Ruabon Brook Tramway
روبن بروک ٹرام وے (جسے جیسپ کا ٹرام وے بھی کہا جاتا ہے، اور اس کے بعد کے سالوں میں شارپشائر یونین ٹرام وے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے) ایک ویلش گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے تھا جو روبن کول فیلڈ کو فرنسیلٹ میں ایلیسمیر کینال سے جوڑتا تھا، جس میں سیفن مور میں مونسینٹو کے کاموں میں نجی توسیع تھی جو ٹریور میں مرکزی لائن سے دوبارہ جڑا ہوا تھا۔ یہ علاقہ کوئلے، مٹی اور معدنیات سے مالا مال تھا۔ ٹرام وے (1803-1862) کا نوٹس 'ریلوے یا سڑک' کی تعمیر کے لیے 'روابون کے قریب ایک مخصوص ندی' سے ایلیسمیر کینال تک 1803 میں شائع کیا گیا تھا جس کے ساتھ لانٹیسیلو میں دریائے ڈی سے نہر کو پانی فراہم کرنے کی درخواست بھی تھی۔ ایلیسمیر کینال کا مقصد موس ویلی کو جاری رکھنا تھا اور وہاں پانی کا ذخیرہ بنایا گیا تھا-لیکن جب یہ واضح ہو گیا کہ یہ توسیع نہیں ہونے والی ہے تو پانی کی متبادل فراہمی تلاش کرنا اور اس علاقے میں منافع بخش صنعت سے فائدہ اٹھانے کا راستہ تلاش کرنا ضروری ہو گیا۔ نہر منصوبے کے سپرنٹنڈنٹ کے طور پر ولیم جیسپ نے ممکنہ طور پر ٹرام وے کی شکل کا فیصلہ کیا ہوگا۔ اس ڈیزائن میں جدید ریلوے کی طرح فلینجڈ پہیے اور ریلیں استعمال کی گئیں، ایک ایسا ڈیزائن جسے ولیم نے 1789 میں لیسٹر شائر میں لوفبرو اور نانپانٹن کے درمیان چارن ووڈ فاریسٹ کینال کے ذریعے استعمال ہونے والی لائن پر متعارف کرایا تھا۔ اس وقت کے زیادہ تر ٹرام وے پلیٹ وے تھے، جن میں ایل کی شکل کی ریلیں اور سادہ پہیے تھے۔ ٹرام وے 26 نومبر 1805 کو پونٹسیلٹ اور ایکریفیر کے درمیان کھولا گیا تھا۔ اسے 1808 میں ایکریفائر سے پلازبینین میں پلاز میڈوک کولیری تک اور پھر "دی ڈیلف" میں بڑھایا گیا جو پینکی کی طرف چڑھ گیا۔ 1808 کے بعد ٹرام وے وین ہال کے آس پاس کے صنعتی علاقے میں بڑھا جہاں ایک کولیری اور ایک اسپیلٹر کا کام تھا (روابون بروک کے ساتھ-جسے دریائے ایتھا بھی کہا جاتا ہے)۔ 1846 اور 1847 میں انضمام اور لیزوں کا ایک پیچیدہ سلسلہ تھا کیونکہ نہری کمپنیوں نے مل کر ریلوے کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش کی، جس میں کچھ نہروں کو ریلوے میں تبدیل کرنے کے منصوبے شامل تھے، اور اسی دوران نو تشکیل شدہ لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے اور قائم شدہ گریٹ ویسٹرن ریلوے نے کاروبار اور راستوں کے لیے مقابلہ کیا۔ روبن بروک ٹرام وے کا خالص نتیجہ یہ تھا کہ 1847 میں ایل این ڈبلیو آر نے شارپشائر یونین ریلوے اینڈ کینال کمپنی سے لائن لیز پر لی تھی، اور یہ ایل این ڈبلیو آر کے تحت ہی تھا کہ اس لائن کو 1862 سے مراحل میں ٹرام وے سے ریلوے میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ لوکوموٹو والی ریلوے میں تبدیل ہونے سے پہلے ٹرام وے کی کچھ تفصیلات 1862 میں روابون اور ایلیسمیر ریلوے بل کی بات چیت سے ظاہر ہوتی ہیں۔ اس اکاؤنٹ کے مطابق اس وقت لائن وین ہال کولیری (مالک مسٹر والی)، افونیتھا کولیری (جان رائٹ اینڈ کمپنی)، سیفن کولیری (مالک سر واٹکن)، ڈکنز کولیری، پلاسیسا کولیری (ایس گلر، سر واٹکن) کی خدمت کرتی تھی-جو اینٹیں بھی بناتی تھی۔ بحث میں کہا گیا کہ 'شارپشائر یونین ٹرام وے کو لوکوموٹو لائن میں تبدیل کرنے کے احکامات دیے گئے ہیں'، 'نہر سے جڑنے کے مقصد سے نہیں، بلکہ ہمارے مفاد میں انہیں کسی ریلوے نظام سے جوڑنے کی امید میں'۔ اس سے یہ واضح ہوتا ہے کہ ٹرام وے اپنی پوری زندگی گھوڑے سے کھینچا جاتا تھا، جس کی بنیاد پر ریلوے کے طور پر معائنہ پاس کرنے سے پہلے وزن کی لوڈنگ، سگنلنگ، کلیئرنس اور دیگر عوامل کو اپ گریڈ کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس وقت ریل ویگنوں کو لوڈ کرنے اور انہیں چند دنوں میں ملک میں کہیں بھی بھیجنے کی صلاحیت کا مطلب تھا کہ نہریں مالی پریشانی کا شکار تھیں۔ اصل میں نہر کی تجارت کو کھانا کھلانے کے لیے بنائے گئے ٹرام وے کو ریل نیٹ ورک سے منسلک ریلوے میں تبدیل کرنا اس وقت نقل و حمل میں ہونے والے انقلاب کی بہت زیادہ علامت تھی۔ شارپشائر یونین ریلوے (1865-1896) اگرچہ 1862 میں کئی اکاؤنٹس موجود ہیں کہ ایل این ڈبلیو آر نے گھوڑے سے کھینچے جانے والے ٹرام وے کو بھاپ ریلوے میں تبدیل کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، سابق ٹرام وے (اور ٹریفیننٹ اینٹوں اور ٹائل کے کاموں) کو ٹریور اسٹیشن سے جوڑنے والی ریل برانچ کے افتتاح کے موقع پر جنوری 1866 میں، یہ کہا جاتا ہے کہ ریلوے کی حیثیت میں تبدیلی 1865 کے موسم گرما میں ہوئی تھی۔ تبدیلی کے بعد، ٹرام وے کا ایک حصہ جو اب سیفن-مور میں استعمال نہیں ہوتا تھا، کچرے کی وجہ سے عوامی پریشانی کا باعث بن گیا، اور اسے سڑک بننے کے لیے جنوری 1867 میں 150 پاؤنڈ میں ریکسھم اینڈ ڈسٹرکٹ ہائی ویز بورڈ کو فروخت کر دیا گیا۔ ایک بار ریلوے میں تبدیل ہونے کے بعد، اس لائن کو عام طور پر شارپشائر یونین ریلوے کہا جاتا تھا، اور ایسا لگتا ہے کہ ملکیت شارپشائر یونین ریلوے اور کینال کمپنی کے پاس رہی، جس میں ایل این ڈبلیو آر آپریٹر تھے۔ اسے 30 جنوری 1867 کو Rhosllannerchrugog افتتاحی کے بالکل شمال میں Llwynenion میں اینٹوں کے کام تک بڑھا دیا گیا۔ اگرچہ یہ خالصتا ایک مال بردار ریلوے تھی، لیکن 1870 میں 'بچوں، اساتذہ اور دوستوں کی تعداد 700 سے زیادہ' کے اتوار کے دورے کا ایک بیان ہے جنہیں ریلوے ٹرکوں میں بیٹھے راس سے نہر کے طاس تک پہنچایا گیا تھا۔ گریٹ ویسٹرن ریلوے پونٹسائلٹ برانچ (1896-1968) 1896 میں جی ڈبلیو آر نے شارپشائر یونین ریلوے اینڈ کینال کمپنی اور ایل این ڈبلیو آر کے ساتھ ریلوے کو £51,000 میں خریدنے کا معاہدہ کیا۔ جی ڈبلیو آر نے فورا راس کے لیے روزانہ سامان کی خدمت شروع کی، صبح ٹریور سے راس جانے والی ٹرین شام کو واپس آتی تھی۔ اکتوبر 1901 میں انہوں نے روسٹیلن اور لیگیسی اسٹیشن کے راستے کروز نیوئڈ جنکشن کے قدرے جنوب سے راس برانچ کھولی۔ اس نے روسلنرچروگوگ کے بالکل شمال میں پونٹسیسلٹ برانچ سے رابطہ قائم کیا اور سامان کی آمدورفت کے لیے ایک راستہ فراہم کیا۔ اگرچہ یہ لائن سامان کی خدمات کے لیے تھی، لیکن وین ہال اور ریکسھم (روسلنرچروگگ کے ذریعے) کے درمیان والے حصے میں 1905 اور 1915 کے درمیان مسافروں کے لیے ریل موٹر سروس تھی، اور راس اسٹیشن سے ریکسھم تک مسافر خدمات 1931 تک چلتی تھیں۔ پونٹسیلٹ اور پنت کے درمیان کا حصہ 1953 میں بند کر دیا گیا اور 1950 کی دہائی کے آخر میں ٹریک (افون ایتھا ندی پر پل تک) کو اٹھا لیا گیا۔ پنت میں اینٹوں کے کام اور بروک اسٹریٹ، راسلنرچروگ میں گڈز یارڈ تک جانے والی لائن کا استعمال جاری رہا، لیکن پنت سے ریکسھم کی طرف جانے والی پوری لائن 1963 میں بند ہو گئی، اور ٹریک کو 1964 میں اٹھا لیا گیا۔ جنوبی سرے پر، مونسینٹو کا نجی ٹریک 1968 تک استعمال میں رہا، جب روابون سے بارموتھ لائن کی باقیات سامان کے لیے بند ہو گئیں۔ حوالہ جات ببلیوگرافی بھولے ہوئے ریلوے-نارتھ اینڈ مڈ ویلز، ریکس کرسچنسن 1976، اے ریجنل ہسٹری آف دی ریلوے آف گریٹ برطانیہ-جلد 11: نارتھ اینڈ مڈ ویلز، پیٹر ای بوگن 1980، ویلز میں ریلوے لائنیں ویلز میں انڈسٹریل ریلوے گریٹ ویسٹرن ریلوے کے اجزاء ویلز میں سٹینڈرڈ گیج ریلوے میں بند ریلوے لائنیں ویلز میں ہارس ڈرا ریلوے ریلوے لائنیں 1805 1805 میں کھول دی گئیں