Australian National Airways
آسٹریلین نیشنل ایئر ویز (اے این اے) 1930 کی دہائی کے وسط سے 1950 کی دہائی کے اوائل تک آسٹریلیا کا غالب فضائی کیریئر تھا۔ ہولی مینز ایئر ویز کا دور 19 مارچ 1932 کو فلنڈرز آئی لینڈ ایئر ویز نے باس آبنائے میں لانسیسٹن، تسمانیا اور فلنڈرز آئی لینڈ کے درمیان ڈیساؤٹر Mk.II VH-UEE مس فلنڈرز کا استعمال کرتے ہوئے ایک باقاعدہ فضائی سروس شروع کی، جس نے ولیم ہولی مین اینڈ سنز لمیٹڈ کی پیش کردہ شپنگ خدمات سے مقابلہ کیا۔ دوسرے آسٹریلیائی جہاز مالکان کے ساتھ اجارہ داری کے انتظامات کی وجہ سے، ہولی مینز (جیسا کہ یہ جانا جاتا تھا) کو صرف اندرونی تسمانیا کے راستوں پر مسافروں کو لے جانے کی اجازت تھی، اور اس مداخلت سے ناراض تھا۔ برادران کیپٹن وکٹر ہولیمین اور ایوان ہولیمین نے ایک ڈی ہیویلینڈ D.H.83 فاکس موتھ VH-UQM مس کری خریدا جو 1 اکتوبر 1932 کو اسی راستے پر سروس میں داخل ہوا، اور جلد ہی فلنڈرز آئی لینڈ ایئر ویز کے ساتھ مل کر تسمانین ایرل سروسز Pty لمیٹڈ تشکیل دی۔ بعد میں انہوں نے ایک ڈی ہیویلینڈ D.H.84 ڈریگن VH-URD مس لانسیسٹن خریدا جس نے ستمبر 1933 میں میلبورن، فلنڈرز آئی لینڈ اور لانسیسٹن کے درمیان باقاعدہ سروس شروع کی۔ 1933 کے آخر میں آسٹریلیائی حکومت کے ایمپائر ایئر میل اسکیم کے اعلان کے بعد، ہولی مینز نے تسمانیا کی خدمت کرنے والی دو اہم شپنگ کمپنیوں، ہڈارٹ پارکر اور نیوزی لینڈ کی یونین اسٹیم شپ کمپنی کے ساتھ شراکت داری کی، تاکہ ایوان ہولی مین کی سربراہی میں ہولی مینز ایئر ویز پیٹی لمیٹڈ میں مساوی حصص کی شراکت قائم کی جا سکے۔ نئی کمپنی، جس کا سرمایہ 90,000 پاؤنڈ تھا، جولائی 1934 میں رجسٹرڈ ہوئی، اور اس نے دو ڈی ہیویلینڈ D.H.86 ایکسپریس ہوائی جہازوں کا آرڈر دیا۔ ان میں سے پہلا، وی ایچ-یو آر این مس ہوبارٹ، نے 28 ستمبر 1934 کو باس آبنائے کے پار کام کرنا شروع کیا، لیکن صرف تین ہفتوں بعد، 18 اکتوبر کو لاپتہ ہو گیا، اور خیال کیا جاتا تھا کہ وہ ولسن پروموٹری سے گر کر تباہ ہو گیا تھا۔ کیپٹن وکٹر ہولی مین ان بارہ جانیں گنوانے والوں میں سے ایک تھے۔ بے خوف ہولی مینز ایئر ویز نے ایک سیکنڈ ہینڈ D.H.84 (VH-URG گولڈن ویسٹ) خریدا اور دو مزید D.H.86s کا آرڈر دیا، اور جلد ہی پورے جنوب مشرقی آسٹریلیا میں اپنے آپریشنز کو بڑھانا شروع کر دیا۔ میلبورن سے سڈنی ہوتے ہوئے کینبرا تک کا راستہ 1935 میں D.H.86 VH-UUB لوئلا کا استعمال کرتے ہوئے قائم کیا گیا تھا۔ دارالحکومتوں کے درمیان پہلی ثابت پرواز کے دن، 2 اکتوبر کو، ایک اور D.H.86، وی ایچ-یو آر ٹی لوینا، فلنڈرز جزیرے سے دور باس آبنائے میں گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار تمام پانچوں افراد ہلاک ہو گئے۔ میلبورن-سڈنی پروازیں، جو دونوں مراکز کے درمیان پہلی باقاعدہ روزانہ ایئر میل سروس ہے، 7 اکتوبر کو شروع ہوئی۔ 13 دسمبر 1935 کو باس آبنائے میں D.H.86 VH-USW لیپینا میں ایک غیر مہلک حادثے کے بعد، ایوان ہولی مین نے آسٹریلیائی حکومت کے ساتھ اپنے اثر و رسوخ کا استعمال کرتے ہوئے امریکی ساختہ تجارتی طیاروں کی درآمد پر سرکاری پابندی عائد کردی، اور ہولی مین ایئر ویز نے حال ہی میں متعارف کرائے گئے ڈگلس ڈی سی-2 کی مثال کا حکم دیا۔ یہ 18 مئی 1936 کو وی ایچ-یو ایس وائی بنگنا کے طور پر خدمت میں داخل ہوا۔ آسٹریلیائی نیشنل ایئر ویز کے طور پر تنظیم نو 1936 کے اوائل میں ایوان ہولی مین نے ایڈیلیڈ ایئر ویز کے مالکان ایڈیلیڈ اسٹیم شپ کمپنی سے رابطہ کیا، جس کا مقصد آسٹریلیا کی سب سے طاقتور ایئر لائن بننا تھا۔ ایڈیلیڈ ایئر ویز نے حال ہی میں ویسٹ آسٹریلین ایئر ویز کو اپنے قبضے میں لے لیا تھا اور اس طرح نیا مجموعہ پرتھ، ایڈیلیڈ، میلبورن اور سڈنی کے درمیان ایئر لائن ٹریفک کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرے گا۔ اورینٹ اسٹیم نیویگیشن کمپنی کی مالی اعانت سے 13 مئی 1936 کو ایک نئی آسٹریلیائی نیشنل ایئر ویز رجسٹر ہوئی، اور 1 جولائی 1936 کو اپنے نئے نام کے تحت خدمات کا آغاز کیا۔ اس نے دوسرا ڈی سی-2 وی ایچ-یو ایکس جے لونگانا حاصل کیا جس نے 21 دسمبر 1936 کو میلبورن اور پرتھ کے درمیان دو بار ہفتہ وار سروس شروع کی۔ دریں اثنا، اس کے اہم حریف ایئر لائنز آف آسٹریلیا (اے او اے) کی طرف سے شمال کی طرف کوئینز لینڈ تک آپریشن کو بڑھانے کی کوششوں کو ناکام بنایا جا رہا تھا۔ 1931 میں جی اے کے ذریعہ نیو انگلینڈ ایئر ویز کے طور پر قائم کیا گیا۔ لیسمور کے رابنسن اور کیتھ ورچو، اس نے شمالی نیو ساؤتھ ویلز اور سڈنی اور برسبین، کوئینز لینڈ کے درمیان خدمات انجام دیں، 1930 کی دہائی کے وسط کے دوران متعدد جدوجہد کرنے والی علاقائی ایئر لائنز کو سنبھال کر کوئینز لینڈ میں مزید توسیع کی۔ برٹش پیسیفک ٹرسٹ کے ایک سرمایہ کاری گروپ کی مالی اعانت سے 1934 میں اسے اے او اے کے طور پر دوبارہ تشکیل دیا گیا۔ 1936 میں اس نے سڈنی اور برسبین کے درمیان باقاعدہ سروس میں اسٹنسن ماڈل اے ہوائی جہاز متعارف کرائے، اور بعد میں ڈگلس ڈی سی-2 ایس اور ڈگلس ڈی سی-3 ایس حاصل کیے۔ اپنے سرمایہ کاروں کے ساتھ کئی مہینوں کے بے نتیجہ مذاکرات کے بعد، اے این اے اپریل 1937 میں اے او اے میں کنٹرولنگ دلچسپی حاصل کرنے میں کامیاب رہا، حالانکہ دونوں ایئر لائنز نے 1942 تک الگ الگ عوامی شناخت برقرار رکھی۔ ان کے درمیان دونوں ایئر لائنز نے دوسری جنگ عظیم کے پھیلنے کے وقت تک چار ڈی سی-2 اور چار ڈی سی-3 کے ساتھ ساتھ کئی دوسرے طیارے بشمول دو ماڈل ایز، دو D.H.84s، دو D.H.86s اور نو ڈی ہیویلینڈ D.H.89 ریپائڈز چلائے۔ جب آسٹریلیا 1939 میں دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوا تو آسٹریلیا کی حکومت نے اے این اے کے چار ڈی سی-3 کا مطالبہ کیا، جس سے اسے اپنے چھوٹے طیاروں کی درجہ بندی کے ساتھ جنگ جاری رکھنی پڑی۔ تاہم، اے این اے جلد ہی جنگی کوششوں کی جانب سے آسٹریلیا کے ارد گرد خدمات کا ایک نیٹ ورک چلا رہا تھا۔ اس نے بڑی تعداد میں ڈگلس ڈی سی-2، ڈی سی-3 اور یہاں تک کہ کم از کم ایک نایاب ڈگلس ڈی سی-5 کو زیادہ تر آسٹریلیا میں امریکی افواج کی جانب سے چلایا۔ حادثات اور واقعات 1940 کی دہائی کے دوران اے این اے حادثات اور آفات کے ایک سلسلے سے دوچار تھا جس کے نتیجے میں کافی منفی تشہیر ہوئی۔ ان میں سے سب سے زیادہ سنگین یہ تھے: 25 اکتوبر 1938، ڈی سی-2 وی ایچ-یو وائی سی کیما نے ایسینڈن ہوائی اڈے کو عبور کیا اور ماؤنٹ ڈینڈینونگ میں گر کر تباہ ہو گیا۔ عملے کے چاروں ارکان اور چودہ مسافر ہلاک ہو گئے۔ 8 فروری 1940، ڈی سی-2 وی ایچ-یو ایس وائی انجن میں آگ لگنے کے بعد ڈمبولا کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ کوئی جانی نقصان نہیں ہوا اور ہوائی جہاز کی مرمت نہیں کی گئی۔ 29 مئی 1942، DH.89 VH-UXZ ماریکا فلنڈرز آئی لینڈ باس آبنائے سے بظاہر ایندھن ختم ہونے کے بعد گر کر تباہ ہو گئی، جہاز میں سوار چاروں افراد ڈوب گئے۔ طیارے کو بعد میں سمندر سے (انجنوں کے بغیر) بچایا گیا۔ ایک انجن پچاس سال بعد ملا۔ 3 دسمبر 1943 کو سڈنی سے میلبورن جانے والی پرواز میں پائلٹ کے راستہ گنوانے کے بعد ڈی سی-2 وی ایچ-اے ڈی کیو بینڈیگو کے قریب گر کر تباہ ہو گیا-پہلا افسر ہلاک ہو گیا لیکن طیارے کی مرمت کر لی گئی۔ 31 جنوری 1945 کو، سٹینسن ماڈل اے وی ایچ-یو وائی ٹوکانا پروں کے جوڑے کی دھات کی تھکاوٹ کی وجہ سے وسط ہوا میں ٹوٹ گیا اور ریڈسڈیل، وکٹوریہ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار تمام دس افراد ہلاک ہو گئے۔ دیکھیں 1945 آسٹریلیائی نیشنل ایئر ویز سٹینسن کریش 13 نومبر 1945، سی-49 وی ایچ-سی ڈی سی پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ٹیکلوبن کے قریب گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 17 میں سے 16 افراد ہلاک ہو گئے۔ یہ طیارہ یو ایس اے اے سی کی جانب سے اے این اے کے لیے کام کر رہا تھا۔ 10 مارچ 1946۔ سیون مائل بیچ حادثے میں، ڈی سی-3 وی ایچ-اے ای ٹی کیمبرج ایروڈروم سے اڑان بھرنے کے فورا بعد سمندر میں گر گیا، جس میں سوار تمام 25 افراد ہلاک ہو گئے۔ ایئر کورٹ آف انکوائری نے متعدد نظریات کا جائزہ لیا جو حادثے کی وضاحت کر سکتے ہیں لیکن پتہ چلا کہ اس کی وجہ کے طور پر کسی ایک کا تعین کرنے کے لیے ناکافی ثبوت موجود ہیں۔ 2 ستمبر 1948، سی-47 وی ایچ-اے این کے لوٹانا کے ذریعے چلائی جانے والی پرواز 331، نیویگیشن کے سازوسامان کی غلطیوں کی وجہ سے این ایس ڈبلیو کے ننڈل کے قریب اونچے علاقے میں گر کر تباہ ہو گئی، جس میں سوار تمام 13 افراد ہلاک ہو گئے۔ 4 اکتوبر 1948، ڈی سی-3 وی ایچ-اے بی آر کنانا انجن میں آگ لگنے کے بعد نیو ساؤتھ ویلز کے یاس کے این ڈبلیو کے قریب گر کر تباہ ہو گیا۔ کوئی سنگین چوٹ نہیں اور ہوائی جہاز دوبارہ تعمیر کیا گیا (اب بھی 2021 میں اڑ رہا ہے)۔ 8 نومبر 1948، وکٹوریہ کے ماؤنٹ مقدونیہ پر ڈی سی-3 وی ایچ-یو زیڈ کے کرانا کپتان کی طرف سے کورس کی غیر مجاز تبدیلی کے بعد، جو اپنے پہلے افسر کے ساتھ مارا گیا تھا۔ معجزانہ طور پر ہوسٹس اور انیس مسافر بچ گئے۔ 29 دسمبر 1948 کو، وی ایچ-یو زیڈ جے کیلا منگلور، وکٹوریہ کے قریب گر کر تباہ ہو گیا جب پائلٹ نے لینڈنگ کے دوران اپنی اونچائی کا غلط اندازہ لگایا اور تیز رفتار سے زمین کو چھو لیا۔ کوئی سنگین چوٹ نہیں، لیکن ہوائی جہاز کو مرمت سے بالاتر نقصان پہنچا۔ ان میں سے بہت سے حادثات انسانی غلطی کی وجہ سے ہوئے (عام طور پر پائلٹوں کی طرف سے)، اور آپریشنل پالیسیوں کو سخت کرنے سے ایسا لگتا ہے کہ اس مسئلے کو روک دیا گیا ہے۔ ایک حتمی آفت تھی: 26 جون 1950، ڈی سی-4 وی ایچ-اے این اے امانا مغربی آسٹریلیا کے یارک کے قریب گر کر تباہ ہو گیا جس میں سوار تمام 29 افراد ہلاک ہو گئے (ایک مسافر فوری حادثے میں بچ گیا لیکن بعد میں اس کے زخموں کی وجہ سے اس کی موت ہو گئی)۔ اس کی وجہ شاید ایندھن کے ٹینک کے پانی کی نکاسی کی بندرگاہ کے ٹرمک پر بند نہ ہونے کے نتیجے میں ایندھن کی قلت کا نتیجہ تھا۔ طیارے نے زیادہ تر انجنوں پر طاقت کھو دی اور عملہ صرف "جارحانہ" کراس فلو لائنوں کو الگ کرکے ایندھن کی فراہمی کو مستحکم کرنے اور اونچائی سے باہر بھاگنے پر دوبارہ طاقت حاصل کرنے میں کامیاب رہا۔ کمپنی کے فلیگ شپ کا کریش اے این اے کے وقار کے لیے ایک دھچکا تھا اور اس کا ڈرامائی طور پر حریف ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز کے ریکارڈ سے موازنہ تھا جو اس مرحلے پر بے عیب تھا۔ جنگ کے بعد کی سرگرمیاں دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے ساتھ، چیفلی حکومت نے پورے آسٹریلیا میں طے شدہ ایئر لائن خدمات پر دولت مشترکہ کی حکومت کی اجارہ داری کی تجویز پیش کی۔ تاہم، ایئر لائن آپریٹرز سیکرٹریٹ نے اس کی قانون سازی کو روک دیا، جس میں دلیل دی گئی کہ آئین ریاستوں کے درمیان تجارت کی آزادی کی ضمانت دیتا ہے۔ ہائی کورٹ نے اپنے ایئر لائنز کیس کے فیصلے سے اتفاق کیا۔ تاہم، اس نے حکومت کو 1946 میں اپنی ایئر لائن، ٹرانس آسٹریلیا ایئر لائنز (ٹی اے اے) شروع کرنے سے نہیں روکا۔ اس کے بعد اے این اے نے 1937 کے بعد پہلی بار اپنی بین ریاستی ہوائی خدمات پر موثر اور وسائل سے بھرپور مقابلہ کیا۔ 1946 میں، بین ریاستی خدمات پر اے این اے اور ٹی اے اے دونوں کے ذریعے اڑائے جانے والے اہم طیارے ڈی سی-3 تھے، لیکن دونوں ایئر لائنز نے جلد ہی طویل فاصلے اور اعلی صلاحیت کی خدمات کے لیے ڈگلس ڈی سی-4 کی چھوٹی تعداد حاصل کر لی۔ اپنے بیڑے کو مزید بہتر بنانے کی اے این اے کی کوششوں کو ناکافی مالیات اور جب مالیات دستیاب تھی، حکومت کے بڑی غیر ملکی کرنسی کی خریداری کی اجازت دینے سے انکار جیسے عوامل کی وجہ سے قومی تجارت کے توازن کو نقصان پہنچا۔ 1940 کی دہائی کے آخر میں، ٹی اے اے نے کنویر 240 کے حصول کا آغاز کیا، جو ڈی سی-3 کے مقابلے میں ایک دباؤ والی بہتری تھی۔ اس وقت اے این اے مالی حالت میں نہیں تھا کہ وہ اپنے ڈی سی-3 کو مزید جدید طیاروں سے تبدیل کرنا شروع کر سکے۔ جب آخر کار طویل فاصلے تک خدمات کے لیے نئے طیارے خریدنے کے قابل ہوئے تو اے این اے نے دباؤ والے ڈگلس ڈی سی-6 بی کا انتخاب کیا جبکہ ٹی اے اے نے وکرس وائکاؤنٹ حاصل کیا۔ اگرچہ ڈی سی-6 بی چھوٹے ویسکاؤنٹ کے مقابلے میں چلانے کے لیے زیادہ کفایتی طیارہ تھا، لیکن مسافروں نے ویسکاؤنٹ کو ترجیح دی، جو تیز تھا اور ٹربوپروپ طیارہ ہونے کی وجہ سے کم کمپن کے ساتھ ایک پرسکون کیبن تھا۔ سر ایوان ہولیمین بھی بین الاقوامی راستوں کا احاطہ کرنے کے لیے اے این اے کی سرگرمیوں کو بڑھانا چاہتے تھے، لیکن اسے بڑی حد تک دولت مشترکہ کی حکومت نے اپنی ایئر لائن، کانٹاس کے ذریعے آسٹریلیا میں مقیم بین الاقوامی ہوائی سفر پر موثر اجارہ داری رکھنے کی وجہ سے روک دیا۔ ایک رعایت آسٹریلیائی حکومت کی ملکیت والی برٹش کامن ویلتھ پیسیفک ایئر لائنز کا حصہ تھا، جس کی پروازیں اے این اے نے 1946 اور 1948 کے درمیان چلائی تھیں، جب ایئر لائن نے اپنا طیارہ خریدا تھا۔ اے این اے طیارے کبھی کبھار دولت مشترکہ حکومت کے معاہدے کے تحت بیرون ملک اڑتے تھے، جیسے کہ 1940 کی دہائی کے آخر میں آسٹریلیا اور اٹلی کے درمیان تارکین وطن کی پروازیں۔ اے این اے نے 1947 میں ڈی سی 4 کا استعمال کرتے ہوئے شمالی امریکہ کے لیے باقاعدہ پروازیں بھی شروع کیں، جن میں اہم اسٹاپ فجی، ہونولولو، سان فرانسسکو اور وینکوور میں ہیں، جن میں بحر الکاہل کے اوپر ایندھن بھرنے کے اسٹاپ شامل نہیں ہیں۔ کیتھی پیسیفک اور ایئر سیلون میں شیئر ہولڈنگ کے ذریعے اے این اے کے بیرون ملک تجارتی ہوا بازی کے مفادات بھی تھے۔ ٹی اے اے اتنا کامیاب ثابت ہوا کہ 1949 کے وفاقی انتخابات میں لبرل-کاؤنٹی پارٹی کولیشن کی جانب سے چیفلی لیبر حکومت کو شکست دینے کے بعد نئی حکومت اسے بند کرنے سے گریزاں تھی جیسا کہ اے این اے کے ڈائریکٹرز کو توقع تھی۔ تجارتی ہوا بازی میں مسابقت کے فوائد کو تسلیم کرتے ہوئے، حکومت نے 1952 میں دو ایئر لائنز کا معاہدہ نافذ کیا، تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ دونوں ایئر لائنز قابل عمل کاروبار کو برقرار رکھیں، جبکہ اینسیٹ ایئر لائنز جیسے تیسرے فریقوں سے مسابقت کو بین دارالحکومت ہوائی خدمات پر کام کرنے سے روکا جائے۔ جب 1957 میں ہولی مین کا انتقال ہوا تو حصص یافتگان نے حکومت کو فروخت کرنے کی پیشکش کی، تاکہ اے این اے ٹی اے اے اور کچھ چھوٹی ایئر لائنز کے ساتھ ضم ہو سکے۔ حکومت نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا۔ ابتدائی طور پر ان کی پیشکش کو مسترد کرنے کے بعد، اے این اے بورڈ نے اپنے مرکزی بین ریاستی آپریشن اینسیٹ ایئر ویز کے ساتھ بہت چھوٹی اینسیٹ ٹرانسپورٹ انڈسٹریز کے سربراہ ریجینالڈ اینسیٹ سے بات چیت شروع کی۔ آخر کار، اے این اے کو 3 اکتوبر 1957 کو اینسیٹ کو 33 لاکھ پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ دونوں ایئر لائنز کو 21 اکتوبر 1957 کو اینسیٹ-اے این اے بنانے کے لیے ضم کر دیا گیا اور یہ نام 1 نومبر 1968 تک برقرار رہا جب اس کا نام بدل کر اینسیٹ ایئر لائنز آف آسٹریلیا رکھ دیا گیا۔ آسٹریلیا میں ناکارہ ہو چکی ایئر لائنز کی فہرست بھی دیکھیں حوالہ جات 1936 میں قائم ہونے والی آسٹریلیا ایئر لائنز کی ناکارہ ایئر لائنز 1957 میں ناکارہ ہو گئی اینسیٹ آسٹریلیا 1936 آسٹریلیا میں ادارے 1957 آسٹریلیا میں ناکارہ 1957 انضمام اور حصول