SS Imo
ایس ایس ایمو ایک تجارتی بھاپ جہاز تھا جو 1889 میں مویشیوں اور مسافروں کو لے جانے کے لیے بنایا گیا تھا، اور 1912 میں اسے وہیلنگ فیکٹری جہاز میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اسے رنک کے نام سے بنایا گیا تھا، 1895 میں اس کا نام بدل کر ٹیمپیکن رکھا گیا، 1912 میں ایمو اور 1920 میں گیورنورن (گورنر) رکھا گیا۔ 1917 میں بیلجیئم کے ریلیف کمیشن نے ایمو کو جرمنی کے زیر قبضہ بیلجیم میں انسانی ہمدردی کی فراہمی کے لیے چارٹر کیا۔ 6 دسمبر 1917 کو وہ ہیلی فیکس ہاربر میں فرانسیسی کارگو جہاز سے ٹکرانے میں ملوث تھی، جس میں گولہ بارود تھا۔ مونٹ بلینک پر سوار آگ کے نتیجے میں تاریخی اور تباہ کن ہیلی فیکس دھماکہ ہوا، جس نے شہر کے شمالی سرے پر رچمنڈ ضلع کو برابر کر دیا۔ اگرچہ اس دھماکے سے ایموس کے سپر اسٹرکچر کو شدید نقصان پہنچا تھا، لیکن جہاز کی مرمت کی گئی اور 1918 میں اسے دوبارہ کام پر لگا دیا گیا۔ 1920 میں اس جہاز کا نام بدل کر گیورنورن (گورنر) رکھ دیا گیا۔ 30 نومبر 1921 کو وہ انٹارکٹک جزیرہ نما سے دور بھاگ گئی اور اسے چھوڑ دیا گیا۔ عمارت اور مالکان ہارلینڈ اینڈ وولف نے بیلفاسٹ میں یارڈ نمبر 211 کے طور پر جہاز بنایا۔ اسے 1 جنوری 1889 کو لانچ کیا گیا اور 16 فروری کو مکمل ہوا۔ اسے 1,000 زندہ مویشیوں کے سر لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، اس کے علاوہ اس کے پاس 48 مسافروں کے لیے برتھ تھے۔ جیسا کہ تعمیر کیا گیا تھا، اس کے ٹنج اور تھے۔ اس کا پہلا مالک اوشینک اسٹیم نیویگیشن کمپنی تھا، جو وائٹ اسٹار لائن کا حصہ تھا۔ وہ لیورپول میں رجسٹرڈ تھی۔ اس کا برطانیہ کا سرکاری نمبر 93837 تھا اور اس کے کوڈ لیٹر ایل بی پی ڈبلیو تھے۔ مئی 1895 میں ویسٹ انڈیز اینڈ پیسیفک اسٹیم شپ لائن نے یہ جہاز حاصل کیا اور اس کا نام بدل کر ٹیمپیکن رکھ دیا۔ 31 دسمبر 1899 کو انہیں کمپنی کے باقی بیڑے کے ساتھ فریڈرک لی لینڈ اینڈ کمپنی میں منتقل کر دیا گیا۔ 1912 میں ایچ ای موس نے ٹیمپیکن حاصل کیا، لیکن اسی سال اس نے اسے سدرن پیسیفک وہیلنگ کمپنی کو فروخت کر دیا، جس نے اسے وہیلنگ فیکٹری جہاز کے طور پر دوبارہ تیار کیا۔ اس نے اس کے ٹنوں کو اور میں تبدیل کر دیا۔ اس کا نام بدل کر ایمو رکھا گیا اور کرسچینیا (اب اوسلو)، ناروے میں رجسٹرڈ کیا گیا۔ اس کے کوڈ لیٹرز کو ایم جے جی بی میں تبدیل کر دیا گیا۔ ہیلیفیکس دھماکہ 1917 میں ایمو بیلجیئم ریلیف کمیشن کے چارٹر کے طور پر روانہ ہوا۔ غیر جانبدار ہونے کی وجہ سے، ایمو نے جرمن اور آسٹریا ہنگری کی آبدوزوں سے اپنی حفاظت کے لیے اپنی طرف سے "بیلجیئم ریلیف" کے الفاظ کہے۔ ایمو امدادی سامان کو لوڈ کرنے کے لیے نیویارک جاتے ہوئے بیلسٹ (خالی) میں سفر کر رہا تھا۔ وہ غیر جانبدار معائنہ کے لیے 3 دسمبر کو ہیلی فیکس پہنچی، اور بنکرنگ کے انتظار میں بیڈفورڈ بیسن میں دو دن گزارے۔ اسے 5 دسمبر کو بندرگاہ چھوڑنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا تھا، لیکن اس میں تاخیر ہوئی کیونکہ اس کا بنکر کوئلہ اس دوپہر دیر تک نہیں پہنچا تھا۔ رات کے لیے آبدوز شکن جالوں کو کھڑا کیے جانے تک بنکرنگ مکمل نہیں ہوئی تھی، اس لیے وہ اگلی صبح تک لنگر کا وزن نہیں کر سکتی تھی۔ ایمو کے پاس 39 آدمیوں کا عملہ تھا، جس کی کمان کیپٹن ہاکون فرام کے پاس تھی۔ ایک رجسٹرڈ لمبائی کے ساتھ لیکن صرف ایک بیم کے ساتھ، ایمو لمبا اور تنگ تھا۔ کیونکہ وہ بیلسٹ (کارگو کے بغیر) میں تھی، اس کا پروپیلر اور رڈر تقریبا پانی سے باہر تھے، جس کی وجہ سے اسے چلانا مشکل ہو گیا تھا۔ وہ ایک 20 فٹ دائیں ہاتھ کے پروپیلر کے ساتھ ٹرپل توسیع بھاپ انجن سے چلنے والی تھی، جو فی منٹ 60 انقلابات کرنے کے قابل تھی۔ اس کے پروپیلر نے اسے "ٹرانسورس تھرسٹ" دیا، یعنی۔ آگے بڑھتے ہوئے وہ بائیں طرف مڑ گئی، اس کے برعکس وہ دائیں طرف جھول گئی۔ ان حالات میں، ایمو تنگ حلقوں میں نیویگیشن کرنے میں نقصان دہ تھا۔ "ٹرانسورس تھرسٹ اور لمبائی، اور ایس ایس ایموس ہل کی گہرائی، اور اس کی کیل کے مشترکہ اثر کی وجہ سے، اسے چلانا مشکل تھا۔" محافظ جہاز ایچ ایم سی ایس اکڈیا نے 6 دسمبر کی صبح تقریبا 7.30 بجے سگنل کے ذریعے بیڈفورڈ بیسن سے نکلنے کے لیے ایمو کلیئرنس کا اشارہ کیا، جس میں پائلٹ ولیم ہیس سوار تھے۔ ایمو بنکرنگ سے ہونے والی تاخیر کو پورا کرنے کی کوشش میں بندرگاہ کی رفتار کی حد سے بہت اوپر تنگ دریا میں داخل ہوا۔ ایمو کی ملاقات ایک امریکی ٹرامپ اسٹیمر، ایس ایس کلارا سے ہوئی، جسے بندرگاہ کے غلط (مغربی) جانب چلایا جا رہا تھا۔ پائلٹوں نے اسٹار بورڈ کو اسٹار بورڈ پر منتقل کرنے پر اتفاق کیا۔ اس کے فورا بعد، ایمو کو ٹگ بوٹ سے گزرنے کے بعد ڈارٹماؤتھ ساحل کی طرف مزید آگے بڑھنے پر مجبور ہونا پڑا، جو وسط چینل کے قریب بیڈفورڈ بیسن تک بندرگاہ تک سفر کر رہی تھی۔ سٹیلا ماریس کے کپتان ہوریشیو برینن نے ایمو کو زیادہ رفتار سے آتے ہوئے دیکھا اور حادثے سے بچنے کے لیے اپنے جہاز کو مغربی کنارے کے قریب آنے کا حکم دیا۔ اس واقعے نے ایمو کو بندرگاہ کے ڈارٹماؤتھ کی طرف آنے والے مونٹ بلانک کے راستے میں جانے پر مجبور کر دیا، جو ایک فرانسیسی کارگو جہاز ہے جو مکمل طور پر جنگی دھماکہ خیز مواد کے انتہائی اتار چڑھاؤ والے کارگو سے بھرا ہوا ہے۔ کسی صدمے کے خوف سے اپنے جہاز کو گراؤنڈ کرنے سے قاصر جس سے اس کا دھماکہ خیز سامان پھٹ جائے گا، پائلٹ فرانسس میکی نے مونٹ بلینک کو بندرگاہ (اسٹار بورڈ ہیلم) کی طرف سختی سے چلنے کا حکم دیا اور تصادم سے بچنے کے لیے آخری سیکنڈ کی بولی میں ناروے کے جہاز کی کمان کو عبور کیا۔ دونوں جہاز تقریبا ایک دوسرے کے متوازی تھے، جب ایمو نے اچانک تین سگنل دھماکے بھیجے، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ وہ اپنے انجن کو الٹ رہی ہے۔ پانی میں کارگو لیس جہاز کی اونچائی اور اس کے دائیں ہاتھ کے پروپیلر کے ٹرانسورس تھرسٹ کے امتزاج کی وجہ سے جہاز کا سر مونٹ بلینک میں جھول گیا۔ صبح 8 بج کر 45 منٹ پر ہیلیفیکس ہاربر کے تنگ علاقوں میں دونوں جہازوں کی سست رفتار سے ٹکر ہوئی۔ اگرچہ مونٹ بلینک کو شدید نقصان نہیں پہنچا تھا، لیکن اس نے بیرل کو گرا دیا جو کھل کر ٹوٹ گئے اور ڈیک کو بینزول سے بھر دیا جو تیزی سے ہولڈ میں بہہ گیا۔ جیسے ہی ایموس کا انجن مصروف ہوا، وہ جلدی سے الگ ہو گئی، جس سے مونٹ-بلینکس ہل کے اندر چنگاریاں پیدا ہو گئیں۔ ان سے بینزول سے بخارات بھڑک اٹھے۔ واٹر لائن پر آگ لگی اور تیزی سے جہاز کے کنارے تک سفر کیا جب بینزول مونٹ بلینکس ڈیکس پر کچے ہوئے ڈھول سے نکل رہا تھا۔ آگ تیزی سے بے قابو ہو گئی۔ گھنے کالے دھوئیں سے گھرا ہوا، اور اس خوف سے کہ وہ تقریبا فورا پھٹ جائے گی، کپتان نے عملے کو جہاز چھوڑنے کا حکم دیا۔ صبح 9:04:35 بجے، مونٹ بلینک پر سوار قابو سے باہر آگ نے آخر کار اس کے انتہائی دھماکہ خیز کارگو کو روک دیا۔ جہاز مکمل طور پر اڑا دیا گیا اور ایک طاقتور دھماکے کی لہر فی سیکنڈ سے زیادہ رفتار سے دھماکے سے دور پھیل گئی۔ دھماکے کے مرکز میں دھماکے کے لمحے کے ساتھ ہزاروں ماحول کا درجہ حرارت اور دباؤ تھا۔ ملبے، آگ، یا منہدم ہونے والی عمارتوں سے تقریبا 1,950 افراد ہلاک ہوئے، اور ایک اندازے کے مطابق 9,000 سے زیادہ افراد زخمی ہوئے۔ دھماکے نے ایمو کے اوپری ڈیک کو تباہ کر دیا۔ اس کے کھلے پل پر موجود چار اہلکاروں میں سے تین مارے گئے: کیپٹن فرام، پائلٹ ولیم ہیس اور آر البرٹ انگولڈ ایورسن، فرسٹ آفیسر۔ ہیلمس مین جان جوہانسن شدید زخمی ہوئے لیکن بچ گئے۔ عملے کے چار دیگر افراد بھی مارے گئے: ہیرالڈ ایورسن (ملاح)، آسکر کالسٹروم (فائر مین)، جوہانس سی کیرن بوم (بڑھئی) اور گستاو پیٹرسن (بوٹس وین)۔ اس کے بعد ہونے والے دھماکے اور سونامی نے جہاز کو ہیلی فیکس ہاربر کے ڈارٹماؤتھ کی طرف ساحل پر پھینک دیا۔ ریک کمشنر کی انکوائری نے تصادم کی وجہ کی سرکاری تحقیقات کی۔ ہیلی فیکس کے ایک ممتاز وکیل چارلس جوسٹ برچل نے ایمو کے مالکان کی نمائندگی کی جیسا کہ اس نے طویل سول قانونی چارہ جوئی میں کیا تھا۔ تحقیقات میں ابتدائی طور پر ایموس کے عملے کو بے قصور قرار دیا گیا، اور تصادم کی پوری ذمہ داری مونٹ-بلینک پر ڈال دی گئی۔ تاہم مئی 1919 میں کینیڈا کی سپریم کورٹ اور 22 مارچ 1920 کو پریوی کونسل کی جوڈیشل کمیٹی میں اپیلوں کے بعد، دونوں جہازوں کو نیوی گیشنل غلطیاں کرتے ہوئے پایا گیا اور تصادم اور اس کے نتائج کے لیے یکساں طور پر قصوروار پائے گئے۔ بعد کے کیریئر میں ایمو کو 26 اپریل 1918 کو بحال کیا گیا، مرمت کی گئی اور خدمت میں واپس آ گیا۔ 1920 میں گوورنورن ("گورنر") کے نام سے موسوم، وہ 30 نومبر 1921 تک وہیل آئل ٹینکر تھیں، جب ہیلم پر موجود آدمی جشن منانے والی شراب پینے کے بعد نشے میں گر گیا، اور پہیے پر کوئی نہیں بچا۔ یہ جہاز مشرقی فاکلینڈ پر پورٹ اسٹینلے سے تقریبا 20 میل دور کیپ کیریسفورٹ سے دو میل دور کاؤ بے پر چٹانوں سے ٹکرا گیا۔ کوئی عملہ ضائع نہیں ہوا۔ 3 دسمبر کو بچاؤ کی کوششیں روک دی گئیں اور جہاز کو سمندر میں چھوڑ دیا گیا۔ ڈاک ٹکٹ اور یادگاری تقریب 2005 میں جزائر فاکلینڈ نے ایک ڈاک ٹکٹ جاری کیا جس میں گیورنورن کو دکھایا گیا تھا۔ ہیلیفیکس، نووا اسکاٹیا میں میری ٹائم میوزیم آف دی اٹلانٹک میں ہیلیفیکس دھماکے میں جہاز کے کردار کے بارے میں ایک نمائش ہے، جس میں ایمو کی کچھ متعلقہ اشیاء بھی دکھائی گئی ہیں جن میں جہاز کے ماسکوٹ سے کتے کا کالر بھی شامل ہے۔ 6 نومبر 2017 کو کینیڈا پوسٹ نے تباہ کن دھماکے کی یاد میں ایک ڈاک ٹکٹ جاری کیا۔ دھماکے کی صد سالہ تقریب سے ایک ماہ قبل جاری کیا گیا، یہ شمارہ ہیلیگونیوں کی لچک کو بھی سلام پیش کرتا ہے جنہوں نے اپنے شہر کو راکھ سے دوبارہ تعمیر کیا۔ ڈاک ٹکٹ ماضی اور حال کے عناصر کے ذریعے تباہی سے پہلے اور بعد کے لمحات کو ظاہر کرتا ہے۔ مقامی مصور مائیک لٹل اور تاریخی مشیر جوئل زیمل (جنہوں نے وضاحتی متن بھی لکھا تھا) نے تحقیقات کے گواہوں کے بیانات سمیت آرکائیو شدہ تاریخی مواد کی بنیاد پر اس منظر کو دوبارہ تخلیق کیا۔ چونکہ اس وقت جہازوں کے منصوبے دستیاب نہیں تھے، اس لیے ایس ایس مونٹ بلینک کی تین موجودہ تصاویر، اور ایمو کی کئی دستیاب تصاویر کو مرکزی حوالہ جات کے طور پر استعمال کیا گیا۔ دھماکے کے اگلے دن دی ہیلیفیکس ہیرالڈ کے پہلے صفحے کی تصویر دل دہلا دینے والے نتائج کو ظاہر کرتی ہے۔ اس ڈاک ٹکٹ کو ہیلی فیکس میں برک اینڈ برک کے لیری برک اور انا اسٹریڈلنسکی نے ڈیزائن کیا تھا۔ فوٹ نوٹس ببلیوگرافی بیرونی لنکس HalifaxExplosion.net میں ہیلی فیکس دھماکے اور ابتدائی آر سی این سے متعلق تصاویر اور پڑھنے کا مواد شامل ہے۔ 1889 بحری جہاز ہیلی فیکس دھماکہ بحری جہاز 1917 میں 1921 میں سمندری واقعات بیلفاسٹ میں بنائے گئے بحری جہاز ہارلینڈ اور وولف جہازوں کے ذریعہ بنائے گئے نووا اسکاٹیا کے وائٹ اسٹار لائن جہاز کے ٹوٹنے والے بحری جہاز ناروے کے فاکلینڈ جزائر کے اسٹیم شپ کے ٹوٹے ہوئے بحری جہاز برطانیہ کے وہیلنگ جہاز ناروے کے پہلی جنگ عظیم کے تجارتی جہاز