Ford F-Series (fifth generation)
فورڈ ایف سیریز کی پانچویں نسل پک اپ ٹرکوں اور تجارتی ٹرکوں کی ایک لائن ہے جو فورڈ نے 1967 سے 1972 کے ماڈل سالوں میں تیار کی تھی۔ چوتھی نسل کے ایف سیریز ٹرکوں کی طرح اسی پلیٹ فارم پر بنائے گئے، پانچویں نسل میں تیز اسٹائلنگ لائنیں، ایک بڑی ٹیکسی اور توسیعی انجن کے اختیارات تھے۔ پانچویں نسل کی ایف-سیریز کی تیاری کے دوران تین ٹرم لیول دستیاب تھے، حالانکہ نام 1970 میں تبدیل کیے گئے تھے۔ "بیس" ٹرم "کسٹم" بن گیا اور "کسٹم کیب" آلات اور ٹرم کی اختیاری سطح کے طور پر "رینجر" میں شامل ہونے والا "اسپورٹ کسٹم" بن گیا۔ پیداوار میں دیر سے رینجر ٹرم کی سطح کو اضافی "رینجر ایکس ایل ٹی" آپشن کے ساتھ اپ گریڈ کیا گیا۔ سال بہ سال تبدیلیاں 1967:1967 ماڈل سال کے لیے 1966 میں پانچویں نسل کی ایف سیریز کا تعارف۔ ٹیکسی سابقہ سے زیادہ چوڑی ہوتی ہے اور فریم بھاری ہوتا ہے۔ گرل، بیرونی ٹرم، اندرونی ٹیکسی کی متعلقہ اشیاء اور انجن کے انتخاب اس سال کے لیے منفرد ہیں۔ ٹرم لیولز "بیس"، "کسٹم کیب"، اور "رینجر" ہیں۔ 1968: جیسا کہ وفاقی قواعد و ضوابط میں تمام آٹوموٹو مینوفیکچررز کو سائیڈ مارکر ریفلیکٹرز یا لائٹس نصب کرنے کی ضرورت تھی، فورڈ نے ہڈ کے نشانات کو دوبارہ ڈیزائن کیا تاکہ ریفلیکٹرز کے ساتھ ساتھ بستر کے پچھلے حصے میں اضافی ریفلیکٹرز کو شامل کیا جا سکے۔ نئے حفاظتی معیارات کی وجہ سے اندرونی متعلقہ اشیاء میں تبدیلی آئی ہے۔ ایف ای سیریز انجن کے نئے ورژن شامل کیے گئے (360 ٹرک اور 390)۔ فیکٹری میں نصب ایئر کنڈیشنگ کا پہلا سال (ایئر کنڈیشنگ ڈیلر کے ذریعے 1968 سے پہلے نصب کی گئی تھی)۔ 1969: نیا گرل ڈیزائن، نیا ونڈسر V8 انجن آپشن۔ 1970: بہت سی تفصیلی تبدیلیوں کے ساتھ مڈ سائیکل اپ ڈیٹ جس میں مکمل طور پر نئی گرل شامل ہے جس میں ریپراؤنڈ فرنٹ ٹرن سگنلز، بیرونی ٹرم تبدیلیاں، اور نئی سائیڈ مارکر لائٹس شامل ہیں۔ "اسپورٹ کسٹم" ٹرم "کسٹم کیب" کی جگہ لے لیتا ہے، اور "رینجر ایکس ایل ٹی" کو ٹاپ ٹرم لیول کے طور پر شامل کیا جاتا ہے۔ ارجنٹینا اس سال مقامی مارکیٹ میں انجن کا ایک نیا انتخاب متعارف کرایا گیا: ڈیزل انجن، جو کہ 3,000 آر پی ایم پر 120 ایچ پی ایس اے ای کے ساتھ پرکنز 3.3 ایل (203 کیو انچ) ایل 4 انجن تھا۔ اس کے علاوہ، ایک اور تبدیلی الٹرنیٹر ہے، جو ڈائنامو کی جگہ لے رہا ہے۔ میکسیکو نیا 335 کیو (5.4 ایل) وی 8 انجن ایک نئے انجن آپشن کے طور پر متعارف کرایا گیا تھا، صرف درمیانے درجے کے ڈیوٹی ٹرکوں میں۔ اس انجن کو میکسیکن فورڈ انجینئروں نے ڈیزائن کیا تھا اور یہ ونڈسر خاندان سے تعلق رکھتا تھا اور یہ مضبوط کرینک شافٹ اور لمبے اسٹروک کے ساتھ 351 اور 303 پر مبنی تھا۔ 335 میں ہولی 2-بیرل کاربوریٹر تھا اور اس کی پیداوار 4,000 آر پی ایم پر 200 ایچ پی تھی۔ یہ انجن 1972 تک وی 8 میں 289 کیو کے ساتھ موجود تھا۔ 1971: نئی گرل داخل، اسٹیئرنگ وہیل ڈیزائن، اور رنگ۔ اے ایم/ایف ایم ریڈیو ایک آپشن کے طور پر شامل کیے جاتے ہیں۔ 1972: پیداوار کا آخری سال (شمالی امریکہ میں)۔ معمولی تفصیل کی تبدیلیاں اور پاور بریک اوپری سطح کے ٹرم آپشنز پر ایک نیا آپشن بن جاتے ہیں۔ خصوصی ماڈلز 1968 کے بعد، فورڈ نے "لو جی وی ڈبلیو آر" ورژن بند کر دیے۔ اب بھی دستیاب تھا کیمپر اسپیشل آپشن (ہیوی ڈیوٹی کولنگ، کیمپر پری وائرنگ، اور بڑا الٹرنیٹر) کے ساتھ ساتھ نیا ایکسپلورر اسپیشل (ایک محدود ایڈیشن ٹرم اور آپشن پیکیج جس میں بہت سے "رینجر" ٹرم ٹکڑوں کو کم مجموعی قیمت کے ساتھ ملایا گیا تھا)، کنٹریکٹر اسپیشل (بشمول سیٹ ٹول باکس کے پیچھے اور 3/4 ٹن (F-250) معطلی)، فارم اور رینچ اسپیشل (اضافی سائڈ بورڈز اور ہیوی اسپرنگس)، اور ہیوی ڈیوٹی اسپیشل (اضافی ہولنگ کی صلاحیتیں)۔ ان خصوصی ماڈلز میں مختلف ہدف گروپوں کو راغب کرنے کے لیے مختلف سطحوں کے آپشن فیکٹری نصب کیے گئے تھے۔ ارجنٹائن پانچویں نسل کی ایف سیریز 1968 میں ارجنٹائن میں متعارف کرائی گئی تھی، جہاں یہ تقریبا 1973 تک پیداوار میں رہی۔ مندرجہ ذیل ماڈلز میں بنایا گیا تھا: F-100، F-350 میڈیم ڈیوٹی ٹرک F-600 اور F-700۔ رینج کی تجدید کے لحاظ سے، یہ بڑے تاریخی تضادات کے بغیر، تقریبا امریکی رینج کے برابر رہا۔ مقامی میک Igarreta، نجی کمپنیوں اور ارجنٹائن ریاست کے لیے بھی اپنی مرضی کے مطابق ترتیب کے ساتھ کچھ دلچسپ ورژن فراہم کرتا ہے۔ برازیل پانچویں نسل کی ایف سیریز 1972 میں برازیل میں متعارف کرائی گئی تھی، جہاں یہ تقریبا 1992 تک پیداوار میں رہی۔ اسے پیداوار کی دو دہائیوں کے دوران تبدیلیوں اور اپ ڈیٹس کا ایک سلسلہ موصول ہوا، بالآخر 4 سلنڈر MWM 3.9 لیٹر ڈیزل انجن کے ساتھ نصب کیا گیا جو قدرتی طور پر پرجوش (D 229-4) اور ٹربو چارجڈ ورژن (TD 229-4) دونوں میں دستیاب ہے۔ F-250 کے مساوی مقامی طور پر F-1000 کے طور پر بیج کیا گیا، 6 سلنڈر 3.4 لیٹر انجن کے ساتھ بھی دستیاب ہے جو پٹرول اور وقف ایتھانول ورژن دونوں میں دستیاب ہے، جبکہ F-100 نے پٹرول سے چلنے والے Y-بلاک 272 V8 اور جارجیا OHC 2.3L 4-سلن کو پٹرول اور وقف ایتھانول ورژن دونوں میں برقرار رکھا۔ یہ ایپیرنگا پلانٹ میں تیار کیا گیا آخری فورڈ ٹرک تھا جو ٹرک کے بند ہونے کے فورا بعد بند ہو گیا۔ برازیلین F-100 اور F-1000 صرف ایک ٹیکسی اور 2 پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ دستیاب تھے، لیکن متعدد مقامی ماہرین نے اپنی مرضی کے مطابق ڈبل ٹیکسی بنائی، اور اینگیسا نے ایک آفٹر مارکیٹ 4 پہیے والی ڈرائیو کی تبدیلی فراہم کی۔ کینیڈا میں، ایکسپلورر اسپیشل ایک ٹرم لیول تھا جو بیس ماڈل ٹرک اور کسٹم کیب کے درمیان بیٹھا تھا۔ اس میں کسٹم کیب ٹرم اور گرل کا استعمال کیا گیا تھا لیکن اس میں ریڈیو جیسی چیزیں شامل نہیں تھیں۔ ماڈل F-100:1/2 ٹن (5,500 GVWR زیادہ سے زیادہ) F-100:1/2 ٹن (4x4) (5,600 GVWR زیادہ سے زیادہ) F-250:3/4 ٹن (8,100 GVWR زیادہ سے زیادہ) F-250:3/4 ٹن (4 × 4) (8,200 GVWR زیادہ سے زیادہ) F-350:1 ٹن (10,000 GVWR زیادہ سے زیادہ) ڈوئل ریئر پہیے دستیاب ہیں۔ 6. 5 'اور 8' لمبائی۔ تمام ماڈلز پر فلیئرسائڈ، 6.5 '، 8' اور 9 '(صرف F-350) لمبائی۔ 9 'اور 12' لمبائی میں F-250 اور F-350 پر پلیٹ فارم اسٹیکس۔ تمام ماڈلز پر ٹیکسی کے اختیارات معیاری ٹیکسی ہیں۔ ایف-250 اور ایف-350 پر اختیاری چھ اور چار دروازوں کے بیٹھنے کے ساتھ کریو ٹیکسی۔ انجن نوٹ: اصل فورڈ ٹرک ڈیلر بروشرز اور 1967 مرکری/فورڈ ٹرک مالکان کے دستی (170 سی آئی ڈی) میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز سے حاصل کردہ ایچ پی ریٹنگز ہلکے ڈیوٹی ماڈلز کو تبدیل کرنے کے بعد بھی بھاری ڈیوٹی ماڈل (ایف-500 اور اس سے زیادہ) پانچویں نسل کے چیسیس پر بنائے جاتے رہے۔ 1977 میں، سب سے ہلکا F-500 بند کر دیا گیا، جس سے F-600 درمیانے درجے کے ڈیوٹی میں سب سے ہلکا رہ گیا۔ یہ 1979 کے آخر میں ساتویں نسل کے ایف سیریز کے تعارف تک بنایا گیا تھا۔ حوالہ جات 5 ویں نسل کے پک اپ ٹرک ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1966 میں متعارف کرائی گئی آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1992 میں بند کی گئی 1970 کی دہائی کی کاریں برازیل کی ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں