Rochester and State Line Railroad
روچیسٹر اینڈ اسٹیٹ لائن ریل روڈ ریاست نیویارک میں 19 ویں صدی کی ریلوے کمپنی تھی۔ پس منظر 19 ویں صدی کے وسط میں، روچیسٹر، نیویارک کی نقل و حمل کی ضرورت کو جینی ویلی کینال یا چھوٹے مقامی ریلوے کے ذریعے مناسب طریقے سے پورا نہیں کیا گیا تھا جنہیں دو بڑی کمپنیوں میں ملایا گیا تھا: نیویارک سینٹرل، ٹونوانڈا کے ساتھ، اٹیکا اور بفیلو، اور آبرن اور روچیسٹر، اور ایری، کوہوکٹن ویلی اور روچیسٹر اور جینی ویلی لائنوں کے ساتھ۔ روچیسٹر صنعتی اور تجارتی مفادات کے ذریعہ طلب کردہ نئے ریلوے کا مقصد سادہ تھا-پنسلوانیا کے کوئلے کو روچیسٹر شہر تک سستے اور قابل اعتماد نقل و حمل کی فراہمی۔ 1860 کی دہائی کے وسط کے دوران، روچیسٹر میں کوئلے کی قیمت تین گنا ہو گئی تھی۔ تاہم، چونکہ اس منصوبے کے لیے بیرونی کھیتوں اور تجارتی مفادات کی مالی مدد بہت ضروری تھی، ریلوے کی تعمیر کے دور کے کم دھوکہ دہی میں سے ایک میں، جینی ویلی کے قصبوں اور دیہاتوں میں عوام کو یہ بتایا گیا کہ یہ سڑک مغربی نیویارک سے ہو کر زرعی مصنوعات کو شہر کی منڈیوں تک لے جانے کے لیے بنائی جائے گی۔ جب کہ روچیسٹر میونسپل بانڈز کا استعمال کرتے ہوئے 600,000 ڈالر لے کر آیا، دیہی برادریوں نے اپنے طور پر تقریبا اتنا ہی اکٹھا کیا۔ نئی ریل لائن، روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریل روڈ کی تنظیم 8 اپریل 1869 کو ہوئی۔ اس وقت مغربی نیویارک میں صنعت کے لیے مقصد توانائی پنسلوانیا کے کوئلے سے آتی تھی، اور موجودہ ریلوے اسے روچیسٹر کے علاقے تک پہنچانے کا واحد ذریعہ تھے۔ ریلوے کو یہ معلوم تھا، اور ان کی قیمتوں میں اس کی عکاسی ہوتی تھی۔ 1863 میں ایک ٹن کوئلے کی قیمت تقریبا چھ ڈالر تھی۔ دو سال بعد یہ سترہ ڈالر تھی۔ کوئلے اور ریلوے کمپنیوں کے درمیان سازشوں کی بات چیت اور نئے ریلوے کے مطالبات نے کافی جوش و خروش پیدا کیا۔ تقریبا دس سالوں تک، کوئلے کے صارفین، اور دیگر، روچیسٹر اور جنوب میں پنسلوانیا لائن تک کے دیہاتوں نے ایک نئے ریلوے میں اس سطح تک دلچسپی بڑھانے کی کوشش کی جس پر کچھ حاصل کیا جا سکے۔ روچیسٹر اور بیرونی جنوبی علاقوں میں متعدد اجلاسوں کے نتیجے میں بہت سی تجاویز سامنے آئیں، جن میں سے کم از کم ایک نتیجہ خیز ثابت ہوئی۔ اولیور ایلن دوم اور ڈونلڈ میک ناٹن، دونوں ممفورڈ کے ساتھ ساتھ روچیسٹر کے وکیل، ڈی ڈی ایس براؤن نے اس منصوبے کو فروغ دینے میں کاروباری اور سرکاری عہدیداروں کے ایک گروپ کی قیادت کی۔ 1869 میں، روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے کو شامل کیا گیا اور 6 اکتوبر کو روچیسٹر سے پنسلوانیا اسٹیٹ لائن تک ریلوے کی تعمیر کے لیے چارٹر کیا گیا۔ ایلن نئی کمپنی کے نائب صدر منتخب ہوئے۔ اسی سال، پہلا سروے ولیم والیس نے کیا تھا، جس نے پینتیس سال قبل اسکاٹس ول اور لیرائے ریل روڈ کے لیے بھی ایسا ہی کیا تھا۔ جارج سلوکم 1906 میں لکھتے ہیں: "روچیسٹر اینڈ اسٹیٹ لائن ریل روڈ اپنے آغاز میں ایک وہیٹ لینڈ ادارہ تھا۔ اس کی ابتدائی تاریخ کے ایک دور میں، اس کے افسران، صدر، نائب صدر، سکریٹری، خزانچی، اور نو میں سے چار ڈائریکٹر، وہیٹ لینڈ کے رہائشی تھے۔ ڈی ڈی ایس براؤن، اولیور ایلن، اور ڈونلڈ میک ناٹن اس انٹرپرائز کو آگے بڑھانے میں سرگرم اور پرجوش تھے۔ یہ سڑک 1874 میں روچیسٹر سے لی رائے تک، 1878 میں سلامانکا تک کاروبار کے لیے کھولی گئی تھی، اور بعد میں پٹسبرگ تک مکمل ہوئی۔ 1872 میں وہیٹ لینڈ کے قصبے نے اس کی تعمیر میں مدد کے لیے $70، 000.00 کی رقم کے بانڈ جاری کیے، جس میں سے $53، 000.00 ادا کیے جا چکے ہیں۔ 1860 میں اس سڑک کا کنٹرول ان لوگوں کے ہاتھ سے چلا گیا جنہوں نے اس کا انتظام کیا تھا، اور اس کا نام بدل کر روچیسٹر اور پٹسبرگ آر آر کمپنی رکھ دیا گیا۔ بعد میں، اسے دوبارہ بفیلو، روچیسٹر، اور پٹسبرگ آر آر کمپنی میں تبدیل کر دیا گیا جس کا نام اب اسے بیئرز رکھا گیا ہے۔ اگرچہ ابتدائی ریاستی چارٹر نے ویلز ول میں جنوبی ٹرمینس قائم کیا، پنسلوانیا میں کوئلے کے میدان کی نئی دریافتوں نے منتظمین کو وارسا اور ایلیکوٹ ول سے ہوتے ہوئے سلامانکا تک جانے والے راستے کو مغرب میں منتقل کرنے کی ترغیب دی۔ اس سے کیرولٹن میں بفیلو، بریڈفورڈ اور پٹسبرگ ریلوے اور اس طرح شمالی پنسلوانیا کے کوئلے کے میدانوں سے رابطہ آسان ہو جائے گا۔ پیری کے اقدامات سے اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ چھوٹی برادریوں نے (ایک قابل اعتماد ہائی وے نیٹ ورک سے پہلے کے دنوں میں) جس پریشانی کے ساتھ ریل کنکشن طلب کیے تھے۔ آر اینڈ ایس ایل کے اپنے گاؤں سے نہ جڑنے کے منصوبوں کے بارے میں جاننے کے بعد، مقامی مفادات نے یکم اکتوبر 1868 کو پیری سے ایسٹ گینزویل تک کی لائن کے لیے اپنی ریلوے کمپنی قائم کی، جہاں ایری ریلوے کا ایک اسٹیشن تھا۔ جب آر اینڈ ایس ایل قائم کیا گیا تو پیری راستے پر تھے۔ تاہم، جب روٹ کو مغرب کی طرف منتقل کیا گیا تو پیری روٹ سے باہر تھے۔ چونکہ اصل مشرقی راستے کے ساتھ دلچسپی اب ناراض تھی، اس لیے ایک اور لائن، روچیسٹر اور پائن کریک ریل روڈ، کیلیڈونیا سے پیری کے راستے کیسٹل تک چلانے کی تجویز پیش کی گئی تھی۔ پیری متاثر نہیں ہوئے اور انہوں نے اپنے اصل ارادے کو برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا۔ بمشکل چند سال بعد، سلور لیک ریل روڈ روچیسٹر اور پائن کریک میں ضم ہو گیا اور، 1 فروری 1872 کو، ایسٹ گینزویل اور پیری کے درمیان ایک مختصر لائن کھولی گئی۔ پانچ سال بعد اس کمپنی نے اپنا نام بدل کر سلور لیک ریلوے رکھ لیا۔ بھیڑیوں کے درمیان ایک بھیڑیا 19 ویں صدی کے وسط میں، دو مفادات نے بنیادی طور پر نیویارک ریاست میں ریل کی صنعت کو تقسیم کیا۔ وینڈربلٹ اور نیو یارک سنٹرل اور ہڈسن ریور نے اکثر ڈرامائی انداز میں فسک، گولڈ اور ڈریو کے ایری ریل روڈ کے خلاف مقابلہ کیا۔ نیویارک سینٹرل اور آر اینڈ ایس ایل کے درمیان ٹائی کا اندازہ دونوں کمپنیوں کے بورڈ میں جارج جے وٹنی کی موجودگی سے لگایا جا سکتا ہے۔ وینڈربلٹ کے پاس پنسلوانیا کے بھرپور کوئلے کے وسائل تک ریلوے تک رسائی حاصل کرنے اور اٹلانٹک اینڈ گریٹ ویسٹرن ریلوے حاصل کرنے کی وجہ تھی، جس کا سلامانکا میں ایک ٹرمینس تھا۔ 1872 میں، وٹنی نے وینڈربلٹ کے ساتھ غیر تحریری اتحاد کو مضبوط کرتے ہوئے، آر ایس اینڈ ایل کے صدر کی حیثیت سے دو سالہ مدت کا آغاز کیا۔ کنسٹرکشن شمٹ اس لائن کے بارے میں کہتا ہے (اسکاٹس ول کا حوالہ دیتے ہوئے): "جنگ کے فورا بعد، پروموٹروں نے روچیسٹر کے جنوب میں پنسلوانیا کے کوئلے کے کھیتوں تک توسیع کرنے کے لیے ایک ریلوے کی تجویز پیش کی۔ 1872 میں وہیٹ لینڈ کے قصبے نے اس کی تعمیر میں مدد کے لیے 70 ڈالر کے بانڈ جاری کیے۔ ڈی ڈی ایس براؤن، اولیور ایلن، اور ڈونلڈ میک ناٹن ایک بار پھر ریلوے کو فروغ دینے میں سرگرم تھے۔ مسٹر ایلن 1869 سے 1876 تک نائب صدر رہے، جب وہ صدر منتخب ہوئے، اور 1880 میں تنظیم نو تک اس عہدے پر رہے۔ ریلوے پر کام 1873 میں شروع ہوا اور تیزی سے آگے بڑھا کیونکہ وارسا کے قریب الیگھنی پہاڑوں کے دامن تک پہنچنے تک انجینئرنگ کی کوئی بڑی مشکلات پر قابو پانا ضروری نہیں تھا۔ 1873 کی مالی گھبراہٹ کے باوجود 1874 میں روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریل روڈ کو روچیسٹر سے لیرائے کے لیے کھول دیا گیا۔ اگلے دو سالوں تک بہت کم کام کیا گیا کیونکہ ریلوے بانڈ اور اسٹاک کسی بھی قیمت پر ناقابل فروخت تھے۔ لیکن جیسے جیسے صنعت بحال ہو رہی تھی اور ریلوے کی آمدنی میں اضافہ ہو رہا تھا، 1876 میں کام دوبارہ شروع ہوا اور 1878 میں سلامانکا تک ریلوے مکمل ہو گئی۔ 15 مئی کو سلامانکا کا ایک بڑا دورہ تھا اور تہواروں میں بڑے ہجوم نے شرکت کی۔ دس سال کے کام میں ریلوے کی تکمیل دیکھی گئی۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز نے وفاداری سے محنت کی تھی اور اپنا وقت اور پیسہ دیا تھا، اور یہ ان کا واحد انعام تھا۔ پہلا لوکوموٹو ڈنکرک، این وائی کے بروکس نے بنایا تھا، اس کا نام "اولیور ایلن" اس شخص کے نام پر رکھا گیا تھا جس نے ریلوے کے مفاد میں جوش و خروش سے کام کیا تھا۔ 1874 میں رولنگ اسٹاک چلانے کے لیے ایک انجن اور ایک باکس کار پر مشتمل تھا۔ ضرورت پڑنے پر مسافروں کے لیے باکس کار میں کرسیاں رکھی جاتی تھیں۔ کاریں اکثر دوسرے ریلوے سے ادھار لی جاتی تھیں۔ ایک زمانے میں جب ریلوے پر مقدمہ چلایا جا رہا تھا، شیرف جو بھی حقیقی جائیداد حاصل کر سکتا تھا وہ انجن تھا، جسے اس نے زنجیروں سے بند کر دیا تھا۔ اسٹیٹ لائن ریل روڈ بیڈ کے کئی میل پرانے جان سی میک وین فارم سے بجری سے بنائے گئے تھے۔ اس وقت فارم نارتھ روڈ اور اسکاٹس ویل-چلی روڈ کے درمیان ریلوے کے مغرب میں پھیلا ہوا تھا۔ کاروں کے روچیسٹر سے لیرائے جانے کے بعد، میل، جسے پہلے رش کے ایری ریلوے اسٹیشن پر لے جایا گیا تھا، روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے کے ذریعے لے جایا گیا۔ ایک نئی گلی، میپل اسٹریٹ، براؤنز ایونیو سے اسٹیشن تک کھولی گئی تاکہ اسٹیشن کو گاؤں تک زیادہ قابل رسائی بنایا جا سکے۔ پرانا اسٹیشن موجودہ اسٹیشن سے تقریبا تین سو فٹ شمال میں واقع تھا۔ سرمایہ کاری پر بچت کرنے کی عمدہ روایت میں، آر اینڈ ایس ایل نے جہاں بھی قابل عمل ہو موجودہ ریل بیڈز کا استعمال کرنے کا انتخاب کیا، جیسے کہ ماچیاس اور سلامانکا کے درمیان کبھی تعمیر نہ ہونے والا کٹاراگس ریل روڈ۔ کسی بھی صورت میں، راستے کی ترتیب 1872 کے وسط تک کی گئی تھی۔ باضابطہ آغاز 21 اگست 1872 کو ہوا۔ چونکہ ایلن محرک تھا، اس لیے اس نے پہلا بیلچہ کام ممفورڈ میں کیا۔ اصل تعمیراتی کام 1873 میں شروع ہوا (کچھ ذرائع 1874 کہتے ہیں)۔ ایک سال بعد، زیادہ تر روٹ کی گریڈنگ ہو چکی تھی۔ 1873 کے موسم گرما تک، کام تیزی سے آگے بڑھا، مئی کے وسط تک ریل بچھانے کے لیے بستر تیار تھا، لیکن 1873 کے خوف و ہراس نے لائن پر کام کو اس وقت تک معطل کر دیا جب تک کہ کارپوریشن کے ڈائریکٹرز روچیسٹر سے لیرائے تک لائن کو مکمل کرنے کے لیے کافی لوہے کی ریلوں کے لیے فلاڈیلفیا کے واٹر مین اینڈ بیور کے ساتھ انتظام کرنے میں کامیاب نہ ہو گئے۔ اس وقت ریلز، $88.00 فی ٹن میں فروخت ہو رہے تھے۔ 7 اکتوبر 1873 میں لنکن پارک میں ایک تقریب میں پہلی ریل کراس ٹائز تک پہنچ گئی، یہ لائن نومبر تک اسکاٹس ول، اس کے فورا بعد گاربٹس ول اور سال کے آخر تک لی رائے تک پہنچ گئی۔ سڑک کا روچیسٹر سے لی رائے حصہ مئی 1874 میں کھولا گیا تھا۔ 15 ستمبر 1874 کو، روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے پر پہلی باقاعدہ ٹرین لی رائے پہنچی۔ بدقسمتی سے، اگلے دو سالوں میں بہت کم یا کوئی کام نہیں کیا گیا، کیونکہ کمپنی کے مالی وسائل ختم ہو چکے تھے۔ 1876 کے آخر تک، ریلوے لائن کو پرل کریک تک لے جایا گیا تھا۔ جون 1877 میں یہ لائن وارسا پہنچی۔ مناسب نام سے منسوب فاسٹ ٹریک تعمیراتی تکنیک کی ابتدائی مثال میں، ایک دوسرے عملے نے سڑک کے جنوبی حصے کو ماچیاس سے باہر سلامانکا اور شمال میں پہلے عملے کی تعمیر کردہ لائن تک بنایا۔ ماچیاس سے جنوب کی طرف جانے والا کام 28 جنوری 1878 کو سلامانکا پہنچا۔ 