Advanced emergency braking system
ورلڈ فورم فار ہارمونائزیشن آف وہیکل ریگولیشنز اے ای بی ایس (کچھ دائرہ اختیار میں خودکار ایمرجنسی بریکنگ بھی) کی وضاحت کرتا ہے۔ یو این ای سی ای ریگولیشن 131 میں ایک ایسے نظام کی ضرورت ہوتی ہے جو خود بخود ممکنہ فارورڈ تصادم کا پتہ لگا سکے اور تصادم سے بچنے یا اسے کم کرنے کے مقصد سے گاڑی کی رفتار کو کم کرنے کے لیے وہیکل بریکنگ سسٹم کو چالو کر سکے۔ یو این ای سی ای ریگولیشن 152 کا کہنا ہے کہ کمی 5 میٹر فی سیکنڈ مربع ہو سکتی ہے۔ ایک بار جب آنے والے تصادم کا پتہ چل جاتا ہے، تو یہ نظام ڈرائیور کو انتباہ فراہم کرتے ہیں۔ جب تصادم قریب آتا ہے، تو وہ بغیر کسی ڈرائیور ان پٹ (بریکنگ یا اسٹیئرنگ یا دونوں کے ذریعے) خود مختار طور پر کارروائی کر سکتے ہیں۔ گاڑی کی کم رفتار پر بریکنگ کے ذریعے تصادم سے بچنا مناسب ہے (مثال کے طور پر۔ نیچے)، جبکہ اگر لین صاف ہوں تو گاڑی کی تیز رفتار پر اسٹیئرنگ کے ذریعے تصادم سے بچنا زیادہ مناسب ہو سکتا ہے۔ تصادم سے بچنے والی کاریں بھی اسی فارورڈ لکنگ سینسرز کا استعمال کرتے ہوئے انکولی کروز کنٹرول سے لیس ہو سکتی ہیں۔ اے ای بی آگے ٹکرانے کی وارننگ سے مختلف ہے: ایف سی ڈبلیو ڈرائیور کو وارننگ کے ساتھ الرٹ کرتا ہے لیکن خود گاڑی کو نہیں توڑتا ہے۔ یورو این سی اے پی کے مطابق، اے ای بی کی تین خصوصیات ہیں: خود مختار: یہ نظام حادثے سے بچنے یا اسے کم کرنے کے لیے ڈرائیور سے آزادانہ طور پر کام کرتا ہے۔ ایمرجنسی: نظام صرف ایک نازک صورتحال میں مداخلت کرے گا۔ بریکنگ: نظام بریک لگا کر حادثے سے بچنے کی کوشش کرتا ہے۔ وقت سے ٹکرانا اس بات کا انتخاب کرنے کا ایک طریقہ ہو سکتا ہے کہ بچنے کا کون سا طریقہ (بریکنگ یا اسٹیئرنگ) سب سے زیادہ مناسب ہے۔ اسٹیئرنگ کے ذریعے تصادم سے بچنے کا نظام ایک نیا تصور ہے۔ اس پر کچھ تحقیقی منصوبوں کے ذریعے غور کیا جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ کے ذریعے تصادم سے بچنے کے نظام کی کچھ حدود ہیں: لین کے نشانات پر زیادہ انحصار، سینسر کی حدود، اور ڈرائیور اور سسٹم کے درمیان تعامل۔ ابتدائی نقطہ نظر اور آگے کے تصادم سے بچنے کا نظام ابتدائی انتباہی نظام 1950 کی دہائی کے آخر میں ہی آزمایا گیا تھا۔ ایک مثال کیڈیلک ہے، جس نے کیڈیلک سائکلون نامی ایک پروٹو ٹائپ گاڑی تیار کی جس نے "ناک شنک" کے اندر نصب ریڈار سینسر کے ساتھ کار کے سامنے موجود اشیاء کا پتہ لگانے کے لیے نئی ریڈار ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ اسے تیار کرنا بہت مہنگا سمجھا جاتا تھا۔ پہلا جدید فارورڈ تصادم سے بچنے کا نظام 1990 میں ولیم ایل کیلی نے پیٹنٹ کرایا تھا۔ دوسرے جدید آگے ٹکرانے سے بچنے کے نظام کا مظاہرہ 1995 میں ملیبو، کیلیفورنیا میں ہیوز ریسرچ لیبارٹریز (ایچ آر ایل) کے سائنسدانوں اور انجینئروں کی ایک ٹیم نے کیا تھا۔ اس پروجیکٹ کو ڈیلکو الیکٹرانکس نے مالی اعانت فراہم کی تھی اور اس کی قیادت ایچ آر ایل کے طبیعیات دان راس ڈی اولنی نے کی تھی۔ اس ٹیکنالوجی کو فور وارن کے طور پر فروخت کیا گیا تھا۔ یہ نظام ریڈار پر مبنی ایک ایسی ٹیکنالوجی تھی جو ہیوز الیکٹرانکس میں آسانی سے دستیاب تھی، لیکن تجارتی طور پر کہیں اور نہیں۔ ایک چھوٹا کسٹم من گھڑت ریڈار اینٹینا خاص طور پر اس آٹوموٹو ایپلی کیشن کے لیے 77 گیگا ہرٹز پر تیار کیا گیا تھا۔ ٹویوٹا گاڑی پر پہلا پروڈکشن لیزر انکولی کروز کنٹرول اگست 1997 میں سیلسیئر ماڈل (صرف جاپان) پر متعارف کرایا گیا تھا۔ تجارتی اور ریگولیٹری ترقی 2008 میں، اے ای بی کو برطانوی مارکیٹ میں متعارف کرایا گیا تھا۔ 2010 اور 2014 کے درمیان، یورو این سی اے پی نے مختلف کنسٹرکٹرز کو انعام دیا جن کے سسٹم میں اے ای بی کی خصوصیات تھیں۔ 2000 کی دہائی کے اوائل میں، یو ایس نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے اس بات کا مطالعہ کیا کہ آیا سامنے والے تصادم کے انتباہی نظام اور لین کی روانگی کے انتباہی نظام کو لازمی بنایا جائے۔ 2011 میں، یورپی کمیشن نے "بریکنگ کے ذریعے تصادم کے تخفیف" کے نظام کی محرک کی تحقیقات کی۔ تجارتی گاڑیوں میں ایڈوانسڈ ایمرجنسی بریکنگ سسٹم کی لازمی فٹنگ (اضافی لاگت کا اختیار) یکم نومبر 2013 کو نئی گاڑیوں کی اقسام کے لیے اور یکم نومبر 2015 کو یورپی یونین میں تمام نئی گاڑیوں کے لیے نافذ کیا جانا تھا۔ "امپیکٹ اسسمنٹ" کے مطابق، اس سے پورے یورپی یونین میں ہر سال تقریبا 5,000 اموات اور 50,000 سنگین زخمیوں کو روکا جا سکتا ہے۔ مارچ 2016 میں، نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) اور انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی نے اعلان کیا کہ 99 فیصد امریکی آٹوموبائل کے مینوفیکچررز نے 2022 تک امریکہ میں فروخت ہونے والی عملی طور پر تمام نئی کاروں پر خودکار ایمرجنسی بریکنگ سسٹم کو معیاری طور پر شامل کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ یورپ میں، 2012 میں اے ای بی ایس یا اے ای بی کے بارے میں ایک متعلقہ معاہدہ ہوا تھا۔ اقوام متحدہ کے اقتصادی کمیشن برائے یورپ (یو این ای سی ای) نے اعلان کیا ہے کہ 2015 سے شروع ہونے والی نئی بھاری گاڑیوں کے لیے اس قسم کا نظام لازمی ہو جائے گا۔ اے ای بی ایس کو یو این ای سی ای ریگولیشن 131 کے ذریعے ریگولیٹ کیا جاتا ہے۔ این ایچ ٹی ایس اے نے پیش گوئی کی ہے کہ آٹومیٹک ایمرجنسی بریکنگ کے آنے والے تیز رول آؤٹ سے اندازا 28,000 تصادم اور 12,000 چوٹوں کو روکا جا سکے گا۔ 2016 میں، امریکی کار ماڈل کے 40 ٪ کے پاس اے ای بی ایک آپشن کے طور پر ہے۔ برطانیہ میں، ایک اندازے کے مطابق 1,586,103 گاڑیوں میں AEB تھا۔ اس سے اے ای بی برطانوی گاڑیوں کے بیڑے کے 4.3 فیصد میں دستیاب ہوتا ہے۔ آسٹریلیا اپریل 2020 میں اے ای بی: آسٹریلیا میں فروخت ہونے والے ہلکی گاڑیوں کے 66 فیصد نئے ماڈلز (مسافر کاریں، ایس یو وی اور ہلکی تجارتی گاڑیاں) پر معیاری ہے، 10 فیصد صرف اعلی درجے کے متغیرات پر (اے ای بی بیس متغیر پر دستیاب نہیں ہے) 6 فیصد آپشن کے طور پر 16 فیصد کے پاس اے ای بی یونائیٹڈ اسٹیٹس کی کوئی شکل نہیں ہے۔ 2015 سے، این ایچ ٹی ایس اے نے گاڑیوں کے لیے اے ای بی کی سفارش کی ہے۔ امریکی گاڑیوں میں یہ لازمی نہیں ہے۔ تاہم، 2016 میں، این ایچ ٹی ایس اے نے آٹوموبائل مینوفیکچررز کو یکم ستمبر 2022 تک امریکہ میں فروخت ہونے والی 99 فیصد نئی کاروں میں اے ای بی کو شامل کرنے پر راضی کیا۔ 9 جون 2021 کو، ریاستہائے متحدہ کے شہر فینکس میں، ٹریفک کے حالات کے لیے بہت تیزی سے جانے والا ایک بھاری ٹرک موٹر وے پر سات دیگر گاڑیوں کے ساتھ ٹکرا گیا، جس سے چار افراد ہلاک اور نو زخمی ہو گئے۔ دو دن بعد، یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ، اس حادثے کی تحقیقات کے لیے نو افراد پر مشتمل ایک ٹیم تیار کرتا ہے، اور اس بات کا اندازہ لگانے کے لیے کہ آیا ٹرک میں خودکار ایمرجنسی بریکنگ سے حادثے کو کم کرنے یا روکنے میں مدد ملتی۔ 2019 میں، 2019 ماڈلز میں آئی آئی ایچ ایس کے ذریعہ جائزہ لینے والے آٹو بریک سسٹمز میں سے 66 فیصد فرنٹ کریش کی روک تھام کے لیے اعلی ترین درجہ بندی حاصل کرتے ہیں۔ جاپان 2017 میں، اے ای بی جاپان میں اے ڈی اے ایس کی مقبول ترین شکلوں میں سے ایک ہے، جاپان میں کسی نہ کسی قسم کے اے ڈی اے ایس سے لیس نئی تیار کردہ گاڑیوں میں سے 40 فیصد سے زیادہ میں اے ای بی تھا۔ 2018 میں، جاپان میں 84.6% کاروں کا ایک قسم کا اے ای بی تھا، لیکن ان میں سے ہر ایک نے تصدیق کا ہدف پورا نہیں کیا۔ ایک لازمی خصوصیت کے طور پر مالی سال 2021 سے جاپان میں تمام نئی کاروں میں حادثات سے بچنے کے لیے خودکار بریکنگ سسٹم ہونا چاہیے، بشمول کار یا پیدل چلنے والوں کے ساتھ لیکن سائیکل سواروں کے ساتھ نہیں، تین بین الاقوامی ضوابط کے مطابق رفتار پر۔ یورپی یونین میں، مئی 2022 سے گاڑیوں کے نئے ماڈلز پر قانون کے مطابق جدید ایمرجنسی بریکنگ سسٹم کی ضرورت ہے، اور مئی 2024 تک فروخت ہونے والی تمام نئی گاڑیاں۔ ہندوستان میں 2022 تک نئی کاروں پر خود مختار ایمرجنسی بریکنگ سسٹم (اے ای بی) لازمی ہو سکتا ہے۔ ریاستہائے متحدہ میں، آٹو میکرز رضاکارانہ طور پر 2022 میں شروع ہونے والی تمام نئی کاروں اور ٹرکوں پر ایک معیاری خصوصیت کے طور پر خودکار ایمرجنسی بریکنگ جاری کرنے کے لیے پرعزم ہیں، تاکہ ریگولیٹری عمل سے تین سال پہلے اے ای بی فراہم کیا جا سکے۔ آسٹریلیا میں جہاں اے ای بی ابھی لازمی نہیں ہے، وفاقی حکومت نے ایک ریگولیشن امپیکٹ سٹیٹمنٹ (آر آئی ایس) میں مشورہ دیا ہے کہ کار سے کار اور پیدل چلنے والے اے ای بی جولائی 2022 سے لانچ کیے گئے تمام نئے ماڈلز اور جولائی 2024 سے فروخت ہونے والی تمام نئی گاڑیوں پر معیاری ہونا چاہیے جیسا کہ یورپی یونین میں ہے۔ اے ای بی سسٹم مارچ 2023 سے تمام نئے متعارف شدہ گاڑیوں کے ماڈلز پر اور مارچ 2025 سے آسٹریلیا میں فروخت ہونے والے تمام ماڈلز پر ضروری ہیں۔ 2025 سے لاگو ہونے والی قانونی تبدیلیاں ایچ جی وی اور بسوں کے لیے اے ای بی کو بہتر بنانے کے لیے نئے یو این ای سی ای معیارات کی وضاحت کی گئی ہے۔ 2025 سے، یورپی یونین میں، وہ نئے معیارات نئی قسم کی گاڑیوں پر لاگو ہوں گے۔ ان تبدیلیوں کو حادثے کی تحقیقات کے بعد اٹھایا گیا جس میں پایا گیا کہ کچھ لاری ڈرائیور باقاعدگی سے اپنے اے ای بی سسٹم کو بند کر کے سامنے والی گاڑی کے قریب گاڑی چلاتے ہیں۔ ریگولیشن کی تبدیلی 15 منٹ کے بعد خودکار دوبارہ مشغولیت کے ساتھ سسٹم کو غیر فعال کرنے کو 15 منٹ تک محدود کر دے گی۔ فوائد اور حدود فوائد انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی کے 2012 کے ایک مطالعے میں اس بات کا جائزہ لیا گیا کہ کس طرح حادثے سے بچنے کے نظام کی مخصوص خصوصیات نے انشورنس کوریج کی مختلف شکلوں کے تحت دعووں کی تعداد کو متاثر کیا۔ نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ دو کریش سے بچنے کی خصوصیات سب سے بڑے فوائد فراہم کرتی ہیں: (a) خود مختار بریکنگ جو خود بخود بریک ہو جائے گی، اگر ڈرائیور ایسا نہیں کرتا ہے، تو آگے کی ٹکر سے بچنے کے لیے، اور (b) انکولی ہیڈلائٹس جو ہیڈلائٹس کو اس سمت منتقل کر دیں گی جس طرف ڈرائیور چلتا ہے۔ انہوں نے ترقی کے تقریبا 2012 کے مرحلے میں لین کی روانگی کے نظام کو مددگار اور شاید نقصان دہ نہیں پایا۔ 2015 کے انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی کے مطالعے سے پتہ چلا کہ آگے کی طرف تصادم کی وارننگ اور خودکار بریکنگ سسٹم نے پیچھے کے تصادم کو کم کیا۔ یورپی اور آسٹریلیائی اعداد و شمار پر مبنی 2015 کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ اے ای بی ریئر اینڈ تصادم کو 38 فیصد تک کم کر سکتا ہے۔ 2016 کے برلن ٹرک حملے میں استعمال ہونے والی گاڑی کو اس کے خودکار بریکنگ سسٹم کے ذریعے روک دیا گیا تھا۔ تصادم سے بچنے کی خصوصیات تیزی سے گاڑی کے نئے بیڑے میں اپنا راستہ بنا رہی ہیں۔ پولیس کی رپورٹ کردہ حادثات کے مطالعے میں، خودکار ایمرجنسی بریکنگ سے ریئر اینڈ حادثات کے واقعات میں 39 فیصد کمی پائی گئی۔ 2012 کے ایک مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ اگر تمام کاروں میں یہ نظام موجود ہو تو اس سے حادثات میں 27 فیصد تک کمی آئے گی اور یورپی سڑکوں پر ہر سال 8,000 جانیں بچ جائیں گی۔ ٹرکوں پر 2016 کے امریکی مطالعے میں، سال 2013 کی ٹیکنالوجی کے ساتھ انجام دی گئی 3 ملین میل سے زیادہ کی 6,000 سی اے ایس سرگرمی اور 110,000 گھنٹے کی ڈرائیونگ پر غور کرتے ہوئے، پتہ چلا ہے کہ سی اے ایس سرگرمی لیڈ وہیکل کی کارروائیوں کا نتیجہ تھی، جیسے کہ بریکنگ، موڑ، لین تبدیل کرنا، یا ضم ہونا۔ برطانیہ اور امریکہ میں، کچھ بیمہ جات کے مطابق تیسرے فریق کے نقصانات اور اخراجات میں 10 ٪ اور 40 ٪ کی کمی واقع ہوئی ہے۔ کارکردگی تجزیہ کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے، یوروپی کمیشن کے مطابق: فیلڈس کے مطابق حادثات میں 38 ٪ کمی، وولوو کے مطابق تصادم میں 2015
 9%-20 ٪ کمی۔ اپریل 2019 میں، آئی آئی ایچ ایس/ایچ ایل ڈی آئی نے پولیس کے رپورٹ کردہ حادثات اور انشورنس دعووں کی شرحوں کی بنیاد پر کریش سے بچنے والی ٹیکنالوجیز کے حقیقی دنیا کے فوائد پر غور کیا۔ فارورڈ کولیشن وارننگ اور آٹو بریک کا تعلق فرنٹ ٹو ریئر کریشز میں 50 فیصد کمی اور زخموں کے ساتھ فرنٹ ٹو ریئر کریشز میں 56 فیصد کمی سے ہے، جبکہ صرف فارورڈ کولیشن وارننگ کا تعلق فرنٹ ٹو ریئر کریشز میں صرف 27 فیصد کمی اور زخموں کے ساتھ فرنٹ ٹو ریئر کریشز میں صرف 20 فیصد کمی سے ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ریئر آٹومیٹک بریکنگ نے بیکنگ کریشز میں 78 فیصد کمی پیدا کی ہے (جب ریئر ویو کیمرا اور پارکنگ سینسر کے ساتھ مل کر)۔ تاہم، اس سازوسامان کے ساتھ مرمت کے اخراجات اوسطا زیادہ ہیں کیونکہ سینسرز نقصان کے شکار علاقوں میں ہیں۔ آسٹریلیا میں اے ای بی سے پولیس کی رپورٹ کردہ حادثات میں 55 فیصد، ریئر اینڈ حادثات میں 40 فیصد اور گاڑی میں سوار افراد کے صدمے میں 28 فیصد کمی پائی گئی ہے۔ 2020 کے ایک اطالوی مطالعے سے پتہ چلتا ہے کہ اے ای بی حالیہ گاڑیوں کے لیے 2017 میں 15 لاکھ گاڑیوں اور 2018 میں 18 لاکھ گاڑیوں کے نمونے میں ایونٹ ڈیٹا ریکارڈرز کے اعداد و شمار کی بنیاد پر ریئر اینڈ تصادم کو 45 فیصد تک کم کرتا ہے۔ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اے ایل کے ایس برطانیہ میں پہلی دہائی کے دوران 47,000 سنگین حادثات سے بچنے اور 3,900 جانیں بچانے میں مدد کر سکتا ہے۔ حدود اور حفاظتی مسائل ایک این ٹی ایس بی مواصلات سے پتہ چلتا ہے کہ کچھ گاڑی کے تصادم سے بچنے کے معاون نظام خراب کریش ایٹینیوایٹرز کا پتہ لگانے کے قابل نہیں ہیں۔ اس لیے گاڑی کریش ایٹینویٹر میں جا سکتی ہے۔ این ٹی ایس بی کا خیال ہے کہ ممکنہ خطرات کا پتہ لگانے اور ڈرائیوروں کو ممکنہ خطرات سے خبردار کرنے کے لیے جزوی طور پر خودکار گاڑیوں کے ساتھ حفاظت کے لیے اس طرح کی خصوصیت لازمی ہوگی۔ شدید بارش، برف باری یا دھند جیسے خراب موسم نظام کی تاثیر کو عارضی طور پر روک سکتے ہیں۔ جاپان میں، 2018 میں 72، 2018 میں 101، اور جنوری اور ستمبر 2019 کے درمیان 80 کار حادثات ہوئے جو ڈرائیوروں کے خودکار بریکوں پر بہت زیادہ اعتماد رکھنے کی وجہ سے ہوئے، جن میں سے 18 کے نتیجے میں چوٹیں آئیں یا موت واقع ہوئی۔ غیر ضروری اے ای بی غیر ضروری اے ای بی ایسے حالات میں متحرک ہو سکتا ہے جیسے سڑک پر سائے، کھڑی کاریں یا موڑ کے بیچ کی طرف دھاتی سڑک کے نشانات، کھڑی ڈرائیو ویز۔ خصوصیات اے ای بی سسٹم کا مقصد سامنے والی کار کے ساتھ ممکنہ تصادم کا پتہ لگانا ہے۔ یہ گاڑی کے سامنے چیزوں کا پتہ لگانے اور ان کی درجہ بندی کرنے کے لیے سینسرز کا استعمال کرتے ہوئے انجام دیا جاتا ہے، سینسرز سے ڈیٹا کی تشریح کرنے کے لیے ایک نظام، اور ایک بریکنگ سسٹم جو خود مختار طریقے سے کام کر سکتا ہے۔ کچھ کاریں لین کی روانگی کے انتباہی نظام کو نافذ کر سکتی ہیں۔ پیدل چلنے والوں کا پتہ لگانے کے لیے 2004 سے ہونڈا نے ایک نائٹ ویژن سسٹم تیار کیا ہے جو گاڑی کے سامنے پیدل چلنے والوں کو ایک قابل سماعت گھنٹی سے ڈرائیور کو خبردار کر کے اور انہیں ایچ یو ڈی کے ذریعے بصری طور پر ظاہر کر کے نمایاں کرتا ہے۔ ہونڈا کا نظام صرف 30 ڈگری سیلسیس (86 فارن ہائیٹ) سے نیچے کے درجہ حرارت میں کام کرتا ہے۔ یہ نظام سب سے پہلے ہونڈا لیجنڈ پر نمودار ہوا۔ پیدل چلنے والوں کی حفاظت کے ساتھ ساتھ ڈرائیور کی حفاظت میں مدد کے لیے، وولوو نے 2012 میں متعارف کرائی گئی وولوو وی 40 میں پیدل چلنے والوں کے لیے ایئر بیگ نافذ کیا۔ بہت سے اور مینوفیکچررز پیدل چلنے والوں کے حادثے سے بچنے کے تخفیف (پی سی اے ایم) کے نظام تیار کر رہے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں، آئی آئی ایچ ایس کا خیال ہے: اے این سی اے پی کی رپورٹ 2018 سے اے این سی اے پی اے ای بی کی درجہ بندی فراہم کرتا ہے اور اے ای بی کی خصوصیات کی جانچ کرتا ہے۔ اے این سی اے پی کی رپورٹ اپنے بالغوں کے تحفظ کے حصے میں اے ای بی کی درجہ بندی پر مشتمل ہے جس میں اے ای بی سٹی کو 10 سے 50 کلومیٹر فی گھنٹہ تک مدنظر رکھا گیا ہے۔ اے این سی اے پی کی رپورٹ اپنے کمزور صارف تحفظ کے حصے میں اے ای بی ریٹنگ پر مشتمل ہے جس میں پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں کے لیے اے ای بی اور ایف سی ڈبلیو دونوں کو مدنظر رکھا گیا ہے، جس میں مختلف رفتاروں کو "آپریشنل فرام" (مثال کے طور پر 10 سے 80 کلومیٹر فی گھنٹہ) کہا گیا ہے: دن اور رات میں پیدل چلنے والوں کے لیے: بالغ کراسنگ، ایک بچہ دوڑنا، اور ساتھ چلنے والا بالغ۔ صرف دن میں سائیکل سواروں کے لیے: سائیکل سوار کراسنگ، ساتھ سفر کرنے والا سائیکل سوار۔ اے این سی اے پی کی رپورٹ میں اپنے سیفٹی اسسٹ سیکشن میں اے ای بی ریٹنگ شامل ہے جس میں اے ای بی انٹربن کو "آپریشنل فرام" نامی مختلف رفتاروں کے ساتھ مدنظر رکھا گیا ہے (مثال کے طور پر 10 سے 180 کلومیٹر فی گھنٹہ): ایچ ایم آئی کی کارکردگی ایف سی ڈبلیو (اسٹیشنری اور سلو موونگ کار) اے ای بی انٹربن (کار ہلکی بریکنگ، کار بھاری بریکنگ، سلو موونگ کار کی طرف ڈرائیونگ) ریورس آٹومیٹک بریکنگ 2017 تک امریکہ میں 5 فیصد کاریں ریورس آٹومیٹک بریکنگ کی صلاحیت رکھتی تھیں۔ یہ خصوصیت الٹی سمت میں کام کرتے ہوئے گاڑی کی خود مختار بریکنگ کی اجازت دیتی ہے، تاکہ الٹی ٹکر سے بچا جا سکے۔ ان نظاموں کا اندازہ آئی آئی ایچ ایس کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ تصادم سے بچنے کا نظام حوالہ جات وہیکل سیفٹی ٹیکنالوجیز بھی دیکھیں