A. E. Clouston
ایئر کموڈور آرتھر ایڈمنڈ کلوسٹن، (7 اپریل 1908-1 جنوری 1984) نیوزی لینڈ میں پیدا ہونے والا برطانوی ٹیسٹ پائلٹ اور رائل ایئر فورس کا سینئر افسر تھا۔ انہوں نے 1930 کی دہائی میں کئی ہوائی ریسوں اور ریکارڈ توڑ پروازوں میں حصہ لیا۔ ابتدائی زندگی آرتھر ایڈمنڈ کلوسٹن 7 اپریل 1908 کو نیوزی لینڈ کے موٹوئیکا میں پیدا ہوئے، جو کان کنی کے انجینئر رابرٹ ایڈمنڈ کلوسٹن اور ان کی اہلیہ روبی کے بیٹے تھے۔ کولنگ ووڈ کے ایک اسکول میں تعلیم یافتہ، کلوسٹن نے بطور ملاح کیریئر بنانے کی کوشش کی لیکن بیماری کی وجہ سے اس کی روک تھام ہوئی۔ اس کے بجائے انہوں نے ویسٹ پورٹ میں ایک آٹوموٹو ورکشاپ قائم کی۔ آسٹریلیائی ہوا باز چارلس کنگزفورڈ اسمتھ کے کارناموں نے کلوسٹن کو بلینہیم کے قریب اوماکا ایروڈروم کے مارلبورو ایرو کلب میں اڑنا سیکھنے کی ترغیب دی۔ جلد ہی ایک ماہر پائلٹ، اکتوبر 1929 میں انہوں نے ڈی ہیویلینڈ موتھ کے لیے اونچائی کا ریکارڈ قائم کیا۔ 1930 کے اوائل میں کلونسٹن کو ان کے انسٹرکٹر نے بلینہیم میں ایک ہوائی مقابلے کے دوران منظوری کے بغیر اپنے طیارے کو روک دینے پر سرزنش کی تھی۔ جلد ہی، پائلٹ کے طور پر کوالیفائی کرنے کے بعد، انہوں نے برطانیہ میں رائل ایئر فورس کے ساتھ کیریئر بنانے کا فیصلہ کیا۔ اس نے اپنا کاروبار بیچ دیا اور سال کے آخر میں ملک چھوڑ دیا۔ فوجی کیریئر جب وہ برطانیہ پہنچے تو کلوسٹن کو فیرے ایوی ایشن کمپنی میں کام مل گیا جب وہ آر اے ایف میں اپنی درخواست کی کارروائی کا انتظار کر رہے تھے۔ اکتوبر 1930 میں، ایک بار جب ان کے بلڈ پریشر سے متعلق کچھ ابتدائی خدشات حل ہو گئے، تو کلوسٹن کو پائلٹ آفیسر کی حیثیت سے آر اے ایف میں شارٹ سروس کمیشن دیا گیا۔ انہوں نے پرواز کی تربیت نمبر 1 سے شروع کی۔ 3 آر اے ایف سپیٹل گیٹ پر فلائنگ ٹریننگ اسکول۔ ایک غیر معمولی پائلٹ کے طور پر درجہ بندی، اپریل 1931 میں انہیں نمبر 1 پر تعینات کیا گیا۔ 25 سکواڈرن۔ کلوسٹن کا نیا یونٹ ہاکنگ میں مقیم تھا اور اس نے ہاکر فیوری اول لڑاکا بائیپلین چلایا، جو خاص طور پر ایروبیٹک تھا۔ اسکواڈرن باقاعدگی سے ہینڈن اور کلوسٹن میں ہوائی مقابلوں میں پرفارم کرتا تھا اور جلد ہی ان نمائشوں کے لیے منتخب ہونے والے پائلٹوں میں سے ایک بن گیا۔ اگست 1934 میں، فلائنگ آفیسر کے عہدے پر ترقی پانے کے بعد، انہیں نمبر۔ نارتھولٹ میں 24 سکواڈرن۔ جیسے ہی آر اے ایف کے ساتھ ان کی خدمت کا دور قریب آیا، کلوسٹن نے مستقل کمیشن کے لیے درخواست دی۔ اسے مسترد کر دیا گیا اور اپنے شارٹ سروس کمیشن میں توسیع کی سمجھوتے کی پیشکش سے ناخوش ہو کر اکتوبر 1935 میں انہوں نے آر اے ایف سے اپنی وابستگی ختم کر دی اور رائل ایئر فورس رضاکارانہ ریزرو میں منتقل ہو گئے۔ ٹیسٹ پائلٹ ایک شہری کی حیثیت سے زندگی میں واپسی پر، کلوسٹن نے فرنبورو میں مقیم رائل ایرکرافٹ اسٹیبلشمنٹ میں ٹیسٹ پائلٹ کی حیثیت سے ملازمت کے لیے وزارت فضائیہ میں درخواست دی۔ وہ کامیاب رہا، اور طیاروں کی جانچ کرنے والے دو شہری پائلٹوں میں سے ایک بن گیا۔ فرنبورو میں سیرا سی 30 آٹوگیرو اڑانا شروع کرنے کے فورا بعد، انہیں راؤل ہافنر نے اپنے آف ڈیوٹی وقت میں ہافنر AR.III کی ٹیسٹ فلائنگ کرنے کے لیے مدعو کیا تھا، اور بعد میں کلوسٹن نے ہوا بازی کے کئی مقابلوں میں اس گائروپلین کے مظاہرے کیے۔ انہوں نے طیاروں پر باضابطہ فلائٹ ٹیسٹ ایروڈینامکس کا کام انجام دیا جس میں پرنال پیراسول اور میلز فالکن شامل ہیں۔ ایئر اسپیڈ کورئیر، ہینڈلی پیج ہیفورڈ اور نارتھروپ گاما پر آئس فارمیشن ریسرچ ؛ اور میلز ہاک اور فائیری P.4/34 کے ساتھ اینٹی انٹروڈر تار اسٹرائیک ٹیسٹ۔ جنوری 1938 میں انہیں ایئر فورس کراس سے نوازا گیا۔ اکتوبر 1938 میں، ایئر وائس مارشل آرتھر ٹیڈر نے کلوسٹن سے ویسٹ لینڈ ٹیسٹ پائلٹوں کی جگہ ویسٹ لینڈ ویرل ونڈ کے پروٹو ٹائپ کی ٹیسٹ فلائنگ کرنے کو کہا۔ کلوسٹن نے یوویل ایروڈروم سے باسکومب ڈاؤن کے لیے اپنی پہلی پرواز چلائی۔ ریس اور ریکارڈ توڑنے والی پروازیں، 1935-1939 آر اے ای میں ملازمت کرتے ہوئے، کلوسٹن نے سول ایوی ایشن، ایئر ریسنگ اور ریکارڈ توڑنے میں فارغ وقت کی دلچسپی پیدا کی۔ 13 اپریل 1936 کو، اس نے ایشنگڈن میں پو-ڈو-سیئل (فلائنگ فلی) ریلی میں اپنی ایرونکا سی-3 (جی-اے ڈی وائی پی) کی نمائش کی۔ انہوں نے ٹیسٹ فلائنگ فلائز کو ہیسٹن ایروڈروم اور گریوسینڈ ایروڈروم سے اڑایا۔ 30 مئی 1936 کو، انہوں نے لندن کے ہین ورتھ ایروڈروم سے آئل آف مین ریس کے لیے اپنا ایرونکا سی-3 اڑایا، لیکن دھند میں آخری موڑ سے محروم رہے۔ 14 جون 1936 کو، انہوں نے شورھم میں ساؤتھ کوسٹ ریس میں ایرونکا اڑایا، اور پہلے آئے، لیکن پھر تکنیکی طور پر نااہل قرار دے دیا گیا۔ 11 جولائی 1936 کو انہوں نے ہیٹ فیلڈ میں کنگز کپ ریس میں میلز فالکن (جی-اے ای ایف بی) اڑایا۔ 3 اگست 1936 کو، انہوں نے ایک فلائنگ فلی (جی-اے ڈی پی وائی) ادھار لیا، اور رمز گیٹ ہوائی اڈے پر فرسٹ انٹرنیشنل فلائنگ فلی چیلنج ٹرافی ریس میں اس کی دوڑ لگائی، لیکن تیل کا پائپ ٹوٹنے پر ریٹائر ہو گئے۔ 