MP 14 (Paris Métro)
ایم پی 14 پیرس میٹرو کے لیے ربڑ ٹائرڈ الیکٹرک ملٹی پل یونٹ ہے۔ السٹوم میٹروپولیس فیملی آف یونٹس کے حصے کے طور پر السٹوم کے ذریعہ تیار کردہ، یہ ربڑ ٹائرڈ کلاس ٹرینوں کی ساتویں نسل ہے جسے سسٹم پر استعمال کیا جائے گا اور اسے لائن 14، لائن 4، لائن 11 پر تعینات کیا گیا ہے، جس میں مستقبل میں لائن 1 اور لائن 6 پر ممکنہ تعیناتی ہے۔ ایم پی 14 کے خودکار (ڈرائیور لیس) ورژن نے 2020 میں لائن 14 پر اور 2022 میں لائن 4 پر سروس میں داخل ہونا شروع کیا، اور دستی طور پر چلنے والے ورژن نے جون 2023 میں لائن 11 پر سروس میں داخل ہونا شروع کیا۔ ایم پی 14 کا رول آؤٹ میٹرو کے ربڑ ٹائرڈ بیڑے میں نمایاں ردوبدل کا سبب بن رہا ہے۔ اس کے بعد پیرس میٹرو اپنی ایم پی 89 سی اے (ایم پی 89-6) اور 11 ایم پی 05 ٹرینوں کو لائن 14 سے لائن 4 تک دوبارہ تعینات کرے گا، اور اپنی ایم پی 89 سی سی (ایم پی 89-5) ٹرینوں کو لائن 6 پر لائن 4 سے دوبارہ تعینات کرے گا، اور بالترتیب لائن 11 اور لائن 6 پر استعمال ہونے والی تمام بقیہ ایم پی 59 اور ایم پی 73 ٹرینوں کو واپس لے لے گا۔ پس منظر ریل نقل و حمل (8 دسمبر 2009 کا او آر ٹی ایف قانون) کے حوالے سے حکومتی ضوابط میں حالیہ تبدیلیوں کے لیے اب یہ ضروری ہے کہ ایس ٹی آئی ایف متبادل رولنگ اسٹاک کے لیے 50 فیصد فنڈنگ کا حصہ ڈالے (جیسا کہ لائن 9 کے لیے ایم ایف 2000 کی خریداری کے ساتھ دیکھا گیا ہے)، اور نئی لائنوں اور توسیعات کے لیے رولنگ اسٹاک کے لیے فنڈنگ کا 100% (جیسا کہ لائن 14 کے لیے ایم پی 05 کی خریداری میں دیکھا گیا ہے)۔ نتیجے کے طور پر، ایس ٹی آئی ایف نے ایک ماسٹر پلان مرتب کرنا شروع کیا تاکہ یہ تجزیہ کیا جا سکے کہ موجودہ رولنگ اسٹاک کو ایک نئے اسٹاک سے کیسے تبدیل کیا جائے جو بڑھتے ہوئے میٹرو نیٹ ورک کی ضروریات کو پورا کر سکے۔ نتائج کے نتائج نے ربڑ ٹائرڈ رولنگ اسٹاک کی بالکل نئی سیریز کی ضرورت کو درست قرار دیا۔ نیا رولنگ اسٹاک کچھ لائنوں پر صلاحیت میں اضافہ کرے گا اور دوسری لائنوں پر پرانے رولنگ اسٹاک کی جگہ لے لے گا۔ 2012 میں، ایس ٹی آئی ایف نے شمال میں سینٹ ڈینس پلیئل اور جنوب میں اورلی ہوائی اڈے تک منصوبہ بند بیک وقت توسیع کی وجہ سے لائن 14 پر صلاحیت کو بڑھانے کی ضرورت کی نشاندہی کی۔ لہذا، ایس ٹی آئی ایف نے ٹرین سیٹ کو چھ سے بڑھا کر آٹھ کاروں تک بڑھانا فوری سمجھا، جو کہ لائن 14 کی تعمیر سے پہلے میٹرو پر مکمل طور پر محسوس نہیں کیا گیا تھا (لائن پر موجود تمام موجودہ اسٹیشن آٹھ کاروں والی ٹرین کی تشکیل کو سنبھالنے کے قابل ہیں)۔ ایس ٹی آئی ایف نے لائن 11 پر پرانے ایم پی 59 اسٹاک اور لائن 6 پر ایم پی 73 اسٹاک کو تبدیل کرنے کی ضرورت کی بھی نشاندہی کی، ان دونوں کے بارے میں پیش گوئی کی گئی تھی کہ وہ 2020 کے آس پاس اپنی مفید زندگی کے اختتام تک پہنچ جائیں گے۔ جنوری 2015 میں، آر اے ٹی پی نے 2 بلین یورو کی مجموعی لاگت سے ایم پی 14 ٹرینوں کے لیے السٹوم کو فریم ورک کا معاہدہ دیا۔ لائن 14 کے لیے 35 آٹھ کاروں والی مکمل طور پر خودکار ٹرینوں کے ابتدائی آرڈر کی تصدیق تقریبا 500 ملین یورو کی لاگت کے ساتھ کی گئی۔ اس کے بعد مزید بیچوں کا آرڈر دیا گیا ہے-لائن 4 کے لیے دسمبر 2016 میں 163 ملین یورو کی لاگت سے 20 چھ کاروں والی مکمل طور پر خودکار ٹرینیں، لائن 11 کے لیے 20 پانچ کاروں والی دستی طور پر چلنے والی ٹرینیں فروری 2018 میں 157 ملین یورو کی لاگت سے آرڈر کی گئیں، اور لائن 11 کے لیے اضافی 19 ٹرینیں جولائی 2021 میں آرڈر کی گئیں۔ ڈیلیوری 2019 میں، پہلا ایم پی 14 آر اے ٹی پی کو پہنچایا گیا۔ اس کا تجربہ سب سے پہلے لائن 1 پر کیا گیا تھا، کیونکہ شمالی سیکشن اور لائن 14 کی نئی ورکشاپ مکمل نہیں ہوئی تھی۔ ہنگامی بریکنگ، پلیٹ فارم اسکرین کے دروازوں کے سامنے رکنے کے ساتھ ساتھ عام برداشت کی جانچ سمیت ٹیسٹ رات کو کیے گئے جب کہ لائن 1 بند تھی۔ تقریبا ایک سال کے بعد، ٹرین مسافروں کی خدمت کے لیے لیس ہونے کے لیے السٹوم واپس آئی۔ لائن 14 جون 2020 میں، پہلا پروڈکشن ایم پی 14-8 لائن 14 پر پہنچا۔ اس کا تجربہ جہاز میں موجود ایجنٹوں کے ساتھ 3 ماہ تک کیا گیا، اور اسے اکتوبر 2020 میں مسافروں کی خدمت میں متعارف کرایا گیا۔ اس تاریخ کے بعد سے تقریبا، آلسٹوم کے ذریعے ہر ماہ 2 ٹرینیں ڈیلیور کی گئی ہیں، جہاں وہ حتمی ٹیسٹ میں 2 ہفتوں تک رہتی ہیں، پھر لائن پر مسافروں کی خدمت میں متعارف کرائی جاتی ہیں۔ ایم پی 89 سی اے اور ایم پی 05 کے برعکس، ایم پی 14-8 ٹرینیں لمبائی میں 8 کاریں ہیں، اور اس لیے مسافروں کی خدمت میں ان کا تعارف لائن 14 پر گنجائش میں بہت زیادہ اضافہ کرتا ہے۔ لائن 4 2019 میں، رات کو اور اتوار کی صبح لائن 4 پر ٹیسٹ کرنے کے لیے ایک ٹیسٹ ٹرین فراہم کی گئی تھی۔ دوسرا مارچ 2022 میں اس میں شامل ہوا۔ ایم پی 14-6 ٹرینیں مسافر خدمات میں اس وقت داخل ہوئیں جب لائن نے 13 ستمبر 2022 کو مکمل آٹومیشن (دستی ٹریفک میں خودکار ٹرینوں کا انجکشن) میں کام کرنا شروع کیا۔ لائن 11 لائن 11 کو اکتوبر 2021 میں ایک ایم پی 14-5 موصول ہوا، جو توسیع پر نئے ایٹیلیئر اور روزنی اسٹیشن کے درمیان والے حصے پر جانچ کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ دیگر ایم پی 14 ٹرینوں کے برعکس، انہیں دستی طور پر چلایا جائے گا۔ اکتوبر 2022 میں 4 ٹرینوں کے ساتھ آن لائن ٹیسٹ کو فضائی حصے تک بڑھا دیا گیا ہے جو تقریبا مکمل ہو چکا ہے۔ مسافروں کی موجودگی کی تقلید کے لیے ٹرینیں بیلسٹ سے بھری ہوتی ہیں، اور اس طرح ویاڈکٹ کے اچھے رویے کو چیک کرنے کے لیے مختلف رفتار سے گردش کرتی ہیں۔ ڈرائیوروں کے لیے ڈرائیونگ کی تربیت جنوری 2023 میں شروع کی گئی تھی۔ لائن 11 پر ٹرینوں کی تنصیب مئی 2023 تک مکمل ہو چکی ہے۔ پہلی ٹرینیں یکم جون 2023 کو تجارتی خدمت میں داخل ہوئیں۔ جولائی کے وسط سے پہلے، تمام 18 ایم پی 14-5 ہر ہفتے 4 کی شرح سے سروس میں داخل ہوتے ہوئے لائن پر سروس میں ہوں گے۔ تفصیل اپنے پیشرو ایم پی 89 کی طرح، ربڑ ٹائرڈ رولنگ اسٹاک کی اس نئی کلاس کو دو ذیلی کلاسوں میں تقسیم کیا جائے گا: ایک مکمل طور پر خودکار (سی اے) کلاس، جس میں فی ٹرین آٹھ کاریں (ایم پی 14-8) ہیں، لائن 14 پر کام کرتی ہیں۔ ایک چھ کار سی اے ورژن (ایم پی 14-6) لائن 4 پر سروس میں داخل ہوا، جب لائن کو خودکار کارروائیوں کے لیے دوبارہ فٹ کیا گیا۔ دستی طور پر چلنے والی (سی سی) کلاس، جس میں فی ٹرین پانچ کاریں (ایم پی 14-5) ہیں، لائن 11 پر ایم پی 59 اسٹاک کو تبدیل کرنے کے لیے۔ بیرونی ٹرین پچھلی نسلوں کے ایم پی 89 اور ایم پی 05 سے ان کی نکیلی ناکوں کے ساتھ بہت مختلف نظر آتی ہے (دوسروں کے درمیان ٹی جی وی ڈیزائن کے تخلیق کار راجر ٹالون نے ڈیزائن کیا ہے)۔ ٹرین کے اگلے حصے میں ایل ای ڈی پٹی کے ساتھ ایک چپٹا چہرہ ہے۔ کچھ جگہ بچانے کے لیے جسم کو ایم ایف 77 اسٹاک کی طرح مڑا ہوا ہے۔ کھڑکیوں میں اب بالکل آئتاکار شیشے کی سطحیں نہیں ہیں، لیکن اب کونے گول ہیں۔ ایم پی 14 کو آر اے ٹی پی جیڈ گرین لیوری کی جگہ نئے ایل-ڈی-فرانس موبلائٹس لیوری (سرمئی لہروں اور ہلکے نیلے رنگ کی دھاریوں کے ساتھ سفید) کے ساتھ پہنچایا جائے گا۔ لائن 11 پر دستی طور پر چلنے والے ایم پی 14 پر، اختتامی ونڈو کو کیبن تک رسائی کے دروازے سے تبدیل کیا جائے گا۔ ٹرین کے اندر، نچلی سطحوں پر سرمئی-بھورے رنگ کے ساتھ غالب رنگ سفید ہوتا ہے۔ نشستیں نیلی ہیں، مخصوص مقامات کے لیے سرخ ہیں۔ ان کا انتظام 2 + 1/2 + 0 سے متصل ہے، جس میں سوٹ کیس اور سامان کے لیے جگہیں ہیں۔ وہیل چیئر کے لیے جگہ بھی پوری ٹرین میں واقع ہے۔ روشنی خصوصی طور پر ایل ای ڈی ہے، بشمول دروازوں کے قریب کالموں کے ساتھ عمودی سٹرپس جو دروازے بند ہونے پر نارنجی ہو جاتی ہیں (ایک بلند آواز کے ساتھ)۔ مسافروں کی معلومات اے وی ایس اے (اینونس ویزویلس ایٹ سونورس آٹومیٹکس) کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جس میں دروازوں کے اوپر ایک روشن لائن پلان کے ساتھ ساتھ قابل سماعت اعلانات بھی ہوتے ہیں۔ ایل سی ڈی اسکرینز بھی ہیں جو اگلے اسٹاپ، کنکشنز، ٹرین کی منزل، لائن کا جغرافیائی راستہ اور-جب اسٹیشن تک پہنچتے ہیں-پلیٹ فارم کا منصوبہ اور ٹرین میں اس کی پوزیشن کے سلسلے میں باہر نکلتا ہے، جاپان میں ڈسپلے کی طرح۔ خوشگوار درجہ حرارت برقرار رکھنے کے لیے ٹرینیں مکمل ایئر کنڈیشنگ سے لیس ہیں، کھڑکیاں نہیں کھولی جا سکتی ہیں۔ تکنیکی خصوصیات ایم پی 14، اپنے پیشروؤں کی طرح، لوہے کے پہیوں اور ٹائروں کے ساتھ سی ایل 449 قسم کی بوگی کا استعمال کرتا ہے۔ انہیں عام خدمت میں 80 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہ مونو موٹر بوگیاں ہیں، جن کا انجن مرکزی پوزیشن میں اور محور میں ہوتا ہے۔ یہ دو معطلی سے لیس ہے: پرائمری کے لیے ربڑ کا اسپرنگ، اور سیکنڈری کے لیے نیومیٹک اسپرنگ، جس سے کافی سکون ملتا ہے۔ پاور کنٹرول سسٹم ایک اونکس 572 قسم کا انورٹر ہے جو السٹوم کے ذریعہ تیار کردہ آئی جی بی ٹی اجزاء کا استعمال کرتا ہے۔ تمام کرشن، موٹرز اور انورٹرز کی نگرانی اے جی اے ٹی ای (ایڈوانسڈ جی ای سی السٹوم ٹریکشن الیکٹرانک) کے ذریعے کی جاتی ہے۔ آرڈرز فارمیشنز لائن 4 6 کاروں کی تشکیل، ایم پی 14-6 (4 ایم 2 ٹی) میں بغیر ڈرائیور والی ٹرینوں کا استعمال کرتی ہے۔ بیگنیکس-لوسی آبرک تک توسیع 2022 میں کھولی گئی تھی، اور مارچ 2022 تک، لائن کی آٹومیشن 2023 کے آخر تک مکمل ہونے والی ہے۔ 28 اکتوبر 2023 تک، لائن 4 پر سینٹ اوین ڈپو کو 12 6 کاروں کے سیٹ مختص کیے گئے تھے۔ لائن 11 ڈرائیوروں کے ساتھ ٹرینوں کا استعمال کرے گی۔ یہ 5 کار والے ٹرین سیٹ ہوں گے، ایم پی 14-5 (3 ایم 2 ٹی) (موجودہ 4 کار والے ایم پی 59 کے برعکس)۔ اکتوبر 2023 تک، 22 5 کاروں کے سیٹ روزنی ڈپو کو لائن 11 پر استعمال کے لیے مختص کیے گئے تھے۔ لائن 14 اپنی ایم پی 14 ٹرینیں، ایم پی 14-8 (5 ایم 3 ٹی) وصول کرنے والی پہلی لائن ہے۔ وہ مکمل طور پر خودکار ٹرینیں ہیں، بغیر ڈرائیور کے۔ 13 مئی 2023 تک، ایم 14 لائن پر استعمال کے لیے سینٹ اوین ڈپو کو 37 8 کاروں کے سیٹ مختص کیے گئے تھے۔ جب جنوبی توسیع کھل جائے گی (2024) تو مورانگیس ڈپو بھی کھل جائے گا۔ "ایم" موٹرائزڈ کار "ٹی" ٹریلر کار گیلری حوالہ جات اس مضمون میں موجود معلومات اس کے فرانسیسی مساوی پر مبنی ہیں۔ ایس ٹی آئی ایف-میٹرو کی جدید کاری-8 فروری 2012 کی پریس ریلیز اخذ شدہ 3 مئی 2012۔ ایس ٹی آئی ایف-پرولانگمنٹ ڈی لا لگن 11 این ایل ایسٹ-فروری، 2013 اخذ شدہ بتاریخ فروری 21,2013. - لیس نوویلس ریمز ایم پی 14 اریوینٹ سر لا لگن 14 ڈو میٹرو پیرس 12 اکتوبر 2020 کو بازیافت کیا گیا "ایٹوڈ اینڈ فور نیچر ڈی ٹرینز سر نیومیٹکس ڈیسٹینیس آکس لگنز 1، 4، 6، 11 اور 14 ڈو میٹرو پیرس اینڈ ڈو نوو گرینڈ پیرس۔ "، avisdemarche.com بذریعہ web.archive.org، 11 مئی 2013 (بازیافت 12 نومبر 2019)" Île-de-France Mobilités lance le Remplacement des rames de ligne 11 du métro Francilien "[PDF]، iledefrance-mobilites.fr [آرکائیو]، 13 دسمبر 2017 (بازیافت 18 جنوری 2018)۔ ریل اور ٹرانسپورٹس اخذ شدہ فروری 14,2019 ایم پی این جی پیرس میٹرو لائن 14 پیرس میٹرو لائن 11 پیرس میٹرو لائن 4 پیرس میٹرو لائن 6 750 وی ڈی سی ملٹی پل یونٹس