Toyota Belta
دی، جسے شمالی امریکہ اور آسٹریلیائی بازاروں میں یارس اور ایشیائی بازاروں میں ویوس کہا جاتا ہے، ٹویوٹا کے ذریعہ تیار کردہ ایک ذیلی کمپیکٹ سیڈان ہے۔ پلاٹز سیڈان کے جانشین، بیلٹا نے پچھلی نسل کے مقابلے میں سائز میں اس طرح اضافہ کیا ہے کہ اس کا اندرونی حجم E120 سیریز کرولا سے موازنہ ہے۔ بیلٹا جاپان میں 28 نومبر 2005 کو فروخت کے لیے پیش کی گئی جو 1 سے 1.3 ایل انجنوں سے لیس تھی اور ٹویوپیٹ اسٹور ڈیلرشپ پر دستیاب تھی۔ برآمدی فروخت 2006 میں شروع ہوئی، زیادہ تر بازاروں میں معیاری فٹمنٹ کے طور پر 1.5 ایل 1 این زیڈ-ایف ای انجن موصول ہوا۔ چھوٹے 1.3 ایل 2 این زیڈ-ایف ای انجن کو بھی منتخب بازاروں میں پیش کیا گیا تھا۔ بیلٹا کو چین میں دوسری نسل کے ویوس کے طور پر فروخت کیا گیا اور جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کو منتخب کیا گیا۔ امریکہ، مشرق وسطی، جنوبی افریقہ اور آسٹریلیا میں، اسے ایکو سیڈان کی جگہ یارس سیڈان کے طور پر فروخت کیا گیا۔ جون 2012 میں، جاپانی مارکیٹ بیلٹا کو بند کر دیا گیا اور اس کی جگہ E160 سیریز کرولا نے لے لی، اور اسے امریکہ اور کینیڈا میں گرا دیا گیا جس کی جگہ 2016 میں مزدا 2 سیڈان پر مبنی یارس سیڈان/سکیون آئی اے نے لے لی۔ تاہم، بیلٹا اب بھی جاپان میں میکسیکو اور آسٹریلیا کو برآمد کرنے کے لیے تیار کیا جاتا تھا جب تک کہ اسے 2016 میں دونوں ممالک میں بند نہیں کیا گیا۔ ایشیائی مارکیٹ کے لیے، ایکس پی 150 سیریز ویوس نے 2013 میں ایکس پی 90 ماڈل کی جگہ ایکس پی 150 یارس ہیچ بیک کے سیڈان ہم منصب کے طور پر لے لی۔ "بیلٹا" نیم پلیٹ کو نومبر 2021 میں جنوبی افریقہ میں فروخت ہونے والی سوزوکی سیاز کے لیے بحال کیا گیا تھا۔ "بیلٹا" نام اطالوی الفاظ "بیلا جینٹے" یا "خوبصورت لوگوں" کا مخفف ہے۔ ڈویلپمنٹ ایکس پی 90 وٹز اور بیلٹا ڈرائیو ٹرین اور پلیٹ فارم سمیت ایک دوسرے کے ساتھ مشترکہ بنیاد رکھتے ہیں۔ تاہم، جب کہ وٹز کو ٹویوٹا کے فرانسیسی ڈیزائن اسٹوڈیوز میں ڈیزائن کیا گیا تھا، بیلٹا کو ٹویوٹا کے جاپانی ڈیزائن اسٹوڈیوز میں ڈیزائن کیا گیا تھا-اسی طرح کی کاروں کے ڈیزائن پروجیکٹس کو مختلف آبادی کے لحاظ سے فروخت کیا گیا تھا۔ اگرچہ سبکدوش ہونے والے وٹز اور پلاٹز ماڈل ایک جیسے نظر آتے ہیں اور محسوس کرتے ہیں، لیکن نئے وٹز ہیچ بیک اور بیلٹا سیڈان زیادہ باریکی سے متعلق ہیں۔ دونوں کے درمیان کوئی شیٹ میٹل مشترکہ نہیں ہے، اور اگرچہ دونوں میں ایک جیسے مرکزی ڈیش بورڈ ڈیزائن ہیں (ٹویوٹا کی تمام مارکیٹوں، بائیں یا دائیں ہاتھ کی ڈرائیو کے لیے ڈیزائن کو معیاری بنانے کی کوششیں) کچھ کاسمیٹک اختلافات ہیں۔ بیلٹا واحد سب کمپیکٹ سیڈان ہے جسے جاپان میں ڈیزائن، بنایا اور فروخت کیا گیا تھا، اور جاپانی گھریلو مارکیٹ میں اس کا کوئی براہ راست حریف نہیں ہے، کیونکہ وٹز کے حریف اس وقت سیڈان ورژن پیش نہیں کرتے تھے۔ زیادہ تر ایشیائی بازاروں کے لیے (جاپان، ہانگ کانگ اور مکاؤ کے علاوہ)، بیلٹا کو دوسری نسل کے ویوس کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جسے چین، ملائیشیا، فلپائن، تھائی لینڈ اور ویتنام میں بنایا اور اسمبل کیا گیا تھا۔ اسے سب سے پہلے اپریل 2007 میں لانچ کیا گیا تھا۔ جاپانیوں اور باقی دنیا کے لیے، بیلٹا/یارس سیڈان جاپان میں تیار کی گئی تھی۔ پہلی نسل ویوس کی طرح، دوسری نسل ویوس کو تھائی لینڈ کے ٹویوٹا گیٹ وے پلانٹ، فلپائن کے سانتا روزا، لگونا پلانٹ اور چین میں ایف اے ڈبلیو ٹویوٹا کے ذریعے بھی اسمبل کرنا جاری رکھا گیا۔ دوسری نسل ویوس 2009 میں جنوب مشرقی ایشیا میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار تھی۔ جاپان جاپانی مارکیٹ بیلٹا کے انجن کی تین قسمیں دستیاب تھیں، یعنی 1 ایل 1 کے آر-ایف ای سٹریٹ تھری انجن (کے ایس پی 92) اور 1 ایل انجن کی دو قسمیں، 2 این زیڈ-ایف ای (این سی پی 92/96) یا 2 ایس زیڈ-ایف ای (ایس سی پی 92)، دونوں کی درجہ بندی کی گئی تھی۔ "1 کے آر-ایف ای" اور 2 ایس زیڈ-ایف ای انجن سپر سی وی ٹی-آئی ٹرانسمیشن کے ساتھ آتے ہیں (سابقہ 5 اسپیڈ دستی کے ساتھ بھی دستیاب ہے) جبکہ 2 این زیڈ-ایف ای انجن میں 4 اسپیڈ سپر ای سی ٹی ٹرانسمیشن ہے اور یہ صرف اے ڈبلیو ڈی کے طور پر دستیاب ہے۔ کار کو دو ٹرم سطحوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ ایکس اور جی، مؤخر الذکر 1 ایل انجن کے ساتھ دستیاب نہیں تھا اور دونوں کو اے ڈبلیو ڈی آپشن کے ساتھ اختیار کیا جا سکتا تھا۔ سستی ایکس ٹرم کے لیے اختیاری ایس (اسپورٹی)، ایل (لگژری) یا بزنس (کمرشل/فلیٹ) پیکیجز بھی دستیاب تھے۔ چین دوسری نسل ویوس کو 2008 میں چین میں متعارف کرایا گیا تھا۔ چینی متغیرات کے لیے انجن کے انتخاب 1.3-litre 2NZ-FE اور 1.6-litre 4ZR-FE پر مشتمل ہیں جو صرف چین میں دستیاب ہیں۔ 5 اسپیڈ مینوئل اور 4 اسپیڈ آٹومیٹک معیاری طور پر دستیاب ہیں۔ سن روف آپشن بھی خصوصی طور پر اس مارکیٹ کے لیے دستیاب ہے۔ مین لینڈ چائنا ویوس ٹرم کی سطحوں میں شامل ہیں: 1.3/1.6 GL-i 1.6 GL-S 1.6 GLX-i لفان نے ویوس کی ایک کاپی بنائی جس میں سامنے اور پیچھے کے مختلف پہلو ہیں، کار کو 530 کہا جاتا ہے۔ اسے گھانا میں کانتنکا امونیما کے نام سے بھی دوبارہ پیش کیا گیا اور فروخت کیا گیا۔ جنوب مشرقی ایشیا انڈونیشیا دوسری نسل ویوس کو باضابطہ طور پر اپریل 2007 میں انڈونیشیا کی مارکیٹ میں لانچ کیا گیا تھا اور اس کے چند ماہ بعد ٹیکسی بیڑے کے خصوصی لیمو کا آغاز ہوا۔ انڈونیشیائی ویوس کو دوسرے بازاروں اور لیمو ماڈلز سے اس کے وی کی شکل کے گرل زیور سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ سبکدوش ہونے والی این سی پی 42 کی طرح، این سی پی 93 ویوس کو لیمو (دوسری جگہوں پر جے ٹرم کی طرح)، ای اور جی (خودکار ٹرانسمیشن آپشن کے ساتھ دستیاب) ٹرم لیولز میں پیش کیا گیا تھا اور اسی 1.5-liter 1 این زیڈ-ایف ای انجن سے چلنے والا تھا۔ لیمو کے علاوہ تمام ٹرم لیولز اے بی ایس (پلس ای بی ڈی اور بی اے) ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ، پاور ونڈو، ونڈو اور پاور ڈور لاک اور الیکٹرک ایڈجسٹر کے ساتھ سائیڈ آئینے سے لیس ہوتے ہیں اور معیاری طور پر پیچھے ہٹ جاتے ہیں۔ اعلی ترین گریڈ جی ٹرم میں مسافروں کا سائیڈ ایئر بیگ، امبوبلائزر، ریئر ڈسک بریک، پارکنگ سینسر، آٹومیٹک ٹرانسمیشن ماڈل کے لیے کی لیس انٹری اور ریئر ونڈشیلڈ کے پیچھے تھرڈ اسٹاپ لیمپ جیسی زیادہ حفاظتی اور سہولت والی خصوصیات حاصل ہوئیں۔ اندرونی حصے کے لیے، لیمو اور ای ٹرمز دونوں میں مکمل سیاہ اندرونی رنگ اور اضافی تانے بانے کے دروازے کی ٹرم، پاور ونڈوز، پاور ڈور اور ونڈوز لاک ہیں۔ دریں اثنا، جی ٹرم میں دو ٹون بلیک اور بیج رنگوں کے امتزاج کے علاوہ اسٹیئرنگ وہیل پر اضافی آڈیو کنٹرول، خودکار ٹرانسمیشن ماڈل کے لیے اسٹارٹ/اسٹاپ بٹن، ملٹی انفارمیشن ڈسپلے کے ساتھ نیلے رنگ کے آپٹیٹرون انسٹرومنٹ کلسٹر اور 60:40 اسپلٹ بیک سیٹ ہے۔ بیرونی حصے کے لیے، لیمو کو 14 انچ کے اسٹیل کے پہیوں، فرنٹ فینڈر پر پلک جھپکانے والے اور بغیر پینٹ والے دروازے کے ہینڈلز اور ٹرنک کے زیورات کے استعمال سے ممتاز کیا جا سکتا ہے۔ مڈل ای ٹرم کو فرنٹ گرل پر وی کی شکل کا زیور، سائیڈ باڈی مولڈنگ، سائیڈ آئینے پر پلک جھپکانے والے، باڈی کلر ٹرنک آرنیمنٹ اور 14 انچ کے مرکب پہیے ملے۔ لائن جی ٹرم کے اوپری حصے میں سامنے اور پیچھے کے فوگ لیمپ، آٹو لیولنگ ایچ آئی ڈی ہیڈ لیمپ، 15 انچ کے مرکب پہیے، آٹومیٹک ٹرانسمیشن ماڈل کے لیے کی لیس انٹری بٹن اور ٹرنک پر کروم آرنیمنٹ شامل کیے گئے۔ فیس لفٹڈ ماڈل کے لیے، انڈونیشیائی ویوس ساؤتھ ایسٹ ایشین ماڈل کی طرح ہی نظر آتی ہے۔ داخلہ بھی نئے فلیٹ نیچے سٹائل اسٹیئرنگ وہیل اور آرمرسٹ کے ساتھ بیک سیٹ (صرف جی ٹرم) کے ساتھ تھوڑا سا تبدیل کیا گیا ہے۔ باقاعدہ ٹرم کی سطحوں کے علاوہ، جی ٹرم پر مبنی ایک ٹی آر ڈی اسپورٹو ماڈل بھی تھا جو بیرونی حصے میں آل راؤنڈ باڈی کٹ کا اضافہ کرتا ہے اور اے وی ڈی وی ڈی پلیئر اور نیوی گیشنل صلاحیتوں سے لیس ہوتا ہے۔ دریں اثنا، لیمو میں کوئی بہتری نہیں آئی۔ ملائیشیا دی سیکنڈ جنریشن ویوس کی نقاب کشائی 5 اکتوبر 2007 کو کوالالمپور، ملائیشیا میں 19 اکتوبر 2007 کو اس کے باضابطہ آغاز سے دو ہفتے قبل کی گئی تھی۔ ویوس خصوصی طور پر وی وی ٹی-آئی کے ساتھ 1 این زیڈ-ایف ای 1.5 ایل چار سلنڈر انجن سے چلتا ہے، جس میں کم سے درمیانی رینج کے ٹارک کو بہتر بنانے کے لیے دوبارہ ڈیزائن کردہ ایئر انٹیک اور ایگزاسٹ سسٹم شامل ہے۔ اس میں سپر ای سی ٹی فور اسپیڈ آٹومیٹک بھی نصب کیا گیا تھا جس میں اس کے پیشرو کی طرح گیئر کا تناسب تھا، لیکن ٹرانسمیشن کنٹرول یونٹ کے لیے بہتر پروگرامنگ کے ساتھ۔ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ کو اس کے پیشرو میں ہائیڈرولک سسٹم کی جگہ پیش کیا گیا تھا۔ دوسری نسل ویوس کو ملائیشیا کی مارکیٹ کے لیے چار ٹرم سطحوں میں دستیاب کیا گیا تھا: جے، ای، جی اور ایس۔ جے بنیادی ورژن ہے۔ یہ ابتدائی طور پر اکتوبر 2007 میں ملائیشین ویوس لانچ میں دستیاب نہیں تھا، لیکن اسے 1 جولائی 2008 کو متعارف کرایا گیا تھا، جس میں 5 اسپیڈ مینوئل یا 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا انتخاب پیش کیا گیا تھا۔ ای اور جی آلات کی سطح کے لحاظ سے زیادہ تر مختلف ہیں اور میکانکی طور پر ایک جیسے ہیں، دونوں 4 اسپیڈ سپر ای سی ٹی ٹرانسمیشن کا اشتراک کرتے ہیں۔ ایس ایک اضافہ ہے جس میں کاسمیٹک اضافہ شامل ہے، جس میں فرنٹ بمپر بگاڑنے والا، سائیڈ اسکرٹ، ریئر اسکرٹ اور بوٹلیڈ بگاڑنے والا شامل ہیں۔ اندرونی حصے میں ایک گہرے سرمئی/سیاہ رنگ کا ٹرم ٹریٹمنٹ اور ایک آپٹٹرون میٹر ملٹی انفارمیشن ڈسپلے کے ساتھ ملا، جیسا کہ ای اور جی ٹرمز کے روایتی بیک لائٹ ڈسپلے کے برعکس ہے۔ ایس ٹرم سب سے مہنگا ویوس ورژن تھا۔ 17 جون 2009 کو، یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا نے ویوس 1.5 ٹی آر ڈی اسپورٹو لانچ کیا جس نے مؤثر طریقے سے ایس ٹرم کی جگہ لے لی۔ اس میں ایک باڈی کٹ، اینکئی وہیلز، مختلف اندرونی ٹرم بہتری اور ایک اختیاری اسپورٹس سسپنشن کٹ شامل تھی۔ 15 اپریل 2010 کو، ویوس کو ملائیشیا میں ایک نئی شکل ملی، جس میں زیادہ تر کاسمیٹک بہتری پیش کی گئی۔ ویوس ٹی آر ڈی اسپورٹو کو 29 جون 2011 کو اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، جس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل، منفرد مرکب پہیے اور چمڑے کی نشستیں شامل تھیں۔ جی اور ٹی آر ڈی اسپورٹوو کے درمیان واقع ایک اور نیا گریڈ جسے جی لمیٹڈ کہا جاتا ہے، بھی متعارف کرایا گیا جس میں باڈی کٹ، 15 انچ کے مرکب پہیے اور چمڑے کی نشستیں پیش کی گئیں۔ ویوس کو 21 جون 2012 کو ہونڈا ملائیشیا کی پانچویں نسل کی سٹی کی نئی شکل کے جواب میں اپ ڈیٹ کیا گیا تھا، جس میں نمایاں مکینیکل بہتری کے بغیر ظاہری شکل میں تبدیلی کی گئی تھی۔ اکتوبر 2007 کے لانچ میں تمام ماڈل گریڈ میں ای بی ڈی اور بی اے کے ساتھ اے بی ایس شامل تھا، لیکن ای ٹرم کو صرف ایک ڈرائیور کے ایئر بیگ کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، جبکہ جی اور ایس ٹرمز میں ایک اضافی مسافر ایئر بیگ تھا۔ جے ٹرم کے جولائی 2008 کے آغاز پر کوئی ایئر بیگ نہیں تھا، لیکن اس کے باوجود اسے اے بی ایس + ای بی ڈی اور بی اے کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ جے ٹرم کو بعد میں اس کی 2010 کی فیس لفٹ میں ڈرائیور کا ایئر بیگ اور 2012 کی اپ ڈیٹ میں فرنٹ مسافر ایئر بیگ ملا۔ ملیشیائی ویوس کو مقامی طور پر اے ایس ایس بی نے، جو کہ یو ایم ڈبلیو ٹویوٹا کی ذیلی کمپنی ہے، شاہ عالم، سلنگور میں اسمبل کیا تھا۔ ویوس اس کے بعد سے ملائیشیا میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی غیر ملکی بیج والی گاڑی بن گئی ہے، جس نے 2012 میں ریکارڈ فروخت حاصل کی۔ فلپائن میں، دوسری نسل ویوس کو اگست 2007 میں 3 ٹرم سطحوں میں لانچ کیا گیا تھا: 1.3 جے، 1.3 ای اور 1.5 جی۔ تمام ٹرم سطحیں 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب تھیں، جی ٹرم بھی 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ۔ 1. 5 جی محدود ایکس ایکس ایڈیشن جولائی 2008 میں جاری کیا گیا تھا۔ یہ جی ٹرم کی طرح ہی ہے، لیکن یہ ایچ آئی ڈی ہیڈ لائٹس، 17 انچ کے 10 اسپیک الائے وہیلز اور ایک چھوٹے ربڑ بگاڑنے والے کے ساتھ آیا تھا۔ 