Novi Sad railway station
نووی ساڈ ریلوے اسٹیشن (نووی ساڈ ریلوے اسٹیشن) نووی ساڈ، سربیا کا مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے۔ موجودہ اسٹیشن، جو جاسی ٹومیکا بولیوارڈ میں واقع ہے، 1883 سے پرانے ریلوے اسٹیشن کو بند کرنے کے بعد 1964 میں کھولا گیا تھا، جو پہلے اس جگہ پر واقع تھا جو آج لیمن تازہ مارکیٹ ہے۔ یہ اسٹیشن بیلگریڈ کے لیے روزانہ دو تیز رفتار ٹرینوں کی خدمت کرتا ہے اور یہ بڈاپسٹ-بیلگریڈ ریلوے منصوبے کا حصہ ہے۔ لوکل ریلوے مین لائن 4 پر منسلک مقام، یہ اسٹیشن شہر کے ٹریفک سینٹر میں، لبریشن بولیوارڈ کے بالکل شروع میں واقع ہے، جو شمال-جنوب سمت میں شہر کی ٹریفک ریڑھ کی ہڈی بنتا ہے اور لبرٹی برج کے ذریعے شہر کے سیرم کی طرف جاتا ہے۔ مشرق-مغرب کی سمت میں جاشا ٹومیک بلیوارڈ ہے، جو شہر کے مشرقی، شمالی اور مغربی حصوں کی طرف جاتا ہے۔ ریلوے پلیٹ فارم سے صرف 50 میٹر کے فاصلے پر ایک بڑا اسٹیشن سطح مرتفع ہے جو جے جی ایس پی نووی ساڈ کی زیادہ تر مقامی بس لائنوں کے ساتھ ساتھ بین الاقوامی بس اسٹیشن نووی ساڈ (ایم اے ایس) کے اندرون اور باہر جانے والے پلیٹ فارم کے لیے ایک اہم موڑ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ ریلوے اسٹیشن چار اکائیوں پر مشتمل ہے، جو مخصوص پروگراموں کے لیے مخصوص ہیں: عمارت کا انتظامی حصہ جس میں صحن ہوتا ہے، جس میں مسافروں کے لیے کچھ سہولیات بھی موجود ہوتی ہیں (اے)، مرکزی اسٹیشن ہال جس میں ٹکٹ کے دفاتر اور ویٹنگ روم ہوتے ہیں، جس کی وضاحت چھت کے ڈھانچے (بی) کے ذریعے کی جاتی ہے، کیٹرنگ کی سہولیات کا ایک بلاک جس کے ساتھ بنیادی ڈھانچہ (سی) اور بریک بلک کارگو کے لیے اسٹوریج کی جگہ ہوتی ہے، جو پلیٹ فارم سے ریمپ (ڈی) کے ذریعے منسلک ہوتی ہے۔ تاریخ پرانا ریلوے اسٹیشن نووی سیڈ ریلوے اسٹیشن کی اصل عمارت آج کے لیمان تازہ بازار اور کارا لازارا بولیوارڈ کی جگہ پر واقع تھی اور اسے 1882 میں آسٹریا-ہنگری کے چھوٹے ریلوے اسٹیشنوں کے لیے عام انتخابی تعمیراتی انداز میں بنایا گیا تھا۔ یہ عمارت ایک مرکزی ہال پر مشتمل تھی جس میں کیشیئر اور مسافروں کے لیے ویٹنگ روم کے ساتھ ساتھ دفاتر اور ایک ریستوراں بھی تھا۔ مرکزی عمارت کے آگے اسٹور روم، ایک کسٹم بلڈنگ اور پوسٹل سروس کے لیے ایک عمارت تھی۔ پہلی ٹرین 5 مارچ 1883 کو سوبوٹیکا سے پہنچی۔ زیمون کے ساتھ پہلی ریلوے لائن، جس کی لمبائی 74.4 کلومیٹر ہے، 10 دسمبر 1883 کو شروع کی گئی تھی۔ ساوا پل کے ذریعے بلغراد سے رابطہ ایک سال بعد قائم کیا گیا، جو اسے 234.4 کلومیٹر لمبی بلغراد-نیس ریلوے لائن سے جوڑتا ہے۔ 1901 سے، مسافروں کو ریلوے اسٹیشن سے شہر کے مرکز تک پہنچانے کے لیے ایک بس کا استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ الیکٹرک ٹرام 30 ستمبر 1911 کو متعارف کرایا گیا تھا۔ ٹرام لائن 1958 تک جاری رہی جب بس خدمات کے تعارف کے ساتھ شہر میں تمام ٹرام ٹریفک بند کر دی گئی۔ 1921 میں شہر کے مضافات میں گسٹاو ایفل بیورو کے مبینہ ڈیزائنوں سے ایک شونٹنگ اسٹیشن بنایا گیا تھا جو بعد میں بسٹریکا پڑوس بن گیا۔ بڑھتی ہوئی مانگ کی وجہ سے، پرانے ریلوے اسٹیشن کی تزئین و آرائش اور توسیع 1931 میں اس وقت کے مشہور جدید آرکیٹیکچرل ڈیزائن میں کی گئی تھی، جس میں رومن دیوتا مرکری کے پتھر کے نقش و نگار تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، یہ اسٹیشن یوگوسلاو کے علاقوں پر ہنگری کے قبضے کے بعد اپریل 1941 میں شہر سے فرار ہونے کی کوشش کرنے والے بے گناہ شہریوں کے قتل عام کا مقام تھا، جو نووی سیڈ چھاپے کا پیش خیمہ تھا۔ اس اسٹیشن پر ستمبر 1944 میں اتحادی بمباروں نے بمباری کی تھی۔ 23 اکتوبر 1944 کو شہر کی آزادی کے بعد اسے فوری طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور 25 مئی 1945 کو ٹرام خدمات دوبارہ شروع کی گئیں۔ شہر کی توسیع اور ریلوے رابطوں کی تبدیلی کی وجہ سے، پرانے ریلوے اسٹیشن نے 1960 کی دہائی تک اپنی اہمیت کھو دی۔ شہر کے لیے مرکزی ریلوے اسٹیشن کو مستقبل کے 23 اکتوبر بولیوارڈ (جسے بعد میں لبریشن بولیوارڈ کے نام سے جانا گیا) کے اختتام پر شمال کی طرف منتقل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ مارشل ٹیٹو برج (موجودہ ورادن برج کا پیشرو) پر آخری ٹرین 1962 میں عبور ہوئی، جس کے بعد ریلوے کو پل کے ساتھ ساتھ اسٹروسماجیرووا اسٹریٹ اور پیٹروورادن کے اندر سے بھی ختم کر دیا گیا۔ آخری ٹرین کار پر ایک پوسٹر لگایا گیا تھا جس پر لکھا تھا "جیل وام زاؤ ستو سے راستاجمو؟" (کیا آپ کو افسوس ہے کہ ہم جا رہے ہیں؟) اس پر لکھا ہے۔ نئے ریلوے اسٹیشن کے کھلنے کے ساتھ، پرانا اسٹیشن 80 سال سے زیادہ کی خدمت کے بعد بند ہو گیا۔ 1965 اور 1966 کے درمیان، پرانے ریلوے اسٹیشن کو ختم کر دیا گیا، اس کے پرانے ریلوے راستوں پر جدید بولیورڈز بنائے گئے۔ مارشل ٹیٹو برج سے نئے لیمن محلے کی طرف جانے والے راستے پر، میکسیما گورکوگ اسٹریٹ اور کارا لازارا بولیوارڈ تعمیر کیے گئے تھے۔ سومبور اور سوبوٹیکا کے لیے پرانی ریلوے لائنوں پر، پیٹریجارا پاولا بولیوارڈ (پہلے سومبورسکی بولیوارڈ) اور یورپ بولیوارڈ (پہلے سوبوٹیکی بولیوارڈ) تعمیر کیے گئے تھے۔ پرانے شونٹنگ اسٹیشن کی باقیات 2021 تک مال بردار ٹرینوں کے ذریعے استعمال کی جاتی تھیں، جب نئے پارک کے افتتاح کے بعد آخری ریلوے ریلوں کو ختم کر کے ہٹا دیا گیا۔ فی الحال پرانے شونٹنگ اسٹیشن کو بحال کرنے اور اسے پیدل چلنے والے پل کے ذریعے نئے بنائے گئے پارک سے منسلک ایک بڑے مرکزی پارک کمپلیکس کے حصے کے طور پر استعمال کرنے کے منصوبے ہیں۔ پرانے اسٹیشن کی عمارت کی صرف باقیات پتھر کے نقش و نگار ہیں۔ ان میں سے ایک فی الحال لیمن تازہ بازار کے مشرقی سرے پر، ووجوڈانسکا اسٹریٹ میں پوسٹ آفس کے کھلے پچھواڑے کے اندر، پرانے ریلوے اسٹیشن کی یادگار تختی کے حصے کے طور پر واقع ہے۔ موجودہ ریلوے اسٹیشن 1960 میں، سٹی کونسل آف نووی ساڈ نے مسافر ریلوے اور بس اسٹیشن کے ڈیزائن کے لیے ایک عوامی کال کا اعلان کیا۔ نئے اسٹیشنوں کی تعمیر کے لیے شرط 1957 اور 1961 کے درمیان پرانے زیزلج پل کی تعمیر تھی، جسے برانکو زیزلج نے ڈیزائن کیا تھا اور موسٹوگرڈنجا نے تعمیر کیا تھا۔ چونکہ پیش کی گئی 4 تجاویز میں سے کوئی بھی ضروریات کو پورا نہیں کرتی تھی، اس لیے نووی ساڈ کے آرکیٹیکچرل اسٹوڈیو "آرکیٹیکٹ" کو یہ کام سونپا گیا۔ امیرے فرکاش کو میلان ماتوویچ کی مدد سے چیف ڈیزائنر مقرر کیا گیا ہے۔ جدید ریلوے اسٹیشن کو تیز رفتار، تخلیقی ماحول میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں ریلوے کو جدید بنانے کے لیے ماہر تجاویز کے ساتھ کھلی کال کی ضروریات کو مربوط کیا گیا تھا۔ اس کی تعمیر 1 مارچ 1963 کو نووی سیڈ "نیمار" تعمیراتی کمپنی نے "نوومونٹ"، "میٹل"، "پولیٹ" کمپنیوں کے ساتھ مل کر شروع کی۔ "البینی" کمپنی بغیر رکے کام کے 28 گھنٹوں کے اندر عمارت میں تمام شیشے کو شامل کرنے کی ذمہ دار تھی۔ یہ اسٹیشن 15 ماہ کے ریکارڈ وقت میں تعمیر کیا گیا تھا، جس میں سادہ تعمیراتی تکنیکوں کا استعمال کیا گیا تھا، اور لاگت توقع سے بہت کم تھی۔ یہ سہولت مقررہ وقت سے پہلے مکمل کی گئی تھی۔ عمارت کی خصوصیت ایک ساٹوتھ چھت ہے، جو (یا پینونین گھروں) میں پائی جانے والی عام چھتوں کی علامت ہے۔ اسٹیشن کے اندرونی حصے میں 17 قسم کے پتھر استعمال کیے گئے ہیں جو اسٹیشن کی دیواروں اور فرش کو ڈھانپنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں، یہ سب یوگوسلاویہ کے مختلف حصوں سے ہیں۔ لجوبیسا پیٹروویچ ایک سیراموپلاسٹک تکنیک کے ساتھ تعمیر کی گئی شاندار ترکیب "زورا یو راونیسی ووجوڈائن" (ووجوڈینا کے میدان میں صبح) کے لیے ذمہ دار تھا۔ نکولا پوپرزانا نے نووی ساڈ کا تانبے کا کوٹ بنایا جو عمارت کے ریلوے پلیٹ فارم کی طرف رکھا گیا تھا۔ اس اسٹیشن کا باضابطہ افتتاح 31 مئی 1964 کو سوشلسٹ ریپبلک آف سربیا کے ایگزیکٹو بورڈ کے نائب صدر اسٹیون ڈورونجسکی-فرانجا نے کیا۔ پہلی ٹرین صبح 10:32 پر بلغراد کے لیے روانہ ہوئی، جبکہ دوسری ٹرین 11 بجے ملک کے شمال کی طرف سوبوٹیکا کی طرف روانہ ہوئی۔ 15 اپریل 1988 کو، نووی ساڈ میں ریلوے ٹریفک کی 105 ویں سالگرہ کے موقع پر، جے 51-007 (یا ایم اے وی 375.956) بھاپ انجن کو ریلوے میوزیم کے تکنیکی مجموعہ کے حصے کے طور پر اسٹیشن کے داخلی دروازے پر رکھا گیا تھا۔ تب سے، یہ ٹرین، بس یا کار کے ذریعے نووی ساڈ سے آنے یا جانے والے لوگوں کے لیے ایک مقبول اجتماع کی جگہ تھی۔ لوکوموٹو 1925 میں بڈاپسٹ میں بنایا گیا تھا۔ اس سلسلے میں 624 انجن بنائے گئے تھے، جن میں سے آخری، ایم اے وی 375.1032، 1959 میں بنایا گیا تھا اور اس کے بعد ہنگری میں تیار کیا گیا آخری بھاپ انجن تھا۔ وہ 1910-1924 کے دور میں آسٹریا-ہنگری کے ہنگری کے حصے میں استعمال ہونے والے عام انجن تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، خدمت میں 166 انجن تھے، جو 1907-1918، 1920-1926 اور 1942 کے ادوار میں بنائے گئے تھے۔ جدید ووجووڈینا کے علاقے میں، اس سیریز کے 58 انجن شونٹنگ اسٹیشنوں میں یا نووی ساڈ، سبوٹیکا، سومبور، کیکنڈا، ورشاک، زرنجانن، پینچیو اور انڈیجا میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ جے زی 51-007 لوکوموٹو کو 1966 میں اطالوی فلم اینڈریمو ان سیٹا کے افتتاحی شاٹس کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 1989 میں، ایک ریلوے کارکن کا کانسی کا مجسمہ پرانے دکھائے گئے انجن کے ساتھ رکھا گیا تھا۔ 1999 میں نووی ساڈ پر نیٹو کی بمباری کے دوران ریلوے ٹریفک میں خلل پڑا تھا۔ پرانے زیزلج پل پر دو بار بمباری کی گئی، 22 اپریل اور 26 اپریل، جس کے نتیجے میں پل کی تباہی ہوئی۔ ڈینیوب کے پار ریلوے ٹریفک 29 مئی 2000 تک روک دی گئی تھی، جب عارضی بوسکو پیروسوویچ پل بنایا گیا تھا۔ 2021 میں، ملک میں تیز رفتار ریلوے ٹریفک متعارف کرانے کے لیے سربیا کی حکومت کی طرف سے ملک گیر ریلوے کی بحالی اور جدید کاری کی کوشش کے حصے کے طور پر اسٹیشن کی تزئین و آرائش اور توسیع کے منصوبوں کا انکشاف کیا گیا۔ اس منصوبے میں پٹریوں 1، 2، 3، 10 اور 11 کی تعمیر نو، ایک نئے پلیٹ فارم کی تعمیر اور معذور افراد کے لیے اضافی لفٹوں کے ساتھ مرکزی عمارت کی مکمل تزئین و آرائش شامل تھی۔ ریلوے اسٹیشن کی تعمیر نو کا کام ستمبر 2021 میں شروع ہوا۔ اسٹیشن کی تزئین و آرائش کی شرط بوسکو پیروسوویچ پل کو ختم کرنا اور زیزلج پل کی دوبارہ تعمیر تھی، جسے الیگزینڈر بوجوویچ نے ڈیزائن کیا تھا اور 2012 اور 2018 کے درمیان جے وی ازوی-تاددی-ہورٹا کوسلاڈا بین الاقوامی کنسورشیم نے تعمیر کیا تھا۔ ریلوے اسٹیشن کی تعمیر نو چائنا ریلوے انٹرنیشنل اور چائنا کمیونیکیشنز کنسٹرکشن کمپنی (سی سی سی سی) نے بڈاپسٹ-بیلگریڈ ریلوے منصوبے کے حصے کے طور پر کی ہے، جو منصوبہ بند بڈاپسٹ-بیلگریڈ-سکوپجے-ایتھنز ریلوے بین الاقوامی رابطے کا پہلا مرحلہ ہے۔ 7 مارچ 2022 کو جے کے پی "اسٹین" نے جے زی 51-007 انجن کو بحال کرنے کے ساتھ ساتھ اس کے ارد گرد اضافی ڈسپلے لائٹس نصب کیں۔ بیلگریڈ اور نووی ساڈ کے درمیان 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک کی رفتار کے لیے 75 کلومیٹر ریلوے 19 مارچ 2022 کو کھولی گئی (اس حصے کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا تھا: 2018 تک، بیلگریڈ-سٹارا پازووا 34.5 کلومیٹر سیکشن کو 2020 کے آخر میں اور سٹارا پازووا-نووی ساڈ 40.4 کلومیٹر سیکشن کو نومبر 2021 میں مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا)۔ نووی ساڈ اور سبوٹیکا (ہنگری کی سرحد) کے درمیان 107.4 کلومیٹر کے حصے کی تعمیر 7 اپریل 2022 کو شروع ہوئی تھی اور اسے 2024 کے آخر تک مکمل ہونا ہے۔ ٹرین خدمات بین الاقوامی ٹرینیں 340/341 (بیوگراڈ) بیلگریڈ-نووی سیڈ-سوبوٹیکا-بڈاپسٹ کیلیٹی 342/343 بیلگریڈ-نووی سیڈ-سوبوٹیکا-بڈاپسٹ کیلیٹی 344/345 (ای سی اوالا) بیلگریڈ-نووی سیڈ-سوبوٹیکا-بڈاپسٹ کیلیٹی-وین ایچ بی ایف 1136/1137 (پینونیجا) بار-بیلگریڈ سینٹر-نووی سیڈ-سوبوٹیکا انٹر سٹی سربیا 540/541 (ICS پالیک) بیلگریڈ-نووی سیڈ-سوبوٹیکا ریگیو ایکسپریس نووی سیڈ-بیلگریڈ نووی سیڈ-بیلگریڈ سینٹر نووی سیڈ-ورباس-سوبوٹیکا لوکل ٹرینیں نووی سیڈ-بیلگریڈ نووی سیڈ-Vr