Alliance Air (Uganda)
الائنس ایئر لائنز (جسے بعد میں ایس اے الائنس ایئر کے نام سے جانا جاتا ہے) یوگنڈا کے اینٹبی بین الاقوامی ہوائی اڈے پر واقع ایک کثیر قومی طویل فاصلے کی ایئر لائن تھی۔ یہ 1995 میں ساؤتھ افریقی ایئر ویز اور تنزانیہ اور یوگنڈا کی حکومتوں کے درمیان مشترکہ منصوبے کے طور پر قائم کیا گیا تھا۔ ایئر لائن نے 2000 میں کام بند کر دیا۔ تاریخ ایئر لائن کی تشکیل افریقی جوائنٹ ایئر سروسز (اے جے اے ایس) معاہدے سے منسلک تھی جس پر 1990 میں تنزانیہ، یوگنڈا اور زیمبیا نے دستخط کیے تھے، لیکن بعد میں فنڈز کی کمی کی وجہ سے 1992 میں چھوڑ دیا گیا۔ اس نے جولائی 1995 میں کام شروع کیا اور ایس اے اے سے لیز پر لیا گیا ایک واحد بوئنگ 747 ایس پی چلایا، جو مخصوص الائنس ایئر کلر اسکیم میں پینٹ کیا گیا تھا۔ الائنس ایئر نے دار ایس سلام، دبئی، اینٹبی، جوہانسبرگ، لندن اور ممبئی کو خدمات فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ روم کے لیے پروازیں بعد میں شامل کی گئی ہوں گی۔ ایئر لائن کے آغاز نے خطے کی غالب ایئر لائن کینیا ایئر ویز کو صدمے کی لہر بھیج دی۔ ایس اے الائنس ایکسپریس بہن ایئر لائن کے ساتھ تھوڑی دیر کے لیے اس کا نام بدل کر ایس اے الائنس ایئر رکھ دیا گیا، اس کے ساتھ ساتھ جنوبی افریقی ایئر ویز کے پرچم سے متاثر دم کے ڈیزائن پر مبنی ایک نیا لوگو بھی پیش کیا گیا۔ تاہم یہ شکل کسی بھی طیارے پر لاگو نہیں کی گئی تھی۔ کارپوریٹ امور آغاز میں ایئر لائن کی قیادت کرسٹو روڈٹ نے بطور منیجنگ ڈائریکٹر کی تھی۔ بورڈ کے اراکین میں جنوبی افریقہ سے مائیکل کاٹز، انٹون مولمین اور مائیک مائیبرگ شامل تھے ؛ بالترتیب تنزانیہ اور یوگنڈا سے جوزف منگائی اور ایڈرین سیبو۔ 1998 میں، ایئر لائن نے روانڈا کے پرچم بردار ایئر روانڈا میں 49 فیصد حصص خریدے اور الائنس ایکسپریس کے طور پر کام کیا۔ ملکیت اس کی مؤثر شیئر ہولڈنگ 40:30:30 بالترتیب SAA، تنزانیہ اور یوگنڈا کی ملکیت تھی۔ تاہم، ملکیت کا اصل ڈھانچہ مندرجہ ذیل تھا: ایئر لائن نے اپنی 30 فیصد ایکویٹی تنزانیہ اور یوگنڈا کے سرمایہ کاروں کو فروخت کرنے کا منصوبہ بنایا تھا اور حصص کا یہ بلاک دونوں ممالک کی حکومتوں کے اعتماد میں تھا۔ تاہم، یہ کبھی عمل میں نہیں آیا۔ ڈسولوشن ایئر تنزانیہ کارپوریشن (اے ٹی سی) نے جون 1998 میں یہ منصوبہ چھوڑ دیا اور اس کی روانگی کا ایئر لائن نے خیرمقدم کرتے ہوئے اسے 'مستقل رکاوٹ' قرار دیا۔ یوگنڈا ایئر لائنز بھی اگلے سال الگ ہو گئی۔ مشترکہ منصوبے کا نام 1999 سے اس کے خاتمے تک ایس اے الائنس ایئر رکھ دیا گیا۔ ایس اے اے کی بنیادی کمپنی ٹرانس نیٹ نے مارچ 2000 میں ایئر لائن کو فنڈنگ بند کر دی۔ اس کا جواز یہ تھا کہ دونوں ممالک کو ایئر لائن کے لیے اپنے علاقائی اور گھریلو راستے کھولنے پر مجبور کیا جائے، اس طرح اسے ڈی فیکٹو علاقائی کیریئر بنانے کا ارادہ تھا۔ اے ٹی سی نے ایس اے اے پر الزام لگایا کہ اس نے ٹروجن ہارس کے طور پر مشترکہ منصوبے کا استعمال کرتے ہوئے خطے کی قومی ایئر لائنز کو اپنے قبضے میں لے لیا ہے۔ ایئر لائن کو اپنی طویل فاصلے کی پروازوں کو برقرار رکھنے کے لیے 420,000 امریکی ڈالر کی ماہانہ سبسڈی کی ضرورت تھی۔ ایس اے اے خسارے کے اپنے حصے کو فنڈ کرنے کے لیے تیار تھا بشرطیکہ دوسرے شراکت دار بقیہ 60 فیصد فنڈ دینے کے لیے تیار ہوں۔ یوگنڈا کے وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا کہ ایس اے اے کے ساتھ 50 سے زیادہ تنازعات کے علاقے ہیں۔ اکتوبر 2000 میں، یوگنڈا کے تنزانیہ چیمبر آف کامرس، انڈسٹری اینڈ ایگریکلچر (ٹی سی سی آئی اے) اور ڈائرو ایئر سروسز (ڈی اے ایس) نے اس منصوبے میں اپنی حکومتوں کے حصص خریدنے کی پیشکش کی۔ ایئر لائن نے 2000 میں کام کرنا بند کر دیا اور اس کی آخری پرواز، لندن سے جوہانسبرگ، (بذریعہ اینٹیبی) 8 اکتوبر کو روانہ ہوئی۔ تنزانیہ اور یوگنڈا دونوں نے مشترکہ منصوبے کی جاری تشویش کے لیے ایس اے اے پر زیادہ انحصار کا حوالہ دیا۔ اس نے 50 ملین امریکی ڈالر کے نقصانات جمع کیے تھے۔ اپنی زندگی کے دوران، ایئر لائن نے درج ذیل مقامات کی خدمت کی: فلیٹ الائنس ایئر نے درج ذیل طیارے چلائے: 1995 میں قائم ہونے والی یوگنڈا ریفرنسز ایئر لائنز کی ناکارہ ایئر لائنز کی فہرست بھی دیکھیں جو 2000 میں یوگنڈا کی غیر فعال ایئر لائنز سے منقطع ہوگئی تھی۔