Canadian Pacific 1278
کینیڈین پیسیفک 1278 ایک کلاس "G5d" 4-6-2 "پیسیفک" قسم کا بھاپ انجن ہے جسے کینیڈین لوکوموٹو کمپنی نے کینیڈین پیسیفک ریلوے کے لیے بنایا ہے۔ ریونیو سروس سے ریٹائر ہونے کے بعد، لوکوموٹو کو 1965 میں ایف نیلسن بلاؤنٹ نے اپنے اسٹیم ٹاؤن یو ایس اے میوزیم میں ٹور ٹرینوں کے لیے خریدا تھا۔ لوکوموٹو کو گیٹسبرگ ریلوے کو فروخت کیا گیا اور وہاں ایکسرشن ٹرینیں چلائی گئیں۔ نمبر۔ 1278 کو 1995 میں بوائیلر کے دھماکے کے بعد ٹور سروس سے ریٹائر کر دیا گیا تھا۔ 2023 تک، لوکوموٹو شوگرکریک، اوہائیو میں ایج آف اسٹیم راؤنڈ ہاؤس میں جامد ڈسپلے پر ہے۔ تاریخ کینیڈین پیسیفک نمبر۔ 1278 لوکوموٹو کو کینیڈین لوکوموٹو کمپنی نے 1948 میں بنایا تھا اور یہ ایک قسم کا 4-6-2 کلاس G5d ہلکے وزن "پیسیفک" لوکوموٹو ہے۔ نمبر۔ 1278 تعمیر کیے جانے والے ایسے تیس جی 5 ڈی انجنوں میں سے ایک تھا۔ نمبر۔ 1278 کی نسبتا ہلکی تعمیر اور بہت ساؤنڈ ڈیزائن نے انجنوں کو سی پی کی مسافر اور مال بردار ٹرینوں دونوں پر ہلکی ریل، برانچ لائن ڈیوٹی کے لیے بہترین انجن بنا دیا۔ لوکوموٹو کے اس طبقے کی ترقی نے سی پی کو بہت سے چھوٹے، پرانے اور کم طاقتور انجنوں کو ریٹائر کرنے کے قابل بنایا۔ انجن نے اپنے کیریئر کا بیشتر حصہ کینیڈا پیسیفک ریلوے میں مال بردار اور مسافر ٹرینوں کو چلانے کے لیے کام کیا جب تک کہ اسے 1960 میں ریونیو سروس سے ریٹائر نہیں کیا گیا۔ پانچ سال تک بیکار رہنے کے بعد، انجن کو ایف نیلسن بلاؤنٹ نے مئی 1965 میں نارتھ والپول، نیو ہیمپشائر میں اپنے اسٹیم ٹاؤن، یو ایس اے کلیکشن کے لیے خریدا تھا، اور اگلے سال اس کی تعداد 127 کر دی گئی۔ بلاؤنٹ نے اپنے مجموعہ میں سی پی آر جی 5 کے تینوں انجنوں کی تعداد 1246، 1278 اور 1293 سے بالترتیب 124، 127 اور 129 کرنے کا منصوبہ بنایا تھا، لیکن نمبر۔ 1278 ان تینوں میں سے واحد تھا جس میں تبدیلی ہوئی۔ لوکوموٹو میں ایلیسکو بنڈل قسم کا فیڈ واٹر ہیٹر لگا کر بھی ترمیم کی گئی تھی جو اسموک باکس کے اوپری حصے میں نصب تھا۔ نیا نمبر 1966 سے 1973 تک انجن پر رہا، جب اس کا سابقہ نمبر بحال کیا گیا۔ نہیں۔ 1278 راس رولینڈ کو لیز پر دیا گیا تھا، جس نے 13 اکتوبر 1966 کو جرسی سٹی اور جم تھورپ، پنسلوانیا کے درمیان اپنی پہلی ہائی آئرن کمپنی (ایچ آئی سی او) کے دورے کو کھینچنے کے لیے انجن کا استعمال کیا۔ فروری 1968 کے اوائل میں، ایچ آئی سی او نے جرسی سٹی اور ولکس-بیر کے درمیان نیو جرسی کی مرکزی لائن کے مرکزی ریلوے پر ایک ڈبل ہیڈر سیر کو اسپانسر کیا، جسے ساتھی جی 5 انجن 1238 اور 1286 نے کھینچا، جبکہ انہیں جارج ہارٹ سے لیز پر لیا۔ تاہم، بعد کے دو انجن بھاپ جنریٹر کے خراب ہونے کے بعد ہنگامی گرمی کے لیے ریڈنگ شہر کو قرض پر تھے۔ چونکہ اس سفر کے ٹکٹ پہلے ہی فروخت ہو چکے تھے، اور رولینڈ ڈیزل انجن کے ساتھ ایچ آئی سی او کے سفر کو کھینچنے کے لیے تیار نہیں تھا، اس لیے اس نے نمبر. 1278۔ تاہم، چونکہ نہیں۔ 1278 میں بیت اللحم اور جم تھورپ، پنسلوانیا کے درمیان سی این جے پر گریڈوں پر ٹرین کو کھینچنے کے لیے اتنی طاقت کی کمی تھی، رولینڈ نے اسٹراسبرگ ریل روڈ کے 2-10-0 نمبر کو بھی لیز پر لیا۔ 90 نمبر کی مدد کے لیے۔ 1278۔ سفر ختم ہونے کے فورا بعد انجن اسٹیم ٹاؤن واپس آگیا۔ لوکوموٹو کو مشی گن میں کیڈیلک اور لیک سٹی ریلوے کو 1970 سے 1971 تک سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے لیز پر دیا گیا تھا۔ کچھ مرمت کے کام کے بعد، لوکوموٹو کو بیلوز فالس، ورمونٹ میں اسٹیم ٹاؤن، یو ایس اے واپس کر دیا گیا جہاں اس نے سیر کے دوران خدمات انجام دیں۔ ڈیلاویئر اور ہڈسن ریلوے کے ڈیڑھ سو سال کے دوران، 1278 کو ڈی اینڈ ایچ پی-1 4-6-2 نمبر کے طور پر نقاب کرنے کے لیے ہاتھی کے کانوں والے دھوئیں کے انحراف سے لیس کیا گیا تھا۔ 653، اور اس نے ریڈنگ ٹی-1 4-8-4 نمبر کے ساتھ ایک ڈبل ہیڈر کا مظاہرہ کیا۔ 2102، جس نے ڈی اینڈ ایچ نمبر کے طور پر نقاب پوش کیا۔ اس وقت 303. نہیں۔ 1278 نے 1976 میں اسٹیم ٹاؤن کے لیے اپنی آخری ایکسرشن ٹرین کھینچی، اس سے پہلے کہ اس کا فلو ٹائم ختم ہونے کی وجہ سے اسے سروس سے ہٹا دیا گیا، اور بعد میں اسے جامد ڈسپلے پر واپس ڈال دیا گیا اور اس کی جگہ G3c 4-6-2 No نے لے لی۔ 2317 اس وقت اسٹیم ٹاؤن کے فعال فہرست کے لیے۔ گیٹسبرگ ریل روڈ اسٹیم ٹاؤن کے سکرینٹن، پنسلوانیا منتقل ہونے کے بعد، اسٹیم ٹاؤن نے فیصلہ کیا کہ ان کے جی 5 انجن سروس کے لیے ناکافی تھے کیونکہ انہیں ان کی سابق لاکاوانا لائن کے بھاری گریڈ اور تیز منحنی خطوط کے لیے بہت ہلکا سمجھا جاتا تھا، اس لیے کیوں نہیں۔ 1278 نے کبھی اسکرانٹن میں کام نہیں کیا۔ 1987 میں، نمبر۔ 1278 کو کینیڈین نیشنل 2-8-2 نمبر کے بدلے گیٹسبرگ ریلوے میں تجارت کی گئی۔ 3254 اسٹیم ٹاؤن کی لمبی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے ایک مضبوط انجن کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے۔ کچھ ڈھیلی مرمت کے بعد، گیٹسبرگ ریلوے نے نمبر. 1278 کو 1988 تک بھاپ کے نیچے واپس لایا گیا، اور اس کے بعد لوکوموٹو کو مسیسیپین ریلوے کے ساتھ گیٹسبرگ، بگلرویل، اور ماؤنٹ ہولی اسپرنگس کے درمیان سڑک کی سیاحتی ٹرینوں کو کھینچنے کے لیے استعمال کیا گیا۔ 76، 1995 تک۔ 1995 بوائیلر دھماکہ 16 جون 1995، نمبر۔ 1278 گیٹسبرگ ریلوے کے لیے چھ گاڑیوں کا ڈنر ٹور کھینچ رہا تھا، لیکن گارڈنرز کے قریب شام 7 بج کر 20 منٹ پر، انجن کو کراؤن شیٹ کی ناکامی کا سامنا کرنا پڑا، جس سے فائر باکس کے اندر دھماکہ ہوا۔ ٹکرانے کے وقت، اس دن لوکوموٹو پر سوار دو فائر مینوں میں سے ایک فائر باکس کے دروازے سے بیلچہ چپکا رہا تھا، اور اس کے نتیجے میں ٹیکسی میں آگ اور بھاپ چلی گئی۔ دو فائر مینوں نے ٹیکسی سے چھلانگ لگا دی، جبکہ انجینئر، 48 سالہ جم کارنیل، نمبر لانے کے لیے اندر ہی رہے۔ 1278 سوٹ کی پیروی کرنے سے پہلے، ایک محفوظ اسٹاپ پر۔ دھماکے سے عملے کے تینوں ارکان جل گئے، ساتھ ہی ٹیکسی سے چھلانگ لگانے سے زخمی ہوئے، اور دونوں فائر مینوں کو ایریا ہسپتالوں میں لے جایا گیا، جبکہ کارنیل کو فلاڈیلفیا کے ایک برن سینٹر میں لے جایا گیا۔ جب کہ ریلوے نے صرف ڈیزل انجنوں کا استعمال کرتے ہوئے اپنی سیر جاری رکھی، نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) اور فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن (ایف آر اے) نے دھماکے کی وجہ جاننے کے لیے تحقیقات کا آغاز کیا۔ ویلی ریلوے کے چیف مکینیکل آفیسر جے ڈیوڈ کونراڈ کو گیٹسبرگ کی کارروائیوں کے بارے میں این ٹی ایس بی کے جائزے میں مدد کے لیے لایا گیا تھا۔ ناکامی کی تعین شدہ وجہ کراؤن شیٹ کے زیادہ گرم ہونے کی وجہ سے تھی، جس کی وجہ پانی کی کافی سطح حاصل نہ ہونا تھا، اور کراؤن شیٹ نرم ہو گئی اور کراؤن اسٹیبولٹس سے الگ ہو گئی۔ کینیڈین پیسیفک کی تاج کے قطار کے ڈیزائن کو تبدیل کرنے کی پالیسی کی وجہ سے ان کے انجنوں میں رہتا ہے، فائر باکس نمبر کا واحد حصہ تھا۔ 1278 جسے دھماکے سے بڑا نقصان پہنچا۔ این ٹی ایس بی نے یہ بھی دریافت کیا کہ بہت سے نمبر۔ 1278 کے اجزاء کو صحیح طریقے سے برقرار نہیں رکھا جا رہا تھا۔ پانی کا گلاس، جس کا مقصد بوائیلر کے اندر پانی کی صحیح سطح کو ظاہر کرنا تھا، کو صاف نہ ہونے کی وجہ سے سخت پیمانے سے پلگ کیا گیا تھا۔ تحقیقات میں یہ بھی انکشاف ہوا کہ گیٹسبرگ ریلوے کی افرادی قوت، بشمول دو فائر مین نمبر۔ 