2012 Norwegian Air Force C-130 crash
15 مارچ 2012 کو، رائل ناروے کی فضائیہ () کا ایک سی-130 جے سپر ہرکیولس ملٹری ٹرانسپورٹ طیارہ سویڈن کے کیرونا کے قریب ماؤنٹ کیبنکیس کے مغربی رخ پر گر کر تباہ ہو گیا۔ جہاز میں سوار تمام پانچ افراد ہلاک ہو گئے۔ طیارہ ایونز ہوائی اڈے سے 13:40 پر روانہ ہوا اور اسے 14:30 پر کرونا ہوائی اڈے پر پہنچنا تھا۔ یہ طیارہ "کولڈ رسپانس" فوجی مشق میں حصہ لے رہا تھا، جس میں جرمنی، برطانیہ، کینیڈا، ڈنمارک، فرانس، نیدرلینڈز، سویڈن اور امریکہ کی افواج بھی شامل تھیں۔ ایسا لگتا ہے کہ طیارہ سیدھا سویڈن کے بلند ترین پہاڑ کیبنکیس کی مغربی دیوار کے کنارے پر اڑ گیا تھا۔ پولیس کے ترجمان کے مطابق، طیارہ ممکنہ طور پر گر کر تباہ ہونے کے بعد پھٹ گیا، جس سے برفانی تودے کا آغاز ہوا۔ برفانی تودے کے علاقے میں انسانی باقیات ملی ہیں۔ ریڈار کے پلاٹ سے پتہ چلتا ہے کہ طیارے نے پرواز کے آخری 50 کلومیٹر پر اثر تک سیدھا راستہ برقرار رکھا، منصوبہ بند راستے کے مطابق۔ پلاٹوں میں حکمت عملی کی نچلی سطح کی پرواز کی نشاندہی نہیں کی گئی تھی، حالانکہ اگر موسمی حالات اجازت دیتے ہیں تو یہ راستے کے کچھ حصے کے لیے ایک اختیاری منصوبہ تھا۔ حادثے سے ٹھیک پہلے، کرونا میں سویڈش ہوائی ٹریفک کنٹرولرز نے ہرکیولس کو نیچے اترنے کے لیے صاف کر دیا۔ یہ اونچائی کیبنکیس پہاڑ کی چوٹی سے صرف 20 میٹر اوپر ہے۔ مسلسل ریڈار پلاٹوں کی اونچائی حادثاتی تفتیشی بورڈ کے قبضے میں رہی اور انہیں جاری نہیں کیا گیا۔ طیارہ اس میں شامل طیارہ ایک لاک ہیڈ مارٹن سی-130 جے سپر ہرکیولس 5630 (یو ایس اے ایف سیریل نمبر: 10-5630، سی/این: 382-5630)، ایک چار انجن والا ٹربوپروپ ملٹری ٹرانسپورٹ طیارہ تھا۔ یہ ناروے کی فوج کی طرف سے 2008 اور 2010 کے درمیان حاصل کیے گئے ایسے چار طیاروں میں سے آخری تھا اور اس کا نام سیو رکھا گیا تھا۔ کمانڈر، 42 سالہ اسٹیل گاربرگ کے پاس پرواز کے 6229 گھنٹے تھے، جبکہ پہلے افسر، 46 سالہ ٹرلز آڈن اورپین کے پاس پرواز کے 3286 گھنٹے تھے۔ دونوں کو تجربہ کار ایئر مین سمجھا جاتا تھا۔ حادثے کا شکار ہونے والے طیارے میں کل پانچ افراد (چار کا عملہ اور ایک اضافی افسر) سوار تھے جب یہ گر کر تباہ ہوا۔ ناروے کی مسلح افواج کے سربراہ کے مطابق، یہ سب رائل ناروے کی فضائیہ کے افسران تھے اور ناروے کی فوج میں "سب سے زیادہ تجربہ کار" تھے۔ لاپتہ افراد کے نام فوج کی جانب سے 16 مارچ 2012 کو جاری کیے گئے تھے۔ ٹائم لائن 13:40 ناروے کا ہرکیولس طیارہ شمالی ناروے کے ایونز، منزل کیرونا، سویڈن سے اڑان بھرتا ہے۔ 14:43 ہوائی جہاز کے ساتھ ریڈیو رابطہ۔ 14: 5x کیرونا ہوائی اڈے کے کنٹرول ٹاور کا آخری ریڈار مشاہدے سے کچھ دیر پہلے طیارے سے ریڈیو رابطہ ہوا تھا۔ تحقیقات کے دوران اس گفتگو کا صحیح وقت اور تفصیلات یا نقل شائع نہیں کی گئیں۔ 14:56 7200 فٹ پر سویلین ریڈار (کرونا، فاصلہ) کے ذریعے 6950 فٹ اونچی کیبنکائس پہاڑی چوٹیوں کے بالکل مغرب میں طیارے کا آخری ریڈار مشاہدہ۔ سوریسا (فاصلہ) پر فوجی ریڈار نے تقریبا ایک ہی وقت میں 7600 فٹ کی آخری بلندی درج کی۔ حادثے کے بعد، سویڈش ریسکیو سروس کی قیادت میں تلاش کی کوشش شروع کی گئی، لیکن برف، ہوا اور بادل کے ڈھکنے سے ہیلی کاپٹر کی جاسوسی میں رکاوٹ پیدا ہوئی۔ 16 مارچ کو وسطی یورپی وقت کے مطابق شام 4 بجے کے قریب، تلاش میں حصہ لینے والے ناروے کے پی-3 اوریئن طیارے نے کبنیکیس پہاڑی سلسلے میں زمین پر ایک نارنجی یا سرخ چیز دیکھی۔ ڈینش ہیلی کاپٹروں نے اس شے کا پتہ لگانے اور اس کی شناخت کرنے کی کوشش کی، لیکن موسمی حالات کی وجہ سے کوئی دریافت ہونے سے پہلے ہی تلاش روک دی گئی۔ بعد میں اوریئن طیارے کے ذریعے شناخت کی گئی جگہ پر ملبے اور ملبے کے ہزاروں ٹکڑے پائے گئے۔ کچھ حصوں میں جلنے کے نشانات اور مٹی کے تیل کی بو آ رہی تھی۔ اوریئن طیارے کے ذریعے ریکارڈ کی گئی فوٹیج میں دکھایا گیا ہے کہ پہاڑ کے کنارے پر کڑوا اور راکھ پھیلی ہوئی دکھائی دیتی ہے۔ سرچ کتوں کے استعمال کے ذریعے، انسانی باقیات کو دریافت کیا گیا اور ڈی این اے ٹیسٹنگ کے لیے منتقل کیا گیا، اور اس کے بعد 17 مارچ کو زندہ بچ جانے والوں کی تلاش روک دی گئی کیونکہ یہ خیال کیا جاتا تھا کہ جہاز میں سوار تمام پانچ افراد ہلاک ہو گئے تھے اور طیارہ تباہ ہو گیا تھا۔ حادثات کی تحقیقات پر دوبارہ توجہ مرکوز کی گئی۔ تحقیقات جاری تحقیقات کی سربراہی سویڈش ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن اتھارٹی کرتی ہے جس میں ناروے کے ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن بورڈ کی شرکت ہے۔ سمجھا جاتا ہے کہ اثر اور اس کے بعد ہونے والے دھماکے سے طیارہ مکمل طور پر تباہ ہو گیا تھا، اور 22 مارچ کو حادثے کی جگہ کے قریب نکالووکٹا میں عارضی تفتیشی اڈے سے کرونا ہوائی اڈے پر ہوائی جہاز کے ہینگر تک ملبے کو منتقل کرنے کا کام شروع ہوا، لیکن خراب موسم اور گلیشیر میں مزید دراڑوں کی دریافت جس پر ملبہ واقع ہے، کی وجہ سے کوششوں میں اب بھی رکاوٹ پیدا ہو رہی تھی۔ اگست 2012 میں کاک پٹ وائس ریکارڈر اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر دونوں مل گئے اور انہیں برطانیہ لے جایا گیا جہاں ایئر ایکسیڈنٹس انویسٹی گیشن برانچ کے ماہرین دونوں ریکارڈرز سے ڈیٹا بچانے میں مقامی حکام کی مدد کر رہے ہیں کیونکہ سویڈن کے پاس فلائٹ ریکارڈرز کو سنبھالنے کی مہارت نہیں ہے جتنا کہ ملبے میں پائے جانے والے نقصانات۔ 3 اکتوبر 2012 تک این آر کے نے اطلاع دی کہ فلائٹ ریکارڈرز کے ڈیٹا کو کامیابی کے ساتھ ڈاؤن لوڈ کیا گیا ہے، اور ابتدائی نتائج سے پتہ چلتا ہے کہ لینڈنگ کے لیے ٹیرین وارننگ سسٹم سیٹ کیا گیا تھا، اس لیے ٹکرانے سے پہلے کوئی انتباہ نہیں دیا گیا تھا۔ حادثے کی رپورٹ میں بار بار تاخیر کی گئی، لیکن سویڈش ایکسیڈنٹ انویسٹی گیشن اتھارٹی (اسٹیٹنز ہیوری کمیشن) نے 22 اکتوبر 2013 کو جاری کیا جس میں کہا گیا: 2019 میں یہ معلوم ہوا کہ فلائٹ کے عملے کے پاس پہاڑ کیبنکیس کی اونچائی کو ظاہر کرنے والے نقشے نہیں تھے۔ انہیں جو نقشہ جاری کیا گیا تھا اس میں سویڈن کے علاقے کے بارے میں بہت کم یا غلط معلومات تھیں، کیونکہ فضائیہ کے پاس سویڈن کے نقشے کے اعداد و شمار کا فقدان تھا۔ یہ وہ معلومات تھی جو حادثے کی رپورٹ میں واضح طور پر ظاہر نہیں ہوئی تھی، لیکن فضائیہ کی داخلی تحقیقات کے طور پر، 2017 میں فضائیہ کے ایک سابق ملازم کے اس کے بارے میں مطلع کرنے کے بعد شروع ہوئی تھی۔ 2012 میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات اور سویڈن میں ہوا بازی کے حادثات اور واقعات ہوا بازی کے حادثات اور علاقوں میں کنٹرول شدہ پرواز سے متعلق واقعات ہوا بازی کے حادثات اور پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے ہونے والے واقعات ہوا بازی کے حادثات اور سویڈن میں ایئر ٹریفک کنٹرولر کی غلطی 2012 کی وجہ سے ہونے والے واقعات لاک ہیڈ سی-130 ہرکیولس حادثات اور رائل ناروے کی فضائیہ کے طیارے کیبنکیس مارچ 2012 کے یورپ میں ہونے والے واقعات سے متعلق واقعات