Citroën DS
Citroen DS () ایک فرنٹ مڈ انجن، فرنٹ وہیل ڈرائیو ایگزیکٹو کار ہے جسے Citroen نے 1955 سے 1975 تک فاسٹ بیک/سیڈان، ویگن/اسٹیٹ، اور کنورٹ ایبل باڈی کنفیگریشن میں، ایک نسل کی تین سیریز میں تیار اور مارکیٹنگ کی تھی۔ کم مہنگی قسم، سٹرون آئی ڈی کے ساتھ مارکیٹنگ کی گئی، ڈی ایس اپنے ایروڈینامک، مستقبل کے باڈی ڈیزائن کے لیے جانا جاتا تھا۔ غیر روایتی، عجیب و غریب، اور جدید ٹیکنالوجی، اور اس نے سواری کے معیار، ہینڈلنگ اور بریکنگ میں نئے معیارات قائم کیے، دونوں کی بدولت ہائیڈرو نیومیٹک معطلی کے ساتھ ساتھ ڈسک بریک سے لیس پہلی بڑے پیمانے پر پروڈکشن کار ہے۔ 1967 کی سیریز 3 نے بڑے پیمانے پر تیار کردہ کار میں دشاتمک ہیڈلائٹس بھی متعارف کروائیں۔ اطالوی مجسمہ ساز اور صنعتی ڈیزائنر فلیمینیو برٹونی اور فرانسیسی ایروناٹیکل انجینئر آندرے لیفبری نے کار کو اسٹائل اور انجینئر کیا، اور پال میگس نے ہائیڈرو نیومیٹک سیلف لیویلنگ سسپنشن تیار کیا۔ رابرٹ اوپرن نے 1967 سیریز 3 فیس لفٹ ڈیزائن کیا۔ Citroen نے چھ ممالک میں 1,455,746 مثالیں بنائیں، جن میں سے 1,330,755 Citroen کے مرکزی پیرس Quai de Javel (اب Quai Andre-Citroen) پروڈکشن پلانٹ میں تیار کیا گیا۔ سٹرون کی ثابت شدہ فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ مل کر، ڈی ایس کو تقریبا اپنے پورے 20 سالہ پروڈکشن رن کے دوران ریلی ریسنگ میں مسابقتی طور پر استعمال کیا گیا، اور 1959 کے اوائل اور 1974 کے آخر تک متعدد بڑی فتوحات حاصل کیں۔ یہ 1999 کے کار آف دی سنچری کے سروے میں دنیا کے سب سے بااثر آٹو ڈیزائن کو تسلیم کرتے ہوئے تیسرے نمبر پر رہا اور اسے کلاسک اینڈ اسپورٹس کار میگزین نے اب تک کی سب سے خوبصورت کار قرار دیا۔ ڈی ایس اور آئی ڈی نام فرانسیسی زبان میں پنز ہیں۔ "ڈی ایس" کا تلفظ بالکل اسی طرح کیا جاتا ہے، جبکہ "آئی ڈی" کا تلفظ آئیڈی ("آئیڈیا") کے طور پر کیا جاتا ہے۔ ماڈل کی تاریخ ٹریکشن اوانٹ کے جانشین کے طور پر 18 سال کی خفیہ ترقی کے بعد، ڈی ایس 19 کو 6 اکتوبر 1955 کو پیرس موٹر شو میں متعارف کرایا گیا۔ شو کے پہلے 15 منٹ میں، 743 آرڈر لیے گئے، اور پہلے دن کے آرڈر مجموعی طور پر 12,000 تھے۔ شو کے 10 دنوں کے دوران، ڈی ایس نے 80,000 ذخائر حاصل کیے۔ یہ ایک ریکارڈ ہے جو 60 سال سے زیادہ عرصے تک قائم رہا، یہاں تک کہ اسے ٹیسلا ماڈل 3 نے گرادیا جس نے مارچ 2016 میں پہلے دن کے 180,000 ذخائر حاصل کیے۔ 1959 کے آئی ڈی 19 کی اصل فہرست قیمت 2,833 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھی۔ معاصر صحافیوں نے کہا کہ ڈی ایس نے لفافے کو سواری بمقابلہ موٹر گاڑی میں ممکنہ سمجھوتے کو سنبھالنے میں دھکیل دیا۔ دوسری جنگ عظیم کی تباہی کے بعد اب بھی تعمیر نو میں گہرے فرانس کے لیے، اور نوآبادیاتی دور کے بعد کی دنیا میں بھی اپنی شناخت بنانے کے لیے، ڈی ایس فرانسیسی ذہانت کی علامت تھی۔ ڈی ایس کو دنیا بھر کے بہت سے علاقوں میں تقسیم کیا گیا۔ اس نے سرد جنگ کی ٹیکنالوجی کے لیے عالمی دوڑ کے دوران خلائی دور میں قوم کی مطابقت کو بھی پیش کیا۔ ساختی فلسفی رولینڈ بارتھس نے کار کے بارے میں ایک مضمون میں کہا کہ ایسا لگتا ہے جیسے یہ "آسمان سے گر گئی ہو"۔ ایک امریکی اشتہار نے اس فروخت کے نکتے کا خلاصہ کیا: "ایک خاص کار چلانے کے لیے ایک خاص شخص کی ضرورت ہوتی ہے۔" چونکہ وہ تکنیکی طور پر جارحانہ ٹائر بنانے والے مشیلن کی ملکیت تھے، اس لیے سٹرون نے 1948 سے اپنی کاروں کو تکنیکی طور پر اعلی ریڈیل ٹائر کے ارد گرد ڈیزائن کیا تھا، اور ڈی ایس اس سے مستثنی نہیں تھا۔ کار میں پیچھے کی طرف فرنٹ لیڈنگ آرمز اور ٹریلنگ آرمز کا استعمال کیا گیا تھا، جس میں مکمل طور پر نوول ہائیڈرو نیومیٹک اسپرنگ اور ڈیمپر یونٹ تھے۔ کار کے جدید ہائیڈرولکس میں خودکار سیلف لیویلنگ اور ڈرائیور ایڈجسٹ رائڈ اونچائی شامل تھی، جسے پال میگیس نے اندرون ملک تیار کیا تھا۔ اس معطلی نے ڈی ایس کو فرانس میں اس وقت عام سڑک کی خراب سطحوں پر تیزی سے سفر کرنے کی اجازت دی۔ اس کے علاوہ، گاڑی میں پاور اسٹیئرنگ اور سیمی آٹومیٹک ٹرانسمیشن تھا (ٹرانسمیشن کے لیے کسی کلچ پیڈل کی ضرورت نہیں تھی لیکن گیئرز کو پھر بھی ہاتھ سے منتقل کرنا پڑتا تھا، شفٹ لیور مکینیکل لنکج کی جگہ ایک طاقتور ہائیڈرولک شفٹ میکانزم کو کنٹرول کرتا تھا)۔ اس میں فائبر گلاس کی چھت تھی جو کشش ثقل کے مرکز کو کم کرتی تھی، اور اس طرح وزن کی منتقلی کو کم کرتی تھی۔ ان بورڈ فرنٹ ڈسک بریک (نیز آزاد معطلی) نے غیر تیز وزن کو کم کیا۔ سامنے اور پیچھے کے راستے کی مختلف چوڑائیوں نے ٹائر کی غیر مساوی لوڈنگ کو کم کر دیا، جو کہ انڈر اسٹیر کو فروغ دینے کے لیے مشہور ہے، جو کہ فرنٹ انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو کاروں کی خصوصیت ہے۔ اگرچہ ڈسک بریک 1902 کے اوائل میں برطانوی لینچسٹر کے ذریعہ ایک کار پر آزمایا گیا تھا، لیکن 1949 تک امریکی چھوٹی کار بنانے والی کمپنی کروسلی کے ذریعہ حجم کی پیداوار کا اطلاق نہیں کیا گیا تھا، لیکن کامیابی کے بغیر۔ Citroen DS بڑے پیمانے پر تیار کردہ کار پر ڈسک بریک کی پہلی کامیاب فیلڈنگ تھی۔ مزید برآں، لانچ کے وقت ڈی ایس میں جدید سینٹر لاک پہیے پیش کیے گئے تھے جن میں ایک کیپٹیو ایلن بولٹ کو مرکزی فاسٹنر کے طور پر استعمال کیا گیا تھا جبکہ ایک ہیکساگونل پروٹروژن نے ڈرائیو کو پہیے میں مماثل وقفے پر منتقل کر دیا تھا۔ اس سے پنکچر کی صورت میں پہیے کو بہت تیزی سے تبدیل کرنا ممکن ہو گیا اور موٹر ریسنگ میں فائدہ ثابت ہوا۔ تمام فرانسیسی کاروں کی طرح، ڈی ایس ڈیزائن ٹیکس ہارس پاور سسٹم سے متاثر ہوا، جس نے مؤثر طریقے سے چھوٹے انجنوں کی حوصلہ افزائی کی۔ ٹریکشن اوانٹ کے پیشرو کے برعکس، طاقتور چھ سلنڈر والے انجن کے ساتھ کوئی ٹاپ آف رینج ماڈل نہیں تھا۔ سٹرون نے کار کے لیے ایئر کولڈ فلیٹ-6 انجن کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن اس کے پاس پروٹو ٹائپ انجن کو تیار کرنے کے لیے فنڈز نہیں تھے۔ ڈی ایس نے 1999 کے کار آف دی سنچری مقابلے میں تیسرا اور آٹوموبائل میگزین کی 2005 کی "100 بہترین کاروں" کی فہرست میں پانچواں مقام حاصل کیا۔ اسے کلاسیکی اینڈ اسپورٹس کار میگزین نے 20 عالمی شہرت یافتہ کار ڈیزائنرز کے سروے کے بعد اب تک کی سب سے خوبصورت کار بھی قرار دیا تھا، جن میں جارجٹو جیوگیارو، ایان کالم، رائے ایکس، پال بریک، اور لیونارڈو فیوراونتی شامل ہیں۔ موٹرسپورٹ ڈی ایس ریلینگ جیسے موٹر اسپورٹس میں کامیاب رہا، جہاں ناقص سطحوں پر مسلسل رفتار سب سے اہم ہے، اور اس نے 1959 میں مونٹی کارلو ریلی جیتی۔ 1000 لیکس ریلی میں، پالی ٹویوونین نے 1962 میں فتح کے لیے ڈی ایس 19 چلائی۔ 1966 میں، ڈی ایس نے دوبارہ مونٹی کارلو ریلی جیت لی، کچھ تنازعات کے ساتھ کیونکہ مسابقتی بی ایم سی منی کوپر ٹیم کو قواعد کی خلاف ورزیوں کی وجہ سے نااہل قرار دے دیا گیا تھا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ منی دو سال بعد دوبارہ ڈی ایس مقابلے میں شامل ہوا، جب سڈنی آسٹریلیا میں منی میں ایک نشے میں ڈرائیور ڈی ایس سے ٹکرا گیا جو 1968 کی لندن-سڈنی میراتھن کی قیادت کر رہا تھا۔ رابرٹ نیریٹ نے 1969 اور 1970 میں ڈی ایس 21 میں ریلی ڈو ماروک جیتا۔ ڈی ایس 1974 کی سخت لندن-صحارا-میونخ ورلڈ کپ ریلی میں اب بھی مسابقتی تھی، جہاں اس نے 70 سے زیادہ دیگر کاریں جیتیں، جن میں سے صرف 5 نے پورا ایونٹ بھی مکمل کیا۔ تکنیکی اختراع-ہائیڈرولک نظام روایتی کاروں میں، ہائیڈرولکس صرف بریک اور پاور اسٹیئرنگ میں استعمال ہوتے ہیں۔ ڈی ایس میں وہ سسپنشن، کلچ اور ٹرانسمیشن کے لیے بھی استعمال ہوتے تھے۔ سستی 1957 آئی ڈی 19 میں دستی اسٹیئرنگ اور ایک آسان پاور بریکنگ سسٹم تھا۔ انجن سے چلنے والا پمپ بند نظام پر دباؤ ڈالتا ہے۔ ایک ایسے وقت میں جب چند مسافر گاڑیوں کے تمام پہیوں پر آزاد معطلی ہوتی تھی، خود کو برابر کرنے کا نظام فراہم کرنے کے لیے کار کے معطلی نظام میں ہائیڈرولک نظام کا اطلاق ایک جدید اقدام تھا۔ اس معطلی نے کار کو بہت اعلی سواری کے معیار کے ساتھ تیز ہینڈلنگ حاصل کرنے کی اجازت دی، اکثر "جادوئی قالین" کے مقابلے میں۔ استعمال ہونے والی ہائیڈرو نیومیٹک معطلی کا آغاز ایک سال قبل سٹرون کی ایک اور کار کے پچھلے حصے میں کیا گیا تھا، جو رینج ٹریکشن اوانٹ 15 سی وی-ایچ کا سب سے اوپر ہے۔ سٹرون برانڈ کی ترقی پر اثر 1955 ڈی ایس نے سٹرون برانڈ کا نام ایک آٹوموٹو انوویٹر کے طور پر مستحکم کیا، جو ٹریکشن اوانٹ کی کامیابی پر مبنی تھا، جو 1934 میں دنیا کی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ یونٹری باڈی فرنٹ وہیل ڈرائیو کار تھی۔ در حقیقت، ڈی ایس نے اتنا بڑا سنسنی پیدا کیا کہ سٹرون کو خدشہ تھا کہ مستقبل کے ماڈل اسی بولڈ معیار کے نہیں ہوں گے۔ 1955 سے 1970 تک کوئی کلین شیٹ نئے ماڈل متعارف نہیں کرائے گئے۔ ڈی ایس ایک بڑی، مہنگی ایگزیکٹو کار تھی اور نیچے کی طرف برانڈ کی توسیع کی کوشش کی گئی تھی، لیکن اس کا کوئی نتیجہ نہیں نکلا۔ 1950 اور 1960 کی دہائی کے آخر میں، سٹرون نے 2 سی وی اور ڈی ایس کے درمیان بہت بڑے، منافع بخش مارکیٹ کے حصوں کے لیے بہت سی نئی گاڑیاں تیار کیں، جن پر پیجوٹ 403، رینالٹ 16 اور فورڈ کورٹینا جیسی گاڑیاں قابض تھیں، لیکن کسی نے بھی اسے پیداوار میں نہیں لایا۔ یا تو ان کی تعمیر کی لاگت غیر اقتصادی تھی، یا عام "میں بھی" کاریں تھیں، جو کمپنی کے اعلی معیار کی اختراع کے مطابق نہیں تھیں۔ چونکہ سٹرون 1934 سے 1974 تک ایک قسم کی تحقیقی لیبارٹری کے طور پر میکلین کی ملکیت تھی، اس طرح کا وسیع تجربہ ممکن تھا۔ مشیلن کو ریڈیل ٹائر کی صلاحیتوں کے لیے ایک طاقتور اشتہار مل رہا تھا جو مشیلن نے ایجاد کیا تھا، جب اس طرح کا تجربہ کامیاب ہوا۔ چھوٹی، مفید 2 سی وی اکانومی کار پر مبنی نئے ماڈل متعارف کرائے گئے، جیسے 1961 امی۔ اسے فلیمینیو برٹونی نے بھی ڈیزائن کیا تھا اور اس کا مقصد تھری باکس اسٹائل کو 2 سی وی کے چیسیس کے ساتھ جوڑنا تھا۔ امی فرانس میں بہت کامیاب رہی، لیکن برآمدی بازاروں میں اس سے کم۔ بہت سے لوگوں نے اسٹائل کو متنازعہ پایا، اور کار شور اور کم طاقت والی تھی۔ ڈائن ایک جدید 2 سی وی تھی جس میں ایک ہیچ بیک تھا جس نے 2 سی وی سے متاثر رینالٹ 4 ہیچ بیک کا مقابلہ کیا۔ یہ تمام 2 سلنڈر ماڈل بہت چھوٹے تھے، اس لیے 1960 کی دہائی میں ڈی ایس رینج کے لیے مارکیٹ میں ایک وسیع فرق رہا۔ 1970 میں، سٹرون نے آخر کار درمیانی رینج کو نشانہ بنانے کے لیے ایک کار متعارف کرائی-سٹرون جی ایس، جس نے 1971 کے لیے "یورپی کار آف دی ایئر" جیتی اور 25 لاکھ یونٹ فروخت کیے۔ اس نے ہائیڈرو نیومیٹک معطلی کے ساتھ ایک چھوٹے سے فلیٹ-4 ایئر کولڈ انجن کو ملایا۔ زیادہ طاقت کے ساتھ وانکیل روٹری انجن والا مطلوبہ ورژن مکمل پیداوار تک نہیں پہنچا۔ ڈی ایس کو تبدیل کرتے ہوئے ڈی ایس نے فروخت کو برقرار رکھا اور اپنے پورے پروڈکشن رن میں مسابقتی رہا۔ اس کی سب سے زیادہ پیداوار کا سال 1970 تھا۔ کچھ ڈیزائن عناصر جیسے کسی حد تک تنگ کیبن، کالم پر نصب گیئر اسٹک، اور علیحدہ فینڈرز 1970 کی دہائی میں قدرے پرانے زمانے کے لگنا شروع ہوئے۔ سٹرون نے 1970 میں ایک مکمل طور پر نئی گاڑی کو ڈیزائن اور لانچ کرنے کے لیے بے پناہ وسائل کی سرمایہ کاری کی، ایس ایم، جو درحقیقت ایک مکمل طور پر جدید ڈی ایس تھی، جس کی لمبائی یکساں تھی، لیکن چوڑائی زیادہ تھی۔ دستی گیئر باکس ایک ترمیم شدہ ڈی ایس یونٹ تھا۔ فرنٹ ڈسک بریک ایک ہی ڈیزائن کے تھے۔ ایکسلز، وہیل بیرنگز، اسٹیئرنگ نکلز، اور ہائیڈرولک اجزاء یا تو ڈی ایس پارٹس یا ترمیم شدہ ڈی ایس پارٹس تھے۔ ایس ایم کا مقصد 15 سال پرانے ڈی ایس ڈیزائن کو تبدیل کرنے سے مختلف تھا، تاہم-اس کا مقصد سٹرون کو مکمل طور پر نئے لگژری گرینڈ ٹورنگ مارکیٹ کے حصے میں لانچ کرنا تھا۔ صرف ایک مہنگے، غیر ملکی ماسیراٹی انجن سے لیس، ایس ایم ڈی ایس سے تیز اور بہت زیادہ مہنگا تھا۔ ایس ایم کو ایک عملی 4 دروازے والے سیلون کے طور پر ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا جو ایک بڑی فیملی کار کے طور پر موزوں ہو، جو یورپ میں اس قسم کی گاڑیوں کے لیے کلیدی مارکیٹ ہے۔ عام طور پر، مینوفیکچررز موجودہ سیلون کے ساتھ مشترکہ پرزوں کی بنیاد پر کم حجم والے کوپیز متعارف کراتے ہیں، نہ کہ منفرد ماڈلز کے طور پر، ایک عصری مثال مرسڈیز بینز ایس ایل سی (سی 107) ہے۔ بی ایم ڈبلیو درمیانی سائز کی سیڈان (5 سیریز)، بڑی کوپ (6 سیریز)، اور بڑی سیڈان (7 سیریز) کی اسی طرح کی حکمت عملی پر عمل پیرا ہے جو مشترکہ بنیاد کا اشتراک کرتی ہے۔ ایس ایم کی زیادہ قیمت اور 2 + 2 بیٹھنے کی ترتیب کی محدود افادیت کا مطلب ہے کہ ایس ایم جیسا کہ اصل میں تیار کیا گیا تھا ڈی ایس سے مینٹل پر قبضہ نہیں کر سکا۔ اگرچہ سرمایہ کاری شدہ ڈیزائن فنڈز ڈی ایس کو دو کاروں، ایک 'جدید ڈی ایس' اور چھوٹے سی ایکس سے تبدیل کرنے کی اجازت دیں گے، لیکن ماڈل رینج میں سٹرون کی بڑی فیملی یا ایگزیکٹو کار فراہم کرنا صرف سی ایکس پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ آخری ڈی ایس 24 اپریل 1975 کو پروڈکشن لائن سے باہر آیا-جس میں سٹرون نے ڈی ایس کے 'بریک'/'سفاری' (اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن) ورژن کی تقریبا آٹھ ماہ کی انوینٹری تیار کی، تاکہ 1975 کے موسم خزاں تک فروخت جاری رہے جب سی ایکس کا اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن ورژن متعارف کرایا جائے گا۔ ترقی ڈی ایس نے آسانی سے ہٹنے والے، غیر دباؤ والے باڈی پینلز کے ساتھ اپنے سائز اور شکل کو برقرار رکھا، لیکن ڈیزائن میں تبدیلیاں واقع ہوئیں۔ 20 سالہ پیداوار کے دوران مسلسل بہتری کی گئی۔ برانڈ کو نیچے کی طرف بڑھانے کے لیے آئی ڈی 19 سب ماڈل (1957-69) 1955 ڈی ایس 19 اس کی جگہ لینے والی کار، سٹرون ٹریکشن اوانٹ سے 65 فیصد زیادہ مہنگا تھا۔ اس نے ایک ایسے ملک میں ممکنہ فروخت کو متاثر کیا جو اب بھی دوسری جنگ عظیم سے معاشی طور پر صحت یاب ہو رہا ہے، اس لیے ایک سستا ذیلی ماڈل، سٹرون آئی ڈی، 1957 میں متعارف کرایا گیا۔ اس شناختی کارڈ میں ڈی ایس کا جسم تھا لیکن یہ کم طاقتور اور پرتعیش تھا۔ اگرچہ اس نے ڈی ایس انجن کی انجن کی صلاحیت کا اشتراک کیا (اس مرحلے پر 1,911 سی سی)، آئی ڈی نے صرف ڈی ایس 19 کے دعوے کے مقابلے میں زیادہ سے زیادہ بجلی کی پیداوار فراہم کی۔ 1961 میں بجلی کی پیداوار میں مزید فرق کیا گیا جب ڈی ایس 19 نے ویبر-32 جڑواں باڈیڈ کاربوریٹر حاصل کیا، اور اعلی آکٹین ایندھن کی بڑھتی ہوئی دستیابی نے کارخانہ دار کو کمپریشن تناسب کو 7.5:1 سے 8.5:1 تک بڑھانے کے قابل بنایا۔ ایک نیا DS19 اب ایک وعدے کے ساتھ آیا۔ آئی ڈی 19 میکانکی طور پر بھی زیادہ روایتی تھا: اس میں کوئی پاور اسٹیئرنگ نہیں تھی اور اس میں ڈی ایس کے ہائیڈرولک طور پر کنٹرول سیٹ اپ کے بجائے روایتی ٹرانسمیشن اور کلچ تھا۔ ابتدائی طور پر، بنیادی آئی ڈی 19 کو فرانسیسی مارکیٹ میں ڈی ایس کے مقابلے میں 25 فیصد سے زیادہ کی قیمت کی بچت کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا، حالانکہ 1961 کے آخر میں جب مینوفیکچرر نے انٹری لیول آئی ڈی 19 "نارمل" کو واپس لے لیا تو فرق کم ہو گیا۔ ایک اسٹیشن ویگن ورژن، آئی ڈی بریک، 1958 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ڈی اسپیشل اور ڈی سپر (1970-75) آئی ڈی کو 1970 میں ڈی اسپیشل اور ڈی سپر نے تبدیل کر دیا تھا، لیکن ان نے رینج میں کم وضاحتی پوزیشن برقرار رکھی۔ ڈی سپر ڈی ایس 21 2175 سی سی انجن اور 5 اسپیڈ گیئر باکس کے ساتھ دستیاب تھا، اور اس کا نام ڈی سپر 5 رکھا گیا۔ سیریز 2-1962 میں ناک کا نیا ڈیزائن ستمبر 1962 میں، ڈی ایس کو زیادہ ایروڈینامک طور پر موثر ناک، بہتر وینٹیلیشن، اور دیگر بہتریوں کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ اس نے کھلے دو ہیڈ لیمپ کی ظاہری شکل کو برقرار رکھا، لیکن سامنے والے فینڈروں پر نصب ڈرائیونگ لائٹس کے اختیاری سیٹ کے ساتھ دستیاب تھا۔ رینج کے تمام ماڈلز نے ایک ہی وقت میں ناک کا ڈیزائن تبدیل کیا، بشمول آئی ڈی اور اسٹیشن ویگن ماڈل۔ سیریز 3-1967 میں ڈائرکشنل ہیڈ لائٹس کے ساتھ ناک کا نیا ڈیزائن 1967 کے آخر میں، 1968 کے ماڈل سال کے لیے، ڈی ایس اور آئی ڈی کو دوبارہ رابرٹ اوپرن نے دوبارہ ترتیب دیا، جس نے 1970 ایس ایم اور 1974 سی ایکس کو بھی اسٹائل کیا۔ اس ورژن میں زیادہ ہموار ہیڈ لیمپ ڈیزائن تھا۔ اس ڈیزائن میں ایک ہموار شیشے کی چھتری کے نیچے چار ہیڈلائٹس تھیں اور اندرونی سیٹ اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ گھوم رہا تھا۔ اس سے ڈرائیور کو "ارد گرد" موڑ دیکھنے کا موقع ملا، خاص طور پر رات کو تیز رفتار سے چلنے والی مڑی ہوئی سڑکوں پر قیمتی۔ دشاتمک ہیڈ لیمپ کو کیبل کے ذریعے پہیوں سے جوڑا گیا تھا۔ ہر شیشے کے کور لینس کے پیچھے، ان بورڈ ہائی بیم ہیڈ لیمپ 80 ڈگری تک گھومتا ہے جب ڈرائیور چلتا ہے، بیم کو منحنی سڑک کے پار بیکار طریقے سے ڈرائیور کے مطلوبہ راستے پر پھینک دیتا ہے۔ آؤٹ بورڈ لو بیم ہیڈ لیمپ ایکسلریشن اور بریکنگ کی وجہ سے پچنگ کے جواب میں سیلف لیولنگ ہوتے ہیں۔ چونکہ امریکہ میں اس خصوصیت کی اجازت نہیں تھی (ورلڈ فورم فار ہارمونائزیشن آف وہیکل ریگولیشنز دیکھیں)، چار بے نقاب ہیڈ لائٹس والا ایک ورژن جو گھومتے نہیں تھے، امریکی مارکیٹ کے لیے تیار کیا گیا تھا۔ اگرچہ اس سے قبل 1948 کے ٹکر 48 'ٹورپیڈو' پر ایک دشاتمک ہیڈ لائٹ دیکھی گئی تھی، لیکن سٹرون سب سے پہلے بڑے پیمانے پر مارکیٹ کی انکولی ہیڈ لائٹس تھی۔ نیا "سبز" ہائیڈرولک سیال اصل ہائیڈرو نیومیٹک نظام میں سبزیوں کا تیل (مائع ہائیڈرولک ویجیٹل، ایل ایچ وی) استعمال کیا جاتا تھا، لیکن بعد میں اسے مصنوعی (مائع ہائیڈرولک سنتھیٹک، ایل ایچ ایس) میں تبدیل کر دیا گیا۔ دونوں کو ہائگروسکوپک ہونے کا نقصان تھا۔ ڈسیوز پانی کو ہائیڈرولک اجزاء میں داخل ہونے کی اجازت دیتا ہے، جس کی وجہ سے بگاڑ پیدا ہوتا ہے اور مہنگی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ ریزروائر میں سیال کی سطح میں انتہائی اضافے اور گرنے کی وجہ سے ڈی ایس/آئی ڈی میں ہائگروسکوپک ہائیڈرولک سیال کے ساتھ دشواری بڑھ گئی تھی، جو اس وقت تقریبا مکمل سے تقریبا خالی ہو گئی جب معطلی زیادہ سے زیادہ اونچائی تک بڑھ گئی اور نظام میں چھ جمع کرنے والے سیال سے بھر گئے۔ تازہ نمی (اور دھول) سے بھری ہوا ہوا کے ہر "سانس لینے" کے ساتھ، سیال زیادہ پانی جذب کرتا ہے۔ 1967 کے ماڈل سال کے لیے، سٹرون نے معدنی تیل پر مبنی ایک نیا سیال ایل ایچ ایم (مائع ہائیڈرولک منرل) متعارف کرایا۔ یہ سیال نظام پر بہت کم سخت تھا۔ ایل ایچ ایم کو مہروں کے لیے بالکل مختلف مواد کی ضرورت ہوتی ہے۔ غلط نظام میں کسی بھی سیال کا استعمال ہائیڈرولک مہروں کو بہت تیزی سے مکمل طور پر تباہ کر دے گا۔ اس مسئلے سے بچنے میں مدد کے لیے، سٹرون نے ایل ایچ ایم سیال میں ایک روشن سبز رنگ شامل کیا اور تمام ہائیڈرولک عناصر کو روشن سبز رنگ سے بھی پینٹ کیا۔ سابقہ ایل ایچ ایس حصوں کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا۔ اسٹیشن ویگن اور آئی ڈی سمیت تمام ماڈلز کو ایک ہی وقت میں اپ گریڈ کیا گیا۔ امریکہ اور کینیڈا کے علاوہ تمام بازاروں میں ہائیڈرولک سیال تکنیکی طور پر اعلی ایل ایچ ایم میں تبدیل ہو گیا، جہاں مقامی قواعد و ضوابط کی وجہ سے جنوری 1969 تک تبدیلی نہیں ہوئی تھی۔ بین الاقوامی فروخت اور پیداوار ڈی ایس بنیادی طور پر پیرس کے جاویل پڑوس میں کوئی آندرے-سیٹروئن میں تیار کیا گیا تھا، برطانیہ، جنوبی افریقہ، سابق یوگوسلاویہ (زیادہ تر بریک ایمبولینس)، اور آسٹریلیا میں دیگر مینوفیکچرنگ سہولیات کے ساتھ۔ آسٹریلیا نے 1960 کی دہائی میں ہیڈلبرگ، وکٹوریہ میں اپنا ڈی ورژن بنایا، جس کی شناخت آئی ڈی 19 "پیرسین" کے طور پر کی گئی۔ آسٹریلیائی مارکیٹ کی کاروں میں معیاری آلات جیسے "ڈی ایس اسپیشل ڈیلکس" کے اختیارات لگائے گئے تھے جو گھریلو یورپی ماڈلز پر دستیاب نہیں تھے۔ 1965 تک برطانیہ کی کاریں لندن کے مغرب میں کارخانہ دار کے سلو کے احاطے میں فرانسیسی ساختہ ناک ڈاؤن کٹس اور مقامی طور پر حاصل کردہ اجزاء کے امتزاج کا استعمال کرتے ہوئے اسمبل کی جاتی تھیں، ان میں سے کچھ سائٹ پر مشینی تھیں۔ ایک فرانسیسی برقی نظام نے 1962 میں سلو کاروں پر برطانوی نظام کو پیچھے چھوڑ دیا، جس سے "براعظمی طرز" کے منفی ارتھنگ میں تبدیلی آئی۔ ڈی ایس اور آئی ڈی کے درمیان ایک انٹرمیڈیٹ ماڈل، جسے ڈی ڈبلیو کہا جاتا ہے، 1963 میں برطانیہ کی مارکیٹ میں دستی ٹرانسمیشن اور آسان پاؤں سے چلنے والے کلچ کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا جبکہ ڈی ایس پاور یونٹ، پاور اسٹیئرنگ اور پاور بریکنگ کو برقرار رکھا گیا تھا۔ برطانیہ سے باہر یہ ماڈل ڈی ایس 19 ایم کے نام سے جانا جاتا تھا۔ جب 1985 کے سی سی انجن نے ستمبر 1965 میں اصل 1911 کے سی سی یونٹ کی جگہ لے لی تو سلو میں بنائے گئے دستی طور پر لیس ڈی ایسز کا نام بدل کر ڈی ایس 19 اے رکھ دیا گیا۔ سلو فیکٹری 18 فروری 1966 کو بند ہو گئی اور اس کے بعد برطانوی مارکیٹ کے لیے کاروں کو کمپنی کے فرانسیسی پلانٹ سے مکمل طور پر اسمبل کیا گیا۔ برطانوی ساختہ کاریں ان کی چمڑے کی نشستوں، لکڑی (ابتدائی آئی ڈی 19 ماڈل) یا ون پیس پلاسٹک (ابتدائی ڈی ایس 19 ماڈل) ڈیش بورڈز، فرنٹ بمپر میں سیٹ کرومڈ نمبر پلیٹ ماؤنٹ، اور (1962 سے پہلے کی کاروں پر) لوکاس سے بنی برقی گاڑیوں سے ممتاز ہیں۔ یہ سب رائٹ ہینڈ ڈرائیو کاریں تھیں۔ ڈی ایس 1959 سے 1975 تک جنوبی افریقہ میں بنایا اور فروخت کیا گیا تھا۔ ڈی ایس جاپان میں فروخت کیا گیا تھا، لیکن ماڈل فرانس اور لیفٹ ہینڈ ڈرائیو میں بنائے گئے تھے۔ شمالی امریکہ میں ڈی ایس شمالی امریکہ میں 1956 سے 1972 تک فروخت کیا گیا۔ یورپ میں اس کی مقبولیت اور امریکی موٹرنگ پریس سے اس کے ڈیزائن کے احترام کے باوجود، یہ ریاستہائے متحدہ میں اچھی طرح سے فروخت نہیں ہوا، اور کینیڈا میں تھوڑا بہتر تھا۔ اگرچہ اسے ایک لگژری کار کے طور پر فروغ دیا گیا تھا، لیکن اس میں وہ بنیادی خصوصیات نہیں تھیں جو امریکی خریداروں کو اس طرح کی گاڑی پر ملنے کی توقع تھی، جیسے کہ خودکار ٹرانسمیشن، ایئر کنڈیشنگ، پاور ونڈوز، یا ایک طاقتور انجن۔ ڈی ایس کو خاص طور پر فرانسیسی مارکیٹ سے نمٹنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں بڑے انجنوں اور بہت خراب سڑکوں پر تعزیری ٹیکس ہارس پاور ٹیکس لگایا گیا تھا، نہ کہ اس مارکیٹ کے لیے جہاں ان رکاوٹوں کو دور کیا گیا تھا۔ بحر اوقیانوس کے دوسری طرف ڈی ایس کے امکانات کو مزید نقصان پہنچانا گاڑی کے پرزوں کی ناکافی فراہمی تھی۔ جے لینو نے بوسٹن میں سٹرون ڈیلر میں کام کرنے کے اپنے ابتدائی تجربات کی بنیاد پر 1970 کی دہائی کے صارفین کے لیے اسپیئر پارٹس کی وقفے وقفے سے فراہمی کو ایک مسئلہ قرار دیا۔ مزید برآں، ڈی ایس مہنگا تھا، 1969 میں ایک گاڑی کی قیمت 4,170 ڈالر تھی، جب بیوک الیکٹرا 225 4 ڈور سیڈان کی قیمت 4,500 ڈالر تھی۔ الیکٹرا ایک خودکار ٹرانسمیشن، پاور ونڈوز کے ساتھ دستیاب تھا، اور بہت بڑے انجن (7,040 سی سی وی 8) کے ساتھ آیا تھا، اور یہ شاید ہی ڈی ایس کا واحد حریف تھا جس کے پاس یہ خصوصیات بطور آپشن یا معیاری تھیں۔ متبادل پرزوں کی ناکافی فراہمی، ایک ہی قیمت پر فروخت ہونے والی بڑی اور زیادہ پرتعیش کاروں کے ساتھ مقابلہ کرنے میں ناکامی، اور صرف شمالی امریکی مارکیٹ کے لیے ڈیزائن نہ کیے جانے کے نتیجے میں، ڈی ایس کی فروخت شمالی امریکی مارکیٹ میں معمولی تھی، جو بالآخر کل 38,000 تک پہنچ گئی۔ اس وقت کے امریکی قواعد و ضوابط نے کار کی ایک زیادہ جدید خصوصیت پر بھی پابندی عائد کردی تھی: ایروڈینامک کورڈ لینس کے ساتھ اس کے جامع ہیڈ لیمپ۔ 1940 کے قانون کی بنیاد پر، امریکہ میں فروخت ہونے والی تمام گاڑیوں میں گول، سیل شدہ بیم والے ہیڈ لیمپ ہونے کی ضرورت تھی جو 75,000 موم بتی کی طاقت پیدا کرتے تھے۔ 1968 کے ماڈل کے لیے ڈیزائن کیے گئے ڈی ایس کے کوارٹز آیوڈین سوئولنگ ہیڈ لیمپ کی قواعد و ضوابط کے ذریعے اجازت نہیں تھی۔ یہاں تک کہ دیگر کاروں جیسے کہ جیگوار ای-ٹائپ پر نمایاں ایروڈینامک ہیڈ لائٹ کور بھی غیر قانونی تھے اور انہیں ہٹانا پڑا۔ یہ اس وقت تک نہیں تھا جب تک کہ فورڈ موٹر کمپنی نے جامع ہیڈ لیمپ کی لابنگ کرنے کی اجازت نہیں دی تھی کہ 1983 میں سیل شدہ بیم ہیڈ لیمپ کی ضروریات کو بالآخر ختم کر دیا گیا تھا۔ تاہم، یورپی لیمپ کینیڈا میں قانونی تھے، بشمول ڈائرکشنل ہیڈ لیمپ۔ 1967 میں ہائیڈرولک سیال کی تبدیلی بھی امریکی قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی تھی۔ این ایچ ٹی ایس اے احتیاطی اصول کی پیروی کرتا ہے، جسے فوڈ اینڈ ڈرگ ایڈمنسٹریشن بھی استعمال کرتا ہے، جہاں نئی اختراعات ممنوع ہیں جب تک کہ ان کے ڈویلپر انہیں ریگولیٹرز کے لیے محفوظ ثابت نہ کر سکیں۔ یورپی مارکیٹ ڈی ایس میں استعمال ہونے والے کاسٹر پر مبنی ایل ایچ وی اور مصنوعی ایل ایچ ایس سیال شمالی امریکہ میں استعمال کے لیے تصدیق شدہ نہیں تھے، اس لیے وہاں فروخت ہونے والی کاروں میں اس کے بجائے روایتی بریک سیال استعمال کیا جاتا تھا۔ بریک فلوئڈ (نیز ایل ایچ وی اور ایل ایچ ایس) ہائگروسکوپک اور غلط ہے، آسانی سے جذب کرتا ہے اور نمی کے ساتھ گھل مل جاتا ہے، خیال یہ ہے کہ بند ہائیڈرولک سرکٹ کے اندر یہ خصوصیات اس بات کو یقینی بنائیں گی کہ غیر گھلنشیل پانی کی جیبیں نہ بنیں اور نظام کے اندر سے کٹاؤ کا سبب نہ بنیں۔ ڈی ایس کے ہائیڈرولک سسٹم کے ڈیزائن میں بہت زیادہ سیال کا استعمال کیا گیا اور سادہ ہائیڈرولک بریکنگ سرکٹ کے مقابلے میں سسٹم میں بہت زیادہ نم ہوا کی اجازت دی گئی، اس لیے سیال کی ہائگروسکوپک خصوصیات مطلوبہ مقصد کے مطابق کٹاؤ کو نہیں روک رہی تھیں۔ بریک فلوئڈ نے سسپنشن، کلچ اور گیئر چینج میکانزم میں استعمال کے لیے موزوں گاڑھا پن اور چکنا پن بھی فراہم نہیں کیا۔ معدنیات پر مبنی ایل ایچ ایم سیال کو ان مسائل کے حل کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا لیکن سٹرون کو یہ ظاہر کرنے کا پابند کیا گیا تھا کہ نیا سیال امریکی مارکیٹ کی کاروں میں نصب ہونے سے پہلے آٹوموٹو کے استعمال کے لیے محفوظ ہے۔ این ایچ ٹی ایس اے کو اس کی منظوری میں جنوری 1969 تک کا وقت لگا، اس لیے امریکی مارکیٹ میں 1969 کے ماڈل سال میں کاروں کی تقریبا نصف پیداوار پرانے سرخ ایل ایچ ایس سیال کا استعمال کرتی ہے اور نصف نئے سبز ایل ایچ ایم سیال کا استعمال کرتی ہے، جن میں سے کوئی بھی دوسرے کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ ڈیزائن کے تغیرات پالس 1965 میں ایک لگژری اپ گریڈ، ڈی ایس پالس (یونانی دیوی پالس ایتینا کے نام پر) متعارف کرایا گیا۔ اس میں بہتر شور موصلیت، ایک زیادہ پرتعیش (اور اختیاری چمڑے) ملبوسات، اور بیرونی ٹرم آرائش جیسی آرام دہ خصوصیات شامل تھیں۔ 1966 سے، پالس ماڈل کو اونچائی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ ڈرائیور کی نشست ملی۔ اسٹیشن ویگن، فیملی، اور ایمبولینس اسٹیشن ویگن کا ایک ورژن 1958 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اسے انفرادی بازاروں میں مختلف ناموں سے جانا جاتا تھا (فرانس میں بریک، برطانیہ میں سفاری، اور اسٹیٹ، امریکہ میں ویگن، اور سٹرون آسٹریلیا نے سفاری اور اسٹیشن ویگن کی اصطلاحات استعمال کیں)۔ اس میں معیاری چھت کے ریک کو سہارا دینے کے لیے اسٹیل کی چھت تھی۔ 'فیملیلز' کی کیبن میں پیچھے کی طرف ایک سیٹ نصب تھی، جس میں سامنے اور پیچھے کے اسکواب کے درمیان تین فولڈنگ سیٹیں تھیں۔ سٹینڈرڈ بریک میں پیچھے کی طرف مین لوڈ ایریا میں دو سائیڈ فیسنگ سیٹیں تھیں۔ ایمبولینس کی ترتیب بریک سے ملتی جلتی تھی، لیکن اسٹریچر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پیچھے کی فولڈنگ سیٹ میں 60/30 کے ساتھ تقسیم تھی۔ ایک 'کمرشل' ورژن بھی کچھ عرصے کے لیے دستیاب تھا۔ سفاری کو بطور کیمرہ کار استعمال کیا گیا، خاص طور پر بی بی سی کے ذریعے۔ ہائیڈرو نیومیٹک معطلی ڈرائیونگ کے دوران فلم بندی کے لیے غیر معمولی طور پر مستحکم پلیٹ فارم تیار کرتی ہے۔ کنورٹ ایبل 1958 سے 1973 تک پیش کیا گیا تھا۔ ڈیکیپوٹیبل کیبریلیٹ ڈی یوسین (فیکٹری کنورٹ ایبل) فرانسیسی کیروسیئر ہنری چیپرون نے سٹرون ڈیلر نیٹ ورک کے لیے بنایا تھا۔ یہ ایک مہنگی کار تھی اور صرف 1,365 فروخت ہوئیں۔ ان ڈی ایس کنورٹ ایبلز میں ایک خاص فریم کا استعمال کیا گیا تھا جسے سائیڈ ممبروں اور ریئر سسپنشن سوئنگ آرم بیرنگ باکس پر مضبوط کیا گیا تھا، جو بریک (اسٹیشن ویگن) فریم سے ملتا جلتا نہیں تھا۔ اس کے علاوہ، چیپرن نے کچھ کوپیز، نان ورک کنورٹ ایبلز اور خصوصی سیڈان بھی تیار کیے (بشمول "پریسٹیج"، وہی وہیل بیس لیکن مرکزی ڈیوائڈر کے ساتھ، اور "لورین" نوچ بیک)۔ چیپرون نے سٹرون کے ڈیزائن ڈیپارٹمنٹ کے بنائے ہوئے ڈیزائن کے مطابق 1967-1968 میں شاندار ڈی ایس پریسیڈینٹل بھی بنایا۔ یہ کار لمبی تھی، خاص طور پر امریکی صدور جانسن اور نکسن کی استعمال کردہ کاروں سے لمبی تھی۔ صدر چارلس ڈی گال کی طرف سے براہ راست حکم دیا گیا، اس نے کار کو اس کے ڈیوائڈر کی وجہ سے پسند نہیں کیا اور بنیادی طور پر یا تو ڈی ایس لینڈولیٹ یا دو سابقہ خصوصی جسم والے سٹرون 15/6 ایچ کا استعمال جاری رکھا جو فرینے اور چیپرون نے بنایا تھا۔ بوزارٹ کوپی 1959 اور 1964 کے درمیان، ہیکٹر بوزارٹ نے ڈی ایس چیسیس پر ایک کوپی تیار کیا۔ جب کہ سامنے کا سرے میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، پیچھے کے سرے میں نوچ بیک اسٹائل کی خصوصیت تھی۔ ری ایکٹر 1965 میں، امریکی آٹو کسٹمائزر جین ون فیلڈ نے ری ایکٹر بنایا، جو ایک سٹرون ڈی ایس چیسیس ہے، جس میں کورویئر کا ٹربو چارجڈ فلیٹ سکس انجن ہے جو سامنے والے پہیوں کو چلاتا ہے۔ چونکہ ڈی ایس کے پاس پہلے سے ہی اگلے پہیوں کے پیچھے انجن تھا، اس لیے لمبے انجن کا مطلب نشستوں کی صرف ایک قطار تھا۔ یہ ایک ہموار، کم سلنگ، ایلومینیم باڈی میں لپیٹا گیا تھا۔ ری ایکٹر کو اس دور کے امریکی ٹیلی ویژن پروگراموں میں دیکھا گیا، جیسے اسٹار ٹریک: دی اوریجنل سیریز (قسط 54، "بریڈ اینڈ سرکس")، بیٹ مین اقساط 110 ("فنی فیلائن فیلونیز") اور 111 (کیٹ وومن ارتھا کٹ کے زیر انتظام)، اور بیوچڈ، جس نے اپنی قسط 3.1 ("سپر کار") کو ری ایکٹر کے لیے وقف کیا۔ مشیلن پی ایل آر ایک موبائل ٹائر تشخیصی مشین ہے، جو ڈی ایس بریک پر مبنی ہے، جسے 1972 میں بنایا گیا تھا، جسے بعد میں فروغ کے لیے استعمال کیا گیا۔ 1989 کی فلم بیک ٹو دی فیوچر پارٹ II کے لیے، پروڈیوسروں نے 2015 کی مستقبل کی دنیا میں ایک عام ٹیکسی کو پیش کرنے کے لیے ایک اڑنے والی کار بنائی۔ یہ ٹیکسی ڈی ایس پر مبنی تھی۔ تکنیکی تفصیلات معطلی ہائیڈرو نیومیٹک معطلی کے نظام میں، ہر پہیا دھاتی اسپرنگ سے نہیں، بلکہ ایک ہائیڈرولک معطلی یونٹ سے منسلک ہوتا ہے جس میں تقریبا 12 سینٹی میٹر قطر کا ہائیڈرولک جمع کرنے والا دائرہ ہوتا ہے جس میں دباؤ والے نائٹروجن ہوتے ہیں، ایک سلنڈر جس میں ہائیڈرولک سیال ہوتا ہے جو معطلی کے دائرے میں سکرو ہوتا ہے، سلنڈر کے اندر ایک پسٹن جو لیورز کے ذریعے معطلی سے جڑا ہوتا ہے، اور پسٹن اور دائرے کے درمیان ایک ڈیمپر والو ہوتا ہے۔ دائرے میں ایک جھلی نائٹروجن کو فرار ہونے سے روکتی تھی۔ پہیوں کی حرکت کا ترجمہ پسٹن کی حرکت میں ہوتا ہے، جس نے نائٹروجن کشن میں تیل پر عمل کیا اور بہار کا اثر فراہم کیا۔ ڈیمپر والو روایتی معطلی میں شاک جذب کرنے والے کی جگہ پر ہوا۔ ہائیڈرولک سلنڈر کو ہائیڈرولک سیال سے مرکزی دباؤ کے ذخائر سے اونچائی کو بہتر بنانے والے کے ذریعے کھلایا جاتا تھا، ایک والو جو محور سے منسلک اینٹی رول بار کی درمیانی پوزیشن کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اگر معطلی بہت کم تھی، تو اونچائی کو درست کرنے والے نے ہائی پریشر سیال متعارف کرایا۔ اگر یہ بہت زیادہ تھا، تو اس نے سیال کو واپس سیال کے ذخیرے میں چھوڑ دیا۔ اس طرح، ایک مستقل سواری کی اونچائی کو برقرار رکھا گیا۔ کیبن میں ایک کنٹرول نے ڈرائیور کو پانچ اونچائیوں میں سے ایک کا انتخاب کرنے کی اجازت دی: عام سواری کی اونچائی، ناقص علاقے کے لیے دو قدرے اونچی سواری کی اونچائی، اور پہیے تبدیل کرنے کے لیے دو انتہائی پوزیشن۔ (صحیح اصطلاح، اولیو نیومیٹک (تیل-ہوا)، نے کبھی بھی وسیع پیمانے پر استعمال حاصل نہیں کیا۔ ہائیڈرو نیومیٹک (پانی-ہوا) کو بہت زیادہ ترجیح دی جاتی ہے۔) ڈی ایس کے پاس گاڑی کو زمین سے اوپر اٹھانے کے لیے نہ تو جیک تھا اور نہ ہی اس کی ضرورت تھی۔ اس کے بجائے، ہائیڈرولک سسٹم ایک سادہ سایڈست اسٹینڈ کی مدد سے پہیے کو تبدیل کرتا ہے۔ فلیٹ ٹائر کی صورت میں پہیے کو تبدیل کرنے کے لیے، کوئی بھی معطلی کو اس کی سب سے اوپر کی ترتیب میں ایڈجسٹ کرے گا، فلیٹ ٹائر کے قریب ایک خاص کھونٹی میں اسٹینڈ داخل کرے گا، پھر معطلی کو اس کی سب سے نچلی ترتیب میں دوبارہ ایڈجسٹ کرے گا۔ فلیٹ ٹائر پھر اوپر کی طرف پیچھے ہٹ جاتا اور زمین کے اوپر گھومتا، تبدیل ہونے کے لیے تیار ہوتا۔ ایس ایم پر بھی استعمال ہونے والے اس نظام کو سی ایکس پر ایک سکرو جیک کے ذریعے ختم کر دیا گیا تھا، جس نے معطلی کو اونچی پوزیشن پر اٹھانے کے بعد ٹائر کو زمین سے صاف کر دیا تھا۔ ڈی ایس سسٹم، استعمال کرنے میں متاثر کن ہونے کے باوجود، بعض اوقات کار کو اچانک گرا دیا جاتا ہے، خاص طور پر اگر اسٹینڈ کو درست طریقے سے نہیں رکھا گیا تھا یا زمین نرم یا غیر سطحی تھی۔ دباؤ کا منبع اور ذخیرہ ہائیڈرولک نظام کا مرکزی حصہ ہائی پریشر پمپ تھا، جس نے دو جمع کرنے والوں میں 130 اور 150 بار کے درمیان دباؤ برقرار رکھا۔ یہ جمع کرنے والے سسپنشن کے شعبوں کی تعمیر میں بہت ملتے جلتے تھے۔ ایک سامنے کے بریکوں کے لیے وقف تھا، اور دوسرا دوسرے ہائیڈرولک سسٹم کو چلاتا تھا۔ (آسان آئی ڈی ماڈلز پر، سامنے والے بریک مرکزی جمع کرنے والے سے چلتے ہیں۔) اس طرح ہائیڈرولک ناکامی کی صورت میں، پہلا اشارہ یہ ہوگا کہ اسٹیئرنگ بھاری ہو گئی، اس کے بعد گیئر باکس کام نہیں کر رہا تھا ؛ صرف بعد میں بریک فیل ہو جائیں گے۔ دو مختلف ہائیڈرولک پمپ استعمال کیے گئے۔ ڈی ایس نے دو بیلٹ سے چلنے والے سات سلنڈر محوری پسٹن پمپ کا استعمال کیا اور 175 بار (2,540 پی ایس آئی) دباؤ فراہم کیا۔ آئی ڈی 19، اپنے آسان ہائیڈرولک سسٹم کے ساتھ، کیم شافٹ پر ایک سنکی کے ذریعے چلنے والا سنگل سلنڈر پمپ تھا۔ گیئر باکس اور کلچ ہائیڈرولک یا سائٹرومیٹک ڈی ایس کو ابتدائی طور پر صرف ہائیڈرولک چار اسپیڈ سیمی آٹومیٹک (بی وی ایچ-بوئٹ ڈی وٹیسیس ہائیڈرولک) گیئر باکس کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ یہ ایک چار رفتار والا گیئر باکس اور کلچ تھا، جسے ہائیڈرولک کنٹرولر چلاتا تھا۔ گیئرز کو تبدیل کرنے کے لیے، ڈرائیور نے اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے ایک لیور کو اگلی پوزیشن پر پھینکا اور ایکسلریٹر پیڈل پر نرمی کی۔ ہائیڈرولک کنٹرولر نے کلچ کو الگ کر دیا، پچھلے گیئر کو الگ کر دیا، پھر نامزد گیئر کو شامل کیا، اور کلچ کو دوبارہ شامل کیا۔ انجن آر پی ایم کی ہائیڈرولک سینسنگ اور کاربوریٹر میں تیتلی والو کی پوزیشن (یعنی ایکسلریٹر کی پوزیشن)، اور بریک سرکٹ کا جواب دیتے ہوئے، کلچ کی مصروفیت کی رفتار کو خود بخود کنٹرول کیا گیا۔ جب بریک کو دبایا گیا تو انجن کی بیکار رفتار کلاچ کی مصروفیت کی رفتار سے نیچے آر پی ایم تک گر گئی، اس طرح ٹریفک لائٹس پر گیئر میں رکتے ہوئے رگڑ کو روکا گیا۔ جب بریک چھوڑا گیا تو بیکار رفتار بڑھ کر کلچ ڈریگنگ کی رفتار تک پہنچ گئی۔ اس کے بعد کار خودکار ٹرانسمیشن کاروں کی طرح آگے بڑھے گی۔ اس ڈراپ ان آئیڈل تھروٹل پوزیشن کی وجہ سے جب بریک لگائی جاتی ہے تو اس سے پہلے کہ کار گیئر میں آئیڈل اسپیڈ پر سست ہو جائے، انجن کو بریک کے خلاف کھینچنے سے روکتا ہے۔ ہائیڈرولک دباؤ کے نقصان کی صورت میں (سسٹم کے سیال کے نقصان کے بعد)، ڈرائیونگ کو روکنے کے لیے کلچ الگ ہو جائے گا، جبکہ بریک پریشر کے ذخائر محفوظ بریکنگ کو رکنے دیں گے۔ خودکار ٹرانسمیشن کے برعکس، ٹرانسمیشن پر کوئی پارک پوزیشن نہیں ہے جہاں پہیے بند ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ، ہائیڈرولک کلچ انجن کے رکنے کے ساتھ ہی الگ ہو جاتا، اس لیے گاڑی کو پارک کرنے پر گیئر میں نہیں چھوڑا جا سکتا تھا۔ کار کو پھسلنے سے روکنے کا واحد طریقہ (مثال کے طور پر، اگر ڈھلوان پر کھڑا کیا گیا ہو) پارکنگ بریک کا استعمال کرنا ہے۔ دستی-چار رفتار اور پانچ رفتار بعد میں اور آسان آئی ڈی 19 میں وہی گیئر باکس اور کلچ تھا، جو دستی طور پر چلائے جاتے تھے۔ یہ ترتیب 1963 میں ڈی ایس کے لیے ایک سستے آپشن کے طور پر پیش کی گئی تھی۔ گیئر باکس اور کلچ کے مکینیکل پہلو مکمل طور پر روایتی تھے اور وہی عناصر آئی ڈی 19 میں استعمال کیے گئے تھے۔ ستمبر 1970 میں، سٹرون نے اصل چار رفتار والے یونٹ کے علاوہ پانچ رفتار والا دستی گیئر باکس متعارف کرایا۔ تمام دستی ترسیل میں اسٹیئرنگ کالم پر نصب شفٹر کا استعمال کیا جاتا تھا۔ مکمل طور پر خودکار ستمبر 1971 میں سٹرون نے ڈی ایس 21 اور بعد میں ڈی ایس 23 ماڈلز پر 3 اسپیڈ مکمل طور پر خودکار بورگ وارنر 35 ٹرانسمیشن گیئر باکس متعارف کرایا۔ مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن ڈی ایس امریکی مارکیٹ میں کبھی فروخت نہیں ہوا جہاں اس قسم کی ٹرانسمیشن نے اتنی تیزی سے مارکیٹ شیئر حاصل کر لیا تھا کہ اس وقت تک یہ مارکیٹ کی اکثریت بن گئی تھی۔ بہت سے خودکار ڈی ایس، ایئر کنڈیشنگ کے ساتھ فیول انجیکٹڈ ڈی ایس 23 سیڈان، آسٹریلیا میں فروخت کیے گئے۔ انجن ڈی ایس اصل میں 2 سی وی کے 2 سلنڈر انجن کے ڈیزائن کی بنیاد پر ایئر کولڈ فلیٹ سکس کے ارد گرد ڈیزائن کیا گیا تھا، جو پورش 911 میں موٹر کی طرح ہے۔ تکنیکی اور مالی مسائل نے اس خیال کو ختم کرنے پر مجبور کر دیا۔ اس طرح، اس طرح کی جدید کار کے لیے، اصل ڈی ایس 19 کا انجن پرانے زمانے کا تھا۔ یہ 11 سی وی ٹریکشن اوانٹ (ماڈل 11 بی اور 11 سی) کے انجن سے اخذ کیا گیا تھا۔ یہ ایک او ایچ وی چار سلنڈر انجن تھا جس میں تین اہم بیرنگ اور گیلے لائنر تھے، اور ایک بور اور ایک اسٹروک تھا، جس سے 1911 سی سی کی حجم کی نقل مکانی ہوتی تھی۔ سلنڈر کے سر پر دوبارہ کام کیا گیا تھا۔ 11 سی میں ریورس فلو کاسٹ آئرن سلنڈر کا سر تھا اور 3800 آر پی ایم پر تیار کیا گیا تھا۔ اس کے برعکس، ڈی ایس 19 میں نصف کروی دہن چیمبرز کے ساتھ ایلومینیم کراس فلو ہیڈ تھا اور 4500 آر پی ایم پر تیار کیا گیا تھا۔ ٹریکشن اوانٹ کی طرح، ڈی ایس میں گیئر باکس انجن کے سامنے نصب تھا، جس کے درمیان فرق تھا۔ اس طرح کچھ لوگ ڈی ایس کو مڈ انجن فرنٹ وہیل ڈرائیو کار سمجھتے ہیں۔ ڈی ایس اور آئی ڈی انجنوں نے اپنی 20 سالہ پیداوار کے دوران ترقی کی۔ کار کم طاقت والی تھی اور چار سلنڈر والے انجن کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے اسے مسلسل مکینیکل تبدیلیوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ڈی ایس 19 کے ابتدائی 1911 سی سی تھری مین بیرنگ انجن (ٹریکشن اوانٹ سے آگے بڑھایا گیا) کو 1965 میں 1985 سی سی فائیو بیرنگ ویٹ سلنڈر موٹر سے تبدیل کر دیا گیا، جو ڈی ایس 19 اے بن گیا (جسے ستمبر 1969 سے ڈی ایس 20 کہا جاتا ہے)۔ ڈی ایس 21 کو ماڈل سال 1965 کے لیے بھی متعارف کرایا گیا تھا۔ یہ ایک 2175 سی سی، پانچ اہم بیرنگ انجن تھا ؛ طاقت 106 ایچ پی ڈی آئی این تھی اس انجن کو 1970 کے لیے بوش الیکٹرانک فیول انجیکشن کے تعارف کے ساتھ طاقت میں کافی اضافہ ہوا، جس سے ڈی ایس الیکٹرانک فیول انجیکشن استعمال کرنے والی پہلی بڑے پیمانے پر مارکیٹ کاروں میں سے ایک بن گئی۔ بڑے انلیٹ والو کے استعمال کی وجہ سے کاربوریٹڈ ورژن کی طاقت میں بھی اسی وقت قدرے اضافہ ہوا۔ آخر میں، 1973 میں ڈی ایس 23 کے 2347 سی سی انجن کو کاربوریٹڈ اور فیول انجیکٹڈ دونوں شکلوں میں متعارف کرایا گیا۔ الیکٹرانک فیول انجیکشن والا ڈی ایس 23 سب سے طاقتور پروڈکشن ماڈل تھا، جس نے ایس اے ای (130 ایچ پی ڈی آئی این) تیار کیا۔ آئی ڈیز اور ان کے متغیرات اسی طرح کے ارتقاء سے گزرے، عام طور پر ڈی ایس سے تقریبا ایک سال پیچھے رہے۔ آئی ڈی سیلون ماڈلز کو کبھی بھی ڈی ایس 23 انجن یا فیول انجیکشن نہیں ملا، حالانکہ بریک/فیملیل ورژن کو ڈی ایس 23 انجن کا کاربوریٹڈ ورژن موصول ہوا جب اسے متعارف کرایا گیا، جس نے ڈی ایس 20 بریک/فیملیل کی تکمیل کی۔ رینج آئی ڈی ماڈل کے سب سے اوپر، ڈی ایس سپر 5 (ڈی پی) نے 1973 کے ماڈل سال کے لیے ڈی ایس 21 انجن (واحد ماڈل جس میں یہ انجن برقرار رکھا گیا تھا) حاصل کیا اور اسے پانچ اسپیڈ گیئر باکس سے جوڑا گیا۔ اسے 1985 سی سی ڈی سپر کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالنا چاہیے جو اختیاری "کم تناسب" پانچ رفتار گیئر باکس کے ساتھ نصب ہے، یا پچھلے ڈی ایس 21 ایم (ڈی جے) پانچ رفتار کے ساتھ۔ مقبول ثقافت میں صدر چارلس ڈی گال 22 اگست 1962 کو پیرس کے قریب لی پیٹیٹ کلیمارٹ میں قتل کی کوشش میں بچ گئے، جس کی منصوبہ بندی الجزائری جنگ کے تجربہ کار جین میری باسٹین تھیری نے کی تھی۔ منصوبہ یہ تھا کہ موٹر کیڈ پر مشین گنوں سے گھات لگا کر حملہ کیا جائے، گاڑیوں کو غیر فعال کیا جائے، اور پھر قتل کے لیے بند کر دیا جائے۔ ڈی گال نے اپنی جان بچانے کے ساتھ اپنے غیر مسلح سٹرون ڈی ایس کی غیر معمولی صلاحیتوں کی تعریف کی-گولیوں اور دو ٹائروں سے بھری کار ابھی بھی پوری رفتار سے فرار ہونے میں کامیاب تھی۔ اس کے بعد، ڈی گال نے عہد کیا کہ وہ کبھی بھی کسی اور قسم کی کار میں سوار نہیں ہوں گے۔ اس واقعے کو فلم دی ڈے آف دی جیکل (1973) میں درست طریقے سے دوبارہ پیش کیا گیا تھا۔ 1961 میں ہنری چیپرون کی سٹرون ڈی ایس 19 ڈیکیپوٹیبل یوزائن نے اپنے نمایاں فلم پلیسمنٹ سے نئے ماڈل کے لیے تشہیر حاصل کی، جب خود کیری گرانٹ نے فرانسیسی آٹوموٹو کمپنی سٹرون کو ٹیلی فون کیا، تاکہ فلم دیٹ ٹچ آف منک (1962) میں استعمال کے لیے ایک نئی کار کا آرڈر دیا جا سکے۔ میراث سائٹرون ڈی ایس کی قیمتیں بڑھ رہی ہیں-ایک 1973 ڈی ایس 23 انجیکشن الیکٹرانک "ڈیکاپوٹیبل" (چیپرون کنورٹ ایبل) فروری 2006 میں کرسٹیز ریٹروموبائل میں 176,250 یورو (209,738 امریکی ڈالر) میں فروخت ہوا۔ فروری 2009 میں بون ہیمس کے ذریعہ فروخت کی گئی اسی طرح کی کار 343,497 یورو (440,436 امریکی ڈالر) لے کر آئی۔ 18 ستمبر 2009 کو 1966 کا ڈی ایس 21 ڈیکاپوٹیبل یوزائن بون ہیمس نے 131,300 جی بی ہتھوڑے کی قیمت پر فروخت کیا تھا۔ بون ہیمس نے 23 جنوری 2010 کو ایک اور ڈی ایس 21 ڈیکاپوٹیبل (1973) 189,000 یورو میں فروخت کیا۔ سٹرون سال 2017/8 کے لیے مولن آٹوموٹو میوزیم میں نمایاں نمائش تھی، اور ڈی ایس نے 2018 میں پیبل بیچ کونکورس ڈی الیگنس کے لان پر اپنی پہلی نمائش کی۔ فرانسیسی معاشرے میں ڈی ایس کے مقام کا مظاہرہ 9 اکتوبر 2005 کو پیرس میں اس کے آغاز کی 50 ویں سالگرہ کے جشن کے ساتھ کیا گیا۔ 1, 600 ڈی ایس کاریں آرک ڈی ٹرومف سے گزرتے ہوئے جلوس میں چلیں۔ 2009 میں، گروپ پی ایس اے نے ایک نیا برانڈ-ڈی ایس آٹوموبائل بنایا، جس کا مقصد مختلف میکانکس اور باڈی ورک کے ساتھ موجودہ ماڈلز پر اعلی معیار، اعلی وضاحتی تغیرات کے طور پر تھا۔ یہ برانڈ تین ماڈلز، ڈی ایس 3، ڈی ایس 4، اور ڈی ایس 5 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ ڈی ایس 3، جو مارچ 2010 میں لانچ کیا گیا تھا، سٹرون کے نئے سی 3 پر مبنی ہے، لیکن زیادہ حسب ضرورت اور منفرد ہے، جو اصل ڈی ایس سے کچھ مشابہت رکھتا ہے، اس کے "شارک فن" سائیڈ ستون کے ساتھ۔ پیداوار کے اعداد و شمار 1955:69 1956:9,868 1957:28,593 1958:52,416 1959:66,931 1960:83,205 1961:77,597 1962:83,035 1963:93,476 1964:85,379 1965:89,314 1966:99,561 1967:101,904 1968:81,860 1969:82,218 1970:103,633 1971:84,328 1972:92,483 1973:96,990 1974:40,039 1975:847 روڈ اینڈ ٹریک میگزین، یو ایس اے بھی دیکھیں۔ نومبر 1956۔ روڈ اینڈ ٹریک میگزین، امریکہ۔ جون 1958۔ ٹٹرا 77 فوٹ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے بیرونی روابط سٹرون ڈی سیریز ایٹ سٹرونٹ فوٹو آف بوزارٹ ڈی ایس کوپ موازنہ کے لیے جین ون فیلڈ کے 1965 ری ایکٹر میباچ ایس ڈبلیو 35 تصاویر: 1935 میباچ ایس ڈبلیو 35 ڈیزائن بذریعہ جارے، تعمیر از اسپون 1935 میباچ ایس ڈبلیو 35 ڈیزائن بذریعہ جارے، تعمیر بذریعہ اسپون کارز 1955 میں 1960 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں 1970 کی دہائی کی ڈی ایس کنورٹ ایبلز ایگزیکٹو کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں لگژری گاڑیاں مڈ سائز کی کاریں ریلی کاریں سیڈن اسٹیشن ویگن کاریں 1975 میں بند کر دی گئیں