Ashton, Stalybridge and Liverpool Junction Railway
ایشٹن، اسٹالی برج اور لیورپول جنکشن ریلوے 1846 میں صنعتی شہر ایشٹن انڈر لائن کو ترقی پذیر ریلوے نیٹ ورک اور خاص طور پر لیورپول کی بندرگاہ سے جوڑنے کے لیے کھولی گئی تھی۔ یہ ایک مختصر لائن تھی، جو میلز پلاٹنگ (مانچسٹر کے مشرق میں) پر مانچسٹر اور لیڈز ریلوے میں شامل ہوتی تھی اور لیورپول سے رابطہ اس لائن اور لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے اوپر تھا۔ موجودہ مانچسٹر پیکاڈلی اسٹیشن کے قریب آرڈوک کے لیے ایک برانچ لائن بنائی گئی تھی جو ویسٹ مڈلینڈز اور جنوبی انگلینڈ کو مسافروں اور مال بردار رابطے فراہم کرتی تھی۔ اے ایس اینڈ ایل جے آر کو مانچسٹر اور لیڈز ریلوے سے قریب سے منسلک کیا گیا تھا، اور 1847 میں دونوں کمپنیوں کو ضم کر دیا گیا، ساتھ ہی ایک اور لائن ابھی زیر تعمیر تھی، اور مشترکہ کمپنی کا نام لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے رکھا گیا۔ آرڈوک شاخ انضمام کے بعد تک نہیں کھولی گئی تھی۔ جب لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے ہڈیرفیلڈ کے راستے لیڈز جانے کا راستہ تیار کیا تو اس کی ٹرینیں مانچسٹر سے اسٹالی برج تک اے ایس اینڈ ایل جے آر لائن کا استعمال کرتی تھیں، تاکہ ایس اینڈ ایل جے آر ایک اہم مرکزی لائن کا حصہ بن سکے۔ زیادہ تر چھوٹے نیٹ ورک آج بھی استعمال میں ہیں۔ تصور جیسے ہی مانچسٹر اور لیڈز ریلوے نے خود کو قائم کیا، اس کے ڈائریکٹرز نے یہ سوچنا شروع کر دیا کہ کون سی شاخیں منافع بخش طریقے سے بنائی جا سکتی ہیں۔ اس کے انجینئر تھامس لانگریج گوچ کو 1843 میں مناسب شاخوں کا سروے کرنے کی ہدایت دی گئی۔ ان میں سے ایک میلز پلاٹنگ سے ایشٹن اور اسٹالی برج تک تھا، جس کی ایک مختصر شاخ آرڈوک تک تھی۔ اس وقت ایشٹن کی آبادی 40,000 تھی، اور اس کی مینوفیکچرنگ انڈسٹری کا انحصار دو میل دور گائیڈ برج کے قریب ترین اسٹیشن، شیفیلڈ، ایشٹن انڈر لائن اور مانچسٹر ریلوے پر تھا، اور لیورپول جانے اور جانے والے سامان-جو شہر کے خام مال کے لیے ایک سب سے اہم بندرگاہ ہے-کو اس وقت مانچسٹر کے پار سڑک کے ذریعے لے جانا پڑتا تھا۔ گوچ کے سروے سے پتہ چلتا ہے کہ ایک لائن قابل عمل تھی، اور اس کی تعمیر کو 19 جولائی 1844 کے ایشٹن، اسٹالی برج اور لیورپول جنکشن ریلوے ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ مانچسٹر اور لیڈز ریلوے کو ایکٹ کے ذریعے اے ایس اینڈ ایل جے آر خریدنے یا لیز پر دینے کی اجازت دی گئی تھی۔ لیورپول کا حوالہ ایم اینڈ ایل آر پر لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے نئے رابطے کی طرف تھا ؛ لیورپول تک تعمیر کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا۔ اسی دن شیفیلڈ، ایشٹن اور مانچسٹر ریلوے کی ایک اسٹالی برج شاخ کو اختیار دیا گیا تھا۔ (ایس اے اینڈ ایم آر کو بعد میں 1847 میں مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے کے طور پر دوبارہ منظم کیا گیا۔) دو اسٹالی برج ٹرمینل اسٹیشن ایک دوسرے کے ساتھ تعمیر کیے جانے تھے۔ 21 جولائی 1845 کو ایک اور اے ایس اینڈ ایل جے آر ایکٹ نے میلز پلاٹنگ سے آرڈوک تک برانچ کو اختیار دیا، جو وہاں مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے (بعد میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے بن گیا) سے منسلک ہے، جس کا رخ اسٹور اسٹریٹ (بعد میں لندن روڈ) اسٹیشن کی طرف ہے۔ تعمیر اور افتتاحی مرکزی لائن کو بالترتیب ہیمنگ وے اور پیئرسن اور ہارڈنگ اور کرپر نے دو حصوں میں بنایا تھا۔ پارک میں لکڑی کے پل کے ساتھ ساتھ، دریائے میڈلاک کے اوپر ایک پل تھا، جس میں 30 فٹ کی لمبائی کے دس پتھر کے محراب تھے اور جس کی کل لمبائی 400 فٹ تھی۔ ایشٹن موس میں ایک گہری کٹائی کرنی پڑی، اور زمین کے خراب حالات غیر معمولی طور پر مشکل تھے۔ جہاں ریلوے نے کیچڑ کی زمین کو عبور کیا، وہاں زمین کو چار یا پانچ فٹ کی گہرائی تک کھودنا پڑا، برش ووڈ اور مٹی کی تہوں سے بھرنا پڑا، اور بعد میں بیلسٹ کرنا پڑا۔ وہاں کی ریلیں طول البلد لکڑی پر رکھی گئی تھیں۔ میلز پلاٹنگ میں، نئے جنکشن پر ایک منتقل شدہ اسٹیشن بنایا گیا تھا۔ یہ لائن 6 میل 793 گز لمبی ہونی تھی۔ اسے ایک ہی لائن کے طور پر بنایا گیا تھا لیکن میڈلاک ویاڈکٹ کے علاوہ تمام کام ڈبل ٹریک چوڑائی کے تھے۔ ایشٹن اسٹیشن ایک بڑی قیمتی پتھر کی عمارت تھی جس کی چھت ریلوے پر 150 فٹ لمبی اور 60 فٹ کی دوری پر تھی۔ میلز پلاٹنگ سے ایشٹن تک کی لائن کا معائنہ جنرل پاسلی نے بورڈ آف ٹریڈ کے لیے 6 اپریل 1846 کو کیا تھا، اور ان کی منظوری کے بعد، یہ 13 اپریل کو کھولی گئی: پہلے دن 1,100 مسافروں کو لے جایا گیا۔ یہ میلز پلاٹنگ پر مانچسٹر اور لیڈز ریلوے سے منسلک تھا، اور لیورپول اور مانچسٹر ریلوے کے ذریعے لیورپول تک چلنا ممکن تھا۔ 23 ستمبر کو پاسلی نے برانچ کے بقیہ حصے کا معائنہ کیا، اور اسے 5 اکتوبر کو اسٹالی برج کے لیے کھول دیا گیا۔ اسٹالی برج کا اسٹیشن ایک پلیٹ فارم کے ساتھ ایک سادہ ڈھانچہ تھا۔ 8 جون 1847 کو لائن کو دوگنا کرنے کا معاہدہ گل اینڈ چائلڈ کو دیا گیا۔ کام آہستہ آہستہ آگے بڑھا اور یکم مارچ 1849 تک میڈلاک ویاڈکٹ کے علاوہ مکمل ہو گیا، لیکن دوسرا ٹریک کھولنے کی منظوری میں یکم اگست تک تاخیر ہوئی۔ فروری 1849 میں ویاڈکٹ کو چوڑا کرنے کا معاہدہ چائلڈ اینڈ بارکر کو دیا گیا، اور 1849 کے آخر میں مکمل ہوا۔ چوڑائی شمال کی طرف ایک اضافی سنگل ٹریک چوڑائی پر مشتمل تھی۔ آرڈوک شاخ میلز پلاٹنگ سے آرڈوک شاخ 1 میل 1,561 یارڈ لمبی ہونی تھی۔ 1845 کے موسم گرما میں کام شروع کیا گیا تھا لیکن ترقی سست تھی اور 11 مارچ 1848 کو آرڈوک ویاڈکٹ کے کچھ محرابوں کے گرنے سے اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ 20 نومبر 1848 کو صرف سامان کی آمدورفت کے لیے ایک واحد لائن کھولی گئی، اور یہ لائن جلد ہی پوٹریز اور جنوب مغرب سے ہل اور ویسٹ رائیڈنگ تک ایک اہم لنک بن گئی۔ باقاعدہ مسافر ٹرینیں 1852 کے آخر میں شروع ہوئیں۔ روچڈیل اور اس سے آگے لندن کے سفر کے لیے میلز پلاٹنگ اور آرڈوک پر رابطوں کا انتظام کیا گیا۔ 19 اپریل 1865 کو برانچ کو دوگنا کرنے کا حکم دیا گیا، اور یہ دوسری لائن 7 اگست کو تیار تھی۔ لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کی تشکیل ایشٹن، اسٹالی برج اور لیورپول جنکشن ریلوے کو ہمیشہ مانچسٹر اور لیڈز ریلوے سے قریب سے منسلک کیا گیا تھا، اور 1846 میں انضمام کا فیصلہ کیا گیا تھا، جس میں مجاز لیکن غیر تعمیر شدہ ویک فیلڈ، پونٹیفیکٹ اور گول ریلوے کو بھی شامل کیا گیا تھا۔ ایم اینڈ ایل آر اپنے اثر و رسوخ کے علاقے کو بھرپور طریقے سے بڑھا رہا تھا، اور اس کا اصل نام نامناسب تھا، اس لیے انضمام کے حصے کے طور پر، نام کی تبدیلی کی گئی: مشترکہ کمپنی لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے ہونی تھی۔ انضمام اور نام کی تبدیلی کی تصدیق 9 جولائی 1847 کے ایکٹ کے ذریعے کی گئی۔ لیڈز اور مانچسٹر ریلوے کے گول چکر والے راستے، نارمنٹن کے راستے، نے چھوٹے راستوں کی ترقی کی حوصلہ افزائی کی، اور ایک آزاد لیڈز، ڈیوسبری اور مانچسٹر ریلوے کو 30 جون 1845 کے ایک ایکٹ کے ذریعے شامل کیا گیا تاکہ مانچسٹر اور لیڈز ریلوے پر میر فیلڈ کے قریب لیڈز سے کوپر برج تک ایک لائن تعمیر کی جا سکے۔ اگلے مہینے، 21 جولائی 1845 کو، ہڈیرفیلڈ اینڈ مانچسٹر ریلوے اینڈ کینال کمپنی کو اختیار دیا گیا۔ یہ 1811 کی موجودہ نہر کی تنظیم نو تھی۔ نئی ریلوے کوپر برج کے قریب سے ہڈیرفیلڈ کے راستے شیفیلڈ، ایشٹن انڈر لائن اور مانچسٹر ریلوے کے اسٹالی برج اسٹیشن تک چلے گی۔ 1847 میں ایس اے اینڈ ایم آر نے بھی تنظیم نو کی، اور اس کا نام بدل کر مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکن شائر ریلوے رکھ دیا گیا۔ دونوں نئی لائنیں مل کر لیڈز سے مانچسٹر تک ایک نیا، چھوٹا راستہ بنائیں گی، جو ایس اے اینڈ ایم آر لائن پر مانچسٹر تک پہنچے گی۔ 1845 ریلوے کی اجازت کے لیے ایک چوٹی کا سال تھا: مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے کو اسٹاکپورٹ کے بالکل شمال میں اپنی لائن پر ہیٹن نورس سے شیفیلڈ، ایشٹن انڈر لائن اور مانچسٹر ریلوے پر گائیڈ برج تک ایک شاخ بنانے کا اختیار دیا گیا تھا۔ 6 جولائی 1846 کے ایکٹ کے ذریعے مانچسٹر اور برمنگھم ریلوے نے لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے بنانے کے لیے دوسروں کے ساتھ انضمام کیا۔ ایم اینڈ بی آر نے طویل عرصے سے لیڈز کے لیے ایک لائن کی تلاش کی تھی، اور اب (ایل این ڈبلیو آر کے طور پر) یہ ممکن ہو گیا۔ 1847 میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے نے لیڈز، ڈیوسبری اور مانچسٹر ریلوے اور ہڈرز فیلڈ اور مانچسٹر ریلوے پر قبضہ کر لیا، جو دونوں ابھی زیر تعمیر تھے۔ جب وہ مکمل ہو جائیں گے، ایل این ڈبلیو آر کی اسٹاکپورٹ سے لیڈز تک اپنی لائن ہوگی ؛ تاہم مانچسٹر اور اسٹالی برج کے درمیان اس کی اپنی کوئی لائن نہیں تھی۔ ہڈرز فیلڈ کی اجازت نے گائیڈ برج کے راستے مانچسٹر پہنچنے کے لیے اسٹالی برج میں ایس اے اینڈ ایم آر سے رابطہ کا اشارہ دیا تھا، لیکن ایل این ڈبلیو آر نے اسٹالی برج، ایشٹن اور لیورپول جنکشن لائن سے رابطہ قائم کرنے کا انتخاب کیا، جو اب لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے کا حصہ ہے۔ 1 اگست 1849 کو ہڈرز فیلڈ سے اسٹالی برج لائن اور ایل اینڈ وائی آر سے رابطہ ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا اور اس تاریخ سے ایل این ڈبلیو آر نے مانچسٹر اور لیڈز کے درمیان سابقہ ایس اے اینڈ ایل جے آر لائن پر ٹرینیں چلانا شروع کر دیں۔ ایل این ڈبلیو آر کی ہیٹن نورس سے گائیڈ برج لائن اسی دن کھولی گئی۔ اسٹالی برج میں ایم ایس اینڈ ایل آر اسٹیشن کو اب مسافروں کے تمام مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، سابق ایس اے اینڈ ایل جے آر اسٹیشن کو مال اسٹیشن میں منتقل کر دیا گیا تھا۔ اسی دن اسٹالی برج پر ایل اینڈ وائی آر ٹرینوں کو سابق مانچسٹر اور لیڈز ریلوے اسٹیشن سے ایم ایس اینڈ ایل آر اسٹیشن منتقل کیا گیا۔ 1858 میں اس کی توسیع کی گئی، لیکن پھر بھی یہ بہت غیر تسلی بخش تھا۔ ایل اینڈ وائی آر ٹرینیں یکم اکتوبر 1869 تک اس کا استعمال کرتی رہیں جب رہائش پر عدم اطمینان کی وجہ سے وہ اپنے پرانے اسٹیشن پر واپس آ گئیں۔ اس کے بعد یہ اسٹیشن 2 اپریل 1917 تک استعمال میں رہا، اور ایل اینڈ وائی آر نے مشترکہ اسٹیشن کو استعمال کرنے کے اپنے حقوق ترک کر دیے، جو مشترکہ طور پر ایم ایس اینڈ ایل آر اور ایل این ڈبلیو آر کی ملکیت بن گیا۔ 