SS Victoria (1907)
ایس ایس (آر ایم ایس) وکٹوریہ ایک پیکٹ اسٹیمر تھا جو اصل میں ساؤتھ ایسٹرن اور چیٹم ریلوے کمپنی کی ملکیت تھا اور اس کے زیر انتظام تھا، جس نے اسے 1928 میں آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کو 25,000 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا۔ تعمیر اور طول و عرض وکٹوریہ ایک اسٹیل تھا ؛ ٹرپل سکرو ٹربائن سے چلنے والا جہاز۔ اسے 1907 میں ولیم ڈینی اور برادرز نے ڈمبرٹن میں بنایا تھا۔ لمبائی ؛ بیم ؛ گہرائی۔ وکٹوریہ میں 41 کے عملے کے لیے رہائش تھی، اور اسے 1,536 مسافروں کو لے جانے کی سند دی گئی تھی۔ اس کے انجنوں نے 7,500 یعنی ایچ پی تیار کیا۔ جس نے اسے سروس کی رفتار دی۔ اسے اسٹیم پیکٹ نے 25,000 پاؤنڈ (2018 میں 1,477,249 کے برابر) میں خریدا تھا۔ لیکن تبدیلیوں کے ساتھ کمپنی کی حتمی لاگت £37,550 (2018 میں £ 2,218,828 کے برابر) تھی۔ سروس لائف مونا آئل، وکٹوریہ کے بہن جہاز نے مختلف بندرگاہوں کے لیے سروس دیکھی جو اس وقت آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے ذریعے پیش کی جاتی تھی۔ وکٹوریہ نے مئی 1937 میں ڈولگاس بے میں کال کرنے پر ٹینڈر کے طور پر کام کیا۔ اس دورے کا مقصد مینکس تارکین وطن اور ان کی اولاد کی وطن واپسی تھا۔ بدقسمتی سے ڈگلس بے میں ایک تیز سوجن کی وجہ سے، جس کے نتیجے میں تقریبا 100 فٹ کا اضافہ اور زوال ہوا، یہ سوچا گیا کہ وکٹوریہ کے لیے ساتھ ملنا بہت خطرناک ثابت ہوگا۔ ایک معمولی تصادم ہوا جس کے نتیجے میں وکٹوریہ کی بیلٹنگ کا کچھ حصہ الگ ہو گیا۔ تاہم پچھلے سرے پر ایک گینگ وے کو محفوظ کیا گیا تھا جس سے ہوم کامرز کو اترنے کا موقع ملا۔ وکٹوریہ کو لندن مڈلینڈ اینڈ سکاٹش ریلوے نے 1938 میں ہولی ہیڈ-ڈن لاؤگھائر روٹ پر اگست بینک ہالیڈے ٹریفک میں مدد کے لیے ایک دن کے لیے چارٹر کیا تھا۔ اس نے کل 1,541 مسافروں کے ساتھ صرف ایک ریٹرن کراسنگ کی، اور فیس 450 پاؤنڈ (2018 میں 28,489 پاؤنڈ کے برابر) لی گئی۔ گھریلو محاذ پر، اسٹیم پیکٹ کمپنی کا جنگی کام بنیادی طور پر ڈگلس اور لیورپول کے درمیان جزیرے کی لائف لائن کی دیکھ بھال سے متعلق تھا، اور جنگ شروع ہونے پر، یہ فیصلہ کیا گیا کہ یہ وکٹوریہ اور رشین کیسل کا بنیادی فرض بن جائے گا۔ رائل نیوی کی طرف سے دشمن کی یو کشتیوں کے خلاف تحفظ کے طور پر مرسی جانے والے راستوں کے ارد گرد بارودی سرنگیں بچھائی گئیں، اور اسٹیم پیکٹ کمپنی کے کپتانوں کو آگے بڑھنے کا حکم دیا جائے گا۔ وکٹوریہ کو عام طور پر ڈگلس سے پہلے لیورپول اور پھر فلیٹ ووڈ جاتے ہوئے جنگ کے سال گزارنے والا سمجھا جاتا ہے۔ یہ وہ زیادہ تر وقت کرتی رہی۔ وکٹوریہ واحد کمپنی جہاز تھا جو آئرش سمندر میں کان سے ٹکرا گیا تھا۔ یہ 27 دسمبر 1940 کو ہوا، جب وہ کیپٹن جان کیگ کی کمان میں لیورپول سے آنے والے مسافروں کے ساتھ گھر جا رہی تھی۔ جب وہ بار لائٹ شپ کے شمال مغرب میں تھی تو اسے مقناطیسی کان نے چھپا لیا تھا۔ اس کے کچھ مسافروں، جن میں سے 200 سے زیادہ تھے، کو ٹرالر یولان نے اتار لیا، اور ڈگلس لے جایا گیا جہاں انہیں بحفاظت اتارا گیا۔ دوسروں کو پائلٹ کشتی کے ذریعے لیورپول واپس کر دیا گیا، جبکہ وکٹوریہ کو واپس لیورپول لے جایا گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا، لیکن اس واقعے کے کمپنی کے لیے اہم نتائج برآمد ہوئے۔ وکٹوریہ کو بعد میں ایل ایس آئی (ایچ)-لینڈنگ شپ انفنٹری (ہینڈ ہوسٹنگ) کے طور پر نصب کیا گیا تھا-اس کے کان کے نقصان کی مرمت کے بعد، اور اس کے بعد اس نے ٹارگٹ جہاز کے طور پر فرتھ آف فورتھ سے کام کیا۔ لیتھ میں بحالی اور ڈنڈی سے خدمات انجام دینے کے بعد، انہیں 1943 کے موسم گرما میں ساؤتھمپٹن جانے کا حکم دیا گیا، جہاں وہ زیر قبضہ یورپ پر آئندہ حملے کے لیے پیدل فوج کی تربیت کے لیے ملازم تھیں۔ اس نے یہ کام کچھ مہینوں تک کیا، بنیادی طور پر پورٹ لینڈ کمانڈ کے تحت، لینڈنگ کی مشق کرتے ہوئے۔ ڈی-ڈے، 6 جون 1944 کو، وکٹوریہ ان جہازوں میں سے ایک تھا جو حملہ آور افواج کو ارومانچز کی چھوٹی خلیج کے مغربی سرے پر اتارنے کے لیے مقرر کیا گیا تھا، جو کہ برطانوی فوج کے زیر قبضہ فرانس میں داخل ہونے والے تین طیاروں میں سے ایک تھا۔ جب لینڈنگ کو کامیابی کے ساتھ انجام دیا گیا، معمول کے حملے کے خلاف مشق پر ایک جرمن فلیک جہاز خلیج میں تھا اور اسالٹ کرافٹ کی لہر کے مقابلے میں اعلی فائر پاور پیدا کرنے میں کامیاب رہا جو فوجیوں کو فارغ کر رہے تھے۔ اس کے باوجود، نقصانات کے باوجود، پل کا سر برقرار رہا اور ملبری بندرگاہوں میں سے ایک کی تعمیر میں مدد کرنے میں کامیاب رہا۔ اس وقت کے دوران، وکٹوریہ کے عملے نے اسٹیم پیکٹ کے آدمیوں کو افسران کے طور پر برقرار رکھا، اور اس نے کیپٹن کی کمان میں ریڈ اینسائن اڑانا جاری رکھا۔ کیگ۔ تاہم، اس کے لینڈنگ کرافٹ کا انتظام بحری جوانوں کے ذریعے کیا جاتا تھا، جن کے افسران بنیادی طور پر R.N.V.R تھے۔ ڈی ڈے کے کچھ دن بعد، وکٹوریہ نے امریکی حملہ آور افواج کو یوٹاہ کے ساحل پر اتارا، جہاں مزاحمت کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ اس کے بعد وہ ارومانچس میں بندرگاہ، لینڈنگ فوجیوں اور سامان کی خدمت کے لیے آگے بڑھی۔ جیسے ہی جنگ مشرق کی طرف بڑھی، وکٹوریہ ایک پرسنل کیریئر کے طور پر کام پر واپس آگئی۔ وہ ایک ہنگامی ہسپتال کے جہاز کی طرح بن گئی، جس نے بیمار اور زخمی فوجیوں کو اٹھایا اور انہیں بنیادی طور پر ڈیپی کے آس پاس کے ساحل پر واقع اسپتالوں تک پہنچایا۔ جب اس سلسلے میں کام نہیں کیا جاتا تھا، تو اس جہاز کو فوجیوں کو رخصت کے لیے انگلینڈ واپس بھیجنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ جنگ کے بعد سروس وکٹوریہ نے 1945 میں جرمنی کی شکست کے بعد اسٹیم پیکٹ بیڑے کے ساتھ اپنے فرائض دوبارہ شروع کیے۔ اپنے آخری سالوں میں اسے بنیادی طور پر ڈگلس اور لیورپول کے درمیان چلنے والے ایک سیر جہاز کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1956 کے سیزن کے اختتام پر ایک معائنے سے پتہ چلا کہ اس کے مسافر سند کو دوبارہ جاری کرنے کے لیے ضروری کام کو جائز نہیں ٹھہرایا جا سکتا۔ اس کے ساتھ ساتھ سویز بحران کے نتیجے میں تیل کی زیادہ قیمتوں کے نتیجے میں اسٹیم پیکٹ کی طرف سے آپریٹنگ لاگت میں اضافہ ہوا، چھ بہنوں کی خدمت میں تعارف کے ساتھ، 1956 کے سیاحتی سیزن کے اختتام پر اسے ٹھکانے لگانے کا فیصلہ کیا گیا۔ یہ فیصلہ کیا گیا کہ وہ سیر جس کے لیے اسے استعمال کیا گیا تھا اس کے بجائے ایک چارٹرڈ جہاز، سینٹ سیریول کے ذریعے کی جائے گی۔ اس کے ڈیکومیشن ہونے پر، اس کے جہاز کی گھنٹی رمسی، ہسپتال، آئل آف مین کے کرونک رواگ سینیٹریم کو پیش کی گئی۔ ڈسپوزل وکٹوریہ کو جنوری 1957 میں فروخت کے لیے رکھا گیا اور بعد میں فروخت کر دیا گیا۔ وہ بیرو میں ٹوٹ گئی تھی۔ وکٹوریہ کمپنی کے بیڑے میں آخری ٹرپل سکرو ڈائریکٹ ڈرائیو ٹربائن اسٹیمر تھا۔ گیلری ولیم ڈینی اور برادرز کے ذریعے بنائے گئے جہازوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات کتابچہ چیپل، کونری (1980)۔ آئی لینڈ لائف لائن T.Stephenson اینڈ سنز لمیٹڈ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے جہاز 1907 بحری جہاز آئل آف مین اسٹیم شپ اسٹیم شپ برطانیہ کے تجارتی جہاز برطانیہ کی دوسری جنگ عظیم کے تجارتی جہاز برطانیہ کے جہاز دریائے کلائڈ پر بنائے گئے جنوبی ریلوے (یوکے) کے جہاز جنوب مشرقی اور چیتھم ریلوے کے جہاز