Cijan-Obad Orao
سیجان-اوباد اوراؤ () ایک مسابقتی سنگل سیٹ سیلپلین ہے جسے دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد یوگوسلاویہ میں ڈیزائن کیا گیا تھا، جو اس وقت اپنی نوعیت کا سب سے جدید طیارہ تھا۔ اس نے تین ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ میں اڑان بھری، جس نے 1950 میں اپنی پہلی کامیابی حاصل کی جب وہ تیسری پوزیشن پر پہنچ گئی۔ ڈیزائن اور ترقی دوسری جنگ عظیم کے فورا بعد یوگوسلاویہ گلائڈنگ فلائٹ اور گلائڈر ڈیزائن میں قائد تھا۔ بہت سے دلچسپ سیلپلین ڈیزائن اور بنائے گئے تھے۔ ان میں سے اوراؤ دوم سب سے زیادہ مشہور ہے، جو "سیلپلین ڈیزائن کی ایک چوٹی کی نمائندگی کرتا ہے جب اس نے پہلی بار 1948 میں اڑان بھری تھی"۔ اوراؤ II ایک کینٹیلیور، کندھے کے پروں والا مونوپلین ہے جو بنیادی طور پر پلائیووڈ اور کپڑے کے ڈھکن کے ساتھ لکڑی سے بنایا گیا ہے لیکن اس میں تھوڑا سا آگے کی طرف ہلکا مرکب اسپار ہے۔ یہ ایک گل ونگ ہے، جس میں صرف ان بورڈ سیکشن پر ڈائی ہیڈرل ہوتا ہے جہاں اگلا کنارہ سپار کے متوازی ہوتا ہے اور ٹریلنگ ایج اس کی طرف کم ہوتا ہے۔ زیادہ تر ونگ پر پروفائل گوٹنگن 549 آر ہے، جو بہت زیادہ استعمال ہونے والے گوٹنگن 549 ایئر فوئل کی نظر ثانی ہے، آر ایک اضطراری، کیمبر کم ٹریلنگ ایج کی نشاندہی کرتا ہے۔ آؤٹ بورڈ کا اگلا کنارہ بھی اسپار کی طرف گھٹ جاتا ہے، جس سے اسے سویپ بیک ملتا ہے، جو نیم الپٹیکل ٹپس پر ختم ہوتا ہے۔ سپار کے ارد گرد پروں کی جامع تعمیر سیلپلین کی تعمیر کے لیے مکمل طور پر نئی تھی۔ اسپار کی لکڑی کی توسیع اس سے جڑی ہوئی تھی۔ پروں کی پسلیوں کو دھات کے بریکٹ کے ذریعے سپا میں ریویٹ کیا گیا تھا۔ سائمنز کے مطابق پروں اور کنٹرول کی سطحیں مکمل طور پر پلائی ووڈ سے ڈھکی ہوئی تھیں لیکن جین کے آل دی ورلڈ ایئرکرافٹ 1952-53 کا کہنا ہے کہ پلائی کا استعمال صرف سپار سے پہلے کیا جاتا تھا، جس میں کپڑے کے ساتھ پچھلے حصے کو ڈھانپا جاتا تھا۔ ونگ ٹریلنگ ایج کو کنٹرول سطحوں سے بھرا جاتا ہے، جس میں فاؤلر جہاز کے اندرونی حصوں پر فلاپ کرتا ہے پھر ایلیرون کو تین حصوں میں تقسیم کیا جاتا ہے، پہلے سادہ، پھر فریز اور ایک مختصر ٹپ ریجن۔ بیرونی پینلز کے اندرونی حصے میں اسپار کے بالکل پیچھے شیمپ-ہارتھ متوازی حکمران ایکشن ایئر بریک ہوتے ہیں۔ فوسیلج ایک ابتدائی پوڈ اور بوم ڈیزائن ہے، جس میں ایک انڈاکار سیکشن فارورڈ سیکشن ہوتا ہے جو لانگونز اور فریموں کے ذریعے تشکیل پاتا ہے جس میں پلائی کورنگ ہوتی ہے۔ پائلٹ نیم جھکی ہوئی پوزیشن میں بیٹھا ہے، اس کا سر پروں کے آگے اور اوپر، دو ٹکڑوں کے نیچے، ہٹنے کے قابل چھتری کے نیچے ہے۔ پنکھوں کے پیچھے فوسیلج ایک مونوکوک ہوتا ہے، جس کی جلد سٹرنگرز اور بالسا سے بھری ہوتی ہے جو لکڑی کے ہوپس پر دو پلائی شیٹس کے درمیان سینڈوچ ہوتی ہے۔ ٹیلپلین روایتی ہے، پنکھ فوسیلج کے حصے کے طور پر بنایا گیا ہے اور پلائی سے ڈھکا ہوا ہے۔ کپڑے سے ڈھکا رڈر چوڑا ہوتا ہے اور فوسیلج کے نچلے حصے تک پھیلا ہوا ہوتا ہے جہاں دم کا پھسلنا ہوتا ہے۔ ٹیلپلین ایک بہتے ہوئے سرخی والے کنارے سے ڈھکا ہوتا ہے اور اس میں کپڑے سے ڈھکی ہوئی لفٹیں ہوتی ہیں جن میں رڈر کی حرکت کے لیے وسیع کٹ آؤٹ ہوتا ہے۔ اوراؤ ربڑ کے چھڑکنے والے سکڈ پر اترتا ہے۔ اوراؤ، اصل میں ٹائپ نمبر کے بغیر، پہلی بار 1948 میں اڑایا گیا۔ قومی چیمپئن شپ کے بعد اس میں کچھ چھوٹی تبدیلیاں کی گئیں، خاص طور پر ٹیلپلین سے ڈائی ہیڈرل کو ہٹانے کے بعد، اوراؤ II بن گیا۔ 1950 میں ایک مظاہرے کی پرواز کے دوران ٹیل بوم کے تباہ کن طور پر ناکام ہونے کے بعد، جس میں پائلٹ ہلاک ہو گیا، اوراؤ کو سنجیدگی سے اوراؤ آئی آئی سی میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ ونگ پلان پر کوئی اثر نہیں پڑا لیکن بیرونی پینلز کے ایئر فوئل سیکشن کو گوٹنگن 549 سے 682 تک پتلا کر دیا گیا۔ طویل مدت، چھوٹے کورڈ سادہ فلیپس نے فاؤلر فلیپس کی جگہ لے لی اور ایلیرونز کو آسان بنایا گیا، جس سے صرف بیرونی جوڑی برقرار رہی۔ دم کی ناکامی کی دو مشتبہ وجوہات تھیں ؛ بار بار لینڈنگ کے جھٹکوں کا اثر اور ممکنہ دم پھسلنا۔ فوسیلج کے نچلے حصے کو لینڈنگ کے بوجھ کو بہتر طریقے سے تقسیم کرنے کے لیے نئی شکل دی گئی تھی اور پنکھ کو ایک اتلی ڈورسل فلٹ کے ساتھ علاقے میں بڑھایا گیا تھا۔ افقی دم کو تنگ بنایا گیا تھا، جس میں سیدھا ٹیپر اور تمام پلائی کا احاطہ کیا گیا تھا، جو کافی آگے رکھا گیا تھا لہذا اب سینگ متوازن لفٹوں میں کسی رڈر کو کاٹنے کی ضرورت نہیں تھی۔ چھتری کو لمبا کیا گیا اور اسے بہتر ایروڈینامک شکل کے ایک ٹکڑے کے طور پر بنایا گیا۔ شولڈر ریلیز کے جڑواں ہکس، جو ونگ کے لیڈنگ ایج کے بالکل پیچھے رکھے گئے تھے، Y-اینڈ ٹاو لائنز کے لیے شامل کیے گئے تھے۔ تبدیلیوں نے خالی اوراؤ آئی آئی سی میں تقریبا 50 کلوگرام (110 پونڈ) کا اضافہ کیا۔ بہتر ہوایٔی حرکیات نے گلائڈ تناسب کو تقریبا 32:1 سے بڑھا کر 36:1 کر دیا۔ آپریشنل تاریخ 1949 میں اوراؤ نے اپنے پہلے مقابلے، یوگوسلاوین نیشنل چیمپئن شپ میں شرکت کی، جہاں میلان بوریسیک نے یونان میں سوبوٹیکا سے سالونیکا تک تقریبا 600 کلومیٹر (373 میل) کا یوگوسلاو کا نیا فاصلہ ریکارڈ قائم کیا۔ اوراؤ II میں تبدیل ہونے کے بعد یہ اگلے سال سویڈن کے اوریبرو میں منعقدہ ورلڈ گلائڈنگ چیمپئن شپ (ڈبلیو جی سی) میں گیا۔ بہترین ویہیز کے مقابلے میں اوراو کی بہتر فنشنگ کی کمی کے باوجود، غیر سیل شدہ ایلیرونز اور فلیپس اور سرفیس پالش کی کمی کے باوجود، اور پائلٹ کے تجربے کی کمی کے باوجود، جس کا یہ پہلا بین الاقوامی مقابلہ تھا، اوراو تیسرے نمبر پر آیا۔ اس کی ظاہری شکل اور کارکردگی نے بہت زیادہ توجہ مبذول کروائی اور ڈبلیو جی سی کے بغیر، پال میک کریڈی کے ویہی کے ساتھ اوراؤ کے زیر نگرانی تقابلی ٹیسٹوں کا اشارہ کیا۔ ان سے ظاہر ہوتا ہے کہ دونوں طیاروں نے کم رفتار پر یکساں کارکردگی کا مظاہرہ کیا لیکن اوراؤ میں زیادہ رفتار پر سنک کی شرح کم تھی۔ بوریسیک 1950 کے حادثے میں ہلاک ہو گئے تھے۔ برطانیہ کے کیمپ ہیل میں منعقدہ 1954 ڈبلیو جی سی میں دو اوراوس آئی آئی سی نے اڑان بھری، لیکن ان کی سب سے زیادہ پوزیشن نویں تھی۔ ایک نے 1956 میں فرانس کے سینٹ-یان میں منعقدہ اگلے ڈبلیو جی سی میں بھی حصہ لیا لیکن کامیابی کے بغیر تئیسویں نمبر پر آیا۔ سیلپلین 1945-1965 اوراؤ پروٹو ٹائپ سے متغیرات کا ڈیٹا۔ اوراؤ II معمولی تبدیلیاں ؛ بنیادی طور پر ٹیلپلین سے ڈائیڈرل کو ہٹانا۔ اوراؤ آئی آئی سی ایلرونز، فلیپس، نچلے فوسیلج کی شکل، کینوپی اور ایمپینج میں بڑی تبدیلیاں۔ کم از کم 2 تعمیر شدہ۔ ہوائی جہاز نمائش پر Orao IIC YU-4096: میوزیم آف ایوی ایشن، بیلگریڈ وضاحتیں (Orao II) نوٹ حوالہ جات بیرونی روابط Gottingen 549 ہوائی جہاز Gottingen 682 ہوائی جہاز 1940s یوگوسلاو سیلپلین