2013 International V8 Supercars Championship
2013 انٹرنیشنل وی 8 سپر کارز چیمپئن شپ (اکثر 2013 وی 8 سپر کارز چیمپئن شپ میں آسان کی جاتی ہے) آسٹریلیا میں مقیم وی 8 سپر کاروں کے لیے فیڈریشن انٹرنیشنل ڈی ایل آٹوموبائل سے منظور شدہ بین الاقوامی موٹر ریسنگ سیریز تھی۔ یہ وی 8 سپر کار چیمپئن شپ سیریز کی پندرہویں اور سترہویں سیریز تھی جس میں وی 8 سپر کاروں نے آسٹریلیا کے پریمیئر ٹورنگ کار ٹائٹل کا مقابلہ کیا۔ چیمپئن شپ چھتیس ریسوں میں لڑی گئی، جس کا آغاز 2 مارچ 2013 کو کلپسیل 500 ایڈیلیڈ سے ہوا، اور 8 دسمبر کو سڈنی 500 کے ساتھ اختتام پذیر ہوا۔ سیریز کے کیلنڈر میں بھی توسیع ہوئی، جس نے پہلی بار آسٹن، ٹیکساس میں سرکٹ آف امریکہ میں ریس کے لیے امریکہ کا سفر کیا۔ 2013 کے سیزن میں "نیو جنریشن وی 8 سپر کار" کا تعارف دیکھا گیا، جو ان قواعد و ضوابط پر نظر ثانی تھی جو لاگت کو کم کرنے اور نئے مینوفیکچررز کے لیے سیریز کو مزید پرکشش بنانے کے لیے بنائے گئے تھے۔ نسان اور مرسڈیز بینز سیریز میں داخل ہوئے، چار نسان الٹیما کیلی ریسنگ کے ذریعے تیار کیے گئے اور تین مرسڈیز بینز E63 W212s ایریبس موٹرسپورٹ کے ذریعے چلائے گئے-جنہوں نے بالترتیب آف سیزن کے دوران اسٹون برادرز ریسنگ خریدی۔ ہولڈن ٹیموں نے نئے وی ایف کموڈور کے ساتھ مقابلہ کیا، جو وی ای ماڈل کی جگہ لے لیتا ہے، جبکہ فورڈ نے ایف جی فالکن کا استعمال جاری رکھا، جو 2009 سے ریس کیا گیا تھا، لیکن 2013 کے سیزن کے لیے نیو جنریشن وی 8 سپر کار کی خصوصیات کے مطابق بنایا گیا تھا۔ جیمی ونکپ نے سیزن کا آغاز دفاعی ڈرائیوروں کے چیمپئن کے طور پر کیا۔ جس ٹیم کے لیے وہ ڈرائیو کرتا ہے، ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ، دفاعی ٹیموں کے چیمپئن ہیں۔ ونکپ نے سیزن کی چھتیس ریسوں میں سے گیارہ جیت کر اور ریکارڈ توڑتے ہوئے تیرہ پول پوزیشن حاصل کرتے ہوئے کامیابی کے ساتھ اپنے خطاب کا دفاع کیا۔ ان کی ٹیم کے ساتھی کریگ لونڈس مسلسل تیسرے سیزن میں چیمپئن شپ میں دوسرے نمبر پر رہے، جس نے ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ کو مسلسل چوتھی ٹیم چیمپئن شپ جیت دی۔ وارن لف کے ساتھ لانڈس نے تین برداشت کی دوڑوں میں بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے افتتاحی اینڈورو کپ جیتا۔ فورڈ پرفارمنس ریسنگ ڈرائیور ول ڈیوسن نے سیزن کو تیسری پوزیشن پر ختم کیا۔ رک کیلی نے نسان ڈرائیوروں میں سب سے زیادہ چودہویں پوزیشن حاصل کی، جبکہ لی ہولڈز ورتھ نے بیسویں میں سیزن کا اختتام سب سے زیادہ پوزیشن حاصل کرنے والے ایربس موٹرسپورٹ ڈرائیور کے طور پر کیا۔ ٹیمیں اور ڈرائیور 2013 کی چیمپئن شپ کے دوران درج ذیل ٹیموں اور ڈرائیوروں نے مقابلہ کیا: ٹیم بدلتی ہے ہولڈن کموڈور کے ساتھ مقابلہ کرنے والی تمام ٹیموں کو نئے وی ایف ماڈل میں اپ گریڈ کیا گیا۔ 2011 کے سیزن کے پہلے ایونٹ کے بعد ہولڈن سے فورڈ میں تبدیل ہونے کے بعد، ٹونی ڈی البرٹو ریسنگ 2013 میں ہولڈن واپس چلا گیا، جہاں ٹیم کو واکنشا پرفارمنس سے تکنیکی مدد ملی۔ فورڈ پرفارمنس ریسنگ نے چارلی شیورکولٹ کے زیر انتظام #18 ریسنگ اینٹائٹلمنٹ کنٹریکٹ کے حصول کے ساتھ چار کاروں کے آپریشن میں توسیع کی، جسے ڈک جانسن ریسنگ نے 2012 میں جیمز موفٹ کی کار چلانے کے لیے استعمال کیا تھا۔ چوتھی کار ٹیم کے سیٹلائٹ کے طور پر اسی طرح چلائی جاتی ہے جس طرح #55 راڈ نیش ریسنگ کار چلائی جاتی ہے۔ جنوری 2013 میں، برطانوی موٹرسپورٹ گروپ پروڈرائیو نے اعلان کیا کہ اس نے فورڈ پرفارمنس ریسنگ میں اپنا حصہ راڈ نیش اور سابق آسٹریلوی جی ٹی چیمپئن رسٹی فرانسیسی کو فروخت کر دیا ہے۔ پال مورس موٹرسپورٹ سے #49 ریسنگ اینٹائٹلمنٹ کنٹریکٹ خریدنے کے بعد لوکاس ڈمبرل موٹرسپورٹ نے دو کاروں کے آپریشن میں توسیع کی۔ ٹیم نے ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ کے ذریعہ تعمیر کردہ دو وی ایف کموڈورس بھی حاصل کیے۔ شیورکولٹ اور فورڈ پرفارمنس ریسنگ اور پال مورس اور لوکاس ڈمبرل موٹرسپورٹ کے درمیان سودوں کے نتیجے میں، ڈک جانسن ریسنگ نے #18 اور #49 ریسنگ اینٹائٹلمنٹ کنٹریکٹس کا استعمال کھو دیا اور اسے اپنے موجودہ #17 REC کے ساتھ اور ٹرپل ایف ریسنگ کے #12 REC کو لیز پر دے کر دو کاروں کے آپریشن تک کم کر دیا گیا۔ کیلی ریسنگ نے ہولڈن کموڈورس کے ساتھ مقابلہ کرنے سے نسان الٹیماس کی طرف رخ کیا، جس میں نسان کے کواڈ کیم ایلومینیم 5.6-litre VK56DE V8 کا دوبارہ آستین والا ورژن چلایا گیا جسے 5.0-litre صلاحیت میں دوبارہ ترتیب دیا گیا۔ ٹیم کا نام بدل کر نسان موٹرسپورٹ رکھ دیا گیا، یہ نام آخری بار 1991 میں گبسن موٹرسپورٹ نے استعمال کیا تھا۔ جنوری 2013 میں، لیری پرکنز نے تصدیق کی کہ اس نے اپنے دو ریسنگ اینٹائٹلمنٹ کنٹریکٹس کیلی ریسنگ کو فروخت کر دیے ہیں۔ پرکنز نے اس سے قبل #11 اور #16 RECs کو کیلی آپریشن کو لیز پر دیا تھا، اور انہیں خرید کر، کیلی ریسنگ نے لائسنسوں پر مکمل کنٹرول حاصل کر لیا۔ اسپانسر کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، 2 سابق پرکنز آر ای سی نے نمبر 36 اور 360 کا استعمال کیا۔ اسٹون برادرز ریسنگ کو آسٹریلیائی جی ٹی چیمپئن شپ ٹیم ایربس موٹرسپورٹ نے خریدا تھا، اور اس تنظیم نے سیٹلائٹ ٹیم جیمز روزن برگ ریسنگ کے ساتھ مل کر فورڈ کے ساتھ اپنی وابستگی ختم کر دی۔ اس کے بجائے، مشترکہ ٹیم مرسڈیز بینز E63 W212 پر مبنی تین کاروں میں داخل ہوئی، جو M159 انجن سے چلنے والی تھیں۔ مشترکہ ایربس-جیمز روزن برگ کے لباس کو مرسڈیز بینز کی طرف سے کوئی فیکٹری سپورٹ نہیں ملا۔ ووڈافون نے اعلان کیا کہ وہ 2012 کے آخر میں ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ کے ساتھ اپنی اسپانسرشپ کی تجدید نہیں کرے گی۔ ریڈ بل نے ووڈا فون سے نام کے حقوق حاصل کر لیے اور ٹیم نے ریڈ بل ریسنگ آسٹریلیا کے طور پر مقابلہ کرنا شروع کر دیا۔ ڈرائیور تبدیل کرتا ہے ٹم بلانچارڈ نے ڈک جانسن ریسنگ کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے V8 سپر کاروں میں کل وقتی طور پر شمولیت اختیار کی۔ بلانچارڈ، جو 2010 کی فوجیسو وی 8 سپر کار سیریز میں رنر اپ تھے، نے 2012 کے سیزن کے آخری چار ایونٹس کے لیے زخمی ٹوڈ کیلی کی جگہ لینے سے پہلے 2011 اور 2012 میں برداشت کی دوڑ میں حصہ لیا تھا۔ مائیکل کیروسو نے پانچ سیزن کے بعد گیری راجرز موٹرسپورٹ چھوڑ دیا، اور کیلی ریسنگ میں منتقل ہو گئے۔ الیکس ڈیوسن آسٹریلیائی کیریرا کپ چیمپئن شپ میں حصہ لینے میں ایک سال کی غیر موجودگی کے بعد وی 8 سپر کاروں میں واپس آئے۔ انہوں نے فورڈ پرفارمنس ریسنگ کی سیٹلائٹ ٹیم چارلی شویرکولٹ ریسنگ میں شمولیت اختیار کی۔ تاز ڈگلس نے لوکاس ڈمبرل موٹرسپورٹ کے لیے ایک سال کی ریسنگ کے بعد زمرہ چھوڑ دیا، اور ڈنلوپ وی 8 سپر کار سیریز میں واپسی کی۔ ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز کے سابق ڈرائیور مارو اینگل نے 2013 میں اپنی وی 8 سپر کار کی شروعات کی۔ اینگل، جنہوں نے 2008 اور 2011 کے درمیان ڈوئچے ٹورن ویگن ماسٹرز سیریز میں مرسڈیز بینز کے لیے گاڑی چلائی، نے ایربس موٹرسپورٹ کے تیار کردہ ای 63 اے ایم جی چلاتے ہوئے برانڈ کے ساتھ اپنی وابستگی جاری رکھی۔ ڈین فیور ڈک جانسن ریسنگ سے لوکاس ڈمبرل موٹرسپورٹ چلے گئے، لیکن انہوں نے ڈک جانسن کو ٹرپل ایف ریسنگ آر ای سی لیز پر دینا جاری رکھا۔ سٹیون جانسن کو ٹیم کی جاری مالی پریشانیوں کے نتیجے میں ڈک جانسن ریسنگ میں اپنی نشست سے باہر ہونا پڑا۔ انہوں نے آسٹریلوی کیریرا کپ چیمپئن شپ میں حصہ لیتے ہوئے ٹیم کے تنظیمی ڈھانچے میں جنرل منیجر کا عہدہ سنبھالا۔ موجودہ دوسرے درجے کے وی 8 سپر کار چیمپئن اور نیوزی لینڈ کے وی 8 سپر ٹورر چیمپئن اسکاٹ میک لولن نے 2012 کے سیزن کی آخری ریس میں ہنگامی متبادل کے طور پر ٹیم کے لیے ریس کرتے ہوئے گیری راجرز موٹرسپورٹ میں کل وقتی طور پر شمولیت اختیار کی۔ جیمز موفٹ نے کیلی ریسنگ میں شامل ہونے کے لیے ڈک جانسن ریسنگ چھوڑ دی۔ گریگ مرفی نے 2012 کے آخر میں کیلی ریسنگ چھوڑ دی۔ مرفی 2013 میں دوڑ کے لیے مسابقتی ٹیم تلاش کرنے میں ناکام رہے اور برداشت کی دوڑ کے لیے ہولڈن ریسنگ ٹیم میں شامل ہو گئے، لیکن منتخب مقابلوں میں انفرادی "وائلڈ کارڈ" اندراجات کرنے کا امکان کھلا چھوڑ دیا۔ مائیکل پیٹریزی نے وی 8 سپر کارز چھوڑ دی اور آسٹریلیائی کیریرا کپ چیمپئن شپ میں واپسی کی۔ سکاٹ پائی، جنہوں نے 2012 کی ڈنلوپ وی 8 سپر کار سیریز میں دوسرا مقام حاصل کیا، لوکاس ڈمبرل موٹرسپورٹ میں شامل ہوئے۔ 2012 V8SuperTourer رنر اپ جانی ریڈ ڈک جانسن ریسنگ میں شامل ہوئے۔ کارل رینڈلر نے 2012 کے آخر میں کیلی ریسنگ چھوڑ دی، اور آسٹریلیائی کیریرا کپ چیمپئن شپ میں چلے گئے۔ 2012 کے سیزن کے اختتام پر، شین وین گیسبرگن نے خود کو پھر سے زندہ کرنے اور اپنے مستقبل پر غور کرنے کے لیے زمرہ چھوڑنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔ جنوری 2013 میں، انہوں نے اعلان کیا کہ وہ ٹیکنو آٹو اسپورٹس کے لیے ڈرائیونگ کرتے ہوئے چیمپئن شپ میں دوبارہ داخل ہوں گے۔ چل پرتھ 360 سے پہلے وسط سیزن کی تبدیلیوں میں جانی ریڈ کی جگہ ڈنلوپ سیریز کے ڈرائیور شاز موسٹرٹ نے لے لی۔ فلپ آئی لینڈ ایونٹ میں ایک بڑے حادثے کے بعد، جیمز کورٹنی سڈنی 500 سے محروم رہنے پر مجبور ہوگئے۔ اس کی جگہ ہولڈن ریسنگ ٹیم کے برداشت کے شریک ڈرائیور نک پرکیٹ نے لے لی۔ سیزن کیلنڈر 2013 کیلنڈر 15 اکتوبر 2012 کو جاری کیا گیا تھا۔ یہ سیزن آسٹریلیا، نیوزی لینڈ اور امریکہ کے چودہ مقامات پر منعقد ہونے والی چھتیس ریسوں پر مشتمل تھا، اس کے علاوہ ایک اضافی غیر چیمپئن شپ ایونٹ جو 2013 کے آسٹریلین گراں پری کی حمایت میں میلبورن گراں پری سرکٹ میں منعقد ہوا تھا۔ کیلنڈر بدلتا ہے آسٹن، ٹیکساس میں امریکہ کے سرکٹ نے 17-19 مئی کو چیمپئن شپ کے ایک ایونٹ کی میزبانی کی۔ سیریز میں مکمل ترتیب کے بجائے مختصر "قومی" سرکٹ کا استعمال کیا گیا۔ ہیملٹن 400 آخری بار 2012 میں منعقد ہوا تھا۔ اس کی جگہ پکیکوہی پارک ریس وے میں ایک ایونٹ نے لے لی، جس نے آخری بار 2007 میں چیمپئن شپ ایونٹ کی میزبانی کی تھی۔ 2011 میں ایف آئی اے کی طرف سے "بین الاقوامی" کا درجہ دیے جانے کے بعد پوکیکوہی پارک سرکٹ کو زمرے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے دوبارہ تشکیل دیا گیا تھا۔ اس ایکٹ کے تحت سرکٹ کو ایف آئی اے گریڈ-2 سرٹیفیکیشن کے معیار پر پورا اترنا ضروری تھا، جس کی وجہ سے تبدیلیاں ضروری ہو گئیں۔ 2012 میں کیلنڈر پر واپس آنے کے بعد، سڈنی موٹرسپورٹ پارک نے 2013 میں کسی ایونٹ کی میزبانی نہیں کی۔ یاس مرینا سرکٹ کو ابتدائی طور پر 2013 ابوظہبی گراں پری کی حمایت میں یاس وی 8 400 کی میزبانی کرنی تھی، لیکن گراں پری سپورٹ بل کے ساتھ جی پی 2 اور جی پی 3 سیریز چیمپئن شپ کے راؤنڈز کو شامل کرنے کے لیے توسیع کے ساتھ، ایونٹ کو وی 8 سپر کارز کیلنڈر سے ہٹا دیا گیا۔ فارمیٹ تبدیلیاں سائمنز پلینس، بارباگالو، ہڈن ویلی، کوئینز لینڈ ریس وے، ونٹن اور فلپ آئی لینڈ کے ایونٹس میں ایک نیا تھری ریس فارمیٹ پیش کیا گیا، جسے "60/60 سپرنٹ" فارمیٹ کا نام دیا گیا۔ ہفتہ کی دوڑ 120 کلومیٹر لمبی تھی لیکن ٹیموں کو اپنی گاڑیوں کی خدمت کرنے کا موقع فراہم کرنے کے لیے درمیان میں پندرہ منٹ کے وقفے کے ساتھ 60 کلومیٹر کے دو حصوں میں تقسیم ہو گئی۔ ریس کے دوسرے نصف کے لیے ابتدائی گرڈ کا تعین ریس کے پہلے نصف کے اختتامی ترتیب سے کیا گیا۔ اس کے بعد بقیہ دو ریس اتوار کو 100 کلومیٹر کی لمبائی میں منعقد کی گئیں۔ اصل میں، ایک ڈرائیور جو پہلے ہاف میں ایک لیپ ڈاؤن ختم کرتا ہے وہ ریس کے دوسرے ہاف کے آغاز میں ایک لیپ ڈاؤن رہتا ہے۔ سائمنز پلینس ایونٹ کے بعد اس میں تبدیلی کی گئی، پہلے ہاف کے اختتام پر لیپ ڈاؤن کرنے والے ڈرائیوروں نے دوسرے ہاف کے لیے لیپ واپس حاصل کر لیا۔ ٹیموں کو اب گولڈ کوسٹ 600 کے لیے بین الاقوامی ریسنگ سیریز کے شریک ڈرائیور کے ساتھ مقابلہ کرنے کی ضرورت نہیں تھی۔ اس کے بجائے، ٹیمیں اپنے ہر ڈرائیور کو اپنے منتخب کردہ کسی بھی شریک ڈرائیور کے ساتھ شراکت کرنے کے لیے آزاد تھیں، اور انہیں سینڈن 500، باتھرسٹ 1000 اور گولڈ کوسٹ 600 کے لیے وہی شریک ڈرائیور داخل کرنے کی اجازت تھی۔ تین برداشت ریسوں میں سب سے زیادہ پوائنٹس حاصل کرنے والے ڈرائیوروں کو "اینڈورو کپ" ملا، جو 2013 کے لیے متعارف کرائی گئی ایک نئی ٹرافی ہے۔ نئی نسل کی وی 8 سپر کار (اصل میں مستقبل کی کار) پروجیکٹ کا اعلان پہلی بار 2008 میں کیا گیا تھا، جب زمرے کے طویل مدتی مستقبل کے اختیارات تلاش کرنے کے لیے ایک ورکنگ گروپ قائم کیا گیا تھا۔ مطالعہ سے پتہ چلا ہے کہ پندرہ سالوں میں جب سے یہ زمرہ دو مینوفیکچررز تک محدود تھا، مسابقتی کار کی تعمیر اور ریسنگ کی لاگت دوگنی ہو گئی تھی، کچھ اندازوں کے مطابق فی کار 600,000 آسٹریلوی ڈالر فی سیزن تک کی لاگت آتی ہے۔ کار آف دی فیوچر پروگرام اس سے نمٹنے کے لیے بنایا گیا تھا، جس کا مقصد چلانے کی لاگت کو 250,000 ڈالر تک کم کرنا ہے۔ یہ "کنٹرول" حصوں کے استعمال کے ذریعے حاصل کیا گیا تھا ؛ جہاں ٹیموں پر پہلے اپنے حصوں کو ڈیزائن کرنے اور تیار کرنے کا الزام عائد کیا گیا تھا، کار آف دی فیوچر کے ضوابط میں ان حصوں کو آزادانہ طور پر اور ایک مقررہ وضاحت کے مطابق بنانے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ بنیادی چیسیس اور رول کیج، تفریق، بریک، کولنگ اور فیول سسٹم اور ریئر سسپنشن سبھی کو کنٹرول پارٹس میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔ زمرے نے "اکانومی ریسنگ" کے رجحان سے نمٹنے کے لیے ایک بڑا فیول ٹینک بھی متعارف کرایا جس کے تحت ڈرائیوروں کو ریس میں دیر سے گاڑی چلانے پر مجبور کیا جائے گا تاکہ ختم ہونے تک پہنچنے کے لیے کافی ایندھن کو محفوظ رکھا جا سکے۔ بڑے ٹینکوں اور ایونٹ کے فارمیٹس کی تنظیم نو میں زیادہ لازمی پٹ اسٹاپ شامل کرنے کے بجائے ڈرائیوروں کو ریس کے اختتام تک جتنی چاہیں زور سے دھکا دینے کی اجازت دی گئی۔ مینوفیکچررز اپنی گاڑیوں کے مطابق اپنی ایروڈینامک ایڈز تیار کرنے کے لیے آزاد تھے، جنہیں پھر برابری کی جانچ کے سخت نظام کے ذریعے رکھا گیا تاکہ کار کے ہر ماڈل کی ایروڈینامکس کو بہتر بنایا جا سکے تاکہ ایک ماڈل کو دوسروں پر الگ فائدہ حاصل کرنے سے روکا جا سکے۔ آخر میں، مینوفیکچررز کو زمرہ کے ذریعہ تیار کردہ "عام" انجنوں کو استعمال کرنے کا اختیار بھی دیا گیا اور انہیں استعمال کرنے والے مینوفیکچرر کی عکاسی کرنے کے لیے دوبارہ بیج کیا گیا-حالانکہ جیسے ہی سیزن شروع ہوا، کسی بھی مینوفیکچرر نے ایسا کرنے کا انتخاب نہیں کیا تھا-یا اپنے انجن تیار کرنے کا انتخاب کیا تھا، جو وضاحتیں کے مطابق بنائے جائیں گے اور پھر ہم آہنگی کے عمل سے مشروط ہوں گے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مینوفیکچرر کے تیار کردہ تمام انجن ایک جیسے ہوں گے۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ کاریں مسابقتی رہیں، ہم آہنگی کا عمل صرف بنیادی انجن پلیٹ فارم پر لاگو ہوتا ہے، جو ٹیمیں سیزن کے دوران تیار کرنے کے لیے آزاد ہوں گی۔ اس ضرورت کے ساتھ کہ تمام ٹیمیں 2013 کے سیزن کے لیے بالکل نئی کاریں بنائیں، 2011 اور 2012 میں دوڑنے والی زیادہ تر کاریں وی 8 ڈویلپمنٹ سیریز میں حصہ لینے والی ٹیموں کو فروخت کی گئیں، جو وی 8 سپر کاروں کے لیے دوسرے درجے کا زمرہ ہے۔ نومبر 2013 میں کار آف دی فیوچر کا باضابطہ طور پر نام بدل کر نیو جنریشن وی 8 سپر کار رکھ دیا گیا۔ ایونٹ کا خلاصہ کلپسال 500 ایڈیلیڈ سیزن کی پہلی ریس ایڈیلیڈ کی سڑکوں پر ہوئی اور دیکھا کہ ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ چیمپئن شپ کی برتری پر مضبوط گرفت کے ساتھ ابھری۔ پول سیٹر شین وین گیسبرگن کے ناقص آغاز اور بالآخر ریس سے سبکدوش ہونے کے بعد کریگ لونڈس نے دو ریسوں میں سے پہلی جیت لی۔ ول ڈیوسن دوسرے نمبر پر رہے، موجودہ ڈرائیورز کے چیمپئن جیمی ونکپ نے پوڈیم مکمل کیا۔ وان گیسبرگن نے دوسری دوڑ میں پول کا دعوی کیا اور ونکپ سے دو سیکنڈ پہلے جیت لیا۔ لونڈس نے ناقص کوالیفائنگ سیشن سے بحالی کرتے ہوئے تیسرا مقام حاصل کیا، جس سے اسے ونکپ پر بارہ نکاتی چیمپئن شپ کی برتری حاصل ہوئی، اور تیسرے نمبر پر ڈیوسن پر اکتیس نکاتی برتری حاصل ہوئی۔ رک کیلی نے پہلی ریس میں نسان کے لیے گیارہویں مقام کا بہترین اختتام حاصل کیا، جبکہ ایربس موٹرسپورٹ کے ذریعے تیار کردہ مرسڈیز بینز ای 63 اے ایم جیز نے پورے ہفتے کے آخر میں جدوجہد کی، جس میں ٹم سلیڈ نے پندرہویں مقام کا بہترین نتیجہ ریکارڈ کیا۔ تسمانیا مائیکروسافٹ آفس 365 بریڈ جونز ریسنگ نے تسمانیا میں چیمپئن شپ کے اگلے ایونٹ میں تینوں ریس جیتیں۔ فبیان کولتھرڈ نے پہلی ریس میں اپنی پہلی وی 8 سپر کار ریس جیت حاصل کی، جبکہ جیسن برائٹ نے 2011 کے ونٹن 300 کے بعد اپنی پہلی ریس جیت لی جب انہوں نے دوسری ریس جیتی۔ کولتھرڈ نے تیسری اور آخری دوڑ میں دوسری جیت حاصل کی۔ کریگ لانڈس نے پہلی ریس میں شین وین گیسبرگن کے ساتھ جھگڑے کے بعد چیمپئن شپ کی برتری کھو دی جس میں لانڈس کو گھومتے ہوئے اور ٹائر کو پنکچر کرتے ہوئے دیکھا گیا، جس کی وجہ سے وہ چھبیسویں پوزیشن پر ریس ختم کر سکے، اور ونکپ نے پہلی ریس میں پوڈیم پر ختم کر کے چیمپئن شپ کی برتری حاصل کر لی۔ ڈیوڈ رینالڈز اور اسکاٹ پائی ملاقات کے دوران الگ الگ حادثات میں ملوث تھے، جن میں سے مؤخر الذکر نے پائی کو نیوزی لینڈ میں ہونے والے اگلے ایونٹ سے باہر کر دیا۔ آئی ٹی ایم 400 آکلینڈ نیوزی لینڈ میں ہونے والے اگلے ایونٹ میں چار ریسوں میں چار مختلف فاتح دیکھے گئے۔ سکاٹ میک لولن وی 8 سپر کار ریس جیتنے والے سب سے کم عمر شخص بن گئے جب انہوں نے پہلی ریس میں اپنی پہلی فتح حاصل کی کیونکہ پول سیٹر جیمی ونکپ شروع میں ٹائر کے مسائل سے جدوجہد کر رہے تھے۔ ونکپ ایک افراتفری والی دوسری دوڑ سے بچ گیا-جس میں فابیئن کولتھرڈ نے شروعات میں چھلانگ لگا دی۔ شین وین گیسبرگن، جیسن برائٹ اور جیمز کورٹنی سب تیز رفتار سے سرکٹ سے نکل گئے۔ اور مارک ونٹر بوٹم آخری گود میں برتری حاصل کرنے کی کوشش کرتے ہوئے ونکپ سے ٹکرا گیا-تاکہ سیزن کی اپنی پہلی جیت حاصل کر سکے۔ ونکپ کی ایک غیر معمولی غلطی نے اسے تیسری ریس میں وسیع دوڑتے ہوئے دیکھا، جسے ول ڈیوسن نے جیتا، اس کے ساتھ ہی-اور فورڈ کی-سیزن کی پہلی جیت۔ جیسن برائٹ نے چوتھی ریس جیتی، اور اس کے ساتھ جیسن رچرڈز میموریل ٹرافی، کیونکہ اس نے چار ریسوں میں سب سے زیادہ پوائنٹس حاصل کیے۔ پہلی ریس میں ونکپ کے ٹائر کے مسائل اور تیسری میں آف ٹریک ٹور کا مطلب یہ تھا کہ وہ چیمپئن شپ کی برتری ول ڈیوسن سے ہار گیا، جس کی برتری اس وقت مزید قائم ہوئی جب ونکپ کو تیسری ریس میں غیر اسپورٹس مین نما پاس کے لیے پندرہ پوائنٹس کی سزا دی گئی۔ چل پرتھ 360 ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ نے بارباگلو ریس وے میں سیریز کے چوتھے ایونٹ کا کلین سویپ کیا، جس میں کریگ لونڈس نے ہفتہ کو 60/60 سپرنٹ ریس جیت لی۔ یہ لوونڈس کی کیریئر کی نویں ریس جیت تھی، جس نے مارک سکائیف کے نوے جیتنے کا ریکارڈ توڑ دیا۔ جیمی ونکپ نے مندرجہ ذیل دو ریس جیتیں، اور پہلی اور تیسری ریس کے لیے پول پوزیشن بھی حاصل کی۔ جیسن برائٹ نے دوسری کے لیے پول پر کوالیفائی کیا۔ ونکپ کی جیت، پہلی دوڑ میں دوسری پوزیشن کے ساتھ مل کر، اسے ول ڈیوسن سے چیمپئن شپ کی برتری واپس لینے کا موقع ملا، جسے پہلی دوڑ میں پنکچر کا سامنا کرنا پڑا۔ جیمز موفٹ نے نیوزی لینڈ سے ٹیم کی مضبوط فارم کو جاری رکھتے ہوئے نسان موٹرسپورٹ کو تین ٹاپ ٹین نتائج فراہم کیے۔ ایریبس موٹرسپورٹ کے لیے انجن اپ گریڈ نے دیکھا کہ مرسڈیز بینز ای 63 اے ایم جیز کو رفتار ملی، مارو اینگل نے ٹیم کو اس کا پہلا ٹاپ ٹین کوالیفائنگ نتیجہ دیا۔ ڈک جانسن ریسنگ میں جانی ریڈ کی جگہ لے کر شاز موسٹرٹ نے چیمپئن شپ میں مضبوط آغاز کیا اور تینوں ریسوں میں ٹاپ پندرہ میں جگہ بنائی۔ سنیچر ریس میں اسکاٹ پائی پر مشتمل ایک بڑا واقعہ دیکھا گیا، جسے پہلی ریس کے دوران ریک کیلی اور گارت ٹینڈر کے سیدھے پیچھے آنے سے رابطہ کرنے کے بعد ہوا میں سائیڈ وے پر لانچ کیا گیا اور انفیلڈ میں بہت زیادہ گرا۔ پائی زخمی نہیں ہوا تھا اور کار کو کوئی نقصان نہیں پہنچا تھا اور ٹیم پورے ہفتے کے آخر میں ریسنگ جاری رکھنے میں کامیاب رہی۔ آسٹن 400 ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ نے ریاستہائے متحدہ میں وی 8 سپر کاروں کی پہلی دوڑ میں غلبہ حاصل کیا، جس میں جیمی ونکپ نے آسٹن، ٹیکساس کے قریب سرکٹ آف امریکہ میں چار میں سے تین ریس جیتیں۔ فبیان کولتھرڈ نے تیسری ریس جیتنے پر ونکپ کو ایونٹ میں کلین سویپ کرنے سے انکار کر دیا۔ ونکپ نے بعد میں اس وقت تنازعہ کھڑا کیا جب اس نے دعوی کیا کہ "بیرونی عوامل" نے ایک غیر روایتی جرمانے کو متاثر کیا تھا کہ اسے، کولتھرڈ اور کریگ لونڈس کو تیسری ریس میں حفاظتی کار کے قواعد و ضوابط کی خلاف ورزی کرنے پر دیا گیا تھا، جس کا مطلب یہ تھا کہ جرمانے کا اطلاق کسی دوسرے ڈرائیور کو ریس جیتنے کی اجازت دینے کے لیے کیا گیا تھا۔ دوسری جگہوں پر، رک کیلی نے نسان الٹیما ایل 33 کی ترقی کا مظاہرہ کرتے ہوئے چار ٹاپ ٹین فنش حاصل کیے، جبکہ جیمز موفٹ نے دوسری ریس میں مارک کے لیے اضافی ٹاپ ٹین فنش کا دعوی کیا۔ دوسری طرف ایربس موٹرسپورٹ نے وی 8 سپر کاروں کے لیے اپنا مشکل تعارف جاری رکھا، اور اختتام ہفتہ کا زیادہ تر حصہ ٹاپ ٹوئنٹی سے باہر گزارا۔ اسکائی سٹی ٹرپل کراؤن ڈیوڈ رینالڈز نے ہڈن ویلی ریس وے پر اپنے کیریئر کی دوسری پول پوزیشن حاصل کی اور آدھے راستے پر 60/60 سپرنٹ ریس کی قیادت کرنے کے باوجود، مارک ونٹر باٹم کے ساتھ رابطے نے ان سے اپنی پہلی فتح حاصل کرنے کا موقع چھین لیا۔ جیمی ونکپ نے شین وین گیسبرگن، جنہوں نے زیادہ تر مشق مکینیکل مسائل سے جدوجہد کرتے ہوئے گزاری تھی، اور جیمز کورٹنی سے آگے دوڑ جیت لی۔ کورٹنی نے دوسری ریس کے لیے 2010 کے سیزن میں ونٹن ایونٹ کے بعد اپنی پہلی پول پوزیشن کا دعوی کیا، جبکہ رینالڈز نے دوبارہ پول لینے کے لیے سپرنٹ ریس میں اپنی مشکلات سے واپسی کی۔ ونٹر باٹم نے ہفتہ کے واقعے سے بحالی کرتے ہوئے کورٹنی اور کریگ لانڈس سے دوسری ریس جیت لی، جبکہ لانڈس ونٹر باٹم اور رینالڈز سے آگے تیسری ریس جیتیں گے۔ ونکپ کو تیسری ریس میں ڈرائیو تھرو پینلٹی دی گئی جب اس کے پہیے گھوم رہے تھے جب کہ کار ہوا میں تھی، جس سے لانڈس چیمپئن شپ میں پوائنٹس کے فرق کو بند کر سکے۔ جیمز روزن برگ ریسنگ کے ٹم سلیڈ نے مرسڈیز اے ایم جی ای 63 ٹیموں کے لیے قسمت کے الٹ پلٹ کا مظاہرہ کیا، پہلی ریس میں ٹاپ ٹین میں جگہ بنائی اور دوسری اور تیسری ریس کے لیے ٹاپ ٹین کے اندر کوالیفائی کیا۔ تاہم، تیسری ریس میں پہلی گود میں ان کی قسمت ختم ہو گئی جب وہ ایک کثیر کار حادثے میں ملوث تھے جس کی وجہ سے سرخ جھنڈا لگا اور انہوں نے خود کو، لی ہولڈز ورتھ، ایلکس ڈیوسن، ڈین فیور، ڈیوڈ وال، الیگزینڈر پرمیٹ اور جیمز موفٹ کو ختم کر دیا۔ سکاٹ میک لولن، جیسن برائٹ، فبیان کولتھرڈ اور رسل انگل بھی حادثے میں ملوث تھے لیکن وہ دوبارہ شروع ہونے والی دوڑ میں حصہ لینے میں کامیاب رہے۔ جرمن ڈرائیور مارو اینگل نے پہلی لیپ کریش کا فائدہ اٹھاتے ہوئے تیسری ریس میں کیریئر کی بہترین نویں پوزیشن حاصل کی۔ سوکروجن ٹاؤنز ویل 400 ٹاؤنز ویل میں ساتویں ایونٹ کے ملے جلے نتائج دیکھنے میں آئے۔ سیریز کے تجربہ کار رسل انگل نے جان بو کے 225 کے ریکارڈ کو توڑتے ہوئے اپنے 226 ویں چیمپئن شپ ایونٹ کا آغاز کیا، اور اس کامیابی کے جشن میں 226 نمبر کا استعمال کیا۔ شین وین گیسبرگن نے ایڈیلیڈ سے اپنی مضبوط اسٹریٹ سرکٹ فارم کو جاری رکھتے ہوئے سنیچر ریس کے لیے پول پوزیشن حاصل کی۔ تاہم، پٹ لین کی خلاف ورزی سے ہونے والے جرمانے نے اسے آرڈر سے نیچے کر دیا۔ ول ڈیوسن اور مارک ونٹر بوٹم کی فورڈ پرفارمنس ریسنگ جوڑی اس کا فائدہ اٹھانے میں کامیاب رہی اور بریڈ جونز ریسنگ کے فبیان کولتھرڈ سے ایک دو سے آگے رہی۔ ونٹر باٹم نے اتوار کو دوسری ریس کے لیے پول لیا لیکن حکمت عملی سے محروم ہو گیا، جب بہت سے ڈرائیوروں نے ابتدائی حفاظتی کار کے دوران سافٹ ٹائروں پر ڈبل اسٹینٹ کرنے کے لیے مقابلہ کیا۔ ہولڈن ریسنگ ٹیم نے اس حکمت عملی کا استعمال کرتے ہوئے پہلا اور دوسرا مقام حاصل کیا، جو 2011 کے باتھورسٹ 1000 کے بعد ان کی پہلی جیت تھی، جس میں گارت ٹینڈر جیمز کورٹنی کی قیادت کر رہے تھے۔ وان گیسبرگن نے پوڈیم کو گول آؤٹ کیا جبکہ ونٹر باٹم چوتھے نمبر پر رہا۔ چیمپئن شپ لیڈرز ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ نے ایک مشکل ویک اینڈ کا سامنا کیا، جس میں جیمی ونکپ اور کریگ لانڈس دونوں نے پہلی ریس کے لیے ٹاپ ٹین سے باہر کوالیفائی کیا۔ لونڈس ایک متبادل حکمت عملی کا استعمال کرتے ہوئے چوتھے نمبر پر آنے میں کامیاب رہا جبکہ ونکپ ساتویں نمبر پر رہا۔ ٹیم رات بھر صحت یاب نہیں ہو سکی، اتوار کو لونڈس اور ونکپ بالترتیب ساتویں اور گیارہویں نمبر پر رہے۔ لونڈس ونکپ کی چیمپئن شپ کی برتری میں سے 48 پوائنٹس حاصل کرنے میں کامیاب رہا، جس سے یہ 159 پوائنٹس سے کم ہو کر 111 پوائنٹس پر آگیا۔ ایربس موٹرسپورٹ نے ایک بار پھر ٹاپ ٹین میں جگہ بنائی، ٹم سلیڈ اتوار کو آٹھویں نمبر پر رہے۔ اتوار کی دوڑ میں بھی ٹونی ڈی البرٹو نے چھٹے مقام کے ساتھ اپنے کیریئر کے بہترین نتائج کی برابری کی جبکہ انگل پانچویں مقام کے ساتھ ٹاپ ٹین میں واپس آئے۔ کوٹس ہائیر ایپسوچ 360 ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ نے کوئینز لینڈ ریس وے پر فارم میں واپسی کی، جس میں جیمی ونکپ نے پول پوزیشن سے سکاٹ میک لولن اور مارک ونٹر باٹم سے آگے 60/60 سپرنٹ ریس جیتی۔ ریس میں کئی واقعات پیش آئے، سب سے پہلے ونکپ کے ساتھی کریگ لونڈس نے پہلی گود میں ونٹر باٹم کی کار کے پچھلے حصے کو چھوا اور ونٹر باٹم اور فبیان کولتھرڈ دونوں کو پوزیشن کھونے کا سبب بنا۔ ٹاڈ کیلی کی ڈیوڈ وال اور شاز موسٹرٹ کے ساتھ الگ الگ جھڑپیں ہوئیں، جس میں وال اور موسٹرٹ ہر واقعے میں بدتر ہوتے گئے۔ لی ہولڈز ورتھ کو ڈین فیور اور مائیکل کیروسو سے رابطے کے بعد ریس سے باہر ہونا پڑا۔ ونکپ نے دوسری ریس کے لیے دوبارہ پول لیا لیکن ریس جیتنے کے لیے میک لولن نے اسے شکست دی، جیمز کورٹنی تیسرے نمبر پر رہے۔ فائنل ریس میں ٹائر کے مسائل پیش آئے جس نے بہت سے ڈرائیوروں کو متاثر کیا: ونکپ، میک لولن، کورٹنی، گارت ٹینڈر، ایلکس ڈیوسن اور ڈیوڈ وال سب میں پنکچر تھے جس کی وجہ سے وہ نیچے گر گئے۔ صرف اپنی پندرہویں ریس میں، ڈک جانسن ریسنگ کے شاز موسٹرٹ نے پول سیٹر ول ڈیوسن اور ونٹر باٹم سے آگے گرڈ پر دوسرے نمبر سے ریس جیتی۔ نومبر 2010 کے بعد ڈک جانسن ریسنگ کی یہ پہلی جیت تھی۔ ونٹن 360 جیمز موفٹ نے ونٹن میں 60/60 سپرنٹ ریس میں نسان موٹرسپورٹ کے لیے اپنی پہلی جیت اور پہلی فتح حاصل کی، جو 1992 کے بعد آسٹریلیائی ٹورنگ کار چیمپئن شپ یا V8 سپر کار ریس میں نسان کی پہلی جیت ہے۔ ان کے ساتھی مائیکل کیروسو، جنہوں نے ریس کے پہلے نصف حصے کی قیادت کی، دوسرے نمبر پر رہے اور جیسن برائٹ نے بریڈ جونز ریسنگ کے لیے پوڈیم مکمل کیا۔ تنازعہ نے موفٹ کی فتح کو گھیر لیا، تاہم، دونوں نسانوں نے نسان اور ایربس موٹرسپورٹ کے ذریعہ استعمال ہونے والے انجنوں اور فورڈ اور ہولڈن کے ذریعہ استعمال ہونے والے انجنوں کے درمیان ایندھن کی معیشت کو متوازن کرنے میں اس کی صلاحیت کا اندازہ کرنے کی کوشش میں E70 ایندھن کا مرکب (معمول E85 کے مقابلے میں) استعمال کیا۔ چیمپئن شپ لیڈر اور پول سیٹر جیمی ونکپ کو برتری حاصل کرتے ہوئے گیئر باکس کے مسئلے کا سامنا کرنا پڑا، جس کی وجہ سے وہ ریٹائرمنٹ پر مجبور ہوگئے۔ دوسری ریس میں ونکپ کی پریشانیاں جاری رہیں، جو ناقص کوالیفائنگ کے بعد پہلی لیپ کریش میں شامل تھیں۔ حادثے سے کیروسو، الیکس ڈیوسن، رسل انگل، الیگزینڈر پرمیٹ اور گارتھ ٹینڈر بھی متاثر ہوئے۔ مارک ونٹر بوٹم نے پول سیٹر برائٹ اور جیمز کورٹنی سے آگے ہو کر فورڈ پرفارمنس ریسنگ کی ریس جیت لی۔ کورٹنی نے فائنل ریس کے لیے پول پر شروعات کی اور فبیان کولتھرڈ اور شاز موسٹرٹ سے آگے ہو کر جیت حاصل کی۔ ریس میں مختلف حکمت عملی دیکھی گئی جس میں بہت سے ڈرائیوروں نے دیر سے حفاظتی کار کی مدت کے دوران تازہ ٹائر لگائے اور پھر میدان میں اپنا راستہ بنایا۔ ولسن سیکیورٹی سینڈن 500 جیمی ونکپ اور ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ نے ونٹن میں اپنی پریشانیوں سے چھٹکارا پا کر سینڈن 500 جیت لیا، جس میں پال ڈمبرل فاتح کار کو شریک چلا رہے تھے۔ یہ جیت پیچھے کے پہیوں کو گھومنے کے لیے ڈرائیو تھرو پینلٹی کے باوجود ہوئی جب کہ کار کو پٹ اسٹاپ کے دوران جیک کیا گیا تھا۔ یہ جوڑی اپنے ساتھی کریگ لانڈس اور وارن لف اور ول ڈیوسن اور اسٹیو اوون کی پول بیٹھنے والی فورڈ پرفارمنس ریسنگ کار سے آگے رہی۔ ایریبس موٹرسپورٹ نے سیزن کا اپنا بہترین نتیجہ حاصل کیا، لی ہولڈز ورتھ اور کریگ بیرڈ نے اپنے ای 63 اے ایم جی کو چوتھے نمبر پر لے لیا۔ ڈک جانسن ریسنگ کے لیے ٹم بلانچارڈ کے ساتھ گاڑی چلا رہے ایشلے والش کو لیپ 35 پر سیدھے پیچھے کے آخر میں ایک بڑا حادثہ پیش آیا، جس سے کار کو نمایاں نقصان پہنچا۔ سپر چیپ آٹو باتھورسٹ 1000 ریس کے شدید اختتام پر مارک ونٹر بوٹم اور سٹیون رچرڈز نے فورڈ پرفارمنس ریسنگ کے لیے سپر چیپ آٹو باتھورسٹ 1000 جیتا۔ یہ ونٹر باٹم اور ٹیم کی ریس میں پہلی جیت تھی، جبکہ رچرڈز نے اپنی تیسری جیت حاصل کی اور فورڈ نے 2008 کے بعد پہلی جیت حاصل کی۔ سینڈن 500 کے فاتحین، جیمی ونکپ اور پال ڈمبرل، ونٹر باٹم کے بعد دوسرے نمبر پر رہے اور ونکپ نے آخری مرحلے میں برتری کے لیے لڑائی کی، ان کے ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ کے ساتھی کریگ لانڈس اور وارن لف تیسرے نمبر پر رہے۔ سکاٹ پائی نے پال مورس کے ساتھ چھٹے نمبر پر آکر سیزن کا اپنا بہترین نتیجہ حاصل کیا، جبکہ اینڈی پریالکس اور میٹیاس ایکسٹروم کی وائلڈ کارڈ انٹری نے دسویں نمبر پر ختم کرنے کے لیے بھرپور کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ یہ دوڑ چھ گھنٹے، گیارہ منٹ اور ستائیس سیکنڈ میں صرف دو حفاظتی کار کے ادوار کے ساتھ تاریخ کی تیز ترین تھی۔ پہلا یہ تھا کہ گریفنس بینڈ میں ڈیوڈ رسل کے کینگرو سے ٹکرانے کے بعد ملبے کی صفائی کی اجازت دی گئی تھی جبکہ ریڈ پارک میں گریگ مرفی کے لیے ایک بھاری حادثے نے دوسری حفاظتی کار کی مدت کو جنم دیا۔ دوسرے نمبر پر آنے کے باوجود، ونکپ نے لوونڈس کے خلاف اپنی چیمپئن شپ میں اٹھارہ پوائنٹس کا اضافہ کیا، جبکہ ونٹر باٹم نے ٹیم کے ساتھی ول ڈیوسن کو پیچھے چھوڑتے ہوئے تیسرے نمبر پر پہنچ گئے۔ آرمر آل گولڈ کوسٹ 600 گولڈ کوسٹ کے بارہویں ایونٹ میں دیکھا گیا کہ کریگ لانڈس نے ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ کے ساتھی جیمی ونکپ سے چیمپئن شپ کی برتری حاصل کی جب ونکپ اور شریک ڈرائیور پال ڈمبرل سنیچر کی ریس ختم کرنے میں ناکام رہے، جس میں ڈمبرل نے گریگ مرفی کے لیے ڈرائیو ٹرین کی ناکامی کا شکار ہونے سے پہلے بھاری حادثے کا باعث بنا۔ لانڈس اور شریک ڈرائیور وارن لف نے پول سے ریس جیت کر شین وین گیسبرگن اور جیروین بلیکیمولین، وی 8 سپر کار پوڈیم پر کھڑے ہونے والے پہلے ڈچ مین، اور مارک ونٹر بوٹم اور اسٹیون رچرڈز سے آگے ہو کر ریس جیت لی۔ ڈیوڈ رینالڈز نے سنڈے ریس میں اپنے کیریئر کی پہلی ریس جیتی، جس میں وہ اور شریک ڈرائیور ڈین کینٹو پول سے جیتے۔ فبیان کولتھرڈ اور لیوک یولن رسل انگل اور ریان برسکو سے آگے دوسرے نمبر پر رہے، برسکو کی پہلی پوڈیم فنش اور 2009 کے بعد انگل کی پہلی۔ جیمز کورٹنی اور مرفی اس وقت تک فتح حاصل کرنے کے لیے تیار نظر آئے جب تک کہ اسٹیئرنگ کا مسئلہ انہیں دوڑ سے باہر نہ کر دے۔ ونکپ اور ڈمبرل چوتھے نمبر پر رہے جبکہ لانڈس اور لف آٹھویں نمبر پر رہے، جس سے لانڈس چھ نکاتی چیمپئن شپ کی برتری کے ساتھ رہ گئے۔ لانڈس اینڈ لف نے ونکپ اینڈ ڈمبرل اور ونٹر باٹم اور رچرڈز سے پہلے اینڈیورنس کپ جیتا۔ سارجنٹ سیکیورٹی فلپ آئی لینڈ 360 ہولڈن ریسنگ ٹیم کے گارتھ ٹینڈر نے فلپ آئی لینڈ میں 60/60 سپرنٹ ریس میں سیزن کی اپنی دوسری جیت حاصل کی، فبیان کولتھرڈ اور الیکس ڈیوسن سے آگے، جنہوں نے سیزن کا اپنا پہلا پوڈیم اسکور کیا۔ ریس میں کریگ لانڈس اور مارک ونٹر بوٹم کے درمیان ایک متنازعہ واقعہ شامل تھا، جو ریس کے پہلے نصف کے آخری گود میں برتری کے لیے لڑتے ہوئے اکٹھے ہوئے، جس کے نتیجے میں یہ جوڑی بالترتیب پندرہویں اور پانچویں مقام پر گر گئی۔ پہلے ہاف کے دوران ہونے والے دیگر واقعات نے ناقص طور پر کوالیفائی کرنے والے جیمی ونکپ کو چھٹے نمبر پر آنے کا موقع فراہم کیا۔ ونکپ چیمپئن شپ کی برتری دوبارہ حاصل کرنے کی دوڑ میں چوتھے نمبر پر رہے گا جبکہ ونٹر باٹم پانچویں نمبر پر رہے اور لانڈس آٹھویں نمبر پر آگئے۔ الیگزینڈر پرمیٹ اور جیمز کورٹنی پر مشتمل ایک بڑے حادثے سے ریس میں خلل پڑا۔ پرمیٹ کا ٹائر تین موڑ میں فیل ہو گیا تھا جس کے بعد وہ نم گھاس کے پار پھسل گیا اور کورٹنی کی کار کے ڈرائیور کے دروازے سے ٹکرا گیا، جس سے دونوں کاروں کو کافی نقصان پہنچا جبکہ کورٹنی کو بھی اس کی دائیں ٹانگ پر ٹشو کو معمولی نقصان پہنچا۔ ٹرپل ایٹ ریس انجینئرنگ نے اتوار کی ریسوں میں غلبہ حاصل کیا، جس میں لونڈس نے ٹیم کے ساتھی ونکپ اور شین وین گیسبرگن سے پہلے پہلی ریس جیت لی۔ ونکپ نے ونٹر باٹم اور لونڈس سے پہلے فائنل ریس جیت لی۔ اس نے ونکپ کو فائنل راؤنڈ میں جانے والی چیمپئن شپ میں لانڈس پر 20 پوائنٹس کی برتری کے ساتھ چھوڑ دیا، جس میں ونٹر باٹم 124 پوائنٹس کی برتری سے دور تھا۔ سڈنی این آر ایم اے موٹورنگ اینڈ سروسز 500 چیمپئن شپ اسٹینڈنگ پوائنٹس سسٹم پوائنٹس ایک ایونٹ میں ہر ریس کے لیے، ایک کار کے ڈرائیور/ایس کو دیا گیا جس نے ریس کا کم از کم 75 فیصد فاصلہ مکمل کیا اور ریس کی تکمیل پر دوڑ رہا تھا، فی ایونٹ زیادہ سے زیادہ 300 پوائنٹس تک۔ سنگل ریس ایونٹس: سینڈن 500، باتھرسٹ 1000 دو ریس ایونٹس: ایڈیلیڈ 500، ٹاؤنز ویل 400، گولڈ کوسٹ 600، سڈنی 500 تھری ریس ایونٹس: تسمانیا 360، پرتھ 360، اسکائی سٹی ڈارون ٹرپل کراؤن، ایپسوچ 360، ونٹن 360، فلپ آئی لینڈ 360 فور ریس ایونٹس: آکلینڈ 400، آسٹن 400 ڈرائیوروں کی چیمپئن شپ پیرٹیک اینڈیورنس کپ ٹیموں کی چیمپئن شپ نوٹ: ‡-ایک کار ٹیم کی نشاندہی کرتا ہے۔ فوٹ نوٹ بھی دیکھیں V8 سپر کار 2013 V8 سپر کار سیزن 2013 ڈنلوپ V8 سپر کار سیریز حوالہ جات 2013 V8 سپر کار 2013 میں موٹرسپورٹ میں