Guido Cappellini
گائیڈو کیپلینی (پیدائش 7 ستمبر 1959 ماریانو کومینس میں) ایک اطالوی موٹر بوٹ ریسر ہے اور ایف 1 پاور بوٹ ورلڈ چیمپئن شپ میں دس عالمی اعزازات کے ساتھ اب تک کا سب سے کامیاب ڈرائیور ہے۔ انہوں نے 2009 کے آخر میں فارمولا 1 سے ریٹائرمنٹ کے بعد سے بوٹ ریسنگ کی دیگر کلاسوں میں بھی ریس کی ہے، خاص طور پر کلاس 1 آف شور چیمپئن شپ۔ کیریئر کیپلینی نے اپنے موٹر اسپورٹس کیریئر کا آغاز کشتی سے نہیں، بلکہ چار پہیوں پر، کارٹس میں ریسنگ سے کیا۔ 1981 میں انہوں نے 135 سی سی اطالوی چیمپئن شپ جیتی، اور 1982 میں 135 سی سی یورپی چیمپئن شپ میں فتح کے ساتھ ساتھ اس کارنامے کو دہرایا۔ 1982 کے دوران، کیپلینی کو ڈلارا-ٹویوٹا فارمولا 3 کار آزمانے کا موقع دیا گیا اور اس نے حقیقی عزم کا مظاہرہ کرتے ہوئے اپنی پہلی دوڑ میں پول پوزیشن حاصل کی۔ تاہم، 1983 میں انہوں نے کشتیوں کی طرف رخ کیا، اور اس سال 100 مگلیہ ڈیل لارییو میں، انہوں نے S850 کلاس میں فتح حاصل کی۔ کیپلینی نے 1983 میں پیرس کے سکس آورس میں ایف 3 ان شور زمرے میں بھی فتح حاصل کی، اور 1985 میں وہ ایف 3 ان شور ورلڈ چیمپئن شپ میں مجموعی طور پر پانچویں نمبر پر رہے۔ فونڈا فارمولا گراں پری 1986 میں فارمولا گراں پری سیریز میں اپنا آغاز کرتے ہوئے، کیپلینی نے مرکری انجن والی مولناری ہل چلانا شروع کیا، اور اس سال کے دوران ہنوور اور سنگاپور میں دو چوتھے مقام کی تکمیل کا بہترین نتیجہ حاصل کیا۔ جب کہ فارمولا 1 عالمی چیمپئن شپ کے طور پر غائب ہو گیا اور مکمل طور پر امریکہ چلا گیا، کیپلینی نے یورپ میں اعلی سطح پر ڈی اے سی ریسنگ کے ساتھ مقابلہ جاری رکھا، جو ڈی اے سی ہل مینوفیکچرنگ کاروبار کی فیکٹری ٹیم ہے۔ 1987 میں، میامی میں تیسری پوزیشن نے گائیڈو کو اپنا پہلا پوڈیم دلایا اور 1988 میں انہوں نے آگسٹا، ڈبلن اور سنگاپور میں تین دوسری پوزیشن حاصل کی، بالآخر فائنل اسٹینڈنگ میں مجموعی طور پر سال چوتھے نمبر پر رہے۔ 1989 میں کیپلینی نے کومو میں ریس میں، اٹلی میں، سیریز میں اپنی پہلی ریس جیت حاصل کی۔ فارمولا 1 اطالوی کے لیے مزید فتوحات 1990 میں بڈاپسٹ میں آئیں گی کیونکہ فارمولا گرینڈ پری سیریز کا نام بدل کر فارمولا 1 ورلڈ چیمپئن شپ رکھ دیا گیا، اور 1991 میں پینانگ میں۔ گائڈو کو 1992 میں ایک بہت بہتر کشتی کے ساتھ ٹائٹل تک محدود طور پر شکست دی گئی تھی، کیونکہ ساتھی اطالوی فیبریزیو بوکا نے اسے چیمپئن شپ میں پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ تاہم کیپلینی کے لیے، چیزیں صرف بہتر ہو سکتی تھیں۔ 1993 سے 1996 تک انہوں نے مسلسل چار ایف ون ڈرائیوروں کے ٹائٹل اپنے نام کیے، یہ ایک ایسا ریکارڈ ہے جس کا مقابلہ ہونا ابھی باقی ہے۔ ایک اور ٹائٹل 1999 میں آنے والا تھا، اس سے پہلے کہ گائڈو نے ایک بار پھر اس کھیل پر اپنا غلبہ حاصل کیا، 2001 سے 2003 تک لگاتار تین چیمپئن شپ جیتیں۔ اس وقت کے دوران کیپلینی کا مرکزی حریف اسکاٹ گلمین تھا، اور اگلے سیزن میں دونوں کامیابی میں شریک ہوں گے، جس میں گلمین نے 2004 میں کامیابی حاصل کی، کیپلینی نے اپنا نواں ٹائٹل حاصل کیا، اور 2005 میں کیریئر کی 50 ویں فتح حاصل کی، اور پھر گلمین نے 2006 میں ایک بار پھر کامیابی حاصل کی۔ اس مقام سے کھیل کے اندر کیپلینی کی شکل میں کسی حد تک کمی آنا شروع ہو گئی، کیونکہ دوسرے ڈرائیور سامنے آئے، جیسے کہ سامی سیلی اور جے پرائس۔ لیکن، ایک بے مثال دسواں عالمی خطاب حاصل کرنے کے لیے پرعزم، کیپلینی برقرار رہا، اور 2009 کے سیزن کے دوسرے نصف میں سیلیو، پرائس، تھانی القامزی اور ابتدائی فرنٹ رنر جوناس اینڈرسن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے بہترین فارم کے ساتھ اسے اسٹائل میں محفوظ کیا۔ اپنے سنگ میل کو محفوظ رکھتے ہوئے، کیپلینی نے اعلان کیا کہ وہ ایف 1 سے سبکدوش ہو رہے ہیں، اور اپنی توجہ پانی پر دوسرے طبقات کی طرف موڑ دی۔ ایف 1 سے ریٹائرمنٹ کے بعد، کیپلینی کلاس 1 آف شور زمرے میں چلے گئے اور ڈی اے سی ریسنگ ٹیم کے لیے ٹیم مینیجر بن گئے، جو کشتی No.74 چلاتی ہے۔ 2010 کے آغاز سے، گائیڈو نے کلاس کے اندر اعتدال پسند کامیابی حاصل کی ہے، حالانکہ 2013 کے لیے ڈرائیونگ کے فرائض سے الگ ہو گیا ہے، تکنیکی قواعد و ضوابط پر تنازعہ کی وجہ سے ٹوماسو پولی نے اقتدار سنبھال لیا ہے، کیپلینی نے کہا ہے کہ جب تمام ٹیموں کے لیے قواعد یکساں ہوں گے، تو وہ خوشی سے کاک پٹ میں دوبارہ داخل ہوں گے۔ ریسنگ ریکارڈ مکمل فارمولا ون پاور بوٹ ورلڈ چیمپئن شپ کے نتائج ابوظہبی کا پہلا 1993 گرینڈ پری دو الگ الگ حادثات کے بعد آدھے فاصلے سے بھی کم فاصلے کے بعد روک دیا گیا تھا، جن میں سے ایک میں جان ہل کی جان چلی گئی تھی۔ آدھے پوائنٹس دیے گئے۔ روس کی 1999 گرینڈ پری کو 12 لیپس کے بعد روک دیا گیا تھا جس کے نتائج منسوخ کر دیے گئے تھے اور کوئی پوائنٹ نہیں دیا گیا تھا۔ ترکی کے 1999 گرینڈ پری کے لیے ابتدائی گرڈ ازمت زلزلے کے بعد موجودہ چیمپئن شپ کی صورتحال کی بنیاد پر تشکیل دیا گیا تھا، جس میں ریس اتوار 22 اگست کو منصوبہ بندی کے مطابق منعقد ہوئی تھی۔ آسٹریا کی 1999 گرینڈ پری کو سات گود کے بعد روک دیا گیا تھا، جس کے نتائج ساتویں گود کی تکمیل سے لیے گئے تھے، اور کوئی پوائنٹ نہیں دیا گیا تھا۔ بلغاریہ کی 2000 گرینڈ پری کو کوالیفائنگ سیشن کے بعد ڈرائیوروں کے احتجاج کے بعد کالعدم قرار دے دیا گیا تھا کہ کورس بہت تنگ تھا اور پانی اتنا اتلی تھا کہ ریس کے لیے کافی محفوظ نہیں تھا۔ ریس کو ایک نمائشی ریس قرار دیا گیا اور جن ڈرائیوروں نے احتجاج درج نہیں کرایا تھا وہ حصہ لینے پر راضی ہو گئے، جس میں کوئی عالمی چیمپئن شپ پوائنٹس نہیں دیے گئے۔ کوریا کا 2004 گرینڈ پری 'میچ ریس' فارمیٹ کے تحت چلایا گیا تھا، اور اس طرح ایونٹ کو فائنل چیمپئن شپ کی صورتحال میں شمار نہیں کیا گیا اور نہ ہی کوئی پوائنٹ دیا گیا۔ کیریئر کا خلاصہ کلاس 1 کے نتائج بھی دیکھیں عالمی چیمپئن شپ میں ہر کھیل میں سب سے زیادہ کامیاب کھلاڑی حوالہ جات بیرونی لنکس آفیشل گائیڈو کیپلینی ویب سائٹ (اطالوی میں) گائیڈو کیپلینی فیس بک پر 1959 پیدائشیں کومو اطالوی موٹر بوٹ ریسرز کے کھلاڑی زندہ لوگ فارمولا 1 پاور بوٹ ڈرائیور