SS Portmar (1919)
پورٹمار ریاستہائے متحدہ کا جھنڈا والا تجارتی جہاز تھا جسے پہلی جنگ عظیم کے جواب میں تعمیر کیا گیا تھا، جسے بین جنگ کے دور میں جانشینی کمپنیوں نے چلایا تھا، پھر دوسری جنگ عظیم میں جنگی جہاز رانی کے لیے لیا گیا تھا۔ یہ جہاز یونائیٹڈ سٹیٹس شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) کے جنگی احکامات کے حصے کے طور پر 1013 کو ڈیزائن کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ اسے پورٹ لینڈ، اوریگون کے نارتھ ویسٹ اسٹیل نے ویسٹ منسی کے نام سے رکھا تھا۔ یو ایس ایس بی کا آرڈر تعمیر کے دوران منسوخ کر دیا گیا تھا، لیکن نارتھ ویسٹ اسٹیل نے جہاز کو نجی فروخت کے لیے مکمل کیا۔ اسے نومبر 1919 میں لانچ کرنے سے پہلے گرین اسٹار لائن کو فروخت کر دیا گیا تھا، اور اسے سینٹورس کا نام دیا گیا تھا۔ مال بردار جہاز کو 1920 میں نفرا کو فروخت کیا گیا، پھر 1923 میں پلینٹ اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کیا گیا۔ 1929 میں، جہاز کو کالمار اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا، جس نے جہاز کا نام بدل کر پورٹمار رکھ دیا۔ 1941 کے آخر میں، پورٹمار کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ نے فلپائن کو سامان پہنچانے کے لیے چارٹر کیا تھا لیکن فلپائن پر جاپانی حملے کی وجہ سے اسے آسٹریلیا میں برقرار رکھا گیا۔ اسے فروری 1942 میں جاپانی حملے سے قبل تیمور کے محافظوں کے لیے ڈارون سے کمک لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ کمک کے قافلے کو جاپانی طیاروں نے سایہ دیا اور حملہ کیا، جس کی وجہ سے اسے منسوخ کرنا پڑا۔ پورٹمار 18 فروری کو ڈارون واپس آیا، اور اگلے ہی دن بندرگاہ میں تھا جب جاپانی کیریئر پر مبنی طیاروں نے آسٹریلیا پر پہلے حملے میں شہر پر حملہ کیا۔ جہاز کو بہت زیادہ نقصان پہنچا، اور ڈوبنے سے بچنے کے لیے زمین سے ٹکرا گیا۔ پورٹمار کو بعد میں دوبارہ فلوٹ کیا گیا، سڈنی لے جایا گیا، مرمت کی گئی، ریاستہائے متحدہ کی فوج نے خریدا اور آرمی ٹرانسپورٹ کے طور پر دوبارہ خدمت میں ڈال دیا گیا۔ جون 1943 میں، وہ جی پی 55 کے قافلے کے حصے کے طور پر روانہ ہوئیں۔ 15 جون کو، اسموکی کیپ سے دور، پورٹمار اور لینڈنگ جہاز کو جاپانی آبدوز I-174 نے ٹارپیڈو کیا۔ انتہائی اتار چڑھاؤ والے کارگو کی وجہ سے پورٹمار کو چھوڑ دیا گیا اور دس منٹ سے بھی کم وقت میں ڈوب گیا۔ وہ آسٹریلیائی پانیوں میں جاپانی آبدوز مہم سے ہارنے والا آخری جہاز تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر یہ جہاز 1013 یا "رابرٹ ڈالر ٹائپ" ڈیزائن کرنے کے لیے بنایا گیا تھا، جو ایک معیاری مال بردار ڈیزائن ہے جس کا حکم یونائیٹڈ اسٹیٹس شپنگ بورڈ (یو ایس ایس بی) نے پہلی جنگ عظیم کے دوران متعدد مغربی ساحل کے شپ یارڈز سے دیا تھا۔ معیاری طول و عرض لمبائی میں تھے، جس میں ایک بیم اور ایک معیاری ڈرافٹ تھا۔ یہ برتن لمبا اور بیم ہونے کی وجہ سے معیار سے تھوڑا مختلف تھا۔ گہرائی کے مسودے کے ساتھ تھی۔ ان کی ڈیڈ ویٹ ٹنج ویلیو 8,800 تھی، اور مجموعی رجسٹر ٹنج 5,551 تھی۔ اس کا خالص رجسٹر ٹنج 3,418 تھا۔ پروپلشن مشینری مختلف قسم کی ہوتی ہے: اس جہاز میں تیل سے چلنے والے بوائیلرز استعمال کیے جاتے تھے، جو تین توسیع والے بھاپ انجنوں سے جڑے ہوتے تھے۔ انجن ہیملٹن، اوہائیو کی ہوون، اوونز اینڈ رینٹسچلر کمپنی نے بنایا تھا۔ اس میں سلنڈر تھے، اور اسٹروک کے لحاظ سے قطر۔ اس کی درجہ بندی 582 این ایچ پی پر کی گئی۔ یو ایس ایس بی کے لیے ایک سو پانچ جہاز مکمل کیے گئے، جبکہ اس جہاز اور چار دیگر کو منسوخ کر دیا گیا لیکن شپ یارڈز کے ذریعے مکمل کیا گیا اور نجی طور پر فروخت کیا گیا، اور دیگر کو یکسر منسوخ کر دیا گیا۔ جہاز کو نارتھ ویسٹ اسٹیل آف پورٹ لینڈ، اوریگون نے یارڈ نمبر 38 اور یو ایس ایس بی نمبر 2373 کے طور پر رکھا تھا، جس کا نام ویسٹ منسی تھا۔ تعمیر کے دوران، اس جہاز کا آرڈر یو ایس ایس بی ایمرجنسی فلیٹ کارپوریشن نے منسوخ کر دیا تھا، لیکن نجی فروخت کے لیے تعمیر جاری رہی۔ 17 نومبر 1919 کو جہاز کے لانچ ہونے تک اسے گرین اسٹار لائن کو فروخت کر دیا گیا تھا اور اسے سینٹورس کا نام دیا گیا تھا۔ یہ جہاز دسمبر 1919 میں مکمل ہوا، اور اسے ریاستہائے متحدہ کا سرکاری نمبر 219283 اور کوڈ لیٹرز ایل ٹی وی ایچ تفویض کیا گیا۔ آپریشنل تاریخ سینٹورس کا پہلا سفر دسمبر 1919 کے آخر میں آسٹوریا، اوریگون سے روانہ ہوا، جو پیرو کے کالاؤ کے لیے روانہ ہوا۔ سفر کے دوران، عملے میں سے ایک کو اس کے غلط پاسپورٹ کے بارے میں خدشات کی وجہ سے ذہنی خرابی کا سامنا کرنا پڑا۔ طبی امداد فراہم کرنے کے بجائے، نااخت کو لوہے میں رکھا گیا، عملے کی فہرست سے ہٹا دیا گیا اور اسٹاوے کے طور پر دوبارہ درج کیا گیا، پھر 17 جنوری 1920 کو سینٹورس کے کالاؤ سے روانہ ہونے پر ڈاک سائیڈ پر چھوڑ دیا گیا۔ عملہ ایک پاگل پناہ گاہ میں ختم ہوا، جہاں اس سال کے آخر میں اس کا انتقال ہو گیا۔ 18 جنوری 1920۔ اخبار "دی سنڈے اوریگونین"، پورٹ لینڈ نے صفحہ 46 پر لکھا: گرین اسٹار بالٹیمور سے سفر کرنے کے لیے یہاں خریدے گئے چار اسٹیمرز پر حملہ کرے گا۔ اوریئنٹل رن کا وعدہ کروفٹ اب اسٹینڈفر پلانٹ میں بنایا جا رہا ہے بحر الکاہل پر چلنے کی توقع ہے۔ گرین اسٹار اسٹیم شپ کمپنی کے مستقبل کے میدان عمل کے بارے میں قیاس آرائیاں، جس نے پورٹ لینڈ میں چار اسٹیل اسٹیمر خریدے اور مزید پانچ کی تعمیر کے آرڈر دیے، گزشتہ ہفتے بالٹیمور میں کمپنی کے صدر دفتر سے باضابطہ اعلان کے ذریعے ختم ہو گئیں، جہاں گرین اسٹار لائن نے اپنے شپنگ انٹرپرائزز کے لیے گھر کے طور پر کام کرنے کے لیے ایک بڑی عمارت کا پیچھا کیا ہے۔ یہاں کی لائن کے ذریعہ خریدے گئے اسٹیمرز میں سے آخری، سرکلنس، بدھ کے روز آسٹوریا سے میلبورن اور ایڈیلیڈ، آسٹریلیا کے لیے لکڑی کے مکمل کارگو کے ساتھ روانہ ہوا۔ اس کارگو کی مقدار 4.086، 103 فٹ تھی، اس کی اطلاع براؤن اینڈ میک کیب، اسٹیوڈورز نے دی ہے، جن کے پاس جہاز کو لوڈ کرنے کا چارج تھا۔ گرین اسٹار لائن کے ذریعہ یہاں خریدے گئے تین دیگر اسٹیمرز کوروس ہیں، جو یورپ کے لیے نائٹریٹ لوڈ کرنے کے لیے بیلسٹ میں اریکا، چلی گئے تھے۔ سینٹورس، جس نے یہاں لکڑی کا ایک حصہ کارگو لیا اور مغربی ساحل کے لیے ایک عام کارگو ختم کرنے کے لیے سان فرانسسکو گیا، اور کلاؤس، جو ہیمبرگ کے لیے پھلیاں لوڈ کرنے کے لیے بیلسٹ میں یہاں سے سان فرانسسکو گیا۔ بعد میں 1920 میں، سینٹورس کو نافرا کمپنی کو فروخت کر دیا گیا جو گرین اسٹار سے وابستہ تھی جس نے جہاز کے حصول میں مالی معاملات کو آپس میں جوڑ دیا تھا۔ اس نے 1923 تک اس کمپنی کے لیے کام کیا، جب اسے پلینٹ اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیا گیا۔ دسمبر 1929 میں، سینٹورس اور چار دیگر سیارے مال بردار جہاز (سرکینیوس، کوروس، کلاؤس اور یورانا) کالمار اسٹیم شپ کمپنی کو فروخت کر دیے گئے۔ 13 دسمبر 1929۔ اوکلینڈ، کیلیفورنیا میں اخبار "اوکلینڈ ٹریبیون" نے لکھا: "کالمار جہاز خریدتا ہے۔ نیویارک کے اعلان کے مطابق "کالمار لائن" نے "پلینٹ اسٹیم شپ کمپنی" سے پانچ مال بردار طیارے خریدے ہیں۔ یہ خریداری کالمار انٹرکوسٹل بیڑے کو گیارہ جہازوں تک بڑھا دیتی ہے۔ نیا جہاز 880 ٹن رجسٹرڈ ہے۔ اس میں شامل تمام جہاز اس ساحل پر مشہور ہیں، جن میں سرکینیوس، کوروس، کلاؤس، سینٹورس اور یورانا شامل ہیں۔ وہ استھیمین لائن ہاؤس فلیگ کے تحت کئی سالوں سے مقامی بندرگاہوں میں داخل ہو رہے ہیں۔ سینٹورس کا نام بدل کر پورٹمار رکھ دیا گیا، اور اس کی رجسٹری کی بندرگاہ کو نیویارک میں تبدیل کر دیا گیا۔ 1934 میں، اس کے کوڈ لیٹرز کو KOPZ میں تبدیل کر دیا گیا۔ 13 جولائی 1937 کو، بوسٹن، میساچوسٹس سے فلاڈیلفیا، پنسلوانیا کے سفر کے دوران، پورٹمار گھنے دھند میں ہینڈکرچیف لائٹ ویسل سے ٹکرا گیا۔ اگرچہ اسے کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا لیکن لائٹ ویسل کو شدید نقصان پہنچا تھا۔ دوسری جنگ عظیم 18 نومبر 1941 کو، پورٹمار اور سات دیگر جہازوں (،،،،،، اور) کو ریاستہائے متحدہ کے محکمہ جنگ نے فلپائن کو فوجی سامان پہنچانے کے لیے چارٹر کیا تھا۔ یہ جہاز مؤثر طریقے سے 20 نومبر 1941 کو ریاستہائے متحدہ کی حکومت کے حوالے کیا گیا تھا جو کہ تمام سمندری تجارتی جہاز رانی کو جنگی جہاز رانی انتظامیہ کو فوج کو مختص کرنے کے ساتھ فراہم کرنے کا پیش خیمہ تھا۔ اگرچہ چارٹر کی تفصیلات کو خفیہ سمجھا گیا تھا، لیکن تمام آٹھ جہازوں کے نام دو دن بعد لاس اینجلس ٹائمز میں شائع ہوئے۔ فلپائن پر جاپانی حملے کے نتیجے میں آسٹریلیا کو برقرار رکھا گیا۔ موڑ دیے گئے پینساکولا کے قافلے کی پہلے آمد کے بعد پورٹمار ایندھن اور گاڑیاں لے جانے والے جہازوں میں سے ایک کے طور پر آسٹریلیا پہنچا تھا۔ پورٹمار 26 نومبر 1941 کو سان فرانسسکو سے 319 گاڑیاں، 5,939 بیرل پٹرول، گولہ بارود، بم، مشین گن اور دیگر اسٹورز کے ساتھ پینساکولا کے قافلے میں سفر کرنے والے یونٹوں کے لیے آزادانہ طور پر روانہ ہوا تھا لیکن ہوائی کے جنوب میں، پہلے سووا کی طرف موڑ دیا گیا، پھر 31 دسمبر 1941 کو وہاں پہنچنے کے ساتھ سڈنی کی طرف موڑ دیا گیا۔ یہ جہاز ان لوگوں میں سے ایک تھا جنہیں ابتدائی طور پر فلپائن کی جاپانی ناکہ بندی کو چلانے کی کوشش کے لیے منتخب کیا گیا تھا لیکن جاپانیوں کی تیزی سے پیش قدمی اور شمال میں رابول، کیوینگ اور دیگر اسٹریٹجک مقامات پر قبضے کے نتیجے میں جہاز کو ڈارون کو واپس بلا لیا گیا۔ میری ٹائم کمیشن توقع کر رہا تھا کہ پورٹمار دیگر بڑے جہازوں کے ساتھ امریکہ واپس آ جائے گا لیکن تھیٹر میں شپنگ کی اشد ضرورت نے مقامی برقرار رکھنے کو ضروری بنا دیا تھا۔ 15 فروری 1942 کو 02:00 سے پہلے، پورٹمار تیمور کے محافظوں کے لیے کمک لے جانے والے ایک قافلے کے حصے کے طور پر ڈارون سے روانہ ہوا۔ قافلے میں ٹرانسپورٹس بھی تھے، اور، کروزر، تباہ کن، اور سلوپس پر مشتمل تخرکشک کے ساتھ۔ پورٹمار، تلگی کے ساتھ، امریکی فوج کے 148 ویں فیلڈ آرٹلری کے عناصر کو لے کر گیا جبکہ دوسرے جہازوں میں آسٹریلیائی افواج سوار تھیں۔ 11:00 تک، جہازوں کو ایک جاپانی اڑنے والی کشتی نے دیکھا تھا، جو کم سے کم اثر کے ساتھ 14:00 کے ارد گرد بم گرانے سے پہلے کئی گھنٹوں تک ان کا پیچھا کرتی رہی۔ اگلے دن، ایک اور اڑنے والی کشتی نے 09:15 کے ارد گرد قافلے کو سایہ دینا شروع کر دیا، اور دو گھنٹے بعد 45 جاپانی طیاروں کی فوج نے جہازوں پر حملہ کر دیا۔ مانوا لوا پر سوار افراد کو ہلکا نقصان پہنچا اور کچھ جانی نقصان ہوا، جبکہ ایک گھنٹے تک جاری رہنے والے حملے کے دوران پورٹمار کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ مزید حملوں کے امکان اور تیمور پر متوقع حملے کے نتیجے میں 18 فروری کو دوپہر تک تمام جہازوں کے ساتھ ڈارون میں واپس آنے کے ساتھ ساتھ 15:15 پر موصول ہونے والے قافلے کو پلٹنے کے احکامات دیے گئے۔ پورٹمار اگلے ہی دن ڈارون ہاربر میں تھا جب جاپانی کیریئر پر مبنی طیاروں کی ایک فوج نے شہر پر حملہ کیا: پہلی بار آسٹریلیا پر حملہ ہوا تھا۔ حملے کے دوران اسے بہت زیادہ نقصان پہنچا، اور اسے ڈوبنے سے روکنے کے لیے اسے اس کی مورنگ سے دور لے جایا گیا اور بھاگ گیا۔ عملے میں سے ایک ہلاک ہو گیا، اور کئی زخمیوں کو بعد میں معائنہ جہاز کے ذریعے بازیاب کرایا گیا۔ پورٹمار کو امریکی فوج کے پورٹ بٹالین کے دستوں نے بچایا اور دوبارہ کنڈیشن کیا، سڈنی لے جایا گیا، اور مرمت کی گئی۔ یہ جہاز برسبین میں محکمہ جنگ نے 17 نومبر 1942 کو خریدا تھا اور اسے آرمی ٹرانسپورٹ کے طور پر امریکی فوج کے مستقل مقامی بیڑے میں شامل کیا گیا تھا۔ 15 جون 1943 کی صبح، گولہ بارود اور ایندھن سے بھرا ہوا یو ایس اے ٹی پورٹمار، جی پی 55 کے قافلے کے حصے کے طور پر سڈنی سے برسبین کے لیے روانہ ہوا۔ یہ قافلہ دس تجارتی جہازوں (بشمول پورٹمار) اور تین لینڈنگ شپ ٹینک جہازوں پر مشتمل تھا، جن کی حفاظت باتھورسٹ کلاس کارویٹس،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،،، اور۔ پورٹمار چوتھے کالم میں تین جہازوں کا درمیانی حصہ تھا۔ پورٹمار کو سفر کے دوران پوزیشن برقرار رکھنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، اور 16 جون کو 17:15 پر، جب قافلہ اسموکی کیپ کے مشرق میں تھا، تو وہ قافلے کی پوزیشن دوبارہ حاصل کرنے کے لیے USS LST-469 کی بندرگاہ سے گزر رہا تھا۔ اس وقت، جاپانی آبدوز I-174 نے قافلے کے اسٹار بورڈ سے قافلے پر ٹارپیڈوز کا پھیلاؤ کیا: ایک ٹارپیڈو نے USS LST-469 کو نشانہ بنایا، اور دوسرا تقریبا فورا بعد پورٹمار سے ٹکرا گیا۔ اتار چڑھاؤ والے کارگو کو بھڑکا دیا گیا، اور جہاز کو چھوڑنے کا حکم دیا گیا۔ پورٹمار دس منٹ بعد ڈوب گیا، جس میں عملے کے دو افراد ہلاک ہو گئے۔ 71 زندہ بچ جانے والوں کو ایچ ایم اے ایس ڈیلورائن نے بازیافت کیا، جس نے پھر یو ایس ایس ایل ایس ٹی-469 (جو حملے میں بچ گیا تھا، لیکن متحرک تھا اور بھاری جانی نقصان کا سامنا کرنا پڑا تھا) کو لے کر کوفس ہاربر کی طرف روانہ ہوا۔ ورنامبول اور کالگورلی نے رابطہ منقطع ہونے تک علاقے کو گہرائی سے چارج کیا: وہ آئی-174 کو نقصان پہنچانے میں ناکام رہے، اور نہ ہی اس کے بعد کی تلاشی اس کا پتہ لگانے میں کامیاب رہی۔ جی پی 55 کے قافلے پر حملہ آسٹریلیائی پانیوں میں آخری جاپانی آبدوز حملہ تھا۔ جہاز رانی کا نقصان، خاص طور پر ایل ایس ٹی جو میک آرتھر کی ساتویں ایمفیبیئس فورس کا حصہ تھا، نے کیریوینا اور ووڈلاک جزیرے پر قبضے کے لیے فوجیوں اور سامان کو ہٹانے پر مجبور کیا، جو پہلی جارحانہ امفیبیئس کارروائیاں تھیں۔ حوالہ جات کتابیں جریدے کے مضامین 1919 بحری جہاز ڈیزائن 1013 بحری جہاز فروری 1942 میں سمندری واقعات جون 1943 میں پورٹ لینڈ، اوریگون میں بنائے گئے ریاستہائے متحدہ کے تجارتی جہاز جاپانی آبدوزوں کے جہازوں کے ذریعے ڈوب گئے ریاستہائے متحدہ کے وسطی شمالی ساحل کے علاقے کے اسٹیم شپ کے جہاز بحر الکاہل میں دوسری جنگ عظیم کے ریاستہائے متحدہ کی فوج کے تجارتی جہازوں کے بحر الکاہل میں دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہازوں کی نقل و حمل