9 جنوری کو، ماچیاس سے شمال اور روچیسٹر سے جنوب کی لکیر ایگل قصبے میں ملی۔ اب ایک قابل احترام 108 میل طویل، روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے نے 16 مئی 1878 کو اپنی پوری لمبائی کے ساتھ ریونیو سروس کا آغاز کیا۔ 19 ویں صدی کے ریلوے کے چرواہے ماحول کی عکاسی ایری ریلوے سے متعلق ایک واقعے میں ہوئی۔ جب آر ایس اینڈ ایل کے تعمیراتی عملے کو لی رائے میں ایری کے پٹریوں کو عبور کرنے کی ضرورت پڑی تو انہوں نے بس ایک سطح کا جنکشن بنایا اور آگے بڑھتے رہے۔ ایری نے اس پر اعتراض کیا اور کراسنگ کو پھاڑ دیا۔ جب کہ مئی 1877 میں کولر ہیڈز غالب رہے، تعمیراتی عملے نے بہت کم پرواہ کی، کیونکہ وہ پہلے ہی ایری کی لائن کے جنوب میں تھے۔ 1876 کے اختتام نے لائن کو پرل کریک تک لے لیا، جس کے ساتھ وارسا جون 1877 میں پہنچا۔ تکمیل 1878 کے اوائل میں ہوئی۔ سلامانکا ریپبلکن نے لکھا: "یہ کسی معمولی اطمینان کے احساس کے ساتھ ہے کہ ہم یہ اعلان کرنے کے قابل ہیں کہ روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے کی آخری ریل بچھائی گئی ہے اور تجارت اور تجارت کی ایک اور اہم شریان کٹاراگس کاؤنٹی کے ذریعے مکمل ہو گئی ہے۔ گزشتہ ہفتہ (26 جنوری) کو ٹریک لیئرز R.&S.L پر ہوتے ہیں۔ گاؤں کے مشرق میں نظر آیا۔ رات ہونے تک، مین اسٹریٹ کراسنگ کے 80 سلاخوں کے اندر ٹریک بچھایا گیا۔ اتوار کو کام جاری رہا اور خلا کو 10-12 سلاخوں کے علاوہ پر کیا گیا۔ پیر کی سہ پہر شہر کے بارے میں یہ افواہ پھیلی کہ کمپنی کے افسران معائنہ کے دورے پر سڑک کے پار جا رہے ہیں اور دوپہر کو سلامانکا پہنچیں گے۔ اینسلے اینڈ ویریلینڈ کے دفتر میں شہریوں کی ایک غیر رسمی میٹنگ ہوئی اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ ان کا فوری استقبال کیا جائے۔ ۔ ۔ 4: 30 بجے، پیتل کے چھ پاؤنڈر کی ایک والی نے اعلان کیا کہ روچیسٹر سے سلامانکا تک پہلی ریلوے ٹرین نظر آ رہی ہے۔ بندوق کی بازگشت ختم ہونے سے پہلے ہی ایک درجن انجنوں کی تیز سیٹیوں نے ایسا شور مچادیا جو سلامانکا میں پہلے کبھی نہیں سنا گیا تھا۔ ۔ ۔ اس کے بعد ریلوے پارٹی کو کریگر ہاؤس میں مدعو کیا گیا جہاں ایک فوری تفریح تیار کی گئی تھی۔ " تمام اختتامی ٹچز کا اطلاق ہونے کے بعد، مکمل لائن کا باضابطہ افتتاح 16 مئی 1878 کو ہوا۔ راستے کا شمالی ٹرمینس جنوب مغربی روچیسٹر میں لنکن پارک تھا۔ اس میں ایک ریل یارڈ اور جنکشن ہے اور اس علاقے کی ریل کی تاریخ میں نمایاں طور پر نمایاں ہے۔ (صفحہ کے اوپری حصے میں) آپریشن 1874 میں، روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریل روڈ نے روچیسٹر اور لی رائے کو جوڑا، حالانکہ بہت سے چھوٹے زرعی اور صنعتی دیہاتوں میں یا وہاں سے بہت کم ٹریفک آیا، جس کی بدولت 1873-1879 کی عظیم کساد بازاری تھی۔ افسردگی کے خاتمے کے قریب، 1878 میں، ریلوے سلامانکا پہنچ چکی تھی، لیکن خوشحالی کی طرف واپسی بہت سے لوگوں سے محروم رہی۔ نئی لائن کے ذریعے لے جایا جانے والا مال مختلف تھا۔ ابتدائی طور پر، زرعی پیداوار اور لکڑی محصولات کے بوجھ پر مشتمل تھی، اور یہ اس وقت تک مادی طور پر تبدیل نہیں ہوا جب تک کہ لائن سلامانکا تک نہ پہنچ گئی۔ پھر، خام تیل غالب بوجھ بن گیا، ٹینکروں کی ٹھوس ٹرینیں شمال میں روچیسٹر کی طرف چل رہی تھیں۔ آخر میں، اس میں کوئلے کی بڑی مقدار نہیں تھی، جس کے نتیجے میں تیل کے کاروبار میں کمی آنے پر اس کی معاشی ناکامی ہوئی۔ آج کل رائج معیاری کاری کے برعکس، 1870 کی دہائی کی لائنوں میں کئی گیج استعمال کیے گئے، جس کی وجہ سے رولنگ اسٹاک کے تبادلے کی اجازت دینے کے لیے کچھ ذرائع درکار تھے۔ روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے کو سلامانکا میں اٹلانٹک اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کے ساتھ اس کے تبادلے پر اس کا سامنا کرنا پڑا، اس کے گیج کے ساتھ۔ رمسی کار ٹرانسفر ڈیوائس نے اس مسئلے کو حل کیا، حالانکہ اس نے اس تکلیف کے لیے بہت کم کام کیا جب تک کہ اے اینڈ جی ڈبلیو نے عقل کی روشنی نہیں دیکھی اور اس کو اپنایا۔ بہت سی ریل کمپنیوں کی طرح، آر اینڈ ایس ایل کو بھی وقتا فوقتا مالی شرمندگی کا سامنا کرنا پڑا۔ سلامانکا لائن کی تعمیر کے دوران، انتظامیہ نے ٹیکس جمع کرنے والوں سے انجنوں اور کاروں کی حفاظت کا ایک ذریعہ وضع کیا جب بیک ٹیکس جمع ہونے لگے۔ انہوں نے رولنگ اسٹاک کو خود فروخت کر لیا، اسے ٹیکس جمع کرنے والوں کی پہنچ سے ہٹا دیا، اور آخر کار دباؤ کم ہونے پر سامان کو ریلوے کو واپس فروخت کر دیا۔ رولنگ اسٹاک آپریشن کے آغاز پر، آر اینڈ ایس ایل کے پاس دو انجن تھے، جو 1873 میں بروکس لوکوموٹو ورکس سے خریدے گئے تھے۔ دو روشن طور پر سجے ہوئے 4-4-0 انجنوں کا وزن تقریبا تیس ٹن تھا اور انہیں "روچیسٹر" اور "سلامانکا" کا نام دیا گیا۔ مزید برآں، کمپنی نے پچیس فلیٹ کاریں، ایک باکس کار، ایک سامان کار، اور دو مسافر کاریں استعمال کیں۔ اس کے بعد کے تمام انجنوں کا نام کمپنی کے بانیوں اور انتظامیہ کے اعزاز میں رکھا گیا۔ وہ بھی بروکس 4-4-0 انجن تھے اور تیز نظر آتے تھے۔ کمپنی نے 1876 میں نمبر 3 اور 4، 1877 میں نمبر 5، اور اگلے سال 6 سے 11 حاصل کیے۔ آخر میں معاملات مختلف تھے۔ جب آر اینڈ ایس ایل کو جوڑ کر بیچ دیا گیا تو اس میں گیارہ خراب انجن، دو سو اڑسٹھ تھکی ہوئی کاریں اور ایسی دکانیں تھیں جو بمشکل استعمال کے قابل تھیں۔ ٹریک پہنا ہوا تھا، اور پل زیادہ بہتر نہیں تھے۔ حادثات صرف کاغذی ریلوے میں کبھی حادثات نہیں ہوتے ہیں، اور روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے کاغذی ٹائیگر نہیں تھا۔ آج تک زندہ بچ جانے والے کچھ حادثاتی بیانات بہت کچھ بتائے بغیر چھوڑ دیتے ہیں، جیسے کہ 13 جون 1878 کی رپورٹ کہ لوکوموٹو نمبر 7 نے اپنے پہلے ہی سفر میں سلامانکا اور گینزویل کے درمیان دو گایوں کو کچل دیا۔ دیگر خوفناک طور پر گرافک ہیں (آج کے قابو پانے والے معیارات کے مطابق) اور ہالی ووڈ کے سستے اسکرپٹ سے لیے جا سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر: 29 جنوری 1879 کو یا اس کے آس پاس، ٹرین نمبر دو سلامانکا سے ایلیکوٹ ول کی طرف روانہ ہوئی جب بارش کے ساتھ اس کے تصادم نے انجن کو پانی میں پھینک دیا۔ فائر مین ملبے سے فرار ہونے میں کامیاب ہوگیا، لیکن انجینئر ایک پاؤں سے پکڑا گیا اور ریورسنگ لیور اور فائر باکس کے درمیان پھنس گیا۔ اس نے اپنے سر کو پانی سے اوپر رکھنے اور ٹیکسی میں پھٹے ہوئے پائپ سے آنے والی گرم ندی سے بچنے کے لیے سخت جدوجہد کی۔ پانی اس کی ٹھوڑی تک پہنچ گیا تھا جب اسے گھنٹوں بعد بچایا گیا۔ ایک اور کہانی میں جو شاید کیسٹون کاپس کی طرف سے آئی ہو، اگر اس نے سابق پولیس اہلکار کی جان نہ لی ہوتی، تو ایک پولیس اہلکار سے بریک مین بنا ہوا 1879 میں ٹرین سے گر گیا اور اس وقت ملا جب عملے نے اسے لاپتہ پایا اور اسے تلاش کرنے کے لیے لائن کے ساتھ واپس چلا گیا۔ 1879 ممفورڈ میں تین گاڑی سواروں کے لیے ایک مہنگا سال ثابت ہوا جو بستی کے مغرب میں براؤن کٹ پر آنے والی ٹرین کے سامنے بھٹک گئے۔ گاڑی کے ڈرائیور نے دعوی کیا کہ اس نے بہت دیر تک ٹرین نہیں دیکھی۔ جب اس نے اس سے بچنے کے لیے آگے گھوڑے کو کوڑے مارے تو گھوڑے نے پٹریوں کو صاف کیا لیکن گاڑی نے نہیں کیا۔ اسے شدید چوٹ لگی۔ ایک نوجوان خاتون پائلٹ پر پھنس گئی اور ٹرین کے رکنے سے پہلے ہی اسے آدھے راستے پر اسپرنگ کریک پل تک لے جایا گیا۔ وہ بچ گئی، بنیادی طور پر زخمی نہیں ہوئی۔ دوسری نوجوان خاتون 20 میل فی گھنٹہ کی ٹرین کے ٹکرانے سے سات گز کی دوری پر پھینک دی گئی اور سر پر شدید صدمے سے چند منٹ میں ہی اس کی موت ہو گئی۔ ابتدائی اشاروں کے دنوں میں، یا بالکل نہیں، تصادم اکثر ہوتے تھے۔ وادی کٹاراگس کے شدید دھند اکثر کیبوز پر کمزور روشنیوں پر قابو پا لیتے تھے، اور تیز رفتار ٹرینیں سست رفتار میں چلتی تھیں۔ 26 اگست 1879 کو سلامانکا سے تین میل شمال میں آئل ٹرین پر ایک کوپلر ناکام ہو گیا، جس سے ٹرین دو حصوں میں تقسیم ہو گئی۔ اگلی ٹرین کے اس میں ٹکرانے کے فورا بعد ہی آخری نصف رک گیا۔ رکے ہوئے کاروں پر سوار بریک مین کی موت ہو گئی، اور دوسری ٹرین کا انجینئر شدید زخموں کے ساتھ بچ گیا۔ خراب دنوں میں، تصادم آمنے سامنے ہوتے تھے، جب ایک ٹرین ایک ہی پٹری سے چلتی تھی جہاں سے دوسری ابھی تک نہیں نکلی تھی۔ دن کے رولنگ اسٹاک کی ساختی کمزوریوں کی وجہ سے ٹرینیں دو حصوں میں ٹوٹ گئیں۔ ایک کوپلر ٹرین کے بیچ میں کار پر فیل ہو سکتا ہے، اور-جیسا کہ آج استعمال ہونے والے خودکار بریک سے پہلے تھا-ٹرین کا آدھا حصہ اپنا راستہ خود طے کرے گا۔ غلط علاقے کو دیکھتے ہوئے، اس نے بعض اوقات کاروں کی ایک تار کو قابو سے باہر نیچے کی طرف پیچھے کی طرف بھیج دیا، جس کے متوقع نتائج برآمد ہوئے۔ ڈیمایس یہ تفریحی افسانہ کہ ریلوے اپنے راستے پر دیہی برادریوں کی خدمت کے لیے بنائی گئی تھی اور روچیسٹر تک کوئلے لے جانے کے لیے موجود تھی، اس حقیقت کو چھپا نہیں سکا کہ یہ وینڈربلٹس کا پیادہ تھا۔ 1879 تک، ولیم ایچ وینڈربلٹ اس کے زیادہ تر اسٹاک کے مالک تھے، اور کئی دیگر وینڈربلٹس نے اس کے بورڈ میں خدمات انجام دیں۔ اس طرح، یہ نیو یارک سنٹرل ریلوے کی قانونی شاخ نہیں تو ایک ڈی فیکٹو تھی۔ ایک تکلیف دہ ستم ظریفی میں، کوئلے کی کھیپ کبھی زیادہ نہیں تھی، اور یہاں تک کہ تیل کی عارضی طور پر منافع بخش نقل و حمل بھی جلد ہی ایری کے مقابلے کی وجہ سے ختم ہو گئی۔ کمپنی مالی طور پر کامیاب نہیں تھی۔ آمدنی ناکافی تھی ؛ یہاں تک کہ قرض کی خدمت کو بھی برقرار نہیں رکھا جا سکا۔ وینڈربلٹس کو اب آر اینڈ ایس ایل خاص طور پر پرکشش نہیں لگا، ان کی توجہ کہیں اور مرکوز تھی۔ یہ اپنے بانڈز پر ڈیفالٹ ہونے کے بعد فراموش ہو گیا۔ فورکلوزر کی کارروائی 6 فروری 1880 کو شروع ہوئی، جس کی وصولی 21 فروری کو ہوئی۔ نومبر میں، وینڈربلٹس کی ملکیت والے اسٹاک سمیت ریلوے کی پوری ایکویٹی نیویارک شہر کے ایک سنڈیکیٹ نے حاصل کر لی تھی۔ والسٹن ایچ براؤن کی سربراہی میں، اس نے 20 جنوری 1881 کو 600,000 ڈالر ادا کیے۔ ایک مبصر نے اس کمپنی کی ناکامی کو کسی برے خیال یا اس کی خدمات کے لیے مارکیٹ کی ناکافی مانگ سے نہیں بلکہ ناکافی سرمایہ کاری اور معاونین سے منسوب کیا ہے جنہوں نے زیادہ پرواہ نہیں کی۔ اگر کچھ بھی ہو تو، اس نے آر اینڈ ایس ایل کو بہت بہتر کوشش کا بیج قرار دیا ہے، جو ایک غلط آغاز کے ساتھ بالآخر کامیاب ہوا۔ 29 جنوری 1881 کو، روچیسٹر اور پٹسبرگ ریلوے روچیسٹر اور اسٹیٹ لائن ریلوے کی باقیات سے بنائی گئی تھی۔ چار سال بعد، یہ لائن دیوالیہ پن کا شکار ہو گئی اور ایڈرین آئسلین نے اسے حاصل کر لیا، جو ایک زمانے میں روچیسٹر اور پٹسبرگ کے ڈائریکٹر تھے۔ اس نے کمپنی کو دو حصوں میں تقسیم کر دیا، پنسلوانیا آپریشنز بطور پٹسبرگ اینڈ اسٹیٹ لائن ریل روڈ کمپنی، اور نیویارک حصہ بطور بفیلو، روچیسٹر اور پٹسبرگ ریل روڈ۔ بی آر اینڈ پی خطے کے ریل راستوں میں سے ایک زیادہ کامیاب اور مفید ثابت ہوگا۔ نوٹس حوالہ جات نیویارک (ریاست) ریلوے کمپنیاں جو 1869 میں قائم ہوئیں ریلوے کمپنیاں جو 1880 1869 میں نیویارک (ریاست) میں قائم ہوئیں