MS American Leader
ایم ایس امریکن لیڈر ایک تجارتی کارگو جہاز تھا جو 1941 میں یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز کے لیے خدمت میں داخل ہوا۔ یہ دوسری جنگ عظیم کے دوران جرمن معاون کروزر مشیل کا شکار ہونے کے لیے سب سے زیادہ مشہور تھا۔ اس کے زندہ بچ جانے والے عملے کے ارکان کو جنگی قیدیوں کے طور پر لے جایا گیا اور اجتماعی طور پر انہوں نے تین جہازوں کے ڈوبنے کو برداشت کیا۔ ڈیزائن اور تعمیر امریکن لیڈر ان پانچ جہازوں میں سے ایک تھا جو ویسٹرن پائپ اینڈ اسٹیل کمپنی نے امریکی میری ٹائم کمیشن کے ٹائپ سی 1-بی ڈیزائن سے تعمیر کیے تھے۔ مغربی پائپ اور اسٹیل کے لیے تفصیلی تعمیراتی منصوبے نیویارک کے بحری معمار جارج جی شارپ نے تیار کیے تھے۔ 1930 کی دہائی میں امریکی شپ یارڈز اہم تعمیراتی طریقہ کے طور پر ریویٹنگ سے ویلڈنگ کی طرف منتقلی کر رہے تھے اور مغربی 1929 سے ان تکنیکوں کو استعمال کرنے میں پیش پیش رہے تھے۔ ویلڈنگ سے وزن اور اسٹیل کا استعمال کم ہوا کیونکہ پلیٹ کے سیل کو ریویٹنگ کی طرح اوورلیپ نہیں کرنا پڑتا تھا۔ نئے کارکنوں نے ریویٹنگ کی تکنیکوں کے مقابلے ویلڈنگ کی مہارتیں زیادہ تیزی سے حاصل کیں۔ ویلڈنگ نے ماڈیولز میں اسمبلی کی اجازت دے کر جہاز سازی کو تبدیل کر دیا جسے تعمیر کو آسان بنانے کے لیے سائیڈ وے یا یہاں تک کہ الٹا رکھا جا سکتا ہے۔ "یہاں ویلڈنگ کی ایک ایسی تکنیک تیار کی گئی تھی جو ہمیں تجارتی جہاز رانی کی تاریخ میں بے مثال رفتار کے ساتھ معیاری تجارتی جہاز بنانے کے قابل بناتی ہے۔"-امریکی صدر فرینکلن روزویلٹ نے برطانیہ کے وزیر اعظم ونسٹن چرچل ہل ڈیزائن سے کہا کہ سی 1-بی کارگو جہاز فلش فل اسکینٹلنگ قسم کے ڈیک کے ساتھ بنائے گئے تھے جن میں ریکڈ اسٹیم اور کروزر اسٹرن تھا۔ دو مکمل اسٹیل ڈیک، مرکزی اور دوسرا ڈیک، نصب کیے گئے تھے اور ایک تیسرا ڈیک دوسرے ڈیک کے نیچے نصب کیا گیا تھا جو اسٹیم سے فارورڈ مشینری اسپیس بلک ہیڈ تک پھیلا ہوا تھا۔ ڈبل باٹم فارورڈ کولیشن بلک ہیڈ سے لے کر آفٹر کولیشن بلک ہیڈ تک پھیلا ہوا تھا۔ دو 28 فٹ لائف بوٹس، جن میں سے ہر ایک میں 60 افراد کی گنجائش تھی، کو پل کے ڈیک پر مکینیکل ڈیوٹس کے نیچے رکھا گیا تھا۔ ہل کو سات ٹرانسورس بلک ہیڈز کے ذریعہ تقسیم کیا گیا تھا، جو مرکزی ڈیک تک واٹر ٹائٹ تھے۔ پانچ کارگو ہولڈز فراہم کیے گئے تھے: تین آگے اور دو پیچھے کی مشینری کی جگہ۔ کارگو کو پانچ ہیچوں کے ذریعے سنبھالا گیا، ہر ہولڈ کے لیے ایک۔ 702 ٹن مائع کارگو کے لیے گہرے ٹینک فراہم کیے گئے۔ جہاز کی رہائش اور فٹنس عملے کی رہائش ایک مڈ شپ ڈیک ہاؤس میں تھی۔ عملے کے کوارٹر، میس روم، گیلی، ہسپتال اور جہاز کی دکانیں مرکزی ڈیک پر تھیں۔ افسران کے کوارٹر، آٹھ مسافروں کے لیے رہائش، ایک مشترکہ کھانے کا کمرہ/لاؤنج اور پینٹری کیبن ڈیک پر ہیں۔ کپتان کا دفتر اور اسٹیٹ روم اور چیف میٹ کا اسٹیٹ روم برج ڈیک پر تھا جس میں وہیل ہاؤس، چارٹ روم، ریڈیو روم، گائرو روم، فین روم اور ایمرجنسی جنریٹر روم تھا۔ تمام رہنے اور کام کرنے کی جگہوں کے لیے مکینیکل وینٹیلیشن اور ہیٹنگ فراہم کی گئی تھی۔ ہیچ نمبر کے درمیان جہاز کی سینٹر لائن پر مستول نصب کیے گئے تھے۔ 1 اور 2، 2 اور 3، اور 4 اور 5، جن میں کارگو بوم میں دھاندلی کی گئی تھی۔ ڈیک ہاؤس کے آگے اور پیچھے دونوں سروں پر دو کنگ پوسٹ، ایک پورٹ اور ایک اسٹار بورڈ نصب کیے گئے تھے۔ ہیچز نمبر۔ 1 اور 5 کو دو 5 ٹن بوم اور دو ونچ فراہم کیے گئے۔ نمبر۔ 2، 3 اور 4 ہیچوں کو چار 5 ٹن بوم اور چار ونچ فراہم کیے گئے۔ کارگو ونچز کو 50 ہارس پاور الیکٹرک موٹروں سے چلایا جاتا تھا، یہ سب مرکزی ڈیک پر نصب تھے۔ جہاز کو آگ سے بچنے والے مواد سے بنایا گیا تھا اور اس میں اس وقت کے لیے آگ کا پتہ لگانے اور آگ بجھانے کے آلات بھی نصب کیے گئے تھے۔ تمام کارگو جگہوں، پینٹ لاکر، بڑھئی کی دکان، خشک اسٹور روم اور بوسن کے اسٹور رومز میں "اسموک پائپ" آگ کا پتہ لگانے کا نظام نصب کیا گیا تھا۔ ایک سی او 2 فائر سپریشن سسٹم معیاری فائر فائٹنگ آلات کے علاوہ کارگو کی جگہوں، سروس کی جگہوں اور مشینری کی جگہ کی حفاظت کرتا ہے۔ پروپلشن سسٹم جب 1940 میں جہاز کی تعمیر میں توسیع ہوئی تو بھاپ ٹربائن پروپلشن غالب ٹیکنالوجی تھی۔ تاہم تیز رفتار بھاپ ٹربائنوں کے لیے انتہائی درست مینوفیکچرنگ تکنیکوں کی ضرورت ہوتی تھی اور ان کو تیار کرنے کی صلاحیت رکھنے والی کمپنیاں پہلے سے ہی فوجی اور تیز رفتار تجارتی جہازوں کے وعدوں کے ساتھ صلاحیت میں تھیں۔ کم رفتار والے جہاز جن کو لبرٹی جہازوں جیسے قافلوں میں سفر کرنا تھا ان میں تین توسیع والے بھاپ انجن لگائے جاتے تھے۔ یہ پہلے سے ہی ابتدائی دور کے آثار تھے لیکن ٹربائنوں کی طرح اعلی صحت سے متعلق مینوفیکچرنگ کی ضرورت نہیں تھی۔ امریکی بحریہ 1915 سے سطحی جہازوں کے لیے ڈیزل انجنوں کے ساتھ تجربہ کر رہی تھی جب اس وقت کے لیفٹیننٹ چیسٹر ڈبلیو نیمٹز نے یو ایس ایس مومی میں ان کی تعمیر اور تنصیب کی نگرانی کی تھی۔ مغربی میں امریکی لیڈر اور اس کی چار بہن سی 1-بی جہاز اس لیے برقی مقناطیسی جوڑے اور تخفیف گیئرز کے ذریعے شافٹ سے منسلک دو بش-سلزر دو سائیکل، ٹرنک-پسٹن ڈیزل انجنوں سے چلنے والے تھے۔ C1-B جہازوں میں ایک شافٹ کو چلانے کے لیے جڑواں پروپلشن یونٹس کے استعمال نے معائنہ یا دیکھ بھال کے لیے انجن کو بند کرنے کی اجازت دی جبکہ جہاز کم رفتار سے جاری رہا۔ ڈیزل کو بھاپ کے دباؤ کی تعمیر کا انتظار کیے بغیر تقریبا فوری طور پر شروع کرنے کا فائدہ حاصل تھا۔ تاہم، اس وقت، ڈیزل انجنوں میں طاقت اور جگہ کا تناسب کم تھا ؛ جہاز پر ایک نقصان جس کے لیے کارگو کی جگہ کی ضرورت ہوتی تھی۔ اسٹیئرنگ گیئر ایک الیکٹرو ہائیڈرولک ڈبل رام قسم کا تھا، جسے ٹیلی موٹر ٹرانسمیشن اور گائرو پائلٹ سسٹم کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا تھا۔ سروس کیریئر امریکن لیڈر کو 12 جون 1941 کو یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز پہنچایا گیا اور انہوں نے پاناما کینال کے ذریعے نیویارک اور مشرق بعید کے درمیان کارگو سروس شروع کی۔ جہاز کے ایک تیسرے افسر نے "ڈبے میں بند سامان، تمباکو، پینٹ، آٹوموبائل وغیرہ کا معمول کا سامان" واپس بلا لیا۔ مشرقی ساحل کی کئی بندرگاہوں پر۔ "جب جہاز منیلا، ہانگ کانگ اور شانگھائی جا رہا تھا۔ ولمنگٹن، کیلیفورنیا میں اس کے کارگو میں جنگ میں کسی قوم کے لیے اشیاء شامل ہونا شروع ہو جائیں گی: میل، رسالے، بلکہ فلپائن میں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی ایئر فورس کے لیے مخصوص کئی بڑے زیر زمین ایندھن کے ٹینک بھی۔ جب وہ منیلا میں تھیں تو جاپانیوں نے پرل ہاربر پر حملہ کیا۔ دو دن بعد اس کے عملے نے منیلا بے اور کیوائٹ میں یونائیٹڈ سٹیٹس نیول بیس میں جہازوں کی تباہی دیکھی۔ یہ جہاز آسٹریلیا کی طرف بڑھا اور 17 مارچ 1942 کو بحفاظت بوسٹن پہنچا۔ مئی میں ایک آرمڈ گارڈ کو امریکی لیڈر کے ساتھ شامل کیا گیا۔ جہاز کے ہتھیاروں پر مشتمل تھا۔ "ہمارے اسٹرن پر ایک قدیم 4 انچ کی توپ، اس کے علاوہ چار مشین گن-جن میں سے دو نے کبھی بھی جام کیے بغیر ایک راؤنڈ فائر نہیں کیا۔"-امریکی لیڈر تھرڈ آفیسر جارج ڈفی امریکن لیڈر اس کے بعد سوویت فوجیوں کے لیے جنگی سامان کا سامان لے کر خلیج فارس کی بندرگاہوں کی طرف روانہ ہوئے۔ وہ اپنے ڈیک پر نو جڑواں انجن والے بمبار بھی لے کر گئی۔ ہلفسکریزر مشیل کے ذریعہ ڈوبنا 7 ستمبر 1942 کو، امریکی لیڈر کیپ ٹاؤن میں تھے جہاں انہیں برطانوی ایڈمرلٹی سے احکامات موصول ہوئے۔ اسے مغرب کی طرف-بغیر کسی رکاوٹ کے-بحر الکاہل کی طرف آبنائے میگیلن کی طرف بھیج دیا گیا۔ اس وقت ڈوئچے کریگسمرین (جرمن بحریہ) کا ہلفسکریوزر (معاون کروزر) مشیل پہلے ہی جنوبی بحر اوقیانوس میں نو جہاز لے چکا تھا۔ شہری کارگو جہاز کی ظاہری شکل کے باوجود وہ بھاری ہتھیاروں سے لیس تھی۔ مشیل کے پاس پانی کے اوپر اور نیچے ٹارپیڈو ٹیوبیں بھی تھیں اور اس کے اہداف کی شناخت دو اسکاؤٹنگ طیاروں نے کی تھی۔ 10 ستمبر 1942 کی شام کو امریکی لیڈر اس کا 10 واں ہدف بن گیا۔ وہ کیپ آف گڈ ہوپ کے مغرب میں تقریبا 800 میل کے فاصلے پر تھی جب مشیل اس کے اسٹار بورڈ کے کمان سے نمودار ہوا اور اس نے گولی چلا دی۔ ڈیک پر موجود مٹی کے تیل کے ڈھول پھٹ گئے اور لائف بوٹ #1 ریڈیو آلات کے ساتھ تباہ ہو گئی۔ اس کے بعد ہونے والی گولہ باری نے ڈیوٹوں کو تباہ کر دیا۔ دو ٹارپیڈوز نے امریکی لیڈر کو نشانہ بنایا اور وہ 25 منٹ میں ڈوب گئی۔ ڈوبنے سے عملے کے گیارہ ارکان ہلاک ہو گئے جبکہ 47 زندہ بچ جانے والے لائف رافٹس پر سوار ہونے میں کامیاب ہو گئے۔ صبح ہونے پر مشیل زندہ بچ جانے والے عملے کے ارکان کو قیدی بنانے کے لیے واپس آیا۔ مشیل پر سوار ہونے کے دوران زندہ بچ جانے والوں کی ملاقات پہلے کے چھاپے سے لیے گئے قیدیوں سے ہوئی۔ اگلے دن برطانوی جہاز ایمپائر ڈان کو لے لیا گیا۔ عملے کی قسمت 7 اکتوبر 1942 کو مشیل پر سوار 72 امریکی اور برطانوی ملاحوں کو کریگسمرین ری سپلائی جہاز یوکر مارک میں منتقل کر دیا گیا اور نومبر 1942 کے اوائل میں ٹنڈجنگ پریوک میں جاپانیوں کے حوالے کر دیا گیا۔ وہ پہلے سائیکل کیمپ گئے، اور بعد میں کچھ کو کمپونگ مکاسر بھیج دیا گیا۔ 1944 میں اٹھارہ امریکی لیڈر زندہ بچ جانے والے ان 1,000 قیدیوں میں شامل تھے جنہیں جاپان بھیجنے کے لیے منتخب کیا گیا۔ 27 جون 1944 کو ان کی نقل و حمل تاماہوکو مارو کو ٹیرپیڈو کے ذریعے نشانہ بنایا گیا۔ جہاز صرف دو منٹ میں ڈوب گیا اور اس میں سوار امریکی لیڈر کے عملے کے صرف پانچ افراد بچ سکے۔ اسی وقت، عملے کے 15 دیگر ارکان کو پاکان بارو ریلوے پر کام کرنے کے لیے سنگاپور کے راستے سماترا بھیجا گیا جہاں مزید افراد ہلاک ہو گئے۔ ستمبر میں، امریکی لیڈر کے عملے کے نو ارکان ان 5,500 قیدیوں، دستوں اور مزدوروں میں شامل تھے جو جونیو مارو پر سوار تھے۔ 18 ستمبر 1944 کو سماتران کے ساحل سے تقریبا 14 میل کے فاصلے پر بحر ہند میں سفر کرتے ہوئے، جونی مارو کو ایچ ایم ایس ٹریڈ ونڈ کے دو ٹارپیڈوز نے نشانہ بنایا۔ جونیو مارو پر سوار 9 امریکی لیڈر اہلکاروں میں سے صرف 5 زندہ بچ سکے۔ عملے کے دیگر ارکان ملیریا، غذائیت، یا زیادہ کام سے مر گئے۔ جہاز میں سوار 58 امریکی لیڈر سیمین اور نیول آرمڈ گارڈ میں سے جب وہ ڈوب گئی تو صرف 28 گھر واپس آئے۔ 1946 میں یونائیٹڈ سٹیٹس لائنز نے امریکی میری ٹائم کمیشن سے C2-S-B1 کارگو جہاز ٹوائلائٹ حاصل کیا اور پہلے جہاز کے عملے کے اعزاز میں اس کا نام امریکن لیڈر (2) رکھ دیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط قسم C1-B بحری جہاز ستمبر 1942 میں دوسری جنگ عظیم کے بحری واقعات جنوبی بحر اوقیانوس 1940 کے جہازوں میں ڈوب گئے