایکچوایٹرز شامل تھے۔ دوہری برقی اور مکینیکل بم ریلیز میکانزم کے ساتھ برطانوی ایف ٹائپ بم ریلیز اور جی ٹائپ اٹیچمنٹ نصب کیے گئے تھے۔ ابتدائی ماڈل B-29 انجن کے بہت سے مسائل سے دوچار تھے، اور ابتدائی سلور پلیٹ بمبار بھی اس سے مستثنی نہیں تھے۔ فروری 1945 میں انجن میں آگ لگنے کے نتیجے میں بری طرح نقصان پہنچنے کے بعد ایک کو لکھ دیا گیا تھا۔ جولائی اور اگست 1945 میں فراہم کیے گئے بعد کے ماڈل بمباروں میں ایندھن سے انجکشن شدہ رائٹ آر-3350-41 انجن بہت بہتر اور کہیں زیادہ قابل اعتماد تھے۔ یہ 509 ویں کمپوزٹ گروپ کی کارروائیوں کی کامیابی کا ایک اہم عنصر تھا۔ فیٹ مین اور کدو بم (غیر جوہری بم جو فیٹ مین کی طرح ملتے جلتے اور ہینڈل ہوتے تھے) کا وزن بڑھ گیا، اس لیے وزن ایک تشویش کا باعث تھا، یہاں تک کہ زیادہ طاقتور انجنوں کے ساتھ بھی۔ تمام بندوق کے برج اور آرمر پلیٹنگ کو ہٹا کر وزن میں کمی کی گئی۔ یہ کام 509 ویں کمپوزٹ گروپ نے ابتدائی سلور پلیٹ طیاروں کے لیے کیا تھا، لیکن بعد کے ماڈلز ان کے بغیر فراہم کیے گئے۔ یہ B-29s معیاری اقسام کے مقابلے کارکردگی میں نمایاں اضافے کی نمائندگی کرتے ہیں۔ B-29s کو جاپانی فلاک کی موثر رینج سے اوپر رکھیں۔ کدو بم کا ہر مشن تین طیاروں کی تشکیل کے ذریعے جاپانی فوج کو اس بات پر قائل کرنے کی امید میں انجام دیا گیا کہ بی-29 کے چھوٹے گروپوں نے سخت ردعمل کا جواز پیش نہیں کیا۔ یہ حکمت عملی کامیاب ثابت ہوئی، اور جاپانی جنگجوؤں نے صرف کبھی کبھار 509 ویں کمپوزٹ گروپ کے طیارے کو روکنے کی کوشش کی۔ ایک بی-29 کو کارروائیوں میں معمولی جنگی نقصان پہنچا۔ سلور پلیٹ آپریشنل یونٹس بشمول پل مین بی-29، دوسری جنگ عظیم کے دوران کل 46 سلور پلیٹ بی-29 تیار کیے گئے تھے۔ ان میں سے 29 کو دوسری جنگ عظیم کے دوران 509 ویں جامع گروپ کے لیے تفویض کیا گیا تھا، جن میں سے 15 ہیروشیما اور ناگاساکی پر جوہری بم دھماکے کرنے کے لیے استعمال کیے گئے تھے۔ جولائی 1945 میں اضافی 19 سلور پلیٹ بی-29 کا آرڈر دیا گیا تھا، جو جنگ کے اختتام اور 1947 کے اختتام کے درمیان فراہم کیے گئے تھے۔ اس وقت تک اصل 46 میں سے صرف 13 اب بھی کام کر رہے تھے۔ اس طرح کل 65 سلور پلیٹ بی-29 بنائے گئے، جن میں سے 32 1948 کے آغاز میں کام کر رہے تھے۔ مارٹن اوماہا نے 57 سلور پلیٹ B-29 تیار کیے۔ دیگر 8 بوئنگ وچیتا نے بنائے تھے۔ ان 65 بمبار طیاروں میں سے 31 کو بالآخر دیگر ترتیبات میں تبدیل کر دیا گیا، 16 کو اسٹوریج میں رکھا گیا اور بعد میں ختم کر دیا گیا، اور 12 حادثات میں گم ہو گئے (جن میں تینین کے چار بمبار بھی شامل تھے)۔ انولا گی اور بوکسکار نامی تاریخی ہتھیاروں کی ترسیل کرنے والے طیاروں کی جوڑی آج عجائب گھروں میں نمائش کے لیے رکھی گئی ہے۔ سلور پلیٹ بی-29 کا استعمال کرنے والا واحد دوسرا امریکی فضائیہ کا جنگی یونٹ ٹیکساس کے ایل پاسو میں بگز ایئر فورس بیس پر 97 واں بمبارڈمنٹ ونگ تھا۔ 1949 کے وسط میں اسے 509 ویں بمبارڈمنٹ ونگ سے 27 طیارے موصول ہوئے جب مؤخر الذکر نے بی-50 ڈی بمبار میں منتقلی کی، جو بی-29 کی اپ گریڈ شدہ ترمیم تھی۔ 97 ویں بمبارڈمنٹ ونگ کا دوبارہ سامان 1949 کے دوران ایٹم اسٹرائیک فورس کو دس ونگ تک بڑھانے کا حصہ تھا۔ ایک سال کے اندر سب کو ٹی بی-29 ٹرینرز میں تبدیل کر دیا گیا۔ ایک اور سلور پلیٹ B-29، برطانیہ میں عارضی تفویض پر، موسمی جاسوسی طیارے (WB-29) میں تبدیل کر دیا گیا اور کیلیفورنیا میں ٹریوس ایئر فورس بیس پر 9 ویں بمبارڈمنٹ ونگ میں منتقل کر دیا گیا۔ جوہری ہتھیاروں کے کیریئر کے طور پر خدمات انجام دینے والے آخری سلور پلیٹ بی-29 کو نومبر 1951 میں ایک اور کردار میں دوبارہ تفویض کیا گیا، جس سے تقریبا آٹھ سال بعد سلور پلیٹ کا خاتمہ ہوا۔ کوڈ نام سلور پلیٹ کا سیڈلیٹری استعمال 12 مئی 1947 کو بند کر دیا گیا تھا کیونکہ کوڈ نام سے سمجھوتہ ہو گیا تھا۔ اس کی جگہ ایک نیا کوڈ نام "سیڈلیٹری" لیا گیا، جس کا اطلاق صرف ہوائی جہاز میں ترمیم پر ہوتا تھا۔ ابتدائی طور پر یہ ارادہ کیا گیا تھا کہ سیڈلیٹری صرف بی-29 میں ترمیم کا حوالہ دے گی، لیکن یہ بی-50 اور بی-36 بمبار طیاروں میں بھی ترمیم کے لیے استعمال ہونے لگا۔ سیڈلیٹری میں ہونے والی ترامیم میں ایک نیا بم بے فریم اور ہسٹ شامل تھا، اور برطانوی ایف جی بم ریلیز کی جگہ نئے تیار کردہ یو-1 نیومیٹک بم ریلیز میکانزم کا استعمال کیا گیا۔ بی-50 کی فراہمی میں تاخیر کی وجہ سے، سیڈلیٹری کا آغاز فروری 1948 میں ہوا۔ مجموعی طور پر، سیکرامینٹو ایئر میٹریل ایریا کے ذریعہ 36 B-50s میں سے ہر ایک پر 6,000 گھنٹے کا کام کیا گیا۔ جوائنٹ چیفس آف اسٹاف نے جنوری 1948 میں ایک ہدایت جاری کی کہ 225 بی-29، بی-50، اور بی-36 بمبار طیاروں کو جوہری ہتھیار لے جانے کے لیے ترمیم کی جائے، ساتھ ہی بم اسمبلی ٹیموں کو لے جانے کے لیے آٹھ سی-97 سٹریٹوفریٹر طیارے۔ اسٹریٹجک ایئر کمانڈ کے ساتھ پہلے سے ہی 32 سلور پلیٹ بی-29 سروس میں تھے، لہذا ایئر میٹریل کمانڈ کو مزید 80 بی-29، 36 بی-50 اے، 23 بی-50 بی اور 18 بی-36 بی پر سیڈلیٹری میں ترمیم کرنے کی ہدایت کی گئی۔ بی-36 اے بڑی ترامیم کے بغیر جوہری ہتھیار نہیں لے جا سکتا تھا۔ چونکہ متوقع دشمن سوویت یونین تھا، اس لیے طیارے کو آرکٹک اڈوں سے کام کرنے کی اجازت دینے کے لیے "ونٹرائزیشن" کی بھی ضرورت تھی۔ 16 اپریل 1948 کو کوڈ ورڈ "جیم" کو جوہری حملے کی صلاحیت فراہم کرنے کے لیے تمام ترامیم اور بہتری کے لیے مختص کیا گیا تھا۔ اس منصوبے میں 36 بی-29 شامل تھے، اور ہوا میں ایندھن بھرنے کی صلاحیت کے لیے 36 دیگر میں ترمیم کی گئی تھی۔ 80 سیڈلیٹری بی-29 کے اضافے کے ساتھ، کل 145 بی-29 کو جوہری ہتھیار لے جانے کے لیے تبدیل کیا گیا، اور ان میں سے 117 کو آپریشنل یونٹوں کو تفویض کیا گیا۔ اکتوبر 1951 میں، 95 گروپوں کے لیے یو ایس اے ایف کی ایک بڑی تعمیر کی پیش گوئی میں، اور بی-47 پروگرام میں تاخیر کے پیش نظر، ایئر میٹریل کمانڈ کو حکم دیا گیا کہ وہ مزید 180 بی-29 میں ترمیم کرے جو اس وقت اسٹوریج میں تھے تاکہ مارک 4، مارک 5، مارک 6، اور مارک 8 جوہری بم لے جا سکیں۔ اوکلاہوما سٹی اور سیکرامینٹو میں تبدیلیاں کی گئیں۔ جب تک ستمبر 1953 میں تمام طیارے فراہم کیے گئے، بی-29 کو مرحلہ وار ختم کیا جا رہا تھا، اور ترمیم شدہ طیارہ مزید سروس دیکھے بغیر اسٹوریج میں واپس چلا گیا۔ 1945 میں، ایک بی-29 بمبار کی قیمت 782,000 ڈالر تھی۔ ہوائی جہاز کو سلور پلیٹ کی ترتیب میں اپ گریڈ کرنے کی لاگت $32,000 تھی، اس لیے سلور پلیٹ بمبار کی کل لاگت $814,000 تھی۔ اس لیے جنگ کے وقت کے 65 سلور پلیٹ بی-29 کی کل لاگت 53 ملین ڈالر تھی۔ لاجسٹکس کے لیے $7 ملین کا اضافہ کرتے ہوئے، اس نے سلور پلیٹ پروجیکٹ کی تخمینہ لاگت تقریبا $60 ملین رکھی۔ نوٹ بھی دیکھیں اینسٹون ایئر فیلڈ-انگلینڈ میں رائل ایئر فورس کے 'بلیک لنکاسٹر' پروگرام کا مقام حوالہ جات بوئنگ B-29 سپر فورٹریس مین ہیٹن پروجیکٹ کی تاریخ فوجی ہوا بازی ہیروشیما اور ناگاساکی پر جوہری بمباری جوہری جنگ