Aberdare Urban District Council Tramways
ایبرڈیر اربن ڈسٹرکٹ کونسل ٹرام ویز نے 1913 اور 1935 کے درمیان ایبرڈیر میں ٹرام وے سروس چلائی۔ یہ برطانیہ میں واحد نظام تھا جو شروع سے ہی ٹرالی بسوں کے ذریعے چلائی جانے والی فیڈر خدمات کے ساتھ ٹرام وے پر مشتمل تھا۔ ٹرالی بسیں آسٹریا کے سیڈس-اسٹول سسٹم کا استعمال کرتی تھیں، اور ان کی دیکھ بھال کرنا تیزی سے مشکل ہوتا گیا۔ ٹرالی بس نیٹ ورک کے کچھ حصوں کو 1920 کی دہائی کے اوائل میں ٹرام ویز میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور باقی نے 1925 میں کام کرنا بند کر دیا، جب سروس کے لیے کوئی ٹرالی بسیں دستیاب نہیں تھیں۔ ٹرام وے مزید دس سال تک جاری رہا، لیکن 1934 اور 1935 میں ایبرڈیر کی خوشحالی میں گراوٹ کے نتیجے میں، کالیوں کے بند ہونے اور آبادی میں کمی کی وجہ سے اسے بند کر دیا گیا۔ ٹرام وے کے بند ہونے کے بعد موٹر بسوں نے مقامی خدمات سنبھال لیں۔ ایبرڈیر میں برقی ٹرام وے سسٹم بنانے کی پہلی کوشش 1899 میں ہوئی، جب برٹش الیکٹرک ٹریکشن (بی ای ٹی) نے کام کی اجازت کے لیے لائٹ ریلوے آرڈر کے لیے درخواست دی۔ برٹش الیکٹرک ٹریکشن کمپنی کی بنیاد 1896 میں رکھی گئی تھی، اور وہ برطانیہ بھر میں ٹرام ویز کی تعمیر اور چلانے میں شامل تھی۔ لائٹ ریلوے آرڈر لائٹ ریلوے ایکٹ 1896 کی دفعات کا حصہ تھے، اور انہیں ریلوے کی تعمیر کو آسان بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، بی ای ٹی آرڈر حاصل کرنے میں ناکام رہا، اور اسکیم کا کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ ابرڈیر اربن ڈسٹرکٹ کونسل نے پھر فیصلہ کیا کہ وہ خود ٹرام وے کی تعمیر کے اختیارات کے لیے درخواست دیں گے۔ یہ اسکیم ٹرام وے کے لیے تھی، جو شہر کے شمال مغرب میں ٹریسینون سے جنوب مشرق میں ایبرکمبوئی تک جاتی ہے، جہاں انہیں امید تھی کہ یہ ماؤنٹین ایش اربن ڈسٹرکٹ کونسل کے تجویز کردہ نظام کے ساتھ مل سکتی ہے۔ انہیں کئی دھچکوں کا سامنا کرنا پڑا، لیکن آخر کار 1911 میں ٹرام وے کے میلوں کے لیے اجازت حاصل کر لی۔ اس میں شمالی حصہ شامل تھا، لیکن جنوبی حصے کو ابرامن میں کلیرنس اسٹریٹ پر ختم کرنے کے لیے کاٹ دیا گیا تھا۔ 1910 میں، ایبرڈیر یو ڈی سی نے ٹرام وے کے لیے فیڈروں کے طور پر کام کرنے کے لیے ٹریک لیس سسٹم کے منصوبے بھی وضع کیے تھے، اور اس کے لیے اجازت اسی ایکٹ کے ذریعے دی گئی تھی جیسا کہ ٹرام وے کے لیے دی گئی تھی۔ چار راستوں کی منصوبہ بندی کی گئی تھی، جن میں سے تین پہاڑی تھے، اور 10 میں سے 1 کے اوسط میلان کے ساتھ ٹرام کے لیے موزوں نہیں تھے۔ یہ راستے سی ڈبلیو ایم ڈیئر سے شمالی ٹرام وے ٹرمینس کے طور پر ایبرسینون کے طور پر تھے، تقریبا طویل ؛ ایبرڈینٹ سے ایبر ڈیئر کے وسط میں کمرشل اسٹریٹ تک ایک لنک ؛ اور ایبرامین کے جنوبی ٹرمینس سے دو راستے، ایک کومیمان تک، جو لمبا تھا، اور دوسرا کیپوچ تک، جو لمبا تھا۔ ایبرڈیر یو ڈی سی نے ایک ہی تاریخ کو دونوں نظاموں کو کھولنے کا ارادہ کیا، اور اس میں یہ برطانیہ میں منفرد تھا، کیونکہ کسی دوسرے قصبے نے ایک ہی وقت میں مربوط ٹرام اور ٹرالی بس نیٹ ورک نہیں بنایا تھا۔ افتتاحی تقریب 9 اکتوبر 1913 کو منعقد ہوئی، لیکن اگرچہ اس تاریخ کو ٹرام چلنا شروع ہوئے، لیکن ٹرالی بس کا آپریشن 15 جنوری 1914 تک شروع نہیں ہوا، حالانکہ پہلا ٹرائل رن 22 ستمبر 1913 کو ہوا تھا۔ افتتاحی تقریب کے لیے، برش الیکٹریکل انجینئرنگ کمپنی سے دس سنگل ڈیک ٹرام خریدے گئے، جن کی تعداد 11 سے 20 تک تھی۔ پیچھے کے داخلی راستوں والی آٹھ سنگل ڈیک ٹرالی بسیں، کرسٹوفر ڈوڈسن کا باڈی ورک اور 27 کے بیٹھنے کے لیے بھی خریدی گئیں۔ وہ اس لحاظ سے غیر معمولی تھے کہ انہوں نے موجودہ کلیکشن کے لیے سیڈس اسٹول سسٹم کا استعمال کیا، جہاں ایک چار پہیوں والی ٹرالی اوور ہیڈ تاروں کے جوڑے کے اوپر سے گزرتی تھی۔ وہ پچھلے پہیوں میں بنی موٹروں سے چلائے جاتے تھے۔ چار راستوں میں سے، صرف ان راستوں پر جو کویمان جاتے ہیں، اوور ہیڈ تاروں کے دو سیٹ تھے، جو ٹرالی بسوں کو مخالف سمتوں میں سفر کرتے وقت ایک دوسرے سے گزرنے کے قابل بناتے تھے۔ دوسرے تین راستوں پر، جب دو گاڑیاں ملیں تو انہوں نے دوسری گاڑی سے ٹرالی کے ساتھ آگے بڑھنے سے پہلے ٹرالی کا تبادلہ کیا۔ گیڈلیس میں گاڑیوں کے لیے ایک ڈپو بنایا گیا تھا، جو بارہ ٹرام اور آٹھ ٹرالی بسوں کو رکھنے کے قابل تھا۔ چونکہ ٹرالی بس کے علیحدہ راستوں سے ڈپو تک کوئی تار نہیں تھے، اس لیے گاڑیوں میں اوور ہیڈ ٹرام کے تاروں سے بجلی جمع کرنے کے لیے بوم نصب کیا گیا تھا، اور ٹرام پٹریوں کے ذریعے سرکٹ کو مکمل کرنے کے لیے ایک چپلی لگائی گئی تھی، جس سے وہ اپنی طاقت کے تحت اپنے ابتدائی مقامات تک پہنچ سکتے تھے۔ یہ نظام جلد ہی ترک کر دیا گیا، ٹرالی بسوں کو ہر صبح ٹرام کے ذریعے ان کے ابتدائی مقامات تک پہنچایا جاتا تھا، اور شام کو اسی طریقے سے ڈپو میں واپس لایا جاتا تھا۔ 1914 میں برش سے مزید چار ٹرام حاصل کیے گئے۔ ان کی اوپری ڈیک کھلی چوٹی کے ساتھ تھی، اور ان کی تعداد 6 سے 9 تھی۔ اس وقت تک ٹرالی بسوں کی دیکھ بھال کرنا تیزی سے مشکل ہوتا جا رہا تھا۔ سیڈس اسٹول سسٹم آسٹریا کی تیاری کا تھا، اور پہلی جنگ عظیم کے آغاز کے ساتھ اسپیئر پارٹس ناقابل حصول تھے۔ ابرامن سے جنوب کی طرف جانے والے دو راستوں پر 31 مارچ 1919 کے بعد کوئی ٹرالی بسیں نظر نہیں آئیں، اور صرف چار گاڑیاں چل رہی تھیں۔ اس وقت ٹرام کے نظام کو رونڈا اور پونٹپریڈ سے جوڑنے کی تجاویز پر آواز اٹھائی گئی تھی، لیکن جب کونسل نے 1920 میں ٹینڈر طلب کیے تو وہ ابرامن سے جنوب کی طرف دو ٹرالی بس راستوں کو ٹرام ویز میں تبدیل کرنے کے لیے تھے۔ کام آہستہ آہستہ آگے بڑھا، اور اس بارے میں کچھ شکوک و شبہات ہیں کہ وہ کب کھولی گئیں، کیونکہ کچھ ذرائع بتاتے ہیں کہ نئی لائنیں دسمبر 1922 میں وزارت ٹرانسپورٹ کے معائنہ کے لیے تیار تھیں، جبکہ دیگر نے اسپرنگ 1922 کا حوالہ ایبرکمبوئی اور خزاں 1922 کا حوالہ دیا۔ توسیعی سروس کو چلانے کے لیے بارہ اضافی ڈبل ڈیک ٹرام کاریں خریدی گئیں۔ دریں اثنا، فعال ٹرالی بسوں کی تعداد میں کمی آتی رہی، جن میں سے تین 1921 میں اور دو 1924 میں دستیاب تھیں۔ ایک مقامی اخبار نے 8 اگست 1925 کو اطلاع دی کہ آخری سیڈس اسٹول ٹرالی گاڑی خراب ہو گئی ہے، اور یہ کہ کونسل کچھ اسٹریکر کلو گاڑیوں کا معائنہ کرنے پر غور کر رہی ہے جنہیں کیگلی سسٹم نے فروخت کے لیے پیش کیا تھا۔ کیگلی سیڈس اسٹول سسٹم کے ایک اور صارف تھے، لیکن 1924 میں موجودہ مجموعہ کے زیادہ روایتی طریقہ کار میں تبدیل ہونے کا عمل شروع ہو گیا تھا۔ ستمبر میں یہ اطلاع ملی تھی کہ ایبرڈیر سسٹم کے منیجر مسٹر ڈبلیو ٹی ہلڈر نے اس بارے میں ایک رپورٹ کی درخواست کی تھی کہ آیا سیکنڈ ہینڈ گاڑیاں خریدیں، یا براہ راست مینوفیکچررز سے رابطہ کریں، لیکن دونوں میں سے کچھ بھی تجویز نہیں آیا۔ گزرتے ہوئے لوپس کے ساتھ ٹریک زیادہ تر سنگل تھا۔ یہ سی ڈبلیو ایم ڈیئر ہل کے نچلے حصے میں واقع ٹرمینس سے سی ڈبلیو ایم مین اور ایبرکمبوئی دونوں تک جاتا تھا۔ ابرامن میں کینن اسٹریٹ سے ریجنٹ اسٹریٹ کے ساتھ ایک ڈبل ٹریک سیکشن تھا۔ بندش ایبرڈیر کو 1930 کی دہائی میں اپنی خوشحالی میں گراوٹ کا سامنا کرنا پڑا۔ مقامی کوئلے کی کانیں بند ہو گئیں، اور آبادی میں مسلسل کمی واقع ہو رہی تھی۔ اس کے نتیجے میں رسیدیں گر گئیں، اور 1934 میں کونسل نے ٹرام وے کو بند کرنے اور اسے موٹر بسوں سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ٹریسینون کا شمالی راستہ 30 ستمبر 1934 کو بند ہوا، اور جنوبی راستے 1 اپریل 1935 کو بند ہوئے، جب آخری ٹرام نمبر 7 تھی۔ ابرڈیر برطانیہ میں واحد جگہ تھی جہاں ٹرالی بس کے راستوں کو ٹراموں سے تبدیل کیا گیا تھا۔ فلیٹ ایبرڈیر کے پاس کل 26 ٹرام کاریں تھیں، جنہیں تین بیچوں میں خریدا گیا تھا۔ کونسل کے پاس آٹھ ٹرالی بسیں بھی تھیں، جنہیں سیڈس اسٹول نے بنایا تھا، یہ سب ایک ہی بیچ کے طور پر خریدی گئی تھیں۔ لائبریری حوالہ جات ویلز میں ٹرام ٹرانسپورٹ برطانیہ میں ویلز میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6 ایبرڈیر ٹرالیبس ٹرانسپورٹ