Bentley Blower No.1
Bentley Blover No. 1 ایک ریسنگ کار ہے جو Bentley 41⁄2 لیٹر سے سر ہنری "ٹم" برکن نے لی مینس چوبیس گھنٹے کی ریس جیتنے کے لیے تیار کی ہے۔ کار کو بروکلینڈز میں ریسنگ کے لیے اپنی موجودہ شکل میں تیار کیا گیا تھا۔ جون 2012 میں، کار کو بون ہیمس نے گڈ ووڈ فیسٹیول آف اسپیڈ میں £ 5,042,000 میں فروخت کیا تھا۔ پس منظر 1921 میں سر ہنری "ٹم" برکن نے بروکلینڈز میں چند ریسوں میں حصہ لیتے ہوئے موٹر ریسنگ کا رخ کیا۔ کاروبار اور خاندانی دباؤ نے انہیں 1927 تک پٹریوں سے سبکدوش ہونے پر مجبور کیا جب وہ چھ گھنٹے کی دوڑ کے لیے تین لیٹر والے بینٹلے میں داخل ہوئے۔ 1928 میں انہوں نے ساڑھے چار لیٹر کی کار حاصل کی اور کچھ اچھے نتائج کے بعد اپنے خاندان کی خواہشات کے خلاف موٹر ریسنگ میں واپس آنے کا فیصلہ کیا۔ جلد ہی برکن بینٹلے بوائز میں سے ایک تھا، جسے ڈبلیو او بینٹلے نے "اپنے وقت کا سب سے بڑا برطانوی" قرار دیا۔ 1928 میں برکن دوبارہ لی مینز ریس میں داخل ہوئے، پہلے بیس لیپس میں آگے رہے یہاں تک کہ ایک جام شدہ پہیے نے انہیں پانچویں نمبر پر آکر پیچھے ہٹنے پر مجبور کر دیا۔ انہوں نے 1929 میں وولف برنٹو کے ساتھ شریک ڈرائیور کے طور پر سپیڈ سکس کی دوڑ جیت کر ریس جیت لی۔ بیس کار ڈبلیو او بینٹلے ایک زیادہ طاقتور کار چاہتا تھا، اس لیے اس نے ایک بڑا ماڈل، سپیڈ سکس تیار کیا۔ یہ ایک بڑی کار تھی۔ ایٹور بگاتی نے ایک بار بینٹلے کو "دنیا کی تیز ترین لاری" ("لی کیمیون پلس وائٹ ڈو مونڈے") کہا تھا۔ بینٹلے نے اپنے اس دعوے پر سختی سے عمل کیا کہ نقل مکانی میں اضافہ ہمیشہ جبری انڈکشن سے بہتر ہے: تاہم، 1926/7 کے موسم سرما میں، چیسیس FR5189، ایک 3 لیٹر کار، فیکٹری میں سپر چارجر سے لیس پہلی کار تھی۔ فرنٹ ایکسل پر روٹس ٹائپ بلوور کا استعمال کرتے ہوئے، اسے 1927 میں مئی کنلیف نے ناکام طور پر ریس کیا۔ 1928 تک، برکن اسی نتیجے پر پہنچ چکے تھے کہ مستقبل ہلکے ماڈل سے زیادہ طاقت حاصل کرنے میں مضمر ہے، 41⁄2 لیٹر کے بینٹلے میں سپر چارجر لگا کر۔ جب بینٹلے موٹرز نے سپرچارڈ ماڈل بنانے سے انکار کر دیا تو برکن نے اسے خود تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ ڈویلپمنٹ برکن نے ویلون گارڈن سٹی، ہرٹ فورڈ شائر میں کار تیار کرنے کے مقصد سے اپنا انجینئرنگ کا کام شروع کیا۔ ڈورتھی پیجٹ کی مالی مدد سے، جو گھوڑے کی دوڑ میں دلچسپی رکھنے والا ایک امیر شخص تھا، جو اپنے پیسے ختم ہونے کے بعد اس منصوبے کی مالی اعانت کرتا تھا، اور کلائیو گیلپ کی تکنیکی مدد سے، برکن نے سپرچارجر کے ماہر ایمہرسٹ ویلیئرز کو شامل کیا۔ مرسڈیز بینز کچھ سالوں سے کمپریسر استعمال کر رہی تھی۔ طاقت کے حصول میں 41⁄2 لیٹر کے بینٹلے انجن کا ایک الگ فائدہ تھا۔ ایک واحد اوور ہیڈ کیم شافٹ نے فی سلنڈر چار والووں کو متحرک کیا، جو 30 ڈگری پر جھکا ہوا تھا، ایک ایسے وقت میں تکنیکی طور پر جدید ڈیزائن جہاں زیادہ تر کاریں فی سلنڈر صرف دو والو استعمال کرتی تھیں۔ دوسرا، کاروں کے ٹینکوں-ریڈی ایٹر، تیل اور پٹرول-میں فلر ٹوپیاں تھیں جو ان سکرو نہیں کرتی تھیں لیکن لیور کے ایک اسٹروک سے آسانی سے ہٹا دی جاتی تھیں۔ اس سے رکنے کے دوران وقت کی بچت ہوتی ہے۔ ڈبلیو۔ او۔ مانا کہ سپر چارجر نے اس کے ڈیزائن کو خراب کر دیا ہے۔ جڑوں کی قسم کا بہت بڑا سپر چارجر، جسے ریسنگ کے حلقوں میں بلوور کے نام سے جانا جاتا ہے، ریڈی ایٹر کے سامنے شامل کیا گیا تھا اور اسے براہ راست کرینک شافٹ سے چلایا گیا تھا۔ اس نے بلوور بینٹلے کو ایک منفرد اور آسانی سے پہچاننے کے قابل پروفائل دیا، اور اس کے انڈر اسٹیر کو بڑھا دیا۔ کرینک شافٹ، پسٹن اور چکنا کرنے کا نظام بھی بلوئر انجن کے لیے خاص تھا۔ ایک محافظ نے کمپریسر کی انٹیک پر واقع دو کاربوریٹرز کی حفاظت کی۔ اسی طرح کا تحفظ (41⁄2 لیٹر اور بلوور دونوں میں) پیچھے والے فیول ٹینک کے لیے استعمال کیا گیا تھا، کیونکہ لی مینز کے پہلے 24 گھنٹوں کے دوران ایک اڑتے ہوئے پتھر نے فرینک کلیمنٹ اور جان ڈف کے 3 لیٹر کو پنکچر کر دیا تھا، جس سے ممکنہ طور پر وہ فتح سے محروم ہو گئے تھے۔ مکینیکل اضافے اور ترمیمات نے بیس کار کی طاقت اس سے حاصل کی: ان بلوون: ٹورنگ ماڈل ؛ ریسنگ ماڈل بلوور: ٹورنگ ماڈل @3,500 آر پی ایم ؛ ریسنگ ماڈل @2,400 آر پی ایم بلوور بینٹلے پیدا ہوا، جو دو اضافی سلنڈروں کی کمی کے باوجود 61⁄2 لیٹر سے زیادہ طاقتور تھا۔ منفی پہلو یہ تھا کہ بلوور بینٹلیس نے پوری رفتار سے فی منٹ 4 لیٹر ایندھن استعمال کیا۔ پروڈکشن اصل نمبر 1 میں ایک تنگ کینوس ٹاپ تھا جو ہلکے وزن والے ویمن ایلومینیم فریم پر پھیلا ہوا تھا، جس میں دو نشستوں والی باڈی تھی۔ اس نے ایک بہت ہلکا لیکن پھر بھی ہوا کے ڈھانچے کے خلاف مزاحم پیش کیا۔ اسے باضابطہ طور پر 1929 میں اولمپیا، لندن میں برٹش انٹرنیشنل موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا۔ نمبر 1 پہلی بار 29 جون 1929 کو بروکلینڈز میں ایسیکس چھ گھنٹے کی دوڑ میں نمودار ہوا۔ تاہم، کار ابتدائی طور پر بہت ناقابل اعتماد ثابت ہوئی۔ ڈبلیو۔ او۔ بلوور بینٹلے کو کبھی قبول نہیں کیا تھا، لیکن کمپنی کے موثر مالک اور مالی معاون برنٹو کی حمایت کے ساتھ، برکن نے ڈبلیو او کو راضی کیا۔ لی مینز کے لیے ماڈل کو قبول کرنے کے لیے ضروری پچاس سپرچارڈ کاریں تیار کرنا۔ بینٹلے موٹرز کی تیار کردہ ان پروڈکشن کاروں کے علاوہ، برکن نے چار نئے بنائے گئے پروٹوٹائپ کے ساتھ ساتھ ایک اسپیئر نمبر 1 کی ریسنگ ٹیم کو اکٹھا کیا: بروکلینڈز کے لیے ایک ٹریک کار، لیکن ہیڈ لائٹس اور مڈ گارڈز نمبر 2، 3 اور 4 کے ساتھ: روڈ رجسٹرڈ (نمبر 2-جی وائی 3904 ؛ نمبر 3-جی وائی 3905) نمبر 5: ایک پانچویں کار، جو سڑک کے لیے رجسٹرڈ ہے، اسپیئر پارٹس ریسنگ سے اسمبل کی گئی ہے جبکہ قدرتی طور پر متوقع 41⁄2 لیٹر اپنی اچھی وشوسنییتا کے لیے مشہور تھی، سپرچارڈ ماڈل عام طور پر نہیں تھے۔ 1929 میں برکن نے بروکلینڈز میں برداشت کی دوڑ میں نمبر 1 میں داخلہ لیا۔ تاہم، ریس کے دوران اس کے ہلکے وزن والے کپڑے کے دو نشستوں والے جسم میں پھٹے ہوئے اخراج کی وجہ سے آگ لگ گئی۔ خود کو بروکلینڈز بیٹل شپ کا عرفی نام حاصل کرتے ہوئے، کیونکہ آگ بجھانے کے بعد برکن دوڑتا رہا۔ پیجٹ نے نتیجے کے طور پر ریڈ ریلٹن کے ذریعہ ایک ایلومینیم شیل کے ساتھ نمبر 1 کو دوبارہ باڈی کرنے کے لیے ادائیگی کی، اور ان کے ریسنگ ریڈ رنگ میں پینٹ کیا۔ 1930 لی مینز 1929 میں لی مینز کے لیے کاریں بہت دیر ہو چکی تھیں، اس لیے برکن کی اسپیڈ سکس کی مشترکہ ڈرائیونگ، اور 1930 میں صرف دو کاریں اسٹارٹ لائن تک پہنچیں۔ ڈڈلی بینجفیلڈ اور برکن کے نجی طور پر داخل ہونے والے بلوور بینٹلیس اور روڈولف کاراکیولا کی مرسڈیز ایس ایس کے کے درمیان ایک مہاکاوی لڑائی کے بعد، تینوں ریٹائر ہو کر بینٹلے ورکس ٹیم سپیڈ سکس آف برنٹو اور گلین کڈسٹن پر فتح چھوڑ گئے۔ کچھ لوگوں کے مطابق، برکن کی ہمت اور بے خوف ڈرائیونگ، خاص طور پر اس کی بے لوث طور پر کاراکیولا کو ہتھیار ڈالنے کے لیے، پرانی ریسنگ کے دور کی حقیقی روح کی علامت سمجھی جاتی ہے۔ فرانسیسی گراں پری 1930 کے لیے، موٹر اسپورٹس کے شوقین یوجین ازمر، جو جنوبی فرانس کے سینٹ گاؤنز میں ٹورسٹ بورڈ کے ساتھ شامل تھے، آٹوموبائل کلب ڈو مڈی کو خطے میں گراں پری ریس کا اہتمام کرنے پر آمادہ کرنے میں کامیاب ہوئے۔ ایک سہ رخی، لی مینس قسم کے ٹریک کو ترتیب دیتے ہوئے، یہ سرکٹ سرکٹ ڈی مورلاس کے نام سے جانا جانے لگا۔ بین الاقوامی فارمولے کی دوڑ میں حصہ لینے کی امید میں، جب ردعمل خراب تھا تو ایونٹ کو ملتوی کر دیا گیا اور اس کے بجائے فارمولا لبری ایونٹ میں تبدیل کر دیا گیا۔ نئی تاریخ کا مطلب یہ تھا کہ اطالوی ٹیمیں شرکت کرنے سے قاصر تھیں، جس کی وجہ سے یہ زیادہ تر سولہ بگاٹی، دو پیجوٹس اور پچیس شروعات کرنے والوں میں سے ایک ڈیلج کے ساتھ ایک اندرونی فرانسیسی معاملہ تھا۔ برکن نے ریس نمبر نہیں کی۔ 1، اس نے دوسری روڈ ریس تیار شدہ سپرچارڈ 4.5، رجسٹرڈ یو آر 6571 میں ریس کی۔ ریس کا فاصلہ ٹریک کے پچیس گود تھا، جس سے کل... فلپ ایٹینسلین نے اپنے بگاٹی ٹائپ 35 کے گھر کو فتح حاصل کرنے کے لیے 2.5 منٹ کی برتری حاصل کی، برکن اگلے، 14 سیکنڈ پیچھے، اور زینیلی تیسرے نمبر پر تھے۔ 1931 بینٹلے موٹرز نے 1930 میں ریسنگ سے دستبرداری اختیار کرلی، اور اگلے سال اسے بند کر دیا گیا۔ اسے رولز رائس لمیٹڈ نے 1931 میں خریدا تھا، جس نے کچھ اور ریسنگ کی اجازت نہیں دی تھی۔ ڈوروتھی پیجٹ نے اکتوبر 1930 میں برکن کی ریسنگ ٹیم کے لیے اپنی حمایت واپس لے لی، لیکن نمبر 1 میں برکن کی حمایت جاری رکھی۔ 1930 میں ڈیلی ہیرالڈ نے بروکلینڈز میں ایک تقریب میں تیز ترین ڈرائیور کے لیے ٹرافی کی پیشکش کی۔ پہلے سال، برکن اور کیے ڈان نے بلوور ٹوررز کی مخالفت میں مقابلہ کیا، جس میں کیے نے 100 کلومیٹر کی رفتار سے کامیابی حاصل کی۔ 1932 میں، ٹم برکن نے اپنے ریڈ بلوور مونوپوسٹو کو 137.96 میل فی گھنٹہ (222.03 کلومیٹر فی گھنٹہ) کی رفتار سے چلا کر جیت لیا۔ 24 لیٹر نیپیئر ریلٹن چلانے والے جان کوب کے ہاتھوں شکست کھانے سے پہلے یہ ٹریک ریکارڈ دو سال تک قائم رہا۔ برکن کی موت برکن نے مائیک کوپر کے ساتھ شراکت داری میں داخل ہو کر 1930 میں پیجٹ کی مالی مدد واپس لینے کے بعد اپنی موٹر ورکشاپ کو دو سال تک جاری رکھا۔ شراکت داری نے ایک ایسا کاروبار تیار کیا جو اعلی کارکردگی والی کاروں کو ٹیون کرنے میں مہارت رکھتا تھا، لیکن 1932 میں ان کاموں کے ساتھ ساتھ بند ہو گیا۔ 7 مئی 1933 کو برکن نے ساتھی ڈرائیور برنارڈ روبن کی ملکیت میں ایک نئے 3 ایل ماسیراٹی 8 سی میں طرابلس گرینڈ پری کا آغاز کیا، جو تیسرے نمبر پر رہا۔ اپنے پٹ اسٹاپ کے دوران برکن نے سگریٹ کا لائٹر اٹھاتے ہوئے گرم ایگزاسٹ پائپ پر اپنا بازو بری طرح جلا دیا۔ اس کے بعد کیا ہوا اس کے بارے میں مختلف آراء ہیں۔ روایتی نظریہ یہ ہے کہ زخم سیپٹک ہو گیا، جبکہ دوسروں کا کہنا ہے کہ برکن ملیریا کے حملے کا شکار ہوا۔ یہ شاید دونوں کا مجموعہ تھا جو مہلک ثابت ہوا، اور برکن 22 جون 1933 کو لندن کے کاؤنٹیس کارناون نرسنگ ہوم میں انتقال کر گئے۔ فروخت اس کی بے سود جائیداد کی روشنی میں، خاندان نے اس کے زیادہ تر غیر اہم اثاثے فروخت کر دیے، جن میں نمبر 1 بھی شامل تھا۔ 1970 کی دہائی میں یہ کار معروف گھڑی ساز اور پرانی کار جمع کرنے والے جارج ڈینیئلز نے خریدی تھی۔ جون 2012 میں، ڈینیئلز کی موت کے بعد، کار کو بون ہیمس نے گڈ ووڈ فیسٹیول آف اسپیڈ میں £ 5,042,000 میں فروخت کیا تھا۔ بینٹلے بلوور تسلسل سیریز، کار زیرو (2020-) یہ 1930 کے بینٹلے بلوور کا ایک محدود (12 یونٹ) ورژن ہے، جو 1920 کی دہائی کے آخر میں سر ہنری 'ٹم' برکن کے ذریعہ بنائے گئے اور ریس کیے گئے اصل چار بلوورز کے لیے استعمال ہونے والے ڈیزائن ڈرائنگ اور ٹولنگ جگ سے بنایا گیا ہے، جس میں بینٹلے کی اپنی ٹیم کار (چیسیس ایچ بی 3403، انجن ایس ایم 3902، رجسٹریشن یو یو 5872-ٹیم کار #2) شامل تھی۔ کار زیرو پروٹو ٹائپ نے 40,000 گھنٹے کام کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط Bentley Motors صفحہ: 'بلوور' Bentley، Bentley Bloor تسلسل سیریز بلوور نمبر 1 24 گھنٹے لی مینس ریس کاریں 1929 میں بروکلینڈز میں متعارف کرائی گئی کاریں