Lübeck–Bad Kleinen railway
لیوبیک-بڈ کلینین ریلوے جرمنی کی ریاستوں شلیسوگ-ہولسٹین اور میکلنبرگ-ورپومرن کے درمیان ایک واحد ٹریک، غیر برقی مرکزی لائن ہے۔ اس کی تعمیر کا آغاز لیوبیک-کلینین ریلوے کمپنی نے کیا تھا اور اس کمپنی کے دیوالیہ ہونے کے بعد اسے فریڈرک-فرانز ریلوے (فریڈرک-فرانز-آئزنبن) نے مکمل کیا اور کھول دیا۔ آپریشن اور تاریخ 1850 کی دہائی میں، میکلنبرگ-شویرن اور میکلنبرگ-اسٹرلٹز کے دو عظیم الشان ڈوچی اپنے علاقے سے مشرق-مغرب کے راستے کی منصوبہ بندی کر رہے تھے۔ یہ لیوبیک میں ہیگینو-وسمار لائن پر کلینن کے ساتھ لیوبیک-بوچن لائن سے منسلک ہوگا اور موجودہ بیڈ کلینن-روسٹاک ریلوے کے اوپر سے بٹزو تک چلے گا اور گوسٹرو اور نیوبرانڈن برگ تک جاری رہے گا۔ وہاں سے یہ اسٹراسبرگ کے راستے جدید پولینڈ کی سرحد سے گزر کر زیچسین (جسے اس وقت سٹیٹن کہا جاتا تھا) تک جاتی۔ جبکہ درمیانی حصے کا مقصد ریاستی ریلوے ہونا تھا، بیڈ کلینن سے لیوبیک تک کا مغربی حصہ ایک نجی کمپنی کے ذریعے بنایا اور چلایا جائے گا۔ نئی قائم کردہ لیوبیک-کلینن ریلوے کمپنی کو 1865 میں لائن کی تعمیر کے لیے کمیشن دیا گیا تھا۔ اسے 1867 تک مکمل کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ تاہم، تعمیر میں تاخیر ہوئی، کیونکہ کمپنی نے کئی بار راستہ تبدیل کیا تھا، اور یہ بالآخر مالی طور پر لائن کو مکمل کرنے کے قابل نہیں تھا۔ اس کے ختم ہونے کے بعد، فریڈرک-فرانز ریلوے نے 1870 میں لائن کی تعمیر مکمل کر لی۔ 1 جولائی 1870 کو پہلی ٹرین تقریبا 60 کلومیٹر طویل راستے پر چلائی گئی۔ 1870-1945 لائن ابتدائی طور پر زیادہ اہمیت کی حامل نہیں تھی۔ 1885 میں، فی دن صرف چند مسافر ٹرینیں دونوں سمتوں میں چلتی تھیں۔ اس کے بہترین دن 20 ویں صدی کے اوائل میں تھے۔ لیوبیک میں ریلوے کو 1907/08 میں دوبارہ منظم کیا گیا اور لیوبیک سنٹرل اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف) کو شہر کے مرکزی اسٹیشن کے طور پر کھولا گیا۔ مرکزی اسٹیشن کے ذریعے تمام لائنوں کے ارتکاز نے ٹرینوں کے ذریعے ہیمبرگ سے لیوبیک، بیڈ کلینین اور نیوبرانڈن برگ سے اسٹیٹن تک جانے کی اجازت دی۔ اس لائن کو دوسری جنگ عظیم تک جرمن ریلوے ٹائم ٹیبل میں لائن 118 کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ وارنمنڈے اور ساسنیٹز کے راستے اسکینڈینیویا جانے والی کشتیوں کے لیے یہ بہت اہمیت کا حامل تھا۔ 1945 کے بعد، لائن پر تھرو ٹریفک ختم ہو گیا کیونکہ برطانوی اور سوویت قبضے والے علاقے کے درمیان سرحد لیوبیک کے بالکل مشرق میں تھی۔ دوسرا ٹریک سوویت یونین کو معاوضے کے لیے ختم کر دیا گیا تھا۔ 1952 سے 1960 تک ریل ٹریفک کی ایک مختصر بحالی کے بعد، وفاقی جمہوریہ (مغربی جرمنی) اور جی ڈی آر (مشرقی جرمنی) کے درمیان سرحد پار ٹریفک بند کر دی گئی۔ 20 مارچ 1960 کے بعد، کچھ مال بردار ٹرینیں اور انٹر زونل ٹرینیں (انٹرزونینزگ) ہیمبرگ اور راسٹاک کے درمیان لوبیک کے راستے چلیں۔ ٹرینوں کا صحیح راستہ کئی سالوں میں کئی بار تبدیل ہوا۔ ابتدائی سالوں میں، ٹرینیں ساسنیٹز تک جاری رہیں، جو فیری کو سویڈن سے جوڑتی تھیں۔ اس کے باوجود، ٹرین اکثر اسٹرلسنڈ سے ہوتی ہوئی جاتی تھی۔ بعض اوقات کوچز کے ذریعے نیوبرانڈن برگ تک دوڑتے تھے۔ دیوار کے گرنے سے پہلے کے آخری سالوں میں، ٹرینیں کولون سے ہیمبرگ کے راستے راسٹاک تک چلتی تھیں۔ چھٹیوں کے دوران اضافی امدادی ٹرینیں چلتی تھیں۔ انٹر زونل باؤنڈری کے پار سفر کرنے والے مسافروں کا کنٹرول، جو کہ جی ڈی آر کی سرحدی تنظیم کے ذریعے انجام دیا گیا تھا، ہرنبرگ اسٹیشن اور ہرنبرگ اور بیڈ کلینن کے درمیان چلنے والی ٹرینوں پر ہوا۔ جب مسافر ہرنبرگ میں کنٹرول سے گزرے تو ٹرینیں پلیٹ فارم پر ہی رہیں۔ جو مسافر یہاں ٹرین سے گریویسمولن کی طرف ٹرین پر اپنا سفر جاری رکھنے کے لیے نکلے تھے انہیں ایک علیحدہ کنٹرول ایریا میں سنبھالا گیا۔ یہ 1970 کی دہائی تک جاری رہا، جس میں مخالف ٹریک پر کھڑی پرانی دو محور والی مسافر گاڑیوں کا استعمال کیا گیا۔ جب کہ مغربی جرمنی کی طرف سرحد پر کوئی اسٹیشن نہیں تھا اور اس وجہ سے کوئی ریل خدمات نہیں تھیں، مشرقی طرف علاقائی خدمات ہرنبرگ-بڈ کلینن سیکشن پر چلتی تھیں (1989 میں ہرنبرگ سے پانچ جوڑی ٹرینیں اور گریوسمولن سے آٹھ ٹرینیں تھیں)۔ 1980 کی دہائی کے دوسرے نصف میں، مقامی سرحدی ٹریفک کے لیے اس لائن پر ٹرینیں چلائی گئیں (کلینر گرینزورکر، ایک ایسا نظام جس کے تحت قریبی علاقوں سے مغربی جرمنوں کو سال میں 30 دن اور چوتھائی میں 9 دن، ایک وقت میں ایک دن تک سرحد عبور کرنے کی اجازت تھی) اور اختتام ہفتہ پر لیوبیک اور شویرن کے درمیان ایکسپریس ٹرینوں کا ایک جوڑا شامل کیا گیا۔ مشرقی جرمنی کی حکومت کی جانب سے مئی 1989 میں کچھ سفری پابندیوں میں نرمی اور مزید جی ڈی آر شہریوں کے مغرب کا سفر کرنے کے قابل ہونے کے بعد، گسٹرو-ہیمبرگ روٹ پر ایک اضافی جوڑی ٹرینیں چلیں۔ چند سالوں تک ایک کوریڈور ایکسپریس (ڈی-زگ) ٹرین کولون سے راسٹاک (صرف اس سمت میں) تک چلتی رہی اور گریوسمولن میں رکتی رہی۔ 1989 کے بعد سے دیوار برلن کے گرنے کے بعد، اس لائن پر اس سے زیادہ ٹریفک تھی جو وہ سنبھال سکتی تھی۔ جرمن اتحاد کے بعد، اس لیے یہ لائن جرمن یونٹی ٹرانسپورٹ پروجیکٹ (ورکیہرسپروجیکٹ ڈوئچے آئنہیٹ) نمبر کا حصہ بن گئی۔ 1. اس نے 160 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے لیے لیوبیک-روسٹاک-اسٹرالسنڈ لائن کے اپ گریڈ کے لیے فراہم کیا، لیکن پھر بھی بیڈ کلینن کے لیے صرف ایک ٹریک ہوگا۔ اپ گریڈ سست رہا ہے اور ابھی ختم نہیں ہوا ہے۔ 1990 کی دہائی کے وسط سے اس لائن کی اہمیت میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے، جب دو لمبی دوری کی خدمات (اسٹرلسنڈ-روسٹاک-ہیمبرگ اور برلن/لیپزگ-لیوبیک-کیل) ہر دو گھنٹے میں چلتی تھیں۔ سب سے پہلے، راسٹاک اور ہیمبرگ کے درمیان ٹرینیں اب شویرن اور بوچن کے راستے سے چلتی ہیں اور دوسری طرف، لوبیک-لیپزگ انٹر ریجنیو لائن کو 2001 میں ترک کر دیا گیا تھا۔ تب سے اس لائن کو صرف علاقائی خدمات کے ذریعے خدمات فراہم کی گئی ہیں۔ لیوبیک-سینٹ جرگن اسٹیشن 15 دسمبر 2002 کو کھولا گیا۔ یہ سینٹ جرگن ضلع میں جنوبی لیوبیک کا ایک حصہ کھولتا ہے۔ فی الحال مندرجہ ذیل خدمات لائن پر چلتی ہیں: دونوں علاقائی ایکسپریس لائنیں ہر دو گھنٹے میں چلتی ہیں، لہذا لیوبیک-بیڈ کلینن سیکشن پر ہر گھنٹے خدمات موجود ہیں۔ لوبیک-بیڈ کلینن روٹ پر چلنے والی آر ای 4 لوبیک-سینٹ جرگن، ہرنبرگ، شونبرگ اور گریوسمولن پر رکتی ہے، جبکہ لوبیک-بیڈ کلینن-اسٹیٹن روٹ پر چلنے والی آر ای 4 لوبیک-بیڈ کلینن سیکشن کے تمام اسٹیشنوں پر رکتی ہے۔ اکتوبر 2015 سے، کلاس 623 ڈیزل ریل کاریں (LINT 41) لائن پر استعمال کی گئی ہیں۔ اس سے پہلے، ٹرینیں کلاس 218 کے انجنوں کے ساتھ چلائی جاتی تھیں، جو کلاس 628 کے سلبرلنگ کیریجز اور ڈیزل ملٹیپل یونٹس کو چلاتی تھیں۔ لائن کی مستقبل کی اپ گریڈیشن اور برقی کاری پر بات چیت جاری ہے۔ میکلین برگ-ویسٹرن پومیرانیہ میں شلیسوگ-ہولسٹین ریلوے لائنوں میں ریلوے لائنیں 1870 میں جرمنی میں 1870 میں کھولی گئیں۔ نورڈویسٹ میکلین برگ میں لوبیک عمارتوں اور ڈھانچوں میں نقل و حمل