Reginald Marix
ایئر وائس مارشل ریجینالڈ لیونارڈ جارج میریکس، (17 اگست 1889-7 جنوری 1966) ایک برطانوی ہوا باز تھا، جو اصل میں رائل نیول ایئر سروس کے ساتھ تھا، جو بعد میں رائل ایئر فورس میں ایئر آفیسر کے عہدے پر پہنچ گیا۔ اسے زیپلن کو تباہ کرنے والا پہلا پائلٹ ہونے کا سہرا دیا جاتا ہے، جب اکتوبر 1914 میں اس نے ڈسلڈورف میں ہوائی جہاز کے شیڈ پر بمباری کی تھی۔ 1916 میں ایک فلائنگ ایکسیڈنٹ نے ان کا فلائنگ کیریئر ختم کر دیا، لیکن وہ رائل ایئر فورس میں رہے، مختلف عملے کے عہدوں پر خدمات انجام دیتے رہے، اور دوسری جنگ عظیم کے دوران انہوں نے دو جاسوسی گروپوں کی کمان سنبھالی، اور 1943 سے 1945 تک وہ گروپ جو شمالی امریکہ سے طیاروں کو یورپ لے جانے کا ذمہ دار تھا۔ ابتدائی زندگی اور فلائنگ کیریئر ماریکس 17 اگست 1889 کو لندن کے کینزنگٹن میں پیدا ہوئے اور ریڈلی کالج اور پیرس کے سوربون میں تعلیم حاصل کی۔ 1909 میں انہوں نے رائل نیول رضاکار ریزرو میں شمولیت اختیار کی، اور 1 نومبر 1912 کو رائل نیول ریزرو میں سب لیفٹیننٹ کے طور پر کمیشن حاصل کرنے سے پہلے، سرکردہ ملاح کے عہدے تک پہنچ گئے، اور فلائنگ کورس میں شرکت کے لیے ایچ ایم ایس ایکٹیون میں تعینات ہوئے۔ ماریکس نے سیلسبری پلین پر برسٹل اسکول میں اڑنا سیکھا، جہاں انہیں رائل ایرو کلب ایویٹرز سرٹیفکیٹ نمبر۔ 403 14 جنوری 1913 کو، برسٹل باکسکائٹ کو سولو کرنے کے بعد۔ اس کے بعد انہیں مزید تعلیم کے لیے اپاون کے سنٹرل فلائنگ اسکول میں منتقل کر دیا گیا، انہیں فلائنگ آفیسر مقرر کیا گیا اور 17 اپریل کو آر این اے ایس ایسٹ چرچ کے نیول فلائنگ اسکول میں تعینات کیا گیا۔ ایسٹ چرچ کے طیاروں نے، کمانڈر چارلس رمنی سیمسون کی سربراہی میں، رائل فلائنگ کور کے نیول ونگ کی تشکیل کی اور مختلف قسم کے طیارے اڑائے، جن میں شارٹس، بلیریوٹس، ڈیپرڈوسن، ایوروس، سوپ وتھس اور فارمینز شامل ہیں۔ 17 اپریل 1914 کو ماریکس کو لیفٹیننٹ کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور 1 جولائی کو رائل نیول ایئر سروس میں فلائٹ لیفٹیننٹ مقرر کیا گیا، جس کی بنیاد اسی دن رکھی گئی تھی۔ پہلی جنگ عظیم 4 اگست 1914 کو برطانیہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، اور تین آر این اے ایس سکواڈرن کو جلد ہی بیلجیم اور فرانس میں بنیادی طور پر جاسوسی کے مشن اڑانے کے لیے تعینات کر دیا گیا، لیکن انہوں نے خود کو بکتر بند کاریں چلاتے ہوئے بھی پایا۔ ستمبر کے اوائل میں تین سکواڈرن کے چھ طیاروں پر مشتمل ایک آر این اے ایس یونٹ کو اینٹورپ کے ولریجک ہوائی اڈے پر بھیجا گیا۔ ایڈمرلٹی کے فرسٹ لارڈ ونسٹن چرچل کے حکم کے تحت، اسے جرمنی پر پہلے طویل فاصلے کے بمباری چھاپے مارنے کا کام سونپا گیا تھا۔ ان کے اہداف ڈسلڈورف اور کولون میں ہوائی جہاز کے شیڈ تھے، تاکہ انگلینڈ پر زیپلن کے چھاپوں کو روکا جا سکے۔ 