Vicenza Airport
ویسنزا ہوائی اڈہ، سرکاری طور پر ویسنزا "توماسو ڈل مولن" ہوائی اڈہ ()، ویسنزا، صوبہ ویسنزا، وینیٹو، اٹلی میں خدمات انجام دینے والا ایک ہوائی اڈہ تھا۔ یہ آسیگو ہوائی اڈے اور تھیین ہوائی اڈے کے ساتھ صوبہ ویسنزا کے تین ہوائی اڈوں میں سے ایک تھا۔ شہر کے ہوائی اڈے کے طور پر درجہ بندی کیا گیا کیونکہ یہ شہر کے مرکز کے صرف شمال مغرب میں تھا، یہ 1921 سے 2008 تک کام کرتا رہا، جب اسے ریاستہائے متحدہ کی فوج کے لیے اڈے کی تعمیر کے لیے تمام ہوائی ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا، ویسنزا کے علاقے میں اس طرح کا دوسرا اڈہ۔ رن وے کو 2009 میں منہدم کر دیا گیا تھا، اور 2016 تک سابق ہوائی اڈے کے میدانوں کے لیے ایک عوامی پارک ڈیزائن کیا جا رہا ہے۔ نیا یو ایس آرمی کیسرما ڈیل دین ("ڈیل دین بیرکس") 2013 میں سابق ہوائی اڈے کے میدان کے ایک حصے پر کھولا گیا۔ وسینزا ہوائی اڈہ 1921 میں صوبہ وسینزا اور وسینزا کے کمیون (بلدیہ) کی سرپرستی میں تعمیر کیا گیا تھا جو کہ پہلی جنگ عظیم کے دوران شہر کا پریڈ گراؤنڈ تھا تاکہ علاقے کے نئے قائم کردہ ایرو کلب کو کام کرنے کی جگہ دی جا سکے۔ جیسا کہ اصل میں تعمیر کیا گیا تھا، ہوائی اڈے میں گھاس کا رن وے تھا۔ ملٹری ایئر بیس ریجیا ایروناٹیکا (اطالوی رائل ایئر فورس) نے بعد میں ہوائی اڈے کو فوجی استعمال کے لیے حاصل کر لیا اور اسے 16 ویں اسٹورمو بومبارڈامینٹو ٹیرسٹری ("ٹیرسٹریل بومبارڈمنٹ ونگ") کا اڈہ بنا دیا۔ ریجیا ایروناٹیکا نے ہوائی اڈے کو ہینگر، ایک کنٹرول ٹاور، ایک ہیڈ کوارٹر کی عمارت، اور دیگر ڈھانچے بنا کر اور رن وے کو لمبائی میں بڑھا کر اور اسے مکاڈم سے ہموار کرکے اپ گریڈ کیا۔ جیسے ہی اپ گریڈ مکمل ہوا، رن وے نائٹ لائٹنگ سسٹم نصب کیا گیا، جس سے یہ اٹلی کا پہلا ہوائی اڈہ بن گیا جو رن وے لائٹنگ سے لیس تھا اور اٹلی کا پہلا ہوائی اڈہ جو رات کی پروازیں انجام دینے کے قابل تھا۔ جب اضافہ مکمل ہوا تو اس وقت کے وزیر فضائیہ اٹالو بالبو نے باضابطہ طور پر ہوائی اڈے کا افتتاح کیا۔ ریجیا ایروناٹیکا نے اس کا نام ٹوماسو ڈل مولن کے نام پر رکھا، جو 1920 کی دہائی کے ایک ممتاز ریجیا ایروناٹیکا ایروبیٹک اور ریسنگ پائلٹ تھے، جب جنوری 1930 میں گارڈا جھیل میں فلوٹپلین حادثے میں ان کی موت ہوگئی۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، 15 واں اسٹورمو ("ونگ") 2 مارچ 1941 سے اگست 1942 کے آخر تک ویسنزا میں مقیم تھا اور 16 واں اسٹورمو بومبارڈامینٹو ٹیرسٹری، جو CANT Z.1007 میڈیم بمبار سے لیس تھا، بھی اڈے سے کام کرتا تھا۔ 8 ستمبر 1943 کو اٹلی کے اتحادیوں کے سامنے ہتھیار ڈالنے کے بعد اور اٹلی کے اتحادیوں کی طرف منتقل ہونے کے بعد، ہوائی اڈہ بینیٹو مسولینی کی اطالوی سوشل ریپبلک کے قبضے میں آگیا، جس نے محور کی طرف سے لڑنا جاری رکھا، اور اطالوی تھرڈ فائٹر گروپ "فرانسیسکو بارکا" کا ایک اسکواڈرن اور جرمن لوفٹ وافی اسکواڈرن کا ایک سلسلہ اس میں منتقل کر دیا گیا۔ 