1278 میں، بھاپ کے انجنوں کو صحیح طریقے سے برقرار رکھنے کے بارے میں ناکافی تربیت اور علم تھا ؛ ریلوے کا تربیتی پروگرام ورک فورس کے لیے ناقابل فہم پایا گیا۔ اپنی حتمی رپورٹ جاری کرنے کے بعد، این ٹی ایس بی نے ایف آر اے سے بھاپ لوکوموٹو آپریشن کے ضوابط کو مضبوط کرنے کی درخواست کی۔ ایف آر اے نے ریاستہائے متحدہ میں ہر قابل عمل بھاپ لوکوموٹو کے لیے 1,472 دن کا معائنہ عمل متعارف کرایا۔ اس واقعے کے بعد، گیٹسبرگ ریلوے کا زیادہ تر سامان نیلام کر دیا گیا۔ گیٹسبرگ ریلوے نے بھی سیر کے لیے بھاپ کے انجنوں کا استعمال بند کر دیا اور صرف ڈیزل انجنوں کا استعمال کیا۔ نہیں۔ 1278 کو اس کے بوائیلر کے واقعے کے بعد ٹور سروس سے غیر معینہ مدت کے لیے ریٹائر کر دیا گیا تھا، اور اس کے بعد اسے جیری جو جیکبسن نے 1998 میں نیلامی میں خریدا تھا۔ 1999 سے، یہ کئی سالوں تک مورگن رن، اوہائیو میں اوہائیو سنٹرل ریلوے اسٹوریج کی سہولت میں بیٹھا رہا۔ 2016 میں، نمبر۔ 1278 کو موسم سے محفوظ طریقے سے باہر، شوگرکریک، اوہائیو میں ایج آف اسٹیم راؤنڈ ہاؤس کے اندر منتقل کر دیا گیا۔ فائر باکس کے واقعے سے ہونے والا نقصان قابل مرمت ہے، اور اگر چاہیں تو انجن کو دوبارہ فعال کیا جا سکتا ہے، تاہم، 2023 تک انجن راؤنڈ ہاؤس کے اندر جامد ڈسپلے پر رہتا ہے۔ زندہ بچ جانے والے بہن انجن نمبر۔ 1201 فی الحال کینیڈا کے اونٹاریو کے اوٹاوا میں کینیڈا سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میوزیم کے اندر جامد ڈسپلے پر ہے۔ نہیں۔ 1238 فی الحال کینیڈا میں مانیٹوبا کے وینپیگ میں پریری ڈاگ سنٹرل ریلوے میں نجی ملکیت کے تحت اسٹوریج میں ہے۔ نہیں۔ 1246 فی الحال ریاستہائے متحدہ میں کنیکٹیکٹ کے تھامسٹن میں نیو انگلینڈ کے ریل روڈ میوزیم میں ذخیرہ ہے۔ نہیں۔ 1286 فی الحال کینیڈا میں مانیٹوبا کے وینپیگ میں پریری ڈاگ سنٹرل ریلوے میں نجی ملکیت کے تحت اسٹوریج میں ہے۔ نہیں۔ 1293 فی الحال ریاستہائے متحدہ میں اوہائیو کے شوگرکریک میں ایج آف اسٹیم راؤنڈ ہاؤس میں نمائش کے لیے موجود ہے، جو تعمیر نو کا انتظار کر رہا ہے۔ حوالہ جات 4-6-2 ریاستہائے متحدہ کے لوکوموٹوز 1278 اسٹیم لوکوموٹوز CLC لوکوموٹوز کینیڈا کے انفرادی لوکوموٹوز کینیڈا کے سٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز کے کینیڈا اسٹینڈرڈ گیج لوکوموٹوز کے ریاستہائے متحدہ کے 1948 میں متعارف کرائے گئے اوہائیو ریلوے لوکوموٹوز کے محفوظ بھاپ لوکوموٹوز