2012 Mount Salak Sukhoi Superjet crash
9 مئی 2012 کو انڈونیشیا میں ایک مظاہرے کے دورے پر ایک سخوئی سپر جیٹ 100 ہوائی جہاز مغربی جاوا کے صوبے میں ماؤنٹ سالک سے ٹکرا کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام 37 مسافر اور عملے کے 8 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اس طیارے نے چند منٹ پہلے جکارتہ کے حلیم ہوائی اڈے سے حال ہی میں لانچ کیے گئے جیٹ کی پروموشنل پرواز کے لیے اڑان بھری تھی، اور اس میں سخوئی کے اہلکار اور مختلف مقامی ایئر لائنز کے نمائندے سوار تھے۔ اس کے بعد کی تحقیقات نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ فلائٹ کا عملہ علاقے میں اونچی زمین کی موجودگی سے بے خبر تھا اور اس نے ٹیرین وارننگ سسٹم کے انتباہات کو نظر انداز کیا، انہیں غلط طریقے سے سسٹم کی خرابی سے منسوب کیا جبکہ موٹے بادل کے ڈھکنے کی وجہ سے ان کا نظارہ متاثر ہوا۔ یہ بھی ثابت ہوا کہ حادثے کے لمحات میں کپتان سمیت عملہ کاک پٹ میں موجود ممکنہ گاہکوں کے ساتھ بات چیت میں مصروف تھا۔ یہ حادثہ پہلا ہل نقصان اور پہلا مہلک حادثہ ہے جس میں سخوئی سپر جیٹ 100 شامل ہے۔ پس منظر کا طیارہ حادثے میں ملوث طیارہ سوخوئی سپر جیٹ 100، رجسٹریشن آر اے-97004، ایم ایس این 95004 تھا۔ یہ طیارہ 2009 میں تیار کیا گیا تھا اور حادثے کے وقت اس نے 800 سے زیادہ پرواز کے اوقات جمع کیے تھے۔ سپر جیٹ 100 1991 میں یو ایس ایس آر کی تحلیل کے بعد روس میں تیار کیا جانے والا پہلا پروڈکشن ہوائی جہاز ماڈل ہے۔ مظاہرے کا دورہ جیٹ "ویلکم ایشیا!" کے حصے کے طور پر اڑ رہا تھا۔ مظاہرے کا دورہ۔ ایک مختلف جیٹ کے ساتھ، قازقستان میں ایک ڈیمو پرواز کامیابی سے اڑائی گئی تھی، لیکن جب ٹور پاکستان منتقل ہوا تو ممکنہ خریدار طیارے کو صرف رن وے پر ہی دیکھ سکتے تھے کیونکہ مبینہ طور پر تکنیکی خرابی کی وجہ سے کوئی پرواز نہیں ہوئی تھی۔ یونائیٹڈ ایرکرافٹ کارپوریشن کے نائب صدر الیگزینڈر ٹولیاکوف کے مطابق میانمار جاتے ہوئے اس طیارے میں 'انجن کے نوزل' میں رساو پایا گیا اور یہ ماسکو واپس آگیا۔ حادثے میں ملوث جیٹ کو پھر دورے کو جاری رکھنے کے لیے متبادل کے طور پر اڑایا گیا۔ اسے لاؤس اور ویتنام کا دورہ کرنا تھا۔ حادثے کے وقت، سکھوئی کے پاس انڈونیشیا سے اس قسم کے 42 آرڈر تھے، جن میں کل 170 تھے، اور وہ 1,000 طیارے تیار کرنے کی امید کر رہا تھا۔ ماؤنٹ سالک 2002 اور 2012 کے درمیان کی دہائی میں ماؤنٹ سالک کے علاقے میں ہوا بازی کے سات حادثات ہوئے تھے۔ ایس ایس جے-100 حادثے سے کچھ عرصہ قبل ایک تربیتی طیارے کے حادثے میں تین افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ 2008 میں انڈونیشیا کی فضائیہ کے فوجی طیارے کے حادثے میں 18 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ جون 2004 میں ایک حادثے میں پانچ افراد ہلاک ہوئے تھے، اپریل 2004 میں دو، اکتوبر 2003 میں سات اور اکتوبر 2002 میں ایک شخص ہلاک ہوا تھا۔ جکارتہ پوسٹ نے ماؤنٹ سالک کو "ہوائی جہاز کا قبرستان" قرار دیا ہے۔ پہاڑی علاقے کی تیز ہنگامہ آرائی اور تیزی سے بدلتے موسمی حالات کو علاقے میں متعدد ہوا بازی کے حادثات میں معاون عوامل کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ 14:00 مقامی وقت (07:00 UTC) پر، ایس ایس جے-100 حلیم پرداناکوسوما ہوائی اڈے سے مقامی مظاہرے کی پرواز کے لیے روانہ ہوا، اور اسے روانگی کے مقام پر واپس آنا تھا۔ یہ دوسری نمائشی پرواز تھی جو اس دن طیارہ چلا رہا تھا۔ عملے کے چھ ارکان تھے ؛ سوخوئی کے دو نمائندے اور جہاز میں 37 مسافر تھے۔ مسافروں میں ایویسٹار منڈیری، بٹاویا ایئر، پیلیٹا ایئر سروس اور سری وجیا ایئر کے نمائندے شامل تھے۔ 14:26 (07:26 UTC) پر، عملے نے سے نیچے اترنے کی اجازت کی درخواست کی، اور یہ منظور کر لیا گیا۔ دو منٹ بعد، عملے نے درخواست کی اور انہیں "دائیں طرف کے مدار" میں جانے کی منظوری دی گئی۔ ہوائی ٹریفک کنٹرول کا طیارے کے ساتھ یہ آخری رابطہ تھا، جو اس وقت جکارتہ کے جنوب میں، ماؤنٹ سالک کے قریب تھا، جو مطلوبہ پرواز کی سطح سے اونچا پہاڑ ہے۔ مدار شروع کرنے کے چار منٹ بعد، طیارے کے بہتر زمینی قربت وارننگ سسٹم نے ایک واحد "ٹیرائن ایہیڈ، پل اپ" آڈیو الرٹ بھیجا، جس میں عملے کو متنبہ کیا گیا کہ ان کے پیش گوئی شدہ پرواز کے راستے کو خطوں سے بچنے کے لیے چڑھنے کی ضرورت ہوگی۔ اس کے فورا بعد، انتباہ کو "ٹیرائن سے بچیں" کے پیغام میں تبدیل کر دیا گیا، جو اس وقت شروع ہوتا ہے جب آنے والے خطوں سے بچنے کے لیے طیارے کو بھی موڑنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگرچہ مؤخر الذکر پیغام بار بار سنائی دیا، پائلٹوں نے مختصر طور پر انتباہ پر تبادلہ خیال کیا اور اسے غیر فعال کر دیا، یہ سمجھتے ہوئے کہ یہ نظام کے زمینی ڈیٹا بیس میں مسئلہ ہے۔ 30 سیکنڈ سے بھی کم وقت کے بعد، ہوائی جہاز کے آرل وارننگ سسٹم نے "گیئر ناٹ ڈاؤن" الرٹ بجایا، جو ای جی پی ڈبلیو ایس سے آزاد ہے اور اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ طیارہ زمین کے بہت قریب ہے بغیر اس کے لینڈنگ گیئر کو کم کیے۔ اس کے بعد کپتان نے آٹو پائلٹ کو الگ کر دیا اور ہوائی جہاز کو ہلکے ناک اپ رویے میں ڈال دیا۔ یہ ایک بچاؤ چال کے مطابق نہیں تھا، اور اس ان پٹ کی وجہ کا حتمی طور پر تعین نہیں کیا گیا تھا۔ کپتان پہلے افسر کو بتاتا ہے کہ آٹو پائلٹ بند ہے، اور علاقے کے ساتھ اثر دو سیکنڈ بعد، مقامی وقت (14:33 UTC) پر ہوا۔ دی ایوی ایشن ہیرالڈ کے سائمن ہرڈیکی نے بعد میں اطلاع دی: طیارے کی زمین اور ہوا میں تلاش شروع کی گئی تھی، لیکن رات پڑنے پر اسے روک دیا گیا۔ 10 مئی (اگلے دن) کو 09:00 (02:00 UTC) پر، سکھوئی سپر جیٹ کا ملبہ ماؤنٹ سالک پر پایا گیا۔ یہ صرف اتنا معلوم ہے کہ طیارہ حادثے سے پہلے جکارتہ کی طرف پہاڑ کے گرد گھڑی کی سمت پرواز کے راستے پر اڑ رہا تھا۔ ابتدائی اطلاعات سے پتہ چلتا ہے کہ طیارہ اونچائی پر ایک چٹان کے کنارے سے ٹکرا گیا تھا، ایک ڈھلوان سے نیچے پھسل گیا تھا اور اونچائی پر آرام کرنے لگا تھا۔ حادثے کی جگہ ہوائی جہاز کے ذریعے قابل رسائی نہیں تھی اور 10 مئی کی رات تک کوئی امدادی کارکن جائے وقوع پر نہیں پہنچا تھا۔ ریسکیو اہلکاروں کے متعدد گروپوں نے پیدل ملبے تک پہنچنے کی کوشش کی۔ متاثرین زیادہ تر مسافر صحافی اور ممکنہ گاہک تھے۔ جہاز میں سوار 45 افراد میں انڈونیشیائی ایئر لائن اسکائی ایوی ایشن کے 14 افراد، کارتیکا ایئر لائنز کے آپریشنز کے ڈائریکٹر کیپٹن آن ہسدیانا اور پانچ رپورٹرز، انگکاسا ایوی ایشن میگزین کے ڈوڈی اوینتارا (صحافی) اور دیدک نور یوسف (فوٹوگرافر)، ٹرانس ٹی وی کے اسمیتی سونارتو اور آدتیہ سکاردی اور امریکن بلومبرگ نیوز کے فیمی آدی شامل تھے۔ ایک ماہر اور تجربہ کار پائلٹ، پیٹر ایڈلر کے پاس امریکی پاسپورٹ تھا، جو پرواز میں مشیر اور ایک مسافر کے طور پر کام کر رہے تھے۔ سخوئی سول ایئرکرافٹ کے سربراہ ولادیمیر پریسیازنوک کے مطابق، دو اطالوی اور ویتنامی نسل کا ایک فرانسیسی شہری بھی جہاز میں سوار تھے۔ جیٹ کے کپتان الیگزینڈر یابلونٹسیو (57) تھے، جو ایک سابق روسی جنگی پائلٹ، ٹیسٹ پائلٹ اور خلاباز تھے۔ وہ بورن خلائی پروگرام میں شامل رہے تھے، اور 2008 میں سپر جیٹ 100 کی پہلی پرواز کے پائلٹ تھے۔ پہلا افسر الیگزینڈر کوچیٹکوف (44) تھا اور فلائٹ نیویگیٹر اولیگ شویتسوو (51) تھا۔ حادثے کے ایک دن بعد، روسی وزیر اعظم دمتری میدویدیف نے حادثے کی وجہ کی تحقیقات کے لیے وزارت صنعت و تجارت کے یوری سلیوسر کی سربراہی میں ایک کمیشن تشکیل دیا۔ سول ہوائی جہاز کے حادثات کی تحقیقات کے لیے انڈونیشیا کی ایجنسی نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی (این ٹی ایس سی) کے مطابق حادثے کے تجزیے میں 12 ماہ تک کا وقت لگے گا۔ 