Integrated vehicle health management
انٹیگریٹڈ وہیکل ہیلتھ مینجمنٹ (آئی وی ایچ ایم) یا انٹیگریٹڈ سسٹم ہیلتھ مینجمنٹ (آئی ایس ایچ ایم) ممبر سسٹم کی صحت کی موجودہ یا مستقبل کی حالت کا اندازہ لگانے اور سسٹم کی صحت کی اس تصویر کو دستیاب وسائل اور آپریشنل مانگ کے فریم ورک میں ضم کرنے کے لیے سسٹمز کی متحد صلاحیت ہے۔ آئی وی ایچ ایم کے مقاصد آئی وی ایچ ایم کے مقاصد گاڑیوں اور گاڑیوں کے بیڑے کی صحت کے بہتر انتظام کو قابل بنانا ہیں۔ غلطیوں کو ٹھیک کرنے کے لیے تشخیص اور پیشن گوئی کے استعمال کے ذریعے حفاظت کو بہتر بنائیں اس سے پہلے کہ وہ کوئی مسئلہ ہوں۔ بہتر دیکھ بھال کے شیڈولنگ کے ذریعے دستیابی کو بہتر بنائیں نظام کی موجودہ صحت اور تشخیص پر مبنی دیکھ بھال کی مزید مکمل تفہیم کے ذریعے وشوسنییتا کو بہتر بنائیں غیر ضروری دیکھ بھال میں کمی اور غیر طے شدہ دیکھ بھال سے بچنے کے ذریعے دیکھ بھال کی کل لاگت کو کم کریں یہ پارٹ ہیلتھ کی نگرانی کے لیے قابل اعتماد سینسنگ اور تشخیص کے نظام کے درست استعمال کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے اور تجربہ کار اور ممکنہ مستقبل کے گاڑی کے بوجھ کو سمجھنے میں مدد کے لیے استعمال کے ڈیٹا کا بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ تاریخ کی ابتداء یہ تجویز کیا گیا ہے کہ آئی وی ایچ ایم ایک نامزد تصور کے طور پر 1970 کی دہائی سے موجود ہے۔ تاہم، ایسا لگتا ہے کہ اس کے تحریری ثبوت کی راہ میں زیادہ رکاوٹ نہیں ہے۔ آئی وی ایچ ایم ایک تصور کے طور پر ہوا بازی کی دیکھ بھال کے مقبول طریقوں سے نکلا ہے۔ یہ حالت پر مبنی دیکھ بھال کا ایک قدرتی اگلا قدم تھا۔ جیسے جیسے سینسرز بہتر ہوتے گئے اور متعلقہ نظاموں کے بارے میں ہماری سمجھ بڑھتی گئی، نہ صرف ناکامی کا پتہ لگانا بلکہ اس کی پیش گوئی کرنا بھی ممکن ہو گیا۔ ہوائی جہاز اور خلائی جہاز کی اعلی یونٹ لاگت اور اعلی دیکھ بھال کی لاگت نے دیکھ بھال کے طریقوں میں کسی بھی پیشرفت کو بہت پرکشش بنا دیا۔ ناسا ان پہلی تنظیموں میں سے ایک تھی جس نے آئی وی ایچ ایم کا نام یہ بیان کرنے کے لیے استعمال کیا کہ وہ مستقبل میں خلائی جہاز کی دیکھ بھال کے لیے کس طرح رجوع کرنا چاہتے ہیں۔ انہوں نے 1992 میں جنرل ریسرچ کارپوریشن اور آربیٹل ٹیکنالوجیز کارپوریشن کی مدد سے ناسا-سی آر-192656 بنایا۔ یہ ایک اہداف اور مقاصد کی دستاویز تھی جس میں انہوں نے ٹیکنالوجی اور دیکھ بھال کے تصورات پر تبادلہ خیال کیا جن کے بارے میں ان کا خیال تھا کہ ان کی اگلی نسل کی گاڑیوں میں دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرتے ہوئے حفاظت کو بڑھانے کے لیے ضروری ہوگا۔ اس کے بعد سے بہت سی کمپنیاں آئی وی ایچ ایم میں دلچسپی لینے لگیں اور ادب میں کافی اضافہ ہوا ہے۔ جے ایس ایف سے لے کر تجارتی ہولیج گاڑیوں تک بہت سی مختلف قسم کی گاڑیوں کے لیے اب آئی وی ایچ ایم حل موجود ہیں۔ خلائی جہاز کے سازوسامان کی ناکامی کی پیش گوئی کرنے کی پہلی شائع شدہ تاریخ 12 راک ویل/یو ایس پر واقع ہوئی۔ ایئر فورس گلوبل پوزیشننگ سسٹم بلاک I (فیز 1) سیٹلائٹ 1978 اور 1984 کے درمیان جی پی ایس اسپیس اینڈ گراؤنڈ سیگمنٹ منیجر کے ذریعہ جی پی ایس ماسٹر کنٹرول اسٹیشن سے نان ریپیٹیبل ٹرانزینٹ ایونٹس (این آر ٹی ای) اور جی پی ایس کالمین فلٹر ڈیٹا کا استعمال کرتے ہوئے۔ این آر ٹی ایز کو جی پی ایس سیٹلائٹس سے الگ کر دیا گیا تھا جب مشن آپریشن سپورٹ اہلکاروں نے ریئل ٹائم سیٹلائٹ ٹیلی میٹری کو دوبارہ چلایا جس نے ناقص ای بی/نمبر یا ایس/این اور ڈیٹا کے حصول اور ڈسپلے سسٹم پروسیسنگ کے مسائل کی وجہ سے آر ایف اور لینڈ لائن شور کو مسترد کر دیا۔ جی پی ایس سیٹلائٹ کے ذیلی نظام سازوسامان کے دکانداروں نے این آر ٹی ای کو نظامی شور کے طور پر تشخیص کیا جو آلات کی ناکامی سے پہلے تھا کیونکہ اس وقت یہ خیال کیا جاتا تھا کہ تمام آلات کی ناکامی فوری اور بے ترتیب طور پر واقع ہوتی ہے اور اس لیے آلات کی ناکامی کی پیش گوئی نہیں کی جا سکتی تھی (مثال کے طور پر۔ آلات کی ناکامیوں نے میموری کے بغیر رویے کا مظاہرہ کیا)۔ راک ویل انٹرنیشنل جی پی ایس سسٹمز انجینئرنگ منیجر نے 1983 میں جی پی ایس سیٹلائٹ آلات کی ناکامی کی پیش گوئی کو روکنے کا حکم دیتے ہوئے دعوی کیا کہ یہ ممکن نہیں تھا اور کمپنی ایسا کرنے کے معاہدے پر نہیں تھی۔ جی پی ایس سیٹلائٹ ٹیلی میٹری پر مکمل ہونے والا پیشن گوئی کا تجزیہ جی پی ایس پروگرام آفس کے اہلکاروں اور جی پی ایس پروگرام پر کام کرنے والے فضائیہ کے ذیلی ٹھیکیداروں کی وسیع اقسام کے لیے سی ڈی آر ایل کے طور پر سہ ماہی معاہدہ کے طور پر شائع کیا گیا تھا۔ مزید ترقی طیاروں کے لیے آئی وی ایچ ایم کی تخلیق میں کلیدی سنگ میل میں سے ایک اے آر آئی این سی معیارات کا سلسلہ تھا جس نے مختلف مینوفیکچررز کو ایسا سامان بنانے کے قابل بنایا جو مل کر کام کرے اور ہوائی جہاز سے تشخیصی ڈیٹا کو زمین پر بحالی کی تنظیم کو بھیج سکے۔ اے سی اے آر ایس اکثر پرواز کے عملے اور زمینی عملے کے درمیان دیکھ بھال اور آپریشنل ڈیٹا کو منتقل کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اس سے ایسے تصورات سامنے آئے ہیں جنہیں آئی وی ایچ ایم میں اپنایا گیا ہے۔ ایک اور سنگ میل شمالی سمندر میں آئل رگوں کی حمایت میں کام کرنے والے ہیلی کاپٹروں کے لیے صحت اور استعمال کی نگرانی کے نظام (ایچ یو ایم ایس) کی تخلیق تھی۔ یہ کلیدی تصور ہے کہ استعمال کے ڈیٹا کو دیکھ بھال کی منصوبہ بندی میں مدد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ایف او کیو اے یا فلائٹ ڈیٹا سسٹم ایچ یو ایم ایس سے ملتے جلتے ہیں کیونکہ وہ گاڑی کے استعمال کی نگرانی کرتے ہیں۔ وہ آئی وی ایچ ایم کے لیے اسی طرح مفید ہیں جس طرح وہ گاڑی کے استعمال کو اچھی طرح سے سمجھنے کی اجازت دیتے ہیں جو مستقبل کی گاڑیوں کے ڈیزائن میں مدد کرتا ہے۔ یہ ضرورت سے زیادہ بوجھ اور استعمال کو پہچاننے اور درست کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر کوئی طیارہ بار بار بھاری لینڈنگ کا سامنا کر رہا تھا تو انڈر کیریج کے لیے دیکھ بھال کا شیڈول تبدیل کیا جا سکتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ بڑھتے ہوئے بوجھ کے تحت بہت تیزی سے نہیں پہن رہے ہیں۔ ہوائی جہاز کے ذریعے اٹھائے جانے والے بوجھ کو مستقبل میں کم کیا جا سکتا ہے یا آپریٹرز کو لینڈنگ کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے اضافی تربیت دی جا سکتی ہے۔ اس شعبے کی بڑھتی ہوئی نوعیت نے بوئنگ کو 2008 میں کرین فیلڈ یونیورسٹی کے ساتھ ایک آئی وی ایچ ایم مرکز قائم کرنے پر مجبور کیا تاکہ وہ دنیا کے معروف تحقیقی مرکز کے طور پر کام کرے۔ اس کے بعد سے آئی وی ایچ ایم سینٹر نے دنیا کا پہلا آئی وی ایچ ایم ایم ایس سی کورس پیش کیا ہے اور مختلف شعبوں میں آئی وی ایچ ایم کے اطلاق پر تحقیق کرنے والے کئی پی ایچ ڈی طلبا کی میزبانی کرتا ہے۔ فلسفہ IVHM کا تعلق نہ صرف گاڑی کی موجودہ حالت سے ہے بلکہ اس کے پورے لائف سائیکل میں صحت سے بھی ہے۔ آئی وی ایچ ایم گاڑی کے استعمال کے اعداد و شمار کے خلاف اور بیڑے کے اندر دیگر گاڑیوں کے لیے اسی طرح کی معلومات کے تناظر میں گاڑی کی صحت کا جائزہ لیتا ہے۔ استعمال میں آنے والی گاڑیاں استعمال کی منفرد خصوصیات اور بیڑے میں عام کچھ خصوصیات بھی ظاہر کرتی ہیں۔ جہاں استعمال کے اعداد و شمار اور نظام صحت کے اعداد و شمار دستیاب ہیں ان کا تجزیہ ان خصوصیات کی شناخت کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایک گاڑی کے لیے منفرد مسائل کی شناخت کے ساتھ ساتھ پورے بیڑے میں گاڑی کے انحطاط کے رجحانات کی نشاندہی کرنے میں مفید ہے۔ آئی وی ایچ ایم گاڑی (یا مشین پلانٹ کی تنصیب) کی مکمل دیکھ بھال کے لائف سائیکل کے لیے ایک تصور ہے۔ یہ تشخیص اور تشخیصی استدلال کے ساتھ مل کر سرایت شدہ سینسرز اور خود نگرانی کے آلات کا وسیع استعمال کرتا ہے۔ گاڑیوں کے معاملے میں یہ عام بات ہے کہ جہاز میں ڈیٹا کے حصول کا ماڈیول اور ایک تشخیصی یونٹ موجود ہو۔ کچھ گاڑیاں مختلف آر ایف سسٹمز کے ذریعے استعمال کے دوران منتخب ڈیٹا کو بیس پر واپس منتقل کر سکتی ہیں۔ جب بھی گاڑی بیس پر ہوتی ہے تو ڈیٹا کو مینٹیننس کمپیوٹرز کے ایک سیٹ میں بھی منتقل کیا جاتا ہے جو گاڑی کی حقیقی صحت کے بارے میں گہری تفہیم کے لیے اس ڈیٹا کو پروسیس بھی کرتے ہیں۔ گاڑی کے استعمال کو پرزوں کے انحطاط سے بھی ملایا جا سکتا ہے اور پیشن گوئی کی درستگی کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ بقیہ مفید زندگی کا استعمال ناکامی سے پہلے کسی آسان وقت پر حصے کی تبدیلی یا مرمت کی منصوبہ بندی کے لیے کیا جاتا ہے۔ گاڑی کو سروس سے باہر لے جانے کی تکلیف غیر طے شدہ دیکھ بھال کی لاگت کے خلاف متوازن ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ اس حصے کو ناکامی سے پہلے زیادہ سے زیادہ مقام پر تبدیل کیا گیا ہے۔ اس عمل کا موازنہ مالیاتی اختیارات کب خریدنا ہے اس کے انتخاب کے عمل سے کیا گیا ہے کیونکہ طے شدہ دیکھ بھال کی لاگت کو ناکامی کے خطرے اور غیر طے شدہ دیکھ بھال کی لاگت کے خلاف متوازن ہونا چاہیے۔ یہ حالت پر مبنی دیکھ بھال (سی بی ایم) سے مختلف ہے جہاں حصہ کو ناکام ہونے کے بعد یا ایک بار حد سے گزر جانے کے بعد تبدیل کیا جاتا ہے۔ اس میں اکثر گاڑی کو تکلیف دہ وقت پر سروس سے باہر کرنا شامل ہوتا ہے جب یہ آمدنی پیدا کر سکتا ہے۔ سب سے زیادہ آسان وقت پر اسے تبدیل کرنے کے لیے آئی وی ایچ ایم نقطہ نظر استعمال کرنا بہتر ہے۔ یہ حصہ کو بہت جلد تبدیل کرنے اور غیر طے شدہ دیکھ بھال کی وجہ سے ہونے والی لاگت کو کم کرنے کی وجہ سے فضلہ اجزاء کی زندگی میں کمی کی اجازت دیتا ہے۔ یہ آئی وی ایچ ایم حل کے ذریعہ فراہم کردہ پیشن گوئی کے بڑھتے ہوئے فاصلے کی وجہ سے ممکن ہے۔ ایسی بہت سی ٹیکنالوجیز ہیں جو آئی وی ایچ ایم میں استعمال ہوتی ہیں۔ میدان خود اب بھی ترقی کر رہا ہے اور بہت سی تکنیکیں اب بھی علم کے جسم میں شامل کی جا رہی ہیں۔ فن تعمیر صحت کی نگرانی کے سینسر گاڑی میں ڈیزائن کیے جاتے ہیں اور ڈیٹا پروسیسنگ یونٹ کو رپورٹ کرتے ہیں۔ نظام کی فوری تشخیص اور تشخیص کے لیے کچھ اعداد و شمار کو بورڈ پر ہیرا پھیری کی جا سکتی ہے۔ کم وقت میں اہم ڈیٹا کو آف بورڈ پروسیس کیا جاتا ہے۔ گاڑی کے تمام تاریخی اعداد و شمار کا موازنہ موجودہ کارکردگی سے کیا جا سکتا ہے تاکہ گاڑی میں سوار ہونے سے زیادہ تفصیلی سطح پر انحطاط کے رجحانات کی نشاندہی کی جا سکے۔ یہ سب وشوسنییتا اور دستیابی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے اور ڈیٹا کو مینوفیکچرر کو بھی واپس کیا جاتا ہے تاکہ وہ اپنی مصنوعات کو بہتر بنا سکیں۔ او ایس اے-سی بی ایم معیار کے طور پر آئی وی ایچ ایم کے لیے ایک معیاری فن تعمیر تجویز کیا گیا ہے جو ڈیٹا اکٹھا کرنے، تجزیہ اور عمل کے لیے ایک ڈھانچہ فراہم کرتا ہے۔ اس کا مقصد مختلف سپلائرز کے آئی وی ایچ ایم سسٹمز کے درمیان باہمی تعاون کو آسان بنانا ہے۔ او ایس اے-سی بی ایم کے اندر کلیدی حصے ڈیٹا ایکوزیشن (ڈی اے) ڈیٹا ہیرا پھیری (ڈی ایم) اسٹیٹ ڈٹیکشن (ایس ڈی) ہیلتھ اسسمنٹ (ایچ اے) پروگنوسس اسسمنٹ (پی اے) ایڈوائزری جنریشن (اے جی) ہیں۔ یہ آئی ایس او 13374 کے اندر رکھے گئے ہیں۔ اس نظام کا مقصد حفاظتی اہم انتباہات جیسے ہوائی جہاز کے فلائٹ مینجمنٹ سسٹم کو تبدیل کرنا نہیں ہے بلکہ ان کی تکمیل کرنا ہے اور شاید سسٹم کی صحت کی نگرانی میں مدد کے لیے موجودہ سینسرز کا بھی فائدہ اٹھانا ہے۔ نگرانی کے لیے مثالی نظام وہ نظام، ذیلی نظام اور ساختی عناصر ہیں جن میں شاندار انحطاط ظاہر ہونے کا امکان ہے تاکہ ناکامی سے پہلے انہیں آسان وقت پر مرمت یا تبدیل کیا جا سکے۔ اس سے حالت پر مبنی دیکھ بھال میں بچت ہوتی ہے کیونکہ ایک بار جب کوئی حصہ ناکام ہو جاتا ہے تو اکثر گاڑی کو مرمت تک استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ اس کے نتیجے میں اکثر شیڈولنگ میں مشکلات پیدا ہوتی ہیں اگر گاڑی اس وقت ناکام ہو جاتی ہے جب اسے آمدنی پیدا کرنے کے لیے درکار ہوتا ہے اور اسے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ اس کے برعکس آئی وی ایچ ایم کا استعمال ناکامی سے پہلے گاڑی کے ڈاؤن ٹائم کے دوران حصے کو تبدیل کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ یہ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ یہ مقررہ وقت کے مطابق آمدنی پیدا کرنا جاری رکھ سکتا ہے۔ غلطیوں کو بروقت ٹھیک کرنے کے لیے گاڑی اور دیکھ بھال کرنے والی تنظیم کے درمیان بات چیت بہت ضروری ہے۔ استعمال کے دوران دیکھ بھال کرنے والے کو کتنا ڈیٹا بھیجا جانا چاہیے اور دیکھ بھال کے دوران کتنا ڈاؤن لوڈ کیا جانا چاہیے اس کا توازن احتیاط سے طے کیا جانا چاہیے۔ اس کی ایک مثال وہ ہے جسے فالٹ فارورڈنگ کہا جاتا ہے۔ جب کسی طیارے میں خرابی کا سامنا ہوتا ہے تو فلائٹ مینجمنٹ سسٹم اس کی اطلاع فلائٹ کے عملے کو دیتا ہے بلکہ ACARS کے ذریعے مینٹیننس ٹیم کو بھی پیغام بھیجتا ہے تاکہ وہ طیارے کے اترنے سے پہلے اپنی مینٹیننس پلاننگ شروع کر سکیں۔ اس سے وقت کا فائدہ ملتا ہے کیونکہ وہ طیارے کے اترنے سے پہلے غلطی کو ٹھیک کرنے کے لیے درکار کچھ پرزوں اور اہلکاروں کو جانتے ہیں۔ تاہم مواصلاتی لنک پر پیسے خرچ ہوتے ہیں اور اس کی بینڈوتھ محدود ہوتی ہے لہذا اس صحت اور استعمال کے ڈیٹا کی قیمت کا احتیاط سے اندازہ لگایا جانا چاہیے کہ آیا اسے اگلی دیکھ بھال کے دوران منتقل کیا جانا چاہیے یا محض ڈاؤن لوڈ کیا جانا چاہیے یا آپریٹر شٹ ڈاؤن کے عمل کے حصے کے طور پر۔ حوالہ جات مزید دیکھیں ڈیجیٹل جڑواں صحت اور استعمال کی نگرانی کے نظام مینٹیننس لاجسٹکس