2012 Super GT Series
2012 آٹوبیکس سپر جی ٹی سیریز جاپان آٹوموبائل فیڈریشن سپر جی ٹی چیمپئن شپ کا بیسویں سیزن تھا جس میں آل جاپان گرینڈ ٹورنگ کار چیمپئن شپ (جے جی ٹی سی) کا دور اور سپر جی ٹی سیریز کے طور پر آٹھواں سیزن شامل تھا۔ اس نے جے اے ایف سے منظور شدہ اسپورٹس کار ریسنگ چیمپئن شپ کے تیرہویں سیزن کو بھی نشان زد کیا جو آل جاپان اسپورٹس پروٹوٹائپ چیمپئن شپ سے ملتا ہے۔ یہ سیزن یکم اپریل کو شروع ہوا اور آٹھ چیمپئن شپ ریسوں اور ایک غیر چیمپئن شپ ریس کے بعد 18 نومبر 2012 کو ختم ہوا۔ نسان ورکس ٹیم ایم او ایل اے کے مساتاکا یاناگیڈا اور رونی کوئنٹاریلی نے اپنی مسلسل دوسری جی ٹی 500 ڈرائیوروں اور ٹیموں کی چیمپئن شپ جیتی، اور سیزن کے آخری راؤنڈ سے پہلے جی ٹی 500 چیمپئن شپ جیتنے والی صرف دوسری ٹیم اور ڈرائیور کا مجموعہ بن گئے۔ ٹیم تائسان اینڈلیس اور ڈرائیوروں کیوسوکے مینو اور نوکی یوکومیزو نے اپنی نئی پورش 911 جی ٹی 3-آر میں جی ٹی 300 چیمپئن شپ جیتی، جس سے ٹیم تائسان کو ان کی آخری سپر جی ٹی چیمپئن شپ ملی۔ شیڈول ریگولیشن میں تبدیلیاں اس سیزن سے، جی ٹی 300 کلاس نے ایس آر او موٹر اسپورٹس گروپ کے ذریعہ استعمال کردہ گروپ جی ٹی 3 رول سیٹ اور بیلنس آف پرفارمنس پیرامیٹرز کو مکمل طور پر شامل کیا۔ سولہ جی ٹی 300 اندراجات جنہوں نے تمام یا زیادہ تر گھریلو راؤنڈز میں حصہ لیا وہ جی ٹی 3 گاڑیاں تھیں۔ جی ٹی 3 گاڑیوں نے ہر چیمپئن شپ راؤنڈ کے علاوہ سیریز چیمپئن شپ کے ساتھ غیر چیمپئن شپ فوجی سپرنٹ کپ کی دونوں ریس جیتیں۔ 2012 میں GT300 زمرے میں ہائبرڈ پاور ٹرین گاڑیوں کا تعارف دیکھا گیا۔ کنسٹرکٹر اے پی آر نے بیٹری سے چلنے والے ہائبرڈ سسٹم سے چلنے والی ٹویوٹا پرائس جے اے ایف-جی ٹی 300 گاڑی متعارف کرائی، اور موگن (ایم-ٹی ای سی) نے اس کے فورا بعد ہونڈا سی آر-زیڈ جی ٹی 300 کو زیٹیک کے تیار کردہ ریسنگ ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ متعارف کرایا۔ جے اے ایف-جی ٹی زمرہ سی (کم سے کم پیداوار کی ضروریات کے ساتھ ترمیم شدہ اسپورٹس کاروں پر مبنی گاڑیاں) اور زمرہ ڈی (جے اے ایف-جی ٹی کے دیگر زمروں سے تعلق نہ رکھنے والی پروٹو ٹائپ کاریں) کی گاڑیاں 2012 میں مرحلہ وار ختم کر دی گئیں۔ ان سبکدوش ہونے والی گاڑیوں میں مون کرافٹ شیڈن، اے ایس ایل گرییا، اور ویمیک آر ڈی 320 آر شامل تھیں، جو پچھلی دہائی کے زیادہ تر عرصے سے سیریز کی مرکزی حیثیت رکھتی تھیں۔ دوسری طرف، بڑے پیمانے پر پیداوار کے ماڈلز پر مبنی جے اے ایف-جی ٹی کیٹیگری اے اور بی کاروں کو 2012 میں شروع ہونے والے ٹریکشن کنٹرول کے استعمال کی اجازت دی گئی تھی، اور انہیں 14 انچ چوڑائی کے ٹائر، پیڈل سیکوینشیل شفٹرز، اور بڑے قطر والے ہوائی پابندیوں جیسی مراعات بھی دی گئیں۔ ڈرائیورز اور ٹیمیں GT500 GT300 داخلہ GT500 کلاس نسان کو تبدیل کرتا ہے: دو بار کے GT500 چیمپئن مائیکل کروم نے NISMO میں 2008 کے چیمپئن بینوئٹ ٹرلیئر کی جگہ لی۔ ٹریلیئر نے نئی ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں آڈی کے لیے کل وقتی طور پر گاڑی چلانے کے لیے جاپانی سرکٹ چھوڑ دیا، جبکہ کروم ایف آئی اے جی ٹی 1 ورلڈ چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کے بعد واپس آیا تھا۔ لیکسس: 2010 کے چیمپئن لوئک ڈوول کو ہونڈا سے باہر ٹیم پیٹروناس ٹامس میں لیکسس میں شامل ہونے کے لیے منتقل کیا گیا، جس نے آندرے لاٹرر کی جگہ لی، جس نے ایف آئی اے ورلڈ اینڈیورینس چیمپئن شپ میں آڈی کے لیے کل وقتی طور پر گاڑی چلانے کے لیے سیریز چھوڑ دی تھی۔ لیکسس کیمپ کے اندر، تین بار کے سیریز چیمپئن جوچی واکیساکا کو لیکسس ٹیم ایس اے آر ڈی میں منتقل کر دیا گیا، اور آندرے کوٹو کو لیکسس ٹیم ویڈسپورٹ بندو میں منتقل کر دیا گیا۔ یوجی کونیموٹو اور آندریا کالڈریلی میں سے ہر ایک نے اپنے جی ٹی 500 کی شروعات کی، اور لیکسس ٹیم کیپر کرافٹ میں ایک آل روکی لائن اپ تشکیل دی۔ ہونڈا: 2008 آل جاپان فارمولا 3 چیمپئن کارلو وان ڈیم نے ویڈر ہونڈا ریسنگ میں ڈوول کی جگہ لے کر اپنا کل وقتی جی ٹی 500 ڈیبیو کیا۔ رالف فرمین جاپان میں ریسنگ سے ایک سال دور رہنے کے بعد آرٹا میں واپس آئے۔ GT300 کلاس رینگنگ چیمپئنز گڈسمائل ریسنگ اینڈ اسٹڈی ٹیم UKYO کے ساتھ بی ایم ڈبلیو Z4 GT3 کے ساتھ دو کاروں کے آپریشن تک توسیع کی گئی۔ پچھلے سال کی چیمپئن شپ جیتنے والی اندراج نے اس کا نمبر بدل کر 0 کر دیا، اور چیمپئن شپ جیتنے والے ڈرائیور نوبٹیرو تانیگوچی کے ساتھ سابق لیکسس جی ٹی 500 ڈرائیور تاتسویا کٹوکا بھی شامل ہوئے۔ شریک چیمپئن ٹکو بامبا نئی نمبر 4 کار میں چلا گیا، اس کے ساتھ مساہیرو ساساکی بھی شامل ہوا، جس نے 2010 میں جی ایس آر کے لیے گاڑی چلائی تھی۔ این ڈی ڈی پی (نسان ڈرائیور ڈیولپمنٹ پروگرام) ریسنگ بالکل نئی نسان جی ٹی-آر نیسمو جی ٹی 3 کے ساتھ سیریز میں داخل ہوئی۔ ٹیم کا انتظام مساہیرو ہاسمی نے کیا تھا، اور اس میں نمبر 3 تھا جو ہاسمی موٹر اسپورٹس سے وابستہ تھا، جس نے 2010 تک سیریز میں حصہ لیا تھا۔ موجودہ آل جاپان فارمولا 3 چیمپئن یوہی سیکیگوچی، اور آل جاپان ایف 3 نیشنل کلاس چیمپئن کٹسوماسا چییو، ٹیم کے ڈرائیور تھے۔ شفٹ، سابق جی ٹی 500 چیمپئن ہیرونوری ٹیکوچی کے زیر انتظام ٹیم، بالکل نئی مرسڈیز بینز ایس ایل ایس اے ایم جی جی ٹی 3 کے ساتھ سیریز میں دوبارہ داخل ہوئی۔ ٹیم نے گرین ٹیک اینڈ لیون ود شفٹ کے بینر تلے مقابلہ کیا، جس میں ٹیکوچی اور سابق ٹیم میک ڈرائیور ہاروکی کروساوا ان کے ڈرائیور تھے۔ سبارو اور سبارو ٹیکنیکا انٹرنیشنل (ایس ٹی آئی) نے بی آر زیڈ جی ٹی 300 لانچ کیا۔ بی آر زیڈ جی ٹی 300 کو آر اینڈ ڈی اسپورٹ نے داخل کیا تھا، جس نے 2009 اور 2011 کے درمیان لیگیسی بی 4 کے ساتھ ریس کی تھی۔ اے پی آر نے اپنے پچھلے کرولا ایکسیو جی ٹی ماڈل کو تبدیل کرنے کے لیے ہائبرڈ سے چلنے والی ٹویوٹا پرائس جی ٹی متعارف کرائی۔ نمبر 31 پریوس کو موریو نٹا اور کوکی ساگا چلا رہے تھے۔ اے پی آر نے آڈی آر 8 ایل ایم ایس الٹرا کے ساتھ دوسری انٹری بھی کی، جسے یوکی ایواساکی اور یویا ساکاموٹو (ٹوکیو کے) چلا رہے تھے۔ ایم-ٹی ای سی (ٹیم موگن کے طور پر) ایک آزاد ٹیم کے طور پر سیریز میں واپس آئے گی، اور ہائبرڈ سے چلنے والی ہونڈا سی آر-زیڈ جی ٹی 300 کو متعارف کرایا، جس کا آغاز اسپورٹس لینڈ سوگو میں چوتھے راؤنڈ سے ہوا۔ جی ٹی 500 ریس جیتنے والے ہیدیکی موتوہ، اور دوسری نسل کے روکی ڈرائیور ڈائیسوکے ناکاجما کو موگین کے ڈرائیور کے طور پر اعلان کیا گیا۔ گینر نے فیراری 458 جی ٹی سی سے گاڑیوں کو نئی آڈی آر 8 ایل ایم ایس الٹرا میں تبدیل کیا، اور ان کے پروگرام کو سنگل کار انٹری میں مستحکم کیا۔ ہینکوک کے ٹی آر، جو 2011 میں منتخب ریسوں میں دوسری کار میں داخل ہوا، نے اپنے پروگرام کو سنگل کار انٹری میں مستحکم کیا، ان کا نمبر 33 پورش 911 جی ٹی 3-آر (ٹائپ 997) مسامی کاگییاما اور تومونوبو فوجی کے ذریعے چلایا گیا۔ ہٹوسویاما ریسنگ نے 2009 کے بعد پہلی بار سیریز میں واپسی کی، جس میں دو آڈی آر 8 ایل ایم ایس کو میدان میں اتارا گیا۔ ان کا بنیادی اندراج، نمبر 21، نووا انجینئرنگ کے ذریعہ تیار کیا گیا تھا، اور اکیہیرو سوزوکی (جو سمورائی ٹیم سوچیا سے منتقل ہوا تھا) اور روکی سنڈی ایلمین کے ذریعہ چلایا گیا تھا، جو 2003 میں کیکو ایہار کے بعد سیریز میں ریس کرنے والی پہلی خاتون بنی تھیں۔ ان کی دوسری انٹری مون کرافٹ انجینئرنگ نے تیار کی تھی، اور سیزن کا آغاز کار نمبر 20 کے طور پر کیا تھا جس میں مائیکل کم کے ساتھ ہیڈیکی نوڈا ان کے ایس ڈرائیور تھے۔ جے ایل او سی نے دو نئے لیمبورگینی گیلارڈو جی ٹی 3 میں داخلہ لیا، 88 نمبر منابو اوریڈو اور تکایوکی آوکی کے ذریعے چلایا گیا، اور 87 نمبر کوجی یامانیشی (جو ایک سال کی غیر موجودگی کے بعد جے ایل او سی میں دوبارہ شامل ہوئے) اور ہیڈیکی یاماؤچی (جو ایل ایم پی موٹرسپورٹ سے منتقل ہوئے) کے ذریعے چلایا گیا۔ انہوں نے متعدد ریسوں میں اپنے موجودہ گیلارڈو آر جی-3 ماڈلز میں سے دو کو بھی میدان میں اتارا، جس سے انہیں زیادہ سے زیادہ چار اندراجات ملے۔ سابق لیکسس جی ٹی 500 ڈرائیور تاکوٹو اگوچی نے لیکسس ٹیم ایس اے آر ڈی سے بے گھر ہونے کے بعد ایل ایم پی موٹرسپورٹ میں شمولیت اختیار کی۔ ٹیم تائسان نے ایک کار کی کوشش کو مستحکم کیا اور اینڈلیس اسپورٹس کے تعاون سے گاڑیوں کو نئی پورش 911 جی ٹی 3-آر (ٹائپ 997) میں تبدیل کر دیا۔ کیوسوکے منیو کے ساتھ سابق جی ٹی 500 کلاس ریس جیتنے والے نوکی یوکومیزو بھی شامل ہوئے۔ ٹیم میک نے گاڑیوں کو جدید ترین فیراری 458 جی ٹی 3 میں تبدیل کر دیا، اور شریف آدمی ڈرائیور ماسایوکی اویڈا گینر سے ٹیم میں شامل ہو گئے۔ ٹیم آرٹ ٹیسٹ، جس نے 2011 کے سیزن کے پانچویں راؤنڈ میں ڈیبیو کیا، نے کاکس کے تیار کردہ پورش 911 جی ٹی 3-آر، اور ٹم برگمیسٹر اور تاکشی سوچیا پر مشتمل ڈرائیور لائن اپ کے ساتھ پورے 2012 کے سیزن میں داخل ہونے کا منصوبہ بنایا۔ ڈیجن ریسنگ پہلی بار سیریز میں داخل ہوئی، ڈرائیورز ہیروشی تکاموری (جو ہینکوک کے ٹی آر سے منتقل ہوئے) اور شوگو متسویاما (جو ٹیم تائسان سے منتقل ہوئے) کے لیے کالاوے کارویٹ Z06.R جی ٹی 3 کو میدان میں اتارا۔ ٹیم ایس جی چانگی کو ٹیم ایس جی سی کے طور پر دوبارہ شامل کیا گیا، اور بالآخر اسپورٹس لینڈ سوگو میں چوتھے راؤنڈ سے شروع ہونے والی سیریز میں واپس آیا، جہاں واپس آنے والے ڈرائیوروں ریو اوریمی اور الیگزینڈر امپیریٹری نے 2011 میں اپنے لیکسس آئی ایس 350 جی ٹی 300 کے ساتھ کامیابی حاصل کی۔ تھنڈر ایشیا ریسنگ مکمل سیزن کے اندراج سے، سیپانگ سرکٹ میں تیسرے راؤنڈ میں ڈرائیوروں فیروز فوزی اور ہیروکی یوشیدا کے ساتھ واحد داخلے پر پہنچی۔ مڈ سیزن چینجز جی ٹی 500 کلاس 2004 جی ٹی 500 چیمپئن رچرڈ لیونز نے فوجی جی ٹی 500 کلومیٹر ریس کے لیے لیکسس ٹیم پیٹروناس ٹام میں شمولیت اختیار کی۔ لوئک ڈوول دستیاب نہیں تھے، کیونکہ وہ آڈی اسپورٹ ٹیم جوسٹ کے ساتھ 6 آورس آف سپا-فرانکورچیمپس میں مقابلہ کر رہے تھے۔ مارینو فرانچیٹی نے غیر چیمپئن شپ فوجی سپرنٹ کپ کے لیے لیکسس ٹیم ویڈسپورٹ بندوہ میں آندرے کوٹو کی جگہ لی۔ کوٹو دستیاب نہیں تھا، کیونکہ وہ مکاؤ گرینڈ پری گیا ریس میں حصہ لے رہا تھا۔ GT300 کلاس ٹیم اے سپیڈ نے فجی اسپیڈ وے پر دوسرے راؤنڈ سے آسٹن مارٹن V8 وینٹیج GT2 سے V12 وینٹیج GT3 میں گاڑیاں تبدیل کیں۔ وی 12 وینٹیج جاپان میں اپنے پہلے سیزن میں دو ریس جیتنے کے لیے آگے بڑھے گا۔ ٹم برگمیسٹر فوجی 500 کلومیٹر کے دوران ایک حادثے میں شدید زخمی ہو گئے، اور ٹیم آرٹ ٹیسٹ حادثے میں ان کی کار کے ٹوٹل ہونے کے بعد باقی تمام راؤنڈز سے دستبردار ہو گئے۔ تاکشی تسوچیا سوزوکا 1000 کلومیٹر پر ایک حادثے میں کروساوا کے زخمی ہونے کے بعد فوجی اسپیڈوے پر چھٹے راؤنڈ کے لیے گرین ٹیک اینڈ لیون میں ہاروکی کروساوا کی جگہ شفٹ کے ساتھ جائیں گے۔ این ڈی ڈی پی کے امکان داکی ساساکی نے فوجی اسپیڈ وے پر چھٹے راؤنڈ میں یوہی سیکیگوچی کی جگہ لی۔ سیکیگوچی کو سپر جی ٹی کے ڈرائیونگ مورل ہیزارڈ سسٹم کے تحت حاصل ہونے والے پنالٹی پوائنٹس کی وجہ سے ایک ریس کے لیے معطل کر دیا گیا تھا۔ ٹومی اسپورٹس نے سیزن کا آغاز ڈرائیوروں اتسوشی تناکا اور یاسوشی کیکوچی کے ساتھ کیا، لیکن کیکوچی کی جگہ دوسرے راؤنڈ سے روکی ٹکویا شیراساکا نے لے لی۔ نویا یامانو نے آخری دو چیمپئن شپ ریس اور فوجی سپرنٹ کپ کے لیے ٹیم ایس جی سی میں الیگزینڈر امپیریٹوری کی جگہ لی۔ جے ایل او سی کے دو گیلارڈو آر جی-3 نے پورے سیزن میں ڈرائیور تبدیل کیے۔ نمبر 86 کار نے پہلے پانچ راؤنڈز ہیدیشی متسودا اور جونیچیرو یاماشیتا کے ساتھ چلائے۔ متسودا کو پھر آٹوپولیس میں ساتویں راؤنڈ میں 85 نمبر کی کار میں منتقل کر دیا گیا، جس میں یویا ساکاموٹو (آئواٹے پریفیکچر کی) شراکت داری کی گئی۔ ساکاموٹو نے اس سے قبل پچھلے چھ راؤنڈز میں سے پانچ میں مساکی کانو اور ریوہی ساکاگوچی کے ساتھ ڈرائیونگ کے فرائض مشترکہ طور پر انجام دیے تھے۔ ان میں سے کوئی بھی کار موٹیگی میں آٹھویں راؤنڈ میں داخل نہیں ہوئی، لیکن 86 کار متسودا اور یاماشیتا کے ساتھ ڈرائیوروں کے طور پر فوجی سپرنٹ کپ کے لیے واپس آئی، اور سکاموٹو نے فوجی سپرنٹ کپ کے لیے 87 گیلارڈو جی ٹی 3 نمبر میں ہیڈیکی یاماؤچی کی جگہ لی۔ ہٹوسویاما ریسنگ کی نمبر 21 کار رچرڈ لیونز کو سوزوکا 1000 کلومیٹر کے لیے تیسرے ڈرائیور کے طور پر لے کر آئی، اور لیونز بقیہ سیزن کے لیے مستقل بنیاد پر سنڈی ایلمین کی جگہ لیں گے۔ دریں اثنا، مون کرافٹ کے ذریعہ تیار کردہ ان کی دوسری اندراج میں سیزن کے دوران متعدد تبدیلیاں آئیں: ہیڈیکی نوڈا نے دو ریسوں کے بعد ٹیم چھوڑ دی، اور اس کی جگہ موجودہ پورش کیریرا کپ جاپان چیمپئن ہیڈیٹو یاسوکا نے لے لی۔ فرینک یو نے مائیکل کم کی جگہ دوسرے اور تیسرے راؤنڈ کے لیے لے لی، اس سے پہلے کہ کم چوتھے اور پانچ راؤنڈ کے لیے واپس آئے-اس وقت تک کار نے اپنا نمبر بدل کر 99 کر دیا۔ ایک ریس کی غیر موجودگی کے بعد، کار 77 نمبر پر واپس آئی، جسے یو اور یاسوکا نے ساتویں راؤنڈ میں چلایا، پھر یوکرینی نژاد امریکی ڈرائیور ایگور سشکو اور کینجی کوبیاشی نے آٹھویں راؤنڈ میں اور فوجی سپرنٹ کپ میں۔ فوجی 500 کلومیٹر کے لیے داخل ہونے والے تیسرے ڈرائیوروں میں جورگ برگمیسٹر (ٹیم آرٹ ذائقہ)، یوکینوری تانیگوچی (ہٹوسویاما ریسنگ #21)، کیچی انوئی (ڈیجن ریسنگ)، اور مساتاکا کاوگوچی (ٹیم مچ) شامل تھے۔ سوزوکا 1000 کلومیٹر کے لیے داخل ہونے والے تیسرے ڈرائیوروں میں انوئی، لیونز، ڈائیکی ساساکی، یوچی ناکیاما (اے پی آر #31)، اکیہیکو ناکیا (شفٹ کے ساتھ گرین ٹیک اور لیون)، اتسوشی یوگو (گینر)، کیتا ساوا (جے ایل او سی #88)، ہیروشی ہماگوچی (کارز ٹوکائی ڈریم 28)، یوشیو سوزوکی (ہٹوسویاما ریسنگ #21)، کینجی کوبیاشی (اے پی آر #30)، اور ہیروکی یوشیدا، جو کلاس جیتنے والی ٹیم اے اسپیڈ کا حصہ تھے، لیکن ریس کے دوران ہی گاڑی نہیں چلائی اور انہیں کوئی چیمپئن شپ پوائنٹس نہیں ملے۔ کیلنڈر اسٹینڈنگز جی ٹی 500 ڈرائیورز اسکورنگ سسٹم جی ٹی 300 ڈرائیورز اسکورنگ سسٹم جے اے ایف گرینڈ پری جی ٹی 500 ڈرائیورز جی ٹی 300 ڈرائیورز حوالہ جات بیرونی لنکس سپر جی ٹی آفیشل ویب سائٹ 2012 سپر جی ٹی