British Wreck Commissioner's inquiry into the sinking of the Titanic
15 اپریل 1912 کو آر ایم ایس ٹائٹینک کے ڈوبنے کے نتیجے میں برٹش بورڈ آف ٹریڈ کی جانب سے برٹش ریک کمشنر نے انکوائری کی۔ انکوائری کی نگرانی ہائی کورٹ کے جج لارڈ مرسی نے کی، اور یہ 2 مئی سے 3 جولائی 1912 تک لندن میں منعقد ہوئی۔ سماعت بنیادی طور پر لندن سکاٹش ڈرل ہال، 59 بکنگھم گیٹ، لندن ایس ڈبلیو 1 میں ہوئی۔ سرکاری تحقیقات کے کل 42 دن تھے۔ لارڈ مرسی اور مختلف مشیروں، تشخیص کاروں اور سمندری قانون اور شپنگ فن تعمیر کے ماہرین نے وائٹ اسٹار لائن کے عہدیداروں، سرکاری عہدیداروں، زندہ بچ جانے والے مسافروں اور عملے اور ان لوگوں سے پوچھ گچھ کی جنہوں نے بچاؤ کی کوششوں میں مدد کی تھی۔ قانونی مشیروں کی نمائندگی کرنے والی تنظیموں میں شپنگ یونین اور سرکاری تنظیمیں شامل تھیں۔ 25, 000 سے زیادہ سوالات کے جوابات دیتے ہوئے تقریبا 100 گواہوں نے گواہی دی۔ پوچھ گچھ کے نتیجے میں ایک رپورٹ سامنے آئی جس میں جہاز کی تفصیلی تفصیل، جہاز کے سفر کا بیان، برفانی تودے سے ہونے والے نقصان کی تفصیل، اور انخلا اور بچاؤ کا بیان شامل تھا۔ حتمی رپورٹ 30 جولائی 1912 کو شائع ہوئی۔ اس کی سفارشات کے ساتھ ساتھ ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ کی سابقہ انکوائری جو ڈوبنے کے بعد کے مہینے میں ہوئی تھی، تباہی کے بعد حفاظتی طریقوں میں تبدیلیوں کا باعث بنی۔ پس منظر وائٹ اسٹار لائن کے زیر انتظام چلنے والے ٹرانس اٹلانٹک مسافر بردار جہاز کا ڈوبنا 15 اپریل 1912 کے اوائل میں اس وقت پیش آیا جب یہ جہاز ساؤتھمپٹن، برطانیہ سے نیویارک، ریاستہائے متحدہ کے لیے اپنے پہلے سفر پر تھا۔ ڈوبنا شمالی بحر اوقیانوس میں ہیلی فیکس، نووا اسکاٹیا سے تقریبا 700 ناٹیکل میل مشرق میں ایک برفانی تودے سے ٹکرانے کی وجہ سے ہوا۔ 1500 سے زیادہ مسافروں اور عملے کے ارکان کی موت ہو گئی، اور کچھ گھنٹوں بعد ٹائٹینکس لائف بوٹس میں موجود 710 زندہ بچ جانے والوں کو بچا لیا گیا۔ ابتدائی طور پر ریاستہائے متحدہ اور برطانیہ دونوں میں تباہی کی حد کو لے کر کچھ الجھن تھی، کچھ اخبارات نے پہلے اطلاع دی کہ جہاز اور مسافر اور عملہ محفوظ ہیں۔ جب تک کارپتھیا نیویارک پہنچی، یہ واضح ہو چکا تھا کہ ٹائٹینک، جو کہ ناقابل تسخیر ہونے کے نام سے مشہور ہے، ڈوب چکا تھا اور بہت سے لوگ مر چکے تھے۔ تباہی کے حالات کی تحقیقات کے لیے دونوں ممالک میں سرکاری تحقیقات کا آغاز کیا گیا۔ تشکیل جب تباہی کی خبر برطانیہ کی حکومت تک پہنچی تو تحقیقات شروع کرنے کی ذمہ داری بورڈ آف ٹریڈ کے پاس تھی، جو برطانوی سمندری ضوابط کی ذمہ دار تنظیم ہے اور جس کے انسپکٹرز نے ٹائٹینک کو اس کے پہلے سفر سے پہلے سمندری طور پر تصدیق شدہ کیا تھا۔ 22 اپریل 1912 کو بورڈ آف ٹریڈ کے صدر سڈنی بکسٹن نے لارڈ چانسلر لارڈ لوربرن سے انکوائری کمیشن قائم کرنے کو کہا۔ لارڈ چانسلر نے لارڈ مرسی کو انکوائری کا صدر مقرر کیا۔ نتیجے میں سماعت 2 مئی سے 3 جولائی 1912 تک ہوئی، بنیادی طور پر بکنگھم گیٹ پر لندن سکاٹش ڈرل ہال میں۔ اس مقام کا انتخاب اس کے بڑے سائز کے لیے کیا گیا تھا، کیونکہ کافی تعداد میں سامعین کی توقع کی جا رہی تھی، لیکن اس میں خوفناک صوتیات تھی جس کی وجہ سے یہ سننا مشکل ہو گیا کہ کیا ہو رہا ہے۔ سکاٹش ڈرل ہال کو امتحان کے لیے بک کیے جانے کی وجہ سے آخری دو دن ویسٹ منسٹر کے کیکسٹن ہال میں منعقد ہوئے۔ تفتیش میں مدد کے لیے، ٹائٹینکس بنانے والے ہارلینڈ اور وولف نے جہاز کا ایک آدھا ماڈل فراہم کیا جس میں اس کا اسٹار بورڈ سائیڈ دکھایا گیا تھا، جس کے ساتھ ایک بڑا نقشہ نصب کیا گیا تھا جس میں شمالی بحر اوقیانوس کی شپنگ لین اور سمندری برف کے مقامات دکھائے گئے تھے۔ انگلینڈ اور ویلز کے اٹارنی جنرل، سر روفس آئزک نے کمیشن کو ٹائٹینکس کی تعمیر، اس کی نیویگیشن کیسے کی گئی اور برفانی تودے سے ٹکرانے سے پہلے موصول ہونے والے برف کے انتباہات جیسے مسائل سے متعلق 26 سوالات کی فہرست دی۔ ٹائٹینک کے آس پاس ہونے والے لیکن ڈوبتے ہوئے جہاز کو مدد فراہم نہ کرنے والے اس کے کردار کے بارے میں تفتیش شروع ہونے کے بعد ایک اور سوال شامل کیا گیا۔ قانونی اہلکار پوچھ گچھ اور نمائندگی کرنے والوں میں قانونی مشیر، اور سمندری قانون اور شپنگ فن تعمیر کے تشخیص کار اور ماہرین شامل تھے۔ پانچ تشخیص کاروں میں ریئر ایڈمرل دی آنریبل سومرسیٹ گوف-کیلتھورپ ؛ ٹرینیٹی ہاؤس کے کیپٹن اے ڈبلیو کلارک ؛ رائل نیول ریزرو کے کمانڈر فٹزروئے لیون ؛ گلاسگو یونیورسٹی میں بحری فن تعمیر کے ماہر پروفیسر جان ہارورڈ بائلز ؛ اور ایڈمرلٹی کے سینئر انجینئر تشخیص کار ایڈورڈ چسٹن شامل تھے۔ اٹارنی جنرل، سر روفس آئزک (بورڈ آف ٹریڈ کی نمائندگی کرنے والے)، رابرٹ فنلے (وائٹ اسٹار لائن کی نمائندگی کرنے والے)، تھامس اسکینلان، اور کلیمنٹ ایڈورڈز بھی اس میں شامل تھے۔ نمائندگی کرنے والی تنظیموں میں شپنگ یونین اور سرکاری تنظیمیں شامل تھیں۔ سمندری قانونی فرم ہل ڈکنسن نے وائٹ اسٹار لائن کی نمائندگی کی۔ دیگر وکیل (جن میں سے کئی پارلیمنٹ کے ممبر بھی تھے) میں ہمار گرین ووڈ اور ہنری ڈیوک، سالیسیٹر جنرل جان سائمن (جو بورڈ آف ٹریڈ کی نمائندگی بھی کرتے تھے)، وزیر اعظم کے بیٹے ریمنڈ اسکویت، سڈنی رولاٹ، اور ایڈورڈ مورس ہل شامل تھے۔ ان کی طرف سے کونسل کی نمائندگی یا نگرانی کرنے والی تنظیموں میں بورڈ آف ٹریڈ، وائٹ اسٹار لائن، نیشنل سیلرز اینڈ فائر مینز یونین آف گریٹ برطانیہ اینڈ آئرلینڈ (نیشنل یونین آف سیمین دیکھیں)، چیمبر آف شپنگ آف دی یونائیٹڈ کنگڈم، برٹش سیفررز یونین، امپیریل مرچنٹ سروس گلڈ، میرین انجینئرز ایسوسی ایشن، نیشنل یونین آف اسٹیورڈز (نیشنل یونین آف شپ اسٹیورڈز دیکھیں)، اور جہاز بنانے والے، ہارلینڈ اور وولف شامل تھے۔ کارروائیوں کو دیکھنے والے نمائندوں والی تنظیمیں ایلن لائن رائل میل اسٹیمرز، کینیڈین پیسیفک ریلوے، اور لی لینڈ لائن تھیں۔ گواہی 36 دن کی سرکاری تحقیقات کے دوران (دو ماہ میں پھیلی ہوئی)، تقریبا 100 گواہوں کی گواہی جوابات کی شکل میں درج کی گئی تاکہ سوالات طے کیے جا سکیں کہ یہ عمل جواب دینے کے لیے بنایا گیا تھا۔ یہ سوالات، بعض اوقات وسیع تر جرح کے ساتھ مل کر، سرکاری عدالتی ریکارڈ میں 25,000 سے زیادہ سوالات درج کیے گئے۔ تقریبا 20,000 پاؤنڈ (آج کی قیمتوں پر) کی لاگت کے ساتھ، یہ اس وقت تک برطانوی تاریخ کی سب سے طویل اور تفصیلی عدالت تفتیش تھی۔ گواہی دینے والوں میں زندہ بچ جانے والے مسافروں اور عملے کے ارکان کے ساتھ ساتھ آس پاس کے دیگر جہازوں کے کپتان اور عملے کے ارکان، ماہر گواہ، سرکاری اہلکار، اور وائٹ اسٹار لائن کے اہلکار اور جہاز کے ڈیزائنرز شامل تھے۔ زندہ بچ جانے والے عملے کے ارکان جنہوں نے گواہی دی ان میں سب سے سینئر زندہ بچ جانے والا افسر چارلس لائٹولر (ٹائٹینک پر سیکنڈ آفیسر)، خطرے کی گھنٹی بجانے والا تلاش کرنے والا فریڈرک فلیٹ، زندہ بچ جانے والا وائرلیس آپریٹر ہیرالڈ برائڈ، اور جہاز کا بیکر چارلس جوگن شامل تھے۔ سماعتوں میں ثبوت دینے والے دوسرے جہازوں میں ہیرالڈ کوٹم (کارپتھیا پر وائرلیس آپریٹر)، اسٹینلے لارڈ (کیپٹن آف کیلیفورنیا)، آرتھر روسٹرون (کیپٹن آف کارپتھیا)، اور جے شامل تھے۔ بی رینسن (کیپٹن آف)۔ ماہر گواہوں میں گگلیلمو مارکونی (مارکونی کمپنی کے چیئرمین)، اور ایکسپلورر سر ارنسٹ شیکلٹن شامل تھے۔ گواہی دینے کے لیے بلائے گئے دیگر افراد میں انٹرنیشنل مرکنٹائل میرین کمپنی کے برطانیہ کے نائب صدر ہیرالڈ آرتھر سینڈرسن شامل تھے، جو جے پی مورگن کی سربراہی میں شپنگ کنسورشیم تھا جو وائٹ اسٹار لائن کو کنٹرول کرتا تھا۔ گواہی دینے والے وائٹ اسٹار لائن کے عہدیداروں میں جے بروس اسمی (چیئرمین اور منیجنگ ڈائریکٹر) اور چارلس الفریڈ بارٹلیٹ (میرین سپرنٹنڈنٹ) شامل تھے۔ ہارلینڈ اور وولف سے، ثبوت الیگزینڈر کارلسل (نیول آرکیٹیکٹ) نے دیا تھا۔ کارلسل شپ یارڈ کے چیئرمین لارڈ پیری کا بہنوئی تھا، اور پیری کے ساتھ مل کر ابتدائی طور پر اولمپک کلاس لائنرز (بشمول ٹائٹینک) کے ڈیزائن کا ذمہ دار تھا۔ کارلسل 1910 میں ریٹائر ہوا تھا، اور پیری کی طرح ٹائٹینک کے پہلے سفر پر سفر نہیں کیا تھا۔ جہاز پر سوار مرکزی ڈیزائنر پیری کا بھتیجا تھامس اینڈریوز تھا، جو جہاز کے ساتھ نیچے گیا تھا۔ اسمی کے علاوہ گواہی دینے والے واحد مسافر سر کوسمو ڈف گورڈن اور ان کی اہلیہ لوسی، لیڈی ڈف گورڈن تھے۔ کیلیفورنیا کے عملے اور ڈف گورڈنز سے پوچھ گچھ کو انکوائری کی جھلکیوں کے طور پر دیکھا گیا۔ ڈوبتے ہوئے ٹائٹینک کو بچانے میں کیلیفورنیا کی ناکامی، جس کا انکشاف امریکی انکوائری نے کیا تھا، پہلے ہی متنازعہ تھی اور کیپٹن لارڈ اور اس کے افسران کی گواہی کے ساتھ اس سے بھی زیادہ ہو گئی۔ لارڈز کے دعووں اور وضاحتوں کی ان کے افسران نے تردید کی تھی اور ان کے ذریعے انہیں ایک خوف زدہ کرنے والی اور کسی حد تک ظالم شخصیت کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ اگرچہ لارڈ صرف ایک گواہ کے طور پر پیش ہوا اور اس پر غلط کام کرنے کا الزام نہیں لگایا گیا، جیسا کہ ٹائٹینک تباہی کے ایک مورخ نے کہا ہے، "تب سے عوام کے ذہن میں پیدا ہونے والی شبیہہ کیلیفورنیا کے افسران کی ہے جو پل پر خالی کھڑے ہیں، اپنے کپتان سے اتنے خوفزدہ ہیں کہ وہ اس کے غضب کا سامنا کرنے کے خطرے سے بھاگنے کے بجائے دوسرے جہاز کو ڈوبتے ہوئے دیکھنا پسند کریں گے۔" ڈف گورڈنز کی گواہی، جن پر 40 نشستوں والی لیکن صرف 12 مسافروں والی لائف بوٹ پر ٹائٹینک کو چھوڑنے کے اپنے اقدامات پر بدانتظامی کا الزام لگایا گیا تھا، نے انکوائری کے سب سے بڑے ہجوم کو اپنی طرف متوجہ کیا۔ معاشرے کی بہت سی قابل ذکر شخصیات نے شرکت کی، جن میں وزیر اعظم ایچ ایچ اسکویت کی اہلیہ مارگوٹ اسکویت ؛ لندن میں روسی سفیر، کاؤنٹ الیگزینڈر بیکنڈورف ؛ کئی ممبران پارلیمنٹ، اور مختلف اشرافیہ شامل تھے۔ اس آگ کے بارے میں گواہی دی گئی جو جہاز کی روانگی سے تقریبا 10 دن پہلے ٹائٹینکس کے کوئلے کے اسٹورز میں شروع ہوئی تھی، اور ساؤتھمپٹن سے باہر اپنے پہلے سفر میں کئی دنوں تک جلتی رہی۔ اس کا تھوڑا سا نوٹ لیا گیا۔ جدید دور کے ایک مورخ (2016) کے ذریعہ یہ نظریہ پیش کیا گیا ہے کہ آگ نے دو بلک ہیڈز اور ہل کی ساختی سالمیت کو نقصان پہنچایا۔ اس کو جہاز کی رفتار کے ساتھ مل کر تباہی کی وجوہات کے طور پر دیا گیا ہے۔ رپورٹ اور نتائج حتمی رپورٹ 30 جولائی 1912 کو شائع ہوئی۔ انکوائری میں پوچھ گچھ کے سلسلے کے نتیجے میں جہاز کی تفصیلی تفصیل، جہاز کے سفر کا بیان، برفانی تودے سے ہونے والے نقصان کی تفصیل، انخلاء اور بچاؤ کا بیان سامنے آیا تھا۔ کیلیفورنیا کے حالات کے لیے وقف ایک خصوصی سیکشن بھی تھا۔ رپورٹ میں پایا گیا کہ ٹائٹینکس کا ڈوبنا صرف برفانی تودے سے ٹکرانے کا نتیجہ تھا، نہ کہ جہاز کے ساتھ کسی موروثی خامیوں کی وجہ سے، اور یہ کہ تصادم برفیلے پانیوں میں خطرناک تیز رفتار سے ہوا تھا: عدالت نے مذکورہ بالا شپنگ ہلاکتوں کے حالات کی احتیاط سے تفتیش کرتے ہوئے، ملحقہ میں ظاہر ہونے والی وجوہات سے پتہ چلتا ہے کہ مذکورہ جہاز کا نقصان برف کے تودے سے ٹکرانے کی وجہ سے ہوا تھا، جس کی وجہ سے جہاز کو زیادہ رفتار سے چلایا جا رہا تھا۔ اس سے یہ بھی معلوم ہوا کہ ٹائٹینک کو درپیش بحری خطرات کے پیش نظر جو نظر رکھی جا رہی تھی وہ ناکافی تھی، اور یہ کہ جہاز کے افسران مطمئن تھے۔ بہت کم لائف بوٹ دستیاب تھیں اور انہیں مناسب طریقے سے نہیں بھرا گیا تھا یا تربیت یافتہ ملاحوں کے ساتھ نہیں رکھا گیا تھا، حالانکہ انہیں صحیح طریقے سے نیچے اتارا گیا تھا۔ انکوائری نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ کیلیفورنیا "بغیر کسی سنگین خطرے کے برف کو کھلے پانی میں دھکیل سکتا تھا اور اس لیے ٹائٹینک کی مدد کے لیے آئے ہیں۔ اگر اس نے ایسا کیا ہوتا تو اگر تمام جانیں ضائع نہ ہوتیں تو وہ بہت سے لوگوں کو بچا سکتی تھی۔ " بورڈ آف ٹریڈ کے نمائندے نے لارڈ مرسی کو مشورہ دیا کہ کیپٹن لارڈز کی "ماسٹر آف اے برٹش شپ کے طور پر جاری رہنے کی اہلیت" کی باضابطہ تحقیقات کی جانی چاہئیں لیکن قانونی تکنیکی وجوہات کی بنا پر ان کے خلاف کوئی کارروائی نہیں کی گئی۔ بورڈ آف ٹریڈ کو اس کے ناکافی ضوابط کے لیے تنقید کا نشانہ بنایا گیا، خاص طور پر اس بات کو یقینی بنانے میں ناکامی کہ کافی لائف بوٹس فراہم کی گئیں اور عملے کو ان کے استعمال کی مناسب تربیت دی گئی۔ ڈف گورڈنز کو غلط کاموں سے پاک کر دیا گیا لیکن یہ واضح کر دیا گیا کہ انہیں زیادہ حکمت سے کام لینا چاہیے تھا۔ امریکی تحقیقات کے برعکس، مرسی رپورٹ میں بورڈ آف ٹریڈ، وائٹ اسٹار لائن یا ٹائٹینکس کے کپتان ایڈورڈ اسمتھ کی ناکامیوں کی مذمت نہیں کی گئی۔ رپورٹ سے پتہ چلا کہ اگرچہ اسمتھ نے راستہ تبدیل نہ کرنے یا رفتار کم نہ کرنے کی غلطی کی تھی، لیکن وہ لاپرواہی نہیں کر رہا تھا کیونکہ اس نے دیرینہ عمل کی پیروی کی تھی جو پہلے غیر محفوظ نہیں دکھایا گیا تھا (انکوائری میں بتایا گیا کہ صرف برطانوی بحری جہازوں نے پچھلے دہائی کے دوران 35 لاکھ مسافروں کو لے جایا تھا جس میں صرف 10 جانیں ضائع ہوئیں)۔ اس نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ اسمتھ نے محض وہی کیا تھا جو دوسرے ہنر مند افراد نے اسی عہدے پر کیا ہوگا۔ تاہم، یہ عمل خود ہی ناقص تھا اور "یہ امید کی جانی چاہیے کہ اس عمل کے بارے میں آخری بار سنا گیا ہے۔ ٹائٹینک کے معاملے میں جو غلطی ہوئی وہ بلا شبہ مستقبل میں اسی طرح کے کسی بھی معاملے میں لاپرواہی ہوگی۔ " رپورٹ کی سفارشات کے ساتھ ساتھ ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ کی سابقہ انکوائری جو ڈوبنے کے بعد کے مہینے میں ہوئی تھی، حفاظتی طریقوں میں تبدیلیوں کا باعث بنی۔ ردعمل اس رپورٹ کو برطانوی پریس نے خوب پذیرائی دی۔ ڈیلی ٹیلی گراف نے تبصرہ کیا کہ اگرچہ "تکنیکی طور پر، رپورٹ آخری لفظ نہیں ہے، لیکن عملی طور پر اسے شاید ایسا ہی سمجھا جائے گا"۔ ڈیلی میل نے رائے دی کہ "یہ فرض کرنا مشکل تھا کہ کوئی بھی عدالت جسے جہاز کے مالکان کی ذمہ داری کی تحقیقات کرنی تھی وہ لارڈ مرسی اور ان کے ساتھ بیٹھنے والوں کی رائے کے اظہار کو نظر انداز کرے گی۔ رپورٹ میں، درحقیقت، انہیں تمام الزامات سے بری کرنے کے بعد، اس بات کا امکان نہیں ہے کہ اس کے برعکس ثابت کرنے کے لیے اس کے بعد کوئی کوشش کی جائے گی۔ " دوسرے زیادہ تنقیدی تھے۔ اپنی یادداشتوں میں، چارلس لائٹولر نے انکوائری کے مفادات کے تصادم کی طرف اشارہ کیا: "گندا کتانی کپڑے دھونے سے کسی کو فائدہ نہیں ہوگا۔ بورڈ آف ٹریڈ نے اس جہاز کو ہر لحاظ سے سمندر کے لیے موزوں قرار دیا تھا۔ اب بورڈ آف ٹریڈ اس جہاز کے ضائع ہونے کی تحقیقات کر رہا تھا-اس لیے وائٹ واش برش۔ " ٹائٹینک مورخ ڈونلڈ لنچ نے نتائج کو نوٹ کیا: "اپنی حفاظت کے علاوہ، [بورڈ آف ٹریڈ] کو وائٹ اسٹار لائن کو لاپرواہی سے دیکھنے میں کوئی دلچسپی نہیں تھی۔ وائٹ اسٹار کی ساکھ یا بیلنس شیٹ کو کوئی بھی نقصان برطانوی شپنگ کے لیے برا ہوگا-اور دونوں کے لیے کافی امکانات تھے۔ شپنگ کمپنی کی طرف سے لاپرواہی لاکھوں ڈالر کے نقصان کے دعووں اور قانونی چارہ جوئی کی راہ ہموار کر سکتی ہے جو عدالتوں کو برسوں تک باندھ دے گی، ممکنہ طور پر وائٹ اسٹار لائن کو توڑ دے گی، اور اس کے نتیجے میں جرمنوں اور فرانسیسیوں کو برطانیہ کی زیادہ تر منافع بخش شپنگ ٹریفک کا نقصان ہوگا۔ " اسٹیفنی بارکزوسکی امریکی اور برطانوی تحقیقات کے ذریعے اپنائے گئے طریقوں کے درمیان تضاد کو نوٹ کرتی ہیں۔ برطانوی انکوائری بہت زیادہ تکنیکی تھی، "دونوں میں سے زیادہ تعلیم یافتہ اور علمی"، جبکہ امریکی انکوائری کی رپورٹ نسبتا ناقص طور پر منظم تحقیقات کی عکاسی کرتی تھی جس نے اکثر خود کو گمراہ ہونے دیا تھا۔ تاہم، امریکی رپورٹ نے ان ناکامیوں پر بہت زیادہ مضبوط موقف اختیار کیا جو تباہی کا باعث بنی تھیں۔ جیسا کہ بارزیوسکی کہتے ہیں، یہ "سمندری سفر کی قائم کردہ روایات اور ٹائٹینکس بنانے والوں، مالکان، افسران اور عملے کے طرز عمل پر تنقید سے دوچار ہے"، اور تباہی کے متاثرین کے ساتھ کیے گئے "نیک غصہ" اور "غلطیوں کو درست کرنے کے جذبے" کو ظاہر کرتا ہے اور کسی بھی تکرار کو روکتا ہے۔ دونوں رپورٹوں کے مصنفین نے اس تباہی کے بارے میں واضح طور پر مختلف تشریحات کی ہیں۔ امریکی رپورٹ میں اس تکبر اور لاپرواہی کی مذمت کی گئی جس کی وجہ سے تباہی ہوئی اور کیپٹن اسمتھ، شپنگ انڈسٹری اور بورڈ آف ٹریڈ کو ان کی ناکامیوں کا ذمہ دار ٹھہرایا گیا۔ برطانوی رپورٹ میں اس بات پر زور دیا گیا کہ "اس تفتیش کی اہمیت کا تعلق مستقبل سے ہے۔ کوئی بھی تفتیش ماضی کی مرمت نہیں کر سکتی۔ " ٹائٹینک نوٹس ببلیوگرافی کے ڈوبنے سے متعلق ریاستہائے متحدہ کی سینیٹ کی تحقیقات بھی دیکھیں مزید پڑھنے کے لیے انکوائری اور رپورٹ کی مکمل نقل برٹش ریک کمشنر انکوائری (ٹائٹینک انکوائری پروجیکٹ) مرسی، لارڈ (1999) [1912] پر دستیاب ہیں۔ ٹائٹینک کا نقصان، 1912۔ اسٹیشنری آفس۔ دی ٹائٹینک اسٹوری کا باب 3 ('اپنے عام احساس کی مشق کریں'): سخت انتخاب، خطرناک فیصلے (اسٹیفن کاکس، 1999) جوزف کونراڈ کے نوٹ آن لائف اینڈ لیٹرز میں انکوائریز (ویکی سورس) پر ایک مضمون ("ٹائٹینک کے ضائع ہونے کی قابل تعریف تحقیقات کے کچھ پہلو") شامل ہے۔ بیرونی لنکس ایس او ایس ٹائٹینک، لندن بورڈ آف ٹریڈ میں برطانیہ کے آر ایم ایس ٹائٹینک 1912 میں عوامی انکوائریوں کی تفصیلات (بی بی سی) لندن بورڈ آف ٹریڈ ایف آر: کمیشن ڈی اینکویٹ سر لی نوفریج ڈو ٹائٹینک