USS Cumberland (1842)
پہلا یو ایس ایس کمبرلینڈ ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کا 50 بندوقوں والا سیلنگ فریگیٹ تھا۔ وہ پہلا جہاز تھا جسے آئرن کلاڈ سی ایس ایس ورجینیا نے ڈوبا تھا۔ کمبرلینڈ کا آغاز کانگریس کے ایکٹ کے صفحات سے ہوا۔ کانگریس نے 1816 میں "ریاستہائے متحدہ کی بحریہ میں بتدریج اضافے کے لیے ایک قانون" منظور کیا۔ اس ایکٹ میں امریکہ سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ کئی بحری جہاز اور کئی نئے فریگیٹ بنائے، جن میں سے کمبرلینڈ کو ایک ہونا تھا۔ تاہم، پیسوں کے مسائل نے کمبرلینڈ کو بروقت طریقے سے ختم ہونے سے روک دیا۔ جب تک بحریہ کے سکریٹری ایبل پارکر اپشور دفتر نہیں آئے تب تک جہاز مکمل نہیں ہوا تھا۔ برطانیہ کے ساتھ جنگ کے خوف کی وجہ سے اپشور نے لکڑی کے کئی بحری جہازوں کی تکمیل اور بھاپ سے چلنے والے نئے جہازوں کی تعمیر کا حکم دیا۔ مشہور امریکی ڈیزائنر ولیم ڈوٹی کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا، کمبرلینڈ ایک کلاس میں فریگیٹس کا ایک سلسلہ تھا جسے ریریٹن کلاس کہا جاتا ہے۔ اس ڈیزائن نے پرانے امریکی فریگیٹ ڈیزائن جیسے کانسٹی ٹیوشن اور چیساپیک سے بہت زیادہ قرض لیا۔ خاص طور پر، ڈوٹی کو فریگیٹ کو یورپی ڈیزائنوں سے زیادہ بندوقیں دینے کا خیال پسند آیا۔ نتیجے کے طور پر، اس نے کمبرلینڈ اور اس کے بہن جہازوں سے بندوق کے ڈیک پر بندوقوں کے ساتھ مکمل طور پر مسلح اسپار ڈیک رکھنے کا مطالبہ کیا۔ نتیجہ ایک بھاری مسلح، 50 بندوقوں والا جنگی جہاز تھا۔ بحیرہ روم کا پہلا بحری سفر اسے 24 مئی 1842 کو بوسٹن نیوی یارڈ نے شروع کیا تھا۔ اس کا پہلا کمانڈنگ آفیسر کیپٹن سیموئل لیونگسٹن بریز تھا، اور اس کی پہلی سروس 1843 سے 1845 تک بحیرہ روم کے اسکواڈرن کے فلیگ شپ کے طور پر تھی جہاں اس کے افسران میں فوٹے (جنہوں نے ایگزیکٹو آفیسر کے طور پر خدمات انجام دیں) اور ڈہلگرین (جنہوں نے کموڈور جوزف سمتھ کے فلیگ اسائڈ کے طور پر خدمات انجام دیں) جیسے لوگ تھے۔ یہ جہاز بحیرہ روم کے کئی حصوں میں روانہ ہوا جس میں پورٹ ماہون (اس وقت بحیرہ روم میں کام کرنے والے امریکی بحریہ کے جہازوں کے لیے ہوم پورٹ)، جینوا، نیپلز، ٹولن، جافا اور اسکندریہ شامل ہیں۔ یہ بحری سفر بڑی حد تک غیر معمولی تھا، حالانکہ مراکش کے سلطان کے ساتھ سفارتی جھگڑا ہوا جس نے نومنتخب امریکی سفیر کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا۔ یہ واقعہ ممکنہ طور پر سبکدوش ہونے والے امریکی سفیر کی طرف سے سلطان کو گمراہ کرنے کا نتیجہ تھا جو اپنا عہدہ نہیں چھوڑنا چاہتا تھا۔ اسمتھ نے غلط فہمی کو دور کیا اور نئے سفیر نے اپنے فرائض سنبھال لیے۔ سب سے قابل ذکر واقعہ فوٹے کی گروگ راشن پر پابندی لگانے کی کامیاب کوشش تھی۔ ان کا ماننا تھا کہ ملاحوں کو سخت محنت کش، اعلی درجے کے آدمیوں میں تبدیل کرنے میں یہ ایک بڑی کامیابی تھی۔ یہ بعد میں 1862 میں محکمہ کی پالیسی بن گئی اور یہ آج بھی نافذ ہے (کچھ مستثنیات کے ساتھ)۔ میکسیکو-امریکی جنگ جیسے ہی جہاز کو بحیرہ روم کے دوسرے سفر کے لیے تیار کیا جا رہا تھا، بحریہ کے سکریٹری نے جہاز کو میکسیکو جانے کا حکم دیا کہ وہ ویرا کروز کے ساحل پر طاقت کے مظاہرے میں مدد کرے۔ یہاں وہ فروری اور دسمبر 1846 کے درمیان ہوم اسکواڈرن کی فلیگ شپ تھیں، انہوں نے کمانڈر کی کمان میں میکسیکو-امریکی جنگ کے دوران خلیج میکسیکو میں خدمات انجام دیں۔ ڈیوڈ کونر اور کیپٹن۔ تھامس ڈولے۔ کیپٹن۔ فرانسیسی فارسٹ نے بعد میں کمان سنبھالی جب ڈولے بیمار ہو گئے۔ اس بحری سفر میں دیگر قابل ذکر افسران مستقبل کے خانہ جنگی کے حریف رافیل سیمس اور جان ونسلو تھے۔ اس جہاز نے زیادہ تر جنگ کے دوران میکسیکو کے مشرقی ساحل کی ناکہ بندی کی نگرانی کی۔ 28 جولائی کو الوارڈو کے ساحل سے دور بھاگنے سے پہلے، اس نے میکسیکو کی بندرگاہوں پر کئی اسقاط حمل حملوں میں حصہ لیا۔ جہاز کو آزاد کر دیا گیا اور اس کے جہاز کی کمپنی نے بعد میں تباسکو پر چھاپے میں حصہ لیا۔ گراؤنڈنگ نے اسے اتنا نقصان پہنچایا کہ وہ مرمت کے لیے نورفولک جانے پر مجبور ہوگئی۔ تاہم، اس کا عملہ پیچھے رہ گیا اور بہن فریگیٹ ریریٹن کے عملے کے ساتھ جہازوں کا تبادلہ کیا، جو تین سال سے سمندر میں تھا۔ پرانے عملے نے بحری بیٹری کے حصے کے طور پر ویراکروز کے محاصرے میں حصہ لیا۔ کمبرلینڈ اسی وقت میکسیکو واپس آیا جب جنگ بندی ہو رہی تھی۔ کموڈور میتھیو سی پیری نے کونر سے فلیگ آفیسر کا عہدہ سنبھالا۔ کمبرلینڈ سے، پیری کو پولک انتظامیہ کی طرف سے ہدایت دی گئی تھی کہ وہ ایک بڑی مایا بغاوت (جسے یوکاٹن کی ذات پات کی جنگ کے نام سے جانا جاتا ہے) سے فرار ہونے والے آباد کاروں کی مدد کریں۔ پیری کو منرو نظریے کو نافذ کرنے اور ہسپانوی اور انگریزی افواج کو مداخلت سے روکنے کا بھی حکم دیا گیا تھا۔ آباد کاروں کی مدد کرنے کا کوئی حقیقت پسندانہ طریقہ نہ ہونے کی وجہ سے پیری نے اس حکم کو جزوی طور پر نظر انداز کر دیا جب ہسپانوی جنگی جہاز بندوقوں، گولیوں اور پیسوں سے بھرے کیوبا سے پہنچے۔ پیری نے یہ خط تب چھوڑا جب اس نے پڑھا کہ گواڈالوپ ہیڈلگو کے معاہدے کی توثیق ہو چکی ہے۔ بحیرہ روم کا دوسرا بحری سفر کمبرلینڈ نے 1849 سے 1851 تک بحیرہ روم کا دوسرا بحری سفر کیا۔ بحیرہ روم کے دوسرے اور تیسرے بحری سفر کے دوران سوار قابل ذکر افسران میں لوئس ایم گولڈسبرو، جان ایچ اپشور، سیلاس سٹرنگھم، اینڈریو اے ہار ووڈ، جان ورڈن (مستقبل کے افسر کے کمانڈنگ)، اور بحریہ کے سرجن ڈاکٹر ایڈورڈ سکبب (کمپنی کے شریک بانی جو اب برسٹل-مائرز سکبب کے نام سے جانا جاتا ہے) شامل تھے۔ ان دونوں بحری سفر کے دوران کمبرلینڈ کا بنیادی مشن امریکی سفارت کاروں، تاجروں اور امریکی مشنریوں کی بڑھتی ہوئی بڑی تعداد کی مدد کرکے یورپی تاریخ کے انتہائی ہنگامہ خیز دور میں امریکی غیر جانبداری کو برقرار رکھنا تھا۔ جہاز نے لا سپیزیا (پورٹ ماہون سے نکالے جانے کے بعد امریکی بحریہ کا نیا بیرون ملک ہوم پورٹ)، نیپلز، ٹریسٹے اور برینڈیسی کا دورہ کیا۔ ایک موقع پر نیپلز میں پولیس ایک جھوٹی افواہ کی بنیاد پر جہاز پر سوار ہوئی جس میں اطالوی قوم پرست جیوسیپی گریبالڈی سوار تھے۔ یہ جہاز بحیرہ روم کے مشرقی نصف حصے میں بھی روانہ ہوا اور ایتھنز، بیروت اور اسکندریہ کا دورہ کیا۔ بحیرہ روم کا تیسرا بحری سفر بحیرہ روم کا تیسرا بحری سفر 8 مئی 1852 کو بوسٹن سے روانہ ہوا۔ تیسرے بحری سفر کے دوران، جہاز نے سفارت کار اور ابتدائی ماہر ماحولیات جارج پرکنز مارش کے ساتھ مل کر کام کیا جو سلطنت عثمانیہ میں امریکی سفیر کے طور پر خدمات انجام دے رہے تھے۔ مارش کو پرجوش یونانی پادریوں سے نمٹنے کے لیے کمبرلینڈ کی مدد کی ضرورت تھی جو امریکی مشنریوں، خاص طور پر ریو کو ہراساں کر رہے تھے۔ جوناس کنگ۔ سی ایم ڈی آر۔ سٹرنگھم اور مارش نے یونانی بادشاہ بادشاہ اوٹو سے ملاقات کی اور ہراساں کرنا بند کر دیا۔ مارش کو دوسری بار کمبرلینڈ کی ضرورت تھی جب یورپ کی طاقتیں کریمین جنگ میں تصادم کرنے والی تھیں۔ سٹرنگھم نے کسی بھی ایسے امریکی کو جہاز میں مدعو کیا جو محسوس کرتا ہو کہ اسے تحفظ یا مدد کی ضرورت ہے۔ سلطنت عثمانیہ کے سلطان عبد المجد اول نے روس کے ساتھ ممکنہ جنگ میں امریکہ کی پوزیشن کا تعین کرنے کے لیے سٹرنگھم اور مارش کو سرکاری دورے پر مدعو کیا۔ سٹرنگھم اور مارش دونوں نے سلطان سے ہمدردی کا اظہار کیا لیکن اس موضوع پر امریکی غیر جانبداری برقرار رکھی۔ جیمز ایڈورڈ واٹرس (عملے کے ایک رکن) کی سوانح عمری کے مطابق، بحیرہ روم میں یو ایس ایس کمبرلینڈ کے تیسرے کروز کے دوران، جب کمبرلینڈ قسطنطنیہ میں تھا، "ترک گیریژن نے سلامی دیتے ہوئے غلطی سے گولی مار دی، گولی ہماری کشتی سے زیادہ فاصلے پر پانی پر نہیں لگی۔ کموڈور (سٹرنگھم) نے کیپٹن (گولڈس بیری) سے کہا، 'ایک افسر کو کشتی میں بٹھا دیں اور اسے یہ پوچھنے کے لیے ساحل پر بھیج دیں کہ کیا وہ چاہتے ہیں کہ وہ سلامی اسی طرح واپس کی جائے جس طرح انہوں نے دی تھی۔' افسر شروع ہوا لیکن اس کی ملاقات ایک افسر (ترک گیریژن کے) سے ہوئی جس نے معافی مانگتے ہوئے کہا کہ یہ ایک غلطی تھی۔ " تیسرا 19 ویں صدی کے معیار کے لحاظ سے بھی لمبا تھا۔ متبادل جہاز کو چلانے کے لیے ملاحوں کی کمی کی وجہ سے، سیکناو جیمز سی ڈوبن نے کمبرلینڈ کو اس وقت تک یاد نہیں کیا جب تک کہ جہاز تین سال سے سمندر میں نہ تھا۔ یہ جہاز جون 1855 میں بوسٹن (میساچوسٹس) نیوی یارڈ (جسے چارلسٹاون نیوی یارڈ بھی کہا جاتا ہے) گھر واپس آیا۔ 1855 سے 1857 تک، کمبرلینڈ کو بوسٹن کے چارلسٹاون نیوی یارڈ میں مسمار کر دیا گیا۔ واشنگٹن ڈی سی میں اپنے دفتر سے، بیورو آف کنسٹرکشن اینڈ ریپیر کے چیف، جان لینتھال نے جہاز میں تبدیلیوں کی ہدایت کی۔ بحریہ نے جہاز کو مکمل طور پر نئی بیٹری دی۔ سپار ڈیک پر، دو ایکس انچ ڈہلگرین گن ہموار بور رکھے گئے تھے، جو جہاز کے ہر سرے پر تھے۔ گن ڈیک پر، بیس IX انچ ڈہلگرین ہموار بور رکھے گئے تھے۔ جہاز کو ریز کرنے سے کمبرلینڈ کو زندگی میں توسیع مل گئی۔ بحریہ نے اسے ہلکا اور اس طرح تھوڑا تیز جہاز بنا دیا۔ خاص طور پر، شپ یارڈ کے کارکنوں نے اسپار ڈیک گنوں کو ہٹا دیا اور دیواروں کو نیچے کر دیا، جس سے جہاز کا وزن کم ہوا اور عملے اور سپلائی کی ضروریات کو کم کیا گیا۔ اس اقدام کی مدد بحری ہتھیاروں میں انقلاب نے کی جس نے زیادہ طاقتور بندوقیں فراہم کیں (اور اس طرح کم بندوقوں کی ضرورت تھی)۔ جب بھاپ سے چلنے والے جہاز بیڑے میں داخل ہو رہے تھے، تب بھی تمام بحری جہازوں کی ضرورت تھی۔ 1860 کے آخر تک، بحریہ کے سکریٹری آئزک ٹوسی نے مشورہ دیا کہ پوٹومیک کلاس کے تمام فریگیٹس کو مسمار کر دیا جائے۔ افریقہ/غلام تجارتی گشت 1857 سے 1859 تک، اس نے غلاموں کی تجارت کو دبانے کے لیے افریقی اسکواڈرن گشت کے پرچم بردار کے طور پر افریقہ کے ساحل پر سفر کیا۔ افریقہ میں امریکی بحریہ کے بہت سے جہازوں کی طرح، کمبرلینڈ نے متعدد کرومن (مقامی افریقی جو مغربی ساحل پر رہتے تھے) کو اسکاؤٹس، ترجمانوں اور ماہی گیروں کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے ملازم رکھا۔ جہاز کے سرجنوں کو چیچک کے پھیلنے سمیت متعدد مسائل سے نمٹنا پڑا۔ کمبرلینڈ کئی درجن تجارتی جہازوں پر سوار ہوا۔ اس کے عملے نے تقریبا ایک سکوونر کورٹیز کو پکڑ لیا، جب سکوونر کے ڈیک پر زنجیروں اور غلاموں کے تجارتی سامان کے بارے میں معلوم ہونے کے بعد، ایک غلام تجارتی قلم کو فاصلے پر دیکھا گیا تھا، جہاز کے کاغذات انتہائی مشکوک تھے، اور جہاز کسی بھی بندرگاہ سے دور تھا۔ تاہم کمبرلینڈ کے بورڈنگ آفیسر نے ممکنہ طور پر غلام تاجروں کو بغیر کسی زبردست ثبوت کے مقدمے کی سماعت میں لانے کی قانونی دشواری کو محسوس کرتے ہوئے جہاز پر قبضہ نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ کورٹیز کو بعد میں 1858 میں کیوبا کے ساحل سے دور ایچ ایم ایس ایرو نے پکڑ لیا۔ بصورت دیگر، یہ جہاز اسکواڈرن کے سپلائی جہاز کے طور پر کام کرتا تھا جو اسکواڈرن کے دیگر تین جہازوں، سلوپس آف وار ڈیل، ونسنس اور ماریون کو سامان فراہم کرتا تھا اور تین ہزار میل کی ساحلی لائن کے ساتھ گھومنے والے سفارت کار کے طور پر خدمات انجام دیتا تھا۔ ہوم اسکواڈرن افریقہ سے واپسی کے بعد، کمبرلینڈ 1860 میں ہوم اسکواڈرن کا فلیگ شپ بن گیا۔ اس نے ویرا کروز کا واپسی کا سفر کیا، جو خانہ جنگی کے بیچ میں تھا۔ بحریہ نے اسے ہیمپٹن روڈز، ورجینیا واپس بلا لیا جب امریکہ میں گھریلو مسائل نے بدتر رخ اختیار کیا۔ امریکی خانہ جنگی امریکی خانہ جنگی کے آغاز پر، کمبرلینڈ گوسپورٹ نیوی یارڈ میں تھا، جس میں نورفولک اور پورٹسماؤت کی صورتحال پر نظر رکھنے کے احکامات تھے۔ فورٹ سمٹر پر حملے کے بعد، جہاز کی کمپنی کو امریکی حکومت کی املاک کو جمع کرنے یا تباہ کرنے کا حکم دیا گیا۔ اس میں چھوٹے ہتھیاروں کے کئی ڈبے اور ممکنہ طور پر (ابھی تک تصدیق شدہ نہیں) نورفولک میں امریکی کسٹم ہاؤس سے سونا شامل تھا۔ کمپنی کو صرف چند گھنٹوں کے اندر نیوی یارڈ میں تمام 3,000 بندوقوں کو تیز کرنے کا بھی حکم دیا گیا۔ یہ مؤخر الذکر کام ناممکن تھا، کیونکہ اس کام کے لیے صرف 100 ملاحوں کو تفویض کیا گیا تھا۔ یارڈ اور بیرکوں کے جہاز پنسلوانیا کے ملاح انخلاء کے ایک حصے کے طور پر کمبرلینڈ پر سوار ہوئے۔ اسے ٹگ یانکی نے یارڈ سے باہر کھینچ لیا، جس کی مدد بھاپ کے سلوپ پاونی نے کی، وہ تباہی سے بچ گئی جب 20 اپریل 1861 کو یونین فورسز نے وہاں موجود دوسرے جہازوں کو ان کی گرفتاری کو روکنے کے لیے تباہ کر دیا اور جلا دیا۔ وہ مرمت کے لیے واپس بوسٹن روانہ ہوئیں۔ 10 انچ کی شیل گن کو ہٹا دیا گیا اور اس کی جگہ 70 پاؤنڈر رائفل لے لی گئی جسے بہت سے افسران کہتے ہیں۔ یہ بندوق اس وقت بحریہ کی انوینٹری میں موجود نہیں تھی۔ یہ غالبا ایک پیراٹ رائفل تھی۔ وہ واپس ہیمپٹن روڈز روانہ ہوئیں اور 8 مارچ 1862 تک نارتھ اٹلانٹک بلاکیڈنگ اسکواڈرن میں خدمات انجام دیتے ہوئے ایک بلاکیڈر کے طور پر اسٹیشن سنبھالی۔ سلوپ آف وار نے کنفیڈریٹ افواج کو ہیمپٹن روڈز میں کئی معمولی کارروائیوں میں شامل کیا اور بندرگاہ میں بہت سے چھوٹے جہازوں پر قبضہ کر لیا۔ مزید برآں، کمبرلینڈ اس مہم کا حصہ تھا جس نے کیپ ہیٹراس کے قلعوں پر قبضہ کیا۔ کمبرلینڈ کو 8 مارچ 1862 کو نیوپورٹ نیوز، ورجینیا میں کنفیڈریٹ آئرن کلاڈ سی ایس ایس ورجینیا (سابقہ) کے ساتھ ایک مشغولیت میں ٹکر مار کر ڈوب دیا گیا۔ دونوں جہازوں کے درمیان ہیمپٹن روڈز کی جنگ کے پہلے دن کے طور پر جانا جانے والا مشغولیت عالمی بحری امور کی تاریخ میں ایک اہم موڑ سمجھا جاتا ہے کیونکہ اس سے بھاپ سے چلنے والے، بکتر بند جہازوں کا سیل سے چلنے والے لکڑی سے بنے جہازوں پر فائدہ ظاہر ہوتا ہے۔ کمبرلینڈ کی وجہ سے، ورجینیا نے اپنی دو بندوقیں، اپنے مینڈھے کو کھو دیا، اور اسے کچھ اندرونی نقصان پہنچا۔ کانگریس نے بعد میں تسلیم کیا کہ کمبرلینڈ نے ورجینیا کو امریکی بحریہ کے آئرن کلاڈ مانیٹر سے زیادہ نقصان پہنچایا، جس نے اگلے دن ورجینیا کے ساتھ جنگ کی۔ کمبرلینڈ پر سوار مرنے والے افراد میں سے ایک بحریہ کا چپلین جان ایل لینہارٹ تھا، جو ایک میتھوڈسٹ وزیر تھا۔ وہ جنگ میں اپنی جان گنوانے والے بحریہ کے پہلے چپلین تھے۔ ورجینیا کے ساتھ جنگ کو ایک نظم آن بورڈ دی کمبرلینڈ میں یاد کیا گیا تھا جس کی تصویر ایف او سی ڈارلی نے بنائی تھی، اور 1865 میں چھپے ہوئے گانے کمبرلینڈ کریو میں لیکن مصنف نامعلوم تھا۔ اس گانے نے اسی یا اسی طرح کے ناموں کے لوک گانوں کی ایک صدی کو متاثر کیا، جیسے کمبرلینڈ اور میریمیک۔ سیلویج کمبرلینڈ ایک آثار قدیمہ کا مقام بن گیا جب وہ پانی کی قبر میں ڈوب گئی، اس میں وفاقی حکومت نے جہاز کے ملبے سے قیمتی اشیاء کو محفوظ کرنے کے لیے سیلویج کمپنیوں سے تقریبا فوری طور پر کام طلب کیا۔ اپنی یادداشت میں، جب یانکیز آئے، ورجینیا کے رہائشی جارج بینجمن ویسٹ نے کمبرلینڈ پر جنگ کے بعد کے کچھ کاموں کو بیان کیا: جہاز کے ملبے کو کبھی کبھار بچانا 20 ویں صدی کے اوائل تک جاری رہا۔ 1909 میں، کمبرلینڈز اینکر چین کا ایک حصہ بازیافت کیا گیا اور اسے رچمنڈ میں کنفیڈریسی کے عجائب گھر (نیوپورٹ نیوز ڈیلی پریس، 12 نومبر 1909) بھیج دیا گیا۔ 1981 میں، نیشنل انڈر واٹر اینڈ میرین ایجنسی (این یو ایم اے) نے انڈر واٹر آرکیالوجیکل جوائنٹ وینچرز (یو اے جے وی) کے ساتھ معاہدہ کیا، جو یارک ٹاؤن، ورجینیا میں واقع ایک نجی فرم ہے۔ یو اے جے وی ٹیم کے ارکان نے جہازوں کا پتہ لگانے میں مدد کے لیے مقامی پانی کے کارکنوں (جن کے سیستروں کے ڈریجز نے برسوں سے نمونے اٹھائے تھے) سے مشورہ کیا۔ یہ معلومات اور ایک ریموٹ سینسنگ سروے آثار قدیمہ کے ماہرین کو دو اہم تباہی کی طرف لے گیا۔ متعدد نمونوں کی بازیابی نے اس بات کی تصدیق کی کہ یہ جہاز کے ملبے غالبا کمبرلینڈ اور سی ایس ایس فلوریڈا تھے۔ برآمد شدہ نوادرات میں فاسٹنر، متعلقہ اشیاء، ادویاتی برتن، ایک جہاز کی گھنٹی (کمبرلینڈ سے)، توپ کے فیوز اور دیگر آرڈیننس کی اشیاء شامل تھیں۔ نمونوں سے ثابت ہوا کہ این یو ایم اے/یو اے جے وی ٹیم نے واقعی کمبرلینڈ اور فلوریڈا کو پایا تھا۔ اس این یو ایم اے/یو اے جے وی کھدائی کے زیادہ تر نمونے نورفولک، وی اے (نیوپورٹ نیوز ڈیلی پریس، 8 مارچ 1987) میں ہیمپٹن روڈز نیول میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہیں۔ کمبرلینڈ آج کمبرلینڈ اس وقت کئی وفاقی قوانین کے تحفظ کے تحت ایک جہاز کی تباہی ہے، جس میں سنکن ملٹری کرافٹ ایکٹ 2005، ترک شدہ شپ ریک ایکٹ 1987، اور امریکی آئین کی علاقائی شق (جو امریکی حکومت کو اپنی جائیداد پر خصوصی حقوق دیتی ہے) شامل ہیں۔ وفاقی عدالتوں نے ان قوانین اور اپنے جہازوں پر امریکی حکومت کے خصوصی حقوق کو برقرار رکھا ہے۔ اس کے ڈوبنے کے بعد سے یہ جہاز کئی مہمات کا موضوع رہا ہے۔ ان میں سے کچھ مہمات وفاقی قانون کی خلاف ورزی رہی ہیں اور نوادرات کو وفاقی ایجنٹوں نے ضبط کر لیا تھا۔ ان مہمات کے بہت سے نمونے (قانونی اور غیر قانونی دونوں) ہیمپٹن روڈز نیول میوزیم میں موجود ہیں۔ ملبہ مغرب سے مشرق کی طرف ہے، جہاز کا کمان ہیمپٹن روڈز کے فرش سے قدرے اوپر ہے۔ گیلری یہ بھی دیکھیں سیلنگ کے دور میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے بحری ہتھکنڈوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط ہیمپٹن روڈز نیول میوزیم میں یو ایس ایس کمبرلینڈ سینٹر ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے میکسیکن-امریکی جنگی جہازوں کے سیلنگ فریگیٹ یونین نیوی کے جہاز بوسٹن میں بنائے گئے ورجینیا کے ساحل کے جہازوں کے ٹکڑوں میں مارچ 1862 میں امریکی خانہ جنگی کے سمندری واقعات کے جہاز ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے ٹکڑے