Auckland Airport
آکلینڈ ہوائی اڈہ نیوزی لینڈ کا سب سے بڑا اور مصروف ترین ہوائی اڈہ ہے، جس میں اگست 2023 کو ختم ہونے والے سال میں 16 ملین سے زیادہ مسافر تھے۔ ہوائی اڈہ مینگیر کے قریب واقع ہے، جو ایک رہائشی مضافاتی علاقہ ہے، اور ہوائی اڈہ اوکس، جو آکلینڈ شہر کے مرکز کے جنوب میں ایک سروس ہب مضافاتی علاقہ ہے۔ یہ ایئر نیوزی لینڈ اور جیٹ اسٹار کا نیوزی لینڈ مرکز دونوں کے لیے ایک ملکی اور بین الاقوامی مرکز ہے۔ یہ ہوائی اڈہ نیوزی لینڈ کے سب سے اہم بنیادی ڈھانچے کے اثاثوں میں سے ایک ہے، جو خطے کے لیے ہزاروں ملازمتیں فراہم کرتا ہے۔ اس نے 2000 میں نیوزی لینڈ کے بین الاقوامی ہوائی مسافروں کی آمد اور روانگی کا 71 فیصد سنبھالا۔ یہ نیوزی لینڈ کے صرف دو تجارتی ہوائی اڈوں میں سے ایک ہے (دوسرا کرائسٹ چرچ ہے) جو بوئنگ 747 اور ایئربس اے 380 طیاروں کو سنبھالنے کے قابل ہے۔ ہوائی اڈے کا ایک واحد رن وے ہے، 05R/23L، جو 23L سمت میں کیٹ IIIb قابل (نقل و حرکت کی کم شرح پر) ہے۔ اس میں فی گھنٹہ تقریبا 45 پروازوں کی نقل و حرکت کی گنجائش ہے، اور فی الحال اوشیانا کا مصروف ترین سنگل رن وے ہوائی اڈہ ہے۔ نومبر 2007 میں ایک نئے شمالی رن وے پر کام شروع ہوا، جسے کئی مراحل میں بنایا جائے گا اور بنیادی طور پر چھوٹے طیاروں کے ذریعے استعمال کیا جائے گا، جس سے مرکزی رن وے پر گنجائش بڑھ جائے گی۔ اس منصوبے میں کئی بار تاخیر ہوئی اور 2023 تک اس کی تکمیل کے لیے کسی تاریخ کا اعلان نہیں کیا گیا۔ فی الحال دو ٹرمینل ہیں: بین الاقوامی اور گھریلو۔ 2023 میں ہوائی اڈے نے تمام جیٹ پروازوں کے لیے ایک واحد، توسیعی ٹرمینل استعمال کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا، جس میں ٹربوپروپس گھریلو ٹرمینل کا استعمال جاری رکھے ہوئے ہیں۔ ہوائی اڈے کی جگہ کو سب سے پہلے آکلینڈ ایرو کلب نے ہوائی اڈے کے طور پر استعمال کیا تھا۔ 1928 میں، کلب نے کلب کے تین ڈی ہیویلینڈ جپسی موتھس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک ڈیری کسان سے کچھ زمین لیز پر لی۔ کلب کے صدر نے اس وقت نوٹ کیا کہ اس سائٹ میں "ہوائی اڈے اور تربیتی میدان کے لیے اہم اہمیت کے بہت سے فوائد ہیں۔ اس کا راستہ اچھا ہے، اچھی طرح سے نکاسی ہوتی ہے اور یہ بجلی کی لائنوں، عمارتوں اور دھند سے پاک ہے۔ " تعمیر نو سے پہلے، اسے منگیر ایروڈروم کے نام سے جانا جاتا تھا۔ 1948 سے، وینواپائی میں آر این زی اے ایف بیس آکلینڈ نے آکلینڈ کے شہری ہوائی اڈے کے طور پر کام کیا۔ اس کا انتخاب وینواپائی سے متصل پہاڑیوں کے باوجود سہولیات کو استعمال کرنے کے لیے نئے طیاروں کی صلاحیت کو محدود کرنے کے باوجود، آکلینڈ سٹی کونسل کو لاگت کی کمی کی وجہ سے کیا گیا تھا، کیونکہ یہ جگہ پہلے ہی آر این زی اے ایف اڈے کے طور پر قائم تھی۔ سر فریڈرک ٹائمز کی ستمبر 1948 کی ایک رپورٹ میں سفارش کی گئی تھی کہ وینواپائی ہوائی اڈے کو مانگیرے یا پاکورنگا میں واقع ایک بڑے مقصد سے تعمیر شدہ ہوائی اڈے سے تبدیل کیا جائے۔ 1958 میں، نیوزی لینڈ کی حکومت نے لیگ فشر ایسوسی ایٹس کو مانگیر میں بین الاقوامی ہوائی اڈے کا سروے اور ڈیزائن کرنے کا کام سونپا۔ 1960 میں اس جگہ کو آکلینڈ کے مرکزی ہوائی اڈے میں تبدیل کرنے کا کام شروع ہوا۔ رن وے کا زیادہ تر حصہ مانوکاؤ بندرگاہ سے دوبارہ حاصل کردہ زمین پر ہے۔ روانہ ہونے والی پہلی پرواز نومبر 1965 میں ایئر نیوزی لینڈ ڈی سی-8 تھی، جو سڈنی کے لیے روانہ ہوئی تھی۔ ہوائی اڈے کا باضابطہ طور پر اگلے سال 29 سے 31 جنوری 1966 کو آکلینڈ سالگرہ کے اختتام ہفتہ پر 'گرینڈ ایئر پیجنٹ' کے ساتھ افتتاح کیا گیا۔ ہوائی اڈے کے کھلنے پر رن وے لمبا تھا۔ رن وے کو 1973 میں مغرب کی طرف بڑھایا گیا تھا۔ کنٹاس نے جمعہ 8 دسمبر 1972 کو آکلینڈ سے باہر پہلی طے شدہ بوئنگ 747 سروس کا آغاز کیا۔ ایک نیا بین الاقوامی ٹرمینل، جس کا نام جین بیٹن کے نام پر رکھا گیا، 1977 میں بنایا گیا تھا۔ اس سے پہلے، تمام پروازیں وہی استعمال کرتی تھیں جو اب گھریلو ٹرمینل ہے۔ 2005 میں، بین الاقوامی ٹرمینل کو تبدیل کر دیا گیا، آنے اور جانے والے مسافروں کو الگ کر دیا گیا۔ توسیع پہلے ٹیکسی وے 'الفا' (مرکزی رن وے کے متوازی) میں ترمیم کی گئی تھی اور اسے رن وے 23R/05L کے طور پر نامزد کیا گیا تھا تاکہ مرکزی رن وے 23L/05R پر بحالی کا کام مکمل کیا جا سکے۔ کام مکمل ہونے کے بعد، عارضی رن وے کو ٹیکسی وے الفا میں واپس کر دیا گیا، حالانکہ مرکزی رن وے نے اپنے ایل/آر عہدہ کو برقرار رکھا۔ 2007 میں، موجودہ رن وے کے شمال میں دوسرے رن وے پر تعمیر شروع ہوئی۔ ابتدائی طور پر نیا رن وے لمبا ہوتا اور ٹربوپروپ طیاروں کا استعمال کرتے ہوئے ایئر نیوزی لینڈ کے ذریعے چلائی جانے والی علاقائی پروازوں کے لیے تیار کیا جاتا۔ اس پر 32 ملین ڈالر لاگت آتی اور مرکزی رن وے سے چھوٹے طیاروں (جن کے لیے پچھلے جیٹ طیاروں کے ہوائی ہنگامہ آرائی سے طویل علیحدگی کے فاصلے کی ضرورت ہوتی ہے) کو ہٹا کر ہوائی اڈے کی کارکردگی کو بہتر بنایا جاتا۔ بعد کے مرحلے میں، رن وے کو لمبا کیا جاتا تاکہ اسے گھریلو اور ٹرانس تسمان پروازوں پر چھوٹے جیٹ طیاروں (جیسے بوئنگ 737 اور ایئربس اے 320) کے ذریعے استعمال کیا جا سکے۔ اگست 2009 میں، تاہم، ہوائی سفر میں کمی کی وجہ سے اس منصوبے کو روک دیا گیا تھا، اور بعد میں 2010 میں اس منصوبے کو معطل کر دیا گیا تھا۔ پہلے مرحلے کی تعمیر نومبر 2007 میں شروع ہوئی۔ دوسرے مرحلے میں رن وے کو لمبا کیا گیا، جس نے گھریلو جیٹ پروازوں کو اس کا استعمال کرنے کے قابل بنایا۔ مرحلہ تین (آخری مرحلہ) نے رن وے کی لمبائی کو خریدا، جس سے درمیانے درجے کی بین الاقوامی جیٹ پروازوں کو بحر الکاہل کے جزائر یا آسٹریلیا جیسے مقامات سے وہاں اترنے کی اجازت ملی۔ بالآخر نئے رن وے کو بہتر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے شمال میں ایک نیا گھریلو ٹرمینل بھی بنایا جائے گا۔ اس طرح نیا رن وے زیادہ بھاری جیٹ آپریشنز کو سنبھالنے کے لیے طویل جنوبی رن وے کو آزاد کرے گا۔ دس سالہ منصوبے پر NZ $120 ملین لاگت آئے گی، جس میں ہوائی اڈے کی آمد/روانگی کی عمارتوں اور متعلقہ ڈھانچوں کے لیے منصوبہ بند کافی توسیع شامل نہیں ہے۔ 2009 میں، بین الاقوامی ٹرمینل کی توسیع کی گئی، جس سے پیئر بی پیئر بی کا احاطہ بنایا گیا اور اسے اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ ضرورت پڑنے پر نئے دروازوں کو شامل کیا جا سکے۔ اس وقت اس کے دو دروازے ہیں، دونوں ایئربس اے 380 طیاروں کو سنبھالنے کے قابل ہیں۔ مئی 2009 میں، ایمریٹس A380 کو آکلینڈ کے لیے اڑانے والی پہلی ایئر لائن بن گئی، جس نے اپنے روزانہ دبئی-سڈنی-آکلینڈ روٹ پر طیارے کا استعمال کیا۔ 2 اکتوبر 2012 کو امارات نے دبئی-میلبرن-آکلینڈ کو A380 کے ساتھ چلانا شروع کیا، اس سے قبل اس راستے کو B 777-300 ER کے ساتھ چلایا تھا۔ 2 اکتوبر 2013 سے، A380 نے دبئی-برسبین-آکلینڈ روٹ پر B 777-300 ER سے قبضہ کر لیا۔ اس کا مطلب یہ ہوگا کہ امارات اب صرف A380 کے ساتھ آکلینڈ کی خدمت کرتا ہے، اور آکلینڈ ہوائی اڈہ دبئی کے علاوہ دنیا کا واحد ہوائی اڈہ بن جاتا ہے، جس میں ایک ہی وقت میں زمین پر تین طے شدہ امارات A380 ہیں۔ 