Ford F-Series (first generation)
فورڈ ایف سیریز کی پہلی نسل (جسے فورڈ بونس بلٹ ٹرک بھی کہا جاتا ہے) ٹرکوں کا ایک سلسلہ ہے جو فورڈ نے 1948 سے 1952 کے ماڈل سالوں تک تیار کیا تھا۔ ایف سیریز کے تعارف نے فورڈ کار اور ٹرک کے ڈیزائن کے انحراف کو نشان زد کیا، جس نے ایک چیسیس تیار کیا جس کا مقصد خاص طور پر ٹرک کے استعمال کے لیے تھا۔ پک اپ ٹرکوں کے ساتھ ساتھ، ماڈل لائن میں پینل وین، ننگے اور کاولڈ چیسیس بھی شامل تھے، اور درمیانے اور بھاری ڈیوٹی والے ٹرک کے حصے میں فورڈ کے داخلے کو نشان زد کیا۔ 1947 سے 1952 تک، فورڈ نے شمالی امریکہ میں سولہ مختلف سہولیات پر ایف سیریز ٹرکوں کو اسمبل کیا۔ کینیڈا میں، دیہی علاقوں میں ڈیلرشپ کوریج کو بڑھانے کے لیے ماڈل لائن کو لنکن-مرکری کے ذریعے مرکری ایم-سیریز کے طور پر بھی فروخت کیا گیا۔ ایف سیریز پک اپ ٹرکوں کی یہ نسل مکمل طور پر فلیٹ ہیڈ انجنوں (ان لائن-6 اور V8s) کی واحد نسل ہے۔ ترقی اور ڈیزائن دوسری جنگ عظیم کے بعد، بی-24 بمبار، جیپ، ٹینک انجن اور دیگر فوجی ہارڈ ویئر تیار کرنے کے لیے فورڈ کی جنگی وقت کی کوشش ختم ہو گئی۔ جب شہری مسافر کاروں اور ٹرکوں کو دوبارہ پیداوار میں لایا گیا تو فورڈ نے 1941 سے وہی ٹرک اور کار ڈیزائن تیار کیا۔ 1947 کے ماڈل سال کے متعارف ہونے کے بعد، ایک مکمل طور پر نئے ڈیزائن کا منصوبہ بنایا گیا، جو مختلف ایپلی کیشنز کو اپیل کر سکتا ہے، جو صرف ایک مقصد سے آگے بڑھ سکتا ہے۔ ترقی کے مقصد میں ڈرائیونگ کو آسان بنانا، آرام دہ اور وسیع ٹیکسی کے ساتھ، اور گاہکوں کی زبردست تعریف شامل تھی۔ جب متعارف کرایا جائے گا تو فورڈ کا نیا ٹرک واحد ٹرک ہوگا جس میں جنگ کے بعد کے تمام نئے ڈیزائن شامل ہوں گے۔ جی ایم کے ایڈوانس ڈیزائن ٹرکوں میں ایک بالکل نئی باڈی تھی، لیکن یہ جنگ سے پہلے کے اے پلیٹ فارم پر مبنی تھی جو اس وقت دوسری جی ایم مسافر کاروں کے ساتھ شیئر کی گئی تھی۔ ڈوج بی سیریز، اگرچہ مکمل طور پر دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے، اس نے ایک پرانے سیمی سرکلر ریئر وہیل ویل ڈیزائن کو برقرار رکھا ہے۔ فورڈ نے اپنے مسافر لائن اپ کے ساتھ ایک مشترکہ پلیٹ فارم کا اشتراک کرنے سے علیحدگی اختیار کی اور خاص طور پر ایف سیریز کے لیے ایک پرپز بلٹ ٹرک فریم تیار کیا۔ نئے فریم میں ایک تیسرا کراس ممبر شامل تھا جس نے اس کی میڈیم ڈیوٹی لائن اپ کے ساتھ اشتراک کرنے کے لیے کافی اضافی طاقت کو فعال کیا۔ نیز، فورڈ واحد کمپنی تھی جس نے 1954 تک پک اپ ٹرکوں اور میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں دونوں کے لیے V8 انجن پیش کیے۔ کھردری ناہموار سڑکوں کو بہتر طریقے سے جذب کرنے اور دیکھ بھال کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے، فورڈ لیور شاکس کی جگہ پک اپ ٹرک مارکیٹ میں ٹیلی سکوپک ڈبل ایکٹنگ شاک آبزروبرز متعارف کرانے والا پہلا ادارہ بھی تھا اور اسے "ایئر کرافٹ ٹائپ شاکس" کے طور پر اشتہار دیا گیا تھا۔ فورڈ نے نئی ٹیکسی کے لیے تحقیق اور ٹولنگ میں ایک ملین ڈالر کی اضافی سرمایہ کاری کی، جسے "ملین ڈالر ٹیکسی" کہا جاتا ہے۔ فورڈ ٹرکوں کے پچھلے ماڈل کے مقابلے میں، نئی ٹیکسی 7 انچ چوڑی تھی اور اضافی ہیڈ روم فراہم کرتی تھی۔ اس میں وسیع تر دروازے بھی شامل تھے جنہیں 3 انچ آگے بڑھایا گیا تھا اور بہتر رسائی اور دھول، نمی اور ڈرافٹ سے اندرونی تحفظ کے لیے ٹیکسی کے فرش کے نیچے بڑھایا گیا تھا۔ ایک نیا فلیٹ ون پیس ونڈشیلڈ پچھلی نسل کے مقابلے میں 2 انچ اونچا تھا، جس میں پیچھے کی بڑی کھڑکی کے ساتھ مل کر چاروں طرف بہتر مرئیت پیش کی گئی تھی۔ نئی ٹیکسی میں فٹ روم میں اضافہ، اور ایڈجسٹ ایبل فور، افٹ اور ریک کے ساتھ بینچ سیٹیں بھی شامل تھیں۔ آرام کو بہتر بنانے کے لیے، کمپن اور شور کو روکنے کے لیے ٹیکسی کو سامنے والے حصے میں بشنگ اور پیچھے والے حصے میں لیور ایکشن ٹورسن لنکس کا استعمال کرتے ہوئے فریم سے الگ کیا گیا تھا۔ مزید برآں، فورڈ نے بینچ سیٹ میں مزید گدی شامل کی، جو بہتر آرام کے لیے اسپرنگس سے لپٹی ہوئی تھی۔ سامنے والے فینڈرس بھی وسیع اور لمبے تھے اور ان میں ایک واحد ٹکڑا جیسے لپیٹ کے ارد گرد ڈیزائن شامل تھا جس میں مربوط ہیڈ لیمپ شامل تھے۔ فائیو بار افقی گرل میں ٹرن سگنل لائٹ کو ٹاپ گرل بار میں ضم کیا گیا تھا۔ ریئر فینڈرز میں اب ٹیر ڈراپ کی شکل نہیں تھی، اس کے بجائے زیادہ گول اور مسلسل سائیڈ باڈی لائنیں تھیں۔ ناک پر بولڈ فورڈ لیٹرینگ کے اوپر دو اوپننگز شامل کی گئیں، جو بائیں اوپننگ ہڈ ریلیز ہینڈل کے طور پر کام کرتی تھی۔ تین طرفہ وینٹیلیشن سسٹم دو وینٹ ونڈوز (ڈرائیور اور مسافر) پر مشتمل تھا اور ایک اضافی وینٹ کاول پر واقع تھا۔ فورڈ اسٹیئرنگ تناسب میں اضافہ کرتا ہے اور اسے موڑنا آسان بنا دیتا ہے۔ نئے چینل والے اسٹیل کے سامنے والے بمپر کے ساتھ بھاری ڈیوٹی کی تعمیر کو براہ راست توسیعی فریم ریلوں سے منسلک کیا گیا تھا، جس سے سختی اور ہموار سواری میں اضافہ ہوا۔ نئے ٹرک 1947 کے آخر میں متعارف کرائے گئے (16 جنوری 1948 کو فروخت پر)۔ معیاری خصوصیات میں ایشٹری، دستانے کا ڈبہ، اور ڈرائیور کا سائیڈ سن ویزر شامل تھا جو اس وقت ٹرکوں پر غیر معمولی تھا۔ اختیارات میں "سی-کلیئر" ونڈشیلڈ واشر (جو فٹ پلنجر کے ذریعے چلایا جاتا ہے)، مسافر سائیڈ ونڈشیلڈ وائپر اور سن ویزر، اور مسافر سائیڈ ٹیل لائٹ شامل تھے۔ ایف-1 ٹرک اضافی سٹینلیس سٹیل ٹرم اور دو ہارن کے ساتھ بھی دستیاب تھا۔ تمام ایف سیریز 1959 تک اختیاری "مارمن-ہیرنگٹن آل وہیل ڈرائیو" کے ساتھ دستیاب تھے۔ ایف سیریز ٹرک کے ڈیزائن میں 1950 سے 1954 تک زبردست تبدیلی آئی۔ 1948 سے 1950 تک، گرل افقی سلاخوں کا ایک سلسلہ تھا اور ہیڈلائٹس کو فینڈروں میں لگایا جاتا تھا۔ 1951 اور 1952 کے لیے، ہیڈلائٹس کو ایک وسیع ایروڈینامک کراس پیس کے ذریعے تین اسی طرح کے ایروڈینامک سپورٹ کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ ان بعد کے ٹرکوں میں پچھلی کھڑکی وسیع تھی اور ڈیش بورڈ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نئی ٹیکسی کو "فائیو اسٹار ٹیکسی" کہا جاتا تھا۔ ماڈلز پہلی نسل کی ایف سیریز کو آٹھ مختلف چیسیس (ان کے جی وی ڈبلیو آر پر مبنی) میں فروخت کیا گیا تھا، جس سے انہیں ان کے ماڈل کے نام ملے۔ ایف-1 سب سے ہلکا صلاحیت والا ورژن تھا جس میں ایف-8 سب سے زیادہ تھا۔ ایف-1 سے لے کر ایف-3 پک اپ ٹرک پیش کیے گئے (پینل ٹرکوں کی بنیاد بناتے ہوئے) اور ننگے ایف-3 چیسیس نے پارسل ڈیلیوری ٹرک کی بنیاد کے طور پر کام کیا۔ ہیوی ڈیوٹی ایف-4 چیسیس کو لائٹ ڈیوٹی کمرشل ٹرک کے طور پر تیار کیا گیا تھا۔ ایف-5 اور ایف-6 کو تین ترتیبات میں میڈیم ڈیوٹی ٹرکوں کے طور پر تیار کیا گیا تھا، ایک روایتی، ایک سی او ای/کیب اوور (سی سیریز کے طور پر)، اور ایک اسکول بس چیسیس (بی سیریز کے طور پر، فائر وال کے پیچھے کوئی باڈی ورک نہیں)۔ ایف-7 اور ایف-8 بھاری ڈیوٹی والے تجارتی ٹرک تھے، جنہیں 1951 سے "بگ جاب" برانڈ نام کے تحت فروخت کیا جاتا تھا۔ بس چیسیس اور پارسل ڈیلیوری گاڑیوں کو چھوڑ کر (جس میں سیکنڈ پارٹی مینوفیکچررز کے ذریعہ تیار کردہ باڈی ورک استعمال کیا جاتا تھا)، فورڈ نے تمام ایف سیریز ٹرکوں پر ایک ہی ٹیکسی ڈیزائن کا اشتراک کیا۔ سی سیریز ٹرکوں نے ٹیکسی کو اوپر کی طرف اور آگے بڑھایا، جس کے لیے روایتی ماڈلز کے مقابلے میں اونچے ہڈ اور مختلف فینڈرز کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، ایف-2 اور اپ نے ایف-1 ماڈلز کے مقابلے میں پہیے کے بڑے کنویں کا استعمال کیا۔ پہلی نسل کا سب سے عام ماڈل ایف-1 تھا جس میں 6 1⁄2 فٹ (1.98 میٹر) بیڈ تھا جس میں 45 کیوبک فٹ کا کارگو روم اور 114 انچ وہیل بیس تھا، اس کے بعد ایف-2 اور ایف-3 ایکسپریس ماڈل تھے جن میں 122 انچ وہیل بیس کے ساتھ بیڈ تھا اور وہیل ہاؤسنگ کے اوپر ہر طرف ایک سنگل سائیڈ ممبر تھا۔ تمام پک اپ ٹرک بیڈ میں سخت لکڑی کے سب فلور کے ساتھ آل اسٹیل فلور کی تعمیر تھی تاکہ اسے داغدار ہونے سے بچایا جا سکے۔ سکڈ سٹرپس پر اب اسٹیل میں مہر لگا دی گئی تھی، لہذا وہ پچھلے ماڈل کے برعکس ڈھیلے نہیں آئیں گے۔ ٹائل گیٹ کو مضبوط کیا گیا اور ٹیپرڈ ٹرس کے ساتھ رولڈ ایج کا استعمال کرتے ہوئے مضبوط کیا گیا۔ اینٹی ریٹل زنجیروں میں ہموار، پرسکون آپریشن ہوتا تھا اور ٹیل گیٹ کو بیڈ فلور پر فلیٹ کھولنے کی اجازت دینے کے لیے لمبا کیا جاتا تھا، جس سے سلائڈنگ کے ذریعے کارگو کی آسانی سے لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی اجازت ہوتی تھی۔ سال کے لحاظ سے تغیر: 1948: ایک وسیع تر، لمبی اور لمبی کیب کی خصوصیت۔ ٹرکوں کے ماڈل کے ناموں کو ایف-1 کے طور پر نشان زد کیا گیا تھا۔ صرف ہیٹر، کوئی ڈیفروسٹر نہیں۔ رننگ بورڈ فریم کے اوپر اور ٹیکسی کے نیچے مڑے ہوئے ہوتے ہیں۔ 1949: 1949 کے ٹرکوں میں سب سے زیادہ قابل ذکر تبدیلی چاندی سے رنگے ہوئے گرل سلاخوں پر سرخ پنسٹریپس کو ہٹانا تھا۔ پہیوں کو پچھلے سیاہ پہیوں کے بجائے جسم کے رنگ سے ملنے کے لیے پینٹ کیا گیا تھا۔ ڈیفروسٹر کو ایک آپشن کے طور پر شامل کیا گیا۔ بدلنے میں آسانی کے لیے فریم پر رننگ بورڈ تراشے جاتے ہیں۔ مسافر ٹائل لائٹ معیاری ہونے کے ساتھ ساتھ دونوں طرف ریفلیکٹر بن گئی۔ 1950: معیاری تین رفتار شفٹ کو سال کے وسط میں فرش سے اسٹیئرنگ کالم میں منتقل کر دیا گیا۔ مزید برآں، بستر نے اپنے ساختی اشارے کھو دیے، ہموار رخا ہو گیا، اور ٹیل گیٹ چین بریکٹ کو اب اس کے اندر کے بجائے رول میں ویلڈ کیا گیا۔ یہ تبدیلیاں 51/52 کے ذریعے رکھی گئی تھیں۔ 1951: 1951 کے لیے، گرل کو ایک بڑی افقی بار کے ساتھ دوبارہ ترتیب دیا گیا، جس سے ہیڈلائٹس کو مزید الگ کیا گیا، ہاتھی دانت یا ارجنٹ کو پینٹ کیا گیا، پینٹ یا کروم ہیڈلائٹ ٹرم کے ساتھ ؛ ہڈ ٹرم کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ اگر مخصوص کیا جائے تو، ایک V-8 کا نشان گرل کے کھلنے کے اوپر سامنے والے فاشیا پر ظاہر ہوا۔ ٹرک میں کئی ترامیم کی گئیں، جس میں ٹیکسی کو ایک بڑی پچھلی کھڑکی اور تازہ ترین دروازے کے پینل موصول ہوئے۔ پک اپ ٹرکوں کے لیے، ٹائل گیٹ کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا، ساتھ ہی لکڑی کے فرش کو متعارف کرایا گیا۔ 1952: بلڈر کی پلیٹ دستانے کے خانے کے دروازے کے اندر سے منسلک تھی۔ وی آئی این سے پہلے، معلومات نے سیریز، ماڈل سال، اسمبلی پلانٹ اور پروڈکشن سیکوینس کے ساتھ ساتھ پینٹ کوڈ اور ریئر ایکسل گیئرنگ کی نشاندہی کی۔ پاور ٹرین انجن ٹرانسمیشن تمام دستی ہیں۔ 3 اسپیڈ لائٹ ڈیوٹی، F-1 صرف 3 اسپیڈ ہیوی ڈیوٹی، F-1 سے F-5 4 اسپیڈ (اسپر گیئر)، F-1 سے F-6 4 اسپیڈ سنکرو سائلنٹ، F-4 سے F-6 5 اسپیڈ اوور ڈرائیو، F-7 اور F-8 5 اسپیڈ ڈائریکٹ ڈرائیو، F-7 اور F-8 حوالہ جات ذرائع 1947 1950 کی دہائی میں متعارف کرائی گئی پہلی نسل کی کاریں پینل ٹرک کاریں 1952 میں بند ہوگئیں