86th Street station (New York Central Railroad)
86 واں اسٹریٹ اسٹیشن ایک ترک شدہ اسٹیشن ہے جو پارک ایونیو ٹنل میں واقع ہے جسے میٹرو-نارتھ ریلوے اپنی تمام ٹرینوں کے لیے استعمال کرتی ہے۔ یہ اسٹیشن نیویارک سینٹرل اینڈ ہڈسن ریور ریل روڈ نے نیویارک شہر کے ساتھ ایک معاہدے کے حصے کے طور پر بنایا تھا۔ یہ اسٹیشن 19 ویں صدی کے آخر میں بنایا گیا تھا۔ یہ مین ہیٹن کے اپر ایسٹ سائیڈ پر پارک ایونیو اور 86 ویں اسٹریٹ پر واقع تھا۔ تاریخ کی تعمیر نیویارک ریاستی مقننہ نے 1872 میں قانون سازی منظور کی، جس میں گرینڈ سینٹرل اور دریائے ہارلیم کے درمیان نیویارک اور ہارلیم ریلوے پٹریوں کو زیر زمین رکھنے کی ضرورت تھی۔ گرینڈ سینٹرل کے شمال میں پٹریوں کے سنگم کو 1872 میں دی نیویارک ٹائمز نے شہر کا "سب سے خوفناک موت کا جال" سمجھا تھا، اور ٹرینوں اور پیدل چلنے والوں کے درمیان تصادم کی وجہ سے ہونے والی اموات کے خلاف احتجاج کے لیے بڑے اجلاس منعقد کیے گئے تھے۔ قانون نے اس منصوبے کے انتظام کے لیے ایک بورڈ آف انجینئرز قائم کیا، جسے فورتھ ایونیو امپروومنٹ کے نام سے جانا جاتا تھا۔ قانون میں کہا گیا ہے کہ دو اضافی پٹریوں کی اجازت "تیز رفتار نقل و حمل کو آسان بنانے اور مقامی ٹریفک کو ایڈجسٹ کرنے کے مقصد سے" دی گئی تھی: یہ پٹریاں ایک ہی سطح پر بنائی گئی تھیں، اور منصوبے کے حصے کے طور پر، چار مقامی اسٹیشن بنائے گئے تھے۔ اس منصوبے کی لاگت کوموڈور وینڈربلٹ کے زیر انتظام نیویارک سینٹرل اور نیویارک شہر کے درمیان تقسیم کیا گیا تھا، جس کی 32 لاکھ ڈالر کی ادائیگی مستقبل کی ترقی سے بڑھتے ہوئے ٹیکسوں سے کی جانی تھی۔ یہ لائن 59 ویں اسٹریٹ اور 96 ویں اسٹریٹ کے درمیان ماؤنٹ پلیزنٹ کے ذریعے ایک سرنگ میں ڈوب گئی تھی، جسے یارک ویل ٹنل کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس حصے میں پہلے سے موجود ٹریک کی سطح کو برقرار رکھا گیا تھا کیونکہ سڑکیں لوہے کے پلوں کے ذریعے لائن کو عبور کرتی تھیں۔ 79 ویں اسٹریٹ اور دریائے ہارلیم کے درمیان حصے کا معاہدہ انہیں 11 نومبر کو دیا گیا تھا۔ اس منصوبے پر کام 1872 کے موسم خزاں میں شروع ہوا۔ دسمبر 1872 میں 91 ویں اور 93 ویں سٹریٹ پر شافٹ ڈوب گئے اور پرانی سرنگ کے ساتھ ساتھ دو سرنگیں تعمیر کی جا رہی تھیں۔ یہ سرنگیں ستمبر 1873 میں مکمل ہونی تھیں۔ 3 مئی 1875 کو، 56 ویں اسٹریٹ اور 94 ویں اسٹریٹ کے درمیان بہتری کے پہلے حصے کو مکمل ریونیو سروس میں رکھا گیا، جو یارک ول ٹنل کے جنوب میں کٹ سے گزرتا ہے۔ 20 جون کو، پوری بہتری کھل گئی، اور گرینڈ سینٹرل سے دریائے ہارلیم تک جانے والی پہلی ٹرینوں کو تماشائیوں کے بڑے ہجوم نے دیکھا۔ اس صبح 96 ویں اسٹریٹ اور 33 ویں اسٹریٹ کے درمیان نئی ریلیں اور ٹائیاں لگائی گئیں، اور پرانے ٹریک اور ٹریسل کو منہدم کر دیا گیا۔ پہلی ٹرین، سینٹ لوئس ایکسپریس، جو کہ 12:30 شام کو آنے والی تھی، کام کی وجہ سے دوپہر 1 بج کر 50 منٹ پر دیر سے پہنچی۔ یارک ویل میں سرنگ کو 80 ویں اسٹریٹ تک لمبا کرنے کے لیے چٹان سازی کا کام جاری رہا، جو پٹریوں کے اوپر محراب دار تھا۔ پٹریوں کو ابھی تک بیلسٹ نہیں کیا گیا تھا، جس کی وجہ سے ٹرینیں آہستہ چلنے پر مجبور تھیں۔ مقامی تیز رفتار ٹرانزٹ ٹرینوں کے لیے استعمال ہونے والے سائیڈ ٹریک ابھی تک نہیں بچھائے گئے تھے، اور 59 ویں اسٹریٹ، 72 ویں اسٹریٹ، 86 ویں اسٹریٹ، 110 ویں اسٹریٹ اور 125 ویں اسٹریٹ پر مسافر اسٹیشن ابھی تک نہیں بنائے گئے تھے۔ اس وقت، مقامی تیز رفتار ٹرانزٹ ٹرینوں کے ستمبر 1875 تک چلنا شروع ہونے کی توقع تھی اور انہیں ابھی زیر تعمیر اسٹیشنوں کی خدمت کرنی تھی۔ مقامی ٹرینوں کے لیے رولنگ اسٹاک تھرو ٹرینوں کے مقابلے میں بہت ہلکا ہونا تھا۔ اس اسٹیشن کا افتتاح 15 مئی 1876 کو ہارلیم لائن پر جزوی تیز رفتار ٹرانزٹ کے تعارف کے ساتھ ہوا، جس میں گرینڈ سینٹرل ڈپو اور ولیمز برج کے درمیان ایک دن میں سولہ ٹرینیں چلتی ہیں۔ اسی تاریخ کو، 110 واں اسٹریٹ اسٹیشن کھولا گیا، اور دونوں کو بنیادی طور پر ریپڈ ٹرانزٹ سروس کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں۔ جب کہ 110 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو بھی گولڈن برج تک ٹرینوں کے ذریعے خدمات فراہم کی گئیں، 86 ویں اسٹریٹ کو خصوصی طور پر ٹکاہو اور وائٹ پلینس کے مقامی لوگ استعمال کرتے تھے۔ 29 اپریل 1901 کو نیویارک سنٹرل کو نیویارک اسٹیٹ ریلوے کمشنرز نے اس اسٹیشن اور 72 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کو چھوڑنے کی اجازت دی۔ اگرچہ اس اسٹیشن پر 1879 میں 13,355 مسافر ریکارڈ کیے گئے تھے، لیکن 1900 میں صرف 3,371 ریکارڈ کیے گئے، حالانکہ اس اسٹیشن پر روزانہ بارہ ٹرینیں چلتی تھیں۔ سینٹرل نے دونوں اسٹیشنوں کو بند کرنے کی اجازت کے لیے درخواست دی تھی کیونکہ وہ نقصان میں چل رہے تھے، اور جیسا کہ یہ کہا گیا تھا کہ سرنگ میں ٹرینوں کا رکنا عوامی تحفظ کے لیے خطرہ ہے۔ یہ اسٹیشن آخری بار 20 مئی 1901 کے ٹائم ٹیبل پر درج کیا گیا تھا اور اسے 23 جون 1901 کے ٹائم ٹیبل سے خارج کر دیا گیا تھا۔ تاہم، 1906 کے ایک مضمون میں 110 ویں اسٹریٹ اسٹیشن کی بندش کی تفصیل میں بتایا گیا ہے کہ بہت سے مقامی لوگ 86 ویں اسٹریٹ پر رکے تھے۔ اسٹیشن کی ترتیب فی الحال، اسٹیشن کو پارک ایونیو ٹنل میں میٹرو-نارتھ ریلوے کے لیے ہنگامی اخراج کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ سیڑھیاں برقرار ہیں اور پارک ایونیو کے مرکز میڈین سے ان تک رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ اسٹیشن ہاؤس اس میڈین میں واقع ہوا کرتا تھا، جو پہلے چوڑا ہوتا تھا۔ اس اسٹیشن کی ترتیب 59 ویں اسٹریٹ اور 72 ویں اسٹریٹ سے مختلف ہے۔ پلیٹ فارم بیرونی سرنگوں کے اندر، اندرونی سرنگوں کے درمیان ہیں۔ اسٹیشن کے پلیٹ فارم لمبے اور چوڑے تھے۔ ہر پلیٹ فارم کے شمالی سرے پر ایک ویٹنگ روم تھا۔ پلیٹ فارم کے جنوبی سروں پر سیڑھیاں ایک میزانائن سطح کی طرف لے جاتی ہیں جہاں ٹکٹ آفس واقع تھا۔ حوالہ جات نیویارک کے سابق ریلوے اسٹیشن (ریاست) سابق نیویارک سنٹرل ریلوے اسٹیشن مین ہیٹن پارک ایونیو اپر ایسٹ سائیڈ میں ریلوے اسٹیشن