New Delhi railway station
نئی دہلی ریلوے اسٹیشن (اسٹیشن کوڈ: این ڈی ایل ایس) ہندوستانی دارالحکومت نئی دہلی کا مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے۔ پلیٹ فارم 1 پہاڑ گنج میں واقع ہے اور پلیٹ فارم 16 اجمیری گیٹ کی طرف کھلتا ہے۔ یہ اسٹیشن نئی دہلی میں کناٹ پلیس کے شمال میں وسطی دہلی میں ہے۔ یہ ٹرین کی تعدد اور مسافروں کی نقل و حرکت کے لحاظ سے ملک کے مصروف ترین ریلوے اسٹیشنوں میں سے ایک ہے۔ 1950 کی دہائی تک، پرانی دہلی ریلوے اسٹیشن دہلی کا مرکزی اسٹیشن تھا۔ ون پلیٹ فارم نئی دہلی ریلوے اسٹیشن کا باضابطہ افتتاح 1956 میں ہوا۔ پہاڑ گنج میں اسٹیشن کی عمارت ہندوستان کی پہلی عمارت تھی جس میں تمام طبقوں کے مسافروں کے لیے مشترکہ اسٹیشن کی سہولیات موجود تھیں جن میں مشترکہ داخلہ اور اخراج شامل ہیں۔ 1970 کی دہائی کے اوائل میں ہی اسٹیشن کی سیچوریشن کی حد کو پورا کرنے کے ساتھ، ریل ٹریفک سمیت اسٹیشن پر بھیڑ کو کم کرنے کے لیے دہائیوں سے مسلسل کوششیں کی جا رہی ہیں۔ 1980 کی دہائی تک اسٹیشن میں سات پلیٹ فارم تھے، 1995 میں اس میں دس پلیٹ فارم تھے اور 2010 کی بحالی کے دوران پلیٹ فارم بڑھ کر سولہ ہو گئے۔ اس بحالی کے دوران اجمیری گیٹ کے کنارے نئی اسٹیشن کی عمارت کو اپ گریڈ کیا گیا۔ دہلی میٹرو کنیکٹیویٹی کو مربوط کیا گیا ہے۔ 16 پلیٹ فارم تقریبا 235 ٹرینوں کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں جو روزانہ اسٹیشن سے شروع ہوتی ہیں، ختم ہوتی ہیں یا گزرتی ہیں۔ مختلف مطالعات اور سال کے ادوار کے مطابق روزانہ آنے والوں اور ہینڈل کیے جانے والے مسافروں کے تخمینے مختلف ہوتے ہیں۔ اوسط یومیہ مسافروں کی آمد اور اخراج تقریبا 2.13 لاکھ ہے ؛ دیگر اندازوں کے مطابق یومیہ آمد تقریبا 5 لاکھ ہے، جو تہواروں کے موسم میں 6 لاکھ تک پہنچ سکتی ہے۔ 1999 سے، یہ اسٹیشن دنیا کے سب سے بڑے روٹ ریلے انٹرلاکنگ سسٹم کا ریکارڈ رکھتا ہے۔ تجارتی اہمیت کے لحاظ سے ہندوستانی ریلوے اسٹیشنوں کی درجہ بندی کے مطابق اس اسٹیشن کو پہلے اے 1 کا درجہ دیا گیا تھا اور اب یہ این ایس جی-1 (غیر مضافاتی گریڈ-1) اسٹیشن ہے۔ 1911 کے بعد نئی شاہی دارالحکومت نئی دہلی کے قیام سے پہلے، پرانی دہلی ریلوے اسٹیشن پورے شہر کی خدمت کرتا تھا اور آگرہ-دہلی ریلوے لائن اس سے گزرتی تھی جسے آج لیوٹینز دہلی کہا جاتا ہے۔ یہ لائن ایک نئے دارالحکومت کے منصوبوں سے گزری، جس میں آل انڈیا وار میموریل اور کنگز وے کے لیے مختص جگہ بھی شامل تھی۔ ریلوے لائن کو دریائے جمنا کے ساتھ منتقل کیا گیا اور 1924 میں کھولا گیا۔ اس وقت منٹو ریل پل بنا۔ ایسٹ انڈین ریلوے کمپنی نے 1926 میں اجمیری گیٹ اور پہاڑ گنج کے درمیان ایک منزلہ عمارت اور ایک پلیٹ فارم کی تعمیر کی منظوری دی۔ یہ آگے چل کر نئی دہلی ریلوے اسٹیشن بن گیا۔ کناٹ پلیس کے سنٹرل پارک کے اندر نیا اسٹیشن بنانے کے حکومت کے منصوبوں کو مسترد کر دیا گیا۔ وائسرائے 1931 میں نئی دہلی کے افتتاح کے دوران نئے ریلوے اسٹیشن کے ذریعے شہر میں داخل ہوئے۔ بعد میں ریلوے اسٹیشن میں نئے ڈھانچے شامل کیے گئے اور اصل عمارت کئی سالوں تک پارسل آفس کے طور پر کام کرتی رہی۔ 1955 تک تقریبا 100 کروڑ روپے کی لاگت سے ایک نئی اسٹیشن کی عمارت تعمیر کی جا چکی تھی۔ تمام قسم کے مسافروں کے لیے ایک مشترکہ داخلہ، باہر نکلنے اور گردش کرنے کا علاقہ بنایا گیا تھا۔ یہ ہندوستان کا پہلا اسٹیشن تھا جس میں مشترکہ سہولیات موجود تھیں۔ اس وقت تک نوآبادیاتی دور کے نظام کی ایک موافقت شدہ شکل برقرار تھی، جو پلیٹ فارم اور علاقہ انگریزوں کے لیے مخصوص تھا اسے اعلی طبقے کے ہندوستانی استعمال کرتے تھے جبکہ دوسرے پلیٹ فارم اور علاقے نچلے طبقے کے پاس جاتے تھے۔ ریفریشمنٹ کے لیے ایک مشترکہ جگہ بنائی گئی تھی، ٹکٹ کلاس کے مطابق ویٹنگ ایریا، اور تمام کلاسوں کے لیے مختلف فیسوں کے ساتھ آرام گاہ کھلے تھے۔ عمارت کی ترتیب اور ڈیزائن وزارت ریلوے کے آرکیٹیکٹ کے تحت کیا گیا تھا۔ ون پلیٹ فارم اسٹیشن کا باضابطہ افتتاح 16 اپریل 1956 کو ہوا۔ اس وقت تک اولڈ دہلی ریلوے اسٹیشن مرکزی اسٹیشن تھا۔ اس وقت بیرونی عمارت بے نقاب کنکریٹ سے بنی تھی۔ 1982 کے ایشیائی کھیلوں کی تیاری میں، پہاڑ گنج کی طرف مرکزی دروازے کا بیرونی حصہ ریت کے پتھر سے ڈھکا ہوا تھا۔ اس کے بعد اسے 1990 کی دہائی میں پینٹ کیا گیا۔ 2010 کے کامن ویلتھ گیمز سے پہلے اصل بیرونی حصہ ایلومینیم سے ڈھکا ہوا تھا۔ ستونوں اور بنچوں کو بھی دھات کی شکل دی گئی تھی۔ اس کے بعد بیرونی ایلومینیم پینلز کو رنگین امتزاج دیا گیا۔ ستمبر 2009 میں اجمیری گیٹ کی طرف اسٹیشن کی نئی عمارت کھولی گئی۔ اس عمارت کا کل رقبہ 9,000 مربع میٹر ہے جو تین منزلوں پر پھیلا ہوا ہے۔ اس طرف کے داخلی اور روانگی کو مختلف منزلوں پر منتقل کر دیا گیا تھا۔ ایک نیا روٹ ریلے انٹر لاکنگ سسٹم بنایا گیا تھا۔ 1999 کے بعد سے یہ نظام گنیز ورلڈ ریکارڈ کے مطابق دنیا کا سب سے بڑا نظام ہے۔ اس عرصے کے دوران پلیٹ فارم کی تعداد 12 سے بڑھا کر 16 کر دی گئی۔ 1980 کی دہائی میں اس اسٹیشن پر سات پلیٹ فارم تھے۔ 1995 میں دسواں پلیٹ فارم تعمیر کیا گیا تھا۔ پہاڑ گنج کی طرف اجمیری گیٹ کی طرف کے مقابلے میں زیادہ جگہ کی رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا۔ 2007 میں، آرکیٹیکچر فرم فیرلز (اروپ اور ایس ایم ای سی جیسے دیگر اداروں کے ساتھ) کو دہلی میں 2010 کے کامن ویلتھ گیمز کے لیے اسٹیشن کی بحالی، جدید کاری اور توسیع کے حوالے سے مشیر کے طور پر کمیشن کیا گیا تھا۔ یہ مشیر اسٹیشن کی بحالی کے لیے ہندوستانی ریلوے کے ماسٹر پلان میں بھی شامل ہوں گے۔ دیگر مشیروں میں اے آر ای پی، گیرکن، مارگ اینڈ پارٹنرز، ایچ او کے گروپ اور ریل انڈیا ٹیکنیکل اینڈ اکنامک سروس (رائٹس) شامل تھے۔ 2008 میں، خاکے کا ایک مجموعہ سامنے آیا۔ ایک سیٹ اسٹیشن کے پورے پلیٹ فارم کے علاقے کو گھیرے ہوئے شیشے اور اسٹیل کے گنبد والے بیرونی حصے پر مشتمل تھا، فوٹ فال اور گاڑی کی جگہ کے زیادہ سے زیادہ استعمال کو یقینی بنانے کے لیے وسیع تبدیلیاں کی جائیں گی، اور تجارتی کاری کو مربوط کیا گیا۔ اسٹیشن پر قبضہ ہے اور اس کا 10-20% (50 ایکڑ) خوردہ اور تجارتی استعمال کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ دنیا بھر کے 13 کنسورشیموں نے دلچسپی ظاہر کی۔ مارچ 2020 میں، مسافروں کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے ریلوے اسٹیشن کو تبدیل کرنے کے لیے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (پی پی پی) کے طویل مدتی منصوبے بیان کیے گئے، جس کی ذمہ داری ریل لینڈ ڈیولپمنٹ اتھارٹی کو سونپی گئی۔ منصوبے اور وقت پختہ نہیں ہیں، صرف عالمی معیار کا ریلوے اسٹیشن بنانے کا مقصد ہے۔ اسٹیشن کے آس پاس تقریبا 8 مندر اور 5 مساجد واقع ہیں۔ پلیٹ فارم 6-7 پر ایک مندر (لنکیشور مہادیو مندر) اور پلیٹ فارم 2-3 پر ایک مسجد (مسجد غریب شاہ) ہے۔ 1982 میں مندر کو مسمار کرنے کی ناکام کوشش کی گئی۔ اجمیر گیٹ اور غازی الدین کی مسجد بھی اسٹیشن کے آس پاس واقع ہیں۔ یہ ڈھانچے بحالی کے منصوبوں کے دوران سوال میں آتے ہیں۔ اے ایم اے ایس آر ایکٹ مرکزی طور پر محفوظ یادگاروں کے آس پاس کی تعمیر کو منظم کرتا ہے۔ ریل ٹریفک یہ اسٹیشن راجدھانی ایکسپریس کا مرکزی جنکشن ہے اور شتابدی ایکسپریس کے کئی جوڑے اس اسٹیشن سے نکلتے اور ختم ہوتے ہیں۔ 1969 میں پہلی راجدھانی ایکسپریس اسٹیشن سے ہاوڑہ کے لیے روانہ ہوئی۔ پہلی وندے بھارت ایکسپریس کو 2019 میں اسٹیشن سے جھنڈی دکھا کر روانہ کیا گیا تھا۔ لگژری سیاحتی ٹرینوں کا سفر نامہ ہے جو نئی دہلی ریلوے اسٹیشن، پیلس آن وہیلز، رائل راجستھان آن وہیلز اور مہاراجاس ایکسپریس سے شروع ہوتا ہے اور ختم ہوتا ہے۔ بدھسٹ سرکٹ ٹرین مہا پری نروان ایکسپریس بھی اسٹیشن پر شروع اور ختم ہوتی ہے۔ فی پلیٹ فارم یومیہ ٹرینوں کی تعداد 13 ٹرینوں سے لے کر 23 ٹرینوں تک ہوتی ہے۔ اوسطا یہ اسٹیشن روزانہ 237 ٹرینوں کو سنبھالتا ہے، جبکہ ایک دن میں زیادہ سے زیادہ 275 تک پہنچ جاتی ہے۔ یہ مجموعی طور پر تقریبا 350 منفرد ٹرینوں کو سنبھالتا ہے۔ اس اسٹیشن نے نئی دہلی-احمد آباد روٹ پر بڑھتی ہوئی آبادی میں اضافے اور صنعت کاری کو پورا کرنے کے لیے مسافر ٹرینوں کے تعارف کو سنبھالا۔ نئی دہلی-بنگلور-ترویندرم روٹ پر کے کے ایکسپریس سمیت اسٹیشن سے ڈبل ہیڈنگ ٹرینیں چلیں۔ 1967 میں نئی دہلی-ممبئی روٹ پر کنٹینر سروس شروع کی گئی اور نئی دہلی-گوالیار روٹ پر فولڈنگ کنٹینرز استعمال کیے گئے۔ 1970 کی دہائی میں نئی دہلی-ایرناکولم کا احاطہ کیا گیا جبکہ دہلی-جے پور ایکسپریس کی زیادہ سے زیادہ رفتار 100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ 1980 کی دہائی میں اسٹیشن روزانہ تقریبا 100 ٹرینیں چلاتا تھا، جن میں کوچنگ، میل اور ایکسپریس ٹرینیں شامل تھیں۔ نئی دہلی ریلوے اسٹیشن پر کئی دہائیوں سے بھیڑ کو کم کرنے کے لیے متعدد اقدامات کیے گئے ہیں۔ 1970-80 کی مال گاڑیوں میں پہلے اسٹیشن پر پہنچنے والی ٹرینوں کو دوسرے اسٹیشنوں کی طرف موڑ دیا گیا۔ جزیرے کے پلیٹ فارم اور پلیٹ فارم کے چہروں سمیت نئے پلیٹ فارم شروع کیے گئے۔ دھونے اور چھرا گھونپنے کے مقامات، اور گھٹنوں کی گردنوں میں اضافہ کیا گیا۔ اسٹیشن کی تھامسن روڈ کی طرف بھی اسٹیشن کی عمارت، ٹکٹ کی سہولیات اور دیگر ذیلی ڈھانچوں کے ساتھ تیار ہونا شروع ہوا۔ نئی دہلی ریلوے اسٹیشن کے بوجھ کو کم کرنے کے حوالے سے حضرت نظام الدین ریلوے اسٹیشن پر غور کرنا شروع ہوا۔ 2000 کی دہائی میں بھیڑ کو کم کرنے کی کوششوں میں نئے مسافر ٹرمینلز کی تعمیر جیسے آنند وہار ٹرمینل ریلوے اسٹیشن، ٹرینوں کو دوسرے اسٹیشنوں جیسے حضرت نظام الدین ریلوے اسٹیشن کی طرف موڑنا اور دہلی شاہدرہ جنکشن ریلوے اسٹیشن جیسے دوسرے اسٹیشنوں پر ٹرینوں کا اضافی اسٹاپ شامل ہے۔ نئی دہلی ریلوے اسٹیشن سمیت نئی دہلی میں پانچ اہم ریلوے ٹرمینلز کے ساتھ، سیچوریشن کی حد تک پہنچنے کے ساتھ، بیجواسن ریلوے اسٹیشن جیسے دیگر اسٹیشنوں کو تیار کیا جا رہا ہے۔ لائن ریل لائنوں میں نئی دہلی-ممبئی مین لائن، ہاوڑہ-گیا-دہلی لائن، دونوں ڈائمنڈ کواڈری لیٹرل کا حصہ ہیں، اور نئی دہلی-چنئی مین لائن شامل ہیں۔ ان لائنوں کو گزشتہ برسوں میں مختلف طریقوں سے بہتر بنایا گیا ہے اور اسے مزید بہتر بنانے کے منصوبے ہیں۔ 2016 میں ان لائنوں پر زیادہ سے زیادہ سیکشنل رفتار کی اجازت تھی۔ دہلی-احمد آباد تیز رفتار ریل کوریڈور، جو جدید کاری کے ایک بڑے اقدام کا حصہ ہے، کا منصوبہ بنایا گیا ہے۔ مضافاتی مضافاتی ریل خدمات جیسے دہلی رنگ ریلوے اور دہلی مضافاتی ریلوے کو 1982 کے ایشیائی کھیلوں کے لیے بڑھایا گیا تھا۔ نئی دہلی ریلوے اسٹیشن ایک اسٹاپ ہے۔ 2010 میں روزانہ 78 مضافاتی ٹرینیں اس اسٹیشن سے گزرتی تھیں۔ نئی دہلی سے اہم ریڈیل فرید آباد-پلول، سونی پت-پانی پت، روہتک، گڑگاؤں-ریواڑی اور شاہدرہ-شاملی کی طرف ہیں۔ قومی راجدھانی علاقہ (این سی آر) کے اندر دوسرے ذیلی حصے/حلقے نئی دہلی-آنند وہار-نئی دہلی/دہلی ہیں۔ یومیہ آمد و رفت اور مسافر اس اسٹیشن نے 2011 میں یومیہ تقریبا 268,000 مسافروں کو سنبھالا۔ روہت آنند کے 2016 اور 2018 کے درمیان کیے گئے مطالعے میں روزانہ 482,000 لوگوں کے آنے کا تخمینہ لگایا گیا۔ 2022 میں راہول بھٹناگر کے مطالعے میں یومیہ اوسط مسافر (آمد اور اخراج) کو 2,13,000 رکھا گیا۔ اس مطالعے میں 4,15,157 کے مساوی مسافر یونٹ (EPU) کا حساب لگایا گیا۔ تہواروں کے دوران روزانہ آمد 6 لاکھ تک پہنچ سکتی ہے۔ دیگر اندازوں کے مطابق روزانہ آمد و رفت تقریبا 5 لاکھ ہے۔ 2011 میں یومیہ آمدنی تھی۔ 2009 کے ایک مطالعے کے مطابق دارالحکومت کے علاقے میں بڑے اسٹیشنوں پر روزانہ آنے والے مسافروں کی تعداد تقریبا 7.7 لاکھ ہے۔ مضافاتی ریل خدمات کے حوالے سے نئی دہلی ریلوے اسٹیشن کے لیے روزانہ غیر محفوظ شدہ مسافروں کی تعداد تقریبا 38,000 ہے ؛ یہ روزانہ غیر محفوظ شدہ مسافروں کی کل تعداد 4.4 لاکھ میں سے ہے۔ سہولیات اور ذیلی نئی دہلی کا قومی اور بین الاقوامی برانڈز کے ساتھ پہلا چوبیس گھنٹے سروس فوڈ کورٹ 2021 میں اسٹیشن پر کھولا گیا تھا۔ سہولیات میں ایک سووینیر شاپ، کتاب اور میگزین اسٹال، دو ایگزیکٹو لاؤنج، ویٹنگ روم، فی پلیٹ فارم کم از کم ایک ایسکلیٹر، واٹر وینڈنگ مشینیں، ناشتے کے علاقے، اور توانائی کی بچت کے لائٹنگ سسٹم شامل ہیں۔ 2014 میں اسٹیشن پر محدود مدت کے لیے مفت وائی فائی کنیکٹوٹی کا آغاز کیا گیا تھا جس کے بعد صارفین کو سروس کے لیے ادائیگی کرنی ہوگی۔ اسٹیشن بیس کچن کا گھر ہے۔ 2021 تک کارگو کی سہولت کو دوبارہ تیار کیا جا رہا ہے۔ 2003 میں اسٹیشن کی خدمت تقریبا 1450 لائسنس یافتہ پورٹرز نے کی تھی، جس میں ہر پورٹر ماہانہ سے زیادہ کماتا تھا۔ تجارتی اہمیت کے لحاظ سے ہندوستانی ریلوے اسٹیشنوں کی پرانی درجہ بندی کے مطابق، نئی دہلی کو اے 1 کا درجہ دیا گیا تھا ؛ 2017 میں اپنائے گئے نئے درجہ بندی کے نظام کے مطابق یہ ایک این ایس جی-1 اسٹیشن ہے۔ اسٹیشن کمپلیکس کی دیگر معاون چیزوں میں اجمیری گیٹ کی طرف ریل یاتری نواس شامل ہے۔ 1996 میں اس نے آئی ڈی 1 روپے میں سنگل اور ڈبل کمرے، آئی ڈی 2 روپے میں ایئر کنڈیشنڈ کمرے فراہم کیے، یہ سب مشترکہ غسل خانے کے ساتھ تھے، جبکہ ہاسٹلریاں سستی سہولیات فراہم کرتی تھیں۔ ہوٹل تک رسائی کے لیے دہلی ٹرین کا ٹکٹ درکار تھا۔ ریل یاتری نواس 2009 سے آئی آر سی ٹی سی کے تعاون سے جنجر ہوٹل چلا رہا ہے۔ ریلوے پروٹیکشن فورس، گورنمنٹ ریلوے پولیس اور دہلی پولیس سمیت حفاظتی اہلکار اسٹیشن پر موجود ہیں۔ اس اسٹیشن میں 150 سے زیادہ سی سی ٹی وی کیمرے ہیں جن کی نگرانی ریلوے پولیس کرتی ہے اور ہندوستانی ریلوے کے سگنل اور ٹیلی مواصلات کے محکمے کی مدد سے ہوتی ہے۔ اس اسٹیشن میں دو پولیس اسٹیشن اور تین صفائی ستھرائی ہیں، یہ اسٹیشن 2019 میں ایک آزاد آڈٹ میں ہندوستان کے 720 اسٹیشنوں میں سے 165 ویں نمبر پر ہے ؛ 21 این ایس جی-1 اسٹیشنوں میں سے یہ 11 ویں نمبر پر ہے۔ 2016 میں اے 1 زمرے کے 75 اسٹیشنوں میں سے نئی دہلی ریلوے اسٹیشن صفائی ستھرائی میں 55 ویں نمبر پر رہا۔ سرکاری-نجی شراکت داری کے ایک حصے کے طور پر غیر سرکاری تنظیمیں چنتن اور صفائی سینا 2012 سے اسٹیشن پر مواد کی بازیابی کی سہولت کی حمایت کرتی ہیں۔ اصل میں ایک کچرے کا ڈمپ، کچرے کی علیحدگی کو آسان بنانے کے لیے ایک علاقے کو دوبارہ تیار کیا گیا ہے۔ اسٹیشن پر مسافر ٹرینوں سے فضلہ جمع کیا جاتا ہے ؛ یہ فضلہ روزانہ 3 سے 4 ٹن تک پہنچ سکتا ہے اور پلاسٹک کی دو ہزار پانی کی بوتلیں جمع کی جا رہی ہیں۔ دو این جی اوز کے ساتھ اسٹیشن کی صفائی کو مربوط کرنے کے لیے ہندوستانی ریلوے کے اس تجربے کے نتیجے میں روایتی فضلہ چننے والی برادری کے ساتھ تناؤ پیدا ہوا۔ مشینی صفائی مختلف ٹھیکیداروں کے ذریعے کی جاتی ہے۔ 2017 میں روشنی اور پنکھے کے فکسچر میں توانائی کی بچت کے نظام کو نافذ کیا گیا۔ 2016-2017 میں، ویوان سولر کے ذریعے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کے تحت اسٹیشن پر 2 میگاواٹ کے روف ٹاپ سولر پینل نصب کیے گئے تھے اور انہیں ڈیزائن، بلڈ، فنانس، آپریٹ اور ٹرانسفر (ڈی بی ایف او ٹی) کی بنیاد پر انجام دیا گیا تھا ؛ کمپنی 25 سال کی مدت تک پلانٹ کی دیکھ بھال کے لیے بھی ذمہ دار ہوگی۔ 2018-19 میں خوبصورتی کی کوشش کے نتیجے میں متعدد دیواریں اور سیڑھیاں آرٹ ورک اور دیواروں سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ اس فن میں متعدد موضوعات، گرافٹی، اور ہندوستان بھر کے انداز جیسے وارلی قبائلی مصوری شامل ہیں۔ اجمیری گیٹ کی طرف مرکزی اگواڑا ہندوستان میں یادگاروں اور ورثے کے فن پاروں سے ڈھکا ہوا تھا۔ سبز جگہیں تیار کی گئی ہیں۔ کنیکٹیویٹی نئی دہلی ریلوے اسٹیشن کو دہلی میٹرو کی یلو لائن پر نئی دہلی اسٹیشن اور ایئرپورٹ ایکسپریس (اورنج لائن) کے ذریعے بھی خدمات فراہم کی جاتی ہیں، جو اسے براہ راست اندرا گاندھی بین الاقوامی ہوائی اڈے اور آگے بلیو لائن سے جوڑتی ہے۔ ایک اسکائی واک اسٹیشن کے اجمیری گیٹ کی طرف فٹ اوور برج کو میٹرو اور بھاو بھوتی مارگ پر پارکنگ کمپلیکس سے جوڑتا ہے۔ پہاڑ گنج کی طرف سے بھاو بھوتی مارگ پارکنگ ایریا تک فٹ اوور برج کا کل فاصلہ ہے۔ گاڑیوں کی بھیڑ اسٹیشن پر ایک ایسا مسئلہ ہے جسے کئی سالوں سے مختلف طریقوں سے حل کیا گیا ہے۔ 1970-80 میں تھامسن روڈ سے اضافی داخلہ بنانے اور چیلمسفورڈ روڈ کو چوڑا کرنے پر غور شروع ہوا۔ دہلی میں ٹریفک کو کم کرنے سے متعلق اعلی طاقت والی کمیٹی کی 2016 کی رپورٹ میں اسٹیشن کے آس پاس کے علاقوں کو بھیڑ کو کم کرنے کی ضرورت کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ 2022 تک ٹریفک کی گردش کا ایک نیا منصوبہ تجویز کیا گیا ہے۔ اسٹیٹ انٹری روڈ، پہاڑ گنج کی طرف واقع نوآبادیاتی دور کی میراث، گنجان چیلمسفورڈ روڈ کو بائی پاس کرتی ہے تاہم رسائی محدود ہے۔ حوالہ جات کے کاموں میں مزید پڑھنے کی تعلیمی خبروں کے مضامین کا حوالہ دیا گیا بیرونی روابط ہندوستان میں ریلوے اسٹیشن 1926 میں وسطی دہلی ضلع میں دہلی ریلوے ڈویژن ریلوے اسٹیشن کھولے گئے ہندوستانی ریلوے اے 1 زمرہ کے اسٹیشن