British and Tasmanian Charcoal Iron Company
برطانوی اور تسمانیا چارکول آئرن کمپنی (بی ٹی سی آئی سی) لوہے کی کان کنی اور سمیلٹنگ کمپنی تھی جو 1874 سے 1878 تک شمالی تسمانیا، آسٹریلیا میں کام کرتی تھی۔ اس کی تشکیل ایک نجی کمپنی، تسمانین چارکول آئرن کمپنی کی کارروائیوں کے ذریعے کی گئی تھی جو 1871 اور 1874 کے درمیان کام کرتی تھی۔ یہ منصوبہ ان چار میں سب سے بڑا تھا جس نے 1870 کی دہائی کے دوران تسمانیا میں مقامی لوہے سے لوہے کو پگھلا تھا۔ اس کے نام کے باوجود، کمپنی بنیادی طور پر وکٹوریہ اور تسمانیا کی کالونیوں کے حصص یافتگان کی ملکیت تھی، اور اس نے چارکول کے بجائے کوک کا استعمال کیا۔ کمپنی کی کارروائیوں میں اینڈرسن کریک کے قریب لوہے کی کان اور کان سے ریڈ بل پوائنٹ کے قریب اس کی بلاسٹ فرنس اور بندرگاہ تک ایک ریلوے شامل تھی-جو اب جدید دور کے بیوٹی پوائنٹ کا حصہ ہے-جو شمالی تسمانیا میں دریائے تمار کے مغربی کنارے پر ہے۔ اس کی بلاسٹ بھٹی-جو اپنے وقت کے لیے آسٹریلیا کی سب سے بڑی اور جدید ترین بھٹی تھی-نے جون 1876 سے اگست 1877 تک سور کا لوہا تیار کیا۔ اچھی طرح سے سرمایہ دار اور اچھی طرح سے منظم، بی ٹی سی آئی سی نے اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ عمل اور آلات کا استعمال کیا۔ تاہم، یہ منصوبہ ناکام رہا، بنیادی طور پر اس وجہ سے کہ اس کے لوہے کے کرومیم کا مواد اس سطح تک پہنچ گیا جس کے نتیجے میں سور کا لوہا ناقابل فروخت معیار کا تھا۔ نتیجتا، منصوبہ بند توسیع-جیسے کہ اسٹیل بنانا-کبھی شروع نہیں ہوا۔ 1878 میں بی ٹی سی آئی سی کے ختم ہونے کے بعد، اثاثے 'خریداری کمپنی' کو فروخت کر دیے گئے۔ نئی کمپنی نے زیادہ کرومیم مواد کے مسئلے پر قابو پانے کی کوشش کی، لیکن آخر کار اس نے جون 1883 اور فروری 1885 میں ہونے والی نیلامی میں اثاثے توڑ دیے اور فروخت کر دیے۔ اب اس نسبتا بڑے-اپنے وقت کے لیے-کان کنی اور سمیلٹنگ آپریشن کا بہت کم حصہ باقی ہے۔ کمپنی کے دو قصبے، پورٹ لیمپریئر (پورٹ ٹاؤن شپ اور بلاسٹ فرنس کی جگہ) اور لیونارڈبرو (کان کی جگہ کے قریب) اب موجود نہیں ہیں۔ تاریخی سیاق و سباق شمالی تسمانیا میں پہلی آباد کاری کے فورا بعد، 1804 میں یارک ٹاؤن میں، نوآبادیاتی آباد کاروں نے پایا کہ تمار کے دہانے کے مغرب میں پہاڑیوں میں لوہے کے وسیع ذخائر موجود ہیں۔ 1866 میں گورنمنٹ جیولوجسٹ چارلس گولڈ کی رپورٹ سے اس علاقے میں دلچسپی ایک بار پھر پیدا ہوئی۔ 1870 کی دہائی کے اوائل میں سور لوہے کی قیمتوں میں اضافہ ہوا، جس کی وجہ سے آسٹریلیا میں نوآبادیاتی دور کے لوہے بنانے کے متعدد منصوبے قائم ہوئے۔ درآمد شدہ سور لوہے کی قیمت 1870 میں 4 10 پونڈ فی ٹن سے بڑھ کر 1873 میں 9 پونڈ فی ٹن ہو گئی جس سے مقامی طور پر تیار کردہ لوہے کو بہت فائدہ ہوا۔ تاہم، یہ اونچی قیمت زیادہ دیر تک نہیں چل سکی، کیونکہ لوہا بنانے کی صلاحیت میں اضافہ ہوا اور سور لوہے کو ایک بار پھر انگلینڈ سے آسٹریلیا واپس آنے والے بحری جہازوں میں بیلسٹ کے طور پر سستے میں درآمد کیا گیا۔ 1876-1877 تک، نیو ساؤتھ ویلز-روایتی طور پر ایک 'آزاد تجارت' کالونی-اور وکٹوریہ، ایک 'تحفظ پسند' کالونی، دونوں میں سور کا لوہا بنایا جا رہا تھا۔ جون 1884 کے بعد آسٹریلیا میں خنزیر لوہے کی پیداوار کم و بیش مکمل طور پر بند ہونا تھی، جب لال لال بھٹی بجھ گئی تھی-بڑی حد تک درآمدی مقابلے کی وجہ سے-اور مئی 1907 تک دوبارہ شروع نہیں ہوئی، جب آسٹریلیا کی پہلی جدید بلاسٹ بھٹی لتھگو میں پیداوار میں داخل ہوئی۔ بی ٹی سی آئی سی ان چار منصوبوں میں سب سے بڑا تھا جنہوں نے 1870 کی دہائی کے دوران تسمانیا میں مقامی لوہے سے لوہے کو پگھلا تھا۔ دیگر تھے الفراکومب آئرن کمپنی، تمار ہیماٹائٹ آئرن کمپنی-دونوں قریب ہی تمار کے دہانے پر-اور ڈرونٹ آئرن کمپنی۔ پانچواں منصوبہ، سویڈش چارکول آئرن کمپنی کبھی بھی پراسپیکٹس جاری کرنے سے آگے نہیں بڑھا۔ لوہے کے ذخائر لوہے کے ذخائر اینڈرسن کریک کے مغربی جانب واقع دو پہاڑیاں تھیں، جسے بعد میں ماؤنٹ کہا جاتا ہے۔ ولکن اور اسکاٹس ہل۔ یہ دونوں کراؤن لینڈ پر پڑے تھے۔ لوہے کی دھات کرنل ولیم پیٹرسن نے شمالی تسمانیا میں قریبی یارک ٹاؤن میں پہلی یورپی آباد کاری کے فورا بعد دریافت کی تھی۔ چارلس گولڈ نے 1866 کی اپنی رپورٹ میں ان دونوں پہاڑیوں کو کان کنی کے ممکنہ مقامات کے طور پر منتخب کیا تھا۔ پہاڑیوں کے درمیان کا علاقہ بھی لوہے کے ڈھیلے دھات سے ڈھکا ہوا تھا۔ ماؤنٹ ولکن کمپنی کے کھدائی شدہ لوہے کا بنیادی ذریعہ ہوگا۔ خصوصیات ارضیات لوہے کا ذخیرہ سطح کے قریب ہیماٹائٹ پر مشتمل تھا، جس کے نیچے میگنیٹائٹ تھا، جو سرپین کے ایک بنیادی بستر پر تھا۔ ایک گہرے سوراخ نے سانپ کے نیچے زیادہ مقناطیسی کا سامنا کیا اور ایسا لگتا ہے کہ لوہے اور سانپ کے باری باری بینڈ موجود تھے۔ ہیماٹائٹ غالبا میگنیٹائٹ کی اوپری پرت کی آب و ہوا سے بنی تھی۔ لوہے کا مواد 1870 کی دہائی کے اوائل میں، ماؤنٹ ولکن لوہے کی جانچ آٹھ الگ الگ تجزیہ کاروں نے کی تھی۔ دو میلبورن میں، پانچ انگلینڈ میں اور ایک اسکاٹ لینڈ میں۔ مختلف جانچوں میں شناخت شدہ لوہے کا مواد 49.5% اور 71.8% کے درمیان تھا، جس کے نتائج کا مجموعہ تقریبا 60 فیصد تھا۔ عصری انگریزی لوہے کے وسائل کے مقابلے میں، یہ ذخیرہ بہت زیادہ تھا۔ کرومیم کا مواد 1870 کی دہائی کے اوائل میں ایسک کی جانچ کرنے والے آٹھ تجزیہ کاروں میں سے صرف ایک نے کرومیم کی موجودگی کی اطلاع دی، اور پھر صرف ایک نشان کے طور پر۔ ایسا لگتا ہے کہ سطح کے قریب ترین آب و ہوا والے ایسک میں کرومیم کا مواد کان کنی کی کارروائیوں کے دوران ہٹائے گئے گہرے ایسک سے کم ہو سکتا ہے۔ بعد میں، سور لوہے کی پیداوار شروع ہونے کے بعد، اس بات کی نشاندہی کی گئی کہ زیادہ تر ایسک میں 2 ٪ سے 6 ٪ کرومیم موجود ہے-معدنی کرومائیٹ کی شکل میں-لیکن دیگر نمونوں میں سطح نہ ہونے کے برابر تھی۔ آپریشنز کی تاریخ تسمانیا چارکول آئرن کمپنی (1871-1874) اکتوبر 1867 میں، فرضی نام "ای ایچ" کے تحت، انوک ہیوز نے نیو کیسل، این ایس ڈبلیو کی تعریف کرنے والے اخبارات کو خطوط کے سلسلے میں پہلا خط لکھا۔ لوہے کے کاموں کے لیے ایک مقام کے طور پر، پیداواری لاگت کے تخمینوں کے ساتھ مکمل کریں۔ مئی 1872 میں اسی موضوع پر ہیوز کے لکھے گئے ایک خط نے شمالی تسمانیا میں لوہے کی کان کنی اور سونگھنے کے لیے ایک نجی کمپنی، تسمانیا چارکول آئرن کمپنی کے قیام کو متاثر کیا۔ اس منصوبے کے دو اہم حامی، دو تسمانین، جیمز ریڈ اسکاٹ (ایک مقامی سیاست دان) اور تھامس کک جسٹ (ایک اخبار کے مالک اور کاروباری) نے مئی 1871 کے دوران خام لوہے کے ذخیرے کا معائنہ کیا۔ اس کے بعد انہوں نے اور تین دیگر افراد نے مل کر 80 ایکڑ کے ملحقہ لیز لیے-ایک فریق کو زیادہ سے زیادہ اجازت-مل کر 400 ایکڑ کو کنٹرول کیا جس میں ایسک کا ذخیرہ بھی شامل تھا۔ "میلبورن میں ایک یا دو سرکردہ تجارتی افراد، جن کی نمائندگی میسرس لیمپریئر-پرانے تسمانیا کے باشندوں نے کی تھی،" کے ساتھ مل کر انہوں نے تسمانیا چارکول آئرن کمپنی تشکیل دی۔ حصص کا سرمایہ 80,000 پاؤنڈ مقرر کیا گیا تھا، ہر ایک 2 پاؤنڈ کے 40,000 حصص میں، ہر حصص کو بقیہ رقم کے ساتھ 1 پاؤنڈ تک ادا کیا گیا تھا۔ کال پر چھوڑ دیا گیا۔ ابتدائی کارروائیاں (1872-1873) کمپنی نے ستمبر 1872 کے دوران ولیم لیونارڈ کو اپنا مینیجر مقرر کیا۔ کان کے قریب ایک بستی کا نام ان کے اعزاز میں لیونارڈبرو رکھا گیا۔ کان کنی کی کارروائیاں 1872 کے دوران ماؤنٹ ولکن میں شروع ہوئیں، اور نئی کان ڈائنامائٹ کا استعمال کرنے والی پہلی کانوں میں سے ایک تھی۔ دسمبر 1872 تک، ایک 310 فٹ لمبا گھاٹ تعمیر کیا جا چکا تھا، 4/3 میل لکڑی کی ریل والی ٹرام وے بچھائی جا چکی تھی، ویسٹ آرم ('پورٹ لیمپریئر') اور اینڈرسن کریک ('لیونارڈبرو') پر عمارتیں کھڑی کی جا چکی تھیں، مشینری آرڈر پر تھی، بھٹے کے لیے 50,000 اینٹیں تیار تھیں، اور پگھلنے والی بھٹی پر تعمیر شروع ہو چکی تھی۔ ہدایت کاروں اور لیونارڈ کو میلبورن کے ڈاکٹر ولیم ہنری ہیریسن کے پگھلنے کے عمل کو اپنانے پر آمادہ کیا گیا۔ ہیریسن لوہے کی پگھلنے والی بھٹی کو پیٹنٹ کروانے کے عمل میں تھا، جس کے بارے میں اس نے دعوی کیا تھا کہ ایندھن کی کھپت میں کمی آئی ہے اور یہ امریکہ میں ثابت ہوا تھا۔ ہیریسن کے ڈیزائن کے مطابق بھٹی لیونارڈبرو میں تعمیر کی گئی تھی۔ نئی بھٹی کا کونے کا پتھر-یا ممکنہ طور پر اس کی چمنی کا ڈھیر-6 دسمبر 1872 کو گورنر چارلس ڈو کین نے رکھا تھا۔ گورنر نے یہ کام اوزاروں کا استعمال کرتے ہوئے کیا-ایک ٹرویل اور ہتھوڑا جو لوہے کے کام کرنے والے پیٹر میسی نے بنایا تھا-جو پورٹ لیمپریئر میں "چھوٹی جانچ بھٹی" میں ایسک سے پگھلا ہوا تھا۔ جب 18 اپریل 1873 کو ہیریسن بھٹی کو چارج کیا گیا تو شدید گرمی نے چمنی کو الگ کر دیا۔ ایسا لگتا ہے کہ نقصان ہونے سے پہلے صرف تھوڑی مقدار میں لوہا بنایا گیا تھا۔ یہ شاید کمپنی کو قائل کرنے کے لیے کافی تھا کہ ہیریسن بھٹی بڑی مقدار میں لوہے کی پیداوار کے لیے ایک قابل عمل ذریعہ نہیں تھی جس پر اس منصوبے کی کامیابی کا انحصار تھا۔ کچھ لوگوں نے ہیریسن بھٹی کو "مکمل ناکامی" کے طور پر دیکھا، اور عصری رپورٹوں میں لوہے کی ایک واحد بار کا ذکر کیا گیا ہے جو بھٹی میں تیار کی گئی تھی۔ ہیریسن نے عوامی طور پر اپنی بھٹی کا دفاع کرتے ہوئے ایک خط میں کہا، "بھٹی کی کامیابی، اگرچہ صرف نصف کام میں ہے، ایسک ایک ہی وقت میں شاندار لوہا پیدا کرتا ہے، یا تو لچکدار، سفید کاسٹ، یا سرمئی کاسٹ ؛ تمام خصوصیات کبھی بھی کسی بھی نمونے کے قریب نہیں پہنچیں جو میں نے کبھی دیکھی ہیں۔" ابھی بعد میں یہ بیان کیا گیا کہ ڈائریکٹرز کو ہیریسن بھٹی کی صلاحیتوں کے بارے میں دھوکہ دیا گیا تھا، اور اس کی ناکامی نے شاید ولیم لیونارڈ کو مینیجر کے عہدے کی قیمت چکانی پڑی۔ توسیع کے منصوبے ڈائریکٹرز نے کان کے امکانات کی تحقیقات اور رپورٹنگ کے لیے اسکاٹ لینڈ کے شہر گلاسگو کے قریب کولٹنیس آئرن ورکس کے سابق مینیجر مسٹر رابرٹ اسکاٹ کی خدمات حاصل کیں۔ سکاٹ خود بھی تباہ شدہ ہیریسن براہ راست تخفیف بھٹی، اور اس کے بنائے ہوئے لوہے کو دیکھ سکتا تھا۔ 1873 کے دوران ماؤنٹ ولکن میں لوہے کے ذخائر کی حد کو جانچنے کے لیے تین سوراخ بنائے گئے تھے اور اس کی مناسبیت کا تعین کرنے کے لیے ایسک کی جانچ کی گئی تھی جس کے نتیجے میں اسکاٹ نے کان پر سازگار اطلاع دی اور اس کے نتیجے میں، ڈائریکٹرز نے چار بلاسٹ بھٹیوں، ایک بیسسمر اسٹیل پلانٹ، اور رولنگ ملوں کو کھڑا کرنے کا فیصلہ کیا۔ اس کے بعد اسکاٹ کو تشویش کا جنرل منیجر مقرر کیا گیا-ولیم لیونارڈ کی جگہ جو حریف ڈرونٹ آئرن کمپنی کے لیے کام کرنے گئے۔ اسکاٹ پھر انگلینڈ کے لیے روانہ ہوا-ایک کمپنی کے ساتھ-نئے سامان کا آرڈر دینے اور اسے تسمانیا بھیجنے کا انتظام کرنے کے لیے۔ سکاٹ کے مشورے پر عمل کرتے ہوئے، کان کی جگہ پر کام معطل کر دیا گیا، اس کے علاوہ چارکول کے لیے لکڑی کاٹنے اور ایسک کے ذخیرے کا سائز ثابت کرنے کے علاوہ۔ اگرچہ اسے جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، اس وقت تک، جسے "ہیریسن بھٹی کے ساتھ تجربات" کے طور پر بیان کیا جا رہا تھا، کمپنی نے واضح طور پر لوہے کی پگھلنے کے لیے اپنے ترجیحی نقطہ نظر کو تبدیل کر دیا تھا۔ مئی 1873 میں ہیریسن بھٹی کی چمنی کی مرمت کے لیے سہاروں کو کھڑا کیا گیا تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ لوہے کی تیاری کے لیے ہیریسن کے براہ راست تخفیف کے راستے کو آگے بڑھانے کے لیے مزید کچھ نہیں کیا گیا۔ یہ امکان ہے کہ کمپنی نے ایک بہتر ثابت شدہ ٹیکنالوجی کی پیروی کرنے کا فیصلہ کیا تھا اور-شاید سب سے بڑھ کر-وہ جو لوہے اور بالآخر اسٹیل کی اعلی مقدار میں پیداوار کی صلاحیت رکھتی تھی۔ ہیریسن کے نقطہ نظر پر قائم رہنے کے بجائے بلاسٹ فرنس ٹیکنالوجی کے استعمال کا ان کا فیصلہ بھی تقریبا اسی وقت حریف الفراکومب آئرن کمپنی کے لیے بلاسٹ فرنس کی تعمیر سے متاثر ہوا ہوگا، لیکن یہ بھی ایک حقیقت ہے کہ نیم ٹھوس سپنج آئرن-جیسے کہ براہ راست کمی سے تیار کیا جاتا ہے-بیسسمر کنورٹر کو کھانا کھلانے اور اسٹیل بنانے کے نئے طویل مدتی منصوبے کے مطابق نہیں ہوگا۔ ہیریسن نے ان تبدیلیوں کو اچھی طرح سے نہیں لیا اور اپنے عمل کا دفاع جاری رکھا، بہت غیر متوقع دعوی کرتے ہوئے-گورنمنٹ جیولوجسٹ ڈبلیو ایچ کو ایک خود خدمت کرنے والے خط میں۔ 1902 میں بارہ درخت-کہ اس کی بھٹی نے اپنے مختصر آپریشن کے دوران "کافی مقدار میں اعلی درجے کا اسٹیل" تیار کیا تھا۔ برطانوی اور تسمانیا کی چارکول آئرن کمپنی (1875-1878) توسیع کے منصوبوں کو پورا کرنے کے لیے زیادہ سرمایہ والی ایک نئی عوامی کمپنی کی ضرورت تھی۔ اس کے نام کے باوجود-برطانوی اور تسمانیا چارکول آئرن کمپنی-نئی کمپنی کے حصص کی اکثریت وکٹوریہ اور تسمانیا میں تھی۔ کمپنی کا سبسکرائب شدہ سرمایہ 250,000 پاؤنڈ تھا، جس میں سے تقریبا دو تہائی وکٹوریہ میں تھا۔ اس رقم میں سے تقریبا 50,000 پاؤنڈ ادا کر دیے گئے ہیں۔ بی ٹی سی آئی سی کے لیے بنیادی مطلوبہ بازار، خاص طور پر وکٹوریہ اور میلبورن تھا، لیکن وکٹورین نوآبادیاتی حکومت نے لوہے کی تیار کردہ اشیاء-جیسے لوہے کے تار، کیل، بولٹ اور گری دار میوے-بشمول دیگر آسٹریلوی کالونیوں جیسے تسمانیا کی درآمدات پر ڈیوٹی عائد کر دی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ ابتدائی طور پر، نئی کمپنی کو قابل عمل کارروائیاں قائم کرنے کے لیے سور لوہے کی فروخت کرنے کی ضرورت ہوگی۔ تاہم، کمپنی سور لوہے کو پورا کرنے کے لیے وکٹورین درآمدی محصولات کی کسی بھی توسیع کا شکار رہی۔ بڑے پیمانے پر آپریشن کمپنی کے نئے سمیلٹنگ پلانٹ کا بڑا حصہ درآمد کیا گیا تھا۔ نئی بلاسٹ بھٹی جو پورٹ لیمپریئر (اب بیوٹی پوائنٹ کا شمالی حصہ) میں کھڑی کی گئی تھی اسے اینڈریو بارکلے اینڈ سنز، کیلیڈونین فاؤنڈری، کلمرنوک، اسکاٹ لینڈ نے ڈیزائن اور فراہم کیا تھا۔ کمپنی اپنے نئے پلانٹ کو چلانے کے لیے انگلینڈ سے کچھ ہنر مند اہلکاروں کو بھی لے کر آئی۔ بلاسٹ فرنس کو 20 مئی 1876 کو بھٹی میں 'اڑانے' کے لیے روشن کیا گیا تھا اور لوہے کو پہلی بار 25 مئی 1876 کو شامل کیا گیا تھا۔ بھٹی نے اپنا پہلا لوہا-ایک چھوٹا سا ٹیپنگ-27 مئی 1876 کو تیار کیا۔ اس نے اپنے پہلے دس دنوں میں 200 ٹن سور لوہا تیار کیا، لیکن پھر افتتاحی تقریب کے لیے تیاری میں 'بینک' کیا گیا۔ پلانٹ کا افتتاح 17 جون 1876 کو گورنر ویلڈ نے کیا، جس نے بھٹی کو پھاڑنے کے لیے ایک لیور کھینچا۔ نومبر 1876 کے آخر تک، بھٹی 250 سے 300 ٹن فی ہفتہ کی شرح سے پیداوار کر رہی تھی اور پلانٹ بللی کوئلے کا 1500 ٹن فی ماہ درآمد کر رہا تھا، جسے وہ اپنے 40 کوک اوون میں کوک میں تبدیل کر رہا تھا۔ 1877 کے اوائل کے موسم گرما کے دوران، خشک موسم پلانٹ میں تازہ پانی کی کمی کا سبب بنا۔ بوائیلرز کچھ وقت کے لیے سمندر کے پانی پر چلائے جاتے تھے، لیکن بھٹی کو بند کرنے کی ضرورت تھی۔ کھلے پانی کے راستوں کو تبدیل کرنے کے لیے پائپ بچھائے گئے اور بھٹی کو مارچ 1877 میں بحال کر دیا گیا۔ مصنوعات کے معیار کا بحران اور بقا کے لیے لڑائی نومبر 1876 میں یہ اطلاع دی گئی تھی کہ "ان کی کچھ ساخت بالکل لوہے کی کلاس ہے جو بیسسمر اسٹیل کی تیاری کے لیے انگلینڈ میں بہت زیادہ قیمت کمانے کے لیے ہے۔ ہم نے واقعی فرسٹ کلاس سپیگلسین [sic] لوہے کے کئی کاسٹ دیکھے ہیں اور لوہے سے بنی مرضی کا ایک اچھا سودا، ہمیں یقین ہے، کرومائٹ اسٹیل لوہے کے طور پر درجہ بندی کرتا ہے، جو مادر وطن میں انتہائی قیمتی ہے۔ " اس پر امید بیان نے اس حقیقت کو غلط ثابت کیا کہ کمپنی کو میلبورن میں اس لوہے کو فروخت کرنے میں بہت پریشانی ہو رہی تھی، جہاں مارکیٹ بنیادی طور پر 'گرے آئرن' کے لیے تھی۔ یہ بھی بتایا گیا تھا کہ، "اس کے علاوہ، اوپر مذکور [کرومیم سے بھرپور] لوہے کے علاوہ، بھٹی واقعی اچھی فاؤنڈری پگ آئرن اور ہیماٹائٹ آئرن بن رہی ہے، جو فاؤنڈری کے مقاصد کے لیے اچھی طرح سے موزوں ہے۔" یہ تب ہی واضح ہوا جب میلبورن میں کمپنی کے سور لوہے کی فروخت سست تھی، کہ زیادہ تر سور لوہے میں زیادہ کرومیم مواد کا مسئلہ سنگین ہو گیا۔ کمپنی نے ہائی کرومیم آئرن کو 'کرومک خنزیر' کا نام دے کر برائی کو فضیلت میں تبدیل کرنے کی کوشش کی۔ بی ٹی سی آئی سی نے 1877 میں سڈنی میں بین الاقوامی نمائش میں اپنے سور لوہے ('سفید'، 'سرمئی' اور 'کرومک') کے نمونوں کی نمائش کی۔ کمپنی کو جس حقیقی آپریشنل مسئلے کا سامنا کرنا پڑا وہ یہ تھا کہ جب وہ مختلف قسم کے لوہے تیار کر رہی تھی، اس پر بہت کم کنٹرول تھا کہ کسی خاص ٹیپنگ میں کس قسم کا ظہور ہو سکتا ہے۔ کمپنی نے اس کام میں تجزیاتی کیمسٹوں کو ملازمت دیتے ہوئے بھٹی میں فیڈ کو قریب سے کنٹرول کرنے کی کوششیں کیں، لیکن اس مسئلے کو حل کرنے میں ناکام رہی۔ ٹی۔ سی۔ بس لکھا، "قریب ترین نگرانی کی گئی اور تفصیلات کو انتہائی باریکی سے دیکھا گیا، لیکن ہم کبھی بھی لوہے کو کافی سرمئی یا نرم نہیں کر سکے، اور نہ ہی ہم یکسانیت یا معیار کو محفوظ کر سکے۔ بہت زیادہ لوہا بہترین اسکاچ سور کے برابر تھا، لیکن یہ ٹیپنگ کے ایک چھوٹے تناسب کی نمائندگی کرتا ہے، جس کا بڑا حصہ سفید، کرسٹل اور سخت ہوتا ہے۔ " کرومیم کی موجودگی نے لوہے کو سخت اور ٹوٹنے والا بنا دیا۔ کمپنی کے پاس آسٹریلیا میں اپنے 'کرومک خنزیروں' کے لیے کوئی موجودہ مارکیٹ نہیں تھی۔ اسے امید تھی کہ تسمانیا اور یورپ میں ممکنہ بازاروں کے درمیان بے پناہ فاصلے کے باوجود یہ پروڈکٹ برآمدی مارکیٹ میں قابل قدر ہوگی۔ مارچ 1877 میں، ڈائریکٹر "بے چینی سے انگلینڈ سے رپورٹوں کا انتظار کر رہے تھے، کہ ان کے کرومک سور لوہے کی قیمت کے بارے میں، جن میں سے ایک ہزار ٹن سے زیادہ اس وقت تک لندن پہنچ چکے ہوں گے۔" یہ صرف اتنا ہی نہیں تھا کہ سور کے لوہے میں کرومیم موجود تھا، بلکہ یہ کہ کرومیم کی مقدار بیچ سے بیچ میں وسیع پیمانے پر مختلف ہوتی تھی۔ جب انگلینڈ میں دو نمونے والے خنزیروں کی جانچ کی گئی تو ان میں سے ایک میں 1.43% کرومیم اور دوسرے میں 9.27% تھا۔ سور کا لوہا ایک مرکب مواد کے طور پر بیکار تھا-کان کنی کے سازوسامان میں استعمال ہونے والے مرکب دھاتوں کے لیے-اسی وجہ سے۔ مزید برآں، 'کرومک خنزیروں' کے لیے کوئی بھی بہت محدود بازار نسبتا بڑی بلاسٹ بھٹی کی پوری پیداوار کو جذب کرنے کے لیے کافی نہیں تھا۔ خنزیروں کے کروم کا مواد بہت کم تھا جسے فیروکروم کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا تھا، یہ کرومیم اسٹیل بنانے کے لیے استعمال ہونے والا ایک مرکب مواد تھا اور، کسی بھی صورت میں، کرومیم اسٹیل (سٹینلیس سٹیل) کی تیاری اس وقت ابھی ابتدائی مراحل میں تھی۔ انگلینڈ میں یہ دیکھنے کے لیے تجربات کیے گئے کہ آیا کرومیم کو 'پڈلنگ' کے عمل سے ہٹایا جا سکتا ہے، جو کہ لوہا بنانے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ پایا گیا کہ کرومیم کے کچھ، لیکن کافی نہیں، کو 'سنڈر' کے طور پر ہٹا دیا گیا تھا بلکہ یہ بھی کہ 'کرومک خنزیر' کو کھینچنا زیادہ مشکل تھا۔ سطحی طور پر ایک جیسی ظاہری شکل کے باوجود نہ ہی 'کرومک خنزیر' تھے، جو اسٹیل بنانے میں سپیجلیسن (فیرومینگنیز) کے متبادل کے طور پر موزوں تھے۔ مختصرا، کمپنی کے تیزی سے جمع ہونے والے 'کرومک خنزیر' کے ذخائر بیکار تھے۔ اس کے ساتھ ساتھ اس کی دھات کاری کے ساتھ جو مسائل درپیش تھے، کمپنی کو اس کی توسیع کے لیے اپنے منصوبوں کی مالی اعانت پر غور کرنا پڑا-بیسسمر اسٹیل سازی اور رولنگ ملوں کو شامل کرنے کے لیے-جو اس کے موجودہ سرمایہ کاری کے تحت اس کے ذرائع سے باہر تھے۔ کمپنی نے مزید سرمایہ اکٹھا کرنے میں ناکامی کی وجہ سے تسمانیا کی حکومت پر الزام لگایا کہ وہ اسے اپنے ایسک کے ذخائر پر فری ہولڈ دینے سے انکار کر رہی ہے۔ آپریشن اور موت کا خاتمہ تقریبا 6,000 ٹن سور کا لوہا بنانے کے بعد-جس میں سے زیادہ تر اب تک ناقابل فروخت 'کرومک خنزیر' تھے-اگست 1877 میں بلاسٹ فرنس کو بند کر دیا گیا، جب کہ کمپنی نے سور کے لوہے کے غیر فروخت شدہ اسٹاک کو منتقل کرنے کی کوشش کی۔ 'کرومک خنزیروں' کے معاملے میں، اس کا مطلب ایک مکمل طور پر نیا بازار تلاش کرنا تھا، کیونکہ 'کرومک خنزیر' اس وقت کی روایتی لوہے کی صنعت میں کوئی دلچسپی نہیں رکھتے تھے۔ اکتوبر 1877 کے اوائل میں، کمپنی نے میلبورن میں دریائے یارہ کے جنوب میں پانچ ایکڑ اراضی کو پائپ کاسٹنگ کے کاموں کی تعمیر کے مقصد سے لیز پر لیا اور اس پر 20,000 پاؤنڈ خرچ کرنے کا منصوبہ بنایا۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ اپنے محدود سرمائے کے مطابق توسیع کرنے کی کوشش تھی۔ کاسٹ آئرن کے پائپ عام طور پر لچکدار یا 'گرے آئرن' سے بنائے جاتے تھے، اور اس لیے ہو سکتا ہے کہ نئے پلانٹ نے 'کرومک خنزیروں' کے لیے ایک بڑا بازار فراہم نہ کیا ہو۔ تاہم، کمپنی کے پاس میلبورن میں لینگ لینڈز فاؤنڈری میں 'کرومک سور' سے 12 انچ کا لوہے کا پائپ کاسٹ کامیابی سے تھا۔ آخر میں، پائپ پلانٹ کامیاب نہیں ہوا، یکم مئی 1878 کو، بی ٹی سی آئی سی کے تمام اثاثوں کو نیلامی کے ذریعے فروخت کے لیے رکھا گیا لیکن ایسا لگتا ہے کہ فروخت آگے نہیں بڑھی۔ بورڈ کے کاغذات اور اس وقت کی اخبارات کی رپورٹوں میں درج ہے کہ بی ٹی سی آئی سی کو بند کر دیا گیا تھا اور اثاثے، 38,000 پاؤنڈ کی متفقہ قیمت پر، ایک نئی کمپنی، 'دی پرچیز کمپنی' کو منتقل کر دیے گئے تھے۔ 'خریداری کمپنی' (1878-1885) 'خریداری کمپنی' کے حصص یافتگان پرانے بی ٹی سی آئی سی کے کچھ امیر حصص یافتگان تھے۔ ٹی۔ سی۔ جسٹ، جیمز سکاٹ اور ڈبلیو۔ جی۔ لیمپریئر، پرانی کمپنی کی معروف شناخت، ان لوگوں میں شامل تھے جنہیں نئی کمپنی کا ڈائریکٹر مقرر کیا گیا تھا۔ نئی کمپنی کا مقصد پورٹ لیمپریئر میں لوہے کی پیداوار دوبارہ شروع کرنا تھا، یا تو کرومیم کے مواد کے مسئلے کو حل کرنا یا 'کرومک خنزیروں' کے لیے بازار تلاش کرنا۔ آپریشن کبھی دوبارہ شروع نہیں ہوئے۔ ضرورت سے زیادہ لیکن متغیر کرومیم کے مواد سے وابستہ مسائل سے نمٹنا اس سے بالاتر تھا جو 19 ویں صدی کی دھات کاری سے حاصل کیا جا سکتا تھا۔ جنوری 1883 میں، یہ اعلان کیا گیا کہ دی پرچیز کمپنی نے شکست تسلیم کر لی ہے اور پلانٹ کو توڑ کر فروخت کیا جانا تھا۔ ایسا لگتا ہے کہ 'خریداری کمپنی' نے کبھی بھی سابقہ تمار ہیماٹائٹ آئرن کمپنی کے قریبی ایسک ذخائر سے لوہے کا استعمال کرتے ہوئے فعال طور پر تعاقب نہیں کیا، جو کرومیم سے پاک ہونے کے لیے جانا جاتا تھا۔ متعلقہ وقت تک، ان ایسک کے ذخائر پر سونے کی کان کنی کے لیزوں کا قبضہ تھا، اور اس کے علاوہ ذخیرہ شاید بڑی بی ٹی سی آئی سی بلاسٹ بھٹی کو کھانا کھلانے کے لیے بہت چھوٹا تھا۔ ٹی۔ سی۔ بس دریائے بلیتھ کے ذخائر سے ایسک حاصل کرنے اور انہیں مقامی ایسک کے ساتھ ملانے پر غور کیا، لیکن-پہلے کی کوششوں کے ناقص تجربے کے بعد-وہ صرف لیبارٹری ٹیسٹنگ پر انحصار کرنے سے گریزاں تھا، اور کمپنی کے مالی معاملات ختم ہونے کے بعد ٹرائل شپمنٹ کی لاگت جائز نہیں تھی۔ اثاثوں کی فروخت اور لیکویڈیشن اثاثوں کو ٹینڈر کے ذریعے فروخت کے لیے اشتہار دیا گیا تھا، جس کے ٹینڈر 8 جنوری 1883 کو ہونے تھے۔ چھوٹے انجن سمیت کچھ اشیاء پہلے ہی فروخت ہو چکی تھیں۔ بقیہ پلانٹ کو ٹھکانے لگانے کے لیے 16 جون 1883 کو نیلامی کی فروخت کا انعقاد کیا گیا تھا، لیکن ایسا لگتا ہے کہ پلانٹ کے بہت سے حصے اس وقت فروخت نہیں ہوئے تھے۔ اس کے بعد 19 فروری 1885 کو نیلامی کی فروخت ہوئی، جس میں کام کی اشیاء خریداری کمپنی کے لیکویڈیٹر کے حکم پر فروخت کی گئیں۔ فروخت کی جانے والی اشیاء میں پمپنگ انجن، بلوئنگ انجن، چلی کی ایک مل، اور بلاسٹ فرنس لفٹ شامل تھے۔ ٹیکنالوجی کے عمل اور آلات ڈاکٹر ہیریسن کی بھٹی (1873) تسمانیا کی چارکول آئرن کمپنی کے پگھلنے کے عمل کو 1872 میں مندرجہ ذیل طور پر بیان کیا گیا تھا، "میلبورن کے ڈاکٹر ڈبلیو ایچ ہیریسن کے پیٹنٹ کردہ ایک نئے اصول کے ذریعے لوہے کو پگھلایا جانا ہے، جس کے تحت لوہے کی کچ دھات کو کم کرنے کے لیے ہائیڈروجن گیس کا استعمال کیا جاتا ہے۔" ایسا لگتا ہے کہ یہ عمل براہ راست کمی پر مبنی تھا لیکن، دیگر براہ راست کمی کے عمل کے برعکس، کاربن مونو آکسائیڈ کے بجائے ہائیڈروجن گیس کو کم کرنے والے ایجنٹ کے طور پر استعمال کرنے کا ارادہ تھا۔ ہیریسن کو پیٹنٹ دیا گیا (نمبر۔ 1872 کا 1690) اس کی بھٹی کے لیے، جس کی تفصیلات اور ڈرائنگ آج بھی وکٹوریہ کی اسٹیٹ لائبریری میں موجود ہیں۔ ہیریسن نے دعوی کیا کہ اس کی بھٹی کا آپریشن امریکہ میں ثابت ہوا تھا، لیکن ایسا نہیں لگتا کہ ایسا تھا۔ یہ بھٹی لیونارڈبرو میں لوہے کی کان کے قریب بنائی گئی تھی۔ اس کے طول و عرض کی اطلاع اس طرح دی گئی تھی، "بھٹی 30 ft.by 16 فٹ ہونی ہے۔ اور 8 فٹ۔ اونچی۔ فلو 30 فٹ کا ہوگا۔ ہائی اور 4 بائی 6، اسٹیک 50ft.high "۔ ایک 'آئرن ریٹورٹ' بھی تھا، جو شاید کم کرنے والی گیس کی پیداوار کے لیے تھا۔ اس کی عملی زندگی مختصر تھی۔ 18 اپریل 1873 کو بھٹی کو چارج کرنے کے بعد شدید گرمی نے اینٹوں کی چمنی کو الگ کر دیا۔ ایسا لگتا ہے کہ نقصان ہونے سے پہلے لوہے کی تھوڑی مقدار بنائی گئی تھی۔ اس ٹھوس ڈھانچے میں سے کچھ بھی آج باقی نہیں ہے، جس سے پتہ چلتا ہے کہ بھٹی کو بعد میں منہدم کر دیا گیا تھا۔ ہیریسن کی بھٹی 19 ویں صدی کے دوران آسٹریلیا میں لوہے کی تیاری کو براہ راست کم کرنے کی واحد کوشش نہیں تھی۔ فٹزروئے آئرن ورکس میں، 1848 سے 1852 کے آس پاس کاتالان فورج میں اور 1850 کی دہائی کے وسط میں ایک پڈلنگ بھٹی میں لوہے کو پگھلا گیا تھا، اور 1880 کی دہائی کے دوران نیوزی لینڈ کے ون ہونگا آئرن ورکس میں ایک وسیع براہ راست تخفیف کا عمل استعمال کیا گیا تھا۔ بلاسٹ بھٹی (1876-1877) بلاسٹ بھٹی کو اینڈریو بارکلے اینڈ سنز، کیلیڈونین فاؤنڈری، کلمرنوک، اسکاٹ لینڈ نے ڈیزائن اور فراہم کیا تھا۔ یہ گرم دھماکہ تھا لیکن ایک 'اوپن ٹاپ' ڈیزائن تھا، اور اس لیے بھٹی کے آف گیسوں کو ایندھن کے طور پر استعمال نہیں کیا جاتا تھا۔ اس کی اونچائی محدود تھی، تاکہ چارکول کو ایندھن کے طور پر استعمال کیا جا سکے، حالانکہ بھٹی میں پیداوار کے دوران بنیادی طور پر کوک کا استعمال ہوتا تھا۔ بھٹی کی کل اونچائی 76 فٹ اور بیرونی قطر 23 فٹ تھا۔ بیرونی ڈھانچہ پلیٹ لوہے کا تھا۔ سب سے بڑا اندرونی قطر 15 فٹ تھا، اور اس کا اندرونی حجم 4,000 مکعب فٹ تھا۔ بھٹی کا مکمل چارج 500 اور 600 ٹن کے درمیان بتایا گیا تھا، اور یہ حساب لگایا گیا تھا کہ بھٹی ہر ہفتے 300 ٹن سور کا لوہا نکال دے گی۔ یہ آسٹریلیا میں 19 ویں صدی کی کسی بھی بلاسٹ بھٹی کی اب تک کی سب سے بڑی پیداواری صلاحیت تھی۔ بھٹی میں چار ٹیویئر تھے۔ دھماکے کے سلنڈروں کو چلانے والے بھاپ انجن کی درجہ بندی 250 ہارس پاور پر کی گئی تھی، جس میں 36 انچ قطر اور 7 فٹ اسٹروک کے سلنڈر تھے۔ دھماکے کے سلنڈر 5 فٹ 10 انچ قطر کے تھے، جن کا اسٹروک 9 فٹ تھا۔ اس انتظام میں آٹھ ٹن کے دو فلائی وہیل شامل تھے۔ اڑانے والے انجن اور بلاسٹ سلنڈروں کو اس انداز میں جوڑا گیا تھا کہ، اگرچہ ایک باہمی بیم تھا، اس بیم پر بہت کم خالص قوت لگائی گئی تھی ؛ بیم نسبتا ہلکی ساخت کا تھا۔ بھٹی کو دی جانے والی ہوا کو پہلے دو 'چولہوں' میں گرم کیا جاتا تھا-ہر ایک میں 120 کاسٹ لوہے کے پائپ لگے ہوتے تھے، جن میں دو انچ موٹی دیواریں ہوتی تھیں-زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت تک جو پائپوں کو نقصان پہنچائے بغیر حاصل کیا جا سکتا تھا۔ چمنی کا ڈھیر 100 فٹ سے زیادہ اونچا تھا۔ کچ دھات، ایندھن اور چونا پتھر کو بھٹی کے اوپری حصے سے چارج کیا جاتا تھا، جسے پہلے ایک لفٹ کے ذریعے اٹھایا جاتا تھا جو 50 ہارس پاور والے بھاپ انجن سے چلتا تھا۔ شروع سے ہی، بھٹی کامیابی سے کام کرتی تھی ؛ یہ لوہے کی کچ دھات کا چم مواد تھا جو اس کے اتفاقی بندش کا باعث بنتا تھا۔ کوک میکنگ (1876-1877) پورٹ لیمپریئر میں بلاسٹ بھٹی سے متصل چالیس کوک اوون کھڑے کیے گئے تھے۔ نیو کیسل کوئلے کا استعمال کرتے ہوئے کچھ آزمائشوں کے بعد، کمپنی نے نیو ساؤتھ ویلز میں بلی سے کوکنگ کوئلے کا استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ اگرچہ کمپنی نے چارکول کا بھی استعمال کیا تھا، لیکن 1876-1877 میں بنے سور کے لوہے کا بڑا حصہ کوک کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ ٹرانسپورٹ تنگ گیج لکڑی ریل ٹرام وے (1873) تسمانیا چارکول آئرن کمپنی نے اپنی مائن سائٹ سے بندرگاہ تک ایک ٹرام وے تعمیر کیا۔ چونکہ کمپنی نے کان سے متصل اپنی ہیریسن بھٹی تعمیر کی تھی، اس لیے ٹرام وے کا مقصد کبھی بھی لوہے کے بڑے کارگو لے جانا نہیں تھا۔ ٹرام وے 2 فٹ 6 انچ کا تھا۔ پیپرمنٹ لکڑی کی ریلوں (دریائے ڈان سے) اور سخت چھال سلیپرز کے ساتھ گیج بچھایا گیا۔ 1876 تک، یہ تسلیم کیا گیا کہ گھوڑے سے کھینچا جانے والا ٹرام وے اپنی بندرگاہ پر بڑی نئی بلاسٹ بھٹی کو لوہے کی فراہمی کے لیے ناکافی ثابت ہوگا، اور اسے بھاپ سے چلنے والی ریلوے سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اسٹینڈرڈ گیج آئرن ریل ریلوے (1876-1879) بی ٹی سی آئی سی کے ذریعہ تعمیر کردہ نئی ریلوے نے اسی راستے کا احاطہ کیا جس کے بعد پہلے کا لکڑی کا ریل ٹرام وے تھا، لیکن ریلوے کی ایک نئی شاخ بھی ریڈ بل پوائنٹ کے آخر میں بی ٹی سی آئی سی کے نئے گھاٹ پر چلتی تھی۔ ریلوے 4 فٹ 8 1⁄2 انچ تھی۔ گیج، 50 پونڈ کی ریلوں کے ساتھ۔ صحن تک۔ ایک سیڈل ٹینک لوکوموٹو تھا، جسے اینڈریو بارکلے سنز اینڈ کمپنی نے 1876 میں سکاٹ لینڈ کے کلمرنوک میں بنایا تھا۔ یہ 25 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ایسری ٹرینوں کو منتقل کرنے کی صلاحیت رکھتا تھا۔ 9 جنوری 1877 کو، لوکوموٹو اور نو مکمل طور پر لدے ہوئے ایس ٹرکوں کے درمیان تصادم ہوا جو 50 سے 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے قابو سے باہر ہو کر بندرگاہ کی طرف لائن سے نیچے گر رہے تھے۔ خوش قسمتی سے کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، حالانکہ ٹرک تباہ ہو گئے، جس سے پیداوار عارضی طور پر رک گئی۔ تسمانیا کی چارکول آئرن کمپنی نے 310 فٹ لمبا لکڑی کا گھاٹ تعمیر کیا، جو اب بیوٹی پوائنٹ کی بستی کا ایک حصہ ہے لیکن پھر اسے پورٹ لیمپریئر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ 12 سے 14 فٹ کی سمندری حد کی وجہ سے اس گھاٹ کو ہر حالت میں استعمال نہیں کیا جا سکا۔ برطانوی اور تسمانیا کی چارکول آئرن کمپنی نے ریڈ بل پوائنٹ کے آخر میں لکڑی کا دوسرا لمبا گھاٹ تعمیر کیا۔ یہ نیا گھاٹ 600 فٹ لمبا تھا اور چونکہ یہ گہرے پانی تک پھیلا ہوا تھا، اس لیے جہازوں کو ہر وقت ڈاک کیا جا سکتا تھا۔ کوئلہ نیو ساؤتھ ویلز میں بلی سے سمندر کے ذریعے لایا گیا تھا اور کام کے قریب ریڈ بل پوائنٹ پر گھاٹ پر اتارا گیا تھا۔ اس کے برعکس، تقریبا اسی وقت، نیو ساؤتھ ویلز میں فٹزروئے آئرن ورکس بھی بلی کوئلے کا استعمال کر رہا تھا لیکن اسے پہلے سڈنی بھیجنے اور پھر اسے ریل کے ذریعے مٹاگانگ بھیجنے کی ضرورت تھی۔ اس کے برعکس بی ٹی سی آئی سی کے کام کے بندرگاہ پر واقع ہونے کا فائدہ ظاہر ہوتا ہے۔ میراث اور باقیات بی ٹی سی آئی سی کی بلاسٹ بھٹی آسٹریلیا میں اپنے وقت کی سب سے بڑی اور جدید ترین بلاسٹ بھٹی تھی، اور صرف دوسری-1865 میں فٹزروئے آئرن ورکس میں ترمیم شدہ بلاسٹ بھٹی کے بعد-گرم بلاسٹ ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے کے لیے۔ یہ تقریبا یقینی طور پر آسٹریلیا میں پہلی بلاسٹ بھٹی تھی جسے شروع سے ہی قابل ڈیزائن، تعمیر اور چلایا گیا تھا۔ بی ٹی سی آئی سی نے اپنی بلاسٹ فرنس کو لوہے کی کان کی جگہ کے بجائے ایک بندرگاہ پر واقع کیا۔ پیمانے کی معیشتوں کے ساتھ جو اس کی بڑی بھٹی نے حاصل کی، اس طرح کے مقام کا مطلب یہ تھا کہ یہ اپنے نوآبادیاتی دور کے ہم منصبوں کے مقابلے میں زیادہ لاگت مسابقتی ہو سکتا ہے۔ یہ سمندر کے ذریعے اپنا کوئلہ درآمد کرنے کے قابل تھا، جس میں پہلے سے ہی وسیع ساحلی کوئلے کی تجارت کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس سلسلے میں یہ اپنے وقت سے کافی آگے تھا۔ بی ٹی سی آئی سی کی بہت کم باقیات ہیں۔ پلانٹ کو توڑ کر 1883 اور 1885 میں فروخت کر دیا گیا۔ بلاسٹ فرنس کے کیسنگ کو مین لائن ریلوے کے لیے پانی کے ٹینک بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جنہیں کاسٹ آئرن کالموں پر سپورٹ کیا جاتا تھا جو اصل میں بلاسٹ فرنس کی لفٹ کا حصہ تھے۔ کمپنی کا چھوٹا لوکوموٹو 1879 میں فروخت ہوا اور این ایس ڈبلیو کے پاس چلا گیا۔ پہلے ہارٹلی ویل شیل مائن، پھر وونگاولی کولیری-جہاں اس نے ایک بار پھر لوہے اور اسٹیل کے منصوبے کے لیے کام کیا-اور آخر میں بیریما میں نیلے دھات کی کان تک، جہاں اسے 1942 میں ختم کر دیا گیا تھا۔ جدید دور کی ویسٹ آرم روڈ جدید دور کے بیوٹی پوائنٹ ٹورسٹ پارک کے داخلی دروازے کے قریب سے بی ٹی سی آئی سی ریلوے کے راستے کے پہلے حصے کی پیروی کرتی ہے، جس کا جنوب مشرقی حصہ بلاسٹ فرنس کا سابقہ مقام ہے۔ لوہے بنانے کی کارروائیوں سے سلیگ اب بھی ریڈ بل پوائنٹ پر پایا جا سکتا ہے، اور اینڈرسن کریک میں ریلوے کی تشکیل اور کان کنی کی سرگرمی کے آثار موجود ہیں۔ اینڈرسن کریک میں لوہے کی کان اتنی ہی نظر آتی ہے جتنی 1877 میں تھی، جس میں دھماکے کے لیے ڈرل ہول کی باقیات اب بھی نظر آتی ہیں۔ 20 ویں صدی کے آخر تک 'لیونارڈزبرو' میں اب بھی ایک خالی مکان کھڑا تھا-اسے اب منہدم کر دیا گیا ہے، حالانکہ اس سے حاصل ہونے والے مواد کو بیکنز فیلڈ میوزیم میں کان کنوں کی جھونپڑی کی نمائش میں دوبارہ استعمال کیا گیا تھا-اور ریڈ بل پوائنٹ کے آخر میں لمبے گھاٹ کے ڈھیر اب بھی 2012 میں نظر آرہے تھے۔ اضافی سور کا لوہا فروخت کر دیا گیا اور کچھ شمالی تسمانیا میں آرائشی لوہے کی کاسٹنگ اور باڑ میں ختم ہو گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران جب ان کاسٹنگ کو سکریپ کے طور پر پگھلا گیا تو کرومیم کا زیادہ مواد مبینہ طور پر مسائل کا باعث بنتا رہا۔ بی ٹی سی آئی سی کی بلاسٹ بھٹی سے پیدا ہونے والے تقریبا 6,000 ٹن سور لوہے میں سے صرف ایک زنگ آلود سور کے زندہ بچ جانے کے بارے میں معلوم ہے۔ اسے بیکنز فیلڈ مائن اینڈ ہیریٹیج سینٹر میں دکھایا گیا ہے۔ یہ بھی دیکھیں آسٹریلیا میں 19 ویں صدی کی لوہے کی پگھلنے کی کارروائیوں کی فہرست تمار ہیماٹائٹ آئرن کمپنی-شمالی تسمانیا میں 19 ویں صدی کی ایک اور بلاسٹ بھٹی الفراکومب آئرن کمپنی-شمالی تسمانیا ون ہونگا آئرن ورکس میں 19 ویں صدی کی ایک اور بلاسٹ بھٹی-نیوزی لینڈ میں 19 ویں صدی کا لوہے کا کام جس نے اصل میں براہ راست تخفیف پگھلنے کا استعمال کیا اور بعد میں ایک بلاسٹ بھٹی بنائی۔ حوالہ جات 1874 آسٹریلیا میں ادارے 1874 میں قائم ہونے والی آسٹریلیائی کمپنیاں 1825 میں قائم ہونے والی تسمانیا کمپنیوں میں مقیم کمپنیاں آسٹریلیا میں تسمانیا آئرن مائننگ کی تاریخ آسٹریلیا میں آئرن ورکس اور اسٹیل ورکس شمال مغربی تسمانیا دریائے تمار