Moimenta-Alcafache train crash
موئمینٹا-الکافاچے ٹرین حادثہ () 11 ستمبر 1985 کو پرتگال کے شہر منگولڈے میں پرتگالی لنہا دا بیئرا الٹا میں پیش آیا۔ اس سے تقریبا 150 افراد ہلاک ہوئے، جس سے یہ پرتگالی تاریخ کا بدترین ریل حادثہ بن گیا۔ سیاق و سباق یہ حادثہ منگولڈے بلدیہ کے موئمنٹا ڈی میسیرا ڈاؤ پیرش میں موئمنٹا-الکافاچے اسٹیشن کے قریب پیش آیا۔ یہ اسٹیشن نیلاس اور منگولڈے اسٹیشنوں کے درمیان سنگل ٹریک زون میں ہے۔ حادثے میں دو مسافر ٹرینیں شامل تھیں۔ ایک اوپورٹو اور پیرس کے درمیان بین الاقوامی سروس چلا رہا تھا، اور مقررہ وقت سے 18 منٹ پیچھے چل رہا تھا ؛ دوسرا علاقائی سروس پر تھا، جو کوئمبرا کی طرف جا رہا تھا۔ علاقائی ٹرین لوکوموٹو 1439 پر مشتمل تھی، کامبویوس ڈی پرتگال کے سی پی کلاس 1400 سے، اور 6 یا 7 کیریجز کے ذریعے، جسے سورفیم کمپنی نے بنایا تھا۔ سد ایکسپریس (بین الاقوامی سروس) لوکوموٹو سی پی کلاس 1960 1961 اور تقریبا 12 کیریجز پر مشتمل تھی۔ دونوں ٹرینوں میں مجموعی طور پر تقریبا 460 مسافر سوار تھے۔ کریش علاقائی سروس، جو تمام اسٹیشنوں پر رک رہی تھی، منگولڈے اسٹیشن پر پہنچی، جہاں اسے بین الاقوامی ٹرین کے گزرنے تک ٹھہرنا تھا۔ تاہم، اس حقیقت کے باوجود کہ بین الاقوامی سروس ٹرین کو راستے کا حق دیتے ہوئے اسٹینڈنگ آرڈرز تھے، علاقائی نے یہ اندازہ لگاتے ہوئے جاری رکھا کہ بین الاقوامی سروس میں تاخیر علاقائی کے لیے نیلاس اسٹیشن تک پہنچنے کے لیے کافی ہوگی، جہاں کراسنگ متاثر ہو سکتی ہے۔ تاہم، بین الاقوامی سروس توقع سے کم تاخیر کے ساتھ چل رہی تھی ؛ غلط طور پر یہ سمجھتے ہوئے کہ لائن منگولڈے اسٹیشن کے لیے کھلی تھی، وہ بھی آگے بڑھ گئی۔ روانگی کے بعد، نیلاس اسٹیشن ماسٹر نے بین الاقوامی سروس کی روانگی کے بارے میں خبردار کرنے کے لیے موئمنٹا-الکافاچے وے اسٹیشن کو فون کیا، اور پھر آنے والی علاقائی ٹرین کے بارے میں مطلع کیا گیا۔ یہ پیش گوئی کرتے ہوئے کہ ٹرینیں ٹکرائیں گی، اس نے دونوں اسٹیشنوں کے درمیان لیول کراسنگ پر گارڈ مین کو بینر پکڑ کر یا لائن پر پیٹرڈ لگا کر خبردار کرنے کی کوشش کی ؛ تاہم، یہ کارروائی ممکن نہیں تھی، کیونکہ ٹرین پہلے ہی گزر چکی تھی۔ 18:37 کے آس پاس، تقریبا ہر ایک سفر کے دوران ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں۔ صدمے نے دونوں ٹرینوں کے انجنوں اور کچھ کاروں کو تباہ کر دیا، اور کئی پٹرول سے چلنے والی آگ کو بھڑکا دیا۔ اس حقیقت کی وجہ سے کہ گاڑیوں میں استعمال ہونے والے مواد آگ بجھانے کے قابل نہیں تھے، آگ تیزی سے پھیل گئی، جس سے بڑی مقدار میں دھواں پیدا ہوا۔ حادثے کے فورا بعد مسافروں میں خوف و ہراس پھیل گیا، جو غصے سے ڈبوں سے باہر نکلنے کی کوشش کر رہے تھے۔ بہت سے لوگ، جن میں بچے بھی شامل تھے، دوسرے مسافروں کی مدد سے ملبے سے باہر نکلے۔ دوسرے جل کر ہلاک ہو گئے، یا دھوئیں اور دھوئیں کی وجہ سے دم گھٹ گئے۔ بچاؤ اور اس کے بعد انتباہ پرتگالی گارڈا نیشنل ریپبلکن (نیشنل ریپبلکن گارڈ) کے فوجی اہلکاروں نے دیا تھا، جو حادثے کی جگہ کے قریب EN234 پر کام کر رہے تھے۔ اگرچہ ریسکیو سروسز حادثے کے چند منٹ بعد ہی پہنچیں، لیکن وہاں کی صورتحال افراتفری کا شکار تھی، ٹرینوں اور آس پاس کے جنگل میں آگ لگ گئی، بہت سے لوگ زخمی ہوئے، اور متعدد مسافر خوفزدہ تھے۔ ایک اندازے کے مطابق تقریبا 150 افراد ہلاک ہو چکے ہیں، حالانکہ حادثے کے حالات اور دونوں خدمات میں مسافروں کی تعداد پر قابو نہ ہونے کی وجہ سے متاثرین کی صحیح تعداد معلوم نہیں ہو پائی۔ سرکاری اندازے کے مطابق 49 افراد ہلاک ہوئے، جن میں سے صرف 14 کی شناخت ہوئی، جبکہ 64 مسافر سرکاری طور پر لاپتہ ہیں۔ زیادہ تر باقیات جن کی شناخت نہیں کی گئی تھی وہ حادثے کی جگہ کے قریب ایک مشترکہ خندق میں دفن تھیں، جسے متاثرین اور ریسکیو ٹیموں کی یاد میں یادگار میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ حادثے کی تفتیش یہ انکشاف ہوا کہ نہ تو اسٹیشن ماسٹر نے ایک دوسرے سے بات کی، اور نہ ہی کوئمبرا کے کنٹرول اسٹیشن سے، جیسا کہ ضابطہ ہے، انہیں منگولڈے سے نیلاس تک کراسنگ کی تبدیلی کے بارے میں بتایا۔ اگر ایسا کیا جاتا تو خطرہ محسوس ہوتا، اور ٹرینوں میں سے ایک اسٹیشن پر رک جاتی، تاکہ کراسنگ کو محفوظ طریقے سے بنایا جا سکے۔ تباہی میں حصہ ڈالتے ہوئے، سامان کی کمی کی وجہ سے، متعلقہ ٹرینوں کے ساتھ بات چیت کرنا ناممکن تھا۔ ڈرائیوروں کو متنبہ کرنے کا واحد طریقہ سگنلنگ اور لائن پر پیٹرڈ لگانا تھا، جو اس معاملے میں ٹرینوں کو روکنے میں ناکام رہے۔ راستے کے اس حصے پر اس وقت استعمال ہونے والا مواصلاتی نظام مسافر اسٹیشنوں اور کنٹرول اسٹیشن کے درمیان معلومات دینے کے لیے فون کے استعمال پر منحصر تھا۔ تباہی کے تناظر میں، زیادہ جدید حفاظتی، سگنلنگ اور ٹریفک کنٹرول سسٹم نصب کیے گئے، جیسے سپیڈ کنٹرول، آپریشنل سیفٹی میں اضافہ، اور مستقبل میں اسی طرح کے حادثے کے امکانات کو کم کرنا۔ اس کے علاوہ، گراؤنڈ ریڈیو سسٹم کی تنصیب نے ڈرائیوروں اور کنٹرول اسٹیشنوں کے درمیان براہ راست رابطے کی اجازت دی، اور ایسے مواد کا استعمال جو شعلوں کے پھیلاؤ کو آسان بناتا ہے، ٹرینوں میں ممنوع تھا۔ 11 ستمبر 15:57: بین الاقوامی ٹرین نمبر 325، جس کا نام سڈ ایکسپریس ہے، پورٹو-کیمپنہا اسٹیشن سے، مقررہ وقت سے 17 منٹ پیچھے، ویلار فارموسو کی طرف روانہ ہوتی ہے، جہاں سے یہ اسپین اور فرانس کی طرف بڑھے گی۔ 16:55: علاقائی ٹرین نمبر 1324 مقررہ وقت پر گارڈا اسٹیشن سے روانہ ہوتی ہے، جو کوئمبرا کے لیے روانہ ہوتی ہے۔ 18:19: وہ وقت جس پر بین الاقوامی سروس نیلاس اسٹیشن پر پہنچنے والی تھی ؛ تاہم، یہ سفر کے دوران اوپورٹو سے روانگی میں ضائع ہونے والے کچھ وقت کی تلافی کرنے میں کامیاب ہونے کی وجہ سے تھوڑی تاخیر کے ساتھ پہنچتی ہے۔ 18:23: علاقائی سروس منگولڈے اسٹیشن پر وقت پر پہنچتی ہے یا بند ہوتی ہے۔ یہاں، عام حالات میں، اسے ٹرین 325 کا انتظار کرنا چاہیے تھا ؛ تاہم، یہ الکافیچ اسٹیشن کی طرف بڑھتا ہے، جہاں وہ کراسنگ ٹرین سے ملنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ 18:31: وہ وقت جس پر بین الاقوامی سروس منگولڈے اسٹیشن پر پہنچنے والی تھی۔ 18:34: جس وقت علاقائی سروس الکافشے اسٹیشن پر پہنچنے والی تھی، اس وقت کراسنگ ہمیشہ کی طرح منگولڈے میں ہوئی تھی۔ یہ آگے بڑھتا ہے، کیونکہ کراسنگ کو دوبارہ نیلاس اسٹیشن میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ 18:37: دونوں ٹرینوں کے درمیان تصادم موجودہ موئمینٹا-الکافاچے وے اسٹیشن اور نیلاس اسٹیشن کے درمیان ہوتا ہے۔ 18:41: وہ وقت جس پر علاقائی سروس نیلاس اسٹیشن پر پہنچنے والی تھی۔ 13 ستمبر 16:30: پرتگالی وزارت انصاف کے حکم پر نامعلوم باقیات کی تدفین منگولڈے کے قبرستان میں ہوئی۔ 14 ستمبر آخری انسانی باقیات کو ہٹانے اور جگہ کی صفائی کا اختتام ہوا۔ 16 ستمبر حادثے کے مقام پر ریل ٹریفک دوبارہ شروع ہو گئی ہے۔ اس تباہی کی عارضی تعداد اخبار کوریو دا مانہا (مارننگ میل) میں شائع ہوئی ہے: 8 ہلاک، 170 زخمی، 110 غیر محفوظ زندہ بچ جانے والے اور 64 لاپتہ ہیں۔ 18 ستمبر حادثے کے بعد پہلی بین الاقوامی سروس لائن کے اس حصے سے گزرتی ہے۔ اس کے مسافروں میں تباہی سے بچ جانے والے 61 افراد ہیں، جو فرانس کی طرف جا رہے ہیں۔ پرتگال میں 1985 کے حوالہ جات پرتگال میں ٹرین کے تصادم منگولڈے ریلوے حادثات 1985 ستمبر 1985 میں یورپ میں واقعات