Linea Aeropostal Venezolana Flight 253 (June 1956)
لینیا ایروپوسٹل وینیزولانا فلائٹ 253 نیویارک کے آئیڈل وائلڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے وینیزویلا کے کاراکس میں کاراکس انٹرنیشنل ایئرپورٹ کے لیے باقاعدہ طے شدہ مسافر پرواز تھی۔ پرواز کے 20 جون 1956 کے آپریشن کے دوران، روانگی کے تقریبا ایک گھنٹہ بیس منٹ بعد، پرواز کے عملے نے ایک انجن میں دشواری کی اطلاع دی اور نیویارک واپس لوٹ گئے۔ لینڈنگ کی تیاری میں ایندھن پھینکتے ہوئے، ہوائی جہاز، ایک لاک ہیڈ ایل-1049 سپر کانسٹیلیشن، میں آگ لگ گئی اور وہ نیو جرسی کے ایسبری پارک کے قریب بحر اوقیانوس میں گر گیا۔ جہاز میں سوار تمام 74 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ اس وقت، یہ دنیا کی سب سے مہلک تباہی تھی جس میں ایک طے شدہ تجارتی پرواز شامل تھی۔ تاہم، اس کی ہلاکتوں کی تعداد صرف دس دن بعد ہی اس سے تجاوز کر جائے گی۔ پرواز حادثے کا طیارہ ایک لاک ہیڈ ایل-1049 سپر نکشتر، رجسٹریشن وائی وی-سی-اے ایم ایس تھا، اور کیپٹن لوئس ایف پلاٹا کی کمان میں اس کا نام رافیل ارڈانیٹا رکھا گیا تھا۔ طیارہ 19 جون کو تقریبا 11:15 بجے نیویارک سے روانہ ہوا۔ 20 جون کو صبح 12:20 پر، ورجینیا کے نورفولک سے تقریبا 250 میل مشرق میں، کیپٹن پلاٹا نے اطلاع دی کہ #2 پروپیلر-پورٹ (بائیں) ونگ پر موجود ان بورڈ پروپیلر-تیز رفتاری سے چل رہا تھا، اور اس نے آئیڈل وائلڈ کی طرف لوٹنے کے اپنے ارادے کو ریڈیو کیا۔ بیس منٹ بعد، عملے نے ہنگامی صورتحال کا اعلان کرتے ہوئے کہا کہ وہ #2 پروپیلر کو پنکھنے سے قاصر ہیں۔ کیپٹن چارلس فشر کی کمان میں ایسٹرن ایئر لائنز کی ایک پرواز، جو نیویارک سے سان جوآن جا رہی تھی، صورتحال پر نظر رکھنے اور مواصلات کو ریلے کرنے میں مدد کے لیے موڑ دی گئی، جبکہ لیفٹیننٹ کمانڈر فریڈرک ہینکوکس کے ذریعے اڑائے گئے امریکی کوسٹ گارڈ کے طیارے کو متاثرہ طیارے کو واپس نیویارک لے جانے کے لیے روانہ کیا گیا۔ صبح 1 بج کر 25 منٹ تک سپر کانسٹیلیشن، اپنے یسکارٹس کے ساتھ، نیو جرسی کے ساحل سے دور تھا اور نیویارک میں اپنا نزول شروع کر رہا تھا۔ کیپٹن پلاٹا نے ایندھن ڈمپ کرنے کی درخواست کی اور اجازت حاصل کی، اور 1:29 پر ایسا کرنا شروع کر دیا۔ تقریبا فورا ہی، دونوں تخرکشک طیاروں کے عملے نے مشاہدہ کیا کہ اسٹریمنگ فیول میں آگ لگ گئی اور آگ کا ایک بڑا گولہ پھٹ گیا۔ طیارہ زور و شور سے دائیں طرف مڑ گیا، اس کی ناک پھٹ گئی، اور سمندر میں گر گیا، ٹکرانے پر پھٹ گیا۔ کمانڈر ہانکوکس نے اس کے اترنے کی شرح 4,000 فٹ فی منٹ بتائی، اور یہ کہ اس کے ٹکرانے کے وقت یہ 90 ڈگری کے کنارے پر تھا۔ کیپٹن فشر نے بھڑکتے ہوئے طیارے کے اترنے کو "گرنے والے ستارے" کی طرح بیان کیا۔ یہ حادثہ نیو جرسی کے ایسبری پارک سے 32 میل مشرق میں پیش آیا۔ کوسٹ گارڈ کے طیارے نے جلتے ہوئے ملبے کا چکر لگایا، لیکن زندگی کے کوئی آثار نہیں دیکھ سکے-صرف ہوائی جہاز کا ملبہ، لباس کے ٹکڑوں اور ذاتی اثرات کے ساتھ۔ بحریہ کا ٹرانسپورٹ لیفٹیننٹ رابرٹ کریگ، جو پہنچنے والا پہلا سطحی جہاز تھا، صبح 3 بج کر 43 منٹ پر جائے وقوع پر تھا اور ریڈیو پر نشر کیا: "کوئی زندہ نہیں ملا۔ امید کریں کہ کوئی نہیں ملے گا۔ " لائف بوٹس میں کریگ سے بھیجے گئے عملے نے مختلف ملبے کے ساتھ صرف لاشوں کے ٹکڑے برآمد کیے۔ طلوع آفتاب تک کوئی بھی ملبہ جو برآمد نہیں ہوا وہ 120 فٹ پانی میں ڈوب گیا تھا۔ تفتیش اور اس کے بعد حادثے کی رات برآمد ہونے والے ملبے اور باقیات نے اچانک لگنے والی آگ کی اصل کے بارے میں کوئی سراغ فراہم نہیں کیا۔ ابتدائی قیاس آرائی یہ تھی کہ ایندھن کے بخارات ایک یا زیادہ انجنوں سے نکلنے والی گرم گیسوں کے ساتھ رابطے میں آئے ہوں گے۔ ملبے کے نسبتا وسیع پیمانے پر منتشر ہونے کی وجہ سے مرکزی ملبے کا پتہ لگانا مشکل ثابت ہوا-ہینکوکس نے دیکھا تھا کہ اس کے اترنے کے دوران ہوائی جہاز کے شعلے کے حصے بہہ رہے تھے، اور حتمی اثر اور دھماکے کو کافی علاقے پر پرتشدد، پھیلے ہوئے ملبے کے طور پر بیان کیا گیا تھا۔ امریکی بحریہ کی سیلویج ٹیموں نے کامیابی کے بغیر کئی دنوں تک اس جگہ پر گرفت کی لکیروں کو گھسیٹا۔ آخر کار، 30 جون کو سونار کی تلاش نے مرکزی ملبے کی عارضی شناخت فراہم کی، جس کے بارے میں بحریہ کا اندازہ ہے کہ اسے اٹھانے میں "دن یا ہفتے" لگیں گے۔ آنے والے ہفتے کے دوران کم سے کم پیش رفت ہوئی، جس کی بڑی وجہ خراب موسم تھا۔ 6 جولائی کو، وینزویلا کی حکومت نے بحالی کی کارروائیوں کو روکنے کی درخواست کی۔ تحقیقات میں ایندھن کے ڈمپ کے واقعات کا تجزیہ کرنے میں کافی وقت گزرا تاکہ اگنیشن کے ممکنہ ترین ماخذ کی شناخت کی جا سکے۔ ہینکوکس نے اطلاع دی کہ جیسے ہی کیپٹن پلاٹا نے ایندھن پھینکنا شروع کیا، ہینکوکس نے #3 انجن کے آس پاس چنگاریوں اور شعلوں کا مشاہدہ کیا، جو کہ اسٹار بورڈ (دائیں) ونگ پر ان بورڈ انجن ہے، جو انجن کے سامنے پروپیلر کے مسئلے کے ساتھ ہے۔ تفتیشی بورڈ نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ بھاگنے والے #2 پروپیلر سے پیدا ہونے والی کمپن نے #3 انجن کے پیچھے، فیول ٹینک اور فیول ڈمپ چٹ کے درمیان اسٹار بورڈ ونگ کو اندرونی ساختی نقصان پہنچایا تھا، کیونکہ یہ علاقہ کمپن کا متناسب نقطہ ہوتا۔ بورڈ نے اسے سب سے زیادہ ممکنہ وجہ سمجھا، لیکن کہا کہ وہ یقین کے ساتھ اس کا تعین کرنے سے قاصر ہے۔ مسافر مارشل ایل نوئل کی بیوہ روتھ نوئل نے بعد میں ایئر لائن اور یونائیٹڈ ایرکرافٹ (ناکام پروپیلر بنانے والے ہیملٹن اسٹینڈرڈ کے مالکان) دونوں سے ہرجانے کی درخواست کی۔ قانونی چارہ جوئی کے دوران، شواہد پیش کیے گئے کہ ایندھن کے ڈمپ کے شروع ہونے کے چند لمحوں کے اندر، ناقص #2 پروپیلر اس کے ماؤنٹنگ سے آزاد ہو گیا اور فوسیلج میں ٹکرا گیا۔ اثر کے علاقے میں ڈبل سیٹ بظاہر اس وقت طیارے سے باہر نکل گئی تھی، کیونکہ یہ اس جگہ سے کچھ فاصلے پر پائی گئی تھی جہاں وائی وی-سی-اے ایم ایس گر کر تباہ ہوا تھا ؛ اسے کسی بھاری چیز نے اوپر سے نیچے تک آدھا کاٹ دیا تھا۔ اس میں سوار دو افراد کی لاشیں جائے وقوعہ سے برآمد ہونے والے چند افراد میں شامل تھیں ؛ دونوں کی ٹانگیں کاٹ دی گئی تھیں۔ ماہر گواہی نے جیٹسننگ ایندھن کے اگنیشن کے لیے دو ممکنہ منظرنامے فراہم کیے: جب #2 پروپیلر الگ ہوا تو ہوائی دھارے نے اپنے ٹوٹے ہوئے مرکز یا شافٹ سے ایندھن کے ڈھیر میں پیچھے کی طرف چنگاریاں اڑائیں۔ جب #2 پروپیلر فوسیلج کے ذریعے نیچے کی طرف ٹکرا گیا تو یہ کیبن کے فرش کے ذریعے #5 فیول ٹینک (سینٹر ٹینک) میں ٹکرا گیا، جس سے فوری طور پر اندر ایندھن بھڑک اٹھا۔ شعلوں نے فوسیلج سے ایندھن کے ڈھیر میں پھینکا۔ مئی 1959 میں، پروپیلر پچ لاک میکانزم، جو بلیڈ کی پچ کو روکنے اور تیز رفتار آنے پر انہیں مزید کھلنے سے روکنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، امریکی پسٹن انجن والے ٹرانسپورٹ طیارے پر لازمی ہو گیا۔ دوسرا حادثہ چھ ماہ بعد، فلائٹ 253 کا ایک اور آپریشن المیہ میں ختم ہوا جب یہ کاراکاس جاتے ہوئے ایک پہاڑ سے ٹکرا گیا۔ جہاز میں سوار تمام 25 افراد ہلاک ہو گئے تھے۔ حوالہ جات بیرونی روابط آئی سی اے او سرکلر 56-اے این/51 حادثات اور واقعات جن میں لاک ہیڈ کانسٹیلیشن ایئر لائنر کے حادثات اور ان فلائٹ فائر کی وجہ سے ہونے والے واقعات شامل ہیں ریاستہائے متحدہ میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات 1956 میں نیو جرسی میں نیو جرسی میں ہوائی جہاز کے حادثات اور واقعات جون 1956 میں ریاستہائے متحدہ میں واقعات