Hafner Rotachute
ہافنر ایچ۔ 8 روٹاشوٹ ایک برطانوی 1940 کی دہائی کی تجرباتی ایک آدمی والی روٹر پتنگ تھی جسے راؤل ہافنر نے ڈیزائن کیا تھا۔ پس منظر روٹاشوٹ ایک آسٹریا کے انجینئر راؤل ہافنر کے وضع کردہ تصور کی بالآخر ترقی تھی، جو روٹری ونگ ڈیزائن میں مہارت رکھتے تھے، اور جو اپنے تحقیق و ترقی کے کام کو جاری رکھنے کے لیے 1933 میں برطانیہ چلے گئے تھے۔ 1940 میں، انہوں نے ایک سپاہی کو میدان جنگ میں درست طریقے سے پہنچانے کے لیے روایتی پیراشوٹ کی جگہ سنگل پلیس اسٹریپ آن روٹر پتنگ کے استعمال کی تجویز پیش کی۔ پیراشوٹ کی تیاری کے لیے ریشم کی کمی کی روشنی میں وزارت فضائیہ کو یہ تجویز پیش کی گئی تھی۔ ہافنر کو مختصر طور پر ایک اجنبی کے طور پر نظر بند کیا گیا تھا، لیکن اسے آر اے ایف رنگ وے پر واقع سنٹرل لینڈنگ اسٹیبلشمنٹ (سی ایل ای) میں اس خیال کی فزیبلٹی کو آگے بڑھانے کے لیے رہا کر دیا گیا تھا۔ اکتوبر 1940 میں، روٹر سسٹمز اور روٹر پتنگوں کے پیمانے کے ماڈلز کے ڈیزائن اور تعمیر پر کام شروع ہوا۔ پہلے ماڈل لکڑی اور کپڑے سے بنے تھے، جو ایک پائلٹ کی نمائندگی کرنے کے لیے بیلسٹ کیے گئے تھے، اور ان کا روٹر اسپان تقریبا 3 فٹ (0.91 میٹر) تھا۔ ہینڈ لانچنگ کے ذریعے ان کا کامیابی سے تجربہ کیا گیا، لیکن اونچائی پر ہوائی جہاز سے لانچ کرنے پر انہیں بفیٹنگ اور آٹومیشن کی کمی کا سامنا کرنا پڑا۔ تیسرا ارتقاء، جسے "ایم 3" نامزد کیا گیا تھا، میں دھاتی روٹر بلیڈ تھے، اور مزید ترمیم کے بعد ڈی ہیویلینڈ ٹائیگر موتھ سے پہلا کامیاب لانچ اور نزول ہوا۔ مزید پیش رفت اور ٹیسٹ فروری 1941 تک جاری رہے۔ دسویں ارتقاء پیمانے کے ماڈل (M. 10) میں بڑے پیمانے پر متوازن لکڑی کے روٹر، 100 پونڈ (45.3 کلوگرام) کا بیلسٹ، اور 10 فٹ (3.05 میٹر) کا روٹر اسپان تھا۔ 14 مارچ 1941 کو، ایم 10 ماڈل کو بولٹن اینڈ پال اوورسٹرینڈ سے کامیابی کے ساتھ ہوا سے لانچ کیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی انسان کو لے جانے والی مشین کا ڈیزائن جسے روٹاشوٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، جسے ہافنر ایچ۔ 8 کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، نومبر 1940 سے اور پورے 1941 میں تیار ہوا۔ ستمبر 1941 میں، سنٹرل لینڈنگ اسٹیبلشمنٹ کا نام بدل کر ایئر بورن فورسز اسٹیبلشمنٹ رکھ دیا گیا۔ روٹاشوٹ مارک I ڈیزائن ابتدائی طور پر ایک واحد سیٹ، ربڑ پر سوار روٹر ہب، ہینگنگ کنٹرول کالم، سکڈ انڈر کیریج، اور مربوط ٹیلپلین کے ساتھ ربڑ والے کپڑے سے بنی سیلف انفلیٹنگ ریئر فیئرنگ کے ساتھ ایک ٹیوبلر اسٹیل فریم ورک پر مشتمل تھا۔ لکڑی کی تعمیر کے دو روٹر بلیڈ، روٹر ہب پر قبضے کے ذریعے فلاپنگ اور کوننگ کی خصوصیات حاصل کر سکتے ہیں۔ فکسڈ فوٹ ریسٹ کے علاوہ سیٹ کے نیچے فوجی کے ہتھیار، جیسے برین گن کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے متعلقہ اشیاء فراہم کی گئیں۔ کنٹرول کالم نے دو محور کنٹرول، رولنگ اور پچنگ کی پیشکش کی، جس میں کنٹرولڈ رولنگ حرکت کے ذریعے موڑ بنائے گئے۔ وزارت فضائیہ کی تفصیلات نمبر۔ 11/42 کو خاکہ کی ضروریات کو بیان کرنے کے لیے ماضی سے جاری کیا گیا تھا۔ ہوائی جہاز کی پیداوار کی وزارت نے ایف ہلز اینڈ سنز، ایئر ورک جنرل ٹریڈنگ، ڈائنافلیکس، ڈنلوپ، اور ایچ مورس اینڈ کمپنی سمیت ماہر فرموں کو پرزوں کی تعمیر کا ذیلی معاہدہ کیا۔ کچھ مکمل سائز کے روٹر ٹرائلز کو فورڈ فلیٹ بیڈ ٹرک پر نصب پیوٹنگ رگ کا استعمال کرتے ہوئے انجام دیا گیا تھا، اور مکمل سائز کے بغیر پائلٹ ایئر فریموں کو زمین پر مبنی اور انفلائیٹ ٹرائلز میں استعمال کیا گیا تھا۔ آپریشنل تاریخ جنوری 1942 میں، روٹاشوٹ مارک I کے ٹرائلز ٹرک پر سوار رگ کے دوران ایروڈینامک خصوصیات کا اندازہ لگانے کے لیے کیے گئے تھے، جس میں ہوائی جہاز کا پائلٹ کنٹرول فارورڈ موشن میں تھا۔ 11 فروری 1942 کو، پروٹو ٹائپ روٹاشوٹ کو ہاتھ سے روٹر شروع کرنے کے بعد، رنگ وے پر ہمبر کار کے پیچھے ٹاو کے نیچے پہیوں والی ٹرالی سے پہلی بار دستی طور پر اڑایا گیا۔ پائلٹ فلٹ لیفٹیننٹ آئی ایم تھے۔ لٹل، جنہیں ریڈار انشانکن کے فرائض پر ایورو/سیروا سی 30 روٹا آٹوگیروس اڑانے کا تجربہ تھا ؛ انہیں بعد میں ایئر فورس کراس (یوکے) سے نوازا گیا۔ اس پر اور اس کے بعد کی آزمائش میں، مشین لینڈنگ کے بعد پلٹ گئی، جس سے بلیڈ کو نقصان پہنچا لیکن پائلٹ کو نہیں۔ بیراج غبارے کے نیچے ایک ٹیچرڈ ٹیسٹ اور آر اے ایف سنیتھ میں ایک طویل ٹیسٹ فلائٹ دونوں زیادہ کامیاب رہے۔ لچکدار دم کے حصے نے واضح طور پر ناکافی دشاتمک استحکام پیش کیا، اور اس کا نتیجہ روٹاشوٹ مارک II تھا، جس میں لکڑی کے فارمرز کے ساتھ ایک لمبا دم کا حصہ تھا، اس کے علاوہ کشش ثقل کے مرکز کے نیچے دو لینڈنگ پہیے نصب تھے۔ 15 فروری 1942 کو، یونٹ کو دوبارہ منظم کیا گیا، تاکہ ایئر بورن فورسز ایکسپریمنٹل اسٹیبلشمنٹ (اے ایف ای ای) تشکیل دی جا سکے، جو اب بھی رنگ وے پر مقیم ہے۔ اے ایف ای ای کے روٹری ونگ سیکشن نے آر اے ایف سنیتھ اور آر اے ایف چیلویسٹن میں دستوں کے دوران طویل رن وے پر ٹیسٹ کرنا جاری رکھا۔ 29 مئی 1942 کو، روٹاشوٹ مارک II کی پہلی پرواز جیپ کے پیچھے کھینچتے ہوئے حاصل کی گئی، اور کئی اور کھینچتی ہوئی پروازیں بھی کامیاب رہیں۔ دریں اثنا، مارک III تیار کیا گیا تھا، جس کی دم کا حصہ ڈوپڈ لینن کپڑے میں ڈھکے ہوئے لکڑی کے فریم ورک کے ساتھ ساتھ ایک سخت ٹیلپلین پر مشتمل تھا۔ 2 جون 1942 کو شروع ہونے والے، روٹاشوٹ مارک III کو جیپ کے پیچھے 100 فٹ (30.5 میٹر) تک کی بلندیوں پر اڑایا گیا تھا، جس میں ٹو رسی کی لمبائی 300 فٹ (91.4 میٹر) تک تھی۔ 9 جون سے، کامیاب انفلائیٹ ریلیز اور لینڈنگ حاصل کی گئیں۔ 17 جون 1942 سے، ایک روٹاشوٹ مارک III کو 300 فٹ (91.4 میٹر) ٹاو لائن پر ٹائیگر موتھ کے پیچھے ہوا سے چلایا گیا۔ دو ٹاوڈ پروازوں کے بعد، روٹاشوٹ کو 200 فٹ (61 میٹر) کی بلندی پر چھوڑا گیا اور اس نے پہلی انسان بردار آزاد پرواز اور کنٹرول لینڈنگ کی۔ مزید مفت پروازیں 3,900 فٹ (1,189 میٹر) تک کی اونچائی سے کی گئیں۔ یکم جولائی 1942 کو اے ایف ای ای نے اپنا مرکزی اڈہ رنگ وے سے آر اے ایف شیربرن ان ایلمیٹ منتقل کر دیا۔ روٹاشوٹ مارک IV میں اضافی دشاتمک استحکام حاصل کیا گیا، جس نے سخت ٹیلپلین پر اینڈ پلیٹس متعارف کروائے۔ اگرچہ روٹاشوٹ کا تصور عملی ثابت ہوا تھا، لیکن اس طرح کی مشین کے لیے آپریشنل ضرورت کبھی پوری نہیں ہوئی۔ تقریبا آٹھ روٹاشوٹ تعمیر کیے گئے، جن میں سے زیادہ تر کو بتدریج مارک III اور پھر مارک IV کی خصوصیات میں تبدیل کیا گیا۔ انہیں 1943 کے آخر تک زمین پر مبنی اور انفلائیٹ ٹرائلز میں اڑایا جاتا رہا، تاکہ ایک فالو آن پروجیکٹ، ہافنر روٹابگی، آٹوگیرو صلاحیتوں والی ہوا سے چلنے والی زمینی گاڑی کے لیے تحقیقی پرواز کی خصوصیات میں مدد کی جا سکے۔ بچ جانے والے پانچواں طیارہ (P-5) ایک روٹاشوٹ مارک III تھا، جسے 1943 میں مارک IV کی ترتیب میں تبدیل کیا گیا تھا، اور اسے انگلینڈ کے میوزیم آف آرمی فلائنگ، مڈل والپ میں دکھایا گیا ہے۔ وضاحتیں (روٹاشوٹ ایم کے III) فوک-اچجیلیس ایف اے 330 نوٹس ببلیوگرافی اسٹرٹوینٹ، رے بھی دیکھیں۔ 1995 میں۔ برطانوی پروٹو ٹائپ ہوائی جہاز۔ ہینس جیریٹ، فلپ۔ "کچھ بھی نہیں ہوا۔ حصہ 17۔" ہوائی جہاز ماہانہ، اگست 1991، پی پی۔ 470-476 بیرونی روابط میوزیم آف آرمی فلائنگ روٹر پتنگوں میں روٹاشوٹ 1940 کی دہائی میں برطانوی تجرباتی طیارہ طیارہ پہلی بار 1942 میں اڑایا گیا