Tramways in Plymouth
پلایماؤتھ میں ٹرام ویز اصل میں چار آزاد نیٹ ورکس کے طور پر تعمیر کیے گئے تھے جو تین مختلف کمپنیوں کے ذریعے چلائے جاتے تھے تاکہ انگلینڈ کے ڈیون میں ملحقہ قصبوں پلایماؤتھ، اسٹون ہاؤس اور ڈیونپورٹ کی خدمت کی جا سکے۔ 1914 میں 'تھری ٹاؤنز' کا پلائی ماؤتھ کے نئے بورو میں انضمام ان تینوں کمپنیوں کے لیے نئی پلائی ماؤتھ کارپوریشن کے زیراہتمام شامل ہونے کا محرک تھا۔ یہ نیٹ ورک 1945 میں جزوی طور پر دوسری جنگ عظیم کے دوران بم سے ہونے والے نقصان کے نتیجے میں بند کر دیا گیا تھا۔ تین کمپنیوں میں سے سب سے قدیم، پلایماؤتھ، اسٹون ہاؤس اور ڈیونپورٹ ٹرام وے، برطانیہ کا پہلا ٹرام وے تھا جو ٹرام ویز ایکٹ 1870 کی دفعات کے تحت تعمیر کیا گیا تھا۔ ابتدائی طور پر ایک گیج ہارس ورکڈ لائن، بعد میں اسے گیج اور برقی طاقت میں تبدیل کر دیا گیا۔ دوسرا پلایماؤتھ، ڈیونپورٹ اور ڈسٹرکٹ ٹرام وے (بعد میں پلایماؤتھ ٹرام ویز کمپنی) تھا، جو 3 فٹ 6 انچ گیج پر بنایا گیا تھا اور بجلی کاری سے پہلے بھاپ اور ہارس پاور دونوں کا استعمال کرتا تھا۔ آخری کمپنی ڈیونپورٹ اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام وے تھی جس نے 3 فٹ 6 انچ گیج کو بھی اپنایا لیکن اسے شروع سے ہی برقی بنایا گیا۔ پلایماؤتھ جنوبی ڈیون کے ساحل پر پرومونٹری کے مشرقی حصے میں ایک قدرتی بندرگاہ کے ارد گرد پلایماؤتھ ہوا جسے اب پلایماؤتھ ہو کے نام سے جانا جاتا ہے۔ بحری ڈاک یارڈز پلائی ماؤتھ ڈاک (جسے بعد میں ڈیونپورٹ کے نام سے جانا جاتا ہے) میں قائم کیے گئے تھے، جس کا رخ پلائی ماؤتھ کے شمال مغرب میں دریائے تمار کے پار تھا۔ اسٹون ہاؤس دونوں کے درمیان سینڈوچ کیا گیا تھا اور یہ فوجی بیرکوں، اسپتالوں اور ایک فاتح یارڈ کا گھر بن گیا تھا۔ ساؤتھ ڈیون ریلوے 1848 میں پلائی ماؤتھ پہنچی اور اگلے سال مل بے میں ایک مستقل اسٹیشن قائم کیا گیا۔ یہ پلائی ماؤتھ ہو کے مغربی جانب تھا اور اسٹیشن کے سامنے ساحل پر ایک نئی تجارتی گودی قائم کی گئی تھی۔ اسٹیشن کے فورا شمال میں ریلوے نے یونین اسٹریٹ کو ایک پل پر عبور کیا۔ یہ ایک سڑک تھی جو تین قصبوں کے مراکز کو جوڑنے کے لیے بنائی گئی تھی۔ کارن وال ریلوے نے 1859 میں مل بے سے ایک اور لائن کھولی۔ پلائی ماؤتھ، ڈیونپورٹ اور اسٹون ہاؤس 1870 کا ٹرام ویز ایکٹ اسٹریٹ ٹرام ویز کی آسان تعمیر کو قابل بنانے کے لیے منظور کیا گیا تھا، اور اسٹون ہاؤس کے ذریعے لائن کو فروغ دینے والی کمپنی نے سب سے پہلے اس کا فائدہ اٹھایا۔ ٹرام وے 18 مارچ 1872 کو کھولا گیا۔ پلائی ماؤتھ میں تھیٹر رائل کے ذریعہ ڈیریز کلاک سے شروع ہو کر، یہ یونین اسٹریٹ کے ساتھ ساتھ چلتی تھی اور اسٹون ہاؤس میں داخل ہونے سے پہلے ریلوے ویاڈکٹ کے نیچے سے گزرتی تھی۔ اس کے بعد یہ "ہافپینی برج" (سمندری ندی کے پار ایک ٹول پل) کو عبور کر کے ڈیونپورٹ میں داخل ہوا۔ ڈیونپورٹ ہل پر چڑھنے کے بعد یہ کمبرلینڈ اسٹریٹ پر ختم ہوا۔ دو سال بعد لائن کو چیپل اسٹریٹ، فور اسٹریٹ اور مارلبورو اسٹریٹ کے ساتھ کمبرلینڈ اسٹریٹ سے آگے بڑھا دیا گیا۔ یہ ایک لوپ تھا جس پر ٹرام گھڑی کی مخالف سمت میں چلتے تھے۔ اسٹون ہاؤس لائن پلایماؤتھ میں واحد تھی جو برطانوی معیاری گیج کے مطابق بنائی گئی تھی۔ اس کے ٹرام گھوڑوں کے ذریعے کھینچے جاتے تھے۔ دو پلائی ماؤتھ سے ڈیونپورٹ تک کام کرتے تھے لیکن اسٹون ہاؤس برج کے پار مدد کے لیے ایک اضافی جوڑا شامل کیا گیا اور ڈیونپورٹ ہل تک کے سفر کے لیے ان میں ایک یا دو مزید شامل کیے گئے۔ ایک بار سطح پر واپس آنے کے بعد اضافی گھوڑوں کو اگلی ٹرام کی مدد کے لیے اسٹون ہاؤس واپس کر دیا گیا، لیکن چیپل اسٹریٹ کے ساتھ آخری پہاڑی کے لیے مزید دو شامل کر دیے گئے۔ 1901 میں اسٹون ہاؤس لائن کو برقی کرشن میں تبدیل کر دیا گیا۔ اسی وقت پلائی ماؤتھ اور ڈیونپورٹ لائنوں کے گیج سے ملنے کے لیے لائن کو تنگ کر دیا گیا تھا۔ الیکٹرک ٹرام ڈیونپورٹ پر لوپ کے گرد گھڑی کی سمت میں دوڑتے تھے جس نے کمبرلینڈ اسٹریٹ پر شمال اور جنوب کی طرف جانے والے ٹراموں کے درمیان ممکنہ تنازعہ کو دور کیا۔ پلایماؤتھ اور ڈیونپورٹ میں پٹریوں کو متعلقہ کارپوریشنوں کو فروخت کر دیا گیا اور ٹرام کمپنی کو واپس لیز پر دے دیا گیا، لیکن اسٹون ہاؤس کے ذریعے سیکشن اس کی ملکیت میں رہا۔ لیز 21 سال تک جاری رہے، جس کے بعد اسٹون ہاؤس کمپنی پلایماؤتھ کارپوریشن ٹرام ویز ڈیپارٹمنٹ کو فروخت کر دی گئی، جو اس وقت تک شہر کے دیگر تمام ٹرام چلا رہا تھا۔ پلایماؤتھ، ڈیونپورٹ اور اسٹون ہاؤس ٹرام وے کمپنی صوبائی ٹرام ویز کمپنی پلایماؤتھ، ڈیونپورٹ اور ڈسٹرکٹ دی پلایماؤتھ، ڈیونپورٹ اور ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی کی مکمل ملکیت والی ذیلی کمپنی تھی جو تھری ٹاؤنز اور مشرق میں پلمپٹن تک نیٹ ورک بنانے کے لیے 1882 میں پارلیمنٹ کے ایکٹ کے ذریعے قائم کی گئی تھی۔ مجاز سات راستوں میں سے صرف دو بنائے گئے تھے، ایک ویسٹ ہو سے مل بے کے راستے مٹلے میں ہائیڈ پارک کارنر تک۔ یہ کھڑی نارتھ ہل سے بچنے کے لیے کوبرگ اسٹریٹ اور نارتھ روڈ کے ساتھ ساتھ چلا۔ دوسرا راستہ شہر کے مرکز سے باربیکن میں ساؤتھ سائیڈ اسٹریٹ تک جاتا تھا۔ ٹرام کاریں (جو اسٹار بک کار اور ویگن کمپنی نے بنائی تھیں) ویسٹ ہو کے ایک ڈپو میں رکھی گئی تھیں اور ویگن کے ولیم ولکنسن کے بنائے ہوئے 0-4-0 بھاپ انجنوں سے چلتی تھیں۔ بورڈ آف ٹریڈ نے بھاپ کے کرشن کے استعمال کی اجازت دینے سے انکار کر دیا، اور نہ ہی ٹراموں کو رچمنڈ اسٹریٹ میں بچھائی گئی پٹری کے ساتھ چلنے کی اجازت دی اور اس لیے مٹلے سے ٹرام شہر کے مرکز تک نہیں پہنچ سکے۔ کمپنی نے بھاپ کے استعمال پر بورڈ آف ٹریڈ کی پابندی کو نظر انداز کرتے ہوئے دباؤ ڈالا، اور 4 نومبر کو باقاعدہ سروس کا افتتاح کیا۔ ڈیونپورٹ کارپوریشن نے 14 نومبر کو ہائی کورٹ کے چانسری ڈویژن سے حکم نامہ حاصل کیا تاکہ کمپنی کو کوئی بھی خدمات کھولنے یا چلانے سے روکا جا سکے جب تک کہ پورا نظام مکمل نہ ہو جائے۔ کمپنی کورٹ آف اپیل میں اپیل ہار گئی، اور یہ پلائی ماؤتھ میں بھاپ ٹرام ویز کا اختتام تھا۔ کمپنی اور بورڈ آف ٹریڈ کے اقدامات کے نتیجے میں ہاؤس آف لارڈز میں ڈیری بمقابلہ پیک کا فیصلہ آیا۔ کمپنی اپنی اسکیموں کو مکمل کرنے کے لیے کافی سرمایہ اکٹھا کرنے میں ناکام رہی اور اس لیے 1886 میں ایک نئی پلایماؤتھ ٹرام ویز کمپنی کو فروخت کر دی گئی۔ اس کمپنی نے شہر کے مرکز سے باربیکن تک کی لائن کو بند کر دیا اور باقی راستوں پر ہارس پاور متعارف کرائی۔ بھاپ کے انجن کینٹ میں سوانکومب کولیری کو فروخت کیے گئے جہاں انہوں نے 1922 تک کام کیا۔ کمپنی نے ٹرام وے کو 1892 تک چلایا جب اسے پلایماؤتھ کارپوریشن کو 12,500 پاؤنڈ میں فروخت کر دیا گیا۔ ڈیونپورٹ اینڈ ڈسٹرکٹ پلایماؤتھ میں شروع ہونے والا آخری تجارتی ٹرام آپریشن ڈیونپورٹ اینڈ ڈسٹرکٹ ٹرام ویز کمپنی تھی۔ 1898 میں برٹش الیکٹرک ٹریکشن گروپ (بی ای ٹی) کے ذریعہ قائم کیا گیا، اس نے 1901 میں خدمات انجام دینا شروع کیں۔ ٹرام ڈیونپورٹ میں دو جگہوں سے شروع ہوئے: فور اسٹریٹ (اسٹون ہاؤس کمپنی کی لائن کے قریب) اور مورس ٹاؤن، جو مرکزی ڈاک یارڈز کے قریب تھا۔ فور اسٹریٹ سے ایک راستہ پیراڈائز روڈ اور اسٹیورٹ روڈ کے ساتھ مشرق کی طرف پینیکمک تک چلا، جو ایل ایس ڈبلیو آر اسٹیشن کی خدمت کرتا ہے اور پلائی ماؤتھ میں نارتھ روڈ اسٹیشن کے قریب ختم ہوتا ہے۔ ایک اور راستہ شمال مشرق کی طرف مائل ہاؤس تک جاتا جہاں مرکزی ٹرام ڈپو قائم کیا گیا تھا۔ مورس ٹاؤن سے ایک راستہ مشرق کی طرف مائل ہاؤس تک جاتا تھا، اور دوسرا شمال کی طرف کیہم کے راستے اونٹ کے سر تک جاتا تھا۔ یہ راستے مجموعی طور پر تھے۔ ڈیونپورٹ کارپوریشن نے پینیکیمک لائن کے قریب اسٹون ہاؤس کریک پر واقع اپنے پاور اسٹیشن سے بجلی فراہم کی۔ کمپنی کے مجوزہ راستے کارپوریشن کی خواہشات کو پورا کرنے کے لیے کافی جامع نہیں تھے، اس لیے انہوں نے مزید دو لائنیں بنائیں۔ ایک میل ہاؤس سے پیوریل تک کی توسیع تھی، دوسری اونٹ کے سر سے سالٹش گزرگاہ تک کی لائن تھی۔ یہ ابتدائی طور پر موریس ٹاؤن سے لائن سے منسلک نہیں تھا کیونکہ اونٹ کے ہیڈ کریک کے پار لکڑی کا پل ٹرام لائنوں کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل نہیں تھا، اس لیے اونٹ کے ہیڈ پر ایک چھوٹا ڈپو فراہم کیا گیا تھا۔ کارپوریشن نے 1903 میں ڈیونپورٹ اینڈ ڈسٹرکٹ کمپنی کو اپنی لائنیں لیز پر دیں۔ کمپنی نے سالٹش گزرگاہ کے قریب لٹل ایش میں ایک چائے کا کمرہ کھولا اور راؤنڈ ٹرپ ٹکٹ پیش کیے، جس میں چائے کے کمرے کا سفر ایک سمت میں ٹرام کے ذریعے اور دوسری طرف کشتی کے ذریعے ہوتا ہے۔ جب اکتوبر 1914 میں تھری ٹاؤنز ایک میں ضم ہوئے تو کمپنی پلایماؤتھ کارپوریشن کو فروخت کر دی گئی۔ پلایماؤتھ کارپوریشن پلایماؤتھ کارپوریشن کا ٹرام وے آپریشن میں پہلا منصوبہ اس وقت تھا جب اس نے 1892 میں ناکام پلایماؤتھ ٹرام ویز کمپنی کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ اس کے نئے ٹرام وے ڈیپارٹمنٹ نے گھوڑے کی ٹراموں کے ساتھ مٹلے اور ویسٹ ہو کے راستوں کو چلانا جاری رکھا، نئی کاریں 1894 اور 1895 میں فراہم کی گئیں۔ ویسٹ ہو لائن کو 11 مارچ 1893 کو پیئر اسٹریٹ تک مختصر فاصلے تک بڑھایا گیا۔ مٹلے سے لائن کو 3 اپریل 1893 کو ہائیڈ پارک کارنر سے کامپٹن لین تک شمال کی طرف بڑھایا گیا۔ اس کے بعد اولڈ ٹاؤن اسٹریٹ کے ساتھ رچمنڈ اسٹریٹ سے مارکیٹ ایونیو تک ایک رابطہ آیا تاکہ مٹلی لائن کو زیادہ آسان ٹاؤن سینٹر ٹرمینس دیا جا سکے۔ 1895 میں مٹلی پلین سے سیدھے نارتھ ہل کے نیچے ایک نئی لائن کھولی گئی، جو نارتھ روڈ کے راستے چپٹے راستے سے مل گئی جسے بعد میں ٹاوسٹاک روڈ میں سپیئرز کارنر کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اگلے سال سڑک کو چوڑا کیا گیا جس نے مختصر حصے کو کھولنے کی اجازت دی جسے بورڈ آف ٹریڈ نے پہلے منظور کرنے سے انکار کر دیا تھا۔ 