Block-setting crane
بلاک سیٹنگ کرین کرین کی ایک شکل ہے۔ ان کا استعمال بڑے پتھر کے بلاکس لگانے کے لیے کیا جاتا تھا جو بریک واٹر، مول اور پتھر کے گھاٹوں کی تعمیر کے لیے استعمال ہوتے تھے۔ وسط وکٹورین دور صنعت اور جہاز رانی میں بڑی توسیع کا دور تھا۔ بہتر محفوظ بندرگاہوں کی ضرورت تھی، جس میں انسان کے بنائے ہوئے بریک واٹر قدرتی خلیج یا ساحلوں سے آگے تک پھیلے ہوئے تھے، تاکہ سیلنگ جہازوں اور لوہے کے بھاپ جہازوں کی نئی نسلوں کے لیے محفوظ بندرگاہوں کو گھیر لیا جا سکے۔ اس بار بھی بڑے پیمانے پر لوہے کے کام کی دستیابی کے ساتھ موافق تھا جس کے ساتھ کرین بنانے کے لیے، اور پورٹیبل بھاپ کی طاقت جس کے ساتھ انہیں چلانا ہے۔ ان بحریہ کے برعکس جنہوں نے پہلے کی نہریں اور پہلی ریلوے زیادہ تر انسانی اور جانوروں کی پٹھوں کی طاقت سے بنائی تھی، یہ نئی بندرگاہیں بھی طاقتور انجنوں کے ذریعے بنائی گئی تھیں۔ ڈویلپمنٹ بلاک سیٹنگ کرینوں کو ایک لفٹ میں ایک بڑے بلاک کو اٹھانے اور اسے درست طریقے سے پوزیشن کرنے کی ضرورت تھی۔ انہیں افقی طور پر فاصلے تک پہنچنے کی بھی ضرورت تھی، لیکن اپنے بوجھ کو اونچا نہیں اٹھانا تھا۔ ان کا کام کرنے کا علاقہ بریک واٹر کی لمبائی کے ساتھ تھا، جو اس وقت تک تعمیر نہیں ہوا تھا جب زیادہ تر بھاری چٹانوں کو جگہ دی گئی تھی۔ ابتدائی بریک واٹر ملبے یا چھوٹے پتھروں سے بنائے گئے تھے، جنہیں برجوں سے ہاتھ سے پھینک دیا جاتا تھا۔ 19 ویں صدی کے وسط میں پاورڈ لفٹنگ گیئر اور پورٹ لینڈ سیمنٹ دونوں کی ترقی جس کے ساتھ بڑے انٹرلاکنگ کنکریٹ بلاکس کاسٹ کیے جاتے تھے، اب ہاتھ سے منتقل کیے جانے والے بڑے سنگل بلاکس کو اٹھانا شامل تھا۔ ایک گرینائٹ بلاک کا وزن تقریبا 2 ٹن فی مکعب گز ہوتا ہے۔ بڑے بلاکس کو ترجیح دی گئی کیونکہ ان کے ساتھ تعمیر کرنے کے لیے کم سنگ تراشی کے کام کی ضرورت ہوتی تھی اور انفرادی بڑے بلاکس طوفان کے نقصان کے لیے زیادہ مزاحم تھے۔ 1756 کے ایڈسٹون لائٹ ہاؤس کے بعد سے، بلاکس کو بھی ایک ساتھ جوڑ دیا گیا تھا، تاکہ انہیں مارٹر کے مقابلے میں زیادہ مضبوطی اور لچکدار طریقے سے پکڑا جا سکے۔ اس طرح کے بلاکس کو جمع کرنے کے لیے انہیں نیچے کی طرف سلائڈ کرنے سے پہلے احتیاط سے پوزیشن کرنے کا ایک طریقہ درکار ہوتا ہے۔ بلاک سیٹنگ کے لیے استعمال ہونے والی پہلی کرین بارجز پر تیرتی ہوئی کرین تھیں۔ انہیں کام کی جگہ کے ارد گرد آسانی سے منتقل کیا جا سکتا ہے اور طاقتور لفٹنگ گیئر لے جا سکتا ہے۔ تاہم وہ ڈوبنے کے خطرے کے بغیر جہاز کے گن ویل سے زیادہ دور نہیں اٹھا سکے۔ اس سے بچنے کے لیے، انہیں ہر بھاری لفٹ سے پہلے پوزیشن میں لنگر انداز ہونا پڑتا تھا، یا تو انہیں باندھ کر یا بندرگاہ کے نیچے بیٹھنے کے لیے بیلسٹ کر کے۔ اس سے ان کا استعمال بہت سست ہو گیا۔ اتلی پانی میں، گولیاتھ کرین کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایک گینٹری کرین ہے جس میں کوئی جیب نہیں ہے۔ ایک ٹرالی اس گینٹری کے پار چلتی ہے اور بوجھ اٹھاتے ہوئے بریک واٹر کی لائن کے پار ایک طرف سے دوسری طرف جا سکتی ہے۔ یہ تعمیر کے دونوں طرف عارضی طور پر رکھی گئی لکڑی کے ٹکڑوں پر چلتا تھا۔ اس طرح کے کرین 40 ٹن کا بوجھ اٹھا سکتے ہیں، جو وقت کے لیے بڑا ہوتا ہے، اور اس طرح کے بوجھ کو ایک طرف بھی منتقل کر سکتے ہیں۔ ریلوے پر سوار کرین پہلے سے ہی ریلوے کی تعمیر اور ریلوے حادثات کی بازیابی کے لیے استعمال میں تھے۔ تاہم اس وقت یہ محدود صلاحیت کے تھے: دستی طور پر زخم اور صرف 5 ٹن کی گنجائش کے ساتھ۔ انہیں لفٹ کرنے سے پہلے ریل کے سروں پر سکرو جیک کو کم کرنے کی بھی ضرورت تھی، جس سے ان کی بوجھ کو منتقل کرنے کی صلاحیت محدود ہو گئی۔ زیادہ تر لوف نہیں کر سکتے تھے اور جب بوجھ کے تحت صرف ایک مقررہ رداس پر گھوم سکتے تھے۔ پارکس ٹائٹن 1869 میں، اسٹوتھرٹ اور پٹ نے اپنی پہلی وقف شدہ بلاک سیٹنگ کرین، 'پارکس ٹائٹن' منورا بریک واٹر، کوراچی بندرگاہ کے لیے تعمیر کی، یہ ولیم پارکس (1822-1889) کے ڈیزائن پر تھی۔ سیٹ کیے جانے والے بلاکس کنکریٹ کے بنے ہوئے تھے، جو ایک دوسرے کے خلاف زاویوں پر رکھے گئے تھے، اور ہر ایک کا وزن تقریبا 27 ٹن تھا۔ مکمل شدہ بریک واٹر حصے میں 24 فٹ مربع ہونا تھا، جس میں بلاکس کے تین راستے شامل تھے، جو 9000 ٹن ملبے پر رکھے گئے تھے، جسے بنیاد کے طور پر پھینک دیا گیا تھا۔ جیسا کہ عام تھا، اس ملبے کی بنیاد کو بلاک بچھانے سے پہلے سردیوں کے طوفانوں پر آباد ہونے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔ کرین کی گینڈری بریک واٹر کی چوڑائی اور اس پر دو ریلوے لائنوں پر پھیلی ہوئی تھی، جس میں نئے تعمیر شدہ بریک واٹر کے آخر میں ایک پروجیکشن تھا۔ ایک افقی گینٹری، جو کراس وائز سے بریک واٹر تک جاتی ہے، اس کے اوپر اور نیچے جا سکتی ہے، اور اس گینٹری پر سوار مسافر ایک طرف سے دوسری طرف جا سکتا ہے۔ 