1943 میں، لوفٹ وافی نے رن وے کو اپنی آخری لمبائی تک بڑھایا اور آس پاس کے دیہی علاقوں میں ایک متاثر کن ہوائی جہاز پھیلانے والا علاقہ بھی بنایا، جہاں طیارے چھپے ہوئے تھے اور اتحادی بمباری سے محفوظ تھے۔ منتشر علاقہ ہوائی اڈے کے مشرق میں واقع تھا، جو سیویابونا کی بستی تک پھیلا ہوا تھا، اور مٹی کے راستوں سے بنا تھا۔ ایک مختصر مدت کے لیے، اطالوی فلائنگ ایس ایڈریانو ویسکونٹی-جس نے ریگیا ایروناٹیکا کے ساتھ اور بعد میں اطالوی سوشل ریپبلک کی ایروناٹیکا نازیونیل ریپبلکانا ("نیشنل ریپبلکن ایئر فورس") کے ساتھ اڑان بھری-ویسنزا میں مقیم تھا۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد، منصوبوں نے ہوائی اڈے کو "وینیٹو کا ہوائی اڈہ" بننے کا مطالبہ کیا، جس میں فوجی طیاروں کے ساتھ ساتھ شہری پروازوں کو ایڈجسٹ کیا گیا، لیکن سیاسی عدم استحکام اور فضائیہ کے اہلکاروں کی موجودگی نے اس منصوبے کو سست کر دیا، اور آخر کار ویرونا ولا فرانکا ہوائی اڈے کو وینیٹو کے مرکزی ہوائی اڈے کے طور پر کام کرنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ 1947 میں روم کے لیے آخری ایویو لائن اطالوی پرواز کے اڑان بھرنے کے بعد ہوائی اڈے نے اپنی شہری کارروائیاں معطل کر دیں۔ یہ معطلی 50 سال تک جاری رہی۔ سرد جنگ کے دوران، اس اڈے نے اطالوی فضائیہ کے کومانڈو آپریٹیو ڈیل فورز ایری (سی او ایف اے، انگریزی میں "ایئر فورس آپریشنل کمانڈ")، اور 5 ویں الائیڈ ٹیکٹیکل ایئر فورس (اے ٹی اے ایف) کے صدر دفاتر کے طور پر کام کیا۔ 1990 کی دہائی کی یوگوسلاو جنگوں کے دوران، 5 ویں اے ٹی اے ایف نے تنازعات میں ہونے والی فضائی کارروائیوں کی ہدایت کی۔ 2004 میں، 5 واں اے ٹی اے ایف اور سی او ایف اے ویسنزا سے پوگجیو ریناٹیکو منتقل ہو گئے۔ اس سے ہوائی اڈے پر صرف ویسنزا ایئر بیس کمانڈ رہ گئی، جسے ویجیلانزا ملٹیئر ایروناٹیکا کے ذریعہ فراہم کردہ تکنیکی خدمات، لاجسٹک، اور سیکیورٹی خدمات کی مدد حاصل تھی۔ 27 واں انجینئر فیلڈ ڈیپارٹمنٹ ؛ 10 واں ہیلی کاپٹر مینٹیننس گروپ ؛ اور یورو فائیٹر ٹائیفونز کا ایک جوڑا تجرباتی فلائٹ ڈیپارٹمنٹ کے اہلکاروں کے ذریعے عمل میں لایا گیا اور ٹائیفون کی صلاحیتوں کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا، جس میں اس کی شارٹ ٹیک آف یا لینڈنگ (ایس ٹی او ایل) صلاحیتوں پر زور دیا گیا۔ شہری ہوائی اڈہ 1990 کی دہائی کے وسط اور 2000 کی دہائی کے درمیان، ویسنزا سے روم فیمیسینو، میونخ، اولبیا اور فورلی کی پروازوں کے ساتھ شہری سرگرمیوں کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کی گئی تھی، لیکن ہوائی اڈے کی محدود آپریشنل صلاحیتوں، جیسے کہ رات کی پروازوں کے لیے آلات کی کمی نے کوششوں میں رکاوٹ پیدا کی۔ 2006 کے آخر میں، ہوائی اڈے اور اس کے رن وے پر رات کی پروازوں کے لیے آلات نصب کیے گئے تھے، لیکن باقاعدہ شہری پروازیں دوبارہ شروع نہیں ہوئیں۔ 2007 کے آغاز تک ہوائی اڈہ وسطی یورپی وقت کے مطابق 07:00 سے 20:00 تک ٹریفک کے لیے کھلا تھا اور 24 گھنٹے کے نوٹس کے ساتھ درخواست پر اس وقت سے آگے بڑھایا جا سکتا تھا۔ انسٹرومنٹ فلائٹ رولز (آئی ایف آر) اپروچ کا سامان، کسٹم اور حفاظتی طریقہ کار جب بھی ہوائی اڈہ کھلا ہوتا تھا، بشمول توسیع کے دوران۔ امریکی اڈہ اس وقت، وائسنزا میں ہوائی اڈے کے میدانوں کو ریاستہائے متحدہ کی فوج کو فروخت کرنے کے منصوبوں پر ایک بڑی بحث جاری تھی، جس نے جرمنی میں تعینات بریگیڈ کی چار بٹالینوں کو ہوائی اڈے کی جائیداد پر ایک نئے اڈے پر منتقل کرکے اپنی 173 ویں ایئر بورن بریگیڈ کو دوبارہ متحد کرنے کا منصوبہ بنایا، وہاں بریگیڈ کی دیگر دو بٹالینوں میں شمولیت اختیار کی۔ امریکی فوج نے اس تجویز کو موجودہ کیسیرما ایڈرلے ("ایڈرلے بیرکس") کی "توسیع" کے طور پر پیش کیا، حالانکہ یہ دونوں مقامات الگ اور شہر کے مخالف سمتوں میں ہیں۔ ویسنزا میں ایک سرگرم گروپ، "نو ڈل مولن" نے اٹلی میں قومی سطح پر مجوزہ اڈے کے خلاف مظاہرے کیے۔ تاہم، میونسپل اور صوبائی کونسلوں نے فروخت کی حمایت کی، اور 16 جنوری 2007 کو اٹلی کی حکومت نے تقریبا 325 ملین یورو کی تخمینہ لاگت سے نئے امریکی اڈے کی تعمیر کی منظوری کا اعلان کیا۔ یکم مارچ 2008 کو، آخری اطالوی فوجی اہلکار-اطالوی فضائیہ کے اہلکار جنہوں نے کنٹرول ٹاور کا انتظام کیا تھا-کو منتقل کر دیا گیا اور ہوائی اڈہ تمام مقاصد کے لیے شہری بن گیا۔ 10 اپریل 2008 کو، ہوائی اڈے کو باضابطہ طور پر نیویگیشن چارٹ سے ہٹا دیا گیا اور آئی ایف آر انسٹرومنٹ اپروچ کے طریقہ کار کو بند کر دیا گیا۔ دریں اثنا، ویسنزا کے نئے میئر اچیل ویریتی اور ان کی نئی منتخب میونسپل انتظامیہ نے امریکی فوجی اڈے کی تعمیر پر اپنی مخالفت کا اظہار کیا۔ اس کے نتیجے میں، 12 جون 2008 کو ایئر مین (این او ٹی اے ایم) کو جاری کردہ نوٹس نے ہوائی اڈے کو باضابطہ طور پر دوبارہ کھول دیا۔ کچھ مہینوں کے لیے، بیگا سروس نے ہوائی اڈے پر 07:00 سے 19:00 وسطی یورپی وقت تک ہوائی ٹریفک کنٹرول کی کارروائیوں کی ضمانت دی۔ تاہم، یکم اکتوبر 2008 کو ہوائی اڈے کے میدان کے مغرب کی طرف نئے امریکی فوجی اڈے کی تعمیر کی وجہ سے ہوائی اڈہ تمام ہوائی ٹریفک کے لیے مستقل طور پر بند کر دیا گیا۔ رن وے کو مسمار کرنا 3 فروری 2009 کو شروع ہوا اور اسی سال مکمل ہوا۔ حال ہی میں منتخب میئر اچیل ویریتی نے ویسنزا سٹی کونسل کو تجویز پیش کی کہ سابق ہوائی اڈے کی جگہ کے لیے نئے منصوبے بنائے جائیں اور شہر کے ووٹرز کو دینے کے لیے ایک مقبول ریفرنڈم کے خیال کو فروغ دیا، جن میں سے کچھ نے امریکی اڈے کی مخالفت جاری رکھی، جو ہوائی اڈے کی جائیداد کے مستقبل میں ایک آواز ہے۔ تاہم، کونسل آف اسٹیٹ نے ریفرنڈم کے انعقاد کے لیے وینیٹو کی علاقائی انتظامی عدالت کے حکم کے خلاف وزرا کی کونسل کی صدارت اور وزارت دفاع کی اپیل کو قبول کر لیا، فوجی تنصیب کی منظوری کو "سیاسی عمل قرار دیا، جس پر انتظامی جج کی طرف سے کوئی شک نہیں کیا جا سکتا"، اور ریفرنڈم ہونے سے چار دن پہلے اسے روک دیا۔ نومبر 2009 میں، اطالوی سول ایوی ایشن اتھارٹی (ای این اے سی) نے ایروپورٹی ویسنٹینی ایس پی اے ("ویسنزا ایئرپورٹس ایس پی اے") کمپنی اور ویسنزا کی میونسپلٹی کو ایک خط بھیجا جس میں اس نے ہوائی اڈے کے میدان کو ہوائی اڈے اور ہوائی اڈے کے طور پر تاریخی استعمال کا اعادہ کیا اور اطلاع دی کہ اقتصادی منصوبہ بندی کی بین وزارتی کمیٹی نے ای این اے سی کی جانب سے ہوائی اڈے کے رن وے کی تعمیر نو کے لیے 11.5 ملین یورو مختص کیے تھے۔ لیکن جنوری 2010 میں، ہوائی اڈے کا انتظام کرنے والی کمپنی کو ختم کر دیا گیا، اور دسمبر 2011 میں ویسنزا کی بلدیہ نے سابق ہوائی اڈے کے میدانوں پر ایک رعایت حاصل کی، جس کا مقصد ہوا بازی سے متعلق تمام سہولیات کو بند کرنا اور ان کی جگہ پر ایک بڑا عوامی پارک بنانا تھا جس کا نام پارکو ڈیلا پیس ("پیس پارک") رکھا جائے گا۔ 2016 تک، پارک کی تعمیر اپنے ڈیزائن کے مرحلے میں تھی، اور یوگو کیپٹینیو ایرو کلب، جو 1921 سے چل رہا تھا، ایک فلائٹ اسکول، ویسنزا ایروناٹیکل ورکشاپس، اور ایک ایوی ایشن میوزیم سبھی سابق ہوائی اڈے پر فعال رہے جب تک کہ نئے پارک کے لیے جگہ بنانے کے لیے اس کی حتمی بندش نہ ہو۔ نیا امریکی فوجی اڈہ، جسے کیسیرما ڈیل دین ("ڈیل دین بیرکس") کا نام دیا گیا ہے، 2013 میں کھولا گیا اور یہ 173 ویں ایئر بورن بریگیڈ کا صدر دفتر بن گیا ہے۔ شماریاتی نقل و حمل کے روابط والیریگونیلی ایس۔ پی۔ اے۔ والیریگونیلی ایس۔ پی۔ اے۔ ("علاقائی پروازیں" ایس۔ پی۔ اے) ویسنزا ہوائی اڈے پر واقع ایک ایئر لائن تھی۔ 23 جولائی 2004 کو پہلی مختصر آزمائشی پرواز کے بعد-جس میں ڈینم ایئر ویز (بعد میں ڈینم ایئر) کے زیر انتظام ایک فوکر 50 نے ویسنزا کے کاروباری افراد اور سیاست دانوں کے ایک گروپ کو لے کر ویسنزا ہوائی اڈے سے اڑان بھری، وینیشین لگون کے اوپر سے اڑان بھری، اور پھر ویسنزا واپس لوٹ گئی-وولریگونیلی کی بنیاد اگست 2004 میں رکھی گئی تھی۔ نئی ایئر لائن کی ابتدائی کارپوریٹ بنیاد "علاقائی بانیوں" پر مشتمل تھی، جو کمپنی کے 50 فیصد کے مالک تھے، اور "فرینڈز آف دی ایئرپورٹ"، جو باقی 50 فیصد کے مالک تھے۔ میٹیو سالین کو ایئر لائن کا پہلا صدر مقرر کیا گیا اور پاؤلو سومریوا اس کے چیف ایگزیکٹو آفیسر تھے۔ وولی ریجنلی نے ویسنزا ہوائی اڈے کو بہت سے اہم اطالوی اور یورپی شہروں سے جوڑنے والی پروازیں شروع کرنے کا منصوبہ بنایا، یہ اقدام ایک نئے بورڈ آف ڈائریکٹرز کی نگرانی میں کیا گیا، جن میں 2004 میں مقرر کردہ ایک پیشہ ور ڈاکٹر منفریڈو ڈی پاؤلیس کو ویسنزا ہوائی اڈے کو دوبارہ شروع کرنے کے صنعتی منصوبے کو پیش کرنے کا کام سونپا گیا تھا۔ وولریگونیلی سے مطالبہ کیا گیا کہ وہ ویسنزا ہوائی اڈے سے روم سیمپینو تک رابطے فراہم کرے، جس میں روزانہ پروازیں 1 جون 2005 سے شروع ہوں گی ؛ اولبیا کے لیے، موسم گرما کے راستے کے طور پر ہفتہ اور اتوار کو اڑایا جائے گا ؛ اور فورلی اور میونخ کے لیے۔ وولی ریجنالی نے 30 مئی 2005 کو اولبیا، فورلی اور میونخ کے لیے ایک مظاہرے کی پرواز کے ساتھ سروس کا آغاز کیا، جس میں ایئر لائنیر سے اے ٹی آر 42 چارٹرڈ کا استعمال کیا گیا۔ ایئر لائن نے یکم جون 2005 کو باقاعدہ طے شدہ مسافر خدمات کا آغاز کیا، جس میں فرانسیسی آکٹاویا ایئر لائنز (جو بعد میں او ایئر بن گئی) سے لیز پر لی گئی 30 نشستوں والی ایمبریر 120 (ایف-جی ایف ای او کے طور پر رجسٹرڈ) کا استعمال کیا گیا اور اسے والیریگونیلی کی وردی میں پینٹ کیا گیا۔ اس نے 3 اور 4 جولائی 2005 کو دو دن کے لیے آکٹاویا ایئر لائنز سے بیچ کرافٹ 1900 ڈی چارٹرڈ بھی چلایا۔ اگست 2005 کے دوران ایف-جی ایف ای او کو چلانے کے بعد، والیر ریجنالی نے اگست کے آخر سے 18 ستمبر 2005 تک ایک اور ایمبریر 120 (ایف-جی ٹی ایس ایچ کے طور پر رجسٹرڈ) میں تبدیل کیا، جو فرانسیسی اٹلس اٹلانٹک ایئر لائنز سے لیز پر لیا گیا تھا، جسے بعد میں او ایئر نے حاصل کیا تھا۔ یہ طیارہ اپنی اصل وردی میں ہی رہا۔ 25 ستمبر سے دسمبر 2005 تک، وولریگونیلی نے ڈینم ایئر ویز سے لیز پر لیا گیا ایک فوکر 50 (پی ایچ-ایل ایم ٹی کے طور پر رجسٹرڈ) چلایا۔ اس نے پہلے اپنی اصل وردی میں اڑان بھری، لیکن 15 اکتوبر 2005 کو شروع ہونے والے وولریگونیلی کے وردی میں کام کیا۔ وولی ریجنلی نے ٹیراویژن کے تعاون سے اپنے مسافروں کے لیے روم سمپینو ہوائی اڈے سے روم کے روما ٹرمینی ریلوے اسٹیشن تک مفت منتقلی کا انتظام کیا۔ اکتوبر 2005 میں، ڈی پاؤلیس نے الیٹالیا کے ساتھ ایک معاہدہ کیا، لیکن اطالوی فضائیہ کی طرف سے ونسنزا ہوائی اڈے کے آپریٹنگ اوقات پر عائد پابندیوں کی وجہ سے یہ معاہدہ کبھی نافذ نہیں ہوا، جس نے پہلے ہی ہوائی اڈے کے میدانوں کو فروخت کرنے کے لیے امریکی حکومت کے ساتھ خفیہ معاہدے کیے تھے۔ 23 دسمبر 2005 کو، وولی ریجنلی نے پرواز کی سرگرمیاں بند کر دیں۔ جون 2006 میں، اس نے ایروپورٹی ویسنٹینی ایس پی اے سے معاہدے کی خلاف ورزی کے معاوضے کے لیے کہا۔ سطحی نقل و حمل ویسنزا ہوائی اڈے تک ویسنزا بلدیہ کے مرکز سے کار، سائیکل اور نمبر 1 کے ذریعے آسانی سے پہنچا جا سکتا ہے۔ 9 بس لائن جو ویسنزا میں پبلک ٹرانسپورٹ کمپنی لا سوسائٹی ویسنٹینا ٹراسپورٹی (ایس وی ٹی) کے ذریعے چلائی جاتی ہے۔ یہ بھی دیکھیں اٹلی میں ہوائی اڈوں کی فہرست حوالہ جات بیرونی روابط اٹلی میں غیر فعال ہوائی اڈے اٹلی میں ہوائی اڈے اطالوی ہوائی اڈے