Scottsville and LeRoy Railroad
اسکاٹس ول اور لیرائے ریل روڈ ایک گھوڑے سے کھینچی جانے والی مختصر لائن ریل روڈ تھی جو ریاستہائے متحدہ امریکہ میں ریاست نیویارک میں اسکاٹس ول سے کیلیڈونیا تک چلتی تھی۔ یہ 1836 میں چارٹر کیا گیا تھا اور 1840 تک جاری رہا، جب نہر کے نظام میں تبدیلیوں نے مانگ کو کم کر دیا۔ آٹھ میل لمبی لائن میں لکڑی کی ریلیں استعمال ہوتی تھیں، جو پٹری سے اترنے کا مسلسل ذریعہ تھیں۔ اسکاٹس ول اور لیرائے ریل روڈ نے ثابت کیا، جیسا کہ بہت سی مختصر لائنیں کرتی ہیں، زندگی میں مختصر ہونے کے ساتھ ساتھ لمبائی میں بھی۔ ایک مورخ کے الفاظ میں: اس سڑک پر دو موسموں کے لیے گھوڑے کی کاریں استعمال کی جاتی تھیں، بنیادی طور پر اسکاٹس ول جانے والی اس لائن پر ملوں سے آٹا اور پلاسٹر لانے کے لیے۔ اس منصوبے میں چالیس ہزار ڈالر خرچ ہوئے اور ضائع ہوئے۔ یہ سڑک خصوصی طور پر وہیٹ لینڈ کا کام تھا ؛ اس کے کارپوریٹر اور اسٹاک ہولڈر اس قصبے کے رہائشی تھے۔ اپنے آغاز میں اس سڑک کی تعمیر کوئی دور اندیشانہ اسکیم نہیں تھی۔ اس کے پروجیکٹرز کا ارادہ تھا کہ وہ بٹاویا اور مغرب کی طرف بڑھے، اور کینڈیگوا کو اس سڑک سے جوڑیں جو اس وقت آبرن سے اس گاؤں تک تعمیر کے عمل میں تھی۔ اس منصوبے میں مصروف لوگ کاروباری اور وسیع نظریات کے حامل تھے، اور اگر وہ کامیابی حاصل نہیں کرتے تو وہ نمایاں طور پر اس کے لائق تھے۔ مندرجہ ذیل متن (غیر درست اور کئی نوٹوں کے ساتھ) ہسٹری آف دی ٹاؤن آف وہیٹ لینڈ، کارل ایف شمٹ، 1953 سے آتا ہے۔ نقل و حمل کے بخار نے ٹاؤن آف وہیٹ لینڈ کے باشندوں کو متاثر کیا، جیسا کہ اس نے تقریبا ہر کمیونٹی کو کیا۔ کسان بڑی فصلیں اگا رہے تھے، اور زیادہ سے زیادہ زمین پر کاشت کی جا رہی تھی۔ وہ اپنی مصنوعات کو بڑھتی ہوئی مشرقی منڈیوں تک پہنچانے کے لیے بہتر ذرائع چاہتے تھے۔ بیل ٹیموں کے ذریعہ ان کی مصنوعات کو دریا کے گوداموں یا روچیسٹر تک پہنچانے سے ان پر تقریبا ان کی برداشت کی حد تک ٹیکس لگا تھا۔ کیلیڈونیا کے ڈونلڈ میک کینزی کی طرف سے 1832 میں "جینیسی فارمر" کو لکھے گئے ایک خط میں لیرائے سے کیلیڈونیا، ممفورڈ اور اسکاٹس ویل سے روچیسٹر تک ریلوے کی تجویز دی گئی تھی۔ "اس ریاست کے مغربی حصے کے ساتھ ایک طویل اور عام واقفیت کے بعد، مجھے یقین ہے کہ لیرائے سے روچیسٹر تک، ایلن کریک (اوٹکا) کی وادی اور دریائے جینیسی کے ساتھ ایک ریلوے عوامی فائدہ مند ثابت ہوگی، اگر اس سے مغربی ضلع میں دیگر ریلوے کی تعمیر کے لیے مواد کو آگے بڑھانے میں سہولت فراہم کرنے کے علاوہ کوئی اور مقصد پورا نہ ہوتا۔ ایلن کریک اور ملحقہ علاقے کے کناروں پر پہلے معیار کے تعمیراتی پتھر کی ناقابل تلافی کانیں، گھوڑے کے راستوں کے لیے بجری، پانی کے چونے، بوگ چونے، پلاسٹر آف پیرس، بلوط، چیڑ اور دیودار کی وافر فراہمی کیلیڈونیا، لیرائے اور وہیٹ لینڈ کے مختلف حصوں میں پائی جاتی ہے، پھر اسے آسانی سے ریاست کے دوسرے حصوں تک پہنچایا جاتا جہاں دوسرے ریلوے بنائے جا رہے تھے۔ جس کے نتائج ریلوے کی تعمیر کے لیے ان ضروری مواد کی قیمت میں بڑی کمی ہوگی۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ اس خطے میں کوئلے اور دیگر معدنیات کے مضبوط اشارے ہیں، اور یہ کہ بلوط کی لکڑی اعلی معیار کی ہے۔ پانی کے مراعات کی بھی کثرت ہے، جہاں پلاسٹر، پانی، چونا وغیرہ تیار کیا جا سکتا ہے۔ ڈی۔ میک کینزی۔ " مقامی تاریخ کے اس دور میں روچیسٹر سے بٹاویا تک بنایا گیا ٹونوانڈا ریلوے دیکھا گیا۔ بٹاویا جاتے ہوئے اسکاٹس ول، کیلیڈونیا، اور لی رائے کے راستے سے جانے کی بات اس وقت بے نتیجہ ہو گئی جب فیصلہ زیادہ سیدھے راستے کے حق میں ہو گیا۔ اس نتیجے سے مقامی عدم اطمینان نے اسکاٹس ول اور لیرائے ریلوے کی تجویز کی حمایت میں اضافہ کیا۔ 3 دسمبر 1835 کو ایک معاہدے پر دستخط ہوئے جس میں متعدد لوگوں نے پاول کارپینٹر، فلپ گاربٹ، جان میک ناٹن، اور ای۔ ایچ۔ ایس مم فورڈ کو اسکاٹس ول سے مم فورڈ تک اوٹکا کریک کے ساتھ ریلوے کے راستے کے سروے اور تخمینے حاصل کرنے کے مقصد سے ادائیگی کرنے پر اتفاق کیا۔ کمیٹی نے بہت تیزی سے کام کیا ہوگا، کیونکہ اس طرح کے ریلوے میں دلچسپی رکھنے والے وہیٹ لینڈ کے لوگوں کی اگلی میٹنگ 24 دسمبر کو مسٹر بوٹن کے گھر پر ہوئی تھی۔ پاول کارپینٹر اجلاس کے چیئرمین اور جے پی سل سیکرٹری تھے۔ مسٹر ایلون سیویج، جنہوں نے زیر غور راستے کا سروے کیا، نے اطلاع دی کہ ریلوے کی تعمیر قابل عمل تھی۔ ایک نئی کمیٹی کا انتخاب کیا گیا، جس میں پاول کارپینٹر، ابراہم ہینفورڈ، ولیم گاربٹ، ای ایچ ایس ممفورڈ، فلپ گاربٹ اور کلارک ہال شامل تھے۔ ایک اور میٹنگ 9 جنوری 1836 کو اسکاٹس ول میں جارج اینسائن کے گھر پر ہوئی۔ ایک تحریک منظور کی گئی "کہ زیر غور اسکاٹس ول اور لیرائے ریل روڈ کمپنی کی جانب سے انضمام سے متعلق ایک ایکٹ کے لیے ہماری مقننہ کو پیش کی جانے والی یادگار کو اس طرح تبدیل کیا جائے کہ کیلیڈونیا گاؤں کو داخل کیا جائے اور ان جگہوں میں سے ایک کے طور پر ذکر کیا جائے جس سے کہا گیا کہ ریلوے گزرے گی"۔ 5 مارچ 1836 کو ولیم والیس کے ساتھ بطور انجینئر کام کرنے اور موسم کی اجازت ملتے ہی کام شروع کرنے کا معاہدہ کیا گیا۔ اسے اپنی خدمات کے لیے روزانہ 3.50 ڈالر ملنے تھے۔ ایک کارپوریشن کا قیام اسکاٹس ول سے لیرائے تک ریلوے کی تعمیر کے لیے مئی میں ایک چارٹر حاصل کیا گیا تھا۔ کچھ ذرائع کے مطابق (مثال کے طور پر، ارلی امریکن ریلروڈز، فرانز انٹون ریٹر وان گیرسٹنر کی "ڈائی انر کمیونیکیشن"، 1842-1843)، اصل ارادہ بٹاویا تک جانا تھا، جس کا فاصلہ چھبیس میل تھا۔ پاول کارپینٹر، ابراہم ہینفورڈ، فلپ گاربٹ، ای ایچ ایس ممفورڈ، کلارک ہال، ایرا کارپینٹر، تھامس ہالسٹڈ، ناتھنیل کلارک، ڈونلڈ میکڈونلڈ اور تھامس براؤن کو شامل کرنے والوں کے طور پر نامزد کیا گیا۔ کارپوریشن کا کیپٹل اسٹاک $200، 000.00 تھا جسے پچاس ڈالر کے حصص میں تقسیم کیا گیا تھا۔ اپریل 1836 میں، قانون سازی کے ذریعے، وہیٹ لینڈ کے مردوں کے ایک گروپ کو اسکاٹس ول سے کینڈیگوا تک ریلوے کی تعمیر کے لیے ایک کمپنی بنانے کا اختیار دیا گیا۔ اس ریلوے کو اس مقام پر سڑک سے جوڑنے کی تجویز پیش کی گئی تھی، پھر تعمیر کے عمل میں، آبرن سے کینڈیگوا تک۔ کینڈیگوا سے روچیسٹر تک ریلوے کا حصہ پٹسفورڈ پہاڑیوں تک مکمل ہو چکا تھا، اور ایک پرانے خط کے مطابق، "روچیسٹر کے لوگوں نے جزوی طور پر جنیوا اور کینڈیگوا ریلوے کو ترک کر دیا تھا کیونکہ وہ پٹسفورڈ پہاڑیوں سے نہیں گزر سکتے تھے۔ وہ مینڈن اور وادی ہنوی کے راستے کو تلاش کرنے کے نتائج سے خوفزدہ تھے کیونکہ اس کی شاخیں دریائے جینیسی کے پار کیلیڈونیا اور لیرائے ریلوے کو بٹاویا تک عبور کرنے کے لیے تھیں۔ " ایلیفلیٹ مرڈوک کی طرف سے 29 جنوری 1837 کو لکھے گئے ایک اور خط میں جزوی طور پر کہا گیا ہے: "بفیلو سے بٹاویا تک ریلوے کے لیے زمین خرید لی گئی ہے اور عمارت اگلے موسم گرما میں شروع ہو جائے گی، اور مجھے معلوم ہوا ہے کہ آبرن سے جینیوا اور کینڈیگوا اور روچیسٹر تک کی سڑک ہنوی آؤٹ لیٹ کی وادی سے نیچے آنا ہے اور اگر ایسا ہے تو ہمیں صرف دریائے جینی کو عبور کرنا پڑے گا تاکہ بفیلو سے البانی تک رابطہ کھولا جا سکے اگر یہ بہتریاں عمل میں آئیں جس کے بارے میں مجھے لگتا ہے کہ ہمارے پاس مناسب امکان ہے۔ ریلوے کے ذریعے ریاست کا بڑا راستہ اس جگہ سے گزرے گا اور اگر ایسا ہے تو یہاں قیاس آرائیوں کا موقع ملے گا۔ " والیس نے راستے کا ابتدائی سروے کیا تھا، لیکن کسی بھی تعمیر کے لیے مزید کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ تکمیل مالی مشکلات، ریلوے کی تعمیر میں ہمیشہ موجود خطرہ، نے مداخلت کی، جس سے اسکاٹس ول سے کیلیڈونیا لنک کی تکمیل میں ستمبر 1838 تک تاخیر ہوئی۔ اسکاٹس ول اور لیرائے ریل روڈ، غالبا، 1837 میں ممفورڈ تک مکمل ہوا اور 1838 کے آخر میں کیلیڈونیا تک بڑھا۔ اسکاٹس ویل گاؤں کے بارے میں سٹیون کے سروے سے پتہ چلتا ہے کہ ریلوے ای ٹی ملر کے گودام کے سامنے سے شروع ہوئی اور مین اسٹریٹ سے تقریبا ایک سو پچاس فٹ جنوب میں ملوں کے سامنے "ملیارڈ" کے پار جاری رہی۔ اس کے بعد یہ آہستہ سے مڑا اور اسکاٹ کریسنٹ کے ذریعے جنوب مغرب میں چلا گیا۔ کیلیڈونیا ایونیو کو عبور کیا اور کیتھولک قبرستان کی جنوبی لائن کے قریب کنارے کے پیچھے چلا گیا۔ یہ کھیتوں اور کھیتوں کے ذریعے جاری رہا یہاں تک کہ یہ میک وین ہاؤس کے بالکل مشرق میں ہائی وے تک پہنچ گیا۔ ریلوے ہائی وے پر فلپ گاربٹ کے اسٹور تک جاری رہی، جہاں یہ اسٹور کے سامنے پلیٹ فارم کے نیچے سے گزر گئی۔ ریلوے پٹریاں تہہ خانے کے فرش کی سطح کے قریب تھیں، اس طرح لوڈنگ اور ان لوڈنگ کو براہ راست تہہ خانے کے اسٹور روم میں جانے کی اجازت تھی۔ ریلوے کھیتوں کے پار جنوب کی طرف مڑی، ایک کنارے پر، اور بالٹیمور اور اوہائیو ریلوے کے پٹریوں کے ساتھ تقریبا متوازی ایک پہاڑی کو گول کیا۔ وہیٹ لینڈ سینٹر میں یہ ہائی وے سے ملا اور پھر جنوب کی طرف اور ہائی وے کے متوازی ممفورڈ تک چلا گیا۔ اسمتھ اسٹریٹ کے تقریبا شمال میں ایک مقام پر یہ تیزی سے جنوب کی طرف مڑا، ایک پل پر کریک کو عبور کیا، اور اسمتھ اسٹریٹ کے ذریعے سیدھی لکیر میں جنوب کی طرف جاری رہا۔ اس کے بعد یہ اسپرنگ کریک کے مشرقی کنارے کے پیچھے چلا، ڈونلڈ میک کینزی کی آر مل سے گزر کر پرانے کیلیڈونیا اسکول کے میدان تک پہنچا۔ تعمیراتی بندھن اوپری سطحوں میں کٹے ہوئے نالی کے ساتھ رکھے جاتے تھے، تاکہ بلوط کی لکڑی یا تاروں کو پھیلنے سے روکا جا سکے۔ تاروں پر بلوط کی تنگ پٹیاں لگ بھگ ایک انچ اور تین انچ کی ہوتی تھیں، جو پٹریوں کے لیے استعمال ہوتی تھیں۔ ہائی وے کراسنگ کے علاوہ لوہے کا استعمال نہیں کیا گیا۔ یہ ریلیں ہی تھیں جو بالآخر سب سے زیادہ پریشانی اور بہت سے حادثات کا سبب بنیں۔ ریلیں کبھی بھی مکمل طور پر لوہے سے ڈھکی نہیں ہوتی تھیں اور تیزی سے ختم ہو جاتی تھیں، جس کی وجہ سے بہت سے پٹری سے اتر جاتے تھے۔ چونکہ لکڑی کی ریلوں کو محفوظ طریقے سے نیچے نہیں اتارا جا سکتا تھا، اس لیے بھاری بوجھ نے سروں کو اس طرح کی طاقت کے ساتھ اٹھنے پر مجبور کر دیا کہ وہ کاروں کے فرش میں گھس جائیں۔ جارج شیفر، کلارک ہال، اور ڈونلڈ میک کینزی کے بیٹے ولیم میک کینزی کے ساتھ معاہدہ کیا گیا تھا کہ وہ چاروں کو چھ سبز سفید بلوط کی لکڑی فراہم کریں۔ (ریلوے کی تعمیر کے تخمینے کے لیے ضمیمہ نمبر دیکھیں۔ 15.) ایبنیزر بیک سڑک کے اہم ٹھیکیداروں میں سے ایک تھے۔ ولیم کک درجہ بندی کے ٹھیکیداروں میں سے ایک تھا، اور جیفرسن ایڈمنڈز ممفورڈ میں اوٹکا کریک پر پل کی تعمیر کا ٹھیکیدار تھا۔ اسکاٹس ول سے کیلیڈونیا تک ریل لائن تقریبا آٹھ میل چلتی تھی، جس میں سخت ترین منحنی خطوط کا رداس 1,200 فٹ تھا۔ کیلیڈونیا اور ممفورڈ کے درمیان 36 فٹ فی میل، یا 147 میں 1 (0.68%) کے ساتھ گریڈ ہلکے تھے۔ لائن کے لیے روڈ بیڈ بنانا کافی آسان تھا اور اس میں نہ تو اونچے کنارے تھے اور نہ ہی چٹان کے ذریعے گہری کٹوتی تھی، ایک بہترین طاقت، دھماکہ خیز مواد کی کمی کو دیکھتے ہوئے۔ بستر کی چوڑائی اوسطا بارہ فٹ تھی، جس میں آج کے معیار کے مطابق چار فٹ کا غیر معمولی وقفہ ہے۔ اوٹکا کریک کے پار پل ایک سو فٹ لمبا تھا اور دو چٹانوں اور تین گھاٹوں کے اوپر پڑا تھا۔ ایک حساب سے، زمین، مزدوری، اور رولنگ اسٹاک (آٹھ مال بردار کاریں) سمیت کل لاگت تقریبا 4,000 ڈالر فی میل تھی، کل آٹھ میل اور 32,000 ڈالر کے لیے۔ اس ریلوے پر گھوڑے کی کاریں استعمال کی جاتی تھیں۔ کاروں میں کوئی بریک نہیں تھی اور پہیے تختوں کے ٹکڑوں سے بنے تھے جو ایک ساتھ بولٹ کیے گئے تھے۔ محور لوہے کے تھے جو ویگنوں پر استعمال ہونے والے محوروں سے ملتے جلتے تھے۔ کہا جاتا ہے کہ اسکاٹس ول کے تھامس کین نے اسکاٹس ول اور لیرائے ریل روڈ چلائی تھی، اور وہ انجینئر، کنڈکٹر، ٹرین اسٹارٹر اور بریک مین تھے۔ ریلوے میں دو مسافر کوچ تھے، جو تقریبا مربع شکل کے تھے، اور لیڈ رنگ سے پینٹ کیے گئے تھے۔ مسافر کوچ شاذ و نادر ہی استعمال کیے جاتے تھے سوائے اتوار کے روز ہالز کامرز (اب وہیٹ لینڈ سینٹر) کے کلارک ہال کے، جب وہ، اس کا کنبہ، اور دوست چرچ میں شرکت کے لیے اسکاٹس ول جاتے تھے۔ ایک کہانی سنائی جاتی ہے کہ 1840 میں ولیم ہنری ہیریسن مہم کے دوران مسافر کوچوں کو اسکاٹس ول میں ایک وگ ریلی میں شرکت کے لیے کیلیڈونیا، ممفورڈ اور وہیٹ لینڈ سینٹر کے مردوں کے ایک گروپ کو لے جانے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ سوئچ اور ریلوں کے ساتھ کچھ چھیڑ چھاڑ کے ذریعے، کاروں اور ان میں سوار افراد کو مل میں پھینک دیا گیا، جب کاریں ریس وے کے پل سے گزر گئیں۔ ان کے جمہوری دوستوں پر اس غلط کام کا الزام لگایا گیا۔ لیرائے کے لوگوں نے ٹاؤن لائن سے اپنے گاؤں تک ریلوے کی تعمیر پر غور کرنے کے لیے کئی میٹنگیں کیں۔ ایک سروے کیا گیا، لیکن لوگوں نے کارروائی کرنے سے انکار کر دیا۔ مسٹر ٹاملنسن نے لوگوں کو کیلیڈونیا سے ٹاملنسن ملز تک، لیرائے کے جنوب میں اور وہاں سے بٹاویا تک ریلوے کو بڑھانے میں دلچسپی لینے کی کوشش کی، لیکن وہ بھی عمل میں نہیں آیا۔ آپریشن دی ریلوے کئی سالوں تک کامیاب رہا۔ یہ کیلیڈونیا، ممفورڈ، وہیٹ لینڈ سینٹر اور گاربٹ کی ملوں سے آٹا لے کر اسکاٹس ول تک جاتا تھا۔ یہاں کارگو کو ملوں کے پیچھے اوٹکا کریک میں کشتیوں میں منتقل کیا گیا۔ اس کے بعد کشتیاں کریک سے گزر کر اسکاٹس ول-جینیسی ریور کینال تک اور پھر دریا میں داخل ہوئیں۔ کیلیڈونیا کے جیمز آر کلارک ریل روڈ کے پرجوش حامی تھے۔ اسے اتنا اعتماد تھا کہ یہ لیرائے تک جاری رہے گا کہ اس نے اپنی شراب خانہ (جو اب مسز ایف ایف کیتھ کا گھر ہے) کا نام ریل روڈ ہاؤس رکھا۔ ریلوے کی تکمیل کے ایک سال بعد، کلارک نے ریلوے کو سنبھالنے کی تجویز کے ساتھ ولیم گاربٹ سے رابطہ کیا، جو اس وقت صدر تھے۔ گاربٹ نے بورڈ کے سامنے درخواست ممفورڈ میں اپنی اگلی میٹنگ میں رکھی، اور کلارک کو کئی سالوں کے لیے سڑک اور رولنگ اسٹاک کی لیز دی گئی۔ اسکاٹس ول سے کیلیڈونیا تک ریلوے کی تعمیر نے اکیلے ان کے نقل و حمل کا مسئلہ حل نہیں کیا ہوگا۔ مسئلہ کا دوسرا نصف اسکاٹس ول میں کشتیوں کو لوڈ کرنے اور انہیں دریا تک لے جانے کے قابل ہونا تھا، اور وہاں سے روچیسٹر اور ایری کینال تک جانا تھا۔ اسکاٹس ول-لیرائے ریل روڈ کی کامیابی مختصر مدت کی تھی۔ جب تک یہ اسکاٹس ول-جینی ریور کینال کے ساتھ مل کر کام کرتا رہا یہ ایک کامیابی تھی ؛ اس کے بعد ریلوے کاروں کو "ملیارڈ" میں اتارا جا سکتا تھا، اور مصنوعات کو ملوں کے پیچھے کریک میں نہر کی کشتیوں میں منتقل کیا جا سکتا تھا۔ لیکن 1840 میں جینیسی ویلی کینال کی تکمیل کے ساتھ، فیڈر گیٹس اور آٹے کی ملوں کے درمیان اوٹکا کریک کا وہ حصہ، جو کہ پرانی اسکاٹس ول-جینیسی ریور کینال کا حصہ تھا، متروک ہو گیا اور اب اسے نہر کی کشتیوں کے ذریعے استعمال نہیں کیا جا سکتا تھا۔ جینی ویلی کینال کے کنارے اور "جزیرے" پر نئے گودام بنانا ضروری ہو گیا۔ یہ جزیرہ سہ رخی شکل کا زمین کا ٹکڑا تھا جو جینی ویلی کینال، فیڈر اور اوٹکا کریک سے گھرا ہوا تھا۔ اسکاٹس ول-لیرائے ریل روڈ کو "جزیرے" کے نئے گوداموں تک نہیں بڑھایا جا سکا کیونکہ روچیسٹر اسٹریٹ سے نیچے گوداموں تک کا درجہ بہت زیادہ تھا۔ "ملیارڈ" میں ریلوے لائن کے آخر سے لے کر نہر پر کشتیوں یا گوداموں تک سامان کو ٹرک کرنے کی لاگت بہت مہنگی تھی۔ جیمز آر کلارک کے لکھے ہوئے ایک خط میں کہا گیا ہے کہ گھوڑے، سامان اور ہارنیس خریدنا مہنگا تھا۔ چار مال بردار گاڑیوں پر 80 بیرل آٹا لوڈ کرنے کے بعد، بوجھ کی وجہ سے پہیوں پر موجود تیز دھار دھار سے لکڑی کی ریلیں کٹ گئیں اور کاریں پٹری سے اتر گئیں۔ اس کے بعد گاڑیوں کو پٹریوں پر واپس لانے کے لیے آدھے دن کی ضرورت ہوگی۔ مختلف مشکلات نے اسکاٹس ول-لیرائے ریلوے کو 1840 کے فورا بعد کام بند کرنے پر مجبور کر دیا۔ اسکاٹس ول اور لیرائے ریل روڈ کا چارٹر چارٹر باب 420 ایک ایکٹ اسکاٹس ول سے لیرائے تک 3 ریلوے کی تعمیر کے لیے فراہم کرتا ہے۔ 21 مئی 1836 سیکنڈ میں گزرا۔ 1. وہ تمام افراد جو اس ایکٹ کے مطابق اسٹاک ہولڈر بنیں گے، وہ ہوں گے اور وہ اس طرح "دی اسکاٹس ول اینڈ لیرائے ریل روڈ کمپنی" کے نام سے پچاس سال کی مدت کے لیے ایک سیاسی اور کارپوریٹ ادارہ تشکیل دے رہے ہیں۔ منرو کاؤنٹی کے اسکاٹس ول گاؤں اور جینیسی کاؤنٹی کے لیرائے قصبے کے درمیان ایک ریل سڑک کی تعمیر اور دیکھ بھال کے مقصد کے لیے، جو اسکاٹس ول گاؤں میں یا اس کے قریب شروع ہوتی ہے، اور وہاں سے ممفورڈ اور کیلیڈونیا سے ہوتے ہوئے لیرائے قصبے کے ایسے مقام تک جاتی ہے، اور ایسی سڑکوں پر جہاں مذکورہ کمپنی کے ڈائریکٹرز کی اکثریت عوامی رہائش کے لیے بہترین طور پر ڈھالنے کا فیصلہ کرے گی، اور بھاپ، یا جانوروں، یا کسی مکینیکل طاقت، یا ان کے کسی بھی امتزاج سے جائیداد اور افراد کو لے جا سکتی ہے، لے جا سکتی ہے، لے جا سکتی ہے اور پہنچا سکتی ہے۔ سیکنڈ۔ 