Grande Semaine d'Aviation de la Champagne
گرانڈے سیمین ڈی ایوی ایشن ڈی لا شیمپین ایک 8 روزہ ہوا بازی کا اجلاس تھا جو 1909 میں فرانس میں ریمز کے قریب منعقد ہوا تھا، اس کا نام اس لیے رکھا گیا تھا کیونکہ اسے بڑے مقامی شیمپین کاشتکاروں نے اسپانسر کیا تھا۔ اسے پہلے بین الاقوامی عوامی پرواز کے ایونٹ کے طور پر منایا جاتا ہے، جو ہوا سے بھاری پرواز کے قابل عمل ہونے کی تصدیق کرتا ہے۔ اس نے باوقار گورڈن بینیٹ ٹرافی کے لیے پہلا مقابلہ نشان زد کیا، جسے نیو یارک ہیرالڈ کے ناشر گورڈن بینیٹ نے اسپانسر کیا تھا، جسے امریکی گلین کرٹسس نے لوئس بلیریوٹ کے مقابلے میں جیتا تھا۔ اس میٹنگ میں فاصلے کا عالمی ریکارڈ توڑتے ہوئے دیکھا گیا، ہنری فارمین کی 180 کلومیٹر (110 میل) کی پرواز کے ساتھ ساتھ ہلکے وزن والے گنوم انجن کی شروعات، جس نے بہت پذیرائی حاصل کی۔ گرینڈ سیمین ڈی لا شیمپین 22 اگست اور 29 اگست 1909 کے درمیان منعقد ہونے والی گرینڈ سیمین ڈی ایوی ایشن کو شیمپین کے بہت سے سرکردہ سازوں نے اسپانسر کیا تھا جن میں موئٹ ایٹ چانڈن اور ممی شامل تھے اور اس کا اہتمام مارکوئس ڈی پولیگناک کی سربراہی میں ایک کمیٹی نے کیا تھا۔ یہ پہلا بین الاقوامی عوامی پرواز کا ایونٹ تھا اور اس وقت اور بعد کے مورخین دونوں نے اسے ہوا سے بھاری ہوا بازی کے دور کی آمد کے طور پر دیکھا تھا۔ اس وقت کے تقریبا تمام ممتاز ہوا بازوں نے حصہ لیا، اور 500,000 زائرین میں فرانسیسی جمہوریہ کے صدر آرمنڈ فیلیئرس اور برطانوی چانسلر برائے خزانے ڈیوڈ لائیڈ جارج شامل تھے۔ یہ ریمز کے شمال میں بیتینی کے میدان میں منعقد ہوا، جو بعد میں ریمز-شیمپین ایئر بیس بن گیا۔ اس تقریب کے لیے ایک بڑا گرینڈ اسٹینڈ بنایا گیا تھا، جس میں ہوائی جہاز کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے شیڈ کی ایک قطار تھی۔ گرینڈ اسٹینڈ کے آگے "پاپولر انکلوزر" تھا، جو ایک بہت بڑے اسکور بورڈ کے ساتھ مکمل تھا۔ تماشائیوں کے لیے سہولیات میں ایک ریستوراں شامل تھا جس میں 600 افراد کے بیٹھنے کی گنجائش تھی، بینڈ اسٹینڈز اور پھولوں کے بستروں کے ساتھ خصوصی طور پر رکھے ہوئے لان کا علاقہ، اور ایک پوسٹ آفس، جہاں سے ہر روز 50,000 پوسٹ کارڈ بھیجے جاتے تھے اور پریس نامہ نگاروں کے ذریعے تقریبا دس لاکھ الفاظ بھیجے جاتے تھے۔ تماشائیوں کا علاقہ لاؤن ریمز ریلوے لائن سے صرف چند سو میٹر کے فاصلے پر تھا، اور ایک عارضی اسٹیشن فراہم کیا گیا تھا۔ مختلف مقابلوں کے لیے چار پائلنوں سے نشان زد ایک آئتاکار مسابقتی عمل ترتیب دیا گیا تھا، جس میں گرینڈ اسٹینڈز کے سامنے اتارنے اور اترنے کے لیے پٹی تھی، جس کے سامنے ٹائم کیپرز کی جھونپڑی تھی، جس میں تماشائیوں کو یہ بتانے کے لیے ایک سگنلنگ سسٹم فراہم کیا گیا تھا کہ کس ایونٹ کے لیے مقابلہ کیا جا رہا ہے۔ اڑان کے حالات قدیم تھے: وہ علاقہ جس پر زیادہ تر پرواز ہونی تھی وہ کھیتی کی زمین تھی: کاشت کے تحت کچھ فصلیں نہیں کاٹی گئی تھیں اور جہاں یہ کیا گیا تھا وہاں گھاس کے ڈھیر تھے: ایک سے زیادہ اڑان بھرنے والوں کو ان رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ایونٹس اتوار 22 اگست-گورڈن-بینیٹ ٹرافی کے لیے فرانسیسی ٹیم کا فیصلہ کرنے کا مقابلہ ؛ پری ڈی لا وٹیس، (دن 1) ؛ پری ڈو ٹور ڈی پسٹ، (دن 1) ؛ پری ڈیس ایروناٹس، (دن 1)۔ پیر 23 اگست-گرینڈ پری ڈی لا شیمپین (دن 1) ؛ پری ڈو ٹور ڈی پسٹ (دن 2) ؛ پری ڈیس ایروناٹس (دن 2)۔ منگل 24 اگست-گرینڈ پری ڈی لا ویٹیس (دن 2) ؛ پری ڈو ٹور ڈی پسٹ، (دن 3) ؛ پری ڈیس ایروناٹس (دن 3)۔ بدھ 25 اگست-گرینڈ پری ڈی لا شیمپین (دن 2) ؛ پری ڈو ٹور ڈی پسٹ، (دن 4) ؛ پری ڈیس ایروناٹس (دن 4)۔ جمعرات 26 اگست-گرینڈ پری ڈی لا شیمپین (دن 3) ؛ پری ڈو ٹور ڈی پسٹ، (دن 5) ؛ پری ڈیس ایروناٹس (دن 5) ؛ گول غباروں کے لیے لینڈنگ مقابلہ۔ جمعہ 27 اگست-گرینڈ پری ڈی لا شیمپین (دن 4) ؛ پری ڈو ٹور ڈی پسٹ (دن 6) ؛ پری ڈیس ایروناٹس (دن 6)۔ ہفتہ 28 اگست-کوپ انٹرنیشنل ڈی ایوی ایشن گورڈن-بینیٹ ؛ پری ڈیس پاسجرز (دن 1) ؛ پری ڈو ٹور ڈی پسٹ (دن 7) ؛ پری ڈیس ایروناٹس (دن 7)۔ اتوار 29 اگست-پرکس ڈی لا ویٹیس (دن 3) ؛ پرکس ڈیس پاسجرز (دن 2) ؛ پرکس ڈی ایلٹیٹیوڈ ؛ پرکس ڈو ٹور ڈی پسٹ (دن 8) ؛ پرکس ڈیس ایروناٹس (دن 8) گورڈن بینیٹ ٹرافی یہ میٹنگ کا سب سے باوقار ایونٹ تھا، اور یہ قومی ٹیموں کے درمیان ایک مقابلہ تھا، جسے نیویارک ہیرالڈ کے پبلشر گورڈن بینیٹ نے اسپانسر کیا تھا اور پہلی بار منعقد کیا جا رہا تھا۔ یہ براہ راست دوڑ کے بجائے سرکٹ کے دو گودوں پر ٹائم ٹرائل پر مشتمل تھا، اور ہر ملک کو تین داخلے کی اجازت تھی۔ اتوار کی صبح فرانسیسی ٹیم کے لیے کوالیفکیشن ٹرائلز موسمی حالات کی وجہ سے متاثر ہوئے، جس میں سب سے کامیاب مدمقابل، یوجین لیفبرے نے فرانسیسی ساختہ رائٹ بائیپلین اڑایا، جو کورس کے دو گود مکمل کرنے میں ناکام رہا: ایک قابل اعتماد پرواز کرنے والا واحد دوسرا پائلٹ لوئس بلیریوٹ تھا، اور بعد میں تیسرا مقام ہیوبرٹ لیٹم کو اینٹوینیٹ مونوپلین اڑانے کے لیے دیا گیا، اس دن بعد میں منعقدہ پری ڈی لا ویٹیس کے ٹرائلز میں ان کی کارکردگی کی وجہ سے، جس کے دوران "ایک وقت میں ہوا میں سات مشینوں کا حیرت انگیز اور بے مثال تماشا دیکھا گیا"۔ دیگر ممالک کی نمائندگی امریکی ہوا باز گلین کرٹسس اور جارج کاک برن نے برطانیہ کی نمائندگی کرنے والے فرانسیسی فارمین III بائیپلین کو اڑاتے ہوئے کی: وعدہ شدہ اطالوی اور آسٹریا کے اندراجات عمل میں نہیں آئے۔ ریس کے سنیچر کو کرٹسس نے پہلی پروازیں کیں، پہلے سرکٹ پرائز کے لیے کوشش کی اور ریکارڈ کو 7 میٹر 55.4 سیکنڈ تک کم کر دیا۔ اس سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، اس نے ٹرافی کے لیے اپنی کوشش کی، 15 میٹر 50.4 سیکنڈ میں دو لیپس مکمل کیں۔ کاک برن نے اگلی کوشش کی، لیکن ایک لیپ مکمل کرنے میں ناکام رہے۔ اس کے بعد لیفبرے نے فرانسیسی ٹیم کی طرف سے پہلی کوشش کی، جس میں صرف 20 میٹر 47.6 سیکنڈ کا وقت گزرا۔ لیتھم کا وقت 16 میٹر 32 سیکنڈ تھا۔ بلیریوٹ، آخری پرواز کرتے ہوئے، کرٹسس کے دوسرے (تیز) لیپ کے ساتھ ہی پہلے لیپ ٹائم میں کامیاب رہا، لیکن دوسرے راؤنڈ کے دوران اسے اسکوال سے روکا گیا، اور اس کا کل وقت 15 منٹ 56.1 سیکنڈ تھا۔ ٹرافی کے قوانین کے تحت، کرٹسس کی جیت کا مطلب یہ تھا کہ اگلی ریس امریکہ میں ہوگی۔ بعد میں دن میں بلیریوٹ نے ایک انعام حاصل کیا، وہ تیز ترین سرکٹ کے لیے، 7 میٹر 47.4 سیکنڈ کے وقت کے ساتھ۔ گرینڈ پری ڈی شیمپین ایٹ لا ویل ڈی ریمز یہ ایک فاصلاتی انعام تھا جس میں 50,000، 25,000، 10,000، 5,000، 5,000، اور 5,000 فرانک کے چھ انعامات پیش کیے گئے تھے۔ اس ایوارڈ کے مقابلے کے نتیجے میں تین دنوں میں تین بار فاصلہ توڑنے کا عالمی ریکارڈ قائم ہوا، یہ انعام بالآخر ہنری فارمین نے فارمین III بائیپلین اڑاتے ہوئے جیتا۔ فرمان بالآخر اترا کیونکہ مقابلہ ساڑھے سات بجے رک گیا، اور اس وقت کے بعد اڑائے گئے کسی بھی فاصلے کو شمار نہیں کیا گیا۔ لینڈنگ پر، لندن ٹائمز کے نامہ نگار کے الفاظ میں وہ "پرجوش ہجوم کے ہاتھوں پکڑا گیا اور فتح کے ساتھ بفی تک لے جایا گیا، جہاں تقریبا پرجوش جوش و خروش کا ایک منظر دیکھا گیا" اگرچہ پرورش کے لحاظ سے فرانسیسی، فرمان کے والد برطانوی تھے اور اس لیے وہ تکنیکی طور پر بھی برطانوی تھے، اس مخلوط قومیت کو ایک فوجی بینڈ کے ذریعے اس کی فتح کا جشن منانے کے لیے فرانسیسی اور برطانوی دونوں قومی ترانے بجا کر منایا جا رہا ہے۔ فرمن نے اپنے طیارے کے ویوینس انجن کو، جو ناقابل اعتماد ثابت ہو رہا تھا، پرواز سے ٹھیک پہلے گنوم اومیگا روٹری انجن سے تبدیل کر دیا تھا۔ چونکہ مقابلے کے شائع شدہ قوانین نے طیارے میں کسی بھی تبدیلی سے منع کیا تھا، اس لیے ان کی فتح کا مقابلہ انٹونیٹ طیارے اور انجن کے ڈیزائنر لیتھم اور لیون لیواسیور نے کیا تھا، لیکن اس تبدیلی کو پرواز سے پہلے ہی باضابطہ طور پر منظور کر لیا گیا تھا، اور ان کی شکایت کامیاب نہیں ہوئی تھی۔ ریمز میٹنگ گنوم انجن کا عوامی آغاز تھا، اور اگرچہ شاید شائقین کی اکثریت نے اس کی تعریف نہیں کی، یہ ریمز میٹنگ میں ہونے والے سب سے اہم واقعات میں سے ایک تھا۔ گنوم، جسے سیگوئن برادران نے ڈیزائن اور تیار کیا تھا، وزن میں ہلکا اور نسبتا قابل اعتماد تھا، اور ہوا بازی کی ٹیکنالوجی میں ایک بڑی پیشرفت تھی: لوئس بلیریوٹ نے بعد میں کہا کہ "اس نے صنعت کو چھلانگ اور حد تک آگے بڑھنے کے قابل بنایا" ریمز میں اس انجن کا استعمال کرتے ہوئے تین دیگر طیارے اڑائے گئے، دیگر کاک برن اور راجر سومر سے تعلق رکھنے والے فرمین بائیپلین اور لوئس پالہن گرینڈ پری ڈی لا وٹیس سے تعلق رکھنے والے وائسن تھے، جو سرکٹ کے تین گود میں تیز ترین وقت کے لیے 10,000، 5,000، 3,000 اور 2,000 فرانک کے چار انعامات پیش کرتے تھے۔ اس کے لیے آخری کوششیں آخری دن منعقد کی گئیں، اور بلیریوٹ پر کرٹسس کی تنگ فتح کے بعد شائقین ایک دلچسپ دو طرفہ مقابلے کی توقع کر رہے تھے۔ تاہم، بلیریوٹ کا ایک شاندار حادثہ ہوا: اس کا طیارہ گر کر تباہ ہو گیا اور اس میں آگ لگ گئی، اور تباہ ہو گیا: انعام کرٹسس کے پاس گیا۔ پری ڈیس پاسجرز 10,000 فرانک کا واحد انعام، جو کورس کے ایک گود میں سب سے زیادہ مسافروں کو لے جانے والے ہوا باز کو دیا جاتا ہے: دو مدمقابل کی ایک ہی تعداد میں مسافروں کو لے جانے کی صورت میں انعام تیز ترین کو جاتا ہے۔ دو مسافروں کو لے جانے والے واحد پائلٹ فرمان نے جیت لیا۔ 10, 000 فرانک کا پری ڈی ایلٹیٹیوڈ (اونچائی انعام)۔ ہوبرٹ لیتھم نے 7,000 اور 3,000 فرانک کے پرکس ڈو ٹور ڈی پسٹ (سرکٹ پرائز) کی اونچائی کے ساتھ اینٹوینیٹ VII اڑاتے ہوئے جیتا۔ تیز ترین واحد گود کے لیے۔ لوئس بلیریوٹ نے اپنے ٹائپ XII مونوپلین کو 76.95 کلومیٹر فی گھنٹہ (47.8 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے اڑاتے ہوئے جیتا۔ پری ڈیس ایرونٹس ڈیرجیبلز کے لیے پانچ لیپس پر ایک اسپیڈ ٹرائل۔ آخری دن تک کوئی کوشش نہیں کی گئی، جب فرانسیسی فوج کے قابل کرنل رینارڈ نے 1 گھنٹے کے وقت کے ساتھ کامیابی حاصل کی۔ 19 میٹر۔ واحد دوسرا مدمقابل رقم کا محاسبہ تھا۔ اس تقریب کے لیے اڑان بھرنے والے اور ہوائی جہاز 38 طیارے داخل کیے گئے تھے، لیکن آخر میں صرف 23 نے اصل میں اڑان بھری، جو نو مختلف اقسام کی نمائندگی کرتے ہیں۔ 87 سے زیادہ کی پروازیں کی گئیں جس قسم کی بہترین نمائندگی ہوئی وہ وائسن بائیپلین تھی، جس میں سے سات مثالیں اڑائی گئیں۔ یہ گیبریل وائسن کی پوزیشن کی عکاسی کرتا ہے کہ وہ ہوائی جہاز کی وسیع پیمانے پر فروخت حاصل کرنے والے پہلے مینوفیکچرر تھے، لیکن اس وقت تک ان کا ڈیزائن غیر فعال تھا، واحد قابل ذکر کامیابی فاصلاتی مقابلے میں لوئس پالہن کی تیسری پوزیشن تھی۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ پالہان کا طیارہ گنوم انجن سے لیس تھا۔ میٹنگ نے فضائی ہوا بازی سے بھاری کی عملیت کو مؤثر طریقے سے ظاہر کیا: یہ واضح تھا کہ سب سے بڑا مسئلہ استعمال ہونے والے انجنوں کی ناقابل اعتمادیت تھی۔ پچھلے کئی قابل ذکر ہوا بازی کے کارنامے، جیسے کہ لوئس بلیریوٹ کا انگلش چینل کو عبور کرنا، طلوع آفتاب یا غروب آفتاب کے وقت کے قریب کیا گیا تھا، جب ہوا اکثر بہت خاموش ہوتی ہے۔ اس کے برعکس، ریمز میں اڑان بھرنے کا مقابلہ صبح دس بجے تک شروع نہیں ہوا اور ساڑھے سات بجے ختم ہوا، اور اگرچہ تیز ہواؤں کی وجہ سے سیاہ جھنڈوں کو موقع پر 'اڑان نہیں' کا اشارہ دیا گیا، لیکن تمام دنوں میں کچھ اڑان دیکھی گئی۔ آخری دن لوئس بلیریوٹ کے طیارے میں آگ لگنے سے ہونے والی تباہی میٹنگ کے دوران پیش آنے والا سب سے شاندار حادثہ تھا، اور بلیریوٹ ہفتے کے شروع میں مسافر لے جانے والے ایونٹ کے لیے مشق کرتے ہوئے ایک اور حادثے میں ملوث ہو گیا تھا، جب اسے انجن میں خرابی کی وجہ سے ہنگامی لینڈنگ کرنی پڑی، بدقسمتی سے راستے میں ڈریگنوں کا ایک دستہ تھا: ان سے بچنے کے لیے جھولتے ہوئے، وہ تماشائی کے علاقے کو فلائنگ ٹریک سے الگ کرنے والی ریلنگ سے ٹکرا گیا۔ رات بھر نقصان کی مرمت کی گئی۔ اس وقت ہوائی جہاز کے حادثے میں صرف ایک ہوا باز ہلاک ہوا تھا، اور فلائٹ میگزین طیاروں کو تباہ کرنے والے حادثات سے دور چلنے والے ہوا بازوں کا حوالہ دیتے ہوئے "ہوا باز کی روایتی خوش قسمتی" کے بارے میں لکھ سکتا تھا: اس وقت کے ہوائی جہاز سست تھے، عام طور پر کم اونچائی پر اڑتے تھے اور ان کی لکڑی کی تعمیر کا مطلب اکثر یہ ہوتا تھا کہ اثر کی طاقت ایئر فریم کے ٹکڑے ٹکڑے ہونے سے جذب ہو جاتی تھی، لیکن واقعہ کے ایک ماہ کے اندر حصہ لینے والے دو اڑانے والے، لیفبر اور فرڈینینڈ فربر کو ہوائی جہاز کے حادثات میں ہلاک ہونا تھا۔ حوالہ جات ایوی ایشن ان فرانس ایئر شوز 1909 ایوی ایشن میں اگست 1909 اسپورٹس ایونٹس 1909 فرانسیسی کھیل میں