County Road 595 (Marquette County, Michigan)
کاؤنٹی روڈ 595 (سی آر 595، کمپنی روڈ۔ 595) امریکی ریاست مشی گن میں مارکویٹ کاؤنٹی میں ایک مجوزہ پرائمری کاؤنٹی روڈ تھی۔ یہ سڑک کاؤنٹی کے شمالی حصے سے، میچیگامے ٹاؤن شپ میں ایگل مائن کے قریب، ہمبولٹ ٹاؤن شپ میں یو ایس ہائی وے 41 (یو ایس 41) اور ایم-28 تک رسائی فراہم کرتی۔ تقریبا سڑک بنیادی طور پر تجارتی ٹرک ٹریفک کے لیے استعمال ہوتی جو ایگل مائن سے ہمبولٹ ٹاؤن شپ میں یو ایس 41/ایم-28 کے جنوب میں ایک پروسیسنگ سہولت تک چٹان لے جاتی۔ فی الحال، اس طرح کی ٹریفک کو موجودہ کاؤنٹی سڑکوں کا استعمال کرنا پڑتا ہے جس میں مارکیٹ، نیگونی اور اشپیمنگ کے شہروں سے گزرنا شامل ہے۔ شمالی سرے پر ٹرپل اے روڈ (کمپنی روڈ) کے ساتھ ایک چوراہے پر چیمپئن ٹاؤن شپ میں کان کے شمال مشرق میں ہوتا۔ اے اے اے)۔ 2003 میں، ڈیڈ ریور کے ساتھ ایک سیلاب نے تباہ کر دیا یا دریا پر کئی پلوں کو بند کرنے پر مجبور کر دیا، جس سے کاؤنٹی کا شمالی نصف حصہ الگ تھلگ ہو گیا۔ 2007 میں، کینیکوٹ منرلز کو مارکویٹ کاؤنٹی کے شمالی حصے میں ایگل مائن کو چلانے کی اجازت ملی۔ کمپنی نے، دوسرے مقامی کاروباروں کے ساتھ ایک کنسورشیم میں، سابقہ ہمبولٹ مائن میں ان کی کان کو ان کی مل سے جوڑنے کے لیے ایک نئی سڑک کی تعمیر کی تجویز پیش کی۔ یہ منصوبہ، جسے ووڈ لینڈ روڈ کہا جاتا ہے، ان نجی مفادات کے ذریعے بنایا جانا تھا۔ اجازت کے مسائل کا سامنا کرنے کے بعد، اس میں شامل نجی کمپنیوں نے اس منصوبے کو منسوخ کر دیا۔ مارکویٹ کاؤنٹی روڈ کمیشن (ایم سی آر سی) نے 2010 میں ریاستی اور وفاقی حکومتوں سے اجازت نامے کے لیے درخواست دی، جس سے سڑک کو سی آر 595 کے طور پر بحال کیا گیا۔ کینیکوٹ نے تعمیر کے لیے مالی اعانت کا وعدہ کیا، لیکن اجازت نامے کے ٹائم ٹیبل میں غیر یقینی صورتحال کی وجہ سے 2011 کے اوائل میں اس نے اپنی حمایت ختم کر دی۔ مارکیٹ شہر اور مقامی باشندوں کے احتجاج کے بعد، کینیکوٹ نے اس منصوبے سے اپنے وعدوں کو بحال کیا۔ ایم سی آر سی 2012 میں اجازت کے عمل کے ذریعے آگے بڑھا۔ یونائیٹڈ سٹیٹس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) نے سڑک پر دو باضابطہ اعتراضات دائر کیے۔ اس کے جواب میں، اجازت نامے کی درخواست کو سنبھالنے والی ریاستی سطح کی ایجنسی، مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف انوائرمنٹل کوالٹی (ڈی ای کیو) نے ایک عوامی تبصرے کی مدت کا آغاز کیا اور اس معاملے پر عوامی سماعت کی۔ کئی گروہوں نے حمایت اور مخالفت میں بات کی، مختلف مقامی، ریاستی اور وفاقی عہدیداروں نے اس منصوبے کی حمایت کا اظہار کیا، اور ای پی اے نے اپنے اعتراضات برقرار رکھے۔ کئی بار ڈیڈ لائن میں توسیع کے بعد، ایجنسی نے ایک اعتراض اٹھا لیا اور دوسرے کا اعادہ کیا، اور حتمی فیصلے کے لیے دسمبر 2012 میں 30 دن کا ٹائم ٹیبل مقرر کیا۔ ڈی ای کیو کو سی آر 595 پر ای پی اے کے موقف کی بنیاد پر 3 جنوری 2013 کو اجازت نامے سے انکار کرنے پر مجبور کیا گیا۔ اس کارروائی کے ساتھ، کینیکوٹ منرلز نے اس کے بجائے موجودہ سڑکوں کو اپ گریڈ کرنے کے منصوبے سے اپنی مالی مدد کو موڑ دیا۔ دسمبر 2014 کے آخر میں، ریاستی قانون سازوں نے سڑک کی تعمیر کے لیے وفاقی اجازت نامے جاری کرنے پر مجبور کرنے کی کوشش میں ای پی اے پر مقدمہ کرنے میں دلچسپی کا اعلان کیا۔ ایم سی آر سی نے جنوری 2015 میں ای پی اے پر مقدمہ کرنے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا، اور یہ مقدمہ 8 جولائی 2015 کو دائر کیا گیا۔ ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ میں حتمی اپیل 4 مارچ 2019 کو بغیر جائزے کے مسترد کر دی گئی۔ روٹ کی تفصیل کاؤنٹی روڈ اپنے جنوبی سرے پر ہمبولٹ ٹاؤن شپ میں یو ایس 41/ایم-28 کے ساتھ ایک چوراہے پر شروع ہوئی ہوگی۔ یہ چوراہا کوسکی کارنرز کے نام سے جانے والے چوراہے کے مشرق میں ہوگا، جہاں یو ایس 41/ایم-28 ایم-95 کو کاٹتا ہے۔ اس کے ٹرمینس سے، سی آر 595 شمال کی طرف جاتا اور مشرق کی طرف مڑنے سے پہلے کینیڈین نیشنل ریلوے کی لائن کو عبور کرنے کے قریب چیمپئن ٹاؤن شپ میں گزر جاتا۔ یہ سڑک دریائے ایسکانابا کی درمیانی شاخ کو عبور کرتی اور شمال مشرق میں ملحقہ ایلی ٹاؤن شپ میں جاری رہتی۔ 2011 کے آخر سے منصوبہ بندی کے نقشے سی آر 595 کو دکھاتے ہیں جو اس علاقے میں اب ولف لیک روڈ ہے لیکن سیدھے راستے پر چلنے کے لیے کچھ منحنی خطوط کو نظرانداز کرتے ہیں۔ بروکی جھیل کے جنوب میں، نئی کاؤنٹی سڑک سیکنڈ ریور کو عبور کر چکی ہوگی اور شمال مغربی طور پر ڈشنو روڈ کے متوازی واپس چیمپئن ٹاؤن شپ میں بدل گئی ہوگی۔ یہ مجوزہ راستہ ولف لیک کے قریب شمال کی طرف مڑ جاتا، والکرز کریک کو عبور کرتا اور سلور لیک کے مغرب میں پہاڑی خطوں سے گزرتا۔ سلور لیک کے فورا مغرب میں، سی آر 595 ڈیڈ ریور اور وائلڈ کیٹ کینین کریک کو عبور کر چکا ہوگا۔ اس علاقے سے گزرتے ہوئے، سڑک لکڑی کی چند کمپنیوں اور دیگر ڈویلپرز میں سے ایک کی ملکیت والی زمین سے گزری ہوگی۔ شمال میں، کان کی جائیداد کے جنوب میں میچیگامے ٹاؤن شپ میں مولیگن کریک کا ایک کراسنگ ہوتا۔ کان کے شمال میں، سی آر 595 کو یلو ڈاگ کے میدانی علاقوں سے شمال مشرق کی طرف مڑنا تھا اور چیمپئن ٹاؤن شپ میں دوبارہ داخل ہونے سے پہلے دریائے یلو ڈاگ کو عبور کرنا تھا۔ اس سیاسی حد کو عبور کرنے کے فورا بعد، سی آر 595 ٹرپل اے روڈ (کمپنی روڈ) کے چوراہے پر ختم ہو جاتا۔ اے اے اے) دریائے سالمن ٹراؤٹ کے قریب۔ مجوزہ راستے کے ساتھ، خطہ بہت زیادہ جنگلات اور پہاڑی ہے، سوائے جھیلوں، دریاؤں اور ندیوں کے آس پاس کے جہاں دلدلی زمین موجود ہے۔ تاریخ کا پس منظر 14 مئی 2003 کو شمال مغربی مارکیٹ کاؤنٹی میں سلور لیک ڈیم کا ایک حصہ ناکام ہو گیا۔ علاقے میں بارش ہوئی، اور ایک مٹی کا ڈائیک ٹوٹ گیا۔ ڈیڈ ریور سے نیچے بہنے والے پانی کی ناکامی۔ سیلاب کے پانی نے دریا پر سی آر 510 لے جانے والے اسٹیل پل کو بند کرنے پر مجبور کردیا۔ جیسے ہی پانی مارکیٹ شہر کے قریب پہنچا، پرانا سی آر 550 پل ڈوب گیا، اور سی آر 550 کو لے جانے والے نئے متوازی ڈھانچے کو بھی ٹریفک کے لیے بند کر دیا گیا۔ ان سڑکوں کی بندش کا اثر بگ بے کو کاؤنٹی کے باقی حصوں سے الگ کرتا ہے۔ سیلاب نے دریا کے اوپر کاؤنٹی سڑکوں اے اے او اور اے اے ٹی کو لے جانے والے پلوں کے ساتھ ساتھ لکشور بولیوارڈ اور پرانے سی آر 550 پلوں کو نقصان پہنچایا یا تباہ کر دیا۔ ڈیڈ ریور کی معاون ندیوں پر کئی دیگر پل سیلاب سے متاثر ہوئے۔ ایم سی آر سی اور سٹی آف مارکیٹ نے اندازہ لگایا کہ سڑک سے متعلق نقصانات 650,000 ڈالر ($in کے برابر) کے پڑوس میں تھے۔ سیلاب کے بعد سے سی آر 510 پر ایک نیا، تقریبا پل تعمیر کیا گیا ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ڈیڈ ریور پر مستقبل میں آنے والے کسی بھی سیلاب سے جدید پل کو بند کرنے کی ضرورت نہیں پڑے گی۔ یہ ڈھانچہ اس بلندی پر علاقے میں تجارتی مفادات کو فائدہ پہنچانے کے ساتھ ساتھ علاقے کو قابل اعتماد عوامی اور ہنگامی رسائی فراہم کرنے کے لیے بنایا گیا تھا۔ کینیکوٹ منرلز کی برطانوی بنیاد پر قائم پیرنٹ کمپنی ریو ٹنٹو گروپ کو 2007 میں مارکویٹ کاؤنٹی کے یلو ڈاگ پلینس پر نکل کی کان چلانے کی اجازت ملی۔ یہ کان، جسے کمپنی نے پروجیکٹ ایگل یا ایگل مائن کا نام دیا ہے، علاقے کے رہائشیوں کے ساتھ متنازعہ رہی ہے۔ کچھ رہائشیوں نے اس منصوبے کو معیشت کے لیے اچھا قرار دیتے ہوئے اس کی تعریف کی ہے، جبکہ دیگر بشمول علاقے کے ہندوستانی قبائل نے ماحولیاتی خدشات کا حوالہ دیتے ہوئے اس ترقی کی مخالفت کی ہے۔ قانونی چارہ جوئی نے معاشی خدشات کے علاوہ کان کی تعمیر اور آپریشن میں تاخیر کی ہے۔ کینیکوٹ نے 2011 میں کان کی تعمیر شروع کی، اور انہیں توقع تھی کہ وہ 2013 میں معدنیات نکالنا شروع کر دیں گے۔ کان اور اس کے عمل کی مخالفت کان سے ایسک کو پروسیسنگ کے لیے مل تک لے جانے کے لیے ایک نئی سڑک کی تعمیر کے منصوبوں تک پھیل گئی۔ ووڈ لینڈ روڈ کینیکوٹ منرلز نے دوسرے کاروباروں کے ساتھ ایک کنسورشیم میں، اصل میں ووڈ لینڈ روڈ نامی علاقے میں ایک نجی طور پر تعمیر شدہ سڑک کی تجویز پیش کی۔ اس گروپ میں مشی گن فاریسٹ پروڈکٹس کونسل، ایک مقامی تعمیراتی کمپنی، اور مقامی زمیندار شامل تھے۔ کینیکوٹ چاہتا تھا کہ ٹرپل اے روڈ (کمپنی روڈ) کے ساتھ پہلے سے منظور شدہ راستے سے ایگل مائن سے ہمبولٹ ٹاؤن شپ میں اس کی پروسیسنگ مل تک ٹرک کے راستے کو مختصر کیا جائے۔ اے اے اے)، سی آر 510، سی آر 550 اور یو ایس 41/ایم-28۔ اجازت نامے کی درخواست کے مطابق، یہ سڑک لکڑی کی کمپنیوں کے ذریعہ لاگنگ کے لیے استعمال ہونے والے علاقے میں جنگل کی زمینوں تک رسائی کو بہتر بنانے کے لیے بھی تھی، اور یہ مارکویٹ کاؤنٹی کے دور دراز علاقوں تک بہتر تفریحی رسائی فراہم کرنے کے لیے تھی۔ اس میں شامل نجی مفادات نے کاؤنٹی روڈ کمیشن کو بغیر کسی قیمت کے ریاست اور کاؤنٹی روڈ کے معیارات کے لیے ووڈ لینڈ روڈ کی تعمیر اور اسے برقرار رکھنے کا منصوبہ بنایا۔ مارچ 2010 تک اس منصوبے کو اجازت نامے کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ یو ایس فش اینڈ وائلڈ لائف سروس (یو ایس ایف ڈبلیو ایس) نے مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف نیچرل ریسورسز اینڈ انوائرمنٹ (ڈی این آر ای) سے کہا کہ وہ ضروری ویٹ لینڈ کے تخفیف کے اجازت نامے سے انکار کرے اور "موجودہ مرکزی سڑکوں کو استعمال کرنے والے متبادل نقل و حمل کے راستوں" پر نظر ثانی کرے۔ یو ایس انوائرمنٹل پروٹیکشن ایجنسی (ای پی اے) اور یو ایس آرمی کور آف انجینئرز (سی او ای) نے بھی اس منصوبے پر تنقید کی۔ ای پی اے کے اقدامات کی بنیاد پر، اگر ڈی این آر ای نے اجازت نامے سے انکار نہیں کیا، اور ای پی اے کے اعتراضات حل نہیں ہوئے، تو اس منصوبے کو کلین واٹر ایکٹ کے تحت سی او ای کے ذریعے منظوری کی ضرورت ہوگی۔ مقامی شہریوں کے گروپوں نے سڑک پر تنقید کرنے میں وفاقی ایجنسیوں کے ساتھ شمولیت اختیار کی۔ وفاقی ایجنسی کی مخالفت کے پیش نظر، کنسورشیم نے مئی 2010 میں اپنی اجازت نامے کی درخواستیں واپس لے لیں۔ اس میں شامل کاروباری اداروں نے اس وقت اشارہ کیا کہ وہ اپنی تجاویز پر نظر ثانی کریں گے اور دوبارہ درخواست دیں گے۔ مقامی حکومت کے رہنماؤں نے معاشی سرگرمیوں کی حمایت کرنے اور کاؤنٹی کے آبادی والے علاقوں میں ٹرک ٹریفک کو کم کرنے کے ایک ذریعہ کے طور پر سڑک کی حمایت کی۔ کاؤنٹی کی شمولیت ایم سی آر سی سڑک کے ساتھ شامل ہو گیا، جسے انہوں نے اکتوبر 2010 میں سی آر 595 کا عہدہ دیا۔ کمیشن نے ہر موسم میں سڑک کی منصوبہ بندی کی اجازت دینے کے لیے ایک قرارداد کی منظوری دی۔ اجلاس میں موجود عوام کے اراکین نے اس منصوبے کی مخالفت کا اظہار کیا جس کی مالی اعانت کینیکوٹ منرلز نے کی ہوگی۔ کمپنی نے کاؤنٹی کو یقین دہانی کرائی کہ وہ سی آر 595 کی منصوبہ بندی اور تعمیر کے لیے 50 سے 80 ملین ڈالر کی لاگت ادا کریں گے۔ ڈی این آر ای کے ڈائریکٹر نے کہا کہ محکمہ مارکیٹ، نیگونی اور اشپیمنگ کے ذریعے پہلے سے منظور شدہ راستے کا استعمال کرتے ہوئے سڑک کے ماحولیاتی اثرات اور مائن ٹرک ٹریفک کے اثرات کے درمیان اختیارات پر غور کر رہا ہے۔ کینیکوٹ نے جنوری 2011 کے دوران اس منصوبے کے لیے اپنی حمایت ختم کر دی۔ ایک بیان میں، کمپنی نے کہا کہ اجازت نامے کے عمل کی ٹائم لائن غیر یقینی تھی، اور انہوں نے اپنے موجودہ اجازت شدہ راستے کو بہترین آپشن سمجھا۔ اس اقدام نے مارکیٹ میں شہر کے عہدیداروں کو ناراض کردیا کیونکہ اس کا مطلب سی آر 550، شوگرلوف ایونیو اور رائٹ اسٹریٹ کے ساتھ شہر کے ذریعے ٹرکنگ ایسک کی واپسی تھی۔ بورڈ کے چیئرمین کے مطابق، ایم سی آر سی کے عہدیداروں نے کہا تھا کہ "ہم اسے زیادہ سے زیادہ اور تیزی سے آگے بڑھانے جا رہے ہیں"۔ کمپنی کے پیچھے ہٹنے کے بعد، مقامی حکام نے کینیکوٹ کی کان اور مل کے درمیان پہلے سے منظور شدہ ٹرکنگ روٹ پر واپسی پر احتجاج کیا۔ تاہم ایک ماہ کے اندر، ایم سی آر سی کے کینیکوٹ سے دوبارہ غور کرنے کے لیے کہنے کے بعد کمپنی نے اس منصوبے کے لیے حمایت بحال کر دی۔ کمپنی نے نقل و حمل کے منصوبوں سمیت اپنی کارروائیوں کے بارے میں اپریل 2011 میں شروع ہونے والے عوامی فورمز کا ایک سلسلہ منعقد کیا، اور روڈ کمیشن نے اگست میں بھی ایسا ہی کیا۔ اجازت نامے کے عمل کے ساتھ آگے بڑھتے ہوئے ستمبر 2011 میں، ایم سی آر سی نے سی آر 595 کی طرف ایک ترمیم شدہ روٹنگ کے ساتھ آگے بڑھنے کے لیے ووٹ دیا۔ نیا راستہ عوام کے خدشات کو دور کرنے کے لیے مشرق کے بجائے بروکی جھیل کے مغرب سے گزرنا تھا۔ نئے راستے نے ایک اور کریک کراسنگ کو شامل کرتے ہوئے لمبائی کو کم کر دیا۔ ای پی اے اور مقامی ماحولیاتی گروہوں نے سڑک کی مخالفت کی، جبکہ ہمبولٹ ٹاؤن شپ کے عہدیداروں نے اس کی حمایت کی۔ اجازت کے عمل کے ایک حصے کے طور پر مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف انوائرمنٹل کوالٹی (ڈی ای کیو) نے 2012 میں سی آر 595 پروجیکٹ کے بارے میں عوامی سماعتوں کا انعقاد کیا۔ اپنی درخواست کا مسودہ تیار کرتے ہوئے، ایم سی آر سی نے کہا کہ اس منصوبے کا مقصد ایک بنیادی کاؤنٹی شمال-جنوبی سڑک کی تعمیر کرنا ہے جو شمال مغربی مارکیٹ کاؤنٹی میں کسی حد تک الگ تھلگ لیکن کلیدی صنعتی اور تفریحی علاقے تک ہنگامی، تجارتی، صنعتی اور تفریحی رسائی کو جوڑتا اور بہتر بناتا ہے۔ اور مارکیٹ کاؤنٹی آبادی کے مراکز کے ذریعے اس علاقے سے ٹرک کے سفر کو کم کرتا ہے۔ ڈی ای کیو کی جانب سے 15 فروری 2012 کو سماعت ہوئی اور ریاستی سطح پر فیصلہ 15 جون 2012 تک ہونا تھا۔ ای پی اے کو یو ایس ایف ڈبلیو ایس، ڈی ای کیو اور سی او ای کے ان پٹ کی بنیاد پر وفاقی سطح پر اپنا فیصلہ کرنا تھا۔ سی او ای، یو ایس ایف ڈبلیو ایس اور ای پی اے نے تمام تبصرے پیش کیے جو سی آر 595 تجویز پر انتہائی تنقید کرتے تھے۔ ای پی اے نے سفارش کی تھی کہ روڈ کمیشن دو متبادل راستوں کی دوبارہ جانچ کرے۔ ایک پنکیل فالس کے فورا نیچے کی طرف دریائے یلو ڈاگ کی کراسنگ کا اضافہ کرے گا، جس کے بارے میں ایم سی آر سی نے کہا کہ اس کی تعمیر پر زیادہ لاگت آئے گی۔ دوسری صف بندی سڑک کی لمبائی میں اضافہ کرے گی۔ مئی 2012 میں ای پی اے نے اس منصوبے پر باضابطہ اعتراض دائر کیا جس نے ایم سی آر سی کو اپنے خدشات کو دور کرنے کے لیے 22 جولائی تک کا وقت دیا۔ جب تک اعتراض کو صاف نہیں کیا جا سکتا، ڈی ای کیو صرف اس منصوبے کے لیے ریاستی سطح کا اجازت نامہ جاری کر سکتا ہے جس کے بعد سی او ای سے وفاقی منظوری کی ضرورت ہوگی، جیسا کہ 2010 میں ووڈ لینڈ روڈ کی تجویز کو درپیش صورتحال تھی۔ مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف نیچرل ریسورسز (ڈی این آر) نے گاڑیوں اور جنگلی حیات کے حادثات کے امکان پر خدشات کا اظہار کیا لیکن یہ بھی کہ ان خدشات کو کم کیا جا سکتا ہے۔ محکمہ نے کئی سفارشات پر مشاورت کے ذریعے ان خدشات کو دور کرنے کے لیے ایم سی آر سی کے ساتھ کام کرنے کی آمادگی کا اظہار کیا۔ متعلقہ خبروں میں، مشی گن ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ایم ڈی او ٹی) نے ٹرانسپورٹیشن اکنامک ڈویلپمنٹ فنڈ گرانٹ کا اعلان کیا جو سی آر 601 کی تعمیر نو کے لیے ادائیگی کرے گا، جو ایم-95 کو ہمبولٹ مل، اور کمپنی آر ڈی سے جوڑتا ہے۔ اے اے اے۔ گرانٹ کی رقم ایم سی آر سی کو کینیکوٹ کی طرف سے فراہم کردہ مقامی مماثل فنڈز کے ساتھ فراہم کی جا رہی تھی، تاکہ دونوں سڑکوں کو "تمام موسمی" حیثیت میں اپ گریڈ کیا جا سکے۔ اضافی بہتریوں میں ایم-95 سے سی آر 601 کی طرف موڑنے والی جنوب کی طرف جانے والی ٹریفک کے لیے بائیں موڑ والی لین اور سی آر 601 پر ایک چھوٹی سی پہاڑی کو ہموار کرنا شامل تھا۔ مئی 2012 کے آخر تک، ڈی ای کیو نے سی آر 595 اجازت نامے کی درخواست پر اعتراض درج کرایا تھا ؛ تاہم، ایم سی آر سی اگلے جولائی تک اجازت نامے حاصل کرنے کے لیے اس سے نمٹنے کے لیے کام کر رہا تھا۔ کاؤنٹی کو 23 جون 2012 کے ہفتے میں اجازت نامے کے فیصلے کی توقع تھی۔ کان اور سڑک دونوں کے مخالفین میں سے ایک، کیویناو بے انڈین کمیونٹی نے 26 جون 2012 کو مارکویٹ کاؤنٹی کمیشن کے اجلاس کے دوران ان کے موقف پر تنقید کی، جس میں قبیلے کے اپنے کیسینو کو چاکلی ٹاؤن شپ سے نیگونی ٹاؤن شپ میں سابق مارکویٹ کاؤنٹی ہوائی اڈے کی جگہ پر منتقل کرنے کے منصوبوں پر تبادلہ خیال کیا گیا تھا۔ 12 جولائی کو، یہ اعلان کیا گیا کہ ڈی ای کیو کی طرف سے اجازت نامے کے فیصلے کی آخری تاریخ ایم سی آر سی کی اجازت سے یکم اکتوبر 2012 تک بڑھا دی گئی ہے۔ ریاستی قانون اجازت نامے کے درخواست گزار کو اس طرح کی توسیع کی منظوری یا درخواست کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ ایم سی آر سی نے کہا ہے کہ اگر اجازت نامے کا عمل نئے وقت کے فریم سے زیادہ طویل چلتا ہے تو کینیکوٹ منرلز کی طرف سے اس منصوبے کے لیے کسی بھی فنڈنگ پر اثر پڑ سکتا ہے۔ اگرچہ کوئی باضابطہ معاہدہ نہیں تھا، کمپنی نے کہا ہے کہ اگر اجازت نامے دیے جاتے ہیں اور مئی 2013 سے پہلے سڑک پر کام شروع ہو جاتا ہے تو وہ مالی اعانت فراہم کرے گی۔ ای پی اے نے 4 ستمبر تک چلنے والی عوامی تبصرے کی مدت کے حصے کے طور پر 28 اگست 2012 کو عوامی سماعت کا شیڈول کیا۔ ڈی ای کیو نے ای پی اے سے کہا تھا کہ وہ یکم اکتوبر تک اپنے اعتراضات پر فیصلہ سنائے۔ سیاسی حمایت اور بیوروکریٹک مخالفت ایم سی آر سی کے انجینئر منیجر جم ایوانکی اور کاؤنٹی کمیشن کے رکن جیرالڈ کورکن کے مطابق، امریکی سینیٹر کارل لیون مقامی حکام کو ضروری ای پی اے کلیئرنس حاصل کرنے میں مدد کرنے کے لیے تیار تھے۔ اس کے علاوہ، مشی گن کے 38 ریاستی سینیٹرز میں سے 28 نے روڈ وے کی حمایت میں ای پی اے کو ایک خط پر دستخط کیے۔ ایم سی آر سی نے 27 اگست 2012 کو ایک تقریب کا انعقاد کیا، جہاں کئی لاگنگ اور مجموعی ٹرک مارکویٹ شہر سے گزرتے ہوئے اس راستے پر چلتے تھے جو اس وقت سی آر 550 اور یو ایس 41/ایم-28 کے درمیان جوڑتا تھا۔ لکڑی کی ایک مقامی کمپنی کے ڈرائیوروں میں سے ایک بل ہینیگن نے کہا، "ہم چاہتے ہیں کہ لوگ یہ سمجھیں کہ مارکیٹ کے ذریعے بہت زیادہ ٹرک ٹریفک ہے جو اب کاؤنٹی کے شمالی حصے سے مختلف مقامات پر جا رہا ہے، اور ایک بار کان شروع ہونے کے بعد، مارکیٹ سے جانے والے ٹرک کی ٹریفک اور بھی زیادہ ہونے والی ہے۔" ہینیگن اور ایوانکی دونوں نے پریس میں اس حقیقت پر تبصرہ کیا کہ کاؤنٹی کے شمالی سرے سے یو ایس 41/ایم-28 تک کے موجودہ راستوں میں اشپیمنگ، نیگونی یا مارکویٹ کے آباد علاقوں سے گزرنا شامل ہے، اور یہ کہ نئی سڑک شمال-جنوب کوریڈور فراہم کرے گی جو دریائے ڈیڈ کے مغرب میں تھی۔ حکام سڑک کو ایک کثیر مقصدی سہولت کے طور پر آگے بڑھا رہے تھے، جس کا مقصد دیگر کاروباروں جیسے لاگنگ، سیاحت، تفریح کے ساتھ ساتھ کان کو بھی فائدہ پہنچانا تھا۔ 28 اگست 2012 کو ای پی اے کی سماعت میں، امریکی سینیٹر ڈیبی اسٹابینو، امریکی نمائندے ڈین بینیشیک، گورنر رک سنائڈر، ریاستی سینیٹر ٹام کیسپرسن، اور ریاستی نمائندے میٹ ہوکی کی جانب سے حمایت کے بیانات پڑھے گئے۔ مشی گن کے محکمہ زراعت اور دیہی ترقی، قدرتی وسائل، اور نقل و حمل نے بھی سڑک کے منصوبے کے لیے حمایت کے خطوط بھیجے، جسے لیک سپیریئر کمیونٹی پارٹنرشپ (ایل ایس سی پی)، اور سنٹرل اپر پیننسولا پلاننگ اینڈ ڈویلپمنٹ ریجنل کمیشن کی بھی حمایت حاصل ہے۔ میچیگامے اور پاول ٹاؤن شپ کے ٹاؤن شپ سپروائزرز نے معمولی روٹنگ تبدیلیوں کی خواہش کا اظہار کیا۔ میچیگامے ٹاؤن شپ چاہتی تھی کہ جنوبی ٹرمینس کو ولف لیک روڈ (کمپنی روڈ) سے ہٹایا جائے۔ ایف وائی) اور پاول ٹاؤن شپ چاہتے تھے کہ سڑک کو بگ بے تک بڑھایا جائے۔ اجلاس میں بات کرنے والے حامیوں نے عوامی تحفظ، روزگار کے مواقع پیدا کرنے، کم آلودگی، اور ٹرک ٹریفک کو آبادی والے علاقوں سے باہر منتقل کرنے کے فوائد کا حوالہ دیا۔ مخالفین نے اپنے بجٹ کی بنیاد پر ایم سی آر سی کی سڑک کو برقرار رکھنے کی صلاحیت، دلدلی علاقوں کی تباہی اور ریو ٹنٹو سے متعلق خدشات کا حوالہ دیا۔ نیشنل وائلڈ لائف فیڈریشن کے ایک عہدیدار نے سوال کیا کہ علاقے کے اندر اور باہر مواد لے جانے کے لیے ریل لائن کے بجائے سڑک کی ضرورت کیوں ہے۔ ای پی اے کا اعتراض بنیادی طور پر متبادل راستوں پر ناکافی غور اور آبی وسائل پر ناقابل قبول اثرات پر مبنی تھا۔ انہوں نے دو متبادلات کے بارے میں مزید معلومات طلب کیں۔ مولیگن پلینس ایسٹ روٹ جو 126 ملین ڈالر کی پروجیکٹ لاگت سے چلے گا اور ریڈ روڈ/سلیپی ہولو روٹ جو 107 ملین ڈالر تھا۔ دونوں متبادلات میں کم ویٹ لینڈ ایریا (بالترتیب 15.7 یا 18.3 ایکڑ بمقابلہ 24.3، یعنی بالترتیب 6.4 یا 7.4 ہیکٹر بمقابلہ 9.8) اور کم ندی کراسنگ شامل ہیں، لیکن ہر ایک سلور لیک کے مشرق میں چلتا ہے اور دریائے ڈیڈ کو عبور کرتا ہے۔ میٹنگ کے وقت، ایم سی آر سی نے سی آر 595 پروجیکٹ کے لیے اپنے ویٹ لینڈ تخفیف منصوبے کو بڑھانے کے لیے میک کارمک وائلڈرنیس کے حصے کے طور پر اضافی ویٹ لینڈ کو محفوظ کرنے کے منصوبے کا اعلان کیا۔ اس زمین کی پیمائش کی گئی اور اسے "ڈشنو کریک ہیڈ واٹر ویٹ لینڈ پریزرویشن ایریا" کہا جائے گا۔ تحفظ کی آسانیاں مختلف لکڑی کمپنیوں کی ملکیت والے پارسل پر ترقیاتی سرگرمیوں کو محدود کر دیں گی۔ نئی تجویز کا مطلب یہ ہوگا کہ سڑک کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والی ہر دلدلی زمین کے لیے دلدلی زمین کی تخفیف فراہم کی جائے گی۔ اس کا موازنہ کاؤنٹی روڈ کمیشن کے اصل منصوبے سے 2:1 اور 1.5:1 کے تناسب سے کیا گیا ہے۔ اگر منصوبہ منظور ہو گیا تو زمین کے مالکان کو معاوضہ ریو ٹنٹو کے ذریعے فراہم کیا جائے گا۔ بعد میں اس ڈیڈ لائن کو یکم دسمبر 2012 تک بڑھا دیا گیا، اس یقین دہانی کے ساتھ کہ اگر 2013 کے موسم بہار میں تعمیر شروع ہوئی تو ریو ٹنٹو اب بھی سڑک کی مالی اعانت کرے گا۔ تاخیر ای پی اے کو اگست میں عوامی سماعت کے تبصروں پر غور کرنے کے لیے اضافی وقت دینے کی وجہ سے تھی۔ ڈی ای کیو نے اس منصوبے کے لیے ریاست کی حمایت کا اعادہ کرتے ہوئے ای پی اے سے اپنے اعتراضات واپس لینے کو کہا تھا تاکہ اس منصوبے کی منظوری دی جا سکے۔ اگر سی آر 595 کی منظوری نہیں دی جاتی ہے تو بیک اپ پلان سی آر 550 کو "تمام موسمی حیثیت" میں اپ گریڈ کرنا تھا ؛ فی الحال اس سڑک پر ہر موسم بہار میں وزن کی پابندیاں نافذ کی جاتی ہیں۔ سی آر 595 یہاں تک کہ 2012 کے امریکی صدارتی انتخابات کے حصے کے طور پر بحث کا موضوع تھا کیونکہ مٹ رومنی کے خاندان کے ایک رکن نے مارکیٹ میں ایک مہم کی تقریب میں سڑک پر تبادلہ خیال کیا تھا۔ ای پی اے نے 4 دسمبر 2012 کو سی آر 595 پر اپنے باقی دو اعتراضات میں سے ایک کو خارج کر دیا۔ ایجنسی نے اب مجوزہ سڑک کے راستے کے تعین کے لیے ایم سی آر سی کے طریقوں میں غلطی نہیں پائی، لیکن اس بات پر اپنے اعتراض کا اعادہ کیا کہ روڈ کمیشن کا منصوبہ کس طرح دلدلی زمینوں اور ندیوں پر اثرات کو کم کرے گا۔ ایم سی آر سی اور ڈی ای کیو کے پاس بقیہ اعتراض کے لیے سڑک کے منصوبوں میں ترمیم کرنے کے لیے 30 دن تھے، ورنہ سی او ای کے جائزے کے تحت اجازت کا عمل دوبارہ شروع ہو جائے گا۔ ڈی ای کیو نے 3 جنوری 2013 کو ای پی اے اور ایم سی آر سی کو لکھے گئے ایک خط میں اعلان کیا کہ محکمہ اس منصوبے کے لیے اجازت نامہ جاری نہیں کرے گا۔ محکمہ نے سڑک کے منصوبے کی حمایت کی، لیکن کہا کہ ای پی اے کے بقایا اعتراض کی پیچیدگیوں نے سڑک کو کلین واٹر ایکٹ کی ضروریات کو پورا کرنے سے روک دیا۔ اس کارروائی کے بعد، ایک نئے اجازت نامے کے عمل میں سی او ای کو منتقل کی گئی سڑک کے لیے تعمیراتی اجازت نامے جاری کرنے کا اختیار۔ ایم سی آر سی کے انجینئر منیجر ایوانکی نے دی مائننگ جرنل کے ساتھ ایک انٹرویو میں کہا کہ ای پی اے نے دسمبر 2012 میں ہونے والی بات چیت کے دوران اس منصوبے پر ایجنسی کے اعتراضات کو پورا کرنے کے لیے ضروریات کو تبدیل کر دیا۔ "ای پی اے نے ہر بار جب ہم قریب ہوتے تو بار کو منتقل کیا۔ پورے عمل کے دوران، یہ ایک بدلتا ہوا ہدف رہا ہے۔ " منصوبے میں آخری تبدیلیاں 27 دسمبر 2012 کو ای پی اے کے اعتراضات کی تعمیل کے لیے کی گئیں، لیکن اجازت نامے پر کام کرنے والے ڈی ای کیو عملے کو منصوبے پر کام جاری رکھنے کے بجائے چھٹی پر بھیج دیا گیا۔ ان پیشرفتوں کے تناظر میں، کینیکوٹ منرلز نے علاقے میں موجودہ کاؤنٹی سڑکوں کو بہتر بنانے کے لیے سی آر 595 پروجیکٹ سے اپنی مالی مدد منتقل کر دی۔ ایم سی آر سی سی او ای کے ذریعے اجازت نامے کے لیے درخواست نہیں دے گا، اس کے بجائے پروجیکٹ کو منسوخ کر دے گا۔ اس کے بجائے کان کے ٹرک بگ بے کے علاقے سے جنوب میں مارکیٹ اور مغرب میں ہمبولٹ ٹاؤن شپ تک موجودہ سڑکوں کا استعمال کریں گے، بشمول وہ سڑکیں جو ناردرن مشی گن یونیورسٹی (این ایم یو) کے کیمپس سے گزرتی ہیں۔ اس فیصلے پر ردعمل میں مختلف منتخب عہدیداروں کی طرف سے مایوسی شامل تھی۔ کانگریس کے رکن بینیشیک نے "اس منصوبے کے لیے بہت زیادہ رکاوٹ" ڈالنے اور علاقے میں ملازمتوں کو ختم کرنے کے لیے ای پی اے کے ضوابط کو غلط قرار دیا۔ بینیشیک نے یہ بھی کہا کہ وہ اس منصوبے کے لیے لڑیں گے اور اس بات کی تحقیقات کریں گے کہ اسے آگے بڑھانے کے لیے کیا کیا جا سکتا ہے۔ کانگریس مین نے اس معاملے پر سماعت کی بھی درخواست کی ہے۔ مارکیٹ کاؤنٹی بورڈ کی چیئر ڈیبورا پیلو نے سڑک کی تعمیر کے اجازت نامے سے انکار پر ای پی اے پر مقدمہ کرنے میں دلچسپی کا اظہار کیا۔ کاؤنٹی بورڈ نے شکریہ کے خط میں روڈ کمیشن کا شکریہ ادا کیا، جسے ان کے 8 جنوری 2013 کے اجلاس میں متفقہ طور پر منظور کیا گیا۔ کیس پرسن کی یہ بھی رائے تھی کہ ای پی اے اور دیگر ریگولیٹری ایجنسیوں کا کان سے متعلق منصوبوں کے خلاف "ایجنڈا" تھا۔ تنازعہ کے دوسری طرف، کیتھرین پارکر نے کہا کہ ایم سی آر سی سڑک سے متعلق خدشات کو پورا کرنے کے لیے کافی تخفیف کا کام نہیں کر سکتی تھی، اور یہ کہ انہیں "اس بات سے راحت ملی ہے کہ ہم آخر کار اس مسئلے کو اپنے وسائل کو کہیں اور منتقل کر سکتے ہیں، یعنی موجودہ سڑکوں کو بہتر بنانے کے لیے"۔ کے بی آئی سی کے عہدیداروں کو بھی اس فیصلے سے "اطمینان" ہوا، اور انہوں نے اسے "ملک کے صاف پانی کے قانون کی سالمیت کی فتح" قرار دیا۔ سیو دی وائلڈ یو پی کی صدر مارگریٹ کمفرٹ کو اس فیصلے سے "راحت" ملی، لیکن انہوں نے اس جذبات کا اظہار کیا کہ سڑک پر لڑائی ابھی ختم نہیں ہوئی ہے۔ ریویول ایوانکی نے جون 2013 میں کاؤنٹی میں نقل و حمل اور سڑک کی ضروریات پر ایک وائٹ پیپر تحریر کیا۔ مقامی حکومتوں کی طرف سے توثیق شدہ تجویز کے چار مراحل میں سے پہلا سی آر 595 تجویز کی بحالی ہے۔ اس مقالے میں مارکیٹ کاؤنٹی، مارکیٹ شہر، مارکیٹ ٹاؤن شپ کی توثیق کی گئی ہے۔ این ایم یو "[سی آر 595] کی تعمیر کی بھی بھرپور حمایت کرتا ہے۔" یونیورسٹی کا تعلق ایگل مائن اور اس کے کیمپس کے قریب سے گزرنے والی پروسیسنگ مل کے درمیان ٹرک ٹریفک کی سطح سے ہے۔ ریاستی حکام مقامی حکومتوں اور این ایم یو کے درمیان تعاون کی حمایت کر رہے ہیں۔ کیس پرسن اور ریاستی نمائندے جان کیولا کو وائٹ پیپر کی کاپیاں موصول ہوئیں، اور کیس پرسن کا دفتر سی آر 595 کی تعمیر کی مسلسل کوششوں کی حمایت میں مالی اعانت فراہم کرنے کے طریقے تلاش کر رہا ہے۔ ایم سی آر سی کا تخمینہ ہے کہ سی او ای کے ذریعے اجازت نامے کی درخواست کے ساتھ آگے بڑھنے میں 500,000 ڈالر لاگت آئے گی۔ زیادہ تر ضروری ماحولیاتی مطالعات پہلے ہی مکمل ہو چکے ہیں، اور وہ "پرانی ہونے سے پہلے ہی دوبارہ تیار کیے جا سکتے ہیں"۔ 2013 کے اوائل میں سی آر 595 کی منسوخی کے بعد سے، ریو ٹنٹو نے ایگل مائن کو لنڈن مائننگ کو فروخت کر دیا ہے، اور اجازت کا عمل دوبارہ شروع ہونے پر سی آر 595 کی تعمیر کے لیے مالی اعانت کی کوئی ضمانت نہیں ہے۔ ایم سی آر سی بورڈ نے نومبر 2013 میں کاؤنٹی کمیشن کی سفارشات پر، اس منصوبے پر غور جاری رکھنے کے لیے ووٹ دیا۔ 13 دسمبر 2014 کو سی آر 550 کے نیچے ایگل مائن سے کچ دھات لے جانے والا ایک ٹرک ٹپ اوور ہوا، اور اگلے دن تک اسے سڑک سے نہیں ہٹایا گیا۔ حادثے میں تقریبا کچ دھات پھیل گئی۔ سڑک، جسے ایک مقامی ریاستی نمائندے نے "ایک بدنام زمانہ خطرناک شاہراہ" کہا ہے، کان کی پیداوار شروع ہونے کے بعد سے ایسک ہولر کے ساتھ ہونے والے پہلے حادثے کا مقام تھا۔ اس حادثے نے بگ بے اور مارکیٹ کے درمیان بنیادی سڑک پر دو گھنٹے تک کی "ڈرائیوروں کے لیے بڑی تاخیر پیدا کر دی"، جسے مارکیٹ شہر میں اور اس کے ذریعے ٹرک کے راستے کے حصے کے طور پر اپ گریڈ اور نامزد کیا گیا تھا تاکہ کان کے ایسک کو پروسیسنگ مل تک منتقل کیا جا سکے۔ اس حادثے نے سی آر 595 کی تعمیر میں مزید نئی دلچسپی پیدا کی۔ 26 دسمبر 2014 کو نشر ہونے والے ڈبلیو ایل یو سی-ٹی وی کے ساتھ ایک انٹرویو میں، ریاستی سینیٹر کیس پرسن (-ایسکانابا) اور ریاستی نمائندے کیولا (-مارکیٹ)، اسکاٹ ڈیانڈا (-کیلومٹ) اور ایڈ میک بروم (-ایسکانابا) نے کہا کہ وہ سڑک کی تعمیر کے اختیارات پر تبادلہ خیال کر رہے ہیں۔ ایم سی آر سی سے توقع کی جارہی تھی کہ وہ سڑک کے اجازت نامے سے انکار پر جنوری 2015 میں ای پی اے کے خلاف مقدمہ دائر کرے گا۔ سیو دی وائلڈ یو پی جیسے گروپ کے مخالفین مایوس ہیں کہ روڈ کمیشن ایک بار پھر سڑک کے ساتھ آگے بڑھ رہا ہے۔ کچھ ہی دنوں بعد، ایم سی آر سی بورڈ کے سربراہ نے کہا کہ مقدمے پر کوئی فیصلہ نہیں ہوا ہے، حالانکہ مقدمے میں "امکانات" اور دلچسپی موجود ہیں۔ تاہم، اپنی 19 جنوری 2015 کی باقاعدہ میٹنگ کے دوران، روڈ کمیشن بورڈ اپنے وکلاء کے ساتھ بند اجلاس میں گیا اور مقدمہ کرنے کی قرارداد کے ساتھ سامنے آیا، جس کی بورڈ نے متفقہ طور پر حمایت کی۔ بورڈ کے چیئرمین ڈیو ہال نے کہا کہ "[بورڈ] اس بات پر پختہ یقین رکھتا ہے کہ ہم اس سڑک اور اس کے وجود کی ضرورت کے بارے میں کیسا محسوس کرتے ہیں۔" ہال نے دسمبر 2014 کے حادثے کا حوالہ دیا، اور دوسرا جنوری 2015 کے اوائل میں، ایسے عوامل کے طور پر جو ایم سی آر سی کو مقدمے کے ساتھ آگے بڑھنے پر مجبور کرتے ہیں۔ مارکویٹ کاؤنٹی بورڈ آف کمشنرز نے مقدمے کی نجی فنڈنگ، ایگل مل سے متعلق اجازت نامے زیر التوا ہونے پر ای پی اے کی اشتعال انگیزی، اور بالآخر تعمیر ہونے پر سڑک کے لیے فنڈنگ سے متعلق مسائل کا حوالہ دیتے ہوئے اس مقدمے کی مخالفت کی ہے۔ اس کے برعکس، کاؤنٹی میں ٹاؤن شپ کی نمائندگی کرنے والے ایک گروپ مارکویٹ کاؤنٹی ٹاؤن شپ ایسوسی ایشن نے اس مقدمے کی حمایت کی ہے جبکہ لنڈن مائننگ غیر جانبدار ہے۔ ایک مقامی گروپ جسے اسٹینڈ یو پی کہا جاتا ہے، اس مقدمے کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے بنایا گیا، جس نے سڑک کے حامیوں سے چندہ طلب کیا۔ اس گروپ کے رہنماؤں میں کاؤنٹی بورڈ آف کمشنرز کے سابق چیئرمین اور موجودہ ٹلڈن ٹاؤن شپ سپروائزر ڈیبورا پیلو، ایسکانابا میں اپر پیننسولا کنسٹرکشن کونسل کے ٹونی ریٹسکی، اور ریٹائرڈ بینکر اسٹو بریڈلی شامل ہیں۔ 8 جولائی 2015 کو، ایم سی آر سی نے مشی گن کے مغربی ضلع کے لیے ریاستہائے متحدہ کی ضلعی عدالت کے مارکویٹ ڈویژن میں اپنا مقدمہ دائر کیا۔ اسٹینڈ یو پی بورڈ آف ڈائریکٹرز کی چیئر وومن ڈیب پیلو کے مطابق، ای پی اے کو فریڈم آف انفارمیشن ایکٹ (ایف او آئی اے) کی درخواست کے نتیجے میں دستاویزات کا انکشاف ہوا جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ای پی اے نے اجازت کا عمل شروع ہونے سے پہلے ہی سڑک پر اپنے فیصلے کا تعین کر لیا تھا۔ پیلو کے مطابق، ایجنسی نے مختلف ماحولیاتی گروپوں کے ساتھ ساتھ "کیلیفورنیا کے سینیٹر کے عملے کے ارکان" کو بتایا تھا کہ اجازت نامے کی درخواست جمع کرانے سے پہلے سڑک کی اجازت نہیں دی جائے گی۔ ریاستی سینیٹر اور مغربی اور وسطی یوپی کے ریاستی نمائندوں نے مقدمہ دائر ہونے کے بعد اس کے لیے اپنی دو طرفہ حمایت کا اعادہ کیا، جس کی ایل ایس سی پی نے بھی حمایت کی ہے۔ 18 مئی 2016 کو ضلعی عدالت میں مقدمہ خارج کر دیا گیا، اور آرمی کور آف انجینئرز بمقابلہ ہاکس کمپنی میں سپریم کورٹ کے فیصلے کی بنیاد پر دوبارہ سماعت کی درخواست کو اگلے مہینے مسترد کر دیا گیا۔ اس مقدمے کی اپیل چھٹے سرکٹ میں کی گئی تھی۔ ہاکس کے فیصلے میں کہا گیا ہے کہ اس قسم کے ریگولیٹری فیصلے لائسنسنگ کے عمل کو جاری رکھنے کی ضرورت کے بغیر عدالتوں میں فوری طور پر اپیل کے قابل ہیں، جیسے کہ ڈی ای کیو/ای پی اے کے بجائے سی او ای سے سی آر 595 کے اجازت نامے کے لیے دوبارہ فائل کرنے کا آپشن۔ ایم سی آر سی اور ای پی اے مقدمے کو حل کرنے کے لیے عدالت کے حکم پر ثالثی میں داخل ہوئے، اور ایم سی آر سی کے وکلاء نے ٹرمپ انتظامیہ سے مطالبہ کیا کہ وہ کیس کو حل کرے اور سڑک کی تعمیر کی اجازت دے۔ اپیل کورٹ نے مارچ 2017 میں ای پی اے کے حق میں فیصلہ سنایا۔ یہ مقدمہ اس وقت ختم ہوا جب ریاستہائے متحدہ کی سپریم کورٹ نے 4 مارچ 2019 کو سرٹیریری کی رٹ کے لیے درخواست کو مسترد کر دیا۔ بڑے چوراہے پوری سڑک مارکویٹ کاؤنٹی میں ہوتی۔ نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط سی آر 595 مارکویٹ کاؤنٹی روڈ کمیشن کی ویب سائٹ سی آر 595 پر ماحولیاتی تحفظ ایجنسی کی ویب سائٹ پر مشی گن ٹرانسپورٹیشن میں کاؤنٹی روڈز مارکویٹ کاؤنٹی، مشی گن میں دیکھیں۔