German FK cruiser designs
جرمن امپیریل نیوی (جرمن امپیریل نیوی) نے 1916 میں 1915 کی دہائی کے حکم پر عمل کرنے کے لیے بیڑے کے کروزر ڈیزائنوں کا ایک سلسلہ-نامزد-بنایا۔ ابتدائی طور پر ان کا مقصد کلاس کے بھاری بندوق کے ہتھیاروں پر جاسوسی کے لیے تیز رفتار کی حمایت کرنا تھا، حالانکہ حتمی تکرار سے، وہ پہلے والے طبقے کی طرح ہی طاقتور تھے۔ ڈیزائن کے عملے نے بالآخر پانچ مختلف ڈیزائن تیار کیے: ایف کے 1، ایف کے 1 اے، ایف کے 2، ایف کے 3، اور ایف کے 4۔ تجاویز سائز سے لے کر ڈیزائن کردہ نقل مکانی تک تھیں اور پانچ سے آٹھ بندوقوں کی مرکزی بیٹری سے لیس تھیں۔ ہر مجوزہ ڈیزائن پچھلے مسودے کے مقابلے میں سائز میں بڑھتا گیا، کیونکہ ہتھیاروں اور پروپلشن سسٹم میں اضافہ کیا گیا تھا۔ پہلی جنگ عظیم کے آخری سال میں جرمن بحریہ میں تعمیراتی ترجیحات میں تبدیلی کی وجہ سے کوئی بھی ڈیزائن نہیں بنایا گیا تھا۔ ایف کے 1 اور ایف کے 1 اے 1916 تک، پہلی جنگ عظیم کے دوران تیرہ جرمن لائٹ کروزر کھو چکے تھے۔ ان کی جگہ لینے کے لیے، دس نئے کروزرز کا حکم دیا گیا۔ اگلا ڈیزائن، عارضی نام ایف کے 1، یا (فلیٹ کروزر) کے تحت، 1916 میں تیار کیا گیا تھا۔ ڈیزائن، جس میں جاسوسی کے کردار اور جنگی طاقت پر تیز رفتار پر زور دیا گیا تھا، کیسر ولہیم دوم کی درخواست پر انگریزوں پر مبنی تھا۔ ایک ترمیم شدہ ڈیزائن، جس کا نام ایف کے 1 اے تھا، تھوڑا بڑا جہاز تھا۔ ایف کے 1 واٹر لائن پر لمبا اور مجموعی طور پر لمبا تھا۔ ڈیزائن میں ایک بیم تھا ؛ اس کا فارورڈ ڈرافٹ تھا اور افٹ ڈرافٹ تھا۔ جہاز میں ہل کی لمبائی کا تقریبا 52 فیصد ڈبل نیچے اور پندرہ واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹ ہوتے۔ ہل کو لانگٹیوڈینل اسٹیل فریموں کے ساتھ بنایا گیا تھا۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، جہاز کی نقل مکانی ہوتی، جس کا مکمل بوجھ جنگی نقل مکانی کے ساتھ ہوتا۔ ترمیم شدہ ایف کے 1 اے قدرے بڑا تھا، پانی کی لکیر پر لمبا اور مجموعی طور پر لمبا۔ ترمیم شدہ ڈیزائن میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ تھا۔ جہاز کا ہل ایف کے 1 کی طرح تعمیر کیا گیا ہوگا، جس میں اتنی ہی تعداد میں واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس اور ڈبل باٹم کی حد ہوگی۔ جیسا کہ ڈیزائن کیا گیا ہے، جہاز کی نقل مکانی ہوتی، جس کا مکمل بوجھ جنگی نقل مکانی کے ساتھ ہوتا۔ دونوں ڈیزائن میرین قسم کے بھاپ ٹربائنوں کے دو سیٹوں سے چلنے والے ہوتے جن میں سے ہر ایک قطر میں تین بلیڈ والے سکرو کو چلاتا تھا۔ ایف کے 1 کو پانچ میرین قسم کے تیل سے چلنے والے واٹر ٹیوب بوائیلرز سے لیس کیا جاتا، جبکہ ایف کے 1 اے میں بہتر ڈبل اینڈڈ ماڈل ہوتے۔ ایف کے 1 کے پروپلشن سسٹم کی درجہ بندی زیادہ سے زیادہ رفتار کے لیے کی گئی تھی۔ ایف کے 1 اے کے بہتر انجنوں کی درجہ بندی اور زیادہ سے زیادہ رفتار کی گئی۔ ان ڈیزائنوں کو بالترتیب ایندھن کے تیل تک لے جایا گیا، جس نے 100 کلومیٹر کی رفتار سے بحری سفر کے رداس کی اجازت دی۔ دونوں ڈیزائن تین ڈیزل جنریٹرز سے لیس تھے جو 220 وولٹ پر تیار ہوتے تھے۔ اسٹیئرنگ کو ایک ہی رڈر کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ دونوں ڈیزائنوں کے ہتھیاروں میں ایک ہی ماؤنٹ میں پانچ 15 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقیں، ایک آگے، کوننگ ٹاور کے قریب دو، اور بیک سپر اسٹرکچر کے پیچھے ایک سپر فائرنگ جوڑی میں دو شامل تھے۔ 