Karlsruhe Local Railway
کارلسروہی لوکل ریلوے (کارلسروہی لوکل ریلوے) ایک میٹر گیج لائٹ ریلوے تھی جو پہلے سپاک، کارلسروہی اور ڈمرشیم کو جوڑتی تھی، جو اب جرمنی کی ریاست بیڈن-ورٹمبرگ میں ہے۔ 1890/91 میں اس کے کھلنے کے بعد، اسے بہت کم تجارتی کامیابی ملی، اس لیے 1938 تک اس کے زیادہ تر حصے بند ہو چکے تھے۔ کارلسروہی شہر میں کچھ معمولی بقایا ٹریفک 1955 تک جاری رہی۔ اس راستے کے کچھ حصے اب کارلسروہی اسٹیڈبن کی لائن S2 کے ذریعے استعمال ہوتے ہیں۔ تاریخ 1880 کے بعد، جب بیڈن ریلوے نیٹ ورک بڑے پیمانے پر مکمل ہوا، کارلسروہی کے علاقے میں دو بڑے مسائل باقی رہے: شہر کے شمال مشرق اور جنوب مغرب میں ان جگہوں سے کیسے رابطہ قائم کیا جائے جو ریل رابطوں کے بغیر رہ گئے تھے۔ چونکہ، اس وقت، ایک ریلوے کنکشن نے معاشی ترقی کا وعدہ کیا تھا اور لوگوں کو کارلسروہی کی ابھرتی ہوئی صنعتوں میں ملازمتوں کو قبول کرنے کے قابل بنایا تھا، اس لیے 1883 سے ایک ہلکی ریلوے کی تعمیر کے لیے مختلف منصوبے پیش کیے گئے تھے جو مقامی ریلوے نیٹ ورک میں موجود خلا کو ختم کرے گا۔ آخر کار، ریلوے کے کاروباری ہرمن باخستین اور ان کے سرمایہ کار اس منصوبے میں شامل ہو گئے۔ 1888 میں اس منصوبے کے لیے رعایت حاصل کرنے کے بعد تعمیر شروع ہوئی۔ مرکزی ٹھیکیدار اور پہلا آپریٹر سینٹرلوروالٹنگ فر سیکونڈیربنن (ثانوی ریلوے کے لیے مرکزی انتظامیہ) ہرمن باخسٹین تھا۔ کارلسروہی سے گرون ونکل، فورچیم، مورش سے ڈرمرشیم تک کا جنوبی راستہ 6 اکتوبر 1890 کو کھولا گیا تھا۔ اس کا آغاز کارلسروہی میں پرانے کارلسروہی مرکزی اسٹیشن (ہاپٹبہنہوف) کے قریب کیپلینسٹرایس میں لوکلبنہوف (لوکلبن اسٹیشن) سے ہوا، جہاں ایک انجن کی دکان قائم کی گئی تھی۔ ڈرمرشیم میں ٹرمینس چینیویئرز پلاٹز کی موجودہ گلی میں واقع تھا۔ ناردرن لائن کو کچھ ہی دیر بعد 29 جنوری 1891 کو کھولا گیا اور یہ لوکلبہنہوف سے ہیگسفیلڈ، بلینکنلوچ، اسٹافورٹ اور فریڈرک اسٹال سے سپاک تک جاتی تھی۔ بلینکنلوچ کے شمال میں یہ دیہی علاقوں کے پار اسٹافورٹ، فریڈرک اسٹال اور سپاک کے کنارے تک زگ زگ ہوا۔ ابتدائی سالوں میں آپریشن ٹرینوں کو اصل میں سات چھوٹے بھاپ ٹرام وے انجنوں کے ذریعے کھینچا جاتا تھا۔ ان کی کم رفتار کی وجہ سے، سفر کا وقت بہت زیادہ تھا: 14.8 کلومیٹر طویل جنوبی حصے میں تقریبا ایک گھنٹہ اور 16 کلومیٹر طویل شمالی لائن میں 65 منٹ لگے۔ کارلسروہی برانچ لائن بڑی تجارتی کامیابی نہیں تھی۔ جب کہ چوٹی کے اوقات میں کافی ٹریفک تھی، دیگر ٹریفک معمولی تھی اور مال بردار ٹریفک توقعات سے کم تھی۔ اس طرح، 1910/11 کے مالی سال میں اس نے 18 لاکھ مسافروں، 781 کتوں، 394 دیگر جانوروں، 15 ہزار سامان کے ٹکڑوں اور 5,400 ٹن مال برداری کی۔ ان ناقص نتائج میں ایک معاون 1895 میں گریبن-نیوڈورف-بلینکنلوچ-کارلسروہی-ڈرمرشیم-راسٹٹ مین لائن کی تعمیر تھی جو بلینکنلوچ کے تقریبا متوازی چلتی تھی اور اس کا بڑا حریف بن گئی۔ یکم اپریل 1897 کو، ریلوے کو ساؤتھ جرمن ریلوے کمپنی (سڈڈیوچ آئزنبن-گیسیلشافٹ، ایس ای جی) نے اپنے قبضے میں لے لیا۔ کارلسروہی علاقے کے ذریعے لائن کو برقی بنانے کی تجاویز پر عمل درآمد نہیں کیا گیا۔ 8 دسمبر 1913 کو گرون ونکل سے ڈیکس لینڈن تک ایک برانچ لائن کھولی گئی۔ کارلسروہی شہر کا قبضہ 20 ویں صدی کے آغاز میں کارلسروہی شہر نے ہلکی ریلوے اور بین شہری ٹراموں کے نیٹ ورک کے ساتھ کارلسروہی کے علاقے کو کھولنے کے منصوبے تیار کیے۔ مینہیم شہر نے یہ ہدف 1911 میں اپر رائن ریلوے کمپنی (اوبررینشین آئزنبنجسیلشافٹ، او ای جی) کی بنیاد کے ساتھ حاصل کیا تھا۔ اسٹراسبرگ اور باسل میں بھی اسی طرح کے منصوبے تھے۔ لہذا، کارلسروہی شہر نے کارلسروہی لوکل ریلوے، اور الب ویلی ریلوے کے ساتھ ایک مشترکہ آپریٹنگ کمپنی قائم کرنے کی کوشش کی۔ اگرچہ الب ویلی ریلوے کے حوالے سے بات چیت ناکام رہی، لیکن کارلسروہی شہر نے لوکل ریلوے کو ایس ای جی سے 1.95 ملین نمبروں میں خریدا۔ لوکل ریلوے میونسپل ریلوے کمپنی سے منسلک تھی، جو پہلے ہی اسٹینڈرڈ گیج ٹرام سسٹم چلاتی تھی۔ کارلسروہی شہر نے فوری طور پر ہلکی ریلوے کو جدید بنانا شروع کر دیا۔ اس طرح، شہر کے علاقے میں، میتھسٹریس کے ذریعے ٹراموں کے لیے ایک نیا، مشترکہ راستہ بنایا گیا اور کریگسٹریس کے ذریعے پچھلے راستے کو ترک کر دیا گیا۔ نیا سیکشن 15 ستمبر 1917 کو عمل میں لایا گیا۔ نیز، 1917 میں، لوکلبنہوف-ہیگسفیلڈ اور لوکلبنہوف-گرون ونکل-ڈیکسلینڈن لائنوں کی برق کاری پر کام شروع ہوا، لیکن جنگ کی وجہ سے، بجلی کی خدمات صرف 12 فروری 1919 کو لوکلبنہوف اور ہیگسفیلڈ کے درمیان شروع ہوئیں اور 1921 میں ڈیکسلینڈن تک مکمل ہوئیں۔ برقی لائنوں پر کام کرنے کے لیے دو محوری کوچوں کو برقی ریل کاروں کے طور پر دوبارہ تعمیر کیا گیا اور ہرٹنویگ (گلی) پر ان کے لیے ایک کیریج شیڈ بنایا گیا۔ 1923 میں دونوں برقی لائنوں پر ایک باقاعدہ وقفہ سروس قائم کی گئی۔ ڈرمرشیم اور سپاک جانے والی ٹرینوں کو بھاپ سے چلانا جاری رہا۔ پہلی جنگ عظیم کے بعد خراب معاشی صورتحال نے آخر کار مقامی ریلوے لائن کو سپاک تک ختم کر دیا۔ اس کی غیر منافع بخش ہونے کی وجہ سے، ہیگس فیلڈ-سپاک سیکشن 1 جنوری 1922 کو بند کر دیا گیا۔ 1920 کی دہائی کے وسط میں کم از کم بلینکنلوچ تک برقی بین شہری ٹرام وے کے طور پر لائن کو بحال کرنے کے منصوبے پورے نہیں ہوئے تھے۔ کم منافع نے جنوبی لائن پر ڈرمرہیم تک کی کارروائیوں کو بھی نشان زد کیا۔ اس کے باوجود، کارلسروہی شہر نے 1929 میں اس لائن کو برقی بنایا۔ برقی کارروائیوں کا آغاز 16 نومبر 1929 کو دوہری محور متعدد اکائیوں کے ساتھ ہوا، جو ڈیکسلینڈن اور ہیگسفیلڈ تک چلتی تھیں۔ ویگن فابرک راست سے بجلی سے چلنے والے تین سامان ویگنوں کی خریداری کے ساتھ، بھاپ کا آپریشن 1930 سے کارلسروہی میں کچھ سائڈنگ کے آپریشن تک محدود تھا۔ جدید کاری کے باوجود کارلسروہی لوکل ریلوے کے لیے معاشی صورتحال نازک بنی رہی۔ پہنے ہوئے پٹریوں اور طلب کی کمی بالآخر مورش-ڈرمرشیم (26 اپریل 1936)، مورش-گرونونکل (14 اگست 1937) اور ڈیکسلینڈن-کارلسروہی (31 مارچ 1938) لائنوں کو بند کرنے کا باعث بنی۔ اس لیے ہیگسفیلڈ کے لیے صرف مسافر خدمات اور کارلسروہی میں ٹرانسپورٹ ویگنوں کے ذریعے حیدر اینڈ نیو سلائی مشین فیکٹری، آئی ڈبلیو کے گولہ بارود کی فیکٹری اور موننگر بریوری تک لے جانے والی مال بردار ٹریفک باقی رہی۔ دوسری جنگ عظیم کی وجہ سے یہ خدمات 1950 کی دہائی تک برقرار رہیں۔ کارلسروہی کے مغربی حصے میں مال بردار ٹریفک کو 1952 میں اور 1956 میں حیدر اور نیو کے لیے ترک کر دیا گیا تھا۔ ہیگسفیلڈ کے لیے مسافر خدمات 2 مئی 1955 کو ختم ہوئیں۔ کارلسروہی لوکل ریلوے کی بندش کے بعد، اس کی پٹریوں اور سہولیات کو ٹکڑے ٹکڑے کر کے ختم کر دیا گیا۔ مزید ترقی اگرچہ 20 ویں صدی کے پہلے نصف میں کارلسروہی شہر کے زمینی ٹرام نیٹ ورک بنانے کے منصوبے ناکام ہو گئے، لیکن دوسری جنگ عظیم کے بعد ان منصوبوں کو ترک نہیں کیا گیا۔ 1950 کی دہائی کے آخر میں کارلسروہی ٹرام نیٹ ورک میں الب ویلی ریلوے کے انضمام کے نتیجے میں نیٹ ورک کی ترقی کا دور شروع ہوا جس کی وجہ سے 1989 میں کارلسروہی اسٹیڈبن کی آج کی لائن ایس 2 کا قیام عمل میں آیا، جو جزوی طور پر جنوب میں مرش سے شمال میں کارلسروہی سے سپاک تک کارلسروہی لوکل ریلوے کے راستے پر چلتا ہے۔ تاہم، یہ معیاری گیج کے لیے بنایا گیا ہے اور مرکزی کارلسروہی سے گزرتا ہے۔ جنوب میں ڈرمرشیم تک توسیع پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے، لیکن اسے اکثریت کی سیاسی حمایت نہیں ملی ہے۔ بیڈن-ورٹمبرگ میں ریلوے لائنیں