22 ستمبر کو پہلے مشن کے لیے، بیرن پیئر ڈی کیٹرز نے بیلجیئم کی بکتر بند کاروں کی ایک فورس فراہم کی جسے میوز کے مغرب میں ایک فارورڈ لینڈنگ پٹی بنانے اور اس کا دفاع کرنے کے لیے بھیجا گیا تھا، کیونکہ برطانوی طیاروں کے پاس براہ راست اپنے اہداف اور پیچھے کی طرف اڑنے کے لیے کافی رینج نہیں تھی۔ چھاپے کی کمان اسکواڈرن کمانڈر یوجین جیرارڈ نے کی، جو فلائٹ لیفٹیننٹ ماریکس کے ساتھ کولون کی طرف روانہ ہوئے، جبکہ اسکواڈرن کمانڈر اسپینسر گرے اور لیفٹیننٹ چارلس کولیٹ ڈسلڈورف کے لیے اڑ گئے۔ ان کے سوپ وتھ طیارے میں کوئی فکسڈ مشین گن نہیں تھی، پائلٹ صرف ریوالور سے لیس تھے، اور ان کے پاس صرف دو یا چار ہیلز بم تھے۔ جب تک چاروں طیارے دریائے روئر کو عبور کر چکے، دھند نے زمین کو مبہم کر دیا اور کولیٹ واحد پائلٹ تھا جس نے اپنا ہدف، ڈسلڈورف میں ہوائی جہاز کا شیڈ تلاش کیا۔ اس نے اپنے بم نچلی سطح سے گرائے، لیکن صرف ایک شیڈ سے ٹکرا گیا، اور وہ پھٹنے میں ناکام رہا۔ 28 ستمبر کو اینٹورپ جرمن بھاری بندوقوں کے حملے کی زد میں آگیا، اور آر این اے ایس طیاروں نے توپ خانے کی تلاش کے مشن اڑاتے ہوئے بیلجیئم کے محافظوں کی مدد کی۔ تاہم، اکتوبر کے اوائل تک، شہر کے زوال کے بظاہر ناگزیر ہونے کے ساتھ، زیادہ تر آر این اے ایس یونٹ کو خالی کرا لیا گیا۔ 8 اکتوبر کو گرے اور ماریکس نے دو سوپ وتھ ٹیبلوئڈز میں اڑان بھری جنہیں ایک اور چھاپے کی کوشش کے لیے اضافی ایندھن کے ٹینکوں سے لیس کیا گیا تھا۔ (عصری ترسیل اور اکاؤنٹس بتاتے ہیں کہ فلائٹ لیفٹیننٹ سڈنی ونسنٹ سیپی نے بھی چھاپے میں حصہ لیا تھا، لیکن مکینیکل ناکامی کی وجہ سے جرمن علاقے تک پہنچنے سے پہلے ہی اسے مجبور کر دیا گیا تھا۔) گرے کولون کے اوپر پہنچا تاکہ اسے دھند سے مبہم پایا، اور پھر سے اپنا ہدف تلاش کرنے سے قاصر رہا، اس لیے اس نے اپنے دو بم ریلوے اسٹیشن پر گرائے۔ ماریکس کے پاس زیادہ قسمت تھی، جس نے ڈسلڈورف میں اپنا ہدف تلاش کیا اور زمین سے بھاری رائفل اور مشین فائر کے سامنے اپنے بم چھوڑنے سے پہلے 3,000 سے 500 فٹ تک غوطہ لگایا۔ جیسے ہی اس نے آگ کا ایک گولہ نکالا، شیڈ سے 500 فٹ اونچا پھٹ پڑا، جس میں مکمل طور پر ہوا دار ہوائی جہاز ایل زیڈ 25 تھا۔ ماریکس کے طیارے کو طیارہ شکن فائرنگ سے کچھ نقصان پہنچا، لیکن وہ اترنے سے پہلے اینٹورپ کے 20 میل کے اندر اڑنے میں کامیاب ہو گیا، اور ٹرین اور ایک ادھار لی ہوئی سائیکل کے ذریعے ہوائی اڈے تک سفر کیا، جسے اس نے گرے، سیپی اور رائل میرینز کی ایک جماعت کے علاوہ ویران پایا۔ وہ فوری طور پر ٹرک کے ذریعے شہر سے نکل گئے۔ اگلے دن اینٹورپ جرمنوں کے ہاتھوں گر گیا۔ مارکس کو بعد میں بھیجنے میں ایک ذکر ملا، اور 21 اکتوبر کو، گرے، مارکس اور کولیٹ کو ممتاز سروس آرڈر سے نوازا گیا۔ 