2006 Formula One World Championship
2006 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ فارمولا ون موٹر ریسنگ کا 60 واں سیزن تھا۔ اس میں 57 ویں فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ شامل تھی جو 12 مارچ کو شروع ہوئی اور اٹھارہ ریسوں کے بعد 22 اکتوبر کو ختم ہوئی۔ ڈرائیورز چیمپئن شپ رینالٹ کے فرنینڈو الونسو نے لگاتار دوسرے سال جیتی، جس میں الونسو اس وقت کے سب سے کم عمر ڈبل ورلڈ چیمپئن بن گئے۔ اس کے بعد ریٹائر ہونے والے سات بار کے عالمی چیمپئن سکوڈیریا فیراری کے مائیکل شوماکر 13 پوائنٹس پیچھے رنر اپ رہے۔ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ رینالٹ نے جیتی، جس نے فیراری کو پانچ پوائنٹس سے شکست دی۔ اس سیزن کو الونسو اور شوماکر کے درمیان دشمنی نے نمایاں کیا، جن میں سے ہر ایک نے سات دوڑیں جیتیں۔ رینالٹ اور فیراری کے ڈرائیوروں نے میدان پر غلبہ حاصل کیا، ایک کے علاوہ تمام ریسوں میں فتح حاصل کی: ہنگری گرینڈ پری ہونڈا کے جینسن بٹن نے جیتا، اور رینالٹ یا فیراری کے ذریعہ حاصل نہ کیے گئے چار دوسرے مقام کی تکمیل میک لارن نے مکمل کی۔ سیزن کے بعد پہلی بار، کسی بھی برطانوی کنسٹرکٹر نے کوئی ریس نہیں جیتی اور صرف فیکٹری ٹیموں نے اس سال کے دوران تمام ریس جیتیں (جیسا کہ 1956 میں)۔ اس سیزن نے فارمولا ون میں 2.4L V8 انجنوں کے استعمال کا آغاز کیا جو پچھلے سیزن میں استعمال ہونے والے 3L V10 انجنوں سے تھے، جو سیزن کے اختتام تک جاری رہے۔ 2006 اس کے بعد اور بالترتیب پہلا سیزن بھی تھا جس میں مختلف انجن کی نقل مکانی اور ترتیبات کو صرف سکوڈیریا ٹورو روسو کے لیے پیش کیا گیا تھا جس میں Cosworth TJ 2005-2 3.0-litre V10 پاور پلانٹ تھا۔ اس سیزن میں ڈرائیوروں کی مارکیٹ میں کئی تبدیلیاں دیکھنے میں آئیں جو پہلے ہی دسمبر 2005 میں شروع ہو چکی تھیں کیونکہ الونسو نے 2007 کے لیے میک لارن جانے پر مہر لگا دی تھی۔ ستمبر 2006 میں، شوماکر نے سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے ریٹائرمنٹ کا اعلان کیا، اور چیمپئن شپ رنر اپ کیمی رائکونن کو فیراری میں ان کے متبادل کے طور پر اعلان کیا گیا۔ دیگر قابل ذکر روانگیوں میں جوان پابلو مونٹویا شامل تھے، جنہوں نے نیسکار میں کیریئر بنانے کے لیے میک لارن کو وسط سیزن میں چھوڑ دیا۔ 2023 تک، یہ رینالٹ کے لیے آخری کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ ہے، اور ہسپانوی فارمولا ون ڈرائیور کے لیے آخری ڈرائیورز چیمپئن شپ ہے۔ یہ میکلین کے لیے بطور ٹائر سپلائر آخری سیزن بھی ہے، آخری سیزن جس میں دو ٹائر سپلائرز ہیں، اور مجموعی طور پر ایک سے زیادہ ٹائر سپلائر رکھنے والا آخری سیزن بھی ہے، کیونکہ فرانسیسی ٹائر کمپنی سیزن کے اختتام پر فارمولا ون سے دستبردار ہو گئی تھی۔ ٹیمیں اور ڈرائیورز مندرجہ ذیل ٹیموں اور ڈرائیوروں نے 2006 ایف آئی اے فارمولا ون ورلڈ چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ مفت پریکٹس ڈرائیوروں سات کنسٹرکٹرز نے سیزن کے دوران صرف ڈرائیوروں کو مفت پریکٹس میں داخل کیا۔ ٹیم نے اس سیزن کے لیے کھیل کے تین نمایاں نام تبدیل کیے، جن میں مینارڈی، بی اے آر اور اردن نے نئی ملکیت کے تحت نام تبدیل کیے، جبکہ سوبر نے ملکیت تبدیل کی، اور ایک نئی ٹیم، سپر اگوری، آخری لمحے میں داخل ہوئی۔ مینارڈی کو ریڈ بل نے اپنے قبضے میں لے لیا، اور وہ ٹورو روسو بن گیا، جو کہ ریڈ بل کے لیے اطالوی ہے۔ سوبر کا نام باقی رہا، حالانکہ بڑی حد تک ایک جذبات کے طور پر، کیونکہ بی ایم ڈبلیو نے ٹیم کا 80 فیصد حصہ خریدا تھا، پیٹر سوبر کے پاس صرف 20 فیصد حصہ تھا۔ الیکس شنیڈر کے ٹیم خریدنے کے ایک سال بعد اور اردن کے نام سے مایوس کن آخری سیزن کے بعد، اردن کا نام بدل کر شنیڈر کی مڈلینڈ گروپ کمپنی کے نام پر ایم ایف 1 ریسنگ رکھ دیا گیا۔ سیزن کے آخر میں، ٹیم کو سپائیکر نے خریدا تھا۔ ہونڈا، جو پہلے ہی بی اے آر ٹیم میں 45 فیصد حصص کی مالک تھی، نے ٹیم کا اپنا قبضہ مکمل کیا اور سیزن کے آغاز میں اس کا نام بدل کر ہونڈا ریسنگ ایف 1 ٹیم رکھ دیا۔ سپر اگوری ایف 1 بھی داخل ہونے میں دشواریوں کے بعد اپنے پہلے سیزن میں داخل ہوا۔ ہونڈا فیکٹری ڈرائیور ٹکوما ساتو چلانے کی وجہ سے انہیں ٹیکنالوجی اور انجنوں سمیت ہونڈا سے حمایت حاصل ہوئی۔ ولیمز نے 2006 کے لیے متعدد تبدیلیاں متعارف کروائیں، خاص طور پر ان کے اور بی ایم ڈبلیو کے الگ ہونے کے بعد کاس ورتھ وی 8 انجنوں میں تبدیلی کی۔ ریڈ بل ریسنگ (آر بی آر) کے پاس فیراری انجن تھے، جس نے کاس ورتھ پاور کی جگہ لی جس نے انہیں رینکنگ میں ساتویں نمبر پر پہنچا دیا۔ ولیمز اور ٹویوٹا نے چیمپئن شپ میں کم ٹیموں کی فراہمی کی میکلین کی خواہش کی وجہ سے ٹائر سپلائرز کو برجسٹون میں تبدیل کر دیا۔ اس کے باوجود، ٹورو روسو، جو مینارڈی کے نام سے برجسٹون ٹائر چلاتے تھے، نے پیرنٹ ٹیم آر بی آر کے مطابق میکلین کا رخ کیا۔ ڈرائیور نے فیراری کو مائیکل شوماکر کے دیرینہ ساتھی روبنز بیریچیلو کی جگہ برازیل کے ساتھی فیلیپ ماسا کے ساتھ تبدیل کیا، جو سوبر سے منتقل ہوئے تھے۔ ماسا نے اس سے قبل 2003 میں فیراری کے ساتھ تجربہ کیا تھا۔ ماسا کی جگہ نئی نام تبدیل شدہ بی ایم ڈبلیو سوبر ٹیم میں نک ہیڈفیلڈ نے لی، جنہوں نے 2005 کے زیادہ تر عرصے تک بی ایم ڈبلیو کے پچھلے شراکت داروں ولیمز کے لیے گاڑی چلائی تھی۔ پولینڈ کے رابرٹ کوبیکا نے بی ایم ڈبلیو سوبر میں تیسرے ڈرائیور کا کردار ادا کیا۔ بیریچیلو ہونڈا چلا گیا، جہاں اس نے سبکدوش ہونے والی ٹکوما ساتو کی جگہ لی۔ ہونڈا کی حمایت یافتہ سپر اگوری ٹیم نے سیزن کا آغاز ساتو اور یوجی آئیڈ کے ساتھ کیا، جو ایک مکمل جاپانی ڈرائیور لائن اپ ہے۔ فرینک مونٹاگنی اپنے رینالٹ ٹیسٹنگ رول سے ہٹ کر سپر اگوری کے تیسرے ڈرائیور بن گئے۔ رینالٹ میں ان کی پوزیشن جی پی 2 رنر اپ ہیکی کووالینن نے لی تھی۔ ولیمز نے مارک ویبر کے ساتھ اپنی دوسری نشست پر ٹیسٹ ڈرائیور نیکو روزبرگ کو ترقی دی، جس نے افتتاحی جی پی 2 ڈرائیوروں کا خطاب جیتا تھا۔ الیگزینڈر ورز، جو 2005 سے میک لارن کے ٹیسٹ ڈرائیوروں میں سے ایک ہیں، ولیمز کے ساتھ تیسرے ڈرائیور کے طور پر شامل ہوئے، ہندوستان کے نارائن کارتیکیان کے ساتھ، جنہوں نے پچھلے سیزن میں اردن کے لیے ریس کی تھی۔ گیری پیفیٹ کو پیڈرو ڈی لا روزا کے ساتھ میک لارن میں مستقل ٹیسٹنگ رول میں ترقی دی گئی۔ اردن میں کارتیکیان کی نشست، جسے اب ایم ایف 1 کا نام دیا گیا ہے، 2005 کے مینارڈی ڈرائیور کرسٹجن البرز نے لی تھی۔ ایم ایف 1 نے اپنی تیسری ڈرائیور پوزیشن کے لیے گردش کا نظام استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ مینارڈی کے دوسرے ڈرائیور، رابرٹ ڈورنبوس نے ریڈ بل میں ٹیسٹ ڈرائیونگ کا کردار ادا کیا۔ ویتنٹونیو لیوزی، جس نے 2005 میں کرسچن کلین کے ساتھ ریڈ بل کی دوسری نشست مشترکہ طور پر حاصل کی تھی، ریڈ بل کی نئی حاصل کردہ بہن ٹیم ٹورو روسو-جو پہلے مینارڈی تھی-میں چلا گیا جہاں اس نے اپنے ساتھی ریڈ بل کے حمایت یافتہ ڈرائیور اسکاٹ سپیڈ کے ساتھ شراکت کی۔ سوئس ڈرائیور نیل جانی ٹورو روسو کا تیسرا ڈرائیور بن گیا۔ وسط سیزن میں تبدیلیاں سان مارینو گرینڈ پری سپر اگوری کے یوجی آئیڈ کے بعد ایف آئی اے نے ان کا سپر لائسنس منسوخ کر دیا تھا اور اب وہ فارمولا ون میں ریس نہیں کر سکتے تھے۔ اگلی ریس کے لیے ٹیم کے ریزرو ڈرائیور فرینک مونٹاگنی نے ان کی جگہ لی۔ سپر اگوری نے 2005 سے اردن کے ٹیسٹ ڈرائیوروں میں سے ایک ساکون یاماموٹو کو ترقی یافتہ مونٹاگنی کی جگہ برٹش گراں پری کے بعد سے ان کا تیسرا ڈرائیور مقرر کیا۔ یاماموٹو اور مونٹاگنی نے جرمن گراں پری کے بعد سے جگہیں تبدیل کیں۔ یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری کے بعد، جوان پابلو مونٹویا نے اعلان کیا کہ وہ 2007 کے سیزن کے لیے نیسکار جا رہے ہیں اور میک لارن چھوڑ رہے ہیں۔ اگلے دن، میک لارن نے اعلان کیا کہ مونٹویا کو ان کے ڈرائیور لائن اپ میں ٹیسٹ ڈرائیور پیڈرو ڈی لا روزا کے ذریعے تبدیل کیا جائے گا، جس سے 2001 سے مونٹویا کا ساڑھے پانچ سالہ ایف 1 کیریئر ختم ہو گیا۔ رابرٹ کوبیکا کو ہنگری گرینڈ پری میں بی ایم ڈبلیو سوبر نے ریس سیٹ پر ترقی دی، 1997 کے عالمی چیمپئن جیکس ویلینیو کی جگہ، ممکنہ طور پر جرمن گرینڈ پری میں بھاری حادثے کے بعد ویلینیو کی چوٹوں کی وجہ سے۔ ہنگری جی پی (7 اگست 2006) کے اگلے دن، بی ایم ڈبلیو سوبر نے اعلان کیا کہ ویلینیو نے فوری طور پر ٹیم چھوڑ دی ہے، باقی سیزن کے لیے کوبیکا نے مستقل طور پر ان کی جگہ لے لی۔ جرمن فارمولا 3 ڈرائیور سیبسٹین ویٹل ترکش گراں پری کے بعد سے بی ایم ڈبلیو سوبر کا تیسرا ڈرائیور بن گیا، جس نے ترقی یافتہ کوبیکا کی جگہ لی۔ 11 ستمبر 2006 کو، ریڈ بل ریسنگ نے اعلان کیا کہ ٹیم کے تیسرے/ٹیسٹ ڈرائیور، رابرٹ ڈورنبوس، کلین کے ناقص نتائج کے نتیجے میں سیزن کی آخری تین ریسوں کے لیے برطرف کر دیے گئے عیسائی کلین کی جگہ لیں گے۔ چین اور جاپان کی ریسوں کے لیے مائیکل امرملر نے تیسرے ڈرائیور کے طور پر ڈورنبوس کی جگہ لی۔ سپائیکر ایم ایف 1 نے سال کی دو آخری ریسوں کے لیے نئے تیسرے ڈرائیوروں کی جوڑی کا اعلان کیا۔ جی پی 2 سیریز کے ڈرائیوروں الیگزینڈر پرمیٹ اور ارنسٹو ویسو نے بالترتیب چین اور برازیل میں پریکٹس میں حصہ لیا۔ ایڈرین سوٹل، جنہوں نے پہلے جرمنی اور فرانس میں ٹیسٹ کیا تھا، نے جاپان میں ٹیم کے لیے دوبارہ ٹیسٹ کیا۔ ستمبر میں سلورسٹون سرکٹ میں ٹیسٹ کے دوران، جی پی 2 سیریز کے ڈرائیوروں لیوس ہیملٹن، نیلسن پکیوٹ جونیئر، اور ایڈرین ویلس نے بالترتیب میک لارن، رینالٹ اور ایم ایف 1 کے لیے ٹیسٹ ڈیوٹی انجام دیں۔ سپر اگوری کے سابق ریس ڈرائیور فرینک مونٹاگنی نے بھی ٹویوٹا کے لیے ٹیسٹ کیا۔ سیزن کیلنڈر 2006 کے کامن ویلتھ گیمز کے ساتھ تصادم سے بچنے کے لیے آسٹریلین گراں پری معمول سے زیادہ دیر سے منعقد کی گئی۔ پہلی بار بحرین نے پہلی گرینڈ پری کی میزبانی کی۔ برازیل نے آخری ریس کی میزبانی کی، جبکہ جاپان اور چین نے اپنی اصل تاریخوں کا تبادلہ کیا۔ 2006 میں، ایف آئی اے نے اعلان کیا کہ بیلجیئم گرینڈ پری 2006 فارمولا ون سیزن کا حصہ نہیں ہوگا، کیونکہ مقامی حکام نے سپا-فرانکورچیمپس میں بڑی مرمت کا کام شروع کر دیا تھا۔ بیلجیئن گراں پری 2007 میں واپس آیا۔ ضابطے تکنیکی ضوابط میں تبدیلی لاتے ہیں حالیہ برسوں میں انجن کی طاقت کی بڑھتی ہوئی سطح کو روکنے کی کوشش میں انجن کی زیادہ سے زیادہ نقل مکانی کو 3.0 سے 2.4 لیٹر اور سلنڈروں کی تعداد کو 10 سے 8 کر دیا گیا۔ اسی طرح کے انجن کی رفتار پر، اس تبدیلی سے چوٹی کی طاقت میں تقریبا 200 بی ایچ پی کی کمی متوقع تھی، جو زیادہ تر سرکٹس پر گود کے اوقات میں تقریبا تین سے پانچ سیکنڈ کے برابر ہوگی۔ (سکوڈیریا ٹورو روسو نے مختصر مدت میں اپنی کاروں کی دوبارہ انجینئرنگ کے اخراجات سے بچنے کے لیے ریو اور ایئر انٹیک لمیٹرز دونوں کے ساتھ 3.0-litre 10 سلنڈر انجنوں کا استعمال جاری رکھا)۔ ابتدائی جانچ سے پتہ چلتا ہے کہ نئے انجن اپنے V10 ہم منصبوں کے مقابلے میں چھ سیکنڈ سست تھے، لیکن سیزن کے شروع میں، یہ واضح ہو گیا کہ طاقت میں کمی کے باوجود، گود کا وقت 2005 کے اعداد و شمار سے زیادہ دور نہیں تھا۔ کچھ سرکٹس پر، اس سال مقرر کردہ تیز ترین گود دراصل V10 انجنوں کے ساتھ پچھلے سال ریکارڈ کیے گئے سے زیادہ تیز تھے۔ کچھ انجن فراہم کنندگان نے ابتدائی طور پر اشارہ کیا کہ ان کے چھوٹے V8s 2005-سپیک V10s کے لیے 19,000 آر پی ایم سے زیادہ بہتر ہو سکتے ہیں۔ نارتھمپٹن میں مقیم انجن بنانے والے کاس ورتھ کے پاس V8 انجنوں کے ساتھ کامیابی کا قابل رشک ریکارڈ تھا۔ اس نے دسمبر 2005 میں ٹریک پر 20,000 آر پی ایم کی حد کو توڑنے والا پہلا کارخانہ دار بن کر مزید تاریخ رقم کی۔ ٹائر کی تبدیلیاں 2006 میں فارمولا ون میں واپس آئیں۔ ہر ڈرائیور ہر ریس ویک اینڈ میں ٹائروں کے 14 سیٹوں تک محدود ہے۔ اس میں خشک موسم کے ٹائروں کے سات سیٹ، گیلے موسم کے ٹائروں کے چار سیٹ اور انتہائی موسم کے ٹائروں کے تین سیٹ شامل ہیں۔ اس کے پیچھے سوچ یہ ہے کہ انجن کا کم سائز کسی بھی کارکردگی کے حصول کی تلافی کرے گا۔ مشیلن کے ذریعہ ٹائر فراہم کرنے والے کنسٹرکٹرز کی تعداد سات سے کم ہو کر چھ ہو گئی جبکہ برجسٹون تین سے بڑھ کر پانچ ہو گیا۔ مشیلن نے اعلان کیا کہ وہ 2006 کے سیزن کے بعد چیمپئن شپ سے دستبردار ہو جائیں گے۔ تمام فارمولا ون کاروں اور داخل ہونے والوں نے 2006 سے لے کر 2006 تک لازمی 7 اسپیڈ + 1 ریورس سیمی آٹومیٹک گیئر باکس کنفیگریشن کا استعمال کرنا شروع کیا۔ لاگت کو کم رکھنے کے لیے، تمام فارمولا ون کاروں کی فیول ٹینک کی گنجائش کو لازمی طور پر معیاری بنایا گیا تھا۔ کھیلوں کے ضوابط مختلف لمبائی کے تین سیشنوں پر مشتمل ایک نیا کوالیفائنگ سسٹم متعارف کرایا گیا۔ پہلے 15 منٹ کا سیشن منعقد کیا گیا، جس میں اس سیشن کی چھ سست ترین کاروں کو ہٹا دیا گیا اور اس طرح گرڈ پوزیشن 17-22 میں سیٹ کیا گیا۔ پانچ منٹ کے وقفے کے بعد، باقی کاروں کے ساتھ ایک اور 15 منٹ کا سیشن منعقد کیا گیا، اور پھر چھ سست ترین کاروں کو ہٹا دیا گیا اور 11-16 پوزیشن میں رکھا گیا۔ ان بارہ ہٹائے گئے ڈرائیوروں کو پارک فرمی میں رکھا گیا تھا، لیکن انہیں ایندھن کے بوجھ میں ترمیم کرنے کی اجازت دی گئی تھی جیسا کہ وہ مناسب سمجھتے ہیں۔ مزید پانچ منٹ کے وقفے کے دوران، باقی 10 کاروں نے ایف آئی اے کو اپنے ایندھن کے بوجھ کا اعلان کیا۔ 20 منٹ کے آخری سیشن نے پھر ٹاپ 10 گرڈ پوزیشنوں کا فیصلہ کیا۔ ٹیموں کو زیادہ سے زیادہ لیپس بنا کر اپنے ایندھن کے بوجھ کو کم کرنے کی اجازت دی گئی تھی، اور اس طرح وزن کم ہوتے ہی ان کا وقت بہتر ہوتا گیا۔ اسے ٹی وی کے سامعین کے لیے ایک بہتری سمجھا گیا کیونکہ ٹیموں کو اپنے ایندھن کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے زیادہ سے زیادہ چکر لگانے کی ضرورت تھی۔ اس سیشن کے بعد، سرفہرست دس کاروں کو پارک فرم میں رکھا گیا اور انہیں آخری 20 منٹ کے آغاز میں اپنے ایندھن کے بوجھ کو اس سطح تک دوبارہ بھرنا پڑا۔ 2006 کے فرانسیسی گراں پری سے شروع کرتے ہوئے، فائنل سیشن کے لیے کوالیفائنگ کو صرف 15 منٹ تک کم کر دیا گیا، جس سے تمام سیشنز کی لمبائی ایک جیسی ہو گئی، اور ڈرائیوروں کے لیے چیکرڈ فلیگ ڈراپ کے بعد فلائنگ لیپ مکمل کرنے کی صلاحیت اب پہلے دو سیشنز میں بھی لاگو ہوتی ہے۔ ایف آئی اے نے ایک خامی کا پتہ لگایا، اس میں ٹیمیں ایندھن کے بڑے بوجھ کا اعلان کر سکتی تھیں لیکن باہر کی گود میں "رساو"، یا کار کو ہلکا کرنے اور تیز گود کی اجازت دینے کے لیے بڑی مقدار میں ایندھن کا استعمال کر سکتی تھیں۔ ایف آئی اے نے صرف ان لیپس کو گننے کا فیصلہ کیا جو ڈرائیور کے تیز ترین وقت کے 110% کے اندر ہیں، اور ٹیموں کو ان لیپس کے لیے استعمال ہونے والے ایندھن کی مقدار کے ساتھ ٹاپ اپ کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔ ہفتہ کو ایک گھنٹے کے لیے صرف ایک مفت پریکٹس سیشن منعقد کیا جاتا تھا، اور یہ کوالیفائنگ شروع ہونے سے کم از کم دو گھنٹے پہلے ختم ہوتا تھا، عام طور پر 11.00 اور 12.00 کے درمیان، جو 45 منٹ کے دو سیشنوں کے پرانے نظام کی جگہ لے لیتا تھا۔ جمعہ کو تین گھنٹے کے وقفے سے شروع ہونے والے ایک گھنٹے کے دو اجلاسوں کے ساتھ کوئی تبدیلی نہیں ہوئی۔ ٹیونڈ ماس ڈیمپر سسٹم کو کئی ٹیموں نے استعمال کیا، خاص طور پر رینالٹ، 2005 کے آخری حصے اور 2006 کے سیزن کے دوران۔ آلات ناک کون میں واقع تھے، اور خاص طور پر کونوں اور کربس کے اوپر موثر تھے تاکہ ٹائروں کو ٹریک کی سطح سے قریب رابطے میں رکھا جا سکے جو کہ دوسری صورت میں ہوتا۔ فرانسیسی گراں پری کے بعد، ایف آئی اے نے اعلان کیا کہ اس نظام کو غیر قانونی قرار دیا جائے گا۔ اس کا رینالٹ پر خاص طور پر نمایاں اثر پڑا، کیونکہ ٹیم نے آلات کے ارد گرد اپنی کاریں مؤثر طریقے سے بنائی تھیں، اور انہیں بہت پہلے 2005 برازیلین گراں پری کے طور پر متعارف کرایا تھا۔ جرمن گرینڈ پری میں رینالٹ ٹیم نے اپنی ایک کار ریس اسٹیورڈز کے ذریعے جانچ پڑتال کے لیے پیش کی، جنہوں نے فیصلہ دیا کہ یہ آلات قابل قبول ہیں۔ ایف آئی اے نے اس فیصلے کے خلاف اپیل شروع کی، اور 23 اگست 2006 کو ایف آئی اے انٹرنیشنل کورٹ آف اپیل نے اس اپیل کو برقرار رکھتے ہوئے ایک بیان جاری کیا اور اسٹیورڈز کے فیصلے کو مسترد کر دیا۔ کورٹ آف اپیل نے کہا کہ اس نظام نے فارمولا ون ٹیکنیکل ریگولیشنز کے باڈی ورک سیکشن (آرٹیکل 3.15) کے حصے کی خلاف ورزی کی ہے، جس میں کہا گیا ہے کہ کار کے کسی بھی مخصوص حصے کو جو اس کی ایروڈینامک کارکردگی کو متاثر کرتا ہے اسے: باڈی ورک سے متعلق قوانین کی تعمیل کرنی ہوگی، گاڑی کے مکمل طور پر چھڑکنے والے حصے پر سختی سے محفوظ رہنا ہوگا (سختی سے محفوظ ہونے کا مطلب کسی بھی حد تک آزادی نہ ہونا ہے)، اور کار کے چھڑکنے والے حصے کے سلسلے میں غیر متحرک رہنا ہوگا۔ مرکزی دلیل یہ تھی کہ آیا ماس ڈیمپرز ایروڈینامک آلات کے طور پر کام کرتے ہیں یا معطلی نظام کے ایک حصے کے طور پر۔ ایف آئی اے نے استدلال کیا کہ چونکہ آلات "کار کے چھڑکنے والے حصے کے سلسلے میں متحرک نہیں رہے"، وہ غیر قانونی تھے۔ لیکن ایف آئی اے یہ بتانے میں ناکام رہا کہ ڈیمپر، جو مکمل طور پر کار سے منسلک تھا، کو باڈی ورک کے طور پر کیسے شمار کیا جا سکتا ہے جب قواعد و ضوابط کے آرٹیکل 1.4 میں باڈی ورک کی تعریف اس طرح کی گئی ہے: کیمرے اور انجن، ٹرانسمیشن اور رننگ گیئر کے مکینیکل کام سے یقینی طور پر وابستہ حصوں کے علاوہ کار کے تمام مکمل طور پر پھیلنے والے حصے بیرونی ہوا کے بہاؤ کے ساتھ رابطے میں ہیں۔ ایئر باکسز، ریڈی ایٹرز اور انجن کے اخراج کو باڈی ورک کا حصہ سمجھا جاتا ہے۔ کورٹ آف اپیل کے فیصلے کے بعد، اس نظام پر 2006 کے ترک گراں پری سے پہلے باضابطہ طور پر پابندی عائد کر دی گئی تھی۔ بعد میں ایک انٹرویو میں، رینالٹ کے فلاویو بریٹور نے میک لارن کو ایف آئی اے میں شکایت کرنے والی ٹیم کے طور پر نامزد کیا۔ پس منظر کیلنڈر کا اعلان ابتدائی طور پر 2005 کی طرح ہی کیا گیا تھا، جس میں بیلجیئم گرینڈ پری 17 ستمبر کو شیڈول تھا۔ تاہم، 8 فروری کو، ایف آئی اے نے اعلان کیا کہ بیلجیئم نیشنل اسپورٹنگ اتھارٹی (آر اے سی بی) ٹریک میں بہتری کو مکمل کرنے کے لیے وقت کی کمی کی وجہ سے 2006 کے فارمولا ون کیلنڈر سے سپا-فرانکورچیمپس کو واپس لے رہی ہے۔ ریس کو روایتی طور پر ڈرائیوروں اور ایف آئی اے کے صدر میکس موسلی کی طرف سے مضبوط حمایت حاصل ہوئی ہے اور گرینڈ پری سیزن کے لیے گرینڈ پری کیلنڈر پر واپس آ گئی تھی۔ 2006 دو ٹائر مینوفیکچررز کے ساتھ آخری سیزن تھا: اس وقت دو مینوفیکچررز جاپانی مینوفیکچرر برجسٹون اور فرانسیسی کمپنی میکلین تھے۔ دسمبر 2005 میں، ایف آئی اے نے اعلان کیا کہ 2008 کے سیزن سے، صرف ایک ٹائر سپلائر ہوگا۔ پانچ دن بعد، مشیلن نے اعلان کیا کہ وہ 2006 کے سیزن کے اختتام پر فارمولا ون چھوڑ دے گی کیونکہ وہ واحد ٹائر سپلائر کے طور پر فارمولا ون میں نہیں رہنا چاہتی تھی۔ 2005 کے آخر میں، تین معروف ٹیمیں خریدی گئیں: مینارڈی، سوبر اور اردن۔ سابقہ کو ریڈ بل نے ایک جونیئر ٹیم کے طور پر چلانے کے لیے خریدا تھا تاکہ ایف 1 ڈرائیو کی تلاش میں نوجوان صلاحیتوں کی بڑھتی ہوئی فہرست کو رکھا جا سکے۔ مینارڈی کے شائقین کی مہمات کے باوجود ٹیم کا نام بدل کر سکوڈیریا ٹورو روسو (ٹورو روسو) رکھ دیا گیا، اطالوی زبان میں ٹیم ریڈ بل کے لیے۔ سوبر ٹیم کو بی ایم ڈبلیو نے خریدا تھا۔ بی ایم ڈبلیو نے سوبر کا نام ایف 1 میں رکھنے کا انتخاب کیا اور ٹیم کا نام بی ایم ڈبلیو سوبر رکھ دیا۔ اردن، جسے 2004 میں مڈلینڈ گروپ نے خریدا تھا، نے 2005 میں ایک منتقلی سال کے بعد اپنا نام بدل کر ایم ایف 1 ریسنگ رکھ لیا۔ 2006 میں ایک نئی جاپانی ٹیم، سپر اگوری ایف 1 کا تعارف بھی دیکھا گیا، جس کی بنیاد سابق ایف 1 ڈرائیور اگوری سوزوکی نے رکھی تھی، جو آخری لمحے میں داخل ہوئی تھی۔ سپر اگوری نے 1 نومبر 2005 کو (گورننگ باڈی کی 15 نومبر کی آخری تاریخ سے پہلے) ایف آئی اے کو ان کے داخل ہونے کے ارادے سے آگاہ کیا، لیکن ایف آئی اے کی ابتدائی اندراج فہرست میں کہا گیا کہ انہوں نے اگوری کے داخلے کی منظوری نہیں دی ہے۔ تاہم، ٹیم نے مقابلہ کرنے کے لیے دس موجودہ ٹیموں کی رضامندی حاصل کی اور جمع کے طور پر درکار 48 ملین امریکی ڈالر کا بانڈ ادا کیا۔ 26 جنوری 2006 کو ایف آئی اے نے ٹیم کی تصدیق کی۔ 2005 اور 2006 کے سیزن کے درمیان فارمولا ون کی ملکیت میں نمایاں تبدیلی آئی۔ نومبر 2005 تک فارمولا ون گروپ ایکلیسٹون فیملی ٹرسٹ اور اسپیڈ انویسٹمنٹ (بایرش لینڈس بینک، جے پی مورگن چیس اور لیمن برادرز کا ایک گروپ) کی ملکیت تھا۔ 25 نومبر کو، سی وی سی کیپٹل پارٹنرز نے اعلان کیا کہ وہ ایکلیسٹون کے حصص (ایس ایل ای سی کا 25 فیصد) اور سپیڈ انویسٹمنٹ کے ذریعے رکھے گئے بایرش لینڈس بینک کے 48 فیصد حصص دونوں کو خریدے گا۔ 30 مارچ تک، سی وی سی نے باقی تمام حصص حاصل کر لیے تھے اور اس مہینے کے آخر میں یورپی کمیشن نے اس معاہدے کی منظوری کا اعلان کیا، جس کی شرط سی وی سی پر تھی کہ وہ موٹو جی پی کے پروموٹر ڈورنا اسپورٹس کا کنٹرول چھوڑ دے۔ 28 مارچ کو سی وی سی نے فارمولا ون ٹرانزیکشن کی تکمیل کا اعلان کیا۔ ایکلیسٹون نے اپنے حصص کی آمدنی کو نئی فارمولا ون پیرنٹ کمپنی الفا پریما میں دوبارہ سرمایہ کاری کی۔ ایک اور ایکلیسٹون فتح میں گرینڈ پری مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کی متبادل عالمی چیمپئن شپ کی تجویز شامل تھی۔ 27 مارچ کو، پانچ کار مینوفیکچررز نے سیزن کے لیے درخواستیں دائر کیں، جس سے بریک وے سیریز کا امکان کم ہو گیا۔ 14 مئی کو، گرینڈ پری مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (جی پی ایم اے) کے اراکین نے تصدیق کی کہ انہوں نے مفاہمت کی یادداشت پر دستخط کیے ہیں، جو ایک نئے کونکورڈ معاہدے پر دستخط کرنے کی طرف ایک قدم ہے۔ پانچ دن بعد، برنی ایکلیسٹون اور سی وی سی کیپٹل پارٹنرز نے جی پی ایم اے کے ساتھ ایک مفاہمتی یادداشت پر دستخط کیے جس کے مطابق پانچ "باغی" کم از کم 2012 کے سیزن تک فارمولا ون میں ریسنگ جاری رکھیں گے۔ سیزن رپورٹ پری سیزن ٹیسٹ اصل میں فروری سے اسپین کے بارسلونا میں سرکٹ ڈی کاتالونیا میں منعقد ہونا تھا، لیکن پورٹ فلپ میں 2006 کے کامن ویلتھ گیمز کے ساتھ تصادم سے بچنے کے لیے آسٹریلین گراں پری کے ری شیڈولنگ کے بعد، یہ اسی مقام پر سیزن کی پہلی ریس سے ٹھیک پہلے 3 سے 5 مارچ تک سخیر میں بحرین انٹرنیشنل سرکٹ میں منعقد ہوا۔ ایک تباہ کن سیزن اور 2006 کے سیزن کے سست آغاز کے بعد رپورٹ کریں مائیکل شوماکر نے ایمولا اور نوربرگرنگ میں مسلسل ریس جیتیں۔ موناکو گراں پری کے لیے اپنے کوالیفائنگ سیشن کے آخری گود کے دوران، شوماکر لا راسکیس ہیئر پن پر رک گئے، جس کے نتیجے میں پیلے رنگ کے جھنڈے لگ گئے، جس کا مطلب ہے کہ دوسرے ڈرائیور زیادہ سے زیادہ رفتار سے نہیں جا سکتے تھے۔ سیشن کے بعد دوسری ٹیموں کی طرف سے فوری شکایات موصول ہوئیں جن میں دعوی کیا گیا کہ یہ شوماکر کا جان بوجھ کر کیا گیا اقدام تھا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ وہ پول پوزیشن میں شروع کریں-الونسو کی فلائنگ لیپ جو پیلے رنگ کے جھنڈوں سے متاثر ہوئی تھی، ممکنہ طور پر شوماکر کے تیز ترین وقت کو شکست دے سکتی تھی-دوسرے سیکٹر کے اختتام پر، الونسو شوماکر کے وقت سے ایک سیکنڈ کے دو دسواں حصہ سے زیادہ آگے تھا، اور اس کا آخری وقت شوماکر سے صرف 0.064 سیکنڈ سست تھا۔ اگرچہ شوماکر نے اصرار کیا کہ اس نے صرف کونے میں اپنے بریک بند کر دیے تھے، لیکن اسٹیورڈز کی انکوائری میں کہا گیا، "ہمارے پاس یہ نتیجہ اخذ کرنے کے سوا کوئی چارہ نہیں بچا ہے کہ ڈرائیور نے جان بوجھ کر اپنی کار سرکٹ پر روک دی۔" جرمانہ یہ تھا کہ شوماکر کے کوالیفائنگ کے تمام اوقات کو ہٹا دیا گیا، جس سے وہ گرڈ پر 22 ویں پوزیشن پر آ گئے۔ انہوں نے پٹ لین سے شروع کرنے کا انتخاب کیا، اور ریس میں ایک واقعے کے بعد پانچویں نمبر پر رہے جس میں حفاظتی کار کو تعینات کرنے کی ضرورت تھی۔ تاہم سیفٹی کار شوماکر کی مدد کرنے میں ناکام رہی، لیکن حقیقت میں اس میں رکاوٹ پیدا ہوئی ؛ کیونکہ وہ آخری کار تھی جسے لیڈر الونسو نے لیپ کیا تھا، اور 2006 کے ایف آئی اے کے قوانین کے تحت ؛ سیفٹی کار کے حالات میں اسے خود کو ان لیپ کرنے کی اجازت نہیں تھی۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ وہ دوڑ کی بحالی پر تیسرے نمبر پر موجود کولتھرڈ اور چوتھے نمبر پر موجود بیریچیلو پر تقریبا مکمل گود میں تھے۔ لیکن آخر تک، وہ انہیں پوزیشن کے لیے پاس کرنے کی دھمکی دے رہا تھا ؛ پوڈیم کی جگہ سے دو سیکنڈ سے بھی کم وقت میں ختم کر رہا تھا۔ برٹش گراں پری میں، الونسو پول سے ریس جیتنے اور تیز ترین لیپ حاصل کرنے والا پہلا ہسپانوی ڈرائیور اور سب سے کم عمر ڈرائیور (24 سال اور 317 دن) بن گیا، جس نے ایک کے علاوہ ریس کے ہر گود میں برتری حاصل کی۔ شوماکر نے یونائیٹڈ سٹیٹس گراں پری جیتا، انڈیاناپولیس میں ان کی مسلسل چوتھی جیت اور وہاں کیریئر کی پانچویں جیت، اور فرانسیسی گراں پری۔ ایف آئی اے نے فیصلہ کیا کہ رینالٹ کی طرف سے سیزن کے اس مقام تک استعمال کیا جانے والا 'ماس ڈیمپر' سسٹم تکنیکی قواعد و ضوابط پر پورا نہیں اترتا تھا، اور اس پر پابندی لگا دی گئی تھی-ایک متنازعہ فیصلہ، کیونکہ اس کی ترقی کے دوران ایف آئی اے سے خود اس سسٹم کے بارے میں مشورہ کیا گیا تھا، اور اس کے استعمال کی اجازت دی گئی تھی۔ پابندی کا اثر اگلی دوڑ میں واضح تھا جہاں رینالٹس نے پوائنٹس حاصل کرنے کے لیے بھی جدوجہد کی۔ شوماکر نے ہاکینہیم میں جرمن گراں پری بھی جیتا، جس میں الونسو پانچویں نمبر پر رہے۔ جینسن بٹن نے ہنگری گرینڈ پری میں اپنے کیریئر کی پہلی فارمولا ون جیت حاصل کی۔ الونسو کو ریس کے آخری مراحل میں برتری حاصل کرتے ہوئے مکینیکل ناکامی کا سامنا کرنا پڑا جب کہ مائیکل شوماکر نک ہیڈفیلڈ سے ٹکرانے کے بعد ریٹائر ہو گئے۔ تاہم شوماکر کو اسٹینڈنگ میں آٹھویں مقام پر ترقی دی گئی (آخر سے تین لیپس ریٹائرمنٹ کے بعد نویں درجہ بندی کی گئی تھی) کیونکہ رابرٹ کوبیکا کا ڈیبیو نااہل ہونے پر ختم ہوا۔ پولینڈ کا ڈرائیور بی ایم ڈبلیو میں ساتویں نمبر پر رہا تھا۔ فلپ ماسا نے ترکی میں اگلا گرینڈ پری جیتا، اس لیے لگاتار دوسری ریس کے لیے فارمولا ون کا پہلا فاتح تھا۔ فرنینڈو الونسو نے مائیکل شوماکر پر اپنی برتری دو پوائنٹس سے بڑھا دی جب وہ دوسرے نمبر پر جرمن سے آگے دوسرے سیکنڈ کا دسواں حصہ ختم کرنے میں کامیاب رہے۔ اطالوی گراں پری میں، الونسو کو فائنل کوالیفکیشن سیشن کے دوران ماسا کو 'پکڑنے' پر جرمانہ دیا گیا۔ فارمولا ون 'پیڈاک' میں بہت سے لوگوں کے بارے میں بتایا گیا کہ وہ جرمانے سے متفق نہیں ہیں اور اس کے بعد میکس موسلی نے کہا ہے کہ وہ ریس کے اسٹیورڈز کی طرح جرمانہ جاری نہیں کرتے۔ شوماکر نے ریس جیتنے کے بعد الونسو کی برتری کو صرف دو پوائنٹس تک کم کر دیا جبکہ الونسو کو ریس کے آخری مراحل میں انجن کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا۔ الونسو کی ٹیم کے ساتھی، جیانکارلو فیسیچلا کے لیے چوتھی پوزیشن حاصل کرنے اور فلیٹ اسپاٹڈ ٹائر کی وجہ سے فیلیپ ماسا کو کوئی پوائنٹ حاصل نہ کرنے کے باوجود، ریس میں پہلی بار 2006 میں فیراری کو رینالٹ سے آگے نکلتے ہوئے بھی دیکھا گیا۔ پولینڈ کے ڈرائیور رابرٹ کوبیکا اپنی تیسری ریس میں اپنے بی ایم ڈبلیو سوبر کو اپنے پہلے پوڈیم پر لے گئے، لیکن ریس کے نتائج شوماکر نے ریس کے بعد کی پریس کانفرنس کے دوران اعلان کیا کہ وہ سیزن کے اختتام پر ریٹائر ہو جائیں گے۔ اس کے بعد انہوں نے کہا کہ وہ 2007 کے لیے فیراری ایف 1 ٹیم میں ایک پوزیشن پر فائز ہوں گے، حالانکہ انہوں نے یہ نہیں بتایا کہ کیا۔ تین ہفتے بعد، الونسو سے بالکل آگے شانگھائی میں اپنی فتح کے ساتھ، شوماکر نے چیمپئن شپ کے سر پر ان کے ساتھ پوائنٹس پر برابری کی۔ شوماکر نے ریس کے بعد 2006 میں پہلی بار عالمی چیمپئن شپ کی قیادت کی، کیونکہ انہوں نے الونسو کے چھ کے مقابلے میں سات ریس جیتی تھیں۔ ماسا نے ریس ختم نہیں کی، اور فسیچلا کی تیسری پوزیشن کی بدولت رینالٹ نے کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ میں دوبارہ برتری حاصل کی۔ چونکہ شانگھائی جرمنی کی سیزن کی آخری فتح کے ساتھ ساتھ سیزن کے اختتام پر ریٹائر ہونے سے پہلے اپنے کیریئر کی 91 ویں اور آخری فتح ثابت ہوگی۔ ایک ہفتے بعد جاپانی گراں پری میں، فیلیپ ماسا نے دوسرے نمبر پر مائیکل شوماکر اور پانچویں نمبر پر فرنینڈو الونسو سے آگے نکل کر پول حاصل کیا۔ شوماکر نے تیزی سے برتری حاصل کر لی اور پانچ سیکنڈ کی برتری حاصل کرنے کے لیے تیار ہو گئے، جو گڑھے کے دوسرے راؤنڈ کے رکنے تک جاری رہی۔ تاہم، شوماکر کا انجن 17 لیپس کے ساتھ ناکام ہو گیا، جس کی وجہ سے وہ ریٹائر ہونے پر مجبور ہو گئے اور الونسو کو ماسا سے پہلے جیت کے حوالے کر دیا۔ فائنل راؤنڈ میں، برازیلین گراں پری، ماسا نے ایک بار پھر پول حاصل کیا۔ کوالیفائنگ میں ڈرامے میں مائیکل شوماکر کو ایک پراسرار ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس کا مطلب ہے کہ اس نے دسویں نمبر پر شروعات کی، جبکہ الونسو نے پانچویں نمبر پر شروعات کی۔ دوڑ میں، شوماکر کو ابھی بھی زیادہ بد قسمتی کا سامنا کرنا پڑا، صرف چند گود میں پنکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ وہ چوتھے نمبر پر آنے کے لیے صحت یاب ہوئے، جبکہ ٹیم کے ساتھی ماسا 1993 میں ایرٹن سینا کے بعد اپنا ہوم گراں پری جیتنے والے پہلے برازیلین بن گئے۔ الونسو اپنی مسلسل دوسری چیمپئن شپ کو محفوظ بنانے کے لیے دوسرے نمبر پر رہے، انہوں نے اپنے ریکارڈ کی بڑھتی ہوئی فہرست میں بیک ٹو بیک ٹائٹل حاصل کرنے والے سب سے کم عمر آدمی کا ریکارڈ شامل کیا۔ فسیچلا رینالٹ کے لیے چھٹے نمبر پر رہی، جس کا مطلب ہے کہ فرانسیسی تنظیم نے اپنا دوسرا مسلسل کنسٹرکٹرز ٹائٹل حاصل کیا۔ میک لارن اس کے بعد پہلی بار سیزن میں ایک بھی جیت حاصل کرنے میں ناکام رہا اور یہ پہلا سیزن تھا جس کے بعد سے کوئی برطانوی کنسٹرکٹر ریس جیتنے میں ناکام رہا۔ درج ذیل ڈھانچے کا استعمال کرتے ہوئے ٹاپ آٹھ کلاسیفائیڈ فائنشروں کو نتائج اور اسٹینڈنگ گرینڈز پری اسکورنگ سسٹم پوائنٹس سے نوازا گیا: ٹائی کی صورت میں، ٹائی بریکر کے طور پر کاؤنٹ بیک سسٹم استعمال کیا جاتا تھا، جس میں ڈرائیور کا بہترین نتیجہ اسٹینڈنگ کا فیصلہ کرنے کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ ورلڈ ڈرائیورس چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ:-ڈرائیوروں نے گرینڈ پری مکمل نہیں کی، لیکن ان کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ ورلڈ کنسٹرکٹرز چیمپئن شپ کی صورتحال نوٹ:-ڈرائیوروں نے گرینڈ پری مکمل نہیں کی، لیکن ان کی درجہ بندی کی گئی کیونکہ انہوں نے ریس کا 90 فیصد سے زیادہ فاصلہ مکمل کیا۔ ایف آئی اے کے سرکاری نتائج میں کنسٹرکٹرز کو مائلڈ سیون رینالٹ ایف 1 ٹیم، سکوڈیریا فیراری مارلبورو، ٹیم میک لارن مرسڈیز وغیرہ کے طور پر درج کیا گیا۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط formula1.com-2006 آفیشل ڈرائیور اسٹینڈنگ formula1.com-2006 آفیشل ٹیم اسٹینڈنگ 2006 سیزن FIA.com 2006 سیزن ManipeF1.com 2006 سیزن GrandPrix.com 2006 سیزن Chicanef1.com فارمولا ون سیزن فارمولا 1