Sipani
سپانی آٹوموبائل لمیٹڈ (جسے 1978 تک سیل [سن رائز آٹوموٹو انڈسٹریز لمیٹڈ] کے نام سے جانا جاتا تھا) ایک ہندوستانی کار بنانے والی کمپنی تھی جو 1973 میں بنگلور میں قائم ہوئی تھی۔ انہوں نے بنیادی طور پر فائبر گلاس باڈیز والی سب کمپیکٹ کاریں تیار کیں۔ انہوں نے 1991 میں آٹو ٹریکٹر لمیٹڈ کو بھی اپنے قبضے میں لے لیا اور اتر پردیش کے پرتاپ گڑھ میں پرانی اے ٹی ایل فیکٹری میں ڈیزل انجن اور ٹریکٹر تیار کیے۔ سپانی کی پیشرو فرم سن رائز آٹوموٹو انڈسٹریز لمیٹڈ (سیل) ان تین کمپنیوں میں سے ایک تھی جنہیں 1973 میں آٹوموبائل کی پیداوار کے لیے انتہائی پابند صنعتی لائسنس ملا تھا۔ لائسنس ممکنہ مینوفیکچررز کو غیر ملکی کمپنیوں کے ساتھ تعاون کرنے، یا یہاں تک کہ ان سے مشورہ کرنے یا سرمائے کے سامان یا اجزاء درآمد کرنے کی اجازت نہیں دیتا تھا۔ سنجے گاندھی دوسرے لائسنس یافتہ افراد میں سے ایک تھے، اور یہاں تک کہ وسیع حکومتی تعاون کے باوجود ان کا ماروتی پروجیکٹ اس وقت تک کامیاب نہیں ہو سکا جب تک کہ حکومت ان شرائط کو مکمل طور پر تبدیل نہ کر دے۔ تیسرے لائسنس یافتہ منو بھائی ٹھکر کے بارے میں زیادہ کچھ نہیں سنا گیا ہے۔ بادل نے 1975 میں سن رائز آٹو نے فائبر گلاس باڈی بادل متعارف کرائی، جو ہندوستان کی پہلی تین پہیوں والی کار تھی۔ 1976 میں پروڈکشن شروع ہوئی۔ یہ تین دروازوں والا ماڈل تھا جس کے بارے میں کچھ لوگوں کا دعوی ہے کہ یہ ریلائنٹ رابن سے متاثر تھا۔ ریلائنٹ لنک سب سے زیادہ کمزور ہے، چھوٹی گاڑی بنیادی طور پر ایک آٹو رکشہ ہے جو مسافر کار کے باڈی ورک میں ملبوس ہے۔ باڈی ورک کے ارد گرد اسٹیشن ویگن کی ہوا تھی حالانکہ اس کا کوئی پچھلا دروازہ نہیں تھا، کیونکہ انجن پیچھے تھا، اور بائیں طرف دو دروازے اور دائیں (ڈرائیور کی) طرف ایک دروازہ ہونے میں بھی غیر معمولی تھا۔ انجن اطالوی نژاد 198 سی سی سنگل سلنڈر دو اسٹروک انجن تھا، جو تیار کرتا تھا۔ چیسیس ایک اسٹیل Y-فریم تھا، جس میں پیچھے نصب انجن پیچھے کے پہیوں کو چلاتا تھا۔ بادل کامیاب نہیں رہی، اور 1981 میں اس کی جگہ "بادل 4" (جسے بعض اوقات "سیل" بھی کہا جاتا ہے) نامی چار پہیوں والے ورژن نے لے لی۔ بادل 4 میں مکمل طور پر مختلف، زیادہ آئتاکار باڈی ورک اور فرنٹ ماونٹڈ انجن تھا لیکن ہو سکتا ہے کہ وہ کبھی بھی اصل پیداوار میں داخل نہ ہوا ہو اور جلد ہی اسے ڈولفن نے ختم کر دیا۔ سن رائز نے 1977 میں 177 کاریں بنائیں، جو 1978 میں بڑھ کر 331 ہو گئیں۔ یہ 1979 میں گر کر 104 اور 1980 میں 51 کاروں پر آگیا، اس کے بعد 1981 میں محض 31 کاریں آئیں۔ ریلائنٹ کی طرف سے بعد میں اس وقت تک کوئی شمولیت نہیں تھی جب بادل کی فروخت میں ناکامی کے بعد ریلائنٹ کی طرف سے رابن اور بلی کے بچے کی ہندوستانی ساختہ اقسام تیار کرنے کے لیے سن رائز آٹوس سے رابطہ کیا گیا۔ اس کے بجائے ڈولفن سپانی نے سپانی ڈولفن کے نام سے برطانوی چار پہیوں والے، تین دروازوں والے ریلائنٹ بلی کے بچے کی ایک نقل بنانے کا رخ کیا۔ سیپانی کی سابقہ مصنوعات کی طرح، اس میں بھی فائبر گلاس باڈی ورک تھا۔ یہ 1982 میں آیا، جب سپانی نے کہا کہ پہلے دو سالوں کی پیداوار (6,000 کاریں) پہلے ہی آرڈر پر تھی۔ ڈولفن کا معیاری ورژن ہلکے نیلے رنگ کا تھا۔ پاور آل الائے 848 سی سی چار سلنڈر انجن سے ہے، جو کہ ریلائنٹ کنسٹرکشن کا بھی ہے، اور کار کا وزن کم ہے۔ سیپانی نے بلی کے بچے کے مطابق دو دروازوں والے اسٹیٹ باڈی ورک کی بھی پیشکش کی۔ یہ ماڈل 2 سینٹی میٹر لمبا تھا اور اس کا وزن 2 سینٹی میٹر تھا۔ اس وقت کے ہندوستانی معیار کے مطابق ہلکی اور نسبتا طاقتور ہونے کی وجہ سے، ڈولفن ایک تیز کار کے طور پر مشہور ہوئی اور ہندوستان میں کچھ مسابقتی کامیابی دیکھی۔ تاہم فروخت کم تسلی بخش رہی۔ ہندوستانی خریداروں کو پلاسٹک سے بنی کار پر مکمل اعتماد نہیں تھا اور دو دروازوں والی کاروں کی ہندوستان میں ہمیشہ بہت محدود اپیل رہی ہے۔ اگرچہ انہوں نے دو سالوں میں 6,000 کاریں بنانے کا ارادہ کیا تھا، لیکن 1982 میں سپانی کی کل پیداوار 126 تھی (اس میں کچھ بادل بھی شامل ہو سکتے ہیں)۔ 1983 میں پیداوار 303 تھی، اس کے بعد 1984 میں 930 کاریں تھیں۔ 1985 میں پیداوار 523 کاروں کی تھی، جو کہ ڈولفن کے لیے آخری سال، 1986 میں 55 کاروں اور 1987 میں 40 کاروں تک گر گئی۔ ڈولفن کی مونٹانا کی پیداوار ماروتی 800 کی آمد سے گر گئی۔ ڈولفن کو 1987 میں ایک نئے، زیادہ مربع ڈیزائن کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا جس کے پیچھے ایک لمبا اوور ہینگ تھا، اور اس کا نام بدل کر مونٹانا رکھا گیا۔ یہ ماڈل ڈولفن کے بجائے تھا۔ پانچ دروازوں والی ماروتی 800 کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے، مونٹانا کا پانچ دروازوں والا ورژن بھی تیار کیا گیا، ایک ایسا ماڈل جس نے دو دروازوں والی گاڑی کو اچھی طرح سے پیچھے چھوڑ دیا۔ مونٹانا میں ڈولفن کی سوئنگ بیک ونڈو کے بجائے ایک مناسب ریئر گیٹ بھی ہے، حالانکہ کچھ کاریں ریئر گیٹ کے بغیر بنائی گئی تھیں۔ پانچ دروازوں والا جسم ابھی تک لمبا تھا، حالانکہ وہیل بیس اب بھی وہی رہا جو اصل ریلائنٹ بلی کے بچے پر تھا۔ مونٹانا نے دوسرے مینوفیکچررز کے کئی پرزے استعمال کیے، جن میں ہیڈ لیمپ، ٹرن سگنلز، ڈور ہینڈل، اور اپنے حریف ماروتی 800 کے ونڈشیلڈ وائپر شامل ہیں۔ 1989 میں مونٹانا ڈیزل آیا، جو صرف پانچ دروازوں کے طور پر دستیاب تھا۔ یہ متسوبشی اصل کے 901 سی سی ہندوستانی ساختہ وی ایس ٹی ٹلر کے تین سلنڈر کے 3 سی ڈیزل انجن سے لیس تھا۔ یہ انجن اصل میں ایک منی ٹریکٹر کے لیے بنایا گیا تھا۔ ٹیپ پر 2700 آر پی ایم کے ساتھ، سب سے زیادہ رفتار کا دعوی کیا گیا تھا۔ انجن کی دعوی کردہ پیداوار ماخذ کے لحاظ سے 20 اور 25 ایچ پی کے درمیان ہوتی ہے۔ مونٹانا ڈیزل بھی زیادہ بھاری تھا۔ مونٹانا ڈولفن سے بہتر فروخت ہوا، لیکن بازار میں اس کا اثر بہت کم تھا، بنیادی طور پر بنگلور اور آس پاس کے علاقے میں فروخت ہوا۔ 1990 میں سپانی نے ایک کار پیش کی جسے سپانی ڈی-1 کہا جاتا ہے (جسے بعض اوقات مونٹانا ڈی 1 کہا جاتا ہے)، جس کا مقصد 1991 کے اوائل میں پیداوار میں داخل ہونا تھا۔ ڈی-1 کا باڈی ڈیزائن دوسری نسل کے دایہاتسو چاردے سے لیا گیا تھا جو اصل بلی کے بچے کی بنیاد کے ایک وسیع اور وسیع ورژن پر بیٹھا تھا۔ پرزوں کی فراہمی کو آسان بنانے اور ترقیاتی لاگت کو کم رکھنے کے مفاد میں، ڈی-1 نے ماروتی کے ساتھ ساتھ مہندرا کے مختلف پرزوں کا استعمال کیا۔ ونڈشیلڈ کے علاوہ، گلیجنگ کو دوسری کاروں سے لیا گیا تھا (جو کہ بجائے موٹے دروازے کے ستونوں کی طرف جاتا ہے) لیکن سب سے نمایاں طور پر ڈی-1 کو ماروتی 800 کی ٹیل لائٹس کے ساتھ ساتھ اس کے بریک بھی ملے۔ ڈی-1 کو عام طور پر مارکیٹنگ کے مواد میں پانچ دروازوں والی ہیچ بیک کے طور پر دکھایا جاتا ہے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ بہت سی کاریں پچھلے دروازے کے بغیر بنائی گئی ہیں۔ پٹرول انجن وہی ریلائنٹ یونٹ رہا، لیکن فروخت ہونے والے زیادہ تر D1s میں 1.5-liter آٹو ٹریکٹر لمیٹڈ کا ڈیزل ٹریکٹر انجن تھا جو بی ایم سی سے ماخوذ تھا (ایمبیسیڈر ڈیزل میں استعمال ہونے والے انجن کی طرح)، جو 4000 آر پی ایم پر تیار ہوتا ہے۔ پرتاپ گڑھ کے آٹو ٹریکٹرز لمیٹڈ کو سپانی نے 1991 میں خریدا تھا، اور اس کے بعد سے ٹریکٹر کے بجائے ڈیزل انجن تیار کرنے پر توجہ مرکوز کی۔ ایک ماخذ انجن کو بور اور اسٹروک کے طور پر درج کرتا ہے، جو 1545 سی سی کی نقل مکانی کی نشاندہی کرتا ہے، لیکن یہ ابتدائی اعداد و شمار ہو سکتے ہیں۔ چار رفتار والا دستی ٹرانسمیشن معیاری تھا، حالانکہ کاغذ پر پانچ رفتار والا ٹرانسمیشن اختیاری تھا۔ یہ کاریں بہت چھوٹی تھیں ؛ مالی سال 1989-90 میں محض 290 آٹوموبائل سپانی نے بنائے تھے، اس کے بعد آخری 190 کاریں 1991 میں مکمل ہوئیں۔ مونٹانا اور ڈی-1 دونوں 1990 کی دہائی کے وسط تک مختلف آٹوموبائل ڈائریکٹریز میں درج ہوتے رہے لیکن یہ غیر یقینی ہے کہ آخری ڈائرکٹری کب بنائی گئی تھی۔ مونٹیگو سپانی کے مالک آر کے سپانی نے بازار میں لبرلائزیشن کے بعد ہندوستان میں سی کے ڈی کٹس سے روور مونٹیگو کو اسمبل کرنے کا معاہدہ حاصل کیا۔ یہ کامیابی نہیں تھی، تاہم، 1995 میں 236 کاروں نے فیکٹری چھوڑ دی اور اگلے پندرہ مہینوں میں صرف 51 مزید خریداروں کو تلاش کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سپانی ڈولفن کے بارے میں ٹیم-بی ایچ پی کی طرف سے معلومات ہندوستان کے غیر فعال موٹر وہیکل مینوفیکچررز کار برانڈز ہندوستان کے کار مینوفیکچررز بنگلور میں مقیم ہندوستانی برانڈز مینوفیکچرنگ کمپنیاں کرناٹک میں 1973 کے ادارے 1973 میں قائم ہندوستانی کمپنیاں جو 1973 میں قائم ہوئیں ہندوستانی کمپنیاں 2002 میں منقطع ہوئیں وہیکل مینوفیکچرنگ کمپنیاں 2002 میں منقطع ہوئیں