Bristol Lodekka
برسٹل لوڈیکا انگلینڈ میں برسٹل کمرشل وہیکلز کے ذریعہ بنائی گئی ایک نصف کیب والی کم اونچائی والی سٹیپ فری ڈبل ڈیکر بس تھی۔ یہ پہلا پروڈکشن بس ڈیزائن تھا جس کے نچلے ڈیک میں مسافروں کے داخلی دروازے سے کوئی قدم نہیں تھا۔ اگرچہ گلفورڈ اور لی لینڈ موٹرز نے 1930 کی دہائی میں نچلی منزل والی سٹی بسیں تیار کی تھیں، لیکن ان کی پیداوار شروع نہیں ہوئی۔ ڈیزائن اور ترقی اس کے ڈیزائن اور تعارف کا مقصد غیر آرام دہ اور تکلیف دہ لو برج ڈبل ڈیک بس لے آؤٹ کو ختم کرنا، چیسیس فریم کو کم کرکے اور اسے باڈی کے ساتھ مربوط کرکے اور ڈراپ سینٹر ریئر ایکسل لگا کر اس کی جگہ لینا تھا، تاکہ پیچھے کے داخلی پلیٹ فارم سے مسافر گینگ وے کے سامنے تک کوئی قدم نہ ہو، خود ایل ڈی ایکس، ایل ڈی اور پہلے پانچ ایل ڈی ایل پر بیٹھنے والے پلیٹ فارم سے تقریبا 10 سینٹی میٹر (4 انچ) نیچے ڈوب جائے۔ آخری ایل ڈی ایل پر ایک مکمل فلیٹ فلور تیار کیا گیا تھا، پھر اسے ایل ڈی ایس اور ایف سیریز لوڈیکس پر استعمال کیا گیا۔ برسٹل کمرشل وہیکلز، ایسٹرن کوچ ورکس اور ان کے کچھ ملازمین نے ڈیزائن سے متعلق متعدد پیٹنٹ حاصل کیے۔ برسٹل نے 1949 اور 1968 کے درمیان برطانیہ کے سرکاری ملکیت والے بس سیکٹر کے لیے ایک معیاری ڈبل ڈیک گاڑی کے طور پر 5,200 سے زیادہ لوڈیکا تیار کیے۔ لوسٹافٹ میں ایسٹرن کوچ ورکس کے ذریعہ تیار کردہ تمام مثالوں کے ساتھ، ان کے پاس روایتی نصف کیب ڈیزائن اور نچلی منزل کی سطح ہے جو مجموعی طور پر کم اونچائی کی اجازت دیتی ہے۔ پہلے والے ایل ڈی سیریز اور بعد والے ایف ایل اینڈ ایف ایس میں ایک ریئر پلیٹ فارم تھا، لیکن ایف ایس ایف اور ایف ایل ایف میں فرنٹ ایکسل کے آگے اور ڈرائیور کے ساتھ 'فرنٹ' کے بجائے فارورڈ (فرنٹ ایکسل اور ڈرائیور کی پوزیشن کے پیچھے) داخلہ تھا۔ زیادہ تر پانچ یا چھ سلنڈر والے گارڈنر انجنوں سے چلنے والے تھے، جن میں ایک چھوٹی سی تعداد میں برسٹل یا لی لینڈ پاور یونٹ تھا۔ انجن ریڈی ایٹر فین آپریشن کی وجہ سے بجلی کے نقصان کو کم کرنے اور مسافروں کو گرم کرنے کے لیے دستیاب گرمی کو بڑھانے کے لیے ایک انجینئرنگ آپشن ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ونگ کمانڈر ٹی آر کے تجربات کے بعد ساوتھمپٹن یونیورسٹی میں انجینئرنگ کے پروفیسر کیو براؤن کیو (سی بی سی) نے ایک تسلی بخش ڈیزائن تیار کیا۔ 