China Eastern Airlines Flight 5735
چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کی پرواز 5735 چین میں کنمنگ چانگشوئی بین الاقوامی ہوائی اڈے، کنمنگ سے گوانگژو بائییون بین الاقوامی ہوائی اڈے، گوانگژو، چین کے لیے طے شدہ گھریلو مسافر پرواز تھی۔ 21 مارچ 2022 کو، سروس کو چلانے والا بوئنگ 737-89 P طیارہ پرواز کے درمیان ہی تیزی سے اترا اور ٹینگ کاؤنٹی، ووژو، گوانگسی ژونگ خود مختار علاقے میں تیز رفتار سے زمین سے ٹکرا گیا، جس سے تمام 132 مسافر اور عملہ ہلاک ہو گیا۔ متعدد اطلاعات میں کہا گیا ہے کہ ہوائی جہاز جان بوجھ کر گر کر تباہ ہوا تھا، لیکن نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) اور سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن آف چائنا (سی اے اے سی) کی طرف سے سرکاری تحقیقات جاری ہیں۔ چائنا سدرن ایئر لائنز کی پرواز 3943 اور چائنا نارتھ ویسٹ ایئر لائنز کی پرواز 2303 کے بعد یہ چین کا تیسرا مہلک ترین ہوائی حادثہ ہے، جو چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کی تاریخ کا مہلک ترین ہوائی حادثہ اور 2022 کا مہلک ترین طیارہ حادثہ ہے۔ پرواز طیارہ کنمنگ چانگشوئی بین الاقوامی ہوائی اڈے سے گوانگژو بائییون بین الاقوامی ہوائی اڈے کے لیے دوپہر 1:15 بجے سی ایس ٹی (05:15 یو ٹی سی) روانہ ہوا اور اسے سہ پہر 3:05 بجے (07:05 یو ٹی سی) اترنا تھا۔ طیارے کو باؤشان سے کنمنگ تک پہلے سفر کرنا تھا، لیکن مین لینڈ چین میں کووڈ-19 وبائی امراض کے نتیجے میں مسافروں کی کم تعداد کی وجہ سے سفر کے اس حصے کو عارضی طور پر معطل کر دیا گیا تھا۔ ووژو شہر کے اوپر طیارے سے رابطہ منقطع ہو گیا۔ دوپہر 2:22 بجے (06:22 UTC)، جب طیارہ گوانگژو میں اپنے نزول کی چوٹی کے قریب پہنچ رہا تھا، تو وہاں سے اچانک کھڑی نزول میں داخل ہوا۔ یہ مختصر طور پر برابر ہوا اور اوپر سے اوپر چڑھ گیا، لیکن پھر ایک بار پھر نیچے کی طرف گر گیا، جو نزول کے آغاز کے دو منٹ سے بھی کم وقت کی آخری ریکارڈ شدہ اونچائی پر پہنچ گیا، جس میں زیادہ سے زیادہ نزول کی شرح تقریبا فی منٹ تھی۔ طیارہ ٹینگ کاؤنٹی کے پہاڑی علاقوں میں گر کر تباہ ہو گیا جس کی وجہ سے قریبی پودوں میں آگ لگ گئی۔ میساچوسٹس انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی کے ایک خلاباز اور ایروناٹکس کے پروفیسر کے مطابق، ابتدائی اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ طیارہ گر کر تباہ ہونے پر آواز کی رفتار کے قریب سفر کیا۔ فلائٹ ریڈار 24 کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ یہ فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہا تھا اور اثر کے وقت فی گھنٹہ سے تجاوز کر سکتا تھا۔ زمین پر طیارے کے ٹکرانے سے ایک چوڑا اور گہرا گڑھا پیدا ہوا، جہاں زیادہ تر ملبہ دریافت ہوا۔ حادثے کی جگہ کے آس پاس کے دیہاتوں کے رہائشیوں نے ایک تیز دھماکے کی آواز سنی۔ آخری نزول اور حادثے کو ایک مقامی کان کنی کمپنی کے احاطے میں سیکیورٹی کیمرے کے ذریعے ریکارڈ کیا گیا۔ ویڈیو میں دکھایا گیا ہے کہ طیارہ زمین سے ٹکرانے سے پہلے تقریبا عمودی غوطہ لگاتا ہے۔ حادثے کی جگہ کی فوٹیج میں ملبہ اور آگ دکھائی دی۔ ملبے کے بہت سے چھوٹے ٹکڑے آس پاس کے علاقے میں بکھرے ہوئے تھے۔ طیارے میں سوار تمام افراد ہلاک ہو گئے۔ نومبر 2004 کی فلائٹ 5210 کے بعد یہ چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کا پہلا مہلک حادثہ تھا۔ کنمنگ چانگشوئی بین الاقوامی ہوائی اڈے اور امیٹریپ جیسے کچھ انفارمیشن چینلز نے عارضی طور پر دکھایا کہ پرواز کا رابطہ منقطع ہونے کا اندراج نہ کرنے کی وجہ سے پرواز پہنچی تھی۔ دوسروں نے "رابطے کا نقصان"، "نامعلوم"، یا خالی حالت ظاہر کی۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ بوئنگ 737-89 P (737NG یا 737 نیکسٹ جنریشن) تھا جس کا رجسٹریشن B-1791 اور سیریل نمبر 41474 تھا۔ یہ طیارہ دو سی ایف ایم 56-7 بی 26 ای ٹربوفین انجنوں سے چلتا تھا۔ یہ پہلی بار 5 جون 2015 کو اڑایا گیا تھا اور 25 جون 2015 کو چائنا ایسٹرن یونان ایئر لائنز (چائنا ایسٹرن ایئر لائنز کا ذیلی ادارہ) کو نیا پہنچایا گیا تھا۔ اسے ایئر لائن کے یونان مور کی وردی میں پینٹ کیا گیا تھا۔ 1997 کے بعد سے ڈیلیور کیے گئے 7,000 سے زیادہ طیاروں میں سے 11 پچھلے مہلک حادثات (ستمبر 2006 میں پہلا) کے ساتھ، 737-800 کا ایک ٹھوس حفاظتی ریکارڈ ہے۔ یہ نئے 737 میکس پر استعمال ہونے والے مینییوورنگ کیریکٹرسٹکس اگمینٹیشن سسٹم (ایم سی اے ایس) سے لیس نہیں ہے جس کی وجہ سے 2018 اور 2019 میں دو مہلک حادثات ہوئے اور اس کے بعد بیڑے کی گراؤنڈنگ ہوئی۔ مسافر اور عملہ چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (سی اے اے سی) اور ایئر لائن نے کل 132 افراد کے لیے پرواز میں 123 مسافروں اور عملے کے 9 ارکان کے ہونے کی اطلاع دی۔ سب چینی تھے۔ فلائٹ کے عملے میں تین پائلٹ، پانچ فلائٹ اٹینڈنٹ اور ایک ان فلائٹ سیکیورٹی گارڈ شامل تھے۔ 32 سالہ کیپٹن یانگ ہونگڈا جنوری 2018 سے بوئنگ 737 پائلٹ کے طور پر ملازمت کر رہے تھے، جن کی کل پرواز کے اوقات 6,709 گھنٹے تھے۔ 59 سالہ فرسٹ آفیسر ژانگ ژینگ پنگ چین کے سب سے تجربہ کار تجارتی پائلٹوں میں سے تھے، جن کی پرواز کے اوقات 31,769 گھنٹے تھے، اور وہ چائنا ایسٹرن کے لیے فلائٹ انسٹرکٹر تھے، جنہوں نے 100 سے زیادہ کپتانوں کو تربیت دی تھی۔ انہیں 2011 میں شہری ہوا بازی کے "میرٹوریئس پائلٹ" کے اعزازی خطاب سے نوازا گیا تھا۔ 27 سالہ سیکنڈ آفیسر (بطور مبصر) نی گونگ تاؤ، کل 556 پرواز کے اوقات کے ساتھ، تربیتی فرائض کو پورا کرنے کے لیے سوار تھے۔ ہنگامی ردعمل اور بازیابی مقامی حکام نے 450 فائر فائٹرز کو جائے حادثہ پر روانہ کیا۔ فائر فائٹرز کو ووژو فائر اینڈ ریسکیو ڈیپارٹمنٹ نے 15:05 CST پر روانہ کیا۔ 15:56 پر، قریبی تانگبو سے فائر فائٹرز پہنچے، اور 16:40 پر، ووژو کے باہر سے فائر فائٹرز کو گیلین، بیھائی، ہیژو، لائیبن اور ہیچی سے روانہ کیا گیا۔ بچاؤ کے عملے کو ابتدائی طور پر جنگل کی آگ کی وجہ سے سائٹ تک رسائی میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا جسے 17:25 نے بجھا دیا تھا۔ شام تک بھیجے گئے 650 میں سے 117 امدادی کارکن قریب ہی تھے اور تین سمتوں سے جائے وقوع کی طرف بڑھ رہے تھے۔ ہوائی جہاز کا ملبہ اور متاثرین کا سامان ملا، لیکن انسانی باقیات کی کوئی علامت نہیں ملی۔ کارکنوں نے فلائٹ ریکارڈرز اور انسانی باقیات کی تلاش کے لیے ہاتھ کے آلات، پتہ لگانے والے کتوں اور یو اے وی کا استعمال کیا، 23 مارچ کو ایک فلائٹ ریکارڈر ملا۔ حادثے کی جگہ اس دائرے میں مرکوز تھی جہاں زیادہ تر ملبہ پایا گیا تھا۔ امدادی کارکنوں کو مرکزی مقام سے ملبے کا ایک ٹکڑا ملا، جس کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ طیارے کا حصہ ہے۔ گیلے موسم اور حادثے کی جگہ کی مشکل رسائی نے بازیابی کے عمل میں رکاوٹ پیدا کی۔ شدید بارش نے اثر والے گڑھے کو جزوی طور پر پانی سے بھر دیا جسے پمپ کرنا پڑا۔ لینڈ سلائیڈنگ کے خطرے کی وجہ سے 23 مارچ کی صبح بحالی کی سرگرمیاں معطل کر دی گئیں۔ 29 مارچ تک تمام 132 طیاروں میں سوار افراد کی باقیات کی مثبت شناخت کی گئی۔ 31 مارچ تک، ہوائی جہاز کے ملبے کے کم از کم 49,117 ٹکڑے برآمد ہو چکے تھے۔ تفتیشی ابتدائی تفتیش سی اے اے سی نے ایک ہنگامی ٹاسک فورس کو فعال کیا اور ایک ٹیم کو حادثے کی جگہ پر روانہ کیا۔ گوانگسی میں چینی کمیونسٹ پارٹی کے سکریٹری لیو ننگ نے حادثے کی جگہ کا دورہ کیا اور "مکمل" تلاش اور بچاؤ آپریشن کا حکم دیا۔ ان کے ساتھ پیپلز کانگریس آف گوانگسی کی قائمہ کمیٹی کے ڈائریکٹر اور دیگر حکام بھی تھے۔ امریکی ایجنسیوں نے اس ملک کے نمائندوں کے طور پر جواب دیا جہاں طیارہ تیار کیا گیا تھا۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) نے کہا کہ اگر درخواست کی جائے تو وہ تفتیشی کوششوں میں مدد کے لیے تیار ہے۔ بوئنگ نے کہا کہ اسے ابتدائی رپورٹوں سے آگاہ کیا گیا تھا اور وہ تفصیلات اکٹھا کر رہی ہے۔ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے کہا کہ ایک سینئر اہلکار کو انکوائری کے لیے اس کا نمائندہ مقرر کیا گیا ہے۔ سی ایف ایم انٹرنیشنل، بوئنگ، اور ایف اے اے کے نمائندوں کو تحقیقات میں تکنیکی مشیر کے طور پر تفویض کیا گیا تھا۔ ریاستہائے متحدہ کے ٹرانسپورٹیشن کے سکریٹری پیٹ بٹگیگ نے 23 مارچ کو کہا کہ چینی حکام نے این ٹی ایس بی کو تحقیقات میں حصہ لینے کی دعوت دی ہے۔ کووڈ-19 قرنطینہ کے ضوابط امریکی تفتیش کاروں کی سرزمین چین تک رسائی میں رکاوٹ بن سکتے ہیں۔ 29 مارچ 2022 کو، این ٹی ایس بی نے اعلان کیا کہ چین نے ایجنسی اور بوئنگ، انجن بنانے والی کمپنی سی ایف ایم اور ایف اے اے کے تکنیکی مشیروں کو ویزا دے دیا ہے۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) 23 مارچ کو بیرونی نقصان کے ساتھ پایا گیا تھا حالانکہ خیال کیا جاتا تھا کہ اندرونی اسٹوریج ڈیوائس نسبتا برقرار ہے۔ اسے ڈیٹا نکالنے کے لیے بیجنگ بھیجا گیا تھا۔ ایمرجنسی لوکیٹر ٹرانسمیٹر (ای ایل ٹی) کو 26 مارچ کو بازیافت کیا گیا، اور 27 مارچ کو فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) کو بازیافت کیا گیا۔ اسے مٹی میں گہرائی میں دفن کیا گیا تھا اور یہ قدرے خستہ نظر آتا تھا لیکن برقرار تھا۔ دونوں فلائٹ ریکارڈرز کو تجزیہ کے لیے واشنگٹن ڈی سی کے ایک مرکز میں بھیجا گیا۔ بیک وقت، یکم اپریل کو، این ٹی ایس بی کے تفتیش کاروں کی ایک ٹیم امریکہ سے چین کے لیے روانہ ہوئی۔ سی اے اے سی میں طیاروں کی تحقیقات کے سربراہ ماؤ یانفینگ نے کہا کہ پرواز کو خطرناک موسمی حالات کا سامنا نہیں کرنا پڑا۔ عام دھماکہ خیز مواد کے اجزاء کا پتہ نہیں چلا۔ چینی قیادت نے حادثے کے بارے میں معلومات کی کھلی، بروقت اور شفاف اشاعت پر زور دیا۔ سی اے اے سی نے حادثے کے 30 دن بعد 20 اپریل کو ایک ابتدائی رپورٹ شائع کی۔ حادثے کے فورا بعد، یہ تجویز کیا گیا کہ ٹیلپلین کی تباہ کن ناکامی (مثال کے طور پر، اسٹیبلائزر کا مسئلہ) اور تخریب کاری (جیسے پائلٹ کا جان بوجھ کر کریش ہونا) حادثے کی وجہ سے متعلق دو امکانات تھے۔ 24 مارچ کو، حادثے کی جگہ سے جیٹ کا ایک ٹکڑا دریافت ہوا، جس نے ابتدائی طور پر وسط ہوا کے ٹوٹنے کے نظریہ کو اہمیت دی۔ تاہم، چینی حکام نے بعد میں تصدیق کی کہ یہ ایک ونگلیٹ تھا، جس کے نقصان سے ہوا بازی کو شدید نقصان نہیں پہنچنا چاہیے، اور جو اتنا ہلکا پھلکا ہے کہ یا تو ہوا میں زمین پر اڑ گیا ہو یا نزول کے دوران ٹوٹ گیا ہو۔ ابتدائی رپورٹ 20 اپریل کو، سی اے اے سی نے حادثے کے حوالے سے ایک ابتدائی رپورٹ جاری کی، جس میں کہا گیا کہ "کروز کی اونچائی سے ہٹنے سے پہلے عملے اور ایئر ٹریفک کنٹرول ڈیپارٹمنٹ کے درمیان ریڈیو کمیونیکیشن اینڈ کنٹرول کمانڈ میں کوئی غیر معمولی بات نہیں تھی"۔ یہ اطلاع دی گئی کہ طیارہ اڑنے کے قابل تھا، معائنے پر تازہ ترین، کہ تمام اہلکاروں نے ضروریات کو پورا کیا، کہ موسم ٹھیک تھا، اور یہ کہ کوئی خطرناک سامان نہیں ملا۔ دونوں طیارہ ریکارڈرز کو شدید نقصان پہنچا اور انہیں مزید تفتیش کے لیے واشنگٹن بھیج دیا گیا۔ مارچ 2023 میں پہلی سالگرہ کے موقع پر، سی اے اے سی نے ایک غیر معمولی مختصر عبوری بیان جاری کیا کہ حادثے کی "انتہائی پیچیدہ اور انتہائی نایاب" نوعیت کی وجہ سے تحقیقات جاری ہے۔ کوئی حتمی رپورٹ جاری نہیں کی گئی ہے۔ تحقیقات کی میڈیا رپورٹس طیارے کے فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر کی ابتدائی رپورٹس نے کاک پٹ سے جان بوجھ کر حادثے کی طرف اشارہ کیا۔ طیارے کو غوطہ لگانے کے لیے فلائٹ کنٹرولز کو آگے بڑھایا گیا۔ اس کی وجہ سے پائلٹ کی طرف تحقیقات یا کاک پٹ کی خلاف ورزی کا امکان پیدا ہوا۔ چائنا ایسٹرن نے کاک پٹ کی خلاف ورزی کرنے والے کسی بھی شخص کی ناپسندیدگی کو نوٹ کیا، کیونکہ ہنگامی کوڈ نشر نہیں کیا گیا تھا۔ چینی حکام مکینیکل یا فلائٹ کنٹرول کے مسائل سے متعلق مسائل کی طرف اشارہ نہیں کر رہے ہیں۔ 17 مئی کو، وال اسٹریٹ جرنل نے امریکی حکومت کے ایک ذرائع، تحقیقات میں شامل عہدیداروں کی طرف سے، یہ کہتے ہوئے اطلاع دی کہ طیارہ ریکارڈرز کے اعداد و شمار کے تجزیے کی بنیاد پر جان بوجھ کر گر کر تباہ ہوا تھا۔ اسی دن اے بی سی نیوز کی طرف سے شائع ہونے والی خبروں نے وال اسٹریٹ جرنلز کی رپورٹ سے اتفاق کیا جس میں امریکی حکومت کے تفتیشی عہدیداروں نے یہ اعلان کیا تھا کہ طیارے کو فلائٹ ڈیک پر موجود ایک شخص نے جان بوجھ کر عمودی غوطہ میں ڈال دیا تھا، اور فلائٹ ریکارڈر کے اعداد و شمار کا حوالہ دیتے ہوئے یہ بھی بتایا کہ لینڈنگ گیئر اور فلیپس واضح طور پر طیارے کے اترنے کے دوران مصروف یا تعینات نہیں تھے جو پائلٹوں کے ہنگامی نزول یا لینڈنگ کی کوشش کرنے کی نشاندہی کرتے ہیں۔ متعدد رپورٹوں میں یہ بھی ذکر کیا گیا ہے کہ اترنے سے ٹھیک پہلے اور اس کے دوران کے لمحات میں کاک پٹ سے ایئر ٹریفک کنٹرول کو کوئی پریشانی یا کالز نہیں آئیں اور نہ ہی ہوائی ٹریفک کنٹرول اور قریبی ہوائی جہاز سے طیارے سے رابطہ کرنے کی کوششوں کا کوئی جواب ملا۔ حادثے کے دن عوام کے لیے ایک ویڈیو جاری کی گئی تھی، جس میں دکھایا گیا تھا کہ بوئنگ 737 طیارہ پہاڑی علاقے میں ٹکرانے سے پہلے کھڑی غوطہ میں داخل ہو رہا تھا۔ ردعمل چینی وزیر اعظم لی کیکیانگ نے متاثرین کے اہل خانہ کو یقین دلانے اور ان کی خدمت کرنے کی ضرورت پر زور دیتے ہوئے زندہ بچ جانے والوں کی تلاش اور زخمیوں کے علاج کے لیے جامع کوششوں پر زور دیا۔ چینی رہنما شی جن پنگ نے تفتیش کاروں سے مطالبہ کیا کہ وہ جلد از جلد اس کی وجہ کا تعین کریں اور ہوا بازی کی "مکمل" حفاظت کو یقینی بنائیں۔ متاثرین کے اہل خانہ کو امداد اور جذباتی مدد فراہم کرنے کے لیے 1,000 سے زیادہ نفسیاتی عملے کو روانہ کیا گیا۔ چائنا ایسٹرن نے خاندان کے افراد کے لیے ایک ہاٹ لائن قائم کی اور اعلان کیا کہ تحقیقات مکمل ہونے تک اس کے بوئنگ 737-800 بیڑے کو معائنے کے لیے گراؤنڈ کر دیا جائے گا۔ ایئر لائن کے زیادہ تر 737-800 بالآخر اپریل 2022 میں سروس میں واپس آئے۔ ویری فلائٹ نے اطلاع دی کہ 22 مارچ کو چین میں طے شدہ 11,800 پروازوں میں سے تقریبا 74 فیصد اس حادثے کے نتیجے میں منسوخ کر دی گئیں۔ بیجنگ اور شانگھائی کے درمیان زیادہ تر پروازیں منسوخ کر دی گئیں۔ چین میں منسوخی کی شرح 2022 کی سب سے زیادہ تھی۔ 22 مارچ کو چین کی تمام مشرقی پروازوں میں سے تقریبا 89 فیصد منسوخ کر دی گئیں۔ چین میں حادثے سے متعلق خبروں کو بہت زیادہ سنسر کیا گیا۔ سرکاری میڈیا نے ہنگامی عملے کے ردعمل پر توجہ مرکوز کی، جس میں ان کے آلات اور دفعات کی تفصیلی فہرستیں، اور شی جن پنگ کے احکامات شامل ہیں کہ حکام زندہ بچ جانے والوں کو تلاش کرنے کے لیے ہر ممکن کوشش کریں۔ جب حکام ابتدائی طور پر طیارے اور اس کے پائلٹوں کے بارے میں بنیادی سوالات کے جوابات دینے میں ناکام رہے، تو آن لائن مبصرین نے ان پر "رینبو فرٹس" کا الزام لگایا، جو کہ ضرورت سے زیادہ تعریف کا ایک فقرہ ہے۔ مزید تفصیلی سوالات پوچھنے والے مضامین اور سوشل میڈیا پوسٹس کو سنسرز نے حذف کر دیا تھا۔ بڑھتے ہوئے دباؤ کا سامنا کرتے ہوئے، حکام نے بالآخر طیارے کی دیکھ بھال کی تاریخ، پائلٹوں کے پرواز کے تجربے اور حادثے کے وقت کے موسمی حالات کے بارے میں معلومات فراہم کیں۔ حادثے کے دو گھنٹے کے اندر 20 افراد نے پرواز میں سوار نہ ہونے کی وجہ سے "زندہ بچ جانے" کا دعوی کیا۔ مقامی میڈیا نے ان میں سے صرف 2 دعووں کو حقیقی پایا۔ عالمی سطح پر متعدد عالمی رہنماؤں نے جانی نقصان پر تعزیت کا اظہار کیا۔ ہندوستان میں، ڈائریکٹوریٹ جنرل آف سول ایوی ایشن (ڈی جی سی اے) نے ہندوستانی کیریئرز کے ذریعے اڑائے جانے والے تمام بوئنگ 737 طیاروں کو "بہتر نگرانی" کے تحت رکھا۔ اسپائس جیٹ، وسٹارا اور ایئر انڈیا ایکسپریس کے بیڑے میں طیارے موجود ہیں۔ ریگولیٹری باڈی کے ایک عہدیدار نے کہا کہ "حفاظت ایک سنجیدہ کام ہے" اور صورتحال پر کڑی نظر رکھی جا رہی ہے۔ امریکی اسٹاک مارکیٹوں میں، اس واقعے کے بعد بوئنگ کے حصص میں ابتدائی طور پر 7.8 فیصد اور چائنا ایسٹرن کے حصص میں 8.2 فیصد کی کمی واقع ہوئی۔ ہانگ کانگ اسٹاک ایکسچینج میں چائنا ایسٹرن کے حصص میں 6.5 فیصد کمی ہوئی۔ بوئنگ نے متاثرین کے اہل خانہ سے تعزیت کا اظہار کیا اور کہا کہ وہ چائنا ایسٹرن اور این ٹی ایس بی سے رابطے میں ہے۔ یہ بھی دیکھیں بوئنگ 737 نوٹس سے متعلق حادثات اور واقعات کی فہرست بیرونی روابط گوانگسی میں حادثے کی جگہ کا فضائی منظر (5 تصاویر) چین میں 2022 کی آفات 2022 میں بوئنگ 737 نیکسٹ جنریشن ایوی ایشن کے حادثات اور واقعات 2022 میں ہوابازی کے حادثات اور واقعات چین میں چین ایسٹرن ایئر لائنز کے حادثات اور واقعات گوانگسی میں آفات مارچ 2022 میں چین ووژو میں واقعات