15 سینٹی میٹر کی بندوق نے کی رفتار سے گولے فائر کیے۔ ایف کے 1 اور ایف کے 1 اے کو بالترتیب ان کی اہم بیٹریوں کے لیے 500 اور 650 خول فراہم کیے گئے تھے۔ بندوقوں کی ایک رینج تھی۔ دونوں ڈیزائن 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 طیارہ شکن بندوقوں کے جوڑے سے لیس تھے، جو سینٹر لائن ایمڈشپ پر نصب تھے۔ بندوقوں میں سے ہر ایک 100 راؤنڈ گولہ بارود سے لیس تھی۔ یہ بندوقیں گولے چلاتی تھیں۔ دونوں جہازوں میں گھومنے والے لانچرز میں ڈیک پر نصب چار ٹارپیڈو ٹیوبیں ہوتیں۔ ایف کے 1 اے 100 کانوں سے بھی لیس تھا۔ دونوں ڈیزائنوں میں 15 افسران اور 342 درج شدہ مردوں کے عملے کا مطالبہ کیا گیا۔ ایف کے 2، ایف کے 3، اور ایف کے 4 1916 تک جاری رہنے والے ڈیزائن کے عمل کے دوران، پیش کردہ کروزرز کے سائز میں اضافہ ہوا کیونکہ بحریہ نے ڈیزائن کی نئی ضروریات کو شامل کیا۔ اس کے نتیجے میں ایف کے 2 ڈیزائن ہوا۔ لمبائی مجموعی طور پر اور واٹر لائن تک بڑھ گئی۔ ان کے بیم میں اضافہ ہوا، جیسا کہ ان کے ڈرافٹ میں ہوا۔ ان کی نقل مکانی اسی طرح عام بوجھ اور جنگی بوجھ پر بڑھ گئی، جو اصل ڈیزائن سے نمایاں طور پر زیادہ تھی۔ ایف کے 2 ڈیزائن پانچ 15 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 بندوقوں اور دو 8.8 سینٹی میٹر ایس کے ایل/45 طیارہ شکن بندوقوں سے لیس تھا۔ اسے وہی 60 سینٹی میٹر ٹارپیڈو ٹیوبیں جڑواں ماؤنٹس میں لے جانا تھا جو پہلے کے ڈیزائنوں میں تھیں۔ ڈیزائن نے پہلے کے ڈیزائنوں کی طرح ہی پروپلشن سسٹم کو برقرار رکھا، لیکن ایک بہتر انجن کی قسم اور ایک اضافی بوائیلر کے ساتھ، جس نے 32 ناٹ کی تیز رفتار کا تخمینہ لگایا۔ رینج 17 ناٹ پر 2,800 میل ہونی تھی، جیسا کہ اصل ڈیزائن میں تھا۔ اگلی تکرار، ایف کے 3، نے اور بھی زیادہ اضافہ کیا۔ نقل مکانی معمول اور مکمل بوجھ تک پہنچ گئی، جو اصل ایف کے ڈیزائن سے دوگنا ہے۔ لمبائی واٹر لائن پر اور مجموعی طور پر تھی، اور بیم تھا۔ ہتھیاروں میں اضافی دو 15 سینٹی میٹر اور 1 8.8 سینٹی میٹر بندوق سے بھی اضافہ کیا گیا۔ چونکہ جہاز کا سائز بڑھ گیا تھا، اس لیے ایک زیادہ طاقتور پروپلشن سسٹم کی ضرورت تھی۔ ٹربائنوں کا تیسرا سیٹ شامل کیا گیا، اور بوائیلرز کی تعداد بڑھا کر تیرہ کر دی گئی۔ اس سے وہی رفتار اور رینج کے اعداد و شمار پیدا ہوئے جو پچھلے ڈیزائنوں میں تھے۔ حتمی ڈیزائن، ایف کے 4، اب بھی بڑا تھا۔ معیاری نقل مکانی تھی، اور جنگی بوجھ پر، یہ بڑھ کر. پیش کردہ کروزر پانی کی لکیر پر لمبا ہوتا، جس میں ایک بیم اور ایک ڈرافٹ ہوتا۔ اضافی 15 سینٹی میٹر بندوق کے ساتھ ہتھیاروں میں دوبارہ اضافہ کیا گیا۔ جہاز کے پروپلشن سسٹم میں کوئلے سے چلنے والے چھ بوائیلر اور تیل سے چلنے والے نو ماڈل شامل ہوتے۔ بالآخر، ان میں سے کوئی بھی ڈیزائن کبھی نہیں بنایا گیا، بالکل جنگ کے آخر میں جرمن جنگی جہاز کے دوسرے ڈیزائنوں کی طرح، جیسے کہ ایل 20 ای-قسم کے جنگی جہاز اور ایس۔ جرمن جہاز سازی کی کوشش نے بڑی حد تک سطحی جنگی جہاز کی تعمیر کو ترک کر دیا اور اس کے بجائے جنگ کے آخری سالوں میں یو-بوٹ کی تعمیر پر توجہ مرکوز کی۔ نوٹ حوالہ جات مزید پڑھنے کے لیے پہلی جنگ عظیم کے کروزرز آف جرمنی کروزر کلاسز جرمنی کے مجوزہ جہاز