USC&GS A. D. Bache (1871)
یو ایس سی اینڈ جی ایس اے ڈی بیچ (1871-1900)، یو ایس کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے کا دوسرا اسٹیمر، سابق سپرنٹنڈنٹ الیگزینڈر ڈلاس بیچ کے نام پر رکھا گیا تھا اور اسے اگست 1871 میں ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں لانچ کیا گیا تھا۔ کنسٹرکشن بیچ 1871 میں ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں بنایا گیا تھا۔ جدید این او اے اے ذرائع سے پتہ چلتا ہے کہ اسے ہارلان اور ہولنگ ورتھ نے بنایا تھا، جبکہ شپ بلڈنگ ہسٹری اسے پوسی اور جونز میں ہل #92 کے طور پر دکھاتی ہے۔ وہ سیل کے ساتھ ایک اسٹیمر تھی، "دو سو اسی ٹن برتھن"، بعد کی وضاحتیں 182 کی "رجسٹرڈ ٹنج"، لمبائی، بیم اور ڈرافٹ میں دکھاتی ہیں۔ وہ لوہے کے بنے ہوئے اور لکڑی سے ڈھکی ہوئی تھی۔ سروس کی تاریخ جہاز کو اٹلانٹک اور گلف آف میکسیکو کی کارروائیوں کے لیے نامزد کیا گیا تھا، اس کے پہلے مشن کے ساتھ، لیفٹیننٹ کمانڈر جان ایڈمز ہوول، یو ایس این کی کمان میں، جہاز کی آزمائش کے دوران گلف اسٹریم میں پیمائش اور خلیج میکسیکو میں گہرے سمندر کی آوازیں تھیں۔ گہرے سمندر کی آوازیں کرنے کے علاوہ، جہاز نیچے کے نمونے لینے اور حیاتیاتی نمونے حاصل کرنے کے لیے نیچے کی کھدائی میں مصروف تھا۔ خلیج میں ڈریجنگ کے دوران، زیادہ تر 16 اپریل اور 19 مئی 1872 کے درمیان، "آنجہانی ڈاکٹر ولیم اسٹیمسن"، جو کہ سمندر کا ان کا آخری سفر معلوم ہوتا ہے کیونکہ ان کی موت 26 مئی 1872 کو ہوئی تھی، جزوی طور پر کارروائیوں کی ہدایت کی اور حیاتیاتی نمونوں کی ذمہ داری سنبھالی۔ فلوریڈا کے مغربی ساحل کے ساتھ ڈیپ ڈریج سیمپلنگ سب سے پہلے کسی غیر دریافت شدہ علاقے میں کی گئی تھی۔ بیچ خلیج سے نیویارک کے لیے روانہ ہوئیں، 23 مئی کو مرمت کے لیے پہنچیں، اس سے پہلے کہ وہ میساچوسٹس سے دور جارجز بینک کے ہائیڈروگرافک سروے میں مشغول ہوں جہاں انہوں نے 22 اگست کو موٹے دھند میں موجودہ پیمائش کی کارروائیاں شروع کرنے کے لیے لنگر انداز کیا۔ 12 ستمبر تک کیپ سیبل سے آوازیں نکالی جا رہی تھیں اور اسپینسر ایف بیرڈ کی درخواست پر، جسے کانگریس نے ماہی گیری کے معاملات کی تحقیقات کا اختیار دیا تھا، حیاتیاتی ڈریج کاسٹ بنا رہا تھا، جو امریکہ کے لیے پہلی سمندری تحقیق تھی۔ فشریز کمیشن جو اب نیشنل میرین فشریز سروس ہے۔ نینٹکیٹ سمیت جزیرے اور ساحلی پانیوں میں چھوٹی کشتی کی آوازوں سمیت کارروائیاں کی گئیں۔ یکم دسمبر 1872 کو، باچے خلیج کے لیے نیویارک سے روانہ ہوئے، 2 جنوری 1873 کو ٹورٹوگاس پہنچے، جہاں پہلا مہینہ سروے کے دوران استعمال ہونے والے اشاروں کی پوزیشنوں کو کھڑا کرنے اور ان کا تعین کرنے میں گزرا۔ 