23 فٹ کے پروجیکشن گینٹری نے پوری کرین کو آگے بڑھانے سے پہلے بلاکس کے دو کورسز بچھانے کی اجازت دی۔ اس میں 8 ایچ پی کا بھاپ انجن تھا، جو گینٹری کے اوپر تھا، جس نے اپنے پانی کے ٹینک کے ساتھ مل کر جوابی وزن کے طور پر کام کیا۔ 1872 میں اسے مدراس منتقل کر دیا گیا حالانکہ کئی وکٹورین کرینوں کی طرح، جن کا نام علامتی طور پر 'ٹائٹن' رکھا گیا تھا، اس ڈیزائن میں بعد کے ہتھوڑے کے سر 'ٹائٹن' کے مقابلے میں بعد کے 'ہرکیولس' ڈیزائن کے ساتھ زیادہ مشترک تھا۔ یہ پہلی کرین ہو سکتی ہے جس کا نام اس طرح رکھا گیا ہو۔ بلاک کی ترتیب کے لیے موآ جب کرین شاذ و نادر ہی استعمال کیے جاتے تھے کیونکہ ان میں اٹھانے کی صلاحیت ناکافی تھی۔ ایسا کرنے والوں میں سب سے پہلے مووا تھا، جسے 1872 میں نیوزی لینڈ کے شہر اومارو کی نئی بندرگاہ پر بریک واٹر کی تعمیر کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ بحر الکاہل میں یہاں موسمی حالات کا مطلب یہ تھا کہ تعمیر کے لیے کوئی پرسکون موسم گرما نہیں تھا اور اس لیے ایک کرین کی ضرورت تھی جو 40 ٹن اٹھا سکتی تھی، آسان نقل و حرکت کی اجازت دینے کے لیے ریل نصب کی گئی تھی، اور بھاری لفٹیں بھی بنا سکتی تھی جبکہ ابھی بھی 'ایف او آر'۔ (ریلوں پر مفت)، جگہ پر پہیے لگانے کے بجائے، پھر اٹھانے سے پہلے سخت بلاکس پر اٹھایا جاتا ہے۔ اگرچہ اس وقت ریلوے کے بھاپ کرین عام ہوتے جا رہے تھے، لیکن ان میں اٹھانے کی صلاحیت صرف آدھی تھی اور انہیں پہلے بلاک کرنے کی ضرورت تھی۔ مقامی پتھر کی کمی کی وجہ سے، بریک واٹر کنکریٹ کے بلاکس سے بنایا گیا تھا، جو سائٹ پر ڈالا گیا تھا، انگلینڈ سے لائے گئے سیمنٹ کا استعمال کرتے ہوئے۔ یہ بریک واٹر کا کام دنیا کے پہلے کنکریٹ مکسر کا مقام بھی ہو سکتا ہے۔ پورٹ الفریڈ کے لیے کوڈے کی کرین 1881 میں، اسٹوتھرٹ اور پٹ نے جنوبی افریقہ کے پورٹ الفریڈ میں دریائے کووی پر سر جان کوڈے کی بندرگاہ کی تعمیر کے کام کے لیے ایک افقی جب کرین تعمیر کی۔ یہ ایک ریل پر سوار بھاپ کرین تھی، جس میں ایک فکسڈ افقی جب ہوتا تھا جس میں ایک متحرک ٹرالی یا 'کیکڑا' ہوتا تھا۔ کرین، بشمول بھاپ پلانٹ، مرکزی کنگ پوسٹ بیرنگ پر مار سکتا تھا۔ یہ مکمل طور پر تیار کردہ بلاک سیٹنگ کرین کی تمام اہم خصوصیات کی نمائندگی کرتا ہے، حالانکہ ابھی تک چھوٹے پیمانے پر۔ فکسڈ افقی جب کنگ پوسٹ سے 45 فٹ کے فاصلے پر ہک لگانے کے لیے کافی دور تک پھیلا ہوا تھا، اور ٹرالی اس پوزیشن سے 20 فٹ اندر جا سکتی تھی۔ اس سطح کی گاڑی کو فاؤنڈریوں میں پہلے سے استعمال ہونے والے کرینوں سے نقل کیا گیا تھا۔ جب کرین کے مقابلے میں، اس نے بلاکس کو بالکل ایک طرف منتقل کرنے کی اجازت دی، بغیر انہیں اوپر اور نیچے بھی منتقل کیے۔ کرین 15 فٹ گیج کی ریلوے گاڑی پر چلتی تھی اور اسے کرین کے انجن سے چلایا جا سکتا تھا۔ اٹھاتے وقت، بوجھ اٹھانے کے لیے ریل گاڑی کو نیچے باندھ دیا گیا تھا۔ کرین کے چاروں طرف سلیونگ ممکن تھی، جس کی وجہ سے کرین کے پیچھے ویگن سے ایک بلاک اٹھایا جا سکتا تھا اور بریک واٹر کے سامنے کی طرف منتقل کیا جا سکتا تھا۔ لفٹ کی گنجائش 15 ٹن تھی، اور وہاں کافی تار رسی تھی جو ہک کو ریل کی سطح سے 26 فٹ نیچے اترنے کی اجازت دیتی تھی۔ کرین استعمال میں انتہائی کامیاب رہی۔ بلاکس کو ان کو لانے والے ویگنوں سے تیزی سے منتقل کرنے اور انہیں درست جگہ پر رکھنے کی صلاحیت، اس کام کے لیے ابھی تک استعمال ہونے والی کرین کی کسی بھی دوسری قسم سے بہتر تھی۔ ہرکیولس 1880 کی دہائی کے وسط میں، کرین کے ڈیزائن کی مزید ترقی ہوئی، ہرکیولس کرین۔ ایک ایسی کرین کی ضرورت تھی جو 30 ٹن تک کے بڑے اور بھاری بلاکس لگا سکے۔ ہرکیولس نے منورا اور پورٹ الفریڈ کرین کے مشترکہ پہلوؤں کو ڈیزائن کیا ہے۔ ایک افقی جب استعمال کیا گیا تھا، جس میں ایک طرف مارنے کی صلاحیت تھی۔ چونکہ پورٹ الفریڈ کرین کی کنگ پوسٹ بیرنگ اور مکمل دائرے والی سلائی کو اس نئے بوجھ کے مطابق ڈھالنا ممکن نہیں تھا، اس لیے ڈیزائن منورا قسم کی طرف لوٹ گیا جہاں کرین کے نچلے فریم نے ویگنوں پر اس کے نیچے سے گزرنے کے لیے بلاکس کی اجازت دی۔ جب اب نچلے فریم سے الگ تھا، تاہم دو گاڑیوں پر سہارا دیا گیا تھا جو ایک طرف حرکت کر سکتے تھے، اس طرح جب کو ایک چھوٹے سے زاویے پر مارنے کا موقع ملتا تھا۔ لکیری بریک واٹرس کی تعمیر کے لیے، یہ چھوٹا سا زاویہ کافی تھا۔ اگرچہ جب کا مکینیکل ڈیزائن کنگ پوسٹ ٹرس کے طور پر تھا، لیکن یہ کنگ پوسٹ اب جب کا حصہ تھا اور اس کے نیچے کے فریم پر لگانے کے بجائے اس کے ساتھ گھمایا جاتا تھا۔ کنگ پوسٹ کو بھی بڑے رنگ بیرنگ کے کنارے پر مزید آؤٹ بورڈ رکھا گیا تھا، جس سے جب کی رسائی بڑھانے کے لیے ٹرس کے دورانیے کا زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھایا جاتا تھا۔ ابتدائی مثالیں اسٹوتھرٹ اینڈ پٹ نے بریک واٹر کرین ریلوے، ڈگلس ہاربر، آئل آف مین کے لیے اور الیگزینڈر شینکس اینڈ سن نے لٹویا میں لیپاجا کے لیے بنائی تھیں، جو اس وقت روس کا حصہ تھا، اور روکر پیئر، سنڈر لینڈ کے لیے 50 ٹن کی کرین۔ روکر میں، ریلوے سے گرینائٹ کے بلاکس کو گھاٹ کے ساتھ ٹرام وے تک لوڈ کرنے کے لیے ریل کے سرے پر ایک دوسری علیحدہ گولیاتھ (گینٹری) کرین فراہم کی گئی تھی۔ وقف شدہ بلاک سیٹنگ کرین کی حتمی ترقی ہتھوڑا سر یا 'وشال کینٹیلیور' ٹائٹن کرین تھی۔ ان میں ہرکیولس کی طرح گاڑی پر ایک بڑے قطر والے رولر بیرنگ کے اوپر کینٹیلیور بیم کے طور پر ایک گہری ڈبل ٹرس تھی۔ دو ٹرسوں کے اوپری کناروں نے لفٹنگ کیبل شیوز اور ہک کو لے جانے والی متحرک ٹرالی کے لیے ریلوں کا ایک مجموعہ تشکیل دیا۔ کینٹیلیور بھی بیرنگ کے پیچھے پھیلا ہوا تھا، ونچ انجن لے کر اور کاؤنٹر ویٹ کے طور پر بھی کام کرتا تھا۔ ہر رداس پر بوجھ کے بدلتے ہوئے لمحے کو متوازن کرنے کے لیے کچھ لوگوں نے اس جوابی وزن کو آگے پیچھے کیا کیونکہ لفٹنگ ٹرالی آگے پیچھے ریک کرتی تھی۔ 'ٹائٹن' کی اصطلاح پہلے کی کئی بڑی کرینوں پر لاگو کی گئی تھی۔ منورا میں پارکس کا ٹائٹن پہلے میں سے ایک تھا، حالانکہ اس میں ایک اہم خصوصیت موجود نہیں تھی۔ ہرکیولس قسم کے کچھ کرین، جن میں ایک کنگ پوسٹ کی مدد سے کیبل پر ٹھہرے ہوئے جیب ہوتے تھے، کو 'ٹائٹنز' کہا جاتا تھا، اگر وہ پورے دائرے میں سونے کے قابل ہوتے۔ ولیم ایرول نے ان میں سے 14 بڑے ٹائٹن کرین بنائے، ان میں سے کئی بلاک سیٹرز کے طور پر اور باقی شپ یارڈ کرین کے طور پر۔ ایرول کرینز ڈاک یارڈ ٹائٹن کلائیڈی بینک، 1907 میں مکمل ہوا ٹائٹن کرین، فیئر فیلڈ، 1911 میں مکمل ہوا ٹائٹن کرین، جیمز واٹ ڈاک کرین، 1917 میں مکمل ہوا ٹائٹن کرین، بارکلے کرلے، 1920 میں مکمل ہوا گارڈن آئی لینڈ، سڈنی، آسٹریلیا بلاکسیٹر ٹریولنگ ٹائٹن (جنوبی افریقی بندرگاہوں اور ریلوے) ؛ ڈربن میں استعمال کے لیے، 1932 میں ٹریولنگ ہرکیولس (جنوبی افریقی بندرگاہوں اور ریلوے) سے پہلے مکمل ہوا ؛ ٹیبل بے میں استعمال کے لیے، جو 1932 میں ٹریولنگ ہرکیولس سے پہلے مکمل ہوا ؛ سیوٹا میں استعمال کے لیے، جو 1932 میں پورٹلینڈ بریک واٹر، ڈورسیٹ سے پہلے مکمل ہوا۔ مندرجہ ذیل ڈیزل کرین دراصل اسکوڈا نے 1931 میں بنائی تھی۔ کوموڈورو ریواڈاویا گھاٹ، ارجنٹائن بعد میں جب کرین 1920 کی دہائی تک، پورٹ کرین بہت زیادہ طاقتور ہونے کے لیے تیار ہو چکے تھے-خاص طور پر جب برقی طور پر چلائے جاتے ہیں، جس کے لیے اسٹوتھرٹ اور پٹ ایک بار پھر رہنما تھے۔ بہت سی لفٹیں بنانے کے لیے پورٹ کرین کی ضرورت ہوتی ہے، جتنی جلدی ممکن ہو، اور اس لیے طاقتور موٹروں کی ضرورت ہوتی ہے چاہے ان کی لفٹنگ کی صلاحیت اتنی زیادہ نہ ہو۔ برقی کرین، جو ایک مرکزی جنریٹنگ اسٹیشن یا پرائم موور سے بجلی کے ذریعے فراہم کی جاتی ہیں، ہر کرین پر مساوی بھاپ پلانٹ کی زیادہ قیمت کی ضرورت کے بغیر، فی کرین بہت زیادہ بجلی پیش کر سکتی ہیں۔ پورٹ کرین تقریبا تمام لوفنگ جب کرین ہوتے تھے، جن کی رسائی اکثر لمبی ہوتی تھی۔ ان کی اٹھانے کی صلاحیت اس بات پر منحصر تھی کہ وہ کتنی دور پہنچ رہے ہیں۔ اگرچہ بھاری بوجھ اٹھانے کا ارادہ نہیں تھا، لیکن جب جب جب جبب کو اونچا کیا جاتا اور کرین مختصر دائرے میں کام کرتی، تو ان کی صلاحیت بلاک سیٹنگ کرین سے موازنہ کی جا سکتی تھی۔ جب موجودہ بندرگاہ کو بڑھایا یا برقرار رکھا جانا تھا، تو اب اس کام کے لیے موجودہ پورٹ کرینوں میں سے کسی ایک کا استعمال کرنا ممکن تھا۔ اس کے لیے صرف بریک واٹر کے ساتھ نئی لائنیں بچھانے کی ضرورت تھی اور موجودہ کرینوں میں سے ایک کو بجلی فراہم کرنے کے لیے فراہم کی جانے والی ایک لمبی کیبل، اس کام کے لیے پوزیشن میں منتقل کر دی گئی۔ ظاہر ہے کہ یہ صرف اس کام کے لیے ایک اور ماہر کرین حاصل کرنے سے کہیں زیادہ سستا تھا۔ کام کرنے کی زندگی ان کے عروج کے دنوں میں، بلاک سیٹنگ کرینوں کو مکمل مقامات سے فروخت کیا جاتا تھا اور کہیں اور استعمال کیا جاتا تھا۔ دو کرین مزید استعمال کے لیے برطانیہ واپس آئے۔ سیہم کے لیے 1900 کا ایس اینڈ پی ٹائٹن مالٹا گیا اور وہاں سے 1921 میں شوبرینیس میں پروف ٹیسٹنگ اسٹیبلشمنٹ گیا۔ اور سائمن ٹاؤن سے 1901 کا ایس اینڈ پی ٹائٹن 1937 میں ابرڈین گیا۔ انہیں شپنگ کے لیے ختم کر دیا گیا تھا اور یہاں تک کہ اسے آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، کرین کو اجزاء میں توڑنے کے لیے بولٹ والے جوڑوں کے ساتھ، جن میں سے ہر ایک کو مستقل طور پر ریویٹنگ کے ذریعے جمع کیا گیا تھا۔ کچھ کرینوں کو صرف جزوی طور پر دوبارہ استعمال کیا گیا تھا، زیادہ پیچیدہ اور مہنگے حصے بھی سب سے زیادہ کمپیکٹ تھے۔ بھاپ پلانٹ اور حرکت پذیر حصوں کو ہٹا کر دوبارہ استعمال کیا جا سکتا تھا، جبکہ بڑے لیکن نسبتا سادہ فریم ورک کو سیٹو میں ختم کر دیا گیا تھا اور نئی سائٹ کے لیے ایک نیا بنایا گیا تھا۔ ایک واحد کرین اپنی کام کرنے کی زندگی میں کئی بریک واٹر بنا سکتی ہے۔ بعد کے سالوں میں، اس طرح کے کرینوں کی مانگ کم تھی اور اس لیے کرین کو اپنی جگہ پر چھوڑ دیا جا سکتا ہے، اور مستقبل میں کسی بھی ضروری دیکھ بھال کے کام کے لیے دستیاب ہو سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، ٹائن ماؤتھ پیئر میں مختلف اوقات میں مستقل طور پر تین کرین موجود تھے۔ دونوں بریک واٹرس پی جے میسنٹ (1830-1897) "دریائے ٹائن بنانے والے" کی نگرانی میں تعمیر کیے گئے تھے۔ پہلی کرین 1909 میں نارتھ پیئر اور بریک واٹر کی تعمیر نو کے لیے استعمال کی گئی تھی اور اس کے بعد 1931 تک خدمت میں رہی۔ اگلی کرین بھاپ سے چلنے والا ٹائٹن ہیمر ہیڈ تھا، جو 1960 کی دہائی کے آخر تک جاری رہا۔ یہاں کے بریک واٹر نے بھی اس کی زمینی طرف ایک گھاٹ بنایا۔ اگرچہ تجارتی کارگو کے لیے استعمال نہیں کیا جاتا تھا، لیکن بعض اوقات اسے جہاز کی مرمت کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جیسے انجن کو اندر اور باہر اٹھانا۔ اس کے بعد اس کی جگہ ایک زیادہ جدید برقی کرین نے لے لی، جو 1990 کی دہائی تک جاری رہی۔ ماڈلز میکانو کرینز ہمیشہ میکانو ماڈلز اور خاص طور پر بڑے ٹائٹن کرینز کے لیے ایک مقبول موضوع رہے ہیں۔ وہ انسٹرکشن گائیڈز میں، شاپ ڈسپلے ماڈلز کے طور پر، اور وقف شدہ میکانیسٹس کی یک وقتی تعمیرات کے طور پر نمودار ہوئے ہیں۔ نمبر 4 سپر ماڈل میکانو سپر ماڈل نمبر کی ہدایات۔ 4. ' یہ 'جائنٹ بلاک سیٹنگ کرین' کے لیے تھے۔ یہ ہدایات 1929 میں سب سے پہلے میکانو میگزین کے تین شماروں میں چھپی تھیں۔ اس کے بعد انہیں کتابچہ کی شکل میں دوبارہ شائع کیا گیا۔ اس ماڈل کے لیے سب سے بڑے میکانو سیٹ، لکڑی کے کیسڈ نمبر 10 سیٹ کے وسائل کی ضرورت تھی، اور بہت کم میکانو ماڈلرز کے پاس اسے بنانے کے وسائل ہوتے۔ یہاں تک کہ اس سیٹ کے ساتھ، اس کے لیے ایک اضافی جزو کی ضرورت تھی-حصہ 167 گیئرڈ رولر بیرنگ۔ یہ ماڈل بڑے میکانو بنانے والوں کے لیے ایک مقبول ہدف بنا ہوا ہے۔ مثال بلاک سیٹنگ کرین ماڈل میکانو کا ایسا آئیکن تھا کہ اسے کئی اشاعتوں کے لیے کور آرٹ کے طور پر استعمال کیا گیا: 1930 کی بک آف نیو ماڈلز، 1947 کا نمبر 3 سیٹ، اور جنگ کے بعد کے نظر ثانی شدہ نمبر 7، 8، 9 اور 10 سیٹ۔ یہ ان میں سے کسی بھی سیٹ کے باوجود نہیں تھا جس میں کافی پرزے، یا رولر بیرنگ، جس سے اسے بنایا جائے۔ کرین کو بڑے پیمانے پر 'پینیون' بلاک سیٹر کے نام سے جانا جاتا ہے، اس مصور کے نام پر جس نے کور آرٹ ورک تیار کیا تھا۔ فنکشن کے لحاظ سے حوالہ جات کرین