Ford F-Series (ninth generation)
فورڈ ایف سیریز کی نویں نسل ٹرکوں کی ایک لائن اپ ہے جسے فورڈ نے 1992 سے 1998 کے ماڈل سالوں میں تیار کیا تھا۔ ایف-سیریز کی آخری نسل میں نصف ٹن کے ایف-150 پک اپ ٹرک سے لے کر درمیانے درجے کے ایف-800 تجارتی ٹرک تک ٹرکوں کی مکمل رینج شامل ہے، یہ 1980 کے لیے متعارف کرائی گئی ایف-سیریز باڈی اور چیسیس کی تیسری نسل ہے۔ بیرونی کے ایروڈینامکس کو بہتر بنانے کے لیے، فرنٹ فاشیا کے ڈیزائن میں کافی ترمیم کی گئی۔ فلیریسائڈ بیڈ کے ڈیزائن نے اپنے ڈیزائن میں خاطر خواہ تبدیلی کے بعد واپسی کی۔ 1996 میں، دسویں نسل کی ایف-سیریز 1997 ماڈل سال کے لیے (بشمول ایف-150) جاری کی گئی۔ نویں نسل کے F-250 اور F-350 بالترتیب 1997 اور 1998 ماڈل سالوں میں پیداوار میں رہے۔ 1999 کے لیے، ہیوی ڈیوٹی ماڈل لائنوں کی جگہ فورڈ سپر ڈیوٹی ٹرکوں نے لے لی، یہ برانڈ فورڈ میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں کے لیے بھی اپنایا گیا۔ ڈیزائن کی تاریخ ایروڈینامکس کے مفاد میں، ہڈ، فرنٹ فینڈرز اور گرل کی لائنیں 1992 کے لیے گول کر دی گئیں۔ بڑی گرل کے ساتھ، ہیڈلائٹس کو بڑھایا گیا تھا (باری کے اشاروں کے ساتھ دوبارہ نیچے کی طرف بڑھ رہے تھے)۔ اندرونی حصے کو نئی نشستوں کے ساتھ دوبارہ ڈیزائن کردہ ڈیش بورڈ کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ توسیعی کیب (سپر کیب) ماڈلز کو پیچھے کی طرف بڑی کھڑکیاں ملیں۔ ایک قابل ذکر تبدیلی میں فلیریسائڈ بیڈ کا دوبارہ تعارف شامل تھا جو 1987 سے پیداوار کے لیے واپس آیا۔ پچھلے کلاسک طرز کے بستر کے بجائے، فلیریسائڈ بیڈ اب ڈوئل ریئر وہیل بیڈ کا ایک تنگ باڈی ورژن تھا۔ ریئر فینڈرز کو ٹیکسی کی چوڑائی کے مطابق تبدیل کیا گیا تھا۔ نیز، کلاسیکی فلیریسائڈ بیڈ کے برعکس، اس کے ساتھ دوہری گیس ٹینک دستیاب تھے، لیکن صرف 2 پہیے والے ڈرائیو ماڈلز کے لیے۔ ایف-150 بیج بھی ہیں جن کی جگہ خصوصی فلیریسائڈ بیجنگ لگائی جا رہی ہے جیسا کہ فرنٹ فینڈرز پر دیکھا جاتا ہے۔ 1994 کے ماڈلز میں قدرے تازہ ترین ڈیش بورڈ اور صرف F-150s اور لائٹ ڈیوٹی F-250s، سینٹر ہائی ماؤنٹ اسٹاپ لیمپ (CHMSL)، بریک شفٹ انٹرلاک، اور CFC فری ایئر کنڈیشنگ پر ایک معیاری ڈرائیور سائیڈ ایئر بیگ کا اضافہ کیا گیا۔ 1994 کے نئے اختیارات میں الارم کے ساتھ ریموٹ کی لیس انٹری، باقاعدہ سٹیریو سسٹم میں نصب ایک کمپیکٹ ڈسک پلیئر، اور پاور ڈرائیور کی سیٹ شامل تھی۔ 1994 اور 1995 کے لیے لگژری لائٹ پیکیج کے حصے کے طور پر ریئر ویو آئینے کے اندر ایک الیکٹروکرومک بھی پیش کیا گیا تھا۔ فورڈ نویں نسل کے زیادہ تر حصے میں مشترکہ ٹرک کی فروخت میں اپنے حریف جنرل موٹرز سے پیچھے رہا، حالانکہ ہر سال فروخت میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا۔ 1992 میں 500,000 ایف سیریز ٹرک فروخت ہوئے، لیکن 1996 تک یہ بڑھ کر تقریبا 800,000 ہو گئے، جس سے فورڈ کو ایک دہائی میں پہلی بار شیورلیٹ اور جی ایم سی ٹرکوں کی مشترکہ فروخت کو پیچھے چھوڑنے کا موقع ملا۔ ٹرمز کسٹم (صرف 1992)-شامل: کارگو باکس لائٹ، ٹنٹڈ گلاس، ارجنٹ گرل، ہب کیپس کے ساتھ اسٹیل کے پہیے، رنگین کلیدی فلورمیٹس، ڈیجیٹل گھڑی کے ساتھ ایک اے ایم ریڈیو اور دو اسپیکرز (جو کریڈٹ کے لیے حذف کیے جا سکتے ہیں)، وینائل بینچ سیٹ، اور وولٹ میٹر، آئل پریشر، اور درجہ حرارت کے گیج۔ XL (1992-1997)-شامل کیا گیا: ارجنٹ اسٹیل کے پہیے، ایئر کنڈیشنگ، ایک کپڑا بینچ سیٹ، اور صرف سپر کیب پر ایک ریئر بینچ۔ ایکس ایل ٹی (1992-1997)-شامل کیا گیا: بلیک رب پٹی، کروم گرل، ڈیپ ڈش ایلومینیم پہیے، قالین والی نقشہ جیبیں، ڈیجیٹل گھڑی اور دو اسپیکرز کے ساتھ ایک اے ایم/ایف ایم سٹیریو، اور ایک کپڑا اور ونائل بینچ سیٹ۔ نائٹ (صرف 1992)-شامل کیا گیا: پاور لمبر کے ساتھ کپڑا فلائٹ بینچ، پیچھے کی کھڑکی سلائڈنگ، ایلومینیم ڈیپ ڈش پہیے۔ ایس وی ٹی لائٹننگ (1993-1995)-شامل کیا گیا (ایکس ایل ٹی ٹرم سے): 5 اسپیک ایلومینیم رمز، کیسٹ پلیئر کے ساتھ ایک اے ایم/ایف ایم سٹیریو، ڈیجیٹل گھڑی اور چار اسپیکر، پاور ونڈوز اور تالے، اور ایئر کنڈیشنگ۔ ایڈی باؤر (1995-1996، صرف F-150)-شامل کیا گیا (XLT ٹرم سے): سلاٹڈ فرنٹ بمپر، ایڈی باؤر فلور میٹس، ریئر پرائیویسی گلاس (سپر کیب ماڈل)، کنورٹ ایبل کنسول سیٹ، پاور آئینے، دو ٹون بیرونی پینٹ، اور جعلی ایلومینیم ڈیپ ڈش پہیے۔ 1990 میں متعارف کرایا گیا یک رنگ "نائٹ" پیکیج جاری رہا لیکن 1992 کے ماڈل سال کے اختتام پر اسے چھوڑ دیا گیا۔ پہلے کی طرح، اس میں گلابی یا نیلے/جامنی رنگ کی پٹی کے ساتھ ایک مکمل سیاہ بیرونی اور کارگو باکس کے اطراف میں "نائٹ" ڈیکل شامل تھا۔ 1993 کے لیے، کسٹم ماڈل کو چھوڑ دیا گیا، کیونکہ ایکس ایل نیا بیس ماڈل بن گیا۔ ایروسٹار، برونکو اور ایکسپلورر کی قیادت کے بعد، ایڈی باؤر ٹرم لائن-جس میں پلس ٹرم اور معیاری خصوصیات میں اضافہ کیا گیا تھا-کو 1995 کے لیے متعارف کرایا گیا تھا۔ اس کے علاوہ 1993 میں، ایس وی ٹی لائٹننگ متعارف کرائی گئی، جس نے خود کو شیورلیٹ 454 ایس ایس اور جی ایم سی سائکلون کے درمیان رکھا۔ فورڈ اسپیشل وہیکلز ٹیم نے لائٹننگ کو باقاعدہ ایف سیریز سے بھاری ڈیوٹی اجزاء کے ساتھ اپ گریڈ کیا، جس میں بیفئیر فریم، معطلی، اور بریک شامل ہیں۔ 5.8 ایل وی 8 کا 240 ایچ پی ورژن ؛ اور ای 4 او ڈی اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن عام طور پر 7.3 ایل ڈیزل اور 460.5 ایل وی 8 آپشنز کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ F-150 4×4 نے 1980-1991 ٹرکوں سے ڈانا 44 ٹوئن ٹریکشن بیم ایکسل اور فورڈ 8.8 "ریئر سٹریٹ ایکسل کا استعمال جاری رکھا۔ 4×4 F-250 میں ڈانا 50 جڑواں ٹریکشن بیم محور تھا، جو پچھلی نسل کا سٹرلنگ 10.25 تھا جو پیچھے کی طرف تھا ؛ بھاری ڈیوٹی والے 3/4 ٹن ٹرکوں پر مکمل تیرتا تھا اور 4×4 F-350 میں ڈانا 60 سامنے کا سیدھا محور، اور سٹرلنگ 10.25 "پیچھے کا سیدھا محور استعمال ہوتا تھا۔ ماڈل نویں نسل کے فورڈ ایف سیریز لائن اپ میں درج ذیل شامل تھے: ایف-150:1/2 ٹن (6,250 پونڈ جی وی ڈبلیو آر میکس) ایف-250 (لائٹ ڈیوٹی): 1992-1996 3/4 ٹن (6,600 پونڈ جی وی ڈبلیو آر میکس) (صرف 2 ڈبلیو ڈی ریگولر کیب) ایف-250 ایچ ڈی: 1992-1997 3/4 ٹن (8,800 پونڈ جی وی ڈبلیو آر میکس) ایف-350:1 ٹن (ایس آر ڈبلیو پک اپس پر 9,200 پونڈ جی وی ڈبلیو آر میکس ؛ ڈی آر ڈبلیو پک اپس پر 10,000 پونڈ جی وی ڈبلیو آر میکس ؛ چیسیس کیب ماڈلز پر 11,000 پونڈ جی وی ڈبلیو آر میکس) ایف-سپر ڈیوٹی (صرف چیسیس کیب ماڈل) ٹرک مختلف قسم کے پٹرول اور ڈیزل انجنوں کے ساتھ آئے تھے۔ F-150 اور لائٹ ڈیوٹی F-250 تین گیس انجنوں میں سے کسی ایک کے ساتھ ہو سکتا ہے: 4.9L I6، 5.5L V8، اور 5.8L V8۔ ایف-250 ایچ ڈی اور ایف-350 4.9 ایل آئی 6 (صرف کچھ 2 ڈبلیو ڈی ماڈلز)، 5.8 ایل وی 8، 7.5 ایل وی 8، یا 7.3 ایل وی 8 ڈیزل کے ساتھ ہو سکتے ہیں۔ ایف-سپر ڈیوٹی صرف 7.5 ایل وی 8 یا 7.3 ایل وی 8 ڈیزل کے ساتھ دستیاب تھی۔ پہلا ورژن 7.3 ایل آئی ڈی آئی (بالواسطہ انجکشن) وی 8 (1992-1993.5) تھا، جسے انٹرنیشنل ہارویسٹر نے تیار کیا تھا۔ 1993.5-1994.5 سے، ایک ٹربو چارج شدہ 7.3L آئی ڈی آئی وی 8 مضبوط اندرونی کے ساتھ پیش کیا گیا تھا کیونکہ اخراج، طاقت، اور ٹارک کے مطالبات بڑھ رہے تھے۔ 1994 کے دوسرے نصف میں، نیوسٹار سے نئے براہ راست انجکشن شدہ 7.3 ایل پاور اسٹروک وی 8 (ٹی 444 ای) ٹربو ڈیزل نے 7.3 ایل آئی ڈی آئی وی 8 کی جگہ لے لی۔ ایف-250 نے 1997 کے لیے "ہیوی ڈیوٹی" کا بیج پہنا تھا اور یہ پہلے والے ایف-250 سے صرف قدرے مختلف تھا۔ اس میں F-250 بیج پر "ہیوی ڈیوٹی" پرنٹ کیا گیا تھا، اس میں قدرے مختلف مولڈنگ تھی، F-350 4407 ٹرانسفر کیس استعمال کیا گیا تھا، اور یہ پہلے کے F-250 ٹرکوں سے مختلف کیب/بیڈ کنفیگریشن میں دستیاب تھا۔ "ہیوی ڈیوٹی" کی اصطلاح حقیقت میں ٹرک کی صلاحیتوں میں بہتری کے لیے نہیں تھی بلکہ اسے ایف-250 لائٹ ڈیوٹی ٹرک سے الگ کرنا تھا، جو صرف دسویں نسل کا ایف-150 تھا جس میں سات لگ پہیے تھے۔ دسویں نسل کے لائٹ ڈیوٹی ایف-250 کا تعلق 1997 کے ایف-250 ایچ ڈی یا نئے 1999 کے ایف-250 سپر ڈیوٹی سے نہیں تھا۔ 4 × 4 آف روڈ پیکیج کے حصے کے طور پر، وہ نیچے کئی سکڈ پلیٹوں کے ساتھ دستیاب تھے۔ 1997 کے بعد، بھاری ڈیوٹی والے ماڈلز کو فورڈ ایف-150 سے الگ کر دیا گیا۔ ٹرکوں کی ان لائنوں کو 1999 فورڈ سپر ڈیوٹی کہا جاتا تھا۔ ان ڈیزائن تبدیلیوں کی وجہ سے، سروس ٹیکنیشنوں نے پہلے پاور اسٹروک کو او بی ایس یا اولڈ باڈی اسٹائل کے طور پر حوالہ دینا شروع کیا تاکہ اسی طرح کے سپر ڈیوٹی 7.3 ایل پاور اسٹروک حصوں سے الجھن سے بچا جا سکے۔ F-150 یا تو مختصر (6.5 ') یا طویل (8') بستروں کے ساتھ باقاعدہ یا تو توسیع شدہ ٹیکسی (سپر کیب) کے ساتھ ہو سکتا ہے۔ ایف-250 اور ایف-350 ٹرک صرف لمبے بستروں (8 فٹ) کے ساتھ دستیاب تھے سوائے 1996 اور 1997 کے، جب مختصر بستر ایف-250 ایچ ڈی سپر کیب یا کریو کیب کے ساتھ دستیاب تھا۔ شارٹ بیڈ ایف-250 ایچ ڈی صرف 7.3 ایل پاور اسٹروک یا 7.5 ایل وی 8 انجنوں کے ساتھ دستیاب تھے، اور صرف ایک سال سے کچھ زیادہ عرصے کے لیے تیار کیے گئے تھے۔ او بی ایس (نویں نسل) نے دسمبر 1997 میں باضابطہ طور پر پیداوار ختم کر دی۔ کچھ باقاعدہ کیب F-250 ماڈلز میں بھاری ڈانا 50 جڑواں ٹریکشن بیم کے بجائے F-150 اور برونکو پر پایا جانے والا ڈانا 44 جڑواں ٹریکشن بیم ہوتا ہے۔ ان ٹرکوں کو ان کے نمایاں طور پر چھوٹے لاکنگ ہبس سے ممتاز کیا جاتا ہے۔ متغیرات میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز 1994 کے ماڈل سال کے دوران ایک چلنے والی تبدیلی کے طور پر، فورڈ نے 1980 کے نئے ڈیزائن کے بعد پہلی بار اپنے میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں کے بیرونی حصے پر نظر ثانی کی، جس کا آغاز ایف-800 سے ہوا۔ ایک ٹیلنٹ-کوول ہڈ کو دوبارہ ڈیزائن کردہ ہڈ اور گرل کے ساتھ معیاری بنایا گیا تھا ؛ ہیڈ لیمپ کے علاوہ ٹرن سگنلز کو منتقل کیا گیا تھا۔ کاول بیجنگ میں ترمیم کی گئی، جس میں ایک واحد "ایف سیریز" بیج پچھلے مخصوص ماڈل کے عہدہ کی جگہ لے لیا گیا۔ 1995 کے لیے، F-600 کو بند کر دیا گیا تھا جبکہ F-700 کے بیرونی حصے کو تازہ کیا گیا تھا۔ F-700 کو 1999 میں بند کر دیا گیا تھا۔ ایف سیریز پک اپ ٹرکوں کے برعکس، میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں کے اندرونی حصے میں کچھ تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ ڈیش بورڈ کنٹرول اور اسٹیئرنگ کالم بنیادی طور پر وہی تھے جو 1980 سے تھے۔ اگرچہ درمیانے درجے کے ڈیوٹی ٹرک اب بھی 7. L پٹرول V8 کے ساتھ پیش کیے جاتے تھے (6.1L V8 کو 1991 کے بعد بند کر دیا گیا تھا)، ماڈل لائن بنیادی طور پر ڈیزل سے چلنے والے انجنوں سے چلتی تھی۔ F-250/F-350 کے ذریعہ استعمال ہونے والے نیوسٹار T444E V8 انجن کے بجائے، درمیانے درجے کے ڈیوٹی ٹرکوں میں ان لائن-6 ڈیزل (کیٹرپلر 3126 اور کمنز 6BT/ISB) استعمال کیے گئے۔ 2000 کے لیے، ایف-800 کو مشتق بی-سیریز بس چیسیس کے ساتھ بند کر دیا گیا تھا۔ اگرچہ مؤخر الذکر کو تبدیل نہیں کیا گیا ہے، لیکن فورڈ نے 2000 میں فورڈ ایف-650/ایف-750 سپر ڈیوٹی کے ساتھ میڈیم ڈیوٹی ٹرک کے حصے میں دوبارہ داخلہ لیا، جسے نیوسٹار کے ساتھ مشترکہ منصوبے کے حصے کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ایس وی ٹی لائٹننگ ایف-150 کا ایک اسپورٹس/پرفارمنس ورژن ہے، جسے فورڈ کے ٹرک ڈویژن نے ڈیزائن کیا ہے اور فورڈ کے ایس وی ٹی (اسپیشل وہیکل ٹیم) ڈویژن نے جاری کیا ہے۔ فورڈ نے فورڈ ایف سیریز پک اپ کی اسپورٹی، ذاتی استعمال کی تصویر کو بڑھانے کی کوشش میں بنیادی طور پر شیورلیٹ 454 ایس ایس کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے 1992 میں لائٹننگ متعارف کرائی۔ اس ابتدائی لائٹننگ میں عالمی چیمپئن ڈرائیور جیکی اسٹیورٹ کی تیار کردہ پرفارمنس ہینڈلنگ شامل تھی۔ لائٹننگ کو V8 انجن کے ایک خصوصی ورژن سے طاقت حاصل تھی۔ لائٹننگ نے اپنے بنیادی پلیٹ فارم ڈھانچے کو باقاعدہ F-150 کے ساتھ مشترک کیا، لیکن گاڑیوں کے بہت سے نظاموں میں ترمیم کی گئی۔ ونڈسر V8 نے معیاری F-150 انجن کی جگہ لے لی۔ انجن ایک موجودہ بلاک پر مبنی تھا، لیکن فورڈ انجینئروں نے اسے ہائی فلو ریٹ "جی ٹی 40" انٹیک اور ہیڈز سے لیس کیا۔ تمام فیکٹری 351s کی طرح، لائٹننگ کا انجن ردعمل، پیداوار اور استحکام کو بڑھانے کے لیے ہائپرریوٹیکٹک پسٹن سے لیس تھا۔ انجن میں سٹینلیس سٹیل کے "شارٹی" ہیڈر بھی لگائے گئے تھے۔ فورڈ ای 4 او ڈی آٹومیٹک ٹرانسمیشن واحد دستیاب ٹرانسمیشن تھی۔ ایک ایلومینیم ڈرائیو شافٹ نے محدود پرچی فرق میں ٹرانسمیشن کو 4.10:1 گیئر سے جوڑا۔ معطلی میں اپنی مرضی کے مطابق کیلیبریٹڈ شاکس، سامنے اور پیچھے اینٹی رول بارز، اور پیچھے میں ایک خاص پتی تھی، جو ربڑ کے سنبر کے ساتھ ٹپ کی گئی تھی، جو سخت ایکسلریشن کے دوران ٹریکشن بار اور کنٹرولڈ ریئر وہیل ہاپ کے طور پر کام کرتی تھی۔ لائٹننگ چیسیس کو بڑھانے کے لیے، 4 ڈبلیو ڈی ایف-250 سے موٹی فریم ریلوں کو سختی بڑھانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ زیادہ دباؤ والے مقامات پر فریم میں اضافی گسیٹنگ شامل کی گئی تھی، جیسے کہ سامنے کی معطلی کے فورا پیچھے اور پیچھے کے محور کے اوپر۔ اسٹاک، لائٹننگ 0.88 گرام لیٹرل ایکسلریشن حاصل کرنے کی صلاحیت رکھتی تھی، جبکہ اس نے عام شارٹ وہیل بیس F-150 کی تقریبا تمام ہولنگ اور ٹریلر ٹوونگ صلاحیتوں کو برقرار رکھا۔ فائر اسٹون فائر ہاک ٹائروں کے ساتھ خصوصی 17 "ایلومینیم پہیے، منفرد لائٹننگ بیجنگ، فوگ لیمپ کے ساتھ فرنٹ ایئر ڈیم اور برونکو سے رنگین مماثل بمپر، 120 میل فی گھنٹہ گیج، اور بلیک آؤٹ ٹرم سبھی نے لائٹننگ کو عام ایف-150 سے الگ کیا۔ برقی طور پر ایڈجسٹ ہونے والے سائیڈ بولسٹرز اور کمر کے سپورٹ والی بالٹی سیٹیں پیکیج کا حصہ تھیں۔ سسپنشن تبدیلیوں نے سواری کی اونچائی میں آگے 1 اور پیچھے 2.5 کا ڈراپ فراہم کیا۔ 1993 لائٹننگ، جسے فورڈ کے صدر ایڈ ہیگن لاکر نے 15 دسمبر 1992 کو لانچ کیا تھا، کو امریکہ کے اخبارات، رسائل اور ٹیلی ویژن آؤٹ لیٹس میں 150 سے زیادہ سازگار مضامین موصول ہوئے، اور فورڈ کو ذاتی استعمال والے ٹرک مارکیٹ میں قیادت برقرار رکھنے میں مدد ملی۔ تین بار کے عالمی چیمپئن ڈرائیور جیکی سٹیورٹ لائٹننگ کی ہینڈلنگ کو ٹھیک کرنے میں بہت زیادہ ملوث تھے۔ پاور ٹرین 1992 کے نئے ڈیزائن نے پچھلی نسل سے پاور ٹرین لائن اپ کو برقرار رکھا۔ 4.9 ایل ان لائن-6، 5.5 ایل اور 5.8 ایل ونڈسر وی 8، 7.5 ایل بگ بلاک وی 8، اور 7.3 ایل انٹرنیشنل آئی ڈی آئی ڈیزل وی 8 کی لائن اپ سبھی کو لے جایا گیا۔ ڈیزل نے 1993 کے وسط میں ٹربو چارجر حاصل کیا۔ 1994 ماڈل سال کے انجن لائن اپ کو پیداوار بڑھانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ اس سال کے آخر میں، آئی ڈی آئی ڈیزل V8 کی جگہ T444E V8 نے لے لی۔ فورڈ کے ذریعہ پاور اسٹروک کا نام دیا گیا، نیا ڈیزل دوبارہ نیوسٹار انٹرنیشنل کے ذریعہ فراہم کیا گیا۔ اپنے آئی ڈی آئی پیشرو کے ساتھ یکساں نقل مکانی کا اشتراک کرنے کے باوجود، ٹربو چارجڈ پاور اسٹروک/T444E براہ راست ایندھن انجکشن کے ساتھ ایک بالکل نیا ڈیزائن تھا۔ یہ دوسرا ڈیزل انجن تھا جس میں الیکٹرانک فیول انجکشن تھا جسے لائٹ ڈیوٹی ٹرک میں ڈالا گیا تھا۔ اسٹیناڈائن ڈی ایس-4 انجکشن پمپ کے ساتھ جی ایم 6.5 ایل ٹربو ڈیزل پہلا تھا، جو 1992 میں نمودار ہوا۔ ڈوج رام نے 1998 تک اپنے ڈیزل انجنوں میں ای ایف آئی کی پیشکش نہیں کی تھی۔ پہلے کی طرح، 5 ایل وی 8 کو 8,500 پونڈ جی وی ڈبلیو آر سے زیادہ کے ٹرکوں میں پیش نہیں کیا گیا تھا، اور ایف-سپر ڈیوٹی صرف 7.5 اور ڈیزل کے ساتھ دستیاب تھی۔ 8, 500 پونڈ سے کم جی وی ڈبلیو آر، 7.5 ایل اور ڈیزل دستیاب نہیں تھے۔ 4. 9 ایل 1996 کے ذریعے 2 ڈبلیو ڈی ایف-250 ایچ ڈی اور چیسیس کیب ایف-350 کے کچھ ماڈلز میں دستیاب تھا۔ نویں نسل آخری ایف سیریز تھی جس نے قابل احترام پشروڈ 5 ایل وی 8 انجن پیش کیا۔ نویں نسل کے پک اپ ٹرک ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں لچکدار ایندھن والی گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں 1991 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1998 میں لاطینی این سی اے پی پک اپ برازیل کی کاریں بند کر دی گئیں