Vincent lifeboat engine
ونسنٹ لائف بوٹ انجن دو اسٹروک والے پٹرول انجن کا ایک منفرد ڈیزائن تھا۔ اسے دوسری جنگ عظیم کے دوران ہوائی لائف بوٹس کے لیے ایک انتہائی موثر انجن کے طور پر تیار کیا گیا تھا، جو کم ایندھن سے ایک طویل رینج فراہم کرتا ہے۔ ضروریات ہوائی لائف بوٹ کو آر اے ایف کے لیے تیار کیا گیا تھا تاکہ گرے ہوئے ہوائی عملے کو بچاؤ کا ذریعہ فراہم کیا جا سکے۔ ایک سرچ اینڈ ریسکیو طیارہ لائف بوٹ کو پیراشوٹ کے ذریعے عملے کے پاس چھوڑ دے گا، جو اس کے بعد دوستانہ ساحل پر واپس جانے کی کوشش کر سکتے ہیں۔ اگرچہ ہوائی جہاز اپنے خود کے انفلاٹیبل لائف رافٹس لے کر جاتے تھے، لیکن یہ محض عملے کو ڈوبنے سے بچاتے تھے اور بحری جہاز نہیں تھے۔ دشمن کے ساحل کے قریب اپنے لائف رافٹس پر لے جانے والے عملے کو اکثر پکڑا جاتا، اگر انہیں پہلے ہوائی سمندری ریسکیو لانچوں کے ذریعے نہیں بچایا جاتا۔ ہوائی لائف بوٹ کے کئی ڈیزائن تیار کیے گئے تھے، جن میں سیل اور چھوٹے برٹانیہ آؤٹ بورڈ موٹروں کے جوڑے دونوں کا استعمال کیا گیا تھا، جو زیڈ ڈرائیوز کے طور پر جہاز میں نصب تھے۔ یہ یورپ میں کارروائیوں سے شمالی سمندر کو عبور کرنے والے عملے کے لیے کافی تھے، لیکن جاپان کے خلاف متوقع فضائی جنگ کے لیے ایک طویل فاصلے کے ڈیزائن کی ضرورت ہوگی۔ ایک ایسے انجن کی ضرورت تھی جو صرف 50 گیلن پیٹرول پر 5 سے 6 ناٹ پر 1,000 میل کی رینج دے سکے۔ یہ پٹرول کم درجے کے 70 آکٹین پول پیٹرول اور 120 آکٹین ایوی ایشن اسپرٹ کے درمیان کی حد سے بھی ہونا چاہیے۔ پچھلے آسٹن میرین انجن کی طرف سے اتنی ہی مقدار میں ایندھن پر حاصل کی جانے والی بہترین رینج 4 ناٹ پر 500 میل تھی۔ مزید تقاضے یہ تھے کہ انجن سب کے ڈوبنے کے خلاف واٹر پروف ہوگا لیکن اس کی ہوا کی مقدار، اس کے اگنیشن سسٹم کی ریڈیو اسکریننگ کی جائے گی اور یہ اتنا قابل اعتماد ہوگا کہ سفر کے دوران دیکھ بھال کی ضرورت نہیں ہوگی۔ چونکہ لائف بوٹ کو پیراشوٹ کے ذریعے گرایا گیا تھا، اس لیے اسے پانی سے ٹکراتے ہوئے 5 جی کی کمی سے بچنا پڑا۔ ڈیزائن یہ ڈیزائن 1942 سے دو سال کے دوران ونسنٹ موٹر سائیکلوں کے انجن ڈیزائنر فل ارونگ نے تیار کیا تھا۔ یہ ایک مخالف پسٹن انجن کے لیے فل ونسنٹ کے پاس پہلے سے موجود پیٹنٹ پر مبنی تھا۔ انجن میں تین افقی سلنڈر تھے، جن میں سے بیرونی دو پاور سلنڈر تھے اور مرکزی سلنڈر صفائی پمپ کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔ ہر پاور سلنڈر میں یونیفلو پسٹن پورٹنگ کے ساتھ دو قدرے زیادہ مربع مخالف پسٹن ہوتے تھے۔ غیر معمولی طور پر ایک چھوٹے سے دو اسٹروک کے لیے، کڈینسی اثر پر کوئی انحصار نہیں تھا، حالانکہ ٹرانسفر پورٹس کو گھومنے کی حوصلہ افزائی کے لیے اینگل ڈرل کیا گیا تھا۔ صفائی کرنے والے پسٹن اور بھی غیر معمولی تھے، جو ڈبل اداکاری کرتے تھے۔ ایک سلنڈر میں دو انتہائی اوور اسکوائر ڈبل ایکٹنگ پسٹن دو پمپ والیوم دیتے ہیں: ایک پسٹن کے درمیان جو #1 پاور سلنڈر فراہم کرتا ہے، دوسرا پسٹن کے باہر دو خالی جگہوں سے تشکیل پاتا ہے جو دونوں سپلائی #2 سلنڈر سے جڑے ہوتے ہیں۔ یہ ڈبل ایکٹنگ پسٹن کراس ہیڈ کی شکل کے تھے، جس میں 1⁄2 "قطر کی پسٹن راڈ ایک مہر کے ذریعے پسٹن راڈ کے سرے پر بنے کراس ہیڈ پر ابھرتی تھی، جہاں اس میں منسلک راڈ ہوتی تھی۔ پسٹن کو دو الگ الگ تھری تھرو کرینک شافٹ کے ذریعے چلایا جاتا تھا، جو ایک چین ڈرائیو کے ذریعے جوڑا جاتا تھا۔ ایگزاسٹ کرینک شافٹ نے ٹرانسفر کرینک شافٹ کو 24 ڈگری تک آگے بڑھایا۔ یہی سلسلہ 2.04:1 کی پروپیلر شافٹ میں کمی دینے کے لیے ایک تخفیف سپروکیٹ بھی چلاتا ہے۔ پروپیلر آؤٹ پٹ بھی سمت منتخب کرنے کے لیے دو ملٹی پلیٹ آئل چنگل کے ساتھ ریورسنگ گیئر باکس سے گزرا۔ انجن کا مرکزی حصہ واحد ایلومینیم کاسٹنگ تھا، جس میں سلنڈروں پر سرمئی کاسٹ لوہے کے خشک لائنر تھے۔ کرینک شافٹ بھی کاسٹ آئرن کے تھے۔ معاونین انجن کے سروں پر تھے۔ انجن کے سامنے ایک اسپرنگ اسٹارٹر تھا، جس کے ساتھ ایک ڈایفگرام فیول پمپ اور تین چیمبر والا گیئر پمپ تھا۔ یہ پمپڈ انجن چکنا کرنے والا تیل، سمندری پانی کا کولینٹ اور لائف بوٹ کے لیے بلج پمپ بھی فراہم کرتا تھا۔ وزن کو بچانے کے لیے انجن کو خشک رکھا گیا تھا، اور کولنگ سرکٹ کے بھرنے کے ساتھ کسی بھی طرح کی ہلکی گرمی نے تیزی سے وارم اپ کی حوصلہ افزائی کی، جس سے شروع سے ہی انجن کی مکمل طاقت کی اجازت ملی۔ انجن کے پچھلے حصے میں، کرینک شافٹ جوڑی کی زنجیر کے باہر، ایک آئتاکار دیوار برقی لوازمات کو خشک رکھتی تھی۔ ان میں ایک برقی اسٹارٹر، ایک ڈائنامو جنریٹر اور بی ٹی ایچ اگنیشن میگنیٹو شامل تھے۔ کاربوریٹر ایک امل تھا۔ طول و عرض پروپیلر کی کارکردگی کیویٹیشن کے ذریعے 15 بی ایچ پی تک محدود تھی، اس لیے انجن کو اس طاقت سے بالکل نیچے زیادہ سے زیادہ بچت کے لیے ٹیون کیا گیا تھا۔ ایندھن کی کھپت 11 بی ایچ پی پر 0.71 پنٹ/بی ایچ پی/گھنٹہ تھی، جو 14 بی ایچ پی پر قدرے بڑھ گئی۔ اس نے 50 گیلن ایندھن پر 5.3 ناٹ پر 1,020 میل کی مطلوبہ رینج دی۔ سروس اگرچہ اپنے ٹیسٹ میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا تھا، لیکن انجن سروس میں داخل نہیں ہوا۔ یہ مشرق بعید میں جنگ کے غیر متوقع طور پر تیزی سے خاتمے اور وزارت فضائیہ کے اندر پیدا ہونے والی عجلت کی کمی کی وجہ سے تھا۔ اگرچہ بنیادی انجن وقت پر تیار ہو گیا تھا، لیکن اس کے بعد زیادہ تر ترقی الیکٹرک اسٹارٹنگ اور ریورس گیئر جیسے معاون آلات پر خرچ کی گئی۔ پروڈکشن انجن 1949 تک ظاہر نہیں ہوئے۔ بچ جانے والے انجن اپنے دور میں نایاب تھا، صرف پچاس تعمیر کیے گئے تھے۔ آج بچ جانے والے افراد کم ہیں، حالانکہ تقریبا ایک درجن کے نسبتا بڑے تناسب کے زندہ رہنے کا دعوی کیا جاتا ہے۔ پیش رفت جنگ کے بعد، لائف بوٹ انجن کو 10 کے وی اے جنریٹر کے لیے فلیٹ سکس (چار پاور سلنڈر، دو پمپنگ) بارہ پسٹن انجن میں دوگنا کر دیا گیا۔ یہ انجن مشینی کے بعد پیچیدہ کرینک کیس کاسٹنگ وارپنگ کے مسائل کی وجہ سے ناکام رہا، جس سے قابل اعتماد مہر کو روکا گیا۔ دیگر پیش رفت 1956 میں، ونسنٹ نے امندا واٹر سکوٹر تیار کیا، جو پہلا ذاتی واٹر کرافٹ تھا۔ اگرچہ "ونسنٹ میرین انجن" کے بارے میں اکثر الجھن پائی جاتی ہے، لیکن یہاں استعمال ہونے والا انجن غیر متعلقہ تھا، ایک 150 سی سی ایئر کولڈ سنگل سلنڈر انجن جو ونسنٹ لان موور میں بھی استعمال ہوتا تھا۔ انجن کے کسی بھی مسئلے کے بجائے دستکاری کے فائبر گلاس ہل کے ساتھ معیار کے مسائل کی وجہ سے، یہ کامیاب نہیں ہوئے اور یہ خیال ایک دہائی سے زیادہ عرصے تک فراموش رہا۔ لائیڈ 650 بھی دیکھیں، جو موازنہ ونٹیج کا ایک اور دو اسٹروک انجن ہے، جس میں دو پاور سلنڈر ایک واحد ڈبل ایکٹنگ پمپنگ سلنڈر کا اشتراک کرتے ہیں۔ نوٹ حوالہ جات مخالف پسٹن انجن دو اسٹروک پٹرول انجن میرین انجن لائف بوٹ انجن