Urbanization in Indonesia
1970 کی دہائی میں ملک کی تیز رفتار ترقی کے بعد انڈونیشیا میں شہری کاری میں زبردست اضافہ ہوا۔ تب سے انڈونیشیا کو دیہی اور شہری نقل مکانی کی وجہ سے شہری کاری کی اعلی شرحوں کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے۔ 1950 میں انڈونیشیا کی 15 فیصد آبادی شہری علاقوں میں رہتی تھی۔ 40 سال بعد 1990 میں یہ تعداد دوگنی ہو کر 30 فیصد ہو گئی۔ انڈونیشیا کو اپنی شہری آبادی کو 44 فیصد تک بڑھانے میں صرف مزید 20 سال لگے جیسا کہ 2010 میں رپورٹ کیا گیا تھا۔ مرکزی شماریاتی ایجنسی (بی پی ایس) نے اطلاع دی کہ دارالحکومت جکارتہ کی اوسط آبادی کی کثافت 14,400 افراد فی مربع کلومیٹر سے زیادہ تک پہنچ گئی ہے۔ بی پی ایس نے یہ بھی پیش گوئی کی کہ جکارتہ کی آبادی 2020 میں 1 کروڑ 10 لاکھ تک پہنچ جائے گی جب تک کہ آبادی پر قابو پانے کے لیے اقدامات نہ کیے جائیں۔ تعریف شماریات انڈونیشیا انڈونیشیا کی چوتھی سطح کی انتظامی تقسیم کو شہری یا دیہی بستیوں میں اس کی آبادی کی کثافت، زراعت پر معاشی انحصار، اور سہولیات تک رسائی کے مطابق درجہ بندی کرتا ہے۔ اس تعریف کے مطابق، 2010 کی مردم شماری کے مطابق ملک میں 15,785 "شہری" سب ڈویژن اور 61,340 "دیہی" سب ڈویژن ہیں۔ سماجی و اقتصادی اثرات دیہی اور شہری نقل مکانی کی شدت کے مقابلے میں، ہر صوبے میں زیادہ تر مقامی حکومتوں کو رہائش، نقل و حمل اور روزگار کے لحاظ سے خدمات اور بنیادی ڈھانچے کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنا ضروری ہے۔ جب یہ مطالبات بنیادی ڈھانچے کی دستیابی سے زیادہ تیزی سے بڑھ رہے ہیں، تو انڈونیشیا میں شہری معاشرے میں ایک 'سماجی و اقتصادی دوہری ازم' قابل مشاہدہ ہے۔ سماجی و اقتصادی دوہری ازم جدیدیت اور شہری علاقوں میں مشترکہ طور پر موجود 'کمپنگ (گاؤں)' معاشرے کو پیش کرتا ہے۔ وسطی جاوا میں، 14.1% یا 2092500 لوگ ہیں جن کی آمدنی خط غربت سے نیچے ہے۔ مغربی نوسا تینگارا میں، کل شہری آبادی میں سے غریب لوگوں کی تعداد 23.7% بتائی جاتی ہے۔ فرمن (2000) کا استدلال ہے کہ یہ سماجی و اقتصادی دوہری ازم مقامی علیحدگی اور سماجی و اقتصادی عدم مساوات کو ظاہر کرتا ہے۔ تھیل انڈیکس ٹی کے مطابق انڈونیشیا کے شہری شہروں میں عدم مساوات 1999 سے 2002 کے عرصے میں 0.25 سے بڑھ کر 0.33 ہو گئی۔ دیہی اور شہری مہاجرین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے روزگار کی دستیابی کے بغیر شہری علاقوں میں امیر اور غریب کے درمیان آمدنی کا فرق مزید خراب ہو جائے گا۔ یہ ممکنہ طور پر سماجی رگڑ، سیاسی تناؤ کے ساتھ ساتھ تعلیم اور صحت کی دیکھ بھال جیسے شعبوں میں امتیازی سلوک کا باعث بنتا ہے۔ مناسب انتظام اور کیے گئے اقدامات کے بغیر، مسلسل آمد یا دیہی-شہری نقل مکانی شہری شہروں میں بنیادی ڈھانچے کے لیے سنگین خطرہ بن سکتی ہے۔ نقل و حمل کے لحاظ سے، مثال کے طور پر، ٹریفک کی بھیڑ اور عوامی نقل و حمل کی وجہ سے ٹریفک کے بحران کی وجہ سے جکارتہ کو ایک ارب 40 کروڑ ڈالر سالانہ لاگت آتی ہے۔ اثرات انڈونیشیا میں شہری کاری اور ترقی کے مضمرات میں سے ایک دیہی علاقوں میں بدلتی آبادی ہے۔ اقوام متحدہ کے شعبہ معاشیات اور سماجی امور کے مطابق، انڈونیشیا میں 2050 تک 60 سال سے زیادہ عمر کی آبادی میں 16 فیصد اضافے کی توقع ہے، جو انڈونیشیا میں تیزی سے عمر رسیدہ آبادی کی نشاندہی کرتا ہے۔ دوسرا، شہری کاری کی وجہ سے اب روزگار کے بہتر مواقع کی تلاش میں زیادہ نوجوان شہروں کی طرف بڑھ رہے ہیں۔ اس سے انڈونیشیا کی عمر رسیدہ آبادی کی ایک بڑی تعداد دیہی علاقوں میں اپنے طور پر رہنے کے لیے پیچھے رہ جاتی ہے۔ دیہی علاقوں میں لوگوں کی آمدنی کا بنیادی ذریعہ زراعت سے آتا ہے۔ وزارت زراعت کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ ملک کے 14 کروڑ کسانوں میں سے 80 فیصد کسانوں کی عمر 45 سال یا اس سے زیادہ ہے۔ بڑی تعداد میں دیہی علاقوں سے باہر جانے والے مردوں کے ساتھ، عمر رسیدہ کسانوں سے زرعی طریقوں کو سنبھالنے کے لیے ناکافی لوگ ہوں گے۔ بہت سے لوگ نوجوانوں کی اس تحریک کو کھیتوں میں کام کرنے کے لیے درکار دستی اور سخت محنت سے منسوب کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ نوجوان خراب فصل کے خطرات کا سامنا نہیں کرنا چاہتے۔ یہ زرعی صنعت کے حوالے سے ملک کے لیے ایک بڑی تشویش کا باعث بنتا ہے۔ اگر پیداوار کی سطح میں اضافہ نہ کیا گیا تو مستقبل قریب میں خوراک کے بحران کا امکان ہے۔ کم مہارت اور کم تعلیم کی سطح کی وجہ سے عمر رسیدہ کسان کاشتکاری کے اپنے بنیادی اور دستی طریقوں کو جاری رکھتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں زرعی صنعت میں پیداوار کی سطح کم ہے۔ نائب صدر بوئڈیونو نے خبردار کیا کہ خوراک کی پیداوار کی موجودہ سطح مستقبل قریب میں بڑھتی ہوئی آبادی کو متوازن کرنے کے لیے کافی نہیں ہوگی۔ تیز رفتار شہری کاری کا ایک اور مسئلہ دیہی بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری میں کمی ہے۔ شہری کاری کے منصوبوں میں بہت زیادہ سرمایہ کاری ہوتی ہے۔ شہری علاقوں میں رہنے والے لوگوں کی آبادی میں 2030 تک 65 فیصد سے زیادہ اضافے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ تاہم 1980 کے بعد دیہی منصوبوں میں سرمایہ کاری میں کمی آنا شروع ہو گئی۔ نقل و حمل کے نظام اور سڑکیں بنیادی ڈھانچے کی بہت اہم شکلیں ہیں جو دیہی علاقوں کی ترقی میں مدد کرتی ہیں۔ کسانوں کو اپنے گاؤں سے باہر بڑی منڈیوں تک رسائی حاصل کرنے کے لیے بہتر سڑکوں اور زیادہ موثر نقل و حمل کے نظام کی ضرورت ہوتی ہے۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ آدھی کابوپٹن سڑکیں، جو سڑک کے نیٹ ورک کا 72 فیصد تک ہیں، خراب حالت میں ہیں۔ مزید برآں، دیہی منصوبوں میں مناسب سرمایہ کاری کی عدم موجودگی نوجوانوں کی گاؤں سے شہروں کی طرف نقل مکانی کی شرح کو مزید بڑھاتا ہے۔ نوجوانوں کے پاس ایسے شعبوں میں ترقی کے لیے کوئی پلیٹ فارم نہیں ہے جہاں ان کے طرز زندگی کو بہتر بنانے کے لیے کوئی کوششیں نہ کی جائیں۔ انڈونیشیا کے دیہی حصوں میں صحت کی دیکھ بھال کی خدمات بھی دیہی بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری میں کمی کے ساتھ خراب ہو گئی ہیں۔ عمر رسیدہ افراد کے پاس مناسب اور سستی صحت کی دیکھ بھال کی خدمات نہیں ہیں جو ان کی عمر اور کسانوں کی حیثیت سے ملازمت کو دیکھتے ہوئے ان کے لیے بہت ضروری ہیں۔ اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ مشرقی کالیمانتان میں ہسپتال رکھنے والے دیہاتوں کی تعداد 2005 میں 37 سے کم ہو کر 2008 میں 33 رہ گئی ہے۔ نیز، مغربی جاوا، وسطی جاوا، اور مشرقی جاوا کے ساتھ ساتھ جنوبی اور مشرقی کالیمانتان میں پسکیما (پبلک ہیلتھ سینٹر)-صحت مرکز جو خاص طور پر کم آمدنی والے خاندانوں کے لیے ہے، کی تعداد 2005 میں 222 سے کم ہو کر 2008 میں 209 ہو گئی ہے۔ انڈونیشیا بھی ڈاکٹروں اور نرسوں جیسے صحت کی دیکھ بھال کرنے والے پیشہ ور افراد کی کمی کا شکار ہے۔ ان میں سے زیادہ تر شہری علاقوں میں رہتے ہیں جس کی وجہ سے دیہی علاقوں میں ڈاکٹروں اور نرسوں کی کمی ہے۔ دیہی علاقوں کے غریب لوگوں کے پاس ضرورت کے وقت صحت کی دیکھ بھال کے لیے ایک مضبوط اور موثر نظام نہیں ہے۔ جکارتہ کی ٹائم لائن بھی دیکھیں انڈونیشیا کے شہروں کی فہرست حوالہ جات انڈونیشیا کی آبادی