Adomi Bridge
اڈومی پل (اصل میں وولٹا پل) مغربی افریقہ میں گھانا کے آٹمپوکو میں دریائے وولٹا کو عبور کرنے والا ایک جالی دار اسٹیل آرک معطلی پل ہے۔ یہ دریائے وولٹا پر پھیلا ہوا پہلا مستقل پل ہے، جو جنوب میں خلیج گنی میں گرتا ہے، اور گھانا کا سب سے طویل معطلی پل ہے۔ یہ گھانا کے مشرقی علاقے اور وولٹا علاقے کے درمیان آکوسمبو ڈیم کے بالکل جنوب میں مرکزی سڑک کا راستہ فراہم کرتا ہے۔ اس کا افتتاح 1957 میں گھانا کے پہلے صدر کومے نکرومہ نے کیا تھا۔ چاند کی شکل کا مشہور محراب پل گھانا کے ڈاک ٹکٹوں اور کرنسی میں نمایاں ہے۔ 1953 میں (1956 میں برطانوی نوآبادیاتی حکمرانی سے گھانا کی آزادی سے پہلے) سینچی میں اوورلوڈ فیری سروس کو تبدیل کرنے کے لیے دریائے وولٹا پر ایک پل بنانے کا فیصلہ کیا گیا تھا جہاں کبھی کبھار چند دنوں تک تاخیر ہوتی تھی۔ جاسوسی نے ادومی میں دریا کی ایک تنگ گردن پر تقریبا 800 فٹ لمبی سنگل اسپین کراسنگ کے لیے ایک اچھی جگہ کا اشارہ کیا، جو فیری سے تقریبا ڈھائی میل اوپر کی طرف اور وولٹا ریور پروجیکٹ میں اس وقت کے منصوبہ بند ڈیم اور پاور اسٹیشن کے قریب ہے۔ ادومی اور دیگر مقامات پر آرک پل یا معطلی پل کے لیے کئی خاکے تیار کیے گئے اور لاگت کے تخمینے تیار کیے گئے۔ اسٹینڈنگ ڈویلپمنٹ کمیٹی نے ادومی میں سنگل اسپین آرک کا انتخاب کیا۔ 1953 کے موسم خزاں میں مشاورتی انجینئرز کا تقرر کیا گیا: سر ولیم ہالکرو اینڈ پارٹنرز پروجیکٹ کے منتظمین تھے اور انہوں نے تمام رسائی والی سڑکوں اور اسپان کو ڈیزائن کیا، جبکہ فری مین فاکس اینڈ پارٹنرز کو سنگل اسپان آرک پل کو ڈیزائن کرنا تھا۔ ایک سال بعد، مکمل منصوبے کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے، جن میں اپروچ روڈز، آرک برج اور اپروچ اسپینس شامل ہیں۔ جنوری 1955 تک، معاہدوں کا تصفیہ ہو گیا اور کچھ تعمیراتی عملہ جائے وقوع پر پہنچنا شروع ہو گیا۔ ڈورمین لانگ (برج اینڈ انجینئرنگ) لمیٹڈ مرکزی تعمیراتی ٹھیکیدار تھا اور کلیولینڈ برج اینڈ انجینئرنگ کمپنی اسٹیل ورک فیبریکیٹر تھی۔ پل پر کام مارچ 1955 میں شروع ہوا، جس میں برطانیہ میں اسٹیل کے پرزوں کو پہلے سے تیار کیا گیا تھا، جبکہ اپروچ اسپانس اور پل کے ملبے کے لیے ٹھوس کام سائٹ پر کیے گئے تھے۔ پہلے سے تیار کردہ حصے مکمل طور پر ویلڈڈ تھے، لیکن تقریبا تمام آن سائٹ اسٹیل ورک کی تعمیر کو بولٹ کنکشن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، بشمول ہلال کی شکل کے محراب کے اوپری اور نچلے تانے بانے کے۔ محراب اور ڈیک کے لیے اسٹیل کا کام مکمل ہونے کے بعد کنکریٹ کیریج وے بنایا گیا تھا۔ جنوری 1957 تک یہ منصوبہ کافی حد تک مکمل ہو چکا تھا۔ مکمل شدہ منصوبے کی کل لاگت 682 ہزار برطانوی پاؤنڈ تھی۔ آرک پل کا ڈیزائن سنگل اسپین آرک پل انجینئرز کے فری مین فاکس اینڈ پارٹنرز کے ولیم براؤن نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ ایک دو انگوٹھے والا چاندی کا جالی دار اسٹیل کریسنٹ کی شکل کا محراب پل ہے جس میں دو لین والی روڈ ڈیک ہے جسے کیبلز کے ذریعے معطل کیا گیا ہے۔ نچلی تار والی محراب قبضے سے اوپر اٹھتی ہے اور مرکزی دورانیہ لمبا ہوتا ہے۔ جمالیاتی طور پر خوشگوار ہلال کی شکل کا محراب بنانے کے لیے، نچلے کورڈز سے بننے والا نچلا منحنی خطہ ایک پیرابولہ ہوتا ہے، اور اوپری منحنی خطہ اس سے آفسیٹس کے ذریعے اخذ کیا جاتا ہے جو مرکز سے قبضے تک لوگرتھمک طور پر کم ہوتا ہے۔ چونکہ روڈ بیڈ کو اسٹیل ٹرس آرک سے منسلک عمودی کیبل اسٹیڈز (ہینگرز) کے ذریعے معطل کیا جاتا ہے، اس لیے پل کو ہائبرڈ آرک معطلی کی قسم سمجھا جا سکتا ہے۔ عمودی کیبلز یا ہینگرز کے جوڑے 35 فٹ کے وقفوں پر ڈیک ٹرانسورس بیموں سے منسلک ہوتے ہیں، جو چھ لانگٹیوڈینل سٹرنگر بیموں اور ٹرانسورس بیموں کے درمیان بریسروں کے ساتھ سڑک کے وزن اور اس کے بوجھ کو سہارا دیتے ہیں۔ اس پل کا باضابطہ افتتاح 25 جنوری 1957 کو گولڈ کوسٹ کے اس وقت کے وزیر اعظم اور گھانا کے پہلے صدر کومے نکرومہ نے کیا تھا۔ یہ نیشنل روٹ این 2 لے کر جاتا ہے اور گھانا کے مشرقی اور شمالی علاقوں تک رسائی کے لیے سڑک استعمال کرنے والے مسافروں اور تاجروں کے لیے زبردست مددگار رہا ہے۔ اڈومی پل گھانا کے مشرقی علاقے میں اتمپوکو میں واقع ہے، جو دریائے وولٹا کے ساتھ ہے۔ یہ پل نیشنل روٹ این 2 لے کر جاتا ہے اور مشرقی خطے کے کچھ حصوں اور شمالی ٹونگو ضلع کے جواپونگ، ہو، ہوہو اور وولٹا خطے کے دیگر قصبوں کو جوڑتا ہے۔ این 2 پر گھانا کے شمالی علاقوں سے ایک سفر مشرقی گلیارے سے گزرے گا اور آخر کار دریائے وولٹا کو عبور کرنے کے لیے ایڈومی پل کا استعمال کرے گا۔ یہ پل گھانا کے دارالحکومت اکرا کے شمال مشرق میں اور تیما کی بندرگاہ کے شمال میں واقع ہے۔ بحالی کا کام 2008: کچھ سنگین دراڑیں، ممکنہ طور پر تھکاوٹ فریکچر کی وجہ سے، درمیانی مدت میں پل کے ڈیک کے ٹریورس بیم پر دریافت ہوئیں۔ ان نتائج کے بعد، گھانا کی حکومت نے نقصان کی شرح کو کم کرنے کے لیے پل پر بوجھ کی حد عائد کر دی۔ متاثرہ علاقوں میں اضافی اسٹیل پلیٹوں کی تنصیب کے ذریعے پھٹے ہوئے گرڈرز کو مقامی طور پر مضبوط کیا گیا۔ تاہم زیادہ بوجھ والے ٹرکوں کے ذریعہ پل کے مسلسل استعمال نے ڈیک کی حفاظت اور استحکام کو مزید خطرے میں ڈال دیا۔ 2009: مزید دراڑیں پیدا ہوئیں، بنیادی طور پر اسی علاقے کے آس پاس جو پہلے پائے گئے تھے۔ اس کی وجہ سے معطلی پل کے ڈیک پر بحالی کے بڑے کاموں کی ضرورت پڑی۔ 2011: اپریل 2011 میں پل کا مکمل معائنہ مکمل کیا گیا۔ مجموعی طور پر، محراب اچھی حالت میں پایا گیا، لیکن پل کا ڈیک ساختی طور پر توقع سے کہیں زیادہ خراب تھا، جس کی وجہ زیادہ ٹریفک کا بوجھ اور دیکھ بھال کی کمی تھی، اور اسے تبدیل کیا جانا چاہیے۔ 2014: آسٹریا کے بل فنگر ایم سی ای جی ایم بی ایچ کے انجینئروں نے 13 ملین یورو میں پورے معطل روڈ ڈیک اور تمام ہینگرز کو تبدیل کرنے کے لیے 10 مارچ 2014 کو پل کو ٹریفک کے لیے بند کر دیا تھا۔ پرانے کنکریٹ ڈیک کی جگہ ایک ہلکے، مضبوط آرتھوٹروپک ڈیک نے لے لی جس میں ڈبل ریڑھ کی ہڈی تھی: ایک اسٹیل پلیٹ جس میں دو مسلسل لانگٹیوڈینل گرڈرز تھے، جو سڑک/واک وے کی روک تھام کے تحت چل رہے تھے، پورے معطل دورانیے کے ساتھ۔ 2015: دسمبر 2015 میں نئے بحال شدہ پل کو ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ سیاحتی مقام اپریل 2019 میں، ایڈومی برج کو اسوگیمان ڈسٹرکٹ، گھانا ہائی وے اتھارٹی اور گھانا ٹورازم ڈویلپمنٹ کمپنی (جی ٹی ڈی سی) کے درمیان اتفاق رائے کے بعد سیاحتی مقام کے طور پر درجہ بند کیا گیا تھا۔ گیلری حوالہ جات بیرونی روابط گھانا وولٹا دریا میں پلوں کی تعمیر کے دوران مشہور ادومی پل کی نایاب تصاویر دیکھیں