'سی بی سی' نظام میں دو چھوٹے انجن ریڈی ایٹرز شامل تھے جنہیں زیادہ سے زیادہ ایروڈینامک ہوا کا بہاؤ دینے کے لیے ڈبل ڈیک کے سامنے کے بیرونی کونوں پر ڈرائیور کی ٹیکسی کی چھت کی سطح سے اوپر رکھا جاتا تھا۔ انجن کولینٹ کا پانی روایتی ریڈی ایٹر کے بجائے ان کے ارد گرد پمپ کیا جاتا تھا۔ سرد موسم میں، ان ریڈی ایٹرز سے گزرنے والی ہوا کے تمام یا ایک حصے کو فلاپ کے ذریعے موڑ دیا جاتا تھا، بائیں طرف اوپری سیلون میں اور دائیں طرف نچلے ڈیک کی طرف۔ گرم موسم میں، تمام گرم ہوا کو گاڑی کے باہر کی طرف موڑنے کے لیے ڈرائیور کی ٹیکسی کی چھت میں پش پل لیورز کے ذریعے فلیپس کو تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ گاڑی کی حرکت (عام طور پر) انجن کے سامنے روایتی پوزیشن پر پنکھے یا ریڈی ایٹر کی ضرورت کے بغیر انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے کافی تھی۔ گاڑی کے اگلے حصے میں روایتی 'ریڈی ایٹر' گرل کی ضرورت نہیں تھی، لیکن عام طور پر اسے برقرار رکھا جاتا تھا (چند مستثنیات کے ساتھ) اور پیچھے سے خالی کر دیا جاتا تھا۔ کولینٹ کو زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت پر رکھنے کے لیے اوپری ریڈی ایٹرز کے سامنے 'ویری وین' موم کیپسول سے چلنے والے شٹر لگائے گئے تھے۔ اسکیم کے کچھ نقصانات تھے اور آخر کار صارفین نے اس کی وضاحت کرنا بند کر دی۔ پہلی پروٹو ٹائپ گاڑی (چیسیس نمبر۔ ایل ڈی ایکس 1001) کو برسٹل ٹرام ویز اینڈ کیریج کمپنی لمیٹڈ نے چلایا تھا جس نے اس کے 'ایم سی ڈبلیو' (موٹر کنسٹرکشنل ورکس) میں چیسیس کو ڈیزائن اور بنایا تھا جو اس وقت بھی کمپنی کا ایک لازمی حصہ تھا۔ اسے فلیٹ نمبر مختص کیا گیا تھا۔ ایل سی 5000 اور رجسٹرڈ ایل ایچ وائی 949۔ ایک کہانی ہے کہ پہلی گاڑی میں اصل میں دو الگ الگ پروپشافٹ تھے-ایک ہر پیچھے والے پہیے پر، جس میں گاڑی کے اگلے حصے میں فرق تھا۔ اسے جلد ہی آف سائیڈ گیئر ٹرین میں فرق کو شامل کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا-یہ تصور آج بھی کئی بین الاقوامی بس مینوفیکچررز استعمال کرتے ہیں۔ ویسٹ یارکشائر روڈ کار کمپنی کے پاس دوسرا پروٹو ٹائپ لوڈیکا (چیسیس نمبر۔ ایل ڈی ایکس 002)، جو اصل میں بیڑے کا نمبر 822 تھا لیکن اپریل 1954 کی ری نمبرنگ اسکیم کے تحت ڈی ایکس 1 کا ری نمبر کیا گیا، جے ڈبلیو ٹی 712 رجسٹرڈ ہوا، جو ہیرگٹ کے علاقے میں کام کرتا تھا۔ اس میں پروڈکشن ماڈلز کی مخصوص اسٹائلش فیئرنگ کی کمی تھی۔ اس بس کو 1951 میں فیسٹیول آف برطانیہ (ساؤتھ بینک ایگزیبیشن) میں دکھایا گیا تھا۔ برطانیہ میں لوڈیکا کے صارفین میں برائٹن ہوو اینڈ ڈسٹرکٹ، برسٹل، کروسویل، کمبرلینڈ، ایسٹرن کاؤنٹیز، ایسٹرن نیشنل، ہینٹس اینڈ ڈورسیٹ، لنکن شائر روڈ کار کمپنی، ریڈ اینڈ وائٹ سروسز، سکاٹش اونی بسز، سدرن ویکٹس، ساؤتھ ویلز، لوٹن اینڈ ڈسٹرکٹ، ٹیمز ویلی اینڈ ایلڈر شاٹ، یونائیٹڈ، یونائیٹڈ کاؤنٹیز، یونائیٹڈ ویلش، ویسٹ یارکشائر روڈکار کمپنی، ویسٹرن نیشنل، ویسٹرن ویلش، سنٹرل ایس ایم ٹی اور ولٹس اینڈ ڈورسیٹ شامل تھے۔ لندن میں مقیم کسی بھی کمپنی نے کوئی لوڈیکا نہیں خریدا تھا، لیکن وہ اکثر دارالحکومت میں ٹیمز ویلی اور ایسٹرن نیشنل کے زیر انتظام خدمات پر کام کرتے تھے۔ زیادہ جدید "او ایم او" یا ایک شخص سے چلنے والی بسوں کی آمد کے ساتھ، جیسے کہ لی لینڈ اٹلانٹین اور برسٹل وی آر ٹی (لوڈیکا کے جانشین)، بہت سے لوڈیکاس نے خود کو ڈرائیور کی تربیت کے فرائض میں منتقل پایا۔ جس فوری ضرورت کے ساتھ نیشنل بس کمپنی کارروائیوں کو ایک آدمی سے چلنے والی ڈبل ڈیک گاڑیوں میں تبدیل کرنا چاہتی تھی اس کی وجہ سے سکاٹش بس گروپ کے پرانے برسٹل وی آر ٹی (ایک آدمی کے آپریشن کے لیے موزوں ریئر انجن اور فرنٹ انٹریس) ڈبل ڈیک کی اتنی ہی تعداد کے ساتھ جدید ترین ایف ایل ایف قسم کے 91 لوڈیکوں کا غیر معمولی تبادلہ ہوا جو زیادہ قابل اعتماد پرانے ڈیزائن کے خواہاں تھے۔ یہ تبادلہ رببل موٹر سروسز کے کارلسل (ولوہولم) ڈپو میں ہوا۔ برسٹل لوڈیکا کو بھی ڈینس نے لائسنس کے تحت تیار کیا تھا، اور اسے ڈینس لولین کے نام سے فروخت کیا گیا تھا۔ یہ انتظام ضروری تھا کیونکہ برسٹل کمپنی کو قانون کے ذریعہ اس وقت اپنی مصنوعات کو اسی طرح کے سرکاری ملکیت والے اداروں کے علاوہ کسی اور کو فروخت کرنے سے منع کیا گیا تھا۔ یہ ڈیزائن، تاہم، دوسرے آپریٹرز کے لیے پرکشش تھا، اس لیے اس انتظام نے انہیں اسی ڈیزائن کی گاڑیاں خریدنے کی اجازت دی۔ بعض اوقات برسٹل لوڈیکا کو اوپن ٹاپ بس کے طور پر پیش کیا جاتا تھا۔ چیسیس کوڈز برسٹل کمرشل وہیکلز پریکٹس کے مطابق، چیسیس کو دو یا تین حرفی کوڈ کے ذریعے نامزد کیا جاتا تھا، اس کے بعد انجن سلنڈروں اور انجن بنانے والے کی تعداد ہوتی تھی۔ ایل ڈی ایکس: لو ڈیکر، تجرباتی (پہلی دو ایل ڈی گاڑیاں) ایل ڈی: لو ڈیکر ایل ڈی ایل: لو ڈیکر، لانگ (بنیادی طور پر پری پروڈکشن ایف ایل ماڈل-اس وقت متعارف کرایا گیا جب ڈبل ڈیک بسوں کی زیادہ سے زیادہ قانونی لمبائی کو 1 سے 2 تک بڑھایا گیا۔ بریکنگ کو پہلے کے ویکیوم اسسٹڈ ٹو کمپریسڈ ایئر اسسٹڈ سے بہتر بنایا گیا تھا) ایل ڈی ایس: لو ڈیکر، شارٹ (بنیادی طور پر پری پروڈکشن ایف ایس ماڈل) ایف ایس: فلیٹ فلور، شارٹ لینتھ ایف ایس ایف: فلیٹ فلور، شارٹ لینتھ، فارورڈ انٹریس ایف ایل: فلیٹ فلور، لانگ ایف ایل ایف: فلیٹ فلور، لانگ، فارورڈ انٹریس انجن کی مثالیں ایف ایس 5 جی: گارڈنر 5 ایل ڈبلیو انجن کے ساتھ ایف ایس ایف ایل 6 بی: برسٹل بی وی ڈبلیو انجن کے ساتھ ایف ایل (برسٹل ایل ڈی 6 بی میں اے وی ڈبلیو قسم) ایف ایل ایف 6 جی: گارڈنر 6 ایل ڈبلیو یا 6 ایل ایکس انجن کے ساتھ ایف ایل ایف: لی لینڈ O.600 یا O.680 انجن کے ساتھ ایف ایل ایف 1990 کی دہائی کے اوائل میں، سرے میں مقیم "لیزر لنک" نے گیٹوک چڑیا گھر (اب بند)، گیٹوک ہوائی اڈے اور بلیو بیل ریلوے کو جوڑتے ہوئے، صرف ہفتے کے آخر میں سیاحتی خدمت پر ایک سابقہ سدرن ویکٹس مثال (ایم ڈی ایل 954) کا استعمال کیا۔ کچھ غیر ملکی آپریٹرز نے مزید خدمات کے لیے برطانیہ سے سیکنڈ ہینڈ برسٹل لوڈیکس حاصل کیا۔ مثال کے طور پر، مکاؤ کے فوک لی آٹوکارو ایس اے نے 1970 کی دہائی اور 1980 کی دہائی کے آخر کے درمیان لوڈیکا کی ایک چھوٹی سی تعداد کو چلایا۔ ہانگ کانگ کے سٹی بس نے 1980 کی دہائی میں ایک مثال چلائی۔ پورٹ لینڈ میں ڈبل ڈیکر پی ڈی ایکس نامی ایک چارٹر/لیموزین کمپنی، یا ایک تجدید شدہ برسٹل لوڈیکا چلاتی ہے۔ ساراٹوگا اسپرنگس، نیو یارک میں ایک بیکری، جس کا نام بیٹیز کیکس ہے، ایک لوڈیکا کو ڈبل ڈیکر کپ کیک اسٹینڈ کے طور پر چلاتی ہے جس کا نام پیار سے ڈیڈی ہے۔ 1970 کی دہائی کے دوران برطانوی انجینئرنگ کنسورشیم اٹامک پاور کنسٹرکشن (اے پی سی) نے ڈنگنیس اے اور ڈنگنیس بی نیوکلیئر پاور اسٹیشنوں کی تعمیر اور چلانے کے دوران کارکنوں کو کام پر آنے جانے کے لیے کئی لوڈیکوں کا استعمال کیا تھا۔ مقبول ثقافت مقبول ثقافت میں، برسٹل لوڈیکس نے 1970 کی دہائی کے اوائل میں لندن ویک اینڈ ٹیلی ویژن سیریز آن دی بسز میں بڑے پیمانے پر نمایاں کیا، جس میں اداکار ریگ وارنے ڈرائیونگ اور باب گرانٹ ان کے کنڈکٹر تھے۔ ان میں سے ایک لوڈیکا کو محفوظ کر لیا گیا ہے۔ دی لوڈیکا نامی ایک ہنگری ہارس پب برسٹل کمرشل وہیکلز فیکٹری کے سابقہ مقام کے قریب کھڑا ہے۔ بسوں کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات لوڈیکا بسیں برطانیہ کی ڈبل ڈیکر بسیں ہاف کیب بسیں لو فلور بسیں اوپن ٹاپ بسیں