United States Senate inquiry into the sinking of the Titanic
اپریل 1912 میں آر ایم ایس ٹائٹینک کے ڈوبنے کے نتیجے میں ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ کی کامرس کمیٹی کی ذیلی کمیٹی نے تفتیش کی، جس کی صدارت سینیٹر ولیم ایلڈن اسمتھ نے کی۔ سماعتوں کا آغاز 19 اپریل 1912 کو نیویارک میں ہوا، بعد میں واشنگٹن ڈی سی منتقل ہو کر 25 مئی 1912 کو نیویارک کے واپسی کے دورے کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ سرکاری تحقیقات کے کل 18 دن تھے۔ اسمتھ اور سات دیگر سینیٹرز نے زندہ بچ جانے والے مسافروں اور عملے اور ان لوگوں سے پوچھ گچھ کی جنہوں نے بچاؤ کی کوششوں میں مدد کی تھی۔ 80 سے زیادہ گواہوں نے گواہی دی یا حلف نامے جمع کرائے۔ جن موضوعات کا احاطہ کیا گیا ان میں موصول ہونے والے برف کے انتباہات، لائف بوٹس کی ناکافی تعداد، جہاز کو سنبھالنا اور اس کی رفتار، ٹائٹینکس کی پریشانی کی کالیں، اور جہاز کے انخلاء کو سنبھالنا شامل تھے۔ ذیلی کمیٹی کی رپورٹ 28 مئی 1912 کو ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ میں پیش کی گئی۔ اس کی سفارشات، برطانوی تحقیقات کی سفارشات کے ساتھ جو چند ماہ بعد اختتام پذیر ہوئیں، تباہی کے بعد حفاظتی طریقوں میں تبدیلیوں کا باعث بنیں۔ پس منظر وائٹ اسٹار لائن کی ملکیت اور اس کے زیر انتظام ایک ٹرانس اٹلانٹک مسافر بردار جہاز کا ڈوبنا 15 اپریل 1912 کے اوائل میں اس وقت پیش آیا جب یہ جہاز برطانیہ کے ساؤتھمپٹن سے امریکہ کے نیویارک شہر کے لیے اپنے پہلے سفر پر تھا۔ ڈوبنا شمالی بحر اوقیانوس میں ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے تقریبا 700 ناٹیکل میل مشرق میں ایک برفانی تودے سے ٹکرانے کی وجہ سے ہوا۔ 1500 سے زیادہ مسافروں اور عملے کے ارکان کی موت ہو گئی، اور ٹائٹینکس لائف بوٹس میں سوار 710 زندہ بچ جانے والوں کو تھوڑی دیر بعد بچا لیا گیا۔ ابتدائی طور پر امریکہ اور برطانیہ دونوں میں تباہی کی حد کو لے کر کچھ الجھن تھی، کچھ اخبارات نے پہلے اطلاع دی کہ جہاز اور مسافر اور عملہ محفوظ ہیں۔ جب تک کارپتھیا نیویارک پہنچی، یہ واضح ہو چکا تھا کہ ٹائٹینک، جو کہ ناقابل تسخیر ہونے کے نام سے مشہور ہے، ڈوب چکا تھا اور بہت سے لوگ مر چکے تھے۔ تباہی کے حالات کی تحقیقات کے لیے دونوں ممالک میں سرکاری تحقیقات کا آغاز کیا گیا۔ تشکیل جب تباہی کی خبر سینیٹر ولیم ایلڈن اسمتھ تک پہنچی تو انہوں نے سمندری تحفظ کے مسائل کی تحقیقات کے لیے انکوائری قائم کرنے کا موقع دیکھا۔ اسمتھ، جو مشی گن کے ریپبلکن سینیٹر تھے، اس سے قبل ریلوے کی حفاظت کے مسائل کی تحقیقات کر چکے تھے اور انہوں نے امریکی ریل صنعت کی کارروائیوں کو چلانے کے لیے کانگریس کی طرف سے منظور کیے گئے بہت سے حفاظتی اور آپریٹنگ ضوابط کی سرپرستی کی تھی۔ انہوں نے زندہ بچ جانے والے مسافروں اور عملے کے منتشر ہونے اور گھر واپس آنے سے پہلے اگر امریکی تحقیقات ممکن ہونی ہیں تو فوری کارروائی کی ضرورت کو محسوس کیا۔ انہوں نے سب سے پہلے امریکی صدر ولیم ہاورڈ ٹافٹ سے رابطہ کرنے کی کوشش کی، لیکن صدر کے سیکرٹری نے انہیں بتایا کہ کوئی کارروائی کا ارادہ نہیں تھا۔ اس کے باوجود، اسمتھ نے پہل کی اور 17 اپریل 1912 کو انہوں نے سینیٹ سے خطاب کیا اور ایک قرارداد پیش کی جو کمیٹی برائے تجارت کو ڈوبنے کی تحقیقات کے لیے سماعت قائم کرنے کے اختیارات دے گی۔ اسمتھ کی قرارداد منظور ہو گئی، اور کامرس کمیٹی کے سربراہ ساتھی سینیٹر نٹ نیلسن نے سماعتوں کو انجام دینے کے لیے اسمتھ کو ذیلی کمیٹی کا سربراہ مقرر کیا۔ اگلے دن اسمتھ نے صدر ٹافٹ سے ملاقات کی، جنہیں ابھی خبر ملی تھی کہ ان کے دوست اور فوجی مشیر آرکیبلڈ بٹ زندہ بچ جانے والوں کی فہرست میں شامل نہیں ہیں۔ ٹافٹ اور اسمتھ نے انکوائری سے متعلق اضافی اقدامات کا انتظام کیا، جس میں کارپتھیا کے لیے بحری تخرکشک بھی شامل تھا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ جہاز کے ڈاک ہونے سے پہلے کوئی بھی جہاز سے باہر نہ نکلے۔ اس دوپہر، اسمتھ، ساتھی سینیٹر اور ذیلی کمیٹی کے رکن فرانسس جی نیو لینڈز، اور دیگر عہدیداروں نے ٹرین کے ذریعے نیویارک کا سفر کیا، اور کارپتھیا سے ملنے کے لیے وقت پر پہنچنے کا منصوبہ بنایا جب یہ 18 اپریل 1912 کی شام کو کھڑا ہوا۔ یہ پہلے سے ہی معلوم تھا کہ وائٹ اسٹار لائن کے چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر جے بروس اسمی بچ گئے تھے، اور اس کا ارادہ اسمی اور زندہ بچ جانے والے افسران اور عملے کو سمن دینا تھا، جس کے لیے انہیں امریکہ میں رہنے اور انکوائری میں گواہی دینے کی ضرورت تھی۔ اسمتھ اور اس کے ساتھی کارپتھیا پر سوار ہوئے اور اسمی کو مطلع کیا کہ اسے اگلی صبح ذیلی کمیٹی کے سامنے گواہی دینے کی ضرورت ہوگی۔ سماعتوں کا آغاز 19 اپریل 1912 کو والڈورف-آسٹوریا ہوٹل، نیویارک میں ہوا، اور بعد میں واشنگٹن ڈی سی منتقل ہو گئے، جہاں وہ رسل سینیٹ آفس بلڈنگ میں منعقد ہوئے۔ کمیٹی کے سات سینیٹرز نے ذیلی کمیٹی میں خدمات انجام دیں، جس میں اسمتھ کے علاوہ تین ریپبلکن اور تین ڈیموکریٹس تھے۔ دیگر چھ سینیٹرز جوناتھن بورن (ریپبلکن، اوریگون)، تھیوڈور ای برٹن (ریپبلکن، اوہائیو)، ڈنکن یو فلیچر (ڈیموکریٹ، فلوریڈا)، فرانسس جی نیو لینڈز (ڈیموکریٹ، نیواڈا)، جارج کلیمنٹ پرکنز (ریپبلکن، کیلیفورنیا)، اور فرنفولڈ میک لینڈل سیمنس (ڈیموکریٹ، نارتھ کیرولائنا) تھے۔ ذیلی کمیٹی کی تشکیل کو دونوں جماعتوں کے قدامت پسند، اعتدال پسند اور لبرل ونگز کی نمائندگی کے لیے احتیاط سے منتخب کیا گیا تھا۔ تمام ساتوں سینیٹرز کے ہر وقت موجود رہنے کے بجائے کمیٹی کے مختلف اراکین نے مختلف اوقات میں پوچھ گچھ کی۔ تاہم، کمیٹی کے کام پر اسمتھ کا بہت زیادہ غلبہ تھا، جس نے ذاتی طور پر تمام اہم گواہوں سے پوچھ گچھ کی۔ اس سے کمیٹی کے اراکین میں کچھ تناؤ پیدا ہوا اور اس نے اسے کئی دشمن بنا دیا، کیونکہ اس کی تشریح روشنی پر قبضہ کرنے کی کوشش کے طور پر کی گئی تھی۔ اس کے نتیجے میں کمیٹی کے کچھ ممبران صرف شاذ و نادر ہی سماعتوں میں شرکت کرتے تھے کیونکہ ان کے پاس کرنے کے لیے بہت کم تھا۔ گواہی سرکاری تحقیقات کے 18 دنوں کے دوران (وقفوں سے وقف)، 80 سے زیادہ گواہوں کی گواہی ریکارڈ کی گئی۔ ان میں زندہ بچ جانے والے مسافر اور عملے کے ارکان کے ساتھ ساتھ آس پاس کے دیگر جہازوں کے کپتان اور عملے کے ارکان، ماہر گواہ، اور مختلف اہلکار اور تباہی کی خبریں حاصل کرنے اور منتقل کرنے میں شامل دیگر افراد شامل تھے۔ پیش کردہ ثبوت بولی گئی گواہی اور پوچھ گچھ سے لے کر خط و کتابت اور حلف نامے کے بیان تک مختلف تھے۔ جن موضوعات کا احاطہ کیا گیا ان میں موصول ہونے والے برف کے انتباہات، لائف بوٹس کی ناکافی (لیکن قانونی) تعداد، جہاز کو سنبھالنا اور اس کی رفتار، ٹائٹینکس کی پریشانی کی کالیں، اور جہاز کے انخلاء کو سنبھالنا شامل تھے۔ زندہ بچ جانے والے اہلکار، عملہ اور مسافر جن سے پوچھ گچھ کی گئی یا ثبوت فراہم کیے گئے ان میں جے بروس اسمی (جن سے سب سے پہلے پوچھ گچھ کی گئی) ؛ سب سے سینئر زندہ بچ جانے والا افسر، چارلس لائٹولر (ٹائٹینک پر دوسرا افسر) ؛ الارم بجانے والا تلاش کرنے والا، فریڈرک فلیٹ ؛ زندہ بچ جانے والا وائرلیس آپریٹر، ہیرالڈ دلہن ؛ اور فرسٹ کلاس مسافر آرکیبلڈ گریسی IV شامل تھے۔ دوسرے جہازوں کے کپتانوں اور عملے میں سے جنہوں نے گواہی دی ان میں آرتھر روسٹرون (کارپتھیا کا کپتان)، ہیرالڈ کوٹم (کارپتھیا پر وائرلیس آپریٹر)، اسٹینلے لارڈ (کیپٹن آف)، اور ہربرٹ ہیڈوک (کیپٹن آف) شامل تھے۔ ماہر گواہ، ریڈیو مواصلات، برفانی تودے کی تشکیل، اور اخبار کی رپورٹنگ جیسے موضوعات پر بات کرنے یا اس سے متعلق، میں گگلیلمو مارکونی (مارکونی کمپنی کے چیئرمین)، جارج اوٹس اسمتھ (یونائیٹڈ اسٹیٹس جیولوجیکل سروے کے ڈائریکٹر)، اور میلویل ایلیاہ اسٹون (ایسوسی ایٹڈ پریس کے جنرل منیجر) شامل تھے۔ گواہی دینے کے لیے بلائے گئے دیگر افراد میں انٹرنیشنل مرکنٹائل میرین کمپنی کے نائب صدر فلپ اے ایس فرینکلن شامل تھے، جو جے پی مورگن کی سربراہی میں شپنگ کنسورشیم تھا جو وائٹ اسٹار لائن کو کنٹرول کرتا تھا۔ تفتیش کا اختتام اسمتھ کے 25 مئی 1912 کو نیویارک کی بندرگاہ پر ٹائٹینکس کے بہن جہاز اولمپک کے دورے کے ساتھ ہوا، جہاں انہوں نے عملے کے کچھ ارکان کا انٹرویو کیا اور جہاز کے واٹر ٹائٹ دروازوں اور بلک ہیڈز کے نظام کا معائنہ کیا، جو کہ ٹائٹینک سے ملتا جلتا تھا۔ رپورٹ اور نتائج حتمی رپورٹ 28 مئی 1912 کو ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ میں پیش کی گئی۔ یہ انیس صفحات پر مشتمل تھی، جس میں 44 صفحات کی نمائشیں تھیں، اور اس میں گواہی اور حلف نامے کے 1,145 صفحات کا خلاصہ تھا۔ اس کی سفارشات، 3 جولائی 1912 کو اختتام پذیر ہونے والی برطانوی تحقیقات کے ساتھ، تباہی کے بعد حفاظتی طریقوں میں بہت سی تبدیلیوں کا باعث بنی۔ رپورٹ کے اہم نتائج یہ تھے: ہنگامی تیاریوں کی کمی نے ٹائٹینکس کے مسافروں اور عملے کو "مکمل طور پر غیر تیاری کی حالت" میں چھوڑ دیا تھا، اور انخلا افراتفری کا شکار تھا: "کوئی عام الارم نہیں دیا گیا تھا، کسی جہاز کے افسران کو باضابطہ طور پر جمع نہیں کیا گیا تھا، کوئی منظم معمول کی کوشش نہیں کی گئی تھی یا حفاظتی نظام کا آغاز نہیں کیا گیا تھا۔" جہاز کی حفاظت اور جان بچانے والے آلات کی مناسب جانچ نہیں کی گئی تھی۔ ٹائٹینکس کے کیپٹن ایڈورڈ اسمتھ نے "خطرے کے تئیں بے حسی ظاہر کی تھی [جو] اس غیر ضروری سانحے کی براہ راست اور معاون وجوہات میں سے ایک تھی"۔ لائف بوٹس کی کمی برٹش بورڈ آف ٹریڈ کی غلطی تھی، "جس کی ضابطے کی لاپرواہی اور جلد بازی میں معائنہ کرنے کی وجہ سے دنیا اس خوفناک سانحے کی بڑی حد تک مقروض ہے"۔ ایس ایس کیلیفورنیا کا جہاز "کپتان کے اعتراف کرنے کے لیے تیار ہونے سے کہیں زیادہ [ٹائٹینک کے] قریب تھا" اور برطانوی حکومت کو اس کے اقدامات کے لیے اس کے خلاف "سخت کارروائی" کرنی چاہیے۔ جے بروس اسمی نے کیپٹن اسمتھ کو اضافی رفتار رکھنے کا حکم نہیں دیا تھا، لیکن اسمی کی بورڈ پر موجودگی نے کپتان کے ایسا کرنے کے فیصلے میں اہم کردار ادا کیا ہوگا۔ تیسرے درجے کے مسافروں کو لائف بوٹس تک پہنچنے سے نہیں روکا گیا تھا، لیکن بہت سے معاملات میں اس وقت تک احساس نہیں ہوا تھا جب تک کہ بہت دیر نہ ہو چکی تھی کہ جہاز ڈوب رہا ہے۔ رپورٹ میں سمندری سفر کے قائم کردہ طریقوں اور ٹائٹینکس بنانے والوں، مالکان، افسران اور عملے کے ان کرداروں پر سخت تنقید کی گئی تھی جو اس تباہی میں حصہ ڈالنے میں ادا کیے گئے تھے۔ اس نے اس تکبر اور اطمینان کو اجاگر کیا جو جہاز پر اور زیادہ عام طور پر شپنگ انڈسٹری اور برٹش بورڈ آف ٹریڈ میں رائج تھا۔ تاہم، اس نے موجودہ سمندری قوانین کے تحت آئی ایم ایم یا وائٹ اسٹار لائن کو لاپرواہی نہیں پایا، کیونکہ انہوں نے محض معیاری عمل کی پیروی کی تھی، اور اس طرح اس تباہی کو صرف "خدا کے عمل" کے طور پر درجہ بند کیا جا سکتا تھا۔ سینیٹر اسمتھ نے امریکی بندرگاہوں کو استعمال کرنے کے خواہشمند مسافر جہازوں پر نئے قواعد و ضوابط نافذ کرنے کے لیے متعدد سفارشات پیش کیں: بحری جہازوں کو ان علاقوں میں داخل ہونے کی رفتار کو کم کرنا چاہیے جہاں برف بہہ رہی ہے اور اضافی چوکیاں لگانی چاہئیں۔ بحری پیغامات کو فوری طور پر پل تک لایا جانا چاہیے اور ضرورت کے مطابق پھیلایا جانا چاہیے۔ جہاز میں سوار تمام افراد کے لیے کافی لائف بوٹس ہونی چاہئیں۔ وائرلیس سیٹوں سے لیس تمام جہازوں کو دن اور رات کے ہر وقت مواصلات برقرار رکھنا چاہیے۔ ریڈیو ٹیلی گرافی کے استعمال کو کنٹرول کرنے کے لیے نئے ضوابط کی ضرورت تھی۔ مسافروں کے لیے کافی کشتی کی مشقیں کی جانی تھیں۔ راکٹوں کو سمندر میں بحری جہازوں کے ذریعے صرف پریشانی کے اشارے کے طور پر داغا جانا چاہیے، اور کسی دوسرے مقصد کے لیے نہیں۔ امریکی رپورٹ کی پیش کش کے ساتھ دو تقریریں تھیں، ایک اسمتھ کی اور ایک سینیٹر آئسیڈور رینر (ڈیموکریٹ، میری لینڈ) کی۔ اپنی تقریر کے اختتام پر، اسمتھ نے اعلان کیا: جس آفت سے ہم ابھی گزرے ہیں اس نے ہر جگہ غم کے نشانات چھوڑے ہیں۔ دل ٹوٹ چکے ہیں اور گہری اذیت کا اظہار نہیں کیا گیا ہے۔ آرٹ ماہر ہاتھ سے سمندر میں اس کی شاندار شراکت کی عکاسی کرے گا۔ ریاست کے سپاہیوں اور تجارت کے آقاؤں کو خراج تحسین پیش کیا جائے گا جو ان کا ایماندارانہ حق ہے۔ ان بہادری کے کاموں کی علامت کے طور پر سنگ مرمر کے سفید رنگ کی تلاش میں پہاڑیاں پھٹ جائیں گی، اور، جہاں رشتہ داری واحد بندھن ہے جو نچلے طبقے کو بیٹے یا ماں یا باپ سے محروم شائستہ گھر سے باندھتی ہے، رشتہ داروں کے چھوٹے چھوٹے گروہ باورچی خانے کی آگ کے گرد، ان لوگوں میں انسانی ہمدردی کی خصوصیات بیان کریں گے جو جہاز کے ساتھ نیچے گئے تھے۔ یہ پیار کے خزانے میں پسند کی تصاویر ہیں، لیکن یہ بھی کسی وقت ختم ہو جائیں گی ؛ سمندر ہمارے مرنے والوں کو مستقل طور پر اعزاز دینے کی جگہ ہے۔ یہ چوکسی کی نئی پیدائش کا موقع ہونا چاہیے، اور آنے والی نسلوں کو اس تقریب کو بہتر چیزوں کے لیے ایک اہم مقصد بنانا چاہیے۔ رینر کے اختتامی الفاظ نے جمع ہونے والے سینیٹرز کی طرف سے تالیاں بجائیں: اس حیرت انگیز تقاضے کی آوازیں جو سمندر کو ہلاتی ہیں وہ گہرے پانی میں ڈوب گئی ہیں، انہیں جنم دینے والے آلات کو خاموش کر دیا گیا ہے کیونکہ ولو کے درخت پر ہارپس کو خاموش کر دیا گیا تھا، لیکن اگر جو راگ کی ریہرسل کی گئی تھی وہ صرف اس سرزمین میں گونج سکتی تھی "میرے خدا، آپ کے قریب"، اور اس کی بازگشت قانون سازی کے ان ہالوں میں سنی جا سکتی تھی، اور ہر جگہ جہاں ہمارے حکمران اور نمائندے فیصلہ سناتے ہیں اور قوانین نافذ کرتے ہیں اور ان کا انتظام کرتے ہیں، اور ہر گھر اور آگ کے کنارے، امیروں کی حویلیوں سے لے کر غریبوں کی جھونپڑیوں اور ہوولوں تک، اور اگر ہمیں بنایا جا سکتا ہے۔ اسمتھ نے قانون سازی کے تین ٹکڑوں کی تجویز پیش کی: کارپتھیا کے کیپٹن روسٹرون کو کانگریس کا گولڈ میڈل دینے کے لیے ایوان نمائندگان کے ساتھ ایک مشترکہ قرارداد ؛ موجودہ سمندری قانون سازی کا ازسر نو جائزہ لینے کے لیے ایک بل ؛ اور سمندری جہازوں کی تعمیر اور آلات سے متعلق قوانین اور ضوابط کی تحقیقات کے لیے ایک کمیشن قائم کرنے کے لیے ایک اور مشترکہ قرارداد۔ وائرلیس ٹیلی گرافی کے ضابطے سے متعلق رپورٹ کی سفارشات کو ریڈیو ایکٹ 1912 کی شکل میں نافذ کیا گیا تھا، جس میں یہ لازمی قرار دیا گیا تھا کہ امریکہ کے تمام ریڈیو اسٹیشنوں کو وفاقی حکومت کی طرف سے لائسنس یافتہ کیا جائے، ساتھ ہی یہ بھی لازمی قرار دیا گیا تھا کہ سمندری جہاز مسلسل پریشانی کی تعدد کی نگرانی کریں۔ 1910 کے موجودہ وائرلیس شپ ایکٹ میں بھی ترمیم کی گئی تاکہ نئے قواعد و ضوابط کو شامل کیا جا سکے کہ جہازوں پر موجود وائرلیس ٹیلی گرافی کا انتظام کیسے کیا جائے۔ رد عمل اس انکوائری کو برطانیہ میں اس کے طرز عمل اور اسمتھ کے پوچھ گچھ کے انداز دونوں کے لیے شدید تنقید کا نشانہ بنایا گیا، جس نے ایک موقع پر اسے ٹائٹینکس کے پانچویں افسر ہیرالڈ لو سے پوچھتے ہوئے دیکھا کہ کیا وہ جانتے ہیں کہ برفانی تودہ کس چیز سے بنا ہے (لو کا جواب تھا "آئس، مجھے لگتا ہے، سر")۔ اگرچہ ٹائٹینک (بالواسطہ طور پر) ایک امریکی کنسورشیم، انٹرنیشنل مرکنٹائل میرین کی ملکیت تھی، اس تفتیش کو برطانوی شپنگ انڈسٹری پر حملے اور برطانوی عزت کی توہین کے طور پر دیکھا گیا۔ ذیلی کمیٹی کو برطانوی رعایا کو طلب کرنے کی ہمت کرنے پر تنقید کا نشانہ بنایا گیا جبکہ خود اسمتھ کا ان کے بظاہر بے وقوفانہ رویے پر مذاق اڑایا گیا۔ وہ میوزک ہال لطیفوں کے بٹ بن گئے اور انہیں "واٹر ٹائٹ" اسمتھ کا عرفی نام دیا گیا۔ لندن کے معروف میوزک ہال کے مقام، ہپوڈروم نے انہیں اپنی پسند کے کسی بھی موضوع پر اسٹیج پر پرفارم کرنے کے لیے 50,000 ڈالر کی پیشکش کی (ایک ایسی پیشکش جسے قبول نہیں کیا گیا) اور پریس نے اسمتھ کو بے وقوف، لاعلمی اور گدھے کے طور پر مسلسل مذاق اڑایا۔ اس وقت کا ایک طنزیہ گانا تھا: میں امریکہ کا سینیٹر سمتھ ہوں، سینیٹر سمتھ، یہ میں ہوں! تفتیش کے انداز میں ایک بڑا بگ، سینیٹر سمتھ، یہ میں ہوں! اگر آپ کو اندازہ ہو کہ میں کاسٹ آئرن کا کردار ہوں تو آپ ٹھیک ہو جائیں گے۔ جب میں یہ کہتا ہوں کہ کوئی چیز اتنی ہی اچھی ہوتی ہے جتنی ہو چکی ہوتی ہے، تو کیا میں دیکھ سکتا ہوں؟ میں سوالات کرنے جا رہا ہوں اور کچھ تلاش کرنے جا رہا ہوں اگر میں یہاں بادشاہی آنے تک بیٹھتا ہوں-یہ میں ہوں! ریاستہائے متحدہ کے سینیٹر سمتھ۔ بہت سے اخبارات نے سخت ادارتی کارٹون شائع کیے جن میں اسمتھ کو بے تکلف الفاظ میں دکھایا گیا تھا، جیسے کہ آئرش کارٹونسٹ ڈیوڈ ولسن کی "دی امپورٹنس آف بیئنگ ارنسٹ" کی مثال، جسے دی گرافک نے شائع کیا تھا۔ اس طرح کے خیالات پارٹی اور طبقے کو تقسیم کرتے ہیں۔ دی مارننگ پوسٹ نے زور دے کر کہا کہ "ایک اسکول کا لڑکا مسٹر اسمتھ کی لاعلمی پر شرمندہ ہوگا" جبکہ ڈیلی مرر نے "برطانوی ملاحوں کی نظر میں خود کو مضحکہ خیز بنانے" پر اس کی مذمت کی۔ برطانوی ملاح جہازوں کے بارے میں کچھ جانتے ہیں۔ سینیٹر سمتھ ایسا نہیں کرتے۔ " گرافک نے دعوی کیا کہ سینیٹر نے "[اپنے] سوالات کے ذریعے دھوکہ دی گئی خوفناک لاعلمی سے پوری دنیا کو ہنس دیا ہے"۔ ڈیلی ٹیلی گراف نے تجویز کیا کہ غیر ماہرین کو ملازمت دے کر انکوائری مہلک طور پر ناقص تھی، جس نے "سمندری نیویگیشن کے مسئلے کو سمجھنے میں عام ذہن کی ناکامی کو مؤثر طریقے سے واضح کیا تھا"۔ ڈیلی میل نے بھی اسی طرح کے خدشات کا اظہار کیا تھا، جس نے شکایت کی تھی کہ "اسے کوئی تکنیکی علم نہیں ہے، اور اس کی کارروائی سمندری معاملات اور سمندر سے واقفیت کی کمی کو ظاہر کرتی ہے"، اور ایوننگ اسٹینڈرڈ نے، جس نے انکوائری کو "سمندری معاملات کی تحقیقات میں ماہر ہونے کی وجہ سے تنقید کا نشانہ بنایا تھا جیسا کہ کنٹری مجسٹریٹ کی بنچ ہو سکتی ہے۔" اسمتھ کے اپنے ماضی نے ان کا مذاق اڑایا۔ ڈیلی ایکسپریس نے انہیں "مشی گن کا ایک بیک ووڈ مین" قرار دیا، جسے اخبار نے ایک ایسی ریاست کے طور پر بیان کیا جس میں "کینگروز آباد ہیں اور چرواہوں کے ساتھ پریری شونرز کے قریبی جاننے والے واحد قسم کی کشتی کے طور پر" آباد ہیں۔ سینیٹ میں ان کی اختتامی تقریر کو برطانوی پریس کی طرف سے خاص طور پر سخت تنقید کا سامنا کرنا پڑا، جس نے اسے "بمباری"، "عجیب و غریب" اور "پرتشدد، غیر معقول ڈائٹریب" قرار دیا۔ برطانوی حکومت بھی تحقیقات کے خلاف تھی۔ سکریٹری خارجہ، سر ایڈورڈ گرے نے برطانوی بورڈ آف ٹریڈ کے ذریعے نافذ کردہ ناکافی ضوابط پر سینیٹر کے الزام کو "مذمت" انداز میں ڈالنے کے طریقے کے لیے ان کی توہین کے بارے میں بات کی۔ ریاستہائے متحدہ میں برطانوی سفیر جیمز برائس نے مطالبہ کیا کہ صدر ٹافٹ کمیٹی کو تحلیل کر دیں اور اس کے دائرہ اختیار کو تسلیم کرنے سے انکار کر دیا۔ تاہم کچھ برطانوی مصنفین نے تحقیقات کو سراہا۔ جی کے چیسٹرٹن نے زیادہ سے زیادہ کھلے پن کے امریکی مقصد کا موازنہ برطانیہ کی "قومی برائی" سے کیا، جسے انہوں نے بیان کیا کہ "ہر چیز کو خاموش کرنا ؛ یہ ہر چیز کو ختم کرنا ہے ؛ یہ عظیم معاملے کو نامکمل چھوڑنا ہے، ہر بڑے سوال کو جواب کے بغیر چھوڑنا ہے۔" انہوں نے استدلال کیا کہ "اس سے زیادہ فرق نہیں پڑتا کہ سینیٹر سمتھ حقائق جانتے ہیں یا نہیں ؛ اہم بات یہ ہے کہ آیا وہ واقعی ان کا پتہ لگانے کی کوشش کر رہے ہیں"۔ ریویو آف ریویوز، جس کے بانی ولیم اسٹیڈ اس تباہی کے متاثرین میں شامل تھے، نے اعلان کیا: "ہم مسٹر اسمی کے علم سے سینیٹر اسمتھ کی لاعلمی کو ترجیح دیتے ہیں۔ ماہرین نے ہمیں بتایا ہے کہ ٹائٹینک ناقابل تسخیر تھا-ہم اس طرح کے علم سے زیادہ لاعلمی کو ترجیح دیتے ہیں! " امریکی ردعمل بھی عام طور پر مثبت تھا۔ نیویارک ہیرالڈ نے ایک معاون اداریہ شائع کیا جس میں تبصرہ کیا گیا: "سینیٹ کمیٹی کی طرف سے تحقیقات کے انعقاد سے زیادہ ہمدردی اور اعلی ترین معنوں میں اس سے زیادہ نرم کوئی چیز نہیں رہی ہے، اور پھر بھی انگلینڈ میں خود ساختہ مغلوں نے اسے ناقابل تسخیر قرار دیا ہے۔ یہ ملک یہ جاننے کا ارادہ رکھتا ہے کہ برطانوی ملاحوں کی نااہلی کی وجہ سے اتنی ساری امریکی جانیں کیوں ضائع ہوئیں، اور خواتین اور بچوں کو ان کی موت کی طرف کیوں بھیجا گیا جبکہ بہت سے برطانوی عملے کو بچایا گیا ہے۔ " امریکی پریس نے اسمتھ کے نتائج کا خیرمقدم کیا اور ان کی سفارشات کو قبول کیا، اور تباہی کے اہم حقائق کو قائم کرنے پر سینیٹر کی تعریف کی۔ موافقت ٹام کنٹز نے 1998 میں سینیٹ کی سماعتوں کا ایک ترمیم شدہ ورژن شائع کیا۔ کنٹز ورژن کے ایک ملٹی کاسٹ آڈیو بک ورژن نے 1999 کا آڈی ایوارڈ جیتا۔ ٹائٹینک نوٹوں کے ڈوبنے کے بارے میں برطانوی ریک کمشنر کی تحقیقات کتابچہ مزید پڑھنے کے لیے امریکی سینیٹ انکوائری (ٹائٹینک انکوائری پروجیکٹ) میں انکوائری اور رپورٹ کی مکمل نقل دستیاب ہیں۔ انکوائری کے ابتدائی مراحل کا احاطہ ٹائٹینک کے آخری راز (بریڈ میٹسن، 2008) باب 2 ('اسے جہاز کے ساتھ نیچے جانا چاہیے تھا') میں باب 12 اور 13 ('یامسی' اور 'انویسٹی گیشن') میں کیا گیا ہے۔ ٹائٹینک اسٹوری: مشکل انتخاب، خطرناک فیصلے (اسٹیفن کاکس، 1999) سینیٹر نیو لینڈز کے ذریعے ادا کیے گئے کردار کے بارے میں مزید معلومات کے لیے، سینیٹر نیو لینڈز کے بھولے ہوئے ٹائٹینک رول (نیواڈا اسٹیٹ لائبریری اور آرکائیوز) نوٹ آن لائف دیکھیں۔