Ford F-Series (sixth generation)
فورڈ ایف سیریز کی چھٹی نسل، جسے شائقین کے لیے "ڈینٹ سائیڈ فورڈ" بھی کہا جاتا ہے، پک اپ ٹرکوں اور درمیانے درجے کے تجارتی ٹرکوں کی ایک لائن ہے جو فورڈ موٹر کمپنی نے 1973 سے 1979 کے ماڈل سالوں میں تیار کیے تھے۔ شمالی امریکہ، ارجنٹائن اور آسٹریلیا میں فورڈ کے ذریعہ تیار کردہ، یہ 1965 فورڈ ایف سیریز سے ماخوذ ٹرکوں کی تیسری اور آخری نسل ہے۔ چھٹی نسل نے کئی فعال ڈیزائن تبدیلیوں اور ماڈل لائن کی توسیع کو نشان زد کیا۔ 1973 کے لیے، باقاعدہ کیب F-350 پہلی بار وسیع "اسٹائل سائیڈ" بستر کے ساتھ دستیاب ہوا۔ 1974 کے لیے، دو دروازوں والی معیاری ٹیکسی اور چار دروازوں والی عملے کی ٹیکسی کے درمیان ایک "سپر کیب" توسیعی ٹیک اپ ٹرک متعارف کرایا گیا۔ 1975 کے لیے، F-150 متعارف کرایا گیا تھا ؛ F-100 کا ایک زیادہ پے لوڈ ورژن (جس کا مقصد اخراج کے معیار کو روکنا تھا)، F-150 ماڈل لائن کا سب سے مقبول ورژن بن جائے گا (بالآخر F-100 کی جگہ لے لے گا)۔ فورڈ برونکو ایس یو وی کی دوسری نسل 1978 میں (کئی سالوں کی تاخیر کے بعد) ایک مختصر ایف-100 چیسیس پر جاری کی گئی تھی۔ 1977 میں، ماڈل لائن ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ٹرک بن گیا، جو اس کے بعد سے برقرار ہے۔ ماڈل کی تاریخ اس نسل کو 1973 ماڈل سال کے لیے دسمبر 1972 میں لانچ کیا گیا تھا۔ پچھلی نسل کی ایک ہی چیسیس کو برقرار رکھتے ہوئے، کئی ترامیم کی گئیں۔ کٹاؤ سے لڑنے کے لیے، فورڈ نے جستی شیٹ میٹل، زنک لیپت اسٹیل، اور زنک سے بھرپور پرائمر کے استعمال میں اضافہ کیا۔ حفاظت کو بڑھانے کے لیے، ایندھن کے ٹینک کو ٹیکسی سے باہر (پک اپ بیڈ کے نیچے) منتقل کر دیا گیا، جس سے بینچ سیٹ کے پیچھے اسٹوریج ایریا بن گیا۔ 1973 کے لیے، ایک نیا ماڈل پیش کیا گیا: ہیوی ڈیوٹی F-350 V8۔ یہ ایک نیا ہیوی ڈیوٹی پک اپ تھا جو ٹھیکیداروں اور کیمپنگ کے شوقین افراد کو ذہن میں رکھتے ہوئے بنایا گیا تھا۔ یہ ایف-100 یا ایف-250 (بمقابلہ) سے طویل وہیل بیس پر سوار تھا لیکن اس کی مجموعی لمبائی ایک جیسی تھی۔ ایف-350 ایس آر ڈبلیو کے لیے کیمپر اسپیشل پیکیج آرڈر کرنے سے یہ "سپر کیمپر اسپیشل" بن گیا، جسے اس وقت مارکیٹ میں آنے والے بہت بھاری سلائیڈ ان کیمپرز کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1974 کے لیے (21 ستمبر 1973 کو متعارف کرایا گیا)، ایف سیریز پہلی بار ایک توسیعی ٹیکسی میں دستیاب ہوئی۔ "سپر کیب" کے نام سے موسوم، اس نے کم لمبائی میں عملے کی ٹیکسی کے چھ مسافروں کے بیٹھنے کی پیشکش کی، اور ڈوج کے کلب ٹیکسی کے ساتھ مقابلہ کیا۔ 