Mini Hatch
منی ہیچ، جسے منی ہیچ (یا امریکہ میں منی ہارڈ ٹاپ) کے طور پر اسٹائلائز کیا گیا ہے، جسے منی کوپر، منی ون کے طور پر بھی فروخت کیا جاتا ہے، یا جسے صرف (بی ایم ڈبلیو) منی کہا جاتا ہے، ریٹرو اسٹائلڈ دو دروازوں والی سپر منی ہیچ بیک اور کنورٹ ایبل کا ایک خاندان ہے۔ اور (2014 سے) ایک لمبا، سب کمپیکٹ 4/5 دروازے والا ہیچ بیک ہے۔ انہیں 2000 کے اوائل میں جرمن کار ساز بی ایم ڈبلیو نے 'منی' برانڈ کے تحت متعارف کرایا تھا۔ دوسری نسل 2006 میں اور تیسری 2014 میں لانچ کی گئی تھی، جس میں ایک طویل 4/5 دروازے والی ہیچ بیک شامل کی گئی تھی۔ 2004 میں دو دروازوں والا بدلنے والا ورژن شامل کیا گیا، اس کے بعد 2008 میں اس کی دوسری نسل شامل کی گئی۔ بی ایم ڈبلیو نے 1997 کے فرینکفرٹ انٹرنیشنل موٹر شو میں اپنے منی ہیچ تصور کی نقاب کشائی کی، جب منی مارک ابھی بھی بی ایم ڈبلیو کی ملکیت والے روور گروپ کا حصہ تھا۔ تصور کار کا اسٹائل، جس کا مقصد اصل منی کو تبدیل کرنا تھا، کو عوام کی طرف سے خوب پذیرائی ملی اور اسے مزید ترقی دی گئی۔ نئی منی (ہیچ) کو بی ایم ڈبلیو نے 2001 میں لانچ کیا تھا، مارچ 2000 میں روور گروپ کی فروخت کے ایک سال بعد، اور اسی سال کلاسک منی کی بندش۔ یہ پہلا ماڈل تھا جو ایک شاندار منی رینج بن گیا ہے۔ سابقہ تبدیلیوں کے برعکس، جیسے 1974 انوسینٹی منی اور 1980 آسٹن میٹرو، جس نے منی کے مکینیکلز کو جدید انداز میں، قدرے بڑے جسموں میں دوبارہ پیک کیا، بی ایم ڈبلیو کی 21 ویں صدی کی منیز اس کے برعکس ہیں: انہوں نے برطانوی اصل پر مبنی ریٹرو اسٹائلنگ کا تلفظ کیا ہے، لیکن سابقہ کے ساتھ کوئی پرزے یا ٹیکنالوجی کا اشتراک نہیں کرتے ہیں۔ اگرچہ اب بھی بہت کمپیکٹ سمجھا جاتا ہے، 2001 کی ہیچ بیک کی لمبائی 1959 کی لمبی منی سے 19 فیصد زیادہ تھی۔ نیز، 2022 کی پانچ دروازوں والی ہیچ اسٹینڈز، یا کچھ 21 ٪، اصل منی اسٹیٹ ورژن سے لمبی ہے۔ بی ایم ڈبلیو کے منی ماڈل کاؤلی، آکسفورڈشائر، انگلینڈ، پلانٹ آکسفورڈ میں، اور جولائی 2014 سے (صرف 3 دروازوں پر)، نیدرلینڈز کے بورن میں وی ڈی ایل نیڈکار (سابق ڈی اے ایف/وولوو پلانٹ) میں تیار کیے جاتے ہیں۔ منی کنورٹ ایبل، 2015 سے، صرف نیدرلینڈز میں اسمبل کیا گیا ہے۔ ابتدائی ترقی منی ہیچ (یو ایس: ہارڈ ٹاپ) کو فرینک اسٹیفنسن نے ڈیزائن کیا تھا، اور اصل دو دروازوں والی منی سے متاثر ہوا تھا۔ کار کی ترقی 1995 اور 2001 کے درمیان برطانیہ کے گیڈن میں روور گروپ اور جرمنی کے میونخ میں بی ایم ڈبلیو کے ذریعے کی گئی تھی۔ ترقی کے اس مرحلے کے دوران، دو ڈیزائن گروپوں کے درمیان مسلسل تنازعہ رہا، خاص طور پر کار کی پوزیشننگ کے حوالے سے۔ روور ایک سیدھی اکانومی کار چاہتا تھا (جو روور 100 سیریز کی جگہ بھی لے گی، جو 1994 کے ریسٹائل میں میٹرو سے تیار ہوئی تھی)، جبکہ بی ایم ڈبلیو نے ایک چھوٹی، اسپورٹنگ کار کو سپورٹ کیا۔ 1990 کی دہائی کے وسط میں میٹرو کو تبدیل کرنے کے لیے ایک بالکل نئی سپر منی کے منصوبوں کو اس وقت روک دیا گیا جب جنوری 1994 میں روور کو بی ایم ڈبلیو کو فروخت کر دیا گیا، موجودہ میٹرو ماڈل نے ایک ری اسٹائل اور ایک نیا عہدہ حاصل کیا۔ اس تصور کی اصل نقاب کشائی 1997 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں ایک مشترکہ بی ایم ڈبلیو/روور پریس کانفرنس میں کی گئی تھی، جس میں کرسلر/بی ایم ڈبلیو کے مشترکہ منصوبے ٹریٹیک انجن کی تفصیلات، اور منی مائنر (استعمال نہیں کیا گیا) اور کوپر/کوپر ایس سمیت مجوزہ ٹرم لیولز شامل تھے۔ بالآخر، بی ایم ڈبلیو غالب رہی، اور 1999 میں، انہوں نے بی ایم ڈبلیو کے سی ای او، برنڈ پشیٹسریڈر کی روانگی کے بعد پورے منصوبے پر اختیار حاصل کر لیا۔ جب بی ایم ڈبلیو نے 2000 میں روور کو فروخت کیا تو اس نے منی پروجیکٹ کو برقرار رکھا، اور کار کی منصوبہ بند پروڈکشن سائٹ کو روور کے لانگ برج پلانٹ سے بی ایم ڈبلیو کے آکسفورڈ پلانٹ میں منتقل کر دیا جو کاولی، آکسفورڈ، انگلینڈ میں ہے۔ 2001 منی پر کام کرنے والی ڈیزائنرز کی ٹیم نے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے سامنے پریزنٹیشن کے لیے کافی وقت میں منی کا مکمل سائز کا مٹی کا ماک اپ مکمل کر لیا تھا۔ تاہم، امریکی چیف ڈیزائنر، فرینک اسٹیفنسن نے محسوس کیا کہ ماڈل میں ایگزاسٹ پائپ نہیں ہے۔ اس کا قلیل مدتی حل یہ تھا کہ ایک خالی بیئر کا ڈبہ اٹھایا جائے، اس میں ایک سوراخ کیا جائے، پینٹ اتار دیا جائے اور اسے کار کے پچھلے حصے کی مٹی میں ڈالا جائے، جس میں صرف چند منٹ لگے۔ ماک اپ کا مجموعی ڈیزائن اتنا اچھا تھا کہ بورڈ کے اراکین نے اسے کہا کہ وہ کسی چیز کو تبدیل نہ کرے، جس کے نتیجے میں پروڈکشن کاروں میں مخصوص ایگزاسٹ ٹپ نظر آتا ہے۔ پہلی نسل (R 50/52/53 ؛ 2000) پہلی نئی نسل منی ہیچ 2000 کے آخر میں متعارف کرائی گئی تھی، جو اسی سال اصل منی کے بند ہونے کے بعد منی مارک کے تحت لانچ کیا گیا پہلا ماڈل تھا۔ کچھ یورپی بازاروں میں، منی ون کو ٹریٹیک انجن کے ان لائن فور ورژن سے چلایا جاتا تھا، لیکن دیگر تمام پٹرول سے چلنے والی منیوں نے اس ورژن کو استعمال کیا۔ 2004 سے 2008 تک، سافٹ ٹاپ کنورٹ ایبل R52 بنایا گیا تھا۔ ماڈلز کے درمیان بے شمار اسٹائل اور بیجنگ کے فرق ہیں، بشمول بونٹ میں ایک مخصوص سکوپ کٹ ہونا۔ اس میں جڑواں اخراج بھی ہوتے ہیں جو ریئر ویلنس کے مرکز کے نیچے سے نکلتے ہیں۔ نان-ایس کوپر میں منی ون سے زیادہ کروم پارٹس ہوتے ہیں اور اس میں ایک ہی راستہ ہوتا ہے۔ منی ون ڈی میں کوئی نظر آنے والا راستہ پائپ بالکل نہیں ہے۔ کچھ بازاروں میں، جیسے آسٹریلیا اور امریکہ میں، صرف منی کوپر کی پیشکش کی گئی تھی۔ دیگر ٹرم لائنیں اور نوٹ کے خصوصی ایڈیشن، جو دنیا بھر کے مختلف بازاروں میں فروخت ہوتے ہیں، منی سیون، منی پارک لین، منی چیک میٹ، اور منی مونٹی کارلو ہیں۔ نئی منی کی پہلی نسل کو جولائی 2004 میں آنے والے 2005 ماڈل سال کے لیے نئی شکل دی گئی۔ یہ تب بھی تھا جب نیا کنورٹ ایبل متعارف کرایا گیا تھا ؛ یہ پری فیس لفٹ ڈیزائن کے ساتھ دستیاب نہیں تھا۔ معمولی ڈیزائن تبدیلیوں (زیادہ تر سامنے، اور اسٹیئرنگ وہیل) اور بہتر آلات کے علاوہ، روور R65 دستی گیئر باکس کو منی ون اور کوپر کے لیے گیٹراگ فائیو اسپیڈ سے تبدیل کیا گیا۔ ماڈل 2001 سے 2006 کے ماڈل سالوں کے دوران تیار کردہ گاڑیوں میں چار ہیچ بیک ماڈل شامل تھے (یوکے اور کچھ بین الاقوامی مارکیٹیں: ہیچ، یو ایس: ہارڈ ٹاپ، دیگر مارکیٹیں صرف سادہ منی): معیاری "منی ون"، ڈیزل انجن والا "منی ون/ڈی"، اسپورٹیئر "منی کوپر" اور سپرچارڈ "منی کوپر ایس" ؛ 2005 میں، ایم کے I لائن اپ میں ایک بدلنے والا چھت کا آپشن شامل کیا گیا۔ نومبر 2006 میں، بی ایم ڈبلیو نے منی ہارڈ ٹاپ کا ایک نیا ورژن 2007 ماڈل سال کی گاڑی کے طور پر جاری کیا۔ مارچ 2002 سے، منی کو جاپان کو برآمد کیا گیا اور جاپانی بی ایم ڈبلیو ڈیلرشپ کے ساتھ ساتھ یاناسی مقامات پر بھی فروخت کیا گیا۔ کار نے جاپانی حکومت کے طول و عرض کے ضوابط کی تعمیل کی اور منی کا تعارف جاپان میں کئی گاڑیوں کے ساتھ ہوا جس نے ایک ریٹرو شکل کا مظاہرہ کیا جو جاپانی کار کمپنیاں پیش کر رہی تھیں۔ کوپر اور کوپر ایس وہ نام ہیں جو کلاسیکی منی کے اسپورٹیئر ورژن کے لیے استعمال ہوتے ہیں، جو بدلے میں جان کوپر اور کوپر کار کمپنی کی شمولیت سے آتے ہیں۔ جان کوپر ورکس (جے سی ڈبلیو) رینج کے ٹیوننگ آپشنز کے ساتھ کوپر ورثے پر مزید زور دیا گیا ہے۔ جان کوپر ورکس کمپنی نے منی کوپر ایس، منی کوپر ایس ورکس کا ایک اعلی مخصوص ماڈل بھی بنایا۔ اس میں زیادہ حجم کا اخراج اور ایئر فلٹر، اور اپریٹڈ بریک اور معطلی، اور ایس ماڈلز سے مختلف پہیے ہیں۔ ریس کے لیے تیار کردہ ورژن، ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ، جسے منی کوپر ایس 3 کہا جاتا ہے، نے 2002 سے بیلکار چیمپئن شپ میں حصہ لیا۔ منی جان کوپر ورکس جی پی کٹ (2006) سپرچارڈ ٹریٹیک انجن کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا جانے والا آخری ایم کے I ورژن منی کوپر ایس تھا جو جان کوپر ورکس جی پی کٹ کے ساتھ تھا، جو ایک ہلکا وزن، نیم ریس سے تیار جان کوپر ورکس ماڈل تھا۔ اٹلی میں برٹون کے ذریعہ ہاتھ سے تیار کردہ، اسے 2006 کے ماڈل سال کے دوران 2000 کاروں کی محدود پیداوار کے طور پر پیش کیا گیا تھا، جن میں سے 444 اصل میں برطانیہ کی مارکیٹ کے لیے تھیں، حالانکہ بالآخر 459 فروخت ہوئیں۔ جی پی کے پاس زیادہ مضبوط ریکارو فرنٹ سیٹیں ہیں لیکن اس میں پیچھے کی نشستیں نہیں تھیں، جس کے نتیجے میں کم ساؤنڈ ڈیڈننگ، ریئر واش وائپ سسٹم کو ہٹانے، اختیاری ایئر کنڈیشنگ اور ریڈیو، اور وزن میں کمی کے دیگر اقدامات کے ساتھ ساتھ وزن کی بچت ہوئی۔ میکانکی طور پر، اس میں کم پابندی والا انٹرکولر، ری کیلیبریٹڈ انجن مینجمنٹ، ہائی والیوم انجیکٹر نوزلز، اور آزادانہ بہاؤ والا اخراج کا نظام ہے۔ اضافی ٹھنڈک کی صلاحیتیں سپرچارڈ انجن کو بہتر ٹریک کارکردگی کے لیے ٹھنڈے درجہ حرارت پر زیادہ دیر تک چلانے دیتی ہیں، جس کی درجہ بندی 7100 آر پی ایم اور 4600 آر پی ایم ٹارک پر کی جاتی ہے۔ وضاحتیں ایم کے I منی ون، کوپر اور کوپر ایس سبھی برازیلی ساختہ ٹریٹیک انجن کے مختلف قسموں کا استعمال کرتے ہیں، جسے امریکہ میں مقیم کرسلر اور بی ایم ڈبلیو نے مشترکہ طور پر تیار کیا ہے۔ منی ون ڈی میں ٹویوٹا 1 این ڈی-ٹی وی ڈیزل انجن استعمال کیا گیا تھا۔ اگست 2006 میں، بی ایم ڈبلیو نے اعلان کیا کہ مستقبل کے انجن برطانیہ میں بنائے جائیں گے، جس سے کار بنیادی طور پر برطانوی ساختہ دوبارہ بن جائے گی۔ حتمی اسمبلی کاؤلی، آکسفورڈ میں ہوئی، اور باڈی پریسنگ قریبی سوائنڈن میں بی ایم ڈبلیو کے سوائنڈن پریسنگ ماتحت ادارے میں کی گئی۔ تمام ماڈلز میں سامنے والے پہیوں کو چلانے کے لیے ایک ٹرانسورسلی ماونٹڈ چار سلنڈر انجن استعمال کیا گیا تھا۔ ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے لیے پہیوں کو جسم کے کونوں تک دھکیل دیا جاتا ہے۔ کار کا اسٹائل، ووکس ویگن نیو بیٹل کی طرح، ایک ریٹرو ڈیزائن ہے جو جان بوجھ کر اصل منی کی یاد دلاتا ہے۔ ریٹرو اسٹائل دیگر کلاسک منی ٹچز کو برقرار رکھتا ہے جیسے کہ متضاد چھت کے رنگ، اختیاری بونٹ سٹرپس، اختیاری ریلی لائٹس، اور پہیے کے محرابوں اور راکر پینلز کے ارد گرد سیاہ ٹرم جو بہت سے کلاسک منی پر پائے جانے والے وسیع پہیے کے شعلوں کی نقل کرتے ہیں۔ منی ون اور منی کوپر زیڈ ایف وی ٹی 1 ایف مسلسل متغیر ٹرانسمیشن کے ساتھ یا روایتی مڈلینڈز (روور آر 65) 5 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن (ماڈل سال 2002-2004) کے ساتھ دستیاب تھے ؛ مؤخر الذکر کو باقی ایم کے I پروڈکشن (2005-2006) کے لیے گیٹراگ 52 بی جی 5 اسپیڈ یونٹ سے تبدیل کر دیا گیا۔ کوپر ایس 6 اسپیڈ گیٹراگ G285 دستی یا پیڈل شفٹرز کے ساتھ مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ آیا تھا۔ 6 اسپیڈ گیٹراگ دستی ٹرانسمیشن کے گیئر تناسب کو جولائی 2004 کی پیداوار اور اس کے بعد سے تبدیل کیا گیا تھا۔ آل منیز میں تار الیکٹرانک تھروٹل، اینٹی لاک بریک الیکٹرانک بریک فورس ڈسٹری بیوشن، اور بی ایم ڈبلیو کارنرنگ بریک کنٹرول تھا۔ استحکام کے اختیارات بی ایم ڈبلیو کا اے ایس سی ٹریکشن کنٹرول سسٹم اور ڈی ایس سی الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول تھے، تاکہ منفی حالات میں کنٹرول اور ہینڈلنگ کو بہتر بنایا جا سکے۔ ایم کے آئی کوپر ایس میں ایک سپر چارجر کے اضافے کے لیے ضروری تھا کہ بیٹری کو کار کے پچھلے حصے میں منتقل کیا جائے جس سے اسپیئر ٹائر کے لیے کوئی جگہ نہ رہے، اس لیے ایس ماڈل رن فلیٹ ٹائروں کے ساتھ آئے۔ دوسری نسل (R 56/57 ؛ 2006) بی ایم ڈبلیو نے نومبر 2006 میں ہارڈ ٹاپ/ہیچ منی ماڈل کی ایک بالکل نئی، دوسری نسل متعارف کرائی، جس میں بہت سی طرز اور انجینئرنگ کی تبدیلیوں کو شامل کرتے ہوئے ایک دوبارہ تیار کردہ پلیٹ فارم پر۔ یہ پرنس انجن کا استعمال کرتا ہے، جس کا فن تعمیر پی ایس اے پیجوٹ سٹرون کے ساتھ مشترکہ ہے اور اسے زیادہ لاگت سے موثر اور ایندھن سے موثر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور اسے برطانیہ کے وارکشائر میں بی ایم ڈبلیو ہیمس ہال انجن پلانٹ میں تیار کیا گیا ہے۔ انجینئرنگ برطانیہ میں بی ایم ڈبلیو گروپ یو کے انجینئرنگ کے ذریعہ، میونخ، جرمنی میں بی ایم ڈبلیو گروپ ہیڈ کوارٹر میں کی گئی تھی، اور دیگر تیسرے فریقوں کے ذریعہ، بی ایم ڈبلیو گروپ نے انجینئرنگ کو مربوط کرنے کے لیے، جس میں نئی منی کے جسم، ڈھانچے اور چیسیس کی ترقی اور توثیق شامل ہے، ٹورین میں اٹالڈسین گیوگیارو (آئی ڈی جی) کی خدمات حاصل کیں۔ پلانٹ آکسفورڈ میں اسمبلی کے عمل میں متاثرہ علاقوں کے کلیدی پروڈکشن ایسوسی ایٹس کو تعمیر کی مدت کے لیے آئی ڈی جی میں شامل کیا گیا تاکہ آکسفورڈ میں نئے ماڈل کے ہموار انضمام کو یقینی بنایا جا سکے۔ ابتدائی طور پر کوپر اور کوپر ایس ٹرم کی سطحوں میں لانچ کیا گیا۔ یہ رینج 2007 میں ایم کے II منی ون کے ساتھ مکمل ہوئی تھی۔ فرسٹ نامی ایک اقتصادی ورژن 2009 میں شامل کیا گیا تھا۔ اپریل 2007 سے کوپر ڈی کے نام سے ایک ڈیزل دستیاب تھا، جس کی تکمیل 2010 میں کم طاقت والے ون ڈی نے کی تھی اور جنوری 2011 میں کوپر ایس ڈی کے نام سے ایک نئے 2.0 لیٹر ڈیزل کے ساتھ۔ دوسری نسل کو دوبارہ جاپان میں جاپانی بی ایم ڈبلیو مقامات پر 24 فروری 2007 کو پیش کیا گیا، اور یہ جاپانی حکومت کے طول و عرض کے ضوابط کی تعمیل میں جاری رہا جس نے ہیچ بیک اور کنورٹ ایبل دونوں کی فروخت کی حمایت کی۔ دوسری نسل کے کنورٹ ایبل کی نقاب کشائی ڈیٹرائٹ آٹو شو اور جینیوا موٹر شو میں 2009 ماڈل سال کی گاڑی کے طور پر کی گئی تھی (پہلی بار 28 مارچ 2009 کو فروخت کے لیے دستیاب)۔ ماڈل میں ایک آلہ ہے، جسے "اوپن میٹر" کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے، جو گاڑی کے چلنے کے کتنے منٹ ریکارڈ کرتا ہے اور اس کی چھت پیچھے ہٹ جاتی ہے۔ ڈیزائن اگرچہ ایم کے II ایک واقف شکل کا حامل ہے، لیکن نئی کار کے ہر پینل کو پچھلے ماڈل سے تبدیل کیا گیا تھا۔ پیدل چلنے والوں کی نئی حفاظتی ضروریات مجموعی طور پر لمبائی میں اضافے کا باعث بنتی ہیں اور بونٹ کو بلند کیا جاتا ہے، تاکہ ٹکر کی صورت میں سامنے کے سرے کے لیے زیادہ جگہ پیدا کی جا سکے۔ نیز، اشارے کو اوپر لے جایا گیا، ہیڈ لائٹ یونٹس میں ضم کیا گیا۔ ہیڈ لائٹ یونٹس کو اب پچھلے کلیم شیل بونٹ کے ساتھ مربوط کرنے کے بجائے فرنٹ کوارٹر پینلز کے اندر لگا دیا گیا ہے، تاکہ وہ اب افتتاحی بونٹ کے ساتھ بلند نہ ہوں۔ ریاستہائے متحدہ کے قانون کے مطابق یہ ضروری تھا، اس کے بعد تمام ضروری روشنی کو گاڑی کے فکسڈ، غیر متحرک حصوں پر نصب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کار میں ری اسٹائلڈ گرل اور بڑی ریئر لائٹ کلسٹرز ہیں۔ کوپر ایس باہر جانے والے ماڈل کے ساتھ وابستگی برقرار رکھنے کے لیے بونٹ اسکوپ کو برقرار رکھتا ہے حالانکہ انٹر کولر کو انجن کے سامنے کی طرف منتقل کرنے کا مطلب یہ ہے کہ اسکوپ اب خالصتا آرائشی ہے۔ اس کے علاوہ، کوپر ایس میں اب بوٹ فلور کے نیچے بیٹری نہیں ہے، اس کے بجائے بونٹ کے نیچے زیادہ روایتی مقام پر پائی جاتی ہے۔ سی ستون اب شیشے میں بند نہیں ہیں اور ایروڈینامکس کو بہتر بنانے اور کار کے پچھلے حصے پر گندگی جمع ہونے کے رجحان کو کم کرنے کے لیے ان کی شکل دی گئی ہے۔ پیچھے کے لیگ روم کی کمی کی وجہ سے بہت تنقید کی گئی، منی نے اگلی نشستوں کے پچھلے حصے میں مجسمہ سازی والے کٹ آؤٹ بنا کر پیچھے کے مسافروں کے لیے مزید جگہ شامل کی۔ انجن اسٹارٹ بٹن روایتی اگنیشن کلید کی جگہ لے لیتا ہے اور، اختیاری 'کمفرٹ ایکسیس' کے ساتھ، جب کلید کو کار کے قریب لایا جاتا ہے تو دروازے کے ہینڈل پر بٹن کے ساتھ کار کو غیر مقفل کیا جا سکتا ہے۔ تکنیکی وضاحتیں کوپر اور کوپر ایس ماڈل کار کے وزن کو کم کرنے کے لیے ایک نیا ریئر ایکسل اور ایلومینیم اجزاء پیش کرتے ہیں۔ اور ایک اسپورٹس کٹ آپشن جس میں سخت اسپرنگس، ڈیمپر اور اینٹی رول بار شامل ہیں دونوں اقسام کے ساتھ پیش کیا جاتا ہے۔ ایک اور اہم فرق ایک اپ گریڈڈ الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ سسٹم کا تعارف ہے، جس کی تیز رفتار کو گیئر لیور (آٹو اور دستی دونوں) کے سامنے "اسپورٹ" بٹن دبا کر بڑھایا جا سکتا ہے ؛ اس کے علاوہ، "اسپورٹ" بٹن ایکسلریٹر کے ردعمل کو ایڈجسٹ کرتا ہے، اور خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر، گیئر کو تبدیل کرنے سے پہلے انجن کو تقریبا ریڈ لائن پر گھومنے کی بھی اجازت دیتا ہے۔ کوپر ماڈل میں، ڈبلیو 11 ٹریٹیک چار سلنڈر انجن کو ایک 1.6-litre پرنس انجن سے تبدیل کیا گیا تھا جس میں بی ایم ڈبلیو کا ویلویٹونک لامحدود متغیر والو لفٹ شامل تھا، جو پیجوٹ کے بنیادی انجن پر اور اس کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ سڑک کے ٹیسٹوں میں یہ بتایا گیا ہے کہ یہ کار کو 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 9.1 سیکنڈ (0-60 میل فی گھنٹہ: 8.5 سیکنڈ) میں لے جاتا ہے اور اس کی سب سے زیادہ رفتار ہے۔ مشترکہ سائیکل پر ایندھن کی بچت تقریبا بہتر ہے۔ زیادہ طاقتور کوپر ایس کارکردگی کے مفاد میں سپر چارجر کی جگہ ایک نئے جڑواں اسکرول ٹربو چارجر این 14 ڈی او ایچ سی موٹر لے لیتا ہے، اور اس میں پٹرول کا براہ راست انجیکشن ہوتا ہے ؛ نتیجتا، اس انجن ورژن میں ویلویٹونک نہیں ہے۔ اس انجن میں "اوور بوسٹ" فنکشن بھی ہوتا ہے جو عارضی طور پر سخت ایکسلریشن کے تحت ٹارک کو بڑھاتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا احاطہ 7.1 سیکنڈ (0-60 میل فی گھنٹہ: 6.7 سیکنڈ) میں کیا جاتا ہے، اور سب سے زیادہ رفتار ہے۔ یہ کوپر کے مقابلے ایندھن کی بچت میں اسی طرح کی بہتری حاصل کرتا ہے، جو مشترکہ طور پر واپس آتا ہے۔ دونوں انجنوں کو 6 اسپیڈ مینوئل یا آٹومیٹک گیئر باکس سے جوڑا جا سکتا ہے۔ ٹربو چارجڈ انجن وہی ہے (حالانکہ کچھ فرانسیسی انجینئرنگ ترمیم کے ساتھ) جیسا کہ پیجوٹ 207 جی ٹی آئی/آر سی میں ہے۔ 2011 میں پیجوٹ ڈی وی 6 (فورڈ ڈی ایل ڈی-416) انجن کو 1.6 اور 2.0 بی ایم ڈبلیو این 47 ڈیزل سے تبدیل کر دیا گیا۔ اختیاری ڈائنامک اسٹیبلٹی کنٹرول (ڈی ایس سی) والے تمام ایم کے II ماڈلز میں "ہل اسسٹ" بھی شامل ہے، جو ڈرائیور کے بریک پیڈل چھوڑنے کے بعد 2 سیکنڈ کے لیے بریک پکڑ کر کار کو جھکاؤ پر پیچھے کی طرف گھومنے سے روکتا ہے، جس سے ڈرائیور کو گاڑی کو پہاڑی سے نیچے بہتے ہوئے بغیر ایکسلریٹر پیڈل سے منسلک کرنے کا موقع ملتا ہے۔ ڈی ایس سی کے ساتھ ہائیڈرولک ایمرجنسی بریک اسسٹ (ای بی اے) بھی شامل ہے جیسا کہ ڈی ایس سی کے بغیر منی پر مکینیکل سسٹم کے برخلاف ہے۔ ڈی ایس سی ستمبر 2008 سے تمام منیوں پر معیاری بن گیا۔ ایم کے II کا اندرونی حصہ پہلے کے ماڈل کے انداز کی بازگشت کرتا ہے، لیکن حقیقت میں یہ ایک مکمل نیا ڈیزائن ہے۔ نئی گاڑی کے بوٹ میں اضافی بوجھ کی جگہ ہوتی ہے۔ ڈیزائن میں نظر آنے والی اور دوسری صورت میں ہونے والی دیگر تبدیلیوں نے منی کو حال ہی میں یورو این سی اے پی ٹیسٹ میں پانچ ستاروں سے نوازا ہے۔ ایک مثال اعلی فرنٹ بونٹ ہے، جو اب یورپی پیدل چلنے والوں کے تصادم کے ضوابط کی تعمیل کرتا ہے۔ مئی 2010 میں جرمن آٹوموبائل کلب (اے ڈی اے سی) کی طرف سے رپورٹ کردہ بریک ڈاؤن کے اعدادوشمار نے منی کو 0 سے 4 سال کی عمر کی کاروں کے لیے حاصل کردہ کم بریک ڈاؤن کی شرحوں کے حوالے سے چھوٹی کار کلاس میں سب سے اوپر رکھا، جس نے فورڈ فیوژن اور متسوبشی کولٹ کو قریب سے شکست دی۔ ماڈل رینج ایم کے II رینج کو ون، کوپر اور کوپر ایس مشتقات کے ساتھ لانچ کیا گیا تھا۔ جولائی 2009 میں، اصل کار کے لانچ ہونے کے 50 سال بعد، منی فرسٹ نامی ایک نیا بجٹ ورژن شامل کیا گیا۔ ون کی طرح، لیکن کم آؤٹ پٹ 1.6 ایل انجن اور کوئی خودکار آپشن نہیں، اس نے منی منیملزم ٹیکنالوجیز کو شامل کرکے ون منیملزم کے آغاز کو روک دیا۔ گاڑی کو 10,950 پاؤنڈ کی بنیادی ایم ایس آر پی کے ساتھ لانچ کیا گیا۔ جنوری 2010 میں منی ون منیملزم کا اعلان کیا گیا، جو بازار کے لحاظ سے دو حالتوں میں دستیاب تھا: (اور)۔ اس ماڈل کو کم مزاحمت والے ٹائروں اور فلش وہیل ٹرمز کی مدد سے کم فی کلومیٹر کاربن ڈائی آکسائیڈ (CO2) کے ساتھ زیادہ ماحول دوست آپشن کے طور پر فروخت کیا گیا تھا، اور اس میں منی ون سے خارج ہونے والی کم سے کم ٹیکنالوجیز شامل تھیں۔ 2011 کے موسم بہار میں، ایک نیا ڈیزل منی کوپر ایس ڈی لانچ کیا گیا۔ ایک نئے چار سلنڈر 2 ایل ٹربو ڈیزل انجن کے ساتھ، اس کی پیداوار 1,750 اور 2,700 آر پی ایم کے درمیان تھی اور اس کا زیادہ سے زیادہ ٹارک تھا۔ منی کوپ اور روڈسٹر (R 58/59 ؛ 2011 ؛ 2012) بالترتیب 2011 اور 2012 میں، منی ایم کے II لائن اپ کو 2009 میں پہلی بار دکھائے گئے ماڈل کی طرح ایک کوپ کے ساتھ ساتھ ایک روڈسٹر ماڈل کے ساتھ بڑھایا گیا تھا۔ دونوں سخت دو نشستوں والے ماڈل ہیں، جو منی برانڈ کے لیے پہلا تھا، جو منی کنورٹ ایبل سے ماخوذ تھا۔ بازار کے لحاظ سے روڈسٹر کا سافٹ ٹاپ یا تو دستی طور پر یا برقی طور پر چلایا جاتا ہے۔ منی جان کوپر ورکس چیلنج (2008-2014) منی جان کوپر ورکس چیلنج ایک مقصد سے تیار کردہ ریس کار ہے، جو R56 ہارڈ ٹاپ پر مبنی ہے، اور میونخ میں واقع بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ فیکٹری میں تیار کی گئی ہے۔ چیلنج کی نقاب کشائی 2007 میں فرینکفرٹ آئی اے اے موٹر شو میں کی گئی تھی۔ بی ایم ڈبلیو موٹرسپورٹ فیکٹری کئی سالوں سے فارمولا ون اور یورپی ٹورنگ کاروں کی تعمیر کا ذمہ دار رہا ہے۔ آر 56 چیلنج میں چھ رفتار دستی ٹرانسمیشن ہے ؛ ڈنلوپ کنٹرول سلک ریسنگ ٹائروں کے ساتھ 17 انچ کے بوربیٹ پہیے ؛ جان کوپر ورکس ایروڈینامک کٹ بشمول فرنٹ اسپلٹر، ریئر ڈفیوزر، اور ہائی ڈاؤن فورس، سایڈست ریئر ونگ ؛ ریس کے لیے مخصوص اے پی ریسنگ اے بی ایس بریکنگ سسٹم ؛ کے ڈبلیو معطلی ریباؤنڈ ؛ اونچائی اور کیمبر سایڈست کوئلوور معطلی ؛ مکمل رول کیج ؛ چھ نکاتی حفاظتی بیلٹ کے ساتھ ریکارو بالٹی سیٹ ؛ ہینز ڈیوائس ؛ سپارکو ریسنگ اسٹیئرنگ وہیل ؛ ایئر جیک سسٹم ؛ اور مکمل الیکٹرانک آگ بجھانے کا نظام۔ کار میں ایک 1.6-litre، جڑواں سکرول ٹربو چارجڈ انجن ہے جو ٹارک کے ساتھ 6,000 آر پی ایم پر پیدا ہوتا ہے۔ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (62 میل فی گھنٹہ) سے ایکسلریشن کا دعوی 6.1 سیکنڈ پر کیا جاتا ہے، اور 100-0 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بریکنگ کا وقت 3.1 سیکنڈ ہے۔ کار کو آسٹریلیائی منی چیلنج کے ساتھ ساتھ اے ڈی اے سی ایونٹس، اور برطانیہ، اٹلی اور سوئٹزرلینڈ میں چیمپئن شپ جیسے ایونٹس کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ روبی ڈیوس نے 2013 پیرلی ورلڈ چیلنج جیتا۔ منی جان کوپر ورکس (2009-2014) جان کوپر ورکس (JCW) چیلنج کار پر مبنی، یہ بنیادی طور پر اعلی آؤٹ پٹ انجن والی کوپر S گاڑیاں ہیں ؛ ایک کم بیک پریشر ایگزاسٹ سسٹم ؛ ایک سخت اسپورٹ معطلی ؛ کم پروفائل، پرفارمنس ٹائر کے ساتھ 17 انچ ہلکے مرکب رمز ؛ بریمبو پرفارمنس بریک ؛ اور معیاری آلات کے طور پر الیکٹرانک ڈفریینشل لاک کنٹرول (EDLC) کے ساتھ بی ایم ڈبلیو کا متحرک استحکام کنٹرول (DSC) اور متحرک ٹریکشن کنٹرول سسٹم (DTC)۔ تمام جے سی ڈبلیو ماڈل صرف ایک مخصوص گیٹراگ 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ دستیاب ہیں، اور عام "کوپر ایس" بیجنگ کی جگہ مخصوص "جان کوپر ورکس" بیجنگ کے ساتھ آتے ہیں۔ جے سی ڈبلیو گاڑیاں بھی فیکٹری سے بنی ہیں، جو انہیں جان کوپر ورکس کے دستیاب لوازمات (انجن اور معطلی اپ گریڈ، ایروڈینامکس کٹ وغیرہ) کے ساتھ پہلے کے ایم کے II کوپر ایس ماڈلز سے مزید ممتاز کرتی ہیں۔ جو ڈیلر سے نصب ہیں۔ تمام جے سی ڈبلیو ماڈل اپنے کوپر ایس ہم منصبوں کی طرح ای پی اے فیول اکانومی ریٹنگ حاصل کرتے ہیں۔ انجن کی درجہ بندی کی گئی ہے اور ؛ بھاری ایکسلریشن کے تحت، انجن خود بخود ٹارک آؤٹ پٹ کو 100 میٹر کی چوٹی تک بڑھا دیتا ہے۔ یہ اعداد و شمار کمپریشن تناسب کو 10.0:1 تک کم کرکے، اور کوپر ایس میں استعمال ہونے والے ٹربو چارجڈ انجن کے مقابلے میں بڑھتے ہوئے فروغ کے ذریعے حاصل کیے جاتے ہیں۔ منی کے مطابق، جے سی ڈبلیو ہارڈ ٹاپ 6.2 سیکنڈ میں دوڑ جائے گا، جس میں جے سی ڈبلیو کلب مین 6.5 سیکنڈ میں کام کرے گا۔ جے سی ڈبلیو میں ٹاپ آؤٹ ہونے والی دونوں گاڑیاں 2008 میں جنیوا آٹو شو میں 2009 ماڈل سال کی گاڑیوں کے طور پر پیش کی گئیں۔ سات کاریں 2011 کے 24 آورس آف نوربرگرنگ میں داخل ہوئیں، جو کلاس میں چوتھے اور مجموعی طور پر 34 ویں نمبر پر آئیں۔ 2012 میں، ٹیم پارٹل موٹرسپورٹ نے اپنی برداشت منی کے ساتھ اپنی کلاس میں دوسری پوزیشن حاصل کی، اور مجموعی طور پر مضبوط 41 ویں مقام پر رہی۔ بی ایم ڈبلیو منی ریلی کراس چیمپئن شپ، ایک ون میک سیریز، برٹش ریلی کراس چیمپئن شپ کے لیے سپورٹ کیٹیگری تھی۔ منی جان کوپر ورکس ورلڈ چیمپئن شپ 50 (2009) یہ جان کوپر ورکس ہارڈ ٹاپ کا ایک محدود ایڈیشن ہے (اصل میں 250 یونٹس ہونے کا منصوبہ بنایا گیا تھا، پھر بعد میں اسے بڑھا کر 500 کر دیا گیا، جس میں برطانیہ میں 100 یونٹس اور امریکہ میں 50 یونٹس شامل ہیں)۔ یہ 1959 کی ورلڈ چیمپئن شپ آف ڈرائیورس میں کوپر ڈرائیور جیک براہم اور 1959 کے انٹرنیشنل کپ فار ایف ون مینوفیکچررز میں کوپر کی فتوحات کی 50 ویں سالگرہ کی یاد دلاتا ہے۔ پروڈکشن گاڑی جان کوپر کے بیٹے مائیک سے متاثر تھی۔ اس میں جان کوپر ورکس ایروڈینامکس پیکیج ؛ جیٹ بلیک میں جان کوپر ورکس کراس اسپوک چیلنج لائٹ ایلائے پہیے ؛ مخصوص باڈی پینٹ رنگ (کالی مرچ سفید چھت اور بونٹ سٹرپس کے ساتھ کناٹ گرین باڈی)، کاربن فائبر بونٹ سکوپ، ریئر ڈفیوزر، بیرونی آئینے کی ٹوپیاں اور ٹیل گیٹ ہینڈل ؛ اور مخصوص اندرونی رنگ کی اسکیم (سرخ گھٹنے کے رول کے ساتھ کاربن بلیک داخلہ، آرم ریسٹ اور فرش کی چٹائیوں پر سرخ سلائی، گیئر شفٹ اور ہینڈ بریک گیٹرز) شامل ہیں۔ جان کوپر کے دستخط "جان" مائیکل کوپر نے فراہم کیے تھے۔ اس کار کی نقاب کشائی سلورسٹون میں 2009 کے منی یونائیٹڈ فیسٹیول میں کی گئی تھی۔ منی جان کوپر ورکس جی پی (2012-2014) منی جان کوپر ورکس جی پی 2000 یونٹس کا ایک محدود ایڈیشن ماڈل ہے۔ جی پی ایک فاسٹ روڈ اور ٹریک فوکسڈ پرفارمنس ایڈیشن ہے، اور نئے منی ورژن کے آنے سے پہلے ایک جشن ہے۔ جی پی میں اضافی کارکردگی، 6000 آر پی ایم پر اور بڑے ٹربو اور انجن کے اندرونی حصوں سے 2000-5100 آر پی ایم پر ٹارک کے ساتھ، بریمبو کے تیار کردہ 6-پاٹ کیلیپرز کے ساتھ بڑے فرنٹ بریک، منی اور بلسٹین کے تیار کردہ کوئلوور سسپنشن، ہلکے وزن والے 17 "x 7.5" پہیے، کمہو کے تیار کردہ سیمی سلک ٹائر خاص طور پر جی پی کے لیے، ریئر ڈفیوزر اور کاربن کیولر فلیٹ انڈر ٹری، کاربن فائبر ریئر اسپائیلر، 'جی پی موڈ' ٹریکشن کنٹرول سسٹم، پیچھے کی نشستوں کو ہٹانے سے وزن کی بچت اور ڈرائیور اور سامنے والے مسافروں کے لیے ریکارو اسپورٹس سیٹوں کی فٹنگ شامل ہیں۔ اسٹائلنگ کی خصوصیات میں بونٹ پر مخصوص ونائل اسٹیکرز، چھت اور دروازے کے پینل، بوٹ لڈ پر جی پی بیجنگ شامل ہیں۔ اندرونی حصے میں ایک نیا گیئر نوب، سرخ سلائی کے ساتھ چمڑا، ریئر اپر اسٹرٹ بار (غیر ساختی) اور ڈیش پر جی پی بیجنگ شامل ہیں۔ تمام 2000 یونٹس ایک ہی وضاحت میں تیار کیے گئے تھے، کمہو کے تیار کردہ سیمی سلک ٹائر کے بجائے نئے سے واحد آپشن آل ویدر ٹائر تھا۔ اس ماڈل کی بائیں اور دائیں ہاتھ کی ڈرائیوز موجود ہیں۔ خصوصی ایڈیشن خصوصی، محدود ایڈیشن منی تیار کرنے کی پرانی روایت کو بھی نئی منی کے ساتھ جاری رکھا گیا۔ مثال کے طور پر، منی مونٹی کارلو، جسے حال ہی میں سنگاپور میں لانچ کیا گیا ہے، پرانے منی کوپر مونٹی کارلو کو خراج تحسین ہے، جو خود ایک محدود ایڈیشن منی ہے جو پیڈی ہاپکرک کی اپنی اصل جیت کے 30 سال بعد مونٹی کارلو ریلی میں واپسی کا جشن مناتا ہے۔ منی برانڈ کی 50 ویں سالگرہ منانے کے لیے، 2009 میں دو ماڈل جاری کیے گئے: منی 50 می فیئر اور منی 50 کیمڈن۔ اس کے علاوہ 2009 سے، تھرموکرومیٹک، 'گرگٹ'-نام نہاد پینٹ ایشیا اور یورپ میں پیش کیے گئے۔ لندن 2012 اولمپک گیمز لندن 2012 اولمپک گیمز میں، کوارٹر اسکیل ریموٹ کنٹرولڈ منیس کے ایک سیٹ نے کھلاڑیوں کو پھینکنے کا سامان پہنچایا، جو سورج کی چھت کے ذریعے کار میں لادا گیا تھا۔ منی کے ٹیم جی بی کا آفیشل پارٹنر ہونے کی یاد میں، ایک اولمپک تھیم والا خصوصی محدود ایڈیشن منی کوپر جاری کیا گیا، جس میں ایک سفید چھت تھی جس میں لندن 2012 اولمپک کا لوگو تھا، اور ڈیش پر لندن اسکائی لائن چھپی ہوئی تھی۔ اس وقت دو اور خصوصی ایڈیشن منیس جاری کیے گئے تھے: بیس واٹر اسپیشل ایڈیشن اور بیکر اسٹریٹ اسپیشل ایڈیشن۔ تیسری نسل (F 55/56/57 ؛ 2013) تیسری نسل منی کی نقاب کشائی بی ایم ڈبلیو نے نومبر 2013 میں کی تھی، جس کی فروخت 2014 کے پہلے نصف میں شروع ہوئی تھی۔ نئی کار 98 ملی میٹر لمبی، 44 ملی میٹر چوڑی اور سبکدوش ہونے والے ماڈل سے 7 ملی میٹر لمبی ہے، جس میں 28 ملی میٹر لمبا وہیل بیس ہے اور ٹریک کی چوڑائی + 42 ملی میٹر (سامنے) اور + 34 ملی میٹر (پیچھے) میں اضافہ ہوتا ہے۔ سائز میں اضافے کے نتیجے میں اندرونی حصہ بڑا ہوتا ہے اور بوٹ کا حجم 211 لیٹر تک بڑھ جاتا ہے۔ اس منی کے لیے چھ بالکل نئے انجن، چار پٹرول اور دو ڈیزل پیش کیے جاتے ہیں: 75 پی ایس یا 102 پی ایس کے ساتھ 1.2 لیٹر تھری سلنڈر پیٹرول کے دو ماڈل، 136 پی ایس کے ساتھ 1.5 لیٹر تھری سلنڈر پیٹرول، (بی ایم ڈبلیو بی 38 انجن)، 2 لیٹر فور سلنڈر پیٹرول (بی ایم ڈبلیو بی 48 انجن) جو کوپر ایس کے لیے 192 پی ایس پیدا کرتا ہے، اور 1.5 لیٹر تھری سلنڈر ڈیزل (بی ایم ڈبلیو بی 37 انجن) پاور آؤٹ پٹ کی دو سطحوں میں: 95 پی ایس اور 116 پی ایس (کوپر ڈی)، اور 2 لیٹر ٹربو ڈیزل ان لائن فور (بی ایم ڈبلیو بی 47 انجن) جو 170 پی ایس (کوپر ایس ڈی) پیدا کرتا ہے۔ ان انجنوں کو یا تو 6 اسپیڈ مینوئل، 6 اسپیڈ آٹومیٹک، یا 6 اسپیڈ اسپورٹس آٹومیٹک گیئر باکس کے انتخاب کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ منی نے ایک بالکل نیا ماڈل بھی جاری کیا ہے جسے منی 5-ڈور کہا جاتا ہے (جسے امریکہ میں 4-ڈور، ماڈل کوڈ F55 کے نام سے جانا جاتا ہے)۔ اسے نئی تیسری نسل کی ہیچ کے 5 دروازوں والے ورژن کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ بیس منی 5-ڈور 3-ڈور منی ہیچ ماڈلز سے لمبا اور بھاری ہے، اسی طرح کی کارکردگی کی خصوصیات اور زیادہ اندرونی اور کارگو کی جگہ کے ساتھ۔ پلانٹ آکسفورڈ میں 5 دروازوں کو خصوصی طور پر جسم کے اطراف کے لیے اضافی ٹولنگ، پلانٹ کی پینٹ شاپ میں اضافی دروازے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے موم سیلنگ لائن میں نئے آلات اور کار کے پچھلے حصے کی شکل میں فرق کے ساتھ اسمبل کیا جاتا ہے۔ پلانٹ سوائنڈن پریس شاپ میں اضافی چھت اور پینل ٹولنگ کے ساتھ ذیلی اسمبلی لائن میں نئے بیک ڈور سیل تیار کرتا ہے۔ خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ 3-ڈور منی 1.5 ایل 3 سلنڈر پیٹرول ماڈل کے لیے 7.3 سیکنڈ میں اور 2.0 ایل 4 سلنڈر پیٹرول انجن کے ساتھ 6.4 سیکنڈ میں پہنچ جائے گا۔ کوپر ایس جلد ہی 2015 میں اعلی کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے جان کوپر ورکس ماڈل کے ساتھ شامل ہو گیا۔ 2018 میں، لائف سائیکل امپلس (ایل سی آئی)، 6 اسپیڈ سٹیپٹرونک ٹارک کنورٹر کو تمام ماڈلز میں 7 اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن سے تبدیل کیا گیا تھا لیکن کوپر ایس ڈی اور جے سی ڈبلیو، بعد میں اب 8 اسپیڈ سٹیپٹرونک آٹو سے لیس ہے۔ یہ تبدیلیاں ڈبلیو ایل ٹی پی سائیکل میں بہتر کارکردگی اور بہتر اخراج ٹیسٹ کے نتائج کے ساتھ ساتھ معمولی طور پر بہتر کارکردگی کی اجازت دیتی ہیں۔ بیٹری الیکٹرک ورژن، منی الیکٹرک (عرف کوپر ایس ای)، 2020 میں لانچ کیا گیا تھا۔ 2021 میں دوسرا لائف سائیکل امپلس (ایل سی آئی) سامنے آیا۔ ماڈل کو ایک اپڈیٹڈ فرنٹ اور ریئر، اور ایک اپڈیٹڈ انٹیرئیر ملتا ہے۔ ڈیزائن شکل گاڑی کی ایروڈینامک کارکردگی کو بہتر بنانے اور حادثات کی صورت میں پیدل چلنے والوں کے تحفظ کو بڑھانے دونوں کے لیے اس کی جگہ لینے والے سے قدرے زیادہ گول ہے۔ اس میں بہت لمبا اوور ہینگ اور اونچا بونٹ ہوتا ہے۔ یہ تازہ ترین ماڈل بی ایم ڈبلیو کے تمام نئے یو کے ایل پلیٹ فارم پر سوار ہے جو نئے بی ایم ڈبلیو 2 سیریز ایکٹو ٹورر کو زیر کرتا ہے۔ ایف 56 منی کوپر کے ڈیزائن پر تنقید نے کوپر ایس اور جے سی ڈبلیو مختلف اقسام میں فرنٹ بمپر کے اخراج شدہ اور پیچیدہ ڈیزائن کے ساتھ ساتھ بڑے فرنٹ اوور ہینگ اور بڑے سائز کے ٹیل لیمپ پر توجہ مرکوز کی ہے۔ مزید تنقید بیرونی ڈیزائن کی حد سے زیادہ نوعیت پر بھی مرکوز ہے۔ منی اپنے زمرے میں بھی پہلا ہے جس نے اپنے مرکزی اور ڈوبی ہوئی بیموں کے لیے ایل ای ڈی ہیڈ لیمپ پیش کیے ہیں۔ اپنے بڑے بیرونی طول و عرض کے ساتھ، بالکل نیا منی اپنے چار مکینوں اور سامان کے لیے زیادہ جگہ فراہم کرتا ہے، جس میں کندھے کی بہتر جگہ اور بڑے فٹ ویل ہوتے ہیں۔ بوٹ کا حجم 30 فیصد سے زیادہ بڑھ کر 211 لیٹر ہو گیا ہے۔ کار میں صرف 2 سیٹیں استعمال کرتے وقت، بوٹ کی گنجائش 731 لیٹر تک بڑھ جاتی ہے۔ ڈیش بورڈ اپنے آلات کی ترتیب کو برقرار رکھتا ہے، لیکن اسپیڈومیٹر، ٹیکومیٹر، اور فیول گیج کے لیے اسٹیئرنگ کالم پر ایک نیا آلہ چوٹی شامل کرتا ہے۔ سنٹرل انسٹرومنٹ ڈسپلے میں اب چار لائن کا ٹی ایف ٹی ڈسپلے ہے جس میں نیویگیشن اور انفوٹینمنٹ افعال کے لیے 8.8 انچ اسکرین میں اپ گریڈ کرنے کا آپشن ہے۔ منی جان کوپر ورکس جی پی (2020) منی جان کوپر ورکس جی پی کی تیسری نسل پہلی بار آئی اے اے کارز 2017 میں ٹریک کے لیے تیار ریس ٹریک کردار کے ساتھ ایک تصور کار کے طور پر نمودار ہوئی۔ اسٹرپ آؤٹ اندرونی حصے میں ایک رول کیج اور پانچ نکاتی ریسنگ ہارنیس کے ساتھ صرف ایک جوڑی ریسنگ سیٹیں (پچھلی نشستیں غیر حاضر تھیں) شامل تھیں۔ باہر، سامنے اور پیچھے دونوں پہیوں کو نمایاں پروں (خاص طور پر پیچھے) سے ڈھک دیا گیا تھا۔ ایک منفرد ریئر بگاڑنے والا اور سینٹر لاک 19 "پہیے ٹریک فوکسڈ ہاٹ ہیچ کی دیگر خصوصیات تھیں۔ جون 2019 میں، ایک ٹویٹ پوسٹ کیا گیا تھا جس میں ڈیش بورڈ کے پلاسٹک ٹرم میں ڈھالنے والے 07:56:69 کے نوربرگرنگ وقت کو دکھایا گیا تھا۔ اصل پروڈکشن ماڈل نومبر 2019 میں ظاہر کیا گیا تھا، جس میں تصور سے کچھ خصوصیات کو برقرار رکھا گیا تھا جیسے کہ ایک بہت ہی مماثل ریئر بگاڑنے والا اور پنکھ (اس بار پیچھے سے چھوٹا)۔ وسیع تر ٹریک اور وسیع تر پہیوں کے لیے وسیع تر پروں کی ضرورت ہوتی تھی۔ دیگر انتہائی ریسنگ خصوصیات (اسٹریٹ کار کے لیے) جیسے سینٹر لاک پہیے اور پانچ نکاتی ہارنیس کو ہٹا دیا گیا، حالانکہ پچھلی نشستوں کو غیر حاضر رکھا گیا تھا۔ معطلی معیاری جے سی ڈبلیو سے بھی سخت اور کم ہے اور ٹربو چارجر کو زیادہ بوسٹ پریشر کے لیے دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ٹرانسمیشن صرف اس لیے خودکار ہے کیونکہ کوئی دستی ٹرانسمیشن دستیاب نہیں تھی جو انجن کی طاقت اور ٹارک کا مقابلہ کر سکے۔ ڈیش بورڈ پر نوربرگرنگ ٹائم کو انفرادی پروڈکشن نمبر سے تبدیل کر دیا گیا تھا (یہی نمبر سامنے والے ونگز پر ظاہر ہوتا ہے)۔ 2 لیٹر ٹربو چارجڈ انجن آؤٹ پٹ اور ٹارک کا۔ 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ 5.2 سیکنڈ ہے اور سب سے زیادہ رفتار (منقطع نہیں) ہے۔ ریلیز کے وقت تک، منی جے سی ڈبلیو جی پی کی تیسری نسل اب تک کی سب سے تیز اور طاقتور اسٹریٹ کار منی ہے۔ 44, 900 ڈالر (امریکی ڈالر) کے ایم ایس آر پی کے ساتھ پیداوار 3,000 یونٹس تک محدود تھی۔ منی سپرلیگرا ویژن تصور 2014 میں منی نے کونکورسو ڈی الیگنزا ولا ڈی ایسٹ میں کیروزیریا ٹورنگ سپرلیگرا کے تعاون سے ایک ممکنہ نئے روڈسٹر کے لیے منی سپرلیگرا ویژن تصور کا انکشاف کیا۔ گیلری انجنز چوتھی نسل کی بیٹری الیکٹرک (J01 ؛ 2023) چوتھی نسل کی منی ہیچ بیک کی نقاب کشائی 1 ستمبر 2023 کو کی گئی۔ خصوصی طور پر 3-ڈور بیٹری الیکٹرک ہیچ بیک کے طور پر دستیاب، یہ ماڈل ٹرم کی سطح سے قطع نظر منی کوپر کے طور پر فروخت کیا جاتا ہے۔ یورپی فروخت 2024 میں شروع ہوگی، اور شمالی امریکہ میں یہ 2025 ماڈل سال کی گاڑی کے طور پر دستیاب ہوگی۔ تیسری نسل کی منی ہیچ کا ایک بہت زیادہ تازہ ترین ورژن 2024 سے شروع ہونے والی اس نسل کے ساتھ اندرونی دہن انجن (ICE) آپشن کے طور پر فروخت کیا جائے گا۔ یہ ماڈل اسپاٹ لائٹ آٹوموٹو لمیٹڈ کے ذریعہ تیار اور تیار کیا گیا تھا، جو بی ایم ڈبلیو گروپ اور گریٹ وال موٹر کے درمیان مشترکہ منصوبہ ہے، چین کے جیانگسو کے ژانگجیاگانگ میں ایک نئے تعمیر شدہ مینوفیکچرنگ پلانٹ میں۔ بڑے پیمانے پر تیار کی جانے والی پہلی اکائیاں 14 اکتوبر 2023 کو پلانٹ سے روانہ ہوئیں۔ کوپر دو ترتیبات، کوپر ای اور کوپر ایس ای میں دستیاب ہے۔ کوپر ای ایک واحد موٹر پروڈکشن سے چلتی ہے اور اسے 40.7 کلو واٹ فی گھنٹہ کی بیٹری کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔ کوپر ایس ای کی درجہ بندی 54.2 کلو واٹ بیٹری کے ساتھ کی گئی ہے۔ کوپر ایک آسان اندرونی ترتیب حاصل کرتا ہے، جہاں او ایس 9 آپریٹنگ سسٹم پر مبنی قطر کے ساتھ مرکز میں مکمل طور پر سرکلر او ایل ای ڈی ٹچ اسکرین اندرونی حصے میں واحد فزیکل ڈسپلے بن جاتا ہے۔ پاور ٹرین اندرونی دہن (F 65/66/67 ؛ 2024) کوپر کا برطانیہ میں تیار کردہ، اندرونی دہن انجن (ICE) ورژن چوتھی نسل تک جاری رہے گا۔ ماڈل کوڈ F65 (5-ڈور)، F66 (3-ڈور) اور F67 (کنورٹ ایبل) کے تحت تیار کردہ یہ ماڈل 2024 میں جاری کیے جائیں گے۔ یہ بہت زیادہ پچھلی نسل کے ماڈل پر مبنی ہوگا، جبکہ بیٹری الیکٹرک جے01 کوپر سے اسی طرح کے ڈیزائن عناصر کے ساتھ تازہ ترین اسٹائل متعارف کرایا جائے گا۔ فروخت اور درجہ بندی 2001 اور 2012 کے درمیان 25 لاکھ منی فروخت ہو چکے ہیں۔ منی کوپر/کوپر ایس (2001-2006) نے 2003 میں نارتھ امریکن کار آف دی ایئر کا ایوارڈ جیتا۔ اس کار نے جرمنی میں "داس گولڈین لینکراڈ" ایوارڈز میں 2006 کی کار آف دی ایئر جیتی۔ MotorPress.ca نے F56 منی JCW کو ان کے "ڈرائیورز کار ایوارڈ" اور "ٹاپ پک" ایوارڈ سے نوازا جس نے اسے 10 میں سے 8.3 کی ریٹنگ دی، اس کی ڈرائیونگ کی خصوصیات اور انجن کی تعریف کی۔ ففتھ گیئر نے کوپر ایس کو ان کی 2006 کی بہترین چھوٹی کار کا ایوارڈ دیا۔ منی برانڈ نے امریکہ میں متضاد طور پر مضبوط فروخت اور صارفین کی وفاداری کا لطف اٹھایا، جبکہ ایک ہی وقت میں جے ڈی پاور سروے میں پائے جانے والے مسائل کے لیے بدترین درجہ بندی کی گئی۔ 2009 میں، منی نے جے ڈی پاور ابتدائی کوالٹی سروے میں 37 برانڈز میں سے 37 کو آخری مقام دیا، جو پچھلے سال دوسرے نمبر پر رہا۔ سروے کسی چیز کے ٹوٹنے سے پیدا ہونے والے مسائل اور کار کے مالک کو ان کا استعمال کرنے میں دشواری، ناواقف یا الجھن کا شکار ہونے کی وجہ سے پیدا ہونے والے مسائل کو یکساں اہمیت دیتا ہے۔ منی میں پائے جانے والے عجیب و غریب کنٹرولز، جیسے کہ غیر معیاری ونڈشیلڈ وائپر یا اندرونی لائٹنگ سوئچ، دونوں کو "مسائل" کے طور پر شمار کیا گیا تھا جو ابتدائی کوالٹی سروے میں منی کی درجہ بندی کو نقصان پہنچاتے ہیں، اور "انفرادیت" کو بھی ممتاز کرتے ہیں جو وقت کے ساتھ مالکان کو کاروں سے محبت کرنے پر مجبور کرتے ہیں۔ اس نے برانڈ کی وفاداری اور نسبتا مضبوط فروخت میں حصہ ڈالا، اور 2008 کی کساد بازاری اور 2008-10 کے آٹوموٹو انڈسٹری کے بحران کے درمیان امریکی منی ڈیلرشپ کی تعداد کو بڑھایا۔ کنزیومر رپورٹس نے 2013 میں منی کو سب سے کم قابل اعتماد کار برانڈ کے طور پر درجہ دیا، یہ کہتے ہوئے کہ، "کم مہنگے یورپی برانڈز کو زیادہ مسائل کا سامنا کرنا پڑ رہا ہے"، شاید وشوسنییتا کی قیمت پر لاگت میں کمی کی وجہ سے۔ 2015 میں، کنزیومر رپورٹس نے 2006-2012 منی کوپر ایس کو بدترین استعمال شدہ کار کا خطاب دیتے ہوئے کہا کہ اگرچہ یہ "پیاری اور خوشگوار طور پر دل دہلا دینے والی" تھی، لیکن مرمت کی تعدد "دل دہلا دینے والی" تھی کیونکہ میگزین کے سروے شدہ مالکان نے "انجن میجر، انجن مائنر، انجن کولنگ، فیول سسٹم، باڈی انٹیگریٹی، اور باڈی ہارڈ ویئر میں خطرناک شرح سے مسائل کی اطلاع دی۔" حوالہ جات منی (بی ایم ڈبلیو) گاڑیاں ذیلی کمپیکٹ کاریں فرنٹ وہیل ڈرائیو گاڑیاں ہیچ بیکس کنورٹ ایبلز یورو این سی اے پی سپرمینس ریٹرو طرز کی آٹوموبائل 2010 کی کاریں 2000 وی ڈی ایل نیڈکار گاڑیوں میں متعارف کرائی گئی کاریں