MV Gwendoline Steers
گوینڈولین اسٹیئرز ایک ٹگ بوٹ تھی جو نیویارک، نیو یارک کی اسٹیئرز سینڈ اینڈ گریول کمپنی کی ملکیت تھی (کچھ اخبارات کے اکاؤنٹس میں غلط ہجے "گوینڈولین اسٹیئرز")۔ یہ 30 دسمبر 1962 کو نیویارک کے ہنٹنگٹن بے کے منہ کے قریب لانگ آئلینڈ ساؤنڈ میں ایک برفانی طوفان میں ڈوب گیا، جس میں نو افراد پر مشتمل پورے عملے کا نقصان ہوا۔ تعمیر اور ڈیزائن ٹگ کو 1888 میں کیمڈن، نیو جرسی میں جان ایچ ڈائیلاگ شپ یارڈ کے ذریعہ ہل #287 کے طور پر رکھا گیا تھا اور اصل میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کی بحریہ کے لیے بنایا گیا تھا۔ ڈائیلاگ نے ہل کے لیے یو ایس ایس آئین سے سور لوہے کے کینٹلیج کو پگھلا دیا تھا۔ بحریہ نے رسید میں تاخیر کی، اور ڈائیلاگ نے ٹگ کو پی ڈوگرٹی اینڈ سنز کمپنی (بالٹیمور میں مقیم ٹونگ کمپنی) کو فروخت کر دیا، جس نے اسے اسٹیم ٹگ ڈگلس ایچ تھامس کا نام دیا۔ اس کے طول و عرض کو 140.52 مجموعی ٹن، 70.26 خالص ٹن، 96.5 فٹ لمبائی x 20.6 فٹ بیم x 10.8 فٹ گہرائی کے طور پر درج کیا گیا تھا۔ اس کے ڈرافٹ 8 فٹ آگے اور 10 فٹ پیچھے تھے۔ اسے ایک واحد پروپیلر سے لیس کیا گیا تھا، جو 240 ایچ پی ٹرپل توسیعی بھاپ انجن (13، 21 اور 22 انچ قطر سلنڈر 26 انچ اسٹروک کے ذریعے)، اور دو بھٹی اسکاچ بوائیلر (11 فٹ لمبا x 9 فٹ قطر) 150 پی ایس آئی کے ریٹیڈ ورکنگ پریشر کے ساتھ چلایا جاتا تھا۔ کوئلے کی گنجائش 43 ٹن تھی، اور مبینہ طور پر اس نے 24 گھنٹے کی دوڑ میں تقریبا دو ٹن جلا دیا۔ ستمبر 1889 میں، بحریہ نے اپنے فیصلے کو پلٹ دیا، اور پی ڈوہرٹی اینڈ سنز کمپنی کو اس حصول کے لیے 30,000 ڈالر ادا کیے، اور ٹگ یو ایس ایس ٹریٹن کا دوبارہ نام دیا اور ایک عددی نمبر بھی دیا (ہاربر ٹگ نمبر۔ 10)۔ ٹگ واشنگٹن نیوی یارڈ کو تفویض کیا گیا تھا جہاں اس نے 1889 سے 1930 تک 41 سال کام کیا۔ قابل ذکر نیوی سروس 1) 1898 کے موسم گرما کے دوران ہسپانوی-امریکی جنگ کے عروج پر، صدر ولیم میک کنلے نے واشنگٹن میں رہنے کے لیے اپنی چھٹیاں منسوخ کر دیں۔ نیو یارک ٹائمز اور شکاگو ٹریبیون کے مطابق، وہ واشنگٹن ڈی سی کی شہر کی گرمی سے بچنے کے لیے پوٹومیک پر اپنی کابینہ کے ساتھ اکثر شام کی سیر کرتے تھے۔ ہسپانوی-امریکی جنگ کو ختم کرنے والے اسپین کے ہتھیار ڈالنے کی شرائط کو قبول کرنے کا فیصلہ جہاز پر ہوا۔ 