Deepsea Challenger
ڈیپسی چیلنجر (ڈی سی وی 1) ایک گہری غوطہ خور آبدوز ہے جسے زمین کے سب سے گہرے مقام چیلنجر ڈیپ کے نچلے حصے تک پہنچنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ 26 مارچ 2012 کو، کینیڈا کے فلم ڈائریکٹر جیمز کیمرون نے چیلنجر ڈیپ تک پہنچنے والے دوسرے عملے کے غوطہ میں اس مقصد کو پورا کرنے کے لیے کرافٹ کو اڑایا۔ تحقیق اور ڈیزائن کمپنی اچیرون پروجیکٹ پیٹی لمیٹڈ کے ذریعہ سڈنی، آسٹریلیا میں تعمیر کردہ، ڈیپسی چیلنجر میں سائنسی نمونے لینے کا سامان اور ہائی ڈیفینیشن تھری ڈی کیمرے شامل ہیں۔ یہ سطح سے دو گھنٹے اور 36 منٹ کے نزول کے بعد سمندر کے سب سے گہرے مقام پر پہنچ گیا۔ ڈویلپمنٹ ڈیپسی چیلنجر آسٹریلیا میں نیشنل جیوگرافک سوسائٹی کے ساتھ شراکت میں اور ڈیپسی چیلنج پروگرام میں رولیکس کے تعاون سے بنایا گیا تھا۔ سبمرسیبل کی تعمیر کی سربراہی آسٹریلوی انجینئر رون ایلم نے کی تھی۔ سبمرسیبل ڈویلپر ٹیم کے بہت سے ممبران سڈنی کی غار میں غوطہ لگانے والی برادری سے تعلق رکھتے ہیں جن میں خود ایلم بھی شامل ہیں جن کا کئی سالوں کا غار میں غوطہ لگانے کا تجربہ ہے۔ لیچارڈ، سڈنی میں ایک چھوٹی سی انجینئرنگ ورکشاپ میں کام کرتے ہوئے، ایلم نے نیا مواد تیار کیا جس میں ایک خصوصی ساختی نحو جھاگ بھی شامل ہے جسے آئسو فلوٹ کہا جاتا ہے، جو گہرائی میں بڑی کمپریسیو قوتوں کا مقابلہ کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ نیا جھاگ اس لحاظ سے منفرد ہے کہ یہ زیادہ یکساں ہے اور تجارتی طور پر دستیاب دیگر نحو جھاگ کے مقابلے میں زیادہ یکساں طاقت رکھتا ہے، پھر بھی، تقریبا 0.7 کی مخصوص کثافت کے ساتھ، پانی میں تیر جائے گا۔ جھاگ ایک ایپوکسی رال میں معطل بہت چھوٹے کھوکھلی شیشے کے گولوں پر مشتمل ہوتا ہے اور زیر آب کے حجم کا تقریبا 70 فیصد پر مشتمل ہوتا ہے۔ جھاگ کی طاقت نے ڈیپسی چیلنجر ڈیزائنرز کو جھاگ کے اندر نصب بنیادی ڈھانچے کے حصے کے طور پر تھرسٹر موٹرز کو شامل کرنے کے قابل بنایا لیکن مختلف میکانزم کو نصب کرنے کے لیے اسٹیل کنکال کی مدد کے بغیر۔ جھاگ فلوٹیشن کے لیے پٹرول سے بھرے ٹینکوں کی جگہ لے لیتا ہے جیسا کہ تاریخی باتھ اسکیپ ٹریسٹ میں استعمال ہوتا ہے۔ ایلم نے بہت سی اختراعات بھی بنائیں، جو موجودہ مصنوعات کی حدود پر قابو پانے کے لیے ضروری ہیں (اور اس وقت دیگر گہرے سمندر کی گاڑیوں کے لیے ترقی کے مراحل سے گزر رہی ہیں)۔ ان میں دباؤ سے متوازن تیل سے بھرے تھرسٹرز ؛ ایل ای ڈی لائٹنگ ایرے ؛ نئی قسم کے کیمرے ؛ اور تیز، قابل اعتماد دخول مواصلاتی کیبلز شامل ہیں جو سبمرسیبل کے ہل کے ذریعے ترسیل کی اجازت دیتی ہیں۔ ایلم نے اپنے تجربے کا زیادہ تر حصہ کیمرون کے ٹائٹینک ڈائیوز میں استعمال ہونے والے الیکٹرانک مواصلات کو تیار کرنے میں حاصل کیا جو گھوسٹس آف دی ابیس، بسمارک اور دیگر کی فلم بندی میں استعمال ہوا۔ آبدوز کے لیے پاور سسٹم لتیم بیٹریوں کے ذریعے فراہم کیے گئے تھے جو جھاگ کے اندر رکھے گئے تھے اور صاف پلاسٹک کے پینلز کے ذریعے واضح طور پر دیکھے جا سکتے ہیں۔ لتیم بیٹری چارجنگ سسٹم رون ایلم نے ڈیزائن کیے تھے۔ سبمرسیبل میں 180 سے زیادہ آن بورڈ سسٹمز ہیں، جن میں بیٹریاں، تھرسٹرز، لائف سپورٹ، تھری ڈی کیمرے اور ایل ای ڈی لائٹنگ شامل ہیں۔ ان باہم مربوط نظاموں کی نگرانی اور کنٹرول ٹیمیکولا، کیلیفورنیا میں مقیم کنٹرول مینوفیکچرر آپٹو 22 کے پروگرام کے قابل منطق کنٹرولر (پی ایل سی) کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ غوطہ خوری کے دوران، کنٹرول سسٹم نے گہرائی، سرخی، درجہ حرارت، دباؤ، بیٹری کی حیثیت اور دیگر اعداد و شمار کو بھی ریکارڈ کیا، اور اسے مغربی آسٹریلیا کی کمپنی ایل-3 ناٹرونیکس کے تیار کردہ زیر آب صوتی مواصلاتی نظام کے ذریعے تین منٹ کے وقفوں پر سپورٹ جہاز کو بھیجا۔ اہم ساختی عناصر، جیسے ریڑھ کی ہڈی اور پائلٹ دائرے جو کیمرون کو لے جاتے ہیں، کو تسمانیا کی کمپنی فائنائٹ ایلیمنٹس نے تیار کیا تھا۔ دائرے کے اندرونی حصے کا ڈیزائن، جس میں فائر پروفنگ، کنڈینسیشن مینجمنٹ اور کنٹرول اسمبلیوں کو نصب کرنا شامل ہے، سڈنی میں مقیم انڈسٹریل ڈیزائن کنسلٹنسی ڈیزائن + انڈسٹری نے کیا تھا۔ وضاحتیں سبمرسیبل میں ایک پائلٹ دائرہ ہوتا ہے، جو صرف ایک مکین کے لیے کافی بڑا ہوتا ہے۔ اسٹیل کی موٹی دیواروں والے اس دائرے کا پنسلوانیا اسٹیٹ یونیورسٹی کے دباؤ چیمبر میں دباؤ کی ضرورت کو برداشت کرنے کی صلاحیت کے لیے تجربہ کیا گیا۔ دائرہ گاڑی کی بنیاد پر بیٹھا ہے۔ گاڑی عمودی رویہ میں چلتی ہے، اور اس میں بیلسٹ کا وزن ہوتا ہے جو اسے نیچے تک ڈوبنے کی اجازت دیتا ہے اور جب چھوڑا جاتا ہے تو سطح پر چڑھ جاتا ہے۔ اگر بیلسٹ ویٹ ریلیز سسٹم ناکام ہوجاتا ہے، جہاز کو سمندری فرش پر پھنسا دیتا ہے، تو بیک اپ گالوینک ریلیز کو ایک مقررہ مدت میں نمکین پانی میں خراب کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جس سے ذیلی خود بخود سطح پر آسکتا ہے۔ ڈیپسی چیلنجر اپنے پچاس سال کے پیشرو، باتھسکیپ ٹریسٹے کے وزن کا دسواں حصہ سے بھی کم ہے۔ جدید گاڑی میں ٹریسٹے سے ڈرامائی طور پر زیادہ سائنسی آلات بھی ہیں، اور یہ زیادہ تیزی سے چڑھائی اور نزول کی صلاحیت رکھتی ہے۔ ابتدائی غوطہ جنوری 2012 کے آخر میں، ٹیسٹ سسٹم کے لیے، کیمرون نے آسٹریلیا کے سڈنی نیول یارڈ میں سطح کے بالکل نیچے ڈوبے ہوئے آبدوز میں تین گھنٹے گزارے۔ 21 فروری 2012 کو، ایک ٹیسٹ ڈائیو جس کا مقصد اوور کی گہرائی تک پہنچنا تھا، کیمرے اور لائف سپورٹ سسٹم میں دشواریوں کی وجہ سے صرف ایک گھنٹے کے بعد اسے روک دیا گیا۔ 23 فروری 2012 کو، نیو برطانیہ جزیرے سے بالکل دور، کیمرون کامیابی کے ساتھ سبمرسیبل کو سمندر کے فرش پر لے گیا، جہاں اس نے اوپر والے جہاز سے چلنے والی پیلے رنگ کی ریموٹ سے چلنے والی گاڑی سے ملاقات کی۔ 28 فروری 2012 کو، سات گھنٹے کی غوطہ خوری کے دوران، کیمرون نے زیر آب پانی کی گہرائی میں چھ گھنٹے گزارے۔ بجلی کے نظام میں اتار چڑھاؤ اور غیر متوقع دھاروں نے غیر متوقع چیلنجز پیش کیے۔ 4 مارچ 2012 کو، ایک ریکارڈ قائم کرنے والا غوطہ نیو برطانیہ خندق کے نچلے حصے سے کچھ ہی فاصلے پر رک گیا جب عمودی تھرسٹرز کے مسائل کی وجہ سے کیمرون سطح پر واپس آگیا۔ کچھ دن بعد، تکنیکی مسئلہ حل ہونے کے بعد، کیمرون کامیابی کے ساتھ سبمرسیبل کو نیو برطانیہ خندق کے نچلے حصے تک لے گیا، جس کی زیادہ سے زیادہ گہرائی 100 میٹر تک پہنچ گئی۔ وہاں، اسے ڈھیلے تلچھٹ، اینیمونز، جیلی فش اور مختلف رہائش گاہوں کا ایک وسیع میدان ملا جہاں میدان وادی کی دیواروں سے ملتا ہے۔ چیلنجر ڈیپ 18 مارچ 2012 کو، نسبتا پرسکون بحیرہ سولومن میں ٹیسٹنگ ایریا چھوڑنے کے بعد، سبمرسیبل سطح کے جہاز مرمیڈ سیفائر پر سوار تھا، جو اپرا ہاربر، گوام میں کھڑا تھا، مرمت اور اپ گریڈ سے گزر رہا تھا، اور غوطہ لگانے کے لیے کافی پرسکون سمندر کا انتظار کر رہا تھا۔ 24 مارچ 2012 تک، کچھ دن پہلے گوام کی بندرگاہ چھوڑنے کے بعد، آبدوز ان دو سطحی جہازوں میں سے ایک پر سوار تھا جو چیلنجر ڈیپ کے لیے اولیتھی اٹول سے روانہ ہوئے تھے۔ 