Koompartoo
کومپارٹو ایک 1922 سڈنی فیریز لمیٹڈ کے-کلاس فیری تھی جسے بعد میں رائل آسٹریلیائی نیوی بوم دفاعی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ کومپارٹو، جسے پریس میں "ڈریڈ ناٹ فار دی ملسنز پوائنٹ رن" اور "فیریوں میں ایک ٹائٹن" کے طور پر بیان کیا گیا ہے، اس کی بہن فیری، کٹابول کے ساتھ تھی، جو سڈنی ہاربر پر اب تک کی سب سے زیادہ گنجائش والی فیری ہے۔ 1922 میں فیری سروس کا آغاز کرتے ہوئے، انہیں 1932 میں سڈنی ہاربر برج کے افتتاح سے قبل سڈنی کے شمالی ساحل کے پار سرکلر کوئی سے ملسنز پوائنٹ پر مختصر ہیوی لفٹ رن کے لیے ڈیزائن اور بنایا گیا تھا۔ سڈنی ہاربر برج کے کھلنے کے بعد، دونوں فیریاں بے کار تھیں۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، رائل آسٹریلوی بحریہ نے ان کا مطالبہ کیا تھا۔ 1942 میں سڈنی ہاربر پر جاپانی حملے کے دوران کٹابول ڈوب گیا تھا جس میں 19 جانیں ضائع ہوئیں۔ کومپارٹو کو بوم دفاعی جہاز میں تبدیل کر کے ڈارون لے جایا گیا۔ جنگ کے بعد، اسے 1962 تک سڈنی میں رکھا گیا جب اسے لانسیسٹن، تسمانیا لے جایا گیا جہاں اس کے ہل کو باکسائٹ بارج کے طور پر استعمال کیا گیا۔ اس کی آخری قسمت واضح نہیں ہے۔ نام، "کومپارٹو"، کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ یہ ایک آسٹریلیائی آبروجینل لفظ ہے جس کا مطلب ہے "نئی شروعات"، اور کشتی تقریبا بیس پچھلے سڈنی فیریز کے-کلاس جہازوں کی پیروی کرتی تھی جن کے نام "کے" سے شروع ہونے والے آبروجینل الفاظ کے ساتھ رکھے گئے تھے۔ پس منظر بیسویں صدی کے اوائل میں، 1932 میں سڈنی ہاربر برج کے افتتاح سے پہلے، سڈنی فیریز لمیٹڈ سڈنی ہاربر سے سڈنی کے شمالی ساحل تک فیری خدمات کی بڑھتی ہوئی مانگ کو پورا کرنے کے لیے دنیا کے سب سے بڑے فیری بیڑے میں سے ایک چلا رہا تھا۔ خاص طور پر، ہجوم والے ملسنز پوائنٹ سے سرکلر کوئی روٹ (موجودہ سڈنی ہاربر برج کے لگ بھگ مقام اور راستے میں) کی خدمت کے لیے زیادہ سے زیادہ بڑی فیریوں کی ضرورت تھی۔ ملسن پوائنٹ گھاٹ نارتھ شور ریل ٹرمینس کے ساتھ ایک تبادلہ تھا اور اب یہ لونا پارک کا مقام ہے۔ پیک آور فیریاں ہر چھ منٹ میں ایک مکمل طور پر بھری ہوئی کشتی کی شرح سے بندرگاہ کے دونوں طرف سے نکل رہی تھیں۔ ہیوی لفٹ کے مختصر راستے پر خدمات انجام دینے کے لیے دو اسی طرح کے اور بہت بڑے اسٹیل سے بنے اعلی صلاحیت والے فیری-کومپارٹو اور کٹابل کے لیے آرڈر دیا گیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیر دونوں فیریوں کو 1922 میں نیو کیسل میں والش آئی لینڈ ڈاک یارڈ اینڈ انجینئرنگ ورکس نے بنایا تھا۔ لمبائی میں، اور اپنی زیادہ تر لمبائی کے لیے بہت بڑی بیموں کے ساتھ، یہ دونوں جہاز سڈنی فیریز کی ملکیت میں سب سے بڑے فیری تھے اور کمپنی کے کے کلاس میں سے آخری تھے۔ یہ دونوں کشتیاں ڈبل اینڈڈ فیری کے کے کلاس ڈیزائن کی چوٹی کی نمائندگی کرتی تھیں۔ محکمہ نیویگیشن نے کومپارٹو کو 2,089 افراد کے لیے مسافروں کا سرٹیفکیٹ دیا، جو سڈنی ہاربر پر کسی بھی فیری میں مسافروں کی سب سے زیادہ گنجائش تھی۔ یہ سڈنی فیریز لمیٹڈ کی پچھلی سب سے بڑی فیری، کورامیا (1914) سے 730 زیادہ تھی، اور پورٹ جیکسن اور مینلی اسٹیم شپ کمپنی کی مینلی فیری سے تقریبا 500 افراد زیادہ تھی۔ کومپارٹو کے الٹی قسم کے 113 ایچ پی ٹرپل توسیع والے بھاپ انجن اور بلڈر کے بنائے ہوئے انجن نے اسے 12 ناٹ تک دھکیل دیا۔ 180 پونڈ کے دباؤ پر دو گن بوٹ قسم کے بوائیلرز کے ذریعے بھاپ فراہم کی جاتی تھی۔ دو بہن گھاٹ زیادہ تر دیگر کے کلاس گھاٹ کے برعکس اسٹیل کے ہل اور لکڑی کے سپر اسٹرکچر کے ساتھ بنائے گئے تھے، جو لکڑی کے ہل کے ساتھ بنائے گئے تھے (بہنیں کننگرا اور کراوا، دونوں 1912 میں اسٹیل کے ہل بھی تھے)۔ کومپارتو تین فیریوں کے 190,000 پونڈ کے آرڈر کا حصہ تھا، دیگر دو بہن کٹابل اور گاڑیوں کی فیری کوروونگابا تھیں۔ کومپارتو کو 18 واٹر ٹائٹ کمپارٹمنٹس کے ساتھ بنایا گیا تھا، جنہیں غیر سنکیبل سمجھا جاتا تھا اور اس لیے اسے زندگی بچانے والے آلات لے جانے کی ضرورت نہیں تھی۔ فیری کے ڈیزائنرز اور بلڈرز کا کہنا تھا کہ فیری اس طرح اتنی مستحکم تھی کہ "کسی نا سنی ہوئی تباہی سے کم کچھ بھی اس کا رخ موڑ نہیں سکتا تھا"، ایسی صورت میں، مسافروں کے پاس عام طور پر فراہم کردہ لائف جیکٹ اور دیگر آلات کا استعمال کرنے کا وقت نہیں ہوگا۔ اس طرح، سپرنٹنڈنٹ آف نیویگیشن نے نیویگیشن ایکٹ کے تحت فراہم کردہ اپنی صوابدید کا استعمال کرتے ہوئے لائف جیکٹوں کو تقسیم کیا اور مطلوبہ بوئینٹ آلات کو مسافروں کی کل تعداد کے 40 فیصد سے کم کر کے 10 فیصد کر دیا۔ کومپارٹو کو 15 دسمبر 1921 کو لانچ کیا گیا تھا، اور اس کا نام سڈنی فیریز لمیٹڈ کے ڈائریکٹر کی بیٹی مس وائز نے رکھا تھا۔ کومپارٹو کی وردی عام طور پر سڈنی فیریز لمیٹڈ روایت کی پیروی کرتی تھی جس میں وارنشڈ سپر اسٹرکچرز کے ساتھ پرومینیڈ ڈیک کے ارد گرد سفید کنارے ہوتے تھے۔ اسٹیل کے ڈھانچے اور مرکزی ڈیک کے دیواروں کو ہلکے سرمئی رنگ سے رنگا گیا تھا۔ اس کے حیرت انگیز طور پر لمبے سنگل فنل کو سیاہ رنگ دیا گیا تھا۔ فیری سروس دی نیو کومپارٹو 12 اپریل 1922 کی صبح سڈنی ہاربر پہنچی جس میں گھاٹ اور دیگر دستکاری کے ساتھ استقبال میں سیٹی اور سائرن اڑائے گئے۔ وہ کوڈ کے جھنڈ "فرام والش آئی لینڈ" کے ساتھ بنٹنگ میں سجا ہوا تھا۔ وہ والش آئی لینڈ ڈاک یارڈ کے جنرل منیجر اے ای کٹلر کے ماتحت آدھی رات کو چھ گھنٹے پہلے نیو کیسل سے روانہ ہوئی تھی، اور انشورنس کے مقاصد کے لیے، اس کے ساتھ ٹگ ہیروئن بھی تھی۔ زیادہ تر سفر کے دوران، اس نے آدھی رفتار سے سفر کیا، تاہم، بیرنجوئے سے، اس نے سفر کے آخری گھنٹے میں 13 ناٹ کی پوری رفتار سے سفر کیا۔ وہ صبح 6 بجے سڈنی ہیڈز میں داخل ہوئی اور کلفٹن گارڈن میں چھوٹی فیری، کراگا کے ساتھ مورڈ کی گئی، جہاں عملے اور معززین کے لیے ناشتہ فراہم کیا گیا۔ یادگاری کارروائی کے بعد، کومپارٹو کو اس دوپہر 13 1⁄2 ناٹ برقرار رکھتے ہوئے اس کے اسپیڈ ٹرائلز سے گزرنا پڑا۔ کومپارٹو نے مئی 1922 کے اوائل میں ملسن پوائنٹ اور سرکلر کوئی کے درمیان مختصر ہیوی لفٹ ٹرپ پر سروس شروع کی۔ اسٹیل سے بنے بڑے جڑواں بچوں کو سہارا دینے کے لیے عام طور پر لکڑی "کے-کلاس" کورمیا (1914)، کیکائی اور کلگوا ہوتے تھے۔ واقعات 25 اکتوبر 1923 کو، اوٹلی نامی ایک لڑکا آج صبح سرکلر کوئی کے قریب پہنچتے ہی فیری کے دیواروں پر چڑھ رہا تھا، جب وہ پھسل گیا، اور کنارے سے گر گیا۔ جیک نکی نامی شخص نے لڑکے کے پیچھے غوطہ لگایا، اور اسے اس وقت تک تیرتے رکھا جب تک کہ دوسری فیری سے رسی نہیں پھینکی گئی، اور دونوں کو محفوظ مقام پر لے جایا گیا۔ 1926 میں، کمپارٹو موٹے دھند میں کیکائی سے ٹکرا گیا جس سے مؤخر الذکر کو شدید نقصان پہنچا۔ کیکائی کے نچلے ڈیک پر سوار مسافر وقت پر ہی صاف ہو گئے۔ کیکائی کا کمان چولہا تھا، اور اس کے دیواروں اور سپانسن گر گئے تھے۔ لیڈیز کیبن اور اسٹیئرنگ گیئر کو نقصان پہنچنے کے ساتھ آگے کے اوپری اور نچلے ڈیکوں کو بھی روک دیا گیا۔ کیکائی کو ہونے والے نقصان کا تخمینہ 300 پاؤنڈ سے 400 پاؤنڈ لگایا گیا تھا۔ کومپارتو، جو کہ اسٹیل سے بنایا گیا تھا، کو خاص طور پر نقصان نہیں پہنچا تھا۔ اگرچہ دونوں فیریوں پر بہت جوش و خروش تھا، لیکن کوئی گھبراہٹ یا چوٹ نہیں تھی۔ 25 جولائی 1928 کو، کومپارٹو سرکلر کوئی میں کرول سے ٹکرا گیا، جس سے کرول کو کافی نقصان پہنچا۔ کرولے اتھول سے واپس آ رہی تھی اور اس کی دیواروں اور ریلوں کو نقصان پہنچا تھا۔ یہ حادثہ گھاٹ سے تقریبا 200 میٹر کے فاصلے پر شدید بارش میں پیش آیا، جس کی وجہ سے خواتین چیخنے لگیں اور اپنے پارسل گرانے لگیں۔ ایک بار خطرہ ختم ہونے کے بعد، مسافروں نے اپنا سامان دوبارہ حاصل کیا اور ایک خاتون کو نقد رقم تلاش کرتے ہوئے دیکھا گیا جو اس نے اپنے جوش و خروش میں گرا دی تھی۔ کوئی زخمی نہیں ہوا۔ 21 اگست 1929-ایک لائٹر کو ٹگ کے ذریعے کھینچا جا رہا تھا جو کومپارٹو کے اسٹرن سے ٹکرا گیا کیونکہ فیری اس دن کے اپنے آخری سفر پر سرکلر کوئی سے ملسنز پوائنٹ تک 6.20pm پر آدھی پار تھی۔ کشتی پر ہجوم تھا اور مرد بھاگے اور خواتین چیخیں۔ کوئی زخمی نہیں ہوا تاہم کچھ خواتین نے صدمے کی شکایت کی۔ 18 دسمبر 1938-مارک ویل کے سڈنھم روڈ کے 21 سالہ نارمن جیک کیرول بالز ہیڈ کے قریب کومپارٹو سے گر گئے اور وسرجن کے اثرات کا شکار ہو گئے۔ اسے ایک قریبی شخص نے ڈنگی میں اٹھایا اور اسے سینٹرل ڈسٹرکٹ، ایمبولینس کے ذریعے سڈنی ہسپتال لے جایا گیا۔ پوسٹ ہاربر برج 1932 میں سڈنی ہاربر برج کے افتتاح کے ساتھ، ایک بار ہجوم والا راستہ مؤثر طریقے سے بے کار تھا۔ کومپرتو اور کٹابول بہت بڑے تھے جو کراس ہاربر کے دوسرے راستوں پر کارآمد نہیں تھے جس نے تجارت میں بھی نمایاں اور اچانک کمی دیکھی، اور دونوں فیریوں کو کھڑا کر دیا گیا۔ پل کے کھلنے کے بعد دو سالوں میں تقریبا بیس سڈنی فیریوں کو بند کر دیا گیا۔ دونوں نسبتا کم عمر کے تھے اور مینلی روٹ کو چلانے کے لیے تبدیلی کے لیے زیر غور تھے۔ کومپارٹو کو بعد میں بندرگاہ پر سیاحوں، تماشائیوں اور کنسرٹ کروز کے لیے دستیاب کرایا گیا۔ 1930 کی دہائی میں اس کے وہیل ہاؤسز (فلائنگ برج) بنائے گئے تاکہ اس کے مالک ڈیک پر تماشائیوں کو دیکھ سکیں۔ اس کے کرداروں میں مسافروں کے ہجوم کو باقاعدہ ہیڈ آف دی ریور روئنگ کارنیول تک لے جانے اور سیلنگ بوٹ ریس کی پیروی کرنا شامل تھا جو اس وقت مقبولیت میں بڑھ رہے تھے۔ یہ گریٹ ڈپریشن کا دور بھی تھا اور کومپارٹو کو کنسرٹ بوٹ کے طور پر ایک نیا کیریئر ملا، یہ کردار انہوں نے 1935 اور 1941 کے درمیان ادا کیا۔ دوسری جنگ عظیم 1941 میں، کومپارٹو کو برطانوی وزارت جنگی نقل و حمل نے مشرق وسطی میں خدمات کے لیے خریدا تھا اور اسے تبدیلی کے لیے مورٹس ڈاک لے جایا گیا تھا۔ تاہم بحر الکاہل کی جنگ شروع ہونے کے بعد اسے کبھی تعینات نہیں کیا گیا، اس کے بجائے 18 جون 1942 کو رائل آسٹریلیائی بحریہ نے اسے اپنے قبضے میں لے لیا اور اسے بوم دفاعی جہاز میں تبدیل کر دیا گیا۔ دو 20 ملی میٹر اورلکون اور چار وکرس. 303 ایم جی کے ساتھ مسلح، انہیں 23 دسمبر 1942 کو لیفٹیننٹ جی جی موس، آر اے این آر (ایس) کی کمان میں کمیشن دیا گیا اور جنوری 1943 میں ڈارون لے جایا گیا جہاں انہوں نے جنگ کے اختتام تک خدمات انجام دیں۔ 1945 سے 1950 تک ڈارون میں ریزرو میں رکھی گئی، وہ سڈنی واپس آئیں اور انہیں ایتھول بائٹ میں رکھا گیا۔ اپریل 1962 میں، اسے ٹھکانے لگانے کے لیے اعلان کیا گیا اور 8 جون 1962 کو اسے سروس سے باہر کر دیا گیا، اس کا سپر اسٹرکچر چھین لیا گیا اور 1966 میں باکسائٹ بارج کے طور پر استعمال کرنے کے لیے اسے لانسیسٹن لے جایا گیا۔ اس کی حتمی قسمت واضح نہیں ہے، تاہم، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ وہ پورٹ لاٹا میں ڈوب گئی ہوگی اور پھر اسے ہٹا دیا گیا ہوگا۔ سڈنی ہاربر فیریوں کی فہرست سڈنی ہاربر فیریوں کی ٹائم لائن سڈنی کے-کلاس فیری حوالہ جات بیرونی روابط بوم دفاعی جہاز رائل آسٹریلیائی نیوی فیری آف نیو ساؤتھ ویلز فیری ٹرانسپورٹ سڈنی میں آئرن اور آسٹریلیا کے اسٹیل اسٹیم شپ نیو ساؤتھ ویلز میں بنائے گئے جہاز 1922 جہاز سڈنی کے-کلاس فیری