Opel Rekord Series D
اوپیل ریکارڈ ڈی سیریز ایک ایگزیکٹو کار ہے جس نے 1971 کے اختتامی ہفتوں کے دوران اوپیل کی رسیلشیم پروڈکشن لائنوں پر ریکارڈ سی کی جگہ لے لی اور 1972 کے آغاز میں مغربی جرمنی کی مارکیٹ میں لانچ کی گئی۔ اس نے اپنے وہیل بیس کا اشتراک کیا اور اپنے زیادہ تر انجن اپنے پیشرو سے وراثت میں حاصل کیے، لیکن جسم مکمل طور پر نئے تھے۔ اس کے علاوہ نیا، ستمبر 1972 میں اعلان کیا گیا، ڈیزل سے چلنے والے اوپیل ریکارڈ کا آپشن تھا۔ ابتدائی اشتہارات اور پریس مواد نے نئی کار کو "اوپیل ریکارڈ II" کہا لیکن مقررہ وقت میں، "ریکارڈ II" کی اپیل کو خاموشی سے ہٹا دیا گیا اور 1977 کی موسم گرما کی تعطیل کے اختتام پر ریکارڈ D کی جگہ اوپیل ریکارڈ E نے لے لی۔ ریکارڈ D کی ساڑھے پانچ سال کی پیداوار اوپیل ریکارڈ کی کسی بھی پچھلی نسل سے زیادہ طویل تھی: اس عرصے کے دوران 1,128,196 تیار کیا گیا تھا۔ یہ ملین کا ہندسہ عبور کرنے والا دوسرا اوپیل ریکارڈ تھا، حالانکہ اس کے آخری سال میں مانگ میں نمایاں کمی دیکھی گئی، کیونکہ کار کو 1975 کے بعد دوسری نسل اوپیل اسکونا نے نیچے سے چیلنج کیا تھا۔ اب تک ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ درمیانی مارکیٹ کے صارفین کو کم کرنے کی ترغیب دے رہا تھا، ایک ایسے وقت میں جب اوپیل ریکارڈ، برسوں کے دوران، شمالی یورپ میں "درمیانے درجے" کے زمرے کے اوپری سرے پر مارکیٹ سلاٹ پر قبضہ کرنے کے لیے بڑھ گیا تھا، جسے پہلے ہی اٹلی اور فرانس میں ایک "بڑی" فیملی کار کے طور پر دیکھا جا رہا تھا۔ ریکورڈ ڈی پر مبنی مختلف کاریں مغربی جرمنی سے باہر جنرل موٹرز کے پلانٹس میں بھی یورپ کے اندر اور اس سے باہر بنائی گئی تھیں۔ کار دسمبر 1971 کے آخر میں نمودار ہونے والی کار میں چک جورڈن کے انداز میں ایک بالکل نئی باڈی تھی۔ ریکارڈ سی کے "کوک بوتل" کے انداز کو دہرایا نہیں گیا، لیکن نئے کار نے، اپنے بڑے شیشے کے علاقے کے ساتھ، ہوفمیسٹر کنک کو ایک مجرد خراج تحسین پیش کیا، ایک اسٹائلنگ کیو جس نے دس سالوں سے بی ایم ڈبلیو کاروں کی شناخت کی تھی۔ ریکارڈ ڈی تین ماہ بعد انگلینڈ میں اوپیل کی بہن کمپنی کے ذریعہ لانچ کیے گئے واکس ہال وکٹر "ٹرانس کانٹینینٹل" کی شکل میں قریب تھا۔ در حقیقت بیرونی باڈی پینلز میں سے کوئی بھی ایک جیسا نہیں تھا، لیکن دونوں کاروں نے اپنے پرنسپل فلور پینل پریسنگ اور متعدد دیگر اجزاء کو ایسی جگہوں پر شیئر کیا جہاں صارفین انہیں محسوس نہیں کریں گے۔ واضح طور پر ترقی کے مرحلے کے دوران واکس ہال اور اوپیل میں ٹیموں کے درمیان قریبی رابطے تھے۔ تاہم، جب کاروں کو ایک ساتھ دیکھا جاتا ہے تو یورپی جنرل موٹرز کے کزنز کے مشترکہ ڈیزائن کے فلسفے اور خواہشات کا فائدہ اٹھانا مشکل ہوتا ہے۔ اگرچہ ریکارڈ ڈی نے ریکارڈ سی کی پیروی کی، لیکن ابتدائی اشتہارات نے اسے، کم منطقی طور پر، اوپیل ریکارڈ II کہا۔ اس بات کا خدشہ تھا کہ حرف "D" کو شامل کرنا کسی ایسے ملک میں صارفین کو الجھ سکتا ہے جہاں "مرسڈیز بینز" کے نام کے آخر میں "D" ڈیزل انجن کی نشاندہی کرتا ہے۔ لانچ کے وقت ریکورڈ ڈی، پچھلے تمام ریکورڈز کی طرح، صرف پٹرول/پٹرول انجنوں کی ایک رینج کے ساتھ آیا تھا۔ اجسام مونوکوک اسٹیل باڈیڈ کاریں پانچ کے بیٹھنے کی پیشکش کرتی تھیں۔ نیا ریکارڈ ایک بار پھر جسم کی اقسام کی ایک وسیع رینج کے ساتھ آیا۔ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا سیلون/سیڈان تھا، جو 2 یا 4 دروازوں کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایک "کارواں" اسٹیشن ویگن تھی جس میں تین یا پانچ دروازے تھے۔ آسٹریا اوپیل جیسی بعض برآمدی منڈیوں کے لیے تین دروازوں والی ڈیلیوری وین بھی پیش کی گئی جس میں ایک کار کے ڈرائیونگ کے تجربے کو ایک چھوٹی تجارتی گاڑی کی بوجھ اٹھانے کی صلاحیت کے ساتھ ملایا گیا تھا: یہ بنیادی طور پر اسٹیشن ویگن سے ملتا جلتا تھا سوائے اس کے کہ پیچھے کی طرف کی کھڑکیوں کو دھات کے پینل سے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ اس نے خود ملازمت کرنے والے تاجروں کو ٹیکس کے کچھ فوائد پیش کیے، حالانکہ خود مغربی جرمنی میں نہیں جہاں یہ قسم پیش نہیں کی گئی تھی۔ اس کے علاوہ، ایک فیکٹری میں بنائے گئے اوپیل ریکارڈ کوپی کو دوبارہ پیش کیا گیا، حالانکہ ریکارڈ سی کوپی کا "بے ستون" اثر اب نمایاں نہیں رہا، جس کی وجہ سے ناقابل قبول لاگت یا وزن کے جرمانے کے بغیر جسم کی سختی کو برقرار رکھنا آسان ہو جاتا۔ کوچ کے بنائے ہوئے کیبریلیٹ تبادلے کا اب کوئی اشارہ نہیں تھا جو پہلے کے ریکارڈز کے لیے پیش کیا گیا تھا۔ کارل ڈوئچ جس نے اوپیل ریکارڈ سی کے کیبریلیٹ تبادلوں کو فراہم کیا تھا، نے 1971 میں کام بند کر دیا کیونکہ شمالی امریکہ میں حفاظتی قانون سازی کی توقع میں کیبریلیٹ تبادلوں کا حق ختم ہو گیا جس کے لیے کیبریلیٹ پر مضبوط، مہنگے اور غیر معمولی رول اوور سلاخوں کی ضرورت تھی۔ انجن پیٹرول/پٹرول اوپیل نے 1966 میں ریکورڈ بی کے ساتھ پٹرول/پٹرول انجنوں کی ایک نئی نسل متعارف کرائی تھی اور یہ وہ انجن تھے جو ریکورڈ ڈی میں دوبارہ نمودار ہوئے تھے۔ پہلے کی طرح، اسٹروک کی لمبائی 69.8 ملی میٹر مقرر کی گئی تھی: انجن کے سائز میں فرق سلنڈر بور کو تبدیل کرکے حاصل کیا گیا تھا۔ انجن میں ہیڈ (سی آئی ایچ) ترتیب میں ایک غیر معمولی کیم شافٹ شامل تھا۔ زنجیر سے چلنے والے کیم شافٹ کو براہ راست سلنڈروں کے اوپر رکھا گیا تھا لیکن یہ روایتی او ایچ سی ڈیزائن نہیں تھا۔ کیم شافٹ راکر آرمز کا استعمال کرتے ہوئے والو کو چلاتا تھا کیونکہ کیم شافٹ خود سلنڈروں کے اوپر بہت نیچے رکھا گیا تھا تاکہ والو کے سروں پر کیم شافٹ سے براہ راست کارروائی کی اجازت دی جا سکے۔ اس کی ایک وجہ کاسمیٹک ہو سکتی ہے۔ اوپیل کے نام نہاد "سی آئی ایچ" انجن کی ترتیب نے ریکارڈ کو کم بونٹ/ہڈ لائنوں کو شامل کرنے کی اجازت دی جس کے لیے اسٹائل سے آگاہ پروڈکٹ ڈویلپمنٹ ڈیپارٹمنٹس کا مطالبہ کیا جاتا تھا۔ اگرچہ ریکارڈ ڈی نے اپنے وہیل بیس کو اپنے پیشرو کے ساتھ مشترک کیا، لیکن دوسرے معاملات میں اس نے اوپیل ریکارڈز کے ہر نئے ماڈل کے ساتھ قدرے اونچے بازار میں منتقل ہونے کے رجحان کا احترام کیا۔ ریکارڈ ڈی ریکارڈ سی سے بھاری تھا اور پچھلے ماڈل کا 1492 سی سی انجن اب پیش نہیں کیا گیا تھا۔ لانچ کے وقت سب سے چھوٹا پاور یونٹ، اور جو اس ماڈل کے ساتھ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا تھا، وہ 1698 سی سی انجن تھا جس کا کم 8.2:1 کمپریشن تناسب تھا اور جیسا کہ پیشرو پر تھا۔ 1698 سی سی یونٹ کو جڑواں بیرل کاربوریٹر اور 9.8:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ بھی پیش کیا گیا تھا، جو زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ اور بہت بہتر ٹارک پیش کرتا ہے۔ تاہم، اس "1700 ایس" انجن والے ریکارڈ کے ڈرائیوروں کو زیادہ آکٹین ایندھن کے لیے ادائیگی کرنی پڑی، اور ایندھن کی کم بچت کے لحاظ سے بھی قیمت ادا کرنی پڑی۔ اپنے ریکارڈ سے مزید کارکردگی کے خواہاں صارفین 1897 سی سی کے "1900 ایس" انجن کی وضاحت کر سکتے ہیں، جو 9.8:1 کمپریشن تناسب اور جڑواں چیمبر کاربوریٹر کے ذریعے زیادہ سے زیادہ پاور آؤٹ پٹ فراہم کرتا ہے۔ ہائی کمپریشن "1700 ایس" یونٹ کی طرح، "1900 ایس" کو ہائی آکٹین ایندھن کی ضرورت تھی، لیکن اس نے 165 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار فراہم کی، جس سے یہ غیر میٹرک برآمدی بازاروں میں 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ کے لیے اچھا بن گیا۔ یہ لانچ پر سب سے تیز اوپیل ریکارڈ ڈی تھا، اب کوئی چھ سلنڈر انجن والا ریکارڈ نہیں تھا۔ چھ سلنڈر والے انجن والی ریکورڈ باڈی کار خریدنے کے خواہاں کسی بھی شخص کو چھ سلنڈر والے اوپیل کموڈور کی بہتر تفصیلات کے لیے بھی ادائیگی کرنے کی ضرورت ہوگی جس کے ساتھ ریکورڈ نے دوبارہ اپنی باڈی شیئر کی تھی۔ ریکارڈ ڈی کی پیداوار کے آغاز میں، اوپیل نے ڈی آئی این معیار کے ساتھ ساتھ ایس اے ای پاور کے اعداد و شمار بھی جاری کیے، جس میں 1900 ایس انجن نے ایس اے ای معیارات کے تحت 5200 آر پی ایم اور 3800 آر پی ایم پر دعوی کیا۔ یہ واحد انجن تھا جو اوپیل کے جاپانی درآمد کنندہ نے پیش کیا تھا۔ 1975 میں پٹرول/پٹرول لیڈ قانون نافذ ہوا، جس نے مغربی جرمنی میں پٹرول میں شامل کی جانے والی لیڈ کی مقدار کو نصف سے زیادہ کر دیا۔ اسی طرح کی قانون سازی مغربی یورپ کی اہم برآمدی منڈیوں میں نافذ ہوئی۔ تیل کمپنیوں کے لیے ایندھن میں لیڈ کے اضافے نے آکٹین کی سطح کو تبدیل کرنے کا ایک آسان اور سستا طریقہ فراہم کیا۔ قانون سازی کی پابندیوں کے خلاف بھرپور لابنگ کرنے کے بعد، انہوں نے اب فورکورٹس پر فیول آکٹین ریٹنگ کو کم کرکے جواب دیا۔ 98 آکٹین ایندھن جس پر ریکورڈ کے ہائی کمپریشن انجن انحصار کرتے تھے، عام طور پر دستیاب سپر گریڈ ایندھن میں کم کر دیا گیا تھا، جبکہ کم لیڈ 98 آکٹین ایندھن تلاش کرنا مشکل اور بہت مہنگا ہو گیا تھا۔ داخلی سطح کے لیے اوپیل ریکارڈ "1700 این" نے دعوی کیا کہ 1975 میں زیادہ سے زیادہ طاقت 6 پی ایس تک کم کر دی گئی تھی۔ ہائی کمپریشن "1700 ایس" ورژن کو واپس لے لیا گیا، اور رینج کو 1897 سی سی یونٹ کے کم کمپریشن ورژن کے ذریعے بڑھایا گیا، جسے بعض اوقات "1900 این" کے نام سے جانا جاتا ہے اور یہ زیادہ سے زیادہ طاقت اور صرف 7.6:1 کا کمپریشن تناسب فراہم کرتا ہے۔ اس انجن کے "1900 ایس" ہائی کمپریشن ریشو ورژن میں کمپریشن ریشو کی عکاسی کرنے سے اس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 9.8:1 سے کم ہو کر 8.8:1 ہو گئی تھی، جس نے اسے بغیر دستک کے نئے کم شدہ آکٹین "سپر" گریڈ کے ایندھن کا استعمال کرنے کے قابل بنایا۔ کچھ بازاروں میں، جیسے سویڈن اور سوئٹزرلینڈ میں، اخراج کے کنٹرول اور بھی سخت تھے اور صرف نیا انجن تیار کیا گیا، جبکہ 1700 انجن کو وہاں بند کر دیا گیا۔ "1900 ایس" اوپیل پر کارکردگی کے نقصان کی تلافی کے لیے اب سلنڈر کے سوراخوں میں مزید اضافہ کیا گیا اور ستمبر 1975 میں ان کے ریکارڈ "2000 ایس" کے لیے انجن کا 1979 سی سی ورژن متعارف کرایا گیا۔ اس نسل کے تیز ترین ریکارڈ کے لیے زیادہ سے زیادہ طاقت کا دعوی کیا گیا تھا۔ تاہم نہ تو اس کی طاقت اور نہ ہی اس کی کارکردگی پرانے 106 ایچ پی اوپیل ریکارڈ سی کے "1900 ایچ" ورژن سے میل کھاتی ہے، جو غالبا 1970 کی دہائی کے وسط میں ایندھن کی قلت اور قیمتوں کے جھٹکوں کے بعد مارکیٹ میں تبدیل شدہ ترجیحات کی عکاسی کرتی ہے۔ ڈیزل ستمبر 1972 میں پہلی ڈیزل سے چلنے والی اوپیل ریکارڈ کا تعارف دیکھا گیا، جس کے ساتھ کارخانہ دار نے مغربی جرمنی میں ٹیکسی مارکیٹ پر مرسڈیز بینز کی منافع بخش گرفت پر ایک پرعزم حملہ شروع کیا اور مختلف حد تک، بہت سی برآمدی منڈیوں میں جہاں فرموں نے مقابلہ کیا۔ چار سلنڈر 2068 سی سی ڈیزل یونٹ ریکارڈ کے "سی آئی ایچ" پٹرول انجنوں پر مبنی نہیں تھا، بلکہ ایک نیا ڈیزائن تھا۔ "کاروان" ویگن اصل میں ڈیزل انجن کے ساتھ دستیاب نہیں تھا، لیکن 1973 کے فرینکفرٹ موٹر شو (ستمبر) میں پانچ دروازوں والی ڈیزل اسٹیٹ کو لائن اپ میں شامل کیا گیا تھا۔ فیول فیڈ سسٹم میں باسچ ڈیزل انجیکشن پمپ کا استعمال کیا گیا۔ یونٹ کے بنیادی فن تعمیر نے ایک روایتی او ایچ سی ترتیب کا اطلاق کیا جس نے اسے ریکورڈ کے پٹرول انجنوں سے تھوڑا لمبا بنا دیا، اور اس لیے ڈیزل سے چلنے والے ریکورڈ ڈی ایس کو بونٹ/ہڈ کے مرکز کے ساتھ ہمپ کی شکل کے کنارے سے آسانی سے پہچانا جا سکتا ہے۔ کچھ برآمدی بازار کے لیے، خاص طور پر اٹلی، جہاں کار ٹیکس کی شرحوں کے لحاظ سے 2 لیٹر انجن کا سائز ایک اہم حد تھی، دسمبر 1974 سے ایک چھوٹا ڈیزل یونٹ دستیاب ہوا۔ چھوٹے یونٹ نے 2068 سی سی یونٹ کے 85 ایم ایم اسٹروک کا اشتراک کیا، لیکن بور کو 88 ایم ایم سے کم کر کے 86.5 ایم ایم کر دیا گیا، جس سے 1998 سی سی کی مجموعی نقل مکانی ہوئی۔ چھوٹے ڈیزل میں زیادہ سے زیادہ طاقت 2068 سی سی کار سے کم ہو کر 2068 سی سی تک آ گئی۔ یہ 2 لیٹر ڈیزل انجن کا پہلا سفر تھا جو 1978 سے اوپیل اسکونا کے ڈیزل سے چلنے والے ورژن میں پیش کیا گیا تھا۔ ٹرانسمیشن سیلون/سیڈان اور اسٹیٹ/اسٹیشن ویگن باڈیڈ ریکارڈ ڈی ایس کے لیے معیاری ٹرانسمیشن پیکیج میں دستی آل سنکرومیش چار اسپیڈ گیئر باکس شامل تھا، جو ابتدائی ورژن پر کالم پر نصب لیور کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ مرکزی طور پر نصب فرش پر نصب گیئر لیور، جسے "اسپورٹسچلٹنگ" (اسپورٹس گیئر چینج) کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، شروع سے ہی پٹرول سے چلنے والی کاروں پر دستیاب تھا، ابتدائی طور پر اختیاری اضافی کے طور پر اور بعد میں ایک معیاری خصوصیت کے طور پر۔ سب سے چھوٹی انجن والی کاروں کے علاوہ سب کے خریدار تین رفتار والے خودکار ٹرانسمیشن کی وضاحت بھی کر سکتے ہیں۔ استعمال کیا جانے والا نظام اسٹراسبرگ میں کارخانہ دار کے نئے ٹرانسمیشن پلانٹ کا تین رفتار والا ٹی ایچ 180 یونٹ تھا۔ سسپنشن، اسٹیئرنگ اور بریک اسٹیئرنگ اور سسپنشن لے آؤٹ ریکارڈ سی پر مبنی تھے۔ فرنٹ سسپنشن میں اینٹی رول بار، اسپرنگس اور شاک آبزوربرز کے ساتھ غیر مساوی لمبائی کی ڈبل وش بونز کا استعمال کیا گیا تھا۔ اسٹیئرنگ میں دوبارہ گردش کرنے والے بال سسٹم کا استعمال کیا جاتا تھا اور اسے ایک مستحکم اسٹیئرنگ کالم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ پیچھے کی طرف چار ٹریلنگ کنیکٹر بازوؤں کے ساتھ ایک زندہ محور تھا، ایک پین ہارڈ راڈ جیسا نظام اور ایک اینٹی رول بار، پہیوں کو "پروگریسو ریٹ" کنڈلی اسپرنگس اور شاک آبزوربرز کا استعمال کرتے ہوئے، سامنے کی طرح چھڑایا جا رہا تھا۔ بریکنگ کی ترتیب بھی بنیادی طور پر پچھلے ریکارڈ سے تھی، جس میں پہلے کی طرح بریک سروو کے ساتھ ڈوئل سرکٹ ہائیڈرولک طور پر کنٹرول سسٹم تھا، اس کے علاوہ، بڑے انجن ورژن پر، ریئر بریک کے لیے بریک فورس لمیٹر تھا۔ کار میں سامنے کی طرف ڈسک بریک اور پیچھے کی طرف ڈرم بریک کا استعمال کیا گیا۔ ٹرمز اور مارکیٹس ریکارڈ ڈی کے لیے، ٹرمز اور آپشنز کے مختلف پیکجز پیش کیے گئے تھے۔ ایک "بیس" ریکارڈ تھا، ایک لگژری ورژن جسے "ریکارڈ ایل" کے نام سے برانڈ کیا گیا تھا اور ایک "ریکارڈ سپرنٹ" جس میں زیادہ اسپورٹنگ ٹرم تھا جس میں ایک میٹ بلیک فرنٹ گرل اور سامان شامل تھا جس میں ریو کاؤنٹر جیسے کئی اضافی ڈائل شامل تھے۔ 1975 میں "ریکارڈ برلنا" کا تعارف ہوا جس نے آرام اور آلات کی ایک اور بھی زیادہ شاندار سطح پیش کی۔ جب، چار سال سے بھی کم عرصے کے بعد، 1976 میں ریکارڈ ڈی کی پیداوار ایک ملین تک پہنچ گئی، تو مینوفیکچرر نے ستمبر 1976 میں ایک خصوصی ایڈیشن "ریکارڈ ملینیئر" پیش کرکے اس کامیابی کا جشن منایا۔ دیگر خصوصی ایڈیشنوں میں "ریکارڈ مہارادشا"، "ریکارڈ ہٹ" اور "ریکارڈ اسپورٹ" شامل تھے۔ ریکارڈ زیادہ تر یورپی بازاروں میں اور دور دراز علاقوں میں بھی فروخت کیا گیا تھا، نہ صرف لائسنس بلٹ ورژن کے ذریعے۔ بہت سے بازاروں کو مقامی ٹیکس خصوصی موصول ہوئے، جیسے کہ آسٹریا اور کئی دیگر بازاروں میں پیش کی جانے والی ونڈو لیس وین۔ اٹلی کو دسمبر 1974 میں متعارف کرائے گئے ڈیزل انجن کا سب-2 لیٹر ورژن موصول ہوا۔ جاپانی خریداروں کو صرف 1900 ایس انجن موصول ہوا حالانکہ وہ چار دروازوں والی سیڈان، دو دروازوں والی کوپی، یا میٹ بلیک بونٹ اور مکمل آلات کے ساتھ اسپورٹنگ ایس آر کوپی کے درمیان انتخاب کر سکتے تھے۔ خودکار ٹرانسمیشن اختیاری تھی، جیسا کہ رائٹ ہینڈ ڈرائیو تھی۔ تجارتی طور پر اوپیل ریکارڈ ڈی کا 1971 کے آخر میں بازار میں پرتپاک استقبال کیا گیا، جسے کچھ لوگوں نے اوپیل (ہیسن میں بنی) کے بجائے بی ایم ڈبلیو (باویریا میں بنی) کے قابل انداز اور متحرک خصوصیات کی وجہ سے "ہیسن سے نکلنے والی اب تک کی بہترین بی ایم ڈبلیو" ("ایس گیلٹ الز بیسٹر بی ایم ڈبلیو، ڈیر جی اوس ہیسن کام") کے طور پر بیان کیا۔ لیکن چونکہ یہ ایک اوپیل تھا اس لیے قیمت مسابقتی تھی: ووکس ویگن 411 جیسے مسابقتی ماڈلز کو موازنہ کے لحاظ سے کسی طرح نشان سے محروم دیکھا گیا۔ 