Colbren Junction railway station
کولبرین جنکشن نیتھ اینڈ بریکن ریلوے کا ایک ریلوے اسٹیشن تھا۔ یہ اسٹیشن، جو کوئلبرین کے قریب تھا، اسی وقت مکمل ہوا جب سوانزی ویل اینڈ نیتھ اینڈ بریکن جوائنٹ ریلوے نے 1873 میں یہاں سے ینیسیگینون تک سات میل کی شاخ کھولی تھی۔ یہ مڈلینڈ، نیتھ اور بریکن، اور گریٹ ویسٹرن ریلوے کمپنیوں کے زیر انتظام نیٹ ورکس میں ایک اہم جنکشن تھا۔ اگرچہ قریبی گاؤں کی ویلش ہجے 'کوئلبرین' ہے، لیکن انگریزی ورژن 'کولبرین' اسٹیشن کے نام اور ریلوے ادب میں استعمال ہوتا تھا۔ پس منظر کولبرین جنکشن مڈلینڈ ریلوے کے سوانزی کی بندرگاہ اور اس کے آس پاس کی صنعتوں تک پہنچنے کے منصوبے کا نتیجہ تھا۔ مڈلینڈ سوانزی کے لیے ایک ایسا راستہ چاہتا تھا جو اس کے دو اہم حریفوں، گریٹ ویسٹرن اور لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے سے آزاد ہو۔ 1867 تک، نیتھ اینڈ بریکن ریلوے نے پہلے ہی توے (یا سوانزی وادی) کے مشرق کی طرف بریکن سے جنوب میں ایک شاخ کھول دی تھی۔ یہ لائن، جس نے نیتھ کو مختصر ترین راستہ فراہم کیا، کوئلبرین کے قریب متوازی ڈولس وادی کے سرے سے گزر گئی۔ اس کے بعد یہ سوانزی اور نیتھ ریلوے کے راستے ساحل کے ساتھ ساتھ مغرب کی طرف سوانزی تک گیا۔ ساحل کی طرف اپنے براہ راست راستے کے باوجود، لائن نے سوانزی وادی کے بیشتر حصے سے گریز کیا۔ یسٹراڈگینلیس کے قریب ایبرکریو کے آس پاس کے علاقوں کو بائی پاس کرنا جہاں کوئلے کی کان کنی اور لوہے کی تیاری سمیت بھاری صنعت تھی۔ یہ ان تجارتی وجوہات کی بناء پر تھا کہ کولبرین سے ینیسیگینون تک شاخ کا تصور کیا گیا تھا۔ ینیسیگینون وادی سوانزی کے فرش پر واقع ہے، جس میں سوانزی ویل ریلوے 1816 سے (ابتدائی طور پر ٹرام وے کے طور پر) کام کر رہی تھی۔ برانچ، جو 1873 میں کھولی گئی تھی، کو "سوانزی ویل اینڈ نیتھ اینڈ بریکن جنکشن ریلوے" کے طور پر فروغ دیا گیا تھا حالانکہ سوانزی ویل 1869 میں نیتھ اینڈ بریکن کے ساتھ ضم ہو گئی تھی۔ بول چال میں اسے "جنکشن لائن" کے نام سے جانا جاتا تھا۔ آپریشنز کولبرین جنکشن اسٹیشن، جو 1873 میں نئے راستے کے ساتھ ہی کھولا گیا تھا، اس مقام پر واقع تھا جہاں اصل نیتھ اور بریکن لائن نیس-ی-گینون کی نئی شاخ سے ملی تھی۔ یہ اسٹیشن تین الگ الگ سائیڈ پلیٹ فارم پر مشتمل تھا۔ چونکہ نیتھ لائن گرتی ہوئی میلان پر تھی، جب کہ شاخ وادی توے کی طرف اترنا شروع کرنے سے پہلے اٹھ گئی تھی، شاخ کے دو پلیٹ فارم ایک اونچی سطح پر واحد نیتھ سائیڈ پلیٹ فارم پر بنائے گئے تھے۔ اوپری اور نچلے مرکزی پلیٹ فارم کے درمیان رسائی سیڑھیوں کی ایک مختصر پرواز کے ذریعے تھی۔ اگرچہ مڈلینڈ ریلوے نے ساؤتھ ویلز میں ایک لائن تعمیر کی تھی، پھر بھی اس راستے کو قابل عمل بنانے کے لیے اسے کئی حریف کمپنیوں کے ساتھ آپریٹنگ طاقتوں پر بات چیت کرنے کی ضرورت تھی۔ ان میں لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے شامل تھی جو 1868 میں اپنے سنٹرل ویلز روٹ کے ذریعے سوانزی پہنچی۔ مڈلینڈ نے سب سے پہلے 1874 میں لیز پر لیا، اور پھر 1876 میں سوانزی ویل ریلوے حاصل کی۔ نیتھ اور بریکن کے ساتھ چلانے کے اختیارات کا تبادلہ کرتے ہوئے۔ اسی طرح کا طریقہ کار پھر ہیرفورڈ، ہی اور بریکن ریلوے کے ساتھ استعمال کیا گیا۔ اس کے چلانے کے اختیارات گریٹ ویسٹرن کو منتقل کر دیے گئے۔ ایسا کرنے میں، مڈلینڈ ووسٹر میں اپنے مرکزی قومی نیٹ ورک سے منسلک ہونے میں کامیاب رہا۔ ان پیچیدہ انتظامات کے نتیجے نے مڈلینڈ کو بریکن-کولبرین-ینیس-وائی-گینون-سوانسی روٹ کا واحد آپریٹر بننے کا موقع فراہم کیا، اس طرح کولبرین اور نیتھ کے درمیان اصل مرکزی لائن کو شاخ کی حیثیت تک کم کر دیا گیا۔ 1916 تک مڈلینڈ بریکن سے آگے ہیرفورڈ تک اپنی ٹرینیں چلاتا تھا، جس میں ٹرینوں کے کچھ حصے براہ راست ووسٹر اور برمنگھم جاتے اور جاتے تھے۔ آخر کار ان خدمات کو بریکن سے منقطع کر دیا گیا۔ 1923 میں ریلوے گروپنگ کے نفاذ کے بعد کولبرین کے ذریعے ڈیمایس مسافر ٹریفک میں کمی آنا شروع ہو جائے گی۔ مڈلینڈ اور لندن اور نارتھ ویسٹرن ریلوے (ایل اینڈ این ڈبلیو آر) میں سے ہر ایک نئے لندن مڈلینڈ اور سکاٹش ریلوے (ایل ایم ایس) کا حصہ بن گیا، جبکہ نیتھ اور بریکن (بشمول ینیس-ی-گینون برانچ) گریٹ ویسٹرن میں منتقل ہوا۔ ان تبدیلیوں کا مطلب تھا کہ ساؤتھ ویلز میں مڈلینڈ کے راستے کا اصل مقصد اب منسوخ کر دیا گیا تھا کیونکہ نئی ایل ایم ایس کمپنی اب اپنے تمام ساؤتھ ویلز ٹریفک کو سابقہ ایل اینڈ این ڈبلیو آر سنٹرل ویلز لائن کے ذریعے بھیج سکتی تھی۔ بریکن اور سوانزی کے درمیان ایل ایم ایس مسافر ٹرینیں 1930 تک کولبرین جنکشن پر رکتی رہیں۔ اس سروس کی جگہ پھر جی ڈبلیو آر کے ذریعے چلائی جانے والی بریکن سے نیتھ ٹرینوں نے لے لی۔ ایک قلیل مدتی مسافر سروس نے برانچ کو مزید دو سال تک ینیس-ی-گینون تک استعمال کرنا جاری رکھا۔ آخر کار 1932 میں بند ہونے تک۔ اس کے بعد، سوانزی برانچ کے دونوں پلیٹ فارم استعمال سے باہر ہو گئے سوائے کبھی کبھار گھومنے والی ٹرینوں کے۔ بریکن اور نیتھ کے درمیان مسافر خدمات کو اکتوبر 1962 میں بالآخر واپس لینے سے پہلے ہر سمت میں روزانہ ایک ٹرین تک کم کر دیا گیا تھا۔ 1964 میں، نیتھ اور سوانزی کو کولبرین کے راستے بریکن سے جوڑنے والی براہ راست لائنیں اب قابل عمل نہیں سمجھی گئیں۔ ینیس-ی-گینون کی سوانزی شاخ نے 1967 میں مقامی مال بردار نقل و حمل بند کر دیا جس میں کولبرین نے شاخ کو ہٹانے کے ساتھ ایک جنکشن بننا بند کر دیا۔ مال بردار ٹریفک 1977 تک پین ویلٹ کانوں سے نیتھ تک کولبرین سے گزرتی رہی۔ کولبرین کے ذریعے ٹریک کو ہٹانے کے بعد، نیتھ اور بریکن لائن اب اونلوین میں کوئلے کے واشر پر ختم ہو جاتی ہے۔ اسٹیشن یا جنکشن کے کولبرین میں بہت کم باقیات باقی ہیں، حالانکہ زندہ بچ جانے والے کونیفر سابق ریلوے کے ٹریک کی صف بندی کی نشاندہی کرتے ہیں۔ قومی سائیکل روٹ 43 کو کولبرین سے بریکن کی طرف پرانے ٹریک بیڈ کے ساتھ شمال کی طرف پرانی لائن کی چوٹی تک بڑھانے کے لیے میراث کے منصوبے تجویز کیے گئے ہیں۔ تاہم پینویلٹ کے شمال میں اونچے کناروں میں سے ایک پر ایک بڑے لینڈ سلائیپ نے اس منصوبے کو روک دیا ہے۔ خدمات کے حوالہ جات مزید پڑھنا ویلز میں پاؤس ریل جنکشنوں میں غیر استعمال شدہ ریلوے اسٹیشن برطانیہ میں سابق گریٹ ویسٹرن ریلوے اسٹیشن 1873 میں کھولے گئے برطانیہ میں ریلوے اسٹیشن 1962 میں بند ہو گئے