Pierre Hugon
پیئر ہیوگن بنیادی طور پر ابتدائی اندرونی دہن انجن میں اپنی شراکت کے ذریعے جانا جاتا ہے، خاص طور پر "ہیوگن" انجن، جو تجارتی پیداوار میں جانے والا دوسرا اندرونی دہن انجن تھا-اور پہلے والے "لینوائر" انجن کی طرح ایک مستحکم انجن تھا۔ مختلف پیٹنٹ اور دیگر اندراجات کے مطابق پیئر ہیوگن کو مختلف طور پر "سول انجینئر" اور "ڈائریکٹیور ڈی لا کمپگنی ڈو گز ڈی پیرس" کے طور پر بھی بیان کیا جاتا ہے۔ 1866 میں لندن گزٹ ہمیں مطلع کرتا ہے کہ وہ پیرس میں 56 ریو ڈی ایل اورینٹ میں رہائشی ہے، اور 1874 کے اپنے امریکی پیٹنٹ میں وہ اب بھی پیرس کے رہائشی کے طور پر درج ہے۔ پیٹنٹ کی فہرست پیئر ہیوگن کئی پیٹنٹ کے لیے ذمہ دار تھا، مثال کے طور پر: گیس/ہوا کے مرکب کے دھماکے سے انجن کی طاقت کے سلسلے میں 1858 کا فرانسیسی پیٹنٹ 210-212 1860 کا یوکے پیٹنٹ نمبر 615 "موٹیو پاور کے حصول اور اطلاق میں بہتری" 1860 کا یوکے پیٹنٹ نمبر 1915 "گاڑیوں، جہازوں اور دیگر حرکت پذیر ڈھانچوں میں گیس جلانے کے لیے آلات میں بہتری" 1860 کا یوکے پیٹنٹ نمبر 2902 "موٹیو پاور انجنوں میں فائرنگ، یا آتش گیر، دھماکہ خیز گیس مرکبات کا ایک بہتر طریقہ" 1863 کا یوکے پیٹنٹ نمبر 653-"موٹیو پاور کے حصول اور اطلاق کے لیے بہتر مشینری" 19 جنوری 1864 کا یو ایس پیٹنٹ نمبر 41299 "گیس انجنوں میں بہتری" یوکے پیٹنٹ نمبر 18 جولائی 1865 کا یو ایس پیٹنٹ نمبر 48885 "کاربونائزنگ ووڈ کے آلات میں بہتری" 8 اگست 1865 کا یو ایس پیٹنٹ نمبر 49346 "گیس انجنوں میں بہتری" 21 اپریل 1874 کا یو ایس پیٹنٹ نمبر 150045 "پریشر گیجز میں بہتری" تجرباتی انجن یہ پیری ہیوگن کے پیٹنٹ کے موضوع اور تاریخ سے واضح ہے کہ وہ ایٹین لینوائر کے ذریعہ پہلے تجارتی انجن کی مارکیٹنگ سے پہلے ہی ابتدائی اندرونی دہن انجنوں کے ساتھ تجربہ کرنے میں سرگرم تھا۔ اپنے یو ایس پیٹنٹ 41299 میں انہوں نے موجودہ گیس انجنوں کی خامیوں کو درج ذیل درج کیا ہے: "میں نے گیس انجنوں میں مشاہدہ کیا ہے کہ گیس کے مرکب کی براہ راست کارروائی جب محرک طاقت حاصل کرنے کے لیے پھٹ جاتی ہے تو پیدا ہونے والے اثر کی فوری وجہ سے اس کے اطلاق میں بڑی مشکل پیدا ہوتی ہے۔" اس کے بعد وہ ایک غیر معمولی انجن کی وضاحت کرتا ہے جس میں دھماکہ پانی پر کام کرتا ہے اور مثبت دباؤ اور خلا دونوں کے نتیجے میں پانی کو چلانے اور پسٹن کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ صرف ایک سال بعد امریکی پیٹنٹ 49346 میں، وہ زیادہ روایتی ڈیزائن پر واپس آیا ہے لیکن پھر بھی موجودہ گیس انجن کی خامیوں کو دور کرنے کی کوشش کی ہے، اس بار اس کی شناخت چنگاری اگنیشن سسٹم کے طور پر کی گئی ہے جسے "انجن کے رکنے کے لیے ذمہ دار ٹھہرایا جاتا ہے جو صنعتی یا مینوفیکچرنگ کے مقاصد کے لیے ضروری محرک طاقت کے عمل کی باقاعدگی اور یکسانیت سے مطابقت نہیں رکھتے ہیں"۔ یہ پیٹنٹ ان ضروری خیالات کو ریکارڈ کرتا ہے جو اس کے تجارتی انجن کی بنیاد ہیں، کلیدی ایک ترمیم شدہ سلائیڈ والو کا استعمال ہے جس سے شعلہ چنگاری کے بجائے مرکب کو بھڑکانے کی اجازت دیتا ہے۔ اسی اصول کو ولیم بارنیٹ نے 1838 میں پیٹنٹ کرایا تھا، لیکن بارنیٹ نے سلائیڈ والو میکانزم کے بجائے گھومنے والا مرغ استعمال کیا۔ دوسری نئی خصوصیت درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لیے سلنڈر میں تھوڑے مقدار میں پانی کا استعمال ہے۔ پیٹنٹ میں دکھایا گیا انجن ایک عمودی سنگل سلنڈر ڈبل ایکٹنگ انجن ہے جو کرینک شافٹ سے چلنے والے دو ربڑ گیس پمپوں کا استعمال کرتا ہے۔ ایک مرکزی گیس فراہم کرتا ہے جو انجن کو طاقت دینے کے لیے ہوا کے ساتھ ملایا جاتا ہے، اور دوسرا چھوٹا پمپ گیس کے ذخیرے پر دباؤ ڈالتا ہے جو پائلٹ لائٹ کو گیس فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ پیچیدہ سلائیڈ میکانزم کے اندر شعلہ اگنیشن کا استعمال ہر اگنیشن پر شعلے کو بجھا دیتا ہے، جسے پائلٹ دوبارہ روشن کرتا ہے۔ یہ بظاہر پیچیدہ نظام کافی کامیاب رہا اور اسے کئی ابتدائی اسٹیشنری انجنوں پر استعمال کیا گیا۔ تجارتی ہیوگن انجن تجارتی ہیوگن انجن 1865 میں نمودار ہوا، اور ظاہری شکل میں لینوائر انجن سے بہت ملتا جلتا تھا، لیکن درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لیے سلنڈر میں شعلہ اگنیشن اور واٹر اسپرے انجکشن کے ساتھ۔ اسے انگلینڈ میں فریڈ بی ویلنس نے ایلیسل ورکس، برج اسٹریٹ، گرین وچ تیار کیتا تھا۔ 1871 میں "دی نیوز پیپر پریس" کے ایک اشتہار کے مطابق، یہ کوارٹر ہارس پاور £40، ہاف ہارس پاور £65، ون ہارس پاور £85، ٹو ہارس پاور £110، اور تھری ہارس پاور £130 میں دستیاب تھا۔ اخبار پریس اخبار کی صنعت کا ایک اندرونی جریدہ تھا، اور اسٹیم پلانٹ اور بوائیلرز کی فراہمی کے بغیر احاطے میں جدید میکانائزڈ پریس کی آمد نے کمپیکٹ مکینیکل پاور کے لیے کاروباری موقع فراہم کیا۔ ڈوگلڈ کلرک اس دور کے انجنوں کی ایک تفصیلی انجینئرنگ تفصیل فراہم کرتا ہے، اور کہتا ہے کہ ہیوگن انجن لینوائر انجن پر ایک "بڑی بہتری" تھی، اور گیس کی کھپت کم ہو گئی تھی۔ تاہم گیس کی کھپت اب بھی 1867 کی پیرس نمائش میں متعارف کرائے گئے اوٹو اینڈ لینجن انجن سے کہیں زیادہ تھی (جس میں شعلہ اگنیشن بھی استعمال کیا گیا تھا)، جس میں کلرک کے مطابق گیس کی کھپت "لینوائر یا ہیوگن کے نصف سے بھی کم تھی"۔ تاہم، یہ انجن کام میں بہت شور مچاتے تھے (اس کی مثالیں باقاعدگی سے اینسن انجن میوزیم میں چلائی جاتی ہیں)۔ ایک زندہ بچ جانے والا ہیوگن انجن سائنس میوزیم (لندن) کی ملکیت ہے اور اس وقت اینسن انجن میوزیم میں نمائش کے لیے موجود ہے، ایسا لگتا ہے کہ کوئی اور زندہ بچ جانے والا نہیں ہے۔ یہ وہی انجن ہے جسے کلرک نے تفصیل سے بیان کیا ہے، جو اس وقت ساؤتھ کینسنگٹن میوزیم میں واقع ہاف ہارس پاور انجن تھا (ان کے کام کا پہلا ایڈیشن 1886 میں تھا)۔ کلرک نوٹ کرتے ہیں کہ "صرف وہ حصے جنہوں نے پریشانی پیدا کی وہ بیلوز پمپ تھے جو سلنڈر کو گیس کی فراہمی کو کنٹرول کرتے تھے اور بندرگاہوں کو آگ لگاتے تھے۔ یہ ربڑ سے بنے تھے، اور کچھ استعمال کے بعد بگڑنے سے رسنے اور کبھی کبھار پھٹنے سے پریشانی ہوتی تھی۔ استعمال ہونے والے کچھ انجنوں میں انہیں دھات کے پمپوں اور اختلاط والو سے تبدیل کر دیا گیا۔ ان اضافے کے ساتھ پیٹنٹ آفس میوزیم کا انجن کئی سالوں تک چلتا رہا۔ پیٹنٹ آفس میوزیم کو 1883 میں ساؤتھ کینسنگٹن میوزیم میں منتقل کر دیا گیا۔ زندہ بچ جانے والے ہیوگن انجن میں ربڑ کی گھنٹی اور گیس پمپوں کے لیے ڈرائیو میکانزم کا فقدان ہے، جسے اس وجہ سے شاید اس وقت ہٹا دیا گیا تھا جب کہ انجن نسبتا نیا تھا، اور اب بھی فعال طور پر استعمال کیا جا رہا تھا۔ اندرونی دہن انجن کی تاریخ بھی دیکھیں حوالہ جات موت کا سال 19 ویں صدی کے فرانسیسی موجد لاپتہ 19 ویں صدی کے فرانسیسی انجینئرز پیدائش کا سال پیرس سے لاپتہ انجینئرز