2. اگر مذکورہ کارپوریشن اس ایکٹ کی منظوری کے دو سال کے اندر مذکورہ سڑک کی تعمیر شروع نہیں کرے گی، اور اس پر کم از کم پانچ ہزار ڈالر کی رقم خرچ کرے گی، اور اس ایکٹ کی منظوری کے چار سال کے اندر مذکورہ سڑک کو مکمل نہیں کرے گی، اور اسے نافذ نہیں کرے گی، تو مذکورہ کارپوریشن اب سے ہمیشہ کے لیے ختم ہو جائے گی، اور یہ ایکٹ کالعدم ہو جائے گا۔ سیکنڈ۔ 3. مذکورہ کارپوریشن کا سرمایہ اسٹاک دو لاکھ ڈالر ہوگا، جسے ہر ایک پچاس ڈالر کے حصص میں تقسیم کیا جائے گا، جس کے حصص کو ذاتی ملکیت سمجھا جائے گا، اور اس انداز میں منتقل کیا جائے گا جس سے مذکورہ کارپوریشن اپنے ضمنی قوانین میں ہدایت کرے گا۔ اور پاول کارپینٹر، ابراہم ہینفورڈ، فلپ گاربٹ، ایلیہو ایچ ایس ممفورڈ، کلارک ہال، ایرا کارپینٹر، تھامس ہالسٹڈ، ناتھنیل کلارک، ڈونلڈ میکڈونلڈ، اور تھامس براؤن، کمشنر ہوں گے یا سبسکرپشن وصول کریں گے اور اسٹاک تقسیم کریں گے۔ سیکنڈ۔ 4. اس طرح تشکیل دی گئی کارپوریشن ان تمام مراعات اور دفعات کا مالک ہوگی اور ان سے لطف اندوز ہوگی جو ایکٹ "اٹیکا سے بھینس تک ریلوے کی تعمیر کے لیے فراہم کرنے کے لیے ایک ایکٹ" کے ذریعے بنائی گئی کارپوریشن کو دی گئی ہیں اور اس کے حق میں بنائی گئی ہیں۔ 3 مئی 1836 کو منظور کیا گیا، اور یہ ان تمام شرائط اور پابندیوں کے تابع ہوگا جو مذکورہ ایکٹ کے ذریعے کارپوریشن پر عائد کی گئی ہیں، سوائے اس کے جو یہاں فراہم کی گئی ہیں۔ سیکنڈ۔ 5. اس ایکٹ کے تحت وائس چانسلر کو دی جانے والی کوئی بھی درخواست، اس سرکٹ کے وائس چانسلر کو دی جائے گی جس میں زمین لینے کی تجویز کی گئی ہے، وہ واقع ہوگی: مذکورہ ایکٹ میں مطلوبہ تمام نوٹس اور ملاقاتیں شائع کی جائیں گی اور ان کاؤنٹیوں میں سے کسی ایک میں منعقد کی جائیں گی جس کے ذریعے مذکورہ ریل روڈ کو مجاز بنایا جانا ہے۔ سیکنڈ۔ 6. مذکورہ کارپوریشن کسی بھی مسافر اور اس کے عام سامان کی نقل و حمل کے لیے فی میل پانچ سینٹ سے زیادہ رقم وصول کر سکتی ہے۔ ریل کی تعمیر کے لیے تخمینہ شدہ تعمیراتی لاگت تخمینہ لگانے والے کمشنر پاول کارپینٹر، فلپ گاربٹ، ولیم گاربٹ، جان میکنوین اور ای ایچ ایس ممفورڈ تھے۔ 1836 میں قائم ہونے والی نیویارک (ریاست) ریلوے کمپنیاں 1840 میں نیویارک (ریاست) میں 1836 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1836 میں قائم ہونے والی امریکی کمپنیاں 1840 میں ختم ہو گئیں۔