Stralsund–Sassnitz railway
Stralsund-Sassnitz ریلوے ایک ریلوے لائن ہے، جس میں سے زیادہ تر جرمن جزیرے Rügen پر واقع ہے اور جو اس کی سب سے اہم ریلوے ہے۔ یہ لائن برلن سے اسٹاک ہوم جانے والے راستے کا سب سے شمالی جرمن حصہ ہے۔ کورس لائن اسٹرلسنڈ سنٹرل اسٹیشن سے شروع ہوتی ہے۔ اس سے پہلے کہ یہ اسٹیشن کے صحن سے نکلتا ہے، یہ اینگرمنڈے-اسٹرالسنڈ ریلوے سے نکلتا ہے اور شمال مشرق کی طرف جھولتا ہے۔ جنوب کی طرف ایک لنک وکر ٹرینوں کو سمت تبدیل کیے بغیر جزیرے روگن سے سیدھے اسٹریلسنڈ میں جانے کے قابل بناتا ہے۔ شاخ کو اسٹرلسنڈ (اسٹرلسنڈر ہیفین) کی بندرگاہ سے گزرنے کے بعد، یہ روگن کاز وے (روجینڈم) تک پہنچ جاتا ہے۔ اس کے فورا بعد، یہ لائن 133 میٹر لمبے زیگلگریبن پل-ایک باسکیول پل-سے گزر کر اسٹریلاسند سے دور ڈینہولم کے جزیرے تک جاتی ہے۔ پھر یہ 540 میٹر لمبے اسٹریلاسند پل کے اوپر سے جزیرے روگن تک جاتا ہے۔ زیگلگریبن پل، اسٹریلاسند پل اور مین لینڈ اور ڈینہولم کے کنارے روگن کاز وے بناتے ہیں جس کی کل لمبائی 2,500 میٹر ہے۔ یہ لائن الٹیفہھر، رامبن، سامٹینز اور ٹیشین ہیگن سے ہوتے ہوئے برگن اوف روگن تک جاتی ہے، جو لاؤٹرباخ مول تک برانچ لائن کا نقطہ آغاز ہے۔ برگن سے یہ جھیل کے شمالی ساحل کے ساتھ شمال مشرقی سمت میں جاری ہے جسے کلینر جیسمندر بوڈن کہا جاتا ہے۔ لیٹزو میں ٹرین کاز وے کو عبور کرتی ہے، جو 1869 میں تعمیر کی گئی تھی، جو کلینر کو گروزر جیسمندر بوڈن سے الگ کرتی ہے۔ لیٹزو کے پیچھے بنز تک جانے والی برانچ لائن بند ہو جاتی ہے، ایک شاخ جس پر انٹرسٹی ٹرینیں بھی کام کرتی ہیں۔ تقریبا چار میل آگے، بورچٹز میں، مکران فیری پورٹ سے منسلک لائن جنوب مشرقی سمت میں نکلتی ہے۔ سویڈن جانے والی دونوں بین الاقوامی مسافر ٹرینیں، جو نام نہاد کنگز لائن فیری استعمال کرتی ہیں، نیز لتھوانیائی کلائیپیڈا جانے والی مال بردار ٹرینیں اس چار کلومیٹر طویل حصے کے ساتھ ساتھ فیری تک جاتی ہیں۔ ساسنیٹز جانے والی ٹرینیں بورچٹز سے سیدھی چلتی ہیں۔ ٹریک، جو پہلے زیادہ تر جگہوں پر سطح سمندر سے صرف چند میٹر کی بلندی پر تھا، ابتدائی طور پر ساگرڈ سے گزرتا ہے اور لینکن سے ٹھیک پہلے این این سے تقریبا 70 میٹر کی بلندی پر اپنے بلند ترین مقام تک پہنچ جاتا ہے۔ ساسنیٹز اسٹیشن (جسے 1993 تک ساسنیٹز کہا جاتا تھا) شہر کے مرکز کے شمال میں واقع ہے اور اسے ریلوے ٹرمینس کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے۔ یہاں سے، پرانی ساسنیٹز بندرگاہ (ساسنیٹزر ہیفین) سے منسلک لائن بائیں طرف ایک طویل موڑ میں بھاگ گئی، تقریبا دو کلومیٹر کے فاصلے پر تقریبا 35 میٹر کی عمودی اونچائی پر چڑھ گئی۔ ساسنیٹز ہاربر پر فیری آپریشن کو مکران منتقل کرنے سے پہلے بھی فیری سلپس (فہربرکن) ہوا کرتی تھیں۔ اس لائن کو اس کی کل لمبائی میں 15 کے وی، 16.7 ہرٹز اے سی لے جانے والے کیٹینری کا استعمال کرتے ہوئے برقی بنایا گیا ہے اور، اسٹرلسنڈ روجینڈم سے لے کر الٹیفہر اور لیٹزو سے لے کر ساسنیٹز ہیفین/ساسنیٹز فہرافین روگن تک کے حصوں کو چھوڑ کر، ڈبل ٹریک بھی کیا گیا ہے۔ تاریخ یہاں تک کہ 1863 میں اینگرمنڈے-اسٹرالسنڈ ریلوے کے افتتاح کے وقت بھی، سویڈن کی طرف روگن کے ذریعے خدمات کو بڑھانے کی کوششیں کی جا رہی تھیں۔ تاہم، 1 جولائی 1883 تک، اس میں مزید 20 سال لگے، اس سے پہلے کہ الٹیفر اور برگن اوف روگن کے قصبوں کے درمیان پہلا مختصر حصہ کھولا گیا۔ ایک فکسڈ اسٹریلاسونڈ کراسنگ پر غور کیا گیا، لیکن کوئی بھی آپشن قائل نہیں تھا، لہذا پروشیائی ریاستی ریلوے نے اس کے بجائے اسٹریلاسونڈ ہاربر اور الٹیفر کے درمیان اسٹریلاسونڈ کے پار ایک ریلوے فیری قائم کی۔ آٹھ سال بعد، یکم جولائی 1891 کو، ریلوے کو برگن سے لیٹزو کے راستے ساسنیٹز تک بڑھا دیا گیا۔ ساسنیٹز اور ٹریلیبرگ کے درمیان میل بوٹ خدمات کو چلانے کے لیے، لائن کو 1 مئی 1897 کو ساسنیٹز اسٹیشن سے ساسنیٹز کی بندرگاہ تک دو کلومیٹر تک بڑھا دیا گیا۔ خلائی وجوہات کی بناء پر، ساسنیٹز سے پٹریوں کو جنوب مغرب کی طرف چلانا پڑا، جس سے ٹرینیں ساسنیٹز کی بندرگاہ پر آنے اور جانے کے لیے سمت میں ضروری تبدیلی کر سکیں۔ یہ راستہ، جو تقریبا 30 میٹر کے اونچائی کے فرق پر چڑھتا ہے، اس کا زیادہ سے زیادہ میلان 27 فی ملی ہے۔ بارہ سال بعد، سویڈن کی بادشاہی اور جرمن سلطنت نے ساسنیٹز اور ٹریلیبرگ کے درمیان ریلوے فیری کھولنے پر اتفاق کیا۔ ہر فریق نے سروس کو چلانے کے لیے دو گھاٹ بنائے۔ ساسنیٹز میں بندرگاہ کی تنصیبات میں اسی کے مطابق ترمیم کی گئی۔ بندرگاہ پر دوبارہ سمت تبدیل کرنے کے بعد ٹرینیں دو فیری سلپس پر جہازوں میں منتقل ہو سکتی ہیں۔ اس لنک کو کنگز لائن کہا جاتا تھا کیونکہ اس کی افتتاحی تقریب میں دونوں بادشاہوں کی موجودگی تھی۔ برلن اور اسٹاک ہوم کے درمیان چلنے والی اور تقریبا 22 گھنٹوں میں فاصلہ طے کرنے والی ایک جوڑی رات کی ٹرینیں قائم کی گئیں۔ سویڈن کے لیے فیری خدمات کے نتیجے میں، ریلوے پر ٹریفک میں مسلسل اضافہ ہوا تاکہ اسٹریلاسند کی فکسڈ کراسنگ کا سوال دوبارہ سامنے آیا۔ 1927 میں، پہلی ٹھوس تجاویز پیش کی گئیں، ریمپ کی زیادہ لاگت کی وجہ سے پل اور سرنگ کے اختیارات کو ختم کیا گیا۔ 1931 میں، یہ فیصلہ کنارے کے حصوں اور پلوں کو یکجا کرنے والی کاز وے، روجینڈم کے حق میں لیا گیا۔ کراسنگ 1933 سے 1936 کے سالوں میں ریل اور متوقع سڑک ٹریفک دونوں کے لیے تعمیر کی گئی تھی اور یہ پانچ حصوں پر مشتمل ہے: مین لینڈ ایمبیکمنٹ زیگلگریبن برج (133 میٹر)-باسکیول برج ڈینہولم ایمبیکمنٹ روجینڈم برج (540 میٹر) روگن ایمبیکمنٹ پانچ حصوں کی کل لمبائی تقریبا ڈھائی کلومیٹر ہے۔ 5 اکتوبر 1936 کو ریلوے ٹریفک کے لیے روگن کاز وے (روجینڈم) کے کھلنے کے ساتھ، اسٹریلسنڈ اور الٹیفور کی بندرگاہ کے درمیان فیری خدمات بند کر دی گئیں۔ سفر کا وقت تقریبا ایک گھنٹہ کم ہو گیا۔ دوسری جنگ عظیم نے لائن کو نقصان پہنچایا، خاص طور پر اسٹرلسنڈ کے علاقے میں۔ یکم مئی کو زیگلگریبن پل کو اڑا دیا گیا اور دو دن بعد، ویرماخٹ فوجیوں کو پیچھے ہٹاتے ہوئے اسٹریلاسند پل کو بھی منہدم کر دیا گیا۔ نتیجے کے طور پر، Rügendamm اگلے دو سالوں کے لیے بند کر دیا گیا اور عارضی پلوں کی تعمیر کے بعد 15 اکتوبر 1947 تک دوبارہ نہیں کھولا گیا، جس کے بعد سویڈن کے لیے بین الاقوامی ٹریفک دوبارہ شروع کی جا سکی۔ عارضی پل 1961 تک جاری رہے جس کی جگہ ڈیساؤ اسٹیل ورکس (اسٹالباؤ ڈیساؤ) نے لے لی۔ فیری کی گنجائش کو مزید بڑھانے کے لیے، جی ڈی آر کی قیادت نے مکران کے ساسنیٹز کوارٹر میں ایک نئی فیری پورٹ بنانے کا فیصلہ کیا۔ ایک بار یہ مکمل ہونے کے بعد، بندرگاہ ابتدائی طور پر صرف سویڈن، اور سوویت یونین (اب لتھوانیا میں) میں کلیپیڈا کی بندرگاہ تک سامان کی آمدورفت کو سنبھالتی تھی۔ چونکہ بعد کی فیری سروس ٹریک گیج کے ساتھ روسی براڈ گیج ریل فیری سے منسلک تھی، اس لیے مکران میں گیج کی سہولیات کی تبدیلی نصب کی گئی تھی۔ فیری پورٹ سے جڑنے کے لیے بورچٹز سے ایک اسٹب لائن بنائی گئی تھی۔ اس شاخ کے بند ہونے کے فورا بعد، ٹریک مکران مارشلنگ یارڈ میں پھیل جاتا ہے، جہاں شمالی ٹریک کا نظام معیاری گیج اور جنوبی ٹریک کا نظام براڈ گیج ہے۔ ہر گیج کے لیے فیری کی طرف جانے والی دو فیری سلپس ہوتی ہیں۔ بندرگاہ کی تعمیر کے ساتھ ساتھ، اسٹرلسنڈ سے ساسنیٹز اور بورچٹز سے مکران تک کی لائنوں کو بجلی فراہم کی گئی، جو 27 مئی 1989 کو مکمل ہوئی۔ زیگلگریبن برج پر عام اوور ہیڈ کیٹنری کے بجائے ایک سخت اوور ہیڈ پاور لائن بچھائی گئی تھی۔ اسی وقت ڈوئچے ریخسبن نے جب بھی زیگلگریبن پل کھولا جاتا تو جزیرے کے نیٹ ورک کی فراہمی کے لیے اسٹریلا ساؤنڈ کے اوپر بجلی کی لائن کھڑی کی۔ برقی کاری کے فورا بعد، ڈوئچے ریخسبن برقی کاری نے 1990 میں روجینڈم کی بحالی اور سپر اسٹرکچر کی مکمل تبدیلی کا آغاز کیا۔ مثال کے طور پر، 9 اور 13 مئی 1990 کے درمیان ڈیساؤ اسٹیل ورکس نے ایک 84.5-hour وقفے میں اسٹریلاسند پل کے پانچ پلوں کے حصوں کو مکمل طور پر تبدیل کر دیا۔ حصوں کو مکران میں پہلے سے تیار کیا گیا تھا اور پھر دو تیرتی ہوئی کرینوں کے ذریعے اپنی منزل تک لے جایا گیا تھا۔ زیگل گربن پل کی دو سال بعد تزئین و آرائش کی گئی۔ 6 اور 22 مئی 1992 کے درمیان 15 دن کی بندش کے دوران، پل کے تمام ضروری عناصر کو ختم کر کے نئے اجزاء سے تبدیل کر دیا گیا۔ پل کی مکینیکل ڈرائیو کو ہائیڈرولک سے تبدیل کر دیا گیا۔ پل کے حصوں کی تبدیلی کو ایک بار پھر تیرتی ہوئی کرینوں کے ذریعے سنبھالا گیا۔ کام مکمل ہونے کے بعد روجینڈم پر لائن کی ٹاپ سپیڈ، جو اختتام کی طرف صرف 30 کلومیٹر فی گھنٹہ تک گر گئی تھی، کو دوبارہ بڑھا کر 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کر دیا گیا۔ 7 جنوری 1998 کو، پرانی ساسنیٹز بندرگاہ سے مسافر فیری خدمات کو اس کی تبدیلی کے بعد مکران فیری ٹرمینل میں منتقل کر دیا گیا۔ تقریبا تین سال بعد، 1 دسمبر 2000 کو، ساسنیٹز ہاربر کی طرف جانے والی لائن کا کھڑی حصہ بند کر دیا گیا۔ ریل خدمات اور رولنگ اسٹاک یہ لائن طویل فاصلے اور مقامی مسافر خدمات کے ساتھ ساتھ مال گاڑیوں دونوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ طویل فاصلے کی ٹریفک میں انٹرسٹی خدمات پر انفرادی ٹرینیں (نمبر۔ 26، 27، 30 اور 51) بنز جانے سے پہلے اسٹرلسنڈ اور برگن پر رکتے ہیں۔ یہ ٹرینیں عام طور پر کلاس 101 اور 120 کے برقی انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ایک واحد برلن نائٹ ایکسپریس جوڑی ٹرینیں برلن اور سویڈش شہر مالمو کے درمیان روگن پر رکے بغیر چلتی ہیں۔ نائٹ ٹرین، جو سلیپرز اور کوچیٹ کاروں پر مشتمل ہے، کلاس 182 الیکٹرک انجنوں کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ علاقائی خدمات آر ای لائن 9 کے ذریعے اسٹرالسنڈ اور ساسنیٹز یا بنز کے درمیان 60 منٹ کے وقفوں پر فراہم کی جاتی ہیں۔ کلاس 429/829 کی متعدد اکائیوں میں منتقلی تک ٹرینیں کلاس 143 کے برقی انجنوں اور ڈبل ڈیکر کوچوں پر مشتمل تھیں۔ سامان کی نقل و حمل بنیادی طور پر لتھوانیا، روس اور سویڈن کے لیے ٹرانزٹ ٹریفک پر مشتمل ہے۔ اگرچہ 1989 کے بعد اس میں ڈرامائی طور پر کمی واقع ہوئی، پھر بھی یہ سامان کے کل حجم کا سب سے بڑا تناسب ہے۔ ٹرینوں کی سربراہی عام طور پر کلاس 155 کے برقی انجن کرتے ہیں۔ مکران میں براڈ گیج ڈیوٹی کلاس 347 شونٹرز کے ذریعے جاری ہے، جو ٹریک گیج پر استعمال کے لیے ترمیم شدہ کلاس 346 انجن تھے۔ سویڈن کے لیے فیری سروس 13 مارچ 2020 کو عارضی طور پر ختم ہو گئی، ایک فیصلہ اگلے مہینے مستقل کر دیا گیا ادب حوالہ جات بیرونی روابط میکلنبرگ-مغربی پومیرانیہ اسٹریلسنڈ روگن عمارتوں اور ورپومرن-روگن میں ڈھانچے میں ریلوے لائنیں