Upper Ruhr Valley Railway
اپر روہر ویلی ریلوے (اپر روہر ویلی ریلوے) ایک 138 کلومیٹر طویل، غیر برقی لائن ہے جو Schwerte (Ruhr) اسٹیشن سے ہوکسورلینڈ (ہائی سوئرلینڈ) سے جرمنی کی ریاست نارتھ رائن ویسٹ فیلیا کے واربرگ تک جاتی ہے۔ یہ مشرقی-مغربی لائنوں میں سب سے زیادہ جنوبی لائن ہے جو روہر سے مشرقی جرمنی تک جاتی ہے اور یہ دیہی ہوکساورلینڈکریس کو روہر سے جوڑتی ہے۔ یہ لائن جرمن ریلوے ٹائم ٹیبل میں لائن 435 کے طور پر شامل ہے، جو شیورٹے سے ہیگن تک لائن پر جاری ہے، جو ہیگن-ہیم ریلوے کا حصہ ہے۔ اپر روہر ویلی ریلوے کا نام روہر ویلی کے نام پر رکھا گیا ہے، جو اولسبرگ اور شیورٹے کے درمیان ہے۔ لمبی دوری کی خدمات 1980 کی دہائی تک اس راستے پر چلتی تھیں لیکن اب یہ صرف ہر گھنٹے ہیگن-شیورٹے-واربرگ-کیسیل) اور ڈورٹمنڈ-فرونڈن برگ-بیسٹ وگ (-ونٹربرگ/ولنگن) پر علاقائی ایکسپریس خدمات کے ذریعے پیش کی جاتی ہیں اور چوٹی کے اوقات اور خصوصی خدمات میں کچھ اضافی خدمات بھی موجود ہیں۔ تاریخ 1856 میں، اس وقت کے اضلاع میسیڈ، برلن، آرنسبرگ، سوسٹ اور آئسرلون اور ڈورٹمنڈ اور ہیم کے آزاد شہروں کے نمائندوں کی ایک کمیٹی قائم کی گئی تھی تاکہ سوئر لینڈ کے ذریعے ریلوے لائن کی تعمیر کے لیے لابنگ کی جا سکے۔ دوسروں کے علاوہ، ویرل کے میئر، فرانز ولہیم کلور نے ویرل-آرنسبرگ-میسیڈ-واربرگ راستے کی حمایت کی، لیکن آرنسبرگ کے ریجیرنگسبیزرک کے صدر، فریڈرک ولہیم وان اسپینکرین نے ہیگن-واربرگ راستے کو ترجیح دی۔ برجیش-مارکیشے ریلوے کمپنی (برجیش-مارکیشے آئزنبن-گیسیلشافٹ، بی ایم ای) کی جنرل اسمبلی نے 30 جون 1866 کی اپنی جنرل اسمبلی میں اس حصے کی تعمیر کا فیصلہ کیا، جس کے لیے اس نے پہلے ہی لائسنس کا عہد کر رکھا تھا۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ یکم اکتوبر 1866 کے اوائل میں لائسنس کو باضابطہ طور پر کیسے دیا گیا تھا۔ شیورٹے-آرنسبرگ سیکشن 1 جون 1870 کو کھولا گیا، آرنسبرگ-میسیڈ سیکشن 18 دسمبر 1871 کو کھولا گیا، میسیڈ-نٹلر سیکشن 1 جولائی 1872 کو کھولا گیا۔ 6 جنوری 1873 کو، آخری سیکشن نٹلر سے واربرگ تک کھولا گیا، جو 1849 سے کاسل سے منسلک تھا۔ بریلون کا قصبہ اس لائن سے منسلک نہیں تھا (ٹپوگرافیکل وجوہات نے اسے ناممکن بنا دیا تھا)، لیکن اس کے بجائے بریلون-والڈ اسٹیشن اس کے جنوب میں تقریبا سات کلومیٹر کے فاصلے پر بنایا گیا تھا۔ 1 جولائی 1900 کو، بریلن کے مرکز کے لیے ایک رابطہ کھولا گیا، جہاں سے پیڈبرون اور گیسیک (بورن کے راستے) اور سویسٹ اور لپسٹڈٹ (بیلک کے راستے) کے لیے ریل رابطے تھے۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران یہ لائن مصروف تھی کیونکہ اس نے روہر کو مشرق کی طرف سپلائی لائنوں سے جوڑا تھا اور اس وجہ سے کہ لائن کی کٹنگ اور سرنگوں نے کم اڑان والے طیاروں کو تلاش کرنا مشکل بنا دیا تھا۔ ٹریفک اتنی کم تھی کہ بعض اوقات لائن نظر آتی تھی۔ اس کے نتیجے میں، مشرق کی طرف جانے والا راستہ مٹ-ڈوئچ لینڈ-وربنڈنگ (وسط جرمنی کنکشن) کے نام سے جانا جانے لگا۔ جیسے جیسے دوسری جنگ عظیم کے بعد مشرق کی طرف ٹریفک کم ہوئی، اس لائن پر ٹرینیں کم چلیں۔ 1944 کے موسم خزاں سے اپریل 1945 تک اپر روہر ویلی ریلوے پر بمباروں اور بعد میں لڑاکا بمباروں اور جنگجوؤں نے کم اونچائی پر بار بار حملہ کیا۔ 1945 میں لائن پر مرکزی ہدف، آرنسبرگ ویاڈکٹ، پر 9 فروری اور 19 مارچ 1945 کے درمیان سات بار حملہ کیا گیا تھا۔ 10 اکتوبر 1945 کو امریکی اسٹریٹجک بم دھماکے کے سروے نے "جرمنی کے آرنسبرگ میں ریلوے ویاڈکٹ" کے عنوان سے ایک خفیہ رپورٹ شائع کی، جس میں ویاڈکٹ پر گرائے گئے 1,818 بموں کی فہرست دی گئی تھی۔ 19 مارچ کو صرف 18 بموں کے حملے میں پل کو تباہ کر دیا گیا۔ ایورو لنکاسٹر بمباروں نے چھ گرینڈ سلیم بم گرائے، جو 10 ٹن پر جنگ میں استعمال ہونے والے سب سے بڑے اور بھاری قسم کے بم تھے، اور 12 ٹال بوائے بم، جن کا وزن 5.4 ٹن تھا۔ آرنسبرگ ویاڈکٹ پلوں کے علاوہ اور پھر بڑے اسٹیشنوں جیسے بیسٹ وگ، میسچیڈ اور شورٹے کو بڑے حملوں کا نشانہ بنایا گیا اور آس پاس کی عمارتوں کے ساتھ ساتھ تباہ کر دیا گیا۔ 1990 کی دہائی کے اوائل میں ریل کی برق کاری کی تجویز میں اپر روہر ویلی ریلوے کو اس کی بہت سی سرنگوں میں اوور ہیڈ لائن کے لیے ضروری کلیئرنس پروفائل تیار کرنے کی بے پناہ لاگت کی وجہ سے خارج کر دیا گیا۔ اس کے علاوہ، یہ تجویز پیش کی گئی تھی کہ ٹیلٹنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے تیز رفتار کے لیے 2006 کے آخر تک لائن کو دوبارہ تعمیر کیا جائے، جس سے ہیگن سے کاسل تک آر ای 17 سروس کا سفر کا وقت تین گھنٹے سے کم ہو کر تقریبا ڈھائی گھنٹے ہو جاتا۔ اس تجویز کی لاگت کا تخمینہ 31.1 ملین یورو لگایا گیا تھا۔ 2010 میں منصوبہ بند کاموں کی ضرورت کا جائزہ لیا گیا اور اس منصوبے میں فائدہ اور لاگت کا تناسب ایک سے بھی کم دکھایا گیا۔ لہذا، 2010 کے فیڈرل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پلان میں 2015 تک کی مدت میں اس منصوبے میں شمولیت کو مسترد کر دیا گیا۔ مستقبل قریب میں اس کی تکمیل کا امکان نہیں ہے۔ روٹ اپر روہر ویلی ریلوے شیورٹے سے شروع ہوتی ہے اور واربرگ میں ختم ہوتی ہے۔ ہیگن اور شیورٹے کے درمیان لائن ہیگن-ہیم لائن کا حصہ ہے اور جرمن ریلوے ٹائم ٹیبل میں 455 اور 435 دونوں لائنوں پر ٹرینیں استعمال کرتی ہیں۔ مؤخر الذکر ڈوئچے بھن کے ذریعہ اپر روہر ویلی ریلوے کے طور پر چلایا جاتا ہے۔ یہ لائن روہر کے ساتھ ہیگن سے اولسبرگ تک جاتی ہے، جو اس لائن کو اس کا نام بھی دیتی ہے۔ ہیگن سے شیورٹے کے راستے ہیم تک کی لائن کو برقی بنایا گیا ہے اور ڈبل ٹریک ہے، ہیگن اور شیورٹے کے درمیان اضافی متوازی ٹریک روہر-سیگ ریلوے اور ہیگن سے ہیگن-ورہالے تک مال بردار لائن سے تعلق رکھتے ہیں۔ اپر روہر ویلی ریلوے شیورٹ اسٹیشن میں ہیگن-ہیم لائن سے شاخیں رکھتی ہے اور شیورٹ اوسٹ اسٹیشن میں یہ ایک منسلک منحنی خطوط سے جڑا ہوا ہے، جسے ڈورٹمنڈ سے آر ای 57 سروس استعمال کرتی ہے۔ یہ لائن ڈبل ٹریک، گھماؤ دار اور بیسٹ وگ کے لیے نسبتا کھڑی ہے۔ یہ بیسٹ وگ ڈپو کا مقام تھا، جو اب بھی ٹرین کی پارکنگ، ایندھن بھرنے اور صفائی کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ بیسٹ وگ میں چڑھائی برلن والڈ سے شروع ہوتی ہے، جو لائن کا اونچا مقام ہے۔ 14 کلومیٹر کی لمبائی میں، لائن تقریبا 155 میٹر چڑھتی ہے۔ اولسبرگ میں ایلرنگ ہاؤسن سرنگ میں یہ رائن اور ویسر کے درمیان واٹرشیڈ کو عبور کرتی ہے۔ اس کے بعد یہ لائن ہاپپیک وادی سے گزرتی ہے اور بعد میں دیمل وادی سے گزرتی ہے۔ بریڈیلر کے بعد یہ لائن تقریبا 18 کلومیٹر کی لمبائی میں تقریبا 165 میٹر گرتی ہے۔ واربرگ کے حصے میں مزید اہم درجات نہیں ہیں۔ بریلن والڈ-واربرگ سیکشن اب صرف ایک ہی ٹریک ہے جس میں میسن ہاؤسن، مارسبرگ اور شیرفیڈ میں کراسنگ لوپس ہیں۔ ہر سیکشن پر لائن کی رفتار کی حدود مندرجہ ذیل ہیں: شیورٹ-وکیڈ: 140 کلومیٹر فی گھنٹہ وکٹ-آرنسبرگ: 120 کلومیٹر فی گھنٹہ آرنسبرگ-میسیڈ: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ میسیڈ-بیسٹ وگ: 120 کلومیٹر فی گھنٹہ بیسٹ وگ-برلن والڈ: 90 کلومیٹر فی گھنٹہ برلن والڈ-واربرگ: 120 کلومیٹر فی گھنٹہ انٹرلاکنگز یہاں درج ہیں جو صرف انٹرلاکنگز ہیں جن میں باقاعدگی سے عملہ ہوتا ہے۔ ہیگن، الیکٹرانک انٹرلاکنگ ایل ایس، ریموٹ کنٹرول ویسٹہوفن/شیورٹ فرنڈن برگ، ریلے انٹرلاکنگ ڈاکٹر ایس ایس 60، ریموٹ کنٹرول شیورٹ اوسٹ/لینگشیڈ/وکیڈ نیہیم-ہسٹن، ریلے انٹرلاکنگ ایس پی ڈاکٹر ایس 600، ریموٹ کنٹرول آرنسبرگ/فریینول/وینیمین/میسیڈ بیسٹ وگ، ریلے انٹرلاکنگ ڈاکٹر ایس 60، ریموٹ کنٹرول ایورسبرگ بریلن والڈ، ریلے انٹرلاکنگ ڈاکٹر ایس 2، ریموٹ کنٹرول مارسبرگ/میسن ہاؤسن شیرفیڈ، مکینیکل انٹرلاکنگ واربرگ، ریلے انٹرلاکنگ ڈاکٹر ایس 60 ہیگن میں 1995 میں کھولی گئی الیکٹرانک انٹرلاکنگ میں سے ایک تھی۔ رفتار کی پابندیاں لائن پر معمول کے مطابق چل رہی ہیں، اس وقت بریلن والڈ اور ہاپپیک (20 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے درمیان لیول کراسنگ پر رفتار کی ایک مستقل پابندی ہے۔ آپریشن طویل فاصلے کی خدمات شیورٹے-واربرگ سیکشن اب طویل فاصلے کی ٹرینوں کے ذریعہ خدمت نہیں کرتا ہے۔ ایمسٹرڈیم-بیڈ وائلڈنگن روٹ پر ایک ڈی-زگ ایکسپریس ٹرین ہوا کرتی تھی، جو اس لائن کا استعمال کرتی تھی، اور کیسیل، لیپزگ اور برلن کے لیے ایکسپریس ٹرینیں چلتی تھیں۔ 1941 میں ایک چھٹیوں کی ایکسپریس ٹرین بریسٹ-لیٹووسک-بیبرا-آرنسبرگ-اچین-برسلز-اوسٹینڈ روٹ پر چلائی گئی۔ ایک ایکسپریس ٹرین 1991 تک ایمسٹرڈیم سے کورباخ تک چلتی تھی۔ یہ بریلن والڈ میں الٹ گئی اور اپلینڈ ریلوے (اپلینڈبن) سے کورباخ تک چلی، جس میں کوچز کے ذریعے ایڈرسی ریلوے (ایڈرسیبن) سے بیڈ وائلڈنگن تک جاری رہی۔ 1990 کی دہائی میں، ٹرینیں موسم خزاں کے اختتام ہفتہ پر ڈیوسبرگ اور کولون سے ولنگن اور کورباچ تک چلتی تھیں۔ ایکسپریس ٹرینوں کی آخری جوڑی D 2641 اور D 2640 تھی، جو دسمبر 2003 تک ڈسلڈورف اور ولنگن کے درمیان ہفتے میں ایک بار چلتی تھی۔ مغرب سے آنے والی لمبی دوری کی ٹرینوں کو ہیگن اسٹیشن پر ڈیزل ٹریکشن میں تبدیل کرنا پڑا کیونکہ لائن میں بجلی نہیں ہے۔ علاقائی خدمات غیر برقی لائن طویل عرصے تک ڈیزل سے چلنے والی علاقائی ٹرینوں کے ساتھ چلتی تھی۔ 2002 میں انجنوں کا باقاعدہ استعمال ختم ہو گیا اور اس کے بعد سے ٹرینیں متعدد یونٹوں کے ساتھ چلائی جا رہی ہیں۔ یہ علاقائی خدمات ہائیر سوئر لینڈ ضلع کو روہر علاقے کے شہری مراکز سے جوڑتی ہیں۔ اس کے علاوہ، اپر روہر ویلی ریلوے سردیوں میں پہاڑی ریزورٹس کی سیر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے برانچ لائنوں کے ذریعے رسائی فراہم کرتی ہے۔ ہیگن اور واربرگ کے درمیان اپر روہر ویلی ریلوے کو اب ہر گھنٹے آر ای 17 (سوئر لینڈ-ایکسپریس) سروس کے ذریعے خدمات فراہم کی جاتی ہیں۔ ہر دو گھنٹے بعد یہ ٹرینیں کاسل-ولہیلمشوے سے/تک جاری رہتی ہیں۔ ہیسے میں، سوئر لینڈ-ایکسپریس کو تاہم آر ای 3 کے طور پر شمار کیا گیا ہے۔ فرینڈن برگ-بیسٹ وگ سیکشن کو بھی آر ای 57 (ڈورٹمنڈ-سوئر لینڈ-ایکسپریس) کی فی گھنٹہ سروس کے ساتھ مکمل کیا گیا ہے، جو ونٹربرگ تک جاری ہے۔ اس کے نتیجے میں، فرینڈن برگ-بیسٹ وگ سیکشن کو ہفتے کے دنوں میں 30 منٹ کے وقفوں پر پیش کیا جاتا ہے۔ یہ لائن 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے شویرٹے اور وکیڈ کے درمیان ریگیوسوینگر (کلاس 612) سیٹوں کے ساتھ چلائی جاتی ہے، جو واربرگ سے کاسل تک 140 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ سے زیادہ رفتار سے جاری رہتی ہے۔ اس سے پہلے آر ای 17 کو کلاس 218 انجنوں کے ساتھ چلایا جاتا تھا جو تین سے چھ سلبرلنگ کیریجز کو کلاس 624 ڈیزل ملٹی پل یونٹس کے ساتھ اور بعد میں کلاس 628 ڈی ایم یو کے ساتھ چلاتے تھے۔ آج کاسل جانے اور جانے والی خدمات کلاس 612 سیٹوں کے ساتھ چلائی جاتی ہیں اور وہ خدمات جو واربرگ میں کلاس 628.4 سیٹوں کے ساتھ واپس آتی ہیں۔ اپنی سروس کے پہلے سالوں میں آر ای 57 نے میسچیڈ-شیورٹے سیکشن پر کام کیا۔ اس کے بعد اسے شیورٹے سے ڈورٹمنڈ تک بڑھایا گیا اور بیسٹ وگ-ونٹربرگ ریجنلبن سروس میں شامل کر لیا گیا۔ اصل میں یہ کلاس 624 اور 628 سیٹوں کے ساتھ چلایا جاتا تھا۔ سوئر لینڈ نیٹ ورک کے حصے کے طور پر یورپی سطح پر ٹینڈر کے بعد، ڈی بی ریجنیو این آر ڈبلیو کو 2008 کے موسم گرما سے کلاس 648.1 (السٹوم کورڈیا لنٹ 41) سیٹوں کے ساتھ تقریبا خصوصی طور پر سروس چلانے کے لیے منتخب کیا گیا تھا۔ یہ جزوی طور پر ہفتے کے آخر میں مخلوط سیٹوں کے ساتھ چلایا جاتا ہے جس میں دوبارہ تعمیر شدہ 640 (لنٹ 27) سیٹ شامل ہیں۔ نام نہاد سوفرزج ("بوزر ٹرینیں")، جو خاص طور پر بولنگ کلبوں میں مقبول ہیں، ٹرپل کلاس 648.1 سیٹوں کا استعمال کرتے ہوئے ہیگن-ولنگن روٹ پر اور کلاس 628.4 سیٹوں کے ساتھ ڈورٹمنڈ-ولنگن روٹ پر چلائی جاتی ہیں۔ جمعہ کو آر ای 57 خدمات کا ایک حصہ جو بیسٹ وگ میں ہر دو گھنٹے بعد ختم ہوتا ہے ولنگن تک جاری رہتا ہے۔ اس لائن کو بھاپ ٹرینوں اور ریل بسوں کے ساتھ بہت سے خصوصی ٹرپس بھی استعمال کرتے ہیں۔ سوئر لینڈ-ایکسپریس ایک علاقائی ایکسپریس خدمات ہے جو ہیگن سے کیسیل-ولہیلمشوہ تک چلتی ہے اور اس کی مالی اعانت ورکیہرسوربنڈ رائن روہر (رائن روہر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، وی آر آر)، ورکیہرسگیمینشافٹ روہر-لیپ (روہر-لپ ٹرانسپورٹ کمپنی، وی آر ایل)، نہورکیہرسوربنڈ پیڈبرورن-ہاکسٹر (پیڈبرورن-ہاکسٹر لوکل ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، این ایف ایچ) اور نورڈھیسچر ورکیہرسوربنڈ (نارتھ ہیسین ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن، این وی وی) کرتی ہے۔ یہ ڈی بی ریجنیو این آر ڈبلیو کے ذریعے کلاس 612 اور 628.4 سیٹ کے ساتھ چلایا جاتا ہے اور یہ سیاحوں اور شونین-ووچنینڈے ("خوبصورت ویک اینڈ") ٹکٹوں کے صارفین میں مقبول ہے۔ کرایہ ہیگن سے شیورٹ وی آر آر کے حصے پر کرایہ لاگو ہوتے ہیں۔ شیورٹے سے ویسٹہیم تک وی آر ایل کے کرایوں کا اطلاق ہوتا ہے، وہاں سے واربرگ تک این پی ایچ کے کرایوں کا اطلاق ہوتا ہے اور آخر میں واربرگ-کیسیل سیکشن این پی ٹی کے کرایوں کا اطلاق ہوتا ہے۔ کنکشنز ڈورٹمنڈ-سوئرلینڈ-ایکسپریس کرایہ ڈورٹمنڈ سے شورٹے (جو پیش نہیں کیا جاتا ہے) کے حصے پر وی آر آر کے کرایوں کا اطلاق ہوتا ہے۔ وی آر ایل کے کرایوں کا اطلاق شیورٹے سے ونٹربرگ تک ہوتا ہے۔ کنیکشنز فریٹ اپر روہر ویلی ریلوے پر مال برداری کے آپریشن نے طویل عرصے تک وسط جرمنی کنکشن کی توسیع کے طور پر کام کیا۔ اس کا مطلب یہ تھا کہ روہر کی صنعت مشرق کی طرف سپلائی پوائنٹس سے منسلک تھی۔ دوسری جنگ عظیم کے بعد یہ مشرقی-مغربی ٹریفک تیزی سے کم ہوتی گئی اور اسے تقریبا مکمل طور پر مقامی مال بردار ٹریفک کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ آج، طے شدہ مال بردار ٹریفک کو کلاس 295 انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ صبح سویرے وادی روہر کے ساتھ دو ٹرینیں چلتی ہیں۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط نارتھ رائن-ویسٹ فیلیا میں ریلوے لائنیں