Gab valve gear
گیب والو گیئر والو گیئر کی ابتدائی شکل تھی جو بھاپ انجنوں پر استعمال ہوتی تھی۔ اس کی سب سے آسان شکل نے انجن کو روکنے اور شروع کرنے کی اجازت دی۔ ایک دوہری شکل، جو زیادہ تر بھاپ کے انجنوں پر استعمال ہوتی ہے، نے آسانی سے الٹنے کی اجازت دی۔ لفظ گیب یا گیب منہ کے لیے کسی لفظ سے ماخوذ ہو سکتا ہے، جسے آکسفورڈ انگلش ڈکشنری نے 1724 سے ریکارڈ کیا ہے، اور شاید قرون وسطی کی ابتدا گپ شپ یا بیکار بکواس سے متعلق دیگر شکلوں سے ہوئی ہے۔ او ای ڈی بھاپ انجن کو والو گیئر میں ایک نشان کے طور پر گیب کا احساس بھی دیتا ہے جو ممکنہ طور پر فلیمش نسل کا ہے، لفظ گیب سے۔ اس کا حوالہ 1792 سے او ای ڈی میں دیا گیا ہے۔ او ای ڈی نے 1839 سے واضح طور پر مشتق گیب لیور کا بھی حوالہ دیا ہے۔ اصل بھاپ انجنوں کے لیے استعمال ہونے والے پہلے سیلف ایکٹنگ والو گیئرز میں سے ایک سنکی والو گیئر تھا۔ اس نے انجن کے کرینک شافٹ پر ایک سنکی ڈال دی، جس کے نتیجے میں ایک پٹا اور ایک لمبی چھڑی والو کے ایکچوٹنگ اسپنڈل تک پہنچ گئی۔ یہ ایک سادہ والو گیئر تھا لیکن گردش کرنے والے انجنوں کے لیے اچھا کام کرتا تھا جو طویل عرصے تک اور صرف ایک سمت میں مسلسل چلتے تھے۔ ابتدائی مل انجنوں کے لیے یہ قابل قبول تھا۔ گیب والو گیئر گیب والو گیئر یا 'گیب کلچ' کی سب سے آسان شکل والو کی چھڑی میں ایک سادہ نشان تھا، جہاں یہ والو کے تکلے پر جھکا ہوا تھا۔ ایک ہینڈ لیور نے اس نشان کو اٹھانے کی اجازت دی، اس طرح والو ڈرائیو کو الگ کر دیا اور انجن کو فوری طور پر روک دیا۔ اسٹیشنری انجن جہاں انجن کو روکنا پڑتا تھا اور بالکل شروع کرنا پڑتا تھا، جیسے کہ گھومنے والے انجن کے لیے، یہ والو گیئر کے ذریعے کرنا مفید تھا۔ یہ انجن کو انقلاب کے ایک حصے کے اندر روکنے کی اجازت دیتا ہے، جہاں بھاپ کی فراہمی میں تھروٹل یا اسٹاپ والو کا استعمال انجن کو آہستہ آہستہ سست کرتا ہے اور اس لیے یہ بہت کم درست ہوگا۔ شافٹ کے پنجرے کو بلند کرنے اور نیچے کرنے کے لیے مائن شافٹ کے لیے گھومنے والے انجنوں کو الٹا کرنے کی ضرورت تھی۔ ان انجنوں کا آغاز ایک گیب کلچ کے ساتھ سلپ ایکسینٹرک والو گیئر کا استعمال کرتے ہوئے ہوا۔ سنکی کرینک شافٹ پر ڈھیلا ہوتا ہے اور دو اسٹاپوں کے درمیان آزادانہ طور پر گھوم سکتا ہے۔ یہ اسٹاپ ہر سمت میں انجن کو چلانے کے لیے سنکی کے لیے پوزیشنوں کی نمائندگی کرتے ہیں۔ جب گیب کو الگ کر دیا گیا اور کرینک شافٹ کو روک دیا گیا تو دستی لیور کا استعمال انجن کے والو کو الٹا چلانے کے لیے کیا گیا، جس نے سنکی کو بھی مخالف پوزیشن پر دوبارہ سیٹ کر دیا۔ گیب کو اب دوبارہ شامل کیا جا سکتا ہے اور انجن مخالف سمت میں دوبارہ شروع ہو سکتا ہے۔ لوکوموٹو پہلے بھاپ انجنوں کی ترقی کے ساتھ، الٹنا ایک واضح ضرورت تھی۔ اسٹیفنسن کے لوکوموشن میں سلپ-ایکسینٹریکس کا استعمال کیا گیا تھا حالانکہ ان کو جلد ہی ناقابل عمل سمجھا جاتا تھا، کیونکہ کرینک محور تک رسائی نہ ہونے کی وجہ سے وہ محور اور کرینک شافٹ دونوں لے جانے کے طور پر کام کرتے تھے۔ نقل لوکوموشن کے لیے استعمال ہونے والا کسی حد تک من گھڑت طریقہ یہ ہے کہ اسے بلند سروں کے ساتھ ٹریک پر دکھانے کی کوشش کی جائے، تاکہ لوکوموٹو کو اپنے وزن کے نیچے پیچھے کی طرف رول کرنے کی اجازت دی جا سکے، اور اپنی مخصوص خصوصیات کو دوبارہ ترتیب دیا جا سکے۔ ایک بہتر حل یہ تھا کہ فکسڈ ایکسینٹریکس کا استعمال کیا جائے، لیکن ان میں سے دو فراہم کرنا، ہر سمت کے لیے ایک۔ مطلوبہ سنکی اور سمت کا انتخاب ایک وقت میں صرف ایک گیب لگا کر کیا گیا تھا۔ پہلے لوکوموٹو گیب گیئرز میں دو 'کھلے' گیب استعمال کیے گئے تھے، ساتھ ساتھ، ہر ایک ممکنہ طور پر (جب مصروف ہوتا ہے) ایک ہی پن پر ہک کرتا ہے۔ اگر دونوں گیب کبھی بیک وقت لگائے جاتے تو یہ جام ہو جاتے، شاید والو کی چھڑی کو نقصان پہنچاتے۔ بغیر کسی معطلی اور ناقص ٹریک بیڈ والے تیز رفتار لوکوموٹو کے فٹ پلیٹ پر، یہ خرابی کی وجہ سے جانا جاتا ہے، چاہے وہ ڈرائیور کی غلطی سے ہو یا حادثاتی مشغولیت میں پھسلنے والے ڈھیلے گیب کی وجہ سے۔ چونکہ گیب، اسٹیشنری انجن کے برعکس، ڈرائیور سے دور تھے، انہیں پنوں کے ساتھ مشغول ہونے میں مدد کے لیے وسیع V کی شکل کے جبڑے فراہم کیے گئے تھے۔ ایک بہتر حل یہ تھا کہ ایک دو رخا گیب استعمال کیا جائے۔ یہ ابتدائی طور پر ایکس کی شکل کے تھے اور دونوں منسلک پنوں کے درمیان بیٹھے تھے۔ ایکس گیبز کو بھی عام طور پر الٹ دیا جاتا تھا، تاکہ گیب کو والو کے تکلے پر رکھا جائے اور اس کے بجائے پنوں کو سنکی سلاخوں سے جوڑا جائے۔ گیب اب عمودی طور پر خاموش رہا اور پنوں کو مشغول کرنے کے لیے اوپر نیچے منتقل کیا گیا۔ یہ دونوں پنوں کو ایک مختصر عمودی بار کے ساتھ جوڑ کر کیا گیا تھا۔ ڈرائیور کا الٹا لیور اس بار کے مرکز کو منتقل کرتا ہے، اس طرح پن، اوپر اور نیچے، ایکس گیب کے مخالف چہروں کے ساتھ ایک وقت میں ایک کو مشغول کرنے کے لیے۔ یہ والو گیئر 1830 کی دہائی کے اوائل میں اسٹیفنسن کے انجنوں، جیسے راکٹ پر استعمال کیا گیا تھا۔ 1830 کی دہائی میں اسٹیفنسن کے انجنوں پر استعمال ہونے والا ایک اور طریقہ کار 'کپلڈ گیب' تھا۔ دو کھلے گیب استعمال کیے گئے تھے، جیسا کہ دستی کھلے گیب کے لیے، حالانکہ اس معاملے میں وہ دونوں ایک ہی الٹ لیور کے ذریعے خود بخود چلائے گئے تھے۔ ایک کو بیل کرینک کے ذریعے متحرک کیا گیا تھا، دوسرے کو اس سے الٹتے ہوئے ربط کے ذریعے، تاکہ جیسے ہی ایک مصروف ہو تو دوسرے کو پہلے ہی واضح کر دیا گیا تھا۔ گیب والو گیئر کی آخری شکل 'بند' گیب تھی۔ ایکس گیب کی طرح، یہ گیب کی ایک جوڑی والی جوڑی تھی، حالانکہ اس معاملے میں ان کا سامنا اندر کی طرف تھا اور ان کے درمیان ایک ہی پن تھا۔ ایک بار پھر، گیبز کو ایکسینٹریکس چلاتے تھے اور پن والو کے تکلے کو چلاتا تھا۔ ترقی وسیع پیمانے پر کام کرنے کے استعمال کو پہلے ہی اسٹیشنری انجنوں کے لیے تسلیم کیا گیا تھا، حالانکہ یہ عام طور پر صرف مستقل بوجھ کے تحت کام کرنے والے انجنوں کے لیے ضروری تھا۔ بھاپ کی فراہمی کو جلد بند کرنے سے، سلنڈر کے اندر بھاپ کو پسٹن کے خلاف کام کرتے ہوئے پھیلنے دیا گیا۔ اس سے کوئلے اور پانی دونوں کی کھپت کی کارکردگی میں کافی بچت ہوئی۔ 1844 میں، اسٹیفنسن کے پیٹرن بنانے والے ولیم ولیمز نے یہ احساس کرنے کی قابل ذکر ایجاد کی کہ اگر ایک بند گیب کو مڑے ہوئے لنک میں بنایا جائے، تاکہ یہ اپنے پورے سفر میں پن کو قریب سے فٹ کرے، تو والو گیئر کو بھی انٹرمیڈیٹ پوزیشن میں سیٹ کیا جا سکتا ہے، اور یہ کہ اس سے وسیع کام کرنے کا اثر بھی پڑے گا۔ یہ گیئر معروف اسٹیفنسن لنک گیئر کی ابتدا تھی۔ نوٹ حوالہ جات لوکوموٹو والو گیئر