10 دسمبر 1896 کو ٹاوسٹاک روڈ (جسے اب ڈریکس سرکس کہا جاتا ہے) کے نچلے حصے میں واقع جنکشن سے پرنس راک تک مشرق کی طرف ایک مکمل طور پر نئی لائن کھولی گئی۔ 1898 میں کارپوریشن کی لائنوں کو بجلی میں تبدیل کرنے کا کام شروع ہوا۔ سب سے پہلے مارکیٹ ایونیو سے پرنس راک تک کیا گیا جو 22 جنوری 1899 سے برقی ٹراموں کے ذریعے چلایا جاتا تھا۔ بجلی کی فراہمی کارپوریشن کے اپنے پاور اسٹیشن کیٹ واٹر (لائن کے مشرقی سرے کے قریب) سے کی گئی اور ایلیٹ روڈ پر ایک نیا ٹرام ڈپو بنایا گیا۔ بجلی کاری کو جلد ہی مارکیٹ ایونیو سے تھیٹر تک بڑھا دیا گیا۔ پہلی چھ برقی کاریں ٹریلر کے طور پر ایک پرانی ہارس ٹرام کو کھینچنے کے لیے لیس تھیں، لیکن اولڈ ٹاؤن اسٹریٹ میں پٹری سے اترنے کے بعد یہ عمل بند کر دیا گیا۔ 4 اپریل 1901 میں دیکھا گیا کہ کامپٹن کا راستہ برقی آپریشن میں بدل گیا۔ بیومونٹ روڈ کی طرف مشرق کی طرف ایک نیا برقی راستہ 2 اپریل 1902 کو کھولا گیا۔ پیوریل جانے والے گھوڑے کے ٹراموں کی جگہ 13 جنوری 1903 کو برقی ٹراموں نے لے لی، اور 21 ستمبر 1905 کو پینیکیمک جانے والے ٹراموں کی جگہ لے لی گئی۔ اس نے صرف ویسٹ ہو روٹ پر ہارس ٹرام چھوڑے تھے، جسے 22 جون 1907 کو تبدیل کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1914 میں 'تھری ٹاؤنز' کو پلایماؤتھ کارپوریشن کے زیراہتمام ضم کر دیا گیا۔ ڈیونپورٹ کارپوریشن کی ملکیت والی لائنیں پلائی ماؤتھ کارپوریشن کے کنٹرول میں آ گئیں، اور اسی دوران بی ای ٹی کی ڈیونپورٹ اینڈ ڈسٹرکٹ کمپنی کو کارپوریشن کو فروخت کر دیا گیا۔ اگلے سال پینیکیمک اور پیوریل میں دونوں نیٹ ورکس کے درمیان رابطے ہوئے۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد پلایماؤتھ کے پرانے ٹرام ڈپو گرنے لگے جبکہ مائل ہاؤس کے پرانے ڈیونپورٹ ڈپو کو بڑھایا گیا اور وہاں نئے دفاتر بنائے گئے۔ فراہم کردہ سہولیات پرانی ٹرام کاروں کی مکمل تعمیر نو اور دوبارہ تعمیر کرنے کے قابل تھیں۔ اسٹون ہاؤس لائن آزاد رہی لیکن پلائی ماؤتھ اور ڈیونپورٹ دونوں میں لائن کے حصے 1901 میں متعلقہ کارپوریشنوں کو فروخت کر دیے گئے تھے اور 21 سال کے لیے دوبارہ لیز پر دے دیے گئے تھے، اس لیے جب 1922 میں اس لیز کی میعاد ختم ہوئی تو کمپنی پلائی ماؤتھ کارپوریشن کو فروخت کر دی گئی۔ اس نے آخر کار تمام راستوں کو ایک ملکیت کے تحت خرید لیا۔ اسٹون ہاؤس لائن سے ڈیریز کلاک کے ساتھ ملحقہ تھیٹر ٹرمینس کے درمیان نئے رابطے رکھے گئے جو زیادہ تر پلائی ماؤتھ راستوں کے ذریعہ استعمال ہوتے ہیں، اور فور اسٹریٹ پر پرانے ڈیونپورٹ نیٹ ورک کے ساتھ۔ 1930 تک ٹرام وے کے زیادہ تر رولنگ اسٹاک کی تجدید ضروری ہوتی جا رہی تھی۔ ٹرالی بسوں میں تبدیل کرنے پر غور کیا گیا، لیکن اس کے بجائے ٹراموں کو موٹر بسوں سے تبدیل کرنے کے لیے دس سالہ پروگرام نافذ کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ تبدیل کی جانے والی پہلی لائن ڈیونپورٹ سے سینٹ بڈیوکس لائن تھی جو اکتوبر 1930 میں بند کر دی گئی تھی جب چھ نئی ڈبل ڈیک بسوں نے ٹراموں کی جگہ لے لی۔ ویسٹ ہو کی لائن 1931 میں بند ہو گئی، کامپٹن کی لائن 1932 میں بند ہو گئی، اور رائل نیول بیرکوں کے لیے باقاعدہ خدمات 1934 میں واپس لے لی گئیں۔ ان راستوں کے لیے مزید نئی بسیں لائی گئیں، اور اب بند ہونے والی ایگزیٹر ٹرام وے کمپنی اور ٹورکے ٹرام ویز کی چند سیکنڈ ہینڈ ٹرام کاروں نے پلائی ماؤتھ کی قدیم ترین کاروں کو واپس لینے کی اجازت دی۔ 1935 میں شہر کی پہلی ڈیزل انجن والی بسوں کی فراہمی کے بعد مائل ہاؤس سے ڈیونپورٹ لائن بند ہو گئی۔ 1936 میں پرنس راک کو جانے والی لائن کو بند کرنے کی اجازت دینے کے لیے اور 1937 میں دو طویل سرکلر راستوں کو واپس لینے کی اجازت دینے کے لیے مزید کی ضرورت تھی۔ بقیہ ٹراموں کو تبدیل کرنے کا منصوبہ ستمبر 1942 میں دوسری جنگ عظیم کے آغاز کے بعد روک دیا گیا تھا کیونکہ وہ برطانوی کوئلے سے پیدا ہونے والی بجلی سے چلتے تھے، جبکہ بسیں درآمد شدہ ایندھن پر انحصار کرتی تھیں۔ اس لیے تھیٹر سے پیوریل تک کا ایک باقی راستہ چلتا رہا۔ تاہم، اپریل 1941 میں سٹی سینٹر بم کے نقصان کے بعد (جب کار 133 تباہ ہو گئی تھی) سروس صرف ڈریکس سرکس اور پیوریل کے درمیان چلتی تھی۔ اپریل 1941 میں میل ہاؤس ڈپو پر بھی بمباری کی گئی۔ یورپ میں جنگ ختم ہونے کے بعد آخری ٹرام ستمبر 1945 میں چلائی گئی۔ پرانی ٹرام وے ریل کا ایک حصہ 2016 میں پلایماؤتھ میں باتھ اسٹریٹ اور مارٹن اسٹریٹ کے درمیان واقع ایک جوائنری ورکشاپ میں دریافت کیا گیا تھا جہاں اسے 1945 سے پہلے بنایا گیا تھا۔ پلم ویلی ریلوے کے رضاکاروں نے 116 سال پرانا فن پارہ بازیافت کیا۔ راستے 1915 میں ڈیونپورٹ اور پلائی ماؤتھ نیٹ ورک کے درمیان ہونے والے رابطوں نے راستوں پر نظر ثانی کرنے اور ڈیونپورٹ اور پلائی ماؤتھ کے مرکز کے درمیان خدمات کے ذریعے پیش کرنے کا موقع فراہم کیا۔ 