1. 5 ایس کو یہ بگاڑنے والا اور مختلف 17 انچ کے روٹا بولونیا میگز بھی ملے جن میں 205/45 ٹائر تھے۔ جی ایکس ایکس لمیٹڈ اور ایس ٹرمز کو مختلف رنگوں میں جاری کیا گیا۔ 6 اپریل 2010 کو ایک فیس لفٹڈ ماڈل لانچ کیا گیا تھا، جس میں دوبارہ ڈیزائن کی گئی فرنٹ گرل، دوبارہ ڈیزائن کی گئی ہیڈ لیمپ اور ٹیل لیمپ اسمبلیاں، اور 15 انچ کے مرکب پہیے (جی ٹرم کے لیے) دوبارہ ڈیزائن کیے گئے تھے۔ یہ تین ٹرم سطحوں میں دستیاب تھا: بیس 1.3 جے 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ، 1.3 ای، 5 اسپیڈ مینوئل یا اب دستیاب 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے انتخاب کے ساتھ، اور 1.5 جی، 5 اسپیڈ مینوئل یا 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے انتخاب کے ساتھ۔ 2012 کے لیے، جی ٹرم کے لیے ایک 1.3-liter انجن جاری کیا گیا، اور اسے 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے جوڑا گیا، پھر بعد میں فوگ لائٹس اور 15 انچ کے مرکب پہیوں سے لیس 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن۔ 2012 سے دو نئے ٹرم بھی دستیاب تھے، جی ٹرم سے کم ٹرم جسے جے لمیٹڈ کہا جاتا ہے جس میں فوگ لائٹس، 15 انچ کے مرکب پہیے، فرنٹ مسافر ایئر بیگ اور اعلی ٹرم سے زیادہ رنگوں کا آپشن اور جے ٹرم سے کم ٹرم جسے 1.3 بیس کہا جاتا ہے، جو صرف 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن میں آیا تھا۔ 2013 میں، 1.5 ٹی آر ڈی اسپورٹوو ٹرم جاری کیا گیا تھا۔ مارکیٹ میں اپنے پورے عرصے کے دوران، دوسری نسل کی ویوس فلپائن میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار تھی جس نے ٹویوٹا کو ملک میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والے برانڈ کے طور پر اپنی حیثیت برقرار رکھنے میں مدد کی۔ سنگاپور میں ویوس کو بیس ماڈل جے، مڈ لیول ای اور ٹاپ آف دی لائن جی ٹرم لیولز اور بعد میں ٹی آر ڈی اسپورٹو ماڈل میں فروخت کیا گیا۔ جے ٹرم سب سے کم ورژن ہے اور 4 اسپیکرز کے ساتھ سی ڈی/ایم پی 3/ڈبلیو ایم اے پلیئر، کی لیس انٹری، اے بی ایس/ای بی ڈی/بی اے (صرف فرنٹ ڈسک بریک پر)، صرف ڈرائیور ایس آر ایس ایئر بیگ اور گہرے سرمئی رنگ کی نشستوں کے ساتھ اندرونی کپڑے کے ساتھ معیاری آتا ہے۔ مقامی ڈیلر کے سنگاپور میں دستی جے ورژن کو بند کرنے کے بعد ای ٹرم واحد دستی ورژن ہے۔ ای کلاسک میں سامنے والے مسافر اور سائیڈ مولڈنگ کے لیے ایک اضافی ایس آر ایس ایئر بیگ شامل ہے۔ ای ٹرم کا ایک اور ورژن ہے جسے ایلگنس کے نام سے جانا جاتا ہے جس میں چمڑے کی نشستیں اور فوگ لائٹس شامل ہیں۔ جی ٹرم سنگاپور میں دستیاب ٹاپ آف دی لائن ورژن ہے اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ آتا ہے۔ جی ٹرم ملٹی انفارمیشن ڈسپلے، فور وہیل ڈسک بریک، اور 60:40 اسپلٹ فولڈ ایبل ریئر سیٹوں کے ساتھ آپٹیٹرون میٹر کا اضافہ کرتا ہے۔ اختیاری "اسپورٹ" اور "ریسنگ" باڈی کٹ کو 2008 کے آخر میں پیش کیا گیا تھا جس میں بازار کے بعد کے مرکب پہیے، چمڑے کی نشستوں اور فرش کی چٹائیوں پر سرخ سلائی، گیئر نوب، برشڈ اسٹڈیڈ پیڈل اور ان ماڈلز کو اپنی خصوصی دوڑ میں ظاہر کرنے کے لیے بیجنگ شامل تھے۔ یہ سنگاپور میں ٹویوٹا ڈیلرشپ (بورنیو موٹرز) کے ذریعہ اختیاری اضافی کے طور پر دستیاب تھے۔ 2011 میں فیس لفٹ کے ساتھ، کل 7 رنگ بنانے کے لیے تین رنگ شامل کیے گئے-گرے میٹلک (1 جی 3)، ایٹیٹیوڈ بلیک میکا (211) اور بلیک ریڈ میکا (3 آر 0)۔ دسمبر 2012 میں، بورنیو موٹرز (سنگاپور) نے ای گریڈ پر مبنی ایک "اسپورٹو" ورژن متعارف کرایا، جس میں ایک ٹی آر ڈی اسپورٹس کٹ اور 15 "ٹی آر ڈی ملٹی اسپوک ایلائے رمز شامل تھے۔ جے اور ای متغیرات کے لیے ٹرمز کو ایل ایکس کلاسک اور ایل ایکس ایلگینس میں بھی تقسیم کیا گیا تھا۔ یہ ان صارفین کے لیے ایک لاگت سے موثر اقدام کے طور پر پیش کیے گئے تھے جو بنیادی شکل میں یا اضافی چیزوں جیسے چمڑے کی سیٹیں، پیانو بلیک انٹیرئیر ٹرمز اور سولر فلم چاہتے تھے۔ 2013 میں، ویوس کے لیے صرف ای گریڈ لائن اپ میں رہا۔ تھائی لینڈ، جو فی الحال ویوس تیار کرتا ہے، کو تین ٹرم سطحوں (جے، ای اور جی) کے ساتھ ساتھ دو محدود ایڈیشن ٹرم سطحوں (جی لمیٹڈ اور ایس لمیٹڈ) میں پیش کیا گیا تھا۔ تھائی لینڈ فی الحال واحد ملک تھا جو ویوس کے تمام موجودہ گریڈ پیش کرتا ہے، جبکہ برآمدی بازاروں کو مختلف امتزاج میں تھائی رینج کا صرف ایک حصہ دیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، یقینی طور پر تھائی ویوس میں آلات کی رینج برآمدی ورژن سے مختلف ہے۔ جے دوسری نسل کے ویوس کا بنیادی ٹرم لیول ہے، جو چار اسپیکرز کے ساتھ ایک سی ڈی/ایم پی 3/ڈبلیو ایم اے پلیئر، ٹی وی ایس ایس کے ساتھ ایک اختیاری کی لیس انٹری، اے بی ایس/ای بی ڈی/بی اے، ہب کیپس کے ساتھ 15 انچ کے اسٹیل پہیے، ریئر فوگ لیمپ اور گہرے سرمئی رنگ کی سیٹ کے ساتھ اندرونی تانے بانے کی پیشکش کرتا ہے۔ ای ایک درمیانی سطح کا ٹرم ہے جس میں ٹی ڈی ایس کے ساتھ کی لیس انٹری، گہرے سرمئی یا ہاتھی دانت کے رنگ کے سیٹ کپڑوں کے درمیان ایک آپشن، اختیاری ڈرائیور اور سامنے والے مسافر ایس آر ایس ایئر بیگ، سامنے اور پیچھے کے فوگ لیمپ، 15 انچ کے اسپورٹس الائے پہیے اور سائیڈ مولڈنگ شامل ہیں۔ جی ٹرم میں ایک غیر متغیر 6 اسپیکر سی ڈی/ایم پی 3/ڈبلیو ایم اے پلیئر، گہرے سرمئی یا ہاتھی دانت میں چمڑے کی نشست، ڈرائیور اور سامنے والے مسافر ایس آر ایس ایئر بیگ، ایک ملٹی فنکشنل اسٹیئرنگ وہیل، 15 انچ کے اسپورٹس الائے پہیے سامنے اور پیچھے کے فوگ لیمپ، سائیڈ مولڈنگ، ملٹی انفارمیشن ڈسپلے کے ساتھ نیلے رنگ کا "آپٹٹرون" پینل اور 60:40 فولڈ ڈاؤن ریئر سیٹیں شامل ہیں۔ جی لمیٹڈ ٹرم میں ٹی ڈی ایس کے ساتھ کی لیس اور سمارٹ انٹری، ایک اسٹارٹ/اسٹاپ پش بٹن، ایک امبوبلائزر کی اور بیرونی طرف ایک باڈی کٹ شامل ہے۔ محدود ایڈیشن ایس لمیٹڈ ٹرم میں "ریپ اراؤنڈ ایروپارٹ" باڈی کٹ، ملٹی انفارمیشن ڈسپلے کے ساتھ ایک نارنجی "آپٹٹرون" پینل، خودکار اونچائی ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ ہائی انٹینسٹی ڈسچارج ہیڈ لیمپ اور آل وہیل ڈسک بریک شامل ہیں۔ دوسری نسل کے ویوس ٹرم کی تمام سطحوں میں آڈیو سسٹم اے ایس ایل (آٹو سپیڈ ساؤنڈ لیولائزر) سے لیس ہوتے ہیں، جو بیرونی شور کی سطحوں میں ہونے والی تبدیلیوں کا پتہ لگاتے ہیں اور معاوضہ دیتے ہیں، گاڑی کی رفتار کی بنیاد پر خود بخود حجم اور ٹون کنٹرول کو ایڈجسٹ کرتے ہیں۔ ٹویوٹا تھائی لینڈ نے ویوس کو مشرق وسطی، آسٹریلیا اور جنوبی افریقہ کو بھی برآمد کیا ہے، جہاں اسے یارس کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ دوسری نسل ویوس کی مہم بنکاک میں ون میک ریس میں چلائی گئی ہے۔ شمالی امریکہ بیلٹا ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں ایکس پی 90 وٹز کے ساتھ فروخت کیا جاتا ہے۔ بیلٹا اپریل 2006 میں 2007 ماڈل سال کے لیے فروخت کے لیے پیش کی گئی، جسے یارس سیڈان کے نام سے نشان زد کیا گیا، کیونکہ ان بازاروں میں 3-دروازے (وہاں دستیابی کا آخری ماڈل سال 2008 تھا) اور 5-دروازے والی وٹز ہیچ بیکس کے لیے یارس نیم پلیٹ استعمال ہوتی ہے، جسے بالترتیب یارس 3-دروازے اور یارس 5-دروازے کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، یارس سیڈان ماڈیولر سہولت، طاقت، اور تمام موسمی گارڈ پیکجوں کے ساتھ دستیاب ہے، جو عالمی بیلٹا کی روایتی ٹرم کی سطحوں سے متصادم ہے۔ تاہم، یارس سیڈان یارس ایس کے طور پر بھی دستیاب تھی، جس میں معیاری سہولت اور ظاہری شکل کے پیکیجز معیاری طور پر نصب ہیں۔ یارس سیڈان پر پاور پیکیج ایک آپشن کے طور پر مرکب پہیے پیش کرتا ہے۔ سائیڈ ایئر بیگ اختیاری تھے۔ کینیڈین ورژن امریکی مارکیٹ یارس ایس پر مبنی ہے جس میں پاور اور آل ویدر گارڈ پیکیجز ہیں، لیکن معیاری پہیوں کے ساتھ۔ کینیڈین یارس ہیچ بیک میں استعمال ہونے والے باقاعدہ سی ای، ایل ای اور آر ایس ٹرمز کو یارس سیڈان میں بی، سی، ڈی یا ایرو اقسام کے آپشن پیکجوں سے تبدیل کیا جاتا ہے۔ بی میں آل سیزن ٹائر، ڈیکلڈ پر کروم ٹرم، فرنٹ اور ریئر سپلیش گارڈز، کلر کیڈ ڈور ہینڈل، بلیک آؤٹ سائیڈ ونڈو فریم، کی لیس انٹری اور پاور ڈور لاک شامل ہوتے ہیں۔ سی میں اے بی ایس، ایئر کنڈیشنگ، پاور ونڈوز، کلر کیڈ آئینے اور پاور آئینے شامل ہوتے ہیں۔ ڈی میں سائیڈ اور سائیڈ کرٹن ایئر بیگ دونوں شامل ہوتے ہیں۔ ایرو میں ایلائے وہیل، وہیل لاک، ریئر اسپائیلر اور باڈی کٹ شامل ہوتا ہے۔ تاہم ایرو میں نہ تو ایئر کنڈیشنگ ہے اور نہ ہی سائیڈ ایئر بیگ۔ کینیڈین ماڈل میں دو ٹون اندرونی، دروازے کے پینلز پر فرضی دھاتی ٹرم اور جاپانی اور امریکی ماڈلز پر پائے جانے والے نئے آڈیو سسٹم کنٹرول (اس کے بجائے یہ ایک پرانے ڈیزائن کا استعمال کرتا ہے) کا فقدان ہے۔ 2007 یارس سیڈان نے ہائی وے اور شہر میں ای پی اے فیول اکانومی ریٹنگ حاصل کی، جس میں ایندھن کی گنجائش... تاہم، کیونکہ ای پی اے نے ایندھن کی معیشت کا حساب لگانے کے طریقے کو تبدیل کر دیا، 2008 ماڈل سال کے لیے درجہ بندی میں ترمیم کی گئی اور یارس کو دستی ترسیل کے لیے سٹی/ایم پی جی ہائی وے، اور خودکار ورژن کے لیے ایم پی جی سٹی/ایم پی جی ہائی وے پر درجہ بندی کی گئی۔ 