Clive Gallop
کرنل ریجینالڈ کلائیو گیلپ (4 فروری 1892-7 ستمبر 1960) ایک انجینئر، ریسنگ ڈرائیور اور پہلی جنگ عظیم کے پائلٹ تھے۔ وہ اس ٹیم میں سے ایک تھے جس نے بینٹلے موٹرز کے لیے اپنا پہلا انجن تیار کیا تھا۔ رائل فلائنگ کور کلائیو گیلپ نے مغربی محاذ پر ہوائی جہاز اڑاتے ہوئے رائل فلائنگ کور میں شمولیت اختیار کی۔ انہوں نے متعدد پروازوں کی کمان سنبھالی، جن میں نمبر۔ 56 سکواڈرن۔ لندن ریسنگ ڈرائیور، موٹر وہیکل ڈیلر اور انجینئر ڈبلیو او بینٹلے نے اپنے کار سپلائر ڈوریٹ، فلینڈرین اینڈ پارانٹ کو ایلومینیم کے پسٹن تجویز کیے تھے اور انہیں ان کاروں میں نصب کرایا تھا جو انہوں نے درآمد کی تھیں۔ رائل نیول ایئر سروس کے ذریعہ انجینئر کی حیثیت سے جنگ شروع ہونے پر کمیشن حاصل کرنے کے بعد بینٹلے کو چیسوک میں گیوینز پمپ کی ورکشاپس میں بھیجا گیا جو لائسنس کے تحت فرانسیسی کلرجٹ انجن بنا رہے تھے۔ بینٹلے کے فرائض کا ایک حصہ فرانس میں میدان میں سکواڈرن اور فیکٹری کے انجینئرنگ عملے کے درمیان رابطہ قائم کرنا تھا جس طرح وہ گیلپ سے ملنے آیا۔ کلیجرٹ بینٹلے کی زیادہ اہم تجاویز پر عمل کرنے کے لیے بہت تیار نہیں تھا اس لیے رائل نیوی نے بینٹلے کو کوونٹری میں ہمبر لمیٹڈ بھیج دیا۔ ہمبر میں، بینٹلے کو اپنا ایرو انجن ڈیزائن کرنے کے لیے ایک ٹیم دی گئی۔ نتیجے میں انجن، بنیادی طور پر کلرگیٹ سے مختلف ہے حالانکہ-پیداوار میں آسانی کے لیے-کیم میکانزم کے ڈیزائن میں یکساں طور پر، 1916 کے موسم گرما کے اوائل تک پروٹو ٹائپ میں چل رہا تھا۔ یہ بی آر 1، بینٹلے روٹری 1 تھی، جس کے بعد بڑی بی آر 2 1918 کے اوائل میں آئی۔ گیلپ نے بینٹلے کو رائل فلائنگ کور کے ساتھ خدمت میں لانے میں مدد کی۔ دشمنی کے اختتام پر اور رائل فلائنگ اسکواڈرن کے ساتھ اپنا کمیشن چھوڑ کر، گیلپ نے رائل ایرو کلب میں شمولیت اختیار کی۔ 1919 میں، کرکل ووڈ میں ڈبلیو او بینٹلے کے ذریعہ ایک گروپ تشکیل دیا گیا، جو موٹر گاڑیوں کے انجن ڈیزائنر، ایلومینیم پسٹن کے علمبردار تھے، جنہوں نے جنگ کے وقت میں اپنی کاریں بنانے کے لیے ایرو انجنوں کی طرف رخ کیا تھا۔ فریڈرک ٹاسکر برجیس، جو پہلے ہمبر کا تھا، اور ہیری ورلی، جو پہلے واکس ہال کا تھا، سمیت ایک گروپ کے ساتھ، اس نے اس مقصد کے لیے وہاں لائے گئے ہمبر چیسیس کی نقل کرتے ہوئے ایک اعلی معیار کے اسپورٹنگ ٹورر کو ڈیزائن کرنے کا آغاز کیا۔ گیلپ نے سیدھا-4 انجن تیار کرنے والے انجن ڈیزائنر کے طور پر ٹیم میں شمولیت اختیار کی۔ اگرچہ اس دن بگاتی کے اسی طرح کے انجنوں کے مقابلے میں بڑا تھا، لیکن یہ اس کی تکنیکی اختراعات تھیں جن پر سب سے زیادہ توجہ دی گئی۔ فی سلنڈر 4 والو والے پہلے پروڈکشن انجنوں میں سے ایک، یہ ایک اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ذریعے چلائے جاتے تھے۔ یہ فی سلنڈر دو چنگاری پلگ، پینٹ چھت دہن چیمبر، اور جڑواں کاربوریٹرز کے ساتھ پہلے میں سے بھی تھا۔ یہ انتہائی انڈر اسکوائر تھا، جس میں کم ٹارک کے لیے بہتر بنایا گیا تھا، جس میں ایک بور اور ایک اسٹروک تھا۔ استحکام کو بڑھانے کے لیے، لوہے کے انجن کے بلاک اور سلنڈر کے سر کو ایک یونٹ کے طور پر کاسٹ کیا گیا۔ پاور آؤٹ پٹ تقریبا تھا، جس سے حتمی Bentley 3 لیٹر کار کو چار اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے پہنچنے کا موقع ملا۔ سپیڈ ماڈل پہنچ سکتا تھا، جب کہ سپر اسپورٹس گزر گیا۔ لوئس زبوروسکی 1921 سے، گیلپ نے اپنی ہائیم پارک اسٹیٹ میں "کاؤنٹ" لوئس زبوروسکی میں شمولیت اختیار کی۔ متعدد ریسوں میں ان کے شریک ڈرائیور کے طور پر کام کرنے کے ساتھ ساتھ، اور دوسروں میں ٹیم کے دوسرے آسٹن مارٹن کے ڈرائیور کے طور پر (یعنی۔ : 1922 فرانسیسی گراں پری)، اس نے زیبرووسکی کو اسٹیٹ کے استبلوں میں اپنی چار ریسنگ کاریں ڈیزائن کرنے اور بنانے میں بھی مدد کی۔ پہلی کار 23,093 سی سی چھ سلنڈر میباچ ایرو انجن سے چلتی تھی اور اسے "چٹی بینگ بینگ" کہا جاتا تھا۔ دوسرا "چٹی بینگ بینگ" 18,882 بینز ایرو انجن سے چلتا تھا۔ تیسری کار مرسڈیز 28/95 پر مبنی تھی، لیکن اس میں 14,778 سی سی 6 سلنڈر مرسڈیز ایرو انجن لگا ہوا تھا اور اسے وائٹ مرسڈیز کہا جاتا تھا۔ ان کاروں نے بروکلینڈز میں کچھ کامیابی حاصل کی۔ ایک اور کار، جسے ہائیم پارک میں 27 لیٹر کے بڑے ایرو انجن کے ساتھ بنایا گیا تھا، کو "ہائیم اسپیشل" کہا جاتا تھا-جسے بعد میں "بابز" کے نام سے جانا جاتا تھا-اور اسے جے جی میں استعمال کیا گیا تھا۔ 1927 میں پینڈائن سینڈز میں زمین کی رفتار کے ریکارڈ کے لیے پیری تھامس کی مہلک کوشش۔ جنوری 1922 میں زبورووسکی، اس کی بیوی وی، گیلپ اور پکسی ماریکس نے کچھ میکینکس کے ساتھ مل کر چٹی بینگ بینگ اور وائٹ مرسڈیز کو بحیرہ روم کے اس پار صحرائے صحرائے صحرائے صحرائے میں لے گئے، جو سٹرون کی کیگریس مہم کے راستوں پر تھی۔ 1923 میں، زبوروسکی نے امریکی انجینئر ہیری ارمینیئس ملر کے ساتھ شمولیت اختیار کی، اور اس سال کے اطالوی گراں پری میں سنگل سیٹ "امریکن ملر 122" چلایا۔ زبرووسکی اگلے سال 29 سال کی عمر میں اسی ریس میں مرسڈیز بینز کے لیے ریس کرتے ہوئے ایک درخت سے ٹکرانے کے بعد انتقال کر گئے۔ بینٹلے بوائز 1924 میں زبوروسکی کے ساتھ اپنی شراکت داری کے اختتام پر، گیلپ نے وولف برنٹو کے دوست کی حیثیت سے 1925 میں بینٹلے موٹرز میں دوبارہ شمولیت اختیار کی جب اس کے دوست نے کاروبار میں حصہ لیا۔ اس کی وجہ سے انہوں نے "بینٹلے بوائز" کی ریسنگ کی کوششوں کی حمایت کرنے کے ساتھ ساتھ بینٹلے 41⁄2 لیٹر کے لیے انجن تیار کیا۔ اگر Bentley ایک زیادہ طاقتور کار چاہتا تھا، تو اس نے ایک بڑی صلاحیت کا ماڈل تیار کیا۔ بینٹلے سپیڈ سکس ایک بہت بڑی کار تھی، جسے ایٹور بگاٹی نے ایک بار "دنیا کی تیز ترین لاری" ("لی کیمین پلس وائٹ ڈو مونڈے") کہا تھا۔ 1928 میں، بینٹلے بوائے سر ہنری "ٹم" برکن اس نتیجے پر پہنچے تھے کہ مستقبل 41⁄2 لیٹر کے بینٹلے میں سپرچارجر لگا کر ہلکے ماڈل سے زیادہ طاقت حاصل کرنے میں مضمر ہے، انہوں نے بینٹلے کے اس دعوے پر سختی سے عمل کرنے سے انکار کر دیا کہ نقل مکانی میں اضافہ ہمیشہ جبری شمولیت سے بہتر ہے۔ Bentley کا خیال تھا کہ: جب Bentley Motors نے سپرچارڈ ماڈل بنانے سے انکار کر دیا تو برکن نے اسے خود تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ مرسڈیز بینز کچھ سالوں سے کمپریسر استعمال کر رہی تھی۔ ترقی ڈوروتھی پیجٹ کی مالی مدد سے، جو گھوڑے کی دوڑ میں دلچسپی رکھنے والی ایک امیر شخصیت ہے، جو اپنے پیسے ختم ہونے کے بعد اس منصوبے کی مالی اعانت کرتی ہے، برکن نے ویلون گارڈن سٹی، ہارٹ فورڈ شائر میں کار تیار کرنے کے مقصد سے اپنا انجینئرنگ کا کام شروع کیا۔ گیلپ کے تیار کردہ انجن اور کار کے ساتھ، برکن نے سپر چارجر کے ماہر ایمہرسٹ ویلیئرز کو شامل کیا۔ گیلپ نے 41⁄2 لیٹر کے بینٹلے انجن کو ایک ہی اوور ہیڈ کیم شافٹ کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا جو فی سلنڈر چار والووں کو متحرک کرتا ہے، جو 30 ڈگری پر جھکا ہوا ہے، ایک ایسے وقت میں تکنیکی طور پر جدید ڈیزائن ہے جہاں زیادہ تر کاریں اب بھی فی سلنڈر صرف دو والو استعمال کرتی ہیں۔ Bentley نے کمپریسر کو شامل کرنے کے لیے انجن میں ترمیم کرنے کی اجازت دینے سے انکار کر دیا۔ جڑوں کی قسم کا بہت بڑا سپر چارجر ("بلوور") اس لیے ریڈی ایٹر کے سامنے شامل کیا گیا، جو براہ راست کرینک شافٹ سے چلایا جاتا تھا۔ اس نے بلوور بینٹلے کو ایک منفرد اور آسانی سے پہچاننے کے قابل پروفائل دیا، اور اس کے انڈر اسٹیر کو بڑھا دیا۔ ایک محافظ نے کمپریسر کی انٹیک پر واقع دو کاربوریٹرز کی حفاظت کی۔ اسی طرح کا تحفظ (41⁄2 لیٹر اور بلوور دونوں میں) پیچھے والے فیول ٹینک کے لیے استعمال کیا گیا تھا، کیونکہ لی مینز کے پہلے 24 گھنٹوں کے دوران ایک اڑتے ہوئے پتھر نے فرینک کلیمنٹ اور جان ڈف کے 3 لیٹر کو پنکچر کر دیا تھا، جس سے ممکنہ طور پر وہ فتح سے محروم ہو گئے تھے۔ کرینک شافٹ، پسٹن اور چکنا کرنے کا نظام بلوور انجن کے لیے خاص تھا۔ ان اضافے اور ترمیمات نے بیس کار کی طاقت اس سے حاصل کی: ان بلوون: ٹورنگ ماڈل ؛ ریسنگ ماڈل۔ بلوور: ٹورنگ ماڈل @3,500 آر پی ایم ؛ ریسنگ ماڈل @2,400 آر پی ایم۔ "بینٹلے بلوئر" پیدا ہوا، جو دو اضافی سلنڈروں کی کمی کے باوجود 61⁄2 لیٹر سے زیادہ طاقتور تھا۔ منفی پہلو یہ تھا کہ بلوور بینٹلیس پوری رفتار سے فی منٹ 4 لیٹر ایندھن استعمال کرتا ہے۔ پروڈکشن اصل بینٹلے بلوور نمبر 1 میں ایک تنگ کینوس ٹاپ تھا جو ہلکے وزن والے ویمن ایلومینیم فریم پر پھیلا ہوا تھا، جس میں دو نشستوں والی باڈی تھی۔ اس نے ایک بہت ہلکا لیکن پھر بھی ہوا کے ڈھانچے کے خلاف مزاحم پیش کیا۔ اسے باضابطہ طور پر 1929 میں اولمپیا، لندن میں برٹش انٹرنیشنل موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ نہیں۔ 1 پہلی بار 29 جون 1929 کو بروکلینڈز میں ایسیکس چھ گھنٹے کی دوڑ میں نمودار ہوا۔ تاہم، کار ابتدائی طور پر بہت ناقابل اعتماد ثابت ہوئی۔ "ڈبلیو۔ او۔" بلوور بینٹلے کو کبھی قبول نہیں کیا تھا، لیکن کمپنی کے موثر مالک اور مالی معاون برنٹو کی حمایت سے، برکن نے "ڈبلیو او" کو راضی کیا۔ لی مینز کے لیے ماڈل کو قبول کرنے کے لیے ضروری پچاس سپرچارڈ کاریں تیار کرنا۔ بینٹلے موٹرز کی تیار کردہ ان پروڈکشن کاروں کے علاوہ، برکن نے گیلپ کو چار نئے بنائے گئے "پروٹوٹائپ" کے ساتھ ساتھ ایک اسپیئر: نہیں کی ریسنگ سیریز کو انجینئر کرنے کے لیے حاصل کیا۔ 1: بروکلینڈز کے لیے ایک ٹریک کار، لیکن ہیڈ لائٹس اور مڈ گارڈز کے ساتھ۔ نمبر 2، 3 اور 4: روڈ رجسٹرڈ (نمبر۔ 2-GY3904 ؛ نہیں۔ 3-GY3905)۔ نمبر 5: ایک پانچویں کار، جو سڑک کے لیے رجسٹرڈ ہے، اسپیئر پارٹس سے جمع کی گئی ہے۔ ڈیتھ گیلپ کو 7 ستمبر 1960 کو لیدر ہیڈ سرے میں ایک پھسلتی ہوئی کار سے پھینک دیا گیا تھا۔ انہیں ہسپتال لے جایا گیا لیکن پہنچنے پر وہ مردہ پائے گئے۔ حوالہ جات 1892 پیدائش رائل فلائنگ کور کے افسران برطانوی پہلی جنگ عظیم کے پائلٹ برطانوی آٹوموٹو انجینئرز بینٹلی بوائز 1960 موت گرینڈ پری ڈرائیور مصر میں برطانوی تارکین وطن