Putnam Bridge (New York City)
پٹنم پل ایک سوئنگ پل تھا جو نیویارک شہر میں دریائے ہارلیم اور نیویارک سنٹرل ریلوے کے ملحقہ راستوں پر پھیلا ہوا تھا۔ یہ پل مین ہیٹن میں ہارلیم کو برونکس میں یانکی اسٹیڈیم کے موجودہ مقام کے قریب کونکورس سے جوڑتا تھا۔ اس میں نیویارک اور پٹنم ریلوے کے دو ٹریک تھے، اور بعد میں انٹربورو ریپڈ ٹرانزٹ کمپنی (آئی آر ٹی) کی 9 ویں ایونیو ایلیویٹڈ لائن کے ساتھ ساتھ سپر اسٹرکچر کے باہر دو پیدل چلنے والے راستے بھی تھے۔ یہ پل یکم مئی 1881 کو ریل اور پیدل چلنے والوں کے لیے کھول دیا گیا، اور 31 اگست 1958 کو تمام ریل خدمات بند ہونے تک چلایا گیا۔ ٹرس کے مراکز کے درمیان پل کی انتہائی تنگیت، میکمبس ڈیم برج کی قربت کے ساتھ مل کر، اسے سڑک کے پل میں تبدیل کرنا ناقابل عمل اور غیر ضروری بنا دیا، اور اسے 1960 میں ہٹا دیا گیا۔ ڈیزائن دریائے ہارلیم کے دوسرے سوئنگ پلوں کی طرح، پل کو چیف انجینئر الفریڈ پینکوسٹ بولر نے ڈیزائن کیا تھا۔ ٹھیکیدار کلارک، ریوز اینڈ کمپنی، اور اسمتھ، رپلے اینڈ کمپنی تھے۔ پل کی کل لمبائی تھی، جس میں ایک اہم اسپان (تعمیر کے وقت دنیا کا سب سے بڑا ڈبل ٹریک ڈرا اسپان)، ہر ایک کے دو ایک جیسے ڈیک ٹرس سائیڈ اسپان، اور دونوں طرف چار اپروچ اسپان شامل تھے۔ بند ہونے پر، پل عمودی کلیئرنس فراہم کرتا تھا، اور جب کھولا جاتا تھا، تو بالترتیب مشرقی اور مغربی چینلز کے دو شپنگ چینل۔ پٹنم برج کی تعمیر نیو یارک سٹی اینڈ ناردرن ریلوے نے کی تھی، جو NY & P کا پیشرو تھا، اور اسے اس کے ذیلی ادارے، ویسٹ سائیڈ اینڈ یونکرز ریلوے نے چلایا تھا (ویسٹ سائیڈ اینڈ یونکرز پیٹنٹ ریلوے کے ساتھ الجھن میں نہ پڑنا، جو 9 ویں ایونیو لائن کا اصل آپریٹر ہے)۔ 7 جنوری 1880 کو بورڈ آف پارکس کمشنرز نے پل کے مقام کی باضابطہ طور پر منظوری دی۔ 18 فروری 1880 کو بورڈ آف ریپڈ ٹرانزٹ کمشنرز کے ذریعہ تعمیر کا اختیار دیا گیا تھا، اسی سال اپریل تک جاری تھا، اور 28 اپریل 1881 کو مکمل ہوا۔ اگلے اتوار، یکم مئی کو ٹرین سروس چلنا شروع ہوئی۔ 26 نومبر 1880 کو ایک حادثے کی وجہ سے تعمیر میں خلل پڑا، جب ایک ٹرس جسے پوزیشن میں منتقل کیا جا رہا تھا غیر متوقع طور پر پلٹ گئی، دوسری ٹرس کو ڈھیلا کر دیا، اور دونوں کو سہارے سے گر گیا، جس سے ایک مزدور ہلاک اور چار زخمی ہو گئے، لیکن بصورت دیگر بغیر کسی قابل ذکر واقعے کے آگے بڑھا۔ سروس NY & P اور اس کے جانشین، نیو یارک سنٹرل ریلوے کے پٹنم ڈویژن نے 6 جنوری 1918 تک پل پر ٹرینیں چلانا جاری رکھا، اس وقت سروس کو برونکس میں ہڈسن ڈویژن کے راستے کے دائیں طرف سیڈگوک ایونیو میں ایک نئے ٹرمینل تک کاٹ دیا گیا تھا، اور پل کے مشرقی سرے کو ہڈسن ڈویژن سے جوڑنے والے شمال کی طرف موڑنے والے ڈھانچے کو منہدم کر دیا گیا تھا۔ آئی آر ٹی، جس نے اس وقت تک مین ہیٹن ریلوے کمپنی سے 9 ویں ایونیو ایل کا کام سنبھال لیا تھا، نے 155 ویں اسٹریٹ ٹرمینل کو دوبارہ ترتیب دیا تاکہ ایلیویٹڈ ٹرینوں کو پل تک براہ راست رسائی حاصل ہو سکے، اور دریا کے برونکس کی طرف ایک نیا رائٹ آف وے، جزوی طور پر ایلیویٹڈ اور جزوی طور پر سرنگ میں، پل سے مشرق کی طرف 162 ویں اسٹریٹ پر نئی جیروم ایونیو ایلیویٹڈ لائن کے ساتھ منسلک کیا گیا۔ 167 ویں اسٹریٹ اسٹیشن تک اس نئی لائن پر سروس کے ذریعے اسی سال یکم جولائی کو افتتاح کیا گیا، اور 2 جنوری 1919 تک ووڈلاون کے شمالی ٹرمینس تک توسیع کی گئی۔ 155 ویں اسٹریٹ کے جنوب میں 9 ویں ایونیو ایل پر ٹرین سروس 12 جون 1940 کو نیویارک شہر کے آئی آر ٹی کا کام سنبھالنے کے موقع پر بند کر دی گئی تھی۔ اس کے باوجود، پل کو عبور کرنے والا حصہ مین ہیٹن میں 155 ویں اسٹریٹ اور برونکس میں 167 ویں اسٹریٹ کے درمیان پولو گراؤنڈز کی خدمت کرنے والی شٹل کے طور پر چل رہا تھا۔ تاہم، 1957 کے سیزن کے بعد نیو یارک جائنٹس بیس بال ٹیم کو پولو گراؤنڈز سے سان فرانسسکو منتقل کر دیا گیا، اور پٹنم ڈویژن نے 29 مئی 1958 کو مسافر خدمات چلانا بند کر دیا۔ ان دونوں واقعات نے سواروں کی تعداد کو اس حد تک کم کر دیا کہ شٹل کو چلانا جاری رکھنا معاشی طور پر اب ممکن نہیں تھا، اور اسے 31 اگست 1958 کو بند کر دیا گیا۔ ٹرس کے مراکز کے درمیان پل کی انتہائی تنگیت، جنوب میں صرف چند سو فٹ کے فاصلے پر میکمبس ڈیم برج کی موجودگی کے ساتھ مل کر، اسے سڑک کے پل میں تبدیل کرنا ناقابل عمل اور غیر ضروری بنا دیا، اور اسے 1960 میں ہٹا دیا گیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط پٹنم پل کی تصویر مین ہیٹن میں پل کا سائیڈ ویو دریائے ہارلیم پر برونکس پلوں میں پل نیویارک کے برونکس میں عمارتوں اور ڈھانچوں کو منہدم کر دیا گیا مرکزی ریلوے پل نیویارک شہر میں ریل روڈ پل ریاستہائے متحدہ میں سوئنگ پل مین ہیٹن میں عمارتوں اور ڈھانچوں کو منہدم کر دیا گیا