12 مئی کو جہاز نیویارک کے لیے روانہ ہوا جس میں "11,169 کاسٹ آف دی لیڈ" اور 1,500 پیمائش شدہ زاویے ریکارڈ کیے گئے۔ شمال کی طرف گزرنے کے دوران گلف اسٹریم میں ایک بہت مضبوط کرنٹ نوٹ کیا گیا تھا جس میں یہ سفارش کی گئی تھی کہ "بحر اوقیانوس کے ساحل کے قریب آنے کی اہم خصوصیت" کے بارے میں مزید مشاہدات کیے جائیں۔ 1873 کے موسم گرما کے دوران شمال مشرقی ساحل پر ہائیڈروگرافک کام، جس میں یونائیٹڈ اسٹیٹس فش کمیشن کے لیے باٹم ڈریجنگ بھی شامل تھی، بوائیلر کے جاری مسائل کے باوجود جاری رہا۔ 2 سے 5 ستمبر 1873 کو ایک طوفان میں دونوں بوائیلرز کے ضائع ہونے سے جہاز خطرے میں پڑ گیا، جس کی وجہ سے اسے موٹے دھند میں جہاز کے نیچے پناہ لینے پر مجبور ہونا پڑا۔ لنگر پر، ہاؤزر 5 تاریخ کو الگ ہو گیا، لیکن بھاپ دوبارہ حاصل ہو گئی تھی اور جہاز مین کے برنٹ آئی لینڈ کے لی میں لنگر انداز ہونے میں کامیاب ہو گیا تھا۔ 8 نومبر 1873 کو باچے نئے بوائیلرز کے ساتھ دوبارہ نصب کرنے کے لیے بالٹیمور پہنچے۔ یہ جہاز 30 جون 1874 کو ختم ہونے والی سالانہ رپورٹ، انڈیکس یا سروے کے ریکارڈ سے مکمل طور پر غیر حاضر ہے، حالانکہ لیفٹیننٹ کمانڈر جان اے ہوول، یو ایس این اور پارٹی کے نووا اسکاٹیا اور کیپ کوڈ کے درمیان گہری آواز اٹھانے کا ذکر ہے۔ جولائی 1874 کے وسط تک، باچے قائم مقام ماسٹر رابرٹ پلیٹ، یو ایس این کے تحت، شولز کے جزائر کے آس پاس سروے کر رہے تھے، جہاں اس نے ایک چٹان کے سنگین خطرے کا پتہ لگایا جس کے اوپر کم جوار میں صرف پانی تھا۔ جب سمندر کے کنارے کا موسم ناموافق تھا تو جہاز نے قریب ہی چٹان اور چٹان کے کناروں کے آس پاس ترقی کی جس میں پتھریلی کناروں کے برعکس بجری، ٹوٹے ہوئے خول اور ریت پر مشتمل ایک نیا کنارہ تھا اور کچھ پھیلا ہوا تھا۔ ایسے نمونے لیے گئے جو اسپینسر بیرڈ اور ان کے ماہی گیری کے کام کے لیے دلچسپی کا باعث ہو سکتے ہیں۔ اکتوبر میں جہاز ورجینیا کے نورفولک میں جنوب میں موسم سرما کے کام کی تیاری کے لیے رکھا گیا جہاں ٹورٹوگاس کے آس پاس مثلث اور سروے کا کام ہوگا۔ جہاز کمان کی تبدیلی اور شمالی سروے سیزن کی تیاری کے لیے بالٹیمور واپس آیا۔ شمال میں موسم گرما اور جنوب میں سردیوں کے ساتھ، 1876 تک جب فلوریڈا پر زور دیا گیا، بیچ کے لیے سروے کے موسموں نے ایک ہی طرز کی پیروی کی۔ پچھلے شمالی کام کو بڑھایا گیا، 24 ستمبر 1875 کو سیزن کو بند کر دیا گیا، جنوبی کام کے لیے ریفٹنگ کی مدت جس میں یکم دسمبر 1875 سے 3 جنوری 1876 تک فلوریڈا کے فرنینڈینا میں بندرگاہ کے داخلی راستے کا ایک تفصیلی سروے شامل تھا، جس میں کمبرلینڈ جزیرے کی تبدیل شدہ ساحل کی نقشہ سازی شامل تھی۔ 1876 کے موسم خزاں میں فلوریڈا کے مشرقی ساحل پر، متانزاس انلیٹ اور مچھر انلیٹ کے درمیان، کام میں عام طور پر خراب موسم اور اکتوبر کے سمندری طوفان کی وجہ سے تاخیر ہوئی جس نے ساحل کے نیویگیشن سگنلز کو بھی تباہ کر دیا۔ سروے کا کام 1877-1878 کے لیے جنوب کی طرف جاری رہا اور اس میں کیپ کینویرال اور قریبی شول شامل تھے جو اگلے سروے سیزن میں شمال کی طرف واپسی کے ساتھ شامل تھے۔ اس سیزن کے جون کے دوران مستقبل کے ریئر ایڈمرل، اس وقت کے لیفٹیننٹ، یوریل سیبری لیفٹیننٹ کمانڈر سی ایم چیسٹر کے ماتحت باچے سے منسلک افسران میں شامل تھے، یو ایس این اگست 1878 میں دیکھا گیا کہ اسٹیمر دریائے میریمیک کے داخلی دروازے کا سروے کرنے میں مصروف تھا، اور ستمبر کے دوران آپریشنز کو بلاک آئی لینڈ کے آس پاس کے سروے میں منتقل کیا گیا۔ جنوب کی طرف خلیج میکسیکو کی طرف منتقل ہوتے ہوئے، جہاز کو شارلٹ ہاربر اور ٹمپا بے کے قریب سروے کرنا تھا۔ تاہم، جنوری 1879 کے اوائل میں شارلٹ ہاربر پہنچنے کے دو ہفتے بعد ایک "ایمرجنسی" پیدا ہوئی جس کی وجہ سے بیچ کو مسیسیپی، اتچافالیہ اور ریڈ ندیوں کے منہ اور آس پاس کے سروے کے لیے نیو اورلینز منتقل ہونا پڑا۔ خاص طور پر کئی دراڑوں (لیوی کی ناکامیوں) کا سروے تھا۔ خاص طور پر مورگنزا، ڈائمنڈ آئی لینڈ، بونٹ کیری، جو اب بونٹ کیری اسپیل وے ہے، اور گلاسکاک دراڑیں۔ نچیز سے تقریبا چار میل اوپر "کاؤپین بینڈ" پر مسیسیپی کے پار صوتی حصے چلائے گئے۔ دریاؤں کے ان سروے کی تکمیل کے بعد باچے نے دوبارہ شمال کی طرف سفر کیا اور 28 مئی 1879 سے جولائی کے اوائل تک اکتوبر تک مین میں ماؤنٹ ڈیزرٹ آئی لینڈ کے مشرقی نقطہ نظر کا سروے کیا۔ 1879 کے دوران شمال میں سروے کی تکمیل اور مرمت کی مدت کے بعد، بیچ فلوریڈا میں شارلٹ ہاربر میں کام پر واپس آئے اور 30 جنوری 1880 کو وہاں لنگر انداز ہوئے۔ اس علاقے میں فوری کام 14 مئی کو مکمل ہوا، اور پھر خلیج کے ساحل کی تحقیقات اور سگنلز کی تعمیر میں خرابی اور پھر موسم کی وجہ سے خلل پڑا۔ جہاز 26 مئی کو بالٹیمور کے لیے روانہ ہوا، جہاں اس کی ایک بڑی بحالی ہوئی جس میں تانبے کے ساتھ "تین انچ موٹائی کی لکڑی کا مکمل ڈھانچہ" اور پینے کے صاف پانی کو گرم کرنے اور تیار کرنے کے لیے ایک نیا بھاپ کیپسٹن اور گدھے کا بوائیلر شامل تھا۔ اب لیفٹیننٹ کمانڈر یوجین بی تھامس، یو ایس این کی کمان میں مکمل طور پر تبدیل شدہ بیچ نے 1881 کے موسم گرما کے آخر میں نیویارک کے آس پاس سینڈی ہک اور کونی جزیرے کے درمیان سروے کیا، جس میں جہاز کا چینل بھی شامل تھا۔ تکمیل پر جہاز نے 19 دسمبر 1881 سے 14 اپریل 1882 تک نورفولک ہاربر کو دوبارہ زندہ کیا اور پھر فلوریڈا کے مشرقی ساحل پر منتقل ہوا۔ مئی 1882 میں باچے انڈین ریور انلیٹ سے سروے کے لیے پہنچے جس میں انہوں نے ایک بڑے، خطرناک شول کی حدود کو چارٹ کیا، جسے "سینٹ لوسی" کا نام دیا گیا، جو ساحل سے ساڑھے تین میل دور ہے، جس کا مرکز 27°18′30′′ این 80°08′45′′ ڈبلیو ہے اور شمال اور جنوب میں تقریبا ایک میل تک پھیلا ہوا ہے۔ اگست 1882 کے اوائل میں بیچ نے نیویارک کے نقطہ نظر میں پچھلے سروے نومبر کے اوائل تک جاری رکھے جب موسم اور موسم نے وہاں کارروائیوں کو روک دیا۔ لیفٹیننٹ کمانڈر تھامس نے سروے کے دوران موسم کو "غیر معمولی طور پر ناموافق" بتایا۔ کمان 25 نومبر 1882 کو لیفٹیننٹ ایچ بی مینسفیلڈ، یو ایس این کو جنوبی کارروائیوں کے لیے منتقل کر دی گئی۔ یہ جہاز 17 جنوری 1883 کو ٹمپا بے پہنچا تاکہ اس علاقے میں سروے جاری رہے، کلیدی مغرب میں کوئلے سے بھرا ہوا، شارلٹ ہاربر کے علاقے میں واپس آیا اور 2 مارچ سے 10 اپریل 1883 تک بوسیلا پاس اور نیو پاس کے درمیان سروے کیا، جس کے بعد جہاز کو فلوریڈا کے مشرقی ساحل پر منتقل کر دیا گیا تاکہ جپٹر انلیٹ اور کلیدی بسکین مئی 1883 کے درمیان سروے مکمل کیا جا سکے، اس کے بعد مرمت اور ریفٹنگ کے لیے نیویارک واپس آیا۔ جولائی 1883 میں نیویارک کے داخلی دروازے کے سروے میں "سوراخوں" کا انکشاف ہوا جو سینڈی ہک تک منفرد "نیلی مٹی اور باریک ریت" کے ساتھ "واضح طور پر بیان کردہ گلی" ثابت ہوئے۔ فلوریڈا کے مغربی ساحل پر موسم سرما کا کام ایک بار پھر پرانے بوائیلرز کے ساتھ تھا، جو سروے کے دوران کمزور ہوتے پائے گئے، موسم کے اختتام پر شمال کی طرف اس کے گزرنے کے لیے کافی تشویش کا باعث تھا کیونکہ جون کے بہترین موسم میں سفر نے "تمام متعلقہ افراد کو بہت راحت دی" اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ "دوبارہ فعال خدمت میں جانے سے پہلے ایک نیا بوائیلر تعمیر کرنا مطلق ضرورت کی بات تھی"۔ بیچ 1884 کے موسم گرما میں بوائیلر کے کام کا انتظار کر رہی تھی جس میں اس کی پارٹی نیویارک کے آس پاس کام میں مدد کر رہی تھی جس کی کمان لیفٹیننٹ ایچ آر مینسفیلڈ، یو ایس این سے لیفٹیننٹ ای ڈی ایف ہیلڈ، یو ایس این، اسسٹنٹ کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے اور شونر ایگر کے سابق کمانڈر میں تبدیل ہوئی، جو اس کے بعد الاباما، لوزیانا اور فلوریڈا کے مغربی ساحل کے ساحلوں کا سروے کرنے کے لیے جہاز لے گئے۔ موسم گرما کے دوران شمال میں سروے کا معمول، ایک گز کی مدت اور پھر جنوبی پانیوں میں سردیوں کا موسم، ٹیکساس تک، اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ نینٹکیٹ شولز کے آس پاس بیچ کے بوائیلرز کے ساتھ ایک حادثے کی وجہ سے اسے بلیک کے ذریعے بڑی مرمت کے لیے نیویارک لے جانے کی ضرورت پڑ گئی، اور اسے ایک ماہ کے لیے سروس سے باہر کر دیا گیا۔ 1892 کے موسم گرما میں بوسٹن کے نقطہ نظر اور داخلہ سروے کا موضوع تھے، جس کے بعد انہوں نے نیویارک بندرگاہ میں سروے شروع کیا۔ دسمبر 1892 میں باچے سے الگ ہونے والی ایک جماعت نے امیگریشن اسٹیشن کی عمارتوں اور گھاٹیوں کی پوزیشن قائم کرنے کے لیے زمین کے سروے کے کام کی حمایت کرنے والے ایلس جزیرے کا طیارہ میز سروے کیا۔ بیچ اور بلیک دونوں کے کمانڈنگ افسران کو 30 مارچ 1893 کو نیوپورٹ ہاربر میں نئے کروزر یو ایس ایس ڈیٹرائٹ کے اسپیڈ ٹرائلز میں مدد کرنے کی ہدایت کی گئی تھی۔ حتمی مقدمے کی سماعت 1890 میں کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے کے ذریعہ طے شدہ کورس پر کی گئی تھی۔ جہازوں نے 17 اپریل 1893 تک پلسبری کرنٹ میٹر کا استعمال کرتے ہوئے کورس پر موجودہ پیمائش کی حمایت کی، جب وہ وسیع مرمت کے لیے نیویارک واپس آئیں۔ ان مرمتوں میں نئے انجن اور بوائیلر شامل تھے۔ مرمت، جو 23 مارچ 1893 کو براؤن اینڈ ملر، جرسی سٹی، نیو جرسی میں شروع ہوئی تھی، نے پرانے انجن اور بوائیلرز کو ہٹانے پر انکشاف کیا تھا کہ نیچے کے فریم اور ڈیکنگ "بہت خراب حالت" میں تھے، جس میں جلد پر لوہے کی چڑھائی "مکمل طور پر ختم" ہو گئی تھی۔ بڑی بحالی میں تمام اجزاء شامل تھے جن میں دھاندلی بھی شامل تھی تاکہ ممکنہ طور پر جہاز کی مفید زندگی کو دس سال بڑھایا جا سکے۔ یہ کام دسمبر 1893 میں مکمل ہوا۔ مرمت مکمل ہونے پر بیچ ایشلے، کوپر اور وانڈو ندیوں کے سروے کے لیے بالٹیمور کے راستے جنوبی کیرولائنا گئے۔ جہاز کی جماعتیں علاقے میں وسیع دلدل کی وجہ سے ساحلی سروے پارٹی کی مدد کرنے میں مصروف تھیں کیونکہ اس نوٹ کے ساتھ کہ 6 مارچ تک "جہاز کی پوری طاقت" کو ساحل کے اشارے لگانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ ایشلے میں ہائیڈروگرافک سروے سے پتہ چلتا ہے کہ دریا کے کنارے کے کاموں میں کچلی ہوئی فاسفیٹ چٹان کی دھلائی سے شول میں اضافہ ہوا ہے اور دریا کی نیویگیشن میں کمی واقع ہوئی ہے۔ نتیجہ یہ نکلا کہ "اگر یہ نقصان دہ کارروائیاں جاری رہیں تو ایسا لگتا ہے کہ یہ صرف وقت کا سوال ہوگا جب ایشلے ایک بحری ندی نہیں رہے گی"۔ 12 مئی 1894 کو یہ جہاز شمال مشرقی ساحل کے سروے کے لیے نیویارک واپس آیا۔ بوسٹن کے آس پاس اور قریبی پانیوں میں سروے 1894 کے موسم خزاں تک جاری رہے اور 9 جنوری 1895 کو نیویارک چھوڑ کر فلوریڈا میں پینساکولا اور شارلٹ ہاربر میں سروے کے ساتھ موسم سرما کا آغاز ہوا، جو شمال مشرق میں اگلے سیزن کی تیاری کے لیے 25 مئی 1895 کو نیویارک واپس پہنچا۔ 