Wagonload freight
ریل مال بردار نقل و حمل میں ویگن لوڈ یا ویگن لوڈ فریٹ کی اصطلاحات مال کی ایک ویگن کی کھیپ سے بنی ٹرینوں کا حوالہ دیتی ہیں۔ امریکہ اور کینیڈا میں کار لوڈ کی اصطلاح سے مراد کسی بھی قسم کی ایک کار ہے، اور مینیفیسٹ ٹرین سے مراد مال بردار کی متنوع کاروں سے بنی ٹرینیں ہیں۔ سڑک نقل و حمل سے مقابلے کے ساتھ ریل مال بردار نقل و حمل تیزی سے یونٹ ٹرینوں کے طور پر چلائی جاتی ہے، جس میں ویگن لوڈ سڑک کی نقل و حمل کے ساتھ مقابلہ کرنے کے قابل نہیں ہے۔ یورپ میں 2012 تک ویگن لوڈ مال برداری فرانس، اٹلی، جرمنی، بیلجیم سمیت بہت سے ممالک میں کی جانے والی مال برداری کے 30 سے 40 فیصد کی نمائندگی کرتی ہے۔ برطانیہ اور رومانیہ سمیت دیگر ممالک میں ویگن لوڈ مال برداری ریل مال برداری کا ایک بہت ہی معمولی پہلو ہے جو ریل مال برداری نقل و حمل کے 5 فیصد سے بھی کم کی نمائندگی کرتا ہے۔ جائزہ ویگن لوڈ ٹریفک عام طور پر الگ الگ مقامات (گڈز شیڈ) پر سامان کے ساتھ انفرادی ویگنوں پر مشتمل ہوتا ہے، جسے مارشلنگ یارڈ میں منتقل کیا جاتا ہے جہاں ویگنوں کو منزل کے لحاظ سے ترتیب دیا جاتا ہے، پھر منزل کے مارشلنگ یارڈ میں منتقل کیا جاتا ہے جہاں انفرادی ویگنوں کو الگ کیا جاتا ہے اور فی منزل ٹرینوں میں جمع کیا جاتا ہے۔ ملک کے لحاظ سے یورپ ویگن لوڈ یورپی یونین میں ریل مال بردار نقل و حمل کا ایک کم ہوتا ہوا شعبہ ہے۔ ویگن لوڈ کے طور پر نقل و حمل کی جانے والی ریل مال بردار کا فیصد 1980 کی دہائی کے آخر سے 90 کی دہائی تک 45 فیصد سے کم ہو کر 35 فیصد ہو گیا۔ یورپ کے اندر ویگن لوڈ ٹریفک کی نسبتا حد کافی مختلف ہوتی ہے۔ 1990 کی دہائی میں یورپی یونین کے اندر ای ایف ٹی اے ویگن لوڈ ٹریفک ریل مال برداری کا تقریبا 40 ٪ تھا، جبکہ مشرقی یورپی کاؤنٹیوں میں فیصد زیادہ تھا، تقریبا 60 ٪۔ فرانس میں ویگن لوڈ فریٹ ()، اگرچہ غیر منافع بخش ایس این سی ایف (2010) کے ذریعہ چلانا جاری رہا، ویگن لوڈ فریٹ 21 ویں صدی کی پہلی دہائی میں ایس این سی ایف گروپ میں ایک اہم آپریٹنگ نقصانات کا ذمہ دار تھا، جس میں پیداواری سطح کم تھی، بشمول فریٹ ٹرمینلز جو مہینوں کے عرصے میں غیر فعال تھے۔ نتیجے کے طور پر، ایس این سی ایف نے منافع بخش اختیارات کے لیے حل تلاش کرنا شروع کر دیا، بشمول برانچ نیٹ ورک پر امریکی طرز کے "شارٹ لائن" آپریٹرز کے استعمال پر غور کرنا۔ 2009 میں ایس این سی ایف کی ریل فریٹ کا تقریبا 50 فیصد ویگن لوڈ تھا۔ زیادہ منافع بخش مال برداری کے کام کی طرف بڑھنے اور ہلکے استعمال شدہ راستوں پر ڈیمانڈ ویگن لوڈ خدمات کو کم کرنے کی کوشش میں 2010 میں ایک 'ملٹی لاٹس، ملٹی کلائنٹس' کنٹریکٹنگ سسٹم متعارف کرایا گیا تھا۔ جرمنی میں ویگن لوڈ ٹریفک میں 1994 سے 2010 تک 10 ٪ کی کمی واقع ہوئی، لیکن پھر بھی جرمنی میں ریل فریٹ کا 30 ٪ نمائندگی کرتا ہے۔ برطانیہ میں ویگن لوڈ کے نظام کو برطانوی ریلوے کی رپورٹ کی تشکیل نو کے نفاذ کے نتائج سے کم کیا گیا تھا۔ اس نظام میں کٹوتیوں میں مارشلنگ یارڈز کی بندش (1965 تک ایک تہائی سے زیادہ کی کمی)، اور 60 فیصد مال بردار اسٹیشن شامل تھے-حالانکہ ابتدائی کٹوتیوں کا مال برداری کے حجم پر کوئی اثر نہیں پڑا۔ بندشوں کے باوجود 1965 میں ویگن لوڈ مال برداری اب بھی نقصان پہنچا رہی تھی-جس سے 40 ملین پاؤنڈ کا نقصان ہوا (1961 میں 54 ملین پاؤنڈ کے نقصان سے)۔ معیشتوں کے باوجود 1966 تک منافع میں کوئی بہتری حاصل نہیں کی گئی تھی، اور جزوی طور پر کٹوتیوں سے بڑھ گئی تھی۔ 1967 میں ویگن لوڈ مال برداری نے برطانوی ریل کی مال برداری کی آمدنی کا دو تہائی حصہ پیدا کیا۔ نظام میں مزید کمی کی گئی، 1965 اور 1973 کے درمیان 4,000 میل کی لائن بند کر دی گئی۔ 1972 تک مارشلنگ گز کی تعداد ایک دہائی پہلے کے 600 سے کم ہو کر 124 رہ گئی تھی۔ ان کٹوتیوں کا مال بردار ٹریفک پر محدود اثر پڑا، جس سے مال برداری میں صرف 13 فیصد کمی واقع ہوئی۔ 1960 کی دہائی کے بعد سے متعارف کرائی گئی یونٹ ٹرین قسم کی میری-گو-راؤنڈ خدمات اور فریٹ لائنر انٹرموڈل خدمات کے تعارف نے بھی ریل مال بردار نقل و حمل کو ویگن لوڈ کے کام سے دور کر دیا، لیکن مکمل طور پر اس کی جگہ نہیں لے سکی۔ اسپیڈ لنک (1972 میں آزمائشی، باضابطہ طور پر 1977 میں متعارف کرائی گئی) نامی ایک نئی ایئر بریکڈ تیز رفتار سروس کے تعارف کے باوجود، 1970 کی دہائی میں ویگن لوڈ خدمات کا معاشی مستقبل غیر یقینی رہا۔ 1976 میں ویگن لوڈ مال برداری اب بھی 30 ملین پاونڈ کا نقصان کر رہی تھی۔ نقصان اٹھانے والی اسپیڈ لنک کی کارروائیاں 1991 میں بند ہو گئیں۔ 1992 میں برطانیہ میں بی آر کے ذریعے لے جایا جانے والا ویگن لوڈ ٹریفک 15.2million ٹن تھا، جو مال بردار ٹریفک کا تقریبا 10 فیصد تھا۔ بین الاقوامی مال برداری کے کام سمیت کچھ بقایا ویگن لوڈ آپریشنز ریل فریٹ ڈسٹری بیوشن (آر ایف ڈی) کے ذریعے چلائے جاتے رہے، خاص طور پر اس کی کنیکٹ ریل سروس کے حصے کے طور پر۔ آر ایف ڈی بھی غیر منافع بخش تھا، اور جب 1997 میں حصول کار کی نجکاری کی گئی تو ای ڈبلیو ایس کو نمایاں سبسڈی ملی (8 سالوں میں 200 ملین پاؤنڈ سے زیادہ)۔ نجکاری کے بعد کے عرصے میں چھوٹی ویگن لوڈ خدمات چلائی گئیں، جن میں ای ڈبلیو ایس کی 'انٹرپرائز' سروس بھی شامل تھی، جس نے 1999 میں 30 لاکھ ٹن مال برداری کی تھی۔ دیگر 2010 تک ویگن لوڈ فریٹ سوئٹزرلینڈ (38 ٪)، اٹلی (35 ٪)، پولینڈ (34 ٪) اور اسپین (30 ٪) (ٹن کلومیٹر کے حساب سے) میں ریل فریٹ ٹرانسپورٹ کے کاروبار کا ایک اہم حصہ ہے۔ رومانیہ میں (2010) سنگل ویگن لوڈ ٹریفک ریل مال بردار نقل و حمل کے 10 ٪ سے بھی کم کی نمائندگی کرتا ہے۔ شمالی امریکہ اور کینیڈا میں میینیفسٹ ٹرین کی اصطلاح سے مراد مال برداری کی متنوع کاروں سے بنی ٹرینیں ہیں، جو لاگت کو بچانے اور کارکردگی میں اضافہ کرنے کے لیے ریل کے مراکز سے ریل کے مراکز تک جاتی ہیں۔ یو ایس اے میں کلاس 1 ریل روڈ ٹرنک روٹ آپریٹرز کے طور پر کام کرتے ہیں جس میں یونٹ ٹرینیں مال برداری کی نمائندگی کرتی ہیں، جبکہ 'شارٹ لائن' آپریٹرز برانچ کے طور پر کام کرتے ہیں اور ٹرنک لائنوں کو فیڈ کرتے ہیں-شارٹ لائن آپریٹرز کے آپریٹنگ اخراجات کم ہوتے ہیں۔ یہ بھی دیکھیں ڈیمرج انٹرچینج کار لوڈ سے کم حوالہ جات ذرائع بیرونی روابط ریل مال بردار نقل و حمل