Steeple compound engine
اسٹیپل کمپاؤنڈ انجن ٹینڈم کمپاؤنڈ بھاپ انجن کی ایک شکل ہے جسے الٹا عمودی انجن کے طور پر بنایا جاتا ہے۔ ان کی بڑی اونچائی کی وجہ سے، وہ "اسٹیپل" انجن کے نام سے مشہور ہو گئے۔ مرکب انجنوں میں یا تو دو یا تین سلنڈر ہوتے ہیں، جس میں بھاپ کو باری باری بڑھایا جاتا ہے۔ ہائی پریشر یا ایچ پی سلنڈر کا اخراج کم دباؤ یا ایل پی سلنڈر کو کھانا کھلاتا ہے۔ تین سلنڈر انجنوں میں انٹرمیڈیٹ پریشر یا آئی پی سلنڈر بھی ہوتا تھا، لیکن یہ دو سلنڈر انجنوں سے کم عام تھے۔ ٹینڈم کمپاؤنڈ میں سلنڈروں کو ایک مشترکہ محور (اس معاملے میں، عمودی) پر اختتام سے آخر تک ترتیب دیا جاتا ہے جس میں دونوں پسٹن ایک ہی چھڑی پر نصب ہوتے ہیں اور ایک ساتھ حرکت کرتے ہیں۔ ہر سلنڈر میں آزاد والو اور والو گیئر ہوتے ہیں۔ ان کو جوڑنے والی پائپ کو 'رسیور' بنانے کے لیے بڑھایا جا سکتا ہے، جو درمیانی دباؤ پر بھاپ کے لیے ایک ذخیرہ ہے۔ یہ مرکب انجنوں کی کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ ان کی عظیم اونچائی کے علاوہ، ٹینڈم کمپاؤنڈ اسٹیپل انجن کا نیپیئر کے پہلے اسٹیپل انجن سے کوئی تعلق نہیں تھا، جیسا کہ کلائڈ پر پیڈل اسٹیمرز کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ عمودی ٹینڈم کمپاؤنڈ کو چھوٹی بھاپ کی کشتیوں میں سمندری استعمال کے لیے استعمال کیا گیا ہے، حالانکہ 'اسٹیپل' نام کے تحت نہیں۔ ایسی کشتیوں میں افقی جگہ اکثر عمودی جگہ سے زیادہ محدود ہوتی ہے۔ عمودی مرکب انجن فچبرگ انجن (ایلس۔) یہ مختلف ترتیبات میں پیش کیے جانے والے اسی طرح کے انجنوں کے سلسلے میں سے ایک تھا۔ اسٹیپل کے انتظام کے لیے انجن ہاؤس کے لیے اونچی چھت کی ضرورت ہوتی تھی، لیکن اس کے دو فوائد تھے: اس میں افقی انجن کے مقابلے کم فرش کی جگہ ہوتی تھی اور اس کے لیے انجن کے نیچے کم پیچیدہ چٹان کی بنیادوں کی بھی ضرورت ہوتی تھی۔ عمودی انجن کو کسی بھی معقول سطح کی بنیاد پر کھڑا کیا جا سکتا ہے جو اس کا وزن برداشت کرنے کے لیے کافی مضبوط ہو۔ ایک افقی انجن کو کرینک شافٹ اور سلنڈر دونوں کو الگ الگ سپورٹ کرنے کے لیے احتیاط سے سیدھی اینٹوں کے کام کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس طرح کی اینٹوں کا کام مہنگا تھا، اس کی تعمیر میں وقت لگتا تھا اور مہنگی تعمیر نو کے بغیر پرانے انجن ہاؤسز میں نئے انجن لگانے سے بھی روکتا تھا۔ فچبرگ ایک خودکار گورنر (ایلس، بائیں ہاتھ کا فلائی وہیل) کی فراہمی میں بھی قابل ذکر تھا جو بوجھ کے مطابق والو کے کٹ آف کو کنٹرول کرتا تھا۔ اس طرح کے گورنرز 1900 کے آس پاس تیز رفتار انجن کی ترقی کے ساتھ اہم ہو جائیں گے، جہاں وہ رفتار کو درست طریقے سے کنٹرول کرنے کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ ان پہلے کے درمیانے رفتار والے انجنوں میں، ان گورنروں کا کام صرف انجن کی رفتار کو کنٹرول کرنا نہیں تھا، بلکہ کارکردگی کو بہتر بنانا بھی تھا۔ فچبرگ پسٹن والو کو صفر سے دو تہائی اسٹروک تک کٹ آف کے ساتھ چلایا جا سکتا ہے۔ ہلکے بوجھ کے تحت کام کرتے وقت ایک مختصر کٹ آف کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔ اس سے پہلے کے انجنوں نے اسے حاصل کرنے کے لیے توسیعی والو جیسے آلات کا استعمال کیا تھا، لیکن انہیں ایک ہنر مند ڈرائیور کی مسلسل توجہ کی بھی ضرورت ہوتی تھی، جو بوجھ بدلتے ہی کٹ آف کو تبدیل کر کے انجن کو 'چلا' سکتا تھا۔ پہلے کے واٹ گورنرز صرف تھروٹل والو کو کنٹرول کرتے تھے، اس لیے اگرچہ وہ انجن کی رفتار کو کنٹرول کرتے تھے، لیکن انہوں نے کارکردگی کی حوصلہ افزائی نہیں کی۔ ایک انجن جو بغیر کسی کٹ آف کے لیکن تھروٹلڈ بھاپ کی فراہمی کے ساتھ کام کرتا ہے، وسیع پیمانے پر کام کرنے میں کمی اور تار کھینچنے کے خطرے کی وجہ سے غیر موثر طریقے سے کام کرے گا۔ پہلے 'خودکار' گورنروں کو یہ کہا جاتا تھا کیونکہ وہ نہ صرف رفتار کو کنٹرول کرتے تھے بلکہ ڈرائیور کا کردار بھی سنبھال سکتے تھے اور کٹ آف میں بھی فرق کر سکتے تھے۔ دیگر قابل ذکر ساز اسٹپل انجن کی سب سے مشہور مثالوں میں سے ایک ولینس انجن تھا۔ یہ ڈبل یا ٹرپل ایکسٹینشن کمپاؤنڈ انجن تھے، جن میں سنگل ایکٹنگ سلنڈروں کی غیر معمولی خصوصیات اور تمام سلنڈروں کے درمیان مشترکہ مرکزی اسپنڈل والو تھا۔ 1900 کے آس پاس تک، کسی بھی دوسری قسم کے مقابلے میں ویلنس کی زیادہ اقسام برقی پیداوار کے لیے کام کر رہی تھیں۔ اسٹیپل کمپاؤنڈ انجن کے آخری ڈیزائنوں میں سے ایک 1929 کی سکنر انافلو تھی۔ اگرچہ کچھ اسٹیشنری انجن اور جنریٹر سیٹ کے طور پر استعمال ہوتے تھے، لیکن زیادہ تر میرین انجن تھے۔ گریٹ لیکس فیری اپنے اصل انجنوں کے ساتھ خدمت میں جاری ہے۔ نوٹ حوالہ جات اسٹیشنری اسٹیم انجن اسٹیم انجن بائے لے آؤٹ مرکب بھاپ انجن