13 جولائی 1896 کو جہاز نیو بیڈفورڈ سے بزارڈز بے میں سروے کے لیے روانہ ہوا جس میں نینٹکیٹ ساؤتھ شول لائٹ شپ کے لیے ایک نئی پوزیشن قائم کرنا شامل تھا۔ بیچ نیویارک میں مرمت سے گزر رہا تھا جب برنزوک، جارجیا کے بار میں چینل کی بہتری کی تصدیق کرنے کے لیے تفصیلی طور پر "مسٹر گڈ ایئر" کے ساتھ ایک معاہدے میں ایک مخصوص چوڑائی اور گہرائی تک، جس میں "بہتری کا طریقہ نیچے ڈائنامائٹ کے دھماکے سے تھا"۔ 3 جون 1896 کے ریور اینڈ ہاربر ایکٹ میں ایک ترمیم کے تحت، سیکرٹری آف وار کو ایک اہل سی اینڈ جی ایس افسر کے ذریعے کام کی تصدیق کرنے والے ریسوے کی نگرانی کرنی تھی۔ مرمت میں تیزی لائی گئی اور باچے 19 دسمبر 1876 کو برنزوک کے لیے روانہ ہوئے اور 27 تاریخ کو سینٹ سائمنز ساؤنڈ پہنچے۔ موسم نے سروے میں 4 جنوری 1897 تک تاخیر کی، جو 16 اپریل تک "غیر معمولی طوفانی اور ناگوار موسم" کے دوران جاری رہا، جس میں 39,000 آوازیں کیے جانے کے ساتھ فٹ کے دسویں حصے تک غیر معمولی تفصیل کی پیمائش کی ضروریات تھیں۔ یہ جہاز 27 اپریل کو نیویارک کے لیے روانہ ہوا، جہاں 22 جون تک دفتر کے کام نے خصوصی سروے شیٹس مکمل کیں۔ جنوری اور جون 1898 کے درمیان، باچے کو اسٹیمر بلیک کے ساتھ، کی ویسٹ اور ڈرائی ٹورٹوگاس میں خصوصی بحری سروے کے ساتھ ساتھ نقل و حمل اور ترسیل کے فرائض کے لیے امریکی بحریہ کے ساتھ عارضی ڈیوٹی تفویض کی گئی۔ بحری جہازوں کو جون کے دوران واپس کر دیا گیا اور بحری افسران کو الگ کر دیا گیا اور ان کی جگہ شہری معاونین لے لیے گئے۔ اسے فروری 1898 میں ایک دھماکے میں جنگی جہاز یو ایس ایس مین کے تباہ ہونے کے بعد غوطہ خوروں اور امدادی کارکنوں کو ہوانا لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اے ڈی باچے زخمیوں کو نکالنے میں بھی شامل تھے۔ جون 1899 میں، اپریل میں موبائل، الاباما میں نامناسب ہونے کی مذمت اور عارضی مرمت کے بعد، باچے کو شمالی چیساپیک بے میں مزید پناہ گاہوں میں وسیع سروے کے لیے استعمال کیا گیا۔ جون کا کام بالٹیمور، میری لینڈ میں تھا، اور اگست تک اسسٹنٹ ویلکر کے تحت شپ بورڈ پارٹی، میری لینڈ کے کینٹ جزیرے کے آس پاس ٹپوگرافک اور ہائیڈروگرافک کام کو یکجا کر رہی تھی۔ سیزن کے اختتام تک مثلث، ساحلی پٹی، ٹپوگرافی اور ہائیڈروگرافی کینٹ جزیرے سے دریائے میلز تک پھیل گئی۔ باچے نے سیزن 7 دسمبر 1899 کو ختم کیا، اور 14 مئی 1900 تک بالٹیمور میں سرمائی کوارٹرز میں چلے گئے۔ 26 اور 29 مئی کے درمیان جہاز سورج کے مکمل گرہن کا مشاہدہ کرنے کے لیے نورفولک گیا، اور دریائے پوٹومیک کے نیچے اسی مشترکہ ٹپوگرافیکل اور ہائیڈروگرافک کام کی تیاری کے لیے بالٹیمور واپس آیا۔ اس نے اپنا آخری سروے مکمل کیا اور 17 دسمبر 1900 کو بریک آف کر کے 17 دسمبر 1900 کو نیویارک پہنچی۔ نئی کریونگ اسکیم باچے نے چیساپیک میں ایک نئی کریونگ اسکیم کے تحت اپنے آخری سروے مکمل کیے، کیونکہ کانگریس نے 6 جون 1900 کو منظور شدہ تخصیص قانون کے ذریعے جہازوں کی کریونگ میں ایک بنیادی تبدیلی کا آغاز کیا تھا، جو یکم جولائی 1900 سے موثر تھا۔ اس تاریخ سے "جہازوں کو چلانے اور لیس کرنے کے لیے تمام ضروری ملازمین" کو مالی اعانت فراہم کی گئی تھی جو کہ پچھلی اسکیم کے برعکس تھی جس میں امریکی بحریہ کے افسران نے کمانڈ کی تھی اور بحریہ میں شامل اہلکاروں نے سروے کے جہازوں کو عمل میں لایا تھا۔ قبل از ترتیب تمام بحری اہلکار جہازوں کے ساتھ اس وقت تک رہیں گے جب تک کہ ہوم پورٹ پر پہلی کال نہیں کی جائے گی جہاں منتقلی کی جائے گی، سروے ان اہلکاروں کی یکم جولائی کے بعد تنخواہ کے لیے بحریہ کو معاوضہ دے گا۔ قسمت اپریل 1899 میں 1871 کے اسٹیمر بیچ کو نااہل قرار دیتے ہوئے اسسٹنٹ ایچ جی اوگڈن نے موبائل میں معائنہ کیا، پھر پاتھ فائنڈر کی تعمیر کی نگرانی کرتے ہوئے، عارضی مرمت کے ساتھ اسے نیویارک کے سفر کے لیے محفوظ بنا دیا۔ مالی سال 1901 کے لیے کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے کی مختص رقم میں اے ڈی بیچ کی تعمیر نو کے لیے 60,000 ڈالر شامل تھے۔ 17 دسمبر 1900 کو چیساپیک بے میں کام کرنے کے بعد، اسسٹنٹ ڈبلیو آئی وینال کی کمان میں باچے بالٹیمور سے روانہ ہوئے اور 19 تاریخ کو "شوٹرز بے"، نیویارک پہنچے اور انہیں ٹاوسینڈ اور ڈونی شپ بلڈنگ اینڈ ریپیر کمپنی میں ڈرائی ڈاک میں رکھا گیا، جسے "ایک نیا ہل بنانے کا معاہدہ" دیا گیا تھا حالانکہ دوسرے ریکارڈوں میں "تعمیر نو" کا ذکر کیا گیا ہے۔ پرانے ڈھانچے کو بظاہر "جہاز توڑنے والوں کے خلاف مذمت" کی گئی تھی اور اس ڈھانچے کو تجرباتی مقاصد کے لیے بحریہ کو فروخت کر دیا گیا تھا۔ نیا ہل، بوائیلر اور منتقل شدہ مشینری اور آلات یو ایس سی اینڈ جی ایس اے ڈی بیچ (1901) بن گئے۔ نوٹوں کے حوالہ جات بیرونی روابط کوسٹ سروے اسٹیمر، اے ڈی بیچ (پوسی اور جونز کمپنی کی تصویر، ہیگلی میوزیم اور لائبریری، ولمنگٹن، ڈی ای۔) اے۔ ڈی۔ بیچ۔ خدمت میں 1871-1900 کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے اسٹیمر بیک۔ اسٹیمر 1902۔ کوسٹ اینڈ جیوڈیٹک سروے شپ بیچ۔ خدمت میں 1901-1927۔ اٹلانٹک سروس دی اسٹوری آف دی بیورو آف کمرشل فشریز بائیولوجیکل لیبارٹری ووڈس ہول، میساچوسٹس (6.24mb. PDF فائل) ریاستہائے متحدہ امریکہ کے اسٹیم شپ کے سروے جہاز ریاستہائے متحدہ امریکہ کے ساحل کے جہاز اور جیوڈیٹک سروے 1871 جہاز ولمنگٹن، ڈیلاویئر میں بنائے گئے جہاز