15 مئی 2012 کو، مقامی میڈیا میں یہ اطلاع دی گئی کہ انڈونیشیا کی حکومت نے فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر کو واپس بھیجنے کی روس کی درخواست کو مسترد کر دیا ہے، یہ کہتے ہوئے کہ انڈونیشیا کے تفتیش کار حادثے کی وجہ کا تعین کریں گے، جبکہ روسی ماہرین صرف مدد فراہم کریں گے۔ کاک پٹ وائس ریکارڈر 15 مئی 2012 کو دم کے حصے سے 200 میٹر کے فاصلے پر پایا گیا تھا۔ فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر 31 مئی 2012 کو بھی دم کے حصے سے 200 میٹر کے فاصلے پر پایا گیا تھا۔ انڈونیشیا کے این ٹی ایس سی نے اپنی ابتدائی رپورٹ جاری کی تھی، جس میں حقائق کے نتائج درج تھے لیکن حادثے کی وجہ کا تعین کرنے کی کوشش نہیں کی گئی۔ تفتیشی کمیٹی کے ذرائع کے مطابق طیارہ مکمل طور پر کام کر رہا تھا اور اس واقعے کو انسانی غلطی قرار دیا گیا تھا۔ حتمی رپورٹ 18 دسمبر 2012 کو جاری کی گئی۔ حادثے کے تفتیش کاروں نے اس بات کا تعین کیا کہ طیارے کا زمینی انتباہی نظام صحیح طریقے سے کام کر رہا تھا اور انہوں نے پائلٹوں کو پہاڑ سے آنے والے تصادم کے بارے میں خبردار کیا تھا۔ تاہم، پائلٹوں نے یہ یقین کرتے ہوئے سسٹم کو بند کر دیا کہ یہ خراب ہو رہا ہے، حالانکہ آس پاس کے علاقے کے بارے میں ان کا نظارہ موٹے بادل کے ڈھکنے سے متاثر ہوا تھا۔ مزید برآں، پائلٹوں کی توجہ فلائٹ ڈیک پر ہونے والی گفتگو سے ہٹ گئی جس کا طیارہ اڑانے سے کوئی تعلق نہیں تھا، جس کی وجہ سے وہ یہ محسوس کرنے میں ناکام رہے کہ طیارہ خطرے میں ہے۔ تحقیقات میں یہ بھی پتہ چلا کہ پائلٹ علاقے کے علاقے سے بے خبر تھے کیونکہ ان کے پاس علاقے کے لیے مناسب چارٹ نہیں تھے۔ ہوائی اڈے پر کم از کم محفوظ اونچائی وارننگ سسٹم کی کمی اور ہوائی ٹریفک کنٹرولر کا آنے والے حادثے کو محسوس کرنے کے لیے بہت زیادہ کام کرنا ایک اہم عنصر تھا۔ اس حادثے کے بعد انڈونیشیا کے ہوائی کیریئر اسکائی ایوی ایشن نے حادثے کے بعد 12 سپر جیٹ 100 کی ڈیلیوری میں تاخیر کی۔ ایک اور گھریلو انڈونیشیائی کیریئر کارتیکا ایئر لائنز کے کمشنر، اریفن سیمن نے ریکارڈ پر کہا کہ 30 سپر جیٹ 100 کی ڈیلیوری، جس کا ان کی کمپنی نے آرڈر دیا تھا، ممکنہ طور پر حادثے کے بعد تاخیر کا شکار ہوگی۔ تاہم، کئی دنوں بعد، اسی ذرائع نے اسکائی ایوی ایشن کا بیان شائع کیا جس میں انہوں نے اعلان کیا کہ وہ معاہدہ منسوخ نہیں کریں گے۔ مزید برآں، اسکائی ایوی ایشن کے پروموشن کے جنرل منیجر، سوتیتو زین الدین نے مزید کہا کہ "انڈونیشیا کے بڑے شہروں، خاص طور پر جکارتہ کو جوڑنے کے لیے اضافی 100 نشستوں والے طیاروں کی ضرورت ہوگی"۔ میکسیکو کے انٹر جیٹ بورڈ کے چیئرمین میگوئل الیمین ویلاسکو نے کہا کہ حادثے کا کمپنی کی اضافی سپر جیٹ خریدنے کی خواہش پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ حادثے کے وقت روسی ایئر لائن ایرو فلوٹ اور آرمینیائی آرماویہ ایس ایس جے-100 کے صرف دو آپریٹر تھے، لیکن انہوں نے اس قسم کی کارروائیاں معطل نہیں کی تھیں۔ آرماویہ نے کہا کہ وہ اپنے بیڑے کے لیے ایک اور سپر جیٹ 100 کی خریداری پر بات چیت جاری رکھے گی، لیکن ایئر لائن نے بعد میں 2013 میں کام بند کر دیا۔ مقبول ثقافت میں دستاویزی ٹیلی ویژن سیریز مئی ڈے نے 2018 کی قسط "ڈیڈلی ڈسپلے" میں اس حادثے کا احاطہ کیا۔ مزید پڑھنے کے لیے سٹیریل فلائٹ ڈیک رول حوالہ جات بھی دیکھیں۔ مزید پڑھنے کے لیے سوجیت مین، گیری۔ "ایس ایس جے 100 ایکسیڈنٹ: ریفلیکشنز آفٹر اے ویک"۔ (آرکائیو) جکارتہ گلوب۔ 22 مئی 2012۔ بیرونی روابط نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی کمیٹی فائنل رپورٹ (آرکائیو)، 18 دسمبر 2012 ابتدائی رپورٹ (آرکائیو) "میڈیا ریلیز KNKT.12.05.09.04"۔ (آرکائیو) 18 دسمبر 2012۔ "میڈیا ریلیز KNKT.12.05.09.04"۔ (آرکائیو) 18 دسمبر 2012۔ 9 مئی 2012 کو ماؤنٹ سالک، مغربی جاوا میں سخوئی سول ایرکرافٹ کمپنی کے ذریعے چلائے جانے والے 97004 رجسٹرڈ سخوئی آر آر جے-95 بی طیارے کی فوری سفارش ہوائی حادثے کی تحقیقات (آرکائیو) سپر جیٹ انٹرنیشنل ابتدائی اعلان (آرکائیو) "سخوئی سول ایرکرافٹ کمپنی کا بیان:"۔ (آرکائیو) "روسلیدوانی روسی سکوئی سپر جیٹ-100"۔ (آرکائیو) وزارت صنعت و تجارت۔ نیشنل سرچ اینڈ ریسکیو ایجنسی "سرپیہن پیساوت سکھوئی دتیموکن دی تیبنگ گنونگ سالک" (آرکائیو) "پیساوت سکھوئی سپر جیٹ 100 کا رابطہ منقطع ہو گیا" (آرکائیو) سکھوئی: "جے ایس سی یونائیٹڈ ایرکرافٹ کارپوریشن، جے ایس سی سکھوئی کمپنی اور جے ایس سی سکھوئی سول ایرکرافٹ ان لوگوں کے رشتہ داروں اور عزیزوں سے گہری تعزیت کا اظہار کرتے ہیں جو سکھوئی سپر جیٹ 100 نمبر 97004 میں سوار تھے۔ (آرکائیو)-مسافروں کی فہرست شامل ہے "انڈونیشیا میں سکھوئی ایس ایس جے-100 طیارہ حادثہ" "سپر جیٹ 100 کیپٹن کی غلطی کا انکشاف ہوا" 2012 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات انڈونیشیا میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ایئر لائنر کے حادثات اور علاقے میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات 2012 میں انڈونیشیا مئی 2012 میں انڈونیشیا میں حادثات اور سکھوئی سپر جیٹ 100 سے متعلق واقعات