1975 کے لیے، F-150 متعارف کرایا گیا تھا ؛ اس ٹرک کو بھاری GVWR (اوور) اور زیادہ سے زیادہ پے لوڈ کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ 1976-1977 1975 (1976 ماڈل سال) میں، اس واقف "اسپلٹ-گرل" ڈیزائن کو ہیڈ لائٹس کے ارد گرد سیاہ لہروں اور ایک بہتر مجموعی شکل کی خصوصیت کے لیے ایک معمولی نئی شکل دی گئی تھی۔ 1976 کے ماڈل سال کے لیے، ایک محدود ایڈیشن بائیسینٹینیل آپشن گروپ کو کسٹم اسٹائل سائیڈ پک اپس پر، ومبلڈن وائٹ یا بہاما بلیو میں، سائیڈ پر سنہری عقاب کی پٹی کے ساتھ، اور نشستوں پر سرخ، سفید اور نیلے کپڑے کے اندراج کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1977 کے ماڈلز کو بیرونی ٹرم کا نیا ڈیزائن ملا، جس میں کاول کے نشانات کو چھوٹا بنایا گیا اور ونڈشیلڈ کے قریب منتقل کیا گیا۔ گیس کی ٹوپی کو چھپانے کے لیے بستر پر ایک آئتاکار ایندھن کا دروازہ تھا۔ سیٹ کے پیچھے واقع فیول ٹینک کو حفاظتی خدشات کی وجہ سے بند کر دیا گیا تھا۔ یہ میڈیم ڈیوٹی ایف-500 کا آخری سال بھی ہوگا۔ 1977 کے ماڈل سال میں شروع کرتے ہوئے فورڈ نے کیمپر پیکجوں کے ساتھ ایف-350 ماڈلز کو "کیمپر اسپیشل" کہنے کے حق میں "سپر کیمپر اسپیشل" سے "سپر" کو ہٹا دیا، ایک ایسا نام جو پہلے صرف کیمپر پیکجوں کے ساتھ ایف-250 کو تفویض کیا گیا تھا۔ 1978 کے لیے، اسپلٹ گرل نے ایک بڑے سنگل پیس آئٹم کو راستہ دیا جس میں ہیڈ لیمپ، ٹرن سگنلز، یا کال آؤٹ شامل نہیں تھے۔ ہیڈ لیمپ گرائل کے باہر ہاؤسنگ میں واقع تھے، جن کے نیچے ٹرن سگنل لیمپ تھے۔ ایک نیا کروم چڑھایا ہوا کال آؤٹ گرائل کے فورا اوپر ہڈ پر رکھا گیا تھا۔ گول ہیڈ لیمپ 1978 کے کسٹم ٹرم لیول پر استعمال کیے گئے تھے۔ اعلی رینجر، رینجر ایکس ایل ٹی، اور رینجر لاریٹ ٹرم لیولز میں اختیاری کروم بیزل اور کروم گرل انسٹر کے ساتھ نئے آئتاکار ہیڈ لیمپ تھے۔ بستر میں دوہری ایندھن کے ٹینک معیاری بن گئے۔ 1978 کے لیے نیا سپر کیب ماڈلز پر پارٹ یا فل ٹائم فور وہیل ڈرائیو کا آپشن تھا۔ فل ٹائم فور وہیل ڈرائیو ماڈلز میں چین سے چلنے والا این پی 203 ٹرانسفر کیس تھا، جبکہ پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو ٹرک گیئر سے چلنے والے این پی 205 سے لیس تھے۔ 1979 کے لیے، تمام ماڈلز نے آئتاکار ہیڈ لیمپ کا استعمال کیا، جس میں ایلومینیم گرل فریم سے ملنے کے لیے سیاہ یا کروم میں بیزل دستیاب تھے۔ ماڈلز ان ٹرکوں کے لیے جی وی ڈبلیو آر کی درجہ بندی پہیے، اسپرنگ، محور اور بریک کے امتزاج سے منسلک تھی۔ آئی ڈی ٹیگ پر موجود سیریز کوڈ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ کون سا ماڈل ہے اور اس سے یہ طے کیا جا سکتا ہے کہ ہر گاڑی کے وزن کی درجہ بندی کیا ہے۔ 4x4 ٹرکوں کی شناخت گاڑی کے شناختی نمبر اور شناختی پلیٹ پر سیریل نمبر کے طور پر بھی کی جا سکتی ہے۔ مثال کے طور پر، F10 ایک F-100 2 پہیے والی ڈرائیو ہے، لیکن F11 ایک F-100 4x4 ہے، اور اسی طرح۔ "ایکس" سے شروع ہونے والے سیریل نمبر سپر کیب ماڈل ہیں۔ ٹرم چھٹی نسل کی ایف سیریز نے اپنی ٹرم لائنوں میں معمولی ترمیم کی۔ بیس اور اسپورٹ کسٹم ٹرمز کو چھوڑ دیا گیا (کسٹم معیاری ٹرم بننے کے ساتھ)۔ رینجر اور رینجر ایکس ایل ٹی واپس آئے، رینجر لاریٹ ٹرم 1978 میں کپڑے کے اندرونی ٹرم، مخصوص دو ٹون باڈی اور ٹیل گیٹ ٹرم کے ساتھ متعارف کرایا گیا۔ کسٹم رینجر رینجر ایکس ایل ٹی رینجر لاریٹ (1978-1979) ماڈل لائن کو کئی ظاہری پیکجوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1974 کے لیے، ایکسپلورر پیکیج F-100، F-250، اور F-350 (اور رانچیرو اور برونکو) پر پیش کیا گیا تھا، جس میں رنگین کلیدی بیرونی اور اندرونی ٹرم، بیجنگ، اور وہیل کور شامل تھے۔ 1977-1979 "فری وہیلنگ" پیکیج (برونکو اور ایکونولین کے ساتھ کسٹم اور غیر لاریٹ رینجرز پر پیش کیا گیا)، کثیر رنگ کی ٹیپ سٹرپس، چاندی یا سیاہ اندرونی، سفید حرفی ٹائر، اور اختیاری مرکب پہیے، بیڈ ماونٹڈ رول بار، اور بمپر ماونٹڈ پش بار پر مشتمل تھا۔ شمالی امریکہ سے باہر پاور ٹرین پروڈکشن آسٹریلیا فورڈ آسٹریلیا نے رائٹ ہینڈ ڈرائیو چھٹی نسل کے ایف سیریز کو جمع کیا جو مقامی طور پر حاصل کردہ انجنوں کی لائن اپ سے لیس تھے۔ بیس ٹرم لیول کو کسٹم کہا جاتا تھا، جس میں اعلی سپیک ایکس ایل ٹی لیول صرف ایف-100 پر دستیاب تھا۔ 1973-1975 ابتدائی طور پر وہ امریکہ سے حاصل کردہ 240 اور 300 CID سٹریٹ-6 انجنوں کے ساتھ دستیاب تھے۔ اگست 1974 سے 240 سی آئی ڈی انجن کو مقامی طور پر حاصل کردہ 250 سی آئی ڈی سٹریٹ-6 سے تبدیل کر دیا گیا اور 300 سی آئی ڈی کی جگہ مقامی طور پر حاصل کردہ 305 کلیولینڈ وی-8 انجنوں نے لے لی۔ کلیولینڈ پروڈکشن لائن کی بندش کے بعد آسٹریلیا کو برآمد کردہ ٹولنگ کا استعمال کرتے ہوئے تعمیر کیا گیا ایک تباہ شدہ 351 کلیولینڈ تھا۔ ایف-100، جس میں کلیولینڈ کا 302 ماڈل تھا، آسٹریلیائی چھٹی جنریشن تھی جس نے بطور آپشن خودکار ٹرانسمیشن حاصل کیا، چھ سلنڈر سے چلنے والے ماڈل اور بڑے ایف-250 اور ایف-350 چار اسپیڈ دستی تک محدود تھے۔ کینیڈین ساختہ 4x4 F-250 کو 1975 میں 300CID سٹریٹ-6 انجن کے ساتھ لائن اپ میں شامل کیا گیا تھا تاکہ مقامی طور پر جمع شدہ ریئر وہیل ڈرائیو F-100، F-250 اور F-350 کی تکمیل کی جا سکے۔ 1976-1977 250CID سٹریٹ-6 کو ایک نئے کراس فلو ہیڈ کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا اور 4.1 لیٹر کے طور پر ریبیج کیا گیا، جس سے آسٹریلیا میں متعارف کرائے جانے والے نئے قانون سازی کو پورا کرنے کے لیے بجلی میں اضافہ اور اخراج کو کم کیا گیا۔ 1976 کے دوران کسی وقت، ایف-100 کے جی وی ایم کو 1977 کے چشموں کی ریلیز سے پہلے خاموشی سے بڑھا دیا گیا تھا۔ 1977 میں، آسٹریلیائی ساختہ انجنوں کے ساتھ مقامی طور پر جمع 4x4 کے F-100 کو مکمل طور پر درآمد شدہ 4x4 F-250 کو تبدیل کرنے کے لیے لائن اپ میں شامل کیا گیا۔ 1978 میں، 351 کلیولینڈ V-8 نے F-250 اور F-350 میں کلیولینڈ V8 کی جگہ لے لی۔ 302 کلیولینڈ F-100 میں 351 کلیولینڈ کے ساتھ ساتھ جاری رہا۔ 4. 1 لیٹر کا ان لائن 6 سلنڈر پوری رینج میں فروخت ہوتا رہا۔ 1979 میں، 302 کلیولینڈ کو بند کر دیا گیا، جس نے معیاری انجن کو 4.1 لیٹر سٹریٹ-6 کے طور پر چھوڑ دیا، 351 کلیولینڈ (5.8 کے طور پر نشان زد) کے ساتھ، واحد اپ گریڈ کے طور پر، سوائے F-100 4x4 کے جو صرف 5.8 لیٹر V8 کے ساتھ دستیاب تھا۔ ایف-250 اور ایف-350 میں آسٹریلیا میں پہلی بار ایک آپشن کے طور پر خودکار گیئر باکس تھا، حالانکہ اب بھی صرف وی 8 انجن پر تھا۔ پاور ٹرین کی تفصیلات ارجنٹائن فورڈ موٹر ارجنٹائن نے چھٹی نسل کی ایف سیریز بھی تیار کی، جس نے 1982 تک پیداوار جاری رکھی۔ F-100 کو ایک پک اپ ٹرک کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جس میں F-350 چیسیس کیب تھی (F-3500 F-350 کا ڈیزل انجن ورژن تھا)۔ امریکی میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں کے ساتھ اپنے گرل ڈیزائن کا اشتراک کرتے ہوئے، فورڈ موٹر ارجنٹائن نے 1983 تک F-600/F-6000 (فورڈ 292 V8، پرکنز 6 سلنڈر ڈیزل) اور F-7000 (پرکنز اور ڈیوٹز 6 سلنڈر ڈیزل) کی پیشکش کی۔ پاور ٹرین کی تفصیلات ایف-100 تین انجن کے انتخاب کے ساتھ دستیاب تھا، 221 سی آئی ڈی "ایکون" سیدھا چھ، 292 سی آئی ڈی وائی بلاک وی 8 اور 203 سی آئی ڈی پرکنز 4 سلنڈر اور 6 سلنڈر ڈیزل انجن۔ پیش کردہ واحد ٹرانسمیشن 3 اسپیڈ مینوئل تھا۔ متغیرات فورڈ برونکو (1978-1979) 1978 کے لیے، کئی سالوں کی تاخیر کے بعد، فورڈ نے فورڈ برونکو کی دوسری نسل جاری کی۔ شیورلیٹ کے 5 بلیزر اور ڈوج رام چارجر کے خلاف براہ راست مقابلہ کرنے کے لیے، برونکو نے ایک مختصر ایف-100 4x4 چیسیس کو اپناتے ہوئے سائز میں اضافہ کیا۔ پچھلی نسل (سب سے مشہور ورژن) کے دو دروازوں والے ویگن باڈی اسٹائل کو جاری رکھتے ہوئے، 1978 کے برونکو نے ہاف کیب/ہارڈ ٹاپ ڈیزائن کو اپنایا (جسے بلیزر بھی استعمال کرتا ہے) ؛ یہ ترتیب 1996 کے ماڈل سال کے دوران استعمال کی گئی تھی۔ فروخت کی زیادہ صلاحیت کے ساتھ (پہلی نسل کے برونکو نے بین الاقوامی ہارویسٹر سکاؤٹ کے خلاف تقریبا خصوصی طور پر مقابلہ کیا)، برونکو کے نئے ڈیزائن نے فورڈ ایف-100 (اور ایف-150 جس نے بالآخر اس کی جگہ لے لی) کے ساتھ مصنوعات کی مشترکیت کی اجازت دی۔ اگلی دو دہائیوں تک، دونوں ماڈل لائنیں سامنے کے دروازوں سے تقریبا تمام بیرونی باڈی پینلز، بہت سے اندرونی اور ٹرم پینلز کا اشتراک کریں گی، اور اس میں پاور ٹرین کی مشترکیت بھی ہوگی۔ 1978-1979 برونکو کو خصوصی طور پر فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ نصب کیا گیا تھا۔ 351M V8 معیاری تھا، جس میں 400 V8 کو ایک آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا۔ میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز 1967 ماڈل سال کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، فورڈ میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں نے 1970 کی دہائی میں بہت کم تبدیلی دیکھی۔ 1973 کے لیے، گرل میں قدرے ترمیم کی گئی تھی ؛ گرل میں سلاٹس کے دو سیٹوں کو چار میں تبدیل کرنے کے ساتھ ہی، ہیڈ لائٹ کے گرد و نواح کو سائز میں بڑھا دیا گیا تھا۔ پانچویں نسل کے پک اپ ٹرکوں کے ساتھ اپنی ٹیکسی کا اشتراک کرتے ہوئے، میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز کو ایک معیاری ٹیکسی اور چار دروازوں والی کریو ٹیکسی میں پیش کیا گیا تھا۔ 1977 کے بعد، فورڈ نے سب سے کم جی وی ڈبلیو آر ایف-500 سیریز کی پیداوار ختم کر دی۔ فائر وال کے پیچھے باڈی ورک کے بغیر تیار کیا گیا، فورڈ بی-سیریز ایک کاولڈ چیسیس تھی جسے بس باڈیز (بنیادی طور پر اسکول بسوں) کے ساتھ جوڑنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز کو گیس اور ڈیزل دونوں انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا۔ 1977 کے لیے، 460 V8 کے 370 کیوبک انچ ورژن نے پچھلے FE-سیریز پٹرول V8 انجنوں کی جگہ لے لی۔ ہیوی ڈیوٹی ایل سیریز ٹرکوں کے ساتھ مشترکہ، کیٹرپلر 3208 V8 F700 اور F800 ماڈلز میں ایک آپشن بن گیا ؛ ڈیزل سے چلنے والے ٹرکوں کو اضافی "0" (یعنی F-7000/F-8000) سے ممتاز کیا گیا۔ F-250 ہائی بوائے (1973-1977) "ہائی بوائے" ایک پرجوش عرفیت ہے جسے چھٹی نسل کی F-سیریز کے ایک ورژن نے اپنایا ہے، جو 1967-1977 F-250 4x4s سے متعلق ہے۔ فورڈ کی طرف سے فروخت کی جانے والی سب سے بڑی 4x4s (F-350 کو 1979 تک 4x4 کے طور پر پیش نہیں کیا گیا تھا)، ان ٹرکوں میں F-350 کے تنگ فریم ریل کے فاصلے اور طلاق شدہ ٹرانسفر کیس (ڈانا 24، NP205، یا NP203 ؛ مؤخر الذکر نے کل وقتی چار پہیے والی ڈرائیو کی پیشکش کی) کا استعمال کیا گیا۔ ماڈل کوئی الگ آپشن نہیں تھا، لیکن وہ ڈیزائن ترتیب جو فورڈ نے اپنی 4 پہیے والی ڈرائیو F-250s کے لیے پیش کی تھی، اس کا نام اس کی زیادہ سواری کی اونچائی (F-100/F-150 4x4 سے تقریبا 3 انچ لمبا اور دو پہیے والی ڈرائیو F-250 سے تقریبا 6 انچ لمبا) کے حوالے سے اخذ کیا گیا تھا۔ اگرچہ ہائی بوائے ڈیزائن کو بڑے پیمانے پر بڑے پیمانے پر پروڈکشن گاڑیوں سے 1970 کی دہائی کے وسط تک مرحلہ وار ہٹا دیا گیا تھا (فورڈ ایسا کرنے والا آخری کارخانہ دار تھا)، فورڈ 1970 کی دہائی کا "ہائی بوائے" 4x4 تاریخی طور پر اہم ہے، کیونکہ اس کے ڈیزائن نے پہلے تجارتی طور پر فروغ پانے والے مونسٹر ٹرک، بگ فٹ (ایک 1974 F-250) کی بنیاد بنائی تھی۔ ہائی بوائے ڈیزائن کی ترتیب نے اپنی ابتدا اس وقت دیکھی جب امریکی مینوفیکچررز نے 1950 کی دہائی کے آخر میں فیکٹری سے تیار کردہ 4x4 پک اپ ٹرک متعارف کروائے۔ ڈرائیو ٹرین کی پیچیدگی کو کم کرنے کے لیے، ٹرانسفر کیس کو براہ راست ٹرانسمیشن پر نصب نہیں کیا گیا تھا، بلکہ الگ سے نصب کیا گیا تھا ("طلاق شدہ") اور ایک مختصر ڈرائیو شافٹ کے ذریعے منسلک کیا گیا تھا۔ اس ڈیزائن کے لیے ایک طویل فرنٹ ڈرائیو شافٹ کی ضرورت تھی، جس کے نتیجے میں دونوں محوروں کے لیے سواری کی اونچائی میں اضافہ ہوا۔ "ہائی بوائے" 4x4 میں 3 انچ چوڑائی والے 5 پتوں والے (یا 6 پتوں والے) فرنٹ اسپرنگس لگائے گئے تھے ؛ ریئر سسپنشن-انچ چوڑائی والے 9 پتوں والے اسپرنگس تھے (دیگر ایف-سیریز ٹرکوں پر 3 انچ چوڑائی والے اسپرنگس کے برعکس) ؛ ریئر رائیڈ کی اونچائی بڑھانے کے لیے، ریئر ایکسل میں 4 انچ لفٹ کا استعمال کیا گیا۔ معطلی کے سفر میں مدد کے لیے، سامنے کے چشموں کو دیگر ایف سیریز کے سامنے والے پتی کے چشموں کے مقابلے میں بڑے محراب کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ چھٹی نسل کے لیے، F-250 4x4 ابتدائی طور پر تین انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا، بشمول 240 ان لائن-6 (1973-1974) اور 300 کیوبک انچ ان لائن-6 (1973-1977)، اور ایک 360 کیوبک انچ V8 (1973-1976) ؛ 1977 کے لیے، 360 کی جگہ 351M اور 400 V8s نے لے لی۔ ترتیب 390 V8 (یا 460 جس نے اس کی جگہ لی) کے ساتھ پیش نہیں کی گئی تھی۔ دو ٹرانسمیشن پیش کیے گئے، جن میں 4 اسپیڈ مینوئل اور 3 اسپیڈ آٹومیٹک (مؤخر الذکر، صرف V8 انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا) شامل ہیں۔ چھٹی نسل کے لیے پاور اسسٹڈ بریک کو ایک آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا۔ فرنٹ ڈسک بریک کو 1976 میں شامل کیا گیا (چار پہیے والے ڈرم بریک کی جگہ)۔ F-250 4x4 کو سنگل کیب اور کریو کیب دونوں ترتیبات میں فروخت کیا گیا تھا (مؤخر الذکر، چھٹی نسل کے F-سیریز کے نایاب ورژن میں سے ایک)۔ کسٹم، رینجر، اور رینجر ایکس ایل ٹی ٹرمز میں صرف ایک لمبے بستر کے ساتھ پیش کیا گیا، ترتیب سپر کیب باڈی، معاون ایندھن کے ٹینکوں، اور کیمپر اسپیشل آپشن پیکیج کے ساتھ پیش نہیں کی گئی تھی۔ ٹرانسفر کیس کے مقام نے دوسرے فیول ٹینک کی فٹمنٹ کو روک دیا اور زیادہ سواری کی اونچائی سے دو دروازوں والے سپر کیب کے لیے پچھلی سیٹ تک رسائی کم ہو جاتی۔ کیمپر اسپیشل کو "ہائی بوائے" ٹرکوں پر فروخت نہیں کیا گیا تھا، کیونکہ یہ آپشن پیکیج خاص طور پر سلائیڈ ان کیمپرز کے لیے تیار کیا گیا تھا ؛ ہائی بوائے ٹرک پر کشش ثقل کے مرکز کو مزید بلند کرنا رول اوور کا بڑا خطرہ بن سکتا تھا۔ 1970 کی دہائی کے وسط کے دوران، فورڈ نے اپنے F-250 4x4s کے ڈیزائن پر نظر ثانی کرنا شروع کی۔ 1977 کے ماڈل سال کے دوران ایک چلنے والی تبدیلی کے طور پر، فورڈ نے ایک "شادی شدہ" ٹرانسفر کیس (ٹرانسمیشن سے منسلک) متعارف کرایا۔ جیپ گلیڈی ایٹر اور جی ایم ایکشن لائن پک اپس کے ذریعہ استعمال ہونے والا ڈیزائن، فورڈ ڈیزائن میں مرحلہ وار آخری بڑا پک اپ مینوفیکچرر تھا۔ اگرچہ قدرے زیادہ پیچیدہ (ڈرائیو ٹرین ترتیب میں)، "شادی شدہ" ترتیب نے دو پہیے والے ڈرائیو ٹرکوں سے تقریبا مماثل سواری کی اونچائی اور آسان معطلی ڈیزائن کی اجازت دی ؛ "لو بوائے" 4x4 ترتیب آج کل تیار کردہ پک اپ ٹرکوں کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ "طلاق شدہ" منتقلی کا مقدمہ زیر بحث رہا، جس نے 1977 کے ماڈل سال کے دوران پیداوار ختم کر دی۔ حوالہ جات چھٹی نسل کے پک اپ ٹرک ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں 1972 میں متعارف کرائی گئی کاریں 1981 میں بند کر دی گئیں