2009 کے ماڈل سال کے لیے جو ایک فیس لفٹ تھا، تمام یارس سیڈانوں کو ایک نئی گرل، مرکب ڈیزائن، اندرونی کپڑے، معیاری سائیڈ پردے کے ایئر بیگ اور اینٹی لاک بریک کے ساتھ تازہ ترین اسٹائل موصول ہوا۔ چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل/شفٹ نوب اور سیٹلائٹ ریڈیو جیسے آپشن بھی موجود ہیں۔ آسٹریلیا میں، اسے یارس سیڈان کے نام سے جانا جاتا ہے اور اسے وٹز پر مبنی یارس ہیچ بیک کے ساتھ فروخت کیا گیا تھا۔ یارس سیڈان صرف 1.5 ایل 1 این زیڈ-ایف ای پیٹرول انجن میں دستیاب تھی۔ ماڈل کی دو قسمیں تھیں، یعنی وائی آر ایس اور وائی آر ایکس، جس میں پہلا بنیادی ضروریات کے ساتھ ماڈل تھا۔ وائی آر ایکس ماڈل میں آل راؤنڈ باڈی کٹ ہے اور یہ آٹومیٹک ٹرانسمیشن یا 5 اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن میں دستیاب تھا۔ یارس سیڈان کا آسٹریلوی ورژن نارنجی بلنکر لینس کے بجائے صاف لینس کے ساتھ نارنجی بلنکر بلب استعمال کرتا ہے۔ 2016 کے آخر میں، آسٹریلیائی ورژن یارس سیڈان کو 27 فیصد سے زیادہ کمی کے ساتھ ناقص فروخت کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ اس کے بعد اسے آسٹریلیائی مارکیٹ کے لیے براہ راست متبادل کے بغیر مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ سیفٹی یونائیٹڈ سٹیٹس اسٹینڈرڈ سیفٹی فیچرز میں ایئر بیگ، فرنٹ سیٹ بیلٹ پریٹینشنر، اور بیٹھنے کی تمام پوزیشنوں کے لیے ہیڈ ریسٹینٹ شامل ہیں۔ سائیڈ امپیکٹ ایئر بیگ، سائیڈ کرٹین ایئر بیگ اور اے بی ایس 2007-2008 ماڈلز پر اختیاری ہیں۔ 2009 میں شروع ہونے والے، فرنٹ سیٹ ماونٹڈ ٹورسو سائیڈ ایئر بیگ اور اینٹی لاک بریک کے ساتھ فرنٹ اور ریئر رو سائیڈ پرٹین ایئر بیگ معیاری بن گئے۔ 2010 ماڈل سال تک تمام ماڈلز پر استحکام کا کنٹرول دستیاب نہیں تھا جب یہ معیاری بن گیا۔ یو ایس انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (آئی آئی ایچ ایس) کے مطابق یارس سیڈان نے فرنٹل کریش ٹیسٹ میں "اچھا" مجموعی اسکور حاصل کیا اور سائیڈ ایئر بیگ سے لیس ماڈلز پر سائیڈ امپیکٹ ٹیسٹ میں "اچھا" مجموعی اسکور حاصل کیا لیکن سائیڈ ایئر بیگ کے بغیر ماڈلز پر مجموعی طور پر "ناقص" اسکور حاصل کیا۔ ان کی چھت کی طاقت کی تشخیص میں یارس کو 3.78 کے طاقت سے وزن کے تناسب کے ساتھ "قابل قبول" قرار دیا گیا ہے۔ یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) یارس سیڈان کریش ٹیسٹ ریٹنگز: جنوب مشرقی ایشیا آسیان این سی اے پی ٹیسٹ کے نتائج 2012 کے رجسٹریشن پر آر ایچ ڈی، 4 ڈور سیڈان کے لیے: سوزوکی سیئز پر مبنی ماڈل "بیلٹا" نیم پلیٹ کو نومبر 2021 میں افریقہ میں فروخت ہونے والی سوزوکی سیئز کے لیے بحال کیا گیا تھا۔ حوالہ جات بیرونی روابط 2005 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی بیلٹا بیلٹا کاروں کی ٹویوٹا کی پریس ریلیز 2010 کی کاریں سب کمپیکٹ کاریں آسیان این سی اے پی سپرمینس سیڈانس فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں سی وی ٹی ٹرانسمیشن والی آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں