Lockheed L-2000
لاک ہیڈ ایل-2000 1960 کی دہائی میں ریاستہائے متحدہ کا پہلا سپرسونک ہوائی جہاز بنانے کے لیے حکومت کی مالی اعانت سے چلنے والے مقابلے میں لاک ہیڈ کارپوریشن کا داخلہ تھا۔ ایل-2000 نے بوئنگ 2707 سے معاہدہ کھو دیا، لیکن اس مسابقتی ڈیزائن کو بالآخر سیاسی، ماحولیاتی اور معاشی وجوہات کی بنا پر منسوخ کر دیا گیا۔ 1961 میں، صدر جان ایف کینیڈی نے حکومت سے عہد کیا کہ وہ اس وقت زیر تعمیر اینگلو فرانسیسی کونکورڈ کا مقابلہ کرنے کے لیے تجارتی ہوائی جہاز کی ترقی کے 75 فیصد حصے پر سبسڈی دے گی۔ فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کے ڈائریکٹر نجیب حلبے نے کونکورڈ کے ساتھ مقابلہ کرنے کے بجائے اس کے ڈیزائن کو بہتر بنانے کا فیصلہ کیا۔ ایس ایس ٹی، جس نے کونکورڈ پر ایک اہم پیش قدمی کی نمائندگی کی ہوگی، کا مقصد 250 مسافروں کو لے جانا تھا (اس وقت ایک بڑی تعداد، کونکورڈ سے دوگنا سے زیادہ)، میک 2.7-3.0 پر اڑنا، اور اس کی حد 4,000 میل (7,400 کلومیٹر) ہے۔ یہ پروگرام 5 جون 1963 کو شروع کیا گیا تھا، اور ایف اے اے نے اندازہ لگایا تھا کہ 1990 تک 500 ایس ایس ٹی کی مارکیٹ ہوگی۔ بوئنگ، لاک ہیڈ اور شمالی امریکہ نے باضابطہ طور پر جواب دیا۔ شمالی امریکہ کے ڈیزائن کو جلد ہی مسترد کر دیا گیا، لیکن بوئنگ اور لاک ہیڈ کے ڈیزائن کو مزید مطالعہ کے لیے منتخب کیا گیا۔ ڈیزائن اور ترقی ابتدائی ڈیزائن کا مطالعہ زیادہ تر بڑی امریکی ہوا بازی کی فرموں نے 1950 کی دہائی میں ایس ایس ٹی ڈیزائنوں پر غور کرنے میں کم از کم کچھ وقت گزارا۔ لاک ہیڈ کی پہلی کوششیں 1958 کی ہیں۔ لاک ہیڈ نے ایک ایسے ہوائی جہاز کی تلاش کی جس کی کروز کی رفتار ٹیک آف اور لینڈنگ کی رفتار کے ساتھ ہو جو اسی دور کے بڑے سب سونک جیٹ طیاروں کے مقابلے میں ہو۔ ابتدائی ڈیزائنوں نے لاک ہیڈ کے ٹیپرڈ سیدھے ونگ کی پیروی کی، جو کہ ایف-104 اسٹار فائٹر پر استعمال ہونے والے سے ملتا جلتا تھا، جس میں ایروڈینامک ٹرم کے لیے ڈیلٹا کی شکل کا کینارڈ تھا۔ ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے دوران، اس ڈیزائن نے ہوائی جہاز کے دباؤ کے مرکز (سی/ایل) میں خاطر خواہ تبدیلیوں کا مظاہرہ کیا۔ ان کے لیے بڑی ٹرم تبدیلیوں کی ضرورت ہوگی کیونکہ ہوائی جہاز کی رفتار بدل گئی ہے، جس کی وجہ سے ٹرم ڈریگ ہوتا ہے۔ ایک ڈیلٹا ونگ کو تبدیل کیا گیا جس نے نقل و حرکت کے ایک حصے کو کم کیا، لیکن اسے کافی نہیں سمجھا گیا۔ لاک ہیڈ ایک متغیر جیومیٹری جانتا تھا، سوئنگ ونگ ڈیزائن اس مقصد کو پورا کر سکتا ہے، لیکن محسوس کیا کہ یہ بہت بھاری ہے: انہوں نے فکسڈ ونگ حل کو ترجیح دی۔ بدترین صورت حال میں، وہ بیلسٹ کے لیے ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے فکسڈ ونگ طیارے کو ڈیزائن کرنے کے لیے تیار تھے۔ 1962 تک، لاک ہیڈ ایک انتہائی بہتے ہوئے، کرینک والے تیر کے ڈیزائن پر پہنچا جس میں انجن کے چار پوڈ پروں میں دفن تھے اور ایک کینارڈ تھا۔ بہتری ان کے مقصد کے قریب تھی، لیکن پھر بھی زیادہ سے زیادہ نہیں۔ 1963 تک، انہوں نے کینارڈ کی ضرورت کو ختم کرنے کے لیے ونگ کے اگلے کنارے کو آگے بڑھایا، اور ہلکے موڑ اور کیمبر کے ساتھ ونگ کو ڈبل ڈیلٹا کی شکل میں دوبارہ تشکیل دیا۔ یہ، فوسیلج کی محتاط شکل کے ساتھ ساتھ، دباؤ کے مرکز میں تبدیلی کو کنٹرول کرنے میں کامیاب رہا جو پنکھ کے انتہائی بہتے ہوئے آگے والے حصے کی وجہ سے ہوتا ہے جو سپر سونک طور پر لفٹ تیار کرتا ہے۔ انجنوں کو پروں میں دفن ہونے سے پروں کے نیچے پھسلے ہوئے انفرادی پھلوں میں منتقل کر دیا گیا۔ بعد میں ڈیزائن کے مطالعے نئے ڈیزائن کو ایل-2000-1 نامزد کیا گیا تھا اور یہ 223 فٹ (70 میٹر) لمبا تھا جس میں ایروڈینامک ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ایک تنگ جسم 132 انچ (335.2 سینٹی میٹر) چوڑا فیوزلج تھا، جس سے مسافروں کو کوچ میں پانچ برابر بیٹھنے کی اجازت ملتی ہے اور فرسٹ کلاس بیٹھنے میں چار برابر کا انتظام ہوتا ہے۔ ایک عام مخلوط طبقے کے بیٹھنے کی ترتیب تقریبا 170 مسافروں کے برابر ہوگی، جس میں 200 مسافروں سے زیادہ اعلی کثافت والی ترتیب ہوگی۔ ایل-2000-1 میں ایک لمبی، نکیلی ناک تھی جو اوپر تقریبا چپٹی اور نیچے مڑی ہوئی تھی، جس سے سپرسونک کارکردگی بہتر ہوئی، اور مناسب مرئیت فراہم کرنے کے لیے اسے ٹیک آف اور لینڈنگ کے لیے گرایا جا سکتا تھا۔ ونگ کے ڈیزائن میں 80 ڈگری کا تیز فارورڈ ان بورڈ سویپ شامل تھا، جس میں ونگ کے سرکردہ کنارے کا باقی حصہ 60 ڈگری پیچھے چلا گیا، جس کا مجموعی رقبہ 8,370 فٹ 2 (778 میٹر 2) تھا۔ اونچے جھاڑو والے زاویے سے آگے والے کنارے پر طاقتور ورٹیس پیدا ہوتے ہیں جس سے حملے کے معتدل سے اونچے زاویے پر لفٹ میں اضافہ ہوتا ہے، پھر بھی اسٹال کے دوران کنٹرول سطحوں پر ہوا کا بہاؤ مستحکم رہتا ہے۔ ان بھنوروں نے اچھی سمت کا کنٹرول بھی فراہم کیا، جس میں کچھ حد تک کمی تھی اور ناک کم رفتار سے ٹپکتی تھی۔ پنکھ، جب کہ صرف 3 فیصد موٹا تھا، اس نے اپنے بڑے رقبے کی وجہ سے کافی لفٹ فراہم کی، جس نے ورٹیکس لفٹ کی مدد سے، بوئنگ 707 کے مقابلے میں ٹیک آف اور لینڈنگ کی رفتار کی اجازت دی۔ مزید برآں، ڈیلٹا ونگ ایک قدرتی طور پر سخت ڈھانچہ ہے جس میں تھوڑی سی سختی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوائی جہاز کا انڈر کیریج ایک روایتی ٹرائی سائیکل کی قسم تھی جس میں جڑواں پہیوں والا ناک گیئر تھا۔ چھ پہیوں والے دو مرکزی گیئر میں سے ہر ایک نے ڈگلس ڈی سی-8 پر استعمال ہونے والے ایک ہی ٹائر کا استعمال کیا، لیکن جو نائٹروجن سے بھرے ہوئے تھے اور دباؤ کو کم کرنے کے لیے تھے۔ سروس میں داخلے کی زیادہ سے زیادہ تاریخ فراہم کرنے کے لیے، لاک ہیڈ نے پراٹ اینڈ وٹنی جے 58 کا بیفڈ اپ ٹربوفین مشتق استعمال کرنے کا فیصلہ کیا۔ جے 58 نے پہلے ہی کامیابی کے ساتھ خود کو ٹاپ سیکرٹ لاک ہیڈ اے-12 (اور اس کے بعد لاک ہیڈ ایس آر-71 بلیک برڈ پر) پر ہائی تھرسٹ، ہائی پرفارمنس جیٹ انجن کے طور پر ثابت کر دیا تھا۔ چونکہ یہ ایک ٹربوفین تھا، اس لیے اسے کم اونچائی اور کم رفتار پر ایک عام ٹربوجیٹ سے زیادہ پرسکون سمجھا جاتا تھا، ٹیک آف کے لیے کسی آفٹر برنر کی ضرورت نہیں تھی، اور بجلی کی ترتیبات کو کم کرنے کی اجازت دی جاتی تھی۔ انجنوں کو بیلناکار پھلی میں پچر کی شکل کے اسپلٹر کے ساتھ رکھا گیا تھا، اور ہوائی جہاز کے لیے انلیٹ سسٹم فراہم کرنے والا ایک مربع انٹیک تھا۔ انلیٹ کو اس مقصد کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا کہ کسی حرکت پذیر حصوں کی ضرورت نہ ہو، اور یہ قدرتی طور پر مستحکم تھا۔ صوتی عروج سے ہونے والے شور کو کم کرنے کے لیے، زیادہ مثالی 30,000 فٹ (9,144 میٹر) پر صوتی رکاوٹ میں گھسنے کے بجائے، انہوں نے اس کے بجائے اسے 42,000 فٹ (12,802 میٹر) پر گھسنے کا ارادہ کیا۔ گرم دنوں میں یہ ممکن نہیں ہوگا، لیکن عام دنوں میں یہ ممکن ہوگا۔ آواز کی رکاوٹ کے ذریعے میک 1.15 تک ایکسلریشن جاری رہے گی، جس مقام پر زمین پر سونک بومز قابل سماعت ہوں گے۔ طیارہ صوتی بوم کی سطح کو کم سے کم کرنے کے لیے بالکل چڑھ جائے گا۔ تقریبا 71,500 فٹ (21,793 میٹر) پر ابتدائی سطح کے بعد، طیارہ اوپر کی طرف چڑھ جائے گا، بالآخر 76,500 فٹ (23,317 میٹر) تک پہنچ جائے گا۔ سب سونک رفتار تک پہنچنے تک سونک بوم کی سطح کو کم کرنے کے لیے نزول بھی عین مطابق طریقے سے انجام دیے جائیں گے۔ 1964 تک، امریکی حکومت نے ایس ایس ٹی پروگرام کے حوالے سے نئی ضروریات جاری کیں جن کے لیے لاک ہیڈ کو اپنے ڈیزائن میں ترمیم کرنے کی ضرورت تھی، جسے اب ایل-2000-2 کہا جاتا ہے۔ نئے ڈیزائن میں ونگ میں متعدد تبدیلیاں کی گئیں۔ ایک تبدیلی پچ اپ رجحان کو ختم کرنے کے لیے فارورڈ ڈیلٹا کے سامنے والے حصے کو گول کرنا تھا۔ تیز رفتار ایروڈینامک کارکردگی کو بڑھانے کے لیے، پنکھ کی موٹائی کو 2.3 فیصد تک کم کر دیا گیا، سرکردہ کناروں کو تیز کر دیا گیا، سویپ اینگلز کو 80/60 ° سے 85/62 ° میں تبدیل کر دیا گیا، اور فارورڈ ڈیلٹا میں کافی موڑ اور کیمبر شامل کر دیا گیا۔ پیچھے کے ڈیلٹا کا زیادہ تر حصہ اوپر کی طرف موڑ دیا گیا تاکہ لفٹوں کو میک 3.0 پر فلش رہنے دیا جا سکے۔ اس کے علاوہ، فوسیلج کے نچلے حصے پر ونگ/باڈی فیئرنگز شامل کی گئیں جہاں پنکھ واقع ہیں، جس سے زیادہ عام شکل کی ناک استعمال کی جا سکتی ہے۔ کم رفتار کی کارکردگی کو برقرار رکھنے کے لیے، ریئر ڈیلٹا کو کافی بڑھایا گیا تھا ؛ پے لوڈ کو بڑھانے کے لیے، ٹریلنگ ایج میں 10 ڈگری کا فارورڈ سویپ شامل تھا، جو ونگ کے اندرونی حصے کو پیچھے کی طرف بڑھاتا ہے۔ نئی ناک نے عملی طور پر ایک جیسے اندرونی طول و عرض کو برقرار رکھتے ہوئے مجموعی لمبائی کو کم کر کے 214 فٹ (65.2 میٹر) کر دیا۔ ونگ اسپین پہلے کی طرح ہی تھا، اور پتلی ونگ کے باوجود، 9,026 فٹ 2 (838.5 m2) کے بڑھتے ہوئے ونگ ایریا نے اسی ٹیک آف پرفارمنس کی اجازت دی۔ ہوائی جہاز کا مجموعی لفٹ ٹو ڈریگ تناسب 7.25 سے بڑھ کر 7.94 ہو گیا۔ L-2000-2 کی ترقی کے دوران، لاک ہیڈ کے ذریعے پہلے منتخب کردہ انجن کو اب قابل قبول نہیں سمجھا گیا۔ ایل-2000-1 اور ایل-2000-2 کے درمیان وقت کے فریم کے دوران، پراٹ اور وٹنی نے جے ٹی ایف-17 اے نامی ایک نیا آفٹر برننگ ٹربوفین ڈیزائن کیا، جس سے زیادہ مقدار میں زور پیدا ہوا۔ جنرل الیکٹرک نے جی ای 4 تیار کیا جو متغیر گائیڈ وین کے ساتھ ایک آفٹر برننگ ٹربوجیٹ تھا، جو دراصل سطح سمندر پر دونوں میں سے کم طاقتور تھا، لیکن زیادہ اونچائی پر زیادہ طاقت پیدا کرتا تھا۔ کروز کے دوران دونوں انجنوں کو کچھ حد تک آفٹر برنر کی ضرورت ہوتی تھی۔ لاک ہیڈ کے ڈیزائن نے جی ای-4 کے مقابلے جے ٹی ایف-17 اے کو ترجیح دی، لیکن اس بات کا خطرہ تھا کہ جی ای انجن کا مقابلہ جیت جائے گا اور لاک ہیڈ ایس ایس ٹی کا معاہدہ جیت جائے گا، اس لیے انہوں نے نئے انجن پوڈز تیار کیے جو کسی بھی انجن کو ایڈجسٹ کر سکتے تھے۔ ایروڈینامک تبدیلیوں نے ایک چھوٹے انجن پوڈ کو استعمال کرنے کی اجازت دی اور جس میں ایک نیا انلیٹ ڈیزائن استعمال کیا گیا۔ اس انلیٹ میں کم سے کم بیرونی کاول کے زاویے شامل تھے اور اسے بغیر کسی حرکت پذیر حصوں کا استعمال کرتے ہوئے ہائی پریشر ریکوری کی اجازت دینے کے لیے عین مطابق شکل دی گئی تھی، اور انجن کے کسی بھی آپشن کے ساتھ زیادہ سے زیادہ کارکردگی کی اجازت دی گئی تھی۔ شور میں کمی کے لیے اضافی ہوا کے بہاؤ کی اجازت دینے کے لیے، یا آفٹر برنر کی کارکردگی میں مدد کے لیے، پھلی کے پچھلے حصے میں سک ان دروازوں کا ایک سیٹ شامل کیا گیا تھا۔ تیز رفتار تخفیف اور تیز نزول کے لیے مڈ ایئر بریکنگ کی صلاحیت فراہم کرنے کے لیے، اور گراؤنڈ بریکنگ میں مدد کے لیے، نوزل کے کچھ حصے کو میک 1.2 سے کم رفتار پر تھرسٹ ریورسر کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہوا کے بہاؤ میں اچانک ہونے والی تبدیلیوں سے بہتر طور پر بچانے کے لیے پھلی کو نئے پروں پر بھی تبدیل کر دیا گیا تھا۔ نئے انجنوں کے اضافی زور نے سپر سونک دخول کو عملی طور پر تمام حالات میں 45,000 فٹ (13,716 میٹر) تک تاخیر کی اجازت دی۔ چونکہ اس موقع پر سپرسونک زمینی پرواز کے امکان کو اب بھی ایک آپشن سمجھا جاتا تھا، لاک ہیڈ نے ایل-2000-2 بی کے بڑے، مختصر فاصلے والے ورژن پر بھی غور کیا۔ دم کے نئے ڈیزائن، فوسیلج کی لمبائی میں تبدیلیاں، فارورڈ ڈیلٹا تک توسیع، صلاحیت میں اضافہ، اور ایندھن کی صلاحیت میں تغیرات کے ساتھ تمام ڈیزائنوں کا وزن بالکل ایک جیسا تھا۔ سب سے بڑے ورژن میں 250 گھریلو مسافروں کی گنجائش تھی، جبکہ درمیانے ورژن میں 220 مسافروں کے ساتھ ٹرانس اٹلانٹک صلاحیت تھی۔ فوسیلج کی لمبائی میں تبدیلیوں کے باوجود، ٹیک آف پر طیارے کے بہت زیادہ (زیادہ گردش) اوپر کی طرف پچ کرنے کے خطرے میں کوئی قابل تعریف اضافہ نہیں ہوا۔ ڈیزائن مقابلہ 1966 تک، ڈیزائن نے اپنی حتمی شکل L-2000-7 A اور L-2000-7 B کے طور پر اختیار کر لی۔ ایل-2000-7 اے میں ایک دوبارہ ڈیزائن کردہ ونگ اور فیوزلج 273 فٹ (83 میٹر) تک لمبا تھا۔ طویل فوسیلج 230 مسافروں کے مخلوط طبقے کے بیٹھنے کی اجازت دیتا ہے۔ نئے ونگ میں ایک متناسب طور پر بڑا فارورڈ ڈیلٹا تھا، جس میں ونگ کے موڑ اور منحنی پن کو زیادہ بہتر بنایا گیا تھا۔ ایک جیسے پنکھ ہونے کے باوجود، پنکھ کے علاقے کو بڑھا کر 9,424 فٹ 2 (875 میٹر 2) کر دیا گیا، جس میں قدرے کم 84 ڈگری سویپ بیک، اور 65 ڈگری مین ڈیلٹا ونگ، ٹریلنگ ایج کے ساتھ کم فارورڈ سویپ کے ساتھ۔ پچھلے ورژن کے برعکس، اس طیارے میں کم رفتار پر لفٹ بڑھانے اور ہلکے نیچے-لفٹ کے انحراف کی اجازت دینے کے لیے ایک جدید ترین فلیپ پیش کیا گیا تھا۔ فوسیلج، زیادہ لمبائی کے نتیجے میں، پروں کے ڈیزائن میں تبدیلیاں، اور ڈریگ کو مزید کم کرنے کی کوششوں میں، فوسیلج میں ہلکا سا عمودی پتلا ہونا، جہاں پروں تھے، ایندھن اور سامان لے جانے کے لیے ایک زیادہ نمایاں پروں/جسم "پیٹ"، ایک لمبی ناک، اور ایک بہتر دم شامل تھی۔ چونکہ ہوائی جہاز پہلے کی طرح سمت میں مستحکم نہیں تھا، اس لیے ہوائی جہاز میں ایک وینٹرل پنکھ تھا، جو ٹریلنگ فیوزلج کے نیچے کی طرف واقع تھا۔ ایل-2000-7 بی کو 293 فٹ (89 میٹر) تک بڑھایا گیا تھا، جس میں ایک لمبا کیبن اور زیادہ واضح طور پر اوپر کی طرف مڑنے والی دم کا استعمال کیا گیا تھا تاکہ زیادہ گردش کے دوران دم کے رن وے سے ٹکرانے کے امکان کو کم کیا جا سکے۔ دونوں ڈیزائنوں کا زیادہ سے زیادہ وزن 590,000 پونڈ (267,600 کلوگرام) تھا، اور ایروڈینامک لفٹ ٹو ڈریگ کا تناسب بڑھا کر 8:1 کر دیا گیا۔ بوئنگ 2707-200 اور L-2000-7 ڈیزائن کے مکمل پیمانے پر فرضی اپ ایف اے اے کو پیش کیے گئے، اور 31 دسمبر 1966 کو بوئنگ ڈیزائن کا انتخاب کیا گیا۔ لاک ہیڈ کے ڈیزائن کو تیار کرنا آسان اور کم خطرناک قرار دیا گیا تھا، لیکن ٹیک آف کے دوران اور تیز رفتار پر اس کی کارکردگی قدرے کم تھی۔ جے ٹی ایف-17 اے کی وجہ سے، ایل-2000-7 کے بھی بلند ہونے کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ بوئنگ ڈیزائن کو زیادہ جدید سمجھا جاتا تھا، جو کونکورڈ پر زیادہ برتری کی نمائندگی کرتا تھا اور اس طرح اصل ڈیزائن مینڈیٹ کے لیے زیادہ موزوں تھا۔ بوئنگ نے بالآخر اپنے جدید متغیر جیومیٹری ونگ ڈیزائن کو لاک ہیڈ کے ڈیزائن کی طرح آسان ڈیلٹا ونگ میں تبدیل کر دیا، لیکن دم کے ساتھ۔ بوئنگ ایس ایس ٹی کو بالآخر 20 مئی 1971 کو منسوخ کر دیا گیا جب امریکی کانگریس نے 24 مارچ 1971 کو ایس ایس ٹی پروگرام کے لیے وفاقی فنڈنگ روک دی۔ وضاحتیں (L-2000-7 A) بوم اوورچر حوالہ جات بھی دیکھیں مزید پڑھنے کے لیے بوئین، والٹر جے، بیونڈ دی ہورائزنز: دی لاک ہیڈ اسٹوری۔ نیویارک: سینٹ مارٹن پریس، 1998۔ فرانسلون، رینے جے، 1913 سے لاک ہیڈ ایئرکرافٹ۔ ایناپولس، میری لینڈ: نیول انسٹی ٹیوٹ پریس، 1987۔ بیرونی روابط "دی یونائیٹڈ سٹیٹس ایس ایس ٹی کنٹینڈرز" 1964 کا فلائٹ آرٹیکل "میک تھری ٹیکنالوجی" ایل-2000 پر 1966 کا فلائٹ آرٹیکل "ٹکٹ تھرو دی ساؤنڈ بیریر"-1966 کی سپرسونک ٹرانسپورٹ تعلیمی دستاویزی فلم ایل-2000 نے ریاستہائے متحدہ کے ٹائل لیس ڈیلٹا ونگ طیارے کواڈجیٹس سپرسونک ٹرانسپورٹس کے سول ہوائی جہاز کے منصوبوں کو ترک کر دیا۔