31 اکتوبر کو ماریکس کو فلائٹ کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی۔ 1914 کے آخر میں ماریکس یپریس کے قریب جاسوسی کر رہا تھا، لیکن ایک مکینیکل خرابی نے اسے اترنے پر مجبور کر دیا۔ وہ برطانوی لائنوں پر چلا گیا اور چار میرینز کی ایک جماعت کے ساتھ اپنے ہوائی جہاز پر واپس آیا، صرف پانچ جرمن اہلن کو اپنے ہوائی جہاز کا معائنہ کرتے ہوئے پایا۔ میرینز نے فائرنگ شروع کر دی، اور چار جرمن فوری طور پر اپنے گھوڑوں پر سوار ہو کر فرار ہو گئے۔ اہلان کا پانچواں گھوڑا زخمی ہو گیا، اس لیے وہ بھاگ گیا، مارکس نے اس کا پیچھا کیا، جس نے بالآخر اسے بندوق کی نوک پر قیدی بنا لیا۔ دونوں آدمی طیارے میں واپس آئے جہاں ماریکس نے شائستگی سے اپنے قیدی کو برطانوی لائنوں میں واپس لے جانے سے پہلے، اس کے تکلیف دہ پہاڑ پر بغاوت کا انتظام کرنے کے لیے ایک ریوالور دیا۔ ماریکس نے 1915 کے بیشتر عرصے کے دوران گیلی پولی مہم میں خدمات انجام دیں، جاسوسی اور بمباری کے مشن اڑائے۔ 17 مئی کو ماریکس نے اک باشی لیمن کی چھوٹی بندرگاہ پر غیر معمولی سرگرمی دیکھی۔ سمسون کے ساتھ اپنے مبصر کے طور پر وہ اس دوپہر واپس آیا، ایک اور چودہ بموں سے لیس بریگوئٹ طیارہ اڑاتے ہوئے۔ ماریکس نے بندرگاہ پر حملہ کیا اور وہاں دو دن تک کام روک دیا۔ ایک اور جاسوسی کی پرواز نے انگریزوں کو یہ نتیجہ اخذ کرنے پر مجبور کیا کہ ترک اینزاک کوو پر حملے کی تیاری کر رہے تھے، اور اس کے نتیجے میں 19 مئی کو ان کے حملے کو مؤثر طریقے سے پسپا کر دیا گیا اور بہت زیادہ جانی نقصان ہوا۔ بعد میں مشرقی بحیرہ روم اسکواڈرن کی کمانڈنگ کرنے والے وائس ایڈمرل کی طرف سے بھیجے گئے پیغامات میں ماریکس کا ذکر ملا۔ ماریکس کو یکم جنوری 1916 کو اسکواڈرن کمانڈر کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور فروری میں ایسین اور ڈسلڈورف کے علاقوں میں فیکٹریوں پر بمباری کے چھاپے مارنے کے ارادے سے آر این اے ایس ڈیٹلنگ میں مقیم سوپ وتھ 1 1⁄2 اسٹرٹرز کا ایک نیا اسکواڈرن تشکیل دیا گیا، حالانکہ اس نے ثابت کیا کہ طیاروں میں ان حملوں کو کامیابی کے ساتھ کرنے کے لیے رینج کی کمی تھی۔ تاہم، مئی 1916 میں، ونگ کیپٹن ولیم لیسلی ایلڈر کی کمان میں ایک نئی اینگلو-فرانسیسی اسٹریٹجک بمباری فورس تشکیل دی گئی، جس میں سے ماریکس کے اسکواڈرن نے مرکز تشکیل دیا۔ نامزد نمبر۔ 3 ونگ آر این اے ایس، برطانوی طیارے فرانس کی مشرقی سرحد کے قریب لکسیول-لیس-بینز میں مقیم تھے، اور اس میں سوپ وتھ 1 1⁄2 اسٹرٹرز اور بریگوئٹ Bre.5 بمبار شامل تھے۔ پہلا حملہ 30 جولائی کو کیا گیا جب نو فرانسیسی اور برطانوی طیاروں کی مخلوط فوج نے ملہیم پر حملہ کیا۔ ستمبر میں ماریکس اور ایک اور پائلٹ پیرس میں رکے جب وہ دو اسٹرٹرز کو لکسیول لے جا رہے تھے۔ انہیں نیوپورٹ پر ٹیسٹ فلائی کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا، لیکن ماریکس کا طیارہ وسط ہوا میں ٹوٹ گیا، اور وہ شدید زخمی ہو گیا، اس کی بائیں ٹانگ کاٹ دی گئی، اس طرح اس کا جنگی پرواز کا کیریئر اچانک ختم ہو گیا۔ ماریکس اپنے حادثے سے صحت یاب ہو کر اسٹاف آفیسر کے طور پر خدمات انجام دینے کے لیے واپس آیا۔ اگست 1917 میں انہیں بیلجیئم کے بادشاہ نے شیویلیئر آف دی آرڈر آف دی کراؤن بنایا۔ یکم اپریل 1918 کو رائل نیول ایئر سروس کو رائل ایئر فورس بنانے کے لیے آرمی کی رائل فلائنگ کور کے ساتھ ضم کر دیا گیا، اور ماریکس کو نئی سروس میں منتقل کر دیا گیا۔ بین جنگ کیریئر ماریکس جنگ کے بعد بھی آر اے ایف کے ساتھ رہے اور یکم اگست 1919 کو انہیں میجر (بعد میں اسکواڈرن لیڈر) کے عہدے کے ساتھ مستقل کمیشن سے نوازا گیا۔ 12 نومبر کو انہیں وزارت فضائیہ میں عارضی اسٹاف آفیسر (دوسری کلاس) مقرر کیا گیا، اور 16 جون 1920 سے انٹر الائیڈ ایروناٹیکل کمیٹی آف کنٹرول (جرمنی) کے رکن کے طور پر خدمات انجام دیں، اور پھر 25 اکتوبر 1921 سے 11 اپریل 1922 تک آفیسر کمانڈنگ، موٹر ٹرانسپورٹ مرمت ڈپو کے طور پر خدمات انجام دیں۔ 11 جولائی 1922 کو انہیں بیلجیئم کے بادشاہ نے "جنگ کے سلسلے میں دی گئی قیمتی خدمات" کے لیے کروکس ڈی گوری ایوک پام سے نوازا۔ 25 ستمبر 1922 سے ماریکس نے آر اے ایف الیکٹریکل اینڈ وائرلیس اسکول میں خدمات انجام دیں، پھر 15 جنوری 1924 کو وزارت فضائیہ میں تعینات کیا گیا، تاکہ وہ 13 اکتوبر 1924 تک ڈائریکٹوریٹ آف آپریشنز اینڈ انٹیلی جنس کے عملے میں خدمات انجام دے سکے۔ انہیں 25 فروری سے 16 ستمبر 1925 تک نصف تنخواہ پر رکھا گیا، اور 24 ستمبر کو انہیں آر اے ایف بحیرہ روم کے فضائیہ میں تعینات کیا گیا۔ 8 اکتوبر 1928 کو، انہیں ڈائریکٹوریٹ آف آرگنائزیشن اینڈ اسٹاف ڈیوٹیز میں چیف آف دی ایئر اسٹاف کے محکمے میں منتقل کر دیا گیا، جہاں انہوں نے 11 جولائی 1932 تک خدمات انجام دیں، اور یکم جولائی 1930 کو ونگ کمانڈر کے عہدے پر ترقی بھی حاصل کی۔ 12 ستمبر 1932 کو ماریکس کو مالٹا میں تعینات کیا گیا جہاں انہوں نے کالفرانا میں آر اے ایف بیس کے آفیسر کمانڈنگ کے طور پر خدمات انجام دیں، جو نمبر۔ 202 (فلائنگ بوٹ) اسکواڈرن، 16 اپریل 1934 کو آر اے ایف ہال فار کی کمان سنبھالنے تک۔ جون 1934 میں انہیں آر اے ایف اسٹاف کالج سے فرانسیسی زبان میں انٹرپریٹرشپ (دوسری کلاس) سے نوازا گیا۔ ماریکس کو 1 جنوری 1936 کو گروپ کپتان کے عہدے پر ترقی دی گئی، اور 27 اپریل کو کالفرانا میں کمان پر واپس آیا، اور 9 نومبر تک وہیں رہا۔ اس کے بعد ماریکس انگلینڈ واپس آئے، جہاں یکم فروری 1937 کو انہیں نمبر 1 کے ہیڈ کوارٹر میں سینئر ایئر اسٹاف آفیسر مقرر کیا گیا۔ 16 (جاسوسی) گروپ، لی-آن-سولینٹ میں مقیم۔ انہیں آفیسر کمانڈنگ نمبر مقرر کیا گیا۔ 16 گروپ 14 مارچ 1939 کو اور، 23 اگست کو ایئر کموڈور کا قائم مقام عہدہ (بلا معاوضہ) دینے کے بعد، ایئر آفیسر کمانڈنگ۔ دوسری جنگ عظیم 3 ستمبر 1939 کو، جس دن برطانیہ نے جرمنی کے خلاف جنگ کا اعلان کیا، ماریکس کو ایئر وائس مارشل کا قائم مقام عہدہ دیا گیا۔ انہیں یکم جنوری 1940 کو ایئر کموڈور (قائم مقام ایئر وائس مارشل) کے عارضی عہدے پر ترقی دی گئی، اور ایک ہفتے بعد انہیں کوسٹل کمانڈ کا ڈپٹی سینئر ایئر اسٹاف آفیسر مقرر کیا گیا۔ 11 جولائی 1940 کو انہیں "حالیہ کارروائیوں میں دی گئی ممتاز خدمات کے اعتراف میں" کمپینین آف دی آرڈر آف دی باتھ بنایا گیا۔ 24 مارچ 1941 کو وہ ایئر آفیسر کمانڈنگ، نمبر۔ 18 (جاسوسی) گروپ۔ 10 فروری 1942 کو ماریکس نے ایئر وائس مارشل کا اپنا قائم مقام عہدہ چھوڑ دیا، اور 10 مارچ کو ایڈمنسٹریشن آف فیری کمانڈ کا ایئر آفیسر انچارج بن گیا، جس نے سویلین اٹلانٹک فیری آرگنائزیشن سے شمالی امریکہ کی فیکٹریوں سے برطانیہ تک نئے طیاروں کی نقل و حمل کا کام سنبھال لیا۔ 11 جون 1942 کو ماریکس کو بھیجنے میں ان کا تیسرا ذکر ملا، اور 1 اکتوبر 1942 کو ان کے ایئر کموڈور کے عارضی عہدے کو مستحکم بنایا گیا۔ 25 مارچ 1943 کو فیری کمانڈ نمبر کو دوبارہ ڈیزائن کیا گیا۔ 45 (اٹلانٹک فیری) گروپ نئے بنائے گئے ٹرانسپورٹ کمانڈ کے اندر۔ یکم اپریل کو ماریکس کو ایئر آفیسر کمانڈنگ، نمبر۔ 45 گروپ، اور 11 اپریل کو دوسری بار ایئر وائس مارشل کا قائم مقام عہدہ عطا کیا، جسے 1 جون کو عارضی بنا دیا گیا۔ 12 جون کو انہیں جمہوریہ پولینڈ کے صدر کی طرف سے آرڈر آف پولونیا ریسٹٹوٹا (دوسری کلاس) سے نوازا گیا۔ اے او سی کے طور پر، نہیں۔ 45 گروپ، ماریکس ڈورول ہوائی اڈے، مونٹریال، کینیڈا میں مقیم تھا۔ گروپ دو فیرینگ ونگز پر مشتمل تھا، نمبر۔ 112 (شمالی بحر اوقیانوس) ونگ اور نمبر۔ 113 (ساؤتھ اٹلانٹک) ونگ، ایک ٹریننگ ونگ اور ایک کمیونیکیشنز اسکواڈرن، جس میں مجموعی طور پر 5,000 سے زیادہ سروس اور سویلین اہلکار ملازم ہیں۔ 4 جنوری 1945 کو ماریکس کینیڈا سے آسٹریلیا جانے والے ایک نئے ٹرانس پیسفک فیری روٹ کے معائنہ دورے پر آسٹریلیا پہنچا، جسے نمبر۔ 45 گروپ ساؤتھ ویسٹ پیسیفک تھیٹر میں بڑھتی ہوئی سرگرمی کی توقع میں امریکن ایئر ٹرانسپورٹ کمانڈ کے تعاون سے۔ اس نے حکم دیا کہ نہیں۔ 45 گروپ کی جگہ 15 جون 1945 کو ایئر وائس مارشل جارج بیمش نے لے لی۔ اس کے بعد ماریکس نے ٹرانسپورٹ کمانڈ کے ہیڈ کوارٹر میں خدمات انجام دیں، 6 دسمبر 1945 کو طبی بنیادوں پر آر اے ایف سے ریٹائر ہونے تک، ایئر وائس مارشل کا عہدہ برقرار رکھا۔ ایئر وائس مارشل ماریکس کا انتقال 7 جنوری 1966 کو ہوا۔ مئی 2016 میں ان کے تمغے، لاگ بک اور سروس ریوالور واشنگٹن ڈی سی میں ان کی 91 سالہ بہو یولین ڈی مارسیلس ماریکس نے آر اے ایف میوزیم کو عطیہ کیے۔ مزید حوالہ جات۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔۔