Cadillac Sixty Special
کیڈیلک سکٹی اسپیشل ایک ایسا نام ہے جسے کیڈیلک نے 1938 کے ہارلے ارل بل مچل کے ڈیزائن کردہ سیریز 60 کے توسیعی وہیل بیس مشتق کے بعد سے ایک خاص ماڈل کی نشاندہی کرنے کے لیے استعمال کیا ہے، جسے اکثر فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل کہا جاتا ہے۔ ساٹھ خصوصی عہدہ کیڈیلک کی کچھ انتہائی پرتعیش گاڑیوں کے لیے مخصوص تھا۔ اسے چار دروازوں والی سیڈان کے طور پر اور مختصر طور پر چار دروازوں والی ہارڈ ٹاپ کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ یہ خاصیت 1973 میں خصوصی فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل بروہم ڈی ایلیگنس اور 1974 میں فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل بروہم ٹیلس مین کے تعارف میں ظاہر ہوئی، اور اسے سیریز 70 لیموزین کے نیچے ایک ٹرم پیکیج کے طور پر پیش کیا گیا۔ ساٹھ خصوصی نام 1976 میں عارضی طور پر ریٹائر کیا گیا تھا لیکن 1987 میں دوبارہ واپس آیا اور 1993 تک جاری رہا۔ 1938 کے لیے، ہارلے ارل بل مچل کے ڈیزائن کردہ سکٹی اسپیشل کو کیڈیلک کی سب سے کم قیمت والی کاروں، "سیریز 60"، اور "سینئر" بڑے جسم والے کیڈیلکس کے درمیان شامل کیا گیا اور اس نے سیریز 65 کی جگہ لے لی۔ اگرچہ پہلی نسل کے تمام 60 اسپیشل فلیٹ ووڈ پلانٹ میں بنائے گئے تھے، لیکن 60 اسپیشل کو 1938 اور 1939 میں فشر باڈی کار کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ نئی چار دروازوں والی سیڈان، جو ایک بدلنے والی سیڈان کی طرح نظر آنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی، نے رجحان سازی کی خصوصیات کی نمائش کی جن میں مکمل طور پر مربوط، کوپ نما ٹرنک (جس نے "تھری باکس" سیڈان اسٹائل کا آغاز کیا) ؛ کوئی رننگ بورڈ نہیں (جو سب جلد ہی اس کی پیروی کرتے ہیں) ؛ روشن دھات کے ونڈو فریموں کے ساتھ بدلنے والے طرز کے دروازے (بل مچل نے '38 60 اسپیشل' کو پہلا ہارڈ ٹاپ کہا) ؛ پہلے کسی بھی کیڈیلک سے زیادہ شیشے کے رقبے کے ساتھ "چار ونڈو" کینوپی ؛ ایک کھڑی ریکڈ ونڈشیلڈ اور چار فرنٹ ہینگ والے دروازے شامل ہیں۔ اس وقت لگژری آٹوموبائل کے لیے جو رواج تھا اس کے برعکس، نئی سکٹی اسپیشل کا مقصد ڈرائیور سے چلنے والی کار کے بجائے مالک سے چلنے والی کار کے طور پر تھا۔ یہ ایک وہیل بیس پر بنایا گیا تھا-جو معیاری سیریز 60 کاروں سے زیادہ لمبا تھا۔ نئے سکٹی اسپیشل نے نیچے ایک منفرد "ایکس" فریم کا استعمال کیا، جس نے اس کی اجازت دی۔ گاڑی کو اس کے فریم کے اندر بیٹھنا۔ اس نے نہ صرف نئے کیڈیلک کو مارکیٹ میں سب سے سخت چیسیس دیا، بلکہ یہ دیگر کیڈیلکس کے مقابلے میں 3 انچ کم بھی تھا-جس میں ہیڈ روم میں کوئی قربانی نہیں تھی۔ سائیڈ کے ساتھ چل رہے بورڈوں کے غائب ہونے اور اس میں ہیوی بیلٹ لائن مولڈنگ کی کمی نے چیکنا کار کو اور بھی نیچے دکھائی دیا۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ اس نے کندھے اور ہپ روم کو مجموعی چوڑائی میں اضافے کے بغیر 5 انچ سے زیادہ بڑھنے کی اجازت دی۔ جب بالکل نئے کالم پر نصب شفٹ لیور کے ساتھ ملایا جاتا ہے، تو کاریں چھ مسافروں کو حقیقی سکون فراہم کرتی ہیں۔ ساٹھ خصوصی کیڈیلک کے معیاری، V8 انجن سے چلنے والی تھی۔ اس کے پہلے سال میں، 3,703 ساٹھ اسپیشل ڈیلیور کیے گئے، جس کی بنیادی قیمت 2,090 امریکی ڈالر (ڈالر میں) تھی-یہ ہر پیمانے پر کامیاب رہی۔ نئے سکٹی اسپیشل نے اپنے پہلے سال میں ہر دوسرے کیڈیلک ماڈل کو پیچھے چھوڑ دیا جو فروخت ہونے والے تمام کیڈیلکس کا 39 فیصد ہے۔ 1938 میں، معیاری 4-ڈور سیڈان کے علاوہ، سکٹی اسپیشل باڈی پر دو پروٹو ٹائپ ماڈل بنائے گئے تھے-دو بہت ہی تیز چار-ڈور کنورٹ ایبلز (ایک جی ایم ایگزیکٹو، لیری فشر کی ملکیت تھی، جسے ہارلے ارل نے ٹریفک حادثے میں منہدم کر دیا تھا اور ایک کو یورپ بھیج دیا گیا تھا، جسے بعد میں جی ایم انجینئرنگ نے 1940 کے "ٹورپیڈو" باڈیز کی تیاری کے لیے ساختی ٹیسٹوں میں واپس بلا لیا اور استعمال کر لیا تھا)، اس کے علاوہ ایک سکٹی اسپیشل کوپ (جی ایم صدر، بل نوڈسن کے ذریعے ذاتی طور پر دو سال تک چلایا گیا)۔ ایک غیر مقبول نیا فرنٹ اینڈ، جو لنکن زیفر پر بنایا گیا تھا اور جس میں کیڈیلک کے خریداروں کی توقع کے مطابق بصری پنچ کی کمی تھی، ٹرم کی سطح میں معمولی تبدیلی، اور کچھ نئے آپشن 1939 میں سکٹی اسپیشل کے لیے نمودار ہوئے۔ نئے اختیارات میں سب سے پہلے سامنے کی سیٹ کے اوپر ایک پیچھے ہٹنے والا دھاتی پینل تھا جسے "سن شائن ٹورٹ ٹاپ روف" کہا جاتا تھا، جو سن روف کی قسم کا پیشرو تھا جو 1970 کی دہائی کے وسط تک زیادہ عام نہیں ہوتا تھا۔ سلائڈنگ چھت، جسے جی ایم کے ٹرنسٹیڈ ہارڈ ویئر ڈویژن نے پیٹنٹ کرایا تھا، کو کھول دیا گیا تھا اور اسے مرکزی چھت کے پچھلے حصے میں بنائے گئے ایک وقفے میں واپس پھسل دیا گیا تھا جہاں یہ اپنی جگہ پر بند ہو جائے گا۔ دوسرا سامنے اور پیچھے کی نشستوں کے درمیان ایک اختیاری واپس لینے والا ڈویژن گلاس تھا۔ اس پارٹیشن میں چھت میں ہیڈر نہیں تھا، صرف دروازے کی چوکھٹوں کے درمیان چینل تھے جو واپس لینے کے قابل شیشے کے سفر کے لیے تھے۔ 1938 کی قیمت 2,090 ڈالر 1939 تک بھی برقرار رہی۔ 1939 کے لیے 5,500 سے زیادہ ساٹھ اسپیشل بنائے گئے، جو فروخت ہونے والے تمام کیڈیلکس کا 40 فیصد تھا، لیکن ان میں سے صرف 280 سورج کی چھت کے آپشن سے لیس تھے (ان 280 سورج کی چھت والی کاروں میں سے 55 واپس لینے کے قابل شیشے کی تقسیم سے بھی لیس تھیں)۔ 1939 میں خصوصی آرڈرز میں ڈنمارک کے شہزادہ فریڈرک کے لیے ساٹھ خصوصی چیسیس پر بنائی گئی ایک بدلنے والی سیڈان شامل تھی۔ 1940 میں شروع ہوا، اور اس کے باقی وجود کے لیے، ساٹھ خصوصی فلیٹ ووڈ کی مارکیٹنگ کی جائے گی، جس میں سیریز 75 اور 90 کی طرح زیادہ قیمت والی مولڈنگ، ٹرم اور ملبوسات سے لطف اندوز ہوں گے۔ اس طرح اس نے سیریز 70 کی جگہ لے لی، جسے 1938 کے ماڈل سال کے لیے کیڈیلک کے سب سے پرتعیش مالک سے چلنے والے بڑے ماڈل کے طور پر گرا دیا گیا تھا، یہ کردار 1976 تک پورا ہوگا۔ 1940 کے لیے، قیمت (لگاتار تیسرے سال) اور عمومی اسٹائل یکساں رہے، صرف معمولی ٹرم تبدیلیوں کے ساتھ۔ خاص بات یہ ہے کہ 1940 آخری سال تھا جب سائیڈ ماونٹڈ اسپیئر ٹائر (تمام کیڈیلکس پر اختیاری، بشمول ساٹھ اسپیشل) پیش کیے گئے تھے۔ ساٹھ خصوصی لائن نے اس سال چار ماڈلز تک توسیع کی: ٹورنگ سیڈن (بیس ماڈل)، امپیریل سیڈان (جس کی قیمت 2,230 ڈالر ہے، اس میں سامنے اور پیچھے کی نشستوں کے درمیان واپس لینے کے قابل شیشے کی تقسیم شامل ہے)، اور دو اوپن فرنٹ ٹاؤن کار ماڈل (ایک انداز پینٹ شدہ چھت کے ساتھ، دوسرا چمڑے سے ڈھکی چھت کے ساتھ)۔ ان دو بہت ہی رسمی کاروں میں اگلی سیٹ پر ہٹنے کے قابل چھت کا حصہ اور شیشے کی تقسیم کی کھڑکی تھی۔ 1940 میں تعمیر کیے گئے ساٹھ اسپیشل میں سے 4,242 ٹورنگ ماڈل تھے۔ وہاں 113 امپیریل تھے (بشمول 3 جو سورج کی چھت سے بھی لیس تھے)، اور آخر میں، صرف 15 ٹاؤن کار ماڈل تھے۔ 15 میں سے 9 میں پینٹ شدہ دھات کی چھت تھی (جس کی قیمت 3,465 ڈالر تھی)، اور 6 رسمی چمڑے سے ڈھکی چھت کے ورژن تھے (جس کی قیمت 3,820 ڈالر تھی)۔ 1941 ہارلے ارل اور بل مچل کے اصل سکٹی اسپیشل ڈیزائن کا آخری سال تھا، کیونکہ 1942 کے بالکل نئے ماڈل پر کام جاری تھا۔ بہت سے لوگ 1941 کو اس سیریز کا سب سے خوبصورت سمجھتے ہیں، حالانکہ مچل نے خود 1938 کے اصل ماڈل کی کلین لائنوں کو ترجیح دی تھی۔ پہلی بار، کیڈیلک کا اپنا فرنٹ اینڈ ڈیزائن تھا-اونچے "ٹامبسٹون" سے زیادہ وسیع "ٹامبسٹون" گرل جس میں ایک فارورڈ جٹنگ سینٹر سیکشن ہے جس کے ساتھ فلیٹ سائیڈ سیکشنز ہیں-جو آنے والے سالوں تک کیڈیلکس کی شناخت کرے گا۔ نئی گرل جب سر پر نظر آتی ہے تو افقی طور پر مبنی مستطیل کے طور پر ظاہر ہوتی ہے لہذا اس کا عرفی نام ہے۔ دیگر تبدیلیاں لمبی فرنٹ فینڈرز تھیں جو سامنے کے دروازوں سے منسلک ایکسٹینشن کیپس کے ساتھ ختم ہوتی تھیں، نچلی، وسیع پیمانے پر رکھی ہوئی ہیڈلائٹس کو مکمل طور پر لپیٹ لیتی تھیں اور (ایک نئے ہڈ کے ساتھ کنسرٹ میں) انجن کے ڈبے سے متصل سابقہ خالی جگہ کو بھر دیتی تھیں۔ پیچھے والے فینڈرز اب معیاری طور پر مکمل اسکرٹ رکھتے تھے۔ 1941 کے لیے، وہیل بیس کو کم کر کے نیچے کر دیا گیا۔ ساٹھ اسپیشلز نے قیمت میں 105 ڈالر کا اضافہ (پہلی بار) 2,295 ڈالر دکھایا۔ بجلی اب بھی پہلے کی طرح اسی کیڈیلک انجن کے ذریعے فراہم کی جاتی تھی، لیکن اب اس کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ پیداوار کی کل تعداد میں 3,878 ٹورنگ سیڈان (بشمول 185 سورج کی چھت کے آپشن کے ساتھ)، اور 220 امپیریل سیڈان (اب قیمت 2,345 ڈالر ہے) شامل ہیں۔ اس سال صرف 1 ساٹھ اسپیشل ٹاؤن کار بنائی گئی تھی اور اسے فلم ڈائریکٹر سیسل بی ڈیمیل کے خریدنے سے پہلے آٹو شو سرکٹ پر استعمال کیا گیا تھا۔ چمڑے سے ڈھکی چھت کی خاصیت، یہ کیڈیلک-فلیٹ ووڈ سے آنے والی آخری تھی۔ 1938 سے 1941 تک تقریبا 17,900 ساٹھ اسپیشل بنائے گئے، جن میں تقریبا ایک درجن کسٹم باڈی ورژن شامل تھے۔ 1942، 1946-1947 1942 کے لیے مکمل طور پر نیا سکٹی اسپیشل 1941 کے ماڈل سے لمبا اور کم تھا، اور اب کسی بھی دوسرے غیر لیموزین کیڈیلک سے لمبا، کے خصوصی وہیل بیس پر سوار ہے۔ اس نے اس بات کا آغاز کیا جو ساٹھ خصوصی کی مرکزی خصوصیت بن جائے گی۔ اپنے وجود کے اگلے 34 ماڈل سالوں میں سے 28 کے لیے سکٹی اسپیشل میں نمایاں طور پر زیادہ لیگ روم اور ہیڈ روم کے ساتھ ایک منفرد طور پر پھیلا ہوا جی ایم سی-باڈی پیش کیا جائے گا۔ 1948 کے دوران، کیڈیلک نے سکٹی اسپیشل کو پانچ مسافروں والی کار کے طور پر اشتہار دیا۔ نیا ڈیزائن اپنے پیشرو کے مقابلے میں زیادہ ہموار اور کم سیدھا تھا، جس میں سامنے اور پیچھے "پانٹون" فینڈروں کی خصوصیت تھی۔ یہ وہ سال تھا جب بمپر "گولیاں" متعارف کرائی گئیں جو 1958 تک کیڈیلک اسٹائلنگ کی خصوصیت بنی رہیں گی۔ منفرد، علیحدہ روشن دھات کی کھڑکی کے فریموں کو روایتی طرز کے دروازوں پر روشن دھات کی کھڑکی کے حق میں گرایا گیا تھا۔ آہستہ فروخت ہونے والی سن شائن روف (سورج کی چھت) کا آپشن 1941 کے ماڈل سال کے اختتام پر بند کر دیا گیا تھا، اور یہ 1970 کے ایلڈوراڈو تک کیڈیلک میں دوبارہ ظاہر نہیں ہوگا۔ پیچھے کے ڈبے کے لکڑی کے دانے والے دروازے کی ٹوپیاں اب سامنے کی سیٹ کے بالکل پیچھے (شیشے کی تقسیم کے ساتھ یا اس کے بغیر تمام گاڑیوں پر) ایک فکسڈ ریئر بلک ہیڈ میں ملا دی جاتی ہیں، جس میں سامنے اور پیچھے کے ڈبے کی علیحدگی پر زور دیا جاتا ہے۔ اگرچہ ماڈل کے لیے مخصوص داخلہ پرتعیش طور پر تیار کیا گیا تھا، کیڈیلک نے سکٹی اسپیشل کے بیرونی حصے کو چھوٹے لیکن اسی طرح کے انداز والے سیریز 62 ٹورنگ سیڈن سے الگ کرنے کے لیے بڑی حد تک ٹرم پر انحصار کیا۔ آرائشی کروم لوور-جو آنے والے سالوں کے لیے ساٹھ خصوصی ٹریڈ مارک زیور بن جائیں گے-1942 کے ماڈل پر تین مقامات پر نصب کیے گئے تھے: پہیے کے پیچھے، سامنے اور پیچھے کے فینڈروں پر، نیز پیچھے کے دروازے کے کھلنے کے پیچھے چھت پر نصب کیے گئے تھے۔ لوورڈ ٹرم کے علاوہ، سکٹی اسپیشل میں دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں ایک وسیع "سی-ستون" تھا۔ ساٹھ خصوصی سیریز میں اب صرف دو قسمیں دستیاب تھیں-معیاری سیڈان جس کی قیمت 2,435 ڈالر تھی اور ایک 2,589 ڈالر کی امپیریل سیڈان جس میں سامنے اور پیچھے کی نشستوں کے درمیان برقی طور پر سایڈست شیشے کی تقسیم تھی۔ پروڈکشن کل میں 1,684 معیاری سیڈان اور اضافی 190 امپیریل سیڈان شامل ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے، کیڈیلک نے فروری 1942 میں آٹوموبائل کی پیداوار ختم کر دی اور فوجی آلات کو جمع کرنا شروع کر دیا۔ 1946 سکٹی اسپیشل اب سی-باڈی سیریز 62 سے بہت ملتی جلتی تھی، حالانکہ ہلکے وہیل بیس کے پھیلاؤ نے پچھلی سیٹ کے علاقے میں مزید جگہ شامل کردی۔ 1946 کے ماڈل میں 1942 کے ماڈل سے کچھ تبدیلیاں دکھائی گئیں، جن میں ہلکی گرل کا نیا ڈیزائن اور نئے بمپر شامل ہیں۔ پارکنگ لیمپ اور ٹرن سگنلز اب ہیڈ لائٹس کے نیچے نصب کیے گئے تھے۔ یہ پہلا سال تھا جب "V" کا استعمال کیڈیلک کرسٹ کے نیچے کیا گیا تھا (اس نشان کو استعمال کرنے والی آخری گاڑی 1984 ڈیویل ہوگی)۔ سکٹی اسپیشل لائن اپ میں صرف ایک ماڈل باقی رہا-$3,054 معیاری سیڈان۔ فینڈر پر سوار کروم لاؤور کے دونوں سیٹ ختم ہو چکے تھے، لیکن چھت پر سوار لاؤور باقی رہے۔ کیڈیلک نے اب 6 وولٹ کے نظام پر منفی زمینی بیٹری کا استعمال کیا۔ ساٹھ اسپیشل 1946 کے لیے صرف 5,700 یونٹس تک پہنچ جائے گا، کیونکہ یہ ماڈل سال کے آخر تک پیداوار میں نہیں گیا تھا۔ برقی گھڑی معیاری تھی۔ کچھ تبدیلیوں نے 1947 کے لیے ساٹھ خصوصی کا خیرمقدم کیا، کیونکہ 1948 میں ایک بالکل نیا ڈیزائن آ رہا تھا۔ کیڈیلک کا مشہور "سومبریرو" وہیل کور-روشن سٹینلیس سٹیل میں-اس سال شروع ہوا۔ دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل کے پیچھے وہی انجن تھا جو کیڈیلک 1936 سے استعمال کر رہا تھا، جس کی اب درجہ بندی کی گئی ہے۔ چمکدار دھات کی پتھر کی ڈھالیں-جو پیچھے کے فینڈروں کے اگلے کنارے پر نصب ہیں-نے 1946 کے ماڈل پر استعمال ہونے والے سیاہ ربڑ کے ٹکڑوں کی جگہ لے لی۔ نئی گرل پچھلے چھ کے مقابلے میں پانچ سلاخوں پر مشتمل تھی۔ آخر میں، کیڈیلک اسکرپٹ نیم پلیٹوں نے پہلے استعمال ہونے والے بلاک حروف کی جگہ لے لی۔ قیمت 3,195 ڈالر تک تھی-جو کہ 1942 کی 2,435 ڈالر کی قیمت سے کافی بڑی چھلانگ تھی کیونکہ یہ عملی طور پر ایک ہی گاڑی تھی۔ قیمتوں میں زبردست اضافے کے باوجود، پیداوار 8,500 یونٹس کی نئی بلندی پر پہنچ گئی، لیکن یہ کیڈیلک کی فروخت کا صرف 14 فیصد تھا، جو 1939 میں ان کے 40 فیصد حصے سے تیزی سے کم تھا۔ یہ بڑی حد تک سیریز 62 کی زبردست فروخت کی کامیابی کی وجہ سے تھا، جس کے نچلے، رن بورڈ لیس باڈیز، چوڑے کندھے کے کمرے کے ساتھ، اصل سکٹی اسپیشل سے متاثر تھے۔ 1948 کے لیے تقریبا ہر ماڈل کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں 3,820 ڈالر کا ساٹھ خصوصی بھی شامل تھا۔ بالکل نئے شیٹ میٹل کے ساتھ، لیکن پھر بھی ایک خصوصی 133 انچ وہیل بیس پر سوار، پرتعیش سکٹی اسپیشل کا وزن 4,370 پاؤنڈ شپنگ وزن (4,500 پاؤنڈ سے زیادہ وزن) تھا۔ اندر، ونڈو لفٹس اور ہائیڈرو الیکٹرک اسسٹ کے ساتھ دو طرفہ سایڈست بینچ سیٹ معیاری سامان تھے۔ اس نظام میں ایک مرکزی برقی طور پر چلنے والا پمپ استعمال کیا گیا تھا جو سیٹ اور ونڈو ریگولیٹرز سے منسلک ہائیڈرولک سلنڈروں کو دباؤ والا سیال فراہم کرتا تھا۔ ایک چالاک اندردخش کی شکل کا آلہ کلسٹر جو تمام گیجز کو براہ راست ڈرائیور کے سامنے اسٹیئرنگ کالم کے اوپر رکھتا ہے، صرف 1948 کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جبکہ ایک نئے مڑے ہوئے ڈیش بورڈ ڈیزائن نے مسافروں کی گنجائش میں اضافہ کیا۔ چھت پر نصب آرائشی کروم لوورز اور انفرادی طور پر فریم شدہ سائیڈ ڈور گلاس (1938 سے ساٹھ خصوصی ڈیزائن عنصر) کو بھی اس جدید ترین ماڈل میں شامل کیا گیا۔ لاک ہیڈ پی-38 لائٹننگ سے متاثر ٹرم کے ساتھ، نئے سکٹی اسپیشل میں مصنوعی سائیڈ سکوپس اور متجسس دم کے پنکھ شامل ہیں-جو پی-38 کے عمودی اسٹیبلائزر سے ملتے جلتے ہیں۔ 1949 نے او ایچ وی وی 8 انجن کی شکل میں کیڈیلک کو نئی طاقت دی۔ اس نئے پاور پلانٹ میں ایک شارٹ اسٹروک، ہائی کمپریشن ڈیزائن پیش کیا گیا جس نے پرسکون، اقتصادی آپریشن اور ہموار، اعلی کارکردگی دونوں فراہم کیں۔ اگرچہ انجن اپنے پیشرو سے چھوٹا اور چھوٹا تھا، لیکن یہ زیادہ طاقتور اور 188 پاؤنڈ ہلکا تھا۔ تقریبا سالانہ بہتریوں کے ساتھ، اس انجن کو 1955 ماڈل سال کے دوران استعمال کیا گیا۔ 1949 کے لیے ایک نئی گرل ترتیب میں تھی-یہ پچھلے سال کے مقابلے میں وسیع اور زیادہ کافی تھی۔ نیچے اور درمیانی افقی ممبران پارکنگ لائٹس کے ارد گرد روشن ٹرم کو تشکیل دے رہے تھے اور سامنے والے فینڈروں کے گرد لپیٹ رہے تھے۔ غیر معمولی 1948 کے انسٹرومنٹ پینل کی جگہ ایک آسان، زیادہ روایتی لیکن کم دلچسپ انتظام نے لے لی۔ قیمت میں معمولی اضافے کے ساتھ، $3,859 سکٹی اسپیشل کو اب چھ مسافروں والی کار کے طور پر اشتہار دیا گیا، اور فروخت ریکارڈ 11,399 یونٹس تک پہنچ گئی۔ 1949 آخری سال تھا جس میں سکٹی اسپیشل نے دو ٹکڑوں والی ونڈشیلڈ کا استعمال کیا تھا جس کے مرکز میں عمودی ڈیوائڈر نصب تھا۔ اس سال نیویارک میں جنرل موٹرز آٹوموبائل شو کے لیے چار کیڈیلکس اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے تھے۔ ان میں سے تین نے سکٹی اسپیشل باڈی کا استعمال کیا-جس میں دو دروازوں والا ستون سے کم ہارڈ ٹاپ، پہلا "کوپ ڈیویل"، 133 انچ سکٹی اسپیشل وہیل بیس پر بنایا گیا تھا۔ دیگر دو خصوصی طور پر لیس اور معیاری ساٹھ خصوصی سیڈان سے لیس تھے۔ شو کے لیے بنائی گئی چوتھی کار ایک اسٹاک 1949 کیڈیلک سیریز 62 کنورٹ ایبل تھی-لیکن ایک کسٹم ویسٹرن موٹف اندرونی کے ساتھ۔ 1950 کی دہائی کے دوران، سکٹی اسپیشل کیڈیلک سیریز 62 کے ایک توڑے ہوئے اور اختیاری ورژن کے طور پر جاری رہے گا، لیکن دستی ٹرانسمیشن کھو گیا۔ 1950 کے لیے، کیڈیلک نے لائن اپ میں ہر کار پر بالکل نیا اسٹائل دکھایا، جس میں 3,797 ڈالر کی سکٹی اسپیشل بھی شامل تھی۔ اگرچہ شاندار داخلہ کا مقابلہ کسی دوسرے کیڈیلک سے نہیں تھا، لیکن بیرونی اسٹائل تقریبا کم مہنگے سیریز 62 ماڈلز سے ملتا جلتا تھا۔ کروم لوور ٹرم جو 1942 سے پیچھے کی چھت کے پینل پر نصب کیا گیا تھا اب اسے پچھلے پہیے کے کنوؤں کے بالکل آگے، نچلے پچھلے دروازوں پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ کیڈیلک نے سیریز 62 سے زیادہ طویل وہیل بیس کا استعمال کیا، لیکن وہیل بیس پچھلے سال سے کم تھا۔ 1950 سکٹی اسپیشل کا شپنگ وزن بنیادی شکل (زیادہ کرب وزن) میں تھا، اور اسی انجن سے چلتا تھا جو 1949 کے لیے متعارف کرایا گیا تھا-کیڈیلک او ایچ وی وی 8 پروڈکشن۔ ان کی تاریخ میں پہلی بار، اس سال 100,000 سے زیادہ کیڈیلکس فروخت ہوئے، اور ان میں سے 13,755 سکٹی اسپیشل تھے-جو اس ماڈل کے لیے ایک نیا ریکارڈ ہے۔ اصل 100,000 واں کیڈیلک جو اسمبلی لائن سے باہر نکلا وہ 1950 کا ساٹھ خصوصی تھا۔ 1951 نے 1950 سے بہت کم تبدیلی دکھائی، ایک نئی گرل اور بمپر ڈیزائن کے علاوہ، 1951 جی ایم لی سیبر شو کار سے بمپر گولیاں (یا ڈگمار) ادھار لیں۔ اندر، سرخ انتباہی "بیوقوف" لیمپوں نے وولٹیج اور تیل کے دباؤ جیسے ثانوی آلات کے گیج کی جگہ لے لی۔ وہی انجن، جو 1949 میں متعارف کرایا گیا تھا، 1951 کیڈیلکس کے لیے استعمال کیا گیا تھا، لیکن ڈرائیو ٹرین کے لیے معمولی ترمیم کے ساتھ۔ قیمت 4,060 ڈالر تک بڑھنے کے باوجود، شپنگ ویٹ سکٹی اسپیشل نے لگاتار دوسرے سال ریکارڈ توڑ دیا، کیونکہ فروخت اب 18,631 تک پہنچ گئی ہے۔ کیڈیلک نے 1952 میں اپنی سنہری سالگرہ منائی۔ تبدیلیاں کم سے کم تھیں-اور زیادہ تر پیچھے جہاں ریورس لیمپ اب فائن ماونٹڈ ٹیل لیمپ کے ساتھ لازمی تھے، اور "فلیٹ ووڈ" اسکرپٹ ٹرنک کے ڈھکن پر واپس آگیا۔ اس کے علاوہ، ریئر ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس اب ریئر بمپر کے بیرونی کناروں پر دو وسیع افقی سلاٹس کی شکل میں تھے۔ 1952 کے لیے بھی نئے پروں والے کرسٹ کے نشانات تھے، جو ہیڈلائٹس کے نیچے گرل کی توسیع پر نصب تھے۔ ڈاؤن ڈرافٹ کاربوریٹر کے اضافے کے ساتھ، انجن اب تیار ہوا۔ سکٹی اسپیشل پر ایک نظر ثانی شدہ خودکار ٹرانسمیشن معیاری تھا، جبکہ پاور اسٹیئرنگ کو اضافی قیمت پر پیش کیا گیا تھا۔ فروخت 16,110 یونٹس تک گر گئی، جبکہ قیمت اور وزن دونوں بڑھ کر 4,269 ڈالر اور شپنگ وزن تک پہنچ گئے۔ کیڈیلک نے 1952 میں دوبارہ موٹر ٹرینڈ کی "کار آف دی ایئر" جیتی۔ 1953 کے ساٹھ خصوصی کے لیے صرف اتنا ہی زیادہ، کیونکہ تمام توجہ نئے ایلڈوراڈو کنورٹ ایبل کی طرف تھی۔ سکٹی اسپیشل میں کم از کم ٹرم تبدیلیوں میں وسیع راکر پینل مولڈنگز شامل تھیں، جو کروم لوورز کو پیچھے کے دروازوں پر اوپر لے جاتی تھیں، اور ایک نظر ثانی شدہ گرل اور بمپر۔ تاہم، 1953 کے ماڈلز میں اہم انجینئرنگ تبدیلیاں کی گئیں، جن میں ایک نیا 12 وولٹ کا برقی نظام اور انجن کے لیے طاقت میں چھلانگ شامل ہے-جس کی اب درجہ بندی کی گئی ہے۔ اس سال دو نئے قابل ذکر آپشنز کا آغاز ہوا۔ سب سے پہلے، $619.55 ٹرنک پر نصب ایئر کنڈیشنگ یونٹ-جسے فریگیڈائر نے تیار کیا تھا-تمام بند جسم والے کیڈیلک ماڈلز میں دستیاب تھا۔ دوسرا، ڈیش بورڈ پر نصب "آٹرونک آئی" دستیاب ہو گیا۔ یہ خودکار نظام، جس نے ہائی بیم ہیڈ لائٹس کو خود بخود مدھم کر دیا جب فارورڈ فیسنگ سینسر آنے والے ٹریفک کا اشارہ کرتا ہے، تقریبا اگلے چالیس سالوں تک کیڈیلک آپشن بن جائے گا۔ اس کے علاوہ دستیاب-$325 میں-پانچ تار پہیوں کا ایک سیٹ تھا، جو 1930 کی دہائی سے فیکٹری کیڈیلکس پر نہیں دیکھا گیا تھا۔ تار کے پہیے کبھی کبھار 1992 تک اختیاری طور پر دستیاب رہیں گے۔ 1953 سکٹی اسپیشل کے لیے معمولی تبدیلیوں نے حیرت انگیز کام کیا، کیونکہ 4,304 ڈالر کی کار کی فروخت اب ریکارڈ 20,000 کاپیاں تک پہنچ گئی تھی۔ وزن زیادہ تھا، اور اختیاری تار کے پہیے اضافی اضافہ کریں گے۔ تمام 1954 کیڈیلکس نے نیا شیٹ میٹل پہنا تھا، لیکن بدقسمتی سے $4,683 سکٹی اسپیشل اب بھی اپنے کم قیمت والے بہن بھائی (ڈالر میں $)، سیریز 62 کی طرح لگ رہا تھا۔ ساٹھ اسپیشل کے لیے وہیل بیس واپس وہاں پہنچ گیا جہاں یہ 1949 میں تھا۔ سگناو سے ریفائنڈ پاور اسٹیئرنگ، الیکٹرک ونڈشیلڈ واشر کے ساتھ معیاری سامان بن گیا۔ نئے اختیارات میں چار طرفہ برقی پاور بینچ سیٹ، اور بینڈیکس سے پاور بریک شامل تھے۔ جیسا کہ وہ 1949 میں اس کے تعارف کے بعد سے کر رہے تھے، کیڈیلک اپنے انجن سے زیادہ طاقت نکالنے میں کامیاب رہا، اور اب اس کی درجہ بندی 230 کی گئی تھی۔ آٹھ کروم ٹرم لوور پیچھے کے دروازوں پر نیچے چلے گئے، جہاں وہ 1952 میں تھے۔ اس سال فروخت گھٹ کر 16,200 رہ گئی جو کہ 1953 میں 20,000 تھی۔ ساٹھ اسپیشل 1955 کے لیے نظر ثانی شدہ ٹرم اور زیادہ طاقت (عین مطابق ہونے کے لیے) کے ساتھ آیا، اور جب کہ 4,342 ڈالر کی قیمت پچھلے سال کے مقابلے میں کم تھی، پیداوار قدرے بڑھ کر 18,300 یونٹس ہو گئی۔ آٹھ کروم لوورز-جو 1950 سے نچلے پچھلے دروازوں پر نصب تھے، کی جگہ 12 لوورز نے لے لی جو پچھلے فینڈروں پر بمپر سے بالکل آگے نصب تھے۔ کروم راکر پینل مولڈنگ-سیریز 62s پر استعمال ہونے والے سے لمبے-پیچھے والے پہیے کے پچھلے حصے سے پیچھے والے بمپر تک پھیلے ہوئے ہیں۔ ایک نئی گرل میں ایک بولڈ ایگکریٹ ڈیزائن تھا، جبکہ پچھلی چھت کے سپورٹ نے ایک نازک فلورنٹین وکر تشکیل دی تھی-یہ ڈیزائن نچلے درجے کی سیریز 62 کے ساتھ بھی شیئر کیا گیا تھا۔ پیچھے، چھ عمودی کروم لوور ٹرنک کے ڈھکن کے نیچے پینل پر نصب کیے گئے تھے-لائسنس پلیٹ کے ہر طرف تین فاصلے تھے۔ ونڈشیلڈ ہیڈر کے پار رنگین بینڈ اس سال سبز سے سرمئی رنگ میں بدل گیا۔ ایک نیا آپشن، ریموٹ کنٹرول ٹرنک ریلیز، اس سال شروع ہوا۔ 1956 زیادہ تر کیڈیلاکس کے پچھلے حصے پر نوبی، P-38 سے متاثر دم کے پنکھوں کے لیے آخری سال تھا، جس میں $4,587 سکٹی اسپیشل بھی شامل تھا۔ جبکہ کیڈیلک ڈویژن نے 150,000 یونٹس کو پیچھے چھوڑ کر ریکارڈ توڑ دیا، ساٹھ اسپیشل اس سال 17,000 تک گر گیا۔ تجدید شدہ ٹرم میں فرنٹ فینڈرز پر کیڈیلک کریسٹ، اور ڈرائیور کی طرف ایک زاویے پر نصب کیڈیلک اسکرپٹ کا نشان والی ایک نئی گرل (پچھلے سال کے بہتر انڈے کے ڈیزائن کے ساتھ) شامل تھی۔ ساٹھ خصوصی اسکرپٹ سیریز کی تاریخ میں پہلی بار کیڈیلک کرسٹ کے نیچے فرنٹ فینڈرز پر نمودار ہوا۔ ریئر فینڈرز نے اوپر کی طرف ایک کروم مالا پکڑی ہوئی تھی، جبکہ ہیش کے نشانات والے بڑے کروم نیزوں نے پیچھے کی طرف 1955 کے نازک کروم لوورز کی جگہ لے لی۔ یہ کروم سائیڈ ٹرم دوبارہ ڈیزائن کردہ ریئر بمپر میں اوول ایگزاسٹ پورٹس میں تبدیل ہو گیا ہے۔ سکٹی اسپیشل پر ایک انوڈائزڈ گولڈ گرل اختیاری طور پر دستیاب تھی، جبکہ پاور بریک معیاری سامان بن گئے۔ 1956 کے لیے نیا ایک بڑا پاور پلانٹ تھا جو ایک تجدید شدہ خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر تیار کیا گیا تھا۔ سیبر اسپوک وہیلز-ایلڈوراڈو پر معیاری-سکٹی اسپیشل کے لیے دستیاب ہو گئے، جبکہ اندر، مسافر سیٹ بیلٹ آپشن لسٹ میں نظر آئے۔ کیڈیلک نے 1956 میں اپنا پہلا پروڈکشن فور ڈور ہارڈ ٹاپ، سیڈن ڈیویل متعارف کرایا۔ جب کیڈیلک نے 1957 کے لیے اپنے تمام معیاری ماڈلز کو دوبارہ ڈیزائن کیا تو سکٹی اسپیشل نے بے ستون ڈیزائن کو بھی اپنایا۔ بھاری $5,539 (ڈالر میں) کی قیمت پر، (شپنگ وزن) ساٹھ خصوصی پروڈکشن ایک متاثر کن 24,000 یونٹس تک پہنچ گئی-ایک سیلز سطح مرتفع جسے نیم پلیٹ دوبارہ کبھی حاصل نہیں کرے گا۔ کروم فینڈر لوورز، جو 1942 سے ساٹھ خصوصی ٹریڈ مارک ہے، ایک بڑے پسلیوں والے دھاتی پینل کے حق میں گئے تھے جس نے پیچھے والے فینڈر کے پورے نچلے نصف حصے پر قبضہ کر لیا تھا۔ ساٹھ خصوصی رسم الخط 1958 کے لیے پچھلے پنکھ کے اوپری حصے میں واقع تھا، اور لفظ "فلیٹ ووڈ" کو ٹرنک لڈ کے پار بلاک حروف میں لکھا گیا تھا۔ انجینئرنگ کے علاج میں اختیاری ایئر کنڈیشنگ یونٹ کو ٹرنک سے ہڈ کے نیچے کی جگہ پر منتقل کرنا، اور پاؤں سے چلنے والا پارکنگ بریک شامل تھا جو کار کو گیئر میں ڈالنے پر جاری ہوتا تھا۔ پچھلے سال متعارف کرایا گیا انجن اب اس سے ٹکرا گیا تھا۔ 1957 کے ماڈلز پر بالکل نئے شیٹ میٹل کے باوجود، کیڈیلک کی زیادہ تر توجہ نئی محدود پیداوار ایلڈوراڈو بروہم پر مرکوز تھی۔ اس نئے چار دروازوں والے ماڈل نے ساٹھ خصوصی پروڈکشن کے لیے کوئی خطرہ پیدا نہیں کیا، کیونکہ نیا بروہم ایک ہاتھ سے بنایا ہوا، محدود پیداوار والا خاص ماڈل تھا جس کی قیمت 13,074 ڈالر (ڈالر میں) تھی-جو ایک نئے ساٹھ خصوصی سے دوگنا سے زیادہ ہے۔ پاور ونڈوز اور بریک معیاری تھے۔ پری سلیکٹر ریڈیو اختیاری تھا۔ 1958 میں ڈیزائن میں وسیع تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں، حالانکہ 1957 کے لیے کاروں کو مکمل طور پر نئی شکل دی گئی تھی۔ انجن سے ہارس پاور اب تھی۔ چمکتی ہوئی "اسٹڈز" نے چوڑی نئی گرل کو سجایا، جبکہ ربڑ کے ٹپ والے بمپر گارڈز کو کار کے کناروں کی طرف مزید آگے بڑھایا گیا-جس سے نچلی، وسیع شکل نظر آئی۔ چار ہیڈلائٹس، ایک انداز جو پچھلے سال کے ایلڈوراڈو بروہم پر نمودار ہوا، تمام کیڈیلکس کے لیے اپنایا گیا، بشمول 6,117 ساٹھ خصوصی۔ مکمل فینڈر اسکرٹس نے عملی طور پر پیچھے کے پہیوں کو نظر سے چھپا دیا، اور بڑے پسلیوں والے سٹینلیس سٹیل ٹرم نے پیچھے کے فینڈر کے نچلے نصف حصے پر قبضہ کر لیا۔ سکٹی اسپیشل کے پچھلے دروازوں میں چھوٹی وینٹ ونڈوز شامل کی گئیں، اور نئے دستیاب پاور ڈور لاک اختیاری تھے۔ اس نے آخری سال کو نشان زد کیا کہ سکٹی اسپیشل 1965 ماڈل سال میں اپنی واپسی تک ایک توسیع شدہ جی ایم سی باڈی کو برقرار رکھے گی۔ ماڈل سال 1958 بھی آخری ہوگا کہ ساٹھ خصوصی اسکرپٹ اصل میں کار پر کہیں بھی نظر آئے گا۔ 4, 930 پاؤنڈ (شپنگ وزن) کار کی فروخت 12,900 یونٹس تک گر گئی-جو پچھلے سال کی پیداوار کا تقریبا نصف ہے۔ 1959 میں، یادگار پنکھ اس سال تقریبا تمام کیڈیلکس پر نمودار ہوئے، بشمول ساٹھ خصوصی۔ اب ایک-شارٹر وہیل بیس () کی سواری کرتے ہوئے،-لانگ سکٹی اسپیشل اپنے الگ الگ مولڈنگ کے ساتھ ایک بے ستون ہارڈ ٹاپ کے طور پر جاری رہا-جس میں بیک فینڈر پر سائیڈ ماونٹڈ ڈمی ایئر سکوپ، اور ایک پتلی کروم مالا شامل ہے جو فرنٹ فینڈر سے بیک ریئر بمپر تک چلتی ہے، اور پھر دوبارہ فرنٹ وہیل ویل کی طرف آگے بڑھتی ہے۔ فن ماونٹڈ ٹیل لائٹس کے پوڈز (جو کم کیڈیلاکس پر جسم کے رنگ کے تھے) کو کروم کیا گیا تھا۔ انجن فراہم کیا گیا۔ ایئر سسپنشن، فریون سے بھرے شاک آبزوربرز کا استعمال کرتے ہوئے، سکٹی اسپیشل پر اختیاری تھا۔ کیڈیلک نے ایک نئے "سائنسی طور پر تیار کردہ" نکاسی آب کے نظام کی بھی تشہیر کی۔ اگرچہ سکٹی اسپیشل اسکرپٹ ختم ہو چکا تھا، لیکن فلیٹ ووڈ اسکرپٹ باقی رہا، اور چونکہ فلیٹ ووڈ کی طرف سے بنایا گیا واحد دوسرا کیڈیلک سیریز 75 تھا، اس اور بہت سی دوسری وجوہات کی بنا پر، سکٹی اسپیشل کو دوسرے کیڈیلکس کے ساتھ الجھن میں نہیں ڈالا گیا۔ تاہم ایک فرنٹ فینڈر ماونٹڈ کلوزن "سکٹی اسپیشل" کا نشان اگلے سال ظاہر ہوگا اور 1962 تک جاری رہے گا۔ 1960 میں نئے (چھوٹے) ریئر پنکھ، اور ایک صاف سائیڈ ٹرم ڈیزائن کے ساتھ ساتھ ایلڈوراڈو کے ساتھ مشترکہ ریئر "گرل" ڈیزائن دیکھا گیا۔ ساٹھ خصوصی کو ایک نئے فرنٹ فینڈر-ماونٹڈ کلوزن "ساٹھ خصوصی" نشان سے بھی ممتاز کیا گیا تھا۔ وہیل بیس باقی رہا، اور 6,233 ڈالر کی قیمت 1959 جیسی ہی تھی۔ 1960 کے لیے نیا ایک معیاری ونائل چھت کا احاطہ تھا، اور چھوٹے کروم "لوورز" واپس آئے (پہلی بار 1942 میں دیکھا گیا، آخری بار 1956 میں دیکھا گیا) پچھلے فینڈروں پر، دم کی روشنیوں سے بالکل آگے نصب تھے۔ پاور اسٹیئرنگ اور بریک معیاری تھے۔ 1961 کے لیے، کیڈیلک کے سکٹی اسپیشل کو بالکل نیا شیٹ میٹل ملا، جس میں ایک کرکرا، لیموزین جیسی رسمی چھت کی لکیر اور ہلکا سا چھوٹا وہیل بیس تھا۔ چھوٹے آرائشی لوور واپس آ گئے تھے، اس بار ٹیل لائٹس سے بالکل آگے۔ فروخت 15,500 یونٹس تک تھی۔ 1960 کے آخر میں چار دروازوں والی ایلڈوراڈو بروہم کی منسوخی کے ساتھ، 1961 سکٹی اسپیشل اب ایلڈوراڈو کنورٹ ایبل کی سیڈان ساتھی بن گئی۔ پاور اسٹیئرنگ معیاری تھی۔ 1962 کا اسٹائل 1961 سے ملتا جلتا رہا، اور سکٹی اسپیشل کے فینڈر لوورز کو سیدھے پچھلے دروازے کے کھلنے کے پیچھے، چھت تک منتقل کر دیا گیا۔ سامنے ایک نظر ثانی شدہ گرل، اور پیچھے کے ڈیک کے ڈھکن کے نیچے ایک نیا ٹرم پینل ٹھیک ٹھیک تبدیلیوں کو پورا کرتا ہے۔ اس سال فروخت 6,366 ڈالر کی بنیادی قیمت پر 13,350 تک گر گئی۔ پاور ٹرنک لڈ پل ڈاؤن فیچر ایک آپشن تھا۔ ہیٹر اب معیاری تھا۔ 1963 میں بالکل نیا اسٹائل (ایک ہی وہیل بیس پر) تھا، جس میں ایک نیا میکانکی طور پر ہموار 390 کیو تھا۔ میں۔ OHV کیڈیلک V8 کی پچھلی نسل کی طرح انجن تیار کرتا ہے۔ ساٹھ اسپیشل نے ایلڈوراڈو کے ساتھ اپنی باڈی سائیڈ ٹرم کی کمی کا اشتراک کیا-جو معیاری کیڈیلک ماڈلز کے مقابلے میں بہت صاف اور رسمی دکھائی دیتی ہے۔ جب کہ چھوٹے آرائشی لوور سی ستون پر جاری رہے، پیچھے والے فینڈر پر ایک نیا کیڈیلک "گلدستہ اور کریسٹ" زیور تھا۔ سامنے والے فینڈر پر نصب "ساٹھ خصوصی" کا نشان (جو 1960 میں شائع ہوا تھا) چلا گیا تھا۔ سابقہ معیاری ونائل ٹاپ اب سکٹی اسپیشل پر 125 ڈالر کا آپشن بن گیا تھا۔ قیمت کم ہو کر 6,300 ڈالر رہ گئی، اور فروخت قدرے 14,000 بڑھ گئی۔ قدرے تجدید شدہ گرل اور ریئر بمپر کے علاوہ، 1964 سکٹی اسپیشل میں کچھ بیرونی تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ سی-ستون پر سوار لووروں کی جگہ لینے کے لیے کیڈیلک کی پھولوں کی چادر اور کریسٹ کے زیورات کو منتقل کیا گیا تھا۔ ساٹھ خصوصی (اور ساتھی ایلڈوراڈو کنورٹ ایبل) میں تقریبا کوئی سائیڈ ٹرم شامل نہیں تھا، سوائے ایک وسیع راکر سل مولڈنگ کے جو سامنے والے فینڈر وہیل کے پچھلے کنارے سے گاڑی کے پچھلے حصے تک چلتی تھی۔ انجن کی نقل مکانی کو بڑھایا گیا، اور قابل احترام ہائیڈرا-میٹک ٹرانسمیشن، جو پہلی بار 1940 کے ماڈل سال میں متعارف کرایا گیا تھا، کو نئے ٹربو-ہائیڈرومیٹک خودکار ٹرانسمیشن سے تبدیل کر دیا گیا۔ قیمت 1962 کی قیمت 6,366 ڈالر تک تھی، اور فروخت 14,500 یونٹس تک تھی۔ 1965-1970 1965 میں ایک طویل وہیل بیس پر، ایک پھیلے ہوئے GM C-باڈی پلیٹ فارم پر بالکل نیا اسٹائل پیش کیا گیا۔ ساٹھ خصوصی اب ایک ستون والی سیڈان بن چکی تھی (بی-ستون 1957 سے غیر حاضر تھا)۔ 1965 کے لیے بھی نیا دستیاب "بروہم" آپشن پیکیج تھا، جس نے سکٹی اسپیشل کی 6,479 ڈالر کی بنیادی قیمت میں 194 ڈالر کا اضافہ کیا، جس میں سی-ستون پر "بروہم" بیج کے ساتھ پیڈڈ گرینڈ-وینائل چھت کا احاطہ شامل تھا۔ 1965 کے لیے 18,100 ساٹھ خصوصی گاڑیاں بنائی گئیں۔ ایلڈوراڈو نے 1963 میں سکٹی اسپیشل میں فلیٹ ووڈ کے جسم والے واحد دوسرے غیر لیموزین کیڈیلک کے طور پر شمولیت اختیار کی تھی، بروہم رسم الخط کے اضافے نے چیزوں کو ناموں میں تھوڑا زیادہ مستقل بنا دیا، کیونکہ ایلڈوراڈو اصل میں صرف ایک بدلنے کے قابل کے طور پر دستیاب تھا، اور اس کے بعد کے چار دروازوں والے سیڈان ساتھی کو "بروہم" سے ظاہر کیا گیا تھا۔ نیز، کیڈیلک نے ایکس فریم سے چھٹکارا حاصل کیا اور اسے مکمل دائرے کے فریم سے تبدیل کر دیا۔ معیاری سازوسامان میں اب آلے کے کلسٹر میں ایک انتباہی لیمپ شامل تھا جو ایک غیر منسلک ٹرنک ڈھکن کی نشاندہی کرتا تھا۔ پیچھے کی سیٹ بیلٹ بھی معیاری تھیں۔ معمولی ٹرم تبدیلیوں کے ساتھ، 1966 میں کیڈیلک نے خریداروں کو اس سیریز میں دو ماڈل پیش کیے: معیاری فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل (جس کی قیمت 6,378 ڈالر ہے) اور نیا فلیٹ ووڈ بروہم (6,695 ڈالر)۔ بروہم آپشن پیکیج پچھلے سال اتنا مقبول ثابت ہوا کہ اسے 1966 کے لیے ایک علیحدہ ماڈل بنایا گیا۔ فلیٹ ووڈ بروہم میں ایک رسمی نظر آنے والی ونائل چھت کا احاطہ، اور اندر پرتعیش تقرریاں جیسے کہ حقیقی اخروٹ ٹرم اور، پچھلی سیٹ کے مسافروں کے لیے، روشن تحریری میزیں (1967 تک)، فٹ ریسٹ، اور ریڈنگ لیمپ شامل تھے۔ یہ آخری سال تھا کہ سکٹی اسپیشل ایلڈوراڈو کنورٹ ایبل کے باڈی شیئرنگ ساتھی کے طور پر کام کرے گی، کیونکہ 1967 ایلڈوراڈو فرنٹ وہیل ڈرائیو اور بالکل نئے شیٹ میٹل میں منتقل ہو گئی تھی۔ نئی سکٹی اسپیشل بروہم کی 13,630 سے زیادہ کاپیاں فروخت ہوئیں، جس نے معیاری سکٹی اسپیشل کو پیچھے چھوڑ دیا جو صرف 5,445 فروخت ہوئی۔ 1967 میں کیڈیلکس کا بالکل نیا اسٹائل تھا، لیکن سکٹی اسپیشل ایک خصوصی وہیل بیس کے ساتھ جاری رہا۔ $6,739 ساٹھ خصوصی بروہم نے $6,423 ساٹھ خصوصی-12,750 یونٹس بمقابلہ 3,550 کو پیچھے چھوڑنا جاری رکھا۔ اے ایم/ایف ایم ریڈیو 188 ڈالر کا آپشن تھا۔ 1968 میں 1967 سے زیادہ تر کیری اوور اسٹائل پیش کیا گیا تھا، لیکن اس سال ہڈ لمبا تھا، کیونکہ اس نے "پوشیدہ" ونڈشیلڈ وائپرز کو ڈھانپنے کے لیے ونڈشیلڈ کی بنیاد تک توسیع کی تھی۔ 1968 کے لیے بھی نیا ایک سجیلا بیولڈ ڈیک کا ڈھکن تھا۔ 6, 867 ڈالر کی ونائل چھت والی سکٹی اسپیشل بروہم نے اس سال 15,300 ماڈل فروخت کیے، جبکہ اسٹینڈرڈ سکٹی اسپیشل نے اپنی پینٹ شدہ دھاتی چھت (6,552 ڈالر کی قیمت) کے ساتھ صرف 3,300 کاریں فروخت کیں۔ زیادہ تر کیڈیلک خریداروں نے واضح طور پر $315 کی قیمت کے فرق کو غیر اہم سمجھا۔ بالکل نیا اسٹائل 1969 میں نمودار ہوا، اور دو ساٹھ خصوصی ماڈلز کی چھتوں کی لکیر دیگر کیڈیلکس سے الگ تھی۔ ساٹھ خصوصی بروہم میں ایک 60/40 تقسیم شدہ بینچ سیٹ معیاری تھی، ساٹھ خصوصی میں اختیاری۔ کیڈیلک میں حفاظت ایک نئی ترجیح تھی، جس نے ایک نیا اسٹیئرنگ کالم متعارف کرایا جو نہ صرف تصادم میں اثر اور گرنے کو جذب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، بلکہ اس میں نئی وفاقی طور پر لازمی چوری کو روکنے والی خصوصیات بھی تھیں جیسے کہ اگنیشن کی سوئچ ایکٹیویٹڈ اسٹیئرنگ وہیل اور ٹرانسمیشن شفٹر لاک میکانزم۔ جیسا کہ لازمی بھی تھا، اگلی نشستوں پر ہیڈ ریسٹ معیاری تھے، جبکہ تمام چھ مسافروں کے لیے سیٹ بیلٹ فراہم کیے گئے تھے۔ انجن 1968 سے چل رہا تھا۔ اس سال سامنے اور پیچھے کے دروازوں پر چھوٹی وینٹ کھڑکیوں کا غائب ہونا بھی قابل ذکر تھا۔ ساٹھ خصوصی بروہم، $7,092 میں، ایک ونائل روف ٹاپ (چھ رنگوں میں دستیاب) کے ساتھ ساتھ پچھلی سیٹ کے پاؤں کے آرام اور پچھلے پہیوں کے لیے ایک خودکار سطح کا کنٹرول شامل تھا جو ایندھن، مسافروں، یا کارگو کے وزن کے باوجود کار کی سطح کو برقرار رکھتا تھا۔ ساٹھ اسپیشل بروہم کی 17,300 یونٹس کی فروخت نے معیاری $6,761 ساٹھ اسپیشل کی 2,545 کاپیوں کو آسانی سے پیچھے چھوڑ دیا۔ 1970 سکٹی اسپیشل کو معمول کی نئی گرل اور ٹیل لیمپ کے علاوہ کچھ تبدیلیاں موصول ہوئیں۔ ساٹھ اسپیشل کو طویل عرصے سے اس کے بولڈ، ننگے سائیڈ باڈی کے لیے پہچانا جاتا تھا، لیکن اس سال ماڈلز کو 'کروم ود وینائل انسٹر' باڈی سائیڈ مولڈنگ ملی-جو کہ 'راکٹ شپ' 1958 کے بعد ماڈل کی پہلی نمایاں سائیڈ مولڈنگ ہے۔ ساٹھ خصوصی بروہم کی فروخت 16,913 یونٹس $7,284 پر تھی ؛ اور صرف 1,738 ملین ساٹھ-خصوصی $6,953 پر۔ یہ معیاری، دھات کی چھتوں والی ساٹھ خصوصی کا آخری سال ہوگا۔ 1971 کے لیے نئے جی ایم فل سائز باڈیز، 64.3 انچ فرنٹ شولڈر روم (کیڈیلک پر 62.1 انچ) اور 63.4 انچ ریئر شولڈر روم (کیڈیلک پر 64.0 انچ) نے اندرونی چوڑائی کا ریکارڈ قائم کیا جو 1990 کی دہائی کے اوائل سے وسط تک مکمل سائز کے جی ایم ریئر وہیل ڈرائیو ماڈلز تک کسی بھی کار سے میل نہیں کھاتا تھا۔ اس تجدید کے بعد، سکٹی اسپیشل 1976 تک بنیادی طور پر تبدیل نہیں ہوئی، سوائے وقتا فوقتا سامنے اور پیچھے کے آخر میں فیس لفٹ کے۔ کار نے کم کیلیس اور ڈیویل ماڈلز کے ساتھ ایک ہی اسٹائل کے اشارے کا اشتراک کیا۔ ان تبدیلیوں میں سب سے زیادہ ڈرامائی 1975 میں مکمل طور پر نئی گرل کے ساتھ آئتاکار ہیڈ لیمپ کا اضافہ تھا۔ یہ ترتیب 1977 کی ڈرامائی کمی تک جاری رہی، جس نے ایلڈوراڈو کے علاوہ تمام مکمل سائز کے کیڈیلکس کے عارضی خاتمے کو نشان زد کیا۔ 1971 کے لیے، لائن اپ کو صرف ایک ساٹھ خصوصی ماڈل، ساٹھ خصوصی بروہم تک کم کر دیا گیا تھا۔ یہ اب بھی ایک خصوصی وہیل بیس پر سوار تھا، لیکن بالکل نئے شیٹ میٹل اور ایک مخصوص چھت کے ڈیزائن کے ساتھ۔ رسمی نئی چھت واضح طور پر بل مچل کی اصل 1938 سکٹی اسپیشل کی یاد دلاتی تھی، جس میں انفرادی طور پر فریم شدہ، گول کونے والے سائیڈ گلاس (ایک پتلی کروم مالا کے ذریعے خاکہ پیش کیا گیا تھا) تھا۔ ونائل ٹاپ پر نئے سی ستون پر نصب اوپیرا لیمپ اور ایک موٹا بی ستون بھی تھے، جس نے سامنے اور پیچھے کی طرف کے دروازوں کے درمیان ایک تنگ باڈی فلر پینل کے ساتھ، کار کی اپنی مرضی کے مطابق لیموزین شکل کو بڑھا دیا۔ رسمی نئی شکل اور اعلی درجے کی عیش و عشرت کے باوجود، فروخت 1970 سے قدرے کم ہو کر 15,200 یونٹس رہ گئی۔ پہلے کی طرح، جب کہ کوپ اور سیڈان ڈیویل کیڈیلک کی روٹی اور مکھن والی کاریں بنی رہیں، سکٹی اسپیشل ایک خصوصی کم حجم والی چیز تھی جو اس کے انتہائی متمول خریداروں اور بیڑے اور وردی کے کاروبار کو رسمی لیموزین اور ہوائی اڈے کی کاروں میں تبدیل کرنے کے لیے فروخت کی جاتی تھی۔ ٹائل پائپ کے اخراج اور گرام فی میل کے اخراج کی ضروریات پر ای پی اے کی پابندیوں کے ساتھ انجن کی کارکردگی میں کمی آنا شروع ہو گئی، جس سے گیئر کے تناسب کو لمبے اور لمبے تناسب پر مجبور کیا گیا، جو 1975-1976 کے لیے 2.73:1 تک کم ہو گیا۔ تازہ ترین نسل سکٹی اسپیشل میں ایک نیا عام فریم/سسپنشن ڈیزائن متعارف کرایا گیا جو کہ دیگر جی ایم مکمل سائز کی کاروں میں بھی استعمال کیا گیا تھا۔ جبکہ دوسرے جی ایم ڈویژنوں نے فرنٹ اسٹیئر سیٹ اپ (انجن کراس ممبر کے سامنے اسٹیئرنگ لنکج) کا استعمال کیا، تمام کیڈیلک آر ڈبلیو ڈیز نے 1961 کے ونٹیج فرنٹ سسپنشن کو برقرار رکھا (ریئر اسٹیئرنگ لنکج، شمز کے بدلے اسٹیئرنگ نکل میں سنکی کیمز، کاسٹر ایڈجسٹمنٹ کے لیے فریمریلز سے منسلک اسٹرٹ راڈز)۔ ریئر معطلی اب پونٹیک کے ڈیزائن کردہ انچ رنگ گیئر 10 بولٹ سیلسبری لائیو ایکسل کے ذریعے چلائی جاتی تھی۔ ایک نیا ٹریلر ٹوینگ پیکیج شامل کیا گیا جس سے ٹریلر کے بڑے بوجھ کو کھینچا جا سکے۔ ہیوی ڈیوٹی کولنگ، 3.3 گیئرنگ، ہائی آؤٹ پٹ 80 ایم پی لارج فریم الٹرنیٹر اور ہیوی ڈیوٹی ٹی ایچ ایم 400 ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر، لانگ وہیل بیس 7,000 پونڈ (3,200 کلوگرام) تک وزن والے ٹریلرز کو کھینچنے کے لیے مثالی تھا۔ 1972 میں کیڈیلک کی 70 ویں سالگرہ منائی گئی۔ اس سال کی چند تبدیلیوں میں سے ایک پچھلی کھڑکی کے ارد گرد کروم مولڈنگ کا اضافہ تھا۔ فروخت 7,585 ڈالر کی بنیادی قیمت پر 20,750 یونٹس کی مضبوط تھی۔ 1972 کے ساٹھ خصوصی بروہم کا وزن متاثر کن 4,858 پاؤنڈ شپنگ وزن (5,000 پاؤنڈ سے زیادہ وزن کم کرنا) تھا۔ معیاری سازوسامان میں ریئر سیٹ ریڈنگ لیمپ، آٹومیٹک لیول کنٹرول، اور ڈوئل کمفرٹ فرنٹ سیٹیں شامل تھیں۔ ملبوسات کی ایک وسیع رینج "سیرا" اناج کے چمڑے کے نو رنگوں، "میٹاڈور" کپڑے کے چار رنگوں، "میٹاڈور" کپڑے اور چمڑے کے امتزاج، تین رنگوں میں "مینوئٹ" کپڑے، یا ایک قیمتی "میڈیسی" کچلے ہوئے ویلور میں دستیاب تھی۔ 1974 کے ماڈل سال میں "ایئر کشین ریسٹرینٹ سسٹم" کا تعارف دیکھا گیا، جس نے انسٹرومنٹ پینل کے اسٹیئرنگ وہیل اور مسافر سائیڈ میں چھپے ہوئے ایئر بیگز کو چالو کیا جب کار کو صرف سامنے سے مارا گیا۔ آپشن نے دستانے کے خانے کو ڈیش بورڈ کے نیچے ایک لاک ایبل ڈبے سے تبدیل کر دیا۔ یہ نظام بہت غیر مقبول تھا اور 1976 کے بعد اسے ایک آپشن کے طور پر چھوڑ دیا گیا۔ 1975 ماڈل سال کے لیے، 472Ci v8 کو 500Ci v8 سے تبدیل کر دیا گیا تھا جو پہلے صرف ایلڈوراڈو پر دستیاب تھا۔ وسط سال کی تبدیلی کے طور پر، ایک بینڈیکس الیکٹرانک فیول انجیکشن پہلی بار دستیاب تھا، یہ وہی نظام تھا جو سیویل پر استعمال ہوتا تھا جو ایک ہی وقت میں متعارف کرایا گیا تھا۔ نئے وفاقی طور پر منظور شدہ آئتاکار مہر بند بیم ہیڈ لیمپ کے ساتھ فرنٹ فاشیا میں ترمیم کی گئی۔ ایئر کنڈیشنگ کو معیاری سامان بنایا گیا تھا (یہاں تک کہ اگر اس وقت تک 95 فیصد سے زیادہ کیڈیلکس میں اس کا آرڈر دیا گیا تھا)۔ 1976 کے لیے خودکار دروازے کے تالے (جس نے ٹرانسمشن کو پارک سے باہر منتقل کرنے پر کار کو بند کر دیا تھا اور پارک میں منتقل ہونے پر انہیں کھول دیا تھا) اور ایک متزلزل مسافر سیٹ کو اختیاری سامان کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ ساٹھ خصوصی سیریز کو 1976 میں عارضی طور پر ریٹائر کیا گیا تھا لیکن 1987 کے لیے ایک نئے فرنٹ وہیل ڈرائیو ماڈل میں دوبارہ واپس آیا۔ فلیٹ ووڈ بروہم ڈی ایلگینس: 1973 میں پہلی بار دستیاب ایک آپشن پیکیج "ڈی ایلگینس" پیکیج تھا۔ 750 امریکی ڈالر کا اضافہ کرتے ہوئے، اس پیکیج میں ایک منفرد "تکیا طرز" ویلور سیٹنگ ٹرم کے ساتھ ساتھ زیادہ قیمتی قالین اور معیاری ماڈلز پر اختیاری کچھ اضافی خصوصیات شامل تھیں۔ اسی پیکج کو 1974 میں کوپ/سیڈن ڈیویل ماڈلز پر ایک مختلف بیٹھنے کے ڈیزائن کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ یہ پیکیج 1970، 80 اور 90 کی دہائی میں مختلف ڈیویل، فلیٹ ووڈ بروہم، بروہم اور فلیٹ ووڈ ماڈلز پر دستیاب ہوگا جس میں دہائیوں کے مطابق معیاری خصوصیات کو ایڈجسٹ کیا جائے گا۔ فلیٹ ووڈ ٹیلس مین: "ڈی ایلگینس" سے بھی زیادہ خصوصی "ٹیلس مین" پیکیج تھا، جو 1974، 1975 اور 1976 کے ماڈل سالوں کے لیے 60 اسپیشل کے لیے دستیاب تھا۔ تلسمان وہ چیز ہے جس کی موجودگی انسانی احساسات یا اعمال پر قابل ذکر یا طاقتور اثر ڈالتی ہے۔ پیکیج اتنا خصوصی تھا کہ اس نے "بروہم" اور "ڈی ایلگینس" دونوں عیش و عشرت کے ناموں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ 1974 کے لیے اندرونی حصے میں ایک سینٹر کنسول تھا جو پورے اندرونی حصے پر پھیلا ہوا تھا، جس کے سامنے والے حصے میں ایک تحریری ٹیبلٹ اور پیچھے اسٹوریج کی جگہ تھی۔ بیٹھنے کے اس انتظام نے وسیع و عریض فلیٹ ووڈ بروہم کو چار نشستوں والی آٹوموبائل میں تبدیل کر دیا، جس کی وجہ سے ممکنہ طور پر 1975/76 ایڈیشن میں ریئر سیٹ کنسول کو بند کر دیا گیا۔ نشست ابتدائی طور پر چمڑے ($2450) یا "میڈیسی" کچلے ہوئے ویلور ($1800) کے چار رنگوں میں دستیاب تھی، 1974 کے بعد چمڑے کو گرا دیا گیا۔ مماثل گہرے ڈھیر والے اندرونی قالین اور فلورمیٹس نے شکل کو مکمل کیا۔ بیرونی حصے میں ایک معیاری مکمل طور پر پیڈڈ ایلک گرین ونائل چھت، بیرونی بیج کی شناخت، اور ایک اسٹینڈ اپ، مکمل رنگ کی پھولوں کی چادر اور کریسٹ ہڈ کا زیور شامل تھا۔ 1987-1988 فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل (FWD) ماڈل سالوں 1987-1988 کے لیے، کیڈیلک نے فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل کو [1987-1988) کیڈیلک فلیٹ ووڈ کے آؤٹ سورس اور حسب ضرورت ورژن کے طور پر پیش کیا، جو فرنٹ وہیل ڈرائیو GM C-باڈی پلیٹ فارم پر مبنی ہے لیکن اس کی اپنی بیسپوک 115.8 "وہیل بیس اور 201.5" مجموعی لمبائی کے ساتھ۔ جی ایم نے کوچ بلڈر ہیس اور آئزن ہارٹ کو میڈیسن ہائٹس، مشیگن میں ایک نئے تیار شدہ پلانٹ میں معیاری فلیٹ ووڈ کو اپنی مرضی کے مطابق بنانے کے لیے ذیلی معاہدہ کیا: معیاری فلیٹ ووڈ کو بی ستون کے پیچھے طرف سے کاٹنا ؛ باڈی ورک کو بڑھانا اور مضبوط کرنا ؛ کٹ لائن کو پیڈڈ وینائل چھت اور راکر پینل پر چوڑی، پسلیوں والی مولڈنگ سے ڈھانپنا ؛ لمبے دروازے شامل کرنا ؛ اور اندرونی حصے میں قدرے ترمیم اور دوبارہ انسٹال کرنا۔ پیچھے کے دروازے خود وسیع تھے، کھڑکیوں کو ایک عام ڈیویل/فلیٹ ووڈ سے برقرار رکھا گیا تھا اور دروازے کے اگلے (آگے) کنارے پر منتقل کر دیا گیا تھا-تاکہ کھڑکی کے پچھلے کنارے پر ونائل سے ڈھکے ہوئے دھات کا ایک چھوٹا عمودی حصہ بنایا جا سکے-جس سے وسیع سی ستونوں کا وہم پیدا ہوتا ہے۔ 5 انچ کے اضافی ریئر سیٹ لیگ روم کے علاوہ، فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل میں ڈوئل ریئر سیٹ ہیڈ ریسٹ، تھری پوزیشن فوٹ ریسٹ (55/45 اسپلٹ فرنٹ سیٹ کے بیک پر نصب) اور اوور ہیڈ کنسول میں واقع دو روشن وینیٹی آئینے شامل تھے۔ اسی طرح معیاری سائز کے فلیٹ ووڈ ڈی الیگنس سے لیس، فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل میں ایک اینٹی لاک بریکنگ سسٹم (ایک 925 ڈالر کا فلیٹ ووڈ آپشن) اور ایک سٹینلیس سٹیل ایگزاسٹ سسٹم شامل تھا جو دوسرے کیڈیلکس پر دستیاب نہیں تھا۔ 1987 میں، اس ماڈل کی بنیادی قیمت 34,850 ڈالر (ڈالر میں) تھی، جو فلیٹ ووڈ ڈی الیگنس کی قیمت سے تقریبا 8,700 ڈالر (1987) زیادہ تھی۔ 1988 میں قیمت میں 100 ڈالر کی کمی واقع ہوئی۔ 1989-1992 فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل اور 1993 سکٹی اسپیشل (FWD) ذیلی معاہدہ شدہ 1987-88 فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل کے بعد، 1989 ماڈل دوبارہ سیریز (ان ہاؤس) پروڈکشن میں داخل ہوا، جس نے ڈیویل اور فلیٹ ووڈ کے ساتھ وہی وہیل بیس شیئر کیا۔ ماڈل کی اب کم بنیادی قیمت 34,230 ڈالر تھی۔ 1989-1992 ماڈلز کو ایک معیاری اندرونی ٹرم پیکیج کے ذریعے الگ کیا گیا تھا جس میں لیئر سیگلر کے ذریعہ ڈیزائن اور تیار کردہ نشستیں شامل تھیں جن میں گرم چمڑے سمیت 22 طرفہ ایڈجسٹبلٹی تھی۔ پاور، ڈرائیور اور مسافر نشستوں کو جارجٹو جیوگیارو نے اسٹائل کیا تھا اور اس میں سامنے میں سینٹر کلیم شیل آرم ریسٹ اور ڈوئل سلائیڈ آؤٹ کپ ہولڈرز کے ساتھ ریئر آرم ریسٹ شامل تھا۔ اور اگلی نشستوں کے درمیان برقی طاقت سے چلنے والا سلائیڈ آؤٹ اسٹوریج بن جس میں دو کپ ہولڈرز کو بھی جگہ دی گئی تھی۔ ماڈل سال 1989: کیڈیلک نے 2,07 1989 فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل سیڈان تیار کیں۔ گیارہ بیرونی رنگوں کے انتخاب چھ سے بڑھ کر گیارہ ہو گئے۔ اندرونی حصوں میں چمڑے کے معیاری ملبوسات تھے، جو گہرے نیلے، گہرے سرخ اور درمیانے سرمئی رنگ میں دستیاب تھے۔ 'کلیم شیل' فرنٹ سیٹ سینٹر آرم ریسٹ پیچھے سے کھولی گئی، جس سے پیچھے کی سیٹ کے مسافروں تک رسائی حاصل ہوئی، جبکہ پیچھے کی سیٹ سینٹر آرم ریسٹ میں دو کپ ہولڈرز اور اسٹوریج کبی کے ساتھ سلائیڈ آؤٹ کنسول تھا۔ ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ اختیاری تھا۔ ماڈل سال 1990:1990 فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل کی بنیادی قیمت 36,980 ڈالر تھی، اور 1,817 تیار کیے گئے تھے۔ ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ اب معیاری تھا، اور ٹیلی اسکوپنگ اسٹیئرنگ کالم کو بند کر دیا گیا تھا۔ جھکاؤ کی خصوصیت باقی رہی۔ بیرونی حصے گیارہ رنگوں میں دستیاب تھے (بشمول سرمئی رنگ کے تین رنگ جو 1990 کے لیے نئے تھے۔ اندرونی حصے تین 'الٹرا سافٹ' چمڑے کے رنگوں میں دستیاب تھے: گارنیٹ ریڈ، ویری ڈارک سیفائر (بلیو)، اور ایک نیا رنگ-میڈیم سلیٹ گرے۔ ماڈل سال 1991: برقی طاقت سے چلنے والے سلائیڈ آؤٹ اسٹوریج دراج کو اسٹوریج آرمرسٹ سے تبدیل کر دیا گیا جس میں فلپ آؤٹ کپ ہولڈر، ہٹنے کے قابل سکے ہولڈر، اور کمپیکٹ ڈسک اسٹوریج شامل تھا۔ پچھلی سیٹ کے مسافروں کے لیے ایڈجسٹ ایبل ایئر ڈکٹس کو نظر ثانی شدہ فرنٹ سیٹ آرم ریسٹ بیس کے پچھلے حصے میں شامل کیا گیا تھا۔ 879 فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل ماڈل 1991 میں 38,325 ڈالر کی بنیادی قیمت کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔ ماڈل سال 1992: ایم وائی 1992 کے لیے، 554 فلیٹ ووڈ سکٹی اسپیشل سیڈان (بنیادی قیمت $39,860) تیار کی گئیں۔ ماڈل سال 1993: ایم وائی 1993 کے لیے، ساٹھ خصوصی نیم پلیٹ کو 53 سالوں میں پہلی اور واحد بار فلیٹ ووڈ نیم پلیٹ سے الگ کیا گیا تھا۔ کچھ ابہام کے ساتھ، فلیٹ ووڈ نیم پلیٹ کو 1993 کے ریئر وہیل ڈرائیو ڈی باڈی کیڈیلک بروہم میں منتقل کر دیا گیا-جو فلیٹ ووڈ بروہم بن گیا۔ 1993 آخری سال تھا جب کیڈیلک نے ساٹھ خصوصی نام استعمال کیا تھا۔ بصورت دیگر، سکٹی اسپیشل بڑی حد تک 1989-1982 ماڈلز جیسی ہی تھی، جو بیٹھنے اور تراشنے کے فرق میں مختلف تھی۔ یہ ماڈل اب صرف سیڈان کے طور پر دستیاب تھا اور اس کی بنیادی قیمت 34,230 ڈالر تھی۔ کپڑے کا ملبوسات، جسے اسٹیم کپڑے کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا، اب چمڑے کے اختیاری کے ساتھ معیاری تھا۔ اگرچہ سکٹی اسپیشل نے دروازوں اور ڈیش بورڈ پر حقیقی امریکی اخروٹ ٹرم کو برقرار رکھا، لیکن انتہائی سایڈست بیٹھنے کی جگہ اختیاری $3,550 "الٹرا" پیکیج بن گئی۔ 1993 میں بنائے گئے 5,286 ساٹھ اسپیشلز (جس کی قیمت 37,230 ڈالر تھی) میں سے صرف 686 کو "الٹرا" داخلہ کے ساتھ آرڈر کیا گیا تھا۔ ایک 1993 ساٹھ خصوصی کوپ کا منصوبہ بنایا گیا تھا اور اسے "ایڈوانس پری ویو بک" میں بیان کیا گیا تھا، جو جولائی 1982 کا ڈیلرشپ ضمیمہ ہے جو آنے والے 1993 ماڈل سال کے بارے میں معلومات پیش کرتا ہے۔ اس سال 12 ستمبر تک، صرف ایک کار تیار ہونے کے بعد کوپ کو پیداوار سے ہٹا دیا گیا۔ اگرچہ یہ سیڈن ڈیویل پر مبنی تھا، لیکن سکٹی اسپیشل سیڈان میں ڈیویل پر اختیاری معیاری سامان شامل تھا۔ اس کے علاوہ، ڈیویل پر کئی ساٹھ خصوصی اختیارات دستیاب نہیں ہیں، جن میں ڈرائیور کی سائیڈ 2 پوزیشن میموری سیٹ اور اگلی نشستوں کے لیے انفرادی پاور ریکلینرز شامل ہیں۔ بیرونی اختلافات میں ریئر وہیل فینڈر اسکرٹس شامل تھے۔ ٹرانسمیشن: 1987-1989 4T60 (440-T4) 1990-1993 4T60E حوالہ جات ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ 60 موٹر گاڑیاں 1938 میں لیموزین میں متعارف کرائی گئی کاریں