SM U-29 (Austria-Hungary)
ایس ایم یو-29 یا یو-XXIX آسٹریا ہنگری کی بحریہ کے لیے ایک یو-27 کلاس یو کشتی یا آبدوز تھی۔ یو-29، جسے فیمی میں گانز ڈینیوبیوس کی ہنگری کی فرم نے بنایا تھا، اکتوبر 1916 میں لانچ کیا گیا تھا اور جنوری 1917 میں کمیشن کیا گیا تھا۔ U-29 میں ایک ہی ہل تھا اور اس کی لمبائی بالکل زیادہ تھی۔ وہ تقریبا سطح پر اور دوبارہ ڈوبنے پر بے گھر ہو گئی۔ اس کے دو ڈیزل انجن اسے سطح پر لے گئے، جبکہ اس کے جڑواں برقی موٹروں نے اسے پانی کے اندر رہتے ہوئے آگے بڑھایا۔ وہ دو کمان ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھی اور چار ٹارپیڈو تک کا بوجھ اٹھا سکتی تھی۔ وہ ایک ڈیک گن اور ایک مشین گن سے بھی لیس تھی۔ اس کے سروس کیریئر کے دوران، U-29 نے تین جہاز ڈوبے اور ایک جنگی جہاز کو نقصان پہنچایا، جس سے 14,784 کا مشترکہ ٹنج نیچے کی طرف روانہ ہوا۔ U-29 جنگ کے اختتام پر فیمی میں تھا اور مارچ 1919 میں وینس میں ہتھیار ڈال دیے گئے۔ اسے 1920 میں فرانس کو جنگی معاوضے کے طور پر عطا کیا گیا تھا، لیکن اسے ختم کرنے کے لیے بیزرٹا کے پاس لے جایا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے آغاز پر آسٹریا-ہنگری کا یو-بوٹ بیڑا بڑی حد تک متروک ہو گیا تھا۔ آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے جرمنی سے پانچ قسم کی یو بی I آبدوزیں خرید کر، ڈوبی ہوئی فرانسیسی آبدوز کیوری کو بڑھا کر اور دوبارہ کمیشن کرکے، اور 1911 کی ڈینش ہیومینڈن کلاس پر مبنی چار آبدوزیں بنا کر اپنی انتہائی فوری ضروریات کو پورا کیا۔ ان اقدامات سے ان کی انتہائی فوری ضروریات کو کم کرنے کے بعد، آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے 1915 کے وسط میں اپنی جدید ترین آبدوزوں کے لیے جرمن قسم کے یو بی II ڈیزائن کا انتخاب کیا۔ جرمن اپنے جنگی وسائل میں سے کوئی بھی آسٹریا ہنگری کی تعمیر کے لیے مختص کرنے سے گریزاں تھے، لیکن وہ آسٹریا ہنگری میں لائسنس کے تحت تعمیر کی جانے والی یو بی II کشتیوں میں سے چھ تک کے منصوبے فروخت کرنے کے لیے تیار تھے۔ بحریہ نے اس تجویز پر اتفاق کیا اور بریمن کے اے جی ویسر سے منصوبے خرید لیے۔ U-29 بے گھر ہو کر سطح پر آگیا اور ڈوب گیا۔ اس کے پاس سیڈل ٹینکوں کے ساتھ ایک ہی ہل تھا، اور اس کی بیم اور ڈرافٹ کے ساتھ لمبی تھی۔ پروپلشن کے لیے، اس کے پاس دو شافٹ، سطح پر دوڑنے کے لیے جڑواں ڈیزل انجن، اور زیر آب سفر کے لیے جڑواں برقی موٹرز تھے۔ وہ سطح پر اور ڈوبتے ہوئے قابل تھی۔ اگرچہ کونوے کے آل دی ورلڈ فائٹنگ شپس 1906-1921 میں U-29 کے لیے رینج کا کوئی مخصوص اشارہ نہیں ہے، لیکن جرمن UB II کشتیاں، جن پر U-27 کلاس مبنی تھی، سطح پر اور زیر آب تھی۔ انڈر 27 کلاس کشتیاں 23-24 کے عملے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھیں۔ U-29 دو کمان ٹارپیڈو ٹیوبوں سے لیس تھا اور چار ٹارپیڈو کی تکمیل کر سکتا تھا۔ وہ 75 ملی میٹر/26 (3 انچ) ڈیک گن اور ایک مشین گن سے بھی لیس تھی۔ آسٹریا اور ہنگری کی فرموں کے درمیان کلاس کی پیداوار مختص کرنے کے لیے پیچیدہ سیاسی مذاکرات کے بعد، U-27 کو 12 اکتوبر 1915 کو گانز ڈینیوبیئس سے حکم دیا گیا۔ اسے 3 مارچ 1916 کو فیمی میں رکھا گیا اور 21 اکتوبر کو لانچ کیا گیا۔ سروس کیریئر U-29 نے فیمی میں ڈائیونگ ٹرائلز کروائے اور پھر 29 نومبر 1916 کو پولا کا راستہ بنایا۔ وہاں، 21 جنوری 1917 کو، ایس ایم یو-29 کو لنینسچیفلیوٹننٹ لیو پرسیل کی کمان میں آسٹرو ہنگری کی بحریہ میں شامل کیا گیا۔ پولا کا رہنے والا 29 سالہ پرسیل اس سے قبل پولا کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دے چکا تھا۔ یو-29 23 جنوری کو اپنی پہلی گشت پر روانہ ہوئی، جو بحیرہ روم میں ڈیوٹی کے لیے مقرر تھی۔ تاہم، اگلے دن، یو کشتی کو لوسین کے قریب ایک شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا جس نے اسے نقصان پہنچایا۔ پرسیل طوفان کا انتظار کرنے کے لیے کشتی کو برگولجے کی بندرگاہ پر لے گیا۔ بحیرہ روم کی طرف اپنا سفر دوبارہ شروع کرنے کے لیے 25 تاریخ کو برگولجے سے روانہ ہوتے ہوئے، آبدوز میں ٹیسٹ ڈائیونگ کرتے وقت رساو پیدا ہو گیا۔ U-29 مرمت کے لیے پولا واپس چلا گیا، جو 30 جنوری تک جاری رہا۔ 5 فروری کو یو کشتی کٹارو کے لیے روانہ ہوئی، جہاں وہ تین دن کے سفر کے بعد پہنچی۔ پرسیل 17 فروری کو بحیرہ روم میں تاخیر سے گشت شروع کرنے کے لیے انڈر 29 کو کٹارو سے باہر لے گیا، لیکن 20 تاریخ کو ایک اور شدید طوفان کا سامنا کرنا پڑا۔ طوفان میں کوئی نقصان نہ ہونے کی وجہ سے کشتی آگے بڑھتی رہی۔ 24 فروری کو اس کی سمندر میں ملاقات ہوئی۔ یکم مارچ کو یو کشتی کا گیروکمپاس ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے بندرگاہ پر واپسی ضروری ہو گئی۔ دو دن بعد، جیسے ہی وہ کٹارو کے قریب پہنچی، یو-29 کو ایک اور طوفان کا سامنا کرنا پڑا، جس نے ایک بار پھر جہاز کو نقصان پہنچایا۔ پریشان حال یو کشتی مزید مرمت کے لیے پولا کے اڈے پر واپس چلی گئی، اور اپریل کے اوائل تک وہیں رہی۔ 4 اپریل کو، انڈر 29 پولا سے روانہ ہوا، کٹارو کو چھو لیا، اور وہاں اپنی دوسری گشت کے لیے بحیرہ روم میں جاری رہا۔ کیپ ماتپن سے ہوتے ہوئے، پرسیل نے بیلسٹ میں سفر کرتے ہوئے اسٹیمر ڈالٹن کو ٹارپیڈو کیا اور ڈوب دیا۔ یو-29 نے 3,486 جی آر ٹی برطانوی جہاز کے مالک کو قیدی بنا لیا ؛ اس حملے میں تین دیگر افراد اپنی جان سے ہاتھ دھو بیٹھے۔ پانچ دن بعد اور کچھ دور، یو-29 نے 8,173 جی آر ٹی کے برٹش انڈیا لائن مسافر اسٹیمر کو ٹارپیڈو کیا۔ جہاز، جو کلکتہ سے لندن کے راستے میں ایک عام کارگو کے ساتھ تھا، کو انڈر 29 کی ڈیک گن سے ختم کیا گیا۔ ڈالٹن کی طرح مشوبراس ماسٹر کو بھی قیدی بنا لیا گیا۔ اس حملے میں آٹھ افراد ہلاک ہوئے۔ 17 اپریل کو انڈر-29 کا گائروکمپاس ایک بار پھر ٹوٹ گیا، جس کی وجہ سے کشتی کو مرمت کے لیے واپس آنا پڑا۔ انڈر-29 کا دوسرا بحیرہ روم کا دورہ اس وقت ختم ہوا جب پرسیل نے 19 اپریل کو کٹارو میں کشتی کو کھڑا کیا۔ یو-29 کی بحیرہ روم میں تیسری تعیناتی 8 مئی کو شروع ہوئی جب وہ کٹارو سے روانہ ہوئی۔ گیارہ دن سمندر میں رہنے کے بعد، پرسیل نے کیپ ماتپن سے برطانوی کارگو جہاز مورڈن ووڈ کو ٹارپیڈو کیا۔ U-29 نے 3,125 GRT جہاز کے ماسٹر کو قیدی بنا لیا۔ دو ذرائع مورڈن ووڈ کے گرنے پر ہلاکتوں کی تعداد پر متفق نہیں ہیں، لیکن تعداد کو 21 یا 31 پر رکھتے ہیں۔ تخرکشک تباہ کنوں نے انڈر 29 پر ڈیپتھ چارج حملہ کیا لیکن یو کشتی کو نقصان پہنچانے میں کامیاب نہیں ہوئے۔ دو دن بعد، U-29 نے برطانوی اسٹیمر میری سوزین پر ٹارپیڈو حملہ کیا لیکن جہاز کو نہیں ڈوبا۔ انڈر-29 25 مئی کو کٹارو پہنچا۔ بندرگاہ میں مختصر وقت گزارنے کے بعد، انڈر 29 17 جون کو بحیرہ روم کے لیے دوبارہ روانہ ہوا۔ ایک دن باہر، یو کشتی پر والونا سے باہر ایک ہوائی جہاز سے حملہ ہوا، جس کی وجہ سے یو-29 کو غوطہ لگانے پر مجبور ہونا پڑا۔ ہوائی جہاز کے ذریعے گرائے گئے تین بموں میں سے کوئی بھی اپنے نشان سے نہیں ٹکرایا۔ جب وہ 6 جولائی کو کٹارو پہنچی تو انڈر 29 کی گشت کامیابی کے بغیر ختم ہو گئی۔ 12 جولائی کو پولا واپسی کے بعد، یو کشتی کی وسیع مرمت ہوئی جس کی وجہ سے وہ اگلے نو ماہ تک کام سے باہر رہی۔ 16 مارچ 1918 کو، نئی تجدید شدہ کشتی پولا سے کٹارو روانہ ہوئی، اور 25 مارچ کو بحیرہ روم کے ایک اور دورے کے لیے اس بندرگاہ سے روانہ ہوئی۔ اگلے دن والونا کے قریب، ایک اطالوی تباہ کن نے U-29 کو ٹکرانے کی کوشش کی، اور اس کے ایک پروپیلر کو U-29 کے کوننگ ٹاور کے خلاف کھرچ دیا۔ نقصان معمولی تھا اور U-29 بحیرہ روم میں جاری رہا، جس سے 27 تاریخ کو بحیرہ ایونین میں طوفان آیا۔ 4 اپریل کو، U-29 نے کارگو جہاز پر ٹارپیڈو حملہ کیا۔ درحقیقت، یہ برطانوی محفوظ کروزر تھا جسے نشانہ بنایا گیا تھا۔ ایڈگر کو نقصان پہنچا لیکن وہ ڈوب نہیں سکی۔ اس حملے میں اسے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا۔ اگلے دن پرسیل نے ایک قافلے میں ایک جہاز کو ٹارپیڈو کرنے کی کوشش کی لیکن وہ ناکام ہو گیا اور اسے قافلے کے یسکارٹس کی طرف سے ڈیپتھ چارج حملے کا سامنا کرنا پڑا۔ یو کشتی نے گشت کو مزید کامیابی کے بغیر ختم کر دیا۔ جون میں، آسٹرو ہنگری کی بحریہ نے اوٹرانٹو بیراج پر حملے کا منصوبہ بنایا، جو مئی 1917 کی کارروائی کی طرح تھا جو آبنائے اوٹرانٹو کی جنگ میں تبدیل ہوا۔ حملے سے قبل 9 جون کو کٹارو سے یو-29 کو تعینات کیا گیا تھا۔ حملے میں حصہ لینے والے سات الگ الگ گروہوں میں سے ایک، دو ڈریڈنوٹس اور، 10 جون کی صبح سویرے اطالوی ایم اے ایس ٹارپیڈو کشتیوں کے حملے کی زد میں آئے۔ Szent István 06:00 کے فورا بعد مارا گیا اور ڈوب گیا، اور پورا آپریشن بند کر دیا گیا۔ U-29 12 جون کو کٹارو واپس آیا۔ اگلے دو مہینوں میں، انڈر-29 نے کٹارو سے باہر ایڈریاٹک میں کام کیا، ڈورازو اور البانیہ کے ساحل پر گشت کیا۔ کٹارو میں رہتے ہوئے، U-29 کی کمان 4 ستمبر کو لینینسچیفلیوٹننٹ فریڈرک سٹرز کے پاس چلی گئی۔ پیرگین، ٹائرولیا (موجودہ اٹلی میں) کے 27 سالہ باشندے نے پہلے کمانڈ کی تھی اور، پرسیل کی طرح، انڈر-10 کے کمانڈر کی حیثیت سے بھی خدمات انجام دی تھیں۔ انڈر-29 کی کمان سنبھالنے کے بعد، سٹرز اسی دن ڈورازو کے لیے روانہ ہوا۔ یو کشتی کا 9 اور 12 ستمبر کو ایم اے ایس ٹارپیڈو کشتیوں سے مقابلہ ہوا۔ بعد کی تاریخ کو، اتحادی طیاروں کے بمباری حملے سے بچنے کے لیے U-29 کو کریش ڈائیو کرنا پڑا۔ سات بموں میں سے کوئی بھی اپنے نشان کو نہیں مارا اور انڈر 29 16 ستمبر کو کٹارو واپس آیا۔ Linienschiffleutnant رابرٹ ڈوریگل نے 29 ستمبر کو سٹرز کی جگہ کمانڈر کی حیثیت سے لے لی۔ گیلیشین ڈوریال، سٹرٹز اور پرسیل دونوں کی طرح، U-10 کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دے چکے تھے، لیکن حال ہی میں کمانڈ کر چکے تھے۔ کمان سنبھالنے کے ایک دن بعد، ڈوریال U-29 میں البانیہ کے ساحل کی طرف روانہ ہوا اور ڈورازو سے گشت کیا۔ 29 ستمبر کو بلغاریہ کے ساتھ جنگ بندی کے بعد جنگ میں بلغاریہ کی شرکت ختم ہو گئی، ڈورازو نے بقیہ مرکزی طاقتوں کو بلقان میں لڑنے والی اپنی افواج کی فراہمی کے لیے مرکزی بندرگاہ کے طور پر اہمیت حاصل کر لی۔ اس کی توقع کرتے ہوئے، اتحادیوں نے ڈورازو پر بمباری کرنے کے لیے ایک فوج کو اکٹھا کیا۔ جب کہ حملہ آور فورس کا دوسرا دستہ شہر پر بمباری کرنے کی پوزیشن میں آگیا، انڈر 29 اور بہن کشتی نے حملہ کرنے کی کوشش کی۔ جب کہ U-31 برطانوی کروزر کو مارنے اور نقصان پہنچانے میں کامیاب رہا، U-29 کو اسکریننگ جہازوں نے روک دیا اور خود پر حملہ کیا۔ الائیڈ ایسکارٹس (بنیادی طور پر امریکی آبدوز کا تعاقب کرنے والے) نے U-29 کو بھاری گہرائی میں چارج حملے کا نشانہ بنایا۔ انڈر 29 8 اکتوبر کو کٹارو واپس جانے میں کامیاب رہی۔ اگلے تین ہفتوں میں، انڈر-29 نے مونٹی نیگرو کے کٹارو اور انٹواری کے درمیان گشت کیا۔ یکم نومبر کو کٹارو میں اس کی واپسی کے بعد، یو-29 کو ساحلی جنگی جہاز اور اس کے درمیان بند کر دیا گیا۔ وہ وہاں اس وقت تک رہیں جب تک کہ انہیں 1920 میں فرانس کو جنگی معاوضے کے طور پر نہیں دیا گیا۔ U-29 کو بہن کشتیوں U-31 کے ساتھ اور کٹارو سے بیزرٹا کے لیے کھرچنے کے لیے کھینچا گیا، لیکن راستے میں ہی اس کی بنیاد پڑ گئی۔ مجموعی طور پر، یو-29 نے 14,784 کے مشترکہ ٹنج کے ساتھ تین جہاز ڈوبے، اور ایک جنگی جہاز کو نقصان پہنچایا۔ چھاپے کی تاریخ کا خلاصہ نوٹ 3. جوزف گینتھر لیٹن میئر، جنہوں نے یو 29 پر "ماسچینکوارٹیرمیسٹر" کے طور پر خدمات انجام دیں، جو تقریبا مشینسٹ میٹ سیکنڈ کلاس کے مساوی تھے، نے آسٹرو ہنگری کی بحریہ میں اور یو 29 پر سوار اپنے تجربات کو ٹائرولیا ویرلاگ، انسبرک، 1934 کے ذریعہ شائع کردہ "روٹ ویس روٹ زر سی" میں تاریخی افسانے کے طور پر دستاویزی شکل دی۔ لیٹن میئر کی کتاب کے یو کے کا واحد شائع شدہ ریکارڈ ہے۔ "دیگر رینک" کے ذریعے لکھا گیا یو-وافی۔ حوالہ جات U-27-کلاس آبدوزیں (آسٹریا-ہنگری) U-کشتیاں 1917 میں کمیشن کی گئیں 1916 پہلی جنگ عظیم کے بحری جہاز آسٹریا-ہنگری کی آبدوزیں فیمی میں بنائے گئے جہاز