Woosung railway
ووسونگ ریلوے (Woosung Railway) 19 ویں صدی کی ایک تنگ گیج والی مسافر ریلوے تھی جو چین کے شہر شانگھائی میں جدید شہر کے ضلع زابی میں امریکی رعایت کے مضافات اور ضلع باؤشان میں ووسونگ کے درمیان تھی۔ اچانک تصور کیا گیا اور تعمیر کیا گیا، یہ ایک سال سے بھی کم عرصے تک چلا، اس سے پہلے کہ اسے چنگ وائسرائے شین پاؤ چین نے خریدا اور اسے ختم کر دیا۔ یہ لائن بیس سال تک دوبارہ تعمیر نہیں کی جائے گی۔ سڑک کی تسلیم شدہ غیر قانونییت اور اس کی تعمیر اور آپریشن کے دوران چینیوں کی طرف سے متعدد جائز اعتراضات کے باوجود، یہ قسمت چنگ خاندان کے پسماندگی اور جزیرہ نما پن کی ایک عام علامت تھی۔ اس کا روٹ اسٹیل بنیادی طور پر دیہی ہے جو اب صدی کے اختتام تک ہے اور اب یہ شانگھائی میٹرو کی ایلیویٹڈ لائن 3 کا حصہ ہے۔ پس منظر پہلی برطانوی ریلوے کی کامیابی اور 1842 کے نانکنگ کے معاہدے کے بعد غیر ملکی تاجروں کو دی گئی مراعات کے بعد پہلی افیون جنگ کے خاتمے کے بعد، یورپی اور امریکی سفارت کاروں اور تاجروں نے چین کے اندر ریلوے کی ترقی کی وکالت کرنا شروع کر دی۔ برطانوی فرم جارڈین، میتھیسن اینڈ کمپنی نے خاص طور پر 1845 کے اوائل میں ہی اندرونی حصے سے کینٹن، شانگھائی اور تیانجن تک ریل رابطوں کو فروغ دینا شروع کر دیا تھا۔ ایسٹ انڈین ریلوے کے ذمہ دار انجینئر میکڈونلڈ اسٹیفنسن نے 1859 میں اور پھر 1864 میں ہانگ کانگ اور شانگھائی سے ہینکو اور یونان کے راستے کلکتہ تک ریل رابطوں میں شاہی حکومت کی دلچسپی لینے کی کوشش کی۔ ان تجاویز کو غیر ملکی قیادت والے ہانگ کانگ چیمبر آف کامرس نے بھی مسترد کر دیا تھا، جس کا خیال تھا کہ اس سے قائم شدہ شپنگ پر اثر پڑ سکتا ہے۔ 20 جولائی 1863 کو 27 فرموں کی طرف سے شانگھائی سے سوژو لائن کے لیے کی گئی درخواست کو اسی طرح جیانگسو لی ہونگژانگ کے گورنر نے اور 1865 میں شانگھائی تاؤتائی ینگ پاؤ شی نے مسترد کر دیا تھا، جنہوں نے اس موقع پر ایک بااثر مقالہ "7 نمبر" تحریر کیا تھا۔ تاہم، 1864 میں، امریکی چینیوں کو سنٹرل پیسیفک ریلوے کے ذریعے ملازمت ملنا شروع ہوئی اور مارچ 1865 تک کمپنی براہ راست صوبہ گوانگ ڈونگ سے ہزاروں کارکنوں کی بھرتی کر رہی تھی۔ مشہور انسپکٹر جنرل رابرٹ ہارٹ اور برطانوی وزیر سر تھامس ویڈ نے 1865 میں مغربی ٹیکنالوجی کو اپنانے کے لیے سخت مقدمات بنائے، جن مقدمات کو پہلے شانگھائی کے تاجروں نے اور پھر خود امپیریل بیوروکریسی نے 1866 سے 1867 تک گرما گرم بحث میں اٹھایا، جس نے بالآخر غیر ملکی زیر کنٹرول ریل کی مخالفت جاری رکھنے کا فیصلہ کیا۔ اس وقت اور اس کے بعد اٹھائے گئے اعتراضات میں یہ بھی شامل تھا کہ لائنیں اندرونی علاقوں میں غیر ملکی مداخلت اور حملوں میں سہولت فراہم کریں گی، کہ ریلوے کی سیدھی لائنیں خراب فینگشوئی کو فروغ دیں گی، کہ ان کی موجودگی سرکاری اور کسان طبقات کا مقابلہ کرے گی، اور یہ کہ ان کا مقابلہ نہروں کے ساتھ ساتھ پورٹرز اور فیری مینوں کی روزی روٹی کو تباہ کر دے گا، جس کی وجہ سے وہ ڈاکوؤں کی طرف لے جائیں گے۔ جب کہ نہریں اپنے راستوں پر آبپاشی میں مدد کرتی تھیں اور انہیں چوری نہیں کیا جا سکتا تھا، ریلوے لامحالہ قابل کاشت زمین پر قبضہ کر لے گی اور اسے آلودہ کر دے گی اور چوری کو مدعو کرے گی۔ یہاں تک کہ ریلوے کے حامیوں نے بھی اصرار کیا کہ کسی بھی لائن کو چینی کنٹرول میں رکھنا اور غیر ملکی لائنوں کی مخالفت کرنا ضروری ہے۔ تعمیر کے باوجود، شانگھائی کے حکام کو شہر اور یانگسی بندرگاہ کے درمیان ریلوے کی تعمیر کے بارے میں بار بار پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ سوزو کریک کا منہ گاد کا ہوتا رہا، جس سے گہرے نیچے والے غیر ملکی جہازوں میں رکاوٹ پیدا ہوتی رہی۔ جارڈین، میتھیسن اینڈ کمپنی نے ابتدائی طور پر 1865 میں 200 حصص کے ایشو کے ساتھ ایک فرنٹ کے طور پر ووسنگ روڈ کمپنی قائم کی۔ مقامی تاجروں کو حصص تقسیم کرنا سرکاری منظوری حاصل کرنے میں کامیاب نہیں ہوا اور زمین کی خریداری توقع سے کہیں زیادہ مہنگی تھی۔ کمپنی نے 1867 میں کام بند کر دیا۔ ڈینش گریٹ ناردرن ٹیلی گراف کمپنی کی طرف سے 1870 میں ہانگ کانگ-وسونگ ٹیلی گراف لائنوں کو شانگھائی سے جوڑنے والی ایک دریائی لائن کی خفیہ تعمیر اور 1872 کے موسم گرما میں چوری اور خلل کے خلاف مقامی حکام کی طرف سے اس کے حتمی تحفظ نے آگے کا راستہ تجویز کیا۔ 1872-1873 کے موسم سرما میں، امریکی نائب قونصل اولیور بریڈفورڈ نے امریکی رعایت کے اندر زمین کی 15 گز (14 میٹر) چوڑی پٹی خریدنا اور لیز پر دینا شروع کر دیا، حالانکہ یہ شانگھائی لینڈرز اور مقامی شانگہین دونوں کے درمیان عام علم تھا۔ حتمی ارادہ ریل میں تبدیل ہونا ہوگا۔ چونکہ چینی ریلوے کی تعمیر 1868 کے برلنگام معاہدے کے آرٹیکل VIII کی واضح خلاف ورزی تھی، اس لیے اس انٹرپرائز میں امریکی مفادات جارڈین کی ووسنگ روڈ کمپنی کو فروخت کر دیے گئے، جس نے 12 اگست 1873 کو ڈینش ٹیلی گراف کو جنوب میں ووسنگ سے اس کے دائیں راستے پر شانگھائی تک بڑھا دیا۔ بحال شدہ کمپنی کی قیادت جارڈین کے برطانوی شانگھائی چیف ایف بی نے کی تھی۔ جانسن، امریکی اولفینٹ اینڈ کمپنی کے اگسٹس ہیس اور رسل اینڈ کمپنی کے فرینک فوربس، ایوسن اینڈ کمپنی کے برطانوی ای ایوسن، اور ڈینش جی ایچ این۔ گریٹ ناردرن کا ڈریر۔ اس بحالی کے ساتھ ساتھ، ریلوے کی خریداری اور منصوبہ بندی کے انتظام کے لیے ووسنگ ٹرام وے کمپنی کو الگ سے قائم کیا گیا تھا۔ ایک تیسری کمپنی، ووسنگ ریلوے کمپنی، لمیٹڈ، 28 جولائی 1874 کو لندن میں شامل کی گئی تھی، تاکہ درآمد شدہ برطانوی ریلوں اور رولنگ اسٹاک کے لیے سرمایہ اکٹھا کیا جا سکے، جو 18 دسمبر 1875 کو پہنچی۔ ریلوے کے ارادے کا احساس ہونے سے پہلے ہی، علاقائی وائسرائے شین پاؤ-چین نے محسوس کیا کہ وسونگ میں عوامی زمین دھوکہ دہی سے "سڑک" کو فروخت کر دی گئی ہے اور اس کی دوبارہ خریداری اور وسونگ میں داخل ہونے کے لیے وینزاؤبانگ کو عبور کرنے والی کسی بھی سڑک پر پابندی کا مطالبہ کیا۔ اس کے بعد اس کی دریافت کہ اس کی ریل میں تبدیلی پہلے سے زیر بحث تھی اور اسے فینگ چن-کوانگ، شانگھائی ٹاوٹائی کو معلوم تھا، نے اس کی ناراضگی کو مزید بڑھا دیا۔ برطانوی انجینئر گیبریل جے موریسن نے 20 جنوری 1876 کو پہلی سپائیک میں ہتھوڑا مارا۔ پاینیر نے 14 فروری کو تقریبا ایک میل کے راستے پر اپنا پہلا ٹرائل چلایا۔ ایک ہفتے کے اندر، شانگھائی ٹاوٹائی فینگ چون-کوانگ نے برطانوی قونصل والٹر ایچ میڈھورسٹ کو ایک احتجاج لکھا تھا۔ مشاورت کے بعد، انہوں نے اس بات پر اتفاق کیا کہ چینی اس وقت تک تعمیر جاری رکھنے کی اجازت دیں گے جب تک کہ انگریز لوکوموٹو کا استعمال بند کر دیں اور یہ کہ دونوں اپنے اعلی افسران سے مزید ہدایات حاصل کریں گے۔ ریلوے کے بارے میں مطلع کیے جانے پر، شین پاؤ-چین نے تاوتائی کو تمام کام معطل کرنے کا حکم دیا: یہ ناکام رہا، لیکن مزدور، ڈباؤ اور زمیندار اس طرح کے دباؤ میں آ گئے کہ کمپنی نے اس معاہدے کو خراب سمجھا اور 20 مارچ کو انجن کو بحال کر دیا۔ ویڈ نے برطانوی بحری کمانڈر کو شانگھائی جانے کا حکم دیا اور کارکنوں کے خلاف کسی بھی مقامی مداخلت کے خلاف تحفظ فراہم کیا۔ برطانوی سیکرٹری ڈبلیو۔ ایف۔ میئرز نے اپریل کے وسط میں چینی ریلوے کی خریداری کے حوالے سے چھ بار شانگھائی ٹاوٹائی سے ملاقات کی۔ دونوں نے اصولی طور پر اتفاق کیا لیکن اس بات پر اختلاف کیا کہ جارڈین کب تک اپنا انتظامی کردار جاری رکھے گا۔ میئرز نے آٹھ سال کا مطالبہ کیا، فینگ نے صرف تین سال کی اجازت دی۔ جیانگسو کے نئے گورنر وو یوآن پنگ کے آدمانہ اعتراض نے ان مذاکرات کو ختم کر دیا۔ آپریشن پہلا انجن رینسومز اینڈ ریپیئر 0-4-0 پاینیر تھا۔ 12 جون کو، 0-6-0 آسمانی سلطنت نے 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار تک پہنچ کر لائن کا ریکارڈ قائم کیا۔ 30 جون 1876 کو یہ لائن جیانگوان تک مکمل ہوئی۔ شانگھائی لینڈ کے باشندوں اور مقامی تاجروں کے لیے دو دن کی اعزازی اور تشہیر کے بعد، اس حصے کو 3 جولائی کو مسافروں کی آمد و رفت کے لیے کھول دیا گیا۔ اگلے مہینے کے دوران، رسیدیں اوسطا ایک دن میں $40-60 تھیں۔ کاروبار اتنا تیز تھا کہ 22 جولائی کو اصل چھ میں ایک اضافی راؤنڈ ٹرپ شامل کرنے کی ضرورت تھی۔ 3 اگست کو، ایک مقامی شخص مارا گیا اور وسونگ گیریژن کے چینی فوجی ریلوے کے ساتھ تعینات تھے۔ ٹرین ڈرائیور ڈیوڈ بینکس پر قتل عام کا الزام عائد کیا گیا تھا، لیکن مغربی ٹریبونل میں مقدمہ چلایا گیا اور اس بنیاد پر بری کر دیا گیا کہ ٹرین کی آواز سنائی دی تھی اور یہ شبہ کہ متاثرہ شخص نے خودکشی کی تھی۔ موجودہ تناؤ کو دیکھتے ہوئے، تھامس ویڈ نے مارگری افیئر اور شیفو کنونشن پر ہونے والے مذاکرات کو زیادہ مصالحتی لی ہونگژانگ کے مشیروں کو شامل کرنے کے لیے استعمال کیا، جنہیں بعد میں زلی کی باوقار وائسرالٹی کے طور پر ترقی دی گئی تھی، اور وہ شانگھائی اور نانجنگ میں ہونے والے مذاکرات میں شامل ہوئے۔ یہ پورے اکتوبر میں جاری رہے، لیکن 24 تاریخ کو چنگ حکومت نے ویڈ کے ساتھ "دی آرٹیکلز آف پرچیزنگ دی وسونگ ریلوے" پر دستخط کیے، جس نے انہیں ریلوے کے مالکان ٹی ایل ایس فراہم کرنے کا عہد کیا۔ اگلے سال کے دوران تین قسطوں میں قابل ادائیگی 285,000، اس وقت وہ لائن کی مکمل ملکیت اور انتظام حاصل کر لیں گے۔ جارڈین نے ایک مقامی ریل نیٹ ورک قائم کرنے کے مفاد میں فروخت کرنے پر اتفاق کیا جو اسے فراہم کر سکتا ہے اور سرمایہ کاری میں مدد کر سکتا ہے۔ اس وقت کے موجودہ زر مبادلہ کی شرحوں پر، یہ 20,000 پونڈ کی سرمایہ کاری پر 95,000 پونڈ کے منافع کے برابر تھا۔ اگرچہ ویڈ نے اصل میں صرف ٹی ایل ایس مانگا تھا۔ 200, 000، شین نے ابتدائی طور پر ٹی ایل ایس ادا کرنے کی پیشکش کی۔ صرف ایک اور واقعے سے پہلے لائن پر فوری قبضہ کرنے کے لیے 24 گھنٹوں کے اندر 300,000۔ اس دوران کمپنی نے لائن پر کام جاری رکھا۔ یکم دسمبر 1876 کو وسونگ تک توسیع مکمل ہوئی اور اسے کھول دیا گیا، جس میں چھ کاریں روزانہ چھ راؤنڈ ٹرپس چلاتی تھیں۔ فروری تک، مانگ اتنی زیادہ تھی کہ کاروں کی تعداد بڑھ کر نو ہو گئی، جس کی وجہ سے ہر دوڑ میں دوہری انجنوں کا استعمال ضروری ہو گیا۔ اس وقت ٹرین میں 130 نشستیں تھیں اور بعض اوقات تہواروں میں 250 نشستیں ہوتی تھیں۔ اپنی خدمت کے سال میں، ووسنگ روڈ پر 187,876 مسافر سوار تھے، جن میں سے اکثریت نے نسبتا مہنگی فرسٹ اور سیکنڈ کلاس سروس کو ترجیح دی۔ کمپنی نے برطانوی راستوں کے مقابلے میں فی ہفتہ 27 پاؤنڈ فی میل کا منافع ظاہر کیا۔ مقامی شانگھائی کے کاروباریوں نے یہاں تک کہ ایک ٹٹو سے کھینچی جانے والی بس سروس بھی قائم کی جس میں اس کی بس اور وردیاں دونوں پرانے شہر کے لٹل ایسٹ گیٹ سے ریلوے کے ماڈل پر تھیں۔ بندش لائن کے منافع نے انگریزوں کو چینی آپریشن جاری رکھنے کی امید کر دی: اپریل میں، انہوں نے اپنے غیر ملکی ملازمین کو مزید 18 ماہ کی خدمت میں لگا دیا اور ستمبر میں، چوتھے اور بڑے انجن کا حکم دیا۔ ریلوے کے چیف انجینئر، موریسن نے یہاں تک کہ سوزو میں حکام سے ملاقات کی تاکہ لائن کی توسیع کی تعمیر پر تبادلہ خیال کیا جا سکے۔ ایک مقامی درخواست شنگھائینیوں کے درمیان گردش کی گئی جس میں اس کے جاری رہنے کی درخواست کی گئی۔ تاہم، جیسا کہ غیر ملکیوں نے آپس میں اور چینیوں کے لیے واضح کیا، انہوں نے ریلوے کو مال بردار لائن میں تبدیل کرنے کا ارادہ کیا، چائنا مرچنٹس اسٹیم نیویگیشن کمپنی کے ساتھ مقابلہ کیا اور شانگھائی میں اپنی مراعات کے تسلسل کے طور پر ووسونگ کو کھولنے کے معاملے کو مجبور کیا۔ اگرچہ لائن کی ابتدائی پانچ مال بردار کاروں کو مئی 1876 میں مسافروں کے استعمال میں تبدیل کر دیا گیا تھا، لیکن کچھ ہی دیر بعد برطانیہ سے بارہ 5 ٹن کی گنجائش والے متبادل فراہم کیے گئے۔ غیر ملکی سفارت کاروں نے بھی شانگھائی سے متعلق مراعات کو اس کے ملحقہ علاقے میں بڑھانے کے اپنے ارادے کو کوئی راز نہیں رکھا۔ لائن پر اپنے مذاکرات کے دوران، برطانوی سکریٹری مائرز نے کھلے عام دعوی کیا کہ "ووسنگ واقعی ٹینسین کے معاہدے کے تحت شانگھائی کی بندرگاہ کا ایک حصہ ہے"۔ مزید برآں، غیر ملکیوں کے لیے لائن کی اہمیت نے پہلے ہی لی ہونگژینگ کو جیانگسو کے اندر شین کے اختیار میں مداخلت کرنے اور یہاں تک کہ معاہدہ مذاکرات پر اس کے اختیار کے نتیجے کے طور پر قبضہ کرنے کی اجازت دے دی تھی۔ لائن کی خریداری اور آپریشن نے جائیداد کی قیمتوں میں اضافہ کیا، لیکن کھیتوں کو تقسیم کیا اور کم پلوں کے ساتھ موجودہ ندیوں اور نہروں کو روک دیا۔ چینی حکام نے اکتوبر 1877 میں اس لائن پر قبضہ کر لیا، جس کے بعد شین نے ریلوے کو الگ کر دیا۔ انہوں نے ایک اور کے ساتھ مقامی ریل پرو پٹیشن کا جواب دیا جس نے اس کی مخالفت کی۔ اس کے ساتھ ہی، اس نے مارکھم روڈ اور قبرستان روڈ کو بڑھانے کے لیے زیکاوی اور برطانوی سڑکوں کے لیے ایک نئی سڑک کھولنے کی فرانسیسی کوششوں کو بھی روک دیا۔ شانگھائی لینڈ کے باشندوں نے مسلسل بندش کی شکایت کی، بشمول نارتھ چائنا ہیرالڈ کے شین کے خراج تحسین میں۔ یہ ناراضگی اس وقت مزید بڑھ گئی جب کوئلے کی کانوں کو تیار کرنے میں مدد کے لیے ابتدائی پلانٹو ریل اور رولنگ اسٹاک کو چنگ تائیوان بھیج دیا گیا جو کھیپ کے دوران غلط استعمال اور فنڈز کی کمی کی وجہ سے عمل میں آنے میں ناکام رہا۔ اس کے بجائے سامان کو ساحل پر پھینک دیا گیا اور زنگ آلود ہونے کے لیے چھوڑ دیا گیا۔ یادگار ووسنگ ریلوے کا راستہ اب اس کے باؤشان روڈ اور ژانگھوابانگ اسٹیشنوں کے درمیان شانگھائی میٹرو کی ایلیویٹڈ لائن 3 کا حصہ بنتا ہے۔ شانگھائی ریلوے میوزیم میں ریلوے سے متعلق اصل چینی زبان کی یادگاریں اور پاینیر کا مکمل پیمانے پر نقالی شامل ہے۔ نامزد لوکوموٹوز پاینیر (0-4-0) سیلشیل ایمپائر (0-6-0) فلاوری لینڈ (0-6-0) وائسرائے (0-6-0) چین میں ریل نقل و حمل کی تاریخ بھی دیکھیں۔ چین میں ریلوے کی تاریخ چین میں ریلوے کی فہرست مزید پڑھنے کے لیے پیٹر کرش اور بائییو شانگ کی "EARLY CHINESE NARROW-GAUGE RALWAYS" (ڈاؤن لوڈ کردہ 03.02.2022)۔ چنگ خاندان اور 20 ویں صدی کے اوائل میں چین میں تعمیر کردہ تنگ گیج ریلوے کے بارے میں "researchgate.net" تعلیمی ویب سائٹ پر تحقیقی مضامین کا ایک سلسلہ۔ مکمل متن لنکس سے ڈاؤن لوڈ کرنے کے لیے دستیاب ہیں۔ چین میں ریلوے لائنیں حوالہ جات چین میں ریل نقل و حمل چین میں ریل نقل و حمل کی تاریخ 1870 کی دہائی چین میں تاریخ چین میں گیج ریلوے میں 2 فٹ 6