2014 میں، سنگاپور ایئر لائنز ہوائی اڈے پر اے 380 چلانے والی دوسری ایئر لائن تھی۔ 2013 میں، گھریلو ٹرمینل نے مجموعی طور پر 30 ملین ڈالر کی لاگت سے اپ گریڈ کا ایک سلسلہ شروع کیا۔ پہلا مرحلہ جنوری 2013 سے مارچ 2013 تک چلا، اور اس میں ٹرمینل کے باہر ڈراپ آف پوائنٹس اور سڑکوں میں تبدیلیاں شامل تھیں۔ 2013 کے دوسرے نصف میں، سامان کے دعوے کی بیلٹ کو لمبا کیا گیا، اپرن کے کچھ حصوں کو تبدیل کیا گیا، اور نئے گلیاروں کو جیٹ برج سے جوڑا گیا۔ ٹرمینلز کے دو مختلف اطراف اب اپ گریڈ کے بعد ایک مرکزی حفاظتی اسکریننگ ایریا کا اشتراک کرتے ہیں اور ٹرمینل کے ایئر نیوزی لینڈ سائیڈ اور ٹرمینل کے جیٹ اسٹار سائیڈ کے درمیان ہوائی رابطہ فراہم کرنے کے لیے مغربی ونگ میں ایک اضافی منزل شامل کی گئی تھی۔ اس کام کو مکمل ہونے میں 12 ماہ لگے۔ 2014 کے اوائل میں، ہوائی اڈے نے مستقبل کے لیے اپنا 30 سالہ وژن جاری کیا، جس میں ہوائی اڈے کو موجودہ بین الاقوامی ٹرمینل کے ارد گرد ایک مشترکہ عمارت میں بین الاقوامی اور گھریلو دونوں کارروائیوں کو یکجا کرنے کا تصور کیا گیا تھا۔ اس سے اگلے 5 سالوں میں موجودہ بین الاقوامی احاطے کے جنوب میں نئے گھریلو گھاٹ تعمیر کیے جائیں گے۔ یہ منصوبہ موجودہ بین الاقوامی گھاٹوں کی توسیع اور بین الاقوامی کارروائیوں کے لیے نئے گھاٹوں کی تخلیق کی بھی اجازت دیتا ہے۔ ایک نیا 2,150 میٹر لمبا شمالی رن وے 777 اور 787 جیٹ طیاروں کے سائز تک کے طیاروں کی ضروریات کو پورا کر سکے گا۔ مستقبل میں ایک نیا ریلوے اسٹیشن اور لائن سمیت نئے پبلک ٹرانسپورٹ لنک بنائے جا سکتے ہیں۔ اس منصوبے کو عمل درآمد کے چار مراحل میں تقسیم کیا گیا ہے۔ فیز 1 میں تمام کارروائیوں کو ایک ٹرمینل کے احاطے کے ساتھ ساتھ اگلے پانچ سالوں میں ٹرمینل کے ارد گرد بہتر روڈ نیٹ ورک میں ملایا جائے گا۔ فیز 2 میں نئے شمالی رن وے کی تعمیر کے ساتھ ساتھ 2025 تک ٹرمینل فور کورٹ کی توسیع بھی دیکھی گئی ہے۔ فیز 3 میں 2044 تک بین الاقوامی اور ملکی دونوں گھاٹوں کی توسیع شامل ہے۔ فیز 4 شمالی رن وے کو تقریبا لمبائی تک پھیلا ہوا دیکھتا ہے۔ 2015 کی سالانہ رپورٹ سے، موجودہ مالی سال میں پیئر بی کی توسیع پر کام شروع ہو جائے گا۔ اس پروجیکٹ سے مزید تین دروازے تعمیر کیے جا سکیں گے۔ یہ دوگنا ہو جائے گا، تین سے چھ ہو جائے گا، آکلینڈ ہوائی اڈے پر A380 طیاروں کی تعداد کسی بھی وقت ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ اس کے علاوہ، اس سے بی 787-9 طیاروں کی تعداد میں اضافہ ہوگا جن کی گنجائش چھ سے بڑھ کر نو ہو سکتی ہے۔ اس ترقی کی درخواست ایئر لائنز کی طرف سے زیادہ گنجائش کے لیے کی گئی ہے، مستقبل میں پیئر بی کے شمالی حصے میں مزید 4 دروازے بنائے جائیں گے۔ مارچ 2023 میں ہوائی اڈے نے موجودہ گھریلو ٹرمینل کو تبدیل کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ اس منصوبے کی لاگت کا تخمینہ 3.9 بلین ڈالر ہے۔ ٹرمینلز آکلینڈ ہوائی اڈہ دو ٹرمینلز پر مشتمل ہے۔ بین الاقوامی ٹرمینل اور گھریلو ٹرمینل۔ دونوں ٹرمینلز تقریبا 500 میٹر کے فاصلے پر واقع ہیں اور ایک مفت شٹل بس سروس اور ایک سائن پوسٹڈ واک وے سے جڑے ہوئے ہیں۔ ہوائی اڈے میں کل 65 دروازے ہیں، جن میں سے 23 جیٹ برج کے ساتھ اور 42 ہوائی جہاز کی پارکنگ کے لیے ریموٹ اسٹینڈ ہیں۔ بین الاقوامی ٹرمینل چیک ان کاؤنٹر بین الاقوامی ٹرمینل کے نچلی منزل کے مشرقی سرے پر قابض ہیں۔ گیٹس 1-10 پیئر اے میں واقع ہیں۔ گیٹس 1-9 سنگل ایئر برج گیٹ ہیں اور گیٹ 10 ایک جڑواں ایئر برج گیٹ ہے جو A380 طیارے کے لیے موزوں ہے، لیکن دو تنگ جسم والے طیاروں کے لیے نہیں۔ گیٹس 15 سے 18 پیئر بی میں واقع ہیں، اور یہ تمام جڑواں ہوائی پل کے دروازے ہیں، جن میں سے ہر ایک بیک وقت ڈبل ڈیک بورڈنگ کے ساتھ اے 380 طیارے کو سنبھالنے کے قابل ہے، یا اے 320 یا بی 737 کلاس میں دو تنگ باڈی والے طیارے ہیں۔ گیٹ 4 اے، 4 بی، 4 سی، 4 ڈی، 16 اے، 16 بی، 16 سی اور 16 ڈی بس کے دروازے ہیں جو اس وقت استعمال ہوتے ہیں جب مسافروں کو دور دراز اسٹینڈ پر کھڑے ہوائی جہاز تک پہنچانے کی ضرورت ہوتی ہے۔ گیٹس 4 اے اور 4 بی پیئر اے کے مشرقی حصے میں واقع ہیں، اور 4 سی اور 4 ڈی پیئر اے کے مغربی حصے میں واقع ہیں۔ ان تک گیٹ 2 اور 4 کے لاؤنج سے رسائی حاصل کی جاتی ہے۔ گیٹ 4E کا استعمال ان گروپوں کے لیے کیا جاتا ہے جن کو خصوصی ہینڈلنگ کی ضرورت ہوتی ہے جیسے کہ کھیلوں کی ٹیمیں۔ اسٹینڈ 19 ایک دور دراز اسٹینڈ ہے جو پیئر بی کے مغرب میں واقع ہے۔ دسمبر 2015 میں، ہوائی اڈے نے پیئر بی (گیٹ 16 اے اور 16 بی) میں ایک نیا بس لاؤنج کھولا تاکہ بسوں کو مغربی اپرن پر اسٹینڈ تک پہنچایا جا سکے، خاص طور پر اسٹینڈ 19 اور 74-81۔ اسٹینڈز 70-73 اور 82-84 دور دراز اسٹینڈز ہیں جو پیئر اے کے مشرق میں واقع ہیں۔ اگر ان اسٹینڈز پر ہوائی جہاز میں سوار ہونا ضروری ہے تو مسافروں کو گیٹ 4 اے یا 4 بی سے بسوں میں بٹھایا جاتا ہے۔ اسٹینڈز 70-73 کو 2016 سے 2019 تک جیٹ اسٹار کی علاقائی پروازوں کے ذریعے بھی استعمال کیا گیا تھا اور مسافروں کو گھریلو بس لاؤنج (گیٹ 62 اور 63) سے بسوں میں بٹھایا گیا تھا۔ اسٹینڈز 74-81 دور دراز اسٹینڈز ہیں جو پیئر اے کے مغرب میں واقع ہیں۔ اگر ان اسٹینڈز پر ہوائی جہاز میں سوار ہونا ضروری ہے تو مسافروں کو گیٹ 4 سی یا 4 ڈی، یا 16 اے یا 16 بی سے بسوں میں بٹھایا جاتا ہے۔ مسافروں کی علیحدگی 1993 میں، سی اے اے نے یہ شرط عائد کی کہ نیوزی لینڈ کے تمام بین الاقوامی ہوائی اڈوں کو ہوائی کنارے سے روانہ ہونے والے اور آنے والے مسافروں کو الگ رکھنا ہوگا۔ آکلینڈ ہوائی اڈے کو اس اصول سے چھوٹ دی گئی تھی، جس سے آنے اور جانے والے مسافروں کی ہوائی طرف کی ملاوٹ جاری رہ سکتی تھی، اس بنیاد پر کہ آکلینڈ میں چلنے والی تمام بین الاقوامی پروازیں مناسب حفاظتی جانچ کے ساتھ ہوائی اڈوں سے شروع ہوتی ہیں۔ 11 ستمبر کے حملوں اور آئی سی اے او کے مزید ضابطوں کے بعد، سی اے اے نے ہوائی اڈے کو 2006 تک آنے اور جانے والے مسافروں کو جسمانی طور پر الگ کرنے کی ضرورت تھی۔ عبوری مدت میں جب تک مسافروں کی علیحدگی حاصل نہیں ہوئی، امریکہ کے ساتھ ساتھ تمام کنٹاس کے لیے پروازیں، اور مختصر وقت کے لیے کیتھی پیسیفک، پروازیں ان دروازوں سے روانہ ہونے تک محدود تھیں جہاں ثانوی ایکس رے اور میٹل ڈیٹیکٹر معائنہ چل رہا تھا۔ آنے اور جانے والے مسافروں کو جسمانی طور پر الگ کرنے کے لیے، آکلینڈ ہوائی اڈے نے موجودہ منزل کے اوپر ایک نئی روانگی کی سطح بنانے کا فیصلہ کیا، جس میں موجودہ منزل آمد کی سطح بن جائے گی۔ موجودہ روانگی لاؤنجز کو نئے ڈیزائن کردہ آمد کوریڈور سے انتظار کے علاقوں کو الگ کرنے کے لیے شیشے کی دیواریں لگا کر رکھا گیا تھا، اور مسافروں کو نئی روانگی کی سطح سے نیچے ہر روانگی لاؤنج تک پہنچانے کے لیے ایسکلیٹر لگائے گئے تھے۔ ٹرمینل میں ترامیم دسمبر 2005 میں مکمل کی گئیں، اور اس میں گھاٹ کے اندر خوردہ جگہ کو 600 مربع میٹر تک بڑھانا اور بس کے دروازوں کی تعداد کو بڑھا کر چار کرنا بھی شامل تھا۔ گھریلو ٹرمینل پہلے سے دو الگ الگ گھریلو ٹرمینل عمارتوں کو اب ایک مشترکہ خوردہ علاقے سے جوڑا گیا ہے۔ جیٹ اسٹار چیک ان ایریا ٹرمینل کے مغربی سرے پر واقع ہے، اس عمارت میں جو پہلے اینسیٹ نیوزی لینڈ، کنٹاس اور پیسیفک بلیو استعمال کرتے تھے۔ ایئر نیوزی لینڈ چیک ان ایریا ٹرمینل کے وسط میں واقع ہے۔ نو دروازے ہیں جن میں گھریلو ٹرمینل میں جیٹ برج ہیں۔ جیٹ اسٹار ڈومیسٹک اے 320 خدمات گیٹس 20-23 (جیٹ برج گیٹس) سے چلتی ہیں۔ گیٹ 24 (ٹرمک گیٹ) جیٹ اسٹار اور ایئر نیوزی لینڈ کے اے 320 طیارے دونوں استعمال کرتے ہیں۔ گیٹس 60-63 کو جیٹ اسٹار کی علاقائی پروازوں کے لیے استعمال کیا گیا تھا، جس میں 62 اور 63 ٹرمینل کے جیٹ اسٹار سرے پر ایک علیحدہ عمارت میں بس کے دروازے تھے۔ چوٹی کے علاقائی اوقات میں گیٹس 20 اور 21 کو 60 اور 61 میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ ایئر نیوزی لینڈ مین لائن خدمات گیٹس 24-33 سے چلتی ہیں۔ گیٹس 28 سے لے کر 33 تک سب میں جیٹ برج ہیں، جبکہ گیٹس 25، 26 اور 27 موجود نہیں ہیں۔ ایئر نیوزی لینڈ لنک خدمات گھریلو ٹرمینل کے علاقائی حصے سے چلتی ہیں۔ یہ ٹرمینل کے مشرقی سرے پر واقع ہے اور گیٹ 34-50 پر مشتمل ہے (گیٹ نمبر 37، 38 اور 44 کو چھوڑ کر، جو موجود نہیں ہیں)۔ یہ دروازے ٹرمینل سے ڈھکے ہوئے راستوں کے ذریعے جڑے ہوئے ہیں، اور مسافر ہوائی جہاز تک اپرن کے پار چلتے ہیں۔ گیٹس 51-59 تیسرے درجے کے آپریٹرز ایئر چتھمز اور بیریر ایئر استعمال کرتے ہیں۔ مزید مشرق کی طرف، گیٹ 101-106 بزنس جیٹس اور طویل مدتی پارکنگ کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ایئر لائنز اور مقامات آکلینڈ شمالی اور جنوبی امریکہ، ایشیا، اوشیانا اور مشرق وسطی کے 23 ملکی اور 41 بین الاقوامی مقامات سے جڑتے ہیں۔ ایئر نیوزی لینڈ ہوائی اڈے سے سب سے زیادہ روانگی چلاتا ہے جس کے بعد جیٹ اسٹار اور کنٹاس ہیں۔ مسافر کارگو شماریات کمپنی شیئر ہولڈرز آکلینڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ لمیٹڈ (اے آئی اے ایل) 1988 میں قائم کیا گیا تھا، جب نیوزی لینڈ کی حکومت نے ہوائی اڈے کو کارپوریٹائز کیا تھا۔ اس سے قبل اسے آکلینڈ علاقائی اتھارٹی چلاتی تھی، جو آکلینڈ کے علاقے کی پانچ کونسلوں کا احاطہ کرتی تھی۔ حکومت اے آئی اے ایل کی اکثریتی شیئر ہولڈر تھی، باقی مقامی کونسلوں کے پاس تھی۔ 1998 میں حکومت نے اپنی شیئر ہولڈنگ فروخت کر دی، اور اے آئی اے ایل عوامی طور پر درج ہونے والی دنیا کی پانچویں ہوائی اڈے کی کمپنی بن گئی۔ اس وقت بڑے حصص دار آکلینڈ سٹی کونسل (25.8 فیصد)، مانوکاؤ سٹی کونسل (9.6 فیصد) اور نارتھ شور سٹی کونسل (7.1 فیصد) تھے۔ نارتھ شور سٹی کونسل نے 1999 میں اپنے حصص فروخت کر دیے اور آکلینڈ سٹی کونسل نے 2002 میں اپنا حصہ 12.8 فیصد تک فروخت کر دیا۔ آکلینڈ کونسل میں انضمام کے بعد، مئی 2014 تک مقامی اتھارٹی کے پاس 1.13 بلین ڈالر مالیت کے 22.4 فیصد حصص تھے۔ اے آئی اے ایل نیوزی لینڈ اسٹاک ایکسچینج () اور آسٹریلیائی اسٹاک ایکسچینج () پر ظاہر ہوتا ہے۔ بین الاقوامی حصص یافتگان کے پاس تقریبا 40 فیصد حصص ہیں، گھریلو تقریبا 60 فیصد۔ کمپنی کی معیاری اور غریب کی کریڈٹ ریٹنگ A +/مستحکم/A-1 ہے۔ 31 دسمبر 2015 تک، آکلینڈ ہوائی اڈہ NZX پر سب سے بڑی درج شدہ کمپنی تھی، جس کی مارکیٹ کیپٹلائزیشن 6.85 بلین NZD تھی۔ ریونیو اے آئی اے ایل متنوع آمدنی کے سلسلے سے لطف اندوز ہوتا ہے، اور 'دوہری تک' نقطہ نظر چلاتا ہے، جس کے تحت اس کے مالیات کو ایروناٹیکل اور غیر ایروناٹیکل بیلنس شیٹ میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ ایروناٹیکل آمدنی ایر فیلڈ چارجز، ٹرمینل سروسز چارج اور ایئرپورٹ ڈویلپمنٹ چارج (یا روانگی فیس) سے حاصل ہوتی ہے۔ غیر ایروناٹیکل آمدنی اس کے اہم پراپرٹی پورٹ فولیو، کار پارک، اور خوردہ آمدنی سے آتی ہے۔ ہوائی اڈے میں کم سے کم مقابلہ ہونے کی وجہ سے، کاروبار کا ایروناٹیکل پہلو کامرس کمیشن کے ذریعہ مقرر کردہ معلومات کے انکشاف کے تقاضوں سے مشروط ہے۔ کاروبار کے غیر ایروناٹیکل پہلو سے آمدنی اس کی آمدنی کا صرف نصف سے زیادہ ہے۔ ایئر نیوزی لینڈ کی قیادت والی ایئر لائنز نے ہوائی اڈے کو اس کے مبینہ طور پر زیادہ لینڈنگ چارجز پر تنقید کا نشانہ بنایا ہے۔ ایوی ایشن کنسلٹنٹس جیکبز کے ذریعہ ستمبر 2010 میں کی گئی تحقیق، تاہم، اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ آکلینڈ ہوائی اڈے کے بین الاقوامی چارجز ایئر نیوزی لینڈ کے ذریعے اڑائے جانے والے 20 سب سے بڑے بین الاقوامی ہوائی اڈوں کی اوسط سے قدرے کم ہیں۔ 11 ستمبر 2001 کے واقعات کے بعد بین الاقوامی ہوا بازی میں گراوٹ اور اس کے بعد 2002 کے بالی بم دھماکوں، سارس پھیلنے اور عراق جنگ کے دوران آمدنی میں تنوع فائدہ مند رہا۔ ہوائی اڈہ کاروبار کے غیر ایروناٹیکل پہلو سے مستحکم آمدنی پر انحصار کرنے کے قابل تھا، جس نے بین الاقوامی واقعات کے دھچکے کو نرم کیا۔ جولائی 2009 میں آکلینڈ ہوائی اڈے نے کساد بازاری کے دوران اپنے ایئر لائن صارفین کی مدد کے لیے 1 جولائی 2009 سے اپنے لینڈنگ چارجز میں طے شدہ اضافے میں تاخیر کرنے کا فیصلہ کیا۔ طے شدہ اضافہ 1 مارچ 2010 کو کیا گیا تھا۔ کمپنی کو ماضی میں مبینہ طور پر ایئر لائن لابی گروپ آئی اے ٹی اے نے اپنے مسلسل حد سے زیادہ منافع کے لیے الگ کر دیا تھا۔ ایئر نیوزی لینڈ جیسی ایئر لائنز زیادہ لینڈنگ چارجز کی شکایت کرتی ہیں۔ 5 جون 2007 کو، ہوائی اڈے کے 60 فیصد منافع کے مارجن کو آئی اے ٹی اے کے ڈائریکٹر جنرل اور سی ای او جیوانی بسگنانی نے تنقید کا نشانہ بنایا۔ انہوں نے کہا کہ ہوائی اڈے کی "خوشگوار اجارہ داری" ہے اور آئی اے ٹی اے نیوزی لینڈ کی حکومت سے تحقیقات کرنے کو کہے گا۔ جولائی 2008 تک، اے آئی اے ایل نے روانگی کرنے والے تمام بین الاقوامی مسافروں (12 سال یا اس سے زیادہ عمر کے) سے 25 ڈالر کی روانگی فیس وصول کی۔ اس کی جگہ آنے اور جانے والے ہر بین الاقوامی مسافر کے لیے ایئر لائنز پر مسافر خدمات چارج عائد کیا گیا ہے۔ یہ چارج 13 ڈالر سے شروع ہوا ہے اور اسے دو سال کے لیے 50 سینٹ سالانہ بڑھا کر 14 ڈالر کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ 2012 میں آکلینڈ ہوائی اڈے نے بین الاقوامی مسافروں کی فیس میں کمی کرنے اور مالی سال 2013 میں گھریلو مسافروں کے چارجز میں اضافے کا تصور کیا۔ کوئنزٹاؤن ہوائی اڈے کے ساتھ شراکت داری 8 جولائی 2010 کو، اے آئی اے ایل نے اعلان کیا کہ اس نے کوئنزٹاؤن ہوائی اڈے کے آپریٹر کوئنزٹاؤن ایئرپورٹ کارپوریشن لمیٹڈ میں 24.99 فیصد شیئر ہولڈنگ لینے اور دونوں ہوائی اڈوں کے درمیان ایک اسٹریٹجک اتحاد بنانے کا معاہدہ کیا ہے۔ نئے حصص کے اجرا کے ذریعے شیئر ہولڈنگ کی لاگت NZ $27.7 ملین ہوگی۔ توقع ہے کہ اس اتحاد سے کوئنزٹاؤن ہوائی اڈے کے ذریعے 176,000 اضافی مسافر پیدا ہوں گے۔ اے آئی اے ایل کے پاس 30 جون 2011 تک کسی بھی وقت کوئنزٹاؤن ہوائی اڈے میں اپنی شیئر ہولڈنگ کو 30-35 فیصد تک بڑھانے کا اختیار ہے، جو کوئنزٹاؤن لیکس ڈسٹرکٹ کونسل کی منظوری سے مشروط ہے۔ سے نیا حصص سرمایہ کوئنزٹاؤن ہوائی اڈے کو ہوائی اڈے کی آپریٹنگ صلاحیت کی ترقی کے لیے فنڈ فراہم کرنے اور کوئنزٹاؤن لیکس ڈسٹرکٹ کونسل شیئر ہولڈنگ کے ذریعے کمیونٹی کو باقاعدہ منافع واپس کرنے کی اجازت دے گا۔ ریڈیو آکلینڈ ہوائی اڈہ 15 سال کی مدت میں ریڈیو فریکوئنسیز کا مالک تھا۔ اس نے 1990 میں ریڈیو ہورکی فریکوئنسی 1476 اے ایم خریدی، اور گھریلو ٹرمینل سے بالغ معاصر اور فلائٹ انفارمیشن ریڈیو اسٹیشن انفو میوزک کو چلانا شروع کیا۔ اس نے 1992 میں 1 ایکس ڈی کاؤنٹیز مانوکاؤ ایل ڈبل ایل اور اس کی 1404 اے ایم، 1548 اے ایم اور 702 اے ایم فریکوئنسیز خریدیں، اور اسٹیشن کا نام تبدیل کر کے انفو میوزک کاؤنٹیز 1476 اور پھر ایئرپورٹ ریڈیو اے کے ایل 1476 رکھ دیا۔ 1476 فریکوئنسی کو 1993 میں انڈیپینڈنٹ براڈکاسٹنگ کمپنی کو لیز پر دیا گیا تھا، جس نے اسے آکلینڈ 1476، دی بریز آن 91، لائف اسٹائل ریڈیو، اور ٹوڈے 99.8FM کے لیے مختلف اوقات میں استعمال کیا۔ اسے 1994 میں ٹاک بیک اسٹیشن دی پوائنٹ 1 ایکس ڈی کو لیز پر دیا گیا تھا، اور 1998 میں بی بی سی ورلڈ سروس کو دوبارہ نشر کرنے کے لیے آکلینڈ ریڈیو ٹرسٹ کو دستیاب کرایا گیا تھا۔ اسے 2005 میں فروخت کیا گیا تھا۔ زمینی نقل و حمل سڑک دو ریاستی شاہراہیں ہوائی اڈے سے منسلک ہیں ؛ ریاستی شاہراہ 20 اے اور ریاستی شاہراہ 20 بی۔ اسٹیٹ ہائی وے 20 اے جارج بولٹ میموریل ڈرائیو کے ساتھ ہوائی اڈے کو شمال کی طرف چھوڑتا ہے اور اسٹیٹ ہائی وے 20 میں شامل ہونے سے پہلے ایکسپریس وے کے طور پر مانگیر سے گزرتا ہے۔ اسٹیٹ ہائی وے 20 بی ہوائی اڈے کو مشرق کی طرف چھوڑتا ہے اور پوہنوی روڈ کے ساتھ ساتھ ویری میں اسٹیٹ ہائی وے 20 کے ساتھ ایک انٹرچینج تک سفر کرنے سے پہلے پوکاکی کریک کو عبور کرتا ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ اسکائی ڈرائیو ایکسپریس بسیں وسطی آکلینڈ میں ہوائی اڈے اور اسکائی سٹی دونوں ٹرمینلز کے درمیان چلتی ہیں۔ ایئرپورٹ لنک ایک بس ریپڈ ٹرانزٹ لائٹ سروس ہے جو ہوائی اڈے کو پوہینوی ریلوے اسٹیشن سے جوڑتی ہے۔ یہ سروس ہوائی اڈے سے بوٹنی ٹاؤن سینٹر پارک اور رائیڈ بس سروس تک مکمل بی آر ٹی لائن کا پہلا مرحلہ ہے جو قلیل مدتی اور طویل مدتی پارکنگ کے لیے دستیاب ہے۔ یہ ملکی اور بین الاقوامی ٹرمینلز سے 10-15 منٹ کے فاصلے پر واقع ہے۔ پارک اور رائیڈ سروس بھی ہوائی اڈے کے عملے کی اکثریت استعمال کرتی ہے۔ ریل کی تجاویز ہوائی اڈے سے آکلینڈ سی بی ڈی تک ایک بھاری ریل کنکشن کا ابتدائی طور پر مانگیر برج اور مانگیر کے مضافاتی علاقے کے راستے ون ہونگا برانچ لائن کی توسیع کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ ایک اور تجویز ہوائی اڈے کے مشرق میں پوہینوی اسٹیشن کے قریب نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک لائن سے جڑنے کے لیے ایک بھاری ریل لائن کی تعمیر، یا ہوائی اڈے کو ون ہونگا لائن اور نارتھ آئی لینڈ مین ٹرنک لائن دونوں سے جوڑنے کے لیے ایک لوپ کی تشکیل تھی۔ 2016 کے بعد سے ترجیحی آپشن ایک مکمل طور پر نئی ہلکی ریل لائن ہے جو ہوائی اڈے سے وسطی آکلینڈ تک مانگیر، ون ہونگا اور ماؤنٹ روزکل کے ذریعے براہ راست صف بندی کے ذریعے چلتی ہے۔ ماؤنٹ روزکل پر، یہ منصوبہ بند ڈومینین روڈ لائٹ ریل لائن سے منسلک ہوگی جو وین یارڈ کوارٹر واٹر فرنٹ ڈویلپمنٹ ایریا میں حتمی ٹرمینس تک پہنچنے سے پہلے سنٹرل آکلینڈ میں کوئین اسٹریٹ تک جاری رہے گی۔ سائیکلنگ ہوائی اڈے کو آس پاس کے مضافات سے جوڑنے والے سائیکل کے کئی راستے ہیں، جن میں آف روڈ ٹریک اور آن روڈ سائیکل لین دونوں شامل ہیں۔ حادثات اور واقعات آکلینڈ ہوائی اڈے پر یا اس کے قریب پیش آنے والے حادثات اور واقعات میں شامل ہیں: 4 جولائی 1966-ایک ٹریننگ فلائٹ پر ایئر نیوزی لینڈ ڈگلس ڈی سی-8 اڑان بھرنے کے فورا بعد رن وے پر گر کر تباہ ہو گیا، جس سے عملے کے 5 میں سے 2 افراد ہلاک ہو گئے (کوئی مسافر سوار نہیں تھا)۔ 17 فروری 1979-ایئر نیوزی لینڈ کی پرواز 4374 حتمی نقطہ نظر کے دوران مانوکاؤ ہاربر میں گر کر تباہ ہو گئی۔ عملے کا 1 اور کمپنی کا 1 عملہ ہلاک ہو گیا۔ 31 جولائی 1989-ایک ایئر فریٹ این زیڈ کنویر 340/580 رات کو اڑان بھرنے کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے تمام 3 ارکان ہلاک ہو گئے۔ آبادی آکلینڈ ہوائی اڈے کا شماریاتی علاقہ اصل ہوائی اڈے کے شمال مغرب کا احاطہ کرتا ہے، جس کی آبادی کا تخمینہ فی کلومیٹر 2 لوگوں کی آبادی کی کثافت کے ساتھ تھا۔ آکلینڈ ہوائی اڈے کی آبادی 2018 نیوزی لینڈ کی مردم شماری میں 630 تھی، 2013 کی مردم شماری کے بعد سے 63 افراد (11.1%) کا اضافہ، اور 2006 کی مردم شماری کے بعد سے 180 افراد (− 22.2%) کی کمی۔ وہاں 150 گھرانے تھے، جن میں 321 مرد اور 305 خواتین شامل تھے، جن میں فی عورت 1.05 مردوں کا جنسی تناسب تھا۔ اوسط عمر 35.6 سال تھی (قومی سطح پر 37.4 سال کے مقابلے میں)، 15 سال سے کم عمر کے 135 افراد (21.4%)، 15 سے 29 سال کی عمر کے 126 (20.0%)، 30 سے 64 سال کی عمر کے 327 (51.9%)، اور 65 یا اس سے زیادہ عمر کے 42 (6.7 ٪)۔ نسلیتیں 31.4% یورپی/پاکیہ، 49.0% ماوری، 19.5% بحر الکاہل کے لوگ، 19.5% ایشیائی، اور 1.4 ٪ دیگر نسلیں تھیں۔ لوگ اپنی شناخت ایک سے زیادہ نسلوں سے کر سکتے ہیں۔ قومی سطح پر 27.1% کے مقابلے میں بیرون ملک پیدا ہونے والے لوگوں کا فیصد 24.3 تھا۔ اگرچہ کچھ لوگوں نے مذہبی وابستگی کے بارے میں مردم شماری کے سوال کا جواب نہ دینے کا انتخاب کیا، 45.7% کا کوئی مذہب نہیں تھا، 36.2% عیسائی تھے، 5.7 ٪ ماوری مذہبی عقائد رکھتے تھے، 3.3 ٪ ہندو تھے، 2.4 ٪ مسلمان تھے، 1 ٪ بدھ مت کے تھے اور 3.3 ٪ دوسرے مذاہب کے تھے۔ کم از کم 15 سال کی عمر کے 66 (13.3%) لوگوں کے پاس بیچلر یا اس سے زیادہ کی ڈگری تھی، اور 69 (13.9%) لوگوں کے پاس کوئی رسمی قابلیت نہیں تھی۔ قومی سطح پر 31,800 ڈالر کے مقابلے اوسط آمدنی 36,600 ڈالر تھی۔ 75 افراد (15.2%) نے قومی سطح پر 17.2% کے مقابلے $70,000 سے زیادہ کمائے۔ کم از کم ان 15 افراد کی ملازمت کی حیثیت یہ تھی کہ 305 (61.8%) افراد کل وقتی ملازمت میں تھے، 51 (10.3%) جز وقتی ملازمت میں تھے، اور 15 (3.0 ٪) بے روزگار تھے۔ آکلینڈ ایئرپورٹ لائن (مجوزہ) نیوزی لینڈ میں ہوائی اڈوں کی فہرست نیوزی لینڈ کی ایئر لائنز کی فہرست نیوزی لینڈ میں نیوزی لینڈ ٹرانسپورٹ کے مصروف ترین ہوائی اڈوں کی فہرست نیوزی لینڈ میں حوالہ جات بیرونی لنکس آکلینڈ لائبریریوں میں منعقدہ آکلینڈ ہوائی اڈے کی تصاویر 'ورثے کے مجموعے "نیوزی لینڈ کے ہوائی اڈوں کی آکلینڈ میوزیم ٹرانسپورٹ کمپنیوں کی ویب سائٹ پر نئے آکلینڈ ہوائی اڈے کی دستاویز سازی نیوزی لینڈ کے ہوائی اڈوں میں ریاستہائے متحدہ کی آرمی ایئر فورس ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ کی آکلینڈ ایئر فیلڈز میں عمارتیں اور ڈھانچے بحر الکاہل تھیٹر کمپنیوں میں آکلینڈ اکانومی آف آکلینڈ میں مقیم ہیں نیوزی لینڈ میں 1928 آکلینڈ ریجن مانگیر-اوٹاہوہو لوکل بورڈ ایریا انٹرنیشنل ایئرپورٹس میں نیوزی لینڈ ٹرانسپورٹ عمارتوں اور ڈھانچے نیوزی لینڈ کے ریڈیو اسٹیشنوں میں 1990 میں قائم کیے گئے ریڈیو اسٹیشن