Great Central Railway (Nottingham)
گریٹ سینٹرل ریلوے (ناٹنگھم) (پہلے ناٹنگھم ہیریٹیج ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا) ایک ہیریٹیج ریلوے ہے جو ناٹنگھم ٹرانسپورٹ ہیریٹیج سینٹر (این ٹی ایچ سی) میں واقع ہے، جو ناٹنگھم شائر کے گاؤں رڈنگٹن کے جنوب کی طرف ہے۔ یہ راستہ تقریبا سابق گریٹ سینٹرل مین لائن پر مشتمل ہے جو لوفبرو ساؤتھ جنکشن (مڈلینڈ مین لائن کے ساتھ) سے ففٹی اسٹیپس برج تک اور رڈنگٹن کے سابق جی سی آر اسٹیشن کی جگہ، نیز ففٹی اسٹیپس برج سے رڈنگٹن فیلڈز اسٹیشن تک ایک برانچ لائن پر مشتمل ہے جو رشکلف کنٹری پارک کے ساتھ وزارت دفاع کی سابقہ سائٹ پر واقع ہے۔ روڈنگٹن فیلڈز (مرکزی مرکز کی جگہ کے اندر) اور رشکلف ہالٹ میں عوام کے لیے کھلے اسٹیشن ہیں۔ جی سی آر (این) کا مقصد طویل مدت میں ایسٹ لیک کے سابقہ اسٹیشن کو دوبارہ کھولنا ہے۔ ریلوے فی الحال گریٹ سنٹرل ریلوے (لیسٹر شائر میں لوفبرو سنٹرل میں) سے منسلک نہیں ہے، حالانکہ منصوبے اچھی طرح سے جاری ہیں اور لوفبرو گیپ کو پل کر کے دو محفوظ لائنوں کو دوبارہ جوڑنے کا کام شروع ہو گیا ہے۔ یہ انجینئرنگ کا ایک بڑا منصوبہ ہے جس کے 2024 اور 2028 کے درمیان مکمل ہونے کی امید ہے۔ اس لائن کا کچھ حصہ 2020 کے اوائل تک ایسٹ لیک میں برٹش جپسم ورکس کی خدمت کرنے والی جپسم ٹرینوں کے ذریعے استعمال کیا جاتا تھا۔ 1966 میں برٹش ریل کے ذریعہ جی سی آر مین لائن کے بڑے حصے کو بند کرنے کے بعد، ناٹنگھم سے رگبی تک کا ایک حصہ 1969 تک برقرار رکھا گیا۔ تحفظ کاروں نے اسے ایک زندہ ورثہ لائن میں تبدیل کرنے کی امید کی تھی، لیکن مالی اعانت حاصل کرنا ناممکن تھا-سوائے لیسٹر کے شمال میں لوفبرو سے بیلگراو اور برسٹل تک کی لمبائی کے۔ برٹش ریل نے لوفبرو سے روڈنگٹن ایم او ڈی ڈپو تک ریل رابطہ بند ہونے تک برقرار رکھنے کا فیصلہ کیا اور جی سی آر مین لائن ایک غیر دستخط شدہ بی آر سنگل ٹریک برانچ بن گئی۔ جب روڈنگٹن میں وزارت دفاع کا ڈپو بند کر دیا گیا تو بی آر کو ایسٹ لیک سے روڈنگٹن تک کے ٹریک کی ضرورت نہیں تھی۔ یہ بھی سمجھا جاتا تھا کہ برطانوی جپسم ریل کے ذریعے کوئلے سے چلنے والے بجلی گھروں سے مزید بلک مواد لانے کا امکان نہیں تھا۔ جی سی آر ناردرن ڈیولپمنٹ ایسوسی ایشن کی تشکیل اس وقت کے دو جی سی آر حصوں کو ایک بار پھر جوڑنے کے مقصد سے کی گئی تھی۔ ابتدائی طور پر کام رشکلف ہالٹ کی بحالی پر مرکوز تھا، لیکن جب ناٹنگھم شائر کاؤنٹی کونسل، جس نے پوری 220 ایکڑ ایم او ڈی سائٹ حاصل کر لی تھی، سابق ایم او ڈی سائٹ کا 12 ایکڑ ایسوسی ایشن کو لیز پر دینے پر راضی ہو گئی، تو ناٹنگھم ٹرانسپورٹ ہیریٹیج سینٹر کی عظیم الشان اسکیم نہ صرف ریلوے کے تحفظ بلکہ علاقے سے متعلق کسی بھی نقل و حمل کے ورثے کو شامل کرنے کے لیے وضع کی گئی تھی۔ 1990 کی دہائی میں، جو گریٹ سینٹرل ریلوے (ناٹنگھم) لمیٹڈ بن گیا تھا اس پر کام بنیادی طور پر رڈنگٹن میں مرکوز تھا۔ سابقہ بی آر پراپرٹی کو ریل ٹریک اور پھر نیٹ ورک ریل میں منتقل کرنے سے لائن خریدنے کی کوششوں میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ یہ برطانوی جپسم کا ریل مال بردار ٹریفک کی تجدید کا ارادہ تھا جو کہ وہ اتپریرک تھا جس نے جی سی آر (این) کو لائن خریدنے اور اسے ابتدائی طور پر مال بردار استعمال کے لیے بحال کرنے کی اجازت دی۔ ایسٹ لیک اسٹیشن پر، 1980 کی دہائی میں سابق مال یارڈ پر مکانات بنائے گئے تھے اور کچھ باقی ٹریک سے صرف گز کے فاصلے پر بنائے گئے تھے۔ لائن کی غیر استعمال شدہ نوعیت اور وکیل کی غلطی کی وجہ سے نئے مکینوں کو یقین ہو گیا کہ لائن بند ہے، لیکن بی آر نے کبھی بھی لائن کو بند کے طور پر درج نہیں کیا تھا اور وہ کسی بھی وقت دوبارہ کام شروع کر سکتا تھا۔ تاہم، جب جی سی آر (این) نے لائن خریدنے اور چلانے کے لیے ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس ایکٹ 1992 کے حکم کے لیے درخواست دی تو مقامی باشندوں کے اعتراضات کے نتیجے میں سابق ایسٹ لیک اسٹیشن کے ذریعے مسافر ٹرین کے آپریشن کے اوقات پر مستقل حد لگ گئی اور اسٹیشن بند رہا۔ نیٹ ورک ریل کے لیے ہفتے کے دوران مال بردار ٹرینوں کو لائن پر روٹ کرنے اور جی سی آر (این) کے لیے ہفتے کے آخر میں ہیریٹیج ٹرینیں چلانے کے لیے، دو الگ الگ ریلوے بنانے کے لیے ایسٹ لیک کے شمال میں ریل کی لمبائی کو ہٹا دیا گیا۔ تاہم، 'ریل بریک' کی وجہ سے، جی سی آر (این) رشکلف ہالٹ تک رسائی حاصل کرنے سے قاصر تھا۔ اسے اب کام کے ایک متبادل نظام کے ساتھ اپ ڈیٹ کیا گیا ہے۔ لوفبرو ساؤتھ جن اور رڈنگٹن کے درمیان مکمل لائن کے جی سی این (این) کی ملکیت ہونے کے باوجود، جب جی سی آر (این) کو ایسٹ لیک میں یا لوفبرو تک ٹرینیں چلانے کی ضرورت ہوتی ہے، تو لائن کا قبضہ نیٹ ورک ریل سے لیا جاتا ہے۔ نیٹ ورک ریل پھر لائن کو ان کے سرے سے استعمال سے باہر کر دیتا ہے جس سے جی سی آر (این) آپریشن کو لوفبرو تک جانے کی اجازت ملتی ہے۔ 2003 سے رشکلف ہالٹ کے لیے باقاعدہ خدمات دوبارہ شروع ہوئیں۔ مزید جنوب میں مسافر ٹرینیں مجوزہ "لوفبرو ہائی لیول" تک باقاعدگی سے چلتی رہیں، حالانکہ یہاں اسٹیشن کی کوئی سہولیات موجود نہیں ہیں۔ 2021 میں، "گریٹ سینٹرل ریلوے (ناٹنگھم)" کا نام بدل کر "ناٹنگھم ہیریٹیج ریلوے" رکھ دیا گیا۔ اس کے بعد اکتوبر 2020 میں آفس آف ریل اینڈ روڈ کی طرف سے بہتری کا نوٹس جاری کیے جانے کے بعد لائن کو عارضی طور پر بند کر دیا گیا تھا کیونکہ "ان کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے جیسے پلوں اور بارنسٹون ٹنل پر ڈھانچوں کی جانچ، دیکھ بھال اور مرمت کے سلسلے میں حفاظتی انتظام کا نظام قائم نہیں کیا گیا تھا۔" اس کے بعد اصل گریٹ سینٹرل مین لائن کے دو حصوں کو محفوظ رکھنے والے گروپوں کے درمیان عوامی بحث ہوئی، اور گریٹ سینٹرل ریلوے نے "گریٹ سینٹرل ریلوے (ناٹنگھم)" کے حصوں کی بندش سے متعلق صارفین کی الجھن کی وجہ سے "گریٹ سینٹرل ریلوے (ناٹنگھم)" کے عنوان کا استعمال بند کرنے کا حکم دیتے ہوئے ایک وکیل کا خط بھیجا۔ یہ لائن 2020 اور 2021 کے سیزن کے لیے بند رہی۔ 2023 میں ایسٹ مڈلینڈز ریلوے ٹرسٹ کے ساتھ ایک معاہدے کے بعد، ریلوے نے اپنا اصل نام، "گریٹ سنٹرل ریلوے (ناٹنگھم)" استعمال کرنے کی طرف لوٹ لیا، جس کا مقصد اس لائن پر دوبارہ ہیریٹیج ٹرینیں چلانا تھا۔ ریلوے روٹ رڈنگٹن فیلڈز اس لائن کا مرکزی اسٹیشن ہے اور گریٹ سینٹرل ریلوے (ناٹنگھم) کا گھر ہے۔ اس میں سڑک نقل و حمل کی عمارت، لوکوموٹو شیڈ، جی سی آر سگنل باکس (سابق نیسڈن)، چھوٹے اور ماڈل ریلوے، کیفے، وزیٹر سینٹر، بیت الخلاء اور کار پارک شامل ہیں۔ رشکلف کنٹری پارک، جو سابق ایم او ڈی سائٹ کے توازن پر بنایا گیا ہے، یہاں جی سی آر این سہولیات کو گھیرے ہوئے ہے۔ 2009 میں، ایک نیا پلیٹ فارم کھولا گیا اور دوسرا پلیٹ فارم فی الحال تعمیر کا حصہ ہے۔ گیٹیڈ ایشر لین کراسنگ ایک نجی سڑک پر ہے جو پہلے ایم او ڈی ڈپو پیریمیٹر روڈ تھی۔ یہ کنٹری پارک سے کراسنگ تک ایک مختصر پیدل سفر ہے، جہاں ٹرینوں کو گزرتے ہوئے اور کراسنگ کیپر کو کام کرتے ہوئے دیکھنا ممکن ہے۔ یہاں سائڈنگز کا ایک سیٹ تھا، جسے ایشیر لین ایکسچینج سائڈنگز کہا جاتا تھا، لیکن اس کے بعد انہیں ہٹا دیا گیا ہے۔ ففٹی سٹیپس برج رڈنگٹن فیلڈز کے اسپر کا اختتام ہے، جسے رڈنگٹن ساؤتھ جنکشن کے نام سے جانا جاتا ہے، جہاں ٹرینیں لوفبرو کے آگے کے سفر کے لیے ریورس ہوتی ہیں۔ اس پل میں اصل میں 'ففٹی سٹیپس' تھے لیکن بعد میں ہونے والی تبدیلیوں نے اس تعداد میں اضافہ کیا ہے۔ سابقہ رڈنگٹن اسٹیشن مزید شمال میں ہے اور، محفوظ جی سی آر کے دو حصوں کے دوبارہ اتحاد کے بعد، بالآخر دوبارہ کھولنے میں مدد کے لیے کی گئی بہتری دیکھ سکتا ہے، ٹریک بیڈ خیراتی ادارے، ایسٹ مڈلینڈز ریلوے ٹرسٹ کی ملکیت ہے، تاکہ لائن کی حتمی توسیع کی حمایت کی جا سکے۔ گوتھم برانچ لائن ایک مختصر، مال بردار شاخ تھی جو گوتھم سائڈنگز کے راستے گریٹ سینٹرل مین لائن سے منسلک تھی۔ اسے 1969 میں اٹھا لیا گیا تھا۔ شاخ اصل میں ایک جپسم کان کی خدمت کرتی تھی جو گوتھم گاؤں کے شمال مغربی حصے میں واقع تھی۔ جی سی آر کے ناٹنگھم سیکشن کو ڈبل ٹریک کرنے کے منصوبے کے حصے کے طور پر دوبارہ اتحاد کے بعد برانچ لائن کے ایک مختصر حصے کے ساتھ سائڈنگز کو بحال کیا جائے گا۔ گاڑیاں گوتھم مور میں وسیع کھلے دیہی علاقوں سے گزرتی ہیں، جس میں بہت زیادہ جنگلی حیات ہے، اور یہ لائن چند پلوں کے نیچے سے گزرتی ہے۔ رشکلف ہالٹ ریلوے اسٹیشن کا نام قریبی "رشکلف گالف کلب" کے نام پر رکھا گیا ہے۔ اسٹیشن کی ترقی جاری ہے جس میں اصل پل کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نیا فٹ برج تیار کیا جا رہا ہے جسے ختم کر دیا گیا تھا۔ ہاٹچلے ہل کے اسٹیشن کے بالکل قریب برٹش جپسم ورکس ہے۔ ہفتے کے دنوں میں، جپسم کی ٹرینوں کو کاموں تک پہنچایا جائے گا اور اسٹیشن پلیٹ فارم سے نظر آنے والے کنکریٹ پیڈ پر اتارا جائے گا۔ ایک آرٹ ڈیکو ایل این ای آر سگنل باکس (ہاٹچلے ہل) نے 1940 کی دہائی کے آخر میں اصل جی سی آر ڈھانچے کی جگہ لے لی جب سائڈنگز کو بڑھایا گیا۔ اس وقت سگنلنگ اور ٹیلی کام کے محکمے کے ذریعے اس کی بحالی کا کام جاری ہے، جو دسمبر 2022 میں نئے فرش اور چولہے کی تنصیب مکمل ہونے کے ساتھ ایک اہم سنگ میل پر پہنچ گیا۔ ایسٹ لیک گاؤں کے مرکز کے قریب اصل اسٹیشن فی الحال غیر استعمال شدہ ہے اور صرف ایک جزیرے کے پلیٹ فارم کے طور پر موجود ہے جس میں اسٹیشن کے سب وے کی سیڑھیاں کھڑی ہیں۔ اسٹیشن کو دوبارہ کھولنے کی طویل مدتی خواہشات ہیں لیکن اس کے لیے ٹرانسپورٹ اینڈ ورکس آرڈر کی ضرورت ہوگی جس کے تحت ریلوے کے اختیارات موجودہ کمپنی کو منتقل کیے گئے تھے۔ بارنسٹون ٹنل (جو 98 گز لمبی ہے) محفوظ لائن پر واحد سرنگ ہے۔ اسے وکٹورین بحریہ نے بنایا تھا اور اسے ہاتھ سے کھودا گیا تھا۔ سرنگ کے قریب واقع سائڈنگ کا ایک اور سیٹ تھا، جسے ہٹائے جانے کے باوجود مستقبل میں اضافی اسٹوریج کے لیے بحال کیا جا سکتا تھا۔ سرنگ اور لوفبرو کے درمیان لکیر سوار وادی کے مشرقی حصے کی تشکیل کرنے والی چوٹی کے پیچھے چلتی ہے۔ ریلوے لوفبرو کی طرف جاری ہے، جو اسٹینفورڈ آن سور کی بستی کے قریب سے گزرتی ہے۔ یہ لائن اسٹینفورڈ ویاڈکٹ پر دریائے سوار کے اوپر سے گزرتی ہے، جو برش ورکس کے قریب ہے، جو اب ڈبلیو اے بی ٹی ای سی کا حصہ ہے۔ جی سی آر این اوپیرا اے 60 روڈ کے قریب اسٹاپ بورڈ پر ختم ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ لوفبرو ساؤتھ جنکشن پر نیٹ ورک ریل اور مڈلینڈ مین لائن (ایم ایم ایل) سے رابطہ ہے۔ لوفبرو میں گریٹ سینٹرل ریلوے کے لوکو شیڈ تقریبا دور ایم ایم ایل کے پار نظر آتے ہیں۔ محفوظ جی سی آر کے دو حصوں کو ایم ایم ایل کے پار نئے پل سے دوبارہ جوڑنے، گرینڈ یونین کینال پل کی تزئین و آرائش، اور حال ہی میں، اے 60 پل کی تبدیلی کے منصوبے مکمل ہو چکے ہیں اور اگلے مرحلے کے لیے فنڈ ریزنگ جاری ہے۔ ایک بار جب دو محفوظ حصوں کو دوبارہ جوڑ دیا جائے (500 میٹر کے لوفبرو گیپ، تین پلوں اور 400 میٹر کے کنارے کے پل کے ساتھ)، تو یہ کل لمبائی میں بڑھ جائے گا۔ جی سی آر فی الحال اگلے دو مراحل "فیکٹری فلائی اوور" کے لیے چندہ مانگ رہا ہے جس کے لیے عطیہ دہندگان کی طرف سے اب تک 25 لاکھ پاؤنڈ سے زیادہ اکٹھا کیا جا چکا ہے۔ ریلوے کلیکشن ریلوے رشکلف ہالٹ اور لوفبرو کے لیے کلاسک بھاپ/ڈیزل والی خدمات چلاتی ہے۔ زیادہ تر ٹرینیں بھاپ سے چلائی جاتی ہیں، لیکن رہائشی کلاسک ہیریٹیج ڈیزل کا مجموعہ وسیع ہے۔ جی سی ریلوے (ناٹنگھم) ایسٹر سے اکتوبر تک ہر اتوار اور بینک چھٹیوں کے پیروں کو چلاتی ہے، اور اسکول کی تعطیلات کے دوران ہفتہ کو بھی، اور دسمبر کے دوران (کرسمس سے پہلے اور کرسمس کے موقع پر اختتام ہفتہ کے دوران 'سانتا اسپیشل'، اور 27/28 دسمبر کو کرسمس کے بعد کی خدمات)۔ باقاعدہ خدمات کے ساتھ ساتھ، جی سی آر این خصوصی تقریبات اور 'گالا' کے دنوں کی میزبانی بھی کرتا ہے۔ ریلوے میں مستقل طور پر 7 بھاپ انجن ہیں، ان میں سے 6 صنعتی اصل کے ہیں، ان میں سے 4 انجن ہیں جو کبھی کوربی، نارتھمپٹن شائر میں اسٹیورٹس اینڈ لائیڈز میں کام کرتے تھے۔ اس لائن نے بی آر/بگ 4 نسب کے انجنوں کی میزبانی بھی کی ہے، حالیہ برسوں میں قابل ذکر مثالیں جی ڈبلیو آر 3700 کلاس 3440 سٹی آف ٹرو، ایل بی ایس سی آر ٹیریر 662 "مارٹیلو" اور ایل این ای آر او 4 63601 ہیں اور فی الحال ایل این ای آر بی 1 No.1264 کا گھر ہے۔ لوکوموٹوز بھاپ انجن ہڈسویل کلارک نمبر۔ 54 "جولیا"، جو 1937 میں تعمیر کی گئی تھی، میننگ وارڈل نمبر۔ 1762 "ڈولوبران"، جو 1910 میں تعمیر کیا گیا تھا، میننگ وارڈل نمبر۔ 2009 "رائل"، 1921 میں تعمیر کیا گیا، بحالی کا کام جاری ہے، میننگ وارڈل نمبر۔ 2015 "آرتھر"، جو 1953 میں بنایا گیا تھا، روڈنگٹن یارڈ میں ذخیرہ کیا گیا تھا اور بحالی S160 نمبر کے انتظار میں تھا۔ 1631۔ رڈنگٹن میں صحن کے ارد گرد کٹ کی شکل میں ذخیرہ کیا گیا ہے جس میں بڑی تعداد میں اسپیئرز ہیں۔ طویل مدتی بحالی جاری ہے۔ جی سی آر کلاس 2 نمبر۔ 567۔ زیر تعمیر۔ ایل این ای آر تھامسن بی 1 No.1264، ویٹنگ ریسٹوریشن مین لائن ڈیزل انجن کلاس 20 بو-بو نمبر۔ 20154۔ (بی آر بلیو، مکمل پیلا سرے)۔ آپریشنل۔ کلاس 31 اے 1 اے-اے 1 اے نمبر۔ 31463 (D5830)۔ (بی آر گولڈن اوچر)۔ آپریشنل، گریٹ سینٹرل ریلوے سے دورہ کرنا۔ کلاس 37 کو-کو نمبر۔ 37340 (37009)۔ (بی آر بلیو)۔ بحالی جاری ہے۔ ڈیزل شونٹرز رسٹن اور ہارنسبی 165 نمبر۔ D2959 (غیر معیاری وردی)۔ انجن کی مرمت کے انتظار میں ذخیرہ کیا گیا۔ سینٹینل نمبر۔ H014 (RMS لوکوٹیک بلیو)۔ خدمت میں داخل ہونے سے پہلے مرمت کرنا۔ کلاس 3 نمبر۔ D2118 (بی آر بلیو)۔ بحالی کا کام جاری ہے۔ کلاس 08 نمبر۔ 08114 (بی آر بلیو)۔ آپریشنل۔ کلاس 08 نمبر۔ 08220 (بی آر بلیو)۔ آپریشنل۔ ڈیزل ملٹی پل یونٹ بی آر کلاس 116 ہائبرڈ یونٹ 51138+59501 + 51151 کلاس 117 (بی آر مڈ برنسوک ڈی ایم یو گرین) کے ساتھ چل رہا ہے۔ بی آر کلاس 108 یونٹ 53645+53926۔ (نیلا اور سرمئی) بحالی کے تحت۔ بی آر کلاس 144 یونٹ 144003 کیریجز بی آر ایم کے 1 کیریجز ایم کے 1 آر ایم بی (ریستوراں منی ایچر بفیٹ) 1811 لائنڈ مرون میں۔ (زیر نظر اوور ہال) ایم کے 1 سی کے (کمپوزٹ کوریڈور) 16168 لائنڈ مرون لیوری میں۔ (آپریشنل) ایم کے 1 سی کے (کمپوزٹ کوریڈور) 16190 لائنڈ مرون لیوری میں۔ (آپریشنل) ایم کے 1 ٹی ایس او (ٹورسٹ اسٹینڈرڈ اوپن) 4207 سادہ مرون رنگ میں۔ (آپریشنل) ایم کے 1 آر ایس او (ریستوراں سیکنڈ اوپن) 1012 بعد میں سنیما کوچ 150353۔ (ذخیرہ شدہ) ایم کے 1 ایس کے (کوریڈور سیکنڈ) 25693 خون اور کسٹارڈ لیوری میں۔ (عملی)۔ بی آر ایم کے 2 کیریجز ایم کے 2 بی ایس او (بریک اسٹینڈرڈ اوپن) 9389 (بڑی مرمت کے تحت) ایم کے 2 اے ٹی ایس او 5365 (ذخیرہ شدہ زیر التواء نپٹارہ) ایم کے 2 اے ٹی ایس او 5376 (ذخیرہ شدہ زیر التواء نپٹارہ) ایم کے 2 بی ٹی ایس او 5497 (ذخیرہ شدہ زیر التواء نپٹارہ) ایم کے 2 اے بی ایس کے 35512 (ذخیرہ شدہ-اوور ہال ترک شدہ) بی آر ایم کے 3 کیریجز ایم کے 3 ایس ایل ای پی (سلیپر کوچ) 10602۔ (اسٹور کی گاڑی۔ نجی مالک۔ غیر استعمال شدہ) ایم کے 3 آر ایف ایم 10202 (بحالی کے تحت-بی آر بلیو گرے لیوری۔ 125 گروپ کی ملکیت) ایم کے 3 آر ایف ایم 10206 (آپریشنل-بی آر ریورس بلیو گرے لیوری۔ 125 گروپ کی ملکیت) ایم کے 3 ٹی ایس او 12087 (آپریشنل-انٹرسٹی لیوری۔ 125 گروپ کی ملکیت) ایم کے 3 ٹی ایس او 12134 (آپریشنل-انٹرسٹی لیوری۔ 125 گروپ کی ملکیت) Mk3 TGS 44000 (بحالی کے تحت-GWR گرین لیوری۔ 125 گروپ کی ملکیت) سکس وہیلرز ایم ایس ایل آر 6 وہیلر 946۔ (ذخیرہ شدہ) ایم ایس ایل آر 6 وہیلر 373۔ (ذخیرہ شدہ) جی سی آر برنم کیریجز جی سی آر برنم ڈائننگ کوچ 664۔ (ذخیرہ شدہ) جی سی آر برنم بریک کوچ 695۔ (ذخیرہ شدہ) جی سی آر برنم ڈائننگ کوچ 666۔ (ذخیرہ شدہ) (نوٹ: نیشنل کلیکشن کی ملکیت والا واحد اصل جی سی آر کوچ ہے) جی سی آر برنم بار کوچ 228۔ (خفیہ طور پر بحال کیا جا رہا ہے) دیگر گاڑیاں جی سی آر کلیرسٹری بریک کوچ 1663۔ (ذخیرہ شدہ) جی سی آر مضافاتی بریک کوچ 555۔ (ذخیرہ شدہ) جی سی آر مضافاتی جامع کوچ 799۔ (ذخیرہ شدہ) غیر مسافر جس میں اسٹاک بی آر ایم کے 1 جی یو وی (جنرل یوٹیلیٹی وین) 86565 ہے۔ (ذخیرہ شدہ) بی آر ایم کے 1 جی یو وی (جنرل یوٹیلیٹی وین) 86129 لائنڈ مرون لیوری میں۔ (آپریشنل) ویگنز بریک وین بی آر 20 ٹن بریک وین 952282 1954 میں بنائی گئی۔ (ذخیرہ شدہ زیر التواء اوور ہال) ایل ایم ایس 20 ٹن بریک وین 357771 1927 میں تعمیر کی گئی۔ (اوور ہال کی بحالی کا انتظار) 1958 میں بنائی گئی بی آر 20 ٹن بریک وین 954353۔ (آپریشنل، بی آر باکسائٹ میں پینٹ شدہ) وین بی آر پالوان 779761 1958 میں تعمیر کی گئی۔ (پینٹ شدہ آرمی گرین) بی آر وائڈفٹ 784455 1962 میں بنایا گیا۔ (پینٹ شدہ بی آر باکسائٹ) بی آر 29 ٹن وی اے اے 200631 1976 میں بنایا گیا۔ بی آر وائڈفٹ 783447 1962 میں بنایا گیا۔ (پینٹ شدہ آرمی گرین) بی آر پلون 778771 1959 میں تعمیر کیا گیا۔ (پینٹ شدہ بی آر باکسائٹ) بی آر پالوان 776155 1957 میں بنایا گیا۔ (پینٹ شدہ آرمی گرین) بی آر پالوان 782111 1960 میں بنایا گیا۔ (پینٹ شدہ آرمی گرین) بی آر وائڈفٹ 783257 1962 میں بنایا گیا۔ (پینٹ شدہ آرمی گرین) ریل فریٹ پریسڈ اسٹیل باکس وین 786902۔ ریل فریٹ پریسڈ اسٹیل باکس وین 201055۔ بی آر فیری وین 786902 1962 میں تعمیر کی گئی۔ بیلسٹ ویگن بی آر ڈاگ فش بیلسٹ ہوپر ویگن 993039 1959 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل، پینٹ شدہ بی آر بلیک) بی آر ڈاگ فش بیلسٹ ہوپر ویگن 983586 1960 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل، پینٹ شدہ بی آر بلیک) بی آر ڈاگ فش بیلسٹ ہوپر ویگن 993597 1959 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل، پینٹ شدہ بی آر بلیک) بی آر ڈاگ فش بیلسٹ ہوپر ویگن 993230 1957 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل، پینٹ شدہ بی آر بلیک) بی آر گرامپس اوپن ویگن 991831 1958 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل، پینٹ شدہ بی آر بلیک) بی آر شارک بیلسٹ ہل 993874 1959 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل، پینٹ شدہ بی آر بلیک) اوپن ویگن ایل ایم ایس 12 ٹن اوپن ویگن 411453 1937 میں بنایا گیا۔ (پینٹ شدہ بی آر باکسائٹ) فلیٹ ویگن ایل ایم ایس 50 ٹن وار ویل 721218 1949 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل، پینٹ براؤن) بی آر ویلٹرول 900936 1960 میں بنایا گیا۔ (آپریشنل) ایل این ای آر 22 ٹن لومیک ویگن 230964 (آپریشنل، پینٹ شدہ بی آر گرے) بی آر بوگی بلسٹر ویگن 943545 1953 میں بنایا گیا۔ (پینٹ براؤن) بی آر بوگی ریل سٹرجن اے 994271 1956 میں بنایا گیا۔ بی آر بوگی ریل سٹرجن اے 994770 1953 میں بنایا گیا۔ بریک وین 900937 1960 میں بنایا گیا، تنگ گیج رولنگ اسٹاک لے جانے کے لیے ایک معیاری گیج ویل ویگن ؛ 1960 میں ریل کرین ایل این ای آر کوونز شیلڈن 45 ٹن اسٹیم ریل کرین 941602 (9017) بنایا گیا۔ (ابتدائی کرسٹ کے ساتھ پینٹ شدہ لائنڈ بی آر بلیک) جی سی آر رولنگ اسٹاک ٹرسٹ ایک چیریٹی جسے گریٹ سنٹرل ریلوے (ناٹنگھم) میں واقع جی سی آر رولنگ اسٹاک ٹرسٹ کہا جاتا ہے، برطانیہ میں موجود پری گروپنگ رولنگ اسٹاک کا تیسرا سب سے بڑا (بلیو بیل ریلوے اور آئل آف وائٹ اسٹیم ریلوے کے بعد) مجموعہ کا مالک ہے، جس میں مشہور 'برنم' کیریجز بھی شامل ہیں (جس کا نام پی ٹی نے رکھا تھا)۔ برنم کا ٹریولنگ سرکس) اور کچھ اشیاء جو مانچسٹر، شیفیلڈ اور لنکنشائر ریلوے کے دنوں سے بھی ملتی ہیں-لندن کی توسیع مکمل کرنے سے پہلے جی سی آر کا عنوان۔ اسٹاک کی تفصیلات ذیل میں ہیں۔ سکس وہیلر جی سی آر نمبر 946۔ ماؤنٹ سورل اینڈ روتھلی ہیریٹیج سینٹر میوزیم کے شیڈ میں جہاں اسے مکمل طور پر بحال شدہ حالت میں دکھایا گیا ہے۔ برنم بار کوچ نمبر 228 1910 میں بنایا گیا۔ گروپ کا موجودہ بحالی منصوبہ۔ برنم بریک کوچ نمبر 695 1910 میں بنایا گیا۔ بحالی کا انتظار ہے۔ برنم اوپن سیلون نمبر 666 1910 میں بنایا گیا۔ بحالی کا انتظار ہے۔ اب دوسری جی سی آر سائٹ پر سویتھ لینڈ سائڈنگز منتقل کر دیا گیا۔ برنم اوپن سیلون نمبر 664 1910 میں بنایا گیا۔ بحالی کا انتظار ہے۔ کلیرسٹری پہلی اور تیسری کلاس نمبر 1663۔ بحالی کا انتظار ہے۔ مضافاتی نمبر 799۔ باہر اچھے ڈھانچے کے ساتھ اور چھت کو حال ہی میں ترپال کیا گیا ہے۔ مضافاتی جی سی آر کوچ نمبر 555۔ اس وقت اپنے فریموں سے الگ ہو گیا۔ سکس وہیلر نمبر 373 جی سی آر۔ ناقص جسم اور فریموں پر درکار بڑے کام کے ساتھ ذخیرہ کیا گیا۔ جی سی آر مضافاتی 1905 No.793، جو آر ایس ٹی کلیکشن کا حصہ نہیں ہے بلکہ جی سی آر 567 گروپ کے ونگ کے تحت اس وقت سوئتھ لینڈ سائڈنگز میں محفوظ ہے-ابھی ابھی جانچ کی گئی ہے اور بہت خراب حالت میں پایا گیا ہے۔ اب موسم کے مزید تحفظ کے لیے ایک نئے ترپال کے نیچے رکھا گیا ہے۔ ناٹنگھم ایریا بس سوسائٹی بھی جی سی آر این میں واقع ناٹنگھم ایریا بس سوسائٹی ہے، جس کے پاس بحال شدہ اور برقرار رکھی گئی پرانی بسوں کا ایک وسیع مجموعہ ہے جو اصل میں مقامی بس کمپنیوں کے لیے چلائی جاتی تھیں۔ گاڑیوں کی ریلیوں کے دوران سال میں کئی بار بس کی سواری کی پیشکش کی جاتی ہے۔ بس کلیکشن ریلوے کے کھلے دنوں میں دیکھنے کے لیے دستیاب ہے۔ آپریشنل گاڑیاں بارٹن ٹرانسپورٹ اے ای سی ریجنٹ وی 854 ایف این این، 1960 میں تعمیر کی گئیں۔ بارٹن ٹرانسپورٹ لی لینڈ PD1 JVO 230، 1947 میں تعمیر کیا گیا۔ بارٹن ٹرانسپورٹ لی لینڈ پی ایس 1/1 ڈبلیو اے ایل 782، جو 1948 میں بنایا گیا تھا۔ (اصل میں ایک سنگل ڈیکر، جب 1957 میں بارٹن کو فروخت کیا گیا تو اسے ڈبل ڈیکر کے طور پر دوبارہ بنایا گیا)۔ بارٹن ٹرانسپورٹ لی لینڈ چیتے XRR 615M، 1973 میں بنایا گیا۔ بارٹن ٹرانسپورٹ بیڈفورڈ وائی ایم ٹی آر آر 517 آر، جو 1976 میں بنایا گیا تھا۔ ناٹنگھم سٹی ٹرانسپورٹ اے ای سی ریجنٹ III او ٹی وی 161، 1954 میں بنایا گیا۔ ناٹنگھم سٹی ٹرانسپورٹ لی لینڈ اٹلانٹین اے آر سی 666 ٹی، 1978 میں بنایا گیا۔ مڈلینڈ جنرل برسٹل ایم ڈبلیو ڈی این یو 20 سی، جو 1965 میں بنایا گیا تھا۔ مڈلینڈ جنرل لی لینڈ نیشنل ایکس آر بی 415 ایل، جو 1972 میں بنایا گیا تھا۔ ناردرن جنرل لی لینڈ اٹلانٹین ORC 545P، 1976 میں تعمیر کیا گیا۔ (ایک اوپن ٹاپر۔ ٹرینٹ ریڈ اور کریم لیوری میں پینٹ کیا گیا)۔ لیسٹر سٹی ٹرانسپورٹ لی لینڈ PD1 DJF 349، 1946 میں تعمیر کیا گیا۔ (آپریشنل لیکن بحالی ابھی جاری ہے)۔ فیلکس بس سروسز بیڈفورڈ ایس بی 1 618 کے آر اے، 1959 میں تعمیر کیا گیا۔ غیر آپریشنل گاڑیاں بارٹن ٹرانسپورٹ اے ای سی ریلائنس ڈی اے ایل 771 جے، 1970 میں تعمیر کی گئی۔ (مرمت کے تحت)۔ بارٹن ٹرانسپورٹ لی لینڈ چیتے ایچ اے ایل 703 جے، جو 1970 میں بنایا گیا تھا۔ (بحالی جاری ہے، اصل میں VTY 543J کی شناخت کے ساتھ ٹائن ویلی کی)۔ بارٹن ٹرانسپورٹ لی لینڈ PD1 KNN 254، 1949 میں تعمیر کیا گیا۔ (بحالی جاری ہے)۔ بارٹن ٹرانسپورٹ لی لینڈ بی ٹی ایس 1 وی وی او 735، جو 1957 میں بنایا گیا تھا۔ (بحالی جاری ہے)۔ ساؤتھ ناٹس لی لینڈ لائن LT5 VO 8846، 1933 میں تعمیر کیا گیا۔ (بحالی کے انتظار میں ورکشاپ میں ذخیرہ کیا گیا)۔ ساؤتھ ناٹس لی لینڈ رائل ٹائیگر پی ایس یو 1/11 MAL 310، 1951 میں بنایا گیا۔ (ورکشاپ میں بحالی جاری ہے)۔ ٹرینٹ بسیز وولوو سٹی بس B10M-50 F609 GVO، 1989 میں تعمیر کیا گیا۔ (بحالی جاری ہے)۔ حوالہ جات بیرونی روابط ناٹنگھم شائر میں ہیریٹیج ریلوے عظیم وسطی ریلوے (محفوظ) انگلینڈ میں ریلوے عجائب گھر ناٹنگھم شائر میں عجائب گھر