1921 میں سروس 9 سے ویسٹ ہو کو واپس لے لیا گیا اور اس کی جگہ بیومونٹ روڈ اور پرنس راک سے ویسٹ ہو تک کے راستوں 4 اور 5 پر کچھ خدمات کو بڑھا دیا گیا۔ الما روڈ کے راستے پینیکیمک سے مائل ہاؤس تک ایک نئی لائن کے کھلنے سے پیوریل اور الما روڈ کے راستے ایک قلیل مدتی سرکلر سروس کی اجازت ملی۔ 1922 میں اسٹون ہاؤس روٹ کے جذب ہونے سے یونین اسٹریٹ کے ساتھ تھیٹر تک واپس جانے والے راستوں 2 اور 6 کو بڑھا کر ایک طویل مدتی سرکلر روٹ متعارف کرایا گیا۔ فلیٹ پلایماؤتھ کارپوریشن الیکٹرک ٹرام کاروں کو عام طور پر 1927 تک ترسیل کی ترتیب میں نمبر دیا جاتا تھا۔ اگلی ڈیلیوری (1931 میں) میں دیکھا گیا کہ سیریز نمبر 1 پر دوبارہ شروع ہوئی کیونکہ اس وقت تک سب سے پرانی کاریں واپس لے لی گئی تھیں۔ اگرچہ زیادہ تر کاریں معمول کی انجینئرنگ کمپنیوں سے خریدی جاتی تھیں، لیکن بڑے ڈپو نے اہم تعمیر نو کا کام انجام دیا اور میل ہاؤس کو نئی کاریں بنانے کا سہرا بھی دیا جاتا ہے۔ پہلی کار 91 1920 میں تھی، جس کی مکمل طور پر نئی باڈی ڈیونپورٹ کار 22 کے ٹرک پر بنائی گئی تھی۔ کار 24 پر بھی اسی طرح کا کام کیا گیا جو 1922 میں ایک نئے نمبر 93 کے طور پر ابھرا۔ اسی سال ایک تیسری نئی کار سامنے آئی اور اسے نمبر 112 دیا گیا۔ کچھ انجینئرنگ کاریں بھی مختلف ڈپو پر بنائی گئیں، یا دوبارہ تعمیر کی گئیں۔ سب سے زیادہ قابل ذکر 1915 میں کرومپٹن ڈپو میں بنایا گیا ریل گرائنڈر اور کار 42 ہے جسے 1924 میں ویلڈنگ کار میں تبدیل کیا گیا تھا۔ اسٹون ہاؤس لائن آٹھ ہارس ٹراموں کے ساتھ کھولی گئی لیکن 1888 کے قریب ان کی جگہ 12 کے بڑے بیڑے نے لے لی۔ 1901 کے اس کے برقی بیڑے میں 14 کاریں شامل تھیں جن کی تعداد 1 سے 12، 14 اور 15 تھی۔ 1916 میں بیڑے میں ایک کار 16 شامل کی گئی اور وہ 1922 میں پلایماؤتھ کاریں 113 سے 127 بن گئیں۔ پلایماؤتھ، ڈیونپورٹ اور ڈسٹرکٹ اسٹیم ٹراموں کی تعداد 1 سے 5 تھی، اور آٹھ ٹریلر دستیاب تھے۔ جب پلایماؤتھ ٹرام ویز نے اقتدار سنبھالا تو انہوں نے بارہ ہارس کاریں استعمال کیں، یہ سب 1892 میں کارپوریشن کے پاس گئیں۔ 1898 تک ان کے گھوڑے کے ٹراموں کی تعداد 29 ہو گئی، اضافی کاریں ملنز اور برسٹل ٹرام ویز سے خریدی گئی تھیں۔ 1901 میں ڈیونپورٹ کے برقی کاروں کے ابتدائی بیڑے میں برل کمپنی کی 20 کاریں اور برش کی بنائی ہوئی 5 کاریں شامل تھیں جو برمنگھم کے ٹرام وے سے سیکنڈ ہینڈ آئی تھیں۔ 1911 میں مزید 8 ڈیلیور کیے گئے، جن میں سے نصف برش سے اور نصف برمنگھم سے تھے۔ لیوریز دی پلائی ماؤتھ، اسٹون ہاؤس اور ڈیونپورٹ ٹراموں کو ہلکے سبز اور سفید رنگ سے رنگا گیا تھا۔ پلایماؤتھ، ڈیونپورٹ اور ڈسٹرکٹ اسٹیم ٹراموں کے سرے بھورے تھے اور سفید اطراف کے ساتھ انڈر فریم تھے۔ ڈیونپورٹ اینڈ ڈسٹرکٹ کمپنی نے اپنے ٹراموں کو چاکلیٹ اور کریم میں پینٹ کیا، لیکن 1914 تک اسے گہرے سبز اور کریم میں تبدیل کر رہے تھے۔ پلائی ماؤتھ کارپوریشن نے 1892 سے 1922 تک سنگترہ اسکیم کا استعمال کیا، جب ایک نیا پرائمروز پیلا اور سفید رنگ متعارف کرایا گیا۔ ڈپو سسٹم کا سب سے بڑا ڈپو مائل ہاؤس میں تھا۔ اسے 1901 میں ڈیونپورٹ کمپنی نے کھولا تھا۔ پلایماؤتھ کارپوریشن کے ساتھ انضمام کے بعد اسے مشترکہ بیڑے کے لیے پرنسپل ڈپو کے طور پر تیار کیا گیا۔ پینیکیمک اور پیوریل کے رابطوں نے مائل ہاؤس سے کاروں کو پلایماؤتھ کے راستوں تک پہنچنے کی اجازت دی، اور مئی 1922 میں الما روڈ کے ساتھ ایک نیا راستہ کھولا گیا جس نے مائل ہاؤس سے پینیکیمک اور تھیٹر تک براہ راست راستہ دیا۔ اس وقت کے آس پاس ڈپو میں سہولیات کو بڑھایا گیا۔ اصل شیڈ کے مشرقی سرے پر کل چھ پٹریوں پر مشتمل دو نئے شیڈ بنائے گئے، مل ہاؤس روڈ/الما روڈ جنکشن کے لیے ایک نیا داخلہ رکھا گیا، اور ٹرام ویز ڈیپارٹمنٹ کے لیے نئے دفاتر کھولے گئے۔ 1936 تک دیگر تمام ڈپو بند ہو چکے تھے اور تمام ٹرام مائل ہاؤس میں رکھے گئے تھے۔ ڈپو نے موٹر بسوں کے بڑھتے ہوئے بیڑے کو بھی برقرار رکھا۔ یہ کام آخری ٹراموں کے انخلا کے بعد سے جاری ہے، اور دفاتر اب بھی پلایماؤتھ سٹیبس کا گھر ہیں۔ اصل پلایماؤتھ الیکٹرک ٹراموں کے دو ڈپو کامپٹن میں لوئر کامپٹن روڈ (1893 میں کھولے گئے) اور ایلیٹ روڈ، پرنس راک (1899) میں تھے۔ وہ بالترتیب 1934 اور 1936 میں بند ہوئے۔ ہارس ٹرام کو بیلگراو میوز (مٹلی) اور ویسٹ ہو روڈ کے ڈپو میں رکھا گیا تھا۔ اسٹون ہاؤس کمپنی کا ہارس ٹرام ڈپو مینور لین میں تھا، لیکن جب 1901 میں اس راستے کو برقی بنایا گیا تو مارکیٹ اسٹریٹ میں ایک نیا ڈپو قائم کیا گیا۔ ڈیونپورٹ کمپنی کا سینٹ بوڈو کے راستے پر دو کاروں کے لیے کیملز ہیڈ کے ہارفورڈ پلیس میں ایک چھوٹا سا ڈپو بھی تھا۔ 1930 تک موریس ٹاؤن سے لائن سے منسلک ہونے کے بعد ڈپو کو برقرار رکھا گیا۔ انجینئرنگ حوالہ جات بیرونی روابط برٹش ٹرام وے کمپنی کے بٹن اور بیج: پلایماؤتھ کارپوریشن ٹرام ویز برٹش ٹرام وے کمپنی کے بٹن اور بیج: ڈیونپورٹ اور ڈسٹرکٹ ٹرام ویز ٹرانسپورٹ پلایماؤتھ میں، ڈیون پلایماؤتھ انگلینڈ میں گیج ریلوے میں 3 فٹ 6