Indian River Inlet Bridge
انڈین ریور انلیٹ برج (باضابطہ طور پر چارلس ڈبلیو کولن برج) ریاستہائے متحدہ میں سسیکس کاؤنٹی، ڈیلاویئر میں واقع ایک کیبل پر قائم پل ہے۔ یہ دریائے انڈین بے اور بحر اوقیانوس کے درمیان دریائے انڈین انلیٹ پر ڈیلاویئر روٹ 1 (ڈی ای 1) کی چار لین لے کر جاتا ہے۔ پل انلیٹ کے پار ڈیلاویئر بائیسکل روٹ 1 (بائیک روٹ 1) بھی لے جاتا ہے۔ یہ پل ڈیوئی بیچ اور بیتھانی بیچ کے درمیان ڈیلاویئر سیشور اسٹیٹ پارک کے اندر ہے۔ انڈین ریور انلیٹ برج کی دیکھ بھال ڈیلاویئر ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن (ڈیل ڈاٹ) کرتی ہے۔ یہ پل لمبا اور چوڑا ہے، جس کی لمبائی اور اوور ہیڈ کلیئرنس ہے۔ موجودہ پل سے پہلے، چار دیگر پل انڈین ریور انلیٹ پر پھیلے ہوئے ہیں، جو 1934، 1940، 1952 اور 1965 میں کھولے گئے تھے، بعد میں 1976 میں اضافی مدت کے اضافے سے چوڑے ہوئے تھے۔ ان سب کو غیر رسمی طور پر انڈین ریور انلیٹ برج کے نام سے جانا جاتا تھا، اور پہلے کے علاوہ سب کو باضابطہ طور پر چارلس ڈبلیو کولن برج کا نام دیا گیا تھا۔ 1965 کا پل، ایک اسٹیل گارڈر پل، انلیٹ سے چھان بین کے تابع تھا، جس کی وجہ سے اسے تبدیل کرنے کی ضرورت پڑی۔ 2004 میں انلیٹ پر بندھے ہوئے محراب والے پل کے ابتدائی منصوبے بجٹ سے زیادہ تھے، اور ابتدائی تعمیر اور قانونی مسائل کی وجہ سے 1,400 فٹ (427 میٹر) کیبل سے بنے پل کے 2006 کے منصوبے منسوخ کر دیے گئے تھے۔ موجودہ، 2,600 فٹ (792 میٹر) پل کی تعمیر 2008 میں ایک ڈیزائن بلڈ پروجیکٹ کے حصے کے طور پر شروع ہوئی، جس میں اسکنسکا کو پل کی تعمیر کا ٹھیکہ دیا گیا۔ موجودہ انڈین ریور انلیٹ برج جزوی طور پر جنوری 2012 میں اور مکمل طور پر مئی 2012 میں 15 کروڑ ڈالر کی لاگت سے کھولا گیا۔ پل کو ڈبلیو آر ڈی ای کوسٹ ٹی وی نیوز کے اوپن میں دکھایا گیا ہے۔ تفصیل انڈین ریور انلیٹ برج دریائے انڈین انلیٹ کو عبور کرتا ہے جو مشرق میں بحر اوقیانوس اور مغرب میں دریائے انڈین بے کو جوڑتا ہے۔ یہ پل ڈیلاویئر سیشور اسٹیٹ پارک کے اندر واقع ہے اور شمال میں ڈیوئی بیچ اور جنوب میں بیتھانی بیچ کے درمیان ڈی ای 1 اور بائیک روٹ 1 لے جاتا ہے۔ اس میں ٹریفک کی چار 12 فٹ (3.7-meter) لین (دو شمال کی طرف اور دو جنوب کی طرف)، ہر سمت میں ایک 4 فٹ (1.2-meter) اندرونی اور 10 فٹ (3 میٹر) بیرونی کندھا، اور پیدل چلنے والوں اور سائیکلوں کے لیے پل کے مشرق کی طرف ایک 12 فٹ (3.7-meter) چوڑا فٹ پاتھ ہے۔ انڈین ریور انلیٹ برج ایک کیبل پر قائم پل ہے، جو پل کو سہارا دینے والے 152 ٹاورز کے ساتھ چار پائلون ٹاورز پر مشتمل ہے۔ انلیٹ سے کٹاؤ سے بچنے کے لیے پائلن زمین پر واقع ہوتے ہیں۔ پل کی کل لمبائی اور کل چوڑائی ہے۔ پل کا اسپان اوور ہیڈ کلیئرنس کے ساتھ ہے۔ پائلون ٹاورز کی اونچائی سطح سمندر سے اوپر ہے۔ پل میں فائبر آپٹک سسٹم ہے جو اس کی ساختی سالمیت کو متاثر کرنے والے مسائل کی نگرانی کرتا ہے۔ اس پل کو 100 سال تک چلانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ سرکاری طور پر چارلس ڈبلیو کولن برج کا نام دیا گیا، یہ پل انڈین ریور انلیٹ پر چوتھا پل ہے جس کا نام جارج ٹاؤن کے وکیل اور جج چارلس ڈبلیو کولن (8 جولائی 1865-10 جولائی 1948) کے اعزاز میں رکھا گیا ہے۔ انہوں نے 1930 سے 1940 تک ڈیلاویئر اسٹیٹ ہائی وے کمیشن میں خدمات انجام دیں اور 1938 سے 1939 تک اس کے چیئرمین کے طور پر خدمات انجام دیں، اس دوران انہوں نے 1934 کے لکڑی کے پل کی جگہ انڈین ریور انلیٹ کو پھیلانے کے لیے دوسرے پل کی تعمیر کی نگرانی کی۔ یہ پل مئی 1940 میں چارلس ڈبلیو کولن برج کے نام سے وقف کیا گیا تھا، لیکن یہ انڈین ریور انلیٹ برج کے نام سے مشہور ہوا۔ 2012 کے پل کی وقفہ تختی، جو پل کے جنوبی سرے پر پیدل چلنے والوں کے دروازے پر واقع ہے، مندرجہ ذیل ہے: اس پل کا نام چارلس ویسٹ کولن (1865-1948) کے اعزاز اور یاد میں رکھا گیا ہے، جس نے اپنی زندگی عوامی خدمت اور ڈیلاویئر کے شہریوں کے لیے وقف کر دی تھی۔ 1930 اور 1940 کے درمیان، انہوں نے اسٹیٹ ہائی وے کمیشن میں خدمات انجام دیں، بالآخر 1938-1939 سے کمیشن کے چیئرمین کے عہدے پر ترقی پائی۔ جب وہ چیئرمین تھے، انڈین ریور انلیٹ کو پھیلانے کے لیے ایک نئے پل پر کام شروع کیا گیا تھا۔ کمیشن میں ان کی خدمات کے اعتراف میں، پل کو 28 مئی 1940 کو ان کے نام پر انلیٹ کے مناسب افتتاح اور دریائے انڈین کی اندرونی ترقی کے لیے ان کی وکالت کے لیے وقف کیا گیا تھا۔ اس وقت سے اس کے نام کے دو اضافی پل اس درے پر پھیلے ہوئے ہیں۔ انلیٹ آبی گزرگاہ کو پھیلانے والا یہ پانچواں پل بھی ان کے نام پر وقف کیا جا رہا ہے۔ چونکہ یہ پل عوام کی خدمت کرتا ہے، اس لیے ہمیں ان کی زندگی بھر کی خدمات کو نہیں بھولنا چاہیے۔ 20 ویں صدی کے پہلے نصف کے دوران نجی آٹوموبائل کی ملکیت میں اضافہ اور ڈیلاویئر کے بیچ ریزورٹ قصبوں کی بڑھتی ہوئی مقبولیت نے ڈیلاویئر کو ریہوبوتھ بیچ اور بیتھانی بیچ کے درمیان اوشین ہائی وے (موجودہ ڈی ای 1 اور اب کوسٹل ہائی وے کے نام سے جانا جاتا ہے) کی تعمیر کا باعث بنا۔ 1933 میں مکمل ہونے والی اوشین ہائی وے کے پاس انڈین ریور انلیٹ کے پار لے جانے کے لیے لنک کا فقدان تھا۔ 1928 تک، انڈین ریور انلیٹ ایک قدرتی آبی گزرگاہ تھی جو ساحل کے دو میل (3.2 کلومیٹر) کے حصے کو اوپر اور نیچے منتقل کرتی تھی۔ ڈریجنگ نے 1928 اور 1937 کے درمیان اپنے موجودہ مقام پر انلیٹ کو کھلا رکھا، اور 1938 میں یونائیٹڈ اسٹیٹس آرمی کور آف انجینئرز نے جیٹی بنائی جو اسے اپنی جگہ پر رکھتی ہیں۔ ایک مقررہ جگہ پر انلیٹ کے ساتھ، 1928 کے بعد اس کو پھیلانے کے لیے ایک پل بنانا ممکن ہو گیا، اور 1933 میں اوشین ہائی وے کی تکمیل نے ڈیلاویئر کو ہائی وے کے شمالی اور جنوبی حصوں کو جوڑنے کے لیے ایک اسپان بنانے پر آمادہ کیا۔ اس سے پہلے انڈین ریور انلیٹ پر پانچ پل تعمیر کیے جا چکے ہیں۔ پہلا 1934 میں بنایا گیا ایک کروسوٹ لکڑی کا ٹریل پل تھا۔ انلیٹ پر موجود سمندری ماحول میں اس کی لکڑی تیزی سے خراب ہو گئی۔ اس کی جگہ ایک کنکریٹ اور اسٹیل سوئنگ پل نے لے لی، جس کا نام سب سے پہلے کولن کے نام پر رکھا گیا، جس کی تعمیر 1938 میں شروع ہوئی۔ یہ سوئنگ پل، جس میں 4 فٹ (1.2-meter) پیدل چلنے والا واک وے شامل تھا اور جس کی لاگت $165,900 تھی، 28 مئی 1940 کو ایک وقفے کی تقریب کے ساتھ کھولا گیا، لیکن 10 فروری 1948 کو منہدم ہو گیا، جو ایک بہت ہی اونچی لہر کے امتزاج کے ساتھ مل کر ایک مشرقی ہوا اور برف کے بہاؤ کے ساتھ اس کے گھاٹوں کے نیچے اندرونی نچلے حصے کو گہرائی سے تلاش کر رہا تھا۔ گرنے کے وقت پل پر ایک پک اپ ٹرک انلیٹ میں گر گیا، جس سے تین افراد ہلاک ہو گئے جو ٹرک کے اندر ڈوب گئے۔ ایک اور کنکریٹ اور اسٹیل سوئنگ پل 1952 میں مکمل ہوا، دوسرا جس کا نام کولن کے نام پر رکھا گیا تھا، بھی برف کے بہاؤ کی وجہ سے ساختی طور پر غیر مستحکم ہو گیا اور 1962 میں طوفان سے ہونے والے نقصان کی وجہ سے اسے بند کر دیا گیا۔ اس جگہ پر تعمیر کیا جانے والا اگلا پل 860 فٹ (262 میٹر) کا اسٹیل گرڈر پل تھا، تیسرا جس کا نام کولن کے نام پر رکھا گیا تھا۔ اس کا پہلا اسپان 1965 میں کھولا گیا، اور اسے 1976 میں پہلے کے مغرب میں تھوڑا سا دوسرے اسپان کے اضافے سے چوڑا کیا گیا، نیا اسپان جنوب کی طرف ٹریفک لے جاتا ہے جبکہ پرانا اسپان یک طرفہ شمال کی طرف بن جاتا ہے۔ جب 1965 میں پہلا اسپان کھولا گیا تو انلیٹ گہرا تھا، لیکن انلیٹ دھاروں کی وجہ سے پل کے گھاٹوں کی تلاشی لی گئی، جو پہلی بار 1980 کی دہائی میں دیکھا گیا تھا۔ 1980 کی دہائی کے آخر تک، یو ایس آرمی کور آف انجینئرز کے غوطہ خوروں کو اسپان کے کنکریٹ فوٹنگز میں سے ایک کے نیچے تیرنے کی اجازت دینے کے لیے اسکورنگ کافی شدید تھی۔ کور نے 1989 میں پل کے گھاٹوں کے ارد گرد حفاظتی ریپرپ نصب کیا، لیکن یہ صرف ایک عارضی حل تھا ؛ یہ محسوس کرتے ہوئے کہ پل کو صرف ایک شدید طوفان سے ہونے والے نقصان سے سمجھوتہ کیا جا سکتا ہے، ڈیلاویئر کے حکام نے اسے ساختی طور پر ناقص اور تبدیلی کی ضرورت کے طور پر درج کیا۔ اسکورنگ نے 1999 تک انلیٹ کی گہرائی کو بڑھا دیا تھا، جس کی وجہ سے کور آف انجینئرز اور ڈیلاویئر کے عہدیداروں نے پائلنگ کے استحکام اور ان کے حفاظتی ریپریپ پر سوال اٹھایا تھا۔ 2005 تک، مختلف رپورٹوں نے پل کی متوقع عمر تین سے پانچ سال بتائی اور اندازہ لگایا کہ اسے 2008 اور 2011 کے درمیان کسی وقت بند کرنا پڑے گا اور 2008 اور 2013 کے درمیان کسی وقت گر جائے گا۔ 2007 تک، اس پل پر اوسطا روزانہ 14,000 کاریں اور موسم گرما کے مہینوں کے دوران اوسطا 28,000 کاریں روزانہ چلتی تھیں، اور اگر پل کو تبدیل کرنے سے پہلے ہی بند کرنا پڑا تو ٹریفک میں خلل بڑھتی ہوئی تشویش کا باعث تھا۔ موجودہ پل ابتدائی منصوبے اور مسائل 20 اگست 2003 کو، ڈیلاویئر کے حکام نے 1965 کے پل اور اس کے 1976 کے اضافے کو تبدیل کرنے کے لیے ایک نئے پل کے لیے ایک عوامی ورکشاپ میں منصوبوں کی نقاب کشائی کی۔ 1965 کے پل کے علاوہ 1976 کے تھوڑا سا مغرب میں انلیٹ پر پھیلا ہوا ایک بندھے ہوئے آرک ڈیزائن، نئے پل کی لمبائی کے ساتھ دنیا کا سب سے طویل آرکڈ اسپان ہوتا۔ 65 ملین ڈالر کی تخمینہ لاگت کے ساتھ، نئے پل میں پانی میں کوئی کھمبے نہیں ہوتے، جس سے پہلے کے دوروں کو دوچار کرنے والے اسکورنگ کے مسائل سے بچا جا سکتا تھا۔ ڈیلاویئر کے حکام نے امید ظاہر کی کہ کام 2004 کے موسم خزاں میں شروع ہو سکتا ہے اور دو سال بعد مکمل ہو سکتا ہے۔ تاہم، بندھے ہوئے آرک کے ڈیزائن نے تعمیراتی معاہدے پر ایک بولی لگانے والے کے علاوہ سب کو روک دیا، اور یہ بولی توقع سے کہیں زیادہ آئی اور ڈیل ڈاٹ کے اس وقت کے متحمل سے زیادہ تھی۔ 2005 کے موسم خزاں تک، ریاستی نقل و حمل کے بجٹ میں 200 ملین ڈالر کی کمی نے پورے ڈیلاویئر میں تعمیراتی منصوبوں میں تاخیر کردی تھی اور ریاست کو نئے پل کے منصوبوں کو روکنے پر مجبور کردیا تھا، اور اس دوران مزدوری اور سامان کے بڑھتے ہوئے اخراجات نے پل کی لاگت کو 200 ملین ڈالر تک بڑھا دیا، جو بجٹ سے 50 ملین ڈالر زیادہ ہے۔ ڈیل ڈاٹ نے بندھے ہوئے محراب والے پل کے منصوبوں کو ختم کر دیا اور 2006 میں پانی میں لمبے اور بغیر کھمبوں والے کیبل سے بنے ہوئے ڈیزائن کے نئے پل کے ڈیزائن بنانے کے منصوبے کے لیے بولیاں نکالیں۔ نئے پل کے لیے مٹی کے اپروچ ریمپ کی تعمیر فروری 2006 میں انلیٹ کے دونوں طرف شروع ہوئی۔ انلیٹ کے شمال کی طرف ریمپ دسمبر 2006 میں مکمل ہوا اور جنوب کی طرف فروری 2007 میں مکمل ہوا۔ تاہم، ان ریمپوں کے عدم استحکام پر خدشات 2006 کے موسم خزاں میں پیدا ہوئے، اور مارچ 2007 تک یہ واضح ہو گیا تھا کہ ریمپوں کی نقل و حرکت توقع سے زیادہ تھی۔ قانونی مسائل نے بھی پیش رفت کو متاثر کرنا شروع کر دیا، جب نئے تعمیراتی معاہدے پر ایک ناکام بولی لگانے والے نے اس عمل پر سوال اٹھایا جس کے ذریعے اسے ایک اور کمپنی کو دیا گیا تھا جس نے $124.9 ملین کی بولی لگائی تھی-جو کہ سب سے کم بولی سے $800,000 زیادہ تھی-لیکن اس کے باوجود مبہم قیمتوں اور تکنیکی معیار کی بنیاد پر معاہدہ جیت لیا تھا۔ لیبر یونین کے رہنماؤں نے یہ بھی شکایت کی کہ جیتنے والے بولی لگانے والے نے نچلے بولی لگانے والے کے برعکس ڈیلاویئر یونین لیبر کو استعمال کرنے کا وعدہ نہیں کیا تھا۔ مقدمے کے امکان کا سامنا کرتے ہوئے، ڈیل ڈاٹ نے اکتوبر 2007 میں موجودہ معاہدے کے تحت پل کی تعمیر کو منسوخ کرنے، غیر مستحکم اپروچ ریمپ کو ہٹانے، اور طویل، 2600 فٹ (792 میٹر) کیبل کے لیے معاہدے کو دوبارہ کرنے کا فیصلہ کیا۔ پل-دوبارہ پانی میں گھاٹوں کے بغیر-ایک نئے ڈیزائن کا جس میں ناقص اپروچ ریمپ کی ضرورت نہیں تھی۔ 2008 کے دوران، اپروچ ریمپ کو ہٹا دیا گیا، اور ڈیلاویئر مقننہ نے ایک نیا بانڈ بل منظور کیا جس سے ریاستی عہدیداروں کے لیے واضح قیمتوں اور تکنیکی معیار کے تحت بولی دینا آسان ہو گیا۔ اگست 2008 میں اسکنسکا کو نئے پل کی تعمیر کے لیے 150 ملین ڈالر کے ڈیزائن بلڈ کنٹریکٹ سے نوازا گیا۔ اسکنسکا نے 2008 کے آخر میں زمین پر ٹیسٹ پائلنگ چلانا شروع کیا۔ مئی 2009 میں، پل کے جمالیاتی ڈیزائن کی خصوصیات کے لیے عوامی ووٹنگ نے فیصلہ کیا کہ کیبلز نیلی ہوں گی، پائلن کی چوٹیوں کو ریلنگ کے ساتھ جھکایا جائے گا، اور واک وے کے لیے لائٹنگ فکسچر میں ایک سمندری تھیم ہوگا۔ پل کے لیے ٹیسٹ پائلنگ جون 2009 میں مکمل ہوئی۔ ستونوں کی تعمیر جولائی 2009 میں پہلے ستون میں کنکریٹ ڈالنے کے ساتھ شروع ہوئی۔ دسمبر 2009 تک، اپروچ فاؤنڈیشنز اور ایج گرڈرز پر تعمیر شروع ہو چکی تھی، پائلون ٹاورز اور سائیڈ ایبٹمنٹس پر کام جاری تھا۔ منصوبے کے ڈیزائن مرحلے کی تکمیل اور پل کے ڈیک کے لیے کنکریٹ ڈالنے کا آغاز اپریل 2010 میں ہوا۔ مئی 2010 میں، پل کو پیدل چلنے والوں اور موٹر سائیکل کے راستوں کے لیے وفاقی فنڈ میں 17.9 ملین ڈالر موصول ہوئے۔ اس وقت تک نیا انڈین ریور انلیٹ برج تقریبا آدھا مکمل ہو چکا تھا۔ 28 جنوری، 2011 کو ڈیل ڈاٹ نے برج ڈیزائن فرم فگ برج انجینئرز اور ذیلی مشیر ایم اے سی ٹی ای سی انجینئرنگ اینڈ کنسلٹنگ کے خلاف جیو ٹیکنیکل غلطیوں کے لیے مقدمہ دائر کیا۔ فروری 2011 میں ڈیل ڈاٹ نے جارج اینڈ لنچ کو نئے انڈین ریور انلیٹ برج تک جانے والی سڑکوں کی تعمیر کے ساتھ ساتھ پرانے پل کو منہدم کرنے کے لیے 11.6 ملین ڈالر کا معاہدہ دیا۔ پل کی تعمیر کی جگہ کے شمال کی طرف معمولی آگ لگی ؛ پل کے ڈھانچے کو کوئی نقصان نہیں پہنچا۔ پل کا شمالی حصہ اگست 2011 میں مکمل ہوا جب فارم ٹریولرز کو ہٹا دیا گیا۔ پل کی تعمیر میں 250 سے زیادہ افراد کو ملازم رکھا گیا تھا۔ نیا انڈین ریور انلیٹ برج 20 جنوری 2012 کو جنوب کی طرف جانے والے ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ ڈیلاویئر کے گورنر جیک مارکل، امریکہ سینیٹر ٹام کارپر، اور ڈیل ڈاٹ سکریٹری شیلین بھٹ پل کے پار پہلی کار میں سوار تھے۔ 30 جنوری 2012 کو نئے پل کی شمال کی طرف جانے والی ایک لین کھولی گئی۔ 6 مئی 2012 کو انڈین ریور انلیٹ برج کو باضابطہ طور پر ایک عوامی تقریب میں وقف کیا گیا تھا جس میں زائرین پل کے پار چلنے کے قابل تھے۔ اس دن چار لین والے پل کی باقی تمام گلیوں کے ساتھ ساتھ اس کے پیدل چلنے والوں اور سائیکل واک وے کو بھی کھول دیا گیا۔ 1965 کے پل اور اس کے 1976 کے اضافے کو مسمار کرنا 2012 کے موسم بہار میں شروع ہوا اور 2013 کے موسم بہار میں مکمل ہوا۔ یہ بھی دیکھیں سینیٹر ولیم وی روتھ جونیئر پل کے حوالہ جات بیرونی روابط 6 مئی 2012 کو چارلس ڈبلیو کولن پل کی لگن کی تقریب کے لیے باضابطہ پروگرام ریاستہائے متحدہ کے پلوں میں کیبل سے بنے پل 2012 میں مکمل ہوئے سسیکس کاؤنٹی میں نقل و حمل کی عمارتیں اور ڈھانچے، ڈیلاویئر میں ڈیلاویئر روڈ پل ریاستہائے متحدہ میں دھات کے پل