Ford F-Series (tenth generation)
فورڈ ایف سیریز کی دسویں نسل پک اپ ٹرکوں کی ایک لائن ہے جسے فورڈ نے 1997 سے 2004 کے ماڈل سالوں میں تیار کیا تھا۔ 1979 کے بعد سے ایف سیریز کا پہلا گراؤنڈ اپ ری ڈیزائن، دسویں نسل نے ایک بالکل نئی چیسیس اور ایک مکمل طور پر نئی باڈی کا تعارف دیکھا۔ ایک اہم ماڈل تبدیلی میں، دسویں نسل کو صرف F-150 (اور بعد میں ایک لائٹ ڈیوٹی F-250) کے لیے تیار کیا گیا تھا، جس میں نویں نسل کے F-250 اور F-350 کی جگہ 1999 کے لیے F-سیریز کے بالکل نئے فورڈ سپر ڈیوٹی ورژن نے لے لی۔ اپنے بالکل نئے جسم اور چیسیس کے ساتھ، دسویں نسل کے F-150 نے F-سیریز لائن میں مزید تبدیلیاں دیکھیں، جن میں ٹوئن-I-بیم فرنٹ سسپنشن (ایسا کرنے والا پہلا فورڈ لائٹ ٹرک) کی ریٹائرمنٹ، ایک مکمل طور پر نیا انجن لائن اپ، اور سپر کیب ٹرکوں میں پیچھے کے دروازے (بعد میں دو) کا اضافہ شامل ہے۔ F-150 نے ایک بار پھر فورڈ مکمل سائز کی SUVs کی بنیاد کے طور پر کام کیا، کیونکہ طویل عرصے سے چلنے والی فورڈ برونکو کی جگہ 1997 کے لیے پانچ دروازوں والی فورڈ ایکسپیڈیشن نے لے لی، جس میں لنکن-مرکری نے 1998 کے لیے لنکن نیویگیٹر متعارف کرایا۔ 2002 کے لیے، لنکن-مرکری نے ایف سیریز کے اپنے ورژن کی مارکیٹنگ کی، جس میں لنکن بلیک ووڈ کو لنکن کے پہلے پک اپ ٹرک کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ اس کی پیداوار کے ذریعے، ماڈل لائن کو ریاستہائے متحدہ، کینیڈا اور میکسیکو میں متعدد فورڈ سہولیات کے ذریعے اسمبل کیا گیا تھا۔ 2004 میں اس کی تبدیلی کے بعد، اس نسل کو 2004 سے 2010 تک میکسیکو میں فورڈ لوبو کے طور پر دوبارہ برانڈ کیا گیا (جب اس کی جگہ بارہویں نسل کے ایف-150 نے لے لی)۔ 1989 کے آخر میں، ماڈل سال 1992 کے لیے 1991 کے آخر میں فیس لفٹ کی درمیانی مرحلے کی ترقی کے دوران، فورڈ نے ایک نئے ٹرک پلیٹ فارم پر پی این-96 پروگرام کا آغاز کیا اور تھامس بوگ مین کو چیف انجینئر کے طور پر نامزد کیا۔ 1990 کے وسط میں، اینڈریو جیکبسن کو پی این-96 ٹرک پروگرام کے ڈیزائن ڈائریکٹر کے طور پر نامزد کیا گیا۔ 1991 تک، ڈیزائنرز نے ایک نئے ڈیزائن تھیم پر مبنی مٹی کے ماڈل تیار کیے تھے جو کار جیسی اسٹائل کی نشاندہی کرتے ہیں۔ تصور ڈیزائن کلینک میں 1991 اور 1992 کے دوران فوکس گروپوں کی طرف سے "نرم" اسٹائل کی طرف ناپسندیدگی کے باوجود، فورڈ انتظامیہ نے "ایرو" ڈیزائن کے فلسفے کی حمایت کی۔ باب ایکنس کا حتمی نتیجہ نومبر 1992 میں پہنچا اور فروری 1993 میں پروڈکشن کے لیے منجمد کر دیا گیا، جس نے نئی ایف سیریز پر گول ناک کے ساتھ ایرو اسٹائل کو مزید آگے بڑھایا۔ پی این-96 خچروں کی 1993 میں جانچ کی گئی، جس کے پروٹو ٹائپ 1994 کے اوائل سے چل رہے تھے۔ پائلٹ پروڈکشن 1995 میں شروع ہوئی۔ "ہموار" ڈیزائن کے خیال کو جاری رکھتے ہوئے، فورڈ نے سامنے والے سسپنشن کو ایک آزاد میں اپ گریڈ کرنے کا فیصلہ کیا، جو پرانے جڑواں بیم سسپنشن کو پیچھے چھوڑ کر زیادہ سکون اور نقل و حرکت فراہم کرتا ہے۔ ۔ 1979 کے آخر کے بعد سے F-150 کا پہلا بڑا نیا ڈیزائن ہونے کے ناطے، دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ٹرک اپنی ریلیز سے قبل اکتوبر 1995 میں فورڈ پلانٹس اور بیرونی پارٹس سپلائرز کے لیے ملک بھر میں 87 اسٹاپ ٹور پر گیا۔ دوبارہ ڈیزائن کیے گئے ٹرک کی توقع پیدا کرنے کے لیے، 1997 کا ماڈل جنوری 1996 میں سپر باؤل XXX کے دوران نشر ہونے والی پہلی اشتہاری مہم کے ساتھ جاری کیا گیا تھا۔ بنیاد پرست اسٹائل کی وجہ سے، فورڈ نے مارکیٹنگ کلینک سے پیش گوئی کی کہ روایتی ٹرک خریداروں کو بنیاد پرست اور کار جیسی 1997 اچھی طرح سے نہیں ملے گی، لہذا اس نے کچھ مہینوں تک دوبارہ ڈیزائن کردہ 1997 ماڈل کے ساتھ پچھلے 1996 ماڈل کی تیاری اور فروخت جاری رکھی۔ باڈی آپشنز کی وسیع اقسام دستیاب تھیں: 2-3 مسافر 2 دروازے والی باقاعدہ ٹیکسی اور 5-6 مسافر 3 دروازے والی سپر کیب (1999 ایم وائی کے بعد 4 دروازے والی)، اور بستر، اور ماڈلز پر اسٹائل سائیڈ یا فلیریسائڈ بستروں کا انتخاب۔ مارچ 1999 میں ایک نیا لائٹننگ متعارف کرایا گیا، اور بالترتیب 2000 اور 2001 ماڈل سالوں کے لیے ہارلے ڈیوڈسن اور کنگ رینچ ایڈیشن بھی بنائے گئے۔ 2000 میں، سپر کریو کیب کو 2001 ماڈل سال کے لیے چار مکمل سائز کے دروازوں کے ساتھ متعارف کرایا گیا تھا۔ ایک اسپورٹ 4×4 ماڈل 1999 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ اس میں 5.4L ٹریٹن V8 اور رنگوں سے مماثل بمپرز اور آئینے کے ہاؤسنگ شامل تھے، اور یہ باقاعدہ ٹیکسی اور سپر کیب میں چار رنگوں میں دستیاب تھا: سفید، سرخ، سیاہ اور چاندی۔ 2002 میں، ایک ایف ایکس 4 ماڈل متعارف کرایا گیا، جو سکڈ پلیٹس، ایک کاربن اسٹیل فریم، رانچو شاک آبزوربرز، اور منفرد 17 "ایلومینیم پہیوں کے ساتھ آیا تھا، اس کے ساتھ ساتھ مزید معیاری خصوصیات جو ایکس ایل ٹی پر اختیاری تھیں۔ 2003 میں، ایک اسپورٹی ایس ٹی ایکس ٹرم پیکیج متعارف کرایا گیا، جس کا مقصد چھوٹے ٹرک خریداروں کے لیے تھا۔ ایس ٹی ایکس پیکیج میں کلیئر لینس ہیڈ لائٹس اور انٹیگریٹڈ گول فوگ لیمپ کے ساتھ رنگین کلیڈ والے فرنٹ/ریئر بمپرز شامل تھے۔ پیکیج میں کروم اسٹیپ ریلز، 17 "کروم پہیے بھی شامل تھے، اور معیاری فورڈ ریڈیو کی جگہ کین ووڈ زیڈ 828 سٹیریو نصب کیا گیا تھا۔ نیز 2003 میں، فورڈ موٹر کمپنی کی 100 ویں سالگرہ کے موقع پر خصوصی بیج کے ساتھ ایک خصوصی ٹرم پیکیج "ہیریٹیج ایڈیشن" ورژن تیار کیا گیا، جو صرف 139 انچ کے وہیل بیس سپر کیب ماڈل میں دستیاب ہے۔ ایف-150 کی فروخت دسویں نسل میں 2001 میں 750,000 سے بڑھ کر 900,000 سے زیادہ ہو گئی کیونکہ جنرل موٹرز اور کرسلر کی مصنوعات پیچھے رہ گئیں۔ تاہم، اس نسل کے آخری سالوں میں فورڈ کی فروخت میں کمی واقع ہوئی کیونکہ دوبارہ ڈیزائن کردہ ڈوج رام اور ریفریش شیورلیٹ سلورڈو کو جاری کیا گیا۔ نئی F-150 1997 میں موٹر ٹرینڈ میگزین کا ٹرک آف دی ایئر تھی۔ ستمبر 1998 میں ایک معمولی فیس لفٹ متعارف کرائی گئی، جس میں 1999 کے ماڈلز کے لیے معمولی اندرونی اپ ڈیٹس شامل تھیں جن میں ایک نظر ثانی شدہ انسٹرومنٹ کلسٹر اور چوتھے اضافی دروازے کو شامل کرنے کے لیے ایک نیا ڈور پینل ڈیزائن شامل تھا۔ فروری 2000 میں، سپر کریو کو 2001 ماڈل سال کے اوائل میں لائن اپ میں شامل کیا گیا، جس کی پیداوار 13 دسمبر 1999 کو شروع ہوئی۔ فورڈ نے 2003 کے باڈی اسٹائل کے "ہیریٹیج" (2003 کے "ہیریٹیج ایڈیشن" سے مختلف) F-150s کا ایک محدود رن اگست 2004 تک 2004 کے ماڈلز کے طور پر تیار کیا تاکہ پیداوار مکمل کی جا سکے۔ 2004 کے ماڈلز کے لیے واحد تبدیلی میں ہیڈ لیمپ پر مکمل طور پر امبر ٹرن سگنل لینس بھی تھے، لاریٹ ٹرم کے ساتھ سپر کریو باڈی اسٹائل کو چھوڑ دیا گیا، جس سے صرف ایکس ایل اور ایکس ایل ٹی ٹرم دستیاب رہے۔ F-150 کی یہ نسل میکسیکو میں نئی گیارہویں نسل F-سیریز کے ساتھ 2008 تک فروخت کی گئی تھی۔ یہ صرف باقاعدہ کیب اور ایکس ایل ٹرم کے طور پر دستیاب تھا، جبکہ نیا ماڈل مزید ٹرمز میں دستیاب تھا۔ سپر کیب اور سپر کریو کی ترتیبات اور نئے ماڈل کو لوبو کے نام سے نشان زد کیا گیا، جبکہ پرانے ماڈل نے ایف-150 کا نام برقرار رکھا۔ پاور ٹرین F-150 کی اس نسل میں انجنوں کی ایک بالکل نئی لائن اپ ہے، ہر ایک ان کے بدلے ہوئے انجنوں سے زیادہ موثر ہے۔ فورڈ کے 3.8-liter ایسیکس V6 پر مبنی ایک 4.2-liter OHV V6 نے 4.9-liter ان لائن چھ کی جگہ لے لی، جبکہ 4.6-اور 5.4-liter SOHC V8s نے 5-اور 5.8-liter OHV V8s کی جگہ لے لی۔ نئے V8s کو "ٹریٹن" کے نام سے فروخت کیا گیا اور F-سیریز پک اپس میں فورڈ کے ماڈیولر سنگل اوور ہیڈ کیم (SOHC) انجنوں کا پہلا استعمال کیا گیا۔ فورڈ کے اپنے 8.8 آزاد فرنٹ سسپنشن نے ڈانا 44 ٹوئن-آئی-بیم فرنٹ اینڈ کی جگہ لے لی، جبکہ فورڈ 8.8 ریئر ایکسل معیاری رہا۔ فورڈ 9.75 محور 5.4L کے پیچھے معیاری تھا، لیکن 4.6L کے پیچھے اختیاری تھا۔ 2000 میں، سٹرلنگ 10.25 محور 7,700-پونڈ GVWR پیکیج کا حصہ بن گیا۔ انجن: ٹرم اسٹینڈرڈ (1998)، ورک سیریز (1999-2000) ؛ 2001 میں XL کے لیے ایک زیادہ بنیادی پیکیج بن گیا-جس میں شامل ہیں: ونائل اپہولسٹری، بینچ سیٹ، دستی آئینے، اسٹیل کے پہیے، 4-پن ٹریلر وائرنگ، دستی کھڑکیاں، گھڑی کے ساتھ AM/FM سٹیریو، اور دستی ٹرانسمیشن۔ ایکس ایل-شامل: کروم بمپر، دستی آئینے، اسٹائل اسٹیل پہیے، پولی بنے ہوئے (بعد میں، کپڑے) ملبوسات، بینچ سیٹ، دستی کھڑکیاں، دستی یا خودکار ٹرانسمیشن، اور گھڑی کے ساتھ ایک اے ایم/ایف ایم سٹیریو (اور بعد میں، ایک کیسٹ پلیئر)۔ ایکس ایل ٹی-شامل کیا گیا: ایلومینیم پہیے، کپڑے کی اپھولسٹری، رنگین پچھلی کھڑکیاں، کارگو باکس لائٹ، ٹیکومیٹر، پاور ونڈوز اور خودکار ڈرائیور کی سائیڈ ونڈو کے ساتھ تالے، کیسٹ پلیئر کے ساتھ اے ایم/ایف ایم سٹیریو (بعد میں، سنگل سی ڈی پلیئر) اور گھڑی، ایئر کنڈیشنگ، اور بعد میں، چمڑے سے لپٹا ہوا اسٹیئرنگ وہیل، کمپاس اور گیراج اوپنرز کے ساتھ اوور ہیڈ کنسول، رفتار پر منحصر وائپرز، اور پاور آئینے۔ لاریٹ-شامل کیا گیا: 4.6 ایل ٹریٹن وی 8 انجن، کاسٹ ایلومینیم پہیے، قالین والے فرش کی چٹائیاں، ٹرن سگنلز کے ساتھ پاور آئینے، پاور ڈرائیور کی سیٹ، خودکار ہیڈ لیمپ، چمڑے سے تراشی ہوئی نشستیں، اینٹی لاک بریک سسٹم، اور بعد میں، ایک خودکار ٹرانسمیشن، سنگل سی ڈی اور کیسٹ پلیئرز اور گھڑی کے ساتھ اے ایم/ایف ایم سٹیریو، اور ایک کی پیڈ انٹری۔ کنگ رینچ-شامل: چمڑے کا ملبوسات، گرم نشستیں، کپتان کرسیاں اور 6 ڈسک سی ڈی چینجر۔ حفاظت F-150 کی اس نسل نے نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن سے دو فائیو اسٹار ریٹنگ حاصل کیں، انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی (IIHS) کی طرف سے فرنٹل آفسیٹ ٹیسٹ میں "ناقص" ریٹنگ کے بالکل برعکس، فورڈ نے پایا ہے کہ اس کے بہت سے ٹرکوں میں کروز کنٹرول سسٹم میں آگ لگ سکتی ہے کیونکہ وقت کے ساتھ ساتھ سوئچ سسٹم خراب ہو سکتا ہے، زیادہ گرم ہو سکتا ہے اور بھڑک سکتا ہے۔ اگنیشن کو بعد میں ملحقہ ماسٹر سلنڈر سے پھیلنے کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ 5 مارچ 2007 کو، فورڈ نے عیب دار حصے کے لیے 155,000 2003 کے مکمل سائز کے پک اپس اور مکمل سائز کی ایس یو وی کو واپس بلا لیا۔ پچھلے دو سالوں کے دوران، فورڈ نے ٹرکوں، ایس یو وی اور وینوں میں ناقص کروز کنٹرول سسٹم کی وجہ سے 5.5 ملین گاڑیاں واپس بلا لی تھیں۔ یہ یاد دہانی، جو تاریخ کی سب سے بڑی میں سے ایک ہے، 1994-2002 ماڈل سالوں کی گاڑیوں کا احاطہ کرتی ہے۔ متغیرات F-250 لائٹ ڈیوٹی (1997-1999) اس کے جنوری 1996 کے آغاز پر، 1997 پی این 96 ایف سیریز کو صرف F-150 کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ F-250 اور F-350 کو پچھلی نسل کے چیسیس پر 1996 کے ماڈلز کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ایف-150 اور ہیوی ڈیوٹی پک اپس کے درمیان فرق کو ختم کرنے کے لیے، ایف-250 لائٹ ڈیوٹی کا پی این 96 ورژن تقریبا ایک سال بعد متعارف کرایا گیا (حالانکہ یہ 1997 کا ماڈل بھی تھا)، جو پچھلی نسل کے چیسیس کے ایف-150 اور ایف-250 ایچ ڈی کے درمیان رکھا گیا تھا۔ اختیارات اور اسٹائل کے لحاظ سے بیرونی طور پر F-150 سے تقریبا مماثل ہونے کے باوجود، F-250 نے سٹرلنگ 10.25 "ریئر ایکسل اور ہیوی ڈیوٹی ریئر سسپنشن کی بدولت بوجھ کی صلاحیت میں اضافہ کیا۔ F-250 کو سیون لگ پہیوں سے ممتاز کیا گیا۔ پی این-96 ایف-250 لائٹ ڈیوٹی کو 1997 سے 1999 تک مارکیٹ کیا گیا تھا، جس میں فورڈ نے ایک ہی نیم پلیٹ کے تحت گاڑی کی دو نسلیں پیش کیں۔ 1999 کے لیے، ایف-250 ایچ ڈی اور ایف-350 کی جگہ سپر ڈیوٹی ایف-سیریز نے لے لی۔ پی این-96 ایف-250 کے معطلی اجزاء 2000 سے 2003 تک "7700" آپشن پیکیج کے طور پر جاری رہے۔ ایس وی ٹی لائٹننگ (1999-2004) فورڈ ایس وی ٹی لائٹننگ F-150 کا اسپورٹس/پرفارمنس ورژن ہے، جسے فورڈ کے ایس وی ٹی (اسپیشل وہیکل ٹیم) ڈویژن نے تیار کیا ہے۔ 1999 کے لیے، ماڈل لائن کے تین سال کے وقفے کے بعد، بجلی کی دوسری نسل کو پی این 96 پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہوئے جاری کیا گیا تھا۔ اس کے 1993-1995 پیشرو کی طرح، لائٹننگ F-150 پر مبنی تھی۔ تمام ورژن ایک باقاعدہ ٹیکسی، ریئر وہیل ڈرائیو، اور بستر کی لمبائی کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔ اپنے پیشرو کے بالکل برعکس، 1999-2002 لائٹننگ کو (رینجر کے آدھے پے لوڈ) کا پے لوڈ دیا گیا تھا ؛ 2003 کے لیے، یہ تعداد پاؤنڈ تک بڑھا دی گئی تھی۔ جبکہ پہلی نسل کی لائٹننگ چیسیس F-150 اور F-250 کی ہائبرڈ تھی، وزن بچانے اور اس کی لاگت کو کم کرنے کے لیے، دوسری نسل نے اسٹاک F-150 فریم کو اپنایا۔ ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے، جب کہ اسٹاک شارٹ/لانگ آرم فرنٹ سسپنشن کنفیگریشن کا استعمال کیا گیا تھا، لائٹننگ کو 31 ملی میٹر اسٹیبلائزر بار کے ساتھ ایک انچ کم کیا گیا تھا ؛ لیف اسپرنگس کے ساتھ ریئر سالڈ ایکسل کو 23 ملی میٹر اسٹیبلائزر بار کا استعمال کرتے ہوئے دو انچ کم کیا گیا تھا۔ منرو شاکس 1999 سے 2001 تک استعمال کیے گئے تھے۔ بلسٹین شاکس 2002 سے اپنے پیشرو کے 17 انچ پہیوں کی جگہ پر استعمال کیے گئے تھے، دوسری نسل کی لائٹننگ کو ٹرک کے لیے تیار کردہ گڈ ایئر ایگل ایف 1 ڈائرکشنل ٹائر کے ساتھ 18 انچ کے پہیے دیے گئے تھے۔ دوسری نسل کی لائٹننگ کو 5.4 ایل ٹریٹن ایس او ایچ سی وی 8 سے طاقت حاصل تھی جو ایٹن ایم 112 سپر چارجر سے لیس تھی۔ اس کے آغاز پر، لائٹننگ نے 2001 میں ٹارک پیدا کیا اور بڑھ کر ٹارک تک پہنچ گیا۔ سپرچارڈ V8 کو 4 اسپیڈ فورڈ 4R100 اوور ڈرائیو آٹومیٹک ٹرانسمیشن (عصری سپر ڈیوٹی کے ساتھ مشترکہ) کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ 1999 سے 2000 تک، ریئر ایکسل کا تناسب 3.55:1 تھا، جسے 2001 میں مختصر کر کے 3.73:1 کر دیا گیا۔ اسی سال، ایک ایلومینیم ڈرائیو شافٹ نے اسٹیل یونٹ کی جگہ لے لی۔ 2001 کے ڈرائیو ٹرین ترمیمات کے بعد، کار اور ڈرائیور میگزین نے بجلی کا تجربہ کیا، جس میں 0 سے 5.2 سیکنڈ میں تیزی آئی۔ اس کی تیاری کے دوران، 1999-2004 F-150 لائٹننگ کو محدود قسم کے رنگوں میں پیش کیا گیا۔ ابتدائی طور پر برائٹ ریڈ، بلیک اور وائٹ میں تیار کیا گیا، 2000 کے لیے سلور متعارف کرایا گیا۔ 2002 کے لیے، ٹرو بلیو (ایک بہت گہرا نیلا) متعارف کرایا گیا تھا، لیکن اس کی جگہ ڈارک شیڈو گرے کے ساتھ 2003 کے لیے ہلکے سونک بلیو نے لے لی۔ فورڈ ایس وی ٹی لائٹننگ کو کینیڈا کے فورڈ نے اونٹاریو کے اوک ویل میں اپنی اونٹاریو ٹرک کی سہولت پر تیار کیا تھا۔ اسے 2004 میں بند کر دیا گیا تھا۔ لائٹننگ کے لیے مخصوص خصوصی خصوصیات میں شامل ہیں: 5.4 ایل 2 وی ٹریٹن سپرچارڈ انٹرکولڈ وی 8 انجن ترمیم شدہ 4 آر 100 4 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن او ڈی لاک آؤٹ کے ساتھ ایٹن ڈیٹرائٹ لاکر ریئر ڈفریٚنشل معاون ٹرانسمیشن فلوئڈ کولر ایٹن ایم 112 سپرچارجر انجن سپر کولنگ سسٹم ہیوی ڈیوٹی بیٹری مربوط، گول فوگ لیمپ کے ساتھ منفرد فرنٹ فاشیا منفرد اوپری اور نچلی گرل منفرد فرنٹ لوئر ایئر ڈیفلیکٹر منفرد کیب راکر اور لوئر باکس مولڈنگ منفرد پہیے اور ٹائر 4 پہیے اے بی ایس/4 پہیے ڈسک بریک ہیوی ڈیوٹی فرنٹ اور ریئر شاک آبزوربر لنکن بلیک ووڈ (2002) 2002 کے لیے فورڈ کے لنکن مرکری ڈویژن نے لنکن بلیک ووڈ متعارف کرایا، جو اب تک فروخت ہونے والا پہلا پک اپ ٹرک ہے۔ 1999 کی کانسیپٹ وہیکل کے مثبت استقبال کے بعد پیداوار میں لائی گئی، بلیک ووڈ 2001 کے لیے متعارف کرائی گئی فورڈ ایف-150 سپر کریو کی ایک قسم تھی۔ لنکن نیویگیٹر ایس یو وی کے فرنٹ فاشیا کے ساتھ اسٹائل کیا گیا، بلیک ووڈ فعالیت کے لحاظ سے ایف-150 سے الگ ہو گیا۔ پک اپ بیڈ کی جگہ، بلیک ووڈ کو ایک سٹینلیس سٹیل کارگو ایریا دیا گیا تھا جس میں قالین کے ساتھ بجلی سے چلنے والے ٹناو سے ڈھکا ہوا تھا۔ پک اپ بیڈ کے پلاسٹک کے باڈی پینلز کو پنسٹریپس کے ساتھ سیاہ لکڑی کے طور پر اسٹائل کیا گیا تھا۔ پک اپ بیڈ کے مصنوعی لکڑی کے ڈیزائن سے ملنے کے لیے، لنکن نے بلیک ووڈ کے لیے جسم کے واحد رنگ کے طور پر سیاہ رنگ کی پیشکش کی۔ نیویگیٹر کے ساتھ اپنے اندرونی حصے کا اشتراک کرتے ہوئے، بلیک ووڈ میں چار نشستیں (پچھلی نشستوں کے درمیان سینٹر کنسول کے ساتھ) نصب کی گئی تھیں۔ صرف ریئر وہیل ڈرائیو سے لیس، بلیک ووڈ نے نیویگیٹر کے ساتھ اپنی 300 ایچ پی 5.4 ایل 32 والو وی 8 کا اشتراک کیا۔ حوالہ جات 10 ویں نسل کے پک اپ ٹرک ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1996 2000 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں لچکدار ایندھن والی گاڑیاں ریاستہائے متحدہ لاطینی این سی اے پی پک اپس میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں