Myasishchev DB-108
میاشیشیو ڈی بی-108 1940 کی دہائی میں پیٹلیکوف پی-2 بمبار طیارے کی سوویت تجرباتی ترقی تھی۔ صرف تین پروٹو ٹائپ بنائے گئے اور ان میں سے صرف دو اڑ گئے۔ ڈیزائن اور ترقی جنوری 1942 میں ولادیمیر پیٹیلاکوف کی موت کے بعد ولادیمیر میخیلوویچ میاشیشیو نے پیٹیلاکوف پی-2 کی ترقی جاری رکھی، جس کا آغاز ڈی بی-108 سے ہوا۔ ڈی بی کا مطلب لانگ رینج بمبار تھا اور 108 ڈیزائن بیورو نمبر کے بجائے این کے وی ڈی تھا۔ ان تینوں پروٹوٹائپ کی شناخت ان کے ڈیزائنر کے ابتدائی حروف، وی ایم نے کی تھی۔ تینوں کی بنیادی ترتیب ایک جیسی تھی۔ ان کے کینٹیلیور کے پروں کو وسط میں نصب کیا گیا تھا اور جڑوں اور انجنوں کے درمیان آئتاکار پینل تھے، جن کے اگلے کناروں میں ریڈی ایٹر تھے۔ انجنوں کو لمبے فیئرنگ میں سرکردہ کناروں سے آگے نصب کیا گیا تھا جس میں لینڈنگ کا مرکزی گیئر بھی رکھا گیا تھا۔ تیل کے ریڈی ایٹر بیرونی ونگ پینلز کے سرکردہ کناروں کے قریب تھے جو مضبوط طور پر نیم الپٹیکل ٹپس پر ٹیپر ہوتے تھے اور تقریبا 5 ڈگری ڈائیڈرل ہوتے تھے۔ ان کے فوسیلج کراس سیکشن میں انڈاکار تھے اور پیچھے کی طرف نوک دار انتہا تک تنگ تھے۔ ہر ایک میں چمکدار یا نیم چمکدار ناک اور ایک کاک پٹ تھا، جس کے نیچے اٹھایا ہوا، کثیر حصے والا گلیجنگ تھا، جو سامنے والے کنارے سے آگے رکھا گیا تھا۔ ریئر ٹیٹراگونل پلان میں، نشان زدہ ڈائیڈرل کے ساتھ مڈ ماونٹڈ ٹیلپلین عمودی اینڈ پلیٹ پنکھوں کو لے جاتے ہیں، جو ان کے رڈرز کے ساتھ، پروفائل میں تقریبا انڈاکار ہوتے ہیں۔ وسیع کورڈ لفٹوں کے پیچھے والے کنارے قدرے مڑے ہوئے تھے، ان بورڈ ٹرم ٹیبز کے ساتھ۔ ایک پیچھے ہٹنے والا ٹیل وہیل ٹیلپلین کے سرکردہ کنارے سے بالکل آگے رکھا گیا تھا۔ پہلا پروٹو ٹائپ، وی ایم-16، صرف ایک پائلٹ اور نیویگیٹر/گنر/بم ایمر کے ذریعے چلایا گیا تھا، جو ساتھ بیٹھا تھا لیکن پیچھے کی طرف منہ کر رہا تھا۔ اس نے اس پوزیشن سے دور سے ایک کیلیبر ٹیل گن چلائی لیکن بم دھماکے کے لیے نیم چمکدار ناک میں چلا گیا۔ ترقی دفاعی ہتھیاروں کو بڑھانے پر مرکوز تھی۔ زمین پر آزمودہ لیکن غیر اتارے ہوئے دوسرے پروٹو ٹائپ، وی ایم-17 نے اپنی چار بندوقوں کو چلانے کے لیے عملے کے ایک اور رکن کو شامل کیا۔ اسے بالآخر میاشیشیو VB-109 میں تبدیل کر دیا گیا، جسے ذیل میں مختصر طور پر بیان کیا گیا ہے۔ حتمی پروٹو ٹائپ، وی ایم-18، کے دورانیے میں 16 فیصد اور لمبائی میں 10 فیصد اضافہ ہوا تھا، جس میں عملے کا چوتھا رکن اپنی بندوقوں کو چلانے کے لیے ایک توسیعی ریئر کاک پٹ میں تھا، ایک اس کے کاک پٹ میں اور دو دور سے چلنے والے ڈورسل اور وینٹرل باربیٹس میں۔ ایک فارورڈ فائرنگ گن بھی تھی۔ وی ایم-16 پہلی بار 30 دسمبر 1944 کو اڑایا گیا تھا۔ وی بی-109 میں ترمیم کے بعد، وی ایم-17 کو 1945 کے آخر تک نہیں اڑایا گیا تھا۔ وی ایم-18 کو 1946 میں اڑایا گیا تھا، حالانکہ پروگرام کی منسوخی سے پہلے پرواز کے ٹیسٹ مکمل نہیں ہوئے تھے۔ روسی ہوائی جہاز 1875-1995 VM-16 دو نشستوں سے متغیرات کا ڈیٹا۔ سنگل ریموٹ سے چلنے والی کیلیبر ٹیل گن۔ پہلی پرواز 30 دسمبر 1944 کو ہوئی۔ صرف ایک۔ وی ایم-17 تین عملہ اور اضافی اسلحہ۔ خالی وزن میں اضافہ ہوا لیکن طول و عرض میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ گراؤنڈ ٹیسٹ کیا گیا لیکن VB-109 میں تبدیل ہونے تک اتار دیا گیا۔ چار بندوقیں، تین قابلیت، دوسری۔ صرف ایک۔ وی ایم-18 چار عملہ، کاک پٹ کو بندوق کے لیے تبدیل کیا گیا۔ دورانیہ اور لمبائی میں اضافہ ہوا۔ چار بندوقیں، ایک فکسڈ، فارورڈ فائرنگ اور دیگر قابلیت، پیچھے کی طرف فائرنگ۔ اسے 1946 میں اڑایا گیا تھا لیکن اس کے ٹیسٹ مکمل نہیں ہوئے جب پروگرام کو ترک کر دیا گیا۔ صرف ایک۔ VB-109 نے دو نشستوں والے VM-17 کو دوبارہ تعمیر کیا، جس کی مدت VM-16 اور VM-17 کے برابر ہے اور اس کی لمبائی... دباؤ والے کیبن میں اس کی دو نشستیں تھیں اور یہ اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ بھاری بکتر بند تھی۔ دو بندوقیں تھیں، ایک دور سے وی ایم-16 کی طرح دم میں چلائی جاتی تھی اور دوسری فکسڈ۔ اس کا مقصد اپ گریڈ شدہ، دو مراحل والے سپرچارڈ کلموف وی کے-109 انجن رکھنا تھا، حالانکہ عبوری کلموف وی کے-107 اے ایس نے اپنی پہلی پرواز کو طاقت دی، جو 1945 کے آخر میں کی گئی تھی۔ صرف ایک۔ وضاحتیں (VM-16) یہ بھی دیکھیں حوالہ جات 1940 کی دہائی کا سوویت بمبار طیارہ دوسری جنگ عظیم سوویت میڈیم بمبار مڈ ونگ طیارہ طیارہ پہلی بار 1944 میں جڑواں پسٹن انجن والے ٹریکٹر طیارے DB-108 میں اڑایا گیا۔