MV Tynwald (1967)
ایم وی ٹن والڈ ایک رول آن رول کار اور کارگو جہاز تھا جسے آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی نے 1986 اور 1990 کے درمیان چلایا تھا، یہ نام رکھنے والا لائن کی تاریخ کا چھٹا جہاز تھا۔ اسٹرانریر-لارن روٹ پر خدمت کے لیے اینٹرم پرنسس کے طور پر تعمیر کی گئی، وہ 1986 تک اپنے اصل نام کے تحت چارٹرڈ تھی۔ کنسٹرکشن اینٹرم پرنسس کو ہاؤتھورن لیسلی اینڈ کمپنی نے 1967 میں ہیببرن آن ٹائن میں بنایا تھا۔ یہ جہاز برطانوی ریل کا پہلا سمندری جہاز ہونے کی وجہ سے قابل ذکر تھا جس میں کمان کے دروازے سے لیس کیا گیا تھا اور اس وجہ سے یہ سیل لنک ڈرائیو تھرو فیری کا پہلا جہاز تھا۔ اس نے اپنے چینل کے جہازوں کے لیے بھاپ ٹربائن پروپلشن استعمال کرنے کی کمپنی کی طویل روایت کو بھی توڑ دیا، ایک ایسا اقدام جس نے فنل ڈیزائن متعارف کرایا جو برطانوی ریل اور بعد میں سیلینک فیریوں کا مترادف بننے والا تھا۔ سروس لائف اینٹرم پرنسس کو اسٹرانریر-لارن روٹ پر سروس کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ دسمبر 1983 میں انجن روم میں لگنے والی ایک سنگین آگ کے علاوہ، جس کی وجہ سے آگ پر قابو پانے سے پہلے تمام مسافروں کو ہوائی جہاز سے بحفاظت منتقل کیا گیا تھا، نارتھ چینل پر ان کا کیریئر بڑی حد تک غیر معمولی رہا۔ 1984 میں سیل لنک یوکے کی نجکاری اور اس کے بعد سیل لنک-مینکس لائن/آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کے انضمام کے ساتھ، آئل آف مین جانے اور جانے والے جہازوں اور خدمت کرنے والے راستوں کے حوالے سے ایک استحکام شروع کیا گیا۔ خدمات بڑے مونا آئل (VI) اور اینٹرم پرنسس کا استعمال کرتے ہوئے مضبوط دو جہازوں کی خدمت کے ساتھ ہیشام-ڈگلس روٹ پر مرکوز ہوں گی۔ 150 سال سے زیادہ مسلسل خدمات کے بعد، اسٹیم پیکٹ کی سال بھر کی لیورپول-ڈگلس خدمات کو ترک کرنا پڑا۔ سیل لنک یوکے/سیل لنک آر ایم ٹی ڈوور-اوسٹینڈ روٹ پارٹنرشپ کے خاتمے کے بعد، آئل آف مین معاہدے نے سیل لنک کو چارٹر اینٹرم پرنسس کو نئے ضم شدہ آپریشن میں ان کی شراکت کے طور پر فراہم کیا۔ تاہم، اصل میں اس نے یہ کردار ادا کیا، جبکہ ٹریڈ یونین کے مسائل نے اینٹرم پرنسس کی منتقلی کو اسٹرانریر سے تاخیر کا شکار کر دیا۔ سال بھر کی کارروائیوں میں اسٹیم پیکٹ کا تعاون تباہ کن اور مہنگا مونا آئل (VI) تھا۔ کم طاقت، مشکوک طور پر دوبارہ تعمیر شدہ اور متوقع بوجھ اٹھانے سے قاصر، مونا کا آئل صرف ایک سیزن تک جاری رہا-اس کا آپریشنل مینکس کیریئر دراصل چھ ماہ تک جاری رہا۔ تاہم ملاح کے اتحاد کے ساتھ ایک تصفیے کے بعد، اینٹرم شہزادی کو آخر کار رہا کر دیا گیا۔ اپریل 1986 میں ٹائن والڈ کا نام تبدیل کیا گیا اور اسٹیم پیکٹ کے روایتی لباس میں پینٹ کیا گیا، اس نے مینکس وائکنگ کے ساتھ سروس شروع کی، جو ایک اور سیزن تک رہی۔ اس کے بعد دونوں جہازوں کو موسم گرما میں دو سائیڈ لوڈر مونا کی کوئین (V) اور لیڈی آف مان (II) نے مکمل کیا۔ ٹن والڈ نے فروری 1990 تک ہیشام-ڈگلس روٹ پر کام جاری رکھا جب اسٹیم پیکٹ کو کنگ اوری (V) کی شکل میں ایک مناسب متبادل ملنے کے بعد اسے سیلینک واپس کر دیا گیا۔ اسٹیم پیکٹ کے ساتھ اپنی خدمت کے دوران، ٹن والڈ ہمیشہ ایک واضح فہرست کے ساتھ سفر کرتی تھی۔ ڈیک کے کئی عملے کے مطابق بیلسٹ ٹینکوں میں مسائل تھے جس کی وجہ سے جہاز کو برابر کرنا ناممکن ہو گیا تھا۔ اس کے بعد کی زندگی ٹن والڈ فروری 1990 میں سیلینک واپس آیا اور اسے فروخت کے انتظار میں رکھا گیا۔ اسے لینی لاورو کو فروخت کر دیا گیا جس نے اس جہاز کو اٹلی، سسلی اور تیونس کے درمیان اپنے طویل راستوں پر استعمال کیا اور اس کا نام بدل کر لاورو ایکسپریس رکھ دیا۔ سروس میں داخل ہونے سے پہلے اسے نئی کیبن رہائش ملی۔ 2003 کے لیے، اسے نئے میڈمار برانڈ کے تحت ایک سیاہ ہل ملا، جبکہ 2004 میں اس کا نام بدل کر جیوسیپی ڈی ابونڈو رکھ دیا گیا۔ اس سے پہلے کہ 2004 کا موسم گرما زوروں پر ہوتا، تاہم میڈمار نے سیٹے سے پالما ڈی میلورکا تک کا اپنا راستہ بند کر دیا، جسے جولیا ڈی ابونڈو چلا رہا تھا۔ بے گھر ہونے والے جہاز کو اٹلی منتقل کر دیا گیا اور اس نے جیوسیپی ڈی ابونڈو کی جگہ لے لی جسے بعد میں نیپلز میں رکھا گیا۔ 2005 کے موسم گرما کے لیے، میڈمار نے اعلان کیا کہ جہاز کو باری میں مقیم نئی ایڈریاٹک خدمات پر تعیناتی کے لیے دوبارہ فعال کیا جانا تھا اور یہ ڈوبروونک اور کورفو کے لیے کام کر رہا تھا۔ تاہم بعد میں ان کو منسوخ کر دیا گیا، اس کے بجائے جہاز کو دی میو اینڈ پارٹنرز کو ان کی باری-ڈورس دوڑ کے لیے چارٹر کیا گیا۔ تصفیہ 2006 کے اوائل میں، یہ اطلاع ملی تھی کہ جہاز کو سکریپ کے لیے فروخت کر دیا گیا تھا، لیکن وہ کچھ وقت کے لیے نیپلز میں اپنی قسمت کے انتظار میں پڑی رہی، آخر کار، فروری 2007 میں اسٹیلا کے نام سے ہندوستان کے النگ پہنچی۔ آئل آف مین اسٹیم پیکٹ کمپنی کے بحری جہاز دریائے ٹائن 1967 کے جہازوں پر بنائے گئے