Thorne and Hatfield Moors
تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز برطانیہ میں نشیبی علاقوں میں بلند پیٹ بوگ کا سب سے بڑا علاقہ بناتے ہیں۔ وہ جنوبی یارکشائر میں، تھورن شہر کے قریب ڈونکاسٹر کے شمال مشرق اور مشرق میں واقع ہیں، اور ہیٹ فیلڈ چیس کا حصہ ہیں۔ ان کا استعمال قرون وسطی کے زمانے سے ایندھن کے لیے چھوٹے پیمانے پر پیٹ نکالنے کے لیے کیا جاتا تھا، اور شاید اس سے بہت پہلے، لیکن جانوروں کے بستر کے لیے پیٹ کا تجارتی اخراج 1880 کی دہائی میں شروع ہوا۔ پیٹ کو موروں پر کاٹا جاتا تھا اور، ایک بار جب یہ خشک ہو جاتا تھا، تو تنگ گیج ٹرام ویز پر کئی کاموں میں منتقل کیا جاتا تھا، جسے ہمیشہ مقامی طور پر ٹرام کہا جاتا تھا۔ ویگنوں کو گھوڑوں کے ذریعے کریک سائڈنگ، مورینڈز، میڈج ہال، سوائن فلیٹ اور ہیٹ فیلڈ میں کام کرنے کے لیے کھینچا جاتا تھا۔ مورینڈز ورکس کو سپلائی کرنے والی نہروں کا ایک نیٹ ورک بھی موجود تھا۔ دو عالمی جنگوں کے درمیان صنعت کو زوال کا سامنا کرنا پڑا، کیونکہ کام کرنے والے گھوڑوں کی جگہ لاریوں نے لے لی اور پیٹ کی مانگ میں کمی واقع ہوئی، لیکن دوسری جنگ عظیم کے بعد باغبانی کی صنعت نے پیٹ کا استعمال حجم بڑھانے میں کیا، اور کٹائی میں دوبارہ توسیع ہوئی۔ 1947 سے ٹرام ویز پر انجنوں کے ساتھ تجربات کیے گئے، اور انہوں نے جلد ہی گھوڑوں کی جگہ لے لی۔ بند ہونے تک مجموعی طور پر 23 افراد اس نظام پر کام کر چکے تھے۔ نکالنے کے عمل کو 1960 کی دہائی میں ایسی مشینوں کے تعارف کے ساتھ میکانائز کیا گیا تھا جو پیٹ ٹروز کو کاٹ اور اسٹیک کر سکتی تھیں۔ 1981 میں ٹرینوں میں برج کی مکینیکل لوڈنگ متعارف کرائی گئی۔ پیٹ کی سرفیس ملنگ 1985 میں متعارف کرائی گئی تھی، جس نے موروں کے بڑے علاقوں کی سطح کو مکمل طور پر چھین لیا تھا۔ کچھ ماحولیاتی اداروں نے مورز کو بیکار سمجھا، لیکن دوسری جنگ عظیم کے بعد ولیم بنٹنگ کی انتھک مہم، جس کا اختتام 1972 میں بنٹنگز بیورز کے نام سے مشہور ایک گروپ کی طرف سے براہ راست کارروائی میں ہوا، کے نتیجے میں پالیسی میں تبدیلی آئی۔ مور رہائش گاہ کی نوعیت کو بتدریج ایک ماحولیاتی وسائل کے طور پر تسلیم کیا گیا ہے۔ 1971 سے لنکن شائر وائلڈ لائف ٹرسٹ نے تحفظ کے لیے کرول مور کے ایک چھوٹے سے علاقے کا انتظام کیا ہے، اور نیچر کنزروینسی کونسل نے 1985 میں ایک اور چھوٹا سا علاقہ خریدا۔ 1994 میں ایک بڑی تبدیلی واقع ہوئی، جب فزنز کمپنی نے انگلش نیچر آف مور لینڈ دی، حالانکہ انہوں نے اس میں سے کچھ پر پیٹ نکالنے کا حق برقرار رکھا۔ 2002 تک، اسکاٹس کے پاس کاٹنے کے حقوق تھے لیکن پیٹ کی زیادہ تر کاٹنے کا کام 2001 میں مؤثر طریقے سے ختم ہو گیا، کیونکہ حکومت نے 2002 میں اسکاٹس سے نکالنے کے حقوق کی خریداری کاٹنے کا موسم شروع ہونے سے پہلے ہی کر لی تھی۔ موروں پر ذخیرہ شدہ پیٹ کو ہٹانا 2006 تک جاری رہا۔ تب سے مورز کا انتظام نیچرل انگلینڈ کے ذریعہ نیشنل نیچر ریزرو کے طور پر کیا جاتا رہا ہے۔ اسکاٹس کے پاس اب بھی ہیٹ فیلڈ میں ایک کام ہے، جو درآمد شدہ پیٹ پر کارروائی کرتا ہے۔ پیٹ انڈسٹری کے علاوہ ہیٹ فیلڈ مور 1981 سے برطانیہ کی گیس انڈسٹری کا حصہ رہا ہے۔ ہیٹ فیلڈ مور گیس فیلڈ تیل کی کھدائی کے دوران حادثاتی طور پر دریافت ہوا، اور ایک بڑا دھچکا لگا اور آگ لگ گئی۔ 1986 سے 1998 تک گیس نکالی گئی، اور جب گیس کا میدان ختم ہو گیا تو اسے برطانیہ میں اپنی نوعیت کی پہلی سمندری گیس ذخیرہ کرنے کی سہولت بننے کے لیے دوبارہ استعمال کیا گیا۔ لوکیشن تھورن مورز اور ہیٹ فیلڈ مورز مل کر کچھ کے رقبے کا احاطہ کرتے ہیں، اور یہ ایک بہت بڑے ویٹ لینڈ سسٹم کا ایک چھوٹا سا باقیات ہیں جو کبھی ہمبر ہیڈ لیولز کے نام سے جانا جاتا تھا۔ مورز تھورن شہر اور ایم 18 موٹر وے کے مشرق میں واقع ہیں۔ تھورن مورز ایم 180 موٹر وے کے شمال میں واقع ہیں، جبکہ ہیٹ فیلڈ مورز اس سڑک کے جنوب میں واقع ہیں۔ اگرچہ سائز میں بہت کم ہے، لیکن وہ اب بھی برطانیہ میں نشیبی علاقوں میں اٹھائے گئے پیٹ بوگ کا سب سے بڑا علاقہ ہیں، تیسرا سب سے بڑا اچھی طرح سے محفوظ فینز، وائکسال اور بیٹس فیلڈ موسز ہے، جو ایک قومی نوعیت کا ریزرو ہے جس میں انگلینڈ اور ویلز کے درمیان سرحد پھیلی ہوئی ہے، شارپشائر میں وائکسال کے قریب اور ریکسھم کاؤنٹی بورو میں بیٹس فیلڈ۔ تھورن مورز کو سوائن فلیٹ مورز بھی کہا جاتا ہے، اور دونوں اصطلاحات اجتماعی طور پر کرول مور، گول مور، راکلف مور، سنیتھ اور کوک مور، اور تھورن ویسٹ کو بیان کرتی ہیں۔ تاریخ ہیٹ فیلڈ اور تھورن کا آثار قدیمہ وسیع اور پیچیدہ ہے۔ کم از کم تیرہویں اور چودہویں صدی سے، اور شاید رومن یا قبل از رومن ادوار سے ہی، مورز کو پیٹ کی شکل میں گھریلو ایندھن کے ذریعہ کے طور پر استعمال کیا جاتا رہا ہے۔ 1800 کی دہائی کے اوائل میں، پیٹ اب بھی تشکیل پا رہا تھا: ولیم ہیریسن نے اطلاع دی کہ تھورن منتقل ہونے کے تھوڑی دیر بعد، مورز کی سطح میں اضافے نے کرول چرچ کو مبہم کر دیا ہے، جو پہلے ان کے گھر سے نظر آتا تھا۔ کارنیلیس ورموئڈن کے نکاسی آب کے کاموں کے نتیجے میں اس علاقے نے 1630 کی دہائی میں اپنی ہائیڈرولوجی میں بڑی تبدیلیاں دیکھیں۔ دریائے ڈان کو سٹینفورتھ سے شمال کی طرف موڑ دیا گیا تھا، جو مورز کے مغرب کی طرف گزرتا تھا۔ دریائے آئیڈل ہیٹ فیلڈ چیس کے جنوبی کنارے سے گزرتا تھا، اور دریائے ٹورن کے لیے ایک نیا چینل کاٹا گیا تھا، جسے سیلاب کے نئے کناروں نے آس پاس کی زمین سے الگ کر دیا تھا۔ ان کاموں کا تھورن مورز پر کم اثر پڑا، جو 1802 میں اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال کی تکمیل کے ساتھ ہیٹ فیلڈ مورز سے الگ تھلگ ہو گیا، جو ان کے درمیان مشرق مغرب کی سمت میں چل رہا تھا۔ اٹھارہویں اور انیسویں صدی کے دوران موروں کو "مسخ" کیا گیا تھا، ایک ایسا عمل جس کے ذریعے دریائے ٹرینٹ اور دریائے اوس سے گاد سے لدے سیلاب کے پانی کو زمین کو ڈھانپنے کی اجازت دی گئی تھی، جس کے نتیجے میں سطح پر گاد بڑھ گئی تھی۔ سوائن فلیٹ وارپنگ ڈرین اب بھی دیکھا جا سکتا ہے، جو مورز کے مشرقی کنارے کے ساتھ ساتھ چل رہا ہے، اور گول کے نیچے اوس سے جڑ رہا ہے۔ یہ آخری بار اس مقصد کے لیے پہلی جنگ عظیم سے ٹھیک پہلے، میڈج ہال، کرول کے قریب زمین کی بحالی کے سلسلے میں استعمال کیا گیا تھا۔ یہ آخری معروف موقع تھا جس پر ہمبر کے جنوب میں موروں میں وارپنگ کا استعمال کیا گیا تھا۔ تھورن مورز امپروومنٹ کمپنی 1848 میں قائم کی گئی تھی، جسے تھورن مور ڈرینج اینڈ امپروومنٹ ایکٹ نے اختیار دیا تھا۔ ان پر ڈبے کے کچھ حصوں کو بہتر بنانے کا الزام عائد کیا گیا تھا۔ 1880 کی دہائی میں ان کی سرگرمیوں میں اضافہ ہوا، جب انہوں نے ان کمپنیوں کو علاقے لیز پر دینا شروع کیے جنہوں نے جانوروں کے بستر کے طور پر استعمال کرنے کے لیے تجارتی طور پر پیٹ نکالا۔ ایسا کرنے کے لیے، نکاسی کا عمل شروع کرنے کے لیے گڑھوں کو کاٹنا پڑا۔ جیسے جیسے کام کاج کی حد بڑھتی گئی، ایک ڈچ کمپنی نے پیٹ میں نہریں کاٹ دیں۔ گھوڑوں نے موروں سے پیٹ کو ہٹانے کے لیے ساتھ ساتھ نہر کے راستوں سے برجوں کو کھینچا۔ اس کے بعد، پیٹ کی نقل و حمل کے لیے نہروں کے ساتھ ساتھ چھوٹے ریلوے کا ایک نیٹ ورک بنایا گیا۔ بیسویں صدی کے وسط تک، تمام پیٹ ہاتھ سے کاٹے جاتے تھے۔ اگرچہ موروں کے ماحولیات پر صنعت کے اثرات سنگین تھے، لیکن ہاتھ کاٹنے سے بنیادی طور پر موروں کی سطح متاثر ہوئی۔ اس نے خندقوں اور گڑھوں کو پیچھے چھوڑ دیا، جو جلد ہی پانی سے بھر گئے، اور متنوع رہائش گاہ کا حصہ بننے کے لیے دوبارہ نوآبادیاتی بنائے گئے۔ ایک بار کاٹنے کے عمل کو میکانائز کرنے کے بعد، پیٹ کو زیادہ گہرائی سے اور تیز رفتار سے کاٹا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں موروں کی بازیابی کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے۔ مکینیکل پیٹ کاٹنے کو 1960 کی دہائی کے اوائل میں موروں میں متعارف کرایا گیا تھا، اور یہ عمل ہاتھ سے کاٹنے کے مترادف تھا، اس میں پیٹ کو ایک چھوٹے سے علاقے پر لیکن کافی گہرائی تک نکالا گیا تھا۔ موروں کی حتمی تخلیق نو کے لیے زیادہ تباہ کن 1985 میں پیٹ ملنگ کا تعارف تھا، جہاں پیٹ کی ایک پتلی پرت کو وسیع علاقے سے ہٹا دیا گیا تھا۔ اس طرح 1910 میں موروں سے تقریبا 56 ٹن فی ایکڑ نکالا گیا، جبکہ 1985 میں پیداوار اس رقبے سے دگنی 10 ٹن فی ایکڑ تھی۔ 1960 کی دہائی کے آخر میں، ماہرین تعلیم اور تحفظ کے اداروں نے خدشات کا اظہار کیا کہ موروں کو پیٹ نکالنے اور کاشتکاری سے اتنا بری طرح نقصان پہنچا تھا کہ وہ بچانے کے قابل نہیں تھے۔ ماحولیاتی مہم کوئلے سے چلنے والے بجلی گھروں کی راکھ اور ممکنہ طور پر میونسپل کچرے سے موروں کو ڈھانپنے کی اسکیم 1962 میں اور پھر 1969 میں تجویز کی گئی تھی۔ 1960 کی دہائی کا ایک اور منصوبہ موروں پر ایک علاقائی ہوائی اڈہ بنانا تھا۔ اس تجویز کو 1971 میں بحال کیا گیا۔ 1974 میں مزید ایش ٹپنگ اسکیموں کی آواز اٹھائی گئی، جیسا کہ 1976 میں ہوائی اڈے کے لیے تیسرا منصوبہ تھا۔ 1978 میں کولری کے فضلے کے ڈمپ کے طور پر مور کو استعمال کرنے کا بھی منصوبہ تھا، جب تھورن کولیری کو اپ گریڈ کیا گیا اور دوبارہ کھولا گیا۔ ولیم بنٹنگ اگرچہ سرکاری رویوں نے موروں کو زیادہ اہمیت نہیں دی، ولیم بنٹنگ دوسری جنگ عظیم کے بعد تھورن چلے گئے اور مور کے تحفظ کے وکیل بن گئے۔ یہ سوچ کر کہ وہ بدتمیز اور ناگوار ہے، اس نے موروں کی ماحولیاتی اہمیت کو تسلیم کرنے کے لیے ایک مہم شروع کی۔ انہوں نے زور دے کر کہا کہ 1800 کی دہائی کے محاصرے، جب مشترکہ حقوق کو نجی ملکیت سے تبدیل کیا گیا تھا، غیر قانونی تھے، جیسا کہ ان کے وقت کا زیادہ تر تجارتی استحصال تھا۔ ایسا لگتا تھا کہ اس کے پاس اپنے دعووں کی حمایت کرنے کے لیے کافی ثبوت موجود ہیں، اور وہ ان کارروائیوں پر کئی بڑی افادیت کو عدالت میں لے گیا جو اسے غیر قانونی معلوم تھیں۔ انہوں نے ہائی پروفائل مقدمات کا ایک سلسلہ جیتا، جسے انہوں نے موروں کے تحفظ کے لیے کیس کو آگے بڑھانے کے لیے تشہیر کے طور پر استعمال کیا۔ 1972 میں، بنٹنگ نے مقامی باشندوں، مقامی ماہرین فطرت اور طلباء کی مدد سے براہ راست کارروائی کا آغاز کیا۔ ہفتے کے دوران، پیٹ نکالنے والی کمپنی فزنز پانی کی سطح کو کم کرنے کا عمل شروع کرنے کے لیے نالوں کو کاٹ دے گی۔ اختتام ہفتہ کے دوران، بنٹنگز بیورز، جیسا کہ ان کی ٹیم مشہور ہوئی، پانی کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے موروں پر چلتی اور نئے گڑھوں پر ڈیم بناتی۔ موسم گرما تک، بیورز جنگ جیتتے دکھائی دیے، اور ان کی سرگرمیوں کو بی بی سی ٹیلی ویژن پر دکھایا گیا۔ فزنز نے اٹھارہ ڈیموں کو متحرک کر دیا، لیکن کارکنان بے چین ہو گئے اور ان کی تعمیر نو شروع کر دی۔ آخر کار، فزنز نے شکست تسلیم کر لی، اور 1974 میں نیچر کنزروینسی کونسل کے ساتھ مورز کے مستقبل کے انتظام پر بات چیت کی۔ حکومت نے 1981 میں کچھ سائٹس کو خصوصی سائنسی دلچسپی کا درجہ دیا۔ اگرچہ اس کا فوری اثر بہت کم ہوا، لیکن اس نے بعد میں اس علاقے کی تعریف اور ماحولیاتی وسائل کے طور پر اس کی اہمیت میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ موروں کے تحفظ کی طرف پہلا چھوٹا قدم 1971 میں اس وقت اٹھایا گیا جب لنکن شائر وائلڈ لائف ٹرسٹ اور فزنز کے درمیان آن کرول مور کے انتظام پر معاہدہ طے پایا۔ 1985 میں، نیچر کنزروینسی کونسل نے تھورن ویسٹ خریدا، جو کینال نیٹ ورک کے ذریعے کام کیے جانے والے علاقے کا حصہ تھا۔ لنکن شائر وائلڈ لائف ٹرسٹ نے 1987 میں مجموعی طور پر 1.5 کروڑ روپے خریدے، جس میں وہ علاقہ بھی شامل تھا جس کا وہ 1971 سے انتظام کر رہے تھے۔ زمین کی پہلی بڑے پیمانے پر منتقلی 1994 میں ہوئی، جب فزنز نے نیچر کنزروینسی کونسل کے جانشین انگلش نیچر کو دی۔ اس معاہدے نے فزنز کو انگریزی نیچر سے فعال پیٹ فیلڈز کو لیز پر واپس لینے اور 2025 تک پیٹ نکالنا جاری رکھنے کی اجازت دی۔ تاہم، انہوں نے کم از کم پیٹ چھوڑنے پر اتفاق کیا، تاکہ نکالنے کے بند ہونے کے بعد مورز بحال ہو سکیں۔ جن علاقوں پر کام نہیں کیا جا رہا تھا ان کا انتظام تحفظ کے لیے کیا جاتا تھا۔ اس وقت، انگلش نیچر نے ہیٹ فیلڈ مورز کے کچھ حصوں پر بھی قبضہ کر لیا۔ ان کے زیر انتظام علاقوں کو 1995 میں ہمبر ہیڈ پیٹ لینڈز نیشنل نیچر ریزرو کے طور پر نامزد کیا گیا تھا، اور اگلے سال ایک اور کے ذریعے توسیع کی گئی تھی۔ مورز سے پیٹ نکالنے کا زیادہ تر کام 2004 تک ختم ہو چکا تھا، جب پیٹ نکالنے کے حقوق، جو اس وقت اسکاٹس کی ملکیت تھے، حکومت نے 17 ملین پاؤنڈ میں خرید لیے تھے۔ 2005 میں ایک چھوٹے پیمانے کا آپریشن اب بھی سرگرم تھا۔ ماہرین ماحولیات نے موروں کی ماحولیاتی قدر کو تسلیم کرنے کے لیے مہم جاری رکھی۔ 2002 میں حکومت نے دی اسکاٹس کمپنی (جو اب دی اسکاٹس میرکل-گرو کمپنی کے نام سے تجارت کرتی ہے) سے پیٹ نکالنے کے حقوق خریدنے پر اتفاق کیا۔ اس معاہدے پر اپریل میں کٹائی کا موسم شروع ہونے سے پہلے دستخط کیے گئے تھے، اور 2001 کے بعد تھورن مورز پر کوئی کٹائی نہیں ہوئی۔ 2005 تک موروں سے کٹے ہوئے پیٹ کے ذخائر کو ہٹانا جاری رہا۔ اسکاٹس نے انگریزی نیچر کے ساتھ کام کیا تاکہ کام کرنے والے علاقوں کو اس حالت میں واپس لایا جا سکے جہاں وہ دوبارہ پیدا ہونا شروع کر سکیں، یہاں تک کہ تھورن مورز پر اس معاہدے کے ساتھ ان کی شمولیت مارچ 2006 میں ختم ہو گئی۔ 2005 سے، تھورن مورز کو قومی قدرتی ریزرو کے طور پر نامزد کیا گیا ہے۔ اس میں وہ علاقہ بھی شامل ہے جسے لنکن شائر وائلڈ لائف ٹرسٹ نے خریدا تھا، جو اب انگلش نیچر کے جانشین نیچرل انگلینڈ کی جانب سے کرول مور کے زیادہ تر حصے کا انتظام کرتا ہے۔ لیمبرٹ اور روورتھ نے تبصرہ کیا ہے کہ، دوسرے پیٹ علاقوں کے برعکس، جیسے کہ سومرسیٹ لیولز، جہاں صنعتی ورثے کی ریکارڈنگ منظم رہی ہے، تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز کے صنعتی آثار قدیمہ کی ریکارڈنگ نمایاں طور پر کم رہی ہے۔ 1995 میں شائع ہونے والی ایک گائیڈ ٹو دی انڈسٹریل ہسٹری آف ساؤتھ یارکشائر میں پیٹ کا کوئی ذکر نہیں کیا گیا۔ ڈچوں کے ذریعہ کھودی گئی اور 1920 کی دہائی تک چلنے والی نہروں کا ذکر چارلس ہیڈ فیلڈ جیسے نہر کے مورخین نے کیا ہے، لیکن ان کی کبھی بھی منظم طریقے سے تفتیش نہیں کی گئی۔ اسپیشلسٹ پریس میں ریلوے کو تھوڑی زیادہ توجہ ملی ہے، اور کچھ انجنوں کو محفوظ کر لیا گیا ہے۔ کارکنوں کی تاریخ جزوی طور پر تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز اورل ہسٹری پروجیکٹ کے ذریعے درج کی گئی ہے۔ اس کے برعکس، مورز کی ماحولیات کو تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز پیپرز کی اشاعت کے ذریعے بہتر طور پر دستاویزی شکل دی گئی ہے، جسے پہلی بار 1987 میں ڈونکاسٹر نیچرلسٹ سوسائٹی نے شائع کیا تھا۔ 1989 سے تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز کنزرویشن فورم نے یہ ذمہ داری سنبھالی ہے۔ یہ مقالے اب نو جلدوں تک چلتے ہیں، اور فورم نے مورز کے بہت سے پہلوؤں پر تکنیکی مقالے بھی شائع کیے ہیں۔ 2016 کے آخر میں، نیچر ریزرو کے سوائن فلیٹ ڈرین کے سرے پر تعمیراتی کام شروع ہوا۔ تعمیراتی کاموں میں مستقل آرکیمیڈیز کے سکرو قسم کے پمپنگ اسٹیشن کی تنصیب اور کمیشننگ شامل ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ پیٹ بوگ میں پانی کی سطح کو پیٹ کی تخلیق نو کے لیے زیادہ سے زیادہ سطح پر رکھا گیا ہے۔ یہ کام ڈونکاسٹر ایسٹ اندرونی ڈرینج بورڈ نے شروع کیا تھا، اور اس کام کا بنیادی ٹھیکیدار نارتھ مڈلینڈ کنسٹرکشن پی ایل سی تھا۔ تنصیب میں ایک جھکاؤ والا تار شامل ہے، جو زیادہ تر وقت پانی کی سطح کو کنٹرول کرتا ہے، لیکن جب پمپ کی ضرورت ہوتی ہے، تو اسے آف گرڈ جنریٹر کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جسے ٹیلی میٹری سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جو ہوا اور شمسی توانائی کا استعمال کرتا ہے۔ 2020 میں، ہیٹ فیلڈ مورز میں ایک بڑی آگ بھڑک اٹھی جو دس دن سے زیادہ عرصے تک جلتی رہی اور 400 سے زیادہ رقبے پر محیط تھی۔ پیٹ کی صنعت اٹھارہویں صدی کے وسط تک، موروں پر ایک چھوٹی لیکن قائم شدہ پیٹ کی صنعت تھی۔ جارج سٹوون نے درج کیا ہے کہ مزدوروں نے گرمیوں میں پیٹ کے برج کھودے تھے، جنہیں تھورن سلوائس اور دریائے ڈان کے ذریعے کشتی کے ذریعے برآمد کرنے سے پہلے ان کی بیویوں اور بچوں نے پہنا تھا۔ اس پروڈکٹ کو گینزبرو، لیڈز، لنکن اور یارک منتقل کیا گیا۔ استعمال ہونے والی کشتیاں دو سرے والی، تقریبا لمبی تھیں، اور پیٹ میں کھودی گئی نہروں سے سفر کرتی تھیں، جن میں سے چیف کو بوٹنگ ڈائیک کہا جاتا تھا۔ 1790 کی دہائی میں چالیس کشتیاں چل رہی تھیں، لیکن کوئلے سے مقابلہ، جو کہ ایک زیادہ موثر ایندھن تھا، زوال کا باعث بنا، اور 1820 کی دہائی میں صرف آٹھ یا نو کشتیاں اب بھی چل رہی تھیں۔ مورز پر اندرونی نہروں کا استعمال 1830 کی دہائی تک بند ہو چکا تھا، جس میں ٹوروز کو کارٹ کے ذریعے تھورن یا اسٹینفورتھ اور کیڈبی کینال تک پہنچایا جاتا تھا۔ اس کے بعد ایک ایسا دور آیا جب زراعت کے لیے موروں کی بہتری کو آگے بڑھنے کا راستہ سمجھا جاتا تھا۔ جان گپ شپ نامی ایک کاروباری شخص نے لنڈہولم کے قریب مور خریدا، اور لنڈہولم جھیل کے قریب ایک پرانے دریا کے کنارے سے گاد کے ساتھ اس کو تراشنے لگا۔ لاگت ضرورت سے زیادہ ثابت ہوئی، اور اس نے کام میں مدد کے لیے ایک مستحکم بھاپ انجن اور تنگ گیج ریلوے ٹریک نصب کیے، جن پر چھوٹے ویگنوں کو ہاتھ سے دھکیل دیا جاتا تھا۔ تاہم، وہ مالی مشکلات کا شکار ہو گیا، اور اس کے حامیوں نے اس زمین پر دوبارہ قبضہ کر لیا۔ تھورن مور امپروومنٹ کمپنی، جو 1848 میں قائم کی گئی تھی، کا بنیادی زور تھورن ویسٹ کی "ڈریننگ، وارپنگ اور بصورت دیگر بہتری" تھا، لیکن گریٹ ناردرن ریلوے کمپنی کی طرف سے تجویز کردہ مورز کے پار ریلوے، جو بہتر زمین کی مصنوعات کے لیے نقل و حمل فراہم کرنا تھی، عمل میں نہیں آئی، اور بہت کم حاصل کیا گیا۔ دو نالے بنائے گئے، جن میں سے سب سے کامیاب سوائن فلیٹ وارپنگ ڈرین تھا، جس کا آغاز رالف کریک اور ٹی ایچ ایس نے کیا تھا۔ سوتھرن، اور پارلیمنٹ کے ایک ایکٹ کے ذریعے مجاز۔ 1821 میں کھولی گئی، ناقص معیار کی زمین کو تقریبا چالیس سالوں تک دوبارہ حاصل کیا گیا۔ دوسری اسکیم تھورن کے شمال میں ڈرہم کا وارپنگ ڈرین تھا، جو مغرب کی طرف دریائے ڈان پر ایک نالے تک جاتا تھا۔ نالے کو 1856 میں ماکن ڈرہم نے مکمل کیا تھا، لیکن وہ پیٹ مورز کی زیادہ بحالی حاصل کرنے میں ناکام رہا۔ ان کا انتقال 1882 میں ہوا، جس طرح تجارتی طور پر پیٹ کو استعمال کرنے کے خیالات نے موروں کو زراعت کے لیے موزوں بنانے کی کوشش کے تصور کی جگہ لینا شروع کیا۔ یہ تبدیلی زرعی افسردگی اور جانوروں کے بستر کے لیے بھوسے کی اونچی قیمت کی وجہ سے آئی تھی۔ پیٹ تنکے سے زیادہ جذب کرنے والا تھا، اور چونکہ اس وقت کام کرنے والے گھوڑوں کی بڑی تعداد موجود تھی، اس لیے اسے تنکے کے متبادل کے طور پر فروغ دیا گیا۔ اسے پھلوں کی پیکنگ، ریت کے تھیلوں کے متبادل کے طور پر، کھاد اور پوٹنگ کمپوسٹ کے ساتھ ساتھ پیرافن، کریوسوٹ اور ٹار کی تیاری کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تھورن اور ہیٹ فیلڈ مورز کے مالکان اپنی زمینوں کو پیٹ کمپنیوں کو لیز پر دیتے تھے، جن کے کارکن نالے کھودتے تھے، برج کاٹتے تھے، اور انہیں خشک کرنے کے لیے ڈھیر کرتے تھے، تاکہ وہ فروخت کے لیے تیار ہوں۔ اس پروڈکٹ کا مقابلہ نیدرلینڈز سے درآمدات سے تھا، اور ڈچ گرینڈسوین کمپنی نے 1893 میں گرینڈسوین موس لیٹر کمپنی قائم کی، جو ایک ہولڈنگ کمپنی تھی جو نیدرلینڈز اور برطانیہ میں کام کرنے والی کمپنیوں کو خریدے گی۔ مورینڈز کے کاموں نے اس کے لیجر کو ڈچ اور انگریزی میں رکھا، اور متعدد ڈچ کارکنوں کو تھورن منتقل کر دیا گیا۔ 1899 تک، تقریبا 120 ڈچ کارکن تھے، جنہوں نے اپنی بیویوں اور بچوں کے ساتھ 300 افراد پر مشتمل ایک کمیونٹی تشکیل دی، اور مقامی لوگوں میں تشویش تھی کہ وہ اپنی ملازمت سے محروم ہو جائیں گے۔ ڈچ اوزار اور کام کرنے کے طریقے متعارف کرائے گئے، اور تارکین وطن مورینڈس میں مل تک پیٹ کو پہنچانے کے لیے نہروں کو کاٹتے تھے۔ نہروں پر استعمال ہونے والے لوہے کے بارج لمبے تھے، اور دو سرے والے تھے، کیونکہ انہیں گول نہیں کیا جا سکتا تھا۔ نیدرلینڈز میں کل بارہ تعمیر کیے گئے تھے، اور 1922 تک استعمال میں رہے، جب مورینڈس مل جل گئی۔ بارجز کو کاٹ دیا گیا، اور مل کو دوبارہ تعمیر نہیں کیا گیا، حالانکہ کچھ دیگر عمارتوں کو 1956 تک ورکشاپ کے طور پر استعمال کیا جاتا تھا۔ 1896 میں، برطانوی موس لیٹر کمپنی کی تشکیل، ہیٹ فیلڈ چیس پیٹ موس لیٹر کمپنی، گرینڈسوین موس لیٹر کمپنی، اور مورز پر کام کرنے والی بیشتر دیگر کمپنیوں کے انضمام سے ہوئی۔ انہوں نے مغرب میں کریک سائڈنگ اور مورینڈز، جنوب میں میج ہال، مشرق میں سوائن فلیٹ، اور شمال میں اولڈ گول میں کام کا کنٹرول حاصل کیا، ساتھ ہی ہی ہیٹ فیلڈ مورز پر مل بھی۔ اولڈ گول مل 1902 میں بند ہو گئی، حالانکہ وہاں پیٹ کو مزید بارہ سال تک ذخیرہ کیا گیا۔ نئی کمپنی کا موروں پر مکمل کنٹرول نہیں تھا، کیونکہ کرول مور پر کئی چھوٹے آزاد پیٹ کام تھے۔ کمپنی کی تنظیم نو 1899 میں اصل کمپنی کو ختم کرکے اور اسی نام کے ساتھ لیکن اضافی ورکنگ کیپٹل کے ساتھ ایک نئی کمپنی بنا کر کی گئی۔ اسی وقت، سوائن فلیٹ ورکس کو باضابطہ طور پر خریدا گیا تھا، جبکہ اسے پرانی کمپنی نے لیز پر دیا تھا۔ پیٹ کی فروخت 1893 میں 39,444 ٹن سے بڑھ کر 1898 میں 74,948 ٹن ہو گئی۔ پہلی جنگ عظیم کے اختتام کے بعد، پیٹ کی فروخت میں کمی آنا شروع ہوئی، کیونکہ کام کرنے والے گھوڑوں کی جگہ موٹر لاریوں اور ٹریکٹروں نے لے لی۔ برطانوی موس لیٹر کمپنی نے دو دیگر کمپنیاں خریدیں جو 1935 میں کرول مور میں پیٹ نکال رہی تھیں۔ زیادہ تر پیٹ گانٹھوں کے طور پر فروخت کیا جاتا تھا، جس میں 'باریک' پیٹ باغبان استعمال کرتے تھے اور مشروم اور 'لیٹر' کو جانوروں کے بستر کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، جبکہ 'ٹیلنگز' کو شو جمپنگ کی تقریبات میں فرش کو ڈھانپنے اور گائے کے لیے خوراک بڑھانے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ تقریبا پانچواں حصہ بند نہیں کیا گیا تھا، اور اسے مختلف مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، بشمول فائر لائٹرز کی تیاری، ہیروگیٹ باتھ رومز میں صحت کے علاج کے لیے، اور گیس کمپنیوں کے ذریعے گیس کو صاف کرنے کے لیے، جس کے لیے اسے کریکس سائڈنگ میں لوہے کے ساتھ ملایا جاتا تھا۔ 1940 کی دہائی کے آخر تک، اسے بیٹری مرغیوں کے گھروں کے لیے کچرے کے طور پر ایک نیا بازار مل رہا تھا، اور اس وقت تک تقریبا 90 فیصد کو بند کر دیا گیا تھا۔ کریک سائڈنگ کا کام 1960 کی دہائی کے اوائل میں بند کر دیا گیا تھا، جب آگ نے اس کا زیادہ تر حصہ تباہ کر دیا تھا، سوائن فلیٹ ورکس کو 1962 میں آگ سے نقصان پہنچا تھا، اور ہیٹ فیلڈ میں موروں پر لگی آگ نے خشک پیٹ کے بڑے ذخائر کو تباہ کر دیا تھا۔ اس کے باوجود، زرعی سپلائی کمپنی فزنز نے فروری 1963 میں آپریشن خریدا، اور سوائن فلیٹ اور ہیٹ فیلڈ میں کاموں کو اپ گریڈ کرنا شروع کیا۔ میڈج ہال کے کاموں کو نئی مشینری کی ضرورت تھی، اور لاریوں کے لیے اچھی رسائی نہیں تھی، اور اس لیے 1966 میں اسے بند کر دیا گیا۔ جب تک جولائی 1994 میں انتظامی خریداری ہوئی، فیزنز 47 ملین پاؤنڈ کے کاروبار پر سالانہ 38 لاکھ پاؤنڈ کا منافع کما رہا تھا۔ نئے مالکان نے لیونگٹن باغبانی کے طور پر تجارت کی، لیکن یکم جنوری 1998 کو، امریکی باغ کی مصنوعات کی کمپنی اسکاٹس نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا۔ ٹرانسپورٹ کریک کی سائڈنگ اور مورینڈز ورکس دونوں ڈونکاسٹر سے گول (ہل اور ڈونکاسٹر برانچ) تک مرکزی ریلوے لائن کے قریب واقع تھے، اور سائڈنگ کے ذریعے خدمت کی جاتی تھی۔ میڈج ہال ورکس اسی طرح ڈونکاسٹر سے گریمزبی تک کی لائن کے قریب تھا، اور اسے سائڈنگ کے ذریعے بھی پیش کیا جاتا تھا۔ سوائن فلیٹ ورکس کا اپنا گیج ٹرام وے تھا، جو شمال کی طرف سوائن فلیٹ کلو کے قریب دریائے اوس پر ایک گھاٹ تک جاتا تھا۔ لائن تقریبا لمبی تھی، اور اس میں ایک ہی بھاپ انجن تھا، جسے گوگل کے ویبسٹر، جیکسن اینڈ کمپنی نے بنایا تھا۔ گول اینڈ مارش لینڈ لائٹ ریلوے اور آئل آف ایکسولم لائٹ ریلوے کو 1898 اور 1899 میں لائٹ ریلوے آرڈرز کے ذریعے اختیار دیا گیا تھا، اور 1901 میں دو بڑی کمپنیوں کے قبضے کے بعد ایکسولم جوائنٹ ریلوے بن گیا۔ بات چیت کے بعد، ٹرام وے اور نئے ریلوے کے لیول کراسنگ کو کم کرنے کی کوشش کے لیے، سوائن فلیٹ ورکس کے لیے ایک سائڈنگ تعمیر کی گئی، اور 1903 میں ٹرام وے کو اٹھا لیا گیا۔ ریلوے کمپنی نے ہیٹ فیلڈ ورکس سے پیٹ ٹریفک حاصل کرنے کی امید میں 1909 میں ایپ ورتھ سے ایک شاخ بھی بنائی، لیکن انہوں نے اپنی پیداوار کو شمال میں ماؤڈز برج تک، ڈونکاسٹر سے اسکنتھورپ لائن پر لے جانا جاری رکھا۔ ریلوے نے 1911 میں ایک لوڈنگ ڈاک بنایا، اور پھر بھی ٹریفک حاصل نہیں کیا، لیکن آخر کار 1913 میں، تمام پیٹ ٹریفک کے بدلے میں کاموں میں ایک سائڈنگ بنانے پر اتفاق کیا۔ اس طرح برطانوی موس لیٹر کمپنی کے تمام کام ریل کے ذریعے اپنی پیداوار برآمد کر سکتے تھے۔ گھڑ سے کھینچے جانے والے ٹرام ویز کا ایک نظام کم از کم 1890 کی دہائی سے مور کے پار پیٹ کو منتقل کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا، کیونکہ لائنیں 1890 کے آرڈیننس سروے نقشوں پر نشان زد ہیں، اور بوتھ میں 1890 کی دہائی میں لی گئی مورینڈز ورکس کی تصویر شامل ہے، جس میں دونوں ویگن اور اندرونی طور پر استعمال ہونے والے گیج لکڑی کے پیٹ ویگن دکھائے گئے ہیں۔ روتھرھم نے اپنی کتاب میں ایک پیٹ ویگن کی کندہ کاری شامل کی ہے، جس میں ایک فارم کارٹ شامل ہے، جس میں ابھی بھی اس کے سڑک کے پہیے منسلک ہیں، لیکن ہر محور کے نیچے چار پہیوں والی بوگی ہے تاکہ اسے دو گھوڑوں کے ذریعے ریلوں کے ساتھ کھینچا جا سکے۔ تاہم، تاریخ کا کوئی اشارہ نہیں دیا گیا ہے۔ ریلیں کافی ہلکی تھیں، لیکن آہستہ آہستہ بڑھ کر 1980 کی دہائی تک، جب انجن استعمال میں تھے، ریلیں نصب کر دی گئیں۔ فلیٹ نیچے والی ریلیں ابتدائی طور پر لوہے سے بنی تھیں، لیکن بعد میں ان کی جگہ اسٹیل کی ریلیں لے لی گئیں۔ پٹریوں کو مقامی طور پر ٹرام ویز کے بجائے ٹرام کہا جاتا تھا۔ ٹرام ویز پر طاقت سے چلنے والی گاڑیوں کا پہلا استعمال 1947 میں ہوا، جب مورینڈز ورکس کے ایک فٹر نے لکڑی کے ویگن فریم اور آسٹن سویلو کار کے پرزوں سے ایک مشین بنائی۔ اگرچہ آزمائش کی جاتی تھی جس میں پیٹ ویگنوں کو کھینچا جاتا تھا، لیکن یہ بنیادی طور پر موروں کے ارد گرد اہلکاروں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتا تھا۔ اس میں ایک انجن تھا، جو بعد میں سوائن فلیٹ ورکس میں قائم ہوا، اور 1960 تک اسے ختم کر دیا گیا۔ مقصد کے لیے بنایا گیا پہلا انجن بھی سوائن فلیٹ میں قائم تھا، اور اسے 1955 میں خریدا گیا تھا۔ یہ غالبا بیڈفورڈ کے جیمز اور فریڈرک ہاورڈ نے بنایا تھا، اور یہ ایک چار پہیوں والی مشین تھی، جس میں پٹرول انجن لگا ہوا تھا، جسے ایک سال کے اندر ڈورمین ڈیزل انجن سے تبدیل کر دیا گیا تھا کیونکہ اس وقت سویز کینال کے بحران کی وجہ سے پٹرول کو راشن کیا جاتا تھا۔ یہ کافی حد تک کامیاب رہا کہ دو گھوڑے ریٹائر ہو گئے، اور کمپنی کو جلد ہی احساس ہوا کہ انجنوں کے مالک ہونے کی لاگت گھوڑوں کے مالک ہونے کی لاگت سے بہت کم ہے، کیونکہ جب وہ اصل میں کام نہیں کر رہے تھے تو انہیں کھانا کھلانے اور پانی دینے کی ضرورت نہیں تھی۔ کمپنی نے 1959 میں لنکن میں قائم رسٹن اور ہارنسبی کی فرم سے دو نئے انجنوں کا آرڈر دیا۔ انہیں کارخانہ دار نے کلاس ایل بی ٹی انجنوں کے طور پر بیان کیا تھا، اور انہیں دو سلنڈر انجنوں سے لیس کیا گیا تھا۔ ایک سوائن فلیٹ گیا، جس کے بعد ہاورڈ مشین کو ختم کر دیا گیا، اور دوسرا میڈج ہال گیا۔ اس کے بعد اسی قسم کے تیسرے انجن کو ہیٹ فیلڈ ورکس کے لیے آرڈر دیا گیا، جس سے وہاں کے گھوڑوں کو ریٹائر کیا جا سکے۔ میڈج ہال انجن کو سوائن فلیٹ میں منتقل کر دیا گیا جب 1966 میں کام بند ہو گیا۔ انجنوں کا اگلا حصول 1963 میں فزنز کے ذریعہ برطانوی موس پیٹ کمپنی کے حصول کے بعد ہوا۔ انہوں نے آر اے لیسٹر اینڈ کمپنی سے تین مشینوں کا آرڈر دیا، جو ڈرسلی، گلوسٹر شائر میں مقیم تھیں۔ وہ ایک انجن اور ڈرائیور کی نشست سے کچھ زیادہ پر مشتمل تھے جو ایک چیسیس پر نصب تھے، اور ان موروں پر استعمال ہوتے تھے جہاں پیٹ کو ویگنوں میں لادا جاتا تھا، صرف دیکھ بھال کے لیے کام پر واپس آتے تھے۔ دو 1964 میں سوائن فلیٹ کو پہنچائے گئے، اور ایک ہیٹ فیلڈ گیا۔ 1967 میں ہیٹ فیلڈ آپریشن کے لیے دوسری مشین کا آرڈر دیا گیا تھا۔ 1963 اور 1964 میں 100 اسٹیل ویگنوں کی خریداری کے بعد لکڑی کے پیٹ ٹرکوں کو بتدریج مرحلہ وار ختم کر دیا گیا۔ وہ لیڈز میں رابرٹ ہڈسن (ریلیٹرکس) لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کیے گئے تھے، اور اس کے بعد انہیں ایک عمدہ اندرونی جال سے لیس کیا گیا، تاکہ وہ ٹوروز کے بجائے ٹکڑے ٹکڑے پیٹ لے جا سکیں۔ نئے ویگنوں میں ایک طرف سے کھلنے والا دروازہ تھا، اور ایک ٹپلر نصب کیا گیا تھا تاکہ انہیں خود بخود خالی کیا جا سکے۔ مووروں پر میکانائزیشن، جب خشک برج جمع کرنے کے لیے تیار تھے، عارضی ٹریک کے حصوں کو مرکزی لائن کے صحیح زاویہ پر رکھا گیا، اور ایک پورٹیبل ٹرن ٹیبل نصب کیا گیا۔ اس کے بعد بارہ ویگنوں کے ایک ریک کو عارضی ٹریک پر منتقل کیا جا سکتا ہے، ایک وقت میں ایک، جسے 'فلنگ گینگ' بھر سکتا ہے۔ ہر ویگن میں تقریبا ایک ٹن ہوتا تھا، اور ایک بار جب تمام بارہ کو ٹرن ٹیبل کے اوپر سے مرکزی لائن پر واپس لے جایا جاتا، تو انہیں گھوڑوں کے ذریعے کام پر کھینچ لیا جاتا۔ چھوٹے لیسٹر انجنوں کی آمد کے ساتھ، ایک نیا نظام استعمال کیا گیا، جہاں ٹریک کے تین مڑے ہوئے حصے استعمال کیے گئے، آخری حصے کو مین لائن ٹریک کے اوپری حصے پر کلپ کیا گیا۔ اس کے بعد انجن چالیس یا پچاس ویگنوں کی لائن کو عارضی ٹریک پر دھکیل سکتے ہیں۔ پیٹ کاٹنے کو 1963 سے جرمن پیٹ کاٹنے والی مشینوں کے تعارف کے ساتھ میکانائز کیا گیا تھا، اور 1970 تک، تمام ہاتھ کاٹنے بند ہو چکے تھے۔ ٹوروز کو ویگنوں میں لوڈ کرنا بھی ابتدائی طور پر ہاتھ سے ہوتا تھا، لیکن آہستہ آہستہ 'سوڈ کلیکٹرز' متعارف کروائے گئے، جن میں سوائن فلیٹ میں ایک کنویر اور ہیٹ فیلڈ میں ایک تھا۔ ان سے ایک واحد سائیڈ ٹریک کو ٹریک کو منتقل کیے بغیر، مور کے بہت وسیع حصے کی خدمت کرنے کے قابل بنایا گیا۔ کنویر کے آغاز پر ٹروز کو لوڈ کرنا ابھی بھی دستی طور پر کیا جاتا تھا، لیکن ایسے لوگوں کو تلاش کرنا مشکل ہو گیا جو کام کرنا چاہتے تھے، اور اس لیے ہائیمیک لوڈرز کو براہ راست ویگنوں میں پیٹ لوڈ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1981 میں ہیٹ فیلڈ میں اس عمل کی کامیابی کے نتیجے میں اسے سوائن فلیٹ میں بھی استعمال کیا گیا۔ اگلی ترقی سرفیس ملنگ کا تعارف تھا، جس کا آغاز 1986 میں ہیٹ فیلڈ میں اور اگلے سال سوائن فلیٹ میں ہوا۔ ایک بار جب کسی علاقے کی نکاسی ہو جاتی ہے، تو تمام پودوں کو سطح سے ہٹا دیا جاتا ہے، اور مکینیکل کٹائی کے ذریعے پیٹ کی ایک پتلی پرت کو ہٹا دیا جاتا ہے۔ اسے موروں پر ذخیرہ کیا جاتا تھا، اور بعد میں ایک ہائیمیک لوڈر کے ذریعے ویگنوں میں لادا جاتا تھا، تاکہ کام کے دوران اسے بیگ میں رکھا جا سکے۔ اس وقت تک زیادہ تر پیٹ کھاد کے لیے یا گرو بیگ میں استعمال ہوتا تھا۔ ملڈ پیٹ پچھلے پیٹ سوڈز کے مقابلے میں بہت باریک تھا، اور میش سائیڈ ویگن اس کی نقل و حمل کے لیے موزوں نہیں تھے۔ ویگنوں کے اندر لکڑی کے بورڈ لگانے کا ایک پروگرام شروع کیا گیا تھا، لیکن 1989 تک ٹھوس اسٹیل کے ویگن بنائے جا رہے تھے، اصل ویگنوں کے فریموں کو دوبارہ استعمال کیا جا رہا تھا۔ ہیٹ فیلڈ کے تمام ویگنوں کو مئی 1990 تک اپ گریڈ کر دیا گیا تھا، جس کے بعد سوائن فلیٹ کے ویگن مکمل ہو گئے تھے۔ نئے ویگنوں کی ٹرینیں بہت بھاری تھیں، خاص طور پر جب ملڈ پیٹ سے بھری ہوئی تھیں، اور موجودہ انجن ناکافی تھے۔ کچھ اور طاقتور انجنوں کے لیے ٹینڈر طلب کیے گئے، اور جرمنی کے شوما سے تین مشینوں کا آرڈر دیا گیا۔ دو 1990 میں ہیٹ فیلڈ کو پہنچائے گئے، اور تیسرا 1991 میں سوائن فلیٹ کے پاس گیا۔ ہر ایک سی ایچ ایل-60 جی ماسٹر یونٹ پر مشتمل تھا، جس کی درجہ بندی ایک بونٹ اور ٹیکسی کے ساتھ کی گئی تھی، اور ایک سی ایچ ایل-60 ٹی سلیو یونٹ، جو ایک فلیٹ بیڈ ٹرک کی طرح لگ رہا تھا، دوسری ہائیڈرولک موٹر کے ساتھ۔ وہ ان انجنوں کے مقابلے میں بہت زیادہ طاقتور تھے جنہیں انہوں نے تبدیل کیا تھا، چار محور کے انتظام کے ساتھ یہ یقینی بنایا گیا تھا کہ محور کی لوڈنگ موجودہ ٹریک کے لیے کافی کم تھی، اور وہ اپنے آپریٹرز میں بہت مقبول تھے۔ 1990 کی دہائی کے آخر تک، وہ ختم ہو رہے تھے، اور متبادل خریدنے کے لیے پوچھ گچھ کی گئی۔ ایلن کیف نے موروں پر استعمال کے لیے ایک بو-بو لوکوموٹو ڈیزائن کیا، لیکن اس کی قیمت بہت زیادہ تھی، اور کمپنی نے دو شوما لوکوموٹو اور سلیو یونٹس کو دوبارہ تعمیر کیا۔ اس کام میں اصل 5 سلنڈر انجنوں کو 6 سلنڈر ماڈلز سے تبدیل کرنا، سینڈنگ گیئر اور ڈرائیور کے بیٹھنے کے انتظامات کو بہتر بنانا، اور ٹیکسی کے لیے زیادہ قابل اعتماد ایئر کنڈیشنگ سسٹم لگانا شامل تھا۔ فنڈز کی کمی نے تیسرے شوما کو اپ گریڈ ہونے سے روک دیا۔ 5 سلنڈر ڈیوٹز ایف 5 ایل 912 انجنوں نے 65 کلو واٹ کی پیداوار کی، جبکہ ایف 6 ایل 912 متبادل نے 78 کلو واٹ کی پیداوار کی۔ انہوں نے 21 اکتوبر 2005 تک تھورن مورز پر ذخیرہ شدہ پیٹ کو ہٹانے اور 2006 تک ہیٹ فیلڈ مورز پر کام کیا۔ ایک بار ریل آپریشن بند ہونے کے بعد انہیں ہیٹ فیلڈ میں محفوظ کیا گیا تھا، اور 2008 میں بھی موجود تھے۔ 1935 میں، تھورن مورز پر 150 پیٹ ویگنوں اور 18 فلیٹ ویگنوں کے ساتھ ٹریک تھے۔ عارضی ٹریک کا ایک اضافی حصہ تھا۔ 50 پیٹ ویگن اور چھ فلیٹ ویگن ہیٹ فیلڈ مورز پر مستقل ٹریک پر چل رہے تھے، جہاں عارضی ٹریک تھے۔ 1989 تک، ہیٹ فیلڈ مورز پر تقریبا مستقل ٹریک تھے، اور تھورن مورز پر اس سے دوگنا۔ 1890 کی دہائی میں ڈچ کارکنوں کی آمد کے بعد، کمیونٹی نے نیدرلینڈز سے کارکنوں کی آمد کے ساتھ تقریبا 1912 تک توسیع جاری رکھی، لیکن زیادہ تر 1914 تک اپنے آبائی ملک واپس لوٹ چکے تھے۔ 1930 کی دہائی میں، برطانوی موس لیٹر کمپنی نے تقریبا 160 افراد کو ملازمت دی، اور بارہ گھوڑوں کے ذریعے نقل و حمل حاصل کیا گیا۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، وزارت سپلائی نے کام چلایا، اور افرادی قوت گر کر 138 رہ گئی، حالانکہ ابھی بھی بارہ گھوڑے تھے۔ جنگ کے بعد، کئی مردوں کو ان کی بیویوں نے مدد فراہم کی، جنہوں نے پیٹ کے ڈھیر لگانے میں مدد کی، لیکن انہیں ان کی محنت کی ادائیگی نہیں کی گئی۔ 1960 کی دہائی تک تعداد گھٹ کر 118 رہ گئی تھی، حالانکہ بہت سی بلا معاوضہ بیویاں اب بھی موروں پر کام کر رہی تھیں۔ باغبانوں کے لیے پیٹ کی بڑھتی ہوئی فروخت کے ساتھ، 1970 کی دہائی کے وسط تک افرادی قوت بڑھ کر 185 ہو گئی، جو مصروف ادوار کے دوران 90 کنٹریکٹ ورکرز تک بڑھ گئی۔ اس وقت خشک پیٹ کی کل سالانہ پیداوار تقریبا 45,000 ٹن تھی، جو 400,000 ٹن گیلے پیٹ سے پیدا ہوتی تھی، یہ سب باغبانی کی صنعت میں جاتا تھا۔ سوائن فلیٹ ورکس نے جولائی 2000 میں پیداوار بند کر دی، اور ستمبر تک اسے مکمل طور پر بند کر دیا گیا۔ اس کے بعد، تھورن مورز سے پیٹ کو پروسیسنگ کے لیے ہیٹ فیلڈ منتقل کر دیا گیا۔ انجن کی تفصیلات ٹرینگ کے کلف لاسن نے تحفظ کے لیے کئی بے کار انجن خریدے تھے۔ اس گروپ میں تین مشینیں شامل تھیں جو رسٹن اور ہارنسبی نے بنائی تھیں، دو ہنسلٹ نے بنائی تھیں، اور دو لیسٹر نے بنائی تھیں۔ خریدا گیا آٹھواں انجن دیما تھا، جو دو مشینوں کے فریموں سے بنایا گیا ایک ہائبرڈ تھا۔ بحالی میں اجزاء کو الگ کرنا، اور ان کا استعمال دونوں اصل انجنوں کی تعمیر نو کے لیے کرنا شامل تھا، جس کے نتیجے میں نو انجنوں کو محفوظ کیا گیا۔ لاسن نے ان سب کو دوبارہ بلا لیا، اور ان سب کو کام کرنے کی حالت میں بحال کر دیا گیا ہے۔ لیسٹر 53977 کو 2007 میں ڈان کاسٹر میوزیم اور آرٹ گیلری کو قرض دیا گیا تھا۔ کرول پیٹ لینڈ ریلوے کرول کے قریب پٹری کا ایک حصہ بچھا رہی ہے، تاکہ وہ اس پر کچھ اصل انجن چلا سکیں۔ سوسائٹی نے اصل سمپلیکس انجنوں میں سے ایک اور شوما کے دو انجن حاصل کیے، جن میں تینوں غلام یونٹ بھی شامل تھے۔ گیس کی صنعت ہیٹ فیلڈ مور کی سطح کے نیچے گہری ارضیاتی سطح میں ایک مخالف لکیر یا فولڈ ہے، جس کے دو عروج یا اونچے نکات ہیں، جنہیں ہیٹ فیلڈ مور اور ہیٹ فیلڈ ویسٹ کے نام سے جانا جاتا ہے۔ یہ چٹان کا ڈھانچہ پہلی بار 1960 کی دہائی میں دریافت ہوا تھا، جب برٹش پیٹرولیم اینڈ گیس کونسل تیل کے ممکنہ ذخائر کی تلاش کر رہی تھی۔ تیل کی حامل شکلوں کے لیے ڈرلنگ 1981 میں ہوئی، اور جب ڈرل اس میں داخل ہوئی تو ہیٹ فیلڈ مور قدرتی گیس کا میدان دریافت ہوا۔ ایک بڑا دھماکہ ہوا، جس نے ڈرلنگ رگ کو بھڑکا کر تباہ کر دیا۔ جلنے کے 17 دنوں کے بعد، ٹیکسان آئل فائر کے ماہر "بوٹس" ہڈسن اس پر قابو پانے کے لیے پہنچے، اور بالآخر 38 دنوں کے بعد آگ بجھ گئی، جس کے دوران تقریبا 1 بلین کیوبک فٹ (28.3 ملین ایم 3) گیس استعمال ہوئی۔ 1980 کی دہائی میں اضافی کنویں کھودے گئے، اور ہیٹ فیلڈ ویسٹ گیس فیلڈ تک رسائی کے لیے ایک کنواں تعمیر کیا گیا، جو 1983 میں دریافت ہوا اور مورز کے مغرب میں تھوڑا سا واقع ہے۔ ہیٹ فیلڈ مور فیلڈ مور کے نیچے 1450 فٹ (440 میٹر) کی گہرائی میں واقع ہے، اور دونوں شکلوں میں تقریبا 8.5 بلین مکعب فٹ (241 ملین مکعب میٹر) گیس موجود ہے۔ یہ مقامات ابتدائی طور پر ایڈنبرا آئل اینڈ گیس پی ایل سی کی ملکیت اور چلائے جاتے تھے، اور گیس کا تجارتی اخراج 1986 میں شروع ہوا۔ مورز کے مشرق میں بیلٹن برک ورکس کو گیس کی فراہمی کے لیے ایک چھوٹا گیس ٹریٹمنٹ پلانٹ اور ایک پائپ لائن تعمیر کی گئی تھی۔ 1994 میں، گیس پروسیسنگ پلانٹ کو ایک نئی تنصیب سے تبدیل کر دیا گیا، اور گیس کو برٹش گیس کی ملکیت والے مقامی تقسیم نیٹ ورک میں ڈالا گیا۔ بیلٹن برک ورکس کو پھر ہیٹ فیلڈ ویسٹ فیلڈ سے گیس کی فراہمی حاصل ہوئی، اور یہ مزید چھ سال تک جاری رہی، جب تک کہ 2000 میں گیس فیلڈ اور اس سے وابستہ پائپ لائن بند نہیں ہو گئی۔ دریں اثنا، ایڈنبرا آئل اینڈ گیس نے گیس کو ذخیرہ کرنے کے لیے ختم ہو چکے ہیٹ فیلڈ مور ذخائر کو استعمال کرنے کی اجازت کے لیے درخواست دی۔ انہیں نیشنل ٹرانسمیشن سسٹم سے جوڑنے کے لیے ایک پروسیسنگ پلانٹ اور پائپ لائنز کی تعمیر کی بھی ضرورت تھی، اور جنوری 1999 میں اجازت دی گئی۔ تعمیراتی کام ستمبر میں شروع ہوا، اور سہولیات فروری 2000 میں فعال ہو گئیں۔ یہ برطانیہ میں اپنی نوعیت کی پہلی آن شور اسٹوریج کی سہولت تھی، اور ایڈنبرا آئل اینڈ گیس اور سکاٹش پاور کے درمیان 25 سالہ اسٹوریج کے معاہدے پر اتفاق ہوا تھا، لیکن دسمبر 2006 میں مالکان نے ویل ہیڈ سائٹ اور آپریٹنگ لائسنس سکاٹش پاور کو فروخت کر دیے، جو اب لنڈولم گیس کمپریسر اسٹیشن چلاتے ہیں اور ہیٹ فیلڈ ویسٹ فیلڈ کے حقوق بھی رکھتے ہیں۔ گیس کو سوراخ دار اوکس راک سینڈ اسٹون کی ایک پرت میں ذخیرہ کیا جاتا ہے، جس کے ارد گرد ٹھوس چٹان کا ایک بینڈ گیس کو فرار ہونے سے روکتا ہے۔ بیلٹوفٹ، شمالی لنکن شائر، ایم 180 موٹر وے کے بالکل جنوب میں اور ہیٹ فیلڈ مور کے مشرق میں نیشنل ٹرانسمیشن سسٹم (این ٹی ایس) کے لیے گیس کا اخراج ہے۔ بیلٹوفٹ سے، پائپ لائن گیس کو مغرب کی طرف لنڈولم کمپریشن سائٹ تک لے جاتی ہے، جو ہیٹ فیلڈ مور کے مغربی کنارے پر ہے، اور ایس ایس ایس آئی کے اندر مور پر واقع کنویں کے انجکشن سائٹ پر واپس آتی ہے۔ مرکزی پائپ لائن قطر میں ہے، جبکہ کنویں کی جگہ تک جانے والی پائپ لائن قطر میں ہے۔ اس جگہ پر تین کنویں ہیں، جن میں سے سبھی کو ذخیرہ شدہ ذخیرے میں گیس داخل کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن صرف دو کو زمین کے نیچے سے گیس نکالنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ گیس کو زیادہ سے زیادہ دباؤ پر سائٹ میں انجکشن کیا جاتا ہے۔ کم طلب کی مدت کے دوران بیلٹوفٹ میں گیس کے اخراج سے گیس لی جاتی ہے، اور مرکزی پائپ لائن کے ذریعے لنڈہولم کمپریشن سائٹ پر منتقل کی جاتی ہے۔ گیس کو واٹر باتھ ہیٹر میں گرم کیا جاتا ہے، ایک پریشر لیٹ ڈاؤن سکڈ سے گزرتا ہے اور ذخیرہ کرنے کے لیے ذخائر میں انجکشن کے لیے ہیٹ فیلڈ مور کنویں کی جگہ تک جاری رہتا ہے۔ ریت کے پتھر کے ذخائر کی گنجائش تقریبا 4.1 بلین مکعب فٹ (116 ملین مکعب میٹر) ہے۔ زیادہ مانگ کی مدت کے دوران گیس کو ذخائر سے اور پائپ لائن کے ذریعے لنڈہولم سائٹ تک نکالا جاتا ہے۔ یہاں گیس کو گلائکول سے پانی سے پاک کیا جاتا ہے اور گیس ٹربائن سے چلنے والے کمپریسر کا استعمال کرتے ہوئے بیلٹوفٹ اور نیشنل ٹرانسمیشن سسٹم میں برآمد کرنے کے لیے موزوں دباؤ پر کمپریس کیا جاتا ہے۔ آرکیالوجی آف ہیٹ فیلڈ اینڈ تھورن گول فیلڈز ہیٹ فیلڈ چیس ببلیوگرافی حوالہ جات بیرونی روابط تھورن اینڈ ہیٹ فیلڈ مورز کنزرویشن فورم ویب سائٹ فلکر: تھورن اینڈ ہیٹ فیلڈ مورز کنزرویشن فورم امیجز آف وائلڈ لائف آن دی مورز تھورن مورز برڈنگ بلاگ جغرافیہ آف ساؤتھ یارکشائر بوگس آف انگلینڈ 3 فٹ گیج ریلوے ان انگلینڈ مور لینڈز آف انگلینڈ