51⁄2 سال سے کچھ زیادہ عرصے میں فروخت ہونے والی 1,128,196 کاروں کے ساتھ، ریکارڈ ڈی ایک ملین یونٹس کو پیچھے چھوڑنے والا دوسرا اوپیل ریکارڈ تھا۔ ملین یونٹس کا ہدف درحقیقت 1976 کے موسم گرما کے آخر میں توڑا گیا تھا: اس کے باوجود ریکارڈ ڈی اپنے پیشرو کے مقابلے میں قدرے سست رفتار سے فروخت ہوا، اور اس کی پیداوار کے اختتام کی طرف فروخت سست ہو گئی۔ 1973 کے تیل کے بحران نے بڑی کاروں کی یورپی فروخت پر دیرپا اثر ڈالا کیونکہ صارفین نے محسوس کیا کہ "(نسبتا) سستے ایندھن کا دور" ہمیشہ کے لیے ختم ہو گیا تھا۔ 1975 میں اوپیل نے اپنے اوپیل اسکونا کی دوسری نسل متعارف کروائی، جو ریکارڈ سے آدھا چھوٹا کلاس تھا، اور اوپیل کے شو رومز میں گھریلو مقابلہ اسکونا سے آیا جسے 1970 کی دہائی کے دوسرے نصف کے دوران ریکارڈ کے مہلک ترین حریف کے طور پر دیکھا جا سکتا ہے۔ اپنی کلاس کے سائز میں قریب کاروں میں آڈی 100، جو 1968 میں متعارف کرائی گئی تھی لیکن پیداواری صلاحیت کی کمی کی وجہ سے ابتدائی دستیابی میں رکاوٹ کے ساتھ، دہائی آگے بڑھنے کے ساتھ اوپیل ریکارڈ کے لیے بھی ایک تیزی سے مضبوط حریف بن گئی۔ تکنیکی ڈیٹا جی ایم مشتق رینجر رینجر ایک سیڈان تھی جسے جی ایم نے 1968 سے اینٹورپ میں اور 1970 سے بیل میں اپنے پلانٹس میں کم مقدار میں جمع کیا تھا۔ یورپ میں دو رینجرز بنائے گئے تھے، جن میں سے پہلے نے اپنے زیادہ تر پینلز اور اس کے بہت سے انڈرپائننگز کا اشتراک کیا، یورپ میں، اس کے انجنوں کے ساتھ رسلشیم نے اوپیل ریکارڈ سی بنایا تھا۔ دوسرے رینجر نے 1972 میں پہلے کی جگہ لے لی اور قریب سے رسلہیم کے اوپیل ریکارڈ ڈی پر مبنی تھا۔ یہ دوسرا رینجر، جسے رینجر بی کے نام سے جانا جاتا ہے، صرف اینٹورپ پلانٹ میں بنایا گیا تھا۔ اسے پہلی بار 1972 کے جنیوا سیلون میں ریکارڈ ڈی کے ساتھ دکھایا گیا تھا۔ یہ ریکورڈ سے 1697 سی سی (83 ایچ پی) یا 1897 سی سی (97 ایچ پی) چار سلنڈر انجنوں کے ساتھ دستیاب تھا، یا 2.5 لیٹر چھ سلنڈر انجنوں کے دو ورژن جیسا کہ ریکورڈ کے زیادہ پرتعیش بھائی، اوپیل کموڈور میں نصب تھا۔ رینجر بی میں ریکارڈ/کموڈور کی واحد آئتاکار لائٹس کی جگہ جڑواں ہیڈ لائٹس تھیں، سامنے کی سمت کے اشارے کو تبدیل کیا گیا تھا اور افقی بار کے ساتھ دوبارہ کام کی گئی فرنٹ گرل تھی۔ بونٹ/ہڈ پر ایک سجیلا اٹھایا ہوا حصہ تھا جو ڈیزل انجن والے ریکارڈز پر استعمال ہونے والے سے مختلف تھا، اور پیچھے والے پینل میں بھی تفصیلی اختلافات شامل ہیں۔ رینجرز مساوی طاقت سے چلنے والے ریکورڈز اور کموڈورز سے نمایاں طور پر زیادہ مہنگے نہیں تھے، لیکن نہ ہی انہیں کافی حد تک مختلف سمجھا گیا، اور رینجرز کو 1975 کے آخر تک خاموشی سے شو رومز سے واپس لے لیا گیا۔ جنوبی افریقہ اور ایران میں شیورلیٹ دسمبر 1972 میں جنوبی افریقہ میں شیورلیٹ 3800 اور شیورلیٹ 4100 کا تعارف ہوا۔ 1973 میں چار سلنڈر 2500 ورژن آیا، جس نے ریکارڈ سی پر مبنی رینجر کی جگہ لی۔ یہ چھوٹا انجن 3800 سیدھے چھ کا چار سلنڈر کا تکرار تھا۔ انجن درحقیقت شیورلیٹ سے حاصل کیے گئے تھے لیکن کاریں بصورت دیگر صرف اوپیل ریکارڈ ڈی کے مقامی طور پر تیار کردہ ورژن تھے جن سے، انجنوں کے علاوہ، ان میں بہت کم فرق تھا۔ 3800 اور 4100 زیادہ تر ایک جیسے تھے، 3800 کے ساتھ ونائل نشستوں کے ساتھ اور معیاری ہیڈ ریسٹ کے بغیر، اور مختلف ہب کیپس کے ساتھ زیادہ سپارٹن داخلہ موصول ہوا۔ جیسا کہ یورپی رینجر کے ساتھ ہوتا ہے، ان میں ریکارڈ کی آئتاکار اکائیوں کے بجائے جڑواں گول ہیڈلائٹس ہوتی ہیں۔ انجن آؤٹ پٹ بالترتیب ہیں۔ 2500، جو تھوڑی دیر بعد فائرنزا 2500 کو تبدیل کرنے میں مدد کے لیے پہنچا، اسٹیشن ویگن کے طور پر بھی دستیاب تھا۔ شیورلیٹ کے بڑے انجنوں کے لیے "پاور بلج" کے ساتھ ایک بونٹ کی ضرورت ہوتی تھی، حالانکہ یہ ریکارڈ ڈیزل کے بونٹ پر استعمال ہونے والے بلج سے زیادہ چوڑا اور کم ہوتا ہے۔ ان کے پاس ایندھن کے بڑے ٹینک بھی تھے کیونکہ اس وقت جنوبی افریقہ میں پیٹرول مارکیٹ کے کنٹرول کے تابع تھا۔ معطلی کو اپریٹ کیا گیا، اور مقامی طور پر تیار کردہ متغیر شرح کنڈلی کے چشموں کا استعمال کیا گیا۔ چھ سلنڈر والے انجن جنوبی افریقہ میں بنائے گئے تھے لیکن اب تک بڑی، ہولڈن سے حاصل شدہ کاروں میں نصب کرنے تک محدود تھے۔ یہ سلسلہ 1975 میں جنوبی افریقہ کا نمبر ایک فروخت کنندہ تھا، حالانکہ اگلے سال یہ تیسرے نمبر پر آگیا اور 1977 میں پندرہویں نمبر پر آگیا۔ جنوبی افریقہ میں بڑی کاروں کو مارکیٹ میں ہمیشہ چھوٹا حصہ ملا جب پابندیاں لگنا شروع ہوئیں اور گیس کی قیمتوں میں مسلسل اضافہ ہوا۔ اس سال اس کی جگہ شیورلیٹ ریکورڈ نے لے لی، جو شیورلیٹ چار سلنڈر کے ساتھ ایک ریبیجڈ ریکورڈ ای ہے۔ ریکورڈ ڈی کو 1974 سے 1977 تک ایران میں (انقلاب سے پہلے) بھی اسمبل کیا گیا تھا، حالانکہ اس میں چھ سلنڈر والے انجن تھے۔ ایران میں، کار کو "شیورلیٹ رائل" یا "شیورلیٹ ایران" کے طور پر برانڈ کیا گیا تھا اور اسے ایران جنرل موٹرز نے اسمبل کیا تھا۔ اوپیل ریکارڈ اوپیل کموڈور ذرائع ورنر اوسوالڈ: ڈوئچے آٹوز 1945-1975 بھی دیکھیں۔ موٹربچ ورلاگ، اسٹٹ گارٹ 1975، ایس۔ بیرونی روابط اوپیل ریکارڈ ڈی: ماڈل کے تعارف کی 40 ویں سالگرہ مناتے ہوئے کمپنی کی پریس ریلیز ریکارڈ ڈی سیڈانس اسٹیشن ویگن ایگزیکٹو کاریں ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1971 1970 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں