Ford F-Series (seventh generation)
فورڈ ایف سیریز کی ساتویں نسل ٹرکوں کی ایک رینج ہے جسے فورڈ نے 1980 سے 1986 ماڈل سالوں میں تیار کیا تھا۔ 1965 کے ماڈل سال کے بعد سے ایف-سیریز کا پہلا مکمل نیا ڈیزائن، ساتویں نسل کو ایک مکمل طور پر نیا چیسیس اور باڈی ملا، جو چپٹے باڈی پینلز اور ایک چوکور گرل سے ممتاز تھا، جس نے شائقین سے "بلنوز" کا عرفی نام حاصل کیا۔ اس نسل نے ماڈل لائن کے لیے کئی اولین نشانیاں نشان زد کیں، جن میں فورڈ بلیو اوول گرل کے نشان کا تعارف، ماڈل لائن میں ڈیزل انجن کا تعارف، اور آلات کے مکمل سیٹ (اختیاری) کے ساتھ ڈیش بورڈ شامل ہیں۔ اس کے برعکس، اس نسل نے طویل عرصے سے چلنے والے ایف-100، رینجر ٹرم، اور سیلڈ بیم ہیڈ لیمپ کے خاتمے کو نشان زد کیا۔ آٹھویں اور نویں نسل کی ایف سیریز کی بنیاد کے طور پر کام کرتے ہوئے، 1980 ایف سیریز کا فن تعمیر 1998 کے ماڈل سال تک جاری رہا، جس نے 1980 سے 1996 تک فورڈ برونکو کو بھی زیر کیا۔ اگرچہ جسم کے تقریبا کوئی اعضاء نہیں ہیں، ماڈل لائن نے ایک بار پھر فورڈ ای سیریز کے ساتھ مکینیکل مشترکیت کا اشتراک کیا۔ اس کی پیداوار کے ذریعے، ایف سیریز کی اس نسل کو فورڈ نے شمالی امریکہ میں متعدد مقامات اور فورڈ ارجنٹائن اور فورڈ آسٹریلیا کے ذریعے تیار کیا تھا۔ پس منظر اپنے ماڈل سائیکل کے آدھے راستے پر، چھٹی نسل کا فورڈ ایف سیریز 1977 میں ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ٹرک بن گیا۔ ساتویں نسل کی ایف سیریز کی ترقی کے دوران، 1979 کے تیل کے بحران نے ایندھن کی معیشت کی طرف توجہ میں اضافہ کیا۔ اس کے علاوہ، ہلکے ٹرکوں (بشمول ایف سیریز کے زیادہ تر ماڈلز) نے وفاقی ایندھن کی معیشت کے معیارات (سی اے ایف ای) کا تعارف دیکھا۔ فورڈ مکمل سائز کی کار لائنوں (جیسے فورڈ لمیٹڈ) کے برعکس، سائز کم کرنے کو عملی ڈیزائن آپشن کے طور پر نہیں سمجھا جا سکتا۔ اگرچہ ماڈل لائن میں سائز میں معمولی تبدیلیاں کی جا سکتی تھیں، لیکن پے لوڈ کی صلاحیت کو برقرار رکھنا ایک اہم غور تھا، اس کے ساتھ ساتھ ڈیزائن کی خصوصیات کو برقرار رکھنا اور اپ گریڈ کرنا جو صارفین کو پچھلی نسل میں مقبول پایا تھا۔ بڑھتی ہوئی صلاحیت اور ایندھن کی بچت کے ساتھ، ترقی کا ایک مرکزی حصہ کٹاؤ کے تحفظ کو بہتر بنانا تھا۔ جب کہ پچھلی نسل 1977 میں پلاسٹک کے فینڈر لائنرز میں مرحلہ وار تھی، فورڈ نے مزید تحقیق کی، جس میں پھنسے ہوئے سڑک کی گندگی کی مقدار کو کم کرنے کے لیے ٹیکسی اور بستر کو ڈیزائن کیا گیا۔ 1980 کے لیے، ساتویں نسل کی ایف سیریز متعارف کرائی گئی، جس میں معیاری ٹیکسی اور سپر کیب توسیعی ٹیکسی پیش کی گئی۔ کئی فنکشنل اپ گریڈ کے حصے کے طور پر، گاڑی کو کالم-ماؤنٹ اگنیشن سوئچ اور اندرونی-ماؤنٹ ہڈ ریلیز موصول ہوا۔ جب کہ 4 دروازوں والی کریو کیب کو لائن سے ہٹا دیا گیا، ایف-350 کے دو نئے ورژن متعارف کرائے گئے، جن میں "سکس وہیلر" ڈوئل ریئر وہیل آپشن اور پہلا ایف-350 4x4 شامل ہے۔ 1981 کے لیے، بیرونی اور اندرونی حصے کو مؤثر طریقے سے لے جایا گیا، جس میں فورڈ نے پاور ٹرین پر نظر ثانی پر توجہ مرکوز کی۔ ایک سال پہلے دو پہیے والے ڈرائیو ٹرکوں پر انہیں معیاری بنانے کے بعد، فورڈ نے تمام ایف سیریز پک اپس پر ریڈیل پلائی ٹائر بنائے۔ ایک اور تبدیلی میں، ہیلوجن ہیڈ لیمپ کو ایک معیاری خصوصیت کے طور پر متعارف کرایا گیا۔ 1982-1983 1982 کے ماڈل سال کے لیے، ایف-سیریز نے فرنٹ فاشیا میں ایک معمولی تبدیلی کی۔ ایک آسان گرل ڈیزائن کے ساتھ، اپ ڈیٹ نے "فورڈ" ہڈ لیٹرنگ کو فورڈ بلیو اوول کے نشان کے ساتھ تبدیل کر دیا جو گرل میں مرکوز تھا ؛ فورڈ ریپٹر گاڑیوں کے استثناء کے ساتھ، یہ ڈیزائن فی الحال تیار کردہ ایف سیریز گاڑیوں پر استعمال میں ہے۔ ایک اور تبدیلی میں، فینڈر بیجنگ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، ٹرم سے ماڈل سیریز (بڑے F-100/F-150/F-250/F-350 بیج کے ساتھ) پر زور دیا گیا۔ فورڈ رینجر کمپیکٹ پک اپ ٹرک کے تعارف کے لیے، رینجر ٹرم کو گرا دیا گیا اور ٹرم لائن میں متعدد ترمیم کی گئی۔ ایک اور تبدیلی میں، فری اسٹینڈنگ کیمپر اسپیشل آپشن پیکیج کو بند کر دیا گیا، فعال طور پر ٹریلر ٹوونگ پیکیج کے ساتھ جوڑ دیا گیا۔ ایک اضافی ماڈل کے طور پر، فورڈ نے ایف-250 ایچ ڈی متعارف کرایا، جو مؤثر طریقے سے ایف-250 اور ایف-350 کا ایک ہائبرڈ ہے۔ 1983 کے لیے، فورڈ نے چار دروازوں والی عملے کی ٹیکسی کو ماڈل لائن میں واپس کر دیا (آخری بار 1979 کے بعد دیکھا گیا)، اسے صرف ایک پیچھے والے پہیے F-350 کے لیے پیش کیا۔ اختیارات اور ٹرم لائنوں پر مزید نظر ثانی کی گئی، کیونکہ فری وہیلنگ آپشن پیکیج ایک فری اسٹینڈنگ ایکس ایل ایس ٹرم لیول بن گیا (اب بھی ایف سیریز کے اسپورٹیسٹ ورژن کے طور پر ارادہ کیا گیا ہے)۔ چونکہ ماڈل لائن پر بڑے پیمانے پر ایف-150 اور چھوٹے رینجر دونوں کا سایہ تھا (کچھ ورژن پے لوڈ کی صلاحیت سے تقریبا مماثل تھے)، 1983 طویل عرصے سے چلنے والے ایف-100 پک اپ ٹرک کا آخری سال تھا۔ 1984 کے لیے، F-100 کی ریٹائرمنٹ کے بعد، F-150 ماڈل لائن کا سب سے چھوٹا ورژن بن گیا۔ حفاظتی تبدیلی کے طور پر، ایک کلاچ انٹرلاک روک انجن کلاچ پیڈل کو دبانے کے بغیر شروع ہوتا ہے۔ کٹاؤ کا مزید مقابلہ کرنے کے لیے، فورڈ نے جستی اور پہلے سے علاج شدہ اسٹیل باڈی پینلز کے استعمال میں اضافہ کیا۔ 1985 کے لیے، اندرونی حصے پر ایک معمولی نظر ثانی کی گئی۔ جب کہ ڈیش بورڈ کا ڈیزائن وہی رہا، اختیاری لکڑی کے اناج کے ٹرم کو مزید جدید ظہور کے لیے اپ ڈیٹ کیا گیا ؛ اسی طرح کے انداز میں، سیٹ ٹرم کو اپ ڈیٹ کیا گیا۔ ایف-350 ماڈل لائن کو بڑھایا گیا، کیونکہ کریو کیب دوہری پیچھے پہیوں کے ساتھ دستیاب ہو گئی۔ اونچی ٹرم گاڑیوں پر ایک آپشن کے طور پر، فورڈ نے ریئر ٹیل گیٹ کے لیے برشڈ ایلومینیم اوورلے ٹرم پینل متعارف کرایا، جو ٹیل لیمپ کے درمیان نصب فلش ہے۔ 1986 کے لیے، ایف-سیریز میں کچھ اہم تبدیلیاں دیکھی گئیں۔ پیداوار کو ہموار کرنے کے لیے، تمام گاڑیوں کو آلات کا ایک مکمل سیٹ ملا (صرف ٹیکومیٹر اختیاری رہ گیا ہے)۔ دو ٹون پینٹ کے اختیارات پر نظر ثانی کی گئی، کیونکہ فورڈ نے ان اختیارات کو حذف کر دیا جنہوں نے چھت اور/یا ٹیکسی کو تلفظ کے رنگ سے پینٹ کیا تھا۔ آرڈر اور پیداوار کو آسان بنانے کے لیے، ترجیحی آلات پیکجوں کو براہ راست ٹرم کی سطحوں کے ساتھ جوڑا بنایا گیا، جس سے الگ الگ آپشنز کی تعداد کم ہو گئی ؛ روایتی اسٹینڈ الون آپشن پیکجز اپنی جگہ پر رہے۔ ڈیزائن کا جائزہ چیسیس 1965 کے بعد سے ایف سیریز پلیٹ فارم میں پہلی گراؤنڈ اپ تبدیلی، 1980 ایف سیریز چیسیس نے ایک بالکل نیا ڈیزائن استعمال کیا، حالانکہ باڈی آن فریم تعمیر کی طرف لوٹ رہا ہے۔ ایک بار پھر سیڑھی کے فریم کے لیے 8 انچ کے فریم ریلوں کا استعمال کرتے ہوئے، نئی چیسیس نے 1973-1979 نسل سے تقریبا ایک جیسے وہیل بیس کو اپنایا۔ پاور ٹرین کی تفصیلات اس کی تیاری کے دوران، ساتویں نسل میں پاور ٹرین لائن میں متعدد ترمیم نظر آئے گی، جو ایف سیریز کے لیے کئی اولین نشانیاں بھی ہیں۔ 1980 کے لیے، پاور ٹرین لائن 1979 کے لیے تقریبا لے جانے والی تھی۔ معیاری انجن 4.9 ایل آئی 6 (300 ٹرک سکس) تھا، جس میں اختیاری 4.9 ایل وی 8 (5 ایل کے طور پر برانڈڈ کیا گیا)، 5.8 ایل وی 8 (351 ایم)، اور 6.6 ایل وی 8 (400) تھا۔ 5.5 ایل وی 8 کو مکمل طور پر ایف سیریز سے نکال دیا گیا تھا۔ ماڈل لائن کے ذریعہ استعمال ہونے والے مختلف قسم کے انجنوں کے لیے کئی مختلف ٹرانسمیشن پیش کیے گئے تھے۔ دو پہیے والے ڈرائیو ٹرکوں پر، کالم منتقل شدہ تین رفتار والا دستی معیاری تھا، جس میں چار رفتار والا دستی آپشن کے طور پر پیش کیا گیا تھا (مؤخر الذکر 4x4 ٹرکوں پر معیاری تھا)۔ 1980 میں، تین رفتار والی "سلیکٹ شفٹ" سی 6 آٹومیٹک واحد آٹومیٹک ٹرانسمیشن پیشکش تھی۔ 1981 کے لیے، فورڈ نے ایک 4.2L V8 (ایک چھوٹی نقل مکانی 4.9L) کو ایک آپشن کے طور پر متعارف کرایا (خصوصی طور پر F-100 4x2 کے لیے) ؛ 115-ایچ پی انجن جدید امریکی پک اپ ٹرک پر پیش کیا جانے والا سب سے چھوٹا نقل مکانی V8 تھا۔ چار رفتار دستی اوور ڈرائیو ٹرانسمیشن اور اوور ڈرائیو کے ساتھ چار رفتار خودکار آپشن کے طور پر پیش کیا گیا۔ 1982 کے لیے، ایک 110 ایچ پی 3.8 ایل وی 6 کو ایف-100 کے لیے معیاری انجن کے طور پر متعارف کرایا گیا (4.9 ایل چھ ایف-150 اور ایف-250 پر دستیاب رہا)، جو ایف-سیریز میں پیش کیا جانے والا پہلا وی 6 انجن بن گیا (اور 1953 کے بعد سے پیش کیا جانے والا سب سے چھوٹا نقل مکانی انجن)۔ 1983 کے لیے انجن لائن میں کئی تبدیلیاں کی گئیں۔ 4. 2L V8 کو بند کر دیا گیا، جس سے 3.8L V6 F-100 کا واحد انجن بن گیا۔ جیسے ہی 5.8L (351M) اور 6.6L V8s نے مجموعی طور پر پیداوار ختم کی، فورڈ نے ماڈل لائن کے لیے ایک مختلف 5.8L (351W) متعارف کرایا، جو کمپیوٹرائزڈ انجن کنٹرول کے ساتھ پہلے F-سیریز انجن کے طور پر کام کرتا ہے۔ 6. 6 ایل انجن کو تبدیل کرتے ہوئے، 7.5 ایل وی 8 نے ایف-250 ایچ ڈی اور ایف-350 میں واپسی کی (پہلی بار 4x4s کے لیے پیش کیا گیا) ؛ پہلا فورڈ ڈیزل ایندھن انجن بھی متعارف کرایا گیا (انٹرنیشنل 6.9 ایل آئی ڈی آئی وی 8)۔ 1984 کے لیے، 3.8L V6 کو F-سیریز سے ہٹا دیا گیا تھا (کیونکہ F-100 کو بند کر دیا گیا تھا)، 4.9L اب دوبارہ معیاری انجن کے طور پر کام کر رہا ہے۔ ایک اضافی آپشن کے طور پر، 5.8L V8 کا ایک "HO" ورژن متعارف کرایا گیا ؛ ایک 4-bbl کاربوریٹر نے پیداوار کو 150 سے بڑھا کر 210hp کر دیا۔ 1985 کے لیے، فورڈ نے ایف سیریز کے کئی انجنوں پر نظر ثانی کی (حالانکہ پاور ٹرین لائن اپ میں کوئی تبدیلی نہیں ہوئی)۔ 1983 کے لیے 5.8L V8 میں اس کے تعارف کے بعد، 4.9L V8 اور 4.9L I6 دونوں نے EEC-IV کمپیوٹر کنٹرول حاصل کیے۔ 4.9L V8 ایندھن انجکشن حاصل کرنے والا پہلا فورڈ لائٹ ٹرک انجن بن گیا (اس کی پیداوار میں 52hp کا اضافہ)۔ 1986 کے لیے انجن لائن بغیر کسی تبدیلی کے واپس آئی۔ کالم سے منتقل شدہ دستی ٹرانسمیشن اپنے آخری سال میں تھی۔ ڈیزائن کے ساتھ دوسری سے آخری امریکی گاڑی (1987 میں شیورلیٹ/جی ایم سی آر سیریز پک اپ ٹرکوں کے ساتھ ختم ہوئی)۔ سسپنشن اجزاء دو پہیے والی ڈرائیو گاڑیوں پر، جڑواں I-بیم آزاد فرنٹ سسپنشن نے اپنی واپسی کی۔ 4x4 ڈرائیو گاڑیوں پر، لائیو فرنٹ ایکسل کو "جڑواں ٹریکشن بیم" ڈیزائن سے تبدیل کر دیا گیا۔ فور وہیل ڈرائیو پک اپ ٹرک میں استعمال ہونے والا پہلا معیاری آلات کا آزاد فرنٹ سسپنشن سسٹم، ٹوئن ٹریکشن بیم (ٹی ٹی بی) ٹوئن آئی-بیم ڈیزائن کا ایک متغیر ہے، جس میں کنڈلی سے چھڑکنے والے فرنٹ آئی-بیم ایکسلز میں سے ایک فرنٹ ڈیفرینشل کو سپورٹ کرتا ہے۔ F-150 نے لائٹ ڈیوٹی ڈانا 44 ٹی ٹی بی کا استعمال کیا۔ 1980 سے 1984 تک، ریئر ایکسل عام طور پر فورڈ 9 انچ کا ایکسل تھا، جس میں فورڈ 8.8 ایکسل کو بتدریج مرحلہ وار کیا جا رہا تھا۔ 9 انچ کی پیداوار (اس نسل کے ساتھ) 1986 میں ختم ہوئی۔ ایف-250 نے ڈانا 44 ٹی ٹی بی کا 8 لگ ورژن استعمال کیا جسے ڈانا 44 ٹی ٹی بی ایچ ڈی کہا جاتا ہے جس میں ڈانا 50 ٹی ٹی بی ایک آپشن ہے۔ ریئر ایکسل 1985 کے وسط تک ڈانا 60 تھا جب فورڈ نے اپنے سٹرلنگ 10.25 کے لیے اس ایکسل کو مرحلہ وار ختم کیا۔ دانا 60 کی دہائی یا تو مکمل فلوٹ یا نیم فلوٹ ہو سکتی ہے اور گیئر تناسب کی ایک رینج کے ساتھ آتی ہے۔ سیمی فلوٹ ڈانا 60 کی دہائی یا تو سی-کلپ سٹائل تھی، جو ایکسل شافٹ کو اندر رکھنے کے لیے سی-کلپس کا استعمال کرتی تھی، یا پریسڈ ان بیرنگ جو ایک خاص پہیے کے ساتھ ایکسلز کو اندر رکھتی تھی جو بریک ڈرم کے اندر بیرونی ایکسل ہاؤسنگ سے منسلک ہوتی تھی۔ یہ عام طور پر ہلکے ڈیوٹی والے ٹرکوں میں استعمال ہوتے تھے۔ اس وقت تک، 1985 کے اوائل کے ماڈلز 1984 سے زیادہ مواد کے ساتھ بنائے گئے تھے، جس سے کچھ حصوں کو تلاش کرنا مشکل ہو گیا تھا۔ ایف-350 نے 1985 میں وسط سال کی تبدیلی تک ڈانا 50 ٹی ٹی بی کا استعمال کیا، جب ایف-350 کو ڈانا 60 ٹھوس فرنٹ ایکسل سے لیس کیا گیا۔ F-250s کو ڈانا 50 TTB کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا تھا اگر یہ ایک بھاری ڈیوٹی ماڈل تھا ؛ دیگر تمام F-250s ڈانا 44 TTB سے لیس تھے۔ یہ ٹرک پتوں سے بنے ہوئے تھے اور ایف-150 کی طرح کنڈلی کے چشموں اور رداس بازوؤں کے بغیر ایک واحد گیس شاک کا استعمال کرتے تھے۔ ریئر ایکسل کے لیے F-350 ٹرکوں نے 1985 تک سنگل ریئر وہیل ٹرکوں کے لیے ڈانا 60 اور ڈوئل ریئر وہیل ٹرکوں کے لیے ڈانا 70 کا استعمال کیا جب فورڈ نے ایک بار پھر اپنے ہی سٹرلنگ ایکسل میں مرحلہ وار استعمال کیا۔ فیکٹری لفٹس میں بیک سسپنشن پر 2 "بلاکس، یا ایچ ڈی ٹرکوں پر 2" فرنٹ اور 4 "ریئر کا استعمال کیا جاتا ہے، عام طور پر ایف 250 اور اعلی ٹرمز پر۔ بھاری ڈیوٹی F150s کو 2 "بلاکس کے ساتھ آرڈر کیا جا سکتا ہے۔ چار پہیے والی ڈرائیو کا نظام F-100 کے استثناء کے ساتھ، اس کی تیاری کے دوران ساتویں نسل کی F-سیریز کے تمام ورژن کے لیے چار پہیے والی ڈرائیو پیش کی گئی تھی (F-350 4x4 کے تعارف کو نشان زد کرتے ہوئے)۔ دستی فرنٹ ہبس کے ساتھ، ایف سیریز نے خودکار طور پر فرنٹ ہبس کو لاک کرنے کی پیشکش بھی کی۔ اپنی پوری پیداوار کے دوران، ماڈل لائن نے یا تو نیو پروسیس گیئر این پی 208 ایف یا بورگ وارنر سے حاصل کردہ ٹرانسفر کیسوں کا استعمال کیا۔ دستی دو رفتار کے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے، ایف سیریز 4x4 نے اسٹک شفٹ 4 ڈبلیو ڈی انگیجمنٹ (4 لو، 4 ہائی، نیوٹرل اور 2 ہائی) کا استعمال کیا۔ باڈی ڈیزائن ساتویں نسل کی ایف سیریز میں پچھلی نسل کے تینوں ٹیکسی سٹائل شامل ہیں، جن میں دو دروازوں والی ٹیکسی، دو دروازوں والی توسیعی ٹیکسی (سپر ٹیکسی)، اور چار دروازوں والی کریو ٹیکسی کی ترتیبات شامل ہیں۔ چار بستروں کی ترتیبات پیش کی گئیں، جن میں ایک فینڈڈ فٹ فلیریسائڈ بیڈ، فٹ اور 8 فٹ اسٹائل سائیڈ بیڈ، اور ایف-350 ڈوئل ریئر وہیل ٹرکوں کے لیے 8 فٹ "سکس وہیلر" اسٹائل سائیڈ بیڈ شامل ہیں۔ لکڑی کے فلور بورڈز کے استعمال کے ساتھ 8 فٹ فلیریسائڈ بیڈ کو بند کر دیا گیا تھا۔ تمام ایف سیریز ٹرک اب اسٹیل بیڈ فلور کے ساتھ تیار کیے گئے تھے۔ اگرچہ فلیریسائڈ بیڈ نے اپنے مجموعی طول و عرض میں بہت کم تبدیلی دیکھی، لیکن اسٹائل سائیڈ بیڈ کے اندرونی حصے کو 5 انچ (1979 کے مقابلے میں) چوڑا کیا گیا۔ بیرونی کی ایروڈینامکس کو بہتر بنانے کے لیے، طویل عرصے سے چلنے والی کلیم شیل ہڈ ڈیزائن کی خصوصیت کو ریٹائر کر دیا گیا، کیونکہ فورڈ نے ہڈ کو فینڈرز میں جوڑ دیا۔ فورڈ ایکونولین کے 1979 کے اپ ڈیٹ سے کئی ڈیزائن عناصر کو اپناتے ہوئے (اگرچہ ایک طویل، نچلے فرنٹ فاشیا کا استعمال کرتے ہوئے)، فرنٹ گرل چپٹی اور زیادہ آئتاکار بن گئی۔ اگرچہ مجموعی اونچائی میں کم ہے، ٹیکسی کو بڑی کھڑکیوں اور زیادہ تیز زاویہ ونڈشیلڈ (بڑی وینٹ ونڈوز بنانا) کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ لپیٹے ہوئے ٹیل لیمپ کے ساتھ، اسٹائل سائیڈ ٹرکوں کے ٹیل گیٹ نے "فورڈ" حرفی کے لیے توسیعی مرکزی جگہ کا استعمال کرتے ہوئے ایک ٹیل گیٹ اپنایا۔ داخلہ ڈیزائن پچھلی نسل سے صرف دو اسپیک اسٹیئرنگ وہیل کو لے کر، ساتویں نسل کی ایف سیریز نے نئے ڈیزائن کے حصے کے طور پر داخلہ میں متعدد اپ گریڈ کیے۔ زیادہ کھڑی ڈھلوان ونڈشیلڈ کے ساتھ مل کر، ڈیش بورڈ بڑا تھا اور ایک پیڈ سے ڈھکا ہوا تھا (تمام ٹرم سطحوں پر)۔ ننگے شیٹ میٹل کی مرئیت کم ہو گئی تھی، کیونکہ تمام ماڈلز کو اے ستونوں اور بڑے دروازے کے پینل (تقریبا پورے دروازے کا احاطہ کرتے ہوئے) کے لیے رنگین کلیدی ٹرم ملا تھا۔ اعلی ٹرم ماڈلز پر، ڈیش بورڈ کو آلات کا ایک مکمل سیٹ ملا (جس میں پہلی بار ٹیکومیٹر بھی شامل تھا)۔ داخلی سطح کے ٹرمز کو سیاہ ڈیش بورڈ ٹرم کے ساتھ نصب کیا گیا تھا، جس میں اعلی ٹرم گاڑیاں نقل شدہ لکڑی کے ٹرم کے کئی انداز استعمال کرتی تھیں (صرف ڈیش بورڈ کے لیے استعمال ہوتی ہیں)۔ 1980 کے بعد، فورڈ نے فیکٹری میں نصب سی بی ریڈیو آپشن کو بند کر دیا، اور 1982 کے بعد 8 ٹریک کیسٹ پلیئر کو واپس لے لیا۔ سپر کیب توسیعی کیب کو دو پیچھے بیٹھنے کی ترتیبات میں پیش کیا گیا تھا، جس میں دو سائیڈ ماونٹڈ جمپ سیٹیں یا تین مسافروں کی بینچ سیٹ شامل ہیں۔ ٹرم 1980-1981 1980 اور 1981 کے لیے، F-سیریز نے 1973-1979 F-سیریز سے ایک ہی ٹرم کا نام لیا۔ کسٹم نے بیس ٹرم کے طور پر کام کیا، رینجر اور رینجر ایکس ایل ٹی نے درمیانی سطح کے ٹرم کے طور پر، اور رینجر لاریٹ نے اعلی ترین سطح کے ٹرم کے طور پر کام کیا۔ کسٹم کے علاوہ تمام گاڑیاں لکڑی کے ٹرم ڈیش سے لیس تھیں۔ ٹرم کی سطح کو ریڈیو کے اوپر ڈیش بورڈ پر نامزد کیا گیا تھا، جس میں رینجر ایکس ایل ٹی اور رینجر لاریٹ کو ایکس ایل ٹی اور لاریٹ کے بیرونی بیج موصول ہوتے تھے۔ کیمپر اسپیشل اور "فری وہیلین" آپشن پیکجوں نے ماڈل لائن پر واپسی کی۔ اگرچہ اب کوئی الگ وہیل بیس استعمال نہیں کیا جاتا، کیمپر اسپیشل نے اپنی ہیوی ڈیوٹی اور فنکشنل آپشن کی خصوصیات کو برقرار رکھا اور اسے ٹریلر ٹوونگ پیکیج اور سکس وہیلر پک اپ ٹرک کے ساتھ مل کر پیش کیا گیا۔ اگرچہ ایک بار پھر اسپورٹیسٹ ایف سیریز کے طور پر مارکیٹنگ کی گئی، "فری وہیلین" آپشن پیکیج کی ظاہری شکل میں ایک بڑی ترمیم کی گئی، جس میں اس کی کثیر رنگ کی بیرونی دھاریوں کو کمزور پنسٹریپس (یا اختیاری دو ٹون پینٹ) کے لیے ٹریڈ کیا گیا۔ اس کی بلیک آؤٹ گرل ایک امتیازی خصوصیت بنی رہی۔ 1982-1986 1982 کے لیے ٹرم کی سطحوں پر نظر ثانی کی گئی۔ رینجر کا نام ایف سیریز سے 1983 کے کمپیکٹ پک اپ (1982 کے اوائل میں متعارف کرایا گیا) میں منتقل کر دیا گیا، فورڈ نے بھی طویل عرصے سے چلنے والے کسٹم نام کو چھوڑ دیا۔ اسٹینڈرڈ ٹرم نے کسٹم کی جگہ لے لی، رینجر ٹرم کی جگہ نئے نام سے منسوب ایکس ایل ٹی لاریٹ کے نیچے ایکس ایل نے لے لی۔ "فری وہیلین" پیکیج کو تبدیل کرتے ہوئے، ایکس ایل ایس ٹرم لگژری پر مبنی ایکس ایل ٹی لاریٹ کا اسپورٹی ہم منصب تھا ؛ بیرونی حصے میں بلیک آؤٹ ٹرم، ماڈل مخصوص سٹرپنگ، اور ایلومینیم طرز کے ڈیش بورڈ ٹرم موصول ہوئے۔ 1984 کے لیے، ٹرم کی سطح میں مزید تبدیلیاں آئیں، جیسے ہی ایکس ایل ایس ٹرم کو گرا دیا گیا، اور ایکس ایل ٹی لاریٹ کا نام بدل کر ایکس ایل ٹی رکھ دیا گیا۔ 1985 کے لیے، اس تبدیلی کو الٹ دیا گیا، جس میں لاریٹ کو دوبارہ ایکس ایل ٹی کے ساتھ ملا دیا گیا۔ میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز 1980 کے لیے، میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز ٹرکوں (ایف-600 سے ایف-800) نے 1967 کے بعد سے اپنا پہلا نیا ڈیزائن کیا۔ بھاری کلاس 7-8 فورڈ ایل سیریز کے ڈیزائن عناصر کو اپناتے ہوئے، میڈیم ڈیوٹی (کلاس 6-7) ٹرکوں کو ایک ٹریپیزائڈل فرنٹ گرل موصول ہوئی۔ ڈیزائن کی ایک بڑی تبدیلی میں، علیحدہ فرنٹ فینڈرز نے اپنی واپسی کی (1957 کے بعد پہلی بار)۔ پک اپ ٹرکوں کے ساتھ اپنی ٹیکسی کا اشتراک کرتے ہوئے، میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز ٹرکوں کو دو دروازوں والی معیاری ٹیکسی اور چار دروازوں والی عملے کی ٹیکسی کے طور پر پیش کیا گیا۔ اگرچہ پچھلا ریئر ہینگڈ ہڈ معیاری رہا، لیکن فارورڈ ٹائلنگ ہڈ پہلی بار پیش کیا گیا، جس نے پیداوار میں اسے تیزی سے پیچھے چھوڑ دیا۔ اس کے 1980 کے آغاز پر، درمیانے درجے کے ٹرکوں کو دو پٹرول انجنوں کے ساتھ پیش کیا گیا تھا، ایک 6.1L (370) اور ایک 7.0L (429) V8 ؛ دونوں انجن ٹرک کے استعمال کے لیے تیار کردہ 7.5L V8 کے مختلف قسم کے تھے۔ ابتدائی طور پر کیٹرپلر 3208 اور ڈیٹرائٹ ڈیزل 8.2 ایل وی 8 انجنوں کے ساتھ آپشن کے طور پر لانچ کیا گیا، اس کی پیداوار کے ذریعے متعدد ڈیزل انجن پیش کیے گئے۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، V8 ڈیزل کی جگہ فورڈ اور نیو ہالینڈ کے مشترکہ طور پر تیار کردہ ان لائن-6 ڈیزل نے لے لی، جس میں ماڈل لائن کو بالآخر کمنز B-سیریز اور C-سیریز ڈیزل ان لائن-6 انجن موصول ہوئے۔ پاور ٹرین کے ترمیمات کو چھوڑ کر، میڈیم ڈیوٹی ایف سیریز کی اس نسل کو اس کے 19 سالہ ماڈل رن کے ذریعے تقریبا کوئی تبدیلی نہیں کی گئی تھی۔ 1984 کے لیے، گرل میں ترمیم کی گئی، جس نے "فورڈ" حرف کی جگہ فورڈ بلیو اوول کا نشان (تبدیلی حاصل کرنے والی فورڈ کی آخری گاڑیوں میں سے) لگا دیا۔ 1995 کے لیے، ٹیلٹنگ ہڈ کو ایک نئی گرل اور ٹرن سگنلز کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا تھا (ٹیکسی کا اندرونی حصہ 1980 سے تقریبا تبدیل نہیں ہوا تھا)۔ 1998 ماڈل سال کے بعد، اس نسل کی جگہ ایک بالکل نئے میڈیم ڈیوٹی ماڈل رینج نے لے لی، 1997 میں فریٹ لائنر کو فورڈ ہیوی ڈیوٹی ٹرک لائن کی فروخت کے بعد، 2000 ایف-650/ایف-750 سپر ڈیوٹی فورڈ کی طرف سے فروخت کی جانے والی سب سے بڑی گاڑیاں بن گئیں۔ فورڈ برونکو 1980 کے لیے، تیسری نسل کی فورڈ برونکو متعارف کرائی گئی، جو ایف سیریز ماڈل لائن پر مبنی دوسرا ورژن بن گیا۔ جیسے ہی F-100 نے چار پہیے والی ڈرائیو کا استعمال ختم کیا، برونکو زیادہ پے لوڈ والے F-150 سے ماخوذ ہو گیا، جسے ایک بار پھر 104 انچ کے وہیل بیس تک مختصر کر دیا گیا۔ شیورلیٹ کے 5 بلیزر اور ڈوج رام چارجر کے خلاف مقابلہ کرتے ہوئے، برونکو کو دوبارہ لفٹ آف ریئر ہارڈ ٹاپ کے ساتھ دو دروازوں والی ویگن کے طور پر بنایا گیا۔ پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو کے ساتھ پیش کردہ، برونکو نے اپنے پاور ٹرینوں کو F-150 4x4 کے ساتھ شیئر کیا، جس میں 4.9L I6، 4.9L (5.5L) V8، اور 5.8L V8 شامل ہیں، جو انجنوں کو دستی اور خودکار ترسیل کے ساتھ جوڑتے ہیں۔ 1985 میں، فورڈ نے برونکو کے لیے ایک آؤٹ ڈور تھیم ایڈی باؤر ٹرم پیکیج متعارف کرایا، بعد میں متعدد فورڈ لائٹ ٹرک لائنوں میں متعارف کرایا۔ غیر ملکی پیداوار ارجنٹائن فورڈ موٹر ارجنٹائن نے 1982 میں جنرل پاچیکو میں ایف سیریز کی گھریلو پیداوار کا آغاز کیا۔ ریاستہائے متحدہ سے درآمد شدہ ٹرکوں کی جگہ، فورڈ ارجنٹائن نے ایف-100 پک اپ ٹرک، ایف-350 چیسیس کیب، اور میڈیم ڈیوٹی ایف-600 اور ایف-700 (بعد میں ایف-7000) کی مارکیٹنگ کی۔ 1982 سے 1987 تک تیار کردہ، ایف-100 نے اپنے شمالی امریکی ہم منصب کے ساتھ اپنے شیٹ میٹل کا اشتراک کیا، جو بنیادی طور پر اس کے پاور ٹرین میں مختلف تھا۔ معیاری انجن 221 کیوبک انچ I6، ایک 292 کیوبک انچ V8، اور قدرتی طور پر پرجوش اور ٹربو چارجڈ 3.3L پرکنز ڈیزل I4 انجن تھا۔ F-350 میں 292 V8 معیاری اور اختیاری 5.5L پرکنز I6 ڈیزل تھا۔ فورڈ ارجنٹائن کے ذریعہ تیار کردہ میڈیم ڈیوٹی F-600 اور F-700 (بعد میں F-7000) بھی اس کے پاور ٹرین ڈیزائن میں مختلف تھے۔ F-600 نے 292 V8 کو ایک معیاری انجن کے طور پر اختیاری 5. L پرکنز I6 ڈیزل کے ساتھ استعمال کیا۔ F-700 نے ڈیزل انجنوں کو خصوصی طور پر استعمال کیا، جو ایک معیاری 5. L پرکنز I6 پیش کرتا ہے جس میں اختیاری 5.8L پرکنز I6 اور 6.1L ڈیوٹز I6 شامل ہیں۔ فورڈ ارجنٹینا نے 1990 میں درمیانے درجے کے ٹرکوں کی اس نسل کی پیداوار ختم کر دی۔ آئگرریٹا جیسے ڈیلر اب بھی ٹرکوں کے لیے حسب ضرورت ترتیبات فراہم کرتے ہیں، جیسے کہ توسیعی کیب اور دیگر باڈی ورک۔ مزید برآں، 1983 سے 1987 تک میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں سمیت تمام ماڈلز کے لیے آفٹر مارکیٹ کے لیے ڈیوٹز 913 سیریز کے انجن (4، 5 اور 6 سلنڈر) پیش کیے گئے۔ آسٹریلیا فورڈ آسٹریلیا نے 1981 میں چھٹی نسل کی ایف سیریز متعارف کرائی، جو آسٹریلیا میں تیار کردہ ایف سیریز کی دوسری نسل بن گئی۔ ماڈل لائن نے فورڈ فالکن سے اپنی پاور ٹرینوں کا اشتراک کیا۔ ایک 4.1L I6 معیاری تھا، جو 5.8L V8 پیش کرتا تھا۔ رائٹ ہینڈ ڈرائیو کے لیے تیار کیے گئے، آسٹریلیا میں تیار کردہ ایف سیریز ٹرکوں نے اپنے ڈیش بورڈز کو فورڈ کینیڈا سے حاصل کیا۔ یہ بھی دیکھیں فورڈ ایف سیریز (آٹھویں نسل) فورڈ ایف سیریز (نویں نسل) حوالہ جات ساتویں نسل کے پک اپ ٹرک ریئر وہیل ڈرائیو گاڑیاں آل وہیل ڈرائیو گاڑیاں 1979 1980 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی کاریں لچکدار ایندھن والی گاڑیاں ریاستہائے متحدہ میں تیار کردہ موٹر گاڑیاں 1990 میں لاطینی این سی اے پی پک اپس میں بند ہو گئیں۔