Antonov A-9
انتونوف اے-9 ایک سنگل سیٹ سیلپلین تھا جسے 1940 کی دہائی میں یو ایس ایس آر میں ڈیزائن اور بنایا گیا تھا، جو ریکارڈ قائم کرنے والے ریڈ فرنٹ 7 کی ترقی تھی۔ ڈیزائن اور ترقی اولیگ انتونوف نے 1930 کی دہائی کے اوائل سے سیلپلین ڈیزائن کیے تھے، سب سے زیادہ یادگار ریڈ فرنٹ 7، جسے اولگا کلیپیکووا نے اڑایا تھا، نے 749 کلومیٹر (466 میل) کا عالمی فاصلہ ریکارڈ قائم کیا جو 1939 سے 1951 تک قائم رہا۔ اے-9 کو اس طیارے کی ترقی کے طور پر دیکھا جاتا ہے، حالانکہ سوویت ہوا بازی کے اس دور کی تفصیلی معلومات اکثر محدود ہوتی ہیں۔ دونوں طیاروں کے فوسیلج اور دم کے یونٹ بہت ملتے جلتے تھے لیکن پروں میں کافی فرق تھا۔ A-9 ایک کینٹیلیور، کندھے کے پروں والا مونوپلین تھا۔ منصوبے کے مطابق، پنکھ میں ایک مختصر، مستقل کورڈ سینٹر سیکشن اور لمبے، سیدھے ٹیپر والے بیرونی پینل ہوتے تھے، جن کے دونوں کناروں پر جھاڑو ہوتی تھی، جو گول اور نیچے کی طرف گھومنے والے پنکھوں میں ختم ہوتی تھی۔ نقل و حمل کے لیے مرکزی حصے سے پینلز کو اتارا جا سکتا تھا۔ غیر معمولی طور پر، مرکزی حصہ فوسیلج ڈھانچے کا ایک لازمی حصہ تھا، اس کا سنگل باکس اسپار 3.2 میٹر (10 فٹ 6 انچ) کے حصے پر پھیلا ہوا تھا۔ اسپار مرکزی سیکشن-آؤٹر پینل جوائنٹ سے آگے جاری رہا، پورے ونگ میں اسپار کے آگے پلائی ووڈ کا احاطہ کیا گیا تھا اور ہوائی جہاز کا کپڑا پچھلے حصے کو ڈھانپ رہا تھا۔ لمبی مدت، ٹیپرڈ، کپڑے سے ڈھکے ہوئے اور بڑے پیمانے پر متوازن ایلیرون بیرونی پینلز کے پچھلے کناروں کے تقریبا 2⁄3 حصے پر قابض تھے۔ ان پینلز میں شیمپ-ہارتھ قسم کے ایئر بریک بھی تھے، جو اسپار کے بالکل پیچھے رکھے گئے تھے اور پینل کے بڑھتے ہوئے جوڑے پر ختم ہوتے تھے۔ پنکھ کا حصہ تھوڑا سا پیچھے کی طرف اور موٹا تھا، جس کی زیادہ سے زیادہ گہرائی صرف 20 فیصد کورڈ پر بہت آگے تھی، جس سے پروفائل کھڑی ناک بن جاتی ہے۔ A-9 کا پلائی سے ڈھکا ہوا فوسیلج کراس سیکشن میں انڈاکار تھا، پروں سے گہرا آگے اور پیچھے کی طرف تقریبا سرکلر تھا، جس سے اسے پوڈ اور بوم کی شکل ملتی ہے۔ فکسڈ دم کی سطحیں بھی پلائی سے ڈھکی ہوئی تھیں، پنکھ تنگ لیکن ایک چھوٹے سے فوسیلج فلٹ کے ساتھ۔ کنٹرول کی سطحیں کپڑے سے ڈھکی ہوئی تھیں۔ منصوبہ بندی میں افقی دم کو دونوں کناروں پر جھاڑو کے ساتھ چھوٹا کیا گیا تھا۔ چوڑا، مڑے ہوئے اور متوازن رڈر کیل تک پہنچ گیا تھا اور کلیئرنس اور لمحے کے لیے لفٹ کے ٹریلنگ کنارے کے مطابق اچھی طرح سے پیچھے کی طرف لگا ہوا تھا۔ فوسیلج کی اوپری لکیر تقریبا چپٹی تھی، یہاں تک کہ لمبی، دو ٹکڑوں کی چھتری کے پچھلے حصے پر بھی، حالانکہ اس کی ونڈ اسکرین ناک میں تیزی سے مڑی ہوئی تھی۔ کوئی سکڈ یا پہیے والا انڈر کیریج نہیں تھا۔ اس کے بجائے اے-9 کو پہیے والے، ڈراپ آف ڈولی سے لانچ کیا گیا تھا اور مقامی طور پر اندرونی طور پر مضبوط فوسیلج کے نیچے کی طرف اترا تھا، جس کی مدد ٹیل بمپر نے کی تھی۔ مجموعی طور پر، اے-9 کا ڈھانچہ بھاری تھا اور اس لیے ونگ لوڈنگ 30.5 کلوگرام/ایم 2 (6.2 پونڈ/فٹ 2) پر زیادہ تھی، مثال کے طور پر، سلنگسبی ٹی 25 گل 4 کے مقابلے میں، جو ایک عصری گلائڈر ہے جس میں ونگ لوڈنگ 22.3 کلوگرام/ایم 2 (4.6 پونڈ/فٹ 2) ہے۔ اونچی ونگ لوڈنگ تھرمل کے درمیان تیز رفتار اور بہتر گلائڈ اینگل فراہم کرتی ہے لیکن کمزور لفٹ میں ناقص چڑھائی۔ ریڈ فرنٹ 7 کے بارے میں معلوم ہے کہ اس نے اپنی ریکارڈ پرواز میں واٹر بیلسٹ کا استعمال کیا تھا لیکن اے-9 اس طرح لیس نہیں تھا۔ آپریشنل تاریخ ان کی رفتار کی وجہ سے، A-9s زیادہ تر مسابقتی پرواز اور ریکارڈ کی ترتیب پر مرکوز تھے۔ سیلپلین سے متغیرات کا ڈیٹا 1945-1965 16.24 m (53 فٹ 3 انچ) معیاری ورژن میں پھیلا ہوا ہے۔ 16.50 m (53 فٹ 11 انچ) توسیعی دورانیہ وزن میں 10 کلوگرام (22 پونڈ) کا اضافہ ہوا لیکن معیاری طور پر مفید بوجھ 100 کلوگرام (220 پونڈ) ہوا، پنکھ کا رقبہ گھٹ کر 12.2 میٹر (131 فٹ 2)، ونگ لوڈنگ 34.5 کلوگرام/میٹر (7.0 پونڈ/فٹ 2) ہو گیا۔ اس ورژن کو انتونوف اے-10 کا نام دیا گیا ہوگا، حالانکہ دوسرے ذرائع اس عہدہ کو اے-9 کے دو نشستوں والے ورژن سے جوڑتے ہیں۔ وضاحتیں حوالہ جات A-09 1940 سوویت سیلپلین گلائڈر طیارہ طیارہ پہلی بار 1948 میں اڑایا گیا