DeepFlight Challenger
ڈیپ فلائٹ چیلنجر ایک شخص والا آبدوز ہے جسے چیلنجر ڈیپ تک پہنچنے کے ارادے سے بنایا گیا ہے۔ ہاکس اوشین ٹیکنالوجیز سے ڈیپ فلائٹ ٹیکنالوجی کا استعمال۔ سبمرسیبل ورجن اوشینک کی ملکیت ہے۔ سبمرسیبل کو گراہم ہاکس اور ہاکس اوشین ٹیکنالوجیز (HOT) نے ڈیزائن کیا تھا۔ اسے اصل میں اسٹیو فوسیٹ نے چیلنجر ڈیپ پر ایک کوشش کے لیے حکم دیا تھا، تاکہ وہاں پہلا سولو غوطہ لگایا جا سکے۔ سبمرسیبل کی منصوبہ بندی 2000 میں شروع ہوئی۔ اسے 2005 میں آرڈر شیٹ پر رکھا گیا تھا، جس کی گہرائی کی صلاحیت تھی۔ اس دستکاری کا نام چیلنجر ڈیپ کے نام پر فوسیٹ نے چیلنجر رکھا تھا۔ آرڈر کے وقت، اس نے اس گہرائی کو دوگنا کر دیا ہوگا جو ایک جگہ کا ذیلی جانے کے قابل ہوگا۔ یہ فوسیٹ کا ایک "خفیہ منصوبہ" ہونا تھا جو چیلنجر ڈیپ کو سولو کرنے والا پہلا شخص تھا، اور 2007 میں ان کی موت کے وقت یہ خفیہ تھا۔ اس منصوبے کو فوسیٹ کی موت کے بعد روک دیا گیا تھا، اور اس وقت کے مالکان، فوسیٹ کی جائیداد کے ذریعہ ہاکس اوشین ٹیکنالوجیز کے ایک گودام میں بند کر دیا گیا تھا، لیکن بعد میں جب ڈیپ سب ایل ایل سی کے کرس ویلش نے نامکمل ذیلی خریدا اور 2010 میں پروگرام کو دوبارہ شروع کیا تو اسے بحال کر دیا گیا۔ ویلش نے فوسیٹ اسٹیٹ سے ذیلی اور یاٹ تقریبا 1 ملین ڈالر میں خریدی تھی۔ ورجن اوشینک ایک سال بعد 2011 میں اسپانسر کے طور پر آیا۔ فوسیٹ کی موت کے وقت، سب تقریبا ختم ہو چکا تھا، غوطہ خور ٹیسٹ اور ترسیل سے صرف چار ہفتے باقی تھے۔ یہ سب کاربن فائبر کمپوزٹ کے پریشر ہل (سنٹرل ٹیوب پارٹ) کے ساتھ تعمیر کیا جانے والا پہلا ڈیپ ڈائیونگ سب ہے، جسے اسپینسر کمپوزائٹس نے ہاٹ کے لیے بنایا ہے۔ اس کا کاربن فائبر ڈیزائن بعد میں ذیلی ٹائٹن کے لیے ٹیوب کو متاثر کرے گا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ کاربن فائبر ہل کے ناکام ہونے کی وجہ سے پھٹ گیا ہے۔ ڈیزائن سبمرسیبل بڑی گہرائی کی صلاحیتوں کے ساتھ ہلکا پھلکا سب بنانے کے لیے جامع ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے۔ ویوڈوم کوارٹج سے بنایا گیا ہے، جبکہ باقی دباؤ ہل کاربن/ایپوکسی کمپوزائٹس کا استعمال کرتا ہے۔ گنبد اور ہل کے درمیان انٹرفیس بانڈڈ ٹائٹینیم کے بجتوں سے ہوتا ہے۔ سب میں 24 گھنٹے کی برداشت، نچلی رفتار، اور غوطہ لگانے کی شرح ہے۔ بیلسٹ کے بغیر منسلک، ذیلی مثبت طور پر اچھالتا ہے، یہ اچھال کے لیے نحو جھاگ کا استعمال کرتا ہے۔ سبمرسیبل میں کیبن کے لیے درجہ حرارت پر قابو پانے کا نظام نہیں ہے، اس لیے اندرونی درجہ حرارت بالآخر پانی کے درجہ حرارت پر گر جاتا ہے۔ ذیلی وزن ہے، اور اسے وقف شدہ مدر شپ کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کی ایک رینج، زیادہ سے زیادہ رفتار، اور حرکت کی 3 محور آزادی ہے۔ یہ آرک لائٹس کے بجائے ایل ای ڈی لائٹنگ کا استعمال کرتا ہے، اور نیویگیشن میں مدد کے لیے لیزر "فیلر" بیم رکھتا ہے۔ ذیلی سمندر کے نچلے حصے میں غوطہ لگا سکتا ہے اور 5 گھنٹوں میں سطح پر واپس آسکتا ہے۔ یہ ڈیزائن ڈیپ فلائٹ II سے تیار کیا گیا ہے، جو ایک اور ہاکس اوشین ٹیکنالوجیز مکمل گہرائی میں ڈوبنے کے قابل ہے۔ دباؤ کے ہل کو برداشت کرنے کے لیے درجہ بندی کیا گیا ہے (ماریانا خندق کے نچلے حصے سے زیادہ)۔ ذیلی جیمز کیمرون سے چھوٹا ہے۔ چیلنجر ڈیپ فلائٹ ٹیکنالوجی کی تیسری نسل کی نمائندگی کرتا ہے، جو ڈیپ فلائٹ ٹیکنالوجی سے ایک نسل پیچھے ہے۔ ٹیسٹ پروگرام مئی 2007 پین اسٹیٹ اپلائیڈ ریسرچ لیبارٹری بلڈنگ ؛ دباؤ کی طرح ماریانا خندق پر دباؤ ہل کا دباؤ ٹیسٹ۔ ٹیسٹ پاس کیا گیا، سوائے مینوفیکچرنگ کی خرابی کی وجہ سے ویوڈوم میں دراڑ کے۔ سٹیو فوسیٹ کی موت کے بعد نومبر 2007 میں ٹیسٹ منسوخ کر دیے گئے۔ فروری 2012 المیڈا نیول ایئر اسٹیشن (آکلینڈ، کیلیفورنیا، یو ایس) ؛ بیلسٹ سسٹم کا تجربہ کیا گیا۔ عملے کے دوران زیر آب بیٹری اور انجن کی جانچ۔ ڈائیو پروگرام فائیو ڈائیوز پروجیکٹ ورجن اوشینک کے رچرڈ برینسن اور کرس ویلش نے دنیا کے پانچ سمندروں میں سے ہر ایک کے گہرے ترین مقام تک پہنچنے کے لیے ڈیپ فلائٹ چیلنجر کا استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا، بحر الکاہل کی ماریانا خندق، بحر اوقیانوس کی پورٹو ریکو خندق، بحر ہند کی ڈائمنٹینا خندق، جنوبی سمندر کی ساؤتھ سینڈوچ خندق اور بحر آرکٹک کی مولائے ڈیپ۔ چینی یاٹ کو غوطہ خوری کی کوششوں کے لیے مدر شپ کے طور پر استعمال کیا جانا تھا۔ یہ منصوبہ بنایا گیا تھا کہ برینسن سب کو پورٹو ریکو خندق تک پائلٹ کریں گے، جبکہ کرس ویلش اسے ماریانا خندق غوطہ خوری کے لیے پائلٹ کریں گے۔ ورجن اوشینک کو امید تھی کہ وہ ماریانا خندق کے نچلے حصے تک سولو جانے والی پہلی ٹیم ہوگی، اور باتھیسکیف کے بعد چیلنجر ڈیپ میں واپس آنے والی پہلی ٹیم، چیلنجر ڈیپ میں غوطہ لگانے والی پہلی آبدوز، بائیں، تاہم، جیمز کیمرون کے ڈیپسی چیلنج پروجیکٹ نے انہیں مارچ 2012 میں شکست دی۔ چیلنجر ڈیپ میں واپسی کے لیے چار ٹیموں، کیمرونز، ورجن اوشینک، گوگل-شمٹ/ڈوئرز، اور ٹریٹن سبمرسیبلز کے درمیان ایک غیر اعلانیہ دوڑ جاری ہے۔ چیلنجر ڈیپ پر کوشش کا اعلان اپریل 2011 میں کیا گیا تھا۔ ہائی پریشر پر جانچ کی بنیاد پر، ڈیپ فلائٹ چیلنجر کو صرف ایک غوطہ خور کے لیے موزوں قرار دیا گیا تھا، نہ کہ بار بار استعمال کرنے کے لیے جو ورجن اوشینک سروس کے حصے کے طور پر منصوبہ بنایا گیا تھا۔ اس طرح، 2014 میں، ورجن اوشینک نے ڈیپ فلائٹ چیلنجر کا استعمال کرتے ہوئے پانچ غوطہ خوروں کے منصوبے کے منصوبوں کو ختم کر دیا، جیسا کہ اصل میں تصور کیا گیا تھا، اور مزید موزوں ٹیکنالوجیز تیار ہونے تک منصوبوں کو روک دیا۔ اسی طرح کی کوششیں فروری 2012 تک، اسی گہرائی تک پہنچنے کے لیے کئی دیگر گاڑیاں زیر تعمیر ہیں۔ ان کو تیار کرنے والے گروپوں میں شامل ہیں: ڈیپسی چیلنج، جو کہ جیمز کیمرون اور نیشنل جیوگرافک کا بنایا ہوا ایک پروگرام ہے، جس میں سبمرسیبل ڈیپسی چیلنجر کا استعمال کیا گیا ہے، جس میں ایک کا عملہ ہوتا ہے اور یہ چیلنجر ڈیپ پر اترنے والی پہلی اور واحد عملے والی گاڑی ہے۔ ٹریٹن سب میرینز ایل ایل سی، فلوریڈا میں مقیم ایک کمپنی جو نجی آبدوزوں کو ڈیزائن اور تیار کرتی ہے، جس کی گاڑی، ٹریٹن 36000/3، 120 منٹ میں تین افراد کے عملے کو سمندر کی تہہ تک لے جائے گی۔ ڈیپ اوشین ایکسپلوریشن اینڈ ریسرچ (ڈی او ای آر) میرین، سان فرانسسکو بے ایریا میں قائم ایک میرین ٹیکنالوجی کمپنی ہے جو 1992 میں قائم ہوئی تھی، جو گوگل کے ایرک شمٹ کے کچھ تعاون سے ایک گاڑی، ڈیپ سرچ (اور اوشین ایکسپلورر ایچ او وی ان لمیٹڈ) تیار کر رہی ہے، جس کے ساتھ دو یا تین کے عملے کو ڈیپ سرچ پروگرام کے طور پر سمندر کی تہہ تک پہنچنے میں 90 منٹ لگیں گے۔ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے بی بی سی نیوز، ریس ٹو دی باٹم آف دی اوشین: ورجن، 22 فروری 2012 (رسائی 27 مارچ 2012) بیرونی روابط ورجن اوشینک، سب ہاکس اوشین ٹیکنالوجیز، ڈیپ فلائٹ چیلنجر سی نیٹ نیوز، ڈیپ فلائٹ چیلنجر آرکائیو ڈیپ سبمرجنس گاڑیاں