21 مئی 1885 کو ایک نیا اور بہتر اسٹیشن استعمال میں لایا گیا۔ بعد میں رابطے بیسوک کے لیے ایک مختصر سامان کی شاخ 6 مارچ 1865 کو کھولی گئی اور اس کے ٹرمینس کے قریب ایک کولری سے عام تجارتی سامان کے ساتھ ساتھ کوئلہ بھی لے جایا گیا۔ 16 جولائی 1885 کے مڈلینڈ ریلوے ایکٹ نے شیفیلڈ اور مڈلینڈ ریلوے کمپنیوں کی کمیٹی لائن سے ایل اینڈ وائی آر آرڈوک برانچ پر اینکوٹس وکر کے اختیارات دیے۔ 26 نومبر 1884 کے ایک معاہدے کے ذریعے مڈلینڈ ریلوے کو ایل اینڈ وائی آر پر اینکوٹس سے مانچسٹر وکٹوریہ اور ہیلی فیلڈ تک، اور لیورپول ایکسچینج سے بلیک برن تک چلانے کے اختیارات دیے گئے تھے۔ اینکوٹس وکر کو یکم جولائی 1889 کو عام مسافر ٹرینوں کے لیے کھول دیا گیا، جس سے لندن سینٹ پینکراس سے مانچسٹر وکٹوریہ تک چلنے کی اجازت ملی، اور اگلے بیس سالوں تک مانچسٹر سے بلیک برن تک کی بہت سی ٹرینیں، جن میں تقریبا تمام تیز رفتار مسافر ٹرینیں شامل تھیں، مڈلینڈ ریلوے کے ذریعے سینٹ پینکراس سے بلیک برن تک کوچوں کے ذریعے کام کیا گیا۔ اسٹالی برج لائن سے آرڈوک کی طرف مشرق سے جنوب کا رابطہ 21 ستمبر 1890 کو استعمال میں لایا گیا تھا۔ اسے فلپس پارک نمبر 1 جنکشن سے فلپس پارک نمبر 2 جنکشن تک پارک ایسٹ فورک کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اسے 1891 کے ایک ایکٹ کے ذریعے ماضی سے اختیار دیا گیا تھا۔ میلز پلاٹنگ (بریوری سائڈنگز جنکشن سے ایشٹن برانچ سائڈنگز) پر مشرق سے شمال کی طرف جانے والی اسپر کو 1901 کے ایل اینڈ وائی آر ایکٹ کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا۔ اسے 29 جنوری 1906 کو کھولا گیا تھا اور اسے بنیادی طور پر مال گاڑیوں کے ذریعے استعمال کیا گیا ہے۔ میڈلاک ویاڈکٹ 1880 کی دہائی کے اوائل میں نیچے کوئلے کے کام کرنے کی وجہ سے ویاڈکٹ غیر محفوظ ہو گیا تھا اور اسے پہلے والے ویاڈکٹ کی جگہ شمال کی طرف ایک نئے ڈبل ٹریک ڈھانچے کی تعمیر کے ذریعے مکمل طور پر تجدید کرنا پڑا تھا۔ موجودہ دن 2020 میں اے ایس اینڈ ایل جے آر مین لائن مین لائن کے حصے کے طور پر مانچسٹر سے لیڈز تک ہڈیرفیلڈ کے راستے استعمال میں ہے۔ صرف اسٹالی برج کی انتہا کو بند کر دیا گیا ہے، کیونکہ مرکزی لائن کا تسلسل سابق گریٹ سینٹرل اور ایل این ڈبلیو آر اسٹیشن کا استعمال کرتا ہے۔ میلز پلاٹنگ پر ایسٹ وکر مال برداری کے مقاصد کے لیے بھی استعمال میں ہے۔ آرڈوک شاخ بھی استعمال میں ہے، سوائے اس کے کہ آرڈوک کی طرف آنے والی جنوبی انتہا کو بند کر دیا گیا ہے۔ یہ لائن مڈلینڈ ریلوے کے اینکوٹس وکر کا استعمال کرتے ہوئے مشرق کی طرف جوڑتی ہے۔ فلپس پارک ایسٹ وکر بھی اب بھی استعمال میں ہے۔ ان لائنوں پر کوئی طے شدہ مسافر سرگرمی نہیں ہے۔ مقام کی فہرست مین لائن میلز پلاٹنگ ؛ مین لائن اسٹیشن ؛ 1 جنوری 1844 کو کھولا گیا ؛ آخری ٹرین 26 مئی 1995 ؛ فلپس پارک جنکشن ؛ بعد میں نمبر 1 جنکشن ؛ پارک ؛ 26 ستمبر 1846 کو کھولا گیا ؛ مغرب کی طرف ری سیٹ کیا گیا 1889 ؛ آخری ٹرین جمعہ 26 مئی 1995 کو ؛ کلیٹن برج ؛ 13 اپریل 1846 کو کھولا گیا ؛ 7 اکتوبر 1968 کو بند کیا گیا ؛ ڈروئلزڈن ؛ اصل میں ڈروئلزڈن ؛ 13 اپریل 1846 کو کھولا گیا ؛ 7 اکتوبر 1968 کو بند کیا گیا ؛ ایشٹن ؛ لائن کے تحت ایشٹن کا نام اندھا دھند استعمال کیا گیا تھا ؛ 13 اپریل 1846 کو کھولا گیا ؛ ایشٹن چارلسٹاون کا نام تبدیل کر کے ایشٹن 6 مئی 1968 کر دیا گیا ؛ اب بھی کھلا ہے ؛ اسٹالی برج ؛ 5 اکتوبر 1846 کو کھولا گیا ؛ 1 جولائی 1849 کو بند کیا گیا ؛ 1 اکتوبر 1869 کو دوبارہ کھولا گیا ؛ آرڈوک برانچ فلپس پارک نمبر 1 جنکشن ؛ فلپس پارک نمبر 2 جنکشن ؛ بیسوک جنکشن ؛ بیسوک گڈز کنکشن 1865-1967 ؛ مڈلینڈ جنکشن ؛ آرڈوک ؛ ایل این ڈبلیو آر مین لائن کے ساتھ جنکشن ؛ اے ایس اینڈ ایل جے آر کا شاید یہاں 1852-1853 میں ایک ایکسچینج پلیٹ فارم تھا۔ اے ایس اینڈ ایل جے آر ایشٹن، اسٹالی برج اور لیورپول جنکشن ریلوے ایکٹ 1844 (7 اور 8 وکٹ) سے متعلق پارلیمنٹ کے حوالہ جات کے قوانین۔ ٹوپی۔ ایل ایکس ایکس آئی)، 19 جولائی 1844: اے ایس اینڈ ایل جے آر کو شامل کرنا اور میلز پلاٹنگ سے اسٹالی برج شیفیلڈ، ایشٹن انڈر لائن اور مانچسٹر ریلوے تک لائن کی اجازت دینا۔ (ایشٹن-انڈر-لائن اور اسٹالی برج برانچ) ایکٹ 1844 (7 اور 8 وکٹ۔ ٹوپی۔ ایل ایکس ایکس آئی آئی)، 19 جولائی 1844: ایس اے اینڈ ایم آر برانچ کو اسٹالی برج ایشٹن، اسٹالی برج، اور لیورپول جنکشن ریلوے ایکٹ 1845 (8 اور 9 وکٹ۔ ٹوپی۔ سی آئی ایکس)، 21 جولائی 1845: آرڈوک برانچ لنکاشائر اینڈ یارکشائر ریلوے ایکٹ 1847 (10 اور 11 وکٹ۔ ٹوپی۔ سی ایل ایکس وی)، 9 جولائی 1847: اے ایس اینڈ ایل جے آر کو ایل اینڈ وائی آر مڈلینڈ ریلوے (ایڈیشنل پاورز) ایکٹ 1885 (48 اور 49 وکٹ کے ساتھ ضم کرنے کا اختیار دیا۔ ٹوپی۔ ایکس سی)، 16 جولائی 1885: ایل اینڈ وائی آر آرڈوک برانچ لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے ایکٹ 1891 (54 اور 55 وکٹ پر ایم آر اینکوٹس وکر کو اختیار دیا۔ ٹوپی۔ xcix)، 3 جولائی 1891: پچھلی تاریخ سے پارک ایسٹ فورک (1 ای ڈی ڈبلیو) کو اختیار دیا۔ 7 ٹوپی۔ cvii)، 26 جولائی 1901: میلز پلاٹنگ میں مشرق سے شمال کی طرف جانے کا اختیار ابتدائی برطانوی ریلوے کمپنیاں لنکاشائر اور یارکشائر ریلوے