29 ستمبر 1936 کو، انہوں نے جوہانسبرگ کے لیے شلیسنجر ریس کے آغاز پر، اپنے میلز ہاک سپیڈ سکس (جی-اے ڈی او ڈی) میں پورٹسماؤت ہوائی اڈے سے اڑان بھری۔ وہ نو شروعات کرنے والوں میں سے ایک تھا، لیکن ریس کی منزل سے 200 میل دور فورس اترا، اور جوہانسبرگ تک پہنچنے میں ناکام ہونے والی آٹھ اندراجات میں سے آخری تھا۔ 29 مئی 1937 کو انہوں نے لندن کے ہین ورتھ سے آئل آف مین ریس کے لیے میلز ہاک میجر (جی-اے ڈی جی ای) اڑایا۔ جون 1937 میں، اسے معلوم ہوا کہ 1934 میک رابرٹسن ریس جیتنے والا دمدار ستارہ (جی-اے سی ایس ایس)، ایک سکریپ ڈیلر کے ذریعہ فروخت کے لیے تھا، جب اسے وزارت فضائیہ کی جانچ میں نقصان پہنچا تھا۔ اس نے معمار فریڈ ٹاسکر کو دمدار ستارہ خریدنے کے لیے راضی کیا، اور پھر گریوسینڈ ایروڈروم میں ایسیکس ایرو کے جیک کراس کے ذریعے اپ گریڈ شدہ انجنوں اور پروپیلرز کے ساتھ اس کی مرمت کا انتظام کیا۔ وہ منصوبہ بند 1937 نیویارک سے پیرس ہوائی دوڑ کے لیے دمدار ستارے میں داخل ہوا، لیکن امریکی محکمہ تجارت نے دوڑ کے لیے تمام ضروری اجازتوں سے انکار کر دیا۔ فرانسیسی حکومت نے مارسیل کے قریب استریس ایئر فیلڈ سے دمشق ہوتے ہوئے پیرس تک دوڑنے کے لیے ریس کو دوبارہ منظم کیا۔ دمدار ستارے پر صرف اندراج اور ریس نمبر "جی-16" کے نوشتہ جات تھے، لیکن اسپانسرز کی کمی کی عکاسی کرنے کے لیے اسے "یتیم" بھی کہا جاتا تھا۔ 20 اگست 1937 کو، فلٹ لیفٹیننٹ جارج نیلسن کے ساتھ دمدار ستارے کے شریک پائلٹ کی حیثیت سے، کلوسٹن نے 13 داخل ہونے والوں میں سے ایک کے طور پر استریس سے اڑان بھری، جن میں سے باقی تمام زیادہ طاقتور تھے، اور سبھی کو یورپی حکومتوں نے بہت زیادہ اسپانسر کیا۔ وہ برونو مسولینی کے سیوویا-مارشیٹی S. 73 سے چند منٹ پیچھے چوتھی پوزیشن پر لی بورجٹ پہنچے۔ 1937 میں، کلوسٹن نے انگلینڈ سے کیپ ٹاؤن واپسی کی پرواز کا ریکارڈ توڑ دیا۔ بیٹی کربی گرین اڑان بھرنے کے لیے نسبتا نئی تھی، ایڈونچر کی بھوک کے ساتھ، اور 1936 میں ایمی جانسن کے قائم کردہ کیپ ریکارڈ پر کوشش کے لیے رقم اکٹھا کرنے میں مدد کرنے پر راضی ہوگئی۔ بربری نے پرواز کی سرپرستی کی اور بربری کو اڑنے والے کپڑے فراہم کیے، اور ان کے DH.88 دمدار ستارے، G-ACSS کا نام بدل کر "دی بربری" رکھا گیا۔ 14 نومبر 1937 کو، کلوسٹن اور کربی گرین نے کروئڈن ایروڈروم سے اڑان بھری، اور ریکارڈ 45 گھنٹے اور دو منٹ میں 16 نومبر کو کیپ ٹاؤن پہنچے۔ ان کا 57 گھنٹے اور 23 منٹ کا واپسی کا سفر بھی ریکارڈ توڑنے والا تھا۔ اس کے بعد سے DH.88 دمدار ستارے کو بحال کر دیا گیا ہے، اور اب اسے شٹل ورتھ کلیکشن میں رکھا گیا ہے۔ 20 نومبر کو، وہ گھنے دھند میں کروئڈن واپس پہنچے، انہوں نے کئی ریکارڈ توڑے اور چھ دن سے بھی کم وقت میں تقریبا 14,690 میل کا فاصلہ طے کیا۔ اس کے نتیجے میں، کلوسٹن کو برٹانیہ ٹرافی اور سیگریو ٹرافی سے نوازا گیا، اور بیٹی کو سیگریو میڈل سے نوازا گیا۔ 4 دسمبر 1937 کو، کلوسٹن نے فرنبورو کے انجینئر سیموئل ٹرنر کی بیٹی ایلسی ٹرنر سے شادی کی۔ بعد میں ان کی دو بیٹیاں ہوئیں۔ دسمبر 1937 میں ڈیلی ایکسپریس کے ہوائی نامہ نگار وکٹر ریکٹس نے کلوسٹن کو تجویز پیش کی کہ وہ انگلینڈ سے آسٹریلیا کی پرواز کا ریکارڈ توڑنے کی کوشش کریں۔ ریکٹس نے آسٹریلیائی کنسولیڈیٹڈ پریس سے اسپانسرشپ کا انتظام کیا، اور ایک بار پھر DH.88 کومیٹ G-ACSS کی خدمات حاصل کی گئیں۔ ایندھن بھرنے والے اسٹاپوں پر بھیجنے کے لیے پرواز میں پریس رپورٹس کو مرتب کرنے کے لیے اس کی مرمت کی گئی اور ایک چھوٹے سے ٹائپ رائٹر سے لیس کیا گیا۔ اس کا نام "آسٹریلیائی سالگرہ" رکھا گیا، جو آسٹریلیا کی 150 ویں سالگرہ کی نمائندگی کرتا ہے۔ 6 فروری 1938 کو کلوسٹن اور ریکٹس نے گریوسینڈ ایروڈروم سے اڑان بھری۔ پہلا طے شدہ اسٹاپ شام کے حلب میں ہونا تھا، لیکن خراب طوفانوں نے کلوسٹن کو ترکی کے اڈانا میں سیلاب زدہ ہوائی اڈے پر اترنے پر مجبور کر دیا۔ ترک حکام نے اس کے اجازت نامے مسترد کر دیے تھے، لیکن اگلے دن اس نے غیر سرکاری مدد سے ایندھن بھرا، اور سڑک سے اڑان بھری، حالانکہ اس سے انڈر کیریج کو نقصان پہنچا۔ انہوں نے ریکارڈ کی کوشش کو ترک کرتے ہوئے قبرص کے ایک غیر نشان زدہ ہوائی اڈے پر اڑان بھری۔ انجینئر جیک کراس کے علاوہ سرمایہ کار اور کچھ سامان، چارلس گارڈنر سے ادھار لی گئی ویگا گل میں الیکس ہینشا کے ذریعے قبرص لے جایا گیا۔ دمدار ستارے کی مرمت کے بعد، کلوسٹن نے اسے جیک کراس کے ساتھ واپس گریوسینڈ کے لیے اڑایا۔ 15 مارچ 1938 کو، کلوسٹن ایک بار پھر گریویسینڈ سے وکٹر ریکٹس کے ساتھ دمدار ستارے جی-اے سی ایس ایس میں روانہ ہوئے۔ انہوں نے قاہرہ، بسرا، الہ آباد، پینانگ اور سنگاپور کے راستے ڈارون کے لیے اڑان بھری، لیکن ایک ہی طیارے میں سی ڈبلیو اے اسکاٹ اور ٹام کیمبل بلیک کے 1934 کے ریکارڈ کو توڑے بغیر۔ وہ لندن سے سڈنی کے ریکارڈ سے آگاہ ہوئے بغیر چارلی ویل کے راستے سڈنی کے لیے اڑ گئے، یہاں تک کہ بڑے ہجوم نے ریکارڈ توڑنے والے کے طور پر ان کا استقبال کیا۔ اگلے دن، 20 مارچ 1938 کو، انہوں نے مزید ریکارڈ قائم کرتے ہوئے بحیرہ تسمان کے پار نیوزی لینڈ کے بلینہیم میونسپل ایروڈروم (اوماکا) کے لیے اڑان بھری۔ اس کے بعد انہوں نے آسٹریلیا کے لیے پرواز کی، اور 26 مارچ 1938 کو دھند میں پہنچ کر کروئڈن کے لیے واپسی کی پرواز جاری رکھی۔ انہوں نے تقریبا 26,000 میل کے راؤنڈ ٹرپ کے اختتام پر گیارہ ریکارڈ قائم کیے تھے۔ 2 جولائی 1938 کو، انہوں نے ہیٹ فیلڈ ایروڈروم میں کنگز کپ ریس میں بی اے ایگل 2 (جی-اے ایف آئی سی) اڑایا، لیکن انہیں ٹاپ تھری سے باہر رکھا گیا۔ دوسری جنگ عظیم شروع ہونے پر، کلوسٹن کو فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے پر آر اے ایف میں واپس بلایا گیا اور انہیں فلائٹ لیفٹیننٹ کے عہدے کے ساتھ ٹیسٹ پائلٹ کے طور پر آر اے ای کے تجرباتی حصے میں خدمات انجام دینے کے لیے واپس فرنبورو بھیج دیا گیا۔ اگرچہ یونٹ نے کچھ تیز رفتار لڑاکا طیارے چلائے، لیکن انہیں مسلح کرنے سے منع کیا گیا تھا، لیکن مبینہ طور پر ایک موقع پر، اپنے بھائی کی موت کے فورا بعد، جو کہ آر اے ایف میں ایک پائلٹ بھی تھا، کلونسٹن نے ڈنکرک کے اوپر گھسنے والے ایک جرمن طیارے کا پیچھا کیا۔ اسے ٹکرانے کے ارادے سے۔ ناکام، کلاؤسٹن کو کمانڈنگ آفیسر کی طرف سے اس کی واپسی پر گراؤنڈ کیا گیا۔ لوفٹ وافی کی بڑھتی ہوئی دراندازی کے نتیجے میں جنگجوؤں کو اسلحہ فراہم کرنے کا حکم دیا گیا، اور ان کے پائلٹوں کو جرمن طیاروں کے قریب آنے کا پتہ لگانے کی صورت میں ہوائی اڈے پر گشت کرنے کا اختیار دیا گیا۔ کلوسٹن، فلائنگ ڈیوٹی دوبارہ شروع کرنے کے بعد، ایک سپر میرین اسپٹ فائر فائٹر میں اس طرح کی گشت پر تھا جب اس نے اپنی پہل پر کچھ جرمن طیاروں کا تعاقب کیا۔ اس کے بعد اس نے ایک ہینکل 111 میڈیم بمبار اور ایک میسرشمٹ بی ایف 110 ہیوی فائٹر کو تباہ کرنے کا دعوی کیا۔ جب وہ واپس آیا تو اسے دوبارہ گراؤنڈ کر دیا گیا۔ انہوں نے رات کے وقت ٹارگٹ طیارے کو روشن کرنے کے تجربات میں وائٹلی بمبار کے پیچھے اڑنے والے ہینڈلی پیج ہیمپڈن سے شروع کیے گئے ٹیچرڈ اور غیر ٹیچرڈ دونوں شعلوں کا استعمال کرتے ہوئے بہت سے فلائٹ ٹیسٹ کیے۔ انہوں نے فلیش فلیئرز کو تقسیم کرتے ہوئے ڈگلس ہیوک کے ساتھ ٹیسٹ بھی اڑائے۔ اپریل 1941 میں انہیں نمبر 1 سے منسلک کیا گیا۔ 219 سکواڈرن، رات کے لڑاکا ہتھکنڈوں کا تجربہ کرنے کے لیے آر اے ایف ریڈ ہل سے برسٹل بیو فائٹرز کو چلا رہا ہے۔ وزارت فضائیہ کو ان کی رپورٹوں کے نتیجے میں بیؤ فائٹرز پر توپوں میں بہتری آئی، اور ریڈار آپریٹرز کے لیے بہتر تربیت حاصل ہوئی۔ 12 مئی 1941 کو انہیں نمبر 1 کے سی او کے طور پر تعینات کیا گیا۔ آر اے ایف ہیسٹن میں مقیم آر اے ای کی 1422 فلائٹ آر اے ایف۔ وہاں انہوں نے گروپ کیپٹن ولیم ہیلمور اور ایروناٹیکل انجینئر ایل ای کے تعاون سے ہیوک نائٹ فائٹر پر نصب فضائی سرچ لائٹ کے ٹربن لائٹ تصور کی جانچ کی۔ بینز، جس کا عرفی نام "دی بیرن" تھا، جس کی وہ بہت تعریف کرتے تھے۔ اگلے تجربات میں پیراشوٹ سے لٹکائے گئے تار کے کنڈلی گرانا شامل تھا، جس کا مقصد گھسنے والے ہوائی جہاز کے آپریشن میں مداخلت کرنا تھا۔ کلوسٹن نے ہیلمور کی طرف سے اکسائے گئے ایک اور مقدمے کی سماعت کی، جس میں ڈگلس ڈی بی-7 ہیوک کا استعمال کرتے ہوئے ایک اونچے اڑنے والے طیارے سے مکمل سائز کی موٹر لانچ بوٹ کا ریڈیو کنٹرول شامل تھا۔ وہ لیگ لائٹ کی جانچ میں بھی شامل تھے، ایک فضائی سرچ لائٹ جو آبدوزوں اور سطح کے جہازوں کو روشن کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی تھی، اور وکرس ویلنگٹن پر آزمائش کی گئی۔ انہیں جنوری 1942 میں ان کے اے ایف سی کو بار سے نوازا گیا۔ مارچ 1943 میں، کلوسٹن کو ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور کمانڈ نمبر پر تعینات کیا گیا۔ 224 سکواڈرن پہلے آر اے ایف بیولییو میں، پھر اپریل 1943 میں آر اے ایف سینٹ ایول میں۔ اسکواڈرن بنیادی طور پر خلیج بسکی میں آبدوز شکن کارروائیوں میں شامل تھا، جس میں بی-24 لبریٹرز کو ہوائی ریڈار اور ڈیپتھ چارجز کے ساتھ چلایا گیا، بعد میں لیگ لائٹس کے ساتھ اس کی تکمیل کی گئی۔ لبریٹرز پر اکثر بی ایف 110 اور جنکرز جو 88 کی تشکیلات کے ذریعے حملہ کیا جاتا تھا۔ اکتوبر 1943 میں کلوسٹن کو ممتاز فلائنگ کراس سے نوازا گیا، اس کے بعد اپریل 1944 میں ممتاز سروس آرڈر سے نوازا گیا۔ فروری 1944 میں، انہیں گروپ کیپٹن کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور انہیں آر اے ایف لنگھم کے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر تعینات کیا گیا، جو ابھی زیر تعمیر تھا۔ وہاں آپریشن نمبر سے شروع ہوا۔ 455 سکواڈرن اور نمبر۔ 489 سکواڈرن، دونوں شمالی سمندر کے علاقے میں اینٹی شپنگ مشن پر بیؤ فائٹرز اڑاتے ہیں۔ اکتوبر 1944 میں بیوفائٹر سکواڈرن کی جگہ نمبر۔ 521 سکواڈرن لاک ہیڈ ہڈسن کے ساتھ اور نمبر۔ ویلنگٹن کے ساتھ 524 سکواڈرن۔ جنگ کے بعد مئی 1945 میں، کلوسٹن کو جرمن ہوائی پٹی بی151 کے سی او کے طور پر تعینات کیا گیا تھا جسے بی اے ایف او (برٹش ایئر فورس آف اوکیوپیشن) کے ہیڈ کوارٹر کے طور پر تیار کیا جا رہا تھا، اور اس کا نام آر اے ایف بکبرگ رکھا گیا تھا۔ اپریل 1946 میں، انہیں اسکواڈرن لیڈر کے اپنے موجودہ عہدے کے ساتھ ایک مستقل کمیشن میں مقرر کیا گیا۔ تاہم، اس کے بعد انہیں نیوزی لینڈ کے شہری ہوا بازی کے ڈائریکٹر جنرل کے عہدے کی پیشکش کی گئی۔ آر اے ایف کی طرف سے رہا کیے جانے کے بجائے، انہیں گروپ کیپٹن کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور رائل نیوزی لینڈ ایئر فورس میں آر این زی اے ایف بیس اوہکیا کے کمانڈنگ آفیسر کے طور پر دو سالہ پوسٹنگ دی گئی۔ اوہاکیا میں اپنی تقرری مکمل کرنے کے بعد آر اے ایف کے ساتھ سروس میں واپسی کرتے ہوئے، وہ 1949 میں فرنبورو میں ایمپائر ٹیسٹ پائلٹ اسکول کے کمانڈنٹ تھے۔ اکتوبر 1953 میں انہیں ایس اے ایس او (سینئر ایئر اسٹاف آفیسر) کے طور پر تعینات کیا گیا۔ 19 گروپ، آر اے ایف کوسٹل کمانڈ۔ جولائی 1954 میں، انہیں قائم مقام ایئر کموڈور کے عہدے پر ترقی دی گئی، پھر سنگاپور کے ایئر آفیسر کمانڈنگ کے طور پر تعینات کیا گیا۔ 1957 میں، انہیں کمپینین آف دی آرڈر آف دی باتھ مقرر کیا گیا، اور انہیں باسکومب ڈاؤن میں ہوائی جہاز اور ہتھیاروں کے تجرباتی اسٹیبلشمنٹ کے کمانڈنٹ کے طور پر ان کی آخری پوسٹنگ دی گئی۔ اپریل 1960 میں، کلوسٹن آر اے ایف سے ریٹائر ہوئے۔ وہ کارن وال میں آباد ہو گئے، جہاں یکم جنوری 1984 کو سینٹ میرین میں ان کا انتقال ہوا۔ ان کی سوانح عمری، خطرناک آسمان، کئی سال پہلے شائع ہوئی تھی۔ نوٹز ببلیوگرافی ہینشا، ایلکس۔ "ذاتی البم"، ہوائی جہاز ماہانہ، نومبر 1984 لیوس، پیٹر۔ 1970۔ برطانوی ریسنگ اور ریکارڈ توڑنے والا طیارہ۔ پٹنم۔ مڈلٹن، ڈان۔ "ٹیسٹ پائلٹ پروفائل نمبر 4-A.E.Clouston"، ہوائی جہاز ماہانہ، اکتوبر 1982 اورنج، ونسنٹ۔ 2004 میں۔ کلوسٹن، آرتھر ایڈمنڈ (1908-1984)۔ آکسفورڈ ڈکشنری آف نیشنل بائیوگرافی۔ مزید پڑھنے کے لیے کلوسٹن، اے۔ ای۔ 1954۔ خطرناک آسمان۔ کیسیل ASIN B0000CIX25 1908 پیدائش 1984 اموات برٹانیہ ٹرافی کے فاتح برطانوی ٹیسٹ پائلٹ ایئر فورس کراس (برطانیہ) رائل ایئر فورس کے افسران رائل ایئر فورس کے اہلکاروں کے آرڈر آف باتھ وصول کنندگان دوسری جنگ عظیم کے سیگریو ٹرافی وصول کنندگان موٹوکا نیوزی لینڈ سے برطانیہ ہجرت کرنے والے افراد ممتاز فلائنگ کراس (برطانیہ) کے ممتاز سروس آرڈر وصول کنندگان کے ساتھی برطانوی ہوا بازی ریکارڈ ہولڈرز