UTair Flight 120
یوٹیئر فلائٹ 120 ٹیومین سے سرگٹ، روس کے لیے طے شدہ گھریلو مسافر پرواز تھی۔ 2 اپریل 2012 کو، پرواز چلانے والا اے ٹی آر-72 ٹربوپروپ طیارہ روسچینو بین الاقوامی ہوائی اڈے سے ٹیک آف کے فورا بعد گر کر تباہ ہو گیا، جس میں سوار 43 افراد میں سے 33 ہلاک ہو گئے۔ روسی انٹرسٹیٹ ایوی ایشن کمیٹی (ایم اے کے) کی طرف سے کی گئی تحقیقات سے پتہ چلا ہے کہ طیارے کو ٹیک آف کرنے سے پہلے برف سے نہیں اتارا گیا تھا، حالانکہ اسے گھنٹوں برفیلی حالت میں کھڑا کیا گیا تھا۔ پرواز کے عملے کو معلوم تھا کہ طیارے پر برف اور برف جمع ہو گئی ہے، لیکن انہوں نے اسے ڈی آئس نہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ ایکسیڈنٹ فلائٹ 120 مقامی وقت کے مطابق (07:33 UTC) پر 39 مسافروں اور عملے کے 4 ارکان کے ساتھ کھانٹی مانسی خود مختار اوکرگ کے ایک بڑے شہر سرگوت کے لیے سب سے بڑے شہر اور ٹیومین صوبہ کے دارالحکومت ٹیومین سے روانہ ہوئی۔ اس وقت موسم "برف کی مخلوط بارش" تھا اور درجہ حرارت آس پاس تھا۔ تقریبا، آٹو پائلٹ مصروف تھا اور فلیپس کو واپس لے لیا گیا۔ تقریبا بیک وقت فلاپ واپس لینے کی تکمیل کے ساتھ، پہلے افسر نے حیرت کا اظہار کیا، اور کپتان کو یہ پوچھتے ہوئے ریکارڈ کیا گیا کہ "یہ کیا ہے؟" طیارے نے دائیں طرف ایک غیر منظم رول شروع کیا، جب کہ پہلے افسر نے پوچھا، "یہ بفیٹنگ کیا ہے؟" عملے نے فوری طور پر آٹو پائلٹ کو الگ کر دیا۔ 3 سیکنڈ کے اندر، رول کا زاویہ 40 ڈگری تک پہنچ گیا۔ عملے نے ایلرون اور رڈر لگا کر دائیں رول کا مقابلہ کیا، لیکن اس کے بعد کے بائیں رول کا مقابلہ کرنے میں ناکام رہے۔ جیسے جیسے فلائٹ 120 کی نقل و حرکت زیادہ بے ترتیب ہوتی گئی، اس نے بھی اپنی اونچائی کھونا شروع کر دی۔ جیسے ہی وقفے وقفے سے اسٹال کے انتباہات ظاہر ہوئے، عملہ تیزی سے الجھن میں دکھائی دیا۔ جب کپتان نے پہلے افسر سے ٹاور کو اپنی صورتحال کی اطلاع دینے کو کہا تو پہلے افسر نے جواب دیا "کیا رپورٹ کریں؟" لعنتی! ناکامی کیا ہے؟ " ایک ایسے لہجے میں جو اعلی سطح کے تناؤ کی تجویز کرتا ہے۔ 55 ڈگری کے بائیں کنارے اور 11 ڈگری کے ناک سے نیچے کے زاویے پر، طیارہ مقامی وقت (07:34 UTC) پر رن وے کے قریب ایک کھلے میدان میں گر کر تباہ ہو گیا اور شعلوں میں پھٹ گیا۔ طیارہ کئی ٹکڑوں میں ٹوٹ گیا۔ یہ حادثہ گورکووکا گاؤں کے قریب مرکزی رن وے کے اختتام کے تقریبا جنوب مغرب میں پیش آیا۔ ابتدائی طور پر 31 ہلاکتیں ہوئیں (عملے کے تمام چار ارکان اور 39 مسافروں میں سے 29) اور جہاز میں سوار 43 افراد میں سے 12 زندہ بچ گئے۔ انہیں ٹیومین کے ہسپتال لے جایا گیا۔ بچ جانے والوں میں سے دو بعد میں زخموں کی تاب نہ لاتے ہوئے دم توڑ گئے، جس سے ہلاکتوں کی تعداد تیتیس اور زندہ بچ جانے والوں کی تعداد دس ہو گئی۔ انٹرسٹیٹ ایوی ایشن کمیٹی نے حتمی رپورٹ میں سرکاری تعداد کے طور پر اس کی تصدیق کی۔ طیارہ حادثے کا طیارہ ایک اے ٹی آر 72-201 تھا، جسے فرانسیسی-اطالوی اے ٹی آر نے تیار کیا تھا اور برمودا میں وی پی-بی وائی زیڈ کے طور پر رجسٹرڈ تھا۔ طیارہ، ایم ایس این 332، 1992 میں تیار کیا گیا تھا اور اسی سال 20 اکتوبر کو پہلی بار اڑایا گیا تھا۔ اسے 16 دسمبر 1992 کو ٹرانس ایشیا ایئر ویز کو پہنچایا گیا اور اس کے بعد جولائی 2008 میں یوٹیئر ایوی ایشن کے ساتھ سروس میں داخل ہونے سے پہلے فنیئر اور ایرو ایئر لائنز کے ساتھ خدمات انجام دیں۔ مسافروں اور عملے کی پرواز 120 میں 39 مسافر اور عملے کے 5 ارکان سوار تھے۔ یوٹیئر نے پرواز کے لیے 40 ٹکٹ فروخت کیے تھے، لیکن کھانٹی مانسی آٹونومس اوکرگ کا ایک مسافر وقت پر پہنچنے میں ناکام رہا۔ سرگٹنفٹیگاز کے بورڈ کے رکن نیکولے میدویدیف مسافروں میں شامل تھے۔ پرواز کا کپتان 27 سالہ سرگئی سرجیوچ اینٹسن تھا۔ انہوں نے الیانووسک سول فلائنگ اسکول میں اپنی فلائٹ ٹریننگ مکمل کی تھی اور 2008 میں گریجویشن کیا تھا، اس کے بعد اسی سال یوٹیئر میں فرسٹ آفیسر کے طور پر ملازمت کی۔ انہوں نے کل 2,602 گھنٹے کی پرواز کا تجربہ حاصل کیا تھا، جس میں سے 2,522 گھنٹے اے ٹی آر-72 پر تھے۔ اس نے یاکوولیف یاک-18 اور انتونوف این-26 بھی اڑایا تھا۔ شریک پائلٹ کی شناخت 23 سالہ نکیتا ویتالیویچ چیخلوف کے طور پر ہوئی ہے۔ انہوں نے یوکرین کے کراسنوکوٹسک میں کراسنوکوٹسک سول فلائٹ اسکول میں تعلیم حاصل کی تھی اور 2008 میں گریجویشن کیا تھا، بعد میں اسی سال یوٹیئر میں ملازمت کی۔ انہوں نے کل 1,825 گھنٹے کی پرواز کا تجربہ حاصل کیا تھا، جس میں سے 634 گھنٹے اے ٹی آر-72 پر تھے۔ 2009 میں انہوں نے لتھوانیا کے سبیناویتا ٹریننگ سینٹر میں اپنی اے ٹی آر-72 ٹریننگ مکمل کی تھی۔ تفتیشی حکام نے کہا کہ تفتیش کار تکنیکی خرابی کے امکان پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں کیونکہ ایک عینی شاہد نے بتایا کہ طیارے کے انجن سے دھواں آتے ہوئے دیکھا گیا جب وہ نیچے آیا۔ طیارے کا فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر اچھی حالت میں برآمد کیا گیا۔ انٹرسٹیٹ ایوی ایشن کمیٹی (ایم اے کے) نے 16 جولائی 2013 کو اپنی حتمی رپورٹ جاری کی۔ انہوں نے حادثے کی وجہ کا تعین کیا کہ ٹیکسی کے دوران عملے نے برف کی موجودگی کو دیکھے جانے کے باوجود طیارہ بغیر برف کے روانہ ہوا۔ پرواز کے حالات کے تحت، ونگ فلیپ ریٹریکشن ہونا چاہیے تھا ؛ اس کے بجائے، عملے نے انہیں واپس لے لیا، جو کہ تقریبا وہی رفتار ہے جس پر عام حالات میں فلیپ ریٹریکشن انجام دی جائے گی۔ فلاپ پیچھے ہٹنے کے فورا بعد، طیارے نے غیر معمولی رویے کا مظاہرہ کرنا شروع کر دیا، حالانکہ عملے کو مسئلہ کی شناخت کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑا، جیسے جیسے صورتحال ترقی کرتی گئی فرسٹ آفیسر تیزی سے دباؤ کا شکار ہوتا گیا۔ حالات کے تناؤ نے بحالی کے مناسب طریقہ کار کو لاگو کرنے میں ناکامی میں اہم کردار ادا کیا ہوگا۔ انجینئرنگ کے ایک تخروپن نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ ہوائی جہاز برف سے اتنا آلودہ نہیں تھا جتنا کہ ناقابل بازیافت تھا۔ اگر عملے نے کنٹرول کالم پر آگے کا دباؤ ڈالا ہوتا اور فلیپس کو 15 ڈگری تک بڑھا دیا ہوتا، تو طیارہ اپنی اسٹال سے پہلے کی اونچائی سے صرف "" کھو جانے کے بعد صحت یاب ہو جاتا۔ ایسا لگتا تھا کہ پائلٹ ہوائی جہاز کی بینکنگ اور بفیٹنگ میں مصروف تھے، اور ٹکرانے تک کنٹرول کالم پر پیچھے ہٹ رہے تھے۔ رپورٹ میں متعدد معاون عوامل کی بھی نشاندہی کی گئی جن کا تعلق ایئر لائن کی حفاظت اور تربیت کی خامیوں سے تھا۔ نومبر 2015 میں عدالت نے میکینک آندرے پیساریف اور مینٹیننس منیجر اناتولی پیٹروچینکو کو پانچ سال اور ایک ماہ قید کی سزا سنائی۔ حادثے میں ہلاک ہونے والے کیپٹن سرگئی اینٹسن کو بھی حادثے کا مجرم پایا گیا۔ پالیر میسیڈونین ایئر لائنز کی پرواز 301 بھی دیکھیں، 1993 میں اسی طرح کا حادثہ جس میں پائلٹ نے ہوائی جہاز کو برف سے نہ نکالنے کا فیصلہ کیا تھا۔ (آرکائیو) "اوفیشل سوابچینی او اے او" اوفیشل سوابچینی او او او او "اوفیشل سوابچینی او" اوفیشل سوابچینی او "اوفیشل سوابچینی او" اوفیشل سوابچینی او "اوفیشل سوابچینی او" اوفیشل سوابچینی او "اوفیشل سوابچینی او" اوفیشل سوابچینی او "اوفیشل سوابچینی او" اوفیشل سوابچینی او "اوفیشل سوابچینی او" اوفیشل سوابچینی او "۔ (آرکائیو) وزارت ہنگامی صورتحال "اے ٹی آر-72 طیارہ 2 اپریل 2012 کو صبح 5 بج کر 50 منٹ پر گر کر تباہ ہوا۔" بیورو ڈی اینکویٹس اینڈ ڈی اینالیسز پور لا سیکیوریٹ ڈی ایل ایوی ایشن سول "2 اپریل کو فلائٹ یو ٹی 120 اے ٹی آر 72-201 رجسٹرڈ وی پی-بی وائی زیڈ پر حادثہ۔ (آرکائیو) "جلد یو ٹی 120 ڈو 2 اپریل 2012 اے ٹی آر 72-201، اممیٹریکول وی پی-بی وائی زیڈ"۔ (آرکائیو) انٹرسٹیٹ ایوی ایشن کمیٹی: "2 اپریل اے ٹی آر-72 کوئی وی پی-بی وائی زیڈ نہیں"۔ (آرکائیو)-روسی ورژن ریکارڈ کی رپورٹ ہے۔ حتمی رپورٹ "اے ٹی آر-72 وی پی-بی وائی زیڈ 02.04.2012"۔ وزارت صحت اور سماجی ترقی کی حتمی رپورٹ: "وزارت صحت کی طرف سے پیش کی جانے والی کسی بھی چیز کے بارے میں کوئی حتمی وضاحت نہیں کی گئی ہے۔ () ملبے نمبر 1 کی تصویر 2012 میں روس میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2012 میں روس میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 2012 روس میں حادثات اور واقعات جس میں ٹیومین اوبلسٹ میں اے ٹی آر 72 ٹرانسپورٹ شامل ہے اپریل 2012 میں روس میں ہوائی جہاز کے حادثات اور برف کی وجہ سے ہونے والے واقعات