2) امریکی مسلح افواج میں پہلی خواتین، جنہیں گولڈن 14 کے نام سے جانا جاتا ہے، انہیں 1917 میں تفویض کیا گیا تھا۔ یہ امریکی مسلح افواج میں ایک سیاہ فام خاتون کی پہلی تفویض بھی تھی۔ ان درج شدہ خواتین کو ٹریٹن کو تفویض کیا گیا تھا کیونکہ اس جہاز کو پہلے ایگزیکٹو استعمال کے لیے سہولیات سے آراستہ کیا گیا تھا اور بحریہ کے سکریٹری کی محتاط نگرانی میں ریاست کی طرف تھا۔ 3) اس کے ابتدائی کپتانوں میں سے ایک سیموئل ایف لومیکس تھا، جو خانہ جنگی کا بحری افسر تھا۔ 17 جولائی 1920 کو بحریہ نے ٹریٹن کا عہدہ "ہاربر ٹگ نمبر" سے تبدیل کر دیا۔ 10 "سے (یارڈ ٹگ)" YT-10 "اس دن اپنائے گئے حرفی ہندسی ہل کے نئے نظام کے مطابق۔ ٹریٹن وائی ٹی-10 کو 19 مئی 1930 کو بحریہ کے رجسٹر سے ہٹا دیا گیا تھا۔ پوسٹ نیوی سروس کی تاریخ ٹگ کو بحریہ نے 15 ستمبر 1930 کو نیو انگلینڈ کے مفاد میں فروخت کیا تھا، اور یہ جہاز 1932 میں مرچنٹ رجسٹری پر بوسٹن، ایم اے کے "میلروس" کے طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ اس وقت، اس کے 240 ایچ پی بھاپ انجن کو بھاپ کے لمبے دھوئیں کے اسٹیک کے ساتھ ہٹا دیا گیا تھا، اور اسے 640 ایچ پی ڈیزل موٹر اور نئے چھوٹے دھوئیں کے اسٹیک کے ساتھ دوبارہ انجن کیا گیا تھا۔ 1945 میں، اسے اسٹیئرز سینڈ اینڈ گریول نے خریدا اور اس کا نام بدل کر جے رکھ دیا گیا۔ کمپنی کے صدر کے بعد امیر اسٹیئرز۔ جیسا کہ جے۔ رچ اسٹیئرز، خیال کیا جاتا ہے کہ وہ فلیگ شپ رہی ہیں۔ 1951 میں، اسٹیئرز نے ایک نئی ٹگ حاصل کرنے اور اس کا نام جے رکھنے کے بعد ٹگ گوینڈولین اسٹیئرز کا نام تبدیل کر دیا۔ امیر اسٹیئرز۔ گوینڈولین کا استعمال لانگ آئلینڈ، نیو یارک پر کمپنی کی ریت کی کان کنی کی کارروائیوں سے لے کر نیو یارک شہر کے بڑے میٹروپولیٹن علاقے میں مختلف سیمنٹ گز تک ریت کی بارجز کو منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا تھا۔ کمپنی کے پاس نارتھ پورٹ میں ایک بڑی واٹر فرنٹ ریت کی کان تھی جس کی سرحد جنوب میں جیمز اسٹریٹ، مشرق میں اوشین ایونیو اور شمال میں ایٹنز نیک روڈ سے ملتی ہے۔ دی ڈیزاسٹر اتوار، 30 دسمبر 1962 کو، گوینڈولین اسٹیئرز نیویارک شہر سے صبح 11:30 پر نارتھ پورٹ، لانگ آئلینڈ کے معمول کے سفر پر روانہ ہوئے۔ ٹگ بوٹ پر کیپٹن ہربرٹ ڈک مین سوار تھے، جنہیں ٹگ بوٹس پر کام کرنے کا تیس سال کا تجربہ تھا۔ ان کے عملے میں آٹھ افراد شامل تھے جن میں کیپٹن رابرٹ ای نولان ؛ انجینئرز رے ہیریسن اور ہیو اے ریڈ ؛ ڈیک ہینڈز رابرٹ ای ناکس، رائے ایل برنیٹ، راسمس نورڈوک، اور جان ایورسن ؛ اور جہاز کے کک کلاڈ اے مارکل شامل تھے۔ سفر کا آغاز ہلکی ہوا اور پرسکون حالات سے ہوا۔ درجہ حرارت تقریبا 50 ڈگری فارن ہائٹ تھا۔ لیکن جیسے جیسے دن آگے بڑھتا گیا، شدید شدت کی قریب آنے والی سردی کی وجہ سے موسم پرسکون سے غصے کی طرف موڑ گیا۔ دوپہر تک "موسم کھٹا ہونا شروع ہو گیا"۔ درجہ حرارت "صفر سے صرف 2 ڈگری اوپر" گر گیا تھا، اور ہوا کی رفتار "58 سے 60 میل فی گھنٹہ ریکارڈ کی گئی تھی۔ 3: 30 بجے۔ " اس سے صبح سے درجہ حرارت میں 50 ڈگری کی کمی واقع ہوئی، اور تیز ہوائیں چلیں۔ دوپہر 4 بج کر 30 منٹ پر کیپٹن۔ ڈک مین نے ایٹنز نیک کے کوسٹ گارڈ اسٹیشن کو ریڈیو پر اطلاع دی کہ ٹگ "اپنی نارتھ پورٹ منزل کے لیے ایک گھنٹہ واجب الادا ہے اور یہ کہ یہ پانی بھیج رہا ہے" لیکن یہ کہ "پمپ اور انجن ٹھیک سے کام کر رہے ہیں"۔ اسٹیشن کمانڈر، چیف وارنٹ آفیسر جارج سی بینن نے کہا کہ اگر ٹگ کی صورتحال خراب ہوئی تو کوسٹ گارڈ "ریسکیو کرافٹ لانچ کرنے کی کوشش کرے گا"، اور دونوں فریقوں نے "جہاز کی پیشرفت پر نظر رکھنے کے لیے ایک گھنٹے میں ریڈیو رابطہ دہرانے پر اتفاق کیا۔" ایک گھنٹے بعد، کوسٹ گارڈ نے گوینڈولین اسٹیئرز سے رابطہ کرنے کی کوشش کی لیکن کامیابی نہیں ہوئی۔ موسم تیزی سے خراب ہونے کی وجہ سے کوسٹ گارڈ نے رابطہ کرنے کی کوشش جاری رکھی لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔ "لہریں بڑے تناسب میں بدل گئیں۔ لانگ آئلینڈ اور کنیکٹیکٹ سے موصول ہونے والی اطلاعات میں دعوی کیا گیا ہے کہ 10 سے 12 فٹ لہروں کے ساتھ ہوا کی لہریں 90 میٹر فی گھنٹہ تک چل سکتی ہیں۔ "کوسٹ گارڈ اسٹیشن ایٹن کی گردن اپنا جہاز لانچ کرنے سے قاصر تھی، اور یہ فیصلہ کیا گیا کہ اس کے بجائے" نیو لندن، کنیکٹیکٹ میں مقیم 125 فٹ کا سرچ اور ریسکیو جہاز "لانچ کیا جائے۔ لیکن یہ سرچ اینڈ ریسکیو جہاز اگلی صبح تک جائے وقوعہ پر نہیں ہوگا۔ جاری رہتے ہوئے، یٹن "موسمی حالات کی وجہ سے صرف 2 یا 3 ناٹ کی رفتار حاصل کرنے میں کامیاب رہی" اور "شدید آئسنگ کا تجربہ کیا جس نے بالآخر اسے پیچھے مڑنے پر مجبور کر دیا"۔ شام کی خبروں اور ریڈیو نے اطلاع دی کہ ایک اسٹیئرز ٹگ بوٹ لاپتہ ہے، اور متاثرہ کے بہت سے خاندانوں کو سب سے پہلے اس انداز میں صورتحال کا علم ہوا۔ اس کے بعد اگلی صبح، ٹگ کی لائف بوٹ ہوبارٹ بیچ پر ایٹنز نیک، نیو یارک میں سیکنڈ انجینئر ہیو ریڈ کی لاش کے ساتھ ملی۔ لائف بوٹ اور جسم سمندری برف میں ڈھکے ہوئے تھے۔ ایک پورے صفحے کی تصویر لی گئی اور لائف میگزین کے 11 جنوری 1963 کے ایڈیشن میں شائع ہوئی۔ 4 جنوری 1963 کو کیپٹن. ڈک مین کی لاش نسیکیوگ ٹاؤن بیچ پر ملی، اور اگلے دن رابرٹ ناکس کی لاش اسٹونی بروک کے ویسٹ میڈو بیچ پر ملی، اس کا ہاتھ ابھی بھی لائف رنگ میں جڑا ہوا تھا۔ 3 اور 10 جنوری 1963 کو کوسٹ گارڈ کے کیپٹن فریڈرک کے آرزٹ نے بورڈ آف انکوائری کھولی اور حلف کے ساتھ گواہوں سے پوچھ گچھ کی۔ ایٹنز نیک کے متعدد رہائشیوں نے حلف برداری کی، جن میں ایک نو سالہ لڑکا بھی شامل تھا۔ کیپٹن۔ ارزٹ نے مقامی اخبارات کو اطلاع دی کہ اس کے نتائج بے نتیجہ تھے۔ عینی شاہدین نے بتایا کہ ٹگ جنوب کی طرف ہنٹنگٹن کے محفوظ پانیوں کی طرف جا رہا تھا جب اس نے اچانک رخ موڑ لیا اور بغیر کسی پیش رفت کے شمال کی طرف رخ کیا۔ معاملات کو پیچیدہ بنانے کے لیے، کسی گواہ نے حقیقت میں ٹگ سنک نہیں دیکھا۔ کھڑکیوں پر نمک کے اسپرے اور تیز ہواؤں اور دھندلی روشنی کے ساتھ، زیادہ تر گواہ اپنے گھروں سے وقفے وقفے سے ٹگ دیکھ رہے تھے، اور کسی وقت محسوس کیا کہ یہ چلا گیا ہے۔ 11 اپریل 1963 کو کیپٹن رابرٹ نولان کی لاش کی شناخت سینٹرپورٹ ہاربر کے داخلی دروازے پر اس کی جیب میں بٹن والے شناختی کارڈ کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی۔ صرف "دو گھنٹے بعد قریبی سمتھ ٹاؤن بے کے ساحل پر"، رے ہیریسن کی لاش ملی۔ آنے والے ہفتوں اور مہینوں میں ٹگ کی تلاش میں متعدد جہازوں کے باوجود، ملبے کا مقام مبہم رہا۔ 13 اپریل 1963 کو، ایک اور اسٹیئرز ٹگ جو مہینوں سے تلاش کر رہا تھا، اسے ایک ٹوٹے ہوئے ٹگ مستول سے منسلک پانی پر تیرتی ہوئی رسی ملی۔ غوطہ خوروں کو روانہ کیا گیا، اور ٹگ "تقریبا چالیس فٹ پانی میں پڑا ہوا" تھا، اور کیچڑ میں سیدھا اور برقرار بیٹھا تھا، اس کی سپر اسٹرکچر سطح سے صرف بیس فٹ نیچے تھی۔ تین غوطہ خوروں نے ہل کا معائنہ کیا، لیکن ہل کو کوئی نقصان یا لاشیں نہیں ملیں۔ 18 اپریل 1963 تک اسٹیئرز کی جانب سے ملبے کو ڈائنامائٹ کرنے کی تیاریاں کی جا رہی تھیں۔ ٹگ کے مالکان کے مطابق، "کشتی کو تلاش کرنے کا مقصد لاشوں کا پتہ لگانا تھا، نہ کہ ہل کا۔" اسٹیرز سینڈ اینڈ گریول کمپنی کے صدر جے۔ رچ اسٹیئرز نے کہا کہ "ہم نے ہل کی قیمت پہلے ہی لکھ دی ہے" اور اس غوطہ خوروں نے "موٹی کیچڑ کے باوجود جہاز کے اندرونی حصے کی تلاشی لی جس سے اس کی گرفت جکڑی ہوئی تھی۔ [انہیں] اس پر سوار کوئی نہیں ملا۔" جب کہ یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز نے مجوزہ انہدام کے لیے اپنا جائزہ لیا، ایک نجی میرین سیلویج فرم جس کا اسٹیئرز سے کوئی تعلق نہیں تھا، "سیلویج رائٹس کے لیے دائر کیا گیا" اور "سیلویجز رائٹس پر بات چیت کی جا رہی تھی۔" یو ایس آرمی کور آف انجینئرز نے کہا کہ گوینڈولین اسٹیئرز کو "وفاقی چینل سے ہٹانا پڑے گا۔" اس بات سے قطع نظر کہ اسٹیئرز نے ملبے کو متحرک کیا، یا سیلویج کمپنی نے جہاز کو سکریپ کے لیے اٹھایا۔ ایک ہفتے بعد آرمی کور نے اچانک اپنا فیصلہ بدل دیا۔ سیلویج کمپنی نے بھی اپنا دعوی واپس لے لیا۔ 3 مئی اور 20 مئی کے درمیان، راسمس نورڈوک، کلاڈ مارکل اور جان ایورسن کی لاشیں برآمد ہوئیں۔ دو لانگ آئلینڈ ساؤنڈ میں اور ایک ہنٹنگٹن، نیو یارک کے کریسنٹ بیچ پر ملی۔ 26 مئی 1963 کو رائے ایل برنیٹ کی لاش برآمد ہوئی۔ بے حل مسائل متعدد غیر حل شدہ مسائل باقی ہیں: 1) ڈوبنے کی وجہ تک پہنچنے کے لیے کوسٹ گارڈ کی تحقیقات کا بے نتیجہ ہونا۔ 2) متاثرہ کے اہل خانہ کا یہ خیال کہ اسٹیئرز برتن کو اوپر اٹھانے اور نقائص یا غیر مناسب حالت تلاش کرنے کے خوف سے ہل کا مناسب معائنہ کرنے کے لیے تیار نہیں تھا۔ 3) 22 دسمبر 1962 کو گرین وچ، سی ٹی سے ایک ہفتہ قبل حادثاتی طور پر گراؤنڈنگ میں ہونے والے ہل کو نقصان پہنچانا۔ اگرچہ مرمت کرنے والے ویلڈر نے انکوائری میں گواہی دی، لیکن مرمت کی سالمیت اور آیا یہ ڈوبنے کا ایک عنصر تھا اس کا تعین نہیں کیا گیا تھا کیونکہ ملبے کو نہ اٹھانے کا فیصلہ کیا گیا تھا۔ 4) سوالات کہ ٹگ کو تعطیل کے اختتام ہفتہ کے اتوار کو نارتھ پورٹ، نیو یارک کیوں روانہ کیا گیا تھا۔ کئی خاندانوں نے اطلاع دی کہ انہیں اسٹیئرز نے اس رات بتایا کہ ٹگ غائب ہو گیا ہے کہ ٹگ نارتھ پورٹ میں ایک بارج کو محفوظ کرنے جا رہا ہے۔ سی جی کی ابتدائی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ٹگ کو "اس علاقے میں کچھ سکوں کو دوبارہ محفوظ کرنے" کے لیے بھیجا گیا تھا۔ آج تک مسلسل افواہیں گردش کر رہی ہیں کہ ٹگ کو نئے سال کی سرگرمی میں حصہ لینے کے لیے بھیجا گیا تھا، نہ کہ سکو کو محفوظ بنانے کے لیے۔ 5) ٹگ کو ہٹانے کے آرمی کور کے مطالبے کو اس بات پر اصرار کرنے کے ایک ہفتے بعد واپس لینا کہ اس سے جہاز رانی کو خطرہ لاحق ہے۔ 6) عملے کے پاس لائف بوٹ لانچ کرنے کا وقت کیسے تھا، ڈیوٹس اور بلاکس کا استعمال کرتے ہوئے ایک شامل عمل، پھر بھی گواہوں کی گواہی سے پتہ چلتا ہے کہ یہ تیزی سے ڈوب رہا ہے، اور عملے کا صرف ایک رکن اسے کشتی میں کیوں بنا۔ 7) لاشیں تین وقت کے مجموعوں میں کیوں پائی گئیں: سانحے کے 4 دن بعد (3 لاشیں)، اپریل میں ایک دوپہر (2 لاشیں)، اور مئی میں تین ہفتے کے عرصے کے دوران (4 لاشیں)۔ 8) اہل خانہ نے دعوی کیا ہے کہ کیپٹن. آرٹس کی رپورٹ انہیں پیش نہیں کی گئی۔ رپورٹ واشنگٹن ڈی سی میں یو ایس سی جی ہیڈکوارٹر میں اور نہ ہی نیشنل آرکائیوز میں موجود نہیں ہو سکتی۔ 9) ہیو ریڈ کی لاش پر مشتمل لائف بوٹ کوسٹ گارڈ اسٹیشن ایٹنز نیک تک پہنچانے کے بعد لاپتہ ہو گئی۔ 10) ٹگ پیچھے مڑ کر کھلے پانی میں کیوں چلا گیا جب سورج کی روشنی کم ہونے کے ساتھ طوفان شدت اختیار کر گیا۔ ڈوبنے تک کے واقعات کا تجزیہ کیپٹن نے ڈوبنے تک کے واقعات کا فارنسک تجزیہ فراہم کیا ہے۔ نیو یارک کے جیرارڈ ای تھورنٹن کے بارے میں درج ذیل: اطلاع دی گئی تھی کہ ٹگ اس دوپہر 1300 بجے وائٹ اسٹاک بوٹ سے نکل رہا تھا۔ وائٹ اسٹون اور کیپٹن جزائر کے مشرقی سرے (گرین وچ، سی ٹی سے دور) کے درمیان دوڑ تقریبا ہے۔ 16 میل۔ ٹگ نے بھیجنے والے کو 1525 میں اطلاع دی کہ وہ کیپٹن (شاید عظیم کیپٹن) جزیرے کے مشرق میں ہیں۔ یہ ٹگ کی رفتار کو تقریبا 6.5 ناٹ پر رکھتا ہے۔ اس موسم کو مدنظر رکھتے ہوئے جس میں وہ جا رہی تھی، یہ درست معلوم ہوتا ہے۔ کیپٹن۔ ہو سکتا ہے کہ ڈک مین نے اپنی حرکت کو آسان بنانے کے لیے کشتی کو سست کر دیا ہو۔ اگلی اطلاع شدہ پوزیشن 1630 میں آتی ہے، جب ڈک مین نے کوسٹ گارڈ کو مطلع کیا کہ وہ ایٹنز نیک سے 2 میل مغرب میں ہے، اور کچھ پانی لے رہا ہے۔ سوال یہ ہے کہ کیا ڈک مین نے کیپٹن آئی لینڈز کو عبور کرنے کے بعد اپنی ٹگ ای ایس ای کو موڑ دیا، اور پورٹ کوارٹر پر این ڈبلیو ونڈ (نیچے چارٹ پر بڑا تیر) لینا شروع کر دیا، یا کیا اس نے مزید آدھا گھنٹہ جاری رکھا جب تک کہ ٹگ اسٹامفورڈ بریک واٹر کی زد میں نہ آ جائے، جو اس کے لیے ایک واقف تاریخی نشان ہے، اور پھر جنوب مشرق کی طرف مڑ گیا۔ یہ راستہ ہوا اور سمندر کو ٹگ کی پیروی کرنے اور رولنگ کو کم کرنے کی اجازت دیتا۔ یہ میرا خیال ہے کہ اگر وہ اپنا راستہ جاری رکھتے، تو وہ 1600 میں اسٹامفورڈ کے ابیم ہوتے، اور انہوں نے وہاں بندرگاہ لگانے کا انتخاب کیا ہوگا، کیونکہ یہ اچھی طرح سے محفوظ اور ٹگ کے مسودے کے لیے کافی گہرا تھا۔ میں نے جو چارٹ منسلک کیا ہے وہ ان دو راستوں کو ظاہر کرتا ہے جو ممکنہ طور پر کپتانوں کو پاس کرنے کے بعد ٹگ کے ذریعے لیے گئے تھے۔ دونوں کے نتیجے میں تقریبا ایک ہی وقت میں ہنٹنگٹن بے پہنچنا تھا۔ اسٹامفورڈ کا راستہ لمبا تھا، لیکن ٹگ نے ہوا سے پہلے دوڑنے کی رفتار پکڑ لی ہوگی۔ اگر کپتانوں کے بعد ٹگ کا راستہ بدل جاتا تو ٹگ چوتھائی سمندر کے ساتھ زیادہ پرتشدد سلوک کر رہا ہوتا۔ اہم بات یہ ہے کہ اس نے نارتھ پورٹ کی طرف جانے کا فیصلہ کیا۔ شاید نئے سال کی تعطیل کا انتظار کرتے ہوئے، عملے کا مزاج "چلو اس کے لیے چلیں" ہوتا۔ مرد ٹگ کو اچھی طرح جانتے تھے، اور اس پر بھروسہ کرتے تھے۔ یہ صرف ایک اور دھچکا ہونے والا تھا، فکر کرنے کی کوئی بات نہیں۔ 1630 میں، ٹگ ہنٹنگٹن بے کے داخلی دروازے پر کوسٹ گارڈ کو رپورٹ کرتا ہے۔ 1640 میں، ٹگ نے دوبارہ کوسٹ گارڈ اسٹیشن سے رابطہ کیا۔ اس بار کپتان نے اطلاع دی کہ سمندری ریاست 6 سے 8 فٹ تھی۔ اس موقع پر، پولنگ بروس ٹینکر اسے ساؤنڈ میں جاتے ہوئے گزرتا ہے۔ شاید اس کی وجہ سے ڈک مین نارتھ پورٹ بنانے کے اپنے منصوبے پر دوبارہ غور کرتا ہے۔ خلیج شمال مغربی ہوا میں ہنگامہ آرائی کی حالت میں رہی ہوگی۔ اگر اس نے ریت کے شہر سے گزرنے کی کوشش کی، اور کشتی ہوا میں راستے سے بھٹک گئی، تو شاید ٹگ اندرونی بندرگاہ میں جانے والے راستے پر نیچے یا زمین کو چھو لے گی۔ اگر ایسا ہوتا تو کشتی موسم کے رحم و کرم پر ہوتی۔ کچھ کپتان، اور صحیح طور پر، سمندر میں طوفانوں کا مقابلہ کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں، بجائے اس کے کہ انہیں گھاٹ کے خلاف یا مورنگ پر مارا پیٹا جائے۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ کیپٹن ڈک مین کس وجہ سے آواز میں واپس آیا۔ شاید وہ ٹینکر کا پیچھا کرنا چاہتا تھا اور ایک محفوظ پناہ گاہ میں منتقل ہونا چاہتا تھا۔ شاید یہ فیصلہ اس سے کہیں زیادہ خوفناک حالت پر مبنی تھا۔ صفر ڈگری کے موجودہ درجہ حرارت پر، ٹگ کے خلاف ٹوٹنے والی ہر لہر ٹگ کے اطراف ٹھوس طور پر منجمد ہو جاتی۔ برف انچ انچ جمع ہوتی، ریلنگ اور پھر پائلٹ ہاؤس کی کھڑکیوں کے اوپر سے ٹکرا جاتی، یہاں تک کہ ٹگ کی شکل اب قابل شناخت نہیں تھی۔ 20 منٹ کے اندر، جب جہاز ساؤنڈ پر واپس آیا تو عملے کو احساس ہوا کہ وہ بہت بڑے خطرے میں ہیں۔ ٹگ، جس کا وزن برف سے ہوتا ہے، اور ممکنہ طور پر ایک طرف جھکنا، اس کے ہیلم کے احکامات کا جواب دینے میں سست ہو جاتا۔ انجینئر انجن روم کے حالات کی نگرانی کر رہے ہوں گے، اور اپنے نتائج وہیل ہاؤس کو رپورٹ کر رہے ہوں گے۔ جلد ہی-لائف بوٹ تیار کرنے کا حکم طلب کیا گیا۔ نارتھ پورٹ کی لائٹس اتنی قریب ہوتی ہیں کہ اچانک بہت دور دکھائی دیتی ہیں۔ ٹام جورڈن کا لکھا ہوا مزید جامع تجزیہ یہاں پایا جا سکتا ہے۔ ریک ڈائیونگ سائٹ گوینڈولین اسٹیئرز کا ملبہ لانگ آئلینڈ کے شمالی کنارے پر ایٹنز نیک اور لائیڈ نیک کے درمیان ہنٹنگٹن بے، نیو یارک کے منہ پر 38 فٹ پانی میں واقع ہے۔ پائلٹ ہاؤس کے اوپری حصے سے اوسط کم پانی پر پانی کی سطح تک کا فاصلہ 20 فٹ ہے۔ تفریحی غوطہ خوروں نے جہاز سے کافی مقدار میں ہارڈ ویئر چھین لیا ہے، لیکن جہاز کا ڈھانچہ بہترین حالت میں ہے، تاہم ملبے پر مرئیت لانگ آئلینڈ ساؤنڈ کے ملبے کے آس پاس سے کم ہے۔ یہ ملبہ لانگ آئلینڈ غوطہ خور مقامات کی تفصیل والی متعدد کتابوں میں ظاہر ہوتا ہے۔ ملبہ لیٹ 40/57/15.31، لانگ 73/26/02.78 یا GPS کوآرڈینیٹ 073.4293 40.9547 کریڈٹ پر پایا جا سکتا ہے۔ یہ سائٹ ایڈ کار، ٹام جورڈن، اسٹیو ناکس اور ایڈم گرومین کے ذریعہ تحقیق شدہ ماخذ مواد سے بنائی گئی تھی۔ تصاویر اسٹیو ناکس، ہنری اسٹیئرز، جان میک کینا، لوری بیرس، رچ اینڈ ریجینا فیراری، جیرارڈ تھورنٹن، اور ایلن وائمین نے فراہم کیں۔ مزید معلومات ذیل میں منسلک فیس بک پیج پر مل سکتی ہیں۔ نوٹ اور حوالہ جات بیرونی روابط فیس بک پیج: دی گوینڈولین اسٹیئرز اینڈ ہیرز کریو ان میموریم ریک ڈائیونگ انفو آن گوینڈولین اسٹیئرز ایڈم گرومین کی کتاب "کلیمڈ بائی دی سی" کے بارے میں معلومات ریاستہائے متحدہ میں ریاستہائے متحدہ امریکہ کے سمندری واقعات کے جہاز کے ٹوٹنے 1888 کے جہاز 1962 میں سمندری واقعات ڈائیلاگ اینڈ کمپنی کے ذریعہ بنائے گئے ریاستہائے متحدہ امریکہ کے جہازوں کی ٹگ بوٹس