SMS Grille
ایس ایم ایس پروشیائی بحریہ کا ایک جہاز تھا جسے 1850 کی دہائی کے وسط میں فرانس میں پروشیا کے شہزادہ ایڈلبرٹ کی ہدایت کردہ بحری توسیعی پروگرام کے حصے کے طور پر بنایا گیا تھا، جس نے ایک مضبوط بیڑے کی ضرورت کو دیکھا تھا۔ اسے 1855 میں پہلی شلیسوگ جنگ کے نتیجے میں اختیار دیا گیا تھا، جس نے پروشیائی بیڑے کی کمزوری کا مظاہرہ کیا تھا۔ پروشیا کے لیے بنایا جانے والا پہلا سکرو پروپیلر سے چلنے والا بھاپ جہاز تھا۔ اس سے پہلے کے تمام بھاپ سے چلنے والے جہاز پیڈل اسٹیمر تھے۔ ابتدائی طور پر بغیر ہتھیاروں کے کام کیا گیا، اسے 1864 میں دوسری شلیسوگ جنگ کے دوران دو بندوقوں کی بیٹری ملی۔ اس تنازعہ کے دوران، اس نے بحیرہ بالٹک میں ڈینش ناکہ بندی اسکواڈرن کے ساتھ تین معمولی جھڑپوں میں حصہ لیا۔ اسے جنگ کے بعد شاہی یاٹ کے طور پر استعمال کرنے کے لیے غیر مسلح کر دیا گیا تھا، اکثر ولی عہد شہزادہ فریڈرک اور اس کے اہل خانہ کو بیرون ملک بحری سفر پر لے جایا جاتا تھا، جس میں 1869 میں سویز کینال کے افتتاح کے موقع پر شمالی جرمن کنفیڈریشن کی نمائندگی کرنے کا سفر بھی شامل تھا۔ اسے دوبارہ مسلح کیا گیا اور 1870 میں فرانکو-پروشین جنگ کے دوران دوبارہ کارروائی دیکھی گئی، جس میں مختصر طور پر ایک فرانسیسی اسکواڈرن کے ساتھ جھڑپیں ہوئیں اور اس عمل میں سوینیمنڈے پر ان کے منصوبہ بند حملے میں خلل پڑا۔ وہ 1879 میں نئی یاٹ سے تبدیل ہونے سے پہلے جنگ کے بعد یاٹ کے فرائض پر واپس آئیں۔ 1880 کی دہائی تک مرکزی بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیتے ہوئے انہیں ایوسو کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا۔ دہائی کے آخر میں، اس نے اضافی کردار ادا کیے، جن میں ایک سروے جہاز اور ایک تربیتی جہاز کے طور پر شامل ہیں۔ 1890 کی دہائی بڑی حد تک غیر معمولی طور پر گزری، اور 1902 میں شروع ہونے کے بعد، اس نے ہیڈکوارٹر جہاز اور بیڑے کے لیے ٹینڈر کے طور پر خدمات انجام دینا شروع کیں۔ وہ جولائی 1914 تک خدمت میں رہیں، جب پہلی جنگ عظیم شروع ہونے سے چند ہفتے قبل انہیں برطرف کر دیا گیا تھا۔ 1915 میں، انہیں ٹریننگ کروزر کے ٹینڈر کے طور پر کام کرنے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا، یہ کردار انہوں نے جنگ کے اختتام تک نبھایا۔ دسمبر 1918 میں اسے برطرف کر دیا گیا، جنوری 1920 میں اسے بحریہ کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا اور بعد میں اسے سکریپ کے لیے توڑ دیا گیا۔ بیاسٹھ سال پر محیط ایک فعال کیریئر کے ساتھ، وہ پروشیائی اور بعد میں جرمن بیڑے میں سب سے طویل عرصے تک خدمات انجام دینے والا جہاز تھا۔ پروشیائی بحریہ 1840 کی دہائی کے آخر تک ایک دائمی طور پر نظر انداز شدہ قوت رہی تھی، جب ڈنمارک کے خلاف پہلی شلیسوگ جنگ کے دوران جرمن تجارتی جہاز رانی کی حفاظت میں بحریہ کی ناکامی پر عوامی دباؤ اور ایک مضبوط بیڑے کے لیے پروشیا کے شہزادہ ایڈلبرٹ کی وکالت ایک نئے جہاز سازی کے پروگرام کا باعث بنی۔ 1850 میں، پیڈل اسٹیمرز، اور مجاز تھے۔ 1852 میں (امپیریل فلیٹ) کے گرنے کے بعد فریگیٹ اور پیڈل اسٹیمر حاصل کیے گئے، اور ایڈالبرٹ نے 1850 کی دہائی کے وسط تک بیڑے کی توسیع کے لیے زور دینا جاری رکھا۔ 1855 میں، اس نے ایک نئے بیڑے کے منصوبے کے لیے شاہی منظوری حاصل کی۔ اسے 1856 میں فرانس کے لی ہیوری کے اس کے معمار، چانٹیئرز ایٹ ایٹیلیئرز آگسٹن نارمنڈ نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس کا نام کنگ فریڈرک ولہیم چہارم نے شارلٹ برچ-فیفر کے ڈرامے (دی کرکٹ) کے بعد منتخب کیا تھا۔ وہ پروشیائی بحریہ کا پہلا بھاپ جہاز تھا جس نے پہلے کے جہازوں کے پیڈل پہیوں کے بجائے سکرو پروپیلر کو شامل کیا تھا۔ عمومی خصوصیات آبی لائن پر لمبی اور مجموعی طور پر لمبی تھیں۔ اس کے پاس ایک بیم اور آگے اور پیچھے کا ڈرافٹ تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا تھا، وہ بے گھر ہوگئی اور مکمل بوجھ پر، نقل مکانی بڑھ کر... ہل نقاشی سے بنایا گیا تھا اور ٹرانسورس مہوگنی فریموں کے ساتھ بنایا گیا تھا، حالانکہ اسٹاک ہولڈز کی پچھلی اور اطراف کی دیواریں لوہے کی تھیں۔ اسے تین واٹر ٹائٹ ڈبوں میں تقسیم کیا گیا تھا اور اسے بائیوفولنگ سے بچانے کے لیے تانبے سے ڈھانپ دیا گیا تھا۔ اس میں ایک فلش ڈیک اور ایک کم سے کم سپر اسٹرکچر تھا، جس میں ایک چھوٹا ڈیک ہاؤس آگے اور ایک بڑا ڈیک ہاؤس پیچھے تھا۔ 1889 میں ایک ریفٹ کے دوران، فارورڈ ڈیک ہاؤس کو ہٹا دیا گیا اور اگلے مستول کے پیچھے ایک چھوٹا سا ڈھانچہ کھڑا کیا گیا۔ جہاز کے عملے میں ابتدائی طور پر پانچ افسران اور پینسٹھ درج شدہ مرد شامل تھے۔ یہ بعد میں بڑھ کر بالترتیب چھ اور بائیس ہو گیا، اور آخر کار سات افسران اور اڑسٹھ درج شدہ ہوئے۔ جہاز میں چار چھوٹی کشتیاں تھیں: دو یاول اور دو ڈنگی۔ یہ ایک اچھی سمندری کشتی تھی ؛ اس کی حرکت ہلکی تھی، حالانکہ یہ تیزی سے گھوم رہی تھی۔ وہ بہت چال چلانے والی تھی اور اس نے سر سمندر میں یا باری باری اپنی رفتار کو برقرار رکھا۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ 1880 اور 1902 کے درمیان، وہ افٹ ڈیک ہاؤس کے اوپر ایک سرچ لائٹ لے کر گئی۔ مشینری کو ایک افقی، واحد توسیع، 2 سلنڈر والے سمندری بھاپ انجن سے چلایا گیا تھا جسے لندن کے جے پین اینڈ سنز نے تیار کیا تھا۔ انجن ایک واحد 3 بلیڈ والے سکرو پروپیلر کو چلاتا تھا جو قطر میں تھا۔ بھاپ کوئلے سے چلنے والے دو اسکاچ میرین بوائیلرز کے ذریعے فراہم کی گئی تھی، جسے جے پین اینڈ سنز نے بھی بنایا تھا۔ بوائیلرز کو ایک واحد فنل میں ڈکٹ کیا گیا تھا جو ایمڈشپ پر واقع تھا۔ مشینری کی درجہ بندی تیز رفتار کے لیے کی گئی تھی۔ اسپیڈ ٹرائلز پر، وہ پہنچ گئی۔ بھاپ انجن کی تکمیل کے لیے، اسے تین مستول والی شونر رگ سے لیس کیا گیا تھا جس کا سیل کا کل رقبہ تھا۔ اس کے اصل پاور پلانٹ کے لیے فیول اسٹوریج اور کروزنگ رینج کے اعداد و شمار بچ نہیں پائے ہیں۔ 1886 میں، اصل انجن کو ایک افقی، 2 سلنڈر ڈبل توسیع بھاپ انجن سے تبدیل کیا گیا جو اے جی ولکن، اسٹیٹن کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ کوئلے سے چلنے والے نئے فائر ٹیوب بوائیلرز بھی اے جی ولکن کے ذریعہ بنائے گئے تھے۔ ایک چھوٹی پھنی، جو مزید آگے بڑھی، اصل کی جگہ لے لی۔ نئی مشینری نے اس کی زیادہ سے زیادہ طاقت اور اس کی تیز رفتار کو بڑھا دیا۔ اس ریفٹ کے بعد، وہ کوئلے کو ذخیرہ کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی ؛ کی رفتار سے، جہاز کا سفر کا رداس تھا۔ کروز کرتے وقت، اس کی رینج گر گئی۔ اسے 1897-1898 میں دوبارہ جدید بنایا گیا، جس میں اسے بورسیگ سے نئے بوائیلر موصول ہوئے۔ اس کی سیلنگ رگ کو صرف معاون جہازوں میں کاٹ دیا گیا تھا۔ اپنے کیریئر کے مختلف مراحل پر، اس نے برقی جنریٹر حاصل کیے جو پیدا ہوئے۔ جہاز میں ابتدائی طور پر کوئی اسلحہ نہیں تھا، لیکن 1864 میں دوسری شلیسوگ جنگ شروع ہونے کے بعد، اس کے پاس دو لمبی بیرل والی 12 پاؤنڈ کی بندوقیں نصب تھیں۔ اسے جنگ کے بعد غیر مسلح کر دیا گیا تھا، صرف 1870-1871 میں فرانکو-پروشین جنگ کے دوران بندوقوں کو دوبارہ نصب کیا گیا تھا۔ جنگ کے بعد ایک بار پھر غیر مسلح کیا گیا، 1879 تک ایسا ہی رہا۔ اس وقت، اسے ایک 23 کیلیبر (کیل) ملا۔ بریچ لوڈنگ ہوپ گن جو 140 گولوں کے ساتھ فراہم کی گئی تھی۔ اس کی ایک حد تھی۔ اس کے علاوہ، اسے 23 کیلوری کا ایک جوڑا ملا۔ بندوقیں۔ 1882 میں تین ہاٹکسس گردش کرنے والی توپوں کو شامل کیا گیا، 1898 میں مزید تین نصب کی گئیں۔ اس وقت بڑی بندوقیں ہٹا دی گئیں۔ اپنی آخری ترتیب میں، تقریبا 1900 یا 1901 سے، اس کے پاس ہاٹکس بندوقوں میں سے صرف دو تھیں۔ ابتدائی کیریئر 1856 میں مقرر کیا گیا تھا اور 9 ستمبر 1857 کو شروع کیا گیا تھا۔ فرانسیسی شہنشاہ نپولین سوم نے شہزادہ جیروم بوناپارٹ کو بادشاہ فریڈرک ولہیم چہارم کے اعزاز میں افتتاحی تقریب میں بھیجا۔ تربیتی جہاز نئے عملے کو لی ہاور لے گیا جب کہ فٹنگ آؤٹ کا کام مکمل ہو رہا تھا۔ 3 جون 1858 کو کمیشن کیا گیا۔ یہ جہاز سمندری آزمائش شروع کرنے کے لیے بحیرہ بالٹک سے اپنی آبائی بندرگاہ ڈنہولم گیا جو 22 اکتوبر تک جاری رہا جب اسے ڈیکومیشن کیا گیا۔ شلیسوگ اور ہولسٹین کی متنازعہ ملکیت پر ڈنمارک اور پروشیا کے درمیان بڑھتی ہوئی کشیدگی کی وجہ سے مئی 1859 کے اوائل میں اس جہاز کو دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا، حالانکہ جنگ کا خوف جلد ہی ختم ہو گیا۔ اس عرصے کے دوران، مئی سے جون تک، اس کا کمانڈر (ایل زیڈ ایس-لیفٹیننٹ ایٹ سی) ہینرک کوہلر تھا، اور اس نے برطرف ہونے سے پہلے صرف شہزادہ ایڈلبرٹ کے ساتھ پروشیائی ساحل کا دورہ کیا۔ اسے اس سال اگست سے اکتوبر تک دوسری بار مختصر طور پر دوبارہ فعال کیا گیا تھا۔ اس کے کمانڈر (کے ایل-لیفٹیننٹ کیپٹن) لڈوگ وان ہینک ہونے کے علاوہ، کمیشن میں اس مدت کے بارے میں کچھ نہیں معلوم ہے۔ جہاز کو جون 1860 میں بحیرہ روم میں کروز پر بھیجنے کے ارادے سے (کے کے-کورویٹ کیپٹن) ہنس کوہن کی کمان میں دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا، لیکن جہاز ابھی بھی ہتھیاروں کے بغیر تھا اور منصوبہ ترک کر دیا گیا تھا۔ کوہن نے اگست میں جہاز چھوڑ دیا، جس کی جگہ ایل زیڈ ایس ہرمن پرزوینسکی نے لے لی، حالانکہ اکتوبر میں جہاز کو ایک بار پھر بند کر دیا گیا تھا۔ وہ اگلے دو سال تک ملازمت سے باہر رہیں اور 16 جنوری 1862 کو انہیں شاہی یاٹ کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا۔ جولائی 1863 میں ایل زیڈ ایس فرانز کنڈرلنگ کی کمان میں ولی عہد شہزادہ فریڈرک اور ان کے اہل خانہ کے ذریعے مختصر دورے کرنے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ دوسری شلیسوگ جنگ سال کے آخر تک پروشیا اور ڈنمارک کے درمیان ایک بار پھر کشیدگی بڑھنے کے ساتھ، پروشیائی بیڑے کے کمانڈر شہزادہ ایڈلبرٹ کے لیے پرچم بردار کے طور پر مختص کیا گیا۔ فروری 1864 میں جنگ شروع ہونے کے بعد، اسے 10 مارچ کو اس مقصد کے لیے فعال کر دیا گیا، اس وقت تک 12 پاؤنڈ کی بندوقوں کا ایک جوڑا نصب ہو چکا تھا۔ جب ایڈورڈ وان جیکمن ڈنمارک کی ناکہ بندی پر حملہ کرنے کے لیے کئی جہازوں کو سمندر میں لے گئے تو وہ بندرگاہ پر رہے، جس کے نتیجے میں مارچ میں جیسمنڈ کی جنگ ہوئی۔ ایڈالبرٹ 29 مارچ کو اسٹریلسنڈ میں جہاز پر سوار ہوئے، اور 6 اپریل کو انہوں نے خلیج گریفسولڈ میں گن بوٹس کے ساتھ تربیتی مشقوں کا مشاہدہ کیا۔ 14 اپریل کو اڈالبرٹ کے ساتھ ایک سویپ بے آف پومیرانیہ کے لیے سوار ہوا جس کے نتیجے میں لائن کے ڈینش جہاز اور بھاپ فریگیٹ کے ساتھ تصادم ہوا۔ لمبی رینج پر فائرنگ کی، جس کے نتیجے میں ڈھائی گھنٹے کی غیر فیصلہ کن جنگ ہوئی جس میں ڈنمارک کے زیادہ طاقتور جہازوں کو آسانی سے پیچھے چھوڑ دیا گیا۔ وہ واپس سوائن منڈے بھاگ گئی، جہاں فرسٹ فلوٹیلا اور جیکمین کے اسکواڈرن کی گن بوٹس نے اس کے نقطہ نظر کو ڈھک لیا۔ جیسے ہی اندھیرا قریب آرہا تھا، ڈینش کمانڈر، ایڈمرل ایڈورڈ وین ڈوکم نے تعاقب ختم کرنے کا فیصلہ کیا۔ ، اب ریزرو ڈویژن کی گن بوٹس کے ساتھ، 24 اپریل کو دوبارہ ترتیب دی گئی۔ اس آپریشن کے لیے، اب (کیپٹن ایٹ سی) کوہن کے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا، جو گن بوٹ ڈویژن کے کمانڈر تھے۔ ہڈینی سے دور، جہازوں کا سامنا ڈینش اسٹیم فریگیٹ سے ہوا، جس کے نتیجے میں 90 منٹ کی لڑائی ہوئی۔ ابتدائی طور پر ڈینش بندوقوں کی حد سے باہر رہا، لیکن کئی بار اس کی دھاندلی کے بعد، ڈینش فریگیٹ نے فاصلہ بند کر دیا، جس سے پروشیائی جہازوں کو مشغولیت توڑنے اور بندرگاہ پر واپس آنے کا اشارہ ہوا۔ دو دن بعد ہڈینی سے ایک اور جھاڑو کا آغاز کیا، لیکن اس کا سامنا مشترکہ ڈینش اسکواڈرن:،،، اور مسلح شونر سے ہوا، جس سے پرشینوں کو بغیر کسی مداخلت کے پیچھے ہٹنا پڑا۔ اس نے 6 مئی کو جیک مین کی ہدایت پر ایک آخری آپریشن کیا۔ سکرو کارویٹ، آئی فلوٹیلا، اور ریزرو ڈویژن کے ساتھ، ناکہ بندی اسکواڈرن پر حملہ کرنے کے لیے ترتیب دی، لیکن جیسے ہی لوہے سے ڈھکا جنگی جہاز جائے وقوعہ پر پہنچا، جیک مین نے آپریشن کو روک دیا اور بندرگاہ پر واپس لوٹ گیا۔ جنگ کا خاتمہ کرنے والی جنگ بندی چھ دن بعد نافذ ہوئی۔ کنگ ولہیم اول اور ولی عہد شہزادہ فریڈرک 6 جون کو دریائے اوڈر کے منہ میں بحری جائزے کے لیے جہاز پر سوار ہوئے۔ جنگ ختم ہونے کے ساتھ، مرکزی پروشیائی اسکواڈرن میں شامل ہو گئے جس نے اگست میں مغربی بالٹک میں نئے حاصل کردہ صوبوں میں متعدد بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ ٹریو میں سفر کے دوران، وہ 24 اگست کو غلطی سے زمین سے ٹکرا گئی۔ گن بوٹس اور پھنسے ہوئے ایوسو کی مدد کی، جو بالآخر جہاز کی کافی بجلی کے بعد دوبارہ تیر گیا۔ پروشیائی اسکواڈرن کے ساتھ دورہ دوبارہ شروع کرنے سے پہلے مرمت کے لیے کیئل کے شوفیل اور ہوالڈٹ شپ یارڈ کی طرف روانہ ہوئے، جو 18 ستمبر کو کیئل میں اختتام پذیر ہوا۔ شہزادہ ایڈلبرٹ نے اکتوبر میں وہاں ایک اور بحری جائزہ لیا۔ اس نے وہاں سے بیڑے کا مشاہدہ کیا۔ اس کے بعد ایوسو 1 دسمبر کو ڈنہولم واپس آیا، جہاں اسے برطرف کر دیا گیا اور یاٹ کے فرائض پر واپس آنے کے لیے اسے غیر مسلح کر دیا گیا۔ شاہی یاٹ کو 1 مئی 1865 کو ولی عہد شہزادہ فریڈرک اور ان کے اہل خانہ کو کروز پر لے جانے کے لیے دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا۔ اسی سال جون سے ستمبر تک جہاز کا کپتان کے ایل آرکیبلڈ میکلین تھا۔ وہ 1866 میں ملازمت سے باہر رہیں، لیکن اگلے سال ولی عہد شہزادہ کے خاندان نے ایک اور کروز کے لیے دوبارہ فعال کر دیا، ایک بار پھر اب کے کے پرزوینسکی کی کمان میں۔ وہ 1868 میں ڈینزگ ایک بحالی کے لیے گئی جس میں زیادہ تر توجہ اپنے بوائیلرز کی مرمت پر مرکوز تھی۔ اگلے سال، 17 جون کو ولہیلمشاوین میں بحری اڈے کے افتتاح کے موقع پر تقریبات میں حصہ لینے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا، جو ابھی مکمل ہوا تھا۔ 30 اگست کو، اس نے کیل میں مشقوں کے لیے پروشیائی آئرن کلاڈ اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی-پہلی بار یونٹ کو فعال کیا گیا تھا۔ ستمبر کے وسط میں سلطنت عثمانیہ کے سلطان عبدالعزیز کی دعوت پر ایک اسکواڈرن میں شامل ہونے کے احکامات موصول ہوئے جو بھاپ فریگیٹس پر مشتمل تھا، اور بندوق کی کشتی عثمانی مصر میں نہر سوئز کی افتتاحی تقریبات میں شرکت کرے گی۔ 22 اکتوبر کو یونان کے پیراس میں رکنے کے بعد شہزادہ فریڈرک جہاز پر سوار ہوئے، جنہیں تقریبات میں شمالی جرمن کنفیڈریشن کی نمائندگی کرنی تھی۔ بحری جہازوں نے سب سے پہلے عثمانی دارالحکومت قسطنطنیہ کا سفر کیا، جہاں فریڈرک نے 24 سے 29 اکتوبر تک عبدالعزیز سے ملاقات کی۔ نہر کے راستے میں، اور دوسرے جہاز جافا اور بیروت میں رکے۔ پورٹ سعید سے پہنچنے کے بعد، بندرگاہ کے پائلٹوں کی کمی کی وجہ سے جہازوں میں 15 نومبر تک تاخیر ہوئی۔ اس کے کپتان، کے کے رتزبرگ کو جہازوں کی آمد سے پہلے ہی پائلٹوں کو محفوظ کرنا تھا، لیکن وہ ایسا کرنے میں ناکام رہے۔ اس کے بجائے، برطانوی ایڈمرل نے جہازوں کو رات کے لیے محفوظ لنگر خانے کی طرف ہدایت کی۔ اپنی ذمہ داری پوری کرنے میں ناکامی کی وجہ سے، رتزبرگ کو چوبیس گھنٹے تک اپنے کوارٹرز میں محدود رکھا گیا۔ ولی عہد شہزادہ 20 نومبر کو تقریب کے ایک حصے کے طور پر جہاز میں موجود نہر سے گزرے۔ اسکواڈرن 1 دسمبر کو پورٹ سعید سے روانہ ہوا، اسکندریہ کی طرف بڑھا، جہاں وہ فریڈرک کے نیل کی مہم سے واپس آنے کا انتظار کر رہے تھے۔ 9 دسمبر کو روانہ ہوئے، فریڈرک اٹلی کے سفر کے لیے سوار ہوئے۔ وہ 29 جنوری 1870 تک نیپلز میں رہیں، اس کے بعد گھر کا سفر دوبارہ شروع کیا۔ راستے میں وہ برطانیہ میں رک گئیں اور شہزادہ ایڈورڈ اور شہزادی الیگزینڈر نے ان سے ملاقات کی۔ یہ جہاز بالآخر 26 اپریل کو کیل پہنچا اور ڈنہولم کے لیے روانہ ہوا جہاں اسے 5 مئی کو معطل کر دیا گیا۔ فرانکو-پروشین جنگ 19 جولائی 1870 کو فرانکو-پروشین جنگ کے آغاز کے بعد، 24 تاریخ کو دوبارہ فعال کیا گیا تاکہ اسٹرلسنڈ میں تعینات گن بوٹ فلوٹیلا ڈویژن کے فلیگ شپ کے طور پر کام کیا جا سکے۔ یونٹ کو کے کے فرانز وان والڈرسی کی کمان میں رکھا گیا تھا۔ بالٹک ساحل کی ناکہ بندی شروع کرنے والے فرانسیسی اسکواڈرن نے جزیرے سجیلینڈ پر واقع خلیج کو اپنے اڈے کے طور پر استعمال کیا۔ والڈرسی نے 17 جولائی کو فرانسیسی اسکواڈرن پر حملہ کرنے کے لیے تین گن بوٹس کے ساتھ چھان بین کی۔ اس کا سامنا تین فریگیٹس اور ایک ایوسو سے ہوا۔ اس کے بعد جو بے نتیجہ کارروائی ہوئی وہ اس وقت ختم ہوئی جب فرانسیسیوں کے لیے اپنا تعاقب جاری رکھنے کے لیے پانی میں اتنا اتلی داخل ہوا کہ۔ اگرچہ کسی بھی فریق نے دوسرے فریق کو نقصان نہیں پہنچایا، لیکن والڈرسی کے حملے نے سوینیمنڈے پر حملے کے فرانسیسی منصوبوں کو متاثر کیا، جس کے لیے بعد میں انہیں آئرن کراس سے نوازا گیا۔ 10 ستمبر کو، بالٹک میں بحری افواج کے کمانڈر (ریئر ایڈمرل) ایڈورڈ ہیلڈٹ کی کمان سونپی گئی۔ بورن ہولم کے ارد گرد اور لٹل بیلٹ میں جاسوسی کی، جس سے انکشاف ہوا کہ فرانسیسی پہلے ہی بالٹک چھوڑ چکے تھے۔ ،، اور کچھ گن بوٹ 6 اکتوبر کو کٹیگٹ اور اسکیگرک سے گزر کر شمالی سمندر میں داخل ہوئیں، تین دن بعد بغیر کسی فرانسیسی جنگی جہاز کا سامنا کیے ولہیلمشاوین پہنچیں۔ باقی سال کے لیے، جرمن بائٹ پر گشت کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ وہ صرف ایک بار سمندر میں فرانسیسی جہازوں سے ملی، 12 اکتوبر کو، حالانکہ وہ ایک دوسرے سے نہیں ملے۔ دسمبر کے وسط تک، علاقے کے دریاؤں میں برف پڑنا شروع ہو گئی تھی، جس کی وجہ سے سردیوں کے لیے گیسٹیمنڈے کے بحری ڈپو میں لنگر انداز ہونا پڑا۔ جب تک مارچ 1871 میں سردیوں کی برف کم ہو چکی تھی، جنگ پہلے ہی ختم ہو چکی تھی، اس لیے لوہے سے ڈھکے برج جہاز کے ساتھ بالٹک واپس لوٹ گئی۔ کیئل پہنچنے کے بعد، اسے 17 اپریل کو فارغ کر دیا گیا۔ 2 جولائی 1872 کو دوبارہ کمیشن کرنے کے بعد، اگست کے دوران سمر کروز کے لیے ولی عہد شہزادہ اور ان کے خاندان کے لیے شاہی یاٹ کے طور پر خدمت میں واپس آئے۔ اسے 4 ستمبر سے شروع ہونے والے کوسٹ ڈیفنس کمیشن کے لیے پومیرانیہ، میکلنبرگ، اور شلیسوگ-ہولسٹین کے ساحلوں کے دورے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ اس کے بعد جہاز کو موسم سرما کے لیے ڈیکومیشن کر دیا گیا اور جولائی 1873 میں سروس میں واپس آ گیا۔ اس نے 3 مئی کو شہزادہ فریڈرک کو دوبارہ سوار کیا، اس بار اسے سویڈن اور ناروے کے بادشاہ آسکر دوم کی تاجپوشی کی تقریب کے لیے کرسٹیانا، ناروے لے جانے کے لیے۔ دو دن بعد، اس نے جرمن تربیتی اسکواڈرن سے ملاقات کی اور بحری جہاز تقریبات کے لیے کرسٹیانا میں داخل ہوئے۔ 9 مئی کو بندرگاہ سے روانہ ہوا اور بھاپ میں مالمو چلا گیا، جہاں اس نے 19 مئی کو پرنس فریڈرک کو 22 مئی کو کیئل واپس کرنے کے لیے سوار کیا۔ واپسی کے دوران، فریڈرک نے ڈنمارک کے کرسچن IX کی طرف سے ملک کا دورہ کرنے کی دعوت قبول کی۔ دوسری شلیسوگ جنگ کے بعد یہ پہلا موقع تھا جب پروشین ہاؤس آف ہوینزولن کے کسی رکن نے ڈنمارک کا دورہ کیا تھا۔ بحریہ نے ابتدائی طور پر 1874 کے دوران دوبارہ کمیشن کرنے کا ارادہ نہیں کیا تھا، لیکن جب گن بوٹ کو ہسپانوی پانیوں میں تعینات کیا گیا تو بحریہ نے ستمبر میں منعقدہ سالانہ بیڑے کی مشقوں میں جلد بازی میں اس کی جگہ لینے کا حکم دیا۔ 19 ستمبر کو، اس نے تربیتی اسکواڈرن کے جائزے کے لیے اب کے قیصر ولہیم اول کی میزبانی کی اور اگلے دن، وہ نئے آئرن کلاڈ کی لانچنگ تقریب میں موجود تھیں۔ 1875 میں پرنس فریڈرک کے لیے یاٹ کے فرائض پر واپس آئے، اور اسی سال ستمبر میں، ولہیم اول اور کئی (وفاقی شہزادے) بیڑے کے ایک اور جائزے کے لیے سوار ہوئے۔ وہ 1876 اور 1877 تک کمیشن سے باہر رہیں، لیکن اگلے سال انہیں دوبارہ کمیشن کیا گیا۔ 10 سے 17 مئی تک، اس نے آئرن کلاڈ کی لانچنگ تقریبات کے دوران اور (فیڈرل کونسل) کے کئی ممبروں کی میزبانی کی، جس کے بعد فریڈرک سارٹ سے ٹارپیڈو مظاہرے ہوئے۔ اگلے سال، اسے ایک ایوسو کے طور پر دوبارہ درجہ بند کیا گیا اور دوبارہ مسلح کیا گیا، شاہی یاٹ کے طور پر اس کی جگہ لے لی گئی۔ اس نے 5 سے 22 مئی تک تربیتی اسکواڈرن کے ساتھ خدمات انجام دیں، اور جون کے آخر میں، اس نے کیئل سے سوائن منڈے تک تیرتی ہوئی خشک گودی کو کھینچنے کے لیے دو ٹگ بوٹس کی مدد کی۔ قیصر کے لیے بیڑے کا ایک اور جائزہ 10 سے 15 ستمبر تک ڈینزگ بے میں منعقد کیا گیا اور 25 ستمبر کو اسے معطل کر دیا گیا۔ 1880 کی دہائی کے اوائل میں وہ خدمت میں واپس آئیں اور انہوں نے 3 سے 25 مئی تک پرنس فریڈرک کے ساتھ مشقوں کے لیے تربیتی اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی۔ یہ جہاز 28 جولائی کو آئرن کلاڈ کی لانچنگ کے لیے موجود تھا۔ رات کو حملہ کرنے والی ٹارپیڈو کشتیوں کو تلاش کرنے اور ان سے دفاع کرنے کے لیے سرچ لائٹ کے پہلے ٹیسٹوں میں استعمال کیا جاتا تھا۔ اگلے سال، اس نے مئی اسکواڈرن کی مشقوں میں حصہ لیا، اور جولائی میں، اس نے برطانوی اسکواڈرن کے دورے کے دوران شہزادہ ولہیم کی میزبانی کی۔ ستمبر میں، اس نے روس کے زار الیگزینڈر سوم کے ساتھ ملاقات کے دوران قیصر کی میزبانی کی۔ اگلے دو سالوں میں بیڑے کے ساتھ وسط سال کی مشقوں کے اسی طرز پر عمل کیا گیا۔ مئی سے اگست 1882 تک، کے کے کارل بیرنڈن نے جہاز کے کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں، اس کے بعد اگست سے ستمبر تک کے ایل اوٹو فلچٹنہوفر نے خدمات انجام دیں۔ 1883 میں اس نے ناروے کے ایک تجارتی جہاز کے کمان پر گولی چلائی جو بین الاقوامی قانون کے مطابق جھنڈا اڑانے میں ناکام رہا۔ 22 اپریل سے 5 ستمبر 1884 تک کے ایل آسکر وان سکمین کی کمان میں بیڑے کے ساتھ خدمات انجام دیں، اور اس عرصے کے اختتام پر سالانہ بیڑے کی چالوں کے دوران، انہوں نے بکتر بند گن بوٹ ڈویژن کے فلیگ شپ کے طور پر خدمات انجام دیں، جس کی کمان کے زیڈ ایس کارل اگست ڈین ہارڈ کے پاس تھی۔ 1885 میں، میکلنبرگ کے ساحل، اروسنڈ کی خلیج، اور روگن کے آس پاس کے سروے کے کام کے لیے استعمال کیا گیا، جس میں کچھ فاصلہ طے کیا گیا۔ 1886 میں ڈینزگ کے (امپیریل شپ یارڈ) میں جہاز کی اچھی طرح سے مرمت کی گئی۔ اس میں نمایاں بہتری آئی، جس میں ایک نیا پروپلشن سسٹم اور اس کے ڈیکوں کے لیے نئی تختیاں شامل ہیں۔ یہ کام 1888 کے آخر میں مکمل ہوا، اور یکم جنوری 1889 کو اسے بالٹک سمندر کے حال ہی میں بنائے گئے ریزرو ڈویژن میں تفویض کیا گیا۔ 2 مئی کو، اس نے جرمنی کے بالٹک ساحل کے ساتھ مختلف مقامات سے واقف کرنے کے لیے بحری افسران کے ساتھ ساحل کے ساتھ بحری سفر کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ اس نے باقی بیڑے کے ساتھ تربیتی مشقوں میں بھی حصہ لیا، جس میں ستمبر میں سالانہ بیڑے کی مشقوں سے قبل مغربی بالٹک اور دریائے ایلبی میں تیاری کے سفر میں حصہ لینا بھی شامل تھا۔ 1890 سے 1920 تک 1890 کی دہائی کے اوائل میں بھی یہی سرگرمیاں جاری رہیں۔ 1890 میں، کے کے جارج سارنو کی کمان میں، انہوں نے برطانیہ سے جرمنی میں ہیلگولینڈ کی رسمی منتقلی کے لیے سرکاری اہلکاروں کی میزبانی کی، اور 1891 میں، انہوں نے اپنے کپتان کے ایل ارنسٹ گلیچ کے ساتھ اسکاٹ لینڈ کی بندرگاہوں کا دورہ کیا۔ وہ جون 1892 میں نئے کے آغاز کے لیے موجود تھیں۔ کے ایل کارل ڈیرزوسکی نے اسی سال اپریل سے ستمبر تک ان کے کمانڈر کی حیثیت سے خدمات انجام دیں۔ سال 1893 اور 1894 پچھلے سالوں کی طرح ہی غیر معمولی طور پر گزرے۔ کے کے میکس وان باسے 1894 میں ان کے کمانڈر تھے۔ اس کے بعد انہیں ایک اور بحالی کے لیے ڈینزگ میں معطل کر دیا گیا، اور جون 1895 میں وہ قیصر ولہیم کینال کی افتتاحی تقریبات میں موجود تھیں۔ اس نے 1896 میں کیل ویک سیلنگ ریگاٹا کے دوران کیسرین (ایمپریس) آگسٹا کو سوار کیا، جب کہ کے ایل کارل ڈک کی کمان میں تھی۔ اگلے سال بھی اسی طرح کے نمونے کی پیروی کی گئی، جس میں کوئی قابل ذکر واقعہ پیش نہیں آیا۔ اسے 1898 کے آخر میں کیئل میں دوبارہ تعمیر کیا گیا، جس میں اس کی دھاندلی میں کمی اور اس کے ڈیک ہاؤس کو ہٹانا شامل تھا۔ اگلے سال، ساحلی بحری سفر میں نئے بنائے گئے (ایڈمرلٹی اسٹاف) کے ارکان کو شامل کرنا شروع کیا گیا۔ مئی سے ستمبر 1899 تک، کے کے ولہیم بیکر نے اس کے کمانڈر کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 2 ستمبر 1902 کو بوائیلر ٹیوبوں کے رسنے سے ساحلی بحری سفر میں خلل پڑا جس کی مرمت ضروری ہو گئی۔ ان کے مکمل ہونے کے بعد، انہوں نے ایوسو اور ہیڈکوارٹر جہاز کے طور پر آئی اسکواڈرن میں شمولیت اختیار کی، اور اپریل 1903 کے آخر تک ان کرداروں میں خدمات انجام دیں۔ اسے بیڑے کے ٹینڈر کے طور پر بھی استعمال کیا جاتا تھا، اور پہلی بار وہ 1903-1904 کے موسم سرما میں کمیشن میں رہی۔ ڈینزگ میں 28 نومبر 1904 سے 5 مارچ 1905 تک وقتا فوقتا دیکھ بھال کی گئی، اس کے بعد ٹینڈر اور ہیڈ کوارٹر جہاز کے طور پر کام کیا گیا۔ اس عرصے کے زیادہ تر عرصے تک، وہ کیئل میں تعینات رہی۔ ڈینزگ میں 4 مارچ سے 10 اپریل 1906 تک ایک اور بحالی ہوئی۔ اس کے بعد انہوں نے بحری سفر کا اپنا معمول دوبارہ شروع کیا اور اسی سال کے آخر میں انہیں ٹریننگ انسپکٹوریٹ میں تفویض کیا گیا۔ وہ 21 ستمبر سے شروع ہونے والے بیڑے کے فلیگ شپ کے لیے ہیڈ کوارٹر جہاز بن گئی۔ وہ 14 نومبر کو ڈینزگ واپس آئیں، جہاں انہیں 26 مارچ 1907 کو اپنے بوائیلرز کی مرمت کے لیے فارغ کر دیا گیا۔ 1908 میں ساحلی بحری سفر دوبارہ شروع ہوا، اور 3 جون کو عملے نے جہاز کی خدمت میں پچاسویں سال کا جشن منایا۔ قیصر ولہیم دوم نے اس موقع کو نشان زد کرنے کے لیے کابینہ کا حکم جاری کیا۔ جہاز نے 1909 سے 1913 تک تربیتی بحری سفر اور ٹینڈر اور ہیڈ کوارٹر کے فرائض کا ایک ہی معمول انجام دیا، اس عرصے کے دوران کوئی قابل ذکر واقعہ پیش نہیں آیا۔ وہ اس وقت (نارتھ سی نیول اسٹیشن) پر تعینات تھی، اور اسے ہر سال کے آخر میں ولہیلمشاوین میں معطل کر دیا جاتا تھا۔ اسے 1 اپریل 1914 کو دوبارہ کمیشن کیا گیا تھا، آخری بار وہ امن کے وقت میں ایسا کرے گی۔ اسے 19 جولائی کو جولائی کے بحران کے دوران ڈیکومیشن کیا گیا تھا جس کے نتیجے میں پہلی جنگ عظیم ہوئی تھی۔ 10 جولائی 1915 کو مروک نیول اسکول میں مقیم تربیتی جہاز کے ٹینڈر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا تھا، اور 17 دسمبر 1918 کو آخری بار ڈیکومیشن ہونے سے پہلے جنگ کی مدت کے لیے اس کردار میں خدمات انجام دیں۔ اسے 7 جنوری 1920 کو بحریہ کے رجسٹر سے مارا گیا تھا۔ اس وقت تک، وہ تقریبا بیاسٹھ سال سے خدمت میں تھی، جو شاہی بیڑے میں کسی بھی جہاز کا طویل ترین کیریئر تھا۔ اس کے بعد اسے سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا اور ہیمبرگ میں اسے توڑ دیا گیا۔ نوٹ فوٹ نوٹ حوالہ جات حوالہ جات 1857 بحری جہاز پروشیائی بحریہ کے جہاز فرانس میں بنائے گئے شمالی جرمن وفاقی بحریہ کے جہاز اگست 1864 میں امپیریل جرمن بحریہ کے سمندری واقعات کے اویسوس