Grasshopper beam engine
گراس شاپر بیم انجن وہ بیم انجن ہوتے ہیں جو مرکز کے بجائے ایک سرے پر محور ہوتے ہیں۔ عام طور پر کرینک شافٹ سے منسلک چھڑی کو پسٹن اور بیم کے محور کے درمیان رکھا جاتا ہے۔ یعنی وہ عام فرسٹ کلاس لیور کے بجائے سیکنڈ کلاس لیور استعمال کرتے ہیں۔ ٹڈیوں کے بیم کی پہلی ریکارڈ شدہ مثال ولیم مرڈوک کی 1784 کی ماڈل بھاپ گاڑی تھی۔ بیم نے غیر معمولی مکینیکل فائدہ پیش کیا اور ایسا لگتا ہے کہ بنیادی طور پر کراس ہیڈ کے بجائے استعمال کیا گیا تھا، جس کے لیے مؤثر طریقے سے ریٹرن کنیکٹنگ راڈ انجن تھا۔ امریکی انجینئر اولیور ایونز نے 1801 میں ایک ہائی پریشر میرین ٹڈیوں کا انجن تیار کیا، اور 1805 میں اورکٹر ایمفیبولوس بنایا، جو ایک امفیبیئس ڈریجر ہے۔ تقریبا تمام ٹڈیوں کے انجنوں نے کرینک شافٹ کو پسٹن اور بیم کے محور کے درمیان رکھا۔ یہ پسٹن کے لیے ایک طویل اسٹروک کی اجازت دیتا ہے، جس میں کرینک کے لیے ایک چھوٹا اسٹروک ہوتا ہے، حالانکہ زیادہ طاقت کے ساتھ۔ یہ ابتدائی کم دباؤ والے بھاپ انجنوں کے لیے فائدہ مند تھا جن میں سلنڈر کی طاقت محدود تھی لیکن طویل سلنڈر کا استعمال کرکے اپنی طاقت میں اضافہ کر سکتے تھے۔ چند مستثنیات، امریکیوں اولیور ایونز کی کشتیوں اور فینیاس ڈیوس کے گراس شاپر انجنوں نے اسے الٹ دیا اور سلنڈر کو محور اور کرینک کے درمیان رکھا: ایک تھرڈ کلاس لیور۔ بہت سے ٹڈیوں کے انجن اسٹیشنری انجن کے طور پر بنائے گئے تھے۔ چند قابل ذکر ابتدائی بھاپ انجنوں میں بیم انجن استعمال ہوتے تھے، یہ سب ٹڈیوں کے پیٹرن کے تھے۔ بلکہ مزید ٹڈیوں کے انجن سمندری انجنوں کے طور پر بنائے گئے تھے۔ سمندری انجن ٹڈیوں کے انجن کے سب سے اہم استعمال میں سے ایک پیڈل اسٹیمرز کے لیے سمندری انجن کے طور پر تھا۔ اورکٹر ایمفیبولوس کے ساتھ ایونز کے ناکام تجربات کے بعد، پہلا کامیاب ٹڈیوں کا انجن پہلی تجارتی طور پر کامیاب اسٹیم بوٹ، 1812 کا تھا۔ سمندری استعمال میں، ٹڈھے کے انجن کو 'ہاف لیور' انجن کہا جاتا تھا اور اس میں کم سیٹ والے لیورز کا ایک جوڑا استعمال کیا جاتا تھا، سلنڈر کے ہر طرف ایک۔ اس نے استحکام کے لیے کشش ثقل کا کم مرکز اور ایک اونچا کرینک شافٹ دیا، جو پیڈل وہیل چلانے کے لیے موزوں ہے۔ دمدار ستارے کے انجن کے ڈیزائنر، ہنری بیل نے ایک انجن کے لیے ایک نمونہ قائم کیا تھا جو اگلی نصف صدی میں پیڈل اسٹیمرز کے لیے بڑے پیمانے پر استعمال ہوگا۔ اسٹیشنری انجن روایتی بیم انجن کے بیم اور محور کو سہارا دینے کے لیے استعمال ہونے والے بھاری میسنری انجن ہاؤس کے برعکس، ٹڈیوں کے بیم کو جھولتے ہوئے لنک پر محور کیا گیا تھا۔ کرینک پن کو براہ راست بیم کے ذریعے لے جایا جاتا تھا اور سیدھی لکیر میں عمودی طور پر منتقل کیا جاتا تھا، بیم پیوٹ اس کی اجازت دینے کے لیے اپنے لنک پر قدرے سائیڈ وے حرکت کرتا تھا۔ اس سے پسٹن راڈ پر متوازی حرکت کے ربط کی ضرورت آسان ہو گئی۔ اس طرح ٹڈیوں کے انجن روایتی بیم انجنوں سے ہلکے تھے اور مکمل طور پر فیکٹریوں میں بنائے جا سکتے تھے، بجائے اس کے کہ سائٹ پر کافی تعمیر کے کام کی ضرورت ہو۔ اس سے چھوٹے سائز کے انجنوں کے لیے ٹڈیوں کے انجنوں کے استعمال کی حوصلہ افزائی ہوئی۔ کچھ ساز، خاص طور پر ساؤتھ وارک کے ایسٹن اور آموس، ایسے انجنوں میں مہارت رکھتے ہیں۔ بہت سے پمپنگ کے لیے استعمال کیے جاتے تھے، لیکن بڑی ملوں کو طاقت دینے کے لیے نہیں۔ بقایا اسٹیشنری انجن اسٹیفنسن (1823) برمنگھم میوزیم مورلینڈ بریوری، ریڈنگ (c. 1830) ابنگڈن، نجی مجموعہ پلیسی مل، نارتھمبرلینڈ (c. 1830) ایسٹون اور آموس کے انجنوں کا جوڑا (1854) لاؤنڈ پمپنگ اسٹیشن، سفولک ایسٹن اور آموس (1856) روتھم پارک، بارنیٹ ایسٹن اور آموس (1861) رائل ہارٹیکلچرل سوسائٹی، ویزلی، بعد میں رائل البرٹ ہال۔ اب سائنس میوزیم میں ہیورڈز ہیتھ (1865) رائل سکاٹش میوزیم، ایڈنبرا گراس شاپر بھاپ انجن بلی/ویلیم ڈلی (1813-1815) اسٹور برج شیر/ایجینوریا (1828) بالٹیمور اور اوہائیو ٹڈھے انجن (1832) نوٹ حوالہ جات بیم انجن میرین بھاپ انجن سیدھی لائن میکانزم