Eurorunner
انجنوں کا یورو رنر خاندان درمیانی سے اعلی طاقت والے ڈیزل الیکٹرک انجنوں کا ایک سلسلہ ہے جسے سیمنز نے یورپی مارکیٹ کے لیے بنایا ہے۔ 2002 کے بعد سے متعارف کرایا گیا، وہ الیکٹرک انجنوں کی کامیاب یورو پرنٹر رینج کے ساتھ ڈیزائن کی خصوصیات کا اشتراک کرتے ہیں، جسے سیمنز نے بھی بنایا ہے۔ ان انجنوں کا بنیادی ابتدائی آرڈر آسٹریا کے فیڈرل ریلوے (او بی بی) کے لیے چار محور ای آر 20 میں سے 100 کے لیے تھا اور نامزد او بی بی ٹائپ 2016 کے لیے تھا، جسے عام طور پر ہرکیولس کہا جاتا ہے۔ چھوٹی ریلوے کمپنیوں کے مزید چھوٹے آرڈر بھی پورے کیے گئے ہیں۔ بعد میں لتھوانیائی ریلوے کے لیے چھ محور ورژن ER20CF تیار کیے گئے۔ ایک اعلی طاقت والا ورژن ER30 بھی پیش کیا جاتا ہے لیکن اس کے نتیجے میں 2010 تک کوئی آرڈر نہیں آیا ہے۔ یورو رنر کی پیداوار 2012 تک بند ہو گئی، جس کی جگہ سیمنز ویکٹرون ڈیزل انجن ورژن نے لے لی۔ تکنیکی لوکوموٹو کو زیادہ سے زیادہ کم حصوں سے بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور یہ ماڈیولر تعمیر کا ہے، جس میں الگ اجزاء (انجن، الیکٹرانکس وغیرہ) ہیں۔ علیحدہ من گھڑت اکائیوں میں رکھا جاتا ہے اور آسانی سے بدلنے کے لیے ڈیزائن کیا جاتا ہے۔ سیمنز کی مارکیٹنگ نے لوکوموٹو کی توانائی کی بچت کی خصوصیات کے ساتھ ساتھ ذرات کے اخراج کو کم کرنے کے لیے استعمال ہونے والی ٹیکنالوجی پر بہت زیادہ زور دیا ہے۔ انجنوں میں ایم ٹی یو 4000 سیریز کا ایک سپرچارڈ 16 سلنڈر ڈیزل انجن ہے جو 2,000 کلو واٹ پاور تیار کرتا ہے جو تین فیز کے بغیر برش والے الٹرنیٹر کو چلاتا ہے۔ بیکار 16 سلنڈروں میں سے 8 کو بند کیا جا سکتا ہے، جس سے ایندھن کی کھپت اور اخراج کو کم کیا جا سکتا ہے۔ تین فیز برقی فراہمی کو پلس چوڑائی ماڈیولٹر کی فراہمی کے لیے ڈی سی کو درست کیا جاتا ہے، جو بدلے میں کرشن موٹروں (جو انڈکشن قسم کے ہوتے ہیں) کو تین فیز برقی فراہمی پیدا کرتا ہے-چار کرشن موٹرز متوازی طور پر جڑے ہوتے ہیں۔ مرکزی ڈی سی پاور سپلائی سے بجلی کے نل دیگر الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ بجلی کی فراہمی کو بھی بجلی فراہم کرتے ہیں، بشمول وہ جو 440 وی 3 فیز 60 ہرٹز پر کولنگ پنکھوں (جسے 'بلوئرز' بھی کہا جاتا ہے) کو طاقت فراہم کرتے ہیں۔ مسافروں کی کارروائیوں کے لیے بجلی کی فراہمی (کوچ ہیٹنگ، لائٹنگ وغیرہ) اختیاری ہے اور مرکزی فریم کے نیچے الگ سے واقع ہے جبکہ باقی الیکٹرانک سامان گاڑی کے باڈی میں نصب ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ الیکٹروڈائنامک بریک بیٹری پیک کے ساتھ ساتھ اعلی صلاحیت والے کیپسیٹرز دونوں کو چارج کر سکتے ہیں-جس کا مطلب ہے کہ ڈیسلریشن پر جذب ہونے والی توانائی کو بعد میں دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ خصوصیت اخراج اور ایندھن کی کھپت کو بچاتی ہے-اگر بیٹریاں اور کیپسیٹرز بھرے ہوئے ہیں، تو مزاحموں کا چھت پر نصب سیٹ بقیہ یا اضافی ریوسٹٹک بریکنگ فراہم کرتا ہے۔ برقی بریکنگ کی زیادہ سے زیادہ کوشش ہے۔ اضافی بریکنگ کے لیے نیومیٹک بریکنگ سسٹم شامل ہے۔ انجن پش پل آپریشن (مثال کے طور پر ڈرائیونگ وین ٹریلر کے ساتھ) اور ملٹی پل یونٹ آپریشن کے لیے لیس ہیں (ملٹی پل یونٹ ٹرین کنٹرول دیکھیں۔) یورو رنر ای آر 20 سی چھ محور والے انجنوں میں بوگی کی قسم کی تبدیلی کے علاوہ متعدد تبدیلیاں ہوتی ہیں: بڑے پیمانے پر، ٹریکٹو کوشش اور بریکنگ کی کوشش دونوں میں اضافہ ہوتا ہے۔ 4 محور ورژن میں استعمال ہونے والا ماڈیولرٹی تصور تبدیل نہیں ہوا ہے۔ دونوں کے درمیان ایک قابل ذکر فرق یہ ہے کہ ای آر 20 سی ماڈلز میں ایک پلس چوڑائی ماڈیولٹر (الیکٹرانک پاور سپلائی: عام اصطلاح 'انورٹر') فی بوگی (یعنی۔ 2)، جبکہ ای آر 20 بی ماڈلز میں مجموعی طور پر صرف ایک پلس چوڑائی ماڈیولٹر ہوتا ہے۔ اس کے علاوہ ماڈیولر اجزاء کی ترتیب کو بو بو ورژن سے تبدیل کیا گیا ہے۔ اس ماڈل میں پانی کی الماری بھی ہے۔ یورو رنر ای آر 30 سیمنز تکنیکی دستاویزات میں ایک ای آر 30 کا ذکر ہے، جو کہ ای آر 20 سی ایف ماڈل کی ایک قسم معلوم ہوتی ہے، جس میں زیادہ آپریٹنگ رفتار کا امکان ہے-اسے مسافروں اور مال بردار کارروائیوں کے لیے موزوں قرار دیا گیا ہے۔ تاریخ اور آپریٹرز یورو رنر کا ابتدائی آرڈر آسٹریا کے فیڈرل ریلوے او بی بی کے لیے لوکوموٹو ٹائپ 2016 کے طور پر 100 یونٹس کا تھا۔ مزید انجن مختلف کمپنیوں نے خریدے تھے: کولون-کینٹن ریلوے کارپوریشن آف ہانگ کانگ ایک ابتدائی گاہک تھی، جس نے 2001 میں کولون-کینٹن ریلوے پر مال بردار خدمات کے استعمال کے لیے پانچ انجنوں کا آرڈر دیا تھا۔ نورڈ-اوسٹسی-بان بھی ای آر 20 کو 'ڈی ای 2000' کے طور پر چلاتا ہے۔ یہ اصل انجن مسافر ورژن میں دستیاب تھے ؛ سامان (جیسے الیکٹرک ٹرین ہیٹ وغیرہ) مسافروں کے آپریشن کے لیے درکار انجن کو بوگیوں کے درمیان انجن کے فریم کے نیچے لے جایا جاتا تھا اور ایندھن کے ٹینک کے سائز میں کمی کی ضرورت ہوتی تھی۔ متبادل طور پر، یہ کہا جا سکتا ہے کہ مال بردار ورژن میں ایندھن کا ایک بڑا ٹینک ہوتا ہے۔ جرمنی میں مقیم انجنوں کو 'کلاس 253' کہا جاتا ہے، لیکن یہ کوڈ ووسلوہ جی 2000 کو دیا گیا ہے، اور انجن اب 'کلاس 223' کے نام کا جواب دیتے ہیں۔ آسٹریا میں یہ عہدہ اکثر 'کلاس 2016' ہوتا ہے کیونکہ او بی بی کے اصل آسٹریا کے آرڈر میں یہ نمبر تھا، نام 'ہرکیولس' بھی عام طور پر اس کلاس کے لیے استعمال ہوتا ہے کیونکہ اصل آسٹریا کے انجن میں یہ نام تھا۔ 2007 میں سیمنز نے چھ محور کوکو لوکوموٹو کے طور پر دستیاب مختلف اقسام کا اعلان کیا۔ اس قسم کا پہلا آرڈر لتھوانیائی ریلوے (لیٹووس گیلیزینکیلئی یا ایل جی) کی طرف سے گیج فریٹ مخصوص ورژن کے 34 کے لیے آیا تھا۔ نئے ورژن کو رپورٹنگ کا نام ای آر 20 سی ایف اعلی طاقت والے ورژن بھی پیش کیے گئے ہیں، جنہیں ای آر 30 نامزد کیا گیا ہے۔ مسافر ورژن کو ای آر 20 سی یو (یو یونیورسل کے لیے ہے) کا لیبل لگایا گیا ہے، اور پچھلی طرف سے دو محور ورژن کو بالترتیب یونیورسل (مسافر) اور مال بردار ورژن کے لیے ای آر 20 بی یو یا ای آر 20 بی ایف کا نام دیا گیا ہے۔ (اصل میں بو 'بو' مال بردار ورژن کو ای آر 20 ایف کے طور پر رپورٹ کیا گیا ہے) عصری سیمنز لوکوموٹو مصنوعات سیمنز یوروسپرنٹر-برقی طور پر چلنے والی متعلقہ مصنوعات سیمنز آسیارونر-میٹر گیج ریلوے کے لیے ویتنام کو فروخت کیا گیا لوکوموٹو، یورو رنر ایران رنر کے ہم عصر-ایران کے ریلوے کے لیے یورو رنر قسم کا لوکوموٹو سیمنز کے ذریعہ تیار کیا گیا اور ایم ایل سی (میپنا لوکوموٹو انجینئرنگ اینڈ مینوفیکچرنگ کمپنی) کے لائسنس پر یورپی ڈیزل لوکوموٹو مارکیٹ میں مدمقابل اور ممکنہ حریف: بومبارڈیئر ٹی آر اے ایکس ایکس جے ٹی 42 سی ڈبلیو آر جسے "کلاس 66" ووسلوہ یورو لوکوموٹو ووسلوہ جی 2000 السٹم پرما کے حوالہ جات کے طور پر بھی جانا جاتا ہے۔