Louis Langhurst
لوئس فرانسس لینگرسٹ (22 جنوری 1907-17 مئی 1995) ایک امریکی انجینئر اور موجد تھا۔ سیڈر ریپڈز، آئیووا میں پیدا ہوئے، وہ جرمنی کے خوفناک جنکرز جو 87 اسٹوکا غوطہ خور بمبار کی ایک 7/10 پیمانے پر اڑنے والی نقل بنانے کے لیے مشہور ہیں۔ لوئس لینگرسٹ نے سویابین، گری دار میوے اور دیگر سبزیوں سے مفید تیل نکالنے کے لیے آلات کی تعمیر اور ڈیزائننگ میں 35 سال سے زیادہ وقت گزارا اور اس مقصد کے لیے خاص طور پر بنائی گئی کریکنگ اور فلیکنگ مشینوں کے لیے کئی پیٹنٹ حاصل کیے۔ اگرچہ ان کے پاس صرف ہائی اسکول کی تعلیم تھی، لیکن وہ میکانی، کیمیائی، ساختی اور ایروناٹیکل انجینئرنگ میں بڑی حد تک خود تعلیم یافتہ ہو گئے۔ انہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران اندراج کرنے کی کوشش کی لیکن انہیں مسترد کر دیا گیا کیونکہ اسٹریٹجک لحاظ سے قیمتی خام مال کے ساتھ ان کا کام مسلح افواج میں ان کی براہ راست شرکت سے زیادہ جنگی کوششوں کے لیے اہم سمجھا جاتا تھا۔ تاہم انہوں نے 1944 میں پائلٹ کا لائسنس حاصل کیا۔ لینگرسٹ کے پاس بعد کے سالوں میں کئی مختلف طیارے تھے، جن میں ایک لوسکومب، بی ٹی-13 ولٹی ویلینٹ، نارتھ امریکن اے ٹی-6 ٹیکسان اور ایک سٹینسن ایس آر-10 ریلائنٹ شامل ہیں۔ 1967-68 میں اس نے ایک اسمتھ منیپلین بنایا اور 1970 میں موونی مائٹ کو دوبارہ تعمیر کیا۔ ایک خیال کی پیدائش 1970 میں، کیریر، مسیسیپی میں 70 ایکڑ کے فارم پر رہتے ہوئے، لوئس لینگرسٹ کو پہلی بار جنکرز جو 87 اسٹوکا کی نقل بنانے کا خیال آیا، جو دو نشستوں والا مونوپلین غوطہ خور بمبار ہے جسے دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمنی کے لوفٹ وافی (فضائیہ) نے استعمال کیا تھا۔ لینگرسٹ نے جے یو 87 بی-2 پر اپنی نقل کا نمونہ بنایا، کیونکہ یہ ورژن دوسری جنگ عظیم کے آغاز پر تیار کیا جا رہا تھا اور جنگ کے دوران بنائے گئے تمام سٹوکوں کی سب سے بڑی تعداد تھی۔ کوئی اصل منصوبہ دستیاب نہ ہونے کی وجہ سے، لینگرسٹ نے اگلے تین سال طیارے پر تحقیقی مواد کو جمع کرنے اور اس کا مطالعہ کرنے اور 7/10 ویں اسکیلڈ ڈاؤن ورژن کے منصوبوں کا مسودہ تیار کرنے کے لیے ضروری ایروڈینامک حساب کتاب کرنے میں گزارے۔ دنیا میں صرف دو اصل اور برقرار جو 87 ستوک موجود تھے۔ ایک، جے یو 87 ڈی ماڈل، انگلینڈ کے ہینڈن میں رائل ایئر فورس میوزیم میں نمائش کے لیے رکھا گیا تھا۔ دوسرا، ایک جے یو 87 بی جس قسم کا لینگرسٹ بنانا چاہتا تھا، شکاگو میوزیم آف سائنس اینڈ انڈسٹری کی ملکیت تھا۔ اس وقت، مؤخر الذکر سٹوکا فرینکلن، ڈبلیو آئی میں ای اے اے ایئر میوزیم کو بحالی کے لیے قرض پر تھا کیونکہ اسے شکاگو میں صفائی کے لیے چھت سے نیچے اتارتے وقت نقصان پہنچا تھا۔ لینگرسٹ نے وسکونسن کے ای اے اے میوزیم کے کئی دورے کیے، جس میں طیارے کی متعدد تفصیلی تصاویر اور پیمائش کی گئی۔ ان میں سے انہوں نے 3 ویو ڈرائنگ تیار کی۔ اپریل 1973 تک، لینگرسٹ کے پاس دھات کاٹنے کے لیے کافی ڈرائنگ مکمل ہو چکی تھی۔ انہوں نے پیمانے کی نقل کے لیے مقرر کردہ پیرامیٹرز کی بنیاد پر تمام دھاتی تعمیر کا انتخاب کیا اور اس وجہ سے بھی کہ وہ محسوس کرتے تھے کہ ان کی دھات سے کام کرنے کی مہارت لکڑی سے کام کرنے والوں سے بہتر ہے۔ فریمنگ اسٹیل کی نلیاں تھیں جن میں. 020 اور. 025 2024-T3 ایلومینیم کی کھال پروں، فوسیلج اور دم کی سطحوں پر تھی۔ لینگرسٹ نے ونگ ربنگ کے لیے ایک معیاری این اے سی اے 2415 ایئر فوئل کا انتخاب کیا کیونکہ یہ اصل اسٹوکا رب کی قسم سے قریب سے جڑا ہوا تھا۔ جہاں مرکب منحنی خطوط ضروری تھے، جیسے انجن کاؤلنگ اور وہیل اسپیٹس، اس نے فائبر گلاس سے پرزے بنائے۔ اصل سٹوکا غوطہ خور بمبار نے پیچھے ہٹنے کے بجائے لینڈنگ گیئر طے کیا تھا اور اس نے لینگرسٹ کے متبادل کے انتخاب کو بہت آسان بنا دیا۔ اس نے لینڈنگ گیئر اور ٹیل وہیل نصب کیا جو فیئرچلڈ پی ٹی-19 تربیتی طیارے سے بچایا گیا تھا۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا تھا کہ یہ اصل سے بالکل ملتے جلتے نہیں تھے کیونکہ اسٹوکا کے مرکزی پہیے عام طور پر ہموار دھات کے ٹکڑوں سے ڈھکے ہوتے تھے۔ لینگرسٹ نے بعد میں فائبر گلاس سے اسی طرح کی شکل کے سپاٹ تیار کیے۔ انہوں نے اپنے سٹوکا پر کنٹرول کی سطحوں کے لیے پی ٹی 19 کی کنٹرول اسٹک اور لنکیجز کا بھی استعمال کیا۔ لینگرسٹ نے اپنے اسٹوکا کے سلائڈنگ تھری سیکشن "گرین ہاؤس" عملے کی چھتری 1/2 "-مربع 4130 نلیاں اور 1/16 پلیکسگلاس سے تعمیر کی، جس میں اسے ایلومینیم کی پٹیوں سے ڈھانپا گیا۔ طیارے کے تین بلیڈ والے فکسڈ پچ لکڑی کے پروپیلر کو ٹیڈ ہینڈرکسن نے بنایا تھا جو اپنی مرضی کے مطابق پروپس بنانے میں مہارت رکھتے تھے۔ چونکہ لینگرسٹ کے اسٹوکا کو اصل سے چھوٹا کیا گیا تھا، اس لیے وہ "اسکیلنگ ایفیکٹس" میں بھاگ گیا، وہ تبدیلیاں جو مجموعی وزن میں فرق اور پروں اور کنٹرول سطحوں کے کم سطح کے رقبے کی وجہ سے ایروڈینامک کارکردگی، ہینڈلنگ اور سینٹر آف گریویٹی (سی جی) میں ہوتی ہیں۔ اس کی وجہ سے کچھ مثالوں میں اصل جے یو 87 کی شکل سے انحراف کرنا ضروری ہو گیا، خاص طور پر پیچھے کے فوسیلج کی لمبائی واضح طور پر کم تھی۔ لینگرسٹ نے ابتدائی طور پر اپنے اسٹوکا پروجیکٹ کو اپنے فارم کے ایک شیڈ میں رکھا تھا لیکن بعد میں اس جگہ سے آگے بڑھنے کے بعد طیارے کے لیے ایک مناسب ہینگر بنایا۔ اس نے درخواست بھی دی اور اسے اپنی جائیداد پر 1,700 فٹ گھاس کی ہوائی پٹی کو صاف کرنے کی اجازت دی گئی جہاں سے مکمل شدہ طیارہ اڑایا جائے۔ ان کے اپنے اندازے کے مطابق، لینگرسٹ نے اپنے اسٹوکا پر کام کرنے میں 8,000 گھنٹے گزارے۔ بہت غور و فکر کے بعد، لینگرسٹ نے طیارے کو اسی اسکیم اور یونٹ کے نشانات میں پینٹ کیا جیسا کہ جرمنی کے سب سے زیادہ سجے ہوئے اسٹوکا پائلٹ، اوبرسٹ ہنس الریچ روڈل نے کیا تھا، جنہوں نے دوسری جنگ عظیم کے دوران مشرقی محاذ پر III گروپ/اسٹوکا گیشواڈر 2 ایمیل مین (III./StG2) کی کمان کی تھی۔ طیارے کو سرکاری ایف اے اے رجسٹریشن ٹیل کوڈ N87LL تفویض کیا گیا تھا اور اس کے فوسیلج کے ساتھ رجسٹریشن کوڈ T6 + AD ہے۔ فلائٹ ٹیسٹنگ جولائی 1978 تک، لینگرسٹ کی نقل سٹوکا مکمل ہو چکی تھی اور فلائٹ ٹیسٹنگ کے لیے تیار تھی۔ طیارے کے معائنے کے بعد، جیکسن مسیسیپی میں ایف اے اے کے ایجنٹ نے عارضی پرواز کی اہلیت کے کاغذات جاری کیے تاکہ جانچ شروع ہو سکے۔ ابتدائی طور پر طیارے کی وہیل پینٹ، ڈائیو بریک، مشین گن اور ڈمی سینٹر لائن ماونٹڈ بم کو چھوڑ دیا گیا تھا تاکہ طیارے کی "صاف" حالت میں جانچ کی جا سکے۔ بعد میں پروگرام میں، ان اشیاء کو انفرادی طور پر دوبارہ شامل کیا گیا تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ انہوں نے ہوائی جہاز کی مجموعی ہینڈلنگ کی خصوصیات کو کس طرح متاثر کیا۔ ہوائی جہاز کے ساتھ درپیش ابتدائی مسائل میں ایڈجسٹمنٹ سے باہر فلائٹ کنٹرول، ناکافی بریکنگ ایکشن اور دم کے پہیے کی چمک شامل تھی۔ تاہم، ان میں سے کسی نے بھی طیارے کی بنیادی ایروڈینامک کارکردگی میں کوئی سنگین رکاوٹ پیدا نہیں کی، اور آخر کار سب کو درست کر دیا گیا۔ ایک پرواز کا حادثہ اس وقت پیش آیا جب ٹیسٹ پائلٹوں میں سے ایک نے لینڈنگ پر بریک کو بہت سختی سے لگایا، پہلے طیارے کی ناک کو ٹپ کیا اور طیارے کے پروپیلر کو تباہ کر دیا۔ لینگرسٹ کو اپنی مرضی کے مطابق نئے پروپیلر کی تیاری کے لیے آٹھ ماہ انتظار کرنا پڑا۔ جولائی 1979 تک پرواز کی جانچ اور ضروری پرواز کا وقت ختم ہو گیا اور ایف اے اے نے عارضی پابندیاں ختم کر دیں۔ لینگرسٹ نے طویل عرصے سے طیارے کو اوشکوش، ڈبلیو آئی میں سالانہ ای اے اے فلائی ان تک لے جانے کا منصوبہ بنایا تھا اور، اپنے دوست کرنل ریگی بریڈک کے ساتھ کنٹرول پر اور لینگرسٹ نے پیچھے کی طرف والے پچھلے گنر کی نشست پر قبضہ کر کے، اس موسم گرما میں 900 میل کا سفر کیا۔ لینگرسٹ نے پچھلے 15 سالوں سے فلائی ان میں شرکت کی تھی لیکن یہ پہلا موقع تھا جب اس کے پاس ساتھ لانے کے لیے اپنا گھریلو ساختہ طیارہ تھا۔ جے یو 87 اسٹوکا کی اصل پرواز کی خصوصیات کے بارے میں بات کرتے ہوئے کئی سابق لوفٹ وافی پائلٹوں کے ساتھ جنہوں نے انہیں جنگ کے دوران اڑایا تھا، لینگرسٹ نے محسوس کیا کہ اس کی نقل میں بہت سی مماثلتیں مشترک ہیں، خاص طور پر کنٹرول کی فوری ردعمل، "ہر وقت ہوائی جہاز کو اڑانے کی ضرورت" اور اسے تین نکاتی یا دو پہیوں پر برابر آسانی سے اتارنے کی صلاحیت۔ نومبر 1980 میں، لیجنڈری اسٹوکا پائلٹ ہنس الریچ روڈل، اپنی بیوی اروسولا کے ساتھ، مسیسیپی میں لینگرسٹ کے دروازے پر نمودار ہوئے، اور لینگرسٹ کی نقل کو دیکھنے اور ممکنہ طور پر اڑنے کی خواہش رکھتے تھے۔ اگرچہ لینگرسٹ کے پائلٹ کا میڈیکل سرٹیفکیٹ گردے کے آپریشن کی وجہ سے ایف اے اے نے منسوخ کر دیا تھا اور وہ اب قانونی طور پر ہوائی جہاز نہیں اڑ سکتا تھا، لیکن لینگرسٹ نے زبردستی اپنے اسٹوکا کو اس کے ہینگر سے باہر نکال دیا۔ روڈل پیچھے والے گنر کی سیٹ پر چڑھ گیا جب کہ لینگرسٹ نے انجن کو موڑ دیا اور دونوں نے مل کر طیارے کو اس کی رفتار سے آگے بڑھانے کے لیے اڑان بھری، جس میں گھاس کے ہوائی اڈے پر ایک کھڑی غوطہ بھی شامل تھی۔ اس کے بعد، روڈیل نے اعلان کیا، "یہ بالکل اصلی اسٹوکا کی طرح چل رہا ہے، صرف ایک کو اڑانا کتنا اچھا ہے اور گولی نہیں ماری جائے گی!" ملکیت کی تاریخ 1981 میں، 175 گھنٹے کی پرواز کے بعد، لینگرسٹ نے اپنے گھر میں بنے اسٹوکا کو سان ڈیاگو ایرو اسپیس میوزیم (اب سان ڈیاگو ایئر اینڈ اسپیس میوزیم) کو ادھار دیا جہاں اسے اگلے دس سالوں کے لیے نمائش کے لیے رکھا گیا۔ جب میوزیم نے اپنے مستقل مجموعہ کے لیے طیارہ خریدنے کی پیشکش کو مسترد کر دیا تو لینگرسٹ نے اسے اشاعت ٹریڈ-اے-پلین میں درج کیا اور طیارے کو اخبار کے ایڈیٹر رولینڈ ویکس آف بلوکسی، مسیسیپی کو فروخت کر دیا۔ 2002 میں، ویکس نے یہ طیارہ آگسٹا، مین کے مچ سمنز کو فروخت کر دیا جہاں یہ طیارہ مقامی ایئر شوز میں اکثر پرفارم کرتا تھا۔ 2018 میں، مچ سامونز نے لینگرسٹ اسٹوکا کو یادگاری فضائیہ (سی اے ایف) کے بگ ایزی ونگ کو عطیہ کیا جہاں یہ اب نیو اورلینز، لوزیانا کے لیک فرنٹ ہوائی اڈے پر رہتا ہے۔ اسٹوکا کی دیگر نقلیں ایک دوسری اڑنے کے قابل اسٹوکا کی نقل، جسے 7/10-پیمانے پر بھی جانا جاتا ہے، ہارس ہیڈز، NY کے رچرڈ ایچ کرزنبرگر نے 1987 میں مکمل کیا تھا۔ کرزنبرگر نے 1979 میں اوشکوش، ڈبلیو آئی میں ای اے اے فلائی ان میں لینگرسٹ کا سٹوکا دیکھا تھا اور اس سے طیارے کے بارے میں بات کی تھی۔ لینگرسٹ کا شیئر کرنے کا کوئی ارادہ نہیں تھا لیکن انہوں نے صرف یہ مشورے پیش کیے: "اگر آپ ایک معمار ہیں، تو آپ جانتے ہیں کہ کیا کرنا ہے"۔ کرزنبرگر نے لینگرسٹ کے سٹوکا کی تصویر کھینچی اور تین ماہ تک اس کا مطالعہ کیا۔ اس کے بعد اس نے خاکے بنانا شروع کیے اور آخر کار کام کرنے کے لیے ایک اسکیل اپ تھری ڈی ڈرائنگ تیار کی۔ 1983 میں 65 سال کی عمر میں کرزنبرگر کی ریٹائرمنٹ کے بعد، انہوں نے اپنی نقل پر کام شروع کیا۔ لینگرسٹ کی طرح، کرزنبرگر نے ایک جنکڈ پی ٹی-19 فیوزلج خریدا، بنیادی طور پر اس کے فکسڈ لینڈنگ گیئر کو استعمال کرنے کے لیے بلکہ کسی بھی قابل استعمال 4130 کروملای نلیوں کو بچانے اور کنٹرول لنکیجز اور راڈ کے سروں کو دوبارہ استعمال کرنے کے لیے جس میں سٹینلیس سٹیل کی سوئی بیرنگ تھی اور اس سے اسٹوکا کے فلائٹ کنٹرولز کی نقل کو ایک ہموار احساس ملے گا۔ کرزنبرگر نے ٹریڈ-اے-پلین نامی اشاعت کے ذریعے لائکمنگ گو-435 سی ماڈل ایرو انجن بھی حاصل کیا۔ یہ تھری بلیڈ کانسٹینٹ سپیڈ پروپیلر کے ساتھ مکمل ہوا۔ کرزنبرگر نے اپنے سٹوکا پر کچھ شکلوں کو آسان بنایا، خاص طور پر ہوائی جہاز کی ناک کے ارد گرد، لہذا یہ اتنا وفادار نہیں رہا جتنا کہ لینگرسٹ نے اصل جو 87 غوطہ خور بمبار کی لکیروں پر عمل کیا۔ اس نے دم پر سواستیکا کے نشانات کو چھوڑنے کا بھی انتخاب کیا۔ تاہم، مجموعی ظاہری شکل میں، اس میں کوئی غلطی نہیں تھی کہ یہ کس تاریخی سطح کی نمائندگی کرتا ہے۔ جولائی 1986 میں، کرزنبرگر نے اپنے سٹوکا کو اپنی پہلی آزمائشی پرواز پر لے لیا۔ اسے ایف اے اے رجسٹریشن کوڈ N87DK دیا گیا تھا اور اس میں فوسیلج رجسٹریشن کوڈ T6 + KL شامل تھا۔ کرزنبرگر کو 1987 میں ایف اے اے کی طرف سے جاری کردہ فضائی اہلیت کا سرٹیفکیٹ ملا۔ اس نے طیارے کو اگلے بارہ سالوں تک قریبی ایلمیرہ، نیو یارک میں محفوظ رکھا یہاں تک کہ اس نے اسے 2000 میں 359 گھنٹے کے جمع شدہ پرواز کے وقت کے ساتھ فروخت کر دیا۔ نئے مالک کے والد، آموس فاکس-برہانس، طیارے میں اپنی پہلی واقفیت کی پرواز کرتے ہوئے، 26 مئی 2000 کو میری لینڈ کے اربانا میں فاکس-برہانس ہوائی اڈے سے ٹیک آف کرتے ہوئے گر کر تباہ ہو گئے اور ان کے زخموں کی وجہ سے ان کی موت ہو گئی۔ ان کے بیٹے نے یہ طیارہ صرف دو ہفتے پہلے خریدا تھا۔ حادثے کے اثرات اور اس کے بعد لگنے والی آگ دونوں کی وجہ سے طیارے کو اتنا بری طرح نقصان پہنچا کہ اسے لکھ دیا گیا۔ یوکرین کے ایک ریٹائرڈ فوجی پائلٹ ولادیمیر نیسونوف نے سکریپ سے 3/4 پیمانے کی نقل سٹوکا بنائی اور اسے چار سلنڈر والے انجن سے چلایا۔ اس نے پہلی بار اسے جون 2002 میں یوکرین کے شہر ڈزنکوئی کے ایک ہوائی اڈے پر اڑایا۔ یہ طیارہ اس وقت ماسکو کے بالکل مشرق میں مونینو ایئر فیلڈ کے سنٹرل ایئر فورس میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ 2016 تک، جیف ولوگبی ابھی بھی پنسلوانیا میں 5/8 پیمانے پر اسٹوکا کی نقل پر کام کر رہے تھے، یہ منصوبہ انہوں نے 2003 میں شروع کیا تھا۔ تعمیر بنیادی طور پر لکڑی کی ہوتی ہے جس میں ایلومینیم مین سپار اور پروں اور فوسیلج کے لیے ایلومینیم کی کھال ہوتی ہے۔ یہ طیارہ 110 ایچ پی کے تبدیل شدہ کورویر آٹوموبائل انجن سے چلائے گا۔ جیف ولوگبی کے پیمانے اور انجن کے سائز سے ملتا جلتا پانچواں نقل سٹوکا 2011 تک سربیا میں زیر تعمیر تھا لیکن فی الحال نامکمل ہے۔ لینگھورسٹ اسٹوکا وضاحتیں حوالہ جات کتابچہ بیرونی روابط 7/10 اسٹوکا پروجیکٹ رپورٹ/اسپورٹ ایوی ایشن اگست 1974 اسٹوکا پروجیکٹ اپ ڈیٹ/اسپورٹ ایوی ایشن Dec.1975 اسٹوکا اوور اوشکوش! / اسپورٹس ایوی ایشن اکتوبر 1979 http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=40690 https://web.archive.org/web/20111012214058/http:// Planecrashmap. com/प्लेन/md/N87DK ناردرن مائن انٹرنیشنل ایئر شو جیف ولوگبی کا 5/8 پیمانے کا ریپلیکا اسٹوکا پروجیکٹ ولادیمیر نیسونوف کا 3/4 پیمانے کا اسٹوکا 1907 پیدائش 1995 اموات سیڈر ریپڈس، آئیووا کے لوگ