MSC Preziosa
ایم ایس سی پریزوسا ایم ایس سی کروز کی ملکیت ہے اور اس کے زیر انتظام ہے۔ وہ مارچ 2013 میں ملازمت میں داخل ہوئیں۔ وہ اپنے پہلے دو کلاس ممبر جہازوں کا ایک بہتر ورژن ہے، اور، اور پچھلے ایم ایس سی ڈیوینا سے ملتا جلتا ہے۔ اس نے 13 مارچ کو فینٹاسیا کلاس میں چوتھے جہاز کے طور پر ڈیبیو کیا۔ ایم ایس سی پریزوسا 2010 سے 2013 تک فرانس کے سینٹ نازائر میں ایس ٹی ایکس شپ یارڈ میں تعمیر کیا گیا تھا، اور اسے مارچ 2013 میں پہنچایا گیا تھا، جس کا نام 2012 میں زیر تعمیر ایم ایس سی پریزوسا رکھا گیا تھا۔ اس کے پاس 1,310 بیرونی کیبنوں میں 3,502 مسافروں اور 327 اندرونی کیبنوں کی گنجائش ہے، جن میں 1,370 کے عملے کے ساتھ گنجائش ہے۔ وہ ایم ایس سی کروز لائن کی 13 ویں کروز جہاز تھی۔ وضاحتیں اور سہولیات ایم ایس سی پریزوسا لمبا ہے، ہل کی مولڈڈ چوڑائی اور ڈرافٹ پر ہے۔ وہ 1,325 کے عملے کے ساتھ 3,502 مسافروں کو ایڈجسٹ کرتی ہے۔ اس کے پاس 13 مسافر ڈیک ہیں، جن میں 1,310 بیرونی کیبن اور 327 اندرونی کیبن ہیں۔ اس کی رفتار کا حوالہ دیا گیا ہے۔ جہاز میں 14 مسافر ڈیک اور 1,751 اسٹیٹ روم ہیں۔ 80 ٪ کمروں سے سمندر کا نظارہ ہوتا ہے، 95 ٪ سمندر کے نظارے والے ریاستی کمروں میں برآمدہ ہوتا ہے۔ کیبن میں بالکونی کیبن، سمندر کا نظارہ کرنے والے کیبن، اندرونی کیبن اور معذور افراد کے لیے کیبن شامل ہیں۔ تمام کمروں کو ڈبل بیڈ سے آراستہ کیا گیا ہے جسے آسانی سے دو سنگل بیڈ میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ معیاری سہولیات میں انٹرایکٹو ٹیلی ویژن، منی بار، سیف اور ایئر کنڈیشنگ شامل ہیں۔ عوامی سہولیات میں سات ریستوراں، 20 بار اور لاؤنج، چار سوئمنگ پول، ایک بولنگ گلی، اور ایک جمنازیم شامل ہیں۔ ایک سپا ڈیک 14 پر واقع ہے۔ تھیٹر میں 1,600 مہمانوں کی گنجائش ہے۔ کھیلوں کا میدان باسکٹ بال، والی بال، ٹینس اور 235 میٹر کا جاگنگ ٹریک جیسے کھیل پیش کرتا ہے۔ ایک سمرف تھیم والا کھیل کا علاقہ بچوں کے مخصوص علاقے میں ڈیک 15 پر واقع ہے۔ پریزوسا اور اس کی ایک جیسی بہن جہاز ڈیوینا کے پاس کلاس میں اپنے پیشروؤں کے مقابلے میں زیادہ طاقتور اور موثر برقی پروپلشن موٹرز، زیادہ موثر الٹرنیٹرز اور زیادہ جدید حرارتی، وینٹیلیشن اور ایئر کنڈیشنگ کنٹرول، اور کولرز ہیں۔ سفر کے دوران رول کو کم کرنے کے لیے رولز رائس فولڈنگ فائن اسٹیبلائزر لگائے گئے تھے۔ جہاز کی ڈرائیو ٹرین زیادہ موثر ڈیزل/برقی ہے، جو پانچ وارٹسلا ڈیزل انجنوں سے چلتی ہے۔ انجن کم سلفر والے ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے نائٹروس آکسائیڈ کا کم اخراج پیدا کرتے ہیں۔ انجن بجلی پیدا کرنے والے الٹرنیٹرز کو موڑ دیتے ہیں۔ پروپلشن دو جی ای انرجی پاور کنورژن الیکٹرک موٹروں کے ذریعے ہوتا ہے جن میں سے ہر ایک 138 آر پی ایم پر 21,850 کلو واٹ دیتا ہے۔ کمی فراہم کی جاتی ہے، دو مکمل طور پر آزاد برقی موٹروں کے ساتھ ہر ایک روایتی پروپیلر شافٹ پر ایک فکسڈ پروپیلر کو موڑتا ہے۔ دونوں پروپیلر مکمل طور پر آزاد ہیں، اگر کوئی ناکام ہو جائے تو پروپلشن کو یقینی بناتے ہیں۔ یہی نقطہ نظر دو مکمل طور پر آزاد اسٹیئرنگ سسٹم پر لاگو کیا گیا تھا۔ پروپیلرز کو موڑنے کے لیے برقی موٹروں کا استعمال کرنے کا ایک اور فائدہ دھوپ کی چھوٹی بندرگاہوں میں ہے۔ ہر پروپیلر کو انفرادی طور پر، اور تیزی سے، چار کمان تھرسٹرز کے ساتھ جہاز کی نقل و حرکت میں آسانی کے لیے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ کال کی بہت سی بندرگاہوں میں ٹگس کی ضرورت بہت کم ہو جاتی ہے۔ پانچ میں سے دو انجنوں میں 16 سلنڈر ہوتے ہیں جن میں سے ہر ایک کی پیداوار 16,800 کلو واٹ ہوتی ہے اور باقی تین انجنوں میں 12 سلنڈر ہوتے ہیں جن میں سے ہر ایک 12,600 کلو واٹ پیدا کرتا ہے۔ 514 آر پی ایم پر پیدا ہونے والی کل بجلی 71,400 کلو واٹ ہے۔ بجھانے والے کچرے کو جلانے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ راکھ کو جہاز میں ذخیرہ کیا جاتا ہے اور جب بندرگاہ میں ہوتا ہے تو اسے نکال دیا جاتا ہے۔ جلانے سے نکلنے والی فضلہ گرمی کو دوبارہ حاصل کیا جاتا ہے۔ ٹھوس فضلہ سمندر میں نہیں چھوڑا جاتا ہے۔ ایک جدید گندے پانی کی صفائی کا پلانٹ تمام ٹھوس فضلے کا علاج کرتا ہے۔ ہل کو اینٹی فاؤلنگ کوٹنگ سسٹم کے ساتھ ٹریٹ کیا جاتا ہے جو ہل فاؤلنگ کو روکتا ہے اور ڈریگ کو کم کرتا ہے اور ایندھن کی کھپت کو بہتر بناتا ہے۔ جدید ٹیکنالوجی سے توانائی کی بچت متعارف کرائی گئی جس سے گرین ہاؤس گیس کی پیداوار میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ پورے جہاز میں توانائی کی بچت کرنے والی ایل ای ڈی لائٹنگ کا استعمال کیا جاتا ہے۔ کیبن میں، 25 فیصد کی اوسط توانائی کی بچت حاصل کی جاتی ہے۔ ایک سادہ نظام خود بخود کیبن میں توانائی استعمال کرنے والے تمام آلات کو بند کر دیتا ہے، جیسے کہ مین لائٹ، باتھ روم لائٹ، ساکٹ آؤٹ لیٹس، اور ہیئر ڈرائر جب بھی کیبن خالی ہوتا ہے۔ کیبن نگرانی کا نظام تمام کیبنوں میں ایئر کنڈیشنگ کو منظم کرتا ہے جس سے مہمان اپنے کیبن کا درجہ حرارت خود طے کر سکتے ہیں۔ مرکزی ایئر کنڈیشنگ کنٹرول کو مقامی کیبن کنٹرول سے تبدیل کیا جاتا ہے جو توانائی کے ضیاع کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔ کنٹرول اس وقت تک پھیلا ہوا ہے جب بالکونی کا دروازہ کھلا ہو یا کیبن کارڈ اپنی جگہ پر نہ ہو تو کولنگ سسٹم بند ہو جاتا ہے۔ سمندری پانی کی کشید کا پلانٹ دو بخارات اور دو ریورس اوسموسس پلانٹس کا استعمال کرتے ہوئے جہاز میں درکار تمام تازہ پانی تیار کرتا ہے۔ یہ جہاز ساحلی آبی اسٹیشنوں سے جہاز کا پانی پمپ نہیں کرتا ہے۔ انتہائی موثر بخارات بجلی کے ذریعہ کے طور پر مفت حرارت کی بازیابی کے نظام کا استعمال کرتے ہوئے مکمل طور پر آلودگی سے پاک ہیں۔ سروس ہسٹری کنسٹرکشن ایم ایس سی پریزوسا کی تعمیر 2010 میں شروع ہوئی اور مارچ 2013 میں مکمل ہوئی۔ 4 جون 2010 کو ایس ٹی ایکس فرانس اور لیبیا کی سرکاری کمپنی جنرل نیشنل میری ٹائم ٹرانسپورٹ کارپوریشن (جی این ایم ٹی سی) کے درمیان ایم ایس سی فینٹاسیا اور ایم ایس سی سپلینڈیڈا کی طرح ایک کروز جہاز فونیشیا کی تعمیر کے لیے ایک ارادے کے خط پر دستخط کیے گئے۔ کارپوریشن نے معمر قذافی کے چوتھے بیٹے ہنیبل قذافی کے کہنے پر جہاز کو ملک میں لگژری کروزنگ انڈسٹری شروع کرنے کا حکم دیا۔ اصل ڈیزائن میں دیگر فینٹاسیا کلاس کے جہازوں پر پائی جانے والی بہت سی سہولیات کو شامل کرنا تھا، لیکن جہاز میں ایک بڑا ایکویریم ٹینک بھی شامل ہوگا جس میں چھ شارک ہوں گے۔ تعمیر کے دوران، لیبیا کی خانہ جنگی فروری 2011 میں شروع ہوئی، اور جون 2011 میں، ایس ٹی ایکس فرانس نے معاہدہ منسوخ کر دیا اور ہل کے لیے نئے خریدار کی تلاش شروع کر دی۔ 13 مارچ 2012 کو، ایم ایس سی نے اعلان کیا کہ اس نے جہاز کو 550 ملین یورو میں خریدنے کا معاہدہ کیا ہے جس کی تفصیلات ایم ایس سی ڈیوینا سے ملتی جلتی ہیں، اور اس جہاز کا نام پریزوسا رکھا گیا ہے۔ ایک سال بعد، پریزوسا کو ایم ایس سی کروز کو پہنچایا گیا۔ اس کا نام اس کی گاڈ مدر صوفیہ لورین نے رکھا تھا، جو جہاز کی بہن جہاز کی گاڈ مدر بھی تھی۔ وہ مغربی فرانس کی بندرگاہ سینٹ نازائر سے اپنے پہلے سفر پر روانہ ہوئی۔ مارچ 2016 میں، کمپنی نے ایک تندرستی کے پروگرام کے لیے ٹیکنوگیم کے ساتھ شراکت کی جس میں ایم ایس سی پریزوسا شامل تھا۔ فروری 2017 تک، وہ پہلا جہاز تھا جسے اخراج گیس کی صفائی کے نظام کے ساتھ دوبارہ نصب کیا گیا تھا، اور اس نے مارپول ٹیسٹ پاس کرنے کے بعد بیورو ویریٹاس سے یورپی یونین کے سمندری سامان کی ہدایت کا سرٹیفکیٹ حاصل کیا۔ اپریل 2019 میں، جہاز کے کھانے کے علاقے کو بڑھایا گیا، جبکہ اکتوبر میں، ڈی جوریو ڈیزائن نے جہاز میں اطالوی داخلہ ڈیزائن شامل کیے۔ فروری 2019 میں، جہاز کو تجدید کاری کے لیے 2021 میں برطانیہ میں تعینات کرنے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ منزلیں افتتاحی سے پہلے کا سفر سینٹ نازیر میں شروع ہوا اور جینوا میں ختم ہوا۔ اس نے 22 مارچ کو جینوا کی بندرگاہ پر پہنچنے سے پہلے لزبن (پرتگال)، کیڈز (اسپین)، کاسابلانکا (مراکش)، والنسیا (اسپین)، اور مارسیل (فرانس) میں کال کی۔ 2013 کے موسم سرما اور 2014 کے موسم بہار کے درمیان، ایم ایس سی پریزوسا سینٹوس سے جنوبی امریکہ کے بحری سفر پر کام کر رہا تھا۔ مارچ 2015 میں تیونس میں اس کی منزل کی کالیں سوسے میں دہشت گرد حملے کی وجہ سے منسوخ کر دی گئیں۔ اپریل 2014 میں، اس نے اٹلی کے شہر وینس میں کینال ڈیلا جیوڈیکا میں سفر کیا۔ مارچ اور اکتوبر کے درمیان، ایم ایس سی پریزوسا کو جینوا سے بحیرہ روم کے بحری سفر پر کام کرنا تھا۔ مارچ 2014 میں، برازیل میں پولیس نے کوکین کی اسمگلنگ کے الزام میں جہاز پر عملے کے ایک رکن کو گرفتار کیا۔ جنوری 2018 میں، جہاز کے اوور بورڈ کا پتہ لگانے میں ناکام ہونے کے بعد ایک 69 سالہ ڈچ مسافر لاپتہ ہو گیا، بحریہ اور ہیلی کاپٹروں کی تلاش کے باوجود مسافر نہیں ملا۔ موسم گرما 2015 میں، ایم ایس سی پریزوسا نے مارسیل، جینوا، سیوٹاویچیا (اٹلی)، پالیرمو (اٹلی)، کیگلیاری (اٹلی)، پہلے تیونس، پالما (اسپین) اور ویلینشیا سے ملاقات کی۔ 2017 کے موسم بہار میں، ایم ایس سی پریزوسا نے 9 مئی کو کرومارٹی فرتھ میں انورگارڈن (اسکاٹ لینڈ) کا دورہ کرتے ہوئے برطانوی جزائر کے گرد سفر کیا۔ یہ جہاز کا انورگارڈن کا پہلا دورہ تھا۔ مئی 2018 میں، اس نے ایم ایس سی آرکسٹرا کے ساتھ شمالی یورپ میں سفر شروع کیا۔ اس نے دسمبر 2018 کے دوران ٹرینیڈاڈ کے ارد گرد کروز سیزن کے دوران مہینوں تک سفر کرنا شروع کیا۔ 6 مارچ 2019 کو بارباڈوس سے سفر کرنے والی ایم ایس سی پریزوسا پر مسافروں کے لیے مخصوص پرواز کے بعد تین مسافروں کو اسپتال میں داخل کیا گیا۔ ایئربس اے 330 کی پرواز میں 448 مسافر سوار تھے، اور اس کی آٹھ گھنٹے کی پرواز کے بعد ہنگامی صورتحال کا سامنا کرنا پڑا۔ مسافر اور عملے کے ارکان بیمار ہو گئے تھے، ممکنہ طور پر سینے میں انفیکشن کی وجہ سے۔ مئی 2019 میں، جہاز اب بھی گواڈیلوپ اور مارٹینیک پر سفر کرتا رہا۔ 2019 کے موسم گرما میں، ایم ایس سی پریزوسا نے آرکٹک اور شمالی بحر اوقیانوس کا سفر کیا۔ 12 روزہ سفر ہیمبرگ میں شروع ہوا، جس میں ناروے کی مختلف بندرگاہوں بشمول سوالبارڈ میں اسپٹسبرجن شامل ہیں۔ جنوری 2020 میں، پانچ ہزار مسافر ٹرینیڈاڈ پہنچے جب کووڈ-19 وبائی بیماری کا پتہ چلا۔ 1 مئی 2020 کو کرو سینٹر نے اطلاع دی کہ ایم ایس سی پریزوسا پر سوار عملے کے دو ارکان نے سارس-کوو-2 کے لیے مثبت تجربہ کیا ہے۔ پہلا مثبت نتیجہ عملے کے سامنے 30 اپریل کو اور دوسرا 1 مئی کو ظاہر کیا گیا تھا۔ مثبت نتائج عملے کے بہت سے لوگوں کے لیے حیران کن تھے، کیونکہ 23 مارچ سے کوئی بھی جہاز پر سوار نہیں ہوا تھا، اور عملے کے تمام ارکان تقریبا تین ہفتے قبل 11 اپریل سے مہمان کیبن میں خود کو الگ تھلگ کر رہے تھے۔ ایک چھوٹی 25 کیبن والی کروز یاٹ نے عملے کے 19 ارکان کو کیوبا واپس بھیجنے میں مدد کی۔ ایم ایس سی کروز نے کووڈ-19 وبائی امراض کی وجہ سے 30 جون 2020 تک تمام شمالی امریکہ کے سفر کے پروگراموں کو معطل کرنے کا اعلان کیا۔ حوالہ جات بیرونی روابط سرکاری ویب سائٹ "بورڈ پر: قذافی کے 697 ملین ڈالر کے لگژری لائنر پر فیصلہ"-ایم ایس سی پریزوسا پر ایک کروز کے سڈنی مارننگ ہیرالڈ میں جائزہ۔ "ٹیسٹنگ پلیٹ آف دی میڈ"-دی آسٹریلین آف اے کروز آن دی ایم ایس سی پریزوسا میں جائزہ۔ فرانس میں بنائے گئے پریزوسا جہاز 2011 کے جہاز