26 مارچ 2012 کو یہ اطلاع ملی کہ یہ چیلنجر ڈیپ کے نچلے حصے تک پہنچ گیا ہے۔ غوطہ خوری کے آغاز سے لے کر سمندری فرش تک پہنچنے میں دو گھنٹے اور 37 منٹ لگے، جو ٹریسٹے کے نزول سے تقریبا دگنا تیز تھا۔ ایک رولیکس گھڑی، جو سب کے روبوٹک بازو پر "پہنی ہوئی" تھی، غوطہ خوری کے دوران معمول کے مطابق کام کرتی رہی۔ غوطہ خور پر تمام نظام منصوبہ بندی کے مطابق کام نہیں کر رہے تھے: بیت لے جانے والے لینڈرز کو غوطہ خور سے پہلے نہیں گرایا گیا تھا کیونکہ انہیں سمندر کے فرش پر تلاش کرنے کے لیے درکار سونار کام نہیں کر رہا تھا، اور ہائیڈرولک سسٹم کے مسائل نے نمونے لینے کے آلات کے استعمال میں رکاوٹ پیدا کی تھی۔ اس کے باوجود، سمندری فرش پر تقریبا تین گھنٹے اور ایک کامیاب چڑھائی کے بعد، منفرد ذیلی کے ساتھ چیلنجر ڈیپ کی مزید تلاش کا منصوبہ 2012 کے موسم بہار میں بنایا گیا تھا۔ ریکارڈز 26 مارچ 2012 کو، کیمرون چیلنجر ڈیپ کے نچلے حصے تک پہنچ گئے، جو ماریانا خندق کا سب سے گہرا حصہ ہے۔ اس ریکارڈ قائم کرنے والے غوطہ کے دوران ریکارڈ کی گئی زیادہ سے زیادہ گہرائی تھی۔ کیمرون کے ذریعہ ناپا گیا، ٹچ ڈاؤن کے وقت، گہرائی تھی۔ یہ چیلنجر ڈیپ کا چوتھا غوطہ تھا اور عملے کا دوسرا غوطہ تھا (جس کی زیادہ سے زیادہ ریکارڈ شدہ گہرائی ٹریسٹے 1960 کے غوطہ سے قدرے کم تھی)۔ یہ پہلا سولو غوطہ تھا اور سب سے پہلے جس نے نیچے کی تلاش میں کافی وقت (تین گھنٹے) گزارا۔ اس کے بعد کے واقعات ڈیپسی چیلنجر کو ووڈس ہول اوشیانوگرافک انسٹی ٹیوشن کو اس کے تکنیکی حل کے مطالعہ کے لیے عطیہ کیا گیا تاکہ گہرے سمندر کی تحقیق کو آگے بڑھانے کے لیے ان میں سے کچھ حل دیگر گاڑیوں میں شامل کیے جا سکیں۔ 23 جولائی 2015 کو اسے ووڈس ہول اوشیانوگرافک انسٹی ٹیوشن سے بالٹیمور منتقل کیا گیا تاکہ اسے عارضی قرض کے لیے آسٹریلیا بھیجا جا سکے۔ کنیکٹیکٹ میں انٹرسٹیٹ 95 پر ایک فلیٹ بیڈ ٹرک پر سوار ہونے کے دوران ٹرک میں آگ لگ گئی، جس کے نتیجے میں سبمرسیبل کو نقصان پہنچا۔ آگ لگنے کی ممکنہ وجہ ٹرک کا بریک فیل ہونا تھا جس کی وجہ سے اس کے پچھلے ٹائر جل گئے تھے۔ کنیکٹیکٹ کے فائر حکام نے قیاس آرائی کی کہ یہ ڈیپسی چیلنجر کو مکمل نقصان تھا ؛ تاہم، نقصان کی اصل حد کی اطلاع نہیں دی گئی تھی۔ آتش فشاں کو آگ لگنے کے بعد واپس ووڈس ہول اوشیانوگرافک انسٹی ٹیوشن منتقل کر دیا گیا۔ اسے مرمت کے لیے کیلیفورنیا منتقل کر دیا گیا تھا۔ ڈیپسی چیلنجر کی نمائش 12 دسمبر 2022 سے 20 فروری 2023 تک لاس اینجلس کاؤنٹی کے نیچرل ہسٹری میوزیم میں کی گئی تھی۔ 2023 میں، ڈیپسی چیلنجر کی نمائش 17 نومبر تک اوٹاوا، اونٹاریو، کینیڈا میں رائل کینیڈین جیوگرافیکل سوسائٹی کے صدر دفتر میں کی گئی۔ کیمرون رائل کینیڈین جیوگرافیکل سوسائٹی کے فیلو ہیں۔ اسی طرح کی کوششیں کئی دیگر گاڑیاں اسی گہرائی تک پہنچنے کے لیے تیار کی گئیں، لیکن سبھی نہیں بن سکیں۔ ٹریٹن سب میرینز، فلوریڈا میں قائم ایک کمپنی جو نجی آبدوزیں ڈیزائن اور تیار کرتی ہے، جس کی گاڑی، ٹریٹن 36000/3، تین افراد کے عملے کو 120 منٹ میں سمندر کی تہہ تک لے جائے گی۔ ٹریٹن نے اگست 2019 میں ماریاناس خندق کے نچلے حصے میں ڈی ایس وی لمیٹنگ فیکٹر لانچ کیا۔ اس نے چیلنجر ڈیپ میں 20 سے زیادہ کامیاب عملے کے غوطہ لگائے ہیں۔ ورجن اوشینک، جسے رچرڈ برینسن کے ورجن گروپ نے اسپانسر کیا، نے گراہم ہاکس، ڈیپ فلائٹ چیلنجر کے ذریعہ ڈیزائن کیا گیا ایک سبمرسیبل تیار کیا، جس کے ساتھ سولو پائلٹ کو سمندر کی تہہ تک پہنچنے میں 140 منٹ لگیں گے۔ ڈیپ فلائٹ چیلنجر کے لیے چیلنجر ڈیپ مشن کو اس وقت ختم کر دیا گیا جب ورجن نے دریافت کیا کہ یہ صرف ایک غوطہ لگانے کے لائق ہے، نہ کہ بار بار طے شدہ مشنوں کے۔ ڈوئر میرین (ڈیپ اوشین ایکسپلوریشن اینڈ ریسرچ) نے 2012 میں اعلان کیا کہ وہ گوگل کے ایرک شمٹ کی کچھ مدد سے ایک گاڑی، ڈیپ سرچ (اور اوشین ایکسپلورر ایچ او وی ان لمیٹڈ) تیار کر رہا ہے۔ اس میں دو یا تین کا عملہ ہوگا اور ڈیپ سرچ پروگرام کے طور پر اسے سمندر کی تہہ تک پہنچنے میں 90 منٹ لگیں گے۔ چینی حکومت نے 10 نومبر 2020 کو چیلنجر ڈیپ کے لیے فینڈوژے (سٹرائور) کا آغاز کیا۔ جہاز میں تین افراد سوار تھے، جو چیلنجر ڈیپ کو غوطہ لگانے والا اب تک کا سب سے بڑا عملہ تھا۔ ڈیپسی چیلنجر این جی ایس ویڈیو کے ڈیزائن کے عمل کے دوران کمپیوٹیشنل فلوڈ ڈائنامکس کے استعمال سے متعلق مضمون: 2014 کی نیشنل جیوگرافک چینل کی دستاویزی فلم چیلنجر ڈیپ سے کیمرون کی واپسی۔ سائنس میں 2012 جیمز کیمرون ڈیپسی چیلنج ڈیپسی چیلنجر ریسرچ آبدوزیں 2012 جہاز رولیکس اسپانسرشپ سب میرینز آف آسٹریلیا