New Jersey Route 162
روٹ 162 لوور ٹاؤن شپ، نیو جرسی، ریاستہائے متحدہ میں ایک غیر دستخط شدہ لمبی ریاستی شاہراہ ہے۔ شاہراہ کا عہدہ مکمل طور پر سیشور روڈ (کاؤنٹی روٹ 626 یا سی آر 626) پر ایک پل پر مشتمل ہے، جسے ریلوکیٹڈ سیشور روڈ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ہائی وے کا جنوبی ٹرمینس لوئر ٹاؤن شپ میں کاؤنٹی روٹس 641 اور 626 کے ساتھ ایک چوراہا ہے۔ کیپ مئی کینال کو عبور کرنے کے بعد، روٹ 162 لوئر ٹاؤن شپ میں کاؤنٹی روٹس 603 اور 626 کے ساتھ ایک چوراہے پر ختم ہوتا ہے۔ روٹ 162 اور کاؤنٹی روٹ 626 1850 کی دہائی کے ہیں، جب مقامی تاجروں اور کاؤنٹی کے مالیاتی رچرڈ ہومز نے کیپ مئی ٹرن پائیک کو اکٹھا کیا تھا۔ ٹرن پائیک کو 1854 میں چارٹر کیا گیا تھا، لیکن تعمیر 1857 تک شروع نہیں ہوئی تھی، اور اگلے سال اپریل میں مکمل ہوئی۔ تاہم، ٹرن پائیک بہت تنازعہ کا باعث بنا، اور زندہ رہنے کے لیے جدوجہد کی۔ کئی سالوں تک، ریلوے کی تجویز پیش کی گئی، جو ہومز کے لیے ممکنہ مقابلہ بن گیا، جو اس خیال کو پسند نہیں کرتے تھے۔ ریلوے کی تعمیر 1863 میں ٹرن پائیک سنڈیکیٹ کے چارٹر کے صرف نو سال بعد کی گئی تھی۔ روٹ ایس 4 سی کو نیو جرسی مقننہ نے 1929 میں روٹ 4 (اب یو ایس روٹ 9) کے ایک محرک کے طور پر نامزد کیا تھا، جو بینیٹ سے شروع ہوتا ہے اور جنوب میں سیشور روڈ اور براڈوے پر چلتا ہے، جو سن سیٹ بولیوارڈ سے گزر کر ڈیلاویئر بے تک جاتا ہے۔ روٹ ایس 4 سی کو کبھی بھی ریاست نے اپنے قبضے میں نہیں لیا۔ تاہم، جب دوسری جنگ عظیم کے دوران یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز نے کیپ مئی کینال کی تعمیر کی، تو سیشور روڈ کو نہر کو عبور کرنے کے لیے دو سڑکوں میں سے ایک کے طور پر منتخب کیا گیا۔ (دوسرا روٹ 4 تھا، اب روٹ 109)۔ آرمی کور نے نہر سے پہلے کی صف بندی کے قریب ایک نچلی سطح کا پل بنایا۔ نیو جرسی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (این جے ڈی او ٹی) نے 1971 میں ایک نئی صف بندی پر ایک اونچا پل بنایا۔ کیپ مئی ٹرن پائیک: سیشور روڈ کی مثال 1854 سے پہلے، برجٹن کے آس پاس کا علاقہ کیپ مئی کاؤنٹی میں ایک مضبوط کاروباری اور قانونی حصہ تھا۔ تاہم، وہاں کے مقامی باشندے ایک مضبوط بینکنگ انڈسٹری چاہتے تھے، لیکن رچرڈ ہومز نامی ایک مقامی نے کئی دیگر مقامی لوگوں کے ساتھ مل کر مضبوط قسم کے انٹرپرائز، ایک ٹرن پائیک کمپنی کی طرف رخ کیا۔ ہومز اور مقامی لوگوں نے دوسرے تاجروں کے ساتھ مل کر ایک مقامی ٹرن پائیک سنڈیکیٹ شروع کیا اور 1854 میں شامل ہونے پر کیپ مئی ٹرن پائیک کمپنی کا آغاز کیا۔ ٹرن پائیک کمپنی، شامل ہونے پر، تقریبا یو ایس روٹ 9 کوریڈور کے ساتھ ایک ٹول روڈ تعمیر کرنا تھا۔ ٹول روڈ کی تعمیر میں پیش رفت شروع میں سست تھی، کیپ مئی کاؤنٹی کے صارفین ٹرن پائیک کمپنی سے اسٹاک خریدنے میں ہچکچاتے تھے۔ رچرڈ ہومز کے ایک دوست، ولمن ولڈن، کیپ مئی میں ایک اسٹیم بوٹ کمپنی کے مالک تھے اور انہوں نے کمپنی میں اسٹاک نہ خریدنے پر معافی مانگی۔ 1857 کی گھبراہٹ کا حوالہ دیتے ہوئے سیکیورٹیز کو نقد میں تبدیل کرنا مشکل بنا دیا، ولڈن نے تجویز پیش کی کہ اسٹیم بوٹ ٹرن پائیک سے زیادہ منافع بخش ہوگی۔ اسٹیم بوٹ سے حاصل ہونے والی رقم آگے بڑھے گی اور مقامی برادریوں میں مالی طور پر کمزور کاروباروں کی مدد کرے گی۔ اگرچہ مقامی کاروباری مالکان اور زمین کے مالکان نے امید ظاہر کی کہ ٹرن پائیک کمپنی ادائیگی کرے گی، لیکن ٹرن پائیک کو مسائل کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹرن پائیک کمپنی کے ڈائریکٹر رچرڈ ہومز اور ہنری سوائن کو مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا تھا جن میں ایلیاہ ہینڈ کی چراگاہ اور سیموئل ہوفمین کی مقامی رہائش گاہ سے ٹرن پائیک روٹ کے لیے زمین خریدنے میں ناکامی شامل تھی، کیونکہ انہوں نے زمین کی قیمتیں زیادہ رکھی تھیں۔ کسانوں نے اپنی جائز زمین فروخت کرنے سے انکار کر دیا، اور مقامی لوگوں نے اس حقیقت کی وجہ سے مخالفت کرنا شروع کر دی کہ اہم کھانے کی فراہمی کے لیے پیسے خرچ ہوں گے۔ ان مقامی لوگوں میں سے ایک، گوشین سے تعلق رکھنے والے جان ٹاملن نے جلد ہی "شون پائیک" کا خیال پیش کیا-جو کیپ مئی ٹرن پائیک کے مغرب میں ایک مفت ٹرن پائیک سڑک ہے۔ تاہم، ٹرن پائیک کمپنی آگے بڑھتی رہی، ہینڈ اور ہوفمین کو 1857 میں زمین فروخت کرنے پر آمادہ کیا اور راستے میں دو ٹول ہاؤس بنائے، ایک کورٹ ہاؤس (اب کیپ مئی کورٹ ہاؤس) میں اور ایک کولڈ اسپرنگ کے قریب۔ آخر کار، مقامی لوگوں نے ٹرن پائیک کی حمایت کی طرف بڑھنا شروع کر دیا۔ اپریل 1858 میں، جان ولی، جس نے ہینڈ اور ہوفمین کو فروخت کرنے پر آمادہ کرنے میں مدد کی، نے اعلان کیا کہ تین ہفتوں میں، یہ راستہ کیپ آئی لینڈ سے کیپ مئی کورٹ ہاؤس تک ایک مسلسل سڑک کے طور پر مکمل ہو جائے گا۔ اپریل-مئی 1858 میں ٹرن پائیک کی تکمیل کے بعد کیپ مئی ٹرن پائیک کو زیادہ منافع نہیں ملا۔ یہاں تک کہ ٹول جمع کیے جانے اور اسٹاک خریدے جانے کے باوجود، یہ مرمت اور دیکھ بھال کے اخراجات کی تلافی نہیں کر سکے۔ روڈ بیڈ عام طور پر طوفانوں میں بہہ گیا تھا اور یہ ایک کم استعمال ہونے والا راستہ بنتا جا رہا تھا کیونکہ "شون پائیک" (اب روٹ 162/کاؤنٹی روٹ 626) قریب ہی استعمال کرنے کے لیے آزاد تھا، جس سے ٹرن پائیک سے ٹریفک دور ہو گیا تھا۔ ٹرن پائیک کمپنی کے ایک بڑے سرمایہ کار والٹرز ملر نے ریلوے کی طرف کام کرنے کے حق میں سنڈیکیٹ چھوڑنے کا فیصلہ کیا۔ ملر نے خود اس علاقے میں ریلوے کی تعمیر کا جائزہ لیا، ولیم کک کی خدمات حاصل کیں، جنہوں نے جزیرہ نما کے ساتھ ساتھ راستوں کی تیاری کے لیے کیمڈن اور ایمبوئے ریلوے کو تیار کیا۔ کک نے 1852 میں تین راستوں کی تجویز پیش کی، ایک کیمڈن واٹر فرنٹ سے کیپ مئی اقتصادی خطے تک، ایک مل ول اور برجٹن کے ذریعے اور تیسرا سیلم کے ذریعے۔ اگرچہ نیو جرسی جنرل اسمبلی کے ذریعہ اس علاقے میں ریلوے کے حقوق کی اجازت 1832 سے دی گئی تھی، لیکن کیپ مئی کاؤنٹی میں 1863 تک کسی بھی ریلوے پر کوئی پیش رفت نہیں ہوئی ہے۔ اس سال، 1852 میں کک کی پہلی تجویز کا استعمال کرتے ہوئے کیمڈن اور اٹلانٹک ریلوے کی تعمیر پر پیش رفت شروع ہوئی۔ ایبسیکون کے جوناتھن پٹنی نے جنرل اسمبلی سے چارٹر حاصل کرنے کی کوشش میں دو سال گزارے۔ رچرڈ ہومز کو لکھے گئے ایک خط میں پٹنی نے کہا کہ ریلوے چارٹر حاصل کرنے اور اس کی تعمیر کے امکانات "اچھے" ہیں۔ تاہم، ہومز ریلوے کمپنی کی سرمایہ کاری کے بارے میں محتاط تھے، انہوں نے ایک ایسا ریلوے بنانے کے بارے میں بہت کم سوچا جو ان کے جدوجہد کرنے والے ٹرن پائیک سنڈیکیٹ کا مقابلہ کرے۔ کیپ مئی کاؤنٹی کے تاجروں کا خیال تھا کہ اس علاقے کی معیشت کافی انجینئرنگ منصوبے کے لیے اب بھی غیر مستحکم ہے۔ رچرڈ ہومز کے ایک مشیر نے مشورہ دیا کہ وہ مستقبل کی سرمایہ کاریوں پر محتاط رہیں جو وہ کریں گے، بشمول ریلوے کمپنی میں سرمایہ کاری کرنا۔ مشیر کا خیال تھا کہ اس طرح کے فیصلے کرنا "خراب پالیسی" ہوگی۔ ریلوے لائن کے بارے میں بحث کم از کم ایک دہائی تک جاری رہی، اور کیمڈن اور اٹلانٹک ریلوے کے سربراہوں نے دریائے ٹکاہو کے ساتھ ایبسکون سے کیپ مئی تک ریلوے کا ایک حصہ بنانے کی تجویز پیش کی۔ کئی دیگر کمپنیوں (بشمول گلاس بورو اور مل ویل ریل روڈ) کی طرف سے ریلوے کو بحال کرنے کی کوششوں کے بعد، کوششیں ناکام ہو گئیں۔ 1860 میں کیپ مئی اور مل ویل ریلوے کی بالآخر تشکیل نے مزید تجاویز کو آگے بڑھایا، اور 1863 میں ایک ریلوے تعمیر کی گئی (اور 1869 میں لیز پر دی گئی)، اور سیشور روڈ کی صف بندی کولڈ اسپرنگ سے کیپ آئی لینڈ تک اسٹیج کوچ کے راستے کا حصہ بن گئی۔ روٹ ایس 4 سی اور روٹ 162 کی تعمیر 1929 میں، ڈیلاویئر بے سے سن سیٹ بولیوارڈ (سابقہ کیپ آئی لینڈ ٹرن پائیک) سے بالکل مختصر شمال کی طرف یو ایس روٹ 9 تک براڈوے اور سیشور روڈ کے راستے بینیٹ اسٹیشن پر ریاستی مقننہ میں اسٹیٹ ہائی وے روٹ ایس 4 سی کے طور پر نامزد کیا گیا تھا۔ اس راستے کو کاؤنٹی روٹ 626 کی لمبائی کے ساتھ کاؤنٹی روٹ 604 کے ساتھ کاؤنٹی کے زیر انتظام شاہراہ کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، جو یکم جنوری 1953 تک وہی رہا۔ اس دن 1953 میں نیو جرسی اسٹیٹ ہائی وے کی دوبارہ گنتی کے دوران اسٹیٹ ہائی وے روٹ ایس 4 سی کو ختم کر دیا گیا تھا۔ ہائی وے کے سابقہ نمبر کو تبدیل کرنے کے لیے کوئی نمبر نامزد نہیں کیا گیا تھا۔ 1930 اور 1940 کی دہائیوں کے دوران، دوسری جنگ عظیم میں جرمنی کی یو کشتیوں سے ڈیلاویئر بے کے خطرناک شولوں کے ساتھ انخلا کے راستے والے جہازوں کی فراہمی کے لیے نہر کی تجویز سامنے آئی۔ نہر، جو اب کیپ مئی کینال ہے، کو 1941 میں منظور کیا گیا تھا اور 1942 میں اس ضرورت کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ یاٹ کے ذریعے مضبوط استعمال کے لیے تعمیر کیا گیا تھا۔ 1944 تک، نہر کے پار ایک پل تعمیر کیا گیا، جسے 1971 میں تبدیل کر دیا گیا۔ اس سال، ریاست نے ایک بالکل نیا پل بنایا اور اسے ریلوکیٹڈ سیشور روڈ کے طور پر ظاہر کیا، جو نہر پر ایک لمبا اسٹیل گارڈر پل ہے۔ یہ پل یو ایس روٹ 9 کے جنوب میں بنایا گیا تھا اور اس کے بعد سے کھڑا ہے اور تکمیل کے بعد اسے روٹ 162 کا عہدہ ملا ہے۔ روٹ کی تفصیل برج روڈ اور سی آر 641 کے چوراہے پر، روٹ 162 باضابطہ طور پر شروع ہوتا ہے حالانکہ کاؤنٹی اس چوراہے سے منتقل شدہ سیشور روڈ برج کے آغاز تک سڑک کی ریاستی نمبر والی صف بندی کو برقرار رکھتی ہے۔ یہ راستہ سی آر 641 سے شمال کی طرف جاتا ہے، دونوں سڑکوں کے متوازی ہوتا ہے کیونکہ یہ پل کے نقطہ نظر سے اوپر جاتا ہے اور ساحل کی پیروی کرتا ہے۔ وہاں سے، روٹ 162 کیپ مئی کینال تک پہنچتا ہے، جو مختصر فاصلے کے لیے دو لین والے ریلوکیٹڈ سیشور روڈ برج کو عبور کرتا ہے۔ این جے ڈی او ٹی خود پل کی دیکھ بھال کرتا ہے لیکن ایک بار جب راستہ نہر کے دوسری طرف زمین پر واپس آتا ہے، تو کاؤنٹی کی دیکھ بھال دوبارہ شروع ہوتی ہے۔ پل کے شمالی نقطہ نظر سے مزید کھیت اور رہائش گاہیں دیکھی جا سکتی ہیں۔ روٹ 162 شمال مغرب کی طرف موڑتا ہے، جو سیشور روڈ (سی آر 603) سے ٹکرا جاتا ہے۔ اس چوراہے پر، روٹ 162 ختم ہوتا ہے لیکن سیشور روڈ ایک بار پھر سی آر 626 کے طور پر جاری ہے۔ بڑے چوراہے بھی دیکھیں حوالہ جات بیرونی روابط نیو جرسی ہائی وے اینڈز-162 انٹرا کوسٹل واٹر وے 162 ٹرانسپورٹیشن کیپ مئی کاؤنٹی، نیو جرسی لوئر ٹاؤن شپ، ریاستہائے متحدہ میں نیو جرسی اسٹیٹ ہائی ویز میں ایک میل سے بھی کم