SER Q class
ایس ای آر کیو کلاس جنوب مشرقی ریلوے کے 0-4-4 ٹی بھاپ انجنوں کی ایک کلاس تھی۔ کلاس کو جیمز سٹرلنگ نے ڈیزائن کیا تھا اور اسے 1881 میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 1878 میں جنوب مشرقی ریلوے (ایس ای آر) کے لوکوموٹو سپرنٹنڈنٹ کے طور پر جیمز سٹرلنگ کی تقرری سے پہلے، اس ریلوے کے پاس لندن کے مضافاتی مسافر خدمات کے لیے موزوں ٹینک انجنوں کی صرف ایک چھوٹی سی تعداد تھی۔ 205 کلاس (بعد میں G کلاس) کے بارہ 0-4-2 WT تھے جو 1863-64 سے تعلق رکھتے تھے ؛ 235 کلاس (بعد میں J کلاس) کے سات 0-4-4 WT 1866 سے تعلق رکھتے تھے ؛ 73 کلاس (بعد میں H کلاس) کے چھ 0-4-2 WT 1867-69 سے تعلق رکھتے تھے ؛ اور 58 کلاس (بعد میں M کلاس) کے نو 0-4-4 T 1877-78 سے تعلق رکھتے تھے۔ ایس ای آر نے جون 1878 میں لندن، چیٹم اور ڈوور ریلوے سے رابطہ کھولا تھا جس سے بلیک فرائر اسٹیشن، چوڑی لائنیں اور اس طرح گریٹ ناردرن ریلوے تک رسائی حاصل ہوئی۔ ٹینڈر انجن اس راستے پر کام کرنے کے لیے موزوں نہیں تھے، اور نہ ہی بہت سے موجودہ ٹینک انجن جو کافی طاقتور نہیں تھے۔ ایک نئے ڈیزائن کی تیاری کے زیر التواء وقفے کے طور پر، ایس ای آر نے اپریل 1880 میں اس ریلوے سے تین نو تعمیر شدہ میٹروپولیٹن ریلوے بی کلاس 4-4-0 ٹی انجن خریدے، جو بلیک فرائرز کے ذریعے ایس ای آر خدمات پر استعمال ہوتے تھے۔ انہیں نومبر 1883 میں میٹروپولیٹن ریلوے کو واپس فروخت کر دیا گیا۔ گلاسگو اور ساؤتھ ویسٹرن ریلوے (جی اینڈ ایس ڈبلیو آر) کے ساتھ اپنی پچھلی پوسٹ میں، سٹرلنگ نے مضافاتی مسافر خدمات، جی اینڈ ایس ڈبلیو آر 1 کلاس کے لیے ایک 0-4-4 ٹی ڈیزائن کیا تھا۔ انہوں نے ڈرائنگ کی کاپیاں رکھی اور انہیں ایس ای آر کے لیے ایک نئی کلاس کی بنیاد کے طور پر استعمال کیا، جو ایس ای آر کیو کلاس بن گئی۔ ایک سو اٹھارہ انجن 1881 اور 1897 کے درمیان بنائے گئے تھے، جن میں سے 60 نیلسن اینڈ کمپنی نے بنائے تھے ؛ 48 ایشفورڈ ورکس میں ایس ای آر نے ؛ اور دس شارپ، اسٹیورٹ اینڈ کمپنی نے بنائے تھے۔ زیادہ تر لمبی چمنی کے ساتھ بنائے گئے تھے جو مجموعی طور پر اونچائی دیتے تھے اور بوائیلر فیڈ کے لیے دو انجیکٹر تھے۔ 1881-82 ایشفورڈ سیریز سنو ہل ٹنل اور ایسٹ لندن ریلوے کی سرنگوں کے ذریعے کام کرنے کے لیے بنائی گئی تھی، اور اسی طرح کنڈینسر اور مختصر چمنی فراہم کی گئی تھی جس کی مجموعی اونچائی تھی، ایک انجیکٹر کو خارج کیا گیا تھا اور اس کے بجائے ایک بوائیلر فیڈ پمپ نصب کیا گیا تھا۔ پہلے 34، جو 1881 اور 1885 کے درمیان بنائے گئے تھے، میں وہیل بیس کی بوگیاں تھیں جن کے پہیے قطر کے تھے۔ ان بوگیوں میں ایک فکسڈ سینٹر پن تھا اور یہ پریشان کن تھے، اور اس لیے 1887 میں شروع ہونے والے نئے انجنوں میں ایف کلاس کے عصری 4-4-0 کی بنیاد پر بہتر بوگی ڈیزائن تھا۔ اس میں سائیڈ پلے تھا، اس کا وہیل بیس تھا ؛ اور ان میں سے چار کو 3 فٹ پہیے کا استعمال کرتے ہوئے بنائے جانے کے بعد، بعد کے انجنوں میں بوگی وہیل کا قطر بڑھا کر انہیں ایف کلاس کے ساتھ مکمل طور پر بدلنے کے قابل بنا دیا گیا۔ لوکوموٹوز کی تعمیر نو 1899 میں ساؤتھ ایسٹرن اور چیٹم ریلوے کو منتقل کیا گیا اور 55 کو ہیری وین رائٹ نے 1903 اور 1919 کے درمیان کلاس Q1 میں دوبارہ تعمیر کیا۔ 1 جنوری 1923 کو 32 غیر تعمیر شدہ انجن 6 اور 424 کے درمیان بے ترتیب تعداد کے ساتھ جنوبی ریلوے کی ملکیت میں رہے۔ 1929 تک سب کو واپس لے لیا گیا تھا۔ حوالہ جات ببلیوگرافی کیو 0-4-4 ٹی انجن ریلوے انجن 1881 میں متعارف کرائے گئے برطانیہ کے سکریپڈ انجن اسٹینڈرڈ گیج بھاپ انجن