Kesselyák KM 400
کیسلیاک کے ایم 400 ایک مسابقتی سیلپلین ہے جسے 1980 کی دہائی میں ہنگری میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ یہ غیر معمولی ہے کہ کوئی متحرک لفٹ نہیں ہے ؛ اس کے بجائے، پچ کو ونگ ماونٹڈ فلیپرونز کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ صرف ایک مکمل ہوا۔ ڈیزائن اور ترقی کے ایم 400 کے لیے اسپر آسٹریلیائی گلائڈنگ میگزین کا مقابلہ تھا، حالانکہ کیسلیاک کے ڈیزائن کو منتظمین کے ذہن میں موجود شوقیہ بلڈرز کے لیے بہت مشکل قرار دیا گیا تھا۔ بہر حال، 1975 تک اسے مالی مدد مل گئی تھی اور 1983 تک کے ایم 400 کو نیریگیزا میں ایم ایم ایئر سروس نے تعمیر کر لیا تھا۔ کے ایم 400 مخلوط تعمیر کا ہے، جس میں ناک میں ایک مرکب فریم کے اوپر اور مرکزی حصے میں اسٹیل ٹیوب فریم کے اوپر شیشے کے پلاسٹک کی مولڈنگ ہوتی ہے۔ دوسری جگہوں پر، کے ایم 400 مکمل طور پر دھات ہے، جو سٹیل اور مرکب دھات کا مرکب ہے جس کے پروں پر شیشے کے کپڑے کی بیرونی پرت ہے تاکہ ہموار ختم کو یقینی بنایا جا سکے۔ کندھے پر سوار پروں کو دونوں کناروں پر جھاڑو کے ساتھ سیدھا ٹیپر کیا گیا تھا۔ وہ غیر معمولی تعمیر کے ایک واحد، وسیع کورڈ سپار کے ارد گرد بنائے گئے تھے۔ اوپری اور نچلے دونوں فلینجز 0.4 ملی میٹر (0.016 انچ) ہلکی مرکب چادروں کی تہوں پر مشتمل ہوتے ہیں، ان میں سے گیارہ جڑ پر، ایک دوسرے سے جڑے ہوتے ہیں۔ ہر پرت کی لمبائی مختلف ہوتی ہے اس لیے فلینجز آؤٹ بورڈ پتلے ہو جاتے ہیں۔ سرے پر ہر فلانج میں صرف دو پرتیں ہوتی ہیں۔ فوسیلج ایک پوڈ اور بوم ڈیزائن ہے، جس میں کاک پٹ اور جھکی ہوئی پائلٹ کی نشست کے اوپر ایک لمبی، نچلی، سائیڈ وے ہینجڈ کینوپی ہوتی ہے، جس میں ٹریلنگ ایج کے پیچھے ایک مقررہ شفاف توسیع ہوتی ہے۔ ٹیل بوم، جو ٹیوبلر اسٹیل کے مرکزی فریم سے جڑا ہوا ہے، ایک 200 ملی میٹر (7.87 انچ) قطر والی اسٹیل ٹیوب ہے۔ اس میں سیدھا، سیدھا لیڈنگ ایج اور سیدھا رڈر کے ساتھ ایک وسیع پنکھ ہوتا ہے۔ کے ایم 400 میں ٹی دم ہوتی ہے، جس میں پہلو تناسب 10 کا لمبا دورانیے کا فکسڈ ٹیلپلین ہوتا ہے۔ پنکھ کے نیچے کشش ثقل کے مرکز میں پوڈ کے پچھلے حصے میں ایک پیچھے ہٹنے والا مونو وہیل اور ایک دم والا بمپر ہوتا ہے۔ کے این 400 کی سب سے غیر معمولی خصوصیت یہ ہے کہ اس میں کوئی لفٹ نہیں ہے۔ اس کے بجائے، لانگٹیوڈینل (پچ) کنٹرول فلیپرون کو تبدیل کرنے والے کیمبر کے ذریعے ہوتا ہے۔ یہ ہر ونگ کے پورے ٹریلنگ کنارے پر قابض ہیں، جنہیں سات حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ جب کنٹرول کالم کو پیچھے کھینچا جاتا ہے تو یہ فلیپس پھیلتے ہیں اور پورے پروں کے کیمبر کو بڑھاتے ہیں، جو بدلے میں ناک کو اوپر اٹھاتا ہے۔ روایتی فلیپس ونگ کیمبر کو بھی تبدیل کرتے ہیں، حالانکہ صرف ونگ کے اندرونی حصے پر اور علیحدہ کنٹرول کی ضرورت ہوتی ہے۔ زیادہ کیمبڈ ونگ کے بڑے ڈاؤن واش سے ضروری ڈاؤن فورس پیدا کرنے کے لیے ٹیلپلین کے محتاط ڈیزائن کے ذریعے پچ اپ رویہ کو مستحکم کیا گیا۔ کیسلیاک نے استدلال کیا کہ اس نقطہ نظر نے رویے کو کنٹرول کرنے کے لیے استعمال ہونے والے ٹیلپلین کے ذریعے پیدا ہونے والے محرک ڈریگ اور فوسیلج سے پرجیوی ڈریگ دونوں کو کم کر دیا، جو اب پرواز کی سمت سے باہر نہیں ہیں۔ لیٹرل (رول) کنٹرول روایتی تفریق فلیپ آپریشن کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔ ہر ونگ میں صرف اس کی اوپری سطح پر شیمپ-ہارتھ قسم کے بگاڑنے والے ہوتے ہیں، جو اسپار کے بالکل پیچھے رکھے جاتے ہیں اور اسپان کے 27 فیصد پر قابض ہوتے ہیں۔ کے ایم 400 نے پہلی بار جون 1983 میں نیریگھیزا میں اڑان بھری، جسے کرولی بوروسنائی نے چلایا تھا۔ ان ابتدائی پروازوں میں ایک آل موونگ ٹیلپلین نصب کیا گیا تھا، تاکہ اس کی عمومی خصوصیات کا جائزہ لیا جا سکے۔ اس کے بعد اس میں ترمیم کی گئی تاکہ پائلٹ بند اور غیر مقفل لفٹ کے درمیان تبدیل ہو سکے اور دسمبر 1983 تک مکمل طور پر فلیپرون کنٹرول کے تحت کامیابی سے اڑان بھرنے کی اطلاع ملی۔ ٹیلپلین کو بہتر بنانے کے ٹیسٹ 1988 میں ابھی بھی جاری تھے، جس کے بعد کے ایم 400 کے بارے میں بہت کم سنا جاتا ہے۔ نمائش میں موجود طیارہ واحد KM 400 اب کوزلکیڈیسی مجیوم، بڈاپسٹ میں نمائش کے لیے موجود ہے۔ وضاحتیں حوالہ جات 1980 کی دہائی کے ہنگری کے سیلپلین