Ledbury Tunnel
لیڈبری ٹنل انگلینڈ کے ہیرفورڈشائر میں کوٹسوولڈ لائن پر لیڈبری ریلوے اسٹیشن کے مشرق میں فوری طور پر ایک سنگل ٹریک ریلوے ٹنل ہے۔ ووسٹر اور ہیرفورڈ ریلوے کے لیے منصوبہ بند اصل راستے میں سرنگ شامل نہیں تھی، لیکن مالورن اور لیڈبری کے قصبوں کی خدمت کے لیے لائن پر دباؤ کے جواب میں اس کی شمولیت ضروری ہو گئی۔ لیڈبری ٹنل ریلوے کے سب سے بڑے انجینئرنگ چیلنجوں میں سے ایک تھی، جو ڈاگ ہل کے چونا پتھر سے بور ہو رہی تھی۔ اسے 1861 کے دوران ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا۔ نسبتا تنگ کراس سیکشن رکھنے والی اس سرنگ کو بھاپ کے دور میں خاص طور پر خراب ماحول کا سامنا کرنا پڑا۔ کول وال ٹنل کے برعکس، جو لائن کے لیے بھی تعمیر کی گئی تھی، لیڈبری ٹنل کو 1860 کی دہائی میں اس کی اصل تکمیل کے بعد سے چوڑا، تبدیل یا کافی حد تک دوبارہ تیار نہیں کیا گیا ہے۔ یہ آج تک استعمال میں ہے۔ لیڈبری ٹنل کی ابتدا براہ راست ووسٹر اور ہیرفورڈ کے درمیان ریلوے کی ترقی سے منسلک ہے، جس پر پہلی بار 1850 کی دہائی کے اوائل میں بحث کی گئی تھی۔ ریلوے کے لیے اصل مطلوبہ راستہ دراصل ساؤتھ ویلز کے کوئلے کے میدانوں اور برمنگھم اور بلیک کنٹری کے آس پاس کی صنعتوں کے درمیان براہ راست چلنے والا ایک بہت سیدھا راستہ تھا، جو تقریبا موجودہ A4103 کے متوازی تھا۔ مالورن اور لیڈبری کے قصبوں میں شہریوں کی کافی لابنگ کے نتیجے میں، جنہوں نے اپنے مقامات کی خدمت کے لیے نئی لائن کی کوشش کی، انہیں شامل کرنے کے لیے ریلوے کے راستے کو تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا گیا۔ اس نئے راستے کے لیے دو سرنگوں (دو ویاڈکٹس اور ایک پل کے ساتھ) کی تعمیر ضروری ہو گئی، جن میں سے ایک لیڈبری ٹنل تھی۔ 1856 کے دوران، ووسٹر اور ہیرفورڈ ریلوے کی تعمیر پر کام شروع ہوا۔ مالورن پہاڑیوں کو عبور کرنے کی ضرورت اس کوشش کے سب سے بڑے انجینئرنگ چیلنج کی نمائندگی کرتی ہے۔ لیڈبری ٹنل کے علاوہ، اس راستے کے لیے کول وال ٹنل بھی تعمیر کی گئی تھی۔ دونوں سرنگوں میں کافی مماثلت ہے، دونوں میں نسبتا تنگ کراس سیکشن ہے اور صرف ایک ہی ٹریک کو ایڈجسٹ کرنے کے قابل ہیں۔ ٹرینیں خاص طور پر سرنگ کے طول و عرض سے محدود ہیں۔ سرنگ کی کھدائی نے ارضیات کا مطالعہ کرنے کا ایک قیمتی موقع فراہم کیا، جو ڈیوونین دور سے تعلق رکھتا ہے۔ نتائج میں بڑی تعداد میں فوسلائزڈ مچھلیاں، ایکانتھوڈین اور آسٹراکوڈرم شامل تھے، جن میں سے کچھ جسم اور دم کے ساتھ مکمل تھے۔ مکمل شدہ سرنگ کو 1861 کے دوران ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا تھا، جس سے اسی سال ستمبر میں پہلی بار ٹریفک کو ہیرفورڈ تک پہنچنے کا موقع ملا۔ اس کی لمبائی 1,200 میٹر (1,323 گز) ہے، جس میں ایک ہی لائن ہے۔ اس عرصے کے دوران جس میں راستے کو بھاپ کے انجنوں کے ذریعے پیش کیا جا رہا تھا، لیڈبری ٹنل عملے کے درمیان ناقص ماحول رکھنے کے لیے بدنام ہو گئی، جس کی وجہ اس کے غیر معمولی طور پر تنگ بور کے ساتھ کھڑی میلان (1:80) اور اس کے شمالی پورٹل کے قریب موڑ تھا۔ سرنگ میں سخت کلیئرنس کے نتیجے میں، ہنگامی صورتحال میں مسافروں کے انخلا کے لیے خصوصی قواعد موجود ہیں۔ 18 جولائی 1872 کو لیڈبری سے سب سے دور سرنگ سے نکلنے والی ایک مسافر ٹرین مال بردار ٹرین کے انجن سے ٹکرا گئی، جس کے نتیجے میں کچھ مسافر "لرزے اور زخمی" ہو گئے لیکن انہیں کوئی شدید چوٹ نہیں پہنچی۔ اسی سال 15 اگست کو، لیڈبری ٹنل سے گزرنے والی ایک ٹرین پٹری سے اتر گئی اور اس ڈھانچے سے ٹکرا گئی۔ پھر سے کوئی زخمی یا ہلاکت نہیں ہوئی۔ پانچ ویگن "کھنڈرات میں ڈھیر ہو گئے" اور سرنگ کی چھت کو نمایاں نقصان پہنچا۔ کول وال سرنگ کے برعکس، لیڈبری سرنگ کو 1860 کی دہائی میں اس کی اصل تعمیر کے بعد سے کبھی تبدیل یا چوڑا نہیں کیا گیا۔ تاہم، سرنگ سمیت پوری لائن کو ڈبل ٹریک کرنے کے لیے درخواستیں اور مطالعات کیے گئے ہیں ؛ یہ مشاہدہ کیا گیا ہے کہ کسی بھی ری انجینئرنگ یا متبادل پروگرام پر کافی خرچ آئے گا۔ حوالہ جات بیرونی روابط ہیرفورڈ اور ووسٹر ریلوے کی عمارت کی تصاویر بذریعہ herefordshirehistory.org.uk مشرقی پورٹل کی تصویر بذریعہ flickr.com انگلینڈ میں ریلوے سرنگوں کو 1861 میں مکمل کیا گیا انگلینڈ لیڈبری میں ہیرفورڈشائر 1861 کے اداروں میں سرنگوں