Raab Doppelraab
راب ڈوپلراب ایک جرمن ٹریننگ گلائڈر ہے جو 1950 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیا گیا تھا جو گلائڈنگ کلبوں میں مقبول ثابت ہوا۔ ایک طالب علم پائلٹ کے ساتھ اس کے پیچھے ایک چھوٹی سی جگہ پر ایک انسٹرکٹر تھا، جو کنٹرول کالم کا اشتراک کر رہا تھا اور دوہری رڈر بار کے ساتھ تھا۔ ڈوپلراب کو بعد میں بنیادی تربیت کے لیے اکیلے اڑایا جا سکتا تھا۔ ڈیزائن اور ترقی فرٹز راب، جنہوں نے دوسری جنگ عظیم سے پہلے گلائڈرز ڈیزائن کیے تھے، نے جنگ کے بعد کم لاگت والے ٹرینر طیارے کی ضرورت کو تسلیم کیا۔ 1930 کی دہائی کے کم کارکردگی والے، سنگل سیٹ، اوپن فریم پرائمری گلائڈرز کو دوبارہ پیش کرنے کے بجائے، اس نے ایک ایسے ڈیزائن کا مقصد رکھا جو قابل احترام کارکردگی کے ساتھ ٹرینر اور مفید گلائڈنگ کلب سنگل سیٹر دونوں کے طور پر کام کر سکے۔ دھاندلی کی سادگی ایک ترجیح تھی۔ اس کا نتیجہ ڈوپلراب تھا، جسے کچھ لوگوں نے اس کے ابتدائی انسٹرکٹر کی پوزیشن کی وجہ سے 1 1⁄2 سیٹر کے طور پر بیان کیا ہے۔ یہ ایک اسٹرٹ بریسڈ ہائی ونگ مونوپلین ہے جس میں مخلوط دھات اور لکڑی کا فریم اور پلائیووڈ اور کپڑے کا احاطہ ہوتا ہے۔ پنکھ کے مرکزی حصے میں ایک مستقل تار ہوتا ہے، جس میں مرکزی اسپار کے آگے پلائی ووڈ سے ڈھکا ہوا ڈی باکس ہوتا ہے۔ پلائی کا احاطہ اندرونی ڈریگ اسٹرٹ کے ذریعہ بیان کردہ مثلث علاقے پر پروں کی جڑوں پر ٹریلنگ ایج تک پھیلا ہوا ہے۔ بیرونی پینل لیڈنگ ایج پلائی سے ڈھکے ڈی باکس کو جاری رکھتے ہیں لیکن مڑے ہوئے ایلیرونز کو شامل کرتے ہیں، جس سے پنکھ کو تقریبا ایلیپٹیکل پلان فارم ملتا ہے۔ جہاں پلائی سطح نہیں ہے، وہاں پنکھ کپڑے سے ڈھکا ہوتا ہے۔ زیادہ تر پروڈکشن طیاروں میں اندرونی حصے کی اوپری سطح پر مڈ کورڈ بگاڑنے والے ہوتے ہیں۔ لفٹ اور لینڈنگ فورسز کو نچلے فوسیلج سے لے کر ونگ سینٹر سیکشنز کے اختتام کے قریب مین سپار تک فیرڈ اسٹرٹس کے ذریعے برداشت کیا جاتا ہے۔ ڈوپلراب میں پوڈ اور بوم طرز کا فوسیلج ہوتا ہے، حالانکہ لکڑی کے فریم والا، پلائی جلد والا بوم کافی گہرا ہوتا ہے اور اس کا سہ رخی حصہ ہوتا ہے۔ کپڑے سے ڈھکی ہوئی، متوازی تار افقی دم، جو الگ الگ لفٹ لے کر جاتی ہے، فوسیلج کے اوپر نصب ہوتی ہے۔ پنکھ تنگ اور پلائی سے ڈھکا ہوتا ہے لیکن ایک وسیع، کپڑے سے ڈھکے ہوئے پہیے کو نصب کرتا ہے جو فوسیلج کے نچلے حصے کے نیچے تک پھیلا ہوا ہوتا ہے، جہاں ایک چھوٹا سا انڈرفن اس کی حفاظت کرتا ہے اور ایک چھوٹا سا ٹیلسکڈ لے جاتا ہے۔ ونگ ٹریلنگ ایج کے آگے فیوزلج بہت گہرا ہو جاتا ہے اور دھاتی فریم ہوتا ہے، جس سے کاک پٹ بنتا ہے۔ پروٹو ٹائپ میں، طالب علم کی پوزیشن روایتی تھی اور اسے واحد منحنی اور کھلے اطراف کا ونڈ اسکرین فراہم کیا گیا تھا۔ انسٹرکٹر طالب علم کے پیچھے ایک چھوٹی سی جگہ میں نچوڑ کر گھٹنے ٹیکنے کی پوزیشن میں ایک پچھلی سیٹ پر بیٹھ گیا، اس کا وزن جزوی طور پر آگے کی سیٹ کے دونوں طرف گھٹنے کے پیڈ سے سپورٹ کیا گیا۔ وہ ایک توسیعی کنٹرول کالم کے اوپری حصے تک شاگرد کے اوپر پہنچ سکتا تھا اور اس کے پاؤں ایک ڈپلیکیٹ رڈر بار پر آرام کرنے کے لیے پیچھے کی طرف اشارہ کرتے تھے۔ بعد میں پروڈکشن مشینیں اس ترتیب کو برقرار رکھتی ہیں لیکن ان میں مکمل طور پر بند چھتری اور قدرے اونچی، بینچ قسم کی انسٹرکٹر کی نشست ہوتی ہے۔ ابتدائی پروٹوٹائپ نے فارورڈ مونو وہیل اور سائیکل انڈر کیریج دونوں کے ساتھ تجربہ کیا لیکن پروڈکشن ہوائی جہاز ایک لمبی فارورڈ سکڈ کے ساتھ پیچھے کی طرف رکھی گئی مونو وہیل پر آباد ہو گئے۔ ڈوپلراب نے پہلی بار 5 اگست 1951 کو اڑان بھری۔ ابتدائی کاک پٹ اور انڈر کیریج کے ساتھ ساتھ، V-0 پہلے پروٹو ٹائپ میں غیر معمولی ایئر بریک تھے، جو ونگ اسٹرٹ فیئرنگ کو 90 ڈگری کے ذریعے گھمانے سے بنے تھے۔ دھاندلی کو تیز کرنے کے لیے متعارف کرایا گیا یہ نظام غیر تسلی بخش پایا گیا اور بگاڑنے والوں کے حق میں ترک کر دیا گیا۔ دوسرا پروٹو ٹائپ، V-1، ابتدائی طور پر دو پہیوں والا انڈر کیریج تھا، جسے بعد میں ایک توسیعی نوسکیڈ (V-1a) کے ذریعے سامنے والے پہیے کی تبدیلی کے ذریعے تبدیل کیا گیا۔ V-2 اور V-3 نے پیچھے کی بینچ سیٹ متعارف کرائی۔ وی-3 نے پہلے پروڈکشن ورژن، ڈوپلراب III کے پروٹو ٹائپ کے طور پر کام کیا، حالانکہ ان میں سے صرف چند ہی بنائے گئے تھے۔ سب سے زیادہ متعدد قسم ڈوپلراب IV تھی۔ اگرچہ ڈوپلراب V میں تفصیلی بہتری متعارف کرائی گئی تھی، لیکن حتمی ورژن VI اور VII سے پہلے کوئی بڑی تبدیلی نہیں آئی۔ ان کے پروں کی لمبائی 640 ملی میٹر (25.2 انچ) زیادہ تھی اور اسی کے مطابق پروں کے رقبے میں اضافہ ہوا۔ ورژن VI کے خالی وزن میں صرف 7 کلوگرام (15.4 بی) کا اضافہ کیا گیا تھا لیکن اونچے ونگ لوڈنگ کے ساتھ اڑنے سے یہ ماڈل مفید بوجھ میں 25 کلوگرام (55 پونڈ) کا اضافہ فراہم کر سکتا ہے۔ آپریشنل تاریخ ڈوپلراب پہلی بار 1951 میں منعقدہ جنگ کے بعد کے پہلے واسرکوپ مقابلے میں عوام میں نمودار ہوا۔ اس کا جوش و خروش سے استقبال کیا گیا، حنا ریٹسچ نے کہا کہ یہ "ہوائی جہاز کا خواب" تھا۔ اس کی تھرمل اڑان کو گرناو بیبی کے ساتھ مسابقتی قرار دیا گیا۔ ایک سال کے بعد بارہ پیداوار میں پچاس کے ساتھ اڑ رہے تھے ؛ حتمی پیداوار چار سو کے قریب تھی۔ سیریل پروڈکشن کو ولف ہرتھ نے سنبھالا تھا ؛ دونوں کٹس اور تیار شدہ طیارے دستیاب تھے۔ فارورڈ فیوزلج فریم کو دونوں صورتوں میں فیکٹری ویلڈ کیا گیا تھا۔ اپنے انسٹرکٹر کے ساتھ تجربہ حاصل کرنے کے بعد، ایک طالب علم کلب کے اخراجات کو کم کرتے ہوئے اپنے ابتدائی بیج حاصل کرنے کے لیے ڈوپلراب کو اکیلے اڑا سکتا تھا۔ امریکہ، افریقہ اور مشرق قریب دونوں میں پروڈکشن لائسنس دیے گئے تھے۔ ایک ڈوپلراب نے شمال میں اسپٹسبرجن تک اڑان بھری۔ 2010 میں بائیس ڈوپلرابس یورپی ممالک کے سول ہوائی جہاز کے رجسٹر پر رہے، ایک بیلجیم میں، ایک نیدرلینڈز میں، ایک اسپین میں اور باقی جرمنی میں۔ ڈائی بیرمٹیسٹن سیگلفلوگزیوج پروٹوٹائپ V-0 فرسٹ ڈوپلریب سے متغیرات کا ڈیٹا۔ سنگل وہیل پلس سکڈ انڈر کیریج۔ پہلی پرواز 5 اگست 1951 کو کی گئی۔ V-1 دوسرا لینڈنگ وہیل پہلے کے پیچھے مل کر شامل کیا گیا۔ پہلی پرواز 28 مارچ 1952 کو ہوئی۔ V-1a نے آگے والے پہیے کی جگہ پیچھے کی طرف توسیع شدہ سکڈ کی تھی۔ V-2 کیبن کے ارد گرد اعلی درجے کے اسٹیل ٹیوبوں کا استعمال کرتے ہوئے ولف ہرتھ کے ذریعہ بنایا گیا ؛ صرف تجارتی تعمیر کے لیے منظور شدہ۔ پچھلی سیٹ کے بجائے پچھلی سیٹ سے لیس۔ V-1a قسم کا انڈر کیریج۔ ڈوپلراب III (پروٹو ٹائپ V-3) V-2 کے طور پر ؛ چھوٹی تعداد میں تیار کیا گیا۔ ڈوپلراب IV (پروٹو ٹائپ V-4) زیادہ آسانی سے ویلڈڈ نارمل اسٹیل کا کیبن ڈھانچہ، شوقیہ تعمیر کے لیے منظور شدہ۔ نظر ثانی شدہ چھتری۔ چیف پروڈکشن ماڈل۔ ڈوپلراب V (پروٹو ٹائپ V-5) V-3 سے ملتا جلتا ہے لیکن انٹیگریٹڈ بگاڑنے والوں کے ساتھ جو بعد کے طیاروں پر معیاری تھے۔ پروڈکشن ماڈل۔ ڈوپلراب VI کا دورانیہ بڑھ کر 13.40 m (43 فٹ 11 1⁄2 انچ) ہو گیا۔ پروڈکشن ماڈل۔ ڈوپلراب VII اسپان بطور ماڈل VI.Production ماڈل۔ پٹزر موٹوراب عرف موراب، موٹر گلائڈر روہن ڈوپلراب IV میں ایک پروڈکشن تبدیلی ٹرائی سائیکل انڈر کیریج کے ساتھ کئی مختلف موٹر گلائڈر تبادلوں میں سے ایک ہے۔ اوگڈن، 2009 سے ڈسپلے ڈیٹا پر ہوائی جہاز، سبھی ماڈل IVs ہیں اور عوامی ڈسپلے پر ہیں۔ OE-0333: ایویٹیکم، وینر نیوسٹاڈٹ OY-XIT: ڈینمارکس فلائی میوزیم، اسٹاؤننگ ویسٹجیلینڈ ایئرپورٹ، سکجین D-1220: ڈوئچز میوزیم فلگورفٹ شلیسہیم، اوبرشلیسہیم D-5374: سنشیم آٹو اینڈ ٹیکنیک میوزیم، سنشیم D-8572: فلوگاسٹیلنگ جونیئر، ہرمیسکیل وضاحتیں (ماڈل I-IV) حوالہ جات ڈوپلراب 1950 کی دہائی کے جرمن سیلپلین طیارے پہلی بار 1951 کے گلائڈر طیارے میں اڑائے گئے تھے۔