MV Doña Marilyn
ایم وی ڈونا مارلن ایک فلپائنی بین جزیرہ فیری تھی جو سلپیسیو لائنز انکارپوریٹڈ کی ملکیت تھی اور اس کے زیر انتظام تھی۔ 1966 میں جاپان میں تعمیر کیا گیا، اسے سلپیسیو لائنز نے 1970 کی دہائی کے وسط میں خریدا تھا اور اس کا نام بدل کر ایم وی ڈونا مارلن رکھا گیا تھا۔ 24 اکتوبر 1988 کی سہ پہر منیلا سے ٹیکلوبن شہر جاتے ہوئے یہ جہاز ٹائیفون روبی میں پھنس گیا اور بلیران کے ہیگاٹنگن (یا گیگاٹنگن) جزیرے کے قریب ڈوب گیا، جس سے تقریبا 400 افراد ہلاک یا لاپتہ ہو گئے۔ بچ جانے والوں کی تعداد کم از کم 181 تھی۔ ڈونا مارلن بدقسمت کا ایک بہن جہاز تھا، جو ایک سال قبل امن کے وقت کی اب تک کی سب سے مہلک سمندری تباہی میں ڈوب گیا تھا۔ ڈوبا ہوا ایم وی ڈونا مارلن 23 اکتوبر 1988 کو صبح 10 بجے منیلا سے مشرقی ویسایاس کے ٹیکلوبن شہر کی طرف روانہ ہوا۔ جب جہاز شہر سے روانہ ہوا تو اس میں کم از کم 511 افراد سوار تھے، بشمول جہاز کی تکمیل۔ سلپیسیو لائنز کے نائب صدر ویسنٹ گامبیٹو کے مطابق کل 421 مسافر تھے۔ جہاز کے کپتان ایلیوڈورو سلگاڈو جونیئر پانچ ماہ تک سلپیسیو لائنز کے ساتھ رہے جب انہوں نے 23 اکتوبر کو ایم وی ڈونا مارلن کی کمان سنبھالی۔ 24 اکتوبر کو صبح 2 بج کر 14 منٹ پر کیپٹن. سلگاڈو نے منیلا میں سلپیسیو لائنز کے ساحلی اسٹیشن کو جہاز کو درپیش بڑی لہروں کے بارے میں ایک پیغام بھیجا، جس میں اس نے انجن کو سست کرنے کا فیصلہ کیا۔ صبح 7 بج کر 28 منٹ پر سلگاڈو نے "بہت تیز ہواؤں اور بڑی لہروں" کی وجہ سے انجنوں کو روک دیا۔ تقریبا ایک گھنٹے بعد، کپتان نے اسٹیشن کو مطلع کیا کہ اس نے راستہ تبدیل کرنے اور حفاظت کے لیے شمالی گیگنٹس جزیرے کی طرف جانے کا فیصلہ کیا، جبکہ مزید کہا کہ اس دن کے آخر میں جہاز کے 8 بجے کے قریب ٹیکلوبن پہنچنے کی توقع ہے۔ دوپہر 1 بج کر 30 منٹ پر، ڈونا مارلن نے تانگونگئی جزیرے سے ایک پریشانی کا سگنل ریڈیو کیا، جو پہلے ماسبیٹ کے قریب مانوک-مانوک جزیرے کے طور پر رپورٹ کیا گیا تھا، جو فوجی حکام کے مطابق اسٹیشن کو موصول ہونے والی فیری کا آخری سگنل تھا۔ ٹائیفون روبی، جسے مقامی طور پر ٹائیفون انسانگ کے نام سے جانا جاتا ہے، کی وجہ سے تیز ہواؤں اور دیوہیکل لہروں کی وجہ سے جہاز دوپہر تقریبا 2 بجے الٹ گیا۔ بچ جانے والوں کے مطابق، کیپٹن سلگاڈو نے انہیں جہاز سے چھلانگ لگانے سے پہلے مالا کی دعا کرنے کو کہا، لیکن آخر کار وہ لاپتہ ہو گیا۔ بچ جانے والے بہت سے لوگوں کو ان کی لائف جیکٹوں کی وجہ سے بچاؤ کرنے والوں نے آسانی سے دیکھ لیا، جبکہ دیگر کو وہاں سے گزر رہے ماہی گیروں نے بچا لیا۔ کچھ زندہ بچ جانے والوں کو ڈاکوؤں نے موٹر والی کینو سے لوٹ لیا۔ ایک زندہ بچ جانے والا، جہاز کا تعاقب کرنے والا کرون لم، سمندر میں تقریبا ایک دن گزارنے کے بعد الماگرو جزیرے کے کنارے پہنچا، لیکن بعد میں اسے لوٹے ہوئے پایا گیا اور اس کی گردن پر سرخ نشانات کے ساتھ قتل کر دیا گیا۔ اس تباہی کے بارے میں سینیٹ کی تحقیقات کے دوران، سلپیسیو لائنز کی لاگ بک جیسے ثبوت پیش کیے گئے۔ سینیٹر جان اوسمیہ نے استدلال کیا کہ چونکہ شپنگ لائن اور کوسٹ گارڈ کو پیگاسا سے ٹیکلوبن کے قریب آنے والے سمندری طوفان کے بارے میں معلوم تھا، اس لیے انہیں کیپٹن سلگاڈو کو مشورہ دینے کے قابل ہونا چاہیے تھا کہ وہ ٹائیفون کے سگنل نمبر تک پہنچنے سے پہلے اپنی منزل سے مڑ جائیں۔ 3. 31 اکتوبر کو محکمہ سماجی بہبود اور ترقی (ڈی ایس ڈبلیو ڈی) کے کورازون الما ڈی لیون نے بتایا کہ سلپیسیو لائنز نے ہلاک ہونے والوں کے ہر خاندان کو 50,000 روپے فراہم کرنے پر اتفاق کیا ہے۔ دو دن بعد، ٹرانسپورٹیشن اینڈ کمیونیکیشنز کے سکریٹری رینریو ریئز کی صدر کورازون ایکینو سے ملاقات کے بعد، ریئز نے سلپیسیو لائنز کے ذریعے چلائی جانے والی تمام فیریوں کو ان کی متعلقہ بندرگاہوں سے جانے سے غیر معینہ مدت کے لیے معطل کرنے کا اعلان کیا۔ سلپیسیو لائنز نے حکم کی خلاف ورزی کی اور کام جاری رکھا، اور مطالبہ کیا کہ فیری آپریشن معطل کرنے سے پہلے انہیں باضابطہ حکم دیا جائے۔ بالآخر، 5 نومبر کو فلپائن کے تمام تجارتی جہازوں کا معائنہ کرنے کے لیے ایک بین ایجنسی کمیٹی تشکیل دی گئی، اور اسی دن سلپیسیو لائنز کے تمام جہازوں کو گراؤنڈ کر دیا گیا جب اس نے لائن کے ایم وی کوٹاباتو پرنسسا فیری کا معائنہ کیا۔ کمیٹی کی تشکیل کے چند دن بعد، نیشنل ٹیلی کمیونیکیشن کمیشن (این ٹی سی) نے 14 مزید کارگو اور مسافر جہازوں کو ملک بھر میں ان میں سے 216 کا معائنہ کرنے کے بعد نیویگیشن اور مواصلاتی سہولیات میں خرابی کی وجہ سے معطل کر دیا، تاکہ ڈونا مارلن واقعے کے بعد سمندری سفر کے جہازوں کے معیار کو بلند کیا جا سکے۔ ڈونا مارلن کا ملبہ سب سے پہلے بونیفیسیو روڈریگو نامی ماہی گیر نے دیکھا، جس نے مبینہ طور پر 10 نومبر کو ڈوبا ہوا جہاز دیکھا جب وہ مانوک مانوک جزیرے کے قریب ایک علاقے میں غوطہ لگا رہا تھا، جسے لا مانوک جزیرہ بھی کہا جاتا ہے۔ جہاز کے ڈوبنے کے تین ہفتے بعد، کیپٹن کے والد ایلیوڈورو سلگاڈو سینئر۔ سلگاڈو نے اپنے بیٹے کو تلاش کرنے میں ریمن باروت کے ماتحت نیشنل بیورو آف انویسٹی گیشن (این بی آئی) کی مدد کرنے کی پیشکش کی، جو مبینہ طور پر اس وقت صوبہ بلیران کے ماریپیپی جزیرے میں چھپا ہوا تھا۔ ایلکس مورون جونیئر جیسے کچھ زندہ بچ جانے والوں نے جہاز چھوڑنے کے بعد اسے لائف رافٹ پر سوار ہوتے ہوئے دیکھنے کا دعوی کیا۔ اس کے فورا بعد، این بی آئی کے سینئر ایجنٹ زوسیمو پیبریرو نے کیپٹن کی تصدیق کی۔ بارنگے اولوگ، ماریپیپی میں سلگاڈو کی موجودگی اور جو بھی اسے پکڑنے میں کامیاب ہوا اس کے لیے 50,000 روپے کا مالی انعام مقرر کیا گیا تھا۔ اسپیکر پرو ٹیمپور انتونیو کوئنکو کے مطابق جو سالگاڈو کی تلاش کی قیادت کر رہے تھے، بارانگے کے حکام نے این بی آئی کے حکام کے جزیرے پر پہنچنے پر ان کے ساتھ تعاون کرنے سے انکار کر دیا، اور کہا کہ اگر ضروری ہوا تو وہ ان کی گرفتاری کی درخواست کرنے پر مجبور ہو سکتے ہیں۔ جہاز کا ملبہ ملاپاسکوا کے جزیرے سے دور واقع ہے، جہاں اسے غوطہ خوری کی توجہ کا مرکز بنایا گیا ہے۔ بچ جانے والے افراد تباہی سے بچ جانے والوں کی صحیح تعداد کے بارے میں متضاد اطلاعات تھیں۔ ڈی ایس ڈبلیو ڈی کی مارٹینا مرکاڈو نے 181 کی اطلاع دی، جبکہ رائٹرز نے بتایا کہ کم از کم 205 زندہ بچ گئے۔ سلپیسیو لائنز کے نائب صدر ویسنٹ گامبیٹو نے یہ تعداد 197 بتائی۔ گیمبیٹو کے مطابق، زندہ بچ جانے والوں میں سے 46 جہاز کے منشور پر نہیں تھے، جبکہ منیلا اسٹینڈرڈ کی لینیٹ اورڈوز نے کہا کہ یہ کم از کم 101 تھا۔ اس واقعے کے بعد ڈونا مارلن سروائیورز ایسوسی ایشن قائم کی گئی، جس کے صدر الیکس مورون جونیئر تھے۔ فلپائن اسپین ایشیا کیریئر کارپوریشن میں شامل سمندری آفات کی فہرست فلپائن میں سمندری آفات کی فہرست ایم وی ڈونا پاز ایم وی پرنسس آف دی اورینٹ ایم وی پرنسس آف دی اسٹارز حوالہ جات 1966 بحری جہاز 1988 فلپائن فیریز آف فلپائن میں 1988 میں فلپائن میں سمندری واقعات اکتوبر 1988 ایشیا میں واقعات