Clément-Talbot
کلیمنٹ-ٹیلبوٹ لمیٹڈ ایک برطانوی موٹر وہیکل بنانے والی کمپنی تھی جس کے کام لیڈبروک گروو، نارتھ کینسنگٹن، لندن میں ہیں، جس کی بنیاد 1903 میں رکھی گئی تھی۔ نئے کاروبار کے دارالحکومت کا اہتمام چارلس چیٹوینڈ-ٹالبوٹ نے کیا تھا (جس کا خاندانی نام برانڈ نام بن گیا اور جس کا خاندانی کریسٹ ٹریڈ مارک بن گیا)، حصص یافتگان میں آٹوموبائل مینوفیکچرر ایڈولف کلیمنٹ، بیرن آگسٹ لوکاس اور ایمیل لیمبرجیک کے ساتھ، پورے فرانس شامل تھے۔ حصص یافتگان نے اسے 1919 کے آخر میں اس کمپنی کو فروخت کر دیا جو ایس ٹی ڈی بن گئی۔ موٹرز۔ اس نے 1934 تک اپنی الگ شناخت بنانے والی کاریں رکھی جو خاص طور پر اس کے لیے یا اپنے ملازمین کے ذریعے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ S.T.D.s مالی تباہی کے بعد اسے روٹس برادران نے خرید لیا۔ جب روٹس نے 1935 میں کلیمنٹ-ٹالبوٹ کی پیرنٹ کمپنی ڈاراک اینڈ کمپنی حاصل کی تو اس نے ٹالبوٹ کا نام ایک برانڈ کے طور پر رکھا، پھر 1938 میں سنبیم-ٹالبوٹ لمیٹڈ قائم کیا۔ اصل فرانس میں تعمیر کیے گئے پہلے ٹیلبوٹس، دوبارہ بیج والے کلیمنٹ-بائرڈز، کو برٹش آٹوموبائل کمرشل سنڈیکیٹ لمیٹڈ، منیجر ڈینیل ایم ویگل نے 97-98 لانگ ایکڑ پر ارل کے احاطے سے فروخت کیا تھا، جس میں میسن ٹیلبوٹ، میکلین ٹائر کے درآمد کنندگان شامل تھے۔ ارل کا پھلتا پھولتا کاروبار درآمد، ایک بڑے برطانوی نیٹ ورک کے ذریعے تقسیم اور یورپی موٹر کاروں اور متعلقہ مصنوعات کے بہت سے برانڈز کی خوردہ فروشی تھا۔ ان میں شامل ہیں: پین ہارڈ، ہاٹکس، مورس اور کلیمنٹ گلیڈی ایٹر کاریں۔ اس کاروبار نے کاروباری ایڈولف کلیمنٹ کے ساتھ قریبی وابستگی پیدا کی، اور اپریل 1902 میں ارل کلیمنٹ کاروں کا ایجنٹ بن گیا۔ 1903 تک فرانس سے اس کی کار کی درآمدات £ 2,000,000 سے تجاوز کر گئیں۔ ارل نے یہ کاروبار 1909 میں بند کر دیا، جب اس کا واحد مشتہر برانڈ سپائیکر تھا، کیونکہ اس کے اپنے ٹیلبوٹ ڈیلروں سے مقابلہ کرنا احمقانہ لگتا تھا۔ 1903 میں کلیمنٹ-ٹالبوٹ کو باضابطہ طور پر "بغیر گھوڑے والی گاڑیوں اور موٹر کاروں، ہوائی جہازوں اور اس کے اجزاء کے حصوں کے مینوفیکچررز اور ڈیلروں کے طور پر کاروبار جاری رکھنے کے لیے" شامل کیا گیا تھا۔ بعد میں لیڈبروک گروو، نارتھ کینسنگٹن میں گریٹ ویسٹرن ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ ورم ووڈ اسکربس اور کینسل گرین قبرستان کے درمیان ایک نئی فیکٹری کے لیے زمین خریدی گئی۔ ہاؤسنگ اسٹیٹ اب سائٹ پر ہے جس میں شریوسبری اسٹریٹ اس کا مرکزی رسائی کا راستہ ہے۔ کلیمنٹ-ٹیلبوٹ ورکس پروڈکشن ویگل کو منیجنگ ڈائریکٹر اور چارلس ریلی گیرارڈ کو کلیمنٹ-ٹیلبوٹ کا ورکس مینیجر مقرر کیا گیا۔ کینزنگٹن اسمبلی 1904 میں شروع ہوئی جس میں ابتدائی طور پر درآمد شدہ اجزاء کا استعمال کیا گیا۔ دسمبر 1904 میں تمام ڈائریکٹرز کی موجودگی میں ان کے سالانہ تجارتی عشائیے سے خطاب کرتے ہوئے ارل نے کلیمنٹ-ٹالبوٹ کو "جزوی طور پر فرانسیسی مفادات کے زیر کنٹرول" قرار دیا۔ اس وقت فرانس سے درآمد شدہ انجنوں کے علاوہ پیداوار مکمل طور پر برطانوی ساختہ تھی۔ پہلے مکمل برطانوی ڈیزائن 1907 میں بنائے گئے تھے۔ تاہم، 1908 میں نئی کاروں کو ایل-ہیڈ ڈیزائن کے ایک بہت ہی کامیاب نئے کلیمنٹ-بائرڈ انجن سے لیس کرنے کا موقع لیا گیا جس کی کارکردگی بہت بہتر تھی۔ اس کے زیادہ کمپیکٹ دہن چیمبر نے تیز اگنیشن دیا اور زیادہ کمپریشن تناسب کی اجازت دی۔ ٹالبوٹس اب مقابلہ میں واکس ہالز اور سنبیمز کو بھی شکست دے سکتے ہیں۔ کلیمنٹ-ٹالبوٹ لندن (1904-1916) کی طرف سے پیش کردہ کاریں فرانس میں بنی کاروں کو آٹوکار بائر گائیڈ سے جمع کردہ ستارے کی معلومات کے ساتھ نشان زد کیا گیا ہے اور اپینڈکس V، ایان نکولس اور کینٹ کارسلک، موٹورنگ اینٹینٹ، کیسیل، لندن 1956 میں شائع کیا گیا ہے۔ 1919 کے موسم خزاں میں اے ڈراک اینڈ کمپنی (1905) نے 31 جولائی 1918 تک کلیمنٹ-ٹالبوٹ میں تمام حصص کی خریداری کے لیے شرائط پر اتفاق کیا۔ ریجنٹ اسٹریٹ کے ریستوراں ساز اور تاجر آگسٹ اوڈنینو اس وقت تک کلیمنٹ-ٹالبوٹ میں ایک بڑے شیئر ہولڈر تھے۔ 11 نومبر 1918 کے آرمسٹیس کے بعد ایڈولف کلیمنٹ-بائرڈ کی لیوالوئس فیکٹری پھل پھول نہیں سکی۔ انہوں نے موٹر مینوفیکچرنگ میں دلچسپی کھو دی۔ 1921 میں انہوں نے لیویلوئس میں اپنے کام آندرے سٹرون کو فروخت کر دیے، جب کہ ارل آف شریوسبری اور ٹیلبوٹ کا اسی سال انتقال ہو گیا۔ 1920 میں لندن کے ڈارک نے سنبیم موٹر کار کمپنی کو اپنے انٹرپرائز میں شامل کیا اور اپنا نام بدل کر ایس ٹی ڈی رکھ لیا۔ موٹرز۔ حصص یافتگان اور اس کے بعد کے مبصرین اس امتزاج سے حاصل ہونے والے تجارتی فوائد کی وضاحت کرنے میں ناکام رہے۔ تینوں کمپنیوں میں سے ہر ایک آزادانہ طور پر کام کرتی رہی۔ ایس۔ ٹی۔ ڈی۔ اس کی مصنوعات بالترتیب وولور ہیمپٹن، لندن اور پیرس میں بنائی گئی تھیں۔ انتھونی بلائٹ کا خیال ہے کہ کواٹلن کو ایس ٹی ڈی میں کل وقتی کوششوں کی طرف واپس لایا گیا تھا۔ تین برانڈ ناموں اور دو قومیتوں کے تحت کاروں کی ریسنگ کے امکان سے۔ وہ سنبیم میں اپنے چیف انجینئر کے عہدے سے طویل عرصے تک ریٹائر نہیں ہوئے تھے اور اب اپنے آبائی فرانس میں پیرس میں ڈیزائن کنسلٹنٹ تھے۔ آٹوموبائل ٹیلبوٹ سوریسنس پیرس کی مصنوعات کے لیے ڈارکک نام کو چھوڑنے کا عمل 1919 کے اوائل میں شروع ہوا جب نئی کاروں کو ٹیلبوٹ-ڈارکک کا نشان لگایا گیا۔ 1920 میں ڈارک کو ٹالبوٹ-ڈارک سے مکمل طور پر ہٹا دیا گیا۔ پیرس کے سوریسنس میں اوون کلیگ سوریسنس اور کینسنگٹن میں بنائی جانے والی نئی کاروں کا ڈیزائن تیار کریں گے۔ لوئس کواٹیلن جو ایس ٹی ڈی کے ڈائریکٹر رہ چکے تھے۔ ایس ٹی ڈی میں شمولیت اختیار کی۔ موٹرز نے چیف انجینئر کی حیثیت سے کلیگ کے نئے ڈیزائن کو روک دیا۔ کواٹیلن کی بنیادی دلچسپی ایک نئی سنبیم ریسنگ کار تھی اور، یقینا، وولور ہیمپٹن اور پیرس کے لیے مصنوعات کی ایک پوری نئی رینج تھی۔ کینزنگٹن کو یوٹیلیٹی مارکیٹ کے لیے ایک چھوٹی کار بنانی ہوگی۔ نئی یوٹیلیٹی ٹیلبوٹ کو پیرس میں کواٹیلن کی تازہ جمع شدہ ٹیم کے ذریعے ڈیزائن کیا جائے گا۔ کلیمنٹ-ٹالبوٹ لندن جاری ہے۔ سب سے پہلے کینسنگٹن فیکٹری نے اپنے ملازمین کو جنگی ایمبولینسوں کو ٹالبوٹ ٹورنگ کاروں میں تبدیل کرنے میں مصروف رکھا۔ جب یہ ختم ہو گیا تو انہیں اپنے جنگ سے پہلے کے ماڈلز کی طرف لوٹنا پڑا، جو لگژری کاریں تھیں اور 1920 کے وسط کی نئی گراوٹ میں فروخت کرنا تقریبا ناممکن تھا۔ ان سے کہا گیا کہ وہ دو نئے 3 لیٹر سیدھے آٹھ ایس ٹی ڈی بنائیں۔ گرینڈ پری کاریں اور 1 1⁄2 لیٹر ورژن-سبھی ٹالبوٹ ریڈی ایٹر پہننے کے لیے۔ جنگ کے بعد کے ڈیزائن 8-18 پیرس نے ایک چھوٹی تیز رفتار "یوٹیلیٹی" کار ڈیزائن کی جسے یہ صرف ملکی ڈاکٹروں اور پیشہ ور افراد کو فروخت کرتی تھی۔ زندہ 970 سی سی انجن بہت میٹھا چل رہا تھا۔ پیرس میں ڈیزائن کیے گئے اس کے مختلف برسٹ ٹائروں کی کمی نے اسپرنگ ماؤنٹنگ کو توڑ دیا اور ڈرائیوروں کو کونوں پر ذلت آمیز لڑائیاں دیں۔ یہ "یوٹیلیٹی" کلاس کے لیے پچاس فیصد بہت مہنگا بھی تھا۔ ایک میڈ ان بارلبی روڈ ٹیلبوٹ یہ ایکٹن (ڈبلیو اینڈ جی ڈو کراس) سے بھی مقامی طور پر جمع کیے گئے سوریسنس ڈارک کے طور پر ایک مختلف شکل کے ریڈی ایٹر کے ساتھ سامنے آیا۔ 10-23 ایک روئش بہتری ایک بور آؤٹ 8-18 انجن، 1074 سی سی، ایک تفریق، ایک لمبا اور مضبوط وہیل بیس اور چیسیس جس پر بیک اسپرنگس مناسب طریقے سے بندھے ہوئے ہیں۔ 2 1⁄2 سی ڈبلیو ٹی بھاری، یہ آہستہ لیکن چار نشستوں والا تھا۔ یہ ایک تجارتی کامیابی تھی۔ 12-30 پہلا ٹیلبوٹ سکس اور دوسرا پیرس دو مزید سلنڈروں، 1454 cc کے ساتھ ایک 8-18 ڈیزائن کرتے ہیں۔ وزن اور قیمت دونوں میں 75 فیصد اضافہ ہوا، طاقت میں 50 فیصد اضافہ ہوا۔ "دلکش" گیئر باکس، اور ہلکے اور درست کنٹرول کے ذریعے کم کیا گیا۔ اگلے سال بور میں اضافے سے مزید کمی واقع ہوئی اس لیے اس کی گنجائش اب 1612 سی سی تھی۔ نہ تو مقبول اور نہ ہی کامیاب اسے صرف پہلا ٹیلبوٹ سکس ہونے کی وجہ سے یاد کیا جاتا ہے۔ کلیمنٹ-ٹالبوٹ لندن (1919-1938) کے ذریعہ بنائی گئی کاریں دی آٹوکار بائر گائیڈ سے جمع کی گئی معلومات اور اپینڈکس V، ایان نکولس اور کینٹ کارسلک، موٹورنگ اینٹینٹ، کیسیل، لندن 1956 میں شائع ہوئی۔ کچھ آخری سچے ٹالبوٹس نوٹس بیرونی لنکس خاص طور پر تعمیر شدہ بارلی روڈ ورکس، نارتھ کینسنگٹن 1930 کے بارے میں 1930 کی تصویر 1903 کلیمنٹ-ٹالبوٹ ٹائپ سی ٹی 4 کے بونہمز نیلامی میں۔ 18 ایچ پی چار سلنڈر، 'روئ-ڈی' اٹلی ٹونیو۔ J.Rothschild اور فلز کے ذریعہ کوچ ورک، پیرس رجسٹریشن نمبر۔ اے پی 107۔ بروکلینڈز میں پرسی لیمبرٹ کے عالمی ریکارڈ کی ویڈیو 606,300 پاؤنڈ میں فروخت 15 فروری 1913 ٹالبوٹ نے انگلینڈ کی موٹر وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیوں کے موٹر وہیکل مینوفیکچررز کو غیر فعال کر دیا جو 1903 میں لندن ونٹیج گاڑیوں میں مقیم موٹر وہیکل مینوفیکچررز پیتل ایرا گاڑیاں قائم کی گئیں۔