Vintage car
ونٹیج کار، سب سے عام معنوں میں، ایک پرانی آٹوموبائل ہے، اور کار کے شوقین اور جمع کرنے والوں کے تنگ ترین معنوں میں، یہ 1919 سے 1930 کے عرصے کی کار ہے۔ اس طرح کے شوقین کاروں کی عمروں کے لیے درجہ بندی کی اسکیمیں رکھتے ہیں جو قدیم کاروں، پرانی کاروں، کلاسیکی کاروں وغیرہ کے درمیان فرق کو نافذ کرتی ہیں۔ درجہ بندی کے معیارات مختلف ہوتے ہیں، لیکن کسی بھی ملک کے اندر اتفاق رائے اکثر بڑے کار کلبوں کے ذریعہ برقرار رکھا جاتا ہے، مثال کے طور پر برطانیہ میں ونٹیج اسپورٹس کار کلب (وی ایس سی سی)۔ تاریخ آٹوموٹو کی دنیا میں قدیم دور منتقلی کا دور تھا۔ کار 1919 میں ایک نایاب چیز کے طور پر شروع ہوئی، اور 1930 میں، ہر جگہ کی طرف اچھی طرح سے ختم ہوئی۔ درحقیقت، اس عرصے کے اختتام پر آٹوموبائل کی پیداوار 1950 کی دہائی تک دوبارہ مماثل نہیں تھی۔ درمیانی سالوں میں، زیادہ تر صنعتی ممالک نے ملک گیر سڑک کے نظام کی تعمیر کی جس کے نتیجے میں، اس مدت کے اختتام کی طرف، بغیر کھدی سڑکوں پر بات چیت کرنے کی صلاحیت اب آٹوموٹو ڈیزائن کا ایک اہم خیال نہیں تھا۔ اس عرصے کے دوران کاریں بہت زیادہ عملی، آسان اور آرام دہ ہو گئیں۔ کار ہیٹنگ متعارف کرائی گئی تھی (گرم اینٹوں سے لے کر ڈبل جلد والے ایگزاسٹ مینیفولڈز سے ہیٹر ریڈی ایٹر میٹرکس تک)، جیسا کہ ان کار ریڈیو تھا۔ ایک عام فٹ پیڈل سے چار پہیے والی بریکنگ متعارف کرائی گئی تھی، جیسا کہ ہائیڈرولک طور پر متحرک بریک کا استعمال تھا۔ ریاستہائے متحدہ کا نقطہ نظر پرانے دور کے اختتام کی طرف، ایندھن کی آکٹین درجہ بندی کا نظام متعارف کرایا گیا، جس سے ایندھن کے درمیان موازنہ کرنے کی اجازت ملی۔ 1923 میں پٹرول کے اضافی ٹیٹرایتھائل لیڈ نے انڈی 500 میں اپنا آغاز کیا جس کے نتیجے میں 1950 کی دہائی سے 1980 کی دہائی تک آکٹین میں اضافہ ہوا۔ ریاستہائے متحدہ میں ڈرائیو ان ریستوراں کے ساتھ ساتھ مضافاتی شاپنگ سینٹرز اور موٹل متعارف کرائے گئے۔ جنرل موٹرز کے الفریڈ پی سلوان اور ہارلے ارل، اور والٹر پی کرسلر نے گھوڑے کے مقابلے میں صرف مفید قدر سے زیادہ صارفین کی زندگی میں آٹوموبائل کے کردار کی تشہیر کا فائدہ اٹھایا۔ 1929 کے اسٹاک مارکیٹ کریش نے آٹوموٹو کارکنوں کی چھٹکارا شروع کر دی اور بہت سی نئی کمپنیاں دیوالیہ ہو گئیں لیکن پھر بھی 1929 اور 1930 میں 20 لاکھ سے زیادہ کاریں تیار کی گئیں۔ ریاستہائے متحدہ فیڈرل روڈ اینڈ ہائی وے ایکٹ 1916 کا فیڈرل ایڈ روڈ ایکٹ پہلا وفاقی ہائی وے ایکٹ تھا۔ جنگ اور مالی اعانت کی کمی نے اس ایکٹ کے کسی بھی مثبت نتائج میں رکاوٹ پیدا کی۔ 1921 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ (فپس ایکٹ) نے سڑکوں کی تعمیر کے لیے ریاستوں کے لیے ایک 50/50 مماثل فنڈ شروع کیا اور اس کے نتیجے میں نئی اور بہتر سڑکیں بنائی گئیں۔ اس عرصے کے دوران کار کو معاشرے کے مطابق ڈھالنے کے ساتھ ساتھ بہتر سڑکیں بھی تھیں، اور معاشرے نے کار کے مطابق ڈھالنا شروع کر دیا۔ ڈوائٹ ڈی آئزن ہاور نے 1919 میں انتہائی مشہور ٹرانس کانٹینینٹل موٹر کانووئے میں حصہ لیا اور صدر بننے کے بعد اس تجربے نے 1956 کے فیڈرل ایڈ ہائی وے ایکٹ کو متاثر کیا جس میں 41,000 میل کی شاہراہیں شامل تھیں۔ 1920-1921 کا ڈپریشن پہلی جنگ عظیم کے اختتام نے 20 فیصد سے زیادہ کی افراط زر کی شرح، 7 فیصد فیڈرل بینک رعایتی قرض کی شرح، اور 11.7 فیصد بے روزگاری کی شرح کے ساتھ "1920-1921 کا ڈپریشن" لایا، جس کے نتیجے میں بہت سی کمپنیاں دیوالیہ ہو گئیں اور آٹوموٹو انڈسٹری ختم ہو گئی۔ صنعت کی معقولیت 1919 سے 1929 تک بہت سی ڈرامائی تبدیلیاں ہوئیں۔ جنرل موٹرز ایک مالی بحران میں پڑ گیا جو 1923 میں الفریڈ سلوان کے صدر بننے تک جاری رہا۔ ہڈسن نے 1919 میں ایسیکس تیار کی جس نے 1925 تک کمپنی کو فورڈ اور شیورلیٹ کے بعد کل فروخت میں تیسرے نمبر پر پہنچا دیا تھا۔ فورڈ ایک نیا پلانٹ بنانے، اسٹاک واپس خریدنے کے عمل میں تھا، اور 1927 میں ماڈل ٹی کو ماڈل اے سے تبدیل کرنے کے لیے ٹولنگ اپ کا 18 ماہ کا عمل شروع کیا۔ 1921 میں میکسویل ناکام ہو گیا اور جنرل موٹرز کے سابق والٹر پی کرسلر کو اس کی تنظیم نو کے لیے لایا گیا اور 1925 میں کرسلر کارپوریشن تشکیل دی گئی۔ ایک مدت کے لیے فورڈ کے باہر ہونے کے بعد، کرسلر 1928 میں کم قیمت والی پلائی ماؤتھ تیار کرنے اور مارکیٹ کرنے میں کامیاب رہا، اور 1928 میں بھی ڈوج برادرز کو خرید لیا، جس کے نتیجے میں ریاستہائے متحدہ میں "دی بگ تھری" بن گیا۔ دوسرے کار ساز بھی تھے جنہوں نے اسے 1920-1921 ڈپریشن سے آگے بڑھایا اور صرف بڑے افسردگی کے دوران ناکام ہوئے۔ یورپ بڑے افسردگی کے دوران، برطانیہ میں پہلی جنگ عظیم کے بعد شروع ہونے والی بہت سی چھوٹی کمپنیاں ناکام ہو گئیں یا ضم ہو گئیں جس سے چھ بڑے مینوفیکچررز: مورس، آسٹن، اسٹینڈرڈ، سنگر، فورڈ آف برطانیہ، اور جنرل موٹرز واکس ہال رہ گئے۔ اسی طرح کا بوم اینڈ بسٹ سائیکل مین لینڈ یورپ میں دیکھا گیا۔ حفاظتی مسائل قدیم آٹوموبائل اور ابتدائی سے درمیانی دور کی کلاسک کاروں میں وہ حفاظتی خصوصیات نہیں ہیں جو جدید کاروں میں معیاری ہیں۔ حفاظتی خصوصیات میں سب سے زیادہ ابتدائی، فرنٹ وہیل بریک اور ہائیڈرولک بریک، بالترتیب 1920 اور 1930 کی دہائی میں کاروں پر ظاہر ہونے لگے۔ اوسط شخص کے لیے گاڑی جمع کرنا ایک شوق ہے۔ کسی شخص کو کسی مخصوص گاڑی، ساخت یا تاریخ کے ساتھ دلچسپی ہو سکتی ہے لہذا وہ کسی خاص ساخت یا ماڈل کی تلاش میں ہو۔ سستی قیمت پر ایسی کار تلاش کرنا ہمیشہ مشکل نہیں ہوتا لیکن قیمت کا انحصار حالت یا مطلوبہ حتمی نتیجہ پر ہوگا۔ عام طور پر گاڑی پر جتنا کم کام درکار ہوتا ہے وہ زیادہ قیمت کے برابر ہوتا ہے، جتنا زیادہ کام درکار ہوتا ہے اس کا مطلب ہے سستی ابتدائی لاگت، لیکن اکثر طویل مدت میں زیادہ، اور کسی شخص کی بحالی کا تجربہ ایک اہم کردار ادا کرتا ہے۔ انویسٹمنٹ کامیڈین اور شوقین کار کلیکٹر جے لینو نے کہا، "اگر آپ اسے جمع کرتے ہیں تو کوئی بھی کار کلیکٹر کار ہو سکتی ہے۔" سرمایہ کاری کے طور پر کار جمع کرنا فائدہ مند ہو سکتا ہے لیکن زیادہ تر سنجیدہ سرمایہ کاری جمع کرنے والے نایاب یا غیر ملکی کاروں کی تلاش کرتے ہیں اور اصل غیر تبدیل شدہ کاریں زیادہ مستحکم قیمت رکھتی ہیں۔ سرمایہ کاری کے طور پر جمع کرنے کے لیے پرجوش جمع کرنے سے بالاتر مہارت کی ضرورت ہوتی ہے اور معیار کا معیار بہت زیادہ ہونے کے ساتھ ساتھ سرمایہ کاری کے تحفظ جیسے اسٹوریج اور دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک قلیل مدتی سرمایہ کاری جمع کرنے والے کو ایسی گاڑی تلاش کرنے کے قابل ہونا چاہیے جس کی مارکیٹ ویلیو ہو جس کے مستقبل قریب میں بڑھنے کی توقع ہو۔ ایک طویل مدتی سرمایہ کاری جمع کرنے والا کسی بھی قلیل مدتی قیمت میں کم دلچسپی رکھتا ہے جو سالوں کی مدت میں متوقع قیمت میں اضافے کا فائدہ اٹھانا چاہتا ہے اور ایک گاڑی میں کچھ اندرونی اقدار ہونی چاہئیں جو دوسرے سرمایہ کاروں یا مختصر اور طویل مدت کے جمع کرنے والوں کے لیے مشترک ہوں۔ نایاب کاریں جو کم تعداد میں بنائی گئی تھیں یا اکثر ان کی قیمت زیادہ ہوتی ہے لیکن ان کو برقرار رکھنا زیادہ مشکل ہو سکتا ہے۔ بعض سال اور ماڈل کاریں گرم سلاخوں میں تبدیل ہونے کے لیے مقبول ہو گئیں اور اس طرح ان کی اصل حالت تباہ ہو گئی۔ دوسرے ماڈلز اتنی مقدار میں تیار کیے گئے تھے کہ قیمت ابھی تک نہیں بڑھائی گئی ہے۔ پرانی کار کی قیمت میں بازار کا رجحان ایک اہم حصہ ہے۔ ایک "تقریبا" اصل اور کامل شکل کا ماڈل اے جو کثرت سے تیار کیا گیا تھا اسے $20، 000.00 میں خریدا جا سکتا ہے۔ ایک سرمایہ کار کے طور پر کلکٹر کو ممکنہ بازار کو جاننا ہوگا اور یہ یقین رکھنا ہوگا کہ مستقبل کا بازار سرمایہ کاری پر منافع لائے گا۔ تشخیص پرانی کار کی قیمت کا تعین کرنا مشکل ہو سکتا ہے، کیونکہ بہت سے مختلف عوامل ہیں جو ممکنہ طور پر قیمت کو متاثر کر سکتے ہیں۔ جسم کی قسم، ڈرائیو ٹرین اور انجن کی صلاحیت جیسے دیگر قابل مشاہدہ عوامل کے علاوہ عمر، حالت، نایاب، ترمیم، گاڑی کی تاریخ اور مائیلیج سبھی کار کی قدر کو تیزی سے تبدیل کر سکتے ہیں۔ حالیہ برسوں میں، خدمات نے عوام کو کلاسک اور ونٹیج کار ویلیوایشن ڈیٹا فراہم کرنا شروع کر دیا ہے، جس میں مختلف حالات میں گاڑیوں کے لیے بنیادی قیمتیں قائم کی گئی ہیں اور مارکیٹنگ کے رجحانات اور پیشن گوئی جمع کرنے والے مارکیٹ کی حالت کی نگرانی کے لیے استعمال کر سکتے ہیں۔ کار کی قیمتوں میں تغیر کے نتیجے میں، زیادہ تر بیمہ کنندگان کلاسیکی کاروں کے لیے ایگریڈ ویلیو انشورنس کوریج پیش کرتے ہیں۔ متفقہ ویلیو کوریج میں مالک اور انشورنس کمپنی دونوں کار کی قیمت پر متفق ہوتے ہیں اور متفقہ رقم کے لیے اس کا بیمہ کرتے ہیں۔ یہ روایتی آٹو انشورنس پالیسیوں میں استعمال ہونے والے حقیقی نقد قیمت کے دعوے کے تصفیے کے طریقہ سے مختلف ہے، جو "کل نقصان" یا گاڑی کی چوری کے بعد گاڑی کے دعوے کی قیمت کا تعین کرتا ہے۔ حالات کے زمرے جمع کرنے والوں اور سرمایہ کاروں کے لیے، گاڑی کی حالت کی درجہ بندی اہم ہے، اور ریاستہائے متحدہ میں دو نظام ہیں، زمرہ اور پوائنٹس کا نظام۔ زمرہ کے نظام میں چھ زمرے ہیں جو گاڑی کی حالت کی درجہ بندی کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ پوائنٹس سسٹم 40 سے 100 تک پوائنٹس تفویض کرتا ہے جو زمرہ کے نظام سے مطابقت رکھتے ہیں اور 40 سے نیچے دیگر شرائط کے لیے تین ہوتے ہیں۔ موازنہ میں آسانی کے لیے دونوں نظاموں کو ایک ساتھ درج کیا گیا ہے: زمرہ I، کامل ؛ 90 سے 100 پوائنٹس۔ گاڑی کو پیدا شدہ دن سے اچھا یا بہتر سمجھا جاتا ہے۔ زمرہ دوم، بہترین ؛ 80 سے 89 پوائنٹس۔ بہترین اصل یا اعلی بحال شدہ، قریب بے عیب حالت میں گاڑی۔ زمرہ III، ٹھیک ہے ؛ 70 سے 79 پوائنٹس۔ پرانی بحالی والی گاڑی یا کم سے کم پہننے والی اصل گاڑی۔ انہیں "شو کوالٹی" سمجھا جاتا ہے۔ زمرہ IV، بہت اچھا ؛ 60 سے 69 پوائنٹس۔ ایک ایسی گاڑی جو مکمل طور پر اصل حالت میں ہو، یا ممکنہ طور پر پرانی بحالی، جو عام طور پر روزانہ ڈرائیور کی اچھی دیکھ بھال کرتی ہے۔ زمرہ V، اچھا ؛ 50 سے 59 پوائنٹس۔ ایک ایسی گاڑی جس میں گھٹاو ظاہر ہوتا ہے، توجہ یا کام کی ضرورت ہوتی ہے، اور اسے صرف معمولی بحالی کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں کوئی بڑی خامیاں نہ ہوں۔ 40 سے 59 تک کے پوائنٹس اس زمرے میں آتے ہیں۔ زمرہ VI، ڈرائیور ؛ 40 سے 49 پوائنٹس۔ دیگر زمرے بحال کرنے کے قابل ؛ 30 سے 39 پوائنٹس۔ اس گاڑی کو موٹر، باڈی، اندرونی اور/یا چیسیس کی بحالی کی ضرورت ہوگی۔ اس کلاس میں ایک کار کم و بیش مکمل ہونی چاہیے، جس میں کچھ پرزوں کی ضرورت ہوتی ہے لیکن معیار کو ظاہر کرنے کے لیے زبردست محنت کی ضرورت ہوتی ہے۔ جزوی ؛ 20 سے 29 پوائنٹس۔ اس گاڑی کو بڑی تعداد میں پرزوں اور محنت کی مقدار کے ساتھ وسیع بحالی کی ضرورت ہوگی-یہ ایک بہت ہی وقت طلب اور مہنگا امکان ہے۔ پارٹس کار ؛ 10 سے 19 پوائنٹس۔ یہ عام طور پر خراب حالت میں ایک غیر فعال گاڑی ہوگی، جسے اسپیئر پارٹس کے منبع یا 'ڈونر' کے طور پر رکھا جاتا ہے۔ بہت کم نایاب گاڑیوں کو چھوڑ کر، اس زمرے کی مکمل بحالی عام طور پر ممکن نہیں ہے۔ کلیکٹرز پلیٹس/اینٹک وہیکل رجسٹری اگر کوئی کار ایک مخصوص عمر سے پرانی ہے، تو پرانی گاڑی کو اینٹک وہیکل رجسٹریشن کے لیے منظور کیا جا سکتا ہے۔ یہ بھی دیکھیں ونٹیج (ڈیزائن) بارن فائنڈ پیتل ایرا کار ویٹرن کار اینٹک کار نیلامی میں فروخت ہونے والی سب سے مہنگی کاریں کار کی درجہ بندی کار مرمت حوالہ جات کاریں مدت 02 02 کے مطابق گاڑیوں کا تحفظ اور بحالی